Motorrad 10/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Hinta: 8,90 ? nrO. 10 tuotete 2 j ou lu 2 0 1 w w w.motorra d-lehti.fi sti Spor ttiset t p ä rä umpiky uer Force One, 3 1 0 2 S T H G I L H G I H la Arai RX-7 GP, B ubert S2, ch S , BMW Sport 000 Air, Scorpion EXO-1 , , Vemar Eclipse Shoei XR-1100 X-Lite X-802R da , Husqvarna Nu 00 12 ro u d so or lia D Funbikes: Apri s 1000, KTM 690 Duke sy er V i ak Kawas Ducati Multistrada Kawasaki ZX-6R 636 MV Agusta Brutale 675 sä Brutale 675, is st te n rä ö y p n Yhde inen mitattu. kaikki mahdoll et Multistrada d u tu u u a ss jo Koea ja Kawasaki 1200 S Touring ZX-6R 636. Osa 2 + Finaali U T TO S Y YS M U alagaan Ivalosta M 900 R, 2012 TM 990 etfighter 848, K Veloce, re St ti ca u D t: 00 Nakupyörä Moto Morini Corsaro 12 Super Duke R, Triple R Triumph Speed -05 PAL. VKO 2013 674150-1210
17. uhdikasta . 3.2.20 TEKNINEN KAUPPA y ttely! prätkänä rustemerkit ja in v e k ä v rin ja - ja va aiden suu mät pyörä 1 0 ?. Pohjoism aikki merkittävim aa. ut: 16 . / p li k y s a lm ä n je ä a h P k o Mu 10 . YTTELY Ä N Ä R Ö Y IP R O T T O O M 3 1 MP KUS S E K U S S E M IN G IN S L E H 3 1 1.. 18, su klo 9 luvassa va lo k la , 20 pe klo 10 ? Avoinna: messut.? w w w.mp
ei kuitenkaan kuulostanut komealta titteliltä, siksi käyttöön vakiintui fiinimmältä kalskahtava primus motor, eli priimusmoottori. Priimusmoottorina oli entistäkin mukavampaa patsastella tapahtumassa, kuulla kiitokset hyvästä työstä ja kerätä hiukan ihailuakin. Nykyään kun järjestetään kilpailuja tai tapahtumia, kaiken pitää olla ammattimaista. Raha ei liiku ja sen myötä osaavat taustapeluritkin vievät pelimerkkinsä muualle. Toisin on MotoGP- ja Superbike-sarjoissa. Pienen piirin kähminnäksi muuttunut promotointi on näivettänyt sarjan arvostuksen, tekohengitystä annetaan poskettomilla lausunnoilla ja uholla lajin ja sarjan suunnattomasta merkityksestä. Jutussa Hänni w w w.motor r ad.f i Päätoimittaja Sami Salonen kertoo myös siitä, että sivuvaunullisten MM-sarjassa taloudellisten kysymysten kanssa painiminen on likimain eloonjäämistaistelua. Sarjalla ei ole kunnollista puuhamiestä, siis promoottoria, joka rakentaisi sarjasta myyvän tuotteen. Ottajia riittää, sillä halu päästä paistattelemaan tapahtuman keskiöön Promoottorin tai Tiedottajan asemassa on yllättävän monella yllättävän suuri. Urheilullisesti ja kilpailullisesti asiat pelaavat, mutta vuodesta toiseen sarja seilaa huutolaispojan asemassa. Tilanne on hankala, sillä kun sarjaa ei ole luotsattu pitkäjänteisesti oikeaan suuntaan, siltä puuttuu myyntiarvo. Niissä espanjalainen promootioyhtiö Dorna on tehnyt pitkään hyvää työtä, oikeita ratkaisuja ja rakentanut tuotteestaan arvokkaan. Kuitenkin samaan aikaan promoottorin talutusnuorassa kulkeva lajin kattojärjestö julkaisee tiedotteita, joista paistaa läpi hävityn sodan epätoivoiset, viimeiset korahtelut. Ammattimaisuuden tarpeellisuutta toistellaan uupumukseen asti, ilman että se tarkoittaisi mitään konkreettista parannusta aiempaan aikaan verrattuna. Hyvä niin, koska näitä ennen muinoin puuhamiehiksi kutsuttuja puurtajia tarvitsee ihan jokainen kilpailu ja tapahtuma. Joskus käy kuitenkin niin, että tärkeilyntarve tai ahneus, tai molemmat yhdessä, nousevat suurimmaksi motivaation lähteeksi. Puuhamies tepasteli tapahtumassa naama tyytyväisyydestä punoittaen ja häntä kehuttiin ja hänestä tykättiin. Junttimainen ?Puuhamies. p ä ä k i r j o i t u s hyvä renki, huono isäntä Ennen kisoilla ja tapahtumilla oli puuhamies. Tällä arvonimellä ja järjestävän seuran takilla varustettuna moni puuhamies moottoroi pontevasti vuosien ajan erilaisia kisoja ja tapahtumia. Mitaliksi rintapieleen puuhamies sai yhteisön kiitollisuuden ja pienen ihailun. Ja priimusmoottori ei kuulosta enää hyvältä titteliltä, nyt pitää saada olla promoottori. Promoottori ja tiedottaja, siinä on kaksi titteliä, jotka ammattimaisuuttaan korostava järjestelytoimikunta myöntää ensi töikseen projektinsa aluksi. Tässä on varoittava esimerkki tilanteesta, jossa promoottorin ja tiedottajan ego ja pankkitili ovat menneet valvonnan puutteessa pitkälti ohi tapahtuman edun. Näiden hyvien ja huonojen esimerkkien katveesta ponnisti Tampereella järjestetty OffroadExpo ja hallikisa. Tämä jokseenkin määrittelemätön ammattimaisuus näkyy ainakin siinä, että seuran takki ei enää riitä, tilpehööriä pitää olla paljon enemmän. Se kuulostaa maalaiselta ja jokseenkin amatöörimäiseltä. Puuhamies oli yleisnimi sille tai niille henkilöille, jotka touhusivat järjestääkseen jotain, kilpailun tai tapahtuman tai muun sellaisen. Peruselementit on pidetty hallinnassa, tyylikkyyttä ja arvokkuutta vaalitaan, kilpailulliset näkökulmat ovat ensisijaisessa asemassa. Näin kaikki saivat osansa ja puuhamiehet saattoivat paistatella positiivisen energian keskellä. Puuhamiehistä tykättiin vaikka he hoputtivat muita talkoolaisia tekemään toimenpiteitä projektin eteen. Yleisön, kaupanalan ja urheilullisten tavoitteiden ja vaatimusten taitava täyttäminen ja toteuttaminen ei ole helppoa, mutta se on mahdollista. Puuhamiehet nimityksensä mukaan puuhasivat kovasti, houkuttelivat muita talkoisiin ja nakittivat tehtäviä niille, jotka lupautuivat mukaan auttamaan. Se nähtiin Tampereella. pä ä k i r j o i t u s 3. Silloin käy myös niin, että hyvästä rengistä tulee huono isäntä. Toki täällä oli monta muutakin hienosti hoidettua tapahtumaa kauden aikana, mutta Tampereen tapaus käy hyvin mallikappaleeksi. Eivät nostaneet itseään tapahtuman tähdiksi vaan järjestivät maksavalle väelle asianmukaista vastinetta rahalleen. Siinä puuhamiehet tekivät olennaiset asiat oikein. Lopultahan rengistä on kuitenkin kyse, niin promoottori kuin tiedottajakin on pohjimmiltaan tekemässä työtä toisten hyväksi, ei nostaakseen itseään tai varallisuuttaan ykköspaikalle. Tässä lehdessä Pekka Päivärinnan kanssa maailmanmestaruudenkin sivuvaunu-RR:ssä voittanut Adolf Hänni kertoo kilpa-ajon maailmasta omasta näkökulmastaan. Tapahtumat ovat asianmukaisia, kilpailut jännittäviä, yleisö ja rahoittajat tyytyväisiä. Dorna Sports s.l.:n suurin päällikkö Carmelo Ezpeleta ei käytä kaikkea aikaansa nostaakseen itseään tai lompakkoaan tuotteensa hyödyn edelle. Toisin on esimerkiksi motocrossin MM-sarjan laita. Siinä valtikkaa heiluttaa italialaisen promootioyhtiö Youthstreamin pomo Giuseppe Luongo
virheiden aiheuttamista vahingoista. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. 20 pyörää viidestä eri ryhmästä testattiin toisiaan vastaan ja finaalissa mukana oli myös edellisvuoden voittaja. Keller, Antti Urrila, Kari-Pekka Korpinen, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Ducati Multistrada 1200 S Touring Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Kawan 636 teki onnistuneesti kaivatun paluun. Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. 44 AlpenMasters osa 2 + finaali Finaalissa ratkeaa mikä pyörä on alppiteiden valtias. Mikä on uusi ykköspyörä? Kawasaki ZX-6R 636 18 Hiukan lisää kuutioita, paljon lisää ajettavuutta. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoirpyörälehti Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi 22 Matkavarustus ja moderneja hienouksia. Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB ISSN 1799-9545 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. 09-8789 2400 (ark. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Tilaukset: Puh. Vuositilaus 78 ?, kestotilaus 68 ?. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 09-8789 2400 www.motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. MOTORRAD Saksa 4 Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja s i s ä lt ö Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl T?ekki Motorrevue Unkari 10/2012. Kaikki oikeudet pidätetään. Maailmanlaajuista osaamista
Finaali Eri ryhmien voittajat kohtaavat armottomassa pudotuskilpailussa. 68 Pikavinkit Suuri osa motoristeista kurvailee väärillä rengaspaineilla, vaikka rengaspaineen tarkistus ja säätö eivät liikoja vaadi. RACING 78 Haastattelu: Adolf Hänni Pekka Päivärinnan kanssa sivuvaunuluokan maailmanmestaruuteen asti yltänyt Adolf Hänni kertoo arjesta ja elämästä purkkarin näkökulmasta. 82 Interview: Steve Matthes Tapasimme Amerikan motocrossmedian tunnetuimman toimittajan Steve Matthesin. 84 Haastattelu: Kenny Watson Ricky Carmichaelin ja Carey Hartin crossitiimin toimintaa johtaa mies, joka ei pidä eurooppalaisista eikä pyytele anteeksi. Syysmuutto Osa matkasta Ivalosta Malagaan ajettiin ilman käsiä. 90 VAKIOT 35 Vaihtoväli 88 Holeshot 96 Kulttipyörä 99 Seuraava numero Kypärätesti Kahdeksan kypärän testissä pieninkin yksityiskohta syynättiin tarkasti. 26 70 50 000 km käyttötesti: Aprilia RSV4R Aprilia on tullut käyttötestin määränpäähän monien mutkien ja vaiheiden kautta. Tarina kertoo kahden pyörän syysmuutosta, matkasta Ivalosta Malagaan. INTRO T EKNIIKKA 13 Uutiset meiltä ja muualta MP13-näyttely lähestyy. S I S Ä L T Ö 10/2012 UUTUUDET 2013 TOURING 6 Milanon messut EICMA näyttely jatkoi siitä mihin Kölnin messuilla päädyttiin. Nyt on vuorossa naku- ja funbike-luokan parhaiden valinta. 48 AlpenMasters . Funbikes Neljä kovin erilaista pyörää korkean ilmanalan testipenkissä. 54 AlpenMasters . Tällä kertaa syynissä on Brutale 675. 44 AlpenMasters . Nyt pyörä puretaan ja mitataan. KOEAJOT 18 Kawasaki ZX-6R 636 Kawasaki palautti mallistoonsa muutaman vuoden takaisen suosikkipyöränsä, 636-kuutioisen supersportin. 22 Ducati Multistrada 1200 S Touring Uusi semiaktiivinen Ducati Skyhook Suspension eli DSS-jousitus tehostaa Multistradan toimivuutta entisestään. w w w.motor r ad.f i 50 tkm käyttötesti: Aprilia RSV4R Aprilia joutui testin aikana telakalle useampaan kertaan. 70 s i s ä lt ö 5. Intro AlpenMasters-vertailun allround-, seikkailu ja sporttipyörien parhaat selvitettiin Motorrad 9/12 olleessa testissä. Uudistuksia säännöissä ja järjestökentässä. Kirja-arvostelu: Jarno Saarista etsimässä. TestIT 26 Tuotetesti: Sporttiset umpikypärät Testin lähtökohta vaikutti helpolta ja selkeältä: testataan parhaat ja hienoimmat sporttikypärät, eli ne joita GP-kuskit käyttävät. 36 Yhden testi: MV Agusta Brutale 675 Yhden pyörän testi ei ole koeajo. Testissä mitataan ja analysoidaan kaikki mahdollinen. Nakupyörät Ehdottomuus kuvaa hyvin näitä pyöriä. Ne ovat kuin räätälöityjä vuoristoteille. 60 AlpenMasters . 2013 uutuusmalleja esiteltiin lisää ja tulevat trendit kävivät entistä selvemmiksi. 90 Ivalosta Malagaan Vanhemman matkapyörän pitää päästä etelän lämpöön talvehtimaan
Vaikka näyttelyhuuma on nyt jo ohi, niin täytyy silti tunnustaa: Italiassa rakastetaan moottoripyöriä. Teksti: Eva Breutel, Michael Pfeiffer, Ralf Schneider, Michael Schümann, Gert Thöle Kuvat: Valmistajat, Krause, Löns, Schneider, Schümann E icma 2012: Kuten muinakin vuosina, nämä eivät olleet oikeastaan kansainväliset vaan italialaiset messut, joihin muu maailma oli kutsuttu kylään. Eicma uhmaa sikäläisten moottoripyörämarkkinoiden jyrkkää laskua uusine malleineen. Seuraavilla sivuilla on lisää siitä ja muista Eicman moottoripyörämaailman viimeisistä houkutuksista. 6 messuraportti 10/ 2012. Vakuuttavammin kuin ilmaisujen ?emozione. Kokonaisuuteen kuuluu myös itsevarma lavastus, sen ansiosta pienet vaikuttavat isommilta ja isot vielä isommilta. Ducati oli sporttinen ja ulkomaalaisista valmistajista italialaisimmat BMW ja Honda toivat uutuutensa esille oikein ajamalla. Yllätyspommista vastasi KTM. Tänä vuonna näyttely oli erityisen italialainen, asiaan tuo varmasti vaikutuksensa lähistöllä oleva muodikas Milanon keskusta ja Pohjois-Italian teollisuuden aristokratia. Muu maailma oli kutsuttu tuhlaamaan rahansa niihin messuilla. Piaggio esitteli messujen kohokohdan, Moto Guzzi California 1400:n elegantissa ympäristössä. ja ?passione? jatkuva käyttö uusien mallien esittelypuheissa, joita pienet valmistajat kuten MV Agusta tai vielä pienempi Bimota esittelivät, ilmeni todellisen tunteen ja intohimon läsnäolo italialaisten moottoripyörien valmistuksessa. MessuHighlights Emozione e Passione U U T U U D E T Eicmassa kuulluissa esityksissä tulivat käsitteet tunne ja intohimo liiankin usein esiin. Kaukokäynnistetty esisarjan 1290 Super Duke R säikäytti jylisevällä pakoäänellään sekunnin kymmenyksen ajan ja sai aikaan spontaanit, yhtä kovat aplodit
Guzzi oli ensimmäinen ulkomaalainen valmistaja, joka hyväksyttiin LAPD:n (Los Angeles Police Department) pyörätoimittajaksi. Californian pitäisi olla letkeä cruisailija . Toisiovetona GT:ssä on edelleen ST:stä tuttu hihnaveto. Siirryttäessä pois mallimerkinnästä ST eli Uusi GT täydessä matkavarustuksessa sisältäen takalaukun, navigointiSport Touringista BMW:n suunnitte- järjestelmän ja keskiseisontatuen. lijat tekivät etute k n i s et t i ed ot katteesta isomman ja Nestejäähdytetty kaksisylinterinen muotoilivat sivukatteet lerivimoottori, 798 cm³, 66 kW (90 hv) / veämmiksi, suojaamaan 8000/min, 86 Nm / 5800/min, alumiiniparemmin ilmavirralta ja säältä. Se on hyvä kompromissi huolettoman kardaanin ja kevyemmän mutta huoltoa vaativan ketjun välillä. positiivisessa mielessä Gert Thöle, Testipäällikkö « w w w.motor r ad.f i o jaa, ihan oikea GT tai Gran Turismo ei tämä kapea ja suhteellisen kevyt keskiluokan pyörä ole. BMW F 800 GT On se valtavan kokoinen. Krominhohtoinen California on piristävä poikkeus lukuisten muoviluotien keskellä. N te k n i s et t i ed ot Öljy-/ilmajäähdytetty kaksisylinterinen 90 asteinen V-moottori, 1380 cm³, 71 kW (96 hv) / 6500/min, 120 Nm / 2750/min, teräsputkirunko, perinteinen etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, yksi takana, Ø 320/282 mm, istuinkorkeus 720 mm, paino tankattuna 337 kg. Moto Guzzi California 1400 Touring M oto Guzzi käytti Californian esittelyssä todella suuria sanoja, sellaisia kuten ?eeppinen käännekohta?. Olisi hienoa, jos vuosikymmenten erehdyksien ja epäselvyyksien jälkeen Mandello del Lariossa löydettäisiin taas selkeä linja. Esimerkiksi tästä käy vuoden 1971 California-malli, joka periytyi amerikkalaisesta poliisipyörästä. Käytännöllisyyttä silmällä pitäen pyörän kantavuutta on nostettu yhdellätoista kilolla, aina 207 kiloon saakka. Pirteä parallel-Twin, eli rivikakkonen on saanut tehokuurin, jonka ansiosta voimaa on viisi heppaa lisää. Kuljettajan ja matkustajan ergonomiaa sekä istuimen mukavuutta on parannettu. Ulkonäöltään moderni, mutta klassisin elementein. ESA, ASC tai renkaiden ilmanpaineen tarkkailujärjestelmä sekä paksumpi mukavuussatula. Esityksen lopuksi BMW esitti tämän kuvan Classic-Boxerista sanattomana mutta paljon kertovana ilmoitusluontoisena asiana. Jos saa katseensa käännettyä pois mallin sääristä, saattaa huomata Akrapovicin lisävarusteputken.. mutta ei missään nimessä pehmopyörä. Mutta uusi mallimerkintä on nyt valikoimassa. Tuhti moottoripyörä . Laukkusarjan lisäksi lisävarusteena on saatavissa mm. Kuten pienessä V7 mallissakin, on 1400-kuutioisessakin ainoastaan yksi kaasuläppä. Nyt markkinoille saapuu malli, joka voisi astella tämä klassikon saappaanjälkiä. Se on paikka, jossa on valmistettu moottoripyörälegendoja jo vuodesta 1921 saakka. Myös katteen alaosa runko, perinteinen etuhaarukka, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 320/ on muotoiltu siten, että 265 mm, istuinkorkeus 800 mm, kuljettajan jalat ovat mahpaino tankattuna 213 kg. dollisimman hyvin tuulelta ja sateelta suojassa. Teknisesti innovatiivinen, vaikkakin voimanlähteenä on perinteinen V-kakkonen. Moottoria on kehitetty oikein tosissaan, se kehittää muhkean 120 Nm:n väännön valtavasta 1380 cm³ tilavuudestaan. Mutta jo ennen talvella julkaistavaa koeajoa voidaan sanoa pyörän olevan aivan hurmaavan näköinen. Viimeinkin Guzzi, joka » linkittyy suoraan merkin loistokkaaseen menneisyyteen. Kevyemmät vanteet parantavat ketteryyttä. Tämä kromista säihkyvä 750-kuutioinen alkuperäinen California saavutti nopeasti legendaarisen maineen ympäri maapalloa. Ajossa nerokkaan, elastisen moottorin kiinnityksen kerrotaan vaimentavan moottorin värinät. Sen sykkivän luonteen pitäisi tulla esille ainoastaan paikallaan seistessä
Tärkeämpää kuin 175 hv:n huipputeho . 11 litraa, paino tankattuna n. 390 lupaa kevyttä käsiteltävyyttä ja äärimmäistä ajamisen hauskuutta.. Perusta on ja pysyy, nimittäin merkille tyypillinen kehikkorunko, yksipuolinen takahaarukka ja luonnollisesti hyvin vihainen moottori. 390 Duke te k n i s et t i ed ot K T M 390 du k e Nestejäähdytetty yksisylinterinen moottori, 373 cm³, 32 kW (44 hv) / 9500/min, 35 Nm / 7250/min, teräskehikkorunko, Upside-down etuhaarukka, Ø 43 mm, alumiininen takahaarukka, linkullinen takaiskunvaimennin, joustomatka edessä/takana 150/150 mm, levyjarru edessä/takana, Ø 300/230 mm, istuinkorkeus 800 mm, renkaat edessä 110/70 ZR 17, takana 150/60 ZR 17, tankin tilavuus n. Vielä pari kaasutusta ja sitten on taas rauhallista. . vai vieläkin enemmän. Tämä spektaakkeli saa arvoisensa palkinnon: Yleisö antaa spontaanit aplodit. Tämä paholainen jylisee lyhyiden kauko-ohjattujen kaasun avausten tahtiin valtavien Akrapovic putkien kautta niin rajusti, että takana olevat messuvieraat tuntevat sen nahoissaan. Tulevan vuoden lopulla tuotantoon tuleva Super Duke on täysin uusi moottoripyörä. Siihen asti osastolla uinunut 1290 Super Duke R prototyyppi herää henkiin brutaalisti jyrähtäen. 148 kg. Ja vielä yksi Duke lisää. on huima vääntömomentti, joka on helposti hallittavissa nerokkaan moottorinohjausjärjestelmän ja kehittyneiden ajonhallintajärjestelmien ansiosta. Todennäköisesti pyörässä tulee olemaan Boschin ABS-järjestelmä, mikä sallii valituissa ajo-ohjelmissa keulimiset ja sivuluistot. Näin iso Duke on uutena mittatikkuna voimakkaiden nakupyörien luokassa urheilullisen luonteensa ja huippuelektroniikan ansiosta. Näin vaikkakin sarjatuotantopyörässä 8 messuraportti KTM 1290 SUPER DUKE r-proto tulee sitten olemaan säädösten mukainen äänenvaimennin ja yksinkertaisemmat jousituselementit. MessuHighlights U U T U U D E T S uunnittelija Gerald Kiska painaa esityksensä aikana kaukokäynnistyksen nappia ja yllättää yleisön aivan täydellisesti. Voimanlähteenä on rajusti muutettu, RC8 R mallista peräisin oleva 1290-kuutioinen V2
Lisäksi Ducati toimittaa ruiskujärjestelmään uuden ohjelman ja erityisen Termignonin kisapakoputkiston. Optisesti ei mikään mullistus, mutta toimivuuden kannalta voitto. w w w.motor r ad.f i Täysin uusi » Hypermotard näyttää makealta ja on huippuvarusteltu. Bravo! Michael Pfeiffer, päätoimittaja, Motorrad Saksa « messuraportti 9. Ultrakevyet titaaniset kiertokanget, 700 grammaa kevyempi vauhtipyörä ja runsaasti hiilikuituosia viimeistelevät sen ratakäyttöön. Kaikille yhteistä on uusi 821 cm³ kokoinen moottori desmo-ohjattuine neliventtiilikansineen. Tehoa on tarjolla 110 hv ja vääntöä 89 Nm. HyperMotard SP Diavel Strada Ducati-leka matkapyöräilijöille? Hiukan yllättäen Ducati esitteli Diavelin matkaversion, jossa on laukut ja tuulilasi. Urheilullisemmille kuljettajille on tarjolla hienostuneempi ja korkeampi SP-malli sekä matkapyöräilijöille matalampi Hyperstrada. Ducati tuo näitä täysin uudistettuja kurvinnielijöitä heti kolme eri versiota. 12000/min asti nostettu maksimikierrosluku antaa tälle maailman tehokkaimmalle kaksisylinteriselle lisää kierrosreserviä ja kaksi hammasta tiuhempi välitys antaa lisää voimaa kurvien ulostuloihin. Myös erittäin urheilulliset, mutta kaikin puolin käyttömukavat Hypermotardit ovat myös lähtöviivalla. te k n i s et t i ed ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1198 cm³, 143 kW (195 hv) /10?750/min, 132 Nm / 9000/min, kevytmetallirunko, moottori kantava osa runkoa, titaanikiertokanget, Upside-down etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, yksi takana, Ø 330/245 mm, istuinkorkeus 825 mm, paino tankattuna 189 kg, Bosch-ABS, luistonesto, elektroninen jousituksen säätö, neljä moottorinohjausohjelmaa, shifteri, kilpapakoputkisto. Audin markkinoinnista vastaava johtokunnan jäsen Luca De Meo mikrofonin ääressä keskustellen Ducatin päällikön Gabriele Del Torchion kanssa. Ducatin lippulaiva vuodelle 2013: Panigale R, titaanikiertokanget ja huima määrä kilpatekniikkaa. Ducati 1199 Panigale R D ucatin malliston uusi lippulaiva 1199 Panigale R on Superbikeluokan kilpurin perusta. Perusmalli Hypermotard on jo hyvin varustettu Bosch-ABS jarruineen, luistonestoineen ja kolmine eri ajo-ohjelmineen
kuulemma vain 3,7 litraa sadalla kilometrillä. Viisisatasten vastakohtana CBR 600 RR on elitistinen menopeli, vaikka se edustaakin kutistuvaa markkinasegmenttiä. Tuotesuunnittelijat haluavat massoittain eurooppalaisia asiakkaita A2-ajokortin haltijoista, jotka saavat ajaa maksimissaan 48 hv tehoista moottori- pyörää. Se tulee markkinoille vuoden kuluessa näyttäen suunnan, johon MV Agusta haluaa. Sylinterin halkaisija ja iskun pituus ovat melkein samat (76/66,8 mm). Kuten NC-mallitkin, CB:t ovat todellisia polttoaineen säästäjiä. Pelkästään tänä vuonna he kehittivät kolme uutta kolmisylinteristä . Messukävijät äänestivät sen internetäänestyksessä ?Milanon näyttelyn kuningattareksi?. 10/ 2012. eliittimallien aika näyttää oleva ohitse. 10 messuraportti Ensimmäisen vertailunsa se on jo voittanut. Euroopassa nämä mallit ovat aloittelijan pyöriä, Thaimaassa sekä monissa muissa kaukomaissa ne ovat oikeita superpyöriä. MessuHighlights U U T U U D E T te k n i s et t i ed ot honda Gold wing Nestejäähdytetty kuusisylinterinen bokserimoottori, 1832 cm³, 87 kW (118 hv) / 5500/min, 167 Nm / 4000/ min, alumiinirunko, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 269/316 mm, ABS, istuinkorkeus 725 mm, tankin tilavuus 25 litraa, paino tankattuna 385 kg. Gold Wingit ovat aina valtavia eikä F6B tee tästä säännöstä poikkeusta. Ei ihme, sillä hänen 27 hengen tiiminsä oli työskennellyt melkeinpä kellon ympäri jo jonkun aikaa. B niin kuin ?Bagger?. Ei siis ihme, että Honda on ollut maltillinen uudistuksissaan. CBR on saanut uuden katteen etuosan, lisäksi imuiIman kanavistoa ja moottorin ohjausjärjestelmän softaa on muutettu. Näinpä nämä viisisataset voivat olla maailmanlaajuisesti todellinen menestys. Hiukan tekniikkaa: Teräsputkirunko ja 471-kuutioinen kaksisylinterinen moottori ovat kaikissa versioissa samat. Se tulee englannin sanasta ?bag?, ja kuuluu alan termistöön osoittaen pyörän olevan tietynlainen, kiinteillä laukuilla varustettu malli. Sen vuoksi he laajentavat jo entisestäänkin runsasta tuotevalikoimaa tässä teholuokassa kolmella viisisatasella: nakupyörä CB 500 F:llä, CB 500 X:llä, jossa on pitemmät joustomatkat, sekä urheilullisella CBR 500R:llä. Kaikki nämä kolme mallia valmistetaan Thaimaassa, mikä osoittaa Hondan olevan globaali massavalmistaja. sekä niiden lisäksi perusteellisesti uudistetun supersportin F4:n ja nyt vielä supermoto Rivale 800:n, joka esiteltiin juhlavasti Milanon messuilla. Niiden kulutus on ?maltillisella ajotavalla. NC-mallien moottorista poiketen moottorin luonne on sporttisempi ja se kiertää korkeammalle. Moottorin pitäisi nyt reagoida paremmin kaasukahvan liikkeisiin. B-versiossa Honda on säästänyt ?vuoren korkuisen? takalaukun poistamisen myötä 28 kiloa painoa sekä madaltanut tuulilasia tuntuvasti. MV Agusta Rivale M arco Cassinellilla, MV Agustan teknisellä johtajalla ei ollut ainoastaan musta kravatti, vaan myös mustat silmänaluset. Etuhaarukka on nyt hovitoimittaja Showan valmistama 41 millinen Big-Pistonhaarukka. Viidentenä uutuutena Honda esitteli Gold Wing F6B mallin. F3, Brutale 675 ja Brutale 800 -mallit . Kaikkia teknisiä tietoja italialaiset eivät paljastaneet, vaan ainoastaan tämän verran: Varustettuna firman omalla kolmisylinterisellä moottorilla se painaa 170 kiloa ja tehoa siinä on 125 hv. Valmistaja, joka on tuplannut tuotantonsa tänä vuonna 8000 pyörään, on hinnoitellut yleisesti tuotteensa inhimillisemmin kuin aikaisemmin . Hyvin tasapainoisesti tämä valtameriristeilijä kuitenkin kääntyi pienellä esittelylavalla. Ä lkää unohtako, että olemme suurtuotantovalmistaja?, korosti Elmar Paltian, Saksan Hondan moottoripyöräosaston johtaja uutuusesittelyjen yhteydessä Milanon yhdessä Pelota-hallissa. Moottorin kampiakselilla männät liikkuvat vastakkaisiin suuntiin. Lisäksi varusteena on ride-by-wire kaasu ja moottorinohjaus, valittavat tehokartat ja luistonesto. Sen korkea ohjaustanko ja pysty ajoasento suuntaavat poispäin puhtaasta supersport markkinasegmentistä
Ride-by-wire ohjausjärjestelmän ansiosta kuljettajalla on valittavana kolme eri tehokarttaa: Sport-, Touring- ja Sade-asetus. ABS ja luistonesto ovat vakiona ja ne ovat poiskytkettävissä. Lisähintaan on saatavissa Touring-paketti, johon kuuluu semiaktiivinen jousitus, vakionopeuden säädin, keskiseisontatuki ja laukkusarja. RSV4 R on saanut neljä hevosvoimaa lisää tehoa, uuden pakoputkiston ja moottorielektroniikan ohjelman sekä uudet jarrusatulat. ETV 1000:n jälkeen on Aprilian perinteeseen sekoittunut runsaasti Ducati Multistrada 1200:n piirteitä. Caponord 1200 on siis sporttisempi, kapeampi ja nätimpi. Dorsoduro 1200 -mallia pienempi huipputeho ja hieman korkeampi vääntömomentti antavat olettaa, että Aprilian inssit ovat virittäneet moottorin alakierrosalueen lisävääntöä silmällä pitäen. Ja kehitystyö sen kun jatkuu. Ralf Schneider, toimittaja «. Tankin tilavuus on nyt 18,5 litraa. Vielä yksi urheilullinen matkaenduro lisää Ducati Multistradan, Kawasaki Versys 1000:n tai Triumph Tiger 1050:n tyylin mukaisesti. Ensimmäiseen » versioon verrattuna te k n i s et t i ed ot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1197 cm³, 95,5 kW (128 hv) / 8500/min, 116 Nm / 6500/min, teräsputkirunko yhdistettynä alumiinivaluosiin, Upside-down-etuhaarukka, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 320/240 mm, istuinkorkeus 840 mm, tankin tilavuus 24 litraa. TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 040 820 0085 Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. Tarvikkeet ja varusteet sekä Honda-alkuperäisosat edullisesti. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. Vähentääkseen suurta tungosta Aprilia esitteli Caponord mallin messuosastollaan useammassa nurkassa. on RSV4 kehittynyt valtavasti. Aprilia Caponord 1200 A prilia aloitti kaksisylinterisen mallistonsa Shiver mallillaan, johon myös uusi Caponord perustuu. Konseptissa on erittäin kapea V2-moottori hybridirungossa, joista molempia voi mainiosti muokata erityyppisiin moottoripyöriin sopiviksi
HONDA, VICTORY, KTM Kaikki mallit, tiedot ja hinnat: llA HInnAT OVAT TOde www.bikeworld.fi/koeajopyörät VI Tä ä ! VAROITUS! jä R k yT Ajovaruste- ja tarvikeinventaarion pOISTOmyynTI! meGATARjOUkSIA: -30%, -50%, -80% jne. Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,- +tk sh. 150,- käsit.mak. Myös tarvikkeisiin ja varusteisiin! NYT ON TYHMää OLLA OSTAMATTA! Tarjoukset voimassa 31.12.2012 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää! ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 S!. 7,-/kk SEKAHAKU löytökoreista MP- ja ATV-tavaraa alkaen 1,- Lisäksi paljon muita tuotteita todelliseen HAKUHINTAAN! Rahoitukset alkaen 0% korolla. vuosik. TARJOUKSIA, POISTOMALLEJA JA 2013 UUTUUKSIA NYT KANNATTAA OSTAA! 2013 UUTUU S! Honda CB1100F - klassikon paluu! 2013 UUTUU S! 2013 UUTUU S! kTm 1190 adVenTuRe - mYös R-mallina! ViCToRY judge - ameRikanRauTa! TA R j O U HUUTAvA PULA HYvISTä vAIHTOPYöRISTä! TUO PYöRäSI MEILLE MYYNTIIN! SUOMEN SUURIN KOEAJOPYöRIEN POISTO! YLI 30 ultra-edullista pyörää myynnissä NYT! Takuu 2-4v. 14.990,- Vielä 5 kpl erä erikoishinnoiteltuja laitteita jäljellä! Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. 7,13%, käsiraha 2.500,- per.mak
Parhaimmat onnittelumme! Reijo Karppinen voittoon Ylöjärveläisen Dynaset Oy:n perustaja, omistaja ja toimitusjohtaja Reijo Karppinen on saanut menestystä monelta suunnalta. mennessä lähetetyt vastaukset ja kysely sulkeutuu 1.1.2013. Syynä ovat säästö- ja tehostamistarpeet sekä järjestökentän selkiyttäminen. Aihetta sivuten Suomen Moottoriliiton hallitus on julkaissut uuden valmennusstrategian, joka ohjaa tulevan valmennustoiminnan suuntauksia. A ! 3 3 ! I n t R o Motokuumetta mittaamaan Jo pari vuotta pyörinyt Motokuume on suomalaisen mp-alan yhteenliittymä, jonka tarkoituksena on edistää moottoripyöräilyä monin keinoin. Moottoripyöräily on poikkeuksellinen toiminnan ala. Tuskin monessa muussa liiketoiminnan kentässä kauppiaat ja maahantuojat yksissä tuumin ponnistelevat näin paljon yhteisen asian hyväksi. Seminaarin tuloksena tultaneen ensi kaudella näkemään monia käytännön toimia ja tapahtumia, jotka tarjoavat motoristeille tutut tarjoushinnat mutta myös yhteisöllistä toimintaa. Erityisesti olemassa olevien motoristien ja heidän harrastusintonsa ylläpitäminen on tällaisena maailmanaikana tärkeää. Kauppalehden artikkelin mukaan Reijo Karppisen harrastuksia ovat enduron lisäksi avantouinti ja lavatanssit vaimon kanssa. Intro 13. Ensi vuoden toimintasuunnitelman suunnittelussa voidaan huomioida 10.12. Dynaset Oy tuottaa hydrauliikan voimalla sähköä, korkeapainetta ja paineilmaa, ja yhtiön liikevaihdosta yli 90% syntyy viennistä. Tiitola. alaotsikon alta. w w w.motor r ad.f i l y h y e mm i n Ryhdikästä toimintaa Mika Kalliolta Mika Kallion nimi tuli vahvasti esille Tampereella ilmestyvän Aamulehden vuoden 2011 verotietoja käsitelleessä jutussa. Tämä sydämensä motskareille menettänyt kansanosa ei lannistu talouden taantuman edessä eikä kaipaa pomppulinnaa kokoontumisajoihin. Heille tärkeintä on moottoripyöräilyn ydin ja jos Motokuume tavoittaa aidosti tämän porukan, se on molemminpuolinen hyöty. Japsistarat nyt virallinen yhdistys Suomeen on syntynyt uusi moottoripyöräyhdistys. Japsistarat ry:n järjestäytymiskokous pidettiin marraskuun alkupuolella Lahdessa ja näin vanhemmista sekä uudemmistakin japsipyöristä kiinnostuneet ovat virallistaneet oman toimintansa. Reijo Karppiselle viimeisin voitto tuli marraskuussa Kauppalehden ja OP-Pohjolan järjestämässä Yrittämisen tulevaisuus -kilpailussa, jossa hänet nimettiin Vuoden yritysjohtajaksi. Tähän asti Japsistarat on toiminut Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n alla ja suojeluksessa. He ovat se joukko, joka ylläpitää moottoripyöräilyä ja käyttää aikaa ja rahaa harrastukseensa. Toiminnan tarkempaan suunnitteluun halutaan myös kuljettajien, huoltajien, kerhotoimijoiden ja muiden lajeista kiinnostuneiden näkemyksiä, jotta SML:n valmennustoiminta tarjoaisi mahdollisimman kattavasti palveluja jäsenistön tarpeiden mukaisesti. Nuorempia hänen ajonsa oli hämmästyttänyt ja taukonuotiolla hämmästys vain kasvoi kun Martin päässä oli Mansaaren ajojen pipo. Marttihan on kilpaillut siellä silloisen TT-ajon MM-sarjassa. Kehittämiskyselyn yhteenveto julkaistaan ensi tammikuussa. uuden KTM 125 Six Days -pyörän ja sisäänajo tapahtui kunnon maastoolosuhteissa yöllä sataneen ensilumen keskellä. Vaikka edellisestä enduroretkestä oli kulunut jo lähes kymmenen vuotta, Martti oli suoriutunut ajosta ammattimiehen ottein. Hänet muistetaan tamperelaisen Peto-kilpatallin ajajana niin scramblekisoista kuin Päitsiltäkin. Kehittämiskysely löytyy SML:n nettisivujen ?Valmennussivut. Lopella hän ei kuitenkaan ollut ajoretken seniori vaan sen paikan lunasti hiljan 76 vuotta täyttänyt Antti-Jussi ?Naku. Karppinen on myös erittäin aktiivinen enduron ja crosscountryn harrastaja, ja menestyy siinä niin hyvin, että on lähes vakiokalustoa +50-sarjan palkintopallilla. Lehti totesi, että Mikan verotuloilla kunta voi maksaa monen hoitotyötä tekevän palkan. Motocross-väelle Reijo Karppinen on tuttu Ylöjärvelle rakennuttamastaan Dynasetmotocrosshallista. Kiitos Mika hyvästä moottoripyöräilyn suhdetoiminnasta! Martti Pesonen 70 vuotta Toimitukseen tulleiden tietojen mukaan kovan luokan mp-harrastaja Martti Pesonen oli pohjustamassa merkkipäiväänsä lokakuun lopulla lapsuudenkotinsa lähistöllä Lopella enduron merkeissä. Mies oli hankkinut . Viime aikoina yhtiö on ollut näkyvästi esillä talouselämää käsittelevissä artikkeleissa. Takana ovat kaupanalan toimijat, joille vireä moottoripyöräilyharrastus on toiminnan kulmakivi. Terhakan alun jälkeen Motokuume-toiminta yskähteli kovasti ja siksi menneen syksyn aikana sen virkistämiseen on mp-kaupan ala pistänyt kiinni voimavarojaan. Näillä näkymin Motokuume ottaa rynnistyksen heti vuoden vaihteesta eteenpäin. Marraskuun puolivälin jälkeen iso joukko alan toimijoita piti seminaarin, jossa pohdittiin useita keinoja Motokuumeen nostattamiseksi. Toivottavaa on, että yhteistyö VMPK:n kanssa mm. vanhojen moottoripyörien EUedunvalvonnassa on saumatonta. Uusi urheilujärjestö Suomen Liikunta ja Urheilu (SLU), Nuori Suomi ja Suomen Kuntoliikuntaliitto yhdistyvät vuoden alusta, muodostaen yhden uuden liikuntajärjestön. Toki uusien ihmisten houkuttelu harrastuksemme pariin on tärkeää mutta se on osoittautunut kovin vaikeaksi ja lyhytkantoiseksi ponnisteluksi. Suomessa on kuitenkin jo valmiiksi toistasataatuhatta moottoripyöräilyn harrastajaa. Lehti arvosti suuresti sitä, että Mika on kirjoilla Valkeakoskella ja että hän maksaa veronsa ?Mansikkapaikkaan. eikä ulkomaille. Kyselyn avulla saadaan myös tietoa tämän hetken toiminnan vahvuuksista ja heikkouksista. Vanhojen japanilaispyörien harrastajamäärä on kasvanut voimakkaasti ja Japsistarat pyrkinee ratkaisullaan nostamaan harrastuksensa profiilia entisestäänkin. ilmeisesti syntymäpäivälahjakseen
Tiimin päällikkö Dave Tyson uskoo tiiminsä kipuavan Pekkasen avulla kuuden parhaan tallin joukkoon. Kerhon historiaa valotti mm. Juhlassa palkittiin kauden aikana menestyneet kerhon kuljettajat ja seremonian jälkeen käytiin vilkasta keskustelua road racingin nykyisestä tilanteesta. Victoryn nokkamies Jyrki Tikkanen totesi, että parista pyörästä kaupat tehtiin heti kärkeen ja muutama oli juuri työn alla, paperien kirjoitusta vaille. Vuorollaan jokaisessa Bike World myymälässä pidettiin Victory Judgement Day, jossa sankarin roolin esitti uusi Victory Judge. Lulu esitteli kuumaa ajovaatemuotia ja taisi kahmia ison osan miesvoittoisen yleisön huomiosta. Aikanaan mies nosti jääkiekkojoukkue Jokerit maineen ja mammonan jalustalle, tosin ei taikakosketuksella vaan valtavalla työmäärällä. Tietysti olisi hienoa jos joku jostain syystä tekisi saman tempun vaikka nyt sitten moottoripyöräurheilulle tai aitajuoksulle. Yhden kultasormen maagiseen kosketukseen halutaan uskoa ja onhan Harkimolla todisteetkin osaamisestaan. Tallin kalustoa Donington Parkin radalla testannut Pekkanen näkee Suzukissa potentiaalia aivan kärkeen. 14 Intro Lulu hurmasi nekin, jotka eivät heti tajunneet innostua uudesta Victory Judgesta. Taustalla erittäin harvinainen Pontiac GTO, eli The Judge. Tuomiopäivä! Brandt Polaris ei jäänyt odottelemaan MP-13 näyttelyä, vaan revitti Victoryn uudet mallit esiin oikein kunnon ameriikanmeiningillä. Ei edes Harkimolta, joka ei onnistunut tekemään Kaisaniemen Tiikereistä Jokerien kaltaista menestystarinaa. Harkimon Jokerien rahalliselle menestykselle on monta syytä, niistä vain osa on Harkimon itsensä aikaansaamia. Yksi merkittävimmistä syistä siihen, miksi aitajuoksusta tai endurosta ei tule Jokerien kaltaista kultakaivosta on lajien pienuus. Tästä lopputuloksena näyttää aina olevan entistä suurempi konkurssi. I n t R o Harkimo haussa Urheilujärjestöjen yhdistymisestä uutisoi isolla jutulla Helsingin Sanomat 28.11. Tappion paikkaamiseksi silloiset hallituksen jäsenet joutuivatkin marssimaan pankkiin ja vetämään nimensä vekseliin. Vierailimme Vantaan toimipisteessä, missä rokki soi ja hampurilaiset maistuivat tuvan täyteen pakanneelle yleisölle. Porukka tykkäsi ja ihan pelkästään fiilistelyn tasolle ei jäänyt Tuomiopäivän tapahtumat. Nyt väkeä vähennetään yhdistymällä, mutta perusongelma taitaa säilyä, tukieuroja jokainen kaipaisi lisää. Lisäksi muisteltiin sitä, millaista road racing oli kerhon perustamisen aikoihin. Se ei sujunut ihan odotusten mukaisesti, ja kisan jälkeen todettiin, että tappiota oli tullut roimasti. päivän lehdessään. Jutussa todettiin urheilun tämän hetken kipeä ongelma, rahaa puuttuu taustalta ja siksi toiminta on työlästä. Rahanpuute vaivaa melkein kaikkia lajeja, useimmilta puuttuu vielä rahan lisäksi menestyskin. Puheissa julkituotiin se tosiasia, että road racingissäkin on havaittavissa aaltoliike ja että nyt vaan ollaan taas aallon pohjalla. Paikalla olleet perustajajäsenet muistelivat, miten 80-luvun puolivälin tienoilla kilpailuissa oli niin paljon kuskeja, että esimerkiksi isossa B:ssä ilmoittautuneita oli noin 90. Tietysti pohdittiin myös sitä, miten tänä päivänä saisi mukaan enemmän uusia harrastajia. marraskuuta. Jos taas jollain tempulla saadaan polkaistua lajille nopeasti iso tukko tukirahaa, tarvitaan heti paljon lisää väkeä toiminnan pyörittämiseen. Se vain ei taida olla mahdollista. Sivun toisena juttuna kerrottiin nuoresta aitajuoksijasta, joka tähtää maailman huipulle ilman tukieuroja. Jos alkuperäinen tuote ei kosketa riittävän montaa ihmistä henkilökohtaisesti, siitä ei paraskaan myyntimies tee kovaa myyntimenestystä. Tätä tilannetta ei Harkimokaan ratkaisisi, paitsi muuttamalla toiminnan yhtiömuotoiseksi ja toimimalla markkinatalouden ehdoilla. Pauli Pekkanen vaihtaa Suzukiin Ison Britannian ratamoottoripyöräilyareenoilla edukseen esiintynyt Pauli Pekkanen lähtee tulevalle kilpailukaudelle aivan uusin eväin. Kasvavan rahasumman käsittelyyn ja hyödyntämiseen on tarvittu lisää väkeä. Jämsäläinen jatkaa BSB-sarjan Supersport 600-luokassa kisaamista, mutta WKBikes Hel Performance Suzuki -tallin ajajana. Laukkupyörät ovat trendinä nosteessa ja se näkyi myös yleisön kiinnostuksena Tuomiopäivillä. Väkeä oli ruuhkaksi asti vaikka osallistumista oli rajoitettu ennakko-ilmoittautumisella. HelRC 25 vuotta Helsinkiläinen road racingiin erikoistunut HelRC moottorikerho täytti tänä vuonna 25 vuotta ja järjesti juhlan kunniaksi tyylikkäät kauden päättäjäiset Suomenlinnan Upseerikerholla 17. puheenvuorot, joissa muisteltiin kerhon alkuaikoina järjestettyä 12 tunnin endurancekisaa. Vaikka uusi Judge oli tilaisuuden vetonaula, nousi baggertyylinen HardBall kenties kovimmaksi suosikiksi. Tämä näkyy nyt urheilujärjestöjen yhdistymisessä, valtion tuki urheilulle on kymmenessä vuodessa kasvanut valtavasti mutta per urheilija sitä on käytössä liian vähän. Maksut saatiin hoidettua ja siitäkin tilanteesta selvittiin. Miksei siis uskottaisi road racingin suosion uuteen nousuun. 10/ 2012. Moottoripyöräurheilussa menestystä on tullut ja tulee, se ei kuitenkaan näy kansallisella tasolla poikkeuksellisen suurena ulkopuolisena tukena. Niin yleisurheilu kuin moottoriurheilukin usein kaipaa omaa ?Harry Harkimoaan?
Latinalaisen Amerikan maihin MM-sarjaa rahastavat miehet haluavat kisansa viedä vain siksi, että sieltä voi erilaisin televisiointikuprujen ja muiden vippaskonstien avulla nyhtää rahaa promoottorin kassaan. Pohjois-Amerikan vahvalle motocrosskentälle ei näillä eväillä ole syytä mennä eikä heikäläisiä myöskään millään lailla kiinnosta sen kummemmin irvokkaaksi muuttunut MM-sarja kuin Etelä-Amerikan huonotasoinen motocrossikaan. Promoottorin rahasampona toimivat kilpailujen järjestämisoikeuksista maksettavat isohkot rahaniput sekä näennäiset televisiointioikeudet. Tähtivieraita ovat moottoripyörärakentamisen ykkösmies, West Coast Choppersin perustaja Jesse James Texasista ja ulkomaiset ex-maailmanmestarirakentajat. Mukana messuilla ovat lisäksi tarviketukkurit Allright ja Duell. Kehittyvissä maissa taitaa tällä hetkellä löytyä tahoja, joilla on mahdollisuus tuhlata monin keinoin hankittua rahaa vaikkapa kilpailujen hankkimiseen promoottorilta. kitarasooloskabaan, ottaa tatuoinnin tai vaikkapa koeajaa Brammo-sähkömoottoripyörää. ?MP 13 moottoripyöränäyttely 1. Asiantuntijoilta he saavat neuvoa oikean pyörän valintaan. Suomen kansainvälisin rakennettujen moottoripyörien näyttely Petrol Circus esittelee lähes 200 pyörää. klo 9-18 ja su 3.2. . Petrol Circus Bike Build-Off -kilpailussa rakennetaan kaksi moottoripyörää nollasta starttikuntoon ja Hill Climbing ? moottoripyöräilylajiesittelyssä noustaan vaikeamaastoista ja jyrkkää ylämäkeä mäen päälle. Muutaman vuoden tauon jälkeen MP-messuille osallistuvat kaikki merkittävät ja suurimmat moottoripyörä- ja mopomerkit Yamaha, Honda, KTM, Harley-Davidson, BMW, Kawasaki, Suzuki, Triumph, Piaggio, Husqvarna, Aprilia, Ducati ja Victory. Niillä on helppo aloittaa harrastus. Messuilla on myynnissä entistä enemmän käytettyjä moottoripyöriä ja mopoja. Uutuuksia ja käytettyjä, elämyksiä ja tietoa MP 13 Moottoripyöränäyttely tarjoaa paljon nähtävää ja koettavaa niin kevättä odottaville moottoripyöräilijöille ja mopoilijoille kuin omasta pyörästä vasta haaveileville. Myös marraskuulle nimittäin on päivätty päätös, jolla käytännössä poistettiin keskinopeuskatto kisaradoilta. Tarjolla on jännittäviä kilpailuja, paljon erilaisia työnäytöksiä ja mahdollisuus myös testata itse työkaluja ja maalausvälineistöä. Nuoret ja uudet harrastajat ovat tapahtumalle tärkeitä, sillä ala tarvitsee heitä. Tuskin myöskään kuskeja tai tallien kulujen merkitystä on mietitty erityisen paljoa. Vahva epäily päätöksen motiivista kallistuu siihen suuntaan, että tällä konstilla erityisesti Etelä-Amerikan maissa ajettaviin kisoihin saadaan edes yhden lähdön verran kuskeja paikalle. 0207 417 217. klo 10-20, la 2.2. Yleisö voi osallistua tapahtumassa mm. Kaksikon päätökset motocrosskomission nimissä ovat tähänkin asti olleet vähintään kyseenalaisia mutta tämä uusin sääntömuutos on härskiydessään saavutus jo tällekin parivaljakolle. On syytä epäillä, että sääntöuudistus ei loppupelissä pyri levittämään motocrossin ilosanomaa kehittyviin maihin eikä sillä välttämättä ole tarkoitusta parantaa lajia tai yksittäisiä kilpailuja. Moottoripyöräilyn pariin toivotetaan tervetulleeksi myös sellaiset, jotka toteuttavat haaveensa omasta moottoripyörästä useiden vuosien pyörättömän kauden jälkeen. Messuilla on helppo vertailla pyöriä ja nähdä samanaikaisesti kaikki uutuudet. Moottoripyöräilyn aloittamiseksi ei tarvita välttämättä uutta pyörää. Tällä varmistetaan mahdollisuus tehdä yksinkertainen rata vaikkapa isolle parkkipaikalle, pari pitkää suoraa jossa on valtavia hyppyreitä televisiointia varten ja siinä kaikki. Uutuuksia on ensi keväänä tarjolla paljon, joten jos on tarvetta hankkia uusi pyörä, se löytyy varmasti messuilta. Päätöksen mukaan radan keskinopeus ei saa ylittää 65 km tunnissa, paitsi jos rata on sellainen, että se ylittyy. 3.2.2013 Helsingin Messukeskus? MP-messut avoinna pe 1.2. Paketti on super-yksinkertainen ja helppo promoottorille ja kisajärjestäjälle, tuhti taalanippu vaihtaa omistajaa kulloinkin sovitulla tavalla ja kuskeille tai yleisöllehän ei tarvitsekaan uhrata yhtään ajatustakaan kokonaisuudessa. w w w.motor r ad.f i le kerrotaan uudistuneesta korttikäytännöstä ja erilaisista mahdollisuuksista harrastaa moottoripyöräilyä ja mopoilua. klo 10-17 Liput ennakkoon Lippupalvelusta. Vauhtia ja viihdykettä tuo myös Mexican Chick Wrestling -ryhmän sirkustirehtööri lyhytkasvuisine showpainijoineen. www.mpmessut.fi NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ! BMW K1600GT/GTL 2013 Hinnat alkaen 28 550,- (K1600GT) 30 650,- (K1600GTL) KYSY TARJOUS! VANTAA RAISIO biketeam@biketeam.fi p. Yksi neljänkymmenen kuskin rivi pitää kisassa olla, vaikka luokat yhdistäen, koska muuten kisa ei näytä oikein järjestetyltä. Nuoril- MM-crossin sääntömuutokset Marraskuun lopulle päivätyn tiedotteen mukaan FIM:n motocrosskomissio, käytännössä siis Wolfgang Srb ja Giuseppe Luongo ovat päättäneet sääntöuudistuksesta motocrossin MM-sarjaan. Vuoden alusta voimaan astuvan säännön mukaan kaikissa Euroopan ulkopuolella ajettavissa osakilpailuissa pienempi MX2-luokka ajaa samassa lähdössä isomman MX1-luokan kanssa. Kuskeja otetaan yhteen lähtöön 15 molemmista luokista ja heidän lisäkseen kymmenen lisäkuskia, jotka voivat ajaa joko isolla tai pikkupyörällä. Luongo on MM-sarjan promoottorin asemassa vienyt FIM:n Wolfgang Srbiä jo vuosien ajan kuin pässiä narussa. Pulverimaisesti pöllähtelevää löysää rahaa riittänee myös televisiointilupien ostamiseen. Tehdäkseen nämä MM-kilpailujen tapaiset kinkerit tuottaviksi ja ostajia houkutteleviksi, promoottori sorvaa uusia sääntöjä FIM:n johtajistoon kuuluvan Srb:n kanssa
Yleiskilpailussa kokemus oli valttia. Jarno Saarista etsimässä -kirjassa. Lähes jokainen maailmanmestaruuteen yltänyt suomalaiskuski oli kunniavieraana paikalla ja kahden menehtyneen mestarin lesket olivat erityisen kunniakkaasti saapuneet paikalle. kerran ja tänä vuonna se oli edesmenneen Mika Aholan muistokilpailu. Tänäkin vuonna 2.12. Helsingin vanhalla Ylioppilastalolla. Jostain syystä niin moottoripyörämedia kuin kansalliset valtamediatkin oli päätetty jättää suurelta osin tilaisuuden ulkopuolelle. Tilanne on harvinaisen ikävä siksi, että niin lajit kuin kuljettajatkin olisivat ansainneet sen laajan näkyvyyden, joka olisi varmuudella syntynyt kutsumalla media paikalle näin poikkeuksellisen hienoon tapahtumaan. 10/ 2012. Yhteen kysymykseen Terosella on kuitenkin selkeä vastaus. Kun häneltä kysyttiin, että mikä erottaa Jarnon muista huippuurheilijoista, tuli vastaus kuin starttipistoolin piipusta: suurin osa huipuista tavoittelee voittoa seuraavassa kilpailussa mutta Jarnon tavoite oli asetettu pidemmälle, koko elämälle. Suomen Moottoriliiton 90-vuotista, menestyksekästä taivalta juhlittiin 24.11. Muisteloista on syntynyt myös kolmen kirjan sarja ja luonnollisesti yksi muistelluista on Monzassa keväällä 1973 traagisesti menehtynyt Jarno Saarinen. Tuore kirja on laadukas monellakin mittarilla arvioituna. Kirja kuvaa hienolla tavalla neljänkymmenen vuoden takaisia TT-ajon kansallisia ja kansainvälisiä tapahtumia sekä mp-urheilun tuolloisia taustoja. Samoin kauden aikana Suomen mestaruuden tai Suomen Cup -sarjan voittaneet kuskit oli kutsuttujen listalla. Heidän lisäkseen paikalla oli ollut koko joukko kotimaisen moottoripyöräilyn konkareita ja tekijämiehiä. Valitettavasti artikkelia tai kuvia Motorradilla ei ole tarjota tästä tapahtumasta. Tätä kirjaa tehdessä olen saanut kuulla monilta miten tunnetuksi tullut Suosikki-lehden juliste Jarnosta on edelleen seinällä. Kirjan luettavuus on hyvä ja se koukuttaa lukijansa, ainakin jos hän on vuosimalliltaan samoilta kymmenluvuilta. Kirjan punainen lanka on kuitenkin huippu-urheilija Saarisen tutkiminen ja etsiminen ihmisenä. Paikalla olleiden mukaan kutsuvierasjoukko oli kerrassaan mykistävä. Crossareiden kannattaakin miettiä näkyvyyttä eri tavoin ja yrittää huipulle ympärivuotisen harjoittelun avulla, mitä kilpailut korostavat. Helsingin kilpailu ajetaan 1.-2.2.2013 messukeskuksessa. Kärme Kustaa kerää myös yleisöä poikkeuksellisen paljon. Kulutkin pysyvät asiallisina kun pakkaa muutaman kaverin samaan autoon ja pitää viikonloppuleirin. Yleisö ja kuskit tietävät mitä on tulossa ja vaikka reitti on aina vaativa, se ei ole kenellekään vaarallinen. Hämeenlinnan Hätilään kokoontui yli 300 kuljettajaa rypemään pakkassäässä, kuran, veden ja kivenlohkareiden kirjomalla kilpailureitillä. Reitti ja keli oli perinteinen, kaatuilua ja pyörien työntämistä oli tarjolla varsin riittävästi. Jokaisen Kärme Kustaan jälkeen kaikki kuljettajat vannovat, että ikinä ei enää lähdetä kisaan mukaan. Suomalaisilla on tänä päivänä hyvät harjoitusmahdollisuudet. Hankalissa olosuhteissa kolmikko Janne Suominen, Petteri Silvan ja Marko Leponiemi ajoi nopeimpana partiona kisan läpi ja osoitti samalla, että kun olosuhteet ja rata ovat tarpeeksi vaikeat, nousevat vanhat konkarit vielä ykköspaikalle. SUPERCROSS 2013 Supercrossin SM-sarja 2012 päättyi vasta marraskuun puolivälissä ja uusi kausi alkaa helmikuun alussa Helsingistä. Motocross alkaa lähestyä muita huippuurheilulajeja, joissa kausi on lähes ympärivuotinen. radion Kiveen hakatut -sarjasta, jossa muistellaan edesmenneitä suomalaisia huippu-urheilijoita heidän haudoillaan. Hän oli 1970-luvun alun nuorten vapauden ja onnellisuuden symboli yhdessä varikolla kuvaa täydentäneen Soili-vaimonsa kanssa.? Näin kirjoittaa Arto Teronen hiljan julkaistussa Ikuisesti nuori . Teronen on haastatellut monia Jarnon kilpakumppaneita Agostinista alkaen ja tätä kautta hän on pystynyt hahmottamaan kilpailemisen ja Jarnon menestystien. Ja yhtä varmasti kaikki ovat seuraavalla kerralla taas lähtöviivalla. Tilaisuuteen oli kutsuttu kaikki moottoripyöräilyn kotimaiset maailmanmestarit. Ruotsin ja Viron hallit ovat hyvien etäisyyksien päässä. Myös Tampereelle ja Imatralle pääsee hyvin harjoittelemaan. Helsingin kisa antaa hyvän näkyvyyden lajille ja kuskeille, kiitos MP-näyttelyn. Kustaa on vain vaikea ja raskas, silti sen pääsee läpi kun vain jaksaa puurtaa. Kisan järjestäjä ansaitsee täyden kympin arvosanan järjestelyistä. Useilla sellaisillakin tuttavilla ja ystävillä, joiden en ole koskaan edes kuvitellut olevan tai olleen kovin kiinnostuneita urheilusta. Yleisöllä on vapaa pääsy harjoituksiin. Lisätietoa www.mpmessut.fi ja www.smlsupercross.fi. 16 Intro Moottoriliitto 90-vuotta juhlagaala Jarno Saarista etsimässä ?Jarno Saarinen muistetaan yhä. Kärme Kustaan viehätys lienee siinä, että se on perinteilleen uskollinen kilpailu. Ja väkeä riittää kuin meren mutaa. Kisapaikka on syrjässä, mainontaa on niukasti ja parhaille katselupaikoille on marssittava korven läpi. Terosen nimi on tuttu mm. Kärme Kustaa ajettiin 36. Jarno oli enemmän kuin urheilija. Kaikki sujui viimeistä piirtoa myöten mallikkaasti ja varmaankin ensi vuonna jälleen viivalla on monisatapäinen kuskijoukko. I n t R o Perinteitä kunnioittaen Kärme Kustaan kiemurat on yksi kotimaisen moottoripyöräilyn oudoimmista tapahtumista. Erityisesti palkitut kuljettajat ja entiset mestarit tai heidän leskensä olisimme halunneet nostaa kuvin ja kommentein esiin, mutta Motorrad ei kuulunut kutsuttujen joukkoon. Tässä työssä Teronen on onnistunut hyvin vaikkakaan kirja ei tuo vastauksia kaikkiin kysymyksiin
§ Rahoitettava määrä: 12.290 . + tk. § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 ?. § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 . Amerikanrauta. MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. Tavataan MP-näytTelyssä 1.-3.2.2013. victory JUDGE alk. 246,92/kk* victory.? /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi *Rahoituslaskelma (sh. käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 . § Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 . 500 ?) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 . 20.790 . § Käsittelymaksu/erä: 7 ? § Kuukausierät (sis. § Käsittelykulut yhteensä 420 ? § Korot yhteensä 1.955,32
Aiempaa pidempi iskunpituus parantaa vääntömomenttia ja siten supersporttien ajamisen iloa on saatavissa myös alle tuhatkuutioisesta pyörästä. Siksi elektroniikkapaketti koostui kolmivaiheisesta luistonestosta ja kaksiasentoisesta tehokarttavalikosta. Pitemmän iskun pituuden pitäisi helpottaa jokapäiväistä kadulla ajamista ja tuoda pyörän luonnetta lähemmäs 750-kuutioisia. Ensimmäinen asetus antaa täyden tehon ja toinen asento vähentää paukkuja yläkierroksilla noin 20 prosenttia. Siinä he ovat myös oikeassa. Osoitus matalammasta käyttökierrosalueesta on se, 18 KOEA JO 10/ 2012. Jopa sylinterin halkaisijan ja iskunpituuden suhde on erilainen kuin seitsemän vuotta sitten. ?Tämän 636:n fokus on selkeästi yleisillä teillä?, kertoo Kawasaki Europen lehdistövastaava Karim Mostafi Pohjois-Kaliforniassa Orovillessä pidetyssä lehdistötilaisuudessa ja lupaa rajatonta ajamisen iloa vuoristoteillä. Koska tämä Kawa on yhä edelleen supersportti ja iskukykyisimmillään suljetuilla radoilla, piiskasivat journalistit uutta ZX-6R:ää ensin Thunderhillin San Franciscon pohjoispuolella sijaitsevalla vaihtelevalla ja henkeäsalpaavan kauniilla radalla. Valitettavasti koeajopyörissä ei vielä ollut lisävarusteena tilattavissa olevia urheilullisia ABS:iä. k o e a j o Kawasaki ZX-6R 636 luokka el ä Teksti: Uwe Seitz; Kuvat: Kawasaki T ietenkään kukaan Kawasakilla ei myönnä olleen virhe lopettaa vuonna 2005 636-kuutioisen Ninjan tuotanto, vaikka 2013 se palaa markkinoille uudelleen. Sen sijaan kaikki projektissa mukana olevat muistuttavat, että tänä päivänä kaikki on toisin ja uutta lukuun ottamatta iskutilavuutta. 636 ei tarvitse juuri yli 10 000/min kierroksia kiihtyäkseen tasaisesti ja voimakkaasti. Sitä oli kuitenkin lähes mahdotonta havaita, koska Bridgestonen R10 supersport-rengas liimautui niin hyvin rataan eikä 636:ssa, huolimatta kasvaneesta iskutilavuudesta, ole tonnisen brutaalia voimaa. Uuden moottorin lisääntyneen tehon huomaa selkeästi. Nopeissa kaarteissa ei tarvitse arpoa herkästi toimivan vaihteiston kahden vaihteen välillä, kuten muissa kuussatasissa, sillä 6500/min alkaen moottori vetää jo hienosti. Pois kytkettävissä olevan luistoneston pitäisi toimia yhtä hyvin kuin tonnisessakin
l ää w w w.motor r ad.f i Uusi ZX-6R ei kosiskele supersportkuskien suosiota pelkästään suuremmalla iskutilavuudella ja tonniselta sisareltaan perityllä aggressiivisella ulkonäöllään. Ninjassa on täysin uusi elektroniikkapaketti ja jousitus. KOEA JO 19
Liian rohkeasti kaasukahvaa kääntänyt kuljettaja kiittää korjausliikkeissään loistavaa ja pehmeää kaasun vastaavuutta. Nämä ominaisuudet vahvistuvat seuraavana päivänä ajovuorossa olleella maantielenkillä. 37 kuutiosenttiä lisää iskutilavuutta ei voi kuitenkaan tehdä ihmeitä. Kaikkiaan 636 hemmottelee kuljettajaa silkalla ajamisen riemulla, ilman että tarvitsee pelätä brutaalia tehoa ja stressiä sen hallitsemisesta joka sekunti. Valitettavasti tien pinnan laatu oli Lake Orovillen ympäristössä niin paratiisimainen, että lopullinen arviointi jousituksen herkkyydestä ja vaimennusreservistä meidän kotoisilla tienpinnoilla jää myöhempään ajankohtaan. Edessä on uuden sukupolven Showan valmistama Big Piston etuhaarukka. Yksi naksaus lisää sisäänvaimennusta, ja jarrumerkkiä saattoi siirtää pari metriä eteenpäin. Sama peli jatkui myös maantiellä. Kilpakäyttöön yhä saatavilla oleva 600-kuutioinen versio tuottaa vasta 14 000/min kohdalla suurimman tehonsa. Palataan siihen, kun uusi ZX6R saadaan koeajoon täällä talven väistyttyä. Jos tie sattuu olemaan liukas, luistonesto on auttamassa. Myös uusittu jousitus on hyvä. Katukäyttöfilosofian mukaisesti takaiskunvaimentimen jousen jäykkyys on 7,5 prosenttia pehmeämpi kuin kilpakäyttöön tarkoitetun. Ja jousitus tuntuu toimivan. Rajut jarrutukset lujasti purevilla mutta hyvän tuntuman omaavilla jarruilla ovat kuin lastenleikkiä. Mutta jo nyt on varmaa, että renkaiksi Bridgestone S20 on erinomainen valinta. Niiden pito on hyvä, tuntuma loistava eivätkä ne kampea pyörää pystyyn mutkiin jarruttaessa. Yhteenvetona 636 on mahtava moottoripyörä ja se on selkeä piristysruiske alle tuhatkuutioisten supersporttien markkinoille. 10/ 2012. Kun tuntemattomassa mutkaviidakossa joutuu kääntämään kaasun pois, on kiihdytettäessä vaihdettava yksi tai kaksi vaihdetta alas. Kovatkin jarrutukset etuhaarukka selvittää hienosti ja takajousitus huolehtii perän riittävästä suuntavakaudesta. Säätövarat ovat laajat ja säätöjen muutoksiin pyörä reagoi herkästi ja ne havaitsee selkeästi. Uutta on myös kevyt Anti-Hopping, eli luistokytkin. 20 KOEA JO että 636 tuottaa suurimman tehonsa jo 13 500/min kierrosluvulla. Esimerkki: jo yksi kierros lisää esijännitystä sai ketteräksi suunnitellun pyörän taittumaan vielä helpommin kurviin. Siinä on nyt jouset molemmissa putkissa, esijännitystä säädetään toisesta ja vaimennusta toisesta putkesta. Iskutilavuuden kasvattaminen verrattuna tavalliseen 600-kuutioiseen lisää ajamisen iloa maantiellä. Uudessa 636-nelisylinterisessä on pidempi iskunpituus vääntömomentin lisäämiseksi kuin vuoden 2005 edeltäjässään
Elektronisesti ohjautuvat ajamista helpottavat järjestelmät ovat tulleet jäädäkseen ja näiden pyörien ostajat haluavat viimeisintä tekniikkaa. Tällainen kysymys lausuttiin ääneen lehdistötilaisuudessa lehtimiehen toimesta. Sporttipyörien kuljettajat ovat kuin kulinaristeja, vatsa kyllä täyttyy eineksilläkin, mutta saadakseen täyden nautinnon kalliista annoksestaan, he haluavat parasta mitä kattauksesta löytyy. 600-kuutioiset sportit ovat teknisesti pian samalla tasolla kuin tonniset. / 16 990 . w w w.motor r ad.f i Kawasaki ZX-6R 636 M o ot to r i Nestejäähdytetty nelisynterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, kuppipainimet, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, Ø 38 mm, kolmitoimikatalysaattori, 315 W laturi, akku 12V/8 Ah, vaijerikäyttöinen monilevyinen märkäkytkin (Anti-Hopping), kuusivaihteinen vaihteisto, ketjuveto, toisiovälityssuhde 43:16. Poraus x isku 67,0 x 45,1 mm Iskutilavuus 636 cm³ Puristussuhde 12,9:1 Teho 96,4 kW (131 hv) / 13500/min Suurin vääntömomentti 71 Nm / 11500/min R u n ko j a j o u s i t u s Alumiinirunko, Upside-down etuhaarukka, Ø 41 mm, säädettävä jousen esijännitys, sisään- ja paluuvaimennus säädettävissä, kaksipuolinen alumiininen takahaarukka, yksi vivuston avulla toimiva takaiskunvaimennin, säädettävä esijännitys sekä sisään- ja paluuvaimennus, kaksi levyjarrua edessä, Ø 310 mm, nelimäntäiset jarrusatulat, yksi levyjarru takana, Ø 220 mm, yksimäntäinen uiva jarrusatula, ABS, luistonesto. Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 M i tat + pa i n o Akseliväli 1395 mm, ohjauskulma 23,5 astetta, etujättö 101 mm, joustomatka e/t 120/134 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 194 kg, tankin tilavuus 17,0 litraa. Takuu Värit Hinta kaksi vuotta vihreä/musta, valkoinen/musta 15 990 . Big Piston -haarukassa säätöalue on todella laaja. Mutta miksi pyörä maksaa melkein yhtä paljon kuin tonniset. (ABS) KOEA JO 21. Heille Kawasaki haluaa nyt tarjoilla uuden 636-herkkunsa. Uusi Ninja on ketterä moottoripyörä ja sen parhaat puolet löytyvät radalla tai mutkatiellä. Huolimatta kilpaversiota pehmeämmistä vietereistä, on jousitus vakuuttava. Kysymys oli turha, sillä vastaus siihen on ilmiselvä. Ajatus siitä, että alkeellisemmin varusteltuja ja sen myötä halvempia supersportteja menisi kaupaksi hinnan ansiosta on jokseenkin naiivi ja vanhanaikainen
Multistradan kahdeksanasentoinen luistonesto, uusi kolmiasentoinen Boschin ABS-jarrujärjestelmä ja uuden yhdistelmäjarrujärjestelmän ohjaus ovat jokainen integroitu DSSjousituksen ohjausjärjestelmään. Uusi semiaktiivinen Ducati Skyhook Suspension eli DSS-jousitus tehostaa Multistradan toimivuutta entisestään. Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Ducati, TSR (1) U nelma lienee yhtä vanha kuin pyörillä varustetut ajoneuvot: Laite, joka kulkisi aina vaakasuorassa tienpinnan epätasaisuuksista riippumatta. k o e a j o Ducati Multistrada 1200 S Touring leijuvaa menoa Ducatin moniosaajaan Multistrada 1200:een on tehty onnistuneita parannuksia. Ne muuttavat tehoa (150 tai 100 hevosvoimaa) ja kaasuun vastaavuutta, joka on terävin Sportasetuksella, sekä jouston esijännitystä esi- merkiksi ajotavasta ja kuormituksesta riippuen. Multistrada S -mallien uuden elektronisesti ohjatun semiaktiivisen jouston vaimennus mukautuu automaattisesti, kun tienpinta ja ajotilanne vaihtelevat. Multistrada S on nyt enemmän sitä, millä sitä markkinoidaan: neljä moottoripyörää samassa rungossa. Käytännössä siis kuin ajoneuvo roikkuisi nostokurjen nokassa edeten suoraviivaisesti tasan vaakatasossa vain pyörien ja jousituksen liikkuessa ylös-alas tien epätasaisuuksien mukaisesti. Kaikki 10/ 2012. Ducatin uusi Skyhook (nostokurki) -jousitus perustuu tälle ajatukselle. 22 KOEA JO Ajatusmalli on yksinkertainen, mutta käytännössä sen toteuttaminen on monimutkaista. Silti se on ollut vaivan arvoista. Toki Multistrada S:n valikossa on jo entuudestaan Sport-, Touring-, Urban- ja Enduro-asetukset
Lyhytiskuinen Testastretta-moottori ei kainostele sporttisuuttaan tai venttiiliajoitusten 11 asteen overlappia. Alta 2 000 kierroksen minuutissa ei tapahdu mitään, koska käynti tasaantuu vasta 3 000 kierroksen tietämillä. Ne säätävät neulaventtiilien virtaus- Pyöreän näytön ajotietokone näyttää myös käyntiohjelman ja moottoritehon sekä ABS:n tai luistoneston toiminnan. Kaapeli kielii, että vaimennuksen elektroninen säätöventtiili on vasemmassa keulaputkessa. KOEA JO 23. Suurimmalla vaihteella käynti on syytä pitää yli 4 000 kierroksen lukemilla. Mutkatiellä ei yleensä tarvitse nelosta w w w.motor r ad.f i Muutokset Isompi tuulilasi (18 mm korkeampi ja 43 mm leveämpi) on nyt säädettävissä yhdellä kädellä 60 mm pystysuuntaan. Pyörien ja jousituksen liikkeitä tuskin huomasi, kun itse ajopeli oli koko ajan käytännössä vaakasuorassa. Miten uusi DSS-jousitusohjaus toimii käytännössä? Etuhaarukan yläpään ja takarungon liiketunnistimet seuraavat jousitetun kuorman (rungon) pystysuoraa liikettä. suurempaa, mutta vaihteita joutuu polkemaan kiusallisen usein. Tämän huomaa erityisesti Touring- ja Urban-asetuksilla, jolloin takapyörän nousua jarrutuksissa estävä elektroninen järjestelmä kytkeytyy aikaisin toimintaan. Sport-asetuksella järjestelmä kytkeytyy viiveellä, joten takapyörän nostot eli ?stoppiet. Lisäksi koeajetun, lähes upouuden esituotantopyörän vaihteisto oli aika jäykkä ja vaihtaminen vaati napakkaa polkaisua. Kun kaasun lyö auki, lähtee Multistrada kuin hauki rannasta. Enduro-asetuksella ABS-järjestelmä ohjaa vain etujarrua. Se tuntui kuin leijuvan epätasaisuuksien yli samalla kun jousitus puski koko ajan töitä olan takaa. Sen uusi muoto myös tehostaa suojaavuutta entisestään. Tehokkaammat ajovalot, LED-huomiovalot ja -lähivalo sekä perinteinen kaukovalo, joka toimii omalla kytkimellä. Etukatteen muotoa on hieman muutettu. Uudet, 1199 Panigale -tyyliset vanteet. Uusi Bosch-ABS 9ME -järjestelmä, jossa neljä painetunnistinta: kummassakin jarrusylinterissä sekä etu- ja takajarrusatuloissa. Osayhdistelmäjarrut: Jarrukahva vaikuttaa myös takajarruun. Tuplat sytytystulpat ja moottoriohjauksen uusi ohjelmointi; parempi kaasuun vastaavuus, tasaisempi käynti ja vähäisempi polttoaineen kulutus (10 % pienempi kulutus 90 km/h nopeudella). Polttoaineseoksen suihkutus suunnattu imuventtiilien lämpimämpää takaosaa kohti, eikä aiempaan tapaan imukanavan kylmää sisäseinää vasten. Pakokaasujen ?jälkipoltto. Varsinainen tehopotku on 7 000 kierrokselta ylöspäin. Jarrutuksissa 2013-mallin Multistrada S aiheuttaa huikean hooo-elämyksen. Etujousen elektroninen esijännityssäätö on oikeanpuoleisessa teleskoopissa. Näin Multistradan saa takajarrulla paiskattua hallittuun luistoon. Vaikka jarrut sinällään ovat entisellään, toimii takajarru kaikin puolin aktiivisemmin kuin ennen, koska jarrujen elektroninen ohjaus painottaa sitä aiempaa enemmän. 118,7 Nm). Iskunvaimentimen progressiivinen jousi: 85 N/mm 60 millin joustolla ja siitä alaspäin 125 N/mm. Multistrada S -malleissa semiaktiivinen Ducati Skyhook Suspension -jousitusohjaus Uutta Skyhook-jousitusta tuli testattua rupisen maantien lisäksi kaupungissa mukulakivikaduilla. Keskustietokone seuloo kaikki nämä tiedot Ducatin ja Milanon yliopiston kehittämien algoritmien avulla. Tulosten perusteella keskusyksikkö säätää etuhaarukan ja takaiskarin servomoottoreita. Siksi myös kaarteessa jarruttaessa takarengas lähtee hanakammin lievään luistoon. edellä mainitut ajoavustimet ovat vakiovarusteina Multistrada S -malleissa. Vasemmassa teleskoopissa olevat etujousituksen paluu- ja sisäänvaimennusta ohjaavat elektromagneettiset venttiilit ovat lepotilassa kiinni. sujuvat vaivatta. Moottoriohjausjärjestelmän tietokone vertailee näitä tietoja ajonopeuteen, kaasun asentoon, pyörien pyörimisnopeuteen, kiihtyvyyteen ja jarrupaineeseen. Vauhdista riippumatta Multistrada S Touring eteni joka tilanteessa vakaasti ja tasaisesti. Lisäksi keskusyksikkö saa dataa tienpinnan muodosta sekä kiihdytyksistä ja jarrutuksista. Aiempaan verrattuna moottori vastaa kaasuun selvästi paremmin ja suoraviivaisemmin alakierroksilta lähtien. Päivitetty moottori vaatii toki edelleen kierroksia, jotta käynti on tasaista. ja hapetusjärjestelmä supistavat päästöjä. Tehokkaampi vääntö ala- ja keskialueella, lähes 5 prosenttia suurempi maksimivääntö, 124,5 Nm/ 7500 r/min (aik. Jousitus säätyy Sport-, Touring-, Urban- ja Enduro -käyntiohjelmien mukaan hyvinkin erilaisille perusasetuksille. Kun kaksisylinterinen V-moottori herää eloon, se ottaa heti ympäristönsä haltuun typistetyistä pakoputkista purkautuvan, ajointoa uhkuvan käyntiäänen voimalla. Keula ei painu juuri lainkaan alas ja uusi, jarrutehoa jakava yhdistelmäjarrujärjestelmä pitää pyörän hyvin tasapainossa. Jarrukahva vaikuttaa myös takajarruun, joten myös perä painuu alas jarrutuksessa. Näin etupäähän kohdistuu pienempi kuormitus. Etuhaa- rukan alapään ja takahaarukan liiketunnistimet seuraavat jousittamattoman massan (pyörien) liikkeitä. Kun virta kytketään, järjestelmä käynnistyy pienellä viiveellä, eli jousto toimii hetken ilman vaimennusta
Perusmallin lisäksi on kolme S-mallia: Multistrada 1200 S Touring, Granturismo ja Pikes Peak -spesiaali. Perusmallissa on perinteinen jousitus eli monisäätöinen Marzocchin USD-etuhaarukka 50 millin läpimittaisilla liu- kuputkilla ja Sachsin valmistama takaiskunvaimennin. Vakiona on myös Boschin ABS-järjestelmä, kahdeksanasentoinen luistonesto, neljä moottorin käyntiohjelmaa ja elektroninen ride-by-wirekaasu. Kolmessa S-mallissa on elektronisesti ohjattu, semiaktiivinen Ducati Skyhook Suspen- sion (DSS) etu- ja takajousitus. Etuhaarukka (liukuputk. Ø 48 mm) ja takavaimennin ovat Sachs-valmisteiset. Multistrada 1200?S Touringin vakiovarusteluun kuuluvat myös kahvanlämmittimet, 29 litran sivulaukut ja keskiseisontatuki. Ducati Multistrada 1200 S Touring M o ot to r i Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, kaksi hihnavetoista yläpuolista nokka-akselia/sylinteri, neljä desmodromisesti pakko-ohjattua venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, läppärunkojen Ø 64 mm, 12V/12 Ah akku, hydraulinen märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 40:15. Poraus x isku 106,0 x 67,9 mm Iskutilavuus 1 198 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 110,0 kW (150 hv) / 9?250 r/min Suurin vääntömomentti 125 Nm / 7?500 r/min R u n ko j a j o u s i t u s Multistrada S mallia 2013 on entistä mukavampi mutkissa, lisäksi siinä on LED-valot ja Skyhook-jousitus. ta, eli samaa, mitä tapahtuu käännettäessä iskunvaimentimen ?kliksejä?. Ensinnäkin se lisää ajomukavuutta, Avoin teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena, USD-etuhaarukka, liukuputk. Erikoisempaa havitteleville on Ducatin kilpatiimin 2012 punavalkovärein väritetty Pikes Peak -spesiaali. Samoin se vähentää kovien iskujen aiheuttamia läpilyöntejä. Normaalissa kiihdytyksessä etupää pysyy melko rauhallisena ja kovemmissa vedoissa se nousee aavistuksen. Tämä muuttaa iskunvaimentimen öljyn virtausnopeutta ja -määrää, joka puolestaan vaikuttaa vaimennuksen käytökseen. Skyhook-järjes- sekä paluu- ja sisäänvaimennus, toispuolinen alumiininen takahaarukka, progressiivinen iskunvaimennin, elektronisesti säätyvä jousen esijännitys sekä paluu- ja sisäänvaimennus, edessä kaksi 320 mm Ø levyjarrua, 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 250 mm Ø levyjarru, 2-mäntäinen jarrusatula, osayhdistelmäjarrut ja ABS. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 M i tat + pa i n o Akseliväli 1?530 mm, ohjauskulma 25 astetta, ohjausjättö 110 mm, joustoliike ed/ta 170/170 mm, satulakorkeus 850 mm*, kuivapaino 234 kg*, suurin kuorma 196 kg, bensatankki 20 litraa. Takuu 2 vuotta Väri Harmaa, punainen Hinta Avoin *Valmistajan ilmoittama telmä tuntuu sitä vastoin selvittävän paremmin yksittäiset isot epätasaisuudet kuin nopeasti toinen toistaan seuraavat pienet nyppylät. Kokonaisuutena Skyhook-systeemi on oiva esimerkki siitä, mitä nykyelektroniikalla voi (vielä) saada aikaan. Ø 48 mm, elektronisesti säätyvä jousen esijännitys koska ajokin runko-osa on mahdollisimman vakaa kaikissa tilanteissa. Ducatin mukaan elektronisesti ohjatut neulaventtiilit avautuvat tai sulkeutuvat täysin sekunnin sadasosassa. Mitä hyötyä on Skyhook-joustonohjauksesta. Sport-asetuksella ajotuntuma on paras ja jouston asetukset jäykimmillään. Erikoisvärityksen lisäksi Pikes Peak on terästetty lukuisilla hiilikuituosilla. Hiilikuitua ovat myös sen kate ja Termignonin äänenvaimennin. Neljä kertaa neljä P äivitetty vuoden 2013 Multistrada on tarjolla neljänä eri versiona. Vanteina on keveät Marchesinin takovanteet. Multistrada Granturismossa on korotettu tuulila- Ducatin kilpatiimin värein ehostettu, keveillä takosi, isot sivu- ja telinelaukut, muovattu satula ja vanteilla ja Termignoni-pakoputkistolla terästetty Pirelli Angel GT touring-renkaat. Pikes Peak on Multistrada-malliston lippulaiva. 24 KOEA JO 10/ 2012. Sachs-valmisteiset jousituksen komponentit seuraavat herkästi pieniäkin epätasaisuuksia. Siitä jalostetussa Multistrada 1200? S Granturismossa on isommat sivulaukut (kokonaistilavuus 73 litraa), 48 litran telinelaukku, mukavampi istuin, 20 milliä korkeampi ohjaustanko ja kaatumaraudat sekä led-lisävalo. Granturismo on ainoa Multistrada, jossa on vakiona uudet, kulutuskestävät Pirelli Angel GT touring-renkaat tavallisten Pirelli Scorpion Trail -renkaiden sijaan. Multistrada S -malleja on joko punaisena tai hopeanharmaana. Jouston elektroninen ohjaus luo aivan uusia visioita siitä, miten moottoripyörät saattavat kehittyä lähivuosina
Verkkokaupassa: Kauden 2013 ajovarusteuutuudet tilattavissa erikoishintaan Helsingin MP-messuilta 1.-3.2.2013 PANTONE 21/2012 Tulossa 2013 Tuore Motorrad Testivoittaja X-lite X-802R Tulossa 2013 Rev?It Galactic nahkatakki vedenpitävällä kalvolla. QUADRICROMIA Löydät tarvikkeet ja varaosat yli 60 000 tuotteen valikoimasta! Useat moottoripyörävalmistajat ovat valinneet alkuperäisketjukseen laadukkaat RK -ketjut. RK -ketjut pyörääsi löydät Stormin valikoimasta. Takuuvarma joululahjaidea! en Liip K-citymarket atu olanka tu Ajo k Uusi STORM -myymälä aukeaa 17.12.2012 keskeiselle sijainnille Kauppakeskus Mailiin! Pohjoin nkatu LAHTEEN UUSI STORM -myymälä! Uudenmaa STORM lahjakortti LAHTI aukeaa 17.12.2012 www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55
t u o t e t e s t i Sporttiset umpikypärät radalle 26 TUOTE T E S T I 10/ 2012
Esimerkiksi Jorge Lorenzo ja Casey Stoner käyttävät samanlaisia X-Liten kypäriä. Testin järjestäjät kartoittivat asiaa johtoajatuksenaan, miten nämä huippukypärät toimivat arkikäytössä ja testipenkissä? Siis onko tavalliselle motoristille tarjolla samanlaisia kypäriä kuin huippuluokan GP-kuskeille. Toi- saalta on valmistajia, joiden ?tehdaskuskit? käyttävät tasan samoja kypäriä kuin me katujen ja maanteiden kuninkaat. Oma lukunsa on kypärän logo. Stoner on perinteisesti ollut Nolan-mies, joten hänen Miten MotoGP-kuskien käyttämät kypärät pärjäävät arkikäytössä ja tavallisissa olosuhteissa sekä testipenkissä. Vaikka monen GP-kuskin kypärä näyttää samanlaiselta kuin ne, joita löytyy lähimmältä mp-kauppiaalta, osalla ammattilaisista on erikoisvalmisteiset kypärät. Huippuluokan sporttikypärien Motorrad-testi tuotti parikin yllätystä. kadulle Teksti: Jörg Lohse; Kuvat: Herder, mps-Fotostudio, Gold & Goose w w w.motor r ad.f i TUOTETESTI 27. Vastaus on klassinen kyllä ja ei. T oimeksianto vaikutti helpolta ja selkeältä: Testataan parhaat ja hienoimmat sporttikypärät eli ne, joita MotoGP-kuskit käyttävät
Sitä vastoin alhaalta tulee voimakas veto ja myös visiirin tuuletus liian tehokas; Visiiri ei lukittavissa. Wmiinukset Ahdas pukea ja riisua, joskus jopa tuskallinen; Hankala leukaosan tuuletuksen säätö; Kiilamainen muoto rajaa näkökenttää; Visiirin lukitus voisi olla tukevampi. Visiiri liukuu kätevästi pois ja paikalleen. Vaihto on teknisesti helppo, mutta mekanismi saattaa takerrella. Mallia ?kynsienkatkoja?. Vastapainona on kuitenkin epämukavuuksia, kuten kova melutaso, tuuliherkkyys ja alhaalta tuleva veto. Arvio: hyvä Arvio: tyydyttävä Xyhteenveto Käyttömukavuudeltaan erinomaisessa BMW kypärässä on aitoa sporttitunnetta. Vuoraus ja istuvuus sekä HIC-arvo ovat loistavat. Visiirin vaihto erinomaisen helppoa. Xyhteenveto VPlussat Mukava ja pehmeä vuoraus. Sporttikuskia saattaa kuitenkin häiritä leukahihnan portaaton pikalukitus. Arvio: erittäin hyvä *Hihnan D-lukko vain ?Double-R. XL; Paino (koko L): 1290 ± 50/1344 g (valmistajan ilm./punnittu paino); Värit: Musta, valkoinen, punainen, vihreä, sininen ja 19 ?Limited Edition. Arai Blauer BMW RX-7 GP Force One Sport Maahantuoja: Oy Brandt Ab, www.arai.fi; Hinta: yksivärinen 819 ?, moniväri/replica 999 . -mallissa 28 TUOTE T E S T I 10/ 2012. eli pieni rako; Erinomainen myös silmälasien kanssa. Xyhteenveto Helppo pukea ja riisua, tuntuu heti mukavalta. XXL; Paino (koko L): 1560 ± 50/1592 g (valmistajan ilm./punnittu paino); Värit: Musta, valkoinen, harmaa ja moniväri/replica-versioita; Kuori: GFK-Mix; Leukahihna/lukitus: D-lukko; Valmistusmaa: Japani; ECE -merkintä: E4 (Hollanti); vaihtoVisiiri: Kirkas/ sävy/peili 76/76/101 ?, Max-Vision visiiri integroidulla pinlockilla 96 ?, repäisysarja (5 kpl) 16 ?; Varustelu: Irrotettava leukaosan ilmanohjain, irrotettava vuoraus, onnettomuuden varalta turvallinen irrotusjärjestelmä, pinlock-visiiri, kypäräpussi, visiirin mekanismin työkalu ja voiteluaine. Maahantuoja: ei tuoda Suomeen; Hinta: (hinta Saksassa 409/429 ?, Limited Edition 1?500 ?); koot: XS . (Okada Replica 895 ?); Koot: XS . Sporttikuskien mielestä ehkä liiankin pehmeä; Istuu tiiviisti pään ympärillä ja etenkin tiivis niskatoppaus on miellyttävä; Leuan kohdalla hyvin tilaa; Hyvä aerodynamiikka ja vakaa kaikissa nopeuksissa; Erinomainen meluvaimennus ja hyvä tuuletus; Yksinkertainen ja toimiva visiirin lukitus sekä ?kaupunkiasento. Arain sporttimalli istuu erinomaisesti päähän ja on todella mukava käytössä. Haittapuolina ovat paino, äänekkyys ja suuri HIC (Head Injury Criterion) -arvo. Bauer saa pisteitä hyvästä istuvuudesta, näkökentästä ja HIC-arvosta. Hankalakäyttöinen vipu tekee visiirin vaihdosta tosi hankalan. Visiirin kiinnitys on Arai-tyyliin peitetty suojalevyillä. -mallia; Kuori: GFK-Mix; Leukahihna/lukitus: D-lukko; Valmistusmaa: Italia; ECE -merkintä: E3 (Italia); Vaihtovisiiri: Kirkas/sävy/ peili (hinta Saksassa 39,90/49,90/59,90 ?); Varustelu: hengitysilman ohjain, huurtumaton visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. Maahantuoja: BMW Suomi, www.bmw-motorrad.fi; Hinta: yksivärinen 510 ?, moniväri/replica 560 ?; Koot: 52/53 ? 62/63; Paino (koko 60/61): 1450 ± 50/ 1464 g (valmistajan ilm./punnittu paino); Värit: Musta, valkoinen, harmaa ja 3 designmallia; Kuori: GFK; Leukahihna/ lukitus: Portaaton pikalukko*; Valmistusmaa: Saksa; ECE -merkintä: E13 (Luxemburg); vaihtoVisiiri: Kirkas/sävy 64/86 ?; Varustelu: Leukaosan ilmanohjain, vakiona huurtumaton visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. VPlussat Erittäin hyvin mukautuva ja tiivis sisävuoraus; Istuu hyvin päähän; Leukahihna helppo lukita ja avata; Hyvä aerodynamiikka ja vakaa ajossa; Tehokas tuuletus; Erittäin laaja näkökenttä; Mukava myös sporttisessa ajoasennossa; Toimii hyvin myös silmälasien kanssa. Wmiinukset Täristää hiukan noin 160 km/h nopeuksissa; Melko äänekäs, suhina häiritsevää noin 80 km/h nopeudessa; Hankalakäyttöiset tuuletuksen säätönupit. VPlussat Hyvä istuvuus ja tiivis poskitoppaus; Hyvä näkökenttä myös sporttisessa ajoasennossa; Kevyt; Erinomainen silmälasien kanssa. WMiinukset Otsan, poskien ja pään takaosan vuoraus on ohut ja hiostava, epämukava; Uutena voimakas ominaistuoksu; Ohut leukahihna kiertyy helposti lukittaessa; Huono aerodynamiikkaa yli 130 km/h nopeuksissa, kova melutaso ja taajuudeltaan korkea, häiritsevä vihellys; Päälaen tuuletuksen säätövipu on kulahtaneen oloinen ja otsan tuuletuksen säätö hankala: Otsan ja päälaen tuuletus heikko
Nyt siitä on tulossa paranneltu versio R-Pha 10 Plus, joka ei ole vielä myynnissä. Otimme testiin myös tällaisia kypäriä, jotta valikoima olisi mahdollisimman kattava. Tutut osaajat Arai ja Shoei ovat tietenkin mukana. X-Liten omistavan Nolanin mielestä asia on ihan ok. Muut valmistajat eivät välttämättä ole yhtä avomielisiä. Schuberth S2 Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi; Hinta: 539 ?, keltainen ja moniväriset 599 ?; koot: 50/51 . Yhtiön Saksan edustaja Stefan Piwek kieltäytyi toteamalla, että Shark esittelee piakkoin täysin uuden version tästä huippumallista kaudelle 2013. Ben Spies Moninkertainen maailmanmestari on vaihtanut usein pyörän merkkiä, mutta päässä on aina ollut AGV. Uutena tulokkaana on italialainen Blauer, jonka tehdaskuski MotoGP:ssä on ranskalainen Michele Pirro. GP-tasolla on pakollinen kah- Testistä kieltäytyneet Vaihtelevia selityksiä Stefan Bradl Valentino Rossi VPlussat Ylenpalttisen hyvä ja mukavan tiivis istuvuus kattaa myös kaulan; Hyvä aerodynamiikka, joskin pientä tutinaa yli 130 km/h nopeuksissa; istuva vuoraus; Hyvä sisäilman virtaus, joskaan ei ehkä riittävä aktiivisessa rataharjoittelussa; Helposti käsiteltävät tuuletuksen säädöt; Ei haittaa silmälasien käyttöä. WMiinukset Leukahihnan portaaton pikalukko painaa pahasti kurkunpäätä; Yläreuna rajaa näkökenttää sporttisessa ajoasennossa. Saksalainen MotoGP-lupaus on ranskalaisen Shark-kypärän päätestaaja. Aikaisemmin Sharkit ovat menestyneet vastaavissa testeissä, joten kysyimme, saisimmeko testiin huipputason Shark Race-R Pro -kypärän. Osa ei edes viitsinyt vastata tiedusteluun. Lisäksi on valmistajia, jotka tekevät täysin käyttökelpoisia kypäriä kilpakäyttöön, vaikkei heillä ole palkkalistoillaan ensimmäistäkään GP:n nimimiestä. Mutta AGV GP Tech ei ollut testissä. Kummankin GP-tason kokemus on mittava. Testiryhmän hintahaitari yltää 300 euron perusmalleista 1 500 euron erikoismalleihin. 64/65; Paino (koko 58/59): 1450 ± 50/1480 g (valmistajan ilm./punnittu paino); Väri: Musta, valkoinen, mattamusta, keltainen ja kolme moniväristä; Kuori: GFK-Mix; Leukahihna/lukitus: Portaaton pikalukko*; Valmistusmaa: Saksa; ECE -merkintä: E13 (Luxemburg); Vaihtovisiiri: Kirkas/sävy 79 ?/89 ?; Varustelu: Leukaosan ilmanohjain ja sen oivallinen jatke, erillinen aurinkosuoja, sisäänrakennettu Bluetooth-valmius, pinlock-visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. X-Lite-kypärässään on väärä logo. Moni aikaisemmin kypärätesteissä pärjännyt valmistaja kieltäytyi nyt kuka milläkin perusteella. Nolan omistaa X-Liten, joten asia on täysin ok. Nolanin mukaan Stoner on toki saanut tarjouksen käyttää X-Lite-kypärää, mutta yhtiön puhemiehen André Wolekin mukaan Stoner kieltäytyi sanomalla, että hän on aina käyttänyt Nolankypärää ja näin on vastedeskin. Arvio: hyvä *Hihnan D-lukkoa ei saatavilla w w w.motor r ad.f i TUOTETESTI 29. HJC:n Peter Kaiser totesi, että ?Ikävä kyllä emme voi osallistua, koska uusi malli tulee myyntiin vasta joulukuussa 2012?. Australialainen oli uskollinen Nolanmerkille myös kuluneella kaudella, vaikka hänellä oli päässään X-Liten kypärä. Siksi on syytä syynätä yksityiskohtia tarkemmin. Yksi tärkeä yksityiskohta on leukahihna ja sen lukitus. Yhtiön lehdistöpäällikkö Dario Artico vastasi, että tammikuussa myyntiin tuleva, uutta teknologiaa ja innovaatioita edustava Pista GP korvaa nykyisen GP Techin, joka edustaa AGV:n näkökulmasta jo vanhaa tekniikkaa. Casey Stoner Parempaa tuskin löytyy: Käytössä todella loistavan helppo ja selkeä visiirin kiinnitys. Xyhteenveto Schuberth tarjoaa sporttikuskille käyttömukavuudeltaan ja varustelunkin osalta, erillistä aurinkosuojaa myöten, erinomaisen kypärän. Ainoa riesa on leukahihnan tosi epämukava pikalukko. Teksasilainen lienee tunnetuin HJCkypärän käyttäjä MotoGP-luokassa. HJC R-Pha 10 voitti edellisen vastaavan Motorrad-vertailun. Peruskysymys on silti, millaisen vastineen rahalle saa
XXXL; Paino (koko M): 1390 ± 50/1432 g (valmistajan ilm./ punnittu paino); Värit: Musta, valkoinen, hopea, mattamusta, mattaharmaa ja 20 kuvio/replica-mallia; Kuori: GFK-Mix; Leukahihna/ lukitus: D-lukko; Valmistusmaa: Italia; ECE -merkintä: E3 (Italia); Vaihtovisiiri: Kirkas/sävy 49/59 ?; Varustelu: Leukaosan ilmanohjain, huurtumaton visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. VPlussat Helppo pukea; Vakaa suurissa nopeuksissa (sivulle käännettäessä tosin lievää huojumista); Alhainen melutaso ja sisältä vedoton; Erinomainen HIC-arvo; Helppokäyttöiset tuuletuksen säädöt; Ei haittaa silmälasien käyttöä. Wmiinukset Synteettinen vuoraus on vähän hiostava ja pehmustus niukka, joten otsan ja ohimoiden kohdalla voi tuntua painetta; Ahdas leukatila; Sporttisessa ajoasennossa yläreuna ja aurinkosuoja rajoittavat näkökenttää; Leukaosan ja päälaen tuuletus riittämätön; Visiiriin kiinnitysmekanismi takertelee. VPlussat Erittäin mukava ja tiivis istuvuus; Vuorimateriaali miellyttävä ihoa vasten; Ei aiheuta painetta missään kohtaa päätä; Tilava leukaosa; Mukava pitää päässä; Vakaa kaikissa nopeuksissa.; Kilpakäytössäkin erinomainen tuuletus; Erittäin hyvä näkökenttä; Ei haittaa silmälasien käyttöä. Wmiinukset Visiirimekanismi hieman heppoinen, lukittuu toki tiivisti; Tuuletuksen säätövivut vähän hankalakäyttöiset; Ajossa hyvä meluvaimennus hentoista vihellystä lukuun ottamatta; Matalan tuulilasin takana reagoi hiukan ilmanpyörteisiin. Wmiinukset Kovahko vuoraus menee hiukan ruttuun ja painaa poskia ja otsaa; Uutena vuorauksessa voimakas ominaistuoksu; Korkea melutaso, viheltää ja piipittää; Tuuletuksen säädöt hankalat käyttää ja ilmankierto riittämätön, joten alhaalta tulee voimakas veto; Visiirin lukitus käsineet kädessä vaikeaa. Näyttää selkeältä, mutta on hankalakäyttöinen. Scorpion shoei vemar Exo-1000 Air XR-1100 Eclipse Maahantuoja: Masco Oy, www.masco.fi; Hinta: musta 299 ?, muut 329/339 ?; koot: XS . 359 ?; Koko: XXS . 3XL; Paino (koko L): 1?465/1?488 g (valmistajan ilm./punnittu paino); Värit: Musta, valkoinen, harmaa, hopea, punainen ja 21 kuvio/replica-mallia; Kuori: GFKMix; Leukahihna/lukitus: D-lukko; Valmistusmaa: Japani; ECE -merkintä: E6 (Belgia); Vaihtoisiiri: Kirkas/sävy/liukuväri/ peili 59,95/59,95/69,95/99,95 ?; Varustelu: Leukaosan ilmanohjain, pinlock-visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. Maahantuoja: Hanx Oy, www.hanx.fi; Hinta: alk. Käytössä se kuitenkin on epämukava ja tosi raskas. Erinomaisen mukava ja myötäinen istuvuus; Shoei on selvästi satsannut hemmottelevaan käyttömukavuuteen ja tuuletukseen. Silti parannettavaa on: parempi HIC-arvo ja helppokäyttöisemmät tuuletuksen säädöt. Onneton vuoraus, hiostava ja meluisa. Veimar on kuin tuulahdus 1990-luvun alkuvuosien kypärätekniikkaa ja olematonta käyttömukavuutta. XXL; Paino (koko L): ei ilm./1?606 g (valmistajan ilm./punnittu paino); Värit: Musta, useita kuvioituja malleja; Kuori: GFK-Mix; Leukahihna/lukitus: D-lukko; Valmistusmaa: Kiina; ECE -merkintä: E93 (Espanja); Vaihtovisiiri: Kirkas/sävy 49/59 ?; Varustelu: Leukaosan tuuliohjain ja hengitysilman ohjain, erillinen aurinkosuoja, puhallettavat poskitoppaukset, pinlock-visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. Maahantuoja: Blackseven Oy, www.blackseven.fi; Hinta: musta 419 ?, yksivärinen 449 ?, kuviollinen 519 ?, replica 549 ?; koot: XXS . Lisäksi sen HIC-arvo on testin heikoin. Arvio: hyvä Arvio: hyvä Arvio: välttävä 30 TUOTE T E S T I 10/ 2012. Veimarin visiirimekanismin toimivuus on kyseenalainen. Jousitoiminen Shoei-kiinnitysmekanismi on kehittynyt vuosien saatossa ja visiirin vaihto on tosi vaivatonta. Visiirimekanismi näyttää toimivan yksinkertaiselta, mutta saattaa takerrella pahasti. Xyhteenveto VPlussat Vakaa kaikissa nopeuksissa; Hyvä visiirilukitus; Ei haittaa silmälasien käyttöä. Xyhteenveto Xyhteenveto Scorpion tekee vaikutuksen hyvällä varustelulla ja aurinkosuojalla, ilmatäytteisillä poskitoppauksilla (mukana pieni ilmapumppu) ja hyvällä HIC-arvolla
ja oitta testiv x-lite della D-renkaalla toimiva lukitus, joten käytännössä kaikissa on sellainen. Vemarin ja Blauerin (kuvassa) ilmavirtaus ja säätö eivät kumpikaan toimi kunnolla. Visiirin lukitus: Kun ajaa moottoritiellä tai joutuu onnettomuuteen, toivoo kaiketi, että visiiri pysyy kiinni. X-Lite oli täysin oikeutetusti testin paras, eikä vain käyttömukavuudeltaan, myös HIC-arvo on vakuuttava. Arvio: erittäin hyvä w w w.motor r ad.f i TUOTETESTI 31. Arai ja Schuberth ovat tältä osin parhaat. Arain ja Shoein säätö on työlästä ja Scorpionin ilmavirtaus ei riitä. Ainoat poikkeukset ovat vakiomallinen BMW ja Schuberth. Arain punaisista lipuista vetämällä poskipalat saa irti ulkoapäin. XXL; Paino (koko L): 1360/1410 g (valmistajan ilm./punnittu paino); Värit: Musta, valkoinen, hopea, mattamusta ja 26 kuvio/replica-mallia; Kuori: GFK-Mix; Leukahihna/lukitus: D-lukko; Valmistusmaa: Italia; ECE -merkintä: E3 (Italia); Vaihtovisiiri: Kirkas/sävy/peili 49/49/65 ?, sininen peili 75 . Vemarin lukitus (kuvassa) on monimutkainen ja X-Litessä se on toimiva, mutta jäykkä. Tiedätkö mikä tämä on. Se lisää kypärän painoa noin 200 grammalla. Sisuksen sovitepalat: Moneen kypärään saa istuvuuden säätöä varten vaihdettavat, erikokoiset poskipalat. Kypärän mukana tulee pieni ilmapumppu. Leukahihna: Kahdella D-renkaalla toimiva niin sanottu D-lukko on pakollinen kilpakäytössä ja siksi yleinen myös sporttikypärissä. Se lukitsee visiirin, joten se ei aukea tahattomasti suurissa nopeuksissa tai onnettomuustilanteessa. Huomioita ja havaintoja X-802 R Maahantuoja: Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi; Hinta: avoin (tulee valikoimaan 2013) koot: XS . (X-802); Varustelu: Leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri, irrotettava vuoraus, kypäräpussi, visiirimekanismin voiteluöljy, puhdistusliina. VPlussat Erittäin mukava pukea; Tuntuu uutenakin erittäin mukavalta päässä; Hieman nyppypintainen vuoraus tuntuu miellyttävältä iholla; Vakaa kaikissa nopeuksissa (sivulle katsoessa tuntuu vain aavistuksenomaista huojuntaa); Meluton ja vedoton; Ei haittaa silmälasien käyttöä. Aurinkoa, ilmaa ja vähän muutakin Häikäisy/aurinkosuoja: Monen avo- ja avattavan kypärän tavoin Schuberth S2ja Scorpion Exo-1000 -umpikypärissä on kätevä, alas laskettava aurinkosuoja. Kahdella D-renkaalla toimiva lukitus puolestaan säätyy joka kerta ja vaivatta oikean kireyteen. Toinen tärkeä tekijä on visiirin lukitus ala-asentoon. Niiden pikalukko saattaa olla hitusen nopeampi sulkea ja avata. Araissa ja Schuberthissa on näppärä ja varma visiirilukitus. Sen etuina ovat helppo säädettävyys ja varma lukitus. Vaan kun leuan alle tulee enemmän täytettä, kuten buffi, kypärähuppu, kaulahuivi tai muuta vastaavaa, on leukahihnan pituuden säätö työläs. Osa valmistajista, kuten BMW ja Schuberth käyttävät kuitenkin säädettävää pikalukkoa. Tuuletus: Yksi vertailun tärkein osa-alue. Vain BMW ja Schuberth käyttävät toimivaksi havaittua, keskellä olevaa ilmanottoa. Onnettomuustilanteessa kypärä on saatava pois nopeasti ja turvallisesti. avautua itsestään; Visiirin ja tuuletuksen säätövivut ja säädöt ovat osin hankalat tavoittaa ja käsitellä. Toimii napista painamalla: X-Liten visiirin vaihto on erinomaisen helppoa. Xyhteenveto Maailmanmestari Lorenzo käyttää tällaista, samoin Stoner, joskin hänen kypärässään on Nolan-logo. Molemmissa visiiri lukittuu vasemman alareunan pienellä lukkokielellä yhdellä kädenliikkeellä. Tämä helpottaa kypärän riisumista turvallisesti. Wmiinukset Visiiri saattaa ?tuuletusasennossa. Scorpion vie homman askeleen eteenpäin paineilmalla täytettävin poskipaloin
Testi kertoo kuitenkin selvästi kypärien leukaosan iskunkestävydestä. ECEnormien suurin sallittu HIC-arvo on 2 400. Taulukosta näkyy, että kaikki testikypärät täyttävät vaatimukset, mutta hajonta on suuri. Testilaitoksen tutkija Peter Schaudt, Freiburgin yliopiston tutkija Florian Schueller ja Motorrad ovat kehittäneet niin sanottua Sigmatestiä, jossa kypärä iskeytyy tiekaiteen kaltaiseen rautapalkkiin. ECE-normi määrää tarkasti kypärän iskupisteet (joten valmistaja voi vahvistaa näitä kohtia) ja sallii hetkellisen 275 g:n iskuvoiman/kiihtyvyyden. Kaksi kypärää murjotaan TÜV-testikeskuksen iskukokeissa, joissa kypärä iskeytyy määrätyllä nopeudella teräspalkkia vasten. Viranomaiset pyrkivät tietenkin rajoittamaan ajovauhteja, mutta toisinaan kaasu saattaa jumittaa etenkin Saksan Autobahnilla... 10/ 2012. TÜV-testissä Maihin on K Kohta jysähtää! Kypärät pudotetaan hallitusti määränopeudella kolmen metrin korkeudesta päin rautapalkkia. lyhyt matka ölnin TÜV-testikeskuksen kolmimetrinen testitoteemi simuloi jylhällä tavalla reaalimaailmaa. Kun käsissä on yhteensä viisinkertainen määrä testikypäriä, on selvää, että testimateriaalin varastointi on kuin Niilo Tarvajärven vetämä Laatikkoleikki. Osa kypäristä menee testaajille, jotka arvostelevat kypärien aerodynamiikkaa (vakautta suu- 32 TUOTE T E S T I rilla nopeuksilla), melutasoa, käytöstä sivulle katsoessa, tuuletuksen toimivuutta, säätöä ajon aikana ja muita arkisia käyttöominaisuuksia. Lisäksi tarvitaan useampi erikokoinen pää, jotta saadaan selville, miten kypärät istuvat erilaisten käyttäjein päähän. BMW:n HIC-arvo 1 168 on paras ja Arain 1 808 sekä Vemarin 1 813 häntäpäätä. Motorrad-testissä leukaosan iskutestin iskunopeus on 7,5 m/s, kun ECE-normissa riittää 5,5 m/s. Esimerkkinä Scorpionin heikon ja Shoein erinomaisen hyvän tuloksen erot. 7,5 kiihm/s, tyv oike yyd a p en uol HIC g-a i* -ar rvo vo 5,5 kiihm/s, tyv vase yyd n p en uol HIC g-a i* -ar rvo vo 7,5 kiihm/s, tyv leuk yyd aos en a** g-a rvo Iskunvaimennus Yläkuvassa TÜV-teknikot Peter Schaudt (vas.) ja Jerome Lenssen. Alakuvassa testaajat tutkivat iskun tuloksia. Arai RX-7 GP Blauer Force One BMW Sport Schuberth S2 Scorpion Exo-1000 Air Shoei XR-1100 Vemar Eclipse X-Lite X-802 R 211 1808 156 881 578 187 1449 136 738 482 162 1168 135 714 370 200 1612 142 707 494 202 1625 136 634 123 220 1757 148 826 730 221 1813 177 1002 168 192 1550 148 767 246 *isku kaidepalkkia vasten; **isku ?kanttikiveen? Näin MOTORRAD testasi Vaatii tilaa ja hermoja K un toimeksiannossa lukee Kypärätesti, työ vaatii tilaa, tilaa ja vielä enemmän tilaa. Testattava kypärä on huoneenlämpöinen, eikä ECE-R 22.05 -testin mukaisesti jäähdytetty. ECE-standardien mukaisen 7,5 m/s nopeuden lisäksi kypärä pudotetaan rautapalkkia vasten myös hitaammalla 5,5 m/s nopeudella. Näin iskutestin tulos on vaikeasti vertailtavissa. Tämän arvon, iskun kestoajan (energian vaimennuksen) ja vastaavien parametrien perusteella lasket- tava Head Injury Criterion eli HIC-arvo kertoo, millaisia kallovaurioita voi syntyä. Koska iskunopeus on suurempi, eivät tulos tai sen HIC-arvo vaikuta pisteytykseen. Raja-arvo on sama 275 g. Testissä ei ole vain yksi kypärä, vaan jokaista testikypärää otetaan sattumanvaraisesti suoraan tuotantolinjalta viisi kappaletta. Tulos toimii vain referenssiarvona, koska osa iskuenergiasta vaimenee myös leukahihnan ansiosta
Arai RX-7 GP 2. Kuoren tasalaatuisuus on tällöin tärkeämpi kuin pistekohtainen kestävyys. nt a* * Hi -a Ist uv rv io * uu s/k Ae äy ro ttö dy m na uk M m av el i ik uu ut ka as s o Tu ul et us Kä sit el tä vy Vi ys im ei st el Pa y/ va in o ru st el Tu u rv al lis uu Yh s te en sä yhteenveto *100???85 pistettä = erittäin hyvä, 84???70 pistettä = hyvä, 69???55 pistettä = tyydyttävä, 54???40 pistettä = välttävä, 39???0 pistettä = puutteellinen; ** yksivärisen perusmallin hinta; *** valikoimassa vasta 2013 w w w.motor r ad.f i TUOTETESTI 33. Kun painaa itsensä alas tankkia vasten, osuu useimmissa kalvon yläreuna näkökenttään, mikä on pitkän päälle ärsyttävää. Nyt myös sporttikypärissä on huurtumisen estävät pinlock-tyylin sisäkalvot, tai ainakin sellaisen saa tarvikkeena. Huurtumisen estävän kalvon kiinnityksessä ja muodossa on eroja. Käsittämätöntä, mutta totta, Blauerin visiiriä ei voi lukita lainkaan ala-asentoon? Ilolla on todettava valmistajien (vihdoin) tajunneen, että näillä(kin) kypärillä ajetaan myös koleassa ja sateella. Siinä iskupisteitä ei ole määrätty, vaan iskut kohdistuvat vapaasti ennalta määrätylle alueelle. Aikaisemmin vain touring-kypärien tuuletus ja ominaisuudet kykenivät kamppailemaan säitä vastaan. Blauer Force One 1. Schuberth S2 7. Araihin sellaisen saa tarvikkeena (Maxi-Vision-visiiri), joka tosin on aika kallis. Valmistajat ovat yhtä mieltä myös siitä, että sporttikuskin on kaikissa olosuhteissa oltava kylmäpäinen. X-Lite X-802 R 2. loppuarvostelu 20 10 10 10 10 10 10 20 100 X-Lite X-802 R 20 8 8 9 6 9 9 18 87 erittäin hyvä ?*** BMW Sport 16 9 9 8 7 8 8 20 85 erittäin hyvä 510 ? Schuberth S2 15 8 8 7 9 9 8 17 81 hyvä 539 ? Shoei XR-1100 19 7 7 9 8 8 8 15 81 hyvä 419 ? Arai RX-7 GP 18 8 4 9 6 8 7 14 74 hyvä 819 ? Scorpion Exo-1000 Air 12 8 7 5 6 7 7 18 70 hyvä 299 ? Blauer Force One 10 4 3 2 3 6 10 19 57 tyydyttävä (409 ?) Vemar Eclipse 10 7 3 3 3 6 8 12 52 välttävä 359 ? Max. Scorpion Exo-1000 Air 1. Paras ratkaisu on tasan visiirin kokoinen lisäkalvo. Toimituksen valinnat Markus Biebricher (49) Thorsten Dentges (41) Klaus Herder (50) Jörg Lohse (42) 1. Vemar Eclipse 8. X-Lite X-802 R 3. Araissa taas joutuu availemaan kypärän laella olevia pieniä napikoita eikä takaosan ilmanvaihtosäätöön pääse ajossa lainkaan käsiksi. Sen tehokkuudesta ja toimivuudesta ei ole epäilystä, paitsi Vemarin ja Blauerin hiukan hentoisen ilmavirtauksen osalta. Tuuletuksen säädöissä ja säädettävyydessä on kuitenkin tuntuvia eroja. pisteet Onko täydellistä sporttikypärää? Taulukon mukaan ei: Testivoittaja X-Lite kaipaa parempaa käsiteltävyyttä, toiseksi sijoittunut BMW isompaa näkökenttää ja Schuberth saisi hylätä kurkunpäätä nirhivän hihnalukon. Scorpionin ja Vemarin lukitukset ovat sen verran piilossa, että sitä joutuu aina hamuilemaan. Scorpionin, Blauerin ja Vemarin perusvarustukseen kuuluu huurtumaton visiiri ilman näkökenttää rajoittavaa sisäkalvoa. X-Lite X-802 R 3. Shoei XR-1100 7. Arai RX-7 GP 7. Blauer Force One 8. Kaikissa testikypärissä on asiallinen tuuletusjärjestelmä. Shoei XR-1100 2. Arai ja Shoei ovat ensiluokkaisia, vaikka iskutestissä ne ovat muihin verrattuina huolestuttavan lähellä alaraja-arvoja. Arai ja Shoei satsaavat tunnetusti tasaiseen kuorivahvuuteen, kun taas testi tehtiin ECE-testiä mukailleen, eli iskupisteet on määrätty tarkasti. Tältä osin ECE-normi saisi olla USA:n SNELL-testin kaltainen. Vemar Eclipse 8. Vemar Eclipse 8. BMW Sport 3. BMW Sport 7. Parhain on Schuberth S2:n esimerkillinen säätömekanismi. Vemar Eclipse Muissa on tehtävä töitä kaksin käsin. Shoeissa on aika näppärä visiirimekanismin lukkovipu, mutta X-Liten salpa on vaikeakäyttöinen. Shoei vaatii lähes vastaavaa sormijumppaa ja Blauerin säätö vaikuttaa kulahtaneelta jo uutena. Vaikka kaikki kypärät täyttävät perusvaatimukset (mukavuus, turvallisuus jne.), tässä mittelössä pätee sama kuin radalla: loppusijoituksen kannalta jokainen sekunnin, ja tässä tapauksessa pisteen, kymmenys on ratkaiseva. Arai RX-7 GP 2. Blauer Force One 1. Shoei XR-1100 3
Optimized driving pleasure. At dealers in february. With tubeless spoked wheels and equipment that takes the adventure further away. All to raise the bar from its successful predecessor model. At dealers in february. Class leader in new lighter chassis. At dealers in january. Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Turku Motomarket (02) 2748 300 Oulu Motorman (08)535 0200 Tampere Biketeam 03 266 2411 Vantaa Biketeam 0207 417 217 www.triumphmotorcycles.fi www.facebook.com/OfficialTriumphSweden. TRIPPELNEWS FROM TRIUMPH TROPHY/SE EXPLORER XC DAYTONA 675/675R STREET TRIPLE/R Our new touringbike, praised in tests and by journalists. At dealers from 17th of november. A completely new bike with new engine, new chassis, new design
Keittelen paljon lämpimiä ajatuksia glögiini ja annan sen maustua kaikessa rauhassa täydellisen makuiseksi joulujuomaksi. Life coachien käyttäminen arjen organisoinnissa ja tasapainon löytämisessä yleistyy kovaa vauhtia. Naurahdin kommentille ja jäin pohtimaan sukupuolten välistä eroa. Otankohan minä naisena elämän ohjailun liian tosissani? Tuleeko hetkessä elämisen ja rauhoittumisen tavoittelustakin suorittamista jos sitä yrittää liikaa. Lisää mausteet ja laita kansi päälle. Kuoren valkoista osaa ei saisi olla liikaa mukana. Naistenlehdet listaavat ohjeita kiireen taltuttamiseen ja hetkessä elämiseen. b l o g s p o t. Olen myös alkanut kirjoittaa kotimme seinällä olevaan liitutauluun lausahduksia muistutukseksi tärkeistä asioista. Eräänä aamuna huomasin puolisoni lisänneen oman ohjenuoransa liitutaululle omien ohjeitteni jatkoksi. Lämmitä glögi tarjoiltaessa ja tarjoile manteleiden ja rusinoiden kanssa. C illa ´s blo gi o so itteess a c i l l a - s. Anna tekeytyä kannen alla, huoneenlämmössä yön yli. Koetan opetella aikatauluttamaan menoja paremmin ja olemaan aidosti läsnä silloin kun lapset, puoliso tai ystävät ovat vierelläni. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtelee ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Cilla Stenbäck. lettomampia, etteivät pohdi asioita liikaa vaan lähtevät ajamaan moottoripyörällä kaiken läpianalysoinnin ja stressaamisen sijaan? joulumieli Pian on taas se aika vuodesta kun pitää osata olla jouluihminen. Hidastamisesta on tullut trendi ja rapakon takaa meille rantautunut downshifting tuntuu nousevan keskusteluissa esille tuon tuosta. Minäkin hyppäsin oravanpyörästä viime keväänä. Pitkä työura isossa organisaatiossa vaihtui pienyrittäjän rooliin. Oravanpyörän kierteestä pääsin kyllä irti, mutta kovin kirkkain silmin en voi väittää kiireen kadonneen. Siivilöi mausteet pois, pullota kauniisiin lasipulloihin. fi vaihtoväli 35. Ovatko miehet siksi huo- w w w.motor r ad.f i Oli miten oli, päätin ottaa mutkat suoriksi tänä jouluna ja luvata itselleni paljon mukavia ja stressittömiä hetkiä läheisteni parissa. Piirongin takaiset lattialistat saavat jäädä pyyhkimättä ja vaatekaapin siivoaminen on muutenkin järkevää aloitta vasta uuden vuoden lupauksin jälkeen. Aloitan joulumielen tavoittelun viettämällä pikkujoulua oman perheen kanssa. Leikkaa appelsiinista terävällä vihannesveitsellä ohuita ja leveitä suikaleita. Aikataulut ruuhkautuvat nyt erilaisten asioiden takia, siltikin välillä tuntuu että vuorokaudessa on liian vähän tunteja. Huomaan kuitenkin pohtivani usein kiirettä ja sitä ovatko tekemäni asiat varmasti aiheellisia. Tätä tavoiteltaessa pitää ehtiä siivota koti lattiasta katonrajaan, hankkia ajatuksella valitut ja upeasti paketoidut lahjat ja huolehtia tukiverkoston muistamisesta joulukukkien avulla. Minusta tämä on aina ollut hieman mahdoton yhtälö. Kaiken sen puuhaamisen, puunaamisen, varustelun ja muistamisen jälkeen on usein käynyt niin, että olen itse ihan liian väsynyt nauttiakseni, joulumielen tavoittamisesta nyt puhumattakaan. Onneksi yhteiskuntamme arvomaailma on muuttumassa vähemmän suorittavaan ja rauhallisempaan suuntaan. Kiireen keskellä pitäisi rauhoittua, nauttia lähim- mäisistään ja saada joulumieli aikaiseksi. Älä kuumenna liikaa jos et halua haihduttaa alkoholia. Rauhallista joulunaikaa! Glögi, 1 litra 1 litra punaviiniä (edullista marjaisen makuista), tai tiivisteestä valmistettua viinimarjamehua 2 dl raakaruokosokeria 1 rkl juoksevaa hunajaa 4 kanelitankoa 1/2 luomuappelsiinin kuori suikaleina 20 kokonaista mausteneilikkaa Kaada viini (tai mehu), sokeri ja hunaja kattilaan ja kuumenna seosta miedolla lämmöllä, kunnes sokeri on sulanut
y h d e n t e s t i MV Agusta Brutale 675 36 YHDEN TESTI 10/ 2012
Moottorit ovat sporttipyörien kuohittuja nelikkoja ja muu varustelu arkisempaa sorttia. Se antaa huutia väheksyville ?vain kuussatanen katupyörä. Suomessa sen hinta on 13 100 euroa. Sen kolmisylinterinen moottori on luokkansa tehokkain ja kaiken keskipiste. Lisäksi se on kyllästetty teknisillä hienouksilla, kuten kasettivaihteistolla, neljällä eri käyntiohjelmalla, luistonestolla ja elektronisella kaasulla eli ride-by-wire-järjestelmällä. Nimestään huolimatta Brutale on sorja. Ajokunnossa ja 16,6 litran bensatankki w w w.motor r ad.f i YHDEN TESTI 37. -asenteille. Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: fact 600 -luokan katupyörissä on meneillään sukupolvenvaihdos. Sporttipyöristä kesytetyt japanilaiset katunakut ovat vuosia hallinneet luokkaa ilman sen suurempaa yrittämistä. villi ja vapaa Jos 600-luokan katupyörät ovat mielestäsi arkisia, niin MV Agusta Brutale 675 panee ajatuksesi outoon valoon. Triumph Street Triple ravisteli luutuneita asenteita jossain määrin, mutta silti japanilaiset eivät juurikaan havahtuneet. Kaikki jatkui kuin mitään ei olisi tapahtunut. Trumpan jalanjäljissä kehiin asteleva kolmisylinterinen italialainen MV Agusta 675 Brutale on kaikin puolin tyylikäs ja lisäksi suhteellisen edullinen
Se istuu kuin valettu MV Agustan mallistoon. Pikku-Brutalen sukulaisuus Agustan F3:een on sekin kouriintuntuva. Ja F3 oli se peli, joka muutti täysin 600-luokan sporttipyörien ajo-ominaisuuksien arvostelupe- Runsaasti tietoa, joskin se on aika sekavasti luettavissa. rusteita. Siinä missä ison Brutalen kuljettaja tuntee istuvansa maaohjuksen selässä, on pikku-Brutalen kuski enemmän yhtä ajokkinsa kanssa. Oma osuutensa käsiteltävyyteen on myös keveydellä ja tosi tiukalla ohjausgeometrialla. Myös mahdolliset ajolinjan korjaukset ja väistöt hoituvat sujuvasti ja vakaasti. Olkoon tie miten kiemurainen tahansa, pikku-Brutale etenee suvereeniin tyyliin. Kaarteissakin voi jarrutella ilman että pyörä pyrkii mainittavasti pystyyn, joten meno on tosi linjakasta. Satulan alle yltävä muovinen bensatankki madaltaa mukavasti painopistettä. Sopusuhtainen ja keveä kokonaisuus takaa ajonautinnon. Erinomainen käsiteltävyys perustuu erinomaiseen ergonomiaan, solakkaan muotoiluun, sopivaan polvikulmaan ja loistavaan ajotuntumaan. Mitoitus istuu erinomaisesti pienikokoiselle ja vähän isommallekin kuskille. Se käyttäytyy kuin ajatustenlukija. täynnä vaaka näyttää vaivaiset 185 kiloa, eli se on kevein luokassaan. Pyörässä on 1380 millin akseliväli, jyrkkä 24 asteen keulakulma ja lyhyt 95 millin ohjausjättö. Jalkatappien pito on parempi kuin MV:n sporttipyörissä. Jarruletkujen ja -putkien sekamelskan keskellä oleva takajarrun männän alapuolinen alumiinisuoja korostaa selkeitä muotoja. Matala öljypohja kielii moottorin kilpaperimästä ja ruostumattomasta teräsputkesta taiteiltu pakoputkisto on siisti.. Ja sen se tekee, vaikka siinä ei ole edes kovin kevyitä valuvanteita. Yksinkertainenkin voi olla makean näköistä. Keveydestä ja edullisesta hinnasta huolimatta Agusta ei ole halvan oloinen. Ruostumattomasta teräspellistä taivuteltu pakoputkisto, muotoihin sopivat alumiiniset jäähdyttimet ja yksipuolinen, valettu alumiininen takahaarukka sekä kompakti moottori muodostavat silmää hivelevän kauniin kokonaisuuden. Italialaisilla on aina ollut verraton tyylitaju ja tämä pätee myös pikku-Brutalen kohdalla. Käytännössä jo muutaman mutkan jälkeen tyhmempikin tajuaa, että katunakujen ajo-ominaisuuksista puhuttaessa Brutale 675 on täysin omaa luokkaansa. Tuntuu siltä, että jo ennen kuin olet aikeissa kääntää mutkaan, se taittuu ja kaartaa vauhdista riippumatta kauniisti puolelta toiselle ja etenee luotisuoraan lyhyenkin suoranpätkän. Niinpä Brutale 675 etenee tosi syheröiselläkin tiellä kuin ajatuksen voimalla ja itsestään
MV Agusta Brutale 675 M o ot to r i Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, 47 mm Ø läppärungot, katalysaattori, 350 W laturi, 12 V/9Ah, hydraulinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 43:16. Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde 79,0 x 45,9 mm 675 cm³ 12,1:1 Ilmoitettu teho 80,9 kW (110 hv) / 12 600 r/min Suurin vääntömomentti 64 Nm / 8600 r/min R u n ko j a j o u s i t u s Avoin teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena, USD-teleskooppi, liukuputk. Matkustajan tilat ovat nekin yllättävän mukavat, vaikka takaistuin on niukanlainen. Herkkä ja ketterä käytös yltää myös kolmisylinteriseen moottoriin. Tämän takaa myös se, että vääntöä on enemmän kuin huipputehoa painottavassa F3 supersportvireessä. Järkevämpi sijoituspaikka olisi ohjauspään tasolla tai moottorin takana. YHDEN TESTI 39. Ketterä ajokäytös ja kierrosherkkä moottori ovat kuin luotuja syheröisille mutkateille. Kun vähän vaikeaselkoinen ?käyntinopeuspylväs. ei ihme, että Brutale 675 kiihtyy ripeästi. Lisämausteena vielä se, että tasapainoakseli ei kykene täysin eliminoimaan värinää yläkierroksilla. Nimestään huolimatta Brutalen mekaaniset käyntiäänet ovat hillityt ja siloitellut verrattuna vastaavan F3-moottorin kähisevän Huomioita Jalkatappien pään muoto takaa paremman pidon kuin MV Agustan sporttipyörissä, mikä on etu aktiivisessa ajossa. Luistoneston 8 asetusta ja moottoriohjelmoinnin asetukset toimivat kätevästi ohjaustangon painikkeilla. Toispuolisen takahaarukan suoja estää onnettomuustilanteessa raajojen joutumisen keinuhaarukan ja ketjun väliin. Öljytason tarkistus öljytikulla. Kytkinkahva hölskyy, eikä ole säädettävissä. Työkalusarjasta puuttuu ketjukiristimeen sopiva kiintoavain. Heikosti kiinnitetty sähkörasia on alttiina vesiroiskeille. Ø 43 mm, toispuolinen alumiininen takahaarukka, nivelöity iskunvaimennin, jousen säätö, edessä 2 x 320 mm Ø levyjarru, 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 22 mm Ø levyjarru, 2-mäntäinen jarrusatula, Italialaista tyylikkyyttä: etupyörän akselin kaulus ja radiaalijarrujen kiinnitys ovat siistejä ja elegantteja. luistonestojärjestelmä. Alumiiniset valuvanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Testipyörän renkaat Pirelli Angel ST M i tat + pa i n o Akseliväli 1380 mm, ohjauskulma 24 astetta, ohjausjättö 95 mm, joustoliike ed/ta 125/119 mm, ilmoitettu kokonaispaino 364 kg, bensatankki/varalla 16,6/5,0 litraa. Huippuketterän ajokäytöksen kääntöpuoli on pienenkin ohjausliikkeen aiheuttama välitön reaktio. Ajo vaatii toki vakaata kättä ja määrätietoista otetta, sillä pienikin ohjausliike vaikuttaa ketterän Brutalen kulkusuuntaan. Yllättävää kyllä, matkustajan mukanaolo vaikuttaa positiivisesti ajokäytökseen. Kaiketi takajousitus tykkää hyvää lisäpainosta. Eli kun mutkassa on epätasaisuuksia tai routapatteja, ne aiheuttavat oitis helposti suunnanmuutoksen. Mutta kun tienpinta on tasainen, etenee Brutale kevyillä ohjausliikkeillä ja juuri siihen suuntaan kuin haluat. Sen innokkuus ja herkkyys juontavat juurensa F3-supersportista. Kokemattoman käsissä etupyörä keulii tahattomasti ja moottori ulvoo kuin lemmenkipeä ilves kevätillassa. Kun arkiajossa tuttu käheä ärinä sekoittuu ilmanpuhdistinkotelosta kuuluvaan w w w.motor r ad.f i H u o ltota r v e Huoltoväli 6000 km Öljyn ja -suodattimen vaihto 6000 km välein/3,2 litraa Moottoriöljy SAE 5W40 Etupään öljy SAE 5 Sytytystulppa NGK CR9 EKB Joutokäynti 1500 ± 50 r/min Rengaspaineet e/t 2,3/2,3 (2,3/2,5) bar Takuu 2 vuotta Väri Pun/hopea, valk/kulta, harmaa/antrasiitti Hinta 13 100 euroa kurnutukseen, on sointi korvia hivelevän kiihottava ja itsetuntoa pönkittävä. Kuten kaikki Brutalet, myös PikkuBrutale kiertää rivakasti punaviivalle. ylittää 7000 lukeman, alkaa alakerrassa todella tapahtua ja Brutale painaa menemään kuin vimmattu. Brutale 675 -vireisenä moottoria on toki vähän kuohittu, jotta se toimii paremmin normaalissa katukäytössä (kts. sivu 40). Käytännössä moottori on yhtä kierrosherkkä ja terävä kuin supersportissa, mikä ei liene yllätys, kun tietää, miten lyhytiskuinen se on. Kun jarrupenkissä irtoaa 108 hevosta ? eniten tässä luokassa
Ainoa pikkumiinus on F3:n tavoin elektronisesti ohjatun järjestel- män hieman nykivä vastaavuus kaasukahvan liikkeisiin. Moottorille on neljä käyntiohjelmaa; Rain (sade), Normal ja Sport sekä neljäs, jonka asetukset voi ohjelmoida itse. Huhujen mukaan ensi vuonna saa valinnaisena ABSjarrut, mutta myös nykyiset etujarrut toimivat hyvin aggressiivisessa ajossakin. Mieleen hiipi ajatus, josko perinteinen vaijerivetoinen kaasukapula olisi sittenkin toimivampi? Kierrosten noustessa eri osatekijät loksahtelevat kohdalleen ja kolmisylinterinen herää todella eloon 7000 kierroksen yläpuolella. Toki Brutalenkin moottorin käynti on luonteenomaisen karkeaa ja vaihdevälit aavistuksen pitkät, mutta vaihteisto toimii sujuvan napakasti. Käytännössä pikku-Brutale on mojova menijä maantiellä. Takajarrun kanssa on silti oltava varuillaan. Aktiivisessa ajossa paino kohdistuu eteen Brutale 675 ja F3-moottorit Pikku erot muuttavat kaiken K ompakti, kolmisylinterinen moottori on vain 37,4 senttiä leveä ja painaa vaivaiset 52 kiloa. F3-kuosissa se kiertää 14 800 r/min ja tuottaa 128 hevosvoimaa 14 400 r/min sekä vääntää Oikealla olevan Brutale 675:n männän tunnistaa leveämmän helman ja muodoiltaan erilaisen yläosan vuoksi. 40 YHDEN TESTI enimmillään 71 Nm/10 600 r/min. Normal-asetuksella saa täydet tehot, mutta kaasuun vastaavuus on loivempi kuin Sport-asetuksella. terävään rahinaan. Suuren käyntinopeuden ja kierrosherkkyyden takeeksi moottorissa on keveät titaaniventtiilit ja terävät nokka-akselit sekä 50 millin läpimittaiset läppärungot. Brutale 675:n tärkein ominaisuus on väännön ansiosta hyvä kiihtyvyys. Tehoa kuristavalla Rain-asetuksella meno on lauhkeaa, mutta kierrokset on syytä pitää Parhaimmillaan Brutale on luonnollisesti Sport-asetuksella, joskin myös silloin kaasuun vastaavuus on hiukan kankeaa. Samoin lyhytiskuinen ja kompakti moottori on periaatteessa sama. Käytännössä F3-moottorista on puristettu mahdollisimman paljon hevosvoimia ja Brutalen voimanlähde on viritetty parempaa kiihtyvyyttä ja vääntöä ajatellen. 10/ 2012. Silloin se paljastaa kilpurijuurensa ja asettaa omat vaatimukset myös kuljettajalle, joka taatusti tuntee, kuinka adrenaliinitaso nousee rohisten. Toki Brutalella voi ajella leppoisasti, joskin sen temperamenttinen luonne viettelee kiertämään kaasun ammolleen. Lisäksi Brutalen nokat ovat nostoltaan pienemmät ja muodoltaan pyöreämmät. Palotilan muotoilulla puristukset on laskettu 12,1:1:een (F3? =? 13,0:1). Samaa asiaa tehostavat myös pienemmät 47 millin läppärungot. Brutalen nokka-akselin (oik.) nosto on matalampi ja muoto pyöreämpi/ loivempi kuin ?terävämmässä. Ja kas, tämän ärhäkän ilkimyksen ajo-ominaisuudet ja -käytös puhkeavat todella kukkaan vasta kun vauhtia on vähän yli riittävän ja tienpinta mieluiten siloinen. Jarrut on mitoitettu muun suorituskyvyn mukaan. Se on myös erittäin lyhytiskuinen (45,9 mm), joten venttiilit ja imukanavat ovat tosi suuret. Moottorin kierrosrajoitin tuleekin vastaan jo 13 200 r/min kohdalla. Näillä muutoksilla on terästetty etenkin keskialueen vääntöä. F3nokka-akselissa. Venttiilien läpimitta on sama, mutta F3 venttiilit (vas.) ovat titaania. Kuvat: Valmistaja Katunaku Brutale 675 ja supersportti F3 ovat rungoltaan ja takahaarukaltaan tasan samanlaiset. Ne purevat hanakasti parinkin sormen puristusvoimalla, mutta kovissa jarrutuksissa on oltava tarkkana. riittävän ylhäällä, muuten kulku on nykivää. Pienemmän käyntinopeuden vuoksi voidaan käyttää painavampia (ja halvempia) teräsventtiilejä ja helmaltaan leveämpiä mäntiä
Moottoritiellä Brutale kiertää iloisesti joka vaihteella punaviivalle, kunnes vauhtia on 222 km/h. Silloin nopeusrajoitin pätkäisee ajonopeuden tasan tähän lukemaan. Yllättävä sadekuuro hidastaa matkaa ja takarenkaan nostama vesisuihku kastelee kuskin selkämyksen läpimäräksi. Satulan niukka pehmuste on nimittäin pidemmän päälle puuduttava. Ilta pimenee vinhaa vauhtia, joten päätämme oikaista majapaikkaan suorinta tietä. Pikku-Brutalen w w w.motor r ad.f i edullinen hinta vaati näet myös säästöjä, mikä näkyy muun muassa sähköliittimien nimellisinä eristeinä. Nämä pikkuseikat eivät kuitenkaan vaikuta mitenkään halventavasti kokonaisuuteen. Tankkaustauko on tervetullutta vaihtelua myös istumalihaksille. Brutale 675 on hulppea peli kiemuraisilla mutkateillä ja varsinainen katseenvangitsija tienvieren kahvilan parkkipaikalla. ja takapyörän pito kevenee, joten se voi pomppia jarrutuksissa. Kuoppaisella tiellä helposti tökkivä etuhaarukka heikentää toisinaan ajotuntumaa. Tosin moottoritien päällysteen saumoissa käytös voi olla hieman häiritsevää. Etujousitus selvittää pitkittäiset, aaltoilevat muhkurat tyylikkäästi, mutta äkkinäiset terävät iskut välittyvät ohjaustankoon ja sitä kautta kuskin käsiin. Kilpailijoihin verrattuna MV Agusta Brutale 675:n olemus ja hohto ovat aivan omaa luokkaansa. Mittariston keltainen merkkivalo ilmoittaa, että on aika kurvata tankkaamaan. Kulutukseksi tulee 5,2 litraa satasella, eli tankillisella ajaa noin 320 kilometriä. Ikävä kyllä etujousitusta ei voi säätää. Samoin kallistusvarojen äärirajoilla voi ohjaustuntuma olla ajoittain häilyvä. Nämä seikat eivät kuitenkaan kumoa sitä, että ajo-ominaisuudet ovat kautta linjan erinomaiset ja aktiivisessa ajossa loistavat. Joustosta sen verran, että lievästä ponnettomuudestaan huolimatta etupää toimii kunnialla. Vähän pehmeämpi jousi ja enemmän paluuvaimennusta helpottaisivat asiaa. Tyyli ei tunne tuskaa, eli pidempi takaosa tai isompi takalokis eivät istu muotoihin. YHDEN TESTI 41
222 5. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä ja tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5%. 42 YHDEN TESTI 10/ 2012. Kallistuksen aikana jarruttaessa ei pyörä pyri mainittavasti oikenemaan. *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-testirata. Pienikin kaasukahvan liike välittyy viiveellä läppärunkoihin. Ympyrärata (Ø 46 m) Kierrosaika Referenssi: Street Triple R vmax mittauspisteessä Referenssi: Street Triple R 10 1 Käsittelyrata I (nopea pujottelu) Kierrosaika 20,1 s Referenssi: Street Triple R 19,5 s vmax mittauspisteessä 118,5 km/h Referenssi: Street Triple R 124,7 km/h 70 30 40 m i tat + pa i n o k ä s i t e ltäv yys MV Agusta Brutale 675 Sport-asetus 79,8 kW (108 hv) / 12700/min 66 Nm / 8900/min MV Agusta Brutale 675 Rain-asetus 79,3 kW (108 hv) / 12 600/min 62 Nm / 10200/min MV Agusta F3 92,3 kW (125 hv) / 14 600/min 68 Nm / 10900/min 50 70 60 40 50 Maantie 5,2 l/100 km Tasainen 130 km/h 6,1 l/100 km Laskennallinen toimintasäde (maantie) 319 km Bensa 95 P/L/K 2070/900/1180 mm Istuinkorkeus 810 mm Ohjaustangon korkeus maasta 985 mm Kääntösäde 5960 mm Paino tankattuna 185 kg Kokonaiskuorma 179 kg Painojakauma e/t 51/48 % 130 Nopeus (km/h) 100 va i h t e i s to Vääntö (Nm) Huippunopeus* 225 km/h Kiihtyvyys 0?100 km/h 3,6 s 0?140 km/h 5,9 s 0?200 km/h 12,3 s Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 3,8 s 100?140 km/h 3,8 s 140?180 km/h 4,5 s Mittarivirhe Todellinen (näyttö 50/100) 47/92 km/h Kierroslukumittari Punaraja 13 600 /min Todellinen 13 200 /min 2 Max. Kierrokset m o ot to r i s u o r i t u s k yk y Keskimääräinen 9,3 m/s² hidastuvuus vastaa 41,5 metrin jarrutusmatkaa 100 km/h nopeudesta. Aika t Jarrutus 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka Referenssi: Street Triple R Brembon nelimäntäiset jarrusatulat purevat tehokkaasti vähäiselläkin puristusvoimalla. Leppoisa Rain10 11 12 13 14 15 16 käyntiohjelma supistaa ja tasoittaa tuntuvasti tehoa ja vääntöä. jarrut 12 10 8 6 4 2 0 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 60 0 1 2 3 4 5 Kierrokset 1/min x 1000 Hidastuvuus m/s2 Brutale on käsiteltävyydeltään suorastaan loistava. Se kääntyy vikkelästi puolelta toiselle kallistusvarojen äärirajoille myös isommilla nopeuksilla. 136 1. Kovissa jarrutuksissa hidastuvuutta rokottaa hieman se, että lyhyen akselivälin vuoksi takapyörä pyrkii nousemaan ilmaan. Brutale pyrkii kallistumaan turhan hanakasti ja kuljettajan pitää todella keskittyä, koska sujuva ajo vaatii jatkuvasti pieniä ajolinjan korjauksia. Referenssinä on aikaisemmin MOTORRAD yhden testissä parhaat arvot saavuttanut moottoripyörä.; 2Teho kampiakselilta. Jäykkä runko ja jousitus ovat vakaita mutta tunnottomia kovissa kallistuksissa. Teho 6. 165 2. -mittaukset 90 120 80 110 100 70 90 60 80 k u lu t u s 20 Käsittelyrata II (hidas pujottelu) Kierrosaika 28,4 s Referenssi: Street Triple R 27,3 s vmax mittauspisteessä 56,1 km/h Referenssi: Street Triple R 59 km/h Ketterän käsiteltävyyden kääntöpuolena on hieman häilyvä ajotuntuma. Kuoppaisella tiellä etupää painuu jarrutuksissa sujuvasti alas, mutta tuntuma on kovahko ja käytös töksähtelevää. Jäännösnopeus 17,7 km/h 40,2 m 41,5 m Brutale taittuu sujuvasti mutkiin ja kallistusvaraa on yllin kyllin. 10,5 sek 10,2 s 52,0 km/h 56,4 km/h Pirelli Angel ST -renkaiden tuntuma kallistusvarojen äärirajoilla on hyvä, eivätkä jalkatapit tai keskituki ota maihin. 186 3. kierrokset 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Kierrokset 1/min x 1000 50 30 20 10 kW hv 6 7 8 9 F3-sporttiin verrattuna Brutale 675:n huipputeho ja vääntö ovat pienempiä, joskin tehokäyrä on 40 luonteeltaan tasaisempi. 103 Ilm. Jarrutusmatka on kolmen parhaan tuloksen keskiarvo. 205 4. Nopean käsittelyradan kääntöpaikalla sujuvaa menoa haittaa kuitenkin elektronisesti ohjatun kaasun nykiminen. Näin vaikka moottori tuntuu suorastaan 30 räjähtävän eloon yli 7000 r/min käyntinopeuksilla
noin 300 kilometrin toimintasäde on täysin riittävä tämäntyyliselle katupyörälle. 40 30 20 10 20 20 10 150 30 24 12 7 0 11 7 91 Jarrujen teho on lähes tyrmäävä. Sitä riittää joka vaihteella siihen asti kunnes kierrosrajoitin astuu kuvaan. 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 Ketterä Brutale 675 asettaa 600-luokan katunakujen ajokäytöksen ja ajettavuuden arvosteluperusteet uudelle tasolle. Hinnaltaan Brutale 675 tarjoaa silti jo nyt tosi runsaasti vastinetta rahalle. Kuvat: jkuenstle.de, Triumph Triumph Street Triple R R3, 106 hv, paino 190 kg, 0?100 km/h: 3,3 s, Huippunop.: 216 km/h, Kulutus: 5,2 l/100 km, ABS Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Vaihtaminen kuormitettuna Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Samoin ?vain. Parin kolmen tunnin ajorupeama jäykistää tehokkaasti istumalihakset. Yllättävää kyllä pyörä ei silti pyri juuri lainkaan oikaisemaan, kun jarruttaa kaarteessa. Jos kaasuun reagointi olisi suorempi, olisivat kiihtyvyysarvojen arvosanat vielä paremmat. Kuljettaja on heti kuin yhtä pyörän kanssa. Kun käynti tasaantuu, voi nautiskella täysin siemauksin tasaisesta voimasta. Satula voisi toki olla pehmeämpi. MV Agusta on panostanut paljon myös ajomukavuuteen. Kokonaisuutena Brutale 675 on lyhyt, kevyt, jäykkä ja herkkä, joten epätasaisuuksissa se saattaa ajoittain tuntua levottomalta. 30 30 20 20 15 18 9 9 Brutalen hankintahinta ja polttoainekulut ovat aika edulliset, mutta huollot vaativat tukevaa lompakkoa. 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 100 51 YHTEISPISTEET 1000 608 hinta-laatu-arvosana w w w.motor r ad.f i t MV A Br gu ut sta ale 67 5 Kawasaki Z 750 R Paras 1,0 3,0 Kokonaisuutena laadukas ja toimiva Brutale 675 on hinta/laatusuhteeltaan MV Agustan kaikkien aikojen paras aikaansaannos. YHDEN T ES T I 43. Ärhäkkä purevuus vähentää kuitenkin tuntumaa ja jarruvoiman annostelu vaatii herkkää sormituntumaa. Kilpailijat -1000 pistettä Ma xp ist ee R4, 106 hv, paino 228 kg, 0?100 km/h: 3,7 s, Huippunop.: 230 km/h, Kulutus 4,8 l/100km, ABS 11 790,00 ? MOOTTORI Suzuki GSR 750 R4, 106 hv, paino 215 kg, 0?100 km/h: 3,3 s, Huippunop.: 225 km/h, Kulutus 4,1 l/100 km, ABS 12 696,02 ? 12 897,05 ? Pikku-Brutalea ei olekaan tarkoitettu keliolosuhteiltaan vaihteleville, pitkille lomareissuille. Tasapainoakselista huolimatta moottori tuottaa sen luonnetta korostavia, kiihottavia värinöitä. Kallistusvarat riittävät reilusti joka tilanteessa. 250 34 26 28 8 19 12 12 11 1 4 10 165 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 29 9 1 11 14 12 17 1 4 19 15 132 Hoikan Brutalen ajoasennon mitoitus (ohjaustangon, jalkatappien ja satulan sijoittelu) on todella onnistunut. Sen käsiteltävyys ja ajokäytös sekä moottorin temperamenttinen luonne tuottavat ajossa tavan takaa adrenaliinihöysteisiä elämyksiä. Tosin jousitus ja ride-by-wirekaasun käytös vaatisivat viimeistelyä, jotta pikku-Brutale olisi vieläkin hulppeampi. Yllättävää kyllä, kokonaisuutena jousitus toimii paremmin matkustajan kera. Se on tehty lähinnä nopeisiin pyrähdyksiin kaupungilla ja tutuilla mutkateillä. Vaikka tekninen toimivuus vaatii vielä viilaamista, on Brutale 675 silti kaikin puolin pirteä lisä ilmeeltään muuten melko arkiseen 600-nakuluokkaan. Ja vaikka se on osin vähemmän täydellinen, on se silti ilo silmälle myös parkkipaikalla. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä KUSTANNUKSET Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä 250 32 27 18 21 10 13 13 8 12 8 7 169 Vaikka kaasuun vastaavuus on vähän viipyilevää, ohituskiihtyvyyden lukemat vakuuttavat. Ehkä juuri siksi etenkin etujousto on aavistuksen pehmo. Herkän ohjausgeometrian vuoksi se toisinaan jopa ylireagoi ohjausliikkeisiin ja on suurilla nopeuksilla helposti hitusen levoton suorilla. Varustelu ja viimeistely on paria pikkukummajaista lukuun ottamatta siistiä ja näyttävää. Niukka tavaratila ei ole yllätys, vaan olennainen osa Brutalen äreää katuasennetta. Kylmäkäynnistyksen jälkeen joutokäynti vaeltaa ja ensimmäiset parisataa metriä käynti on lievästi epätasaista. Yhteenveto Ärhäkkä Brutale 675 on juuri sitä, mitä on puuttunut 600-luokan katunakujen joukosta
Nyt on vuorossa naku- ja funbike-luokan parhaiden valinta. VUORIST O KUTS U AlpenMasters-vertailun allround-, seikkailuja sporttipyörien parhaat selvitettiin Motorrad 9/12 olleessa testissä. Finaalissa ratkotaan lopulta, kuka on vuoristoteiden ehdoton valtias. Teksti: Stefan Kaschel ja Peter Mayer; Kuvat: Rossen Gargolow ja Markus Jahn 2012 Osa 2 Funbikes Aprilia Dorsoduro 1200, Husqvarna Nuda 900 R, Kawasaki Versys 1000, KTM 690 Duke 44 TESTI Nakupyörät Ducati Streetfighter 848, KTM 990 Super Duke R, Moto Morini Corsaro 1200 Veloce, Triumph Speed Triple R 10/ 2012. Lopulta joka luokan parhaat kohtaavat AlpenMasters-finaalissa toisensa sekä viime vuoden voittajan
T OTEIDEN SU Finaali Eri ryhmien voittajat kohtaavat armottomassa pudotuskilpailussa. Sen päätteeksi vain yksi on ylitse muiden. w w w.motor r ad.f i TESTI 45
AlpenMasters 2012 I stumme aikaisella aamukahvilla ihastellen Col de la Lombarden alarinteiden utuisen metsämaiseman läpi siilautuvia auringonsäteitä, kun jossain äänekkäästi kiekuva kukko havahduttaa todellisuuteen. Lauhkea etelätuuli on ehtinyt kuivata aamukasteen jäljiltä kostean asfaltin. Näiden välissä poiketaan muun muassa Col de la Bonetten huipulla 2 715 metrin korkeudessa. oheinen faktaruutu) koostuu toinen tois- taan seuraavista tiukoista ja äkkivääristä kaarteista, joiden lomassa on myös pitkiä vauhtikaarteita. AlpenMasters-vertailussa ei syvennytä näissä oloissa toisarvoisiin asioihin, kuten huippunopeuteen tai takuuehtoihin. Eri luokkien voittajat saavat lopullisessa finaalissa vastaansa myös AlpenMasters 2011 -voittajan BMW R 1200 GS:n. Motorradin testiväki kuvailee innostuneesti kolmen edellisen testipäivän kokemuksia vastikään saapuneille tytärlehtien edustajille, jotka osallistuvat lopullisen voittajan valintaan. Pian on aika tehdä lähistön vuoristoteillä Motorrad AlpenMasters -turnauksen viimeiset karsinnat ennen lopullista finaalia. Käytännössä noin 150 kilometrin koeajolenkki (kts. Reitin eteläisin piste on Col de Turini. Ilmassa voi silti aistia pehmeän lempeää kosteutta. Tämänvuotisen AlpenMasters -vertailun reitti kiemurtelee pohjoisessa Col d?Izoardin ja Col du Galibierin vuoristomaisemissa, jotka ovat tuttuja Monte Carlo -rallin tiimoilta. He saavat kuulla, kuinka veitsenterävä allround-luokan voittajan BMW F 800 R:n ohja- AlpenMasters osan 1 tulokset Voittaja Sportit Voittaja Allround Voittaja Seikkailupyörät Kawasaki ZZR 1400 320 pistettä BMW F 800 R Triumph Tiger Explorer 373 pistettä BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale Bimota DB9 Brivido Kawasaki ER-6n Yamaha TMax Honda NC 700 S 46 TESTI pisteet 319 298 270 352 pistettä pisteet 306 306 297 Honda Crosstourer Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Suzuki V-Strom 650 pisteet 353 345 345 10/ 2012. Sanalla sanoen todellinen motoristin unelmalatu, sillä myös asfaltti on ensiluokkaista. Tässä vertailussa keskitytään vain olennaiseen: moottorin vetoon korkeassa ilmanalassa, ajokäytökseen kuorman kera ja alamäkeen ajettaessa, sekä jarrujen käytökseen ja käsiteltävyyteen. Nyt ratkaisevat vain ajokäytös ja -ominaisuudet sekä moottorin monipuolisuus
Ajolenkin tiestö yllyttää nautiskelemaan aktiivisesta ajosta, ja näillä pyörillä se onnistuu hyvin. Vielä pari testipäivää, kunnes koko turnaus huipentuu tiukkaakin tiukempaan AlpenMasters-finaaliin näillä samaisilla teillä? AlpenMasters testitaipale uosien 2007 ja 2008 AlpenMasters ratkottiin Col de Galibierin maisemissa. Muutaman vuoden ajan turnajaiset käytiin toisaalla, mutta nyt on palattu Ranskan Alpeille. Ne on tehty vain nautiskeltaviksi. Täällä testin teko on helppoa vähäisen liikenteen, erinomaisen asfaltin, moni-ilmeisen tiestön ja maisemien ansiosta. Reilun 150 kilometrin pituinen testilenkki pitää sisällään käytännössä kaiken, mitä motoristi kohtaa Alpeilla. Sen länsipuolen avarien maisemien hyvinkin vaihtelevan tiestön jälkeen seuraa kirjaimellisesti ajolenkin kohokohta. Kohtuullisen hintatason (huone puolihoidolla noin 50 euroa) ohella ruoka- ja muut palvelut, kuten autotalli moottoripyörille, ovat hintansa arvoiset. vuoristoteillä. Asfaltti on jo täysin kuivaa ja muuta liikennettä ei juuri ole. Sen vastapuolella laskeudutaan alas Jausiersin maisemiin, josta kääntyvä tie D900 johtaa kohti Col de Larchea. Testiryhmä onkin tosi täpinöissään ennen edessä olevaa ?aktiivista työpäivää. Edessä on 25 kilometrin nousu asfalttitietä Col de la Bonettelle 2 715 metrin korkeuteen. Lisäksi hotellin omistajapariskunta Maura ja Massimo puhuvat italian lisäksi myös englantia. GRENOBLE Col du Galibier TORINO TURIN Col du Lautaret Col d´Ornon Col de Montgenèvre Barre des Ecrins BRIANÇON Grd Pic de Rochebrune Col de l´Izoard, 2361 m Ranska Monte Viso Col Bayard Col de Vars, 2111 m Meyronnes GAP Larche Grd Parpaillon Jausiers Col de Larche 1991 m Argentera CÚNEO Pietraporzio Vinàdio Cime de la Bonette 2802 m Col de la Bonette 2715 m les Monges Les Italia Punta Maladecia St-Etienne-de-Tinée Col de la Lombarde 2350 m Isola Isola 2000 Me r i-Al pit Kartta ja grafiikka: Claudia Werel V Col de Turini Ylös, alas, oikeaan ja vasempaan? AlpenMasters 2012:n reitti kiertää ja kaartaa kolmen vuoren yli. Finaali ajetaan näistä korkeimman, Cime de la Bonetten, maisemissa. Col de Braus NIZZA Cime de la Bonette, Col de la Bonette, GRASSE 2802 m 2715 m 2800 m Col de la Lombarde, 2350 m 2600 m Korkeus merenpinnasta ri me Väl i 2400 m Col de Larche, 1991 m 2200 m 2000 m 1800 m Pietraporzio, 1246 m Pietraporzio, 1246 m 1600 m 1400 m 1200 m 1000 m 800 m km w w w.motor r ad.f i 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 155 TESTI 47. Nopea ja mutkainen tie päättyy 1 991 metrin korkeudessa solaan, josta pujotellaan 14 neulansilmämutkan läpi alas Sturan laaksoon. Tämänkertaisen AlpenMasters-vertailun tukikohtana oli Italian puolella olevan Pietraporzion kylän ainoa hotelli Regina delle Alpi (www.reginadellealpi.com). Tulevina päivinä ratkaistaan vielä suoraviivaisten katunakujen ja pirteän Fun Bike -luokan paremmuudet noin 150 kilometrin pituisella koeajolenkillä. Näiden kahden luokan pyörät kiihtyvät hyvin ja jarrut ovat tehokkaat. Kun lähdetään liikkeelle, on ensimmäisenä Col de la Lombarden itäpuolinen, monimutkainen 21 kilometrin serpentiiniyhdistelmä, joka johtaa Isola 2000 -laskettelukeskukseen. Näissä pyörissä matkustajan olosuhteet tai matkatavaroiden kuljetuskyvyn merkitys ovat sivu- seikkoja. Kallistusvarat yltävät lähes sporttien tasolle, joten ne etenevät vinhasti tiukoissakin käänteissä. us on, miten hämmästyttävän joustava on seikkailupyörien voittajan Triumph Tiger Explorerin moottori ja kuinka uskomattomat ovat sporttiluokan voittajan Kawasaki ZZR 1400:n voimavarat. Tunnelma lupaa hyvää. Mutkat seuraavat toistaan ja vauhti nousee sitä mukaa, kun renkaat ja kuskit lämpenevät
Se taittuu veitsenterävästi tiukkoihin 10/ 2012. Miksi siis hikoilla mutkateillä, kun voittaja on näillä perusteilla jo selvillä? Kokemusten mukaan Kotari on tiukoissa mutkissa ja syheröissä myös erittäin sujuvaliikkeinen, joten vuoristomaisemissa sen luulisi olevan melko pitelemätön. Voittaja on varustelultaan vain olennaiseen karsittu, yksisylinterinen, 70-hevosvoimainen ja ajokunnossa 163 kiloa painava KTM 690 Duke, joka on myös hinnaltaan kevyt. Aprilia Dorsoduro 1200, Husqvarna 2012 Funbikes Hauskanpito ei välttämättä vaadi suurta iskutilavuutta ja tehoa. Ilotteluun riittää vähempikin, kun olosuhteet ovat kohdallaan. Samoin motskarin painolla on suuri merkitys: mitä vähemmän sitä on, sitä parempi. Pätevätkö nämä seikat myös vuoristossa? Ajoimme neljä kovin erilaista pyörää korkean ilmanalan testipenkissä ja otimme selvää. 48 TESTI V ähemmän on enemmän, on sanonta, jolla yleensä kuvaillaan jotain laadukasta. Näin ajatellen riittäisi vilkaisu testinelikon teknisiin tietoihin
Moottorin tiivis tehoalue ja raaka käynti tekevät menosta koukkivaa. Nuda 900 R, Kawasaki Versys 1000, KTM 690 Duke käänteisiin ja lähtee niistä kuin hauki rannasta. Käytännössä se on kuitenkin turhaa. Toinen näistä on upouusi ja toinen reilusti päivi- TESTI 49. Mutta se ei kuitenkaan ole koko totuus. Vuoristossa on myös pitkiä vauhtikaarteita ja Kotarin yksisylinterinen ei ole niissä parhaimmillaan. Voimanlähteen päivitykset, tuplasytytys ja muut parannukset eivät ole onnistuneet kitkemään sen perusolemusta. Ajossa KTM 690 Duke on moottorinsa ansiosta edelleen tosi tärisyttävä elämys. Lyhyillä suorilla se rähisee ja täristää niin, että kuljettaja hakee hädissään alati oikeaa vaihdetta. Ei niinkään löytääkseen parhaan w w w.motor r ad.f i vedon, joskin tehoalue on hiukan niukka, vaan löytääkseen kierrosalueen, jossa tutina ei olisi niin voimakasta. Tehokas yksisylinterinen vain on luonteeltaan mitä on, ja sen kanssa on elettävä. Siis jos pidät vuoristoteillä hienostuneemmin toimivasta moottorista, unohda Duke, vaikka sen ketterä käytös ja suhteellisen mukava ajoasento olisivat sinulle mieleen. Käynniltään siistimpää havittelevan aktiivikuskin kannattaa vilkuilla Husqvarna Nuda 900:n tai jättisupermoto Aprilia Dorsoduro 1200:n suuntaan
Nousu Hussen satulaan avaa uusia ulottuvuuksia, eikä vain verrattuna Kotarin yksimukiseen, joskin tärinöitä toki on ja vääntökäytös on samankaltaista (kts. Husse on kuin tehty vuoriston syheröisille serpentiineille. Kawasaki Versys 1000. Vääntö on hyvä verrattuna jopa Aprilian isoon V-myllyyn. teho/vääntökäyrät). Nudan koko voimansiirto on kuin tehty Alppien maisemiin. Lyhyesti sanottuna: Nuda-vireisenä Rotaxin kaksisylinterinen rivikone on uskomattoman hyvä. Moottori on ääniltään mojova ja sytytyksen 45 asteen eron ansiosta vetoa on kuin väkivahvassa V-moottorissa. Esimerkiksi ajoasento ja ajomukavuus eivät oikein istu näihin oloihin. Dorsoduro on myös perso bensalle. Versys on muutenkin kaikin puolin erinomaisen tasapainoinen ja toimiva kokonaisuus. Jarrutus, tarkka kaarto hiusneulamutkaan, lyhyt kiihdytys, jarrutus ennen seuraava käännettä, kaarre ja. Niin tiukoissa kuin loivissakin kaarteissa sekä suorilla on temperamentikas Nuda helppo pitää aisoissa supermoto-tyylisen ohjaustangon avulla. Se on kaikin puolin sportti eikä touring. Olisiko siis parempi tarttua kaikenlaisilla elektronisilla ajoavustimilla päivitetyn Aprilia Dorsoduron sarviin. Ei niin, etteikö päivitetty Dorsoduro olisi isoksi 1200-kuutioiseksi hämmästyttävän helppo käsiteltävä. Eikä tässä vielä kaikki. Aprilia osaa tunnetusti laittaa rungot ja jousitukset kohdalleen, mutta tällä kertaa kilpailijat ovat osanneet paremmin. Kevyempiin Kotariin ja Husseen verrattuna se reagoi kuitenkin herkemmin tienpintaan, joten pito ei ole aina paras mahdollinen, mikä hidastaa jopa huimapäisimpien alppikaahareiden vauhtia. Funbike-ryhmän neljäs on ?pyylevä. Alpeilla huoltsikat ovat harvassa, joten lyhyt toimintasäde on iso paha. Jouston perusasetus on mukava, mutta ei liian pehmeä. Sen poikkeava ja radikaali ulkonäkö hämmensi aluksi muutamia testikuskeja. Kotari ja Husse menevät tankillisella helposti yli 300 ja Kawasaki lähes 400 kilometriä. Voimaa tulee juuri silloin, kun on tarvis ja bensan kulutus on lähes yhtä vähäistä kuin KTM:ssä. Lisäksi ketteryys ei juuri jätä toiveen sijaa. Se on kuin luotu jyrkkiin kurveihin ja suoranpätkille. Molemmat puhuttelevat Kotarin tavoin aktiivista käyttäjää. Kummassakin on yksi sylinteri enemmän kuin KTM:ssä, joten käynti on tuntuvasti tasaisempaa ja miellyttävämpää. Husqvarna Nuda on saanut uuden, tilavuudeltaan pienemmän moottorin, jonka kampiakselin ajoitukset poikkeavat vastaavasta BMW:n 800-kuutoisesta. Husse vastaa tosi mukavasti ja pehmeästi kaasuun, ja tehon annostelu on helppoa. Kawa etenee tasaisesti kuin silitysrauta myös huonopintaisella tiellä. AlpenMasters 2012: Funbikes tetty. Yksikään tässä ryhmässä ei ole yhtä suvereeni ajettava näillä kiemuraisilla teillä. Hyvä ajettavuus ei johdu vain pienistä 17 tuuman pyöristä. Ajo on helppoa, rentoa ja hauskaa sekä turvallisen oloista. Siis ennen kuin he olivat ottaneet tuntumaa Kawan nakutyylisestä, mukavan oloisesta offroad-tourerista, joka nauttii myös mutkista. Sujuvan ajettavuuden takaavien 17 tuuman pyörien ja leveänkorkean, mukavasti käteen istuvan ohjaustangon yhdistelmä sopii hyvin Alpeille. Mutta ikävä kyllä ilman sitä turvaverkkoa, jonka tarjoaa huipputehokkaiden Brembo Monoblock -jarrujen lukittumisen estävä ABS-järjestelmä tai moottorin voimaa suitsiva luistonesto. Kun mukaan tulee matkustaja ja/tai matkavarusteita, tai jos kuljettaja mielii hiukan vakaampaa käytöstä ja tuulisuojaa, nostaa Nuda kädet oitis pystyyn. Lisäksi ajotuntuma on erinomainen, joten kuski tietää. Millaisen elämyksen tuottaa tuo intohimoinen V-twini, joka ei täysin selviä kimuranteista tilanteista, mutta luottaa siihen, että elektroniset avustimet selvittävät tilanteen. Aprilia on sinällään mukava. Syheröisillä vuoristoteillä ison ja kesyttömän italialaisen tyylitietoisuuden aiheuttamat heikkoudet kuitenkin nakertavat ajonautintoa. Testireissun keskikulutus oli 7,8 litraa satasella, joten 15 litran tankilla pääsi niukat parisataa kilsaa
Kun lisäksi ajokäytös ei jätä toiveen sijaa ja jarrut ovat huippuluokkaa, viihtyy sen satulassa päivät pitkät syheröisillä pikkuteillä. M i i n u ks e t Ei ABS-jarruja eikä luistonestoa, ajoasento vaatii totuttelua ja mukavuus on nollatasoa. A pr i l i a D o rs o d u r o 12 0 0 t e kn i s e t t i e d ot V-twini, 1?197 cm³, 131 hv, 115 Nm, paino 227 kg, suurin kuorma 173 kg, ABS, luistonesto, hinta1: 15 590,37 ? m i ttau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 7,8 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 193 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa: 7,0 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 5,0 s, jarrutus alamäkeen2: 24,4 m. P lu ssat Tehokas V-twini napsii täydet pisteet ja antaa pyörälle sen luonteen. Ajomukavuus on riittävä, vaikka pelkistetty olemus ei ehkä siltä näytä. Ajoasento on vähän turhan passiivinen ja yksinäinen levyjarru edessä teholtaan vain keskiverto. ¹ Hinta 2012 ² Vertailukelpoinen vain tässä testissä TESTI 51. Ohjaustarkkuus ja -tuntuma ovat häilyviä. Lisäksi polttoainetta palaa turhan paljon. H u s q varna N u da 9 0 0. R t e kn i s e t t i e d ot Kaksisylinterinen rivimoottori, 898 cm³, 105 hv, 98 Nm, paino 197 kg, suurin kuorma 194 kg, hinta1: 16 190,00 ? m i ttau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,3 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 303 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa: 6,6 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 4,8 s, jarrutus alamäkeen2: 29,5 m. p lu ssat Nuda 900 on elävä esimerkki siitä, että sata hevosvoimaa on vuoristossa täysin riittävä määrä. Ketterä ja tasapainoinen ajokäytös tekee Dukesta vuoristotiellä tosi ripeän. M i i n u ks e t Päivitetty yksimukinen on aikaisempaa hienostuneempi, mutta tutisee edelleen melkoisesti. ABS- ja luistonesto-järjestelmät toimivat hyvin. Muissa ryhmän pyörissä ei yleensä näin pääse käymään, kaiketi siksi, että niissä on luonnostaan vähemmän kuormaa. K TM 690 Duke t e kn i s e t t i e d ot Yksisylinterinen, 690 cm³, 70 hv, 70 Nm, paino 163 kg, suurin kuorma 187 kg, ABS, hinta1: 9 985,71 ?. mI T TAU K S E T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,0 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 346 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa: 10,2 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 6,8 s, jarrutus alamäkeen2: 27,5 m. P lu ssat Leikkisyys on Kotaria leimaava luonteenpiirre. Husse on tehty aktiiviselle käyttäjälle, joka ei piittaa lievistä epämukavuuksista, jos ajettavuus on kohdallaan. K awasak i V e rs ys 10 0 0 t e kn i s e t t i e d ot Nelisylinterinen rivimoottori, 1?043 cm³, 118 hv, 102 Nm, paino 241 kg, suurin kuorma 218 kg, ABS, luistonesto, hinta1: 16 990 ?. m i ttau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 5,4 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 389 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa: 8,5 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 4,7 s, jarrutus alamäkeen2: 26,7 m. P lu ssat Moni-ilmeinen Versys on omiaan vuoristossa. Pystynkorkea ja aktiivinen ajoasento tehostaa iloisen riehakasta ajotunnelmaa. M i i n u ks e t Päivityksistä huolimatta runko ja jousitus eivät yllä Aprilian kohdalla totuttuun tasoon. Rivinelikon vauhdittama, pitkäjoustoinen Versys on monitoiminen kokonaisuus. m i i n u ks e t Koko ja paino tuntuvat. Sillä voi leppoisasti kurvaillen nauttia maisemista tai antaa ajohormonien jyllätä ja raaputtaa mutkissa jalkatappeja asfalttiin. Täyskuormalla Versyksen kallistusvarat ja muut rajat tulevat melko nopeasti vastaan
Ajokäytökseltään joustava Versys sopii yhtä lailla leppoisaan menoon kuin aktiiviseen kurvailuun. AlpenMasters 2012: Funbikes koko ajan missä mennään. Se yksinkertaisesti saa kuljettajan hyvälle tuulelle. Siksi se on vakavasti otettava ehdokas AlpenMasters 2012 -finaalissa. Ma x. pis tee t Ap Do rili rso a du Hu ro 1 Nu sq 200 da var 90 na K 0R Ve awa rsy sa s 1 ki KT 000 69 M 0D uk e ? Alpen Masters pisteet Voittaja Funbikes Kawasaki Versys 1000 moottori Kiihtyvyys 0?140 km/h 20 Ohituskiihtyyvyys 2700 m korkeudessa 20 Kiihtyvyys 2-vaihteella matkustajan kera 20 Tehon ulostulo 20 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 Kytkin 20 Vaihteet 20 Välitykset 10 Yhteensä 1,3596 PS150 = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS ajo-ominaisuudet 115 100 85 70 55 40 25 10 18 16 19 16 16 15 15 8 123 15 13 14 10 12 14 13 5 96 10 14 14 12 11 16 14 9 4 5 9 118 12 13 19 11 16 16 11 0 0 6 10 114 16 12 16 13 16 15 14 10 4 8 6 130 11 10 20 10 14 10 11 11 0 8 8 113 20 10 100 20 20 85 10 10 70 10 100 55 8 0 5 5 7 7 9 41 7 0 12 11 8 8 10 56 9 6 18 17 3 5 10 68 3 1 15 9 10 7 7 52 40 20 20 20 25 10 70 10 10 6 2 5 23 9 5 1 6 21 15 15 12 9 51 10 6 1 3 20 297 321 372 281 3. 2. 1. 4. 205 20 20 190 20 20 20 175 20 20 160 15 5 145 10 10 180 130 Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! käyttömukavuus 50 45 Kuljettajan ajomukavuus Matkustusmukavuus 35 30 Tuuli- ja sadesuoja Moottorin20 toiminta Yhteensä 15 5 YHTEENSÄ 0 SIJOITUS RYHMÄSSÄ 52 TESTI 115 500 teho 110 Aprilia Dorsoduro 1200 95,4 kW (130 hv) / 8800/min 100 140 111 Nm / 7400/min 130 90 120 Kawasaki Versys 1000 88,5 kW (120 hv) / 8700/min 80 110 105 Nm / 7600/min 100 Husqvarna Nuda 900 R 70 79,4 kW (108 hv) / 8300/min 90 98 Nm / 6800/min 60 80 KTM 690 Duke 54,2 kW (74 hv) / 7500/min 50 70 75 Nm / 5400/min 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö (Nm) 130 Asetukset/mukavuus 200 Joustovarat kuormattuna 195 Käsiteltävyys vuoristoteillä Vakaus 185 kaarteissa 180 tarkkuus/tuntuma Ohjauksen Jarruteho 170 Jarruteho165 alamäessä/häipyminen 155 ABS Luistonesto 150 Taipumus oikaisuun jarrutuksessa 140 Kallistusvarat kuormattuna 135 Yhteensä 125 120 Arkikäyttö Varustelu 110 105 Tavarakuljetuskyky Toimintasäde vuoristossa 95 Suurin kuorma 90 Käsiteltävyys kuormattuna 80 Näkyvyys eteen/taakse 75 Kallistusvara matkustajan ja kuorman kanssa 65 Yhteensä 60 18 20 19 17 17 15 15 9 130 Teho 145 18 19 19 16 10 12 13 8 115 120 100 80 60 40 5 6 7 8 9 10 10/ 2012 11. Muuta moitittavaa siinä ei olekaan. Versys etenee vakuuttavasti ja vauhdilla kaikissa käänteissä ja niiden välisillä suoranpätkillä Alppien vaativissa olosuhteissa. Voi tietenkin sanoa, että Versys on liian siloiteltu verrattuna karskimpiin Funbike-luokan kilpailijoihinsa. Tiukasti tulkiten Funbike-luokassa ei välttämättä vaadita näitä ominaisuuksia, mutta Kawasaki Versys 1000 on silti luokkansa paras moni-ilmeisyytensä ja turvallisuutensa ansiosta. Kun on kerran istunut käytökseltään sujuvan ja suorituskykyisen Kawasaki Versys 1000:n satulaan, ei siltä kovin helposti poistu. Kun tähän lisätään tehokkaat, ABSavusteiset jarrut, luistonesto sekä luonteeltaan joustava ja helposti hallittava, väkivahva moottori, on kokonaisuus todella ilo ajaa. Luonteeltaan joustava Versys loistaa mukavalla ajettavuudella ja sillä, että sen satulassa taittaa mielellään pitkänkin taipaleen myös matkustajan kera
toisesta vuodesta alkaen. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan.. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,45 % (11/12), kun luoton määrä on 1500 ?. Kortin vuosimaksu 30 . Kysy ka uppiaa edullista lta maksua ikaa Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla ? ? ? ? ? Luottopäätös heti liikkeessä Luottoraja jopa 10 000 ? Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle Monipuolinen kortti jatko-ostoksille Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 ? 10 kk 204 ? 2070 ? Korko 0 %, tilinhoitopalkkio 4 ?/kk. maksuaikakampanjan perustamismaksun. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30
Jo pelkkä ääni kertoo selvästi 87-asteisen V-moottorin, ja itse asiassa koko motskarin luonteesta. Ryhmän tulokas on Moto Morini, joka on käynnistänyt Corsaro 1200 Velocen tuotannon uudelleen 2006 tapahtuneen konkurssin jälkeen. Ja aivan kuin ennenkin, Corsaro Velocen äreän V-twinin laulu raikaa kuuluvasti vuorenseinämien välissä. Ducati Streetfighter 848, KTM 990 ?Moto Morini Corsaro 1200 Veloce, 2012 nakupyörät Ehdottomuus kuvaa hyvin näitä kaksipyöräsiä. ajonautintoa isoin kirjaimin! Nämä pyörät muuttavat Alppien eteläisten Col de la Lombarden, Bonetten ja Larchen jylhät vuoristomaisemat tosi huvipuistoksi. Moottori vaikuttaa aina moottoripyörän ulkonäköön ja usein se lyö leimansa myös koko laitteen olemukseen. 10/ 2012 S T. Niistä on riisuttu turhat katteet ja tavarakoukut. Matkustajan tilat ovat lähinnä nimelliset ja muutenkin varustelu on typistetty vain ajonautinnon kannalta olennaiseen. Pyörät ovat kuin räätälöityjä vuoristoteille. 54 TESTI N akupyörät kykenevät Alpeilla tarjoamaan vain yhtä ja samaa
Ajo vaatii herkkää kaasukättä ja jäykkätoiminen kytkinkahva sormivoimia. Tämä elämys peittää alleen italialaisen muut luonteenpiirteet ja käytöstavat. Jopa vaihtaessa tuntuva raju nykäys on kuin osoitus moottorin voimista pikemminkin kuin, että vaihteisto olisi karkeatoiminen. Riuhtaisu on kuin haaste kuljettajalle. Tuo 159-hevosvoimaisen Testastretta-moottorin vauhdittama menopeli on villinnyt maanteitä vuodesta 2009. Nyt Ducati on esitellyt sen hillitymmän pikkuveljen. Luistokytkimestä huolimatta sujuva aktiivinen ajo on vaativaa niin kuljettajalle kuin moottoripyörälle etenkin Col de la Lombarden itäpuolen tiukoissa mutkissa. w w w.motor r ad.f i Morinin käsiteltävyys on luku sinällään. Ehkä seuraavassa AlpenMasters-turnauksessa. Kesti aikansa ennen kuin Ducati Streetfighter löysi omat kannattajansa. Samoin ohjaus voisi olla kaarteissa tarkempi. Tosin se poikkeaa näiltä osin vain vähän kilpailijoistaan. Iso Vmylly työntää pyörää ja kuljettajaa kuin isolla kädellä. Super?Duke?R, Triumph Speed Triple R Moto Morinin tapauksessa tämä tulee ilmi joka käänteessä. Tosin uuden Streetfighter TESTI 55. Vaikka se on kompakti ja ajoasento pysty, voisi Corsaro mieluusti olla keveämpi käänneltävä tiukoissa S-mutkissa. Veto lähtee joutokäynniltä ja pyörä ampaisee kiihkeästi neulansilmämutkasta toiseen kunnes ollaan solan korkeimmalla kohdalla. Kun varustelu on kuitenkin parhaasta päästä (Öhlinsin jousitus, Brembon jarrut ja Termignoni-pakoputkisto), puuttuu vain loppusilaus ja Morini voi yltää kärkikastiin
Tuntuu kuin Kotarin ?alfauroksen. Se on kuitenkin taivuteltu siten, että kuljettaja katsoo luonnostaan enemmän etupyörää kuin edessä olevan kaarteen ulostuloa. Jyrkässä alamäessä kuski näkee vieläkin huonommin eteensä, mikä rajoittaa aktiivista ajoa. Kiperää tekee, sillä vastassa ovat honda XL1000V VaRadeRo Kampanjahinta: 14.990,- + RtG 499,- Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. terävä ajovalokoppa olisi koko ajan hiukan Triumphin tuplalamppuja edellä. Isompaansa verrattuna pikkuStreetfighterin ohjaustanko on vain 20 milliä korkeampi. Näissä maisemissa korkea etuosa ja arkiajossa käteen sopiva ohjaustankokin pääsevät oikeuksiinsa. Nähtäväksi jää, yltääkö 848 kuitenkaan ryhmän kärkeen. Kulku on luotettavan oloista ja ajonautinto kohdallaan. Kauniskäyntinen voimanlähde tuottaa tasaista voimaa alakierroksilta lähtien. 020 7757 200 kaarreominaisuuksiltaan ja -käytökseltään huippuunsa hiotut itävaltalainen KTM Super Duke R ja brittien ylpeys Triumph Speed Triple R. KTM ja Triumph taittuvat sujuvasti mutkaan ja kallistus, kaasun avaus ja oikaisu sujuvat kirurgimaisella tarkkuudella niin neulansilmämutkissa kuin vauhtikaarteissa tai nopeissa S-mutkissakin. Se on saatu aikaan vähentämällä venttiilien 37 asteen overlappi 11-asteiseksi. Sen, että moottori herää eloon vasta 3 000 kierroksen yläpuolella, huomaa vain kierroslukumittarista. Lisäksi sen tehokäyrässä ei ole tuota isoveljen ikävää tehokuoppaa. AlpenMasters 2012: Nakupyörät 848 -moottorin mitatut 131 hevosvoimaa riittävät taatusti alppiteillä. Lisäksi vaihtaessa ei tunnu mainittavaa nykimistä edes kaarteissa ja painoa on 18 kiloa vähemmän kuin Trumpassa. Toisaalta ajossa on täysin luontevaa pitää pirteän moottorin käynti yli 3 000 kierroksen lukemilla tiukoissakin neulansilmämutkissa. Kun moottorin antaa kiertää vapaasti 6 000 kierroksen molemmin puolin, jää vaihtaminen vain hiukan myöhempään. Moottorin käsittely ei ole ahdistavaa, mutta ajoasento on. Sääli, sillä ajoasento on muuten toimiva ja Streetfighter 848 painaa vain 201 kiloa, eli on ryhmän kevein. Sitä paitsi jousitus toimii erinomaisen mukavasti, joten ajoedellytyksiä riittää. Streetfighter 848 on kuitenkin täysin toista maata Col de Larchen pitkissä vauhtikaarteissa. Se etenee vakaasti kuin silitysrauta rosoisella asfaltilla. Ikävä kyllä ne puuttuvat muista tämän ryhmän pyöristä. Mutta kallis Öhlins-jousitus ei ole yhtä eduk-. Se kiertää suoraviivaisesti ja käytännössä täristämättä huippulukemille sekä kuluttaa bensaa vain 5,2 litraa satasella, eli selvästi vähemmän kuin Kotari. Lisäksi Trumpassa on varsinkin vuoristoteillä turvallisuutta kohentavat ja ajonautintoa piristävät, lukkiutumattomat ABS-jarrut. Kumpikin vaatii myös vauhtia, jotta pääsee todella oikeuksiinsa. Näissä olosuhteissa vaaka kallistuu aavistuksen Super Duken eduksi. Kotari on hitusen parempi niin ajoasennon muodostavan ohjaustangon, jalkatappien ja satulan kolmion mitoituksen kuin mittariston ja hallintakytkinten toimivuuden osalta. Ilo havaita, että karkea ja levoton esi-Duke vuodelta 2005 on jalostunut nykyiselleen. Silti reilut parituhatta euroa kalliimpi, Öhlinsin joustoilla, Brembon Monoblock-jarruilla, takovantein ja hiilikuituosin terästetty Triumph Speed Triple R tekee selväksi, että sen kolmisylinterinen moottori on pyörän varsinainen valttikortti
D u cat i S tr e e tf i g ht e r 8 4 8 t e kn i s e t t i e d ot V-twin, 849 cm³, 132 hv, 94 Nm, paino 201 kg, suurin kuorma 189 kg, luistonesto, hinta¹: 18 972,31 ? mI T TAU K S E T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 5,6 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 294 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa: 9,4 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 6,6 s, jarrutus alamäkeen²: 29,3 m. P lu ssat Ajossa kapealla oleville polville on hyvä tuki. Lisäksi takajousituksen perusasetus saisi olla pehmeämpi. ¹ Hinta 2012 ² Vertailukelpoinen vain tässä testissä TESTI 57. Sääli, ettei hinnaltaan esimerkiksi Saksassa edullisella Morinilla ole maahantuojaa Suomessa. M i i n u ks e t Olkoon moottori millainen voimanpesä tahansa, se on käynniltään nykivä. On lisäksi ryhmänsä ainoa, jossa on lukkiutumattomat ABS-jarrut. M i i n u ks e t Ehostettu ja terästetty Speed Triple R on perusmallia yli 4 000 euroa kalliimpi ja muutenkin tosi hinnakas nakupyöräksi. Lisäksi bensan kulutus on suhteellisen suurta. T r i u mph S p e e d T r i p l e R t e kn i s e t t i e d ot kolmisylinterinen rivimoottori, 1050 cm³, 135 hv, 111 Nm, paino 221 kg, suurin kuorma 186 kg, ABS, hinta¹: 19 980,00?? mI T TAU K S E T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 52 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 339 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa: 6,9 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 4,9 s, jarrutus alamäkeen²: 29,0 m. P lu ssat Elegantti ja tehokas, käytökseltään sujuva britti on vakuuttava vuoristossa. Varustelussa ei silti ole pihdattu, vaan käytetty laatuosia, kuten Öhlinsin jousitusta ja Termignonin pakoputkistoa. Näiltä osin se on selkeästi alfa-ryhmää etenkin vuoristomaisemissa. M i i n u ks e t Vaikka V-twini on ajan myötä sivistynyt, käy se edelleen karkeasti alle 3 000 kierroksella. Ajolinja menee pieleen joka käänteessä, kun moottori vastaa äkisti kaasuun. Samoin tutina on yläkierroksilla tuntuvaa. Käyttökelpoisuuden kannalta ABS-jarrut olisivat erittäin tervetulleet ja bensan kulutus voisi olla kohtuullisempaa. Moto Mo r i n i Co rsaro 1200 Ve loc e tekniset tiedot V-twin, 1187 cm³, 140 hv, 123 Nm, paino 219 kg, suurin kuorma 166 kg, hinta: 10 990,00 . Siisti viimeistely ja varustelu, kuten radiaalit jarru- ja kytkinkahvat sopivat hyvin Streetfighterin 849-kuutioisen moottorin olemukseen. Jousitus toimii taiten ja hyvin korkeassakin ilmanalassa. M i i n u ks e t Ducatin Monsterien ja Streetfighterien omalaatuisesti alas taivuteltu, kuljettajan katseen alas ohjaava ohjaustanko on käsittämätön kardinaalivirhe. K TM 990 Super Duke R t e kn i s e t t i e d ot V-twin, 1000 cm³, 125 hv, 102 Nm, paino 203 kg, suurin kuorma 184 kg, hinta¹: 16 349,08 ?. mI T TAU K S E T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,2 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 297 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa: 8,7 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 6,0 s, jarrutus alamäkeen²: 27,8 m. P lu ssat Super Duke R:n jousitus on ensiluokkainen, ergonomia on kohdallaan, ohjauksen tarkkuus on erinomainen ja jarrut tehokkaat sekä tunnokkaat. Samoin sen ergonomia istuu hyvin kohdalleen. (hinta Saksassa, Suomessa ei virallista maahantuojaa) mI T TAU K S E T Polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,2 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 289 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa: 10,6 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 6,8 s, jarrutus alamäkeen²: 26,1 m. P lu ssat Morini rakentuu selvästi tyrmäävän tehokkaan V-moottorinsa ympärille
Silti sen kolmisylinterisen moottorin järkevä toimivuus on aivan omaa luokkaansa muuten luonteeltaan hieman järjettömässä nakupyöräluokassa. Sen suurin valtti on silti kolmisylinterisen moottorin luonne ja käytös. Siinä on ryhmän ainoat ABS-jarrut. 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 100 85 70 55 40 25 10 moottori 170 165 155 Kiihtyvyys 0?140 km/h 150 Ohituskiihtyyvyys 2700 m korkeudessa 140 Kiihtyvyys 2-vaihteella 135 matkustajan kera Tehon ulostulo 125 Tuntuma kaasuun/moottoriin 120 Kytkin Vaihteet 110 105 Välitykset Yhteensä 95 90 ajo-ominaisuudet 80 Asetukset/mukavuus 75 Joustovarat kuormattuna 65 Käsiteltävyys vuoristoteillä 60 Vakaus kaarteissa Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 50 45 Jarruteho Jarruteho alamäessä/häipyminen 35 ABS 30 Luistonesto 20 Taipumus oikaisuun jarrutuksessa 15 Kallistusvarat kuormattuna 5 Yhteensä 0 Arkikäyttö 190 175 160 20 145 20 20 20 130 20 20 115 20 10 100 150 18 15 15 16 10 11 13 8 106 18 16 16 17 15 16 15 8 121 18 12 14 15 7 10 11 7 94 18 20 19 18 14 13 11 8 121 85 20 20 70 20 20 55 20 20 40 20 15 255 10 10 10 180 12 13 14 15 15 15 13 0 4 6 9 116 13 14 17 15 16 16 14 0 0 6 9 120 12 14 15 14 13 15 16 0 0 5 8 112 10 14 16 16 15 14 16 10 0 6 9 126 Varustelu Tavarakuljetuskyky Toimintasäde vuoristossa Suurin kuorma Käsiteltävyys kuormattuna Näkyvyys eteen/taakse Kallistusvara matkustajan ja kuorman kanssa Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 7 1 11 9 6 7 5 46 8 1 12 8 6 7 8 50 7 1 11 4 6 8 3 40 9 1 14 9 6 8 7 54 käyttömukavuus Kuljettajan ajomukavuus Matkustusmukavuus Tuuli- ja sadesuoja Moottorin toiminta Yhteensä 20 20 20 10 70 8 3 2 4 17 13 4 1 5 23 12 6 3 5 26 11 7 3 7 28 500 285 314 272 2. 4. 110 Moto Morini Corsaro 1200 Veloce 100 140 101,0 kW (137 hv) / 8300/min 130 121 Nm / 6700/min 90 120 Triumph Speed Triple R 80 110 98,5 kW (134 hv) / 9300/min 100 111 Nm / 7800/min 70 Streetfighter 848 90 Ducati 96,3 kW (131 hv) / 10100/min 60 80 93 Nm / 9700/min 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 Kierrokset 1/min x 1000 KTM 990 Super Duke R 90,8 kW (123 hv) / 9400/min 102 Nm / 7000/min 6 7 8 9 10 130 110 90 70 50 11 12 329 3. TEHO Vääntö (Nm) 130 115 185 180 Teho 195 x. pis tee Du t ca Str ti ee KT tfigh M te r8 99 48 0S u Mo pe t rD Co o Mo uke rsa ri R n Tri ro 1 i um 20 Tri ph 0 Ve ple Sp lo R eed ce 205 ? AlpenMasters pisteet 200 Ma 145 1. YHTEENSÄ SIJOITUS RYHMÄSSÄ 58 TESTI 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 120 100 80 60 9000 100001100012000 10/ 2012. Se ja ABS-jarrut sinetöivät lopulta Speed Triplen voiton tässä ryhmässä. Loppujen lopuksi myös Trumpan käytännönläheisyys ratkaisi tuloksen sen eduksi. Tilannetta pelastaa hiukan tehokkaiden Brembon Monoblock-jarrujen todella upea tuntuma ja käsiteltävyys. Teoriassa Speed Triplen runko ja jousitus ovat omaa luokkaansa, ja sen tuntee toki myös käytännössä. Se toki näyttää upealta, mutta suhteellisen kova perusasetus ei ole omiaan alati kiemurtelevilla, rosoisilla vuoristoteillä. Täällä eteen ilmestyy usein routapatteja, tielle pudonneita puunoksia ja muita sujuvaa kurvailua hidastavia yllätyksiä. AlpenMasters 2012: Nakupyörät seen. Jäykähkön jousituksen vuoksi iskut välittyvät ohjaustankoon, jalkatappeihin ja takaosaan, eivätkä edes keveät spesiaalivanteet pysty kohentamaan ajotunnelmaa. Nuo erityispiirteet nousevat esiin vuoristoteillä lähes joka käänteessä ja suoranpätkällä. Voittaja Nakupyörät Triumph Speed Triple R Päivitettyä Super Duke R:ää vastaan Speed Triple R ei pärjää neulansilmämutkissa
-huollot, korjaukset -erikoisasennukset -ilmastointihuollot Irmeli Vinnikainen www.kallioracing.com Joel Vinnikainen #54 Superstock 600 Forssan Ympäristöurakointi Autokoulu Lahtonen Reijo Tuomola Kiitos kaudesta 2012 Taksi Jari Vinnikainen Jipenet Rautanyrkki Jokke
?Ja voittaja on?. veistelee euroviisumaiseen sävyyn italialaisen In Moto -lehden Andrea ja jatkaa kuivankitkerästi ?No Ita10/ 2012. Col de la Bonettella (2?802 m). 60 TESTI K uudes eli viimeinen AlpenMasters-päivä on alkamassa. Aurinko paistaa edelleen ja laaksossa puhaltaa leuto tuuli. Todellakin toista kuin kolme edellistä, sateista ja ajoittain jopa lumista AlpenMasters-vertailua Dolomiiteilla ja Stelvion maisemissa. Ei ihme, että aamiaispöydässä esiintyy lievää riehakkuutta näin päätöspäivänä. BMW F 800 R, Kawasaki Versys 1000, Triumph Speed Triple R, Triumph 2011 voittaja: BMW R 1200 GS 2012 FINAALI Viimeisenä testipäivänä eri ryhmien voittajat haastavat finaalissa toisensa ja viime vuoden AlpenMasters-voittajan BMW R?1200?GS:n. Finaalikierroksen voittaja julistetaan yhdellä Euroopan korkeimmista solista, jonka kautta kulkee autotie
ja naurahtaa ironisesti. Näistä seitsemän on italialaisia? Niinpä, vain yksi joka ryhmästä pääsee finaaliin, johon osallistuu myös edellisvuoden voittaja BMW R?1200?GS. Ensimmäinen osuus menee hujauksessa. Finaalin yli 300 kilometrin ajoreitti on vaativampi kuin karsintojen 155 kilometrin testilenkki. Mahtaa olla bolognalaiselle todella karvas tieto, että 20 AlpenMasters 2012 -ehdokkaasta 15 seisoo alakerran tallissa murjottamassa. Myöskään karsintojen tuloksilla ei ole mitään merkitystä, jow w w.motor r ad.f i ten jokaisella on tasavertaiset voittomahdollisuudet. Reitin jokaisen nousun laella kokeneiden testikuljettajien muodostama tuomaristo pudottaa äänestyksellä yhden finalistin jatkosta. Matkaa Col de Larchen maisemiin on Pietraporzion kylässä olevasta hotellistamme vain 21 kiloTESTI 61. Kahden viimeisen välinen paremmuus ratkaistaan loppuäänestyksessä 2?802 metriä korkean Col de la Bonette -solan huipulla. Hörppäämme kahvit loppuun ja lähdemme liikkeelle. Kawasaki ZZR 1400, Tiger Explorer, lian bike
Näin sporttipyörien voittaja todisti ounastelut ja suhteellisuusteorian todeksi. 020 7757 200 10/ 2012. Mikä puhuu jonkin puolesta ja mikä vastaan? Bemari on pikkutarkkuudessaan lyömätön. Valtaosa tiestä on lähes suoraa, mutta melko vilkkaasti liikennöityä ja joukossa on raskaita ajoneuvoja. Etuhaarukka ja suoraan takahaarukkaan ankkuroitu iskunvaimennin tasoittavat taiten asfaltin epätasaisuudet ja pitävät pyörän hyvin tasapainossa. Sitten tehdään viimeiset tarkastukset ennen äänestystä. Näissä puitteissa Kawan 276 kilon paino ja iso koko tekevät siitä ylirauhallisen ja ylileppoisan oloisen. Niinpä 206-hevosvoimainen rivinelikko puhuu aivan toisella tavalla ja ampaisee voimalla kohti vuorenhuippuja. Kawan kiihtyvyys on tyrmäävä kokemus. Vaihteita tarvitsee selata harvoin. AlpenMasters 2012: Finaali metriä. Pehmeä istuin ja jousitus suodattavat isojenkin routapattien iskut. Sitä paitsi testin jälkeen löytyy tukku halukkaita ajamaan Kawan takaisin Saksaan. Mutta näistä ominaisuuksista huolimatta iso massa ja koko vaativat vuoristo-olosuhteissa koko ajan jämäkkää otetta tiukoissa käänteissä ja niiden välillä. Samoin finaalikierroksen ykkösosuuden melko tasaisella 15 kilometrin pätkällä Col de Varsiin BMW on vahvoilla. Se vääntää terhakkaasti jo alakierroksilla ja tuottaa honda XL700V tRansaLp Kampanjahinta: 11.990,- + RtG 799,- Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Kakkonen riittää yhtä hyvin hiusneulakäänteissä kuin suoranpätkillä. Moottoritiellä asia on täysin toinen. Vaikka Kawa on tosi mukava Larche-solaan johtavissa pitkissä vauhtikaarteissa, se on vain hetkellistä hyvyyttä. Se on kuitenkin lumetta. ZZR1400:n moottori on suurennettu 1352:sta 1441 kuutioon. Selkeän yksimielisen 6-0 tuloksen myötä Kawasaki ZZR1400 poistuu kehistä. Kaksisylinterinen 360-asteinen rivikone ei käynniltään muistuta bokser-moottoria. BMW F?800?R ja Triumph Speed Triple R ovat erityi- Col de Larche Sija 6 Kawasaki ZZR 1400 Vaikka mahtava ZZR?1400 toimi tosi hyvin ja teki parhaansa, se on vain liian iso, raskas ja ylitehokas. Äänet: Kawasaki ZZR 1400 (6) sen haluttuja. Se kukisti vakuuttavasti muut allround-pyörät. Melko äkkiä tie menee jälleen syheröiseksi matkalla kohti Col de Varsin ylärinteitä. Ajon aikana pyöriä vaihdetaan taajaan, jotta tuomarit saavat niistä selkeän kuvan. Vain viimeiset 14 neulansilmämutkaa ennen lakipistettä tarjoavat haastetta ja ajotunnelmaa. Sen jälkeen tuomareiden on aprikoitava kokemuksiaan ennen kuin he äänestävät, mikä kuudesta ehdokkaasta jää joukosta. Luistonesto- ja ABS-järjestelmät tasaavat taiten myös ylimääräisen kiihtyvyysja hidastuvuusenergian
Sinne johtava tie on korkeimmalle nouseva asfaltoitu tie Alpeilla. Col d´Izoard 2361 m Col de Larche 1991 m 2400 m 2200 m Cime de la Bonette 2802 m Col de la Bonette Col du Parpaillon 2715 m 2650 m 2000 m 1800 m Pietraporzio 1246 m 1600 m NIZZA 1400 m 1200 m GRASSE 1000 m ri me i l ä V 800 m 600 m km 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Finaali- tuomaristo Peter Mayer (52), Saksa. Testitoimittaja, enduroharrastaja, joka huolehtii, etteivät ajotauot veny ja että työpäivän pituus on riittävä. w w w.motor r ad.f i Karsten Schwers (40), Saksa. Siltä käännytään Embrumin kohdalla reitin vaativimmalle osuudelle, kun alkaa 23 kilometrin nousu Col du Parpaillonin (2? 650 m) huipulle. Pitää sporttipyöristä ja yrittää aina houkutella toimitustamme muuttamaan Pyreneille. Thomas Cortesi (25), Ranska. Tuon 24 kilometrin nousun jälkeen päätetään AlpenMasters 2012:n voittaja ajotauolla reitin korkeimmalla kohdalla Cime de la Bonettella. Vähän ennen solan huippua sijaitseva Casse Déserten alue on karu kuin kuun pinta pakkaspäivänä. Rasavilli testikuski, joka keksii aina jonkin tekosyyn, miksi motskari keulii ?tahattomasti?. Andrea Tourmaniantz (48), Italia. Testikuski ja sporttija funbike-friikki, joka on ollut mukana kaikissa AlpenMasters-vertailussa. Sergio Romero (34), Espanja. Tie on melko raskaasti liikennöity ja nousun haastavin osuus ovat viimeiset 14 neulansilmämutkaa ennen solan lakipistettä. Huipulta alas tullaan keskivaikeaa tietä ja sen jälkeen kotvan kuluttua on edessä seuraava nousu Col de Vars (2 111 m). Nousemme lähes huipulle, josta laskeudumme kohti Guillestrea. Motocross- ja supermoto-harrastaja, ajokouluttaja, testikuski ja tietokonenörtti. Freddy Papunen (29), Ruotsi. Sen viimeiset kahdeksan kilometriä ovat soratietä, ja vähän ennen huippua yllättävä lumikuuro pakottaa meidät kiertotielle Euroopan suurimman tekojärven Lac de SerrePonçon ympäri. Monet pitävät silti aluetta todellisena nähtävyytenä. Col de Varsin huipulta laaksoon johtaa vauhtikaarteiden sävyttämä tie. Mukavaa vaihtelua karuihin vuoristomaisemiin. Loppukiri Jausiersin pohjoispuolitse vie kohti Col de la Bonettea (2 715 m). Sieltä tie kiemurtelee Cime de la Bonetten (2? 802 m) huipun tuntumaan. GRENOBLE AlpenMasters finaalikierros Col du Galibier TORINO Col du Lautaret Col d´Ornon L Col de Montgenèvre Barre des Ecrins BRIANÇON Ranska Grd Pic de Rochebrune Col d´Izoard, 2361 m Mont-Dauphin Guillestre Col Bayard Monte Viso Vars Embrun Col de Vars, 2111 m GAP Col du Parpaillon, 2650 m Lac de Serre Ponçon Italia Meyronnes Grd Parpaillon Larche Le Sauze Col de Larche, 1991 m CÚNEO CUNEO Barcelonnette Col d´Allos Jausiers les Monges Pietraporzio, 1246 m Col de la Bonette, 2715 m Punta Maladecia Cime de la Bonette, 2802 m Col de la Lombarde 2350 m Me r i-Al pit Vaativalla 320 kilometrin AlpenMasters 2012 -finaalikierroksella ylitettiin viisi vuorta ja muutenkin reitti oli rasittavuudeltaan kovaa luokkaa. 2700 m Col de Vars 2111 m Korkeus merenpinnasta 2600 m Kartta ja grafiikka: Claudia Werel ajitteluerien 155 kilometrin testilenkin sijaan AlpenMasters 2012 -turnajaisten finaalikierros ajettiin 320 kilometrin lenkillä, joka asetti kaluston ja kuljettajat todella äärirajoille. Lähtö on tukikohdastamme Stura-laaksossa, josta suunnataan pohjoiseen. Alku on tietä numero SS31, joka nousee suhteellisen matalan Col de Largen (1991 m) huipulle. Sen jälkeen seurailemme Combe de Queyrasin karun rotkon pohjaa, kunnes eteen tulee Col d?Izoard (2 361 m). Tykkää sportti- ja kilpapyöristä radalla, mutta osaa tehdä koeajoja myös kadulla ja maantiellä. TESTI 63 320
Parhaat puolensa F 800 R näyttää tiukoissa neulansilmämutkissa. Britit voivat todella aiheestakin olla ylpeitä tästä kolmisylinterisestä kruununjalokivestään. Väkivahva moottori vetää käytännössä lähes joutokäynnillä jyr-. Ajo on uskomattoman helpon oloista, ehkä liiankin helppoa? Testikuski Freddy Papunen pitää Bemarista ja ajaa sillä aina lievästi yli sallitun leveä virne naamallaan. Se ja sama, jos kritisoimme moottorin metallisia mekaanisia ääniä, imupuolelta kuuluvaa kurnutusta kun sulkee kaasun, tai kiihdytyksissä pakoputkista tulvivaa ääntä, silti Speed Triple kuulostaa aina upealta. Ensin poiketaan kuitenkin Combe de Queyrasin maisemiin. Tuomaristo kaiketi pitää enemmän haasteista. Vaikka takana on leveä 180-sarjan rengas, epätasaisuudet ylittyvät siististi ja käytös on levollista kovissakin jarrutuksissa. Samoin moottorin vastaavuus kaasuun on sujuvaa terävissä käänteissä ja niistä suorille mentäessä. Vain yläkierroksilla tuntee ohjaustangoissa pientä tärinää. Mutta BMW ei tahdo oikein tarjota haastetta. Alpen-Masters 2012: Finalen jarrupenkissä 95 hevosvoimaa, vaikka tehdas ilmoittaa lukemaksi 87. Kanjonin pohjalla kulkeva tie jatkuu tasaisella osuudella ja alkaa sitten muutaman kilometrin jälkeen luikerrella kauniin mäntymetsän siimeksessä. Speed Triple taitaa aavistaa jotain, koska panee kaikki tunteisiin vetoavat kykynsä peliin. Se taittuu hanakasti niihin ja asettuu salamannopeasti oikealle ajolinjalle. On kuin nousisi vuoren huipulle köysiradalla sen sijaan, että kiipeää sinne. Yksi heistä olisi pudottanut Triumph Explorerin ja kaksi Speed Triplen, mutta kolme äänestää BMW F 800 R:n pois pelistä. Tulosten perusteella voi aavistella, että seuraava nousu Col d?Izoardin huipulle jää Speed Triplen joutsenlauluksi
Speed Triple R on tunnekuohu kahdella pyörällä. Äänet: Triumph Speed Triple R (5) BMW R 1200 GS (1) Honda VFR1200X CRosstouReR Hinnat alkaen 19.995,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Col de Vars Sija 5 BMW F 800 R Lähes täydellinen ? paitsi, että se tekee ajamisen jotenkin liiankin helpoksi. Äänet: BMW F 800 R (3) Triumph Speed Triple R (2) Triumph Tiger (1) Col d?Izoard Sija 4 Triumph Speed Triple R Jousitusko jäykkä? Äreä kolmipyttyinen ei piittaa mukavuudesta
Kymmenien vuosien ajan maailmanmatkaajien toiveiden mukaisesti jalostunut BMW on joustoiltaan pidempi, 27 kiloa kevyempi ja näissä olosuhteissa vakaamman tuntuinen kuin Triumph Explorer. Kawasaki kärsii soralla ensinnäkin Pirelli Scorpion Trail -renkaidensa vuoksi. Se ei hetkahda edes isojen asfalttipoimujen kohdalla, joita tuntuu riittävän tiellä. Mutta mitä muuta? 66 TESTI Tuomaristo lienee miettinyt tätäkin siirtymätaipaleella Embrauhun, josta kääntyy Col du Parpaillonin solaan nouseva tie. Kaarteista lähtiessä ei tarvitse luistattaa kytkintä eikä olla huolissaan nykimisistä vaihtaessa. Kaikesta huolimatta tänne ylös nouseminen oli vaivan arvoista, karu maisema on jotenkin aivan erityisen puhutteleva. Lyhyesti sanottuna, Versys ei viihdy soralla. Silti se etenee tyylillä vetisissä ajourissa ja purojen yli, kuten yllä olevassa kuvassa. 300 metriä ennen huippua yllättävä lumikuuro pysäyttää matkan, ja toteamme, ettei ole järkeä yrittää ajaa vuoren yli yltyvässä lumisateessa. Riittää, kun vain kääntelee kaasua mielensä mukaan. Jäljellä ovat nyt vain BMW R 1200 GS, Kawasaki Versys 1000 ja Triumph Tiger Explorer, eli selkeä crossover-seikkailu-moniosaajaluokka. Speed Triple putoaa jatkosta selvin äänin 5-1, tai ranskalaisittain 1-5. Se on lähes riippuvuutta aiheuttava kokonaisvaltainen ajoelämys. Jopa Speed Triplen ainoa todella heikko kohta, liian jäykkä takajousitus, tuntuu sekin nyt toimivan hyvin. Olkoonkin, että vakiona ovat keveät takovanteet, Monobloc -jarrut, Öhlinsin joustot ja tukku herkkuja, hinta vain on todella karu kilpailijoihin verrattuna. Vain keulimistautinen ja rasavillin ajotyylin omaava Thomas pitää Speed Tripleä sydänkäpysenään. Col du Parpaillon Sija 3 Kawasaki Versys 1000 Ei seikkailupyörä eikä funbike. Versys ei asetu mihinkään kehyksiin, vaan kulkee omia teitään. Äänet: Kawasaki Versys Triumph Tiger (5) (1) AlpenMasters 2012: Finaali kätkin mutkat. Viime vuoden voittajaa, R 1200 GS:ää tämä nuori pariisilainen ei sitä vastoin voi ymmärtää. Ikävä kyllä hänen haaveensa kokee murskatappion äänestyksessä. Kun BMW:n ESA-jousto pannaan soralla Sport-asentoon, säntää tämä baijerilainen seikkailija päättäväisesti eteenpäin. Kolmikon yhteinen nimittäjä on monipuolinen käytettävyys. Pyörät ovat paljon muutakin kuin vain sujuvia ajettavia tiukoissa mutkissa. Lisäksi siitä puuttuvat kaatumaraudat ja -palat, 150 millin jousto on niukka, samoin maavara, vanteet ovat jäykät tykkipyörät ja niin edelleen. Crossiharrastaja Andrea tosin nousee aina ennen näitä töppyröitä kuin varmuuden vuoksi seisomaan tapeille. Speed Triple R:n hinta on myös sen heikko puoli. Hänestä se on päivänselvä AlpenMasters 2012:n voittaja. Karussa maisemassa mutkitteleva tie muuttuu kahdeksan kilometriä ennen huippua sorapintaiseksi. Varttitunnin ajon jälkeen olemme taas oikealla 10/ 2012. Käännymme kiertoteille
Bemarin käytös on hiukan levotonta epätasaisella asfaltilla ja Telelever-etuhaarukan häilyvä tuntuma vaatii totuttelua. Pehmeä takaiskari on harmittava, sillä se pilaa ilon alppiteillä. Jännitys tiivistyy, kun kierrämme Euroopan suurimman tekojärven Lac de Serre-Ponçon. Toiseksi saamme lisätuntumaa Bemarin ja Trumpan maasto-ominaisuuksiin. Jo monesti on todettu, että R 1200 GS on vaikea päihitettävä. Vaan kuinka käy nyt. Freddy, Thomas ja Sergio tekevät vielä pari pistoa maastoon jokaisella pyörällä tarkentaakseen ajatuksiaan ennen äänestystä. Tulos on selvä 5-1 ja Kawasaki lähtee huutokuoroon. Silti se osaa ärjyä aggressiivisesti 5 000 kierrokselta ylöspäin ja paljastaa samalla kykynsä aktiiviseenkin ajoon. reitillä. Ja asfaltilla se on todella kyvykäs. Tuon ylemmäs ei asfalttia pitkin Alpeilla pääse. Keli tuntuu synkkenevän, kun kaksi finalistia ja neljä ?laahusta? kaartelevat viimeiset 25 kilometriä. Siksi ne ansaitsevat kumpikin AlpenMasters 2012 -tittelin. Tie on autio kuin Ranuan raitti ja koko päivän jatkuvan kurvailun jälkeenkin asfaltin pito ja tien mutkikas profiili nostavat ajotunnelmaa. Loppukirissä ei vilkuilla nopeusrajoituksia tai -mittareita. Raskaamman Trumpan jousitus on jossain määrin epämukava ja tyly. AlpenMasters 2012 -voittajan julistus tapahtuu arvoisessaan ympäristössä, Cime de la Bonette -huipun tuntumassa, jonne johtaa 2 802 metrin korkeuteen päättyvä asfaltoitu tie. Ne ovat yhtä omillaan korkean tason mutkaorgioissa kuin lähes kaikissa muissakin ajotilanteissa. Äänet: BMW R 1200 GS Triumph Tiger Explorer (3) (3). Siihen palaa melkoisesti aikaa, mutta se on sen arvoista. Vauhti on vapaa, mutta vastuullinen. Koko laakso vaikuttaa autiolta paikalla, missä ryhmän päätähdet pysähtyvät kunnoittamaan tämän tien rakentaneita heidän muistolleen pystytetyn muistolaatan kupeelle. Viimeiset äänestyslaput täytetään ja hetken kuluttua julistetaan tulos: 3-3! Tasapeli! Mitä! Mitä nyt tehdään, heitetäänkö lanttia. Moottori kiertää sujuvasti 1 000 kierrokselta punarajalle. Kuutosella, eli isoimmalla vaihteella, se hiipii kohteliaasti vuoriston kylien läpi. Ensinnäkin maisemat ovat todella huikaisevat. Niistääkö samettimaisen tasakäyntinen, 131-hevosvoimainen britti saksalaisen, vai painaako vaakakupissa enemmän baijerilaisen parempi käsiteltävyys. Molemmilla on myös heikkoutensa. Col de la Bonette Voittaja(t) 2012 BMW R 1200 GS ja Triumph Tiger Explorer Tätä ei ole koskaan tapahtunut AlpenMasters-vertailussa. BMW ja Triumph ovat todellisia moniosaajia. Sen ainoa kannattaja Thomas ei silti voi ymmärtää isoja seikkailupyöriä? Kawaskin poistuminen on sääli, sillä se on niin sympaattinen ruma ankanpoikanen, kuten joku asian sanoi. Ei nyt sentään! Kaiken sen jälkeen, mihin nämä kaksi tasaääniin päätynyttä pyörää ovat näissä vaativissa olosuhteissa kyenneet, on selvää, että molemissa on erittäin paljon hyviä puolia
Hatun kumitiiviste on siis myös turvavaruste. Jos venttiilin päällä oleva kimmoisa nestekalvo muodostaa hiljalleen kasvavan ?kuplan?, on venttiili vaihdettava. Mutta kun kysyy katumotoristilta, milloin tarkistit rengaspaineet, on vastaus usein karttelevaa muminaa. Yleisin syy on vuotava venttiili, minkä voi tarkistaa pyyhkäisemällä sylkeä avoimen venttiilin päälle ja odottamalla hetken. Kuvissa oleva tukeva, mekaaninen painemittari maksaa muutaman kympin, mutta on kestävä, tarkka ja kulkee helposti mukana. Kun irrotat painemittaria venttiilistä, varo ettei painetta karkaa liikaa. Usein käy niin, että kun ajaessa huomaa huojuntaa tai ohjauksen ravistelua, yritetään säätää jousitusta, ja monesti tuloksetta. Jos siis asennat modernin renkaan vanhaan pyörään, ja aina jos olet epävarma, tukeudu rengasvalmistajan painesuosituksiin! Rengaspaineen tarkistus Rengaspaine tulee tarkistaa säännöllisesti vähintään joka toinen viikko. Silloin voi tulla niin sanottua piilovuotoa, jolloin renkaan paine laskee hiljalleen. Vanhemmissa alle 550-kuutioisissa katu- ja enduropyörissä painesuositukset vaihtelevat edessä 1,7?2,1 barin ja takana 1,8?2,3 barin välillä. Tällaisia eroja ei tule pelkästään rata-ajossa, vaan myös aktiivisessa maantieajossa tai ajettaessa isolla kuormalla pitkiä taipaleita kovaa vauhtia. 10/2012. Tiivis venttiilihattu estää myös paineen karkaamisen keskipakovoiman vaikutuksesta suurilla nopeuksilla. Niinpä, sillä pulman aiheuttajana ovat usein väärät rengaspaineet. Rengaspaine Rengaspaineen tehtävänä on kannattaa moottoripyörän kokonaiskuorman painoa. Mitatessa renkaan lämpötila saa olla enintään 30 astetta, eli sen on oltava ?kylmä?. (1 bar = 1,02 kgf/cm²). Moottoripyörän rengaspaineet löytyvät aina käsikirjasta, mutta toisinaan arvoista on pakko poiketa. Käytä vain uusia ja lyhyitä venttiilejä. 68 P I K AV I N K I T Rengaspainemittari Huoltoasemien painemittarit ovat tarkkuudeltaan usein suuntaa antavia. Jos mittarin irrottaa liian hitaasti, voi paine laskea 0,3?0,5 baria. Piilovuotoa? Taajaan tarkastettuna huomaa, jos paine karkaa hiljalleen renkaasta. Jos venttiilin päässä ei ole hattua, venttiiliin ajautuva lika voi rikkoa sen. Etenkin, jos päällä on matkustaja ja/tai kuormaa, saattavat alipaineiset renkaat lämmetä liikaa kuormitettuna, mikä voi vaurioittaa renkaan rakennetta. ! rengaspaine on tarkistettava säännöllisesti. Jos esimerkiksi vanhempaan pyörään asentaa modernin renkaan, voi rengasvalmistajan suosituspaine poiketa tuntuvasti pyörän valmistajan 10 ?15 vuoden takaisista arvoista. Siksi kannattaa hankkia oma rengaspainemittari. Katumallien rengaspaineet vaihtelevat edessä 2,25?2,5 barin ja takana 2,5?2,9 barin välillä. Moottoripyörien tai renkaiden valmistajat ilmoittavat ohjearvoja erityyppisille pyörille. Jo 0,2 barin painevaihtelu suuntaan tai toiseen vaikuttaa tuntuvasti ja haitallisesti ajokäytökseen. ! ajolämpimän renkaan paine voi olla edessä 0,4 baria ja takana 0,5 baria enemmän kuin kylmässä renkaassa. Kun käytössä on aina sama mittari, ovat tulokset vertailukelpoisia. Ei kuitenkaan mitään muutaman euron halpismittaria, vaan kunnon mittaväline. Metallinen venttiilihattu on aina parempi kuin muovinen, joka saattaa vaurioitua, jos sitä kiristää liikaa. p i k a v i n k i t paineet kohdalleen Suuri osa motoristeista kurvailee väärillä rengaspaineilla, vaikka rengaspaineen tarkistus ja säätö eivät liikoja vaadi. Teksti ja kuvat: Franz Josef Schermer; Järjestelyt: Mats Carlsson O ikeat rengaspaineet ovat hyvä jutunjuuri, kun heittäytyy puheisiin lähes minkä tahansa motskarilajin kilpaharrastajan kanssa. muista, että? ! ! liika rengaspaine vähentää ajomukavuutta ja renkaan pitoa. liian alhainen rengaspaine vaikuttaa haitallisesti koko moottoripyörään. Kunnollisia mittareita myyvät hyvin varustetut mp-alan liikkeet. Venttiilihatut Hyvässä venttiilihatussa on tiiviisti istuva kumitiiviste
Pieni halkeama aiheuttaa piilovuotoa 4 ja pahimmillaan pitkä/ puolipitkä venttiilivarsi voi pettää kerrasta ja rengas tyhjetä saman tien. Venttiilivarresta riippumatta käytä aina lyhyttä venttiiliä (4). Kuvan mittarin mukana on kolme eri venttiilisovitetta; suora, 90-asteinen (kuvassa) ja 135-asteinen. Varmista aina, että vanteessa on ? lyhyt venttiilivarsi (1). Ahtaassa paikassa olevaan venttiiliin voi kiertää 90-asteisen jatkeen (7), joka pitää muistaa irrottaa paineen tarkastuksen jälkeen! Pitkään vain 1,4 barin paineella rullanneen eturenkaan kulutuspintaan muodostunut ?sahalaita. Pitkä (2) ja puolipitkä (3) varsi ja vent3 tiilit ovat 1970-luvulta ja 2 saattavat rikkoutua suurissa nopeuksissa. vaikuttaa ajamiseen. w w w.motor r ad.f i 7 6 5 Metalliset venttiilihatut ovat kestävämpiä ja tiiviimpiä kuin muoviset. P I K AV I N K I T 69. verstas Perinteinen mekaaninen painemittari toimii ilman digimittarien vaatimaa paristoa. Muovihatun (6) liika kiristäminen voi korkata sen kierteet. Metallihatun (5) kumitiivisteen on oltava ehyt
Se herätti käyttötestitiimissä huolestuneita ajatuksia koko hankkeen tulevaisuudesta. . Huono lähtö pilaa helposti koko kisan, vanha speedway-kuskien nyrkkisääntö sanoo. paitsi, että Aprilia RSV4R:n ensiesittely Mugellossa meni täysin pieleen viallisten kampiakselien vuoksi ja sen lisäksi sitä riivasivat tavan takaa ilmenneet viat, myös Motorrad-käyttötestin aikana. Ja oli oikeassa . viallinen ohjausvaimennin vaihdettiin 4 922 kilometrin kohdalla. Ikävä kyllä, lisää vikoja tuli nopeaan tahtiin. Ilman Öhlinsin jousitusta, luistonestoa, lähtöavustinta, muuttuvia imukurkkuja tai takovanteita oleva, vakiomallinen RSV4R ehti edetä tuskin 5 000 kilometriä, kun tehtiin ensimmäinen vikakirjaus. Kokenut testaajamme Werner ?Mini? Koch epäili joko ohjauslaakerin tai ohjausvaimentimen vikaa. Alkuvaiheessa eniten ajokirjamerkintöjä tämä nokkava ja kovaääninen italialaisprimadonna aiheutti kuitenkin suuren poltto10/ 2012. Mitä Apriliasta jäi käteen, se selviää käyttötestin loppuraportista. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Bilski (13), Picasa, Jahn, Kuenstle, Frober, Hertler (2) Aikaisempi käyntiohjelma palautettu, kytkinhäkki ja jäähdytysjärjestelmän letkut vaihdettu. Jäähdytysjärjestelmän letkuklemmarit vaihdettu. Pakosarjan läppäventtiilin servomoottori ja takapyörän nopeustunnistin vaihdettu, käyntiohjelman uusi versio päivitetty. Syöpymiä imupuolen nokkaakselissa (ei vaihdettu), etukatteen maali hilseilee, ohjauslaakeri, öljyjäähdytin ja ketju sekä rattaat vaihdettu. Kytkinhäkkiä lukuun ottamatta kytkin vaihdettu. Äänenvaimennin ja etujarrulevyt vaihdettu. Ohjausvaimennin vaihdettu. 70 k äy t t ö t e s t i A prilia RSV4R:n käyttötestin alku oli vikojen osalta lievästi sanottuna tapahtumarikas, kuten oheisesta taulukosta näkyy. k ä y t t ö t e s t i l o p p u r a p o r t t i km000 50 9000 Aprilia RSV4 R 4 0 00 48 0 00 47 0 00 46 0 00 45 0 00 44 0 00 43 0 00 42 0 00 41 0 00 40 0 00 39 0 00 38 0 00 37 0 00 36 0 00 35 0 00 34 0 00 33 0 00 32 0 00 31 0 00 30 3 75 29 0 00 28 0 00 27 0 00 26 0 00 25 0 00 24 0 00 23 0 00 22 0 00 21 4 96 20 5 65 19 8 45 18 0 00 17 0 00 16 0 00 15 0 00 14 0 00 13 0 00 12 0 00 11 0 00 10 07 98 00 80 00 70 00 60 00 50 22 49 00 30 00 20 00 10 loppu hyvin.
kellä Baijerin metsäseuduilla.. RSV4 R on ollut uskollinen taivaltaja niin retkillä alppimaisemissa? ?kuin superbike-luokan edustajana ?tai Motorrad-käyttötestiryhmän syysretsuuressa ajo-ominaisuuksien vertailussa
Tosin Aprilian mukaan tämä riesa oli korjattu jo loppuvuoden 2010 tuotannossa. Etusijalla ovat teho ja voima. testipyörämme ohjelmoinnin päivitys testin kuluessa. Kitkalevyt uusittiin 18 000 kilometrin kohdalla ja kytkinhäkki reilun 30 000 kilometrin jälkeen. Käyttötestin loppupalaverissa Aprilian tehtaan edustajat antoivat hyvinkin Teho: 50 000 kilometrin ajotaipale jätti jälkensä. Mittauksen mukaan matkalla katosi kahdeksan hevosvoimaa. Näillä muutoksilla moottorin mekaaniset äänet vähenivät tuntuvasti. Käyttötesti-Apriliamme, etenkin sen moottori, tuotti kuitenkin ympärilleen mahtavan ja jopa lievästi ärsyttävän äänimassan. Mekaaninen melu ei haitannut teknistä toimivuutta ja kyllähän maailmaan meteliä mahtuu. Itse asiassa olemme todenneet, että Aprilia RSV4:sen käytettävyys arkiajossa on kevään 2010 ensiesittelyn jälkeen kohentunut tuntuvasti monilta osin. Testin edetessä ja huoltotoimien seurauksena kulutus laski noin kuuteen litraan satasella. Lisäksi kytkimen ?iskunvaimennusta. Samalla siinä kuitenkin ilmeni jatkuvasti vikoja, jotka aiheuttivat ajokatkoksia. Ennen 30 000 kilometrin täyttymistä tulivat merkinnät muun muassa äänenvaimentimen maalin hilseilystä, epäkuntoisen kytkimen takertelusta, värisevistä jarrulevyistä ja nokka-akselien syöpymisestä. Supistimme öljynkiertoa vaihtamalla 0,6 millin suuttimen 0,4-milliseksi. kaikkosi kuin taikaiskusta. Käyttötestin loput 20 000 kilometriä sujuivat suorastaan upeasti ilman mainittavia vikoja. Kaikki olivat jo tottuneet, että moottorin mekaaninen melutaso oli melkoinen. Se auttaa myös meitä taviksia ymmärtämään, millaisia ongelmia täysin uuden supermoottorin kehittelyssä voi ilmetä. Aprilian moottoriosaston kehityspäällikkö Giorgio Del Ton kertoi, että koska kyse oli täysin uudesta konstruktiosta, tehtaan suunnittelijat halusivat pelata varman päälle. Pienempikin öljymäärä riittää, jotta kytkin toimii varmasti ja lisäksi myös vaihteisto toimii kevyemmin, Del Ton selvitti. Käyttötestikokemukset tukevat tätä selitystä, mutta toisaalta selitys myös kertoo asioiden tärkeysjärjestyksen Alppien eteläpuolella. Vasta kun ne on saatu mieleiseksi, voidaan ryhtyä pohtimaan sellaisia sivuseikkoja kuin suuri polttoaineen kulutus tai vaeltava joutokäynti. Alkuvaiheessa bensaa paloi keskimäärin järkyttävät 8,2 litraa satasella. Tällä haluttiin varmistaa muun muassa öljyssä pyörivän monilevykytkimen kestävyys. Tältä se nyt näyttää. Mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 8,2 < 0,05. V-nelkun ylempi moottorilohko on toinen kampikammion puoliskoista. Näkyvistä kulumajäljistä huolimatta kampiakseli on hyvässä kunnossa. Kolmen kiertokangen alapään hankausjäljistä ei ole syytä olla huolissaan. 72 k äy t t ö t e s t i Mitatut arvot t e h o k äyr ä 1 130 170 Aloitusmittaus 160 126,1 kW (171 hv) / 12 300/min 150 108 Nm / 9800/min 140 100 130 Loppumittaus 90 120 120,7 kW (164 hv) / 12 300/min 80 110 106 Nm / 9900/min 100 70 90 60 80 110 50 70 100 60 40 90 50 30 40 80 20 30 70 20 10 60 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Kierrokset 1/min x 1000 120 110 Vääntö (Nm) uskottavan selityksen RSV4:n kytkimen ongelmiin. Tuolloin nokkaketjun kiristin sai jäykemmän jousen (jonka saa myös näihin vanhempiin malleihin) ja öljynkiertoa muutettiin reilusti. muutettiin kovemmaksi. Motorradissa 6/12 julkaistu väliraportti oli julmaa luettavaa. Liika öljy kuitenkin kangisti kytkimen toimintaa ja sen myötä myös vaihtamista. . Siksi öljynkierrosta tehtiin alun perin todella tehokas. Karu teksti aiheutti sen, että Aprilian ?kirous. Enemmän testikuskit ärsyyntyivät joutokäynnin jatkuvasta vaeltamisesta. Kuskien korvia riivaava möykkä laantui hiukan joka kerta kytkimen korjausten yhteydessä. Testikuskit eivät pitäneet ollenkaan uuden ohjelmoinnin rajusti nykivästä kaasun Teho ainekulutuksensa ja äänekkyytensä vuoksi. Silti Aprilia RSV4 oli suosittu. Öljynkulutus on lähes olematonta, mutta bensaa palaa kiusallisen paljon, sillä teho ei synny tyhjästä. s u o r i t u s k yk y Mitattu 5101 km 49 723 km Kiihtyvyys sekuntia sekuntia sekuntia 3,2 5,0 8,3 3,3 5,1 8,5 sekuntia sekuntia sekuntia 0?100 km/h 0?140 km/h 0?200 km/h 3,5 3,6 3,6 3,5 3,6 3,8 Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 100?140 km/h 140?180 km/h Keskikulutus 50 000 km Bensa (95) Moottoriöljy l/100 km l/1000 km 1 Moottoriteho kampiakselilla. Se eteni vikkelästi mutkateillä, jossa sen terävä ohjattavuus ja ketteryys pääsivät oikeuksiinsa. Näistä olennaisin oli polttoaineen kulutuksen väheneminen. Sitä vastoin virhe oli ?vanhan
Kun nyt päästiin vauhtiin, selvitetään toinenkin pikkuseikka, RSV4-moottorin suunnittelua johtanut Mariano Fioravanzo sanaili viekas pilke silmäkulmassaan. Hänen kokemustensa mukaan RSV4:n jarrukahvaa kannattaa puristaa kunnolla, eikä hempeillä. . Nokka-akselien laakeroinnissa selviä kulumia. Näin pakoääniltään jumalaisen V-nelkun soinnit pääsevät raikumaan vapaasti vasta, kun RSV4 kurvailee jossain kaukana mutkaisilla maanteillä. . Viiden pakoventtiilin ohjurit kuluneet kartiomaisiksi. Toisiovetoakselin laakerointi kiertynyt kiinnityksistään. Kytkinlamellin (kitkalevyt) paksuus RUNKO/JOUSITUS: Takajousituksen nivelöinnin sivuttaisvälys hieman kasvanut. käytöksestä. Kahden imuventtiilin ohjurit kartiomaiset. Reilun 10 000 kilometrin jälkeen moottoriohjauksen vanha ohjelmointi palautettiin ja kaikki olivat tyytyväisiä. Yksi plussa on nimenomaan sen vähäisempi polttoaineen kulutus. Tyytyväisiä lienevät myös näiden RSV4:n omistajien naapurit. Maalipinta, runko ja muiden osien korroosio pientä. w w w.motor r ad.f i Kytkinjouset vapaa pituus k äy t t ö t e s t i 73. Uuden ohjelmoinnin myötä pakosarjan läppäventtiili aukeaa vasta 6 000 kierroksella, eikä jo lähtiessä, kun laittaa ykkösen pesään. Imunokkien syöpymät eivät ole pahentuneet. SYLINTERIT/MÄNNÄT: Puristukset ovat aavistuksen heikentyneet, vaikka männänrenkaat ovat toleranssien mukaiset. Jos kahvaa olisi puristettu kunnolla, ei jarrulevyjen ja -palojen väliin olisi kertynyt värinää aiheuttavaa likaa, Mariano muistutti isällisen ymmärtäväisesti hymyillen. Vaikka mäntiin on tullut selviä lämpövaurioita, ovat ne mitoiltaan täysin käyttötoleranssien mukaiset, eli ok. Venttiiliseetit ovat hieman painuneet ja pakopuolella on selviä lämpövaurioita. Mittaustulokset 50 000 kilometrin jälkeen Puristus K u lu m i n e n Asennusvälys Käyttövälys Kuluminen Tulos testin jälkeen Männät Männänvälys Männänrengas, ensimmäinen Männänrengas, toinen 1-, 2- ja 4-sylinterissä puristukset ovat selvästi laskeneet. m o ot to r i pyö r ä n k u n to SYLINTERIKANSI: Kaksi pakoventtiiliä ja yksi imuventtiili vuotaa. Kahdessa vaihteensiirtäjässä selviä kulumajälkiä. Mäntien kuluminen siistiä, joskin läpimitta lähellä vaihtorajaa. Kolmessa kiertokangen laakerissa pieniä kulumisen jälkiä. Pakoventtiilin ohjurin kuluma VOIMANSIIRTO: Kytkimen ja vaihteiston kuluminen vähäistä. Silti Aprilian mukaan noin 60 prosenttia vanhan RSV4:n omistajista on ollut tyytyväisiä päivitettyyn, uuteen käyntiohjelmointiin. Venttiiliseetit jossain määrin kuluneet ja pakopuolella lämpövaurioita. Sylinterit hyvässä kunnossa ja -putkissa vain hentoa naarmuuntumista. Runkolaakeri Kiertokangen laakerin päittäisvälys Nokka-akselin laakerivälys Imuventtiilin varren kuluma Pakoventtiilin varren kuluma Imuventtiilin ohjurin kuluma KAMPIAKSELI/KIERTOKANGET: Laakerivälykset ovat toleranssien sisällä. Runkolaakereissa epätasaista kulumista. ?Parempi kun ajaa vaan läppä ammollaan?, oli yleinen mielipide
Ongelman poisto vaatii siis vain pari kunnon kouraisua jarrukahvasta. 2 158,00 ? 1 takajarrupalasarja à 49,90 . Esimer- kiksi RSV4:n kaltaisen BMW S 1000 R -käyttötestipyörän jarrulevyt menivät vaihtoon vajaan 30 000 kilometrin jälkeen. Lyhyesti sanottuna ei virheettömältä, mutta paremmalta kuin moni us- Kustannukset ja huolto k u s ta n n u k s e t h u o l lot j a ko r j au k s e t Käyttökulut 50 000 kilometrin aikana 20 litraa moottoriöljyä, à 11,50 . kalsi odottaa. 2 111,20 ? 2 etujarrupalasarjaa à 79,00 . 2 49,90 ? 2 ketju+rataspakettia à 264,70 . asennus ja tasapainotus) 1 3 486,07 ? Polttoaine 1 6 410,93 ? Kokonaiskulut 13 056,61 ? Ostohinta 20 994,82 ? Arvonalennus Arvioitu jälleenmyyntiarvo Öljypumpun selkeät naarmut eivät haittaa toimintaa. 5 094,82 ? 15 900,00 ? Kustannukset/kilometri (ilman arvonalennusta) 26,11 snt Kustannukset/kilometri (sis. Totta puhuen, olin kyllä melko huolissani, moottoriosaston kehityspomo Giorgio Del Ton tunnustaa. . Se, että Apriliaan jouduttiin vaihtamaan jarrulevyt parikin kertaa, lienee vain huonoa sattumaa eikä valmistusvika. Valmistusvioista puheen ollen, miltä näytti supersport-luokan ainoa V4-moottori sisäpuolelta. 2 529,40 ? Teleskooppiöljy 1 53,06 ? Pientarvikkeet, voiteluaineet 1 13,28 ? Tiivisteet 1 43,17 ? Huollot ja korjaukset 1 1 753,20 ? Renkaat (sis. 2 123,90 ? 8 sytytystulppaa à 13,90 . Tai pitkät ajoreissut sateessa. Edes ääriolosuhteisiin viedyissä penkkitesteissä ei ole ilmennyt tällaisia ongelmia. Vähän samaa suhtautumista tehtaan miesten taholta voi havaita muutenkin. 2 230,00 ? 94,50 ? 2 ilmanputsaria à 61,95 . Silti Aprilian mukaan se oli täysin käyttökunnossa, vaihtotarvetta ei siis ollut. . Vaikka omissa testeissämme tai tuotannossa emme ole koskaan joutuneet nokikkain vastaavien syöpymisten kanssa, päätimme ottaa riskin. Suurin yllätys olivat yhden imupuolen nokka-akselin syöpymät. 2 5 öljynsuodatinta à 18,90 . Vikaa voi olla, mutta jos se ei ole vakava tai Katseenvangitsija: RSV4 R ei puhuttele vain korkealla teknologiallaan, vaan myös jännittävällä ulkonäöllään. Ongelma oli siis liian hidas ajo. Fioravanzon mukaan ongelma on lähinnä jarruvalmistaja Brembon päänvaiva. Ja siinä hän on oikeassa. Nykyisillä tehokkailla jarruilla varustetun moottoripyörän jarrulevyjen vaihto 50 000 kilometrin Motorrad-käyttötestien aikana on enemmän sääntö kuin poikkeus. Ne havaittiin 20 000 kilometrin kohdalla, eikä moni uskonut nokka-akselin kestävän loppuun asti. arvonalennus) 36,30 snt Mittarilukema Takarengas vaihdettu, Pirelli Supercorsa 2125 km Etu- ja takarengas vaihdettu, Metzeler Sportek K3 4 721 km Ohjausvaimennin vaihdettu (takuu) 4 922 km Etu- ja takarengas vaihdettu, Conti Road Attack 2 7 694 km Äänenvaimennin, etujarrulevyt ja jarrupalat vaihdettu (takuu) 9 807 km Etu- ja takarengas vaihdettu, Conti Sport Attack 2 11?954 km Takarengas vaihdettu, Conti Sport Attack 2 16 923 km Kytkinpaketti (ilman kytkinhäkkiä) ja kytkinvaijeri vaihdettu (takuu) 18 458 km Imunokkien pistesyöpymiä, vaihdettu katteen etuosa, ohjauslaakeri, ketju+rattaat ja öljyjäähdytin (takuu) 19 655 km Moottorin ohjelmointi päivitetty, takapyörässä oleva nopeusmittarin tunnistin ja pakoputkiston läppäventtiilin servomoottori vaihdettu (takuu) 20?964 km Etu- ja takarengas vaihdettu, Dunlop Sportsmart 21?954 km Jäähdytysjärjestelmän letkuklemmarit vaihdettu (takuu) 25?000 km Etu- ja takarengas vaihdettu, Metzeler Sportek M5 27?606 km Palautettu aikaisempi käyntiohjelma, vaihdettu kytkinhäkki ja jäähdytysjärjestelmän letkut sekä kaikki jarrupalat ja jarrulevyt (takuu) 29?753 km Etu- ja takarengas vaihdettu, Metzeler K3 Interact 33?000 km Etu- ja takarengas vaihdettu, Michelin Power Pure 37?763 km Ketjut+rattaat vaihdettu 39?984 km Eturengas vaihdettu, Michelin Power Pure 41 528 km Etu- ja takarengas vaihdettu, Dunlop Sportsmart 44 045 km 1 Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; 2 Hinta Suomessa 74 k äy t t ö t e s t i 10/ 2012
Esimerkiksi painepesun myötä laakeriin joutuu helposti vettä. ??jäähdytysjärjestelmän vesiletkujen jatkuviin vuotoihin. Tämä ongelma on tuttu. Myös öljynkiertoa on muutettu. Samoin alun perin liukulaakeroitu tasapainoakseli on nyt kuulalaakeroitu. Puristuksia on nostettu uusilla männillä ja männänrenkailla. Tehoa ja toimivuutta on parannettu muun muassa tarkemmilla laakeritoleransseilla, vähentämällä mäntien kitkaa sekä moottoriöljyn määrän muutoksilla. Kampikammion painetta on vähennetty uusilla huohotuskanavilla. Uusien jäykempien klemmarien myötä ongelma on pois päiväjärjestyksestä. ??nopeusmittarin vialliseen tunnistimeen. Tämä on hyvin harvinainen vaurio. Vuodot aiheutti useimmiten jousiklemmarien virheellinen asennus. Lisäksi kampiakselin pintakäsittelyä on kehitetty, kytkinjouset vaihdettu pehmeämpiin ja laturi vaihdettu painavampaan, millä on ollut positiivinen vaikutus takarenkaan pitoon. Käyttötestin jälkiä tarkastelevat Georg Jelicic (vas.) ja Michael Pfeiffer (Motorrad), Ansgar Schauerte (Aprilia), Rainer Froberg (Motorrad), Harald Geppert (Aprilia), Mariano Fioravanzo (Aprilia), Giorgio Del Ton (Aprilia) ja Stefan Kaschel (Motorrad). w w w.motor r ad.f i k äy t t ö t e s t i 75. Aprilia ottaa kantaa. Tunnistin on saattanut vaurioitua renkaanvaihdon yhteydessä. suureen bensakulutukseen. Moottorin kehittelyn päämäärä oli mahdollisimman hyvä suorituskyky ja teho. Olemme toki tehneet tuntuvia muutoksia, joilla on myös vähennetty polttoaineen kulutusta tuntuvasti. Käsityksemme mukaan myöhempi kytkinlevyjen ja -häkin vaihto oli turha. Vian aiheutti väärin asennettu ohjausvaimentimen kiinnike. ??vialliseen ohjauslaakeriin. Ohjauslaakerit ovat arvostetun japanilaisen NTN:n valmistamia. Kokoonpanovaiheessa tarkastetaan laakerin sovitus ja toiminta. Vuoden 2010 lopulla muutimme öljykiertoa muuttamalla öljypumpun välityksiä ja samalla sen 0,6 millin syöttösuuttimen koko muutettiin 0,4 millimetriin. Vähäisemmän kampikammiopaineen ansiosta moottorin teho nousi muutamalla hevosvoimalla. Moottorin vähäisempi öljymäärä vähensi liikkuvien osien liikevastusta ja uudet männät ovat myös vähentäneet polttoaineen kulutusta. Samaa osaa käytettiin jo Aprilia RSV Millessä ja se on nykyisellään Aprilian perusosa. ??takertelevaan kytkimen ja joutokäynnin vaeltamiseen. Tämä ongelma juontaa juurensa pikemminkin moottorin öljymäärästä kuin kytkimen toiminnasta. Tässä olemme mielestämme onnistuneet hyvin. Näin myös uusi vaimennin meni vaihtoon. . Pienemmällä öljymäärällä ei ole ollut mitään haitallisia vaikutuksia kytkimen toimintaan. Kytkimen ensimmäisen korjauksen aiheutti kytkinhäkissä ollut irtonainen mutteri. ??etenkin kylmänä moottorin äänekkääseen mekaaniseen meluun. Mekaanisen melun taso väheni tuntuvasti jo vuonna 2010 moottorin öljynkierron muu- Mariano Fioravanzo (vas.) on V4-moottorin suunnittelu- ja kehitystyöryhmän päällikkö ja Giorgio Del Ton Aprilian moottorikehityosaston johtaja. tosten myötä. aikaisessa vaiheessa vioittuneeseen ohjausvaimentimeen. Vastaavaa ei ole ilmennyt muualla, eli tämä oli yksittäistapaus. Tämä tarkastetaan myös tuotteen lopputarkastuksessa ja sitä säädetään tarpeen mukaan. Kosteus on yleisin laakerivaurioiden aiheut- taja. Vuoden 2010 jälkeen moottorin ohjelmointi on päivitetty. Äänenvaimentimet valmistava alihankkija vaihtoi maalin laatua jo kesäkuussa 2010. Sen jälkeen ei ole ollut tällaisia ongelmia. Ikävä kyllä tässä tapauksessa ensimmäinen vaimennin vaihdettiin 9 800 kilometrin kohdalla vahingossa vanhaa tuotantoa olleeseen, eli hilseilevällä maalilla maalattuun osaan. Toimintavarmuutta korkeilla kierroksilla on parannettu jäykemmillä venttiilijousilla ja vahvemmalla nokkaketjulla. Öljypumpun muutosten ohella nokkaketjun kiristin vaihdettiin tukevampaan. Olemme panostaneet paljon moottorilohkojen koneistuksen laaduntarkkailuun. Öljypumpussa havaitut naarmut eivät vaikuta pumpun toimintaan. ??sarjatuotantomallin tuotekehitykseen ja sen myötä tehtyihin teknisiin muutoksiin. Aprilia RSV4:n tuotekehityksen pääpaino on ollut polttoainetalouden ja suorituskyvyn parantaminen. . Itse tunnistin on osoittautunut erittäin luotettavaksi. Lisäksi kytkimen ?nykimiseneston? kovuutta muutettiin. ??öljypumpun naarmuihin. Nämä johtuvat kaiketi moottoriöljyn joukossa olleista epäpuhtauksista. Käyttötesti-Aprilian äänenvaimennin vaihdettiin kahdesti. Tämä oli tosi kiusallinen yhteensattuma. Näiden muutosten positiiviset vaikutukset ovat tulleet ilmi myös alan median riippumattomissa testeissä. ??äänenvaimentimen hilseilevään maalipintaan. Tämä kevensi vaihtamista ja vaihteiston toimintaa tuntuvasti. Se on korjattu myöhemmässä tuotannossa vaihtamalla alkupään tuotannon jousitoimiset letkuklemmarit tavallisiin ruuvikiristeisiin
Yksi on kuitenkin selvää. Ainakaan Aprilia RSV4 ei ole Motorrad-käyttötestien parhaimmistoa. Huolto- ja polttoainekulut vaikuttavat tietty melko ratkaisevasti lopputulokseen. Sen lisäksi tulee vielä arvonalennus. pisteet 25 na len nu s% Pis 3 tee t Ko r vaujaam rio okä ita 4 yn tej Pis ä/ tee t Pis t lop eet ? pu tek arv ni io 5 nen YH TE ISP IST EE Kä T ytt öte Motorrad sti iss a* Kytkintä kirottiin usein samoin kuin vaeltavaa joutokäyntiä, johon ei saatu mitään ryhtiä. Arv o Kä ytt ök Taulukossa Suomessa julkaistujen MOTORRAD-käyttötestien pisteet. ulu t sn Pis t/k tee m t Be nsa litr nk aa/ ulu 10 tus 0k Pis m2 tee t 1 Käyttötesti pisteet Vajaan 20 000 kilometrin jälkeen nokka-akseleissa havaittiin syöpymiä, mutta akselit pysyivät mitoissaan testin loppuun asti. 5 10 30 30 100 1. Saatamme jopa tehdä näin. BMW S 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 * 69 04/12 4. Teidän olisi syytä ottaa käyttötestiin uusin RSV4 RS. renkaat) on kyse. Kunnolla kierrätetyt RSV4-moottorit ovat tuottaneet enemmän tehoa, kuin vähemmällä rääkillä olleet vastaavat moottorit. Ongelma on hänelle tuttu. Aprilia RSV4 R 13,3 8,2 0 24,3 10/0 20 23 61 10/12 9 Kulut/kilometri sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Se on teknisesti melko lailla täysin eri laite ja sen sijoitus olisi varmasti parempi, Giorgio Del Ton vitsailee. Kiitos vaan vinkistä, Giorgio. Suzuki Bandit 1250 S 11,1 13 6,0 4 34,1 8 2/0 28 27 80 1/11 2. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. Ilman ABS- tai luistonestojärjestelmää olevan, käytetyn supersportin myynti on jo nyt työlästä ja tuskin helpottuu tulevaisuudessakaan. Ylimääräisestä korjaamo- 9 käynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. Tämä toki on täysin selvää, kun tietää minkä tyyppisestä moottori- pyörästä ja sen aiheuttamista käyttökuluista (esim. Mikään ei silti ollut huolestuttavassa kunnossa. Muutaman kuluneen venttiiliohjurin kohdalla Giorgio Del Ton ehdotti, että kun moottori on nyt muutenkin purettu, kannattaa venttiilit vaihtaa, vaikka öljynkulutus ei ole mitenkään huolestuttavaa. Runko ja muut rakenteelliset osat, välyksiltään lievästi kasvanutta takajouston nivelöintiä myöten, ovat edelleen täysin käyttökunnossa. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä. Lisäksi on muistettava kaikki Aprilian jo 2010 ja sen jälkeen tekemät parannukset ja muutokset. Ainakaan innostuneista testikuskeista ei ole pulaa. Tehtaan testeissä on saatu jopa kahdeksan hevosvoiman tehoeroja riippuen siitä, miten moottoria on ennen mittausta käsitelty ja kierrätetty. haittaa olennaisesti, on parempi antaa olla. Puristusmittauksessa selvästi näkyvä kolmen venttiilin lievä vuoto (kts. Onkin oletettavaa, että käytettyä supersporttia havitteleva valitsee mieluimmin uudemman RSV4 APRC:n kuin vanhemman yksilön. . Honda CBF 1000 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 3. Vaikka huipputeho hiipui testin loppua kohti, ei yksikään testaaja valitellut moottorin voiman puutetta. Mutta palataan moottorin sisälle. Osien tarkastuksessa löytyi muun muassa jokunen lievästi kulunut venttiiliseeti sekä nokka-akselien laakerien kulumista ja käyttörajoille kuluneet männät, joskin männänrenkaiden avulla niiden välys on täysin linjassa. Myös käyttökulujen ja jälleenmyyntiarvon osalta alkupään tuotantoa oleva Aprilia RSV4 häviää kilpailijoilleen. Max. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. *Viisi miinuspistettä, moottorivaurio 25?616 km Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto. 1 Omassa elementissään: Hyväpintaisella mutkatiellä ja moottoriradalla Aprilia RSV4 R on kuin kotonaan. 5 76 k äy t t ö t e s t i 10/ 2012. sivun 73 taulukko) ja sen myötä puristusten lasku, oli todennäköinen syy siihen, että loppumittauksessa huipputeho oli 164, eikä alkumittauksessa saadut 171 hevosvoimaa. Moottorivelho Fioravanzo vastaa jo toistamiseen, että syy ongelmaan on laiska käyttö. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. Sylintereissä oli lieviä naarmuja, mutta mitat kohdallaan, runkolaakerit olivat täysin mitoissa ja kiertokankien laakereissa sekä vaihteensiirtäjissä oli vain lieviä hankausjälkiä
Pekka ei anna koskaan periksi, hän on taistelija ja kovapintaisin kuski koko sarjassa. Hän antaa aina kaikkensa ruutulipulle asti ja jos pyörä ei ole ok, hän kykenee muuttamaan ajotyylinsä kulloistenkin tilanteiden 10/ 2012. Miestä ovat kyydinneet ainakin seuraavat sivuvaunukuskit: Steve Webster, Markus Schlosser, Klaus Klaffenböck, Mike Roscher, Gerhard Hauzenberger, Derek Brindley ja Pekka Päivärinta. Siviilitöikseen Adolf myy ja huoltaa autoja omassa korjaamossaan. Matkustajan on mukauduttava kulloisenkin pilotin ajotyyliin ja tehtävä se, mitä pitää. Heillä on yksi tytär, nimeltään Julia. Vaikka ura alkoikin suoraan MM-tasolta, toimi Adolf uransa alkuvuosina lähinnä sveitsiläispilottien repsikkana, mutta jatkossa kuskikatraan etnisyys laajeni. h a a s t a t t e l u Adolf Hänni Kuski on pomo K uski on ehdoton pomo?, sanoo Pekka Päivärinnan kanssa kaksi maailmanmestaruutta voittanut sveitsiläinen purkkiorja Adolf Hänni. Mutta ainakin ratamoottoripyöräilyn huipputasolla se on myös malliesimerkki toiminnasta, jossa ei demokratiasta ole tietoakaan. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Adolf Hänni asuu Thunissa, Sveitsissä yhdessä vaimonsa Christinen kanssa. Ei voi laittaa ajajia paremmuusjärjestykseen, sillä kukin toimii omalla tavallaan. Ajaja tekee, mitä ajajan pitää ja matkustaja antaa siihen mahdollisuudet omalla toiminnallaan. Yksi Steve Websterin kanssa, kolmesti pilottina toimi Klaus Klaffenböck ja kerran Pekka Päivärinta. Kuten on käynyt ilmi, Adolf Hännillä on kokemusta yhteistyöstä monen eri puolilta maailmaa kotoisin olevien ajajien kanssa. Miten sveitsiläinen rankkaa kuskinsa. Purkkiorjan uransa vuoden 1983 Spa Francorchamps GP:ssä aloittaneen Aatun kuskivalikoima on laaja. Oli tilanne mikä tahansa, niin kuskin pitää pystyä keskittymään ajamiseen täysillä ja matkustajan on mukauduttava siihen ja tehtävä parhaansa antaakseen ajajalla mahdollisuudet tehdä parhaansa. Kunnon purkkiorjalla on oltava aimo annos älliä ymmärtää kuskin aivoitukset?, sanoo suomalaisittain Aatuksi nimetty sveitsiläinen koputtaen etusormella ohimoaan. 78 h a a s tat t e l u Sivuvaunumoottoripyöräily on malliesimerkki ihmisten välisestä sujuvasta yhteistyöstä. Siitä ei tule mitään, jos purkkiorja alkaa neuvoa ajajaa, tai alkaa neuvottelemaan tekemisistä. 57-vuotiaan konkarin sanoilla on painoarvoa, sillä hän on tasapainottanut useammankin huippukuskin menoa vuonna 1983 alkaneen uransa aikana. . Maailmanmestariksi Adolf Hänni on kukitettu kahdesti, molemmilla kerroilla kuskina on ollut Päivärinta. MM-hopeaa sveitsiläisen palkintokaapissa on kaikkiaan viisi. Kuka on ykkönen? . Kuski on hyvä, jos matkustaja toimii oikein, naurahtaa Hänni. . Jokainen ajajani on ollut hyvä omalla tavallaan, mutta Pekka on kaikista määrätietoisin, arvelee sveitsiläinen, jonka yhteistyö suomalaispilotin kanssa alkoi vuonna 2009.
06 4333 888 tai 06 4331 049 Kaikki hinnat sis alv 23%. w w w.motor r ad.f i Rahtipalvelut edullisesti kauttamme!. Ihanteellinen ratapäiviä harrastaville. Tukeva rakenne. Helppo ja nopea käyttää. Altaan tilavuus: 75l (G200) ja 151l (G400) Nesteen syöttö: 12l/min ja 20l/min Paino: 28kg ja 45kg supertarjoushinta: 195 . Tämän avulla huoltojen ja korjauksien teko on helppoa ja vaivatonta. Tämä uusi malli on leveämpi, nostaa 10 cm korkeammalle, pituutta lisää ja nyt varustettu takapyörän vaihtoluukulla. Nostovoima: 450kg Max korkeus: 750mm Pöydän mitat: 680x2200+620mm Paino: 127kg erikoistarjous: 465 ? (sis alv) noVA renkAAnVAihtokone Jokaisen korjaamon ja ratakuskin välttämätön työkalu. MP- nosturi: noVA 4009 HETI varastosta ja edullinen rahti pihaan tuotuna! Jokaisen moottoripyörän omistajan välttämätön apulaite. / 245 ? (sis alv) koneita.com UTEC Oy Alanurmontie 128, 62100 Lapua puh. Tämän renkaanvaihtolaitteen voi ottaa myös mukaan. Renkaan vaihto onnistuu kätevästi varikko- olosuhteissa. Paino: 27kg hinta: 169 ? (sis alv) osien Pesuun: noVA G200 jA G400 PesulAitteet Ammattikäyttöön valmistetut pesulaitteet. Hanki tästä kerralla kunnollinen ja tilava malli, joka palvelee vuosikymmeniä. Tehokas pesu
Saksan mestaruus lohkesi maksimipistein, vaikkei kaksikko osallistunut kauden päätöskilpailuun. Kuluneella kilpailukaudella PäivärintaHänni kaksikolla oli mahdollisuus kruunauttaa itsensä kolmatta perättäistä kertaa maailmanmestariksi, mutta kaikenlaiset kokkareet kauden aikana verottivat pistesaldoa. Itse asiassa ei kuvassa näy ainuttakaan kameraa mikrofoneista puhumattakaan. Viimeksi rahapalkintoja tarjottiin voittajille joskus 1990-luvun alussa. Vaikka areenana on MotoGP-kulissit ja kuvassa hallitseva mestari, ei sivuvaunuluokan starttiruudukossa hääri vähäpukeisia grid-girlejä, eikä TV-aikaa halajavia julkkiksia. Joka tapauksessa kylki otti kiinni siihen sivuvaunun pyörään ja sitten lähdettiin, kuvailee Aatu onnettomuuden tapahtumia. Nelostila MM-sarjassa ei ollut sitä mitä kaksikko haki, mutta lohdutukseksi Team Suzuki Finland koppasi toisen perättäisen Pekka Päivärinta ja Adolf Hänni, tai yleensä sivuvaunujen maailmanmestarit ovat ratamoottoripyöräilyn mestareista ainoat, joiden palkkapussi ammottaa tyhjyyttään ja joiden rahoitus tulee etupäässä kuskien ja purkkiorjien omista lompakoista. On luotettava kuskiin ja ennen kaikkea itseensä. Team Suzuki Finlandin tulos MM-sarjassa oli nelostila ja yksi loukkaantunut purkkiorja. Sivuvaunujen kisoista puuttuu kaikenlainen glamouri ja sen vuoksi laji on reisinkiä puhtaimmillaan. tynyt omaan suorittamiseensa. Mutta pelottaako purkkiorjaa? . Sivuvaunuvarikoilla ei komeilla hulppeilla rekoilla eikä varikkoteltta kuhise tiimiasuun pukeutuneita mekaanikkoja. Sivuvaunutiimit toimivatkin yleensä pelkästään talkoovoimin. Team Suzuki Finlandinkin tiimiesittely on lyhyt ja ytimekäs; Tiimipäällikkö: Adolf Hänni, kuljettaja: Pekka Päivärinta, matkustaja: Adolf Hänni, mekaanikot: Adolf Hänni ja Pekka Päivärinta. Rahan puute näkyy varikoilla ja se on yleinen puheenaihe. ?The problem is money?, on Adolf Hännillekin usean lauseen aloitusrepliikki. 10/ 2012. Tultiin siihen mutkaan ehkä hieman ylikovaa. En osannut varautua niin rajuun jarrutukseen. Kalusto ja tunnelma on suoraan kuin kotimaisilta RR-varikoilta. Ei siinä ole aikaa pelätä. Myöskään sponsoreita ei kestitä isoissa hospitality uniteissa. Senssit olivat kuitenkin vielä elossa ennen viimeistä osakilpailua, joka ajettiin LeMansin 24-tunnin kisan lämppärinä. Viimeinen niitti haaveille koitti sitten päätöskilpailun viidennessä mutkassa, jossa Ben Birchallilta lähti peli lapasesta ja tömähti kakkosena edenneen Team Suzuki Finland kaksikon LCR-Suzukin kupeeseen. Pekka on kilpailija isolla alkukirjaimella, hehkuttaa Aatu pilottiaan. Sivusta katsoen sivuvaunuparin meno radalla saattaa asiaan paneutumatonta suoranaisesti hirvittää. Adolf Hänni jaksaa silti hymyillä. Kuvassa Aatu perheineen. mukaan. Ehkä joskus unissani, naurahtaa Adolf. . Katsos, kun lähdetään radalle, oli sitten kyseessä kisa tai harjoitus, on veressä aimo annos adrenaliinia ja sitä on niin keskit- 80 h a a s tat t e l u IDM-sarjan mestaruuden. Kolari itsessään ei keskeytystä aiheuttanut, mutta sen seurauksena lullan pyörän lokari lensi tiehensä ja muutama mutka myöhemmin Hänni nojasi tilanteesta tietämättömänä suojattomaan pyörään ja sinkoutui Päivärinnan yli tantereeseen. . Parhailla tiimeillä on varikkoteltan takaosassa pöytä ja kahvinkeitin, josta vieraille tiristetään sumpit, mikäli joku kerkeää kahvin keittää
Valoa tunnelin päässä on kuitenkin näkyvissä ja sitkeät huhut kertovat kulisseissa, että tulevalla kaudella esiintymiset MotoGP:n yhteydessä ja Superbiken MM-sarjassa tulevat lisääntymään ja sivuvaunujen teknisiä sääntöjä ollaan rukkaamassa yhteensopiviksi Superbike-sääntöjen kanssa. Myös toisen sivuvaunu-luokan mukaantuloa MM-sarjaan kaavaillaan. Tulevat suuntaviivat vaikuttavat myös Team Suzuki Finlandin jatkosuunnitelmiin. Päivärinta-Hänni duo ajaa tulevalla kaudella MM-sarjan ja valikoituja, MM-kalenteriin sopivia kilpailuja niin Saksassa, kuin Suomessakin. Tietenkin niitä saisi ostaa uusina, mutta hinta on sen mukainen. levyn vahvuus: 1mm Paino: 200kg Hinta: 995 ? (sis alv) koneita.com UTEC Oy Alanurmontie 128, 62100 Lapua puh. Onneksi myös endurance-kisojen organisaattorit ovat olleet aktiivisia ja sivarit on hyväksytty yleisöystävällisten klassikkokisojen lämppärilähdöiksi. Näyttää kuitenkin siltä, että me jatketaan noilla samoilla moottoreilla. On vielä epäselvää, minkälaiset säännöt tulevalle MM-kaudelle sorvataan. Kolme kätevää konetta samassa rungossa. Liitäntäjännite: 230V Ulostulovirta: 40- 160A Paino: 13,5kg Hinta: 495 ? (sis alv) saHaaMiseen: nOVa 12W MetalliVannesaHa Erittäin laadukas, mutta hinnaltaan edullinen! Sahaa pyöreää: 115 mm neliskanttista: 100 x 150 mm Moottori: 550W Nopeus: 20/ 30/ 50m/min Sahauskulma: 45-90° Paino: 62kg Hinta: 395 ? (sis alv) Metallin MuOtOiluun: nOVa ?3 in 1. Uusia ja hieman tehokkaampia Suzukin moottoreita ei ole edullisesti saatavilla, joten yritetään tulla toimeen noilla hyviksi havaituilla koneilla ja satsataan kunnon renkaisiin ja pyörän ajettavuuteen enemmän, pähkäilee Pekka ja kuvaillen sivuvaunupiireissä yleistä moottorin hankintatapaa. . Uuteen moottoriin uppoaa helpolla tuplasti rahaa plus kaikki oheislaitteet, laskeskelee todellinen ammattikuski. Mies, joka kisaa viikonloppuisin ja puskee siviilitöitä arkisin. Sama kone leikkaa, mankeloi ja taivuttaa! Työstöleveys: 1067mm Taivutuskulma: 90° Max. Saksasta me on hankittu kolaripyöriä, mutta noita uusia Suzukeja ei ole mällätty tarpeeksi, joten uusia koneita ei ole saatavilla. Siellä se Aatu köpöttelee keppien kanssa, puskee töitä ja toipuu kolhuista hyvää vauhtia, kuvailee Pekka Päivärinta purkkiorjansa toipumista syksyisen rytäkän seurauksista. . Tätä nykyä ilman promoottoria toimiva sivarien MM-sarja on riippuvainen kisajärjestäjien intresseistä ja kolmipyöräisten MM-osakilpailuja on ajettu jopa kansallisten mestaruussarjojen ohessa. Joitain huhuja olen kuullut, mutta mitään varmaa ei ole tiedossa. Tee-Se-ITSe-mIehIlle koneIden valmISTukSeen! Metallien leikkaaMiseen: nOVa Pl50 ja Pl60 PlasMaleikkurit Leikkausvahvuus 15 mm (25 mm) 230 V/20-50 A (380 V/20-60 A) Paino 8,6 kg (19 kg) PL50 on kompakti jokapajan tehopakkaus PL60 vaativalle käyttäjälle Sivuvaunuluokan hallitsevan maailmanmestariparin varikkoteltta MM-osakilpailun varikolla verrattuna pikkukuvan MotoGP-luokan mestarin pilttuuseen. MM-sarja ajetaan ja kauden aluksi, jos kalenteriin sopii, vedetään muutama IDM-sarjan kapina. Joko Adolf alkaa olla w w w.motor r ad.f i ajokunnossa? . Viime kaudella saatiin myös aikaiseksi tervetullut pään avaus, eli paluu ?sankariaikaan?, jolloin sivuvaunut oli osa RR:n MM-sarjaa. Tietynlaisia päätöksiä on suomalais-sveitsiläisessä tiimissä jo mietitty ja näyttää siltä, että kilpailemista jatketaan osin hyväksi havaitulla tavalla. Miltä jatko näyttää kuskin mielestä. Eikä riitä, että ostaa pelkän moottorin, kun pitää hankkia myös kaikki oheislaitteet, jotka kolaripyörissä on jo mukana. 1067MMx1MM Kovaan ammattikäyttöön valmistettu monitoimikone. 06 4333 888 tai 06 4331 049 Kaikki hinnat sis alv 23%. Rahtipalvelut edullisesti kauttamme!. Säästät tilaa ja ennen kaikkea rahaa hankintakustannuksissa. Yksi sivuvaunujen MM-osakisa ajettiin Saksan MotoGP-kilpailun oheisstarttina Sachsenringillä. Pikkukuvassa osa henkilökuntaa ja isossa koko henkilökunta. suomen kovin tarjous! Pl50: 495 ? (sis alv) Pl60: 895 ? (sis alv) Hitsaukseen: nOVa MiG-16 Sivuvaunuluokan maailmanmestarin varikkopysähdys verrattuna MotoGP-luokan Yamahatiimin vastaavaan. Myös kotimaisia kisoja käydään kokeilemassa silloin kun keretään, nyt kun sivarit sai SM-arvon takaisin, kaavailee keravalainen. . Team Suzuki Finlandin kuljettaja/rengasexpertti/mekaanikko Pekka Päivärinta työnsä ääressä. Sivuvaunu-luokka on ratamoottoripyöräilykentässä tietynlainen huutolaispoika
I n t e r v i e w Teksti ja kuvat: Jani Hovi Mies m Steve Matthes on kulkenut pitkän ja kivisen tien Kanadasta USA:n motocrossmedian huipulle. 82 INTERVIEW 10/2012
Tuon jälkeen Lindsey jäi ohjelmasta pois ja Watson tuli tilalle. ? PulpMX -radioshowta kuunnellaan 25 eri maassa, mikä tekee siitä niin suositun? ! Watsonilla on myös mekaanikon tausta vuosien varrelta ja usean viime vuoden ajan hän on toiminut tiimipäällikkönä useassa eri tiimissä, viime vuosina Carey Hartin Hart & Huntington tiimissä. Lindsey ja Watson eivät tulleet keskenään toimeen ja lähetyksessä oli lähes nyrkkitappelu. Kun pyysin hänet seuraavaankin lähetykseen vieraaksi, niin tapahtumat alkoivat. Alun perin meillä oli 4 000 kuuntelijaa ja nyt niitä on moninkertaisesti enemmän. Tällä hetkellä työskentelenkin RacerX:lle ja muutamille muille julkaisuille Euroopassa ja Australiassa. ? Miten motocrossmedia on kehittynyt vuosien varrella? ! Lehdet ovat yhä tärkeitä, mutta ne eivät toimi ajankohtaisten asioiden lähteenä enää. Kun menemme lauantaina kilpailuihin, tulevat ihmiset keskustelemaan ohjelmasta ja haluavat tulla siihen vieraaksi. Sitten 2008 rupesin miettimään, että podcasteja olisi hauska ruveta tekemään myös itse ja omista idoleistani, kuten Rick Johnssonista ja David Baileysta. Tämä asia on suosinut minua, koska en ole hyvä kirjoittaja, mutta olen hyvä puhumaan ihmisten kanssa ja saan heidät nauramaan. Lehtien sisältö on muuttunut ja internet toimii ajankohtaisen tiedon lähteenä. Katsomme kisoja tietysti täysin eri silmin, emmekä ole välttämättä aina samaa mieltä asioista. Hän sanoo asiat aina niin kuin ajattelee, turhia kaunistelematta. En ollut siihen aikaan oikein tyytyväinen Yamahan toimintaan ja samanaikaisesti minulle tarjottiin edustajan työtä Parts Unlimitedillä ja päätin vaihtaa alaa. ? Miten ajauduit median pariin? ! En koskaan ole opiskellut media-alaa, mutta olen aina ollut kiinnostunut kirjoittamisesta ja motocross on aina ollut intohimoni. Lähestyin montaa eri julkaisua Amerikassa, mutta en päässyt niihin. Mutta sitten RacerX Kanada halusi minun kirjoittavan heille motocrossista täällä. Muutaman shown jälkeen nykyinen kollegani Kenny Watson oli lähetyksessä vieraana ja tajusin, että hän pystyi tuomaan ohjelmalle paljon lisäarvoa. En ollut aluksi hyvä hommassa ja podcastit eivät olleet hyviä, mutta ajan myötä kehityin ja hankin myös paremmat laitteet. ? Miten Kenny Watson tuli ohjelmaan mukaan? ! PulpMX -radioshown aloitin aikoinaan Paul Lindseyn kanssa, joka oli myös ollut lajin parissa vuosia. Ja koskaan se ei ole näyttelemistä vaan aitoja tunteita. INTERVIEW 83. Tuomme omat näkökulmamme myös esiin ja välillä niistä syntyy myös erimielisyyksiä, joka taas tekee ohjelmasta mielenkiintoisen. Useasti showssakin Kenny on eri mieltä asioista ja hän sanoo sen. En kuitenkaan ollut tarpeeksi hyvä ajamisessa ja loukkaannuin myös usein. Ajomatkat olivat pitkiä ja raskaita, mutta pääosin meillä oli todella hauskaa. Olin Yamahan tehtaan mekaanikkona Ferryllä ja kun hän joutui lähtemään tiimistä, olisin joutunut Heat Vossin mekaanikoksi. Joskus se aiheuttaa pientä riitaa välillemme, mutta uskon että se on myös yksi vahvuutemme ja tekee ohjelmasta kuunnellun. Pystyn tekemään podcastin kuljettajan kanssa kilpailusta ja julkaisemaan sen välittömästi, jolloin asia on ajankohtainen. Siihen aikaan minulla oli pari kaveria, jotka olivat mekaanikkoina Yhdysvalloissa ja heidän kauttaan pääsin myös samoihin hommiin. ? Kuinka rankkaa mekaanikon työ oli tuohon aikaan? ! Silloin mekaanikot ajoivat pakettiautoilla ympäri maata kilpailujen perässä. Lisäksi joka maanantai tuleva PulpMX -radioshow on täynnä ajankohtaista asiaa. s maailman kuunnelluimman motocrossradion takana Motorrad vieraili lokakuun lopussa Las Vegasissa Monster Cupissa. Samalla matkalla tapasimme Amerikan motocrossmedian tunnetuimman toimittajan Steve Matthesin, joka myös juontaa ympäri maailmaa tunnettua motocrossradio showta, nimeltään PulpMX. ? Miten ajauduit Kanadasta Yhdysvaltoihin? ! Ajoin motocrossia kilpaa Kanadassa ja kävin välillä ajamassa myös Yhdysvalloissa muutaman kilpailun. Olemme molemmat joka viikonloppu kisoissa, jolloin tiedämme myös mistä puhumme. Lukijat pitivätkin tekstistäni ja sain kaiken aikaa lisää töitä. Koska työni Parts Unlimitedillä ei ollut intohimo, päätin lopettaa sen ja keskittyä täysin media-alaan. Normaalisti keskustelemme siinä viikonlopun kilpailuista ja muista päivän polttavista asioista. w w w.motor r ad.f i ? Miten PulpMX -radioshow ja podcastit saivat alkunsa? ! Kanadalaisena olen jääkiekkofani ja kuuntelin aina siihen liittyviä podcasteja. Meillä on yhdessä niin laaja näkemys asioihin ja katsomme asioita niin eri kanteilta, se tekee varmasti ohjelmasta mielenkiintoisen. Monesti minulta kysytään, suuttuuko hän tosissaan ohjelmassa vai onko se pelkkää showta. Lehdissä ei voi enää kirjoittaa kilpailuista, jotka ajettiin kolme viikkoa sitten, koska ihmiset ovat lukeneet jo kaiken mahdollisen netistä. Kenny sanoo asiat aina suoraan ja arvostan sitä. Olin muun muassa Tim Ferryn ja Nick Weyn mekaanikkona, joiden kanssa olen vieläkin hyviä ystäviä. ? Miksi lopetit mekaanikon työt? ! Tein niitä hommia 11 vuotta ja näin sinä aikana paljon. Tällä alalla on liikaa ihmisiä, jotka ovat ensin ystäviäsi ja selkäsi käännettyä, puhuvat sinusta pahaa. Tänäänkin Jeff Ward lähetti minulle viestin puoli tuntia ennen ohjelmaa ja halusi tulla siihen vieraaksi. ? Kenny Watson on tunnettu persoona varikoilla. Mikä tekee hänestä erikoisen? ! Olen tuntenut hänet vuodesta 1997 asti ja Watson on aidoin ihminen, jonka tunnen. Hankin laitteet, jotka maksoivat noin 50 dollaria ja lähdin tekemään niitä. Pitkään aikaan minullakaan ei ollut edes omaa asuntoa, vaan asuin tiimin pajalla, tai tuttujen luona
Tatuoitu mies Las Vegasista, joka sanoo asiat niin kuin ne on, Teksti ja kuvat: Jani Hovi turhia kaunistelematta, eikä myöskään pyytele anteeksi. M uutaman kuukauden ikäisen tytön isä Watson kertoo myös avoimesti ajasta, jolloin juhliminen meni liian pitkälle ja samalla myös sen, ettei pidä eurooppalaisista ihmisistä. 40-vuotias Watson on kulkenut pitkän matkan ympäri Amerikkaa autolla kiertävästä mekaanikosta, Ricky Carmichaelin ja Carey Hartin motocrosstiimin osakkaaksi ja samalla tiimipäälliköksi. 84 h a a s tat t e l u Watsonin ura motocrossin parissa ei lähtenyt liikkeelle normaalilla tavalla, eikä hän ole itse koskaan ajanut kilpaa. . Jotain kautta vaan ajauduin laittamaan hänen pyöräänsä ja sen jälkeen innostuin mekaanikon työstä. Olen aina ollut motocrossfani ja rupesinkin opiskelemaan alaa, Watson 10/ 2012. Työskentelin isäni kanssa rakennustyömaalla ja Kyle Lewis asui naapurissamme. Lewis ajoi tuolloin motocrossia ja olin hänen kanssaan paljon tekemisissä. h a a s t a t t e l u Kenny Watson pahapoika Veg?a RCH Racing tiimin tiimipäällikkö Kenny Watson on nähnyt paljon ja on varmasti motocrossvarikkojen yksilöllisin ihminen
Päivät venyivät pitkiksi auton ratissa ja välillä myös vaarallisiksi. . Työskentelin koko kilpailupäivän helteessä pyörien kanssa ja illalla minulla oli edessä 2 000 kilometrin ajomatka kuljettajani kotiin, johon hän halusi päästä. Meinasin nukahtaa rattiin useammankin kerran jo alkumatkan aikana, kunnes minun oli pakko pysähtyä nukkumaan hetkeksi aikaa, Watson muisteli. w w w.motor r ad.f i. Eräänäkin kertana heräsin lauantaina aamulla varikolta neljän aikaan ja rupesin valmistelemaan pyöriä. g?asista kertoo innolla uransa alkuvaiheista. Motocrossmekaanikon arki ei 90-luvulla ollut helppoa. Mekaanikot kiersivät pakettiautoilla kilpailusta toiseen, välillä myös mantereen halki Kaliforniasta Floridaan ja takaisin
En kuitenkaan sitä tehnyt ja paikkaa Hondalta ei minulle löytynyt. Valitettavasti tiimin rahoitus ei ollut vahvalla pohjalla 10/ 2012. Hart & Huntington voitti kuluneella kaudella vuoden innovaattori -palkinnon Mekaanikkovuosien aikana Watson työskenteli monelle eri kuljettajalle. Se on hyvä esimerkki meidän yhteisestä ajastamme, hommia tehtiin täysillä, mutta myös hauskaa pidettiin. Watsonin ja Deeganin yhteiseen aikaan kuuluu myös yksi ajanjakso, josta Watson ei ole erityisen ylpeä. Tilanteen nähnyt Watson lähti juoksemaan paikalle, mutta pian hänen kuljettajansa kuitenkin jo lähti jatkamaan matkaa. . Kun juoksin paikalle, näin Deeganin ja lippumiehen keskustelevan tilanteesta. Lippumies kertoi silmät ympyränä Deeganin kertoneen, ettei hän olisi vielä nähnyt mitään ja käski odottaa seuraavaan kierrokseen, Watson nauraa. Olin tatuoitu ja minulla oli tuolloin punaiset hiukset. Päästessäni lippumiehen luokse, kysyin mistä he 86 h a a s tat t e l u . Jälkeenpäin ajatellen en kadu asiaa lainkaan. Harjoituksen jälkeen Watsonille selvisi, että Deeganin tuoma moottori oli ylikokoinen 125-kuutioisten luokkaan ja siitä syystä se ei täysin istunut pyörään. Unadillan osakilpailuun mentäessä Watson oli ollut tien päällä koko viikon ajan ja Deegan oli puolestaan ollut testaamassa ennen kilpailua. Kaikkea ei aina otettu täysin tosissaan, mutta siitäkin huolimatta tuloksena oli jopa yksi Amerikan supercrossin voitto. . Minä olen se joka olen, eivätkä muut voi muuttaa sitä.? puhuivat. En sopinut Hondan edustajien mielestä tiimiin sellaisenaan ja he antoivat minulle mahdollisuuden muuttaa hiustyyliäni. Kisapaikalle tullessaan Deegan toi uuden moottorin, jota oli viikolla testannut. . Kaksikko onnistui kuitenkin ajamaan tuolla ylikokoisella moottorilla koko kauden loppuun, eivätkä jääneet siitä kiinni. Watsonin mekaanikon uran viimeinen kuljettaja oli tuolloin vielä yksityiskuljettajana ajanut Scott Sheak. Eräs tunnetuimmista heistä oli, nykyisin freestylemotocrossin puolelta tunnettu, Brian Deegan. Käynnistin pyörän ja huomasin heti, että kaikki ei ole kohdallaan. Monet ihmiset muistavat voiton siitä, kun Deegan laski pyörästä irti maalihyppyrille tullessaan ja pyörä lensi ilmassa yksin. Minä olen se joka olen, eivätkä muut voi muuttaa sitä. Mekaanikon uran loputtua Watson sai ensimmäisen tilaisuutensa näyttää kyntensä tiimipäällikkönä, kun hän pääsi vetämään Plano Honda -tiimiä. Kausi Sheakin kanssa oli hyvä ja kauden päätyttyä Sheakille tarjottiin paikkaa tehdas-Hondalta. Valitettavasti kuitenkaan Watson ei ollut Hondan edustajien mielestä sopiva mekaanikko heille. . Hän pyysi minua laittamaan moottorin pyörään kiinni ja teinkin niin. Deegan oli tietyllä tavalla Watsonin sukulaissielu ja he ovat yhä ystäviä. Pyörä tärisi jokaista pulttia myöden, työtään tuolloin tehnyt mekaanikko kertoo. Deegan ei mekaanikkonsa varoituksia kuunnellut, vaan kertoi pyörän olevan juuri sellainen kuin piti, ja lähti radalle harjoituksiin. Ensimmäisellä kierroksella Deegan tuli Unadillan radan kuuluisimpaan alamäkihyppyriin täydellä kaasulla ja lensi hyppyristä etukautta ympäri, kaatuen todella rajusti
Lopulta minun oli vaan lopetettava ne hommat. Moto XXX:n jälkeen Watsonin värikkäällä uralla kääntyi uusi lehti, kun mies siirtyi vuonna 2000 Utopia-ajolasien palvelukseen. Olin silloin perustamassa tiimiä alusta pitäen ja silloin opin todella paljon asioita, joskus kantapäänkin kautta. Lähtökohtaisesti perustimme tiimin siltä pohjalta, että homman täytyy olla hauskaa. Viiden vuoden ajan hän työskenteli Utopialla ja myös alan ulkopuolella, järjestäen konsertteja ja erilaisia tapahtumia. 2000-luvun puolen välin jälkeen Watsonin uralla tapahtui ehkä tähän asti merkittävin käänne, kun freestylelegenda Carey Hart otti häneen yhteyttä. Watson on Hartin ohjauksella onnistunut luomaan erittäin toimivan, hyvin organisoidun ja arvostetun motocrosstiimin. Vuonna 2010 Watsonin maine kasvoi kun hän ryhtyi juontamaan Steve Matthesin kanssa PulpMX-radioshowta, jolla on tällä hetkellä kuuntelijoita 25 eri maassa. w w w.motor r ad.f i. Hart tuli kertomaan minulle, että haluaa perustaa oman tiimin ja halusi minut mukaan siihen. Meille kerrottiin jo heti alkuunsa, että emme tule onnistumaan hommassa, mutta halusimme kuitenkin tehdä sen, Watson kertaa tiimin alkuvaiheita. Jo alusta lähtien tiimin strategia oli selvä. Watson ei kaunistele puheitaan myöskään radio-ohjelmassa, vaan usein hän muun muassa kehottaa ohjelmaan soittavia ihmisiä ?hirttämään itsensä. Hart ja Watson tiesivät, etteivät heidän kuljettajansa pysty voittamaan kilpailuja, joten sponsoreille oli saatava näkyvyyttä muuta kautta. Alkuvuosina varikoilla nähtiinkin tanssityttöjä, savukoneita ja bändejä esiintymässä. Jatkan yhä tiimipäällikkönä, mutta Carmichaelin mukaan tulon myötä omat työni onneksi hieman vähenevät, Watson huokaisee. Vastasyntyneen tyttölapsen isästä paljastuu lopussa myös pehmeämpi puoli. . Moto XXX -aika oli Watsonille opettavaa. . Tulimme jo silloin hyvin juttuun keskenämme ja olimme ystäviä. Ohjelman myötä Watsonista onkin tullut motocrossvarikoilla omanlaisensa julkisuuden henkilö ja sen myötä nimikirjoituksen pyytäjiä parveilee välillä myös hänen ympärillään. Uusi lehti Watsonin luotsaamalle Hurt & Huntington -tiimille kääntyi vuoden 2012 loppupuoliskolla, kun tiimi julkaisi saavansa käyttöönsä Suzukin tehdaskaluston kaudesta 2013 eteenpäin. ja hän on myös useaan kertaan kertonut, ettei pidä eurooppalaisista. Hän oli myös rakentamassa Moto XXX -tiimiä, joka herätti varikoilla välillä jopa negatiivista huomiota rajujen juhlien ansiosta. Kuuden vuoden aikana tiimin kuljettajat ovat parantuneet, sponsorit lisääntyneet ja tanssitytöt vaihtuneet sponsorien väliseen yhteistyöhön, joka pitää heidät tyytyväisinä. Dodge, Sycuan Casino ja Loctite ovat esimerkkejä tiimin lajin ulkopuolisista tukijoista ja tuo lista kokonaisuudessaan hakeekin vertaistaan motocrossmaailmasta. Lisäksi motocrosslegenda Ricky Carmichael liittyy tiimiin ja vastaa kuljettajien valmennuksesta ja pyörän kehityksestä vahvojen Suzuki yhteyksiensä avulla. Hart jatkaa yhä tiimin omistajana, mutta muutoksen myötä myös Watson on tiimin osakas. . Muut tiimit paheksuivat toimintaa, mutta fanit oppivat tuntemaan Hart & Huntington -nimellä kulkeneen tiimin ja sponsorit olivat tyytyväisiä. Valitettavasti vaan välillä tuo hauskan pito meni liian pitkälle ja siitä seurasi erinäisiä ongelmia. Jatkossa perheeni tulee ensimmäisenä, ystävät sen jälkeen ja vasta viimeisenä työ. Tutustuin Hartiin 1998, kun olin mekaanikkona ja hän ajoi tuolloin vielä itse. Myös laulaja Pinkin miehenä tunnettu Hart oli Watsonille tuttu jo vuosien takaa. . ja ennen pitkää tiimi kaatui
Luonnollisesti aurinkoinen, runsaan 20 lämpöasteen keli on se mieluisin, mutta harrastuksesta voi nauttia muulloinkin. Täytyy vain muistaa tilanteen tullen nauttia kulloinkin vallitsevasta kelistä. Matkaenduroharrastajille kesä oli poikkeuksellinen. Tämä kaikki teki sorateiden ajamisen vaivattomaksi ja Suomessahan tätä tiestöä riittää ajettavaksi. Mielenkiintoinen parin päivän retki syntyy vaikkapa ajamalla Neste Rallin reitti lävitse. Matkaenduroiden menekki on maailmanlaajuisesti kasvussa ja ensi keväänä on Suomenkin markkinoille tulossa mielenkiintoisia uusia menopelejä. Myös matkaenduroiden varuste- ja tarviketarjonta on nykyisin monipuolista ja jokainen pystyy varustamaan pyöränsä omien mielihalujen mukaiseksi . Olimme tällä porukalla tavanneet useampi vuosi sitten Malesiassa Sepangin MotoGP:ssä ja nyt oli mahdollista katselemisen sijaan ajaa itse ja vaihtaa ajotauoilla vuosien kuulumiset. Myös uutiset itäisen puolen uudesta asfaltista ilahduttivat matkalaista. Meillä kolmellakin oli monta syytä iloon hyvien teiden ja säiden ohella. Kuulalaakerisora oli hallittavissa aivan toisella tavalla kuin kuivina kesinä. sekä nauttia kaikenpuolisesta vapaudesta. Menonmatkan arvioitu pituus oli 3000 km ja kun kysäisimme teiden mahdollisesta kunnosta, vastasi kaveri iloisin mielin: ?En tiedä, sillä vastahan olen sinne lähdössä!? Pulkkilanharjun pohjoispään mainiolla kahvikioskilla pääsimme juttusille custom-kaverin kanssa, joka oli tutustumassa maamme vanhoihin kivisiltoihin. etenkin jos lompakko tähän joustaa. Kaikki matkaenduroharrastajat eivät jaksa kevättäkään odottaa vaan he asentavat pyöriinsä nastarenkaat ja lämpökahvat. Varttuneilla motoristeilla tätä tietovarantoa on niin paljon, että puheenvuoron saanti on ajoittain kiven takana. Kunnon rahtimies laskee kelillä kuin kelillä -ilmaisulle on käyttöä myös harrastuksessamme. Niihinhän kytkeytyy paljon sota- sekä muuta historiaa ja niitä on paljon. Moottoripyöräharrastuksessa on monia 88 holeshot alalajeja ja asioita sekä myös mittava määrä tekniikkaa keskusteltavaksi. Muu perhe oli lähtenyt kesälomareissuun vaimon vanhempien luo ja nyt kelpasi päästellä kesäinen ?Päitsi. Hetken tarinoinnin jälkeen selvisi, että hänellä olikin edessään hieman pidempi reissu sillä määränpäänä oli Armenia. Toistuvat sateet pitivät sorateiden pinnat nahkeina ja pito oli poikkeuksellisen hyvä. Kunnon ajovarusteet reilusti katettujen matkapyörien ohella takaavat matkanteon ongelmattoman edistymisen muissakin säissä ja onhan niillä hyvätkin puolensa: lämpötilan ollessa alle kymmenen astetta visiiri pysyy puhtaana ötököistä ja sadesäällä taas ei ole pölyä ilmassa. pölyn laskeutumista. Kunnon ajoreissu oli hänelläkin menossa ja mieli oli korkealla upeiden olosuhteiden ansiosta. Vääksyn kanavan kioskilla puolestaan nautimme virkistävistä antimista Päijänteen kiertoon ryhtyneen, aiemmista ajoretkistä tutun taloustieteiden tohtorin kanssa. Toinen etu oli teiden pölyämättömyys porukassa ajettaessa ja nyt ajoetäisyyden pystyi pitämään kymmenissä metreissä eikä tarvinnut oman mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi odotella ns. h o l e s h o t Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Throttle WFO. onnelliset motoristit Pulkkilanharjulla Viime kesä oli matkamotoristeille kostea. Monet sadekelit ja perjantaille sattunut mitä upein ilma olivat tuoneet kaikki kynnelle kykenevät baanalle. Padasjoella tankatessamme yhytimme hyväntuulisen BMW GS:llä matkaa taittaneen kaverin, jolla oli pyörässään kunnon matkavarustus. Sadesää oli uskollinen matkakumppani jos kohta hyvät ajovarusteet pelastivat monesti kastumiselta. Ja eiväthän motoristit sentään sokeria ole? Kyllä aurinkokin meitä muisti ja silloin tunnelma oli korkealla. Parin ystävän kanssa ajelimme Padasjoen, Vääksyn ja Pulkkilanharjun mutkateitä eräänä heinäkuisena perjantaina emmekä olleet lainkaan ainoina motoristeina tien päällä. Tällöin ajamisen iloa riittää koko vuodeksi ja ajotaitokin kehittyy melkoisesti. Hyviä lumikelejä odotellen, terveisin Throttle WFO 10/2012
Monta hy vää sy y en, 3 0 e/la in u ik /a s e u 5 c M3 Petrol Cir percross S elusta: Su a. lv tt a p se u k p u v t veloit koon Lip se k p a la n li n apsi 7-15 y e s t Lipu en, 35 e /l t lapset, in a u a ti ik v, o /a u e -v 5 /lapsi 7-15 20 e/alle 7 M ja MP-messut 4 inen, 35 e u ik S /a e ss 0 ro M4 Superc percross S . ovilta: Su tta a n se a k ik u a it set velo htuman p a la p li y ta s t u t, Lip lapse -vuotiaat 25 e/alle 7. Tule aa n h u seuraam ippujänn it tävää ss SM ? Supercro sarjan av austa 2 m u k a na 13 klo 19 -2 ely, jossa pe 1 .2.20 lo 18 -21 tt y ä n n rä ö 3k oripyörie ttoripy la 2.2.201 P 13 Moo jen moott n! u M tt n e ri n u n e su k e n joismaide rustemerkit sekä ra in Messukeskukse ikaan Poh va lsing ja e H rä ö ta y a S a maa n a p n n t moottori tä siis suu psi 7-15 v, suurimma
Tarkistan rengaspaineet, ja niin pyörä on valmiina syysmuuttoa varten. Oman K100RT:ni huolsin hyvissä ajoin kesällä. Samoin miinuksen puolelle laskevista lämpötiloista, jotka ovat huono yhdistelmä märän nelostien kanssa. Vähän ennen iltakymmentä puhelimeni vielä soi ja Ilkka sanoo lähtevänsä napapiiriltä liikkeelle ja pyytää jättämään ulko-oven auki, jottei hänen tarvitse herättää talon väkeä. Miehen pitäisi olla perillä viiden nurkilla aamulla. Jonottaessamme hissiä tulevat myös mopot puheeksi. Stuertti osoittautuu motoristiksi ja pyytää meitä tulemaan perässään. - Mennään henkilökuntahissillä, kun tuon odotus kestää. Kerron infossa ongelmamme, ja toinen stuertti vaihtaa viipymättä hyttimme keu- laan käytävälle, jossa ei olisi ketään muita matkustajia. Silja-Line 2hh, 2-kannella, oma wc + suihku + 2 x mp = 120 euroa . Vien tarjottimen kassalle ja tiedustelen annoksen hintaa. - Noo, olisiko se euro? - Olette Sir oikeassa tehtävässä, vastaan kiitollisena! Uskomaton hinta tämän päivän Suomessa! . Tankin päällä on kirkas jääkuor- 90 TOURING rutus radion painikkeita myöten, kuten myös tuulenohjaimissa. Ilkan nukkuessa vaihdan LT:n koneeseen ja perään öljyt. Alempana Rovaniemellä pakkanen on laskenut jo viiteen asteeseen, tie kiiltää ja yö on vielä edessä. No, mitäs mies lupasi lähteä kanssani siirtämään ajokkejamme Espanjaan, Málagan aurinkorannalle. Sovimme, että jos asiat kuitenkin selviävät, sopiva paussi- ja odotuspaikka olisi 10/ 2012. Sitä ennen on Ilkan LT vielä huollettava yli 4 000 kilometrin ajoa varten. Lähetän ennen nukkumaan menoa vielä muutamia tekstareita Ilkalle kovasta sumusta Kemin ja Iin välillä. päivä ja talvi painaa päälle. Päivän saldo 350 km, 3791 km/ 5 vuorokautta jäljellä . Salaattipöytä norm. Yötä vasten, väsyneenä, lumista ja jäistä Jäämerentietä alas kohti kylmenevää Rovaniemeä. Katson kelikamerasta Saariselän lohduttomia kuvia, joissa tie on kauttaaltaan lumen ja jään peitossa. Pukeudun ja haen postin samalla katsellen pihaan ilmestynyttä rapaista ja jäistä K1200LT:tä. Hienoa palvelua! Reput hyttiin, kevyempää pukua päälle ja syömään. Hän kertoo, että hytti joka meille oli varattuna, on keskellä venäläiskoululaisten hyttejä, joten siinä ei taatusti olisi saanut nukuttua. Jos omistat vanhemman matkapyörän, varsinkin se kaipaa jo iänkin puolesta loman. Ja onnistunut loma tulee viettää tietenkin etelän auringossa. O n lokakuun 21. Ivalosta Malagaan Bemarien syysmuutto Teksti ja kuvat: Veepee Kukkonen Tiesithän, että moottoripyörätkin tarvitsevat lomaa. Ennätän vastata hieman ihmetellen, että "satunnaisesti olen kyllä ajellut...", kun puhelu samassa päättyy. Kaverini Ilkka lähtee Ivalosta ajamaan työpäivänsä päätteeksi kohti Jyväskylää. Bensat JKL-Turku (350km) 36 euroa . Aamutoimien jälkeen huomaan laivan liikkeen lakanneen ja nyt pitäisi myös Ilkan nousta. Ilkka kertoo yöllä miettineensä työasioitaan ja ilmoittaa, että hänen täytynee palata Kittilään Ruotsin rannikkoa pitkin, koska hänen tuuraajansa on peruuttanut lupaamansa. Ajokaverini soittaa myöhään sunnuntai-iltana ja kysyy, olenko ajanut K1200LT:llä jäällä. Vain bemarin oma penkki- ja kahvalämmitys. Onneksi pääsi perille ilman kaatumisia. Iltapäivällä lähdemme kohti Turun satamaa, missä pyörät ajetaan Siljan kyytiin. Hyttivaihtoja ja euron salaatteja Pääsemme laivaan viimeisten joukossa ja löydettyämme hyttimme laivan kakkoskannelta totean sen sijainnin rauhattomaksi. Katson taivaalle kuinka iso hanhiparvi ylittää talomme. Aamiaispöydässä Ilkka kertoo että vaikeinta oli Saariselän ja Vuotson välillä. Neljänkympin vauhtia pitkin aivan jäistä tietä, jolla kuitenkin oli jonkin verran hiekkaa. Pakkanen kävi alimmillaan kymmenessä asteessa ja taukoja oli pidettävä taajaan, koska Ilkalla ei ole sähköliivejä tai muita vastaavia lämmittimiä. Ovi on aivan vilkkaimman hissikäytävän kulmalla ja sanon Ilkalle: "No nyt ei tänä yönä nukuta", ja kun huomaan henkilökuntaa hissin vierellä, jatkan "ja kun vielä varausta tehdessäni sanoin, että meillä olisi seuraavana päivänä tuhat kilometriä ajettavana". Stuertti kuulee huoleni ja kehottaa meitä menemään infoon, jossa voisimme vaihtaa hyttimme rauhallisempaan. Aikaa ei ole hukattavana, sillä paluulento on varattuna tasan viikon päähän sunnuntaille. Kerään lautaselle kukkura-annoksen ananaksia, tomaatteja sekä kaikki vihreät. Ilkka riisuu pukineensa äänettömästi ja menee vierashuoneeseen nukkumaan. Pian vaimoni nousee ylös lähteäkseen töihin. 9 euroa / vaihtoehtoinen salaattipöytä = 1 euro . Mieleni tekee kevyttä salaattia ja kysyessäni kassalta salaattipöydän hintaa kuulen sen maksavan yhdeksän euroa! - Entä jos otan tuosta toisesta, lisukepöydältä ja siihen sämpylät? - Eiköhän me sille jokin hinta keksitä, vanhempi herra kassalta vastaa. Otan mukaan vielä sämpylöitä levitteineen. Ruoka (eväillä mennään) = 0 euroa Aamulla heräilemme hyvin nukkuneina vaimeasti kuuluvaan kuulutukseen aamiaistarjoilusta. On siinä kaverilla sisua! Aamulla kuudelta kuulen unen läpi, kun ulko-ovi sulkeutuu
Sataman ulosajoportit ovat jo sulkeutuneet, ja joudun jonkin aikaa painelemaan äänimerkkiä, jotta ne avattaisiin uudelleen. Kiihdytän kohti keskustaa ja pian saan edelleni espanjalaisen auton. Muistan irrottaneeni kesällä perän kardaanin boorien kuparitahnausta varten, joten olisiko jokin neljästä pultista jäänyt löysälle. Erityisesti nyt ne ovat tarpeen. Tutkittuani takalaakerin ympäristöineen huomaan, että öljyvuoto on kardaanin ja perän liitoskohdassa. Motarin yli lentää matalalla upea hanhiaura, eli etelään on muitakin menijöitä! Punainen valo mittarissa ilmoittaa jälleen tankkaustarpeesta ja käännymme Statoilin huoltamolle. RT:n tankkausväli 150 km/h:n mittarinopeudella on noin 240 kilometriä, kun LT:llä mennään satanen tai kaksi w w w.motor r ad.f i pitemmälle. Myös vanteessa on roiskeita. Puttgardenin lautta, jonne asti ajelisin yksin ja vauhdilla. Hyvästelemme siltä varalta, että Ilkan matka jatkuu pohjoiseen. Matkan keskeytys, varaosien tilaaminen, odottelua, yöpyminen Malmössä, ei! Kerran aiemmin LT:n laakeri meni Inarin kairassa aamuviideltä, eli tuollainen vaurio on LT:ssä kyllä mahdollinen. mutta että RT:ssä. Tuumin, että tuolla taitaa olla sama reitti ajettavana. Näen jo silmissäni pyöräni hinausauton lavalla suuntana Malmön BMW-huolto. Ei voi olla! Kaivan laukusta käsipeilin ja taskulampun, joita pidän aina mukana. ei kai vain perälaakeri. Ajan laivasta Ilkan jäädessä kiinnittämään varusteitaan. Melkein 4 000 kilometriä. Perälaakerin tuho? Soitan Ilkalle tankkaustauolla, mutta puhelin on jatkuvasti varattuna. Tilaan salaattipöydän ja syötyäni soitan Ilkalle, joka sattumoisin onkin sopivasti tankkaamassa. - Olen ajanut 200 kilometriä etelään, joko olet Linköpingissä, Ilkka kysyy. Sovimme, että odottelen ruokapaikassa ja noin tunnin kuluttua näen ravintolan ikkunasta juuri sopivasti Ilkan LT:n karauttavan motarilla ohitse ja jarruvalojen syttyvän. Ilkka tilaa saman aterian ja sanoo saaneensa työasiat viimein järjestykseen, niin että voi jäädä Fuengirolaan peräti kahdeksi viikoksi. Syötyämme jatkamme kohti Helsingborgia. Sisempi kääntyy kuin kääntyykin millin kymmenyksen. Myöhemmin selviää, että kiristys todella lopetti vuodon. Sinivaloja takana! Jatkamme kylmässä ja orastavassa tihkusateessa etelään miettien Espanjan aurinkoisia rantateitä kunnes yhtäkkiä huomaan peilistäni kaksi sinistä strobovaloa, ja aivan Ilkan takana. Nopea vaistomainen vilkaisu mittaristoon ker-. Toteamme nauraen, että olipa ajoitus kerrankin oikea. Puhelinta taskuun laittaessani ihmettelen märkää takarengasta, vaikka tie on kuiva. Kyykistyn alemmaksi ja huomaan koko vanteen olevan öljyroiskeissa... Jönköpingin eteläpuolella olevan suuren risteyksen järjestelyt muuttuivat jokunen vuosi sitten niin, että toissa kesänä löysin itseni Göteborgin satamasta vaikka olin aikeissa ajella Kööpenhaminaan. Lasken ajaneeni noin 400 kilometriä, ja kellon lähestyessä ruokaaikaa käännyn Rasta-nimiseen ruokapaikkaan hieman ennen Jönköpingiä. Otan kuusiokoloavaimen työkalupussista ja alan vääntää kahta alinta tiukemmalle. Ulommainen ei liikahda mihinkään. Tankattuani kaivan puhelimeni esiin ja luen vaimoni viestin "täällä satoi viime yönä ensilumi...". Kuka navigaattoria Ruotsissa tarvitsee? Ajamme tankilta tankille kaikkia turhia pysähdyksiä välttäen
Suoristan hieman selkääni ikään kuin voimisteluliikkeitä tehden, kun Volvo on jo rinnallani. Nyt on eväiden syöntiin aikaa kolme varttia. Maksan kortilla ja kyselen englanniksi tuulista. Bensat (890 km) E95 1.61 - 1,65/ l = 88 euroa . aamupalan = 70 euroa . Päivän saldona 890 km, 2 900 km/ 4 vuorokautta jäljellä. . Seuraavassa liittymässä näemme saman Volvon ryhmittymässä oikealle, joten kiihdytämme pyörät uudelleen "cruise-nopeuteen". Eksytystä Ajamme tyylikkäästi Helsingborgin keskustaan. Navigaattorin otan käyttööni vasta Kölnin jälkeen eli vielä voimme jatkaa reipasta vauhtia, joka tarkoittaa noin 160 km/h. Kölnin ohitettuamme jatkamme Aachenin suuntaan. Majakat välähtävät myös minulle, tosin ilman sireenejä. Neustadtnimisestä kaupungista löydämme hotellin, joka sopii meille hyvin. . Himmaan nopeudeksi 140 km/h, samalla kun Volvo jatkaa oikeaa kaistaa kiihdyttäen. Ilmeisesti heillä oli jokin tärkeämpi keikka edessä, koska antoivat armon käydä. Ihmettelen samaa kuin viimeksikin, eli kuinka tässä taas kävi näin. Ruoka (eväillä mennään) Rasta = 10 euroa Belgian läpi kohti Pariisia Runsaan aamiaisen jälkeen pakkaamme varusteemme. Kuusikaistaisella tiellä kaikki kaistat ovat tukossa, emmekä voi tietää kuinka pitkä ruuhka on edessä. Yritämme ensin splittailla vasempia ulompia kaistoja huonolla menestyksellä. Moottorin sammutus, saman tien uudelleen käyntiin ja ajo sisään. Huomaan että äärioikealla piennarkaistalla voisi hyvinkin päästä etenemään, joten vilkku oikealle ja Ilkka tulee hienosti perässä. Kilometrin ajon jälkeen näen edessäni poliisin, joka nostaa kätensä jo kaukaa. Seurasin koko matkan E4-opastusta, jonka piti viedä meidät Tanskaan, mutta keskustassa ollaan jälleen. Samalla kun näen laivalaiturin, tajuan virheeni. E4 tarkoittaa laivayhteyttä, kun E6 vie Malmöhön ja Tanskan silloille. Sidomme pyörät tutulla tavalla samoille paikoille kuin viimeksi. Jostain syystä homma ei toimi niin hyvin kuin Saksassa. Alkaa hirmuinen ja kiihtynyt anglo-belgialainen puhe, 10/ 2012. Belgian Charleloi ja sitten Mons, missä kohtaamme ensimmäisen varsinaisen ruuhkan. too nopeudekseni 150 km/h eli neljä kymppiä yli sallitun. Rödby-Puttgarden lautta = 45 euroa . Taas näen mielessäni setelien vilahtelevan mustaan aukkoon ja pysähdyn poliisin eteen. E4 tavallaan katoaa muuttuakseen E6:ksi. Hotelliyö 2hh, oma wc + suihku, sis. Jatkanko mitään huomaamatta. Takaisin autobaanalle, Hampurin kierto ja kohti Bremeniä. Öresundin siltamaksu = 22 euroa . Ilkka pärjää pelkällä suomella koska lipunmyyjä oli suomalainen, Ilkka sanoo myöhemmin. Sillan ylitettyämme jatkamme pysähdyksittä Puttgardenin lautalle ja pääsemme ajamaan laivaan kutakuinkin suoraan. Pääsivät yllättämään kerrassaan. Keskusyksikköni aloittaa välittömät laskutoimitukset Ruotsin valuuttakurssista, samalla kun alitajunnassa leijailevat kymmenet tuhannen kruunun setelit asfaltille. Pysähtyykö Ilkka. Saksa on vastarannalla. Sovimme, että emme aja Hampuriin asti, koska päivän hämärä tulee syksyllä varhain ja pientä vesisadettakin on ilmassa. Kuka sitä navigaattoria nyt Ruotsissa tarvitsisi? Sillalle tullessamme ajamme samasta portista sisään. Ei erikoista tänään, joten nyt ei tarvitse kallistella
Aina välillä otamme tiketin mukaan tietullista. juomat + leivät = 8,25 euroa ?B ensat (920km) 98 okt 1,68 - 1,74/ l = 95 euroa ?T ietullit (arvio) = 16 euroa Splittaajat splitattavina, mitä? Pariisin ohittaaksemme pitää ajaa kehäteitä pitkin ja siinä on oltava tarkkana. Saksassa vessakäynti maksaa 50 senttiä, jonka saa takaisin ostoksista. Ostan eräältä huoltamolta viinilajitelman tuliaiseksi. WC:t ovat huoltamoilla siistejä ja pääsääntöisesti maksuttomia. Ajamme aivan pimeään asti ja etsimme sopivaa hostelia. Lopulta tajuamme, ettemme tule löytämään päätien varresta majapaikkaa, joten käännymme seuraavasta liittymästä oikealle ja tietullin maksupisteelle. Belgiasta päivän havainnot olivat epämääräinen liikennekuri, savuinen ilmasto sekä poliisien kivat leikit. Myytävänä on hedelmiä, juomia, voileipiä ja juustoa. Ranska oli päivän tavoite, jonka saavutimme. . Lähestymme Espanjan rajaa ja sitä ennen näemme Pyreneiden vuoriston silhuetin. Aina ei tiedä, jatkaako auto kaistan yli vielä seuraaville kaistoille vai palaako se takaisin. Moottoritien vieressä näen Ibis-hotellin mainokset ja ajamme sinne. Kolmen pullon boksin saa kätevästi sopimaan sivulaukkuun. Bordeaux?sta San Sebastianiin jatkuva E5-tie on pisin tietyömaa, mitä olen koskaan tavannut. Nyt kuitenkin saimme maistaa, miten se tehdään Pariisissa. 1) Takaa tuleva splittaaja saa ohittaa edessään ajavan splittaajan ja kummalta puolelta tahansa. 2) Ajonopeudella ei ole väliä, eli aivan sama ajavatko autot normaalia nopeutta vai ei, aina splitataan, jos vain pientä rakoa on havaittavissa. 3) Splittaaja saa vaeltaa kaikkien ajokaistojen väleissä koko väylän leveydeltä, ilman että siitä varoitetaan vilkulla tai muuten. 4) Splittaaminen jatkuu vielä 80 kilometrin tuntinopeudella. Katselemme menoa jonkin matkaa ja kohta takaa tulee siviilipoliisi, jolla on majakka katolle nostettuna. Saamme ajo-ohjeet Noyon-nimisen kylän vastaavaan, jonne respa tekee pyynnöstämme varauksen. Jatkamme hämärtyvässä illassa pienempää kylätietä, kun ylitsemme lentää "pilvi". Tuhansia ja taas tuhansia pikkulintuja parveilee pilvenä, joka muuttaa koko ajan muotoaan ja suuntaansa kuin jättiläismeduusa. En ole koskaan nähnyt noin paljon lintuja samalla kertaa! Ibis-hotellin löydämme navigaattorin avulla helposti, joten pyörät pihaan parkkiin ja sisälle. Espanjan rajalla ei tällä tiellä tarvitse kuin hieman hiljentää, koska raja on alamäessä. Tie lähtee välittömään nousuun ja taas mielettömään laskuun. Epätoivoisen hitaasti mutta varmasti se pääsee ruuhkassa eteenpäin ja kohta näemme ambulanssin, skootterin ja ajoradalle nostetun valkoisen kypärän reunakaiteen vierellä. Monella vilkku on jäänyt päälle: välillä vilkutetaan vasemmalle, sitten oikealle. Ranskalaisista autoista ehkä puuttuu vilkkureleen ääni? Muutenkin ohitukseen lähtiessään ranskalaiset vilkuttavat koko ohituksen ajan. Vuoron perään on maksun vuoro ja taas uutta tikettiä peliin. Bordeauxin viinejä Huoltoasemalla tankatessa voi halutessaan syödä välipalaa. Pian hän kuitenkin viittoilee meidät jatkamaan matkaamme. Ei siis sakkoa . Olo on kuin vuoristojunassa, mutta onneksi kaistoja on kolme ja liikennettä illalla vähän. Aikaisemmin olen ajanut keskustaa myöten, mutta kiihkeintä työmatkaliikennettä en ollut joutunut kokemaan, en ainakaan näin päätöntä. Splittaamisella kuvittelin olevan "säännöt", eli jos autojonot matelevat, lähdetään ajamaan kaistojen eli ajoneuvojonojen välissä. Muodissa tuntuvat olevan vieri vieressä nököttävät kolikkoautomaatit, joista saa kaikenlaista valmista: suolapähkinäpusseja, voileipiä, capuccinoa, kahvia ja kaakaota. Mutta splittaamiset sen kuin jatkuvat aivan yhtä päättöminä. Ajettuamme jonkin matkaa A10-tietä jatkamme lounaaseen suuntana Orleans, Tours ja Poitiers. Auringon laskiessa vuoret erottuvat terävinä ja mäkinen tieosuus alkaa samalla. Päivän saldo 920 km, 981km/ 3 vuorokautta jäljellä w w w.motor r ad.f i ?H otelliyö 2hh, oma wc+suihku, sis. aamupalan = 58 euroa ?K asvispäivällinen, sis. Hinta olisi kohdallaan, mutta hotelli on täynnä. Kysyn kopin virkailijalta lähintä hotellia ja saan neuvon jatkaa matkaa pari kilometriä pieneen ElgoTOURING 93. jee! Ranskan puolelle tulemme vauhdilla eivätkä maisemat voi olla juuri tylsempiä. Motari on onneksi hyvälaatuinen ja kolmikaistainen, mutta ainoa mielenkiintoa herättävä asia on ranskalaisten runsas vilkunkäyttö. Sata kilometriä suhteellisen viivasuoraa asfalttia, mutta hitaammin ajettavaa lukuisten tiekoneiden ja paikkausten johdosta. Pääteiden nopeusrajoitukset Ranskassa ovat 130km/h tai sateella 110km/h. josta en ota mitään selvää. Kuljettaja ei välttämättä edes puhu puhelimeen kuten luulisi. Kun vastaan englanniksi, tulevat poliisin kädet lähemmäksi kasvojani. Poliisi kiertää pyöriemme taakse ja kirjaa rekisterinumeromme ylös
Madridin keskustan neljä korkeaa pilvenpiirtäjää näkyvät jo kaukaa. Valdepenaksen kohdilla tankkaamme ja käymme samalla kysymässä viereisen hostelin huonehintoja. Hotelliyö 2hh, wc + kylmä suihku, sis, ns. Tuo punainen savi tulee maaperässä olevasta raudasta ja tuulisella säällä pelkkä tomu muutoin niin sileällä asfaltilla voi aiheuttaa sydämentykytyksiä. Harjamies mutkassa ei ole harvinainen näky juuri tuosta syystä. Aamupimeällä ajamme pyörät ulos hostelin kellariparkista ja otamme suunnaksi Burgosin. Pitkien käytävien päästä löytyy tilava ja todella hiljainen huone omalla vessalla ja suihkulla. Mutkapaikoissa käytetään lisäksi valotehostettuja varoitusmerkkejä, eli punaista valoa, joka välkkyy sitä tiheämmin, mitä tiukempi mutka on edessä. Betoniteitä on myös jonkin verran, jotka karhennettuina ovat ikäviä ja epätasaisia. Sateen jälkeen on syytä varoa tulvaveden mukanaan tuomaa punaista savea, joka tekee ajoradan todella liukkaaksi. Otamme sen ja kun kohta alkaa tihkusade pyydän lupaa ajaa pyörät terassille katoksen alle suojaan. Tulee rankkasade. Vain yksi jonotus, mutta sitten liike taas jatkuu. Kaksi- tai kolmikaistaisina ne halkovat maaseutua varsillaan vain huoltoasemia ja joitain hosteleita. Nopeutena voi huoletta pitää 150 km/h, sillä poliiseja ei näy ja kameroista varoitetaan etukäteen liikennemerkein. 15 kilometrin ajon jälkeen näemme jo kaukaa seuraavan hostelin ja kurvaamme suoraan pääoven eteen. Hinta on 45 euroa, mutta kuumaa vettä ei ole saatavilla. ibarin kaupunkiin. Harvoissa ylämäissä on yleensä raskaalle liikenteelle ryömintäkaistat, joita myös käytetään. Istumme pyörien vieressä ihmetellen kuinka megasade rummuttaa niin, että meteli on hirvittävä. Huonehinnat yli 100 tai alle 50 euroa. Muoviin pakattuja makeita leivonnaisia ja kuppi kahvia. Päätämme katsoa seuraavaa majapaikkaa, koska hostelin edessä kulkeva liikenne on melkoisen meluisaa. Ensiksi lipuke tietulliautomaatista ja sitten kaasunavaus autovialla. Takana oli nyt reitin pisin ajopäivä, joten unta vaan kaaliin. ?P äivän saldo 980km, 1 000 km/ 2 vuorokautta jäljellä ?H otelliyö 2hh, oma wc+suihku, = 45 euroa ?B ensa 98 okt = 1,54/ l ?B ensa 95okt = 1,35/ l ?B ensat (980 km) = 82 euroa ?T ietullit (arvio) = 38 euroa Valdepenasista Benalmádenaan Espanjan autoviat ovat varsin suoria (lue: tympeitä) ajettavia. Seuraavaksi Madrid, jonka läpi pääsemme ajamaan suhteellisen nopeasti ilman työmatkaliikennettä. Itäisellä rannikkoreitillä niitä olisi ollut huomattavasti enemmän. Pimeäajoa silmällä pitäen autokaistat pyritään rakentamaan eri tasoon, jolloin pitkien valojen käyttö on mahdollista vastaantulevaa liikennettä häiritsemättä. Liikenne suhahtelee ohitse ja toteamme valinneemme yöpaikan kreivin aikaan. Otamme edullisemman vaihtoehdon, koska huone on tilava ja siinä on oma vessa ja suihku. Sieltä löydämme erikoisen kahden tähden majapaikan, jossa on sekä hotelli että hostel. Päivän saldo vain 620 km, 380 km/ 1 vuorokausi jäljellä . Hämärän mukana sade hiljenee ja väsymys saa otteen ajomiehistä. . Erikoisen autoviasta tekee se, että monin paikoin eri suuntiin menevät kaistat erkanevat kauaksi toisistaan, näin varsinkin vuoristoisilla seuduilla. Espanjan osuudella maksullisia teitä reitillä oli vain yksi, väli Ranskasta Bilbaoon. aamupa10/ 2012. Pyydän siitä huolimatta nähdä huoneen. 50 euroa ilman aamupalaa, mikä ei tosin Espanjan tienvarsihostelin vahvuutena ole koskaan ollutkaan
Tiemaksut . Ruoka 9 euroa Ei sittenkään suorinta tietä Aamiainen on kylmän yön jälkeen tervetullut, olkoonkin että se on tyypillinen: muoviin käärittyjä leivonnaisia ja kaksi lasillista kaakaota. Annan respaan palautetta kylmästä huoneesta, mutta se käännetään meidän syyksemme. Bensat (620km) 95okt 1,35 . Bensa . Suomesta ajetaan viikoittain Málagaan ja takaisin rekalla, jossa pyörän kuljettaminen on mahdollista. Ruoka (eväät + satunnaiset ) Yhteensä 60 ? 67 ? 54 ? 352 ? 145 ? 40 ? 718 ? Kannattiko ajaa itse. lan = 45 euroa . Meri kimaltelee niin että häikäisee ja väki kuljeksii sortsit jaloissaan. Naisilla bikinit ja varjossa näkyy olevan lämmintä 25 astetta. Tänne jätämme pyörämme talvehtimaan eli kun Suomen talvikelit alkavat tympäistä, otamme lennot Málagaan ja pääsemme maistamaan kesää vaikka keskellä tammikuuta. Illalla meitä tulee tervehtimään vielä eräs ystävämme Eka (1600GT), jonka perässä ajelemme upeaa ajoa pitkin Mediterran-autoviaa. Vaihtoehto pitkälle ajolle Fuengirolassa asuu talvisin noin 30 000 suomalaista, jotka ovat mukana myös yritysmaailmassa. Los Bolichesin keskustassa toimiva suomalainen hostel Nevada on tukikohtanamme. Huoneen viltti ei juuri lämmittänyt. Tänään pääsemme kuitenkin perille ja pelkkä ajatus alkaa mukavasti lämmittää. Kuljetusyritykset lupaavat myös varastoida pyörän joksikin aikaa. Eräs tällainen yritys on KissaVieköön-kuljetusliike, joka kuljettaa pyörän Suomesta Fuengirolaan 500 eurolla ja pitää sitä tarvittaessa varastossa samaan hintaan kuukauden. 1,40/ l = 51 euroa . Hotellit ( yö Hostel Nevada ml.) . Siellä myös huonehinta on kohdallaan, 1hh 35 euroa/ yö tai viikoksi yhteensä 210 euroa aamupalan kanssa. Vieressä sijaitsee myös Moto Mercadon eräs toimipiste (vuokraamot lisäksi Marbellassa ja Torw w w.motor r ad.f i remolinosissa, http://www.yamahamalaga.org/ index.php?lan=en). Seinässä oli ollut ilmastointikoje, josta olisi kuulemma saanut lämmintä, jos vain olisi ollut kaukosäädin. Mutta kun ei ollut. Pyörä ja kypärä odottavat valmiudessa, jos vaikka joulukuussa käyn ajelulla. Laiva . Silta/lauttamaksut . Ajamme lopun matkan A4:sta Cordoban kautta Málagaan, koska Granada on tullut tutuksi. Fuengirolaan saavuttuamme ajamme vilkkaalle rantakadulle josta on vain kivenheitto Välimereen. Vihdoinkin perillä! Kyllä kypärämyssy ja ajotakin sisävuori ovat nyt jo liikaa. . Eli tietenkin kannatti, matka kun on aina seikkailu, elämys sekä tarina kuten tämäkin. Hintaan tulisi vielä lisätä kotiinpaluu, eli lentoliput Málagasta Helsinkiin sekä Helsingistä Tikkakoskelle eli kokonaiskustannukset hipovat tällöin tuhatta euroa. Jos ajelee pyörällään kuukauden ja tuo sen sitten taas varastoitavaksi kuljetusta varten kuukaudeksi, pyörä on takaisin Suomessa kolmen kuukauden kuluttua siitä kun se täältä lähti, ja koko lysti maksaa 1 000 euroa. Toisella firmalla sama homma maksaa 840 euroa suuntaansa, joten hintoja kannattaa vertailla. Aurinkorannoilla toimii useita suomalaisia yrityksiä, kuten kahviloita, ravintoloita ja kauppoja puhumattakaan kouluista, seurakunnista, terveysalan- tai lääkärin palveluista. Muutamia esimerkkejä: Asuntovälitystä: http://www.zodiacohouses.com/ Autovuokrausta: http://www.autokatti.com/ Ravintoloita: http://www.casa-azul.fi/ Kuljetusliikkeitä: http://www.kuljetuskissaviekoon.fi/ tai http://www.rajamaki.info/fi/ Suomalaisia sanomalehtiä: http://www.fuengirola.fi/ tai http://www.olekustannus.com/selehti/index.asp Syysmuuton matkakustannukset/ hlö:
Se on paremmin varustettu nopeaan ajoon, siinä on 5,5 x 17 takapyörä eikä sen jäähdytys ole niin tarkalle mitoitettu kuin Hondassa. on huolella hitsattu. K u l t t i p y ö r ä yamaha FZR 750 R OW 01 1980-luvun loppu oli nopeiden ja urheilullisten pyörien juhlaaikaa: Hondan esiteltyä VFR 750 R RC 30:n ei Yamahakaan halunnut jäädä jälkeen ja toi markkinoille FZR 750 R OW 01 -pyörän. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Yamaha (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) Motorrad-lehden testiajajilla on varmasti ollut juhlapäivä Rijekan radalla Välimeren tuntumassa, kun he ovat testanneet neljää 750-luokan superpyörää. Ajettujen pyörien tähdeksi nousi Yamaha, jolla neljästä testaajasta kolme ajoi parhaan kierrosaikansa. minuutissa, kuusi vaihdetta, paino tankattuna 215 kg, renkaat edessä 120/70 ZR 17 ja takana 170/60 ZR 17, polttoainesäiliö 20 litraa, huippunopeus 234 km tunnissa, kiihtyvyys 0-100 km/t 4,6 sekuntia 96 k u lt t i p y ö r ä 10/ 2012. OW 01 on ensisijaisesti käsi- ja insinöörityön manifesti eikä niinkään liian hienoksi tehty ylellisyysesine. Hän kilpaili pyörällä Superbike-luokassa ja ylsi Hockenheimin osakilpailussa jopa palkintopallille. Yamahassa on kuitenkin enemmän suorituskykyä jo tehtaalta tullessaan. kuten testin perusteella oli odotettavissakin. RC 30 ja OW 01 ovat monessa suhteessa hyvin samanlaisia, erityisesti omanlaisen tyylinsä ansiosta. Myös ajettavuuden osalta Yamaha-insinöörit ovat nähneet paljon vaivaa päästäkseen esikuvana pidetyn RC 30:n tasolle: sylinterilohko on OW 01:ssä viisi astetta jyrkempi kuin FZ-malleissa ja tämän johdosta pyörän massa on saatu paremmin keskitetyksi. Toisin kuin myöhemmissä Superbiken MM-pyörissä kuten YZF 750 SP, Yamaha ei tyytynyt OW 01:n kohdalla pelkästään sarjatuotantopyörien komponentteihin. OW 01 on läpikotaisin jalo moottoripyörä. Pyörä on tehty kovaan ajoon ja nopeasti sekä vaivattomasti myös ylhäältä vääntävä moottori pitää kierroksista. Lisäksi hyvä runko on moottorille kunnon kumppani. OW 01 lunasti paikkansa maailman huipulla lukemattomine voittoineen . Tämä koskee monia hienoja osia, kuten kaksirenkaiset männät, titaaniset kiertokanget ja Öhlinsin iskunvaimentimet sekä tietysti kaikki se huolellisuus, jolla pyörä on valmistettu. Pyörän takajousituksessa on käytetty taottuja alumiiniosia, ketjun kiristys on hienosti toteutettu ja pienetkin yksityiskohdat . Kaikesta tästä johtuen OW 01:n hinta vuonna 1989 nousi henkeäsalpaavaan 35 900 D-markkaan. kuten pakoputkien jousien kiinnikkeet . minuutissa (kuristettuna Saksassa), 66 Nm 7750 kierr. Valitettavasti hienoa Yamahaa valmistettiin vain noin 500 kappaletta. Suomessa OW 01:n teki tunnetuksi Jari Suhonen sen esittelyvuonna 1989. Vuotta aiemmin esitelty Honda RC 30 tuli lyödyksi, joskin niukasti. Muissa kilpailuissa hän sijoittui säännöllisesti kymmenen parhaan joukkoon. Tekniset tiedot: Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 749 kuutiosenttimetriä, 100 hevosvoimaa 11 250 kierr
27.390 ?, toimituskulut 600 ?, kokonaishinta toimituskuluineen alk. 36.350 ?. Tervetuloa tutustumaan! Ducato autovero 0 ?, autoveroton hinta alk. VKO 2012-45 Yamaha XJ6 Diversion F Honda CBF 600 S Suzuki GSX 650 F Kawasaki ER-6f . ristin valinta to o m n o D A MOTORR e! tilaat sen its Parempi että keSkikooN kÄYttÖPYÖrÄt Lisäksi: Triumph Bonneville, historiikki Harley-Davidson Royal Enfield Tuutti Honda retrokvartetti VERTAILUTESTI F 700 / 800 GS BMW KOEA JO VERTAILUTESTI Triumph Bonneville T100 Moto Guzzi V7 Special Kawasaki W 800 Special Edition Harley-Davidson Sportster 883 Roadster 100 km/t tilava retkikumppani fiat ducato 1 MOTORISTIN VALINTA nrO. Autoveroton retkeilyauto ? ? ? ? B-ajokortti Ei nopeudenrajoitinta 6?7 henkilölle Tavaratilaa jopa 10 m3 Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Hinta alkaen 36.350 ? Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Autoveroton hinta 27.390 ?. VKO RI N G on mat TO U istin kamotor si paratii 2012-45 -1208 674150 674150-1208 paratiisi Kreeta on matkamotoristin TOURING Linköping Classic Show ajoista, Classic MX Cup, Muistoja Eläintarhan- PAL. Takuu 3 vuotta/100 000 km. www.fixten.fi. Joskus niin jen tekemistä to lin va ki. on räily a on oma hen Moottoripyö tä panoksen et , n n u je u lt to u lin a ku tärkeiden va verin kaverilt ti ei luota ka ktat itse. fa t va ta et Siksi motoris ot an lukee lu va , n ee ks lo testitu d.fi/tilaus www.motorra a ss ee tt oi os uksesi Tee tila IN VALI JO W GS B7M 00 / 800 F er Roadst ter 883 ion n Spor ts 0 Special Edit l ia Davidso Harley- Kawasaki W 80 Guzzi V7 Spec 00 Moto ille T1 Bonnev ph m Triu i artett v k o retr ÖrÄt UTE VERTAIL KO EA NTA STI UTESTI tÖPY VERTAIL N kÄYt oo keSkik nda avidson Harley-D i historiikk eld Royal Enfi Tuutti Ho ille, Bonnev iumph ntarhanp, a Eläi Muistoj Classic MX Cu ow a, Sh st c si oi aj g Clas Linköpin 0S F CBF 60 version Honda a XJ6 Di Yamah Tr Lisäksi: Kreeta i ER-6f Kawasak GSX 650 F Suzuki PAL. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Euroopan suurin ti moottoripyöräleh Ä T T E I P M E PAR ! E S T I N E LU ET S O RIST MOTO nrO. 1 . RRAD-testejä en on MOTO tt si ja ? jä te es n olemassa ?t isessa ei ole asia. 36.950 ?. Te aan jis id aa st vo te la ä al ilt ja mittaam la kyse siitä m al im tk tu a, jotka kyse faktoist aa. st di to i todeks . Testaam on sk on u e ol ei staamisessa Testaaminen ta tuntuu. Kuvan auto erikoisvarustein. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 ?, yht
on now 10x digital zoom also in Full HD image resolution Image resolution Image resolution Image resolution Image resolution Still-kuvat Still-kuvat (4:3): Still-kuvat (4:3): x 2448, 3264 Still-kuvat (4:3): 4096 x 2448, x 3264 3072, (4:3): 4096 x 2448, 4608 x 3264 3072, x 4096 3456 x 2448, 4608 x 3072, | Video x 4096 3456 4608 x PAL 3072, | Video x 3456 4608 PAL | Video x 3456 PAL | Video PAL integrated sound integrated noise noise reduction reduction for for excellent excellent sound Incl. Camcorder Cap, 3264 Waterproof Cap, Camcorder ActionCam ImageWith sensor Sound 100 8 Megapixel CMOS-Sensor Ominaisuudet EU Charger, Travel Case, 6x Rubber1920×1080i/50fps, O-Ring, Silicon Grease Oil and Ominaisuudet Ominaisuudet Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. mAh Subject to modifications! Incl. SD-kortin, Month Warranty Digital Video Operating up to 90 minutes battery power With the latest ?Ambarella? Multicore-Processor! and Replacement Stabilization temperature opt. on I like . 80 gI/x 105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Mitat | 60 paino 60 51 x 4280 mm |105 n. g / |105 g (näytöllä/ilman näyttöä) I like ? on I like on I like ? on like ? on Red, Yellow, Black Dimensions | Weight approx. 32 x 104 mm | approx. 104 g (without battery) Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264 x 2448, 4096 x 3072, 4608x3456 | Video PAL ective 120° Wide Angle Pidätämme oikeuden tietojen facebook.com/rollei muutoksiin. Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. elinikäisillä karttapäivityksillä. Pidätämme oikeuden tietojen muutoksiin. facebook.com/rollei facebook.com/rollei facebook.com/rollei Ominaisuudet Ominaisuudet Still image: 2560x1920 (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, Preliminary data.2,5 Subject to modifications! Aperture: F = 2.0 | Focaltechnical length: mm Kuvakenno (4384 x 3288 pikseliä) Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno Saksalaista kameralaatua 90 up vuoden kokemuksella Movie: HD 1280x720 (720p/30 fps) 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video mory Slot for Micro-SD Card to I GB like . on I like . 80 näyttöä) g (näytöllä/ilman g / 105 näyttöä) g (näytöllä/ilman näyttöä) näyttöä) facebook.com/rollei Connectors USB 2.0 our Red, Yellow, Black Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akun kapasiteettiAkun Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella Dimensions | tietojen Weight approx. 32 x |104 mm | 104 approx. 104 g (without Dimensions | tietojen Weight approx. 32 x 104 mm approx. g (without battery) battery) Pidätämme oikeuden Pidätämme tietojen oikeuden Pidätämme muutoksiin. oikeuden Pidätämme muutoksiin. oikeuden muutoksiin. tietojen muutoksiin. Battery Life Video 90 minutes with Micro-SD card 32 GB/Class 6 Ominaisuudet ge resolution Still image: 2560x1920 Akkuup to Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Preliminary data. Subject to modifications! Preliminary technical data.technical Subject to modifications! 5 Megapixel Sensor Power rechargeable Lithium-ion battery, 1000 mAH Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) moottoripyöränavigaattori Movie: HD 1280x720 (720p/30 fps) Mitat | paino x 51 4280 mm n. Ominaisuudet EU Charger, Travel Case, 6x Rubber O-Ring, Silicon Grease Oil and I like ? on Rich I likefacebook.com/rollei ? on (16:9): 1920×1080p/25fps, (16:9): 1920×1080p/25fps, (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, 1280×720p/50fps/25fps, 1280×720p/50fps/25fps, 1280×720p/50fps/25fps, Richcolours! colours! Thanks Thanks to to 7x 7x multilayer multilayer coated coated glass glass lenses Colour Black, white and silver Technical features Mount, Universal Mount, Roll Bar Mount, Pad Mount, Rotating Kit Kuvakenno 14 CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) User Manual facebook.com/rollei Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Kuvakenno 14 Megapikselin (4384 x Megapikselin 3288 pikseliä) Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x (4:3): 3288 pikseliä) a of is Image CMOS-kenno resolution Still image: 3200x2400, 2592x1944, 2048x1536 atranslucency translucency of more more than than 99% 99% is achieved achieved User Manual facebook.com/rollei 848× 480p/100fps/50fps 848× 480p/100fps/50fps 848× 480p/100fps/50fps | PAL 848× (4:3): 480p/100fps/50fps | Safety PAL 1280×960p/50fps/25fps (4:3): | PAL 1280×960p/50fps/25fps | PAL 1280×960p/50fps/25fps (4:3): | Video 1280×960p/50fps/25fps | Video | Video | Video Image sensor 9 Megapixel 1/2.5 HD CMOS Sensor Set, Battery, USB Cable, 5x Adhesive Sticker, Hand Strap, Movie: 1080p (1920×1080), 30 fps | 960p (1280×960), 30 fps | | Video 10x zoom also in Full HD image resolution 10xdigital digital zoom now now also I in Full HD image resolution Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264 x 2448, 4096 x 3072, 4608 x 3456 | Video PAL like ? on Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264 x 2448, 4096 x 3072, 4608 x 3456 | Video PAL Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264 x 2448, 4096 x 3072, 4608 x 3456 | Video PAL Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264 x 2448, 4096 x 3072, 4608 x 3456 PAL NTSC (16:9): NTSC 1920×1080p/30fps, (16:9): NTSC 1920×1080p/30fps, (16:9): NTSC 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1920×1080i/ 1280×720p/60fps/ 60fps, 1920×1080i/ 1280×720p/60fps/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 60fps, 1280×720p/60fps/ Image resolution Movie: Full HD 1920x1080/30 fps, HD (720p) 1280x720/60 50° (1280×720), 720p 30 fps/60 fps | Oil WVGA 720p (848×720), 60(1080p) fps EU Charger, Travel Case, 6x Rubber O-Ring, Silicon Grease and -10° 14.0 24 60 175° 10 x 1080p 5.0 20 m 24 120° 720p I like . 4 GB Micro SD card Class 6 10 x 1080p Tarvikkeet digitaalinen vedenpitävä suojattu iskuja stand-by for vastaan vedenpitävä 175° Full HD Video laajakulma 24 20.0 Megapixels (5296 x 3968) kuukauden takuu Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin laajakulma zoom Full HD Video Resolution 1080p , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Ø 32?55 mm), imukuppikiinnitys www.youtube.com/rolleibullet www.youtube.com/rolleibullet www.youtube.com/rolleibullet www.youtube.com/rolleibullet 8.0 60 m 3 m (1920x1080, 30MicroSD/SD-muistikortti, fps) , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, CD ja käyttöohje. shockproof Megapixels water proof Täysin käyttövalmispaketti sisältää in uw housing mm. 4 GB Micro SD card Class 60° 50° -20° 24 170° -10° 14.0 24 60 m TFT 175° 10 x 1080p -10° -10° 14.0 24 60 m NTSC 175° 10 x 1080p 14.0 175° -20° 10 x Memory 1080p 24 170° -10° 14.0 24 60 m 175° 10 x6 10x 1080p (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 20.0 60 10 m Tarvikkeet 1 m 1080p Zoom digitaalinen zoom Slot for Micro SD card up to 32 GB Tarvikkeet Tarvikkeet Tarvikkeet Top Details Warranty Digital Video Operating Full HD Video kuukauden takuu kuukauden takuu kuukauden takuu kuukauden takuu Month Full HD Video Month Warranty Digitaalinen ToimintaFull HD Video Video Full HD Video | Movie: Megapikseliä Data vedenpitävä Digital Operating Megapikseliä vedenpitävä Megapikseliä vedenpitävä Full HD Video Megapikseliä vedenpitävä Megapixels water proof shock proof format Still image: JPG MOV (H.264) and Replacement egapixel CMOS Sensor 30fps, | ohjain, NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Stabilization temperature opt. fisheye lens laajakulma kuvanvakain lämpötila laajakulma laajakulma and Replacement laajakulma Laajakulma LCD |848×480p/120fps/60fps ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x9 mm |Lithium-Ion-akku, TFT 3.6 cm / 1.4? (360 x 240Videokameran pikseliä) Stabilization temperature opt. fisheye lens Resolution Bullet 5S videokamera, Bullet 5S videokamera, irroitettava Bullet 5S näyttö, videokamera, irroitettava Bullet vedenpitävä 5S näyttö, videokamera, irroitettava kotelo, vedenpitävä näyttö, langaton irroitettava kotelo, vedenpitävä näyttö, langaton ladattava kotelo, vedenpitävä ohjain, langaton Lithium-Ion-akku, ladattava kotelo, ohjain, langaton ladattava vara-akku, ohjain, Lithium-Ion-akku, Videokameran ladattava vara-akku, Lithium-Ion-akku, Videokameran sovitin vara-akku, sovitin vara-akku, Videokameran sovitin 1080p sovitin Full High Definition Camcorder (1920x1080), 30 fps System requierements Microsoft Windows XP SP2, Vista or higher | Mac OS X 10.3.9 , ruuvikiinnitys, , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa ruuvikiinnitys, tarrakiinnitystä, tarrakiinnitys, 28.0 kaarevaa tarrakiinnitystä, tarrakiinnitys, 2 ohjaustankokiinnitys, kaarevaa 2ohjaustankokiinnitys, kaarevaa runko tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, taiSD, haarukka runko ohjaustankokiinnitys, (Ø tai 32?55 haarukka runko mm), (Ø tai imukuppikiinnitys 32?55 haarukka runko mm), (Ø tai imukuppikiinnitys 32?55 haarukka mm), (Øimukuppikiinnitys 32?55 mm), imukuppikiinnitys Video Resolution 720p Objektiivi Aukko F Connectors =, 2.8 60 m 3 mtarrakiinnitystä, Tallennuskapasiteetti Micro maks. 32 GB 60° HDMI, TF, USB, AV out (NTSC / PAL) Compatible with Rollei Bullet-Watch and IR remote control www.youtube.com/rolleibullet -20° 24 170° , laturi, AV-kaapeli, , laturi, HDMI-kaapeli, AV-kaapeli, , laturi, HDMI-kaapeli, pieni AV-kaapeli, ja , laturi, iso laukku, HDMI-kaapeli, pieni AV-kaapeli, ja turvalenkki, iso laukku, HDMI-kaapeli, pieniMicroSD/SD-muistikortti, ja turvalenkki, iso laukku, pieniMicroSD/SD-muistikortti, ja turvalenkki, iso laukku, CD MicroSD/SD-muistikortti, turvalenkki, ja käyttöohje. CD MicroSD/SD-muistikortti, ja käyttöohje. CD ja käyttöohje. CD ja käyttöohje. 80x720 Pixel) Top Details Tarvikkeet Zoom 10 x digitaalinen Tarvikkeet Battery Life zoom up to 2.5 hours with JPG full charged battery Tarvikkeet Tarvikkeet Top Details Tallennusmuoto Still-kuvat: | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Heti käyttövalmis! Sisältää mm. bikeData and helmet attachment format Photo: JPEG | Movie: H.264 / MPEG-4 nical features Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 732 tai uudempi Mac OS Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi | Mac OS X Battery Life Video up to 90 minutes with Micro-SD card 32 GB/Class 6 X Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi |X Mac OS Battery Life Video up to 90 minutes with Micro-SD card GB/Class 6 |X Black White Silver Akku Akku Akku Ladattava Ladattava Lithium-ion-akku, Ladattava Lithium-ion-akku, Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Lithium-ion-akku, 1000 mAh 1000 technical mAh 1000 Preliminary data. Subject to modifications! Tallennusmuoto Still-kuvat: |NTSC/PAL Movie: MOV (H.264) | (H.264) TV:latauksella NTSC/PAL Connectors USB 2.0 Akun kapasiteetti Akun kapasiteetti Akun kapasiteetti Akun Jopa 2,5 Jopa tuntia 2,5 täydellä Jopa tuntia 2,5 latauksella täydellä Jopa tuntia 2,5 latauksella täydellä tuntia latauksella täydellä Dimensions | Weight approx. 32 x 104 mm | approx. Subject to modifications! With Shot Function! still Pictures right white LEDs (min. LCDMegapixels (5296 x Multicore-Processor! 3968) Multicore-Processor! Tarvikkeet With the 20.0 latest With ?Ambarella? the 20.0 latest With ?Ambarella? the Multicore-Processor! latest With?Ambarella? the Multicore-Processor! latest ?Ambarella? Megapixels (5296 x 3968) 170° fisheye lens näytön, SD-kortin, varaakun, kaukosäädin, 7 erioptical 24 175° 4 x 1080p High-end technology High-end for High-end full HD technology for High-end recording full HD technology and for recording full HDand for recording full HD and recording and Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin Full HD Video Resolution 1080p Full HD technology Video Resolution 1080p Months Warrantym water proof Full HD Video 10 digital zoom kiinnikkeitä, HDMI kaapelin y.m. ! Ovh. 359,www.youtube.com/rolleibullet , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Øup 32?55 mm), imukuppikiinnitys and Replacement wide angle playback in playback real time in with playback real up time to in with 60 playback real fps. up time to in with 60 real fps. up time to with 60 fps. to 60 fps. www.youtube.com/rolleibullet www.youtube.com/rolleibullet Resolution www.youtube.com/rolleibullet (1920x1080, 30 fps) (1920x1080, 30 fps) , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, ja With iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD jaWith käyttöohje. Withpieni Synchro Shot Synchro Function! With Shot Synchro Take Function! With still Shot Synchro Pictures Take Function! still Shot Pictures Take Function! still Pictures Take stillCapture Pictures Mode: Camera Photo 20.0 Megapixels (5296 3968) With the latest ?Ambarella? Multicore-Processor! With x the latest Multicore-Processor! With the latest ?Ambarella? Multicore-Processor! With?Ambarella? the latest ?Ambarella? Multicore-Processor! 170° optical fisheye lens Top Details 170° optical fisheye lens with the remote with the control remote with while the control you remote with record while the control you remote record while control you record whilea you record takes photo every 3 seconds High-end technology for full HDand recording and High-end for full HD recording High-end for full HDtechnology recording and High-end technology for full HDand recording Full HD technology Video Resolution 1080p up to 2.5 hours of battery power Full HD Video Full Clips HD Video Full Clips HD Video FullClips HD Video Clips 10 m water proof 10 m water proof playback in real time up to 60 fps. playback in real timein with to 60 fps. playback in real time with up to 60 fps. playback realup time with up to with 60 fps. Wireless remote control with 10 m range . AC adapter, AV and USB cablesAkku PC: System requierements MSUSB, Windows XP / Vista / Windows 7ulkoiselle | Mac 10.6.6 ge sensor Liitännät 5 Megapixel Sensor Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC / PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC / PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille HDMI, AV out (NTSC / PAL), liitäntä mikrofonille Power rechargeable Lithium-ion battery, 1000 mAH Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC / PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille I like ? on Power rechargeable Lithium-ion battery, 1000 mAH Mitat | paino Mitat | paino Mitat | paino Mitat | 60 paino x 51 x60 42x mm 51 x | 60 n. 4280 x mm 51 g /x |105 60 n. 4280 x g mm 51 (näytöllä/ilman g /x |105 n. 4280 g mm (näytöllä/ilman g / |105 n. Multicore-Processor! High-end technology for full HD recording and playback in real time with up to 60 fps. www.youtube.com/rolleibullet With Synchro Shot Function! Take still Pictures With the latest ?Ambarella. 80 g / 105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Mitat | paino x 51 42 x mm | 60 n. g /x g (näytöllä/ilman näyttöä) Mitat | paino x 51 x 42 ? mm | 60 n. Multicore-Processor! with the remote control while you record High-end technology for full HD recording and Full HD Video Clips playback in real time with up to 60 fps. Digital image stabilization, vivid colors, With Synchro Shot Function! Take still Pictures integrated noise reduction for excellent sound with the remote control while you record Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses Full HD Video Clips a translucency of more than 99% is achieved Digital image stabilization, vivid colors, 10x digital zoom now also in Full HD image resolution integrated noise reduction for excellent sound 8 Megapixel Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses 60 m water proof a translucency of more than 99% is achieved 175° wide angle 10x digital zoom now also in Full HD image resolution www.r Rollei Bullet HD www.rollei-bullet.com Prowww.rollei-bullet.com 1080p www.rollei-bullet.com www.rollei-bullet.com www.rollei.com www.rollei.com Rollei Bullet HD Pro 1080p www.rollei-bullet.com Rollei Bullet HD Pro 1080p Motorbike Motorbike Motorbike Motorbike Edition Edition Edition Edition www.rollei-bullet.com www.rollei-bullet.com www.rollei-bullet.com Rollei Bullet 5S 1080p Rollei Bullet HD 5S 1080p Rollei Bullet HD 5S 1080p Rollei Bullet HD 5SHD 1080p www.rollei.com 5S Rollei Bullet HD Pro 1080p Motorbike Edition Motorbike Edition Motorbike Edition Motorbike Edition Rollei Bullet Rollei Bullet HD Rollei 5S Bullet HD Rollei 1080p 5S Bullet HD 1080p 5SHD 1080p 5S 1080p digital zoom 14.0 4x 60 m 3m With LCD indicator Megapikseliä 14.0 60 m Megapikseliä 50° -10° 50° -10° 10 x 1080p 175° 24 Full HD Video kuukauden takuu käyttölämpötila Auto less power consumption incl. 05 055 32 555 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps || Video 1280×960p/50fps/25fps Video Slot for Micro-SD Card up to 32 GB Aukko F = 2.8 em requierements PC: MS Windows XP /maan. VistaObjektiivi / Windows 7 Saatavilla Duell-jälleenmyyjiltä kautta NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 1280×720p/60fps/ 10 sec., 1 min., 5 min. 10 x digitaalinen zoom nectors USB 2.0 High Speed | AV Zoom 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps 1280×960p/48fps/30fps Still image: JPEG | Movie: AVI LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15 x 9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4. on Technical facebook.com/rollei (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, Technical features (16:9): 1920×1080p/25fps, 1280×720p/50fps/25fps, (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, (16:9): 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, features Objective Aperture F 1920×1080i/50fps, =1280×720p/50fps/25fps, 2.8 | NTSC 30fps, 848×480p/120fps/60fps 30fps, 848×480p/120fps/60fps 30fps, 848×480p/120fps/60fps 30fps, 848×480p/120fps/60fps (4:3): | NTSC 1280×960p/48fps/30fps (4:3): | NTSC 1280×960p/48fps/30fps (4:3): | NTSC 1280×960p/48fps/30fps (4:3): 1280×960p/48fps/30fps 5296 x 3968 pixels kuukauden takuu Month Warranty Full HD Video Still image: HD Video Megapikseliä vedenpitävä Megapixel water proof User Manual facebook.com/rollei laajakulma and(4:3): Replacement Wide Angle Zoom 848× 480p/100fps/50fps 4x digital zoom Resolution 848× 480p/100fps/50fps PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps Image sensor 9 Megapixel 1/2.5 HD CMOS Sensor |F PAL 1280×960p/50fps/25fps | Video | Video | Video 848× 480p/100fps/50fps PAL (4:3): | |Video 848× 480p/100fps/50fps |F PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps Image sensor 9 Megapixel 1/2.5 HD CMOS Sensor Objektiivi Objektiivi Objektiivi Objektiivi Aukko| F Aukko = Objective 2.8 F 1280×960p/50fps/25fps = Aukko 2.8 Aukko = 2.8 = 2.8 focus glass lens | optical fisheye lens 170 ° | Aperture: f = 2.8 - cm Lisävarusteena säädettävä lämmitys LCD | External TFT Display LCD: 15 x9 mm | TFT 1.4?/ 3.6 (360Fixed x 240 pixels) NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ Image resolution Movie: Full HD (1080p) 1920x1080/30 fps, HD (720p) 1280x720/60 fps NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ NTSC (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 50° 50° Image Movie: Full HD (1080p) 1920x1080/30 fps, HD (720p) 1280x720/60 fps Zoom Zoom 10 x digitaalinen 10 x digitaalinen zoom 10 x digitaalinen zoom 10SD x digitaalinen zoom Memory Slot for Micro card up to 32 GB zoom -10° 14.0 60 175° 5.0 20 m 120° 10 x resolution 1080p 720p Zoom -10° Zoom 24 14.0 Technical 60m m features 10x Memory Slot for Micro-SD Card up tokovuutta 32 GB (Class 6) - Valinnaisessa geelitäytteessä kaksi Tarvikkeet Details 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Still image: 5296 x 3968 pixels 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps Data format Still image: JPG | Movie: MOV (H.264) Month Warranty kuukauden Full HD Video takuu HD Video Still image: 5296 x 3968 pixels Full HD | ulkoinen Megapixel water proof Megapikseliä vedenpitävä Megapikseliä vedenpitävä LCD | ulkoinen LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD TFT-näyttö LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15 TFT-näyttö xLCD: 9Data mm 15 |format TFT xLCD: 9 mm 3.6 15 cm | TFT xLCD: 9/ mm 1.4? 3.6 15 cm | (360 TFT x 9/ mm 1.4? 3.6 x 240 cm | (360 TFT pikseliä) / 1.4? 3.6 x 240 cm (360 pikseliä) / 1.4? x 240 (360 pikseliä) x 240 pikseliä) Photo: JPEG |10.3.9 Movie: H.264 / MPEG-4 and Replacement Wide Angle laajakulma Resolution -Vista Liukumaton vedenpitävä pinnoite Bullet 5S videokamera, näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin Image sensor 9 Objektiivi Megapixel 1/2.5 HD CMOS Sensor System requierements Microsoft Windows XP SP2, or higher | Mac OS X High Definition Camcorder 1,280 x 720, 30 fps Aukko F = 2.8 Objektiivi Aukko Firroitettava = 2.8 Objective Fixed focus glass lens |ohjain, optical fisheye lens 170 ° | Aperture: f= 2.8 Objektiivi Aukko F = Tallennuskapasiteetti 2.8 Objektiivi Aukko F = 2.8 Objective Fixed focus glass lens | out optical fisheye lens 170 ° (Ø | Aperture: f = /2.8 Tallennuskapasiteetti Tallennuskapasiteetti Tallennuskapasiteetti Micro SD, Micro maks. SD, 32 Micro maks. GB SD, 32 Micro maks. GB SD, 32 maks. GB 32 GB , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka 32?55 mm), imukuppikiinnitys System requierements PC: MS Windows XP / Vista Windows 7 | Mac 10.6.6 Connectors HDMI, TF, USB, AV (NTSC / PAL) BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, MotoGuzzi, Suzuki, Image resolution Movie: Full HD (1080p) 1920x1080/30 fps, HD (720p) 1280x720/60 fps 3 h battery power Zoom 10 x digitaalinen zoom Zoom 10 x digitaalinen zoom Memory Slot for Micro-SD Card up to 32 GB (Class 6) Zoom 10 x digitaalinen zoom Zoom 10 x digitaalinen zoom , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. Memory Slot for Micro-SD Card up to 32 GB (Class 6) Battery Still-kuvat: Life upJPG to 2.5 with full charged battery Tallennusmuoto Tallennusmuoto Tallennusmuoto Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: Still-kuvat: MOV | hours Movie: Still-kuvat: JPG (H.264) MOV | Movie: | JPG (H.264) TV: MOV | NTSC/PAL Movie: | TV: (H.264) MOV NTSC/PAL | (H.264) TV: NTSC/PAL | TV: NTSC/PAL Tarvikkeet Tarvikkeet Connectors USB 2.0 Triumph ja Yamaha Still image: 5296 x 3968 pixels Power rechargeable Incl. and| helmet attachment LCD | format ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15 x pikseliä) 9 mm | (360 TFT 3.6 cm 1.4? (360 x 240 pikseliä) LCD |bike ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15 xMicrosoft 9vara-akku, |(360 TFT 3.6 cm /Lithium-ion 1.4? x 240 pikseliä) LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x 9 mm |Lithium-Ion-akku, TFT 3.6 cm / 1.4? x| 240 Data Photo: | Movie: H.264 / XP, MPEG-4 LCD ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15 x 9 mm | JPEG TFT 3.6 cm 1.4? (360 x Sisältää tankokiinnikkeen, tarranauhakiinnikkeen vaikkapa BMX kypärään, lataajan jamm kaapelit! Data format Photo: JPEG Movie: H.264 /battery MPEG-4 Bullet videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Videokameran sovitin Bullet5S 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, Videokameran sovitin Järjestelmävaatimukset Järjestelmävaatimukset Järjestelmävaatimukset Järjestelmävaatimukset Microsoft Windows Microsoft Windows XP, Vista, Microsoft Windows XP, Win Vista, 7 tai Windows XP, Win uudempi Vista, 7Video tai Win uudempi |240 Vista, Mac 7 pikseliä) tai OS Win uudempi |X Mac 7 tai OS uudempi |X Mac OS |X Mac OS X 32 GB/Class 6 Battery Life up to 90 minutes with Micro-SD card High Definition Camcorder 1,280 x 720, 30 fps Dimensions | Weight: ActionCam 60 x 58 x 42 mm | |approx. 71 g (without battery) Objective Fixed focus glass lens | optical fisheye lens 170 ° Aperture: f = 2.8 Incl. AC adapter, AV and USB cables Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. 32 GB ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys,2 2 kaarevaa kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, (Ø SD, 32?55 mm), imukuppikiinnitys ,,ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka imukuppikiinnitys Tallennuskapasiteetti Micro maks. 32 GB Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. 32 GB System requierements PC: MS Windows XP / Vista / Windows 7 ulkoiselle | liitäntä Mac 10.6.6 Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. 32 GB System requierements PC: MS Windows XP / Vista / Windows 7 | Mac 10.6.6 Dimensions | Weight: TFT 60.5 x 42.5 x 16.5 mm | /approx. 25.5 g Liitännät Liitännät Liitännät Liitännät HDMI, USB, HDMI, AV out USB, HDMI, (NTSC AV out USB, / HDMI, PAL), (NTSC AV liitäntä out USB, PAL), (NTSC AV ulkoiselle liitäntä out / PAL), (NTSC ulkoiselle liitäntä mikrofonille / PAL), mikrofonille ulkoiselle mikrofonille mikrofonille Power rechargeable Lithium-ion battery, 1000 mAH 3 h battery power laturi,AV-kaapeli, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli,pieni pieni ja ja iso iso laukku, laukku, turvalenkki, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, ,,laturi, HDMI-kaapeli, CD ja käyttöohje. Memory Slot for Micro-SD Card up to 32 GB (Class 6) Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV | TV: NTSC/PAL Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | Movie: MOV (H.264) | TV: NTSC/PAL Tallennusmuoto Still-kuvat: JPG | kapasiteetti Movie: MOV (H.264) |JPG TV: Connectors USB 2.0 Preliminary technical data. 1 lux) up 90 minutes battery power Tallennusmuoto JPG |Synchro Movie: MOV (H.264) | to TV: NTSC/PAL Top Details With up to 90Take minutes battery power Akun kapasiteetti Jopa 2,5 tuntia täydellä latauksella With the the latest latest ?Ambarella? ?Ambarella. Movie star for Rollei Bullet 4S 1080p Christmas? www.youtube.com/rolleibullet With the latest ?Ambarella. fisheye lens Power rechargeable Lithium-ion battery Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin 24 175° 4 x 1080p Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin Bullet 5S videokamera, irroitettava näyttö, vedenpitävä kotelo, langaton ohjain, ladattava Lithium-Ion-akku, vara-akku, Videokameran sovitin 0° Wide angle Full High Definition Camcorder 1080p (1920x1080), 30 fps X LCD | ulkoinen TFT-näyttö LCD: 15x 9 mm | TFT 3.6 cm / 1.4? (360 x 240 pikseliä) Full High Definition Camcorder 1080p (1920x1080), 30 fps|only vara-akun, kaukosäätimen, 7 eri kiinniketJärjestelmävaatimukset Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi Mac OS High-end technology for full HD recording and(Ø Simple operation with one button Dimensions | Weight: ActionCam 60 x 58 x 42 mm | runko approx. 71 g (without battery) , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2ohjaustankokiinnitys, kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runko tai haarukka (Øimukuppikiinnitys 32?55 mm), imukuppikiinnitys , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2ohjaustankokiinnitys, kaarevaa tarrakiinnitystä, runko tai haarukka mm), imukuppikiinnitys , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa, tarrakiinnitystä, runko tai haarukka (Ø 32?55 mm), imukuppikiinnitys ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, tai32?55 haarukka (Ø 32?55 mm), m water proof Compatible with Rollei Bullet-Watch and IR remote control www.youtube.com/rolleibullet Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. 32 GB tä, kuljetuslaukun y.m. !laukku, Ovh. 249,playback in real time with up to 60 fps. www.youtube.com/rolleibullet Compatible with Rollei Bullet-Watch and IR remote control Dimensions | Weight: TFT 60.5 xturvalenkki, 42.5 x 16.5 mm | approx. 25.5 g CD ja Liitännät HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), ulkoiselle mikrofonille , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, MicroSD/SD-muistikortti, käyttöohje. , laturi,pieni AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, ja iso laukku, turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. , laturi, AV-kaapeli, HDMI-kaapeli, pieni ja iso turvalenkki, MicroSD/SD-muistikortti, CD ja käyttöohje. incl. 4 liitäntä GB Micro-SD Card Top Details Preliminary technical data. 104 g (without battery) Incl. 32 GB er rechargeable Lithium-ion battery (3.7 V / 800 mAh) Megapikseliä vedenpitävä Megapikseliä Megapixels Megapixels water proof shockproof in uw housing digital zoom Full HD Video Resolution wide angle Months Warranty and Replacement Uudista epämukava istuimesi ennen seuraavan ajokauden alkua mukavaan ZENTAURO-istuimeen Ovh. Camcorder With Sound Cap, Waterproof Cap, Camcorder with the remote control while you record Full High Definition Camcorder 1080p (1920x1080), 30 fps X up to 2.5 operation hours of | battery power High-end technology t Simple with only one button High-endJärjestelmävaatimukset technology for for full full HD HD recording recording and and i Microsoft Windows XP, Vista, Win 7 tai uudempi Mac OS Simple operation with only one K Black White button Silver Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh e k Full HD Rollei Video Clips i Mount, Universal Mount, Roll Bar Mount, Pad Mount, Rotating K Wireless remote control with 10 m range . for control of video and Digital Video Stabilization (1920x1080, 30 fps) Digital image Digital stabilization, image Digital stabilization, vivid image colors, Digital stabilization, vivid image colors, stabilization, vivid colors, vivid colors, With Photo Capture Mode: Camera With Synchro Shot Function! Take still Pictures With Synchro Shot Function! Take still Pictures With Synchro Shot Function! Take still Pictures With Synchro Shot Function! Take still Pictures With Photo Capture Mode: Camera photos, with stop and laser pointer function integrated microphone integrated integrated noise reduction integrated noise for reduction excellent integrated noise for reduction sound excellent noise for reduction sound excellent for sound excellent sound 170° optical lens with the remote control while you record Built-in speaker and integrated microphone with the you remote control while you record with the remotefisheye control while record with the control while you record takes a photo every 3 seconds takes aremote photo every 3 seconds Ominaisuudet Rich colours! Rich Thanks colours! to Rich 7x Thanks multilayer colours! to Rich 7x Thanks coated multilayer colours! toglass 7x Thanks coated multilayer lenses to glass 7x with coated multilayer lenses glass coated lenses glass lenses Aluminum housing detachable LCD display and underwater housing FullClips HD Video Clips Full HD Video Full Video Clips FullClips HD Video 10 HD m water proof Digital Video Stabilization a translucency a translucency of more a than translucency of more 99% ais than translucency achieved of more 99% is than achieved of more 99% is than achieved 99% is achieved Digital Video Stabilization Kuvakenno Digital image stabilization, vivid colors, 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) Digital image stabilization, vivid colors, Digital image stabilization, vivid colors, Digital image stabilization, vivid colors, With Photo Capture Mode: Camera 10x digital 10x zoom digital now 10x zoom also digital in now Full 10x zoom also HDmicrophone digital image in now Full zoom resolution also HD image in now Fullresolution also HD image in Full resolution HD image resolution Technical features integrated integrated microphone integrated noise reduction for excellent sound integrated noise reduction for excellent sound integrated noise reduction for excellent sound integrated noise reduction for excellent sound Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264x2448, 4096x3072, 4608x3456 | Video PAL Image sensor 8 Megapixel CMOS-Sensor takes a photo every 3 seconds 8 Megapixel 20.0 10 m 1 m 1080p1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses Aluminum housing Rich colours! Thanks to 7x multilayer coated glass lenses Ominaisuudet Aluminum housing (16:9): 1920×1080p/25fps, Colour60 m water proof Black, white and silver Digital Video Stabilization Full HD Video a than translucency of more than 99%Megapixels is achieved a than translucency of more 99% is achieved water proof shock proof a translucency of more 99%a istranslucency achieved of more than 99% is achieved Resolution Image 175° resolution Still image: 3200x2400, 2592x1944, 2048x1536 Kuvakenno 14 Megapikselin CMOS-kenno (4384 x 3288 pikseliä) 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video wide angle now also in Full resolution HD image resolution zoom now 10x alsodigital innow Full zoom HD image 10x digital zoom now 10x alsodigital in Full 10x HD digital image resolution zoom also in Fullresolution HD image integrated microphone Rollei Bullet 4S 1080p Kit Motorbike llei ActionCam 100 am 100 Rollei Rollei Bullet Bullet HD 5S 1080p Motorbike Edition Image resolution 14.0 Aluminum housing Rollei Bullet HD 5S 1080p www.rollei-bullet.com Motorbikewww.rollei-bullet.com Edition www.rollei-bullet.com PRO Movie: 1080p (1920×1080), 30 fps | 960p (1280×960), 30 fps | 60° 50° 50° 50° 50° 4608x3456 (4:3): 3264x2448, 4096x3072, | Video PAL 175° (16:9): 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ -20° -10° -10° -10° 24 170° 24 24 60 14.0 m Still-kuvat 60 14.0 m 60 14.0 m 60 m 175° 175° 175° 10 x 1080p 10-10° x NTSC 1080p 10 x 30 1080p 10 xfps 1080p 20.0 1m 720p (1280×720), fps/60 | WVGA 720p (848×720), 60 24 fps 20.0 10 m 10 1With m 1080p LCD indicator 4x digital zoom (16:9): 1920×1080p/25fps, 1280×720p/50fps/25fps, kuukauden takuu kuukauden takuu Month kuukauden takuu kuukauden Full HD HD Video Video Full F HD= Video Full HDVideo Video Full HD Video Megapikseliä Vedenpitävä Suojattu iskuja 1920×1080i/50fps, Objective Aperture 2.8 Digital Operating 30fps, 848×480p/120fps/60fps | Warranty NTSC (4:3):takuu 1280×960p/48fps/30fps vedenpitävä Megapikseliä vedenpitävä Megapikseliä vedenpitävä Full Megapixels water proof shock Auto for Full HDproof Video water proof shock proof stand-by andlaajakulma Replacement laajakulma laajakulma laajakulma vastaan Stabilization temperature opt. fisheye lens Resolution Resolution Zoom less power 4x digital zoom consumption 848× 480p/100fps/50fps | PAL (4:3): 1280×960p/50fps/25fps | Video Objektiivi Aukko F = 2.8 LCD | External Display LCD: 15 x9 mm | TFT 1.4?/ 3.6 cm (360 x 240 pixels) 60° 50° 50° 50° incl. for control of video and 6c115 b r playback in real time with up to 60 fps. Compatible with Bullet-Watch and IR remote control o playback Liitännät in real time with up to 60 fps. t o I like ? on incl. 4 GB Micro-SD Card HDMI, USB, AV out (NTSC/PAL), liitäntä ulkoiselle mikrofonille M incl. 4 GB Micro-SD Card Mitat | paino 60 x 51 x 42 mm | n. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Digital image stabilization, vivid colors, photos, with stop and laser pointer function Set, Battery, USB Cable, 5x Adhesive Sticker, Hand Safety Strap, Osastolla x) With With Synchro Synchro Shot Shot Function! Function! Take Take still still Pictures Pictures facebook.com/rollei up to 90 minutes battery power Built-in speaker and integrated microphone integrated noise reduction forIncl. excellent sound Camcorder With Sound Cap, Waterproof Cap, Camcorder Akun control kapasiteetti Jopa 2,5 oikeuden tuntia täydellä latauksella Incl. Camcorder With Sound Cap, Waterproof Cap, Camcorder Pidätämme tietojen muutoksiin. with record withthe the remote remote control while while you you record Ominaisuudet Ominaisuudet Ominaisuudet Ominaisuudet EU Charger, O-Ring, Silicon Grease Oil and messutarjouksia with detachable and underwater housing Travel Case, 6x Rubber I like glass ?LCD ondisplay Simple operation with only to one button Rich colours! Thanks 7x multilayer coated lenses Full HD Video Clips Mount, Universal Mount, Roll Bar Mount, Pad Mount, Rotating Kit Akku Ladattava Lithium-ion-akku, 1000 mAh Full HD Video Clips Mount, Universal Mount, Roll Bar Mount, Pad Rotating Kit Kuvakenno Kuvakenno Kuvakenno Kuvakenno 14Card Megapikselin 14 Megapikselin CMOS-kenno 14facebook.com/rollei Megapikselin CMOS-kenno 14 Megapikselin (4384 CMOS-kenno x 3288 (4384 CMOS-kenno pikseliä) x 3288 (4384 pikseliä) xMount, 3288 (4384 pikseliä) x 3288 pikseliä) User Manual a translucency of more than 99% is achieved incl. 4 GB Micro-SD Digital stabilization, Digital image image stabilization, vivid colors, colors, Set, Battery, USB Cable, 5x Adhesive Sticker, Hand Safety Strap, Technical features Mitat | paino vivid 60 x 51 x 42 mm | n. 80 g/105 g (näytöllä/ilman näyttöä) Set, Battery, USB Cable, 5x Adhesive Sticker, Hand Safety Strap, I like . 79,- z?mo 350LM. Multicore-Processor! Multicore-Processor! Still-kuvat: Incl. (360 x 240 pikseliä) ery Life up to 3 hours with full charged battery Objektiivi Objektiivi Aukko PC: MS Windows XP / Vista / Windows 7 F = 2.8 Tallennuskapasiteetti Micro SD, maks. on I like ?32 on Image resolution Video PAL Image resolution Still-kuvat (4:3): 3264 x 2448, 4096x3072, 4096 x 3072, 4608x3456 4608 x 3456 | NTSC Video PAL 1920×1080p/30fps, 1920×1080i/ 60fps, 1280×720p/60fps/ 120° Wide Angle (16:9): facebook.com/rollei facebook.com/rollei ion Detection Mode facebook.com/rollei 10 sec., 1 facebook.com/rollei min., 5 min. (16:9): 1280×720p/50fps/25fps, Aperture: F = 2.0 | Focal length: 2,5 mm 1920×1080p/25fps, 1920×1080i/50fps, 1280×720p/50fps/25fps, M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a 30fps, 848×480p/120fps/60fps | NTSC (4:3): 1280×960p/48fps/30fps a format Still image: JPEG | Movie: AVI p
Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Tilaa numerosta 09-8789 2400. 99 S E U Rmyös A AV A Tilauksen voit tehdä netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.. Ikoninen matkapyörä esittelykoeajossa. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. A. Vastakkain radalla neljä nopeinta tonnista. 50 000 km käyttötesti Missä kunnossa on Kawasaki Z1000 kun sillä on ajettu 50 000 kilometriä. tammikuuta BMW HP4 BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale Ducati 1199 Panigale S MOTORRAD 1 VUOTTA! Vuoden ikään ehtinyt Suomen MOTORRAD aloittaa uuden kauden erittäin kovalla vertailulla. A. S E U. V. R. Mitä matkalle on mahtunut? MP13-näyttely avaa kauden Synttäreitä juhliva MOTORRAD yhdessä kotimaisen mp-alan kanssa kutsuu jokaisen motoristin näyttelyyn. NÄIDEN LISÄKSI Harley-Davidson 2013 Esittelykoeajossa H-D:n uutuudet Dyna Street Bob ja Sportster 1200 Custom Limited Triumph Street Triple R Uusi Triple on dynaamisempi ja urheilullisempi, mutta silti oma itsensä w w w.motor r ad.f i MX2-luokka testissä 2013-malliset 250-kuutioiset nelitahtiset crossipelit kauden ensimmäisessä testissä. Kawasaki Z800 Kawasakin pikkunaku on kasvanut isommaksi ja nyt kasvun vaikutus kokeillaan. Yamaha FJR 1300 Vanha tuttu FJR sai modernin päivityksen kaudelle 2013. A? 1/2013 ilmestyy Torstaina 31
Puh. YEARS WARRANTY Shark Speed R näiltä jälleenmyyjiltä 2/2013 lähtien: Espoo Dynomight Helsinki Eurobiker Hämeenkyrö Motokama Hämeenlinna Motari Imatra Mimoto Joensuu Konejönnit kankaanpää Satamotors Lapua Mototrade Mikkeli Mikkelin SR Kone Oulu Motorman Savonlinna TT-Auto Tampere KX-Center Vantaa Moposport Web Ajovaruste.com Shark Speed R ? ? ? ? ? ? ? ? ? Erittäin aerodynaaminen muotoilu kehitetty erityisesti nakupyörille! Kuitukuori Max Vision, täysin huurtumaton 4,2mm paksu visiiri Integroitu aurinkovisiiri Shark Easy Fit tekee silmälasien käytön helpoksi Tupla D-lenkki lukitus Bambu kuidusta valmistetut täysin antiallergiset sisävuoret Erittäin hiljainen Mahdollisuus integroituun Sharktooth bluetooth puhelimeen 5 vuoden takuu Hinta alkaen 319,00 Valimotie 4, 00380 Helsinki . Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 . 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker mainos Motorrad 10-2012.indd 1 3.12.2012 13:01:09