MOTORRAD 9,80 € 11-12 he lissä s e p a i m i vosvo .14 • Alpen Masters 2014: Finaali ma uu keat pyö det rät w w w.motorra NRO 11–12 2014 d-lehti.fi 2014 ny t o n • Matkalla: USA Idaho/ Wyoming Ducati Scrambler Kawasaki Ninja H2R • Haastattelu: Nürburgringin uusi omistaja Robertino Wild Suzuki T V-Strom 650 X BMW R 1200 R • Suzuki GSX-S 1000 F BMW R 1200 RS Showstars 2015: Ensi vuoden uutuudet S R A T S S H OW Suzuki GSX-S 1000 Yamaha X JR 1300 • BMW S 1000 RR Tekniikka: BMW HP4 kaarre ABS 2015 KTM venture 1290 Super Ad – Finaali rs te s a M n e lp A . män vuoden tä Mikä pyörä vie tittelin. rin Alppien mesta Ho n d a NM4 Vultus Kawasaki Versys 1000 ads c o u n t rallyiorvo uorten Retki K 1_kansi_11-12_14.indd 1 maisemissa 11.11.2014 16.14
Lahjakortti on voimassa 12 kuukautta. LÖYDÄT KAIKKI JOULULAHJASI TÄÄLTÄ XLMOTO.FI SUOMEN SUURIN MP-KAUPPA! -43 -37 -44 Vedenkestävä membrani Vedenkestävä membrani HANSKA COURSE ALPHA SPORT SAAPPAAT COURSE TWO SEASONS SAAPPAAT COURSE URBAN Course Alpha Sport on kätevä ja mukava sporttihanska varusteltu muotoonvaletuilla suojilla. Katso xlmoto.fi Valitse vapaaehtoinen määrä! Kirjoita henkilökohtainen viesti! Valitse toimitusosoite LAHJAKORTTI Todennäköisesti maailman paras joululahja! Anna paras lahja mitä MPnörtti voi itsellensä toivoa. Lahjakortilla voi ostaa verkkokaupastamme sekä tytärkaupastamme 24MX. 69,00 € 89,00 € 39,00 € 49,00 € Matala ja käytännöllinen streetmallin saapas, täydellinen pendlaukseen ja päivittäiseen käyttöön! 79,00 € 49,00 € Toimituskuluitta yli 150 € 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos.indd 2 8.11.2014 17.50. Todella hintansa arvoiset ja tukevat Course saappaat! Vedenpitävä membrani
Ei MAKSaA sku 2,9 Lantiosuojat kuluja! Irroitettava vuori sm Laskutu CE-hyväksytyt suojat Kaksi irrallista vuoria -50 -37 -50 199,00 € 199,00 € 99,00 € 319,00 € 199,00 € 99,00 € COURSE TWO SEASONS COURSE FOUR SEASONS COURSE TWO SEASONS NAISET Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. Tekstiiliasu ympärivuotiseen käyttöön, mukana kaikki tarvitsemasi ominaisuudet! Four Seasons -tektiilivaatteet on kehitetty käytettäviksi kaikkina vuodenaikoina. Nyt on meidän mitattoman suosittu kangasasu saapunut naistenmallissa! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! UUTTA! TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 8.11.2014 17.51. Kaksi irrallista vuoria Irroitettava vuori Irroitettava vuori kehitetty käytettäviksi kaikkina vuodenaikoina Vedenkestävä 600DN membrani Vedenkestävä 600DN membrani YTSSA! N A T OS TAMMIKUU a tai muit korkoja 5 €. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin
Kiehtovan monipuolinen uutuus. Varaa omasi lähimmältä viralliselta Yamaha-jälleenmyyjältä. Sivulaukut ja Akrapovic-pakoputki ovat saatavilla lisävarusteina. MT-09 Tracer. MT-09 Tracer on enemmän kuin leppoisa matkantekijä, sillä kauden 2015 uutuusmallissa yhdistyy aggressiivinen katuasenne ja vaivaton matkamotorismi. Sen tylyn tyylikäs ulkonäkö sisältää ajoasentoon vaikuttavia ratkaisuja, joiden ansiosta ajomukavuus on huippuluokkaa niin matka-ajossa kuin kaupungin kaduilla kurvaillessa. Ärhäkän kolmisylinterisen moottorin luonteen ansiosta se on myös suoraviivainen katupyörä. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi 4-5_paakkari_11-12_14.indd 4 11.11.2014 16.15. The two souls of the Dark Side. Se on ehdoton - niin kaupungissa, kuin matkanteossa maantiellä. • Läppärunkojen Y-CCT-ohjaus (Yamaha Chip Controlled Throttle) • Monivalintainen TCS-luistonesto (Traction Control System) • Kapea ja keveä CF-painevalettu alumiinirunko • Mittariston monitoiminäyttö • Virtaviivainen kate ja tupla-LED-ajovalot • Tuulilasin kolmiasentoinen korkeussäätö • Rennon pysty ajoasento ja säädettävä satulakorkeus • Tilava 18 litran bensatankki takaa pitkän toimintasäteen • Vakiovarusteena keskiseisontatuki ja ABS-jarrut • Sivulaukkujen kiinnityspaikat The two souls of the Dark Side Yamaha MT-09 Tracer. Yksityiskohdat • 3-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 4-venttiilinen 850cc:n nelitahtimoottori • Hienosäädetyt MT-09 Tracer D-MODE -käyntiohjelmat. Suoraviivaista katuasennetta tehostava keveä alumiinirunko, ketterä ajokäytös, sekä luistonesto ja ABS-jarrut, jotka ovat omiaan myös mutkaisella maantiellä
Aina on haluttu kokeilla ja kokea huippunopeutta ja nyt taas siihen annettiin työkaluja. Nyt melkein jokaisen ison valmistajan kattauksesta löytyvät ”järjettömän” tehokkaat suorituskykypyörät voivat olla se puuttuva palanen, joka palauttaa kolmijalkaisen laukan takaisin vauhdikkaalle raville. Mielikuvien luojia tuon tapaiset pyörät taisivat olla myös edellisen suuren motskaribuumin nosteessakin. Lippulaivoista ja mielikuvien luojista voidaan varmaankin aika rohkeasti puhua silloin, kun mietitään pyöriä, kuten Kawasaki Ninja H2, Ducati Panigale R, Yamaha R1 ja R1M tai Honda RC213V-S. Vähempikin olisi toki riittänyt mutta sitten ei olisi syntynyt intohimoja ja suuria tunteita. Ja hyvä niin, sillä moottoripyöräily kokonaisuudessaan tarvitsee näitä ”järjettömän” tehokkaita pyöriä ikään kuin lippulaivakseen. Kärjistetysti sanottuna, silloin oli ”järjettömien” tonnisten kirveillä lohkaistu aika komea rako markkinoihin ja sinne alkoi uppoa- w w w.mo tor r ad.fi 4-5_paakkari_11-12_14.indd 5 Päätoimittaja Sami Salonen maan pyöriä. Nakupyörät nousivat myös muotiin ja sporttiset tourerit. No näitä asioita ja tapahtumien kulkuja voi vatvoa loputtomiin eikä silti yllä kuin korkeintaan jälkiviisauden tasolle. Toki moottoripyörien teollinen valmistus on liiketoimintaa, siksi rakoa kannatti täyttää hiukan huokeammilla peleillä ja myydä niitä muodikkaasti turvallisuuden ja järkevyyden varjolla. Sen sijaan, se mikä auttaa ja on viihdyttävää, se nähtiin nyt syksyn aikana. Tietyllä tavalla motskarikentän koko tarjonnasta on puuttunut osanen ja siksikin ehkä hommat ovat laukanneet kolmella jalalla. Tehotykillä ajavaa naapuria kadehdittiin ja se jos mikä toimi pontimena kateelliselle naapurille oman pyörän hankkimiseen. En usko, että syksyn trendinä nosteessa oleva superpyöräily kappalemäärin mitattuna muuttaisi mp-kaupan tilannetta sinällään, mutta se varmasti tuo juurikin tuota kaivattua intohimoa ja tunteita, sitä bensaa mitä harrastuksemme liekki vähän jo kaipaa. Uutta hehkua oli hankala luoda kun suhdanteet näyttivät mollivoittoisilta. p ä ä k i r j o i t u s hummat laukkaavat Kylläpä nyt on ollut melkoista hevosvoimien ylistystä nämä syksyn isot messut. Vajaat kymmenen vuotta sitten mielikuvia hallitsivat tonniset Gixxerit, R-ykköset, Bladet ja muut sen kategorian pelit. pä ä k i r j o i t u s 5 11.11.2014 16.15. Tai mitä tahansa nyt viime aikoina parrasvaloihin nousseista suorituskyvyllään pullistelevista uutuuksista. Tuskinpa huipputehokkaiden sporttien tai maantiekiitäjien tuotanto isoille tehtaille sitä parasta liiketoimintaa oli, mutta nämä pyörät sytyttivät intohimoja ja suuria tunteita. Mutta ei pyöriä aina järjellä ostetakaan, vaan usein myös tunteella. Lippulaivojen luoma hehku kuitenkin hiipui hiljalleen, aivan kuin missä tahansa trendissä tai nousussa tapahtuu. Kaikille motoristeille on aina tainnut olla selvää se, että radalla huippunopea ja paperilla jäätävän tehokas pyörä ei ole erityisen järkevä arkipyörä. Ja päälle vielä riesaksi maailmanlaajuiset talous- ja muut ongelmat. Intohimot laantuivat ja suuret tunteet tasaantuivat. Se ei mitään auta eikä ole edes kovin viihdyttävää. Niillä ajaminen ja niiden omistaminen oli makeaa, vaikkakin välillä vaivalloista ja usein kallista. On kuitenkin niin, että vaikka turbo-kyykyt ja kisareplikat olisivat kuinka järjettömiä tahansa, nekin ovat aina kuuluneet osana prätkäilyyn. Kun näin kävi, taisi laajassa mittakaavassa syntyä kuin pattitilanne. Moni silloin ajatteli järkevästi, että vähän miedompikin tehotykitys riittäisi ja kauppa alkoi käymään niin sanotun keskikokoluokan pyörien osalta. Ei siitä niin kauan ole, kun keskusteltiin välillä kireilläkin äänensävyillä siitä, onko järkevää tai vastuullista joka vuosi tuoda markkinoille nopeampia, tehokkaampia ja kevyempiä pyöriä
ominaisuuks AD 7/2013 Ei. sen ä p in y k ta a s jo 13 s i r e ä is v yn muka ORRAD 4/20 T O M . jousituksen AD 4/2012 R R O T O M . i oottoripyöräleht m Euroopan suurin O K T A HALU . n a s Kahdek än yörän etupä p o k a a tt u ik Va inen takam tä ä ä s n ie s vaimennuk toimintaan. Ä Ä T E I T A L L TODE tumisriski u a m m a v n ien ja säärie Mikä on polv uudessa. MOTORR R Aprilia RSV 4 a a im o v s o v ta he a. m o tt e n n o rä moottoripyö RRAD 3/2012 etkellinen h a v 40 %. MOTO tu is d h o in i päähän k .05 -standard Kuinka suur 2 2 E C E n ä tä ksy -voima hyvä g rätestissä. Päiv nahkarannekk tilaus lehti.fi/ d a r r o t o www.m haluatko_tietaa_kello.indd 1 6-7_sisalto_11-12_14.indd 6 12.1.2014 16.19 11.11.2014 16.20. ä Kyll ! A K I A A E NY T O N O I K ille j a a l i t e l l i s u Kaikille u ikäs l y y t e l l ä ä p kaupan ! o l l e k e n n a r Avialic 1903 03 AVIA LIC 19 RAN N E KE L LO tonta terästä llo ruostuma ke e n n ra n e in 3 metriin. Kuinka mon etrin matkall m o il k 0 2 0 0 0 RRAD 10/201 O menettää 5 T O M . Kertooko ölj ä :t g 5 27 ista. Tyylikäs klass ttö. Vesitiivis y ä n rä ä ä m ä eella
040-5050902 s-posti: marko.lindholm@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Uutuudet 2015 Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Maailmanlaajuista osaamista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Husse toi Milanon näyttelyn 100-vuotisteemaan hienon säväyksen merkin pitkän historian kautta. Blackseven SH Racing ensi kauteen Husqvarnalla. Klassisia linjoja syksyn messuilla. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja w w w.motor r ad.f i 16.19 6-7_sisalto_11-12_14.indd 7 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari s i s ä lt ö 7 11.11.2014 16.20. Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi 14 Komea kattaus ensi vuoden uutuuksia. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. vakiot Mikä pyörä on tämän vuoden vuoristoteiden kuningas. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. AJANKOHTAISTA 14 Uutuudet: Aprilia / Moto Guzzi Aprilian tuttu Caponord 1200 on saanut 19-tuuman etupyörän. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. 26 Uutuudet: Kawasaki Kölnin messujen jälkeen saatiin tietää, että Kawasaki Ninja H2R nostaa 1000-kuutioisen moottoripyörän teholukemat ja kiihtyvyysarvot uusiin ulottuvuuksiin. Yamaha 01GEN. Kallion neljäs MM-mitali. S I S Ä L T Ö 11-12/2014 INTRO 8 Uutiset meiltä ja muualta EICMA 100 vuotta. Se oli ennen pelottava ajatus mutta nyt tilanne voi olla toinen. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ISSN 1799-9545 Vuositilaus 78 € / kestotilaus 68 € (2 erässä á 41 € / á 36 €). 16 Uutuudet: BMW BMW Motorrad paljasti jo kolme uutta mallia Kölnin INTERMOT-messuilla ja tarjosi lisää uutta julkistamalla vielä kaksi uutta mallia Milanon EICMA:ssa. Retki Kalliovuorten maisemissa on kuin pyhiinvaellus soratiellä viihtyvälle motoristille. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. 32 Uutuudet: Suzuki Tyyppinimen perusteella uusi GSX-S 1000 on enemmän sportti kuin touring. 30 Uutuudet: KTM / Husqvarna Super Adventure on paljon muutakin kuin vain hevosvoimia. Hiukan erikoisempia laitteita Honda esitteli marraskuun alussa Milanon EICMAssa. Idaho / Wyoming TOURING 66 Matkalla: USA Idaho/Wyoming Seikkailussa on Villin Lännen tunnelmaa, kun kurvailee 1800-luvun vankkurikaravaanien reittejä harvaan asutuissa Idahossa ja Wyomingissa. 09-8789 2400 (ark. virheiden aiheuttamista vahingoista. Kaikki oikeudet pidätetään. Moto Guzzi puolestaan on päivittänyt suositun 750-kuutioisen V7-uusklassikkonsa. 40 Haastattelu: Robertino Wild Legendaarinen Nürburgringin rata siirtyy ensi vuonna valtiollisesta omistuksesta yksityiselle. 35 Uutuudet: Triumph Uudet pirteät värit, parit tarvikeosat vakiona ja optimistinen asenne – siinä brittiläistehtaan eväät kaudelle 2015. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Edvard Seger, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Julkaisija: Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: Elanders AB Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 20 Uutuudet: Ducati Yksi syksyn ehdoton mediapaukku oli Ducati Scrambler. 24 Uutuudet: Honda Kölnin Intermot-messuilla Honda tyytyi esittelemään tuttuja uutuuksia. TESTIT 48 Alpen Masters – Finaali Finaalissa kohtasivat viisi karsintakierroksen ryhmien parasta sekä viime vuoden voittajapyörä. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 74 Seuraava numero Myynti ja markkinointi: Marko Lindholm puh. 66 Alpen Masters 48 TEKNIIKKA 44 BMW HP4 kaarre-ABS jarrut Raju jarrutus pyörä kallistettuna. 36 Uutuudet: Yamaha Koko R-ykkösen olemassaolon ajan vuodesta 1997, sen ominaisuuksissa on kilpatekniikan ja -ominaisuuksien ohella painotettu suuresti myös ajettavuutta maantiellä. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta
Tapahtumaa pidetään alkusysäyksenä kuukautta myöhemmin leimahtaneeseen ensimmäiseen maailmansotaan. 8 8-13_intro_11-12_14.indd 8 Intro Vuoden 1926 näyttelyssä poseerasivat sulassa sovussa Moto Guzzi ja taustan tuplavaloilla koreillut Harley-Davidson - kuvan pyörät entisöinnin helmiä, molemmissa mm. Pahasti runneltu maan teollisuus nousi kuitenkin notkeasti jaloilleen. nykyaikainen taustapeili. Muun muassa aiemmin junia ja lentokoneita valmistanut Piaggio ryhtyi 1946 valmistamaan "Vespa" -nimistä pienipyöräistä skootteria, ja loppu on historiaa. Alkuvuodesta, huhtikuun 14 päivä, "uppoamattomaksi" kehuttu matkustajalaiva Titanic törmäsi jäävuoreen neitsytmatkallaan Amerikkaan ja upposi. Siitä eteenpäin tapahtuma järjestettiin vuosittain, paitsi 1924, vuoteen 1941 asti. I n t R o "Prima esposizione internazionale di motociclismo a Milano", eli Milanon kansainvälisen moottoripyöränäyttelyn juliste vuodelta 1914. Kuten tunnettua Italia koki karvaan tappion 1939 - 1945 riehuneessa toisessa maailmansodassa. Kesäkuun 28 päivä Gavrilo Princip ampui Itävallan kruununprinssi Ferdinandin nykyisen Bosnia-Hertsegovinan pääkaupungissa Sarajevossa. Paikka oli ylellinen Kursaal Diana hotelli ja esittely- pavilijonki. Milanon moottoripyöränäyttely 100 vuotta Etualalla yksi Milanon ensimmäisen mpnäyttelyn helmiä ja kuten taustan 1923 näyttelyn julisteesta näkyy, rengasvalmistaja Pirelli oli myös näkyvästi esillä. Moottoripyöräilyn kannalta yksi vuoden 1914 iso tapahtuma oli huhti- ja toukokuun ajan Milanossa järjestetty "Prima esposizione internazionale di motociclismo a Milano". 1 914 oli monella tavalla merkittävä vuosi Euroopan ja maailman historiassa. 11-12 / 2014 11.11.2014 16.22. Toisen maailmansodan jälkeen Milanossa ihasteltiinkin mp-alan uutuuksia ensikerran jo 1946. Maailmanpoliittisten kärhämöiden jälkeen seuraava "Milanon kansainvälinen moottoripyörä- ja polkupyörä näyttely" olikin vasta 1920. Siitä eteenpäin Milanon mp-messut on lukuun ottamatta vuotta 1951, järjestetty joka vuosi
Varsinainen "Silverpilen" moottori oli 1953 esitelty 175-kuutioinen kaksitahtinen. Sixten Sason nimisen suunnittelijan luoma Silverpilen oli Husqvarnan menestystuote. Silverpilen-moottorina tunnettu 175-kuutioinen voimanlähde perustui paljolti Husqvarnan 1950 lanseeraamaan 118-kuutioiseen w w w.mo tor r ad.fi 8-13_intro_11-12_14.indd 9 Milanossa on aina esitelty uutuuksia ja tulevaisuutta. Amerikkalaiset ovat aina olleet näkyvästi esillä Milanossa, uuden sukupolven Indian Scout pitää yllä perinnettä, jonka sen esi-isä aloitti jo 1920. Se oli tuotannossa vuosina 1950-59 yksisylinteristä ja käytössä mm. Svartqvarna ja Rödqvarna kevytmoottoripyörissä sekä eräässä skootterissa. Teknisesti Silverpilen oli koko historiansa ajan lähes samanlainen niin rakenteiden, kuin 175-kuutioisen moottorin ja kolmeportaisen vaihteiston osalta. Tänä vuonna perinteikäs merkki oli esillä tuoden julki konseptipyörät, jotka kunnioittavat merkin legendaarisinta mallia. Pienin muutoksin samainen moottori oli myös "Bronspilen" (pronssinuoli) kevarissa, joka esiteltiin 1957. Sittemmin moottori oli Silverpilenin voimanlähteenä 1955-65, eli koko sen ajan minkä "Hopeanuoli" oli tuotannossa. Sen 175-kuutioinen kaksitahtimoottori tuotti vakiokunnossa 9,5 hevosvoimaa. Husqvarna Silverpilen 175 Yhtä lailla Milanon EICMAn kanssa huikean pitkän historian omaa Husqvarna. Teho riitti hyvin arkiseen ajeluun, sillä Silverpilenin "ottelupaino" oli alta 75 kiloa. Tällä kertaa yksi tällainen oli Harley-Davison LiveWire sähkömotskari, se saattaa tulla tuotantoon jo 2016. Ne nostavat pitkän tauon jälkeen hienon Husqvarna Silverpilen –mallin taas parrasvaloihin. Samaisesta 175-kuutioisesta moottorista tehtiin "ylikokosylinterillä" myös 200-kuutioinen versio, jota käytettiin "Guldpilen" (kultanuoli) moottoripyörässä 1957-58. Alhainen paino selittyy sillä, että 1950- ja 1960-luvulla Ruotsissa alle 75 kiloa painaneet moottoripyörät luokiteltiin "kevytmoottoripyöriksi". Intro 9 11.11.2014 16.22. Tästä lehdestä löytyy kuvat Hussen Vitpilen ja Svartpilen –pyöristä. Viimeinen alunperin 1953 lanseerattuun, 175-kuutioiseen "Silverpilen" moottoriin perustuva voimanlähde oli 1971 esitellyn 400-kuutioisen motocrosspyörän voimanlähde. Niitä sai ajaa jo 16-vuotiaana, mutta yli 75 kilon moottoripyöriin tarvittiin enemmän ikää. Se oli tuotannossa vuosina 1955-65, eli täydet kymmenen vuotta. kaksitahtiseen. Ensin se oli käytössä "Drömbågen" kevarissa. Mikä pyörä Silverpilen sitten olikaan
I n t R o Yamaha 01GEN Kolmipyöräisen city-skootterin ja maastomönkkärin välimaastoon sijoittuva 01GEN saattaa muodossa tai toisessa ilmestyä sarjatuotantoon ehkä jo lähitulevaisuudessa. Kölnissä Yamahan osaston yksi vetonaula oli kolmipyöräinen 01GEN hybridi. Moottori ja voimansiirto näyttäisi olevan otetun T-Max -skootterista. Klassisen XJR 1300 muskeliretron ja tylyn katuasenteellisen MT-07 Moto Cagen lisäksi Yamahalla on mielenkiintoisia ideoita myös tulevaisuutta ajatellen. Mikä Yamaha 01GEN sitten oikeasti on. Kölnissä Yamaha 01GEN sai ansaittua huomiota, vaikka vieressä komeilivat uusi XJR?1300, siitä työstetty Racer-spesiaali ja tylyilmeinen MT-07 Moto Cage. Yamaha tulevaisuutta tämäkin. Kolmipyöräiset skootterit kun ovat jo tuttu näky maailman metropolien ruuhkissa. Se kuitenkin tuli selväksi, että kyseessä on All-Terrain-Wehicle eli ATV, joita myös ”mönkijöiksi” kutsutaan. Tällaiset konseptit eivät välttämättä koskaan etene sarjatuotantoon, mutta niillä voi olla merkitystä tulevien ratkaisujen osalta. Lähempi tarkastelu paljastaa, että 01GEN on urbaanin kolmipyöräskootterin ja maastomönkkärin hybridi. Teksti: Stefan Kaschel; Kuva: Yamaha 10 8-13_intro_11-12_14.indd 10 Intro Kuva: Gerry Nordström K olmipyöräinen 01GEN on konseptimalli, joka kertoo, millaisia ideoita Yamahalla on tulevaisuutta varten. Siis urbaani maastoajoneuvo! Tämä selittää pitkäliikkeisen jousituksen ja ylös sijoitetut lokasuojat. Maastohenkisyttä edustavat ”GS-tyyliset” etulokarit, kahvasuojat ja skootteriksi pitkäliikkeinen jousitus - etupyörien erillisjousitus on kahdella teleskooppihaarukalla. Ensivilkaisulta se on kolmipyöräinen skootteri, joka lienee jo keksitty jokusen kerran. Toisaalta pikkukiville ja savelle arka hihnaveto ei ole omiaan soralla tai maastossa. Niin tai näin, Yamaha 01GEN saattaa ilmestyä sarjatuotantoon muodossa tai toisessa ehkä jo lähitulevaisuudessa. 11-12 / 2014 11.11.2014 16.22. Yamahan edustajat olivat kovin vaitonaisia 01GENin tiimoilta
The 40th Anniversary Gold Wing lipuu kaksivärisen erikoismaalauksensa ansiosta uuden vuosikymmenensä alkuun. Kuitenkaan koko kavalkadi ei ole uusia pyöriä ja malleja, valtavaa yleisömassaa hellitään myös hienoilla klassikoilla ja niiden uusilla versioilla. Klassisia linjoja Milanon EICMA on nyt satavuotias ja tänä juhlavuotena jälleen lukuisat uudet mallit saavat esittelynsä tässä arviolta 500 000 kävijää houkuttelevassa tapahtumassa. Milanossa oli esimerkkinä esillä saksalaisten veljesten, Christian ja Raphael Benderin rakentama XV950 ”Boltage”. Se on luksusvarusteltu pitkien matkojen erikoispyörä, joka tarjoaa maksimaalisen matkanautinnon. Kaikki autoiluun kiinteällä kuukausihinnalla! Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! w w w.mo tor r ad.fi 8-13_intro_11-12_14.indd 11 11.11.2014 16.23. Malli sai uutta ilmettä edellisen kerran kaudelle 2011 ja nyt siitä esiteltiin erikoisväritetty juhlamalli. Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ Hondan Gold Wingin ydin on edelleen sama kuin mallin koko 40-vuotisen historian ajan. Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 ! A T UUT ne.fi llino www.a Saksalaisen KEDO:n rakentama cafe racer -henkinen SR400 Stallion (vas.) ja 70-luvun nakuilmettä hohkaava SR 400 Bronco kertovat hyvin siitä, kuinka arki-ilmeinen peruspyörä muovautuu persoonalliseksi ajopeliksi pienellä pulttaamisella ja osia sopivasti vaihtamalla. Näitä on tarjolla muun muassa arkisen SR400 ja XV950 customin persoonalliseen ehostukseen. Tänäkin vuonna nähtiin runsas kattaus hienoja retromalleja ja niiden variaatioita, satavuotisjuhlan kunniaksi ne pääsivät erityisen hyvin esille. Yksi sen inspiraation lähde on ollut 1970-luvun maineikkaat Yamaha TZ750 kilpurit. Yamaha ”Yard Built” on tunnettujen rakentelijoiden luomusten perustalta tehty tarvikesarja
Eikä vain katulailliseen versioon vaan myös 300-heppaiseen H2R –malliin. Samaan aikaan kuitenkin maantiekäyttöä ajatellen renkaisiin on haettu vakautta ja ominaisuuksia, joilla ylitetään arkisen asfaltin vaihtelevat pinnanmuodot. Uutuusrenkaat on suunnattu selkeästi tehokkaisiin ja nopeisiin pyöriin, urheilulliseen ajoon ja ratapäiville. 11-12 / 2014 11.11.2014 16.23. Se mikä nostaa Racetec RR –renkaat paraatipaikalle Metzelerin valikoimassa, on pito kaikissa olosuhteissa. Niiden kehitystyön pohjana on käytetty kilparadoilta saatua osaamista, joka on soveltuvin osin siirretty suoraan näihin sportti-uutuuksiin. – Blackseven Oy:n motocrosstallin toiminnan tarkoitus on tukea maahantuomienne tuotteiden markkinointia kilpakuljettajien keskuudessa ja samalla auttaa junioreita mahdollisimman laadukkaalla sekä kokonaisvaltaisella tukipaketilla, kommentoi tallin toiminnasta vastaava Jani Mahlamäki. – Husqvarnan toiminta perustuu vahvasti kilpatoiminnassa mukana olemiseen ja laadukkaita pyöriä löytyy urheilijan jokaiseen kehitysvaiheeseen. Brembon pysäyttimiä hyödynnetään myös Suzukin turboahdetussa 588 –kuutioisessa konseptipyörässä, Recursionissa. 12 8-13_intro_11-12_14.indd 12 Intro Brembo pysäyttää Ninjan Kasvavat tehot ja uusien sporttien entistä suurempi suorituskyky vaativat myös aiempaa paremmat jarrut. Blackseven SH Racing ensi kauteen Husqvarnalla Husqvarna Nordic Oy ja Blackseven SH Racing ovat solmineet yhteistyösopimuksen, jonka johdosta tallin pyörämerkki vaihtuu Husqvarnaan. Näyttää siltä, että samalla kun ahtimet ja lisätehot tekevät tuloaan, on myös jarruissa harpattu taas askel eteenpäin. Pitoa sporttiin Metzeler esitteli Milanon messuilla Racetec RR –sporttirenkaat, jotka ovat seuraava askel tutuista Racetec Interact –kumeista. Kumiseoksilla on haettu pito-ominaisuuksia sekä tielle että radalle eri keleihin. – Meillä oli kolme todella hienoa vuotta Yamahan kanssa. Blackseven Husqvarna SH Racing tallin ensi kauden kuljettajat julkaistaan lähipäivinä. Siinä kuusimäntäiset satulat pitävät sisällään neljät palat ja järjestelmässä on kaksi jarrupiiriä yhdistelmätoiminnon aikaan saamiseksi. I n t R o Nettikauppa RR-varusteet ja tarvikkeet Varaosat Säilytys mphotelli.com 010 231 6000 myynti@mphotelli.com Akrapovic Beyond Belief Kawasaki ehti vasta juuri julkistaa mullistavan Ninja H2R –pyöränsä ja kertoa, että se on ”Built Beyond Belief”. Siksi kilparatojen kokemukset antavat paljon katurenkaiden kehitykselle tarpeellista dataa. Italialainen Brembo tunnetaan huipputason jarruvalmistajana, jonka tuotteisiin luotetaan niin GP-tasolla kuin maantiellä. Materiaalina tämän tason pyörän putkistoon on käytetty tietysti titaania käyrästöön ja hiilikuitua kuoriin ja kiinnikkeisiin. Jarrusatulat ovat kisapuolelta hyviksi todetut M50 –satulat, radiaalikiinniteiset tietysti ja kahvarunko sylintereineen on räätälöity Ninjan tarpeisiin. Kauan kaivattu tehoryöppy motskarimarkkinoille taisi aiheuttaa sen, että nyt pyörään on jo tarjolla huippuvirtaavaa tehoputkistoa. Siksi ei liene yllätys, että juuri Brembo on valikoitunut valmistamaan uuden suorituskyvyn vaatimusten mukaiset jarrut Kawasakin Ninja H2 –turbopyörään. Road racing on renkaille äärimmäinen koettelemus, niin pidon kuin kestävyyden osalta. Ja kukapa muu sen tarjoaisi kuin Akrapovic. Joka vuosi on katsottu myös muiden pyörämerkkien kiinnostus toimintaamme kohtaan ja nyt kokonaisuus kallistui Husqvarnan puolelle. Suomessa pärjääminen ei ole kuitenkaan pyörämerkistä kiinni, MXCB:n motocrossliiga voitettiin Yamahalla, MXCA ja MXJ Suomen Cup Kawasakilla, MX2 Suomen mestaruus KTM:llä ja MX1 Suomen mestaruus Husqvarnalla. Siinä käytetään sintteripaloja, joiden BRM 11G –niminen materiaali on kehitetty yhteistyössä Kawan insinöörien kanssa. Uusi jarrujärjestelmä on suunniteltu varta vasten Kawasakin pyöriin. Putkisto on rakennettu siten, että se istuu tyylikkäästi pyörän linjoihin, eikä vaikuta jälkiasennusputkistolta. Urheilijan ominaisuudet ratkaisevat lopulta paremmuusjärjestyksen
