2
nrO.
O SUUrIn M n E U r O O PA
12 MAALIS 2O
Hinta: 8,90
EH r I P YÖ r Ä L OT TO
TI
Koeajo
Honda C ro s s to u re r
Koeajo
K TM rC8r IDM
F3 Mv agusta ori moott
T E K N II K K a
saki isin kawaee taka k
is
H o n DA A p r il iA cBr 600 F r S V4 r K AwA S A K i D u c At i DA Z 1000 MultiStr A 1200 S KtM 125 DuKe t r iu M p H c tiger 800 X V ic t o r y HAMMer S yA M A H A Xt 1200 Z ré Super téné
M x 1 -v E r Ta IL Honda, Kawasaki, ki, K TM, S uzu Yamaha
U
t r e i SSuSS ä te Sti pyö r
-1 PAL. VKO 2012 5
A
K Ä S IT E U H T E E L L IN E N otoristit T IE O N S linjan m
Pitk än aalla Kuolan niemim
+!4;>B86"KHEIDL! #OZNXd
674150-1202
SAATAVILLA MYÖS ALL TERRAIN TP -HOUSUT.
SAATAVILLA KAIKILTA HYVIN VARUSTETUILTA SCOTT-JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN. IRROITETTAVA, VEDENPITÄVÄ KALVO
SUURET TUULETUSAUKOT RINNASSA
ERINOMAISET SÄÄDÖT KAULUKSESSA, RINNASSA, VYÖTÄRÖLLÄ JA KÄSIVARSISSA.
ÄÄRIMMÄISIIN SEIKKAILUIHIN JA MIKSEI KEVYEMMILLE REISSUILLEKIN HYVÄT YKSITYISKOHDAT TOIMIVAT AINA. LISÄTIEDOT OSOITTEESTA WWW.DUELL.FI
Vasta nyt oli oikea aika panostaa kunnollisen sivuston tekemiseen. Nyt uusi sivustomme on vihdoin auki ja käsissämme on jokaista mediaa koskeva ongelma, millä täyttää sivusto. Kun viime vuoden lokakuussa aloitimme Suomen Motorradin tekemisen, ei nettisivuston avaaminen ollut tärkeysjärjestyksessä kovin korkealla. Muutama sata muuttuu puheissa poikkeuksetta kymmeniksi tuhansiksi. Sen sijaan erityisen hyvin kehittyivät mm. Esimerkiksi tämä meidän Motorrad löysi paikkansa lukijoiden keskuudessa hyvin, huolimatta täysin passiivisesta nettipuolestamme. Kun ei ole tilausmaksuja, ei ole rahaa tehdä kiinnostavaa sisältöä ja joudutaan julkaisemaan samaa höttöä mitä kaikki sivustot julkaisevat. Netin merkitys tiedonvälittäjänä ja erityisesti taloudellisena tekijänä on paljon pienempi kuin yleisesti luullaan. Saitteja on olemassa tähtitieteellinen määrä ja niiden käyttäjämäärissä vakiintuneen tavan mukaan arviot ovat lapsellisen positiivisia. Varsinkin kun samaan aikaan Helsingin Sanomat uutisoi painettujen lehtien lukijamäärien laskusta, tarkoittaen ensisijaisesti sanomalehtiä. Tuo on murhe lähinnä painotaloille, ei sisällön tuottajille. Niin, ja nyt tietysti myös täällä Motorradissa me mietimme sitä, millä tehdä uuteen nettisivustoomme hyvää sisältöä, muuta kuin kuvalinkkejä ja kevyttä höttöä.
w w w. Maailma on valmiiksi täynnä motskariaiheisia sivustoja, jotka kilvan julkaisevat tiedotteita uutisina, kuva- ja videolinkkejä viihteenä ja yhden ihmisen mielipiteitä analyyseinä. motor r ad.f i
pä ä k i r j o i t u s
3. Erikoislehdet menestyvät vain syvällisen sisällön ansiosta, sellaisen sisällön, jonka tuottaminen ei onnistu linkkejä kopioimalla. Voi vain kuvitella työmäärän, mikä tarvitaan koko vuotuisen pyörämyynnin euromäärien laskemiseen. Se ei kuitenkaan ole erikoislehtien huolen aihe, silloinhan vain paperi vaihtuu tablettiin. p ä ä k i r j o i t u s
kevyttä höttöä
Motorradin uusi netti-
Päätoimittaja Sami Salonen
millä sivut tulevaisuudessa täytetään. Työ teetettiin ammattilaisilla ja saitin rakenteen suunnitteluun käytimme paljon aikaa ja energiaa. Joskus tulevaisuudessa varmasti lehdet luetaan digitaalisina näköislehtinä. Suomessa lehtien irtonumeromyynnistä vastaavan Rautakirjan Lehtipisteuutiset-lehti listasi numerossa 2/2012 viime vuoden lehtimyyntejä. Avasimme väliaikaisen sivuston siksi aikaa, että saamme paperilehden tekemisen vauhtiin. Syy laskuun on helppo ymmärtää, kun ajatellaan sanomalehtien tapaa julkaista ilmaiseksi sivustoillaan samoja uutisia, joilla seuraavan päivän paperilehteä pitäisi myydä. Nyt takana on kolme onnistunutta paperilehteä, tämä numero on järjestyksessään neljäs. Päätös jättää netin kanssa kiirehtiminen myöhempään oli meille oikea ratkaisu. sivuston rakentaMinen ei lopulta ollutkaan projektin suurin ponnistus, enemmän mietittävää on siinä,
Tämä uutinen oli meille ilman muuta hieno tunnustus hyvälle, perinteiselle lehtityölle. Siihen on kuitenkin vielä aikaa ja sitä kehitystä me seuraamme tekemällä lukijoita kiinnostavaa paperilehteä. Esimerkiksi kollega toisesta lehdestä teki valtavan työn laskiessaan kotimaisen motskarimyynnin menestyjät euromääräisesti. Yhteisöllisyys ja yhteisöjen aktiivisuus kuitenkin näyttävät johtavan erittäin helposti harhaan silloin, kun arvioidaan jonkin asian todellista suosiota, näkyvyyttä tai kannatusta. Tästä hyvänä esimerkkinä Pekka Haaviston näennäisesti vahva ote presidentinvaaleissa Facebookin perusteella arvioituna. Rautakirjalla on jakelussaan lähes 2000 lehtinimikettä noin 7600:ssa myyntipisteessään. Tai kun laskimme täällä, että meidän 50 000 kilometrin käyttötestin kokonaiskulu jokaista pyörää kohti on paria senttiä vaille euron kilometriltä, on helppo ymmärtää, miksi tuon hintaluokan juttua ei naputella työpöydän takaa ilmaiseen jakeluun. Median työkaluna nettisivut sen sijaan vielä hakevat merkitystään. Ei sellaista panostusta kukaan tee nettiä varten ilmaiseksi jaettavaksi. Netin kanssa ei tätä mahdollisuutta juuri ole, kokemukset ovat osoittaneet, että lukuoikeudesta maksavia ei nettisivuille juuri löydy. Artikkelissa todetaan, että moottorilehdet kasvoivat peräti 11,9 % ja kasvua toivat kaksi konelehteä sekä Suomen Motorrad.
sivusto on nyt auki. Sanomalehtimaailmassa tämä toimintatapa on pakon sanelema asia mutta se ei onneksi ole merkittävä seikka erikoislehtien maailmassa. Printtilehden kanssa on toki sama perushuoli, mistä löytää hyvät juttuaiheet, sellaiset jotka kiinnostavat lukijoita. Lehtipisteuutiset kertoo, että aikakauslehtien myynti laski 2,1 % edellisvuodesta. Se taas ei motivoi ketään maksamaan sisällöstä ja näin umpikuja on valmis. Meillä ei ollut kiirettä päästä päivittämään nettiä samalla tiedotetulvalla, kilpaillen siitä, kuka julkaisee nopeimmin. Netti on vahvoilla erilaisten yhteisöjen kokoajana. Moottorilehdet. Paperilehden kanssa ongelma on kuitenkin helpommin ratkaistavissa, sillä hyvä lehti kerää tilausmaksuina tuottoa, jolla voi hankkia hyvää sisältöä
Kisoja joudutaan perumaan jään puutteen takia.
VErTAILUT ///
68 MX1-luokan crossipyörät
Honda CRF 450 R, Kawasaki KX 450 F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F, Suzuki RM-Z 450, Yamaha YZ 450 F.
76 Minicross
80 Kohti Päijännettä
KOEAJOT ///
20 Kawasaki ZZR 1400
Kawasakin mukaan uusi ZZR 1400 on "kiihtyvyydeltään maailman paras tuotantomoottoripyörä". Vierailu kahteen hyvinkääläiseen autotalliin oli kuin matka ajassa taaksepäin. Enduron SM-avauksen perusteella tulevaan Päijänneajoon löytyy vain yksi vahva voittajasuosikki. InTrO ///
7 Uutiset meiltä ja muualta
One Racing hakee MiniGP-kuskia. Sää ei todellakaan suosi jääratakuskeja. Jos moottori on motskarin sydän, niin Crosstourerin voi todeta moottoripyörä suurella sydämellä. Venäjällä kaikki on toisin, tiekin on suhteellinen käsite.
VAKIOT ///
36 Vaihtoväli Kolumni 66 Holeshot Kolumni
moottoripyöräilyn maailmasta
88 Kuolan niemimaalla
moottoripyöräurheilusta
96 Kulttipyörä Honda CB 900 F Bol d'Or 99 Seuraava numero
AJAnKOHTAISTA ///
20
30 Reportaasi: MP12
Kawasaki ZZR 1400:n huippunopeutta testattiin ovaalilla.
w w w. Seikkailu alkaa kun ylittää itärajan. MP-näyttelyssä Harri Kullas, Niklas Ajo ja Lemmy. Kun mikään ei riitä, on mentävä kohti järjetöntä ja sen yli.
60 Turbo Hayabusa
Viime kauden IDM-mestaruus oli ensimmäinen suuri voitto KTM RC8:lle. Kehitystyö palkittiin menestyksellä ja nyt tähtäin on korkeammalla.
56
TOUrInG ///
40 Matkalla käyttötestipyörillä
Kahdeksan pyörää, jotka parhaillaan jauhavat 50 000 km käyttötestiä, pääsivät porukalla syysretkelle. Lady Day Virtasalmella.
rACInG ///
38 Haastattelu: Kristian Kaas
11 vuotta MotoGP-lähetysten selostajana on tehnyt Kristian Kaasista tutun hahmon TV:n katsojille. IDM mestarin Martin Bauerin KTM RC8R kilpuri koeajossa.
84 Jääradan SM-sarja
26 Honda VFR 1200 X Crosstourer
56 KTM RC8R IDM
TEKnIIKKA ///
12 MV Agusta F3 moottori
MOTORRAD kurkisti kolmisylinterisen, takaperin pyörivän uuden moottorin sisuksiin. motor r ad.f i
Helsingin moottoripyöränäyttely oli jälleen kerran kauden avaus ja näytti suuntaa tulevalle ajokaudelle.
s i s ä lt ö
5
· HJC-Centeristä löydät laajan HJC-kypärävalikoiman · Ammattitaitoinen henkilökunta auttaa Sinua valitsemaan Sinulle parhaan kypärän oikeaan käyttötarkoitukseen.
HJC CENTERIT
Testivoittaja
testsieger
OSOITE PAIKKAKUNTA HJC CENTER Kallenkuja 8 63300 Alavus Auto- ja Pienkonemyynti Menopelit Seinäjoentie 1600 60650 Halkosaari Yarde Oy Lylynkoskentie 6 80100 Joensuu Konejönnit Oy Alasinkatu 5 40320 Jyväskylä Jyväs-Marine Oy Pohjolankatu 30 87100 Kajaani Laatukone Oy Ruuvikatu 8 48770 Karhula Motobox Sahala Oy Tervaharjunkatu 5 94600 Kemi Prima-Rauta R. Kärkkäinen Ratakatu 35 53100 Lappeenranta Kone Koskimies Ketunniementie 7 50100 Mikkeli RantaKone Oy Jääsalontie 18 90401 Oulu Motorman Oy Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori Motoxi Finland Oy Ouluntie 43 92101 Raahe Raahen Motocafe Oy Keskusväylä 7 96910 Rovaniemi Tarvikekeskus Oy Helsingintie 32 24100 Salo Takatalo Oy Teknikontie 10 10600 Tammisaari Oy JR-Center Ab Taninkatu 12 33400 Tampere Tampereen Autocenter Oy Huoltotie 1 ovi 12 04300 Tuusula YSI-Racing Myllärinkatu 17 65100 Vaasa A.J-Bike Oy Tuupakantie 1 01740 Vantaa Yamaha Center Vantaa Ollilanojankatu 2 84100 Ylivieska J.Kärkkäinen Oy AllRight myymälät: Espoo, Helsinki, Kuopio, Seinäjoki, Turku, Tampere, Vantaa
MOTORRAD
0& A1 X PH MA R- A PH Rwww.allright.eu
#1 in the World. Kamppinen Oy Kaupinkatu 1 B 45130 Kouvola Menokone Oy Laatukatu 2 15680 Lahti Lahden Bike Marine Oy Pasaasi 2 15680 Lahti J
motor r ad.f i
Intro
7. Tilanne, jossa tiimi hakee kuskia ajamaan täydellä tuella koko kauden kotimaiset kilpailut, on Suomen oloissa melko erikoinen. Toisessa startissa Biaggi jäi alkurytinöissä letkan viimeiseksi ja kipusi sieltä ylöspäin ylittäen maaliviivan toisena. Nyt uusi sivustomme on auki ja se tulee tarjoamaan motoristeille paljon hyödyllistä tietoa. Ensimmäisessä startissa Carlos "Crash" Checa joutui viemään Ducatiaan äärirajojen yli Biaggin painostaessa toisena, ja lopputuloksena leppä kutsui Checaa. Tiimi valitsee hakemusten perusteella viiSi vAHvintA ehdokasta huhtikuun lopulla pidettävälle koeajoleirille. FEMAn Brysselin toimistossa työskentelee neljä palkattua työntekijää ja jäseninä on 22 motoristiorganisaatiota 17 maasta. FEMAn nettisivut ovat osoitteessa http://www.fema-online.eu/. Suomesta siinä ovat mukana MP69 ja SMOTO. Vauhtiero alkaa olla samaa luokkaa kuin vuonna 2007 MotoGP:ssä Ducatilla. Säädös koskee myös ulkomaisia motoristeja ja sen noudattamatta jättämisestä on luvattu 68 euron sakko.
FEMA koolla Brysselissä
FEMA (Federation of European Motorcyclist's Association) piti vuosikokouksensa helmikuun alussa. Tavanomaisten tiedotepäivitysten lisäksi Motorradin netistä löytyy uutisia maailmalta, kalenterimerkinnät kotimaan tapahtumistaja rekisteröityneille käyttäjille tarkoittettu Club Motorrad. Nimimiehiä riittää, ja brittisarjoista on käynyt hakemassa vauhtia muun muassa John Hopkins.
Aprilian vauhti puhuttaa
One Racing hakee MiniGP-kuskia
Ville Nurmen ja Tapio Nevalan isännöimä One Racing hakee yhtä kuljettajaa tälle kaudelle kotimaisille RRradoille. Brittien SuperBike-sarjaa onkin kehuttu tiukimmaksi sarjaksi WSBK MM -sarjan jälkeen. Tällaiseksi riittää käsivarressa oleva leveä raita. Ville Nurmi ja tiimin taustalla vahvasti vaikuttava Heidi Ahlfors korostavat, että One Racing hakee uutta kuljettajaa, jolla ei vielä ole ainakaan pitkää kokemusta road racingin parista. MP69:n edustajana kokouksessa mukana ollut Markku Ahlsten kertoi Motorradille, että FEMAssa tärkeimmät asiat ovat tällä hetkellä Intelligent Transport System (eräänlainen liikkumisen seurantajärjestelmä), vapaaehtoinen koulutus, motoristien turvallisuus ja teiden kaideratkaisut. Pääsuoralla Aprilian vauhti oli jopa 15 km/h kovempaa kuin kilpakumppaneilla. Kokemusta pikkupyörällä ajamisesta pitää olla sen verran, että vaihteellisella pelillä ajo sujuu. One Racing tarjoaa kuljettajan käyttöön täyden paketin pyörineen, varusteineen ja renkaineen, mutta hakee vastineeksi kuskin ja perheen sitoutumista ajamiseen ja tiimin toimintaan. Viime vuosina WSBK-luokassa ylivoimaisina pidettyjä Ducateja rankaistiin tälle kaudelle kuuden kilon lisäpainoilla, mikä alkaa näkyä huippunopeuksissa. Tiimin kuskipaikat isoihin pyöriin on jo valittu, mutta kuvan MiniGP-kilpurin satulaan etsitään sopivaa kuskia. Paikan hakija voi olla 8-14-vUotiAS tyttö tAi PoiKA. Käy tutustumassa uuteen sivustoomme osoitteessa www.motorrad.fi
w w w. Kaudesta on tulossa todella tasainen ja mielenkiintoinen.
Ranska heijastaa
Tammikuusta 2013 lähtien on jokaisen ranskalaisen, yli 125-kuutioisella moottoripyörällä ajavan käyttää ajovarusteissaan vähintään 150 nelisenttimetrin kokoista heijastavaa materiaalia olevaa raitaa. Hakuaikaa kuljettajilla on maaliskuun viimeiseen päivään asti. Tarkempia tietoja käsitellyistä asioista löytyy FEMAn kotisivujen kohdasta "Issues".
Uusi nettisivumme on auki
Motorradin nettisivua on rakennettu pikkuhiljaa lehden teon lomassa. I n t R o
Koonnut: Alan Bridger, Antti Urrila, Jani Partanen, Sami Salonen, Jukka Helminen, Lasse Kankaanpää, Konsta Salminen
l y h y e mm I n
Muuttovirtaa BSB-luokkaan
Pari isompaa nimeä kuninkuusluokista on siirtymässä alkavalle kaudelle Brittien SuperBikesarjaan. Halu kehittyä ja sitoutua tiimin toimintaan ovat ehdottomia edellytyksiä paikan saamiseksi. FEMA on vuonna 1988 toimintansa aloittanut motoristien eurooppalainen edunvalvontajärjestö. Noriyuki Haga lyö hynttyyt yhteen Swan Yamahan kanssa ja Anthony West hyökkää kauteen Supersonic Racingin riveissä. Hakemukset vapaamuotoisine perusteluineen voi lähettää osoitteeseen wille.henrik@luukku.com.
Aprilia ja Max Biaggi osoittivat vauhtinsa WSBKkauden avauksessa
Haber liittyi pitkään moottoripyöräilystä haaveilevien julkkisten listaan. Siitä huolimatta, että Kullas on jo muutaman vuoden ajanut MM-sarjaa ammattilaistalleissa, hänellä on edelleen paljon kotimaisia yhteistyökumppaneita.
Ylöjärveläinen motocrosshalli DynASet AreenA on yksi merkittävistä yhteistyökumppaneista Kullaksen takana. Nuoresta iästään huolimatta Niklas on yleisölle tuttu nimi, ja hänen nimmareitaan ja kuulumisiaan odottivat monen ikäiset moottoripyöräilyn ystävät.
Ammattilaisen työvelvoitteita
Yamahalta Suzukin tehdastalliin täksi kaudeksi vaihtanut Harri Kullas on talvella hoitanut ammattiurheilijoille tyypilliseen tapaan PR-töitään. Niklas vieraili myös Motorradin osastolla pariin otteeseen ja jakoi nimmareita messuvieraille. Myös MP-12-näyttely oli Kullakselle työkeikka, jossa hänet nähtiin Suzukin osastolla assistentteinaan Suzuki-miehet MArco FärM ja Petteri GUStAFSSon.
Muusikosta motoristi
MP-näyttelyssä julkistettiin Sunrise Avenue -orkesterin perustajan ja laulajan Samu Haberin suunnitelma laajentaa elämänpiiriä muusikosta motoristiksi. Pyörää on katsottu sillä silmällä, ja tällä hetkellä Haberin mielessä siintää Ducatin Monsteri.
8
Intro
2 / 2012. I n t R o
Niklas Ajo kiireisenä messuilla
Kotimaisen road racingin kuumin nimi, täksi kaudeksi uuteen Moto3-luokkaan siirtyvä Niklas Ajo oli kiireinen koko motskarimessujen ajan hypätessään osastolta toiselle. Yhteistyön myötä hallissa järjestettiin tiedotustapahtuma, jossa Harri ajoi uudenmerkkisellä pyörällään muutaman nopean näytöskierroksen. Haber on ilmoittautunut autokouluun tarkoituksenaan hankkia motskarikortti ensi kesän ajeluita varten
n wasakeihin. a a u ä o0
E i ma n
2
a t i s | k
o
-
p 1 2
te 0 0 o ,
k 4ja
a l u
S T 4 A
v i ä l a ly a r a n
9 7 2
0
OTOM M MOTOe ARKA M a T tmyynti | huolto | varaosa S | huolto | varaosat myynti | huolto I varaosat | myynti r 4 TT . - 23 A 23i | aM & pe-la a &24.3. t
salalaisen Mauri Poravuoren, joka on todellinen Lemmyfani. Mauri itse haaveilee asen7 teellisemmasta pyörästä, mutta tällä hetkellä matka taittuu Kawasakin EN-5:lla. v m ö n a : t r . e iikk l n 40 vuotta palvelevaa ja luotettava palvelevaa ja luotettavaa 40 vuotta palvelevaa ja luotettavaa Teknologiaa moottoripyöräkauppaa hyödyntäen ottoripyöräkauppaa moottoripyöräkauppaaa Tabletit ovat tehokkaita muuva a tenkin kuin aamuisin appela n tt siinimehun kanssa. Koko Ducatin mallisja UUSI OSOITE: p UUSI OSOITE: a to, tekniset tiedot, esittelyvideot u OSOITE: a upotettuna sa sekä hinnastot olivat a ka Vajossuonkatu 10, 20360 Turku vaähelposti esitableteille ja sieltä w uonkatu 10, 20360 T Vajossuonkatu 10, 20360 Turku urku le ör 2 teltävissä asiakkaalle. 1 Tervetuloa u a Tervetuloa yn oa y O is t m um a tutustumaan 3a j . l 1 0 2 Lemmy-tatuointi on hakattu Maurin käsivarteen tampea relaisessa Putka Tattoosissa.
2 0 1
a OM ARK
In ITT KITKAWASAKKAITA A ASA3 ST t ASA KAWSARKTIT I ET a T E S E
i
a
1
-6 0 1 6 Lemmy rules! 3 8 MP12 -messuilla bongasimme Victoryn osastolta kanga-
m
u p o p
.
t
o
i
s
t
a
w.motomarket.fi www.motomarket.fi 03 40 4
maan tutustumaan 4 h va a tiloihin ja vuoden . 2012 Kawasakeihin. motor r ad.f i
3 2
Brandt-konsernin oletettavasti seuraava johtaja Stefanie Brandt uurasti koko MPnäyttelyviikonlopun Victorypyörien osastolla pukeutuneena merkin imagon mukaiseen tyyliin. Hän puki miesten ajatukset teoksi ja piiritti terrierin innostuksella Stefanieta.
2
&
4 2
40
40 40
40 0 www.motomarket.fi 6. Kuten kuvasta näkyy, Motörheadin Lemmy komeilee 69 , 1 jopa Maurin oikeassa käsivarressa. t I Lemmyn T at Juhlavuoden tapahtumat 1 K Ek 0u liikkeenoskäyntiin levottomat a a en tapahtumat käyntiin käyntiin Juhlavuoden tapahtumat uuden ar avajaisilla sormet K A n liikkeen avajaisilla uuden v liikkeen avajaisilla | 0 n v o tii SAR r lt e uo pe-layn &24.3 23 a h24.3. a vuoden a tiloihin ja vuoden ap n t ee fi 2012 Kawasakeihin. Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 na ma-pe 9-18, la 10-14 9-18, la 10-14 Avoinna ku ma-pe t t o ur T w w w. Kauppatieteen maisteri Stefanie on konsernin nykyisen johtajan Stefan Brandtin tytär ja työskentelee konsernin palveluksessa. MP12 o a e en in. -messuilla Ducatin maahantuoja d ot a a käytti h esittely- ja myyntityössään 1972-2012 m uo ei erittäin tehokkaasti hyödykseen lupa 1972-2012 1972-2012 v k tabletteja. e y Kuvassa niKo KAntoLA 01 2Puhelin 020 766 1140 v p uhelini 020 766 1140 Puhelin 020 766 1140 2esittelee Ducati Panigalen al r 97 1 p o tietoja. äk k t t ill . Miesten päät kääntyivät poikkeuksetta tulevan johtajan suuntaan ja erityisesti osastolla häärännyt Lemmy oli liekeissä
Miesten Vauhti-asua on saatavana neljänä eri värinä, naisten Vilma-asua puolestaan kolmea väriä. Pyörien tehot on ikäluokasta riippuen rajoitettu 5-7 hevosvoimaan. Takeissa perinteinen vetoketju on korvattu Goren LocKoUt cLoSUre -mekanismilla, joka sulkee takin vedenpitäväksi. Kuuluisin näistä on varmasti vALentino roSSi. Ne lisäävät pehmeän ja joustavan sekä iskusta kovettuvan molekyylirakenteensa ansiosta ajoturvallisuutta ja käyttömukavuutta. Moni tämän hetken huippukuljettaja on aloittanut harrastuksensa juuri minimotoista. Vartalonmyötäinen istuvuus ja hihojen väljyyden säädöt parantavat asujen aerodynamiikkaa. Pyörillä harjoitellaan ja kilpaillaan kartingradoilla. CE-standardien mukaiset ilmaa läpäisevät suojat toimivat niin helteellä, sateessa kuin pakkasellakin. Miesten koot ovat 46-62, naisten 34-46.
Rukan Cordura-mallistoon uutuuksia
Minimotoa perheen pienimmille
Minimotot ovat pienikokoisia, vajaat 25 kiloa painavia ratamoottoripyöriä. Asujen ulkomateriaalina on repäisyluja corDUrA 500D. Irrotettava lämpövuori antaa tarvittaessa lisäeristystä. Suomalaisista esimerkiksi niKLAS AJo ja eeKi KUPArinen ovat lähteneet liikkeelle minimotoilla. Junioreiden kilpailuissa on kyse enemmän hauskanpidosta ja oppimisen riemusta kuin vauhdista ja voittamisesta. Lajia voi harrastaa myös talvisin, sillä osassa karting-sisäradoista voi ajaa myös minimotoilla. Lisätietoa lajista löytyy osoitteesta facebook.com/minimotojuniorit. Harrastuksen voi aloittaa jopa viisivuotiaana, mutta kilpailuihin pääsee osallistumaan vasta seitsenvuotiaana. Minimototoimintaa pyörittää MiniMoto JUniorit ry, joka järjestää tilaisuuksia ja leiripäiviä, joissa uusilla junioreilla on mahdollisuus kokeilla pyörällä ajoa ja tutustua lajiin. Vedenpitävyydestä ja hengittävyydestä vastaa Gore-Tex Performance Shell -kalvo. I n t R o
Vauhti ja Vilma ovat ensimmäisiä Rukkaasuja, joissa on selkää ja niveliä suojaavat uudet Rukka D30-Air -suojat. Kilpailut toimivat kuitenkin hyvänä harjoitteluna ja oppina road racingin saloihin. Yhteydenotot osoitteeseen minimotojuniorit@yahoo.com.
10
Intro
2 / 2012
Kuvat: team Paavilainen
Enduron MM-sarjan tähtiin lukeutuva Matti Seistola näytti tekemisen mallia ajamalla vaikean radan kerta toisensa jälkeen nopeimmin. Vaikka Seistola sai hyvän vastuksen kotimaisilta kärkikuskeilta, erottui ammattilaisen osaaminen erityisesti radan muutamassa erittäin vaikeassa kohdassa.
40
1972-2012
Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14
Huomaamaton kypäräpuhelinjärjestelmä
Kompaktin kokoinen ja kätevästi muotoiltu AKE Bluetooth 201 Stealth -kypäräpuhelinjärjestelmä on suunniteltu asennettavaksi kypärän kaulustoppauksiin. Lisätietoa Lady Daysta ja Bikeweekista löytyy osoitteesta helrc.com.
SPEED TRIPLE 2011 16.992 15.495
www.triumphmotorcycles.fi
www.motomarket.fi
Seistola säväytti hallikisassa
MP-näyttelyssä ajettiin yleisöä miellyttävä enduron sisähallikisa pariin eri otteeseen. Laitteen tarkemmat tiedot löytyvät osoitteesta baehr.fi
w w w. Tapahtuman tarkoituksena on lisätä pyörän hallintataitoja turvallisella rata-alueella. Mukana on kokeneita kouluttajia, jotka selvittävät ajolinjoja, ajoasentoa, jarrujen ja vaihteiden käyttöä sekä teoriassa että käytännössä. Varikolla pääsee testaamaan niin sähköskoottereita kuin minimotojakin. Laitteen keskusyksikkö painaa hämmästyttävät viisi grammaa, ja on vain viiden millin paksuinen. Lady Day ajoharjoittelutapahtuma naisille
Suurta suosiota nauttinut naisten oma Lady Day -ajoharjoittelutapahtuma järjestetään taas kesäkuussa. Bikeweek-tapahtuma järjestetään virtASALMen MotoPArKiSSA 12.-17. motor r ad.f i. Osa ajasta on varattu rata-ajolle ja osa käytetään varikkoalueella hidasajo-, väistö- ja jarrutusharjoitteluun. Crossikisaa varten rakennettu rata toimi mainiosti enduronäyttämönä ja koemielessä ajettu hallienduro vakuutti lajin harrastajat siitä, että toiminnalle voisi olla tilausta myös jatkossa. KeSäKUUtA. Honda GoldWingja Harley-Davidson-kypäräpuhelimia varten on saatavilla erikoissarjat. Halukkaille järjestetään päivän päätteeksi tekniikkakoulutusta, jossa perehdytään pyörän tekniikkaan, perushuoltotoimenpiteisiin ja jossa ei tunneta tyhmiä kysymyksiä! Tänä vuonna mukaan kannattaa ottaa myös mies ja lapset, sillä Lady Day aloittaa BiKeweeK-tAPAHtUMAn, joka tarjoaa ohjelmaa koko perheelle. Ensikertalaiset miehetkin pääsevät omilla vuoroillaan tutustumaan rata-ajoon ja keskiviikkona koko perhe pääsee katsomaan jännitystä tihkuvaa Endurance-kilpailua. Kokonsa ansiosta laite on asennettavissa lähes joka kypärään ja se voidaan yhdistää melkein mihin tahansa Bluetoothilla varustettuun matkapuhelimeen sekä äänentoisto- ja navigointilaitteeseen
t e k n i i k k a
MV Agusta F3 moottori
Takaperin
Tarunhohtoinen italialaismerkki MV Agusta satsaa nykyisin myös rahvaanomaisesti hinnoiteltuihin malleihin. MoTorrAd kurkisti moottorin sisimpään.
Teksti: Eva Breutel ja Ralf Schneider Kuvat: Morello, Gori (1), valmistaja (5)
12
TEKNIIKKA
2 / 2012. Esimerkki uudesta suunnasta on kolmisylinterinen moottori, josta löytyy yllättävää tekniikkaa, kuten taaksepäin pyörivä kampiakseli
motor r ad.f i
TEKNIIKKA
13. Kampiakseli pyörii taaksepäin, minkä vuoksi tasapainotusakselin ensimmäinen sivutyö on kääntää pyörimissuunta. Akselin muut tehtävät selviävät seuraavilla sivuilla.
w w w. Kampikammio on jaettu vinosti takaa ylhäältä eteen alas
Agustasta tuli hänelle moottoripyörien merkkien merkki. Ei aikaakaan, kun Cagivan kaksitahtiset menestyivät radalla ja crossivehkeet Paris-Dakarissa. Kasattu moottori on moderni, kompakti ja selkeäpiirteinen. Kytkimen hammasratas käyttää toista kapeampaa hammasratasta, joka pyörittää vesi- ja öljypumppuja. Vuonna 1997 Castiglioni herätti MV Agustan eloon F4-mallilla. Näiden moottoreiden pelottavan ihastuttava ärjyntä kosketti Castiglionia ytimiin saakka. Arvostus säilyi, vaikka merkki häipyi markkinoilta vuosiksi. Claudio Castiglioni peri vuonna 1978 veljensä Gianfrancon kanssa Cagiva-yhtiön isältään Giovannilta. Claudio Castiglioni oli hiukan yli 20-vuotias, kun legendaarinen Giacomo Agostini 60-luvun puolivälissä aloitti ainutlaatuisen voittosarjansa MV Agustan kolmisylinterisillä koneilla. Toinen puoli: Ajosuuntaan vasemmalla on generaattorin vauhtipyörä kampiakselin päässä. Eikä se vielä riittänyt. Haluan rakentaa myös kolmisylinterisen, hän sanoi jo vuosia sitten Motorradille. Tasapainoakselin vasemmassa päässä on jakoketjun hammaspyörä ja sen sisäpuolella kampiakselin asentoanturin signaalilevy.
Tasapainoakselin ja kytkinkruunun hammasrattaat muodostavat voimansiirron seuraavan linkin. Siinä on jotain maagista MV-merkille. Cagiva laajeni yrityskaupoin: vuonna 1985 ostettiin Ducati ja Moto Morini, kahta vuotta myöhemmin Husqvarna ja vuonna 1991 oli vuorossa Claudion vanha rakkaus MV Agusta. Sen etupuolen kolme leveää kannasta pitävät sisällään jäähdytysnestekanavat. Ja pyörän moottorin ympärillä täytyy joka tapauksessa olla epätavallinen.
J
14
TEKNIIKKA
2 / 2012. Firma oli valmistanut 1950-luvun alusta lähtien erilaisia metallialan tuotteita, mutta veljeksiä kiinnostivat moottoripyörät. Koska tasapainotusakseli käyttää jakoketjua toisesta päästään, on jakopäänkotelo sivussa sylinterilinjasta.
otkut unelmat kestävät läpi elämän
Se pyörittää värinöitä vaimentavia vastapainoja, kääntää pyörimissuunnan oikeaksi ja yhdistää kampiakselin sekä kytkimen. Kampiakselin aiheuttama hyrrävoima kuolettaa eteenpäin pyörivien pyörien hyrrävoimia, jolloin moottoripyörästä tulee ketterämpi ja keulimistaipumus terävissä kiihdytyksissä vähenee. Radiaaliventtiilit, hammaspyöräkäyttöiset nokka-akselit, sylinterien taakse sijoitettu virtapää, mikä mahdollistaa vain 300 milliä kapean rakenteen nämä olivat hänen ennakkoehtonsa. Olisi mielenkiintoista tietää, mitä moottoripyörää käytettiin verrokkina. Kapea hammasratas saa voimansa kytkimeltä ja käyttää vesi- ja öljypumppuja. Samoin hinta on Agustaksi epätavallinen, nimittäin yllättävän edullinen. Tähän tarkoitukseen käy mainiosti moderneissa kolmisylinterisissä tarpeellinen tasapainotusakseli. motor r ad.f i
linterisessään kampiakselin on pyörittävä ajosuuntaa vastaan. Japanilaisissa moottoreissa siihen käytetään lyhyttä ketjua.
Noin 45 vuotta Agon ensimmäisten voittojen jälkeen moderni kolmisylinterinen pääsee tuotantoon. Testikuljettajien mukaan ne ovat kuitenkin selvästi havaittavissa. Ehkä MV Agustan runkoon asennettua Triumph Daytona 675:n moottoria. Cassinelli kuvaa akselia moottorin sydämeksi. Liiketoimintaa jatkaa hänen poikansa Giovanni (katso haastattelu sivulla 18), jolla on tukenaan pitkään Ducatin toimitusjohtajana toiminut Massimo Bordi ja tekniikasta vastaava, Lamborghinilta tullut Marco Cassinelli. Vaihteisto on tämän rakenteen ansiosta erittäin kompakti.
