VKO 2012
1. 1
nrO.
O SUUrin m n e U r O O PA
2 helmi 2O1
Hinta: 8,90
eh r i P YÖ r Ä l OT TO
Ti
UUSI LEHTI
Honda
y MP12 -näyttel
KO E A J O
N C 700 X
K aw a s a k i
KO E A J O
Versys 1000
Honda
KO E A J O
Fi r e b l a d e
V E r ta Ilu BmW S 1000 rr / Yamaha YZF-r1 tÖt E S t I 50 t K m K ÄY t
Roadtrip od Deadwo to
Väliraportti tiger 80
p trium0 Xh C
u m X 2 -V E r ta Il Honda, Kawasaki, ki, K tm, S uzu Yamaha
oto3-luok an Koeajoimme m NSF 250 r:n Honda
m oto 3
+!4;>B86"KHEIDL! #OZXNc
674150-1201
-1 PAL
Yamaha-kuski - nyt ja aina.
FZ8
www.yamaha-motor.fi
motor r ad.f i
Päätoimittaja Sami Salonen
näyttely avaa taas kerran uuden aJokauden. Silti halusimme siitäkin joukkueesta nostaa Mikael Granlundin yksilösuorituksen etusijalle. Kyse ei välttämättä ole ilkeydestä, vaan siitä että elämme alitajuisesti lujaa mukana vaikkapa urheilijan suorituksessa. Lopulta tapa on kovin suomalainen eikä se ole pelkästään paha asia, se on osa meidän kokonaisuuttamme. Prätkäily on siitä loistava harrastus ja elämäntapa, että sitä kuitenkin tehdään usein porukalla. Elimme mukana yksilösuorittajan sankariteoissa ja kun latu meni ristiin, petyimme kovasti. Kuitenkin kyse on heimomme tavasta, sillä moni asia on selitettävissä. Se mikä ei kuulu tähän sinänsä kunniakkaaseen sisun ja periksi antamattomuuden kulttuuriin, on kaatuneen sankarin maineella ratsastaminen. Ehkä olemme yksilösuorittajia hyvässä ja pahassa. Toki meiltäkin löytyy joukkuepelaajia ja vaikkapa jääkiekon mestarijoukkue oli koko kansan asia. Ehkä siksi käänsimme selkämme, kun Mika Myllylä menetti otteen arjesta. Meidän pitäisi tajuta kunnioittaa mestaria yksilötasolla ja antaa hänen läheisilleen rauhaa ja kunnioitusta selvitä tragediasta yksilöinä ja perheenä.
pä ä k i r j o i t u s
3. Nyt MP-näyttelyssä on koolla koko kattaus, täällä suositut pyörämallit ja varusteet, samoin halleihin kokoontuu poikkeuksellisen laaja otos suomalaisia motoristeja. Ihmisen rakenteessa oleva koodi ohjaa toisen olemaan joukkueen jäsen, toista se vie kohti yksilösuoritusta ja vauhdin kaipuuta. Kokoonnutaan ajolenkin lähtöpaikalle ja ajetaan letkassa. Täällä tieteen ja kulttuurin vaalimiseen ei ole jäänyt aikaa, on pitänyt rakentaa suoja yöksi, kaataa peura ruuaksi ja sytyttää tuli jottei jäädy kuoliaaksi. Ajamisen ja harrastamisen tarjoamat fiilikset eivät kuitenkaan yksin selitä moottoripyöräilyn ja moottoriurheilun suosiota ja vahvaa asemaa suomalaisessa elämässä. Silloin kun Kreikassa oppineet ovat sivistäneet itseään pohtimalla filosofiaa, Jussin veli Antti on yksin sytytellyt nuotiotulia kivenlohkareiden suojassa. Meille ajaminen on lähes
w w w. Meille ajaminen on ensisijaisesti sydämen asia ja osaltaan selittää, miksi uudet, isot, tehokkaat ja kalliit pyörät ovat täällä tukevasti rekisteritilastojen kärjessä. Ehkä tuosta perimästä johtuen etelämaalaiset ovat innolla mukana joukkuepeleissä, kun taas meillä moottoriurheilulla on vahva jalansija. Paimentolaisilla ja keräilijäheimoilla ei tällaista tarvetta ole ollut. Suunnatonta surua aiheuttanut Mika Aholan poismeno ei ole asia, jolla pitäisi ratsastaa tai pönkittää omaa olemista. Samoin Krista Lähteenmäen rääkätessä itsensä Tour de Skillä Alpe Cernin huipulle neljäntenä, tunsimme suurta ylpeyttä hikisestä ja kuolaisesta, elimistöä raatelevan yksilösuorituksen tekijästä. Pohjolan perukoilla esi-isiemme aikaan on ollut pakko tarttua toimeen, jos on aikonut selvitä hengissä. Mennään enduroradan varikolle ja rymytään polkua peräkanaa. Moottoripyöräily on lähtökohtaisesti hienoa hommaa, sen me tiedämme. Me kuulumme raivaajakansojen ryhmään, joille hengissä pysymisen perusedellytys on ollut taito ottaa koneet ja laitteet hallintaan. Juuri nyt kokoonnutaan Messukeskukseen yhtenä
poikkeuksetta harrastus, sillä useista syistä täällä ei ole ja tuskin tuleekaan olemaan vaikkapa Ranskan kaltaista moottoripyörien hyötykäytön kulttuuria. Motoristi pääsee olemaan osa porukkaa, mutta saa silti suorittaa yksin. Tämä ei ole negatiivinen näkemys, päinvastoin. Moottoripyöräilyn kautta suomalainen voi elää juuri sillä tavalla, mikä on meille luontaista. Moottoripyöräily on jokaisen oma asia positiivisessa mielessä, se on loistava tapa olla yksin, olematta kuitenkaan yksinäinen. Uskoisin, että siinä missä lämpimissä oloissa on porukalla paimennettu karjaa ja kerätty marjoja, muinainen Jussi on hiihtänyt yksin hirven perässä. Yksilötasolla pitääkin tuntea surua, mutta sankarin kaatumisen ei pidä olla revittelyn ja mässäilyn aihe. Väite vaatii varmasti hiukan perusteluja. Olen ymmärtänyt, että tämä ajatusmalli sopii suomalaiseen luonteenlaatuun. Moottoripyörällä ajaminen on lopulta aina yksilösuoritus, se on kuskin oma asia, niin hyvässä kuin pahassa. Ajatukseni moottoripyöräilylle ominaisen sooloilun viehätyksestä tulee meille tyypillisen yksilösuorittamisen suosimisen kautta. Yksilösuorittamisen tapa, joka näkyy esimerkiksi moottoripyöräilyn ja moottoriurheilun suosiona, voi olla osasyy meille tyypilliseen epäonnistujan ruoskimiseen. Ansiokkaan tutkimuksen yksi päätelmä oli Vaarasen mukaan se, että meillä geneettinen perimä ajaa varsinkin miehiä moottoriajoneuvojen ohjaimiin ja vauhdin kaipuuseen. Ehkä emme tehneet sitä ilkeyttämme, vaan enemmänkin pettymyksestä. Täällä karuissa olosuhteissa muinaiset suomalaiset eivät ole voineet hengailla puun alla filosofoiden tai musisoiden. p ä ä k i r j o i t u s
Jokaisen oma asia
Helsingin moottoripyöräjättiläismäisenä porukkana, jonka jokainen jäsen kuitenkin katsoo tarjontaa yksilönä, omista lähtökohdistaan. Tutkija, sosiologi Heli Vaaranen teki vajaat kymmenen vuotta sitten väitöskirjanaan Helsingin yliopistolle tutkimuksen suomalaisesta kaahailun traditiosta. Meidän perusluonteemme näkyy koko moottoripyöräilyssä. Poikkeuksellisen laaja siinä mielessä, että Suomessa moottoripyöräily on suhteutettuna väkilukuun erittäin suosittu harrastus. Jos tulee epäonnistuminen, se riipaisee meitä ehkä kovemmin kuin olisi tarvetta. Minä uskon siihen, että osa moottoripyöräilyn viehätyksestä tulee siitä, että se on jokaisen oma asia. Uskon että suomalaiset motoristit haluavat harrastuksestaan irti sykettä, sisältöä ja fiilistä enemmän kuin mitään muuta yksittäistä asiaa. Me härmäläiset jos ketkä olemme yksilötason puurtajia. Siihen meillä on vuosituhantiset perinteet ja siihen malliin meitä ajaa kenties evoluution aiheuttama perimä. Jos näin on ollut, se selittää meille tyypillistä yksin tekemisen tapaa. Yhtäältä tapa tuo meille esimerkiksi hienon ja vahvan moottoripyöräilyn kulttuurin, toisaalta se ajaa meidät lyömään lyötyä pettymyksen iskiessä
Jammun enduron helmasynti, kankea runko on historiaa. Helsingin motskarinäyttely avaa jälleen kauden, mitä on tarjolla?
48 MP12-näyttely
KOEAJOT ///
22 Honda NC 700 X
Hondan 700-kuutioinen uusi konsepti koeajossa etelän auringossa ja pohjoisen pakkasessa. Motorrad pääsi ensimmäisenä koeajamaan Moto3-luokan kilpurin testiradalla Saksassa.
26 Kawasaki Versys 1000
56 Moto3: Koeajo Honda NSF 250 R
30 KTM 690 Duke
34 Honda CBR1000RR Fireblade
VAKIOT ///
15 Lupo Kalamies on poissa 55 Vaihtoväli Kolumni 93 Holeshot Kolumni
moottoripyöräilyn maailmasta
78 Yamaha WR 450
moottoripyöräurheilusta
88 Kolme aikakautta
68
Victoryt parkissa Deadwoodissa, road tripin määränpäässä.
w w w. Jääradoilla pulaa jäästä. Motorradin uudet sponssikuskit.
TEKnIIKKA ///
96 Pikavinkit: Satulan madallus
Korkealta tuntuva istumakorkeus ei pyörässä johdu pelkästään satulan korkeudesta.
TESTIT ///
62 Käyttötesti: Triumph Tiger 800 XC
Väliraportti Tigerin käyttötestistä, kun mittarissa on 27 900 kilometriä.
TOUrInG ///
68 Road trip to freedom
Tarina viiden miehen matkasta viiden päivän ajan viiden USA:n osavaltion halki.
VErTAILUT ///
42 Supersportit
BMW S 1000 RR ja Yamaha YZF-R1 kohtasivat Pirellin testiradalla. Puomin taakse asettuivat Honda CRF 250 R, Kawasaki KX 250 F, KTM 250 SX-F, Suzuki RM-Z 250 sekä Yamaha YZ 250 F.
AJAnKOHTAISTA ///
16 2012 uutuudet: Suzuki GSX-R 1000
2012 uutuuksien esittelyvuorossa Suzukin isompi GSX-R.
80 MX2-luokan crossipyörät
18 Honda Crosstourer
Koeajoa edeltävä vilkaisu Hondan kiinnostavan uutuuden katteiden alle. Jasmin Sarjos motocrosshallissa. InTrO ///
7 Uutiset meiltä ja muualta
Niklas Ajo Moto3-luokkaan. Pyörä joka tunnettiin lähinnä vain pahennusta herättävänä revittelypelinä on nyt aikuistunut. motor r ad.f i
Kolme Yamahan crossipyörää kolmelta eri vuosikymmeneltä: YZ 250 (1973), YZ 490 (1986) ja YZ 450 F (2011).
94 Kulttipyörä Suzuki DR600S 99 Seuraava numero
s i s ä lt ö
5. Uudistunut malli on edelleen helppo ja hienostunut. Iso Versys, eli versatile system on suurennettu versio aiemmasta mallista osuen laajempaan käyttäjäkuntaan. Uusi WR 450 on iso moottori pikkunelarin rungossa.
rACInG ///
38 Haastattelu: Erkki Siukola
Yamaha-GP tiimin ja Ben Spiesin datainsinööri Erkki Siukola oikoo väärät käsitykset elektroniikasta. Uusi Blade jatkaa mallin tuttua, vahvaa linjaa
jes Jär
täjä
ub gCl acin ry
si Hel
nki
R
12.17.6.2012
MotoparkRaceway,Pieksämäki
QR-koodi
www.helrc.com
·LadyDay ·Endurance-joukkuekilpailu ·RoadRacingSM-osakilpailu ·Ratahauskaakaikillemotoristeille: junioreille,nuorille,naisille,miehille
Aina ei voi vaan koheltaa, vaan niitä rajoja pitää hakea maltilla. Näissä asioissa Paakkari näkee positiivisina uutisina KTM:n paluun tehdasmerkkinä sekä Niklas Ajon sopimuksen KTM:n tehdaskalustolla. I n t R o
4 PRO näyttää MotoGP:t jatkossakin
Nelosen kanavapäällikkö, Jorma Paakkari, on tyytyväinen siihen kymmeneen vuoteen, jona aikana Nelonen on näyttänyt MotoGPlähetyksiä televisioista. Kristian Kaas jatkanee MotoGP-lähetyksien selostusta.
Niklas Ajo kotimaisin voimin Moto3-luokkaan
Alkavalla kaudella Moto3-luokassa on kotimaisittain erittäin mielenkiintoista seurattavaa, kun Niklas Ajo osallistuu luokan osakilpailuihin KTM:n tehdaskalustolla, TT MoTion EvEnTs Racing tiimin väreissä. Niklas itse ei ole kaadoista moksiskaan vaan tokaisee "Valentino Rossin ennätys yhdelle kaudelle on jotain 40 kaadon luokkaa, joten ihan pienillä olen päässyt." Niklas on iästään, 17, huolimatta erittäin kypsillä ajatuksilla liikkeellä "Edelliseen kauteen olen tyytyväinen, vaikka virheitä tulikin tehtyä aika paljon, mutta niistä on opittava. Tulevaan kauteen lähden edelleen maltilla." Talvikauden harjoitteluun Niklaksella kuuluu punttisalin lisäksi jääradalla kurvailua. Kanava tulee jatkossakin näyttämään MotoGP-lähetykset suorana, suurimman osan lähetyksistä kotimaisella selostuksella. Uuteen kauteen lähtemistä helpottaa se että tiimi on Niklakselle tuttu ja edellisellä kaudella ehti jo opettelemaan radat, joten nyt voi keskittyä uuteen kalustoon ja sen säätöihin.
w w w. Nämä uudet pärisee." Tiimipäällikön, Terrel Thienin, mukaan Niklaksen kanssa on helppo tehdä töitä ja Niklas on äärimmäisen omistautunut tekemiselleen kilpailuviikonloppujen aikana. Opettelu näkyi myös 125-luokan epävirallisena "kaatokuninkuutena", 16 kaadolla. Nelonen haluaa mennä eteenpäin lähetyksien laadun saralla sekä tuoda lajia tunnetummaksi Suomessa. Ja tietysti motoristien matkaaikoja. Muihin odotuksiin Terrel lisää "Niklaksen täytyy saada lisää kokemusta, rauhoituttava ja muistettava ottaa asioita maltilla, sekä päästävä maaliin." Niklas sekä Aki Ajo ovat MP12-messuilla torstaina ja perjantaina KTM:n osastolla.
l y h y e mm I n
Sachsenringin perinteikäs MMosakilpailu 2012 ajetaan sittenkin
Taloushankaluuksissa taistellut Road Racingin Saksan osakilpailu järjestetään tulevana kesänä. Terrelin odotukset Niklaksen suhteen ovat maltillisen toiveikkaat, kympin sakissa, ja hän pitääkin Niklasta kehityskelpoisena kuljettajana. Selostaja parivaljakon sopimusneuvottelut ovat vielä kesken, mutta Kristian Kaasin, Matti Kiiverin sekä Jorma Paakkarin yhteinen toive on jatkaa siitä mihin viime kaudella jäätiin. Edellinen kausi oli Niklakselle opettelua ratojen ja toimintatapojen suhteen. Maanomistaja ja järjestäjät ovat päässeet sopimukseen vuokrasta ja ensi syksynä päätetään neljän seuraavan vuoden kilpailujen mahdollisesta järjestämisestä.
Moottoripyörällä bussikaistalle
Lontoon motoristit saavat nyt ajaa vapaasti Lontoon bussikaistoilla suurimmassa osassa kaupunkia. Jälkimmäinen uutinen on varmasti monelle lajia seuraavalle hyvä uutinen, tämä tarkoittanee sitä että ihanista käännöskukkaista päästäisiin eroon. www.visordown.com
KTM:n Moto3-luokan tehdaskilpuri, kotimaisilla tukijoilla höystettynä.
Intro
7. Mielenkiintoisen asiasta tekee se että Niklaksen sponsoreista, yhtä lukuun ottamatta, on kotimaisia. Bussikaistakokeiluja tehtiin kolmen vuoden ajan ja joukkoliikenteen seassa ajamisen todettiin helpottavan liikenneruuhkia ja vähentävän päästöjä. MotoGP-Makasiinin kohdalla kaksi asiaa on varmoja, ensinnäkin makasiini jatkuu ja toisekseen sen tekijä vaihtuu. motor r ad.f i
Niklas Ajo vierailee Motorradin osastolla MP12näyttelyssä perjantaina klo 13 ja klo 15.
Kysyttäessä tulevan ja menneen kauden kaluston eroa, Niklaksen vastaa hymyillen "Piikit vinkuu ja kiertää
Kuparinen on oppirahansa maksanut ja tulee takuuvarmasti laittamaan tiimikaverinsa erittäin koville. Marko Aarnio on luokan hallitseva Suomen mestari, joten hän lähtee kauteen vahvimpana ennakkosuosikkina, mutta saa varmasti muutaman muun kuljettajan ohella Vinnikaisesta kovan vastuksen kilpailujen voittotaistoihin.
Jasmin Sarjoksen tulostavoitteet ovat vasta loppukaudessa, jolloin tarkoitus on saavuttaa taso, jolla ajetaan viiden parhaan joukkoon. Kuljettajat ovat jo aiemmin uutisoimamme Marko Aarnio, Jasmin Sarjos ja Joel Vinnikainen. Esittelytilaisuus pidettiin Saksassa BMW:n offroad parkissa ja siellä pieni joukko lehdistöä pääsi kokeilemaan lukkiutumatonta endurojarrujärjestelmää. Vaikka Korpiaho on selkeä ennakkosuosikki mestaruustittelin viejäksi, on Kuparisella myös kaikki mahdollisuudet mestaruuteen. Viime kaudelle suoraan piikkiluokasta tonnisen puikkoihin hypännyt 20-vuotias turkulainen oli erittäin nopea ja taisteli monessa kilpailussa kärkipaikoista, mutta päätti liian monta kilpailua kaatoon. Se vaatii tasaista parannusta monella eri osa-alueella, mutta Sarjos luottaa tiimiltä tulevaan apuun sekä ajotaidon kehittämisessä että pyörän säädöissä. Testit osoittavat, tuleeko järjestelmästä koskaan niin tarpeellista enduroon, että tulevaisuudessa tuotantopyöriä varustettaisiin absein.
Erkka Korpiaho (1) ja Eeki Kuparinen (19) kauden 2011 päätöskisassa Virtasalmen Motoparkissa.
BMW Dealer Team ennakkosuosikkina Superbike-luokkaan
Viime kaudella tutuiksi tulleissa väreissä jatkava Motomarket Racingin operoima BMW Dealer Team lähtee kotimaisen RR:n kuninkuusluokkaan selkeänä ennakkosuosikkina. I n t R o
ABS-jarrut enduroon
Husqvarna on esitellyt lehdistölle enduropyörän ABS-jarrujärjestelmän. KallioRacing on yksi kotimaisen RR:n ammattimaisimmin toimivista tiimeistä, jonka sisältä löytyvä kokemus ja tietotaito todennäköisesti nostavat toistaiseksi melko kokemattoman Vinnikaisen vauhdin nopeasti luokan kärkikuskien tasolle. Tiimin kuljettajina jatkavat mestaruutta puolustava Erkka Korpiaho ja toiselle superbikekaudelleen starttaava Eeki Kuparinen. Katumalleista poiketen enduro-absit vaikuttavat vain etujarruun, takarenkaan saa lukkoon edelleen perinteiseen tapaan. Tiimin ehdottomasti mielenkiintoisin kuljettaja on viime vuoden tulokaskuljettajaksi valittu 16-vuotias Joel Vinnikainen. Korpiahon uran jatko varmistui tammikuussa, kun huonossa kunnossa ollut olkapää operoitiin onnistuneesti. Tiimin pyörämerkki on nopeaksi ja luotettavaksi todettu sekä kaikille tiimin kuskeille ennestään tuttu Yamaha R6R.
Ensi kauden kiinnostavin Superstock 600 -luokan kuski on KallioRacingtiimissä ajava 16-vuotias Joel Vinnikainen.
8
Intro
1/ 2012
Kuva: Tomppa/Motofoto
KallioRacing Superstock 600-luokan mielenkiintoisin tiimi. Mestaruusjahtiin kaksikko lähtee viime vuoden tapaan BMW S 1000 RR -pyörillä, mutta kalusto vaihtuu uudistuneeseen 2012-malliin.
Mika ja Vesa Kallion omistamaan tiimiin on Superbike-luokan kaluston lisäksi tulossa kolme Superstock-luokan pyörää. Ensimmäisessä versiossa ABS:ää kokeillaan Husqvarnan TE 449 -pyöRässä
HelRC Bike Week powered by MOTORRAD -tapahtuma kesäkuussa. Motorradin ja Ajo Motorsportin välisen mediayhteistyön ansiosta lehti pääsee seuraamaan Niklaksen kauden kulkua aitiopaikalta ja jopa kurkistamaan kulissien taakse, nuoren tulevaisuuden tähden elämään kilparatojen ulkopuolella. Tiimin taustavoimina häärivät itsekin palkintokorokkeelle yltävät Santeri ja Sasu Enjala. Hänen kumppanikseen enduropoluille siirtyy motocrossin puolelta nuori Antti Kujanpää ja Husqvarnatallin motocrossin puolista menestystä lähtee jahtaamaan Tommi Metsola. Motorrad saa sopimusten kautta massiivisen näkyvyyden suomalaisessa moottoripyöräilyssä ja moottoriurheilun televisioinnissa. Sopimuksen mukaisesti Atte Jousi tullaan näkemään myös Motorradin kustannusyhtiön, RideMedia Oy:n muiden lehtien artikkeleissa. Motorrad on yhteistyösopimuksensa myötä vahvasti mukana Husqvarnatallin tukemisessa ja toki seuraamassa sen kuljettajien matkaa läpi koko kilpailukauden.
w w w. Motorrad tulee seuraamaan tällä kaudella tiiviisti Niklas Ajon menestystä Road Racingin uudessa Moto3-luokassa. KTM:n talliin täksi kaudeksi vaihtanut nurmijärveläinen tuore mestari on solminut Motorradin kanssa yhteistyösopimuksen, jonka tarkoituksena on osaltaan tasoittaa Atten tietä kohti seuraavaa mestaruutta. Motorrad mukana kilparadoilla
Motorrad on solminut laajat yhteistyö- ja sponsorointisopimukset suomalaisen moottoriurheilun ykkösnimien ja tahojen kanssa. Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab ja Hondan jälleenmyyjä SE-TEAM Keravalta panostavat yhteistyössä Motorradin kanssa tulevan kauden Enduron SMsarjaan kovalla ryhmällä. Lehti tulee seuraamaan kuuden kuljettajan Hondaryhmää erityisen tarkasti, juuri solmitun yhteistyösopimuksen mukaisesti kuljettajista tullaan näkemään uutisia ja artikkeleita myös kilparatojen ulkopuolelle sijoittuvissa lehtijutuissamme. motor r ad.f i. Husqvarnan maahantuojan MP-Racingin kilpatallissa ajaa tällä kaudella kolme nuorta kuljettajaa, joista Paavo Honkanen on enduroväelle jo varsin tuttu aiemman menestyksensä myötä. Hondan tallissa kirkkain tähti on Suomen mestari ja Päijännevoittaja Oskari Kantonen, aisaparinaan Miko Mellin, J-P Tirkkonen ja Tuomo Karsisto. Tapahtuma alkaa katumotoristien rata-ajo harjoittelupäivillä ja se huipentuu Road Racing SM-osakilpailuun. Motocrossin hallitseva MX2luokan Suomen mestari Atte Jousi on Motorradin nimikkokuljettaja crossiratojen puolella
Pohjanmaalla on kuulemma jo
hyviä ratoja valmiina kauden koitoksia varten. Se perustui Triumph Bonnevillen moottoriin, Metissen runkoon ja Cerianin etuhaarukkaan. Pohjanmaallakin on ongittu mönkijöitä ja ukkoja ylös avannoista. Pohjanmaalaiset ovat kuulemma tehneet ratojensa eteen liki kaiken muun paitsi luoneet pakkasta lämpöasteista. Kari odottelee jo mielenkiinnolla tiukkoja taisteluita JR2-luokassa ja sanoo seuraavansa edellä mainittujen lisäksi mielenkiinnolla kuinka A-luokkaan nousseet Arttu Lehtinen ja Jani Kinnunen tulevat pärjäämään. Ja mikäs on motocrossia harrastaa, kun taustalla on vuoden 2009 MX1-luokan Suomen mestari Jussi niKKilä. "Wehnän" valmistautuminen kauteen on alkanut hyvin, huonosta jäätilanteesta huolimatta. Motocross on Jasminille lajina uusi, sillä pyörä on Jasminin ensimmäinen oma ja ennen tätä oli kokeilukertoja alla tasan yksi. Mies on viettänyt aikaa myös pajan puolella RR-kilpakaluston rakentamisen sekä korjaamisten merkeissä. Tiukat kilpailut kiinnostavat meitä kuljettajia ja
varmasti myös katsojia. Näyttävä peli!
METissE DEsERT RacER Steve McQueen sai 60-luvulla käyttöönsä upean pyörän. Jään ollessa niin ohutta, että aurauskalustona käytetty mönkijä tippuu jäihin, kaivetaan käsilingot esille ja lähdetään jäälle niiden kanssa. Tällaisia Joonaksen kaltaisia kavereita kaivataan jääradalle. Liekö Jussilla ollut sanansa sanottavana Jasminin talviseen lajinvalintaan. Nyt näistä pyöristä on tehty 300 pyörän uustuotantoerä, kappalehinta pyöreät 20 000 euroa. Karin sanojen mukaan supermotoistakin voidaan jotain viisastella. Näiden ja monien muiden muutosten jälkeen paino putosi alle 200 kilon. I n t R o
865-kuutioinen Thruxton Twin: Triumph Brit Bok.
Triumph Brit Bob
Saksalainen designeri Jens vom Brauck on kehittänyt Triumph Thruxtonista hienon pyörän. Kari Vehniäinen Racing Oy huoltaa ja rakentaa kilpailukalustoa niin jääradalle kuin ratamoottoripyöräilyynkin. Opittavaa lajista löytyy todella paljon. On vielä avoinna, ryhtyykö Husqvarnan omistava BMW valmistamaan tätä BMW G 650 -malliin perustuvaa pyörää sarjatuotantona.
Kuva: urban Motor
Myös Husqvarna haluaa hyödyntää McQueenimagoa.
Jääradalla talkoohenki kukoistaa Talvella treenataan hallissa
Ratamoottoripyöräilyn SMsarjan Superstock600-luokassa Kallio Racingin väreissä kurvaileva Jasmin Sarjos on nähty Ylöjärven motocrosshallissa harjoittelemassa alkavaa kautta varten. Pajan toimintoihin voit käydä tutustumassa osoitteessa: http://www.kvr.fi
10
Intro
1/ 2012. Me Motorradissa nostamme hattua tälle perin omalaatuiselle jääratarodulle, sillä pitää omata sinnikkyyttä ja roima annos hulluutta, jotta lähtee auraamaan rataa heikoille jäille, saati sitten ajamaan harjoituksia jään paukkuessa ja veden roiskuessa.
Jääradalle MM-tason kuljettaja
Maaradan maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi on Motorradin saamien tietojen mukaan osallistumassa alkavalla kaudella jääradan JR2-luokan osakilpailuihin. Keski-Suomessa Silvastin Erkki on myös yrittänyt saada omaa rataansa auki, mutta kolmisenttiselle jäälle ei ole päässyt kunnolla edes kävellen lumikolan kanssa. Karin mukaan kaveruksissa on potentiaalia tulla sotkemaan kärkikahinoita. Erkki onkin mennyt jäiden läpi jo kolme kertaa tämän talven aikana. Näin ollen Pirttinen, Silvasti, Vehniäinen sekä mahdollisesti kilpailuihin osallistuvat Kallion veljekset saavat kovan luokan vastusta kärkikamppailuihin. Jasmin tykkää haastavista lajeista ja sanoo motocrossin olevan erittäin haastavaa. Talven huono jäätilanne ja paikoin paksu lumi ovat pitäneet jäät heikkoina ja raskaamman aurauskaluston pois jäältä, joten on turvauduttava käsipeliin. Ajokkina Jasminilla on tosin Yamahan yZF250cRossipyöRä, eikä Yamahan R6R-ratapyörä. Jääradan parista löytyy reipasta talkoohenkeä etenkin Pohjanmaalta. Ensiksi purettiin 230 kiloa painavasta pyörästä turhat osat pois. Jasminin sanojen mukaan jotain pitää harrastaa talvella ja mikäs sen parempaa kuin kurvailla kuntoilumielessä motocrossia hallissa. Muidenkin lajien parista saisi tulla enemmän ukkoja kurvailemaan jääradoille. HusqvaRna Moab Tämän pyörän innoittajana on ollut Steve McQeenin 70-luvun alussa kuuluisaksi tekemä 400-kuutioinen motocross-Husse. Sen jälkeen pyörä madallettiin, sen istuin ja pakoputket vaihdettiin ja keulalle tuli pyöreä valonheitin. Tavoitimme moninkertaisen jääratojen Suomen mestarin,Kari Vehniäisen omalta pajaltaan kilpakaluston kimpusta, ja Kari oli uutisesta erittäin tyytyväinen
Ominaisuuksia ja toimintoja on runsaasti ja laitteen käyttöä kuvaillaan helpoksi. BMW:n antamien tietojen mukaan yritys on selvinnyt viime vuosien talousmyllerryksistä varsin hyvin, paremmin kuin moni muu. Laitteen tarkkuus on erittäin hyvä, sillä se tallentaa muistiinsa kaiken ajodatan ja sijainnin radalla 10 kertaa sekunnissa. Jos et ajon aikana ehdi katsella näytöltä tarkkoja kierrosaikoja, näytön väri kertoo punaisella, jos kierros oli edellistä hitaampi ja vihreällä, jos se oli nopeampi. 040 5314206
Helsinki | Lappeenranta | Kouvola | Kotka. Vuonna 2010 BMW:n myynti jo kasvoi hyvin, 12,3 prosenttia (98 047 kpl) ja 2011 lyötiin edellinen, vuoden 2007 ennätys 102 467 kappaletta. Qstarz LT-Q 6000 on värinäytöllinen GPStekniikkaan perustuva kierrosaikalaskuri. Viimeisin mestari oli Giacomo Agostini. motor r ad.f i
jarno Ylitalo
taittovirhekirurgi, Silmätautien erikoislääkäri FEBO, Fellow of European Board of Ophthalmology Puh. Vuosina 1952-1972 MV Agustalla voitettiin Moto-GP 34 kertaa ja palkintosijoja tuli 61. Ratapäiväilijälle vehje näyttää kierrosajat ajon aikana suoraan näytöltä. (06) 429 6800 Palvelemme: ma-pe 9-17 · la 10-14 www.jokiniemimotors.fi
aloita ajokausi ilman laseja!
liki-, kauko- ja hajataitteisuus ovat poistettavissa sekä ikänäön haitat hoidettavissa terättömällä Femtolasik-lasertekniikalla.
Perusteelliset lisätiedot www.haukankatse.wordpress.com soita ja kysy lisää!
Saarisen muistovuonna kaikille Jarnoille erikoishinta.
BMW:ltä ennätykselliset myyntiluvut
BMW Motorrad on julkistanut viime vuoden ennätykselliset myyntilukunsa. Varikolle tullessa voit selata laitteen muistista kaikki kierrosajat ja siirtämällä datan tietokoneelle
pääset tarkkailemaan sektoriaikoja, mutkanopeuksia jne. Hänen lisäkseen MV:llä ovat ajaneet lukuisia voittoja John Surtees, Carlo Ubbiali, Mike Hailwood ja muut nimimiehet. Kamppailuaan jatkaa tytäryhtiö Husqvarna, jonka vuoden 2011 myynti putosi edellisvuoteen verrattuna 23 prosenttia ja oli nyt 9286 pyörää. Vuoden 2009 myynti oli 87 306 pyörää, missä oli pudotusta edellisvuodesta 14,1 prosenttia (esimerkiksi USA:n kokonaismyynti vajosi 2009 peräti 41 prosenttia). MV Agusta Man-saarelle
Kuva: www.visordown.com
MV Agusta palaa kesällä 2012 Man-saaren ajoihin, joissa sen tiimi kisaa uusilla F3- ja F4-pyörillä. Moottoripyöriä myytiin104 286 kappaletta, kasvua edellisvuodesta oli 6,4 prosenttia. Motorcycle usa ja visordown
w w w. Kierrosaikojen lisäksi laitteella voi mitata kiihtyvyyttä, huippunopeuksia, hidastuvuutta jne. BMW:n tietojen mukaan myynti kasvoi viime vuonna joka kuukausi, eniten joulukuussa, ja yli 500-kuutioisissa BMW lisäsi markkinaosuuttaan 12 prosenttia. Sitä ennen lisätietoa löytyy maahantuojan sivuilta stormmotor.fi.
Suositushinta, sisältäen autoveron
21.985
Mäntylänkatu 3 Seinäjoki, puh. Otamme laitteen testiimme heti, kun se on mahdollista ja kerromme siitä lisää tulevissa numeroissa. Viimeksi sillä on menestynyt superstockeissa Martin Finnegan vuonna 2007.
Agostini otti MV Agustalla 10 voittoa Man-saarella.
www.visordown.com
Kierrosajat talteen
Kierrosajoistaan kiinnostuneille kuskeille on tarjolla uutta herkkua. Myös kiihdytysten, jarrutusten ja mutkien G-voimat tallentuvat laitteen muistiin
Massiivinen avajaisjuhla keräsi paikalle tietysti autoalan vaikuttajia mutta myös politiikan ja urheilun eliitti oli läsnä. Autokeskus osoitti uuden myymälänsä avajaisilla uskovansa tulevaisuuteen ja selvästi myös moottoripyörien kiinnostavuuteen talouden epävarmuudesta huolimatta.
Aro-yhtymän maahantuonnin, AutoFennican toimitusjohtaja Sami Pöllänen jutustelee yhtymän hallituksen puheenjohtajan, Kalevi Aron kanssa.
Nelitahtisten sisäänmarssi kotimaisiin RR-luokkiin
Ratamoottoripyöräilyn alkavalle kilpailukaudelle on tulossa laaja rintama nelitahtisia moottoripyöriä useampaan eri luokkaan ottamaan vallan myös pienemmistä kaksitahtisten luokista. Lisäksi on luokka junioreille, joka pohjautuu esimerkiksi Kawasakin tai Hondan 250-kuutioiseen nelitahtiseen katupyörään. GP125 -luokan yhteydessä saa tulevalla kaudella ajaa 450GP-kalustolla, joka pohjautuu 450-kuutioiseen motocrosspyörään. SPEED TRIPLE 2011 16.992 15.495
Abarthin osastolla oli italialaista rekvisiittaa, muun muassa Husqvarnan crossipyörä.
www.triumphmotorcycles.fi
Autokeskus avasi motskareiden voimin www.motomarket.fi
40
1972-2012
Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14
Tammikuun puolivälissä avajaisiaan juhlinut Vantaan Autokeskuksen uusi myymälä oli toki tulvillaan autoja mutta myös moottoripyörät olivat korostetusti esillä. Junioriluokka tullaan esittelemään viimeistään MP12-messuilla.
1/ 2012. Erityisen mukavaa oli motskarilehden näkökulmasta törmätä kymmeniin mp-alan vaikuttajiin juhlan tiimoilta. Moottoriliiton RR-lajiryhmän mukaan Junioriluokkaa voidaan ajattaa esimerkiksi GP125-luokan yhteydessä. Autokeskuksessa uskotaan motskareiden voimaan, uuden myymälän upeissa avajaisissa prätkät olivat näyttävästi läsnä.
Autokeskus Airport ei myy moottoripyöriä mutta firmassa ollaan tunnetusti prätkähenkisiä ja siksi avajaisia koristamaan oli tuotu kymmeniä uusia pyörämalleja kutsuvieraiden ihasteltavaksi. Kauden lajiparlamentissa on luokkajakoja jo tehty ja luokkiin on hyväksytty uusia pyörämalleja
Olen ajanut 18-vuotiaasta asti. Lainlaatijalle terveiseni: en halua näyttää sammakolta." UUSI OSOITE: "Turvallisuutta myös liioitellaan. Tule tutustumaan uusiin, valoisiin tiloihin ja katsasta samalla BMW uutuudet & laadukkaat vaihdokit.
40
www.motomarket.fi
40
1972-2012
w w w. Silloin onnettomuuden Vajossuonkatu 10, 20360 Turku mahdollisuudet ovat pienet. alk. Miten liivien käyttö tätä muuttaa. Mutta liivit päällä en aja missään tapauksessa." "Olemme joskus liikkeellä isolla motoristiporukalla. Bensa nauttii Indonesiassa valtion tukiaisia ja moottoripyörät ovat nopeimmin kasvava liikennevälinesegmentti.
SPEED TRIPLE 2011 15.495
Huoltiksia vain motoristeille
Shell Indonesia on avannut vain moottoripyörille tarkoi-
16.992
Visordown News
Vain moottoripyörille!
KELTAINEN VAARA?
Saksan liikenneministeriössä on mietitty toimenpiteitä liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Autojen ajovalojen käyttöpakko päivällä ja nyt vielä liivien käyttöpakko moja muihin juhlavuoden tarjouksiin. Ylelliset matkapyörät, joiden kyydissä viihtyy myös matkustaja.
www.bmw-motorrad.fi
Juhlavuoden avajaistarjouksena
RAHOITUSKORKO alkaen 2,9%
Palvelua, jonka takeena on 40 vuoden kokemus moottoripyöräkaupasta. Jos niitä ei moottorien edessä ja yksi huomata, ei mikään neonvärinen liivikään ole avuksi. Liivin käyttö edistää passiivista turvallisuutta äärimmäisen vähän. Tässä niitä suomalaismotoristien luettavaksi: "Ei, ei ja ei. Moottoripyöriä koskevassa osiossa käsitellään myös motoristien erottuvuutta muusta liikenteestä ja yhtenä ehdotuksena on värikkäiden ajoliivien käyttö ja niiden standardointi. Mutta liivien käyttöpakkoa en kannata!" 1972-2012 "Heijastavat materiaalit moottoripyöräasujen joissain kohdissa hyväksyn mielelläni. Nyttemmin olen teettänyt itselleni värikkään nahka-asun, joka tekee liivin käytön tarpeettomaksi. Määrättäköön pyöriin mieluummin pakolliseksi Xenon-valo, jotta ylipäätään erotumme päiväsaikaan ajovaloja käyttävistä autoista." "Kaksipyöräisten kuljettajat jäävät usein näkemättä tumman asun vuoksi. Ostan itselleni nopean avoauton, ajan sillä ilta-auringossa ja ajattelen vanhaa hyvää aikaa. kun muita tienkäyttäjiäpalvelua vaarasta." tulee varoittaa 40 vuotta asiantuntevaa päälleni pue! Moottori"Ei minulle! Sellaista mauttomuutta en pyörässäni on kaksi valonheitintä parissa takavalo. Silloin liivejä voisivat ehkä käyttää joukon ensimmäinen ja viimeinen ajaja. Sen vuoksi käytän itse liiviä. Kenelle moottoripyöräily on liian vaarallista, jättäköön pyöränsä talliin. toristeille. Ei kiitos!" "Tilastojen mukaan motoristit ovat itse syyllisiä, kun ajavat liian kovaa. Pitääkö kaikkien autojen joskus olla mustia ja pyörien kirkkaan keltaisia?" "Täytän kohta 71 vuotta. Tällaisia asuja on jo saatavillakin. Hankkeen takana on hallituksen idea
tarjota pienyrityksille pyöritettäväksi bensaasemia franchisingpohjalta. Jos liivien käyttö tulee pakolliseksi, kiillotanPuhelin 020 766 1140 kultakimpaleeni ja asetan sen näytille olohuoneeseen."
UUSI S 1000 RR
Täysiverinen kilpapyörä katuajoon.
