Motorrad 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VKO 2013 MX2 ertailussa Pikkuluokan vhokunkku KTM te 674150-1301. Hinta: 8,90 ? nrO. 1 ta mm d w w w.motorra 3 1 0 2 i m l i- h e -lehti.fi synt tärin u m e ro! 1v Koeajo: 0 Yamaha FJR 13 0 KO E A J O Honda N C 700 X KO E A J O K aw a s a k i S e l a g i n a P / e l a snig ya rsP e9 V 19 Duc ati 1 R R 0 0 0 0 0 1 0 1 S / 4 P H BMW t a m m i e F p o n aailman a A I LU : dT n Ho R E V i re b l a d e KO E A J O m : i t s e t n e d Yh Kawasaki Kari Tiainen Kuuma Ryhmä Jäärata ötestissä 50 000 km käytt 0 Kawasaki Z100 ssa Harrikat koeajo Triple R Triumph Street uudistui Z800 -10 PAL
Tervetuloa!. Vuonna 2013 Honda esittelee Suomessa massiiviset 13 uutta moottoripyörämallia. Uutuudet esitellään MP13-näyttelyssä Bike Worldin -osastolla 6k91 Helsingin messukeskuksessa 1.-3.2.2013
Harraste-enduro on nykypäivän golfia, trendikäs laji jossa sosiaalinen ja liikunnallinen puoli lyövät kättä. p ä ä k i r j o i t u s enduro on uusi golf MP-kaupan alan tulevaisuudelle on tärkeää löytää uusia ihmisiä harrastuksemme pariin. Se jos mikä on tehokas tapa houkutella uutta väkeä moottoripyöräilyn pariin. Kuulumiset vaihdetaan, kommentoidaan ja näköjään nykyään myös työasioita palaveerataan samalla kun harrastetaan. Tässä tuntuu löytyneen loistava yhdistelmä, jossa mielekäs sosiaalinen puoli on synkroonissa tehokkaan liikunnallisen elementin kanssa. Nyt kun julkkiksetkin hakeutuvat enduron pariin, on todellakin syytä huolehtia tämän hienon moottoripyöräilyn osa-alueen tulevaisuudesta. Kävin kaksikin kertaa kaverini Juuson opastuksella huitomassa turvetta, mutta olin toivoton tapaus. Eli juuri kuten golfissa aikanaan. Samalla enduro tarjoaa myös riittävän kovan fyysisen haasteen ilman älyttömiä riskejä. Porukalla kokoonnutaan ratapaikalle ja siellä pienverkosto toimii täydellä teholla. Harraste-enduro ei ole sama laji kuin se, jossa kansallisen tason huiput kilpailevat. Kun kipinä kerran syttyy, voi endurosta sitten siirtyä luontevasti maantiepyörien pariin ja löytää sieltä vastaavankaltaiset positiiviset fiilikset. Päätoimittaja Sami Salonen Moottoripyörät tässä numerossa: 6 Aprilia RSV4 R ABS/Factory ABS 6 Aprilia Caponord 1200 7 Benelli BN 600 7 Benelli Uno C 250 7 BMW Klassikko-konsepti 7 BMW F 800 GT 7, 44 BMW HP4 8 BMW R 1200 GS 44 BMW S 1000 RR 9 Ducati Diavel Strada 8 Ducati Hypermotard/SP 8 Ducati Hyperstrada 9 Ducati Multistrada 1200/S/S Pikes Peak 9 Ducati Monster 20th Anniversary 9 Ducati Panigale R 44 Ducati 1199 Panigale 44 Ducati 1199 Panigale S 10 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 38 Harley-Davidson FXDB Dyna Street Bob Harley-Davidson XL 1200CA/ 38 CB Sportster 1200 Custom 10 Honda CB 500 F 10 Honda CB 500 X 10 Honda CBR 500 R 10 Honda CBR 600 RR 12 Honda CB 1100 12 Honda Goldwing F6 72 Husaberg FE 350 12 Husqvarna Baja 66 Husqvarna TC 250 R 13 Kawasaki Ninja 300 66 Kawasaki KX 250 F 12 Kawasaki ZX-6R 636 13, 28 Kawasaki Z800 58 Kawasaki Z1000 13 KTM 125/200/390 Duke 14 KTM 1190 Adventure/R 66 KTM 250 SX-F 13 KTM 690 Duke R 13 KTM Super Duke R-proto 14 Moto Guzzi California 1400 14 MV Agusta Brutale 800 16 MV Agusta Brutale 1090/R/RR 16 MV Agusta F4/R/RR 14 MV Agusta Rivale 800 72 Sherco 300i Racing 16 Suzuki C 1500 T 16 Suzuki Hayabusa 66 Suzuki RM-Z 250 16 Suzuki V-Strom 1000 Concept 17 Triumph Daytona 675/R 17, 36 Triumph Street Triple/R 17 Triumph Tiger Explorer XC 17 Yamaha XJ6/SP 17, 24 Yamaha FJR 1300 66 Yamaha YZ 250 F. Toki puheissa oli tärkeää myös korostaa golfin liikunnallisia vaikutuksia. Tai sitten lamaa edeltäneen pintaliidon aikaan rakennetut kentät kompuroivat rahoitusvaikeuksissa, niin tai näin, tuon oman ensiputtaukseni aikaan tavallisella taapertajallakin oli mahdollisuus päästä pelaamaan golfia. Minun golfaamiseni ei edennyt mihinkään. Nyt tuntuu olevan erittäin trendikästä sopia liiketapaaminen enduroradalle, samalla käydään ottamassa hiet pintaan pyörillä ja sovitaan työasioiden päälinjat. Väkeä oli tietysti joka sorttia, mutta kovin tohina oli sillä nuorehkojen ja nuorekkaiden miesten porukalla, jotka halusivat korostaa tehokasta imagoaan ja dynaamisuuttaan. Tapaamisia ja liikeneuvotteluja sovittiin kentille, pelin lomassa luotiin kontakteja ja ylläpidettiin suhteiden verkostoja. Jokainen menestyvän miehen merkkejä hamuava alfauros piti tärkeänä myös kovaa fyysistä kuntoa ja sen esittelyä. Nurmikolla kävely ei kuitenkaan ole liikunnan eri muodoista se kaikista vaativin. Niissä tietoa ja mielipiteitä vaihdetaan aktiivisesti, samalla sovitaan yhteisistä ajokerroista. Löysää kroppaa pidetään vetelyyden merkkinä, siksi moni tuntuu mielellään kurittavan kehoaan enduropyörän sarvissa. Viimeisen vuoden, kahden aikana olen huomannut useita samankaltaisuuksia takavuosien golf-buumin kanssa. Joka viikonloppu ja useimpina arki-iltoinakin ajopaikoille pölähtää keski-iältään noin 35-vuotiaiden miesten porukka. Se loppui osaltani heti alkuunsa. Mutta viheriöllä tuli katseltua porukkaa, joka oli innostunut ja harjoitteli ja viihtyi. On sanomattakin selvää, että vaikka kaikki itsensä kolhimiseen perustuvat temppuilut vetävät katsojia nettivideopalveluihin, ei monikaan tervepäinen kansalainen ala aktiivisesti harrastamaan vaikkapa katolta putoilua. Enduro, erityisesti harraste-enduro on tainnut tarjota juuri sopivan yhdistelmän tämän päivän tarpeisiin. Muistan kuinka itse tepastelin ensimmäistä kertaa golfkentälle. Tästä on pian kaksi vuosikymmentä aikaa, tuolloin muutamakin kaverini oli hurahtanut tähän uuteen trendilajiin. Golf pelinä ei tietenkään ollut tuolloin mikään uusi juttu, sen pelaaminen vain oli muuttunut mahdolliseksi muillekin, kuin pienelle eliitille, jonka lajiksi golf pitkään miellettiin. Edellisen laman jälkeen taisi olla maa-alueita tarjolla sopuhintaan, kenties sen takia uusia viheriöitä putkahteli taajaan tahtiin. Peli ei kiinnostanut yhtään enkä tajunnut edes alkeita. Erityisen tärkeää on löytää sellaista väkeä, jotka innostuvat aidosti ja sitoutuvat sydänjuuriaan myöten moottoripyöräilyyn. Endurossa tämä toivottu kehitys on toteutumassa, maastomoottoripyöräilyn lumovoima houkuttaa uusia harrastajia lajin pariin ja samaan aikaan yhteisöllisyydellään sitoo ajomiehet ja -naiset mukavalla tavalla harrastukseen. Enduro tuntuu olevan tällä hetkellä kuin uusi golf. Yksi tasaisesti kasvava ryhmä tämän pääjoukon sisällä ovat iältään ja elämäntilanteeltaan vastaavassa tilanteessa olevat naiset. Peruskaavio on karkeasti yksinkertaistaen seuraava: Enduroporukoilla on lukemattomia pienryhmiä sosiaalisen median syövereissä. Kun seuraa sitä rehellisesti sanottuna runsaslukuista enduroharrastajien joukkoa, joka kokoontuu ajopaikoille, tulee väistämättä mieleen muisto sieltä golfkentältä. He ovat työssäkäyviä, elämässään pärjääviä miehiä, jotka haluavat viihtyä samanhenkisessä porukassa ja pitää fyysisestä kunnostaan huolta. Golfin pariin jäivät ne ihmiset, jotka syttyivät pelin tekniseen ja taktiseen vaativuuteen. Uudet tuulet ovat puhaltaneet trendien maailmassa ja viime vuodet ovat olleet erilaisten extreme-lajien rynnistystä. Häkkitappelu, vapaajuoksu, eri välineillä hyppiminen, kaikenlainen kaatuilu ja putoilu, sen kaltaiset fyysisesti w w w.motor r ad.f i vaaralliset lajit nousivat 2000-luvun alun jälkeen suosioon
klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 66 2011 Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB ISSN 1799-9545 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. virheiden aiheuttamista vahingoista. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Vuositilaus 78 ?, kestotilaus 68 ?. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 09-8789 2400 (ark. Tilaukset: Puh. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Keller, Antti Urrila, Kari-Pekka Korpinen, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek 44 MX2-luokan crossit 28 Vertailussa pikkuluokan pelit, kaikki paitsi Honda? Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Maailman nopeimmat tonniset BMW:n huippuvarusteltu HP4 tonnisportti on ollut kaikissa veikkailuissa nopein sarjatuotantotonnari. Mikä on totuus kun vastaan asettuvat kaksi Panigalea ja S?1000?RR? Z800 testissä Koeajot ovat koeajoja, mutta vasta täysimittainen testi paljastaa Zetan ominaisuudet. Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 09-8789 2400 www.motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kaikki oikeudet pidätetään. Maailmanlaajuista osaamista. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. MOTORRAD Saksa 4 Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja s i s ä lt ö Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl T?ekki Motorrevue Unkari 1/2013
S I S Ä L T Ö UUTUUDET 6 Kaikki 2013 uutuudet Näillä mennään kausi 2013! Melkein kaikki kovat uutuudet ovat esillä myös MP-näyttelyssä. INTRO 1/2013 AJANKOHTAISTA 80 Haastattelu: Kari Tiainen Enduromestari Kari Tiainen jätti tiimipäällikön hommat Kimi Räikkösen motocrosstallissa ja ryhtyi taas kehittämään Exdreames-nimistä elämystehdastaan Espanjan Aurinkorannikolla. 19 Uutiset meiltä ja muualta MOTORRAD 1 vuotta. Haastattelussa Stefan Collin. Varsinkin talviset lajit, kuten suomalaiskansallinen moottoripyörien jäärata-ajo ovat usein säiden armoilla. Päitisin partioluokkaan lähtevä Kuuma Ryhmä treenaa yhteistyötä. 84 PIKAVINKIT 76 Solu- vai ilmakumi Valinta solukumin ja perinteisen sisärenkaan välillä on loputon keskustelunaihe. Kummallekin löytyy vankkaa kannatusta ja yhtä väkevää vastustusta. 96 Hankinnat Koekäytimme kaksi uutta tuotetta, Fluxientin valmistaman led-valon ja EVS:n valmistaman olkatuen. VAKIOT Jäärata 43 Vaihtoväli Kautta historian jäärata on ollut säiden armoilla, mutta aina kausi on ajettu. 91 Holeshot 99 Seuraava 92 KOEAJOT 24 Yamaha FJR 1300 Yamaha FJR1300:sta on pikkuhiljaa tullut kulttipyörä, jolla on vankka kannattajakunta. Jukka Jääskeläinen on poissa. MoTukka 10 vuotta. 84 Kuuma Ryhmä Vaikka tänä vuonna Päijänneajo kulkee matalalla profiililla, on kilpailun ympärille syntynyt Kuuman Ryhmän myötä melkoinen mediamylläkkä. TESTIT racing 28 Yhden testi: Kawasaki Z800 Neljä vuosikymmentä ensimmäisen Z 900:n esittelyn jälkeen Kawasaki tuo markkinoille Z-perheen tuoreimman vesan Z 800:n. 58 50 000 km käyttötesti: Kawasaki Z1000 50 000 ajettua kilometriä ja perusteellinen analyysi näyttävät mistä Z1000 on tehty. VERTAILUT 44 Ratavertailu: BMW vastaan Ducati Onko elektronisella jousituksella varustettu BMW HP4 tai Ducati Panigale S todella valovuosia parempi kuin tavallinen S1000RR tai Panigale? 66 MX2-luokan crossipyörät Jos haluaa olla pikku-nelareissa kukkulan kuningas, pyörässä ei saa olla mitään heikkouksia. 72 Husaberg FE 350/Sherco 300i Racing Vetailussa kaksi 2013-mallista, uutta ja uudistunutta keskikokoluokan enduropyörää. Kuuma Ryhmä 92 Jäärata kautta aikojen Ulkoilmaurheilua varjostaa aina sääolosuhteet. Uusimman päivityksen jäljiltä siinä on enemmän elektroniikkaa. 36 Triumph Street Triple R Hyvästä voi aina tehdä paremman. 38 Harley-Davidson Sportster CA ja Street Bob Juhlavuoden kunniaksi 110-vuotias H-D esitteli muun muassa pari uutta Sportsteria ja päivitetyn Dyna Street Bobin. w w w.motor r ad.f i Yamaha FJR 1300 Uusi kulmikkaampi kate, ledajovalot ja uusi väritys, ulkoisesti FJR1300 on lähes entisellään. 24 s i s ä lt ö 5
Tämän huomaa esimerkiksi tarkastellessa mittaristojen näyttöjä. Entäpä muut asiat kuin elektroniikka. Jää kuljettajan päätettäväksi, haluaako hän käyttää niitä pienillä ilta-ajeluilla tai pitkillä reissuilla. Nyt jatkokehitetylle versiolle 1197 cm³ koneesta luvataan hyvä vääntömomentti ja reipas suorituskyky. Eikä kyse ole pelkästään tyylikkyydestä tai trendeistä, nyt vanhan mantereen tehtaat kulkevat myös uuden elektroniikan käytössä suunnannäyttäjinä. Se ei johdu ainoastaan jättimäisen tavaratoimittajan Boschin moottoripyöräalan tuotetarjonnan lisäämisestä, vaan myös eurooppalaisten valmistajien valmiudesta vaatia näitä tuotteita, ottaa niitä käyttöön ja antaa tarvittavat impulssit niistä tavarantoimittajalle. MP13 näyttelyssä on käsin kosketeltavissa ja koeistuttavissa melkein kaikki kauden 2013 kuumat uutuudet. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 190/55 ZR 17 (Factory: 200/55 ZR 17), istuinkorkeus 840 mm, tankin tilavuus 18,5 litraa, kuivapaino 186 kg, hinta 20 790 ?/24 990 ?. Aprilia Caponord 1200 Aprilia Caponord 1200 on Aprilian vastaus Ducati Multistradalle. Tässä trendissä amerikkalaiset ovat olleet muodinluojan asemassa. 6 uutuudet RSV4 R ABS/Factory ABS Ensimmäisen malliversion esittelyn aikaan RSV4 oli supersporttien joukossa vielä hyvin hiomaton timantti. Nyt Aprilia on hionut sitä entistä hienommaksi. Ainoastaan Kawasaki on tässä suhteessa japanilaisista poikkeus. Kaudelle 2013 molempia RSV 4 malleja, R ja Factory, on kehitetty edelleen. Paremman jarrutusvakauden saavuttamiseksi moottorin ja takahaarukan kiinnityskohtia rungossa on muutettu. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty nelisylinterinen V-moottori, 1000 cm³, 135 kW (184 hv) / 12 500/min, 117 Nm / 10 000/min. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, istuinkorkeus 870 mm, tankin tilavuus 15 litraa, paino ei ilm., hinta 16 790?. 1/ 2013. etukatteen alla, näin pyörän alkuperäinen siluetti säilyy jatkossakin. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/220 mm. Nyt koneesta irtoaa 4 hv lisää tehoa koko kierrosalueella uuden pakoputkiston ja uusitun moottorinohjausohjelman ansiosta. Yleisesti voisi todeta voimakkaan suuntauksen olevan kohti pystystä ajettavia pyöriä. Esimerkkinä näistä käyvät hyvin matkaendurot ja nakupyörät, sekä niiden risteytykset, eli tällaiset matkavarustellut ketterät yleispyörät. Toinen tuotekehityssuunta menee kohti pienempiä, kevyempiä ja taloudellisempia moottoripyöriä. Tässä lyhyt kertaus siitä, mitä kaikkea uutta syksyn isoilla messuilla esiteltiin ja millä mennään pian alkavalla ajokaudella. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Valmistajat T änä vuonna jatkuu moottoripyöräilyn selkeä trendi, jossa eurooppalaiset valmistajat valtaavat markkinoita. Reilusti yli puolet seuraavilla sivuilla esitellyistä uutuuksista tulee eurooppalaisilta valmistajilta. Täällä ovat isot pyörät olleet aina suosittuja, osin varmasti siksi, että meillä ajetaan taajamien ulkopuolella pidempiä matkoja kuin maissa missä ajaminen on osa kaupunkiliikennettä. Tyylien ja trendien kärjessä kulkevat nyt pyörät, joiden ulkonäkö muistuttaa 1970-luvun klassisia pelejä. Uusimpien tyylisuuntien tiennäyttäjinä toimivat nyt muut kuin isot japanilaisvalmistajat. Tämä on enemmänkin yleismaailmallinen suuntaus, jonka vaikutus jäänee meillä pienehköksi. Honda on tosin hyvin aktiivinen mallistonsa uudistamisessa, mutta se näyttää nyt ottaneen pienen aikalisän uusimpien elektronisten saavutusten käyttöönotossa. Café Racerit ovat nosteessa, samoin kevyesti katetut Bagger-tyylin cruiserit. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat. Kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/240 mm. Siinä ei ole ?ankannokkaa. Malliesittely Aprilia U U T U U DET näillä mennään Nyt todellakin mennään eikä meinata. Caponordia voi käskeä urheilullisestikin eikä sitä tarvitse ihan aina ajaa nimensä mukaisesti Nordkapiin saakka. Siinä suhteessa se eroaa puhtaasti matkapyörämäisestä edeltäjästään. TEKNISET TIEDOT Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1197 cm³, 96 kW (130 hv) / 8700/min, 115 Nm / 7200/min
Renkaat edessä 100/80-17, takana 130/70-17. Esittelykoeajo tulossa keväällä. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 66 kW (90 hv) / 8000/min, 86 Nm / 5800/min. Varmasti myös Honda Hornetin myyntimenestys Italiassa on vaikuttanut tämän nakupyörän esikuvan valintaan. Benelli Uno C 250 Uno, due, tre . Niinpä he näyttivät Eicma messujen lehdistötilaisuudessa lopuksi tämän kuvan. Paino tankattuna 220 kg, hinta avoin. BMW Klassikko-konsepti BMW Klassikko-konseptin avulla BMW juhlistaa 90-vuotista taivaltaan moottoripyörävalmistajana sekä saman ikäistä bokserimoottoria. Tämä pieni yksisylinterinen on myös nätti moottoripyörä. Teräsputkirunko, yksi etu- ja takajarrulevy, Ø ei ilmoitettu. HP:n paremmuus perustuu semiaktiiviseen jousitukseen, optimoituun luistonestoon ja Race ABS:ään. Ensimmäisten kappaleiden uskotaan valmistuvan 2013 puolivälistä alkaen. TEKNISET TIEDOT Nestejäähdytetty yksisylinterinen moottori, 249 cm³, 18 kW (25 hv) / 9000/min, 21 Nm / 7000/min. Kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/210 mm. Istuinkorkeus ei ilmoitettu, tankin tilavuus 7 litraa, paino tankattuna 155 kg. Hinta 13 810,86 ?. w w w.motor r ad.f i BMW HP4 High Performance 4:n ominaisuuksista voitte lukea jo tästä lehdestä. nimi ei tässäkään tapauksessa petä, sillä myös F 800 on mallinimensä veroinen reipasliikkeinen maantiennielijä, Gran Turismo. Benelli BN 600 Benelli BN 600:n ulkoiset muodot eivät paljasta juonta heti, mutta jo toisella silmäyksellä huomaa Hondan olleen esikuvana tälle uudelle Benellin nelisylinteriselle moottorille. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, istuinkorkeus 800 mm, paino tankattuna 213 kg. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 200/55 ZR 17, istuinkorkeus 810 mm, tankin tilavuus 17,5 litraa, paino tankattuna 203 kg. Hinta 29 125,17 ?. uutuudet 7. Alumiinirunko, 46 mm USD-haarukka semi-aktiivisella vaimennuksen säädöllä. Istuinkorkeus 800 mm, tankin tilavuus 15 litraa. Alumiinirunko, 43 mm perinteinen etuhaarukka, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/265 mm. Lisäksi HP4 sai kevyemmät, yhdestä kappaleesta tehdyt jarrusatulat ja uuden äänenvaimentimen. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, 142 kW (193 hv) / 13?000/min, 112 Nm / 9750/min. Hinta avoin. TEKNISET TIEDOT Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 60 kW (82 hv) / 11500/min, 52 Nm / 10500/min. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/240 mm. Benellin tyyppimerkinnät ilmaisevat perinteisesti sylinterien määrän ja iskutilavuuden. Se oli näin jo tarunhohtoisina aikoina aina kuusisylinteriseen 900 Sei malliin saakka. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Sen vuoksi müncheniläiset haluavat tehdä juhlapyörän. Se näyttää tutulta monelle Motorradin lukijalle. BMW F 800 GT ?GT. Samalla se on myös dynaaminen arkiajokki, jossa on normaalia parempi ajoviimanja sateen suojaus, aivan miten kuljettaja haluaa. Calafatin radalla Espanjassa se oli runsaan sekunnin kierroksella nopeampi kuin yhtä tehokas mutta vähemmän raflaavalla elektroniikalla varustettu S 1000 RR
(SP: 22 365,31 ?, Hyperstrada 19 363,65 ?). 8 uutuudet Toisin kuin Hypermotard SP, eli saman konseptin urheilullisempi ja korkeampi versio, on Hyperstrada etuhaarukan lyhyemmän joustomatkan (150 mm 170 millimetrin sijaan) takia selkeästi matalampi. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, istuinkorkeus 870 mm (SP: 890 mm, Hyperstrada: 850 mm). Keskituella seisova pyörä ei juurikaan reagoinut heilahtamalla avattaessa kaasua, pitkittäisestä kampiakselista huolimatta. Pienemmästä 821 cm³ iskutilavuudesta huolimatta siinä on pidempi isku kuin 848:n moottorissa sylinterin halkaisijan ollessa selkeästi pienempi. Hinta 21 048,40 ?. Ducati Hyperstrada Ducati Hypermotard/SP Miksei uusi Hypermotard saanut moottoria Streetfighter 848 -mallista. Hyperstradan istuinkorkeus on 850 mm, Hypermotardin korkeus on 870 mm ja kireämmän SP:n 890 millimetriä. SP mallissa on pidemmät joustomatkat ja paljon hienoja osia, kuten taotut vanteet, alumiininen ohjaustanko ja radiaalikiinnitteinen etujarrun pääsylinteri. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 821 cm³, 81 kW (110 hv) / 9250/min, 89 Nm / 7750/min. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 305/245 mm. Renkaat edessä 120/70 R 19, takana 170/60 R 17. Paino tankattuna 198 kg (SP 194 kg, Hyperstrada: 204 kg). Toki nämä matkavarusteet on saatavilla myös molempiin Hypermotardin versioihin. Istuinkorkeus 850/870 mm, tankin tilavuus 20,0 litraa, paino tankattuna 238 kg. Hinta 17 928,31 . Todiste uuden bokserin moitteettomasta moottorin käynnistä. t e k n i s e t t i e d ot Ilma/nestejäähdytetty kaksisylinterinen bokserimoottori, 1170 cm³, 92 kW (125 hv) / 7700/min, 125 Nm / 6500/min. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 305/276 mm. Vielä pitää kuitenkin hetki odottaa, sillä ensimmäiset koeajot on vasta ajettu ja juttu siitä tulossa myöhemmin. Joka tapauksessa ensimmäiset kuulo- ja jytinähavainnot on jo tehty ja paikalla olleet ovat todenneet uuden moottorin äänen olevan yllättävän mehevä. Todennäköisesti KTM 990 Supermoto T:n menestys on inspiroinut Ducatin tuotesuunnittelijoita. 1/ 2013. Matkantekoon sopivat osat, kuten pehmeämpi satula, korkeampi tuulilasi, sivulaukut ja keskiseisontatuki tekevät Hyperstradasta sopivamman ajokin matkailuun tai jokapäiväiseen ajoon kuin Hypermotardit ovat. Tämä antaa moottorille paljon vääntöä pienille ja keskikierroksille. Malliesittely U U T U U DET BMW R 1200 GS Uudistuneesta Gessusta on puhuttu jo varmaankin aivan tarpeeksi, nyt pitäisi päästä sanoista tekoihin
Tämä Skyhook-systeemi on uusi järjestelmä, joka sopeuttaa vaimennuksen kulloisenkin ajotilanteen mukaan. Alumiini-Monocoque-runko, moottori kantava rungon osa, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 330/245 mm. (Gran Turismo), 33 457,65 . 230 kg, hinta 29 673,31?. uutuudet 9. Siinä on tuulilasi, sivulaukut ja sissybar, johon on mukava nojailla. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/245 mm. Tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna n. Tätä kelpaa katsella vielä tänä päivänäkin. t e k n i s e t t i e d ot Ilmajäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1079 cm³ (696: 696 cm³, 796: 803 cm³), 74 kW (100 hv) / 7500/min (696: 55 kW (75 hv) / 9000/min, 796: 64 kW (87 hv) / 8250/min), 103 Nm / 6000/min (696: 69 Nm, 796: 78 Nm / 6250/min). Paino tankattuna 185 kg (696: 178 kg, 796: 180 kg). Motorradin tässä numerossa on testi, jossa ensimmäistä kertaa nähdään kiistaton totuus Panigalen ja Panigale S:n iskukyvystä radalla huippukuskien ajamana. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1198 cm³, 143 kW (195 hv) / 10750/min, 132 Nm / 9000/min. Todella roteva matkapeli. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1199 cm³, 119 kW (160 hv) / 9500/min, 128 Nm / 8000/min. Punaiset tankki ja lokarit, runko maalattuna kultapronssivärillä ja kaksiventtiiliset kannet ilmajäähdytetyssä moottorissa. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat. Vakiomallissa on herkkuja kuten uusi ABS, uudet valonheittimet ja korkeampi tuulilasi. Istuinkorkeus 800 mm, tankin tilavuus 13,5 litraa (696: 15 litraa). Mutta toisaalta aika moni Diavel-kuski haluaisi ajella pitempiäkin matkoja. Kyllä on, ja tältä ne näyttivät silloin, ensimmäiset Monsterit. Hinta 29 542,65 . Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 240/45 ZR 17, istuinkorkeus 770 mm. (Touring), 32 152,65 . Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 200/55 ZR 17. Pikes Peak ylpeilee puolestaan Racing-värityksellään ja keveillä vanteillaan. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1199 cm³, 110 kW (150 hv) / 9250/min, 125 Nm / 7500/min. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/245 mm. Siksi Ducati tuo 2013 mallistoonsa Diavelista Strada mallin. (ABS) (696 (ABS): 14 177,97 ?, 796 (ABS): 16 623,31 ?). Ducati Panigale R Tulevalla Superbiken MMkaudella Panigale joutuu todelliseen testiin. Kevyempi vauhtipyörä parantaa kiihtyvyyttä. Ja koska näitä pyöriä pitää valmistaa Superbiken luokituksen vaatimat 3000 kpl, saavat monet todelliset Ducati-fanit myös MM lähtöruudukon ulkopuolella nauttia tästä menopelistä. Koska sarjan säännöt eivät salli esimerkiksi toisenlaisten kiertokankien asentamista, Ducati loi tämän R-version MM-sarjan kisapelin kehitysalustaksi. Pyörän esittelykoeajo julkaistiin Motorradin viime numerossa (10/2012). Istuinkorkeus 825 mm, tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna 189 kg. Hinta 48 204,31 ?. w w w.motor r ad.f i Ducati Diavel Strada Mainoksessa se näytetään sunnuntai-aamuisen suosikkitien moottoripyöränä, joka jättää taakseen jopa AMG-Mercedeksen. Todellisuudessa Diavel ja leppoisa sunnuntai-aamu ovat kaukana toisistaan. (Pikes Peak). Onko siitä jo tosiaan 20 vuotta. Hinta 19 102,65 . Diavel on yksi historian miehekkäimmistä ja ronskeimmista pyöristä, sivistynyt paholainen. Ducati Monster 20th Anniversary Ducati Multistrada 1200/S/S Pikes Peak Se mikä saa Multistrada S-mallit aivan kuin roikkumaan taivaasta tulevassa koukussa ja liukumaan kuoppien yli tasaisesti, on semiaktiivinen jousitus. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 190/55 ZR 17. Istuinkorkeus 850 mm, tankin tilavuus 20 litraa, paino tankattuna 234 kg (Pikes Peak: 232 kg). Titaaniset kiertokanget ja erikoispäällysteiset keinuvivut mahdollistavat korkeammat kierrosluvut. Kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/245 mm
Ne sopivat kuitenkin myös loistavasti uusiin eurooppalaisiin ajokorttisäännöksiin. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Istuinkorkeus 823 mm, tankin tilavuus 18,1 litraa, paino tankattuna 193,4 kg. Edullisempaa Dyna Street Bobia on uudistettu muuten ilman Anniversary-statusta. t e k n i s e t t e d ot Ilmajäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1690 cm³, 62 kW (84 hv) / 5010/min, 136 Nm / 3500/min, teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 300/300 mm. Suihkutusta ja imukanaviston ohjainventtiilin toimintaa on optimoitu. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 599 cm³, 88 kW (120 hv) / 13500 /min, 66 Nm / 11 250/min. Hinta alkaen 29 740,09 ?. Honda CBR 500 R Edullinen uusi urheilumoottoripyörä on harvinaisuus. muuttavat pelkistetyn F:n hieman matkaenduron suuntaan tai paremminkin matkafunbikeksi. Malliesittely U U T U U DET Honda CBR 600 RR Uusi ilme, tai oikeastaan uusi etukatteen muotoilu. Se ei kuitenkaan pidä paikkaansa, Harley-Davidson juhlii tänä vuonna 110. (X ja CBR: 7 990 ?). 10 uutuudet Honda CB 500 X Ohjaustanko on leveämpi, etujousituksen joustomatka pidempi (140 mm 120 millimetrin sijaan), tuulilasi ja lyhyt ?kärsä. syntymäpäiväänsä ja tuo sen vuoksi markkinoille monta Anniversarymallia. Se on silmiinpistävin muutos uudessa 600-kuutioisessa supersportissa. Jousitus- ja istuinmukavuuden parantaminen tekee istuinkorkeudesta 2 cm suuremman, painoa tulee neljä kiloa lisää ja hankintahinta nousee 500 eurolla. 1/ 2013. Toisella silmäyksellä asiantuntija huomaa uuden Showan valmistaman Big-Piston-etuhaarukan ja uudet vanteet. Ei pelkästään ajaessa, vaan myös pyörää katsellessa. Honda CB 500 F Honda muutti tuotantolinjaustaan, jonka mukaan aiemmin Hondan Japanin ulkopuolisilla tehtailla valmistettiin vain alle 125-kuutioisia ja yksisylinterisiä moottoreita. Pyörät ovat edullisia, niissä on ABS-jarrut vakiona, ne ovat nättejä ulkonäöltään ja todennäköisesti helppoja ajaa. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen rivimoottori, 471 cm³, 35 kW (48 hv) / 8500/min, 43 Nm / 5500/min. Suunnittelijoiden valitsema jalo pronssisävyinen Anniversary-maalaus edustaa merkkipäiviä edustavasti. Paino tankattuna 192 kg (X: 196 kg, CBR: 194 kg. Hinta 7 490 . Useimmat kunnianhimoiset aloittelijat etsivät pyöriä käytettyjen markkinoita. Sellainen, joka ei halua ajella kuristetulla 600-kuutioisella, voisi olla onnellinen uuden CBR 500 R:n sarvissa. Eikä saa unohtaa myöskään paksummin pehmustettua istuinta. Kaikkien muiden mallien edustajana tässä on mahtava E-Glide. Teräsrunko, yksi levyjarru edessä ja takana, Ø 320/240 mm, renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 160/60 ZR 17, istuinkorkeus 790 mm (X: 810 mm, CBR: 790 mm). Uuden tuotantostrategian mukaan esimerkiksi näiden pyörien 500-kuutioiset kaksisylinteriset moottorit valmistetaan Thaimaassa ja myös moottoripyörien kasaus tapahtuu siellä. Se saa nyt kunnian edustaa molempien Sportster 1200 Customien, Fat Boy Specialin, Heritage Softail Classicin ja Road Kingin juhlamalleja. Hinta 13 999 ?. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited Uudet Harrikat esiteltiin taas niin aikaisin viime vuonna, että ne tuntuvat melkeinpä 2012 malleilta. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/220 mm. Tankin tilavuus 15,7 litraa (X: 17,3 litraa, CBR: 15,7 litraa). Tämä osoittaa, mille markkinoille CB/CBR 500 on pääsääntöisesti suunnattu. Renkaat edessä 130/80 B 17, takana 180/65 HB 16. Istuinkorkeus 750 mm, tankin tilavuus 22,7 litraa, paino tankattuna 407 kg
FZ8-N - voimaa ja asennetta nyt alle kymppitonnin! FZ8-N on riisuttu, urheilullinen moottoripyörä, jonka voima ja oikea asenne näkyvät myös muotoilussa ja ulkonäössä. Vääntävä ja miellyttäväkäytöksinen moottori tottelee sinua juuri niin kuin haluat. Kysy omaasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Toimi nopeasti ja varmista omasi -erä vm. 2011 FZ8-N -pyöriä erikoishintaan: 9.993,78 ? (sis. autovero 2.273,78) www.yamaha-motor.fi w w w.motor r ad.f i www.facebook.com/yamahasuomi uutuudet 11
lyhemmin ja paremmin ei tätä uutta F6B mallia voi kuvailla. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 269/316 mm. Renkaat edessä 130/70 HR 18, takana 180/60 HR 16. Ja koska tämä pyörä on erittäin amerikkalaistyyppinen japanilainen, sopii tuo kuvailu englanniksi tähän hyvin. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 310/220 mm, ABS. Sen puna/hopea/ valkoinen väritys sekä satulan ja muiden osien muotoilu ovat suoraan 1970-luvun Husqvarnoista. Renkaat edessä 110/80-18, takana 140/70-18, istuinkorkeus 795 mm, tankin tilavuus 14,6 litraa, kuivapaino 248 kg. Nyt ne on kuitenkin yhdistetty moderniin tekniikkaan, esimerkkinä polttoaineen suihkutus ja ABS-jarrut. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Lue lisää Motorradin edellisestä numerosta, jossa pyörä oli esittelykoeajossa. t e k n i s e t t i e d ot t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kuusisylinterinen bokserimoottori, 1832 cm³, 87 kW (118 hv) / 5500/min, 167 Nm / 4000/min. Hinta 15 490 ?. Honda Goldwing F6 B ?Stripped out and low. Painoa ja vielä enemmän rahaa säästää valaistujen katkaisimien, vakionopeussäätimen ja automaattisen vilkun palauttimen poisjättäminen. Kawasaki ZX-6R 636 Vanha tuttu teki paluun tälle kaudelle. Istuinkorkeus 830 mm, tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna 194 kg. . Ja CB 1100:ssä ovat muodot, muotoiluelementit ja tekniset ratkaisut kuin suoraan 1970-luvun moottoripyöristä. Runko on hyvin samankaltainen kuin TR 650 malleissa. CB 1100 Tätä moottoripyörää katsellessa tulee heti mieleen juuri se mikä se on: Retropyörä. Bajan tekniikka on tuttua ja kokeiltua, ennen kaikkea BMW:ltä kotoisin oleva yksisylinterinen moottori. Iskutilavuuden kasvattaminen yli 600 kuution rajan on parantanut jo ennestään tehokkaan Kawan nelisylinterisen vahvaa ohituskiihtyvyyttä huomattavasti. Tämä ?riisuttu. Vanhojen hyvien asioiden muistelu kyllä jää varsin lyhyeen. Hinta 34 990 ?. 12 uutuudet Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 636 cm³, 96,4 kW (131 Hv) / 13500/min, 71 Nm / 11500/min. Malliesittely U U T U U DET Honda Husqvarna Baja Syksyllä esitelty Baja on edennyt mallikappaleesta kohti ehtaa motskaria ja sen pitäisi päästä pian sarjatuotantoon. Ne olivat silloin USA:ssa legendoja, koska Steve McQueen ajoi niillä mielellään ja vieläpä menestyksekkäästi. Mistäs me sen tiedämme. Istuinkorkeus 725 mm, tankin tilavuus 25 litraa, paino tankattuna 385 kg. Hinta 16 990 ?. 1/ 2013. Oikeastaan tämän pyörän idea on tyylikkäästi muotoilun tekniikan näyttäminen muille tiellä liikkujille. t e k n i s e t t i e d ot Ilma/öljyjäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 1140 cm³, 66 kW (90 Hv) / 7500/min, 93 Nm / 5000/min, teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 296/256 mm. Gold Wing on 24 kg kevyempi kuin normaali versio, siinä on merkittävän paljon pienempi tuulilasi, takalaukun ja selkänojan muodostama ?vuori. puuttuu, kuten myös airbag sekä navigaatiolaite. Ratapäivien suosikkipyörä tuli takaisin uudistuneena
Kahdeksan sivun mittainen, kaiken kattava yhden pyörän testi alkaa sivulta 28. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 806 cm³, 83 kW (113 hv) / 10200/min, 83 Nm / 8000/min. Teräsputkirunko, yksi jarrulevy edessä ja takana, Ø 300/230 mm. Treenaamista varten moottorin suojakehikko on varmasti tarpeellinen. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty yksisylinterinen moottori, 690 cm³, 51,5 kW (70 hv) / 7500/min, 70 Nm / 5500/min. Yhtä kaikki, tässä numerossa päästään ensimmäistä kertaa pureutumaan Kawasakin uutuuden todellisiin ominaisuuksiin. (125: 4 868,61 ?, 200: 5 327,62 ?) Kawasaki Z 800 Puheita ja esittelyjä on pidetty ja kuvia koeajoista on julkaistu. Paino tankattuna 148 kg (125: 136 kg, 200: 138 kg). Hinta 6 292,76 . Sarjatuotantomallissa elektroniikka kesyttää tämän rajun tehon ajokelpoiseksi. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 290/220 mm. Renkaat edessä 110/70 ZR 17, takana 140/70 ZR 17. ABS-jarruissa on Supermoto-asetus, jolloin se salli takajarrun lukitsemisen. 125- ja 200-kuutioiset saivat tämän vuoden malleihin ABS jarrut vakiovarusteeksi. Mallisarjan viimeisin uutuus on 390 Duke 373-kuutioisella, 44 hevosvoimaisella moottorilla. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty yksisylinterinen moottori, 373 cm³ (125: 125 cm³, 200: 200 cm³), 32 kW (44 hv) / 9500/min (125: 11 kW (15 hv) / 9500/min, 200: 19 kW (26 hv) / 10000/min), 35 Nm / 7250/min (125:12 Nm, 200: 19,5 Nm / 8000/min). Pieni moottori vaatii reipasta kierrättämistä jos tarkoitus on mennä kovaa. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen rivimoottori, 296 cm³, 29 kW (39 hv) / 11?000/min, 27 Nm / 10000/min. Renkaat edessä 120/70 R 17, takana 160/60 R 17. Hinta 12 390 ?, ABS-versio 12 995 ?. KTM Super Duke R-prototyyppi Tämän prototyypin ensiesittelystä Milanon Eicmassa kerrottiin jo aikaisemmassa lehdessämme. 1290 cm³ iskutilavuus, 175 hv ja 145 Nm pyörän painon ollessa arviolta noin 210 kg, nämä saavat aikaan räjähtävän suorituskyvyn. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 310/250 mm. 250-kuutioisesta 300-kuutioiseksi kasvatettu moottori on aiempaa vääntävämpi ja tuottaa nyt 39 heppaa tehoa, näin se jättää edeltäjänsä kauaksi taakse. Osaava kuljettaja tekee sillä kunnolla kiusaa isommille pyörille. Renkaat edessä 110/70 ZR 17, takana 150/60 ZR 17. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Istuinkorkeus 785 mm, tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna 174 kg. Voi tai ei, joka tapauksessa niissä on sama runko, jousitus, tankki ja niin edelleen. Teräsputkirunko, yksi jarrulevy edessä ja takana, Ø 320/240 mm. Kawasaki Ninja 300 Älä turhaan halveksi pieniä pyöriä, varsinkaan jos ne ovat muotoilultaan isoisten kaltaisia, kuten tämä Ninja 300. Istuinkorkeus 865 mm, tankin tilavuus 14 litraa, paino tankattuna 161 kg. Hinta 13 000,05 ?, (perusmalli 10 125,05 ?). uutuudet 13. Kysymykseen, mitä prototyypille pitää tehdä, jotta se saadaan sarjatuotantoon, muotoilija Gerald Kiska vastasi: ?Hiljaisempi pakoputkisto ja ajovalo paikalleen.? KTM 690 Duke R Ei KTM mallia ilman Rversiota! 690 Duke R:n lisäpaketti koostuu täysin säädettävistä WP:n iskareista, Akrapovicin äänenvaimentimesta ja uusista Brembon jarruista sekä radiaalisesta etujarrun pääsylinteristä. Esitellä kaikki kolme Duke-perheen pienintä mallia yhdellä kuvalla. Istuinkorkeus 830 mm, tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna 229 kg. Istuinkorkeus 800 mm, tankin tilavuus n. Näin pyörää voi ohjata jarrulla sladissa kaarteeseen. Hinta 6 790 ?, ABS-versio 7 290 ?. KTM 125/200/390 Duke Voiko näin tehdä. 11 litraa. Tärkeimpiä teknisiä tietoja voi katsoa ihan rauhassakin, ne tosin voivat aiheuttaa väristyksiä
Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/282 mm. Istuinkorkeus 840?860 mm (R: yli 860 mm), tankin tilavuus 24 litraa, paino tankattuna 230 kg (R: 235 kg). Hinta 20 394,74 ?, (R: 20 681,55 ?). Moto Guzzi California 1400 Custom Kevättalvella julkaisemme vertailutestin, jossa valtavankokoinen California 1400:n matkaversio Touring saa vastaansa yhtä järkälemäisen H-D Road King Classicin. Kuvassa oleva California 1400 Custom on sen sijaan vähemmän massiivinen mutta härskin lihaksikas versio samasta aiheesta. TEKNISET TIEDOT Ilma-/öljyjäähdytetty kaksisylinterinen 90 asteen V-moottori, 1380 cm³, 71 kW (96 hv) / 6500/min, 120 Nm / 2750/min. Malliesittely U U T U U DET T KTM 1190 Adventure/R KTM on odottanut jonkin aikaa, ennen kuin he ovat ottaneet käyttöön ajoa helpottavia elektronisia järjestelmiä. Pakoputkisto kolmine pakoputken päineen säilyy tietysti samanlaisena. 1/ 2013. Renkaat edessä 130/70 R 18, takana 200/60 R 16. Pyörän perustana on Brutale 800. Mattighofenissa on kehitetty Adventureen elektronisesti säädettävät jousituselementit (ei saatavissa R-versioon), joissa on kolme eri valinnaista ohjelmaa. Ainakin yhtä kiinnostava on myös moottori . Miten kasisatanen kulkee, selviää tulevissa numeroissa. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kolmisylinterinen rivimoottori. Teräsputkirunko, jossa alumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/220 mm. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 300/265 mm. Hinta: Ilmoitetaan myöhemmin. MV Agusta Brutale 800 Ei edes puolta vuotta ole kulunut Brutale 675:n ajoesittelytilaisuudesta ja Agusta on jo kasvattanut iskutilavuutta. Pidemmän iskun ansiosta 800-kuutioinen tuottaa 15 hv ja 17 Nm enemmän kuin 675, joka säilyy edelleen tuotannossa. Renkaat edessä 120/70-19 (R: 90/90-21), takana 170/60-17 (R: 150/80-18). ABS-jarruissa ja luistonestossa on erityinen offroad-asento. Istuinkorkeus 720 mm, paino tankattuna 337 kg. Nyt kuitenkin itävaltalaiset ovat jo täysillä mukana. Istuinkorkeus 810 mm, tankin tilavuus 16 litraa, kuivapaino 167 kg. Hinta 12 161,63 ?. 14 uutuudet A O T h MV Agusta Rivale 800 Tämä on vielä prototyyppi, mutta sen pitäisi tulla tuotantoon vuoden 2013 aikana. Runko, jousitus ja ulkonäkö ovat molemmissa versioissa samat iskutilavuudesta riippumatta, ja hyvä näin. Uutuudessa on myös miellyttävämpi ja paremmin vääntävä, voimakas moottorin luonne. Runsaat muodot, etuosan erilaiset linjat ja uusi ajovalo muuttavat Rivalen ulkonäköä Brutale 800:sta. 150 hv ja 125 Nm riittävät aivan varmasti vaikka ratapäivillä tykittämiseen. N t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1195 cm³, 110 kW (150 hv) / 9500/min, 125 Nm / 7500/min. Korkeampi ohjaustanko, erilainen ergonomia, ja kuten katse etuhaarukkaan paljastaa, pidemmät joustomatkat muuttavat pyörän supermoton suuntaan. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17
TARJOUKSIA, POISTOMALLEJA JA 2013 UUTUUKSIA NYT KANNATTAA OSTAA! 2013 uutuu s! Honda cB1100F - klassikon paluu! 2013 uutuu s! 2013 uutuu s! ktm 1190 adVenture - myös r-mallina! Victory judge - amerikanrauta! 2013 uutuu AvASIMME UUdEN LAATUMERKKIEN OUTLET-MYYMäLäN vANTAALLE! TULE JA SOvITA! - ANNA OSAAvAN hENKILöKUNTAMME AUTTAA! -40 %-20 %-50 % -60 %-15 % -30 % w w w.motor r ad.f i Honda gl1800 F6B - Bagger! TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 uutuudet 15 s!