Kurkistus ylösalaisin käännettyyn moottoriin, josta on irrotettu öljypohja. Se onkin Agustassa todellinen monitoimiosa. Nuoruuden ihailunsa hyvin muistaen Castiglioni halusi käyttää vain parasta ja monimutkaista tekniikkaa uudessa kolmisylinterisessä. Se käyttää myös jakoketjun hammasratasta ja siinä on kampiakselin asentotunnistimen levy. Agustan todellinen erikoisuus: kasettivaihteiston siirtohaarukat on laakeroitu suoraan siirtorummulle eikä erillisille teräsakseleille. Näiden kiistojen vuoksi uhrattiin kolme valmiiksi suunniteltua moottoriver-. Kehitystyö ei ollut helppoa. He selvittivät Motorradille monia teknisiä, muutamia taloudellisia ja pari henkilösalaisuutta projektin ympäriltä. Tämä rakenne periytyy suoraan 60ja 70-luvun MV-tehdaskilpureista. Tekninen päällikkö Marco Cassinelli sanoo, että mittaustulokset osoittavat ilmiöiden olevan aika lieviä. Ja se on todella teknisesti epätavallinen. Urheilullisen F3:n saa jo 15 990 eurolla ja nakupyörä Brutale 675:n perusversion noin 12 500 eurolla. Castiglioni ei valitettavasti nähnyt unelmansa toteutumista, sillä hän kuoli elokuussa 2011 vain 64-vuotiaana. Koska Valentino Rossi oli Yamahan M1-pyörällään radalla ylivoimainen esikehitystyön aikana, ja pyörän ylivertaista käsiteltävyyttä perusteltiin muun muassa taaksepäin pyörivällä kampiakselilla, vaati Castiglioni lisäksi, että hänenkin kolmisyw w w. Muihin Castiglionin alun perin vaatimiin teknisiin erikoisuuksiin insinöörit vaativat pääpomoltaan järkevimpiä ratkaisuja. Jotta takaperin taaksepäin pyörivä kampiakseli ei pistäisi pyörää peruutta-
maan, voimansiirtolinjaan piti asentaa ylimääräinen akseli
Kolmas moottoriversio oli henkeäsalpaavan kapea, vain 299 milliä. Koska insinöörit pystyivät vakuuttamaan Claudio Castiglionille, että moderni jakoketju kestää ongelmitta yli 15 000 kierrosta minuutissa, he saivat luvan luopua myös hammaspyöräkäyttöisestä jakopäästä. Kannen alapuoli: Palotilaa katsoessa huomaa, että tuotekehittelijät ovat päätyneet kohtuullisiin venttiilien läpimittoihin. Ensimmäisissä kansissa oli selkeästi kapeammat pyörteilypinnat ja huomattavasti suuremmat venttiilit. Valitettavasti sylinterien taakse sijoitettu virtapää ei kestänyt yhtä hyvin kierroksia kuin jakoketju. Se on toki hieman leveämpi, mutta kestää. Nelisylinteri2 / 2012. Lisäksi tämä rakenne tuotti hieman vähemmän tehoa kuin tavallinen rinnakkaisventtiilijärjestelmä. Radiaaliventtiilit vaativat erittäin monimutkaisen ja kalliin sylinterikannen koneistuksen. Kanavat on työstetty niin pitkälle kuin työstökone vain ylettyy.
siota. Perinteisempi ratkaisu ei siis himmentänyt F3-moottorin loistoa, mutta alensi sen hintaa huomattavasti. Tästä ratkaisusta huolimatta Agustan kolmisylinterinen on kokonaiset 80 milliä kapeampi kuin Triumph Daytona 675:n moottori. Kun muutamia koemoottoreita oli hajonnut, pyysi alihankkijan edustaja käyttämään virtapäätä, joka saa käyttövoimansa suoraan kampiakselilta
Kolmannen kapean koeversion sylinterien väli oli alle 5 milliä, kun se sarjatuow w w. Tämä mahdollistaa sylinteritilavuuden kasvattamisen myöhemmin yli 800 kuutiosenttiin ilman, että moottorin ulkomittoja tarvitsee kasvattaa. Todellisuudessa venttiilivarren halkaisija on 4,47 milliä eli aika ohut.
Männän paino on optimoitu sarjatuotantoon. Sylinteriputkien väliin jää myös enemmän materiaalia. Ehkä tällainen moottori tulee Giovanni Castiglionin lupaamaan Supermoto MV Agustaan, joka julkistettaneen vuonna 2013. Luvut ovat 1,3 ja 1,2 milliä suuremmat kuin Daytonassa, mutta sylinterin halkaisija ei ole niin ylettömän suuri kuin yhdessä hylätyistä moottorikonsepteista. Titaaniventtiilien halkaisija on imupuolella 31,8 milliä ja pakopuolella 26,7 milliä. 126-hevosvoimaisessa F3-moottorissa 17 grammaa painavat imuventtiilit avautuvat 11,7 milliä, mikä on kaksi enemmän kuin BMW S 1000 RR:ssä. Motorradin delegaatio sai käsiinsä useita eri nokka-akseleita, jotka erosivat toisistaan varsinkin noston osalta. Hän sijoitti omia rahojaan firmaan, jota hän johtaa yhdessä Giovanni Castiglionin kanssa.
TEKNIIKKA
17. Laakeripesää ei ole murrettu kahtia, vaan sovitus on tehty ohjaintapeilla.
Monia osia, vielä enemmän kysymyksiä: Motorradin Italian kirjeenvaihtaja Eva Breutel, MV Agustan tekniikan päällikkö Marco Cassinelli (oik.) ja kirjoittaja tuotekehitysosaston korjaamolla.
seen verrattuna tuotantokustannukset ovat noin 40 prosenttia pienemmät. Kuvaaja nappasi kuvan kun kirjoittaja kokeili työntömitan taipuisuutta pienellä väkivallalla. 115-hevosvoimaisen Brutale 675:n imunokka on taas huomattavasti loivemman kukkulan näköinen, mikä te-
Massimo Bordi siirtyi ducatilta maatalouskonevalmistaja Same deutz-Fahrille ja sieltä MV Agustalle. Esimerkiksi hammasrattaissa on ensiövedosta aina kuutosvaihteen rataspariin sama hammasmoduuli, joka voidaan työstää normaaleilla standardityökaluilla. Uuden moottorin tuotantoprosessi on myös 40 prosenttia aiempaa ympäristöystävällisempi. motor r ad.f i
tantomallissa on 7 milliä. Männän tapin halkaisija on vain 15 milliä, mutta silti Agustan kolmisylinterinen on kestänyt koepenkissä 16 000 kierrosta minuutissa.
Teräksisessä kiertokangessa on vahvistettu varren liitoskohta
Harley-Davidson osti MV Agustan vuonna 2008, mutta joutui sitten itse kriisiin ja myi merkin vajaan kahden vuoden kuluttua takaisin perheellenne. Tästä olisi paljon hyötyä, esimerkiksi kevyempi rakenne ja parempi painopiste. Vahvuutemme on, että moottoripyörät tunnistetaan välittömästi MV Agustoiksi, vaikka logoamme ei näkyisikään. ! Taloudellisesti se teki meille hyvää. ! Ei, onneksi emme puhu. . Ei, laskelmat ovat päteviä ja olemme olleet niitä tehdessämme varovaisia. Lopputulos: F4 on vain silloin F4, kun siinä on neljä pakoputkea istuimen alla. Uudet mallit maksavat 15 990 ja noin 12 500 euroa. Mutta ilman isoja muutoksia noin 12 000 on ylärajana. . Tuotemerkki Cagiva kuuluu teille myös. En usko radikaaleihin muutoksiin, kuten monet kilpailijamme tekevät. Kaikki puhuvat moottoripyörämarkkinoiden kriisistä. Mutta kriisin vuoksi Harley muutti strategiaansa. Se on MV Agustaksi ja yleensäkin eurooppalaiseksi moottoripyöräksi yllättävän vähän. Teemme työtä myös Sporttourerin kanssa. . Lisäksi kyseessä on ensimmäinen kerta, kun uskaltaudumme pois sporttisegmentistä. Se on aivan oma tulkintamme teemasta, mutta se on vielä tulevaisuutta ja tuotannossa aikaisintaan 2014. Miten näette MV Agustan kymmenen vuoden kuluttua. ! Olemme uskollisia malliemme urheilulliselle ilmeelle. ! Tällä hetkellä emme. Olen joskus hypoteettisesti esittänyt, että voisimme tehdä F4-mallin, jossa pakoputki on sivulla kuten F3:ssa. Näin säästämme maahantuontikuluissa aika paljon rahaa. ! Tärkein tekijä on tietysti pyöriemme kiinnostavuus, mutta se ei ole mitään uutta. Ihmiset, jotka näin väittävät, unohtavat että toimimme monessa maassa itse maahantuojana. . Pitkällä aikavälillä joudumme harkitsemaan hommaa uudelleen, sillä meiltä on tulossa muutakin. Aikaisemmin se ei onnistu. Miten se on mahdollista. ! Teoreettisesti aika paljon, tehdashan on iso. Näin on esimerkiksi Italiassa, Saksassa, Ranskassa, USA:ssa ja Sveitsissä. Se on valtava askel näin pienelle firmalle kuin me. ! Olemme laskeneet erittäin tarkasti, että jos haluamme valmistaa enemmän ja se on terveen kasvun ehdoton edellytys hintojemme täytyy olla kilpailijoiden tasolla. Vuodesta 2013 alkaen kaikissa moottoripyörissämme on ABS, tämä koskee myös F3- ja B3-malleja. Yhteensä nämä maat kattavat noin 70 prosenttia markkinoistamme. Jännittävä ja vaikea projekti, koska se on ensimmäinen moottoripyörä, jonka saatamme valmiiksi ilman isääni. Olemme tehneet sopimuksen Boschin kanssa ja siellä hyvät asiat vievät aikansa.
18
TEKNIIKKA
2 / 2012. Alalla puhutaan, että nämä hinnat ovat itsemurhatasolla, tämä ei voi päättyä hyvin. Marginaalimme on pienempi molemmissa malleissa, mutta valmistusmäärä vastaavasti suurempi.
MV Agustan toimitusjohtaja Giovanni Castiglioni kertoo ajankohtaisista ja tulevista malleista, hinnoista ja strategiasta.
! Kehitämme eräänlaista supermotoa kolmisylinterisen ympärille. . Kehittelimme prototyypin Elefantmalliin, mutta projektista luovuttiin. . Miten selitätte tämän menestyksen. Tämän kokoiselle valmistajalle se on oikea määrä ja saavutamme sen vuonna 2013. Siitä huolimatta on sääli, että amerikkalaiset luopuivat niin äkkiä. . F3:n tuotanto on jo alkanut ja B3:n, kuten me firman sisällä Brutale 675 -mallia kutsumme, valmistus alkaa huhtikuussa. Kasvoimme viime vuonna reippaasti ja vuodelle 2012 meillä on niin paljon tilauksia, että melkein tuplaamme tuotantomäärämme noin 8 000 pyörään. Koko mallisto on täysin up to date, koska olemme uudistaneet nelisylinterisen mallistomme ja kolmisylinterisethän ovat tuliteriä. Harleyn avulla remontoimme tehtaamme kokonaan ja olemme velattomia. ! Kyllä. Uutta on sen sijaan paljon laajempi mallivalikoima sekä se, että MV Agustan saa jo alle 13 000 euron. Lisäksi kolmisylinteristen mallien tuotanto on todellakin edullisempaa, moottori maksaa meille 2 000 euroa vähemmän kuin nelisylinterinen. Suunnitteletteko sille uusia malleja. Myös MV Agusta. Jos meillä olisi heidät taustalla, voisimme investoida aivan eri tavalla ja voisimme valmistaa jopa 40 000 moottoripyörää vuodessa. Niistä on vain lyhytaikaista hyötyä. Emme halua hajaantua joka paikkaan, vaan mieluummin keskittyä muutamiin asioihin mutta tehdä ne oikein hyvin.
Giovanni Castiglioni:
,,Tuplaamme tuotannon"
. Kuinka paljon moottoripyöriä voitte valmistaa täällä Varesessa. Onko näissä pyörissä ABS heti alusta alkaen. F4 ja Brutale ovat tuotannossa myös kymmenen vuoden kuluttua, tietysti jatkuvasti kehitettyinä. Agustaa, jossa on korkea ohjaustanko, ei ole valmistettu koskaan aikaisemmin. ! Heh-heh. Miten näette tämän seikkailun näin jälkeenpäin. . Mitä tarkoitatte tarkemmin?
. Se tulee mallistoomme todennäköisesti vuonna 2013. Mutta asiasta nousi valtava kohu, kaikki jälleenmyyjät olivat sitä vastaan, varsinkin saksalaiset. Tämän tosiasian täytyy ehdottomasti säilyä, koska asiakkaamme ja jälleenmyyjämme näkevät asian vielä voimakkaammin
Valukotelon sähkömoottori käyttää läppiä ohjainlaitteen komentojen mukaan. Kampiakselin pyörintäsuunta, yhteen valettu sylinterilohko ja kampikammio, kasettivaihteisto, titaaniventtiilit jos piintyneet Agusta-fanit pelkäsivät, että uudesta kolmisylinterisestä tulee vain järkevä, he voivat huokaista helpotuksesta. 35.765 toimituskulut 600 , kokonaisDucato autovero 0 , autoveroton hinta 35.765 , , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen alk.alk. Keskikulutus 7 l/100 km, 2-päästöt 185 g/km. Asennettuna: Nokka-akselit eivät ole F3:n tuotantoversiot, mutta mittasuhteet selviävät niistä hyvin. hinta toimituskuluineen 36.365 . Sitä koskeneeseen uteliaaseen kysymykseemme Marco Cassinelli vastasi pelkällä olankohautuksella ja piilotti arvoituksellisen osan heti tilaisuuden tullen. Lisäksi panimme merkille RR-merkinnällä olevan imunokka-akselin. Teho laskee 115 hevosvoimaan, mutta vääntömomentti paranee.
kee hyvää alakierrosalueen väännölle. Ne käyttävät titaaniventtiilejä paininkuppien avulla, sillä BMW S 1000 rr -tyyppiset seurantavivut olisivat olleet liian kalliit.
Brutale 675:n kolmisylinterisessä on toiset nokka-akselit. Suihkutuksen kaasuläppäkotelot ovat Mikunin tuotantoa. Ja moottoripyörä sen ympärillä on tavallisuudesta poikkeava, kuten pitikin.
Autoveroton Autoveroton retkeilyauto retkeilyauto
· · B-ajokortti B-ajokortti · B-ajokortti · · Ei nopeudenrajoitinta Ei nopeudenrajoitinta · Ei nopeudenrajoitinta · · 67 henkilölle 67 henkilölle · 67 henkilölle · · Tavaratilaa jopa 10 m3 Tavaratilaa jopa 10 m3 3
100 100 km/t km/t
km/t
tilava retkikumppani tilava retkikumppani fiat ducato fiat ducato fiat ducato
Hinta alkaen 35.765 Hinta alkaen 35.765
Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 mm3 H2L2, pa Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 3 H2L2, pa
· Tavaratilaa jopa 10 m
Hinta alkaen 35.765
3
Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m H2L2, pa Tervetuloa tutustumaan! Tervetuloa tutustumaan!
Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi
Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk.alk. Sivun 14 kuvista on selkeästi nähtävissä lohkon etupuolen kanavat, joista jäähdytysneste nousee ylös öljypohjaan sijoitetusta vesipumpusta.
Neste kulkee kuuman pakokanaviston viereltä sylinterikanteen. Näin ei tarvita rumaa "vesiletkuhässäkkää" ja moottorin kiehtova ulkonäkö pääsee täyteen loistoonsa. 36.365 Keskikulutus 7 l/100 km, COCO2-päästöt 185 g/km. Koska kolmisylinterinen on alusta alkaen usean mallin perusmoottori, etenkin niukasti katetun Brutalen, insinöörit sijoittivat suuren osan jäähdytysnestekierrosta lohkon sisään. Kuljettaja antaa kaasukahvalta täyskaasuasennon. Kuvan auto erikoisvarustein. 35.765 , toimituskulut 600 , kokonais-. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Takuu 3 vuotta/100 000 km.
Tervetuloa tutustumaan!
Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi
Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk. Moottorissa on tarpeeksi teknisiä herkkuja ja erikoisuuksia. Kuvan auto erikoisvarustein.
Koira oppi yhdistämään kilinän ruokaan. Sen suu alkoi erittää sylkeä kun kulkunen helisi, vaikkei ruokaa annetukaan. Tällaisesta ehdollistumisesta on vaikea päästä eroon. Nyt estradille ilmestynyt 200-hevosvoimainen (paineistettuna 210 hv) ja liki 300 km/h kulkeva, päivitetty ZZR 1400 laittaa asiat Kawasakin näkökulmasta jälleen oikealle tolalle. Kawasakiin on heti saatava enemmän voimaan ja vauhtia, se vaan nyt on näin. Heti kun kantautuu tietoja kilpailijan suuremmista teho- ja nopeuslukemista, alkaa tapahtua. Toteamus on vähän
N
20
KOEA JO
2 / 2012. On silti outoa, että ZZR 1400 päivitettiin vasta nyt. Siis vuosia sen jälkeen, kun terästetty Suzuki Hayabusa otti "kaikkein-tehokkain-ja-nopein" -kruunun 197 virallisella hevosvoimalla. Kawasakin mukaan uusi ZZR 1400 on "kiihtyvyydeltään maailman paras tuotantomoottoripyörä". Hiukan samoin toimii Kawasaki. k o e a j o
Kawasaki ZZR 1400
nyt lähtee!
Tuttu juttu kun Kawasakille vihjaa, että jollain on tehokkaampi tai nopeampi moottoripyörä, niin kas, jo alkaa vihermiehet hommiin! He työskentelevät uupumatta, kunnes uuden tai uudistetun mallin tiimoilta voidaan todeta, että Kawasaki on maailman nopein moottoripyörä näin se vaan on.
Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: gad-Foto, Gargolov, Herzog, jkuenstle.de, Kawasaki
obel-palkittu venäläinen psykologi Ivan Pavlov (18491936) kilisti kulkusta juuri ennen kuin koiralle annettiin ruokaa (jauhettua lihaa)
w w w. motor r ad.f i
KOEA JO
21
Tuntuman perusteella voi silti todeta, että Kawasakilla on hyvät edellytykset täyttää lupauksensa. Moottori vääntää kauniisti ja käy todella tasaisesti, eli tukevamman kampiakselin ja 84 mm läpimittaisten mäntien tasapainotus on kohdallaan.
ZZR 1400
2012
Massiivinen moottorivoima vaatii kokoisensa äänenvaimentimet sekä jo entuudestaan vääntöjäykän rungon vahvistamisen ohjauspään ja takahaarukan kiinnityksen kohdilta.
Erikoinen ratkaisu: Mäntiä jäähdyttävän öljysuihkutusjärjestelmän öljypumpulta tuleva putkisto on moottorin ulkopuolella.
2 / 2012
22
KOEA JO. Kiinnostavampaa on kuitenkin, onko kaikki ollut vaivan arvoista. Matalilla kierroksilla ei
suuremmasta 1 441 cm³ (aik. Toisaalta valmistajien ei tarvitse kilpailla huippunopeuslukemilla. Kevyempiä mäntiä jäähdyttää nyt ulkopuolinen öljysuihkutus, sylinterien väliset ohivirtauskanavat vähentävät pumppausvastusta (tehohävikkiä), petilaakerit ovat isommat, läppärungot uudet ja kartiot pakoputket ovat läpimitaltaan isommat listaa voisi jatkaa vaikka kuinka. 1 352 cm³) iskutilavuudesta huolimatta ole edeltäjän rajua voimantuntua, mutta vauhti nousee toki erittäin päättäväiseen tyyliin. tuskallinen Kawasakille, joka mieluimmin haluaisi selkokielellä julistaa pontevasti, että "Kawasaki ZZR 1400 on maailman nopein sarjatuotantomoottoripyörä!". Silti Kawasaki on paiskinut olan takaa töitä nostaakseen uuden ZZR 1400:sen suorituskyvyn yli muiden. Siis päihittääkö uusi ZZR 1400 edeltäjänsä ja kilpailijansa, kuten väitetään?
Ensimmäisessä koeajossa ei tehty mittauksia, joten kysymys jää ilmaan. Mutta näin ei saa sanoa ainakaan EU:ssa, kun pyörävalmistajien vapaaehtoisesti asentama nopeusrajoitin kuristaa huippunopeuden 298 kilometriin tunnissa. Käytännössä moottorin isku on neljä milliä pidempi, imu- ja pakokanavia on muotoiltu, puristuksia nostettu, nokka-akseleita terävöitetty ja venttiilivarsia pidennetty. Tehoalue yltää 1 000 kierrokselta 11 000 kierrokselle ja vääntövoima on jotain ennen kokematonta. Sitä paitsi, vaikka isot nopeuslukemat ovat monen mielestä seksikkäitä, eivät ne ole sitä poliitikkojen ja viranomaisten mielestä. Toisaalta aikaisempi ZZR 1400 kulki sekin 298 km/h, vaikka tehoksi ilmoitettiin 190 hevosvoimaa, mutta mittauksissa saatiin vain 180 hv
motor r ad.f i
*Suomessa vain ABS-malli
KOEA JO
23. Uusi KTRC-luistonesto: 3-asentoisen luistoneston asetukset: 1- ja 2-asetus on rata- ja sporttiseen ajoon sekä 3-asetus sadekelille. Edessä kaksi Ø 310 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy ja kiinteä
M I TaT + Pa I N o
Akseliväli 1480 mm, ohjauskulma 23,0 astetta, etujättö 94 mm, joustoliike (e/t) 117/122 mm, paino tankattuna 268 kg, bensatankki 22 litraa. Uutta ja vanhaa: Uudet ajovalot ja äänenvaimentimet ovat näkyvimpiä muutoksia, joskin myös katetta ja sen yksityiskohtia on muokattu monesta kohtaa.
ZZR 1400
2011
Tämä on uutta:
Nyt oikeasti 1 400 cm³: Isku on pidennetty 65 millimetriin (aik. 154 Nm). Suurin vääntömomentti Alumiinivanteet (e/t) 163 Nm / 7 500 rpm 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat (e/t) R U N ko 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi Ø 43 mm, jousen esijännityksen, sisään- ja paluuvaimennuksen säädöt. 41 hamp.) ja eturatas entinen 17-hampainen, lyhyempi toisiovälitys kohentaa kiihtyvyyttä. Suurin vääntö on nyt 163 Nm (aik. Takahaarukka on aikaisempaa 10 mm pidempi. Uusi luistokytkin: Helpposäätöinen luistokytkin estää moottorijarrutuksen aiheuttamana takapyörän pomppimisen ja suojaa myös voimansiirtoa.
Tekniset tiedot 2012
M o oT To R I
Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, neljä venttiiliä/sylinteri, kaksi ketjuvetoista nokka-akselia, hydraulinen nokkaketjun kiristin, märkäsumppuvoitelu, 44 mm läppärungot, katalysaattori, laturin teho 490 W, 12 V/14 Ah akku, hydraulinen märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovedon välityssuhde 42:17. Lisäksi moottoriohjaukselle on kaksi tehoaluetta; täysteho sekä matala (75%) teho ja rauhallisempi kaasun vastaavuus. Edeltäjä tuotti 190 hv/9500 rpm ja paineistettuna 200 hv. Kaksiaisainen alumiininen takahaarukka, yksi iskunvaimennin, jousen esijännityksen, sisään- ja paluuvaimennuksen säädöt. Vahvistettu runko: Alumiininen ZZR 1400 kotelorunko on muuten entisellään, mutta ohjauspään ja takahaarukan kiinnityskohtia on vahvistettu. Jäykempi jousitus: Jäykemmät etuja takajouset sekä jousituksen uudet jämäkämmät perusasetukset. Lyhyempi toisiovälitys: Takaratas on 42-hampainen (aik. Takuu Väri Hinta kaksi vuotta musta, vihreä 21 985,00 *
Pienemmät tehohäviöt: Sylinterien 1 ja 2 sekä 3 ja 4 väliset ohivirtauskanavat vähentävät kampikammion paineen pumppausvastusta, eli tehohäviötä.
w w w. Poraus x isku Iskutilavuus 84,0 x 65,0 mm 1 441 cm³ Ilmoitettu teho 2-mäntäinen jarrusatula, TRC147,0 kW (200 hv) / 10 000 rpm luistonesto ja ABS-järjestelmä. 1 352 cm³). Kevennetyt vanteet: 10-puolaiset vanteet ovat kevyemmät; etuvanne 360 g ja takavanne 1030 g, eli jousittamatonta painoa on 1,39 kg vähemmän. 200 hv: ZZR 1400 on toistaiseksi toinen Kawasaki (ZX-10 jälkeen) jolle luvataan 200 hv (10 000 rpm) ja peräti 210 hv, kun ajoviiman patopaine on suurimmillaan. 61 mm), joten iskutilavuus on kasvanut 1 441 cm³ lukemiin (aik
Tehofetissistä kärsivät Kawasakin suunnittelijat ovat onneksi myös miettineet, miten hurjat moottoritehot pysyvät hallinnassa. Siis missä tämän moottorivoiman voi päästää valloilleen ilman, että ajokortti tai oma terveys on uhattuna. Koeajolenkki maantiellä ja motarilla olisi varmasti elämys, mutta ZZR 1400 esittelyyn Kawasaki oli varannut 12,4 km pituisen Nardò Ring -moottoriradan Etelä-Italian "saappaankoron" kohdalla. Sporttisemman lopputuloksen takeeksi on muun muassa vahvistettu runkoa ja jäykistetty jousitusta sekä asennettu kevennetyille vanteille Bridgestone BT 020 -sporttirenkaat. Pidennetty takahaarukka ja tyylikkäät uudet, keveämmät vanteet.
Perinteiset mittarit ja digitaalista tietoa ajotietokoneen ja luistoneston osalta.
Rajuissa jarrutuksissa alkavat etujarrut hiipua.
Paikalta lähtiessä kiihtyvyys on tietty rajua, mutta ei yllättävää, vaikka 268 kg painoinen (valm. Sitten yllättäen tilanne muuttuu täysin, kun vihreä maantiekiitäjä muuttuu 7 000 kierroksen jälkeen taisteluhävittäjäksi. Niinpä he ovat työstäneet pyörää paljon muutenkin. Osin doseeratulla radalla voi ajaa yli 300 km/h nopeuksia ja testata kiihtyvyyttä lentokentän kiitoradan
kaltaisella kiihdytysradalla. ilm.) tehopaketti laukkaa täysillä eteenpäin. Mieleen häivähtää, jotta tällaista siis on hillitty, mutta tehokas kiihtyvyys ei moottorista tai pakoputkista kuuluvaa ärjyntää, ei rungon ravistelua tai vikurointia. Vaikka kaikki on tehty taiteen sääntöjen mukaan, on ZZR 1400 silti tuntuvasti raskaampi hallittava kuin siro supersportti.
2 / 2012
24
KOEA JO. Ajan ja paikan taju tuntuu kaikkoavan samaa vauhtia kuin pakokaasut äänenvaimentimista, kunnes 10 500 kier-
roksella vaihtamisvalo varoittaa siitä, että 11 000 kierroksella kytkeytyy käyntirajoitin
Toinen paikka, jossa ZZR 1400 on edukseen, on doseerattu nopeusrata. Ratkaisu on kovempi ote kahvasta ja antaa ABS-järjestelmän hoitaa loput. Tästä päästäänkin aiheeseen; ajovakaus ja käytös arkisessa maantieajossa. Ongelma on valtaisan voiman ja suhteellisen painavan kokonaisuuden yhdistelmä. Tuota pikaa ajotahti ja käyntikierrokset kuitenkin nousevat varkain, kun kuljettaja on rinta rottingilla jalkojen välissä peuhaavan 1400-kuutioisen moottorin 200 hevosvoimasta. Pidempi takahaarukka ja etupainoinen painojako pitää etupyörän paremmin maassa rajussakin kiihdytyksessä. Näissä oloissa kun ei kannata jarruttaa viime tipassa tai avata kaasua mahdollisimman aikaisin ja selata jatkuvasti vaihteita, vaan ajaa tasakaasulla, isolla vaihteella ja moottorin väännöllä. Pitkän akselivälin (1480 mm) ja 10 mm pidemmän takahaarukan ansiosta uusi ZZR 1400 onkin parhaimmillaan kiihdytyssuoralla. ABS ottaakin täydet tehot nelimäntäisistä jarrusatuloista ja tilanne on hallinnassa. Toisaalta ne ovat arkikäytössä tärkeämpiä, kuin kiihdytyspätkällä ajetut pohja-ajat.
w w w. Yhdysvalloissa ja Japanissa ZZR 1400 on Ninja ZX-14R, eli se pyrkii supersportluokkaan. Tuloksena oli 275 km/h laukkaava, 152-hevosvoimainen maantieohjus ZZR 1200.
ZZR 1400
2006
ZZR 1400 otti ohituskaistan suvereenisti haltuunsa 190200 hevosvoimalla ja vapaaehtoisen nopeusrajoituksen vuoksi vain karvan alta 300 km/h huippunopeudella.
KOEA JO
25. Uusi ZZR 1400 kiihtyy mutkista uskomattomalla voimalla, joka alkaa vaaputtaa ilman ohjausvaimenninta olevaa ohjaustankoa uhkaavasti, kun seuraava mutka lähestyykin jo nopeammin kuin olettaisi ja "Oho!" -tilanne on käsillä. Tosin varusteluettelossa ei ole sivulaukkuja (vielä?), joten on tyydyttävä telinelaukkuun ja korkeampaan tuulilasiin. Maantieajossa uusi ZZR 1400 on aluksi oikein mukava. Onneksi ZZR 1400:n jarrut ovat tehokkaat, mutta raskas pyörä vaatiikin yllättävän paljon jarruvoimaa. Eurooppalaisesta näkökulmasta se ei ole mikään supersporttti. ABS-jarrut, luistonesto tai luistokytkin ovat sivuseikka. motor r ad.f i
The need for Speed
ZZ-R 1100
1990
Loistava aerodynamiikka ja MoToRRAd-mittauksissa 246 km/h huippunopeus sekä murskaava 103 hevosvoiman moottorivoima olivat ZZR 1100:sen valttikortit, kun se korvasi edeltäjänsä ZX-10:n.
ZZ-R 1100
1993
Uuden Ram-Air -paketin piti siivittää terästetty ZZR 1100 uusiin ulottuvuuksiin, mutta ensimmäisissä MoToRRAd-mittauksissa huippunopeus oli huonon kelin vuoksi 226 ja myöhemmin paremmissa olosuhteissa 244.
ZZ-R 1200
2002
Kymmenen vuotta täyttänyt ZZR pysyi ulkoisesti entisellään, mutta vapaaehtoinen 100 hevosvoiman tehorajoitus sai huutia. Kawasakin maantieohjus etenee vakaasti ja nopeutta nostaen siihen asti kunnes nopeusrajoitin pätkäisee vauhdin 298 km/h lukemaan. Uusi ZZR 1400 on mitä oivallisin ja rento touring-sportti. Ongelma on vain, että muutamien tehojarrutuksien myötä jarrukahva painuu syvemmälle ja syvemmälle jarrutehon hiipuessa jarrujen kuumenemisen myötä. Euroopassa se on enemmän viikonloppupyrähdyksiin sopiva touringsportti. Ja se on kokemus, jota tuskin moni motoristi kokee maantiellä, tai edes nykypäivän Saksan Autobahnalla. Sen neutraali ohjaus, hyvin toimiva jousitus ja kotoinen ajoasento tuntuvat tosi hyviltä. Vasta nyt voi ohjauspäässä tuntea aavistuksenomaista huojuntaa, joka ei ole mitenkään hälyttävää
Hän korostaa, että se ei ole allround-pyörä vaan yhdistelmä parhaita ominaisuuksia sporttipyörästä ja matkapyörästä. Crosstourerin projektipäällikkö Yosuge Hasegava Hondalta kertoo pyörän olevan All Road Gran Tourismo. Pyörää on odotettu pitkään, se esiteltiin yleisölle jo yli vuosi sitten Milanon messuilla. Matkustajan kanssa tai urheilullisemmin ajaessa kannattaa hyödyntää iskareista mahdollisuus esijännityksen lisäämiseen, samoin
2 / 2012
26
KOEA JO. Tätä uutta pyörää varten moottoria on muutettu hiukan, tehoaluetta on siirretty selvästi alakierroksille ja tuntumaa kaasuun on parannettu entisestään. Tuntuma kaasuun on tarkka mutta rauhallinen, ja ajaessa säilyy koko ajan täydellisen kontrollin tunne moottorin toimintaan. Nyt uudistusten myötä motti on entistä parempi. Samaan tuoteperheeseen kuuluvat NC 700 ja Crossrunner, linjan täydentää nyt koeajettu Crosstourer. Paino ei kuitenkaan tunnu ajossa missään muussa tilanteessa kuin mutkiin jarruttaessa. Tänä päivänä pyörät suunnitellaan aina vain tarkempiin, kapeampiin käyttötarkoituksiin. Se on sama moottori, jonka Honda esitteli pari vuotta sitten VFR 1200 F mallissaan. Hondan VFR 1200 X Crosstourer on upean moottorinsa ansiosta pyörä suurella Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Francesc, Zep, Felix, Ula sydämellä.
otorradin viime numerossa esitelty Crosstourer on Hondan Crossover Conseptin kolmas malli. Minun on nykyään vaikeaa pysyä enää kärryillä näistä moottoripyöräilykentän alati pienempiin osiin pirstaloituvista käyttösegmenteistä. Massa tuntuu rullaavan mutkiin siten, että urheilullisesti ajaessa pitää jarrutuksissa olla tarkkana. Uusia tulokkaita haastamaan vanhoja mestareita löytyy Yamahalta Super Ténérén muodossa ja Triumphilta uuden Tiger Explorerin hahmossa. Crosstourerissa on VFR 1200 F mallista lainassa myös runko ja yksipuolinen takahaarukka kardaaneineen. Esitelty demomalli saattoi ulkonäkönsä takia johtaa ihmisiä hiukan harhaan. Tuolloin näytillä ollut pyörä oli kuin suora haaste BMW:lle ja sen R 1200 GS mallille. Crosstourer ei siis ole adventure vaan All Road Gran Tourismo.
M
Niin tai näin, lähden koeajolle ilman sen kummempaa pohdiskelua uusista kategorioista, pyrin ottamaan pyörän pyöränä ja ajamisen ajamisena. Pyörä on painava, 275 kiloa ajokunnossa ilman bensaa ja DCT-kaksoiskytkimellä varustettuna vielä kymmenen kiloa tuohon päälle. Koeajolenkki talvisen koleassa espanjalaisessa maalaismaisemassa selvensi Hondan ajatusta uuden Crosstourerin tarkoituksesta. Pyörää ei ole sittenkään tehty haastajaksi adventurepyörien nykyisellään vahvalle kaartille vaan kuten VFR 1200 F, sen tarkoitus on palvella kuljettajaansa omanlaisessaan käyttötarkoituksessa. Vanhastaan hyvä runko/voimansiirtoyhdistelmä antaa Crosstourerille yllättävän kevyen ja ketterän ajotuntuman. Kuten alussa totesin, Crosstourerin moottori on kertakaikkisen upea. Keula painuu kovissa jarrutuksissa syvään ja perä kevenee selvästi. Ilman muutoksiakin nelisylinterinen V-kone on vahvasti vääntävä, tärinätön ja laajalla kierrosalueella toimiva moottori. Seikkailupyörien kenttää hallitsee juuri tuo Bemari, sen kanssa samassa kategoriassa rynnii KTM 990 Adventure. Tämä mutkiin puskemisen tunne on pienempi tavallisella kytkimellä varustetussa Crosstourerissa, jossa moottorijarru hidastaa sopivasti mutkiin mennessä. Vahva voima alkaa jo alle 2 000 kierroksen käyntinopeudelta eikä tehoalueessa ole vähäisintäkään notkahdusta koko alueella. k o e a j o
Honda VFR 1200 X Crosstourer
konseptin
kolMas pyörä
Moottoripyörässä lopulta moottori on kaikki kaikessa, Se on pyörän sydän ja ajamisen sielu
motor r ad.f i
KOEA JO
27. +
-
Vahvasti vääntävä, värinätön moottori Laaja tehoalue Helppo, tasapainoinen ajettavuus Suunnittelun ja viimeistelyn korkea taso Matkakäyttöön pieni tuulisuoja Pelkistetyt katkasijat ja mittaristo Paino urheilullisesti ajettaessa
w w w
Kääntösäde 2,7 metriä, satulakorkeus 850 mm, maavara 180 mm, paino ajokunnossa 275 kiloa, DCT-versio 285 kiloa. Samoin pitkää matkaa ajatellen sporttisen katteen tarjoama tuulensuoja ei ole paras mahdollinen. Tuntuma etujarrussa ei ole kovin hyvä, se on hiukan kumimainen, mutta jarruteholtaan hyvä. Honda Crosstourer
M o ot to r i
Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen nelitahtinen V-moottori 76 asteen sylinterikulmalla. Sen jousitus on todella herkkäliikkeinen ja tasapainoinen, mutta vakioasetuksessaan pehmeä räväkän urheilulliseen ajoon. Pyörässä on ns. Lämpökahvat ovat hyvä varuste kylmillä keleillä, vaikkakin niiden katkaisimen toiminta vaatii opettelua. Jarrujärjestelmä on ABS-toiminolla varustettu yhdistelmäjarru, jossa takajarrupoljin aktivoi myös kolmimäntäiset etujarrusatulat. Mittaristo on tyylikäs mutta siitä löytyy lähinnä perusinformaatio. Takuu Väri Hinta 4 vuotta Hopea/metalli 19 995 DCT-versio 21 490
paluuvaimennusta voisi naksauttaa hiukan lisää ajettavuuden jämäköittämiseen. Se ei ole varsinainen seikkailupyörä eikä puhdas matkapyörä. Ajettavuudeltaan Crosstourer on niin helppo ja mukava kuin iso pyörä voi olla. Järjestelmä toimii loistavasti ja se tuo
ajamiseen ihan omaa fiilistään. Vanteet e/t 19 x 2.50 / 17 x 4.0 Renkaat e/t 110/80-19 / 150/70-17
M i tat j a pa i n o
Akseliväli 1 595 mm, ohjauskulma 28 astetta, etujättö 107 mm. Iskutilavuus 1 237 cm³ Poraus x isku 81 mm x 60 mm Teho 127 hv (95 kW) / 7 750 rpm Vääntö 126 Nm / 6 500 rpm
runko ja jousitus
Palkkirunko alumiinivalua, yksipuoleinen takahaarukka. Crosstourer on Gran Tourismo, joka on kuin kala vedessä mutkaisilla asfalttiteillä, ajamisen helppoutta ja ajonautintoa hakevan kiireettömän motoristin kuljettamana.
