20 Suomen u; kahvit auko matka jatku n kanss a e Kari Ve hniäis uusien . Mies GP-sir rma ”Purk ke ” y timest ä; Jo Saarinen mest aruutt a ja . Vesa Kallio dess ä n haasteide e • Koeajo: Kawasaki Z 1000 SX • 50 000 km käyttötesti – loppuraportti: Honda Crosstourer 9 0 t m a h yama YH D E N T E S TI • r u o t s s o r C a d n Ho Esittely: Husqvarna 2014 • N PALUU . 4 4 • Koeajo: Indianin uudet Chiefit LU S S A : H A A S TAT T E • Esittely: Paluun tekevä Norton kuk sen . COMMANDO n Norton jytisee Legendaarine avasti jälleen vakuutt er i t t r o p L o p p u ra PER DUKE R K T M 1 2 9e 0BeSaUst “ oli koeajossa „Th nsä veroinen kutsumanime 1_kansi_1_14.indd 1 14.1.2014 13.34. MOTORRAD 9,80 € 1 l ä p i t i ukan • Yhden testi: Yamaha MT-09 w w w.motorra NRO 1/2014 d-lehti.fi 2014 i laukkas 9 0 T M test i n s
Kumiseos on valmistettu kilpa-ajo tekniikalla antaakseen maksimaalisen pidon kaikissa olosuhteissa. 159,90 € 206 € -17 LÖYDÄT LISÄÄ RENKAITA TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN XLMOTO.FI:STÄ MICHELIN PILOT POWER 3 Uusi Michelin Pilot Power 3 on noussut nopeasti johtavaksi renkaaksi sporttouring-segmentissä. alk. alk. Upouusi katurengas. 133,90 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos114.indd 2 14.1.2014 19.15. -18 -28 -22 MICHELIN PILOT POWER MICHELIN PILOT ACTIVE MICHELIN POWER CUP Edullinen vaihtoehto Sportpyörille. 79,90 € 111 € alk. Power Cup on kehitelty kahden vuoden ajan jossa on teknologisesti paljon yhteistä meidän puhtaiden Power Slick kilparenkaiden kanssa. 104,90 € 129 € alk. alk. 119,90 € 145 € OSTA NYT MAKSA HELMIKUU SSA Michelin Sipe Technology (XST) antaa tiukan otteen märällä alustalla. Pilot Power 3 on valittu voittajaksi PS2 Magazinesin rengastestissä. Michelin Pilot Active renkaat on kehitetty vastaamaan niiden moottoripyörien vaatimukset, joihin ei ole olemassa radiaalirenkaita. MICHELIN POWER 2CT Michelin Pilot Power 2CT Michelin dual seostekniikan ansiosta voit ajaa pyörää jopa 51,2 asteen kulmassa. Pilot Power 3 on suunniteltu kestämään pitkään. Two Compound tekniikka tarjoaa pitoa ja kestävyyttä kun sitä tarvitset. Syvälle ulottuvat XSTlamellit tarjoavat maksimaalista suorituskykyä ja rengas kuluu tasaisesti
Hintansa arvoinen lukkopaketti jossa 9mm kovetettu 1,5m teräsketju ja riippulukko kahdella lukituspisteellä. Level 2 Selkäsuoja joka on muotoiltu maksimaaliselle liikkuvuudelle ja optimaaliselle istuvuudelle kaikkien Leatt niskasuojien kanssa. Toimitetaan sekä yleis- että haarakiinnikkeillä. -48 -54 KÄTEVÄ HUOLTOPUKKI 82,30 € 42,90 € MP HUOLTOPUKKI TAKA Tämä huoltopukki sopii käytännössä kaikkille moottoripyörille jossa tavallinen svingi (ei yksinkertainen svingi). Jouselliset kiinnikkeet helpottavat pukin kanssa työstämistä. MP HUOLTOPUKKI ETU 103 € 46,90 € XLMOTO.FI - YLI 300 TUOTETTA JOPA 70% ALENNUKSELLA! -32 -31 -25 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN SELKÄSUOJA LEATT OXFORD KETJULUKKO HEAVY DUTY Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. Pyörä seisoo varmimmin mikäli käytät svingiin ruuvattavia lankarullia. Toimitetaan 3kpl avaimen kanssa. 2 kpl 8mm rullalla. 59 € 39,90 € 129 € 89,90 € 52,99 € 39,90 € TEET AINA HYVÄN KAUPAN XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos114.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 14.1.2014 19.15
Värit: Punainen Musta Pronssi FJR1300-malliston hinnat alk. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi paakkari_114.indd 4 14.1.2014 19.29. Värit: Musta Pronssi FJR1300AS lumoaa erinomaisuudellaan ja uudella tekniikallaan. Etu on voimassa uuteen 2014-vuosimallin pyörään 1.1.- 31.3.2014 eikä sitä voi vaihtaa rahaksi tai toiseksi eduksi. autovero 5.302,48 €). Voit paremmin keskittyä nauttimaan ajamisesta ja maisemista. 22.952,48 € (sis. Saat kaupan päälle rahanarvoisen huippuedun: ennakoivan ajon koulutuspäivän, joka perehdyttää sinut samalla uuden Yamaha FJR-matkapyöräsi hienouksiin. Myös varustelu on suunniteltu sopivaksi pitkille matkoille. Uusi FJR1300AE on suunniteltu ja rakennettu tekemään sporttisesta matkaajosta aina yhtä nautittavaa kelistä tai olosuhteista riippumatta. Sen suorituskykyinen ja tehokas, nelisylinterinen 1298 cc -moottori, sekä varma kardaaniveto takaavat riittävän tehon ja huolettomat kilometrit. Edun arvo 200 €. Värit: Musta Pronssi FJR1300A on muotoilun osalta hiottu mukavaan matka-ajoon. Matkapyörien aatelinen Yamaha FJR1300AE Tutustu 2014 mallistoon Uutuus! Huippuetu! Kaupan päälle täydellinen ajopäivä! Ota kaikki irti uudesta pyörästäsi. Sen puoliautomaattinen, elektroninen vaihteisto erottaa sen muista – voit vaihtaa vaivatta ilman kytkintä – pelkällä vasemman jalan tai peukalon liikkeellä. Uuden elektronisesti säädettävän jousituksen ja uuden USD-etuhaarukan ansiosta FJR1300AE taivaltaa mukavasti ja turvallisesti sinne minne ikinä haluat. Lisätietoja saat Yamaha-jälleenmyyjiltä
Yamahan SR 400 Yard Build pyörät ja BMW:n R nine T ovat tässä suhteessa malliesimerkkejä. Niko Kantola Suomen Messuilta kertoi jo aikaa sitten, että tämän vuoden MP-näyttelystä tulee motoristien näyttely. Päätoimittaja Sami Salonen Moottoripyörät tässä numerossa: 56 Honda Crosstourer 74 Husqvarna 2014 38 Indian Chief Classic 38 Indian Chief Vintage 38 Indian Chieftain 18 Kawasaki Z 1000 SX 24 KTM 1290 Super Duke R 70 KTM 1190 Adventure MSC 32 Norton Commando 961 Sport 32 Norton Commando 961 Café Racer 44 Yamaha MT-09 pä ä k i r j o i t u s 5 14.1.2014 19.29. Se lähes varmasti johtaa ensin motoristien yleisen innostuksen lisääntymiseen ja sen myötä kuin itsestään levittää ilosanomaa lajin ulkopuolelle. Sieltä löytyy se kaivattu uusi sukupolvi. Tai siis en minä punnerra, mutta tiedätte kyllä mitä w w w.motor r ad.f i paakkari_114.indd 5 tarkoitan. Syksyn messut Milanossa antoivat vahvan näytön siitä, että uutta verta moottoripyöräilyyn voidaan saada, kun tarjolla on nyt uutta houkutinta. Ymmärsin ehkä puolentoista vuoden takaisen keskustelun väärin, tai sitten otin asian turhan kirjaimellisesti. Otin myös ohjeet tosissani ja ryhdyin tuumasta toimeen. Jos ja kun halutaan houkutella uusia ihmisiä sekä tietysti ylläpitää olemassa olevan harrastajakunnan innostusta, pitää tarjota sellaista mitä motoristit kaipaavat. Prätkämies joka on hakeutunut alalle töihin, unohtamatta kuitenkaan alkuperäistä paloaan harrastusta kohti. Yhtä kaikki, miettimättä tarkemmin merkkejä tai malleja, ajatus on oikea. Uutta sukupolvea tarvitaan. Toisaalta näiden pärtsäri-henkisten pyörien vastapainoksi ylellisesti varustellut ja huipputekniset pyörät kunnioittivat toisen laidan vaatimuksia ja toiveita ajopelejä kohtaan. Olin paikalla kuuntelemassa ajatuksia ja näkemyksiä moottoripyöräilyn vallitsevasta tilasta, toki pääasiassa kaupan alan näkökulmasta mutta myös ihan harrastuksen kantilta katsottuna. Näin siksi, että lähes poikkeuksetta jokainen kotimaisen alan toimija on lähtökohtaisesti motoristi. Ei tarvita kivihiilellä käyviä moottoreita tai itsestään ohjautuvia pyöriä. Pienessä määrin se on meidän jokaisen velvollisuuskin luoda näitä tulevaisuuden harrastajia, sillä keinoin prätkäily pysyy vireänä ja harrastus kasvaa ja kehittyy. Sen sijaan hetkahdus taitaa olla tulossa uusien trendien myötävaikutuksella. Sellaista ei välttämättä synny itsestään, se on luotava. Eihän se tietenkään tämä Niittykulman nuori isäntä tai emäntä hetkauta moottoripyöräilyn uuden sukupolven nousua suuntaan taikka toiseen. Nyt on sitten ihan konkreettisesti meidänkin perhe osallistunut uuden motoristisukupolven luomiseen. Kuuntelin seminaarin ydinviestin huolellisesti. Nyt näyttää siltä, että oikea linja ja tasapaino noiden asioiden välillä on löytynyt. Se oli myös Milanon perusteella alan isojen valmistajien linjojen idea. Vanhaa, aitoa prätkähenkeä kunnioittava kattaus tämän päivän tarjonnasta, huolella mietitty yhdistelmä vanhaa ja uutta. Tarvitaan kokemusta, näkemystä ja ymmärrystä siitä, miksi motoristit ovat alun perin innostuneet moottoripyöräilystä ja sitten porukalle pitää tarjoilla kalustoa jolla toteuttaa intohimonsa kohdetta, eli prätkäilyä. p ä ä k i r j o i t u s uutta sukupolvea ”Meidän pitää löytää uuden sukupolven motoristeja harrastuksen pariin.” ”Moottoripyöräilyn tulevaisuuden kannalta on tärkeää, että luodaan uusi sukupolvi jatkamaan harrastusta nykyisten aktiivien rinnalle.” Suunnilleen tällaisia ajatuksia heiteltiin ilmaan vapaan keskustelun velloessa noin puolitoista vuotta sitten moottoripyöräalan yhteisessä seminaarissa. Kuuntelin keskustelua ja olin vakaasti samaa mieltä. Pistin oman panokseni peliin tässä yhteisessä teemassa, jonka tarkoitus on luoda uutta motoristien sukupolvea. Menin asiassa niin pitkälle, että juuri tällä hetkellä, kun Helsingin motskarinäyttely aukeaa, perheeseeni on syntymässä uuden sukupolven motoristi. Haetaan moottoripyöräilystä esiin ne elementit, jotka ovat aina houkuttaneet väkeä motoristeiksi ja yhdistetään ne uuteen tekniikkaan ja tämän päivän tarpeisiin. Vaikka seminaariväki edusti moottoripyöräkaupan alaa, se oli samalla hyvä läpileikkaus meikäläisestä moottoripyöräilystä. Uusi asiakas, kuluttaja, motoristi ei putkahda harrastuksen pariin tyhjästä, putkahdus vaatii kiinnostuksen herättämistä, houkuttelua ja tavallaan uuden motoristin luomisen. Kuitenkin lopputulos on se, että juuri nyt kun pitäisi esitellä lehteä messuvieraille, olenkin emännän kanssa laitoksella punnertamassa jälkeläistä maailmaan
ISSN 1799-9545 Maailmanlaajuista osaamista. Sen tuloksena oli erinomaisen hyvät arvostelut jokseenkin kaikilta osa-alueilta. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ”The Beast” nosti sporttisten nakujen tason taivaisiin. 24 Vuositilaus 78 €, kestotilaus 68 €. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Yhden testi: Yamaha MT-09 Uusi MT-09 oli ensimmäistä kertaa perusteellisessa testissä. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Jani Hovi, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh. MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja 6 s i s ä lt ö sisalto_114.indd 6 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari 1/2014 15.1.2014 8.39. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Julkaisijat yhteistyössä: Ridemedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. 44 KTM 1290 Super Duke R 50 tkm loppuraportti Crosstourer sai vaativassa 50 000 kilometrin käyttötestissä loppuraporttiinsa hyvän arvosanan. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. 09-8789 2400 (ark. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Kaikki oikeudet pidätetään. virheiden aiheuttamista vahingoista. Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi 56 Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Painopaikka: V-Tab, Vimmerby AB Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena
56 50 000 km käyttötesti – loppuraportti Honda VFR 1200 XD Crosstourer Kaksoiskytkin ja suorakytkentävaihteisto. 32 VAKIOT 30 Vaihtoväli 81 NikiTalk 82 Seuraava numero 70 KTM MSC KTM harppaa askeleen eteenpäin ajoturvallisuuden saralla. Kävimme katsastamassa uudistuneen Husqvarnan 2014-malliston. Muskelikruiseri täydentää Hondan mallistoa. Norton Commando 961 oli hieno elämys. 38 Indian 2014 Kuinka paljon Harley-Davidsonia on Indianeissa. Siksi se ansaitseekin arvostusta, siis Respektiä! 32 Norton Commando 961 Sydän hakkaa rinnassani. MP-14 näyttely. 38 RACING 52 Haastattelussa Kari Vehniäinen Miksi kisoja ei viedä Himoksen tapaisiin laskettelukeskuksiin, joissa on aina tuhatpäinen yleisö valmiina. 76 Haastattelussa Vesa Kallio Pitkän ja menestyksekkään kilpauran road racingissa ja jääradalla tehnyt 33-vuotias Vesa Kallio ei aio heittää ajohanskoja naulaan vaikka keskittyykin vahvasti tiimin pyörittämiseen. 64 Haastattelussa Jorma Saarinen Ajo Motorsportin luottomekaanikko Jorma Saarinen muistelee neljännesvuosisataa GP-varikoilla ja kertoo, kuinka toiminta on huipputasolla muuttunut. AJANKOHTAISTA 14 Tokio Motor Show Tokyo Motor Show tarjoaa kaikenlaisten ajoneuvojen ystäville paljon silmänruokaa. Shercolle uusi maahantuoja. KOEAJOT 18 Kawasaki Z 1000 SX Kolme vuotta sitten Z1000 SX yhdisti Kawan maantiesporttien sulavan käytöksen ja nakumallien katuketteryyden yhdeksi kokonaisuudeksi. Yamahan kilpailijat istuvat konttorillaan huolestuneen näköisinä mietintämyssy päässä. Pitkästä aikaa olen moottoripyörän selässä joka todellakin tuntuu joltakin. Nuoret ovat kiinnostuneita superbikeista, vanhemmat herrat ja yllättävän monet naiset puolestaan retrobokserista. Koeajoimme KTM:n uuden ajonvakautusjärjestelmän, MSC:n, joka löytyy 1190 Adventuresta. Tästä ja muusta kommentoi 20 Suomen mestaruuden mies. Kari Tiainen osti moottoripyöräliikkeen. 14 Husqvarna 2014 Husse palaa juurakkoisille poluille uuden omistajan myötä, uuden näköisenä ja uudella tekniikalla. Miten tämä kestää käytössä. w w w.motor r ad.f i sisalto_114.indd 7 Paljon vartija Mekaanikko Jorma Saarinen on paljon vartijana ja nauttii kuljettajien luottamusta. Voiko Indian olla jopa parempi kuin Harley. Motorrad seurasi savumerkkejä ja koeajoi uudet Inkkarit. RacePros laajensi toimintaansa. 24 KTM 1290 Super Duke R 1290 Super Duke R on toden totta väkivahva, mutta myös erittäin hienosti käyttäytyvä katunaku. 64 s i s ä lt ö 7 15.1.2014 8.39. Uusia varusteita Rukalta ja Heldiltä. Selvitimme sen ajamalla Honda Crosstourerilla 50 000 kilometriä, minkä jälkeen purimme sen alkutekijöihinsä. Savumerkkejä Seurasimme savumerkkejä uusien Indianien luokse ja nautimme kuutiotuumista. Veri kohisee korvissani. 1/2014 MT-09 kävi läpi tiukan testin. S I S Ä L T Ö INTRO TESTIT 8 Uutiset meiltä ja muualta 44 Yhden testi: Yamaha MT-09 Moto Guzzille uusi maahantuoja. Commando Siinä se on. Keskiluokan katunakujen paremmuusjärjestys ei ole entisellään. Nyt SX on päivitetty, vaikka ulkoisesti sitä ei ehkä heti huomaa. Sormenpäissä pistelee. Uusi Norton Commando paistattelee aamuauringossa Doningtonissa
Pohjois-Suomessa. – Täysin uudet 1400cc Californiat ovat malliston tärkeimmät malli, eli California Custom ja California Touring. Norge veti herroilta suupielet hymyyn messuilla, runsaasti varusteltu matkajuhta miellyttää koeistujaa. – Kaikki R.M.Heinon myymälät tulevat olemaan Guzzi–myymälöitä, mutta mallisto on laajemmin näytillä Espoon myymälässämme. Siellä myös mallisto on laajimmin koeajettavissa. Mitkä ovat näkymät Hussen suhteen tälle vuodelle. – Tämän vuoden aikana toiminta Guzzin tiimoilta käynnistetään ja kiihdytetään vauhtiin, siksi kauden myynti on tarkoitus hoitaa omista pisteistämme. Asiakaslähtöisesti mennään, eli R.M.Heinon olemassa oleva asiakaskunta on toivonut kovasti laajentumista myös enduropuolelle ja nyt meille tarjottiin erittäin hyvää ja kaupallista tuotetta off road puolelle. Huolto ja varaosapalvelut tulevat olemaan tärkeässä roolissa myös off road -segmentissä, eli jälkimarkkinointipuoleen tullaan panostamaan kovasti. Luonnollisesti kasvatamme myös off road tuotteiden ajovaruste- ja tarvikevalikoimaamme. Espoon toimipiste on siis ns. I n t R o Moto Guzzin maahantuonti R.M.Heinolle Perinteikäs Moto Guzzi jatkaa kulkuaan myös Suomen kamaralla, tästä eteenpäin uuden maahantuojan huomassa. – Täysin uudet Husset ovat kaivattu lisä valikoimiimme. Uuden Hussen myötä saamme varmasti myös uusia asiakkaita myymälöihimme, uudella Hussella on nyt kova uutuusarvo, kysyntää ja mielenkiintoa tuotteita kohtaan on ollut jo aika mukavasti. – Myytyjen pyörien määrässä lähdetään maltillisesta tavoitteesta, eli noin 40 asiakasmyydystä pyörästä. V7 mallien markkinointiin tullaan myös panostamaan, modernien klassikkopyörien segmentti on kasvava markkina ja nostalgiset V7-mallit ovat erinomainen vaihtoehto tähän luokkaan. Uskomme, että enduromarkkinat tulevat olemaan kasvava osa-alue mpmarkkinoilla. R.M.Heino teki vahvan ryntäyksen myös offroad-puolelle Husqvarnan jälleenmyyntisopparin myötä. Alan vahva toimija R.M.Heino on solminut sopimuksen Guzzien tuonnista ja Jakke Rosenlund R.M.Heinolta valotti heidän suunnitelmiaan koskien tulevaa. Meille on tullut tosin jo muutamia yhteydenottoja tutuilta kauppiailta jälleenmyynnin tiimoilta, eli jatkossa on mahdollista, että Guzzi jälleenmyyjiä on muutama lisää, esim. ”maahantuonti piste” sekä jälleenmyyjä, Tampere ja Lahti ovat jälleenmyyjiä. 8 INTRO_114.indd 8 INTRO 1/ 2014 15.1.2014 10.57. California on kovimmassa nosteessa oleva Guzzi-malli, sen mainoskasvona toimii Long way Round –sarjan tähti Evan McGregor
Paljon tuli uutta mutta kaiken uudistumisen taustana on alkuperäinen liikeidea, jonka mukaan hyvälle palvelulle löytyy aina asiakaskuntaa. RacePros tarjoaa palveluna kahden kokeneen ammattilaisen osaamisen, kohtuulliseen hintaan ja joustavasti. Se reagoi turvaremmin irtoamiseen ja täyttyy kokonaan vain 0,1 sekunnissa. Korkealaatuinen kokonaispaketti on kuvaava sanapari RaceProsin tarjonnalle. Joustavuutta kuvastaa erityisesti firman jousitus-auto. TMK lahjoitti hyväntekeväisyyteen Sironen vasemmalla ja Virtanen oikealla olivat yhtä hymyä uudistuneen liiketilan avajaisissa. Etelästä pohjoiseen Endurolegenda Kari Tiainen osti Pohjois-Suomen johtavan koneliikkeen Motormanin. Suunnitelmissa on laajentaa palveluvalikoimaa järjestämällä ajokoulutusta ja tapahtumia kaikille osaalueille. Exdreames jatkaa Fuengirolassa, mutta perheen uusi osoite löytyy Oulusta. Tällä Virtanen uskoo olevan kysyntää alati kasvavassa määrin. – Oulussa on jatkuvasti kasvava kiinnostus moottoriharrastuksiin, kunnon talvikelkkailuun, upea kesä moottoripyöräilyyn, laajat vesistöt ympärillä veneilyyn ja kalastukseen, muun muassa Ouluzone uutena harjoittelukeskuksena moottoriurheiluun, ja koko Pohjois-Suomen ainutlaatuiset maastot ja erämaat valmiina valloitettavaksi. Held Air Vest perustuu yksinkertaisempaan järjestelmään. Kyöstilät jatkavat työtään vähemmistöosakkaina, auttaen meitä tutustumaan Motormanin laajaan asiakaskuntaan ja kehittämään kauppaa ja PÄÄLLE PUETTAVA AIRBAG Turvatyynyt tekevät tuloaan moottoripyöräilyyn. Rajut liikkeet kaatumistilanteessa täyttävät airbagin sekunnin osissa. Nettiosoitteesta RacePros.fi löytyy lisätietoa tarjonnasta. Honda on jo vuosia sitten esitellyt pyörään asennetun airbagin ja johtavat varustevalmistajat ovat luoneet erilaisia versioita ajovarusteisiin integroiduista turvatyynyistä. Nyt uudistumisen tiimoilta toimitilaa on tullut tuplasti lisää. Odotamme vaimoni ja yhtiökumppanini Katrin kanssa muuttoa innolla. w w w.motor r ad.f i INTRO_114.indd 9 Turun Moottorikerho ry järjesti Tapaninpäivänä hyväntekeväisyysajotapahtuman TMKTietokeskus Centerin sisähallissa. Tapahtuman tuotto lahjoitettiin Turun Hyvinvointitoimialan nuorisopoliklinikan edustajille TMKTietokeskus Centerissä. Liikkuvaksi iskaripajaksi varusteltu auto toimii säätöhommissa verstaana, se saapuu tilattuun aikaan sovittuun paikkaan ja asiakkaan jousitusongelmat ratkaistaan paikan päällä. Ajotapahtumaan osallistui yli 40 kuljettajaa sekä yhteistyöyrityksinä Biketeam Oy, Molitor Oy, MP Team Salonen Oy sekä Turun Aikuiskoulutuskeskus. Lisätilaa tarvittiin, koska RacePros on nykyään korjaamon lisäksi myös Husqvarnan jälleenmyyjä. Firma tarjoaa tavallisten harrastajien kaipaamaa palvelua. Valikoimista löytyvät osat ja tarvikkeet ovat johtavien merkkien tuotteita, omistajakaksikon kokemuksiin perustuen valikoituna. Iskunvaimennus, moottori, varustelu, kaikki voidaan tehdä nopeasti juuri haluttuun tasoon. – Haluaisin kiittää Paavo ja Liisa Kyöstilää heidän tekemästään työstä moottoriharrastusten eteenpäin viemiseksi PohjoisSuomessa. Tulemme jatkamaan samoilla linjoilla, mutta lisänä mukaan tulee tietenkin motocross ja enduro koko laajuudessaan. Viimeiset 15 vuotta Tiainen on asunut Espanjassa ja työskennellyt seikkailumatkailuyrityksensä Exdreamesin ja moottoriurheilun parissa. Liivin ohjehinta on 750 € ja siitä lisätiedot löytyvät maahantuojan sivuilta, osoitteesta www.powerfactory.fi INTRO 9 15.1.2014 10.57. Kari Tiainen: – Motorman ja Oulu on hieno mahdollisuus. RacePros räätälöi asiakkaalle pyörän haluttujen säätöjen mukaiseksi. Täyttynyt liivi suojaa myös tehokkaasti niskan retkahtamista törmättäessä. RacePros toimi aiemmin nimellä RacePro Center. Oulussa tullaan näkemään vierailijoina huippukuskeja meiltä ja maailmalta. Sinne on tulossa myös iskari-auton päivystyspaikoista tarkemmat tiedot sekä ajankohdat jolloin liikkuva verstas löytyy vaikkapa kisavarikoilta. Toimiakseen Heldin liivin remmi pitää olla kytkettynä, sillä liivi ei täyty ilman turvaremmin sokan irtoamista liivistä. Yleisin toimintaperiaate ajoasujen turvatyynyissä on liiketunnistimen kautta tapahtuva tyynyn laukaisumekanismin aktivoituminen. Napakamman nimen takaa löytyvät Mika Sironen ja Timo Virtanen, kaksikko joka on ansainnut kannuksensa mekaanikoimalla kansainvälisillä areenoilla ja offroad-lajeissa ympäri maailman. Turvaremmin saa irrotettua liivistä pikalukolla, eikä sitä tarvitse erikseen kiinnittää joka kerta ajamaan lähtiessä. Nykypäivän offroad-harrastaja ei aina ehdi tai halua viettää iltoja tallissa ropaamassa pyörää. Timo Virtanen kertoo yrityksen liikeidean olevan varsin yksinkertainen. Held Air Vest täyttyy ilmalla onnettomuustilanteessa ja suojaa solisluita, rintaa, kylkiä, selkää ja häntäluuta. Tusinatavaralle on myyjiä jo liikaakin, siksi Virtanen ja Sironen pyrkivät erottumaan tarjoamalla valikoitua laatua niin osissa kuin työn puolellakin. RacePros luottaa palveluun Järvenpäässä toimiva RacePros otti askeleen eteenpäin ja uudisti tarjontaansa. Sironen ja Virtanen perustivat yrityksensä Järvenpäähän Ahertajankujalle, missä toimipiste edelleen sijaitsee. palveluita entisestään. Oulussa on jo valmiiksi paljon tuttuja ja kavereita. Hyväntekeväisyyskohteeksi oli valittu nuorison keskuudessa tehtävä ehkäisevä päihdetyö. Motormanilla on huippumerkit edustettavanaan sekä monipuoliset palvelut, ja mikä tärkeintä, kokenut ja osaava henkilökunta palvelemassa asiakkaita
Esillä on uusien moottoripyörien, mopojen ja varusteiden lisäksi suomalainen moottoripyöräurheilu, moottoripyöräily ja pyörien rakentaminen. Varikkoalueella voi aistia jännityksen ja se on nyt avoin myös messuvieraille. ”Rakennettujen pyörien alueelle mahtuu noin 100 moottoripyörää ja mopoa. 1/ 2014 INTRO_114.indd 10 15.1.2014 10.57. MP 2014-messujen uusi Tie vie -matkailualue esittelee suomalaiselle motoristille mm. Messuilla ajetaan Supercrossin SM -kilpailut, Junior Crossia, Enduro Crossia ja Classic Crossia. MotoJyskyn ammattitaitoinen henkilökunta huolehtii ajamisen turvallisuudesta. Messuilla on nyt jo toistamiseen Kamapörssi, joka myy käytettyjä ajovarusteita. Ajoja on tapahtuman kaikkina päivinä ja kilpailun voittaa nopein kuski. Tätä mieltä ollaan MP-messuilla ja siksi sinne rakennetaan uusi Tie vie -makailualue kertomaan Suomen hienoista motoristeille sopivista matkailukohteista ja -palveluista. Rakennettujen moottoripyörien Petrol Circus Custom Bike Show esittelee MP 14 -messuilla upeita, pääasiassa Suomessa rakennettuja pyöriä. Alueella esitellään lähellä olevia kohteita, sellaisia joissa voi pistäytyä vaikka iltaisin tai viikonloppuna. Tällä kertaa crossikilpailuihin ei tarvitse ostaa erikseen lippua, vaan kaikki ohjelma sisältyy MP-messujen pääsylipun hintaan,” kertoo tapahtumasta vastaava myynti- ryhmäpäällikkö Niko Kantola Suomen Messuista. Kokeileminen on tehty myös erittäin helpoksi eli aikaisempaa kokemusta moottoripyöräilystä ei tarvita. Viime tammikuussa ensimmäistä kertaa järjestetystä kamapörssistä tuli heti suosittu ja nyt aluetta on kasvatettu kaksinkertaiseksi. Suomen MP-kahviloita, kokoontumisajoja ja kivoja reittejä. I n t R o Suomalaista moottoripyöräilyä Ensi viikonvaihteessa 31.1 - 2.2. Täällä kohtaavat suomalaiset moottoripyöräharrastajat. Esillä oleva pyörien valikoima on laaja. Rakennettujen pyörien Petrol Circus esittelee noin sata upeaa moottoripyörää ja mopoa, pääasiassa suomalaisten rakentamia. MP-messut tarjoaa ainutlaatuisen tilaisuuden päästä kokeilemaan moottoripyöräilyä. Messuilla voi tutustua vauhdikkaisiin moottoriurheilulajeihin, löytää uusia moottoripyöräreittejä ja ennen kaikkea tutustua laajaan moottoripyörä-, mopoja varustevalikoimaan. Petrol Circus näyttelyn kokoaa nyt ensimmäistä kertaa promoottori Jarno ”Japi” Åström. Jokaisesta luokasta palkitaan kolme parasta pyörää ja näyttelyn pääpalkinnon voittaa Näyttelyn paras -pyörä. Messuilla paljastetaan uusia pyörämalleja. Näyttelyssä on neljä luokkaa; Custom, Streetfighter, Classic ja OpenClass. Tällä kertaa panostetaan erityisesti suomalaisen moottoripyörä- ja moporakentamisen esilletuomiseen. Ajajat saavat käyttöönsä KTM 125 DUKE kevytmoottoripyörän ja hyvät ajovarusteet. Tavoitteena on lisätä moottoripyöräilyä ja saada moottoripyörät rullaamaan entistä enemmän maanteille. Suomessa on 250 000 moottoripyörää, jotka liikkuvat aivan liian vähän. Race of Champions kokoaa MP-messuille moottoripyöräurheilun suomalaiset huippukuskit kisaamaan sähköpyörillä. Kaikki voittajapyörät valitsee tällä kertaa yleisö”, kertoo Åström. ”MP 14 -messut esittelee suomalaisen motoristin maailman. Messuilta jokainen motoristi löytää uusia virikkeitä ja vinkkejä moottoripyöräilyyn. Helsingin Messukeskuksessa esitellään moottoripyöräilyä entistä laajemmin. Matkailualueella esitellään MP-kahviloita, kokoontumisajoja ja reittejä, mutta myös motoristeille sopivia hotelleja ja muita majoitusvaihtoehtoja, laiva- ja lauttareittejä sekä pienempiä MP-kerhoja. Tuomariston sijaan voittajapyörät valitsee tällä kertaa yleisö. KTM Nordic ja MotoJysky ovat suunnitelleet suljetun ja turvallisen rata-alueen MP-messuille
klo 16.30. sähköpyöräradalla kohtaavat eri moottoriurheilulajien parhaat ajajat. Tahdomme tarjota kävijöille myös kanavan, jota kautta käytetyistä epäsopivista ajovarusteista pääsee eroon. messuilla voi seurata lauantaina Minimotocross-kisoja sarjassa mx65. klo 13.30-17.00. Tällainen toive on tullut suomalaisilta motoristeilta,” kertoo Niko Kantola Messukeskuksesta. Lauantaina 1.2. järjestettävä Biker’s Church poikkeaa tavanomaisista kirkonmenoista monessakin mielessä, sillä virsien tilalla soi rock’n roll ja kanttorin hommat hoitaa rautalankabändi. MP-messuilla on tarjolla myös hengen ravintoa ja vieläpä menevään tyyliin, kuten moottoripyörämessuilla sopiikin. Tällä kertaa crossikilpailuihin ei tarvitse ostaa erikseen lippua, vaan kaikki ohjelma sisältyy MP-messujen pääsy-lipun hintaan. Kisaan on pyydetty useita nimekkäitä ja maailman kilparadoilla hyvin pärjänneitä kuskeja, joista on tällä hetkellä varmistuneet enduron maailmanmestarit Juha Salminen ja Petteri Silvan, Moto3 MM-sarjassa ajava Niklas Ajo ja ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan maailmanmestari Pekka Päivärinta. Sunnuntaina 2.2. Parhaat ajat aika-ajoissa saaneet kisaavat finaalissa lauantaina 1.2. Nyt ensimmäistä kertaa MP- w w w.motor r ad.f i INTRO_114.indd 11 Ohjelmaa ja lipun hinnalle vastinetta riittää. Perjantain finaali on klo 18.40 ja lauantain klo 16.40. Vanhemmilla crossipyörillä ajettava Classic Motorcross on suosittu laji Suomessa. Finaaleja seuraa palkintojen jako. INTRO 11 15.1.2014 10.57. Ennen kilpailuja ajetaan harjoituksia ja aika-ajoja, joita pääsee myös seuraamaan. ”Kamapörssi toimi viime kerralla hyvin ja se tukee myös uusien ajovarusteiden myyntiä.” Vuoden ensimmäiset kaksi SMSupercrossin osakilpailua ajetaan MP-messuilla perjantaina 31.1. He kisaavat Race of Champions -kisassa sähköpyörillä. ”Biker’s Church tarjoaa mahdollisuuden hiljentyä hetkeksi ja tavata samanhenkisiä ihmisiä vapaamuotoisessa ja mukavassa tilaisuudessa. Kaiken kiireen keskellä on hyvä välillä rauhoittua,” kertoo tilaisuudesta vastaava Sons Of Abraham MCC:n presidentti Ari Santaharju. Perjantaina radalla nähdään Classic Motocross -kisa-ajoa aina SM-supercrossin erien välissä. Tästä saattaa lähteä pitkä yhteinen tie… Lauantain ja sunnuntain välisenä yönä Messukeskuksen rata muuttaa muotoaan ja sinne valmistuu rata endurokisalle ja trial-näytöksille. ”MP-messuilla myydään paljon uusia ajovarusteita, ensi tammi-helmikuussa niitä on taas tarjolla hieno kattaus. klo 15.30-19.00 ja lauantaina 1.2. Tähän elämäniloiseen tapahtumaan on jokaisen helppo tulla, vaikkei hengellinen elämä niin kovin aktiivista olisikaan