Kallion neljäs MM-mitali Mika Kallio juhlisti uransa neljättä MM-mitalia MotoGP-kauden päätösosakilpailussa Espanjan Valenciassa, vaikka 13:tta MM-kauttaan ajavan suomalaiskonkarin kisaurakka keskeytyikin jo Moto2-luokan kisan ensimmäisellä kierroksella. Dakar ajetaan 4-17.1.2015 ja kilometrejä kertyy hurjat 9000 km. Viime kilpailussa maaliin selvisi 47% kilpailijoista. – Urani 50:nnen palkintopallisijoituksen ja 300 MM-pisteen rajan, joka sekin on melko harvinainen. Rallia voi seurata nettisivuilta ralfmolander.com, sekä virallisilta Dakar-sivuilta dakar.com. – Minulle henkilökohtaisesti olisi ollut tärkeää päättää kausi hyvään tulokseen. 112 hv Testastretta 11° moottori, ajomoodit ja Safety pack (ABS, luistonesto). Valencian osakilpailu päätti samalla Kallion nelivuotisen yhteistyön belgialaisen Marc VDS -tallin kanssa, sillä testit uuden Italtrans-tiimin kanssa alkoivat heti. Kilpailu ajetaan nykyään Etelä-Amerikassa, jonne ralli on nimestä huolimatta siirtynyt vuodesta 2009. 14 990,-* *toim.kulut 600,- Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Moto24 Oulu Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere - Takatalo Salo Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 11.11.2014 16.23. Dakar-rallissa ei ole ollut suomalaiskilpailijoita kymmeneen vuoteen ja Molander aikoo olla kolmas maaliin ajanut suomalaiskuljettaja moottoripyörällä kautta aikain. Ducatin verkkokauppa avattu: kauppa.ducati.fi Molander matkalla Dakariin Ralf Molander lähtee ainoana suomalaisena moottoripyöräilijänä tammikuussa alkavaan Dakar-ralliin. Hinnat alk. – Minimitavoite on maaliin ajaminen, kilpailu on kuitenkin äärimmäisen rankka ja kahdessa viikossa ehtii tapahtua paljon, joten virheet kostautuvat helposti ja on oltava tarkkana koko ajan. Essentially Monster. Suorituskyky, design ja ainutlaatuinen luonne; uusi Monster 821, essentially Monster. Mika Kallion, 32, faktat: 13 MM-kautta Kolme MM-hopeaa (2005, 2006 ja 2014) Yksi MM-pronssi (2008) 16 GP-voittoa 49 palkintopallisijoitusta 18 paalupaikkaa w w w.mo tor r ad.fi 8-13_intro_11-12_14.indd 13 Uusi Monster 821. Molanderin ajokkina on KTM 450 Rally Replica ja hän ajaa luokassa 2.1 (Superproduction 0-450cm3). Syynä Kallion keskeytykseen oli espanjalaiskuljettaja Maverick Vinalesin pieleen mennyt jarrutus, jonka seurauksena molemmat MM-hopeasta taistelleet kuljettajat kaatuivat. Samalla luokan hopeamitalin kohtalo ratkesi, joskaan ei sillä tavalla, kuin Kallio olisi toivonut. Nyt en tietenkään voinut asialle mitään, mutta jos olisin päässyt ajamaan kisan loppuun saakka, olisin todennäköisesti saavuttanut monta muutakin merkittävää rajapyykkiä, uransa kolmannen hopeamitalin pokannut Kallio hymähti
Huippumalli - V7 II Racer - erottuu joukosta kromatun bensatankin ja nahkaisen kiinnitysremmin sekä sporttihenkisen satulan ja matalankapean ohjaustangon ansiosta. Lisäksi uusi erillinen öljypumppu varmistaa tehokkaan voitelun ja uudenmallinen kytkinkahva on entistä mukavampi käyttää. Kölnissä Guzzi esitteli tämän retroklassikon päivitetyt versiot. Näin välityksiä on voitu tihentää, mikä parantaa kiihtyvyyttä. V7 II Racer on stuukiltaan selvästi enemmän cafe-racer. Ajoasento on näillä eväin entistä rennompi. Kaikissa kolmessa on vakiona ABS-jarrut ja luistonesto. Eli siinä on kaikkea sitä mikä saa cafe-racer -harrastajan sukat pyörimään. Tehtaan mukaan Moto Guzzi V7 II -mallit tulevat myyntiin kuluvan vuoden lopulla. Moto Guzzi puolestaan on päivittänyt suositun 750-kuutioisen V7-uusklassikkonsa. Samalla V7-tyyppinimen jatkeeksi on tullut roomalainen kakkonen, eli II, joka lausutaan italiaksi ”due”. Satulaa on madallettu 10 mm ja jalkatapit on 25 mm alempana. Vaihteita on nyt kuusi entisen viiden sijaan. Lähempi tarkastelu paljastaa, että niissä kaikissa moottori on kallistettu neljä astetta enemmän eteen ja se on kymmenen milliä aiempaa alempana. 14 14-15_Aprilia_Guzzi.indd 14 KOEA JO 11-12 / 2014 11.11.2014 16.24. V7 II:n päivitetty kolmikko on ”Stone”, ”Special” ja ”Racer”, ja ensi näkemältä vain Racer eroaa selvästi joukosta. Teksti: Michael Schümann, Sami Salonen; Kuvat: Valmistajat M oto Guzzi V7 on tehtaan nykyvalikoiman klassisin, ja ainoa 744 cm³ ”pikkulohko” V-moottorinen. Vakiona on ABS-jarrut, jotka voi kytkeä pois, semiaktiivinen ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus sekä kovat sivulaukut, iso tuulilasi, pohjapanssari ynnä muut herkut. Silti, tai oikeastaan juuri siksi se on tällä haavaa myös suosituin ja ostetuin Moto Guzzi. t e k n i s e t t i e d ot Kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, 744 cm³, 35 kW (48 hv)/6?250 r/min, 58,5 Nm/ 3000 r/min, teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, edessä teleskooppihaarukka, takana keinuhaarukka ja kaksi iskunvaimenninta, edessä ja takana yksi levyjarru, ABS-järjestelmä, satulakorkeus 790 mm. Aprilia Caponord Rally Uudessa Rally 1200:ssa on edessä 19-tuumainen pinnapyörä. t e k n i s e t t i e d ot Kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, 1197 cm³, 92 kW (125 hv)/8000 r/min, 116 Nm/6800 r/min, teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppi ja kaksi 320 mm levyjarrua, takana 1-vaimentiminen keinuhaarukka ja 240 mm levyjarru, ABS-järjestelmä (kytkettävissä pois), semiaktiivinen ADD-jousitus, renkaat (ed/ ta)120/70 R 19, 170/60 R 17 Moto Guzzi V7 Uudet V7 II Stone (vas) ja Special ovat puola- ja pinnavanteita lukuun ottamatta lähes identtiset. Malliesittely U U T U U DET Aprilia Moto Guzzi Matkajuhta ja pari uusklassikkoa Aprilian tuttu Caponord 1200 on saanut 19-tuuman etupyörän. Muutoksilla on saatu enemmän painoa etupyörälle ja lisää tilaa kuljettajan polville. Siinä on muun muassa säädettävät Bitubo-iskarit ja runsaasti tyyliteltyjä, koneistettuja alumiiniosia
Kuvassa oleva versio on Scrambler, se kuten Dark Rider, Legend ja Dapper -sarjat ovat helposti asennettavia bolt–on osia. w w w.mo tor r ad.fi 14-15_Aprilia_Guzzi.indd 15 KOEA JO 15 11.11.2014 16.24. Custom Kit -sarjat tulevat saataville alkuvuodesta 2015. Ensi vuoden suuria uutuuksia ovat 1400-kuutioisen koneen ympärille rakentuvat uutuusmallit Moto Guzzi Eldorado, Audace sekä California 1400 Touring SE. Tämä bagger ei jätä ketään kylmäksi ja jäämme mielenkiinnolla odottamaan millaisia hienouksia Moto Guzzin tulevaisuus tuo tullessaan. Tämän projektipyörän sydän on Piaggion suunnittelema 250W-350W voimalaitos. Custom-sarjat voi asentaa joko täydellisenä pakettina tai valitsemalla haluamiaan yksittäisiä osia. Kaikki 1400-malliston uutuudet tulevat Suomen mallistovalikoimaan kauden 2015 aikana. Moto Guzzi California 1400 Touring SE on erikoisvarusteltu versio suositusta Touring-mallista jossa matkaominaisuuksia on kehitetty entisestään. Piaggio halusi viedä sähköfillarin konseptia kauemmas yksinkertaisesta sähköavusteisesta polkupyörästä. Moto Guzzi Eldorado Eldorado on upeasti muotoiltu customi jonka suunnitteluun on otettu vaikutteita 60-luvun unohtumattomasta 850-mallista. Mallistoon on saatavana neljä erilaista custom-sarjaa, joilla pyörän saa muutettua juuri kuskinsa näköiseksi. Moto Guzzi California Touring Moto Guzzi esitteli EICMA-messuilla lisää ensi vuoden uutuusmalleja sekä merkin tulevaisuuden näkymiä. Moto Guzzi täydensi Intermot-messuilla esiteltyä V7 II -mallistoa pyöriin suunnitelluilla Custom Kit -sarjoilla. Audace on sporttinen cruiser jossa on räyheämpi ajoasento, urheilullisempi pakoputkisto, mieleenpainuva muotoilu ja paljon upeita yksityiskohtia. Hieno kaksivärimaalaus, kehitetty tuulisuojaus sekä vakiovarusteinen matkustajan selkänoja tekevät Califonia 1400 Touring SE -mallista hienon vaihtoehdon kaksin matkaaville. Moto Guzzi MGX-21 Milanossa esitelty ainutlaatuinen MGX-21 vihjaa Moto Guzzin tulevaisuuden näkymiä
Siinä, missä Telelever-tukivarsi oli laakeroitu runkoon, on nyt vain välituki. Molempiin saa lisävarusteena myös elektronisen ESA-jousituksen. Vakaan ja mukavan ajokäytöksen takeeksi uusissa R-malleissa on pidempi akseliväli, enemmän ohjausjättöä ja loivempi keulakulma kuin R nineT:ssä. Niiden moderni olemus houkuttaa sporttiseen maantieajoon. Sporttisen S 1000 RS:n yksityiskohtia on uudistettu monelta osin. Olennainen ero entisiin GS- ja RT-malleihin on se, että uudessa R?1200?R:ssä ja sen RS -versiossa on tavallinen USD-etuhaarukka Bemarin oman Telelever-keulan sijaan. Se säätää joustoa koko ajan ajo-olosuhteiden ja ajotavan mukaisesti. USD-etuhaarukan ansiosta jäähdytin voidaan laittaa keskelle. Etenkin valkoinen versio punaisine runkoineen innostaa taatusti nuorempaakin katumotoristia. R 1200 GS:n ja R 1200 RT:n jälkeen Bemari tuo nyt markkinoille kaksi uutta pyörää, joissa on vesijäähdytteinen bokserimoottori. Sen myötä kokonaisuus on tuntuvasti kapeampi kuin aikaisemmat R 1200 GS ja –RT, joissa jäähdyttimet ovat sivuilla Telelever-etujousituksen vuoksi. Imu- ja pakosarjan muutoksilla painoa on karsittu peräti kolme kiloa! Huipputeho on Bemarin mukaan 199 hevosvoimaa, mutta iloinen asia on se, että tehokas vääntöalue on aiempaa laajempi ja suurin vääntö on 133 Newtonmetriä. 16 16-19_BMW.indd 16 uutuudet Teknisten tietojen mukaan R 1200 R ja -RS ovat ihan muuta kuin R nineT, johon on ympätty nestejäähdytteinen bokseri. Uutuudet ovat naku R 1200 R ja katettu R 1200 RS. Eläköitynyt roadsteri ja etenkin sen classic-version hieman pidättyväinen olemus puhutteli lähinnä perinteisiin nojaavaa ostajaa. Myös runkoa ja jousitusta on muokattu. Samoin R-mallien 140 mm joustoliike on melko pitkä maantiepyörän joustoksi. Malliesittely U U T U U D E T BMW uutta kahteen kertaan BMW Motorrad paljasti Teksti: Ralf Schneider, Sami Salonen; Kuvat: BMW jo kolme uutta mallia Kölnin INTERMOTmessuilla ja tarjosi lisää uutta julkistamalla vielä kaksi uutta mallia Milanon EICMA:ssa; sporttinen maantiemalli, puolikatteella varustettu sporttinen toureri ja päivitetty, S 1000 RR raaserin näköiskopio sekä S 1000 XR ja F 800 R. Etujousituksen vaihto USD-haarukkaan osoittaa, että BMW haluaa uusien R-mallien olevan luonteeltaan todella uutta. Uudet R-mallit ovat toista maata. Moottorin imukanavia on muotoiltu, imuventtiilit ovat kevyemmät ja imunokka on uusissa mitoissa. Akseliväliä on lyhennetty ja ohjauskulma on 11-12 / 2014 11.11.2014 16.25. Ja toki myös metallinharmaa rinnakkaismalli puhuttelee modernia motoristia enemmän kuin edeltävät versiot
Pyörä yhdistää S 1000 R:n voiman ja GS:n ryhdikkään ajoasennon. BMW S 1000 XR S 1000 XR:ssä yhdistyvät ensimmäistä kertaa kahden aivan erilaisen moottoripyörän ominaisuudet. Uusi S 1000 XR on BMW Motorradin ensimmäinen sporttinen adventure-pyörä, j a se on täydellinen valinta niille, jotka haluavat mukavuutta ja suorituskykyä samassa paketissa. Sen ansiosta jäähdytin on voitu sijoittaa keskelle. uutuudet 16-19_BMW.indd 17 17 11.11.2014 16.25. te k n i s et t i ed ot Kaksisylinterinen bokser-moottori, 1170 cm³, 92 kW (125 hv) / 7750 r/min, 125 Nm / 6500 r/min, teräsputkesta tehty avoin runkorakenne, USD-etuhaarukka ja kaksi 320 mm levyjarrua, takana toispuolinen keinuhaarukka ja 276 mm levyjarru, joustoliike (ed/ta) 140 mm, toisioveto kardaanilla, satulakorkeus 790 mm, pa-säiliö 18 litraa, paino ajokunnossa 231 kg, renkaat (ed/ta) 120/70 ZR 17 / 180/ 55 ZR 17. vähän jyrkempi. S 1000 XR:ssä on katseet vangitseva ulkomuoto. Nakun katubokserin R 1200 R:n katettu rinnakkaismalli RS soveltuu erinomaisesti sporttiseen matka-ajoon Suomen olosuhteissa. Erillinen takarunko on irrotettavissa. Jäähdyttimen yläpuolella on molemmin puolin moottorin imusarjan ilmanottoaukot. BMW R 1200 R keulassa on Telelever-etuhaarukan sijaan USDteleskooppihaarukka. Lisävarusteena on saatavilla esimerkiksi elektroninen semiaktiivinen jousitus ja moottoriohjauksen ohjelmoitava "Pro" -asetus. Koska S 1000 XR on sekoitus adventure-pyörää ja sporttipyörää, siinä yhdistyy BMW:n kokemus molemmista maailmoista. Takahaarukalle on nyt valinnaiset kiinnityspisteet
S 1000 XR on luonteeltaan monipuolinen ja lisävarusteiden avulla se mukautuu kuljettajan yksilöllisten mieltymysten mukaiseksi. 11-12 / 2014 11.11.2014 16.25. 18 16-19_BMW.indd 18 uutuudet BMW F 800 R F 800 R edustaa loppumatonta ajamisen iloa ja nyt BMW on kehittänyt tämän menestyksekkään konseptin vieläkin paremmaksi vuodelle 2015. HP Shift Assistant Pro minimoi kytkimen käytön ajon alusta loppuun sekä helpottaa ja nopeuttaa vaihteiden vaihtamista. Bemarin mukaan kyse on painotuksesta ja R 1200 RS:n kohdalla avainsana on ehdottomasti ”Sporttinen”. S 1000 R:n voimakas moottori, joka tuottaa 160 hv 11 000 kierroksella ja 112 Nm 9 250 kierroksella. Tuo moottori yhdessä GS-sarjan ajoasennon kanssa muodostaa paketin jonka pitäisi istua tielle kuin tielle. Malliesittely U U T U U D E T R 1200 RS tuo uutta ilmettä sporttisten tourerien sangen vähälukuiseen luokkaan. BMW R 1200 RS Sporttoureri ja sporttinen toureri ovat kaksi eri asiaa. Niin tai näin, uusi RS on mukava lisä pyöräluokkaan, joka aikaisemmin oli vaihtoehdoiltaan melko niukka. te k n i s et t i ed ot Kaksisylinterinen bokser-moottori, 1170 cm³, 92 kW (125 hv) / 7750 r/min, 125 Nm / 6500 r/min, teräsputkesta tehty avoin runkorakenne, USD-etuhaarukka ja kaksi 320 mm levyjarrua, takana toispuolinen keinuhaarukka ja 276 mm levyjarru, joustoliike (ed/ta) 140 mm, toisioveto kardaanilla, satulakorkeus 790 mm, pa-säiliö 18 litraa, paino ajokunnossa 236 kg, renkaat (ed/ta) 120/70 ZR 17 / 180/ 55 ZR 17. Dynaaminen ESA (jousituksen elektroninen säätö) takaa optimaalisen ajotuntuman kaikilla alustoilla
Pyörään on saatavilla monipuolinen valikoima matkatavaroille tarkoitettuja lisävarusteita, jotka yhdessä istuinkorkeuden säätömahdollisuuksien kanssa korostavat ?F 800 R:n touring ja allround ominaisuuksia. Loppusilauksen tarjoavat nyt ensimmäistä kertaa BMW Motorradilta saatavana olevat Pro-ajomoodit; kaksi asetusta sekä ABS Pro, joka takaa parhaan mahdollisen turvallisuuden myös mutkissa jarrutettaessa. Tämän päivän vaatimustason mukainen USD-keula kertoo paremmasta ajotuntumasta. Nyt esitelty uudistunut F 800 R lupailee hauskuutta jo ensisilmäyksellä; terävät linjat ja pelkistetty ulkonäkö kielivät keveydestä ja ketteryydestä. Kierroslukumittari on suurempi ja selkeälukuisempi. Malli on tuttu kokonaisuudestaan, joka tarjoaa ketteryyttä, käytännöllisyyttä ja hauskaa ajettavuutta sporttisena pakettina. BMW S 1000 RR S 1000 RR:n kaltaisen huippumenestyneen supersportin parantelu on lähinnä yksityiskohtien hiomista. te k n i s et t i ed ot Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, 146 kW (199 hv) / 13 500 r/min, 113 Nm / 10500 r/min, alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka ja kaksi 320 mm levyjarrua, takahaarukka, yksi progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin ja 220 mm levyjarru, toisioveto ketjulla, satulakorkeus 815 mm, pa-säiliö 17,5 litraa, paino ajokunnossa 204 kg, renkaat (ed/ta) 120/70 ZR 17 / 190/55 ZR 17. Myös turvallisuuteen on kiinnitetty huomiota: vakiona tuleva ABS, vakaa jousitus ja turvallisuuspaketti (ACS, ESA, RDC) pitävät kuljettajan tietoisena hallinnastaan ja tuovat ajoon varmuutta. Symmetrinen etuvalo antaa pyörälle omintakeisen ilmeen. Keulan muoto on tasapainoinen ja helposti tunnistettava. Uudistettu F 800 R vie konseptia askeleen edemmäs. Näin BMW on tehnytkin. Moottoria, runkoa, jousitusta ja elektroniikkaa on piristetty pienillä muutoksilla. Jotenkin erilainen, mutta varmasti S 1000 RR. Pakoputkisto on nyt peräti kolme kiloa kevyempi kuin edeltäjässä. w w w.mo tor r ad.fi 16-19_BMW.indd 19 uutuudet 19 11.11.2014 16.25. F 800 R tarjoaa mutkatonta ajamisen iloa, jota antaa voimakas mutta taloudellinen kaksisylinterinen rivimoottori 90 hevosvoimallaan
Mikä näistä on komein ja kaunein, siitä keskustellaan varmasti myös MP15-messuilla Helsingin Messukeskuksessa 30.1.– 1.2.2015. Malliesittely U U T U U DET Ducati Scrambler Icon Malliston perusmalli on sorja ja menevän oloinen Icon. t e k n i s e t t i e d ot Kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, 803 cm³, 55 kW (75 hv) / 8250 r/min, 68 Nm / 5750 r/min, teräsputkesta tehty avoin runkorakenne, USD-etuhaarukka ja 330 mm levyjarru, tavallinen takahaarukka, yksi iskunvaimennin ja 245 mm levyjarru, ABS-jarrut, jousto (ed/ta) 150/150 mm, toisioveto ketjulla, satulakorkeus 790 mm, pa-säiliö 13,5 litraa, paino tankattuna 186 kg, renkaat (ed/ta) 110/80 ZR 18 / 180/55 ZR 17. Ajokunnossa vain 186 kilon painoinen, leveällä ohjaustangolla varustettu 800-kuutioinen vaikuttaa helpolta ja mukavalta. Suurin ongelma lienee se, minkä niistä valitsee. uutuudet 11.11.2014 16.26. Sen 41 mm Kayaba USD-etuhaarukka, Brembon jarrut, Bosch ABS-järjestelmä ja LED-parkkivaloilla varustettu perinteinen ajovalo ovat kaikki Scrambler-malliston perusominaisuuksia. Vääntöä on 68 Newtonmetriä 20 20-23_Ducati.indd 20 5?750 kierroksella ja tehoa 75 hevosvoimaa 8 250 r/min käyntinopeudella. Se on täydellinen kimara uutta tekniikkaa ja vintage-muotoilua, siinä yhdistyvät tyylikäs muotoilu ja toimivuus sekä asfaltilla että soralla. Ja modernista muotoilusta ja tehosta tykkääville EICMA oli herkkua. Teksti: Stefan Kaschel, Alan Bridger; Kuvat: Ducati K un mystisen keltaisen kontin ovat vihdoin avattiin, niin monen paikalla odotelleen kuluttama aika korvattiin moninkertaisesti. Uusi Scrambler-mallisto on tehtaan mukaan Ducati-kauppiailla tammikuun lopulla 2015. Vakiona on myös Boschin uusin ABS-järjestelmä, ja Brembon 330 mm etujarru ja 245 mm takajarru takaavat hyvän pysähtyvyyden. Lukemat eivät ole tyrmäävät, mutta ehkä juuri siksi moni aloitteleva motoristi ja tehoista piittaamattoman ajonautiskelija saattaa astella Ducati-kauppaan. Lienee kulunut tovi siitä, kun 800-luokan moottoripyörä on saanut näin suurta huomiota messuvieraiden parissa. Perinteisen ajovalon LED-parkkivalot yhdistä- vät hienosti vanhaa ja uutta. Ducati makea kimara Yksi syksyn ehdoton mediapaukku oli Ducati Scrambler. Ducati Scrambler mallistossa on alkajaisiksi neljä vaihtoehtoa. Monster 800:n tiimoilta tutun ilmajäähdytteisen moottorin poraus on nyt 88 mm ja isku 66 mm, eli iskutilavuus 803 cc entisen 796 cc sijaan. Mittaristo puolestaan tarjoaa kaikkea, mitä modernilta moottoripyörän näytöltä voi odottaa. Perustekniikka on kaikissa sama ja esimerkiksi jyrkähkö 24 asteen ohjauskulma kielii ketterästä ajokäytöksestä. Ajan vintage-henkeen sopivan Ducati Scramblerin rento olemus viestii siitä, että sen satulassa ei tarvitse päteä, vaan voi täysillä nautiskella pelkästä ajamisen iloista
Käytännössä järjestelmä säätää venttiilien samanaikaista aukioloaikaa, eli overlappia. Korkeilla kierroksilla venttiilien pitkäaikainen overlappi tehostaa muun muassa palotilan tuuletusta, eli täyttöä. T e k n i s e t t i e d ot Kaksisylinterinen, 90-asteinen Testastretta 11° V-moottori, 1198,4 cm3, 119 kW (162 hv) / 9250 r/min, 130,5 Nm / 8000 r/min, mustalla kromilla viimeistelty teräsputkirunko, monisäätöinen USD-etuhaarukka, 2 x 320 mm jarrulevy/Brembo radial-jarrusatulat, takana monisäätöinen iskunvaimennin, yksi 265 mm levyjarru, istuinkorkeus 770 mm, kuivapaino 205 kg, ajokunnossa 234 kg. Uudet LED-ajovalot on varustettu Ducati Cornering Light-, eli DCL-järjestelmällä (DCL), joten ajovalot kääntyy nyt kaarteen ja mutkan mukaisesti. Muotoilussa ja viimeistelyssä näkyy ja tuntuu artesaanimainen käsityö ja ymmärrettävästi valmistusmäärä on rajallinen eli vain 500 kappaletta, kiteytti Ducati Motor Holding pääjohtaja Claudio Domenicali esitellessään suomessa veroineen 41 990 euron hintaisen Ducati Diavel Titanium spesiaalin. Matalilla kierroksilla olematon overlappi takaa hyvän väännön ja voimaan. Se ohjaa muun muassa ABS-jarrujen toimintaa kaarteissa. Se toimii ja reagoi entistä tehokkaammin ja nopeammin. Uuden Testaretta DVT-moottorin imu- ja pakonokkien ajoitus muuttuu aina kierrosten ja olosuhteiden mukaan. Malliston lippulaiva Multistrada 1200 S Touring D-Air tuo uutta ulottuvuutta ajoturvallisuuteen. Muutenkin Multistrada 1200 malliston varustelua on päivitetty. uutuudet 21 11.11.2014 16.26. w w w.mo tor r ad.fi 20-23_Ducati.indd 21 Ducati Multistrada 1200 Ulkoisesti uusi Multistrada 1200 ei ehkä kovinkaan poikkea edeltäjästään, mutta moottori- ja muussa tekniikassa on paljon uutta. Siinä on langaton yhteys Dainesen kehittämiin Ducati D-Air ajovarusteiden Ducati Diavel Titanium Teräs on korvattu titaanilla ja muutenkin materiaalivalinnat on tehty laadusta tinkimättä. Ducati Scrambler Urban Enduro Pinnapyörillä, ajovalon suojaverkolla ja ylös nostetulla etulokarilla varustettu Nato-vihreä Urban Enduro on ilmeeltään Scrambler-malliston karuin. Typistetty Termignonin änkkäri istuu upeasti olemukseen. Ducati Scrambler Full Throttle Ilmeeltään sporttisin Scramble on matalan ohjaustangon myötä ajoasennoltaan poikkeava Full Throttle. Kaikissa on nyt vakiona on esimerkiksi Inertial Measurement Unit (IMU) -liiketunnistin. Näin korkeilla kierroksilla saadaan suurin mahdollinen teho. Multistrada 1200 S on varustettu päivitetyllä Ducati Skyhook Suspension, eli DSS-jousituksella. TEKNISET TIEDOT Kaksisylinterinen, 90-asteinen Testastretta DVT V-moottori, 1198,4 cm³, 117,7 kW (160 hv) / 9500 r/min, 136 Nm /7500 r/min, avoin teräsputkikehikkorunko, semi-aktiivinen DSS-jousitus, edessä USD-etuhaarukka, takana 1-iskunvaimennin, edessä 2 x 330 mm levyjarru, takana 265 mm levyjarru, istuinkorkeus 825-845 mm, kuivapaino 209 kg, ajokunnossa 232 kg