Mittaristo on moderni ja selkeä, se ei kuitenkaan tarjoa matkapyörille tyypillistä näytönvaihtoa peukalopainikkeella.
Vanteiden pinnotus kiinnittyy vanteiden ulkolaitaan, mahdollistaen tubeless-renkaiden käyttämisen.
Oikealla peukalolla valitaan D- tai Smoodi, vasemmalla kädellä hallitaan pakkovaihtajan katkaisijoita.
28
KOEA JO
2 / 2012. Etuhaarukka 43 mm USD, takaiskari ProLink monovaimennin, molemmissa esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö. Kuitenkin on myönnettävä, että Hondan DCT-kaksoiskytkin on mahdottoman makea ominaisuus, vaikka perinteistä kytkintä tykkäisikin käyttää. Kuusilovinen vaihteisto, toisioveto kardaanilla. VFR 1200 X on kenties parhaimmillaan juuri Gran Tourismona. Yhdistelmä-ABS jarrut, edessä 310 mm levyt kolmimäntäsatuloin, takana 276 mm levy kaksimäntäsatulalla. Neljä venttiiliä per sylinteri, yksi ketjuvetoinen nokkaakseli per pari. Kuten VFR 1200 F, joka loi uuden touring-sport -kategorian, myös Crosstourer rakentaa itse oman paikkansa. Paino tuntuu erikoistilanteissa, mutta normaalisti matkaa taittaessa peli tuntuu kevy-
eltä, ketterältä ja tasapainoiselta. Crosstourer on loistava uusi pyörä siihen käyttöön, mihin se on tehty. Crosstourerin 21,5 litran bensatankki on matkakäyttöä ajatellen pienehkö, vaikkakin kulutus ajotavasta riippuen keikkuu välillä 6,2 litraa ja 8,1 litraa sadalla. älykäs D-moodi, automatiikka joka vaihtaa sopivan pykälän pesään riippuen kuskin kulloisestakin ajotavasta. Puristussuhde 12:1. Moottori on vahva ja miellyttävä mutta vailla urheilullisen pyörän terävyyttä. Ero perinteiseen kytkimeen on selvä ja tässä kohdin jää jokaisen itsensä päätettäväksi, kumman version haluaa. Lisäksi pyörällä voi ajaa S-moodilla, joka on urheilullisempi, sallii kierrättämisen korkeammalle ja vasemman käden peukalopainikkeella voi pakkovaihtaa kuten ralliautojen läpykkävaihteilla. Järjestelmä tunnistaa eron rauhallisen matka-ajon ja urheilullisemman mutkittelun välillä ja passaa aina sopivan vaihteen tilanteen mukaan. Monilevyinen märkäkytkin tai DCT-kaksoiskytkin, luistoominaisuudella. Toinen ei ole toista parempi, joten en nosta kumpaakaan suosikikseni. Ruisku 44 mm PGM-FI. Perinteisellä kytkimellä varustettu malli pelaa mainiosti, sillä vahvan moottorin takia vaihteita ei juuri tarvitse vekslailla vaihtelevallakaan tiepätkällä
Tyylikäs kokonaisuus, joka istuu loistavasti suomalaisille motoristeille. Myös naisten koot!
799,-
329,-
Verkkokaupastamme löydät kätevästi ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat kaikkeen moottoripyöräilyyn!
Tallentamalla pyörämallisi osien etsintä on entistäkin helpompaa ja osallistus automaattisesti kuukausittaiseen 50 lahjakortin arvontaan!
Toimitus jopa
1-2
päivässä!
Toimituskulut
alk.
7
Voit myös maksaa laskulla tai osissa!
www.stormmotor.
Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Irrotettava lämpövuori ja erittäin tehokas ilmastointi mahdollistavat housujen käytön kelillä kuin kelillä. Uutuus!
PANTONE
X-lite X802
Mestareiden kypärä! X-lite X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. takuu.
439,-
Uutuus!
alk.
369,-
QUADRICROMIA
Uutuus!
LEGACY TAKKI
Huippulaadukas ja mahtavilla ominaisuuksilla varustetun ajotakin istuvuus on kuin tehty suomalaisille. Takissa Gore-Tex-kalvo, joka takaa vedenpitävyyden ja hengittävyyden. 5v. 5v. Selässä kyttyrä, jossa valmius juomapussille.
Uutuus!
LEGACY HOUSUT
Huippulaadukkaat Touring-housut Gore-tex-kalvolla erityisesti Legacy ajotakin pariksi. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. takuu.
alk.
NOLAN N104
Avattava N104 on varmasti kauden 2012 odotetuimpia uutuuksia, jossa on mm. Myös naisten koot!
429,WARRIOR NAHKAPUKU
Warrior 2-osainen nahkapuku vastaa vaativimmankin sport ja sport-touring kuskin toiveita. erittäin laaja näkökenttä
Uutuuksia tarkasteltiin mielenkiinnolla ja uusia tilauksiakin saatiin aikaan. Teksti: Tuomas Rajala; Kuvat: Tuomas Rajala, Kari Karttiala (1)
uoli taloudellisesta tilanteesta on moottoripyörien maahantuojilla kova. Hyperventilaatio on osittain huomion hakua, koska prätkämyynti on pahimpia lamavuosia paremmassa kuosissa.
H
Tämän vuoden moottoripyöränäyttelyyn osallistuneet maahantuojat ja asiakkaat olivat synkistä ennusteista ja todellisuudesta huolimatta innoissaan tulevasta kaudesta. Äärimmäisiin supersportteihin, erikoisuuksiin, järkipyöriin sekä prätkämäisiin skoottereihin. Uusia pyöriä kaupataan vuositasolla vähän eikä tilanteeseen odoteta kovin nopeaa parannusta. Se näkyi selkeästi myös MP12-messujen tunnelmassa. r e p o r t a a s i
MP12 moottoripyöränäyttely
taantuman Jälkeistä
Uusien moottoripyörien ensirekisteröinnit ovat edelleen laskussa. Tavalliselle motoristille tapahtuma oli kuitenkin ensimmäinen konkreettinen
kosketus tulevan kauden pyörämallistoon. Pyöräuutuudet voidaan jakaa karkeasti muutamaan alalajiin. Valmistajien uutuusmallit olivat esillä jo viime vuoden EICMA-näyttelyssä. Messujen uutuusarvo ammattilaisen näkökulmasta oli melko köykäinen, koska varsinaisia uusia lanseerauksia ei Helsingissä juuri nähty. Alan kotimaiset kauppiaat ovat kuitenkin varovaisen optimistisia. Pitkät perinteet omaa-
30
r e p o r ta a s i
2 / 2012. Nämä kategoriat kiinnostivat myös MP12-messuilla.
Jokapaikanhöylät nostavat päätään
Yksi erittäin selkeä suuntaus pyörämarkkinoilla ovat monenlaisille teille soveltuvat adventure-henkiset pyörät. Kaksi suurta oli joukosta poissa, koska sekä Honda että Yamaha jättivät kotimaan tärkeimmän prätkätapahtuman väliin
yskähtelyä
vat BMW R1200GS ja viime vuonna uudistunut Yamaha Super Tenere saavat kovia kilpailijoita tämän vuoden uutuuksista. Kawasakin uutuus perustuu pitkälti jo aiemmin julkaistuun pienempään Versysmalliin, mutta muiden tavoin suorituskykyä on haluttu kasvattaa suuremman moottorin muodossa. Aiemmin isoilla matkapyörillä ajanut motoristi harkitsee nykyisen pyöränsä vaihtamista uuteen.
w w w. Uusi Explorer herätti adventure-pyörää hakevassa messuyleisössä eniten mielenkiintoa. Myös Hondan Crosstourer on entuudestaan tuttu. Sen kolmemukinen ja 1215-kuutioinen moottori tuottaa 137 hevosvoimaa. Pyörää piirittivät pääsääntöisesti varttuneemmat motoristit, mutta aggressiivisen ulkonäkönsä puolesta se kiinnosti yllättäen myös nuorempaa polvea. Koeistujia riitti jonoksi asti ja kommentit olivat imartelevia.
kuolailua Ja haaveilua
Yksi Triumphista kiinnostuneista oli Hannu Lindström, jota seikkailupyörät ovat alkaneet kiinnostaa ikään kuin vahingossa. Seikkailua halajavien motoristien euroista kilpailemaan ilmoittautuivat tälle kaudelle muun muassa Triumph Tiger Explorer, Kawasaki Versys 1000 ja Honda VFR1200XD Crosstourer. Se on rakennettu VFR1200-mallin pohjille. Adventure-pyörien räyhäkkäin laite on tätä nykyä Triumph Explorer. motor r ad.f i
r e p o r ta a s i
31. Crosstourer tarjoaa tarvittaessa rivakkaa menoa 129-hevosvoimaisella moottorillaan
Maahantuojan paikalle kiikuttama metallinhohtovihreä järkäle oli kieltämättä kaunis näky.
Ei tämä vielä vakavaa ole, kunhan tässä kuolailen, mies veistelee uuden Triumph Explorerin selässä. Messuilla esillä ollut metallihohtovihreä järkäle siinsi myös Kari Saaren haaveissa. ZZR1400 nokittaa Suzukin klassikkopyörää yli kymmenellä hevosvoimalla. Kevyiden rataohjusten lisäksi Härmän prätkäilijät ovat ottaneet omakseen supertehokkaat matkapyörät. Lindström kertoo ajaneensa aiemmin lähinnä asfalttiteitä, mutta pikku hiljaa myös huonommat päällysteet ovat alkaneet kiinnostaa. Tällainen ronskimpi pyörä olisi mukava, Lindström pohtii. Pyörässä on koko, näköä ja tehoa. Tällaisen selässä ei väsy. Siksi mä nyt istun tässä, kun olisi kiva välillä ajaa myös hiekalla. Onhan tämä aika kallis. Brittiläisvalmistajan kehitystä ilolla seuranneita motoristeja vieraili osastolla tiheään.
tehokuninkaat puhuttelevat edelleen
Suomalaiset ovat aina rakastaneet tehokkaita pyöriä. Kari Saaren valinta ensi kauden mielenkiintoisimmaksi uutuudeksi oli Kawasaki ZZR1400. Lisäksi se on helppo käsitellä, Saari listaa. Myös tuleva kausi tuo tulles-
saan ison liudan mielenkiintoisia supersportteja. Mutta jos tällaisen haluaa, se pitää vaan hankkia. Suzuki Hayabusa on kiikkunut myyntitilastoissa korkealla ja tänä vuonna se saa varteenotettavan haastajan Kawasakilta. Englantia äidinkielenään herrasmies kertoi omistaneensa kolme Triumphia viime kaudella ja oli hyvin vakuuttunut pyörien laadusta. Uutuuksien listaan lukeutuvat muun muassa Ducati Panigale, BMW S1000R, Honda CBR1000RR, Yamaha YZFR1 ja pitkän tauon jälkeen uudistunut Suzuki GSX-1000R. Triumphin viime vuosien kehitys puhutteli myös muita messuvieraita. Yksi negatiivinenkin asia uutuudesta löytyy, tosin vain hintalapusta. Tässä on voimaa ja tarpeeksi painoa. Ei siinä lama paljoa paina, ZX-12R-Kawasakilla nykyisin ajava Saari nauraa.
32
r e p o r ta a s i
2 / 2012. Nämä pyörät ovat mun juttuni. Patopaineen ansiosta uuden Zetorin tehokäyrä pysähtyy 210 hevosvoiman kohdalle. Adventure-pyörät kiinnostavat miestä myös hyvien matkavarusteiden ja mukavan ajoasennon vuoksi
Markkinajohtaja kun ei voi oikein esitellä uutuuksiaan kovin pienellä osastolla. Emme voi mitenkään olla messuilla viiden pyörän voimin. Tämän hetken myydyimmän merkin asemaa nauttivan maahantuojan myyntimäärät eivät ole toivotulla tasolla ja siksi messuilta päätettiin vetäytyä. Kumpikaan maahantuoja ei kuitenkaan ole tehnyt periaatepäätöstä siitä, että messut jätettäisiin väliin myös jatkossa. Markkina johta jille Messut olivat liian k alliit
Honda ja Yamaha ilmoittivat jo hyvissä ajoin jättävänsä MP12-messut kokonaan väliin. Hondaa maahantuovan Brandtin tuore myyntipäällikkö Patrik Manner ei osaa valottaa merkin poisjäännin syitä kovin syvällisesti, koska on tehtävässään suhteellisen tuore mies. Sen ratkaisevat kuluttajat. Yamahan leirissä messuilta säästyneet rahat aiotaan siis käyttää muuhun markkinointiin. Päätös jättää perinteikäs ja hieno tapahtuma väliin ei ollut helppo. Kyse on enemmänkin kokeilusta, jonka tulokset käyvät ilmi myöhemmin. Molemmat maahantuojat punnitsivat päätöstä pitkään ja hartaasti. Varsinkin kun messuille tulevat pyörät ovat One of a kind -malleja. Joitakin suunnitelmia tapahtumista on jo olemassa.
w w w. Kaikkiaan Hondan osallistuminen messuille olisi tuonut 80 000 euron kustannukset. MP-messujen kulut olisivat nielaisseet kolmanneksen Hondan koko vuoden markkinointibudjetista, joten osallistuminen olisi ollut erittäin iso panostus. Uusi markkinointistrategia pitää sisällään useita ja ympäri vuoden pidettäviä esittelypäiviä. Asiakkaathan viime kädessä ratkaisevat oliko päätös oikea, Manner pohtii. Tuemme jälleenmyyjien ja kuluttajien välistä suhdetta järjestämällä tapahtumia pitkin vuotta. Viikko messujen jälkeen järjestettiin vuoden 2012 ensimmäinen prätkäpuolen markkinointitapahtuma, joka pidettiin samaan aikaan Vantaan, Kuopion ja Turun Yamaha Centereissä. Messut on kuitenkin vain yksi viikonloppu vuodessa, Yamaha Motorin tuoteryhmäpäällikkö Timo Lindström kertoo. Päätöksen taustat ovat joka tapauksessa taloudelliset. Yamahan kokoiselle maahantuojalle messujen kustannus olisi arvioiden mukaan noussut jopa Hondaa kalliimmaksi. Homma nähtiin niin, että nykyisellä myyntimäärällä messut ovat yksittäisenä satsauksena liian kalliit, Manner selventää. Niiden lennättäminen tänne ei ole halpaa. Tapahtuma on antanut alalle paljon, mutta nyt halusimme kokeilla kokonaan uutta markkinointikonseptia. Myös Yamahan päätös perustui ainakin osittain kylmään matematiikkaan. Samankaltaisia ajatuksia on myös Hondalla. Siellä pitää olla isosti. Muun muassa rahdit ovat kalliita. motor r ad.f i
r e p o r ta a s i
33. Lindström arvioi summaksi pyöreät 100 000 euroa. Se on kallista, Lindström selventää. Patrik Manner sanoo pienellä budjetilla mukana olemisen olevan mahdotonta. Tuoteryhmäpäällikkö Timo Lindström kertoo Yamahan panostavansa kuluttajien palvelemiseen huomattavasti paremmin tällä kaudella. Vuoden 2011 messuilla paikalla oli 70 ajoneuvoa. Hondan Patrik Manner ei osaa vielä sanoa, kannattiko messuilta lopulta jäädä pois. Vielä ei ole tullut juurikaan palautetta asiakkailta, mutta luulen, että pian kuuluu. Siihen tulee paljon välillisiä kustannuksia
Kommentti tukee väitettä uusien kohderyhmien syntymisestä.
34
r e p o r ta a s i
2 / 2012. Yamaha uutuusmalli on T-Max, Hondan NC700XD ja BMW:n C 600 Sport. Yksi skoottereita suurella innolla messuilla katsellut oli skootteri-intoilija Petri Ylipaavalniemi. Enkä edes halua kommentoi Ylipaavalniemi. Pohjoisen miestä kiinnosti erityisesti BMW C 600 -skootteri. Minulla on kolmen vuoden kokemus skoottereista, mutta moottoripyörällä en ole ajanut koskaan. Näissä on hyvät katteet ja hyvä ajettavuus. Ainakin Yamaha, Honda ja BMW tuovat kaudelle 2012 oman näkemyksensä skootterin ja prätkän hybridistä. uusilla kohderyhmillä huonoJen myyntilukuJen kimppuun
Pyörävalmistajat haluavat tavoitella myös pohjoisessa Euroopassa uusia kohderyhmiä. Eniten skoottereissa kiinnostavat ajamisen helppous ja mukavuus. Suomessa skootterit eivät perinteisesti ole olleet aikuisen väestön suosiossa, mutta helppokäyttöisiä kaksipyöräisiä on viime vuosina näkynyt liikenteessä yhä enemmän. Prätkämäiset skootterit ovat uusin ase kilpailussa ihmisten rahasta ja vapaa-ajasta. Minä en halua moottoripyörää vaan skootterin, mies perustelee valintaansa. Jatkossa moottoripyörän ja skootterin välinen ero kapenee entisestään, kun valmistajat ovat tuoneet nämä kaksi pyörätyyppiä lähemmäs toisiaan
Kuluttajien luottamus omaan talouteensa on ollut pohjamudissa jo parin vuoden ajan, joten ainakaan huonompaan suuntaan kehitys ei voi enää mennä. Sen valtteja ovat komea ulkonäkö, massiiviset tehot ja hyvä varustelista.
kaikesta huolimatta messuilla riitti käviJöitä
Reilut 53 000 messukävijää puhuvat sen puolesta, että moottoripyörät kiinnostavat myös tulevalla ajokaudella. Niitä nähdään ensi suvena kotimaamme teillä, jos Ducatin myyntitiimiä on uskominen. Maahantuojat ovat varovaisen optimistisia ensi vuoden myyntimäärien suhteen. Moottoripyöräkauppa toivoo optimismin kasvavan ja pyöräkaupan vilkastuvan siinä sivussa. Ainakin uutuusmallien puolesta vuosi 2012 näyttää lupaavalta.
1/4 VAAKA 198 x 64
w w w. motor r ad.f i
r e p o r ta a s i
35. Ainakin Ducatin osastolla on laitettu nimiä ostopapereihin. 39 000 euroa
maksavaa erikoismallia on tilattu jo useampia kappaleita. Hieman yllättäen kiinnostusta on herättänyt malliston kalleimpiin kaksipyöräisiin kuuluva Diavel AMG. Triumph tuo uutuusmalli Tiger Explorerin kovassa kasvussa olevaan luokkaan
Kaukon vastaus kuului: "Olen vain laittanut reittiviitat Luoja huolehtii lopusta". Moni Päitsin kiertänyt voikin todeta, että hyvin on ruotsalaisia kopioitu ja hyvin on perusajatus kohta vuosisadan ajan kestänyt.
tHrottle WFo
" AjOkeli lumi- jA ränTäsATeineen, mAhdOllisine kOVine pAkkAsineen TAi Täysin suline mAAsTOineen ei Ole ennAkOiTAVissA jA Tämä Tekee päiTsisTä ArVOiTuksellisen. Ajokeli lumi- ja räntäsateineen, mahdollisine kovine pakkasineen tai täysin suline maastoineen ei ole ennakoitavissa ja tämä tekee Päitsistä arvoituksellisen. Päitsi on koko kansan tapahtuma ja se on myös selvä merkki kevään tulosta. Huhujen mukaan hän ei olisi lähdössä, mutta toiset huhut tietävät kertoa, että hänelle on pyörä varattu. "
36
vaihtoväli
2/2012. Arvoituksellisuutta liittyy myös Timoseen. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Throttle WFO.
Päitsiä odotellessa
rossa 77. Useissa reitin varrella olevissa taloissa Päitsiä lienee seurattu jo neljässä sukupolvessa. Vuosi sitten Oskari Kantonen haastoi Timosen ja onnistui voittamaan kisan. Nyt on vuo-
enduro- ja luotettavuus-
Päitsi on suuri tapahtuma paitsi järjestäjille ja kilpailijoille, myös reitin varren asukkaille. Legendaksi on noussut myös Päitsin takavuosien ratamestarin Kauko Päiväkummun TV:n urheilutoimittajalle antama vastaus tämän kysymykseen, onko ratamestari tehnyt vaativan reitin. Päijännekilven on aikanaan suunnitellut akateemikko Wäinö Aaltonen.
ajon klassikko Päijänteen ymPäriajo ajetaan 30.03. Kåsanille ja Päitsille on yhteistä niiden vaativuus ja sitä kautta myös niiden arvostus. 01.04.2012. Tämänvuotinen tilanne on kutkuttavan jännittävä, koska Kantonen on vaihtanut 2-tahtisen Kotarin 4-tahtiseen 450-kuutioiseen Hondaan. Päitsi on ainutlaatuinen kisa. Päitsi on Jyväskylän Suurajojen siis nykyisen Neste Rallin ohella se tapahtuma, joka kerää vuodesta toiseen runsaasti väkeä reitin varteen. parempaan ja lumispooreissa voittamattomaan vauhtiin. Heikki Timonen voitti kilpailun kuudesti peräkkäin ja sai itselleen kaksi Päijännekilpeä. Monelle tämä yöllinen reissu oli yksi nuoruuden suurimmista tapahtumista. Tämä luo myös pohjan sille taianomaisuudelle, jota Fred Geitel on vuonna 1995 ilmestyneessä Päitsin 60-vuotisen taipaleen juhlakirjassa "Vilua ja märkää" onnistuneesti kuvannut. Muistissahan on, että vuosi sitten Kantonen siirtyi 450-kuutioisesta KTM:stä pienempään kaksitahtiseen tallikaverinsa Samuli Aron suosituksesta ja tätä kautta Kantonen pääsi ns. Ottaako Timonen kiinnityksen kolmanteen Päijännekilpeen. Miten käy nyt. Kåsanin syntysanoissa on todettu, että ajo tulee toteuttaa pohjattomilla, savisilla ja raiteisilla pikkuteillä mieluimmin rankkasateessa. Sen ajankohta talven ja kevään välimaastossa luo mutkikkaan yhtälön niin kisailijoille kuin myös järjestäjille. Jyväskylän pohjoispuoleltakin kisaa on takavuosina ajettu katsomaan oikein joukolla joitakin vuosia sitten edesmenneen Matti Viron kunnostamilla unkarilaisvalmisteisilla Pannonioilla. Päitsi, ensimmäinen ajettiin vuonna 1927. V A I H T O V Ä L I
Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Timonen oli toinen ja Valtteri Salonen kolmas. Päitsin "esi-isänä" voidaan pitää ruotsalaista Novemberkåsania, jonka juuret juontavat vuoteen 1915
Heino 010-617 0609. LahTi: R.M. Niihin on tarjolla upeita innovaatioita kuten maailman ensimmäiset moottoripyörän kääntyvät Xenon ajovalot, alustansäätöjärjestelmä ja ajovakaudenhallintajärjestelmä. vanTaa: Biketeam 020-741 7217.. Tule nyt tutustumaan maailman parhaaseen 6-sylinteriseen matkapyörään oman BMW Motorrad -jälleenmyyjäsi luona
K 1600. vaaSa: Käyttöauto 06-315 6300. Heino 010-617 0669. TaMPere: R.M. LaPPeenranTa: KoneSuni 044-541 1611. jyväSKyLä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. TurKu: Motomarket 02-274 8300. unSToPPaBLe TourinG.
eSPoo: R.M. Heino 010-617 0640. Ne on suunniteltu täydelliseen ajonautintoon ja rakennettu äärimmäisellä tarkkuudella. ouLu: Euro Motor Center 08-534 6500. Ne ovat voittaneet maailmalla lähes jokaisen matkapyörävertailun, jossa ovat olleet mukana. Niiden voimasta vastaa upea 6-sylinterinen moottori (160 hv, 175 Nm). BMW Suomi
Motorrad
Ajamisen iloa
K 1600 GTL ja GT voiMaa KuudeLLa SyLinTeriLLä
Maailman parhaaksi kutsuminen on kaukana vaatimattomuudesta, mutta mitäpä muuta voisimme BMW 6-sylinterisistä K 1600 GT ja K 1600 GTL matkapyöristä sanoa
Ison veden takana vierähti muutama vuosi joiden aikana Kaas ajoi hyvällä menestyksellä Performance Machines -tallissa. Pitkää uraa kisalähetysten kommentaattorina edelsi lajin syventävinä opintoina menestyksekäs ura kilpa-ajajana. Tuolloin nuorukainen otti kaksi Suomen mestaruutta, vuosina 1991 ja 1993. Vuodet kansainvälisillä radoilla olivat kartuttaneet hänen tietämystään ja kokemustaan muutoinkin kuin pelkän ajamisen osalta. I n t e r v I e w
Kommentaattori
Kristian Kaas on monille tuttu mies Nelosen MotoGP lähetyksistä. Teksti ja kuvat: Sami Salonen
aas nousi road racingin kansalliseen kärkeen 90-luvun alussa. Luonteva jatkumo aikanaan JapCupista alkaneelle kisauralle oli siirtyminen kansainvälisiin kilpailuihin. Kristian keskittyi GP-sarjassa 250-kuutioisten luokkaan ja ajettuaan vajaat pari kautta GP-sarjassa, hän sai tarjouksen siirtyä USA:n radoille ja AMA 250 GP -sarjaan. Kristianin kanssa jutellessa tarinoissa vilahtelevat
K
38
INTERVIEW
2/2012. Amerikassa vietettyjen vuosien jälkeen Kristian palasi kotikonnuilleen ja aloitti työt maahantuonnin parissa. Tuolloin tallikaverina oli kokenut kisakuski Roland Sands, mies joka nykyisin tunnetaan paremminkin palkittuna ja korkealle arvostettuna custompyörien rakentajana ja suunnittelijana
Juuri pikkuluokassa renkaiden suuri vaikutus tuntuu erityisen selvästi. Seuraavassa Kristian Kaas summaa kilpa-ajokenttää, nyt "siviilin" näkökulmasta.
?
Mikä on suurin yksittäinen muutos GP-sarjassa viimeisen 11 vuoden aikana?
! Kyllä suurin muutos on tapahtunut tiimien toiminnan muuttumisessa ammattimaisemmaksi. . . Niiden ajettavuus on lähestynyt isompien pyörien ajotuntumaa. taajaan tahtiin tutut nimet kansainvälisten sarjojen huipulta. ! Kyllä tällaista on havaittavissa. Edelleen pätee vanha sääntö siitä, että jos oppii ajamaan pikkupyörällä, sen jälkeen oppii isommatkin pelit. Toki vakiopyöräluokissa on aina ongelmana virittelyn valvominen. GP-kaluston muuttuessa nelitahtiseksi luokat lähestyvät supersport- ja superbike-luokkia. . Renkaiden merkitys on nykypäivänä todella suuri ja valinta sopivien renkaiden suhteen paljon vaativampaa, erityisesti kuskille. Miten uusi tekniikka on vaikuttanut ajamiseen?
tallinsa kanssa on tehnyt näyttävää jälkeä. Tuohon aikaan viisi vuotta sitten Nelonen tarvitsi osaavaa selostajaa kovassa nosteessa ole-
ville MotoGP-lähetyksilleen ja hommaan Kristian Kaas oli luonteva valinta. Tehtaat halunnevat säilyttää GP-sarjan prototyyppien kehityskenttänä ja samalla säilyttää erot esimerkiksi MotoGP- ja Superbike-pyörien välillä. Tässä työssä Aki Ajo
! Tilanne on nyt hyvä, mutta parin vuoden päästä tarvitaan uusia kuskeja isommille radoille. Toivon hartaasti, että nelitahtiset Moto3-pyörät antavat nuorille kuskeille saman haastavuuden ajamisen opettelussa kuin mitä 125-kuutioiset tarjosivat. Verrattuna aiempaan, tiimien henkilökunnan osaamisen ja yhteistyön merkitys on nykyään erittäin suuri. Siksi mopoilla ajettavat kilpailut toisivat 15-vuotiaille mahdollisuuden kokeilla kilpaa ajamista.
JAM RACING VARASTO LOPPUUNMYYNTI / LAATUTAVARAA HALVALLA!!
Yamaha R1 ´09-12 Racing putkisto 1.500,- eur Kawasaki ZZR1400 sliparit (x2) 1000- eur Mivvin slip-on vaimentimia (e): Kawasaki Z750 ´07-> "X-cone" 200,Kawasaki Z1000 ´03-06 "X-cone" (x2) 400,Kawasaki Z1000 ´03-06 "GP-carbon" (x2) 500,Kawasaki Z1000 ´07-09 "GP-titan" (x2) 500,Triumph Tiger 1050 ´07-> "X-Cone" 200,Triumph Street Triple 675 "GP-carbon"(x2) 500,Honda Hornet 600 ´07-> "X-Cone" 200,Honda CBR600F ´01-> "X-Cone" 200,Honda CBR600F ´01-> "GP-titan" 250,Honda CBR600F ´01-> "GP-carbon" 250,Suzuki 650 Bandit ´07-> "GP-titan" 250,Suzuki 650 Bandit ´07-> "GP-carbon" 250,Suzuki 650 Bandit ´07-> "X-cone" 200,Laadukkaat GillesTooling jalkatappisarjat: AS31 Aprilia RS125/RS250 - 200,AS31 BUELL XB9/XB12 - 350,AS31 Speed Triple 1050 - 250,AS31 RSV 1000 Mille ´98-03 - 250,AS31 MV Agusta F4 - 250,AS31 Ducati 916/996/748 - 250,AS31 Ducati 999/749 - 250,AS31 Honda CBR600RR ´03-06 -250,AS31 Kawasaki ZX6R ´05-08 - 250,AS31 Honda CBR1100XX - 250,AS31 Kawasaki ZX10R ´08-10 - 250,AS31 Kawasaki ZZR1400 - 250,AS31 Suzuki GSX-R ´00-03 - 250,VCR38 GSX-R600 K6-10 - 300,VCR38 GSX-R1000 K9-11 - 300,VCR38 KTM RC8 - 300,VCR38 Yamaha R1 ´09-12 300,VCR38 CBR600RR ´07-12 300,VCR38 CBR1000RR ´04-07 300,VCR38 ZX6R ´09-12 - 300,GILLES IP-GT kaatumatatit: IP-BM6, IP-HO30, IP-HO24, IP-YA32, IP-YA26, IP-SU29, IP-SU19, IP-KA16 (100,-/sarja) Vawe-jarrulevyt STX71 Yam R1 ´02-06 300,- /pari STX66 Duc 749/999 300,- /pari STX12 Bandit 310mm 300,- /pari SK047 CBR-RR ´07-> 350,-/pari SK090 ZX10R ´08-12 350,- /pari SK067 GSX-R1000 K3-4 350,- /p SK076 GSX-R1000 K5-8 350,- /p Muuta: Yoshimura GSX-R1000 K5 Tri-Oval ss slipari 200,- eur XT racing mini-lap lap-timerit 100,-/kpl Gilles Tooling VarioBar halk 43 / 60mm ext. Minimotossa on nyt pari todella kovaa kuljettajaa, mutta kärki on liian kapea. Tuohon aikaan hän pyöritti maahantuontia Finnmoto Oy:n muodossa ja matkusti aina kisaviikonlopuiksi Tukholmaan selostamaan kisoja Eurosportille. Miltä kotimainen RR tänään vaikuttaa?
! Moto2 korvasi jo edesmenneet 250-kuutioiset ja nyt Moto3 tekee saman 125-kuutioisille. Taustaryhmän osaamisella tehdään potentiaaleista kuskeista mestareita. Kaasin korvaajana Nelosella Matti Kiiverin kanssa jatkaa tuttu ääni Jukka Töyli. RR:n lisäksi meillä on vireillä endurokilpailuja mopoille ja mopoikäisille. Perinteiset 125-kuskit saattavat olla hiukan pulassa nelitahtisen Moto3-pyörän kanssa, nyt supersporteista näyttäisi löytyvän valmiimpia kuskeja ajamaan kankeampaa nelitahtista. Se muovaa kehittyvän ajotyylin pelkäksi painimiseksi. Piikki on oikean kokoinen pyörä 13-vuotiaan junnun treenipeliksi, monelle tuon ikäiselle 600-kuutioinen on liian painava. . Nyt 11 vuoden selostusrupeama on päätöksessä, toistaiseksi. . Enää ei voi pärjätä yhden osa-alueen hallitsemisella vaan tiimeiltä vaaditaan menestyäkseen kykyä kehittää kokonaisuutta. Yhdistyvätkö MM- ja GP-sarjat?
! Ajonhallintajärjestelmät ja moottoreiden elektroninen ohjaus ovat lisänneet sekä kuskien että teknikoiden työmäärää. Tällä kaudella Kaas ei selosta kisoja vaan keskittyy vain päätyönsä pyörittämiseen. Pyörien säätäminen on entistä hienovaraisempaa ja vaativampaa, nyt kisainsinöörin ja kuskin yhteistyöltä vaaditaan paljon enemmän osaamista kuin aikoinaan. Muista osa-alueista renkaat ovat kehittyneet huimasti. Enduro on toinen laji, joka kaipaa nuorempia kuskeja kisoihin, endurossa ajokortti on rajoittava tekijä. Sporttikuskit ovat tottuneet ajamaan puskevammalla tyylillä, ylittämään ongelmia, kaksitahtikuskit ovat omaksuneet paremminkin veitsenterävän, hienostuneen ajotyylin. Silti mielestäni juuri 125-kuutioiset kehittyivät eniten jos vertaan niitä omiin pikkuluokan vuosiini 90-luvun alkuun. Toivon että nyt vireillä olevat uudet luokat ottavat ilmaa alleen. Samoin 125-luokka pitäisi saada jatkumaan. Kuusi vuotta tuota reissaamista riitti ja kun perheen esikoinen syntyi, Kaas päätti pysytellä kotimaan kamaralla. . Pyörät ovat nyt isompia ja todella paljon tukevampia. Välissä vilahtelevat Carlos Checan kanssa ajetut tiukat kisat 125-kuutioisella, Jean-Michel Baylen kommentit Hondan 500-kuutioisen GP-pyörän testeistä ja monet muut kovat nimet menneiltä vuosilta. Aki tiimeineen osaa rakentaa oikeanlaista itseluottamusta kuskeilleen ja samalla tehdä heidän kanssaan yhteistyötä pyörien kehityksessä. Sarjat säilynevät erillisinä, niillä on erilainen historia ja varsin erilaiset kaupalliset näkökohdat. Juurikin tuo vankka kokemus vuosien ajalta eri maiden arvosarjoista pönkitti Kaasin siirtymistä 2000-luvun alussa Eu-
rosportin GP-lähetysten kommentaattoriksi. Mikä luokka on muuttunut eniten?
! Tuskin. MiniGP-sarja kaipaa myös lisää puhtia, se on ollut erinomainen peruskoulu nuorille kuskeille. Sylinterien viilaamisen aika on historiaa, nyt parannukset kierrosaikoihin haetaan paljon pienemmistä osatekijöistä. Mitä on odotettavissa tulevaisuudessa?
! GP-tasolla tallien koko henkilöstön osaaminen ja tietotaito muuttuu vieläkin merkityksellisemmäksi. kit 300,IRC Racing PowerSlide luistonesto kitti 500,BMW S1000RR ´09-11 lasikuitukatteet 300,Jolly Moto / Mito125 - 250,Gilles GPL510 cliparit 100,kyykkypyöriin 520 rattaita, teräspunosletkuja, race tank.korkkeja, carbonia, ym...
Tilaukset osoitteeseen: info@jamracing.fi
...niin pitkään kuin tavaraa riittää...