Leveä etuhaarukka on 43-millinen USD. Etulevyt ovat 260-milliset, nelimäntäpuristimin. I n t R o Jokapaikan Brutus Purkka pysähtyi suussa Formula ykkösistä paremmin tunnetun Caterhamin esitellessä oman moottoripyöränsä Milanon Eicmassa. Sähkökäynnisteinen ruiskukone on Euro-standardien mukainen. Voimansiirto on automaattilaatikon kaltainen, muuttuvan välityssuhteen järjestelmä. Toisaalta sen ominaisuudet istuvat hankallinkin maasto-olosuhteisiin. Muutossarjan avulla tunnissa laitteen voi muuttaa lumessa ajettavaksi, moottorikelkan tapaiseksi lumiskootteriksi. Brutus 750 on suunniteltu Aasian kasvaville markkinoille, niitä silmällä pitäen laitteessa yhdistyy huonokuntoisille teille sopivavarustus ja skootterin helppokäyttöisyys. Leveyttä Brutuksella on 800 milliä, pituutta 2150 milliä ja korkeutta 1130 milliä. 12 INTRO_114.indd 12 INTRO 1/ 2014 15.1.2014 10.57. Se ja Brutus 750, sekä myöhemmin ensi vuonna alkava sähköfillareiden valmistus kuuluu osana Caterham Bikes –osaston alkavaan toimintaan. Ensi keväänä Caterham Bikes –yksikkö aloittaa toimintansa Brutus 750 pyörän tuotannolla. Takana on monovaimennin ja yksi 260-millinen levy. Caterham Group julkisti Moto2 tiiminsä loppukaudesta Malesian GP:n yhteydessä. Samalla se tarjoaa uudenlaista vapaa-ajan ajohommaa länsimaisille kuluttajille. Hänen mukaansa Bikes –osasto näyttää konkreettisella tavalla Caterhamin kyvyn ajatella asioita uudella tavalla ja toimia innovatiivisena tekniikan alan yritysryppäänä. Brutuksessa on 750-kuutioinen, yksisylinterinen, neliventtiilinen, nestejäähdytteinen moottori. Satulakorkeus on 860 milliä, akseliväli 1460 milliä ja painoa ilman bensaa 235 kiloa. Brutus on tarkoitettu ajettavaksi maanteillä ja kaupungissa. Toimitusjohtaja Tony Fernandes kertoi syyn uusille aluille laajentumiseen löytyvän Caterhamin halusta kasvaa ja vastata tulevaisuuden haasteisiin
Michelin varustaa myös uuden BMW R 1200 RT –pyörän Michelin Pilot Road 4 GT-renkaalla. w w w.motor r ad.f i INTRO_114.indd 13 INTRO 13 15.1.2014 10.57. Kaikki VStream-katelasit on valmistettu USA:ssa ja niillä on kolmen vuoden rikkoutumattomuustakuu. NATIONAL CYCLE V-STREAM KATELASIT National Cyclen VStream-katelasit ovat saaneet nimensä patentoidusta V-muotoilusta, joka ohjaa ilmavirran kuskin ohi. Renkaan suorituskyvyn puolesta puhuu, että BMW valitsi sen uuteen pyöräänsä. MP-Racingin vuosikymmeniä pitkä kokemus moottoripyöräkaupasta painoi vaakakupissa paljon, kun Sherco ehdotti toimitusjohtaja Sauli Penttilälle yhteistyön aloittamista. Armaxionissa käytännöllisyyttä on korostettu joka puolella pukua, yhdisteltävyys, taskut, kiristimet, tuuletus, joka puolella pukua löytyy paljon harkittuja yksityiskohtia. Sen ulkomuoto on veistetty mahdollisimman matalaksi ja ilkeän näköiseksi. voimaa. 149 €, lisätiedot: www.storm-motor.fi UUSI MICHELIN PILOT ROAD 4 Michelin tuo markkinoille kokonaan uuden sarjan moottoripyörän renkaita kolmessa versiossa: Michelin Pilot Road 4, Michelin Pilot Road 4 GT ja Michelin Pilot Road 4 Trail. Armaxion puvun rakenne on Gore-Tex Pro3 - kerroslaminaatti pintamateriaalina, vahvistettuna Armacor tuoteteknologialla, kahden high-tech kuiden, Aramidin (Kevlar) ja Corduran yhdistelmällä. Kriittisillä alueilla on lämmön ja hankauksen kestävät nahkapaikat polvien ja pohkeiden sisäsyrjällä. – Olimme Husqvarnan endurotiimin entisen päällikön Fabrizio Azzalinin kanssa Milanon moottoripyörämessuilla Shercon osaston vieressä keskustelemassa Matti Seistolan tilanteesta tämän vuoden sarjassa, kun keskusteluun liittyi Shercon kilpailutoimenjohtaja sekä muuta johtoa. Pyörä on peräti 70 kiloa kevyempi kuin Gold Wing. Uuden mallin on tarkoitus kääntää päitä. Päijänne on koviin olosuhteisiin suunniteltu Adventure-tyylin puku. Rukan tapaan D30 Air –suojat täyttävät CE-normit. UUSIA RUKKA-MALLEJA Rukka lanseeraa MP-14 –näyttelyssä kaksi uutta ajoasumallia. Tarinan lyhennettynä versiona voisi sanoa, että keskustelun päätteeksi Sherco tarjosi Azzalinille tiimipäällikön paikkaa ja pyysi MP-Racingiä STREET MUSCLE CRUISER Hondan uusi muskelikruiseri F6C muodostaa mallistoon l uontevan linkin CTX 300:n ja Gold Wing F6B ja GL 800 -mallien välille. Hinta: alk. Renkaiden kokovalikoima kattaa kaikki yleisimmin käytössä olevat rengaskoot. Merkki on panostanut viime vuosina voimakkaasti enduroon ja kehittänyt erittäin innovatiivisia ja kilpailukykyisiä moottoripyöriä. Dakar-rallissa Sherco otti suvereenin etappivoiton moottoripyörien luokassa pari päivää sitten. Uskon vahvasti, että myös Matti Seistola tulee olemaan tulevalla kaudella todella vakuuttava Shercollaan enduron MMsarjassa, maalailee Sauli Penttilä. Takissa on viisi taskua, ulkopuolella kaksi rintataskua ja yksi tasku selän alaosassa vetoketju- ja magneettikiinnityksellä, sisäpuolella kaksi taskua. Michelin lupaa Pilot Road 4 -renkaille enemmän turvallisuutta kaikissa ajotilanteissa ja entistä pidemmän käyttöiän. Housuissa on neljä taskua ulkopuolella, kaksi sivuilla ja kaksi reisitaskua vetoketju- ja magneettikiinnityksellä. VStream katelasit on valmistettu erittäin kestävästä Lexanpolykarbonaatista joka on mallista riippuen päällystetty erittäin kovalla Quantum- tai FMR-pinnoitteella.Molemmat pinnoitteet ovat moninkertaisesti kovempia kuin useiden tarvikevalmistajien käyttämä akryyli, joten VStream-katelasit pysyvät uudenveroisena vuodesta toiseen. Niiden kehitystyössä ensi sijalla oli paras mahdollinen turvallisuus yleisimmissä ajo-olosuhteissa, varsinkin märillä teillä ja erityisesti jarrutuksessa. Hondan mukaan kyse ei kuitenkaan ole pelkästä riisutusta Wingistä vaan täysipainoisesta muskelipyörästä, joka tarjoaa kaikkea paljon. – Sherco-moottoripyörät ovat kuuluisia edistyksellisistä moottoreistaan ja tekevät tällä hetkellä kovaa jälkeä kilpakentillä, mm. Nämä puhtaasti maantiekäyttöön tarkoitetut renkaat sopivat useimpiin yli 600 cc pyöräluokkiin. Uhmakkuus yhdistettynä muhkeaan voimaan ja laadukkaaseen tekniikkaan on se kortti, jolla Honda pelaa isojen kruisereiden laajassa kentässä. MP-RACING OY SHERCON MAAHANTUOJAKSI Suomen tunnetuimpiin kuuluva moottoripyöräalan toimija MP-Racing Oy otti valikoimiinsa koko Shercon tuoteperheen enduro-, ja trial-moottoripyöristä mopoihin. Irrotettavassa sisätakissa kaksi vesitiivistä taskua. F6C tuo Hondan isojen kruisereiden linjastoon aimo annoksen adrenaliinia ja raakaa aloittamaan maahantuonnin Suomessa, kertoo iloinen Sauli Penttilä MP-Racing Oy:stä. Sherco on vuonna 998 perustettu moottoripyörien ja mopojen valmistaja, joka on tullut tunnetuksi ennen kaikkea trial-moottoripyöristään. Näkyvä huomioväri lisää käyttäjänsä havaittavuutta päivänvalossa ja hämärässä. Sen päällismateriaalina on hankauksenkestävä Cordura 500 ja sisäpuolelta löytyvät irrotettavat Gore-Tex sisätakki ja -housut lämpöä säätelevillä Outlast-vuorilla. Armaxion ja Päijänne täydentävät olemassa olevaa mallistoa ja tuovat siihen kaksi eri käyttötarkoitukseen räätälöityä asuvaihtoehtoa. Muotoilu vähentää turbulenssia jolloin tuulen riepottelu ja kypärämeteli vähenee. Kuten viime kaudelta tuttu uutuus F6B, myös F6C perustuu ikonisen Gold Wingin tekniikkaan. Kuitenkin siinä käytetään Wingistä tuttua väkivahvaa kuusipyttyistä moottoria, joka yhdessä keventyneen painon kanssa on omiaan tuomaan muskelia uutuuden ajokokemukseen
Silti eurooppalaisen arvion mukaan he eivät varmasti ole tunnin sisällä hallissa. On marraskuun viimeinen torstai ja messut päättyisivät tulevana viikonloppuna. Messuvieraita on runsaasti, mutta tungosta ei ole liikaa vaan porukkaa on juuri sopivasti. Ei Intermot- näyttelyä Kölnissä, Eicma oli kaukana Milanossa, onneksi meillä suomalaisille Helsingin MP14 on jo ovella! Minulle tilaisuus vierailla Tomion näyttelyssä tuli kuin puun takaa. Jaha tämä olikin jonon pää. Ja kaukaa joutuukin katsomaan, koska ihmiset pysähtyvät. ”Yamaha MT-09!“ Tokyo Motor Show 2013 Kon-nichiwa Doitsu Haloo Eurooppa, näillä me japanilaiset ajamme! Motorrad vieraili Tokyo Motor 2013 Show:ssa. Värikkäiden moottoripyörämessujen faneille oli syksy 2013 hieman mauton. Mahtavaa, sillä jos haluaa haistella suuren maailman meininkiä, niin tämän parempaa paikkaa 14 tokio.indd 14 A J A N K O H TA I S TA ei olekaan. On paras mahdollinen päivä kysellä japanilaisten vierailijoiden tunnelmia. Se näyttää kaikilla olevan jo hienosti etukäteen hankittuna käsissään. Ei siksi, että ihmiset joutuisivat ostamaan pääsylipun luukulla. Mutta Japanissa kaikki on toisin. Ykkössuosikki. Teksti ja kuvat: Jörg Lohse P idätkö sinä messuista. Puoli tuntia ennen ovien avaamista soljun ihmisjoukon keskellä kohti „Tokyo Big Sight:ia“. Rengasesittely Japanissa sattui juuri Tokyo Motor Show:n aikaan. Futo Tsumuji (edessä) ja Keigo Kuroda (molemmat 24) olivat Tokyo Motor Show:ssa kavereidensa kanssa etsimässä ensimmäistä moottoripyöräänsä. Edessäni on ihmismeri. Ei tönimistä eikä kiilaamista, jonon molemmin 1/ 2014 14.1.2014 13.44. Tasan kello kymmenen jono lähtee liikkeelle. Messujen sisäänkäynti näyttää kaukaa katsoen kuin ylösalaisin käännetyltä pyra- midilta
Hänen toivelistallaan on BMW HP4 paljon korkeammalla kuin japanilaiset superbiket. Ja kaikki nämä ovat melkein poikkeuksetta japanilaisia valmisteita. Japanilaiset ovat silti innostuneita ja koeistuvat kaikki pyörät, leikkivät nappuloilla ja katkaisimilla. Koeistuminen uuden Z 1000:n päällä saa Tadashi Itain (50) mietteliääksi: ”Minun KTM Duke 690:ni on mahtava, mutta oikeastaan olen aito Kawasakin fani!“ puolin on megafoonein varustetut järjestysmiehet, jotka jo nyt ajattelevat vierailua näyttelyssä ja muistuttavat vaaroista. Ruuhkan keskellä moottoripyöräosastolla on esillä suhteellisen vaatimattomasti R nineT, HP4 ja K 1600 GTL. Tervetuloa hymyilevien ihmisten maahan: Nämä messutytöt tarjoavat miehille parastaan. Heidän ständinsä on ääriään myöten täynnä, mutta suurin osa vieraista on kiinnostunut autopuolen uudesta 4-sarjan cabriosta ja Ministä. Esimerkiksi ettei kukaan astuisi toisen varpaille, se on Japanissa tarpeetonta ja kuitenkin ihmiset pyytävät sitä jo etukäteen anteeksi ainakin kerran. Sitten ollaankin keskellä tungosta ja uskomattomasti muutamassa minuutissa ihmismassa on jakaantunut laajalle näyttelyalueelle. Tokyo Big Sight: Auto- ja moottoripyörämessujen vaikuttava sisäänkäynti. Kurkistus kelloon paljastaa, ettei koko w w w.motor r ad.f i tokio.indd 15 homma kestänyt kymmentä minuuttiakaan Mitäs katsoisi ensiksi. Näyttelyesineet tunnetuilta eurooppalaisilta merkeiltä vaikuttavat vertailussa aikalailla vanhanaikai- silta ja tylsiltä. Moottoripyöriä. Äh, kierrellään aluksi vähän. Nuoret ovat kiinnostuneita superbikesA J A N K O H TA I S TA 15 14.1.2014 13.44. Tokyo Motor Show tarjoaa kaikenlaisten ajoneuvojen ystäville paljon silmänruokaa. Takada Masakilla (39) on tallissaan Yamaha MT-01, Kawasaki W 650 ja Honda Supercub: ”Suzuki V-Strom 1000 sopisi matkapelinä näiden vierelle hyvin, vai mitä?“ 21 -vuotiaalla Kazuya Kumagailla ei ole vielä moottoripyörää. 2 ja 3 hallien välissä silmilleni lähes hyppää BMW:n logo. Messuilla on esillä kaikenlaisia hurjia autoja: huimia mikrovaneja, futuristisia konseptirakennelmia ja rajuja kilpureita
Heti nurkan takana oli Yamahan osastolla esillä MM-kakkosen Jorge Lorenzon „99“. Sachi Takeishi on 23 ja on juuri saanut moottoripyöräkortin. Jopa Yuji Eri, joka kehuu omistavansa Harley Road Kingin, ottaisi tämän sixpackin (tämä nimi nerokkaan moottorin vuoksi) kotiovensa eteen korkeintaan kakkosajoneuvoksi vieraillakseen Japanin vuorilla. Mahtava kuusisylinterinen kerää koeistujia tiheään, mutta monelle tämä laite tuntuu olevan liian suuri, jotta sillä pääsisi eteenpäin japanilaisten suurkaupunkien vilkkaassa liikenteessä. Yhtä visionäärinen peli löytyy myös Kawasakin osastolta, missä J-3 tutkielma avaa jännittävän keskustelun moottoripyörän tulevaisuudesta. 60 vuotta eikä vähääkään järkeä. Entä tämä paksukainen BMW K 1600 GTL. Tämä Isuzun katseenvangitsija houkuttelee hienoissa iltaasusteissa. Näistä Honda oli varannut selvästi enemmän tilaa kaksipyöräisilleen tuoden esille ja koeistuttavaksi melkein koko tuotevalikoimansa mukaan lukien Dani Pedrosan MotoGP kilpurin. Yoshida Yasuyuki (41) pitää kevyistä krossipyöristä, hänen mukaansa Honda XLR on täydellinen ruuhkaliikenteeseen. Kenzi Shinohara on valtavan innostunut KTM RC8 R:stä: ”Tämä sopisi erittäin hyvin Yoshimura-sarjalla varustetun vm. 95 Yamaha TRX 850:ni viereen!“ ta, vanhemmat herrat ja yllättävän monet naiset puolestaan retrobokserista. ”Sillä voisi kruisailla Fuji vuorelle!“ Poweria naisille: Wakako Inagaki (36) ja kyytiläinen Yuina Murayama (26) jättäisivät välittömästi autonsa seisontaan saadessaan Honda CTX 1300 DX:n. Hänen ensimmäinen pyöränsä pitää olla aidosti klassisen näköinen, aivan kuten BMW:n R nineT. Toki sen vaatima tontti olisi kirotun kallis! 16 tokio.indd 16 A J A N K O H TA I S TA Myös Suzukin ja Hondan osastoilla moottoripyörät joutuivat jakamaan tilan oman merkin autojen kanssa. The Lady is a Vamp. Melkein enemmän kiinnostusta herättää kuitenkin YPJ-01, korkeatasoinen Yamahan kilpapyörä, jossa on sähkömoottori. Rakastan messuja… 1/ 2014 14.1.2014 13.44
on erittäin vaikeaa Japanissa. Täytyy vielä muistaa, että NYC on selvästi lyhyemmän lentomatkan takana. Toki näissä pilvenpiirtä- Värikäs: Rainbow Bridge ja pilvenpiirtäjät Tokion satamassa. Musta kulta loistaa Bridgestonen osastolla pikkumustissa. nen on ihan pihalla automaatilla. 21 -vuotias Takeda Yuji tykkää pienistä kaupunkikiitäjistä kuten hänen Honda CB 400:kin on. Tokion voi tutkia parhaiten (ja numeroinnin ansiosta oikein yksinkertaisesti) metrolla. Monitahoinen: Koton alue kasvaa Tuoretta tavaraa: Kalaa inhoavilla Toimii ilman sanoja: Eurooppalaiyhä vielä nopeasti. Täytyy ottaa huomioon, että nämä talot on rakennettu maanjäristyksille alttiille alueelle aika epävakaalle maaperälle. Aso Koichi (33) on CB 1300:n omistaja ja on vakuuttunut Hondan isojen nelikkojen ominaisuuksista. ”Se on toivelistallani“. Niissä on nerokkaita ratkaisuja suojatakseen rakennuksia maanjäristyksiä vastaan. Sen vastineeksi yhdeksänmiljoonainen kaupunki tarjoaa hienon sekoituksen eksoottista kulttuuria ja vaikuttavaa arkkitehtuuria. Sitä vakuuttavammalle nämä rakennukset, kuten Tokyo Skytree 634 metriä korkea näkötorni ja monet muut vastaavat rakennelmat, vaikuttavat. Kaupunkivierailu Tokioon Big in Japan On myönnettävä, että kaksitoistatuntinen lento Tokioon vaatii veronsa. Tästä lähtien hän säästää kuitenkin Kawasaki Estrellaa varten. A J A N K O H TA I S TA 17 14.1.2014 13.44. Seuraava To- kyo Motor Show järjestetään vuonna 2015, ideaalista on etsiä majapaikka messualueen ympäristöstä Tokyo Big Sight’sta „Waterfront City:sta“ Ariake korttelissa (Koton piiri). Jospa vaihtaisit uuteen CB 1100:een. It-Girl, Dancing Queen, prätkägimma: Suzukin osaston säteilevät messuemännät. K eneenpä eivät New Yorkin pilvenpiirtäjät olisi tehneet vaikutusta. Klikkauksien määrä: Kei-ichiro Kawasaki (oik.) otti päivässä tuhat kuvaa vierailijoista Pedrosan MotoGP pyörän satulassa. Vielä nuorempi kaupunginosa on Tokion satama-alueella, jossa on paljon ostosmahdollisuuksia, museoita, puistoja ja erityisesti yöllä mahtava näkymä kaupunkiin. w w w.motor r ad.f i tokio.indd 17 jissä, jotka sijaitsevat Tokionlahden pohjoisosassa, on oma vetovoimansa
K O E A J O Kawasaki Z 1000 SX 18 kawasaki_z_1000_sx.indd 18 KOEA JO 1/ 2014 14.1.2014 13.53
Z1000 SX on päivitetty, vaikka ulkoisesti sitä ei ehkä heti huomaa. Ei ihme, että se on yksi Kawasakin suosituimpia malleja. Teksti: Gerry Nordström; kuvat: Kawasaki K un puhutaan Kawasakin maantiepyöristä, tulee ensimmäisenä mieleen tehonyrkki ZZR1400. Kuljettajan asento on entiseen tyyliin rento ja moottori käynnistyy sujuvasti napin painalluksella. Istuinkorkeus on entisellään, vaikka satulan pehmuste on entistä paksumpi. Kolme vuotta sitten Z1000 SX yhdisti Kawan maantiesporttien sulavan käytöksen ja nakumallien katuketteryyden yhdeksi kokonaisuudeksi. Näkyvien muutosten alta paljastuu kuitenkin tuntuvia parannuksia muun muassa moottorin käytöksen ja ajettavuuden osalta. Matkustajan istuinosa on kymmenen millimetriä korkeampi, joten myös polvikulma on mukavasti loivempi. Ulkoisesti näkyviä muutoksia ovat uudenmalliset taustapeilit ja vanteet sekä esivaimentimella varustetun pakoputkiston typistetyt äänenvaimentimet. Se ja sen edeltäjät ovat oma lukunsa tehokkaiden maantiepyörien maailmassa. w w w.motor r ad.f i kawasaki_z_1000_sx.indd 19 KOEA JO 19 14.1.2014 13.53. Kawasaki Z1000 on puolestaan ollut jo kymmenen vuotta yksi isojen katunakujen suunnannäyttäjistä. Tarvikelaukuista poiketen Z1000 SX -sivulaukut istuvat tiiviisti rungon muotoihin. MUKAVAA MUTKATIELLÄ Kolme vuotta sitten esitelty Kawasaki Z1000 SX on nyt tuntuvasti uudistunut. Suomen maahantuojan mallistossa laukuilla varustettu Z 1000 SX on lisäliitteellä ”Tourer”. Satulan uusi runko kun on vastaavasti matalampi. Moottorin vääntöä on tehostettu ja jousitusta muokattu mukavammaksi.. Vaan ei niin hyvää, etteikö voisi olla parempikin. Taiten tehtyjen, harkittujen parannusten tuloksena se on entistäkin mukavampi mutkatiematkaaja, joka ei kaihda kaupungin katujakaan. Lisävarusteena on nyt myös 28 litran sivulaukut
Ensin on kuitenkin luovittava pois kaupungista. Leikittelen matelemalla kaupungissa 6-vaihteella. Vääntöä on tehostettu miedommilla imunokilla ja pidemmillä imukanavilla. Hidastuvuus on hyvä pienelläkin sormivoimalla. Tuloksena on joutokäynniltä alkava vääntö. Jarrujen toimintaa valvova Boschin uusi ABS-järjestelmä toimii tiheällä sykkeellä. Päivitetty Z1000 SX etenee mutkatiellä rennosti ja lennokkaasti. Takaiskarissa on jäykempi jousi ja etuhaarukan perusasetusta on jäykistetty sitäkin. Niiden myötä pakosarjan läppäventtiili on voitu poistaa. Nautiskelen väännöstä sekä siitä, miten rivakasti ja voimalla Kawa lähtee, kun avaan kaasun notkealla ranneliikkeellä. Katteen pari uutta ilmanottoaukkoa tehostavat moottorin hengityksen lisäksi myös imuääniä. Suurimmallakin vaiheella sujuu kaupunkimatelu mukavasti, vaikka välitys on aikaisempaa pidempi. Myös jousitus on säädetty uuteen uskoon. Tälläkin asetuksella vääntö on kuitenkin ennallaan, mikä on hyvästä esimerkiksi ohituksissa. Kaasuun vastaavuus on välitöntä ja sujuvaa. Aluksi Z1000 SX tuntui maantiellä mutkissa kuitenkin hieman epätasapainoiselta. Käytännössä käyntiohjelmien erot ovat sangen pienet, joten ”täysteho” 20 kawasaki_z_1000_sx.indd 20 KOEA JO lienee yleisin valinta. linkustolla, jousen esijännitys- ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 300 mm Ø jarrulevy, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 250 mm Ø jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, ABS- ja luistonestojärjestelmä. Kaarteisiin jarruttaessa oikeneminen on vähäisempää kuin Kawasaki Z 1000 SX M o OT TO R I Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia (DOHC), 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu. Edessä on nyt erikokoisilla männillä varustetut Tokicon jarrusatulat. Sama koskee myös luistonestoa, jolle on kolme herkkyysasetusta. Vanteet 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 M I TAT + PA I N O Akseliväli 1?445 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, jättö 102 mm, joustoliike ed/ta 120/138 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino ajokunnossa 231 kg, pa-säiliö 19,0 litraa. Tällä on haluttu tasata ja laskea käyntikierroksia matka-ajossa. Bridgestone S 20 -renkaiden pito ja muut ominaisuudet vastaavat hyvin Kawan vaatimuksiin. Ne ovat tehokkaat, mutta eivät yli-innokkaat. Kokonaisuutena uusi ABS-järjestelmä on parempi kuin edeltäjänsä. Täysteho-asetuksen lisäksi on kaasuun vastaavuutta keventävä ja tehoa 30 prosenttia vähentävä toiminto. Lisäksi kampikammion parempi huohotus vähentää painevastusta. Sanalla sanoen ajonautinto! Ykkönen pesään ja mielessä siintävät mutkaiset maantiet. läppärungon Ø 38 mm, katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, laturin teho 336 W, akku 12 V/8 Ah, mekaaninen, märkä monilevykytkin, 6-vaihdetta, toisioveto O-rengasketjulla, toisiovälitys 41:15 (2,733). Kuljettajan valittavissa on kaksi käyntiohjelmaa. Ø 41 mm, jousen esijännitys-, paluu- ja puristusvaimennuksen säädöt, alumiininen taka- haarukka, iskunvaimennin progg. Taittuu kauniisti kaarteisiin ja lähtee voimalla mutkista. Kaasua avattaessa kuulee myös, että imuääneen on tullut lisää särmää uuden ilmanpuhdistinkopan myötä. Pakoputkissa on myös isommat väliputket. Rivinelikko vastaa suoraviivaisesti kaasuun ja vetää tyhjäkäynniltä lähtien. Poraus x isku 77,0 x 56,0 mm Iskutilavuus 1?043 cm³ Puristussuhde 11,8:1 Suurin teho 104,5 kW (142 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 111 Nm / 7 300 r/min R U N KO J A J O U S I T U S Alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Jo pelkästään takajousen iso säätönup- pi on iso edistysaskel. Vääntö on sen verran muhevaa, että kuutosen voi polkaista pesään jopa kaupunkiajossa, vaikka suurimman vaihteen välitys on aikaisempaa 2,6 prosenttia pidempi. Moottorin vääntöä on kasvatettu, joten se kaiketi selittää asian. Tosi rajussa jarrutuksessa takapyörä nousee silti ilmaan, eikä järjestelmä reagoi tähän. Takuu 2 vuotta Värit Harmaa, vihreä, musta Hinta 18 270,00 € 1/ 2014 14.1.2014 13.53. Takajouseen kolme kierrosta lisää esijännitystä ja vähän lisää paluuvaimennusta, niin johan alkoi toimia! Hyvä osoitus siitä, kuinka tärkeää jouston helppo säätö on ja siitä, että Kawan jousitus todella reagoi säätöihin. Se kulminoituu 7000 kierroksen yläpuolella villiin menoon, jota riittää rajoittimelle asti
Vaaleanharmaa painike määrää käyntiohjelman ja luistoneston asetukset. Samoin 12 V ulosotto olisi omiaan Z1000 SX kaltaisessa sporttitourerissa. Vaihdenäytön tosin saa lisävarusteena. ennen, joskin tuntuvaa. Hinta on kuitenkin pysynyt vielä kohtuullisena. Uudet, typistetyt änkkärit ovat tyylikkäät. Ja hyvä niin. Mittaristo on vähän turhan pelkistetty, kun siitä puuttuvat moottorin ja ulkoilman lämpömittarit sekä vaihdenäyttö. Ulkoisesti vain vähän näkyvää uutta, ja hyvä niin. w w w.motor r ad.f i kawasaki_z_1000_sx.indd 21 KOEA JO 21 14.1.2014 13.53. Kokonaisuutena ottaen Kawasaki on päivittänyt Z1000 SX sporttourerinsa taiten. Tyköistuvaan sporttiin verrattuna Z1000 SX:n kuljettaja nousee satulasta levollisen oloisena myös monen tunnin ajon jälkeen. Parannuksia on juuri siellä, missä niitä on ehkä kaivattu eniten. Selkeä mittaristo, mutta missä ovat vaihdenäyttö ja moottorin lämpömittari. Vaikka jousitus on kautta linjan jäykempi, ei epätasainenkaan tieosuus tunnu mitenkään kiusallisen epämukavalta. Z1000 SX huokuu edelleen mukavan sporttista ajoasennetta. Imuventtiilien miedommat ajoitukset, pidemmät imusarjat, uudenmallinen ilmanpuhdistinkotelo ??Kampikammion tehokkaampi huohotus (pienempi painevastus) ??Suora pakoputkisto ilman säätöventtiiliä, toisenlaiset tasausputket ??Monoblock-jarrusatula, uusi BoschABS -järjestemä ??Kevyemmät 6-puolaiset aluvanteet Sivulaukun kiinnitys on lähes huomaamaton osa kokonaisuutta. Muodoiltaan dynaamiset laukut ovat myös tilavat. Takajousen oikea esijännityssäätö on tärkeä seikka ja siksi sen pikasäätö on hyvä asia. n Tämä on uutta! ??28 litran sivulaukut lisävarusteena (Tourer-mallissa vakiona). Kuljettajan rento ajoasento sopii normaaliin ja ripeään maantieajoon. ??Luistonesto, kaksi käyntiohjelmaa ??Etujousituksen jäykemmät asetukset, takana jäykempi jousi ja esijännityssäädön iso säätönuppi ??6-vaihteen pidempi välityssuhde (= 1,107/2013 = 1,136) ??142 hv / 111 Nm (2013 = 139 hv / 110 Nm)
14.1.2014 19.32. MA AI L MA MO TORIST IN 22-23_mainos114.indd 22 SILMIN
Minimoto-alue Suomen tulevaisuuden tähdet esittäyty vät. Ryhmät (väh. Mukana myös Suomes sa uusia merkkejä, kute n Indian ja Norton. junior-, classic- ja endurocrossia sek ä trial-näytöksiä. 2 aikuista ja alle 16 v. Enemmän ja parempia ravintoloita Messukeskus on uudistu nut kesän 2013 aikana tehdyssä laajassa remontissa. Tut tuun tapaan messukävijöitä palvelee myös MP Baari! la klo 9–1 8, su klo 10– 17. entistä enemmän ja viihtyisämpiä ravintoloit a. SM -osaki lpailut ajetaan nyt messujen aukioloaik ana ja ne sisältyvät messulipun hintaa n! Supercrossin lisäksi radalla nähdään mm. Kamapörssissä käy tet yt, hyväkuntoiset ajovarusteet vaihtavat omistajaa. Mopokort tilip pu 15€, sis. Tule tekemään löy töjä tai tuo varusteita my yntiin! O. road-alue Uutuuscrossit ja varust eet . Ikää pitää tai ajo kuitenkin olla vähintään 15 vuotta. MP14 Champions Race Eri lajien kovimmat kus kit ottavat mittaa toisistaan tasaverta isilla sähköpyörillä. Vielä ehdit my ös ilmoit taa omasi mukaan! Kilpanä yttelyn luokat ovat Custom, Street ?ght er, Classic ja OpenClass. E NTISTÄ E NEM M Ä N NÄHTÄVÄ Ä – JA K AIK K I YH DE LL Ä LIPU LL A! MP 14 MOOTTORIP 31.1.–2.2. Avoinna: pe klo 10–20, TieVie’14 Uusi Tie Vie -alue esitte lee hienoimpia ajoreit tejä, kokoontum isajoja, motoristikahviloita, hot elleja sekä muita kotimaisia motoristeille sopivia matkailukohteita ja -palveluita. i. Hesburgerin kerrosaterian. Pääsyliput: Aikuiset 19 €/hlö. 10 hlöä) 16 €/hlö. Perhelippu (ma lapset) 49 €. www.mpmessut.f i www.facebook.c om/mpmessut TEKNINEN KAUPPA 22-23_mainos114.indd 23 14.1.2014 19.33. KTM-MotoJysk y-ajoa lue Messukeskuk sen yläker rassa kuka tahansa voi kokeilla aja mista KTM 125 DUKE kev ytmoot toripy örällä! Kokeileminen on messukävijöi lle maksutonta eikä aiempaa ajokokem usta kor ttia tar vita. Tarjolla on mm. Tutustu enn akkoon netissä ja tule messuille ostam aan omasi! Kamapörssi Takkeja, housuja, kypäriä , bootseja... Electric Arenalla voi t testata myös oman nopeutesi! Nettimoton messuvai hdokit Entistäkin suurempi Ne ttimoton vaihtopörssi esittelee kauppi aiden parhaat vaihtopyörät. MESSUK YÖRÄNÄYTTELY ESKUS HELSINKI Moottoripyöriä, mopoja , skoottereita, ajovaru steita, varaosia ja vaikk MP-messuilta löydät ka a mitä! uden uutuudet, nostalgi set vanhat pyörät, maa käimmät rakennetut pr n ty ylikätkät ja aimo annoksen vauhdikasta ohjelmaa. u 33/23 €. Tule hakemaan vinkit ensi kauden ajoihin ! Petrol Circus Custom Bik e Show Näe kotimaan komeim mat rakennetut prätkät. Myös varikko on avo inna yleisölle. Lapset (7– 15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, Alle 7-vuotiaat ilmaiseks opiskelijat 12 €/hlö. Kokoaikalipp x. Lipu n ostajil le ka upan pääl le M P Maai lma -leht i. Voittajat valitsee tällä ker taa yleisö. SuperCross Arena ja SM -osakilpailut Aiempaa näy ttävämpi rata ja korkeammat hyppyrit