Samaan aikaan kun vielä esiteltiin F3:n ja Brutalen uusia versioita, Marco Cassinelli ja hänen tiiminsä kehitti jo täyttä häkää F4 mallisarjan pyöriä edelleen. Osa pyörän omistajista on kysellyt niiden perään ja välillä uudistusta ovat kaivanneet lehtien toimittajat. Hayabusa on kuitenkin aina ollut pyörä, jonka lumovoima on muussa kuin yleisten trendien uusissa koukeroissa. Istuinkorkeus 825 mm, tankin tilavuus 23 litraa, kuivapaino 183 kg. Hinta 14 621,24 . isosta V-Stormista. Teräsputkirunko, jossa alumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/210 mm. Istuinkorkeus 720 mm, tankin tilavuus 18 litraa, paino tankattuna 363 kg. Ja mitä tämän 1300:sen ulkonäöstä voi sanoa, sehän on ainutlaatuinen. Suzuki C 1500 T 1500-kuutioiset twinit kuuluvat nykyisin keskikokoisiin cruisereihin. Nyt kuitenkin Hayabusaankin ABSit tulevat ja se on varmaankin järkevä lisäys tähän ajoltaan tasapainoiseen ja vakaaseen moottoripyörään. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 190/55 ZR 17. Koska pienimmän 800-kuutioisen ja M 1800:n välillä oli liian suuri aukko, Suzuki reagoi tähän ja toi markkinoille 1462 cm³ matkacruiserin varustaen sen tuulilasilla ja sivulaukuilla. Istuinkorkeus 830 mm, tankin tilavuus 17 litraa, kuivapaino 190 kg. Hinta 19211,47 . Erikoinen maalaus ja peileihin integroidut vilkut maksavat Rmallissa hiukan lisää. Rauhoittaakseen fanejaan epävarmuudelta, Suzuki esitteli Kölnin Intermot messuilla ainakin tämän prototyypin. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/250 mm. Teräsputkirunko, yksi jarrulevy edessä ja takana. Luistonestossa on tietysti monta eri asentoa valittavana. Malliesittely U U T U U DET MV Agusta MV Agusta Brutale 1090/R/RR 920-kuutioinen vaihtoehto jää pois, perus 1090 varustetaan 920:n esimerkin mukaan. Siinä oli vielä moottori ?vanhasta. Isojen pyörien kuutiotilavuus on 1800 ja 2000 cm³ välillä. RR-versiossa on lisäksi titaaniset kiertokanget ja 6 hv lisää ruutia. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 998 cm³, 143,5 kW (195 hv) / 13400/min (RR: 147,7 kW (201 hv) / 13600/min), 111 Nm / 9600/min. Teräsputkirunko, jossa alumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 310/210 mm (RR: 320/210 mm). Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 190/50 ZR 17. Istuinkorkeus 805 mm, tankin tilavuus 21 litraa, paino tankattuna n. Jos vaikka matka veisi vähän kauemmaskin. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1462 cm³, 58 kW (79 hv) / 4800/min, 131 Nm / 2600/min. Renkaat edessä 130/80 R 17 M/C, takana 200/60 R 16 M/C. Siis kauan odotettu uusi V-Strom 1000. mutta ei tult e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 1340 cm³, 145 kW (197 hv) / 9500/min, 155 Nm / 7200/min. (R: 13 778,47 ?, RR: 18 912,48 ?). F4/R/RR Työ, mitä Agustan suhteellisen pieni tuotekehitysosasto on tehnyt, on hämmästyttävä. Sylinterikannen ja öljykierron parantamisesta hyötyvät kaikki versiot. Hinta 18 690 ?. Suzuki V-Strom 1000 Concept Se tuli. Työ käsitti RR:n osalta ruiskujärjestelmän muuttamisen ride-bywire -käyttöiseksi sekä kallistustunnistuksen anturin ja luistoneston asentamisen. RR:ssä on hienot jousituksen osat, paremmat jarrut ja tarjolla on vielä hiukan lisää tehoa tälle Brutale-mallisarjan huippuversiolle. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 1078 cm³, 106 kW (142 hv) / 10300/min (RR: 116,5 kW (156 hv) / 11900/min), 112 Nm / 8100/min (RR: 100 Nm/ 10100/min). (RR: 26039,07 ?). Suzuki Hayabusa Vuosien saatossa tasaisin välein on kaivattu Hayabusaan ABS-jarruja. Kukaan ei osannut varmistaa, tuleeko tuotantopyörään myöhemmin kehitetty tuhatkuutioinen vai nykyisestä tonnisesta kehitetty 1200-kuutioinen moottori.. 262 kg. Hinta 19 190 ?. 16 uutuudet lutkaan. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 200/55 ZR 17
Se on hyvä juttu, koska se on ominaisuuksiltaan hieno. Yamaha XJ6/SP XJ6 on saanut uudelleen muotoillut sivukatteet sekä rinnalleen SP-version. (SP-malli ei Suomen maahantuonnissa) w w w.motor r ad.f i t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kolmisylinterinen rivimoottori, 675 cm³, 78 kW (106 hv) / 11850/min, 68 Nm / 9750/min. (AS: 26 658,74 ?). uutuudet 17. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 310/220 mm. Hinta 15 494,57 ?, sis. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Istuinkorkeus 800 mm (R: 805 mm), tankin tilavuus: 17,4 litraa, paino tankattuna: 183 kg. Suunnilleen näin kommentoi jokainen toimituksessamme uutiseen, jonka mukaan Triumph on kehittänyt uuden moottorin, jossa on isompi sylinterin halkaisija. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/282 mm. Nissinin ABS-järjestelmä on vakiomallissa lisävarusteena, R-versiossa se on vakiona. Hinta 20 497,32 ?. Triumph Daytona 675/R ?Miksi tätä on muutettu, nykyinenhän toimii aivan loistavasti?. Luultavasti englantilaiset halusivat saada edellytykset tehon nostoon kilpasarjoissa ja kadulla, vaikka lisätehoa on aluksi vain kolme hevosvoimaa. Vakio Tiger Explorer -mallista XC (tarkoittaa Cross Country) eroaa pinnavanteilla, pohjapanssarilla, sivulla olevilla sumuvaloilla sekä moottorin suojakehikolla. Erikoisuuksia, kuten pitempiä joustomatkoja, suurempaa tankkia ja tiheämmin välitettyjä alimpia vaihteita, jotka tekevät BMW Adventuresta todellisen maapallonkiertäjän, ei XC:stä löydy. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kolmisylinterinen rivimoottori, 1215 cm³, 101 kW (137 hv) / 9300/min, 121 Nm / 6400/min. pidempi-iskuinen moottori. Istuinkorkeus 785 mm, tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna 205 kg. Mallistoon palaa uudelleen AS-versio, jossa on automaattinen kytkin ja elektromagneettinen vaihteensiirto. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 1298 cm³, 107,5 kW (146 hv) / 8000/min, 138 Nm / 7000/min. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi jarrulevy takana, Ø 310/220 mm, ABS. (R: 19 990,66 ?). Yamaha FJR 1300 A/AS Yamaha on parannellut monia yksityiskohtia FJR 1300:sta ja varustanut sitä luistonestolla, vakionopeussäätimellä ja eri ajo-ohjelmilla. Jälkimmäisessä on musta/harmaa väritys ja joitain hiilikuidulta näyttäviä osia. Muita hillittyjä tuotemuutoksia ovat uusi ajovalo, karkeapintainen satulanpäällinen ja kirkkaat vilkkujen lasit. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 600 cm³, 57 kW (78 hv) / 10000/min, 60 Nm / 8500/min. Molempien pyörien erottuvin tunnusmerkki on pakoputkisto, joka on sijoitettu oikealle alas takahaarukan viereen. Istuinkorkeus 805/825 mm, tankin tilavuus 25 litraa, paino tankattuna 289 kg. Hinta 22 952,48 . Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 160/60 ZR 17. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 298/245 mm. Motorradin esittelykoeajo on tulossa? t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytetty kolmisylinterinen rivimoottori, 675 cm³, 94 kW (128 hv) / 12500/min, 74 Nm / 11900/min. Hinta XJ6-N 9 998,25 ?, XJ6-S 10 555,58 ?, XJ6-F 11 467,38 ?. Erona Daytonaan, Street Triplessä on ?vanha. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 305/282 mm. Istuinkorkeus 820 mm, tankin tilavuus 17,4 litraa, paino tankattuna 184 kg. Hinta 16 990,70 . Eikä käsisuojiakaan voi unohtaa. Nyt vakiona oleva uusi luistokytkin viittaa myös kilpasarjojen suuntaan. Triumph Tiger Explorer XC Tämä pyörä on R 1200 GS Adventuren kilpailija, mutta siinä ei ole yhtä hyvää varustusta. ABS) Triumph Street Triple/R Kuten ensimmäi- sissäkin Daytona 675:n ja Street Triplen versioissa, on näissä uudistuneissa malleissakin yhtenäiset runkorakenteet. ABS (R: 17 392,77 ?, sis. Renkaat edessä 110/80 R 19, takana 150/70 R 17. Istuinkorkeus 837?857 mm, tankin tilavuus 20 litraa, paino tankattuna 267 kg. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17
2013 kovimmat uutuudet Street Triple Trophy Explorer Z800 ZZR1400 Z1000 SE Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt - saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle. Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Kevään uutuuksia: - madallussarjat - tehonalennussarjat (35kW) Osaava huolto kaikkiin merkkeihin - moottorihuolto - iskunvaimentajat - renkaan vaihdot Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Tervetuloa hyville kaupoille! Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. 40 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.? 1972-2012 Uusi, tilava myymälä
Toiveissa on ollut myös kevyemmät ja viihteellisemmät jutut tapahtumista ja matkailusta. Niitä on tulossa, tämä toinen vuosi Suomen Motorradia tulee sisältämään myös matkajuttuja, kuvakollaaseja ja tapahtumakuvauksia, sellaisia jotka esittelevät ja koskettavat meikäläistä moottoripyöräilyä.. Kaikki mitataan. Kiistattomat faktat ilman mielipiteisiin perustuvia väittämiä ovat tehneet Motorradista maailman johtavan testilehden. Nykymaailmassa kuluttajien luottamus mediaan on heikentynyt. Kommentit motoristeilta ja mp-alalta on ollut yksimielistä, Motorradin faktoihin perustuva sisältö ja tarkasti analysoiva sisällön tuottamistapa on se mitä on kaivattu. Parannusehdotuksiakin on tullut. a I n t R o Poikkea synttärikahville osastollemme MOTORRAD 1 vuotta! 6b104! Suomen Motorrad juhlii 1-vuotissynttäreitään. Väittämiä, mielipiteitä, uskomuksia ja huhupuheita tulvii kaikista tiedonvälityskanavista eikä kukaan pysty varmistamaan väitteiden paikkansapitävyyttä. Tähän tilanteeseen Motorrad tukee toimintansa. Eikä syy ole kuluttajissa tai lukijoissa, todellisuus avautuu silmien eteen muutamalla hiiren klikkauksella. Euroopan johtavan moottoripyörälehden tulo meikäläisille markkinoille otettiin todella hyvin vastaan. Jo ensimmäinen vuosi Suomen Motorradin kanssa osoitti meille, lehden tekijöille, että kysyntää laadulle löytyy. sivu 22). Vuosi 2012 oli Suomen Motorradille ensimmäinen, vaikkakin maailmanlaajuisesti Motorrad on ilmestynyt jo sata vuotta. Juhlan kunniaksi tarjoamme lukijoillemme synttärikahvit MP13 -näyttelyssä, osastollamme 6b104! Motorradin osasto löytyy helposti, se sijaitsee pääportaiden vieressä, näyttelyn päähallissa. Niihin voi luottaa ja niiden perusteella voi tehdä päätöksiä. Lukijoiltamme tullut palaute on tukenut näitä ajatuksia. Motorrad on ehtinyt jo ensimmäisen toimintavuotensa aikana muuttaa täällä ajattelutapaa koskien faktoihin perustuvia artikkeleita ja paikkansapitäviä, mitattuja testituloksia. Todellinen mitattuihin arvoihin perustuva testaaminen ja tulosten todellinen analysointi on ollut koko Motorrad-brändin toiminnan kulmakivi kautta sen historian. Tiedostavat kuluttajat, omalla rahallaan moottoripyöräilyä harrastavat motoristit haluavat ja ansaitsevat saada tutkittua tietoa päätöstensä tueksi. Siksi Motorrad ei väitä mitään, ei julkaise tietoja tai tuloksia mielipiteisiin perustuen eikä testeissämme voi vetää kotiin päin. an. a w w w.motor r ad.f i Tämä varmistetaan yksinkertaisella konstilla. Kello, vaaka, mittanauha tai puristuspainemittari eivät valehtele. Valtava testikoneistomme tuottaa mitattuja faktoja joiden perusteella testiemme tulokset määräytyvät. Kahvitarjoilun lisäksi synttäreiden kunniaksi on tarjouksia ja kilpailu, jossa pääpalkintona on Hanx Motorrad Edition -ajoasu (kts. Motorradin perussisältö on täyttä asiaa, lukijansa haastavaa ja siksi raskaanpuolesta asiaa. Motoristien usko testien ja vertailujen paikkansapitävyyteen ja puolueettomuuteen on pienentynyt
Meidän pitää keksiä keinoja ja tehdä työtä, jotta muiden lajien harrastajia saataisiin aktivoitua moottoripyöräilijöiksi, Collin pohtii. Motokuume tekee yhteistyötä myös Autokoululiiton kanssa, sillä intressi moottoripyöräharrastuksen suosion kasvattamisessa on yhteinen. Mallikohtaiset kiinnikkeet parantavat turvallisuutta ja tekevät asennuksen helpoksi. Stormilla ollaan innoissaan ja vakuuttuneita uudesta edustuksesta, sillä valikoima tarjoaa ehkäpä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja moottoripyöriin. Hepco & Becker on valmistanut laukkuja ja kiinnikkeitä jo yli 25 vuoden ajan ja tuotevalikoima on laajentunut myös moottoripyörien käytettävyyttä parantavilla lisävarusteilla kuten suojaraudat, pohjapanssarit, keskiseisontatuet, sissybarit ja lisävalot. Kaikki Hepco & Becker kiinnitysjärjestelmät on suunniteltu ja testattu moottoripyöriin. Nettisivun kaavakkeen täyttämällä analysoidaan ensin motokuumeen vakavuusaste ja sitten löydetään tautiin sopiva lääkitys, kertoo vuoden verran Motokuumeen toiminnanjohtajana ollut Stefan Collin. Mieluummin vielä niin, että moottoripyöräilijöiden kokonaismäärä kasvaa. . Moottoripyöräily myös kilpailee golfin ja veneilyn tapaisten harrastusten kanssa ihmisten vapaa-ajasta. Ongelmana on Collinin mukaan se, että kauppiaat ja etenkin kokemattomat asiakkaat eivät aina puhu samaa kieltä. Leipätyönään mies toimii BMW:n moottoripyöräpuolen myyntipäällikkönä. Seuraavassa vaiheessa Motokuumeen on tarkoitus kehitellä vastaava pyörän valintaa helpottava työkalu myös kauppiaiden käyttöön. Vuoden muita tapahtumia ovat esimerkiksi kevään ja syksyn Motokuume-viikonloput huhtikuussa ja elokuussa sekä Offroad-päivä lokakuussa. 1/ 2013. I n t R o Storm Motor Hepco&Beckerin maahantuojaksi Storm Motor on aloittanut saksalaisen Hepco & Becker moottoripyörälaukkujen, kiinnikkeiden ja lisävarusteiden maahantuonnin. Yksi tapa on keksiä keinoja, 20 Intro joilla mopoilevat nuoret saadaan siirtymään iän karttuessa mopoista moottoripyöräilyn pariin. Kun suuria ikäluokkia edustavat moottoripyöräilijät pikku hiljaa luopuvat pyöristään, pitää tilalle saada nuorempaa polvea. Toisessa päässä potentiaalinen asiakaskunta taas vähenee vuosi vuodelta, sillä nuorimmat niistä, joiden henkilö- tai kuorma-autokortilla saa suoraan ajaa myös moottoripyörää, ovat nyt noin 40-vuotiaita. Ajokorttiongelma on todellinen. vaikka nykyistä useamminkin. helmikuuta järjestettävillä MP 13 -messuilla Motokuumemittarin. Se on Motokuumeen nettisivuilta löytyvä huumorihenkinen työkalu, jolla moottoripyöristä tai mopoista vähemmänkin tietävä löytää itselleen passelin ajopelin. . Kevytmoottoripyörän ajoon oikeuttava A1- tai suurempien pyörien kuljettamiseen tarvittava A-luokan kortti jää hankkimatta autokuumeen painaessa päälle tai puhtaasti kustannussyistä. Alle 40-vuotiaiden ikäluokkien orastavaa moottoripyöräkuumetta taas torppaa se, ettei kaverin pyörän kokeilu saati sitten pyörän vuokraaminen onnistu, kun sillä ei saa laillisesti ajaa. . Vaikka erilaiset mopot ovat viime vuosina yleistyneet räjähdysmäisesti, katkeaa ajo kaksipyöräisillä liian usein siihen, kun nuori saa autokortin. Motokuume lanseeraa 1.-3. Rahaa on käytettävissä rajoitetusti, ja jokainen toimija pohtii, kuinka saisi markkinointiin sijoittamilleen euroille parhaan tuoton. Motokuumeella on MP 13 -messuilla Helsingin messukeskuksessa oma osastonsa. Jos asiakas ensi kertaa liikkeeseen tullessaan ei ymmärrä höykäsen pöläystä siitä, mitä myyjä hänelle selittää, voi uusi harrastaja hyvinkin jäädä syntymättä. Moottoripyöräbisnes ei pyöri pelkästään sillä, että olemassa olevat motoristit vaihtavat pyöriään uusiin . Mitä enemmän moottoripyöräkortteja ajetaan, sitä paremmin myös autokoulut kannattavat. Motokuumeessa on mukana suurin osa Suomessa myytävien moottoripyörien maahantuojista sekä joukko pyöräkauppoja. Valtamerkeistä puuttuu Harley-Davidson ja pienemmistä esimerkiksi KTM ja Triumph. Eikä vain kaikkein uusimpiin malleihin, sillä yli 650 pyörän valikoimasta löytyy vaihtoehtoja myös vanhempaan kalustoon. Hepco & Becker tuotteet tilattavissa Storm-myymälöissä ja jälleenmyyjillä kautta maan ja verkkokaupassa osoitteessa storm-motor.fi. I n t e r v i e w Analysoi Motokuumeesi Moottoripyörä- ja mopoalan maahantuojien ja liikkeiden ?yhteistyöelin. Tarvitsemme nimenomaan uusia harrastajia
Kuljettajantutkinnon sisältö ei muutu. Käsitellään aluksi sellainen tapaus, että henkilö aloittaa 19.1. Uusi ajokorttilaki vaikuttaa etenkin moottoripyöräkortteihin 19.1.2013 voimaan tullut ajokorttilaki vaikuttaa moottoripyörien kuljettamiseen oikeuttaviin ajokorttiluokkiin sekä kuljettajaopetukseen. Toki silloin opetusmäärät ovat suuremmat. Uuden A2-luokan moottoripyörät ovat pyöriä, joiden enimmäisteho on 35 kW, tehon suhde omamassaan enintään 0,2 kW/kg ja niitä ei ole kuristettu yli kaksi kertaa tehokkaammista malleista. Tässä piilee kompastuskivi, sillä vanhoja, 25 kilowattiin kuristettuja pyöriä tehtiin jopa 80 kilowattisista pyöristä, eli kaikilla kuristetuilla pyörillä ei saakaan ajaa A2-kortilla. A-luokan kortti oikeuttaa ajamaan kaikkia moottoripyöriä ja kortin ikäraja nousee 24-vuoteen, mikäli pohjalla ei ole A2-korttia. Jukka oli ensimmäinen todella nopea ja räväkkä kuski Hämeestä, joka oli voittamaton hyvänä päivänä. A2-luokan kortin voi ajaa myös suoraan, jos on 18-vuotias. Ne, joilla on A1-kortti lakiuudistuksen jälkeen, kortin korottaminen A2-luokkaan edellyttää aina yllä kuvattua kuljettajakouluopetusta. Rajoitetut A-kortit taas korottuvat automaattisesti kahden vuoden kuluttua Akorteiksi. Tähän luokkaan kuuluvat pyörät pysyvät ennallaan, eli ne saavat olla enintään 125-kuutioisia, enimmäisteho 11 kW ja teho/painosuhde enintään 0,1 kW/kg. jälkeen suorittamaan ns. Edes ajokorttia ei tarvitse uusia. Päitsin voiton saavutettuaan hän alkoi jäähdytellä kilpauraansa. Opetuksen suoritettua voi hakea A2-luokan korttia. A-kortteja. Kortin saamisen edellytyksenä on 16 vuoden ikä. Ja pitkiä matkoja pitkin Hämettä niin, ettei vain kierretty yhtä ympyrää. Jukka oli siihen aikaan yksi niistä harvoista, joka osasi ajaa sen aikaisilla isoilla pyörillä.? Allan Jaatinen Hämeenlinna ?Todella sääli, että Jukka on poissa. kevarikorttia eli A1-luokan korttia. Eipä käy tieliikenteen valvojia kateeksi? Konsta Salminen Jukka Jääskeläinen on poissa Viime vuoden lopulla tuli suruviesti, että Jukka Jääskeläinen on poissa. Kortin korottamiseksi on mentävä autokouluun, jossa annetaan kaksi tuntia teoriaopetusta ja viisi tuntia ajo-opetusta. Vuosien varrella hän oli tuttu näky myös Hämeenlinnan moottorikerhon riveissä. ?Jääskeläisen Jukan kanssa opin ehkä eniten, etenkin vaativissa olosuhteissa, ajamisesta. Kuitenkin hänelle itselleen tärkein tavoite ja unelma oli Päijänteen voitto. Sen Jukka saavuttikin 1992. Mutta kortti ei enää korotukkaan automaattisesti rajoitetuksi A-luokan kortiksi kahden vuoden päästä. Jukka tunnettiin etenkin perinteisen Suomi-enduron huippuna 80- ja 90-luvulla. Ja sellainen armoton pyörän säätäjä ja oman polun kulkija. Jukan kanssa oli mukava treenata, koska aina haettiin ja testattiin uusia juttuja, koskaan ei ajettu samoja latuja liian usein. Oikeastaan voi sanoa, että mitä haastavammat olivat olosuhteet ja keli, niin sitä kovempaa Jukka tuli. Etenkin lumispoorissa Jukka oli elementissään. Jääskeläinen oli tuttu näky etenkin kotimaisissa kilpailuissa, mutta hänet nähtiin myös MM-enduroissa. Joku vuosi treenasimme yhdessä Päijänteelle useana päivänä niin, että klo 7.00 aamulla pyörät lähtivät liikkeelle Jukan pihasta, jossain välillä tankkasimme, ja iltamyöhällä tulimme takaisin. väliinputoajat. Yksi Jukan vauhdin salaisuus olikin se, että hän ajoi todella paljon. Mutta rajoitetun A-kortin tehoraja on edelleen 25 kW, eli ne eivät muutu A2korteiksi. Siis kaksi seuraavaa vuotta eletään sellaista aikaa, että on neljänlaisia A-kortteja: A1- eli kevarikortteja, vanhoja rajoitettuja A-kortteja, A2-kortteja ja ?täysiä. Uutta ajotutkintoa ei vaadita. Opin Jukalta paljon ajojuttuja. Ne, joilla on jo jokin pienempi Akortti ennen 19.1.13. Jukka oli todellinen pioneeri, kun puhutaan lujaa ajamisesta Hämeen metsissä.. Kortin hankkiminen menee pitkälti vanhan kaavan mukaan joko autokoulun, opetusluvan tai harjoituslu- van kautta. Jukka oli siitä mukava, että hän ei oppejaan salaillut vaan avoimesti neuvoi kaikkia.? Arto Rintakoski Riihimäki ?Jukan kanssa tuli aikoinaan paljon ajeltua. Kortin voi kuitenkin saada aikaisintaan jo 20-vuotiaana, jos A2-luokan kortti on ollut kaksi vuotta. A2-kortin korotuksen edellytyksenä A-luokkaan on edellä kuvattu määrä kuljettajaopetusta. Entäs ns. Jake Vainio Florida w w w.motor r ad.f i Intro 21
Katriina KellbergPaviala on terveydenhuollon ammattilainen Tampereelta. Juha Liesilinna, nykyinen hallituksen jäsen on ryhmässä nuorisotyöhön erikoistunut ja keskittyy ensisijaisesti heihin. Kimmo Kraft on myös toiminut alusta saakka ryhmässä ja on ollut hyvä tuki sellaisille motoristeille, joille on sattunut onnettomuuksia, koska hänellä on siitä omakohtaista kokemusta. MoTukalla on esite, jota on jaettavana kaikissa suurissa tapahtumissa kuten messut ja suurimmat kokoontumisajot. saivat silloisen hallituksen myötämieliseksi toiminnalle. Tarja Suhonen oli ajatuksen ?äiti. Housuissa on suljettavat sivutaskut ja pieni kolikkotasku sisäpuolella. Myös motoristien tuki yksityishenkilöinä ja kerhojen kautta työllemme on ollut tärkeää. Toiminnasta lisätietoja löytyy www.motukka.fi. Ainutlaatuinen Motorrad-ajoasu Hanx Motorrad Edition on ajoasukokonaisuus, jota on saatavilla vain rajoitettu erä. Puku ja kaikki lisätiedot löytyvät sekä Hanxin että Motorradin osastoilta. Hanxin Motorrad Edition -puvussa on irrotettavat, CE-hyväksytyt suojat takissa ja housuissa. Jos henkilö on sellaisella paikkakunnalla, jolla ryhmämme jäsen asuu, voi sopia myös henkilökohtaisesta tapaamisesta. ja ansaitsee ideastaan suurkiitoksen. Toiminnan käynnistäminen oli haasteellista, koska kriisiauttajat ja -tukihenkilöt, jotka ilmoittautuivat tekemään työtä motoristien henkisen hyvinvoinnin eteen, olivat ja ovat nykyisinkin eri puolilla maata. Toiminnan kulmakiveksi muodostui nettisivusto, jonka avulla motoristien on ollut toivon mukaan helppo löytää yhteystiedot, silloin kun itse on tarvinnut tukea tai apua läheltä piti tilanteiden käsittelyyn, onnettomuuden läpikäyntiin tai kun omainen on halunnut keskustella läheisensä menettämisestä. Ryhmää voi lähestyä netin kautta kirjoittamalla tai ottamalla yhteyden puhelimitse. Sähköposti tulee perille etunimi.sukunimi @motukka.fi. Tavallisin tapa on kuitenkin ollut puhelinapu- ja tuki. Takki ja housut voidaan kiinnittää toisiinsa selkäpuolen vetoketjulla. Hanx Motorrad Edition -ajoasu on erittäin miellyttävä ja sopivasti istuva puku, joka on suunniteltu erityisesti suomalaisen motoristin tarpeisiin. tapahtumissa myynnissä toiminnan tueksi. Juhlavuonna 2013 MoTukka kriisiaputoiminta tulee näkymään aktiivisesti kaikissa medioissa. MoTukan työ on ainutlaatuista Euroopassa, vain Ranskassa on vastaavaa toimintaa. Kriisiapu on maksutonta. MoTukan ryhmä on muuttunut kymmenen vuoden kuluessa hieman. Väritys ja design ovat hillityn tyylikkäät ja turvallisuutta parantamaan puvussa on suojien lisäksi useita heijastinpintoja. Puku on varma valinta tosimotoristille, joka on myös varusteiden suhteen ajan hermolla ja harrastaa ajamista tosissaan. Takissa on kaksi tilavaa taskua sisäpuolella ja kaksi vetoketjuin suljettavaa taskua takin etumuksessa. I n t R o Smoton kriisiapu täytti 10 vuotta Kymmenen vuotta sitten Suomen Motoristit ry päätti kriisiaputoiminnan käynnistämisestä. Ryhmässä on alun alkaen ollut mukana Hannu Väliahdet ja Reijo Koskinen, molemmat rautaisia mielenterveystyön ammattilaisia. Hannu Virran sitkeä työ hallituksessa ja Marja Suomisen ?peesaus. Tässä rajoitetun valmistusmäärän puvussa on kaikki se, mitä tarvitsee oikeaan ajamiseen. Tutustu pukuun MP-13 näyttelyssä, lisätietoja löytyy näyttelyn jälkeen Hanxin ja Motorradin nettisivuilta. 1/ 2013. Muistomitaleita ja -tauluja on ko. Puku on kaksiosainen, Suomessa valmistettu motoristin jokasään ajoasu. Materiaali on corduraa, joka hylkii vettä, mutta hengittää, pitäen kuljettajan olon mukavana, satoi tai paistoi. Puku esitellään yleisölle nyt MP13 -näyttelyssä
UUDEN KTM 1190 ADVENTUREN! VAKIO VARUSTEET: TÄYSIN UUSI KTM 1190 ADVENTURE 150 HV (110 KW) / 230 KG SIS. www.kiska.com READY FOR MY MP13-MESSUTARJOUS KTM 1190 ADVENTURE 199,53* ? KK 0,99 % KORKO *LISÄTIETOJA OSOITTEESTA WWW.KTM.COM SUOMEN ENSI-ESITTELYSSÄ MP13-MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ! Hyppää limusiiniin ja lähde rentouttavalle matkalle. Kaahaile urheiluautolla kokeaksesi vauhdin hurmaa. Testaa rajasi katumaasturilla haastavissa maasto-olosuhteissa. Kaikkeen tähän tarvitset kolme autoa tai yhden moottoripyörän . Mitterbauer NEW ADVENTURE. 23 LITRAA BENSAA C-ABS / LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, 4 ERI ASETUSTA + OFF EDS / ELEKTRONISESTI SÄÄDETTÄVÄ JOUSITUS HUOLTOVÄLI 15,000 KM UUSINTA TEKNOLOGIAA JA TINKIMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA KAIKKI TARVITTAVAT TIEDOT SEKÄ LISÄVARUSTEET OSOITTEESTA: WWW.KTM.COM KTM Group Partner Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in minor details from the series model and some show optional equipment at additional cost. Photos: R. Schedl, H
Eri toimintojen hallintapainikkeet ja katkaisijat ovat nyt keskitetysti vasemmalla ohjaustangossa. Useinhan siinä on rivien välissä vihjaus, että parasta ennen -päivämäärä on jo takanapäin. Uusimman päivityksen, tai oikeammin nuorennusleikkauksen jäljiltä siinä on enemmän elektroniikkaa kuin milloinkaan: vakionopeudensäätö, luistonesto ja tulossa vielä elektronisesti säätyvä jousitus. Muita ilonaiheita ovat korkeamman tuulilasin sujuvampi säätömekanismi ja digitaalinen monitoiminäyttö. Sama pätee moottoripyöriin. Kun FJR1300 esiteltiin 2001, se toi touring-luokkaan uutta dynamiikkaa. Näillä sanoilla alkoi uudistetun FJR1300 A/AS:n esittelytilaisuus. Mekanismin muistin ansiosta tuulilasi palautuu käynnistettäessä siihen asentoon, jossa se oli, kun moottori sammutettiin. Sen toimintaa hallitaan vasemmalla peukalolla käytettävällä keinukytkimellä ja siitä voi muutella asettamaansa nopeutta portaittain kahden kilometrin pykälissä. Leveämmän ja isomman tuulilasin portaaton säätö hoituu sekin yhdellä painikkeella ohjaustangosta. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Yamaha ?I käisekseen hyvässä kuosissa. Haastattelun voi lukea seuraavalta aukeamalta. Tuntumaa uudistetun FJR1300:n ominaisuuksiin saatiin Madridin länsipuolella, Espanjassa. Etenkin kun Yamaha on vihdoin oppinut tekemään niistä käteen käypäisen ohuet. Ja näinhän se todellakin oli. on kohteliaisuus, jota ei välttämättä kannata sanoa äänen, ainakaan kun kyseessä on joku iäkkäämpi henkilö. Mutta siitä on yli kymmenen vuotta! Sen jälkeen moottoripyörämaailmassa ja myös matkapyörissä on tapahtunut yhtä ja toista. Tarkalleen ottaen on käynyt niin, että edistyksellinen ja monipuolinen Kawasaki GTR 1400 tuli jäädäkseen, BMW K 1200 GT ja K 1300 GT tulivat ja menivät, ja niiden tilalle saapui elektroniikalla kuorrutettu GT 1600. Kysyimme Yamahan suunnittelijalta, miksi näin. Aikaisemmin varsinkin kaasukahva oli kömpelön paksu ja johdotukset omatekoisen oloiset. Lämpökahvojen kytkeminen ja kolmiasentoinen säätö hoituvat yhdellä keinukyt- 24 KOEA JO kimellä. Koeajon aikaan, talven kynnyksellä siellä on aamuisin usein koleanpuoleista, joskin päivällä aurinko lämmittää ilman ja asfaltin siedettäviksi. Kylminä aamuina oppii arvostamaan FJR:n uusia lämpökahvoja. k o e a j o Yamaha FJR 1300 uudessa kuosissa Yamaha FJR1300:sta on pikkuhiljaa tullut kulttipyörä, jolla on vankka kannattajakunta. Tosin poikkeuksiakin on, kuten Yamaha FJR1300. . Se kertoo muun muassa ulkolämpötilan, keskimääräisen bensankulutuksen, tehollisen matka-ajan ja keskinopeuden. Näyttö on iso edistysaskel, kun muistaa, miten niukasti aiemmassa näytössä oli vastaavia tietoja. Päivitetyn FJR:n näytön informaatio vastaa nyt sitä tietomäärää, joka on jo hyvän aikaa kuulunut muiden matkapyörien perusominaisuuksiin. Vakionopeudensäätö on nyt FJR:n perusvarusteena. Keveys sekä tukeva runko ja jousitus ovat oiva yhdistelmä aktiiviselle matkamotoristille. Moottori vastaa nyt kaasuun todella miellyttävästi, eli elektronisen ride-by-wire1/ 2013. Käytännössä vain FJR1300 ja sen päivitetty 2013-versio edustavat edelleen vanhan liiton touring-pyöriä. FJR:n tuulilasi on nyt eittämättä parempi, mutta ei suojaa yhtä tehokkaasti kuin Pan Europeanin tai K 1600 GT:n tuulilasi. Tämä puolestaan kielii siitä, että FJR:n olemus on näitä matkamammutteja sporttisempi, mikä on aina ollut sen ominaispiirre. FJR on myös ollut touring-luokan keveimmästä päästä, eikä tee poikkeusta nytkään. FJR1300 A painaa tankattuna 289 kiloa ja enemmän varusteltu FJR1300 AS ajovalmiina 296 kiloa
Uusi kulmikkaampi kate, led-ajovalot ja uusi väritys. Ulkoisesti FJR1300 on lähes entisellään, mutta siinä on paljon uutta tekniikkaa. w w w.motor r ad.f i KOEA JO 25
Sporteli S-asetuksella kaasuun vastaavuus on rivakampi kuin Touring- eli T-asetuksella. T-asetus on kuivalla kelillä tarpeeton, koska moottori vastaa tosi sivistyneesti kaasuun myös S-asetuksella. Jos tulee tehojarrutuksen tarve, etujarrun täyden tehon saa käyttöön, kun käyttää jarrupoljinta, joka vaikuttaa osittain myös etujarruun. Kiinnostavimmat uudet ominaisuudet ovat kuitenkin vielä tulollaan, kun keväämmällä FJR1300 AS -malliin tulee lisävarusteena elektronisesti säätyvä jousitus. Siihen asti on vain tyydyttävä päivitetyn FJR:n hieman tukevampaan jousitukseen ja uusiin Bridgestone BT023- tai Metzeler Roadtec Z8 Interact -ensiasennusrenkaisiin. Koeajetun pyörän Metzeler Roadtec -rengastuksessa oli vähän häilyvä tuntuma 1/ 2013. Yamaha FJR 1300 M o ot to r i Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen rivimoottori, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiiliohjurit, kaksi tasapainoakselia, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 42 mm, katalysaattori ja pakokaasujen hapetusjärjestelmä, laturin teho 490 W, 12 V/12 Ah akku, hydraulinen, märkä monilevykytkin, 5 vaihdetta, toisioveto kardaanilla, välityssuhde 2,773. Poraus x isku 79,0 x 66,2 mm Iskutilavuus 1?298 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Suurin teho 107,5 kW (146 hv) / 8?000 r/min Suurin vääntö 138 Nm / 7?000 r/min R u n ko j a j o u s i t u s Alumiinikotelorunko, teleskooppihaarukka, liukuputken Ø 48 mm, ei säätöjä, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, esijännityksen säätö, edessä kaksi 320 mm Ø jarrulevyä, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 280 Ø jarrulevy ja kelluva 2-mänt. jarrusatula, osayhdistelmä- ja ABS-jarrut. Valuvanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 M i tat + pa i n o Akseliväli 1? 545 mm, ohjauskulma 26,0 astetta, ohjausjättö 109 mm, joustoliike e/t 135/125 mm, paino ajokunnossa 289 kg, bensatankki/varalla 25,0/4,9 litraa. Takuu 2 vuotta Väri Ruskea, musta, hopeanharmaa Hinta 22 952,48 ?* *Hinta sisältää sivulaukkusarjan Kaikki olennaiset toiminnot ovat hallittavissa vasemman kahvan painikkeilla. Voiman tasainen ulostulo, hyvä käsiteltävyys ja tukeva runko ovat edelleen FJR:n vahvuudet. 26 KOEA JO kaasun hienosäätö on onnistunut.. Kahvassa ei tunnu kiusallista pumppausta ja jarrutus on tehokkaampaa sekä jarrutusmatkat lyhyemmät. Tosin käytännössä etujarru toimii jarrukahvasta vain osateholla. Tarkoituksena lienee ollut saada riittävä ero kahden käyntiohjelman välille. Ja siellä pääsevät oikeuksiinsa FJR:n uudet, aikaisempaa mukavammin toimivat ABS-jarrut. Sitten kun on oikein märkää ja liukasta, on kesympi T-asetus omiaan. Joka tapauksessa ajo on sujuvaa espanjalaisilla vuoristoteillä, vaikka ne ovat yön jäljiltä osin kosteat. Tasaisen vedon ansiosta kiihtyvyys ja ajaminen ovat määrätietoista ja hallittua. Moottori on myös kolme hevosvoimaa tehokkaampi, vaikka pakoputkistossa on entisen neljän sijaan kaksi tehokkaampaa katalysaattoria. FJR on aina ollut teholtaan riittävä, joten lisähevosvoimat eivät olisi edes olleet tarpeen