Käyttötestimoottoripyörien syysretki
Huurteista olutta ja
ApriliA rSV4 r DucAti MultiStrADA 1200 S HonDA cBr 600 F KAwASAKi Z 1000 KtM 125 DuKe triuMpH tiger 800 Xc Victory HAMMer S yAMAHA Xt 1200 Z Super ténéré
40
m at k a l l a
2 / 2012
motor r ad.f i
m at k a l l a
41. Alan johtavana julkaisuna MOTORRAD tekee jatkuvasti moottoripyörien 50 000 km käyttötestejä, jotka kestävät yleensä 1218 kuukautta. Syksyisin on tapana tehdä sillä hetkellä käyttötestissä olevilla moottoripyörillä muutaman päivän retki kiinnostaviin kohteisiin.
kuumia mutkia
w w w
Käyttötesti alkoi 19.10.2009
Ajetut kilometrit: 34 046
2 / 2012. Jarrupalat on vaihdettu kahdesti ja renkaita on kulunut neljä paria. Teksti: Stefan Kaschel; kuvat: Markus Jahn
otorradkäyttötesteihin osallistuva Motorrad Action Team järjestää moottoripyöräretkiä mitä ihmeellisimpiin paikkoihin. Mutta korjaamolle Hammer S ei ole näiden vuoksi joutunut. Koska emme joka syksy jaksa painua Italiaan, niin aivoriihen tuloksena tarkentui matkakohteeksi kolmen valtion alueelle ulottuva Bayerischer Waldin metsä- ja vuoristoseutu. Hammer S on ollut ajossa jo pari vuotta, mikä kertonee sen suosiosta pidemmillä matkakeikoilla. Ne ovat vähän liian eksoottisia, kun mietimme, minne mennä muutaman päivän ajoretkelle. Leveä 250-sarjan takarengas vaatii tietysti omat ot-
M
teensa mutkissa eikä vaihteisto, tai kytkin, puhuttele ainakaan keveällä toimivuudella. Sen heikoin lenkki on kolme ylimääräistä korjaamokäyntiä aiheuttanut piskuinen tasasuuntaaja. Esitteessä on kuvia muun muassa Patagonian ja Alaskan jäätiköiltä, Brasilian vesiputouksilta ja Australian takamailta. Nyt ei olla ihan reiluja, silla uhmakkaaseen ulkonäköönsä verrattuna, tai siitä huolimatta, Hammer S on mukavan säyseä ajettava. Lisäksi se on siedettävän ajomatkan päässä Motorradin Saksan toimituksesta Stuttgartissa.
M
m at k a l l a
Victory Hammer S
oottorin tilavuuden osalta tämä käyttötestiryhmän mastodontti on Kotarin pikkuDuken tavoin outo lintu tässä parvessa. Kaikkinensa Hammer S tuntuu olevan hyvässä iskussa, joten käyttötestin loput 16 000 km sujunevat vaivatta.
42
*MOTORRAD-mittaus
Kaksisylinterinen, nelitahtinen 50-asteinen V-moottori, 1731 cm³, 66,0 kW (90 hv)/4900 rpm, 140 Nm/ 3250 rpm, renkaat (e/t) 130/70R 18; 250/40R 18, istumakorkeus* 710 mm, bensatankki 17,0 litraa, hinta 22 389,80 . Alue on tunnettu paitsi hienoista mutkateistä myös lukuisista olutpanimoista. Muut huoltokäynnit ovat olleet vain määräaikaishuoltoja
Vaikka se on ollut ajossa vasta vajaan vuoden, se on silti jäänyt jo kertaalleen tielle noin 4 000 km kohdalla "viallisen sytytyspuolan" vuoksi. Syksyisen värikkäitä metsämaisemia. Mittarin näyttämä on erittäin totuudenmukainen. Aitoa asiaa Sitterspanimon oluttuvassa (2. Menoa voi ryydittää nopealla kaarreajolla, joka onkin tarpeen, kun haluaa pysyä isompien kyydissä.
*MOTORRAD-mittaus
Yksisylinterinen nelitahtimoottori, 125 cm³, 11,3 kW (15,4 hv)/ 10 500 rpm, 12 Nm/8 000 rpm, renkaat (e/t) 110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17, istumakorkeus* 850 mm, bensatankki 11,0 litraa, hinta 4 060,00 . Sen jälkeen pikkuDuke on onneksi taivaltanut vailla huolia. Runko ja jousitus sitä vastoin sietää kovaakin mutkittelua. Suurimmalla vaihteella maantiellä pienikin vastamäki tai -tuuli vaatii vaihtamisen viitoselle ja ohituksetkin vaativat pitkää ennakointia. Käyttötesti alkoi 27.05.2011
Ajetut kilometrit: 6 614
m at k a l l a
43. Glockenbergin kylästä on jäljellä vain kirkko ja pappila (oik.). oik.).
KTM 125 Duke
TM 125 Duke kevarin käyttötesti on vain 25 000 km. Pienen ja 137-kiloisen Duken teho ei mairittele. Se vaatii pitkän pätkän suoraa, jotta saavuttaa ilmoitetun huippuvauhdin eli 115 km/h mittarino-
K
peuden. Taajamassa pikku-Duke onkin rivakka etenijä, mutta maantiellä se pysyy isompiensa mukana vain keulapaikalla
rakkaalla lapsella on monta nimeä. Tumma Granitbock-olut on Hofstetten panimon erikoisuus.
Triumph Tiger 800 XC
uhtikuussa käyttöön otetulla Triumphilla oli jo lokakuussa ajettu yli 27 000 km. Tätä käyttöä edesauttaa 5,4 litran keskikulutus, joka tarkoittaa myös mukavan pitkää tankkausväliä.
Ajetut kilometrit: 27 056
44
m at k a l l a
*MOTORRAD-mittaus
Kolmisyinterinen nelitahtinen rivimoottori, 799 cm³, 70,0 kW (95 hv)/ 9 300 rpm, 79 Nm/7 850 rpm, renkaat (e/t) 90/90-21; 150/70R-17, istumakorkeus* 855-875 mm, bensatankki 19,0 litraa, hinta 13 695 / ABS-malli 14 695 . Käyttötesti alkoi 15.04.2011. Laskennallisesti se siis suoriutuu käyttötestistä ennätysajassa, joskin Keski-Euroopan talvi hidastaa kilometrien kertymistä. Silti britti on toistaiseksi ollut jatkuvasti menossa tai tulossa jostain myös hieman kauempaa. Samoin siinä on tilavat, mutta turhankin leveät sivulaukut, jotka ovat omiaan matka-ajossa. Olut, ohrapirtelö, huurteinen, bisse... Runko ja jousitus toimii aina niin kuin voi olettaa. Bernhard Sittersin yksityismuseoon on taltioitu kaikki olennainen oluesta ja sen tekemisestä. Luotettavuuden lisäksi se on ajoltaan helppo ja yllätyksetön. Tämä kertoo sen suosiosta ja sopivuudesta erilaisten motoristien käyttötarpeisiin. Trumpassa on pari seikkaa, jotka nosta-
H
vat sen monen yläpuolelle se on luotettava. Tiger ei ole koskaan jäänyt tielle. Sen moottoriohjaus on päivitetty kertaalleen sekä vaihdettu kolme rengaskertaa ja etujarrupalat
Lokakuussa Saksassa voi olla koleaa ja märkää, etenkin metsäisillä vuoristoalueilla. Pientä huolta aiheutti myös öljyvalon välkkyminen, vaikka kuivasumppujärjestelmässä oli riittävästi öljyä. Hän ja Kotarin "pikkuräikkä" menivät muita teitä lähtöpaikalle. Käyttötesti alkoi 18.10.2010
w w w. Kuluneen 36 000 km aikana Yamaha on ollut yksi k-testiryhmän suosikeista. Nokkaketjun kiristin meni vaihtoon 38 000 km kohdalla, mutta muutoin on uusittu vain renkaita ja jarrupaloja. Ryhmän kahdeksas, Stefan, oli lähtenyt matkaan jo aikaisemmin, koska ei halunnut viilettää 400 kilometrin moottoritieosuutta KTM 125 Duken satulassa. Suunnitelma vaikutti hienolta, oli vain ykSi pieni mutta keli. sivulaukkusarjan
Oppaaksi pestattiin paikallinen hotellin omistaja Bernhard Sitter. Hän on paitsi aktiivimotoristi, myös paikallisen oluen erikoisasiantuntija. Passaun liepeille luvattiin kuitenkin muutaman seuraavan päivän ajaksi siedettäviä ajokelejä, joten asia selvä. Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré
iakkoin sen kilometrit ovat täynnä ja moni toimituksessa on haikein mielin. Öljyä myös kului jonkin verran, esimerkiksi täyskaasulla Saksan moottoritiellä tuhannella kilometrillä noin puolisen litraa.
*MOTORRAD-mittaus, **sis. motor r ad.f i
45. Hyvät puolet peittoavat keveästi sen, että alusta lähtien reistaillut kytkin tuli kuntoon, kun lamellit vaihdettiin
P
22 000 km kohdalla. Moni jää kaipaamaan sen asiallista toimivuutta, erinomaista ergonomiaa ja mukavuutta matka-ajossa. Muu ryhmä oli tästä tosi kiitollinen kukapa haluaisi madella noin 110 km/h lasissa Autobahnalla?
m at k a l l a
Ajetut kilometrit: 46 764
Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 1199 cm³, 80,9 kW (110 hv)/7250 rpm, 114 Nm/ 6 000 rpm, renkaat (e/t) 110/80R 19; 150/70R 17, istumakorkeus* 845870 mm, bensatankki 22,6 litraa, hinta** 19 990,17 . Lähtö olisi seuraavana aamuna kukonlaulun aikaan. Sääennusteen mukaan luoteesta oli Saksaan saapumassa kostean kylmä rintama ja ilma viilenisi tuntuvasti. Varaamme huoneet Riedelsbachissa olevasta kartanohotellista ja alamme pakata pyöriä. Aamulla seitsemän lähtijää kokoontui käskynjakoon
Kuuden kilometrin päässä olevalle huoltoasemalle hinatun Aprilian tankkiin hulahti 16,2 litraa, eli 7,4 litraa satasella. Stefan on 186 cm pitkä ja erikoistunut skoottereihin, joten ei ihme, että hän purnaa jatkuvasta vaihtamistarpeesta. Juuri tämän vuoksi tällaiset syysretket ovat monessa suhteessa opettavaisia. Moldau-joen lossilla on aavistuksen ahdasta.
Mittaukset
Paino tankattuna Teho Tehopainosuhde Litrateho Huippunopeus* Kulutus testin aikana Laskennallinen toimintasäde
*Valmistajan ilmoittama
Aprilia RSV4 R 212 kg 171,5 hv/ 12 300 rpm 1,236 kg/hv 171,5 hv/l 290 km/h 7,8 l 218 km
Ducati Multistrada 1200 S 234 kg 145,8 hv/ 9400 rpm 1,605 kg/hv 121,7 hv/l 245 km/h 6,6 l 303 km
Honda CBR 600 F 214 kg 95,9 hv/ 11 900 rpm 2,231 kg/hv 160,1 hv/l 230 km/h 4,9 l 376 km
Kawasaki Z 1000 222 kg 133,5 hv/ 10 000 rpm 1,663 kg/hv 128,0 hv/l 240 km/h 6,0 l 250 km
KTM 125 Duke 137 kg 16 hv/ 9800 rpm 8,563 kg/hv 128,0 hv/l 115 km/h 3,3 l 333 km
Triumph Tiger 800 XC 237 kg 92,8 hv/ 9900 rpm 2,554 kg/hv 113,1 hv/l 210 km/h 5,4 l 352 km
Victory Hammer S 315 kg 93 hv/ 5000 rpm 3,387 kg/hv 53,7 hv/l 193 km/h 5,6 l 304 km
Yamaha XT 1200 Z 267 kg 108,7 hv/ 7300 rpm 2,456 kg/hv 90,7 hv/l 210 km/h 5,8 l 390 km
46
m at k a l l a
2 / 2012. Huoltoasemalla tapaamme maanteitä pitkin pikku-Kotarilla taivaltaneen Stefanin, jolta meni matkaan reilu tunti enemmän kuin meiltä. Sen jälkeen Aprilian tankissa oli vain bensantuoksu. Viime vuonna vastaava syysretki tehtiin Garda-järven maisemiin Pohjois-Italiaan ja tiestö oli enimmäkseen mutkaista ylä- ja alamäkeä. Toisaalta hän osaa repiä pienistä moottoreista kaikki tehot, mutta hänellä on aina vaikeuksia päästä sinuiksi Aprilian kaltaisten tehonyrkkien kanssa. Jos joukon menoa ei olisi hidastanut yksi 125-kuutioinen, olisi RSV4 haukannut varmaankin 10 litraa satasella.
poiStumme moottoritieltä aicha an der Wald -liittymäStä ja Saavumme idylliSeen paikkaan deggendorfin ja paSSaun välimaaStoSSa. Kun ajoporukassa on useita täysin erilaisia moottoripyöriä, on selvää, että osa sopii yhdenlaiseen ajoon ja toiset toisenlaiseen
Metsäteiden varsilla ei ole jalankulkijoita, mutta kauriita kyllä. Hän sanoo myös vaihtaneensa vähintään 500 kertaa viitosen ja kuutosen välillä pitääkseen moottorin vetoalueella, kun vauhtia söi pienikin vastamäki tai -tuuli. Koko syysretken aikana Aprilia hörppi kuitenkin keskimäärin 7,8 litraa sadalla kilometrillä.
"Aika janoinen" tuumaili ryhmään vierailijaksi kutsuttu 24-vuotias moottoripyörämekaanikko David. Kaiketi hän ei ollut tietoinen italialaisen primadonnan juomatavoista, jotka me tunsimme jo entuudestaan. Moottoritiellä ilmeni, että Aprilia RSV4 oli ryhmän toinen "jarruvaunu". Tasan 178 kilometrin maltillisen moottoritieajon jälkeen se meni varatankille, joka riitti 42 kilometriä
. m o t o r a u m a wf m o t waw .at fa t u w w a rw w it k a t t.a trav v ik e..f f i . USKOMATTOMAAN KAMPANJAHINTAAN: lla jousta AAN KAMPANJAHINTAAN: 990,- 29.990,- + tk. 45 4 27 8To r 8 o 757 340 ( 0 2 ) 8 2 2 4 4n k a j u u r e n tue .2(,02 6 1 0 0 R a u m a 0207 . 0207 u n t n k m 757 0 0 R a u m a 2, r p i n k a t 9 5 4 2 0 tTo r n 5 95420 Tornio a u 4, 9 o To r p n 8 t u h,. i 0207 757 320 Rusthollarinkatu 1w w . 020 7850 840 757 300. iw o r u m . f i ESPOO: puh. (02) 822 4444 h . tk. 38.850,- + tk. tk. 38.850,- alk. G NYT 32.990,- + tk. NYT tk. 0207 757 8 2 P u h . m o t o r a u m a . 0 2 0 i7k a5p u48 9 puh. 0207 757 320 w www.tatuntarvike.fi
757 320 n t i e 2 , 2 6 1 0 0 H oa ua j ua r e340 i e 2 , 2 6 1HonkajuurentieTo 26100 Raumau 4 , To r p i n kTorpinkatu i4, 4 2 0 To r n i o j0207 757 340 Tuotekatu 4 u u r e RAISIO: Rpuh. OD AAGGNL D W HO O A GO
OO O N! KNKKOO ON!!! K O N! KEA A O N1 2 AN AN K K0 10 1! ! N S TA K 2 2 ! A OE NIN W I N GN2221 22 N N DG EWL D GNW I G0 0 LD L I
MATKAPYÖRIEN MATKAPYÖRIEN MATKAPYÖRIEN MATKAPYÖRIEN KIISTATON KUNINGAS KUNINGAS KIISTATON KIISTATON KUNINGAS TULE JA VARMISTA,
KIISTATON KUNINGAS
VIIMEISIN VÄLINEIN! HINTA alk. 38.850,- + tk.
NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ ETTÄ HALLITSET NYTNYT ENNAKKOMYYNNISSÄ ENNAKKOMYYNNISSÄ UUDISTUNEENA KAUDELLE 2012! KAUDELLE 2012! UUDISTUNEENA UUDISTUNEENA KAUDELLE 2012!
VALTAKUNTAASI
UUDISTUNEENA KAUDELLE 2012!
jo To de To PANJAHINTAAN: MAAN KAMPANJAHINTAAN: lla TodeTodelladellava rahoitus. YRY GL1800 29.990,- 29.990,- + tk. 0207 i757 360 2 ) 8 2 2 4 4 4 4 Puh. HINTA alk. 020 5 0 n i 4 0 P h pu 0 0 2 0 0 7850 840 0 757 360 VANTAA: Tuupakantie 7 0207 757 300 puh. i n t w . tk.
NY T! NY NY OU Ä ERIKOISERÄ JENKKI-WINGEJÄ SY TARJOSYSTASTitus.hoituituT! NEN E N K K I - W I NERIKOISERÄ JENKKI-WINGEJÄSY TARJSYUho AUSTA ho T! s. MEILTÄ VIIMEINEN G E J Ä KY O TA vaNY ra ra va ra
jo us ta
ta joususta
OPYÖRISTÄ! ISOISTA VAIHTOPYÖRISTÄ! ISOISTA VAIHTOPYÖRISTÄ! HUUTAVA PULA OISTA VAIHTOPYÖRISTÄ!
w w . t aw . HINTA alk. t n u n i r i k e i v ue f w w . TAMPERE: valtatie 26 P u h 757 360 HatanpäänH o 4 4 puh. ( 0 2 ) 300 2 4 4 4 4 puh. AG GL1800 AIRBAG NYT + NYT tk. NYT + LUXURY NYT + 990,- +32.990,- 32.990,- + tk. HINTA + 38.850,- + tk. m o t o r a u m a wfw w . J ERIKOISERÄ JENKKI-WINGEJÄ KY KY UKYTARJRJO vaST AT! s
Yleinen luulo on, että näin erilaisilla moottoripyörillä ei voi ajaa samassa ryhmässä, mutta se ei todellakaan pidä paikkaansa! Pikemminkin päinvastoin. Ja mitä on tapahtunut ensimmäisten 11 500 kilometrin aikana. Toki silläkin voi kurvailla ällistyttävällä nopeudella, kun vain löytää ajolinjan ja -rytmin. Kaikki pyörät ovat myös olleet mukana vertailuissa ja koeajoissa, joten kuljettajilla on niistä myös omat ennakkoasenteensa. Kapearenkaisella Kotarilla voi edetä tuntuvasti nopeammin mutkissa kuin leveällä (250/40) takarenkaalla olevalla Hammerilla. Honda on jotenkin pidättyväinen ja lempeä. Nyt eivät pikkuseikat ratkaise, vaan suuret puitteet. Ja kun kaarteen jälkeen avaa Ham-
Honda CBR 600 F
un supersport-moottori kuohitaan 102-hevosvoimaiseksi ja rungoksi laitetaan perinteinen teräsputkikehikko, on virheiden mahdollisuus minimaalinen. kurvailuun. Kun huoltopäällikkömme Rainer luukuttaa Fürstenstein-Schönberg -mutkatiellä Victorylla, on varjona seuraava Stefan pikkuKotarilla hiukan huolissaan hänen ajolinjoistaan. On myös helppo selvittää itselleen, mitä
tarkoittaa "väkivahva veto", kun alla on pikku-KTM tai Victory Hammer S, eli iskutilavuuksissa noin 1,6 litran ero. Niinpä käyttötestin alussa joku heitti oikeutetusti kysymyksen: onko mitään, mikä tässä voi särkyä. CBR 600 F sopii sille, joka haluaa mutkattoman ajopelin, jolla voi myös tuuletella mutkatiellä omaksi huvikseen.
*MOTORRAD-mittaus
Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, 599 cm³, 75,0 kW (102 hv)/12 000 rpm, 64 Nm/ 10 500 rpm, renkaat (e/t) 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, istumakorkeus* 790 mm, bensatankki 18,4 litraa, hinta 12 999,00
(Suomessa vain ABS-mallina)
Ajetut kilometrit: 11 658
Käyttötesti alkoi 17.06.2011
48
m at k a l l a
2 / 2012. Lisäksi huolimattoman pysäköinnin aiheuttaman kaadon myötä uusittiin toisen puolen peili ja vilkku. Siitä on vaikea löytää valittamisen aihetta ja se toimii moitteetta joka tilanteessa. Ei yhtikäs mitään! Noin 6 000 km kohdalla Bridgestone BT012 -alkuperäisrenkaat vaih-
K
dettiin Michelin Pilot Road 3 -kumeihin. Vaikka se täristää hiukan ja vääntö voisi olla tuhdimpaa, on CBR 600 F erinomaisen käyttömukava. Tyypistä riippumatta kaikista moottoripyöristä löytyy yhtäläisyyksiä, vaikka ne ovat teknisesti hyvinkin erilaisia
Mieltä lämmittävällä viestillä varustettu lasinalunen on siis vain mainos...
w w w. Toisin on, kun nousee Victoryn satulasta ja tarttuu pikku-Duken stongaan, tai kun Apriliasta siirtyy Kawasaki Z 1000 ohjaimiin. Suosion perustekijä on rento ajoasento ja olemus, jota myös sportti- ja cruisailuhenkiset testikuljettajat oppivat arvostamaan muutaman tunnin matka-ajon jälkeen. Samat seikat pätevät myös käyttötestiin viimeksi tulleen Honda CBR 600 F kohdalla.
Kaikki lasketaan ja merkitään, myös bensankulutus (kts. Käyttötesti alkoi 12.05.2010. Näiden kolmen satulaan on aina tunkua niin moottoritiellä kuin syheröisillä pikkuteilläkin. 125-kuutioinen KTM on oikeastaan aika ripeä näissä maisemissa ja on ilo seurata, miten ryhmä kaartaa hallitusti mutkasta toiseen. vaihdamme ajojärjeStyStä ja pikku-kotari vetää letkaa. Syykin on selvä. Grafenaun ja Frauenaun jälkeen Zwiesel-nimisessä paikassa käännymme ympäri. Ajettavuus on parhaimmillaan Michelin Pilot Road 3 -renkailla, jotka häivyttivät kaarreajossa ilmenneen jäykkyyden sekä terävöittivät ohjausta. Katuhenkisen kokonaisuuden kruunaa sporttisen jämäkkä jousitus.
Ajetut kilometrit: 32 696
merin kaasun, jättää sen 140 Newtonmetrin vääntö 125-kuutioisen KTM:n kuin seisomaan. Akku ja virtalukko on vaihdettu takuuna akku simahti ja virtalukko alkoi takerrella. Meno ei ole lainkaan niin pitkäveteistä kuin voisi luulla. Erilaisen ajotuntuman vuoksi ajaminen on kuin opeteltava uudestaan. Isoissa seikkailupyörissä sitä vastoin on maltillisen leveät renkaat, mukava jousitus ja ajoasento, ja sitä paitsi erilaisille teille ja kuljettajille riittävän tehokas moottori. Ennen päivän viimeistä etappia vaih-
damme vielä ajokkeja. Päämäärämme, kartano-hotelli Riedelsbach, on vielä noin 60 kilometrin päässä lähes siinä missä Saksan, Tsekin ja Itävallan rajat kohtaavat. Testin aikana siihen on vaihdettu viisi rengaskertaa, yhdet ketjut ja rattaat sekä etu- ja takajarrupalat. Nyt ovat ulkonäköseikat vähempiarvoisia, eikä kyse ole kilpa-ajosta. Samoin kurvailuun, mutta ei matkailuun sopiva, aggressiivinen etunoja-ajoasento ja tiuha toisiovälitys tehostavat Kawasakin olemusta. Vaikka mutkainen tie vaatii aktiivista ajoa, on helppo tuntea, miten ilman viilenee auringon laskiessa metsän taakse. Siinäpä nuo, eli ei suurempia murheita tai kummajaisia.
U
Z 1000 vain kulkee ja kulkee. Vaikka jokaisella on oma suosikkinsa, vaikuttavat Ducati Multistrada 1200 S, Triumph Tiger 800 XC ja Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré olevan nyt erityisen suosittuja. Toiseksi, nämä moni-ilmeiset motskarit ovat hyvin sopeutuvaisia. motor r ad.f i
*MOTORRAD-mittaus
Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 1043 cm³, 101,5 kW (138 hv)/9 600 rpm, 110 Nm/7 800 rpm, renkaat (e/t) 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17, istumakorkeus* 815 mm, bensatankki 15,0 litraa, hinta 15 780,00 . Maisema vaihtuu vinhasti, kun pikkukylät ohittavalla tiellä on silmänkantamattomiin kaarteita. Siellä meitä odottaa paikan isäntä Bernhard Sitter sekä hänen pienpanimonsa erinomaiset Sitter Bräu -oluet. Kawasaki Z 1000
lkonäöltään pahailmeinen Z 1000 on silti, vastaavien japanilaisten tavoin, käytökseltään ja toimivuudeltaan esimerkillinen. taulukko)
ilta on jo hämärtynyt kun Saavumme perille. Oikeastaan on vaikea löytää varsinaista huomauttamista. Kunhan ajoasentoon tottuu, on tuulisuoja toimiva. Käytännössä siis nahkaiset polvihousut, kirjavasti brodeerattu nahkaliivi ja turkispäällysteisiin puukenkiin verhotut paljaat jalat. Nyt mittarissa on reilut 23 000 kilometriä ja moniilmeinen Ducati on kerännyt pääsääntöisesti kehuja. Tutkailemme tuliterää 2,3 litran maantiemammuttia ja nyökkäilemme hyväksyvästi se todella sopii isäntänsä olemukseen. Käyttötesti alkoi 18.10.2010
Ajetut kilometrit: 23 646
50
m at k a l l a
2 / 2012. Mutta kun vähän polkee vaihteita ja kierrättää moottoria, on CBR 600 F mukava matkapyörä. Jousitusta voi säätää napin painalluksella niin kaupunkikurvailuun kuin sporttiseen maan-
M
*MOTORRAD-mittaus; **ABS-malli ilman sivulaukkuja
tieajoon, valittavissa on neljä asetusta. Bernhard valmistaa omassa panimossaan useita eri makuisia tummia
Ducati Multistrada 1200 S
ultistradan käyttötesti alkoi pari vuotta sitten. Kulupuolella on lisäksi yksi pakoputken klemmari.
Kaksisylinterinen, nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, 1198 cm³, 108,8 kW (148 hv)/9250 rpm, 119 Nm/ 7 500 rpm, renkaat (e/t) 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17, istumakorkeus* 840 mm, bensatankki/varalla 20,0/4,0 litraa, hinta** 29 542,65 . Tosin kiinnitykseltään huonosti istuvien sivulaukkujen paikalleen laitto vaatii aikaa ja ilman virta-avainta toimiva virtajärjestelmä varoittelee usein akun heikosta tilasta. Tähän mennessä Multistrada on kuluttanut neljä rengaskertaa ja yhden "virtaavaimen" pariston. Kartanon kestikievari on täynnä asiakkaita ja Bernhard tulee meitä vastaan työvaatteissa. Senkin satulassa voi istua rentona ja nauttia vakaasta ajettavuudesta. Kun kaasua kääntää sopivasti, ja muistaa kytkeä pois DTC-luistoneston, nousee etupyörä ykkösellä vaivatta maasta. Monitoimisen italialaisen sydän on tietenkin laajalti vääntävä V-moottori. On vaikea kuvitella hänelle myöskään muunlaista työtä. Turkispäällysteiset puukengät ovat Bernhardin jalassa vuoden ympäri, myös moottoripyöräillessä. "Paikallinen myyjä teki tarjouksen, josta ei voinut kieltäytyä", virnistää Bernhard. Ajomukavuuden tai moottorin vetoalueen osalta se ei tietty yllä isojen seikkailupyörien tasolle. Tallissa hänellä on ikääntynyt Varadero ja sen vieressä upouusi Triumph Rocket 3
Päällikkö ja päällikön jalkineet: Omintakeisista kengistään tunnettu Bernhard Sitter poseeraa muun ryhmän kera Riedelsbach -kartanon kuistin edessä.
Aprilia RSV4 R
os pitää luetella Aprilian viat tähän mennessä, tarvittaisiin pari sivua lisää tilaa. Se olisi hienoa, sillä siinä on paljon sellaista, josta
J
muut vain uneksivat erittäin hienostunut ja persoonallinen moottori sekä sellaisia elämyksiä ja ominaisuuksia tarjoava runko ja jousitus, ettei paremmasta väliä. RSV4 kaartaa tasapainoisesti, keveästi ja vakaasti kaikenlaisissa käänteissä ja mutkissa. Käyttötesti alkoi 26.04.2010
w w w. Tälläkin reissulla RSV4 oli yhtä eksoottinen kuin aikaisemmilla, yli päivän pituisilla taipaleillaan.
*MOTORRAD-mittaus
Nelisylinterinen, nelitahtinen 65-asteinen V-moottori, 1000 cm³, Ajetut kilometrit: 36 479 132,4 kW (180 hv)/12 500 rpm, 115 Nm/10 000 rpm, renkaat (e/t) 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17, istumakorkeus* 840 mm, bensatankki 17,0 litraa, hinta 19 995,00 . Ne kerromme tietenkin aikanaan julkaistavassa Aprilian käyttötestin väliraportissa. Nyttemmin RSV4 tuntuu rauhoittuneen ja vaikuttaa siltä, että se suorittaa käyttötestin kunnialla loppuun. Testin aikana ilmeni lukuisia vikoja, joista monet myös uusiutuivat. Jousitus on ymmärrettävästi sporttisen jämäkkä ja ajoasento puuduttaa matkamotoristin alta aikayksikön. motor r ad.f i
m at k a l l a
51
Oppaamme koukkaa useasti päätieltä upeille pikkuteille, jotka jäisivät meiltä muuten kokematta. Jäykkä kytkin, karkea vaihteisto, aliohjaava takarengas ja laveat ajolinjat. Cruiser-mies Rainer Froberg on aina valmiina haasteisiin ja lisäksi omaa kieroutuneen huumorintajun ja pirullisen hymyn. Vltava) Lipno-patoaltaan maisemiin sekä Krumauhun (tsek. Suunnitelma on ajaa Itävaltaan tankille ja sieltä Tsekin Böhmerwaldiin Moldau-joen (tsek. "Pystyn sen satulassa lamputtamaan teidät jokaisen" hän haastaa ja lisää, että ajomukavuus, vakaa ajettavuus ja vastaavat ovat hameväkeä varten! Vaikka naureskelemme, tiedämme, että Rainer on tosissaan. viereinen sivu). Siksi ne ovatkin juomakelpoisia vain pari viikkoa valmistuksesta. Se ei ole ainakaan meille mikään ongelma. Me jatkamme kohteenamme Krumnau, josta koukkaamme vielä Straznyn kautta takaisin Riedelsbachiin.
Ennen illallista Bernhard esittelee olutmuseonsa ja luennoi oluen valmistuksesta (kts. Yritämme pitää pokkaa Markuksen läksyttäessä Apriliaa mies jäi vauhdiltaan hillityn ajoletkan häntäpään valvojaksi myös parilla toisella testipyörällä. Tilanne paheni iltahämärissä tiellä olevien lehmänjätösten vuoksi. Parikymmentä vuotta sitten täällä rajaseuduilla mittelivät erilaiset yhteiskuntapoliittiset näkemykset ankarasti keskenään ja se näkyy vieläkin maisemassa. Jos tästä pitää, on vähintään masokisti, tuumailen ääneen. Aprilian käynnistyminen herättää hotellin loputkin asukkaat ja saa vastarinteen lehmät haukkomaan henkeään. Niinpä Sitter Bräu -oluet on nautittava lähes heti valmistumisen jälkeen. Silti David ja pikku-Duke imuttavat tiukasti ison Rocket 3:sen tuntumassa, koska pienikin vetoapu on kevarille plussaa eikä periksi anneta, eihän. Hän toteaa äänekkääsi Victoryn olevan kunnon miesten moottoripyörä. Victoryn ykkösen polkaisu pe-
sään saa lehdet putoilemaan puista. Mutta Aprilian penkille hänet,
2 / 2012
52
m at k a l l a. Illemmalla keskustelu päivän retken tiimoilta äityy paikallisen oluen avittamana ajoittain jopa äänekkääksi. Markus, joka ei ole niin kovin vauhdikas maantiellä Aprilian satulassa, luettelee nyt vauhdilla sen huonot puolet; ahdas ajoasento, jäykkä jousitus ja aasin hirnuntaa muistuttava käyntiääni. Nämä homeopaattisiin tynnyreihin varastoidut oluet ovat myös taatusti tuoretavaraa, eli niissä ei ole lisä- tai säilöntäaineita. Kun saavumme Lipnopadon luo, vinkkaa Bernhard hyvästiksi ja suuntaa kotiin. Taustalla Kawasakin märisevä ääni peittää Ducatin startin ähellyksen sen yrittäessä vääntää kahta mäntää yläkuolokohdan yli kylmän yön jäljiltä. Patoaltaan länsipuoli on lähes asumatonta, kun vastarannalla on tsekkiläinen turistiparatiisi hiekkarantoineen ja lomakeskuksineen. Matkanjohtajamme hyödyntää paikallistuntemustaan ja ajo on heti ripeää. Panimomestari Peter Kramner selvitti juurta jaksain kuinka ja milloin erityyppisiä oluita hänen panimonsa valmistaa.
ja vaaleita Sitter Bräu -oluita. Kuvaajamme ja armoitettu crossari Markus oli ensikertaa vuosiin ajanut nykysportilla. illaniStujaiSiSta huolimatta kaikki ovat jalkeilla aamulla ja oppaamme Bernhard sekä Rocket 3 ovat myös lähtövalmiina. Kahvanlämmittimet ovat Kawassa jälkiasennuksena ja Yamahassa sekä Trumpassa vakiona koleassa aamussa on ainakin kolme hymyilevää motoristia. Aina kun Victory tarvitsee kuljettajaa, hän on ensimmäinen vapaaehtoinen. Jutun kirjoittajan oli puolestaan vaikea sopeutua Victoryn sielunelämään. Cesky Krumlov) kautta takaisin
Loppujen lopuksi kyse on siitä, miltä olut sinun suussasi maistuu. Kun olut on valmista koemaistettavaksi, lasketaan se viiden litran kiuluun (=Kübel), josta juontaa nimi Kübelbier.
aksassa on 1 325 olutpanimoa, eli niitä on tiheämmässä kuin missään muualla maailmassa. Raaka-aineista tärkein on vesi, jota oluessa on 90 prosenttia. Yksi litra olutta sisältää noin 40 grammaa alkoholia. Kolpakon täyttö kestää vain kolmisen minuuttia, ei enempää. Veteen lisättävä mallas saadaan idättämällä viljaa (mallasohraa, vehnää tai ruista) mal-
S
lastamossa. Yleisimmät laadut ovat Weißbier eli vehnäolut (36% tuotannosta), toisena tulee vaalea lager (25%) ja kolmantena ulkomaille menevät vientilaadut (11%). Niinpä pelkästään Baijerissa tuotetaan noin 4 000 erilaista olutta. Olut tulee varastoida pimeässä ja tarjoilla 79 asteisena. Oluen alkoholipitoisuus vaihtelee kevytoluiden vajaasta 3 prosentista 4,85,2 prosenttiin (vaalea olut, Pilsner ja Weizen) ja yli 67 prosentiin (Bock) tai 78 prosenttiin (Doppelbock). Tshekeissä on nykyisin noin 120 ja Itävallassa 172 olutpanimoa. Tästä ei Saksan Panimoyhdistyksen ja Bernhard Sitterin mukaan ole mitään haittaa terveelle aikuiselle.
w w w. Oluen perusaineet ovat vesi, mallas, humala ja hiiva. Olut ei myöskään lihota. Mallas antaa oluelle värin ja humala aromin. Hiiva käytetään vain käymisen aloittamiseksi. Laki lienee maailman vanhin kuluttajansuojalaki, ja monet saksalaiset panimot noudattavat sitä vieläkin. Vaaleissa oluissa on yleensä pehmeää ja tummissa oluissa kovempaa vettä. Oluen laadun määrittävät sen raaka-aineet, joiden laatu ja olemus vaihtelee suuresti. Kaikista juomista vain kahvi, tee ja mineraalivesi ovat vähäkalorisempia kuin olut. Panimoista 48 prosenttia eli 637 kappaletta on Baijerissa! Ne tuottavat vuosittain noin 2 3002 400 miljoonaa litraa olutta. Riippuen siitä, mistä vesi tulee, se voi olla kovaa (runsaasti kalkkia) tai pehmeää (vähän tai ei lainkaan kalkkia). Faktaa humalasta, hiivasta ja maltaista
Brauerei Hofstetten panimossa luotetaan perinteisiin tuotantovälineisiin. Käymishiiva on joko nesteen pinnalla eli pintahiivaolut (Alt, Kölsch, Weizen), tai pohjalla eli pohjahiivaolut (Pils, Export, Märzen). motor r ad.f i. Muualla Saksassa yleisin olutlaatu eli Pils on neljäntenä noin 11% osuudella Baijerin oluttuotannosta. Se, miten paljon veteen sekoitetaan mallasta, määrittää oluen maun ja loppuvaiheessa myös alkoholipitoisuuden. Baijerilaisen oluen valmistus poikkeaa muista saksalaisista oluista. Vuonna 1516 Baijerin herttuan Wilhelm IV säätämä Reinheitsgebot-asetus määräsi oluen valmistusaineeksi vain maltaan, humalan ja veden koska hiivaa ei vielä tuolloin tunnettu
Jatkuvien rajanylitysten lomassa tutustuimme myös alueen vähemmän valoisaan menneisyyteen. Oppaamme Bernhard Sitter johdatti meidät muun muassa keskellä metsää olevan kirkon luo. Virallinen selitys oli,
Vltava
Deggendorf
Spiegelau d Grafenau Freyung
Päivä 1
Horní Planá Ceský Krumlov Krumlov Haidmühle
Päivä 2 Gut Riedelsbach MoldauMoldaustausee stausee
Tittling Aicha v.W.