K O E A J O KTM 1290 Super Duke R 24 KTM1290SuperDukeR.indd 24 KOEA JO 1/ 2014 14.1.2014 14.04
Sen jälkeen on ilmestynyt useampikin ”KTM Beast” -video. PIRU MERRASSA Kölnin messuilla 2012 kuultiin erään videoesityksen jälkeen KTM-osastolla myös livenä protovaiheessa olleen The Beastin ääntä. Ensitapaamisen jälkeen voi sanoa, että se ansaitseekin todella respektiä. Teksti: Gerry Nordström; kuvat: KTM w w w.motor r ad.f i KTM1290SuperDukeR.indd 25 KOEA JO 25 14.1.2014 14.04. Jokaisen teema on ollut se, että ”kun tämä ilmestyy kadulle, ei maailma ole entisensä”
Runko on sekin Kotarin perinteinen, teräsputkesta tehty kolmiotukirakenne. 1290 Super Duke R on kapea ja kuljettajan tilat ovat kohdallaan. Käyntiohjelma asettuu automaattisesti ”Street” – asetukselle, joka on voiman ja hallittavuuden kannalta perushyvä. Leveän ohjaustangon hallintapainikkeet toimivat sujuvasti ja pysty ajoasento takaa hyvän näkyvyyden. 1290 Super Duke R noudattelee tavanomaista Duke-tyyliä pulleahkoa, kulmikasta bensatankkia myöten, mutta tekniikaltaan se on täysin uutta. Mitä tapahtuu, kun jykevä 1,3 litran V-mylly jyrähtää käyntiin. Nyt KTM siis laukaisee tämän katuohjuksensa liikenteeseen. Bensatankki ei ole häiritsevän korkea ja jalkatapit sekä satulan muodot sopivat hyvin erikokoisille kuljettajille. ABS-jarrujen Supermoto-asetuksella järjestelmä vaikuttaa vain etujarruun. Voimanlähteen jo entuudestaan suorituskykyinen perustekniikka on nyt aivan uudella tasolla. Maantiellä ei juurikaan ole tarvetta yli 3000 kierrokselle. Moottorin alla olevan ison esivaimentimen ansiosta pakosarjan läppäventtiili on tarpeeton. Uutta sen sijaan on KTM:n ensimmäinen toispuolinen takahaarukka. Tämä johtuu muun muassa elektronisesta ride-by-wire kaasusta ja tuplasytytyksestä, jossa jokaiselle sytytystulpalle on 1/ 2014 14.1.2014 14.04. Itsestään selvää on, että varusteluun kuuluu myös Boschin uusin elektroniikka. Ajamme pitkin rannikkoa muun liikenteen mukana ja totuttelemme rauhallisesti Kotarin katuohjukseen. Vaikka 108 mm läpimittaisten mäntien jytke tuntuu selvästi, vaikuttaa moottori maineestaan huolimatta luonteeltaan suopealta. Starttinappulan painallus saa aistit terästymään. Asian selvittämiseksi oli KTM-porukka suunnitellut koeajolenkin. Kytkin ja vaihteisto toimivat heti ensimetreiltä jouhevasti, keveästi ja ääneti. Mutta kun eteen lyödään lukemat: teho 180 hv, vääntö 144 Nm ja paino ajokunnossa 204 kg, alkaa kyynisempikin journalisti tuntea kunnioitusta. Kaiken kruunaa erityisesti tätä pyörää varten kehitetyt Dunlop Sportsmart 2 -renkaat. Sen lempinimi on ”The Beast!”, eli hirviö tai peto. Olisi ikävä heittäytyä nurin heti ensimmäisessä liikenneympyrässä. Matalan äreä murina ei kuitenkaan ole mitenkään huolestuttava ja tyhjäkäynti on tasaista. Voimaa tulee tasaisesti ja sujuvasti 2000 kierrokselta lähtien. Moottorin perustuu viilattuun, viritettyyn ja optimoituun RC8R -tekniikkaan. Takajarrulla voi 26 KTM1290SuperDukeR.indd 26 KOEA JO siis avustaa sitä, että takapyörän saa luistoon kaarteissa. Sieltä palattaisiin kapeita ja mutkaisia vuoristoteitä rannikolle Esteponaan. Auringossa kimalteleva asfaltti hillitsee sekin menohaluja. T ämä on luokassaan ainoa, sillä ei ole kilpailijoita! Ajattelen, että nyt KTM:n tiedottaja Thomas Kuttruf puhuu suulla suuremmalla. Lähtöpisteenä oli Marbella, josta noustaisiin vuorille kohteena Ascari Race Resort ja Rondan maisemat. Kykenevätkö tämän keveän katupyörän puitteet sitten todella hallitsemaan kaiken voiman ja vimman. Se sallii muun muassa sen, että pakoputkisto on muotoilultaan tyköistuva. Koko komeus on paketoitu Kotarin pääsuunnittelija Gerald Kiskan tunnusomaisiin kantikkaisiin muotoihin. Periaatteessa kokonaisuus ei ole mitenkään sensaatiomaisen uutta - mitä nyt teho ja muut lukemat saavat kokeneetkin koeajokuskit vähän varpailleen silkasta kunnioituksesta
Moottorin yllä olevan ilmanputsarikotelon peittää 18 litran bensasäiliö. Täällä asfaltin pito on parempi ja mutkainen tie jatkuu horisonttiin saakka. Tuplasytytyksellä siitä heltisi 175 hevosvoimaa, joka kuohittiin 150 hv:aan 1190 Adventurea varten 2013. Ilmeet vakavoituvat, kun kurvaamme kohti vuoristoa. Kaasun äkillisen sulkemisen tai avaamisen seuraukset ovat aikaisempaa juohevammat. Läppärunkojen läpimitta on kasvanut 54 millistä 56 millimetriin, mutta imukanavat ovat aikaisempaa pienemmät. Nyt on aika ottaa mittaa 1290 Super Duke R:n voimista ja menokyvystä. Imukanavat ovat pienemmät, vaikka iskutilavuus on isompi ja läppärungotkin suuremmat. Silti iso Duke ei pyri koko ajan nostamaan etupyörää, vaan tottelee nöyrästi kuskin tahtoa. Matalilla kierroksilla läppä ei aukea kokonaan, vaikka kaasukahvan kääntää täysin auki. Tekniikasta ovat huolehtineet alan parhaat valmistajat, eikä pikkutarkassa säätämisessä ole säästetty aikaa eikä vaivaa. Jykevän ja ly- Adventuresta napatun mittariston Offroad-ABS on nyt nimeltään Supermoto-ABS. Uutta on ihka oikea ride-by-wire eli elektroninen kaasu, eikä RC8:sta tuttu kaksoisläppäsysteemi. Kaasukahva antaa vain signaalin ohjausyksikölle, joka säätää läppien liikettä ohjaavaa servomoottoria. Kotarin ison V-twinin öljysäiliö on moottorin etupuolella ja öljyjäähdytin etummaisen sylinterin kyljessä. KTM1290SuperDukeR.indd 27 14.1.2014 14.04. Näin ne tehostavat käyntiä keskialueella ja lisäävät myös vääntöä. Karussa vuoristossa kiemurtelevan Marbellan ja Rondan välisen tien asfaltti on pidoltaan ensiluokkaista. Ajoryhmän kärjessä on Kotarin ”opas”, jonka vauhdista päätellen hän on ajanut näitä teitä ennenkin. Onneksi, sillä yleensä tien toisella puolen on pysty kallioseinämä ja toisella reunalla pohjaton pudotus. oma ohjelmointinsa. Vaikka 1290 Super Duke R:n mäntien läpimitta on 108 milliä entisten 105 mm sijaan, ovat uudet männät lähes 50 grammaa kevyemmät. Tämä mahdollistaa kaasuun vastaavuuden eri vaihtoehdot, eli käyntiohjelmat erityyppisiin ajotilanteisiin. Tyypillistä Kotaria; teräsputkirunko, laadukas WP-jousitus ja parhaat Brembo-jarrut. Siispä voi nautiskella ajoelämyksestä, kun ei ole Uusi toispuolinen takahaarukka sallii mm. Kaasukahvan ja kaasuläppien liikesuhdetta voi säätää vapaasti, eli järjestelmän säädettävyys on lähes rajaton. hytiskuisen V-myllyn veto tuntuu olevan parhaimmillaan 3000-7000 kierroksella ja nopeat vauhtikaarteet tuntuvat sujuvan parhaiten kolmosella Moottori käy tasaisesti ja mutkista lähtiessä tulee väkevää voimaa roppakaupalla. Me muut tulemme perässä täysin keskittyneenä ajamiseen. änkkärin tyköistuvan sijoittelun. Isompi poraus ja kaksi milliä pidempi isku nostaa iskutilavuuden 1301-kuutioon. Näin moottorin käynti on todella helposti hallittavissa koko käyntialueella. Voimanlähteestä VOIMANlähteeksi J ylhän 1,3-litraisen, 75-asteisen V-twinin esi-isä oli 1148-kuutioinen RC8 -moottori vuodelta 2008, joka suureni 1195-kuutioiseksi 2010. Formula 1 -tekniikalla toteutetut, isommat männät ovat noin 50 grammaa entisiä keveämmät
Runko ja jousitus sopivat moottorin ominaisuuksiin. Mutkiin pyörä taittui vakiota terävämmin ja käytös oli muutenkin mukavasti aggressiivisempaa. Se ei tuntunut vaikuttavan ”oppaamme” vauhtiin. Renkaiden pito on hyvä ja ne varoittavat ajoissa pidon raja-alueesta. Myös säätövaroja on paljon. Ajokäytös tai ohjaus ei ole hätäistä, vaan ympäripyöreän neutraalia ja vakaata. Jousituksessa on tietenkin laadukkaat ja monisäätöiset WP-osat. Radalla ajettiin myös vakiolla 1290 Super Duke R:llä. Tietysti ajoasennoltaan ja muutenkin rata-ajoon sovitettu oikea kilpuri on käytökseltään parempi ja suoraviivaisempi. Niinpä runkogeometria on sen mukainen. Myös mediaväki sai maistella KTM Power Parts -tarvikeluettelon herkuilla ja slikseillä varustetun 1290 Super Duke R:n antimia tällä ajoteknisesti vaativalla radalla. Lisäksi Dunlop kehitti isoa Dukea varten eturenkaan, jonka pyrkimys oikaisuun jarrutuksissa on vähäinen. Luottamuksen myötä uskalluskin kasvaa. Yllättäen tajusin, että tulin joka mutkan jarrutuksiin ABS-järjestelmän nakuttaessa täysillä. Jo pari ajokertaa riitti vakuuttamaan, että myös se kelpaa erinomaisesti ratapäiväkäyttöön. Aluksi se tuntuu jotenkin epämiellyttävältä. Koeajoissa riivattu ja terästetty Kun vaihtaa pakoputken, jalkatapit ja hallintakahvat sekä tekee jokusen pikkumuutoksen, saa vakiosta 1290 Super Duke R:stä riivattua esiin toimivan ratapyörän. Koeajopyörien jouston perusasetukset 1/ 2014 14.1.2014 14.04. Joissain liukkaammissa kaarteissa luistonesto tuntuu selvemmin. Lisämausteena oli paikka paikoin mutkissa hiekkaa. Erityisesti isoa Dukea varten kehitetty Dunlop Sportsmart 2 -rengas piirtelee mustia viivoja lähes joka mutkasta lähtiessä. Kaarteen jälkeen avasin kaasun ammolleen ja jätin rengaspidon luistoneston huoleksi. Pitkä takahaarukka ja moottorin voiman tasainen ulostulo estää tahattomat lipsumiset ja ylileveät luistot. Näin pyörä pysyy hyvin ajolinjalla, eivätkä ohjauksen korjaukset vaadi voimaotteita. Tietysti luistonestollakin on merkityksensä. Se mutkitteli metsän siimeksessä, jossa valo vaihteli synkästä varjosta häikäisevään aurinkoon. Jäykemmällä jousituksella, sopivalla takapään nostolla ja slikseillä terästetyn Super Duken veto ja kiihtyvyys mutkista on sykähdyttävää. 28 KTM1290SuperDukeR.indd 28 KOEA JO Ajolenkin loppuosalla oli huonokuntoinen, kapea, kuoppainen ja kiemurteleva vuoristotie. Ex GP-kuski Jeremy Williams todisti sen vetämällä terästetyllä Super Duke R:llä vakuuttavan pitkiä sladeja Ascari-radan mutkissa. Silti iso Super Duke R on kaltaisekseen hämmästyttävän kevyt ja helppo käsiteltävä. Moottori vastaa hienosti kaasuun ja tehoa tulee tasaisesti. Toisen ajopäivän aamulenkillä kytkin luistoeston pois. Mieleen hiipi, että tällä nakulla katuohjuksella voisi helposti nyhtäistä monen sporttikuskin päänahan vaikkapa Ahvenistolla. Se huolehtii lähes huomaamatta, että takarengas puree asfalttiin, vaikka kuski hosuisi kaasun kanssa. koko ajan pakko keskittyä räjähtävän voiman hallintaan. Etenkin ajoteknisesti vaativilla mutkaisilla radoilla, eli ei suoranaisilla vauhtiradoilla, terästetty Super Duke R näpäyttää sporttipyöriä helposti sormille. Moottorinohjauksen Sport-asetuskella voi keulia pitkiä matkoja jopa kolmosella. Aluksi se oli vähän arveluttavaa, mutta sittemmin rutiinihommaa. 1290 Super Duke R ei ole riisuttu sportti, vaan alun pitäen naku katupyörä. Onneksi luistonestoon voi luottaa. Mutta ajan oloon sitä oppii hyödyntämään, jotta mutkasta pääsee nopeammin seuraavaan. Siitä huolimatta iso Duke tuntui edelleen luontevalta ja helposti hallittavalta. Kääntöpuolena on lievä levottomuus etenkin noin 250 km/h vauhdissa Ascari-radan pääsuoralla. Takarenkaan hyvä tuntuma pi- tää ajajan hyvin ajan tasalla. Äänekäs ja ärhäkkä, tehokas ja nopea: Kilpurikuosisen 1290 Super Duke R:n varustelu on KTM-merkkitavaraa. Lavea tehoalue vähentää tuntuvasti vaihtamisen tarvetta syheröiselläkin tiellä
Takuu 2 vuotta Määräaikaishuoltoväli 15 000 km Väri Oranssi Hinta 21 308 € KOEA JO 29 14.1.2014 14.04. Poraus x isku 108,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 1?301 cm³ Puristussuhde 13,2:1 Suurin teho 132,0 kW (180 hv) /8870 r/min Suurin vääntömomentti 144 Nm / 6500 r/min r u n ko j a j o u s i t u s Teräsputkesta tehty avoin kolmiotukirunko, moottori kantavan rakenteena, USD-etuhaarukka, liukuputk. Huhujen mukaan ensimmäiset 1290 Super Duke R -protot olivat hiuksia nostattavia tehohirviöitä. vaikuttivat olevan onnistunut kompromissi sporttisuuden ja mukavuuden välimastossa. 1290 Supe Duke R on toden totta väkivahva, mutta myös erittäin hienosti käyttäytyvä katunaku. Tätä taustaa vasten Kotari on tehnyt tosi upeaa työtä. Toki isolla Dukella on myös kauneuspilkkunsa, joskin pienet sellaiset. Ø 48 mm, jousen sekä paluu- ja puristusvaimennuksen säätö, ohjausvaimennin, yksipuolinen alumiininen takahaarukka, yksi iskunvaimen- w w w.motor r ad.f i KTM1290SuperDukeR.indd 29 nin, jousen sekä paluu- ja puristusvaimennuksen säätö, edessä kaksi 320 mm Ø jarrulevyä, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm Ø jarrulevy, kiinteä 2-mäntäinen jarrusatula, ABS- ja luistonestojärjestelmä. Moni koeajuri kiukutteli käyntiohjelman asettelua, joka vaatii monen valikon selaamista. Toisten mielestä sivutuki on hankalassa paikassa ja kytkintä käytettäessä käsi osuu tahattomasti kaukovalon ”välkkynappulaan”. Siksi se ansaitseekin arvostusta, siis Respektiä! n KTM 1290 Super Duke R M o ot to r i Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 75-asteinen V-moottori, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, kuivasumppuvoitelu, läppärungon Ø 56 mm, katalysaattori, 12 V/11Ah akku, hydraulinen monilevyinen luistokytkin, 6-vaihdetta, X-rengasketju. Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 mITAT + PAINO Akseliväli 1?482 mm, ohjauskulma 24,9 astetta, ohjausjättö 107 mm, joustoliike ed/ta 125/156 mm, istuinkorkeus 835 mm, kuivapaino 189 kg, pa-säiliö/varalla 18,0/3,5 litraa
Monet tämän päivän yritysjohtajat ovat tutustuneet Hondan tuotekehitykseen, markkinointiin ja toiminnan arvoihin näissä harjoituksissa. Norton Manxin modifioitu bensatankki, Öhlinsin vaimentimet, Brembon jarrut sekä paljon muuta hienoa ja hyvällä maulla valittua. Hetken tarinoituamme hän esitti kysymyksen halustani nähdä tuore menopeli. Japanilaisten – ilmeisesti ensisijaisesti jenkkimarkkinoille suunnattu – muotoilu ja myös tekninen toteutus olivat jotakin muuta kuin mihin brittivalmistajat olivat yltäneet. PEITON ALLA talvella moottoripyöriä pääsee ihailemaan harvakseltaan ”livenÄ”. Tästä asiasta tietänemme kevääseen mennessä enemmän – ehkä se on sitten uuden tarinan arvoinen juttu. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Throttle WFO. Japsipyörien käytettävyys aina sähköstartista lähtien oli jotakin sellaista, joka puri sekä motoristeihin että myös vielä mp-harrastuksesta haaveileviin. Japanilaisten merkkien – Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ja Bridgestone – menestys maailman markkinoilla oli huomattava ja samanaikaisesti Euroopan pyörävalmistajat ajautuivat hankaluuksiin. Nortonin ja monien muidenkin merkkien kilpailumenestykseen perustunut konsepti toimi aikanaan, se vei myös japanilaismerkit huipulle ja nyt eurooppalaisvalmistajat ovat jälleen osanneet hyödyntää hyväksi havaittua toimintamallia. Ajan myötä japsipyörät osoittautuivat myös luotettaviksi matkakumppaneiksi ja aikalaiset yllättyivätkin siitä, että ajo- 30 vaihtovali114.indd 30 VAIHTOVÄLI 1/ 2014 14.1.2014 12.43 halua. Siinähän se seisoi muutaman päivän ikäisenä peiton alla tuliterä Norton Commando 961 Cafe Racer. Norton Commando 750 tuli markkinoille vuonna 1967 ja seuraavalla vuosikymmenellä kuutiotilavuus nousi 850:een. On helppo kuvitella, miten paljon poika ja isä odottavat kevään tuloa ja katujen kuivumista. Honda esitteli vuonna 1969 CB 750 -pyöränsä ja tämä muodostui käännekohdaksi sekä japanilaisten pyörien menekin kasvulle että myös brittipyörien kysynnän heikkenemiselle. Tuore ja onnellinen omistaja kertoi, että hankinta oli kahden vuoden projektin lopputulos. Ne tuovat jännitettä ja uudistumista markkinoille ja tästä kaikesta hyötyy myös motoristi. Hänen poikansa oli tehnyt pyörähankinnan ja isää kutkuttivat takavuosien mukavat ajomuistot. Koskaan ei voi olla varma siitä, mitä uusi vuosi tuo markkinoille ja onko jollakin valmistajalla takataskussaan jokin todella merkittävä kortti, joka muuttaa toimialan tilanteen täysin uudeksi. Merkkien ja valmistajien markkinaosuuskamppailut ovat aina mielenkiintoisia. Edellä kuvattu Norton Cafe Racer –hankintakin on paitsi mielenkiintoinen myös jännittävä: pyörän tuore ja ylpeä omistaja ei ollut vielä maininnut hankinnasta mitään vaimolleen. Japanilaisten rynnistys oli niin mittava, että se huomattiin myös liikemaailman oppilaitoksissa. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. reissulta saattoi palata kotiin puhtain käsin. Sitä on hyödynnetty mm lukuisissa jenkkien Harvardin yliopiston liiketoiminnan case-harjoituksissa, joissa valmennetaan yritysten avainhenkilöitä. Vasta tällä vuosituhannella eurooppalaisvalmistajat ovat päässeet iskukykyisiksi ja tässäkin menestyksessä kilparadoilla saavutetut voitot ovat tuottaneet menestystä myös markkinoilla. Aiempi herruus oli menetetty sekä rekisteröityjen että myös kilpapyörien markkinoilla. Pyörää pidettiin edeltäjiinsä nähden hienosti muotoiltuna ja myös teknisesti edistyksellisenä. Joskus kuitenkin tärppää. Näky oli mykistävä. Joululomalla moottoripyörän nastarengasvaihdon yhteydessä takavuosien motoristiystävä kertoi, että edessä taitaa olla kypärän ja ajovarusteiden hankinta keväällä. Tämä ei kuitenkaan riittänyt suureen markkinamenestykseen. Pian astelimmekin teollisuushallin monien palo-ovien kautta rakennuksen ”sakastiin”. Samalla heille ovat tulleet tutuiksi brittien tuolloin tekemät virhearvioinnit mp-markkinoiden ja –asiakkaiden odotuksista
Ä Ä T E I T A L L TODE tumisriski u a m m a v n ien ja säärie Mikä on polv uudessa. Vesitiivis y ä n rä ä ä m ä eella. ä Kyll ! A K I A A E K NY T O N O I ille j a a l i t e l l i s u Kaikille u s ä k i l y y t e l l ä kaupan pä ! o l l e k e n n a r Avialic 1903 0 AVIA LIC 19 3 RAN N E KE LLO rästä umatonta te st o ru o ll ke e inen rann 3 metriin. p in y k ta a s jo 13 s i r e ä is v a yn muk ORRAD 4/20 T O M . Kertooko ölj ä :t g 5 27 ista. MOTO tu is d h o k i päähän rdin Kuinka suur 2.05 -standa 2 E C E n ä tä y ks -voima hyvä g n se ärätestissä. ominaisuuks 3 AD 7/201 Ei. Euroopan suurin hti moottoripyöräle O K T A HALU . n a s k Kahde ään pyörän etup o k a a tt u ik a V minen takatä ä ä s n ie s k vaimennu toimintaan. t h le d a r r VAIHTOVÄLI 3 1 www.moto 12.1.2014 12.43 16.19 14.1.2014. Päiv nahkarannekk w w w.motor r ad.f i haluatko_tietaa_kello.indd 1 vaihtovali114.indd 31 fi/tilaus i. Tyylikäs klass ttö. MOTORR 4R a Aprilia RSV a im o v s o v e ta h a. Kuinka mon etrin matkall m o il k 0 2 0 0 0 RRAD 10/201 O menettää 5 T O M . m o tt e n n o rä moottoripyö RRAD 3/2012 hetkellinen a v 40 %. jousituksen AD 4/2012 R R O T O M
Walter Mooren 1927 suunnittelema yksimukinen CS1 OHC-moottori koitui kuitenkin yhtiön pelastukseksi. Viimeinen Nortonin arvokisavoitto on vuodelta 1992. Hieno saa- vutus, mutta Nortonin kannalta tilanne säilyi muuttumattomana. Viime vuosina on ollut sillä suunnalla kuitenkin melko hiljaista. ” The Unapproachable Norton” saavuttamaton Norton - muodostui tehtaan sloganiksi. Yhtäkaikki, yhteisiä muistoja matkojen varsilta meillä on roppakaupalla. Itse asiassa, James ”Pa” Nortonin johtama birminghamilainen Norton valmisti moottoripyöriä tavalliselle kansalle vain ja ainoastaan siksi, jotta niistä saaduilla myyntituloilla voitaisiin rahoittaa Nortonin jo silloin menestyksekästä kilpatallia. Se oli kevyt, nopea ja erinomainen käsiteltävä. Legendaariset Roadholder pamput edessä, Wideline Featherbed -kisarunko, nelinokkainen kisarumpujarru ja viritetty Nortonin vertikaalitwin olivat yhdessä maukas keitos. Vuoden 1967 Atlakseni oli ostohetkellä museolaite, jonka kuitenkin ajoin ulos tieltä, romuttaen sen täysin. Suomessa Norton on yhdistetty vahvasti moottoripyöräkilpailuihin, Eltsun ajoihin ja Raine Lampisen Norton Manxiin. Norton on lähellä sydäntäni. Tuolloin Steve Hislop voitti Wankel-moottorisella Rotary Nortonilla Man-saaren Senior TT-luokan. Norton-tehtaan perustajalle James Lansdowne ”Pa” Nortonille, moottoripyöräkilpailut olivat alusta lähtien bisnestä tärkeämpää. Koko seuraavan talven rakensimme siitä café raceriä ystäväni Kenneth Wikbergin tallissa Porvoon Monninkylässä. Pyörästä tuli tyylipuhdas Norton Manx -kilpurin kopio. Norton oli niin maantiellä kuin kilparadoillakin lyömätön. Vanhalle brittitekniikalle uskollisena myös korjasin pyörää lähes yhtä paljon, kuin ajoin sillä. Myönnetään. Kunnioitettavaa, joskaan ei kovin kauaskantoista ajattelua. En vaihtaisi niitä koskaan pois. Annoin Nortonilla kyytiä monelle höl- The Unapproachable Norton KOEA JO Nortonilla on aina ollut tarunhohtoinen maine tavallisten kuolevaisten moottoripyörien joukossa. Viimeinen tehdasvalmisteinen Norton nimittäin valmistui lokakuussa 1977. k o e a j o Norton Commando 961 COMMAND UUSI TULEMINEN T 32 norton.indd 32 äysin uusi Norton Commando 961 on vaikuttava moottoripyörä monellakin tapaa. Lisäksi tutustumme Nortonin vaiherikkaaseen historiaan, merkin alkuajoista aina nykypäivään. Otamme tuntumaa Suomen tällä hetkellä ainoaan rekisteröityyn yksilöön ja jututamme sen omistajaa Juha Juurikkalaa. Norton vaihtui Triumph Thruxtoniin, jolla ajan edelleen. Merkki pysyi kuolleena ja kuopattuna. 1/ 2014 14.1.2014 17.08. mistyneelle nykypyörälle, niin hyvä se oli. Omistin kymmenen vuoden ajan 750-kuutioisen Norton Atlaksen. Kun 1925 Pa Norton kuoli ainoastaan 56-vuotiaana, uskoi moni Nortonin tarun olevan lopussa. Tämä kilpamenestyksen tuoma glooria ja huonosti hoidettu talouspuoli tulisi seuraamaan Nortonia koko sen elinajan, hyvässä ja pahassa. Kyseinen pyörä oli mallia Norton Commando 850 MK3
Ja millä tavalla! Teksti ja kuvat: Edvard Seger w w w.motor r ad.f i norton.indd 33 KOEA JO 33 14.1.2014 17.08. NDON Kukapa olisi uskonut. Legendaarinen Norton on herännyt kuolleista
Tuolloin valmistui viimeinen tehdasvalmisteinen Norton Commando MK3. Pohjois-Amerikan Portlandissa toiminut Kenny Dreer’s Vintage Rebuilds yritti Nortonin paluuta jo 2000-luvun alussa. Dominatorin alkujaan 500-kuutioinen moottori jatkaisi tuotannossa aina vuoteen 1977 saakka, 850-kuutioiseksi kasvatettuna. Se oli monelle surullinen uutinen. Juha perusti aikoinaan brittiosiin erikoistuneen ja edelleen toimivan Britti-Helmet -yrityksen vuonna 1990. Nortonilla vetovastuu siirtyi Arthur Carrollille. Manxin voimalinja jatkoi elämäänsä mm. Manx-rungot hyödynnettiin sittemmin tehokkaasti legendaarisissa Tritoneissa, Triumph-tekniikan ja Norton-alustan loistokkaassa risteytyksessä. Maaliskuussa 2013 Norton osti Donington Hallin kartanon uudeksi hallintorakennuksekseen. Garner osti Norton-tuotemerkin itselleen amerikkalaiselta omistajaltaan. Liiketoiminta saatiin liikkeelle muuttamalla perheen kanssa kahdeksi ja puoleksi kuukaudeksi Britanniaan vanhalla Transitilla. Sikäli on osuvaa, että juuri Norton on kartanon uusi omistaja. Donington Hallin historia on ollut vahvasti läsnä englantilaisessa moottoriurheilussa sen alkuajoista lähtien. Astuessaan voimaan kyseinen vero nostaisi isojen pyörien (yli 750cc) verotusta 120% ja käytännössä tarkoittaisi pyöräkaupan romahdusta. Noina kuukausina haravoitiin sumujen saaria ahkerasti vanhasta brittiraudasta. Yltääkö Norton koskaan sinne saakka, tai edes haluaako se, on mahdoton ennustaa. Model 7 Dominator ja sen jälkeläiset muodostuivat Nortonille äärimmäisen tärkeiksi. Viimein 1949 Norton esitteli ensimmäisen kaksisylinterisen moottoripyöränsä, Bert Hopwoodin suunnitteleman Model 7 Dominatorin. Mahtava NSU (ilkikurisesti ”Norton Spares Used”) houkutteli Walter Mooren salakavalasti Saksaan. Dreerin 952 Commando kärsi kuitenkin monista suunnitteluvirheistä ja lastentaudeista. kerran britti, aina britti J uha Juurikkala on Suomen brittipyöräpiireissä tunnettu mies. ”tappoveroa” moottoripyörille. Dreer ajautui lopulta selvitystilaan huhtikuussa 2006 rahahanojen sulkeuduttua. Siellä uuden Norton Commandon suunnittelu aloitettiin puhtaalta pöydältä. Suomessa Britti-Helmien toiminta alkoi paisua siihen malliin, että Juhan oli pakko harkita päivätyön, alakoulun rehtorin, viran 34 norton.indd 34 KOEA JO jatkamista. Pelissä on muutakin, kuin pelkkä puhdas liikevoiton tavoittelu tai bisneksen tekeminen legendaarisella brittimerkillä. Onneksi, sillä kauppa ei ollut täysin onnistunut. Triumphin 1937 lanseeraama Triumph Speed Twin aloitti Britanniassa kaksisylinteristen moottoripyörien aikakauden. Kiirettä piti. Viimeistään 1960-luvulle saavuttaessa oli jo briteillekin selvää, että yksimukisten moottoripyörien aika oli auttamatta jäämässä taakse. Nortonin peli näytti jälleen kerran pelatulta. Kestäisi kuitenkin yli kymmenen vuotta, ennen kuin Norton saisi vastattua Triumphin haasteeseen. Trumppa säilyi menopelinä vuoteen 1973, jolloin alle hankittiin tuliterä 850 Commando. Garner rakennutti uuden tehtaan Donington Parkiin, aivan kuuluisan Doningtonin moottoriradan läheisyyteen. Cooper-miehet ostivat kokonaisia Norton Manxeja käyttäen pyöristä ainoastaan moottorit. Doningtonissa rakennetaan Nortoneita käsityönä nyt noin kymmenen pyörän viikkovauhtia. Suomeen puuhattiin 1973 valtion toimesta ns. Dreerin Commando-hanke herätti kuitenkin englantilaisen liikemiehen Stuart Garnerin mielenkiinnon. Vuosi läheni loppuaan ja pian olisi tehtävä päätös kaupan purkamisesta, mikäli pyörää ei saataisi suomeen vuo1/ 2014 14.1.2014 17.08. Hankkeessa oli haastetta yllin kyllin, ei vähiten sekavan tuotemerkki- ja omistusoikeussekamelskan johdosta. Brittityyliin valmista ei meinannut tulla millään. Norton on hyvissä käsissä. Nortonin kruununjalokivi, Norton Manx, poistui myynnistä vuonna 1962. On selvää, että liukuhihnatuotantoon on vielä matkaa. Tuulennopeat ja kevyet Cooperit laukkasivat suositussa Formula 3-sarjassa Manxin tekniikalla. Juhan broidi Timo otti sittemmin Britti-Helmet-vetovastuun ja jatkaa työssään edelleen. Viidentoista vuoden amerikkalaisomistuksen jälkeen Norton oli jälleen brittiläinen! Pikkuhiljaa valoa alkoi näkyä tunnelin päässä. Nortonilla ei ollut maahantuojaa, joten kauppaa käytiin suoraan tehtaan kanssa. Siellä, brittien jatkojalostamana, syntyi kokonaan uusi Norton Commando 961. Potentiaalia pyörässä kyllä oli. Jotenkin koko Nortonin uudessa tulemisessa on kuitenkin sellainen lämmin henki ja oikea tunteen palo, että merkin tulvaisuuteen on jotenkin vain ihan pakko uskoa. Tämän seurauksena satoja Manx Featherbed runkoja jäi ylimääräisinä lojumaan tallien nurkkiin. Juha halusi luonnollisesti Commandon Suomeen ennen veron täytäntöönpanoa. Doningtonissa rakennetaan Nortoneita käsityönä nyt noin kymmenen pyörän viikkovauhtia. Uusi sukupolvi Jos unohdamme karmaisevat 1990-luvun ”Rotax-Nortonit”, joita tuotettiin jokunen kappale Saksassa, Kanadassa ja USA:ssa, näyttää merkin tulevaisuus viimeinkin lupaavalta. Commandon tarina onkin Suomalaista brittipyörähistoriaa parhaimmillaan. Arthur Carroll suunnitteli Mooren ideoiden pohjalta kokonaan uuden moottorin, joka sekin pohjautui kuningasakseliseen OHC- ja myöhemmin DOHC-tekniikkaan. Carrollin moottori muodostuisi erääksi moottoripyörähistorian maineikkaimmista, vauhdittaen legendaariset Norton Manxit satoihin TT-voittoihin ympäri sivistynyttä maailmaa. 1997 Juha möi yrityksen, tai oikeammin vain sen irtaimiston, eteenpäin. rata-autoilun parissa. Juhan ensimmäinen pyörä oli 16-vuotiaana hankittu 1962 Triumph Thunderbird. Commandon moottori pohjautui Hopwoodin 30-vuotta aiemmin suunnittelemaan konstruktioon. Garner osti Dreerin Commando-suunnitelmat, jigit, puolivalmiit pyörät sekä koneet ja laivasi nivaskan Doningtoniin, Englantiin