Halusimme tehdä jotain radikaalia, joten aloitimme poraamalla sylinterin läpimitan 116 millimetriin, entisen 112 mm sijaan, eli kasvatimme iskutilavuuden 1285 kuutioon ja sitten mietimme mitähän seuraavaksi. Uusi Panigale R on Ducatin vastine Yamaha R1M ja vastaavien tulokkaiden haasteisiin Superbiken MM-sarjassa. Esi- 22 20-23_Ducati.indd 22 uutuudet merkiksi uuden Panigale 1200 ja S-mallin, kuten myös Panigale R -kilpurin ajohallintajärjestelmä rakentuu Boschin Inertial Platform, eli IMU -liiketunnistimen ympärille. Alumiinipalkkirungossa on päivitetty Superquadro L-twini, jonka 1198 kuutiosta puristetaan 205 hummaa 11500 kierroksella. Näillä sanoin aloitti Ducatin pääjohtaja Claudio Domenicali uuden Panigale 1200 ja 1200 S-version esittelyn. Ducati Panigale R T e k n i s e t t i e d ot Kaksisylinterinen, 90-asteinen Superquadro V-moottori, 1198 cm³, 150,8 kW (205 hv) / 11 500 r/min, 136,2 Nm / 10 250 r/min, alumiinikotelorunko, monisäätöinen USD-etuhaarukka, 2 x 330 mm levyjarru, takana monisäätöinen iskunvaimennin, yksi 245 mm levyjarru, istuinkorkeus 830 mm, kuivapaino 162 kg, ajokunnossa 184 kg. Sen käyttöä helpottaa ja nopeuttaa Ducati Quick Shift, eli DQS-vaihdeavustin, joka toimii molempiin suuntiin, eli ylös ja alas vaihtaessa. Se tarkkailee jatkuvasti kallistuskulmaa sekä etu- ja takapyörän ylös/alas liikettä. Takaiskarin linkun progressio on sekin säädettävissä. T e k n i s e t t i e d ot Kaksisylinterinen, 90-asteinen, Superquadro V-moottori, 1285 cm3, 150,8 kW (205 hv) / 10,500 r/min, 144,6 Nm / 8,750 r/min, alumiinipalkkirunko, monisäätöinen Marzocchi 50mm USD-etuhaarukka ja takana Sachs -iskunvaimennin (Öhlins NIX30, TiN kalvotettu, 43mm USD-etuhaarukka, takana Öhlins TTX36 vaimennin, semi-aktiivinen Öhlins Smart EC jousitussäätö), 2 x 330 mm levyjarru, takana, yksi 245 mm levyjarru, ABSjärjestelmä, istuinkorkeus 825 mm, kuivapaino 166,5 kg, ajokunnossa 190,5 kg. Runkogeometria ja jousitus on nekin sovitettu rata-ajoon. Öhlinsin semi-aktiivinen jousitussäätö ja hiilikuituinen etulokari, kun perusmallissa on Marzhoccin USD-keula, Sachs-takaiskari ynnä muovilokarit. Semi-aktiivinen järjestelmä säätää tilanteen mukaan Öhlins NIX30 43 mm, USD-etuhaarukan ja Öhlins TTX36 takaiskarin puristus- ja paluuvaimennusta. Edessä on 43 mm Öhlins NIX30 etuhaarukka ja takana Öhlins TTX36 vaimennin. Ja kyllähän sitä muutakin on keksitty. turvatyynyihin. Uuden 205 hevosvoimainen Superquadro-moottorin jatkona on 6-portainen vaihteisto. Panigale 1200 S mallissa IMU-järjestelmä tuottaa tietoa myös Öhlins Smart EC -järjestelmälle. Pakokaasut poistuvat Akrapovicin titaanisen pakoputkiston ja äänenvaimentimien kautta. Liiketunnistin on yhteydessä myös ABS-järjestelmään, sutimisen/luistoneston DWC-ohjaukseen ja vastaaviin ajoavustimiin. 11-12 / 2014 11.11.2014 16.26. Uuden Panigale 1200:n siro ja muodokas LED-toiminen takavalo -yhdistelmä on linjakas ja siisti. Uuden Panigale R kuusiportaisessa vaihteistossa on ylös ja alas toimiva Ducati Quick Shift, eli DQS-shifteri ja muutenkin elektronisten ajoavustimien lista on pitkä ja kattava, kuten tämän tason moottoripyörässä pitääkin nykypäivänä olla. Tarvittaessa järjestelmä reagoi - turvatyynyt täyttyvät - 45 millisekunnissa suojelen kuljettajaa ja matkustajaa. Malliesittely U U T U U DET Ducati Panigale 1200 / S Uusi Panigale 1200 S on varusteltu perusmallia ylväämmin, siinä on mm
Lisätietoja www.kawasaki.fi ABS-jarrujärjestelmä A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen Maahantuoja: www.sumeko.fi 20-23_Ducati.indd 23 Kawasaki Suomi Facebookissa Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi 11.11.2014 16.26. YKSI PYÖRÄ, KAIKILLE TEILLE Uusi Versys 650 on monikäyttöinen pyörä maanteille ja kaupunkiajoon. Varustelemalla pyörän takalaukulla ja sivulaukulla saat reilusti kuljetuskapasiteettia pidempiäkin reissuja varten
11-12 / 2014 11.11.2014 16.27. Honda tuttu sukkula, vai onko. Tästä syystä Kölnin messujen Honda-osaston päätähdeksi nousi NM4 Vultus. Teksti: Ralf Schneider, Sami Salonen; Kuvat: Honda C rossrunner ja CBR 300 R on jo käsitelty Motorradissa, joten se niistä. Taustavalon kirkkauden säädöllä toimiva futuristinen mittaristo onkin kuin Star Trek -avaruusskootterin ohjaamosta. DCT-kaksoiskytkimellä varustettu Vultus perustuu NC?750 -tekniikkaan, mutta ulkonäöltään se kuin Stealth-häiveajoneuvo. t e k n i s e t t i e d ot Kaksisylinterinen rivimoottori, 745 cm³, 40,3 kW (55 hv) / 6250 r/min, 68 Nm / 4750 r/min, teräsputkesta tehty runkorakenne, edessä teleskooppihaarukka ja 320 mm levyjarru, takana 240 mm levyjarru, DCT-kaksoiskytkin, satulakorkeus 650 mm, paino ajokunnossa 245 kg. Honda CBR 300 R Pikkuluokan iso sportti on jo kaupan muualla paitsi Euroopassa. Ulkoisesti uusi CBR 300 vaikuttaa asialliselta ja näppärältä katusportilta. Vakiovarusteina ovat nyttemmin myös ABS-jarrut ja luistonesto. Hiukan erikoisempia laitteita Honda esitteli marraskuun alussa Milanon EICMAssa. Toinen ”uutuus” - pikkusporttinen CBR 300 - on jo myynnissä Euroopan ulkopuolella. Tosin sekin esiteltiin jo keväällä ja jokunen pyörä on nähtykin liikenteessä Keski-Euroopassa. Kölnin jälkeen olemme nähneet paljon kuvia uudesta Crossrunnerista. Malliesittely U U T U U DET Honda NM4 Vultus Honda NM4 Vultus suunnitteluryhmän toimeksianto oli lyhyt ja ytimekäs – teillä on vapaat kädet! Muotoilijat saivat siis vapaasti ja luovasti hurvitella scifin ja tietokonepelien maailmoissa. Sen myötä V-nelkun teho on 106 hevosvoimaa. t e k n i s e t t i e d ot Yksisylinterinen nelitahtimoottori, 286 cm³, 22,7 kW (31 hv) / 8500 r/min, 27 Nm / 7250 r/min, teräskotelorunko, edessä teleskooppihaarukka ja 296 mm levyjarru, takana 220 mm levyjarru, satulakorkeus 785 mm, paino ajokunnossa 164 kg. Näyttää, että aikaisempaa pienemmät sivukopat ovat virtaviivaistaneet ja keventäneet sen ilmettä. Kölnin Intermot-messuilla Honda tyytyi esittelemään tuttuja uutuuksia. 24 24-25_Honda.indd 24 uutuudet Teknisesti Crossrunner päivittyy moottorin VTEC-ohjelmoinnin muokkauksella
Linjavalinta lienee järkevä, isoja pyöriä löytyy jo paljon mutta Honda luo laitetta 450-kuutioisen kilpurinsa tyylin mukaisesti. Hondan GP-kuskien pyörien perimästä kimmonnut prototyyppi tähtää ylivertaisimmaksi tieliikenteeseen rakennetuista sporteista. t e k n i s e t t i e d ot Nelisylinterinen V-moottori, 782 cm³, 78 kW (106 hv) / 10?250 r/min, 75 Nm / 8500 r/min, alumiinikotelorunko, edessä teleskooppihaarukka ja kaksi 310 mm levyjarrua, takana 256 mm levyjarru, satulakorkeus 815/835 mm. Honda RC213V-S Hondan tehtaan kilpatalli HRC oli paikalla kun Honda esitteli Milanossa pari kiinnostavaa prototyyppiä. HRC:n kovat aavikkokuskit olivat mukana tuomassa julki uuden mallin muotoja. Honda Crossrunner Crossrunnerin vertaaminen takajoustoltaan pidempään, uuteen VFR:ään on oikeutettua. Team HRC Rallyn Joan Barreda kommentoi julkistusta toteamalla, että on hienoa huomata kuinka heidän tekemänsä kova työ aavikkosarjojen kilpureiden ympärillä on inspiroinut tehtaan tuotantosuunnittelijoita lähtemään luomaan uudenlaista seikkailupyörää. Ja me kerromme asioista välittömästi motorrad.fi -sivuilla ja seuraavassa lehdessä. Uusi Africa Twin vai ensimmäinen liikennehyväksytty MotoGP Replica, tai molemmat. K auan odotetun uuden adventurepyörän esittely kietoutui True Adventure Prototype -mallin ympärille. Visiitti Hondan osastolla Kölnissä oli aika epädramaattinen. w w w.mo tor r ad.fi 24-25_Honda.indd 25 uutuudet 25 11.11.2014 16.27. Barredan seurassa viestiä vahvistamassa olivat myös Helder Rodrigues, Paolo Concalves, Jeremias Israel ja naiskuljettaja Laia Sanz. Hondan edustajat vaikenivat visusti aiheesta. Prototyypillä Honda hakee nyt omaa polkuaan suositussa Adventure -segmentissä. Protoja! Suomessa hinta on vielä auki, mutta se asettunee sporttisia nuoria innostavalle ja houkuttelevalle tasolle. Tarkempia teknisiä tietoja ja yksityiskohtia julkaistaan hiukan myöhemmin. Messujen jälkeen alkoi liikkua huhuja siitä, mitä Milanossa nähtäisiin. Asia selviää, kun Milanon messujen portit aukeavat marraskuun alussa. True Adventure Prototype linkittyy vahvasti HRC:n CRF450 Rally -kalustoon ja on samalla kunnianosoitus vuonna 1989 Paris-Dakarin voittaneelle Gilles Lalaylle ja hänen NXR Africa Twinilleen Honda True Adventure Prototype Katulaillinen RC213V-S Prototype on myös HRC:n kalustosta inspiraation ammentanut muotoilukonsepti. Nähtäväksi jää, onko uudistetun Crossrunnerin suurin nopeus rajoitettu 200 km/h tasolle
Kölnin messujen jälkeen saatiin tietää, että Kawasaki Ninja H2R nostaa 1000-kuutioisen moottoripyörän teholukemat ja kiihtyvyysarvot uusiin ulottuvuuksiin. Toisaalta tuo 300 hevosvoimaa on vain rata-ajoon tarkoitetussa H2R- mallissa ja katulaillinen H2 tuottaa "vain" 200 hevosvoimaa. Kölnin messuilla Kawasakin edustajat totesivat ykskantaan, että teho- ja muita suorituskykyseikkoja pitää tiedustella heitä ylemmältä johdolta. Siis 200 hevosvoimaa tavalliselle kuskille ja 300 hv rataharrastajalle. Pyörän ulkomuodot erikoisine siivekkeineen ovat saman firman ilmailuosaston käsialaa. Suorituskyvyn vastapainoksi H2 on varustettu tehokkaalla ABS-järjestelmällä ja luistonestolla sekä laadukkaalla jousituksel- uutuudet 9.11.2014 16.50. Teholukemat ovat moottoripyöräalan kuuma peruna. Moottorin voiman muodostuminen poikkeaa täysin tavanomaisesta, joten elä- 26 26-29_Kawasaki.indd 26 mys on taatusti raju. Samoin metallihohtovihreän rungon vääntöjäykkyyden ja elastisuuden on oltava tarkalleen tasapainossa, jotta se sietää supersuurien nopeuksien rasitukset. Ilman etukatteen erikoisia, Darth Vader -tyylisiä siivekkeitä Kawasaki H2 olisi epävakaa yli 250 km/h nopeuksissa. Kawasaki H2 -moottorin kompressorin suunnittelusta on vastannut Misch-konsernin kaasuturbiiniosasto. Malliesittely U U T U U D E T Kawasaki H2R: uusiin ulottuvuksiin Tiedossa oli jo, että Kawasaki on tekemässä jotain mullistavaa, mutta mitä. Siksi tuollaiset kolmen sadan hevosvoiman tehot kuulostavat tänä järjen, kustannustietouden ja ympäristövarjelun aikana lähinnä itsetuhoisilta. Näin rengaspito ja muut tekijät ovat helpommin hallittavissa. Tästä on se etu, että raju voima tulee käyttöön tasaisesti ilman tehopiikkejä. Toisin kuin viiveellä toimiva turbo, kompressorin vaikutus tuntuu alakierroksilta lähtien. Se puolestaan on nykyisin lähes "normaali" 1000-kutioisen tai isomman sporttimotskarin teholukema. Vaikka painoa tai mittoja ei ole ilmoitettu, alkaa mielikuvaharjoittelussa kämmenet hikoilemaan, kun miettii, miten H2 tai H2R ampaisee paikaltaan. Painetta nosti sekin, että Kawasaki vuoti jatkuvasti tiedonmurusia keskusteluun. Ei tosiaan tarvitse olla erityisen kokenut testikuski toteamaan, kuinka tyrmäävä vääntö ja voima puree asfalttiin, kun H2 kiihtyy esimerkiksi sadasta 350 km/h vauhtiin. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Kawasaki L ieneekö monikaan motskari aiheuttanut ennakkoon niin paljon spekulaatioita kuin Kölnissä esitelty Ninja H2. Vastausta vaille jää se, onko H2:sen huippunopeutta tai hevosvoimia rajoitettu. Jo aikoja sitten markkinoille tulleen kolmisylinterisen, kaksitahtisen "Leskentekijän" tyyppinimi sai alan konkarit varpailleen. Ja paineistahan tässä itse asiassa on kysymys - H2 moottorin kompressori paineistaa polttoaineseoksen palotilaan, jolloin saatava energia, eli teho, on ihan muuta kuin tavallisella bensansyötöllä
Kawasaki H2R on kuin aikoinaan saksalainen V2 ohjus – jotain ennen näkemätöntä, mutta totta – 300-hevosvoimainen, kompressorin ruokkima rivinelikko, jota kehystää pelkistetty putkirunko ja esteettisen aistikas, toispuolinen takahaarukka. Kumpaisenkin huima teholukema perustuu kompressorin paineistamaan polttoaine-ilma -seokseen ja sen hallittuun palamiseen. te k n i s et t i ed ot Kompressorilla varustettu nelisylinterinen 998 cm³ rivimoottori, 220,6 kW (300 hv), teräsputkesta tehty avoin runkorakenne, renkaat (ed/ta) 120- ja 190-sarjan slicksit, ei muita teknisiä tietoja. 26-29_Kawasaki.indd 27 9.11.2014 16.50. Riisuminen paljastaa, että taiten tehty pakosarja on vain Ninja H2R -raaserissa, H2sarjatuotantomallissa on tavallisempi, normivaimea pakoputkisto ja isompi änkkäri. Olkoon voima kanssasi, totesi aikoinaan Darth Vader ja sama pätee Kawasaki H2R:n kohdalla
Nyt ongelma on ratkaistu. Tuntuvin muutos on, että siinä on viisi hevosvoimaa enemmän kuin ennen. Vaikuttaa siltä, että Kawan suunnittelijat ovat saaneet työskennellä aika vapaasti Versys-kaksikon parissa. Ison Versys 1000:n päivitykset ovat vähemmän teknisiä ja enemmän visuaalisia. Entisten 64 hevosvoiman sijaan se tuottaa nyt muhkeat 69 hevosvoimaa. Malliesittely U U T U U D E T te k n i s et t i ed ot Nelisylinterinen rivimoottori, 1043 cm³, 88,2 kW (120?hv) / 9000 r/min, 102?Nm / 7500 r/min, alumiinikotelorunko, edessä kaksi 310 mm levyjarrua, takana 250?mm levyjarru, satulakorkeus 840??mm, pa-säiliö 21 litraa, paino ajokunnossa 250??kg. la. 11-12 / 2014 9.11.2014 16.50. Etujarru on isompi ja ABS-järjestelmä tehokkaampi. te k n i s et t i ed ot Kaksisylinterinen rivimoottori, 649 cm³, 50,7 kW (69 hv) / 8500 r/min, 64 Nm / 7000 r/min, avoin peltikotelo ja -putkirunko , edessä USD-teleskooppi ja kaksi 300 mm levyjarrua, takana 250 mm levyjarru, satulakorkeus 840 mm, pa-säiliö 21 litraa, paino 214 kg. Tehoa on saatu lisää käyntiohjelman ja polttoaineensyötön päivityksillä, jotka ovat myös vähentäneet bensankulutusta. Ulkomuotojen ohella Versys 650:n päivitykset ovat kohdistuneet pääasiassa jousitukseen ja moottoriin. Muita parannuksia ovat jarrujen hienosäätö, isompi 21 litran bensatankki, suurempi hyötykuorma ja entistä toi- 28 26-29_Kawasaki.indd 28 uutuudet mivampi laukkusarja. Samoin etuhaarukan paluu- ja puristusvaimennuksen säädöt ovat kumpikin omassa teleskooppiputkessaan ja jousen esijännitys hoituu hydraulisella säädöllä. 650-kuutioinen ja 1000-kuutioinen Versys on päivitetty kunnolla paitsi teknisesti myös ulkomuotojen osalta. Keskituki on uusi ja katteen säädettävän tuulilasin pinta-ala on aiempaa suurempi. Siinä lyhyesti Versys 1000:n tekniset päivitykset vuodelle 2015. Toisaalta arvioitu yli 30 000 euron hinta ei ole paha, jos sen jakaa euroa per hevosvoima kaavalla. Samoin satulan toppausta ja muotoja on kohennettu etenkin matka-ajoa ajatellen. Kawasaki Versys 650 Pikku-Versys mallia 2015 näyttää ja tuntuu erilaiselta. Nämä eivät suinkaan tee siitä edullisempaa, vaan päinvastoin nostavat hintaa. Euroa per hevosvoima on perinteisesti ollut myös Kawasaki Versys-mallien valtti, m utta monen mielestä ulkonäkö on ollut niiden heikko kohta. Kawasaki Versys 1000 Ajossa mukava iso Versys on nyt saanut ärhäkämmät ABS-jarrut, uudenlaisen keskituen, mukavamman satulan ja korkeamman, säädettävän tuulilasin. Ulkonäköön ovat vaikutta- neet katteen muodonmuutokset ja uudenmallinen ajovalo
Uuden sukupolven kehittynyt elektroniikka sekä tehokas moottori tekee tästä pyörästä segmenttinsä virstanpylvään. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Schedl 1290 SUPER ADVENTURE ON TURVALLISUUTTA JA AJOMUKAVUUTTA VERTAANSA VAILLA! 26-29_Kawasaki.indd 29 9.11.2014 16.50. Huippuluokan ominaisuuksilla varustettu, kuten WP:n semi-aktiivinen iskunvaimennus, maailman ensimmäiset moottoripyörä LED-kaarreajovalot, Motorcycle Stability Control (MSC) sisältäen offroad- ja kaarreajo ABS-jarrujärjestelmän, vakionopeudensäädin ja paljon muuta. HUOMIO! OMASSA LUOKASSAAN U usi KTM 1290 SUPER ADVENTURE on kehitetty niille, jotka haluavat pyörältään enemmän. ESCAPE THE AVERAGE AND DISCOVER THE EXTRAORDINARY www.kiska.com KTM 1290 SUPER ADVENTURE Photo: R
Nyt joukkoon on lisätty Supermoto, jolla ajamiseen riittää 16 vuoden ikä ja A1-ajokortti. Siitä syystä Kotari ei olekaan tinkinyt elektroniikasta, vaan uusi Super Adventure on tältäkin osin varusteltu viimeisen päälle. Teksti: Stefan Kaschel, Sami Salonen; Kuvat: KTM, Husqvarna K TM Super Adventure täyttää hyvin SUV (Sport Utility Vehicle) -ajoneuvon määreet. lisää puhtia ja virtaa Ensin hihkaisee VAU, mutta sitten mieleen hiipii ajatus, onko tuo kaikki teho tarpeen. husqvarna KTM 1290 Super Adventure Kotarin mukaan ”luokkansa uusi johtotähti” lyö tiskiin luokkansa polleimmat lukemat - 160 hv ja 140 Newtonia, mikä ylittää selvästi kilpailijoiden tuotokset. Onneksi uusi Super Adventure on paljon muutakin kuin vain hevosvoimia. Malliesittely U U T U U DET KTM t e k n i s e t t i e d ot Kaksisylinterinen V-moottori, 1301cm³, 118 kW (160 hv), 140 Nm, teräsputkesta tehty avoin kolmitukirunko, edessä USD-teleskooppi ja kaksi 320?mm levyjarrua, 1-vaimentiminen takahaarukka ja 267 mm levyjarru, satulakorkeus 860/875 mm, pa-säiliö 30 litraa. KTM Freeride E-SM on Supermoto-tyylinen sähkömotskari. Jokin aika sitten KTM esitteli Freeride-sähkömotskarin E-XC ja E-SX versiot. t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytteinen, sähkömoottori, 3 kW laturi, Lithium-ion akku, 2,6?kW/h, suurin teho 16 kW (22 hv), nimellisteho 11 kW (15 hv), teräsputkirunko, paino 110 kg. Sähkömoottorin iso etu on tasainen voiman ulostulo, mikä sopii mainiosti nuorelle motoristille. 30 30-31_KTM_Husse.indd 30 uutuudet Toisaalta 160 hevosvoimaa ja 140 Newtonia olisi ilman elektronisia ajoavustimia aika hurja ja ehkä jopa epämukava yhdistelmä. Kun tietää, kuinka mukava pyörä edellinen, pienempi Kotari oli, niin nyt odotukset on ihan tapissa. Tässä on pyörä, jolla mennään uusiin ajoelämyksiin uusissa maisemissa. Akkujen kapasiteetti on toki rajallinen, 2,6 kW/h. Sylinterikannen ja kampiakselin muutoksilla käynti on saatu pehmeämmäksi voimasta tinkimättä. 11-12 / 2014 11.11.2014 16.28. Se painaa vain 110 kiloa, joten 16 kW tuottavan sähkömoottorin voima riittää mainiosti. Vaikea kuvitella mukavampaa sorateiden kulkijaa kuin 1300-kuutioinen, 160-hevosvoimainen, 140 Newtonmetriä puskeva ajopeli, jonka menoa siivittää 200 mm joustava semiaktiivinen jousitus
Ne vievät ajatukset vuoteen 1953 ja kunnioittavat sen ajan yksinkertaisuutta ja tarkoituksenmukaisuutta pyörien suunnittelussa. KTM 1050 Adventure Lisää seikkailua. Miehen ensi kauden kisapyörä esiteltiin yleisölle jo nyt. Näin katkaistiin huhuilta siipiä ja vahvistettiin moninkertaisen mestarin jatko ison luokan valtiaana 350-kuutioisella pyörällä. Pyörän 95 heppainen moottori tarjoaa kulkua noin 200 kilometrin huippuvauhtiin asti ja vääntöä niin paljon, että tulos liikkuu samoilla luvuilla isomman 1190 Adventuren kanssa. Silti se on varustettu KTM Cairolin kolmepuolikas Vaikka iso osa motocrossin huipputasolla ajavista isomman luokan kuskeista luottaa nelipuolikkaisiin, multimestari Tony Cairoli vetää ensi kaudenkin kolmepuolikkaalla. Pyörästä esiteltiin aikoinaan konseptimalli, joka nyt merkin uuden omistajan myötä tuotiin esille uskottavana ajopyöränä. ABSeista löytyy myös valinnainen offroad-moodi, samoin kuin luistoneston asetuksista. w w w.mo tor r ad.fi 30-31_KTM_Husse.indd 31 Moottorina toimii iso yksimukinen nelarikone, joka tarjoaa 67 hevosvoimaa tehoa, kuljettamaan vain 145 kiloista pyörää. Husqvarna hurjana Husse toi Milanon näyttelyn 100-vuotisteemaan hienon säväyksen merkin pitkän historian kautta. V anhan liiton motoristit muistavat Husqvarnan Silverpilen -pyörät. Kuukautta aiemmin esitelty 1290 Super Adventure sai sisarmallin, joka seuraa tarkasti isomman version renkaanjälkiä. Runko ja iskarit ovat tuttua KTM:n kalustoa. Ride Mode -ominaisuuksilla, eli ABS jarruilla ja luistonestolla. Sitä KTM halusi tarjoilla Milanon näyttelyn kattauksellaan. Nyt niiden komeaa tarinaa kunnioittavasti Husse esitteli kaksi konseptimallia, Svartpilenin ja Vitpilenin. Järeistä lukemista huolimatta se on saatavana myös alennussarjalla varustettuna, 35 kilowattiseksi rajattuna ja siten peli on ajettavissa myös A2-ajokortilla. Pyörä tulee myyntiin kevään 2015 aikana. Enemmän todelliseen arkikäyttöön suunnattu laite Husqvarnan kattauksessa oli uusi 701 Supermoto. 1050 Adventure on tähdätty siihen asiakaskuntaan, joka haluaa seikkailupyörän olevan toisaalta järeä ja varusteltu, mutta toisaalta kevyen ketterän ja simppeli käyttää. Husqvarna Svartpilen Husqvarna 701 Supermoto uutuudet 31 11.11.2014 16.28. TEKNISET TIEDOT Kaksisylinterinen, 75-asteinen V-moottori, 1050 kuutiota, 70 kW (95 hv), 105 Nm, CroMoly teräskehikkorunko, nelimäntäiset etujarrusatulat, 320-milliset levyt, takana yksi 267 mm levy, kaksimäntäpuristin, satulakorkeus 850 milliä, bensatankki 23 litraa. 1050:n on tarkoitus olla järeä käyttöpyörä karuille reissuille, olematta kuitenkaan liian raskaasti varusteltu. Molemmat ovat yksisylinterisillä nelitahtikoneilla varustettuja pyöriä, joista on riisuttu pois kaikki turha. Laite on varustettu runsaalla kattauksella ajoavustimia, sen ride-by-wire -järjestelmässä toimivat valinnaiset moodit, jarrut ovat tarkoituksenmukaiset Supermoto ABS-jarrut, kytkimessä on APTC -luisto-ominaisuus ja iskarit ovat WP:n valmistamat supermotoiskarit. Pyörän satulakorkeus on hiukan matalampi kuin 1190 Adventuren ja se painaa vain maltilliset 212 kiloa
Katetun F-mallin virtaviivaisemman etuosan ansiosta perä vaikuttaa miedommalta kuin nakumallissa. Tästä huolimatta on hämmentävää, kuinka erilaisilta ne vaikuttavat, kun ne näkee rinnakkain. Moni Suzuki-fani ja merkin jälleenmyyjä olisi taatusti halunnut nähdä tämän uutukaisen jo vuosia sitten! Nyt kilpailijoiden nakusportit ovat menneet Suzukin ohi kummaltakin puolelta. Joka tapauksessa, parempi myöhään kuin ei milloinkaan, eli Suzuki esitteli Kölnissä GSX-S?1000 nakusportin ja katetun GSX-S?1000?F rinnakkaismallin. Kirjain ”F” puolestaan tarkoittaa touring-sport-tyylistä menopeliä. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Suzuki K ölnissä Suzukin mediavastaavat halusivat kovasti muistella menneitä. Tyyppinimen perusteella uusi GSX-S 1000 on siis enemmän sportti kuin touring. He kertoivat vuolaasti ja monisanaisesti siitä, kuinka Suzukin ensimmäinen nelitahtinen katupyörä oli 1976 markkinoille tullut GS 750, ja ensimmäinen neliventtiilinen rivinelikko oli GSX 750 E sekä siitä, miten GSX 1100 S Katana muutti käsityksiä moottoripyörien muotoilusta vuonna 1981 ja… Puhetulvalla he yrittivät häivyttää sen tosiasian, että on ikuisuus siitä, kun nyt esitelty GSX-S 1000 olisi ollut muotojensa ja tekniikan osalta alan edelläkävijä. Se ei ole nykyisen GSX-R 1000 voimanlähde, vaan aikaisempi pitkäiskuisempi Suzuki GSX-S 1000 F Katettu GSX-S 1000 F on hyvin erinäköinen kuin naku rinnakkaismalli, jossa ei ole ”F” -kirjainta. Muotoja tärkeämpää on kuitenkin se, mitä on uuden alumiinipalkkirungon sisällä. Teknisesti ne ovat identtiset, eli olennaisin ero on F-mallin kate. T E K N I S E T T I E D OT Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, poraus x isku 73,4 x 59 mm, alumiinikotelorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka ja kaksi 310 mm levyjarrua, takana 240 mm jarrulevy, satulakorkeus 815 mm. Se tarkoittaa sporttista, kuten GSX-R 600/750/1100. Malliesittely U U T U U D E T Suzuki KOODINIMI ON X Tiedätkö, mitä ”X” tarkoittaa Suzukin tyyppikirjaimistossa. Rungon ohjauskulma on isojen katunakujen vakioksi muodostuneet 25-astetta. 32 32-34_Suzuki.indd 32 UUTUUDET Nakumallin etupainoisen harteikasta olemusta korostaa ylös sojottava takaosa. 11-12 / 2014 9.11.2014 16.50. Moottori on yllättäen vanha tuttu, ja tätä hyvin positiivisessa mielessä
Suzuki V-Strom 650 XT Pinnapyörät, tubeless-renkaat, tuulta halkova nokka sekä kolmeen korkeuteen ja kulmaan säätyvä tuulilasi. Näin ohjauspään ja takahaarukan laakeroinnin yh- w w w.mo tor r ad.fi 32-34_Suzuki.indd 33 T E K N I S E T T I E D OT Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, poraus x isku 73,4 x 59 mm, alumiinikotelorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka ja kaksi 310 mm levyjarrua, takana 240 mm jarrulevy, satulakorkeus 815 mm. Vanhan moottorin vaihteiston akselit ovat peräkkäin, joten sylinteriryhmän takana on matala tila. Suzuki ei ole ilmoittanut virallisia hevosvoimia, eikä sen enempää painojakaan. Sen tuotekoodi oli ja on K5, eli käytännössä 2005-2008 vuosimallin GSX-R 1000 rivinelikko. Se on luonteeltaan sujuvampi kuin uudempi lyhytiskuinen, enemmän huipputehoa painottava ja tuottava GSX-R 1000 mylly. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tehoalue yltää myös alemmille kierrosluvuille. 650 XT on omia teitä kulkevan seikkailijan ajopeli. Teholukemat ovat toki vielä pelkkää spekulaatiota. versio. T E K N I S E T T I E D OT Kaksisylinterinen V-moottori, 645 cm³, 51 kW (69 hv) / 8800 r/min, 60 Nm / 6400 r/min, alumiinikotelorunko, edessä teleskooppihaarukka ja kaksi 310 mm levyjarrua, takana 260 mm levyjarru, satulakorkeus 853 mm, kuivapaino 214 kg. Nyt samaisesta moottorista otetaan tiettävästi vain 150 hevosvoimaa, joka täyttää Euro 3 -päästöarvot. Tilava tarvikelaukkusarja istuu V-Strom 650 XT piirteisiin kuin hanska käteen. Olipa puhe kaasuun vastaavuudesta, mojovista käyntiäänistä tai voiman mukavasta ulostulosta, niin tämä moottori on kaikkea tätä. Tämä puolestaan on mukava ominaisuus katu- ja matka-ajossa. Ei kuulosta kovin vaikealta rastilta. UUTUUDET 33 9.11.2014 16.50. Suzuki GSX-S 1000 Jyrkästi ylös suuntautuvan perän ja eteen keskitetyn massan vuoksi GSX-S 1000 näyttää pidemmältä kuin mitä oikeasti on. Painojen osalta Suzukin päämääräksi on kerrottu, että naku GSX-S on kuivana alta 215 kiloa ja katettu F-malli alle 220 kiloa. Silti K5-moottorin 178 hevosvoimaa oli aikoinaan vakuuttava lukema sekin
Jarruvoimaa säätelee Bosch ABS-järjestelmä, ja 43 mm liukuputkilla oleva Kayaban USD-etupää pitää etupyörän tukevasti ryhdissä. Menestyksestä huolimatta sitä Isopahiksen etukate ja sivusiivekkeet ovat linjakkaammat. Suzuki V-Strom 650 esiteltiin jo 2004, joten siitä on tietoa. Toinen juttu on se, saavatko muutokset ostajat liikkeelle.. 11-12 / 2014 9.11.2014 16.50. Samoin runko ja jousitus ovat samat kuin perusmallissa. Vanhasta K5-mallista puuttui kuitenkin luistonesto, joka on nykyisin pakko olla, jos aikoo pärjätä markkinoilla. Vauhdin hillintää varten edessä on tuplat Brembo-Monoblock -satulat ja 330 mm levyt. Entiseen verrattuna moottorin männät ovat kolme prosenttia kevyemmät, venttiiliajoitukset miedommat ja ilmanpuhdistin on erillinen. Tarjolla on myös uusia värejä, mutta runko, jousitus ja moottori ovat entisellään. Samoin tuskin riittää, että taas uudesti väritetty GSX-R 1000 on vihdoin saanut ABS-jarrut! Kilpailijoiden kalustoa tarkastelemalla selviää se, millä eväillä tässä luokassa pärjää. Juuri näitä iso Bandiitti onkin kaivannut. Suzuki oli muuten ensimmäinen, joka käytti tätä nykyisin hyvin yleistä ratkaisua. Todennäköisesti ei. Hyväksi todettu 645-kuutioinen V-twini tuottaa entiset 69 hevosvoimaa. Malliesittely U U T U U D E T distäminen on vaivatonta, kun moottorin takaosa ei ole pitkittäisen runkorakenteen tiellä. Niin tai näin, Suzuki-fanit voivat olla tyytyväisiä 2015 mallistoon, jossa on nyt myös ison luokan X-merkitty katunaku ja sen rinnakkainen sporttitourer-malli. Yksi iso syy on tietenkin tälle kaudelle "uudestisyntynyt" isoveli V-Strom 1000. TEKNISET T I E D OT Nelisylinterinen rivimoottori, 1255 cm³, 72 kW (98 hv) / 7500 r/min, 108 Nm / 3700 r/min, teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, edessä teleskooppihaarukka ja kaksi 310 mm levyjarrua, takana 240 mm levyjarru, satulakorkeus 805 mm. 34 32-34_Suzuki.indd 34 UUTUUDET T E K N I S E T T I E D OT Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, 136 kW (185 hv) / 11?500 r/min, 117 Nm / 10?000 r/min, alumiinikotelorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka ja kaksi 320 mm levyjarrua, takana 265 mm levyjarru, satulakorkeus 810 mm, kuivapaino 205 kg. Järjestelmä ohjaa rengaspitoa säätämällä sytytystä ja moottorin hengitystä. Nähtäväksi jää, hyväksyvätkö Suzuki-fanit tämän, koska GSX-S 1000 tulee myyntiin vasta nyt, eikä aikanaan vuosia sitten. Tämä kertoo selkeästi siitä, että uusi GSX-S 1000 asettuu Suzuki Bandit 1250 S Suzuki GSX-R 1000 ”Mitä ne oikein puuhaa?” ihmettelevät muutkin kuin Suzuki-fanit. Samalla kaavalla Suzuki on käsitellyt myös katuosaston vanhaa herraa eli Bandit 1250?S:ää. Lyhykäisesti sanottuna XT-mallissa on uusi etukate, kolmeen eri kallistuskulmaan ja korkeuteen säätyvä tuulilasi sekä alumiinivanteiden kehystämät pinnapyörät. Aikaisempaa linjakkaammassa katteessa on nyt selkeät ilma-aukot ja jäähdyttimen ympärillä uudet sivukatteet. Luistonestosta tai muista ajoavustimista ei vielä(kään) puhuta mitään. GSX-S 1000 luistonesto toimii ilman kallistuksen tunnistinta. Etuhaarukassa on jousen säädön ohella vain paluuvaimennuksen säätö. Uusi GSX-R 1000 on kokenut vain nimellisen kasvojen kohotuksen ja saanut ABS-jarrut. luokan "High End" –ryhmään samaan tyyliin kuin BMW S?1000?R ja KTM 1290 Super Duke. Se toimii siis pyörien liiketunnistimien, käytetyn vaihteen, kaasun asennon ja moottorin kierrosluvun tietojen varassa. Käytännössä V-Strom 650 pysyy valikoimassa lähes sellaisenaan ja sen rinnalle on ilmestynyt V-Strom 650 XT. Servo-ohjatulla toisioläpällä estetään moottorin ilmansaannin ehtyminen, kun kaasu avataan ammolleen. Kumpaisenkin luonteessa on myös paljon R-geeniä. Tämä tulee näkymään kaiketi myös hinnassa. Läppärunkojen läpimitta on entiset 44 mm samoin kuin kahdella läpällä toimiva polttoainesyöttö, jonka toinen läppä aukeaa servomoottorilla. on nyt päivitetty hiukan enemmän
Siispä tapahtuman juhlistamiseksi Triumphilta tulee Bonneville-versiot Newchurch w w w.mo tor r ad.fi 35_Triumph.indd 35 punavalkoinen Bonneville Newchurch. Spirit T214 uutuudet 35 9.11.2014 16.51. Malliesittely U U T U U DET Triumph Street Triple Rx Rx Special Edition houkuttelee värityksellään, vakiona olevalla shifterillä ja Daytona 675:n takasatulan kopalla. t e k n i s e t t i e d ot Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 865 cm³, 49 kW (68 hv)/8000 r/min, 69 Nm / 5800 r/min, teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, edessä teleskooppi ja 310 mm levyjarru, takana 255 mm levyjarru, satulakorkeus 750 mm. Triumphin huhuttu suuri malliuudistus alkaa vasta ensi vuoden puolivälin jälkeen, joten siihen asti on tyytyminen olemassa oleviin malleihin. Suurin yllätys on uusi Street Triple Rx. Esimerkiksi Bonnevillestä on nyt tarjolla kolme uutta värivaihtoehtoa, joista jokainen liittyy Triumphin historiaan. Triumph järjestää vuosittain Tridays -nimisen tapahtuman eri puolilla maailmaa. Triumph väreissä löytyy Uudet pirteät värit, parit tarvikeosat vakiona ja optimistinen asenne – siinä brittiläistehtaan eväät kaudelle 2015. Erikoisvarusteltu Bonneville T214 muistuttaa Johnny Allenin Triumph-sukkulaa, jolla hän saavutti moottoripyörien nopeusennätyksen 1956 Bonnevillen suola-aavikolla. Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: Triumph I ät ja ajat vuosimallien päivitykset on usein hoidettu tekemällä hyväksi todettuihin malleihin uusi väritys ja joitakin pieniä muutoksia, näin on ollut esimerkiksi H-D:n kohdalla. Sinivalkoinen Bonneville Spirit Special Edition taas puhuttelee värityksensä lisäksi sellaisilla t e k n i s e t t i e d ot Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen rivimoottori, 675 cm³, 78 kW (106 hv) / 11?850 r/min, 68 Nm / 9?750 r/min, avoin alumiinirunko, edessä USD-teleskooppi ja 310 mm levyjarru, takana 1-vaimentiminen takahaarukka ja 220 mm levyjarru, satulakorkeus 800 mm. Eikä niissä mitään häpeämistä ole. Nyt Triumph on tehnyt saman ratkaisun, mutta toisaalta, mitä sitä hyvää muuttamaan. Kaunotar tulee myyntiin tiettävästi jo helmikuussa 2015. Herkullisen värityksen lisäksi siinä on Daytona 675:n takarunko ja iskunvaimennin sekä vakiovarusteena vaihdeavustin ja ajovalon päällä pieni tuuliohjain. Ensi vuonna se pidetään Saksan Neukirchenissä, joka kääntyy englanniksi ”Newchurch”. yksityiskohdilla, kuin Thruxtonista napatulla typistetyllä takalokarilla
Ajan saatossa olennaisin muutos on ollut mekaa- 11-12 / 2014 11.11.2014 16.30. Teksti: Michael Schümann, Sami Salonen; Kuvat: Yamaha 36 36-39_Yamaha.indd 36 uutuudet iime vuonna Yamaha pamautti pöytään tukun mielenkiintoisia uutuuksia, kuten MT-09. Yamahan 98-hevosvoimainen XJR 1300 on ollut tuotannossa jo vuodesta 1999. Malliesittely U U T U U D E T Yamaha lihasten V pullistelua Uudistettu XJR 1300 on edelleen tyyliuskollinen katuklassikko ja nyt siitä on saatavilla myös sporttisempi cafe-racer -versio. Kölnissä esiteltiin taiten uudistettu, väkivahvaa voimaa uhkuva XJR 1300, joka tulee myyntiin jo ensi tammikuussa. Sen lisäksi on sporttihenkisille tarjolla 1970-luvun Superbike-tyyliä uhkuva, tarviketerästetty XJR 1300 Racer. Kevariluokan ilouutinen oli, että MT-125:n ja YZF125 R:n saa piakkoin myös ABS-jarruilla. MT-malliston uusia tuulia edustaa uskaliaan stunt-tyylinen MT-07 Moto Cage. Lisäksi Yamaha on pantannut uutuuksia marraskuun alussa järjestettäville Milanon EICMA-messuille, joka viettää 100-vuotisjuhlaansa. Siksi ainakin Kölnin Intermot-messuilla uutuuksien anti oli hieman vaisua
Kapea ohjaustanko tiivistää ajoasentoa ja satulan takaosan irrotettava koppa luo omaa sporttisuuttaan ulkomuotoihin. te k n i s et t i ed ot Nelisylinterinen rivimoottori, 1251 cm³, 72 kW (98 hv) / 8000 r/min, 108 Nm / 6000 r/min, teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, edessä teleskooppihaarukka ja kaksi 298 mm levyjarrua, takana keinuhaarukka, kaksi iskunvaimenninta ja 267 mm levyjarru, istuinkorkeus 829 mm, pa-säiliö 14,5 litraa, paino ajokunnossa 240 kg. Yamaha XJR 1300 Lajinsa viimeisiä. Mittaristo on kuitenkin edelleen analoginen, mutta sen ulkonäköä on muokattu. Bensatankki on nyt vähän kapeampi ja kuljettaja on pystymmässä ja lähempänä leveää ohjaustankoa. Lukkiutumattomat ABS-jarrut ovatkin tärkeä turvavaruste etenkin aloittelevalle motoristille. Neljä-yhteen pakoputkisto on nyttemmin musta. Jarrut ovat takavuosien R1 sportista, mutta niissä ei ole, eikä tiettävästi tule olemaan ABS-järjestelmää. tia, kuten kirkuvanpunaiset moottorin suojaraudat ja etuvanne (takavanne on musta). Kahvasuojat, säädettävä tuuliohjain ja ABS-jarrut kuuluvat nekin vakiovarusteluun. Edessä on tavallinen teleskooppihaarukka ja takana Öhlinsin iskarit. XJR 1300:n ytimenä on edelleen teräsputkesta tehdyssä kehtorungossa räyhäävä, muhevan 108 Newtonmetrin vääntömomentin tuottava, 1252-kuutioinen ilmajäähdytteinen rivinelikko. Räikeänpunainen runko, etuvanne, kahvasuojat, jäähdytin, moottorin suojahäkki ja satulan peitekoppa istuvat hienosti muuten grafiitintumman MT-07 Moto Cagen väritykseen. nisten kaasuttimien korvaaminen elektronisella polttoainesuihkutuksella. Jatkuu seuraavalla sivulla uutuudet 37 11.11.2014 16.30. XJR 1300 Racer on cafe-racer, jonka perinteistä pyöreää ajovaloa kehystää pieni, hiilikuituinen kate, myös typistetty etulokari on hiilikuitua. Värimaailma on todella edukseen etenkin iltasella katuvaloissa. Yamaha XJR 1300 Racer Suoranmatala ohjaustanko, pieni etukate ja satulan takaosan koppa tuo mieleen 1970- ja 80-luvun Superbike-raaserit. Yamaha MT-07 Moto Cage - Uskalias katupommari, totesi yksi jos toinenkin Kölnin messuvieras kuvaillessaan räikeänpunaisin koristemaalauksin ja moottorin suojaraudoin varustetun, takapäästään röyhkeästi ylös sojottavan Yamaha MT-07 Moto Cagen olemusta. Muhevan väkivahvalla ilmajäähdytteisellä rivinelikolla varustettu XJR 1300 on tuulahdus ajalta, jolloin hevosvoimat oli Hevosvoimia, motskarit rautaa ja vauhti vapaa. Siinä on runsaasti erikoisosia ja värikkäitä yksityiskoh- te k n i s et t i ed ot Kaksisylinterinen rivimoottori, 698 cm³, 55 kW (75 hv)/9000 r/min, 68 Nm/6500 r/min, teräsputkesta tehty avoin kehtorunko, edessä teleskooppihaarukka ja kaksi 282 mm levyjarrua, takana keinuhaarukka, yksi iskunvaimennin ja 245 mm levyjarru, ABS-jarrut, satulakorkeus 805 mm, pa-säiliö 14 litraa. Mustanpuhuva Akrapovic-pakoputkisto löytyy uuden XJR1300 tarvikeluettelosta. Muilta osin vuosimallien erot ovat olleet enemmän visuaalisia kuin teknisiä. Niin vakioon XJR 1300:aan kuin Racer-versioonkin löytyy runsaasti lisävarusteita sivulaukuista ja ohjaustangon päihin kiinnittyvistä taustapeileistä Akrapovic-äänenvaimentimeen. Kölnissä Yamahan edustajat kertoivat lisäksi, että helmikuussa MT-125 ja kuukautta myöhemmin YZF125R ovat myynnissä myös ABS-jarrullisina. Kölnissä esitelty stunt-tyyliin muokattu Yamaha MT-07 Moto Cage (cage = häkki) on myyntimalli, eikä näyttelyspesiaali. Uutta ovat myös harjattua alumiinia olevat, numerokilven kal- w w w.mo tor r ad.fi 36-39_Yamaha.indd 37 taiset sivukopat sekä lyhyempi takarunko
Näistä olennaisinta uutta on 6-suuntaisen, IMU (Inertial Measurement Unit ) -liiketunnistimen ohjaama, kokonaisvaltainen ajohallintajärjestelmä. Tehoja on loihdittu tehostamalla ilmanottoa, 13:1 puristuksilla, vähentämällä moottorin sisäisiä kitkoja ja muilla kikoilla. Uuden R1:sen IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan - liikenopeus ja hidastuvuus, kallistus oikealle ja vasemmalle sekä etupyörän liike ylös/alas. Tietojen perusteella moottorin ECU-ohjausyksikkö luo kolmiulotteisen ajohallintakaavan, joka ohjaa muun muassa kallistuskulman tunnistavia Race-ABS-jarruja ja luiston/sutimienestoa sekä etupyörän keulimista. Tasan sama moottori vauhdittaa myös YZF-R1M kilpamallia. Osa näistä on näkyviä, kuten magnesium-takarunko ja -vanteet, 1405 mm akseliväli ja titaaninen pakoputkisto. Onhan valtaosa isoista sporteista yleensä enemmän maanteillä kuin rata-ajossa. K un Yamaha pari vuotta aloitti R-ykkösen uudistamisen, päätettiin se tehdä MotoGP-tekniikan ja -ominaisuuksien ehdoilla, maantie- ja muu maanläheisyys olisi sivuseikka - nyt rata ratkaisee ja arkiominaisuudet on muiden heiniä, tiivisti Yamahan edustaja kokonaan uuden Yamaha YZF-R1 esittelyssä. Käytännössä uusi YZF-R1 tuo YZR-M1 MotoGP-kilpurista tuttuja ratkaisuja tavallisen polvipalakuluttajan ulottuville. T E KNIS E T T I E D OT ( R 1 M ) Nelisylinterinen, 998 cm3, rivimoottori, 147,1 kW (200,0 hv) / 13 500 r/min, 112,4 Nm / 11 500 r/min, Deltabox-alumiinikotelorunko ja magnesuim-takaosa, monisäätöinen USDetuhaarukka, takana monisäätöinen iskunvaimennin (aktiivinen ERS-jousitus), Race-ABS-jarrut; edessä kaksi 320 mm levyjarrua ja takana 220 mm levyjarru, istuinkorkeus 855 mm, paino ajokunnossa 199 kg (200 kg). Malliesittely U U T U U D E T Tästä kulmasta uusi YZF-R1 ja YZF-R1M kilpaversio näyttävät hyvin samanlaisilta, jota ne myös ovat. 38 36-39_Yamaha.indd 38 uutuudet Rungon ja alustan tavoin täysin uudistettu crossplane-moottori kirnuaa nyt täyden kaksisataa hevosvoimaa ilman imuilman paineistusta. Kenties hieman yllättäen perusmallin uusi R1 on ajokunnossa kilon kevyempi (199 kg) 11-12 / 2014 11.11.2014 16.30. Katumallin MotoGP-kilpuri Koko R-ykkösen olemassaolon ajan vuodesta 1997, sen ominaisuuksissa on kilpatekniikan ja -ominaisuuksien ohella painotettu suuresti myös ajettavuutta maantiellä. Vaan maailma ja asenteet muuttuu. Suurin osa MotoGP-tekniikasta on kuitenkin ulospäin näkymätöntä elektroniikkaa. Molemmissa on muun muassa samanlainen, magnesium-takaosalla varustettu alumiininen Deltabox-palkkirunko ja muita MotoGP-herkkuja
Yamaha WR250F Yamahan uudessa WR250F enduromallissa on kallistettu sylinteri ja käänteinen sylinterinkansi. kuin ajokunnossa 200 kg painoinen, nimenomaan kilpakäyttöön tarkoitettu R1M-rinnakkaismalli. Esimerkiksi jousituksesta huolehtii Öhlins Electronic Racing Suspension, eli lyhyesti ERS. Ajoasennon mitoituksessa on myös pieniä muutoksia ja säädettävä TCS-luistonesto (Traction Control System) kuuluu uuden MT-09 Tracerin vakiovarusteluun. WR250F:n moottorissa ovat sama isku ja poraus, puristussuhde, nokka-akseli, taottu alumiininen mäntä ja kampiakseli kuin YZ250F:ssä, minkä ansiosta moottori on voimakas ja vääntävä. Kaksiylinterisen rivimoottorin vauhdittama, virtaviivainen YZF-R3 on nimenomaan A2-ajokortin omaaville tehty sportti. Isompi 18-litran bensatankki lisää toimintasädettä, ajoteitä valaisevat uudet, tuplat LED-ajovalot ja sivulaukkujen pikakiinnikkeet on piilotettu siisti takapään rakenteisiin. …mutta pyörän rakenteisiin piilotettu 6-suuntainen IMU-liiketunnistin ja sitä ympäröivä elektroniikka, tai ajohallintajärjestelmää ohjaava ECU-yksikkö eivät olleet kovin näkyvästi esillä Milanon Yamaha-osastolla. MT-09 Tracer on varustelumuutoksilla muokattu, yhtälailla äreä katupommari kuin vaivaton matkantekijä. YZF-R1M -kilpurin varustelussa ei mitään ole jätetty sattuman varaan. Sen avulla kierrosaikojen ja muiden ajotapahtumien analysointi hoituu Android-pohjaiselta tabletilta. Silti sen ominaisuuksissa on painotettu myös kaikin puolin käyttömukavaa kaupunki- ja maantieajoa. Satulan alle sijoitettu polttoainesäiliö ja kuljettajan edessä sijaitseva ilmanpuhdistin ovat osa painon keskittämistä. R1M-perusvarusteluun kuuluu myös GPS-toiminen Communication Control Unit, eli CCU-tiedonkeruu. T E KNIS E T T I E D OT Milanossa Yamaha oli sahannut uuden R1-moottorin hyvinkin avonaiseksi, jotta yksityiskohdat olivat hyvin uteliaiden näkösällä… Kolmisylinterinen, 847 cm³, rivimoottori, 84,6 kW (115 hv)/10 000 r/min, 87,5 Nm/8 500 r/min, painevalettu alumiinikotelorunko, USDetuhaarukka, takana 1 iskunvaimennin, edessä kaksi 298 mm levyjarrua, takana 245 mm levyjarru, istuinkorkeus 845-860 mm, paino ajokunnossa 210 kg. WR250F on helppo käynnistää sähköstartin avulla. Yamaha MT-09 Tracer Yamaha esitteli Milanossa jälleen uuden MT-09 version. T E KNIS E T T I E D OT Kaksisylinterinen, 321 cm³, rivimoottori, 30,9 kW (42,0 hv) / 10 750 r/min, 29,6 Nm / 9 000 r/min, teräsputki ja -kotelorunko, teleskooppihaarukka, takana 1-iskunvaimennin, edessä 298 mm levyjarru, takana 220 mm levyjarru, istuinkorkeus 780 mm, painoajokunnossa 169 kg. w w w.mo tor r ad.fi 36-39_Yamaha.indd 39 uutuudet 39 11.11.2014 16.31. Yamaha YZF-R3 Uusi Yamaha YZF-R3 asettuu YZF-R 125 kevarin ja YZF-R6:n väliin. Uuden YZF-R1M spesiaalin valmistusmäärä on rajallinen. Halukkaat ostajat voivat rekisteröityä Yamaha-maahantuojien sivustoilla 1.12.2014 avattavan online-varausjärjestelmän jonotuslistalle. IMU-liiketunnistimen tietojen perusteella ERS-paketin SCU (Suspension Control Unit ) yksikkö säätää aktiivisesti etu- ja takajousituksen toimintaa olosuhteiden mukaisesti kaikissa ajotilanteis- sa
Mitä huvipuistolle tapahtuu. ! Nürburgring on minulle tuttu ja sillä 11-12 / 2014 11.11.2014 16.31. Uusi omistaja, Robertino Wild, valotti Motorradin haastattelussa oston taustoja ja tulevaisuuden suunnitelmiaan. Miksi otat huoleksesi Nürburgringin kaltaisen ongelmakimpun. Purkaminen vaatii omat lupansa ja jos purkaminen ei onnistu, perustamme paikalle teollisuusalueen. . He luulivat, että huvipuisto vuoristoratoineen, mukahienot ravintolat ja shoppailu vetäisivät paikalle enemmän väkeä kuin kilpa-ajot. Mutta se, millä ei ole historiallista kytkentää Nürburgringiin, joutaa pois. Haluaisin päästä eroon myös Eifeldorfin kylässä olevasta ”Grüne Höllen” ravintolakompleksista. ! Sitä juuri, huvipuisto ja kauppakeskus oli eräiden johtajien suuruudenhullu päähänpisto! Heistä moottoriurheilu on tylsää. Millainen on visiosi, mitä Nürburgringille tapahtuu. . Silloin ei mennä aterioimaan pikkunättiin ravintolaan, vaan napataan kioskilta bratwursti ja kalja. Yrityksesi Capricorn pärjää hyvin. Se on käytössä vain suurien tapahtumien aikaan ja muutoin tyhjän panttina. Siis samanlaisen alueen, jollainen on Pohjoislenkin varrella Meuspathissa, jossa on yksi Capricorn-tehtaistasi. He haluavat seistä radan reunalla ja nähdä, kuulla ja tuntea kilpailun jännityksen ja kuhinan. Tarkoitatko uutta huvipuistoa vuoristoratoineen ja ravintoloineen. Se laajenee edelleen ja siellä työskentelee jo noin 400 ihmistä. Teksti: Eva Breutel; Kuvat: Capricorn Group, Motorrad-arkisto, Nürburgring . Meuspathin teollisuuspuisto on ollut tosi menestys. Haluaisin saada vastaavaa myös Eifeldorfiin. "Grüne Hölle” olisi mainio työmaaruokala. En halua kertoa nimiä, mutta kiinnostus on konkreettista. Käytännössä haluan enemmän teollisuutta Nürburgringin alueelle. ! Haluan sinne enemmän elämää, eli moottoriurheilutapahtumia. Mutta kilpailuista kiinnostuneille 40 40-43_Nurburgring.indd 40 H A A S TAT T E L U moottoriurheilun harrastajille ne ovat toisarvoisia asioita. Miksi ylipäätään ostit Nürburgringin. ! Kunhan saamme tarvittavat luvat, puramme ja myymme vuoristoradan pois. Jo nyt monet tunnetut yritykset ovat osoittaneet kiinnostusta tulla sinne. . . ! Kyllä, siellä oleva tehtaamme työllistää noin sata henkilöä. Kaikki moottoriurheiluun liittyvä säilytetään ja joitakin toimintoja voisi vielä kehittää uuteen suuntaan. h a a s t a t t e l u Robertino Wild „ Nürburgring on tuttu paikka “ Legendaarinen Nürburgringin rata siirtyy ensi vuonna valtiollisesta omistuksesta yksityiselle
Minusta se on vaarallista. En ymmärrä, miksi näin on ollut, missään muualla sitä ei tapahdu. Vuonna 2000 perustin Meuspathiin autovalmistajia palvelevan testikeskuksen ja 2009 aloitimme komposiittiosien tuotannon. ! "Turistiajelu" on yksi radan perustoiminto, mutta en halua autoja ja moottoripyöriä yhtä aikaa radalle. Myöhemmin noin 90 prosenttia Nürburgringin ympäristön asukkaista on hyväksynyt asian, koska olemme saaneet homman toimimaan. Esimerkiksi rata-alueen molempien hotellien liikevaihto on kasvanut 40 prosenttia, jolla ne sijoittuvat alan kärkiyrityksiin Saksassa. Ajelin sillä säännöllisesti Pohjoislenkillä. Moni saattaa nähdä suunnattomasti vaivaa tullakseen tänne ja saadakseen ajaa muutaman kierroksen Pohjoislenkillä, joka on monelle motoristille kuin pyhättö. Onko siis ostopäätöksesi takana vain henkilökohtaiset syyt. ! Nürburgring on monelle tunneasia. Illalla viimeinen lähtöaika on 19.15, mutta yritämme saada sen siirrettyä 19.30:neen. Toisaalta moni näki asian positiivisen puolen. . meni sanamukaisesti kiville. Kuinka jako tulee toimimaan. Itse en ole kovin hyvä noissa asioissa, mutta jotkut alaisistani ovat. . Sen jälkeen teimme mittavat laskelmat ja arviot. Lopputuloksena oli, että jos Nürburgringin saa sopivaan hintaan, olisi se hyvä ostos. . Asiantuntijani totesivat hintapyynnön kohtuulliseksi. . Kun saimme tietää, että Nürburgring olisi kaupan, pyysimme myyntiasiakirjat ja tutkimme niitä. Itse olen ollut eri talleissa muun muassa mekaanikkona, kuljettajana ja tallipäällikkönä sekä lukuisten eri moottoriratojen yritysasiakas, siksi tiedän miten niiden pitää toimia. "Turistit" tulevat yleensä iltaisin ja viikonloppuisin. Ja me emme väitä näin, vaan tieto on peräisin Saksan hotellialan keskusjärjestön Dehogan tilastoista. ! Testaajat tekevät työtään arkisin ja työaikana suunnilleen 9-17. Nykyisin kierros Pohjoislenkillä maksaa 27 euroa, onko tältä osin kustannuspaineita. Sittemmin ryhdyin tekemään tuotteiden ajotestejä Hein Gerickelle, joka itseni tavoin on kotoisin Düsseldorfista. Miten suhtaudut siihen. ! Mieluiten näkisin, että autoille ja moottoripyörille olisi omat ajopäivät, tai ainakin ajovuorot. Moni alaiseni ja minä tiedämme, mitä moottoriurheilu on ja siksi uskomme asiaamme. Ostopäätöksesi ei saanut pelkkää kiitosta, vaan myös voimakasta kritiikkiä. Tuleeko siihen muutoksia. ! Tietenkään ei, loppupeleissä olen kuitenkin liikemies. Miten ne sopivat yhteen "turistien" kanssa. Rheinland-Pfalzin osavaltio halusi tehdä Nürburgringin rata-alueesta elämyspuiston. Haluat vahvistaa Nürburgringin alueen teollisuutta ja lisätä esimerkiksi auto- ja tarvikevalmistajien testiajoja Nürburgringillä. Jotta tämä toimii, vaaditaan kattava ja tehokas informaatiojärjestelmä ja nettisivut. vyön alle. ym. Arvasin, että sen myynti aiheuttaa turbulenssia ja sain myös henkilökohtaista kritiikkiä, josta osa osui ns. Olemme jo kieltäneet bussiajelut ja järjestäneet vain moottoripyörille tarkoitettuja ajopäiviä. . Suureellinen 330 miljoonan euron hanke, johon kuului huvipuisto vuoristoratoineen, kauppakeskus, ravintoloita ym. on ollut tärkeä rooli elämässäni 1980-luvun alusta lähtien, jolloin sain ajokortin ja ostin Moto Guzzi LeMans 1:sen. w w w.mo tor r ad.fi 40-43_Nurburgring.indd 41 H A A S TAT T E L U 41 11.11.2014 16.31. Monelle motoristille ajomahdollisuus Nürburgringin Pohjoislenkillä on tärkeä asia. En halua, että esimerkiksi ryhmä suomalaisia motoristeja tulee paikalle autojen ajopäivänä.
Mitä, jos esimerkiksi ajokoulutus-yritys ei suostu tähän. Saksan silloiset päättäjät keksivät rakentaa sinne autoteollisuuden tarpeisiin sopivan testi- ja kilparadan 42 40-43_Nurburgring.indd 42 H A A S TAT T E L U elvyttämään alueen taloutta. ! Sitten hän siirtää toimintansa muualle. Sen jälkeen moottoripyörät siirtyivät uudelle GP-radalle. Asiakkaiden puuttuessa yritykset eivät sel- 11-12 / 2014 11.11.2014 16.31. Köyhä ja karu Eifelin vuoristoseutu kärsi pahasti silloisen talouslaman vaikutuksista. Moottoripyöräkilpailujen järjestäminen vaatisi erityisjärjestelyjä ja uusia ideoita. Turva-alueita laajennettiin tuntuvasti ja katsomot siirrettiin kauemmas. . Tämä on meille tärkeä seikka, mutta emme ole vielä ehtineet syventyä siihen. Nürburgring on ainutlaatuinen rata maailmassa ja me haluamme siitä kaikin puolin huipputuotteen myös palveluiden osalta. Mahtipontinen ”Nürburgring 2009” -hanke oli lyhyesti sanottuna valtaisa elämyspuisto. Kuvassa 250-luokan MM-startti huhtikuussa 1972. Olemme puhuneet alan teollisuuden testitoiminnasta ja "turistiajelusta", millaista muuta liiketoiminta Nürburgringin alueelle on kaavailtu. Ensimmäinen kilpailu oli 1927 järjestetty moottoripyörien Saksan GP. Alusta lähtien myös ns. Historia Vuonna 1927 käyttöön vihitty Nürburgring oli Saksan ensimmäinen verovaroin kustannettu moottoriajoneuvojen testi- ja kilparata. Mielestäni turvallisuus on huono säästökohde. Nürburgringin myytti jäi kuitenkin elämään 20,8 kilometriä pitkän Pohjoislenkin muodossa. Ajattelimme, että jos tarjoamme edullisempia lippuja viikolla ja vastaavasti kalliimpia viikonloppuisin, voisi tämä tasoittaa ruuhkahuippuja. ! Tältä osin Nürburgring on tällä hetkellä täysin seis. Syitä on monia. Skotlantilainen F1-kuski Jackie Stewart nimesi vehmaissa maisemassa polveilevan Nürburgringin ”vihreäksi helvetiksi”, eli saksalaisittain Grüne Hölleksi. Monet toimijat tarjoavat moottoripyörä-ajokoulutusta Nürburgringillä, jatkuuko tämä toiminta. Vastaavasti odotamme yritysasiakkailtamme ammattimaista asennetta. Esimerkiksi arkisin iltapäivällä rata on usein tyhjä ja viikonloppuisin jonotusaika saattaa olla jopa tunnin. GP-rata ei ole kovin sovelias moottoripyöräkilpailuille. Tuo 28,4 kilometrin rata koostui pitkästä ”Pohjoislenkistä” ja lyhyemmästä ”Etelälenkistä” (osin nykyinen GP-rata). Samoin Pohjoislenkillä tapahtuneiden onnettomuuksien ja etenkin Niki Laudan ulosajon jälkeen 1976 rataa uusittiin monelta osin. ! Kuten sanottu, Nürburgringillä viih- . turistit saivat ajaa maksua vastaan radalla iltaisin ja viikonloppuina, jos ei ollut kilpailuja. Alan ammattilaiset pitävät sitä edelleen maailman vaativampana moottoriratana. ”Nürburgring 2009” – kiville ja kovaa Korkeuseroistaan kuuluisa Nürburgringin Pohjoislenkki oli moottoripyörien MM-osakilpailujen näyttämö 1980 asti. . Nürburgringin myynnin taustat Viimeinen Formula 1 -kilpailu täysmittaisella Nürburgringillä ajettiin 1976 ja moottoripyörillä 1980. Ajetaanko täällä tulevaisuudessa esimerkiksi MM-tason moottoripyöräkilpailuja. Ikävä vaan, että noin 330 miljoonan euron hanke meni sanalla sanoen kiville. Haluamme kohentaa radan turvallisuustasoa ja taata, että kaikkien ajokoulutus- ja vastaavien toimijoiden asiakkaat saavat saman "turvapaketin", eli ammattitaitoiset lippumiehet, ensiapu-henkilökunnan ja ambulanssipalvelut. ! Olemme miettineet lentolippujen kaltaista, vaihtelevaa hinnoittelua. Se ei suosi moottoripyöräkilpailuja, joissa yleisö haluaa nähdä radan tapahtumat mahdollisimman läheltä. Eifeldorf muuttui aavekaupungiksi, kun selvisi, että rakennuksissa oli vakavia rakennusvirheitä ja huvipuiston vuoristorata oli teknisten vikojen vuoksi käytössä vain vajaan viikon jne. . Eifeldorfin kylään rakennettiin muun muassa kauppakeskus, elokuvateatteri, huvipuisto ja vuoristorata sekä ”Grüne Hölle” ravintola- ja disko-kompleksi. Tämä maksaa, vaikka esimerkiksi ensiapupalveluja ei toivottavasti koskaan tarvita. ! Tottakai! Mutta jo nyt voin sanoa, että hintataso tulee nousemaan
Saksalainen autoteollisuus on maailman huippua, mutta autourheilun pariin on tarjolla koulutusta vain käytännön kautta. Se hoitaa kaiken kilpa-autojen huolloista kuljettajien valmennukseen. Olen aina ollut innostunut rakentelemaan ja ajamaan autoja ja moottoripyöriä. Capricorn tuottaa ja kehittää kilpa-autojen moottori- ja rakenneosia. Se sopii siis mainiosti myös Nürburgringin symboliksi. Toimittaja Wilhelm Hahne kritisoi kauppaa jyrkin sanakääntein www.motor-kritik.de sivustollaan. Tällä hetkellä heitä on jo 350. Niinpä siitä tuli firman nimi. H A A S TAT T E L U 43 11.11.2014 16.31. Robertino, kiitos haastattelusta ja menestystä Nürburgring-hankkeellesi! Pohjoislenkin sisäpuolella olevan Nürburg-linnan rauniot ja ympäröivä maa-alue jää Rheinland-Pfalzin osavaltion omistukseen. Lopuksi henkilökohtainen kysymys: Olet opiskellut lääketiedettä, miten ajauduit moottoriurheilun pariin. Capricorn perustettiin vasta kun yhtiössä oli enemmän työntekijöitä. EU-kapuloita rattaisiin Eri tahot ovat myös moittineet Nürburgringin myyntiä EU-tuomioistuimeen asti. Get Speed on autourheilun monialayritys. Miten helppoa oli saada kansainvälisen autourheiluliiton FIA:n johto vakuuttuneeksi sitä, että Nürburgring on hyvä paikka järjestää MM-tason autokilpailuja. Tunnen valta-osan saksalaista tallipäälliköistä ja FIA:n sekä Bernie Ecclestonen organisaation johtohenkilöistä. Kaikki muut lentävät ja laukkaavat oli jo varattu paitsi kauris, eli englanniksi capricorn. Järjestämme 2015 kaksi insinööritason ammattikurssia. päivä 2015. tyvät moottoriurheilusta kiinnostuneet ja haluamme tarjota heille parasta. Komissio tutki asian ja totesi tuen asetusten mukaiseksi. jonka se myös hyödynsi. Kilpatallit tarvitsevat osaajia, vinneet vuokristaan ja alueen omistanut, valtiollinen Nürburgring GmbH hakeutui konkurssiin 2012. Konkurssivalvoja ryhtyi etsimään ostajaa… Ostaja löytyi! Lopulta myyntisopimus syntyi maaliskuussa 2014 vähän aiemmin perustetun ”Capricorn Nürburgring Besitz GmbH” -kiinteistöyhtiön kanssa. Tällä hetkellä tämä tarkoittaa vain autokilpailuja, jotka eivät ehkä kiinnosta lukijakuntaanne. Halusin firman nimeksi jonkin ylvään olennon. . Näitä ovat muun muassa tarjouskilpailun hävinnyt amerikkalainen NeXovation ja Saksan Autoliiton, ADAC:in ex-puheenjohtajan Otto Flimmin w w w.mo tor r ad.fi 40-43_Nurburgring.indd 43 luotsaama ”Ja zum Nürburgring” (Nürburgring - kyllä) -yhdistys. Toki moni motoristi on kiinnostunut myös autourheilusta… ! Haluamme tarjota huippuluokan tapahtumia, kuten täällä perinteisesti ajetut Formula 1 -kilpailut. . jotka tietävät, mitä valmisteluja nopea varikkokäynti vaatii, tai mitä kilpakaluston ylläpito ja kehittäminen vaatii. Näin asiat etenevät. Ne antavat ammattipätevyyden kilpatallissa työskentelyyn ja/tai tallin toiminnan pyörittämiseen. Kun Nürburgring joutui vaikeuksiin, sai Hockenheim tilaisuutensa, Ensi vuoden alusta kuvan tilanne Pohjoislenkillä on historiaa, kun ”turistiluokan” moottoripyörät ja autot ajavat erikseen omilla ajovuoroillaan. Olemme jo saaneet takaisin Pohjoislenkillä ajettavan World Touring Car Championship eli WTCC-sarjan MM-osakilpailun ja 2015 GP-radalla ajetaan World Endurance Championship, eli WEC-osakilpailu yhtä aikaa Pohjoislenkillä järjestettävän1000 kilometrin autokilpailun kanssa. Opiskelijoille on työharjoittelupaikkoja muun muassa Meuspathin teollisuuspuistossa. Yhtiön noin 350 työntekijästä noin 100 työskentelee Nürburgringin alueella Meuspathin kylässä olevassa tehtaassa, jossa valmistetaan aramidi-, hiilikuitu- ja lasikuitu-komposiittiosia. Yhtiöstä 67 prosenttia omistaa Robertino Wildin yritys Capricorn ja loput GetSpeed -niminen yritys. Ajauduin lukemaan lääketiedettä, enkä ole päivääkään työskennellyt lääkärinä. Toiset kriitikot ovat sitä mieltä, että Nürburgring myytiin liian halvalla, tai että uuden omistajan resurssit eivät riitä vaadittaviin investointeihin. Seuraamme tapahtumia mielenkiinnolla. Jos ne pitävät paikkansa, palataan lähtöruutuun ja konkurssivalvojan on löydettävä uusi ostaja. Hockenheim ja Nürburgring ovat viimekädessä kilpailijoita. . EU on nyt siis hyväksynyt kaupan. Aiemmin yhdistys halusi myös EU:n selvittävän kaupan laillisuuden. Kauris elää itsekseen korkealla vuoristossa ja pärjää kovissa olosuhteissa. Hahne kritisoi ensikädessä Rheinland-Pfalzin osavaltion hallintoa, eikä syyttä. . Ensimmäinen 1984 perustamani yritys oli lähinnä harrastetoimintaa. On kuultu tietoja myös Ammattikorkeakoulusta. ! Itselläni on aika hyvä verkosto, Capricorn on muun muassa kilpa-autojen komposiittiosien toimittajana alan johtavia yrityksiä. EU:n päätös Ratkaisu kaupan oikeellisuudesta päätyi Euroopan Unionin kilpailukomission eteen kun ilmeni, että Rheinland-Pfalzin osavaltio oli EU:n asetusten vastaisesti jättänyt ilmoittamatta Nürburgringille annetun taloudellisen tuen. Nürburgringin hinnaksi tuli lopulta noin 77 miljoonaa euroa ja uuden omistajan hallintaoikeus alkaa tammikuun 1. Yhdistys vaatii edelleen kaupan purkua ja ”yleishyödyllistä” tahoa, eli käytännössä Saksan autoteollisuuden rahoittamaa säätiötä hoitamaan Nürburgringin kehittämistä. Samalla on alkanut kuulua huhuja ostajan rahoitusvaikeuksista. Samaan hengenvetoon komissio totesi Nürburgringin myynnin olleen ”avoin, läpinäkyvä ja tasapuolinen”. Otto Flimmin johtama yhdistys kritisoi lähinnä vain yksityisomistusta. ! Heh!, oikeastaan siinä kävi päinvastoin. Yhdistyksen kotisivuilta ilmenee, että sillä ei ole mitään ostajaa eli Capricorn-Get Speed yhteisyritystä vastaan. Eräs ”Nürburgring 2009” -hankeen kyseenalaista rahoitusta käsitellyt artikkeli johti jopa kotietsintään 2009. ! Pitää paikkansa. Huipputason autokilpailujen saamista Nürburgringille helpottaa, kun kännykässäni on Bernie Ecclestonen suora numero, ei tarvitse soittaa keskuksen kautta.
säätö- juttu Raju jarrutus pyörä kallistettuna. Se oli ennen pelottava ajatus mutta nyt tilanne voi olla toinen. 44 44-47_kaarre_ABS.indd 44 tekniikka 11-12 / 2014 8.11.2014 17.56. t e k n i i k k a BMW HP4 kaarre-ABS jarrut Ei syytä paniikkiin Täysjarrutus 40 asteen kallistuksessa, keula on painunut reippaasti kasaan, etupyörä osoittaa jarrutusvoiman vuoksi hiukan sisäkaarteeseenpäin, mutta silti BMW pysyy ajolinjallaan kaatumatta. BMW on kehittänyt ABS Pro jarruihin säätöjärjestelmän, joka ottaa huomioon kallistuskulman ja jonka pitäisi mahdollistaa kova jarrutus reilussa Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: fact kallistuksessa. Mahtaakohan se toimia
Jokin aikaa sitten KTM toimi pioneerina ja kehitti yh- Nyt BMW seuraa perässä ja he valitsivat pyörätyypiksi HP4 supersportin, se asettaa järjestelmälle kovimmat vaatimukset. Ensimmäisen kauhun sekunnin jälkeen kuski tarttuu paniikinomaisesti jarrukahvaan. – Jarrujärjestelmä, joka selviää näistä haasteista pitäisi selvitä kaikkien muiden pyörätyyppien vaatimuksista helposti, ainakin teoriassa. Säätötoiminnan nopeudella ja laadulla on äärimmäisen tärkeä merkitys kaarrejarrutuksissa. Lyhyenkin hetken lukossa olevaa etupyörää paljon vaikeampaa saada takaisin pidolle kallistuksessa kuin suoraan ajettaessa. Myös luotettava tieto kallistuskulmasta, mutta ennen kaikkea tarvittavan nopeat ja herkät paineanturit ovat ehdoton edellytys kaarre-ABS jarrujen valmistamiselle. Sen kohdalla kyseessä oli puhdas, myös jälkiasennettava, software-ratkaisu. Aivan samoin kuin KTM, niin myös BMW luottaa HP4 mallissaan Boschin paineantureihin ja sensoriyksikköön, jotka ovat asennettu HP4:ään jo ABS jarrujen ja sutimiseneston vuoksi. Kuski innostuu vetämään yhä kovempaa kurvista seuraavaan. Paljon todennäköisempää on se, että eturengas menettää pidon ja sitten sitä mennään. Kevyt moottoripyörä, jossa on lyhyt akseliväli, mahtavasti purevat jarrut ja matala lukkiutumiseen johtava paine hydrauliikan puolella. ABS Pro on puhdas softaratkaisu, jota tarjotaan myös jälkiasenteisena aikaisempiin malleihin. Kaarteissa asioiden laita on hiukan haasteellisempi. Koko ns. w w w.mo tor r ad.fi 44-47_kaarre_ABS.indd 45 Jo monien vuosien ajan on ollut tarjolla avustimia estämään näitä epämiellyttäviä tilanteita. Lisäksi elektroniikka jakaa etujarrukahvaa puristettaessa jatkuvasti jarrupainetta tekniikka 45 8.11.2014 17.56. dessä Boschin kanssa tällaiset ABS:t, aluksi ainoastaan pitkäjoustoiseen Adventure malliin. Suoraan ajettaessa ja pystyssä jarruttaessa veitsenterävästi säätävät ABS- jarrut ovat taanneet pidon. Sitten erään kaarteen takaa tulee ryhmä polkupyöräilijöitä melkein koko tien leveydeltä. Järjestelmä mittaa poikittaiskiihtyvyyttä, kallistuskulmaa, pyörän nyökkäämistä ja kääntymisnopeutta. Jarrujärjestelmä rajoittaa jarrutuksen aloituspainetta nopeuden ja kallistuskulman perusteella ja kasvattaa jarrupainetta hitaammin kuin suoraan jarrutettaessa. Keskitytään nyt käytännön testaukseen suljetulla testialueella, ympyräradalla sekä väistötestissä ABS järjestelmän toimintaa tutkien. Tätä järjestelmää ei ole kehitetty jarruttamaan äärirajoilla, vaan se on sovitettu yleisen katuliikenteen vaatimusten mukaan. Mitä enemmän pyörää kallistetaan, sitä vähemmän sivuttaispitoa on tarjolla. Tie on aluksi ensiluokkainen. Race ja Slick ohjelmilla on käytettävissä normaali ABS. Pienellä onnella vahingot rajoittuvat säikähtämiseen, pyörän naarmuihin ja kolhuihin kuljettajan itseluottamuksessa. rautapuoli sensoreista aina hydrauliyksikköön saakka otettiin sellaisenaan aikaisemmasta mallista. Parhaassa tapauksessa pyörä nousee pystyyn salamannopeasti ja jatkaa matkaansa osumatta mihinkään tai kehenkään. T ilanne on todellinen painajainen. ABS Pro on aktiivinen ainoastaan Sport ja Rain ajo-ohjelmilla. Kuski vetää kunnon flow-tilassa, pito on loistava ja on kiva kallistella oikein reippaasti
Suurin mahdollinen nopeus tällä radalla on hiukan yli 55 km/h. Kuljettajan täytyy kääntää päättäväisesti ja voimalla ohjaustangosta vastaan. Sensorit mittaavat kallistuskulmaa, moottoripyörän nyökkäämistä, kääntymisnopeutta sekä poikittaiskiihtyvyyttä. jarrutuksesta vielä juuri ja juuri, kammeten tosin voimakkaasti pystyyn. Siksi ABS Pro jarruja ei pystytä tekemään ilman yhdistelmäjarruja. Pyörä ei kampea pystyy, jarrutusvoima kasvaa pehmeästi, pyörä pysyy ajolinjallaan ja kuljettajan täytyy vain varoa, ettei pyörä kaadu sisäkaarteeseen päin pysähtyessään. Tellert mittalaite yläkolmiossa näytti ajon aikaisen kallistuskulman. Lisäksi ohjainlaite säätää jatkuvasti etu- ja takajarrujen välistä jarrutusvoimaa. Lämmittelyharjoitteluna teimme täysjarrutuksen pyörä kallistettuna noin 30 asteen kulmaan. 11-12 / 2014 8.11.2014 17.56. Jarrutettaessa järjestelmä rajoittaa kallistuskulman perusteella etujarrulle päästettävää maksimijarrupainetta sekä jarrupaineen kasvattamisen nopeutta. Järjestelmään on ohjelmoitu tietty turvallisuusreservi, joka on määritetty pääasiallisesti maantieajon perusteella eikä rata-ajon mukaan. 15° 35° 45° Täysitehoisen paniikkijarrutuksen aikana, ABS:n ansiosta voi tehdä laajan väistöliikkeen aina 15 asteen kallistuskulmaan asti. Vertailupaikkana oli Top-testi alueemme ympyrärata, jonka halkaisija on 46 m. Taas BMW hidastuu nätisti ilman minkäänlaista merkkiä kampeamisesta ja pysyy hienosti ajolinjalla. Näistä parametreista ohjainlaite laskee, kuinka paljon kummallekin renkaalle voidaan annostella jarrutusvoimaa. Tosin pyörä pyrkii silloin hyvin voimakkaasti pystyyn ja siten ajoneuvo pyrkii poistumaan kaarteesta suoraan ulospäin. Testaaja puristaa perskannikat tiukasti yhteen ja syöksyy 56 km/h nopeutta pyörä 45 asteen kulmassa keilojen ympäri. 45 asteen kallistuksia ei yleisessä liikenteessä juuri pääse tekemään, mutta ABS Pro vähentää pystyyn kampeamistaipumusta ja saa HP4:n pysähtymään varmasti jopa näin rajuissa kallistuksissa. ABS Pro vähentää moottoripyörän taipumusta nousta pystympään rajoittamalla maksimaalista jarrutusvoimaa ja paineen kasvunopeutta kallistuskulman kasvaessa jopa äkkinäisesti jarrukahvaa puristettaessa. Kaarteissa täysjarrutukset ovat täysin mahdollisia ABS:n ansiosta. Tämä vakauttaa moottoripyörän käytöstä ja mahdollistaa maksimaalisen hidastavuuden. Noin 35 asteessa perinteiset ABS:t ovat äärirajoillaan, mutta selviävät etu- ja takapyörien välillä. Järjestelmässä käytetään kaikkia pyörässä jo olevia Boschin ABS-komponentteja, kuten esimerkiksi paineensäädinmoduulia ja tunnistinyksikköä. Säädöt hallussa A ivan kuten KTM Adventuressakin BMW:n ABS Pro on myös ihan puhdas softaratkaisu, jonka voi ladata pyörään jälkikäteen. Ei edes ABS Pro pysty tietenkään siirtämään tai ylittämään fysiikan rajoja, joten mikään takuu se ei ole poistamaan kaatumisen mahdollisuutta. Tämän testin läpäisee hyvin suunniteltu normaalikin ABS-järjestelmä suhteellisen helposti. Sama testitilanne mutta peli noin 37 astetta kallistettuna, se on jo tavallisen ABS-järjestelmän mahdollisuuksien rajamailla. 46 44-47_kaarre_ABS.indd 46 tekniikka ABS-ohjainlaite Tunnistinyksikkö (DTC) ABS-tunnistinrengas ABS-tunnistinrengas Ilman tunnistinyksikön kallistuskulmamittausta sekä jarrutusvoiman säätämistä etu- ja takapyörän välillä ABS Pro jarruja ei olisi mahdollista tehdä. HP4 varustettuna ABS Pro jarruin selvittää tämän tilanteen lapsellisen helposti. No hyvä, otetaan sitten rajumpi ohjelma. Lisäksi tietysti molempien renkaiden pyörintänopeutta tarkkaillaan
Tämä merkitsee sitä, että hyvin säätävän ABS:n avulla kuljettaja voi tehdä suuremman koukkauksen esteen ympäri. Mutta se riittää, koska myös kallistuskulma pienenee hidastumisen myötä. Kun mittasimme jarrutusmatkaa jarrutettaessa pelkällä takajarrulla 30 asteen kallistuskulmassa, niin BMW pysähtyi jopa hieman lyhyemmällä matkalle kuin suoraan ajettaessa Jarrutusmatka: 14,7?m Keskimääräinen hidastuvuus: 7,8 m/s2 HP4 selviää myös haastavasta väistöharjoituksesta kunnialla. Se toimii! ABS Pro ei luonnollisestikaan täysin estä pyörää kaatumasta tai auta jarruttamaan kuten Márquez, Rossi ja kumppanit aivan fysiikan rajoilla. Toki nykyisillä moderneilla ABS:llä voi jarruttaa aina noin 35 asteen kallistuskulmaan saakka. Renkaiden tiehen koskeva pinta kasvaa nopeasti ja sen myötä tietysti mahdollisuus siirtää jarrutustehoa asfaltin pintaan. Pyörä nykäisee hieman w w w.mo tor r ad.fi 44-47_kaarre_ABS.indd 47 No. Sen älykkään jarruvoimien jaon ansiosta se pysähtyy todella lyhyellä matkalla. Tämä vastaa 7,8 m/ s² keskimääräistä hidastuvuutta, huippuarvon ollessa 9,1 m/s². Tämä tarkoittaa käytännössä: harjoittele ja harjoittele, jotta pystyt selviämään hätätilanteesta. Yhteenveto Nopeus: 120 km/h Väistöjarrutus Kallistuskulma jarrutuksen alussa: 42° Nopeus: 54 km/h Kaarrejarrutus Täysjarrutus suoraan ajettaessa ei ole mikään ongelma ABS-jarruilla. Tässä kyydissä jopa kokeneen testaajan päässä alkaa pyöriä epätoivoisia ajatuksia tarttuessaan tosissaan jarrukahvaan. Ilmeisesti kaarreajon G-voimat auttavat pitämään molemmat renkaat paremmin tienpinnassa kiinni. tekniikka 47 8.11.2014 17.56. kallistuskulma: 15,9° Keskimääräinen hidastuvuus: 8,4 m/s2 ohjaustankoa, mutta BMW ei silti nouse pystyyn ja pysähtyy noin 14,8 metrin matkalla. Ilman pikkutarkkaa tietojen talteenottoa testaus ei onnistu. Ei muuta kuin salamannopeasti jarrukahva pohjaan. Toki BMW jarruttaa, mutta ensim- mäisten sekunnin murto-osien aikana vain vähän. Tämä ei ole mikään helppo harjoitus, siinä pitää voittaa ohjauksen hyrrävoimat ja kääntää pyörä haluttuun suuntaan. Aivan käsittämätön suoritus! Kaikista hämmästyttävintä asiassa on, että suoraan ajettaessa ja etupää pohjaan painuneena HP4 pysähtyy samasta vauhdista paikalleen ainoastaan vain noin puoli metriä lyhyemmällä matkalla. Testasimme esteen väistöä noin 120 km/h vauhdista täysjarrutuksen aikana. Mutta hätäjarrutuksen aikana pyörän kammetessa pystyyn syntyy vaara, että moottoripyörä menee suoraan vastaantulevien kaistalle. Mutta se auttaa paniikkijarrutuksissa jopa pyörä reippaasti kallistettuna. BMW pysyy ABS Pro jarrujen ansiosta ajolinjalla, jopa rajun kallistuksen aikana. HP4 varustettuna ABS Pro jarruin käyttäytyi testissä selvästi rauhallisemmin ja saavuttaa 15,9 asteen kallistuskulman. Mutta miten onnistuu esteen väistäminen samalla. Järjestelmä kasvattaa välittömästi kallistuskulman pienentyessä jarrupainetta ja siirtää sitä myös selkeästi takapyörälle. S 1000 RR taittui esteen ohi vuonna 2012 samassa testissä poukkoillen kuin rodeohevonen maksimaalisella 10,9 asteen kallistuskulmalla. Se onnistuu myös, mutta silloin tarvitaan paljon voimaa ohjaukseen ja sitä pitää ehdottomasti harjoitella. Olipa pyörässä sitten ABS Pro tai normaalit ABS:t, parhaatkin tekniset mahdollisuudet ovat vain niin hyviä kuin niiden käyttäjä on. Tellertin ja 2D:n mittauselektroniikka mittasivat kallistuskulman, nopeuden ja kuljetun matkan äärimmäisen tarkasti. Ainakin jos kuski on harjoitellut väistämistä. Paraskaan ABS ei auta juuri mitään, jos kuljettajan taidot eivät riitä käyttämään niitä hyödyksi. Aluksi tuntuu kuin HP4 ei hidastuisi etujarrulla lainkaan, jarrukahvaan välittyvät kyllä selvästi useat pienet säätötoimenpiteet. Kaasun sulkemisen ja jarrutuksen aloituksen välillä kallistuskulma pienenee kaksi-kolme astetta, mutta myös 42 asteen kulmassa ABS Pro jarruttaa pehmeästi, HP4 pysyy ajolinjalla ja takapyörä osallistuu jarrutukseen voimakkaasti. 6?m Max. Niitä ajatuksia on vain potkittava takamuksille ja annettava mennä. Näin voidaan väistää auto hätätilassa sen sijaan, että kolhisi itsensä ja auton
Osa 3: FINAALI tunnelma korkeal l 48 v e r ta i l u t e s t i 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 48 11-12 / 2014 8.11.2014 17.58
tittelin puolustaja BMW R 1200 GS Adventure Power BMW S 1000 R Beginner HONDA NC 750 X Adventure KTM 1190 Adventure l la Mahtavat vuoristomaisemat, solissa kiemurtelevat upeat mutkatiet, tosi mukavat fiilikset! Siinä päällimmäiset tunteet tästä juhlavuoden Alpen-Masters -testistä, jossa seulottiin tämän vuoden vuoristoteiden kuningas. Teksti: Gert Thöle; Kuvat: jkuenstle.de, arkisto w w w.mo tor r ad.fi 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 49 Touring YAMAHA FJR 1300 AE Fun YAMAHA MT-09 v e r ta i l u t e s t i 49 8.11.2014 17.58. Finaalissa kohtasivat viisi karsintakierroksen ryhmien parasta sekä viime vuoden voittajapyörä
Ruotsi Tomas Lofterud (58), Ruotsin sisarlehden kustantaja ajaa paljon, mutta tuli poikkeuksellisesti lentokoneella Tukholmasta Stuttgartiin. Hän on aina keulilla, sillä miehen luontainen suuntavaisto on erinomainen. Vasta kyky muistella muistoja tekee ihmisestä ihmisen. Kaikki ovat upeita moottoripyöräilyseutuja, tiet ovat hyviä ja vuoristomaisemat läkähdyttävän hienoja. Kaikki alkoi vuonna 2005 legendaarisesta Stilfser Jochista, joka tunnetaan myös nimellä Stelvion sola. Lähtö- ja maalipaikkana tässä yhteensä 2650 kilometriä pitkässä ja 19 alppisolan ylitystä sisältävässä kierroksessa toimi Motorradin tukikohta Stuttgart. Motoristit kokevat hyvin usein jotakin, jota voi muistella koko elämänsä ajan. Se oli ideana tämän vuoden juhlafinaalin suunnittelussa. Jatkoimme siitä Sveitsin halki moottoritietä kohti määränpäätämme Stuttgartia. kerran. M itäpä ihminen olisikaan ilman muistoja. Ja mitä enemmän on ehtinyt kasata kokemuksia, sitä paremmin ihminen tajuaa, että elämässä ei ole kyse pelkästään nykyhetkestä. Sen jälkeen reitti jatkui seuraavan etapin maaliin Valloireen, pyöräilijöiden vuoren Col du Galibierin läheisyyteen. Sellainen, josta jäisi ihan varmasti muistoja jokaiselle paikalla olleelle. Italia Federico Garbin (30), testitoimittaja ja matkapyöräilijä. Aika tylsää, jos olisi vain tämä hetki. Tämän vuoden esikarsinnat (katso Motorrad 9 /2014) järjestettiin jälleen kerran Fassan laaksossa Dolomiiteilla. 50 Karsten Schwers (42), huipputestaaja, kävelevä tietopankki ja ajajalahjakkuus. v e r ta i l u t e s t i 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 50 Sebastian Schmidt (33), on rutinoitunut testaaja ja kuvaaja. silmineen Ylhäällä Jochilla Bratwurst-Bruno ruokki testaajat. Testi olisi pitkä turnee halki Alppien ja sen aikana käytäisiin kertaalleen kaikissa aikaisemmissa testipaikoissa. Matka jatkui Milanon ja Torinon kautta Piemontiin. Ammattitestaajalle tällaisia ainutkertaisia kokemuksia kertyy rutosti vähän tavallisuudesta poikkeavien tilanteiden ja tapahtumien myötä. Sen jälkeen Alpen-Masters ajettiin kahtena vuonna Ranskassa Col du Galibierin juurella. Hän pitää puolestaan vähän rennommasta menosta mottonsa mukaan: ”Ei oteta tästä stressiä.” Sergio Romero (36), testitoimittaja joka omaa ajokokemusta Isle of Man kisaa myöten. Hurautti testin aluksi kotoaan Genovasta Stuttgartiin BMW R 1200 GS pyörällään. Esimerkkinä toimikoon Alpen-Masters, vuosittain tehtävä maailman suurin moottoripyörätesti, joka ajettiin nyt 10. Sieltä reitti kulki aluksi Fernin solan ja Brennerin autobaanan kautta Val di Fassaan 1 Dolomiiteille, legendaarisen Sellan kierroksen juurelle. Juhlan saisi nyt kruunata aivan erityinen finaali. Surkean sään vuoksi reittiä muutettiin pikai- sesti. Sen jälkeen, vuosina 2008 ja 2009, testiryhmä matkusti Dolomiiteille Val di Fassaan ja seuraavana vuotena uudelleen Stilfser Jochille ja lopuksi 2012 sekä 2013 Ranskan ja Italian väliselle rajaseudulle, jonka ylin kohta oli Col de la Bonette. Millaista olisi elää ilman kuvia ja tunteita, seikkailuja ja kokemuksia, myötä- ja vastamäkiä, ihmisiä ja maisemia. Myös paluumatkalla oli vielä joitain tunnetuimpia solia, kuten Col de l’Iseran sekä iso ja pieni Sankt Bernhard. Seuraavaksi tulivat mahtavat Ranskan Alppien solat, Col de Vars ja Col d’Izoard 4 . 11-12 / 2014 8.11.2014 17.58. 3 Testiryhmä Espanja Gert Thöle (58), Alpen-Mastersin luoja ja testipäällikkö. Karsintakierroksen pisteet nollataan finaalissa ja kansainvälinen testiryhmä arvostelee täysin subjek- Matkan reitti Alpit äärimmäisesti S uuri Alppien kierros, joka sisältää kaikki neljä aikaisempaa Alpen-Mastersin testipaikkaa. Testin kaava on vanha tuttu. Tämä kiipeilyfani oli pettynyt, koska Matterhorn ei ollutkaan reitin varrella. Karer- ja Mendelsolien kautta testaajat päätyivät Canazeihin Ortlerin alueelle, jossa odottivat uskomattoman kaunis Passo di Gavia ja legendaarinen Stilfser Joch pelottavan terävine neulan2. Kauniissa kelissä ryhmä starttasi seuraavaksi Pietraporziosta yli idyllisen Col de la Lombarden ja jatkoi vaikuttavaan Col de la Bonetteen saakka 3 , jossa lenkki Cime de la Bonetten ympäri kulkee Alppien korkeimman asfaltoidun solan kautta. Näillä neljällä paikkakunnalla on kaikilla omat luonteensa ja erilaiset tieolosuhteet, mutta yksi yhteinen piirre niistä löytyy. Tämä harrastetason crossikuski tykkää liukkaista teistä ja haastavista reiteistä
Bernard, Novara 2188 m Col du Télégraphe, 1566 m Col de l´ Iseran, 2764 m Valloire Col du Galibier, 2642 m TORINO Col du Lautaret, 2058 m INNSBRUCK m li ä V NIZZA i er v e r ta i l u t e s t i 51 8.11.2014 17.58. Bernard, P 2469 m L Aosta A Col du Petit St. 2 Saksa KARLSRUHE 2 STUTTGART ULM Memmingen FREIBURG MÜNCHEN Füssen BASEL Zugspitze Fernpass,1216 m Itävalta 4 Telfs Brennerpass,1370 m Stilfserjoch, 2757 m Brixen Mendelpass, Bormio 1363 m BERN Sveitsi 3 Al p e s M arit imes Darfo BERGAMO 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 51 BOZEN Passo Tonale,1884 m MILANO Italia 1 CÚNEO Col de la Lombarde, 2350 m Pietraporzio Ranska w w w.mo tor r ad.fi 1 Passo di Gavia, 2618 m 4 Briançon Col d´ Izoard, 2361 m Col de Vars, 2109 m Jausiers Col de la Bonette, 2802 m Sellajoch, 2240 m Arabba Pordoijoch, 2239 m Canazei Karerpass,1745 m 2 Genfer See Montreux Martigny T Col du Grand I St
Ensimmäiset alustavat keskustelut kuskien kesken – joko alkaa ilmaantua suosikkipyöriä. DOLOMIITIT Mahtava näkymä Sellajochilta kohti massiivista Pordoin vuorta. Näin kaikki uudet RT-mallit joutuivat ajokieltoon kunnes kaikkien iskunvaimentimet on vaihdettu parannettuun versioon. Toisen epäonni on toisen onni, sillä nyt esikarsintaryhmän kakkonen Yamaha FJR 1300 AE pääsi finaaliin Siesta toisena päivänä idyllisellä Karer-solalla. Syynä tähän oli se, että valmistaja veti markkinoilta takaisin pyörät, joissa oli vialliseksi osoittautunut ESA-takaiskarin männänvarsi. Karsinnan voittajat voitiin nyt varustaa finaalia varten matkatarvikkeilla, koska pitihän niillä ajettaman lähes 3000 kilometriä vajaan kuuden päivän aikana. tiivisesti viittä ryhmävoittajaa edellisvuoden testin voittajaa vastaan. Onkohan se ylivoimainen vastustaja muille. Viime vuonna se oli BMW R 1200 GS. Sass Pordoista on 1000 metrin pystysuora pudotus alas. Kyseessä on siis puhtaasti testikuskien mielipiteet, sijoituksen ja voittajan ratkaisevat henkilökohtaiset mieltymykset ja näkemykset. Sen oli todettu saattavan murtua ja sen vuoksi iskarit oli vaihdettava uusiin. Tarkkasilmäinen lukija havaitsee hissin vaijerit, jolla vuoden 2009 voittajapyörä vietiin ylös tasanteelle valokuvausta varten. 11-12 / 2014 8.11.2014 17.58. Sen muhkea 30 litran tankki mahdollistaa tosi ison toimintasäteen, ja ajomukavuus on erittäin hyvä pidempien joustovarojen ansiosta ja voimansiirtolinjan värinänvaimentimen myötä. Myös edellisen testin voittaja oli mukana, nyt Adventure-versiona, jolla on vakioon GS:ään verrattuna muutamia etuja pitkiä reissuja ajatellen. Lisäksi moottorin käynti on vakiopyörää tasaisempaa, koska myllyn pyöriviä massoja on kasvatettu. Ainakaan ei 52 v e r ta i l u t e s t i 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 52 tule merkin sisäistä bokseri-kisaa, sillä BMW ei voinut toimittaa tähän testiin yhtään ajokelpoista R 1200 RT:tä, jolla oli voitettu tourerien sarja
Paljon mukavuutta, hyvät tilat kuskille ja matkustajalle sekä matkatavaroille, kunnon tuulisuoja, stabiili, hyvä jousitus… Näillä eväillä pystyy ajamaan pitkiäkin etappeja väsymättä. Vuotta Honda CB 1300 myöhemmin voittaja oli ensimmäistä kertaa BMW R 1200 GS, josta alkoikin tämän matkaenduron voittojen sarja. – ei varmasti mikään huono vaihtoehto sekään. Erityisesti kuuluisalla Sellan kierroksella tapaa aina paljon motoristeja, mutta hieman siitä sivussa löytyy vähemmän ruuhkaisia solia. Ajamisen iloa parhaimmasta päästä Pordoijochilla. Tänä vuonna järjestimme esikierroksen näiden ”vaaleiden vuorien” maisemissa. Kohti etelää Ensimmäisenä päivänä tarkastelun kohteena oli kuuden pyörän matkailuominaisuudet. Ensimmäinen etappi vei meidät Brennerin autobaanan kautta Sellajochille ja sieltä Val di Fassan tienoille Canazeihin. Molemmissa isoissa matkaenduroissa on yhtä hyvä ajomukavuus ja samanlaiset mittavat säilytystilat alumiinilaukuissaan. Näissä olosuhteissa pääsee briljeeraamaan ominaisuuksillaan sellainen täysverinen matkapyörä kuten FJR 1300. Vielä pureskelee testikuski Karsten Schwers arvostelutaulukkoa hampaillaan. Etelä-Saksasta pääsee nopeasti Dolomiiteille, lisäksi joka paikassa on loistavasti toimiva infrastruktuuri ja gastronomia. Motorrad on ollut täällä kaksi kertaa aikaisempina vuosina. Koska kaupunki ei sijaitse Alppien juurella, niin testi alkaa nopealla moottoritiesiirtymällä pelipaikoille. Hiukan yllättäen Honda CB 1300 otti voiton vuoden 2009 finaalissa. Palkkioksi voitostaan Honda raahattiin vaijerivoittaja 2009 hissin kabiinissa Sass Pordoin huipulle. Täällä on pienellä alueella uskomattoman kauniita maisemia ja innostavia teitä. Testireissun lähtö- ja maalipaikka oli Motorradin kotikaupunki Stuttgart. Katse taakse D olomiitit ovat motoristin unelmaseutua Alpeilla. Ainostaan turistisesongin aikana suosittelemme välttämään Sellan kierrosta, koska silloin bussit ja asuntoautot jonottelevat vuoroaan neulansilmissä. Henkilökunta on haltioissaan. Sunnuntain liikenne estää tietysti pidemmät täyskaasuetapit, joten edes 55 hv:n tehoinen Honda NC 750 X ei tipu missään vaiheessa porukasta. voittaja 2010 BMW R 1200 GS Rosoiset vuoret, vihreät laaksot, mahtavat solatiet. Sen sijaan KTM on täyteen kuormattuna 160 km/h nopeuksissa hieman epävakaa ja ajoviima pudistelee epämiellyttävästi kypärää huolimatta lisävarusteena saatavasta korkeammasta tuulilasista. Tämä Crossover-pyörä v e r ta i l u t e s t i 53 8.11.2014 17.58. Silkinpehmeä ja värinätön, mutta väkivahva moottori ja hyvät ajo- ja matkustusmukavuus olivat vahvoja argumentteja. Alareunassa on ryhmäkuva Sellajochin alapuolelta Langkofelin vuoriryhmän edessä. w w w.mo tor r ad.fi 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 53 Jouhevia kaarteita Dolomiittien panoraaman edessä
54 v e r ta i l u t e s t i 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 54 Legenda solien joukossa. Ensimmäinen – Fern-sola heti Itävallan rajan 11-12 / 2014 8.11.2014 17.58. Harmillista, että istuin tuntuu epämukavalta pidempään ajettaessa. Pakollinen vierailukohde jokaiselle Alppien moottoripyöräturistille. Eikä niiden pehmeisiin laukkuihin mahdu paljoakaan matkatavaroita. Molemmat nakupyörät S 1000 R ja MT-09 kulkevat suuntavakaasti, mutta yli 130 km/h nopeudet ovat aika rasittavia pitkällä matkalla. Hänen päämääränsä on Amalfin rannikko – ja sitten takaisin. Jos haluaa nähdä jotain Alpeista, niin on suotava itselleen aikaa. Mutta sitten hyvän matkaa Ulmin jälkeen, Allgäuer Torin taukopaikan tuntumissa näkyvät ensimmäiset vuoret usvan takaa, ja sekös nostaa porukan tunnelmaa. Alppien mahtavia rinteitä ei näy matkan alkuosalla. Tätä kaikkea ympäröi Ortler -vuoriston mahtavat maisemat. Reitillämme on kaikkiaan 19 solaa, niiden joukossa Alppien korkeimmat, ne ovat ohjelmassamme seuraavina päivinä. Stilfser Joch Hitauden keksiminen. Tiukempia mutkia ei ole missään, täysin loppumattomalta tuntuu heittely puolelta toiselle. Sen on havainnut stuttgartilainen traktorikuski Claus, joka nyt eläkeläisenä ajaa traktorillaan läpi samoja reittejä kuin aiemmin moottoripyörällä. näyttää adventure-paketilla varustettuna melkeinpä pieneltä matkaendurolta ja korkeampi tuulilasi tarjoaa yllättävän hyvän tuulisuojan
Brennerin moottoritie vie meidät lopulta Etelä-Tiroliin, jossa ensimmäinen kunnon alppisola on kuuluisa Sellajoch. Ainutlaatuisista teräväpiirteisistä Dolomiittien vuoristomaisemista voi silti aina nauttia, ja varsinkin alkukesästä laaksot ovat mehevän vihreitä ja niityt ovat loppumattomia kukkameriä. Täällä motoristin pitää täyttää tietyt pyörän hallintaan liittyvät vaatimukset. Lähtöpaikka Trafoissa oli joka kerta hotelli ”Tannenheim“, se sijaitsee ihan solan vieressä. jälkeen – ei ole oikea kunnon alppisola, vaan pikemminkin yhdysetappi. Dolomiitit Motorrad oli nyt kolmatta kertaa Alpen-Mastersin karsintakierroksella Dolomiiteilla. Karkeahko ja terävä kaasuun reagointi sen sijaan vaatii tottumista erityisesti serpentiinien tiukoissa mutkissa. B-ohjelmalla moottori toimii hiukan pehmeämmin, mutta ohjelma on aktivoitava jokaisen startin jälkeen uudelleen, eivätkä harvakseltaan tarvittavat vaihtamisetkaan ole erityisen joustavia. Se koskee erityisesti Fernin solaa, jossa on vilkas liikenne. Huomattavasti enemmän kritiikkiä pyörä saa jousituksen toiminnasta, varsinkin korkealla Sellajoch-solassa, jossa talven aiheuttamat vauriot on korjattu pikapaikkauksilla. Tämä todisti, että näissä erikoisissa olosuhteissa kokonaispaketti ratkaisee, ei pelkkä koko tai raaka teho. Tämän päälle tulevat tavalliset yllätysjutut, kuten turistibussit. Saman tempun pystyi tekemään myös BMW R 1200 GS täällä vuonna 2011. Liikenneonnettomuus on pysäyttänyt liikenteen, meille tulee pakollinen lisäpaussi. Stilfser Joch on tietyllä tavalla Alpen-Mastersin synnyinpaikka, täällä syntyi idea testille ja ensimmäinen iso Alppitesti järjestettiin näillä nurkilla vuonna 2005. Ne ilmestyvät aina huonoimmalla mahdollisella hetkellä pimeän mutkan takaa. Mutta se antaa esimakua siitä, mitä tämä sekstetti saa kokea seuraavan viiden päivän aikana. Vuonna 2006 V-Strom onnistui puolustamaan titteliään Stelviossa. Ja sitten vielä murmelit, jotka loikoilevat asfaltilla lämmittelemässä ja väistävät aina juuri väärälle puolelle. Illalla täällä Sellajochilla on rauhallista, mutta päiväsaikaan liikenne on vilkasta jo heti ajokauden alussa – ainakin kuuluisalla Sellan kierroksella. Katse taakse T äällä täytyy käydä ainakin kerran elämässään. Motorrad oli vieraillut jo kolme kertaa Stelviossa. Stilfser Joch on varmasti yksi kuuluisimmista Alppien solista. On erittäin suositeltavaa poiketa Sveitsin puolella Val Müstairissa Umbrailin solan kautta, joka on vielä osittain sorapintainen. Yamahan MT-09 selviytyi jatkoon Fun-ryhmästä kolmisylinterisen moottorinsa ylivoimaisuuden ansiosta. Tämä on ensimmäinen testin paikka moottoripyörille. Pyörä pakotti monet Suzuki V-Strom 650 isommat menopelit polvilleen huolimatta pienestä iskutilavuudesta ja vaatimattomasta huipputehosta. Pelastushelikopteri on laskeutunut tielle viemään loukkaantunutta motoristia sairaalaan. Heikosti vaimennettu jousitus pomppii tiellä ja vaikutus tuntuu pa- v e r ta i l u t e s t i 55 8.11.2014 17.58. Vuoret liikkuvat ja routa huolehtii lopusta, joten tiestö muuttuu jatkuvasti. Voisi luulla, että tällä kokemuksella tuntisi täällä jokaisen metrin asfaltista mutta joka kerta yl- w w w.mo tor r ad.fi 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 55 lättyy, koska Alppien tiet eivät pysy samanlaisina. Ehkäpä tämä on muistutus siitä, että Alpit eivät ole ainoastaan kiehtovia, vaan niiden vaativat tiet lisäävät moottoripyöräilijöiden riskejä. Ryhmäkuva ensimmäisestä Alpen-Mastersista vuodelta 2005. Ei ainoastaan siksi, että Passo dello Stelvio on yksi korkeimmista rajan ylityspaikoista, vaan ennen kaikkia länsirinteen ainutlaatuisen ja neulansilmiä täynnä olevan tiestönsä ansiosta. voittaja 2011 BMW R 1200 GS Näin kaikki alkoi. Epävakaa alusta tuntuu täällä elävän omaa elämäänsä ja vie kuskilta ajamisen ilon. Monelle oli aikanaan melkoinen yllätys voittaja 2005/2006 Suzuki V-Strom 650:n voitto. Kolmisylinterisessä on kaikilla kierroksilla paukkua vaikka kuinka paljon ja sitä löytyy välittömästi pyydettäessä. Moottorinsa puolesta tämä keskiluokan nakupyörä puolustaa helposti paikkaansa vahvempia kilpailijoita vastaan. Finaa- lissa vastus on kovempaa. Moottorin valtavan laaja tehoalue sallii sen, ettei vaihteita tarvitse jatkuvasti selata. Monta kertaa olemme nähneet täällä pyörien kellahtavan kumoon moottorin stumpattua neulansilmissä
Meidän suunnitelmamme on suunnistaa seuraavana päivänä kohti Stilfser Jochia. Lyhyt poikkeama Pordoijochille kruunaa päivän, sillä tällä pidoltaan hyvällä mutkatiellä voi kokea puhdasta ajamisen riemua. Bozenin vilkasta liikennettä ei voi kiertää, mutta sen sijaan lähistöllä oleva vähemmän kuuluisa Mendel-sola tarjoaa odottamattoman huippuhetken. jässä, mutta ehkäpä juuri sen vuoksi se on niin kiehtova. hasti ohjauksessa. On niin uskomattoman hienoa antaa kunnolla satsia tälle nelisylinteriselle voimanpesälle ja tällaisessa sprinttikisassa kaikki tuntui sopivan kohdalleen. Mutta myönnettävä on, että BMW S 1000 R:llä on tosi mukava vähän irrotella välillä. Jälleen kerran kaksi matkaenduroa ja taas oli GS joukossa mukana, tosin vielä aikaisempana ilmajäähdytteisenä mallina. 2012 päädyimme ensimmäistä kertaa valinnassa pattitilanteeseen. Tietysti toisaalta on selvää, ettei tällaisella terävällä „mutkahöylällä“ voi olla sellaista matkaenduron mukavuutta, jota tarvitaan kuop- 11-12 / 2014 8.11.2014 17.58. Seutu kuuluu saksankieliseen Etelä-Tiroliin. Testikuskeista jokainen muistaa vuoden 2009 sensaatiomaisen voittokuvan. Jos joku haluaa vielä hiukan lisää, niin hän voi kiivetä 60 metriä korkeammalle Cime de la Bonetten huipulle, josta avautuu esteetön näkymä yli Mercantourin kansallispuiston. Honda teetti siitä kuvasta jopa julisteen. Tuntuu kuin se olisi pätkä kilparataa keskellä Alppeja. BWM:n ja Triumphin oli lopuksi jaettava titteli keskenään. 2013 oli mukana lähtöviivalla Bonettella uusi nestejäähdytetty versio, joka nappasi heti kärkitilan parannetun ajodynamiikkansa ansiosta. Mutta se myös houkuttelee monia turisteja tykittelemään. Kuljettajan on korjattava liikettä ohjaustangosta koko ajan. Jos olisi tarve nujertaa kapinallinen vastustaja, niin S 1000 R olisi varma ykkösvalinta. Kaarteet ovat jouhevia ja tasasäteisiä, ilman epämiellyttäviä yllätyksiä. Vaikka Bonettea olisikin hivenen autettukin, on se useimmassa tulosluettelossa sijoitettu sijalle yksi. Metsäinen sola itse on hiukan syr- 56 v e r ta i l u t e s t i 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 56 voittaja 2012 BMW R 1200 GS/ Triumph Tiger Explorer voittaja 2013 BMW R 1200 GS Korkea, korkeampi, korkein. Trentinon Val di Fassasta lähtevä päivän reitti kulkee Karer-solan kautta. Ei välttämättä huikeiden maisemien vuoksi, vaan pikemminkin upeasti rakennetun tiensä ansiosta. Bonette haluaa olla se suurin. Tien pinta on pitävä, eikä liikennettä ole käytännössä juuri lainkaan. Kuten tapana on, 20 eri pyörää on kamppaillut tittelistä jaettuna viiteen eri ryhmään. Meidän silmiimme sattui ryhmä saksalaisia BMW-kuskeja, jotka vetivät tiellä ihan sairasta vauhtia. Ajoavustimet ovat alan parasta tuotantoa, mutta mitään tarpeetonta tingel-tangelia ei pyörästä löydy. Katse taakse O ppineet kiistelevät siitä, onko Iseran Alppien syvin sola vai se sittenkin Bonette, joka sai pikku lisälenkkinsä ansiosta lahjaksi pari lisämetriä korkeutta. Maisema on niin avara, että jollekin voi tulla täällä ylhäällä yksinäisyyden tunne jättiläismäisten vuorien vuoksi. Bonette on kaksi kertaa muodostanut Alpen-Mastersin tunnelmallisen kohokohdan, vakka testaajien on toki pitänyt enimmäkseen touhuta arkisempien asioiden parissa. Moottori reagoi pehmeästi, mutta uskomattomalla voimalla koko kierroslukualueella. Oikeastaan sillä ei ole mitään väliä, koska näkymä Bonettelta joka puolelle yli Ranskan alppihuippujen on fantastinen. Tie nousee kiemurrellen ylös aina 1363 metriin. Solasta matka jatkuu vuoren länsireunaa pitkin aina Bozeniin saakka. Jarrut hidastavat kuin laivan ankkuri ja niiden tuntuma on aina hienostunut. Pyörän runko ja jousitus toimii terävästi, mutta ilman liioiteltua hermostuneisuutta. Silloin Honda CB 1300 vietiin ylös köysiradan kabiinilla ja työnnettiin varovasti seisomaan aivan 1000 metriä korkean jyrkänteen reunalle. Niin kauan kun tie oli tasainen, mitään ongelmia ei ollut, mutta täällä ylhäällä vuoristossa tiet ovat harvoin tasaisia
Matkapyöräominaisuuksia siinä ei juurikaan ole, mutta jo 20 kilometrin ripeävauhtinen rykäisy antaa pyörälle anteeksi monet kiduttavat mateluajot solateillä. Se onkin sitten yksi kymmenestä korkeimmasta alppisolasta ja samalla yksi näyttävimmistä. S 1000 R:n jousitus on siihen liian sporttinen. Reitti kulkee Trentinon yli varsin mitäänsanomattoman Passo Tonalen kautta. Kirjoittaja muistaa sen olleen aikaisemmin kuin offroad-rata, mutta nyt se on asfaltoitu koko matkaltaan. v e r ta i l u t e s t i 57 8.11.2014 17.58. Sen korkeimmillaan 2802 metriin nouseva tie on alppisolien korkeimman paikan tittelin arvoinen. Col de la Bonette paisella tiellä. Kapea tienauha mutkittelee kuitenkin entiseen tapaan jyr- w w w.mo tor r ad.fi 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 57 Karut kalliot ja laakeat maisemat ovat tunnusomaisia Ranskan Alpeille. Gavian maalauksellisen kaunis etelärinne on muuttunut paljon viime vuosien aikana. Ympyrätie kiertää Cime de la Bonetten. Tasavahva kohtaaminen: Ylhäällä testitiimi Col de la Lombardella, vasemmalla kaksi yhtä maalaismaista ajoneuvoa Col de la Bonetten muistolaatan edessä. Ponte di Legnossa käännymme kohti Passo die Gaviaa
Pitkät joustot vaimentavat pahankin patikon ja pysty ajoasento antaa hyvän näkyvyyden ja loistavan ajotuntuman. Kallistettuna ajettaessa Kotarin alusta antaa mehevän palautteen ja herättää luottamusta enemmän kuin Bemari, S-mutkissa 1190 on helpompi heittää puolelta toiselle. 11-12 / 2014 8.11.2014 17.58. KTM on koko ajan tarkempi ajoltaan ja sen tuntuma tiehen on parempi kuin kaikkien rosojen yli leijuvan BMW Adventuren. = vakiona; – = ei saatavissa; 1sis. Touring paketin (2048,85 €) varustepaketissa: ESA, laukkujen kannattimet, ajotietokone Pro, Navigoinnin esivalmius, vakionopeussäädin, LED lisävalot; sekä kromattu pakoputkisto (168,34 €), lämpökahvat (vakiona) ja RDC (331,47 €); Dynamiikkapaketti (1154,92 €) jossa varusteena: LED valonheittimet, ajo-ohjelma Pro, LED vilkut; Navigaatiojärjestelmä (595 €), alumiinilaukut (900 €); 2sis. ?/. ABS (783 €) ja pehmeät sivulaukut ja kannattimet (314 €) sekä comfort-satula (273 €) känteen reunaa pitkin ilman mitään suojakaiteita. Yläkierroksilla twini tuottaa niin paljon voimaa, ettei sitä kaikkea pysty käyttämään hyödyksi solien ylityksissä. Elektroniikkapaketti jossa varusteina: EDS (vain tehdasasennettuna, ei hinnoiteltu), TPMS rengaspaineanturit 77,20 €/pari, keskituki 504 €, MSC 457 €, mukavuuspaketti jossa varusteina: lämpökahvat 230,70 €, lämmitettävä Ergo-istuin kuljettajalle ja matkustajalle 554,20 €, korkeampi tuulilasi 139 €. Akrapovic Slip-on äänenvaimennin 1042,30 €, touringlaukut 1041,70 € / pari, lisävalot 454,55 €, kaatumarauta 288,70 €, alumiininen pohjapanssari 288,70 €. Mutta se toimii niin 58 v e r ta i l u t e s t i 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 58 huomaamattomasti, että kuski huomaa sen toiminnan ainoastaan jatkuvasti vilkkuvasta varoitusvalosta. Olemukseltaan dynaamisessa KTM:ssä ilmenee kuitenkin kuljettajan kannalta pieni negatiivinen piirre, se kun vaatii suhteellisen tiuhaa visiittiä bensa-asemalle. Varsinaisen matkapyörän ominaisuuksien, kuten tuulilasin, istuin- ja matkustus- sekä käyttö- Vuoria ja huippuja niin kauas kuin silmä siintää. 5sis. Sporttipaketin (1194,07 €) jossa varusteena: vaihdeavustin, DTC, vakionopeussäädin ja ajo-ohjelma Pro; dynamiikkapaketti (1391,13 €) jossa varusteena: DDC, lämpökahvat, moottorispoileri ja LED vilkut, tankkilaukku (245 €) ja takalaukku (315 €); 3sis. Reitti on huimaava ja siksi KTM 1190 Adventuren kaltaiset pyörät ovat siellä kuin kotonaan. lisävarusteet ja laukut Kantavuus ABS/Sutimisenesto re SA dv en tu re Tekniset tiedot ja mittaustulokset 2-Sylinterinen 4-Sylinterinen 2-Sylinterinen 2-Sylinterinen 4-Sylinterinen 3-Sylinterinen 1170 cm3 999 cm3 745 cm3 1195 cm3 1298 cm3 847 cm3 125 hv 160 hv 55 hv 150 hv 146 hv 115 hv 125 Nm 112 Nm 68 Nm 125 Nm 138 Nm 88 Nm 286 kg 210 kg 238 kg 261 kg 306 kg 195 kg 194 kg 197 kg 190 kg 179 kg 198 kg 170 kg ?/. Moottori täräyttää tarvittaessa sellaisella voimalla, että sutimisenesto joutuu tosi toimiin kolmella pienimmällä vaihteella. lisävarusteet (2590 €) joita olivat: Touring tuulilasi (163 €), sumuvalot (804 €), keskituki (208 €), laukkusarja (706 €), lämpökahvat (322 €), katteiden koristetarrat (92 €), rungon koristetarrat (169 €), tavarateline (126 €); Adventure paketin voi hankkia 2990 euron lisähintaan; 4sis. Koska autot mahtuvat ohittamaan toisensa vain harvoilla levityksillä, niin turistit eivät juuri tänne erehdy, polkupyöräilijöitä lukuun ottamatta. B R 1 MW 20 0G B S 1 MW 00 0R H NC ond 75 a 0X K 11 TM 90 Ad ve nt u Y FJR ama 13 ha 00 AE Y MT ama -09 ha Moottori Iskutilavuus Teho Vääntömomentti Paino tankattuna sis. Pyörän toimintasäde on aika tärkeä juttu täällä sivilisaation ulottumattomissa. ?/– ?/. Ranskan Alppien avaruus saa matkailijan pauloihinsa. ?/. ?/– 17 999 € 9 790 € 20 929 € 25 353,74 € 10 998,74 € 21 144,20 € 2 12 380 € 3 26 007,05 € 4 25 353,74 € 12 368,74 € 5 6,1 l/100 km 4,4 l/100 km 6,8 l/100 km 6,5 l/100 km 5,4 l/100 km 287 km 320 km 338 km 385 km 259 km Hinta ilman toimituskuluja 21 399 € Testipyörän hinta 26 597,58 € 1 Kulutus Alpeilla 6,0 l/100 km Teoreettinen toimintasäde Alpeilla 500 km
Mutta olkaa huoleti, autobaanaa ei näistä vuoristosolista saa koskaan. mukavuuden osalta GS on varmasti hiukan parempi valinta pitkille matkoille. Tosin sekään ei varmaankaan saisi autoteollisuuden testikuskeja pysymään poissa täältä, testaamasta enemmän tai vähemmän naamioituja esisarjan autoja tiettyjen teknisten ratkaisujen suhteen. Pitkille, isoille kuskeille kaikki mitat ovat optimaalisia, lyhyemmät taas istuvat kunnioittaen pyörän muhkeita fyysisiä mittoja. Hiukka vajaat 50 neulansilmämutkaa on tehnyt Stilfser Jochista legendan. Kolme ranskalaista parhaassa iässään, ennen toista maailmansotaa valmistetuilla yksisylinterisillä Nortonilla, Rudgella ja Terrotilla Col de la Lombardella. Bokseri sen sijaan kerää laajemminkin positiivisia kommentteja. Isännän, Monsteri-kuski Hugo Ortlerin täytyi taannoin luopua hotellistaan, joka liukui hitaasti rinnettä alas millimetri kerrallaan. BMW hemmottelee kuskia loistavalla ajomukavuudellaan. Tämä Bormion länsirinne ei ole ehkä ihan niin kiehtova, mutta on silläkin sentään tarjota vesiputous ja paljon tunneleita moottoripyöräilijöiden viihdykkeeksi. Paljolti riippuu kuljettajan koosta, kuinka ketteräksi hän massiivisen pyörän kokee. Yläkierroksilla se on dynaaminen, alakierroksilla vääntävä ja aina hyvin kontrolloitavissa. Alkuperäinen ja hiukan vaatimaton tien pinta kun saisivat aikaan tietyn charmin. Nyt hän on rakentanut uuden hotellin parisataa metriä alemmas. On oikeastaan melkeinpä sääli, että nykyään ylimmäiset neulansilmät on päällystetty huipputasaisella asfaltilla. Kurvit ja neulansilmät voidaan laskea, solan korkeuden voi mitata ja tietoja voidaan vertailla. -Solien arvostelu Finaalin toiselle matkaendurolle, R 1200 GS Adventurelle oli etelärinteen haastava neulansilmämutkien rypäs mitä sopivin ympäristö. Pyörä on kuin panssarivaunu, joka ihan kuin hehkuu itseluottamusta. Mutta mikä sola on kaunein tai vaikuttavin, ne kysymykset jäävät lopulta näkemyseroiksi. Se sai GS-kuskin hämmästelemään. Sporttiseen ajamiseen innokkaat kuskit puolestaan valittavat Anakee-renkaiden puutteellista tuntumaa. Tibet-majalta voi sitten taas nauttia Ortler-vuoren näkymiä ja edessä avautuvaa kuuluisaa Stilfser Jochin neulansilmämutkia täynnä olevaa rinnettä. Kuskeilla oli tietysti eri suosikkisolat, mutta loppujen lopuksi olimme aika lailla yksimielisiä. GS säntää vantteran vääntömomenttinsa ansiosta hyvin ulos kurveista, pienin vaihde on välitetty mukavan ly- w w w.mo tor r ad.fi 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 59 Col de la Bonette Col de la Lombarde Stilfser Joch Col du Galibier Col du Grand Saint-Bernard Col d’Izoard Passo di Gavia Col de I’Iseran Col du Petit Saint-Bernard Mendelpass Pordoijoch Sellajoch Col de Vars Karerpass Col du Lautaret Passo Tonale Col du Télégraphe Fernpass Brennerpass S olien arvostelu on vähän samanlaista kuin moottoripyörien arvostelu. On kuitenkin muistettava, että melkein jokaisella solalla on aurinkoisempi ja varjoisempi puoli, parempi ja vähemmän houkutteleva puoli. v e r ta i l u t e s t i 59 8.11.2014 17.58. Helpottaakseen tätä asiaa, testiryhmä yritti arvostella solat 2715/2802 m 2350 m 2757 m 2642 m 2469 m 2361 m 2618 m 2764 m 2188 m 1363 m 2239 m 2240 m 2109 m 1745 m 2058 m 1884 m 1566 m 1216 m 1370 m Pis tee t Ma a Ko rke us us S jär uosi jes tui tys mm u Testiryhmä jatkaa matkaa Bormion kautta ja saavuttaa myöhään illalla tämän päivän määränpäänsä, Stilfser Jochin. Kuten kollegani Koch tapaa näissä tilanteissa todeta, niin tässähän sitä lentää lakki päästä. Vain terävät reunat ja pahat reiät tulevat hiukan iskareista läpi. Nortonissa oli jopa paperirulla-navigaattori ohjaustangossa. Myös hotellimme on kokenut muutoksia. Ja vuosikaudet uhkana ollut tietulli ei ole, luojan kiitos, toteutunut täällä. Se on huippumoderni, mutta vanha kunnon nelisylinterinen oluthana löytyy hotellista vielä sekä tietysti vanha vieraanvaraisuus. Vielä pari vuotta sitten siellä oli jäämiä aikaisemmasta epätasaisesta nupulakivipäällysteestä. Olimmehan olleet vajaan viikon aikana kuudella kymmenestä kaikkein syvimmästä Alppisolasta ja olimme vierailleet Alppien kauneimmilla alueilla. Solan yläosassa tapaamme vanhoja tuttuja, kuten Bratwurst-Brunon, originaalin etelätirolilaisen, jolla on heilumassa makkarakioskinsa kyljessä ensimmäisen Motorrad-vierailun lippu vuodelta 2005. Se, että jyrkimmät solat ovat erityisen lähellä moto- 10 10 10 ?9 ?9 ?9 ?8 ?8 ?8 ?7 ?7 ?7 ?7 ?6 ?4 ?4 ?3 ?2 ?1 ristien sydäntä, ei johdu varmasti pelkästään ajetuista korkeusmetreistä, vaan hienoista teistä ja maisemista, joihin nämä solatiet säännönmukaisesti johtavat. - Stilfser Joch Ranska Ranska Italia Ranska Ranska/Sveitsi Ranska Italia Ranska Ranska Italia Italia Italia Ranska Italia Ranska Italia Ranska Itävalta Itävalta/Italia täysin subjektiivisin perustein
Kokonaispaketti on hyvin mietitty ja pyörän käyttöominaisuudet täydellisiä. Sen sijaan, että ajelisimme ukkoskuuroja täynnä olevaa Alppien harjannetta, päätimme kiertää Milanon ja Torinon kautta mahdollisimman nopeasti sateettomaan Piemonteen, Alpen-Mastersin vuosien 2012 ja 2013 tukikohtaan. Col de la Bonette Pietraporzio Cuneon lähellä on illalla kuivaa, teimme siis oikean reitinvalinnan. Mutta kylää kauniimpia ovat ympärillä olevat solat, juuri niiden takia Motorrad on ollut täällä kaksi kertaa tekemässä testiajoja. Sinne johtaa Larchen kautta suora reitti, mutta sitä paljon parempi on kiertotie yli Col de 11-12 / 2014 8.11.2014 17.58. Tämä todistaa sen, että ei pelkästään enduroilla vaan myös muilla konstruktioilla on kunnon mahdollisuudet voittoon Alpeilla. Kylän sijainti ei ole erityisen mielenkiintoinen. 60 v e r ta i l u t e s t i 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 60 hyeksi parkkipaikkoja ja serpentiinikiipeilyä varten. Katse taakse R anskan Alppien avarat maisemat sekä alueen harva asutus muodostavat erityisen viehätyksensä. Juhlakuva muurin päällä vuoristojonon edessä. Se on vilkkaasti liikennöidyn Col de Larchen juurella Italian ja Ranskan välissä. Lisäksi Adventuressa on testin paras laukkujärjestelmä. Hirvittävä kaatosade yöllä ja surkeat sääennusteet pakottavat meidät muuttamaan matkasuunnitelmaamme seuraavana päivänä. Molempina vuosina myös voittaja oli sama, nimittäin BMW R 1200 R. Täysi tankki on täällä tärkeää, koska bensa-asemia ei ole joka nurkan takana. Nyt testikierroksen korkein kohta oli 2802 metrissä oleva Col de la Bonette, Alppien korkein sola. Ajamisen hauskuus pienillä ja harvaan liikennöidyllä teillä Col du Galibierin ympäristössä on vertaansa vailla. Läpikulkuliikennettä on täällä ainoastaan muutamalla laaksoon tehdyillä pääteillä, joita suosittelemme välttämään. Italialaiset kutsuvat aluetta Colle della Maddalenaksi. Tämä bokseri roadster pystyi voittoon vuonna 2007 monia katettuja pyöriä vastaan ja pystyi jopa puolustamaan titteliään vuonna 2008 saman talon endurokilpailijaa R 1200 GS:ää vastaan. Galibierin huipulta on aivan käsittämätön näköala jättiläismäisille vuorille alkaen Barre des Écrinsista aina Mont Blancille saakka. voittaja 2007/2008 BMW R 1200 R Kiviä ja kallioita joka puolella. Usein kritisoitu vaihteensiirtokin on itse asiassa vain pikkujuttu, vaihtamisen sivuäänet kun ovat pienimmillä vaihteilla siedettäviä. Motorrad oli täällä testaamassa kaksi kertaa, tukikohtana meillä oli molemmilla kerroilla hotelli „Relais du Galibier“ Valloiressa
Mieluiten sinne, missä aurinko paistaa. Huippu menetti muuten 13 metriä korkeuttaan, kun sen korkeimpaan kohtaan rakennettiin parkkipaikka vuonna 1976. Ranskan puolella sijaitsee hiukan huippukorkeuden alapuolella oikeastaan aika ruma laskettelukeskus Isola 2000, jonne on rakennettu ihan huippuhieno ja leveä tie. v e r ta i l u t e s t i 61 8.11.2014 17.58. Siispä reittiä muutettiin lyhyellä varoitusajalla ja palkkiona saimme mahtavan auringonpaisteen. Col dU Galibier w w w.mo tor r ad.fi 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 61 Pyöräilyfanien sola, Tour de Francen legendaarinen etappi ja 2642 metrin solakorkeudellaan yksi Alpen-Mastersin kohokohtia. Mutta aikaisempiin FJR-versioihin verrattuna on tapahtunut kehitystä positiiviseen suuntaan. Joustavuutta tarvitaan alppimatkailussa. Se on erityisesti Italian puolelta maisemallisesti fantastinen, se on sivussa tavallisista reiteistä ja on harvaan liikennöity. Näin on etenkin tänään, kun lehmälauma on jättänyt aikaisin aamulla tienpintaan ruskeita liukumiinoja. Tiellä voi päästellä hetken täysillä, mikä ilahduttaa erityisesti molempien sporttisten voimapakettien BMW S 1000 R: ja KTM 1190 Adventuren kuskeja, mutta myös neulansilmissä hivenen kankeamman FJR 1300 AE:n kuljettajaa. la Lombarden. Sen vaihtelevat mutkat ja ajoittain liukas tienpinta tekevät siitä myös ajoteknisesti haastavan. Minne tästä jatketaan. Tietenkään sitä ei ole yhtä kevyt taittaa neulansilmämutkiin kuin muita finaalin pyöriä, kuljettaja joutuu tekemään käsillä ja kropalla enemmän töitä. Isokokoinen Yamaha selvisi edellispäivän loputtomasta mutkittelusta yl- lättävän urheasti
Polkupyöräfanien on ehdottomasti pysähdyttävä Tour de Francen perustajan Henri Desgrangen muistomerkillä. Jausiers oli aikoinaan Bonette-kierroksen pohjoisin kääntöpaikka eikä se sijaitse kovinkaan kaukana legendaarisesta solasta Col du Galibierista, jossa Motorrad piti majapaikkaa vuosina 2007 ja 2008. Sen kaksisylinterinen mylly tekee urheasti töitä mutta kun vauhtia kiristetään, niin pyörä kiekuu jatkuvasti rajoitinta vasten. Mutta sen käynti on värinätöntä eikä aikaisempien mallien nyökkikimisestä ole enää vaivaa. Hotellimme „Relais du Galibier“ on 11-12 / 2014 8.11.2014 17.59. Tämä pyörä herättää meissä paljon sympatioita mutkattomuudellaan. Joka tapauksessa on miellyttävämpi ajaa pohjoisrinne kohti Valloirea, joka on seuraava päämäärämme. 62 v e r ta i l u t e s t i 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 62 Col du Galibier Tämän mystisen, Tour de Francesta tunnetun solan kyttyräinen etelärinne ei ole erityisen ihmeellinen ajaa, mutta ylhäällä solassa näköala saa hengen salpautumaan. Vaikka sen kuski ei istu erityisen mukavasti pyörän satulassa, niin sillä voi ajaa silti täysin rennosti. Nyt kun ajetaan alamäkeen näin haastavaa reittiä, jossa teho ei ole mer- kittävässä roolissa, niin itse asiassa Honda NC 750 X on erityisen hauska ajaa. Myös kaulaa myöden doupattu aikaisempi voittaja Marco Pantani sai kuolemansa jälkeen muistolaatan Galibierille. Tuntee olevansa tosiaan Alppien katolla. Se ei ole hätähousujen pyörä, vaan selvästi suunnattu nautiskelijoille. Kun kiihdyttää ulos neulansilmistä, niin tämä iso nelisylinterinen on edelleen aluksi aina hiukan vaisu. Testaushetkellä luovutuskiellossa olleelle, esikarsinnassa testaajia miellyttäneelle BMW R 1200 RT:lle erittäin hyvänä sijaisena ja tourerien ryhmän edustajana FJR toimi joka tapauksessa enemmän kuin hyvin. Melkein surrealistiselta vaikuttaa kontrasti Col d’Izoardin kivivyörymien ja terävien kallioiden välillä – syrjässä sijaitseva ja mitä hienoin reviiri motoristeille. Nykyinen AE-versio ei ole yhtä kankea, se pysyy neutraalisti kaarteissa valitulla linjalla ja elektroninen jousitus toimii mukavasti ja reagoi herkästi. Sergio oli vähemmän iloinen lehmien läjien pommituksen jälkeen. Se tottelee älyttömän helposti pienintäkin ohjauskäskyä ja loikkaa kevyesti yli pahimmankin asfaltin reiän. Iloisin mielin: Harley-jengi Ruhrin alueelta suunnitteli Ranskan kierrosta, naiset ajoivat muuten itse. Briançonin jälkeen tuleva Col du Lautaret on sitä vastoin kuin siirtymätaival, solakorkeudessa tie onneksi haarautuu kohti Col du Galibieriä. Col de Vars -solan kautta pääsisi Guillestresta ajamaan nopeasti laakson kautta Briançoniin mutta nautiskelijoille suosittelemme ehdottomasti kiertoreittiä Col d’Izoardin kautta. Sen maisemat ovat kuin Marsista kivivyörymineen ja terävine kiviobeliskeineen. Testaajien toivomuslistalla on kyllä edelleen hiukan enemmän vääntöä. Kuljettajan ei vain pidä odottaa pyörältä mitään kunnianhimoista dynamiikkaa
-40 PESU- JA HUOLTOSARJA SISÄLTÄÄ: . 1x1000ml Cleaner Multiwash suihke . 1x500ml Chain saver suihke . 1x500ml Multi suihke . 2x BO Motor tarraa 54,90 € 32,90 € ABUS KETJU 9KS MUSTA ABUS RIIPPULUKKO 37-55 CHROME ABUS LATTIA-ANKKURI Vahva ABUS unversaaliketju joka sopii vapaavalintaisen riippulukon kanssa. Käytetään kettingin tai ohjaustankolukon kanssa. Sopii useimpiin custompyörien ohjaustankojen lukkosilmukoihin. 1xPuhdistusharja . 1x20 Litran sanko . 54,00 € 69,00 € Asennetaan helposti lattiaan tai seinään mukana tulevien osien kanssa. Ketju on 9mm karkaistua terästä. 2x Pesusientä . 1x200ml WPM suihke . 89,00 € VARUSTEET | VARAOSAT | TARVIKKEET SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 63 8.11.2014 17.59. alk. Asennettuna ankkurin vetolujuus on jopa 4 tonnia. 1x500ml Brake cleaner suihke . 1x400ml Shine Pro suihke
KTM:ssä on sen sijaan pikku puutteita suuntavakaudessa, sen moottori ei ole yhtä hienostunut ja sen kulutus on suuri. 2. 3. Lisävarusteissa ja käyttöominaisuuksissa BMW on muita kilometrikaupalla edellä. 3. 4. 4. 5. Matkustusmukavuus on erinomainen ja ketteryys kaarteissa ja neulansilmissä on yllättävän hyvä. Ennen kaikkea Iseran, joka on 2764 metrin korkeudellaan seitsemän metriä kor- . Alpen-Masters-finaali BMW R 1200 GS Adventure BMW S 1000 R Honda NC 750 X KTM 1190 Adventure Yamaha FJR 1300 AE Yamaha MT-09 Yhteenveto Juryn jäsenet Gert Thöle 1. 6. Kiitos miellyttävän ergonomian, elektronisesti säädettävän jousituksen ja tuulilasin, se tarjoaa maksimaalisen mukavuuden kahdelle hengelle pitkiä matkoja varten. R 1200 GS Adventure tarjoaa minulle ilman muuta parhaan kokonaispaketin. 5. 4. Tämä yli 300 kg painava 1300-kuutioinen kulkee yllättävän helposti jopa kapeilla solateillä. Taas kerran tehtiin reissu, joka jää jokaiselle kuljettajalle syvälle muistojen sopukoihin. 6. Karsten Schwers 1. Me päädymme kuitenkin kiertotiehen Aostan laakson kautta sekä läpi pienen ja ison Sankt Bernhardin solien. 5. 1. 6. 2. 3. Lopputuloksena KTM voittaa pienen etumatkan turvin. Porukka on vähän uupunut satulassa vietettyjen 2650 kilometrin jälkeen, mutta aika hyvillä fiiliksillä tosi hienojen kokemuksien jälkeen. 1. Bourg-Saint-Mauricesta voisimme valita lyhyen reitin Mont Blanc -tunnelin kautta Martignyyn. Federico Garbin 2. Alamäkeen on sitten hauskempaa. Tomas Lofterud 2. 5. Erityisesti jälkimmäinen näistä solista ja sen etelärinne on mainitsemisen arvoinen loppumattomalta tuntuvan mutkaviidakon ja loistavan tien- pinnan ansiosta, joten ajaminen täällä on todella hauskaa ja nautinnollista. 2. 6. 6. Ykköspaikalle kolme kuskia arvostaa KTM 1190 Adventuren, kaksi BMW R 1200 GS Adventuren ja yksi FJR 1300 AE:n. Heti molempien matkaenduroiden jälkeen minun asteikollani tulee FJR. Tällä kertaa, 2650 kilometriä pitkän kierroksen jälkeen, nakupyörillä on erityisen vaikeaa. KTM on varmasti urheilullisempi ja tarkempi, mutta sen heikkoudet sekä suuntavakaudessa että tuulen suojauksessa ovat silmiinpistäviä. 4. ihan solan vieressä Valloiren ulkopuolella ja tarjoaa motoristeille yksinkertaiset huoneet, mutta aivan mahtavan ruokapuolen. Oikeastaan toivon, että moottori voisi ryhtyä hommiin hieman voimakkaammin pienillä kierroksilla. Minä rakastan sen suvereenia ajofiilistä. Ne eivät perustu pisteisiin tai mittaustuloksiin vaan yksinomaan subjektiivisiin arvioihin. 11-12 / 2014 8.11.2014 17.59. 1. Se olisi todellinen yllätyshaastaja, jollei siinä olisi tätä väsynyttä moottorin luonnetta. Paluumatka Viimeisen etapin maali on siten saavutettu, mutta paluumatkalla Stuttgartiin on matkan varrella vielä muutamia mahtavia ja kuuluisia solia. Yamahan MT-09 on lyöty polvilleen. Arvostan mukavuutta ja parhaan ajomukavuuden tarjoaa tällä kertaa FJR 1300, sen vuoksi se olisi valintani tämmöiselle pitkälle reissulle. 3. 4. 5. sijoitukset yhteensä 11 26 28 9 17 35 lopullinen sijoitus 2. KTM on minulle liian aggressiivinen ja BMW puolestaan liian iso. Sen sijaan vakaus tien päällä jopa täyteen kuormattuna on täysin järkkymätöntä. 3. 6. Minua ei oikein nämä kaksi Adventure pyörää puhuttele. 1. 6. 3. Sergio Romero 2. Pieni Honda on todella sympaattinen moottoripyörä, jolla voi ajella täysin stressittömästi aivan kapeimpiakin solateitä pitkin. Matkapyörät ja -endurot tarjoavat enemmän mukavuutta ja ovat monikäyttöisempiä. 1. 4. Sebastian Schmidt 3. Täällä vuorilla ei haittaa, etteivät renkaat anna urheilullisessa ajossa tarpeeksi hyvää palautetta. Testiryhmää saapuu reilun viiden päivän jälkeen Stuttgartiin. Ajettaessa ylämäkeen kuormattuna sen kaksisylinteristä moottoria on huudatettava koko ajan rajoittimen lähellä, jos haluaa pysyä muiden perässä. 5. 64 v e r ta i l u t e s t i 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 64 Se on aina jännittävää, kun aletaan tukimaan äänestystuloksia. 4. keampi kuin Stilfser Joch ja sijoittuu sen vuoksi korkeuden arvoasteikolla sijalle kaksi. „BMW GS – keskitettyä Alppien osaamista“ „Yamaha FJR – maksimaalista mukavuutta reissuille“ „Honda NC – todella hauska, mutta ainoastaan alamäkeen“ Gert Thöle (58), MOTORRAD, Saksa, Pordoijochilla Karsten Schwers (42), MOTORRAD, Saksa, Col du Galibierilla Sebastian Schmidt (33), MOTORRAD, Saksa, Sellajochilla On myönnettävä, että Adventure BMW on kolossi, mutta minulle 190 senttiä pitkänä se sopii kuin nakutettu. 5
Toki KTM:ssä on myös heikkouksia, mutta epävakaudella huippunopeudessa ei ole ratkaisevaa merkitystä täällä Alpeilla. Sillä voi tehdä matkaa mutta myös urheilullinen ajo onnistuu sillä hyvin. Vahinko vaan, että siinä on niin vähän tehoa. Pitkille matkoille kaipaan reilusti lisää mukavuutta, sama pätee myös S 1000 R:n kohdalla. Kolmisylinterinen moottori on todella fantastinen, siinä on poweria joka tilanteeseen. w w w.mo tor r ad.fi 48-63_AlpenMasters_osa3.indd 65 v e r ta i l u t e s t i 65 8.11.2014 17.59. BMW R 1200 GS Adventure on ehkä täydellisempi moottoripyörä, mutta minulle se on yksinkertaisesti liian iso, eivätkä Michelinin Anakee renkaat anna hyvää tuntumaa kaarteissa. „BMW S 1000 R – lyhyille matkoille upealla tavalla raju peli“ Tomas Lofterud (58), MOTORRAD, Ruotsi, Col d’Izoardilla Jännittävä viikko! Tämän matkan Alppien halki muistan varmasti lopun elämääni. „KTM Adventure – ripeä kuin urheilija“ Federico Garbin (30), IN MOTO, Italia, Stilfser Jochilla 1190 Adventure yhdistää sporttipyörän dynamiikan matkaenduron mukavuuteen. MT-09:ssa on mahtava moottori, jota kaipaa valitettavasti NC 750 X:n satulassa. voittaja 2014 KTM 1190 Adventure Se valmistetaan vuoristomaassa ja se on kuin tehty vuoria varten. Lyhyillä matkoilla se on optimaalinen hauskanpitoon, pitemmillä matkoilla se on valitettavasti vähän epämukava, sen jousitus on tehty liian kovaksi. „Yamaha MT-09 – paljon moottoria, mutta vähän alustan ominaisuuksia“ Sergio Romero (36), MOTOCICLISMO, Espanja, Col de la Lombardella Pidän juurikin tämän tyyppisistä ketteristä nakupyöristä kuin MT-09. KTM on minun suosikkini, koska se on niin raikkaan urheilullinen. Ikävä juttu, että jousitus ei toimi samalla tasolla. GS Adventure on varmasti vakaampi ja paremmin varusteltu, mutta se on minulle neulansilmissä liian kankea ja epätarkka. Sen jälkeen asteikollani tulee S 1000 R sen fantastisen ketteryyden ja loistavan moottorin ansiosta. GS Adventure on mukava, mutta se on liian iso ja painava solateille. Ajoa helpottavat järjestelmät ovat ehdottomasti alan huippua, kaarre-ABS jarruja ei muihin ole saatavana. Loppujen lopuksi KTM työntää kantikkaan nokkansa testin ykköspaikalle. Parhaan kokonaispaketin tarjoaa KTM. Honda yllätti minut täysin, sitä on todella helppo ajaa ja se on tosi hauska peli. Siinä yhdistyy urheilullinen V-kakkonen runsaaseen matkustusmukavuuteen ja hightech-varustukseen. Erittäin hieno finaali, niukka voitto, arvokas Alppien mestari. Yamaha tuntuu olevan koko ajan hiukan pois balanssista, se kaipaisi hiukan jämäkämpää jousitusta
Matkalla: USA Idaho/Wyoming Country Roads Seikkailussa on Villin Lännen tunnelmaa, kun kurvailee 1800-luvun vankkurikaravaanien reittejä harvaan asutuissa Idahossa ja Wyomingissa. Retki Kalliovuorten maisemissa on kuin pyhiinvaellus soratiellä viihtyvälle motoristille ja varsinkin isolla matkaendurolla. Union Pacific Railroad on halkonut näitä maisemia jo 1800-luvulta lähtien. Teksti ja kuvat: Thorsten Dentges Aaltoileva ja polveileva, sykähdyttävä tie johtaa Kalliovuorille. 11-12 / 2014 66-73_touring_USA.indd 66 8.11.2014 17.59
w w w.mo tor r ad.fi 66-73_touring_USA.indd 67 TOURING 67 8.11.2014 18.00
kuumissa lähteissä 11-12 / 2014 66-73_touring_USA.indd 68 8.11.2014 18.00. AVARIA MAISEMIA JA RAITISTA ILMAA, ON KESÄ IDAHON PARHAIMMILLAAN tieajon jälkeen Monen tunnin sora va Springs’in La on mukava kylpeä . Idahon suurin joki, Snake River, on perhokalastajan ja soratiemotoristin suosikkimaisemaa
Johnin kotikaupunki Rigby on valtavien perunapeltojen ympäröimä pikkukaupunki jossain Idahon ei-missään. Etupyörä on näet tukevasti kiinni tiukan mutkan savikuopassa. Lopulta annan periksi, istun alas ja odotan ajokaverin huomaavan minun jääneen porukasta ja kääntyvän takasin. Istun odottamaan mättäälle ja annan hengityksen tasaantua. Ketterässä Kotarissa riitti voimaa ja renkaissa pitoa ja sillä oli helppo väistää isoimmat kivet ja kuopat. Näin loppukesästä näkyy ruskan värittämiä lehtimetsiä ja tasaisilla peloilla käyskentelee paikka paikoin karjaa. Vähän aiemmin olin ollut törmätä polulla puunlehtiä mutustelevaan isoon hirveen. Edessäni on jyrkästi alas viettävä kinttupolku ja takanani se nousee ylös tosi jyrkästi. Tätä on siis jenkkien takamaa. Onneksi se ehti loikata sivuun näreikön lävitse. John on myös syypää siihen, että olen nyt täällä Kalliovuorten kupeessa. ...P RKL, PRKL ja vielä kerran… Revin ohjaustangosta ja yritän nostaa puoliksi kumollaan olevan KTM 990 Adventure R:n pystyyn työntämällä sitä kyljelläni. Kaupungin ulkopuolella Snake Riverin tasangon takaa siintävien kukkuloiden takana nousevat Kalliovuorten huiput sinistä taivasta vasten. Mukavin hänen mielestään on iso matkaenduro, jolla kun voi ajella yhtälailla valtateitä kuin kinttupolkuja. Silloin tällöin puskan takaa tuli eteen jyrkkä käänne. Ei kun takaisin. Idaholainen John on armoitettu eränkävijä. Tässä kohtaa Kotarin 115 hevosvoimaa ovat jonninjoutavia. Matkaoppaani John manasi jälkeenpäin, kun ei ollut ottanut kivääriä matkaan, noin komeita yksilöitä näkee harvoin... Asumuksia on harvassa ja pikkuteillä vastaan tulevien autojen kuljettajat morjenstavat hillitysti koskemalla kahdella sormella cowboyhattunsa liertä. Poru- Harvaan asutuissa Idahon ja Wyomingin osavaltioissa vastaantulijat ja tienvarren pikaruokalat ovat harvassa. Miten vaan, mutta nyt täytyy päästä pois täältä. Apua tarvitaan, jotta tukevasti saveen jumittunut mahti-Kotari saadaan taas kovalle maalle. w w w.mo tor r ad.fi 66-73_touring_USA.indd 69 TOURING 69 8.11.2014 18.00. Itsevarmaan jenkkityyliin hän totesi, että jos haluan kokea jotain oikeasti ainutlaatuista, voisin tulla Rigbyyn, Idahoon. Raivo vain yltyy kun jalat lipsuvat ja hiki kirveltää silmiä... Kalifornialainen Dave on tyypillinen jenkkiläinen lajin harrastaja. Väistelimme polun ylle kaartuvia douglaskuusten jyhkeitä oksia ja väistelimme jalkapallon kokoisia kiviä. Kun viime vuonna tein pari matkajuttua Marokosta ja Romaniasta, sain Johnilta sähköpostin. Olen jossain Kalliovuorten kehystämän Targheen metsän maisemissa. Erämies Johnin Bemarin lisäksi napakkaa vauhtia etenevään letkaamme kuuluu kolme isoa Kotaria. Tai oikeastaan hän puoliksi pakotti, tai houkutteli. Mutkittelimme ylös kapeaa ja jyrkkää kinttupolkua, kunnes polulle kaatunut, jykevä puunrunko katkaisi etenemisen. Aluksi jyrkkä nousu sujui kuin leikiten. Kalastus- ja metsästysapajilleen hän kulkee yhtä sujuvasti mönkkärillä, moottoripyörällä kuin moottorikelkallakin. Hän lupasi näyttää paikkoja, joita harva turisti pääsee kokemaan. Tuollainen haaste oli pakko ottaa vastaan, ja kyllä nämä maisemat ovatkin todella ainutlaatuisia. Suuntasimme kohti idässä näkyviä kalliomuodostelmia ja ”tie” muuttui mäkiseksi, tiheiden kuusikoiden läpi mutkittelevaksi kärrypoluksi. Lapsena minicrossia, kouluikäisenä 80-luokassa motocrossia, lukio- ja yliopistoaikoina enduroa ja nyt 40+ kaveri päästelee iloisesti menemään matkaendurolla
Arvioiden mukaan näitä harmaanruskeita karhuja on Yellowstonen ja Grand Teton kan- sallispuistoissa noin 500 yksilöä. Porukan neljäs on newyorkilainen offroad-friikki Edward, joka kierteli 2012 Bemarillaan vuoden päivät näitä USA:n ja Kanadan rajaseutujen metsäteitä. Idahossa on seitsemän ja Wyomingissa kaksi asukasta per neliökilometri (Suomi = 17,64 asukasta/km2). Muuan paikallinen kertoi aiemmin, että Yellowstonen pääportti on suljettu. Osavaltiot ovat kuitenkin USA:n harvaanasutuimpia. Nyt ymmärrän, mitä Johnin ”a perfect ride” tarkoitti, kunnon kyytiähän tuo, mitäpä muutakaan.... Se on kaiketi John, sillä Dave ja Edward lähtivät toista kautta etsimään sisäänpääsyä Yellowstonen kansallispuistoon. Jäljelle jääneitä biisoneja ”metsästävät” nykyisin vain turistit kameroineen. Oli siis löydettävä toinen tie. Edward varoittaa meitä muita Harva turisti eksyy vuosikymmeniä sitten hylättyyn Chesterfieldin kylään Idahossa. Kumpareisella tiellä pyörät tekevät välillä mahtavia loikkia ja vesilätäköistä lentää komeat suihkut. John oli varoittanut meitä harmaakarhuista, joten juuri täällä ei välttämättä kannata jäädä yöksi tienposkeen. Mutta joskus hän joutui leiriytymään tien varteen odottamaan apuja satunnaiselta ohikulkijalta. Sen sijaan yli viisisataa kiloa painavat harmaakarhut eivät ole mitään hunajaa ja mustikoita popsivia mesikämmeniä, vaan ne voivat tappaa ihmisen yhdellä tassun huitaisulla. Harmaakarhun paikallinen serkku, mustakarhu, on säyseämpi ja niitä kuulemma suorastaan vilisee Wyomingin metsissä. kassa pysyäkseen on pidettävä koko ajan kaasu auki. Dave ja Edward ovat jo tapaamispaikalla ja kertovat löytäneensä toisen reitin! Kapea sorapolku puikkelehtii ja aaltoilee metsän siimeksen ja avarien maisemien välillä. Idaho ja Wyoming muodostavat yhdessä yli puolitoista kertaa Suomen kokoisen alueen. Vuonna 1880 näillä selkosilla oli vain 30 000 asukasta, sillä valtaosa siirtolaisista vaelsi eteenpäin länteen, kohti Kaliforniaa. Matkavauhtimme on ripeä. Hän jos kuka tuntee Kalliovuorten ympäristön tiestön, ja siksi hän ajaakin yleensä ensimmäisenä. Se johti katkeriin taisteluihin USA:n armeijan kanssa ja mittelöhän päättyi, kuten tunnettua, intiaanien karvaaseen tappioon. Tie muuttuu tasaiseksi, mutta sen pinnalla on haketta. Ja niillä seuduillahan me nyt olemme! Ensimmäistä kertaa hyvin pasifistisen elämäni aikana tunnen, että olisi mukava, jos matkassa olisi tuliase. Seuduille pysähtyneet siirtolaiset ja muut pyssysankarit tappoivat preerialla vaeltaneita biisoneja siinä määrin, että alunperin seutuja asuttaneet Cheyenne-intiaanit menettivät elantonsa. 70 66-73_touring_USA.indd 70 TOURING 11-12 / 2014 8.11.2014 18.00. Havahdun kuullessani jykevän moottorin äänen. Edwardin Bemarin tavaratelineessä on pieni vinssi, joka on pelastanut hänet tuon sapattivuoden aikana monet kerrat hankalista tilanteista kaatumisen tai ulosajon jälkeen. Syy oli henkilökunnan pistelakko paikallishallinnon säästötoimia vastaan. Takaisin oli kuitenkin turha kääntyä, lähimmälle bensa-asemalle oli 150 kilsaa. Täällä Kalliovuorilla on jäljellä vielä paljon ”Villiä Länttä”, mikä osaltaan selittää paikallisten ihmisten mieltymyksen aseisiin. Äherrämme yhdessä Johnin kanssa 230-kiloisen Kotarin irti upottavasta silmäkkeestä, ja lähdemme ripeästi alas jyrkkää rinnettä kohti tapaamispaikkaa, jossa Dave ja Edward kaiketi jo odottelevat
w w w.mo tor r ad.fi 66-73_touring_USA.indd 71 TOURING 71 8.11.2014 18.00. Keveät kantamukset ja vedenpitävä vaatetus takaavat onnistuneen ajoretken. COWBOYN KOTIMAISEMISSA KARUISSA, ON VASTAANTULIJAT HARVASSA Vapaina liikkuvat biisonit ovat yksi Yellowstonen kansallispuiston nähtävyyksistä. Wyomingin ja Idahon takamailla reitti on usein, kuten laulussa sanotaan, aavaa preeriaa
Tilaamme emännältä ”talon megapurilaiset” ja isot ohrajuomat ilman jäitä. Rigbyn ympäristössä onkin erinomaiset mahdollisuudet ympärivuotiseen maastoajoon. Sen kupeella oleva matala, hirsinen majatalo on yösijamme. Pelipaikoilla Offroad-retkeilyn ammattilaiset Edward, John ja Dave vastaavat Klim-ajovarusteiden tuotekehittelystä yhtiön pääkonttorissa Idahon Rigbyssä. Se kulkee kuuden osavaltion läpi ja sitä pitkin uudisasukkaat vaelsivat länteen 1800-luvulla. Näky on lohduton. John kertoi aiemmin, että nykyiset cowboyt elävät karjalaumoineen täysin omillaan karuissa oloissa. Niin tai näin, en soisi tämän retken päättyvän vielä pitkään aikaan… Auringonlaskun ilotulitusta Grand Teton kansallispuistossa. Jackson Holen ympäristön tiheissä metsissä olisi puumien ja karhujen lisäksi useampi mielenkiintoinen ajoura. Niiden takana on Oregon Trail. Ohitamme paikallisten karjapaimenien leirin, eli tienviereen pysäköidyn muutaman matkailuvaunun ryppään. Joidenkin talojen sisällä on vanhoja huonekaluja ja jollakin etukuistilla nitisee yksinäinen keinutuoli. Yritys tuotti lämpöasuja ja vastaavia erikoisvarusteita hiihtokeskusten hiihdonopettajille ja pelastushenkilöstölle. Amerikkalainen Justin Summers perusti 1994 Utahin osavaltiossa yrityksen nimeltään Klim, äännetään ”klaijm”. Heidät tavoittaa viesteillä nettisivujen kautta, osoitteesta www.klim.com. Nykyisin Oregon Trailin ympäristö on täällä lähes asumatonta, ei-kenenkään-maata. Kaikki loppuu aikanaan ja illalla majapaikassa Dave ja John pähkäilevät tulevien päivien ajoreittejä. Sitten aukeaa rautatien viertä myötäilevä, asfaltoitu maantie. liukkaudesta, mutta polkaisee itse yhtä isomman pesään. Samalla yhtiö päätti erikoistua moottorikelkka-ajovarusteiden kehittelyyn ja valmistukseen. Lämminverisellä mustangilla ratsastava John Wayne ja Hopalong Cassidy, leirinuotiot, papumuhennos ja huuliharppua soittava, viskiä hörppivä hilibili-cowboy elävät enää siis vain lapsuuden muistoissa ja vanhoissa länkkäri-leffoissa. Endurovarusteiden valmistus alkoi 2004. Yhtäkkiä tuntuu hyytävä puhuri ja taivaanrannasta nousee tummia kumpupilviä. Ajamme mailitolkulla preeriaa halkovaa soratietä. Ei ristin sielua, vain luhistumispisteessä olevia tai jo osin sortuneita taloja ja lahonneita aitauksia. Jos keli paranee, on suuntamme luoteeseen pitkin Snake Riverin rantoja ja rotkoja kohti Kalliovuorten huippuja. Pihamailla lojuu auroja ja muita vanhoja työvälineitä. Ajamme Yellowstonen kansallispuiston läpi etelään. Niiden osalta Klim hankki ensin kannuksensa USA:n markkinoilla ja tuli Eurooppaan vasta 2010. Jos olet aikeissa lähteä offroad-retkelle näihin maisemiin, voi reitti- ja muita vinkkejä tiedustella Klimin tuotekehittelijöiltä. Ajamme pitkän tovin toisinaan äänekkäästi törähtelevän, varmaan kilometrin pituisen tavarajunan rinnalla. Tai jos mentäisiin Wyomingin puolelle. Pysäköimme pyörät etupihalle ja astumme majatalon saluunaan. Aamulla lähdemme länteen, kohti Idahon hylättyjä hopeakaivoksia ja joudumme lumipyryyn! Siis motskarilla 2000 metrin korkeudessa vuoristossa ja lumipyryssä! Ei onnistu, U-käännös ja etelään kohti Utahia, jossa aurinko näyttää paistavan. 72 66-73_touring_USA.indd 72 TOURING 11-12 / 2014 8.11.2014 18.00. Mukavasti kupliva vesi tuntuu keholla jumalaiselta. Vaivun jonkinlaiseen puolivalvetilaan. Oikealla puolen paistattelee laskevan auringon valossa 4200 metriä korkean Grand Teton vuoren huippu. Vastaantulevaa liikennettä ei ole, kukapa tänne eksyisikään. Karautamme eteenpäin. Sen jälkeen seuraakin syvä uni. Röykyttävästä ajosta ja vilusta jäykkinä pulahdamme 40-asteiseen lähdeveteen. Päivän päätepiste on Lava Springs ja sen kuuluisat kuumat lähteet. He ovat yleensä vuoristossa syntyneitä ja karaistuneita, bolivialaisia tai perulaisia miehiä, jotka eivät piittaa kylmästä tai viimasta, vaan tekevät raskasta työtään mukisematta muutaman dollarin tuntipalkalla. Edwardin ohjaamana ajamme niittyjen ja kitukasvuisten laidunmaiden yli katsomaan Chesterfieldin ”aavekaupunkia”. Hän tuntee tien ja ajaa kaarteissa tapeilta laajoja, pyöreitä ajolinjoja. Suuri osa yhtiön 120 työntekijästä harrastaa enduroa ja moottorikelkkailua. Ajamme pari tuntia tylsää Interstate-moottoritietä, kunnes Edward tuikkaa vilkun päälle ja osoittelee siintäviä kukkuloita. Toiminta laajeni, ja 1999 firman pääkonttori ja tuotanto siirtyi Rigbyyn
Metsissä ja vuorilla kiemurtelevat metsäautotiet saattavat olla yllättävän huonossa kunnossa. Pocatellon lähistön Lava Springsin kuumat lähteet osuvat matkan varrelle, kun ajelee Snake Riverin rantoja ohi ”Craters of the Moon” laavakentän, kohti Shoshone Fallsin rotkoa. Island Park, Idaho: ”Pond’s Lodge” (www.pondslodge.com), n. Niinpä maisemat ja tiestö ovat motoristin näkökulmasta neitseellisiä ja jopa valtaväylien liikenne hiljaista. Nähtävyyksiä: Idahon ja Wyomingin lukuisat kansallispuistot, Yellowstone, Grand Teton, Targhee jne. Eagle Rider, Salt Lake City, puh: +1-8 01-4 33 18 00, www.eaglerider.com, lähinnä BMW, Harley ja Triumph -matkapyöriä, offroad-valikoima on niukka. Moottoripyöräily: Näissä osavaltioissa Interstate- ja muut moottoritiet ovat harvassa. Lokakuussa tulevat kylmät tuulet ja sateet, ja ylhäällä vuorilla voi yllättää lumikuuro. Matka-aika: Paras ajankohta on syyskuu. 1000 euroa) ja ajaa autolla tai moottoripyörällä noin 3,5 tunnin matka Jackson Holeen, Wyomingin puolelle. Nämä lennot ovat tosin melko kalliita (meno-paluu n. 2000 euroa). Se onnistuu lähes missä vain kansallispuistojen ulkopuolella. Yritys epäonnistui jarruvarjon auettua ennen aikojaan, mutta Knievel selvisi hengissä ja jatkoi uraansa. 45 euroa/yö, on lähellä Yellowstonen ja Targhee Forestin kansallispuistoja. Edullisempaa on lentää Salt Lake Cityyn (lennot n. Hotellimajoituksen sijaan voi tietysti yöpyä myös teltassa. Periaatteessa touring-pyörällä pärjää, mutta iso enduro on kätevämpi, etenkin, jos poikkeaa kauemmas valtaväyliltä. 90 euroa/ yö, tarjoaa huikeat näkymät. Talvella, marraskuusta maaliskuulle, moottorikelkka on oiva vaihtoehto moottoripyörälle. Yellowstone National Forest 15 Salmon-Challis National Forest ak eR ive info MONTANA IDAHO hin johtaa vain sora- tai metsäautoteitä. 90 euroa/pv. w w w.mo tor r ad.fi Sawtooth National Forest Hailey Cody Yellowstone Lake Targhee National Forest 93 Twin Falls Matka: Euroopasta lentäen Chi- cagoon ja sieltä sisämaan lennolla Jackson Holeen tai Idaho Fallsiin, joka on matkamme lähtöpisteen, Rigbyn lähistöllä. Touko- ja kesäkuu ovat myös oivallinen ajankohta, mutta heinä-elokussa ilmassa on itikoita ja kärpäsiä enemmän kuin riittävästi. tarjoavat huikeita vuoristoja metsämaisemia, kuumia lähteitä ja viilieläimiä. Moottoripyörän vuokraus: Jackson Hole Adventure Rental, puh: +1-8 77-7 73 56 78, www.jhadventure.com, BMW-tourerin alk. Lava Springs, Idaho: Lava Hot Springs Inn (www.lavahotspringsinn. Tarjolla myös mönkkäreitä ja moottorikelkkoja. Silloin tarvitaan myös kunnon nappularenkaita. com). Suurempien asutuskeskusten välillä on suhteellisen hyväkuntoiset maantiet, mutta syrjäisiin paikkoi- Saattaa hieman lipsua… syksyisin Kalliovuorilla lumikuuro voi yllättää, etenkin jos ollaan yli 2000 metriä merenpinnan yläpuolella. Grand Teton, Wyoming: ”Signal Mountain Lodge” (www.signalmountainlodge.com), n. Huimapää Evel Knievel (1938-2007) yritti hypätä 1974 suihkumoottorisella Skycycle X-2 ”moottoripyörällä” tuon 400 metriä leveän ja 500 metriä syvän rotkon yli. Tyynimeri ! MEXIKO USA Pääkaupunki: Washington DC Pinta-ala: 9 826 675 km² Perustettu: 1776 Valuutta: US dollari ($) Väkiluku: 316,1 milj. 20 28 75 Kaliforniaan tai Floridaan verrattuna Idaho ja Wyoming ovat vähemmän suosittuja turistikohteita USA:ssa. (2013) Yöpyminen: Jackson Hole, Wyoming: ”Rustic Inn” (www.rusticinnatjh.com). Tällöin Idaho ja Wyoming kylpevät myöhäiskesän vä- 66-73_touring_USA.indd 73 Shoshone Grand Teton National Forest National Forest Rexburg Rigby Idaho Falls Jackson Hole r 20 Blackfoot 84 Jerome Sn Craters of the Moon National Monument & Preserve American Falls Reservoir Rupert Shoshone Falls 100 km Lava Springs 15 Chesterfield Soda Springs 30 287 189 Blackfoot Reservoir Pocatello Caribou National Forest WYOMING KANADA Bear Lake 191 Vancouver 93 Matka-aika: 6 päivää Ajoamtka: 1200 km Montana Idaho Wyoming USA Los Angeles Washington Atlantti riloistossa ja kelit ovat lempeät. TOURING 73 8.11.2014 18.00
V. w w w.mo tor r ad.fi 74_seuraava_11-12_14.indd 3 01/2015 ilmestyy Torstaina 22. A. A. MP-näyttely 2015 Kotimaisen kauden avaava Helsingin moottoripyöränäyttely aukaisee ovensa reilu viikko seuraavan lehden ilmestyttyä. NÄIDEN LISÄKSI Käyttötestipyörät Perinteinen käyttötestipyörien syysretki oli jälleen pitkä ja antoisa trippi. S E U R A AV A 3 Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Se on uskomaton tapahtuma jossa on mahtava tunnelma. Matkaa taittoivat kaikki käyttötestiä parhaillaan jyräävät pyörät. tammikuuta on a way to sturgis Sturgis Rally ei ole vain Harrikkamiitti tai kokoontumisajo. Toimitus pidättää oikeuden muuttaa ilmoitettua sisältöä. Samaan aikaan Gerry kurvaili Malagan maisemissa Triumph XR & XC 800:lla. A. R. 2015 uutuuksia koeajossa Miehemme Tanskasta, eli Klavs, kävi töräyttelemässä koeajolenkit Hondan uudella Crossrunner 800:lla. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät jopa 30 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. 11.11.2014 16.32. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. S E U. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Vilkaisemme pikaisesti mitä kaikkea herkkua MP-näyttely jälleen tarjoaa
Te . ajista tuntuu ta s te tä il m siitä faktoista, e s y k n o a s s Testaamise mittaamalla ja a ll a im tk jotka tu ksi todistaa. Euroopan suurin hti moottoripyöräle Ä T T E I P M PAR E ! E S T I N E S T E U L 8,90 € Lo K a -M 7 201 aRRaS .mot 3 www orrad-le hti.fi STESTI REN3GA 201 ng-renkaat Touri Maailman suurin moottoripyörätest TESTI TUOTttEoriöljyt Mo o kpl i • Tuotetesti: 14 tissä: ters-tes as alpenM SAE 10W-40 moott esti: Kuusi paria oriöljyä • Tuotet touring-renk aita ka lu o k tu r eaBS a D v en rd 1200ure capono aprilia 80 0 gS advent BMW F Hy perstrada R ducati 90 adventure KTM 11 a ll it u n D -m a ll r o cB 11000 a nd Ho i Z 80 90 aBS Kawas ak ta Brut ale 10 R MV agus St reet Triple Triumph t ä r ipyö sp o r tt R aPRc aBS RSV4 aprilia 4 BMW HP i ZX-6R 636 5 Kawas ak daytona 67 Triumph perusteellisessa : Harley-David testissä • Koeajo H a r le son „Forty-Eight ” -David • Esittely: Harley son 2014 • y -Dav S A G N RE I TEST iD so n 2014 ssä H-d . Esittelyo ght” mallist „Forty-Ei ssa H-d g S Mä . tekemistä n panoksena o ä tt e , n je to valin otoristi ei m i s ik S i. on MOTORR Hinta: nrO. Esittelyssä H-d 2014 VERTAILU SUUR- va D - y e l r a H : o j a e o a. Koeajo R a c in R o a dusi päätöksess .indd 1 kansi_713_versio2 .indd 1 kansi_713_versio2 a D - ye • 4102 nosdiv n valintojen o y il rä ö y ip r Mootto n tärkeiden ii n s u k s o J . e d to n a a id o v MOTORRAD n stejä” ja sitte te “ a s s a m le On o AD-testejä. k n e oma h ilta kuultuun r e v a k in r e v luota ka , vaan lukee n e e s k lo tu ti tes ktat itse. Kotimaa 2013 SUURUIL VERTA 2.10.2013 16.40 n rataka 2.10.2013 16.40 Kotimaan ratakausi päätöksessä Road Racing SM i t h g i E - y t r oF „ n o s d l r a H :y l et t i s E • ” . luotettavat fa asters 2013: NRO 7/2013 • AlpenM ei ole uskon Testaaminen ei ole kyse a s s e is m a ta s asia. Koeajossa H-d „Forty-Eight” mallisto . t n i l a v n i t s i r oto m n o D A R TESTI R MOTO ! e s n it e s t e u RENGASl ä t t e i p m e r a P Harley-DaviDson esille K • ä s s i t s et a s s 2013 et s u r e p a t i a k n er Triumph daytona 675 Kawasaki ZX-6R 636 BMW HP4 aprilia RSV4 R aPRc aBS sporttipyörät - g n i r u ot a i r a p i s u Triumph Street Triple R MV agusta Brutale 1090 aBS Kawasaki Z 800 Honda cB 1100 allrounD-mallit äy j l ö i r ot t o o m 0 4 uK :itsetetouT • KTM 1190 adventure R ducati Hyperstrada BMW F 800 gS adventure aprilia caponord 1200 aBS aDventure-luokka -W 0 1 E A S l pk 4 1 : t ä r öy p i r o t t o o itsetetouT • itse m niruus namliaa parempi.indd 1 75 75_mainos.indd ti.fi rad-leh www.motor alpenMasters-testissä: Moottoriöljyt TUOTETESTI Touring-renkaat 2013 RENGASTESTI 12.1.2014 18.00 16.13 8.11.2014 M