Ilz
Dun
Neureichenau Ulrichsberg
Päivä 3
Cerná
au Mold
gau
PASSAU
SAKSA
Vyssí Brod
SAKSA
Obernzell
Do
na
u
Müh lvierte l Lembach
im Mühlkreis Brauerei
TSEKKI
Stuttgart
Schlögener Schlinge
Inn
A3
St. Falkenstein Gr. Arber
a
ye
ri
Lindbergmühle Gr. Kun muutaman neliökilometrin sisällä liikutaan kolmen eri valtion alueella, ovat yhteisen eurovaluutan edut kiistattomat, vaikka eurosta muuten olisi mitä mieltä tahansa. "Huomenna suuntana on Itävalta ja kohteena Hofstetter-panimo" valistaa Bernhard ja lisää, että reitti seuraa Tonavan laakson ja sitä reunustavien vuorien pikkuteitä. Millään tauolla tai tässä pöytäkeskustelussa kukaan ei ole maininnut siitä mitään. Falkenstein
sc
Zwiesel he r Wa l
Stu ttg art
A3
Gr. "Kenties elämyksiä", huikkaa joku pöydässä ja samalla kaikki muutkin alkavat purkaa näkemyksiään. samoin kuin Stefan, pitää pakottaa aseella uhaten. Lopulta ynnäämisen jälkeen kolme seikkailupyörää korjaa potin: Yamaha (14 p.), Ducati (9 p.) ja Triumph (8 p.). Se oli tosi elämys," kehuu David. Rachel Gr. Erityisesti hän ihastui ennen matkaa asennettuihin Michelin Pilot Road 3 -renkaisiin. Hondan mainitseminen latistaa tunnelman. Rachel
Lenora Boubín Strazný Boubín Volary
Granátnik Granátnik
Ceské Budjovice
info
Berliini
Saksan Bayerischer Wald, Tsekinmaan Böhmerwald ja Itävallan Mühlviertel on kolmen valtion alueelle yltävä yhtenäinen metsä- ja vuoristovyöhyke, jossa on upeat tiet moottoripyöräilyyn.
Saksan Baijerin ja Tsekin sekä Itävallan alueille yltävä Bayerischer Wald on noin sata kilometriä pitkä metsävyöhyke. Sodan jälkeen Tsekkoslovakian puolelle jäänyt Glöckelberg (Zvonková) kuitenkin lanattiin maan tasalle ja ihmiset siirrettiin muualle. "Tässä oli Glöckelbergin kylä" vastasi hän kysymykseen, mitä ihmettä kirkko ja pappila tekevät synkän metsän keskellä. Sen kupeella on vain pappila ja pieni hautausmaa. "Renkaat sopii loistavasti Kawaan, se kääntyy ja käyttäytyy erinomaisen terävästi, se on kuin toinen pyörä", hehkuttaa Stefan. Martin
Hartkirchen
LINZ
ITÄVALTA
ITÄVALTA
20 km
MATKA-AIKA: 3 PÄIVÄÄ AJETTU MATKA: 1350 KILOMETRIÄ
Kartta: Claudia Werel/MairDumont
54
m at k a l l a
2 / 2012. "Ok, noinhan se on" tuumaa testipäällikkö Karsten. "Kylässä asui 1300 ihmistä ja se oli hyvin elinvoimainen vielä 1944. Etkö silloin haluasi kurvailla vaikkapa Hondan kaltaisella moottoripyörällä, vai?" kysyy Karsten. "Nyt KTM voi tuntua upealta, mutta mieti, jos ajaisit sillä arkiajot ja hurvittelisit viikonloppuisin maantiellä. Stefan istui mieluiten Kawasakin satulassa ja ylisti moottorin laveaa vetoa ja tiheää välitystä. "Siihen ei reagoinut edes ajossa", sanoo Karsten. "Kirjoitatte lapulle kolme mielestänne parasta, laskette pisteet ja saatte voittajan. Silti se on kulkenut koko ajan mukisematta mukana. Syysmyrskyn lailla vellova ja osin ääne-
käskin pöytäkeskustelu päättyy, kun kolpakoita tuova Bernhard ehdottaa suljettua lippuäänestystä. Kirjoitamme lapuille suosikkimme ja
laskemme pisteet. "Se kuitenkin toimii moitteetta ja tekniikka on pomminvarmaa, eli mitä muuta voi vaatia?" heittää Karsten. Arber Gr. Vieraileva testaajamme David heittää vastapallona, että pikku-KTM kääntyy Kawaa terävämmin ja tarkemmin. Se on ikään kuin unohtunut. Siis hulppeaa kurvailua, sehän meille kelpaa kippis!
Ota
va
TSEKKI
B
Gr. Tehän olette ammattilaisia, jotka osaa asettaa motskarit paremmuusjärjestykseen, eikö?" sanailee Bernhard ja poistuu naureskellen baaritiskille. Lopputulos tuskin kaipaa kommentteja. "Oli tosi hauskaa ajaa letkan kärjessä ja kaarteissa omia ajolinjoja
Moldaun patoaltaan länsipuoli on lähes asumatonta seutua (alla oik.). Lähikylien asukkaat rakensivat myöhemmin kirkon ja pappilan ikään kuin muistomerkiksi tänne", kertoo Bernhard. Eri matkajärjestäjillä on tälle alueelle lukuisia reitti- ja retkisuosituksia. Näin on myös, kun saavumme Moldau-joen (tsekk; Vltava) Lipno-nimisen patoaltaan ylittävälle lossille. Syksyllä meno on vaisumpaa, joten ajelimme nautiskellen levollisista järvimaisemista. Oluen ohella suosittelemme Tonavan laakson tiestöjä, joista voi kurvailla vuorille lähes Alppien veroisia serpentiinejä pitkin. Syvyyttä on 6,521 metriä. Patoaltaan itä- ja länsipuoli ovat kaksi eri maailmaa. Opastetun ajoretken hinta on 790 euroa (www.actionteam.de).
w w w. Etenkin kesällä täällä kuhisee turisteja. Ilman osaavaa opasta näistä maisemista ja historiasta olisi vaikea saada irti mitään. Itäranta sitä vastoin on todellinen rantabilepaikka, ja sitä se oli jo ennen rautaesiripun murtumista. Tosin rakennustyömaista päätellen seudulle nousee koko ajan paljon uusia lomakyliä.
Nykyinen pato rakennettiin 1959, mutta jo 1952 paikalla oli pienempi pato ja voimalaitos. Kolmas ajopäivä kului Itävallan Mühlviertelin maisemissa. Yksi tällainen on Oberpfaltzin Lengenfeldistä lähtevä ja muun muassa Altmühltalin ja Holledaun läpi kulkeva "Action Team"- ajoretki, joka järjestetään 31 heinäkuuta ja 5 elokuuta. Alueen parhaita motskariteitä ovat Cesky Krumloviin johtava tie ja "Etelä-Böömin meren" pohjoispuoliset alueet. Länsipuolen metsämaisemissa on siellä täällä pieniä kyliä, mutta muuten aarnimetsä siintää silmänkantamattomiin. Yamahan tavaratelineen mitoitus on juuri sopiva olutlaatikolle.
että raja-alueen kylä tarjoaa piilopaikan pakolaisille. Patoallas, eli "Etelä-Böömin meri", on 48 kilometriä pitkä ja leveimmillään 10 kilometriä. motor r ad.f i
Erinomainen luistoestojärjestelmä. Moottori täristää tuntuvasti.
viilattu vakio
56
KOEA JO 2 / 2012. Yläkierroksilla teho voisi olla terävämpi. Purevuudeltaan loistavat jarrut. k o e a j o
KTM RC8R IDM
+
-
Moottori vetää voimalla alakierroksilta lähtien
Vanteet voi vaihtaa vain alkuperäisten kokoisiin. Bensansyötön ja sytytyksen asetuksia voi niin ikään muuttaa. Esimerkiksi takaiskarin saa vaihtaa, mutta etuhaarukassa sallitaan vain alkuperäisosien muokkaus. mo tor r ad.f i. Esimerkiksi nokka-akseleita tai sylinterikansia ei saa muuttaa, mutta puristuksia voi nostaa vaihtamalla kansitiivisteen ohuempaan. Silti saa tehdä rajusti töitä, jotta saa puristettua moottorista irtoavat reilut 190 hevosvoimaa. 1960-luvun suomalaisen TT-ajon tähdistöön kuuluvan Oiva Papusen poika, RR-kuvioista tuttu Freddy Papunen sai kunnian ottaa tuntumaa IDMmestari Martin Bauerin KTM RC8R -kilpurin kyvyistä.
Teksti: Freddy Papunen; kuvat KTM
äännöt IDM-sarjassa sallivat sarjatuotantomalliin vain nimellisiä muutoksia. Ilmanpuhdistinkoteloa ja pakoputkistoa voi myös muokata tai vaihtaa ne toisenlaisiin. Runkoa voi muutella tietyissä rajoissa. Kovatasoisen Saksan IDM Superbike -sarjan loppukilpailu viime syksynä Hockenheimissa sinetöi KTM:lle ensimmäisen IDMmestaruuden. Tiukan säännöstön ansiosta KTM:n IDM-kilpakalusto on teknisesti lähes samanlainen kuin kenen tahansa
S
w w w
Se voi olla häiritsevää maantieajossa, mutta kisakuvioissa siihen ei ehdi kiinnittää huomiota, vaikka moottorin tärinät välittyvät kiusallisen voimakkaina ohjaustankoon. Moottorin teho ei varsinaisesti ole järisyttävä, mutta todella vakuuttavaa on se, miten tasaisesti voimaa on käytössä koko käyntialueella. Mikä poikkeaa olennaisesti sarjatuotantopyörästä, ovat viimeisen päälle hienosäädettävät jarru- ja kytkinkahvat. WP-valmisteisen etu- ja takajousituksen asetukset ovat ymmärrettävästi suhteellisen jämäkät. Sen ansiosta ajotuntuma on erinomainen ja kokonaisuutena ketterän oloinen KTM taittuu keveästi mutkiin ja kiihtyy suorille kuin jalkajousesta ammuttuna.
Pitkän suoran päässä ja suurilla nopeuksilla tuntuu pyörän hieman rajallinen moottoriteho, mutta sen minkä RC8R häviää suorilla, se kuittaa heti seuraavassa kurvissa. Takarenkaan pidosta huolehtii omalta osaltaan myös salamannopeasti reagoiva ja ääritilanteissakin erinomainen luistonestojärjestelmä. Sitten juuri ennen mutkaa pari pykälää pienempään, ja vaikka kytkimen päästää rivakasti, on mutkassa ajo vauhdikasta ja varman oloista. Yleinen ongelma luistoestojen kanssahan on, että kestää aina tovin, ennen kuin moottorin teho palaa täysille sen jälkeen, kun luistonesto on sitä rajoittanut havaittuaan takarenkaan pyrkivän luistolle. Luiston sijaan Kotari etenee mutkassa kuin laukalle karannut ravuri ja silti ajo on turvallisen ja määrätietoisen oloista. Lisäksi moottori täristää melkoisesti. Tehdasviritteisen KTM RC8R -kilpurin etupään tuntuma ansaitsee erityskiitoksen. Kokonaisuutena IDM-viritteinen KTM RC8R on melko lailla sellainen, jollaisen toivoisin myös sarjatuotantomallin olevan.
58
KOEA JO
2 / 2012. Siihen tottuu onneksi jo muutaman kierroksen jälkeen. ostettavissa oleva, lähimmän Kotari-jälleenmyyjän ikkunassa koreileva sarjavalmisteinen RC8R. Jotenkin omanlaisensa ajoasento vaatii vähän totuttelua, mutta on kuitenkin mukavampi kuin ensi näkemältä luulisi. Väkivahva V-twini vetää hyvin alakierroksilta lähtien. Oivatoimisen luistokytkimen ansiosta kaasun voi pitää auki ihan viime tinkaan ennen kaarretta. Toinen tunnuspiirre on lähes olematon moottorijarrutus. KTM RC8R:n tunnuspiirteitä ovat leveä ohjaustanko ja sangen mukava satula. Vakionakin RC8R:n jarrut ovat ensiluokkaiset ja IDM-versiossa vielä astetta tylymmät! Radiaalijarrut haukkaavat etujarrulevyjä rajusti parin sormen voimallakin ja jarrutehon annostelu on helppoa. Sen ansiosta RC8R lähtee räväkästi mutkista. Luistokytkin estää hienosti takapyörän lukittumisen, eli
ei haittaa, vaikka vaihde menisi yhden liian pieneksikin. Upeinta siinä on, kuinka nopeasti se reagoi ja toimii. Kaarrenopeus, rengaspito ja järisyttävä kiihtyvyys mutkasta suoralle ovat vakuuttava yhdistelmä
motor r ad.f i
KOEA JO
59. Poraus x isku 105 x 69 mm Iskutilavuus 1 195 cm³
R U N ko
Teräsputkesta tehty avoin kolmiotukirakennerunko, USD-teleskooppi ja 1-vaimentiminen takajousitus, joustoliike e/t 120 mm/120 mm, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt ja 4-mäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 200 mm jarrulevy ja 1-mäntäinen jarrusatula.
M I TaT j a Pa I N o
Akseliväli Ohjauskulma Satulakorkeus Bensatankki Kuivapaino Hinta 1 425 mm 23,3 astetta 845 mm 16,5 litraa 173 kg 18 040
Teknisesti KTM RC8R IDM -kilpuri on lähes vakio: kansitiiviste saa olla ohuempi, etupään rakennetta voi muokata ja takaiskarin sekä vanteet saa vaihtaa.
w w w. KTM RC8R
M o oT To R I
tRaCk
2-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen 75-asteinen V-moottori, kaksi kannen yläpuolista nokkaakselia ja 4 venttiiliä/sylinteri
Hetken juteltuamme heittää päätoimittaja Salonen ajatuksen siitä, että hän haluaisi lehteensä jutun turbopyörän ihanuudesta. Ensimmäisenä käteen osuu asennusohje, joka on peukalon paksuinen nippu A4-papereita. Hayabusalla on takanaan vajaat 15 000 kilometriä, joten sisäänajoa ei tarvitse enää suorittaa. Vuoden 2003 Hayabusa on myyntihetkellä varustettu pidennetyllä takaswingillä, jotta etutassu ei karkaisi lisääntyneen voiman ansiosta heti yläilmoihin. Sarjan saavuttua kotiin on pahvilaatikko pakko purkaa saman tien. Ulkoiluttaessani Hayabusaa ensimmäistä kertaa pitkän ja piinaavan talven jälkeen tajuan hetkessä projektin älyttömyyden. Ulkona kohoava puolentoista metrin hanki ei anna mahdollisuutta kovin syvältäluotaavaan testilenkkiin, vaan 15 metrin mittainen koeajo suoritetaan Hayabusan talvisäilössä. Vietettyäni talvikauden Toyota Hiacen ohjaimissa tuntuu vakiopyörä järjettömän tehokkaalta prätkältä. Muina vaihtoehtoina on harkittu sekä mekaanista että muiden valmistajien pakokaasuahtimia. Edellinen omistaja on rakentanut pyöräänsä turboa silmällä pitäen, mutta kaksipyöräisiin kyllästyneen myyjän mielenkiinto on alkanut suuntautua enemmän automaailmaan. Normaali ohitustilanne aiheuttaa kypärän sisällä äänekkään naurun. Ostopäätös syntyy elämäni lyhyimmän koeajon perusteella. Valinta päätyy ruotsalaisvalmistajan turbosettiin lukuisien suositusten saattelemana. Bussiin on saatavilla suuri määrä ahtimia ja ahdinsarjoja, ja isot pojat ovat kertoneet moottorin kestävän hyvin runsastakin tehonlisäystä. Myyjän asiantunteva historiikki, täydellinen huoltokirja ja pyörän erinomainen kunto vakuuttavat minut pyörästä ja paiskaan myyjän kättä 7 500 euron arvoisesti. Olemme molemmat asian suhteen samoilla linjoilla, järki ja moottoripyörät eivät yksinkertaisesti sovi yhteen. Myös pleksi on vaihdettu sporttisempaan ja ympäri pyörää on tehty
Kohti järjetöntä
Teksti ja kuvat: Tuomas Rajala
Turbo Hayabusa
Ensimmäinen kokemus turbopyörän selässä on juuri sellainen kuin villeimmissä kuvitelmissa. Jokaisesta työvaiheesta on pitkä selostus ja osasta jopa värilliset kuvat. Pyörään tilattu setti on laimein versio kolmesta Hayabusaan sarjavalmistetusta
setistä. Valmistajan mukaan pienimmällä ahtimella varustetusta sarjasta saadaan tehoa yli 300 hevosvoimaa. Luovun kuitenkin fantasiastani ja annan ammattilaisen hoitaa työnsä. Pian huomaan nykyisen Yamaha FZ1:n olevan myynnissä ja sopivan aihion olevan haussa. Ahdin nappaa kiinni 4 500 kierroksen kohdalla ja paperilla kattoa kohti nousevan tehokäyrän todella tuntee nahoissaan. Juuri siksi se on pakko tehdä. Pihinä miehenä mieleen juolahtaa ajatus sarjan asentamisesta itse. Sarja on mallia bolt on, eli pahvilaatikkoon pakataan käytännössä kaikki ahtamiseen tarvittavat kamat. Uskon viisaampiani ja laitan haun päälle. Solmu tilataan RuotSiSta Turbosarjan tilaus lähtee pitkän ennakkotutkimuksen jälkeen turbovalmistaja MCXpressin toimistolle kesäkuun puolivälissä. Aikansa tehokkaimman supersportin voima puhuttelee siihen malliin, että ajatus pyörän turbottamisesta tuntuu täysin järjettömältä. We just need few things". Sarja pääsee matkaan kahden kuukauden ja kymmenen sähköpostin jälkeen. Mukana on silkan riemun lisäksi hermostunutta kikatusta, jonka koneen järjetön voima aiheuttaa.
A
lukuisia pienempiä muutoksia. t e k n i i k k a
jA sen yli
jatus turbopyörän rakentamisesta saa alkunsa talvisena pakkasaamuna jutellessani Motorradin päätoimittajan kanssa moottoripyöräilyn liiallisesta järkeistymisestä. Turbopyörän aihioksi valikoituu hyvin nopeasti virittäjien suosiota nauttiva Suzuki Hayabusa. Pari koria ohraista, talli ja pari harrastajamekaanikkoa saisivat hyvillä ohjeilla setin varmasti asennettua. Normaaliksi toimitusajaksi kerrotaan 3-5 arkipäivää, mutta ruskea laatikko seikkailee kansainvälisillä vesillä vajaat kaksi viikkoa. Juuri kun olen harkitsemassa sarjan hakemista henkilökohtaisesti, saan tiedon siitä, että paketti on vihdoin matkalla Suomeen. Niinpä niin. Kuukauden odottelun jälkeen alan pommittaa MCXpressin perustajan Erik Marklundin sähköpostia. Myyntihetkellä putkiviritteinen Suzuki tarjoilee penkissä 157 hevosvoiman takapyörätehon, joka kuljettaa muoviluotia mukavasti. Pyörää on myös madallettu nopeampia vauhteja silmällä pitäen. Jälleen keRRan taRJolla on huonoJa uutiSia Turbotusta edeltävänä päivänä puhelin soi ja uutiset ovat huonoja. Yllytyshulluna ihmisenä lupaan ryhtyä ahkeroimaan asian äärellä. Sopiva rakennuskohde löytyy nopeasti ja suuri osa ahtimen vaatimista pakollisista muutoksista on jo tehty. Toisaalta olen tämän projektin kohdalla jo tottunut vastoin2 / 2012
60
tekniikka. Useamman sähköpostin vastaukset alkavat joka kerta samalla tavalla: "We are almost ready to send the set
Lepoa tulee lääkärin mukaan kuukausi, mutta mies uskoo pääsevänsä sorvin ääreen jo parin viikon päästä. Ensimmäinen puhelu kohdistuu tuttuun asennusliikkeeseen, mutta luurin toisessa päässä nostetaan kädet samoin tein pystyyn. Sovimme asennuksen puolentoista viikon päähän. Pitkää päivää puskeva asentaja on käynyt pyörän kimppuun jo edellisenä iltana ja Suzukissa on kiinni enää runko ja renkaat. Kehotan selvästi pahoillaan olevaa miestä lepäämään kunnolla ja hoitamaan itsensä kuntoon. Vain punainen työhaalari paljastaa illuusion vääräksi. Virittäjäksi lupautunut Viaberin Harri Piensalmi ilmoittaa joutuvansa pitkälle sairaslomalle. Soittorinki mahdollisille turbovelhoille on lyhyt, koska projektin vaativaa ammattitaitoa löytyy suhteellisen harvasta paikasta. Helpotus on huomattava ja näyttää siltä, että tavoite syyskuun lentokenttäajoihin pääsemiseksi näyttää toteutuvan. Kaksi jättikokoiselta hiustenkuivaajalta näyttävää pömpeliä puskevat kovalla voimalla jäähdytysilmaa pyörää kohti. Hayabusa on kuulemma hyvin pitkälti purettu atomeiksi. Toinen puhelu tuottaa halutun tuloksen. Kesän lopun häämöttäessä turbopyörällä ajamisen lykkääntyminen seuraavan ajokauden puolelle ei yksinkertaisesti tule kysymykseen. Puolet laatikon SiSällöStä menee vaihtoon Saapuessani pyörän kanssa seuraavana päivänä uudelleen pajalle Vittaniemi osoittaa nurkassa olevaa kasaa. Nämä voit viedä saman tien helvettiin
tekniikka
61. Alalla arvostusta nauttiva Samin Autopajan Sami Vittaniemi suostuu projektiin, vaikka miehen aika tuntuu olevan todella kortilla. Pettymys on kova ja turbon asentaminen uhkaa siirtyä seuraavalle kesälle. Vittaniemi käskee jättämään laatikon "johonkin". DynoSSa tukka hulmuaa Ensikohtaaminen Vittaniemen kanssa on hämmentävä. Pyörän vientiä seuraavana päivänä puhelin pirisee heti aamutuimaan. Samin Autopajaa pitävä Vittaniemi soittaa, että kannattaisikohan herra toimittajan tulla dokumentoimaan vauhdikkaasti alkanutta
pyöräprojektia. Samalla luon silmäyksen suurikokoiseen pajaan. Ahdettua pyörää on odoteltu tässä vaiheessa jo liian pitkään. Työn touhussa oleva mies ei ole kovin monisanainen, kun vien MCXpressin pahvilaatikon odottamaan pyörää. käymisiin ja ongelmiin. motor r ad.f i
kaansa pyörän dynottamista. Alkuperäisestä asennusajasta täytyy tinkiä vain vajaat pari viikkoa. Jään katselemaan tilaa orpona ja maestro Vittaniemi jatkaa tukka hulmuten asiakw w w. Päällä istuva mies näyttää laseineen enemmän hiusmainoksen ilmavahiuksiselta mallipojalta kuin moottoripyörää säätävältä asentajalta. Ainoa mahdollisuus on ottaa luuri korvalle, hattu käteen ja ryhtyä ruinaamaan. Katteet, kone ja sähköt on riivitty irti rungosta. Näky on hämmentävä. Tilaa on riittävästi noin sadan pyörän talvisäilölle, mutta tällä hetkellä ympäriinsä betonilla vuoratussa tilassa on vajaat parikymmentä kaksipyöräistä. Valitsen paikaksi oven edustalla olevan tyhjän tilan, johon mies oli suunnilleen viittoillut hetkeä aiemmin
Öljypohjan modaaminen taas on tar-
peen, jotta öljynkierto saadaan ylipäätään toteutettua. Eikö sarjan pitänyt olla kutakuinkin täydellinen. Alumiinin työstäjiä ei ole joka nurkalla ja projekti ei tunnu olevan riittävän mielenkiintoinen niitä tekeville pajoille. Sami kertoo sarjan mukana tulleiden jäykempien kytkinjousten periaatteessa ajavan asiansa, mutta toteaa samaan hengenvetoon, että kytkimen käyttämisestä tulee hyvin hankalaa. Myös muut muutokset ja lisäosat ovat perusteltuja. Pelkkä sisuksen hankkiminen ei suinkaan riitä, vaan originaalia kytkinkoppaa pitää levittää 30 milliä ulospäin. Päästyään luettelemasta MCXpressin sarjan heikkoja kohtia, mies lykkää käteeni listan puutteista. Pikainen neuvottelu päättyy aikomukseen hankkia pyörääni kaiken lisäksi myös lock-up. Pettynyt soitto Vittaniemelle tuottaa halutun tuloksen. Modaus jätettiin tarkoituksella näkyviin.
täältä, kuuluu tyly kommentti. Kytkinhän ei tule pitämään yhtään ilman sitä, Vittaniemi jatkaa. Homma on kuulemma aivan liian hankala ja aikaa vievä. Jäähdyttimen ja öljypohjan modifioiminen, matalamman profiilin eturengas, Cometicin kannentiiviste, öljynsuodatin, venttiilien säätöpalat, paksummat pinnapultit, uusi bensapumppu, kannen oikaisu, ketjut, rattaat ja niin edelleen. Mitenkäs tuon kytkimen kanssa, laite-
taanko siihen lock-up. Syylärin muokkaaminen on välttämätöntä, jotta mukana tuleva välijäähdytin saadaan mahtumaan paikoilleen. Onkohan MCXpressin näkemys, että käytetään sitä vanhaa, Vittaniemi nauraa ironisesti. Onneksi Matkahuolto on kutistanut maailman pienemmäksi ja koppa aloittaa matkansa iltapäivällä kohti itää.
2 / 2012
62
tekniikka. Kuulakärkikynällä muotoiltu lista tuntuu pitkältä. Vaateiden lista johtuu yksinkertaisesti siitä, että ilman muutoksia pyörää ei saa toteutettua tai ainakaan se ei kestä ahtimen tuomaa lisärasitusta. Kaksi kertaa post it -lapun kokoiselle ryppyiselle ruutupaperille Vittaniemi on listannut puuttuvat osat ja modifioimista vaativat asiat. Alkuperäiset kettingit eivät missään nimessä tulisi kestämään tehojen tuplaantumista. Tankin alle tulevan alumiinimöykyn teksti ei tosin jää näkyviin ulkopuolisille. En näe syytä olla uskomatta miestä, joka on rakentanut lukuisia turbopyöriä viimeisten vuosien aikana. Jämäkämpi kannentiiviste on Vittaniemen kokemuksen mukaan välttämätön lisä, samoin paksummat pinnapultit. Mies lupaa hoitaa kopan muokkaukselle tekijän, joka löytyykin nopealla aikataululla. Luettelo on pitkä kuin nälkävuosi. Juuri kun olen lähdössä kuljettamaan pahvilaatikollista tavaraa pois pajalta, pysäyttää Vittaniemi tieni hyvin vaikealla kysymyksellä. Samalla ratkesi myös purkin jäähdytysongelma.
Kytkinkoppa joutui levityksen kohteeksi kun sisuskalut laitettiin uusiksi lockupin muodossa. Jäykät jouset tekevät vapauttimesta äärimmäisen jäykän ja aiheuttavat käyttäjälleen samoin tein jännetupin tulehduksen. Paisuntasäiliön tarra paljastaa valmistajan olevan ruotsalainen MCXPress. PyöRä on Pieninä PalaSina maailmalla Projektin seuraava osuus on hankkia kaikki listalla olevat tavarat ja toimittaa modifiointia vaativat palikat ympäri maakuntia. Öljynsuodatin uupuu toimituksesta jostain kumman syystä, mitä Vittaniemi ihmettelee suuresti. Ruiskunohjausyksikkö löysi uuden paikan ahtimen takia turhaksi jäävästä ilmanottoaukosta. Läjässä ovat sarjan mukana tullut aataminaikainen bensapumppu, kannentiiviste ja muita pienempiä osia, jotka eivät Vittaniemen mukaan aja asiaansa pyörän osina. Välijäähy itsessään on muokattu pyörän kohdalta koveraksi, jotta rengas mahtuisi pyörimään paikoillaan. Ketjujen ja rattaiden uusiminen perustuu taas huomattavaan tehon ja väännön lisäykseen. Matalampiprofiilinen eturengas tulee tarpeeseen, koska syylärin päälle pultattava välijäähy ottaa oman tilansa koneen etuosassa. Pikaisen soittokierroksen päätteeksi kukaan ei ole halukas ryhtymään kytkinkopan muokkaamiseen. Kaveri tosin sijaitsee Lappeenrannassa. Ihan kuin edellinen lista kysymyksiä ei olisi ollut riittävän hankala. Se tietää lisää modifioitavaa. Ohuemmilla pulteilla kone tuskin jaksaisi pitää nesteitä sisällään edes dynoajossa
Vittaniemi pyörittelee päätään epäuskoisesti ja on jo sitä mieltä, että pieni ahdin ei yksinkertaisesti tuota enempää voimaa. Hayabusa on kiinnitetty tiukasti Dynostarin jarrupenkkiin. Reilun viikon päässä odottava lentokenttäajo näyttää uhkaavasti jäävän välistä. Samaan aikaan pajalle eksynyt Bomberin päätoimittaja Janne Uskali saapuu seuraamaan toimitusta ja katsoo minua säälivästi ihmetellen itsekin turhan maltillisia tehoja. neSteet PySyvät SiSällä Kun asennusta on takana reilu viikko, ilmoittaa Vittaniemi alkavansa ajaa kasassa olevaa pyörää vihdoin dynossa. Eletään toisen asennusviikon keskiviikkoa ja pahin osuus on takana. Muutaman rennomman vedon jälkeen pyörästä saadaan irti 220 hevosvoimaa
w w w. Mieleen juolahtavat kauhutarinat dynossa sulaneista männistä ja hajonneista koneista. Takana on viisi päivää ja osa tavaroista on edelleen ympäri maata. Kone on käytetty edellisenä iltana ja "nesteet pysyivät sisällä", ovat miehen kommentit ensipolkaisusta. 360 km/h
t u r b o pyö r ä n H i n ta
takapyörältä. motor r ad.f i
Moottori Teho (kampiakselilta) Vääntö Paino Huippunopeus
4-sylinterinen, 1 299 ccm 175 hv / 9 800 rpm 140 Nm / 7 000 rpm 215 kg 308 km/h
Suzuki HayabuSa turbo 2003
Moottori 4-sylinterinen, 1 299 ccm Turboahdin MCXPress Teho (takapyörältä) 303 hv/ 8631 rpm (1,17 bar) Vääntö 277,8 Nm / 6 936 rpm (1,17 bar) Paino n. Tässä vaiheessa emme voi kuin odotella loppujen tavaroiden saapumista. Suurin osa puutelistasta on sentään hoidettu kuntoon ja kone pitkälti kasassa odottamassa puuttuvia palasia. Miehen oma pyörä on viritetty samalla pajalla ja kohtuullisen samanlaisella
Pyörä 7 500 Turbosarja 6 000 Asennus 1 500 2 000 Kytkimen lock-up 500 Kytkinkopan modaus 150 Öljypohjan modaus 150 Kannen oikaisu 100 Venttiilien säätöpalat 70 Ketju-ratas -paketti 300 Eturengas + asennus 180 Pinnapultit + mutterit 160 Cometic-kannentiiviste 100 Bensapumppu Bosch 150 Jarruletkut (teräspunos) + asennus 200 Piparijarrulevyt + palat 500 Yhteensä noin 18 000
tekniikka
63. Busa kuitenkin tuntuu kestävän rääkin. Ensimmäinen veto alkaa ja pulssini on yllättävän korkea. Entisestäänkin ahtaammaksi muuttuneen tilan vuoksi eturengas vaihdettiin matalammalla profiililla varustettuun.
Ahdin on pultattu eturenkaan ja koneen välitilaan. 215 kg
Huippunopeus
n. Välijäähdytin asennettiin vanhan syylärin päälle. Kuvan alalaidassa näkyvän suodattimen vuoksi sivukatetta piti työstää ulospäin.
Ahtimen ansiosta koko ränni meni uusiksi. Nyt on todellisen testin aika. Odotus tuntuu yllättävän lyhyeltä, sillä uuden tiedon määrä kuormittaa aivojani hullun lailla. Hän puhuu ruotsalaisen MCXPressin perustaja Erik Marklundista kuin tuttavastaan ja utelee kuinka suuria lukemia herra Marklund on sarjastaan luvannut. Aiemmin täysin vieras turbomaailma on avautunut aivan uudella tavalla. Tulos on vakiopyörään verrattuna loistava, mutta lupaukset reilun 300 hevosvoiman lukemiin yltävästä tuloksesta jäävät silti valovuosien päähän. Putken halkaisija on alkuperäistä selvästi suurempi, jotta kaasut pääsevät purkautumaan paremmin.