961 saapui tehtaan eurokolmosilla, joilla rekisteröinti oli läpihuutojuttu. Siinä se seisoi. Commandolla paukutettiin menemään asialliset 250 000 kilometriä. Fiilikset olivat käsittämättömän hienot. Reippaiden kilsojen jälkeen alkoi Nortonin pitkäiskuinen pata olla loppuun kaluttu. Pian posti kantoi kotiin papereita, jossa pyörän luvattu valmistuminen ajoittuisi akselille helmi-maaliskuu 2013. Tehtaalla asennetut, 1970-luvun tiukentuneiden ääninormien sanelemat black cap -putket, eivät pelittäneet 1950-luvun tekniikkan kanssa toivotulla tavalla. Brittivalmisteinen kansipahvi-varaosa oli muuten ihan ok, mikäli ei oteta huomioon, ettei pahvissa ollut öljyn paluukanavan reikää laisinkaan. Nortonin pääkallonpaikka oli kertakaikkisen uskomaton ilmestys. Pyörä oli valmis ja odotti rahtia. Henki höyrysi kundeilla, niin kylmä siellä oli. Ovet auki vaan ja kaasut pihalle. Uusi Norton Commando 961 löytyi hetken penkomisella. Maaliskuun alkupuolella Juhalla tuli asiaa Englantiin, vieläpä lähelle Nortonin tehdasta Doningtonissa. Annetaan Juhan kertoa: -- Kun työpäivän lopuksi ”päivän Norton” oli saatu valmiiksi, saapui koko henkilökunta dynon luokse ihmettelemään käden jälkiään. Jumankauta, nehän tekee noita jo! Ennen kaikkea, kipinä vanhan sotaratsun kunnostamiseksi palasi. Mikäli homma kusisi, ei pari tonnia sinne tänne olisi maailman loppu, ajatteli Juha. Pyöriä rakennettiin tuolloin vielä päivä per pyörä -tahdilla. lisesta vierailusta. Viimein, vuoden viimeisenä päivänä 1973, Commando saapui lentorahtina Suomeen. ”Handbuilt At Donington Park” kertoo paikasta kaiken olennaisen. Seuraavana päivänä sähköpostiin kilahtivat Nortonin sähköiset esitteet ja tilauslomake. Ilman tappoveroa. den 1973 puolella. Ei puhettakaan mistään pakokaasuimureista tahi muista kotkotuksista. Kadonnut inspiraatio löytyi talvella 2012 netistä. Edelliskerrasta olikin ehtinyt vierähtää jo 40 vuotta. Onneksi päivä oli arkipäivä, joten pyörä saatiin heti tullattua. Sinne se unohtui, halkovarastoon. Ensimmäisenä ajokesänä pyörästä paloi pakoventtiili. Polte sen kuin paheni, eikä sille tuntunut löytyvän lääkettä. Joulukuussa 2012 soi Juhan puhelin. Juha juuttui Googlaamaan Commando-hakusanalla tuntikausiksi. Vuoden toimitusaika uudelle Commandolle oli vielä tuolloin liikaa. Juha maksoi 10% käsirahan pyörästä. Muutto Mäntyharjulle antoi mahdollisuuden purkaa Norton atomeiksi. Juhan innostus kunnostaa hyvin palvellut Commando hiipui vuosi vuodelta. Langan päässä oli Nortonin Sales Manager. Tuolloin 850 Commandoa tyyppikatsastettiin puolitoista vuotta. Tammikuun 2013 puolivälissä puulaatikko seisoi pihalla. Oli myöhäistä katua. Seuraavana aamuna Juha suuntasi halkovarastoon ja aloitti vanhan Commandon entisöinnin. Seuraavaksi paukahti jakopuolen runkolaakeri. Luntahan siellä oli maassa! KOEA JO 35 14.1.2014 17.08. Uusi Norton Commando! Pyörän rekisteröinti hoitui huomattavasti helpommin, kuin vuonna 1973. Samalla kun vanhusta elvytettiin, Commando 961 kaiversi alati Juhan mielessä. Hyvän asian puolesta. Eräänä iltana Juha istui netin ääreen, avasi tehtaan sivut ja klikkasi hiirellä hetken mielijohteesta ”ilmaise kiinnostuksesi” -nappia. Nortonilta vastattiin ystävällisesti tervetuloa Juhan kyselyyn mahdolw w w.motor r ad.f i norton.indd 35 Juha Juurikkalan alla on vuodesta 1973 kehrännyt Norton 850 Commando. Iso herra. Nortoneita rakennettiin kylmässä aaltopeltihallissa Norton-pipot korvilla. Alkuremonttien jälkeen Norton pelitti hienosti. Commando on Juhalla edelleen, eikä siitä ole tarkoitus luopua
Samalla tämä tarkoitti ensihuoltoa Commandolle. Minulle tämä moottorin pauhu on kuitenkin silkkaa sinfoniaa. Ensimmäinen, toisen tuontierän Norton, on jo myyty Suomeen. Kuin sattumalta olin varustautunut haastatteluun omalla kypärällä. Kaikki hallintalaitteet ovat tutuilla paikoillaan. Saundi muistuttaa jotenkin etäisesti Ducatin ja H-D Sportsterin ristisiitosta. Laite herää napista laakista henkiin. Ainoa miinus tulee hiukan vaikealukuisesta, tosin erittäin tyylikkäästä mittaristosta. Pyöreät mittarit ovat onneksi analogisia, josta lisäplussaa. Juha naurahtaa ja ymmärtää kyllä innostuneisuuteni. Yksipaikkaisen Sportin hinta on 21 500 €. Kirsikkana kakussa, yläteekappaleeseen on printattu sanat: Hand Built At Donington Park. Kotiintuliaisina saatiin Norton Motorcycles Ltd:n ja Britti-Helmet Ky:n kanssa solmittua uusien Norton moottoripyörien edustussopimus! Kyllä, luitte oikein. Maahantuonti Suomeen S opivasti elokuussa 2013 Juhalle tuli kymppitonni täyteen Nortonin puikoissa. Hinta kaksipaikkaiselle Commando Sport- sekä yksipaikkaiselle Café Racer -malleille on 23 000 €. En lainkaan tiedä mitä odottaa. Painopiste on brittityyliin matalalla ja ergonomia erinomainen. Kaveri taisi lukea ajatukseni. Unelma toteutuu O len himoinnut mahdollisuutta päästä koeajamaan uutta Nortonia siitä lähtien, kun näin ensimmäiset kuvat brittivalmisteisesta Norton Commando 961 -mallista. Vanteet 3.50 x 17 / 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17 M itat + pa in o Akseliväli 1?423 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, jättö 199 mm, joustoliike ed/ta 115/100 mm, istuinkorkeus 813 mm, kuivapaino 213 kg, tankki 17,0 litraa. Laatikko toimii kuin unelma vailla minkäänlaista ääntä, kolahdusta tai nykäisyä. teho 80 hv / 7 700 r/min Max. So far so good. Nortoneiden myynti ja markkinointi. Norton on paikallaan erittäin helppo hallita. Mekaaniset äänet ovat moottorissa melko voimakkaat - asia, joka voi häiritä jotakuta. Nortonin laatikko on yksinkertaisesti paras Norton Commando 961 Sport M o OT TO R I Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, työntötangot, kaksi venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, polttoaineruiskutus, kolmitiekatalysaattori, sähkökäynnistys, kärjetön sytytys, laturin teho 300 W, akku 12 V/8 Ah, Brembon hydraulinen märkä monilevykytkin, 5-vaihdetta, toisioveto 525 O-rengasketjulla, toisiovälitys 41:15 (2,733). Lähin huoltopiste sijaitsee missäpäs muualla kuin Doningtonissa, Englannissa. Takuu 2 vuotta Värit Musta, Manx-hopea, punainen Hinta 21 500 / 23 000 € 1/ 2014 14.1.2014 17.08. Tally Ho! Etualalla uuden tuotannon 961 Sport ja taustalla Juha Juurikkalan vuosimallin 1973 Commando, 250 000 kilometriä ajettuna. vääntö 80 Nm / 6 000 r/min R u n ko j a j o u sit u s Teräsputkirunko, sisältää öljysäiliön, Öhlins-teles- kooppi, liukuputk. Kierrokset nousevat ja matala murina lisääntyy. Haastattelun päätteeksi kysyn ujosti Juhalta josko Nortista voisi ottaa kylmät tyypit. Jännitys on käsin kosketeltavissa. Olen odottanut tätä tilaisuutta todella pitkään ja hartaasti. Tapaus on vähintään historiallinen. Meteli on miehekäs, kuten Nortonissa kuuluukin. Ero on selkeä. Poraus x isku 88,0 x 79,0 mm Iskutilavuus 961 cm³ Puristussuhde 10,1:1 Ilm. Kaiken kaikkiaan, näkymät ohjaustangon takaa ovat erittäin mallikkaat. Ei ollenkaan huono asia. No, käy nyt saman tien ajamassa kun se siinä kerran on, tokaisee Juha ja nauraa päälle. Verrattuna maanmieheensä Triumphiin, Commando jytisee, siinä missä Triumph papattaa. Näihin lukeutuvat ainakin hirvittävät BSA- ja Vincent-sekoilut, sekä käsittämättömän ruma uusi Brough-Superior. Mp14-näyttelyyn on tulossa kaksi uutta Norton Commandoa. Lisätietoja Nortoneista Britti-Helmet.fi. Konkreettisesti tämä näkyy ensi kerran MP14-messuilla Helsingissä. Annan koneelle paikallaan hiukan lisää piiskaa. Kuvissa laite näytti todella muikealta, toisin kuin monet muut viimevuotiset yritykset klassisten brittimerkkien henkiinherättämiseksi. Juhan vastuualueisiin kuuluvat mm. Ø 43 mm, säädettävä esijännitys, sisään- ja paluuvaimennuksen säädöt, teräksinen takahaarukka, tuplaiskunvaimentimet, esijännityksen ja vaimennuksien säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, 2-mäntäinen jarrusatula. En ole koskaan kuullut uuden Commandon koneen 36 norton.indd 36 KOEA JO käyvän. Norton Commando 961 on jotakin aivan muuta. Juha lähti Commandollaan reissuun muitta mutkitta. Vinkkaan Juhalle moido ja laitan ykkösen pesään
Tunne on nykypyörämittapuulla fantastinen, etten sanoisi jopa kokonaisvaltainen. Oikean kahvan kiertäminen saa suharin jalkojen välissä aikaan erittäin miellyttävän tutinan. Verrattuna Triumphin pataan, Norton vetää selkeästi pidemmän korren. Tarkemmin ajateltuna, näinhän se oli jo 1960-luvulla. Jarrut purevat levyihin järkyttävällä teholla. Olen myyty. Kaikkien näiden vuosien odottelun jälkeen se tuntuu hyvin lyhyeltä ajalta. Kurvaan Nortonin takaisin Juhan maalaistalon pihaan. Vääntöä löytyy leppoisaan kruisailuun, eikä missään vaiheessa synny fiilistä, että laite olisi lähdössä kohta käsistä. Nortonin pääpaino on kuitenkin sen moottorissa. Tämä on todella vaikuttavaa. Vanha Norton Manx -replicani teki aivan samoin. Pata kiertää iloisesti 6500 kiepin kohdalle, jonka jälkeen kone alkaa muuttua hiukan väkivaltaiseksi. Silloin toivottavasti saan uuden Nortonin jälleen koeajoon. Öhlinsit hoitavat hommansa aivan kuten huippuiskareilta sopii odottaakin. Tämä ei ole tarkoituskaan, sillä Commandon voimavarat piilevätkin täysin muualla. Norton on onnistunut erinomaisesti rakentaessaan teknisesti täysin modernin moottorin, joka vastaa nykypäivän standardeja. Koeajosta tulisi melko lyhyt, mutta olen silti päättänyt testata mihin laite kykenee. Aivan liian lyhyeksi jäänyt koeajo on ohi. Ei se paras koskaan ajamani ole, mutta ansaitsee kyllä arvosanan hyvä. Keula ikään kuin kaatuu mutkaan. Nykymotoristi ei yksinkertaisesti suostuisi enää ajamaan yli 60 vuotta vanhalla tekniikalla. Kuten jo aiemmin tuli todettua, Nortonin moottorin saundi on esimerkillisen upea. Hyväpintainen ja syheröinen tie on siihen kuin luotu. Norton kertookin yksin- kertaisen selkeästi "tehneensä Nortonin näköisen pyörän". Sormenpäissä pistelee. Spot on son. KOEA JO 37 14.1.2014 17.08. Teknisiä vertauksia vanhaan 1950-luvun perua olevaan Nortonin moottoriin on oikeastaan aivan turha edes hakea. Laite on todella helppo ajettava alta 4000 varvin. Commandossa on selkeästi enemmän jytinää Triumph Bonnevilleen verrattuna. Alavääntö ja kierrosherkkyys paranivat päivityksellä selkeästi.) Ohjaus on todella nopea. Asetelma ei siinä suhteessa ole juurikaan muuttunut. Sydän hakkaa rinnassani. Onko siinä sitä Norton-taikaa, mitä kaikki ovat odottaneet kieli pitkällä. Kaikki tuntuu todella jykevältä ja vakaalta. Veri kohisee korvissani. 4500 varvin jälkeen tarjolla on reipasta brittivoimaa aimo annoksella jytinää, tutinaa ja tymäkkää saundia. Tunne on hiukan sama kuin Ducateissa. Kyseessä todellakin on jonkin sortin, mielestäni erittäin onnistunut, risteytys. (Moottorinohjaus parani olennaisesti sittemmin Nortonin ensihuollossa Englannissa, jossa se päivitettiin vastaamaan Juhan pyörässä olleita aftermarket-änkkäreitä. Siinä missä Triumphin uuden polven vertikaali-twin on enemmän säkättävä ja kierrosherkkä, on Norton aavistuksen verkkaisempi. Tässä suhteessa Commando muistuttaa paljolti Triumphin twinejä, mutta erojakin on. Moottorinohjaus toimii vailla viiveitä tai nykimistä. Mikä parasta, se on saatu näyttämään klassisen kauniilta. Huomaan kanttaavani mutkaan aluksi aivan liian aikaisin, jolloin joudun korjaamaan ajolinjaani uudestaan kaasulla. Norton on aina nauttinut arvostusta erittäin vääntävästä ja miehekkäästi puhkuvasta padastaan, eikä uusi Commando tuota tässäkään pettymystä. Norton Commando 961 oli hieno elämys. Commando vastaa kaasuun hienosti. Commandon alusta toimii moitteetta. Nortonin pataa voisi kuvailla ehkä hiukan brutaalimmaksi - hyvässä mielessä. Saan aivoni kalibroitua ja rentoudun hiljalleen Nortonin puikoissa. Kurvaan pihatieltä todella syheröiselle Mäntyharjun maisemareitille. millä olen koskaan vaihtanut. Ensi kesään on vielä kuusi pitkää kuukautta. Koneen tärinät on saatu hallintaan tasapainolimpuin. Täysin kuohittu ei Commandon pata onneksi ole. Noin vartin laitteella kurvailtuani ensivaiw w w.motor r ad.f i norton.indd 37 kutelma Ducatista ja Sportsterista sen kuin vahvistuu. Nortonin 80 hevosvoimaa eivät tee pyörästä varsinaisesti mitään rakettia. Pitkästä aikaa olen moottoripyörän selässä joka todellakin tuntuu joltakin. Tunteen kruunaa pakoputkista samaan aikaan lähtevä miehekäs ärjyntä
HORISONTISSA 38 indian.indd 38 KOEA JO 1/ 2014 14.1.2014 14.18. K O E a j o Indian-mallisto 2014 SAVU
Kiinnostavat uutuudet herättävät aina paljon kysymyksiä mutta moottoria koskien Gary Gray antoi vain yhden, tyhjentävän vas- U. Motorrad seurasi savumerkkejä ja koeajoi uudet Inkkarit. Voiko Indian olla jopa parempi kuin Harley. J ätkät! Missä on virta-avain. Vuosi vuodelta päästömääräykset kiristyvät ja ne pakottavat myös Harley-Davidsonin hiljalleen siirtymään kohti vesijäähdytteisiä moottoreita. Painallus starttinapista. Käynti on pehmeämpää kuin vastaavanlaisessa Harleyssa ja mekaaniset äänet vaimeampia. Projektipäällikkö Gary Gray Indianilta selventää tilannetta kertomalla avaimettomasta virtajärjestelmästä. Istu vain kyytiin ja paina pyöreää nappia kromatussa tankkikonsolissa ja sitten starttinappia – that’s it. Se on todellinen jättiläistapahtuma, joka kokoaa yhteen kymmenen päivän ajaksi lähes puoli miljoonaa motoristia. MERKIT Aina kun porukka kasaantuu katselemaan Indianin uusia malleja, esiin nousee tällaisia kysymyksiä: Kuinka paljon Harley-Davidsonia on Indianeissa. Oma takapuoleni lepää mukavasti Indian Chief Vintagen muhkeassa satulassa. Kysymys oikeastaan jatkuu sillä, miksi niin kokenut tekijä kuin Polaris lähtee seikkailemaan kohti tulevaisuutta ilmajäähdytteisellä koneella. Ja löysi vastauksia kysymyksiin. Eikä myöskään yllätä ajatus siitä, että starttimoottori on yhtä tehokas kuin pienemmän prätkän moottori. Nuo muutamat intensiiviset sekunnit ovat täynnä jännittynyttä odotusta. V2 jytkähtelee vain 750 kierrosta minuutissa tyhjäkäynnillä. Käynnistä tuntee heti, että moottori on tarkoitettu tekemään töitä. Se ei kuitenkaan pyri hytkymään itseään irti rungon kumiripustuksista kuten Harleyn kone. Ilman sen kummempaa miettimistä moottori herää jytisemään. Koneen 1811 kuutiota tuottavat selvät, voimakkaalta tuntuvat iskujen sykäykset. Periaatteessa tarjolla on kaksi mallia. Toinen on cruiseri Chieftain Classic ja sen Vintage versio, niissä suojaa antaa vain tuulilasi ja laukut ovat tyylikästä värjäämätöntä nahkaa. Mieleen nousee kysymys, miksi tehdas halusi ilmajäähdytteisen moottorin, kuten Harrikassa, jossa työntötangot ohjaavat kahta venttiiliä molemmissa sylintereissä. Siitä on vain pari päivää kun nämä Indianin uudet mallit saivat maailman ensi-iltansa ja ne esiteltiin maailman suurimmassa biker meetissä, Sturgisissa. Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: David Goldman, Erick Courly, Barry Hathaway w w w.motor r ad.f i indian.indd 39 KOEA JO 39 14.1.2014 14.18. Jumputi jumputi jumputi. Vie muutaman sekunnin painaa ensin aktivointipainiketta ja sitten starttinappia, sen jälkeen tuntee ja kuulee kuinka iso moottori pyörähtää eloon. Teemme juuri lähtöä noin 1000 kilometrin road tripille halki Yhdysvaltojen keskilännen. Moottorin suunnitteli sveitsiläinen Swissauto, firma jonka Polaris käytännössä osti moottorivalmistajakseen. Matkapyörä Chieftain jossa muhkeat katteet ja isot, muoviset sivulaukut hallitsevat ilmettä. Ja missä on virtalukko. Vaikka kaikki motoristit taisivat tietää jo aikaa sitten miltä uusi moottori näyttää, säilyi pyörien ulkonäkö salaisuutena jokseenkin täysin julkistukseen asti. Silmäni harhailevat epätoivoisesti läpi pyörän mittaristoa. Minulle, kuten seitsemälletoista muullekin toimittajalle eri puolilta maailmaa tämä on ensimmäinen ajopäivä uusilla Indianeilla
Sen akseliväli on lyhyempi ja ohjauskulma jyrkempi. Lisäksi sen jousitus on mukavampi. Jalat lepäävät rennosti isoilla 1/ 2014 14.1.2014 14.18. 40 indian.indd 40 KOEA JO Stereoiden käyttöpainikkeisiin ylettyminen vaatii pitkiä sormia. Brändäystä: Logot löytyvät monesta kohdin, myös tankin somisteesta. vääntö 163 Nm / 3000/min R u n ko j a j o u s it u s linen alumiinisvingi, monovaimennin linkustolla, säädettävä vaimennus (ilmatoiminen), edessä kaksi 300 mm levyä, nelimäntäsatulat, takana yksi 300 mm levy, kaksimäntäsatula, ABS. – En usko että seuraavan 20 vuoden aikana kaikki siirtyisivät pelkkään nestejäähdytykseen. M itat + pa i n o Akseliväli 1?730 (1?668) mm, ohjauskulma 29,0 (25,0) astetta, etujättö 155 (150) mm, joustomatka e/t 119/94 (119/114) mm, paino tankattuna 370 (385) kg, kantavuus 573 (630) kg, satulakorkeus 660 (675) mm, tankki 20,8 litraa. Indian logot upotettuna ohjaustangon päihin. Tämä pitää nähdä livenä. Poraus x isku 101,0 x 113,0 mm Iskutilavuus 1811 cm³ Puristussuhde 9,5:1 Ilm. Takuu 2 vuotta Hinta 32?950 (38?950) € Valualumiininen päärunko jossa pultattuja runkokappaleita, 46 millinen etuteleskooppi, kaksipuo- Makea yksityiskohta. Indian Chief Classic (Chieftain) M o OT TO R I Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen nelitahtimoottori, kolme ketjuvetoista nokka-akselia, työntötangot, keinuvivut, kaksi venttiiliä per sylinteri, hydrauliset nostajat, semi-kuivasumppuvoitelu, 54 mm ruiskurungot, katalysaattori, vaijerikäyttoinen monilevyinen märkäkytkin, kuusiportainen vaihteisto, hihnaveto. Ei, tämä moottori rokkaa! Tuntuma vaihteistoon on napakka. Pykälä pesään. Uusi moottori on karkkia silmille. Nostalgiaa: Klassinen inkkarin pää modernisti valaistuna. Alumiinivanteet (pinnat tai puolat) 3.50 x 16; 5.00 x 16 (3.50 x 16; 5.00 x 16) Renkaat 130/90 B 16; 180/65 B 16 Chieftain on kevyempi käännellä mutkiin. Muhkeutta on kuitenkin helppo käsitellä ja esimerkiksi kytkin on kevyt käyttää. Suuruus alkaa rehevistä sylinterien jäähdytysrivoista, kulkee läpi mahtavan 163 Newtonin väännön ja päättyy massiiviseen kytkimeen. teho 67,6 kW (92 hk) / 5300/min Max. Tässä moottorissa, jota Polariksen väki kutsuu nimellä Thunder Stroke 111, kaikki on suurta muihin verrattuna. Että se toimisi huomaamattomasti kuin kellon koneisto. Ei pidä odottaakaan, että tällainen muhkea ja massiivinen moottori olisi kuin hienomekaniikan helmi. Amen. tauksen. Kun pääsee tien päälle, huomaa että pyörä on kevyen tuntuinen ajaa. Meidän moottorimme on todella kaunis ja se alittaa helposti kaikki nykyiset ja tulevat päästörajoitukset
Vääntöä siksi, että näin on haluttu tarjota paras mahdollinen ajokokemus niille, jotka haluavat ajaa vaikka koko mante- reen halki. Ylipäätään moottori ei tunnu yhtään niin synteettiseltä kuin vaikkapa Victoryn Freedom V2 moottorit, mutta toisaalta se ei ole Harleyn koneen tapaan täysin mekaanisen tuntuinen. Ride-by-wire järjestelmä ohjaa kaasuläppiä nykytyylin mukaisesti. Kun ostaa Indian Chiefin tänne meikäläiseen ilmapiiriin, on syytä varautua itsevarmalla asenteella. Ajossa oppii nopeasti huomaamaan mikä kierrosalue istuu ajotilanteeseen parhaiten. Iso tuulilasi on sähkösäätöinen, sekä eteen/taakse suunnassa että ylös- tai alaspäin. -- Olemme käyttäneet kaikki konstit ja tehneet paljon työtä, jotta moottorin mekaaniset äänet olisivat hiljaiset ja hieno pakoääni erottuisi kunnolla, kertoo Gary Gray ajopäivän päätteeksi. Miksi tällainen välityssuhde. Vapaata nopeutta on tarjolla silmänkantamattomiin, ei sulkuviivoja eikä rajoituskylttejä. Muhkea ilmestys muotoineen ja kromeineen kerää varmasti katseet. Harmi että eurooppalaiset määräykset leikkaavat pois muhkeat basso-äänet, jotka kuulostaisivat upeilta purkautuessaan ilmoille putkien päistä. Moottori siinä on täysin identtinen Chiefin kanssa mutta varustelussa on eroa. Matkaa voi taittaa jopa vain 1 200 kierroksella ja siitäkin veto alkaa tasaisesti kaasua avatessa. (Ai niin, satulasta tuli mieleen, että se on helppo irrottaa koska kiinnikkeenä toimii tarranauha.) Malliston ykkösnyrkki Chieftain sen sijaan kulkee ilman hapsuja. Voimasta pääsee w w w.motor r ad.f i indian.indd 41 nauttimaan tasankojen loputtomilla aukeilla. 2 500 ja 4 000 kierroksen välillä moottorista tuntuu irtoavan parhaiten vääntöä. Kuinka paljon muhkeaa jytinää ilmoille leviää, se riippuu kaasukäden asennosta. Kampiakselilta voima siirtyy hammasratasparin kautta kytkimelle, joka sijaitsee tyypilliseen tapaan vaihteiston pääakselin päässä. Preeriat tarjoavat mahdollisuuden leikkiä kaasun kanssa. Se on myös todella tehokas. Valmistajan ilmoituksen mukaan Chief Vintage painaa 370 kiloa, ei mikään keijukainen. Riippumatta siitä, mikä vaihteiston kuudesta pykälästä on kytkettynä tai mikä on kaasun asento, kone ei nykäise tai yskäise koskaan kun kahvaa kääntää lisää. Nyt niistä voi vielä nauttia, koska täällä keskilännen tasangoilla kukaan ei valita hienoista äänistä. 92 hevosvoiman huipputeho irtoaa 5 300 kierroksella minuutissa, tosin kuutosvaihteella ajaessa pyörä ei noille kierroksille yllä. Tuo kierrosalue kuutosvaihtella tarkoittaa 80:stä 160:n kilometrin ajovauhtia. Näin siksi, että kutonen on matka-ajoon tarkoitettu ylivaihde ja viitosella pyörä kelaa nuo yli viiden tonnin maksimikierrokset. Ajonautintoa ilman riuhtomista, vain hyvissä fiiliksissä ja suurien tunteiden vallassa. Kovemmilla kierroksilla se muuttuu hiukan tunnottomaksi. astinlaudoilla. Ja erittäin hiljainen. Onko syynä Eurooppaan tyyppihyväksytty 183 kilometrin huippunopeus. Ketjuvetoinen tasapainoakseli pyöristää jytinöitä sopivasti eivätkä paikat tipu hampaista ajaessa. Näin vältytään rallattavalta ketjulta kampiakselin ja kytkimen välillä, sellaiselta joka Harrikassa on. Ajamisen äänen lisäksi kuski ja matkustaja voivat kuunnella mahtavan äänentoistojärjestelmän kautta mielimusiikkiaan 100 Watin teholla neljästä kaiuttimesta. Ei suinkaan, kyse on yksinkertaisesti siitä, että koko voimansiirto on rakennettu hyödyntämään parhaalla mahdollisella tavalla moottorin vääntöä. AjoKOEA JO 41 14.1.2014 14.18. Konstit joihin Gray kommentissaan viittaa, liittyvät erityisesti massiivisiin kampikammion seinämiin, jolla mekaanista ääntä on saatu vaimennettua. Positiivista värinää: Polaris on rakennuttanut Thunder Stroke 111 moottorin huolella yhdistäen siihen juuri oikean määrän tärinää ja värinää. Matkavauhdissa se rullaa pehmeästi kuten ison jenkki-cruiserin pitääkin pitkin Interstate valtaväylää. Se on myös kierrosalue, jolla moottori on mukavimmillaan. Joku voi jopa tulla ilkeämielisesti kuittailemaan inkkarityylisistä nahkahapsuista, jotka liehuvat satulan ja laukkujen koristeina. Thunder Stroke 111 moottori on kokoonsa nähden kompakti. Mutta pyörän ajettavuus on todella tasapainoinen
Chief Vi n tag e Perustuu Classiciin mutta varustettuna pehmeillä laukuilla, tuulilasilla, koristeellisella satulalla ja metallisilla tankkisomisteilla. Sen satulassa minunkaltaiseni lyhyempikin kuski, 168 senttinen, istuu miellyttävässä ajoasennossa. Letkamme vetäjä lukee nuotin väärin ja koko kööri porhaltaa risteyksestä väärälle tielle. säädettävä tuulilasi, iso etukate, kovat sivulaukut ja rutkasti ajomukavuutta. Isoon ja tehokkaaseen Inkkariin se sopisi, varsinkin sadekelille ja riuskaotteiselle kuskille. ch i e f tai n Huippumalli varustettuna monipuolisesti, mm. Myydään yleensä ilman tuulilasia. Chieftainin mittaristossa on kaikki. Indianit lähtevät nyt kulkemaan omaa tietään eivätkä tyydy peesaamaan Harrikkaa sen viitoittamalla polulla. Ch i ef Cl a ssic Perusmalli, pitkälti samanlainen kuin Vintage. Kaunis ratkaisu. Chiefiin verrattuna Chieftainin ohjauskulma on jyrkempi ja sen ilmatoiminen takajousitus erottaa pyöriä entisestään. Ohjattavuus säilyy jarrutustilanteessa vaikka pari hirveä ryntäsikin penkalta tielle. Ilmatoimisen takaiskarin voi säätää vaimennukseltaan moneen eri asetukseen. Oikein huonokuntoisella tiellä huomaa kuinka herkästi Chieftainin jousitus toimii. Chieftainin isossa etukatteessa on tyyliä haettu vanhoista jenkkiläisistä streamliner –ennätyspyöristä. Vaikka pyörä on muhkeampi ja painavampi, on se mitoituksiensa ansiosta hyvä käsitellä. Boschin valmistaman ABS-järjestelmän etuihin kuuluu huomaamaton ja tarkka toimivuus. Chieftainissa akseliväli on lyhyempi, 1 668 milliä verrattuna Chiefin 1 730 milliin ja satulakorkeus 15 millimetriä suurempi, kaiken kaikkiaan pyörä on matala ja hieno. Hinta 32 950 €. Digitaalisesta paneelista saa lisätietoja. Jyrkempi ohjauskulma sopii Chieftainiin. Kun tarpeeksi kauan matkaa taitetaan: tapahtuu se todennäköinen virhe. Selkeä ja ehdottoman informatiivinen. n 1/ 2014 14.1.2014 14.18. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy eroon ohjattavuudessa. Vakiosäätö osuu mainiosti alle satakiloisen kuljettajan painolle ilman paineensäätämistä. Kun takana on noin 500 kilometriä Chiefin satulassa, tulee aika vaihtaa ajopeliksi Chieftain. Ja kuinka vakaa ajettavuus pääsee oikeuksiinsa tehden ajosta olosuhteisiin nähden mukavaa. Inkkarin leiristä lähetetyt savumerkit ovat kuin sodanjulistus Harrikalle. Hinta 35 950 €. Tästä voi olla seurauksena monen motoristin liittyminen Indianin heimoon. Miksi Indianin suunnitteluryhmä ei varustanut pyöriä modernilla luistonestojärjestelmällä. Klassinen mutta moderni – sekä takavalossa että vilkuissa on LED-lamput. Tie osoittautuu kuitenkin hyväksi pyörien ominaisuuksien vertailun kannalta, sillä sen pinta on kunnostettu edellisen ehkä noin 200 vuotta sitten. Klassinen mittaritaulu ja bensamittari. Toimenpide tehdään manuaalisesti, työkalupakkauksesta löytyvän pumpun avulla Monovaimentimessa ilmatyyny täyttää vaimenninöljylle varattua tilavuutta muuttaen vaimennuksen progressiivisuutta ja lisäten esijännitystä, ja sen myötä jousituksen kantavuutta. Hinta 38 950 €. Kun takana on kaksi pitkää ajopäivää ja melkein 1 200 kilometriä amerikkalaisia maanteitä, vain pari kysymystä jäi kaivelemaan mieltä. 42 indian.indd 42 KOEA JO tietokone tarjoaa reaaliaikaista dataa öljyn määrästä ja renkaiden ilmanpaineesta, akun lataustasosta ja jäljellä olevasta toimintasäteestä. Ruudusta löytyy faktaa miltei liikaakin. Toinen kysymys on, että tuleeko Harley-Davidson vastaamaan Indianin heittämään haasteeseen. Tuntuma jarruihin ei ole erityisen terävä mutta teho on hyvä ja jarrutehon annostelu tarkkaa. Chief on silti kevyempi ohjaukseltaan, tämä tosin voi johtua siitä, että sen keulalle ei painoa tuo iso etukate sähkösäätöisine tuulilaseineen ja stereoineen. Yksin matkatessa näitä toimenpiteitä ei oikeastaan tarvitse tehdä