Uuden FJR:n kaksi käyntiohjelmaa ja toimintojen keskitetty hallinta ovat oiva esimerkki tästä. FJR on tehty ajettavaksi ja monet omistajat ovatkin veivanneet matkamittariin 200 000 kilometriä ennen kuin ovat vaihtaneet uuteen. ? Ajamisesta puheen ollen, miksi FJR:ssä on vieläkin vain viisi vaihdetta? ! Tai miksei seitsemää. Samoin kokemustemme mukaan FJR:ssä on viitosvaihteella ja samalla ajonopeudella vaimeammat moottorin värinät kuin vastaavissa rivimoottoreissa kuutosella. KOEA JO 27. On parempi keskittyä jokuseen toimintoon kuin suureen määrään ominaisuuksia, joita harva jaksaa käyttää ja hyödyntää. Yamahan suunnittelija Oliver Grill kertoi näkemyksiään moottoripyörämatkailusta ja touringpyörien markkinoista sekä siitä, miksi Yamaha FJR1300 on sellainen kuin on. ? Eikö olisi jo aika esitellä kokonaan uusi FJR? ! Kuluneet yli kymmenen vuotta FJR1300 on täyttänyt määrätyn kuluttajaryhmän tarpeet nopeana matkapyöränä. Nyt tämäntyyppisten moottoripyörien kehityskaari alkaa eittämättä olla lopuillaan. Tiuhempi vaihteisto aiheuttaisi vain ylimääräisiä vaihtamisia, jotka tekevät matka-ajosta epämukavaa. FJR pärjää viidellä vaihteella siinä missä muut tarvitsevat kuusi vaihdetta, näin yksinkertaista se on. Toisaalta, kokonaan uusi FJR ei tarjoaisi paljonkaan todellista uutta, mutta olisi taatusti kalliimpi. ? Millainen on Yamahan tuotefilosofia ja tyypillinen FJR1300:n omistaja? ! Mielestämme tärkeintä on kuljettajan ja moottoripyörän harmonia. pyörä kaarteisiin. Vitsit sikseen, viisi vaihdetta riittää mainiosti FJR:n tapauksessa. Käytännössä jäätiin kaipaamaan vain AS-version elektronisesti säätyvää jousitusta. Päällysteeltään vaihtelevilla vuoristoteillä se pisti miettimään. ? Ride-by-Wire (YCC-T) ? Luistonesto (TCS) ? Vakionopeudensäädin (CC/Cruise Control) ? Kaksi käyntiohjelmaa (Sport ja Touring) ? Enemmän tehoa (noin kolme hevosvoimaa) ? Etujousituksen muutoksia (progressiiviset jouset ja enemmän vaimennusta) ? Takaiskunvaimentimen muutoksia (jäykempi jousi/enemmän vaimennusta) ? Uusi mittaristo, uusi hallintajärjestelmä ? Uudenmallinen etukate/tehokkaampi tuulisuoja ja sujuvampi tuulilasin säätö meikäläisilläkin leveysasteilla. Tosin asiasta voidaan puhua varmemmin vasta uuden FJR:n täysimittaisen koeajon yhteydessä. Yamaha FJR1300 on nyt päivitetty monelta osin ja hyvä niin. Edes joidenkin kovasti parjaama puuttuva kuutosvaihde ei todellisuudessa haittaa ajonautintoa. Pyörää on myyty maailmanlaajuisesti jo 95 000 kappaletta, mikä kertonee käyttäjien luottamuksesta. Uudistettu FJR on edelleen myös hinnaltaan kohtuullinen, joten ei ihme, jos moni matkamatoristi päivittää ajokalustonsa tulevana keväänä. Parin päivän ajorupeama Espanjan vuoristoteillä vakuutti siitä, että FJR1300 on edelleen ajoltaan ja matkaominaisuuksiltaan luokkansa kärkiryhmää. Moottorin laaja veto takaa viidelläkin vaihteella riittävän ajonopeuden ja ajettavuuden. Mutta palataan siihen ja sen ominaisuuksiin heti kun mahdollista. Lyhyen tutustumisen perustella voi todeta, että FJR1300 on nyt hiukan entistä hienostuneempi ja silti edelleen perusolemukseltaan sporttinen ja mukava menopeli w w w.motor r ad.f i Mitä uutta. Haastattelu Uutta ja selkeää: mittariston keskellä on iso nopeusnäyttö, vasemmalla perinteinen kierroslukumittari ja oikealla digitaalinen monitoiminäyttö. Elegantti ruskea väritys on tyylikäs, samoin FJR:n uudet muodot. ja taipumus ?kaataa. Se näkyy parhaiten siinä, että FJR1300 ja sen kilpailijat ovat olleet suorituskyvyltään samalla tasolla jo jonkin aikaa. Se on tehty pitkille ajotaipaleille eikä kaihda mutkaisiakaan teitä. Olennainen osa tätä on tehokas moottori ja kevyt kokonaispaino, yli 300 kilon matkapyörä ei sovi Yamahan ajatusmaailmaan
y h d e n t e s t i Kawasaki Z800 28 YHDEN TESTI 1/ 2013
Kädet asettuvat sopivasti leveälle ja rekkimäisen suoralle ohjaustangolle. Perinteet velvoittavat Neljä vuosikymmentä ensimmäisen Z 900:n esittelyn jälkeen Kawasaki tuo markkinoille Z-perheen tuoreimman vesan Z 800:n. Kaikki vaikuttaa kuin hyökkäystä varten suunnitellulta, tai ainakin sympaattisella tavalla urheilullisen rennolta. Starttinappia painamalla kasisatanen alkaa murista aistikkaasti. Polvikulma on miellyttävän loiva, istuimen pehmuste mukavan kova, eikä tankki ole polvien kohdalta tarpeettoman leveä. Kaikki tuntuu sopivalta. Uuden etukatteen ja ajovalojen vihaisen katseen ansiosta uudessa Z 800:ssa on ainakin jotain tosi hienoa, ei pelkästään vanha hyvä maine. Mitattu 820 millin istuinkorkeus on sentin korkeampi kuin Z 750:ssä, mutta silti vielä kohtuullinen. Sen vuoksi Z näyttää jo paikallaan sikanopealta. Satulaan istuessa kuskin paikka vaikuttaa ilahduttavan mukavalta. Se kantaa perinteikästä mallinimeä Z ja on kuin häijy eläin . Taakse loivasti nouseva istuin kääntää ajoasentoa eteenpäin nojaavaksi. Se pohjautuu 750-moottoriin, mutta on paljon w w w.motor r ad.f i YHDEN TESTI 29. Entistä voimakkaammin muotoiltu tankki ja vahvasti eteenpäin laskevat linjat saavat aikaan eteen nojaavan ilmeen, joka vahvistaa streetfighter-asennetta. kaikkien makeiden nakupyörien vertailukohta. Tämän uutuuden myötä Z 750 poistuu markkinoilta. Perusteellinen koeajo paljastaa, että laite on paljon muutakin kuin suurennettu seiskapuolikas. Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: jkuenstle.de P yörä seisoo kadulla sen näköisenä kuin se aikoisi luutia kaikki kilpailijansa viemäriin
enemmän kuin ylikokokoon porattu seiskapuolikas. Palkkimainen kierroslukumittari lys korostavat Z-logoa ? myös peilikirjoituksena. on epäselvä. Perinteisesti kiinnitetyt ja silti hyvät. Se on kuin tehty rentoon ja nopeaan mutka-ajoon. Se sopii loistavasti myös testipätkillemme Etelä-Ranskan vuoristoteille. 3 000 kierrokselta alkaen moottorissa on mahtavasti kauroja. Käytännössä se ei ole tarpeellista eikä järkevääkään, koska 10 000 kierrokselta alkaen teho alkaa laskea tuntuvasti. Mittaristo näyttää aivan pelikonsolil- Takavalo ja istuimen päälta. Oikeastaan numerot ovat sivuseikka, sillä paljon tärkeämpää on tapa, jolla moottori tehonsa tuottaa. Pyörä säntää energisesti tiukoista serpoista eteenpäin ja tehoa tulee tasaisesti lisää kierrosten kasvaessa. 6 000 kierroksen kohdalla moottori saa ekstrapaukun lisää voimaa ja sitä voi kierrättää aina 12 000 kierrokselle saakka, ainakin teoriassa. Suurimmalla vaihteella se kiihtyy välin 60 . Yhdessä muiden muutosten kanssa (katso laatikko sivulla 32) nelimukisen pitäisi kehittää 113 hevosvoiman teho Z 750 -mallin 106 pollen sijaan. Jarrut riittävät hyvin urheilulliseen maantieajoon. Voimanlähde on siis erittäin joustava, sitkeä ja erittäin väkevä. Nelisylinterinen vetää vahvasti matalilta kierroksilta lähtien. Muristen se rehkii koko kierroslukualueen läpi. Vaikka moottorin iskun pituus on edel- täjäänsä suurempi, kiertää se yhtä korkealle. Luonteeltaan se on kuitenkin kaikkea muuta kuin kierroskone. 140 km/h peräti 1,4 sekuntia edeltäjäänsä nopeammin, aivan kuin oltaisiin eri luokassa. Ajettaessa suurimmalla vaihteella 100 kilsan nopeudella ovat kierrokset noin 300/min aikaisempaa korkeammalla, mutta se ei käytännössä oikeastaan haittaa lainkaan. Kaiken kaikkiaan Kawalla voi lasketella mutkateitä rennosti eikä vaihteita tarvitse Halpa säätörengas on ärsyttävä eikä siihen sopivaa työkalua ole pyörässä mukana.. Tehopenkissä löysimme moottorista 110 heppaa. Takaratas on kaksi hammasta 750:n vastaavaa isompi. On tietysti muistettava, että osa terhakoituneesta kiihtyvyydestä on aikaisempaa tiheämmän toisiovälityksen ansiota. Juuri sillä tapaa, että kuljettaja nauttii jokapäiväisestä ajosta maksimaalisesti. Vääntömomenttia on nimittäin huomattavasti enemmän varsinkin alakierroksilla (katso vääntömomenttikäyrä sivulla 34). Sen mitä paperilla on ilmoitettu, huomaa selkeästi myös ajossa. Omimmillaan se on vahvalla keskikierrosalueellaan. Pyörän sitkeys on väkivahvaa
Muilta vaihteilta ei siis voi vaihtaa vapaalle, mikä helpottaa paljon vapaan etsimistä. Vaikka kasisatasen käyntiäänessä on Kawalle tyypillinen karkea metallinen soundi, ei koneen käynnin tärinöistä voi valittaa. 5 000 . Häiritsevää värinää ei myöskään tunnu ohjaustangon eikä satulan kautta. Näin kaarteista kiihdytykset onnistuvat turhia jännittämättä eivätkä mutkat mene mutterille. Nykäisyä ei esiinny, koska pyörä vastaa kaasuun uskomattoman pehmeästi jokaisessa imukanavassa olevan kahden kaasuläpän ansiosta. Tapit ovat hyvin pitävät eikä jalka lipsahda niiltä. Kawasaki Z 800 M o ot to r i Iskutilavuus Nestejäähdytetty nelitahtinen, nelisylinteinen rivimoottori, kaksi ketjukäyttöistä kannen yläpuolista nokkaakselia, neljä venttiiliä/sylinteri, kuppipainimet, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus Ø 34 mm, kolmitoimikatalysaattori, laturi 420 W, akku 12 V/8Ah, vaijeritoiminen monilevyinen öljykylpykytkin, kuusivaihteinen vaihteisto, O-rengasketju, toisiovälitys 45:15. Puristussuhde Poraus x isku 71,0 x 50,9 mm 11,9:1 Teho 83,0 kW (113 hv)/10 200/min Vääntö 83 Nm/8 000/min Ø 310 mm, nelimäntäiset kiinteät jarrusatulat, yksi takajarrulevy, Ø 250 mm, uiva takajarrusatula, ABS. Alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 R u n ko j a j o u s i t u s Testirenkaat Teräsputkirunko, 41 mm upsidedown-etuhaarukka, säädettävä jousien esijännitys ja paluuvaimennus, alumiininen kaksipuolinen takahaarukka, linkullinen takaiskunvaimennin, säädettävä jousen esijännitys ja paluuvaimennus, kaksi etujarrulevyä, Akseliväli 1 445 mm, ohjauskulma 24 astetta, etujättö 98 mm, joustomatka e/t 120/137 mm, sallittu kokonaispaino 411 kg, bensatankin tilavuus 17 litraa. Haarukan paluuvaimennus on säädettävissä ainoastaan oikeasta putkesta. Hyvin pitävissä jalkatapeissa ei ole värinöitä vaimentavaa kumipinnoitetta. Set up säädöt maantielle etuhaarukka Paluuvaimennus 14 naksahdusta* Sisäänvaimennus ? Esijännitys 2 kierrosta Ilmanpaine 2,5 bar Takajousitus Paluuvaimennus 1,5 kierrosta* Sisäänvaimennus ? Esijännitys 10 mm Ilmanpaine 2,9 bar * Laskettuna täysin suljetusta asennosta. 806 cm³ Dunlop D 214 ?J? M i tat + pa i n o H u o ltot i e d ot Huoltoväli 6 000 km Öljyn- ja suodattimenvaihto 12 000 km välein 3,4 l Moottoriöljy SAE 10 W 40 Etuhaarukan öljy SAE 10 W Sytytystulpat NGK CR9EK Tyhjäkäyntikierrosluku 1100 ± 50/min Renkaiden ilmanpaineet edessä/takana 2,5/2,9 (2,5/2,9) bar Takuu kaksi vuotta Värit Musta, vihreä, valkoinen Hinta 12 390 / 12 995 (ABS) ? jatkuvasti vaihdella. Testin aikana ongelma poistui vähitellen. Tämän ansiosta pyörä on helppo viedä tarkasti mutkaan valitulla ajolinjalla. Sama toimivuus pelaa päin vastoinkin, sillä kaasua avattaessa nollasta, kone ei nykäise vaan siirtyy vedolle tasaisesti. Moottorissa on oikeastaan yksi ainoa häiritsevä ominaisuus. 6 000 kierroksen kohdalla esiintyy pientä värinää, mutta se ei tuntunut juurikaan häiritsevältä jalkatapeissa. Kuten muissakin Kawoissa, on myös Z 800:n vaihteistossa mekanismi, joka sallii paikallaan vapaan kytkemisen ainoastaan ykköseltä. Moottorinohjaus tasoittaa miellyttävästi siirtymisen vedosta moottorijarrutukseen, eikä liike hidastu töksähtävästi vaan tasaisen pehmeästi. Tehtaan järjestämän lehdistöesittelyn pikaisessa koeajossa takertelevasti toiminut vaihteisto oli myös tämän testin alussa vähän kankea eivätkä vaihteet vaihtuneet sulavasti. Vaikka Z 800 on reilulla 231 kilon paiYHDEN TESTI 31. Ilmeisesti vaihteisto tarvitsee muutaman sadan kilometrin sisäänajon ennen kun vaihteet loksahtelevat terävästi ja pienin kepin liikkein paikalleen. Kun avaa kaasun moottorijarrutuksen jälkeen, teho tulee pienen viiveen jälkeen, mikä häiritsee neulansilmissä. Muuten tämä elastinen kasisatanen on loistava leikkikaveri stressittömään kurvailuun
Se ei niinkään johdu uudesta takahaarukasta, vaan muutetun välityssuhteen vaatimasta pidemmäs- Jouhevia mutkayhdistelmiä, lämmin ja tasainen asfaltti, näissä maisemissa Z 800 on parhaimmillaan. Tekniset muutokset Suuret pienet muutokset Kun tarkastelee kaikkia eri malleja Kawasakin mallistossa, huomaa että Z 750 oli valmistajan toiseksi parhaiten myynyt malli. Tämä tosiasia ei tee menestyneen mallin uudistamisesta ainakaan helpompaa. Terävissä pikku pateissa takaiskari on liian hidas ja perä pyrkii pompottamaan. Aikaisemmin kaikkien sylinterien imuputkistot olivat samanlaisia, mutta nyt molempien sisempien sylinterien imupuolelle asennettiin pidemmät imuputket. ovat osasyynä tähän. Nokka-akselin ajoitukset säilytettiin ennallaan. Tällöin tarvitaan määrätietoista käskytystä ohjaustangosta, jotta Kawa taipuu kaarteeseen. Suurempien mäntien painonlisäyksen ehkäisemiseksi mäntien korkeutta on pienennetty jopa seitsemän prosenttia. Dunlopin uudet D214-renkaat erikoisversiona ?J. Mutta jos vauhtia ottaa vähän pois, taipuu Z ketterästi mutkiin aivan kuin itsestään ja ajaminen muuttuu nautittavaksi kurvailuksi. Rungon suunnittelussa insinöörit ovat turvautuneet perinteisiin ratkaisuihin. Myös jarrutettaessa urheilullisen myöhään kurviin ja taitettaessa rempseän rohkeasti kaarteeseen puuttuu pyörästä viimeinen silaus neutraalista ohjautuvuudesta. Jotta varsinkin ala- ja keskikierroksien tehoa saataisiin lisää, muutettiin nelisylinterisen imukanavistoa, jottei Z 800:sta tulisi kierroskonetta. Lisäksi entrattiin sylinterikannen imu- ja pakokanavia ja imukanavia pidennettiin viisi millimetriä. Jotta näin olisi myös jatkossa, runkoa ja jousitusta muutettiin aika vähän, moottoria sitä vastoin perusteellisemmin. Z 800 -moottori, joka perustuu 750:n rakenteeseen, on suunniteltu parempaa alakierrosten tehoa silmällä pitäen. Toisaalta niiden pitää saada lämmitä kunnolla ennen kuin ne pitävät kunnolla. Kaasuläppien halkaisijaa suurennettiin 32:sta 34 milliin. Millä yksityiskohdilla lopputulokseen on päästy? T ähän asti Z 750 on ollut erittäin menestynyt malli. Teräsputkirunko perustuu rakenteeltaan Z 750:n vastaavaan. Sylinterien halkaisijaa suurennettiin 68,4 millimetristä 71 milliin, joten iskutilavuutta on tullut 58 cm³ lisää. Varsinkin Z 750:n kiihtyvyys- ja sitkeys- arvot ovat olleet kilpailijoihin verrattuna ainoastaan keskivertoja. Tämän Uutukaiseen verrattuna näyttää pyöreämmät muodot omaava Z 750 R hivenen tavanomaiselta. Aggressiivinen eteen nojaava ulkonäkö ja suora ohjaustanko tekevät Z 800:sta streetfighterin. 32 YHDEN TESTI 1/ 2013. Tällainen aggressiivinen äärirajoille ajaminen ei toki ole hyökkäävästä ulkonäöstä huolimatta Kawasakin ominainen ajotapa. Kovemmissa nopeuksissa kallistettaessa pyörää ripeästi puolelta toiselle huomaa selvästi korkeahkon painon. nollaan lihonut edeltäjäänsä Z 750:een nähden vielä kolme kiloa, kallistuu se kurveihin helposti. Ainakin niin kauan, kun tiessä ei ole merkittäviä epätasaisuuksia. Tiessä olevista poikittaisista urista Z 800 saattaa lähteä hiukan vaappumaan, jos urien yli ajaa liki maksimaalisessa kallistuksessa. Muutokset ovat vähän kuin piilossa: Erilaiset moottorin kannattimet, jäykempi poikittaisputki moottorin edessä sekä lisäksi puoli astetta loivempi ohjauskulma ja viisi milliä lyhyempi etujättö. Akseliväli kasvoi myös viisi milliä. Edes kunnolla lämmettyään ei niiden välittämä tuntuma tien pinnasta ole kuin keskinkertainen. Jäykäksi viritetty, paluuvaimennukseltaan ja jousen esijännitykseltään säädettävä jousitus puolestaan tarjoaa hyvät ajo-ominaisuudet
Testin aikana viimeisen 20 kilometrin kohdalla näyttö hävisi kokonaan. Hätäjarrutuksissa kuljettaja voi toki luottaa hienosti säädetyn ABS:n toimintaan. Hieman skeptisesti kannattaa sen sijaan suhtautua polttoaineen toimintasäteen näyttöön. Toki tässä hintaluokassa ei säädettävä kytkinkahva olisi mitään ylimääräistä luksusta. Myös streetfighterit lähtevät joskus matkalle. Jarrujen lämmetessä purevuus vain paranee. Samalla insinöörit nostivat puristussuhdetta aikaisemmasta 13,3:sta 13,9:ään. Selkein ero pakopuolella on uusi pakosarjan muotoilu, joka parantaa vääntömomenttia. Jotta saataisiin mahdollisimman pitkät pakosarjan putket, on Z 800:ssa pakosarja vedetty elegantisti ensin kohti etupyörää ennen kuin se lähtee kohti uutta etuäänenvaimenninta. Lisäksi pakosarjan molemmat ulommat ja sisemmät putket on yhdistetty keskenään yhdysputkilla. Mäntien entistä korkeampaa termistä kuormitusta vastaamaan insinöörit suurensivat mäntien alapuolisen jäähdytyksen öljysuihkutuksen suuttimia 0,8 mm:stä 1,2 millimetriin. Valitettavasti uuden takahaarukan myötä aikaisemmat kivan näköiset ja vankat taka-akselin ohjurit ovat jääneet pois. Tämä tarkoittaa niiden pinta-alan tuplaantumista. Näiden muutosten tulos on nimellisen seitsemän hevosvoiman huipputehon lisäyksen ohella huomattavasti parempi vääntökäyrä, jonka maksimi saavutetaan lisäksi 300 kierrosta entistä aiemmin. Etujarrulevyjen halkaisija kasvoi 300:sta 310:een milliin. Aina ei siis tarvitse olla radiaalijarrut hyvän tehon ja tuntuman saamiseen. Niiden symbolit olisivat kuitenkin järkeviä. Arvioidessaan toimintasädettä on kuljettaja siinä vaiheessa täysin vaistonsa varassa. Hyödyllisiä tietoja, kuten vaihteen- ja ulkolämpötilan näyttöä, saa niukasti varustellusta mittaristosta etsiä turhaan. Havaintoja Tietysti jossain vaiheessa oppii, mikä nappi on mikäkin. Punakynä on karsinut kustannuksia. Sitä vastoin jarrut ovat entistä hienommat. Siitä huolimatta Z 800:n jarruista ei ole tullut äkäisiä kilpajarruja. Paksuja hanskoja käytettäessä napit ovat lisäksi vähän liian pieniä. Näinä tiukkoina aikoina ymmärtää kustannussäästöt. Tämä yhdessä tiheämmän toisiovälityksen kanssa (takaratas kasvoi 43-hampaisesta 45-hampaiseen) saa aikaan selkeästi paremman suorituskyvyn ja olennaisesti joustavamman moottorin luonteen. w w w.motor r ad.f i tä ketjusta. Tiukoissa tilanteissa on turvallista tietää Kawan pystyvän mahtavan lyhyeen jarrutusmatkaan. Ne hidastavat tehokkaan tunnokkaasti ja selviävät hyvin nopeastakin maantieajosta. Hienoa, että takajalkatappien lenkkien lisäksi rungon takaosassa on sidontalenkit. YHDEN TESTI 33. ansiosta männät ovat nyt peräti kymmenen prosenttia aiempaa kevyemmät. Maksimaalista hidastavuutta varten on jarrukahvasta tosin puristettava kunnolla
Kyyti- läinen istuu korkealla, polvikulma on vielä hyväksyttävä, mutta takasatula on kapea ja liukas, joten pakkarille voi olla vaikea houkutella ketään. On siis suuri vaara, että kuski ajaa epähuomiossa huoltikselle kääntyvästä risteyksestä ohi. Sen jälkeen järjestelmä säätää jarrutusta nopeasti ja tunnokkaasti mahdollistaen tehokkaan hidastavuuden. Aika t Jarrutusmittaus 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka Referenssi: Ducati Monster 696 40,6 m 43,9 m Jäännösnopeus 27,4 km/h Jäykkä jousitus mahdollistaa korkeat nopeudet pujottelussa. 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000110001200013000 *Valmistajan ilmoittama; ¹Motorrad-testirata, kolmen suoritetun jarrutustestin paras tulos; vertailuna: kunkin luokan parhaan tuloksen omaava moottoripyörä; ²Teho kampiakselilta. toimintasäde maantiellä 333 km Polttoaine 95E (E10) k ä s i t e ltäv yys 120 80 110 k u lu t u s P/L/K 2113/830/1300 mm Istuinkorkeus 820 mm Tangon korkeus 1020 mm Kääntösäde 6000 mm Paino tankattuna 231 kg Kantavuus 180 kg Painojakauma e/t 50/50 % va i h t e i s to Nopeus km/h 90 2 Max. kierrokset S u o r i t u s k yk y Huippunopeus* 230 km/h Kiihtyvyys 0?100 km/h 3,3 s 0?140 km/h 5,7 s 0?200 km/h 14,0 s Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 3,8 s 100?140 km/h 4,1 s 140?180 km/h 4,8 s Nopeusmittarin virhe Todellinen (näyttö 50/100) 48/98 km/h Kierroslukumittarin virhe Punarajan näyttö 12 ?200/min Todellinen 12 ?000/min 6 4 Keskimääräinen hidastuvuus 9,5 m/s² vastaa 40,6 metrin jarrutusmatkaa 100 km/h nopeudesta. 2 0 Z 800:n hidastuvuus on alkumetreillä rajua. Pyörä on onneksi helppo tankata ilman kommervenkkeja. Pyörässä on muutamia miellyttäviä pik- -mittaukset m o ot to r i 100 70 90 50 Kawasaki Z 750 R 74,1 kW (101 hv) / 10100/min 77 Nm / 8200/min 70 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Vääntö (Nm) 60 40 50 30 40 m i tat + pa i n o 20 90 30 80 70 20 Teho 10 60 50 10 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 1 40 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 6. Jousitus kyllä sietää hyvinkin kahden hengen kuorman. Viimeistään 330 kilometrin jälkeen tankki on kuiva varovaisellakin ajotavalla. 100 77 Nm bei 8200/min Ilm. Z 132 Kawasaki 750 R PS 74,1 kW (101 PS) bei 10100/min 1. 193 84 Nm bei 7900/min 3. 10? 000 kierrokselta alkaen teho laskee nopeasti. jarrut Käsittelyrata I (nopea pujottelu) 12 20,2 s 20,5 s vmax mittauspisteessä 108,1 km/h Referenssi: Ducati Monster 696 113,6 km/h Kawasaki puikkelehtii ketterästi keilojen ympäri. 165 2. kierrokset 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kierrokset 1/min x 1000 Aika hämmästyttävää, kuinka paljon teho- ja vääntömomenttikäyrät ovat Z 750:n vastaavia parempia. Kun ohituksissa täytyy päästä oikein nopeasti, 6 000 kierroksen kohdalla tulee vielä selvä tehon lisäys. Arkiajossa suorituskyky on vielä paljon parempi kuin mitä käyrät näyttävät. Viive avattaessa kaasua heikentää yhdessä yliohjautuvan etupyörän kanssa mahdollisuuden parempaan kierrosaikaan. 10 8 Hidastuvuus m/s2 Kierrosaika Referenssi: Ducati Monster 696 Kawasaki Z 800 80,8 kW (110 hv) / 10100/min 84 Nm / 7900/min 60 80 Nopeudella 130 km/h 5,7 l/100 km Maantiellä 5,1 l/100 km Teor. Matkustajan osa on ankeampi. Uudelleen muotoiltu säiliö vetää 17 litraa eli puolitoista litraa vähemmän kuin Z 750:n tankki. 5,1 litran kulutuksellaan Z 800 sijoittuu luokkansa yläpäähän. Onnistuneen ergonomian ja mukavasti muotoillun ja pehmustetun satulan ansiosta Z:n sarvissa viihtyy suhteellisen pitkään. 235 Kawasaki Z 800 214PS) bei 10100/min 80,8 kW5. (110 4. Pyörä tuntuu erittäin vakaalta. Tunnokkaiden jarrujen ansiosta kääntöpisteessä voi jarruttaa tarkasti. Sitten ABS puuttuu peliin ja laskee ilmaan nousseen takapyörän asfalttiin. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, teho korjattu 95/1/EU-normin mukaan, suurin mahdollinen virhe ± 5 % 34 YHDEN TESTI 1/ 2013
Z-mallien menestyskertomus voi hyvinkin saada jatkoa. Niinpä hinta-laatu-arvosana jää samaksi kuin edeltäjällä. *Huoltokustannukset on arvioitu ennakkotiedon perusteella, lopulliset tiedot voivat muuttua. w w w.motor r ad.f i YHDEN TESTI 35. Bensaa Zeta purvee sen verran, että ei sitä nuukaksi voi sanoa. 1000 628 Paras 1,0 2,7 Edeltäjäänsä verrattuna Z 800 kerää huomattavasti enemmän pisteitä, mutta tekee myös suuremman loven säästöpossuun. Kallistuskulma on hyvä molemmin puolin. 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 27 6 1 10 15 14 16 2 4 20 14 129 Hieman eteenpäin kallistuneesta streetfightermaisesta ajoasennosta täytyy tykätä. Se on tämän luokan kärkipäässä. Varusteena olevat sidontalenkit mahdollistavat ainakin merimiessäkin mukaan ottamisen. Kyytiläisen paikkaa ei pidemmille reissuille voi suositella. Hyvä juttu, sillä alkaa jo hämärtää, joten nopeasti kotimatkalle. Muutoin tätä voimanpesää on vähän vaikea moittia. Mitä sitten, vaikka yli 10 000 kierroksen käyntinopeuksilla teho laskeekin. Lisäksi ohjaustangon kanssa saa tehdä ankarammin töitä jos jarruttaa pitkälle mutkaan ja ilmiö korostuu mitä urheilullisemmin Kawasakilla ajaa. Muutamasta valituksen aiheesta huolimatta pyörä on oikea Z. Kilpailijat -1000 pistettä Ma x. pis Nelisylinterinen rivimoottori, kuusi vaihdetta, 106 hv, paino 215 kg, 0?100 km/h: 3,3 s, huippunopeus: 225 km/h, kulutus: 4,1 litraa, ABS moottori 12 790 ? 12 490 ? Yamaha FZ8 Nelisylinterinen rivimoottori, kuusi vaihdetta, 106 hv, paino 216 kg, 0?100 km/h: 3,8 s, huippunopeus: 218 km/h, kulutus: 4,9 litraa, ABS 12 956,08 ? kujuttuja, kuten sidontalenkit takana matkatavaroille sekä hyvät ja kirkkaasti loistavat pitkät valot. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä YHTEISPISTEET Hinta-laatu-arvosana 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 30 29 19 19 10 15 14 8 13 8 8 173 Mitä tässä voisi ensimmäiseksi sanoa muuta kuin esimerkillinen ohituskiihtyvyys. Ärsyttävää sen sijaan on hidas reagointi kaasun avaamiseen moottorijarrutuksen jälkeen. Kantavuus ei kylläkään ole erityisen suuri. Niiden tuntuma saisi olla hieman parempi. Taustapeilit eivät ole kovin hyvät. Epämukava se ei ole missään nimessä ja ergonomian voi todeta onnistuneeksi. Muuten Z 800 on Naked Bike, joka soveltuu mainiosti aktiiviseen ajoon. Ja se vihaisen pojan ilme tulee ilmaiseksi kaupan päälle. Kuvat: Suzuki, jkuenstle.de, Triumph Triumph Street Triple R Kolmisylinterinen rivimoottori, kuusi vaihdetta, 106 hv, paino 188 kg, 0?100 km/h: 3,5 s, huippunopeus: 226 km/h, kulutus: 4,7 litraa, ABS tee t Ka Z 8 wa 00 sak i Suzuki GSR 750 Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Ainoastaan ajoittainen hidas kaasuun reagointi on kauneusvirhe, jonka poistamiseen Kawasakin pitäisi jälleen kerran keskittyä. 6 000 kilometrin huoltoväli ei ole tämän päivän tasolla. Sen kohokohtia ovat hienolta kuulostava nelisylinterinen moottori ja mainio ohituskiihtyvyys. Kasisatanen soveltuu reipashenkiseen ajoon mutkateillä aivan yhtä hyvin kuin rauhalliseen kruisailuunkin. Ajovalojen teho on sen sijaan hyvä. 40 30 20 10 20 20 10 150 30 24 14 6 12 15 8 109 Kunhan jarrut ovat lämmenneet, ne toimivat mainiosti. Rajuissa kallistuksissa havaitsee selvän taipumuksen pystyyn kampeamiseen jos tiessä on epätasaisuuksia. Z 800:n suuntavakaus on hyvä suoralla tiellä ja jousitus sietää hyvin myös matkustajan. Kunhan vaihteistolla on ajettu muutama sata kilometriä, vaihteiden vaihtaminen alkaa sujua ihan hyvin. 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 28 26 24 5 17 14 14 13 3 5 14 163 Jäykiksi viritetyt jouset ja iskarit saavat aikaan hyvät ajo-ominaisuudet. Tosin huolloista joka toinen on pelkkä tarkistus ja varsinaisten huoltojen väli on 12 000 km. Yhteenveto Myös Z 800 on jälleen aito ZetaKawa. Aikaisempaa pienempi tankki pienentää toimintasädettä. ABS säätää jarrutehoa hienosti, mutta uusi Z tahtoo kammeta pystyyn kallistuksen aikana jarrutettaessa. 30 30 20 20 100 15 19 11* 9 54 Kahden vuoden takuu on normaali tässä luokassa, ei sen enempää. Z 800 kiitää nopeaa laukkaa kuoppaista tietä ilman, että se alkaisi ravistella ohjaustankoaan. Uutuuden 12 390 / 12 995 (ABS) euron hinta on asetettu itsevarmasti, hintaero vastaavasti varustettuun Z 750 R Black Editioniin (2012) on 1 400 / 1 205 (ABS) euroa. Onneksi tämä ruiskukoneille tyypillinen nykäisy ei kuitenkaan heilauta pyörää ajolinjalta edes mutkista avattaessa. Ne selviävät urheilullisesta arkipäivän ajosta ongelmitta
k o e a j o Triumph Street Triple R Hauska, hauskempi, Triple R Triumph Street Triple R on ennenkin ollut keskikokoluokan katunakujen ilopilleri ja vertailu-voittaja. Ajettavana oli reilut 250 kilometriä mutkaista asfalttia! Upeaa, paitsi että näin talvisaikaan keli on sielläkin mitä on. päivitetty Street Triple R on entistä enemmän funbike. On kuitenkin varmaa, että etupyörä pysyy nyt liikennevaloista lähtiessä paremmin maassa. Aamusta oli povattu poutaa, mutta pilvistä ja puolelta päivin sadetta. Miten tulikaan mieleen viime kesä? Ajon aluksi mutkittelimme letkassa kaupungin läpi. Silti se on mukava, eikä käsiin kohdistu turhaa rasitusta. 1/ 2013. Edeltäjän keuliminen lähdöissä kun oli enemmän sääntö kuin poikkeus. Istuimen 15 millin korotus tekee ajoasennosta enemmän etukenon. Hyvästä voi silti aina tehdä paremman . Elektronisen ride-by-wire-kaasun asetukset ovat nyt hyvin kohdallaan. Samoin Daytona 675 Sportin vaihteistosta napattu pidempi ykkösvaihteen välitys on sekin uutta. Mateluajossa huomasi heti, että Triple R:n kaasuun vastaavuus on entistä pehmeämpi. Pidemmän ykkösen ansiosta vaihto kakkoselle ei myöskään aiheuta entisen kaltaista riuhtaisua. Jää nähtäväksi, miten paljon ykkösvaihteen pidempi välitys rokottaa kiihtyvyysaikoja paikalta lähtiessä. Ja juuri siltä myös tuntuu, 36 KOEA JO kun nousee satulaan. Päivitetyn Street Triple R:n esittely oli Almeriassa, Espanjan itärannikolla. Teksti: Klavs Lyngfeldt, kuvat: Triumph E räs tuttu kilpa-ajaja tapaa usein käyttää hyväksi todettua metodia ?jos se toimii, älä korjaa sitä!. Pidempi välitys tekee menosta levollisempaa, joskin vaatii lähdössä tarkkaa kytkimen hallintaa. Siis jos jokin toimii, ja vaikka se näyttäisi puolitekoiselta, ei ole syytä ryhtyä parantelemaan tai siistimään sitä! Tätä taustaa vasten tuntuu jotenkin nurinkuriselta, että Triumph on päivittänyt ylistetyn monien vertailujen voittajan Street Triple R:n. Ulkonäköä on terästetty moottorin alta sojottavalla kulmikkaalla äänenvaimentimella, ja takarunko ja jäähdyttimen ilmanohjaimet on maalattu kirkuvan punaisiksi. Lisäksi satulan muoto on nyt enemmän etupainotteinen
Niissä on mainio purevuus ja tuntuma sekä helppo annosteltavuus. Noin kuuden kilon kevennys on tehty lähinnä takapäähän ja painoa on enemmän edessä, mikä vaikuttaa myönteisesti ohjattavuuteen ja vakauteen. On pakko nostaa hattua Street Triple R:n suunnittelusta vastaavalle Felipe Lopezille. Triumph Street Triple R M o ot to r i Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen rivimoottori, 2 ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, läppärunkojen Ø 44 mm, katalysaattori, laturin terho 400 W, 12 V/9 Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 16:47. Poraus x isku 74,0 x 52,3 mm Iskutilavuus 675 cm³ Puristussuhde 12,7:1 Suurin teho 78,0 kW (106 hv) / 11.850 r/min Suurin vääntö 68 Nm / 9750 r/min R u n ko j a j o u s i t u s Alumiinikotelo/putkirunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Niiden pito on erinomainen myös märällä ja jarrutuksissa. Street Triple R:ssä on tehokkaat, radiaalit Nissinin jarrut, kuten useimmissa Triumphin sporteissa. Street Triple R:n uuden, hiilikuituisen Arrows slip-on -änkkärin murina saa pinttyneenkin motojournalistin sukat pyörimään ja naaman virneelle. Hän on maagisella tavalla yhdistänyt ohjausgeometrian, painon jaon ja jousituksen asetukset siten, että kokonaisuus on ohjaukseltaan terävä, mutta silti mukava ajettava. Vaikka ohjaustanko on kapeahko, ei kaarteisiin taitto vaadi suuria ponnistuksia. Street Triple R menee mutkaan tarkasti ja keveästi. 280). ??Uudenmalliset, kevyemmät vanteet. ??Painoa keskitetty uudella, moottorin alla olevalla äänenvaimentimella. ??Paino pudonnut kuusi kiloa (äänenvaimennin -3,6 kg, takavanne ja jarrusatula -1,0 kg, takahaarukka -0,6 kg ja takarunko -0,8 kg). ??Painojakauma e/t 52/48 (aik. Takarengas puree pitävästi asfalttiin myös silloin, kun avaa kaasun kaarteen jälkeen. Kahden yläpuolisen änkkärin sijaan pyörässä on nyt 3,6 kiloa kevyempi hiilikuitupönttö. Erinomaiset radiaalit Nissinin jarrusatulat ja jämäkämpi KYB-etuhaarukka. Taajaman laitamilla muun liikenteen harvetessa kävi kuten usein käy, kun ajetaan porukassa, eli meno muuttui vähemmän lainkuuliaiseksi. Mutkaisellakin tiellä pärjää hyvin vain kolmos- ja nelosvaihteella, mutta kun tämä pikkupirullinen katunaku suorastaan yllyttää riivaamaan moottoria ja polkemaan vaihteita ylös ja alas. Vaikka moottorin 106 hevosvoimaa eivät välttämättä venytä 88-kiloisen kuljettajan käsivarsia, takaa kolmisylinterinen 675-kuutioinen voimanpesä kertakaikkisen ajonautinnon. Vastaus oli loppujen lopuksi selkeä kyllä, vaikka ennen koeajoa oli vaikea uskoa, että Street Triple R:stä olisi oikeasti voitu tehdä parempi. Kun päästiin Almeriasta muutaman kymmenen kilometrin päässä oleville vuoristoteille, paljasti uusi, keventynyt Street Triple R todelliset kyntensä. 49/51). ??Takaiskunvaimentimen perusasetus on sovitettu uuden painonjaon mukaisesti. Jousi on pehmeämpi ja puristusvaimennus voimakkaampi. ??Elektronisen ride-by-wire-järjestelmän päivityksellä vastaavuus kaasuun on sujuvampi ja bensankulutus alhaisempi (kaupunkiajossa -30% ja 90km/h tasanopeudella -12%). ??Aikaisempaa 15 milliä suurempi satulakorkeus (820 mm) juontaa juurensa takajouston uusista asetuksista. ??Uusi, bensamittarilla varustettu mittaristo. ??1-vaihteen pidempi välitys tasaa ajokäytöstä etenkin mateluajossa. 92,4 mm). ??Takahaarukan laakerointipiste on neljä milliä alempana kuin perusmallin Street Triplessä. ??Ohjauksen kääntökulma on 31 astetta (aik. 11 osaa). ??Ohjausgeometria on jyrkempi; ohjauskulma 23,1 astetta (aik. Triplen vetoalue on laaja, eikä vaihteita ole pakko jatkuvasti selata. ??Aikaisempaa vääntöjäykempi runko kostuu kahdeksasta kappaleesta (aik. Esituotantosarjan koeajopyörissä sitä ei ollut. Päivän päätteeksi tuli porukalla pohdittua, oliko Street Triple R:n päivittäminen todella tarpeen. Nopeatkin suunnanvaihdokset sujuvat ketterästi ja silti meno on mukavan vakaata myös kovassa vauhdissa. Oma merkityksensä ajettavuuteen on alkuperäisasennuksena olevilla Pirelli Diablo Rosso Corsa -renkailla. (aik. 105,6 km/h). ??Uusi Nissinin ABS-järjestelmä painaa vain 1,5 kiloa ja on kytkettävissä pois käytöstä. KOEA JO 37. 23,90) ja jättö 95 mm (aik. Hyvänolon tunnetta tehostavat korvia hivelevät äänet. Koeajon puitteissa ei valitettavasti päästy kokeilemaan uutta ABS-järjestelmää. 1-vaihteen suurin nopeus = 121,6 km/h. Ø 41 mm, jousen paluu- ja puristusvaimennuksen säädöt, alumiininen takahaarukka, w w w.motor r ad.f i progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen paluu- ja puristusvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 310 mm jarrulevyä, 4-mäntäiset radiaalisatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, ABS (kytkettävissä pois). Alumiinivanteet 3,50 x 17, 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 M i tat + pa i n o Akseliväli 1? 410 mm, ohjauskulma 23,4 astetta, etujättö 95 mm, joustoliike e/t 115/135 mm, satulakorkeus 820 mm, kuivapaino 183 kg, bensatankki 17,4 litraa. Takuu 2 vuotta Väri Valkoinen, mattagrafiitti, musta Hinta 12 490,00 ? Ilmeeltään uuden mittariston bensamittari on diginäytön oikeassa reunassa. Mitä uutta
k o e a j o Harley-Davidson Sportster CA ja Street Bob ONNEKSI OLKOON! H arley-Davidson on 110 vuoden aikana valmistanut ja myynyt jokusen moottoripyörän ja luonut siinä sivussa oman kulttuurinsa. Jottei Sportster-perhe paisuisi liiaksi, ovat 1200 Nightster ja XR1200X saaneet poistua takavasemmalle. Jos on ajanut sen edeltäjää, huomaa 1/ 2013. CB-version sanotaan olevan oiva sekoitus Chopperia ja Bobberia. Niiden sijaan ri- 38 KOEA JO vistöön ovat astuneet XL 1200 Custom CA ja CB. Sportster CA on Nascar-vaikutteinen, matalatankoinen ja paksurenkainen katupeli. Valuvanteilla rullaavasta CA-mallista poiketen CB:n alla on pinnavanteet ja ohjaustanko on korkea apinakiikku. Saimme koeajoon uuden Sportster CA:n ja Dyna-malliperheen päivitetyn Street Bobin. Street Bobin satulassa on heti kotoinen olo
täyttää kunnioitettavat 110 vuotta. Pienikokoinen kuljettaja huomaa myös, että ohjaustangon kääntö vaatii aiempaa enemmän voimaa. Oikeasti stonga ei ole korkeampi. Koko tuon ajan yhtiö on valmistanut moottoripyöriä. Todellisuudessa ohjaustangon ja haarukan väliset T-kappaleet uusine kumityynyineen w w w.motor r ad.f i nostavat tankoa 30 milliä. Kumityynyjen tarkoitus on vaimentaa tangon tutinaa, joka voi olla häiritsevää etenkin pitkillä taipaleilla. Uuden kiinnityksen ansiosta myös ohjaustangon vaihto hoituu aiempaa helpommin. H-D-tyyliin on turha odottaa mallilta mitään mullistavan uutta, siihen on tehty lähinnä vain kosmeettista hienosäätöä. KOEA JO 39. Tänä vuonna Harley-Davidson Motor Co. Kaupunkiajossa eroa entiseen tuskin huomaa, sillä tanko tutisee tuttuun H-D tyyliin. Pidemmillä moottoritietaipaleilla kumityynyripustus vaimentaa kuitenkin tiuhaa värinää, joten matkanteko on mukavampaa. Nyt juhlan kunniaksi on esitelty muun muassa pari uutta Sportsteria ja päivitetty Dyna Street Bob. Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: Rossen Gargolov oitis, että ohjaustanko tuntuu nyt vähän korkeammalta
Kiireinen meno ja matkustaja kyydissä eivät oikein istu Street Bobiin. Sportster 1200 CB (oik.)on klassinen customi pinnavanteilla, eteen sijoitetuilla polkimilla ja apinakiikkutangolla. Mittarin näytön ja tripin säätönuppi on hankalasti mittarin alla. Pullearenkainen Sportster Custom CA on stuukiltaan matala bobberi. Säädettävä jarrupoljin ei kuulu H-D:n varusteluun ainakaan vielä. Harley-Davidson XL 1200CA/CB Sportster 1200 Custom M o ot to r i Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, 45-asteinen V-moottori, neljä ratasvetoista nokka-akselia, työntötangot ja hydrauliset nostimet, kaksi venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, polttoainesuihkutus, läppärunkojen Ø 45 mm, katalysaattori, laturin teho 357 W, 12 V/12 Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 5 vaihdetta, toisioveto hammashihnalla. Poraus x isku 88,9 x 96,8 mm Iskutilavuus 1 202 cm³ Puristussuhde 10,0:1 Ilm. Leppoisuus yltää myös ajoasentoon ja ajofiilikseen. Kokonaisuutena Street Bob on aikaisempaa tyylitietoisempi, omia polkujaan kulkevan bikerin ajopeli. Street Bobin yksinkertainen etujarru 40 KOEA JO Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, etuteleskoopin liukup. jarrusatula. CA = 5-puolaiset valuvanteet 3.00 x 16; 3.00 x 16 CB = Pinnavanteet 3.00 x 16; 3.00 x 16 Renkaat 130/90 B 16; 150/80 B 16 M i tat + pa i n o Akseliväli 1?520 mm, ohjauskulma 30,0 astetta, etujättö 105 mm, joustoliike e/t 105/54 mm, satulakorkeus 710 mm, paino ajokunnossa 265 kg, suurin kuorma 189 kg, bensatankki/varalla 17,0/3,0 litraa. Takuu 2 vuotta Väri Puna/valko/musta, oranssi/ruskea Hinta 15 580 euroa (CA) /15 320 euroa (CB) Ja jos käteisvarat eivät ihan riitä siihen, mutta taskussa polttelee 15 580 euroa, oiva sijoituskohde on uusi Sportster XL 1200 CA. Se on viisipuolaisin valuvantein, pullein renkain sekä matalalla ohjaustangolla ja näyttävällä värityksellä somistettu katuhenkinen matala bobberi. Tyylikäs puna-valkoinen väritys ja pulleanmatalat renkaat henkivät 70-lukulaisten jenkkimuskeliautojen tunnelmaa. suurin teho 49,0 kW (67 hv) / 5?700 r/min Suurin vääntö 98 Nm / 3?200 r/min R u n ko j a j o u s i t u s Kallistusvara riittää rentoon menoon, mutta aktiivisessa ajossa rauta tapaa asfalttiin. Ohjaustangon kiinnityksen lisäksi muutoksia ovat muun muassa jokunen kiillotettu moottorin koppa ja sylinterikannen rivat, etuhaarukan mustat alaosat ja mustaksi maalattu akkukotelo. Takavalona on entuudestaan tuttu H-D:n vilkut/jarruvalo -yhdistelmä. Lisäksi ainakin jenkkimallissa on sivulle ripustettu, saranoitu rekkariteline. Tuttuun tapaan jytkyttävän V-twinin voima riittää puolestaan mainiosti leppoisaan matkantekoon. Ø 39 mm, teräspellistä tehty takahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, jousen riittää hyvin jarruttamaan hallitusti 1585-kuutioisen TwinCam-moottorin 76 hevosvoiman vauhtia. Soolosatulalla varustetun tuliterän FXDB Street Bobin omistajaksi pääsee värityksestä ja varustelusta riippuen 18 860 . 20 180 eurolla. säätö, edessä yksi 260 mm Ø jarrulevy, kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, takana 260 mm Ø jarrulevy, kelluva 1-mänt. Onneksi renkaiden pulleus on optinen harha. Ne vain näyttävät muhkeilta, kun muut 1/ 2013
Pitkälti käsityönä tehtyjen CVO-mallien hinnastossa Break Out on edullisin. Käytännössä Sportster CA on kokoisekseen ketterä ja sujuva ajettava, mitä ei todellakaan voi sanoa monesta muusta H-D-mallista. Matala 710 millin istuinkorkeus, keskellä olevat jalkatapit ja leveänsuora, matala ohjaustanko ovat varmasti myös lyhempien kuskien mieleen. Eli jos sinulla on 38 600 Kun vilkku- ja jarruvalot ovat yhtä ja samaa, on myös takalokaria voitu typistää entisestään. euroa ylimääräistä, niin kipin kapin tekemään ennakkovaraus. Harley-Davidson FXDB Dyna Street Bob M o ot to r i Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, 45-asteinen V-moottori, kaksi ketjuvetoista nokka-akselia, työntötangot ja hydrauliset nostimet, kaksi venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, polttoainesuihkutus, läppärunkojen Ø 46 mm, katalysaattori, laturin teho 493W, 12V/19 Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, toisioveto hammashihnalla. Poraus x isku 95,3 x 111,1 mm Iskutilavuus 1 585 cm³ Puristussuhde 9,2:1 Ilm. jarrusatula. Pinnavanteet 2.50 x 19; 4.50 x 17 Renkaat 100/90 B 19; 160/70 B 17 M i tat + pa i n o Akseliväli 1 630 mm, ohjauskulma 29 astetta, ohjausjättö 119 mm, joustoliike e/t 127/80 mm, satulakorkeus 680 mm, paino tankattuna 305 kg, suurin kuorma 187 kg, bensatankki/varalla 17,8/3,4 litraa. Takuu 2 vuotta Väri Mattamusta/ useita flake-vaihtoehtoja Hinta 18 860 . Ajoasento on rento, ja silti ajotuntuma ja hallittavuus ovat hyviä. Ainoa ajomukavuutta verottava tekijä on lyhyt takajousitus (54 mm). Se on luonteeltaan mukavan pirteä ja sopii sekä kaupunki- että maantieajoon. 110 vuoden taivalta juhlistamaan Harley-Davidson on esitellyt myös uuden CVO (Custom Vehicle Operations) -erikoismallin nimeltään Break Out. KOEA JO 41. Ja jos kyydissä on matkustaja, ei ajomukavuudesta oikein voi puhua. Sportsterin sydän on tuttu 67-hevosvoimainen, 1200-kuutioinen V-twini. 20 180 euroa R u n ko j a j o u s i t u s Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, etuteleskoopin liukup. suurin teho 56,0 kW (76 hv) /5250 r/min Suurin vääntö 124 Nm / 3250 r/min 4-mäntäinen jarrusatula, takana Ø 292 mm jarrulevy, kiinteä 1-mänt. Se opettaa nopeasti kiertämään katujen kuopat ja kaiw w w.motor r ad.f i vonkannet. CVO Break Out customin valmistusmäärä on rajattu 1 800 kappaleeseen, joista vain 300 saadaan Euroopan, Kaukoidän ja Afrikan markkinoille. Sanomattakin on selvää, että kun alla on H-D CVO Break Out, ei ihan joka käänteessä tule vastaan samanlaista. Ø 49 mm, teräspellistä tehty takahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, jousen säätö, edessä yksi Ø 300 mm jarrulevy, kiinteä Uuden yhdistelmätakavalon ansiosta on päivitetty Street Bob ilmeeltään siistimpi. Street Bob on tyylipuhdas tehdaschopperi, jossa on valinnaisena myös ABS-jarrut. m Ohjaustangon kiinnitykseen ovat ilmestyneet tutinaa vaimentavat kumityynyt. Pitkänmatala ja pelkistetty, ylväs Street Bob on omia teitään kulkevan bikerin ajopeli. puitteet ovat aika siroja
E.Q.R.S. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM lisätiedot: www.blackseven.fi 020 7959 777
Mutta se on turhaa. Mä lähden nyt suunnittelemaan MP14-messuja, jotka on ne mihin minä pääsen laittamaan näppini oikein toden teolla. Minä synnyin klaukkalaiseen perheeseen. Siinä palaverin keskeltä vastasin, että totta kai voin. Ehkä hienoin juttu, mitä Suomessa olen kokenut, oli kun pääsin järjestämään Ducati Day-nimistä tapahtumaa Helsingin Rautatientorilla. Tapahtuma oli ilmainen ja pääpointti oli näyttää jättiscreeniltä MotoGP-kisat suorana. Tosin sydän sykkii Ducatin suuntaan edelleen sen verran rajusti, että en niistä varmasti pidä näppejäni kokonaan erossa mutta päivätyöt vaihtui. Minua on aina kiinnostanut ala erittäin paljon ja sen eteenpäin viemisestä on tullut jotenkin elämäntehtäväni. Palataan Ducati-hommiin. Uskokaa tai älkää mutta jotain tapahtuu. Motoristiterveisin, Niko Kantola vaihtoväli 43. Eli Ducati-asiakkaat saavat Klaukkalasta edelleen varaosia, lisävarusteita, vaatteita ja tietenkin pyöriä niin kuin ennenkin. No, Milanon Eicma-messujen tietämillä kävi selväksi, jotta sehän ei tule toteutumaan. Siitä lähtien asia on elänyt lähes jokainen päivä. Mitä sitten tulevaisuus tuo tullessaan, en vielä tiedä ja itse asiassa en välttämättä saa tietääkään. Syy tuohon äskeiseen löytyy meikäläisen nykyisestä postista, eli Suomen Messujen myyntipäällikön tittelistä. Ensiksi minua pyydettiin MP-Kauppiaat ry:n hallitukseen jäseneksi ja myöhemmin myös puheenjohtajaksi. Siksi oli meidänkin puolelta käytössä radiohiljaisuus, kun ei vaan tiedetty, mitä pitäisi sanoa. Olen ollut teknisissä koulutuksissa, myyntikoulutuksissa, koeajoissa, World Ducati Week-tapahtumissa, kouluttanut jälleenmyyjiä, pitänyt koeajoja, nähnyt ja ajanut kaikkia malleja. Syy tähän oli tietysti sikäli selkeä, että Mika Kallio kurvaili silloin Ducatilla. Nyt viime aikoina olen enemmänkin kunnostautunut tuolla Teknisen Kaupan ja Palveluiden mp-jaoston jäsenenä ja järjestellyt siellä mm. Kouluja kävin välillä ja sitten noin 14 vuotta takaperin nykyhetkestä, kun pääsin pois kauppaopistosta niiden kuuluisien naisien luota, niin parkkeerasin itseni isäni prätkäliikkeen Oy Hailac Ab:n tiloihin. Siis en ole enää siellä Ducatilla. Ehkä juuri nyt kuluttajat haluavat harrastaa jotain muuta, mutta esim. Oon viihtynyt ja MP13 valmistuu kovaa vauhtia ja siitä tulee jälleen ihan superhieno. MP13 ja Motokuume palauttavat varmasti mielet järjestykseen ja fokuksen oikeisiin motoristiajatuksiin. Siitä hyvä esimerkkinä on esimerkiksi Motokuume-mittari, joka lanseerataan MP13-messuilla. Messuista tuli muuten mieleeni tämä nykyinen aika eli tammikuu 2013. Ilo Ajaa Turvallisesti -lehdistöpäivää ja olinhan minä viimevuonna MP12-näyttelyn näyttelytoimikunnan puheenjohtajanakin. Sitten on tietenkin tuo Motokuume. Sinä aikana olen nähnyt lähes kaiken mikä liittyy Ducatiin. Olen siis ollut näissä hommissa 14 vuotta. Niinkin tärkeää, että voisinko minä, mp-alan ?monitoimimies?, kirjoittaa jotain syvällistä kolumnin muodossa. Sehän on vallan pirun hieno konsepti ja tulee laajenemaan melkoisen taudin w w w.motor r ad.f i tapaan. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Niko Kantola. Tervehdys Motorradin lukijoille. Tuossa yksi kaunis päivä sain soiton Salosen Samilta ja hänellä oli sydämellään tärkeää asiaa. Kaikki merkit mukana, enemmän tuotteita esillä, supercross, Jesse James?. Sami pyysi kirjoittamaan jotain mp-alasta yleisestikin eikä vaan höpisemään omista jutuistani. niin kuskina kuin tulevana mp-alan vakiokasvona. suoraan eli ilman maahantuojaa. Mutta totuus on se, että edes me, joiden olisi pitänyt asiasta oikeasti tietää, ei tiedetty mitään. No kelataan vähän eteenpäin. Noh alahan on nyt ehkä hieman painuksissa, mutta kyllä se nousee. Tuossa syssyllä aloitettiin neuvottelut Ducatin tyyppien kanssa tämän Suomen markkinoiden hoitamisesta ja heillä oli ehkä hieman eri näkemys kuin minulla ja isälläni. Enkä muuten oo katunut. Tässä sitä onkin sitten tapahtunut yhtä sun toista meikäläisen elämässä. Siitä alkoi heti meikäläisen mp-ura . Tosin silloin ko. Huhuja on liikkunut, tarinoita kerrottu ja lähes kaikilla oli joku näkemys. Tai no, alussa vaihdoin välillä myös auton renkaita, mutta kuitenkin tuo markkinointi luki käyntikortissa. Eli ala nousee varmasti, motoristeja tulee lisää, vaikka täytyy tässä kohtaa sanoa, että kyllähän nuo päättäjät yrittää aina välillä kampittaa meitä alalla työskenteleviä. Samalla tuli eteeni muuan herrasmies tämän Suomen Messujen myyntipäällikön homman kanssa. Jaa miksi? Noh kun tuo kyseinen epävarmuus oli valloillaan, niin piti miettiä itsekin omalta kohdaltani, että mitähän sitä isona sitten tekis, jos tämä Ducati-homma loppuu. Heidän ajatuksensa oli hoitaa homma ns. Joskus 80-luvun puolessavälissä kovasti arvostamani isäni Jouko päätyi jotenkin yhden moottoripyöräliikkeen omistajaksi. Lista on pitkä kuin nälkävuosi. Siksi alan yritykset ovat lyöneet itsensä samaan pulkkaan ja matkustavat Motokuume-kelkassa ns. Vähän mutusteltiin ja sitten suussa ja muuallakin kehossa oli vahva tunne että tämä on se mun seuraava juttu. yhteen suuntaan. Sitä toimea tein parhaani mukaan ja kykyni huomattiin muuallakin. Tässä sitä nyt ollaan. No aloitetaan ihan alusta. Sillä tiellä olen vieläkin. Jokaisella itseään kunnioittavalla suomalaisellahan on välillä Motokuumetta, joten lääkkeetkin pitää löytää yhtä helposti kuin lääkäriltä saa sairaslomaa. liike tunnettiin nimellä M-Star Import. Työtehtäväni oli Ducati-tuotemerkin markkinointi. No paljon virtasi vettä vantaassa ja nyt on tilanne se, että Oy Hailac Ab jatkaa Ducatin maahantuontia toistaiseksi
R A T A V E R T A I L U BMW vastaan Ducati 44 v e r ta i l u 1/ 2013
Onko elektronisella jousituksella varustettu BMW HP4 tai Ducati Panigale S todella Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: jkuenstle.de valovuosia parempi kuin tavallinen S1000RR tai Panigale? w w w.mo tor r ad.f i v e r ta i l u 45. BMW HP4 BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale Ducati 1199 Panigale S näkemyksiä ja elämyksiä Moottoripyörien elektroniikka kehittyy sellaista vauhtia, että kun päivitetty malli tulee markkinoille, viime vuoden huippu-uutuus on jo täysin eilinen. Ainakin, jos on uskominen myyntiosaston puheita. Entä käytännössä
Kovien tuulenpuuskien vuoksi jouston säätöjen löytäminen oli vaikeaa. BMW S 1000 RR:n takarengas on kooltaan hieman vanhahtava 190/55, kun kolme muuta käyttää uudempaa 200/55-takakumia. Nopeiden kierrosaikojen saamiseksi turvauduimme IDM-Superbiken ammattilaiskuskin Christian Kellnerin kykyihin. Mekaanisesti jousto säätyy samanlaisilla sähkömagneettisilla venttiileillä kuin BMW:ssä. Jouston elektroninen säätö on kätevä, mutta sillä on myös hintansa. Käytössä oli tietenkin myös dataloggeri eli tiedonkeruujärjestelmä, joka kertoo yksityiskohtaisesti, missä kohdin rataa pyörän vauhti on minkäkinlainen. Ensimmäinen ajopäivä meni verryttelyyn ja säätöjen hakuun. Otamme siitä selvää moottoriradalla, missä ajo-ominaisuuksia voi riivata äärirajoille ja pienetkin erot näkyvät kierrosajoissa. Kuljettaja voi muokata kolmen perusasetuksen säätöjä mielensä mukaisiksi valikolla, jota ohjataan ohjaustangon painikkeilla. Ilman Competition-varustepakettia HP4 on noin 6 000 euroa kalliimpi kuin perusmallin S 1000 RR. Jotta perusmallin Panigalen nimen perään saa S-kirjaimen, joutuu latomaan pöytään 7 300 euroa. Hintaero on melkoinen. Vaikka joustoa ja vaimennusta muutettiin suuntaan jos toiseenkin, oli lopulta pakko tunnustaa, että Pikkuasiat ratkaisevat. Kyseessä on ensimmäinen sarjavalmisteisessa moottoripyörässä toimiva niin sanottu dynaaminen joustonohjaus. Ducati Panigale S on jousituksen elektroniikaltaan yksinkertaisempi. Radalla on se ja sama, millä ajetaan, sillä vain kierrosaika ja kello ratkaisevat paremmuuden. Paikaksi valittiin ajoteknisesti vaativa 3,25 kilometrin pituinen Calafatin rata Espanjassa. Elektronisen luiston/keulimiseneston ja lähtöavustimen jälkeen seuraava askel on elektronisesti ohjattu jousitus. BMW HP4:n osalta suurin uutuus on jousituksen toimintaa ohjaava elektroniikka. Espanjalaisen Motociclismo-lehden Oscar on kokenut kisakuski, joka tietää miten rengaspaineet vaikuttavat myös ajoturvallisuuteen. BMW HP4 BMW HP4:n kierroslukumittarin sininen osoitin on tyylikäs. BMW S 1000 RR S 1000 RR:n mittaristossa on myös selkeä vaihtovalo. 46 v e r ta i l u 1/ 2013. Sen mutkissa ja suorilla selviää paitsi etupyörän ohjaustuntuma ja jarrutuskäytös, myös helposti se, kuinka kuuliaisesti pyörä taittuu kaarteisiin, pysyy ajolinjalla ja lähtee mutkista suorille, eli miten tehokkaasti moottorin voima välittyy asfalttiin. Kaikissa koeajopyörissä oli pidostaan tunnetut Pirelli Supercorsa SP -sporttirenkaat. Se reagoi muuttuviin olosuhteisiin sekunnin murto-osissa ja säätää jouston vaimennusta tämän mukaisesti. Onko elektroninen jouston säätö käytännössä todella hintansa väärtti. Iltaan mennessä ne kuitenkin saatiin lopulta kohdalleen. BMW HP4:n jouston perusasetus oli todellinen napakymppi. Nyt kilpaillaan siitä, kuinka tehokkaasti moottorivoima välittyy tienpintaan. S en jälkeen, kun BMW S 1000 RR ja Kawasaki ZX-10R ylittivät 200 hevosvoiman tehorajan, on vakavasti aprikoitu, mitä tulee seuraavaksi? On selvää, että enempi teho ei ole tarpeen, ainakaan toistaiseksi
Siististi suojassa: Vasemman teleskoopin DCC-järjestelmän ohjauskaapeli. Takahaarukan liike- ja nopeustunnistin sekä takajousen hydraulinen säätö. DTC-luistoneston Slicks-asetuksen säätöpainike. Molemmissa keulaputkissa on jousen sisään- ja paluuvaimennuksen säädöt. Vaimennuksen High- ja Low-, eli nopean ja hitaan liikkeen säädöt ovat selkeät. S 1000 RR:n elektroniikan säätöpainikkeet ovat selkeät. w w w.motor r ad.f i v e r ta i l u 47
Marzocchi-haarukan yläputken läpimitta on 50 milliä. Perinteinen takajousitus oli vakuuttava kilparadalla. Jousen säätö vaatii vaimennuksen venttiilin liittimen irrottamisen. 48 Säädöltään kiinteä ohjausvaimennin toimii hyvin lähes joka tilanteessa. Monisäätöinen Öhlinsin ohjausvaimennin on alansa huippua. Vaikka onkin näkyvillä, ei TTX-iskarin kaapelointi ole mitenkään häiritsevä. v e r ta i l u 1/ 2013
Neljän kierroksen jälkeen varikkoväki tuijottaa ajanoton näyttöä silmät selällään. Päivän päätteeksi testiryhmä väänsi vielä kaasukahvan sijaan rengasrautoja ja momenttiavainta, ja auringon laskiessa koeajopyörissä oli tuoreet renkaat. Seuraavana aamuna tuuli oli tyyntynyt ja syksyisen Espanjan aamuaurinko hyväili lämpimästi. Ensimmäisen päivän päätteeksi testiryhmä totesi, että Panigale ei ehkä ole yhtä terävä, mutta mukavampi ja jopa sopusuhtaisempi kuin Ässä. viitosta, kunnes 261 kilometrin tuntivauhdista käännetään loivasti vasempaan pienen kumpareen yli ja jarru- tetaan rajusti ennen tiukkaa taittoa oikealle. Lyhyen suoranpätkän jälkeen luistonesto joutuu jälleen koville, kun rata kaartaa loivasti oikeaan ennen seuraavaa täyskäännöstä vasempaan. Myös maalisuoraa edeltävissä mutkissa on omat koukkunsa. Parin lämmittelykierroksen jälkeen käynnistyi ajanotto. Nelisylinterinen moottori on tajuttoman voimakas ja vääntö uskomaton. Erinomaiseen aikaan vaikuttaa suurelta osin HP4-moottorin parempi vääntö, sillä hupputehoissa ei ole mainittavaa eroa. Mutta riittääkö pelkkä parempi vääntö selitykseksi reilun sekunnin paremmalle kierrosajalle. Lämmittelyajossa selvisi sekin, että S 1000 RR ei käsiteltävyydeltään juuri hävinnyt jalostetulle HP4:lle. Jarrut sitä vastoin hiipuvat neljän-viiden kierroksen jälkeen niin, että jarrukahva painuu lähes ohjaustankoa vasten. Ensimmäisenä radalle lähti Christianin ajamana BMW S1000 RR. Suurimman osan rataa voi ajaa kakkosella ja kolmosella. Juuri tällä kohtaa asfaltissa olevat pienet poimut huojuttavat S 1000 RR:n takapäätä, mutta liike ei ollut mitenkään huolestuttava. Quickshifterin eli vaihdeavustimen ansiosta vaihteet napsahtavat tarkasti paikalleen. Kuski tulee varikolle ja virnistää iloisesti. Siksi ohjausta päätettiin hieman nopeuttaa nostamalla takapäätä takaiskarin säädettävän kiinnityksen avulla. Entä miten meni testipäivä Ducateilla. Lisäk- Ducati 1199 Panigale Panigalen tavalliset valuvanteet ovat hämmästyttävän kevyet. Ducati 1199 Panigale S Näiden taottujen alumiinivanteiden tilalle on turha hankkia tarvikevanteita. w w w.motor r ad.f i v e r ta i l u 49. Tyyni, aurinkoinen keli ja rengaslämppärit takaavat renkaiden oikean lämpötilan ennen radalle menoa. tehdasasetus toimi parhaiten. Vastaavasti jäykkätoiminen etupää sai kiitosta vakaasta käytöksestään etenkin kovissa jarrutuksissa. Vain pääsuoralla voi käyttää nelosta ja ?kastaa. Lähes ensi töikseen testiryhmä löysäsi Panigale S:n jäykkää takajoustoa. Silti ajanoton mukaan kierrosaika on 1.32,00, eli huippuhyvä tulos katurenkailla. Pääsuoralle kaartava 90-asteinen oikea mennään kakkosella, sitten kolmonen ja pieni taitto vasempaan ennen kuin kaasun voi avata täysille. Kierrosaika 1.30,9 vetää sanattomaksi. Tosin totuus paljastuu vasta kotvan kuluttua, kun Christian karauttaa radalle HP4:n satulassa. Ammattilainen on ammattilainen. ?Ajossa täysin eri maata kuin RR?, Christian Kellner toteaa ja tarkentaa, että mutkista lähtiessä HP4 pysyy ajolinjalla tuntuvasti paremmin kuin S 1000 RR. Kun rengaslämmittimet olivat olleet päällä tunnin verran, tarkistettiin rengaspaineet vielä kertaalleen ennen tositoimia. Samoin tuli selväksi, että vakio Panigale on varteenotettava haastaja
Sen sijaan kilpaajoon sovitettu Race-ABS-järjestelmä toimii lähes huomaamatta ja todella tehokkaasti. Jos joku väittää, ettei radalla voi ajaa täysillä, jos pyörässä on lukkiutumattomat ABS- 130 BMW HP4 147,4 kW (200 hv) / 13 200/min 113 Nm / 10 600/min 20 10 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 4 5 6 Teknisten tietojen mukaan molemmat Ducatit ovat suorituskyvyltään lähes tasavertaiset. BMW HP4 puolestaan vääntää keskialueella selvästi paremmin kuin BMW S 1000 RR. Myös mutkista lähtiessä luistonesto hidastaa RR:n kiihtyvyyttä sekunnin kymmenyksen verrattuna HP4:n lukemiin. HP4:ää voi näet ajaa luistoneston Slickasetuksella, jota voi säätää ohjaustangon painikkeella. Tällä on suuri merkitys radan mutkaosuudella (kts. Numeroiksi muutettuna tämä tarkoittaa muun muassa sitä, että ennen pääsuoran jarrutusta HP4 kulkee 266 km/h ja RR 261km/h. Jarruista puheen ollen HP4:n keulassa olevat Brembo Monoblockit ovat tyrmäävät. Mittaukset Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5%. 1 1/ 2013. Ajettavuuden terästymiseen on vaikutuksensa painonjakaumalla, mutta ennen kaikkea HP4:n 2,1 kiloa kevyemmillä vanteilla. Bemarien teho 11 000 kierrokselta ylöspäin on tyrmäävää ja Ducatien vahvuus taas on väkivahva vääntövoima. Kampiakseliteho. Teho mittaukset ¹ Perän korkeuden säätö takaiskarin kiinnitystä säätämällä sujui kahteen pekkaan sukkelasti. 160 150 210 200 140 190 50 v e r ta i l u 120 180 170 160 110 150 100 140 130 90 120 BMW S 1000 RR 146,4 kW (199 hv) / 13100/min 115 Nm / 10 800/min Ducati 1199 Panigale 137,0 kW (186 hv) / 10 600/min 127 Nm / 9100/min Ducati 1199 Panigale S 137,0 kW (186 hv) / 10 600/min 127 Nm / 9100/min 80 110 100 Vääntö (Nm) 70 90 60 80 50 70 40 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 60 50 30 40 20 30 10 Teho si jousitus on kautta linjan jämäkämpi ja rauhallisempi, ja tuntuma on parempi. Mutkista pääsee siis lähtemään täysvedolla, mikä on etu sekin. Jouston elektroninen säätö tuntuu olevan koko ajan täysin tapahtumien tasalla. Elektroniikka ei toki ole ainoa autuaaksi tekevä asia. Silti HP4 ei tingi tehosta, vaan on hitusen parempi myös huipputehonsa osalta. 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Ducatit eivät oikein yllä valmistajan ilmoittamaan teholukemaan, sen sijaan molemmat Bemarit ylittävät sen. Eikä niiden teho häviä useankaan kierroksen jälkeen. ratapiirros/harmaa alue), jossa S 1000 RR:n jousitus on kovilla. Kahvatuntuma voisi silti olla aavistuksen terävämpi. Suorien alun epätasaisuuksia tuskin huomaa, eivätkä nopeatkaan puoltenvaihdot saa aikaan rauhattomuutta. HP4 puolestaan taittuu tarkemmin kurveihin ja ajolinja on sujuvampi
Verkkokaupassa: Kauden 2013 ajovarusteuutuudet tilattavissa erikoishintaan Helsingin MP-messuilta 6,95 alk. s! s! Uutuu Uutuu 1.-3.2.2013 PANTONE testivoittaja Sporttiset umpikypärät MOTORRAD 10/2012 PANTONE QUADRICROMIA 299,- Odotettu monitoimikypärä Nolan N44 QUADRICROMIA alk. 499,- Tuore testivoittaja X-lite X-802 R Löydät tarvikkeet ja varaosat yli 60 000 tuotteen valikoimasta! s! Uutuu Testivoittaja MOTORRAD 19/2012 Xplorer laukut Hepco & Becker nyt valikoimassa! Hepco & Becker tarjoaa ehkä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja ja lisävarusteita moottoripyöriin. Street Tuotekuvasto 2013 noudettavissa Helsingin MP-messuilta 1.-3.2.2013 Sisältää kaikki kauden 2013 uutuudet! Voit myös tilata luettelon veloituksetta kotiin osoitteessa www.stormmotor.fi/luettelo www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55
Kulmaltaan lavea ohjaustanko istuu hyvin käteen ja polvikulma on silti avoin. Siinä missä HP4:n keulimisenesto laskee etupyörän hallitusti alas, joutuu Ducatin kuski hiukan hellittämään kaasua, jotta etupyörä palaa ruotuun. Toinen vaihtoehto on pitää kaasu auki ja polkaista shifterin avustamana isompaa pesään. Mutta kun Christian ampaisee ensimmäisen kierroksen jälkeen pääsuoralle, on selvää, että Panigalen vauhti on kohdallaan. Panigalen ajoasento on tiukempi ja enemmän etupainoinen kuin Bemareissa. Bensatankki on solakampi ja satula kovempi. DTC-luistonesto (503,73 ?) Quickshiftervaihdeavustin (580,73 ?) ja lämpökahvat (315,81 ?) 52 D 11 uca 99 ti Pa ni ga 2-syl, 4-tahtinen, 90-asteinen V-moottori Ø 68 mm 112,0 x 60,8 mm 1198 cm3 BMW HP4 143,0 kW (195 hv) / 10 750/min 132 Nm / 9000/min 1423 mm 24,0 astetta 99 mm Jarrut edessä/takana Huippunopeus* Kiihtyvyys 0?100 km/h 0?200 km/h 4-syl, 4-tahtinen, rivimoottori Ø 48 mm 80,0 x 49,7 mm 999 cm3 142,0 kW (193 hv) / 13 000/min 112 Nm / 9750/min D 11 uca 99 ti Pa ni ga 4 HP BM W BM S1 W 00 0R R le S Tekniset tiedot ja mittaukset Ducati 1199 Panigale S 1/ 2013 Eurob. Jarrutuksissa taas niin Ducatissa kuin Bemareissakin vaihdetaan useampi pykälä pienempään. Vertailupyörien mittaustulokset ja suorituskyky ovat mykistäviä. MOOTTORI Moottori Läppärunko Poraus x isku Iskutilavuus Suurin teho Suurin vääntö runko ja jousitus Runko Etuhaarukka Vanteet Eturengas Takarengas Renkaat MITAT + PAINO Akseliväli Ohjauskulma Ohjausjättö Paino tankattuna¹ Bensatankki Huoltoväli Hinta Testipyörän hinta le Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi Ø 46 mm Ø 320/220 mm ABS Takovanteet Valuvanteet 120/70 ZR 17 200/55 ZR 17 190/55 ZR 17 Pirelli Supercorsa SP Alumiinimonokokki USD-teleskooppi Ø 43 mm Ø 50 mm Ø 330/245 mm ABS Takovanteet Valuvanteet 120/70 ZR 17 200/55 ZR 17 Pirelli Supercorsa SP 1437 mm 24,5 astetta 100 mm 201 kg 209 kg 17,5 litraa 10 000 km 29 125,17 ? 35 130,22 ?² -MITTAUKSET 23 238,29 ? 24 638,56 ?³ 195 kg 17,0 litraa 12 000 km 30 456,31 ? 37 764,31 ? 30 456,31 ? 37 764,31 ? 299 km/h Ducati 1199 Panigale 296 km/h 3,2 sekuntia 7,2 sekuntia v e r ta i l u BMW S 1000 RR 193 kg 3,2 sekuntia 7,6 sekuntia *Valmistajan ilmoittama; ¹Motorrad-mittaus; ²sis. Mielipide saattaa muuttua. Elektroniset ajoavustimet ja -vakautusjärjestelmät eivät kuitenkaan poista tosiasiaa, että niin HP4:n kuin S 1000 RR:n ajaminen kelloa vastaan Calafatin kaltaisella radalla vaati voimia ja tiukkaa keskittymistä. Sen sijaan pyörien keskinäinen arvojärjestys BMW-leirissä on täysin selvä. Seuraavaksi radalle pääsevät Ducatit ratkomaan Panigale-mallien paremmuutta. Ensimmäisenä ajoon pääsevä vakio Panigale mylvii kuin kiimainen sarvikuono Christian Kellnerin taittaessa lähtösuoran jälkeiseen neulansilmään. Kiinnostavampi kysymys kuin se, kuinka vakiopyörä pärjää jalostettuun Ässään verrattuna, on kykeneekö perus-Panigale lamputtamaan BMW-kaksikkoa. Käytännössä Ducati etenee yhtä isommalla vaihteella kuin Bemarit vastaavassa paikassa. Competition-paketin (4 597,52 ?) = HP-jalkatapit, jarrukahva, kytkinkahva, hiilikuituosia/ moottorin ilmanohjain, rekisteriteline ja bensatankin suoja, tauotut, siniset alumiinivanteet ja sarja ?sponsoritarroja?. Matkustajan istuinpaketti (396,72 ?), lämpökahvat (315,81 ?) ja dataloggeri (695 ?). ³sis. jarrut, kannattaa poiketa BMW HP4 -koeajopäiville esimerkiksi Ahvenistolle tai Motoparkiin. Etäältä Duca- tin jytinä kuulostaa kaukaiselta ukkoselta verrattuna Bemarien kierrosherkkien nelikoiden kimakan ripeään ulvontaan. Ohjaustanko on lähempänä ja etupyörään on lähes intiimi tuntuma. Ajoasento on kuin luotu aggressiiviseen kaarreajoon. V-twinin veto kaarteista on lumoavaa. Yli 8 000 kierroksella Ducatin etupyörä pyrkii voimalla irti maasta. Silloin ehtii nautiskella V-moottorin muhevasta vääntövoimasta ennen seuraavaa mutkaa. Panigalen vaihteiston tiuhemmat välitykset vaativat myös hiukan enemmän jalkatyötä, mistä ei kuitenkaan ole mainittavaa haittaa
Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 . 2013 Collection Saatavana Eurobiker kauppiailta 2/2013 Sweep Rusty 329,00 Sweep La Belle Takki + housut 299,00 Sweep Skipper II 239,00 Sweep Ashigaru 229,00 Sweep Gladiator 179,00 Valimotie 4, 00380 Helsinki . Puh. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker mainos Motorrad 1-2013.indd 1 18.1.2013 14:59:16
Luistonesto taltuttaa taiten ja tarkasti takarenkaan käytöstä. Hän kiteyttää asian sanomalla Panigalen ?nojaavan kauniisti. Ainoa poikkeus ovat pääsuoran jälkeisen mutkan ulostulon epätasaisuudet. Siitä eteenpäin mutkaisella (harmaa) osuudella Panigale S saavuttaa Bemaria -0,6 300 BMW HP4 Ducati Panigale S 250 -0,5 Aikaero -0,4 150 -0,3 100 -0,2 50 -0,1 0 0 Matka (m) 3150 0 Aikaero (sekuntia) 200 Nopeus (km/h) Pääsuoran mittapisteessä Panigale kulkee 257 km/h, eli selvästi hitaammin kuin BMW:t. Se on yhtä juhlava kaarteissa kuin ampaistaessa kaasu auki suorille. Liikennehyväksyttyjen Pirelli Supercorsa SP -renkaiden pito on lähes uskomaton. Tekniikkaa Kierrosajat Mihin aika hukkuu? 54 v e r ta i l u Nopea ratakierros ei aina edellytä räjähtävää voimaa ja rajua huippunopeutta, sillä myös mutkissa kello raksuttaa. T äydet 14 hevosvoimaa enemmän ja 8 km/h parempi huippunopeus suorilla. Silti kierrosaikojen perusteella BMW HP4 on vain sekunnin kymmenyksen nopeampi kuin Ducati Panigale S. Tässä kohdin Ducatin luistonesto kuristaa tehoa tuntuvasti pidempään kuin Vihreä aikaerokäyrä kertoo, että HP4 ottaa etumatkaa suorilla, mutta Panigale kirii sitä kiinni kaarteissa ja nousee radan keskivaiheilla Bemarin imuun. 1/ 2013. Mutta kuten todettiin, Calafatissa ajettavuus on tärkeämpää kuin huippunopeus. On vaikuttavaa nähdä, miten ajoasennoltaan kompakti ja aggressiivisesti etupainoisempi Ducati etenee nopeammin mutkissa ja kuroo kiinni Bemarien etumatkaa. Vaikka Panigale pyrkii jarrutuksen jälkeen mutkassa yliohjautumaan, se ei haittaa. Kuskimme Kellnerin mukaan tämä ominaisuus oikeastaan vain helpottaa nopeita suunnanvaihtoja. kaarteissa. Liikkeeltään niukka jousitus ei vaikuta haitallisesti todella vakaan rungon käytökseen ja Panigale on muutenkin erittäin tasapainoinen. Kaksikko edustaa kahta eri näkemystä aiheesta nopea ratapyörä, joten kierrosajat muodostuvat eri tavoin. Alla olevan tiedonkeruun aikavertailun mukaan BMW tekee kaulaa lähdöstä etenkin suorilla ja etumatka kasvaa Vmax2-mittapisteeseen asti
Mutkista kärppämäinen Ducati ampaisee pääsuoralle kuin raivo härkä. 9 Pos. = Asetus sekunnin kymmenesosa kerrallaan paremman kaarrekäytöksen ja käsiteltävyyden ansiosta. 14 7K 30 mm 35 mm 39 mm 34 mm Track (Slick) Track (Slick) Pos. 6 Pos. Panigale S:n elektronisesti säädettävä Öhlinsin jousitus ja keveät takovanteet saattavat olla se, millä kierrosajasta voi ni- pistää arvokkaita kymmenyksiä. Silti perusmallisen Panigalen kierrosaika 1.31,5 on parempi kuin S 1000 RR:n 1.32,00. Mutta voiko Ässä olla vieläkin nopeampi. 5 Pos. 7 Pos. 7 8K Track (Slick) Pos. Kumpaisenkin Ducatin ABS- ja luistonesto-järjestelmät sekä moottori kun ovat tasan samat. Kykeneekö Panigale S parempaan? Lämmittelyn jälkeen Christian lähtee ajamaan aikaa vastaan. Suurin nopeus on silti sama le D 11 uca 99 ti Pa nig a D 11 uca 99 ti Pa nig a B HP MW 4 B S 1 MW 00 0R R le S -Kierrosajat / jousituksen säätö Kierrosaika (min)* 1:30,9 min 1:32,0 min 1:31,0 min 1:31,5 min Vmax1 266 261 258 257 Vmax2 205 201 202 201 Sisäänvaimennus Paluuvaimennus Vapaa painuma* Track (Slick) Pos. Paremman jousituksensa ja käsiteltävyytensä ansiosta HP4 on nopeampi kaarteissa ja lisäksi sen erinomainen luistonesto takaa suuremman huippunopeuden. Vmax1 Vmax2 300 BMW HP4 BMW S 1000 RR 250 N 200 Nopeus (km/h) 150 100 CALAFAT 50 0 0 Matka (m) 1000 Tiedonkeruun aikaerokäyrä näyttää selkeästi, miten HP4 karkaa mutkaosuuksilla mainion ajettavuutensa ansiosta. w w w.motor r ad.f i Jo 40 vuotta toiminnassa ollut Calafat on ajoteknisesti vaativa 3,25 kilometrin pituinen moottorirata. Siellä tehtiin myös ensimmäinen Motorrad MasterBike -vertailu vuonna 1998, jolloin kuninkaaksi kruunattiin Kawasaki ZX-9R.. 20 ? 11 K ? ? Pos. 6 Pos. Bemareissa, joissa teho palaa täysille heti pomppujen jälkeen. 14 3K 20 mm 19 mm 25 mm 30 mm ETUHAARUKKA* TAKAJOUSITUS* Sisäänvaimennus (lowspeed) Sisäänvaimennus (highspeed) Paluuvaimennus Vapaa painuma* *kuljettajan kanssa (75 kg); Vmax = Nopeus radan mittapisteissä; K = Kliksiä; Pos. Suuremman kaarrenopeuden ansiosta Ducati nousee loppuvaiheessa Bemarin imuun ja maaliin tullaan lähes rinta rinnan. S 1000 RR:n ja HP4:n erot syntyvät nekin pääasiassa mutkaosuudella
Säästyneillä rahoilla voi hankkia keveämmät vanteet ja viettää pari hauskaa ratapäivää kaverien kanssa. 56 v e r ta i l u tuva ero kuin BMW HP4:n ja S 1000 RR:n välillä. Perus-Panigalen valuvanteisiin verrattuna painoa on 2,8 kiloa vähemmän. Kaiketi S-versio on tehty niille, jotka eivät halua tyytyä tavanomaiseen. Vakion Panigalen ja S-mallin vähäinen ero oli vertailun suuria yllätyksiä. Taannoisessa superbikepyörien ratavertailussa (Motorrad 5/2012). Katseet nauliutuvat ajanottoon. Lukemaksi jää 1.31,0 ja ilmassa voi astia helpotuksen henkäyksen. Perusmalli on hämmästyttävän tasapainoinen, eikä ajo-ominaisuuksissa ole mainittavaa eroa. Vakioon verrattuna S:n suurempi kaarrenopeus on paljolti keveämpien vanteiden ansiota. Ducati Panigale S:ssä vakiona olevat taotut alumiinivanteet painavat vain 3,1 kiloa (edessä) ja 3,7 kiloa (takana), eli todella vähän. Käytännössä vakion ja S-mallin Panigalen erot ovat pienet. Mutta mitä enemmän vauhtia, sitä paremmin jousto ja runko toimivat. Jos tyytyy vähän tavallisempiin jousituksen komponentteihin ja jaksaa tehdä säädöt käsin kuusiokoloavaimella, on tavallinen Panigale hyvä ostos. Kuinka tässä oikein käy. Vauhtiosuuksilla HP4 kar- kaa ja on pääsuoralla selvästi nopeampi. Mutta mutkissa kärppämäinen Panigale S saavuttaa sitä joka käänteessä. Kyse on muustakin kuin Panigale-kaksikon arvojärjestyksestä. Terästetty Panigale S on näet lopulta myös vain kymmenyksen hitaampi kuin HP4 (1.30,9). Käytännössä Ducati S ja Bemarin ?HuippuPeli. Jousituksen säätö, muutokset muistiin ja uudet renkaat alle. saavuttavat kierrosaikansa kuitenkin hyvin eri tavalla. Käsiteltävyydessä ei kuitenkaan ole yhtä tun- -yhteenveto Ducati 1199 Panigale/S Panigale S on punaisista se nopeampi, hiukan vakaampi ja helpompi käsiteltävä. Se on toki myös 7 300 euroa kalliimpi. Työpäivä ei suinkaan päättynyt, kun ajot radalla oli ajettu. 257 km/h kuin perusmallin. BMW HP4:n semiaktiivinen jousitus sitä vastoin toimii yhtä vakaasti kaikissa nopeuksissa. Ducatin perän lievä levottomuus oli hienoinen yllätys. Panigale S on joustoltaan myös vähän jäykempi ja ohjattavuudeltaan terävämpi. Maantienopeuksilla se on todella jäykän oloinen
Käytännössä elektroniikka valvoo ja säätää jousitusta kokonaisvaltaisesti. Road, Dynamic ja Track . Se on moottoriltaan edelleen omaa luokkaansa, mutta HP4 on silti näistä kahdesta selvästi se parempi. HP4:n laajempi vääntö, kevyt ja tarkka ajettavuus, erinomaiset jarrut sekä elektronisesti ohjattu jousitus ynnä muut ajoavustimet ovat kutakuinkin täydellinen paketti niin radalla kuin maantiellä. HP4:n ja S 1000 RR:n ero on tuntuvampi kuin Ducatin Panigale-kaksikon. vaimennusta voi myös hienosäätää. Etu- ja takajousituksen ohjausventtiilit muuttavat asetuksia sekunnin sadasosissa takahaarukan liike- ja nopeustunnistimen arvojen mukaisesti. Selvää on myös, että kalliimpi HP4 tarjoaa kiistatta reilusti enemmän vastinetta rahalle kuin S 1000 RR. v e r ta i l u 57. Takahaarukan liikkeen ohella jousituksen ohjausyksikkö huomioi myös moottorin käyntinopeuden, kaasun asennon, pyörän kallistuskulman, kiihtyvyyden, luistoneston toiminnan ja jarrupaineen. Terästetyn spesiaalin ja perusmalliin erot ovat Bemarilla hiukan tuntuvammat kuin Ducatilla. Kuten nimestä Dynamic Damping Control (DDC) voi päätellä, kyse on dynaamisesta säätöjärjestelmästä, joka reagoi tienpinnan ja ajo-olosuhteiden muutoksiin. Jousituksen DDC-järjestelmän kolmen perusasetuksen . Ducati: Iskunvaimennuksen tehdasasetuksia voi muuttaa valikon avulla oman mielensä mukaisiksi. Kuitenkin Ducati Panigale S:n ja tavallisen Panigalen hintaero on selvästi suolaisempi kuin BMW HP4:n ja S 1000 RR:n välillä. Valintatilanteessa raha tietysti ratkaisee. Se on kuitenkin varmaa, että jokainen näistä neljästä on kaikin puolin huippuluokan sporttipyörä. Näiden tietojen mukaan yksikkö säätää samanaikaisesti takaiskunvaimentimen sisään- ja paluuvaimennusta sekä toisessa etuhaarukassa olevan vaimennuksen ohjausventtiilin toimintaa. BMW: Vain vasemmassa teleskoopissa olevaa vaimennuksen säätöventtiiliä ohjaava tunnistin seuraa takahaarukan liikettä. Alcarrásin radalla sitä ei ilmennyt kummassakaan Panigalessa ja renkaiden kuluminen oli hyväksyttävää tasoa. Parin päivän työn tuloksena voi todeta, että BMW:n ja Ducatin huippumallit ovat maineensa veroisia. Kuvassa Race-asetus. BMW HP4/S 1000 RR BMW S 1000 RR on eittämättä asettanut isojen sporttipyörien arvot uudelle tasolle. HP4 on vankistanut entisestään Bemarin asemaa isojen sporttien johtotähtenä, mikä antaa taatusti ajattelemisen aihetta kilpailijoille. Tekniikkaa Jousituselektroniikka Valvoo ja säätää Lähes kaiken mahdollistava elektroniikka on nyt tullut jäädäkseen myös moottoripyörien jousitukseen. Työntäyteisen ajopäivän jälkeen pyöriin vaihdettiin uudet renkaat ennen seuraavan päivän aika-ajoja. B MW HP4:n elektroniikka tekee muutakin kuin vain säätää jousituksen komponentteja kuljettajan käskyjen mukaisesti
Se selviää 50 000 kilometrin käyttötestin loppuraportista. Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Jacek Bilski, Heerwagen (1), Sdun (1), Gargolov (1), Froberg (1) Etujarrupalat ja -jarrulevyt vaihdettu Takajarrupalat vaihdettu Akku ja virtalukko (takuu) vaihdettu Ketjut+rattaat ja etujarrupalat vaihdettu Etujarruletku uusittu (huoltokutsu) 58 k äy t t ö t e s t i K äyttötestin alkaessa toukokuussa 2010 Motorrad Classic -lehden Gerhard Eirich kirjoitti innoissaan ajokirjaan, että ?tämä on peto pedon vaatteissa ja luonteeltaan juuri niin rämäpäinen kuin miltä näyttää. Motorradin koeajossa yli 40 vuotta sitten Z900 sai lempinimen Frankensteinin tytär, joka kuvaa osuvasti myös nykyisen Z1000:n olemusta. Kun Z1000 esiteltiin vuonna 2010, se ei perinteilleen uskollisena suinkaan yrittänyt miellyttää kaikkia. Jo ensimmäinen Z, eli Ka- wasaki Z900, pisti vuonna 1972 moottoripyörämaailman arvot uuteen uskoon. Pikemminkin päinvas1/ 2013. Mikä ihme Z1000:n piirteissä sai vannoutuneen veteraanin sydämen pamppailemaan? Ensinnäkin sen tyyppikirjain Z uhkuu itsevarmuutta. Se yllyttää ajamaan, ja kovaa?. km000 50 9 693 k ä y t t ö t e s t i l o p p u r a p o r t t i Kawasaki Z 1000 4 0 00 48 00 0 47 00 0 46 00 0 45 34 2 44 00 0 43 0 0 0 42 00 0 41 0 00 40 00 0 39 00 0 38 0 0 0 37 00 0 36 23 8 35 0 00 34 0 0 0 33 00 0 32 00 0 31 0 0 0 30 75 7 29 0 00 28 0 0 0 27 00 0 26 00 0 25 78 2 24 0 00 23 0 0 0 22 24 8 21 0 0 0 20 0 0 0 19 0 0 0 18 0 0 0 17 0 00 16 0 00 15 0 00 14 0 00 13 0 00 12 0 00 11 0 00 10 0 0 90 00 80 00 72 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 Ohjauslaakeri sekä jarruletkut ja -putket vaihdettu Ketjut+rattaat vaihdettu x, Y, ZETa Z1000 edustaa tyylillä yli 40-vuotiasta Kawasaki Z -perinnettä. Sen kulmikas ja uhmakas olemus, väkivahva rivinelikko ja aggressiivinen suorituskyky olivat jotain ennen kokematonta. Vaan miten toimintavarma on tämä luonteeltaan rämäpäinen katunaku
a Leppoisaa menoa: Olipa kyseessä rentohen- ??tai sykettä nostava kurvailu mutkateillä työpäivän kinen ajoretki syksyisessä maisemassa... jälkeen tai... ??lomareissu Ranskan rannikolle, Z1000 toimii joka tilanteessa moitteetta.
Gerhard Eirichin tavoin moni muukin on lumoutunut Z1000:n asenteesta, johon moottorilla on suuri vaikutus. Kokenut koeajotoimittaja Werner Koch kiteytti asian ajokirjaan sanoilla ?raju peli?. Itse asiassa moottorin jotenkin alkukantaisen raaka ja tasapainoakselista huolimatta epätasainen käynti on se, mikä tuntuu viehättävän ihmisiä. Ja myyntimäärät ovat olleet vakuuttavia. Vaikka sen myyntimäärät eivät ole eniten myydyn Kawasakin eli ER-6:n luokkaa, Z1000 on edelleen yksi Kawan parhaiten myyviä malleja. Akun vaihdon Teho toin. Seuraavat huollot olivat sitten hinnakkaampia; 12 000 km 367 ?*, 18 000 km: 139 ?* ja 24 000 km 543 ?*. Nyt ajomukavuus parani tuntuvasti. 489,50 ?). Syyksi selvisi syystä tai toisesta risa akku. Taustalla on Z1000:n herkkyys renkaiden kuluneisuudelle. Kun renkaat kuluvat vähänkin kantille, Z1000 vaappuu kaarteissa ja kiemurtelee tien pinnan epätasaisuuksissa. Hinnat vaihtelivat melkoisesti; 1 000 kilometrin ja 6 000 kilometrin huollot olivat kumpikin melko edullisia 164/ 66 ?*. Niinpä käyttötestin puolimatkassa päätettiin kokeilla, olisiko tarvikeosista apua? Kun mittarissa oli 26 000 kilometriä, vaihdettiin taakse italialainen Mupo-iskari (n. 1000 ?, www.mupo.it) ja satulaksi Kawasaki Z 1000 SX:n alkuperäistarvikkeena oleva geelisatula (sh. Edeltäjään verrattuna moottorissa on suurempi iskutilavuus (953 cm³/1 043 cm³) ja teho (125 hv/ 138 hv), ja vaihteistossa on lyhyemmät välitykset, mikä tuottaa sellaisen adrenaliinipaukun, ettei paremmasta väliä. Ei siis ihme, että käyttötestin Kawa oli monen kuskin ykkösvalinta, kun piti iltasella tai viikonloppuna mennä kurvailemaan kaupungille tai kauas maaseudulle. viereinen sivu) ei mittausten perusteella vaikuttanut moottorin tehoon. Ja silti Kawa piti kertaalleen pelastaa pulasta pakettiautolla, kun se ei 24 278 kilometrin jälkeen suostunut käynnistymään. Itse asiassa 50 000 kilometrin jälkeen tehoa on koko käyntialueella enemmän kuin uutena. SUORI T USK YK Y Mitattu 6080 km 49 760 km Kiihtyvyys sekuntia sekuntia sekuntia 3,1 5,0 9,7 3,2 4,9 9,6 sekuntia sekuntia sekuntia 0?100 km/h 0?140 km/h 0?200 km/h 3,2 3,1 3,3 3,1 3,1 3,1 Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 100?140 km/h 140?180 km/h Keskimääräinen kulutus 50 000 km Bensa (95 okt) Moottoriöljy l/100 km l/1000 km 6,3 ? *hinnat Saksassa käyttötestin teon yhteydessä 60 k äy t t ö t e s t i 1/ 2013. Paitsi että moottori on luonteikas, ajoasento on sopivan etunoja ja aggressiivinen. Toisaalta Z1000 on ajokäytökseltään ja jousitukseltaan myös ikävällä tavalla perinteilleen uskollinen sekä erityisen arka renkaille. 120 110 100 90 80 70 60 8 9 10 11 12 Teho: Neljä vuotavaa pakoventtiiliä (kts. Käytännössä renkaiden käyttöikä on siis melko lyhyt. Käyttötestipyörän renkaat ovat merkistä riippuen vaihtokunnossa noin 6 000 ? 9 000 kilometrin jälkeen. Heti alusta pitäen epämukavan jäykkä jousitus ja kova satula olivat nekin jatkuvan nurinan kohteena. Vetoakselin laakeripinnan kulumavaurion syy saattoi olla liian kireälle säädetty ketju. Kulumaa: Kahdesta kierosta teräslevystä huolimatta kytkin toimi virheettömästi. Mittaus -tuloksia T E H OKÄYRÄ 1 110 140 Aloitusmittaus 100 130 98,2 kW (134 hv) / 10 000/min 90 120 106 Nm / 8000/min 80 110 Loppumittaus 70 100 102,7 kW (140 hv) / 90 10100/min 60 80 111 Nm / 7900/min 50 70 40 60 50 30 40 20 30 10 20 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö (Nm) Huoltoteknikkomme Jörg Lohse kirjasi ytimekkäästi, että se huojuu kaarteissa kuin kaisla. Silti sen tylyn kantikas olemus, kova jousitus ja ravisteleva rivinelikko olivat heti ostavan yleisön mieleen. Renkaiden osalta paras käytös saatiin aikaan Michelin Pilot Road 3 -rengastuksella. Ennen puolimatkaa (26 000 km / väliraportti Motorrad 3/12) Z1000 oli huollettu viisi kertaa. Tuo ärtyisä, mutta sopivasti siedettävän rajoilla oleva tärinä korostaa Z1000:n karskia asennetta. Tunnelmaa vahvistaa jykevä voima heti alakierroksilta lähtien
Ohivirtausta: Kolmessa sylinterissä havaittu, yhteensä neljän pakoventtiilin välttävä tiivistys? ?ei vaikuttanut ajettavuuteen tai loppuvaiheen suorituskykymittauksien tuloksiin. Tulokset 50 000 kilometrin jälkeen Puristukset k u lu m i n e n Asennusmitta Sylinterit Käyttötoleranssi Kuluminen Nykyinen mitta Mäntä Ylempi männänrengas Alempi männänrengas Runkolaakeri Kiertokangen laakeri, päittäisvälys Vasemmassa mittausliuskassa näkyy selvästi neljän pakoventtiilin vuoto kolmessa sylinterissä (kts. kuva yllä). Nokka-akseli, laakerivälys Imuventtiilin varsi Pakoventtiilin varsi yl e i s k u n to Imuventtiilin varren Ø SYLINTERIKANSI: Neljä pakoventtiiliä vuotaa, palotiloissa ja venttiileissä vähäistä karstoittumista, nokkapukeissa vain hienoista kulumaa, venttiiliohjurit vain hiukan kuluneet, mutta venttiiliseetit ovat jonkin verran laajentuneet ja pakopuolella on näkyviä lämpövaurioita. Pakoventtiilin varren Ø SYLINTERIT/MÄNNÄT: Männät kuluneet tasaisesti ja karstan muodostuminen sekä helmojen naarmuuntuminen vähäistä. Ei havaittavia laakerien tai nivelöintien välyksiä. w w w.motor r ad.f i Kytkimen kitkalevyt Kytkinjouset k äy t t ö t e s t i 61. Sylinterien ja männänrenkaiden kuluminen vähäistä. Pakoventtiilin ohjuri Imuventtiilin ohjuri KAMPIAKASELI/KIERTOKANGET: Runkolaakerien, kiertokankien ja -pulttien välys tuskin havaittava. Venttiilijouset, vapaa pituus VOIMANSIIRTO: Vaihteiston rattaat erinomaisessa kunnossa, mutta tartuntahampaissa kulumia, kytkimessä kaksi pahasti vääntynyttä ja sinistynyttä teräslevyä, vetoakselin laakeripeti kulunut. Kytkimen teräslevyt RUNKO/JOUSITUS: Runko ja takahaarukka hyvässä kunnossa ja korroosio olematonta
² 103,80 ? 16 sytytystulppaa, à 31,00 ?/ 4 kpl ² 124,00 ? 1 takajarrupalasarja, à 65,00 . asennus ja tasapainotus) ¹ 2208,94 ? Polttoaine ¹ 4910,63 ? KOKONAISKUSTANNUKSET 13 764,26 ? Hankintahinta ³ 15 213,78 ? Arvonalennus ³ 4 213,78 ? Arvioitu jälleenmyyntiarvo ² 11 000,00 ? KUSTANNUKSET/KM sis./ilman bensakuluja (ilman arvonalennusta) 27,5/17,7 snt KUSTANNUKSET/KM (sis. ² 65,00 ? 4 etujarrupalasarjaa, à 73,00 . Ainoa kiukun aihe oli 15 litran bensatankki. ² 292,00 ? 1 etujarrulevyt (2 kpl) ² 178,00 ? 1 Jarruletkut ja -putket ² 1 377,51? 1 Ohjauslaakeri ² 53,00 ? 2 ketjut ja rattaat, á 374,61 . Vertailun voitti Akrapovic. Pilkuntarkka testikuskimme Andi Bildl havaitsi 30 000 kilometrin huollon (408 ?*) jälkeen, että etujarrussa on jotain outoa. Ongelma, joka on toistuvasti riivannut Mo- Kustannukset ja huollot k u s ta n n u k s et Käyttökulut 50 000 kilometrin aikana 22,8 litraa moottoriöljyä, à 14,44 . ² 79,26 ? 3 ilmanputsaria, à 34,60. Toisaalta tarvikeänkkärit olivat jopa 60 prosenttia kevyemmät kuin 7,8 kilon painoiset alkuperäispöntöt. Ryhdissä: Vaihteiston hammasrattaat ovat terävässä kunnossa ja vain tartuntahampaissa on havaittavissa käytön jälkiä, jotka nekään eivät ole huolestuttavia. Siistiä: Kaikki männät ovat hyvässä kunnossa eikä helmojen hiusnaarmuilla ole merkitystä. yhteydessä vaihdettiin myös takerteleva virtalukko, joka meni takuuseen. Siitä eteenpäin Z1000 taivalsi peninkulman toisensa jälkeen lähinnä kehujen siivittämänä. Motorrad testasi vuonna 2011 tässä käyttötesti-Kawassa 11 erilaista slip-on-äänenvaimenninta. Yksikään niistä ei mainittavasti lisännyt tehoa tai vääntöä, joten testin tulos oli lä- hinnä esteettinen. arvonalennus) 36,0 snt H u o l lot + ko r j au k s et mittarilukema Etu- ja takarenkaan vaihto, Dunlop Qualifier 2 6 161 Jarruletkun vaihto (huoltokutsu) 7 200 Takarenkaan vaihto, Dunlop Qualifier 2 12 939 Eturenkaan vaihto, Dunlop Qualifier 2 13 821 Etu- ja takarenkaan vaihto, Michelin Pilot Road 2 19 052 Ketju+rattaat ja etujarrupalat vaihdettu 21 824 Akku ja virtalukko (takuu) vaihdettu, asennettu lämpökahvat, jäähdyttimen tuuletin kytketty uudelleen toimintaan 24 278 Etu- ja takarenkaan vaihto, Michelin Pilot Road 3 26 321 Takajarrupalat vaihdettu 29 775 Takarengas vaihdettu, Michelin Pilot Road 3 34 985 Etujarrulevyt ja -palat vaihdettu 35 823 Etu- ja takarenkaan vaihto, Michelin Pilot Power 2CT 43 870 Ketjut+rattaat vaihdettu 44 234 Etu- ja takarenkaan vaihto, Avon AV 59/60 49 568 Jarruletkut ja -putket sekä ohjauslaakeri vaihdettu 49 693 ¹Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; ²Hinta Suomessa; ³Hinta Suomessa ilman ABS-jarruja 62 k äy t t ö t e s t i 1/ 2013. Se vaikuttaa jo tuntuvasti jousituksen kuormitukseen. ¹ 329,23 ? 6 öljynsuodatinta, à 13,21. Z1000 imaisi keskimäärin 6,3 litraa satasella, joten mittariston bensavalo syttyi yleensä jo 200 kilometrin ajon jälkeen. Siinä missä nykyajan (2003) ensimmäinen Z1000 herätti nostalgiaa neljän sorjan äänenvaimentimensa muodossa, voi nykymallin kantikkaista änkkäreistä olla montaa mieltä. ² 749,22 ? 1 akku ² 76,22 ? Jarruneste ¹ 54,50 ? Tarvikkeet ja voiteluaineet ¹ 75,06 ? Tiivisteet ¹ 107,66 ? Huollot ja korjaukset ¹ 2980,23 ? Renkaat (sis
Lisäksi puristukset ovat erittäin tasaiset, eikä käytännössä ole havaittu mitään huolestuttavaa. vat olleet huolestuttavan kuperat. Kawasaki-huolto toimi tietysti huoltokirjan mukaan, joten laskun loppusumma oli suolaiset 2 505 ?*. Mielestämme kyseessä on satunnainen materiaalivika. ??runkolaakerien välykseen. Tähän ei ole mitään selvää syytä. Asiaa ei muuttanut miksikään se, että vaihdetut osat olivat vielä täysin käyttökelpoiset. Jos asiakas kieltää vaihtamasta jarruosia huollon yhteydessä, käytännössä siitä ei koidu suurempaa turvallisuusriskiä. voiko jarruosien vaihtokielto 48 000 kilometrin huollon yhteydessä vaikuttaa pyörän takuun voimassaoloon? Kyllä, jos havaitaan vika, joka liittyy vaihdettavaksi määrättyihin jarrujärjestelmän osiin, takuu raukeaa kyseisten komponenttien osalta. ??kytkimen teräslevyjen vääntymiseen. Kytkin on käytännössä toiminut koko ajan moitteetta, joten sitä ei runsaista ajokilometreistä huolimatta ole ollut tarvetta purkaa ja tarkastaa huoltojen yhteydessä. Niiden väliin, seuraavan 6 000 kilometrin kohdalle osuva huolto on pelkkä tarkistushuolto. k äy t t ö t e s t i 63. Mutta pyörän takuun suhteen tilanne on toinen. Asiakas joutuu pyörän takuun osalta juridisesti tulkinnanvaraiseen tilanteeseen. Asiasta enemmän Kawasaki ottaa kantaa -faktalaatikossa. Tätä käyttötestin loppuvaiheen kummajaista lukuun ottamatta Z1000 on ollut koko 2,5 vuotta kaikin puolin mukava käyttöpyörä. Ylimääräiset korjaamokäynnit rajoittuivat vain risan akun vaihtoon. Mittauksissa ei havaittu mainittavaa kulumista tai että ne olisi- ??suhteelliseen lyhyeen 6 000 kilometrin huoltoväliin. Huolto-ohjelmassa varsinaiset huollot tehdään 12 000 kilometrin välein. Kun kytkin on nyt muutenkin purettu ja tarkastettu, on järkevää vaihtaa vialliset teräslevyt uusiin. Kawasakin ja Motorradin edustajat tutkailemassa Z1000-käyttötestin tuloksia. ??pakoventtiilien vuotoon. Ajokilometrit huomioiden vuoto ei ole huolestuttava. Kuluminen ei silti ole huolestuttavaa. Kawasaki ottaa kantaa ?siihen että jarruletkut ja -putket on niiden kuntoon katsomatta vaihdettava 48 000 kilometrin huollon yhteydessä. Tältä osin viittaamme aikaisempaan toteamukseemme, mutta haluamme painottaa, että Kawasakin käyttöaikasidonnaiset osien uusintatarpeet neljän vuoden välein ovat samaa tasoa kuin muilla valmistajilla. Siltä osin kuin on kyse jarruosien täydellisestä vaihtamisesta ja vaihdon aikavälistä, ovat keskustelut tehtaan kanssa vielä vaiheessa. . Laakerien välykset ovat kuitenkin asennustoleranssien mukaiset, joten ne ovat edelleen täysin käyttökelpoiset. Jarruletkujen ja -putkien kallis vaihto aiheutti keskustelua epämekaanisten osien vaihtotarpeesta. w w w.motor r ad.f i ??jarrulevyjen vääntymiseen. Jarrulevyjen vaihto 35?823 kilometrin käytön jälkeen on vain varotoimi. torrad-käyttötestipyöriä. Etujarrulevyt ja -palat vaihdettiin 36 000 kilometrin huollossa (1071 ?*). Käyttötestipyörän ensimmäinen venttiilisäätö 42 000 kilometrin huollon yhteydessä nosti hinnan 545 euroon*, mutta seuraavan, eli 48 000 kilometrin huollon hinnasta syntyi jo pientä eripuraa. Kawasaki Z1000:n huolto-ohjelman mukaan jarruletkut ja putket sekä jarru- mäntien tiivisteet uusitaan 48 000 kilometrin huollossa. Muita kulu*hinnat Saksassa käyttötestin teon yhteydessä Vaikka nokka-akselien laakeripinnat ovat hyvän näköiset? ?on nokkapukkien laakeripinnoissa selviä naarmuja
Siitä huolimatta Z1000:n suorituskyky oli loppumittauksissa parempi kuin uutena, mikä puhuu sen puolesta, että pyörän mekaniikka on kestävää ja sietäisi pidemmän huoltovälin kuin nykyinen 6 000 kilometriä. 50 000 kilometrin käyttötestin jälkeen voi todeta, että vaikka luonteeltaan karski Kawasaki Z1000 ei tunnu haluavan miellyttää ketään, siitä tuli silti koko testiryhmän lemmikki. Aprilia RSV4 R 13,3 9 8,2 0 24,3 9 10/0 20 23 61 10/12 5. Viidestä runkolaakerista kaksi oli käyttötoleranssin alarajalla ja neljän pakoventtiilin tiivistys heikko. Samoin moottorin sisämitat ovat hyvässä kuosissa. Mittausten mukaan männät, sylinterit, kampiakseli ja vaihteisto ovat testin jäljiltä hyvässä kunnossa. . pisteet 25 3 5 Ko r vaujaam rio okä ita 4 yn tej Pis ä/ tee t Pis t lop eet ? pu tek arv ni io 5 nen YH TE ISP IST EE Kä T ytt öte Motorra sti dis sa* % et nn us Pis te Arv on ale Kä ytt ök ulu t sn Pis t/k tee m t Be nsa litr nk aa/ ulu 10 tus 0k Pis m2 tee t 1 Käyttötesti pisteet 10 30 30 100 1. Honda CBF 1000 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 3. Ainoa isompi yllätys oli jarrulevyjen lievä vääntyminen ja vaihtotarve. Motorrad-käyttötestipyörien maalipinnat ovat testin jälkeen usein melko kauhtuneet. BMW S 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 * 69 04/12 4. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. Tämä näkyy selvästi edellisen aukeaman mittaustuloksissa. Kawasaki Z 1000 ABS 17,7 0 6,3 3 27,7 9 3/1 22 25 59 1/13 Kulut/kilometri sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Max. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. Viisi miinuspistettä, moottorivaurio 25?616 km Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; 5 Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto. 1 misen aiheuttamia vikoja olivat virtalukon ja ohjauslaakerien takertelu. Suzuki Bandit 1250 S 11,1 13 6,0 4 34,1 8 2/0 28 27 80 1/11 2. Kawasakissa ne ovat kuitenkin vielä lähes alkuperäisessä loistossaan ja korroo- siokin kutakuinkin olematonta. Pari kieroa teräslevyä ei myöskään vaikuttanut kytkimen toimintaan. Ylimääräisestä korjaamo* käynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä
NEWS FROM TRIUMPH WELCOME TO TRIUMPH STAND AT MP13 MOTORCYCLE SHOW, HELSINKI TROPHY SE EXPLORER XC DAYTONA 675R STREET TRIPLE/R ROCKET III ROADSTER TIGER SPORT www.triumphmotorcycles.fi Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Turku Motomarket 020 7661140 Oulu Motorman (08)535 0200 Tampere Biketeam 03 266 2411 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Jämsä Huolto-Kaksikko (Service) 0400 380 360
Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Honda, Jahn, Preininger Husqvarna TC 250 R Kawasaki KX 250 F Suzuki RM-Z 250 1/ 2013. V E R T A I L U MX2 (250 cm³) KTM 250 SX-F kukkulan kuningas Kilpailu on armotonta ja moottorien tehot kasvavat. Jos haluaa olla pikkunelareissa kukkulan kuningas, pyörässä ei saa olla mitään heikkouksia. Mikä MX2-luokan pyörä lentää muiden yli
Yläkierrosten teho on ratkaisevassa asemassa niillä kuskeilla, jotka ajavat tosissaan kilpaa. Näillä ominaisuuksilla se istuu mainiosti kapeille ja vaikeille radoille, varmasti myös Cross Countryssä usein ajetuille poluille. Husse on kaikissa ajotilanteissa tasapainoinen. Eikä pelkästään ergonomian osalta, vaikka TC:ssä on kapea tankki-istuinyhdistelmä ja laadukkaat hallintalaitteet, kuten nestekäyttöinen kytkin. Myös pyörän perusrakenne ja geometria ovat hyvät. Yhdessä mukavan, mutta nopeimmille kuskeille liian pehmeän jousituksen kanssa Husse jää vähän takamatkalle. Pyörät ovat vakiokuntoisia ja kaikissa on alla samanlaiset renkaat (GoldenTyre GT 216HB/ 232N). Mitoiltaan kompakti moottori ponnauttaa TC:n ripeästi ulos kurveista ilman kytkimen liipaisuja. Keskikierroksilla moottori on vielä todella vahva, tasoittuen kuitenkin ennen yläkierrosaluetta. Sija viisi. YAMAHA YZ 250 F w w w.motor r ad.f i v e r ta i l u 67. Italialainen kääntyy veitsenterävästi tiukoissa mutkissa, seuraten tarkasti valittua ajolinjaa. Motorradin testikuskina toimii jälleen kokenut MM-sarjan konkari takavuosilta, Dietmar Lacher. Husqvarna TC 250 R Varesesta, Italiasta ei ennen ole tullut niin kilpailukykyistä pikkunelaria kuin mitä 2013-mallinen TC 250 R on. Koska pienten moottorien teho on lähtökohtaisesti melko alhainen, niillä ajetaan suorituskyvyn ylärajoilla ja siellä pienikin tehoero on merkityksellinen. Raja tulee vas- taan huippukuskien vauhdissa, he saavat takaiskarin turhan herkästi pohjaamaan vaikka perän painuma on vajaa 95 mm ja sisäänvaimennus olisi täysin kiinni. Myös tehokkaille ja helppokäyttöisille jarruille tulee runsaasti plussaa. Peruscrossarille, harrastekuskille jousituksen perussäätö sopii loistavasti. Toki kaikki yksityiskohdat vaikuttavat lopputulokseen, ei pelkästään teholukema. Tämän testin pyörät . paitsi Honda (katso erillinen juttu sivulla 68) . Miksi näin. Ei paljon, mutta sen verran, että se joutuu päästämään aggressiivisemmat kollegansa ohitseen tässä tasaisessa kisassa. Harrastekuskeille suunnattua luonnetta korostavat myös moottorin ominaisuudet. M issään muussa offroadlajissa ja -luokassa ei moottoriteholla ole niin suurta merkitystä kuin motocrossin pienemmässä, MX2-luokassa. Tehon luonne ihmetyttää, koska moottori on äärimmäisen lyhytiskuinen ja huippumoderni suunnittelultaan. Pikkunelareissa aika moni kuljettaja pystyy kääntämään kaasua ihan tosissaan, ainakin jos vertaa väkivahvoihin MX1-luokan pyöriin. ovat valmiina radalle. Kayaban etuhaarukka ja saman valmistajan takaiskari reagoivat herkästi teräviin patteihin, tuoden pitoa ja ajomukavuutta
Miten lisäteho vaikuttaa. Radalla moottori on helposti ajettava ja erityisesti liukkaalla se on luonteensa ansiosta helppo, teho välittyy maahan paikoin ruiskumoottoreita tehokkaammin. Mutta keltaiset, vihreät ja oranssit kilpailijat ovat varustautuneet tulevaan kauteen erittäin kovin asein. Sija neljä. Suzuki RM-Z 250 Isommat imuventtiilit, jyrkemmät nokka-akselit . Näitä ovat loistavasti säädetyt Kayaban jousituselementit, jotka reagoivat ensiluokkaisen herkästi ja kuuluvat ehdottomasti MX2-jousituskomponenttien kärkipäähän. Ensinnäkin moottorin luonne on muuttunut. Enää ei urhealle Yamahalle jää muuta vaihtoehtoa kuin sinnitellä joukon jatkona ja astua vuoden päästä esiin uudistuneena. Tuo tavoite on saavutettu, sen todistaa tehodynamometri. ei todella jää epäselväksi se, mitä insinöörit ovat halunneet uudelta RM-Z:n moottorilta. Huolimatta samaan aikaan olleista asiakkaiden koeajotilaisuuksista, ei Saksan Hondan maahantuoja pystynyt järjestämään CRF 250 R mallia käytettäväksi tähän testiin. Viime vuonna punaisten 2012-malli sijoittui MOTORRADin MX2-luokan vertailutestissä toiseksi. Motocrossvertailua, jossa ei olisi ollut kaikkien neljän japanilaisen valmistajan mallia, ei ole koskaan ollut MOTORRAD-lehdessä. Mutta nyt on. tai oikeastaan 2012-malli uusilla tarroilla ? on kisassa tänä vuonna ilman mitään muutoksia. Nyt alkaa tapahtua vasta keskikierroksilta alka- Missä on Honda. Myllyyn on haettu lisää huipputehoa. YZ 250 F tuottaa 38 hevosvoimaa tehodynamometrissä ja tehokäyrä on muodoltaan erinomainen. Toinen vahvuus on täydellisyyttä hipova alumiinirunko. Kaikissa muissa motocross-pyörissä on jo vakiona elektroninen polttoaineen suihkutus ja moottorinohjausjärjestelmät. Yamahan viisiventtiilinen imee bensahöyryt viimeisenä lajinsa edustajana vielä kaasuttimen kautta. Moottori vastaa kaasuun hitaammin kuin superterävät, suihkutuksella varustetut moottorit. Aikaisemmin Suzuki oli syheröisten ratojen kuningas hyvän alavääntönsä ansioista. Kone vakuuttaa minimaalisilla pyörivillä massoillaan ja kunnioitettavalla tehollaan. Pistokkeella (kuvassa) voidaan muuttaa moottorin tehokäyrää. 1/ 2013. Suzukin uudistettu kone tuottaa dynossa hulppeat 39,6 hevosvoimaa, se on 2,6 hv enemmän kuin edeltäjänsä. Sen an- siosta pyörä painaa vähiten koko testiryhmästä, ainoastaan 100 kg ilman bensaa ja siinä on saatu säilytettyä Yamahan crossipyörille tyypillinen, etupainotteinen ajoasento. Tämä ei ollut vielä pari vuotta sitten mikään iso juttu, mutta nyt tilanne on toinen. Siksi moottori miettii hieman alakierroksilla kaasua avatessa ja rajujen hyppyjen jälkeen. Uusi edelleen kehitetty 2013 versio ei siis voinut puolustaa tätä sijoitusta. Mutta kuten urheilussa sanotaan: Joka ei ole lähtöviivalla, ei voi myöskään päästä palkintopallille. 68 v e r ta i l u Kawasaki KX 250 F Kawa hyötyy ensiluokkaisesta moottoristaan. 2013-malli . Siksi Yamahan keula puree hyvin radan pintaan, helpottaen myös vähemmän aggressiivisen ajotyylin kuskin löytämään siistin ajolinjan. Myös jarrut, viimeistely ja ergonomia ovat korkeatasoisia, aivan kuten Yamahalta on totuttu odottamaan. Valitettavasti moottorin osalta kilpailijat ovat päässeet ohittamaan sen. Tämä ei oikein sovi muuten niin virheettömään kuvaan. Vain moottorin on saatava lisää venyvyyttä yläkierroksille. Yamaha YZ 250 F Yamaha on ottanut rauhallisesti. Se on tosiasia, jonka ei tarvitse tarkoittaa mitään negatiivista. Loppujen lopuksi YZ 250 F loistaa juurikin omilla, hyviksi koetuilla vahvuuksillaan. Husqvarna TC 250 R TC 250 R lähestyy vähitellen muiden kilpailijoiden tasoa. Ajettavuus on huipputasoa ja varusteet ovat hienoja (kuvassa Akrapovic-vaimennin)
Takapää on urheilullisen jäykkä, nykytyylin mukaisesti vieteri on kantavan jäykkä ja vaimennuksen perusasetus on kireä. Keulan oikeanpuoleisessa putkessa on keulavieteri ja vaimennukset molempiin suuntiin ovat vasemmassa putkessa. Uuteen luonteeseen sopii hyvin harmaalla (vakio: valkoinen) pistokkeella aktivoitava tehokäyrästö. en. Etuhaarukka on 2013-mallissa nyt ensimmäistä kertaa SFF-haarukka (Separate Function Fork). Aktiivinen ajotyyli on keltaisten uusi menestysresepti. Kasvaneesta huipputehosta huolimatta moottorista puuttuu se aivan viimeinen rutistus. Yläkierrosalueen viimeisellä neljänneksellä tehokäyrissä on selvä hajonta. Parhaan tehon alue on sen verran kapea, että vaihteiden kanssa on oltava hereillä. Vaihtaminen vaihteelta toiselle sujuu loistavasti uudistetun vaihteiston ansiosta. Myös moottorin pienemmät pyörivät massat huomaa selkeästi kaasun kiinni kääntäessä. Kun Kawa ja KTM käyttävät koko kierrosreservin hyväkseen, RM-Z törmää rajoitti- KTM 250 SX-F Uuden moottorinsa ansiosta KTM tarjoaa varsinaisen ilotulituksen. Se sopii Suzukin urheilulliseen luonteeseen täydellisesti. Yhteenvetona voi sanoa Suzukin olevan huippukuskeille suunnitellun pyörän. Selkeä kukkulan kuningas on KTM. *MOTORRAD-mittaus; Paino ajovalmiina ilman bensaa; 1Teho kampiakselilla. Tämä rakenne tekee Showan valmistamasta etuhaarukasta herkästi reagoivan, mutta erittäin progressiivisen. Mitattu Dynojet 250 dynamometrillä, tehokorjaus normin 95/1/EU mukaan, suurin mahdollinen poikkeama ± 5 % w w w.motor r ad.f i v e r ta i l u 69 Husqvarn Yamaha. kaikki tasapainossa. 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 200 185 Tekniset tiedot ja mittaukset 170 175 160 Ya m YZ aha 25 0F 110 Nestejäähdytetty neliventtilinen 100 yksisylinterinen 95 nelitahtimoottori 85 80 dohc 250 cm³ 70 65 78 x 52,3 mm 55 13,9 50 33,0 kW (45 hv) / 40 13 600/min 35 Suihkutus 25 Nestejäähdytetty neliventtilinen yksisylinterinen nelitahtimoottori dohc 249 cm³ 77 x 53,6 mm 13,5 29,1 kW (40 hv) / 12 400/min Suihkutus Nestejäähdytetty viisiventtilinen yksisylinterinen nelitahtimoottori dohc 249 cm³ 77 x 53,6 mm 13,5 27,8 kW (38 hv) / 12 000/min Kaasutin 43 mm 44 mm 44 mm 39 mm 5 6 5 5 130 115 Kaasuläpän halkaisija 42 mm Vaihteita 5 runko ja jousitus Runko Teräsputkirunko Alumiinirunko Etu/takahaarukka Liukuputkien halkaisija Joustomatka e/t Paino (ilman bensaa)* Hinta Kayaba 48 mm 300/296 mm 103 kg 8 650 ? Showa 48 mm 315/310 mm 102 kg 7 890 ? 20 5 10 Teräsputkirunko Alumiinirunko Alumiinirunko WP Suspension 48 mm 300/330 mm 105 kg 8 795 ? Kayaba 48 mm 300/312 mm 100 kg 7 490 ? Showa 48 mm 310/310 mm 103 kg 7 990 ? teh o 40 35 KTM 250 SX-F 45 25 35 20 30 25 15 20 10 1 KTM SXF 50 33,0 kW (45 hv) / 13 600/min 30 40 28,2 Nm / 8 600/min Kawasaki KX 250 F 30,2 kW (41 hv) / 12 400/min 27,5 Nm / 8 500/min Suzuki RM-Z 250 29,1 kW (40 hv) / 12 400/min 27,7 Nm / 8 900/min Husqvarna TC 250 R 28,9 kW (39 hv) / Yamaha YZ 250 F 10 900/min 27,8 kW (38 hv) / 27,8 Nm / 12 000/min 8 700/min 27,1 Nm / 8 100/min 15 Kawasak Suzuki R 30 25 10 20 5 15 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kierrokset 1/min x 1000 5 Teho Moottori Nestejäähdytetty neliventtilinen yksisylinterinen nelitahtimoottori Nokka-akselit dohc Iskutilavuus 249 cm³ Poraus x isku 79 x 50,9 mm Puristussuhde 13,5 Teho* 28,9 kW (39 hv) / 10 900/min Polttoaineseoksen ohjaus Suihkutus Vääntö Nm Nestejäähdytetty neliventtilinen yksisylinterinen nelitahtimoottori dohc 249 cm³ 77 x 53,6 mm 13,8 30,2 kW (41 hv) / 12 400/min Suihkutus 125 0 Su z RM uki -Z 25 145 KT M 25 0S X-F MOOTTORI 140 190 Ka w KX asak 25 i 0F Hu s TC qvar 25 na 0R 155 205 meen noin 500 kierrosta aikaisemmin (katso myös oikealla oleva tehokäyrä), vaatien seuraavaksi isompaa vaihdetta. Suzuki on kieltämättä nopea, mutta sen edellytyksenä on kuljettajan aktiivisuus. Samaa huipputasoa ovat myös runko, jousitus, ajettavuus, ergonomia . Sen avulla moottori kiertää jonkin verran herkemmin huippukierroksilla. Myös jousitus on suunniteltu sopimaan yhdessä moottorin kanssa kuskien nopeimmalle vähemmistölle. Mutkista kiihdyttäessä kone tarvitsee vähän kytkintä avukseen, sitten kierrokset pomppaavat tehoalueelle. 2013-mallien myötä tilanne muuttuu. Moottori menee aivan tautisesti. Aktii- Tähän asti MX2-luokan moottoreiden tehokäyrät ovat olleet hyvin kapean marginaalin sisällä
Keskialue on sen verran vahva, että harrastelijakin saa kierrokset helposti pysymään pirteällä alueella. Kaiken kruunuksi tämä loistava mylly on saanut ympärilleen hienosäädetyn ja hyvin balanssissa olevan jousituksen. Vakuuttavaa, varsinkin kun tämä voimanpesä on käyntiääneltään hiljainen ja käynnistyy mukavasti sähköstartilla. Tällä huipputeholla KTM pakottaa muut merkit pikkuluokassa polvilleen. SFFetuhaarukka on kyllä jopa mukavampi kuin Suzukin vastaava etupää. Vuosi sitten uudistettua, alakierroksilta vahvaa moottoria on kehitetty entisestään. Jos ei tykkää, niin käteen voi sopia paremmin Kawan tai KTM:n pikkunelari. Korkeampi puristussuhde, jyrkemmät nokka-akselit, lisää pyörivää massaa ja pakoputken resonanssikammio, näiden uudistusten pitäisi parantaa jo aiemmin väkevän moottorin tehoa ja ajettavuutta. Kawasaki on hyvä yleispyörä, jolla harrastelija pystyy täräyttelemään hallitusti ja toisaalta huippukuski kykenee erittäin nopeisiin kierrosaikoihin. 2013-mallin jousitus ei yllä yhtä korkealle tasolle kuin viimevuotisen version. Olipa kyse sitten startista paikaltaan tai tiukan kurvin ulostulosta, keskikierroksilta alkaen uusi SX-F lähtee kuin sen putsarikoteloon olisi piilotettu ilokaasupullo. Tähän asti MX2-luokan tuotantopyö- rälle 45 mitattua heppaa on ollut mahdottomana pidetty teholukema. 2013-mallissa bensatankki on aiempaa pienempi ja takahaarukka pitempi. Ja minkä teoria lupaa, sen KTM vahvistaa radalla. Siksi MX2-luokan lentonäytöksessä uusi pyörä lentää yli muiden: KTM 250 SX-F. Vielä vaikuttavampaa on se, ettei Kawasaki, toisin kuin Suzuki, ole menettänyt juurikaan helppoa ajettavuuttaan. Rajoitin katkaisee kierrokset dynomittauksen mukaan vasta 13 900 kierroksella. Kaiken kaikkiaan Kawasaki hyötyy niin paljon vahvasta, monipuolisesta ja erittäin miellyttävästä moottoristaan, että toinen testivoitto olisi ollut selvä juttu, ellei se olisi kohdannut huimaa vastustajaa Mattighofenista. KTM 250 SX-F Kerrotaanpa olennaisin asia heti alkuun. 45 hevosvoimaa. Mitä korkeammat kierrokset, sitä paremmin tämä moottori tuntuu toimivan. Toisin kuin vastaavalla järjestelmällä varustetussa Husqvarnassa, KTM:n inssit ovat käyttäneet tämän tekniikan tuomat edut erittäin tehokkaasti hyödykseen. Takajousitus sen sijaan ei ole ihan tasapainossa keulan kanssa, se pohjaa isoissa hypyissä ja rajuissa pateissa. Tä- 70 v e r ta i l u män vastapainoksi vihreä peli tarjoaa pehmeällä tai liukkaalla radalla loistavan pidon ja vakauden. Moottori on tehokas, mutta vaatii osaavan kuljettajan. viharrastaja voi siitä tykätä tai sitten ei. YAMAHA YZ 250 F Hyvä jousitus, ketterät ajoominaisuuden ja pienin kokonaispaino . Ei parempi, mutta ei huonompikaan kuin yläteholtaan heikommat, testin muut pelit. Suzuki RM-Z 250 Sekä takaiskari että SFF ? etuhaarukka (vaimennus vasemmassa, jousi oikeassa putkessa) on viritetty RMZ:ssä jäykäksi. Jousitus toimii hienosti molemmissa päissä ja jarrutkin ovat luokkansa parhaat. Yamahassa piilee potentiaalia. Moottori ei ole menettänyt tehonnostotalkoissa hyvää käytettävyyttään eikä miellyttävää luonnettaan, se on osoitus onnistuneesta kehitystyöstä. Näin tosiaan on myös tapahtunut, sillä neliventtiilinen moottori tuotti dynossa jämerät 41,1 hv. KTM:n uusi moottori perustuu 350-kuutioisen koneeseen, siinä on aiempaa suuremmat imuventtiilit, jyrkemmät nokat, suurempi ruiskurunko ja tehokkaampi ruisku. Moottori sietää nyt selvästi korkeammat huippukierrokset, punarajan noston takeena on tuttu paininvivuilla ohjattu venttiilikoneisto. Se lähtee tiukoista mutkista kuin rusakko makuulta, kiertää salamannopeasti yläkierroksille ja melkeinpä yllyttää kuskia kierrättämään rajoittimeen saakka. Sija kolme. Kawasaki KX 250 F Kawa lähti tähän testiin viime vuoden MX2vertailutestin voittajana. Se on peräti 3,1 hv enemmän kuin edeltäjänsä. Uusi KX 250 F jatkaa Kawan crossipyörien perinteistä ajotuntumaa, jossa perä on alhaalla ja etupää korkealla. Mutta tilaisuutta ei käytetä hyväksi, koska pyörässä ei ole polttoaineen suihkutusta ja sen vuoksi teho jää pieneksi. 1/ 2013. Huolimatta uskomattomasta huipputehostaan, se on yhtä vahva keskikierroksilla kuin kilpailijansakin. Tämän takapainoisuuden vuoksi keula pyrkii puskemaan tiukoissa mutkissa ulos valleista
Myös runko ja jousitus tarjoavat varmuutta, hyvää pitoa ja mukavuutta. Jäykkä jousitus, vahva moottori . Ei vaikka KTM on porukan painavin ja kallein. Mahtava jousitus, hyvä viimeistely. tee t Hu sq TC var 25 na 0 Ka R wa K X sak 25 i KT 0 F M 25 0S X S u -F zu RM ki -Z Ya 250 m YZ aha 25 0F -Offroad-pisteet Ma x. pis moottori 10 20 20 20 20 10 10 10 120 8 16 15 14 18 10 8 9 98 8 18 18 16 18 9 8 10 105 10 18 18 20 18 10 9 8 111 8 17 17 15 18 9 10 9 103 Ketteryys Suuntavakaus Etuhaarukka Takahaarukka Etujarru Takajarru Ergonomia Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 17 8 16 16 9 9 8 83 16 9 18 16 9 9 8 85 18 8 19 19 10 9 9 92 18 8 17 17 9 9 8 86 Paino Viimeistely/varustelu Hinta Yhteensä 10 10 10 30 6 8 7 21 7 9 8 24 5 8 7 20 6 9 8 23 Käynnistyvyys Sitkeys Kierrosherkkyys Huipputeho Hallittavuus Kytkin Vaihteisto Tärinät Yhteensä runko ja jousitus Muuta KOKONAISPISTEET SIJOITUS muuto k s et viime vu otee n 7 17 Husqvarna TC 250 R: Runkoa vahvistettu emäputken alueelta, jäähdyttimiä vahvistettu, uusi ketjunohjuri. 17 13 Kawasaki KX 250 F: Käyttöön valittavissa kolme eri tehokarttaa, korkeampi 17 puristussuhde (nyt 13,8, ennen 13,5), jyrkemmät nokka-akselit, suuremmat 9 kampiakselin pyörivät massat, tankki?satulalinja suorempi, pienempi tankki (nyt 6,1 l, ennen 7,2 l), takahaarukka 20 mm pitempi, etujarrun pääsylin9 teri ja jarrupalat uudet, pakosarjassa resonanssikammio, äänenvaimennin 8 30 mm lyhyempi mutta aiempaa tilavampi. 97 KTM 250 SX-F: Uusi moottori (lohko peräisin 350 SX-F mallista), poraus/iskun pituus muuttunut (nyt 78 x 52,3 mm, ennen 76 x 54,8 mm), jyrkemmät 17 nokka-akselit, isommat imuventtiilit (nyt 44 mm, ennen 42 mm), korkeampi 8 maksimikierrosluku (nyt 14?000/min, ennen 13 400/min,) uudet muoviosat 18 ja tankki, runko emäputken alueelta jäykempi, runkoputket moottorin alla 19 ohuemmat, taka-akselin halkaisija isompi (nyt 25 mm, ennen 22 mm), etu9 haarukan jouset jäykemmät, ohjaustangossa uusi taivutus, pakosarjassa 9 resonanssikammio, hiljaisempi äänenvaimennin. 8 88 Suzuki RM-Z 250: Isommat imuventtiilit (nyt 44 mm, ennen 43 mm), jyrkemmät nokka-akselit, uusi vaihteiston siirtomekanismi, SFF-etuhaarukka (Separate Function Fork), ohjauskulma asteen verran jyrkempi, etujättö 10 mm 8 lyhempi, progressiivisempi linkusto, hiljaisempi äänenvaimennin. 8 9 Yamaha YZ 250 F: Ei muutoksia. 25 250 202 214 223 212 210 5. 2. 1. 3. 4. -Testitulokset 1 KTM 250 SX-F 2 Kawasaki KX 250 F 4 Yamaha YZ 250 F 3 Suzuki RM-Z 250 5 Husqvarna TC 250 R Tämä moottori nostaa riman uudelle tasolle MX2luokassa. Ja kun tämä uusi, 45-hevosvoimainen Huima teho ja loistava, tärinätön käynti . Suzuki on suunnattu kokeneille ja ammattimaisille kuskeille. Sen vuoksi moottori saisi olla vielä kierrosherkempi. w w w.motor r ad.f i motti on saanut vielä ympärilleen hyvän jousituksen ja rungon, ei kilpailijoille jäänyt tässä testissä mahdollisuutta. Molempia hyvin pikaisesti. Mukava jousitus, miellyttävä moottori . Kisakuskit kaipaavat yhtä ratkaisevaa ominaisuutta nopeiden kierrosaikojen tekemiseen, kierrosherkkyyttä. v e r ta i l u 71. harrastajat rakastuvat Husseen varmasti. Mutta Yamaha tarvitsee kipeästi uudistuksia, polttoaineen suihkutusta ja lisää tehoa. KX:n moottori on erinomainen
Husabergin FE 350 on todellakin uusi malli. On totta, että Husaberg FE 350 pohjautuu KTM:n 350 EXC-F:malliin. Samoin jousitus, erityisesti WP:n uusi nelikammiokeula ei ole lainattu Kotarista vaan on Husabergille kehitetty. Toki Husaberg jakaa paljon tekniikkaa emoyhtiönsä KTM:n pyörien kanssa. V E R T A I L U Husaberg FE 530/Sherco 300SEi.R Yleiskon?e Kun perusharrastaja haluaa parhaan mahdollisen yleispyörän kaikenlaiseen enduroon, valinta usein osuu 300?350 -kuutioiseen nelariin. Koeajoimme kaksi tämän kauden uutta ja uudistunutta mallia. Teksti ja kuvat: Sami Salonen; Tekninen avustus: Tom Nordman, Mika Koskenlaakso U usi vai uudistunut, tässä on heti tehtävä ensimmäinen linjaus. Tänä päivänä merkittävät erot tai suuret uudistukset ovat varsin harvinaisia enduromalleissa, yhtä lailla kuin ne ovat harvi- naisia missään motskarikategoriassa. Silloin tällöin markkinoille putkahtelee enduropyöriä, jotka poikkeavat valtavirrasta huomattavasti. Koeajoimme 1/ 2013. on harrastajien piirissä ollut sanailua, esiin on kärkkäästi nostettu se totuus, että pyörä on pitkälti KTM. Lähes aina ne myös poistuvat nopeasti, koska lajissa on tietyt, selkeät vaatimukset jotka nykyinen tarjonta täyttää, eivätkä uudet innovaatiot juuri tunnu toimivan. Uutta totuutta ei ole lähtenyt etsimään Shercokaan. 300 SEi.R on uusi kehitysversio viime vuoden mallista. Niissä on sama 72 v e r ta i l u moottori, tosin Husabergissa moottorinohjausjärjestelmä on erilainen, Husabergiin räätälöity. Kuitenkin pyörän ?uutuudesta. Se esiteltiin lehdistölle viime kesänä ja 2013-mallinen on pyörän ensimmäinen sarjatuotantopeli. Silti meidän näkemyksemme on, että se on uusi malli
Etuhaarukka WP 48 mm USD, takaiskari WP linkullinen. Kuusilovinen vaihteisto, nestetoiminen monilevyinen märkäkytkin. Asiaan on tullut muutos tähän nyt ajossa olevaan 2013-malliin. Ilmoitettu paino 102 kiloa, satulakorkeus 950 mm, tankin koko 8,5 litraa. w w w.motor r ad.f i v e r ta i l u 73. Etuhaarukka WP 48 mm nelikammio USD, takaiskari WP PDS. Enduropyörien testaaminen on lähtökohtaisesti vaikeaa, ne ovat kilpaajoon valmiita pyöriä, joiden olennaisin paremmuusjärjestys syntyy kierrosaikojen perusteella. Ulkomaisissa testeissä Sherco on pärjännyt hyvin, viimeisimpänä menestyksenä tuli toinen perättäinen voitto ranskalaisen Moto Verte -lehden endurotestissä. Husabergin lähtökohtana toiminut KTM 350 EXC-F on ylistetty pystyyn niin monessa testissä, että molemmilla pyörillä voi sanoa olevan tältä osin puntit melko tasoissa. Kuten todettua, laajasti katsottuna erot enduropyörien välillä ovat pieniä. Vain iskareiden vietereiden pehmeys oli seikka, johon kaipailimme parannusta. Ranskalaispyörä on perstuntumalta yhtä pienen ja siron tuntuinen, kuin vaikkapa Hondan 250-kuutioinen nelaricrossi. Siinä on WP:n valmistamissa iskareissa jäykemmät jouset ja vaimennuksen perussettinki on hiukan tiukempi. Moottoria on suurennettu hiukan, iskutilavuutta on kymmenisen kuutiota lisää. Husa- H u s a b er g F E 350 Nelitahtinen, yksisylinterinen, neliventtiilimoottori, 349,7 kuutiota, poraus 88 mm, isku 57,5 mm. Sitäkin tosin vain kisakäyttöä ajatellen. Sähkökäynnistys, elektronisesti ohjattu ruisku. Sähkökäynnistys, elektronisesti ohjattu ruisku. 300 SEi.R ei ole uusi malli, mutta enduron mittasuhteissa se on uudistunut selvästi. Teimme pikaisen, vain päivän mittaisen koeajon näillä keskikokoluokan nelarienduroilla, vertaillen niiden ajettavuutta perinteisessä talviajossa. Koska tämä ei ole testi, emme etsi parempi/huonompi-asetelmaa emmekä pisteytä ominaisuuksia. Ilmoitettu paino 108,5 kiloa, satulakorkeus 970 mm, tankin koko 9,5 litraa. Sher co 3 0 0 S E i. Toisaalta juuri ne pienet erot ovat erittäin merkittäviä. Puhutaan siis todella sirosta pyörästä. R Nelitahtinen, yksisylinterinen, neliventtiilimoottori, 303,7 kuutiota, poraus 84 mm, isku 54,8 mm. Milli tai sentti sinne tänne usein muuttaa pyörää valtavasti ja erottaa eri merkkien konseptit toisistaan. n?eet Husaberg tuntuu isommalta, se on korkeamman ja tanakamman tuntuinen kuin Sherco. 2012-mallin viime kesänä ja pyörässä oli kovin vähän moitittavaa. Kuusilovinen vaihteisto, nestetoiminen monilevyinen märkäkytkin
Muutaman millin muutos esijännityksessä tai keulaputkien korkeudessa muuttavat pyörien balanssia selvästi. Iskarit ovat erittäin tarkat reagoimaan eri säätöihin. Se on talvikäyttöön sopivan pehmeä ja erittäin herkkäliikkeinen. Perussäädöt ovat hyvin erilaiset, Sherco kulkee takapainoisesti ja loistaa takaiskarin osalta, Husaberg on etupainoisempi, sen ajotuntuma on kuin parin vuoden takaisesta Kotarista ja keula on erinomainen. Sen ansiosta pyörä kääntyy kuin salama ja eturenkaan pito on Shercoon verrattuna parempi. Husabergin omalla kartalla varustettu kone on mahtava. Husabergin perä ei tarraa pitoa yhtä hyvin, mutta on vakaampi ajatellen pyörän kokonaisbalanssia. Molemmissa pyörissä on WP:n etuhaarukat. WP:n keulojen liikeherkkyys on yleisesti ottaen parantunut viime aikoina, osasyynä voi olla uuden valmistajan liukkaat keulastefat ja pölysuojat. 74 v e r ta i l u Molempia pyöriä koskien jousitusta on syytä kehua. Näin ollen pito on erinomainen, mutta pitkä liikematka tuntuu pituussuuntaisena vaappumisena. 3?4 naksun muutos vaimennuksiin tekee merkittävän eron koko jousituksen toimintaan. Melkein tuntuu siltä, että onko säätövara ja muutosten vaikutus jousituksessa jo pian liian suurta. berg on tuntumaltaan, ymmärrettävästi, paljolti KTM:n tuntuinen. Shercon kone on jouheampi. Shercon keula on hyvä, herkkäliikkeinen peruskeula, vanha tuttu Kotarin aikaisemmista malleista. Alkujaan crossimoottoriksi kehitetty peruskonstruktio on säilyttänyt luonnettaan siten, että vaikka voimaa on hyvin keskialueella, ihan ylhäällä kone kiertää pitkälle ja voimaa todellakin riittää. Siinä missä Shercon perä pitää takapyörän seuraamassa maaston pintaa Husqvarnamaisen herkästi, Husabergin takapää kulkee hitaammin reagoiden. Shercon erittäin nopea, linkullinen takajousitus saa renkaan puremaan erittäin hyvin pitoa ja perä painuu voimakkaasti kiihdytyksissä. Molempien pyörin iskareissa tuntuu viime vuosien tuotekehitys iskunvaimennuksen saralla. Ei endurokentän muhkeimpia pyöriä, mutta vaikkapa japsicrosseihin verrattuna jämerämmän tuntuinen. Takajousituksen ja koko perän toiminta eroaa näissä pyörissä toisistaan valtavasti. Husabergin linkuton PDS-vaimennin pitää Husabergin perän ryhdikkäästi korkealla ja on hitaampi reagoimaan spoorin pienimpiin patteihin kuin Shercon takajousitus. Voimaa siinäkin on riittävästi, mutta kierrokset kat-. Nyt pyörien parasta iskarisäätöä hakiessa pienenkin muutoksen jälkeen joutui vaikutuksia vertailemaan ihan tosissaan ja muutosten analysointi alkaa vaatia pian ammattimiestä avustamaan hommassa. Moottorit näissä kahdessa pyörässä ovat varsin erituntuiset ajossa. Husabergin uusi nelikammiokeula on erinomainen. Se on väkevän vahvan tuntuinen, ei herkin mahdollinen reagoimaan kaasuun, mutta vahva ihan koko alueelta
keavat hiukan alempana. Shercon moottorin luonne on aivan fantastinen, se on kuin sähkömoottori joka vie ja venyy, antaa anteeksi paljon kuskin tekemiä ajovirheitä. Muuttelimme iskareiden säätöjä kunkin kuskin mieltymyksien mukaisiksi. Suzuki GSX1250FA 14 590 . 027 puh. Husaberg miellytti tasapainoisuutensa, moottorinsa, etupäänsä ja tukevan ajettavuutensa kautta. Jos pyöriä haluaa suositella erityisesti jollekin tietylle radalle ja kuskille, niin todennäköisesti Sherco on sopivampi pienikokoisemmalle kuskille teknisesti erittäin vaikeaan maastoon. 350 kuutiota nelitahtimoottorissa on kenties paras vaihtoehto tämän päivän enduroharrastajalle. Valmis endurovarustus ja sähköstartti tekevät ajohommista miellyttävää ja tämä kokoluokka tarjoaa parhaan yhdistelmän miellyttävää ajettavuutta ja suorituskykyä. Sherco vakuutti moottorinsa, keveytensä ja takajousituksensa osalta. 09-505 3015 om www.franknyman.c. Husabergin satulaan mahtuu mukavasti isompikin ajomies ja sen vahvimpia ajoratoja voivat olla selkeämmät, nopeammat polut. Samoin kahvojen ja ohjaustankojen paikkoja ja korkeuksia, polkimien asentoja ja kokeilimme Shercossa erikorkuista satulaa. Vain yhdessä asiassa neljän ajomiehen ryhmä oli yksimielinen. + tk Hinta-laatusuhteeltaan ylivertainen! 50 Espoo Palomiehentie 8 . 300
0,9 barin painetta vastaavalla alueella. Kannattaako nastarenkaan sisään ujuttaa paksu ilmakumi vai puhkeamaton muussi? 1/2013. Saatavilla on eri kokoja ja profiileja. Tuskin mikään rengasvalmistaja pistää erityisen suuria panostuksia kehittääkseen rengasversioita, jotka toimisivat lumispoorissa ja pakkasessa. kutsuttujen Heavy Duty sisärenkaiden seinämävahvuus on jopa 4 . Solujen tiheyksissä, eli rengaspainetta vastaavissa kovuuksissa on valinnanvaraa noin 0,6 . Vaikka materiaali on periaatteessa sama kuin vuonna 1984, ovat solut kehittyneet ominaisuuksiltaan valtavasti. Ensimmäiset kappaleet valmisti ranskalainen Michelin ja tuolloin puhkeamattomat ?muussit. p i k a v i n k i t Solua vai ilmaa? Valinta solukumin ja perinteisen sisärenkaan välillä on loputon keskustelunaihe. Kuitenkin koko ajan puhutaan siitä, onko solu parempi vaihtoehto vai onko perinteinen ilmarengas edelleen ykkönen enduropyörän päälirenkaan sisälle. Solukumit tulivat markkinoille liki 30 vuotta sitten. Tänä päivänä solukumeja löytyy useilta valmistajilta ja niitä voi tavallinen harrastajakin ostaa motskariliikkeistä. Ilmarenkaita suosivien valinta on käyttää erikoispaksuja sisäkumeja, joita niitäkin löytyy useilta eri valmistajilta. olivat käytössä oikeastaan vain muutamissa aavikkorallipyörissä. Hinnat ovat tarjonnan lisääntyessä lähestyneet harrastajalle järkevää tasoa, vaikka edelleenkin haitari on laaja. Perusharrastajista suurempi osa käyttää nykyään solukumeja kuin perinteisiä ilmakumeja. Kummallekin löytyy vankkaa kannatusta ja yhtä väkevää vastustusta. Näin erityisesti kesäaikaan, jolloin kivisissä maastoissa ajettaessa rengasrikot eivät muusseilla ajavaa kuskia vaivaa. Meikäläistä talvienduroa ei käytännössä ajeta missään muualla kuin pohjoismaissa, näin pienet markkinat eivät houkuttele rengastehtaita kalliiseen kehitystyöhön erikoisversioita tuottaakseen. Päälirenkaita löytyy erityisesti talvikäyttöön tehdyillä seoksilla, mutta sisärenkaat tai solukumit ovat samoja ympäri vuoden. Kumpi vaihtoehto on parempi talvienduroon. Bib-Mousse mullisti rengasmaailmaa erityisesti pitkissä aavikkokisoissa, jossa painavilla ja erittäin nopeilla pyörillä ajettiin kovaa, pitkiä päivämatkoja ja renkaille rajussa maastossa. Pitkään solukumit olivat lähes yksinomaan huippukuskien ja ammattilaistallien käytössä, niiden saatavuus oli huonoa ja hinnat korkealla. Solukumien alkutaipaleella ne olivat ominaisuuksiltaan kaukana nykyisestä, vielä 90-luvun alun solukumit olivat 76 P I K AV I N K I T lähempänä nykyistä telttapatjaa kuin sisärengasta. Nykytilanne on toinen. Yhteistä on vain se, että yhtä totuutta ei tunnu löytyvän millään. Teksti ja kuvat: Sami Salonen T ämän vertailun lähtökohta on se, että solukumit ovat yleistyneet endurokäytössä lähes jokaisen kuskin valinnaksi. Näiden ?norsunnahkoiksi. 4,5 milliä ja käytännössä ne ovat lähes puhkeamattomia missään normaalissa ajotilanteessa. Kesäenduro on oma lukunsa jos sitä vertaa meikäläiseen, ympärivuotiseen ajamiseen ja sen erityispiirteeseen, talvienduroon
Solukumien paremmuutta ilmakumiin verrattuna on perusteltu sillä, että se palautuu muotoonsa ilmakumia hitaammin. Kevyillä kesäkumeilla Techno Mousset tuntuivat vielä paremmilta, pieni jousittamaton paino kivikkopoluilla piti renkaat hyvin radan pinnassa kiinni. w w w.motor r ad.f i Koska solut ovat kuin umpikumia, niiden ilmakumin paineen vastaavuutta voi verrata vain ajotuntumaan perustuen. Koeajoa ajettiin yhteensä 20,5 tuntia, kahdella eri merkin nelitahtiendurolla ja Mitaksen nastarenkailla. Ajoradat olivat tyypillistä kivikkoista kuusimetsien polkua. Kokeilu päättyi tammikuun puolivälissä, jolloin renkaita oli ehditty vertailemaan kireillä pakkasilla, suojasäällä ja jäätyneissä lumispooreissa. Kokeilun tuloksien yhteenveto oli tutkimuksen kannalta pettymys. Vielä Kärme Kustaan kivikossa Techno Mousset tuntuivat toimivilta, tosin kylmyyden aiheuttamaa kovuutta oli jo havaittavissa ajon alussa, ennen renkaiden lämpenemistä. pakkasen kovettamat solukumit tuntuivat epäluotettavilta. Ajamalla ei pystytty edelleenkään todentamaan sen paremmin soluja kuin ilmakumejakaan paremmiksi. Lähtökohtaisesti huono pito, lumen alle jäätynyt maa ja Suojakelejä seuranneet pakkaset jäädyttivät spoorien pohjat ja samalla koettiin kokeilun ainoa rengasrikko. Puristusmittauksessa 0.9 barin paineinen sisäkumi litistyy kymmenen kilon painolla kolmen neljäsosan verran halkaisijastaan, vastaavasti Michelinin solu vain yhden neljäsosan verran ja Techno Mousse vain yhden kuudesosan verran. Solukumi pitää voidella solurasvalla ennen asennusta. Ilman rasvaa solu hiertyy nopeasti pilalle. Rasva kannattaa levittää käsin solun ulkopintaan ohueksi kerrokseksi. 0 asteen haarukassa. Metzelerien lämpenemisen huomasi ajotauoilla, jolloin päälirenkaiden sivuista lumihiutaleet sulivat hitaasti. Vertauksena on esitetty tilanne, jossa solukumipallo ja ilmapallo pudotetaan lattialle ja ilmapallo pomppaa enemmän. Ainoastaan Metzelerin solut olivat vähemmän kovat, ne tuntuivat lämpenevän ajossa hiukan muita solukumeja nopeammin. Vaikka paksut ilmakumit ovat lähes puhkeamattomat, silti Kunnon pakkasilla, siis yli 10 miinusasteen, tuntuivat kaikki solukumit todella jähmeiltä. Rasva estää ajossa kuumenevan ja turpoavan solun hankaantumista päälikumin sisäpintaa vasten. Muilla soluilla tai ilmakumeilla ei tällaista havaittavaa, pientä lämpenemistä huomattu. P I K AV I N K I T 77. Hyviä ja huonoja puolia löytyi, mutta voittajaa ei. Alkutalven nollakeleissä, liukkailla ja kivisillä poluilla markkinoiden uusi tulokas Techno Mousse yllätti positiivisesti. Kokeilu alkoi joulukuun alkupuolella, jolloin maassa ei ollut lunta käytännössä lainkaan ja lämpötilat keikkuivat +5 . Niitä kokeiltiin myös Metzelerin kesärenkaiden kanssa, kyseessä siis sääntöjen mukaiset FIM-hyväksytyt endurorenkaat. Continentalin paksu etusisäkumi painoi peräti 1280 grammaa ja Michelinin paksu takasisäkumi 1160 grammaa. Näennäisestä kovuudestaan huolimatta kevyet Techno Mousset tarjosivat yllättävän hyvän pidon ja vakaan ajotuntuman. Tämä ei kuitenkaan ole täysin pätevä peruste, sisärengas ei ole ilmapallon tapaan pomppaava emmekä koepompautuksissa saaneet merkittää eroa esiin solukumin ja ilmarenkaan pomppaavuudessa. Vastausta tähän asiaan haettiin koeajamalla kolmea eri merkin solukumia ja vertaamalla niitä 4 milliseen ilmakumiin. Tässä kohtaa on syytä kuitenkin huomauttaa, että alkutalven pöperöiset spoorit ovat useimmille hankalia, riippumatta rengastuksesta. Tämän vuoksi hiukan paremman ajotuntuman tarjoavat ilmakumit tuntuivat korostetun hyviltä. Pikkupakkaset ja pakkaslumesta pöperöiset radat tuntuivat olevan ilmatäytteisten sisärenkaiden vahvaa aluetta. Se on hyvä yleispaine, tosin paksut sisäkumit kestävät jopa 0,6???0,8 barin paineella ajamisen. Techno Mousset vastaavat painoltaan suunnilleen paksuimpia sisäkumeja. Eturengas painoi vain 940 grammaa ja takarengas 1420 grammaa. Lisäksi rasvaa kannattaa levittää siveltimellä päälirenkaan sisäpuolelle, erityisesti renkaan sisäsivuille. Useimmat solukumit vastaavat noin 0,9 barin painetta ilmakumissa. verstas Michelinin aikanaan kehittämä butyylikumista valmistettu hunajakennorakenne on kovaa vaahtoa muistuttavan solukumin ydin. Mefon ja Metzelerin solukumit osuivat painoltaan Techno Mousset takasolun ja Continentalin ilmakumin kanssa samoille lukemille. Näin ollen tuntumaksi jäi, että plussakeleillä ja vielä nolla-asteen tuntumassa solukumit säilyttivät elastisuutensa ja sen myötä tuntuman renkaisiin
Ajotuntuma ei merkittävästi muutu säämuutosten mukana ja oikein käytettynä kestoikä on kohtuullinen. Mefon solut olivat pienoinen pettymys, helpohkot asentaa ja kohtuullisen pehmeät käytössä, mutta kulahtivat liian nopeasti loppuun. Selkeästi halvin vaihtoehto ovat paksut sisärenkaat. Markkinoiden uutuus Techno Mousse yllätti, näennäisestä kovuudestaan huolimatta ne tarjoavat hyvän pidon perinteisillä enduroradoilla. Kuskin mieltymykset, ajonopeus, sääolosuhteet, rata, pyörän säädöt, päälirenkaat, muuttujia on valtavasti. Paksut sisärenkaat ovat edelleen erittäin hyvä vaihtoehto. Paksut sisäkumit eivät juuri käytössä kulu ja niiden puhkeaminen on harvinaista. 78 P I K AV I N K I T Techno Mousse on solukumimerkeistä halvin. Ne maksavat 105 euroa kappaleelta. Käyttöiästä ei näin lyhyen kokeilun perusteella voi esittää arviota. Niiden kanssa nastarenkaiden vaihtokin käy muutaman rengasraudan avulla vaikka tallin lattialla. Solukumien vaihtoon on liki pakko hankkia solupukki ja 4?6 sopivaa rengasrautaa. Michelinin Heavy Dutystä oli venttiili revennyt juurestaan päästäen ilmat pihalle. Etusolu ja erityisesti takasolu oli muuttunut profiililtaan kulmikkaammaksi, eli korkeussuunnassa renkaat olivat litistyneet hiukan. Metzelerin solukumeista ei tarkkaa hintaa löytynyt, renkaita myyvät monet eri tahot ja hinnoittelu on villiä. Mefon solujen osalta koekäyttö jäi vajavaiseksi, koska ne kuluivat ja kutistuivat huomattavan nopeasti, eivätkä siksi kokeilun loppuvaiheessa vastanneet lähtötilannetta. Hinta on harrastajalle kiinnostava asia. Hinta on siedettävä, mutta testirenkaiden kestävyys oli huono. Erikoista tilanteessa oli se, että takarengas oli joutunut kovan mukiloinnin kohteeksi jäätynyttä kivikkopolkua ajettaessa, mutta se ei puhkeamista aiheuttanut. Ne ovat kohtuullisen hintaisia, rengastyöt sujuvat perusvarusteilla ja puhkeaminen on harvinaista. Lukko oli päästänyt päälikumin pyörähtämään, mahdollisesti sen takia, että lukuisten renkaanvaihtojen yhteydessä käytetty rengasrasva oli liukastanut päälikumin reunat normaalia tilannetta enemmän. Juuri nyt vallitsevilla ajokeleillä, jäätyneissä spooreissa ja kohtuullisella pidolla ajettaessa parasta ajotuntumaa tarjosivat Metzelerin solukumit ja perinteiset paksut ilmarenkaat. Syyksi selvisi nastakumin kovasta pidosta johtunut päälirenkaan pyörähtäminen vanteella, näin vaikka koeajossa käytettiin koko ajan rengaslukkoja. Hinta on iso plussatekijä, mutta rengastöiden vaikeus tuo miinusta. Metzeler on tasavahva, toimiva vaihtoehto ympärivuotiseenkin käyttöön. p i k a v i n k i t yksi takasisärengas rikkoutui. Noin kahdeksan ajotunnin jälkeen Techno Mousset eivät olleet kutistuneet, menettäneet pituuttaan tai paksuuttaan muutamaa prosenttia enempää. Ajamisessa on niin monta eri vaikuttavaa tekijää, että rengas, tai sisärengas eivät yksistään merkitse riittävästi muuttaakseen isoa kokonaisuutta. 1/2013. 45 euron tietämille kappaleelta. Techno Mousset ovat materiaaliltaan niin jämäkät, että niiden kanssa ensimmäistä kertaa soluja vaihtava voi olla ihmeissään. Rengastöissä, erityisesti solujen kanssa on valtava apu, jos saa neuvoja ja opastusta kokeneelta renkaidenvaihtajalta. Mitaksen nastarenkaat liki kahdeksan kilon painollaan poistavat tehokkaasti sisärenkaiden painoeron merkityksen. Renkaiden profiili oli muuttunut selvästi. Haarukka liikkuu jossain noin 150 . Metzelerit ja Mefot taipuivat vanteille normaalin punnertamisen säestä- verstas mänä. Metzelerin solut kestivät käyttöä erinomaisesti. Niissä ajetut tunnit eivät näkyneet mitenkään muuten kuin aivan minimaalisen vähäisenä pituuden kutistumisena. Mefon solut maksavat noin 160 euroa kappaleelta. Solurasva on ehdoton aine päälirenkaan sisälle, se suojaa solukumia ja pidentää käyttöikää. Niiden hinnat riippuvat ostopaikasta ja merkistä, karkea haarukka osuu 35 . Solut menevät vanteille oikealla tekniikalla, mutta pelkällä voimalla riuhtominen tuottaa lähes varmasti vain tuhoja. Kuten todettua, yrityksestä huolimatta emme saaneet selville yhtä totuutta eri sisärengasvaihtoehtojen valinnassa. Techno Mousse tuntui kovahkolta kunnon pakkasilla, tosin sen hyvä profiili sopi jäisiin spooreihin. 180 euron alueella. Solut kutistuivat pituudeltaan ja paksuudeltaan huomattavasti. Vain harva nauttii renkaiden vaihtamisesta. Ylivoimaisesti vaivattomin ratkaisu on käyttää perinteisiä ilmakumeja
0207 940 700 myynti@bikeforum.fi WWW.BIKEFORUM.FI w w w.motor r ad.f i P I K AV I N K I T 79. verstas www.semk.fi ONKO AJOKAMAT KUNNOSSA KAUDEN ALKUUN? KESKI-SUOMEN KATTAVIN VARUSTEVALIKOIMA, EIKÄ VARMASTI JÄÄ PAIKAT SUOJAAMATTA! Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8 A 40420 JYSKÄ Avoinna: ma-pe 9.00 - 17.00 la 10.00 - 14.00 Huolto: Puh. 0207 940 704 huolto@bikeforum.fi Myynti: Puh
Lopulta hän sai niistä tarpeekseen. Tiedän tapauksia, jossa viranomaiset ovat ottaneet turistien pyöriä takavarikkoon. Omat kommervenkkinsa on joutunut kokemaan Tiainenkin. Univelka on Marokosta, jossa meillä oli juuri ennen Monacon-keikkaa kaksi viikon mittaista asiakassafaria. Hän on Exdreamesin myyntimies ja opas. Tukalin tilanne syntyi nelisen vuotta sitten, kun paikallinen metsäpoliisi pysäytti Exdreamesin seitsemän kuskin kolonnan ja vaati siltä 6000 euron vahingonkorvausta per pyörä. Mutta nyt kaveri tuli tosi kipeäksi ja on tällä hetkellä sairaalassa. Perustelu oli se, että Tiainen oli vienyt ryhmänsä niin sanotulle palokatkoalueelle. . Exdreamesin uusimpia tuotteita ovat asfalttiratakuskeille tarkoitetut ajopäivät eri puolilla Andalusiaa. A ika väsyneeltä vaikuttaa enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen. Miten Tiainen voikin olla noin poikki. Joulukuu on meidän yrityksellemme jokavuotinen lepokuukausi. Se sairauskertomuksista. Ne reissut voivat tulla tosi kalliiksi. Manolo Barnes. Ei täällä voi ajaa villisti missä haluaa, Tiainen sanoo. . Ja sitten vielä Manolo sairastui. Manolo? . Sitä sakkoa poliisi perusteli sanomalla, että olimme muka ajaneet metsätyömaan alueella. Sekään väite ei pitänyt paikkaansa, mutta siitä me emme sentään alkaneet enää valittaa. Kari Tiainen kuuluu motocrossajajana samaan 1960-luvulla syntyneiden huippulahjakkuuksien kastiin, josta löytyy sellaisia nimiä kuin Pekka Vehkonen, Kurt Ljungqvist, Mika Kouki, Arto Panttila, Ismo Vehkonen ja Simo Taimi. Harmi vain, että Tiaisen urakehitystä riivasivat jatkuvat loukkaantumiset. Poliisi vain halusi saada meidät vaikeuksiin. . Kun tultiin 1980-luvun loppuun, hän oli valmis panemaan pillit pussit ja siirtymään oikeisiin töihin. Silloin kuvaan astuivat suomalaisen moottoripyöräkaupan voimahahmot Harri Nyholm ja Seppo Kankeri. Ja Manolo onkin muuten melkoinen ajomies: on muun muassa ajanut fillarien cross country -sarjassa MMkakkoseksi ja vetänyt prätkällä kolme kertaa Dakarin rallin. Se on tuollainen pienkerrostalon yläkertakämppä, jossa on kaksi makuuhuonetta ja 130 neliön kattoterassi. Veskulla on samanlainen asunto viereisessä talossa, sanoo Tiainen ja viittaa jämsäläiseen hengenheimolaiseensa, vuonna 1999 enduron maailmanmestaruuden voittaneeseen Vesa Kytöseen. Enduroreitit avautuvat talon nurkalta. Sen jälkeen niitä tuntuukin riittävän loputtomasti. h a a s t a t t e l u Kari Tiainen Teksti ja kuvat: A.C. Kari Tiainen perusti Exdreamesyhtiönsä Mijaksen vuoren juurelle vuonna 2006. Nykyään yhtiö tarjoaa palvelujaan myös katupyöräilijöille ja asfalttiratakuskeille. 1/ 2013. Sellaiset tee se itse -miesten jutut, jossa turistit vuokraavat enduropyörät ja lähtevät omin nokkineen maastoon, eivät todellakaan toimi. Nyholm työskenteli tuohon aikaan Suzukin maahantuonnis- Tutuissa maisemissa. Poliisi oli siis valmis kirjoittamaan yhtiölle yhteensä 42000 euron sakon. Täällä on ehdottomasti tiedettävä, missä saa ajaa ja missä ei. Olin reissussa yhtä soittoa kolmisen viikkoa, enkä saanut nukutuksi kunnon unia yhtenäkään yönä. Emme me millään palokatkoalueella olleet. Tiainen tosin sanoo, että Mijaksen viimekesäiset metsäpalot, jotka riehuivat 1200 hehtaarin alueella ja tuhosivat 300 hehtaaria täysin, kutistivat aika tavalla enduroreittejäkin. Nyt talutetaan KTM:n isot nelitahtiendurot Exdreamesin pajasta ulos ja täräytetään Bolichesin kaupunginosan läpi kohti Mijaksen vuoristoa. Matkalla pysähdytään sen verran, että ehditään katsastaa ulkopuolelta Tiaisen ja hänen Katri-vaimonsa nykyinen Espanjan-asunto. . Keller Uusi startti Enduromestari Kari Tiainen jätti tiimipäällikön hommat Kimi Räikkösen motocrosstallissa ja ryhtyi taas kehittämään Exdreames-nimistä elämystehdastaan Espanjan Aurinkorannikolla. Pahimmin tärveltyneet alueet jouduttiin 80 h a a s tat t e l u asettamaan ajokieltoon, jotta luonto pääsee rauhassa tervehtymään. Muutenkin endurokuskeja vahditaan Aurinkorannikolla tarkasti. . Onneksi Manolo tuli hätiin ja pystyi tinkimään sakon loppusumman 70 euroon. Ei tämä Monacosta johdu. Onneksi ollaan joulukuussa. Ottiko Monacon-kierros niin lujille, että nyt hän meinaa nukahtaa väkisin toimistotuoliinsa Exdreamesin konttorissa Espanjan Fuengirolassa? . Hän on palannut edellispäivänä Monacosta, jossa Kansainvälinen Moottoriliitto FIM oli kanonisoinut hänet endurolegendaksi
Yhtiö voi esimerkiksi kuljettaa asiakkaan pyörän ja varusteet Suomesta Espanjaan ja hoitaa niiden siirrot säilytystiloista radalle ja takaisin. Se on nimetty kaksinkertaisen formula ykkösten maailmanmestarin Alberto Ascarin mukaan, ja se sijaitsee Rondan vuoristokaupungin liepeillä 100 kilometriä Fuengirolasta pohjoiseen. Jos lähtee meiltä aamulla, illalla on jo ruokapöydässä Saharassa, Tiainen kuvailee. Harva tulee hänen mukaansa ajatelleeksi sitäkään, millainen matkamotoristin eldorado avautuu Marokossa. . Sinne matkaa kertyy jo nelisensataa kilometriä. Herkullisimmalta vaihtoehdolta kuulostaa Circuito de Ascari. Todellisuudessa se on hieno maa, jonka hintataso on halpa ja jossa ihmiset ovat erittäin ystävällisiä. Kari Tiainen istahtaa taas Exdreamsin konttorituoliin Fuengirolassa ja ottaa käteensä legendapystin, jonka hän oli saanut FIM:ltä pari päivää aikaisemmin Monacossa. Kokonaisuutta olisi pitänyt johtaa vähän tiukemmin, silläkin uhalla, että kaikki eivät olisi siitä välttämättä pitäneet. 82 h a a s tat t e l u kaalle oman huoltopöydän Exdreamsin hallista. Hinnat riippuvat täysin siitä, kuinka iso porukka on jakamassa radan vuokraa ja muita palvelupakettiin sisältyviä kustannuksia. Loppusummaan vaikuttaa esimerkiksi se, minkä tasoisessa hotellissa asiakas haluaa asua ja haluaako hän käyttöönsä vuokra-auton. Exdreames markkinoi palvelujaan myös katupyöräiljöille. Se, että pääsin endurossa niin nopeasti huipulle, perustui varmaan siihen, että olin tottunut motocrossin MM-sarjassa vaikeisiin keskieurooppalaisiin ratoihin. . Kaksikko järjesti Tiaisen käyttöön Suzukin uuden, 250-kuutioisen enduromallin. Vuosi oli 2006. Tähän saakka Exdreamesin päätuotteita ovat olleet endurosafarit, joita yritys on järjestänyt asiakasryhmilleen Espanjassa, Portugalissa ja Marokossa. Odottelemme parasta aikaa Ascarin hintatarjousta. Samassa tilaisuudessa oli palkittu muutama muukin lajinsa legenda, esimerkiksi TT-ajon kuusinkertainen maailmanmestari, vuonna 1931 Rhodesiassa eli nykyisessä Zimbabwessa syntynyt Jim Redman. . Kolmas käyttökelpoinen ajopaikka on Espanjan itärannikolle sijoittuva Cartagena. Se pystyy myös järjestämään asiak- ?Erosimme yhteisymmärryksessä? Tasan kaksi vuotta sitten, talvella 2011, suomalainen moottoripyöräväki kohisi uutisesta, jonka mukaan tasavaltaan oli perustettu uusi, motocrossin MM-sarjaan osallistuva kilpatalli. Se oli tiukan euron aikoina haastavaa puuhaa, eikä sitä urakkaa ainakaan helpottanut se, että viime kaudella tallin ykköskuskin Dean Ferrisin pistejahti katkesi loukkaantumiseen jo Ranskan osakilpailussa kesäkuun alussa. . Se ei tosin koske kaikkia ratoja. Esimerkiksi Almeriassa on edelleen hyvä varaustilanne, ja siellä omistajan ei ole tarvinnut tulla hinnoissa alas yhtään. Exdreamesin ideana on järjestää talvikauden ajomahdollisuuksia avaimet käteen -periaatteella. Halusin pysyä Espanjassa ja jatkaa yhtiön kehittämistä. Kansainvälinen Moottoriliitto julisti Kari Tiaisen endurolegendaksi joulukuun alussa. 1/ 2013. Asiakas voi viedä pyöränsä talvisäilytykseen Fuengirolaan ja ottaa sen aina halutessaan käyttöön. Ehkä minun olisi pitänyt olla tallipäällikkönäkin hiukan kovempi. Viides rata olisi Jerez. Tiainen muistuttaa, että esimerkiksi Afrikan manner on Aurinkorannikolta vain tunnin lauttamatkan päästä. . Kuitenkin ne samat kuittailijat tiesivät, että olin ajanut enduroa motocrossin rinnalla aina. Ja parasta siinä oli hänen mukaansa se, että kaikki viime vuoden mestarit, yhtä lukuun ottamatta, olivat hänelle van- Tunnustus elämäntyölle. Motocrossin MM-sarjaan on tullut taas kaksi osakilpailua lisää, ja ennestäänkin minusta tuntui, että olin koko ajan reissussa. Omasta mielestään Tiainen onnistui Ice1Racingissa hyvin. Samoin se voi hoitaa asiakkaalle edestakaiset lennot Helsingistä Malagaan ja hotellimajoituksen perillä Fuengirolassa. Se vain on turhan kallis. Ja ajasta olisi tosiaan ollut kohta puutetta. Marokko on useimmille suomalaisille vain lomakaupunki Agadir. Toinen hyvä vaihtoehto on Guadixin rata Granadan takana parisataa kilometriä Fuengirolasta koilliseen. Sen päivävuokrat ovat tuplasti kalliimpia kuin muualla, Tiainen sanoo. Ykköspaikkana Tiainen pitää Almerian rataa, joka sijaitsee Espanjan kakkoiskulmassa noin 230 kilometriä Fuengirolasta itään. Sparraajana hä- nellä on ollut turkulaisen Motomarketin sielu Esko Kuparinen. Osakilpailuvoittoja kertyi peräti 77. Kisatouhut jätettyään Tiainen toimi aikansa KTM-tehtaan endurotallin päällikkönä ja perusti sitten Exdreames-yhtiön Fuengirolaan. Toisena tavaramerkkinä ovat olleet enduro- ja motocrosskuskien ajoleirit ja valmennuskurssit. Nyt sortimenttia on laajennettu uudelle alueelle. ja voitti maailmanmestaruuden. . Aika toiveikkaita ollaan, sillä näissä hommissa vallitsevat nyt ostajan markkinat. Ainoa syy poislähtööni oli Exdreams. Vaikka tiet erkanivat odotettua aikaisemmin, Tiainen vakuuttaa, että asiasta sovittiin täydessä yhteisymmärryksessä. . En ollutkaan vieraillut FIM:n palkintogaalassa sitten vuoden 2000, jolloin voitin endurossa viimeisen maailmanmestaruuteni. FIM:lle täytyy antaa täysi kymppi siitä, että tilaisuudessa oli nyt todellista glamouria, Tiainen sanoo. Erityisen otettu Tiainen oli ollut Monacossa siitä, että hän sai jakaa MM-mitalit jokaiselle vuoden 2012 enduron maailmanmestarille. sa Helsingissä ja Kankeri merkin vähittäiskaupassa Nakkilassa. Rata on hieno kuin mikä. . Hän pystyi polkaisemaan puhtaalta pöydältä kilpatallin, joka otettiin MM-piireissä vastaan lämpimästi. Ainoa, jossa hän ei omien sanojensa mukaan onnistunut niin kuin olisi halunnut, oli sponsorirahojen hankinta. Yritys on alkanut markkinoida asfalttiratakuskeille talvikauden ajopäiviä. Tiainen sanoo, että hän on kehitellyt ratapäiväkuvioita jo pitkään. Nyt homma on edennyt siihen pisteeseen, että yhtiö voi tarjota asiakaskohtaisesti räätälöityjä ajopäiviä neljällä radalla eri puolilla Andalusiaa. . Ice1Racingiksi nimetyn tallin omisti Kimi Räikkönen, ja sen johtajaksi oli palkattu enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen. Viime syksynä tuli sitten tieto, että Tiaisen ja Ice1Racingin yhteistyö loppuu. Aika moni tuli silloin kuittailemaan, että aloin menestyä heti kun olin ymmärtänyt vaihtaa lajia. Olin panostanut siihen vuosien mittaan todella paljon rahaa ja työtä, ja olisi ollut hullua, jos olisin joutunut heittämään sen ajanpuutteen takia sivuun. Tiainen kiitti tarjouksesta ja voitti ensi töikseen vuosien 1989 ja 1990 Päijänteen ympäriajon ja lähti sitten ajamaan enduron täysimittaisen MM-sarjan . Luulen muuten, että olisin voinut pärjätä 1990-luvulla vielä motocrossissakin. Pikkuisen on mieltä jäänyt kalvamaan, etten tullut silloin enää koettaneeksi ajaa joitakin motocrossin MM-kisoja. Tiainen voitti vuoteen 2003 jatkuneella urallaan seitsemän henkilökohtaista enduron maailmanmestaruutta
Hän oli jumppaharjoituksissaan Riihimäellä ja sai räväkässä treenitilanteessa repeämän kaulavaltimoonsa. Seuraavana päivänä repeämästä irtosi verihyytymä, joka ajautui aivoihin. Siinä lajissa on oikeasti moni asia pielessä . He h a a s tat t e l u 83. Nopea hoito tepsi, ja nyt rouva on jo toipunut jotakuinkin entiselleen. Parhaita esimerkkejä on Ranskan Pierre Alexandre Renet, joka ajoi ensin motocrossin MX3-luokan maailmanmestariksi vuonna 2009 ja voitti endurossa E2-luokan MM-tittelin 2012. opiskelevat Suomessa ja asuvat perheen kaupunkiasunnossa Riihimäellä. Tosin viime kesänä vanhemmatkin pysyttelivät Suomessa tavallista pidempään. Syynä oli Katri-rouvan dramaattinen sairauskohtaus toukokuussa. Lapset, 18-vuotias Valtteri ja 21-vuotias Emmi, ovat jo omillaan. Se on nykyään suljettu sarja, jossa uusien lahjakkuuksien on todella vaikea päästä esiin. Ainoa, jota hän ei ollut aikaisemmin tavannut, oli junioriluokan maailmanmestari Mathias Bellino. Tiainen johti vuodet 2011 ja 2012 Kimi Räikkösen omistamaa Ice1Racing-motocrosstallia. esimerkiksi se, että vain muutama huippukuski tienaa rahaa, ja loput eivät saa mitään. Endurossa asiat ovat Tiaisen mukaan huomattavasti paremmalla tolalla. MM-sarjan taso on noussut ja laajentunut, ja se johtuu hänen mukaansa pitkälti siitä, että lajiin on tullut monta huippukuskia motocrossin puolelta. Se johti vakavaan infarktiin. Onni onnettomuudessa oli se, että Valtteri-poika sattui tulemaan samalla hetkellä kotiin ja pystyi hälyttämään tajuttomalle äidilleen apua. Sen jakson aikana hän sanoo nähneensä, missä tilassa motocrossin MMsarja on varsinkin isommassa MX1-luokassa. . hastaan tuttuja. Vasen käsi reistailee vielä, mutta lääkärit ovat kertoneet, että sekin vaiva menee ajan mittaan ohi. On hirveää katsottavaa, kun lähtöpuomit jäävät MM-erissä vajaiksi, ja on suorastaan säälittävää kuunnella, kun joku huutaa hurraata päästyään MM-pisteille 20 lähtijän joukossa. Vaikka bisneksen tekeminen on moottoripyöräalalla haastavaa, vaikea minun on muunkaanlaista elämää kuvitella. Tiainen tuntuu viihtyvän nykyisessä Espanjan-kuviossaan hyvin. . Nautin niin pirusti siitä, kun pääsen tyytyväisten asiakkaiden kanssa pyörien päälle, Tiainen sanoo. Nykyään Tiainen asuu Katri-vaimonsa kanssa 9-10 kuukautta vuodesta Aurinkorannikolla ja viettää vain muutamat kesäkuukaudet Suomessa
r e p o r t a a s i Kuuma Ryhmä Kuuma Ryhmä Äijänteelle 84 r e p o r ta a s i 1/ 2013
Sen pidemmittä mietinnöittä suostuin ajatukseen, Allright Europessa myyntijohtajana toimiva Kuusela kertoo. Idean isä Sami Pöllänen kertoo kilpailun toimivan hyvänä motivaattorina kunnon parantamiseen. Mutta Partioajo tuo siihen aivan uuden ulottuvuuden ja se on mielestäni loistava ajatus ja toivonkin, että se keräisi runsaasti muitakin joukkueita, Hovi kertoo. Kuuma Ryhmä Vuosi 2013 toi mukanaan myös kolmen miehen yhteisen kunnonkohottamishankkeen, jossa tähtäimenä on kevään Päijänteen ympäriajo. Teksti ja kuvat: Motorrad, Hovi, Kuusela, Pöllänen P äijänteen ympäriajon Partio-luokka sai ensimmäinen joukkueensa, kun Päitsille kuntoon -projektin aloittaneet Olli Kuusela, Sami Pöllänen ja Jani Hovi ilmoittautuvat mukaan w w w.motor r ad.f i kilpailuun. Nyt on joukkuekavereiden tuoma positiivinen paine harjoitteluun ja porukalla pystymme hyvin motivoimaan toisiamme, Hovi kertoo. Kunnon kohottamisen ohella kolmikolla on tavoitteena myös samalla pudottaa painoa. . Kunnon ylläpitäminen on jäänyt myös minulla vähiin. Kiireinen työrytmi on saanut sen aikaan, että kunto on päässyt huonoksi. Kun teimme päätöksen lähteä kisaan mukaan, on oikeastaan pakko ruveta harjoittelemaan ja parantamaan kuntoa, myös Scuderia Fiat Husqvarnan tiimipäällikkönä toimiva Pöllänen toteaa. Xracing -verkkosivustolta tuttu Jani Hovi on samoilla linjoilla joukkuetovereidensa kanssa. . Olen tällä hetkellä varmasti elämäni huonoimmassa kunnossa ja sille pitää tehdä jotain. Partioluokassa kierretään reitti kolmimiehisin joukkuein, peräkkäin ajaen. Tämä tuo kilpailuun aivan uuden ulottuvuuden ja samalla pienentää monen kynnystä kilpailuun osallistumiseksi. . Pöl- Kolmikon hanke on herättänyt jo muutaman ensimmäisen viikon aikana runsaasti huomiota ja lisäksi muualtakin on kuulunut huhuja vastaavanlaisten joukkueiden muodostamisesta kilpailuun. Kuuman Ryhmän jäsenten kaltaisia lajin harrastajia löytyy varmasti paljon, joten melko moni pystyy asettamaan itsensä samoihin saappaisiin, jossa kunnon kohottaminen on erittäin r e p o r ta a s i 85. länen ehdotti minulle Kölnin messuilla syksyllä, että mitäs jos lähdettäisiin keväällä Päitsille ajamaan. Kaikille on kertynyt jonkin verran ylipainoa ja kun ikää tulee samalla lisää, on painon pudottaminen aina vaikeampaa. Joten tässä harjoittelun ohella kiinnitämme huomiota myös syömiseen ja sitä kautta painon pudottamiseen, pohtii Kuusela. Partio-luokka kiinnosti Päijänteen Ympäriajossa ensimmäistä kertaa ajettava Partio-luokka houkutteli myös kolmikkoa. Kolmikko on tuttu lajin parista jo vuosien takaa, mutta nyt syyt kilpailuun lähtemiselle ovat erilaiset. . . Olen ajanut itse Päitsin useamman kerran ja kilpailu ei enää normaalissa muodossa houkuta ainakaan itseäni. Tähän asti on aina ollut jotain tekosyitä, ettei ole ehtinyt harjoittelemaan ja parantamaan kuntoa. Ryhmän ajatus onkin ollut houkutella omalla esimerkillään muita joukkueita lähtemään mukaan kilpailuun ja haastamaan itsensä
Lisäksi tietysti tavoite täytyy olla selvänä. 86 r e p o r ta a s i Päitsin merkitys SM-sarjassa T ämän vuoden enduron SM-sarjassa ajetaan kolme kilpailua talvella. Päijänteen ympäriajon kannalta tilanteen tekee vaikeaksi se, että täydet pisteet kummasta tahansa kahdesta ensimmäisestä osakilpailusta ottanut kuljettaja voi SM-sarjan kannalta jättää hyvin väliin "Päitsin", joka haukkaa ison palan koko kauden budjetista. helmikuuta Kangasalasta ja toinen osakilpailu ajetaan Riihimäellä 9.3. ja viimeisenä talvikilpailuna ajetaan Päijänteen ympäriajo. Nykyisin motocrossia harrastuspohjalta ajava fysioterapeutti korostaakin lähtötilanteen selvittämisen tärkeyttä. Ryhmän yhteishenki pelaa, kuvassa Pöllänen venyttelee, Hovi ja Kuusela venyttävät. tärkeää. Päijänteen ympäriajo kaasutellaan 23.? 24.03., joten kolmikolla on aikaa parantaa kuntoaan, mutta liikaa sitä ei ole. Tietojen mukaan SM-sarjan kaikkia kilpailuja yritetään ajaa samaan muottiin ja sen vuoksi Suomen legendaarisin kilpailu ei sopisi enää sarjaan. SM-sarjaan lasketaan tänä vuonna yhden talvikilpailun lisäksi kaikkien kesäkilpailuiden pisteet. Aina pitää tietää mistä tilanteesta lähdetään liikkeelle ja mitä lähdetään sen myötä parantamaan. Leander on itsekin tuttu motocross- sekä enduroradoilta ja on kilpaillut molemmissa lajeissa A-luokissa. . Tältä kantilta asiaa katsoen, Suomen enduron kehitys laahaa kymmen vuotta perässä MM-sarjaan nähden. Mikä tulee olemaan sitten talvikilpailujen merkitys jatkossa SM-sarjassa. Suomen Moottoriliitto ilmoitti alun perin, että Päijänneajo ei kuuluisi lainkaan enduron SM-sarjaan 2013, mutta muutti kantansa asiaan voimakkaan vastarinnan takia. Tämän Kuuman Ryhmän jäsenetkin tiedostivat ja ottivat yhteyttä nuoria motocross-kuljettajia valmentavaan Janne Leanderiin. Toivottavasti ei. 1/ 2013. Tulemmeko lähivuosina näkemään tilanteen, jossa sarjassa ei ajeta yhtään osakilpailua talvella, tai ainakaan niiden pisteitä ei välttämättä lasketa mukaan sarjan loppupisteisiin. Tämän asian johdosta normaalisti talvella hyvin ajavien kuljettajien menestys sarjassa heikkenee ja motocrosstaustan omaavien kuljettajien mahdollisuudet paranevat. SM-sarja starttaa 23. Kuitenkin vain yhden talvikilpailun pisteet otetaan huomioon, kun SM-sarjan pisteitä lasketaan. Tämä tarkoittaa sitä, että ensimmäisen kolmen SM-osakilpailun jälkeen sarjaa voi johtaa täysillä pisteillä kolme kuljettajaa. Kun tämä yhdistetään siihen tosiasiaan, että enduron SM-sarjan kesäkilpailuistakin tehdään koko ajan entistä helpompia ja yksipuolisempia, vähentyy enduroajamisen osaamisen merkitys. MM-sarjassa tämä suuntaus oli vallallaan yli kymmenen vuotta sitten, mutta nyt siellä ollaan tekemässä lajista vuosi vuodelta haastavampaa ja monipuolisempaa. Tuon asian johdosta kilpailun järjestelyt jopa keskeytettiin, kunnes vahvistus SM-arvosta kilpailulle tuli. . Päivittäisten harjoitusten lisäksi ohjelmaan kuuluu olennaisena osana säännöllinen venyttely. Ryhmän valmentaja Janne Leander laati kolmikolle tarkan kunto-ohjelman. Yhteisiä ajotreenejäkin on jo ehditty vetämään ja jokainen on aloittanut tahollaan myös muun kunnon kohottamisen, Pöllänen selventää. Lähtötilanteen selvittäminen Kun lähdetään harjoittelemaan ja parantamaan kuntoa, on erittäin tärkeä tiedostaa lähtötilanne ja suunnitella harjoitteleminen sen pohjalta. Kyllähän tässä kiire tulee, mutta olemme hankkineet ammattilaiselta apua kunnon parantamiseen ja uskomme olevamme kunnossa kun kilpailu koittaa
Pojathan tässä ylivoimaisesti suurimman työn tekee ajamalla kisan, mutta maahantuojana olen mukana tukemassa kaikin mahdollisin tavoin. . Sami Pöllänen Lumi pöllyää Kuuman Ryhmän lehdistöpäivillä. Sauli Penttilä w w w.motor r ad.f i r e p o r ta a s i 87. . Enduro on erittäin hieno kuntolaji jonka pariin saamme tällä varmasti houkuteltua uusia ihmisiä. Liikunta on tuntunut hyvältä, vaikkakin flunssa on haitannut sitä. Onneksi tässä on vielä aikaa kisaan ja kunto ennättää paranemaan.? Jani Hovi ?Idea tästä projektista syntyi jo viime syksynä, mutta käyntiin polkeminen vei hetken aikaa. Nyt kun muutama todellinen harjoitusviikko on takana, on hienoa nähdä kaikkien valtava into harjoittelua ja oman kunnon parantamista kohtaan. Ryhmän kisapyörien isolohkomoottorit on viilattu huipputehokkaiksi ja voimaa kilpureista irtoaa lähes rajattomasti. ?Hienoa huomata että yksinkertaisesta ideasta saadaan muodostettua iso juttu, joka oikeasti kiinnostaa ihmisiä. Kuuman Ryhmän idea Päijänteen Ympäriajoon sai alkunsa vain reilu kolme kuukautta ennen kilpailua, mikä saattaa olla hieman lyhyt aika valmistautua pitkäkestoiseen suoritukseen, jos kuntopohja on huono. Ja se mikä kisassa annetaan kunnossa tasoitusta, paikataan hanskalla.. Lähtötaso tietysti määrittää sen, kuinka kauan harjoitteluun vaaditaan aikaa. Jo nyt alkaneen vuoden aikana olen huomannut että asiakkaat puhuvat Kuumasta ryhmästä ja muutama muukin on lähdössä poikia kirittämään Päitsille. Olli Kuusela ?Treeni maistuu ja kotiasiat on kunnossa! Alkuvuoden sairastelut ovat vaan haitanneet harjoittelua, vaikka intoa harjoitteluun on riittänyt kuin nuorena poikana. Vanavedessä joutunut itsekin aloittamaan enduron ajamisen uudelleen.. Epäterveet elämäntavat ja vähäinen kuntoilu näkyivät heikkona kuntona ja ylipainona. Voisi sanoa kuitenkin niin, että puolen vuoden aikana saadaan näkyviin selkeitä muutoksia kunnon paranemisessa, Leander kertoo. Kuuman Ryhmän jäsenille tehtiin ergometritesti kuntopyörällä ja lisäksi kehonkoostumusmittaukset. Porukan paine ja terve naljailu ovat myös osaltaan olleet lisäämässä motivaatiota harjoitteluun!. Kun molempien ikä lähenee uh- ?Olen erittäin iloinen, että olen pystynyt järjestämään aikaa harjoittelulle, työn ja perheen lomassa. Partiokilpailulla saadaan lajiin lisää massatapahtuman fiilistä tyyliin Finlandiahiihto tai Jukolanviesti. Testin avulla pystytään määrittelemään peruskuntotason lisäksi myös aerobinen ja anaerobinen taso, sekä maksimikestävyys. Testi määrittää myös sykerajat, millä on jokaisen itsensä paras harjoitella, Leander selventää. Harjoitusohjelma Testitulokset olivat korutonta kertomaa varsinkin Kuuselan ja Hovin osalta. Sen olen myös päättänyt, että harjoittelu ei jää Päitsiin vaan jatkuu siitä. Osallistumiskynnys laskee huomattavasti kun on kavereita mukana
Ja kun Päijänteen ympäriajo starttaa 24.3. Lisäksi talleilla puhutaan yleisenä tietona, että järjestäjät tulisivat rajoittamaan huoltoautojen määrää, joka on erittäin oleellinen tietoa kuljettajille jotka suunnittelevat kilpailuaan. Muuten loistavan kilpailun vuosi vuodelta järjestävän HMK:n tulisi tarttua härkää sarvista ja panostaa kilpailun tiedottamiseen ja promoamiseen. Tämän johdosta järjestäjät tekivät kilpailuun uudistuksia, jotka monen mielestä ovat erittäin hyviä. Harjoitusohjelma laadittiin siltä pohjalta, jotta kunto olisi paras mahdollinen kun Päijänteen ympäriajo starttaa maaliskuun lopussa. Kun kilpailun alkuun on aikaa kaksi ja puoli kuukautta, on kilpailun virallisilla internetsivuilla etusivulla viime vuoden kilpailun tulokset ja teksti: Kiitos . Keuliminen on yksi näyttävimmistä etenemisen muodoista. Nimittäin kilpailusta etukäteen tiedottamisen. Varmuutta ei ole muun muassa siitä, ajetaanko kilpailussa varmasti pimeän osuuksia, joille täytyy hankkia lisävaloa pyöriin. Nyt ainoat tiedot uudesta luokasta löytyvät Moottoriliiton sivuilla olevasta kilpailukutsusta, jonka tiedot ovat osittain hieman sekavat, eivätkä kerro kaikkea. 1/ 2013. Kolmimiehisin joukkuein ajettava Partioajo omaa huiman potentiaaliin suuren kuljettajamäärän keräämiseen. Pöllänen oli puolestaan peruskunnon osalta kolmikon paraskuntoisin, mutta töitä on hänelläkin tehtävänä. Testin perusteella Leander laati jokaiselle yksilöllisen harjoitusohjelman tuleville kuukausille. Kuuman Ryhmän sponsorit haluavat merkittävälle panokselleen vastinetta näyttävyyden muodossa. Nämä kaikki ovat loistavia uudistuksia, mutta yhden merkittävän asian kilpailun järjestäjät ovat unohtaneet. Siksi ryhmä harjoittelee keulimista aivan perusteista lähtien. Kilpailun tiedotus P äijänteen ympäriajoon ilmoittautui viime vuonna 144 kilpailijaa, joka on vähemmän kuin ainakin kahteen viime vuosikymmeneen. Lisäksi kaksipäiväiseksi lyhennetty kilpailu houkuttaa varmasti lisää kuljettajia kilpailuun kustannuksien pienentyessä. kaavasti kohta 40 vuotta, on aika tarttua toimiin ja aloittaa terveempi elämä. Nähdään ensi vuonna! Sivustolta ei löydy sanaakaan tämän vuoden kilpailusta, ei edes kilpailun ajankohtaa. Kilpailussa aiemmin mukana olleet toki tietävät suunnilleen kilpailun kulun ja osa saa tietoa puskaradion kautta tämän vuoden kilpailusta, mutta näin ei ole ensikertalaisten, eikä ?piirien. voi tiimi lähteä nauttimaan ajamisesta ja pitämään hauskaa yhteisen harrastuksen parissa. Kun tämä tavoite on saavutettu, on usean kuukauden rääkillä ollut vaikutusta ja se on ollut sen arvoista. ulkopuolelta tulevien kuljettajien kanssa. Mikäpä olisi nytkään ollut parempi paikka tiedottaa uudesta Partio-luokasta kuin ainoassa Suomessa ajettavassa partioajossa Kärme Kustaa endurossa. Mutta harjoitusohjelmassa otettiin huomioon kolmikon kiireinen työrytmi ja se, että mahdollisuutta ajoharjoitteluun ei välttämättä ole kuin kaksi kertaa viikossa. Esimerkkinä Jani Hovin viikon harjoitusohjelma Peruskestävyys harjoitus 2?3 harjoituskertaa viikossa. 30?60 minuuttia tehollista harjoitusta kerralla. Harjoitusmuotoina esimerkiksi hiihto, reipas kävely tai kuntosali. Vauhtikestävyys harjoitus 1 harjoituskerta viikossa. Kesto noin 30 minuuttia kerralla. Harjoitusmuotoina esimerkiksi juoksu tai pallopelit. Ajoharjoitus 2 ajoharjoituskertaa viikossa. Harjoituksessa 75?90 minuuttia tehollista ajoa. 88 r e p o r ta a s i Ryhmälle tullaan järjestämään seurantatestejä ennen Päijänteen ympäriajoa, jotta harjoittelun teho saadaan selville ja voidaan mahdollisesti muuttaa harjoittelua. Kolmikon tarkoitus on olla kilpailun koittaessa mahdollisimman hyvässä ja samalla myös kevyemmässä kunnossa
18, su k lo k la , 0 2 pe klo 10 ? Avoinna: t.f i TEKNINEN KAUPPA p me www.m ssu ?.. 1 Kansainv 9 . TELY T Y Ä N Ä R Ö Y IP R O T T O O M MP 13 ESKUS K U S S E M IN G IN S L E H . .2 3 1.? ely! änäy tt k t ä r p in it kev merk . urin ja vä ja varuste su ä. pyörämaiden ävimmät uhdikasta viihdett t it k r Pohjois e m i a k v ik ja a k a a it / 10 liput: 16 ? y s Mukan älisiä tähtiviera ä ä P . 7 lo 10
Kohtuullinen valmennusmaksu henkilöä kohti olisi noin 1000 . Kertooko se haluttomuudesta vaikuttaa asioihin vai koetaanko vaikutusmahdollisuudet vain nimellisiksi tai voihan myös olla, että asioiden uskotaan etenevän hyvin eteenpäin. Ohjatut harjoitukset ovat tiiviitä ja tehokkaita kokonaisuuksia, jolloin aikaa jää myös omatoimiseen harjoitteluun. Koska lajit ovat jo muutenkin suhteellisen kalliita, on valmennusta tehty käytännössä pelkällä talkootyöllä. Tämän niin sanotun uudenaikaisen toimintamallin myötä urheilussa tällä hetkellä menestyvät sen omaksuneet lajit. Liittojen vastuulla on parhaimpien valmentaminen kohti kansainvälistä kilpauraa perustuen leirityksiin, mutta myös seuratasolla tulisi viikoittaisvalmennuksessa heillekin olla annettavaa. Tällä hetkellä muutamat moottorikerhot järjestävät säännöllistä valmennusta ja sen tehostaminen on edelleen välttämätöntä. Tällä hetkellä valmennusta järjestävissäkin kerhoissa maksu on vain pieni murto-osa tuosta, ehkä keskimäärin noin 50?200 . Valmennusmaksujen tulee nousta sellaiselle tasolle, että laadukkaan toiminnan toteuttaminen on mahdollista. Olisi myös mielenkiintoista saada mitattua, kuinka moni on koko kyselystä tiennyt, eli onko osasyynä viestintäongelma. Tämä luo haasteita harjoitusvuorojen jakamiseen ja ratojen aukioloaikoihin. Valmennuksen kehittäminen kerhoissa vaatii muutoksia lajikulttuurissa. Suora tiedote meni henkilökohtaisesti hieman yli kolmeensataan sähköpostiin sekä kerhoille ja muutamissa lajimedioissa se oli myös esillä. vuodessa sisältäen sekä jäsenmaksun, ratamaksun ja valmennuksen. Vastuu toiminnan rahoittamisesta kuuluu lajeja harrastaville sekä lasten ja nuorten vanhemmille. Vain pieni osa vastaajista ei itse osallistu kerhossaan toiminnan järjestämiseen, mikä on hieno asia, mutta poikkeaa suuresti käytännön havaintoihin verrattuna ja ehkä taustalla on jo äsken mainittu syy, että aktiiviset ovat aktiivisia joka saralla. Olen tyytyväinen, että päätavoitteet tuntuvat myös suurella enemmistöllä olevan samansuuntaisia. vuodessa. Huipulla jo olevien urheilijoiden valmentaminen sekä rahoittaminen koetaan vähemmän tärkeäksi, maajoukkueita lukuun ottamatta. Kyselyn perusteella myös selvisi, että huomattavasti laajemmin halutaan antaa kuin samanaikaisesti ottaa mistään pois, mistä päästäänkin realistisuuteen ja eri näkemyksiin tavoitteiden toteuttamiseksi. w w w.motor r ad.f i Yleisesti urheilumaailmassa on valmennuksen vastuualueet jaettu eri tahoille. h o l e s h o t Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Tässä numerossa Holeshotkolumnin kirjoitti Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen (LitM). valmennuksen asema moottoripyöräurheilussa Talven aikana on kartoitettu valmennustarpeita kaikkien moottoripyörälajiemme harrastajilta eri tasoilla, nuorista ikääntyviin, aloittelijoista huippuihin. Kiinnostus on kuitenkin suurempaa kuin osallistuminen järjestettyyn toimintaan, mikä nykymaailman kiireessä on myös loogista. Kerhotoiminnassa tarvitaan kuitenkin edelleen myös talkootyötä lisääntyvässä määrin, mutta erityisosaaminen ja ulkopuoliset palvelut on ostettava. Aktiivisuuden lisääntyminen on riippuvaista toiminnassa mukana olevista. Mahdollisuudet ovat rajattomat, jatketaan niiden hyödyntämistä! holeshot 91. Vastuuvalmentajina toimii myös ammattilaisia ja he voivat toimia muutamassa kerhossa saaden näin koko- tai puolipäivätyötä vastaavan palkan työstään. Huippu-urheilijat ja nuoret aktivoituvat vähemmän kyselyihin vastaamiseen. Halutaan panostaa laajaalaisesti nuorten valmennukseen ja huippua tavoitteleviin nuoriin. Haluan tulevaisuudessa nähdä, että kerhoissa on 2-4 kertaa viikossa järjestettyä valmennusta tasoryhmittäin kaikentasoisille ja kaikenikäisille. Valmennus on ammattimaista, ryhmien valmentajat ovat koulutettuja ja asiansa osaavia. Toisaalta taas kyselyt on kyllä helppo ohittaa, vaikka ei sen kummempaa ennakkoasennoitumista itse asiaa kohti olisikaan. Eniten mieltä lämmittää, että vastaajista lähes kaikki ovat kiinnostuneita osallistumaan eri valmennustapahtumiin ja pitävät valmennusta tärkeänä osana moottoripyöräurheilua. Toteutuessaan optimaalisesti se ei silti riitä rahoittajaksi kovinkaan laajalti ja lajeihimme suuntautuva lisärahoitus valtiolta tai olympiakomitealta ei tällä hetkellä näytä realistiselta. Kokonaisuudessaan vastaajien määrä (102) suhteessa lajien harrastajamääriin on lähes olematon, mutta sen verran kuitenkin, että vastauksia voidaan myös yleistää ja hyödyntää tulevan valmennuksen suunnittelussa. On mahdollista spekuloida, mistä vähäinen vastaajien määrä johtuu. Uskon, että melko suuri osa on jo valmis siihen. Kerhojen tulee saada pidettyä radat ja muut puitteet kunnossa, valmentajien tulee saada työstään oikeanlainen korvaus. Kerhojen jäsenmaksujen tulee nousta ja ryhmäkohtaiset maksut tulee olla palveluiden laajuuden mukaisia. On tietysti huomioitava, että oletettavasti valmennuskyselyyn pääsääntöisesti vastaavat aiheesta kiinnostuneet. Lasten valmennuksessa heidän apunaan toimii vanhempien ikäryhmien kuljettajia, jotka ennen tai jälkeen omia harjoituksiaan ovat mukana valmentamassa nuorempiaan. Selvästi aktiivisimpia ryhmiä valmennusvaikuttajina ovat aikuisharrastajat ja lajeja harrastavien lasten ja nuorten vanhemmat. Seurojen vastuulla on viikoittaisvalmennus, liitot kouluttavat valmentajia toteuttamaan valmennusta. Vastaavasti vanhalla järjestelmän rahoitukseen nojaavalla mallilla toimintaa toteuttavat lajit ovat sukeltaneet tai sukeltamassa syvälle, koska toimintaa ei voida järjestää riittävästi kulujen noustessa, mutta tuottojen pysyessä samalla tasolla. Lajeista motocross ja enduro nousevat aktiivisimpina esiin myös suhteutettuna todellisiin harrastajamääriin. Kuitenkin uudistusta tarvitaan myös järjestelmän sisällä ja käytettävissä olevia varoja tulee lisääntyvissä määrin ohjata kohti urheilua ja pois järjestelmän rakenteista
Varsinkin talviset lajit, kuten suomalaiskansallinen moottoripyörien jäärata-ajo ovat usein säiden armoilla. r e p o r t a a s i Jäärata kautta aikojen Ilmojen Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen armoilla Ulkoilmaurheilua varjostaa aina sääolosuhteet. Ainakin nykyisin, entäpä ennen. Miten on ilmoja pidellyt on kestoaihe varikkojen smalltalkissa. Millaisia ilmoja piteli vaikkapa 50 vuotta sitten? 92 r e p o r ta a s i 1/ 2013
Kilpailukausi on jo vuosia typistynyt pelkkiin SM-statuksen omaaviin kilpailuihin. Näin ei kuitenkaan ole aina ollut, sillä moottoripyöräurheilun kultaisella vuosikymmenellä, 1960-luvulla ajettiin reippaasti sama kilpailumäärä yhtenä sunnuntaina. Voihan olla, että ilmat lämpenevät ja jäät sulavat. Aadolf Lemmetti otsikoi Moottori Urheilu -lehden numerossa 3/64 ?Ennätystalvi Jääradoillam- r e p o r ta a s i 93. Vuonna 1967 MU uutisoi että: ?Pakkasherralla tuntuu olevan jotakin hampaankolossa valkeakoskelaisia kisajärjestäjiä vastaan, sillä viimevuotiseen tapaan laski elohopeamittarin viiva lukemaan -32?. Varsin mittavia kilpailuja haittasi kylmä ja pyryinen sää, joten yleisömäärä jäi alle tuhannen?. Sama oli tilanne myös Orivedellä. Peruttiin sitä kisoja ennenkin. Samassa jutussa kävi ilmi, että paikalta puuttui vain yleisö. Tällä kaudella on tarkoitus ajaa kaikkiaan kahdeksan kilpailua, joista seitsemän on SM-osakilpailuja ja yksi kerhojoukkueiden SM-kisa. Samainen aviisi kirjoitti vuonna 1965 jääratajutun ingressissä: ?Aikaista kesän tuloa enteilevä lämpöaalto vesitti pahanlaisesti Jäärata-ajon Suomen mestaruuskilpailujen ratkaisuottelut?. Joka tapauksessa, merkit ovat tänä talvena parhaat muutamaan vuoteen. Jäärata-ajoissa on loppupelissä harvoin täysin optimaaliset olosuhteet, eikä kilpailukauden typistyminen ole mikään nykyajan ilmiö. Tasan 50 vuotta sitten Moottori Urheilu -lehti kirjoitti jääratakauden avauksesta näin: ?Talven Jääratakilpailukausi avattiin 20.01.1963 Yläneellä Valasrannan jäälle auratulla 1300 metrin radalla. Epävarmoissa tunnelmissa elettiin myös 1980-luvulla. MP-lehden No 1/83 kipinöintiä palstalla aprikoitiin: ?Jos Juha Penna jättää w w w.motor r ad.f i jääradat väliin, niin kohta näyttää siltä, että samaan ratkaisuun on päädyttävä muidenkin tahtoi tai ei. K un tänään puhutaan säästä ja sen vaikutuksista tulevan jääratakauden kisoihin ja niiden läpivientiin, niin keskusteluissa on positiivinen sävy. Näyttäähän vallitseva talvi pitkästä aikaa vihreää valoa jäärataväelle. Pakkaset ja suojasäät vuorottelevat, joten järvien jääpeite kasvaa samassa suhteessa kuin ajajien odotukset. Mutta jäiden muodostuminen ei ole ainoa murhe, joka voi kilpailujen läpivientiä varjostaa. Joskus veden roiskuessa ja silloin tällöin pakkasen paukkuessa. Muita kisoja ei kilpailukalenteriin sisälly. Tai sitten pakkaset paukkuvat arktisissa lukemissa ja kohmettavat koneistot. Vedet lainehtii vapaina, joten ratkaiseva peruselementti on väärässä olomuodossa?. Olivat olosuhteet millaiset tahansa, niin aina on jonkinlainen kilpailukausi päästy purkittamaan. Moottori Urheilu -lehti otsikoi numerossaan 5, vuodelta 1967: ?Kolme SM-kisaa peruutettiin?. Jutussa kerrottiin, kuinka Sipoon Savijärven jäälle aiottu kilpailu jouduttiin sääolosuhteiden vuoksi peruuttamaan ja pitkät suojasäät nostivat vettä myös Tuusulanjärven jäälle, eikä sielläkään voitu ajaa
Tuohon aikaan oli tavallista, että autot ja moottoripyörät ajoivat kilpaa samoissa kilpailuissa. Kilpailukausi 2013 avataan viikko MP-näyttelystä, eli 10. Tämäkään ei ole nykyajan vitsaus, vaan peistä on taitettu niin kauan kuin jäällä on kilpaa ajettu. Jo ennätystalvena 1964 Moottori Urheilu -lehden toimittaja Lemmetti kritisoi luokkajakoa ja peräänkuulutti liukuesteitä moottoripyöriin. Jo ensimmäisen liukuestekauden jälkeen oli ilmassa kysymyk- siä. ?Kerta kaikkiaan kisoista muodostui niin vauhdin kuin järjestelyjen puolesta täysosuma?, kirjoitti Soitinkangas ja totesi jatkossa että: ?liekö nastarenkaiden ansiota se, että kilpailijoita oli paljon?. Nastat ja niihin liittyvät asiat jakavat mielipiteitä varikoilla. ?Nastoitettu rengas maksaa noin 100 markkaa ja nykyinen säännöstö vaatisi jokaista kilpailua varten uuden renkaan. Lemmetin mielestä kaksi luokkaa pikemminkin nosti osallistumiskynnystä, kuin teki siitä jokamiesmoottoripyöräilijällekin sopivan. Ennätys sisälsi myös seitsemän pitkäpiikkisten, eli Jääspeedwaykilpailua. Näin on ollut ja ilmeisesti tulee aina olemaan. Jutun ingressistä voimme lukea että: ?Ennen näkemättömän vilkas kilpailukausi jääradoillamme saavutti huippunsa helmikuun neljäntenä sunnuntaina. Helmikuun viimeinen viikonloppu on pyhitetty Etelä-Suomelle, lauantaina 23. pv kokoonnutaan Hiedan satamaan Orivedellä ja sunnuntaina Tuusulanjärven jäälle Järvenpäässä. Moottori Urheilu -lehdelle lähettämässään lukijan kirjoituksessa hän paneutuu kolmen millin säännön kustannuksiin. Kilpailukaudella 1964 syntyi uusi Suomen ennätys. Silloin ajettiin maassamme yhteensä neljätoista kilpailua, joista kolme oli SM-osakisaa?. Maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna on vuorossa perinteinen Konneveden Jäärata. Kisailijat olivat lukeneet nastasäännöt tarkkaan ja uusi kisajärjestäjä Mäntsälän moottorikerho selvisi kisajärjestelyistä kunnialla. Ennätys parani vuoden 1963 noteerauksesta yhdellä. Valtakunnassa ajettiin tuolloin kaikkiaan 57 jääratakisaa. SM-sarjan avauskilpailusta kertovan jääratajutun ingressissä kirjoittaja totesi, että epäilykset suuresta seikkailusta 94 r e p o r ta a s i olivat turhia. Nastojen sijoittelu, niiden pituus, koko ja rengastyyppi jolle ne upotetaan, jakavat mielipiteitä. Myös kilpailijoiden määrä, kilpailuerien pituus ja kilpailupäivän rytmitys kirvoittavat mielipiteiden vaihtoon. Nimimerkki ?Tavallinen ajaja. Lemmettiä, kuten muitakin kyllästytti penkkoja pitkin ajavat jonot. Tuolloin jääradalla kisattiin Suomen mestaruuksista kahdessa kokoluokassa, alle ja yli 250 ksm. kauden päätös kaasutelleen sitten seuraavana viikonloppuna Saarijärvellä. Kolmen millin korkeuteen nastoitetut renkaat nimittäin elävät ja ovat harjoitusajon jälkeen 5 milliä korkealla. Hän kirjoitti MU:n numerossa 3/64, ?Liukuesteluokkia kaivataan jääradoillemme ehdottomasti piristämään moottoripyöräkilpailuja?. Lauantaina ratkotaan henkilökohtaiset mestaruudet ja sunnuntaina kerhojoukkueiden parhaimmisto. Sään lisäksi toinen kaikkia kiinnostava varikkopuheenaihe ovat säännöt. Jotta ajaja pystyisi noudattamaan säännön kirjainta (ja ehkä myös henkeä) hän joutuisi varaamaan erikseen joka kilpailuun harjoitusrenkaan ja 1/ 2013. me?. otti kantaa nastasääntöön jo vuonna 1966. ?Radan ulkovallia sahaava, erä erän jälkeen toistuva jonossa ajo ei tarjoa yleisölle vauhtiurheilun kiihokkeita?, kirjoitti MU-lehti. Lemmetin marmatus tuotti tulosta ja hänen kollegansa Reino Soitinkangas otsikoi MU-lehden numerossa 2/66 ?Vauhtia lisää jääradoille?. helmikuuta Saarijärvellä. Seuraavana viikonloppuna ajetaan lauantaina Seinäjoella ja sunnuntaina naapurissa Kauhajoella. Laskeva osallistujamäärä kirvoitti Lemmetin kyselemään, oliko suunta kiinni luokkajaosta, kilpailujen määrästä vai niiden hajasijoituksesta. Uutena asiana Lemmetti nosti pöydälle nastarenkaat
MU-lehden aukeamalla esiteltiin kauden menestyjät. Soolopyörien luokkajako noudattelee motocrossin MMsarjan vastaavaa. Ne vähäisetkin yleisön rippeet katoaa, kun pyörät ajaa 10 minuuttia ja sen jälkeen kaksi traktoria puoli tuntia?. Kaksipuolikkaiden mestari Jerry Wathen oli samoilla linjoilla: ?Traktoria radalle sen verran, että kaksi kierrosta kierrettyään baana olisi puhdas?. Allekirjoittanut kyseli vuonna 1992 Jäärata-ajon SM-sarjasta kertovaan MP-lehden juttuun mestareiden mielipiteitä kisajärjestelyistä ja vastauksissa oli yhteinen sävel. Olosuhteetkin ovat kaikille samat, starttasipa lähtöviivan sisäreunasta tai ulkoa. Alle 250 mestari oli Teuvo Länsivuori, hopeaa Martti Pesonen ja pronssia Heikki Mikkola. ?Ei helkkari soikoon. Pari vuosikymmentä myöhemmin lehdistössä edelleen kirjoiteltiin samasta asiasta, mutta painotus oli toisenlainen. r e p o r ta a s i 95. Viime vuosina puhdistuskalustoa on radoille saatu, mutta niiden sujuva käyttö olisi vielä opittava. kilpailurenkaan?. Samat asiat näkyvät olleen huolenaiheena vuonna 1966 kuin nyt 50 vuotta myöhemminkin. Ja miksei puhuttaisi, onhan avoin keskustelu yksi niistä seikoista, joihin kehitys pohjaa. Tapio Kokkonen, tuolloin viissatasten mestariksi kukitettu kuopiolainen puki ajatuksensa sanoiksi seuraavasti: ?Satsatkaa auraus- ja puhdistuskalustoon. Kaikista puheista huolimatta lähtöviivalla on aina mies (nainen) ja pyörä. Kiistely liukuesteistä onkin otettava suomalaiskansalliseen jäärata-ajoon oleellisesti liittyvänä asiana. w w w.motor r ad.f i MP-lehti numerossa 4 vuodelta 1981 sitä vastoin puuttuu pääkirjoituksessaan jäärata-ajon kilpailuerien pituuteen. JR1 tarkoittaa alle 250-kuutioisia kaksitahtisia ja alle 450-kuutioisia nelitahtisia. JR2 on ns. Onko tarkoituksena järjestää mielenkiintoinen ja yleisöä puoleensa vetävä tapahtuma, vaiko pitkäveteinen moottoriurheilun vieroituskuuri?, kyseli tuolloinen kirjoittaja ja evästi sääntönikkareita seuraa- Tänäkin talvena, kuten on tehty aina, puhutaan varikoilla nastasäännöstä, kilpailuluokista, ajajien määrästä, ratojen muodoista ja sen puhdistuksesta, sekä vähän siitä ja sen kestävyydestä. Niin, ja yleensä nopein voittaa. Tänä talvena kilpaillaan jääradoilla SMmitaleista kolmessa soololuokassa, yhdessä sivuvaunuluokassa ja kahdessa ATV-luokassa. JR3 on sitten se iso luokka, jossa jylisevät viissataset vajaatahtiset ja alle 700-kuutioiset nelarit. Lisätietoja säännöistä, käytettävistä nastatyypeistä ja muusta löytyy osoittesta: www.iceroadracing.com/. Kuudes ja ison luokan kolmonen oli turkulainen Jarno Saarinen. vasti: ?Lyhyissä 5-10 kierroksen erissä säilyy sähäkkyys ja jännitys loppuun asti ja rata kestää tapahtuman loppuun asti ilman pitkiä ?määräaikaishuoltoja?. Eriä lyhennettiin, mutta marmatus jatkui. Asiasta on sääntöjä ja suosituksia, jotka ohjaavat järjestäjiä. Mutta ajatelkaapa asioita kerrankin terveellä järjellä. Työntömitta onkin ollut kilpailujen katsastajilla tärkeä työväline, kun kisaajien nastojen pituutta ja paksuutta on protestien perään mittailtu. Vuosi 1966 oli ensimmäinen jääradan kilpailukausi, kun pyörissä voitiin taas käyttää liukuesteitä. Lisäksi mukana on kolmen kokoluokan junnukisat, eli B-luokat, C80-luokka alle 15 kesäisille kuskeille ja luokka kypsempään ikään ehtineille veteraaneille. lataa mappi ö:n kirjoittaja ja jatkaa, ?Silloin ei liikuta terveellä pohjalla, jos jäällä ajetaan 20 minuutin eriä. Raha on aina ongelma, oli sitä tai ei. Keskustelu nastoista ja renkaista on välillä saavuttanut piirteitä, ettei sivullinen tiedä itkeäkö vai nauraa. pikkuluokka, jossa pelit on alle 125-kuutioisia kaksitahtisia tai alle kaksipuolikkaita nelitahtisia
Vaikka Fluxientin lampun valo on kirkas, sävyltään sinertävä ja valokeila suhteellisen laaja, ei siitä vielä ole xenon-lampun haastajaksi. Muutaman kymmenen metrin matkalla molemmat valot valaisevat riittävän kirkkaasti, mutta xenonissa on voimaa valaista kirkkaammin kauemmas. Akun latausaika täysin tyhjästä täyteen 4,5 h. Tämän päivän ledilamput ovat vielä hiukan liian tehottomia valaisemaan kirkkaasti niin pitkälle, että todellisessa talvienduron ajotilanteessa ne xenoneita päihittäisivät. Hitaissa nopeuksissa merkitys on pieni, mutta vauhdin kasvaessa pitää kypärävalossa olla raakaa tehoa, sitä ei vieläkään ledeissä ole riittävästi. Toki rahalla saa tehoa, siitä esimerkkinä yli 800 euron hintainen ledi-kypärävalo, jonka valaisuteho oli vastaava kuin xenonissa. Ainoa järkiperuste noin kalliille ledivalolle tulee akun pienestä koosta ja pitkästä paloajasta. Fluxient 3XU2:N akkuna toimii kahdeksan kennon 7,4V 8800mAh Li-Ion akkupaketti, jolla paloaika täydellä teholla on noin 2,5 tuntia. Painoa Fluxientin lampulla on 198g ja akulla 395g. Tekopan valmistamat, alumiinista koneistetut jalkatapit on tehty talvikeliin eikä niiden kanssa jäätymisongelmaa ole. Tekopan jalkatappeja löytyy perusmallisia, trialipyöriin ja talvi- 96 P I K AV I N K I T enduroon. Näillä eväillä se lähestyy tehoiltaan talviendurossa käytettyjä xenon-valoja. Teimme koekäytön verraten Fluxientin ledivaloa markkinoiden käytetyimpään kypärävaloon, EMX:n xenonilamppuun. Hintaeroa näille valoille muodostuu melkoisesti, sillä xenon-lamppu on suurin piirtein 2,5 kertaa kalliimpi kuin ledivalo. Lopulta kuitenkin jää jokaisen omaan harkintaan, luottaako hyväksi havaittuun xenoniin, vai yhteen tai kahteen ledivaloon, vai sijoittaako vajaan tonnin huipputehokkaaseen ledilamppuun. Fluxient 3XU2 Valmistaja: Fluxient Maahantuoja Velotec.fi Hinta: 229,00 ? Jalkatapit lumispooriin K arkkilasta löytyy ratkaisu endurokuskien jokatalviseen ongelmaan, jalkatappien jäätymiseen. Käyttämällä yhtä aikaa kahta ledilamppua, saa lisää valotehoa, mutta perusongelmaa sekään ei poista. p i k a v i n k i t Kokeilussa: Fluxient 3XU2 F luxientin valmistama, 3000 lumenin tehoinen lamppu on yksi markkinoiden tehokkaimmista polkupyöräpyörävaloista. Kovasta lentokonealumiinista koneistetut jalkatapit ovat hinnaltaan varsin kilpailukykyisiä ja erityisesti talvikäyttöön muotoillut avotapit tulevat jokaisen endurokuskin tarpeeseen. Talvella ajettaessa yleinen ongelma on lumen jäätyminen jalkatappeihin, tehden niistä hankalan liukkaat ja jopa vaaralliset. Siinä on kolme Cree XML-U2 lediä ja valokuvio on laaja ja kauas ulottuva. Tekopan avotapeissa lumi ei pääse paakkuuntumaan tappeihin jääksi ja sen ansiosta tapit pysyvät pitävinä talvikeleissä Perusmallin alumiinitapit käyvät korvaaviksi tapeiksi silloin, kun alkuperäiset on ajettu solmuun tai ne ovat kuluneet liiaksi. Lisäksi trialipyöriin on saatavana madallettuja tappeja niille, jotka haluavat optimoida pyörän käsiteltävyyttä. Lisätietoja Tekopan jalkatapeista löytyy valmistajan sivuilta, www.tekopa.fi. 1/2013. Nämä ovat lukemia, jotka pieksevät xenonvalojen vastaavat mennen tullen
Vammaa tuki ei poista, mutta helpottaa toimimista toipumisaikana. Tuen yksinkertainen, mutta toimiva tarramekanismi antaa painetta olkalumpiolle, jolloin se ei pääse niin helposti ulos olkakupista. Se antaa kohtuullisesti tukea kipeälle nivelelle eikä rajoita liikeratoja liiaksi. Koekäytössä oikeasti kipeän olkapään kanssa totesimme tuen toimivan erinomaisen hyvin. Puvussa on Knox CE-hyväksytyt olka-, polvi-, kyynär-, lonkka- ja selkäsuojat sekä paljon käytännöllisiä taskuja. Jos kolhusta huolimatta mieli tekee ajamaan tai olkapäätä jumppailemaan, on tuki silloin tarpeellinen. EVS SB03 on loistava suoja helposti sijoiltaan lähtevälle tai muuten vain vaurioituneelle olkapäälle. Moottoripyöräpuolella yksiosaisia nahka-ajoasuja näkee katukuvassa ja kilparadoilla, mutta Cordurakankaasta valmistettuja kokopukuja ei ole nähty vuosikymmeniin. Hanx Väinö 1-osainen tekstiilipuku on tehty Cordura-kankaasta, siinä on vedenpitävä Forssa Textilen Action välivuori ja teipatut saumat. ?Värivaihtoehtoja on paljon ja jokainen voi suunnitella puvun haluamillaan väreillä tai valita puvun valmiista värivaihtoehdoista.?Pukua valmistetaan M-3XL koossa ja mittojen mukaan.?Puku kuuluu Hanx Exclusive mallistoon ja se on Avainlippu-tuote. Materiaali on ilmastoitua neopreeniä ja väri on musta. Kokoja löytyy S,M,L,XL,XXL. EVS SB03 Valmistaja EVS Maahantuoja Duell.fi Hinta 56 ? Hanxilta yksiosainen tekstiilipuku Y ksiosaiset asut ovat trenditietoisen laskettelijan valinta, kelkkapuolella yksiosainen puku on ollut tämän kauden hittiasu. Sopivasta suunnasta tullut kolhu, vaikkapa kaatumistilanteessa, riittää pompauttamaan niveltä sen verran paikaltaan, että siteet ja jänteet kipeytyvät. Paraneminen on hidasta olan liikkuvuuden vuoksi ja repeämät vaativat aikansa korjautuakseen. hankinnat Kokeilussa: EVS SB03 olkapäätuki O lkapää ei kovin kummoista kolhua tarvitse kipeytyäkseen. Olkanivel on sikäli herkempi vammoille, että nivelen paikallaan pysyminen on lähes pelkästään jänteiden ja nivelsiteiden varassa. Asu on valmistettu Suomessa. w w w.motor r ad.f i P I K AV I N K I T 97
Josku uun int ult val ku on lta ly eri räi kav pyö Moottori luota kaverin nki. Meiltä Moottoripyörät ja Mopot, huolto, varaosat ja ajovarusteet. Avoinna Ma . VKO 2012-45 Linköping Classic Show ajoista, Classic MX Cup, Muistoja Eläintarhan- Yamaha XJ6 Diversion F Honda CBF 600 S Lisäksi: Triumph Bonneville, Suzuki GSX 650 F Kawasaki ER-6f t keskiaukeamalta! Tilauskupongin löydä keSkikooN kÄYttÖPYÖrÄt historiikki Harley-Davidson Royal Enfield Tuutti Honda retrokvar tetti ti.fi d-leh VERTAILUTESTI F 700 / 800 BMW GS www.motorra KOEA JO VERTAILUTESTI Triumph Bonneville T100 Moto Guzzi V7 Special Kawasaki W 800 Special Edition Harley-Davidson Sportster 883 Roadster HYÖDYNNÄ 10 2 SYNTTÄRITARJOUS JO TÄNÄÄN! Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000. Siksi motoristi ei panoksena on oma he . tat itse lukee luotettavat fak testitulokseen, vaan istin valinta. MOTORRAD on motor n itse! Parempi että tilaat se kva retro ÖrÄt kÄYttÖPY VE KOE A JO BM/W 800 GS F 700 son Harley-David historiikki Roadster rtster 883 Edition idson Spo cial Harley-Dav asaki W 800 Spe V7 Special zi Kaw Moto Guz T100 Bonneville Triumph TI RTAILUTES VERTAILU rtetti TESTI N keSkikoo Tuutti Honda Royal Enfield neville, mph Bon anEläintarh Cup, Muistoja sic MX Show ajoista, Clas g Classic Linköpin 600 S Honda CBF rsion F XJ6 Dive Yamaha Lisäksi: Triu Kreeta on G TOU RIN tin toris matk amo paratiisi i ER-6f Kawasak 650 F Suzuki GSX PAL. Pe klo 11 . 18 (Huollon vastaanotto 8 . 09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO TM ! E S T I N E S T E U L Ä T T PAR E M PI E ipyörälehti Euroopan suurin moottor nrO. ISTIN MOTOR 1 On olemassa ?testejä? ja sitten on MOTORR VALINTA AD-testejä. . ltä testaajista tuntuu sa ei ole kyse siitä mi ses mi taa i Tes a. eks asi on daan tod Testaaminen ei ole usk alla ja mittaamalla voi e faktoista, jotka tutkim Testaamisessa on kys todistaa. ojen, että s niin tärkeiden valint ojen tekemistä. 13 Alhotie 14 · Järvenpää · Puh. VKO 2012-45 674150-1208 674150-1208 paratiisi Kreeta on matkamotoristin TOURING PAL. 18) Lauantaisin klo 9
Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Tilaa numerosta 09-8789 2400. 99 S E U Rmyös A AV A Tilauksen voit tehdä netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.. Suosituksi pyöräksi noussut 125 Duke on ohittanut käyttötestin puolivälin. A. maaliskuuta matkajuhdat testissä Viisi maksimaalisen ajomukavuuden ja kuljetuskapasiteetin omaavaa matkapyörää, jotka vievät sinut vaikka maailman ääriin. BMW R 1200 RT BMW K 1600 GT Kawasaki 1400 GTR Triumph Trophy SE Yamaha FJR 1300 MV agusta brutale 800 Agustan terävä kolmipyttyinen kone sai lisää kuutioita isomman porauksen ansiosta. Nyt löylyä irtoaa enemmän ja tyylikkyys on ennallaan, eli mainio kokonaisuus. Yhden testissä kaksi trumppaa Paljonko uudistunut Street Triple R eroaa edeltäjästään? Vastaus löytyy vain vertaamalla pyöriä keskenään. näiden lisäksi MX1-luokan crossipyörät KTM 350 SX-F joutuu totisen paikan eteen MX1-luokan crossipyörien vertailussa, kun se saa vastaansa viisi 450-kuutioista. A. S E U. V. Tässä vertailussa mukana myös Hondan uudistunut CRF 450. w w w.motor r ad.f i Ducati multistrada 50 000 kilometriä on täynnä, ja Multistrada on purettuna pöydällä mittauksia varten. 25 000 km käyttötesti: KTM 125 Duke Ensimmäistä kertaa 125-kuutioisen käyttötesti. Väliraportissamme katsomme tilanteen 15 500 ajetun kilometrin jälken. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. R. A? 2/2013 ilmestyy Torstaina 7
Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 . YEARS WARRANTY Uusi Shark Evoline 3 ? ? ? ? ? ? Tyyppihyväksytty sekä avo- että umpikypäräksi Yhden käden avausmekanismi Sharktooth bluetooth integrointimahdollisuus Integroitu aurinkovisiiri 5 tähteä Sharp turvallisuustestissä 5 vuoden takuu Hinta alk. Puh. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker mainos Motorrad 1-2013 takasivu.indd 1 18.1.2013 14:13:33. 389,00 Shark Evoline 3 näiltä jälleenmyyjiltä 2/2013 lähtien: Espoo Dynomight Helsinki Eurobiker Hämeenlinna Motari Imatra Mimoto Lapua Mototrade Loimaa V-Twin City Mikkeli Mikkelin SR Kone Oulu Motorman Savonlinna TT-Auto Turku Motoracing Company Vantaa Moposport Web Ajovaruste.com Valimotie 4, 00380 Helsinki