S u z u k i H aya b u S a 2003
Näyttää siltä, että alun perin viikon mittaiseksi suunniteltu projekti uhkaa venyä pahemman kerran
Tehoa kyllä on, mutta paineita ei saada tuon lukeman alle. Tehokas pyörä ylti jo ennen vuosituhannen vaihdetta 312 kilometrin vauhtiin tunnissa jättäen silloiset kilpailijansa nuolemaan näppejään. Hän ei kummastu kovaa painetta, vaan kertoo, että vastaavalla kokoonpanolla rakennetut Hayabusat kestävät todistetusti yli 1,3 barin paineen. 320 km/h on siis pakollinen tavoite, mutta mieluiten vauhtia pitäisi kerätä 360 km/h. Tällä hetkellä pyörässä on kiinni pisimmät välitykset mitä Hayabusaan on tarjolla ilman mittatilaustyönä valmistettua takaratasta. 303 hevosvoiman huipputehot löytyvät 8 600 kierroksen kohdilta ja maksimivääntö 278 Nm saavutetaan jo 6 900 kierroksella. Vittaniemi haluaa vielä säätää seokset kohdilleen ja ajaa muutamia penkkivetoja. Muutaman kysymyksen jälkeen pääsemme ongelman ytimeen. Siitä huolimatta pyörä on säilyttänyt legendaarisen maineensa markkinoiden armottomimpana moottoripyöränä. Pienin SPoRtin voima tyhJäkäynnillä Yli 300 hevosen penkkituloksen saaminen ei suinkaan tarkoita sitä, että pyörä olisi valmis. Suomessa busseja ei toistaiseksi ole nähty liikkuvan poliisin jalkojen välissä. Huiput tärähtivät juuri yli 300 hevosen. Muodon pitäisi siis olla, että molempia pitää käyttää, veistelee Vittaniemi, jonka ironisen sävyn voisi tulkita helposti vittuiluksi. Tehoista se ei ainakaan jäisi kiinni, mutta välitykset voivat tuottaa ongelmia. Hayabusan suosio on ollut melkoinen myös Suomessa, missä fanaatikot operoivat busanistit.org-sivustolla.
muuri tekee asioinnista entistä mielenkiintoisempaa ja koetan parhaani mukaan kääntää öljyn tahrimalle paperille raapustamiani muistiinpanoja englanniksi. keRRankin hyviä uutiSia Bensanhakureissuni keskeytyy hyviin uutisiin ensimmäistä kertaa koko projektin aikana. Rakennusprojekti päättyy koneen osalta kahden viikon ahkeroinnin jälkeen. MCXPressin Erik Marklund vastaa jälleen puhelimeen ja jatkaa ystävällisellä linjalla. Uskali jättää pyöränsä pajalle ja toivottaa onnen kadonneiden tehojen etsintään. Vittaniemi on skeptinen, mutta luottaa Marklundin sanaan. Vuoden 2001 jälkeen valmistettujen pyörien nopeus onkin rajoitettu elektronisesti "ainoastaan" 299 km/h:ssa. Pienehköstä tilavuuden kasvusta huolimatta uusi malli tuotti lähes 20 hevosvoiman lisätehon. Täytän mukanani olleet kanisterit ja soittelen paluumatkalla parille tutulle ja hehkutan kovia tuloksia suu vaahdossa. Pyörän nouto koittaa syyskuisena lauantaiaamuna ja saapuessani hakemaan valmista pyörää
2 / 2012
kokoonpanolla olevan pyörän tehot painuvat ison kolmosen paikkeille. Marklund on ystävällinen ja ihmettelee laihaa tulosta. Parin tunnin puhelinaika sattuu olemaan juuri käynnissä ja saan kuin saankin Erikin tavoitettua. Eturattaan tilalle ei enää suurempaa mahdu. Valmistaja nimesi pyöränsä Hayabusaksi ja siitä tuli välittömästi klassikko. Vuonna 2000 eurooppalaiset virkamiehet säikähtivät liian koviin vauhteihin yltäviä moottoripyöriä ja halusivat rajoittaa katupyörien nopeuden alle 300 km/h:ssa. Oklahoma Highway Patrol hankki vuonna 2006 moottoripyöräpoliiseilleen kolme Hayabusaa. Mielipiteet jakava ulkonäkö ja viritystä kestävä moottori ovat kiinnostaneet rakentelijoita ympäri maailman. Tehojen irti saaminen vaatii molempien porttien käyttämisen, vaikka ohjeissa lukee, että molempia voi käyttää. Kyse ei kuitenkaan ole mistään niin vakavasta, vaan siitä että paineet ovat Vittaniemen mielestä liian korkeat. Hayabusa onkin tuttu näky moottoripyöränäyttelyissä kaikilla mantereilla. Hayabusa säilyi lähes muuttumattomana vuoteen 2008, jolloin Suzuki julkaisi klassikosta päivitetyn version, jota kutsutaan harrastajien piireissä yleisnimellä Gen 2. Selvästi innostunut Vittaniemi kertoo tehojen löytyneen. Ensimmäinen mielessäni käyvä ajatus on se, että kone on tietenkin sylkäissyt nesteet pihalle ja homma jatkuu koneremontilla. Penkissä ajaminen on kuluttanut menovettä jo tankillisen verran ja projektin kanssa ollaan vasta alussa. Suzuki hayabuSan lyhy t oPPimä äR ä
Suzuki esitteli vuonna 1999 pyörän, jonka tarkoituksena oli olla maailman nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä. Uutta mallia ruuvattiin uusiksi niin sisältä kuin ulkoa. Myös poliisivoimat ovat huomanneet pyörän toimivuuden kadulla. Pyörä antaa siis 600-kuutioisen sportin huippuväännön jo tyhjäkäynnillä. Lähes uskonnon asemaan kasvanut pyörämalli on poikinut useita harrastajakerhoja maailmalla. Hän ei tosin anna taetta siitä, että kone kestäisi lentokentällä, jossa tarkoituksena on ylittää vähintään 200 mailin vauhti. Lähden kotiin makustelemaan loistavia tuloksia. Turbo ahtaa 1,172 barin paineella, mikä on
kestävyyden kannalta ongelma. Edessä on toistamiseen soitto Ruotsiin. Kieli-
64
tekniikka. Näen jo puhelimen välityksellä kuinka innoissaan mies asiasta on. Muotoilu säilytti persoonallisen ilmeensä ja moottorin tilavuus kasvoi vajaalla 50-kuutiolla, uuden lukeman ollessa 1 340 kuutiota. Tullessani takaisin pajalle miehen ilme on jälleen synkeä. Toinenkin hukkaportti otetaan käyttöön ja ennen seuraavaa penkkivetoa lähden noutamaan maestrolle lisää polttoainetta huoltoasemalta. On jälleen otettava puhelu naapurimaahan Marklundin pajalle. Suzukin tehokkain sporttipyörä on ollut koko historiansa ajan yksi suosituimmista rakentelun kohteista. Edellytyksenä on se, että kadulla pitää ehdottomasti ajaa 99-oktaanisella bensalla ja lentokentällä ja stripillä tankkiin on laitettava kisabensaa. Sami selittää hukkaporttiasian olleen ratkaisu teho-ongelmaan. Sarjassa on kaksi hukkaporttia, joista vain toinen on tällä hetkellä käytössä
Muutaman tunnin taistelun jälkeen katteet ovat kasassa ja pyörä valmis kohti ensimmäistä nopeuskokeilua Lappeenrannan lentokentällä. Ajelen hissukseen autojonon mukana, mutta äkkiä alinopeutta mateleva letka alkaa tympiä. Pakokaasuahtimeksi kutsutun laitteen edut ovat monille tuttuja, toimintaperiaate ei niinkään. Vauhti korjaa tilannetta, mutta varsinkin hiljaisessa vauhdissa kääntyminen vaatii totuttelua. Vittaniemi on ahkeroinut säätöjen parissa koko edellisen illan ja yötä myöten jatkuneen penkissä ajelun vuoksi katteiden istuttaminen on jäänyt tekemättä. Ahdetun Hayabusan kanssa saa olla koko ajan varuillaan. Bussi on kaikesta päätellen madaltunut entisestään. Yleisimpiä ilmaa jäähdyttäviä laitteita ovat välijäähdyttimet, joiden tehtävänä on siirtää lämpöä ulkoilmaan. Yleensä ilokaasujärjestelmä asennetaan toimimaan vain määräajan, esimerkiksi 15 sekuntia. Maestro käskee ottamaan ensim-
mäisen lenkin rauhassa ja muistuttaa vielä liukkaasta takarenkaasta. Ajaminen kuivalla kelillä tuntuu samalta kuin ennen
turboa veden kastelemalla tiellä. Teho on varmasti kovemmallekin vetomiehelle puhuttelevaa, saati harrastuspohjalta ajavalle tumpelolle. Pyörän kanssa ei ole ongelmaa piirtää mustaa viivaa asfaltin pintaan. Yksinkertaistettuna turboahtimen toimintaperiaate on simppeli. Mies nimittäin keksi 1900-luvun alussa laitteen nimeltä turboahdin. Se puolestaan pyörittää akselin välityksellä kompressoripyörää. Kompressori ahtaa ilman ja polttoaineen seosta sylinteriin, jolloin moottorin teho kasvaa. Juttusarja jatkuu Motorradissa talven ja kevään aikana. 80 km/h:n nopeudesta Busa hyökkää sellaisella vauhdilla, että nauru on taattu. Pyörä hyökkää sellaisella voimalla, että sitä on hankala käsittää. Mitä enemmän polttoainetta palaa, sitä enemmän tehoa syntyy. Pidon irtoaminen on enemmän sääntö kuin poikkeus. Kylmä ilma on tilavuudeltaan pienempää ja siksi moottorin tehoa voidaan nostaa entisestään jäähdyttämällä ahtoilmaa. Kokemattomissa käsissä näin tehokas laite on varmasti hengenvaarallinen. Voiman tuntee parhaiten, kun pyörää lähtee kiihdyttämään vauhdista. Moottoria voidaan ahtaa myös mekaanisella ahtimella, jota kutsutaan yleisesti remmiahtimeksi. miten tuRboahDin toimii?
Sveitsiläistä insinööriä Alfred Büchia on kiittäminen siitä, että maailmassa on tehokkaita polttomoottoreita. Matalamman profiilin eturenkaalla varustettu pyörä tuntuu ensi alkuun hyvin oudolta käsitellä. Aloitamme katteiden istutuksen paahtavassa aamussa. Tehon maksimoinnin lisäksi välijäähdytin parantaa moottorin kestävyyttä, koska kone ei nakuta yhtä herkästi. Järjetön voima saa kypärän sisällä aikaan äänekkään naurun. Itse asiassa sekään ei ole riittävä vertailukohta. Suurimmaksi ongelmaksi muodostuu lock-upin takia paisunut kytkinkoppa, jonka vuoksi oikean puolen katteita joudutaan venyttämään ihan tosissaan. Suomessa ilokaasun käyttäminen on tieliikenteessä kielletty.
on yllätykseni suuri, kun Hayabusani on edelleen Aatamin asussa Samin pajalla. Asia on niin, että se riippuu tehoista. Hyötysuhde on pakokaasuahdinta heikompi. Ahdin liitetään imusarjaan, pakosarjaan ja voitelujärjestelmään. Kiihdytän kakkosella letkan ohi ja ahtimen napatessa mukaan 4 500 kierroksen kohdalla selviää hetkessä, mistä turbo-ukot ovat puhuneet. Teho syntyy siis lisääntyneestä polttoaineen ja ilman seoksesta. On olemassa sanonta, että tehoihin tottuu, mutta tehottomuuteen ei koskaan. Pyörä on armottomin laite millä olen koskaan ajanut. Pulssi hivuttautuu huomaamatta urheilulukemille kun vedän kypärän päähäni Samin Autopajan edessä. Aventador kun tuottaa tehoa "vain" 700 hevosvoimaa ja painoa on moninkertaisesti Hayabusaan verrattuna. Vaikka kierrokset eivät ensimmäisellä testilenkille nouse kertaakaan yli 6 500:n, on selvää että 200 km/h:n saavuttaminen ei vie kovin montaa sekuntia. Ahtimen puhkuessa ylimääräiset paineet pihalle nauruni vain yltyy. Se saa voimansa kampiakselilta hihnan välityksellä. Moottorista purkautuvat pakokaasut johdetaan turbiiniin, jossa ne pyörittävät turbiinipyörää. Tuonnempana selviää myös se kuinka koviin vauhteihin ahdettu Hayabusa ylti syksyisellä Lappeenrannan lentokentällä.
tekniikka
w w w. Dremel laulaa ja muovisuikaleita irrotellaan useasta kohtaa. Jos Hayabusan tehoreserviä vertaisi automaailmaan, alla pitäisi olla Lamborghini Aventador. Nousen murisevan konin selkään ja kanttaan vanhasta muistista oikealle, jolloin pyörän kate raapaisee ilkeästi maata. Pienillä kierroksilla ahtimen tuomaa lisävoimaa ei huomaa, vaan käynti tuntuu sivistyneeltä. Ohjausgeometria on muuttunut yllättävän paljon ja japanilaiselta avaruusluotaimelta nimensä lainannut prätkä tuntuu jotenkin hervottomalta ja kiikkerältä. Mekaanisen ahtimen etuna on kuitenkin se, ettei siinä ole pakokaasuahtimille ominaista viivettä.
ilok a aSua , komiSaRio Palmu
Polttomoottorissa voidaan käyttää mekaanisten ja pakokaasuahtimien lisäksi myös kemiallista ahtamista, eli ilokaasua. Ilokaasua käytetään vain hetkelliseen tehonlisäykseen, koska kovilla kierroksilla käyvä kone kuluttaa suuria määriä säiliössä olevaa nestemäistä happea. Ilokaasujärjestelmä voidaan asentaa tuomaan lisätehoa sekä vapaasti hengittävään että turbomoottoriin. Ilokaasun ideana on viedä enemmän ja viileämpää happea palotilaan, jolloin moottoriin voidaan viedä lisää polttoainetta ja koneen teho lisääntyy. motor r ad.f i
65. Kemiallinen ahtaminen perustuu samoihin lainalaisuuksiin kuin turbo. Voima puhuttelee uudelleen jokaisella ajokerralla. ahDin määRää tahDin Nähtyäni mihin pyörä pystyy dynamometrissä, on kunnioitus pyörän voimaa kohtaan noussut melkoisen korkealle. Noutoreissu venyy oletettua pidemmäksi, koska ahdin on tehnyt tilan ahtaaksi. Pitkäaikaisessa käytössä ilokaasua tarvittaisiin hyvin paljon, mikä tarkoittaa suuria säiliöitä
Joskus toki joutuu kaivamaan motivaatiota kauhakuormaajan kanssa, mutta onnistuminen tuo sellaisen tunteen, mitä en ole missään lajissa aikaisemmin kokenut...
Ei olE miTään rEsET-naPPia, kuTEn PlEikkarissa Ja TuumaaT, "Eiku, mä oTan Tän uudEllEEn..."
66
holeshot
2/2012. yms. Tässä lajissa A-luokkaan nousu ja SM-mitaleista ajaminen tarkoittaa jo sitä, että niillä suoritteilla pärjäisi MMtasollakin, niin kova taso on A-luokan kärjessä. Ei sillä, vaikeaa se on siltikin, saada kaikki askeleet, vauhti, ponnistus jne. h o l e s h o t
Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Eihän se reilua vertailua ole, mutta kuka reiluudesta nyt mitään välittää. lasketaan pätkäaikaan mukaan. Sama tilanne toki jokaisella, joka kisaan lähti mukaan.
olen harvoin nähnyt keskusteluja,
eri lajien vaativuudesta
Nyt ei pidä sitten vetää poroja nokkaan, sillä tarkoitukseni ei ole vähätellä yhtäkään lajia millään tavalla, vaan tuoda esille omia kokemuksia ja havaintoja lajin raakuudesta ja vaativuudesta. kohdilleen, mutta pointti onkin se, että useammasta yrityksestä vain yksi kelvollinen riittää ja paras otetaan kirjoihin ja kansiin. Enduro tuntuu omakohtaisista kokemuksista kaikkein raaimmalta ja vaativimmalta lajilta. B-luokasta A-luokkaan nouseminen se vasta tiukalla onkin. Toki jokainen laji on huipulla tai edes SM-tasolla vaativaa ja onnistumiseen tarvitsee kaiken mennä nappiin. Jo pelkästään C-luokista nousu B-luokkiin on ihan tekemisen takana ja vaatii ajoharjoituksia useampia satoja tunteja, puhumattakaan siitä mitä seuraavan askeleen ottaminen vaatii. Kello ei pysähdy vaikka itse pysähdytkin petäjään. Ei ole mitään reset-nappia, kuten pleikkarissa ja tuumaat, "Eiku, mä otan tän uudelleen..." Jokainen vaihtovirhe, jarruvirhe, spoorin vieressä juokseminen, mustikanvarpujen tuijottaminen yms. Otetaan vaikka Tommi Evilän laji, pituushyppy, sekä enduro vastakkain. Endurossa ajetaan pimeitä pätkiä ja siellä on vaan osattava ajaa tilanteen mukaan ja aina mahdollisimman lujaa. Esimerkiksi ratamoottoripyöräilyssä saatoin kiertää rataa 100 kertaa päivän aikana, fyysisesti vaativaa sekin, ja hieroa ajolinjoja sekä alustan asetuksia ihan loputtomiin. No mitenkäs endurossa sitten. Rata kun ei muutu treeneistä kisaan oikeastaan mitenkään. Laji kun vaatii ihan käsittämättömän paljon, niin mentaalipuolelta, pyörän sekä erilaisten maastojen tuntemisessa, ajotekniikalta sekä ihan pelkästään jo peruskunnon puolelta. Laji on vaativa ja raaka, mutta juuri siksi niin kiehtova. Esimerkiksi pituushypyssä saat useamman yrityksen ja tarvitset vain yhden huippuloikan, jolla voi tulla mainetta ja kunniaa. Kisassa ei ollut kuin 20 metrin pätkä tasaista maata, siirtymänä, eli lämmittelyt olivat aika ohkaiset ja sitten pätkälle kelloa vasten ajamaan. Mikä sitten tekee lajista niin vaativaa. Kaikki suoritukset lasketaan ja jokainen virhe myös. Keskittymiskyky on tuossa kohden melkoisen tiukalla koetuksella. Itse sain tämän karvaasti kokea Karkkilan endurokisoissa, kun ketjut päättivät lähteä spoorissa irti ja niitä paikoilleen turatessa hävisi liki pari minuuttia aikaa, ja ohi lappasi neljä ukkoa, siinä meni se kisa. Neljästä kahdeksaan maastoerikoiskoetta per kilpailu ja uusintoja ei ole. Saattaa olla että välttely johtuu osin siitä, ettei haluta kaivaa verta nenästä. Itse olen joitakin lajeja kokeillut, niin yksilö- kuin joukkuelajejakin, joten pientä kosketuspintaa aiheeseen on. Mutta lajit eroavat toisistaan melkoisesti. jne. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Jani Partanen.
vaativa laji
toki kaveriporukassa kinaamista tulee aina, mutta yleensä saman lajin parissa touhuavat eivät keskenään paljoa muista lajeista tapaa puhua
Yamaha-kuski - nyt ja aina.
FZ8
www.yamaha-motor.fi
V E R T A I L U Motocross MX1 (< 450 cm³)
Honda CRF 450 R
68
v e r ta i l u
Kawasaki KX 450 F
KTM 350 SX-F
KTM 450 SX-F
Suzuki RM-Z 450
2 / 2012
Suzuki saikin nyt vähemmän mairittelevan "jarruvalo" -lisämaininnan. 2012-kaluston vertailu paljasti kuitenkin, että pelkkä raaka voima ei ole kaikki kaikessa.
äivän sana ei ole enää pelkän raa'an voiman esiin loihtiminen MX1-luokan tuotekehittelyssä. Koska kuudesta vertailupyörästä viisi on muuttunut vain enemmän tai vähemmän näennäisesti, kohdistui suurin kiinnostus radikaalisti muokattuun Kawasakiin. Ei ole yllätys, kun suurin muutos 2012-mallissa on uudenlaiset tarrat ja värisävy. motor r ad.f i
moista ongelmista kuin edeltäjänsä. Kun kaikissa on tehoa 50 hevosvoimaa tai enemmän, löytyvät menestyksen avaimet enemmänkin ajettavuudesta kuin huipputehosta. Kyse ei kuitenkaan ole pelkästään kielteisistä seikoista. Silti 2012-mallinen Z 450 kärsii edelleen sa-
P
Teksti: Didi Lacher ja Peter Mayer; Kuvat: Markus Jahn
Suzuki RM-z 450
Yamaha YZ 450 F
w w w. Sen uusien ominaisuuksien vertailun helpottamiseksi ja tasapuolisuuden vuoksi kaikissa testipyörissä oli alla samanlaiset Michelin Starcross HP4/MH3 -renkaat. Suzuki paljastaa kyntensä etenkin syheröissä ja pidoltaan huonolla pinnalla. Suzuki RM-Z 250 on yleensä pärjännyt hyvin pienemmän, MX2-luokan crossipyörien vertailuissa. Se vaatii keskittymistä. Nopeammilla radoilla se jää kuitenkin hännille heikompien ominaisuuksiensa vuoksi. Ensin ajettiin kovapohjaisella supercrossradalla, sen jälkeen vertailua tehtiin perinteisemmällä, pehmeällä hiekkaradalla. Lavean putsarikotelon vuoksi imuäänen sointi tuo mieleen Husabergin endurot. Edes ketterä ajettavuus ei kykene häivyttämään kankeaa tunnetta. Näin ajamiseen tulee kankea maku etenkin hypyissä ja mutkissa. Sama tapahtuu suorilla, jolloin Yamahan ohjaustangosta on syytä
YaMaha Yz 450 F
v e r ta i l u
69. Siksi ei ole ihme, että lempeäluonteinen Honda CRF 450 R, tai keveämmällä ja pienemmällä moottorilla varustettu kärppämäinen KTM 350 SX-F ovat erittäin suosittuja motocrossin suuremman kuutiotilavuuden MX1-luokassa. Menestys pikkuluokassa on luonut painetta kehittää myös isompaa, 450-kuutioista pyörää paremmaksi. Varttilitraisen pikkuveljen tavoin RM-Z 450 kääntyy veitsenterävästi ja ajettavuus sekä moottorin veto alakierroksilta on hulppeaa. Ainoa tuntuva muutos on sen nykyinen, vaitonaisempi äänenvaimennin. Sarjatuotantoiset motocross-
pyörät ovat nykyään yleensä aika lailla huippuunsa hienosäädettyjä, joten arvostetulla valmistajalla ei ole varaa tällaisiin heikkouksiin. Vihaisesti kaasuun vastaava moottori ei todellakaan helpota ajolinjalla pysymistä kaarteesta lähtiessä, eikä kytkimen lipsuttelukaan auta. Jäykähkön Showa-jousituksen varat ovat toki riittävät, mutta iskareiden reagointi pieniin patteihin on huono ja ajomukavuus on vain keskivertoa. Jotta ajo-ominaisuudet saatiin perusteellisesti selvitettyä, ajettiin vertailut kahdella erilaisella radalla. AjeTTAvuuS
pääoSASSA
Se ja sama, tuoko uusi mallivuosi tullessaan raivokasta vai hillittyä tuotekehittelyä, kaikki MX1-luokan crossipyörät vaativat ajettaessa yhtälailla miehisiä otteita. Ääniin ja ergonomiaan tottuu nopeasti, mutta äkäisen moottorin kanssa on toista. Moottori nimittäin täristää melkoisesti keskialueella, joten yleensä kuski vaihtaa mieluummin isompaan, kuin kierrättää moottoria enempää. Taakse kallistettu sylinteri ja "nurinkurinen" kansi (imu edessä ja pako takana) sekä ohjauspään takana oleva ilmanputsarikotelo tekevät Yamahasta vähän muista poikkeavan
Niissä Yamaha etenee tosi vauhdikkaasti edellyttäen, että kuljettaja hallitsee tilanteen. Liikkuvien massojen osalta keveän moottorin kierrokset karkaavat tahattomasti, voisi jopa sanoa että ajatuksen nopeudella, ylärekisteriin ja takapyörä sutii helposti epätasaisella tai pehmeällä radalla. Iskutilavuusihme KTM 350 SF-X omaa erityisen laajan vetoalueen. Jousitus on kokonaisuutena todella korkealuokkainen. Ensinnäkin mitoitus, joka aikaisemmin oli tehty isokokoiselle kuskille, on nyt kutis-
KawasaKi KX 450 F
70
v e r ta i l u. Jousitus toimii kuin ajatus joka tilanteessa. Muutosten osalta 2012-mallin Kawasaki KX 450 F on luokkansa ehdoton kunkku. Mutta lempeän rungon ja jousituksen sekä äreän moottorin yhdistelmä ei ole kovin toimiva, siispä Yamaha putosi kärkikahinoista. Epätasaisilla osuuksilla ja lyhyen vauhdinoton jälkeen tulevissa hypyissä tilanne on toinen. Jos käynti olisi yläkierroksilla siistimpi, ominaisuuksia voisi hyödyntää vieläkin paremmin.
KTM 350 SX-F
pitää kunnolla kiinni. Pienetkin kuopat tehokkaasti tasoittava Kayaba-jousitus ja etu- ja takapyörän hieno keskinäinen tasapaino tekevät Yamahasta ajomukavuudeltaan 450-luokan parhaan. Hidasvauhtisella radalla riittää, kun kierroksella vaihtaa kerran isompaan. Yamahan crossipyörät ovat perinteisesti etupainoisia, joten ne etenevät kuin raiteilla myös patikkoisella radalla
Rehellisyyden nimessä sanottakoon, että starttiavustin saisi toimia myös kolmosvaihteella. tettu niin, että pienempikin tuntee olonsa mukavaksi. Kiihtyvyys sitä vastoin on vakuuttavaa. Pienet hienosäädöt, uudet takalinkut, leveämmät jalkatapit ja etujousituksen jäykistys on tehnyt terää.
lisimman ylös, eli säätää ohjauskulman ja -jätön mahdollisimman jyrkäksi. Silloin voisi nautiskella enemmän moottorin heleästä ja tasaisesta käynnistä. Siksi 2012-mallin KX 450 F on varustettu launch control -starttiavustimella, joka aktivoituu napin painalluksella. Tyly moottorivoima voi jopa aiheuttaa ongelmia. Tällöin sytytys muuttuu siten, että kahdella pienimmällä vaihteella 8 000 11 000 kierroksella teho laskee neljä hevosvoimaa. Tämän vuoksi myös mielipiteet menivät melkoisesti ristiin terästetyn Kawasakin kohdalla. Hondan menestys perustuu säyseään olemukseen. Jarrupenkissä Kawasaki tuotti 59 hevosvoimaa, joka on 450-luokan paras mittaustulos tähän mennessä. Tällä on haluttu varmistaa takarenkaan pito mutta ajotuntuma jää sen vuoksi takapainoiseksi. Se myös tuntuu, kun avaa kaasun ja karauttaa suoralle. Moottorin raju veto saattaa yllättää aloittelijan tai harrastelijan. Moottorin voiman osalta Kawasaki ei osallistu tehojen kuristustalkoisiin. Muutoksista huolimatta Kawan ajotuntuma on takapään jouston ison dynaamisen painuman (100 mm kuljettajan kera) vuoksi kovin tuttu aikaisemmista KX-malleista. Hienoimpia ominaisuuksia ovat renkaiden pito ja moottorin siisti käynti.
Kawasaki KX 450 F
v e r ta i l u
71. Takaiskarin perussäädöt ovat erinomaisesti kohdallaan. Siinä on starttiavustin ja moottorin käytöstä voi säätää vaivattomasti eri olosuhteisiin sopivaksi. Suurin muutos on pyörän kapeampi uuma ja säädettävä ohjaustangon kiinnitys (ohjaustangon voi kiinnittää T-kappaleeseen neljään kohtaan: vakioasetus ja 10 mm taakse sekä 15 mm ja 25 mm eteen). Pahimmissakin röykyissä ja rajuissa jarrutuksissa takarenkaan pito on luottamusta herättävä. Samoin jalkatappeja voi laskea 5 mm, mikä on lähinnä makuasia. Ideaaliolosuhteissa ja/tai osaavissa käsissä KX 450 F on kenties yksi parhaista sarjatuo-
Teho puhuu. Kenties juuri siksi moottoriohjauksen ohjelmointia voi muokata kolmella eri käyntiohjelmointiyksiköllä: perusasetus (vihreä), hieman ärhäkkäämpi (valkoinen) ja aavistuksen lempeämpi (musta).
Crossissa ripeä lähtö on ratkaisevaa. Kolikon kääntöpuoli on, että tiukoissa käänteissä etupyörä tapaa puskea suoraan (aliohjautuu), vaikka nostaa keulaputket T-kappaleissa mahdol-
Honda CRF 450 R
Kuvittele ajavasi nopeasti, etkä edes huomaa sitä kuin kellosta. Ainakin Motorrad-testikuskit pitivät enemmän tappien korkeammasta vakioasetuksesta
Silti erojakin on: Pienempi KTM tuottaa pienempiä numeroarvoja, ison Kotarin kierrosalue yltää pitkälle ja Honda kiertää vain maltillisilla lukemilla.
*MOTORRAD-Messungen;1 Kampiakseliteho, mitattu Dynojet 150 -dynamometrillä ja korjattu 95/1/EG normin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Väri hämää. Messungen auf dem Dynojet-Rollenprüfstand 250, korrigiert nach 95/1/EG, maximal mögliche Abweichung ± 5%
Vääntö Nm 60 50 40 30 20
Venttiilikoneisto Poraus x isku Iskutilavuus Puristus Teho*
dytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä ohc 449 cm³ 12
Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä dohc 449 cm³ 12,5
Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä dohc 350 cm³ 13,5
Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä dohc 449 cm³ 12,5
Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä dohc 449 cm³ 12,5
Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, nelitahtinen, 4 ventiiliä dohc 449 cm³ 12,5
TEho
45 60 40 55 35 50 45
1
96 x 62,1 mm 96 x 62,1 mm 88 x 57,5 mm 97 x 60,8 mm 96 x 62,1 mm 97 x 60,8 mm
30 40 25 35 30
Kawasaki KX 450 F KTM 450 SX-F Suzuki RM-Z 450 Honda CRF 450 R Yamaha YZ 450 F KTM 350 SX-F. Kyseessä on 2011-malli, mutta värisävy on eri. *MOTORRAD-mittaukset; Leistung an der Kurbelwelle. Jäykkä jousitus ja moottorin karkea käynti kaipaisi samanlaista kohennusta kuin tehtiin 250:seen.
Suzuki RM-Z 450
T E k n I s E T T I E d o T
K KX awa 45 sak 0F i H CR ond F4 a 50 R K 35 TM 0S X-F K 45 TM 0S X-F S RM uzuk -Z i 45 0 Y YZ ama 45 ha 0F
Moottori
Moottori Nestejääh-
Pa-järjestelmä Kaasuttimen/ 46 mm Läppärungon Ø Vaihteet 5
Runko ja jousitus
40,3 kW (55 hv) / 8600 rpm Ruisku
43,1 kW (59 hv) / 8800 rrpm Ruisku 43 mm 5 Avoin alumiinikehtorunko Kayaba 48 mm Kayaba 110 kg 8 150
35,4 kW (48 hv) / 12100 rpm Ruisku 42 mm 5 Teräsputkesta tehty kehtorunko WP Suspension 48 mm WP Suspension 107 kg 8 870
42,4 kW (58 hv) / 8700 rpm Kaasutin 41 mm 5 Teräsputkesta tehty kehtorunko WP Suspension 48 mm WP Suspension 109 kg 8 960
40,6 kW (55 hv) / 8500 rpm Ruisku 43 mm 5 Avoin alumiinikehtorunko Showa 47 mm Showa 110 kg 8 290
39,7 kW (54 hv) / 9100 rpm Ruisku 44 mm 5
Teho
20
25
15 20 10 5 15 10 5 6 7 8
Runko Avoin Etuhaarukka
alumiinikehtorunko Kayaba
Avoin alumiinikehtorunko Kayaba 48 mm Kayaba 108 kg 8 890
kW hv 0 1 2 3 4 5 Kierrokset 1/min x 1000
9 10 11 12 13 14
Liukuputken Ø 48 mm Takaiskunvaimennin Kayaba Paino ilman polttoainetta* 105 kg Hinta 7 490
1
Ymmärrettävästi motocrossin isomman luokan moottorin tehokäyrät ovat melko samanlaiset
Pääkaupunkiseutu Salo Raisio Pori Tampere Lahti Jyväskylä Seinäjoki Vaasa Ylivieska Oulu
Seuraa paikkakuntasi ilmoittelua tai katso www.aprilia.fi
Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät:
Helsinki Jyväskylä Lahti Oulu Pori Raisio Salo Seinäjoki Tampere Vaasa Vantaa Ylivieska Delta Fun Center Bike Forum Oy Lahden Bike Marine Motorman Oy Porin Pyörä ja Mopo Oy Cycle World Takatalo Oy Jokiniemi-Motors Oy TK-Biketeam Oy Oy Wasa Auto Rabid Ab TK-Biketeam Oy Autotalo Savusalo Oy
Aprilia Finland Facebookissa
Maahantuoja:
www.sgnmotors.fi. Vaikea kuvitella käyttäjän kannalta miellyttävämpää tämän teholuokan moottoria. ja 17.4. 20.4. Hypyissä
kTM 450 SX-F
ja jarrutuksissa meno on kankean moottorin vuoksi... Sama pätee käynnistykseen. 21.4. 28.4. 26.4. Starttimoottorin noin parin kilon lisäpaino on pieni uhraus, kun tietää, miten vaivattomasti moottori lähtee tulille, jos se sattuu sammumaan kesken kisan. Uuden takalinkun ja kytkimen ansiosta 450-kuutioinen on tehokas ja kaikin puolin ajokelpoinen.
APRILIA-KOEAJOKIERTUE
16. 24.4. Terävän ohjattavuuden, ensiluokkaisen etujarrun sekä erinomaisen etu- sekä takajousituksen ansiosta KTM 450 SX-F on ehdottomasti MX1-luokan eliittiä. Silti KTM 450 SX-F painaa vain 109 kiloa, eli vähemmän kuin Kawa tai Suzuki (kts. oheinen taulukko) Kaikesta ylistyksestä huolimatta yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla toimiva moottori on voimakkaan moottorijarrutuksen vuoksi kankean oloinen. Testiryhmän ainoa kaasuttimen ruokkima voimalaitos hörähtää eloon napin painalluksella. KTM 350 SX-F oli esittelystä lähtien suuri menestys. 27.4. Moottori käy tasaisen rauhallisesti. Edellä mainittu pätee tehokäyrän perusteella myös KTM 450 SX-F kohdalla, jonka ainoa muutos 2012 on vahvempi kytkin. 19.4. Ihmetellä sopii, miksi muut eivät ole (vielä) oivaltaneet sähköstartin käyttökelpoisuutta. Keskialueella moottori toimii siististi ja sitä voi kierrättää yläalueella vapaammin kuin muita 450-kuutioisia. KTM:n 58-hevosvoimainen moottori ei ole mikään leikkikalu, vaan jo alakierroksilla väkivahvaa voimaa tuottava työjuhta. Vuosi takaperin KTM sekoitti kovasti MX1-pakkaa ripustamalla 250-luokan runkoon 450-luokkalaisen tehoihin yltävän 350-kuutioisen moottorin. 18.4. Ajan oloon kova moottorijarrutus ei kuitenkaan haittaa. Eka potku tulee jo melko matalilla kierroksilla, joka peittää osin sen, että moottorissa
kTM 350 SX-F
KTM 450 SX-F
450 SF-X jää hieman 350-kuutioisen varjoon, joskaan se ei sitä ansaitse. 25.4. 23.4. tanto-crossipyöristä milloinkaan, mutta muissa olosuhteissa tai käsissä, ei läheskään sitä. Niinpä 350-kuutioisen 48 hevosvoimaa riittää hyvin kiusaamaan isompiaan, joskin kaasua saa kääntää rankalla kädellä. Raju moottorijarrutus haittaa myös muuten keveää ohjattavuutta. jotenkin tahmeaa. Ei siis ihme, että tuotanto jatkuu ilman sen suurempia teknisiä muutoksia. Todettakoon nyt tässä, että crossissa raaka moottorivoima ei ole ainoa autuaaksi tekevä ominaisuus, myös ajettavuudella on valtaisa merkitys
Ajossa moottori tuntuu vetävän pehmeästi alakierroksilta lähtien ja keskialueella on hillittyä voimaa. 350 SF-X on myös armollinen. 6.
Honda KTM 350 KTM 450 Suzuki Kawasaki Yamaha
KTM 450 KTM 350 Kawasaki Honda Yamaha Suzuki
on mukavasti puhtia myös keskialueella. Ammattilaiset
puolestaan osaavat tehdä "ahdistavaan" pakosarjaan toimivia muutoksia tai hankkia sopivia viritysosia, kuten avaramman äänenvaimentimen. Kierrosherkkä moottori täristää tylysti yläkierroksilla. 10 20 17 18 16 19 18 18 20 16 17 19 17 15 16 Honda CRF 450 R Paksummat teleskooppiputket 20 17 19 14 19 17 17 Jäykemmät etujouset 20 20 17 20 18 18 16 Muutettu takalinkusto Leveämmät jalkatapit 8 9 10 10 9 9 10 9 9 9 9 9 9 Kawasaki KX 450 F 10 H 10 10 9 7 8 6 8 elppokäyttöiset moottoriohjauksen "säätötikut" Yhteensä 120 104 105 105 109 99 100 Launch control-starttiavustin 20 10 20 20 10 10 10 Yhteensä 100 10 10 10 30 19 16 19 17 18 17 8 9 8 8 8 8 19 16 18 17 15 17 18 19 19 18 17 18 8 9 10 10 9 9 9 9 9 9 9 9 10 8 9 9 9 8 91 86 92 88 85 86 9 6 8 7 6 7 9 9 7 7 8 8 9 7 6 5 7 6 27 22 21 19 21 21
Imuventtiilin pidempi liike Hoikemmat sivumuovit Jalkatappien 5 mm säätö korkeussuunnassa mm kapeampi runko 4 hjaustangon kiinnityskohta O muutettavissa KTM 350 SX-F Ei mainittavia muutoksia KTM 450 SX-F Lautasjousilla toimiva kompaktimpi kytkin Suzuki RM-Z 450 Ei mainittavia muutoksia Yamaha YZ 450 F Vaimeampi äänenvaimennin
runko ja jousitus
Honda CRF 450 R
Käsiteltävyys Kaarrevakavuus Etujousitus Takajousitus Etujarru Takajarru Ergonomia
Muuta
Paino Varustelu/viimeistely Hinta
Yhteensä
pisteet Yhteensä
250 222 213 218 216 205 207
2 / 2012
74
v e r ta i l u. harrastaja
kisakuski
Mikä kenellekin?
ammattilaisen ja harrastelijan kyky hyödyntää 450-luokkalaisen moottorin yli 50 hevosvoimaa on hyvinkin erillainen. Sama todettiin taannoin myös 250 SF-X kohdalla (Motorrad 1/2012), joten kyseessä lienee laadunvalvontaan liittyvä riesa. 350 SF-X ajokäytös on oma lukunsa, vaikka se on 107-kiloisena samaa luokkaa kuin 450-kuutioiset MX1-kilpakumppanit. Yläkierroksillakin
luonteeltaan säyseä moottori ei suoralta kädeltä paljasta sitä faktaa, että se tuottaa tyrmäävät 55 hevosvoimaa, tai testiryhmän suurimman vääntömomentin noin 6 000 kierroksella. 2. Nämä kaksi tekijää himmentävät
p i s t e t a u l u k k o
M pis ax te et ho nd aC rF ka 45 wa 0r sa ki kX kt 45 M 35 0F 0s kt X-F M 45 0s X-F su zu ki rM Ya ma Z 45 0 ha YZ 45 0F
Moottori
Käynnistyvyys Vetoalue Tehon ulostulo Huipputeho Hallittavuus Kytkin Vaihteisto Melutaso
7 7 10 9 7 7 M i tä u u t ta . Käytännössä moottoria on kuitenkin kierrätettävä kuin 250-kuutioista. Se ei piittaa pienistä ajovirheistä, eikä vaadi kuljettajalta maratoonari-kehonrakentajan fysiikkaa. Lisäksi lähes kitkattoman ja vapautuneen oloinen voimansiirto tekee ajamisesta rentoa ja leppoisaa. Kokemuksesta tiedetään, että kaikki 350 SF-X moottorit eivät ravista yhtä voimakkaasti. Keveämpien pyörivien massojen ansiosta moottori kiertää 2 000 kierrosta enemmän kuin 450-kuutioinen, joten hidasvauhtisilla radoilla ja supercross-radoilla voi ajaa lähes pelkästään kakkosella. 3. Hilpeille harrastajille moottorin käytös on kuin taivaan lahja. Tästä kielii myös käytössämme olleen testipyörän vuotava vesipumppu. Lisäksi KTM ostaja ei saa japanilaisten crossipyörien hintaan kuuluvaa varaosapakettia. Moni-ilmeinen moottori ja ketterä käytös yhdistettynä KTM:n perusominaisuuksiin (tarkka ohjattavuus, tehokas etujarru, tuntumaltaan herkkä etujousitus ja mukava takajousitus) jättää useimmat isommat MX1-luokkalaiset taakseen. 2012-mallinen Honda CRF 450 R poikkeaa edeltäjistä lähinnä pienien jäykistysten ja hienosäätöjen osalta. Viereisen sivun kokonaistuloksen lisäksi eritasoiset testikuskimme ammattitason didi Lacher ja harrastaja Peter Mayer asettivat vertailupyörät mieleiseensä paremmusjärjestykseen.
1. Moottorin hienous on riittävä veto alhaalla ja silti riittävä voima myös yläkierroksilla. Honda CRF 450 R / 4 030 g) tekevät siitä selvästi muita kevyemmän taittaa mutkaan. Moottorin hillitty käytös huippukierroksillakin juontaa kaiketi juurensa tehokkaasta melu- ja äänenvaimennuksesta. 5. Vastapainoksi, ja tässä voi sanoa, että ikävä kyllä, kytkin on käytössä raskas ja etujarru jotenkin tahmainen. Ajettavuus on edelleen sen kovin ase luokkansa kärkikahinoissa. Kaiketi moottorin vähäisemmät pyörivät massat (KTM 350 SX-F / 3 490 g ja esim. Eli kaikki on hienoa kuin Turun Linnassa. Eipä ole. 4
Kompakti Honda ja KTM 350 nostavat ajettavuuden riman korkealle. Kun tähän lisätään hondamaisen erinomainen ergonomia ja viimeistely, on CRF 450 R joskin niukasti MX1-luokan ehdoton ykkönen.
w w w. Tämä johtuu pääasiassa terävän tarkasta ohjattavuudesta. Osaavissa käsissä siistikäyntinen sekä joustoltaan ja rengaspidoltaan hieno KX 450 F on voittaja, mutta aloittelija saattaa aristaa sen raakaa voimaa.
Kawasaki KX 450 F Yamaha YZ 450 F Suzuki RM-Z 450
Yamahan valttikortteja ovat tarkka ohjattavuus, mukava ajokäytös ja herkkätuntoinen jousitus, mutta moottorin äksy vastaavuus kaasuun saattaa silti yllättää.
Perusasiat ovat kunnossa, mutta muuten kelpoisen Suzukin jäykkä jousitus ja etenkin moottorin karkea käynti vaativat monen mielestä pientä hienosäätöä.
v e r ta i l u
75. motor r ad.f i
2 3 4 5 6
KTM 350 SX-F KTM 450 SX-F
Ketterä ajettavuus yhdistettynä riittävään tehoon ja laajaan vetoon KTM 350 SF-X on yhtälailla harrastelijan kuin ammattilaisen käsissä nopea kokonaisuus. Hondalla nuo aakkoset sujuvat MX1-luokassa keveimmin ja rennommin. -Testitulokset
1
Yamaha YZ 450 F
Taakse kallistetulla sylinterillä ja "nurinkurisella" kannella varustetun omintakeisen moottorin sijaan Yamahan suurin valttikortti on sen erinomainen runko ja jousitus.
Honda CRF 450 R
Honda näyttää, miten hommat hoituvat niin moottorin käynnin kuin painon, jouston tai ohjattavuuden osalta CRF on erinomainen kaikilla osa-alueilla.
tuntuvasti muuten lennokkaan tuntuista ajettavuutta. KTM 450 on luokkansa tehokkaimpia ja jo 2011 muokatut runko ja jousitus ovat niin ikään upea kokonaisuus. Kayaban etuhaarukkaa on jäykistetty, mikä puolestaan tekee Hondasta entistä tasapainoisemman niin jarrutuksissa kuin muhkuraisella alustalla. Helposti käsiteltävää roimaa moottorivoimaa on harvinainen kokonaisuus. Suuntaa katse kaarteeseen, taita mutkaan ja kiihdytä suoralle siinä nopean etenemisen aakkoset crossiradan kiertämiseen. Painosta on pois pari kiloa ja lisäksi jousituksen säätö on nyt helpompi ja säädöissä on runsaasti varaa joka suuntaan
Vuosi 1971 oli se vuosi, jolloin Suomessa alettiin ajaa minicrossia, ja Solifer oli se pyörämerkki, jonka ansiosta uusi laji lähti heti lentoon. Tein kaupat saman tien, Penttilä hymyilee. Lopputulos oli se, että huhtikuun alussa 1971 Erkki Pietola irtisanoutui autonasentajan hommista Hämeenlinnan Fordilta ja alkoi valmistaa Kai Kuparisen kanssa Soliferin minicrosspyöriä tai paremminkin niiden komponentteja vanhassa navettarakennuksessa Turengissa. Olin etsinyt sellaista Soliferia jo pitkään. Pyörässä käytettiin normaalista Solifer 4-Speedistä tuttua Tomos-moottoria. Sain kaksi tarjousta, joista kumpikaan ei ollut sitä mitä etsin. Se oli ryhtynyt tekemään Soliferin minicrosspyöriä ja päättänyt perustaa kolmen kuljettajan minicrosstallin. Hän vei akselin remontoitavaksi maan mainiolle endurokuljettajalle Mauri Penttilälle, joka työskenteli siihen aikaan Heikki Penttilän tavoin Finnpyörässä. Jukka Penttilä ei saanut kampiakseliaan koskaan takaisin eikä niin muodoin minicrosspyöräänsä ikinä nippuun. Siitä vastasi Jack Grönroos Bensowin legendaarisessa kallioluolassa Herttoniemessä. Keller
Pikavisiitti kahteen hyvinkääläiseen autotalliin on kuin aikamatka suomalaisen minicrossin historiaan.
Bensow oli alkanut hahmotella minicrosshankettaan syksyllä 1970. Siellä meille kaikille kuitenkin varmistui, että seuraavana vuonna, kilpailukaudella 1971, minicrossia aletaan ajaa tosimielellä myös Suomessa, Penttilä sanoo. Kyseessä oli hyvinkääläinen Jukka Penttilä, joka oli onnistunut ostamaan itselleen Soliferin 50-kuutioisen minicrosspyörän vuodelta 1971. Seuraava kisa ajettiin myöhemmin syksyllä Turussa. Valitettavasti lähetys katosi jonnekin. Kun siihen aikaan kenelläkään ei ollut nettiä, ilmoittelin asiasta Keltaisen pörssin Halutaan ostaa -osastolla. Penttilä oli tuohon aikaan 15-vuotias ammattikoulun oppilas ja mahdottoman innostunut motocrossista. Koko komeus painoi kuivana vain 49 kiloa. Näin jo pitkältä, miten keltainen takalokari loisti pakettiautoon tungettujen romujen seasta. Viimeinen
2 / 2012
H
Turun kisa oli enemmän Ruotsin mallin mukaista minicrossin esittelyä kuin varsinaista kilpailua. Kuparinen vuorostaan värväsi kaverikseen toisen hämeenlinnalaishepun Erkki Pietolan. Nyt kysyttiin, voisiko kolmas kuski olla Jukka Penttilä.
76
minicross. Pyörän myyntihinta oli 2 150 markkaa. Samalla lisättiin vaihdelaatikkoon viides pykälä. Sinne ilmaantui 14 kuskia Ruotsista muttei yhtään Suomesta.
Teksti ja kuvat: A.C. Osien valmistus ja pyörien kokoonpano alkoi huhtikuun lopulla 1971. Tarkkaan ottaen ensimmäiset viralliset minicrosskisat ajettiin Suomessa jo vuonna 1970. Koneen halpa hinta johtui ensinnäkin siitä, että Penttilän isoveli Heikki työskenteli Zündappia kaupanneen Finnpyörän palveluksessa, ja toisaalta siitä, että kyseinen moottori oli leikannut kiinni ja oli siis jo ostettaessa hajalla. Pietola ja Kuparinen tekivät pyöriin rungot, takahaarukat, pakoputket, lasikuituiset tankki-satula-yhdistelmät, lokasuojat ja numerokilvet. Rahanarvon muutokset huomioon ottaen summa vastaisi tänään noin 2 800:aa euroa. Avaustapahtuma järjestettiin Kangasalla, jossa viivalle tuli kahdesta ilmoittautuneesta kuljettajasta toinen eli Heikki Talvitie. Nuori Penttilä purki koneen ja totesi, että kampiakselin keskilaakeri oli rikki. Jukka Penttilä ja vuoden 1971 Solifer ovat osa suomalaisen motocrossin historiaa. Kokoonpano tapahtui Helsingissä. Kohta häntä kuitenkin lähestyi Solifereja valmistava ja Suzukeja maahantuova Bensow Oy. Tuotantovauhti oli kymmenen pyörää viikossa. Yhtä pyörää ajaisi Pekka Siltanen ja toista Pentti Ruhanen. Hän päätti yhdistää huvin ja hyödyn ja rakentaa itselleen minicrosspyörän oppilastyönä. Penttilä oli vuorostaan se minicrosskuljettaja, joka esiintyi tuona vuonna eniten otsikoissa: mies voitti suunnilleen kaikki ajamansa kisat. Hän alkoi vääntää omin käsin runkoa, johon hän istuttaisi 50-kuutioisen, hyvin edullisen Zündappin moottorin. Siihen asennettiin virityssarja, jolla teho saatiin nousemaan tavanomaisesta 1,5 hevosvoimasta runsaaseen seitsemään hevoseen. Pyörän kehittelijäksi oli pestattu hämeenlinnalainen Kai Kuparinen, joka oli kunnostautunut Suzukin katupyöriin perustuvien TT-laitteiden rakentajana. m i n i c r o s s
Historiikki
Muistatko aikaa minicrossin?
arvoin on nähty käytetyn tavaran myyjäisissä niin onnellista ostajaa kuin Artukaisten rompetorilla Turussa 1990-luvun lopussa. Sitten satuin menemään Artukaisiin
Ja olihan pyörä
nättikin kuin mikä. Patjaksen Pekka lipui paikalle isänsä kyydissä E-tyypin Jaguarilla, jonka takapenkille he olivat paloitelleet Pekan Zündappin. Sen keltamusta väritys oli kuin suoraan Suzukista, joka oli juuri jyrännyt sensaatiomaisella voimalla motocrossmaailman huipulle. Se, että Penttilä löysi minicross-Soliferin Turusta, oli melkoinen onnenpotku myös Erkki Pietolalle. Se päättyi Jukka Penttilän voittoon. Sen jälkeen hän ajoi ylemmissä luokissa kymmenkunta vuotta ennen kuin siirtyi MM-tason mekaanikoksi belgialaisen, sittemmin viisi motocrossin maailmanmestaruutta voittaneen Eric Geboersin joukkoihin. Hän täytti loppukesästä 16 vuotta ja kasvoi sarjasta ulos. Etupäähän oli vaihdettu peltisten teleskooppien tilalle Cerianin jousitus, ja Bingin kaasutin oli korvattu Mikunilla. Yksi kovimmista hyvinkääläisen vastustajista oli tuona kesänä Tampereen Pekka Patjas. Välisalo tunnettiin entisenä trialvirtuoosina, joka sittemmin edisti minicrossia monin eri tavoin. Oli hienoa, kun Timo kävi hakemassa kotoa ja hoiti kuljetukset kisapaikoille. Ensimmäinen vuoden 1971 minicrosskisoista ajettiin Vantaan Ruskeasannalla 500-kuutioisten MM-osakilpailun yhteydessä toukokuussa. motor r ad.f i
Penttilä myöntää, että hänen ja kahden muun Bensow-kuskin pyörät olivat pikkuisen parempia kuin normaalit sarjavalmisteiset Soliferit. Näin sarjavalmisteisten minicross-Soliferien kokonaismääräksi tuli 105 kappaletta. Harva pääsee sanomaan, että on ajanut elämänsä ensimmäisen kisansa tallikuskina MM-osakilpailussa ja voittanut, Penttilä nauraa. Siinä sisääntulossa oli todella otetta. Penttilä sanoo, että eniten hän tykkäsi Soliferissa sen keveydestä. En muuten ole ikinä nähnyt niin tyylikästä varikolletuloa kuin Ylivieskassa 1971, Penttilä sanoo. Soliferit pitivät pintansa pari vuotta. Penttilä voitti niistä useimmat huolimatta siitä, että lujaa ajoivat muutkin silloiset minicrossmiehet. Sen jälkeen kisoja ajettiin harva se viikonloppu ympäri Suomen: Mäntyharjulla, Tampereella, Kangasalla, Ylivieskassa, Oulaisissa, Hyvinkäällä, Westerkullassa ja vaikka missä. Penttilän minicrossura rajoittui kauteen 1971. Niinpä kumppanukset sopivat, että ensin Pietola tekee pyörään perusentisöinnin, ja sitten Penttilä jatkaa siitä loppuun. Nykyään Penttilä tienaa leipänsä Koneen hissitehtaan tuotekehityksessä Hyvinkäällä.
Vielä hetken saa Jukka Penttilä pitää vuoden 1971 minicross-Soliferia kotitallissaan ennen kuin pyörä lähtee näytille Suomen Moottoripyörämuseoon Lahteen.. Vasta jälkeenpäin olen ymmärtänyt, miten suuri merkitys sillä oli minulle silloin, Penttilä sanoo.
w w w. Penttilä kulki omat kisareissunsa Bensowin myyntipäällikön Timo Välisalon kyydissä. Samalla Pietola pääsee rakentamaan alkuperäisten mittojen mukaisen Soliferin itselleen. Hänkin oli etsinyt tuota klassikkomerkkiä jo vuosia. Sitten alkoi muilta merkeiltä tulla yhä tehokkaampia laitteita, ja kun Solifereita ei kehitetty eikä valmistettu enempää kuin se yksi 105 pyörän erä, merkki jäi auttamatta kilpailijoidensa jalkoihin. Minicrossia neljän vuosikymmenen takaa: vasemmalta Pekka Veräväisen Monark vuosimallia 1973, Solifer-uutisia vuodelta 1971, MC Nytt -lehden mainos vuodelta 1968 ja Arto Vilkman (numero 11) ottamassa mittaa Pekka Veräväisestä Horhan radalla Tampereella 1974.
laite näki päivänvalon heinäkuussa
Ensimmäisen mestaruuden voitti Turun Markku Bang ja toisen Tampereen Kari Rantanen. Jana vastasi, että on. Veräväinen osti Soliferinsa käytettynä vuonna 1973. On nekin. 50-kuutioiset minicrosspelit siirtyivät historiaan 1970-luvun lopulla, jolloin markkinoille alkoi tulla tehdasvalmisteisia, ennen näkemättömän sähäköitä 80-kuutioisia motocrosspyöriä. Nykyään Brandtin tuotepäällikkönä työskentelevä Pekka Veräväinen ajoi aikoinaan minicrossia itsekin. Lopputulos oli vaikuttava. Milloinkaan muulloin ei ole motocrosspyörien tekniikka kehittynyt niin valtavilla harppauksilla kuin 1970-luvulla, Veräväinen sanoo.
2 / 2012
Pekka Veräväinen ja osa niistä tykötarpeista, joista hän entisöi vuoden 1977 minicrosspyörän 50-vuotislahjaksi velipojalleen Jukalle.. Ja Jukan Sachsta saatiin se 14 hevosta vuonna 1977. Pyörän lähtökohtana oli 125-kuutioinen Yamaha, jota vantaalainen motocrosstaituri Tom Flink käytti harjoituspyöränään kaudella 1975. Hän maksoi pyörästä 280 euroa ja toi sen kotiin Hyvinkäälle. Hänen ensimmäinen pyöränsä oli yksi niistä 105 Soliferista, joihin Erkki Pietola ja kumppanit väänsivät aikoinaan rakennuspalikat turenkilaisessa navetassa. Siihen Veräväinen istutti 50-kuutioisen Sachsin moottorin, jonka hän oli virittänyt
niin pitkälle kuin oli ikinä osannut. Esimerkiksi imuaukon hän oli viilannut niin isoksi, että koneen alkuperäinen, 22-millinen kaasutin voitiin vaihtaa 32-milliseen Mikuniin. Jälleennäkemisen riemu oli vilpitön, kun Pekka Veräväinen tapasi rakentamansa minicrosspyörän 33 vuoden tauon jälkeen Rajamäen rompetorilla
kesällä 2010. Myyjänä oli Pekka Patjas, joka oli ollut yksi Jukka Penttilän tiukimmista vastustajista pari vuotta aikaisemmin. Onko Preston Pettyn lokarit. Yamahan rungolla ja Sachsin moottorilla varustettu minicrosspyörä oli se nimenomainen yksilö, jonka Pekka Veräväinen oli rakentanut pikkuveljelleen Jukalle talvella 1976-1977. Syyttä häntä ei palkittu Suomen parhaana minicrosskuljettajana kaudella 1974. Vuonna 1977 sen sitten voittikin meidän Jukka. Hän rakensi sen täsmälleen alkuperäiseen ilmiasuunsa, ja kun päästiin heinäkuuhun 2011, hän antoi sen syntymäpäivälahjaksi 50 vuotta täyttäneelle pikkuveljelleen Jukalle. Kun normaalisti 50-kuutioisesta Sachsista irtosi yhdeksän hevosvoimaa, Veräväisen liinatukka jarrutti siitä 14 hevosta. Soitto tuli Jukka Penttilältä tai Janalta, niin kuin Veräväinen kaveriaan kutsuu. Minicrosspyöristä voidaan kuitenkin sanoa, että niiden elinkaari osui motocrossin kultakauteen. Jos teki Veräväinen lujasti töitä koneen kanssa, vielä enemmän hän käytti tunteja runkoon. Tällä kerralla Jana soitti Rajamäen rompepäiviltä: hän sanoi törmänneensä johonkin erikoiseen minicrosspyörään, josta voisi hänen mielestään tulla hyvä entisöintiprojektin aihio minulle, Veräväinen sanoo. Hän oli syynännyt maailmanmestari Håkan Anderssonin Yamahaa MM-osakilpailun varikolla Hyvinkäällä ja todennut, että sen keulaa oli kevennetty etupään ulkoputkia ohentamalla. On. Siellä oli mukana sellaisia tulevaisuuden tähtiä kuin Jeff Nilsson ja Peter Hansson, ja siellä nousi Veräväisenkin vauhti uuteen mittaluokkaan. Painonsäästö luettiin grammoissa. Sen jälkeen hän ryhtyi sitä entisöimään. Minun Monarkistani otettiin 11 hevosvoimaa takapyörästä vuonna 1974. Se tuli ohjelmaan vasta vuonna 1975. Siinä vaiheessa sanoin, että älä päästä sitä laitetta silmistäsi. Syksyllä 1973 Veräväinen vaihtoi Soliferin Monarkiin. Mutta kun Jana sanoi, että siinä on Yamahan runko ja Sachsin moottori, kellot alkoivat soida. Kysyin, onko pyörässä AP Productsin muovit. Tulen sinne niin äkkiä kuin pystyn. Pekka oli tuolloin 18-vuotias. Mutta aikansa kutakin. Kaiken lisäksi eturattaan akseli sijaitsi Sachissa selvästi ylempänä kuin Yamahassa. Konetta jouduttiin pudottamaan, jottei olisi tullut ongelmia pyörän ketjulinjan kanssa. Seuraavana keväänä hän pääsi ainoana suomalaisena Monarkin valmennusleirille Ruotsiin. Pekka Veräväisen tyylinäytteitä vuodelta 1974: vasemmalla käsketään Monarkia ajoleirillä Ruotsissa (numero 3), oikealla ajetaan ylivoimaiseen voittoon Orimattilassa.
Synttärilahja pikkuveljelle
K
ännykkä kilahti Pekka Veräväisen taskussa yhtenä kauniina kesäpäivänä 2010. Jukalla ikävuosia oli 15. Erityisen haastavaksi asian teki se, että Yamahassa veto oli vasemmalla mutta Sachsissa oikealla. Sen hän joutui kääntämään uskomattoman monelle mutkalle ennen kuin hän sai mahtumaan siihen Sachsin moottorin. En oikein jaksanut aluksi innostua. Veräväinen pääsi näkemään aitiopaikalta, miten minicrosspyörät tulivat vuosi vuodelta tehokkaammiksi. Hän rei'itti jopa jarrukenkien levittäjät. Pojat asuivat vielä siihen aikaan vanhempiensa kanssa Kangasalla. Mutta eivät menneet hukkaan nämäkään hommat päätellen siitä, että kauden 1977 päätteeksi Jukka Veräväinen kruunattiin minicrossin Suomen Cup -mestariksi. Kangasalan seppä pani heti kotiin päästyään sorvin pyörimään ja sipaisi pikkuveljensä teleskoopeista puoli senttiä pois. Veräväinen ei jättänyt kevennyspuuhissaan yhtään kiveä kääntämättä. Veräväinen pyrki tekemään pyörästä mahdollisimman kevyen. Kysyin, onko se moottori musta. Silloin ei muuten ajettu vielä Suomen Cupista. Kun Janan Soliferissa oli 7,5 hevosvoimaa, Patjaksen Pekan Zündappissa niitä oli vuonna 1972 jo yhdeksän. Sylinterikannen hän oli kiikuttanut tamperelaiseen alumiinihitsaamoon, jossa siihen oli valettu pisaranmallinen palotila
KAHVIO GRILLI
Järjestäjät: Kuopion Moottoripyöräclubi ry ja Yhtyneet Konepyöräilijät ry
Liput 6, alle 12v ilmaiseksi vanhempien seurassa
Lahjoitamme osan lipputuloista K-S Keskussairaalan lastenosastolle Näyttelyn järjestää | Jyväskylän Moottoriklubi ry. vanhempien seurassa ilmaiseksi. | Vesangantie 24, 40630 Jyväskylä | www.jmkmc.fi. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous.
Helsinki | Lappeenranta | Kouvola | Kotka
MP-NÄYTTELY 2012
KUOPIOSSA SU 29.4 . 040 5314206
Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 040 820 0085
Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. klo 1016
Savon ammatti- ja aikuisopistolla
Presidentinkatu 3
· kaksipyöräisiä myyvien liikkeiden edustajia · mp-asuja ja -varusteita, Hanxin ajoasujen muotinäytös · mp-lehtien ja -järjestöjen edustajia · veteraanipyöriä, rakennettuja pyöriä · alan harrastajia ja kerhoja · liikenneturvallisuus- ja valvontainfoa · oman mp:n tehonmittaus penkissä
- Mp-varusteita - Trial-näytöksiä - Muotinäytöksiä - Rakennettujen pyörien osasto - Voita oma moottoripyörä SMOTON arvalla
Avoinna la 9.0017.00 ja su 10.0016.00
Liput ovelta 5 /hlö, alle 12 v. aloita ajokausi ilman laseja!
liki-, kauko- ja hajataitteisuus ovat poistettavissa sekä ikänäön haitat hoidettavissa terättömällä Femtolasik-lasertekniikalla.
Perusteelliset lisätiedot www.haukankatse.wordpress.com soita ja kysy lisää!
Saarisen muistovuonna kaikille Jarnoille erikoishinta.
TM
jarno Ylitalo
taittovirhekirurgi, Silmätautien erikoislääkäri FEBO, Fellow of European Board of Ophthalmology Puh. Käteismaksut. Tarvikkeet ja varusteet sekä Honda-alkuperäisosat edullisesti
Lähes koko uransa KTM:llä ajaneen Kantosen mielenkiinnon sytytti uudelleen mahdollisuus siirtyä ajamaan Hondan väreissä kaudella 2012. Kun ajotunteja kertyi, alkoi harjoituspoluilta kuulua huhuja Kantosen hurjasta vauhdista. Kantonen tiesi haasteet ja aloitti taustajoukkojen kanssa pyörän säätämisen mahdollisimman mieleiseksi. Moni epäili, ettei motocrosspyöräksi miellettävän 450-kuutioisen Hondan sää-
täminen lumispooriin olisi helppoa. Asiat loksahtivat kohdalleen ja vuoden vaihteessa julkistettiin Suomen
enduro
mittakaavassa suuri merkkivaihdos endurosta puhuttaessa. maaliskuuta. Jopa ajatus kilpauran lopettamisesta pyöri päässä. e n d u r o
Kohti Päijännettä
Yksi Ylitse muiden
Päijänteen ympäriajo starttaa liikkeelle Helsingin Vuosaaresta perjantaina 30. Ajaessaan samankokoisella KTM:llä vuoden 2010 Päitsillä Kantonen väsyi kilpailun lopussa ja jäi neljänneksi. Tänä vuonna kilpailussa on vain yksi voittajasuosikki.
V
80
Teksti ja kuvat: Jani Hovi
iime vuonna nimensä himoittuun Päijännekilpeen ensimmäistä kertaa saanut Oskari Kantonen tuskaili viime kauden lopussa motivaatio-ongelmien parissa. Ulkopuolisen silmin Kantosen ajotyyli oli rauhoittunut viime vuodesta ja muuttunut eleettömän tehokkaaksi.
2 / 2012. Suurena apuna Kantosella olikin Hondalla monta vuotta ajanut Jukka Aures sekä Santtu ja Sasu Enjala. 300-kuutioisella kaksitahtisella Päijänteen ympäriajon voittanut Kantonen oli uuden haasteen edessä, sillä merkin vaihdon lisäksi pitäisi opetella ajamaan jälleen lujaa 450-kuutoisella nelitahtisella pyörällä. Pahimmat epäilijät puhuivat Kantosen toisen peräkkäisen Päijänteen ympäriajon voiton olevan sula mahdottomuus. SE-Teamin leirissä tehtiin paljon työtä oikeiden säätöjen löytämiseksi. Vahvistus saatiin kauden avanneessa Hyvinkään talviendurossa, jonka voittoon Kantonen ajoi
Maaliskuun alussa oli vuorossa enduron ensimmäinen SM-osakilpailu Mikkelissä. Tiesin, että vauhdin pitäisi olla kohdallaan, mutta silti kilpailutilanne on aina erilainen, iloinen Mellin kommentoi. Ajoin omaa tasaista ajoani ilman turhia riskejä. Aamulla jäinen reitti oli vaikea ajettava, mutta sen jälkeen pääsin hyvin vauhtiin. En kuitenkaan vielä halua miettiä asiaa ja ruveta hermoilemaan, Mellin naurahti. Motorr ad SM - enduro MikkeliSSä oli Hondan juHl a a
Tälle kaudelle Hondan ohjaimiin siirtyneet Oskari Kantonen ja Miko Mellin hallitsivat täysin enduron SM-sarjan avausta Mikkelissä. Kantonen lähti kisaan rauhallisin mielin, sillä hänellä oli tarkka tieto omasta vauhdistaan. Reitti oli hyvä, mutta haastavassa kunnossa ja sen vuoksi oli pakko ajaa erittäin tarkasti, Kantonen kertoi. Toki olin vertaillut omia harjoitusaikojani muihin talven aikana. Kantonen ajoi avoimen luokan voittoon yli neljän minuutin erolla ja yleiskilpailun voittokin tuli tilille yli kahden minuutin erolla tiimikaveri Melliniin. Kilpailun puolessa välissä ajonsa kulkemaan saanut jämsäläinen oli todella tyytyväinen maalissa. Mikkelissä kaikki osui kohdalleen ja Paavo pääsi todistamaan vauhtinsa.. 125-kuutioisten luokassa nähtiin myös SMosakilpailun ensimmäistä kertaa voittanut kuljettaja, kun Scuderia Husqvarna -tiimin Paavo Honkanen ajoi luokkavoittoon. motor r ad.f i
Virheet ja vastoinkäymiset ovat vaivanneet Paavo Honkasen ajosuorituksia viime kaudet. Voitto oli Mellinin uran ensimmäinen SM-osakilpailun ykkössija. Heti ensimmäisellä maastokokeella Kantonen täräytti luokassaan pohja-ajan yli puolen minuutin erolla ja yleiskilpailussakin eroa oli 13 sekuntia ennen Kantosen ohella Hondan ohjaimiin tälle kaudelle siirtynyttä Miko Melliniä. Kun viimeinenkin maastokoe oli ajettu, Kantosen ero avoimen luokan toiseksi ajaneeseen Mikko Tonttiin oli lähes neljä ja puoli minuuttia. Menestyminen yleiskilpailussa nosti esiin keskustelun myös Päijänteen ympäriajon sijoituksista. Olin ennen kilpailua todella hermostunut koko viikon. Kerrankin kaikki meni niin kuin piti, 18-vuotias Honkanen riemuitsi. Kantonen ajaa avoimessa luokassa, Mellin 250-kuutioisten nelitahtisten luokassa. Seuraava SM-osakilpailu on Päijänteen ympäriajo.
Ehkä vielä Hyvinkään kilpailunkin jälkeen eräät epäilivät Kantosen vauhtia sitten, kun lähtöviivalle saataisiin kovimmat kilpakumppanit. Eiköhän tässä lähdetä ajamaan Päitsillä viiden joukkoon, ehkä jopa kolmen joukkoon. Yleiskilpailussa Kantosen ero toiseksi ajaneeseen tiimikaveri Melliniin
w w w. Yleiskilpailun kakkonen Mellin ajoi 250-kuutioisten nelitahtisten voittoon
Oikeastaan vasta kilpailun avauspäivänä nähdään monen haastajan todellinen vauhti, sillä liikkeellä on huhuja monien hurjista harjoitusmääristä ja valmistautumisesta Päitsille, Kantonen kertoo. Brandtin lisäksi 34 urhoollista kuljettajaa starttasi lauantaina myöhään iltapäivällä matkaan tarkoituksenaan kiertää Päijänne. Kalusto on nyt 2-tahtinen ja vauhti kohdallaan, varmuutta vielä tarvitaan.
J-P Tirkkonen on hyötynyt selvästi tiimikavereistaan, ajamisessa on nyt uusi vaihde pesässä.. maaliskuuta starttaavassa Päijänteen ympäriajossa vain yksi suosikki. Kilpailu on pitkä ja mitä tahansa voi tapahtua. maaliskuuta kello 14.01 Helsingin Vuosaaresta, josta ajetaan Sipoon kautta Mäntsälään, missä on huoltotauko. Jos vauhti jatkuu ennallaan, saattaa kilpi koristaa Kantosen seinää myös keväällä 2013.
Tomi Paavola kohautti viime Päitsillä vauhdillaan. Hondan 450-kuutioinen nelitahtinen on niin kevyt ajaa myös spoorissa, ettei voitto jää pyörästä kiinni. Siitä huolimatta Kantonen lähtee jalat maassa tulevaan Päijänteen ympäriajoon. Riippumatta siitä kuinka paljon muut kuljettajat yrittävät viimeisen kuukauden aikana saada Kantosen etumatkaa kiinni, on perjantaina 30. Tavoitteena on yhä kiertää Päijänne, mutta voittaja ratkaistaan maastokokeilla. Vaikka Kantonen on osoittanut ylivertaisen vauhtinsa, osa epäilijöistä suhtautuu vieläkin skeptisesti ison nelitahtisen pärjäämiseen kevätauringon pehmittämissä spooreissa.
Tämän kauden pyörä on täysin saman painoinen kuin viime vuoden pyörä. Kilpailijat lähtivät matkaan Helsingistä ja matkasivat Lahden ja Joutsan kautta Jyväskylään, josta suunnattiin Jämsän ja Hämeenlinnan kautta takaisin Helsinkiin. Kilpailu jatkuu lauantaiaamuna kello 7.01, jolloin ajetaan Asikkalan, Padasjoen ja Kuhmoisten kautta Jämsän aamupäivän huoltotauolle. Jo ensimmäisenä vuonna kilpailun reitti noudatteli nykyvuosien reittiä. Totta kai nelitahtisessa on enemmän pyöriviä massoja ja se on erilainen ajaa kuin kaksitahtinen. Osittain pehmeissä ja pettävissä lumispooreissa ajettu kilpailu osoitti Kantosen vauhdin olevan tällä hetkellä aivan eri luokkaa verrattuna muihin kuljettajiin. Tämän vuoden kilpailu starttaa perjantaina 30. Miko Mellin on kypsynyt terävimmän kärjen takana pikkuhiljaa voittajaksi.
Päijänteen yMPäria jo
Toukokuussa 1927 Otto Brandt starttasi numerolla yksi kaikkien aikojen ensimmäiseen Päijänteen ympäriajoon. Mutta jos vertaan tämän vuoden pyörääni viime vuoden pyörääni, erot eivät ole suuria. Maaliin urhoolliset kuljettajat saapuivat sunnuntaina iltapäivällä oltuaan pyörän satulassa lähes vuorokauden yhteen putkeen. Joutsassa pyöriin vaihdetaan pimeän ajoon suunnitellut valot ja päivän viimeiset maastokokeet Sysmän ja Heinolan seudulla ajetaan pimeässä. Illan viimeiset maastokokeet ajetaan Lahden seudulla pimeässä ennen Heinolan yötaukoa. Jollei ihmeitä tai konerikkoa satu, porvoolainen kaiverruttaa toisen kerran peräkkäin nimensä Päijännekilpeen. Nykyaikana kilpailun luonne on hieman muuttunut, mutta idea pysynyt samana. Jämsästä jatketaan Jyväskylään, josta letka kääntyy takaisin etelään ja kohti Joutsan iltapäivän huoltotaukoa. Yötauko on jälleen Heinolassa, josta suunnataan sunnuntaiaamuna kello 8.01 takaisin kohti Helsinkiä perjantain reittiä pitkin, mutta eri suuntaan ajettuna.
oli 2.15 ja kolmanneksi ajanut Valtteri Salonen jäi Kantosesta jo neljä minuuttia
jes Jär
täjä
ub gCl acin ry
si Hel
nki
R
12.17.6.2012
MotoparkRaceway,Pieksämäki
QR-koodi
www.helrc.com
·LadyDay ·Endurance-joukkuekilpailu ·RoadRacingSM-osakilpailu ·Ratahauskaakaikillemotoristeille: junioreille,nuorille,naisille,miehille
Samantyyppinen tilanne oli jonain 90-luvun alkuvuonna, Wehnä muistelee. Jääradan SM-sarja
r a p o r t t i
Mieli on altis, Mutta jää heikko
Italialainen tallipäällikkö Michele Rinaldi kiteytti taannoin Motorradissa rakkaan lajinsa motocrossin tulevaisuuden lauseeseen "motocross ei koskaan kuole, sillä aina on oleva mies, pyörä ja kilparata". Tehdään paljon työtä kaluston kanssa, eikä päästä ajamaan. Ratoja kyllä yritetään kaikin voimin tehdä ja kunnostaa. Näin on käynyt kuluvanakin talvena ja kauden kisoista ainakin neljän yli on vedetty henkselit. Pakkasen takia kisoja ei ole koskaan peruttu.
Myöskään vuonna 2008 ei kaikkia kisoja päästy ajamaan, muistaa 20 vuoden kokemuksella lajin multimestari Kari Vehniäinen. Tätä nykyä sivuvaunuluokan mestaruudesta kamppailevalla veteraanilla on yli 30-vuotinen kokemus jääradoilta ja hän ihastelee talkooväen valmiutta kovaan työhön.
2 / 2012
84
raportti. Samoilla linjoilla on toinen jääratakoukkuun jäänyt konkaripilotti, reilusti kuusikymppinen Seppo Suominen. Ilmojen kanssa vatvominen on turhauttavaa. Jäärata-ajoissa olosuhteet ovat hyvin harvoin optimaaliset ja kilpailujen peruutusten syyt vaihtelevat laidasta laitaan. On vain sopeuduttava ja kehitettävä toimintatapoja. Kuluvana talvena jääradan SM-sarjaa ovat kiusanneet heikot jäät.
Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen
M
ichele Rinaldin motocrosslausunto sopii suomalaiseen jäärata-ajoon muuten kuin nenä päähän, paitsi siinä, että kilparata eli jää sulaa kesäksi pois. On ihmeteltävä lajiin vihkiytyneiden motivaatiota rakentaa vuosi vuoden jälkeen ratansa ja kalustonsa aina uudelleen kuntoon. Lumi satoi silloinkin riitteen päälle eivätkä jäät päässeet vahvistumaan. Välillä jääradalla ajamista haittaa liian lämmin sää ja vesi, välillä kisoja taas peruutetaan, koska lunta on liikaa. Sama pätee suomalaiskansalliseen jäärata-ajoon
moottoripyoramuseo.fi www.ace-corner-finland.fi
I
w w w. Kokemus on poikinut konneveteläiselle myös vakavasti otettavia visioita lajin tulevaisuudesta.
Imatranajot 50 vuotta- juhlanäyttely
Ace Cornerista reissunälkään maukkaat ateriat ja virvokkeet!
Avoinna koko kesän joka päivä
Veistämönkatu 1, Niemen Satama, Lahti www. motor r ad.f i. Kari Vehniäinen lukeutuu valtakunnan menestyksekkäimpien jäärata-ajajien joukkoon. UUDEN KAUDEN
AVAJAISET 16.4.2012
R
N P ÄÄ NÄ L Ä
HT A
MÄ Ä
Tule ja näe uudet,upeat näyttelymme!
Jarno Saarinen Maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlanäyttely
Taneli Parantainen on kauden yllättäjiä
Nätiksi rakennettu ajopeli kuvastaa jäärataväen sitoutumista lajiin.
Yhden kerran on urani aikana kisa keskeytetty, kun vesi nousi jäälle kesken kaiken. Kilpaurheilun suola on yllätyksellisyys ja sitä tuovat lajiin vaihtelevat säät. Peruutuksia on kyllä ollut ja yleensä siksi, että vesi valtaa radan. Lähes kaikilla motorisoiduilla kulkuneuvoilla kilpaa ajanut Jani Pirttinen jahtaa kahden luokan mestaruutta.
86
raportti
2 / 2012. Kaasua vääntävä isä Seppo on yli 30-vuotisen jääratauransa aikana kisannut kelissä kuin kelissä ja kummastelee sitä, ettei yhtään kisaa ole peruttu liian pakkasen takia.
Mies, pyörä ja jäärata. Pahinta ovat kipakat pakkaset ja tyyni keli, jolloin sankka jääpöly vie näkyväisyyden ja todelliset "reikäpääkuskit" pääsevät elementtiinsä. Sulaan maahan satanut paksu lumikerros eristi järvien pinnoille sen kuuluisan pilkkimiehen kestävän riitteen, eikä jäälle ollut muilla ihmisillä asiaa. Parhaimmillaan jäärata näyttäytyy keväisessä aurinkoisessa nollakelissä, jolloin pito on parhaimmillaan eikä jääpöly haittaa. Kilpaurheilun vahvin motiivi, rakkaus lajiin, näkyy suomalaisessa jäärata-ajossa vahvana. Kuluva vuosi ei suosi jäärata-ajajia. Yhdeksän kisan mittaiseksi kaavailtu SM-sarja saatiin yhden perutun kisan jälkeen käyntiin Seinäjoen ja
Perhejoukkue Suominen tykittää Kotaria kauhajokelaisessa lumipyryssä. Tästä huolimatta siellä täällä raivattiin ratoja uppoamisen uhallakin moottorikelkoilla ja mönkkäreillä, jopa traktoreilla. Toinen kolmessa luokassa urakoiva pilotti, kainuulainen Timo Roininen luottaa isossa luokassa Yamahan Amerikan malliin. Jäärata-ajon vahvan maakunnan KeskiSuomen kauhistellessa jääpulaa pantiin Pohjanmaalla toimeksi. Jään laatu vaihtelee ilman lämpötilan mukaan ja ajamiseen tulee mausteita sen mukaan. Kunnon vanhan ajan paksun teräsjään talvi kasvattaa osallistujamääriä, mutta ei niin paljon kuin voisi olettaa
Venäjällä kaikki on toisin ainakin vielä.
88
Touring
2 / 2012. Pitkän linjan motoristit Kuolan niemimaalla
Tie
on suhTeellinen käsiTe
Teksti: Markku Liitiä; Kuvat: Matti Satukangas ja Harri Kapanen
Jos haluaa saada moottoripyöräretkeen seikkailun makua, ei tarvitse lähteä kovinkaan kauas. Riittää kun ylittää itärajan
motor r ad.f i
Touring
89. Taustalla näkyvälle ratapenkalle nelikkomme ei lähtenyt, sillä vaikka kiskot oli poistettu, ratapölkyt oli jätetty paikoilleen ja pehmeää hiekkaa riitti.
w w w. Tässä kohtaa Yamahat kävivät syvimmällä
Pelkästään SM-mitaleita löytyy pöytälaatikoista sen verran, että niistä voisi perustaa pienen museon. Pitkän linjan motoristit Kuolan niemimaalla
innairin lentäjillä oli ollut joku tapaaminen Murmanskissa ja pari mukana olleista kavereista oli ajanut Hiipinän suunnasta itään sinne asti, missä tie kääntyy kohti pohjoista. Revdasta on hyvää vauhtia tulossa aavekaupunki, jollaisia Venäjän peräkulmilla riittää. Edellisenä kesänä sama porukka yhdellä lisäjäsenellä täydennettynä kiersi Laatokkaa ja ihmetteli
Pietarin-Murmanskin-tien varressa ollutta viittaa, joka kertoi Murmanskiin olevan matkaa 1 400 kilometriä ja risat. Idean napapiirin takaiselle Venäjälle suuntautuvasta ajoreissusta keksi Jorma Järvinen ennen kuin miehet olivat kuulleet Revdan tiestä yhtään mitään. Järvisellä välähti, että seuraavalla reissulla voisi käydä vilkaisemassa, miltä Murmanskissa näyttää. Jorma Järvisen ajokkina reissussa oli Yamaha XT 660R, kun taas Matti Satukangas hommasi Venäjän-retkelle vuoden 1993 mallia olevan XTZ 750 Super Ténérén, joka varustettiin kimpassa rakennetulla sivuvaunulla. Tie tai ajoura, kuinka vain lähtee Revdan entisen kaivoskaupungin tuntumasta, jonne on aikoinaan rakennettu etelämpänä sijaitsevasta Hiipinästä (venäjäksi Kirovsk) toista sataa kilometriä pitkä rautatie läpi erämaan. Muilla ei ollut mitään ehdotusta vastaan. Sivuvaunun jarrut tuottivat aikamoista päänvaivaa ennen kuin ne saatiin määräysten mukaisiksi. Porukan jyhkein pyörä löytyy Harto Heliniltä, joka starttasi matkaan XT 1200Z Super Ténéré -matkaendurolla. Suomessa on vain yksi paik2 / 2012
90
Touring. Miesten moottoripyöräilytausta on mittava ja lähtee liikkeelle osin jo 50-luvun puolelta. Pyörä on iso, mutta niin on mieskin. Sivuvaunu oli tarpeen siksi, että siinä oli tilaa matkalla tarvittaville varusteille ja toisaalta siksi, että kolmipyöräisellä uskaltaa ajaa syväänkin venäläisjorpakkoon ilman pelkoa nurinmenosta. KoKo neliKKo luottaa Yamahan Kalustoon. Ratatöitä varten piti tietysti rakentaa huoltotie, joka sittemmin jäi oman onnensa nojaan, sillä maantie Revdaan tulee toista kautta.
F
Aikanaan kaivoksesta loppui kaivettava, radan kiskot purettiin uusiokäyttöön ja koko yhden tehtaan varaan rakennettu Revdan kaupunki taantui pahemman kerran. Harto Helinin lisäksi Venäjää valloittamaan lähtivät Matti Satukangas, Jorma Järvinen ja Harri Kapanen, jotka kaikki voi luokitella varttuneiksi herrasmiehiksi. Vaikka betonielementeistä pystytetyissä rapistuneissa kerrostalokolosseissa keskellä ei-mitään asuu edelleen lähes 10 000 entistä kaivostyöläistä perheineen, valtio avustaa heitä muuttamaan muualle. He katsoivat parhaaksi palata takaisin, mutta meille jäi kytemään ajatus, että tuo reitti täytyy käydä ajamassa kokonaan, kertoo Harto Helin, 40-vuotisen uran Yamahamaahantuojien Arwidsonin ja Keskon leivissä tehnyt nykyinen eläkeläinen. Kyse on suunnilleen Sallan korkeudella Kuolan niemimaalla olevasta armottoman heikkokuntoisesta syrjätiestä. Aihiona käytettiin crossipyörän sivuvaunun runkoa
Kun mukana on neljäskin mies, kellahdukset tallentuvat jälkipolville.
ka, joka tekee katsastukseen vaadittavia jarrutestejä. Vesiesteiden ylityksissä kastuneet varusteet kuivuivat nuotion lämmössä ainakin vähän. Kaivostoiminta on Venäjällä työvoimavaltaista puuhaa, sillä Zapoljarnyin kaupungissa on noin 18 000 asukasta. Zapoljarnyista Yamahoiden keulat käännettiin kohti Liinahamaria, sillä miehet halusivat vilkaista, miltä Suomen aikanaan ainoassa Jäämeren satamakaupungissa näyttää. Porukan maastokelpoisin pyörä oli Harri Kapasella, joka ajoi Yamaha TTR 600:llä. Kolmannen yönsä matkalaiset viettivät suuren avolouhoksen ympärille rakennetussa Zapoljarnyin kaivoskaupungissa, josta sieltäkin louhitaan lähinnä nikkeliä. Alueen siirryttyä sodan jälkeen osaksi Neuvostoliittoa kaivostoiminta jatkui ja aiheutti laajamittaisen ympäristökatastrofin, jonka jäljet näkyvät valitettavan hyvin edelleen. Toisena päivänä jatkettiin Kuusamon, Sallan ja Savukosken kautta Sodankylään, mistä miehet hurauttivat Ivaloon Ukonjärven lomakylään toiseksi yöksi.
w w w. Venäjän rajan ylityksen jälkeen matka jatkui Nikkelin kaivoskaupunkiin, jossa suomalaiset aloittivat nikkelin louhinnan juuri ennen toista maailmansotaa. 020 7757 200. Kolmen miehen tiimi on näissä oloissa minimi. Liinahamarista matka jatkui ainoaan mahdolliseen suuntaan eli etelään kohti Kuolan niemimaan suurinta kaupunkia, 300 000 asukkaan Murmanskia. Ensimmäisenä päivänä reitti kulki Mikkelin ja Varkauden kautta Suomussalmelle ja sieltä edelleen pikkuteitä Hossaan, missä kvartetti yöpyi ensimmäisen kerran. motor r ad.f i
Kolmantena matkapäivänä retkue ylitti Norjan rajan Näätämössä, mistä jatkettiin Kirkkoniemeen syömään viimeiset hampurilaiset vähään aikaan. Suomessa Murmansk epäilemättä
honda VFR1200X CRosstouReR
Hinnat alkaen 19.995,-
Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Toki muutkin kolme pyörää on matkaenduroina tehty myös kehnommille teille, mutta esimerkiksi 1200-kuutioisen Super Ténérén luotsaaminen halki pahimmillaan 70-80 senttiä syvien ja kymmeniä metrejä pitkien "lammikoiden" vaatii päättäväistä asennetta. Helin, Satukangas ja Järvinen kaasuttivat viime kesänä juhannuksen jälkeen matkaan pääkaupunkiseudulta ja enonkoskelainen Kapanen liittyi mukaan kesken ensimmäisen ajopäivän. Yksi ajaa ja kaksi varmistaa. Pelkkä testi muuten maksoi 300 euroa plus alvin, Satukangas muistelee. Ainakin arkkitehtuuri poikkeaa nyky-Liinahamarissa sotaa edeltäneistä ajoista, eikä välttämättä edukseen. ennen Kuin miehet pääsivät reissunsa huipentaneelle peräKorpiosuudelle, piti heidän ajaa neljä pitKää päivää. Neuvostoliiton ajan sotilaallinen uho näkyy Venäjällä edelleen.
Halstrattua sukkaa kaikilla mausteilla
Penkka oli upottavan pehmeää hiekkaa ja vaikka kiskot oli poistettu, ratapölkyt oli jätetty paikoilleen. Kuivempaa baanaa olisi ollut tarjolla ratapenkalla, mutta siellä ei voinut ajaa. Oktaaniluku on Venäjällä yleensä 92, mutta pyörämme toimivat sillä aivan hyvin, Helin kertoo. Polttoainetta saa nykyään Venäjällä kylästä kuin kylästä eikä sivuvaunuun pakattuun 15 litran varakanisteriin tarvinnut koskea. Hyvä olikin, sillä ajokelvottoman
2 / 2012
92
Touring. Jorma Järvinen oli eräässä vaiheessa lammikossa pyöränsä alla selällään niin, että miehestä oli pinnalla käytännössä vain pää. Tällaisella osuudella minimi ajajamäärä on kolme. Umbozero) rantaa. Pitkän linjan motoristit Kuolan niemimaalla
Venäläisessä kaivosteollisuudessa ympäristönsuojelu ei ole tärkeysjärjestyksessä aivan kärjessä.
Sisämajoituksessa myös kartat pääsivät pyykkinarulle. Reissu ajoittui kesä-heinäkuun vaihteeseen, jolloin napapiirin pohjoispuolella Kuolan niemimaan tunturialueella on vielä käytännössä loppukevät. Pyörä nostettiin likomärän kuskin päältä, Järvinen kampesi itsensä pystyyn ja matka jatkui. Kun Yamahat neljännen ajopäivän puolivälin paiKKeilla Kurvasivat olenogorsKista itään Kohti reilun sadan Kilometrin päässä sijaitsevaa revdaa, alkoivat pelipaikat olla lähellä ja jännitys tiivistyä. Revdan lähellä meitä vastaan tuli muuten toinen suomalaisryhmä, ja jäljistä saattoi päätellä heidän ajaneen saman reitin vastakkaiseen suuntaan. Sitä paitsi koko reissun idea oli tulla ajamaan luojan hylkäämä tieura eikä kuopimaan pitkin ratavallia. Tähän asti oli edetty pitkin asfalttia ja hyväkuntoisia sorateitä, mutta nyt oli edessä jotain aivan muuta. Matka sujui pitkistä päivätaipaleista huolimatta ongelmitta. Pyörät pelasivat ja tankkauspaikkoja riitti. Kun yksi ylittää tien peittävää, syvimmillään lähes pyörän bensatankin alalaitaan ulottuvaa vesiestettä, kaksi muuta varmistaa kahlaamalla vieressä, ettei pyörä keikahda kyljelleen. Paikallinen kaveri neuvoi meidät Revdan lähellä olevasta risteyksestä oikealle tielle ja sitten mentiin. Syynä väestökatoon on työttömyys, joskin Murmansk on edelleen maailman suurin pohjoisen napapiirin pohjoispuolella oleva kaupunki. Tämä merkitsi sitä, että lumien sulamisen jälkeen vedenpinnat olivat korkealla ja vanha huoltotie monin paikoin veden peitossa. Järvi on 150 metrin korkeudella merenpinnasta ja ympäristön tunturien huiput kohoavat yli kilometrin korkeuteen. Matti Satukankaan ajama sivuvaunupyörä toimi tiedustelijana pahoissa paikoissa.
luokiteltaisiin muuttotappiokunnaksi, sillä vielä vuonna 1989 asukkaita oli 470 000. Entistä rautatielinjaa seuraillut reitti kulki lähellä Umpijärven (ven. Tästä huolimatta ei kötsähdyksiltä aina vältytty, Helin ja Satukangas muistelevat. Vaikka varmuusvara jäi välillä olemattomaksi, ei yksikään pyöristä imaissut vettä sisuksiinsa
Kelkkailua Kapanen on harrastanut vuodesta 1981 lähtien ja muun muassa ajanut moottorikelkalla Savonlinnasta kuudessa päivässä Jäämerelle. motor r ad.f i
ESPOO: RAISIO: TAMPERE: VANTAA:
Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7. Vasemmalta remontin venäläinen tekijä, Jorma Järvinen, Harto Helin, Matti Satukangas, Harri Kapanen ja remonttimiehen kaveri, joka voidaan ristiä Igoriksi.
Hinnat alkaen 16.990,-
w w w. 1943) oli menestyksekäs motocross-kuski 1960-70-luvuilla. Harri Kapanen (synt. 1957) on miehistä ainoa, jolla ei ole kisataustaa. Matti Satukangas (synt. 1948) on endurosta kolme SM-kultaa, samoin jääradalta, joista kaksi tuli purkkiorjana sivuvaunuluokassa. 1945) on ajanut kilpaa lähes kaikissa moottoripyöräilyn alalajeissa 1960-luvun alusta 1980-luvun alkupuolelle. Hän oli myös perustamassa Suomeen Marlboro Racing Teamia, jossa ajoivat muun muassa Jarno Saarinen ja Markku Alen. Vain vuonna 1968 Järvinen jäi ilman SM-mitalia. Enduro-Yamahan lisäksi tallissa on Honda Varadero 1000.
Honda CBR1000RR FiReBlade
Jarrupalaremontti hanskassa. Kisaura jatkui vuoteen 1983, jonka jälkeen Järvinen piti kymmenen vuoden tauon palatakseen vuonna 1993 ajamaan crossia veteraanisarjoissa. KoKeneita a jomiehiä
Harto Helinillä (synt. Pian on, sillä hän matkustaa maaliskuun lopulla Uralin taakse Venäjälle osallistuakseen siellä järjestettävään moottorikelkkaendurokisaan. Mies on ajanut muun muassa trialia, enduroa, sivuvaunumotocrossia ja TT:tä eli nykytermein RR:ää. Motocrossin SM-mitaliketjun jatkeeksi hän ajoi motocrossin MMsarjaa kolmisen vuotta parhaana saavutuksenaan Hyvinkään osakilpailun toinen sija. Hän voitti 250-luokan SM-kultaa vuosina 1966, 1967 ja 1973. Päijänne-ajon hän on ajanut 13 kertaa, joista viimeisimmän vuonna 1982. Suomen Moottoriliitto on myöntänyt Satukankaalle Mestariajajamerkin suurmestaritunnuksin, joka on korkein moottoripyöräilyssä ajajille myönnettävä ansiomerkki. Nykyään Kapanen ajaa moottoripyörällä noin 15 000 kilometriä vuodessa ja on käynyt neljään otteeseen Alpeilla, kerran Kaliningradissa sekä Unkarissa ja Saksassa F1-kisoja katsomassa. Moottorikelkalla Helin laskeskelee ajaneensa reilut 150 000 kilometriä. Satukankaalla on seitsemän SM-mitalia ja hän on ajanut radalla myös EM- ja MM-lähtöjä. Jorma Järvinen (synt. Samalta aikaväliltä ja samasta luokasta on myös kolme hopeaa ja yksi pronssi. Moottoripyöräily tuli kuvioihin vuosituhannen vaihteessa. Uransa Järvinen aloitti ajamalla trialia 60-luvun alussa, tuloksena SM-pronssi. Helin on osallistunut myös Sixiin eli enduron kuuden päivän ajoon
toisin Kuin neuvostoliiton aiKoina, nYKYään venäjän alueelta on saatavilla ihan Kunnollisia Karttoja. Lämpötila liikkui päivisin Kuolan niemimaalla 10-15 asteen tuntumassa ja vettä satoi välillä turhankin taajaan. Koko Kuolan niemimaa miesten ajamalta Revdan ja Hiipinän väliseltä tieltä itään on asumatonta poronhoitoaluetta. He eivät kerta kaikkiaan ole tottuneet karttoihin ilmeisesti maan lähihistoriasta johtuen. Yli päästiin ilman että yksikään mies tai pyörä olisi tipahtanut jokeen. miehet olivat päässeet extreme-taipaleelle vasta illansuussa, joten edessä oli YöpYminen tien varrella umpijärven itärannalla. Revdasta alkanut reilun sadan kilometrin taival oli ollut kuitenkin sen verran rankka, että miehet varasivat huoneet paikallisesta hiihtokeskuksesta, missä päästiin bonuksena kunnon saunaan. Matkan varrella ryhmä tapasi myös paikallisia motoristeja. Vähäinen asutus keskittyy rannikolle,
2 / 2012
94
Touring. Esimerkiksi Karttakeskus on julkaissut Karjalasta 1:800 000-mittakaavaisen Autoilijan tiekartan. Vaikka yhteinen kieli oli välillä hieman hakusessa, toimeen tultiin hyvin.
pyörän työntäminen korvesta ihmisten ilmoille olisi ollut ylivoimainen urakka. Netistä löytyy kuvatodiste, jossa samalle sillalle on huimapäisesti parkkeerattu kolme maastoautoa. Paikalliset ajavat, ja myös pyörät saatiin kunnialla yli vaikka tässä ajolinjan valinta ei ole aivan ihanteellisin. Aamulla puoli kuudelta telttaleiristään liikkeelle lähtenyt Yamaha-joukkue saapui ihmisten ilmoille Hiipinään kello 14.30. Jos jää kiinni, otetaan irti. Pitkän linjan motoristit Kuolan niemimaalla
Hups! Ajaisitko tästä sillasta autolla yli. Googlen kuvapalveluista näkee, että venäläiset maasturikuskit ajavat Uazeillaan ja Gazeillaan viileän rauhallisesti jokseenkin uskomattomista paikoista. Yksi autokin tuli vastaan, Satukangas muistelee. Pyörät sammutettiin iltakymmeneltä ja pystyyn pistettiin kaksi telttaa, joissa yö sujui kohtuumukavasti. Pientä lisäjännitystä muutenkin mieleen jäävään reittiin toi vanha puusilta, joka johti Umpijärveen idän suunnalta virtaavan joen yli. Venäläiset itse eivät ymmärrä karttojen päälle. Paikalliset olivat "vahvistaneet" rakennelmaa pitkittäisillä lankuilla ja jostain haalituilla metallirampeilla, jotka oli aseteltu kahteen jonoon auton raidevälin mukaisesti. Sillan lahojen kansirakenteiden läpi saattoi katsella alas jokeen ja miettiä, kuinka suuren painon alla koko komeus romahtaisi. Niemimaan etelälaidalla menee hiekkatie Umban taajamasta parinsadan kilometrin päähän itään Varzugan 350 asukkaan kylään, mutta paljon sen kummempaa tiestöä ei alueella ole. Aamulla leiri pantiin kasaan ja matka jatkui. Varusteet tosin olivat tässä vaiheessa jo enemmän kuin kosteita. Kaakkoon niemimaan kärkeen on Revdasta matkaa reilut 300 kilometriä, joten erähenkisille riittää puuhamaata. Konerikon sattuessa olisi pitänyt lähteä etsimään paikallista apua, sillä syrjäseudun asukkailta löytyy maastokelpoisia ajoneuvoja aina telaketjullisista laitteista lähtien. Kunnon retkitunnelmaa ei siis voinut välttää. Kun heidän eteensä lyö kartan ja näyttää sormella, mihin pitäisi päästä, yhdeksän kymmenestä venäläisestä on aivan pihalla. Moottoriajoneuvolla liikkuva matkailija pärjää sen turvin hyvin, sillä karttaan on merkitty liki ajokelvottomatkin tiet, kuten nyt puheena oleva radanvarsibulevardi. Tien varrella joen eteläpuolella oli yksi talo ja pehmeässä tiessä näkyivät lastenvaunujen renkaiden jäljet. Kaikki neljä pyörää ja miestä olivat edelleen toimintakunnossa. Silta ei siis ole aivan niin lähellä romahtamispistettä kuin saattaisi kuvitella tai sitten nettikuva on vanha
Suomen raja ylitettiin Nuijamaalla. Edes yhtään rengasta ei mennyt rikki, Matti Satukangas kertaa. Yksi paikallisista otti asian omakseen ja ilmoitti, että homma hoituu. Matkalaisten kertoman mukaan pikkukylienkin kaupoissa valikoimat ovat täysin riittäviä. Auttaja ei suostunut ottamaan mitään maksua työstään, eikä antanut meidän edes osallistua projektiin. Yhteisvalokuva riitti vaivanpalkaksi. Viisikymppinen mies oli muuten kotoisin Suomelle ennen sotia kuuluneen Kalastajasaarennon Valtolahdesta, Helin ja Satukangas hymyilevät. Extreme-osuuden jälkeen nelikko palasi paremmille teille. Se on Wikipedian mukaan edelleen niin sanottu suljettu kaupunki, johon ei ulkomaalaisilla, eikä venäläisilläkään ilman erityislupaa, ole asiaa. Jos ruokalistassa ei ollut annosten kuvia, emme venäjää taitamattomina tienneet mitä oli tarjolla. Niitä yksiä jarrupaloja lukuun ottamatta pyöriin ei tarvinnut tehdä korjauksia. Lopputuloksena olivat aivan käypäiset jarrupalat Yamahaan. Kaveri pisti kytkinlevyn palasiksi, rälläköi, liimasi ja niittasi. Eräällä huoltoasemalla suomalaiset tapasivat paikallisia motoristeja, joiden kanssa Järvisen jarrut tulivat puheeksi. Sen sijaan ravintoloissa oli välillä pientä valinnanvaikeutta. Matka jatkui neljän päivän ajan etelään Kantalahden, Vienan Kemin, Karhumäen ja Kontupohjan kautta Tuntemattomasta sotilaasta tuttuun Petroskoihin. Myös jutut venäläisistä kaupoista, joista ei saa kuin votkaa ja hyvässä lykyssä hapankaalia, on syytä unohtaa. Sieltä jatkettiin Käkisalmeen, missä porukka vietti reissunsa viimeisen yön. motor r ad.f i
ESPOO: RAISIO: TAMPERE: VANTAA:
Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7. Sitä sai joka paikasta. Ensi kesänä miesten on tarkoitus suunnata Äänisjärven seuduille, joten mieltymys Venäjänmatkailu on tainnut jäädä päälle pysyvästi.
MURMANSK IVALO REVDA
HIIPINÄ
KUUSAMO
KARHUMÄKI
SORTAVALA
PETROSKOI
Honda ST1300 Pan EuRoPEan
20.990,- + RTG 499,-
Kampanjahinta:
HELSINKI
w w w. Kun tarjoilijastakaan ei usein ollut apua, tilasimme tällöin saslikkia. reissun loppupuolella jorma järvisen pYörän taKajarrupalat alKoivat osoittaa hiipumisen merKKejä. Venäläinen venesatama ei näytä kaksiselta, mutta kaikki alukset ovat täydessä käyttökunnossa.
missä sijaitsee Kuolan niemimaan itäosan suurin kaupunki, yli 2000 asukkaan Ostrovnoi. Mittariin kertyi 4 100 kilometriä. Hän lähti lähistöllä olevaan varaosaliikkeeseen ja osti sieltä Lada Samaran kytkinlevyn. Jos syrjäkulmien tiet ovat mitä sattuu, Pietarista Murmanskiin johtava päätie on erittäin hyvässä kunnossa, samoin monet muut suuremmat tiet.
KIRKKONIEMI
Asfaltti on usein parempaa kuin Suomessa. Ostrovnoissa sijaitsee Venäjän pohjoisen laivaston tukikohta ja sinne pääsee vain vesiteitse. Lisäksi siellä varastoidaan käytettyä ydinpolttoainetta
Useimpien kilpailevien merkkien rungot olivat vastaavanlaisia ja käyttäjät tiesivät mitä tuli tehdä: toisenlaiset etuhaarukan jouset, Konivaimentimet, kunnon laakerit ja kaiken kruunuksi Fischerin valettu keinuhaarukka.
B
a. BMW b. Palkkiona tästä oli Kultainen avain -palkinto. Kultti-
pyörä
6b
CB 900 F
Teksti: Klaus Herder; Kuva: Motorrad arkisto
Honda
Bol D'or
Viime vuosisadalla 70-luvun lopulla tarjosi moottoripyöräily vielä todellisia haasteita: moottoreita, jotka olivat selvästi runkoja nopeampia
B 902 cm ³ noin 2 10 km /h 95 hv
Honda
Japan
i
C
900 F Bol d' Or 4
sylinte Kierr./ riä 4-tahtin en M 8 953 S in.: 9000 aksan markk aa
ol d'Or:ssa oli kysymys siitä, kuinka monta kierrosta ennättää ajamaan Circuit Paul Ricardin radalla 24 tunnissa. Yksi matka suuntautui Marokkoon asti ja näin ollen japsipyörä sai kyytiä Autobahnoilla, alppiteiden serpentiineissä sekä myös sorateillä. Taisivat myös kestää nykyisiä enemmän kärsimyksiä. Ranskan perinteikkäällä radalla Honda saavutti RCB 1000 -pyörällä lukuisia voittoja ja näin menestyksekäs neliventtiilinen kone oli käytettävissä uuteen nelisylinteristen sukupolveen, jota kehitettiin samanaikaisesti kuusisylinterisen CBX:n kanssa. Suz asaki Z 100 Bol d'Or 0 uki GS X 1100 S E
Isojen pyörien kuskit olivat 80-luvun alussa tosimiehiä eivätkä he olleet tottuneet parempaan. Myös venttiilien säätöjen tuli olla kohdallaan.
96
k u lt t i p y ö r ä
2 / 2012. Taustalla oli kehitystyölle asetettu vaade saada paino mahdollisimman alhaiseksi. Vuonna 1981 esitelty, puoliksi katettu ja myös 15 kiloa raskaampi sekä 15 kilometriä tunnissa hitaampi F2-sisarmalli jäikin aina alkuperäisen Bol d'Orin varjoon. Honda-harrastajat halusivat alkuperäisen "Kultaisen avaimen", jonka päällä oli hyvä istua ja jossa oli tehoa ja joka oli hyvin viimeistelty sekä myös kestävä. Käytännössä hevosvoimia tuskin oli yli 85:n mutta nekin veivät 253 kiloa painavaa nakupyörää yli 210 kilometrin tuntinopeudella. Taakse hän vaihtoi hyvin nopeasti punaiset Koni-vaimentimet, etuhaarukkaan hän valmistutti lokasuojan yläpuolelle teleskooppiputket yhdistävän alumiinipalan ja renkaina hän oppi käyttämään Metzelerejä, jotka nekin tuli pitää tarkasti suosituspaineissa. Tuon nopeuden ajaminen vaati kuljettajalta melkoisen määrän rohkeutta sillä jo 170 kilometrin tuntivauhdissa Bol d'Orilla ajaminen oli täyttä seikkailua. Puutteineenkin CB 900 F oli tyypillinen aikansa lapsi. Tämä kaikki johtui keinuhaarukan laakereiden lasikuituisista holkeista ja etuhaarukan alimitoitetuista 35 millimetrin putkista. Rungosta tuli aivan liian kevyt ja siinä esiintyi aluksi myös värinäongelmia. Vibraatiot hermostuttivat Bol d'Or -kuljettajia ja sinänsä hyvin luotettava moottori synnytti runsaasti värinöitä jalkapohjiin, käsiin ja takamukseen. Petri muistelee pyörää lämmöllä ja ajettavuudeltaan hän piti sitä hyvänä. Hon R 100 S c. Vuodesta 1978 vuoteen 1984 yli 20 000 saksalaismotoristia hankki "Vuoden 1979 moottoripyörän" eivätkä varmastikaan ostostaan katuneet.
Isojen pyörien kuskit olivat 80-luvun alussa vielä tosimiehiä eivätkä he olleet tottuneet parempaan
Tamperelainen Petri Soukkio ajoi vuonna 1983 ostamallaan Bol d'Orilla kahdessa kesässä reilut 50 000 kilometriä. CB 900 F oli yksi IFMA 1978 -näyttelyn tähdistä ja sen tehoksi luvattiin optimistisesti 95 hevosvoimaa. Kaw da CB 900 F d
075 325 7900
loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1
www.piccola.fi käsirahaa ja korkoa! jopa ilman
HUMBAUR TRAILER CENTER
Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi p. 21. klo klo 11-15 ja 28.3. klo 11-15 Ostamme ja vaihdamme Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu halvempaan.
Alennukset auto/ 100-5000 e/auto pyörä
Maahantuonti ja myynti
Onko
jopa ilman käsirahaa ja korkoa!
Ei sisällä kypärän ulkopuolisia osia.
Myös GW ja H-D yhteensopivana
p. 040 551 3523 Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Ostamme ja vaihdamme halvempaan.
SUNNUNTAINNÄYTTELYT ÄYTTELY SUNNUNTAI Alennukset Alennukset 25.428.kl3o. klo 11-15 21. 25.4.klo klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Laatuauto Pullakahvitarjoilu Laatuauto
SUNNUNTAINÄYTTELYT
Alennukset Alennukset auto/ auto/ 100-5000 e/auto pyörä 100-5000 pyörä e/auto
SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT 21.25.4. Leikkaa irti ja sovita omaan kypäräsi kaulusosan alle.
jopa ilman käsirahaa ja korkoa!korkoa! jopa ilman käsirahaa ja
Ostamme ja kaikki tarjoukset Meiltä vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT
25.4. ja e/auto 100-5000 Pullakahvitarjoilu
Loimaan 25.4. Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p. markkinoiden pienin ja huomaamattomin bluetooth kypäräpuhelin vain 5mm ohut ?
Made in Germany
Kypäräpuhelin luonnollisessa koossa. 075 325 7950 Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, ma 918, tipe 917, la 1014 32200 LOIMAA www.loimaanlaatuauto.fi 32200 LOIMAA
Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. 28.3.klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu
SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELYT
Loimaan 25.4. Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 1115 21. 1115 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu
www.loimaanlaatuauto.fi
p. klo klo 11-15 21.jaLoimaan 1115 ja28.3. klo klo 1115 25.4. klo klo 11-15 ja 28.3. 1115 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu
SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT Tee hyvä kauppa Loimaalla! 25.4. 1115 28.3. 11-15 100-5000 oe/aut 21. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja ja tarvittaessa "kylkiäiset" as.autot ja vaunut kesäkuulle
SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT 21.25.4. ja 28.3. 1115
jopa ilman käsirahaa ja korkoa! jopa ilman käsirahaa ja korkoa!
p.040-450 7900 p. klo klo 11-15 21.Pullakahvitarjoilu jaLaatuauto 28.3. 05 055 32 555, info@baehr.fi www.kypäräpuhelin.fi
IRATI OY. 075 325 7950075 325 7950
Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7011 p.040-450 7950
auto/ pyörä auto/ pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa!
7.4.2010 10.57
Alennukset Alennukset
Alennukset Alennukset auto/ 100-5000 /auto/pyörä pyörä 1005000 e/auto
Palvelemme Palvelemme Lamminkatu 39, Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, 7, Lamminkatu 32200 LOIMAA 32200 LOIMAA ma 918, tipe 917, 32200 32200 LOIMAAma 918, tipe 917, la 1014 la 1014 LOIMAA p. kl1115 o . jaja 28.3. klo 1115 21. p. 075 3257001
Lamminkatu 39, Palvelemme ma 9-18 32200 LOIMAA ti-pe Palvelemme 9-17, la 10-14 puh
älykäs avausmekanismi integroituT N I RETNEGILLE aurinkovisiiri,A L K SUMSINAHCEM-PP turvallisuudesta tinkimättä helppokäyttöinen S REISIVNENNO ja turvallinen pikalukitus
S S U L Hselvästi TA R - O R C I M CSREV TEHC L H AT S L E D E S U edeltäjäänsäA hiljaisempi
S E TR E I R G E T N I
-HCSUÄREG GNUREIZUDER
HIGHTECH FEELS NATURAL
WWW.SHOEI.COM
jakelu suomessa shoei distriBution gmBh
lisätiedot:
www.Blackseven.fi 020 7959 777
huhtikuuta
k o e a j o
MV AgustA F3
Agustan kolmisylinterinen 675-kuutioinen F3 on vihdoin koeajettu.
k o e a j o
DucAti 1199 PAnigAle
Samassa numerossa on koeajossa myös toinen paljon kohistu italialainen superpyörä.
näiden lisäksi ///
Kawasaki Z1000
Pikavinkit
Tilaa nyt MOTORRAD!
50 000 kilometrin käyttötestissä puoliväli saavutettu
Iskareiden oikeat säädöt parantavat ajettavuutta
Onnettomuudet Verona Expo
Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Tilaa numerosta 09-8789 2400.
Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.
KTM Freeride
Maastoajon uusi ulottuvuus
Miten ja miksi onnettomuus tapahtuu. Muotoilua italialaisittain
Suzuki GSX-R 1000
Kevyempi ja jämäkämpi Gixxeri
S E U R A AV A
99. Seuraava numero:
3/2012
ilmestyy Torstai, 12. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen
299,00
Kampanjapuku vain seuraavilta kauppiailta: Forssa Helsinki Hämeenlinna Imatra Jyväskylä Kitee Kokkola Kuopio Lapua Mikkeli Oulu Seinäjoki Savonlinna Tampere Turku Forssan Bike Centrum Eurobiker Motari Mimoto Kuvan Moottoripalvelu Koneveijarit MP&Autoshop Kone ja Tarvike Leppänen Mototrade SR Kone Motorman Yarde TT-Auto Yamaha Center Motoracing Company
Lappeenranta Konekoskimies
kaikki kauppiaat
Valimotie 4, 00380 Helsinki · Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 · Puh. 09 565 6040
24h shopping »» www.eurobiker.fi