Photos were taken on a closed racing circuit. Some parts are not approved for use on public roads in certain circumstances (varies from country to country). ä on räyh Ajettavuuden taka ss si e u e k a ys m K . Schedl, H. Mitterbauer Please do not emulate the riding scenes shown! The riders illustrated are professional motorcycle riders. illa u s s e m p14m ä s s ely DOIN TÄÄLLÄ! t t i s e i s en 1290 SUPER DUKE R ON VIH www.kiska.com ASTO 6e101, NÄ MP14: KTM:N OS KTM Group Partner indian.indd 43 14.1.2014 14.18. Wear protective clothing and observe all applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. ön ma tarpeeksi ! en käyttö it muokata juuri o in radalle apäiväise pyörä jok rjestelmät, joita vo kaupunkiajoon ku , jä le ta il ajonhallin linta niin mutkate n va täydelline - 180 hp - 144 Nm - 189 kg - 7.2 Sek. n . Further information can be obtained from your specialist KTM dealer. from 0 to 200 km/h (124 mph) ! Photos: R. HDÄÄN SIELLÄ! r e b m u n e t h s t a – e b o 9 12 o f th e ei silti västi mutt ä tyhjentä omasti ajettava rä yö p t t vaivatt kuvaava a edustava evyesti ja faktoja ja puhtaita i varsin k eisintä teknologia t lt si va n o a o tt g u E k UUSI 189 n viim ER DUK yörä, m 44 Nm ja eä nakup a BOSCH:i UUSI SUP 180 hv, 1 mukaan
Tuntuu kuin Yamaha jotenkin ujostelisi aikaansaannostaan. Huippuhoikka 44 Yhden_testi_MT09.indd 44 YHDEN TESTI satula ja takaosa saa jopa sporttipyörien perät näyttämään pyyleviltä. Ääniltään MT-09 moottori on selkeästi kolmisylinterinen. Y H D E N T E S T I Yamaha MT-09 KOLMISOINTU iskee ajoHERMOON Yamaha on heittänyt peliin uuden kolmisylinterisen, joka haastaa ja ravistaa 800-luokan katunakujen kärkiryhmää. Kolmisylinterinen moottori käynnistyy nikottelematta ja käy yön jäljiltä kylmänäkin siististi jo parin minuutin kuluttua. Uutinen sen sijaan on Yamahan täysin uusi, kolmisylinterinen voimanlähde. Moottorin suora ja vahva vääntökäyrä sekä pyörän 190 kilon paino saavat moottoripyörälehdistön ja testikuljettajat täpinöihin. Sointi on kuitenkin hillitympi kuin kähisevissä ja rähisevissä Benellin, MV-Agustan ja Trumpan vastaavissa moottoreissa. Yamaha MT-09 ei kuitenkaan ole rakettitekniikkaa, eikä se räjäytä tehopankkia. Keskiluokan katupyörä, jossa on 115 hevosvoimaa, tuskin on sensaatio. MT09 on todella jotain ihan muuta kuin pikku- 1/ 2014 14.1.2014 17.52. Kun tähän lisätään ABS-jarruja myöten asiallinen varustelu ja reilusti alle 11.000 euron hinta, niin tulos on todella kiinnostava paketti. Kapea satula ja 810 mm istuinkorkeus takaavat, että lyhyempikin kuljettaja saa jalat tukevasti maahan liikennevaloissa. Lisäksi pieni kääntösäde, mukava ajoasento, sopivan leveä ohjaustanko ja hyvin keskitetty, matala painopiste saavat aikaan sen, että MT-09 etenee sujuvasti ja ketterästi kaupungin ruuhkissa. Se on täysin turhaa. Teksti: Andreas Bildl; editointi Gerry Nordström; kuvat: fact/Joachim Schahl K un jonkin uutuuspyörän ominaisuuksista keskustellaan innokkaasti toimituskunnan kokouksissa, tai kun pyörän esittelyyn kutsuttu mediaväki odottaa malttamattomina virta-avaimia, on yleensä kyse jostain uraauurtavasta tai muuten vaan eksoottisesta tekniikasta. Ulkoisesti MT-09 on kuin supermoto-muottiin valettu katunaku. Keskiluokassa siis kuohuu, ja kuuluvasti
w w w.motor r ad.f i Yhden_testi_MT09.indd 45 YHDEN TESTI 45 14.1.2014 17.52
Pidättyväinen käyntiääni on miellyttävä ja korostaa tavallaan MT-09:n hienostunutta olemusta. Alhaalta lähtien vääntävä moottori kiertää pirteästi 11 000 r/min lukemille. Laajan vetoalueen ansiosta voi kaupungin öisillä kaduilla madella huomaamatta isolla vaihteella. Jokainen mutkasta lähtö on juhlaa. B-asetuksella taas moottori reagoi kaasuun selvästi miedommin. Käyntiohjelmia on kolme: A, Standard ja B. Kun eteen aukeaa selkeä maantie, voi nautiskella moottorin tehoista ja tuhdista väännöstä. Ja kun moottori vääntää vakuuttavasti tyhjäkäynniltä kierrosrajoittimelle asti, niin silloin suurin teholukema on oikeastaan toisarvoinen asia. Vaihteella tai kierrosluvulla ei käytännössä ole juurikaan väliä. serkun kaima 1970-80 -luvulta. Star Trek -tyylinen mittaristo ei Käyntiohjelmien valinta sujuu sukke- Puolikorkea ohjaustanko ei peitä tai lasti ohjaustangossa olevalla painik- estä etuhaarukan säätöjä. Syheröisellä mutkatiellä ajo vetää naaman leveään hymyyn. Standard eli perusasetus kytkeytyy automaattisesti, kun virta-avain käännetään ON-asentoon. MT-09 kiertää yhtä ylös kuin ilmeettömämpi nelisylinterinen FZ8. Tosin MT-09:n into laantuu noin 10 000 r/min tietämillä, mutta sillä ei ole käytännössä väliä. Vaihteiden välitykset on valittu taiten. Sillä ei todellakaan ole mitään häpeämisen aihetta edes seisoessaan parkkipaikalla muiden kolmisylinteristen vieressä. Avaat kaasun ja tunnet, kuinka MT-09 hyökkää koh- ti seuraavaa mutkaa. Ne valitaan ohjaustangon painikkeella ja kaasun tulee olla kiinni valintahetkellä. Moottori vetää pontevasti, kun vain kääntää kaasua. Sen suoraviivainen tehokäyrä ja vahva vääntö koko käyntialueella tekevät siitä todella mukavan. gosta. A-asetuksella kaasuun vastaavuus on aggressiivisempi ja äkkinäisempi. ole ihan selkeälukuinen, eikä sitä voi hallinnoida ohjaustan- keella. Sikäli kiinnostavaa, että kolmisylinteriseen on onnistuttu loihtimaan upeat teho- ja vääntöominaisuudet ilman pakosarjan paineensäätöventtiiliä. Tuolloinen kolmisylinterinen Yamaha XS 750/850 oli aikansa lapsi, joka oli tuotannossa vain muutaman vuoden ja katosi sitten. Standard-asetus tuottaa suoraviivaisen kaasuun vastaavuuden. Vääntökäyrä paljastaa, että vääntö ei missään vaiheessa laske alle 70 Newtonmetrin. Yamaha on onnistunut yhdistämään kaikkea hyvää kahdesta eri maailmasta. Teknisiltä arvoiltaan MT-09 on täysin samaa luokkaa kuin eurooppalaiset kilpailijansa. Yhden_testi_MT09.indd 46 14.1.2014 17.52
Näin matka-ajo isoilla vaihteilla sujuu matalammilla kierroksilla, mikä puolestaan vähentää polttoaineen kulutusta. H UO LTO 10 000 km Öljysuotimen ja öljyn (2,7 litraa) vaih10 000 km toväli SAE 10W40 Moottoriöljy Sytytystulppa NGK CPR9EA9 Tyhjäkäynti 1200 ± 100/min Määräaikaishuoltoväli 2 vuotta Takuu Väri Sininen, purppura-lila, oranssi, harmaa 10 476,70 € Hinta Nelimäntäiset radiaalit jarrusatulat olisivat kelvolliset huippuluokan sporttipyöräänkin. Vaihteiston osalta on sitten oikeastikin huomautettavaa. Ø 41 mm, jousen ja paluuvaimennuksen säätö, teräskotelo takahaarukka, prog. Pilkuntarkkaa kuskia saattaa häiritä moottorin hienoinen, kuulas kilinä 4000 r/min kohdalla. Vetokyky ei kärsi isojen vaihteiden pitkästä välityksestä. Se on luonteeltaan rento ja sopuisa. Alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Koeajorenkaat Bridgestone S20 ”M“ MITAT + PAINO Akseliväli 1440 mm, ohjauskulma 25,0 astetta, ohjausjättö 103 mm, joustoliike ed/ta 137/130 mm, paino ajokunnossa 192 kg, hyötykuorma 173 kg, pa-säiliö 14,0 litraa. Mitään muuta huomautettavaa moottorin tiimoilta ei oikeastaan ole. Vaan ei niin loistavaa, etteikö olisi varjojakin. Käytännössä elektroniikka kuitenkin rajoittaa todellisen vauhdin 210 km/h tasolle. nivelöity iskunvaimennin, jousen ja paluuvaimennuksen säätö, edessä kaksi Ø 298 mm jarrulevyä, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 245 mm jarrulevy ja kelluva 1-mänt. Moottorin käyntiä tasaava tasapainoakseli hoitaa hommansa hyvin. Ykkönen lonksahtaa kuuluvasti paikalleen ja vaihdepolkimen liike on jotenkin tönkkö. Yamaha MT-09 M o OT TO R I Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen rivimoottori, tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, kuivasumppuvoitelu, läppärungon Ø 41 mm, katalysaattori, laturin teho 415 W, 12 V/9 Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 6-vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 45:16. jarrusatula, ABS-järjestelmä. Ohituskiihtyvyydessä MT-09 pysyy suurimmalla vaihteella Honda CBR 1000:n imussa 60-140 km/h välillä ja BMW S 1000 RR:n vauhdissa 100 km/h asti. Neljä pienintä ovat tihein välein ja kaksi suurinta välitykseltään pidemmät. Nerokas oivallus - satulan lukon roiskekansi. Runko koostu kahdesta toisiinsa pultatusta valukappaleesta. Se ei kuitenkaan ole mitenkään häiritsevää ja kaikkoaa yli 8000 r/min kierroksilla. Vakuuttavia lukemia 800-luokan katunakulle. etujousitus Paluuvaimennus Esijännitys Rengaspaine 0,25 kierr./* 5 rengasta 2,5 bar takajousitus Paluuvaimennus 0,5 kierr./* Esijännitys 4-asento Rengaspaine 2,9 bar * Kierrokset lasketaan säädön "täysin kiinni" -asennosta. Silti siinä on myös villi puolensa, joka tyydyttää kuljettajan sielun tummanYHDEN TESTI Yhden_testi_MT09.indd 47 47 14.1.2014 17.52. Vain kuormitettu- na - veto päällä – tuntuu 5000-8000 r/min välillä käyntivärinää. Säätö suositukset maantieajo Kolme pakoputkea ynnä yhdysputket saa taidekriitikotkin sanattomaksi. Kolmisylinterinen MT-09 moottori on tosi fiksu veto Yamahalta. Poraus x isku 78,0 x 59,1 mm Iskutilavuus 847 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 84,6 kW (115 hv) / 10?000 r/min Suurin vääntö 88 Nm / 8500 r/min R u n ko j a j o u sit u s Alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. Suurimman vaihteen laskennallinen huippunopeus on 260 km/h
XS 750/850 ei ensinnäkään ollut kovin sporttinen. Näistä poiketen siinä oli myös matka-ajoa ajatellen oiva kardaaniveto. 1/ 2014 14.1.2014 17.52. Ajomukavuus on hyvä jopa erittäin huonopintaisella tiellä. Sen myötä se asettuu samaan kastiin kuin kolmisylinteriset MV Agusta Brutale 800 ja Triumph Street Triple eli luokkansa keijukaisiin. Jyrkissä kallistuksissa epätasaisella tiellä etupää tuntui aavistuksen levottomalta ja pyörä pyrki oikenemaan. Muun muassa Tekniikan Maailmaan moottoripyöristä tuolloin kirjoittanut Olof Rytövaara totesi, että se oli parannettu painos 1970-luvun alun brittiläisistä, kolmisylinterisistä Triumph Trident ja BSA Rocket 3 -moottoripyöri- 48 Yhden_testi_MT09.indd 48 YHDEN TESTI stä. Ne ovat silti hyvä kompromissi mukavanpehmeän ja sporttijäykän väliltä. MT-09:n mäntänopeus on siis 19,7 m/s, kun XS 750 männät liikkuivat vain 16,5 m/s. Tuo 50 hv:n ero johtuu muustakin kuin lyhytiskuisen MT-09 moottorin sylinterimitoista. XS 750/850 oli oman aikansa hedelmä ja 1980-luvun alun nelisylinteriset ajoivat sen ohi. Sehän ei ole mikään oikea sportti, mutta pysyy silti, muun muassa erinomaisten kallistusvarojensa ansiosta, hyvin sporttipyörien vauhdissa. Koska rengastuntuma oli luotettavampi, niin pyörää uskalsi heitellä rennommin mutkiin. Vaan kun ei ollut. Kolmisylinterisen moottorin suunnittelu oli Yamahan ja Porschen yhteistyötä ja varustelultaan XS 750 oli kaikin puolin asiallinen. Lehdistöesittelyn MT-09:ssä oli Dunlop D 214 "L" -renkaat, mutta tähän ensitestiin saatu MT-09 oli varustettu Bridgestone S20 "M"-renkailla. Kaiken piti siis olla kohdallaan. Ajokunnossa ja ABS-jarruin varustettuna MT-09 painaa 192 kiloa. Siitä kertoi muun muassa ilmeetön muotoilu ja 257 kilon paino. puhuvia sopukoita. Toivelistalla olisi silti vähän jäykemmät etujouset sekä etu- ja takapään paluuvaimennuksen laajemmat säätövarat. Litrateho oli siis mukavat 85 hv. Ehkä vähän yllättävää, mutta sporttisesta olemuksestaan huolimatta MT-09 vaatii mutkissa koko ajan pientä ohjaamista pysyäkseen ajolinjalla. Tämä kuvaa muutenkin hyvin MT-09:n luonnetta. Menoseosta tuotti kolme 34 mm Mikuni “Mark I” -kaasutinta ja suurin teho oli 64 hevosvoimaa. Kolmisylinterinen XS 750 moottori kasvoi 850-kuutioiseksi 1980. Pienikin ohjausliike tai jalan luiskahtaminen jalkatapilta kertautuu ja moottoritien vasen kaista tuntuu kiusallisen kapealta. Se ei siis ole ohjaukseltaan täysin neutraali, vaikka ohjausgeometria on melko keskivertoa; 25 asteen ohjauskulma ja 102 mm ohjausjättö eivät ole sporttisia arvoja, pikemminkin päinvastoin. Ilman muuta sillä haluttiin tehostaa vääntöä koko kierrosalueella. Ja kolmisylinterisen äänet sitten – ne ovat hunajaa korville! MT-09 runko ja jousitus ovat toki tehtäviensä tasalla, vaikka ominaisuudet eivät olekaan ihan terävintä kärkeä. MT-09 kiertää 11000 r/min ja litrateho on tuhdit 135 hevosvoimaa. Monisäätöinen jousitus reagoi herkästi ja tasoittaa hyvin isotkin epätasaisuudet myös mutkissa ilman, että MT-09 karkaa ajolinjalta. Jouston asetukset onkin tehty enemmän ajomukavuutta kuin aktiivista menoa ajatellen. Viimeinen kolmisylinterinen XS 850 valmistui Yamahan tuotantolinjalta 1981. Kuva: Jörg Künstle Kolmisylinterisen moottorin kaksi yläpuolista nokka-akselia liikuttelivat yhtä imu- ja pakoventtiiliä per sylinteri. Mutta eihän MT-09 olekaan mikään asfalttiohjus, joten huippunopeuksissa tuntuva levottomuus ei millään tavoin vähennä sen muutoin riemullista ajotunnelmaa. Tilanne pysyy toki hallinnassa, mutta ei ole mukava. Nyt meno on kuitenkin levottomampaa, eikä tuulisuojakaan ole ihan täydellinen. Se on keveämpi kuin rivinelonen, jonka teoreettisesti suurempaa huipputehoa pääsee harvoin hyödyntämään normaalissa liikenteessä. Vaikka MT-09 hörppää maantiellä vain 4,4 litraa satasella, niin reilun 300 kilometrin jälkeen on tankkaustauko, tankkiin kun mahtuu vain 14 litraa. Oikeastaan ainoa, missä XS 750/850 päihittää uuden MT-09:n, on bensatankin 17 litran tilavuus (850-mallissa 1980 oli jopa 24-litran säiliö). K aikki Helsingin Jäähallissa 1976 moottoripyöränäyttelyssä olleet muistavat, kuinka Oy Arwidson & Co Ab -osastolla ollut tuliterä, viininpunainen Yamaha XS 750 kohautti. Tästä voi osin kiittää pyörän vähäistä kokonaispainoa. Aikansa hedelmä Yamaha XS 750 (vuosimalli 1977) nen moottori oli toki tuon ajan mittapuilla nykyaikainen ja esimerkiksi Porschen suunnitteleman edistyksellisen siron kardaanin valmistaja oli saksalainen Gretag. Kolmisylinteri- XS 750 moottorin suurin teho, 64 hevosvoimaa saavutettiin 7200 kierroksella ja punaviiva oli 9000 r/min kohdalla. Poraus on 78,0 mm ja isku 59,1 mm, eli isku on aavistuksen pidempi kuin eurooppalaisissa kilpailijoissa. Kuvan pyörässä on pinnavanteet, mutta alun perin XS 750/850:n vanteina oli ajan hengen mukaiset "tykkipyörät". Ainoa vain, että XS750 ja myöhempi 850-versio olivat melkoisia bensasyöppöjä jo tuolloin, puhumattakaan nykypyörin verrattuna. Käsiteltävyys on hyvä etenkin jyrkissä mutkissa ja suunnanmuutokset sujuvat keveästi pienillä ohjausliikkeillä. Moottoritiellä MT-09 kelaa ripeästi elektronisesti rajoitetun 201 km/h huippunopeuden. Sen isku ja poraus olivat lähes identtiset, eli 68,0x68,1 mm. Moottori käy tasaisesti alakierroksilla, joilla kaksisylinterinen vielä nikottelee pahasti. Niiden pito on parempi ja ohjauskäytös tarkempi. Ja syheröisillä pikkuteillä saattoi ilmetä jopa lievää vaappumista
w w w.motor r ad.f i Yhden_testi_MT09.indd 49 Sitä vastoin jämäkästi topattu satula tukee hyvin kuljettajan pakaroita ja alaselkää. Matkustajalla on kuitenkin vähemmän mukavat oltavat, sillä istuin ja korkealla olevat jalkatapit ja sen myötä tiukka polvikulma vaativat sopeutumista. Kytkinkoppaan sijoitettu öljyn täyttöaukko on hankalassa paikassa. Ei vaikka MT-09 on hintahaitarin keskivaiheilla. Tyylikäs ja ilmeeseen sopiva, kaareva takahaarukka ei ole sporttipyörien tavoin alumiinivalua, vaan rehellistä terästä ja siinä oleva ketjukiristin tukevaa tekoa. Olitpa liikkeellä muuten vaan tai kurvailemassa "sillä yhdellä tienpätkällä", kolmisylinterinen MT-09 takaa aina yhtä railakkaan ajoelämyksen. Korkean ohjaustangon myötä ajoasento on rento, joten mitään puutumista ei ilmennyt pitkälläkään ajotaipaleella. Kaiken kukkuraksi suurin hyötykuorma on vain 173 kiloa. Tehokkaat jarrut istuvat hyvin MT-09:n sporttiseen katuolemukseen. Lisäksi siinä on vakiona erinomaiset Bridgestone S20 -renkaat. Takajarrun tehon annostelu on helppoa ja jarru on muutenkin siisti kokonaisuus. MT09 työkalusarja on heikkolaatuinen ja niukka. Tavaroiden kiinnityslenkkejä on vain kaksi, ja nekin ovat takajalkatappien kupeella. Muutenkin MT-09 sietää kaikin puolin kriittisen tutkailun; siistit 10-puolaiset valuvanteet ja alumiiniset jalkatapit sekä polkimet, taiten pujotetut vaijerit ja takaiskarin Reuna merkintöjä Alumiinisesta ohjaustangosta lähtien MT-09 on täynnä hienoja yksityiskohtia. Jarrut purevat tehokkaasti suurissakin nopeuksissa ja ABS toimii asiallisesti, joskin hieman pitkällä ja karkealla sykkeellä. Taustapeilien varret saisi olla pidemmät, jotta näkyvyys taakse olisi kohdallaan. Siinä ei esimerkiksi ole työkaluja ketjujen kiristämiseen tien päällä. Matkustajalla ja matkatavaroilla täyteen lastattu MT-09 lieneekin aika harvinainen näky maanteillä. Siistin symmetrinen 3-2 pakoputkisto korosti XS 750:sen ilmeetöntä olemusta. XS 750/850 oli tarkoitettu BMW-tyyliseksi matkapyöräksi, joten kardaani oli itsestäänselvyys. Jos tuuli- ja roiskesuojaus jättääkin toivomisen varaa, niin turvallisuudesta ei ole tingitty ainakaan jarrujen osalta. YHDEN TESTI 49 14.1.2014 17.52. Tavallisten perusjarrujen sijaan siinä on nelimäntäiset, radiaalit monobloc-jarrusatulat ja tehokas jarrutus hoituu kahdenkin sormen voimalla. Takalokasuojaa ei käytännössä oikeastaan ole ja takapyörän nostamat vesiroiskeet ropisevatkin suoraan matkustajan selkään
JA R R U T . Ennen ABS-järjestelmän heräämistä radiaalit jarrut ovat loistavat, hidastuvuus on tehokasta ja voiman annostelu helppoa. . Keskimääräinen hidastuvuus 9,3 m/s2 vastaa 41,5 metrin jarrutusmatkaa 100 km/h nopeudesta. 198 180 3. . Samoin suurista nopeuksista jarruttaessa. 102 100 80 60 40 20 Ilm. Tehon kasvu 5000 r/ min yläpuolella ei ole käytännössä mitenkään hyökkäävää. -mittauksia 90 3,3 s 5,4 s 11,5 s 120 80 110 3,3 s 4,0 s 4,4 s 100 70 90 60 47/94 km/h 70 60 40 k u lu t u s 130 km/h 4,9 l/100 km Maantie 4,4 l/100 km Toimintasäde maantiellä 318 km Polttoaine 95-oktaaninen k ä siteltäv yys 30 40 20 30 Huippunop./mitt. kierrokset 210 km/h 2 Nopeus km/h Huippunopeus* Kiihtyvyys 0–100 km/h 0–140 km/h 0–200 km/h Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 100–140 km/h 140–180 km/h Nopeusmittarin virhe Näyttö (50/100) Kierroslukumittarin virhe Punaraja Todellinen kierrosluku M o OT TO R I Vääntö (Nm) S UO R I T U S K YK Y Tietokonekäyrästö kertoo sen, minkä käytännössä myös tuntee takalistollaan. Kun ABS-järjestelmä käynnistyy, on sen syke turhan karkea. Ympyrärata (Ø 46 m) Kierrosaika Referenssi Street Triple 10,5 sek 10,3 sek Huippunop./mitt. Tällöin Bridgestone-renkaiden pito ei kuitenkaan ole vielä rajoillaan. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 50 Yhden_testi_MT09.indd 50 YHDEN TESTI 1/ 2014 14.1.2014 17.52. piste Referenssi Street Triple 28,4 sek 28,6 sek 52,3 km/h 52,8 km/h Bridgestone S20 -renkaiden tuntuma on hyvä jyrkissäkin kallistuksissa. piste Referenssi Street Triple 52 km/h 52,5 km/h Teho 75 70 kW hv 0 1 2 3 4 5 Kierrokset 1/min x 1000 19,6 s 20,6 sek Hyvä kiihtyvyys paikaltaan ja mukava veto ajossa. Aika t Pysähtymismatka 100 km/h Jarrutusmatka Referenssi Street Triple Jäännösnopeus 17,4 km/h 41,5 m 42,8 m Hyvät kallistusvarat ja rengaspito sallii rajut kallistukset. Kallistuksissa havaittavissa lievää taipumusta oikenemiseen, varsinkin röpöläisellä pinnalla. 229 220 210 200 4. Alakierrosten hyvästä väännöstä huolimatta tulee 5000 kierroksella selvä tehokuoppa. 136 120 1. Jalkatapit koskettavat maahan vasta jyrkissä kallistuksissa. piste Referenssi Street Triple Testirata II (hidas pujottelu) Kierrosaika Referenssi Street Triple Huippunop./mitt. Käyrästöstä näkyy selvästi myös kahden suurimman vaihteen pitkä välitys. kierrokset 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Kierrokset 1/min x 1000 Max. Kiihdytettäessä moottori reagoi turhankin vahvasti Aja Standard-asetuksella. Kääntyminen on keveää ja tarkkaa, mutta kaartaessa renkaat ovat hivenen levottomat. * Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-testiradalla ja jarrutuskokeissa ilmoitetaan kolmen parhaan tuloksen keskiarvo. 80 10 1 110,5 km/h 112,0 km/h 85 20 10 Hidastuvuus m/s2 Testirata 1 (nopea pujottelu) Kierrosaika Referenssi Street Triple 90 50 M I TAT + PA I N OT P/L/K 2100/900/1270 mm Satulakorkeus 810 mm Ohjaustangon korkeus 1?070 mm Kääntöympyrän Ø 5?700 mm Paino tankattuna 192 kg Hyötykuorma 173 kg Painojako ed/ta 51/49 % Yamaha MT-09 84,9 kW (115 hv) / 10 000/min 88 Nm / 8400/min 80 50 11?500/min 11?500/min VA I H T E I S TO 12 10 8 6 4 2 0 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 280 260 6. Vaikka paluuvaimennus oli täysillä, tuntui jousitus pujottelussa vähän levottomalta. Referenssiarvo: Aikaisemmin vastaavan luokan moottoripyörän paras tulos; 2 Teho kampiakselilta. 263 240 5. 169 160 140 2. Tehokäyrä toki osoittaa vakuuttavasti koilliseen ja suurimman tehon jälkeen on reservissä vielä tuhannen kierrosta
Painoa on säästetty myös 14 litran bensatankilla. 7 12 171 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 30 kuljettaja istuu rennosti leveän ja puolikorkean 6 ohjaustangon takana. MT-09 moottorin voi olettaa toimivan hienosti myös muunlaisissa sovelluksissa. 60 Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Yhteenveto On aikansa elänyttä ennakkoluuloa, että keskiluokka olisi tylsää keskivertoa. Vain runkokappaleiden pulttaus ja mittariston hallintapainikkeet ovat pieniä kauneusvirheitä. Samoin huippunopeuksissa se voisi olla 13 vakaampi. 1,0 1,6 Tässä kohtaa Yamaha voi olla tosi ylpeä, MT-09:n hinta/laatusuhde on todella hyvä. Etujouston tuntuma ja toiminta on erino12 mainen. Kun kallistettuna jar12 ruttaa kaarteeseen, ilmenee lievää pyrkimystä oika12 isuun, mikä ei kuitenkaan haittaa. MT-09 on vakaa kovissakin 13 jarrutuksissa myös matkustajan kera. Vaihteiston välitykset sopivat hyvin 7 arkiajoon. Se on kuitenkin varmaa, että Yamahan kilpailijat istuvat konttorillaan huolestuneen näköisinä mietintämyssy päässä. Laatikon vähän karkea toiminta on tuttua 11 R6-vaihteiston tiimoilta. Luonteeltaan loivalla B-käyntiohjelmalla vaih14 teiston tai voimansiirron toiminta ei anna huomautta15 misen aihetta. w w w.motor r ad.f i Yhden_testi_MT09.indd 51 YHDEN TESTI 51 14.1.2014 17.52. moottori 3-syl, 106 hv, paino 190 kg, 0–100 km/h: 3,5 s, Huippunop.: 226 km/h, Kulutus 4,6 l/100 km, ABS, 11 490,00 € Yamaha FZ8 4-syl, 106 hv, paino 216 kg, 0–100 km/h: 3,8 s, Huippunop.: 218 km/h, Kulutus 4,6 l/100 km, ABS, 12 956,08 € (2013). Kaarreajo vaatii jatku8 vaa pientä ohjauksen korjausta, jotta MT-09 pysyy tar17 kasti ajolinjalla. Paluuvaimennuksen säätöva4 ratkaan eivät riitä asian korjaamiseen. tyylikäs nivelöinti näyttävät hienoilta. 9 9 184 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 31 Käsiteltävyys on yksi MT-09:n monista vahvuuk27 sista. Vain erittäin huonopintaisilla teillä jousitus 12 tuntuu liian pehmeältä. Keskiluokan katunakujen paremmuusjärjestys ei ole entisellään… Kuvat: fact/Joachim Schahl, Jörg Jünstle Triumph Street Triple 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 33 MT-09:n moottorissa yhdistyy loistavasti 31 väkivahvan tonnisen vääntö ja 600-luokkalaisen kier15 rosherkkyys. Tätä ennakoivat esimerkiksi ohjauspään vieressä olevat selvät katteen kiinnityspaikat. 17 Vaikka kulutus on kohtuullista, on toimintasäde pienen 1 tankin vuoksi hädin tuskin 300 kilometriä. Sitä vastoin matkustaja kärsii kor0 kealla olevien jalkatappien myötä ahtaasta istu13 ma-asennosta. Moottorin tasainen käynti ja suoraviivai25 nen veto suorastaan yllyttää nautiskelemaan voimava15 roista. Haastajat -1000 pistettä Ducati Monster 796 Ma x. pi Ya stee MT ma t -09 ha V-twin, 87 hv, paino 190 kg, 0–100 km/h: 4,4 s, Huippunop.: 215 km/h, Kulutus 4,7 l/100 km, ABS, 13 817,47 €. 15 133 Yhteensä 40 30 20 10 20 20 10 150 31 jarrujen erinomainen purevuus ja tuntuma 26 on suoranainen nautinto. Tältä osin se on luokkansa kärkeä. Tältä osin se saa tähän mennessä korkeimmat pisteet! * Tarkat ja todelliset huoltokulut ei vielä tiedossa, joten arvio on summittainen. Matkatavaroiden kiinnitykseen on vain 14 pari lenkkiä, eikä hyötykuormankaan määrä päätä hui15 maa. Vaikka moottori on MT09:n ehdoton ykkösjuttu, on pyörä kokonaisuutenakin upea ajoelämys. Tällöin tosin peh7 meähkö etujousitus niiaa syvään. Myös MT09 hankintahinta on haaste kilpailijoille. 7 108 Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä 30 30 20 20 100 15 Bensan kulutus on keskimääräistä selvästi vähäi22 sempää ja luotettavien tietojen mukaan MT-09 on hyvin 15* huoltoystävällinen. Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara kustannukset YHTEISPISTEET Hinta-laatu-arvosana 1000 656 Max pist. Ohjaustarkkuu28 deltaan se voisi silti olla parempi. Yamaha MT09 on oiva esimerkki siitä, miten keskiluokan katupyörässä voi yhdistyä rennon nöyrä ajettavuus ja dynaaminen sporttisuus. Tosin tarkkoja ja todellisia huoltoku8 luja ei ole vielä tiedossa, joten arvio on summittainen. Työn laatu ja 3 viimeistely tai varustelu on todella kohdallaan, etenkin 19 kun tietää, kuinka edullinen MT-09 on
R A C I N G Jäärata 52 jaarata.indd 52 RACING 14.1.2014 20.43
Sitten komennus loppui, ja palasin lentokonehuoltoupseerin hommiin Karjalan Lennostoon Rissalaan. Keller ”Tulokseni olisivat voineet olla aivan eri luokkaa, jos kaikkea ei olisi tarvinnut opetella kantapään kautta”, sanoo jäällä ja asfaltilla 20 Suomen mestaruutta ajanut Kari Vehniäinen. Tapasimme täällä reilu vuosi sitten, jolloin olin työkomennuksella Hallin lentokonetehtaalla Kuorevedellä. Mitä Vehniäinen tekee tammikuisena lauantaiaamuna Jämsässä. paljon.” Teksti; Tuomo Seppänen kuvat; Tuomo Seppänen, Ajo Motorsport RACING jaarata.indd 53 53 14.1.2014 20.43. Sen vielä ymmärtäisi, jos häneen törmäisi Konnevedellä, jossa hän huoltaa ja rakentelee omia ja vieraita moottoripyöriä vapaa-aikoinaan, tai Kuopiossa, jossa hän asuu päivätyönsä takia viikot. O tan vain tämän teen, sanoo flunssainen Kari Vehniäinen baarin likalle Jämsän Shellillä ja lähtee kiikuttamaan kuumaa mukia ikkunapöytää kohti. Vehniäinen niistää nokkaansa ja sanoo, että Kaisan takia minä tänne tulin. Kaisa jäi työnsä takia Jämsään. Ratamoottoripyöräilyn Moto 3-luokassa esiintyvän Ajo MISSÄ ihmisiä on Motorsportin taustallakin heitä häärii aika liuta. Mies, jonka sormi on ollut RR:n valtimolla viimeisetmahdollisimman 25 vuotta. – Hän on tyttöystäväni. MULTIMESTARIKSI KANTAPÄÄN KAUTTA Teksti ja kuvat: A.C. Mutta että Jämsässä. – Onhan se, sanoo Vehniäinen ja aivastaa kyynärvarteensa. Nyt keskitytään kuuntelemaan, millä mielellä Kari Vehniäinen valmistautuu pikapuoliin alkavaan jääratakau- ”Minusta jäärataa Jokaisen MM-tasolla operoivan yksilöurheilijan taustalta löytyy lajista riippuen yksi tai pitäisi ajaa siellä, useampi tärkeä taustahenkilö. Siksi me olemmekin muuttamassa pikku hiljaa Savon suuntaan. Eikö tuollainen riiuumatka ole aikuiselle miehelle pitkä. Yksi heistä on Jorma Saarinen Sastamalasta. Se seurapiirijutuista