1600 GT 1600 GTL
Mukavammaksi ei voi matkanteko muuttua. Mitä muita pakkoja meille vielä on tulossa. Tavoitteena on vähentää liikenteen kuolonuhreja 40 prosentilla. Poliisi ja pelastusmiehistö voivat liivejä käyttää ja mahdollisesti sellaista voisi pitää mukanaan onnettomuustilanteen varalta. Mutta vielä en ole uusiin tiloihin Tervetuloa tutustumaan avoautoa ostamassa!" "Eikö liikenneministeriössä ole muuta tehtävää. tetun huoltoaseman. Värikkäästä kypärästäkin on apua." "Jos tulee liivinkäyttöpakko, lopetan moottoripyöräilyn. motor r ad.f i
Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.motomarket.fi. saKsan MoToRRaD-lEHTi kysyi www.triumphmotorcycles.fi lukijoidensa mielipidettä turvaliivien käyttöpakosta ja sai runsaasti kommentteja. Parempi vaihtoehto olisi kehittää pyörien ajovaloiksi kunnon 'valokanuuna'." Motomarketin vaaratilanteesta ja sitä pitäisi pitää juhlavuosi 2012: "Liivin tulisi varoittaa päällä vain silloin
sisäpuolinen aurinkovisiiri. Stormin osastolla myös erillinen ALE -osasto, jossa mahtavia tarjouksia ajovarusteista! Nähdään siis messuilla!
www.stormmotor.
Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille.
Komposiittikuitukypärä monipuolisilla ominaisuuksilla kohtuuhintaan. Asiakaspalvelu: *075-326 5000
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm
E-Mail: info@stormmotor.
MotoGP World Champion 2010
Jorge Lorenzo
Uutuus!
alk.
429,-
alk.
399,-
alk.
339,-
Mestareiden kypärä! X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille.
Storm Motor
MP12 osasto
6m81
Mainoksen kypärät ja muut kauden 2012 tuotteet nähtävillä ja tilattavissa 15 % messualennuksella MP12 -messuilta 2.-5.2.2012. Asiakaspalvelu: *075-326 5000
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm
E-Mail: info@stormmotor.. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille.
Kauan odotettu umpikypäräuutuus X-liteltä! Huippuluokan komposiittikuitukypärä jossa on mm. /luettelo
Street Tuotekuvasto 2012
AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT
Saat sen myös MP12 -messuilta!
MotoGP World Champion 2011
Casey Stoner
www.stormmotor.
Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Tilaa ilmainen Street 2012 tuotekuvasto nettisivuiltamme stormmotor
Rentous ja huumori säilyivät tekemisessä, esimerkkinä tapaus, jossa Mika vitsinä lähetti kolumniksi tekstin, jonka hän oli kaverinsa kanssa tehnyt pelkistä sananmuunnoksista. Voin varmasti sanoa jokaisen lukijan puolesta, että otamme osaa suureen suruunne. Me lähdimme uuteen projektiin ja Mika halusi jatkaa meidän kanssamme, kuten oli 90-luvun puolivälissä sovittu. Kilpa-ajajana Mika kasvoi myös koko ajan. Minä en tunne juurikaan ihmisiä, jotka olisivat Mika Aholan tapaan pystyneet sitkeästi keskittymään olennaiseen ja sen kautta aikuisella iällä tasaisesti kasvamaan ja kehittymään, niin kirjoittajana kuin kilpa-ajajana. Muistan edeltäjäni Bikessä todenneen Lupo-kolumnin alkuvuosina, että eikö tuo mies ikinä opi kirjoittamaan. Tällaisilla harppauksilla Mika kasvoi kirjoittajana vuosi vuodelta. TM-vuodet, VOR-vuodet, Husqvarna-vuodet, kaikki olivat Lupolle menestyksekkäitä, mutta viimeinen silaus jäi saamatta. Nouseva tähti Mika Ahola oli yksi testikuskeista ja tuon tapauksen aikoihin Salonen ja Helminen ehdottivat Mikalle kolumnipaikkaa lehdestä. Kasvaminen on asia, jonka haluan nostaa esiin tässä kirjoituksessa. l u p o
kalamies on poissa
"MiNä uisteleN Nyt kuhaa".
dusta. Olen äärettömän surullinen, kun en pääse näkemään mihin Mika Ahola olisi vielä yltänyt elämässään. En koskaan kuulunut Mikan ja Marikan sydänystävien porukkaan, vaan enemmän heidän laajaan tuttavapiiriinsä. Keskustelut Mikan kanssa venyivät usein pitkiksi, sillä hänellä oli vahvoja mielipiteitä ja näkemyksiä, joita hän oli valmis puolustamaan tiukoilla perusteluilla. motor r ad.f i
NäiN kirjoitti Mika ahola vuosia sitteN koluMNissaaN, sivuten pääministeri Harri Holkerin lausah-
leen uskollisena opetteli ja oppi, löysi lopulta paikkansa lehden pidetyimpänä kolumnistina. Kiitos niistä Mika. Mikaa suunnattomasti kaivaten, koko Motorradin väen puolesta, Sami Salonen
LUPO
15. Mika oli puntaroinut asioita tarkasti ja tiesi mihin suunnata tarmonsa tulevaisuudessa. Minulle jäi käsitys, että Mika oli yksityishenkilönä ja ammattilaiskuskina sama persoona. Painettu sana kuitenkin säilyy ja sen myötä varmistuu, että Mika "Lupo" Ahola ei unohdu koskaan. Viimeisessä keskustelussamme hän kertoi, että haluaa ajaa vielä vähän aikaa, mutta siirtyä sitten muihin töihin. Tuolloin Kari Salonen ja Biken silloinen päätoimittaja Jukka Helminen järjestivät endurotestin täällä kotinurkissa. Näkemystä ja kokemusta karttui ja tarinat kasvoivat kirjoittajan mukana. Koskaan Mika ei syönyt sanaansa ja hänelle oli kunniaasia pitää luvatusta kiinni. Mika oli jäämässä kesälomalle ja vapaapäivät mökillä oli tarkoitus viettää rakkaan harrastuksen kalastuksen parissa. Viimeiseksi yhteydenpidoksemme jäi seuraavan kolumnin aikataulukysymys ja minun hoputtavat sanani tekstin viimeisestä jättöpäivästä. Ihmisenä isoksi kasvaneella Mikalla oli selvä kuva tulevaisuudesta. Oli vain tuntien kysymys ettei tuo jullikkana lähetetty munansaannoksien kooste päätynyt lehteen. Siihen väliin mahtuu yli 150 kolumnia ja valtavasti hienoja hetkiä. Mitkään sanat eivät vähennä Mikan perheen ja läheisten surua. Samalla hän oli aikaansa seuraava, kokonaisuuksista kiinnostunut mies, joka oli perillä maailman asioista. Mikaa pidettiin ikuisena kakkosena kunnes hän jälleen iän ja kokemuksen kautta kasvoi vahvemmaksi ja avasi viiden mestaruuden voittoputkensa. Intohimoinen ja taitava kalamies käytti vapaa-aikaansa kaislikoita koluten. Lojaalius oli vahvaa, Mika ei koskaan vihjaillut vaihtavansa leiriä, hän pysyi vuodesta toiseen meidän porukkamme mukana. Meille kertyi yhteisiä vuosia lehtitöiden merkeissä yli viisitoista. Siirtyminen tänne Motorradiin tapahtui myös porukan mukana. Vaikka Mika asui vaimonsa Marikan kanssa vuosittain pitkiä jaksoja ulkomailla, hän oli aina perillä myös kotimaan tapahtumista ja tilanteesta. Olen kovin surullinen myös siitä, että en sanonut näitä sanoja koskaan Mikalle. Näin ympyrä sulkeutui, nykyinen pomoni Jukka Helminen pääsi Mikan kanssa tekemään vielä hänen viimeiseksi jääneet kolumninsa. Mikan kommentti kuhan uistelusta kuvaa häntä ihmisenä. Olin Mikan kanssa lähinnä työkaveri, yksi niistä tutuista, jotka pariskunta tavoilleen tyypillisesti otti avosylin vastaan tavatessamme. Mika tavoilw w w. Välillä oikein hämmästyin, kuinka hyvin tämä likimain ulkosuomalainen oli aina perillä päivänpolttavista asioista. Yhteinen aikani Mika Aholan kanssa loppui kuten alkoikin, kolumnin aikataulun kiirehtimisellä ja jutun aiheen pohtimisella. Mika tarttui tarjoukseen ja alkoi kirjoittaa kuukausittaista kolumniaan. Tämä ominaisuus kertoo paljon Mikan persoonasta. Hän oli ohittanut riuskat nuoruusvuodet ja kilpauran karikkoisimmat vaiheet määrätietoisuudellaan. Mikan suuruutta ihmisenä kuvaa se, että tiukoista, pohdituista mielipiteistään huolimatta hän ei koskaan ollut ylimielinen suhteessa vastaväitteisiin vaan antoi keskusteluille tilaa kasvaa. Jutuissa oli usein piikkiä ja kannanottoa huumorin varjolla, se oli omiaan lisäämään Lupon suosiota motoristien keskuudessa. Minulle oli mieluisaa seurata Mikan kasvua vuosien saatossa. Toivon tämän tekstin välittävän osanottomme Mikan läheisille ja kunnioittavan hänen muistoaan asiaan kuuluvalla kohteliaisuudella. Mika etsi juttutyyliään alkuvuosina ja 90-luvun loppupuolella kävimme keskustelun tarinoiden tyylistä. Hienon suhteen Marikan kanssa piti jatkua kilpauran jälkeen työelämässä siten, että yhteiselle ajalle löytyy lisää sijaa. Mika liittyi porukkaamme 90-luvun puolivälissä. Romania kutsuttiin nimellä Shakaali, joten oli luontevaa nimetä yksinäinen susi Ahola sutta tarkoittavaksi Lupoksi. Tämä tuli esille, kun juttelimme puhelimessa. Kutsumanimi Lupo tarttui vuosilta, jolloin hän ajoi TM:n tehtaan laskuun tallikaverinaan Roman Michalik. Keskittynyt, motivoitunut ja äärimmäisen luotettava. Haluan käyttää tämän viimeisen Lupo-kolumnin paikan kirjoittaakseni muutaman sanan siitä, mitä Mika Ahola meille edusti. Mika sai juonen päästä kiinni ja Lupo sellaisena kuin me sen tunnemme, nousi täyteen laukkaan. Näin hänen kasvavan vuosien saatossa ihmisenä ja ammattimiehenä ja tiedän hänen pystyneen saavuttamaan minkä tahansa tavoitteensa
Ei tosin yhtä ankaralle kuin pienemmät GSX-R:t. Malliesittely
2012
U U T U U D E T
KÄTKETTY EvoluuTio
H
16
Suzuki GSX-R 1000:n suurimmat muutokset vuosimalliin 2012 on tehty moottorin sisällä. Samoin kuin 600- ja
2012 uutuudet
750-kuutioiset sisarensa, on myös uusi tonninen pantu dieetille. Kaksi kiloa saatiin pois rungon painosta, kaksi uudesta neljä-kahteen-yhteen -pakoputkistosta ja loppu kertyy muutamien grammojen säästöistä jarruissa ja pikkuosissa. Pakonokka-akselin uusi profiili ja lyhyempi imu- ja pakoventtiilin yhtäaikainen aukioloaika tuottavat varsinkin yläkierroksille lisää tehoa. Selvää on, että muutamien kymmenien grammojen painonsäästöllä liikkuvissa
moottorinosissa on valtava vaikutus. Uudet 11 prosenttia kevyemmät männät ja 2,5 grammaa kevyemmät venttiililautaset ovat siis huomattava edistysaskel. Painonsäästön lisäksi myös huippukierroslukua voidaan nostaa, ja se on 1000-kuutioisessa nyt 13 500/min. Verrattuna viimeksi Motorradissa testattuun 2011-malliin, joka tankattuna painoi 208 kiloa, pitäisi uutukaisen olla viisi kiloa kevyempi. Se on siis moottoripyörä niille, jotka haluavat itse korjata mahdolliset ajovirheensä. Suzukin insinöörit ovat kehittäneet ahkerasti ja monipuolisesti uusinta ja voimakkainta GSX-R-malliaan. Uusi pakoputkisto ei ole pelkästään kevyempi, vaan se poistaa myös 6 000 ja
1/ 2012. Se on ainoa japanilainen 1 000-kuutioinen supersportti, josta nämä elektroniset ajon apuvälineet nykytrendin vastaisesti yhä puuttuvat. Ensi silmäyksellä havaitsee vain uudet värit sekä uuden pakoputkiston ja jarrujärjestelmän.
Teksti: Ralf Schneider; kuvat: Suzuki
eti aluksi on mainittava, mitä uusimmassa GSX-R 1000:ssä ei ole: ABS- jarruja ja luistonestoa
Yhdessä kevyemmän etuakselin kanssa tämä vähentää jousittamatonta massaa. Etuhaarukan pitäisi olla näin herkempi ja pyörän ketteryyden parempi. motor r ad.f i 2012 uutuudet
Tekniset tiedot
17. Kun viime kauden 600- ja 750-mallit tulivat markkinoille, oli niissä yhdestä osasta
tehdyt Brembon jarrusatulat. Korkeampi puristussuhde (12,9:1) yhdessä männänlaen pyöreämmän muodon kanssa tehostavat palamista. Suzuki ei ole vielä ilmoittanut uuden GSX-R 1000:n teholukemaa tai hintaa. Suzuki lupaa pienemmät kulutuslukemat ja kahdeksan prosenttia pitemmän toimintasäteen tankillisella. Tämä muutos oli odotettavissa GSX-R 1000 -malliinkin ja samassa yhteydessä uusittiin myös jarrulevyt. Niiden paksuutta pienennettiin 5,5 millistä 5,0 milliin. Niin myös uudessa tuhatkuutioisessa.
2012
Uuden pakoputkiston avulla saatiin ainakin Suzukin mukaan poistettua "flat spot" 6 000 ja 7 000 kierroksen väliltä.
Mäntien yläpinnalla muotoja on pyöristetty tehokkaamman palamisen vuoksi. Männän tapin kiinnityksestä on saatu vähennettyä painoa.
Uutuuden innovaatiot lyhyesti: Viisi kiloa kevyempi, uudet jousituksen säädöt, moottoria parannettu, yksi äänenvaimennin vähemmän.
4-sylinterinen 4-tahtinen rivimoottori, poraus/isku 74,5 / 57,3 mm, 999 cm³, teho 136 kW (185 hv) / 11 500 rpm, vääntö 117 Nm / 10 000 rpm, akseliväli 1 405 mm, etujättö 98 mm, joustomatka edessä/takana 120/130 mm, paino tankattuna 203 kg, bensatankki 17,5 litraa, istuinkorkeus 810 mm, hinta 19 990,17
w w w. Toki ilman näitäkin tietoja on selvää, että sen kovin testi on edessä jälleenmyyjän myyntihallissa. Vaarana on, että erittäin kovassa rata-ajossa jarrut häipyvät aikaisempaa enemmän. Siellä sen on taisteltava teknisesti korkeammalla tai vähintään samalla tasolla olevien kilpailijoiden kanssa ennen kuin metriäkään on ajettu.
2011
Sisäinen kitka ja pumppaushäviöt näihin teemoihin Suzukin insinöörit ovat keskittyneet erityisesti. Useampaan kertaan suurennetut tuuletusaukot sylintereiden välillä vähentävät pumppuhäviötä. Esimerkiksi Hockenheimin pitkän täyskaasulla
ajettavan osuuden päässä oleva neulansilmä on varmaan uuden jarrujärjestelmän koetinkivi. 7 000 kierroksen välillä olleen vääntömomentin laskun
MalliEsittely
2012
U U T U U D E T
PErhEsitEitä
Honda ei kehitä enää johdonmukaisesti yksittäisiä moottoripyöriä, vaan alusta- ja moottoriratkaisuja kokonaisiin malliperheisiin. Tämä strategia tuotti VFR 1200F:n ja Crosstourerin sekä keskiluokan mallit NC 700 S:n ja NC 700 X:n.
18
2012 UUTUUDET 1/ 2012
VFR ja Crosstourer saavat sen vieläpä vakiovarusteeksi.
Pinnavanteet ovat joustavammat kuin valuvanteet ja niissä voi käyttää sisärenkaattomia renkaita. Honda on myös vähentänyt tehoa 44 hevosvoimaa ensin VFR 1200 F -mallissa käytetystä moottorista matkaendurokäyttöä ajatellen ja siten luopunut vapaaehtoisesti segmentin suurimmasta teholukemasta. Mittariston käyttökatkaisimet ovat riittävän isot.
honda VFr 1200 X Crosstourer
Nelisylinterinen V-moottori, 1 237 cm³, 95 kW (129 hv) / 7750 rpm, 126 Nm / 6500 rpm, alumiinirunko, kardaaniveto, Upside-down-etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, yksi jarrulevy takana Ø 310/276 mm, istuinkorkeus 850 mm, paino tankattuna 275 kg, hinta 19 995,00 / 21 490,00 (DCT). w w w. Crosstourer-asiakas, joka päätyy lisähintaan saatavaan kaksoiskytkinvaihteistoon, toivoo ettei siinä ole enää sivuääniä vaihdettaessa, kuten ensimmäisen sukupolven VFR:n vastaavassa vaihteistossa oli. Näin on realistista uskoa, että
K
Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Hersteller
VFR:n vääntömomentin notkahdusta ei Crosstourerista löydy. Tämä on todiste tuhdista vääntömomentista ala- ja keskikierroslukualueella. Ensimmäisen kerran sitten ST 1100 Pan Europeanin ja yhdistelmä-ABS:n sekä TCS:n (Traction Control System) tarjoaa Honda jälleen luistoneston moottoripyörään. 1 237 cm³:n iskutilavuus on segmentin suurimpia. aikkea ja runsaasti suunnilleen noin on VFR 1200 X Crosstourerin suunnittelun lähtökohdat varmaan määrätty. motor r ad.f i 2012 UUTUUDET
T E k n i s E T T i E D oT
19. Toisen sukupolven parannettu DCT-vaihteisto lyhenne tarkoittaa Double Clutch Transmission tulee myös vuosimallin 2012 VFR 1200 F:n valinnaisvarusteeksi. Nelisylinterinen V-moottori on myös erittäin vakuuttava. Lisäksi Honda on myös parantanut moottorin luonnetta. Vertaillessa kierroslukuja huomataan, että Hondan V-4:n molemmat versiot tuottavat suurimman vääntömomentin. Selkokielellä: aiemmin mainittu notkahdus väännössä, jota seurasi vielä voimakas ja liukkaalla vaikeasti hallittava repäisy kierrosten noustessa, on nyt tasoitettu myös VFR:ssä. Kulutuksen suhteen optimoitu moottorin ohjelmointi yhdessä 0,5 litraa tilavamman tankin kanssa parantavat toimintasädettä. Erityisesti vääntökäyrää ja siten sitkeyttä 2 000 ja 4 000 kierroksen välillä on parannettu Hondalehdistötiedotteen mukaan. Sporttourermalli kehittää 129 Nm kierrosluvulla 8 750 rpm ja matkaenduroversio vain 3 yksikköä vähemmän, mutta jo kierrosluvulla 6 500 rpm. Menestynein malli BMW R 1200 GS on tilavuudeltaan 1 170 cm³ ja jopa uudelle Triumph Tiger Explorerille jää pieni kunnioittava takamatka. Sitä pitää hallussaan paperitietojen mukaan Triumph Tiger Explorer
1/ 2012. sivulaukkusarjan
BMW R 1200 GS
Kaksisylinterinen boxermoottori, 1 170 cm³, teho 81 kW (110 hv) / 7 750 rpm, vääntö 120 Nm / 6 000 rpm, istuinkorkeus 850870 mm, paino tankattuna 229 kg, hinta 20 600,83 .
Triumph Tiger Explorer
Kolmisylinterinen rivimoottori, 1 215 cm³, teho 101 kW (137 hv) / 9 300 rpm, vääntö 121 Nm / 7 850 rpm, istuinkorkeus 840 mm, paino tankattuna 259 kg, hinta avoin.
Yamaha XT 1200 Z Ténéré
Kaksisylinterinen rivimoottori, 1 199 cm³, teho 81 kW (110 hv) / 7 250 rpm, vääntö 114 Nm / 6 000 rpm, ABS, istuinkorkeus 845-870 mm, paino tankattuna 267 kg, hinta 19 990,17 *. Vaikka Crosstourer on iso moottoripyörä, on se edestä siron näköinen.
2012
U U T U U D E T
Kilpailijat
Jo vuosia on BMW R 1200 GS hallinnut markkinoita ollen yksi maailman eniten myytyjä tämän luokan moottoripyöriä. Sen esimerkkiä oli muiden seurattava. Ensin tuli markkinoille Yamaha, nyt myös Honda ja Triumph.
20
2012 UUTUUDET
* sis. MalliEsittely
Y:n muotoinen ajovalo antaa uusille Honda-malleille sukunäköä
Yhdistelmäjarrut ja ABS ovat sitä vastoin kaikissa NC-malleissa vakiona. NC 700 X:n hinta on 9 490,00 ja DCT:llä varustettuna 10 380,00 . Sylinterin halkaisija on 73 milliä ja iskun pituus 80 milliä. motor r ad.f i
2012 UUTUUDET
21. Jopa painava Yamaha on selvästi kevyempi, ja BMW ja Triumph ovat sitä vielä suuremmalla erolla. Aivan toisessa paino-, iskutilavuus- ja teholuokassa on tähän jutun toinen sisaruspari NC 700 S ja X. Näin saadaan paremmin tilaa sivulaukuille ja matkustajan jaloille. Mallien läheinen sukulaisuus on syynä siihen, ettei Crosstourer ole mikään keijukainen. Nämä hinnat miellyttävät varsinkin uudelleen aloittavia ja ajokortin väliteholuokan pyöräilijöitä.
honda VFr 1200 X Crosstourer
Moottorin alla olevan etuäänenvaimentimen ansiosta varsinainen äänenvaimennin on suhteellisen pieni. Tämä säästää painoa ja kustannuksia. Se on hiukan painavampi kuin VFR-malleissa eli 12 kiloa. Moottori on vastoin kaikkia muotivirtauksia pitkäiskuinen. Myös tämä parantaa sitkeyttä ja ohituskiihtyvyyttä. Huipputeho saavutetaan jo 6 250 rpm kohdalla ja maksimi vääntömomentti jo kierrosnopeudella 4 250 rpm. Siten on myös selvää, että potentiaalisen ostajan on tyydyttävä noin 50 hevosvoiman tehoon. Tämä ilmenee selkeästi vaihteiston ja perän välityssuhteista. Alustan geometria on toki erilainen, siinä on suurempi jättö, emäputken kulma on loivempi ja joustomatkat suuremmat kuin 1200 F:ssä. Tarkat lukemat ovat 48 hv perinteisen vaihteiston
V4-moottorin mutkitteleva pakoputkisto on putkentaivuttamisen ja hitsauksen taidonnäyte.
ja 52 hv lisähintaan saatavan kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä. Samaan rakenteeseen perustuva strategia ei tietenkään tarkoita itsepäistä samojen osien käyttöä. 275 kiloa täyteen tankattuna ja vielä kymmenen lisää DCT-mallille on juuri hyväksyttävä lukema isolle nelisylinteriselle pyörälle, mutta se on kuitenkin segmentin painavin. Tuhdit rungon ja takahaarukan aluprofiilit ovat kuitenkin samasta valumuotista. Ainoastaan ensimmäinen vaihde on välitetty samoin, muut viisi ja perävälitys ovat Crosstourerissa selkeästi tiheämmät. Eli se ei tavoittelekaan huippukierroslukuja tai -tehoja, vaan on luonteeltaan rauhallisempi. Niissä on moottorina uusi ja tietoisesti yksinkertaiseksi suunniteltu kaksisylinterinen rivimoottori, jossa on yksi nokka-akseli käyttämässä venttiilejä rullakeinuvipujen avulla. Todennäköisesti niitä kuitenkin työstetään tai yhdistetään eri osiin aina tarpeen mukaan. Katteen sivuosat ovat aika pienet.
honda NC 700 X
Honda NC 700 X:n koeajo alkaa seuraavalta sivulta.
honda NC 700 s
w w w. Tästä huolimatta nämä 218 kg (NC 700 X) ja 215 kg (NC 700 S) painavat pyörät
Crosstourerin yhdistelmäjarruissa Honda käyttää uusia uivia kolmimäntäisiä jarrusatuloita.
ovat erittäin edullisia. Tutkittaessa runkoa, takahaarukkaa ja kardaanivetoa huomataan, ettei sukulaisuus VFR-sisareen rajoitu ainoastaan moottoriin. DCT:llä varustellun NC 700 Integran hinta on 11 990,00 . NC 700 S:n hinta Suomessa on 8 490,00 . Mielenkiintoista on, että DCT-vaihteistoa tarjotaan myös NCmalleihin. Kolmantena sisarusparveen kuuluu myös skootteri Integra
k o e a j o
Honda NC 700 X
+
Vääntövahva ja bensapihi moottori Helppo ajettavuus ja vakaa käytös Pelkistetyt, mutta erittäin toimivat jarrut
-
Kierrosrajoitin kytkeytyy turhan aikaisin Vellova jousitus ja iskunvaimennus
22
KOEA JO
Rungossa ja jousituksessa on kaikki tarpeellinen moottorin 50 hevosvoiman hyödyntämiseen. Moottoritiellä NC 700 X kelasi nopeusmittariin suurimmillaan 190 km/h ja kulku oli silti miellyttävän vakaata. Meno oli vakaata myös nopeammissa S-mutkissa, jopa lähes 150 kilometrin tuntivauhdissa. Ajoasento on mukava myös kookkaalle kuljettajalle. Jos ei halua seurata kierroslukumittaria, on opittava korvakuulolta polkaisemaan isompaan juuri kun moottorin murina on herkullisin. Jäykkä runko, pitkä akseliväli ja ohjausjättö tekevät käytöksestä vakaan. Ensituntumaa uudesta tulevaisuuden tuotantotekniikasta tarjoaa Honda NC 700 X.
jousto takaa ajomukavuuden. Siksi varustelu on pidet-
Matalan rungon ja moottorin ansiosta siinä, missä yleensä on bensatankki, onkin tilava ja kätevä säilytystila.
KOEA JO
23. Talvisen Portugalin etelä- ja länsirannikon tiet eivät ole järin nopeassa kunnossa. Hondan pehmeä jousitus ja vaimennus aiheuttivat ennakkoon epäilyjä, että meno olisi vellovaa aktiivisessa ajossa tai suurilla nopeuksilla. Pitkäiskuinen rivitwini kiertää iloisesti 6 750 käyntikierrokselle, jolloin rajoitin alkaa pätkiä käyntiä. Myös kovavauhtisessa ajossa etenkin etujousitus tuntuu hetkittäin tunnottomalta. Suurin teho, 52 hevosvoimaa, on 6 250 rpm kohdalla, mutta rajoittimen vuoksi oikea-aikainen vaihtaminen vaatii silti totuttelua. Käytännössä se tarkoittaa, että useampi erilainen moottoripyörämalli perustuu samaan moduulirakenteiseen perustekniikkaan. Tulevaisuus
tässä ja nyt
Teksti: Gerry Nordström; kuvat: Giuzeppe Gori, Honda
eilusti alta 750-kuutioinen bensamoottori, joka vetää isollakin vaihteella puhtaasti 1 500 kierroksella ei välttämättä ole V-twini. Ne panevat jousituksen ja rungon välistä kovalle koetukselle. Yksi syy tähän saattaa olla etupään pohjaamisen estävä hydraulinen liikerajoitin. Kokonaisuus on toimiva. Kapeiden vanteiden ja renkaiden ansiosta käsiteltävyys on sujuvaa ja 150 millin
R
Tyyppimerkintä NC tulee sanoista New Concept eli uusi konsepti. Hondan NC-malliston hinnoittelussa on pyritty edulliseen lopputulokseen. Hondan herkkä jousitus selvisi kuitenkin urakasta ongelmitta, vaikka jousto painuukin tuntuvasti epätasaisuuksissa ja jarrutuksissa. NC 700 X etenee mutkaisella sivutiellä ilman sen suurempia ohjausliikkeitä tai voimankäyttöä. Hondan uusi 670-kuutioinen, lähes vaakatasoon kallistettu kaksisylinterinen rivimoottori on kuin dieseli, se vetää vahvasti matalilla käyntikierroksilla
Yritykset nostella nopeasti pykäliä isommalle kilpistyivät vaihteiston hiukan tahmeaan toimivuuteen. Ajoasento, ajettavuus ja käsiteltävyys ovat NC 700 X:ssä todella hyvin toteutettu. Ajo-ominaisuudet kesärenkailla jäivät pääosin vertailematta mutta moottorista, jarruista, käsiteltävyydestä ja ajoasennosta saimme kelpo kuvan päivän aikana. Olosuhteisiin nähden NC:n käsiteltävyys ja toimivuus saivat kiitosta, vaikkakin kovin vähän kuskit pystyivät pyörän rajoja hakemaan.
24
KOEA JO
1/ 2012. Sulalla moottoritiellä kiihdytellessä totesimme yli 200 kilon painostaan huolimatta pyörän kiihtyvän helposti paikaltaan liikennenopeuksiin, kunhan muistaa vaihtaa ylöspäin tarpeeksi tiheästi. Pyörässä on pieni kääntösäde ja sitä oli helppo pyöritellä parkkipaikalla jalat tapeilla, kytkintä ja jarruja ohjauksen apuna käytellen. Yhdistelmä-ABS oli takuulla ihmeissään kun jarruttelimme lumisilla tienpinnoilla. Sadepuku, kokokypärä, kamerajalusta ja moni muu pikkutavara mahtuu "bensatankin paikalla" olevaan säilytystilaan.
Mittaristo on kattava, mutta aloitteleva kuljettaja saattaisi kaivata vaihdenäyttöä.
Teksti: Sami Salonen; kuva: Jukka Helminen
Koea jolenKKi paKK asessa
ävimme ajamassa pienen koeajolenkin kolmen kuskin voimin heti kun ensimmäiset NC 700 mallit rantautuivat Suomeen. Tehoalue katkeaa yllättävän nopeasti kierrosten noustessa, siksi NC vaatii ahkeraa isommalle vaihtamista kiihdytyksissä. Vaihteisto tuntui toimivan määrätietoisesti ja jämäkästi mutta se ei ole urheilulliseen tyyliin rakennettu. Pienet lenkit NC 700 X mallilla kuitenkin kurvailtiin, kuskeina kolme eri mittaista kuljettajaa. Ajankohta ei ollut paras mahdollinen kotoisissa maisemissa uutuuden kokeiluun, joulukuun 22. päivä tiet olivat jo jäisen loskan peitossa ja lämpötila neljä astetta pakkasen puolella. Huippunopeudet ja ajettavuus kovassa vauhdissa jäivät kokeilematta, 130 km/h räntäsa-
K
teessa oli kuskien rohkeuden yläraja. Liukkaudesta johtuen takajarrulla voimakkaammin jarruttaessa etupyörä lukkiutui jokaisen ABS:n sykäyksen jälkeen, eikä järjestelmä pystynyt todella nopeaan reagointiin vaikeissa olosuhteissa. Toki lämpötila ja tien liukkaus olivat täysiin poikkeukselliset tällaiselle pyörälle, eikä jarrujärjestelmiä ole suunniteltu tämän kaltaisiin tilanteisiin. Koeajajista lyhyin oli 170 senttinen, pisin 192 senttinen ja molempien mielestä asento pyörän päällä oli rento ja miellyttävä. Moottorin merkittävästi alakierroksille painottuva tehoalue mahdollisti kurvailun liukkailla teillä ja tarkasti toimiva moottorinohjaus auttoi saamaan hiukan pitoa takapyörälle. Matalahko satula korkeus ja alhainen painopiste helpottivat käsiteltävyyttä liukkaalla huomattavasti. Ainoastaan noin 4 500 kierroksen tuntumaan osunut pieni nykiminen kirjattiin moitteiden puolelle. NC 700 X:n moottori toimi pakkasesta huolimatta moitteetta
. Lokeroon mahtuu vaivatta jopa kokokypärä eli mistään hansikaslokerosta ei ole kyse. Keskikulutus 7 l/100 km, 2-päästöt 185 g/km. Lähes vaakatasossa olevien sylinterien, matalan runkorakenteen ja satulan alla olevan bensasäiliön ansiosta "bensatankin" paikalla on lukittava tavaratila. Mielenkiintoinen yksi-
tyiskohta on yhdestä teräskappaleesta koneistetut jarrulevyt. Esimerkiksi jarruissa ei ole huomauttamista, vaikka edessä on vain yksi levyjarru ja kolmimäntäinen jarrusatula ja takajarrussa yksimäntäinen jarrusatula. 36.365 Keskikulutus 7 l/100 km, COCO2-päästöt 185 g/km. Jarruissa on tehokas ote ja ABS-järjestelmä toimii asiallisesti. Poraus x isku 73,0 x 80,0 mm Iskutilavuus 670 cm³ Teho 38,0 kW (52 hv) 6 250 rpm Vääntömomentti 62 Nm 4 750 rpm Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
ru n ko j a j o u s i t u s
Teräsputkirunko, Ø 41 mm teleskooppi, teräspellistä tehty keinuhaarukka, yksi suorakiinnitteinen iskunvaimennin, jousen säätö, edessä Ø 320 mm levyjarru, kelluva 3-mäntäinen jarrusatula, takana Ø 240 mm levyjarru, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, ABSja osayhdistelmä-jarrujärjestelmä. Takuu 3 vuotta/100 000 km. hinta toimituskuluineen 36.365 . 35.765 toimituskulut 600 , kokonaisDucato autovero 0 , autoveroton hinta 35.765 , , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen alk.alk. Alumiinivanteet 3.5 x 17, 4.5 x 17
Sietää lähemmänkin tarkastelun: harkittuja yksityiskohtia ja viimeistely, joka ei jätä huomauttamista.
M i tat + pa i n o
Akseliväli 1 540 mm, ohjauskulma 27 astetta, jättö 110 mm, joustoliike etu/taka 154/150 mm, satulakorkeus 830 mm, pasäiliö 14,1 litraa. Tällä on kutistettu tuotantokustannuksia. Kuvan auto erikoisvarustein. Kuvan auto erikoisvarustein. Moottori on tosi vähäruokainen. Takuu 4 vuotta Väri Musta, hopea, valk, pun Hinta 9 490
Autoveroton Autoveroton retkeilyauto retkeilyauto
· · B-ajokortti B-ajokortti · B-ajokortti · · Ei nopeudenrajoitinta Ei nopeudenrajoitinta · Ei nopeudenrajoitinta · · 67 henkilölle 67 henkilölle · 67 henkilölle · · Tavaratilaa jopa 10 m3 Tavaratilaa jopa 10 m3 3
100 100 km/t km/t
km/t
tilava retkikumppani tilava retkikumppani fiat ducato fiat ducato fiat ducato
Hinta alkaen 35.765 Hinta alkaen 35.765
Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 mm3 H2L2, pa Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 3 H2L2, pa
· Tavaratilaa jopa 10 m
Hinta alkaen 35.765
3
Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m H2L2, pa Tervetuloa tutustumaan! Tervetuloa tutustumaan!
Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi
Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk.alk. Odotamme mielenkiinnolla, miten dieselimäisen matalakäyntinen NC 700 -moottori ja automaattivaihteisto toimivat yhdessä?
Honda NC 700 X
M o ot to r i
Nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, yksi sylinterikannen yläpuolinen ketjuvetoinen nokka-akseli, 4 venttiiliä/ sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 36 mm, katalysaattori, akku 12 V/11 Ah, vaijeritoiminen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Honda kehuu 3,7 litran keskikulutuksella vaihtele-
vassa ajossa, joten 14,1 litran säiliöllä pääsee vakuuttavat 380 kilometriä. Takuu 3 vuotta/100 000 km.
Tervetuloa tutustumaan!
Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi
Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk. ABS-järjestelmällä varustetut jarrut ovat niin sanotusti osayhdistetyt, eli jarrupoljin vaikuttaa myös etujarruun, mutta jarrukahva vain eteen. ty perustasolla tinkimättä kuitenkaan kokonaisuuden toimivuudesta. Koeajolenkin 159 kilometrillä bensaa paloi tasan seitsemän litraa, eli 4,4/100 km. 35.765 , toimituskulut 600 , kokonais-. Kelpo tulos, kun tietää oman vauhtiahneen ajotyylinsä ja lisäksi osa matkasta oli moottoritietä. Honda NC 700 X tulee myöhemmin myyntiin Hondan kaksoiskytkimellä
k o e a j o
Kawasaki Versys 1000
+ -
Moottori vetää hyvin alakierroksilta lähtien Neutraali runko ja jousitus on kevyt käsitellä Kaksinkin Versys on mukava matkapyörä Keskiseisontatukea ei ole edes lisävarusteena Äänenvaimennin on kookas ja vaimea Ulkonäöstä voi aina keskustella
Tupla
26
KOEA JO
Kawasakin ensimmäinen iso seikkailupyörä on nimeltään Versys 1000 ja hyvä niin. Teksti: Henrik Nyberg; kuvat: James Wright
ja kuitti
1/ 2012. Hiukan omanlaisen ulkokuoren alta löytyy kuitenkin aina yhtä pirteä Z1000 valmiina kulkemaan omia polkujaan
motor r ad.f i
j
Yksinkertaisen selkeä mittaristo, vaikka ajotietokoneen näyttö on vähän vaikeaselkoinen. Uusi Versys 1000 on omiaan teille, joille routa on tehnyt pahojaan, asfaltti halkeillut eikä vastaantulijoita juuri ole. Kun nousee ensimmäisen kerran satulaan, huomiota kiinnittää tavallista leveämpi ohjaustanko. (Vapaasti käännettynä: Metsässä tie jakautui ja minä valitsin sen vähemmän vaelletun. Vasemmalla peukalolla ohjataan ajotietokonetta, moottorin käyntikarttaa ja luistonestoa.
enkkiläinen runoilija Robert Frost (1874-1963) tuskin tiesi, millaisia moottoripyöriä Kawasaki valmistaa. Kawasaki on halunnut taata hyvän käsiteltävyyden, mutta tältä osin ratkaisu vaikuttaa vähän liioitellulta. Niinpä keskikokoinen matkustaja nostaa painopistettä tuntuvasti, mikä vaikuttaa ajotuntumaan. Vaan jos etsii seikkailuja lähempää, vaikka Keski-Euroopan tai kotimaan maisemista tai vain sunnuntaiajelun puitteissa kotitaajaman ulkopuolella, siinä Versys 1000 on mukava menopeli. Vaihdenäyttö puuttuu.
autiomaan. Myös runko perustuu Z1000:n rakenteeseen ja vantterampi takarunko kestää taatusti matkustajan ja matkatavaroiden aiheuttaman lisäkuorman. Perustana on sama tekniikkaa, josta on jo tehty nakumalli sekä katettu Z1000SX touringsportti. Versysviritteisenä Z1000-moottorin luonne on entistä joustavampi. Varusteina ovat saatavilla asialliset sivulaukut, jotka lienevät jokaisen itseään kunnioittavan Versys 1000:n ostajan hankintalistan ykkösenä. Tyyppinimi Versys on harhaanjohtava. Oikeammin kyse on kolmannen sukupolven Z1000-sovelluksesta. Runoissaan hän silti katseli maailmaa ja matkantekoa aika lailla motoristin silmin. Se on sporttinen, vaikka ajoasento on pysty ja ohjaustanko korkea ja leveä. Muuten mukavan oloisen satulan reilun porrastuksen takia kyytiläinen istuu kuitenkin melko korkealla. Ei se toki ole BMW R 1200 GS:n tyylinen seikkailupyörä, jolla voi sujuvasti vaikka ylittää Saharan
w w w. Ajotietokoneen hallinta hoituu käte-
Kaksi yhdessä: Versys 1000 yhdistää taiten ison seikkailupyörän olemuksen ja sporttipyörän ajonautinnon.. Kawasaki sitä vastoin on lukenut Robert Frostinsa. Tällä 1000-luokkalaisella seikkailupyörällä ei ole mitään yhteistä ER-6-katupyörästä versoneeseen rinnakkaismalliin. Huipputeho ja suurin vääntö ovat ikään kuin vaihtaneet paikkaa ja väkivahvaa voimaa riittää koko käyntialueella. Jousitus tasoittaa kuoppaisenkin tien. Tiedossa ei ole, oliko Robert Frost kiinnostunut moottoripyöristä. Versys 1000:n esittelyssä käytetty iskulause "For roads less travelled" on kaiketi napattu Robert Frostin vuonna 1915 kirjoittaman runon "A road not taken" loppuriveiltä: Two roads diverged in a wood, and I I took the one less travelled by, And that has made all the difference. Kawasaki Heavy Industries kun on valmistanut suuren osan Nykin metrovaunujen rungoista. Satulan ja tankin liittymäkohta on kuitenkin sen verran hoikka, että keskikokoinen kuljettaja yltää jalkoineen helposti maahan. Ensi näkemältä Versys vaikuttaa tosi isolta ja 150 millimetrin joustoliike edessä
ja takana nostaa satulakorkeuden 845 milliä tienpinnan yläpuolelle. Se oli suurempi kokemus kuin luulinkaan.) Kawasakin iskulause osuu todella nappiin. Jos hän jossain oli nähnyt nimen Kawasaki, se oli varmaankin New Yorkin metrossa. Tähän kun vielä lisätään vääntövahva rivinelikko, paketti on kunnossa. Kuljettajan näkökentässä ovat selkeä analogien kierroslukumittari, digitaalinen nopeusnäyttö ja hieman vaikeaselkoiset trippimittarin ja polttoainekulutuksen lukemat
Tavallisuudesta poiketen etuhaarukka on joko kullattu tai hopeoitu riippuen siitä, onko kyseessä harmaa vai valkoinen Versys 1000.
Kawasaki kutsuu väriä "harmaaksi", vaikka siinä on selkeä ruskea häivähdys.
Nykypäivän äänenvaimentimia on vaikea väittää kauniiksi, Kawasakin lisätarvikeluettelosta löytyykin esteettisempi Akrapovic-äänenvaimennin.
västi vasemmalla peukalolla, mikä on iso plussa. Moottorinohjaus Moottorin sytytystä ja polttoaineensyöttöä säätävää ohjelmointia on muokattu sopivaksi Versyksen kaltaisen pyörän käyttöolosuhteisiin. Normaaliasetuksella käytössä ovat kaikki 118 hevosvoimaa, jotka kutistuvat napin painalluksella noin 25 prosentilla. Sen luonnetta on rukattu toisenlaiseen ja monipuolisempaan käyttötarkoitukseen laventamalla tehoaluetta huipputehon kustannuksella. Vasemmalla peukalolla hallitaan myös moottorin elektronista ohjausta. Valittavissa on kaksi tehoaluetta. Tuloksena ovat matalampi nosto ja lyhyemmät aukioloajat. Ajoturvallisuuden varmistavat myös ABS-jarrut ja elektroninen, kolmiasentoinen KTRC-luistonesto. Moottorin 118 hevosvoimaa vilistävät 9 000 rpm:n käyntinopeudella ja suurin vääntö 102 Nm on käsillä 7 700 kierroksen kohdalla (Z1000 = 138 hv/9 600 rpm ja 110 Nm/7 800 rpm). Kuljettaja voi siis säätää ajokäytöstä aika pitkälle mieltymystensä ja olosuhteiden mukaan. Tämä on oiva juttu etenkin runoilija Robert Frostin ja Versys 1000-seikkailupyörän suosimilla harvakseen vaelletuilla teillä. Mutkassa eteen tulevat asfaltin murtumat tai sorapälvi, jotka yleensä saavat aikaan sydämentykytystä, aiheuttivat vain mittariston merkkivalon välkkymisen. KTRC-järjestelmä tarttuu hienostuneesti asiaan, jos muuten
1/ 2012
Versys 1000 -moottori
Nelisylinterinen moottori perustuu Z 1000:n voimanlähteeseen. Tällä asetuksella Versys 1000 on varmasti turvallisen helppo hallittava sateella tai irtosoralla. Tietojen mukaan uusi ohjelmointi parantaa myös polttoainetaloutta tasaisessa ajossa maltillisilla nopeuksilla.
Vetää joutokäynniltä: Versys 1000:n moottori on parhaimmillaan matalilla kierroksilla ja voimaa riittää koko käyntialueella.
Suorituskyvyn vertailu Vääntö
Teho
Versys 1000 Z 1000
Kierrokset
28
KOEA JO. Puristus Teknisesti Versys 1000:n ja Z 1000:n moottorit ovat melkein identtiset, mutta Versyksen kuristukset on pudotettu lukemaan 10,3:1 palotiloja muotoilemalla (Z1000 = 11,8:1) ja imuja pakopuolen nokka-akselien profiilia on muokattu. Tällöin moottorin luonne muuttuu todella joustavaksi. Koeajokokemusten perusteella luistonesto toimii hyvin myös käytännössä
Heti alussa huomaa pari asiaa: Istuma-asento on hyvä ja näkyvyys joka suuntaan erinomainen. Sen vuoksi ajoviima riepottaa kuljettajan käsivarsia. Kaksi sylinterikannen yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia. Tällöin kuitenkin syypäänä on ylileveä oh-
Pirteä rivinelikko on alun perin Z 1000:n moottori, jota on kesytetty laventamalla tehoaluetta.
jaustanko. Moottorin laajan vetoalueen vuoksi vaihteiston rukkaus tuntuu tosin turhalta. Vaikka jarrut ovat hieman pelkistetyt, ne ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Versys 1000 on lisäksi hallittavuudeltaan todella helpon oloinen. Etupää vaikuttaa jotenkin keveältä, mikä tosin saattaa johtua myös ajoasennosta ja jousituksen säädöistä. Elektroninen KTRC -luistonesto. Ajossa voi todeta, että Kawasaki on osunut oikeaan monessa kohtaa. Pidemmän etu- ja takajousituksen lisäksi Kayaba-etuhaarukassa on uusi pieni erinomaisuus. Muutoin ajoviima ei olisi ongelma. Etupyörä "kevenee" tuntuvasti myös mannermaisilla moottoritienopeuksilla. Päivitetty ABS-järjestelmä toimii sekin erinomaisesti. Pieni ja säädettävä tuulilasi on yksi parhaista, joita eteen on osunut. Ylimääräisen ohivirtausventtiilin avulla hydrauliikka säätää vaimennusta tarkemmin joustoliikkeen nopeissa suunnanmuutoksissa. Mutkaisella tiellä oivaltaa aika nopeasti, kuinka ketterästi Versys 1000 kääntyy kaarteisiin. Märkäsumppuvoitelu. Katalysaattori. Tosin se on vähän aliohjautuvan oloinen, eli mutka menee helposti laveaksi. Satulakorkeus 845 mm. USD-teleskooppi. Alumiininen keinuhaa- Hinta w w w. Takana yksi Ø 250 mm levyjarru, kelluva yksimäntäinen jarrusatula. Liukuputken Ø 43 mm, jousen ja Väri paluuvaimennukset säädöt. Ne ylittyvät luottamusta herättävän vakaasti ja mukavasti. Vaijerikäyttöinen märkä monilevykytkin. Terävässä hiusneulakaarteessa kakkonen voi olla liian lyhyt ja kolmonen pitkä. Paino tankattuna 239 kg. Polttoaineensuihkutus, läppärungon Ø 38 mm. Bensatankki 21 litraa. Se on näillä näkymin erinomaisen mukava matkantekijä myös harvemmin ajetuilla sivuteillä.
KOEA JO
kawasaki Versys 1000
M o ot to r i
Nestejäähdytteinen 4-tahtinen, 4-sylinterinen rivimoottori. Se suojaa tehokkaasti viimalta ilman sen kummempia pyörteilyjä tai melua. Onneksi moottorin voimakas ja laaja veto antaa paljon anteeksi. Yksi tasapainoakseli. Takajousituksen säätönuppi on helposti käsillä, mikä on kätevää, jos ajelee usein kaksin tai kuorman kera.
Säädettävä tuulilasi (+/-30 mm) on yksi parhaista eteen tulleista. Se aiheuttaa jopa lievää ongelmaa. motor r ad.f i
r u n ko j a j o u s i t u s
29. Edessä kaksi Ø 300 mm levyjarrua, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat. Koeajolla tuli lisäksi todettua, että jousitus toimii hienosti myös "nimismiehenkiharoissa". Kun vaijeritoiminen kytkin on lisäksi vähän raskaskäyttöinen, ei sitäkään mieluusti luistata. Poraus x isku 77,0 x 56,0 mm Iskutilavuus 1 043 cm³ Teho 86,8 kW (118 hv) / 9 000 rpm Vääntö 102 Nm / 7 700 rpm rukka, 1 iskunvaimennin, jousen ja paluuvaimennuksen säädöt. Z1000-vaihteiston välityksiä on niitäkin muutettu. 6 vaihdetta, O-rengasketju. Tuulilasin mitoitus on aivan oivallinen. ABS-järjestelmä. Se suojaa erinomaisesti aiheuttamatta pyörteilyä.
erinomaisten Pirelli Scorpion Trail -renkaiden pito ei riitä. 2 vuotta Harmaa, valkoinen 16 990
Takuu Avoin palkkirunko, moottori kantavana rakenteena. Neljä venttiiliä/sylinteri. Kawasaki Versys 1000 on ainakin ensituntumalta erittäin valmiin oloinen kokonaisuus. Taka-ajatuksena on helpottaa käsiteltävyyttä kaupunkiajossa, kun mukana ovat matkustaja ja matkatavarat. Jousituskin poikkeaa Z1000:n varustelusta. Alumiinivanteet Renkaat 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
M i tat + pa i n ot
Akseliväli 1 520 mm. Ykkösen ja kakkosen välitys on lyhyempi ja porrastus kolmoselta kuutoselle pidempi. Etenkin matkustajan ja kuorman kera ilmiö on todella selkeä
k o e a j o
KTM 690 Duke
seuraava aukeama). Muutenkin se on siro ja elegantti kuin sudenkorento. Perinteilleen uskollisena LC4moottori on mukavimmillaan 3 000 6 000 rpm:n käyntinopeuksilla. Uusi KTM 690 Duke pyrkii todistamaan muuta. YKSI MUKI RIITTÄÄ
Onko yksisylinterinen eilistä. Nopea etusormen liike kytkinkahvalla, ja vaihteet loksahtavat peräkanaa isompaan kuin itsestään. Silti Dukessa on markkinoiden tämän hetken rajuin yksisylinterinen nelitahtimoottori, jonka voimalla se suorastaan ampaisee mutkasta suoralle kohti seuraavaa kurvia. Ärjyn 690-kuutoisen moottorin 70 hevosvoimaa ja siro runko muodostavat sellaisen tapparan, että oksat pois. Toisaalta jäykkäniskaisimmille kotaristeille suuntaus on ehkä kauhistus. Mutta kun lyö kaasun auki, Duke R -mallista tuttu yksipyttyinen ärjyy edelleen kuin villikarju. Kaikesta päätellen KTM:n suunnittelijoiden johtoajatus on silti ollut "järkevä" kokonaisuus, mitä se sitten tässä tapauksessa tarkoittaakin. Satulakorkeus on matalampi, bensatankki suurempi ja sokerina pohjalla ABS-jarrut vakiona. Päivitys on ehkä turhan mieto ilmaisu. motor r ad.f i
K
jarrut. Moottorin olematon veto 3 000 käyntikierroksen alapuolella vaatii vähän totuttelua, joskin sen voi välttää napauttamalla kevyesti vaihdepoljinta alaspäin. Tässä on peruste sille, miksi tuotantolinjalta on ilmestynyt entistä huolitellumpi ja muodoiltaan leppoisasti pyöreämpi Duke. Uusi KTM 690 Duke on yksinkertaisesti rajuin paukkurauta tällä hetkellä! Luonnollisesti uutukaisen tyyppinimi on Duke IV, eli se on jo 18 vuotta KTM-mallistossa reuhanneen yksisylinterisen uusin päivitys (kts. Uuden elektroniikan ansiosta uusi Duke IV on myös edeltäjäänsä kymmenen prosenttia taloudellisempi (mitattu kulutus 4,0 l/100 km). Kyse on itse asiassa täysin uudesta mallista, eikä vain "enemmän voimaa, vähemmän painoa" -päivityksestä. Käyttömukavuutta kohentavat myös uusi satula ja jousitus. Ajan oloon oppii myös tainnuttamaan moottorin suurimmat tärinät keventämällä kytkimellä ja vaihtamalla isompaan ennen kuin kierrokset karkaavat punarajalle (8 600 rpm). Jotkut heistä epäilemättä ajattelevat, että KTM on kuohinnut Dukesta sen olennaisimman tunnuspiirteen, eli häijyn olemuksen ja äreän käytöksen. Kaasukahva tuskin ehtii liikahtaa kiinnipäin, kun se on taas täysin auki. Siinä on enemmän voimaa, ABS vakiona ja hintakin suhteellisen edullinen.
Teksti: Lars Bosson; kuvat: Montero, Romero
Vähän vaikea kuvitella, että solakassa rungossa jytää markkinoiden terävin yksipyttyinen.
lassiset moottoripyörän määreet eivät oikein istu uuteen Kotariin. Vaikka 135 millin joustoliike on entisellään, ovat etuhaarukka ja takaiskunvaimennin lyhyemmät, joten istuinkorkeus on kolme senttiä entistä matalampi, eli 83,5 senttiä. Kaiketi V-moottorisen KTM 990 SMT:n jymymenestys on osoittanut oranssipaitaisille, mihin suuntaan tulevaisuudessa kannattaa tähdätä. Kuljettaja tuskin huomaa bensan palamista tehostavia kahta sytytystulppaa, tai sitä että kaasukahvan liike välittyy Ride-by-wire-järjestelmällä polttoaineensyötölle. Ensinnäkin KTM on "vyötäröltään" hoikka kuin puristettu hammastahnatuubi. Käyttömukavuutta kohentavat myös pidemmät huoltovälit. Hinnaltaan uusi Duke IV jää alle 10 000 euron, joka sisältää muun muassa ABSw w w. Kuljettajan näkökulmasta uusi kaksiosainen satula on aiempaa muka-
Tätä päivää: Ride-by-wire-kaasukahvan ja kahden sytytystulpan ansiosta yksisylinterinen 690-kuutioinen paukkurauta täyttää tulevan Euro 5 -päästönormin vaatimukset.
Keulassa ei ole lainkaan säätöjä, mutta etujousitus on oivallisen perusasetuksen ansiosta kohdallaan.
KOEA JO
31
Tosin kun se kaartaa terävään mutkaan, on syytä pitää pää kylmänä. Maineikkaiden KTM:n insinöörien kehittämä erinomainen ABS-järjestelmä sovitettiin ensimmäiseksi KTM 990 SMT:n jarruihin. Niistä silmiinpistävimpiä olivat päällekkäiset ajovalot, valuvanteet ja tuplaäänenvaimentimet.
1/ 2012
32
KOEA JO. Tuntuu kuin mikään mutkatie ei olisi riittävän kimurantti tälle Alppien kasvatille. Etupyörä pyörii niin hiuksenhienosti lukittumisen rajoilla, että huh! ABS-järjestelmän voi tietty myös kytkeä pois, mutta kovapäinenkään stunttari tuskin tekee näin.
Duken mallihistoria:
D u k e I ( 19 9 4 19 98 ) D u k e I I ( 1999 2007 )
Uraauurtavan ensimmäisen Duken piirteissä oli selvää enduroperimää. Jarrulevyn sisäpuolinen tunnistinrengas paljastaa, että uudessa Dukessa on ABS-jarrut.
Mukavaa: Uusi kaksiosainen satula lisää käyttömukavuutta.
vampi ja polvikulma siedettävä, joten sporttinen ajoasento on yhtä toimiva kuin aikaisemminkin. Ei siis ihme, jos kuljettaja innostuu joskus liikaa. Tuloksena on lähestulkoon täydellisyyttä hipova kokonaisuus. Nyt samat palikat on niputettu uuden yksisylinterisen Duke VI:n puitteisiin. Duke IV syöksyy kurviin kuin maataistelukone ja vaikka painoa on tankattuna 160 kiloa, kääntyy se vaivatta terhakan ketterästi ja etenee kuin kiskoilla. ABS-järjestelmän paineentasausmodulin (Bosch 9M) toimintatarkkuus on alan huippua. Etuhaarukka ja takapään iskunvaimennin sopivat Duken sporttiseen luonteeseen. Se ratsasti silloisen Supermoto-boomin aallonharjalla 609- ja 400-kuutioisen yksisylinterisen voimalla.
Toisen sukupolven Duken moottori oli 625-kuutioinen ja muotoilussa puhalsivat uudet tuulet
Siinä yhdistyy upeasti perinteinen räyhäkkyys käyttömukavaan nykytekniikkaan.
Nämä ovat uutta:
Lähempi tarkastelu paljastaa, että jarrukomponentit eivät ole yhtä tasokkaat kuin aikaisemmin. Samoin kytkin- ja jarrukahva ovat enemmän perus- kuin luksusmallia. Ei niin rajua, mutta toimivaa... Poraus x isku 102,0 x 84,5 mm Iskutilavuus 690 cm³ Teho 51,5 kW (70 hv) /7 500 rpm Vääntö 70 Nm/ 5 500 rpm kunvaimennin, jousen esijännityksen säätö, edessä Ø 320 mm:n levyjarru, 4-mäntäinen jarrusatula, takana Ø 240 m:n jarrulevy, 1-mäntäinen jarrusatula. Tosin jouston perusasetukset tuntuivat olevan erinomaisesti kohdallaan, joten sekään ei ole varsinainen ongelma. Huoliteltua: Teräsputkesta tehty kolmitukirakenteinen runko ja alumiinista valettu takarunko on siisti yhdistelmä.
kesta tehty pakoputkisto päättyy moottorin alle. Moottorin kupeella pyörii edelleen luistokytkin ja uusi ruostumattomasta teräsput-
m o ot to r I Iskutilavuus 690 cm³ (aikaisemmin: 654 cm³) Suurin teho nyt 70 hv (aikaisemmin: 65 hv) Kahdella sytytystulpalla palaminen on tehostunut ja vähentää polttoaineen kulutusta Ride-by-wire-kaasukahva (aikaisemmin vaijerivälitys) r u n ko j a j o u s I t u s Valualumiininen takarunko (aikaisemmin tehty teräsputkesta) Etuhaarukassa tai takaiskunvaimentimessa ei säätöjä (aikaisemmin täydelliset säädöt); Etuhaarukan Ø 43mm (aikaisemmin: Ø 48 mm)
Kaksiosainen istuin (aikaisemmin yhtenäinen) Istumakorkeus laskettu 835 milliin (aikaisemmin 865 mm) m u u ta ABS vakiona Bensatankin tilavuus nyt 14 litraa (aikaisemmin 13,5 litraa) Uusi pakoputkisto Huoltoväli pidennetty 10 000 kilometriin (aikaisemmin 5 000 km)
Äkkivilkaisulla uusi Duke IV eroaa edeltäjästään pyöreämpien muotojen ja pakoputkiston osalta.
KTM 690 Duke IV
D u k e I I I ( 2 0 0 8 2011 ) m o ot to r I
Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen nelitahtimoottori. 65-hevosvoimaista, 654-kuutioista moottoria ruokki bensansuihkutus, pakoputkisto oli moottorin alla ja ulkonäkö muutenkin ajanmukainen.
w w w. On selvää, että monet koeajoon osallistuneet arvostelivat tätä, mutta mielestäni isompi asia on etuhaarukan ja takaiskarin säätöjen puute. Alumiinibilletistä koneistettujen, nelimäntäisten monoblock-radiaalijarrujen sijaan Duke IV:ssä on valurautaiset, kaksi- ja yksimäntäiset jarrusatulat. Yksi säästökohde, joka ei aiheuttanut nurinaa, on uusi alumiininen takarunko. ABS on tietenkin hieno lisä, mutta jostain on kaiketi pitänyt säästää. Äreänä tunnetun Duken "uudelleenkoulutus" on onnistunut. Siksi jarruosat eivät ole ihan huippuluokka, eli kalliimmasta päästä. Se on edullisempi valmistaa ja reilusti tyylikkäämpi kuin aikaisempi teräsputkihäkki. motor r ad.f i Teräsputkesta tehty avoin rakenne, moottori kantavana osana, USD-teleskooppi ilman säätöjä, Ø 43 mm, alumiininen keinuhaarukka, yksi nivelöity is-
KOEA JO
33. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17 / 5.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
m I tat j a pa I n o
Akseliväli 1 466 mm, ohjauskulma 63,5 astetta, etujättö 115 mm, paino tankattuna 160 kg, joustomatka etu/taka 135/135 mm, bensatankki/varalla 14,0/3,2 litraa. Takuu 2 vuotta Värit musta, valkoinen Tehovaihtoehdot 25 kW/6 500 rpm, 54,6 Nm/4 250 rpm Hinta 9 985,71 euroa
r u n ko j a j o u s I t u s Duke III:n teräsputkirunko oli avoin kolmiotukirakenne. Samoin läpivärjätyt muoviosat ovat edullisempia ja silti yhtä huoliteltuja kuin edeltäjän erikoismaalatut muoviosat. Kiertokangen laakerien kovanliukkaan DLC-pinnoitteen myötä huoltoväli on venynyt 10 000 kilometriin, joten uusi Duke IV on huoltokuluiltaan tuntuvasti
huokeampi kuin edeltäjänsä. Yksi kannen yläpuolinen, ketjuvetoinen nokka-akseli, neljä venttiiliä, keinuvivut, tasapainoakseli, kuivasumppuvoitelu , läppärungon Ø 46 mm, katalysaattori, laturi 224 W, akku 12 V/8 Ah, hydraulinen, märkä, monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 40:16
k o e a j o
Honda CBR1000RR Fireblade
34
KOEA JO
1/ 2012
Vaikuttava määrä vai mitä. Sporttiseen ajoon tarkoitetuille Hondan e-ABS-jarruille on tunnusomaista, että toiminta ei tunnu lainkaan jarrukahvassa. Tämän täydellisen hallinnan filosofian mukaan Fireblade käyttäytyy juuri kuten kuljettaja käskee. Ajotuntuma on erinomainen ja pyörä tuntuu tottelevan pienintäkin ohjausliikettä. Nyt voin keskittyä radan käänteiden sijaan enemmän asiaan, eli itse pyörään mallia 2012.
w w w. Silti kyyti on heti nopeanlaista, kun lähdemme ammattikuskien Jonathan Rean ja Manuel Praian vetäminä aamukasteen jälkeen kuivuvalle radalle.
H
Honda Fireblade täyttää muikeat 20 vuotta. Viime marraskuuhun mennessä oli tehtaalta lähtenyt maailmalle vuosien saatossa 445 280 Honda Firebladea. Hän on ajanut Honda Fireblade e-ABS -kilpurilla kivikovan kansainvälisen IDM-sarjan Superbike-luokan mestariksi vuonna 2010. Auringon vähitellen kuivattama rata tulee Manuel Praian vetämänä hiljalleen tutuksi ja ajaminen muuttuu rennommaksi. Etelä-Portugalissa sijaitsevan pari vuotta vanhan Portimãon radan korkeuserot ovat huikeat ja moni mutka on ilkeästi harjanteiden katveessa. Kyse lienee kuitenkin tottumisesta. Samoin sporttikäyttöön sovitetun e-ABS-järjestelmän toimintaa on hienosäädetty hidastuvuuden tehostamiseksi. motor r ad.f i
KOEA JO
35. Fireblade esiteltiin vuonna 1992 ja itse asiassa omistin aikanaan ensimmäisen vuosimallin Firebladen. Veto on tasaista, joskin ripeä kiihdytys vaatii kierroksia. Vaihteisto ja luistokytkin toimivat upeasti. Siksi siinä ei Hondan mukaan tarvita luistonestoa ja vastaavia, ajohallinnan elektronisia apujärjestelmiä. Sillä tuli tahkottua useampikin kerta muun muassa Nürburgringillä. Pikkuhienouksista mainittakoon mittariston ohjelmointi, jolla voi esimerkiksi muokata kierroslukunäytön mieleisekseen. Sitten Manuel Praia tuikkaa ohi näyttäen käsimerkillä "seuraa perässä". 20 vuotta
firebladea
Teksti: Gerry Nordström; kuvat: Giuseppe Gori, Honda
+
Voimaa keskialueella ja tehoa riittävästi yläkierroksilla Runko ja jousitus hienosti tasapainossa Varustelua parannettu entisestään
-
20-vuotisjuhlamalli eikä luistonestoa. Toisaalta, jos kurviin tulee liian isolla vaihteella, on keskialueenkin kierroksilla riittävästi voimaa, jotta pääsee kaarteen läpi. Siistin näköinen, mutta muutokset nimellisiä.
ondan edustajat kuvailevat Firebladea kolmella avainsanalla: keveä, kompakti ja keskitetty painopiste, eli lyhyesti total control. Tälle kaudelle onkin satsattu muihin parannuksiin. Firebladen muotoja on muutenkin terävöitetty. Juhlan kunniaksi sen jousitusta, polttoaineensyöttöä, e-ABS-järjestelmää ja ulkonäköä on terästetty entisestään.
Korkeuserot, mutkat ja paikoittainen kosteus vaativat keskittymistä. Australialainen Karl Muggeridge on todistanut, että e-ABS-jarrut toimivat myös radalla. Takapyörä pysyy radan pinnassa, vaikka jarrutuksessa polkaisee liian pienelle vaihteelle. Vaikka ajoasento on tyköistuva, se on myös sopivan tilava ja on helppo painaa itsensä kapean katteen ja matalan tuulilasin suojaan. Niitä ovat laadukkaammat jousituksen komponentit edessä ja takana sekä tehoaluetta laventava polttoaineensyötön ohjelmoinnin päivitys, joka vähentää myös bensankulutusta yhdeksän prosenttia. Ei auta kuin purra hampaat yhteen ja yrittää... Sen sijaan jarrujen pito tuntuu vain hiipuvan. Aika epämiellyttävä tunne, kun myöhästyn pari kertaa 270 kilometrin tuntivauhdissa pääsuoran jarrutuksessa. Samalla tajuan, miten hämmästyttävän vaivaton ajettava Fireblade on. Mittariston yläreunassa on lisäksi vaihtamisen merkkivalot
Henkilökohtaisesti tärkeänä pitämäni luistoneston puutekaan ei haittaa. Tosiasia kuitenkin on, että Fireblade ei vaikuta radalla miltään yltiörajulta raaserilta, vaan norjan nöyrältä sporttipyörältä, joka tottelee mukisematta kuljettajan toiveita. Koeajon jälkeen lehtimiehet kysyvät vuoronperään, miksei Firebladessa ole luistonestoa ja Hondan teknikot selittävät sen jokaiselle juurta jaksain. Oloni on luottavaisen varmaa joka tilanteessa kaarteissa, kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Ajo tuntuu olevan koko ajan hallinnassa. Ei siis ihme, jos Firebladeen ilmestyy luistonesto jo lähitulevaisuudessa.
36
KOEA JO
1/ 2012. Takuu 4 vuotta Väri Musta, punainen, valkoinen Hinta 17 990 e-ABS 16 990 ilman e-ABS
*Valmistajan ilmoittama
Ei tehokkain 1 000-kuutioinen, mutta keskialueellakin on tuhdisti voimaa ja ajaminen on uskomattoman vaivatonta.
Showan isomäntäinen eli Big Piston -etuhaarukka hoitaa tehtävänsä hyvin ja pysyy ryhdissä kovassakin menossa.
Showan takaiskunvaimennin toimii samalla periaatteella kuin Öhlins TTX, joten se ei jätä juuri toiveen sijaa.
Total control eli täydellinen hallittavuus on kova väittämä. Rivien välistä ilmenee kuitenkin, että jotain on tekeillä. Etenkin yläreunan vaihdevalot ovat näppärät.
Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, nelisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi sylinterikannen yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, palasäätö, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 46 mm, katalysaattori, laturi 350 W, akku 12 V/6 Ah, vaijeritoiminen märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, Orengasketju, toisiovälitys 42:16. Poraus x isku 76,0 x 55,1 mm Iskutilavuus 1 000 cm³ Teho 131,0 kW (178 hv) / 12 000 rpm
Vääntömomentti 112 Nm / 8 500 rpm
runko ja jousitus
Alumiinikotelorunko, Big Piston USD -teleskooppi Ø 43 mm, säädettävä akseliväli, puristus- ja paluuvaimennuksen säätö, elektroninen ohjausvaimennin, alumiininen takahaarukka, yksi progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen-, sisään- ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 320 mm levyjarrua ja 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm levyjarru ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, e-ABS valinnaisena.
M i tat + pa i n o
Akseliväli 1 407 mm, ohjauskulma 23,2 astetta, ohjausjättö 96 mm, joustoliike etu/taka 120/138 mm, paino tankattuna* e-ABS 211 kg (ilman e-ABS 200 kg), bensatankki/varalla 17,7/4,0 litraa. Honda
M o ot to r i
CBR 1000 RR
Fireblade
Alumiinivanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17
Digitaalisen mittariston tieto- ja näyttömäärä on entistä kattavampi
Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla.
Hinta: 8,90
EUrOO
UrIn Pa n s U
marra
s 2 O 11
m O OT TO
r I PYÖ r
ÄLEHTI
tes i t ti megatest rät
akupyö nakupyörät
uono v4 r aprilia tuono r 160 Benelli tnt r BmW k 1300 fighter Ducati Street r 1000 honda CB Z 1000 kawasaki uper Duke ktm 990 Super 1090 Brutale mv agusta ing Suzuki B-king triple triumph Speed yamaha FZ1
11 pyörää 49 hv 16
38 sylinteriä
uut mIL anO n! mES SuI Lta
PAL. VKO 2011-52
huSq varn
Koeajossa
a 900
uusi 900
Nuda
tI kEStOtES
50 tkm Suzuki
Bandit S
1250
n ja nyt 1 tESt I, OSa n hIGh SIDErja jarruttamine rrut
aBS-ja eri olosuh
2012t Et DEt uu DE uuD E
674150-1101
+
= 68
(Kestotilaus)
EnnE KX 500 -89
vastaan
CRF 450 -12
+!4;>B86"KHEIDL! #OOXXc
teissa
löydät ke (Tilauskupongin
skiaukeamalta)
MOTORRAD myös Facebookissa facebook.com/MotorradFin. m Euroopan suurin
i oottoripyöräleht
LE VAPAA O KEMAAN LU SÄ VAIN! MIS
1
nrO.
Kestotilaajana saat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen!
Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www.lehtiluukku.fi palveluun
Lipun ohitettuaan Lorenzo kruisailee kolmen kurvin läpi ja pysähtyy pienen suoranpätkän alkuun. Keller ja Yamaha Motor Europe N.V.
uutulippu kertoo maaliviivan ylittävälle Jorge Lorenzolle, että aika-ajo vuoden 2011 USA:n GP:ssä on päättynyt. Ja hyvin se näyttää Lorenzolta menneenkin. MotoGP:n hallitseva maailmanmestari on laukaissut Laguna Secan radalle pohjat ja lähtee huomiseen MM-kisaan paalulta. Se on hyvä paikka ottaa yksi harjoitusstartti.
38
H A A S TAT T E L U
1/ 2012. Totuus on täsmälleen päinvastainen, sanoo puolestaan Yamahan MotoGP-tallin datainsinööri Erkki Siukola.
motoGP:n kulissE issa
R
Teksti: A.C. h a a s t a t t e l u
Erkki Siukola
Erkki Siukola (etualalla tietokoneen kanssa) vastaa Yamahan datainisinöörinä Ben Spiesin pyöristä.
E lämää ja E lE k troniikk aa
Moni sanoo, että elektroniset moottorinohjausjärjestelmät ovat tehneet MotoGP-pyöristä liian monimutkaisia ja kalliita ja helppoja ajettavia ja samalla tylsistyttäneet koko lajin. Keller; Kuvat: A.C
Yhden sortin kulminaatiopiste oli vuosituhannen vaihde. Hän alkoi viilata muun muassa Erkka Korpiahon kalustoa. Kovinta se on tietysti kuskeille. Niin kuin Siukola sanoo, moottorinohjausjärjestelmät ovat työkaluja, joilla voidaan kuorruttaa moottoreihin kohdistettu mekaaninen työ. Hän on nähnyt tv-monitorista Lorenzon kaatumisen ja tajunnut heti, että se johtui jostakin aivan muusta kuin mestarikuskin ajovirheestä. Samaan aikaan Yamaha-tallin datainsinööri Erkki Siukola istuu Laguna Secan varikkopilttuussa ja miettii. Mallorcan mies sinkoutuu satulasta kuin katapultista ja päätyy pitkän volttisarjan jälkeen turva-alueen hiekalle. Pälkäneen tuulispäästä leivottiin viisisatasten Suomen mestari vuonna 1987. Niiden vuosien jälkeen en ole tehnyt mitään muuta kuin virittänyt ja säätänyt toisten moottoreita, Siukola sanoo. Siihen tarpeeseen moottorinohjausjärjestelmät tulivat kuin tilauksesta. Hän työskentelee siinä ryhmässä, joka vastaa tallin yhdysvaltalaiskuskin Ben Spiesin kalustosta. tammikuuta. Pian oli Siukola takaisin kotimaassa. Minun tehtävänä on kerätä yhteen ja analysoida kaikki saatavilla oleva tieto ja tehdä sen jälkeen tarvittavat säädöt moottorinohjausjärjestelmään, Siukola summaa. Kumppanukset kehittivät Motecin päälle paketin, jota he tarjosivat brittiläiselle Crescent-tallille syksyllä 2001. Sitten kävi niin kuin kävi. Siihen ei ollut mitään varsinaista syytä. Se ei voi ymmärtää, miten kolminkertainen maailmanmestari Jorge Lorenzo pystyy tekemään noin helpossa paikassa noin alokasmaisen ajovirheen. Espanjalaisella on omat mekaanikkonsa ja Erkki Siukola -tyyppiset eksperttinsä. Vuonna 1986 hän hyppäsi 500-kuutioisen rG-Suzukin satulaan ja silloin alkoi tapahtua. Crescentin talli voitti brittien superbikemestaruuden vuonna 2004. huhtikuuta, Siukola selostaa. Vuodet 19951997, jolloin tein Eskon ja Erkan pyöriä, olivat eräänlainen lähtöpiste nykyisiin hommiini. Nälkä kasvoi syödessä. Tiimin toisen kuljettajan Jorge Lorenzon pyöriin Siukola ei puutu. Hän siirtyi mekaanikon tehtäviin. on näitä samanlaisia tilanteita ollut ennenkin, sanoo Siukola ja viittaa tapauksiin, joissa kuljettaja on alkanut taistella enemmän tai vähemmän vahingossa pyöränsä elektronisia ohjausjärjestelmiä vastaan ja hävinnyt. Siukola sanoo etsineensä iät ja ajat välineitä, joilla hän voisi ikään kuin viimeistellä moottoreihin tekemänsä viritykset. He eivät ole ajaneet MotoGPluokan pyörää kuukausiin, ja yhtäkkiä heidän pitäisi pystyä vetämään 35 asteen helteessä satakunta ratakierrosta päivässä ja tehdä koko ajan mahdollisimman hyvälaatuista testiä.
Vuosikaudet moottoriohjausjärjestelmiä kehittänyt Erkki Siukola sanoo, että 90 prosenttia ihmisistä on käsittänyt koko elektroniikkakuvion väärin.
AiKA PiTKäN JA MUTKiKKAAN PoLUN oN JoUTUNUT ErKKi SiUKoLA KoLUAMAAN ennen kuin on löytänyt paikkansa MotoGP-sarjan kovimmasta ytimestä. Siukola palaa vielä MM-kautta edeltäviin testileireihin ja sanoo, että ne ovat tallien porukoille todella raskaita. Sitten Siukolalta loppuivat rahat. Hänestä vain alkoi tuntua, että moottoripyörällä voisi olla kiva ajaa kilpaa asfaltilla. Nyt Jorge kuitenkin starttasi uudesta paikasta ja normaalista poikkeavalla tyylillä, ja hänen olisi pitänyt muistaa, että tällaisessa tilanteessa hänen on itse otettava järjestelmä päältä pois. Ensin hän teki töitä Esko Kupariselle ja sitten Aki Ajolle, ja vuonna 1995 hän löysi itsensä ruotsalaisen Jan Hanssonin taustajoukoista. Moottorinohjausjärjestelmä on suunnilleen 300 gramman painoinen ja ulkomitoiltaan 1015-senttinen laatikko. Sitten mennään Sepangin radalle Malesiaan, jossa ajetaan tämän vuoden ensimmäiset viralliset testit tammi-helmikuun vaihteessa. Se oli aikaa, jolloin moottorinohjausjärjestelmät murtautuivat kaksipyöräisten puolelle. Kun päästiin 2000-luvun alkuun, Siukola ryhtyi tekemään yhteistyötä Motecin moottorinohjausjärjestelmiin erikoistuneen Mika Suomisen kanssa. Siukola sanoo, että Lorenzokin oli toiminut Laguna Secan harjoitusstartissaan täsmälleen oikein mutta vain aluksi. Kun hän seuraavan kerran avasi kaasua, moottori räjäytti kaikki tehot kerralla ulos. Seuraava etappi onkin sitten Qatar, josta tämänvuotinen MM-kausi käynnistyy 8. PUoLi VUoTTA LAGUNA SECAN EPiSodiN JäLKEEN, tammikuun ensimmäisenä perjantaina 2012, Erkki Siukola istuu kyökinpöydässä kotonaan Vantaalla ja lappaa suuhunsa Mervi-rouvan leipomaa kinkkupiirakkaa. Yleisö on ihmeissään. Toiset samanlaiset testit ajetaan Sepangissa helmi-maaliskuun vaihteessa ja kolmannet Espanjan Jerezissä maaliskuun lopulla. Normaaleissa kisastarteissa lähtöjärjestelmä ponnahtaa tiettyjen vaiheiden jälkeen automaattisesti päältä pois. Siukola tiivistää oman toimenkuvansa sanomalla, että datainsinöörin tärkein tehtävä on huolehtia pyörän moottorinohjaus- ja datajärjestelmästä. SE SiiTä TAPAUKSESTA. Siukola alkoi kurkottaa superbiken kansainvälisiin kilpailuihin eikä hassummin kurkottanutkaan. motor r ad.f i
H A A S TAT T E L U
39. Niinpä hän ryhtyi kisaamaan Yamaha Cupin pisteistä 350-kuutioisella katupyörällään vuonna 1984. NYT ELETääN VUoTTA 2012, ja nyt on Erkki Siukolallakin jo täysi rähinä päällä. Siukola toimii toista kautta peräkkäin datainsinöörinä Yamahatehtaan MotoGP-tallissa. Kun titteli oli varmistunut, tallin päällikkö Paul denning kysyi
w w w. Ennen kuin hän lähti liikkeelle, hän kytki pyörän elektronisen lähtöjärjestelmän päälle. Lorenzo pistää ykkösen silmään, keskittyy hetken, nostaa kierrokset ylös ja ampuu liikkeelle. Toisena vuonna hän kiipesi jo muutamaan otteeseen palkintopallille. Ensimmäisellä kaudella hän ajeli kymmenennen sijan tienoille. Sillä säädetään moottorin maksimitehoa, ja sillä hoidetaan erilaisia sutimisen ja keulimisen estäviä systeemejä. Sopimus syntyi, ja Crescentin Suzukeissa alettiin käyttää suomalaisten systeemejä Englannin superbikesarjassa kaudella 2002. Sen hän unohti. Tuohon aikaan Hansson tahkosi erityisen ahkerasti Espanjassa. Siukola selaa loppiaisperjantaina almanakkaansa ja sanoo, että tänä vuonna hän lähtee reissuun 20. Tuli kelpo tuloksia pohjoismaisella tasolla, ja tuli muun muassa yksi neljäs sija kivikovassa superbikekisassa Assenissa 1991. Lyhyen mutta sitäkin rajumman kiihdytyksen jälkeen hän pudottaa takaisin tyhjäkäynnille, taittaa rauhallisesti loivaan vasempaan, raottaa pikkuisen kaasua ja pam tekee täydellisen highsiderin. Siukola hurahti road racingiin parikymppisenä kollina 1980-luvun alussa. Ensin lennetään Yamahan tehtaalle Japaniin ja kasataan Spiesille pyörät
Sen päälle hän joutui vielä osallistumaan datainsinöörinä GP-tallinkin toimintaan. Pyörissä on nykyään sensorit, jotka mittaavat kaikkea mitä kuljettaja tekee. olen kuitenkin elänyt ajan ennen elektroniikkaa, ja väitän, että ilman moottoriohjausjärjestelmiä koko touhu olisi nykyistäkin kalliimpaa olettaen, että tavoitteena on päästä huipulle ja parhaisiin mahdollisiin tuloksiin. Moni sanoo, että elektroniikka tekee pyöristä liian kalliita ja liian helppoja ajettavia ja että kaikki sellaiset systeemit pitäisi poistaa. Menin Alvaro Bautistan joukkoihin MMkaudelle 2010, Siukola kertoo. Kauden päätteeksi häneltä kysyttiin, voisiko hän hoitaa seuraavana vuonna Suzukin superbikeluokan systeemejä Yhdysvalloissa ja katsoa samalla tallin japanilaiskuskin Atsui Watanaben perään Britanniassa. SUUNNiLLEEN SAMAA rATAA MENiVäT SiUKoLALTA MYöS VUodET 2008 JA 2009. Sitten Suzuki tarjosi paikkaa MotoGP:stä. Laskin, että minulle tuli juhannukseen mennessä 150 matkapäivää. Joissakin tilanteissa ne saattavat sen tehdäkin, mutta kokonaisuutta ajatellen ne nostavat rimaa entistä korkeammalle. Tulokasvuosi oli sujunut jenkkitähdeltä niin hienosti, että Yamahan virallinen GP-talli oli valmis palkkaamaan hänet Jorge Lorenzon aisapariksi ja korvaamaan samalla ducatille siirtyvän Valentino rossin. Kun mentiin radoille, joissa tarvittiin voimaa, Hondat olivat ylivoimaisia, mutta kun tarvittiin hyvää runkoa, Yamahat menivät menojaan. Erkki Siukolalla (oik.) on yksi kausi Ben Spiesin joukoissa takana ja toinen edessä. NYT oN SiiS ErKKi SiUKoLALLA YKSi YAMAHA-VUoSi TAKANA JA ToiNEN EdESSä. Hän vain sanoo, että jotkut osaavat tämänkin homman paremmin kuin toiset. Ei kuskin tarvitse välttämättä tietää, miten järjestelmä varsinaisesti toimii, mutta hänen on osattava entistä paremmin kuvailla, miten systeemiin tehdyt säädöt kulloinkin vaikuttavat. Siukola suostui ja joutui siltä seisomalta elämänsä pyöritykseen. Aloin haeskella pikku hiljaa uusia hommia. Vaikka me kuinka tutkimme sensoreiden antamia tietoja, virhettä emme löytäneet niistä koskaan.
40
H A A S TAT T E L U
1/ 2012. Hänet nimitettiin datainsinööriksi GP-tallin kehitys- ja testipuolelle, ja samalla hän sai vastuulleen ne moottorinohjaus- ja datajärjestelmät, joita Englannin Suzuki käytti superbikeluokan kalustossaan. oli se vuosi 2005 melkoista lentoa. Hän on tehnyt Siukola Motorsport -nimisen yrityksensä lukuun sopimuksen, jonka mukaan hän on Yamahan käytettävissä 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa jokaisena kuluvan karkausvuoden 366 päivänä. Syksyllä 2010 Siukolaan otti yhteyttä Yamaha. Tiesin, että Suzuki oli vetäytymässä vuoden 2009 jälkeen superbikesta. Tosin maailmanlaajuinen taloustaantuma jyräsi vuonna 2009 jo täydellä voimalla, ja kilpatallitkin joutuivat vääntämään rahanojaan tiukemmalle. Atlantin ylityksiäkin kertyi 15. Siukola vastasi jälleen kyllä ja sen jälkeen hänen elämänsä vasta haipakkaa olikin. Se tarjosi töitä Ben Spiesin porukoissa. En ole ikinä nähnyt kenenkään ajavan niin virheettömästi kuin hän, Siukola sanoo. Kyseessä on australialainen superbikekuljettaja, vuonna 2009 uransa lopettanut Mat Mladin. Ja nyt, toista kymmentä vuotta elektronisia moottoriohjausjärjestelmiä kehitettyään ja satoja kilpailuja nähtyään, Siukola pystyy sano-
maan, että 90 prosenttia ihmisistä on käsittänyt koko elektroniikkakuvion väärin. Vuoden 2007 aikana hän nousi lentokoneeseen 116 kertaa. Spies oli voittanut superbiken maailmanmestaruuden kaudella 2009 ja saanut pestin Monster Yamaha Tech 3:n MotogGP-talliin kaudelle 2010. Totuus on täsmälleen päinvastainen eli jos ei olisi elektroniikkaa, kisat olisivat nykyistä epätasaisempia. Vuoden 2006 Siukola vietti pääosin Britannian superbikesarjassa. Ei pidä Siukolan mukaan paikkaansa sekään, että tallien väliset tasoerot olisivat elektroniikan takia kasvaneet. Silloin mentiin Mervin kanssa pienelle breikille italiaan. Spies ajoi ensimmäisen MotoGPvoittonsa viime kesäkuussa Hollannin Assenissa.
Siukolalta, olisiko tämä kiinnostunut liittymään Suzukin MotoGPtalliin kaudelle 2005. Siukola ei halua panna ajajia tässä mielessä paremmuusjärjestykseen. Silloin pitäisi talleilla olla aina käytössään pitkä rivi eriluonteisia moottoreita, ja se vasta kalliiksi tulisikin. Kai muistetaan, mikä oli Hondan ja Yamahan välinen asetelma aikoinaan. Siukola perustelee väitteensä sanomalla, että jos moottoreita ei voisi säädellä elektronisesti, niitä olisi muutettava mekaanisesti. Siukola vakuuttaa, että ajajien elämän moottorinohjausjärjestelmät ovat tehneet entistä haastavammaksi. Sitä vastoin Siukolan tekee mieli nostaa esiin kuski, joka on tehnyt häneen ajoteknisillä taidoillaan lähtemättömän vaikutuksen. Nyt ajetaan aina vain pienemmillä marginaaleilla, ja siitä seuraa, että ajaminen menee vuosi vuodelta vaikeammaksi. Kun Mat tuli täydestä vauhdista jarrutukseen, hän pystyi vaihtamaan koko ajan pienempään ja korjaamaan samaan aikaan kaasun avulla pyörän käytöstä niin, että etujarrun paine ei muuttunut mitenkään. olin siinä vaiheessa niin väsynyt, että en pystynyt tekemään koko loman aikana mitään muuta kuin nukkumaan, Siukola nauraa. Väärä on käsitys siitäkin, että elektroniset järjestelmät tekisivät ajamisesta helpompaa. Ensimmäiset vapaat pidin heinäkuussa
motor r ad.f i H A A S TAT T E L U
41. Kläder för erityisiin hetkiin.
QATTARA suositushinta 439 ca pris 3995:-
TRIPLE suositushinta 369 ca pris 3595:-
MANDY suositushinta 329 ca pris 3195:-
TT-PANTS suositushinta 429 ca pris 3995:-
RAGGY suositushinta 119 ca pris 995:-
jofama.se
www.ultrabatt.fi
w w w. Vaatteita speciella stunder
V E R T A I L U
Supersportit
valta42
v e r ta i l u
BMW S 1000 RR
taistelu
1/ 2012
Yamaha YZF-R1
tehokäyrä s. Kun vertailussa on kaksi tuoreilla renkailla varustettua supersporttia, on varmaa, että jokaisella kerralla kun luistonesto kytkeytyy tavallisella maantiellä, syynä on kuljettajan virhearviointi. Sen voi kuitata sillä, että 2012-mallin R1:sen kuusimäntäisten jarrujen ponnettomuuden vuoksi ABS tuskin olisikaan tarpeen. Kaiken kukkuraksi ne ovat ABSjarrut! 2012-mallin S 1000 RR vaikuttaa ottaneen luokkansa johtopaikan tältäkin osin. motor r ad.f i v e r ta i l u
43. Siellä oleva taulukko paljastaa tylyn totuuden. Jos haluaa heti tietää, miten R1 pärjäsi, voi kääntää suoraan sivulle 47. 45). Muilta osin mahtavilla 80 millin läpimittaisilla männillä henkivä rivinelikko on entisellään ja muun muassa sytytys on perinteinen180-asteinen. BMW:n jarrut pysäyttävät pyörän miltei kuin seinään ja jarruvoima on silti helposti annosteltavissa jopa siten, että takapyörä lähes nousee maasta. Käytännössä Motorradin testijoukkue työskentelee maantieolosuhteissa aina riittävällä turvamarginaalilla. Tältä osin BMW:n ja Yamahan luistonestojärjestelmät toimivat erinomaisesti.
Turvallisuudesta puheen ollen, on suorastaan häpeä, ettei Yamahassa ole ABS-jarruja. BMW:n rivinelikko on viimeistä piirtoa
Märällä radalla luistonestojärjestelmien vertailua varten molempiin pyöriin vaihdettiin samanlaiset Metzeler Z8 Dual Compound -renkaat.
Pari vuotta sitten Yamaha YZF-R1 -kuskit vilkuilivat myötätuntoisesti, kun uuden BMW S 1000 RR:n kuljettajat ilmestyivät ratapäiville. Jarrut ovat paitsi tehottomat myös vaikeat annostella. Emme lähteneet maantielle siksi, että Yamaha R1 on Kawasaki ZX-10:n lisäksi vasta toinen japanilainen superportti, jossa on luistonesto. Nyt S 1000 RR on supersporttien johtotähti ja luistonestolla päivitetty Yamaha R1 pyrkii nöyrästi viivalle.
w w w. Tehtaan perustelu on, että niiden asennus olemassa olevaan malliin olisi liian kallista. Ja Kawan järjestelmä tuntuu sekin vielä olevan kehitysasteella. Ei vaikka jarrupenkissä pata on yleensä tuottanut noin 170 hv ja nytkin vain 173 hv, eli reilusti alle ilmoitetun 182 hv:n huippulukeman. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: fact
L
uistonestotestit tehtiin tällä kertaa vain ja ainoastaan radalla eikä maantieolosuhteissa, joissa luistonesto olisi tietenkin omimmillaan liikenneturvallisuutta ajatellen. Se, joka maantiellä repii kaasukahvaa siihen malliin, että takapyörä pyörii vinhasti etupyörää nopeammin, elää veitsenterällä. Yamahan jarrujen kehnous käy selväksi, kun vastustaja tulee samalle viivalle huippuluokan etujarrunsa kanssa. Ei oikeastaan, pikemmin päinvastoin. Se, että molemmat valmistajat ovat onnistuneet omalla sarallaan hyvin, juontaa juurensa erityyppisistä moottoreista. Vertailupyörillä ajettiin lähes kliinisissä olosuhteissa Pirellin testiradalla. Pettymys. Erinomaisesti viimeistellyn moottorin vääntöä on tehostettu ja kaasuun vastaavuutta herkistetty tuntuvasti rukkaamalla elektroniikkaa ja kakkosvaihteen välitystä. Yamahalla sitä vastoin ei ole ollut tarvetta askarrella R1:sen tehon nostamiseksi. Tavallisessa liikenteessä luistoneston tarkoitus on estää nurinmeno, kun asiat vain sattuvat menemään pieleen ja kauhusekunti sumentaa kuljettajan aivot. BMW voisi surutta ilmoittaa moottorinsa tehoksi 200 hv, eikä kukaan voisi väittää sitä huijaukseksi (kts
Moottori
Moottori Nelitahtinen 4-sylinteriLäppärunko Kytkin Märkä monilevyinen Poraus x isku Iskutilavuus 999 cm3 Puristus 13,0:1 Teho 142,0 kW (193 hv) / Vääntö
Runko ja jousitus
luistokytkin 80,0 x 49,7 mm nen rivimoottori Ø 48 mm
B S 1 MW 00 0R R
Nelitahtinen 4-sylinterinen rivimoottori Ø 45 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 78,0 x 52,2 mm 998 cm3 12,7:1 133,9 kW (182 hv) / 12 500 rpm 116 Nm / 10 000 rpm Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi, liukuputk. Ajotesteissä viisinumeroisia käyntinopeuksia ilmeni vain poikkeustapauksissa. Edeltäjistään poiketen uusin S 1000 RR -moottori jaksaa vääntää miehekkäästi myös keskialueella (5 0007 000 rpm). Päämäärä oli tehdä R1-moottorista laajavääntöinen. Yamahan 90-asteinen kampiakseli ja epäsymmetrinen sytytys ovat puolestaan oma lukunsa. Arkiajossa tuskin tulee eteen tilannetta, jossa moottori tuntuisi voimattomalta. DTC (461,82 ) ja shifter (576,62 )
44
v e r ta i l u
Y YZ ama F-R ha 1
1/ 2012
T E k n I s E T T I E d o T. Äreän tehon lisäksi se vääntää nyt myös voimalla. Ø 46 mm Ø 320/220 mm
190/55 ZR 17 Metzeler Racetec K3 Interact 1423 mm 24,0 astetta 99 mm 120/130 mm 810 mm 209 kg 196 kg 17,5/4,0 litraa 10 000 km 23 050,39 24 088,83 299 km/h 3,2 s 4,6 s 7,1 s 3,4 s 3,1 s 3,2 s
S 1000 RR mallia 2012: Jarrut ovat liki täydelliset, ajovalot epäsymmetriset ja mittaristossa aimo annos kilpahenkisyyttä.
BMW s 1000 RR
myöten viimeistelty tehotykki. Kaasun annostelu on hillittyä ja reagointi kuin vaistomaista. Ø 43 mm Ø 310/220 mm Luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Michelin Power Pure, edessä ,,A" 1415 mm 24,0 astetta 102 mm 120/120 mm 820 mm 215 kg 180 kg 18,0/ litraa 10 000 km 20 786,08
13 000 rpm 112 Nm / 9750 rpm
Runko Alumiinikotelorunko Etuhaarukka USD-teleskooppi, Jarrut etu/taka Ajoavustimet ABS/Luistonesto Vannekoko 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; Rengastyyppi
Mitat + paino
liukuputk. Mouruava moottori yllyttää kuljettajaa suunniteltua suuremmille kierroksille. Tarkoitus ei ole loihtia järisyttävää tehoa, vaikka MotoGP-yhtäläisyyksiä hehkutettiin. Ei siis ole moottorin vika, ettei R1 hohkaa samaa supersportloistoa kuin S 1000 RR.
Akseliväli Ohjauskulma Ohjausjättö Joustoliike etu/taka Satulakorkeus 1 Paino tankattuna 1 Suurin kuorma 1 Bensatankki/varalla Huoltoväli Hinta Vertailupyörän hinta 2 Huippunopeus* Kiihtyvyys 0100 km/h 0140 km/h 0200 km/h Ohituskiihtyvyys 60100 km/h 100140 km/h 140180 km/h
Kulutus
-Mittaukset
285 km/h 3,2 s 4,5 s 7,5 s 3,5 s 3,5 s 3,3 s 6,1 litraa/100 km 295 km
Maantieajossa 5,8 litraa/100 km Toimintaetäisyys 302 km maantieajossa
*Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus; 2Sis. Laajan vetoalueen ja tiheän välityksen ansiosta R1 lähtee paikaltaan kuin hauki rannasta. Ajossa R1 kiteytyy käyttäjämukavaksi ja dynaamisia elämyksiä tarjoavaksi moottoripyöräksi
Jotta etu- ja takajousituksen suhde olisi sama kuin BMW:n jousitus ykkösasetuksella, on Yamahan vaimennussäätö pakko kiertää täysin kiinni. BMW:n moottorin käytöstä yli 10 000 rpm lukemilla on vaikea sanoin kuvata. Takaiskunvaimentimen jousi on myös viimevuotista pehmeämpi, joten jousitus on supersportiksi mukavan tuntuinen. Jokapäiväisessä käytössä laajavetoisen Yamahan moottorin edut ovat kiistattomat. Yamahan äänenvaimentimien sijoittelu satulan alle aiheuttaa omat kujeensa, joskin takapää on nyt aavistuksen virtaviivaisempi. Tankattuna ajokuntoinen R1 painaa 209 kiloa eli kuusi kiloa vähemmän kuin S 1000 RR (215 kg). Tai oikeammin maantie- ja rata-ajo. Näin ollen Yamaha kuittaa pisteet ajomukavuudessa. TEho
160
1
YaMaha YZF-R1
Yamaha YZF-R1 mallia 2012: Luistoneston näyttö on nopeusmittarin päällä ja ajovaloa on terävöitetty, mutta jarrut ovat täysi pettymys.
210 BMW S 1000 RR 150 200 146,9 kW (200 hv) / 13100 rpm 140 190 116 Nm / 10 600 rpm 180 Yamaha YZF-R1 130 170 127,2 kW (173 hv) / 12 300 rpm 120 160 112 Nm / 10 000 rpm 110 150 140 100 130 90 120 80 110 100 70 90 60 80 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kierrokset 1/min x 1000
120 110 100 90 80 70 60 50 10 11 12 13 14 15
Teho
1Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, korjattu 95/1/EG:n mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %.
Kaksi erilaista tehokäyrää ja maailmaa: nimittäin yli ja alle 10 000 rpm. Silti polttoaineenkulutus on todella kohtuullinen.
w w w. Tuskin on toista näin vimmaisesti ja silti vaivatta 14 00 rpm lukemille kiertävää 1 000-kuutioista! Moottorin voima nostaa vauhdin tuota pikaa 300 km/h tuntumaan ja mittausarvot ovat sen mukaiset. motor r ad.f i
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000130001400015000
Vääntö Nm. Siihen vaikuttavat etenkin runsas vaimennusasetus sekä kuivalla nöyrät ja sadekelillä erinomaiset Michelin Pilot Power Pure -renkaat. Yhtä lailla kehuja saavat herkkätoiminen etujousto, rento istumaasento, pehmeä istuin, säädettävät jalkatapit ja mukavan korkea ohjaustanko.
Takaviistosta: S 1000 RR:n takarunko on entistä selvästi hoikempi, mutta Yamahan perää on typistetty vain nimeksi. Vertailussa tämä tulee erittäin hyvin esille, koska BMW on mennyt toiseen suuntaan kiristämällä jousta ja vaimennusta. Se vetää voimalla jo 4 000 rpm kohdalta, eli keskialueella ja on näin mukavan käyttäjäystävällinen
R1:n luistoneston valikosta valittiin herkin eli 6-asetus. BMW:n moottoriohjauksen valikosta pantiin päälle Rain-asetus, joka ohjaa myös ABS-järjestelmää ja kaasuun vastaavuutta. Yamahan järjestelmässä ei ole kallistustunnistinta. Siis kumpi järjestelmä ja mikä asetus takaa nopeimman ajon märällä asfaltilla. Pieleen meni. Moottorinohjauksen Sport-asetuksella toiminta alkoi selvästi myöhemmin, mutta äkäisemmin. Juohevasti kytkeytyvä luistonesto säätää toimintaa harkiten ja pidättyväisemmin. Bemarin luistonesto tunnistaa pyörien liikenopeuden lisäksi muitakin seikkoja, kuten kaasuläpän asennon, vaihteen, ajonopeuden ja moottorin käyntinopeuden sekä ajo-
neuvon kallistuskulman. R1 toimii täysin toisin. Kumman tekniikkaa toimii paremmin, BMW:n vai Yamahan?
Pieniä luistoja voi testailla luistoneston avulla, mutta ilman sitä ammattikuskin meno on nopeampaa kuivalla ja märällä asfaltilla.
M
issä tilanteessa supersport-luokan moottoripyörän luistoneston toimivuus on tärkeintä. Siellä voisi kuivalla ja sileällä asfaltilla kiihdyttää ja mitata kiihtyvyysnopeuden ennalta määrätyn ympyrän säteen ja pyörän suurimman kallistuskulman vallitessa. Pirellin testipäällikkö Salvo Pennisi toimitti tehtävään parhaiten sopivat renkaat, jotka olivat tuliterät ja märkäpidoltaan loistavat Metzeler Z8 Dual-Compoundit. y k s I T y I s k o h T I A
Sivuttaisvoimien mystinen maailma
Kun takarenkaan pitokyky ylittyy, tarvitaan eksoottista tekniikkaa estämään isompien ongelmien synty. Kiihtyvyyskäyrä ei ole yhtä jyrkkä ja järjestelmä kytkeytyy alhaisemmalla etu- ja takapyörän nopeuserolla. Tietenkin kun kiihdytetään kaarteesta ja ollaan vielä kallistusvarojen rajoilla. Testikuskimme Karsten, joka ajaa YZF-R1 myös kilpaa ja työskentelee rengastestaajana, ajoi nopeimmin märällä asfaltilla ilman luistonestoa tai ABS-jarruja! Ammattilainen kun on, hän ajoi vain ajotuntuman turvin millimetrintarkasti pitorajalla. Se tunnistaa etu- ja takapyörän liikenopeuden lisäksi myös kaasuläpän asennon, vaihteen, ajonopeuden sekä moottorin käyntinopeuden ja laskee näiden perusteella sytytyksen ja bensansyötön ohjausparametrit sekä rajoittaa ääritilanteissa kaasuläpän avautumista. Näin ainakin ajateltiin.
Märkä asfaltti: BMW s 1000 RR
160 140 120 100 80 60 Nopeus km/h Nopeus km/h 40 20 0 Matka Takapyörän pyörimisnopeus Moottoripyörän ajonopeus
Märkä asfaltti: Yamaha
160 140 120 100 80 60 40 20 0 Matka Takapyörän pyörimisnopeus Moottoripyörän ajonopeus
Sade pilasi kuitenkin suunnitelman, joten siirryttiin vaihtoehtoon B, eli ajetaan märällä asfaltilla ja kokeillaan, miten järjestelmät toimivat. Ilman ABS-jarruja oleva R1 oli tasaiset 1,5 sekuntia hitaampi niin luistonestolla kuin ilman sitä.
46
v e r ta i l u
1/ 2012. Testipaikka oli Pirellin testirata. Jutun kirjoittaja sitä vastoin ajoi nopeammin luistoneston ja ABS-jarrujen turvin, eli rohkeni jarruttaa ja kiihdyttää rajummin. Se on varmasti omiaan sateisella oudolla maantiellä, mutta ei kiireiseen menoon. Etenkin kun BMW:n ja Yamahan järjestelmissä on olennaisia eroja. S 1000 RR ja Rain-asetus ovat neuroottinen yhdistelmä. Kun BMW:n lisäksi myös Yamahan huippusportissa on nyt "takarenkaan pitotarkkailu", on tuo kysymys jälleen ajankohtainen. Pienikin lipsu ja heti kytkeytyi luistonesto, joten kierrosajat ja kiihtyvyysarvot olivat masentavia. S 1000 RR:n luistonesto reagoi hätäisesti, mikä näkyy selvästi viereisestä käyrästöstä. Vastaus on yllättävä
Kyytiläinen luisuu 18 edestakaisin istuimella ja on muutenkin alttiina 6 luonnonvoimien riepottelulle. BMW:n tuskin tarvitsee murehtia, meneekö 2012-mallinen S 1000 RR kaupaksi hieman kalliimmallakin hinnalla.
1 0 0 0 p I s T E T T ä
M pis ax te et BM s1 W 00 0r Y r YZ ama F-r ha 1
MOOttOri
Vetokyky Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Kierrosherkkyys Veto isolla vaiheella Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde/toisiovälitys Käynnistyvyys
Yhteensä
40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 40 30 20 10 20 20 10 150 30 30 20 20 100
37 37 30 28 14 14 13 9 16 9 8 215 27 38 33 9 20 19 18 17 6 3 8 198 21 4 7 11 16 19 18 0 6 17 16 135 33 27 8 6 16 15 6 111 15 15 18 4 52
35 lähes pattitilanne: Bemarin väkivahva ja Yama37 han luonteikas moottori viehättävät molemmat 30 omalla tavallaan. Bemarin kytkin 14 on miellyttävämpi ja 495 euron hintainen Speed 14 Shifter eli vaihdeavustin hintansa arvoinen lisäva7 ruste. Näihin muutoksiin kuuluvat saumattomasti uudet värit. Sen mitä S 1000 RR voittaa vakaal9 la käytöksellä ja ketterällä ohjattavuudellaan, 20 kuittaa Yamaha ajomukavuudella ja mukavalla 19 jousituksella. 2.
33,88 31,02
w w w. kera/jarrujen häipyminen Jarruttaminen kaarteessa ABS:n toiminta Ohjauksen kääntyvyys Maavara
Yhteensä
turvallisuus
kulut
2
2
Kertauksen vuoksi: Runko ja jousitus sekä ajettavuus toimivat erinomaisesti maantieajossa, jossa ei ole tarvetta 200 hevosvoimalle, mutta BMW:ssä on enemmän sitä, mikä houkuttaa rata-ajoon.
Yamaha YZF-R1
Takuu Kulutus/maantieajo Huoltokulut Kulutusosien hinta
Yhteensä
Yhteispisteet sijOitus
pisteen hinta ()
1000 711 670 1. S 1000 RR on loistava kokonaisuus.
1
BMW s 1000 RR
Vakaus kaarteessa Ohjaus Ajotuntuma Kallistusvara Vakaus suoralla Etujousituksen asetukset Takajousituksen asetukset Rungon/jousituksen toimivuus Jousituksen mukavuus Käytös matkustajan kera
Yhteensä
arkikäYttö
1
Ajoasento Matkustajan olot Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Kuormauskyky Suurin kuorma Toimintasäde Viimeistely
Yhteensä
Jarruteho Jarrujen annosteltavuus Jarrutus matk. Lisäksi kun 5 R1:ssä ei ole ABS-järjestelmää, on tappio tältäkin 0 osin täydellinen. 13 4 46 vOittaja kulut: BMW
vOittaja hinta-laatu: BMW hinnaltaan kalliimpi, mutta myös paljon parempi joka suhteessa.
runkO ja jOusitus Käsiteltävyys
-tulos
Lähtökohdiltaan S 1000 RR oli reilusti parempi ja etumatka on kasvanut, mikä johtuu ennen kaikkea turvallisuuden tunteesta. motor r ad.f i. R1:sen ulkoiset päivitykset ovat lähinnä nimellisiä, jotta vuosimallit jotenkin erottaa ulkoisesti toisistaan. Metzeler Racetec K3 -renkailla ja shifterillä eli vaihdeavustimella varustettuna BMW S 1000 RR on selkeästi ajateltu ratakäyttöön. Täysharmaan ja sinivalkoisen ohella tarjolla on myös valko-musta-yhdistelmä ja lisähintaan puna-valkoinen WGP-väritys. 14 7 87 vOittaja turvallisuus: BMW 15 tärkeä OsiO täMäkin: S 1000 RR:n huolto- ja 14 käyttökulut ovat paremmat. Etenkin linjakkaampi takapää kiinnittää huomiota. Luistoneston ohella värit ovat Yamahan myyntiargumentit. Ero on todella tuntuva, koska BMW:n 6 jarrut ovat loistavat joka suhteessa. 4 17 17 129 vOittaja arkikäYttö: BMW 30 lOpullinen niitti: R1:sen jarrut ovat lähinnä 25 masentavat. 5 5 196 vOittaja runkO ja jOusitus: BMW 23 erOt selkiävät: BMW:n sporttinen ja Yamahan 1 reilusti rennompi ajoasento ovat täysin eriluontei7 set. Kouriintuntuvimpia muutoksia ovat aavistuksen matalampi ohjaustanko, ylempänä olevat jalkatapit, suoraviivainen ohjaus ja tuntuvasti parempi käsiteltävyys. Yamahan iso miinus on kuitenkin 19 matkustajan epämukavuus. Kuljettajan ergonomia on molemmissa 12 kuitenkin kohdallaan, mutta R1:sen matkustajan 13 epämukavat tilat eivät ole kadehdittavat. Kierrosherkkä BMW loistaa 28 viisinumeroisilla käyntinopeuksilla ja Yamahan 15 suurin vahvuus on laaja vetoalue. S 1000 RR:n päivitys on onnistunut niin ajokäytöksen kuin ulkonäönkin osalta. Satulan 19 alla olevat muhkeat äänenvaimentimet vaativat 16 kyytiläiseltä sekä akrobaatin notkeutta että tosi 0 lyhyitä jalkoja. 15 9 8 212 vOittaja MOOttOri: BMW 27 ja saMa tOistaMiseen: Tuloksena on lähes pattiti36 lanne myös rungon ja jousituksen osalta, ainakin 32 maantieajossa
MP-messuilla on tarjolla uutuuspyörien ohella myös paljon muuta. herkut
48
MP12
esillä
Alan ammattiväki näki Ducati Panigalen, BMW S 1000 RR:n ja Honda Crosstourerin jo Milanon messuilla loppusyksystä, mutta nyt pääsevät myös harrastajat tutustumaan moottoripyörämaailman kuumimpiin uutuuksiin lähietäisyydeltä MP 12 -moottoripyöränäyttelyssä Helsingin messukeskuksessa. Teksti: Markku Liitiä
1/ 2012
Lista on pitkä. Ainakin miespuolisia messuvieraita vetävät osastolle pyörien ohella Miss Suomet Viivi Pumpanen ja Satu Tuomisto kuin hunaja Nalle Puhia. Ducatia maahantuova Oy Hailac Ab esittelee osastollaan vuoden kuumimman uutuuden Panigalen lisäksi joukon merkin muita malleja. Hondat löytyvät tällä kertaa Bike Worldin osastolta. Tehokkaisiin ja nopeisiin pyöriin sekä vasenta vilkkua suosivaan ajotapaan mieltyneille on Ducatin Panigalen ohella tarjolla myös hieman halvempia vaihtoehtoja. Ns. Järkipyöräksi hyvällä syyllä luonnehdittavaa Hondan NC 700 -mallistoa myydään kolmena vaihtoehtona (katuenduro, nakupyörä ja mp-tyylinen skootteri), jotka perustuvat samaan talousmoottoriin. Jos muut valmistajat seuraavat Hondan jalanjäljillä ja edullisia peruspyöriä tulee markkinoille lisää, voi uusien pyörien myynti
w w w. Victory 6g71
Oy Hailac Ab 6e81
BikeWorld 6k71
Moto Italia Import Oy 6h51
M
oottoripyöräalan yhtenä vahvana trendinä on viime aikoina ollut isojen adventure-tyylisten pyörien suosio. Pyörien kulutus jää neljän litran kieppeille sadalla kilometrillä, reilun 50 hevosvoiman teho riittää käytännössä useimmille kuskeille ja noin 8 500 eurosta lähtevä hankintahinta houkuttelee. motor r ad.f i
MP12
49. asiasta perillä olevien lähteiden mukaan Kawan hevosvoimamäärä on ilmoitettu alakanttiin ja todellinen teholukema kipuaa seuraavalle sataluvulle. Panigalen hankkiminen taatusti kutkuttaa montaa motoristia, mutta 29 000 euron lähtöhinta pistää miettimään. Hondalla on Crosstourerinsa, Triumphilla uusi Tiger Explorer, Bemarilla GS-mallistonsa, Aprilialla tuore Dorsoduro 1200. Kawasakin ZZR 1400 pääsee 195-hevosvoimaisen Panigalen kanssa samoihin teho-
lukemiin, mutta on sitä reippaasti halvempi. Samassa teholuokassa kisaa myös vaikkapa Bemarin supersportti S 1000 RR, jonka ostaja joutuu latomaan pyöräkaupan tiskille 23 000 euroa. Honda tuo tälle kaudelle vaihtoehdon
tehokkaita joidenkin mielestä liiankin tehokkaita pyöriä vierastaville ostajille
Dyno-näytöksiä on Prätkäpajan osastolla joka päivä. Pääsymaksu aikuisilta on 15 euroa, 7-15-vuotiailta, opiskelijoilta, varusmiehiltä ja eläkeläisiltä 10 euroa. Vaikka tehdastuoreiden pyörien kauppa on takkuillut, käytettyjen pyörien myynti on ollut vilkasta, samoin niiden tuonti ulkomailta. Tarkoitus on saapua messulauantaina näyttelyyn ajokamoissa suoraan reissun päältä. Mukana on Suomen motocrosshuippujen ohella ässäkuskeja yli kymmenestä maasta. Uutta on Nostalgia-alue, ja Mopomaailma on kasvanut kaksinkertaiseksi. helmikuuta tarjoaa normaaliin tapaan hyvän katsauksen uutuuspyöristä ja jatkuvasti laajenevasta varuste- ja tarvikearsenaalista sekä joukon mielenkiintoisia erikoisosastoja ja -alueita. Willig taittaa matkaa BMW-pyörällä ja hänen aisaparinsa kolmipyöräisellä Can-Am Spyderillä. Ohjelmapuolen ykkösjuttu messuilla ovat kaksi SuperCross-kisaa, jotka ajetaan Pohjoismaiden Supercross-sarjan osakilpailuina messuperjantaina ja lauantaina. Ohjelmassa on muun muassa mopojen käsittelynäytöksiä, hidasajokisoja ja moposimulaattori. Erikoisalueita löytyy halleista useita. Matkailukorttelin lavalla nähdään näytteilleasettajien tietoiskuja sekä Varikolla vierailevien kisakuskien haastatteluja. Nettimoto-osastolla on myynnissä moottoripyöräkauppiaiden parhaita vaihtopyöriä, kun taas Nostalgia-alueella voi tutustua legendaarisen ratamoottoripyöräilijän Jarno Saarisen saavutuksista kertovaan näyttelyyn. Esillä ovat lähes kaikki Suomessa myytävät moottoripyörämerkit, joskin maahantuojien kaksi suurta, Hondaa tuova Brandt ja Yamahan maahantuoja Konekesko ovat jättäneet näyttelyn väliin. KTM:n laaja osasto esittelee kattavan kavalkadin alun perin motocross- ja enduropyöristään tunnetun, mutta viime vuosina repertuaariaan jatkuvasti laajentaneen itävaltalaisvalmistajan tuotteita. Myös näyttelypinta-ala on kasvanut viime vuodesta. Viime vuonna MP-näyttely keräsi 66 000 kävijää. Siitä on nykyään saatavana myös 200-kuutioinen versio viime vuonna esitellyn 125-kuutioisen lisäksi pienempää pyörää haikaileville. Markkinointisuunnittelija Sanna Salovuori kertoo, että näytteilleasettajia on noin 150 eli viimevuotista enemmän. Matkailukortteli painottuu nimensä mukaan moottoripyörämatkailuun. Mopomaailma on tarkoitettu lähinnä mopoikäisille tai mopoikään tulossa oleville nuorille, mutta tietenkin myös heidän vanhemmilleen. Näytöksiin pääsee messulipun hinnalla. MP-messuilla on omat osastonsa niin Harrikkaa ja Kawasakia maahantuovalla SGN Motors Oy:llä kuin Victorya tuovalla Bike Worldilla.
Hieman toisentyylisiä perinnepyöriä modernien malliensa ohella valmistaa englantilainen Triumph, joka tekee tänä vuonna 1 100 kappaleen retrosarjan Bonnevilleklassikostaan. Alle 12-vuotiaat pääsevät sisään vain aikuisen seurassa.
Suomessa lähteä nousuun muutaman vuoden laskusuhdanteen jälkeen. Suzuki on uudistanut GSX-R 1000-malliaan, jonka 750-kuutioinen esi-isä pukattiin markkinoille jo 27 vuotta sitten. Alueelta löytyy myös 1970-luvun Starat -kilpapyöränäyttely, katupyöräkavalkadi samalta vuosikymmeneltä ja paljon muuta veteraanimoottoripyöräilyyn liittyvää. Sieltä voi katsoa myös jälkikäteen esimerkiksi näytteilleasettajien yhteystietoja. Lähes 2 000 neliömetrin alue sisältää mopomaahantuojien osastojen lisäksi nuorisovaatemyyjien osastot ja runsaasti ohjelmaa tarjoavan oleskelualueen. Messulauantaina kello 14 valitaan perinteinen MP-messujen kaunein pyörä. 35 euron hintaisella perhelipulla pääsee sisään 2 aikuista ja perheen alle 16-vuotiaat lapset. Aivan oma, pysyvästi suosittu suuntauksensa ovat jenkkityyliset perinnetietoiset pyörät, kuten vaikka Victoryt ja Moto Guzzin California 90 -juhlamalli, HarleyDavidsonin eri malleista puhumattakaan. MP-Racingin osastolla taas voinee
50
MP12
1/ 2012. Gospel Ridersin jäsen Marko Willig tempaisee kaverinsa kanssa MPnäyttelyn kunniaksi ajamalla Nuorgamista Helsingin Messukeskukseen 24 tunnissa. SuperCrossista joutuu maksamaan erikseen ja paikat ovat kortilla. Varsinaiset messuosastot ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta halleissa 6 ja 7. Uuden tulemisen takavuosina kokenut legendaarinen brittimerkki on laajentanut mallistoaan vuosi vuodelta ja Triumphilta löytyy nykyään malleja adventure-pyöristä cruiserien kautta supersportteihin. Tietoa löytyy niin kohteista, tuotteista kuin palveluistakin. klo 14-20, perjantaina klo 10-20, lauantaina klo 9-18 (ei sisäänpääsyä kutsukortilla) ja sunnuntaina klo 10-17. GSX-R:n uusimmassa versiossa on viilattu muun muassa moottoria, pakoputkistoa ja
jarruja. Samalla SuperCross Areenalla on tarjolla jokaisena messupäivänä kahteen otteeseen sekä Freestylehuimailua että Enduro Extremeä. Suomen moottoripyöräkanta on kasvanut tasaisesti ja on nykyään noin 230 000 kappaletta. Ne ovat itse asiassa yhtä ja samaa tilaa, jonka puolittaa pitkä MP-Catwalk. Motorradin osasto (6m67) löytyy keskeiseltä paikalta Victoryn osaston lähituntumasta. MP-näyttelyssä jokaiselle jotakin
Nelipäiväinen MP-näyttely eli virallisesti MP 12 -moottoripyörämessut Helsingin Messukeskuksessa 2.-5. V-Stromia on saatavana myös 25-kilowattisena. Pakkasrajaa ei ole, joten ajamme oli kuinka kylmä hyvänsä, Willig lupaa urheasti. Vaikka ajonäytöksiä on ollut aiempinakin vuosina, messujen yhteydessä ei ole ennen ajettu SuperCross-kisaa. MP-näyttely on avoinna torstaina 2.2. Myös kisakuskeja pistäytyy paikalla tasaiseen tahtiin vastaamassa fanien kysymyksiin. Toinen japanilaisvalmistajan uutuus on all-round toureriksi luonnehdittu VStrom 650, joka on nyt entistä kevyempi, tehokkaampi ja taloudellisempi. Esillä on varmasti myös liki täydellisesti uudistunut 690 Duke. Messukeskuksen keskikäytävän puoleisesta kuutoshallista löytyvät pyörämaahantuojien ja -kauppiaiden osastot. Osastolla on näytteillä muun muassa Saarisen Yamaha- ja Puch-kisapyörät ja miehen palkintopokaaleja. Alkavan kauden kisakuskit, monet pyörineen, löytää perinteiseen tapaan Varikko-osastolta. Vuoden 1973 keväällä Monzan radalla kuolleen Saarisen maailmanmestaruudesta 250-kuutioisten luokassa tulee tänä vuonna kuluneeksi 40 vuotta. Trumpat voi bongata Triumph Motorcycles AB:n osastolta. Lisätietoja MP-näyttelystä löytyy osoitteesta finnexpo.fi . Rakennettujen pyörien alue on yhdistetty samaksi kokonaisuudeksi Lifestyle-tuotteiden kanssa, ja siellä on esillä muun muassa toinen toistaan ärtsympiä bombereita ja choppereita. Tervetuloa juttelemaan ja tilaamaan lehti, jos olet tähän asti elänyt irtonumeroiden varassa! Otamme mielihyvin vastaan myös juttuvinkkejä ja -toiveita
klo 1017
81 67 63 6m 6m 6m 100 6m 91 85 81 6k 6k 66 101 91 87 SUZUKI 6h 81 6g
MV AGUSTA, HUSQVARNA, GAGIVA
pe 3.2. klo 918 (Ei sisäänpääsyä kutsukortilla)
100 6h 71 67 65 55 51 37 38 36 6g 101 91 6g VICTORY 69 85 90 95 91 85 6e 6e 71 51 86 52 DUCATI 100 84 83 91 6f 98 99 6e KYMCO, RIEJU 99 6d KEEWAY 99 6c G1 71 6f 65 31 7f 30 14 21 19 15 10 11 7e 22 18 14 10
Aikuiset 15 /hlö
Pääsyliput
Lapset (715 v.), opiskeljat, varusmiehet ja eläkeläiset 10 / hlö
APRILIA, VESPA, GILERA, PIAGGIO, DERBI
37 35 39 6c 40 41 65 63 61 KAWASAKI 55 6b 7b 40 42 Nettimoton Messuvaihdokit 61 6a 6a 44 43 41 33 Matkailu kortteli Lav a 52 60 51 59 57 55 6b 101 6a 101 Mopomaailma 99 6a Nostalgia-alue
Perhelippu (2 aikusita ja perheen alle 16 v. lapset) 35
27 7d 26 31 7c 27
23
21
15
11 7d 22 20 Varikko
Wie die Monat ihrem Jahr, und schon vom Mein Buhl gesellt sich
11 23 21 7c
Blindtext das muss man der Motorradgroßmacht ganz klar zugestehen. klo 1420
su 5.2. motor r ad.f i
I N F O
6
21 15 7m 24 20 Rakennetut moottoripyörät 21 7k 26 65 6h 31 7h 61 6g 60 69 67 61 51 6f BMW 81 57 53 6e 60 G5 KTM 91 65 61 58 65 64 54 6d TRIUMPH 91 6c 90 84 87 83 PEUGEOT 86 84 87 85 81 6a HARLEY DAVIDSON 95 91 6b 90 95 91 70 6c 58 81 71 81 63 55 51 6d
Nostalgia-alue
7
31 7m 30 32 37 33 31 7k 20 21 26 27 31 7g 34 35 37 36 26 20 21 22 20 18 19 27 17 13 7g 14 17 15 13 11 21 7f 18 39 37 35 31 7e 36 54 30 26 16 1 7h 1 Rakennetut moottoripyörät 1
to 2.2. 10 hlöä) 10 /hlö
Kokoaikalippu
21
11
7b
Veteraanimoottoripyörät
Electric Arena
31 7a
11 7a
Lapset (715 v.) 20 Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. klo 1020
89 71 65 6k
Aukioloajat
MP-Baari
la 4.2. MP- Catwalk
w w w. Während die Platzhirsche wie Suzuki Bandit und Yamaha XJR noch behäbig ihre Bahnen zogen und bestenfalls mit orblindtexttlich Druck im Drehzah
Aikuiset 27
Ryhmälippu (väh. Alle 12-vuotiaat vain aikuisen seurassa.
MP12
51
Custom-motoristeille Sweepin mallistosta löytyvät Cowboy II -bootsit, jotka nekin ovat vedenpitävät. Bootsien nahka on käsitelty vettä ja likaa hylkiväksi ja sisäpinnalla on saumaton High Tex -kalvo, Saku Erikkilä Euro-
52
MP12
1/ 2012. Nuda on mielenkiintoinen yhdistelmä supermotoa ja katupyörää. Pyörän ja kuskin tuunauksessa tarvitaan tietysti myös varusteita ja tarvikkeita. Seuraavassa poimintoja tarjonnasta. Kilvanajoon sopii myös hieman edullisempi GP12-kenkä, joka vesitiiviin kalvon ansiosta käy myös sadekeleille. Navissa on toki kosketusnäyttö, mutta sen käyttö vaikka sateella voi olla turhan haastavaa, BMW Suomen myyntipäällikkö Stefan Collin selvittää. SGN Motors Oy 6c71
KTM Nordic Oy 6d81
Triumph Motorcycles AB 6c81
kuolata MV Agustojen ohella Husqvarnan uutta 900-kuutioista Nudaa, jonka moottori on peräisin BMW:n tuotantolinjalta. Jos Bemarin polttoaine käy vähiin, tulee navigaattorin näytölle tätä kuvaava symboli, jota painamalla ajaja saa tiedon lähimmistä huoltamoista. Pyörään kiinteästi asennetun navigaattorin kello päivittyy automaattisesti satelliitin välityksellä, mistä on hyötyä vaikkapa aikavyöhykkeeltä toiselle siirryttäessä.
Suzuki Finland 6g81
Navia voidaan ohjata moottoripyörän omilla hallintalaitteilla, jolloin erillistä näppäimistöä ei tarvita. Ne näyttävät ja tuntuvat vapaa-ajan kengiltä, mutta suojaavat kuitenkin kuskin jalkoja pitäen ne kuivina. Sweepiltä tulee alkavalle ajokaudelle uusi ajokenkämallisto, jonka huippumalli on racingkäyttöön tarkoitettu taipumis- ja älynilkkasuojauksella sekä muilla herkuilla varustettu XSpeed. Ajokenkiä on muiden varusteiden ohella tarjolla myös Eurobikerin osastolla. Yksi alan suurista toimijoista Suomessa on turkulainen Storm Motor Oy , jolla on verkkokaupan ohella viisi myymälää eri puolilla maata. Nykyajan moottoripyörä on muutakin kuin uusinta moottoritekniikkaa ja räyhäkästä muotoilua. Stormin osastolla voi katsastaa etenkin nuorille suunnitellut, vedenpitävällä kalvolla varustetut XPD-ajokengät. Esimerkiksi BMW on viime vuosina keskittynyt kehittämään pyöriensä tietotekniikkaa. Molempia löytyy lukuisilta messuosastoilta
Dunlopin uusi RoadSmart II -rengas on kehitetty viime vuonna Motorradin Sport Touring -renkaiden testin voittaneen ykkösversion pohjalta. Kulutuskestävyyden luvataan parantuneen 20 prosenttia. Vantaalainen Blackseven Oy edustaa muun muassa Shoein kypäriä, Dunlopin renkaita ja Leattin suojavarusteita. Se on valmistajan mukaan kevyt, erinomaisesti istuva ja hiljainen. Lisäksi Parts Europen edustamien tuotemerkkien luettelo on pitkä kuin Marsupilamin häntä. motor r ad.f i
MP12
53. Jarrutusmatka on lyhentynyt, märkäpito parantunut ja ohjaustuntuma on miellyttävämpi, valmistaja hehkuttaa. Storm Motor Oy 6m81
MP-Racing Oy 6f71
Eurobiker Oy 6g91
Oy BMW Suomi Ab 6e71
bikerista kertoo. Selkäpuolella on ilmastointipaneli, jonka avulla säädellään takin sisäpuolista ilmanvaihtoa. Sen 3-layer Gore-Tex -kalvo on laminoitu pintakankaaseen, sisävuori on irrotettava, kaulus kiinnittyy magneetilla ja vetoketju pitää vettä. Duell tuo maahan myös Schubertin kypäriä, joista messuilla voi tutustua esimerkiksi S2-malliin, Schubertit ovat esillä R.M. Rengas sopii myös raskaimpiin matkapyöriin.
w w w. Aika näyttää, miten Parts Europe tulee vaikuttamaan varuste- ja tarvikekaupan kuvioihin Suomessa. Saksalainen varuste- ja tarvikejätti Parts Europe on rantautumassa myös Suomeen. Heinon osastolla. Duellin tuotteista Scottin katuvarusteita, kuten markkinoiden kevyimmäksi mainostettua Scottin Gore-Tex-takkia voi ihmetellä Bike Worldin osastolla. Parts Europen päämaja on Saksassa ja se osallistui myös Göteborgin På Två Hjul Show'hun viikkoa ennen MP-näyttelyä. Shoein Neotec-kypärässä on ruostumattomasta teräksestä valmistettu räikkämallinen pikalukitus, kätevä avausmekanismi ja portaattomasti säädettävä aurinkovisiiri. Parts Europen omiin brändeihin kuuluvat muun muassa Thor, Icon, Moose ja Harrikoiden jälkimarkkinoihin erikoistunut Drag Specialities. Siinä on myös SRCS-valmius ja integroidut bluetooth- ja radioantennit. Uusi Neotec on myös aikaisempaa mallia hiljaisempi ja tehokkaammin ilmastoitu, Blacksevenin Harry Strömberg lupaa. SE-Teamin osastolta löytyy Scottin koko offroad-mallisto sekä tietysti Hondan uusi enduromalli
Messujen Varikko-alueelta löytyy muun muassa BMW Dealer Teamin osasto. Siellä ovat esillä viime kauden nopeimmat ratamoottoripyörät Suomessa ja niiden kuskit Eeki Kuparinen, Kari Vehniäinen ja Erkka Korpiaho, jotka ovat yleisön tentattavissa aina paikalla ollessaan. Hanxin öljykankaasta tehty Stefan City -pusakka sopii kevyempään ajoon ja myös mopoilijoille. Patentoitu D3O Air -suojamateriaali vaimentaa tehokkaasti iskuja niin sanottujen älykkäiden molekyyliensä ansiosta. Tästä huolimatta teknisissä ominaisuuksissa ei ole tingitty, vaan takeissa on muun muassa irrotettavat kennomaiset Knox-suojaimet. Heino 6e57
Blackseven Oy 6h87
Rukka ja Sinisalo 6h91
Kotimainen Hanx suunnitteli ensimmäiset asunsa motoristeille 24 vuotta sitten. Hanx Suomi Oy BikeWorld 7b41, 6k91 6k71 R.M. Motorradin Saksan-version lukijat äänestivät suomalaisen Rukan viime vuonna mpalan parhaaksi tekstiilibrändiksi. Alkavalla kaudella Hanx muistaa erityisesti naisia tuomalla markkinoille Cecilia-ajotakit, jotka on muotoiltu aivan toisin kuin mpmaailmassa on totuttu näkemään. Ne lukittuvat yhteen iskun tullessa, jakavat iskuvoiman laajalle alueelle palautuen sitten takaisin joustavaan tilaansa. Sittemmin firma on laajentunut niin, että sillä on nykyään seitsemän myymälää eri puolilla Etelä-Suomea ja yrityksen kotipaikalla Oravikoskella Savossa. Rukan osastolla voi tutustua muun muassa yrityksen käyttämiin, erityisesti Rukalle suunniteltuihin suojiin. Takin kangas on tuulenpitävää ja vettä hylkivää, ja takki sopii myös vapaaaikaan. Äänestykseen osallistui yli 27 000 lukijaa, ja Euroopan suurimman suurimman moottoripyörälehden Paras Brändi -palkintoja pidetäänkin alan Oscareina. Ratamoottoripyöräilijän uraa suunnittelevilla on siis mainio mahdollisuus saada sisäpiirin vinkkejä alan konkareilta! Nähdään messuilla!
54
MP12
1/ 2012. Uusin myymälä avattiin viime heinäkuussa Helsingin Konalaan. Normaalitilassa suojamateriaali on taipuisaa ja miellyttävää käyttää. Cecilia-takkeja on kahta versiota, joista toinen on corduraa ja toinen nahkaa
Tässä taannoin, vielä viime vuoden puolella, käväisin hakemassa pänikän öljyä Firebladeen. Olin ruuvannut sen niin kovalla kiireellä paikoilleen, että viimeinen kiristys taisi unohtua. Se ilmestyi vain 100 metrin päähän tien laitaan kuormurinsa parkkeeranneen autonkuljettajan muodossa. Miepä kysyn sulta toukokuussa, että tuliko ne öljyt vaihdettua. Lähtöpäivän lähestyessä muistin, että koko talven mielessä pyörinyt ilmanputsarin vaihto pitäisi vihdoin saada aikaiseksi. Mielestäni oli täysin validia mietiskellä näitäkin pointteja, sillä näin syrjään saattaisi kuljetuslavetin saapuminen kestää kotvasen verran. Siinä samalla taitaa unohtua sekin, että olen enempi ajokuin rassausorientoitunut motoristi. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Joni Launonen.
hyvin aiottu
oN puoliksi vaiheessa...
huomattiin, että vuosiluku on jälleen kerran vaihtunut. Pari vuotta aikaisemmin kevät tuli vielä suurempana yllätyksenä. Lataamalla virtalähde sai uuden elämän ja pääsin matkaan. Minä koin vuodenvaihteen 36. Reissu sujui kommelluksitta kotimatkaan saakka. Öljyt siis on hankittu ja vakaa aikomus on vaihtaa ne ennen vappupäivää. Rullailin tien sivuun ja aloin purkaa vaivalla köyttämiäni matkatavaroita pyörän selästä päästäkseni käsiksi työkaluihin. Toki kuskilta moinen löytyi ja vika oli nopeasti korjattu. Joulukuun vaihtuminen tammikuuksi, päivän piteneminen ja moottoripyörälehtien selaileminen muistuttavat pian saapuvasta keväästä ja ajokauden alusta. Jostakin syystä tuppaan unohtamaan, että talvella on paljon muutakin tekemistä kuin pyörän ropaaminen. Päätös on pitänyt, mutta ajoituksessa on vielä korjattavaa. Kirosin mielessäni, sillä arvasin akunkengän irronneen. Onneksi tässä on pitkä kevät aikaa hoitaa rästiin jääneet hommat...
"ALoin Jo mieTiskeLLä, eTTä kuinkAhAn kyLmä TääLLä on JA onko näiLLä seuduiLLA susiA."
w w w. Samalla syntyi päätös, että jatkossa ollaan sitten hieman huolellisempia huoltotoimenpiteiden kanssa. Uusi eturengas odottaa tallissa vaihtajaansa ja pyörä pitäisi puunata entistä ehompaan kuntoon ennen vappuajelua. Olin minulle tuntemattomalla metsätaipaleella, eikä minulla ollut aavistustakaan kuinka kaukana lähin taajama olisi. Kehaisin myyjälle, että tuleepa kerrankin tehtyä kevään valmistelut hyvissä ajoin. motor r ad.f i
vaihtoväli
55. Pääsi käymään niin viheliäisesti, että akusta oli virtanen päässyt loppumaan ennen Etelä-Suomen kierrosta. Saavuin illalla Rovaniemelle hyvissä ajoin. Viime kevään ensimmäinen moottoripyörällä tehty työreissu Etelä-Suomeen ajoittui toukokuun alkuun. Uudenvuodenlupauksia en ole tavannut tehdä, mutta tänä vuonna voisin luvata, että ajokauteen valmistautuminen alkaa hyvissä ajoin. Kiittelin kuskia kovasti ristipään lainasta ja karautin tieheni myhäillen mahtavaa tuuriani. Näin tammikuun alkupäivinä sitä mietiskelee, että pitkän talven aikana ehtii tehdä kaikki huoltotoimenpiteet ennen vappua. Myyjä, Matti, nauroi makeasti. Painelin jossakin Pohjanmaalla hyvällä sykkeellä, kun liikennemerkki vihjasi edessäpäin olevasta töyssystä. Jostakin syystä en pitänyt varoitusta senlaatuisena, että olisin sen vuoksi ryhtynyt pudottamaan vauhtia.
NiiNhäN siiNä taas kävi: syksy kärvisteltiiN aNkeideN säideN ja sateideN kaNssa, jännättiin lasten kanssa joulupukkia ja yhtäkkiä
Ensin tuli vastaan pieni töyssy, joka ei juuri pyörää heilauttanut, mutta pian sen jälkeen vastassa oli oikein kunnon heitto, jonka seurauksena Honda kadotti kosketuksen ajoalustaan. Öljynvaihto oli sekin jäänyt lähtöaamuun ja kaiken kukkuraksi huomasin, että hieman pykälälle kulunut eturengas on yhä vaihtamatta. Ehdin jo hetken soimata lahopäisyyttäni, kun suojeluspyhimykseni ilmestyi. kerran. Ensi töikseni hain työkalupakin hyllyltä ja laitoin sen oikealle paikalleen Bladen takasatulan alle. Onneksi rengas oli vielä laillisessa kunnossa, mutta mutkateillä se muistutti itsestään tekemällä kaartelusta kulmikasta. Aloin jo mietiskellä, että kuinkahan kylmä täällä on ja onko näillä seuduilla susia. Juoksin kuskin luokse ja pyysin häneltä meisseliä lainaan. Yllättävää hyppyä seurasi hallittu alastulo, mutta joku oli pielessä, sillä pyörä otti ja sammui. V A I H T O V Ä L I
Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Siinä heittolaukkuja irrotellessani muistin, että ne pirun työkalut taitavat olla nätisti autotallissani Rovaniemellä
Mo t o 3
Koeajo Honda NSF 250 R
Kuten edeltäjänsä 125, saavuttaa NSF 250 R:n niin huimat kaarrenopeudet, ettei normaali kuljettaja aluksi voi edes kuvitella niitä.
56
MOTO3
1/ 2012
Kone ei papata, vaan kuulostaa siltä kuin jättiläiskokoinen koira murisisi jatkuvasti. Onneksi NSF ei pure. Ei erityisen hauskaa puuhaa ajamiseen verrattuna eikä halpaakaan. Nyt kuitenkin uuden Moto3-luokan myötä tiimien on syytä hankkia samanlainen käynnistyslaite, jollaista käytetään Moto2- ja MotoGP- luokissa, nelitahtisten varttilitraisten kilpuriensa starttaamiseen. motor r ad.f i
MOTO3
57. Siinä yhdistyvät infernaaliset mekaaniset äänet terävään pakoääneen, ja kokonaisuus
ei kuulosta lainkaan yksisylinterisen siviilipyörän ääneltä. Kun moottori pikkuhiljaa lämpiää ja sille voi antaa kierroksia, vastaa voimanlähde välittömästi ja erittäin terävästi ankarasti karjahtaen. Jollei kaksi miestä työnnä juoksuvauhtia ja kuljettaja hyppää istuimelle koko painollaan vapauttaessaan kytkinkahvan, ei korkeapu-
V
risteinen nelitahtimylly pyörähdäkään. 62 vuoden jälkeen 125-kuutioiset korvautuvat 250-kuutioisilla nelitahtisilla Moto3-pyörillä. Liikkeelle lähdettäessä ei kytkintä tarvitse luistattaa yhtä paljon kuin kaksitahtisessa. Motorrad ajoi yhdellä ensimmäisistä uuden luokan moottoripyöristä ja kurkisti samalla syvälle katteiden sisälle.
inkki heti aluksi: 125-tiimien ei ole tähän asti tarvinnut välittää miten käynnistää kaksitahtiset kilpapyöränsä. Niin täytyy kuitenkin tehdä noin 50 metrin matkan ajan kierroksien ollessa yli
w w w. Muutoin tankki on irrotettava ja NGK:n erikoistulppa kuivattava tai uusittava. Ainakin kylmissä oloissa Hondan nelitahtisen käyntiin työntäminen on raskasta puuhaa eikä sen onnistumisesta ole takeita. TAHDINVAIHTO
Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: fact
Kaksitahtiset poistuvat täysin palvelleina Road Racingista. Vastaavaa ovat kokeneet korkeintaan crossi- ja endurokuskit nelitahtipyörissään. Sitten kun tämä epätavallinen moottori, jossa on taaksepäin kallistettu sylinteri ja "ympäri käännetty" sylinterikansi (imuventtiilit edessä ja pakoventtiilit takana), käynnistyy, alkaa melkoinen korvapuustien sarja. Lisäksi männän on oltava oikeassa asennossa ja moottorin käynnistyttävä pian
Kun kierrokset kipuavat yli 8 000:n, tuntee kuljettaja, että nyt lähdetään. Testiajossa Baden Airparkin radalla havaittiin, että lopullisen terävyyden ja sääntöjen sallimat kierrokset NSF saavuttaa lisävarusteena saatavalla virityssarjalla.
Tehtaan mukaan kuusi hevosvoimaa antavan virityssarjan hintaa ei ole ilmoitettu, mutta sillä varustettu pyörä voitti Espanjan 125/Moto3-luokan viimeisen osakilpailun. Lisäksi kierrosherkkyys tuntuu laskevan jo ennen rajoitinta. Vanteet ja renkaat ovat identtiset.
Mittaristo
Kierroslukumittari ja lämpömittari muuta ei löydy NSF:n mittaristosta eikä toisaalta tarvitsekaan.
Ohjaustanko
Ohjaustankoja ja niiden kahvoja voi säätää sekä leveyden että kulman suhteen. Lisäksi se ei vaadi isompaa vaihdetta pesään yhtä aikaisin, mikä johtuu laajasta, noin 6 000 rpm käyttökelpoisesta kierroslu-
kualueesta. Tehopenkkimittauksessa tätä ei voida vahvistaa, vaan teho kasvaa rajoittimeen saakka. Kaksi lämpötilatunnistinta välittävät tietoa sekä mittaristolle että ohjainlaitteelle.
Moottori
Painopisteen ja imupuolen optimoimiseksi on HRC kallistanut sylinteriä taaksepäin.
58
MOTO3
1/ 2012. Myöhemmin Motorradin tehopenkissä tämä arvo korjaantuu arvoon 7 000 rpm. Nelitahtinen ei repäise yhtä terävästi kuin kaksitahtinen päästessään tehoalueelle. Jo testipyörän antama 48 hevosvoiman teho ilman virityssarjaa ja huonosti sisäänajettuna on ihan hyvä. Jo 13 400 kierroksen kohdalla rajoitin katkaisee kierrosten nousun eli Moto3-luokan sääntöjen sallimaa 14 000 kierroksen rajaa ei vakioversiossa käytetä hyväksi. 6 000/min, ja vasta sitten kytkimen voi vapauttaa kokonaan. 125- ja 250-kuutioisen alustojen erot ovat aika pieniä, koska NSF 250 perustuu rungoltaan hyvin pitkälti RS 125 -pyörän runkoon. Säätöalue on laaja.
Jäähdytin
Hieno ja tehokas jäähdytin
Ei desimetrien vaan senttimetrien tarkkuudella.
Viimeisen silauksen Honda saa virityssarjalla, jossa on yksilölliset osat ja muutostyöt.
Putsarikotelo
Kuvassa ylhäällä vasemmalla. Hinta 23 800
t E H o k ÄYr Ä
45 60 Ajo-Aprilia RSW 125 40 55 38,3 kW (52,1 hv) / 13 000 rpm 50 29 Nm / 12 500 rpm 35 45 Honda NSF 250 R 30 40 35,3 kW (48,0 hv) / 25 35 13 400 rpm 30 28 Nm / 20 25 10 700 rpm
Käyrä: teho kampiakselilla; mitattu Dynojettehodynamomterillä 250, korjattu 95/1/EU, suurin mahdollinen poikkeama ± 5 %
15 20 30 25 10 15 10 20 5 5 15 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Kierrokset 1/min x 1000
Teho
w w w. Valetut aluvanteet 2.75 x 17; 3.5 x 17 Renkaat etu 90/580 R 17, taka 120/600 R 17
M i tat + Pa i n o
Akseliväli 1219 mm, ohjauskulma 67,4 astetta, etujättö 84 mm, joustomatka e/t 115/90 mm, istuinkorkeus 729 mm, kuivapaino 84 kg, tankin tilavuus 11 litraa. Lisäpainosta huolimatta kaksipuolikasta ajaessa ei tarvitse kuin ajatella kaarretta ja pyörä kallistuu. Ajo-ominaisuudet eroavat ainoastaan painoerojen takia. NSF painaa ilman bensaa 84 kiloa, 12,5 kiloa enemmän kuin RS 125. Ilma kulkee emäputken alla sijaitsevasta Ram-Air aukosta suodattimen kautta moottorille.
Iskunvaimennin
Perän korkeutta muuttaakseen mekaanikon on nostettava NSF:n takarunkoa, jotta takaiskarin pään pultti voidaan avata.
Sytytyspuola
Tulpanhattuun integroitu sytytyspuola on tuttu monesta Hondan vakiopyörästä kuten Firebladesta tai CBR 600 RR:sta.
Honda NSF 250 R
M o ot to r i
Nestejäähdytetty yksisylinterinen nelitahtimoottori, tasapainoakseli, kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä paininkupein, märkäsumppuvoitelu, 50 mm ruiskurunko, vaijerikäyttöinen märkä monilevykytkin, kuusi vaihdetta, ketjuveto. Poraus x isku 78,0 x 52,2 mm Iskutilavuus 249 cm³ Nimellisteho 35,5 kW (48,2 hv) / 13 000 rpm Vääntö 28 Nm / 10 500/min
r u n ko j a j o u s i t u s
Alumiininen kehtorunko, 35 mm Upside-down-etuhaarukka, säädettävä jousien esijännitys ja sisään- sekä ulosjouston vaimennus, kaksipuolinen alumiinitakahaarukka, yksi vipuvälitteinen iskunvaimennin, säädettävä jousen esijännitys ja sisään- sekä ulosjouston vaimennus, yksi 296 mm etujarrulevy, nelimäntäinen jarrusatula, yksi 186 mm takajarrulevy, uiva yksimäntäinen jarrusatula. motor r ad.f i
MOTO3
59
Vääntö Nm. Honda kyllä kuolettaa rauhattomuuden nopeasti, mutta ilmaisee selkeästi, että sen selässä on liikuttava tarkasti. Ässämutkissa painoa pitää siirtää varovasti puolelta toiselle, muuten pyörä käyttäytyy rauhattomasti
Näin sanoo Road Racing -sarjan sääntökirja vuodesta 2012 alkaen. Mutta jo seuraavana viikonloppuna katseet käännettiin tulevaan kauteen. Ajajatriossa ovat Danny Kent (GB), joka oli 125 cm³ MM-sarjan yhdestoista 2011, Arthur Sissis (AUS), toinen Red Bull Rookies Cupin juniorisarjassa viime vuonna ja saksalainen Sandro Cortese, neljäs piikkien MM-sarjassa 2011. Potentiaaliset kilpailijat saivat sääntöjen suuntaviivat tietoonsa vasta viime kauden aikana. Näin päättyi yksi aikakausi Grand Prix -sarjassa. Espanjalaisen nelinkertaisen maailmanmestarin Jorge Martínezin Kalex-KTM-tiimissä ajavat hänen maanmiehensä Héctor Faubel ja Alberto Moncayo ja RW Racing GP -tiimissä Luis Salom (E) ja Brad Binder (RSA). Kaasun voi avata yllättävän aikaisin kaarteessa, ja se joka löytää oikean kohdan on sankari. Vuoden 2011 viimeisessä kisassa Valenciassa vuodatettiin runsaasti kyyneleitä kaksitahtisten jäähyväiskisassa. Tuntuu että pikkuluokan pyörillä joutuu tekemään joka kaarteessa päätöksen, jonka tulokset näkyvät vasta muutaman sekunnin päästä. Tehokkaampien pyörien kuljettajat, jotka voivat säädellä teholla kaarteen keskikohdan ja ulostulon välillä pyörän käyttäytymistä, ihmettelevät pikkuluokan kuljettajia. Seuraavana viikonloppuna Oliveira uusi temppunsa, tällä kertaa 9,2 sekunnin etumatkalla parhaaseen kaksitahtiseen. Kalexin porukka, joka sai ensimmäiset KTM-moottorit Valenciassa, taisteli sääntöjen määräämän Dellorto-elektroniikan kanssa. KTM-Moto3-tehdaspyörä: Pyörän erikoisuus on selvästi havaittava putkirunkorakenne ja alumiininen takahaarukka.
Moto3-MM 2012
Kolmas dimensio
Monet moottori- ja runkovalmistajat ovat kiinnostuneita tänä vuonna alkavasta Moto3-pikkuluokasta. KTM käyttää kokonaan itse kehittelemäänsä putkirunkoista kilpapyörää ja toimittaa moottorit yksinoikeudella saksalaiselle runkospesialistille Kalexille. Intialainen moottoripyörävalmistaja Mahindra kehittää Oral Engineering -moottoria ja asentaa sen omaan runkoonsa. Ei tuu mitään, ajo-opettaja sanoi.
- Sääntöjen määräämällä maksimikierrosluvulla 14 000/min rajoitin astuu peliin juuri moottorimme antaessa huipputehonsa. Off road -moottoripyörien valmistajat, joilla on jo
Tämä ei koske pelkästään kaarreajoa vaan myös jarrutuksia sekä varsinkin sitä kohtaa kaarteessa, jossa kaasu avataan täysille. KTM on tässä pidemmällä, sillä itävaltalaiset esittelivät lokakuun alussa uuden M32:ksi ristityn moottorinsa ja kilpailusuunnitelmansa. Lisäksi moottoriin tehon tuotto aiheuttaa vielä pään kivistystä.
Olit aina liian aikaisin jarrulla ja avasit kaasun liian myöhään. Liian myöhään kaasun avaava kuski on hidas. Osa näistä kaksitahtikilpureista oli tehdaspyörien tasoisia. Joka ei opi äärimmäisen pikkutarkkaa ajotapaa pikkuluokan pyörällä, joutuu pian luopumaan kisaamisesta turhautuneena. Lisäksi tällä välin on ilmaantunut runkovalmistajia, kuten englantilainen FTR, joka valmistaa runkoja Hondan moottorin ympärille. Toisaalta liian aikaisin avattaessa kurvin ulostulossa on varmasti ongelmia. Virallista KTM-tehtaan kilpatallia pyörittää suomalainen Aki Ajon tiimi. Vertailukelpoisia kierrosaikoja ei valitettavasti saatu näiltä kierroksilta. Joko kolme kuljettajaa menee ohi tai tuloksena on kaatuminen kaikkine seuraamuksineen. - On ilmennyt enemmän ongelmia kuin Dellorton insinöörit osasivat itsekään kuvitella, Beirer kertoo.
60
MOTO3
1/ 2012. Käyttökelpoisen tehoalueen saamiseksi pienemmille kierroksille tarvitsemme uusia osia. Heidän Moto3-kilpurinsa osallistui jo viime vuonna Italian 125/Moto3-mestaruussarjaan. Ranskalainen endurospesialisti Sherco on esimerkki tästä. Etumatkastaan japanilaistehdas saa kiittää sitä, että se on valmistajien yhdistyksen MSMA:n arvovaltainen jäsen ja oli siten määrittämässä osaltaan Moto3:n teknisiä sääntöjä. Moottorivalmistaja Oral Engineering tekee Moto3-moottoreita tähän asti käytetylle 125-kuutioisen Aprilian rungolle. Motorradin testikuljettajat olivat koko ajan hitaita ja kehottavat lukijoita kunnioittamaan 125/Moto3 luokkien kuljettajia suuresti, kiitos.
Y
vastaavia yksisylinterisiä nelitahtimoottoreita ohjelmassaan, suunnittelevat näiden moottoreiden asentamista omiin runkoihinsa ja lähtevänsä mukaan sarjaan. Ei ihme, että Honda toimi jo näin hyvin puoli vuotta ennen 2012 MM-sarjan alkua. Näistä kuljettajista Cortese, Faubel ja Salom pääsivät tutustumaan tulevaan kisalaitteeseensa jo viime vuoden puolella. Espanjan mestaruussarjan toiseksi viimeisessä osakilpailussa Portugalin Miguel Oliveira voitti yhdistetyn 125-kuutioisten kaksitahti- ja Moto3-nelitahtiluokan kisan Moto3 Honda NSF 250R -pyörällä 5,9 sekunnin erolla noin 40 kisakumppanin nenän edestä. - Työskentelemme vielä pelkästään yhdellä prototyypillä, joka on vielä lopullista versiota 3,5 kiloa painavampi, KTM:n urheilujohtaja Pit Beirer sanoo. Useimmilla Moto3 projekteilla on yksi yhteinen nimittäjä: niillä ei ole ajokelpoista, puhumattakaan hyvin testattua moottoripyörää. Voimasuhteet ovat tietysti tässä vaiheessa täysin auki.
ksisylinterinen ja 250-kuutioinen nelitahtimoottori yksisylinterisen ja 125-kuutioisen kaksitahtimoottorin sijaan
Scuderia huSqvarna 2012
km000 50 9 000
Väliraportti Triumph Tiger 800 XC
4 00 0 48 00 0 47 0 00 46 00 0 45 00 0 44 00 0 43 0 0 0 42 00 0 41 0 00 40 00 0 39 00 0 38 0 0 0 37 0 00 36 00 0 35 00 0 34 0 0 0 33 00 0 32 00 0 31 0 00 30 00 0 29 00 9 27 00 0 27 00 0 26 00 0 25 0 0 0 24 00 0 23 0 0 0 22 0 0 0 21 0 00 20 0 0 0 19 00 0 18 00 0 17 0 00 16 00 0 15 0 00 14 00 0 13 0 00 12 0 00 11 0 00 10 00 90 0 0 80 0 0 70 0 0 60 0 0 50 0 0 40 0 0 30 0 0 20 0 0 10
terhakka
Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Sdun, mps-Fotostudio, Wagner, Biebricher, Mayer, Gargolov
k ä y t t ö t E S t i v ä l i r a p o r t t i
Vaihdepolkimen palautusjousi vaihdettu Etujarrupalat vaihdettu Huoltokutsu: Moottoriohjauksen päivitys, keskiseisontatuen jousi vaihdettu Särkynyt tuulilasi vaihdettu
Takajarrupalat vaihdettu
62
k äy t t ö t e s t i
Näillä perusteilla oli selvää, että Tiger 800 XC piti saada pitkän ajon käyttötestiin. Kierreltyään pari viikkoa Keski-Euroopan vuoristoja ja
k äy t t ö t e s t i
63. Etenkin 799-kuutioiseksi kasvatettu, alun perin Daytona/Street Triple 675:sta otettu moottori nostaa mielialaa. Tästä syystä Triumph Tiger 800 XC otettiin tuota pikaa 50 000 kilometrin mittaiseen Motorrad-käyttötestiin. Hämmentävää, sillä kukaan ei välttämättä olettanut tämän brittitulokkaan kykenevän moiseen. tiikeri
Ensimmäisten koeajojen ja vertailujen perusteella Triumph Tiger 800 XC oli ällistyttävän hyvä seikkailupyörä. Vaan onko se sitä vielä 50 000 kilometrin taipaleen jälkeen. Koeajoissa ja vertailuissa pikku-tiikerin hienostunut, kolmisylinterinen moottori ja erinomaiset matka-ominaisuudet ovat vetäneet pisimmän korren. Motorrad-käyttötesti on edennyt puolimatkaan ja tulokset ovat kutkuttavia.
Lautalla meren tuolle puolen, pistokeikka Elballe.
Tiikerillä on paljon ystäviä.
T
Kaikkea hyvää, Tiikeri Toscanan maisemissa.
riumph Tiger 800 XC tuli ja päihitti muut seikkailu- tai adventurepyörät monen eri lehden vertailuissa. Kun siihen lisätään ketterä ajettavuus, paketti hipoo kutakuinkin täydellisyyttä. Motorrad Action Teamin avustaja Uwe Reitmayer oli ensimmäisiä, jotka pääsivät ajamaan käyttötesti-Tiikerillä
Siististi kiiltäväksi maalatun ja erinomaisesti paikalleen istuvan yhdistelmän hinta on Saksassa 149 euroa (www.powerparts-hinz.de).
64
k äy t t ö t e s t i
1/ 2012. Trumpan kanssa samaan aikaan Motorrad-käyttötestissä olivat myös Yamaha Super Ténéré. Voisi sanoa, että kaiketi pelkkä makuasia. Ongelma ratkaistiin aluksi kotitekoisella viiden sentin mittaisella ketjusuojan jatkeella (kts. Motorrad-käyttötestin pyörässä paluuvaimennus on 1,5 kierrosta kiinni ja käyttömukavuus yksin ajaessa hyvä. Kolmisylinterisen tyypillisen murinan ohella moottorin omintakeinen kupliva kurina jakoi mielipiteitä. Puristusvaimennuksen säädön puute häiritsee hiukan. Seuraava eli 20 000 kilometrin huolto maksaa 517 euroa plus jarrupalat (124 ja 57 ). Motorradin matka-ekspertti Markus Biebricher puolestaan asensi sivulaukkujen kiinnikkeet paikalleen. Yksi ratkaisu on sijoittaa osa matkatavaroista tilavalle matkustajan paikalle. Hän totesi asennuksen sinänsä olevan lapsellisen yksinkertainen, mutta Trumpan laukkujen "kelluvan" ripustuksen hän totesi olevan vähän vipottava. Useimpia testaajia ääni ei häirinnyt, mutta toimittaja Mike Schümann vertasi ääntä siihen, "kun lorotetaan vettä tyhjään peltipurkkiin". Silti useimmat matkaanlähtijät valitsivat mieluiten pikku-Tiikerin. Toimii yksin, mutta ei kaksin ajettaessa. Tässä jutussa olemme käyttäneet huoltojen osalta turkulaisen Motomarketin antamia hintoja, sen sijaan varaosahinnat ovat pääsääntöisesti Saksan markkinoilla olevia hintoja. Oikeanpuoleisen laukun tilavuus on vain 25 litraa, koska ison osan sisätilasta
lisä varusteet
IskunvaImentImet
Käytännössä Triumph Tiger 800 XC:n alkuperäisvaimennin on perusasetuksiltaan hyvä. kuva). Suhteellisen jäykän jousen pieni esijännitys vastaa Trumpan oman vaimentimen jousta soolokäytössä. Korkeampi ja reilusti taakse taivuteltu LSL Tour Bar -ohjaustanko (hinta Saksassa 89,95 , www.lsl.eu) suoristaa ja helpottaa istuma-asentoa (kuvat: ylhäällä alkuperäinen ja alla LSL). Huoltojen jälkeen testi-Tiikeri oli kuin uudessa terässä ja hurmasi jälleen kaikki hienostuneella olemuksellaan. Mukavasta jousituksesta tai virtalukon vieressä sijaitsevan, 12 voltin virran ulosoton kaltaisista pikkuhienouksista huolimatta ajokirjaan kirjautui eniten mielipiteitä moottorin tiimoilta. Määräaikaishuollot seurasivat toinen toistaan ripeässä tahdissa. Paluuvaimennuksen erittäin laaja säätövara mahdollistaa sovittamisen eri ajotavoille ja olosuhteille. Kertaalleen Tiikeri myös sammui yllättäen kesken kaiken kaupunkiajossa. Tilavalla istuimella on edelleen hyvin liikkumavaraa.
takalOkarI ja ketjusuOja
Ketjurasvaa pitkin takarunkoa, matkustajan kahvoja ja vasemman sivulaukun takaseinää! Syyksi paljastui Triumphin turhan lyhyt ketjusuoja. 10 000 kilometrin huolto (öljynvaihtoineen) maksaa 190 euroa, etujarrupalat 124 ja takajarrupalat 57 euroa. Vähemmän etunojaava ja ryhdikkäämpi istumaasento on rennompi ja mukavampi, mutta ei niin sopiva aktiiviseen, sporttiseen ajoon. laaksoja tämä siviilissä Honda Transalpilla ajava mies kirjasi monen yllätykseksi ajokirjaansa: "Seuraava motskarini on Tiger 800 XC!". Alun perin ärjystä 657-kuutioisesta 9,6 milliä pidemmällä iskulla 799-kuutioiseksi suurennettu moottori vetää voimalla tyhjäkäynniltä ja 3 0009 000 kierroksen käyntialueella vääntökäyrä on lähes tasainen, kuten jarrupenkityksen käyrästöstä näkyy. Muovinen Pyramid Plastics -takalokari/ ketjusuoja-yhdistelmä (kuva ylh.) suojaa erittäin hyvin rakenteita ja takaiskunvaimenninta lialta ja ketjurasvalta. Maahan-
625 (iskunvaimennin 449 , hydraulinen esijännityksen säädin 199 . www.oitracon.fi) Vaimentimessa ei ole erillistä säiliötä eikä sisäänvaimennuksen säätöä tai mittavaa säätönamikkasikermää, eli valmistajan mielestä hyvä ulkonäkö ja perusasetus riittävät. Matkustajan ja kuorman varalta on siis reilusti jäykistämisen varaa.
OhjaustangOt
Etenkin lyhyt kuski joutuu kurottamaan etäällä olevan alkuperäisen ohjaustangon vuoksi, mikä on ajan oloon epämiellyttävää. Jousen esijännitys on sekin kierrettävä jäykimmilleen yhden henkilön kuormalla, joten matkustajan varalta säätövara on olematon. Tässä tapauksessa ulkonäkö on kaiketi tärkeämpi, sillä paluuvaimennuksen asetus on täysin pielessä. Kokeilimme kolmea eri vaihtoehtoa, jotka korvaavat alkuperäisen Showa-vaimentimen (hinta Saksassa 788 euroa).
Wilbers 640 +
Kunnioitettava ilmestys tässä luokassa!
Peter Mayer, testitoimittaja
ryövää äänenvaimentimen vaatima tila
Säädettävä 162 euron hintainen Triumph-lisävarustetuulilasi (kuva kesk.) helpotti tilannetta, mutta täristeli kovissa nopeuksissa ja lopulta kate murtui (kts. Mukavuudeltaan Mupo-vaimennin vastaa lähinnä Wilbers-vaimentimen ominaisuuksia. Ne eivät puuduta istumalihaksia monenkaan tunnin ajon jälkeen. Mupo AB2 (iskunvaimennin Saksassa 939 , hydraulinen esijännityksen säädin 219 . Triumph-geelisatulat sopivat suoraan alkuperäisen paikalle. Tätä varten Triumphin varustevalikoimassa on 203 euron hintainen keskiseisontatuki. Jousen esijännityksen säätö vaatii hylsyavaimen. www.zupin.de) Aikaisempien Motorrad-käyttötestipyörien hyvistä kokemuksista huolimatta
tuulIlasI
Yli 180-senttisiä kuljettajia piinasi alkuperäisen tuulilasin (kuva vas.) yli kasvoihin ja hartioihin pyörteilevä ajoviima. Vaimentimessa on täydelliset säätömahdollisuudet; vaimennuksen nopea ja hidas liike, paluuvaimennus ja jousen esijännitys. www.motoracingcompany.com) Itävaltalaisen KTM:n omistama WP Suspension on tunnettu korkealuokkaisista tuotteistaan. Monipuoliset ja kattavat säädöt ja säätövarat mahdollistavat erittäin tarkat asetukset. 47).
Mupo-vaimennin ei ole kovin vakuuttava Tiger 800 XC:ään asennettuna. Säädettävän yläosan avulla tuulisuoja on erinomainen ilman mainittavia pyörteitä. MRA Variotouringscreenin (www.storm-motor.fi, hinta 119 euroa + kiinnikesarja) ainoa haitta on, että ohjaustanko osuu siihen vähän ääriasennossaan.
lämpökahvat
Lämpökahvat ovat Motorrad-käyttötestipyörien "vakiovaruste". Alkuperäiset Triumphlämpökahvat maksavat tyrmäävät 203 euroa. Kookas on/off-painike toimii vaivatta, vaikka kädessä on paksut hansikkaat.
satula
Alkuperäinen kaksiosainen satula on täysin toimiva, mutta Triumph-lisävarusteena saatavat geelisatulat (176 euroa/kuljettaja ja 117 euroa/matkustaja) ovat mukavampia. s. Se istuu tukevasti ja on vakaa. Ainoa huomauttamisen aihe on, että kaikki säädöt vaativat työkaluja, niitä ei voi tehdä paljain käsin.
Kokeilujen jälkeen parhaaksi osoittatui MRA Variotouringscreen (kuva oik.). Hieno ratkaisu, jos vaikka vain matkustajan pakarat tapaavat puutua herkästi.
jarrupalat
Jarrutus vaatii reilusti sormivoimaa ja silti hidastuvuus on häilyvää, joten alkuperäiset jarrupalat saivat roppakaupalla toruja käyttötestin alkutaipaleella. Vastaa siis soolokäytössä alkuperäistä Showavaimenninta, mutta matkustajan ja kuorman varalta on reilusti säätövaraa.
WP Suspension, 4014 Fusion (iskunvaimennin + hydraulinen esijännityksen säädin 1 125 . Hyvä puoli on, että paluu- ja sisäänvaimennuksen säätö sujuu käsin. Vauhdista jarruttaminen vaatii reilusti käsivoimia! (www.emc24.fi, hinta 34,70 euroa/pari).
keskIseIsOntatukI
Ketjujen voitelu, renkaan vaihto, puhdistus ja pulttien kiristely tai kuorman asettelu keskiseisontatuki helpottaa tuntuvasti montaa tehtävää. Olkoon kuinka näppärä tahansa, muodoltaan se on sellainen, ettei omaa ruumiinpainoa voi käyttää vipuna, joten moottoripyörän nosto tuen varaan vaatii lihasvoimia ja äheltämistä.
w w w. Säätövarat ovat maltilliset. Kahvoissa ei ole tehosäätöä, mutta kädet pysyvät lämpiminä miedolla pakkasellakin. Paluuvaimennus on pehmeänpuoleinen ja jousi jäykähkö. WP AB2 -vaimennin on käyttömukavuudeltaan koko joukon ehdottomasti paras sekä yksin, kaksin että kuorman kanssa. TRWLucas MCB 598SV -jarrupaloilla jarrutuntuma terävöityi vähän etenkin pienissä nopeuksissa, mutta jos luulet pysäyttäväsi Trumpan puristamalla kahvaa vain kahdella sormella, unohda koko juttu. motor r ad.f i
k äy t t ö t e s t i
65
tehokäyrät). tuoja arveli syyksi moottorinohjauksen vanhaa ohjelmointia. Schmiederin mielestä tämä olisi pitänyt tehdä hienostuneemmin ja perinteitä kunnioittaen. Moottoritiellä Tiikeri kulutti edelleen siedettävät 5 litraa/100 km, mutta sorateillä tai matka-varustein kuormitettuna jopa 7 litraa/100 km. 20 10 Hinta: 436 euroa, paino: 3,1 kg. Viimeis-
äänen vaimentimet
Hurric 140 raC 1 145 = 1 kW 1,3596 PS 55
100 90 Edullisuus on alta 280 euron1hintaisen Hurric RAC 1:n suu50 0,7355 kW = PS 130 80 rin valtti. 10 5
Triumph
Triumph
Triumph
11000
Triumph
1/ 2012
10000 11000. Ja näin myös oli. 60 35 Asennuksessa rakenteeltaan Hurric RAC 50 kaltainen 1:n 25 40 Shark DSX-1 on yhdysputken huonon istuvuuden vuoksi 20 30 haasteellinen. Tämä tuntuu 70 40 myös sen pontevassa soinnissa. 10 5 170 85 0 Hinta: 275 80 euroa (alumiininen), 375 euroa (hiilikuitu), 160 paino: 3,3 kg. Kapean etu- ja takarenkaan (90/90-21 ja 150/70-17) vuoksi se toimii hyvin useimmilla rengastyypeillä. Toisaalta britit ovat halunneet välttää virheitä pelaamalla varmaan päälle. Muhevista äänistä huolimatta se, kuten kaikki 60 35 200 115 50 tässä esitellyt slip-on-äänenvaimentimet, on ABE-hyväk110 25 190 sytty. Vaimennin ei istu suoraan pai110 25 190 40 kalleen, kun20väliputken sovitus ei osu kohdalleen. Melutaso ja sointi muistut60 35 115 tavat alkuperäisvaimenninta. Toimittaja Thomas Schmiederin mielestä moottori on luonteeltaan turhankin sisäsiisti, joten hän kirjasi ajokirjaan tylyn kommentin: "657:aan verrattuna ponneton moottori". 1,3596 PS = 1 kW 140 Myös ketju on 28 0,7355 kW = 1 PS 000 kilometrin jäljiltä 130 edelleen hämmästyttävän hyvässä kunnos125 205 sa, minkä voi 200 katsoa käytökseltään siloitetun 110 115 185 95 170 80 155 65 190 100 175 85 160 70
80
moottorin ansioksi. Kokemusten mukaan Tiger 800 XC ei ole perso renkaille. Käyttötestissä se on taivaltanut Bridgestone BW 501/502- ja Pirelli Scorpion Trail -renkail-
200 185 170 155
Seuraava 0,7355 kW = 1 PS motskarini on 205 Tiger 800 XC
190
1,3596 PS = 1 kW
Uwe Reitmayer, Action team action Team 160
175
145 la 10 000 kilometriä molemmilla. www.oitracon.fi 155 70 65 80 145 100 1,3596 PS = 1 kW 140 55 90 50 Kiihdyttäessä miehekkäästi 1 PS mörisevä, kaasun sulkemisen 0,7355 kW = 130 80 myötä poriseva Leovince on ääniltään joukon ehdoton 125 70 40 205 ykkönen. Asennus on helppoa, joskin vaimentimen40 ulkoreuna 20 185 30 100 saattaa osua takarunkoon laukkukiinnikkeen kohdalla. Käyntivarmuutta kohentanut uusi ohjelmointi ei vaikuttanut polttoaineen kulutukseen. 95 20 10 175 Hinta: 485 euroa, paino: 3,0 kg 10 5 170 85 0 www.allright.eu 80 160 155 70 65 80 145 100 140 55 50 Hiilikuituisena vain 2,8 kiloa painava Mivv90 Sport on jou80 kon keijukainen ja yli130 puolet kevyempi 70 kuin 5,8 kiloa 125 40 painava alkuperäisvaimennin. 60 35 200 115 50 Asennus on haasteellista. 10 5 85 0 www.motoxi.fi 80
100 Alkuperäinen 90 69,0 kW (94 hv) / 60 80 9800 rpm 75 Nm / 50 70 7700 rpm Hurric 60 40 70,9 kW (96 hv) / 50 9900 rpm 30 40 76 Nm / 7700 rpm 80 20 30 20 70 10 10 60 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kierrokset 1/min x 1000 70 Vääntö Nm 100 Alkuperäinen 90 69,0 kW (94 hv) / 60 80 9800 rpm 75 Nm / 50 70 7700 rpm LeoVince 60 40 70,9 kW (96 hv) / 50 9800 rpm 30 40 76 Nm / 7600 rpm 80 20 30 20 70 10 10 60 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kierrokset 1/min x 1000 70 Vääntö Nm
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
80
Triumph
Triumph
Triumph
Triumph
Triumph
Teho
leovince one Slip on Ev02 Carbon
80
Triumph
Triumph
Triumph
Triumph
Triumph
11000
Teho
Mivv Sport oval Slip on
100 Alkuperäinen 90 69,0 kW (94 hv) / 60 80 9800 rpm 75 Nm / 50 70 7700 rpm Mivv 60 40 70,6 kW (96 hv) / 50 9900 rpm 30 40 76 Nm / 7600 rpm 80 20 30 20 70 10 10 60 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kierrokset 1/min x 1000 70 Vääntö Nm
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
80
Triumph
Triumph
Triumph
Triumph
Triumph
11000
Shark Competition DSX-1 100 55
80
65
70 100 Alkuperäinen 90 69,0 kW (94 hv) / 60 80 9800 rpm 75 Nm / 50 70 7700 rpm Shark 60 40 71,0 kW(97 hv) / 50 9900 rpm 30 40 76 Nm / 7600 rpm 80 20 30 20 70 10 10 60 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kierrokset 1/min x 1000 70 Vääntö Nm
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
Teho
80
Triumph
www.oitracon.fi
0
Tehokäyrä: Kampiakseliteho mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, korjattu 95/1/EG-normin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %.
66
k äy t t ö t e s t i
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
Teho
90 Muiden slip-on- tarvikevaimentimien tavoin Shark DSX-1 50 80 terästää Triumphin tehoa (kts. 95 20 10 Hinta: 480 euroa, paino: 2,8 kg. Asennus on 50 jotenkin mut110 25 40 kikasta ja kun sivulaukku on paikallaan, lepää vaimennin 20 30 100 sitä vasten. Triumphin teknikot ovat tietoisesti siloitelleet moottorin luonteen seikkailupyörään sopivaksi taltuttamalla alkuperäisen 657-moottorin vihaisuutta. Pienellä hinnalla saa pienen vaimentimen, joka 125 70 40 205 on toki äänitasoltaan alkuperäisvaimentimen veroinen. Loppu185 30 100 tulos on kuitenkin siedettävän hintainen ja 20 äänenvaimen95 10 175 nin muutenkin asiallinen
Senkin jälkeen tuntuma ja käsiteltävyys voisivat olla suoraviivaisempia. murtuman tuulilasiin yhden kiinnitysruuvin kohdalle. Ohjausvastaavuus on sujuva ja kaarreajossa käytös kautta linjan neutraalia. Tai kuten testitoimittaja Peter Mayer tokaisi: Tiikerillä maailman ääriin! Mikä ettei, mutta ajetaan ensin 50 000 kilometrin käyttötestin loput 22 000 kilometriä ja katsotaan sitten.
tuulilasi
Noin 20 000 kilometriä kovaa vastatuulta ja tärinää aiheutti
renkaat testattuJa vaihtOehtOJa
Moottoripyörän käytös on paljolti renkaiden varassa, vaikka niihin kiinnitetään usein vähän huomiota. vikOJa Ja vauriOita
palautusjousi
maksi ja vaihtaminen vaati hellävaraisen tarkkaa jalkaa. Vastatuulessa on voimaa...
657:aan verrattuna ponneton moottori
Thomas Schmieder, testitoimittaja
telyssä olisi silti parannettavaa. kuva). Asia korjaantui takuun puitteissa ja parin päivän korjaamoseisokin jälkeen Triumph oli jälleen liikenteen vilinässä. Rengassuositukset on laadittu Triumph Tiger 800 XC -käyttötestissä ajettujen renkaiden ja aiemmin tehdyn seikkailupyörien Motorrad-rengastestin märkäpito- ja kuluminen-tulosten perusteella.
Bridgestone 501/502 G
Kolealla kelillä Bridgestone vaatii hieman aikaa lämmetäkseen luotettavan oloiseksi. Pito märällä: tyydyttävä Kuluminen: nopeaa
w w w. Tuulilasi uusittiin takuuna. Käsiteltävyys on sujuvaa, mutta ohjaustuntuma epävakaa. Märkäpito: tyydyttävä Kuluminen: keskivertoa
Metzeler tourance EXp
Metzeler loistaa erinomaisen tuntuman ja äärirajoille yltävän vakautensa ansiosta. motor r ad.f i
k äy t t ö t e s t i
67. Märkäpito: riittävä Kuluminen: vähäistä
Michelin anakee 2
Michelin-renkaan vahvuus ovat erinomaiset ajo-ominaisuudet, hyvä tuntuma ja hyvä pito myös äärirajoilla. Jos joutuu yllättäen kallistamaan enemmän ja ajolinja tiukkenee, pysyy rengas hyvin mukana kuvioissa. Käytännössä Tiger 800 XC:n omistaja voi kuitenkin katsoa tulevaisuuteen luottavaisesti. lin toimintavarOnneksi jousen riekaleet roikman Triumphin kuivat hennosti paikallaan, vaihdepoljin joten ne eivät aiheuttaneet meni hervottovaurioita vaihteistossa. Pito on vakuuttavaa ja ohjaustuntuma tarkka. Yhtä neutraali ja vakuuttava niin nopeassa ajossa kuin varovaisessa kaarreajossakin. Nopeissa käänteissä kaarteissa vakaus on kuitenkin vähemmän vakuuttava. Tekstit oli oikoluettu ja Sak- Vika-arvio, että vaihdepolkisan lehti painamista vaille, men palautusjousi oli poikki, kun siihen asti kaikin puo- piti paikkansa (kts. Märkäpito: erinomaisen hyvä Kuluminen: keskivertoa
Continental trailattack
Conti TrailAttack on luotettavan oloinen heti alusta pitäen. Kaarteissa rengas on toki hyvin vakaa ja neutraali. Rajummassa kaarreajossa Pirellin käytös vakain. Pito märällä: hyvä Kuluminen: vähäistä
Dunlop trailmax tr91
Dunlopin tuntuma on hyvä. Murtumista puheen ollen, jossain vaiheessa myös Triumphin alkuperäisen tankkilaukun pohjaosan kiinnitys petti, samoin kuin sen läpinäkyvää karttataskua pitelevät tarranauhat. Märkäpito: erittäin hyvä Kuluminen: nopeaa
pirelli Scorpion trail
Pirelli käyttäytyy neutraalisti koko kulutuspinnan alueella. Huolimattoman röpelöiset hitsaukset, harittavat tavarakoukut, jalkatappien väljä nivelöinti ja vastaavat puutteet pistävät vihaksi, kun kokonaisuus on muuten niin hyvä. Ajotuntuma voisi silti olla parempi. Juuri ennen lehden painoon menoa katkennutta vaihdepolkimen jousta lukuun ottamatta Tiger 800:ssa ei ole ollut mainittavia teknisiä vikoja
Laulun sanoja mukaillen neljä miehistä naureskelee mutta yksi matkaa vakavana. TO FREEDOM
ROAD TRIP
106-kuutiotuumaisten Freedom V-2 moottoreiden jytinän säestämänä viisi miestä matkaa halki Amerikan keski-lännen. Hänelle pitkät päivät preerioiden halki merkitsivät uutta alkua koko moottoripyöräilylle.
aamupäiväLLä oLi käSkynjako ja koeajopyörien kuittauS. En ole koskaan ollut erityisemmin cruiser- tai chopper-tyylin miehiä ja kun edes sporttipyörillä ei tuolloin huvittanut ajaa, niin Victoryt tuntuivat haaveen vastakohdilta. Asiaa ei helpottanut se, että olin Victory moottoripyörien Suomen maahantuojan järjestämällä matkalla, jonka tarkoitus oli tehdä pitkä trippi viiden osavaltion kautta Victoryn isoilla cruisereilla. Niin ja sitten tietysti minä viidentenä miehenä.
road trip
69. Kone oli tyypillinen reittikone, vähän jo nukkavieru ja maileja näytti olevan takana runsaasti. V
Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Sami, Janne ja Segu
iime vuoden elokuussa, sen alkupuolella istuin American Airlinesin metallinvärisessä putkessa matkalla Atlantin yli. Ehkä orastava virkeys johtui paikallisesta ilmastosta. Tunsin olevani kulahtanut ja nukkavieru, jokseenkin selvitystilaa vaille valmis ullakolle pakattavaksi. Erityisesti kukoistukseen nousi läheinen Deer Valley, joka muistetaan muun muassa vuoden 2002 talviolympialaisista. Lentomatka päättyi aikanaan ja LopuLta utahin SaLt Lake CitySSä LaSkin tiSSipoSkimaiSet mokkanahkaiSet kenkäni amerikan maaperäLLe. Mielialani vuoksi sovin hyvin American Airlinesin koneeseen. Siinä istui iso mies säälimässä itseään ja voivottelemassa, aivan turhaan. Upeat maastot, vuoristot, vaellusreitit ja laskettelukeskukset tekivät alueesta merkittävän talviurheilukeskuksen. Seuraavana aamuna alkaisi matkamme pitkin lännen kultamaita ja minä yritin nukahtaa sekavissa tunnelmissa. Muutaman vuosikymmenen taantuman jälkeen 1980-luvulla seutu alkoi kasvaa matkailun ansiosta. Nyt AA on selvitystilassa, konkurssiuhan alla ja konekanta silmin nähden rispaantunutta. Koko kesä oli ollut masentavaa puurtamista töiden kanssa ja jopa ajoharrastuksesta oli ilo kadonnut. Laukkujen roudaus, hotelliin kirjautuminen läheisessä Park Cityn kaupungissa, iltamyöhän jännittynyt hörhötys, se kaikki meni päälaen yli aikaerotokkurasta johtuen. Joukkueemme vääpelinä toimi Victoryn maahantuoja, Brandt Polariksen Mika Heino. Aamu valkeni ja olo tuntui heti vähän paremmalta. Miehistön muodostivat Janne Huhtala MP-Maailma -lehdestä ja Eduardo Seguvia Kopteri -lehdestä. Oikeastaan mikään muukaan ei innostanut. Suhteellisen korkealla merenpinnasta sijaitseva kaupunki kukoisti louhoksillaan, kunnes toiminta alkoi hiipua. Vaikka seudulla vallitsevat voimakkaan isänmaalliset arvot ja "Bible beltin" vaikutus, se on demokraattien aluetta ja varsin meikäläistä arvomaailmaltaan. En ollut juttutuulella, päin vastoin tunsin kuuluvani cruiseri-henkiseen porukkaan kuin mustikka hernesoppaan. Park City oli aikanaan suuri kaivostoiminnan keskittymä ja sen myötä mainareiden kaupunki. Hänen kersanttinaan hääri härkämäinen Matti Miettinen Espoon Bike Worldista. Itsetunto oli nollassa eikä mikään moottoripyöräilyyn liittyvä sytyttänyt. En erityisesti halunnut matkata Amerikkaan moottoripyöräilemään stressaantuneena ja masentuneena. Seutua leimaa pohjoiseurooppalaisten maahanmuuttajien mukanaan tuoma perintö. Suoraan sanoen koneessa istui minun näköiseni, mutta tunnelmaltaan entinen motoristi jota maailma tuntui lyövän patukalla polviin. Urheilun lisäksi alue on pienteollisuuden vahvaa seutua ja siellä järjestetään myös tunnetuin indie-elokuvien Sundance-festivaali. Victoryn tehtaan edustajat jakoivat kaluston kuskeille ja samalla mulkoilin kulmieni alta meidän retkikuntaamme. Onneksi Suomi-ryhmä oli asiallisen tuntuista sakkia. Vielä jonkin aikaa sitten lentoyhtiö oli maailman neljänneksi suurin ja edusti pysyvyyttä ja vahvuutta, sen ensimmäiset koneet lensivät reiteillään jo paljon ennen toista Maailmansotaa
Meidän viiden hengen porukkamme sai isosta ryhmästä valittua hyvät pyörät trippiämme varten. Coloradon puolella maisemat olivat jylhempiä, kuusimetsät hätkähdyttävän tuuheita ja tiestö samankaltaista kuin meillä Kainuussa. Olo tuntui kotoisalta ja aloin ymmärtää amerikkalaisten moottoripyörien filosofiaa. Olin ottanut askeleen kohti Bikerityyliä. Monesti on tullut ihmeteltyä, miksi jenkit tekevät pyöristään sellaisia kuin tekevät. Oli jotenkin miehekäs olo ajaa pyörällä, jonka yli 1700-kuutioinen V-kone jytysi kumeasti ja pyörää ei koristanut minkäänlaiset lisävarusteet. Tämä potta/lasiyhdistelmä näytti varmaankin suurin piirtein dinosauruksen fallokselta, muiden harmiksi olin koko päivän kuitenkin posotellut tällä tavoin pääni suojanneena. Lähdin matkaan kypäränäni tyhmän näköinen pyöreä, lipaton musta potta. Kolme pyöristä oli CrossRoads ja CrossCountry-malleja, yksi Ness Edition värityksellä. Niiden maisemissa näkyy vuosimiljoonien aikana tapahtunut mannerlaattojen liikehdintä, Utahin viljavien vainioiden ja puistojen pysähtyneen jyhkeyden keskellä huomasin hymyileväni ensi kertaa todella pitkästä aikaa. Juuri Hammerista hymyn karehtiminen alkoi, tuntui hyvältä pitkästä aikaa ajaa suoran viiman vaikutuksessa. Paikka ja koko ympäröivä alue on tunnettu siitä, että sieltä on löydetty huomattavan paljon hyvin säilyneitä hirmuliskojen fossiileja. Hirmuliskokylän kunniaksi ja parantuneen mielialani johdosta päätin tehdä myönnytyksen. paukutteLimme iSona Saattueena muun viCtory-porukan kanSSa tuntikauSia. Nyt kun maili toisensa jälkeen jäi taakse coloradolaisessa maalaismaisemassa, asia tuntui itsestään selvältä. Dinosaurissa kuitenkin siirsin motocross-lasit reppuun ja laitoin aurinkolasit silmilleni. Oli vain askeettisen selkeä pyörä ja perinteisen puhdas moottoripyörällä ajaminen. V-moottoriset pyörät ja autokannan valtaosan muodostavat isot pick-upit hallitsivat liikennettä.
70
road trip
1/ 2012. Vision tuntui niin isolta, että en aluksi viitsinyt edes sen satulaan kammeta. Silti paikassa oli tunnelmaa, ajatus siitä että ympäröivillä kukkuloilla kulki aikanaan hirmuliskoja tuntui aika kutkuttavalta. Luita on aikojen saatossa löytynyt niin paljon, että jo vuonna 1915 paikka on julistettu kansalliseksi muistomerkiksi.
Tuulien lennättämä pöly ja hiekka oli syönyt Dinosaurin kylän jokseenkin ankeaan kuntoon. Lippulaivana kulki muhkea Victory Vision, amerikkalainen matkapyörä kaikilla herkuilla, kokoa ja painoa jenkkityylisesti. Minun valintani oli kattamaton cruiseri Victory Hammer. Victoryt, niiden olemus ja ominaisuudet istuivat täydellisesti sikäläiseen rauhalliseen liikenteeseen ja verkkaisesti mutkittelevaan tiestöön. Ajoimme Park Citysta kaakkoon, halki Wasatchin ja Ashleyn luonnonpuistojen. LäheStyimme utahin ja CoLoradon oSavaLtioiden rajaa ja tuLimme pieneen, nuhjuiseen kylään nimeltä Dinosaur. Pienen ihmisen protestina kiskaisin kypärän päälle esihistoriallisen vanhat motocross-lasit. Nyt ei ollut väliä, oliko tukka hyvin tai näkyikö kello, nyt ajettiin kuin motskarit on tarkoitettu ajettaviksi. näkymä ympäriLLämme muuttui hiukan kuin yLitimme utahin ja CoLoradon väLiSen näkymättömän rajan
Jokien jylinä kattaa pittoreskin kaupungin ja ilmassa tuntuu tyrskyistä nouseva kosteus. Vilkuilen hotellin pihalla aamulla lähtöä tehdessämme tätä epäsiistiä junttia. Presidentti Roosevelt lomaili asuen juuri Hotel Coloradossa. Hotel Colorado on 114 vuotta vanha, lähes alkuperäiseen asuunsa restauroitu aito lännentyylin hotelli. Ilmeisesti alkujaan Louisianasta lähtöisin oleva Larry ilmestyi porukkaamme loppureissun ajaksi. Alakuvassa Matti Miettinen katselee vaieten paikkaa jossa verilöylyn uhrina menehtyi lähes koko heimo.
aLkuiLLaSta karautimme GLenwood SprinGSin kaupunkiin. Seutua leimaavat Coloradojoen ja Roaring Fork joen louhikkoiset kosket ja veden uurtamat syvät, jyhkeät kanjonit. Maisemat olivat kuin postikortista tai elokuvien lavasteista. Nimi ja maine muuttuivat aikanaan ja paikasta tuli suosittu lomakohde, jossa mm. Glenwood Springsissä vietti viimeiset päivänsä myös villin lännen legenda Doc Holliday, joka on haudattu paikalliselle hautausmaalle. Majapaikkamme oli sekin kuin elokuvasta. Sen perustamisen aikaan kaupungin nimi oli Defiance, mutta sen perustaja Isaac Cooper muutti nimen Glenwood Springsiksi vaimonsa pyynnöstä. Oikeanpuoleisessa kuvassa Segu ja Mika Kalliovuorilla, Gore Rangen laella, rennommassa varustuksessa. Tarkoitus oli häivyttää tuolloisen Defiancen mainetta korttihuijareiden, huorien ja pyssysankareiden tyyssijana. motor r ad.f i. Mika Heino säätää ennen matkaan lähtöä Suomi-ryhmän pyöristä takaiskareiden esijännityksen ilmanpaineella kuormalle sopivaksi.
Vasemmassa kuvassa koko saattue yhtenä ryhmänä ensimmäisellä tauolla, varustus vielä melko turistimainen. Kaupunki tarjoaa matkalaiselle upeaa villin lännen tunnelmaa, meille se tarjosi myös porukkaamme liittyneen Larryn. Kaksi Oglala Lakota -heimon intiaania toikkaroi pikkuisessa kojussaan Wounded Kneen muistopaikalla. Larryn parta on ajamatta, tukka sotkussa, farkkuja ei ole pesty
w w w
Onneksi sentään vaihdoin mokkakenkäni hikisiin buutseihin, tuo hyypiö olisi valittanut vaatteistani varmasti koko päivän. Nämä kolme heimoa samoin kuin Pawnee-intiaanit joutuivat aikanaan luopumaan
1/ 2012
72
road trip. Arapahon kansallispuiston liepeillä Kalliovuorten vaikutus tuntui säässä. Vuorijono keräsi mattamustia pilviä ja rajut kuurosateet kuljeksivat pitkin maisemaa. krapuLainen Larry pySytteLi aamun enSimmäiSet tunnit taka-aLaLLa. Hammerissa oli edelleen vain runko, moottori ja renkaat. Alakuvan yrmeät herrat eivät halunneet poseerata lainkaan, mutta Larryn kanssa juteltuaan suostuivat lehden kuvaan.
viikkoihin ja hampaat ovat nuuskasta mustana. Matka Glenwoodista Arapahon kansallispuistoon kulki jyhkeiden kukkuloiden ja solien kautta, välillä kanjoneiden pohjia pitkin kulkevien teiden reunoilla pystysuorat kallioseinät kaikuivat komeasti pyöriemme jylistessä eteenpäin. Larry vain ajoi. Sturgisissa paikalliset tytöt tienaavat opiskelurahoja pesemällä turistien motskareita. Nyt jokainen halusi ajaa Victory Visionilla, siinä oli tuulisuojaa ja lämmitystä ja radiota ja vaikka mitä. Jotenkin tuon vastenmielisen Larryn myötä tunsin pääseväni tunnelmaan. Tylyn ja karskin näköinen hiippari pakkaa kamojaan pyörän päälle ja ilmoittaa ylimielisesti, että kypäriä käyttävät vain neidit. Kuvan rouva oli lähtenyt päiväkahveille ja ottanut lemmikkinsä mukaan baariin.
Yläkuvan kottaraiset halusivat poseerata porukalla turistin kameralle. Arapahointiaanit olivat eläneet näillä seuduilla aina, jakaen maita Cheyenne- ja Sioux-intiaanien kanssa. Hymykin irtosi nyt herkästi. Jotenkin hänen asenteensa tarttui ja Hammerin satulassa aloin tuntea itsenikin aika äijäksi. Mies edusti villiä ja vapaata motoristihenkeä joka solullaan, hän ei juuri välittänyt siitä, miten yleensä oli tapana prätkäilyä harrastaa. Alakuvassa Sturgisin Main Streetin varrelle pysäköityjä pyöriä, joita alueella on yhteensä satoja tuhansia miitin aikana.
Sturgisin kymmenpäiväisen tapahtuman aikaan mikään näky ei yllätä
kaLLiovuoria ei voi oLLa huomaamatta. Rocky Mountain National Park on valvottu ja tehokkaasti organisoitu valtava puistoalue. Tiet lähtevät nousemaan kohti huippuja, yli vuorten paikasta, jossa Amerikka jakautuu maantieteellisesti itään ja länteen. Se on kolmen laajan puistoalueen reunustama puistokokonaisuus, alueella on viisi suurta puistokeskusta. Fiilikseni olivat parantuneet merkittävästi ja aloin päästä uudelleen sisään moottoripyöräilyn mukavuuteen. Alue oli intiaanien maata vuoteen 1867 asti mutta
road trip
73. Näyttää viilentyvä vuoristoilma virkistävän Larrya, nyt se kiihdyttelee jo vuoriston mutkaisilla teillä innoissaan ja katselee maisemia. Alueella on paljon luonnonvaraisia peto- ja saaliseläimiä eikä siellä voi liikkua kuin omalla takapihalla. Dalton, Nebraska. Suurten laattojen törmäyskohdalla on nykyään näkyvä Kalliovuorten jono, tuntui huikealta ylittää moinen paikka moottoripyörällä. piSin koSkaan tekemäni moottorijarrutuS aLkoi kaLLiovuorten LaeLta. Ohut ilma hengästyttää ja päätä alkaa särkeä, pyörät tuntuvat ponnettomilta kun pysähdymme katselemaan huipulla sijaitsevaa Gore Rangea. Larryn rempseyden innostamana keksin alamäessä mielestäni hyvän konstin parantaa radion kuuluvuutta. iLLanSuuSSa oLimme periLLä Cheyennen kaupunGiSSa wyominGiSSa. George Goren mukaan, hän kiipesi vuorille vuonna 1854, retkikuntineen, avustajanaan Jim Bridger -niminen vuoristolainen. Victoreiden reteä ajoasento ja majesteettinen kulku ottivat minut valtaansa, tuntui ihan siltä kuin hauiksenikin olisivat vähän kasvaneet. motor r ad.f i
kilometriä. Seutu näyttää todella upealta. Vuoret ovat retkeilijän paratiisi, yhdistelmä hoidettuja reittejä ja villiä luontoa. Laskimme kymmeniä kilometrejä mutkittelevaa tietä kohti alankoa ja edessä siintävää Wyomingin osavaltiota. Kohdassa jossa vuoren yli menevä tie kulkee korkeimmillaan, on vielä elokuussa lunta varjopaikoissa ja korkeus merenpinnasta on neljä
w w w. Larry kyttää varmasti seudun peuroja ja karhuja, se näyttää juuri sellaiselta tyypiltä, jolla on kivääri avolavan hytissä aina siltä varalta, että pääsee ampumaan jotain. Reilu kolmen sadan asukkaan Dalton tuntui keitaalta erämaassa, kuvan baari oli suljettu, mutta onneksi tien toisella puolella oleva Big V's -kuppila oli sentään auki, ainoana koko kylässä.
maistaan ja tyytymään reservaatteihin ja pieniin puistoalueisiin. Olin nimittäin vaihtanut Hammerin CrossCountryyn, sammutin moottorin ja rullasin vapaalla, nauttien hiljaisemmasta kyydistä ja kantrimusiikista. Puistoon ajetaan porttien kautta pääsymaksua vastaan. Vaikka Victoreiden moottorit tarjoavat vahvaa vääntöä, eivät nekään kakistelematta sulata ylös noustessa ohenevaa ilmaa. Se on yhdentoista vuorenhuipun reunustama alue neljän kilometrin korkeudessa. Pari polkupyöräilijää katsoi minua kummeksuen kun ohitin heidät lähes 400-kiloisella pyörällä miltei äänettömästi. Paikka on nimetty St. Laajat alueet Gore Rangen ympärillä rauhoitettiin 1976 ja nyt alue on lähes yhtä luonnontilassa kuin Goren ja Bridgerin kulkiessa siellä 1854. Arapahon metsän hallinnointi tapahtuu yhdessä Pawnee Grassland -alueen kanssa, alkuperäiskansojen edustajilla ei ole hallinnasta jäljellä juuri muuta kuin paikkojen nimet. 104 fahrenheitia mittarissa ja takana satoja maileja pölyistä preeriaa
Ison Veen baarin kattoon kirjoitimme terveiset Suomesta ja saimme vähän jäähdyteltyä itseämme, suojassa paahtavalta auringolta. Daltonissa ei ole ketään, vain pari taloa, posti ja juna-asema. Ja Big V's baari. Pitkähihaisessa tulee kuuma, eli ei ole juuri vaihtoehtoja, paitsi teepaita. Heti aamusta on niin lämmin että on ajettava paitasillaan. Ajoimme aamusta Nebraskan osavaltion puolelle ja taas maisema muuttui. Paskaisella kourallaan kiirehtii avaamaan ovet kun näkee kaksi päärynävartaloista paikallista leidiä sipsuttavan ovelle. Alan tuntea itseni jo ihan katu-uskottavaksi, sillä pöly on sotkenut naamani ja vaatteeni, buutsini haisevat kuin Larrylla, nahka kesii monesta kohdin ja keskinopeutta on nostettu huomattavasti. Majapaikkamme oli sekin aitoa länttä. Vastasin rehellisesti, että oikein hyvin. Naiset sille kikattelee ja punastelee, ehkä toi sen karu miehekkyys sitten vetoaa, ainakin tuulen yläpuolella.
viimeinen Siirtymäpäivä on kuuma. Tuuli pöllyttää hiekkaa ja risupallot pyörivät tuulen mukana. Kaupungissa oli juuri ennen vierailuamme ollut kymmenen päivän ajan rodeotapahtuma ja taksikuskin mukaan vasta nyt alkaa hulina taas laantua. Lämpömittarit näyttävät liki 40 astetta ja nahka palaa, ilma on kuivaa. Pysähdymme 332 asukkaan Daltoniin, kylään joka on sekin kuin elokuvista. Nebraskan suurilla tasangoilla sellainen pyörä kuin Victory CrossCountry on omiaan. Apinoin varovaisesti Larryn tyyliä ja mitä enemmän uskalsin olla prätkäfiiliksissä, sitä luontevammin juttu luisti paikalla olleiden, kolmen kyläläisen kanssa.
1/ 2012
74
road trip. Wyoming on karjan ja hevosten kasvatusaluetta, lisäksi USA:n ilmavoimat on siellä suuri vaikuttaja. Poltamme letkana noin 90 mailia tunnissa viivasuoria ja leveitä teitä pitkin. Nebraska vain jatkuu, muutama rekka on liikenteessä mutta muuten näyttää kuin koko osavaltio olisi yhtä autiota preeriaa. Cheyennen seutu tarjoaa upeat puitteet vaellukseen puistoissa, siellä on luontoa, historiaa ja aidolta tuntuvaa villin lännen tyyliä. Iltapäivällä on tauko, onneksi. Siinä pystyy viimaa ohjaamaan kuskia viilentämään, toisaalta kate suojaa hyvin kovakuoriaisilta, radiota voi kuunnella ajanvietteeksi ja vakionopeudensäätimellä saa lepuutettua kaasukättä. Paikallisten seassa luontevasti löntystelevä, haiseva ja epäsiisti Larry kysyi minulta päivän päätteeksi, että kuinkas on tie kohdellut lehtimiestä. Tätä ei kukaan usko jos ei itse näe, mutta siellä tyhjyyden keskellä, tuppukylässä oli viimeisen päälle rähjäinen ja roteva prätkäbaari. Koko osavaltio on yhtä preeriaa. Todellinen keidas erämaassa. Ajamattomuudesta johtunut turhautuneisuus ja epävarmuus olivat kadonneet ja tilalle oli palannut innostus ja uteliaisuus asioita kohtaan. Historic Plains Hotel on 1911 perustettu, suurten tasankojen mukaan nimetty todellinen western-tyylin hotelli. Pesulla se ei käy, eikä vaatteita vaihda, eikä pysty fiksusti juttelemaan mutta vanhan tyylin käytöstavat se osaa. Paikalliset ruokapaikat tarjoilevat sikäläiseen tapaan valtavia hampurilaisia ja tex-mex annoksia. Raitilla lippis päässä ja raskaat saappaat jalassa lompsiessani huomasin olevani suorastaan innostunut tripistämme ja ajamisesta. On siinä sentään jotain syvän etelän herrasmiestä tuossa Larryssä. Nykyään se on osavaltion suurin ja samalla pääkaupunki. Deadwoodissa seisoo taustalla näkyvä seinä tasan sillä paikalla, jossa aikanaan oli kylän ensimmäinen hotelli.
se otettiin heiltä pois valkoisen miehen käyttöön. Union Pacific Rail Road toi rautateiden risteyskohdan Cheyenneen ja sen myötä kylästä kasvoi merkittävä kaupunki. Seutu on todellista rodeon kultamaata
Se on suurin kaupunki lähellä Sturgisia ja Black Hillsin aluetta, siellä asuisimme seuraavat päivät. Lähes koko heimo, maansa menettäneitä, nälkiintyneitä, aseettomia intiaaneja teurastettiin kevyen kenttätykistön tulella Wounded Kneessä. Olin Wounded Kneen jäljiltä valmiiksi järkyttynyt mutta Pine Ridgen näkeminen kolahti silti kovaa. Viivasuora tie kulkee läpi kuolleelta vaikuttavan maaston. Badlands oli aikanaan Oglala Lakota -intiaanien maata ja siellä kokoontuivat Ghost Danceen luottavat heimot aikaan ennen viimeisiä verilöylyjä. pitkän päivän käännyttyä jo iLtaan Saavuimme rapid Cityyn. Ei tuolle viitsi korjata, että kuka vie ja kenet, tässä on nyt parempi kopioida tota tyyliä, jotta ei tule sitten Sturgisissa heti kuonoon oikeilta bikereilta. Lopulta päällikkö antautui ja armeija marssitti heimon rippeet Wounded Kneehen. 1889 perustetun reservaatin pääpaikka oli kuin helvetin esikartano. motor r ad.f i
75. Päällikkö Spotted Elk oli johtanut kutistuvaa heimoaan pois vainojen alta mutta jatkuva nälänhätä vaikeutti liikkumista. Minä tuijotan tapahtumapaikkaa likimain järkyttyneenä. Se oli osoittautunut omassa lajissaan erittäin mieluisaksi ja olin tyytyväinen jälleen yhden turhan ennakkoluuloni haihtumisesta. Edes Larry, vaikka brutaali onkin, ei virnuile. Tässä ensimmäistä kertaa tuntuu, että Larry ja minä olemme samoilla linjoilla, se mitä joskus Wounded Kneessä tapahtui, tuntuu edelleen. Hän joko ampui kiväärillään tai sitten intiaanit alkoivat tanssia Ghost Dancen mukaisesti, varmuutta asiasta minulla ei ole mutta armeija avasi heitä kohti joka tapauksessa tulen. Sotureilta riisuttiin aseet, josta yksi intiaanisoturi raivostui. Kaksi Lakotaa nojaili rappioituneena pienen kojun varjossa ja oli myyvinään rihkamaa. Minulle maistuminen lakkasi kun ajoimme Nebraskan pohjoispäädyssä olevaan Wounded Kneehen. Badlands on uskomaton näky. Naisten ja lapsien kanssa lumihankeen kaatui myös päällikkö Spotted Elk. Yhdentoista jälkeen illalla törmään Larryyn hotellin parkkiksella, josta olen hakemassa kamppeitani pyörän takalaukusta. Siinä
road trip
Deadwoodin kaupungissa vaalitaan edelleen arvokasta paikallishistoriaa. Ghost Dance tulkittiin vihamieliseksi ja sitä harjoittavat heimot ajettiin reservaatteihin. Tulevaisuus ja seuraava päivä näyttivät taas kiinnostavalta mahdollisuudelta. Pysähdyimme paikalle, jossa 29. Paikka jossa aika on todella pysähtynyt. Heimojen keskuudessa virisi Ghost
w w w. Ajetut kilometrit alkoivat tuntua, jalat ja lonkat olivat kankeat ja kävelytyyli kuin vanhoilla merimiehillä. joulukuuta 1890 USA:n armeijan joukot teurastivat vähintään 153 aseetonta Lakota Sioux -intiaania. Pyörät olivat toimineet moitteetta ja amerikkalainen moottoripöräilyn kulttuuri oli avautunut. Päivää ennen verilöylyä viiden mailin päässä päällikkö Spotted Elk lopulta antautui armeijan joukoille. Sieltä alkoi Badlands National Park. Minulla on melkein tippa silmässä. Joka paikassa oli likaista, harvat autot ruosteisia romuja ja näky lähinnä kaoottinen. Larry paarustaa raskailla askelillaan oman pyöränsä luokse. Meidän uutuuttaan kiiltävät pyörämme sopivat miljööseen kuin sialle otsatukka. Dance -liike, joka oli uskonnollinen suuntaus, toiveena ja tavoitteena valloittajien poistuminen, intiaanien esi-isien palaaminen omille mailleen ja toki biisonilaumojen paluu. Onneksi nyt lähdetään jatkamaan matkaa. Täällä eroosio on syönyt maan pintaa ja vajoamat ovat tehneet maisemasta kuin tieteiselokuvan lavasteen. Ajofiilikset olivat palanneet ja puhtaan alkuperäinen ajaminen oli korjannut alakuloisuuteni. Melko pian tupsahdimme kaupunkiin nimeltä Pine Ridge. Maailmansotien aikaan USA:n ilmavoimat käytti aluetta ampuma- ja pommitusharjoituksiin. Olin yhtä likainen ja haiseva kuin Larry ja tunsin suurta miehisyyttä trippimme jäljiltä. Ongelmaa ei näe, jos pysyy poissa Pine Ridgen kaltaisista paikoista. Tuosta verilöylystä ei juuri muistomerkkiä näy, paikka on muutamalla kyltillä ja pienellä myymälällä merkattu. Tankkasimme pyörät nopeasti ja teimme pikaista lähtöä pois paikalta. Paikalla on nyt vain sotkuinen kyltti tien poskessa. Takana oli yli tuhat mailia siirtymää huikaisevien maisemien halki ja sellaista nähtävää, joka ei unohdu millään. Onneksi saimme muuta ajateltavaa kun poistuimme Nebraskasta ja tulimme Etelä-Dakotan puolelle. Satulaan piti aina pari minuuttia totutella tauon jälkeen, sitten paikat puutuivat ja matkanteko taas maistui. Larry ei sano mitään, katselee vain hiljaa. Minua oksetti kun mietin tapahtunutta. Useat heimot olivat vuosikymmenten ajan ajettu pois mailtaan ja biisonit oli metsästetty valkoisen miehen toimesta lähes sukupuuttoon. Monen päivän sänki naamassaan ja samat vaatteet peseytymättä päivästä toiseen. ajoimme poiS wounded kneeStä, kohti pohjoista ja EteläDacotan osavaltiota. Aikanaan uljaista seudun intiaaneista on tullut karsinassaan kituvia ihmisraunioita, juoppoja ja narkkareita jo viidennessä polvessa. Jack McCallin ampumaksi joutunut Wild Bill Hickok on paitsi lännen legenda, myös paikallisten sankarihahmo jonka kuvat koristavat kylttejä ja seiniä monin paikoin.
Larryn nuuska valuu kun se nojaa rennosti tahraiseen baaritiskiin ja kehuu vievänsä tämän porukan Sturgisin kokoontumiseen. Kylän raitilla hoiperteli täysin sekavassa tilassa olevia intiaaneja, heitä makaili joukoittain sammuneina talojen nurkkiin ja teiden varsille. matkaa päivän maaLiin oLi vieLä yLi pari Sataa maiLia, nousimme siis satulaan. Badlandsiin en lähtisi kävelyvaellukselle mutta kevyesti katetun CrossRoadsin satulasta oli todella sykähdyttävää katsoa maisemia, joita en ikinä olisi osannut kuvitellakaan
Larry sanoo, että ei onnellisuus prätkäilyssä tai elämässä tule todennäköisyyksien kautta. Jos sitä jotenkin kuvailisi, niin sanoisin että Sturgis on ennen kaikkea moottoripyörillä ajamista, sen kaikissa muodoissa. Aja kato silleen kun haluat, sä ajat itellesi, ennen kaikkea sä ajat oman fiiliksesi takia ja silleen sun pitää elää koko elämäsi. Ilme on tyytyväinen ja olemus rauhallinen. aamuLLa paukutteLimme rapid CityStä SturGiSiin, noin 50 mailin matkan. Tunnelma on aivan uskomaton. Sitten se lähti, kurvasi pois pihasta, meni varmaan haisemaan johonkin haisevaan baariin ja pokasi sieltä naisen. Kysymättä kommenttiani Larry jatkaa sanoen jotain että ala kato ottaan asioita sellaisina kuin ne on, nauti siitä mitä on ja muuta semmoiset jutut mitkä haisee paskalle. Tun-
nelma on rento ja maalaismainen, olo on turvallinen. Hänen mukaansa on nimetty pikkukaupunki melko keskellä aluetta ja kenraalilla on myös nimikkopuisto. Tee täysillä, ole mies sillon kun tarvii ja funtsi rennosti sillon kun sen aika on. käytimme reiSSun kakSi viimeiStä päivää ajaen ympäri SturGiSin viereStä aukeavaa BLaCk hiLLSin aLuetta. Epäsiisti kotifilosofi Louisianasta sanoo minulle suoraan, että sun ongelmasi on kantin puuttuminen. Tähän tapaan Larry ripittää mua pihalla ja päättää puheensa siihen, että on kyllästynyt näkemään kun hyvistä jätkistä tulee ruunia siksi kun ne luulee että tää touhu on tehtävä tosi vaikeesti. Puiston ympäri kulkee aivan mahtava Iron Mountain Road, jonka yksi huipennus on pysähtyminen Mount Rushmorelle. Kylässä asuu 6 600 asukasta mutta kymmenpäiväisen rallin ajaksi sinne kokoontuu vuodesta riippuen 500 000700 000 motoristia. Vasemmalla ylhäällä Salonen Badlandsin läpiajon jälkeen. Sturgisin Rally on jotain niin suurta, että sitä ei lehtijutussa osaa kertoa. Vasemmalla alhaalla Segu jäähdyttelee takapuolta coloradolaisella tiellä. Maisemat näissä Siouxien entisissä metsästysmaastoissa olivat hyvin samankaltaiset kuin meillä pohjoisemmassa Euroopassa. Mount Rushmorelle alettiin kaivertaa neljän presidentin,
1/ 2012
76
road trip. Kliseinen kuvauspaikka Rushmore on aivan Keystonen pikkukaupungin kupeessa. Oikealla alhaalla Matti on the road.
on Larry. Osavaltion länsilaidassa sijaitseva Sturgis ja sen tapahtuma on oma kokonaisuutensa. Kun ryhti on painunut, niin työt ei suju, ajaminen ei suju ja naiset ei välitä. Keystonessa näimme kunnon reipasta bikerihenkeä, kun roteva ja kalju karpaasi kyyditti tyttöystäväänsä Harrikalla ja tytöllä oli yllään varsin kevyt bikinivarustus. Oikealla ylhäällä hymyilevä Huhtala Glenwood Springsissä. Osavaltio tarjoaa upeita motskariteitä loputtomiin, sekä hienoja nähtävyyksiä ja luonnonihmeitä taukopaikoiksi. Sturgisin rallin aikaan tämä noin 50 mailin päässä Strugisista sijaitseva paikka on täynnä motoristeja, toki niin ovat muutkin kylät. Sturgisin tapahtuma levittäytyy arviolta sadan kilometrin säteelle ja jokaisella seudun tiellä kulkee katkeamattomia letkoja moottoripyöriä. Hän arvaa mitä ajattelen. En tiennyt Larryn reaktioista mutta minulla nousi muukin kuin tunnelma. Seutu on sekin surullisen kuuluista intiaanisodistaan ja aikansa sankareista kuten Kenraali Custer. Yöllä kello 03.44 kuulin kun Larryn peli kurvasi takaisin pihaan
Porukka seuraa tilannetta ja kun sormus viimein solahtaa paikalleen, bikeri kyynelehtii vuolaasti ja väki taputtaa. Mietin Larryn sanoja, tiedän niiden olevan totta mutta opastiko se nyt minua luullen, että en tuota tajua. Kaikki mukana olleet pyörät tuli kokeiltua moneen kertaan ja ne vakuuttivat siinä käytössä, mihin ne on tarkoitettu. Työ kesti yli kymmenen vuotta ja jäi osittain vaiheeseen toisen maailmansodan aikaan. Crazy Horse on hieno paikka, kaikkine palveluineen, sitä ei voi verrata kahteen hyytyneeseen mieheen Wounded Kneen muistopaikan telttakatoksessa. Melkein harmi, että toi punaniska poistuu porukasta, jotenkin sen seura miellyttää, ukolla on hieno, suoraselkäinen asenne ja taitoa pelata elämän pelissä ratkaisevat kortit oikein. Custer Citystä matkaamme Black Hillsin alueen läpi Hill Cityyn, joka on tavallaan alueen pääkaupunki. Päätin kotimatkalla, että tämä oli minun Trip to Freedom. 106-kuutioituumaisten Freedom V-2 moottoreiden jytinää kuunnellessa päätin toteuttaa Larryn neuvoja. kun poikkeSimme iron mountain roadiLta hiukan Sivuun, lähelle Custer Cityä, löytyi toisenlainen intiaanipäällikön muistomerkki. Deadwoodissa kunnioitetaan edelleen suuresti siellä salamurhan uhriksi joutunutta Wild Bill Hickokia, jonka Jack McCall ampui. Miehekäs porukka, kunnon pyörät alla ja edessä pitkä tie. viCtory road trip on ajettu. motor r ad.f i
Ripeästä matkavauhdistamme johtuen aikaa kuvauksiin ei juuri ollut, siksi monet jutun kuvista on otettu pokkarilla lennosta.
road trip
77. Takana on reilut 2000 mailia ja viisi upeaa ajopäivää. Hienoa motskarikokemusta kaipaaville Etelä-Dakotan Black Hills kaikkine nähtävyyksineen on suositeltava matkakohde. Adams Family & Museum toimii Deadwoodissa ja siellä voi helposti viettää päivän perehtyen menneen ajan maailmaan ja todellisuuteen. Minulle trippi oli koeajomatkaa suurempi kokemus. Ryntäyksen takia tarvittiin Kenraali Custer metsästämään intiaanit pois mailtaan ja varmistamaan uudisasukkaiden turvallisuus. Hän pyrki pitämään järjestystä kaupungissa, jossa ei ollut lakeja. Heti härmän kamaralle päästyäni otin lopputilin entisestä työpaikastani, investoin yhden motskarin lisää ja aloin ajaa taas miltei päivittäin. Tosin rakennusvauhti on sitä luokkaa, että me emme tule sitä varmaankaan koskaan näkemään. Ja lopetin nurkassa oman kurjuuteni murehtimisen. On kuulemma tekemässä lähtöä tuttuun porukkaansa. Vuosikymmeniä rakenteilla ollut Crazy Horse Memorial on valmistuessaan maailman suurin monumentti. Paljon jäi tältä reissulta kertomatta, noihin päiviin mahtui monta kirjoittamatonta hienoa ja huonoa hetkeä. Se auttoi, siitä kiitos haisevalle Larrylle.
Neljän presidentin silmien alla todistimme hienoa toimitusta karun bikerin kosiessa morsiantaan.
Washingtonin, Jeffersonin, Rooseveltin ja Lincolnin 18 metriä korkeita kasvokuvia jo 30-luvulla. Larry sanoo mulle vielä, että älä jää nurkaan nyhjöttämään, korjaa ongelmat ja ole mies. Hill Cityn jälkeen ohitamme Seth Bullock Lookoutin, lähestymme siis viimeisen lenkkimme määränpäätä.
w w w. Pienin ja ketterin Hammer oli lopulta suosikkini, sen näppäryys miellytti. Larry sanoo, että noin toimii oikea prätkämies, on karski mutta kunnioittaa naistaan. Siellä, kuten joka kylässä on tarjolla valtavasti nähtävyyksiä ja historiaa alueen vaiherikkaasta menneisyydestä. Larry löntystelee edelleen hihattomassa paidassaan ja liivissään, samoissa kauhtuneissa vaatteissa. Ajofiiliksen ja itsetunnon palaamisen myötä myös isommat lohkareet, kuten Vision alkoi taipua luontevasti. Lähtisi jo menemään viisastelemasta. Seth Bullock oli 1800-luvun loppupuolella Deadwoodin kaupungin sheriffi. Mutta matkajuttu on aina matkajuttu, tuskin kukaan jaksaisi päiväkirjaa tunti tunnilta lukea. Noita seutuja suosittelen, jos mahdollisuus visiittiin tulee. Syy tähän oli se, että Black Hillsin alue oli annettu intiaanien maaksi. Kaupungista löytyy edelleen autenttisia paikkoja ja entisöityjä kohteita. Rushmoren yleisöalueella Larry tönäisee minua ja huomaan paatuneen bikerin suorittavan kosintaa tyttöystävälleen. Kuvia selaillessa ja matkaa muistellessa isoimmaksi asiaksi nousee kuitenkin rehellisen, puhtaan moottoripyöräilyn vaikutus ihmiseen. Sitten sieltä löytyi kultaa ja mainarit rynnistivät sinne vaskooleineen. Ero intiaanien ja valkoisten ylläpitämissä muistopaikoissa on yhtä suuri kuin heidän asuinalueissaankin
Nyt enduropuolta on taas muistettu, ainakin isompaa Yamaha-sisarusta. Nelipuolikkaaseen crossimoottoriin verrattuna uutuudessa on 2,6 milliä pitempi iskunpituus, mutta helposti hallittavaa
1/ 2012
78
KOEA JO. Myös suuremmilla kierroksilla se on ääniltään maltillinen ja ehkä juuri siksi se vastaa kaasuun äärimmäisen pehmeästi. Kaksi-
P
puolikasta tehdään edelleen entisen kaltaisena, mutta isompaan 450-malliin on tehty rajuja muutoksia. Kilpavaimentimesta huolimatta papattaa yksisylinterinen yllättävän hiljaisesti käynnistinnapin painalluksen jälkeen. Siitä huolimatta tai juuri sen vuoksi sekoitus vaikuttaa heti ensi istumalta yamahamaiselta. Suhteel-
lisen alhaalla oleva ohjaustanko jatkaa toki Yamahan ergonomisia perinteitä, samoin äänimaailma. Yamahan insinöörit modernisoivat aikaisemman WR 450 F:n yksimukisen ja viisiventtiilisen moottorin suunnittelemalla siihen polttoaineen suihkutuksen ja istuttivat näin piristetyn myllyn suhteellisen kompaktiin 250-kuutioisen crossipelin alumiinirunkoon. Viime vuosina crossipyöriä on kehitetty hyvin voimakkaasti, kun taas enduroiden kehitystyö jätettiin mallivuodesta 2007 lähtien unholaan. Olipa maastona liukas kivikko tai kivikovaksi kovettunut savi, herkän kaasutuntuman ja moottorin tasaisen käynnin onnistunut yhdistelmä pienilläkin kierroksilla ihastuttaa kuljettajaa. Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Yamaha
itkän aikaa Yamaha kehitti kilpaenduroitaan selkeällä taktiikalla siirtäen crossipyöriin tekemänsä muutokset aina vuotta myöhemmin WR-mallistoonsa. Tankki-istuinlinja tuntuu edeltäjämalliin verrattuna tasaisemmalta. k o e a j o
Yamaha WR 450 F
SEKOITTAMALLA
hyvä tulee
Viiden vuoden maltillisten mallimuutosten jälkeen Yamaha uudistaa 450-kuutioisen kilpaenduronsa kokonaan sekoittamalla koetellun viisiventtiilisen moottorin kaksipuolikkaan crossipelin runkoon. Siksi pito on kriittisissä tilanteissa loistavaa ja WR:n ajaminen helppoa ja stressitöntä pahassakin maastossa
Jäykempi jousi ja siten korkeammalla oleva takapää helpottaisivat myös WR:n käsiteltävyyttä hypyissä. Tästä painojakaumasta ja iskareiden tasapainosta jouhtuen pyörä etenee erittäin vakaasti nopeilla osuuksilla. Polttoaineen suihkutus parantaa moottorin ominaisuuksia.
w w w. tehoa löytyy kautta koko kierroslukualueen. Haittapuolena on isossa "patikossa" varsinkin takaiskarin rajallisuus ja siitä johtuva nyökkiminen. Pyörän hintaan kuuluu myös race kitti, sisältäen pakoputken, äänenvaimentimen, tiheämmän välityksen ja moottorinohjauksen säätökomponentit.
Hienoja yksityiskohtia: Helposti vaihdettava ilmansuodatin, jäähdytysnestesäiliö (ei kuvassa) tai...
...erittäin hiljainen äänenvaimennin WR on laadukkaasti viimeistelty.
Gentleman-kilpuri: sähkökäynnistys, moottorin suojapanssari, rekisteröintivarustus WR 450 F on ensiluokkaisesti varustettu.
Nämä ovat uutta:
M o ot to r i Ruisku, aikaisemmin kaasutin Kiertokangen laakeria vahvistettu Jäähdytysnesteen määrää lisätty viisi prosenttia r u n ko Alumiinikehtorunko 250 cm³:n motocrossmallista, aikaisemmin alumiinikehikkorunko Akseliväli 25 mm lyhyempi kuin ennen, nyt 1475 mm M u u ta Yamaha offroad kilpamoottoripyöriin kolmen kuukauden varaosatakuu.
Tasapainoinen: Yksipyttyinen 450 kuution moottori kaksipuolikkaan rungossa. Helppoa ajamista tukevat myös jousituksen säädöt. Dynaamisen jousituksen 95 millin painumalla on staattisen painuman lukema vain 15 milliä, kun sen pitäisi olla noin 25 milliä. motor r ad.f i
KOEA JO
79. Huolimatta kaksipuolikkaalta peritystä lyhyestä akselivälistä pitää 119 kiloa (valmistajan ilmoittama paino tankki tyhjänä) painavan WR 450 F:n etupyörälle siirtää painoa tiukoissa kurveissa määrätietoisesti. Se on yhtä ilahduttavaa kuin WR-malliston legendaarinen luotettavuus ja hyvä viimeistely. Ajo uudella Yamahalla ei ole yhtä näyttävää kuin esimerkiksi luokan kärkipyörällä, terävästi reagoivalla KTM:llä, mutta kuljettajaystävällistä ja voimia säästävää kylläkin. Kayaban valmistamat Cartridge-etuhaarukka ja joustintuki takana reagoivat herkästi pienimpiinkin epätasaisuuksiin ja tarjoavat loistavan ajomukavuuden. Yamaha-tradition mukaisesti etupää tuntuu hieman raskaalta, mutta se ohjautuu äärimmäisen tarkasti. Syynä tähän on varsinkin isolle ja nopealle kuljettajalle liian pehmeä takajousi, jonka esijännitystä joutuu kiristämään liian tiukalle. Hinnaltaan punakilpisenä 9 390 euroa (plus toimituskulut) on uusi WR saman hintainen kuin vanhemman mallinen edeltäjänsä
V E R T A I L U Motocross MX2 (< 250 cm³)
Honda CRF 250 R
80
v e r ta i l u
Kawasaki KX 250 F
KTM 250 SX-F
Suzuki RM-Z 250
1/ 2012
Se jättää vaikutelman, että luokka olisi jollain tavalla vähäpätöisempi kuin MX1 (450 cm³). 2 012-mallin YZ 250 F:ssä on isompi 39 mm kaasutin entisen 37-millisen sijaan. Tällä muutoksella on poistunut aiemmin vaivana ollut hieman heikohko veto huippukierroksilla. Motorradin aiemmissa testeissä pari viime vuotta jyllännyt Suzuki RM-Z 250 sai kovia kilpailijoita.
Teksti: Peter Mayer; kuvat: Markus Jahn
M
Yamaha YZ 250 F
w w w. Siinä, missä muut uskovat Showan osaamiseen, Yamaha luottaa Kayabajousitukseen. Kokonaisarvion lisäksi pyöriä arvioitiin sekä harrastajan näkökulmasta, joka luonnollisesti painottui ajomukavuuteen ja käsiteltävyyteen, että ammattilaisen kannalta, jolloin pääpaino oli moottorin tehossa ja jousituksen toiminnassa (kts. Vertailutesti tehtiin kolmella erityyppisellä radalla, jotka kattavat käytännössä kaikki pyörien käyttöolosuhteet: nopea ja paljon ajettu savipohjainen rata, supercross-tyyppinen rata ja hiekkarata. Toisaalta vähäisemmän tehon vuoksi MX2-pyörissä pienetkin erot korostuvat enemmän kuin MX1:ssä. Aika loogista, koska 250-kuutioisessa on 3638 hevosvoimaa, mikä on useimmille harrastajille tuntuvasti helpommin hallittavissa kuin isomman MX1-pyörän parikymmentä hevosvoimaa enemmän. Vuonna 2010 YZ 250 F sai uuden alumiinirungon. Kun tähän lisätään Yamahan rungon ja jousituksen tuoma tarkka ja nöyrä ohjattavuus sekä vakaa käytös suorilla, niin pyörä on kuin luotu vaativalle harrastajalle. 2012-mallissa runkoa on vahvistettu jalkatappien kohdalta. Todellisuudessa pienemmän MX2- luokan suosio on kasvanut jatkuvasti motocrossin harrastajien parissa. MX2-luokassa Yamaha on valinnut täysin toisen tien. YZ 250 F:n perusasetuksiltaan pehmeähkö jousitus riittää tasaamaan tehokkaasti pienet röykyt, mutta kun vauhti kasvaa, niin jousituksen rajat tulevat melko nopeasti vastaan. motor r ad.f i
X2 on jotenkin harhaanjohtava nimi. CRoSSiTRiviin
Testasimme viisi 250-kuutioista MX2-crossipyörää. YZ 250 F:n kohdalla Yamaha tuntuu käyttävän tätä perinteistä kaasutinratkaisua suorastaan keinona erottua muista. Siinä se luottaa edelleen perinteiseen kaasuttimeen ja sylinterikannen viiteen venttiiliin, kun muut valmistajat ovat siirtyneet polttoaineen ruiskutukseen ja neljään venttiiliin. Tällä eliminoitiin eri renkaiden vaikutus vertailuun ja mittauksiin. Nykyisin jo 55 % yli 125 cm³ motocrosspyörien myynnistä on MX2-luokan laitteita ja suunta on nouseva. Etupään 25 millimetrin jättö on lyhentynyt 22 milliin, mikä sekin korostaa pyörän etupyöräorientoituneisuutta. Kovatasoisen kilpakuljettajan on siis syytä hankkia ainakin jäykemmät jouset. erillinen taulukko).
Yamaha YZ 250 F
MX1-luokassa Yamaha on niittänyt mainetta teknisillä erikoisuuksilla, kuten taaksepäin kallistettu sylinteri, 180 astetta käännetty sylinterikansi ja bensatankin
alla, satulan etupuolella oleva ilmanpuhdistin. Samalla keskialueelle on tullut lisää tehoa, joten vaihtamisen tarvekin
v e r ta i l u
81. Muutenkin YZ 250 F perustuu kokeiltuun ja hyväksi todettuun, pelkistettyyn tekniikkaan. Tasapuolisuuden vuoksi kaikissa pyörissä oli Pirelli Scorpion MX Hard 486 -renkaat. Se noudatti kuitenkin Yamahan tuttua linjaa, jossa pyörän painopiste on hivenen enemmän etu- kuin takapyörällä. Käytännössä on sama, ajaako täys- vai puolikaasulla, kovalla tai pehmeällä radalla, etupyörä pysyy kevyesti ajolinjalla ja kuljettaja pystyy ajamaan eleettömän siististi
Kyse ei ole mistään kovin suuresta asiasta, mutta on yksi syy siihen, että kokonaisuutena taiten rakennetusta Yamahasta puuttuu kuitenkin se viimeinen jokin, jolla se nousisi tämän testin neljättä sijaa ylemmäs.
kahden muuten identtisen KTM 350 SX-F:n moottorien välillä. Toisaalta loistava ohjattavuus ja ajomukavuus sekä testin paras etujarru kohensivat KTM:n pistesaldoa. Ruiskulla varustettuihin verrattuna Yamahan moottori myös reagoi vähän hitaammin kaasukahvan liikkeisiin. Kaasutinmoottori vaikuttaa alakierroksilla vähän puhdittomalta, ja joissain ääritilanteissa se tuntui suorastaan tukehtuvan. Vertailun vuoksi kokeilimme toista 250 SX-F:ää, joka ei täristänyt läheskään samalla tavalla. Yksi syy tähän vaikutelmaan on pehmeä etujousitus, joka kovissa jarrutuksissa ja rajuissa hypyissä pohjaa helposti ja iskut lyövät ikävästi läpi. Se ei kuitenkaan ole ainoa syy, miksi Kawasaki oli vertailutestin paras.
Kawasaki KX250F
82
v e r ta i l u. säkin ja joka vaatii vähän totuttelua. Kun pyörä on lisäksi luokan painavin, 105 kiloa, niin ajotuntumasta tulee jotenkin tahmean oloinen. Sama ilmiö nimittäin havaittiin 2010 Motorradin tekemässä crossipyörien suurvertailussa, jolloin niin ikään todettiin suuria eroja
Lisää painetta: Kawasaki KX-F 250 on ensimmäinen monipistesuihkutuksella toimiva off-road-moottoripyörä. Yhdeksi haittapuoleksi todettiin myös melko vahva moottorijarrutus, joka tuntuu selvästi niin jarrutuksissa kuin hyppyreis-
KTM 250 SX-F
Yksi viime vuosien menestyjistä MX2-luokassa on ollut tehokkaasta moottoristaan sekä toimivasta rungostaan ja jousituksestaan tunnettu itävaltalaispyörä KTM. Ja sitä paitsi 2012-mallin 250 SX-F on varustettu 350-kuutioisesta lainatulla sähköstartilla, mikä on iso etu ja voi olla jopa aivan ratkaisevassa
on vähentynyt. Imukurkussa oleva toinen bensansuutin tehostaa seosta yläkierroksilla. Suurin kysymysmerkki oli kuitenkin testissämme olleen KTM:n moottori, joka täristi todella pahasti jo keskialueella ja tilanne vain paheni kierrosten noustessa, eikä sitä siksi mielellään kierrättänyt ihan yläkierroksille asti. Pohdintaa herätti se, onko kyseessä vain yksilövika. Mutta ei niin hyvää, ettei jotain huonoakin. Onkin yllättävää, että 2012-mallin 250 SX-F tuntuu olevan jonkinlainen tahaton syväsukellus. Testipyörämme moottorin täristys oli harmillista, koska muutoin niin vahva ja tehokas moottori veti alakierroksilta lähtien kerrassaan upeasti
Moottorissa tuntuu olevan enemmän kuutioita kuin siinä on. Tarkkojen, hallittujen sladien vetäminen ala- ja keskikierroksilla onnistuu Suzukilla selvästi helpommin kuin muilla testipyörillä. Sylinterikannen yläpuolella pyörivän yhden nokka-akselin ansiosta moottori on kompakti verrattuna kilpailijoihinsa, joissa on kaksi yläpuolista nokkaakselia.
roolissa kiperissä kisatilanteissa. Valkoinen plugi laihentaa polttoaineseosta ja harmaa rikastaa sitä. Sel-. Mootto-
rinohjauksen vakioasetus on, kun plugiliittimen päässä ei ole mitään. Suzukin ohjaus reagoi yhtä ripeästi kuin moottori. Suzuki loistaakin entiseen tapaan erityisen pirteän ja melkeinpä voisi sanoa, että spontaanisti reagoivan moottorin voimalla, joka antaa koko pyörälle omanlaisensa luonteen. Tai voisihan asian sanoa myös, että "jos se toimii, älä korjaa sitä". Siitä huolimatta vetoa ja voimaa riittää myös yläkierroksilla. Honda CRF 250 R
Kaikki taiten paikallaan: CRF on edelleen parhaimmistoa, vaikka on muuttunut vain nimeksi (imusarja, jalkatapit ja takalinkku). Se vastaa ripeästi ja voimalla pieneenkin kaasukahvan liikkeeseen. RM-Z:n moottorinohjaukselle on valittavissa kahdella "plug-in" -tyyppisessä muistitikussa olevat käyntikartat. Toisaalta Kawasaki KX 250 F:ää lukuun ottamatta muut tehtaat ovat muodistaneet MX2-luokan pyöriään vain melko maltillisesti. Suzukin jousitus on kuitenkin säädetty kilpakuskin ja kokeneen harrastajan tarpeisiin sopivaksi. Eturengas lähes sananmukaisesti pureutuu alustaan, ja muistuttaa siltä osin suuresti Yamahan käytöstä. Siksi hallittavuus on erinomainen tiukoissakin ja pidoltaan huonoissa kurveissa. Mielestämme harmaan plugin ohjelmoinnilla moottori toimi paremmin yläkierroksilla, eikä teho laskenut yhtä rajusti 12 00013 400 käyntikierroksen välillä kuin valkoisen plugin ohjelmoinnilla. Niinpä siinä, missä nämä voivat nautiskella vakaasta ja ennakoitavissa olevasta ajokäytöksestä sekä yllätyksettömästä joustosta, saattaa kokemattomampi kuljettaja huomata olevansa ykskaks "haasteellisessa" tilanteessa. Showa-jousitus on todella allerginen laiskanlaiselle tai varovaiselle ajolle. Pehmeä etujousitus ja testiyksilön moottorin täristys kuitenkin jättivät Kotarin jakamaan nelossijaa yhdessä Yamahan kanssa.
Suzuki RM-Z 250
"Never change a winning team" on ollut Suzukin johtoajatus 2012-mallin RM-Z 250:n kohdalla. Pari viime
vuotta MX2-luokan testivoittajaksi Motorradin testeissä yltänyt Suzuki on saanut uudet tarrat tankin kylkeen ja uudenlaisen satulan päällisen. Mutta toisaalta myös moottorijarrutus on tuntuva eli testin toiseksi voimakkain KTM:n jälkeen
Entiseen tapaan Honda on kevyt ja ketterä ja erottuu muista jo pelkästään ulkomittojensa puolesta. RM-Z on tehty kokeneen kuljettajan käskettäväksi.
KTM 250 SX-F
Jotain puuttuu: Vain kumitulppa osoittaa, missä SX-F moottorin käynnistyspoljin oli. Se vaatii kuljettajalta kokemusta ja uskallusta. Takaiskunvaimennin vaatiikin riittävän ripeää menoa, jotta perän pito toimii. Edes pahimmat kiihdytysvallit tai jarrupatit eivät saa Honda-kuljettajaa kylpemään hiessä. Tästä syystä Suzuki joutuikin luopumaan ykköspaikasta ja tyytymään kolmanteen sijaan.
Honda CRF 250 R
2 012-mallin Honda CRF 250 R on kokenut maltillisia muutoksia. Nykyisellään Hondan jousitus on kokemustemme mukaan yksi parhaista hienoa työtä! Jousituksen erinomaisuutta korostaa osaltaan myös kehuja ansaitseva moottori, vaikka siinä ei olekaan KTM:n tai Suzukin kaltaista raakaa alkuvoimaa, mutta eipä siinä sitten myöskään ole samaa moottorijarrutusta, vaan kyseinen ilmiö on testiryhmän pienin ja tuntuu lähinnä vain jousituksen vähäisenä reagointina jarrutuksissa.
Suzuki RM-Z 250
Ketterä maansiirtokone: Pirteän ja keskialueellakin vetovahvan DOCHmoottorin ansiosta RM-Z on parhaimmillaan supercross-tyyppisillä radoilla. Jousitus pelaa upeasti rajuimmissakin hyppyjen alastuloissa ja kaarteen valleissa. Se on säädetty tasaamaan isotkin kuopat ja vaikka se on pehmeähkö, niin pyörä pysyy ryhdissä joka tilanteessa. Muihin testipyöriin verrattuna Honda on kaikin puolin kuin yhtä kokonumeroa pienempi. Showa-jousitus toimii epätasaisellakin radalla niin hienosti, että lähinnä tuntuu kuin ajaisi maantiellä. Imukurkun läpimitta on nyt 46 mm entisen 50 mm sijaan, jalkatapit ovat leveämmät ja takalinkkuja on muutettu, eli on tehty juuri ne muutokset, mitä CRF 250 R kaipasi. Kovaan menoon mitoitettu ja säädetty jousitus pääsee silloin täysiin oikeuksiinsa. Outoa, että vain KTM on oivaltanut sähköstartin toimivuuden myös motocross-pyörässä.
84
v e r ta i l u
1/ 2012. laisena se pysyi, vaikka säädimme sekä sisään- että paluuvaimennusta. Liikkeen keskivaiheilla etujousitus on kovahko ja takajousituskin kaikkea muuta kuin mukava. Jos jostain syystä jousitus kuitenkin sattuu pohjaamaan, se tapahtuu perin ilmeettömästi. CRF 250 R on niin kompakti ja hoikka, että se tuntuu lähinnä kevarilta, ja sillä tavoin sillä myös pitää ajaa.
Mitä mutkaisempi rata ja mitä jyrkempiä kurveja, sitä helpompi Hondalla on pitää muut kilpailijat takana
1-syl. 4-tahtimoottori, 85 4 venttiiliä DOHC
70
Nestejäähd. 4-tahtimoottori, 4 venttiiliä SOHC 76,8 x 53,8 mm 249 cm³ 13,2
Nestejäähd. Jos tätä ei huomoida, näkyy selvästi, miten ylivoimaisia Kawasaki ja Suzuki ovat, eli sama, minkä tuntee myös käytännössä.
*MOTORRAD-mittauksia; ¹ Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, arvot korjattu 95/1/EG normin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %.
w w w. 1-syl. motor r ad.f i
0
v e r ta i l u
85
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000
Vääntö Nm 30 20
Venttiilikoneisto Poraus x isku Iskutilavuus Puristus Teho*
1-syl. 4-tahtimoottori, 4 venttiiliä DOHC 77 x 53,6 mm 249 cm³ 13,5
Nestejäähd. 1-syl. 100 1-syl. 4-tahtimoottori, 5 venttiiliä DOHC 77 x 53,6 mm 249 cm³ 13,5
TEho
35
1
77 x 53,6 mm 13,5
249 cm³ 55
45 Kawasaki KX 250 F 27,9 kW (38 hv) / 12100 rpm 30 40 26 Nm / 8400 rpm Suzuki RM-Z 250 27,7 kW (38 hv) / 25 35 12 200 rpm 30 27 Nm / 8800 rpm Yamaha YZ 250 F Honda CRF 250 R 20 27,0 kW (37 hv) / 25 27,1 kW (37 hv) / 11200 rpm 12 600 rpm 26 Nm / 7800 rpm 15 20 26 Nm / KTM 250 SX 7800 rpm 26,3 kW (36 hv) /11000 rpm 15 26 Nm / 8200 rpm 10. 4-tahti95 moottori, 4 venttiiliä 80 DOHC 76 x 65 mm 54,8 248 cm³ 13,2 50
Nestejäähd. 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 200 185 170 205 190 175
T E k n I s E T T I E 155d o160 T
K KX awa 25 sak 0F i H CR ond F2 a 50 R K 25 TM 0S X-F
125 110 130 115
Moottori
S RM uzuk -Z i 25 0
Y YZ ama 25 ha 0F
140
145
Moottori Nestejäähd.
Pa-järjestelmä Imukurkun läpimitta 46 mm Vaihteet 5
Runko ja jousitus
27,1 kW (37 hv) /12 600 rpm Ruisku
27,9 kW (38 hv) /12 100 rpm Ruisku 43 mm 5 Alumininen kehtorunko Showa 47 mm Showa 101 kg 7 790,00
26,3 kW (36 hv) 40 27,7 kW (38 hv) 35 /11000 rpm /12 200 rpm 25 Ruisku Ruisku 42 mm 6
5 20 10
27,0 kW (37 hv) /11200 rpm Kaasutin 39 mm
Teho
43 mm 5 Alumininen kehtorunko Showa 47 mm Showa 103 kg 7 990,00
10 5 5
5 Alumininen kehtorunko Kayaba 48 mm Kayaba 102 kg 8 690,00
Runko Alumininen Etujousitus Liukuputk. Käyrästöstä ei selviä, kuinka rivakasti moottori vastaa kaasukahvan liikkeisiin, mikä on erityisen tärkeää motocrossissa. Ø Takaiskunvaimennin Kuivapaino (ilman polttoainetta)* Hinta
kehtorunko Showa 48 mm Showa 101 kg 6 990, 00
Teräsputkesta tehty kehtorunko WP Suspension 48 mm WP Suspension 105 kg 8 480,00
10 kW Hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Kierrokset 1/min x 1000
Mittapenkissä saadut tehokäyrät kertovat vain osatotuuden
Yamaha YZ 250 F
Sukupuutto uhkaa: Yamaha on ainoa, joka vielä varustaa 250-luokan pyöränsä tavallisella kaasuttimella. tehokäyrät). Vaikea sanoa, johtuuko se uudesta tekniikasta, mutta fakta on, että KX 250 F moottori toimii upeasti! Kawasaki lähtee paikaltaan kuin hauki rannasta. Se suorastaan vaatii päästä rajoittimen tuntumaan.
Mikä kenellekin?
Muistiinpanoja, palaveria, johtopäätöksiä: MOTORRAD-toimituksen off-road -spesialisti Didi Lacher (vasemmalla) ja koeajotoimittaja Peter Mayer puntaroimassa testituloksia.
Hyvä vai huono ihan näin yksioikoinen jaottelu ei toimi nykyisten korkeatasoisten motocross-pyörien kohdalla. KX 250 F on ensimmäinen motocross/ enduropyörä, jonka polttoaineensyöttö
toimii kahdella suuttimella. Kawasaki 3. Teholukemissa sen 37 hevosvoiman edelle kiilaavat vain MX2luokan tehohirviöt KTM ja Suzuki. Näin on, vaikka moottorissa on vain yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli, eli sen ei pitäisi olla mikään ruutitynnyri. Keveiden sisäisten massojen (vähäisen inertian) ansiosta moottori kiertää rivakasti. Yamaha 4. Isompi kaasutin on toisaalta tehnyt todella terää edeltäjäänsä verrattuna.
Testikuljettajasta tuntuu, kuin tehokkaan äänenvaimentimen takia moottori olisi vähemmän tehokas kuin mitä kierrosajat ja jarrupenkki sitten todellisuudessa näyttävät. Kokonaispisteissä se ylsi hiuksenhienosti Suzukin edelle kakkossijalle ja tavallisen harrastajan kannalta melko varmasti ykköseksi.
Kawasaki KX 250 F
Kun nykytyyli tuntuu olevan vain pienien päivitysten ja muutosten teko, niin täysin uusittu 2012-mallinen Kawasaki KX 250 F on tosi positiivinen yllätys. Silti siinä on riittävästi potkua myös huippukierroksilla (kts. KTM 5. Tällä kertaa vastaus oli helppo. Kawasaki sopii heille molemmille.
harrastaja
kisakuski
1. kuva). Ajossa unohtuu melko nopeasti se, että Kawasakin veto keskialueella tai huipputeho ovat entisellään. Kysymys pitää asettaa siten, että mikä pyörä sopii millaiselle käyttäjälle. Lempeäluonteinen Honda sopii parhaiten perusharrastajalle ja Suzuki on osaavan konkarin työkalu. Hondalla voi ajaa eleettömämmin kuin Suzukilla, mutta niin kuin tiedetään, tällainen eleetön ajo on usein sitä, mistä
"kello tykkää". Tavallisen pääsuuttimen lisäksi on läppärungon läpän takana, imukurkussa, toinen suutin, joka rikastaa seosta yläkierroksilla (kts. Suzuki
Suzuki Kawasaki KTM Honda Yamaha
1/ 2012
86
v e r ta i l u. Honda 2. Tässä onkin syy, miksi Honda CRF kiilasi Suzukin edelle pistetaulukossa
Tiukan mutkan ulostulossa voi vähemmänkin kokenut kuljettaja avata hallitusti ja ammattilainen ampaisee suorastaan raketin lailla seuraavalle suoralle. Tämän edun useimmat huomaavat vasta muutaman totuttelukierroksen jälkeen. Silti joustovarat riittävät isojenkin hyppyjen alastuloissa. Kovahko ja jäykkä jousitus on kuitenkin selvästi sovitettu osavan konkarin tai ammattilaisen ajotavoille.
Hyvä veto alakierroksilla, riittävä huipputeho ja erinomainen ohjattavuus tekevät kyllä vaikutuksen. Jousitus toimii herkästi ja ajomukavuus on hyvä. Samalla kannattaa säätää etuhaarukan putkia sen verran, että T-kappaleen yläpuolella näkyy kaksi viivaa. KX 250 F on yksinkertaisesti yhtä toimiva ammattilaisen kuin aloittelevan harrastajankin käsittelyssä.
1
4
4
2
2 3 4 4
Honda CRF 250 R Suzuki RM-Z 250 KTM 250 SX-F
Tavaramerkkinä helppo ajettavuus. Me suosittelemme takapään nostoa niin paljon kuin mahdollista eli painuma kuljettajan kanssa 100 millimetriin. Jos kyse oli yksilöviasta, niin sitä suuremmalla syyllä.
Yamaha YZ 250 F Isommalla kaasuttimella ja pikkumuutoksilla uusi Yamaha
on selkeästi edeltäjäänsä parempi ja todellinen perusharrastajan makupala. Hienointa on kuitenkin takarenkaan loistava pito rajussakin kiihdytyksessä ja pyörän vakaus suorilla. Moottorista innostuu tosissaan, kun oivaltaa, ettei se vain tuota reilusti voimaa, vaan myös vetää hyvin keskialueella ja on helppo hallittava. SFF-tyyppisen Showaetuhaarukan jousto ja vaimennus ovat eri teleskooppiputkissa. Tästä huolimatta tämä erittäin toimiva kokonaisuus ei pärjää MX2-luokan tositoimissa.. Jousitus ja runko ovat tasapainossa moottorin kanssa. Takaiskunvaimennin on sekin Showalta. Ikävä kyllä, moottorin tärinät karistivat KTM:n palkintopallilta. Näillä muutoksilla KX-F on tasapainoisempi ja ohjaus sekä käsiteltävyys helpottuu eli "pyörä sopii paremmin käteen". RM-Z 250 moottori toki puhuttelee etenkin keskialueen erinomaisen vetokyvyn ansiosta. Erinomaisen jousituksen ja käytökseltään helposti hallittavan moottorin ansiosta CRF osoittaa, että tehokkuus ei aina tarkoita melua ja meuhkaamista. Tuttuun Kawasaki-tyyliin takapää on säädetty matalalle. Koska Kawasaki KX 250 F on erinomainen kokonaisuus niin jousituksen, rungon kuin etenkin moottorin osalta, on MX2luokan muotiväri 2012 meidän mielestämme heleän vaaleanvihreä.
p I s T E T A U L U k k o
M pis ax te et Ho Cr nd F2 a 5 K 0r KX awa 25 sa 0 k Kt F i 25 M 0S X S -F rM uzu -Z ki 2 Ya 50 YZ ma 25 ha 0F
MOOttOri
Lähtö paikalta Vetokyky Kierrosherkkyys Huipputeho Ajettavuus Kytkin Vaihteisto Moottorin käynti
10 8 8 10 8 7 20 16 17 19 18 17 20 16 18 17 18 17 20 17 18 16 18 17 20 19 18 18 18 17 10 8 9 10 9 9 10 9 9 9 9 9 10 10 10 6 9 8 Yhteensä 120 103 107 105 107 101 20 10 20 20 10 10 10 Yhteensä 100 10 10 10 30 19 8 17 18 8 9 9 88 7 9 9 25 16 9 19 19 9 9 8 89 7 8 8 23 17 8 17 18 10 9 8 87 5 7 7 19 18 8 16 17 9 9 8 85 6 9 8 23 17 8 18 19 9 9 8 88 7 8 7 22
M I TÄ U U T TA ?
Honda CRF 250 R Läppärungon läpimitta on pienempi, 46 mm (2011: 50 mm) Jalkatapit ovat leveämmät Takaiskunvaimentimen nive löintiä (linkkuja) on muutettu Kawasaki KX 250 F Kahdella suuttimella toimiva polttoainesyöttö, toinen suutin läppärungon takana imusarjassa Tehostettu etu- ja takajousitus KTM 250 SX-F Käynnistyspoljin korvattu sähköstartilla Suzuki RM-Z 250 Ei mainittavia muutoksia Yamaha YZ 250 F Isompi kaasutin, Ø 39 mm (2011: 37 mm) Runkoa jäykistetty/vahvistettu jalkatappien kiinnityskohdista Etuhaarukan ohjausjättö 22 mm (2011: 25 mm) Etuhaarukassa jäykemmät jouset
ruNKO Ja JOuSituS
Käsiteltävyys Ajovakavuus Etujousituksen asetukset Takajousituksen asetukset Etujarru Takajarru Ergonomia
Muuta
Paino Viimeistely / Varustelu Hinta
Yhteensä
PiSteet YHteeNSÄ
250 216 219 211 215 211
-Testitulokset
1
3
Kawasaki KX 250 F Upean moottorinsa ja erinomaisen rungon sekä
jousituksen ansiosta Kawasaki oli selvä testivoittaja
Monocross-nimisessä ratkaisussa yksi pitkä iskunvaimennin on yläpäästään tuettu emäputken taakse. k o e a j o
Kolme aikakautta
YaMaha YZ 450 F (2011) YaMaha YZ 490 (1986)
Monoperä Muutti kaiken
Vuonna 1971 belgialainen insinööri Lucien Tilkens sai patentin erikoiselle moottoripyörän jousitusrakenteelle. Asiantuntijana: Kurt Ljungqvist; Teksti ja kuvat: Alan Bridger
88
KOEA JO 1/ 2012. Vuonna 1972 Yamaha osti Tilkensin patentin ja ryhtyi soveltamaan sitä motocrosspyörissään. Loppu on historiaa... Polttoainetankin ja satulan alle lähes vaakatasoon sijoitetun vaimentimen alapää taas on nivelöity kolmiomallisen takahaarukan yläkulmaan
Tätä kautta jouston ja iskun-
vaimennuksen progressiota on helpompi hallita. Jos jousitus ei röykyissä pysty pitämään takapyörää maassa, on se ja sama kuinka paljon moottorissa on voimaa. Kun miehellä on takana yli 30 vuoden kokemus motocrossista, hän jos kuka on oikea mies arvioimaan kuinka motocrossmotskarien tekniikka on muuttunut viimeisten noin 40 vuoden aikana.
KOEA JO
w w w. Siitä lähtien Yamahan tehdaskuski Håkan Andersson hallitsi 250-luokkaa täysin ylivoimaisesti ja voitti luokan maailmanmestaruuden. Näissä pitkät iskunvaimentimet olivat lähes vaakatasossa takahaarukan ja rungon välissä. Kurre Ljungqvist esittelee vanhan ajan ajohousumuotia.
YaMaha YZ 250 (1973)
t
oimiva jousitus ja iskunvaimennus on etenkin maastomoottoripyörässä tärkeä elementti. Sen jälkeen maailma ei ollut enää entisensä. Myös ajettavuus on paljolti riippuvainen jousituksen toiminnasta. Pyörä tuotiin kauden 1973 kolmanteen
MM-osakilpailuun Wuustwezelissä Belgiassa. Ensimmäinen Monocross-jousitteinen Yamaha oli tehtaan 250-kuutioinen motocross-tehdaskilpapyörä vuonna 1973. motor r ad.f i
89. Vaimentimen jyrkkä kulma aiheutti kuitenkin toimintaongelmia, joten oli keksittävä jotain muuta. Vaan miten ovat motocrosspyörät jousitukseltaan ja muutenkin kehittyneet viimeisten noin 40 vuoden aikana. Yamaha ehätti ensimmäisenä ostamaan Tilkensin patentin käyttöoikeuden vuonna 1972. Takajousituksen paranemisen myötä vauhdit kasvoivat samalla radikaalisti. Tämän seurauksena 1970-luvulla nähtiin joitain todella radikaaleja "stereoperiä". Ajokokeisiin pestattiin aikoinaan Yamahan tehdastiimissä ajanut ja nykyisin Suomen Moottoriliiton toimitusjohtajana työskentelevä Kurt "Kurre" Ljungqvist. Voima ei välity ajoalustaan jos takarengas pomppii ilmassa. Näin saatiin takahaarukan liikerata - joustomatka pidemmäksi. Etsimme vastausta Salon Kavilannummen motocrossradalla taluttamalla viivalle kolme Yamahan motocrosspyörää eri vuosikymmeniltä: kaksitahtiset YZ 250:n (1973) ja YZ 490:n (1986) sekä nykyaikaisen nelitahtisen YZ 450 F:n (2011). Muut tehtaat esittelevät tuota pikaa omia yksivaimentimisia takajousitusratkaisujaan. Näin teki edellä mainittu belgialainen insinööri Lucien Tilkens vuonna 1971. 1 970-luvun alussa motocrosspyörien takaiskunvaimentimia ryhdyttiin pidentämään ja kallistamaan eteenpäin
Samoin kuljettajan ergonomia on aivan muuta kuin vuoden 1973 mallissa. Kun istuu nelarin (YZ450F -11) satulaan, on tuntuma heti sellainen, että kaikki on tosi hyvin tasapainossa ja hallinnassa.
Ajossa tuntuu kuin menisi moottoritietä. Tosi valmis kisapaketti, jos minulta kysyt, Kurre toteaa ajourakan jälkeen. Isotkin kuopat ja heitot menevät ohi lähes huomaamatta. Vuoden 2011 takapää ei ulkoisesti oikeastaan poikkea 1986-mallista. On aika itsestään selvää, että nykyaikaiseen nelitahtiseen crossipyörään verrattuna 1973-mallinen 250-kuutoinen tulee kuin toiselta planeetalta. Sillä pystyy ajamaan kuoppiin ja hyppyreihin suhteellisen surutta ilman pelkoa, että pyörä karkaa käsistä. Lisämausteena oli takaiskarin erillinen painesäiliö. Takaiskari on samalla tavalla takahaarukan etuosassa, mutta käytännössä iskunvaimennuksen ja jousituksen toiminta on jotain aivan muuta kuin 25 vuotta sitten.
Myös moottorit ovat muuttuneet jonkin verran vuosien varrella.
Neljä vuosikymmentä, kolme eri maailmaa
Koeajojen jälkeen Kurre tiivistää kokemansa toteamalla, että kolmikon käytöstä voi verrata suomalaiseen tiestöön. Vuonna 1986 takaiskari ei enää ollut 70-lukulaisittain vaakatasossa, vaan pystyssä takahaarukan etuosassa. Se vanhin (YZ 250 mallia 73) on kuin olisi ajanut supisuomalaista, routaista sorateitä. Kulku on kaikin puolin erinomaisen tasaista. Se opettaa heti, ettei ole aihetta ajaa kuoppiin - lyhyt ja kova takajousitus rankaisee heti.
Siitä 14 vuotta eteenpäin, eli monoperäinen YZ 490 vuodelta 86, on tuntumaltaan kuin kotoinen asfaltoitu kantatie. YaMaha YZ 250 (1973)
YaMaha YZ 490 (1986)
YaMaha YZ 450 F (2011)
1973-mallin stereomallinen takajousitus on nykymittapuun mukaan tosi lyhyt. Ikänestori edustaa sitä aikaa, jolloin esimerkiksi jousitus- ja moot1/ 2012
90
KOEA JO
Jos vuonna 1973 istuttiin takana ja 86 keskellä, nyt istutaan aika tarkkaan ajokin painopisteen kohdalla, eli keskellä ja korkealla. Isoihin kuoppiin ei ole mitään asiaa, sillä jousitus rankaisee heti, mutta kaarteisiin saattaa ajaa aika surutta, Kurre toteaa. Meno on tasapainoisen oloista, kun kuski istuu keskellä ja tankista saa hyvin
Piirroskuvasta vuodelta 1973 näkyy miten Monocross-jousituksen pitkä iskunvaimennin on tuettu etupäästä tankin alle ja takaosasta kolmiomaisen takahaarukan ylänurkkaan. Jousitus on erittäin tasapainoinen ja etenkin takajousitus vaimentaa kovatkin iskut tehokkaasti. Yksi olennainen ero tuohon kasikutoseen ja 2011-nelariin on, että esimerkiksi bensatankista ei saa minkäänlaista tukea. Samoin ergonomialtaan 86-malli poikkeaa tuntuvasti vuoden 73 mallista. Samoin hyppyreissä meno on vaivatonta. Jo 80-luvulla bensatankin muoto tehtiin siten, että siitä sai paremmin tukea ajossa, selvittää 1980-luvulla Yamahan tehdastuotantopyörien kehittelyyn osallistunut Kurre Ljungqvist.
Monoperä muutti kaiken
Neljässätoista vuodessa radalta hävisivät kuopat, Kurre Ljungqvist tokaisee ajettuaan 1986-mallin YZ 490:lla muutaman kierroksen Kavilannummen soraradalla. toritekniikkaa olivat suuren murroksen partaalla. Hänen sanojensa mukaan vuoden 86 monoperä-Yamahalla pystyy muitta mutkitta ajamaan kuoppien "läpi". Järjestelmän etuna on pidempi joustoliike ja jousituksen ominaisuuksien helpompi hallittavuus. Lisäksi muun muassa kaarteissa takahaarukkaan kohdistuvat epätasaiset sivuttaisvoimat vaikuttavat vähemmän, koska takahaarukassa on vain yksi iskunvaimennin.
tukea. Kuljettajan ergonomia on myös kehittynyt vuosien saatossa aivan toisenlaiseksi kuin vielä 1970-luvun alkupuolella. Tämä tuntuu tosi pieneltä, kuin 2000-luvun 80-luokkalaiselta. motor r ad.f i KOEA JO
91. Ergonomia ei kuitenkaan ollut niin täydellinen kuin 2011-mallisen YZ450F:n satulassa. Ajan tyyliin 490:sen Yamahan ohjaustanko on tosi alhaalla, mutta silti hallittavuus on Kurren mielestä hyvä. Siis aivan toisenlaista kuin 73-mallissa, jossa kuljettaja istuu aika takana ja muutenkin istuma-asento on täysin erilainen, koeajajamme kommentoi 1986-mallisen YZ 490:n käytöstä. Jousitus on aivan muuta kuin vuosimallin 1973 stereoperä. Se ei sinällään ole ihme, onhan välissä 14 vuoden tekninen kehitys, Kurre kiteyttää. Vaikka jousitus on sangen epätasapainoinen, eli pitkäliikkeinen keula pehmeä ja lyhyt takajousto kova, on YZ 250 vuodelta 1973 silti Kurren mielestä hämmästyttävän looginen ajettava. alkuperäinen tuotantomallin Yamaha Monocross-rakenne, eli YZ 250-motocrosskilpurin runko ja takajousitus vuodelta 1975.
w w w. Näin pienetkin kehon liikkeet välittyvät ja vaikuttavat herkästi ohjaukseen. Muutenkin nelitahtinen poikkeaa olennaisesti kahdesta vanhemmasta kilpakumppanistaan.
Yksi etujousitukseen olennaisesti vaikuttanut oivallus tehtiin 1970-luvulla, kun teleskoopin sisään keksittiin laittaa öljyn lisäksi ilmanpainetta. Tällä pystyy ajamaan löysän soran peittämän kurvin asentoa muuttamatta. Satulassa ei tarvitse juuri liikkua, jos vertaa ajamista vanhempiin laitteisiin, Kurre Ljungqvist summaa nykyaikaisen 450-kuutioisen nelitahtisen käytöstä
Toisaalta Kurren mukaan tuolloin osattiin jo kaksitahtiseenkin laittaa vääntöä alas ja silti saada huippukierroksilla hyvät teholukemat. Jos jotain pitää parantaa, on hänen mielestään kyse lähinnä henkilökohtaisten säätöjen hakemisesta. Toisaalta tuo 86:nen oli positiivinen yllätys. Se vaatii taitoa ja osaamista. Niin sen pitää ollakin. Etuhaarukat ovat vuosien saatossa vain kääntyneet ylösalaisin ja etujarru vaihtunut keveään levyjarruun siis noin periaatteessa. Nykyisin tuotantomalliset motocrosspyörät varustetaan niin korkealuokkaisilla osilla, että niitä on vaikeaa, tai oikeastaan turhaa, parantaa rakenteellisesti. Se toimii edelleen täysin esimerkiksi edullisena kuntopyöränä, Kurre Ljungqvist tuumailee ajorupeaman päätyttyä.
92
KOEA JO. Kokonaisuutena 73-mallinen on selkeä museolaite. Kokoisekseen se on kiitettävän tehokas, mutta voima on aika ylhäällä ja kapealla alueella, Kurre kommentoi. Nykypyörien alkuperäisosien parantelu tuskin tuottaa myönteistä tulosta, ne ovat jo sellaisenaan niin korkealuokkaisia, Kurre tuumailee. Eroa löytyy myös väännössä ja tehoalueessa. Harrastetasolla ja osin myös kilpaluokissa nykyaikainen tuotantomallinen motocrosspyörä on vakiokuntoisenakin täysin kilpakelpo kokonaisuus.
1/ 2012
Voimaa ja vimmaa on, mutta missä?
250-kuutioinen 1973-mallin YZ 250 on tyypillinen tuon ajan kilpapyörä. Vaikka YZ450F:n moottori on kierrosherkkä ja heleä kuin äreässä katusportissa, on moottorijarrutus aivan toista kuin kaksitahtisessa. Kokonaisuutena 2011-mallinen YZ450F on käytännössä kaikilta osin valovuosia parempi kuin vanhemmat esikuvansa. Se ei vedä alhaalta samanlaisella voimalla kuin 490:nen kaksitahtinen, vaan kierrosten mukaan käyttöön tulevan
Kaupasta radalle
Näissä on todella suuret erot, eikä vain jousituksessa. Kurren mukaan vielä 1990-luvulla saatettiin itse parannella pyörien alkuperäisosien, kuten iskunvaimentimien ja etuhaarukan toimintaa, mutta ei enää. Hänen mielestään kaksitahtisessa 490:ssä on tavallaan mukavampi vääntö kuin nelitahtisessa. Tietty vuoden 86 malli on 490-kuutioinen, joten jo senkin vuoksi se vääntää laajemmalla alueella. Nykyaikaisen motocrosspyörän ominaisuuksien suurin rajoite ainakin harrastetasolla on Kurren mielestä usein satulan ja ohjaustangon välissä. Toinen olennainen ero on edellä mainittu moottorijarrutus. tehon avulla, Kurre selvittää näkemystään nykyaikaisesta nelitahtisesta motocrossmoottorista. Jos esimerkiksi haluaa olennaisesti parantaa jousitusta, on iskari tai keula vaihdettava kokonaan toisenlaiseen. Tämä ei suinkaan tarkoita, että nelitahtinen olisi ponneton, päinvastoin. Nyt harrastaja voi ostaa pyörän, säätää sen kohdalleen ja vain ajaa. En oikeastaan muistanut, että se on noin hyvä. Vaihteet toimivat poljinta hipaisemalla, moottori vastaa heleästi kaasuun, jousitus ja runko pelaavat hienosti, joten ajo sujuu kuin ajatuksen voimalla kahteen vanhempaan vastaavaan tuotantopyörään verrattuna, Kurre erittelee nykyaikaisen tuotantokilpapyörän ominaisuuksia. Käytännössä nykyaikaisen vakiomallisen etuteleskoopin ominaisuuksista tuskin edes uskallettiin unelmoida 40 vuotta sitten.
Ohjaamoissa on myös havaittavissa joitain eroja.
Kun ensimmäisen kerran löin kaasun kiinni, meinasin lentää stongan yli, moottorijarrutus oli sen verran raju, Kurre kuvailee tapahtumia. Uusinta uutta edustavan 450-luokan nelitahtisen osalta Kurre toteaa sen olevan teknisesti sellaisenaan valmis kilpapyörä. Sen voima ja teho ovat vain eriluonteisia kuin kaksitahtisessa. Mutta moottorijarrutus ei ole nelarin ainoa ero kaksitahtisiin. Nelitahtinen YZ450 F on herkkä kierrosmoottori. Hattua nostan heille, jotka sellaisella ajavat. Tästä on hänen mukaansa se etu, että harrastajan ei tarvitse istua tallissa ropaamassa osien kanssa
Rankin tapaus on tietysti ollut Mika Myllylä, jonka
w w w. Kunnianhimo oli syynä siihenkin, että formuloissa kaiken saanut ja sikamaisesti tienannut Michael Schumacher päätti jatkaa hengenvaarallisessa ammatissaan. Tuorein hiihtoväen murheenkryyni on Juha Lallukka. Vaikka hän epäonnistuisi, kukaan ei taatusti pääse sanomaan, että eihän se mies edes yrittänyt. Pikemminkin voisi sanoa, että Pyrhönen on porhaltanut aina kuin juna: sivuille vilkuilematta, järkähtämättä eteenpäin tuijottaen, tasaisesti rullaten yhtä ainoaa päämäärää kohti. h o l e s h o t
Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Valitettavasti Pyrhöstä ei voida verrata formulatähtiin ja ammattikiekkoilijoihin palkkojenkaan puolesta. Sellaisia esimerkkejä löytyy suomalaisesta murtomaahiihdosta. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti A.C. Muuten meillä katsojilla olisi paljon tylsempää. Tälle samalle nimilistalle, kaikkien näiden myllylöiden ja lallukoiden jatkoksi, mahtuisi hyvin motocrossajaja Antti Pyrhönen. Ja pelkästä kunnianhimosta oli kyse silloinkin, kun Janne Ahonen päätti palata mäkihyppääjäksi. Onneksi meillä penkkiurheilijoilla on näitä selänteitä ja räikkösiä ja ahosia ja pyrhösiä. Hyvän alkurynnistyksen jälkeen Ahosen toinen tuleminen päättyi täydelliseen mahalaskuun. Jäätäisiin vaan kotiteeveen viereen ihmettelemään, että on se sitten kumma, kun tämänkään lajin kansainvälisissä arvokisoissa ei esiinny enää yhtään mielenkiintoista suomalaista. Oma porukkansa ovat ne urheilijat, jotka ovat joutuneet katkaisemaan uransa olosuhteiden pakosta ja jotka eivät ole pystyneet palaamaan parrasvaloihin vaikka kuinka ovat yrittäneet. Mutta menipä homma syteen tai saveen, se on varmaa, että Pyrhönen ei jätä tätäkään tilaisuutta käyttämättä. Jos Hyvinkään miehen vuosituloja aletaan verrata esimerkiksi Selänteen tienesteihin, desimaalipilkkua joudutaan vyöryttämään vasemmalle ja pitkään. Täsmennetään nyt heti, että Pyrhösellä ei varmasti ole mitään tekemistä dopingin kanssa; helpompi on kuvitella Teuvo Hakkarainen maahanmuuttajien zumbaryhmää vetämässä kuin Antti Pyrhönen kasvuhormonia reiteensä pistämässä. Pyrhösen nostaa merkittävien urheilijoiden listalle kunnianhimo. Syksyllä tiedetään, miten hän siinä urakassaan onnistui. Ahosen tapauksessa kun ei puhuttu kunnolla edes rahasta. Voi olla, että monet meistä eivät menisi enää paikan päälle ollenkaan. Antti Pyrhönen on listoilla siksi, että hän on päättänyt voittaa maailmanmestaruuden motocrossin MX3-luokassa. a.C. Myllylän kymmenen vuotta jatkunut kujanjuoksu päättyi traagisesti viime heinäkuussa. On näitä lopettamispäätöksensä syöneitä urheilijoita muitakin. Aluksi Schumin piti vain korvata Unkarin osakilpailussa loukkaantunut Felipe Massa ja ajaa kisa tai kaksi. Kertaluokkaa suurempi on tietysti se ihmisjoukko, joka tunnistaa Kimi Räikkösen. Onneksi on oikeita urheilijoita, joilla on vanhaa kunnon kekkosenajan kunnianhimoa. motor r ad.f i
elämä putosi raiteiltaan Lahden dopingskandaalissa 2001. Köyhimmätkin kaupunkislummien resupekka-asukkaat tietävät, että Räikkönen, joka on tienannut muutamassa vuodessa monta kertaa enemmän kuin Teemu Selänne kahdessakymmenessä, on palaamassa kahden välivuoden jälkeen formula ykkösiin. Eikä Pyrhösen elämä ole taatusti lähtenyt missään vaiheessa raiteiltaan. Se on sitä samaa kunnianhimoa, joka panee Teemu Selänteen pelaamaan ammattikiekkoa Amerikassa siitäkin huolimatta, että siinä lajissa vakavan vamman riski kasvaa sitä mukaa kun pelaajalle kertyy ikävuosia. keller
holeshot
Tällä pallonpuoliskolla ei ole varmasTi yhTään TäysipäisTä ihmisTä, joka ei
93. Keller.
Onneksi On
kunnianhimoa, ja pyrhösiä
tunnistaisi Teemu Selännettä ja tietäisi jotakin tämän monimutkaisista urakäänteistä. Käry kävi marraskuussa. Muistellaan Janne Ahosta, joka lopetti uransa loistokkain menoin heinäkuussa 2009. Niin älyttömästi halusi hänkin pärjätä, että meni ottamaan dopingia. Voi olla, että Lallukka on nyt kilpahiihtonsa hiihtänyt. Kaikki muistavat, kuinka seitsenkertainen formula ykkösten maailmanmestari Michael Schumacher iski ajohanskat tiskiin vuoden 2006 päätteeksi vain tarttuakseen uudelleen Ferrarin rattiin loppukaudesta 2009. Voi olla, että jonkun vuoden kohdalla pitää jopa vaihtaa loppusumman etumerkki. Kaikkein harvahampaisimmat mökinmummotkin pystyvät tarvittaessa kertomaan, kuinka Selänne on ansainnut ammattikiekkoilijan urallaan pelkkänä peruspalkkana ainakin 50 miljoonaa euroa ja kuinka hänellä on aina syksyisin tapana ilmoittaa, että hän jatkaa NHL-kaukaloissa korkeintaan tämän yhden kauden. Yhdeksän kuukautta myöhemmin, maaliskuussa 2010, hän ilmoitti tulevansa seuraavalla kaudella takaisin ja tähtäävänsä heti lajin kansainväliseen kärkeen. Kohta kuitenkin kerrottiin, että saksalainen on tehnyt sopimuksen Mercedeksen kanssa formulakaudesta 2010 ja kuitannut ensimmäisen vuoden peruspalkkana 23,4 miljoonaa euroa ja kymmenen miljoonan euron sponsoritulot päälle. Jatketaan listaa vielä
Pieni etujarrulevy, takarumpujarru, hento etuhaarukka ja täydellä kuormalla pohjaava takajousitus eivät tuoneet turvallisuutta. Pyörää valmistettiin vuodesta 1984 vuoteen 1989. Hon ki DR 600 S d . Sitten piti vain potkia se uudelleen tulille.
Pitkillä matkoilla pyörä kulki nätisti 130 kilometriä tunnissa. Talvisin käynnistysyritykset muodostuivat unohtumattomiksi: lämpimästi puettuna kymmenen minuutin jälkeen huomasi olevansa hiestä märkä ja päällä oli enää lyhythihainen T-paita. Usein tämän joutui
M
a. Yam b. Luokaton viimeistely mutta korkea elämysarvo!
Teksti: Markus Biebricher; Kuva: Motorrad arkisto
R 589 cm ³ noin 1 55 km /h 27/45 hv
Suzuk
Japan
i
iD
600 S
1 sylin te Kierr./ ri 4-tahtine n Min.: 6 80 6 700 S aksan 0 markk aa
illaisessa maailmassa elimmekään 80-luvun puolivälissä. Tässä nopeudessa yksisylinterisen pyörän synnyttämät värinät olivat hämmästyttävän alhaiset. Tehoa yksisylinterisessä neliventtiilisessä koneessa oli 45 hevosvoimaa ja se riitti hyvin takapyörällä ajoon. Kaikilla japanilaisvalmistajilla oli mallistoissaan yksisylinterinen järki-enduro. Suzukissa oli vain yksi todellinen heikkous: se sammui helposti ja tietystikin juuri sopimattomalla hetkellä. Suzukin luja pyörä sopi kaikkeen ajoon kuten kaupassa käyntiin, koulumatkoille, pitkiin reissuihin ja myös hiekkakuopilla ajamiseen. Tämän DR-komennuksensa ansiosta hänet onkin tunnettu motoristipiireissä nimellä Dr Marko jo kahdenkymmenen vuoden ajan.
94
k u lt t i p y ö r ä
1/ 2012. Itse runko oli luja eikä se pienistä kaatumisistakaan kärsinyt. Pyörän maalaus oli huono. Sitä ei pyöriltä ehkä silloin osattu odottaakaan. Suzuki ilmeisesti halusi säästää kaikki grammat pohjamaalauksessa ja jo kuuden kuukauden ajon jälkeen rungossa oli ruostetta. Täydessä lastissa pyörän jarrut olivat riittämättömät. Kovassakaan vauhdissa Suzuki ei kuluttanut polttoainetta yli kuutta litraa sataa kilometriä kohden. Suz aha XT 600 u c. K a wd a X L 6 0 0 asaki KLR 6 00
tekemään monta kertaa. Myös maastossa ajettaessa mäissä tapahtuneet käynnistykset olivat hankalia sillä olihan käynnistinpoljin useimmiten juuri väärällä puolella pyörää.
Suzuki ruostui jo esitteessä ja sammui aina sopimattomalla hetkellä. Ja millainen pyörä: 20 litran tankki, painoa 166 kiloa, lähes 200 kilon kuormausmahdollisuus, 920 millin istuinkorkeus, 240 millin jousto edessä ja 220 takana. Tätä kovemmassa vauhdissa sen sijaan koko pyörä alkoi täristä ja silloin auttoi vain vasemman käden irrottaminen ohjaustangosta. Vilppulalainen Marko Tamminiemi kertoi ajaneensa tällaisilla pyörillä runsaan kymmenen vuoden aikana lähes 300.000 kilometriä hyötyajoa, pitkiä matkareissuja ja myös yhden Päijänneajon. Kultti-
pyörä
6b
Suzuki
DR 600 S
Enduro tosimiehille: vääntävä yksipyttyinen, korkea painopiste, hankala käynnistys, vaatimattomat jarrut. DR 600-pyörien tuotanto ja mallisarja jatkui 650-, 750- ja 800-kuutioisina versioina. Pyörässä ei ollut sähköstarttia ja näin ollen käynnistys oli aina oma ohjelmanumeronsa: käynnistinpolkimen kääntö polkaisuasentoon, hidas polkaisu kantin kohdalle ja sitten mitä rajuin potkaisu. Tarjolla oli myös näyttävämpi ja kalliimpi Dakarmalli, jossa oli perusmallin pohjapanssaria isompi panssari ja myös kierroslukumittari
Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous.
Lehdet myös
digitaalisena näköisversiona
Palvelun tarjoaa
www.fillari-lehti.fi
www.monkija-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
CRF 250 RE 7990 eur. 0400 764 675 | www.se-team.net
avoinna ma-pe klo 1218. Tarvikkeet ja varusteet sekä Honda-alkuperäisosat edullisesti. TM
Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 040 820 0085
Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. CRF 450 RE 8490 eur.
+ toimituskulut
HONDA ENDURO SE-TEAM 2012
Sasu Enjala Tuomo Karsisto Miko Mellin Santtu Enjala Oskari Kantonen Juha-Pekka Tirkkonen
Terästie 24, 04220 Kerava (putkiset Oy:n sisäpiha) Puh
Tästä syystä ei ole mahdollista laskea koko istuinta alaspäin esimerkiksi poistamalla tai lyhentämällä kumityynyjä tai muuttamalla ruuvien kiinnityskohtia. Jos istuin painaa kuljettajan painon seurauksena esimerkiksi säätimiä, tasasuun1/2012. Vaikka tämä kuulostaa niin yksinkertaiselta, että muutoksen voisi tehdä leipäveitsellä ja omin päin, työ on todellisuudessa
P I K AV I N K I T
monasti aika vaativa. Pehmustuksen rakenteesta ja korkeudesta riippuu, kuinka voimakkaasti lyhyet ja terävät tien epätasaisuudet, joita jousitus ja iskunvaimennus eivät poista, tuntuvat kuljettajassa tai matkustajassa. Hän ohentaa sitä istumakohdasta ja näin istuinkorkeus madaltuu. p i k a v i n k i t
ajaminen
Istu tukevastI
Istuimen madaltaminen
Jos istuin tuntuu olevan liian korkealla, istuinkorkeutta voi pienentää usealla tavalla. Alan harvat todelliset taitajat asentavat kuljettajan painon ja takamuksen mallin perusteella pehmusteita, jotka on koottu eri kovuutta olevista vaahtomuovikerroksista. Vain näin saadaan aikaan hyväksyttävä vaimennus madallettuun istuimeen. Ollakseen riittävän
mukava on uuden, yleensä kaksikerroksisen, pehmusteen oltava vähintään 25 millin paksuinen, alan spesialisti Gerd Jungbluth (www.alles-fuern-arsch.de) kertoo. Poistetun vaahtomuovin mukana heikkenevät istuinmukavuuden lisäksi myös pehmustuksen vaimennusominaisuudet. Monien istuimien ongelmana on se, ettei pohjalevy ole suora, vaan siinä on enemmän tai vähemmän teräviä kohoumia, jotka ovat tarpeen istuimen alla olevien sähkölaitteiden vuoksi. Toki tässäkin on tietyt rajat. Yksinkertaisin tapa on pehmustuksen ohentaminen, jotta kuskin jalat ylettyisivät paremmin maahan ja paikallaan seisominen olisi varmempaa.
Teksti: Werner Koch; Kuvat: Koch, Sdun Piirrokset: BMW
J
96
os tulet toimeen tiukemman polvikulman ja sitä kautta usein huonomman istuinmukavuuden kanssa, voit jättää jousituksen rauhaan ja viedä istuimen kokeneen verhoilijan huomaan
Ilman istuinta ei maailman hienoimmastakaan moottoripyörästä mitään iloa.
satul aseppiä
Erästuote, Kiteentie 5, 82 500 Kitee, www.erastuote.fi Ajonverhoomo, Aatoilantie 126, 21 270 Nousiainen, www.ajonverhoomo.fi Mika Halonen Design MHD, Hyvinkäänkatu 2, 05 800 Hyvinkää, www.mhd.fi Satula-Ilkka, Otavantie 8, 37 800 Toijala, p. Tämän vuoksi monet istuimet ovat etuosastaan selvästi kapeampia kuin varsinainen istuinosa (katso kuva). Se ottaa huomioon istuinkorkeuden lisäksi myös istuimen reunojen leveyden (katso piirros). Hintaa ja työn vaativuutta voi kysyä firmoista. lettaessa.
taajaa, sytytysyksikköä tai johtoliitoksia, ne voivat rikkoutua uusittavaan kuntoon. Esimerkiksi BMW ilmoittaa istuinkorkeuden lisäksi niin sanotun jalkojen kaaren pituuden. Jos alkuperäistä istuinverhoilua ei voida käyttää uudelleen, maksaa muutos enemmän. Takamuksen lisäksi koko kuljettaja kärsii passiivisen ja jäykän ajoasennon vuoksi. kuljettaja joutuu seisomaan varpaillaan.
Yhtä korkealla oleva kapeampi istuin saa jalat lähemmäs toisiaan. Kaikki madalletut istuimet eivät sovellu operaation jälkeen pitkälle matkalle. motor r ad.f i
teltu kapeaksi, tuntee kuljettaja istuinkorkeuden matalammaksi kuin leveämmän rakenteen omaavissa moottoripyörissä. Aluksi tällainen istuin tuntuu mukavalta, mutta pidemmät matkat tulevat tuskallisiksi, koska kuljettaja ei voi muuttaa ajoasentoa. Muutostyön vaativuudesta riippuen on varauduttava noin 60-140 euron menoerään. Jalat saavat tukevan otteen maasta esimerkiksi liikennevaloissa ja pysäköitäessä.
tämä kauttaaltaan madallettu suzuki Bandit 1200:n kohoutumat ja kanavat (nuoli) on istuin pienentää istuinkorkeutta, mutta vaikeuttaa liikku- otettava huomioon istuinta madalmista satulassa ja lähes poistaa istuimen vaimennuksen. Tällöin täytyy tehdä uusi muutettuihin muotoihin sopiva verhoilu. Jalkojen kaaren pituus
Istuimen leveys
Istuimen leveys
tässä kuvassa näkyy selvästi suzuki sv 650:n etuosastaan erittäin voimakkaasti kavennettu istuin ja polvien kohdalta kapea runkorakenne.
Leveä istuin pakottaa reidet kauaksi toisistaan pidentäen jalkojen kaarta. Jos vielä rungon ja jalkatappien kiinnitys on suunniw w w. Tilausta tehdessä täytyy muistaa sopia toimitusaika kirjallisesti. Istuinkorkeuden ohella myös istuimen leveys vaikuttaa ajajan tuntemaan istuinkorkeuteen. Jos ystävällinen, mutta kokematon satulaseppä on vain yksinkertaisesti leikannut mahdollisimman syvän kolon pehmusteeseen, kuljettaja istuu kyllä matalalla, muttei pysty liikkumaan satulassa. 040-5843020
P I K AV I N K I T
97
klo 11-15 21. Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 1115 21. 28.3.klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu
SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELYT
Loimaan 25.4. p. www.mosquitobiker.com | 050 435 7570 | Sastamala
jopa ilman käsirahaa ja korkoa!korkoa! jopa ilman käsirahaa ja
Ostamme ja kaikki tarjoukset Meiltä vaihdamme halvempaan. 1115 28.3. 075 3257001
Lamminkatu 39, Palvelemme ma 9-18 32200 LOIMAA ti-pe Palvelemme 9-17, la 10-14 puh. klo klo 11-15 ja 28.3. ja 28.3. klo klo 11-15 jaLoimaan 1115 28.3. 075 325 7950 Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, ma 918, tipe 917, la 1014 32200 LOIMAA www.loimaanlaatuauto.fi 32200 LOIMAA
Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. klo klo 1115 25.4. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT
25.4. klo klo 11-15 ja 28.3. klo klo 11-15 21.jaLoimaan 1115 ja28.3. 075 325 7011 p.040-450 7950
loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1
7.4.2010 10.57
Alennukset Alennukset
Alennukset Alennukset auto/ 100-5000 /auto/pyörä pyörä 1005000 e/auto
Palvelemme Palvelemme Lamminkatu 39, Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, 7, Lamminkatu 32200 LOIMAA 32200 LOIMAA ma 918, tipe 917, 32200 32200 LOIMAAma 918, tipe 917, la 1014 la 1014 LOIMAA p. 1115 21. 075 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi p. 1115
jopa ilman käsirahaa ja korkoa! jopa ilman käsirahaa ja korkoa!
p.040-450 7900 p. Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Laatuauto Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu
SUNNUNTAINNÄYTTELYT ÄYTTELY SUNNUNTAI
Alennukset
www.loimaanlaatuauto.fi
p. 25.4.klo klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Laatuauto Pullakahvitarjoilu Laatuauto
SUNNUNTAINÄYTTELYT
Alennukset Alennukset auto/ auto/ 100-5000 e/auto pyörä 100-5000 pyörä e/auto
SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT 21.25.4. 075 325 7900
21.25.4. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja ja tarvittaessa "kylkiäiset" as.autot ja vaunut kesäkuulle
SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT 21.25.4. 075 325 7950075 325 7950
Ostamme ja vaihdamme halvempaan. jaja 28.3. 21. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle
SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT Tee hyvä kauppa Loimaalla! 25.4. klo 11-15 Ostamme ja vaihdamme Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu halvempaan.
Alennukset auto/ 100-5000 e/auto pyörä
jopa ilman käsirahaa ja korkoa!
Loimaan. 1115 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu
Mosquito Biker Oy Kaikki mitä pyörääsi tarvitset
Ostamme ja vaihdamme halvempaan
Seuraava numero: ilmestyy Torstai, 15. Maaliskuuta
2/2012
k o E A j o
Honda Crosstourer
Odotettu uutuus Crosstourer koeajossa
CROSSIVERTAILUSSA VUOROSSA MX1LUOKAN PYÖRÄT
NÄIDEN LISÄKSI ///
Esittelyssä Koeajossa Touring
MV Agusta F3 tekniikka Kawasaki ZZR 1400 Seikkailuenduroilla Kainuun kautta Lappiin
w w w. motor r ad.f i
Turbo Hayabusa
Turbosarjan asennus ei ole lastenleikkiä
Kohti Päijännettä
Enduron päätapahtuma on paljon muutakin kuin pelkkä kilpailu
Minicross Suomessa
Erään pyörän tarina
V E R T A I L U
MX1 motocross
S E U R A AV A
99