Ensimmäisen kisansa Vehniäinen ajoi Oriveden jäärata-ajoissa talvella 1991. Se riitti: sillä hetkellä tajusin, että siinä on minun juttuni. Ensimmäisestä mestaruudestaankin hän sanoo, että se tuli lahjaksi. Minun olisi kuitenkin pitänyt ymmärtää, että superbikella ei voida ajaa samalla tavalla kuin jääratapyörällä. – Sen voin kuitenkin sanoa, että oli minulla tiettyjä tavoitteita kansainvälisen menestymisen suhteen, varsinkin vuonna 2008. Ilkka Heinäaho on konnevetisen jääratakulttuurin airut, jonka tavaramerkkejä oli 1970-luvun alun 400-kuutioinen TM-Suzuki. Vehniäinen vakuuttaa, että hän ajaa tänä talvena yhtä tosissaan kuin ennenkin. Kuljettaja tarvitsee porukan, joka osaa häntä paimentaa. Silloin vain olisi jonkun pitänyt sanoa, että ongelma ei ollut pyörässä vaan kuljettajassa. Myöhemmin hän tajusi, että vika oli hänessä itsessään. Hän oli silloin 14-vuotias: hän on syntynyt aprillipäivänä 1976. Ei kai hän vain ole yksi niistä jääratahuipuista, joiden on huhuttu jättävän tämän talven kisat väliin. – Ajan tänä vuonna superbiken Suomen mestaruudesta. Vehniäinen oli vuosituhannen vaihteessa jo kokenut kuski asfaltillakin. Kun isä pyysi minua moponsa kyytiin, en kiinnostunut yhtään. Vehniäisen pyörät ovat pitkälti hänen ikiaikaisen mekaanikkonsa Jarkko Minkkisen käsialaa. Vaikka jääratapyörä näyttää maallikon silmin motocrosspyörältä, jota ei ole muutettu muuten kuin vääntämällä nastarenkaat alle, Vehniäisen mukaan se on rakennettu alusta loppuun uusiksi. Menin katsomaan hänen kisaansa Botniaringille, ja kohta ajoin jo Mikon pyörällä ensimmäisen road racing -kilpailuni Motoparkissa. Tosin Heinäahon Ilkka huomautti heti, että odotahan, kun kaadut ensimmäisen kerran asfaltille. Vehniäinen sanoo olevansa varoittava esimerkki siitä, miten nuori ja yli-innokas kaveri pystyy takomaan päätään vuodesta toiseen seinään. Mahtitykille kertyi pelkästään Heinäahon käsissä ainakin 99 kisaa. Ajamisen virheet olivat Vehniäisen mukaan niin karkeita, että niiden oli pakko näkyä kilometrin päähän. Kaverukset ovat nykyään yhtiökumppaneita. – Ei motocrosspyörä ei ole jäälle mikään optimaalinen laite. Minunkin tulokseni olisivat voineet olla aivan eri luokkaa, jos kaikkea ei olisi tarvinnut opetella kantapään kautta. Ei hän omien sanojensa mukaan säväyttänyt ensimmäisinä ajovuosina muutenkaan. Siksi se joudutaan aina purkamaan palasiksi ja sitten taas kokoamaan. Mieli tekisi ajaa myös joitakin yksittäisiä kisoja Pohjoismaissa ja Saksassa. Tällä kaudella se ei kuitenkaan ole vielä 1/ 2014 14.1.2014 20.43. Muut kuskit eivät muka päässeet mihinkään. teen. Henkilökohtaisia mestaruuksia on 20, joista 17 on tullut jääradalta ja kolme road racingista. Vehniäinen luuli pitkään, että vika oli väärin säädetyssä pyörässä. – Konneveden tallissa odottaa valmiina kaksi uutta KTM:ää eli 250- ja 450-kuutioiset nelarit. – Jos nuorella kuljettajalla olisi tukenaan joku, joka pystyy sanomaan mitä kuuluu tehdä ja mitä ei, kaikki olisi hänelle niin paljon helpompaa. Isommasta pelistä on muuten tarkoitus mennä ottamaan ensimmäiset savut ulos Ilkka Heinäahon mökkirantaan tänään, Vehniäinen sanoo. Hän sanoo voittaneensa 250-kuutioisten tittelin kaudella 2000 vain siksi, että hänen loistava kilpakumppaninsa Ilkka Roininen kaatui traagisesti SM-osakilpailun harjoituksissa Järvenpäässä ja kuoli vammoihinsa viisi päivää myöhemmin. Hyvä tiimi on aa ja oo. Ymmärrän toisaalta senkin, että sponsorini haluavat minun ajavan aina uusimmilla malleilla, sanoo Vehniäinen ja viittaa lähinnä KTM:n maahantuojaan KTM Nordiciin ja merkin orimattilalaiseen jälleenmyyjään Motopalveluun. – Olin kehittänyt jääradalla ajotyylin, joka oli tuonut menestystä minulle ja josta oli varmaan hyötynyt moni muukin kuljettaja. – Olin silloin 7-vuotias. – Siihen touhuun minut yllytti Mikko Huttunen vuonna 1995. Vehniäinen luuli pitkään, että vika oli väärin säädetyssä pyörässä. Mutta sitten sain kokeilla ajamista itsekin. – En minäkään välittäisi luopua pyöristäni jokaisen jääratakauden jälkeen ja hankkia taas seuraavalle talvelle uusia. Vehniäinen summaa vääristyneen ajotyylinsä sanomalla, että mutkaan tultaessa hän jarrutti liian aikaisin, ja mutkasta lähdettäessä hän avasi liian aikaisin kaasun. Heillä on Konnevedellä Kari Vehniäinen Racing -niminen huoltokorjaamo, joka tarjoaa Minkkiselle kokopäivätyön ja jossa Vehniäinenkin touhuaa aina kun ei ole leipätöissään lennostossa tai Kaisan luona Jämsässä. Suurimmat muutokset tehdään jousitukseen, jolla pyörää madalletaan viidestä kahdeksaan senttiin. Kaasua avattaessa laite nimittäin lähtee juuri sinne minne etupyörä osoittaa. Vai valmistautuuko hän siihen. Kari Vehniäinen on SM-tittelien perusteella 2000-luvun menestynein suomalainen rata-ajaja. Hän osti sen käytettynä Timo Karjalaiselta ja ajoi sillä menestyksekkäästi kymmenen vuotta. Vaikka Vehniäinen tietääkin jo päässeensä takavuosien tyylirikoista irti, hän ei suostu jossittelemaan mitään. – Olin ajanut siihen mennessä sekä crossia että jäärataa, ja kun hyppäsin satapiikkisen road racing -pyörän selkään, minusta tuntui, että sen helpompaa lajia ei ole olemassakaan. Aikaa ja vaivaa säästyisi suunnattomasti, jos kalustoa ei tarvitsisi rakentaa joka kerta uudelleen. Keväällä 38 vuotta täyttävä Vehniäinen sanoo, että hän tuntee edelleen tiettyä näyttämisen halua asfaltilla. Samalla vaimennusta muutetaan niin, että renkaille saadaan paras mahdollinen pito. Vehniäinen hurahti kaksipyöräisiin isänsä innostamana 1980-luvun alussa. Vehniäinen olisi kaivannut paimentajaa myös vuosina 2008–2009, jolloin hän ajoi superbiken IDM-sarjaa Saksassa. Mutta minä vain yritin mennä veto päällä mutkat läpi. – Minun olisi pitänyt malttaa odottaa kurvissa niin kauan, että pyörä on kääntynyt oikeaan suuntaan. Myöhemmin hän tajusi, että vika oli hänessä itsessään. Vaikka hän voitti Konneveden Moottorikerhon väreissä kerhojoukkueiden Suomen Cupin vuonna 1995 ja otti ensimmäisen henkilökohtaisen SM-mitalinsakin jo 1996, hänellä oli kuulemma uran alkuaikoina huomattavasti enemmän intoa kuin osaamista. Hän jäi jatkuvasti tallikaverinsa varjoon, ja kun paineet kasvoivat, hän alkoi kaatuilla. Olin maalissa neljäs. Hän ei järjestänyt avauskilpailussaan mi- 54 jaarata.indd 54 RACING tään sensaatiota: hän ajoi sijalle 16
Meillä ei ole myytävää tuotetta, sillä meillä ei ole kanavaa, jossa laji voisi näkyä. Ennen pitkää se alkaisi ruokkia keskustelua, jolloin se saisi mukaan yleisönkin. w w w.motor r ad.f i jaarata.indd 55 Ongelmia ei ole pelkästään tulopuolella. Kisat vain valitettavasti pidetään aina siellä, missä on mahdollisimman vähän ihmisiä. Silti nuokin ovat Vehniäisen mielestä asioita, jotka voitaisiin järjestellä rahan avul- la. Alati paheneva rahapula tuntuu olevan suomalaisten road racing -ajajien yhteinen riesa: – Syy on se, että laji on niin näkymätön. Miksi kisoja ei viedä Himoksen tapaisiin laskettelukeskuksiin, joissa on aina tuhatpäinen yleisö valmiina. taloudellisesti mahdollista. Minusta jäärataa pitäisi ajaa siellä, missä ihmisiä on mahdollisimman paljon. – Jokaisesta kunnan ja kaupungin keskustasta löytyy jonkinlainen lätäkkö. Jäällä vain rahaa liikkuu vielä vähemmän kuin maalla. – Jäärata on hieno, maailmanluokan laji. RACING 55 14.1.2014 20.43. Se, että Erkki Silvastin ja Jani Pirttisen kaltaiset taiturit ovat päättäneet jättää alkavan jääratakauden väliin, johtuu Vehniäisen mukaan heidän perhetilanteistaan. Vesa Kallio taas keskittää nyt kaikki voimansa kesälajiinsa road racingiin. Jotakin on tehtävä menoillekin: – Pyörät ovat tolkuttoman kalliita. Kaikki alan toimijat voisivat tuoda sisältöön oman osuutensa. Kun sponsorit kysyvät meiltä, mitä he saavat rahojensa vastineeksi, meillä ei ole tarjota heille mitään. Vaikka esitettävän materiaalin pitäisi olla runsasta ja hyvin toimitettua, netissä tuotantokustannukset olisivat halvat. Nyt lajiin ei yksinkertaisesti ajaudu riittävästi kuskeja. Jos me tarjoamme vauhdikasta viihdettä yhtenä päivänä talvessa ja menemme sitten pois, se ei voi häiritä ketään. Miksi jäärataa ei viedä niihin. Ratkaisu saattaisi löytyä netistä: – Siellä laji olisi mahdollista saada näyttävästi esiin. Lajiin pitäisi luoda merkkiluokka tai jokin vastaava sarja, jossa aloittamiskynnys olisi matalampi. Vaikka jäällä kustannukset ovat kertaluokkaa pienemmät kuin asfaltilla, kehittämistä riittää sielläkin
Eteen ja taakse vaihdettu Continental Trail Attack -renkaat. Satulan lukitus vioittunut (ruuvi löystynyt). Pienellä lisähinnalla Crosstourer oli saatavissa myös kaksoiskytkimellä toimivalla DTC-suorakytkentävaihteistolla. Eteen ja taakse vaihdettu Continental Road Attack 2 -renkaat. Eräskin lukija totesi sähköpostiviestissään, että oli tosi upeaa, K ÄY T T Ö T E S T I 14.1.2014 18.52. Eteen ja taakse vaihdettu Pirelli Scorpion Trail -renkaat. 4 76 0 48 0 ?7 00 4 00 ?0 46 04 ?8 45 00 ?0 44 00 ?3 0 4 00 ?0 42 49 ?8 41 0 ?00 40 00 ?0 39 00 ?0 38 00 ?0 37 79 6 35 1 27 35 0 ?00 34 0 0 ?0 33 00 ?2 0 3 00 ?0 31 05 ?5 30 0 ?00 29 00 ?0 28 0 0 ?0 27 00 ?6 0 2 00 ?0 25 70 ?9 24 39 ?3 23 0 ?00 22 00 ?0 21 00 ?5 21 0 ?00 19 0 ?00 18 45 ?4 17 0 ?00 16 00 ?0 15 0 ?00 14 0 ?00 13 0 ?00 12 0 ?00 10 00 90 43 89 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 Pakoputken tiivisteet vaihdettu (takuu). Se tosin nostaa pyörän painoa kymmenen kiloa, eli 287 kiloon. Crosstourer edustaa siis monelta osin uutta ajattelua isojen matkaendurojen osalta. Moottorin jatkona on vanttera kardaani ja kehyksinä alumiinipalkkirunko. Ilman kytkintä tapahtuva vaihtaminen tarkoittaa myös, että veto toimii portaattomasti ja nykimättä. Iskunvaimentimen viallinen säätönuppi (takuu). Satulan lukitus takertelee. Eteen ja taakse vaihdettu Dunlop Trailmax TR 91 -renkaat. 56 crosstourer_50tkm.indd 56 H onda esitteli 2012 lähtökohdiltaan täysin uudenlaisen matkaenduron, Crosstourerin. Ei ihme, että jo noin neljä kymmenestä uuden Crosstourerin ostajasta tilaa sen DTC-varusteisena. UUSIA ???ULOTTUVUUKSIA Honda Crosstourer on yhdistelmä uusinta tekniikkaa ja oivallusta; moderni nelisylinterinen V-moottori, kardaaniveto, alumiinirunko ja uusinta voimansiirtotekniikkaa oleva kaksoiskytkin ja suorakytkentävaihteisto. Sen voimanlähteenä oli muokattu VFR1200F moottori. Tuttua tavaraa VFR1200F -tourerin tiimoilta. Siis väkivahva V-nelonen, jossa 129 hv ja 1237 cm³. Ajossa V4-moottorin luonne ja DTC-vaihteisto tuntuu aiheuttavan taajaan erilaisia ahaa-elämyksiä. Sylinterikulma on 76 astetta ja venttiilikoneisto yhdellä nokka-akselilla toimiva, kompakti Unicam-rakenne. k ä y t t ö T E S T I Honda VFR 1200 XD Crosstourer – loppuraportti km?000 50 9?000 Etujarrupalat vaihdettu. Miten tämä kaikki toimii ja kestää käytössä. Esimerkiksi sen DTC-voimansiirron toimintaa käsiteltiin Crosstourerin käyttötestin väliraportissa viime kevään Motorrad 3/13 sivuilla. Selvitimme sen ajamalla Honda Crosstourerilla 50 000 kilometriä, minkä jälkeen purimme sen alkutekijöihinsä. Matkustajan kypärä ei siis kolahtele kuljettajan takaraivoon kiihdytyksissä. Teksti: Thomas Schmieder; kuvat: Jacek Bilski, Markus Jahn, Rossen, Gargolov, Walentina Schmieder; editointi: Manfred Holz Takarengas vaihdettu (Continental Road Attack 2)
K äyttötesti crosstourer_50tkm.indd 57 57 14.1.2014 18.52. Hondan korkea painopiste muistutti itsestään vain lähinnä soraja metsäautoteillä. Matkaa tehtiin niin Eteläja Keski-Euroopan pikkuteillä kuin pohjolan järvimaisemissakin. A Crosstourer taittoi 50 000 km taipaleen nopeaan tahtiin
Kaasun rivakan avauksen myötä ”kick-down” -toiminto vaihtaa aina pari pienempään. Sen vuoksi V-nelosen käynti on etenkin alakierroksilla tökkivää. Suorituskyky Mitattu 4647 km 50?355 km Kiihtyvyys 0–100 km/h s 4,0 3,9 0–140 km/h s 6,4 6,4 0–180 km/h s 15,5 15,3 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h s 4,3 4,1 100–140 km/h s 4,8 4,9 140–180 km/h s 5,9 5,7 Keskimääräinen kulutus 50?000 km Bensiini 98 oktaaninen l/100 km 6,8 Moottoriöljy l/100 km 0,0 Teho mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ±?5 % 1/ 2014 14.1.2014 18.52. Yleisesti ottaen isojen matkaendurojen Teho kun 20 vuoden ”ajotauon” jälkeen saattoi keskittyä vain ajamiseen, eli kaasun ja jarrujen käyttöön ilman kytkimen kanssa haparointia. Sitä ei voi muuntaa kampiakselitehoksi. Kaksoiskytkimellä toimiva DCT-suorakytkentävaihteisto on loistava esimerkki siitä, miten saumattomasti voimansiirto toimii, kun seuraava vaihde on aina jo lähes kytkeytynyt ennen varsinaista vaihtamista. Tä60 tä tapahtui etenkin 40 kylmäkäynnistyksen jäl35 moottori ja öljy on kylmää50tai viikeen, kun 40 leää. Mainitusta ilmiöstä oli siis vain muutama maininta. Emme löydä mitään selitystä tälle ilmiölle, joka ilmeni vasta pidemmän ajomatkan jälkeen, emmekä ole saaneet vastaavaa palautetta muilta käyttäjiltä”. Esimerkiksi ohituksen jälkeen se junnaa pitkään nelosella/130 km/h, ennen kun vaihtaa isompaan. 205 90 120 80 110 100 70 90 60 80 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 Loppumittaus 82,3 kW (112 hv) / 7500/min Aloitusmittaus 77,8 kW (106 hv) / 7600/min 4 5 6 7 8 9 10 DTC-voimansiirron vuoksi tehomittaus onnistuu vain takapyörästä. Käyttötestin loppupalaverissa Hondan edustajat totesivat aiheesta seuraavaa: ”Liikkeelle lähdössä ja esimerkiksi hitaassa käännöksessä vastamäkeen on kaasukahvan kanssa oltava yhtä tarkkana, kuin normaalin kytkinkahvan kanssa. Moottorijarrutuksissa ilmennyt voimansiirron 130 125 lievä eloisuus ja ääntely johtunee vaihteiston ja kardaanin välissä 115 olevasta ”repäisyniveles110 tä”. DTC-systeemin 2-asetuksella vaihtaminen hoituu automaattisesti tietokoneohjauksella. Ykkösvaihteella se 50 toimi kuin digitaalisesti; ottaa, ei ota,70ott... DTC on taivaan lahja myös mutkatiellä, kun joutuu vaihtamaan usein. Kaupunkiajossa D-asetuksella automatiikka kyllä vaihtaa huomaamatta, mutta kiusallisen aikaisin. Silloin pyörän 25 ajo ja käsittely oli hanka30 20 laa pysäköintipaikalta lähtiessä ja nykivässä 20 ruuhkassa. Onneksi vaihteita voi käyttää myös manuaalisesti, vaikka järjestelmä on automatiikalla. Kaikki selvisivät käyttötestistä puhtain paperein. Muuan koeajaja totesi tämän ”oivalliseksi lorvailuajossa ja maisemien nautiskelussa”. Tämän jousivoimalla toimivan, voimansiirron iskuja vaimentavan nivelen toiminto vas100 95 taa samaa kuin mitä tekevät ketjuvetoisen 90 takarattaan kumityynyt. Ja selvensi sitä toteamalla, että ”peukalokäyttöiset vaihtamiset ovat tosi sujuvia silloinkin, kun pudottaa pienempään ennen tiukkaa mutkaa. 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 200 185 Moottori sai kiitosta etenkin keskialueen tasaisen käyntinsä ansiosta. Joku totesikin ajokirjan sivuilla, et10 10 5 tä ”voisi toivoa tavallista kytkinkahvaa edes 0 silmänlumeeksi”. 120 85 Mittauksia Tehokäyrä 80 110 100 Noin 15 000 kilometrin jälkeen ajokirjaan il70 90 takermestyi65jokunen huomautus kytkimen 80 telusta liikkeelle 55lähtiessä. Mutta sen tajuaa vasta kun hyppää Multistradan tai GS 1200 satulaan. Vaihteiston sujuvan toimivuuden huomaa selvästi myös silloin, kun lähtee mutkista ja avaa kaasun”. Kiihdytyksissä huomaa, miten 160 155 kardaaniakselin laakerointi takahaarukan laakeripisteen alapuolelle vähentää tuntuvasti 145 140 kardaanivedon ”nosto-ilmiötä”. Lisäksi pienemmälle vaihtaessa voimansiirto nykii ja pitää vähän ääntä esimerkiksi kun rullaa kohti punaisia valoja.Sporttisemmalla S-asetuksella automatiikka vaihtaa isommilla kierroksilla, mutta moottori menee lähes ylikierroksille. Kytkinhäkissä on kaksi kytkinpakkaa peräkkäin. DTC-tekniikka on lempeä nivelille ja ajosta tulee tuntuvasti helpompaa. Motorradin Saksan toimituksen Mini Koch suitsutti ajokirjan sivuilla Crosstourerin voimansiirtoa todeten, että ”normiajossa vaihteisto ja kaksoiskytkin toimii hienosti”. Emme ole saaneet vastaavia valituksia muista DCT-malleista mukaan lukien NC 700. Mittauksen mukaan uutena 106 hevosvoimaa tuottanut moottori antoi 50 000 km ajon jälkeen täydet 112 hevosvoimaa. Moottorin ja kaksoiskytkimen voitelusta sekä hydrauliikasta vastaa yhteensä kolme öljypumppua. Pyyhkeitäkin tuli, muuan muassa 6,8 l/100 km keskikulutuksesta, mikä kielii pitkistä ajorupeamista moottoritiellä. Yksi positiivisempi kirjaus kuului näin: ”DTC-vaihteisto on niin nautittava, että haluan sen lakisääteiseksi kaikkiin tuleviin moottoripyöriini! Kytkentä voisi tosin olla hiukan hienotunteisempi hidasajossa, pysäköidessä ja vekslatessa jne”. Häkissä on selkeitä, sisemmän kytkinpakan lamellien tekemiä jälkiä. Moni suhari vaihtoikin tässä tilanteessa polkimella tai peukalonapilla vain yhden pienempään. Isompi kuormitus tasaa 58 crosstourer_50tkm.indd 58 K ÄY T T Ö T E S T I 190 175 170 moottorin käyntiä ja kiihdytykset ovat sujuvampia. Voit vaihtaa normaalisti, mutta ilman kytkintä vaihdepolkimella tai käyttää vasemmalla peukalolla Tiptronic-nappivaihteita
Männänrenkaat sitä vastoin ovat hyvässä iskussa 50 000 km käytön jälkeen. Kaikki männänrenkaat olivat hyvässä kunnossa. Venttiiliohjurien ja -varsien kuluminen on lähinnä nimellistä. Ohjauspäässä tai takahaarukassa ei havaittavaa välystä. Lohko ja siihen valetut 76-asteen kulmassa olevat sylinterit on kompakti kokonaisuus. Voimansiirto: Kytkinhäkissä sisemmän kytkinpakan aiheuttamia selviä iskemiä. Rattaat ja akselit sekä vaihteensiirtäjät lähes uudenveroiset. Kampiakselin laakeroinnissa vähäisempää kulumaa. Jalkatappien ja mm. Samoin nokat, venttiilinostimet ja laakeroinnit ovat kunnossa, mutta venttiiliseetit hieman levinneet. Männäntapit ja kiertokankien yläpäät hyvässä kunnossa. Kampiakseli/kiertokanget: Kolmen kiertokangen laakeripinnalla selvää kulumaa, joka saattoi johtua valmistusvirheestä. w w w.motor r ad.f i crosstourer_50tkm.indd 59 Nokka-akseli laakerivälys Imunokan korkeus Pakonokan korkeus Imuventtiilin varren välys Pakoventtiilin varren välys Imuventtiilin sisemmän venttiilijousen vapaa pituus Pakoventtiilijousen vapaa pituus Imuventtiilin ulomman venttiilijousen vapaa pituus Venttiiliseetin leveys Kytkimen välys K äyttötesti 59 14.1.2014 18.52. Kytkinpakkojen välys alkuperäisarvossaan. Runko/jousitus: Rungon maalipinta ja muut pinnat hyvässä kunnossa. Myös männissä on selviä naarmuja, kolmessa tosin hyvin vähän. Runkolaakeri Kiertokangen laakeri, päittäisvälys Sylinterikansi: Yhdessä pako- ja imuventtiilissä lievää vuotoa, mutta puristukset silti hyvät ja tasaiset. Sylinterit/männät: Sylinterit ovat osin kuluneet tavallista enemmän. Etummaisen pakan aiheuttamat iskemät selvästi lievempiä. keskituen laakeroinnit hyvässä kunnossa. Sylinterin naarmut kielivät kylmän moottorin kovasta kierrättämisestä. Samoin männänhelmoissa oli selviä naarmuja, kolmessa tosin hyvin vähäisiä. Tulokset 50 000 kilometrin jälkeen Puristukset Kuluminen Asennusmitta Männät Käyttötoleranssi Kuluminen Nykyinen mitta Sylinteri Männän välys Ylempi männänrengas Alempi männänrengas Tasaista ja kaunista. Jokaisen sylinterin puristukset ovat pysyneet hyvissä arvoissa. Ei anna hyvää kuvaa käyttäjästä... Kardaaniveto ja sen nivelöinti hyvässä kunnossa
Joitain pikkujuttuja oli tietysti, kuten epäkelpo takalokari tai turhan nopeasti kuluvat jarrupalat. Takajarrulevyyn vaikuttavan käsijarrun palojen nopea kuluminen meni melko täysin meidän piikkiin. Käyttäjän ruumiinrakenteesta riippuen satula on eri tavoin epämukava ja joillekin se on sietämätön jo parin tunnin ajon jälkeen. jarrukahvan) 38?904 Etu- ja takarenkaat vaihdettu, Pirelli Scorpion Trail 41?849 Pakoputken tiivisteet vaihdettu (takuutyö) 45?804 48 000 km huolto (hinta 966,21 € 2 sis. Jonkin verran on jouduttu uusimaan takuuna asiakkaan pyörän nopeasti kuluneita jarrulevyjä. etujarrupalat ja käsijarrupalat) 24?903 Satulan lukitus takertelee 24?970 Takajarrupalat vaihdettu 26?654 Etu- ja takarenkaat vaihdettu, Conti Road Attack 2 30?505 Etujarrupalat vaihdettu 33?812 Etu- ja takarenkaat vaihdettu, Dunlop Trailmax TR 91 35?271 Iskunvaimentimen säätöruuvi viallinen (takuutyö) 35?679 36 000 km huolto (hinta 273,26 € 2 sis. Siksi heidän kokemuksensa ja kommenttinsa ovat hyvin samanlaisia, kuin ne mitä Motorrad-käyttötestissä on ilmennyt. Käyttötesti-Hondan jarrulevyt todettiin maahantuojan tarkastuksessa kuitenkin täysin toimiviksi 50 000 km jälkeen. Näitä ovat esimerkiksi olematon öljyn kulutus, ei yllättäviä matkakatkoja eikä olennaisia puutteita tai epämukavuuksia. Samaa on tapahtunut myös asiakkaiden pyörissä. Hondan mukaan kyse on ehkä valmistusvaiheessa tapahtuneesta virheestä. Vika vaikutti kuitenkin vain jousen esijännityksen säätöön, ei itse jousituksen toimintaan. Korkea ohjaustanko on turhan etäällä lyhytkätiselle kuljettajalle. Hinnakkaista kulutusosista huolimatta kokonaiskustannukset pysyivät kurissa, kun mitään olennaista tai kallista ei rikkoutunut. taka- ja sivulaukkusarja 2 533,75 euroa) sekä luultua kalliimmat varaosat kuten 29 euron hintainen sytytystulppa. Iso matkaenduro on siis moottoripyörä, jolla vaan ajetaan, ajetaan ja ajetaan… Eniten kritiikkiä aiheuttavat usein kalliit alkuperäisvarusteet (esim. Ergonomialtaan Crosstourer poikkeaa Hondan tavanomaisesti erinomaisesta linjasta. omistajat ajavat kauden aikana reilusti enemmän ja kuin keskivertomotoristi. Me annoimme satulavelho Yves Moillon tehtäväksi muokata alkuperäisen satulan Kustannukset ja huollot Kulut Huollot + korjaukset Käyttökulut / 50 000 km Moottoriöljy 19,5 litraa à 12,75 € 1 5 x öljysuodin à 11,60 € 1 3 x kytkimen öljysuodin à 18,40 € 1 2 x ilmanpuhdistin à 90,00 € 1 4 x sytytystulppa à 29,00 € 1 1 x takajarrupalasarja à 82,00 € 1 3 x etujarrupalasarja à 149,00 € 1 1 x käsijarrupalasarja à 79,00 € 1 Tarvikkeet, voiteluaineet ja jarruneste 2 Tiivisteitä 2 Huollot ja korjaukset 2 Renkaat (sis. Takajarrupaloista saa pulittaa 82 euroa ja etupaloista yh- teensä 149 euroa. Vääntövahva V-nelonen näet jaksaa lähteä melko normaalinoloisesti liikkeelle, vaikka käsijarru olisi päällä. Kun ilmanpuhdistin pitää vaihtaa, se on tasan 90 euroa. etujarrupalasarja) 48?076 ¹ Hinta Suomessa; ² Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä 60 crosstourer_50tkm.indd 60 K ÄY T T Ö T E S T I 1/ 2014 14.1.2014 18.52. tasapainoitus) 2 Polttoaine 2 Kokonaiskustannukset Hankintahinta Arvonalennus Arvioitu jälleenmyyntihinta Kustannus/km (ilman arvonalennusta) Kustannus/km (sis. Yleensä jos käyttäjillä on jotain huomauttamista, niin kyse on yksittäistapahtumasta. Toisaalta jarrun kahva on vähän katveessa, eikä sen merkkivalokaan mitenkään paista silmään. Siitä huolimatta laakerointi oli täysin toimintakunnossa. arvonalennus) Etu- ja takarenkaat vaihdettu, Conti Trail Attack 248,62 € 58,00 € 55,20 € 180,00 € 116,00 € 82,00 € 447,00 € 79,00 € 79,29 € 3,05 € 1268,36 € 1207,28 € 5532,90 € 9356,70 € 21 490,00 € 5 490,00 € 16 000,00 € 18,7 Snt 29,7 Snt mittarilukema/km 8943 Etujarrupalat vaihdettu 8987 12 000 km huolto (hinta 173,40 € 2) 11?527 Etu- ja takarenkaat vaihdettu, Conti Road Attack 2 21?500 Satulan lukon ruuvi löystynyt 23?339 24 000 km huolto (hinta 878,46 € 2 sis. Onneksi tulppia meni 50 000 km matkalla vain neljä, mutta silti. Kolmen kiertokangen laakerin pinnoilla oli kulumajälkiä. Käyttötestin aikana takajousen hydraulisen säädön säätöruuvi jumittui
Kyse on täysin normaalista kulumi- Franz (keskellä) ja Guido Noewak sesta, eikä mistään huolestuttavasta. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. …?sylinterien ja männänhelmojen naarmuihin. 6,8 l/km).. No, onhan sitä siinäkin. Ylimääräisestä korjaamo- käynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. Ducati Multistrada 1200 S 11,8 13 7,4 1 25,1 9 5/0 25 26 74 02/13 4. Korkea ”Touring” -tuuliasi suojasi paremmin, mutta aiheutti joillekin kuskeille pään ympärille melkoista ilman pyörteilyä. …?iskunvaimentimen vialliseen säätönuppiin. Käyttötesti pisteet 1 …?vain 180 kilon hyötykuormaan, kun pyörässä on laukut ja kaatumaraudat. Kiitosta sen sijaan sateli kautta linjan siitä, että sivu- ja takalaukuilla varustetun, pitkäjoustoisen Crosstourerin ajokäytös oli vakaa jopa suurissa moottoritienopeuksissa. on kaiketi valmistusvaiheessa tapahtuneesta virheestä. Säätönupin viallisuudesta huolimatta iskunvaimennin toimii normaalisti, mutta olemme vaihtaneet tällaiset vaimentimet takuuajan puitteissa uusiin. ”Pyörteily ja humina pistää pään tosi pyörälle”, kuvaili koeajaja Harry Humke ajokirjassa. Monet käyttäjätkin kertovat vaihtaneensa alkuperäisen satulan. Tällaisia voi ilmetä millimetriä, eikä tuo käsikirjassa mainittu 81,025 normaalissa ajossa jo alta 50 000 km lukemilla, millimetriä. rungolle mukavampi geeliversio. …?VFR 1200 XD -käsikirjan mitta-arvojen Öljynkulutus oli lähes olematon, moottorissa ei ollut ylimääräisiä ääniä ja suorituskyky oli perusteella loppuun kuluneisiin sylintereihin. Tähän vaikuttavat pyörän paino ja ilmanvastus. Honda CBF 1000 10 30 30 100 7,6 20 25 6,8 5 2 25,5 9 3/0 28 24 82 1/14 11,1 13 6,0 4 34,1 8 2/0 28 27 80 1/11 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 4. w w w.mo torra d.fi crosstourer_50tkm.indd 61 …?kytkinhäkin hakkautumiin. nut. Siksi istumakorkeus on hyvin keskiverto. Kyse on iskunvaimentimen säätömekanismin viallisista kierteistä, eli valmistus- ja rakennevirheestä. Kawasaki Z 1000 ABS 17,7 0 6,3 3 27,7 9 3/1 22 25 59 1/13 Kulut/kilometri sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. Matkantekoa ajatellen Crosstourerin hyötykuorma on suhteellisen pieni. Eli jos kuski ja matkustaja painavat ajotamineissa yhteensä 160 kiloa, jää matkatavaroille 14 kiloa. Tosin sen jälkeen kun renkaat olivat kuluneet lähes vaihtokuntoon, saattoi havaita lievää huojuntaa moottoritien yli 175 km/h nopeuksissa. Toisaalta, koska Crosstourer on iso ja raskas, se vaatii kuljettajalta voimia, ja siten myös sen kuljettajat ovat pääsääntöisesti kokeneita ja kookkaita kuskeja. ”Terävien iskujen jälkeen etujousitus ei tunnu nousevan ylös, vaan liike ikään kuin hyytyy. Hakkautumia on siis Crosstourerin lopputarkastuksessa oli Motorrad-tiimin eniten siinä, missä kuormitus on suu- lisäksi Hondan ”punapaidat” Klaus Bescher, Oliver rin. …?melko suureen bensakulutukseen (keskim. Satulassa ei ole säätöjä, koska emme halunneet kasvattaa pyörän painoa. Usein mukana oli myös matkavarusteet. Se tekee etujoustosta epämiellyttävän”. sylinteri on mitta-arvojen mukaan loppuun kulu…?kiertokangen alapään laakerin naarmuihin. *Viisi miinuspistettä, moottorivaurio 25?616 km Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto. Keskimääräinen kulutus on kuitenkin alhaisempi kuin edeltäjässä, eli Varadero 1000:ssa. Ajomukavuus etenkin matka-ajossa vaatii aina kompromisseja. BMW S 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 * 69 04/12 7. Jarrupalojen kulutus kertoo, että ajotapa on ollut myös sangen dynaaminen. Kritiikkiä sai myös matalan tuulilasin antama suoja, vaikka säätövaraa on hyvin. Suzuki Bandit 1250 S 3. Rakenteet on tehty tukeviksi, jotta ne täyttävät Hondan laatuvaatimukset ja kestävät mahdollisimman pitkään. Helpon hallittavuuden vuoksi ohjaustanko on leveä ja käyttötestipyörässä oli korkeampi tuulilasi. Näitä yksittäistapauksia on ollut muutamia. Kytkinhäkki sellaisenaan on edelleen luotettavassa kunnossa. Victory Hammer S 10,4 15 0,61 4 20,5 10 3/1 22 23 74 5/13 6. Yhden tällaisen pikkukaadon jälkeen ajokirjaan ilmestyikin merkintä; ”Pyörä painaa pirusti”. Ilmiö on voimakkain 2-, 4- ja 6-vaihteen osalta. Honda Crosstourer 2. Moottorin oikealla puolen oleva kytkinkoppa on nurinmenossa erittäin altis iskulle. Siksi nämä naarmut eivät mielestämme ole huolestuttavia. Painon keskittäminen oli yksi kehitystyön olennaisista johtoajatuksista. Odotamme tosin vielä lopullista vastausta Koska laakeripinta on selvästi viallinen, kyse Japanista, joten palaamme asiaan. Jousitusspesialistimme Mini Koch kritisoi kuitenkin etupään joustoa. Kuva: Yvonne Hertler Honda ottaa kantaa Max pisteet 1. Aprilia RSV4 R 13,3 9 8,2 0 24,3 9 10/0 20 23 61 10/12 8. …?ajan oloon epämukavaan satulaan, joka ei ole säädettävissä. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. Kun pyörä on varustettu keskituella ja laukuilla, ja 21,5 litran tankki on täynnä, näyttää vaaka 305 kg! Hyötykuormaksi jää siis 174 kiloa. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. Sylinterin kulumaraja on varmaankin 81,125 parantunut. Tuo puuttuva ”kymppi” selittänee, miksi männänvälykset ovat erinomaiset, vaikka mutta ne ovat harmittomia. Kä ytt ök ulu t sn Pis t/k tee m t Be nsa litr nk aa/ ulu 10 tus 0k Pis m2 tee t Arv on ale nn us Pis %3 tee t Ko r vaujaam rio okä ita 4 yn tej Pis ä/ tee t Pis t lop eet – pu tek arv ni io 5 nen YH TE ISP IST EE Kä T ytt öte Motorrad sti iss a …?painoon ja korkealla olevaan painopisteeseen. 1 5 Kun käsissä on lähes kolmesataa kiloa rautaa, ei epätasaisella tiellä voi aina välttyä ”nuttusilta”. Hondan alumiininen tarvikesuojarauta ei vaiK äyttötesti 61 14.1.2014 18.52. Suurin hyötykuorma ilman lisävarusteita on 194 kiloa
HEINO Haaveista totta 25 vuotta crosstourer_50tkm.indd 62 14.1.2014 18.52. Motorrad-käyttötestitaulukon 39 pyörän joukossa Crosstourer sijoittui kärjen tuntumaan viidenneksi. Muuan pikkuseikka häiritsi hienoa kokonaiskuvaa. Mutta kun männänvälykset olivat tiptop, tuntuu 0,1 mm kuluminen virhearvolta. 22.500 € + tk. Siis teoriassa. Käytännössä kyseessä lienee käsikirjan painovirhe. Ei ihme, että sen omistajat ovat kautta linjan tyytyväistä porukkaa. Periaatteessa moottorin olisi voinut kasata huoletta käytetyillä osilla. Koko ”Unicam”-venttiilikoneisto on erinomaisessa kunnossa niin imuventtiilejä ohjaavien nokka-akselien kuin pakoventtiileitä liikuttavien ohjurienkin osalta. Kokonaisuutena Honda Crosstourer on käyttöä sietävä, kestävä ja erinomaisen toimintavarma. Venttiiliseetit ja -ohjurit sekä 4,5 mm läpimittaiset varret olivat kaikki loistokunnossa 50 000 km käytön jäljiltä. HEINO OY TAM PE RE RM HEI NO.F I ES POO 01 0 617 0600 L AH T I kuta kovin tukevalta sekään, mutta silti kytkinkoppa selvisi mainitusta kaadosta onneksi vain pintanaarmuin. Honda ehti myös käydä hetken kyljellään soratiellä. Venttiilit, nokka-akselit ja Unicam-rakenteet sekä kolmilaakerinen kampiakseli olivat hyvässä terässä. Tehtaan vastaus on ”Honda ottaa kantaa” -osiossa. 1/ 2014 R.M. Sama pätee vetorattaisiin ja jopa kardaanin iskuja vaimentavaan ”repäisyniveleen”. Hondan käsikirjan mitta-arvojen mukaan lohkoihin valetut, pinnoitetut sylinteriputket olivat kuluneet pois toleransseistaan. Kun VFR?1200?XD purettiin 50 000 km ajon jäljiltä, voitiin vain todeta, että se on sisältä ja ulkoa täysin käyttökelpoisessa kunnossa. Se voi osaltaan selittää moottorin sisältä, laakeripinnoilta löytyneitä naarmuja. Honda on tuonut moottoripyöräilyyn uusia teknisiä ulottuvuuksia ja huolettomia ajokilometrejä. EXPAND YOUR LIMITS TERVETULOA TUTUSTUMAAN MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 MALLISTOON MP14-MESSUILLE MESSUKESKUKSEEN OSASTOLLE 6G139 CALIFORNIA 1400 MALLISTO ALK. 600 € WWW.MOTOGUZZI.FI R.M
ABS-jarrut tuovat varmuutta ja turvallisuutta hankalissakin paikoissa jarrutettaessa. Luottokustannukset yhteensä 2 295,59 €, tod. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Honda 2014 -moottoripyöräuutuudet MP14-moottoripyöränäyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa 31.1.-2.2.2014 osastolla 6H99 10 490 € TAI Moni ei kestä. Jos ikinä ajattelit aloittaa uutta harrastusta, se päivä on saapunut. Honda CB650F ABS 2014 Kuljettajien toiveiden mukaan moottoriin on lisätty keskialueen vääntöä, joka tekee ajamisesta entistäkin nautinnollisempaa. Kun aloitat harrastuksesi tällä, se muuttuu kohta intohimoksi. vuosikorko 8,48 % ja tod. luottohinta 12 785,59 €. Pyörä on mahdollista kuristaa vastaamaan A2-kortin vaatimaa 35 kW tehoa. 139 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 490 €, käsiraha 2 100 €, rahoitettava summa 8 540 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 139 €/kk (viimeinen erä 2 477 €). F I facebook.com/hondamp crosstourer_50tkm.indd 63 youtube.com/hondamcfinland Puh. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Honda kestää. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Leveä ohjaustanko, mukava ajoasento sekä erittäin matala painopiste tekevät pyörästä helpon käsitellä. 020 7757 200 14.1.2014 18.52. Entistä paremmin vääntävän 649-kuutioisen moottorin ja kuuden vaihteen ansiosta ajaminen on helpompaa heti alkukiihdytyksestä lähtien
R A C I N G Jorma Saarinen pärinää ja pauketta 64 Saarinen.indd 64 RACING 1/ 2014 14.1.2014 20.27
Yksi heistä on Jorma Saarinen Sastamalasta. Ratamoottoripyöräilyn Moto 3-luokassa esiintyvän Ajo Motorsportin taustallakin heitä häärii aika liuta. Mies, jonka sormi on ollut RR:n valtimolla viimeiset 25 vuotta. Jokaisen MM-tasolla operoivan yksilöurheilijan taustalta löytyy lajista riippuen yksi tai useampi tärkeä taustahenkilö. Teksti: Tuomo Seppänen; Kuvat: Tuomo Seppänen, Ajo Motorsport w w w.motor r ad.f i Saarinen.indd 65 RACING 65 14.1.2014 20.27
Kukapa ei olisi pannut merkille sitä harvahiuksista, pitkänhuiskeaa miestä, joka oli ensimmäisenä Luis Salomin Kotarin kimpussa miehen palatessa radalta varikolle. Siis lähinnä Hetan laitteita ropaamaan. – Tää on oikeaa pätkätyötä. Tämä mies on tehnyt tuota samaa Ajo Motorsportin kaikkien mestareiden kanssa. Miten kokee asian mies, joka on oleellinen osa suomalaistallin menestystarinaa. Joten ei ole mikään ihme, että varikoilla tehdään työtä rakkaudesta lajiin ja vain kokeneemmille annetaan oikeus tarttua kaikkiin työkaluihin. Siinä alkaa huomata porukassa erilaista käyttäytymistä ja välillä tulee sanot1/ 2014 14.1.2014 20.27. Marc Marquesin isä Julio Marques arvosti Ajo Motorsport tallin yleistä ilmapiiriä. – Jo pienenä ropattiin poikien mopoja kotikylillä. Siitä jäin sitten Akin hommiin. Mekaanikon pesti huipputallissa huippukuljettajan ajopelin parissa on työmaa, jossa virhe tai unohdus ei kuulu tekijän sanavarastoon. Homma ei välttämättä toimi niin, että on useampi teknisesti taitava kaveri, vaan henkilökemioiden pitää toimia. Itse asiassa mies on osa suomalaista RR-lähihistoriaa ja kulkenut pitkän tien Tyrvään mopopoikien parista RR:n huipulle. A jo Motorsportin keulahahmo Aki Ajo on jo pitkään luonnehtinut ratamoottoripyöräilyä MM-tasolla joukkuelajiksi. Melkein neljän mestarin mekaanikko Saarinenkaan ei osunut Ajon varikkopilttuuseen korvan taukset märkänä. Jorma Saarinen ja Luis Salom. Vakavammaksi tämä muuttui sitten joskus 90-luvun alussa kun mentiin Järvisen Matin kanssa Tuulen Jonnen Yamahaa laittelemaan Jereziin. On kuitenkin olemassa ryhmä ihmisiä, joiden työpanos on oleellinen ajajan menestyksen kannalta ja joiden nimet eivät ruudussa näy. Tämä mies on Ajo Motorsportin luottomekaanikko Jorma Saarinen. Löysälle jätetty mutteri voi pahimmillaan johtaa ajajan loukkaantumiseen tai vieläkin pahempaan. Ja joka oli 66 Saarinen.indd 66 RACING viimeisenä varmistamassa kaiken sujumista ajajan sännätessä uudelleen radalle. Menestys radalla koostuu pienistä, yhteen hitsatuista yksityiskohdista ja ajajan esitykset radalla ovat vain toiminnan näkyvin osa. Aki Ajon huomaan Saarinen ajautui Tuusmotorin kautta. Eikä meillä ole ehdottomia tehtävärajoja. Mekaanikon ja kuljettajan hyvät välit mahdollistavat kitkattoman yhteistyön. Tästä asiasta saisi kinan aikaiseksi oikeiden ihmisten kohdatessa, mutta Ajon puheissa on vinha perä. Ensimmäinen reissuhomma taisi olla vuonna 1988, kun läksin Piepposen Japen matkaan kun sillä oli se Garelli. – Se lähti sillai, että menin vuonna 2000 Tuusmotoriin töihin Tatun ja Hetan pyöriä laittamaan. Itse asiassa miehen kärkevät kommentit kertovat tallipäällikön pitävän lajiaan enemmän joukkueurheiluna kuin jalkapalloa. Se oli sitä kulta-ajan loppua, kun ukkoja ajoi maailmalla vielä aika paljon, muistelee Saarinen. Kun leiriä kasataan tai puretaan, niin kaikki osallistuu. Ilmapiiri on leppoisa, paitsi kisapäivänä warm upin ja kisastartin välillä. Tiimiin on valikoitunut porukka joka tulee hyvin toimeen keskenään. Siltikin nämä kaverit keräävät TV-aikaa enemmän kuin julkimoiksi pyrkivät tosi-TV linssiluteet osaavat edes haaveilla. Tämä on tuonut ajajien kera julkisuuteen myös otsat rypyillä tapahtumia seuraavat tallipäälliköt ja kuskien kommentteja keräävät kisainssit. Tiimin hyvä henki on evoluution tulos. Varsinkin kaksitahtiaikaan, kun piti se mäntä ottaa käteen. Näyttää siltä, että tässä tapauksessa oikea mies miehitti oikean paikan, sillä Saarisen työsuhde Ajon tallissa on jatkunut jo toistakymmentä vuotta. Me tehdään sitä mitä tarvitaan, että hommat hoituu. Kait se on niin, että minulla ja Akilla on samanlainen ajatusmaailma, kun olen saanut jatkaa tässä työssä näinkin kauan. Nykyinen, tositeeveemäistä draamaa hakeva TV-toteutus MotoGP-tapahtumista on kuitenkin tuonut kotikatsomoihin näytteet varikkoboxien sisältä ja katsojille piirretään laaja-alainen kuva myös ratatapahtumien kulisseista. Kun porukka toimii ja osaa hommansa, niin asiat etenee ihan itellään
Kuskit on kaikki sellasia erikoisia tapauksia. Marc on pienestä asti osunut olemaan tekemisissä oikeiden ihmisten kanssa. Kyllä Marckin aina morjestelee, kun sitä varikolla näkee. Tietoa piti hankkia lisää ja minä luin kaikki, mitä alasta on kirjoitettu, jopa sitä Tiittasen Motocross mekaanikon käsikirjaa. Tänä vuonna (2013) olen matkustanut yhdessä Nikin (Niklas Ajo) kanssa. Eikä työ lopu siihen, että lyö varikkoboxin oven kiinni. Prosessi jatkuu koko ajan ja usein tulee vapaa-ajalla mieleen, että noinhan se on tehtävä. Sitä en tiedä mistä se johtuu, mutta luontaisesti kaverilla on pään, ranteen ja takamuksen kolmio kunnossa. – Kun läksin Piepposen matkaan niin siellä huomasin, etten tiedä noista laitteista oikeastaan yhtään mitään. Mutta säilyykö välit lämpiminä myös varikkopilttuun ulkopuolella. Yrityksen ja erehdyksen kautta näitä on opiskeltu, summaa Saarinen ja tiivistää oppimansa yhteen lauseeseen. Sandro varsinkin käy meidän boxissa usein. – Nämä nelitahtiset ei ole siinä vaiheessa niin työläitä kun kaksitahtiset, jos peli tulee moottorin voimalla pois radalta. Muistellessaan elämänsä varsitietä mekaanikkona Jorma Saarisen puheissa vilahtelee nimiä, jotka ovat jatkaneet Jarno Saarisen, Tepi Länsivuoren ja Pentti Korhosen viitoittamaa tietä kansainvälisillä radoilla. Sillain sitä myös oppi lisää, kun purki ja kasasi kaiken mitä eteen sattui. Jorma Saarinen on ollut kolmen maailmanmestarin mekaanikkona ja sitä kautta paljon vartijana. – Luottamus on kaiken aa ja oo. Rutiinia näistä ei saa tulla kuin osaksi. Myös toimenkuva on nykyisin Ajo Motorsportin tiimissä jokseenkin erilainen kuin John Tuulen Yamahan kimpussa reilut 20 vuotta sitten. Niillä on tietty omat kaverit ja muutama ystävä, mutta kyllä me yhteyttä pidetään. Siitä pystyi hahmottamaan aika paljon. Kaksitahtisen mäntä piti tarkastaa aina ajon jälkeen kun pytty oli pelkkää reikää. – Ei voi noita kavereita laittaa järjestykseen sillai, että kuka on hyvä jätkä. Vuosikausien työskentely erilaisten ja monentapaisten pilottien ja pyörien kanssa on paitsi kartuttanut miehen kokemuksia, myös lisännyt ammattitaitoa. Saarisen tietotaito ei ole peräisin tekniikan ylioppilaan opinnoista, vaan kaikki on ammennettu omatoimisesti tietoa hakien. Pitää pystyä keskittymään siihen mitä tekee, on skarpattava ja pidettävä ajatukset kurissa. Sama koskee myös kuskeja. – Sen olen huomannut, etten vieläkään voi sanoa mitä pitää tehdä, mutta sen tiedän mitä ei välttämättä kannata tehdä. Kuskin ja mekaanikon välille syntyy pakosta erittäin luottamukselliset välit. Tiistaina yleensä lähen kotoa ja tulen maanantaina takaisin. Hän on kasvanut oikeassa ympäristössä ”Joskus on otettava uusiksi ihan vain tarkastaakseen, että tuli kaikki laitettua oikein.” w w w.motor r ad.f i Saarinen.indd 67 RACING 67 14.1.2014 20.27. Entisvanhaan mekaanikko kulki pyörän kuljetuskaluston matkassa ja kisojen väliajat appari istui pitkät tovit pakun kuskipukilla. Ne on aina sellaisia viikon keikkoja. – Kisoissa mä käyn kotoa käsin. Entäpä onko jokin mestareista tullut mekaanikolle läheisemmäksi. Tämä homma on sellaista kokonaisvaltaista työtä”, luonnehtii Saarinen. Joskus on otettava uusiksi ihan vain tarkastaakseen, että tuli kaikki laitettua oikein. Vastuu on mukana kaiken aikaa. Mekaanikon työmaa on tietenkin muuttunut Saarisen osalta verrattuna neljännesvuosisata sitten vallinneeseen tilanteeseen. Vieläkö mestarit muistaa vanhaa appariaan. Pyrin purkamaan ja kasaamaan laitteet aina samassa järjestyksessä, että voi sitten kelata mitä on tehty. tua sellaista, mitä ei muuten sanoisi. – Kyllä Marc Marques on paras kuskina. Paineita en tunnusta, mutta tietynlainen vastuu näistä hommista on otettava. Paras tieto on kuitenkin tarttunut kantapään kautta, arvelee sastamalainen. Tai ainakin pitäisi. Ne saattaa tulla muutaman päivän, jopa viikonkin kuluttua kysymään, että miten se ja se oikein meni. Varttivuosisata radan varrella on myös työstänyt sastamalaisen mieleen kuvan siitä, miten ja mistä näitä kuskeja tulee. Tänään työmatkat hoituu lentäen ja Saarinenkin käy töissä kotoaan. Jorma Saarinen on saanut tehdä työtään huippujen parissa ja paljon nähnyt mekaanikkokonkari kykenee laittamaan pilotit järjestykseen. Nykyaika on tuonut uutta myös matkustamiseen. Pyörien laittaminen pienessä pakettiauton sivuteltassa on vaihtunut betonisiin varikkoboxeihin
ajatellen ratamoottoripyöräilyä, tietää Saarinen ja kaivaa esiin ominaisuuksia, joita ilman ei mestariksi kivuta. Lisäksi ne vihaa häviämistä. Jack on rennon oloinen kaveri, mikä saattaa olla ihan hyvä juttu. Luottomekaanikko on viimeinen mies kuskin apuna starttiruudukossa. On vaan oltava oikeaan aikaan oikeassa paikassa. Nämä tahtoo, nämä junnut ottaa hommat liian vakavasti ja voisi olla paikallaan vaihtaa vapaa-aika vaihteelle useammin. Noista voitoistakin on tullut jo tapa. Näytti jo siltä että ollaan vahvoilla. Nuorukainen on Saariselle tuttu. Minä olen silloin jo parhaani tehnyt ja on kuskin asia hoitaa työ loppuun. Uskon, että Jackissä on potentiaalia. Mutta ei kaikki pääse näyttämään kykyjään, kun tämä harrastus on aika kallista lystiä. Mekaanikko on työnsä tehnyt, nyt on kuskin vuoro. Mutta yksi tapaus on jäänyt kovalevylle muita valoisampana. Nämä kaverit tekee töitä järjen kanssa ja jotkut muuttuu aika tavalla, kun ne vetää nahkat päälle ja kypärän päähän. Sitten on taas nämä hyvin toimeentulevien lapset, joiden elämä on monesti niin helppoa, ettei niiden tarvitse luopua jostain saadakseen jotain. – Kait se on niin, että sellanen näyttämisen halu ja voitontahto näitä kavereita eteenpäin ajaa. – Se jäi elävästi mieleen se Australian kisa vuonna 2008, kun DiMeglio oli ajamassa mestariksi. Starttiruudussa minua jännitti, että vieläks tää tuuri jatkuu. Olen muurilla ihan rauhallinen. 68 Saarinen.indd 68 RACING – Yleensä en jännitä edes silloin kun oma kuski vetää kisassa letkaa. Ne on sitten vaikeuksissa, kun kaikki ei menekään kuin strömsössä. – Kyllä hän pyöri jo viime vuonna meidän boxissa, mutta lähinnä maanmiehensä Arthur Sissisin kaverina. Eikä kaikki ole heti valmiita kuskeja. Pitää osata hoitaa nuo PR asiat myös. Ei tavallisen työmiehen muksulla ole isoja mahdollisuuksia. Siinä tarvitaan sponsseilta ja muilta pitkää pinnaa että jaksaa olla mukana. Kaveri oli Hondan nopeimpia ja minulla on se käsitys, että kaveri kykenee paikkaamaan pienet säätöongelmat hanskalla. Jopa niin, että yksittäiset voitonhetket sulautuvat yhteiseen massaan eikä jonkin tietyn podium-juhlan tuntemuksia voi erottaa muista. 25 vuotta varikoilla ja viimeiset toistakymmentä vuotta GP-kulisseissa on kerryttänyt mekaanikko Saarisen kokemuspiirin huomattaviin mittoihin. 1/ 2014 14.1.2014 20.27 Fo Ai O 5. Jorma Saarisen ammattitaito on taannut maailmanmestarin viitan Mike DiMegliolle, Marc Marquesille ja Sandro Corteselle. – Kyllä näitä kavereita aina silloin tällöin löytyy. Viime vuonnakin titteli oli tuloillaan, mutta Luis Salom ei ratkaisuhetkillä paineita kestänyt. Ja jos onkin, on se alussa sellainen perheyritys. Rulla jeesusteippiä ja vesipullo on ainoat työkalut tässä vaiheessa. Mike oli nopein aina kun se radalla esiintyi. Sitten on vielä se, että mestarismiesten on osattava muutakin kuin ajaa. Ajo Motorsportin keulahahmo Aki Ajo on jo pitkään luonnehtinut ratamoottoripyöräilyä MM-tasolla joukkuelajiksi. Monet kehittyy pikkuhiljaa ja kehityskäyrä on hiljalleen nouseva. Kilpailukaudella 2014 Saarinen ruuvaa jälleen uuden pilotin laitteita, kun Ajo Motorsportin pilttuuseen astelee australialainen Jack Miller
Fox Airspc Signature Chad Reed Fox Airspc Solid Day Glow Oranssi-Musta 85 € NÄE KOKONAISUUS AIRSPC:N KANSSA! 55 € Korostamalla ilmavolyymia lasien sisällä 30 %, vie AIRSPC ilmastoinnin ja mukavuuden aivan uudelle tasolle! Tilaa viidelle ajolasille + linssit ja muut tarvikkeet 24mx Gogglebag 24,90 € VÄLTÄ NAARMUJA! OSTA NYT MAKSA HELMIKUUSSA Hardshell Pakollinen Motocross ja Enduro-kuljettajille. varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 % 3 3 - Alpinestars Bionic BNS Niskasuoja 179,95 € 269,95 € LYÖMÄTÖN HINTA! Erinomainen niskasuoja todella hyvään hintaan! Olkapääkorkeuden hienosäätö antaa yksilöllisen istuvuuden. PIVOT KEY SYSTEM - Magnesiumavain takaosassa mahdollistaa mukavan etuaukeaman, jonka avulla suoja on helppo poistaa hätätilanteessa. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5kpl crossilasia ja kaikki tarvikkeet sekä linssit mitä tarvitset. 4kpl säädettävää väliseinää Saarinen.indd 69 14.1.2014 20.27. Olkapääkorkeuden hienosäätö Kehys on valmistettu PU-komposiittimateriaalista joka on läpikäynyt perusteelliset testit eri lämpötiloissa, joiden ansiosta suoja on todettu ensiluokkaiseksi
Teksti: Jan Leek; Kuvat: Bosch 70 KTM_MSCsuomi.indd 70 tekniikka 1/ 2014 14.1.2014 12.21. t e k n i i k k a KTM Motorcycle Stability Control ABS – jo toisessa polvessa... Nyt se olisi kuitenkin perusteltua KTM:n ja Boschin yhteistyönä kehitetyn ABS MSC -järjestelmän kohdalla. ”Maailmansensaatio” on niin kaluttu sana, ettei sitä oikein viitsi käyttää teknisten uutuuksien yhteydessä. Vai mitä sanotte ABS-järjestelmästä, joka sallii turvallisen täysjarrutuksen, kun mennään mutkassa ”lähes polvi maassa”
Järjestelmän tärkeä, tai oikeastaan tärkein, osanen on gyroskooppi, eli hyrrävoimilla toimiva asennontunnistin. Kammin ympyrän avulla voi teoreettisesti selvittää, miten paljon kitkaa, rengaspitoa, on suhteessa eri suuntiin vaikuttaviin liikevoimiin. Bittitulvasta huolimatta järjestelmän kapasiteetti on alta 700 kilobittiä ja gyro-yksikkö itsessään painaa vain 40 grammaa. Näin ollen "moottoripyörän vakauden hallinta" ei ole enää pelkkää sanahelinää, se on todellisuutta. Tietojen perustella yksikkö laskee vierintä- ja hidastuvuusnopeuksia. En silti jaksa uskoa heidän loihtineen fysiikan lakeja olemattomiin, vai…. O len Boschin testikeskuksen suunnattoman kokoisella ajohallintatestikentällä Saksassa, Boxbergissa. Silti minua vähän häiritsivät kentän laidalla häämöttäneet pari ambulanssia. Tiivistetysti sanottuna, koeajossa käytetyn Adventuren gyro-yksikkö antaa ABS- ja luistonesto-järjestelmille tietoa moottoripyörän asennosta, joten pyörällä voi jarruttaa ja kiihdyttää tehokkaasti myös kaarreajossa, eli kallistettuna. Jos juokset lautanen käsissäsi, niin kiihtyvyys painaa keittoa kohti lautasen takareunaa. Ristikon pystyakselin yläosa kuvaa jarrutehoa ja alaosa kiihtyvyyttä. Sen puki sanoiksi ja kuvaksi muuan herra Wunibald Kamm, joka eli vuosina 1893–1966. Se informoi jarrujen ABS-järjestelmää siitä, missä asennossa moottoripyörä on. Sama pätee kallistetun moottoripyörän renkaan pitoon/kitw w w.motor r ad.f i KTM_MSCsuomi.indd 71 tekniikka 71 14.1.2014 12.21. Se vain mittaa pituus-, sivuttais- ja pystysuuntaan tapahtuvaa kiihtyvyyttä. Mallinnus on helpoin ymmärtää esimerkillä hernekeittolautasesta. Epäröin, koska pääni sanoo, että näin ei saa tehdä, mutta teen sen silti. Aloitan 50 km/h -ympyrästä. Kun kiertovauhti on riittävä, jarrutan etu- ja takajarrulla. Siitä syystä emme ole halunneet tehdä sitä rajoittavaa, omatoimista järjestelmäa, toteaa KTM:n lehdistöpäällikkö Thomas Kuttruff. Siis kutakuinkin yhtä pitkään kuin Boxbergin testikeskus on ollut olemassa. En kuitenkaan kehtaa sanoa sitä Kotarin edustajille, jotka vakuuttavat homman olevan täysin turvallista. Jotta uskaltaa todella käyttää ja hyödyntää uutta MSC-järjestelmää, vaaditaan suuri muutos kuskin korvien välissä. – Ajamisen pitää olla hauskaa. Totuuden nimessä on sanottava, että gyro-tunnistin ei oikeastaan tunnista kallistuskulmaa. ABS- ja luistoneston toiminnot ovat tietenkin säädettävissä erikseen ohjaustangon painikkeella. Aamupäivällä testailimme uuden MSC-järjstelmän ja luistoneston toimintaa epätasaista katukivetystä simuloivalla ajoradalla. Kotarin mukaan kyse ei ole reuhaavaa ajoa avittavasta systeemistä, vaan järjestelmästä, joka edistää ajo-ominaisuuksien hyödyntämistä ja lisää turvamarginaalia yllättävissä tilanteissa. Järjestelmä tunnistaa jopa märällä asfaltilla keuliessa sutivan takapyörän sivuttaisliikkeen. Kaikille, jotka työskentelevät ajoneuvojen suunnittelun ja ajodynamiikan parissa, on tuttu herra Kammin piirtämä, ristikolla varustettu ympyrä. Nimenomaan tämän gyron ansiosta voitiin liittää ajovakautusjärjestelmään uusi MSC-sovellus. Vaaka-akseli kuvaa oikeaan ja vasempaan suuntautuvaa keskipakovoimaa. Aikaisemmin lehtimiehenä sekä testi- ja kisakuskina toiminut Thomas on työskennellyt Kotarilla viimeiset kymmenen vuotta. Keitto siis pyrkii läikkymään reunojen yli sieltä, missä lautasen reunan vastus – kitka – ei riitä pitämään sitä lautasella. Ja olen tekemässä jotain, mitä en ole koskaan tehnyt vapaaehtoisesti – moottoripyörän täysjarrutuksia kaarreajossa! Käytettävissä on testauspaikat 50 km/h ja 75 km/h -nopeuksille sekä vapaalle nopeudelle. KTM uskoo uuden järjestelmän toimivuuteen, joten ajotapa ja vauhti oli vapaa. Sovelluksen virallinen lyhenne "MSC" tulee sanoista "Motorcycle Stability Control" eli moottoripyörän vakauden hallinta. Ja kun teet äkkipysäytyksen, keitto hulahtaa etureunan yli. Jos juostessa vispaa soppaa oikeaan tai vasempaan, se roiskuu lautasen sivureunojen yli. Mutta miten tämä kaikki suhteutuu fysiikan lakeihin, jotka koskevat liikkuvaa kappaletta. Ennalta ohjelmoitujen tietojen avulla niistä saadaan ABS-ohjausyksikölle eri toimintojen ohjausarvot. ABS-ohjausyksikölle tavanomaisten parametrien, kuten lukitus/sutimis-tietojen lisäksi gyro tuottaa ohjausyksikölle 100 kertaa sekunnissa tietoa pyörän kallistuskulmasta. Uusimman sukupolven ABS-järjestelmän moduulirakenteen ansiosta voidaan muutella lähes rajattomasti eri komponenttien ohjelmointia ja ohjausominaisuuksia
MSC-järjestelmän gyro-tunnistin (oik.) painaa vain 40 grammaa ja jarrupaineen ABS-ohjausyksikkö (vas.) vajaan kilon. Se ja sama, käyttikö molempia, vai vain etu- tai takajarrua. Sen tuloksena Kammin ympyrään on määritelty suuri joukko moottoripyörän kaarreajon/kallistuksen eri vaiheissa esiintyviä tilanteita aina nurinajoon asti. ABS MSC -järjestelmän ohjelmoinnin tiedonkeruu ja kehittely alkoi 2009. Piirroskuvasta ilmenee, kuinka jarruvoima jakautuu järjestelmässä. – Emme voi häivyttää fysiikan lakeja, mutta voimme ohjelmoida toimintoja, jotka vähentävät niiden aiheuttamia ilmiöitä liikkeen eri Kuvasarja kaarreajossa tapahtuvasta tehojarrutuksesta. Uuden ABS MSC -järjestelmän esittelijä, Boschin tutkija Fevzi Yildirim, on selvästi hämillään siitä, että me todella ymmärrämme, mistä hän puhuu. Vielä jokunen vuosi sitten pidettiin lähinnä mahdottomuutena moottoripyörän ABS-järjestelmää, joka toimii moitteetta kaarreajossa. kaan. ABS MSC -järjestelmän toimimiseksi täysillä oli nopeuden oltava yli 60 km/h. Kallistuksen sivuttaisvoima (keskipakovoima) heikentää renkaan pitoa, jota tarvitaan muun muassa jarrutuksessa. Järjestelmä huolehti, että moottoripyörä pysähtyi… 72 KTM_MSCsuomi.indd 72 tekniikka 1/ 2014 14.1.2014 12.21
Aamiaispöydässä Boschin ja KTM:n porukoiden kinastelu paljasti, että eräiden tilanteiden osalta Kotari olisi halunnut vielä nykyistä enemmän parametrejä. Jo 90 prosenttia nykyisestä tuotannosta on tilaajien pyynnöstä MSC-varusteltuja. Pyörä pysähtyy normaalisti. Lisäksi järjestelmä reagoi renkaan kulumiseen eli profiilin muutokseen. – Tarkoitus on lisätä nimenomaan ajoturvallisuutta etenkin yllättävissä tilanteissa. Jarrutuksessa tuntuu suurempien sivuttaisvoimien vaikutus vähäisemmältä. Moottoripyöräilyn on silti mielestämme oltava myös hauskaa, joten emme tehneet järjestelmästä "yliturvallista". Näin toteaa KTM MSC-järjestelmä ei häivytä liikkuvaan kappaleeseen vaikuttavia fysiikan lakeja. Mieleen hiipii pelottava ajatus, mitä jos koeajopyörän MSC-järjestelmä on viallinen. KTM Adventure 1190:n omistajia on maailmassa jo 7700, ja he varmasti ilahtuvat siitä tiedosta, e ttä heidän pyöränsä ABS-järjestelmä voidaan päivittää MSC-yhteensopivaksi. Tuolloin Kotarin markkinaosuus yli 750 cc adventuretyyppisten pyörien myynnistä Euroopassa oli kahdeksan prosenttia. w w w.motor r ad.f i KTM_MSCsuomi.indd 73 tekniikka 73 14.1.2014 12.21. Varsinkaan jos renkaan painopiste kaarreajossa on hiukan toisessa kohtaa kuin Contin RoadAttack -renkaissa. Toistaiseksi järjestelmään ei ole ohjelmoitu muita rengastyyppejä. Bosch-KTM:n kehittämä uusi ABS-MSC on näin ensivaiheessa luokiteltu vain uusille Continental RoadAttack -renkaille. Se vain laajentaa kuljettajan turvamarginaalia kaarreajossa tapahtuvissa yllättävissä tilanteissa, jotka vaativat tehokasta jarruttamista. Boschin ja KTM:n yhteistyö alkoi kymmenen vuotta sitten ensimmäisen ABS-järjestelmän (M8) tiimoilta. Silloin ei kuitenkaan enää olisi kyse yllättävien tilanteiden ajoturvallisuutta kohentavasta järjestelmästä, vaan jostain muusta. Seitti on tiuha, mutta jos on tarpeeksi uhkarohkea, ei se silti estä nurinajoa. Määrätty räyhäkkyys on aina paikallaan, mutta MSC:n tarkoitus ei ole yllyttää reuhaavaan ajotapaan, summaa Kotarin lehdistöpäällikkö Thomas Kuttruf päättäväisellä äänellä. Nykyisellään ABS MSC -järjestelmän kattava toiminta-alue huomioi myös kuljettajan, matkustajan, matkatavaroiden painon sekä tienpinnan eri kitkakertoimet (märkä/kuiva asfaltti jne). …tehokkaasti ilman dramatiikkaa. KTM olisi kaiketi halunnut viedä toiminnot äärirajoille, mutta Boschin mielestä johonkin on kuitenkin vedettävä raja. Aloitan hitaimmasta ajoympyrästä. – Se meni kuin elokuvissa, toteaa Thomas tilanteesta, joka osoittaa hyvin nykyisten ajoavustimien perimmäisen tarkoituksen – ajoturvallisuuden lisäämisen. Seuraavassa ympyrässä kelaan nopeutta 60?–?65 ja tarraan jarrukahvaan. MSC-järjestelmä toki toimii muunkinlaisilla renkailla, mutta ei ehkä sataprosenttisesti. Kokeilen toistamiseen ja sama tulos. Kotarin myyntiennuste 2013 on noin 113 000 kappaletta, kun 2012 lukema oli yli 100 000 kappaletta. Kaarevalla ajolinjalla pysyminen ei silti vaadi suurtakaan ponnistelua, vaikka ABS-syke kertoo selvästi etupyörän olevan jarrutuksen voimasta lukittumisen rajalla! Terävä osoitus siitä, kuinka tarkasti ABS MSC -järjestelmä on ohjelmoitu. R-mallissa on perusvarusteena ABS-MSC, mikä on yksi syy sen hieman korkeampaan hintaan. Testitilaisuudessa moni "sporttisempi" testikuski olisi toki halunnut, että järjestelmä sallisi vielä enemmän ääriolosuhteisiin soveltuvaa toimivuutta. Uudella yrittämällä pyörä oikenee, mutta samalla tunnen etupyörän ABS-pulssit. Tulos on mitäänsanomaton. Ykkönen, kakkonen, kolmonen ja keveä jarrutus viidestäkympistä. Pyörä oikenee, eikä KTM-miesten mukaan niin pitäisi tapahtua. Päivityspaketin hinnaksi kerrotaan 415 €. Samalla seinälle heijastuu kuva Kammin ympyrästä, johon on merkitty viivoin yhdistetyt MSC-järjestelmän ohjelmointipisteet. Päivää aikaisemmin Thomas oli kokeillut järjestelmää tositilanteessa, kun kaarteessa vastaan tullut auto ajautui märällä tiellä keskiviivan väärälle puolen. Uuden ABS MSC -järjestelmän kehittely käynnistyi 2009. Tämähän toimii! Suurimassa ajoympyrässä nostan vauhdin 90 km/h tietämille. vaiheiden määrätyissä pisteissä, teoretisoi tutkijamme. Kun jarrutti suurista kaarrenopeuksista, jyrkästä kallistuskulmasta, pyörää oli kylläkin oikaistava loppuvaiheessa, jotta se pysyi pystyssä pysähtyessä. Pienellä ohjausliikkeellä väännän pyörän takaisin ajolinjalle, avaan kaasun ja jatkan jarrutusta. Teoriatunnin jälkeen päästään tositoimiin
Tuolloin vuotta aiemmin Husqvarna oli myyty Ruotsista Italiaan kun Cagiva MV Agusta –konserni osti merkin itselleen. Nu- merot kertovat sitten kuutiotilavuuden. Enduropyöriä varten tehty rata oli kivinen ja vaikea mestaruuskisojen pätkä ja crossimallit ajettiin MM-osakilpailusta tutulla crossiradalla. T on kaksitahtinen, F on nelitahtinen, C on crossi ja E on enduro. Crossipyörien rivi muodostuu seuraavista malleista: TC?85, TC?125, TC?250, FC?250, FC?350 ja FC?450. Nyt Husse paalaa juurakkoisille poluille uuden omistajan myötä, uuden näköisenä ja uudella tekniikalla. K O E A J O Husqvarna 2014 pALUU JUURILLE! Husqvarna on yksi vanhimmista ja tunnetuimmista moottoripyörämerkeistä. Teksti: Fredrik Lundgren; Kuvat: Husqvarna ja Fredrik Lundgren K un Husaberg syntyi Ruotsissa 25 vuotta sitten, voisi sanoa sen versoneen esiin Husqvarnan juuresta. Koeajoimme 2014-malliston. Totta kai yhtäläisyys näiden kahden merkin 1/ 2014 14.1.2014 19.09. Kirjaimet mallinimissä, eli T, F, C ja E, osoittavat loogisesti moottorin tyypin ja käyttötarkoituksen. Se tuntui olevan kaikkia eniten kiinnostava kysymys. Itse keskityin ajamaan läpi enduromallit, crossipuolelle sain osaavan avustajan takavuosien huippukuskista, Jörgen Gustavssonista. Perinteikäs ja arvostettu pyörävalmistaja KTM oli hankkinut Husabergin itselleen jo aiemmin ja yhdistää nyt nämä kaksi ruotsalaislähtöistä pyörämerkkiä täysin uudistuneeksi Husqvarnaksi. Mikä oli totuus, ovatko uudet Husset vain Kotareita valkoisilla muoveilla. Husabergia ei enää ole ja 74 husse2014.indd 74 KOEA JO Husqvarna harppoo nyt kohti markkinoiden kärkeä. Parin kauniin syyspäivän aikana koeajoin Hussen uusia malleja Uddevallassa. Enduromallien oikea rivi on: TE?125, TE?250, TE?300, FE?250, FE?350, FE?450 sekä FE?501. Husqvarnan uusi mallisto käsittää yhteensä 13 pyörää; kuusi crossipeliä ja seitsemän enduromallia. Kuusi vuotta sitten Husqvarnasta tuli saksalainen, kun BMW osti sen ja uusin muutos tuli viime vuonna kun KTM hankki merkin itselleen
Ero niissä tulee säätöjen alueella, Husqvarnaa varten moottoreiden luonteita on muutettu, moottorinohjauskartat ovat varsin erilaiset. Husqvarna tekniset tiedot TE?125 Iskutilavuus Poraus Isku Vaihteita Kytkin FE?250 TC?250 FC?450 124,8 cm 249,9 cm 249 cm 449,3 cm3 54 mm 78 mm 66,4 mm 95 mm 54,5 mm 52,3 mm 72 mm 63,4 mm 6 6 5 5 3 3 3 CSS, Magura DDS, Brembo DDS, Brembo DDS, Brembo Etuhaarukka WP 4CS 48 mm WP 4CS 48 mm WP 48 mm WP 48 mm Takaiskari WP linkullinen WP linkullinen WP linkullinen WP linkullinen 26,5 astetta 26,5 astetta 26,5 astetta 26,5 astetta Akseliväli 1471 mm 1482 mm 1480 mm 1495 mm Maavara 355 mm 345 mm 385 mm 371 mm Satulakorkeus 960 mm 970 mm 992 mm 992 mm Paino 96 kg 107,5 kg 97,8 kg 107,6 kg Hinta 8 090 € 9 950 € 8 495 € 9 550 € Ohjauskulma TE?125 FE?250 TC?250 FC?450 KOEA JO 75 14.1.2014 19.09. Husqvarnan crossimalleissa etupää on 48-millinen kaksoiskammiokeula (85-kuutioisessa 43-millinen) ja enduromalleissa keula on vastaavan kokoinen mutta nelikammioinen WP 4CS etupää. Enduromalleissa tuntuu vahvasti Husabergiltä peritty ajamisen helppous mutta paljon ja selvästi päivitettynä. Uddevallan vaikealla ja kivikkoisella endurolenkillä opin todellakin arvostamaan Hussen keulan herkkätoimisuutta ja hyvää tuntumaa. Kuvassa Bengt Åberg -replika. Palaamme uusien Husqvarnojen ajettavuuteen vielä myöhemmin perusteellisemman koeajon merkeissä. PDS on siinä suhteessa vaivaton järjestelmä. Se on kevyt ja sitä on helppo säätää vaikka kesken ajolenkin, satulassa istuen ja ilman työkaluja. Nopeammilla osuuksilla Husse säilytti vakautensa ja tuntui luotettavalta. Mallista riippuen uusi Husse on edeltäjäänsä verrattuna vajaasta tonnista kahteen tonniin kalliimpi. Selvimmin sen huomaa moottoreissa, sillä ne ovat pitkälti samanlaiset. välillä tuntuu selvästi. Runko ja takahäkki ovat uudenlainen yhdistelmä, jolla on haettu suurempaa vääntöjäykkyyttä. Kovasti tiivistettynä voi sanoa, että crossimallit tuntuvat pitkälti samanlaisilta kuin KTM:n viime vuoden pyörät. w w w.motor r ad.f i husse2014.indd 75 Uusi Husqvarna voi olla ylpeä menestyksekkäästä historiastaan. Herkän keulan ja vakaan ajettavuuden ansiosta pyörällä pystyi helposti valikoimaan polulta vähemmän hankalia väyliä ajettavaksi. Ne ovat kuskin kannalta makeita seikkoja mutta mitalin kääntöpuolena on noussut hinta. Parin sekunnin pysähdys ja muutama naksu vaimennuksen säätöä muutti pyörän ajettavuutta haluttuun suuntaan. Rungoista ja iskareista löytyy sitten suurempia eroja uuden Hussen ja KTM:n välillä. Takajousituksessa Husqvarna käyttää KTM:n tapaan WP:n iskareita mutta yhdistettynä linkkujärjestelmään. Uudessa Husqvarnassa on KTM:ään verrattuna paikoin pidemmälle vietyjä rakenteita, samaan tapaan kuin Husabergissa oli aikoinaan. Millaisia uutuudet ovat ajaa. Nelikammiokeula on enduroon erityisen sopiva perussäädöltään. WP:n etuhaarukoissa on erilainen perussäätö kuin mitä KTM käyttää. Hussen nelitahtikoneissa on Husabergin tapaan säästetty painoa jättämällä käynnistyspoljin pois mutta sen ja asennukseen tarvittavan osasarjan voi hankkia lisävarusteena. Linkuilla perään saadaan progressiivisuutta, siksi kaikissa malleissa, paitsi 85-kuutioisessa on linkut. Hinta tuo mukanaan uudistuksia ja parannuksia mutta toisaalta myös kysymyksen esimerkiksi takapään linkuston huoltotarpeesta. KTM luottaa edelleen linkuttomaan PDS järjestelmään
R A C I N G Kuva: Arto Reinikainen Vesa Kallio 76 vesa_kallio.indd 76 RACING 1/ 2014 14.1.2014 19.58
Juuri ajovalmennus ja kuskien mentaalisen puolen kehittäminen on se asia, jonka Vesa kertoo olevan kaikkein tärkeintä menestyksen takana, sillä isoimmat nopeus erot tässä luokassa syntyvät ajamalla. Kuitenkin yhden kuljettajan kausikohtaiset kustannukset ovat pienimmilläänkin noin 150 000 euroa. – Oman kilpa-ajon tiimoilta ollaan viimeiset 15-vuotta rakennettu kaikki itse, moottorit, iskarit ja muutostyöt, kertoo Vesa ja lisää, että valmiudet ja tekninen tietotaito löytyy tarvittaessa MM-tason kilpatallin pyörittämiseen. Lisäksi useamman kuljettajan tiimissä peruskulut jakautuvat ja siten koko kilpailukauden kulut pysyvät hieman edullisempina. Samalla myös Niki joineen on suureksi hyödyksi. Itse moottoriin ei saa tehdä mekaanisia muutoksia ja tiedonkeruujärjestelmät ovat kiellettyjä. Kovasta kilpailutahdista huolimatta Vesa on ehtinyt kiertää ahkerasti myös manner Euroopan ratavarikoilla auttamassa suomalaiskuljettajia, pääosin Niki Tuulen tukena Superstock 600-luokan EM-sarjassa. perusteella toiminta on erittäin ammattimaista. Sallittujen muutosten ollessa näin pieniä korostuu nopeutta haettaessa tiimin ammattitaito. Pyörien nopeus erot syntyvät pienistä yksityiskohdista ja ne pitää osata hioa kohdalleen. Kuljettajilta tulleen palautteen ajoasennossa ja ajotekniikassa olevia virheitä. kalliolta Maailmalle Vesa Kallio keskittyy tulevaisuudessa ajamisen sijasta pyörittämään Kallio Racing Teamin toimintaa ja haluaa viedä suomalaiskuljettajia maailmalle. Tässä astuu mukaan kuvaan Vesan laaja kokemus kilpa-ajosta, Road Racing kilpailu ura alkoi vuonna 1997. Valter Patronen taisteli Triumphillaan 2013 RACING Kuva: Pers Racing L&S P itkän ja menestyksekkään kilpauran road racingissa sekä jääradalla tehnyt 33-vuotias valkeakoskelainen ei silti aio heittää ajohanskoja naulaan. Teksti: Lasse Kankaanpää Kallio Racingilla on alustavat kuljettajasopimukset ensikaudesta Superstock 600-luokan EM-sarjaan kahden suomalaisen kanssa. onnea ja toivottavasti tästä alkaa uusi suomaTuleva kymmenen osakilpailua sisältävä lainen menestystarina. Kilpa-ajo toiminnan harjoittamisen lisäksi Vesan ja isänsä Hannun omistama yritys on rakentanut kilpapyöriä myös muille, sekä tarjonnut mm. huolto-, viritys- ja korjauspalveluita. 77 14.1.2014 19.58. – Jos aikaa jää, niin aion kyllä ajaa vielä ainakin joitain kisoja, kommentoi Vesa vastauksena kysymykseen siitä, että tarkoittaako tämä oman ajouran loppua. Iskunvaimentimia saa muuttaa ja säätää, mutta esimerkiksi moottoritehon lisääminen on sallittua ainoastaan paw w w.motor r ad.f i vesa_kallio.indd 77 koputken, moottorinohjauksen ja muiden säätöjen avulla. Tiedonkeruun puuttuessa myös kuljettajan kyky antaa palautetta pyörän käytöksestä on erittäin tärkeässä roolissa. Tämä kyseinen sarja on myös se, jonka varikoilla Kallio Racingin rekka tullaan ensikaudella näkemään. Lisäksi Valter Patrosen kanssa käydään vielä neuvotteluja. erittäin nopea, mutta Niki Tuuli kolkutteli viime vuonna muutamaan otteeseen jo podiumin ovea ja aloittaa siis toista kauttaan sarjassa, joten odotusarvo kovimmasta menestyksestä mielestämme lepää nuoren Imatralaisen harteilla. Kuljettajilleen Kallio Racing tarjoaa kaiken tarvittavan; kilpailukykyisen pyörän, taitavat mekaanikot ja ajovalmennuksen. Nämä ovat Eemeli Lahti ja Niki Tuuli. Nyt vielä hitunen ajanut Joel Vinnikainen. Kaudella 2013 suurelle yleisölle on uutisoitu näyttävästi Vesan huikeasta menestyksestä hänen voittaessaan Superstock- ja Superbike-luokkien mestaruudet road racingin SM- sekä PM-sarjoissa. SM-hopeaa 600-kuutioisten luokassa ja on siis myös nopea kuljettaja, mutta vauhti EM-tasolla on täysi kysymysmerkki. Tosin Eemeli Lahdellakin on takanaan jo muutama lähtö EM-tasolla ja vauhti on ollut myös erittäin kilpailukykyistä. Jo useita vuosia toiminut Kallio Racing on tähän mennessä keskittynyt pääosin kotimaan toimintaan. Lisäksi EM-sarjan säännöt rajoittavat vakiopyöriin perustuvien kilpureiden muutokset hyvin rajallisiksi. EM-kausi tulee olemaan suomalaisnäkökulmasta erittäin mielenkiintoinen. Summa sisältää käytännössä kaikki kauden kulut ja myös treeniaikaa etelän lämmössä ennen kauden aloitusta. Tämän lisäksi menestystä tuli myös kahdesta eri luokasta jääradan SM-sarjassa, yhden mestaruuden- ja pronssin verran. Mukaan mahtuu lukuisia eri luokkia, paljon menestystä ja jopa Kallio Racing sai viimekesän lopulla jo tulikasteensa EM-sarjasta hankittuaan a iemmin 250-kuutioisten EM-hopeaa, sekä kolme vain Suomessa ajaneelle kuljettajalleen Joel vuotta Supersport-luokan MM-sarjassa, jota Vinnikaiselle villin kortin N?rburgringin osaajettiin osittain samoilla radoilla kuin EM-sarjaakin nyt tullaan ajamaan. Tärkeimpänä Tuuli ajoi ensimmäisen kerran kunnolla Kallion väreissä, muutenkin kuin vain Vesan Vesan valmennettavat pitävät kuitenkin yksimielisesti sitä, kuinka Vesa auttaa korjaamaan opastuksessa. Samaa viestiä kertoo myös se, että Vesaan – Lisäksi oma ymmärrys pyörän säätöjen suhteen on kasvanut ihan merkittävästi Vesan on oltu jo yhteydessä myös ulkomaisten kuljettajien toimesta ja osoitettu kiinnostusta ansiosta, kertoo kaksi vuotta Kallio Racingilla ajaa Kallio Racingin väreissä. Kolmen kuljettajan tiimi olisi Vesan mukaan melko optimaalinen, sillä se potkii sisäisen kilpailunkin vuoksi kavereita onnistumisiin. Varsinkin aloittele- kilpailuun ja vietyään paikalle koko massiivivalle kuskille Vesan tuntemus radoista ajolinsen kalustonsa rekkoineen. Jokainen suomalaisista on Joel Vinnikainen on ajanut Kallio Racingissä kaksi vuotta
Viimevuonna kaatoja tuli liian paljon. Kuljettajana Vesa oli harmittavan epäonninen ja kolmivuotisen MM-uran aikana menestyksen mahdollisuudet kaatuivat talleilla olleisiin ongelmiin. Tähän mennessä Vesasta on ollut minulle erittäin suuri apu. Voitin 2012 vuonna Saksassa ajettavan IDM Yamaha-R6 Dunlop Cup -merkkiluokan ja viimevuoden ajoin Superstock 600-luokassa EM-sarjaa. Radalla on sellaisia korkeuseroja ja nopeita mutkia, joita ei suomessa käytännössä ole. Aikomukseni on jatkaa SM-sarjaa Kallio Racingissä myös tuleva kausi ja tallikaverinani ajaa Jasmin Sarjos. Ensimmäinen kokonainen kausi tuo tiimille varmasti yllätyksiä mukanaan, mutta uskon Kallio Racingin menestyvän. Pitkä kilpailukokemus auttaa Vesaa myös ymmärtämään kuljettajia. Samoin pyörän säätöihin liittyvissä ja mentaalisen puolen asioissa olen saanut paljon lisää oppia ja ymmärrystä. Tiimin ammattitaito korostuu nopeutta haettaessa. Vesa on erittäin ammattimainen ja arvostettu henkilö varikoilla. Vesa kokeilee koko ajan uusia asioita ja seuraa tiedonkeruusta erittäin tarkasti niiden vaikutusta nopeuteensa. Vesan tiimikaverina kiinnitin myös huomiota hänen jatkuvaan itsensä kehittämiseen ajajana. Tykkäsin radasta, mutta se on erittäin vaativa ja työläs oppia. Uskon että kaiken osuessa kohdalleen Nikillä on mahdollisuus voittaa Superstockin Euroopan mestaruus. Niki Tuuli on erittäin nopea kuljettaja, mutta ajotavassa on kuitenkin vielä kehittämisen varaa ja tässä Vesasta on varmasti suuresti apua. Torleif Hartelman Joel Vinnikainen Niki Tuuli Yamaha Motor Europe technical coordinator Olen kilpaillut road racingissa nyt kolme vuotta, joista kaksi viimeistä Kallio Racingissä. Lisäksi 2013 osallistuin Kallio Racingin hankkimalla villillä kortilla N?rburgringin Superstock-600 luokan osakilpailuun. Kokemusta on kertynyt lähinnä kotimaan radoilta, mutta olen käynyt muutamaan otteeseen myös ulkomailla PM-kisoissa. Lisäksi hän tuntee henkilökohtaisesti laajan joukon RR-vaikuttajia. Etenkin Vesan ohjeista ajotekniikkaan on ollut suunnattomasti apua. Lisäksi Vesa ajeli skootterilla eri paikkoihin rataa seuraamaan miten missäkin ajoin ja sain paljon ohjeita ja korjausvinkkejä. Torleif Hartelman oikealla. Kävelin Vesan kanssa ratoja läpi ja sain paljon vinkkejä miten ratoja kannattaa ajaa ja miten pyörää kannattaisi eri radoille säätää. Vesan MM-kuljettajana kärsimästä epäonnesta tulee varmasti olemaan hyötyä tiimipäällikkönä, sillä hän tietää kokemuksesta minkälaisia virheitä tulee välttää jotta homma toimii kuten pitää. Superstockissa en varsinaisesti ajanut Kallio Racingillä, mutta Vesa kiersi kisoissa mukana apunani. Kaksi vuotta Vesan kanssa tiimikaverina ja hänen opastuksessaan ovat vieneet ajamistani paljon eteenpäin. Tulevan kauden ajan Kallio Racingin tiimikuljettajana. Tiimin ensinäyttäytyminen N?rburgringillä viime kesän lopulla myös avasi monien silmiä, sillä Kallio Racingin varikkopilttuu rekkoineen on erittäin näyttävä yhdistelmä. Tarkoitus olisi saada ajotekniikkaa muutettua niin, että vauhti paranee ja pysyn pystyssä. Ajotyyliini Vesa on myös puuttunut ja siihen on tehty paljon korjauksia, mutta muutettavaa ajamisestani löytyy edelleenkin. N?rburgringillä sain Vesalta apua radan ajolinjojen oppimisessa ja vinkkejä tuli esimerkiksi myös siitä kuinka joissain kohtaa rataa olisin toisella vaihdevalinnalla nopeampi. 78 vesa_kallio.indd 78 RACING 1/ 2014 14.1.2014 19.58. Olen tuntenut Vesan jo vuosia, sillä hän ajoi omistamassani tallissa Supersportin MM-sarjaa vuonna 2006
Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 Euroopan suurin ehti moottoripyöräl EA AI K I O N O T Y N K A! ajille la i t e ll i s u u Kaikille käs li y y t e ll ä ä p kaupan ekello! n n a r 3 0 9 1 c Aviali 03 AVIA LIC 19 LO RAN N E KE L sinen Tyylikäs klas rannekello ta ruostumaton ka terästä nah . m Vesitiivis 3 1_4.indd 1 vesa_kallio.indd 79 12.1.2014 16.12 14.1.2014 19.58. Päivämäärän etriin. la rannekkeel äyttö
Tuollaisia jymähdyksiä ja humahduksia pääsi aistimaan Hondan aavikkotiimi noin kolmen viikon Dakarin ajan. Aavikkokilpuria Salminen kuitenkin testaili aikoinaan Marokon aavikolla. Salminen kehotti kuvittelemaan tilanteen, jossa tavallisella pikkuautolla ajetaan ison montun tai asfaltin kynnyksen yli. Kymmeniä tunteja päivästä toiseen raskaassa hiekassa ajaminen tekee tehtävänsä. Säännöt rajaavat moottoreiden vaihtamista kisan aikana, vaihdosta seuraa tuntuvat aikasakot. Kuskeja on nyt enemmän ja pyörämerkkejä useita edustettuna. Kuuluu vain vaimea humahdus ja monttu on ylitetty. Tahtipuikkoa kärkisijojen osalta tuttuun tapaan heiluttivat erämaiden kokeneet konkarit, KTM:n Marc Coma nopeimpana. Sääntöuudistus, joka muutamia vuosia sitten muutti pyörät isoista vee-moottorisista yksipyttyisiksi 450-kuutioisiksi on tuonut ihan uutta säpinää aavikkokisoihin. Hän kertoi pitkän aavikkorallin olevan äärimmäisen kova rääkki pyörälle. Jousituksesta hän havainnollisti myös auto-esimerkillä. Virtanen teki vuosia töitä Juha Salmisen mekaanikkona. Mutta kun kiven tai kuopan yli humautetaan 450-kuutioisella aavikkokilpurilla, on efekti sama kuin ajaisi kuopan yli Bemarin hienoimmalla katumaasturilla. Kova jysähdys ja koko auto hytkähtää. Nykyisin kun ajetaan 450-kuutioisilla koneilla, ne ovat Virtasen mukaan kisan jälkeen jokseenkin täysin kaatopaikkatavaraa. 80 holeshot114.indd 80 holeshot Hondan aavikkotiimi saa henkistä tukea asfalttipuolen mestareilta, yhteiskuvassa vasemmalta Marc Marquez, Joan Barreda, Paulo Goncalves, Sam Sunderland, Helder Rodrigues, Javier Pizzolito ja Dani Pedrosa. Sellaisella, jossa ajomukavuus on viritetty huippuunsa ja ohjaamo sijaitsee keskellä autoa. Salminen kuvaili aavikkopyörää hiukan tuon tyyliseksi, melkein kuin etäohjattavaksi matkasukkulaksi. Pyörän ajettavuutta Salminen kuvaili automaailmasta haetuilla mielikuvilla. Kisan lopputulos ratkesi lehden painon jälkeen mutta jo nyt on varmaa, että adventuretyyli ja aavikkokisat ovat niin Hondalle kuin muillekin kasvussa oleva markkinoinnin kanava. Virtanen myhäili asiasta kysyttäessä sävyyn, joka ei jäänyt epäselväksi; kisan jälkeen moottori on täysin loppu. Tältä tuntuu myös montun ylitys tavallisella 450-kuutioisella endurolla. Suomalaista kuskia ei tämänkään vuoden Dakarissa nähdä mutta tekniikan puolella härmäläistä voimaa löytyy. Hondan Joan Barreda ajoi kakkospaikalla ja KTM:n Jordi Viladoms kolmantena. Speedbrain-tallin moottoreista vastaavana mekaanikkona häärii Timo Virtanen. h o l e h o s l h e o - t s h o t Rally Dakar / Etelä-Amerikka The Rally Dakar A avikkokisojen suurin ja mahtavin, Dakar-ralli oli edennyt puoliväliin tämän lehden mennessä painoon. Salminen voitti endurossa useita maailmanmestaruuksia mutta aavikkokisoja hän ei ajanut. Hän kertoi aavikkopyörän ohjaamisen tuntuvan vähän samalta kuin ajaisi amerikkalaistyylisellä mini-vanilla. Seikkailu on nosteessa ja aavikkokisat kiinnostavat taas suurta yleisöä 1/2014 15.1.2014 11.15. Ennen KTM:n hallitsemille aavikoille on sen kaveriksi tullut Hondan, Yamahan, Shercon sekä Speedbrain-tallin BMW-pohjaiset kilpurit
Joka tapauksessa minä olen paikalla koko viikonlopun, en kaiken aikaa omalla osastolla sillä noita PR-hommia riittää. Vielä en pysty kertomaan mitkä kisat, mutta asia tarkentuu myöhemmin. Ja jääradatkin on tältä talvelta korkattu. Onhan RR tänä päivänä huipputasolla erittäin rankkaa ja fyysistä urheilua ja pärjätäkseen täytyy todella tehdä paljon työtä. Treenaamisen ohessa on ollut noita PR-hommia. Sen tiedän, että näytillä on MM-sarjassa käytettävä Husqvarna. Vielä ei ole ihan selvää minkälainen kattaus me sinne saadaan aikaiseksi. Viime kauden lopulla kanttariin kolahtanut polvi on kuntoutunut ja kestää taas täysipainoisen harjoittelun. Käännetään vaan kapulaa muita kovempaa ja makoillaan talvet sohvalla, sanotaan. Itse asiassa se menee niin, että ajan niissä kisoissa, mihin kerkeän. Hyvää alkanutta vuotta 2014. holeshot 81 15.1.2014 11.15. Niin ja MP-näyttelystä. Viime viikollakin vierailin yhden Rotary-clubin kokouksessa kertomassa ratamoottoripyöräilystä. Tuleva kilpailukausihan tuo tullessaan uudet haasteet uuden pyörämerkin ja osin uuden tiimin myötä. Meidän osasto tulee sijaitsemaan pääsisäänkäynnin yhteydessä siinä sisääntuloaulassa. Treeniohjelmani on kovempi kuin koskaan ja tuloksiakin on jo näkyvissä. Nähdään MP-messuilla. Niki31. Tässä mielessä laji on muuttunut paljon Saarisen ja Länsivuoren ajoista, tai ainakin minä uskon niin. Me tehdään yhteistyötä Suomen Messujen ja ennen kaikkea näyttelypäällikkö Niko Kantolan kanssa. Tämä tietenkin sillä varauksella, pystytäänkö jääratakisoja yleensäkään järjestämään. Mikäs siinä on muka rankkaa. MP-messut Helsingin Messukeskuksessa. Muutosta on kuitenkin luvassa, sillä ilmatieteen laitos lupaili juuri pakkasi tänne Valkeakoskellekin päin. Tarkoitus on ajaa jokunen SM-sarjan jääratakisakin talven aikana. Mutta sitä ennen nautitaan Suomen talvesta ja jääradoista. Nyt pitää sammuttaa läppäri ja lähteä tien päälle ja kääntää nokka kohti Kainuuta. Tietenkin osa porukoista ymmärtää mistä on kysymys, mutta hyvin usein joutuu oikomaan käsityksiä. Näyttelyn jälkeen alkaakin sitten jo valmistautuminen uuteen kauteen kiihtyvällä vauhdilla. Sekin on vielä hämärän peitossa saammeko osastolle juuri sen ajopelin, jolla starttaan MM-sarjaan. Etukate ja mittaripatteri eivät käänny ohjauksen mukana. Aavikkokilpurin ohjaamo on karun näköinen, käytännöllisyyden perikuva. Muutaman viikon kuluttua on sitten minun osalta talven rankin viikonloppu. Kai se johtuu siitä, että laji ei ole Suomessa tarpeeksi tunnettu. Pyrin ajamaan jäällä niin paljon kun mahdollista, harmi vaan, ettei täällä etelässä ole vielä jäitä, radoista puhumattakaan. Viime viikonloppuna olin ajelemassa Kajaanissa ja sinne taas mennään, kunhan saan tämän jutun naputeltua ja auton pakattua. Hyvää alkanutta vuotta kaikille Joulut on juhlittu ja vuosi vaihdettu. w w w.motor r ad.f i holeshot114.indd 81 Aina välillä törmää ihmisiin, jotka ajattelevat RR-kuskin ammatin olevan jonkinlainen suojatyöpaikka. Tämä vuoden vaihteen tienoo on sujunut treenaamisen merkeissä, sillä reisinkipuolella eletään hiljaista aikaa
2/2014 ilmestyy Tiistaina 25. A. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät jopa 30 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. R. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. NÄIDEN LISÄKSI Suzuki V-Strom Kauan odotettu päivitys Suzukin isoon V-Stromiin arvostellaan koeajossa. Racing Onko jääradoilla jäätä. 82 seuraava_114.indd 82 S E U R A AV A Firebladen terästetty versio SP on saanut vaikutteita John McGuinnesin Mansaaren kisapyörästä. HONDA FIREBLADE SP panigale vs. Esittelyssä uusi Superior. V. A. 15.1.2014 9.46 parem. Kawasaki GP 1000 R Tom Sykesin kilpapyörä harvinaisessa ratakoeajossa. Tehokkaimmat V-moottorit, parhaat jarrut ja huipputason jousitus. Miten Öhlinsein varustettu SP taipuu radalla. A. Onko kilpailut voitu ajaa. 1/ 2014 Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Brough Superior Yksi moottoripyörämaailman harvinaisista merkeistä, Brough, tekee paluun. Onko endurospooreissa lunta. helmikuuta käyttötestipyörät Kuusi 50 tkm käyttötestipyörää – BMW C600 Sport, BMW R 1200 GS, Ducati 1199 Panigale, Honda NC 700 S, KTM 1190 Adventure, Triumph Trophy SE – pitkällä syysretkellä. super duke r Huikea kaksikko vertailussa. S E U
Esittelyssä H-d 2014 VERTAILU SUUR- va D - y e l r a H : o j a e o a. tekemistä n panoksena o ä tt e , n je to valin otoristi ei m i s ik S i. Kotimaa 2013 SUURUIL VERTA 2.10.2013 16.40 n rataka 2.10.2013 16.40 Kotimaan ratakausi päätöksessä Road Racing SM i t h g i E - y t r oF „ n o s d l r a H :y l et t i s E • ” . Te . e d to n a a id o v MOTORRAD n stejä” ja sitte te “ a s s a m le On o AD-testejä. luotettavat fa asters 2013: NRO 7/2013 • AlpenM ei ole uskon Testaaminen ei ole kyse a s s e is m a ta s asia. t n i l a v n i t s i r oto m n o D A R TESTI R MOTO ! e s n it e s t e u RENGASl ä t t e i p m e r a P Harley-DaviDson esille K • ä s s i t s et a s s 2013 et s u r e p a t i a k n er Triumph daytona 675 Kawasaki ZX-6R 636 BMW HP4 aprilia RSV4 R aPRc aBS sporttipyörät - g n i r u ot a i r a p i s u Triumph Street Triple R MV agusta Brutale 1090 aBS Kawasaki Z 800 Honda cB 1100 allrounD-mallit äy j l ö i r ot t o o m 0 4 uK :itsetetouT • KTM 1190 adventure R ducati Hyperstrada BMW F 800 gS adventure aprilia caponord 1200 aBS aDventure-luokka -W 0 1 E A S l pk 4 1 : t ä r öy p i r o t t o o itsetetouT • itse m niruus namliaa parempi.indd 1 seuraava_114.indd 83 ti.fi rad-leh www.motor alpenMasters-testissä: Moottoriöljyt TUOTETESTI Touring-renkaat 2013 RENGASTESTI 12.1.2014 15.1.2014 16.13 9.46 M. Koeajossa H-d „Forty-Eight” mallisto . Esittelyo ght” mallist „Forty-Ei ssa H-d g S Mä . ajista tuntuu ta s te tä il m siitä faktoista, e s y k n o a s s Testaamise mittaamalla ja a ll a im tk jotka tu ksi todistaa. on MOTORR Hinta: nrO. Koeajo R a c in R o a dusi päätöksess .indd 1 kansi_713_versio2 .indd 1 kansi_713_versio2 a D - ye • 4102 nosdiv n valintojen o y il rä ö y ip r Mootto n tärkeiden ii n s u k s o J . Euroopan suurin hti moottoripyöräle Ä T T E I P M PAR E ! E S T I N E S T E U L 8,90 € Lo K a -M 7 201 aRRaS .mot 3 www orrad-le hti.fi STESTI REN3GA 201 ng-renkaat Touri Maailman suurin moottoripyörätest TESTI TUOTttEoriöljyt Mo o kpl i • Tuotetesti: 14 tissä: ters-tes as alpenM SAE 10W-40 moott esti: Kuusi paria oriöljyä • Tuotet touring-renk aita ka lu o k tu r eaBS a D v en rd 1200ure capono aprilia 80 0 gS advent BMW F Hy perstrada R ducati 90 adventure KTM 11 a ll it u n D -m a ll r o cB 11000 a nd Ho i Z 80 90 aBS Kawas ak ta Brut ale 10 R MV agus St reet Triple Triumph t ä r ipyö sp o r tt R aPRc aBS RSV4 aprilia 4 BMW HP i ZX-6R 636 5 Kawas ak daytona 67 Triumph perusteellisessa : Harley-David testissä • Koeajo H a r le son „Forty-Eight ” -David • Esittely: Harley son 2014 • y -Dav S A G N RE I TEST iD so n 2014 ssä H-d . k n e oma h ilta kuultuun r e v a k in r e v luota ka , vaan lukee n e e s k lo tu ti tes ktat itse
Premium laatu, ensiluokkainen istuvuus, kahden vuoden tuotetakuulla. Sweep ajovarusteet miehille ja naisille. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi ok amliaaM-PM rekiboruE Eurobiker MP-Maailma koko sivu 1-2014.indd 1 mrd_takakansi_114.indd 3 3.1.2014 14:58:48 14.1.2014 19.40. 014 41022014 2014 tekaP atoja ter II s a m Tour tä 78€! p e e a: Sw 99€, sääs t n i h tti u2 Pake ki + hous k ajota Sweep Tourmaster II ajotakki 19900 Sweep Tourmaster II ajohousut 19900 2014 Saatavana 2/2014 Sweep Cool Black ajotakki 34900 Sweep Cool Black ajohousut 29900 2014 Saatavana 2/2014 Kauppiaat Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh