Motorrad 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

miin Floridalaista rl andosta Mia Harrikoilla O YH D E N T E S T I R e l p i r T t e e Triumph Str -15 PAL. nrO. 2 50 000 k m Hinta: 8,90 ? maalis 2013 T BMW K 1600 G T BMW R 1200 R D u c at i Multistrada 1200 S w w w.motorra TR Kawasaki 1400 G y SE Triumph Troph Yamaha FJR 1300 d-lehti.fi VERTAILU: MX1-luokan crossit t ä r ö y p a k m at TI S E T U L I A T R E V ärataa Pohjalaasta jä cruisailua . VKO 2013 KO E A J O 0 MV Agusta Bru tale 80 674150-1302
Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. . Katto ja seinät on hyvänlaatuista PU päällysteistä polyesteriä joka suojaa sekä vedeltä että tuulelta . Toimitetaan täydellisenä 3 seinällä niin, että olet aina suojassa säältä, tuulelta ja yleisöltä. Teltta on todella helppo koota sekä purkaa. Kokoaksesi teltan, vedät yksin-kertaisesti teltan neljä jalkaa eri suuntiin. Asennus tapahtuu 60 sekunnissa! Teltta ja katto yhdessä osassa, jonka helposti kasaat ja laitat kantolaukkuun ajosi jälkeen. 3 seinää sisältyy hintaan Koska ostamme teltat suoraan valmistajalta ilman välikäisä, voimme tarjota sen todella edulliseen hintaan. Toiminnot: . Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla . Oletko kyllästynyt siihen, että nämä hajoaa helposti, vaikea nostaa ja laskea, sillon sinun tulisi kokeilla tätä erittäin tukevaa huoltopukkia. Yksinkertainen rakenne jossa tefloni puslat jotta nosto ja laskeminen olisi helpompaa. Korkeus: 29-40,5cm 24MX Varikkotuoli 32,95 ?. Paino 33 kg Käytännöllinen kantolaukku sisältyy Twenty Heavy Duty Varikkoteline 49 ? 69 ? -30 % VAKAA JA KESTÄVÄ! Vihdoin huoltopukki joka on sekä helppokäyttöinen, vakaa että kestävä. motocross mp pitbike kelkka streetwear Pysyy pystyssä kaikilla keleillä % 5 -7 24MX Race Teltta 3x3m ja 3kpl seinää! 149 ? 540 ? TOSIKULJETTAJAN TELTTA! Teltta on ?Easy-up. malli ja hyvin ammattimaista laatua, tarkoitettu kilparadoille. Mitat kasattuna 30x35x165, mitat pystyssä 3x3m ja jopa 3,2m korkea
Ilmansuodatin öljy spray Integroitu hälytys! -15 % Airoh Mathisse RS X MP Kypärä 199 ? 299 ? SIISTI AVATTAVA KYPÄRÄ! Siisti avattava kypärä aurinkovisiirillä. UV suojattu ja pintakäsitelty ulkokuori termomuovista. Säädettävät ilmanottoaukot. Anti-RollOff-System A.R.O.S. Ilmastointiaukot leuassa, ilmanpoistoaukot takana sekä siistit sivuspoilerit. Paino 1550g. ABUS Granit Detecto 8000 + 12 KS 120 black loop 216,30 ?. Anatominen sisusta. Naarmuuntumattomassa visiirissä on Quick-Release mekanismi. Irroitettava nenäsuoja ja hengityssuoja. Pikakiinnitys. Tämä monesta syystä ja niistä muutamat ovat, että lika ei pääse moottoriin ja, että suodatin olisi mahdollisimman puhdas jotta ilmanvirtaus moottoriin olisi mahdollismman tehokas. Intercomvalmius SRCS:lle. Ilmansuodatin puhdistaja . Heijastin niskassa. Pikalukitus. Paino 1570g Sisältää: . Aurinkovisiiri 80 %. KN ilmansuodattimen tulisi puhdistaa vähintään 3000km välein. Aurinkovisiiri. Hengittävä antiallerginen sisusta. Irrotettavat osat pesua varten sekä poskityynyt. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Schuberth C3 MP Kypärä alk. 549 ? KN spray Ilmansuodatin sarja TIIVIS JA HILJAINEN! 21 ? Markkinoiden tiivein ja hiljaisin järjestelmäkypärä, 84db 100km/h vauhdissa. ILMANSUODATINSARJA Kaksi S.T.R.O.N.G lasikuitu kuorikokoa. Irroitettava ja pestävä Coolmax sisusta. Visiiri on anti-scratch ja anti-fog käsitelty. Pinlock-visiiri sisältyy
Coming Soon... / h o n damp CRF450R Kokonaishinta: 7 990 ? CRF250L CRF110F Kokonaishinta: 5 990 ? Kokonaishinta: 2 690 ? CBR500R ABS mSX125 Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 3 599 ? SH125 ABS nSC50R Kokonaishinta: 4 390 ? Kokonaishinta: 2 390 ? CB500F ABS CB1100 ABS Kokonaishinta: 7 490 ? Kokonaishinta: 15 490 ? CB500X ABS gL1800 F6B BAggeR Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 34 990 ? CBR600RR Kokonaishinta: 13 990 ? AN UUDEN HOND OSTAMALLA n, lla arvontaa a m a s t tu is ll osa ittaa sen jossa voit vo AISIN! HINNAN TAK Uusi Honda CBR600RR on erittäin ketterä ja helppo ajaa, mutta tarjoilee silti adrenaliinia. Luokassaan ylivertaisesti toimiva moottoripyörä. 13 UUTUUTTA JA SUPeRPRomooTio VUoDeLLe 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Showan 41-millinen Big Piston Upsidedown-keula on pehmeä katuajossa, mutta antaa täydellisen tuntuman tiehen myös kovassa rata-ajossa. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta:
Toistaiseksi kuitenkaan kukaan ei ole osannut sanoa, millä konkreettisella konstilla se onnistuisi. Kohta kymmenen vuotta on puhuttu siitä, että motoristien keski-ikä kasvaa. Muutaman prosentin aktivoituminen näkyisi heti kulutustavarapuolella, tapahtumien ja kisojen katsomoissa, näkyvyyden kasvuna ja uusien harrastajien mukaan tulona. On vaikea uskoa, että moottoripyöräilystä täysin välinpitämätön kansalainen syttyisi tähän harrastukseen, kun monelta motoristiltakin tuntuu olevan yhteisöllisyyden ja fiiliksien hiipumisen takia kipinä kateissa. Vauhti, vaara, mekaanisen laitteen suvereeni hallinta, itsensä haastaminen. Ne kaikki ovat osa tämän touhun vetovoimaa. Tämä saattaa olla ongelma, johon ei ole selkeää ratkaisua. Osa oikein hyviäkin ideoita, mutta silti mitään kantavaa päälinjaa ei isokaan joukko alan ammattilaisia keksinyt. Voi olla, että viisasten kiveä tähän ongelmaan ei löytynyt siksi, että sitä ei voi löytää. Samaan kuuluu viileän miehekäs imago, josta prätkämiehet ovat aina nauttineet pihaan karauttaessaan. Jos karkeasti yksinkertaistetaan käytettävissä olevia lukuja, saadaan asialle jonkin kokoinen haarukka. Heistä, jotka eivät tällä hetkellä pyörää omista, ei ole olemassa listaa. Tämän vuoden alussa Suomessa oli lähes 250 000 moottoripyörää rekisterissä. Moottoripyöräily on liian laaja-alainen ja kapeisiin sektoreihin jakautunut, jotta kokonaisvaltaista keinoa yksittäisen henkilön käännytykseen löytyisi. Seminaarissa puhe oli nimenomaan käännytystyöstä, tähtäimessä ihmiset, joilla ei vielä ole omaa poltetta moottoripyöräilyyn. Ne joilla jo on kipinä tätä elämäntapamaista harrastusta kohtaan, he eivät ole uusia asiakkaita vaan enemmänkin vanhaa potentiaalia. Juuri tästä vanhasta, olemassa olevasta ryhmästä voisi hyvinkin löytyä ratkaisu moottoripyöräilyn kasvuun. Pari hyvää ajolenk 68 KTM 450 SX-F kiä, hyvässä porukassa ja kahville muiden mopomiesten seuraan. Yhteisöllisyyden ja coolin fiiliksen katoamiseen on monta tekijää. Heillä on tai on ollut kiinnostus ja innostus moottoripyöräilyyn. Harrastajakunta vanhenee ja erityisesti kaupan ala tarvitsee uutta polvea toiminnan jatkumisen ja kasvamisen takeeksi. A ihe on ymmärrettävästi tärkeä ja ajan- kohtainen. Viime vuoden lopulla MP-kaupanala kokoontui Motokuume-seminaariin, jonka yhtenä osana pidettiin aivoriihi käytännön toimien keksimiseksi uusien harrastajien houkutteluun. Nämä kaikki ovat niitä elementtejä, jotka saavat ihmiset harrastamaan moottoripyöräilyä. p ä ä k i r j o i t u s Nukkuvien puolue Talven kuuma puheenaihe on ollut uusien harrastajien houkutteleminen moottoripyöräilyn pariin. Nämä yhteensä tekevät jo reilusti yli neljännesmiljoona pyörää. Moottoripyöräilyssä on edelleen kaikki ne elementit, jotka ovat kautta aikojen ihmisiä viehättäneet. Tahtotila oli kova ja ideoita todellakin syntyi. Perinteinen motoristitapaaminen, MP-näyttely keräsi ilmoituksen mukaan paikalle reilusti alle puolet tuosta laskennallisesta moottoripyörien omistajien määrästä. Alan asiantuntijoiden varovainenkin veikkaus osuu usein jonnekin 120 000 motoristin kohdalle. Siinä on kohderyhmä, motoristit. Niin on kuitenkin käynyt, jo kymmenen vuotta sitten alkanut väärien mielikuvien myynti turvallisuuden ja järkevyyden nimissä on vienyt kokonaisuudesta fokuksen sivuun olennaisesta. Suhteutettuna väkilukuun se on varsin hyvä määrä verrattuna niin sanottuihin suuriinkin moottoripyöräilymaihin. Rekisterissä olevien pyörien lisäksi on jonkin kokoinen moottoripyöräilyn harrastajaryhmä, joiden ajopelit eivät ole kilvissä. Tähän nukkuvien puolueeseen kuuluvat ne motoristit joilla on jo pyörä, mutta ajoinnostus on hiipunut, sekä ne, joilla olisi vanhaa poltetta jäljellä, mutta ei pyörää tällä hetkellä. Ajatus ei ole lainkaan mahdoton. Tällä hetkellä passiivisia motoristeja, eli tavallaan nukkuvien puoluetta aktivoimalla voisi uutta kasvua syntyä nopeastikin. Tässä kohtaa ei tarvita tarkempaa lukua, kokoluokka riittää. He tietävät mitä tämä harrastus ja elämäntapa vaatii ja tarjoaa, sen vuoksi he ovat motoristeja. Monesta syystä johtuen yhden tai useamman moottoripyörän omistavia ja jollain tasolla harrastavia motoristeja lienee yli sata tuhatta, kuitenkin alle sataviisikymmentä tuhatta. Se olisi hyvä nousu w w w.motor r ad.f i Päätoimittaja Sami Salonen verrattuna viime vuoden noin 5000 uuden pyörän myyntiin. Vain tätä touhua ymmärtämätön tärkeilijä voisi kumota väitteen, eli kaiken sen mitä moottoripyöräily pohjimmiltaan on. Jos ensi kesänä yhteisöllisyyteen ja motoristitoimintaan yhdessä panostamalla saadaan tien päälle edes kerran Moottoripyörät jokainen noista 120 000:sta jo lajia harrastavasta ja mukaan myös uudelleen tässä numerossa: innostuvia, niin siinä riittää liikkuvaa 40 BMW K 1600 GT mainosta ja fiiliksen nostattajaa takuu 40 BMW R 1200 RT varmasti. Se maailma, 40 Kawasaki 1400 GTR mitä letka edustaa, se on se juttu. 68 Kawasaki KX 450 F Otetaan nyt yhteiseksi projektiksi 22 KTM 125 Duke ajohommiin kyllästyneen kaverin hou 68 KTM 350 SX-F kuttelu pyörän päälle. Ohi kiitävästä prätkäletkasta 58 Ducati Multistrada 1200 S jää katsojalle mielikuva kadehdittavan makeasta prätkäporukasta, ei siinä koh 100 Honda CBX 1000 din mietitä, onko sarvissa nuori vai van 68 Honda CRF 450 R ha kuski, mies tai nainen. Se ei kuitenkaan tarkoita samaa määrää motoristeja. On ollut sellainenkin aika, jolloin näyttelyssä kävi väkeä puolet koko rekisterissä olevien pyörien määrästä, nyt noin viidennes. Mitään tai ketään yksittäin on turha syytellä. Mitä tekisikään kaksi prosenttia, sekä myynnissä että ajetuissa kilometreissä? Ja mikä olisikaan määrä, jos mukaan laskettaisiin kasvu niiden motoristien ryhmässä, jotka eivät tällä hetkellä motskaria omista. Se on 18 MV Agusta Brutale 800 ainakin vahva alku eikä vaadi keneltä 68 Suzuki RM-Z 450 kään enempää kuin pienen puristuksen. 28 Triumph Street Triple R 40 Triumph Trophy SE 40 Yamaha FJR 1300 68 Yamaha YZ 450 F pä ä k i r j o i t u s 5. Jos tällä ajokaudella onnistuisimme aktivoimaan jokaisen noista kerran jo sydämensä lajille menettäneistä ajamaan ja harrastamaan taas innolla, kasvu olisi räjähdysmäinen. Yhden prosentin kasvu uusien pyörien myynnissä tuossa valmiissa potentiaalissa tekisi 1200 pyöräkauppaa lisää
Tilaukset: Puh. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB ISSN 1799-9545 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. MOTORRAD Saksa 6 Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja s i s ä lt ö Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl T?ekki Motorrevue Unkari 2/2013. 09-8789 2400 www.motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. 09-8789 2400 (ark. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Matka taittuu Testissä viisi niin houkuttelevaa pyörää ja kuvissa niin upeat maisemat, että matkakuume iskee varmasti. MV Agusta Brutale 800 Ikonimaisen esteettinen kokonaisuus. 18 40 Isot pelit testissä MX1-luokkaa kolme vuotta hallinnut Honda joutuu luopumaan ykköspaikastaan. Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Keller, Antti Urrila, Kari-Pekka Korpinen, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek 68 Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Vuositilaus 78 ?, kestotilaus 68 ?. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. Kaikki oikeudet pidätetään. Maailmanlaajuista osaamista. virheiden aiheuttamista vahingoista. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta
Parasta on, että muotojen muutoksista huolimatta Street Triple R ei juuri poikkea edeltäjästään. 40 Matkapyörät Touring-pyörien perinteisen kärkimerkin BMW:n haastajiksi nousevat nyt tuliterä Triumph Trophy ja uudistettu Yamaha FJR 1300 A/AS. Yllätysnimiä ei noussut kärkeen mutta tulevaa Päijänneajoa ajatellen jännitys tiivistyy. 25 tkm väliraportti: KTM 125 Duke 22 Ajetut kilsat eivät paina, Duke nostaa nokkaa edelleen herkästi. vertailut 68 MX1-luokan crossipyörät Viisi nelipuolikasta saa vastaansa Kotarin 350:n MX1-luokann testissä. väliraportti: KTM 125 Duke Maailman ensimmäinen pikku-Duken käyttötesti on edennyt yli puolivälin, väliraportissa katsotaan tilanne 15 500 kilometrin jälkeen. 28 Yhden testi: Triumph Street Triple Voiko hyvästä tehdä paremman. KTM-pomo osti Husqvarnan. 2/2013 S I S Ä L T Ö intro 13 Uutiset meiltä ja muualta Iitin moottoriratahanke etenee. Juuri silloin auringonpaisteen valtiossa Floridassa on erityisen miellyttävää. racing 88 Pohjalaasta jäärataa Kun tehrään niin tehrään kunnolla. Nyt tulokset lajin eteen tehdystä työstä näkyvät. 88 Holeshot Enduron SM-kausi avattiin Kangasalan Moottorikerhon toimesta Pälkäneellä. Multistrada yllätti todella positiivisesti myös toimintavarmuudellaan. tekniikka 66 Öhlins semiaktiivinen jousitus Uusinta uutta on semiaktiivinen jousitus. Kokeilimme, miltä Kawasaki ZX-10:een asennettu Öhlins TTX36 EC Mechatronik -jousitus tuntuu. ajankohtaista 8 MP13-näyttely Kauden avannut Helsingin MP-13 näyttely onnistui yleisömäärän suhteen mutta jätti tilauksen muutokselle. touring 76 Florida Talvi. Pohjanmaalla tehtiin ensin tekojärvi, jotta saatiin jäärata. Samoin vanha tuttu Kawasaki GTR 1400 puolustaa edelleen hyvin paikkaansa mukavana matkantekijänä. 58 50 000 km käyttötesti . Kuutiotilavuudeltaan pienempi pyörä on aiheuttaa sensaation. koeajot vakiot 39 Vaihtoväli 100 Kulttipyörä: Honda CBX 1000 105 Viimeistä edellinen 106 Seuraava numero 18 MV Agusta Brutale 800 Brutale 800:n ominaisuuksia tehostavat nyt voimakkaampi moottori, monisäätöinen jousitus, tyly katuasenne ja? Florida Harrikoilla Orlandosta Miamiin? w w w.motor r ad.f i 76 50 tkm loppuraportti: Ducati Multistrada 50 000 km on monelle pyörälle kymmenen vuoden kilometrimäärä. 58 s i s ä lt ö 7. loppuraportti Ducati Multistrada 1200 S Ducati Multistrada on toista maata kuin aikaisemmissa käyttötesteissä olleet Ducatit. Kyllä voi. Touring Finlandia 40 vuotta. Testit 22 25 000 km käyttötesti
Näyttelylle oli messuhalleista varattu reilusti tilaa, eikä takavuosien hikisiä tungoksia käytävillä juuri nähty, ei edes perinteiseen ruuhka-aikaan lauantaina puolilta päivin. Valtaosa moottoripyöräalan tärkeistä toimijoista oli paikalla joko omien tai kauppiaidensa osastojen kautta, näin näyttely pystyi kävijöille tarjoamaan vankan katsauksen eri valmistajien pyörä- ja tuoteuutuuksista. Vaikka tilaa ja tavaraa oli paljon, jotain näyttelystä tuntui puuttuvan. MP13näyttely sarjan päätös Helsingin Messukeskuksen MP-13 näyttelyssä kotimaisen moottoripyöräalan tunnelmat olivat paremmat kuin moneen vuoteen. Odotukset tulevaisuudelta olivat pitkästä aikaa varovaisen optimistisia. Samalla nähtiin yhdellä kaavalla tehtyjen näyttelyiden sarjan päätös, ensi vuoden näyttelyn rakentaa uusi mies, prätkämies. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Joni Helminen K olmelle messupäivälle jakautunut MP-13 näyttely keräsi halleihin järjestäjän ilmoituksen mukaan vähän yli 56 000 henkeä. Tämä oli harmillista sikäli, että juuri päähallin osastoilla viihtyi valtaosa näyttelyä katsomaan tulleista moottoripyöräilijöistä. 2 / 2013. Miehen panos jäi ohueksi varsinkin päähallin osastoja kiertäneille messuvieraille. Hienosti toteutettu hallikisa ei muille kuin lajifanaatikoille tarjonnut näyttelyn päivä-aikaan juuri muuta kuin ajatuksen siitä, että illalla kisaa voisi mennä katsomaan erillisellä pääsylipulla. 8 messuraportti Onneksi Ducatin osastolta löytyi 1199 Panigale. Malliston nopein, tehokkain ja kallein sporttipyörä oli jälleen se, joka herätti suuria tunteita. Telkkaripersoona Jesse James tuntui olevan vielä crossiyleisöäkin pienemmän ryhmän kiinnostuksen kohde. Supercrossin SM-kisa toi kaivattua bensankatkua ja rytinää, mutta aika pienelle ryhmälle se oli merkittävä osa kokonaisuutta
Tuliko paljon lisää katsojia. Enää ei tyyliin kuulu osastoilla prätkähenkinen hörhöily, messutytöt, dynonäytökset, pornotähdet, savukoneet, päiväkaljat ja pahnoilla röhnöttävät porsaat, nämä perinteiset ?junttimaisuudet. olisi ollut hieno nähdä kuskit ja pyörät paikalla sekä päästä juttusille. Varmaan moni kuski olisi ollut tyytyväinen saadessaan näkyvyyttä. Tuskin hänen paikallaolonsa toi edes osaa saamastaan palkkiosta pääsylipputuloina. mitä hyötyä. Tähänkin oli tuotu kuskeja ulkomailta . Se oli kyllä ihan pohjanoteeraus. Jos Kantola onnistuu uudistuksissaan, viereisen kaltaiset palautteet jäänevät ensi vuonna lähettämättä. ävin perinteisesti mp-näyttelyssä ja olihan siellä paljon tuttuja, komeita moottoripyöriä ja muuta mukavaa, mutta ihan kaikki ei mennyt mielestäni putkeen. Hänellä on hyvät suhteet koko kenttään ja Kantola totesi heti näyttelyn päätyttyä, että sekä kaupanalalta että vierailta tullut palaute vahvisti hänen näkemystään tulevien vuosien näyttelyiden sisällöstä. Kantola totesi, että vielä on liian aikaista julkistaa tai luvata mitään konkreettista ensi vuodelle. SML:n ja SRRA:n osasto oli isommassa hallissa . Lisäksi eri hallien välinen tasapaino tarjonnan suhteen tulee muuttumaan siten, että jokainen halli teemoineen tarjoaa enemmän konkreettista niin sanotulle tavalliselle motoristille. Mitä uutta ja enemmän sitten on tulossa, sitä Kantola ei halua vielä sanoa. Jos ei olisi päässyt paikalle, niin mainonnassa ainakin olisi voinut käyttää Mika Kalliota, Niklas Ajoa, Juha Salmista, Mauno Hermusta yms. Tosin ei se ollut tärkeää, mutta oli kyllä hienosti rakennettuja ja maalattuja laitteita. Mainostettiin myös maamme huippukuskien olevan paikalla ?varikolla?. . nyt olivat piilossa omassa hallissaan. SML olisi voinut tuoda esille eri lajeja ja niiden kalustoa sekä kuskeja. SRRA:n osastolla pyörä olisi voinut saada ihmisiä pysähtymään. Messuilla oli myös jotain palkintoja jaossa rakennetuille pyörille, mutta itseltäni tuo meni ihan ohi. Kaikessa suorituskykyinen, lähes työkalumaisen jämerä pikku Gessu on seikkailupyörätrendiä parhaimmillaan. Vaikka messuilla tarjontaa kaiken kaikkiaan oli aika paljon ja kävijöitä silmämääräisesti aika hyvin, taisi tarjonta hiukan mennä kuitenkin ohi kohteen. Eikö isä-Teutul muutama vuosi sitten ollut jo tällainen juttu. Ihan höpöhöpöä. Yksi shokki oli ostamani täytetty leipä ja kahvi . Monen messuvieraan kommenteista paistoi läpi pieni pettymys siitä, että tavallisen motoristin kiinnostuksen kohteisiin ei oltu panostettu tarpeeksi. Supercrossin SM-kilpailusta olisi voinut olla kuskeja osastoillaan ?varikolla. Julkaisemme seuraavan lukijaltamme tulleen kirjeen poikkeuksellisesti nimimerkillä. MP-näyttely oli ja meni K F 800 GS on malliesimerkki tämän hetken halutusta pyörätyylistä. Ensi vuoden MP-näyttelyn rakentaa uusi mies. Niko Kantola aloitti työnsä Suomen Messuilla vain vähän ennen MP-13 näyttelyä. Kantola on vanha konkari motskarialalla ja hän toimii moottoripyöränäyttelyn myyntipäällikkönä. Vaikka paljon oli kaikkea, ei tunnelma noussut samalle tasolle kuin joskus takavuosien näyttelyissä. Aikoinaan MP-näyttelyssä tunnelma oli kuin yhdistelmä kesäfestareita ja kokoontumisajoja ilman omia pyöriä. Saksan IDM-sarjan viidestä mestaruudesta 2012 kolme tuli Suomeen . Kantolan suora kommentti asiaan oli; -- Ensi vuoden näyttely tulee edustamaan suomalaisen motoristin maailmaa. Niko Kantola kertoi, että seuraavassa moottoripyöränäyttelyssä tullaan ottamaan suomalainen motoristi kiinnostuksen kohteineen huomioon sekä näyttelyn linjassa että ohjelmatarjonnassa. Muun muassa kehityskohteena tulee olemaan halliradan tarjonta, joka tulee laajentumaan. Eihän se hullu ole, joka pyytää, vaan joka maksaa. ovat historiaa. 10,20?. hassua. Uskomaton kirppisfiilis tuli, kun ihan arvotonta krääsää tyrkytettiin isoilla osastoilla. Muutama jurrinen toikkaroitsijakin kuului aina asiaan, paheksuntaa herättämään. Mies vain toteaa arvoituksellisesti, että -- Kaikki on mahdollista. Tuleva näyttely vaikuttaa siis lupaavalta, nyt on jälleen prätkäjätkä tekemässä prätkänäyttelyä. Vaikka kiertelin kauan messuilla, niin jotenkin jäi sekava kuva kokonaisuudesta. Yllättävän moni tuttu tuumasi, ettei tullut paikalle, koska ?onhan nämä nähty?. Yksi hieno RRtiimi ja muutama offroadteltta, loput ihan yhtä tyhjän kanssa. Asiasta hän jatkoi todeten, että hänellä on vahva käsitys siitä, millainen seuraavan näyttelyn pitää olla. Motskarialan ja yleensäkin talouden tiukat ajat ovat voineet vaikuttaa siihen, että näyttelystä on tullut asiallisempi, mutta myös tunnelmaltaan kankeampi. Onko se hyvä vai huono asia, vaikea sanoa, mutta ainakin paikalla olleiden kommenteissa vanhaa tyyliä kaipailtiin. Kaikki toki vaikuttaa kaikkeen, mutta var- Upeasti rakennetut pyörät Petrol Circus -hallissa menivät ohi monelta messukävijältä. w w w.motor r ad.f i masti talouskysymysten lisäksi messujärjestäjän virkamiesmäinen linja ja marginaaleihin suunnatut vetonaulat ovat muovanneet näyttelyä nykyiseen suuntaan. Muutoksia on kuitenkin tulossa. No jos vielä näyttelyä järjestetään ja menen sinne, niin taidan ottaa eväät mukaan. Terveisin nimimerkki Ei ihan tyytyväinen messuvieras messuraportti 9. miksi ei ?varikolla?. kovia kuskejamme. Ilmeisesti halli on iso, koska täytteeksi oli pitänyt haalia teekauppiaita yms. Kun en ole perillä näyttelyn järjestelyistä ja kaikista yksityiskohdista, niin varmaan marmatan jonkun mielestä turhista asioista. Ennakkoon mainostettiin Jesse Jamesta ja vähän tuli mieleen, että eikös Jesse ollut hevosmiehiä ja naapurissa jäähallissa oli Apassionata hevosshow eli onko lännensankari väärässä paikassa
Alan toimijat tuntuivat olevan yksimielisiä myös siitä, että näyttely yhtä lailla kuin koko moottoripyöräily kaipaa takavuosien reipashenkistä otetta. Vaikka maamme valtamediat eivät tänä vuonna kokeneet tarpeelliseksi uutisoida suuremmin MP-näyttelyä, julkaisi Helsingin Sanomat toimittaja Riikka Haikaraisen kirjoittaman haastattelun koskien moottoripyöräilyn imagoa. Moottoripyöräily tuntuu saaneen uutta virtaa parin matalavireisen vuoden jälkeen. Merkkipäivän kunniaksi Motorrad tarjosi kaikille synttärikahvit, joka maistui yli viidelle tuhannelle messuvieraalle kolmen päivän aikana. Samalla kahviteltiin osaston takahuoneessa, jonne lehti oli kutsunut motskarialan puuhamiehiä kaffepaussille. Jutussa Motorradin Sami Salonen totesi alalla yleisesti tunnustetun ongelman olevan moottoripyöräilyn imagon kääntyminen kadehditusta harrastuksesta järkevän turvalliseksi liikennöintimuodoksi. MP13näyttely Motorradin osastolla vietettiin näyttelyn aikaan lehden 1-vuotissynttäreitä. Motoristit ja alan toimijat olivat yksimielisiä siitä, että jutussa mainitulla tavalla moottoripyöräily on menettänyt glamouriaan ja sen palauttaminen on kaikille tärkeää. Moottoripyöräilyn äijäfiiliksien palauttamisen merkityksen kokonaisuudelle tuntui tajunneen melkein jokainen alalla toimiva taho. 2 / 2013. Aivan kuten MPnäyttely, koko ala tarvitsee nyt uutta henkeä joka paremmin edustaa vanhaa, alkuperäistä motskarihenkeä. Yhteisöllisyyttä, yhteishenkeä, aktiivista harrastamista, niitä tuntuivat kaipaavan kaupanala yhtä lailla kuin kuluttajatkin. Tunnelmat kaupanalalla olivat selvästikin positiivisemmat kuin aikoihin
2011 FZ8-N -pyöriä erikoishintaan: 9.993,78 ? (sis. autovero 2.273,78) www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. FZ8-N - voimaa ja asennetta nyt alle kymppitonnin! FZ8-N on riisuttu, urheilullinen moottoripyörä, jonka voima ja oikea asenne näkyvät myös muotoilussa ja ulkonäössä. Vääntävä ja miellyttäväkäytöksinen moottori tottelee sinua juuri niin kuin haluat. Kysy omaasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Toimi nopeasti ja varmista omasi -erä vm
Pyörässä on ominaisuuksia, joita tässä kokoluokassa ei ole aikaisemmin ollut saatavilla. . / 16.990 . Power Mode -tehonvalinta, josta valittavissa ajo-olosuhteiden mukaan kaksi tehovaihtoehtoa Full Power ja Low Power Kawasaki - No compromise. Lisätietoja www.kawasaki.fi/ZX-6R636 Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: www.sumeko.fi Kokonaishinta 15.990 . (ABS). Yhdistelmäluistokytkin, jossa kytkimen käyttöä keventävä mekanismi ja luistokytkin . 3-asentoinen luistonesto, joista valittavissa olosuhteisiin parhaiten sopiva asetus . OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi A J N I N I UUS6R 636 ZX636 is back! Uusi ZX-6R 636 tuo lisää luonnetta ja tehoa 600 cc -luokkaan
Ideoita ja ajatuksia jatkosta Stefan Piererillä on ja hän on niitä myös meille kertonut. Asiat kuitenkin muuttuvat usein niin nopeasti, että en voi niistä sen enempää puhua. Uutinen oli tietysti iso yllätys meille kaikille. Hänellä on takanaan niin suuri ja taitava tuotekehitys, että he pystyvät tarvittaessa kehittämään kaiken tarvittavan. Lisäksi Piererillä on valmius panostaa markkinointiin kaikki tarvittavat voimavarat. Sauli Penttilä, toimitusjohtaja, MP-Racing . Sen Pierer on kuitenkin meille kertonut, että hän seuraavan puolen vuoden aikana arvioi tilanteen ja mitkä mahdollisuudet on KTM:n ja Husqvarnan yhteistyölle. . Pierer on niin taitava mies, että hän pystyy tekemään Husqvarnalle paljon hyvää. Husqvarnan kannalta on todella hyvä asia, jos maailman vanhimman tuotannossa olevan moottoripyörämerkin ostaa henkilö, joka on maailman johtavan offroad-pyörämerkin omistaja. . Mielenkiintoiseksi tilanteen tekee se, että Pierer Industrie AG:n omistaja Stefan Pierer on myös KTM:n toimitusjohtaja. Piererin toinen yritys Cross Industries AG omistaa myös KTM:n. Pierer on tehnyt KTM:n kanssa todella hyvää työtä ja tuntee, sekä tietää offroad-alan hyvin. Toistaiseksi meille on kerrottu, että seuraavat 12 kuukautta mennään sovittujen tuotantosuunnitelmien ja muiden asioiden mukaan. Sen jälkeen meille kerrotaan lisää. Pierer omistaa kuitenkin itse yhä 51% osakkeista w w w.motor r ad.f i ja pitää hallussaan näin ollen myös määräysvaltaa. Alunperin ruotsalainen, 100 vuotta vanha Husqvarna siirtyi italialaisen Gagivan omistukseen vuonna 1987 ja samalla siitä tuli osa MV Agusta konsernia. Cross Industries AG:n omistukseen kuuluu KTM:n lisäksi myös mm. Saksalainen BMW osti Husqvarnan MV Agustalta vuonna 2008 ja siitä lähtien omistaja on ollut BMW. Kunnes uusin omistajavaihdos julkaistiin tammikuun lopussa. BMW ja Pierer Industrie AG eivät kerro kauppasummaa. Jatkokuvioista ei ole vielä mitään virallista tietoa, mutta Motorrad selvitti suomalaisilta alan vaikuttajilta heidän mielipiteitä asiasta. Jaro Sihvonen, toimitusjohtaja, KTM Nordic Oy . iskunvaimentimia ja jäähdyttimiä valmistava WP, sekä neljä muuta yhtiötä. Cross Industries AG:n henkilöstömäärä oli viime vuoden lopussa 3 256 ja liikevaihto viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla 402 miljoonaa euroa. Pierer hankki KTM:n omistukseensa 1997 ja nosti sen taloudellisesta ahdingosta nykyiseen loistoon ja offroad-pyörien ykköseksi. I n t R o Husqvarnalle uusi omistaja BMW julkaisi tammikuun viimeisenä päivänä tiedon, jonka mukaan Huqvarnan uusi omistaja on Pierer Industrie AG. Kaksi vuotta sitten mukaan tuli intialainen Bajaj Auto, joka osti 47% yrityksestä. Tuota tietoa BMW:llä ei välttämättä ollut ja sen vuoksi kaikki projektit eivät aina olleet toimivia. Intro 13. BMW:n focus oli enemmän katupyöräpuolessa, kuin kilpailutoiminnassa, joka on omaa sydäntänikin lähempänä. Ehkä tämän muutoksen kautta panostamme jatkossa enemmän myös tuohon kilpailutoimintaan, vaikka se ei suoraan varmasti taloudellisesti olekaan niin kannattavaa. Matti Seistola, enduroammattilainen, CH Racing Husqvarna . Itselleni ei ole tullut mitään muuta virallista tietoa kuin se, että tämän vuoden aikana ei tule tapahtumaan ainakaan kilpailutoiminnassa mitään. Jos Stefan Pierer tulee itse Husqvarnan johtoon, uskon sen olevan todella hyvä asia
Teemme ensi kesäkuussa ajoreissun Kroatiaan. Soputelttamajoitus on vaihtunut hotelleihin, euro on käypää valuuttaa useimmissa ydin-Euroopan maissa, lähes jokaisella on luottokortti matkapuhelimesta puhumattakaan ja gepsit ovat korvanneet kartat. Toki valtaosa jäsenistä retkeilee suurilla matkapyörillä, jotka nykypäivänä ABS-jarruineen, stereoineen ja vakionopeussäätimineen lähestyvät teknisesti autoja. Koskaan ei voi olla aivan varma, mitä ajopäivän kuluessa tapahtuu ja mistä itsensä illalla löytää. Moottoripyöräkerhoista on Suomessa kirjoitettu vähän. Osoite on Karstulantie 4, Helsinki. Syynä lienee se, että monet kerhot ovat kohtuullisen pieniä. I n t R o Kyllönen tukee moottoripyöräilijöiden näkemyksiä SMOTOn Juha Liesilinna ja MP69:n Markku Ahlsten tapasivat helmikuun alussa liikenneministeri Merja Kyllösen. Vapaaehtoiseen moottoripyöräilijöiden ajokoulutukseen ja sen kehittämiseen ministeri Kyllönen suhtautui myös mielenkiinnolla ja suopeasti. I n t e r v i e w Motoristit matkalla kertoo kuinka Suomesta lähdettiin maailmalle Suomen suurin matkamoottoripyöräilijöiden kerho Touring Finlandia MK julkaisi hiljattain 40-vuotispäiviensä kunniaksi komean kirjan. Kerhoon kuuluu myös runsaasti matkaenduropyörien kuljettajia, joille järjestetään kesällä hiekkatiepainotteinen muutaman päivän Touring Adventure. Touring Finlandin jäsenillä on pyöriä laidasta laitaan niin merkkien kuin mallienkin suhteen. FIM Rallyyn TFMK on perinteisesti osallistunut suurella ryhmällä. Kirjan kokoaminen ja kustantaminen taas on suuri urakka, joka myös maksaa. Muut varustamot antavat 20-40 prosentin alennuksia kerhoon kuuluville matkamotoristeille. Vain katto ja puolet pyöristä puuttuvat. Suurena kerhona Touring Finland on pystynyt neuvottelemaan runsaasti jäsenetuja. Hänen mukaansa ei ole tarvetta nykyisen katsastuskäytännön muutoksille. Kerhon jäsenet saavat alennuksia myös Fennian vakuutuksista. Uutta verta siis tarvitaan kerhotoimintaan ja moottoripyöräilyyn ylipäänsä.Jäseniä Touring Finlandialla on puheenjohtajan mukaan Hangosta Utsjoelle, vaikka yhdistyksen talli sijaitseekin Karstulantiellä Helsingin Vallilassa. 14 Intro Jäsenet tapaavat toisiaan kokoontumisissa ja tapahtumissa eri puolilla Suomea sekä tietysti myös ulkomaanreissuilla. . Historiikki on ammattimaisesti tehty ja kirjoittajien muisteluita ryydittää runsas kuvitus. Ulkomaanmatkailu moottoripyörällä on nykyään varsin erilaista kuin muutama vuosikymmen sitten. Jäsenten keskiikä on nykyään 50 vuoden tietämillä, ja on odotettavissa, että sodan jälkeen syntyneiden suurten ikäluokkien edustajat pikku hiljaa vaihtavat moottoripyöräilyn muihin harrasteisiin. Jos jäsenyys kiinnostaa, tietoa kerhoon liittymisestä, tapahtumista ja jäseneduista löytyy osoitteesta www.tfmk.com. Motoristit matkalla -kirjan 500 kappaleen painoksesta on myyty jo noin kaksi kolmasosaa, niistä osa kirjastoihin. Kirjan varsinaisen tekijän Helena Ruhkalan ohella kirjoittajina ovat olleet monet kerhon toiminnassa mukana olleet jäsenet. Touring Finlandian puheenjohtaja Ari Toivanen povaa kerhoon tulevina vuosina sukupolvenvaihdosta. Jäsenhinta on 30 euroa. Avaamme ajokauden Ahveniston moottoriradalla toukokuun alussa ajoharjoittelun ja ruosteenpoiston merkeissä, Toivanen luettelee tulevan kauden ohjelmaa. Tampereen Härmälässä elokuun puolivälissä järjestettävä Touring Meeting on kenraaliharjoitus ensi vuoden kansainväliselle FIM Rallylle, jonka Touring Finland on saanut järjestettäväkseen. Heinäkuussa on vuorossa kymmenes Alppikierros ja samassa kuussa järjestetään kansainvälinen FIM Rally Ranskan Epernayssa. Esimerkiksi Finnlinesin laivoilla jäsenten pyörät kulkevat ilmaiseksi. Postikuluilta välttyy, jos noutaa kirjan kerhon tallilta päivystysaikaan maanantaisin kello 1820. Asialistalla olivat mm Euroopan unionin valmistelussa oleva moottoripyörien katsastusasetus ja tieympäristöjen turvallisuusasiat kuten mm. teiden pinnoitepaikkaukset ja ajoratamerkinnät. Katsastusasetuksen muuttamisessa ministeri Kyllönen tukee moottoripyöräilijöiden näkemyksiä. Kirjaa voi tilata Touring Finlandin nettisivujen kautta hintaan 39 euroa plus postikulut. Kirjaa myös myydään tallilla käteiskauppana. 2 / 2013. Touring Finlandiassa on nyt noin 2000 jäsentä, ja vuosien mittaan heitä on ollut tuhansia, joten matkapyöräilystä kertovasta kirjasta kiinnostuneita riittää. Haastateltavina kirjassa on ollut edustava kattaus kerhon jäseniä ja innokkaita matkamotoristeja vuosikymmenten varrelta. Parisataasivuinen Motoristit matkalla -teos on vetävästi kirjoitettu ja valottaa paitsi kerhon historiaa, myös moottoripyörämatkailun luonteen muuttumista 1970-luvulta näihin päiviin. Vaikka pyörien korjaamiseen tien päällä tuhraantuva aika on kutistunut olemattomiin, on matkalle lähtö edelleen samanlainen seikkailu kuin ennenkin
027 puh. + tk Edullinen monikäyttö matkapyörä. Laukkusarjat alkaen 490,. XTRIG tuotteet ovat tulossa PSE Partsin varastoon kevättalven aikana. Lisätietoja: www.pseparts.com w w w.motor r ad.f i 14 590 . Laite tukee runkonsa iskarin lisäsäiliön runkoon. Eri iskareille ja pyörämalleille on omat säätimensä. Viikko Helsingin messujen jälkeen ollut tapahtuma oli selvästi tervetullut länsisuomeen, sillä järjestäjän ilmoituksen mukaan se veti paikalle noin 8500 kaksipyöräisistä kiinnostunutta. Porissa MP messut pitkän tauon jälkeen Messuperinteet herätettiin henkiin porissa pitkän tauon jälkeen. 09-505 3015 om www.franknyman.c. asennuksen. 50 Espoo Palomiehentie 8 . Laitteen avulla iskarin preloadia voi muuttaa parilla T-avaimen liikkeellä hetkessä ja säätöalue on niin tarkka, että esijännitystä voi muuttaa millin osia kerrallaan. XTRIG tulee iskunvaimentimen runkoon, alkuperäisten vieterin yläpään kiinnikkeiden paikalle. sis. Ihmeteltävänä oli runsaasti mönkijöitä ja mopoautoja. Varsinkin lauantaina väkeä riitti ruuhkaksi asti. Suzuki GSX1250FA Koekäytössä XTRIG esijännityksen säädin XTRIGin valmistama alumiininen esijännityksen säädin on tehty helpottamaan ja nopeuttamaan takaiskarin vieterin esijännityksen säätöä. Näin ollen, XTRIGillä voi miltei lennosta kääntää aavistuksen verran lisää tai vähemmän ja vaikutusta voi kokeilla heti, pyörää pukille nostamatta. Jämäkän tuntuinen ja kieltämättä hienon näköinen laite kuuluu PSE Partsin valikoimaan. Messuvieraita oli murteen perusteella liikkeellä runsaasti myös Tampereen ja pohjanmaan alueelta. Tonninen GSX-R sykähdyttää edelleen, tässä juhlavärityksellä. Motskareiden lisäksi myös nelipyöräiset laitteet oli hyvin edustettuina. Sen toiminta perustuu laitteen sisäpinnan kierteeseen, joka liikkuu säätöruuvia kääntämällä. Jokainen preloadia säädellyt tietää, että usein yhtä kierrosta kerrallaan pidetään esijännityksen säädön lähtökohtana. Näin XTRIG ikään kuin hinaa säädän mukaan itseään ylös tai alas, lisäten tai vähentäen iskarin vieterin esijännitystä. Yksi kierros laitteen 8-millisestä säätöruuvista saa XTRIGin sisäkierteen kääntymään vain vähän. Kolmetoista kierrosta säätöruuvista vastaa yhtä täyttä kierrosta sisäkierteellä
Kanteen on ennakkoluulottoman rohkeasti valittu tyyli, jota viimeksi moottoripyöräilyssä on uskallettu korostaa pian kymmenen vuotta sitten. kuten mm. Radan yhteyteen on tulossa muun muassa ajokoulutuskeskus, elämystyyppistä toimintaa, erilaisia tapahtumia, majoitusta ja jopa tuulivoimalapuisto, joten koko hankkeen toteuttamiseen tarvitaan myös yksityisten sijoittajien ja valtion rahaa. . BMW Motorrad julkaisi hienon, 68-sivuisen mallistolehtensä juuri äsken. Moottorirataa on suunniteltu Kymi Ring Oy:n hallituksen puheenjohtajan Kari O. Moottoriurheiluväki tietysti toivoo, ettei kaavasta valiteta, sillä se viivästyttäisi töiden aloittamista. 2 / 2013. Pääsuoralla on mittaa lähes kilometri. Rata on suunniteltu vanhalle sorakuoppa-alueelle, jonka läheisyydessä ei ole asutusta. Rata rakennetaan Kansainvälisen autoliitto FIA:n kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti. Nevalan mukaan myös arkipäiväkäyttäjät ovat tärkeitä radan talouden kannalta, joten myös tavalliset harrastajat pääsevät ajamaan Kymi Ringille. Perusrata maksaa noin 25 miljoonaa euroa ja sen ympärille rakennettava infra 20 miljoonaa lisää. Radalle sopivat sekä autot että moottoripyörät. Ratayhtiön hallituksen varapuheenjohtaja Tapio Nevala kertoo, että tulevan moottoriradan rahoituskuvioista neuvotellaan parhaillaan. Vallinnut tyyli on harmillisen pitkään ollut moottoripyöräilystä etääntynyt, pehmeän pyöreä setämäinen hyssyttely, jonka seurauksena monimielisesti terä on tylsynyt. Kaavoituksen on määrä valmistua ja rakentamisen alkaa ensi vuoden kuluessa. Hondan huhuttu MotoGP-Replica RC60 saattaa olla markkinoille tullessaan mielenkiintoinen laite, jonka alle 200 kilon paino ja yli 200 hevosvoimaa muodostavat uuden tuotekehityksellisen rajapyykin koko teollisuudelle. Mallistolehdessä räväkkä ote Kukapa olisi uskonut, että vanhakantaisuudesta syytetty BMW on se tehBMW Motorrad mallistodas, joka uuden lehti 2013 kansikuva. mallistolehtensä kansikuvalla nostaa räväkän, vauhdikkaan ja aidosti säväyttävän moottoripyöräilyn paraatipaikalle. Kansainvälisten kilpailujen ohella rataa hyödynnetään luonnollisesti myös SM-kisakuvioissa niin moottoripyörä- kuin autopuolellakin, joten tätä kautta radan käyttäjiä ovat myös kerhot. Kymi Ringin sijainti Kouvolan ja Lahden välisen valtatien tuntumassa on mainio. Kymi Ringin osakkaina ovat rata-alueen omistava A. Sohlbergin mukaan jo neljä vuotta. Opetus- ja kulttuuriministeriö listasi toissa vuonna Kymi Ringin valtakunnallisesti merkittävien hankkeidensa listalle. Myöskään liikenne radalle ei aiheuta ongelmia. Tiivistetty lopputulos on, että nykyaikaisin renkain varustettuna myös takavuosien sporttipyörät yltävät ajettavuudessaan lähes nykypyörien tasolle. Pfeiffer ei usko, että moottoripyöräteollisuus alentaisi tehoja ja hintoja. Valtiovallan myönteistä suhtautumista hankkeeseen on edesauttanut radalle suunniteltu kuljettajakoulutus. Iitin kunta laatii parhaillaan kaavoitussopimusta kunnan ja alueen maanomistaja A. Asia on varmasti huomattu myös tehtaiden myyntiorganisaatioissa. Ahlströmin välille. BMW ainakin näyttää tarttuneen härkää sarvista ja valinneen oikein karvarintaisen kuvan oman lehtensä kanteen. I n t e r v i e w Iittiin täysmittainen moottorirata Iittiin Kouvolan länsipuolelle on suunnitteilla EM- ja MMkilpailuehdot täyttävä moottorirata. Jos kaikki suunnitelmat toteutuvat, kyseessä on noin 200 miljoonan euron projekti, selvittää Nevala, joka on ratayhtiön hallituksen varapuheenjohtajuutensa lisäksi myös Suomen Moottoriliiton varapuheenjohtaja. Toteutuessaan Kymi Ring olisi Suomen ensimmäinen rata, jolla voitaisiin järjestää 16 Intro EM- ja MM-tason kilpailuita, joista käydään jo alustavia neuvotteluja kansainvälisten kisajärjestäjien kanssa. Suzuki GSX-R 750 vuodelta 1985 ja Honda CBR 900 RR Fireblade vuodelta 1992 . Ministeriön hankebudjetissa on tällä hetkellä puolentoista miljoonan euron varaus toimintakeskukselle. Radan taustayhtiön Kymi Ring Oy:n perustamissopimus allekirjoitettiin hiljattain ja rata on tarkoitus saada käyttöön vuonna 2016. Hän kysyy, että ovatko yli 200 hevosvoimaisten moottoripyörien kehittäjät menneet jo liian pitkälle? Osittainen vastaus hänen esittämäänsä kysymykseen on löydettävissä saman lehden artikkelista, jossa vertaillaan viime vuosikymmenten sporttipyörien . suorituskykyä nykypyöriin. I n t R o Tehojen tulevaisuus Saksan Motorrad-lehden päätoimittaja Michael Pfeiffer on pohtinut pääkirjoituksessaan (Motorrad 04/2013) huipputehokkaiden sporttipyörien tulevaisuutta. Lehdessä esitellään tyylikkäästi koko mallisto ja tuodaan mainiosti esille erilaisia syitä ja keinoja hankkia ja nauttia motskari arjen vastapainoksi. Nyt kun moottoripyöräilyä on vaivannut fiiliksen ja imagon alavire, tulee lehden kansikuva kuin tilauksesta nostamaan vanhat aidot arvot kunniaan. Niin kilpailtuna hän pitää tätä moottoripyöräsegmenttiä. Ahlström Osakeyhtiö, Iitin kunta, AKK Sports Oy ja Suomen Moottoriliitto. Kouvolaan on matkaa 14 kilometriä ja Kolmoskehältä radalle ajaa reilussa tunnissa. Pituutta moottoriradalle on suunniteltu 4,5 kilometriä ja korkeuserot ovat enimmillään 16 metrin luokkaa, joten rata on varsin ?mäkinen?
Verkkokaupassa: s! Uutuu 6,95 Kauden 2013 tuoteuutuudet alk. saapuneet myymälöihin ja verkkokauppaan! Tilaa uusi kuvasto veloituksetta kotiin osoitteesta www.stormmotor.fi/luettelo testivoittaja 10/2012 Tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Arvomme 2013 joka kuukausi 50. lahjakortin pyöränomistajien kesken! Tallentamalla pyöräsi: Löydät pyörääsi sopivat osat YHDELLÄ KLIKILLÄ! Näet pyörääsi sopivat UUTUUDET aina etusivullasi Näet aina pyörämallisi TARJOUKSET heti etusivullasi Lisäksi lähetämme sinulle sähköpostilla tarjouksia juuri sinun pyörääsi sopivista tuotteista! (mikäli olet hyväksynyt suoramarkkinoinnin asiakastiedoissasi) PANTONE QUADRICROMIA www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55
k o e a j o MV Agusta Brutale 800 ja häikäile?m 18 KOEA JO 2 / 2013
Kokonaisuus on tiivis ja paino keskitetty moottorin ympärille. KOEA JO 19. Muilta osin Brutale 800:n varustelu on Brutale 675:sta: teräsputkesta tehty kolmiotukirakennerunko, toispuolinen alumiininen takahaarukka, vanteet, bensatankki, ohjaustanko, satula ja ajovalot. Mutta juuri tänä talvisena iltapäivänä meitä on vain pieni moottoripyörätoimittajien joukko kuuntelemassa, mitä sanottavaa MV Agustan pressiosastolla on uudesta Brutale 800:sta. Aluksi johtaja Giovanni Castiglioni kertoo kauden 2012 hyvistä myyntilukemista ja kolmisylinteristen mallien tulevaisuuden näkymistä. Hän selvittää, miten 675-kuutioisesta tehtiin vääntövahva 800-luokkalainen. Muutoksiin tarvittiin vain vähän uusia osia, koska kolmisylinterinen 675-moottori suunniteltiin jo alun perin 800-kuutioiseksi. Iskutilavuutta saatiin lisää pidentämällä iskua lyhyemmillä kiertokangilla, sekä uusilla männillä ja kampiakselin muutoksilla. 800-kuutioinen painaa 675-moottorin tavoin 52 kiloa ja on 37,5 senttiä leveä ja siten kokoluokkansa kompaktein. Sylinterikansi, nokka-akselit ja teräksiset venttiilit (vain F3:ssa on titaaniset venttiilit) sekä läppärungot ja suuttimet ovat samat kuin 675:ssa, samoin jäähdytin ja öljyjäähdytin sekä kasettityyppinen vaihteisto. Toimintavarmuuden takeeksi kytkimessä on kuitenkin tukevammat lamellilevyt. Uutta ovat kuitenkin Marzocchin USD-etuhaarukka ja Sachsin iskunvaimennin. Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: MV Agusta, Schmieder (3) e?mätön w w w.motor r ad.f i anskan Rivieralla sijaitseva Cannes tunnetaan keväisistä filmifestivaaleistaan, jolloin kaupungilla tungeksivat kansainväliset filmitähdet ja julkimot. Ikonimaisen esteettinen kokonaisuus. Toispuolinen takahaarukka paljastaa takapyörän, ja Brutalen asennetta korostavat typistetyt änkkärit. R MV Agusta Brutale 675 sai seurakseen moottoriltaan pykälää suuremman Brutale 800:n. Muilta mitoiltaan 675:n kaltaisen Brutale 800:n ominaisuuksia tehostavat voimakkaampi moottori, monisäätöinen jousitus, tyly katuasenne ja. Seuraavaksi lavalle astuu MV Agustan moottorisuunnitteluosaston pomo Marco Cassinelli. Molemmissa on kaikki säädöt
Ei siis ihme, että MV Agustan tunnusvärit ovat punainen ja hopeanharmaa. Agustan teknikot ovat uurastaneet herkistääkseen moottorin ohjausta ja läppärunkojen reagointia. Satulan linjakas muoto ja takaa hoikka 16,6 litran bensatankki saavat aikaan sen, että pitkäjalkainenkin tuntee olonsa mukavaksi. Myös toisiovälitys on pidempi. Tällä on haluttu hillitä bensan kulutusta, eli sama nopeus saavutetaan vähemmillä kierroksilla. Mikunin läppärunkoja ohjataan elektronisesti Ride-by-wire-järjestelmällä. Matalanleveä alumiininen stonga istuu mukavasti käteen. Paikalla olevien mielissä näyttää kihelmöivän vain ajatus, että pääsisipä jo Brutale 800:lla tien päälle. 675:sen perua oleva mittaristo on toki informatiivinen, mutta melko vaikeaselkoinen. Nautittavin mutkissa. Ei haittaa, vaikka ulkona sataa ropistelee. Nousen satulaan ja mietin, kuinka kevyen oloinen tämä 800-kuutioinen onkaan. Ajoasento on räätälöity 165 ?195-senttiselle kuljettajalle. Valikoimassa on kolme muutakin yhtä sulokasta väriyhdistelmää. 20 KOEA JO Jos kaupunkinopeuksissa lyö kaasun auki kakkosvaihteella, kevenee etupyörä tuntuvasti. Ajokunnossa Brutale 800 painaa noin 185 kiloa. Valitun asetuksen mukaisesti moottoriohjaus säätää tilanteen mukaan bensansyöttöä, sytytystä ja luistonestoa, jolle on kahdeksan asetusta. Kaasun tuntuma on selvästi parempi kuin pikku-Brutalessa. Tehokkaamman väännön ansiosta kasisatanen kulkee isollakin vaihteella heti alakierroksilta lähtien nykimättä. Monisäätöisen etuhaarukan toisessa teleskoopissa on sisäänvaimennuksen ja toisessa paluuvaimennuksen säätö. Perusasetukseltaan jäykähkö, lisäsäiliöllä varustettu Sachsin takaiskari on onneksi täysin säädettävä. Ruostumattomasta putkesta ja pellistä muovatun pakoputkiston tumpit äänenvaimentimet ovat paitsi tyylikkäät, myös ajohaluja kiihottavat. Silti järjestelmä jättää vielä pientä toiveen sijaa. 2 / 2013. Alakierrosten muheva vääntö tekee selväksi, että vääntöä on reilusti enemmän kuin 675:ssa. Vaihdevälit ovat melko lyhyet ja kun vauhti nousee, Säiden herra taitaa sittenkin tykätä moottoripyörätoimittajista, s illä seuraava aamu valkenee loistavana ja muutaman päivän jatkunut sade on tipotiessään. Punainen on tunteisiin vetoava väri, eikä vähiten Italiassa. Etunoja ajoasento on eittämättä aggressiivinen, mutta silti mukavan rento. 675-kuutioiseen verrattuna 800-kuutioinen on mekaanisesti hiljaisempi. Kytkintä on vahvistettu, mutta ABS-jarrut saadaan vasta syyskuussa 2013. kulku on keveän oloista. Se ei rahise eikä vingu, vaan kuulostaa hillityn pirteältä. Moottori toki kiertää vaivatta 13 000:n kohdalla olevalle punarajalle ja potkaisee kunnolla keskialueella, kun kaasun vain avaa ripeästi. Moottorin isku ja poraus ovat hyvin sopusoinnussa keskenään. Ajokunnossa vain 185-kiloinen Brutale 800 etenee mutkissa keijumaisen keveästi. Vaikka pulputtava pakoääni on jotenkin utuinen, se kertoo selvästi, että kyseessä on kolmisylinterinen. Kuivapaino on tehtaan mukaan samat 167 kiloa kuin Brutale 675:ssa. Kaasukahvan liike siis vain ohjeistaa moottoriohjausta, jolle on valittavissa neljä asetusta
Ääritilanteissa apuun tulee Agustan luistonesto, joten huoleton meno on itsestään selvää. Vaikka nopeudet eivät nousseet suuriksi mutkaisilla maanteillä, oli mukavaa kurvailla ja nauttia napakan jouston ja tukevan rungon yhteispelistä. Vuodessa sitä on myyty noin 2 500 kappaletta. Tosin, kun hintaero on vain noin 1 900 euroa, on 800-malli eittämättä houkutteleva vaihtoehto. Käytännössä se kykenee vakavissaan haastamaan Triumph Street Triplen ja ehkä jopa Speed Triplen. Seuraavassa Motorradin numerossa ovat vertailussa MV Agusta Brutale ja Triumph Street Triple 675. Sen jälkeen tiedämme, missä ja miksi toinen on parempi kuin toinen. Brutale 675 on edelleen myynnissä uuden Brutale 800:n rinnalla. Sellainen on tulossa vasta syyskuussa. on kalliimpi spesiaalimalli. Sini-valkoinen ?Italia. Etupään radiaalit nelimäntäiset jarrusatulat ja 320 millin levyt ovat erinomaisen tehokas ja tunnokas yhdistelmä. Tehtaan esittelytilaisuudessa ei ollut myöskään Brutale 800 ABS -mallia. Ensiesittelyn aikana ei valitettavasti päästy kokeilemaan jouston säätöjä. Marzocchin etupää tuntui toimivan moitteetta, mutta takajouston asetus vaatisi tarkennusta. on kaikin puolin Brutale 800 -malliston lippulaiva. KOEA JO 21. Yksikään moottoriohjauksen asetus ei sovi taajama-ajoon. Brutale 800:n luonteva kaarrekäytös miellyttää kovasti kuskeja. Pienen kokonaispainon, lyhyen akselivälin ja jyrkän keulageometrian tuottaman ketterän kääntyvyyden ansiosta myös nopeat ajolinjan korjaukset eli yllättävien lätäköiden ja kuoppien ohitukset sujuvat vaivatta. Kun huippunopeuttakin luvataan täydet 245 kilometriä tunnissa, kokonaisuus on mainio. Tuo pieni viive vaatii totuttelua mutkiin mentäessä. S-asetuksella moottori toimii suoraviivaisemmin, mutta on ankarampi vaihteistolle. Järjestelmä protestoi etenkin, kun vaihtaa ripeästi isompaan. Brutale 800 on tältäkin osin mitoitettu lähinnä mutkaiselle maantielle. Pirelli Diablo Rosso 2 -renkaiden pito ja tuntuma ovat sopusoinnussa Brutale 800:n ajo-ominaisuuksien kanssa niin kuivalla kuin märälläkin asfaltilla. MV Agusta Brutale 800 M o ot to r i Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen nelitahtimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, läppärunkojen Ø 47 mm, katalysaattori, laturi 350 W, akku 12 V/9 Ah, hydraulinen, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 41:16. Poraus x isku 79,0 x 54,3 mm Iskutilavuus 798 cm³ Puristussuhde Kun kaasun avaa tai sulkee nopeasti alakierroksilla, on reagointi verkkaista. Jarruista ei sen sijaan ole sanottavana poikkipuolista sanaa. Mutta innostava oli myös ensikosketus 800:seen Ranskan Rivieran maisemissa. Hyvää lupaa myös Brutale 675:sen myyntimenestys. Kauneusvirhe tosin on se, että kun tienpinta muuttuu pattiseksi, jämäkkä takaiskari tökkii epämukavasti ja jokainen pomppu tuntuu alaselässä. w w w.motor r ad.f i Teho 13,3:1 92,0 kW (125 hv) / 11?600 r/min Vääntömomentti 81 Nm / 8?600 r/min ja paluuvaimennuksen säädöt, takana toispuolinen alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen esijännityksen sekä sisään- ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy ja kiinteä 2-mäntäinen jarrusatula, luistonesto. Valetut alumiinivanteet Renkaat 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 M i tat + pa i n o Akseliväli 1? 380 mm, ohjauskulma 24 astetta, etujättö 95 mm, joustoliike e/t 125/125 mm, satulakorkeus 810 mm, kuivapaino 167 kg, bensatankki 16,6 litraa. R u n ko j a j o u s i t u s Takuu 2 vuotta Teräsputkesta tehty kolmitukirakenne, moottori kantavana osana, USD-etuhaarukka, liukuputken Ø 43 mm, jousen esijännityksen sekä sisään- Väri Hinta Harmaa/valk, pun/hopea, valk/pun, valk/sin 16 390 euroa Kuinka 675-kuutioinen muuttui 800-kuutioiseksi? ? Kiertokangen pituus 105,3 mm entisen 109,3 mm sijaan. ? 45,9 millin isku pidennetty 54,3 millimetriin. Poraus (70,9 mm) entisellään. ? 675 kuutiosentin iskutilavuus on kasvanut 798 kuutioon. ? 12,3:1:n puristussuhde nostettu 13,3:1:een. ? Teho ja vääntö: 125 hv/11 600 r/min ja 81 Nm/8?600 r/min (675 = 110 hv/12 600 r/min ja 64 Nm/8?600 r/min) ? Suuremman väännön vuoksi tukevammat kytkimen kitkalevyt. ? Pidempi toisiovälitys: Takaratas 41-hampainen (675 = 43-hampainen). ? Monisäätöinen Marzocchi-etuhaarukka (675:sen etuhaarukassa ei säätöjä). ? Takana monisäätöinen Sachs-kaasupaineiskunvaimennin (675:ssa vain jousen säätö). ? Pirelli Diablo Rosso 2 renkaat (675 = Angel ST). ? Uudet värit ja vaihtoehdot: Hopea/ valkoinen ja punainen runko, punainen/hopea ja valkoinen/punainen mustalla rungolla. Valkoisin vantein, sinisellä istuimella ja vaihdeavustimella (speed-shifter) varustettu sini-valkoinen ?Italia
Mutta missä kunnossa katuasenteinen pikku-Duke on 25 000 kilometrin jälkeen. km?000 25 4?500 2 00 ?0 24 00 ?5 23 0 0 ?0 23 0 0 ?5 22 00 ?0 22 00 ?5 21 0 ?00 21 00 ?5 20 0 0 ?0 20 0 0 ?5 19 0 ?00 19 0 ?50 18 0 ?00 18 00 ?5 17 0 ?00 17 0 ?50 16 0 ?00 16 35 ?5 15 0 ?00 15 0 ?50 14 0 ?00 14 61 ?5 13 0 00 ? 13 0 ?50 12 0 ?00 12 0 ?50 11 0 ?00 11 61 7 10 0 0 ?0 10 39 94 00 90 00 85 00 80 00 75 52 70 00 65 00 60 00 55 00 50 00 45 20 41 00 35 00 30 00 25 00 20 00 15 65 11 0 50 k ä y t t ö t e s t i v ä l i r a p o r t t i KTM 125 Duke Käyttötestin väliraportin mittarilukema. Etujarrulevy vaihdettu. Uudet ketjut ja rattaat. Etujarru ravistelee. Renkaat vaihdettu (Michelin Pilot Power). Sytytyspuolan toimintahäiriö (puola ja sytytystulppa vaihdettu takuuna). Naula takarenkaassa. Rengas paikattu. 22 k äy t t ö t e s t i Duke you! Myös viime vuonna KTM 125 Duke viehätti nuoria kuin värikäs kukkaketo mehiläisiä. Bensasuihkutuksella ruokitun, yksisylinterisen nelitahtisen kulutus kun ylittää 2 / 2013. Ei siis ihme, että useimmat testikuskit olivat hyvillään, kun KTM 125 Duke ilmestyi Motorradin käyttötestipyörien rivistöön. Ajokirjassa on paljon kehuja siitä, kuinka sukkelaa ja kätevää on luovia ruuhkissa autojonojen lomitse vain 137 kilon painoisella pikku-Dukella. Samoin polttoainetalous saa kiitosta. Nyt käyttötesti on ehtinyt jo puoliväliin. Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: fact, Glück, Jahn, jkuenstle.de, mps-Fotostudio, Sdun L iikenneruuhkat ovat suurkaupungeissa monelle jokapäiväinen riesa ja stressi
Vajaan 150 kilometrin jälkeen etupyörän ravistelu alkoi kiukuttaa testiryhmää. Ongelma poistui, kun eturengas tasa- painotettiin, eli joku oli hutiloinut valmistusvaiheessa? Ajokirjaan tuli kuitenkin jo heti alkuun kirjauksia myös siitä, miten kevyt ja edullinen 125 Duke on ajossa. Huippunopeus ei päätä huimaa, mutta kaupunkiajossa se on lyömätön ja ulkonäkö on tiukan katu-uskottava. k äy t t ö t e s t i 23. Asenne kohdallaan, hieman kikkailemalla pikku-Duke on hyvin samantapainen kuin isompansa. Aikainen aamuhetki on mitä oivallisinta ajoaikaa. Vasemmalla oleva 200 Duke ei ulkonäkönsä puolesta juurikaan eroa 125-kuutioisesta pikkuveljestä. vain harvoin kolmea litraa satasella. Totta kai oli niitäkin, jotka olivat epäileväisiä Intiassa valmistettavan Kotarin katupörriäisen suhteen. 125 Duken valmistaja on intialainen Bajai, joka omistaa liki puolet KTM:n osakkeista. Esimerkiksi tuotemerkit Bybre (jarrusatulat) ja MRF (renkaat) ovat meille tuiki tuntemattomia. Valmistuksessa w w w.motor r ad.f i noudatetaan Kotarin itävaltalaisia laatustandardeja, joten huoli on aiheeton. Käyttötesti pyörähti käyntiin toukokuussa 2011, jolloin Duken matkamittarissa oli pyöreä nolla
Niinpä 7 052 kilometrin jälkeen 125 Duke sai uudet renkaat. Alle laitetut Michelin Pilot Power -renkaat osuivat todella nappiin. Ja menestys jatkui viime vuonna. Pikku-Duken ensimmäinen haveri sattui 165 kilometrin kohdalla, kun kadulla lojunut naula puhkaisi takarenkaan. Alakuvassa näkyy, kuinka tyyli ei tunne tuskaa, sillä tyylitietoisen typistetty takaosa suojaa huonosti takarenkaan nostamilta roiskeilta. Havaittuja vikoja Sytytyspuola Noin 4 200 kilometrin jälkeen käynti oli yhtäkkiä vaivalloista ja moottori sammui tavan takaa. Samaa tykkäsivät myös eurooppalaiset teinit. Pidoltaan reilusti paremmat Misukan kumit toimivat kaikin puolin paremmin ja ajettavuus parani kuin taikaiskusta. Samoin sadekeliominaisuudet kohenivat tuntuvasti. 2 / 2013. Maantiellä, jossa jarrutuk- Pikku-Duke ahmi mielellään kilometrejä riippumatta siitä, oliko kyse retkistä isompien seurassa tai arkisista työmatkoista. Ongelma korjaantui takuuna vaihdetulla uudella puolalla ja sytytystulpalla. Yksi ratkaisu olisi porata pitkittäiset hihnareiät matkustajan tartuntarautaan. Alkuperäiset MRF-merkkiset renkaat olivat toki toimivat, mutta eivät liiemmin innostaneet ajomiehiä. Ensimmäinen pidempi matkakeikka oli reilun 1 200 kilometrin taipale eteläisen Saksan maisemissa. Pari päivää tuon huolettoman reissun jälkeen Kotari ei eräänä aamuna suostunutkaan käynnistymään kunnolla. Kiinnityskoukut loistavat poissaolollaan. Sen jälkeen puolia ja sytytystulppia on vaihdettu takuuna vain yksittäistapauksissa. Tyhjäkäynti tosin tasaantui melko nopeasti moottorin lämmetessä. Kookkaat kuskit valittelivat ahtautta ja matkamoottoripyöräilyyn innostuneet mat- 24 k äy t t ö t e s t i katavaroiden kiinnittämisen vaikeutta. Kotarin mukaan sytytyshäiriöitä on ilmennyt, mutta ongelma korjaantuu uusilla virtavehkeillä, jotka ovat samat kuin Duke 200:ssa. Käynti oli vaivalloista ja matka KTM-korjaamolle kuskin mukaan ?tuskien taival?. Käyntihäiriön syyksi paljastui viallinen puola. Tosin muutamat testaajat totesivat, että heitä harmitti alinomaa muuttuva nopeusmittarin näyttö sekä kylmäkäynnistyksen jälkeinen turhan kova tyhjäkäynti. Käytännössä moottorin bensansyöttö tuntui olevan arka jo alle yhdeksän lämpöasteen kelissä. Keväästä 2012 lähtien pikku-Dukessa on käytetty eri sytytystulppaa kuin aiemmin. Kun kipinä oli kunnossa, Kotari jatkoi matkaa huoletta ja ilman huomautuksia. Kotarin mukaan ongelma ilmeni alkutuotannossa, mutta on nyttemmin korjattu uudenlaisilla virtavehkeillä. Rengas suositus Michelin Pilot Power Testiryhmä huokaisi helpotuksesta 7 052 kilometrin kohdalla, kun alkuperäiset MRF-renkaat vaihdettiin tuliteriin Michelin Pilot Power -renkaisiin. Ohjaustuntuma ja pito paranivat olennaisesti. Testikuski Andreas Bildl kirjasi 9 439 kilometrin kohdalla, että ?jarruvoiman annostelu vaikeaa ja etujarru ravistaa?. Ilmiö riivasi pyörää seuraavat 4 000 kilometriä lähinnä kaupunkiajossa. Rengas paikattiin pikaisesti ja matka jatkui. Alkutaipaleen noin 3 000 kilometriä 125 Duke pörräsi lähinnä kaupungissa ja sen ketteryyttä kiiteltiin runsaasti. Ajokirjaan ilmestyi useita merkintöjä tyyliin ?ei välttämättä luotettavan tuntuiset märällä?. Heti vuoden 2011 esittelynsä jälkeen KTM 125 Duke meni hyvin kaupaksi eri puolilla Eurooppaa
Tehon osalta liitäntä145 vaikutusta. Vai5 mentimen noise killer on4 helposti irrotetta3 10 vissa, mutta teho jää 16 2 hevosvoimaan, eli 1 on aavistuksen alkuperäistä vähemmän. 13 12 11 10 9 8 7 11 12 13 12 11 10 9 8 7 11 12 14 13 18 Alkuperäinen 17 12 16 12,4 kW (16,8 hv) / 9900/min 11 15 12,5 Nm / 7800/min 10 14 13 9 12 LeoVince 12,4 kW (16,8 hv) / 8 0 11 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 10 000/min 7 10 9 12,7 Nm / 6 8 7800/min 5 7 13 4 6 5 12 3 4 11 10 3 2 9 2 1 8 kW hv 7 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrokset 1/min x 1000 14 13 18 Alkuperäinen 17 12 16 12,4 kW (16,8 hv) / 9900/min 11 15 12,5 Nm / 7800/min 10 14 13 9 12 Remus 11,8 kW (16,0 hv) / 8 0 11 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 9800/min 7 10 9 12,3 Nm / 6 8 7800/min 5 7 13 4 6 5 12 3 4 11 10 2 3 9 2 1 8 kW hv 7 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö (Nm) 140 65 14 13 18 Alkuperäinen 17 12 16 12,4 kW (16,8 hv) / 9900/min 11 15 12,5 Nm / 7800/min 10 14 13 9 12 Sebring 8 11 12,2 kW (16,6 hv) / 9900/min 7 10 9 6 8 12,6 Nm / 7800/min 5 7 4 6 5 3 4 2 3 2 1 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö (Nm) 160 Ruostumattomasta teräspellistä/putkesta ja 16 15 hiilikuidusta 635,00 eu14 55 tehty kaksiosainen, 13 painaa 3,7 kiloa 145 ron hintainen pakoputkisto 12 11 ja katalysaattorin vaihto on helppoa. Ruostu145 että huipputeho västi ilman 12 11 mattomasta kolmeosai40 teräksestä tehdyn 10 9 on hyvä, mutta sen järjestelmän viimeistely 130 8 asennukseen kuluu helposti 7 reilut pari tun25 6 tia. Ruostu55 painaa vain14 13 mattomasta pellistä ja -putkesta tehty nätti 12 11 Ääniltään se on setti maksaa Saksassa 509??. 40 10 hieman vaimeampi kuin 9alkuperäinen. Takahaarukan eteen kiertyvä liitosputki 115 5 4 205 oudon näköiseltä, voi tuntua mutta siihen 3 10 tottuu. Jarrun ravistelu ja muut ongelmat hävisivät saman tien. Sen jälkeen kun eräs testikuski kysyi, voisiko moottorin alla olevan sardiinirasian korvata jollain tyylikkäämmällä, tilasimme neljä tarvikeäänenvaimenninta. Katalysaattori on helppo 115 5 irrottaa ja vaih4 arvoisessa järjestaa. Ko8 ko sarja istuu hyvin paikalleen ja asennuk7 25 6 seen menee noin puolentoista tuntia. 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 205 set ovat kovempia, ilmiö katosi lähes tyystin, mutta kaupunkiajossa se oli jatkuva. Akrapovic-setti on2 KTM-lisävaruste. 100 1 14 13 18 Alkuperäinen 17 12 16 12,4 kW (16,8 hv) / 9900/min 11 15 12,5 Nm / 7800/min 10 14 13 9 12 Akrapovic 8 11 12,2 kW (16,6 hv) / 9900/min 7 10 9 6 8 12,8 Nm / 7800/min 5 7 4 6 5 3 4 2 3 2 1 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö (Nm) 35 125 140 Vääntö (Nm) 50 140 18 Akrapovic Slip-On 70 17 Teho 65 155 85 175 Teho 80 170 100 190 Teho 95 185 k äy t t ö t e s t i 25 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000. Niistä jokai- 200 nen on siistimpi ja paremman näköinen kuin alkuperäinen Behind-engine-muf190 fler-toosa. Erityisen kiusallista ravistelu oli, kun lähestyi hitaasti liikennevaloja ja jarrutti kevyesti. 185 Tietty senkin ulkonäköön tottuu, mutta? 175 170 ja Sebring-änkkärien liitäntäAkrapovicputki on ehkä vähän 160 oudon näköinen, mut155 ta se lienee makuasia. Ne ovat laadukkaat ja istuvat hyvin paikalleen. Näillä eväillä 125 Duke eteni seuraavat 10 000 kilometriä. Viereisisputken muodolla ei ole tä käyristä 140 näkyy, että asianmukaisilla desi1,3596 PS = 1 kW tarvike130 belintappajilla varustettujen 125 vaimentimien tuottaman erot ovat 0,7355 kW =tehon 1 PS 115 marginaaliset. Lopulta 13 561 kilometrin kohdalla vaihdettiin eteen KTM:n lisätarvikevalikoimasta löytyvä ?piparijarrulevy?. Ääni40 10 9 taso ja sointi kuin alkupe1,3596 PS = ovat 1 kW lähes samat 130 8 räisellä änkkärillä, mutta teho ei juuri muu7 0,7355 kW = 1 PS 25 6 tu. Kaikjarrupenkissä mitattuna 110 200 205 ki ovat kuitenkin kevyempiä kuin 4,6 kilon painoinen alkuperäinen sardiinirasia. Pakoputkiston muutosten myötä pikku-Kotarin ilmettä piristettiin muutenkin. Joidenkin KTM-tarvikeosien lisäksi se varustettiin R&G-kaatumatapeilla ja moottorin suojilla. Hinnaltaan 462 euron 3 10 2 telmässä100on myös erillinen noise killer. 1 Lisätietoja www.allright.eu. 0 85 Remus GP-Style 70 Slip-On 18 17 35 20 5 0 w w w.motor r ad.f i Teho 50 Ulkonäöltään pelkistetyin 16ja nelikon kevein 15 kokonaisuus 2,8 kiloa. Kun mittariin kertyi vaadittavat 15 000 kilometriä, pääsi pikku-Duke Äänenvaimennin suosituksia 20 110 200 5 95 185 80 170 65 155 50 140 35 125 20 110 200 5 95 185 80 170 65 155 50 140 35 125 20 110 5 95 80 190 0 85 175 18 Sebring 70 Slip-On 17 140 160 muovisesta16 Vaimentimen päätyosasta huo15 limatta Sebringin slip-on-setti (462,60??) on 14 55 13 nelikon paras, 145 hinnan ja laadun suhteeltaan 12 11 joskin myös kg). Sebring-setti 85 on KTM-lisävaruste. 0 175 18 GP-Style LeoVince Slip-On 70 17 140 Nelikon 160 tehokkain änkkäri 16 on myös äänil15 tään paras. kasvaa sel14 55 Keskialueen vääntö 13 kärsii. Se lisää hiu40 painavin (4,3 10 9 vaimentimen kan keskialueen 1,3596 PS = 1 kWvääntöä ja 130 8 noise 0,7355 killer on helppo irrottaa. Katalysaatto7 kW =1 PS 25 6 rin irrotus sen sijaan vaatii 115 5 vähän askartelua. 4 ja jotenkin ujo. 205 Ääniltään Sebring on kumea 3 10 2 eteen kiertävä Akran tavoin takahaarukan 100 1 190 liitosputki on ehkä oudon näköinen
Edeltäjäänsä nelisen sataa kalliimpi uusi 125 Duke on ensimmäinen 125-luokan pyörä, jossa on vakiona lukkiutumattomat ABS-jarrut! Käyttäjien kommentteja ?Sielukas kuin isompansa ? tosi tyly? Rolf Henniges, testitoimittaja Kun muistelen, miltä tuntui 16-kesäise- nä, pikku-Duke on todella upea. Olemukseltaan se muistuttaa paljossa isompiansa. Nykyisiä 16-kesäisiä todella hemmotellaan, kun tarjolla on 125 Duken kaltaisia herkkuja. Oman aikani huippukevari oli Honda MT8, eikä sitä voi verrata tähän. Uskon, että tällainen ajopeli jos mikä puhuttelee nuoria(kin). Alkuperäinen alkoi takerrella jo jonkin aikaa ennen määräaikaishuoltoa. Eikä hintakaan ole mitenkään kohtuuton. 2 / 2013. Se vieläpä vie uskomattoman vähän bensaa. Se ei ole mitenkään alimittaisen tuntuinen, vaan enemmänkin kuin isompansa. Nyt kädet pysyvät kuivina ja lämpöisinä. Etujarrun ravistelu loppui, kun alkuperäinen jarrulevy korvattiin Kotarin tarvikeluettelosta löytyvällä piparilevyllä (230,70??). Moottorin suojat Takaiskarin suoja R&G valmistaa laadukkaita moottorin muovisuojia (hinta Saksassa yhteensä 159,90 ?). Näitä laturi- ja kytkinkopan muovisuojia voi ostaa myös erikseen. Tosi tyylikäs ja siisti R&G Shocktube -suoja (hinta Saksassa 35,90 ?) sietää kiveniskemiä, on roisketiivis ja hyvin tuuletettu. Viimeistelyosat Tyylikkäät yksityiskohdat tuovat lisäarvoa. KTM:n alkuperäisvärisiä etu- ja takajarrun nestesäiliön (52,00/46,30??) ja öljynsuodattimen (32,40? ?) alumiinisia kansia löytyy KTM-jälleenmyyjiltä. Ready to race: Aistikkaasti varusteltu 125 Duke on ilo silmälle. Typistetty takaosa Erinomaisesti paikalleen istuva, typistetty R&G-takaosa (hinta Saksassa 125,90??) lisää aimo annoksen tyyliä. Muutenkin käytännössä kaikki olennainen on kohdallaan: moderni neliventtiilimoottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla, polttoainesuihkutus ja katalysaattori. ?Teiniunelma? Gerd Mayer, toimittaja Upeaa, miten Kotari on soveltanut isompien malliensa ominaispiirteitä myös kevariin, eikä tuotantokustannusten pienentämiseksi Intiaan siirretty valmistus ole vaikuttanut lopputulokseen. Tätä kirjoitettaessa käyttötesti-Duke on siis juuri 15 000 kilometrin huollossa. Normaalin huollon ohella uusitaan ainakin sen ohjauslaakeri. Tätä ja pieniä sytytysongelmia lukuun ottamatta pyörä on selvittänyt 25 000 kilometrin käyttötestin ensimmäisen osuuden kunnialla. Huollon jälkeen käyttötesti-Duke taivaltaa vielä noin 10 000 kilometriä, kunnes vaadittavat 25 000 kilometriä tulevat täyteen. Uusi 2013-mallin KTM 125 Duke tulee muuten olemaan alan edelläkävijä etenkin turvallisuudessa. täydellistä. 26 k äy t t ö t e s t i ?Sain mittariin 112 km/h ja meno oli tosi makeeta? Annie Seel, testikuljettaja Vaikka en ole enää kevari-ikäinen, saa pikku-Kotarin häijy ulkonäkö ja olemus ihokarvani nousemaan. Lisäksi 2013-mallissa on vakiona ABS-jarrut . Se on vakaa ajossa, siinä on hyvät jarrut ja röyhkeän tyylikäs ulkonäkö. Ajossa pikku-Duke on kevyt ja ketterä ja moottorin alla oleva äänenvaimennin pudottaa mukavasti painopistettä. Pikku-Kotarin yksityiskohdat, kuten moderni LCD-mittaristo, taustavalaistut hallintapainikkeet, muhkeat renkaat ja muut tekniset hienoudet, eivät juuri jätä toiveen sijaa. Lisä varusteet Kahvasuojat Wave-jarrulevyt KTM:n tarvikekahvasuojia on täysmuovisina (68,40 ?) ja alumiinikiinnikkeillä varustettuina (104,20 ?), jollaiset asennettiin käyttötestipyörään. Sateella suojaavuus on tosin alkuperäisosia selvästi heikompi, mutta eihän tyyli tunne tuskaa, eihän? ansaittuun määräaikaishuoltoon
Turku SGN Bikes Oy . Safe moments for the road Duke Legend ? ? ? ? ? Kevyt, avattava kypärä Hyväksytty avo- ja umpikypäräksi Huurtumaton Pinlock -visiiri Integroitu aurinkovisiiri Yhden käden avausmekanismi Suositushinta 299 ? Maahantuoja: www.caberg-helm.com Valtuutetut Caberg-jälleenmyyjät: Kouvola MotoBike . Vantaa SGN Service
y h d e n t e s t i Triumph Street Triple R Kolmisointu Voiko hyvästä tehdä paremman? Kyllä voi. Uusi Triumph Street Triple R on muotoiltu mielenkiintoisemmaksi, ohjausta on terävöitetty aavistuksen ja painoa höylätty pienemmäksi. Parasta on, että muotojen muutoksista huolimatta Street Triple R ei juuri poikkea edeltäjästään. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: fact, Markus Jahn 28 YHDEN TESTI 2 / 2013
w w w.motor r ad.f i YHDEN TESTI 29
Sen kannalta paras ratkaisu eivät nimittäin olleet kor- Kierroslukumittarin grafiikkaa ja bensamittaria lukuun ottamatta mittaristo on entisensä. kealle ylös ja etäälle taakse sijoittuvat änkkärit. Tehon sijaan voi tietysti aina muuttaa ulkonäköä, keventää painoa ja keskittää painojakaumaa. Jo nykyisellään moottorin tuottamat 106 hevosvoimaa riittävät erinomaisesti. Iso kysymys on, missä suhteessa uusi Street Triple R on parempi kuin edeltäjänsä? Aikaisempi Street Triple menestyi loistavasti vertailuissa. Onko uudessa enemmän tehoa. S treet Triple ei ole entisensä. Sen monisäätöinen jousitus ja nelimäntäiset Nissinin radiaalijarrut (perusmallissa on tavalliset kaksimäntäiset jarrusatulat) antavat eväät kovaan ajamiseen. Uusista muodoista huolimatta se on silti edelleen Street Triple R, vaikka malliuskovaisten mielestä muodot ovatkin nyt pahasti ?japanilaiset?. Näin ajattelevat etenkin he, joiden mielestä neliskulmaiset ajovalot olivat huipputyylikkäät ja Triplen tavaramerkiksi muodostuneet ylösvedetyt pakoputket uudessa mallissa korvannut sivulle sojottava kulmikas tötterö on lähinnä pyhäinhäväistys. Tietysti asian voi nähdä toisinkin. Se oli sitä yhtälailla rauhallisessa arkiajossa kuin kiihkeätunnelmaisessa ra- ta-ajossa. säätöä auki-suuntaan/ lähtöarvo = säätö täysin kiinni/pohjassa. 30 YHDEN TESTI 2 / 2013. Aistikkaat alumiinivanteet ovat toki italialaiset, mutta makuasioista on turha kiistellä. Turhaa on kinata myöskään Street Triplen dynaamisista ajo-ominaisuuksista, ainakaan kun kyseessä on lisävarusteltu R-malli. Näin ajettavuus paranee ja ajamisen hauskuus sen myötä, ainakin jos on uskominen Trumpan PR-osastoa. Kaupallisesta näkökulmasta muutokset vaikuttavat myös valmistuskustannuksiin. Kun uuden Street Triple R:n viereen asettaa Tuulisuojaa on tehostettu siirtämällä Triumphin alkuperäistarvikkeina on pientä tuuliohjainta vähän ylös ja lä- saatavana ledivilkut, rungon suojapalat ja paljon muita lisäherkkuja. hemmäs ohjaustankoa. Nissinin jarrut ovat edelleen vakuuttavat ja vanteiden punaiset vauhtiraidat R-mallin tunnusmerkki. Set up SÄÄDÖT MAANTIELLE ETUJOUSITUS Paluuvaimennus: 7 kierrosta Sisäänvaimennus: 9 kierrosta Esijännitys: 4 viivaa näkyvissä Rengaspaine: 2,5 bar TAKAJOUSITUS Paluuvaimennus: 8 kierrosta Sisäänvaimennus: 8 kierrosta Esijännitys: 5 kierrettä näkyvissä Rengaspaine: 2,9 bar Kaikki asetukset kiertämällä ao. Hyvämaineinen 675-kuutioinen katunaku oli koeajossa yhtä ketterä ja sujuva ajettava sekä aloittelijan että kokeneen kuljettajan käsissä. Ne, jotka ihastelevat uusia sorjempia muotoja, tuskin kaipaavat kömpelön näköistä perää ja ymmärtävät, miten uudet muodot parantavat painon jakautumista. Tuskin. Samoin vääntökäyrä on tasaisen korkea koko käyntialueella. Uuden Triplen erillinen takarunko on siistin omaperäinen, eikä mikään italoplagiaatti. Etenkin takaa katsottuna se näyttää erilaiselta
Tästä on etua etenkin tiukoissa, hitaissa neulansilmämutkissa, jollaisia on useimmilla moottoriradoilla tai vuoristoteillä. Rivakka lähtö valoista vaatii enemmän kierroksia ja kytkimellä pelaamista. Normaalissa ajossa ykkösen pidempi välitys ei haittaa. Ykkösvaihde on nyt pidempi (ykkösellä nopeus nousee jopa 110 km/h, entisen lukeman 99 km/h sijaan). Nyt takapyörälle tulee 48 prosenttia kokonaispainosta. Tämä näkyy uutena muotoiluna ja tuntuu painossa. Uusi Triple siis houkuttaa myös suhteellisen edullisella hinnallaan. Kun Street Triple R teknisesti lähestyy Daytona 675 -sporttia, lisää se nakumallin katu-uskottavuutta. (ABS) [12 897,05 ?] Karsten Schwers ei voinut vastusta kiusausta, kun kuvaaja otti kameransa esiin. vampi vastaavuus kaasuun on myös selvästi vähentänyt polttoaineen kulutusta tavallisessa kaupunki- ja maantieajossa. Maantieajossa uusi Street Triple imaisee 4,7 litraa satasella, eli tuntuvasti vähemmän kuin samalla koeajolenkillä mukana ollut edellisvuoden Street Triple (kts. Päinvastoin, kuljettaja voi täysin siemauksin nauttia Street Triplen YHDEN TESTI 31. Jokainen päätelköön itse, onko siitä haittaa vai hyötyä. Uudessa Triplessä hallittu keuliminen vaatii enemmän kierroksia ja rivakampaa kaasun käsittelyä. On selvä, että tuotantokustannukset laskevat, kun monissa malleissa käytetään samoja osia. Suju- H u o lto Huoltoväli 10 000 km Öljyn ja suodattimen vaihto 10 000 km välein /3,4 litraa Moottoriöljy SAE 10W40/SAE 15W50 Teleskooppiöljy SAE 10 Sytytystulppa NGK CR9EK Tyhjäkäynti 1100 ± 100 r r/min Rengaspaine (2 henk) e/t 2,5/2,9 (2,5/2,9) bar Takuu 2 vuotta Väri Harmaa, musta, valkoinen [harmaa, oranssi] Hinta 12 490,00 . Alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen esijännityksen sekä paluu- ja sisäänvaimennuksen säädöt, edessä kaksi kelluvaa, Ø 310 mm jarrulevyä ja kiinteät radiaalit, 4-mäntäiset jarrusatulat, takana ABS-yksikölle raivattiin tilaa siirtämällä jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö äänenvaimentimen viereen. 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat testin aikana Pirelli Diablo Rosso Corsa M i tat + pa i n o Akseliväli 1? 410 [1? 405] mm, ohjauskulma 23,4 [23,9] astetta, etujättö 95 mm [93 mm], joustoliike e/t 115/135 [120/130] mm, suurin kokonaispaino 377 kg [381 kg], bensatankki 17,4 litraa. päivitetyn Daytona 675:n, ei voi olla huomaamatta monia yhtäläisyyksiä. laatikko s.32?33). Kaasukahvan ja kaasuläpän liikesuhdetta on muutettu, samoin vaihteiston välityksiä. Tämä ei johdu pelkästään parin prosentin lisäyksestä etupään painoon. Myös kaasukahvan välitystä on muutettu progressiivisemmaksi, jotta kaasuun vastaavuus ei ole yhtä terävä kuin ennen. Bensatankki, runko, takahäkki ja vanteet ovat samat. Keulimiseen tarvitaan jämäkkä käsky ja ote. Tarkasti kiloissa ilmaistuna uudessa Street Triplessä on seitsemän kiloa enemmän painoa etupyörällä. Uusi Street Triple on edeltäjäänsä vakaampi ja sen ohjaustuntuma on tarkempi korkeammasta ohjaustangosta huolimatta. Näin meno on sujuvampaa nykivässä kaupunkiajossa ja maantien liikennevirrassa. Triumph Street Triple R M o ot to r i Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, kuivasumppuvoitelu, läppärungon Ø 44 mm, katalysaattori ja lisähapetusjärjestelmä, laturin teho 402 W, akku 12V/7 Ah, mekaaninen, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 47:16. Poraus x isku 74,0 x 52,3 mm Iskutilavuus 675 cm³ Puristus 12,7:1 (2012 mallin arvot hakasuluissa) Ilmoitettu teho 78,0 kW (106 hv)/ 11 850 r/min [11 700 r/min] Ø 220 mm jarrulevy ja kelluva yksimäntäinen jarrusatula. Suurin vääntö 68 Nm / 9 750 r/min [9 200 r/min] Alumiinivanteet R u n ko j a j o u s i t u s Alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputken Ø 41 mm, jousen esijännityksen sekä paluu- ja sisäänvaimennuksen säädöt. Sitä vastoin liikennevaloista lähdettäessä pidempi ykkönen ei ole eduksi. Mutta saman tien ajosta on kuitenkin hieman kadonnut edellisen mallin rentous ja leikkisyys sekä suoraviivainen vastaavuus kaasuun. Uusi etupainoisempi Triple ei keuli yhtä herkästi kuin edeltäjänsä. Trumpan mukaan uusi Triple on kuusi kiloa entistä kevyempi, ja päivitetty Daytona 675 puolitoista kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä. Punnituksessa tarkkuusvaaka näytti tosin vain viiden kilon pudotusta edeltäjään. Silti 188 kiloa tankattuna on tosi hyvä lukema 675-kuutioiselle katunakulle. Tätä tärkeämpi on parempi painojakauma. Edellisessä mallissa painosta 50 prosenttia oli takapyörällä, mikä johtui satulan alle viedyistä painavista äänenvaimentimista
Testipyörässäkin oli sellaisia lisävarusteita kuin mittariston etusuoja, moottorin alaspoileri, eloksoitu jarrunestesäiliön kansi, rungon suojapalat, ledivilkut, jotka kaikki maksavat Jatkuu sivulla 37 ? vähän ekstraa. Triumph Street Triple R vanha vastaan uusi On pientä eroa Mikä on muuttunut ja mikä on paremmin, vai onko. Kuoppaisella tiellä ja mukulakivetyksellä uusi Street Triple R ei ole mitenkään miellyttävä, mikä tuskin on yllättävää. Jarrutesti tehtiin Motorradin omalla testiradalla aika viileässä (+8 astetta) kelissä. Ongelmia tuotti lähinnä jäykkätoiminen, 41 millin liukuputkella varustettu Kayaba-etuhaarukka. On selvää, että uusi Triple poikkeaa edeltäjästään, mutta erojen tarkempi selvitys vaatii ehdottomasti rinnakkaisvertailun. Street Triple R ei selvitä hidasta pujottelukoetta yhtä hyvin kuin aikaisemmin. Kun lähtökohta on niin erinomainen kuin aikaisempi Street Triple R, tulevat erot esiin vain parivertailussa. U uden Street Triple R:n esittelyssä Triumphin PR-osasto totesi rinta rottingilla, että ?aikaisempi Street Triple R on ollut voitokas eri vertailuissa, mutta silti esittelemme nyt uudistetun Street Triple R:n?. Jos ajettaisiin pelkästään uutta Street Tripleä, voisi vain todeta, että se on erinomainen ajettava. Näin ei kuitenkaan ole ainakaan mittaustulosten tai ajotuntuman perusteella. Hitaalla pujotteluradalla etupainoinen painojako ja jäykempi jousitus tekevät menosta hi-. Tosin Triumphin tarvikeluettelosta löytyy paljon herkkuja pyörän tuunaamiseen, joten loppusumma on helposti ihan muuta kuin Triumph-jälleenmyyjän ohjehinta plus toimituskulut. Sen sijaan kolme milliä pidempi etujättö (95/92 mm) ja etupainoisempi painon jako rauhoittavat käytöstä, mikä tuntuu myös testiradan pujotteluosuuksilla. Erot ovat kuitenkin marginaalisia, joten käytännössä tällä ei ole merkitystä, sillä 30 pistettä 40 mahdollisesta on hyvä tulos sekin. Suoraviivainen voimansiirto, moottorivoiman tasainen ulostulo ja miellyttävän tarkka kaasuun vastaavuus miellyttävät yhtälailla kokenutta kuljettajaa kuin aloittelijaakin. Jarrutustesteissä oli tavallisilla jarruilla varustettu Street Triple R. Triumph on onnistunut vähentämään painoa viisi kiloa. Sen luulisi tehostavan käsiteltävyyttä. Sama pätee äänimaailmaan, joka on entiseen tapaan kiehtova ja miellyttävä uudenmallisesta äänenvaimentimesta ja ilmanputsarikotelosta huolimatta. Keskeinen kysymys on kuitenkin, miten uusi runko, vanteet ja täysin uudet jousituksen perusasetukset ovat vaikuttaneet ajettavuuteen. Sitä 1,5 kiloa painavampi, Nissinin ABS-jarruilla varustettu rinnakkaismalli oli vielä testin tekoaikaan esituotantovaiheessa. Koeajopyörän nelimäntäiset Nissinin radiaalijarrut ja Pirelli Rosso Corsa -renkaat olivat kylmistä olosuhteista huolimatta vakuuttavia. Pitkissä ja nopeissa kaarteissa uusi Street Triple R etenee veitsenterävästi ja tuntuma on paljolti samanlainen kuin oikeissa sporttipyörissä. Tietysti jäykempi jousitus vähentää jossain määrin ajomukavuutta. 23,9) ei vaikuta käy- tännössä. Sen toiminta esti huippuhyvien tulosten syntymisen. moottorin mukavan laajasta vetoalueesta, kuten Trumpan lehdistötiedote kertoo. Näin on käytännössäkin. Vastaavasti nopealla pujotteluradalla sen jousituksen, etenkin etujousituksen, jäykempi perussäätö tekee uudesta Triplestä edeltäjäänsä vikkelämmän. Sama pätee maantiellä. Eroista osa on käyttäjän kan- 32 YHDEN TESTI nalta toisarvoisia, kuten se, että runko koostuu nyt kahdeksasta osasta entisen yhdentoista sijaan tai että takahaarukan kiinnityspiste on säädettävissä, mikä on aika teoreettinen etu katupyörässä. Samoin takahaarukan 600 gramman painonpudotus on vähemmän tärkeä tieto. Kokonaispaino sen sijaan on kiinnostava seikka. Hidastuvuus oli erinomaista ja hallittua. Me halusimme selvittää uuden ja vanhan Triplen erot myös käytännössä. Uutukaisen lievästi jyrkempi ohjauskulma (23,4 astetta, ent. Jarrut ovat tehokkaat ja purevuus kiitettävää. Kiitettävää on myös uuden Street Triple R:n hinnoittelu
Uusi Street Triple on maantiellä edeltäjäänsä selvästi vähäruokaisempi. Toinen uuden Triplen hyvä puoli liittyy matkustajaan. Uuden Street Triple R:n kallistusvarat ovat todella riittävät. taampaa. Uutukainen päihitti edeltäjänsä peräti 0,2 sekuntia paremmalla ajalla? Ei mitenkään järisyttäviä eroja, mutta ne kertovat, että uusi Street Triple R on nyt rungoltaan ja jousitukseltaan vakaampi ja terävämpi katupyörä. Rinnakkain ajettaessa ero on kuitenkin tuntuva, ja sama pätee myös bensankulutukseen. Toisaalta eriluonteinen kaasuun vastaavuus ei ilmene suoranaisesti suorituskykymittauksissa tai ajettavuudessa. Tältä osin edeltäjä oli parempi. Se on omiaan etenkin rata-ajossa ja vuoristoteiden tiukoissa neulansilmämutkissa. Jotta uutuusmalli yltää edeltäjän aikaan (27,3 sekuntia ), on kuljettajan käytettävä enemmän ohjausvoimaa. Nopeassa pujottelussa jäykempi jousitus on aavistuksen edukseen. Samaa korostaa välitykseltään pidempi ykkösvaihde. Ohjattavuus ei ole yhtä hyvä pienellä nopeudella. Siksi onkin hämmästyttävää, että moottori on luonteeltaan tasan päinvastainen. Paremmin kaupunkiajoon sovitetun kaasuun vastaavuuden myötä moottorin reagoinnista on kadonnut ra- ta-ajossa olennainen suoraviivaisuus. Kun aiemmassa mallissa matkustaja tapasi yläputkien vuoksi tuoksua ajon jäljiltä pahasti pakokaasuilta, menevät höyryt nyt taivaan tuuliin alakautta, joten kyytiläinen pysyy raikkaampana. Matkustusmukavuus ei silti ole kovin hyvä ja lisäksi pyörästä puuttuu kyytiläisen tartuntakahva. Kuljettajan mukavuutta sitä vastoin on kohennettu senttiä matalammalla istuimella ja uudella toppauksella. Istumamukavuus ei silti ole aivan huippua, mutta se tuskin on ykkösasia Street Triple R ostajalle. Vanhan ja uuden Street Triplen R:n erot ovat selkeimmillään vinosti takaa katsottuna. Havaintoja Kattava mittaristo: Kaksi trippinäyttöä, vaihdenäyttö, kello, huoltomuistutus, ohjelmoitava vaihdevalo, ajanotto, bensamittari, ABS-varoitusvalo (ABS-malli), rengaspainenäyttö (lisävaruste). Varkaudenesto: Elektroninen käytönesto ja satulan alla tila U-lukolle (lukko lisävaruste). Parempi kääntyvyys: Kääntöympyrä on entistä pienempi, kun ohjaustanko kääntyy kolme astetta enemmän suuntaansa. Rekisterikilpiteline: Kolmella ruuvilla kiinnitetty teline on nopea irrottaa ennen radalle menoa. Etuhaarukan paluuvaimennuksen säätö: Ohjaustanko on paluuvaimennuksen säätöruuvin päällä, joten sen käsittely on hankalaa. Istuimen pehmuste: Alkuperäinen lankkumainen penkki on pidemmällä ajorupeamalla puuduttava. Pehmeämpi satula löytyy lisävarusteena. YHDEN TESTI 33
-mittaukset (hakasuluissa 2012-mallin mittaustulokset) m o ot to r i 2 90 100 70 90 20 Teho Ilm. 2013 52,0 km/h Vuosimalli 2012 52,9 km/h 60 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 1 226 208 190 164 138 111 99 70 30 10 6. 5. 4. 3. 2. 1. 1. Vuosimalli 2013 Vuosimalli 2012 Vääntö (Nm) 50 30 40 m i tat + pa i n o Vanhempi malli on hiukan parempi käsiteltävä. Vanhemman Street Triple R:n pehmeämpi jousitus on mukavampi epätasaisuuksissa. *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-testirata. Jarrutustulos on kolmen jarrutuskokeen keskiarvo. Polttoainesyötön uusi ohjelmointi lisää hiukan keskialueen vääntöä, mutta vanhempi moottori on tehokkaampi alakierroksilla. jarrut Käsittelyrata 1 (nopea pujottelu) Kierrosaika vuosimalli 2013 19,4 s Vuosimalli 2012 19,6 s vmax mittauspisteessä vm. Kumpikaan ei juuri pyri oikenemaan jarrutuksessa. 2013 120,5 km/h Vuosimalli 2012 116,7 km/h Ympyrärata (Ø 46 m) Kierrosaika vuosimalli 2013 10,2 s Vuosimalli 2012 10,1 s vmax mittauspisteessä vm. Kumpikin Street Triple R pyrkii nostamaan takapyörää kovassa jarrutuksessa. Mittausajankohdan kolea keli (+8 astetta) haittasi rengaspidon äärialueella tehtävää jarrutusta. 10 8 Hidastuvuus m/s2 Uusi Street Triple R hyötyy jäykemmästä jousituksestaan ja etupainoisuudestaan. Vakaampi käytös takaa mittauspisteessä suuremman nopeuden. Triumph Street Triple R (Vuosimalli 2013) 78,2 kW (106 hv) / 11600/min 70 Nm / 8300/min 60 80 Nopeudella 130 km/h 5,6 [5,8] l/100 km Maantieajo 4,7 [5,2] l/100 km Laskennallinen toimintasäde 378 [335] km k ä s i t e ltäv yys 120 80 110 k u lu t u s P/L/K 2080/900/1200 mm Satulakorkeus 820 [830] mm Ohjaustangon korkeus 1000 mm Kääntöympyrän Ø 5670 [6400] mm Paino tankattuna 188 [193] kg Kantavuus 189 [188] kg Painojakauma e/t 52/48 [50/50] % va i h t e i s to Nopeus (km/h) Huippunopeus 226 [225] km/h Kiihtyvyys 0?100 km/h 3,5 [3,3] s 0?140 km/h 5,7 [5,6] s 0?200 km/h 12,9 [13,2] s Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 3,6 [3,7] s 100?140 km/h 4,1 [4,3] s 140?180 km/h 4,8 [5,2] s Nopeusmittarin virhe Todellinen (näyttö 50/100) 48/97 km/h Kierroslukumittarin virhe Punaraja 12 300/min Todellinen 12 500/min Max. kierrokset s u o r i t u s k yk y 6 4 Keskimääräinen 9,3 m/s2 hidastuvuus vastaa 100 km/h nopeudesta 41,5 metrin jarrutusmatkaa. 2 0 Aika t 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Jäännösnopeus 12,0 km/h 10000 11000 12000 13000 14000 Jarrutusmittaus 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka vuosimalli 2013 Referenssi: vuosimalli 2012 40,9 m 41,5 m Vanhempi ja uudempi Street Triple R ottivat toisistaan mittaa Motorradin omalla testiradalla ja maantiellä. Molemmissa on reilut kallistusvarat ilman, että mikään tapaa maahan. kierrokset 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Kierrokset 1/min x 1000 10 50 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Street Triple R:n moottorien erot ovat hiuksenhienot. 2013 55,9 km/h Vuosimalli 2012 56,9 km/h Triumph Street Triple R (Vuosimalli 2012) 77,8 kW (106 hv) / 11600/min 68 Nm / 10100/min 70 50 40 12 Nelimäntäisten jarrusatuloiden jarruvoima on helposti annosteltavissa ja paine vakaa. 2Teho kampiakselilta mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama +/- 5%. 34 YHDEN TESTI 2 / 2013. Sen pehmeämmän etupään tuntuma on parempi alhaisilla kaarrenopeuksilla. 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 60 20 Käsittelyrata 2 (hidas pujottelu) Kierrosaika vuosimalli 2013 27,3 s Vuosimalli 2012 27,3 s vmax mittauspisteessä vm
2013 kovimmat uutuudet Street Triple Trophy Explorer Z800 ZZR1400 Z1000 SE Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt - saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle. Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Kevään uutuuksia: - madallussarjat - tehonalennussarjat (35kW) Osaava huolto kaikkiin merkkeihin - moottorihuolto - iskunvaimentajat - renkaan vaihdot Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Tervetuloa hyville kaupoille! Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. 40 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.? 1972-2012 Uusi, tilava myymälä
23 LITRAA BENSAA C-ABS / LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, 4 ERI ASETUSTA + OFF EDS / ELEKTRONISESTI SÄÄDETTÄVÄ JOUSITUS HUOLTOVÄLI 15,000 KM UUSINTA TEKNOLOGIAA JA TINKIMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA KAIKKI TARVITTAVAT TIEDOT SEKÄ LISÄVARUSTEET OSOITTEESTA: WWW.KTM.COM KTM Group Partner. www.kiska.com READY FOR MY Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in minor details from the series model and some show optional equipment at additional cost. Photos: R. Schedl, H. UUDEN KTM 1190 ADVENTUREN! VAKIO VARUSTEET: TÄYSIN UUSI KTM 1190 ADVENTURE facebook.ktm.com 150 HV (110 KW) / 230 KG SIS. Mitterbauer NEW ADVENTURE NYT SAATAVANA! ETSI LÄHIN KAUPPIAASI OSOITTEESTA WWW.KTM.COM Hyppää limusiiniin ja lähde rentouttavalle matkalle. Kaahaile urheiluautolla kokeaksesi vauhdin hurmaa. Testaa rajasi katumaasturilla haastavissa maasto-olosuhteissa. Kaikkeen tähän tarvitset kolme autoa tai yhden moottoripyörän
Tällä 11 on merkitystä, kun pysäköi ahtaissa paikoissa. 17 Myös viimeistelyltään uusi Triple R on edeltä1 jää siistimpi. 5 20 15 137 40 30 20 10 20 20 10 150 31 25 14 8 0 13 7 98 31 Mikään ei ole muuttunut. Yksi lisä13 piste tulee myös käsittelyn kannalta parem13 man, pienemmän kääntösäteen ansiosta. Vähän jäykkä vaihteisto sitä vastoin on vä15 hemmän vakuuttava. Tällaista kaipaaville on tarjolla perusmallinen Street Triple. w w w.motor r ad.f i Kuvat: Kawasaki, fact, MV Agusta Kolmisylinterinen rivimoottori, 6 vaihdetta, 110 hv, paino 185 kg, 0?100 km/h: 3,6 s, huippunopeus: 225 km/h, kulutus: 5,2 l/100 km Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Yhteenveto Street Triple R on entisensä ja se on hyvä se. Uutuuden jäykempi jou32 situs tekee siitä vakaamman ja ajotuntuma on 9 toisenlainen. Tällä on ratkaiseva merkitys Street 8 Triple R:n ajoturvallisuuteen. Street Triple R on silti se sporttisempi malli, ja siksi myös vakiomallista veljeään tuhannen euroa kalliimpi. Siksi kannattaa hankkia 8 lisävarusteena saatava vaihdeavustin eli shif10 teri. 9 8 180 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 30 32 32 9 19 14 13 13 6 6 13 187 31 Rinnakkain ajettuna pisteissä on niuk31 ka, joskin riittävä ero. Edeltäjän pehmeämpi jousitus oli enemmän ?sopii lähes kaikille. Muutosta tu25 lee vasta, kun uudet ABS-jarrut saadaan tuo14 tantoon. Kilpailijat M pis ax tee t Tri Vu um os ph im St a r Tri lli 20 eet T Vu um 13 rip le os ph R im St all re i 2 et 01 Tri 2 ple R -1000 pistettä Kawasaki Z 800 Nelisylinterinen rivimoottori, 6 vaihdetta, 113 hv, paino 231 kg, 0?100 km/h: 3,3 s, huippunopeus: 230 km/h, kulutus: 5,1 l/100 km, ABS moottori 12 995 ? MV Agusta Brutale 675 14 490 ? Suzuki GSR 750 Nelisylinterinen rivimoottori, 6 vaihdetta, 106 hv, paino: 215 kg, 0?100 km/h: 3,3 s , Huippunop: 225 km/h, kulutus: 4,1 l/100 km, ABS 12 790 ? Jos haluaa ehostaa Street Triple R:n oikein paraatikuntoon, siihen löytyy myös muun muassa varikkoteline, tankkilaukku ja lämpökahvat. Käyttökulujen osalta ja nykyisellä 16 hintatasolla alhaisempi polttoaineenkulutus 9 on mukava asia. 58 YHTEISPISTEET 1000 669 661 Hinta-laatu-arvosana Max. Jousituksen jäykemmästä perusasetuksesta huolimatta uusi Street Triple R on toimivuudeltaan entistä monipuolisempi. -tyyppinen. Se toimii yhtä sujuvasti niin kaupunkiajossa kuin ratapäivilläkin. Testipyörässä ei 0 ollut ABS-jarruja, mutta myyntiin tulevissa 13 malleissa ne ovat valinnaisina. 7 98 30 30 20 20 100 15 21 16 9 61 15 Jälleen kerran bensankulutus rat18 kaisee. Edeltäjän käsiteltävyys on kui19 tenkin hitusen parempi ja samoin pehmeämpi 14 etupää on tuntumaltaan pisteen verran pa14 rempi. Kun edeltäjä on nostanut riman riittävän korkealle, sen ylittäminen on vaikeaa. Uuden mallin yksi olennainen ero edeltäjään on jäykempi jousitus, mistä etenkin sporttihenkiset ostajat ovat varmasti mielissään. pisteet 1,0 1,9 2,2 Niukka pistevoitto uuden mallin eduksi. Toisaalta ylivuotinen 2012-mallin Street Triple R ei ole huono vaihtoehto sekään. YHDEN TESTI 37. Näin edeltäjä voittaa rungon ja jousi13 tuksen osalta tuolla yhdellä pisteellä. 6 6 13 188 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 31 11 1 13 13 11 18 1 5 23 16 143 usi Street Triple R 30 Bensankulutuksessa u 11 ei jätä jossittelun sijaa. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 31 29 18 23 15 14 15 8 10 9 8 180 30 Ero on hiuksenhieno, mutta selvä. 29 Ohituskiihtyvyydessä uusi Triple on hiukan pa18 rempi, mutta edeltäjä vastaa suoraviivaisem23 min kaasuun. Kolmisylinterinen moottori toi16 mii erinomaisesti molemmissa vaihtoehdois14 sa. Ergonomia on sekin 1 hitusen parempi, mutta vain hitusen
Tampere TK-Biketeam Oy . Ylivieska Autotalo Savusalo Maahantuoja: Aprilia Finland Facebookissa www.aprilia.fi. Vaasa Wasa Auto Rapid Oy Ab . Lahti Lahden Bike Marine . ABS-, APRC- ja luistonestojärjestelmien ansiosta ajo-ominaisuudet ovat vakaat, eikä kuljettajalta vaadita maailmanmestarin osaamista RSV4 Factorylla ajamiseen. Kompakti ja luonteikas 65° V4-moottori sijoitettuna kapeaan runkoon muodostaa suorituskykyisen ja muotoilultaan sulavalinjaisen kokonaisuuden. 2013 -mallissa mm. autoveroa 5 778,53 ?). Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Jyväskylä Bike Forum Oy . Raisio Cycle World Oy . (sis. Oulu Motorman Oy Pori Porin Pyörä ja mopo Oy . enemmän tehoa ja vääntöä, uudelleen muotoiltu äänenvaimennin, isompi tankki, matalampi istuinkorkeus, sekä paljon muita yksityiskohtia, joilla RSV4 on entistä varmempi voittaja. Aprilia RSV4 Factory APRC ABS -mallin suositushinta 24 990 . NO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES RSV4 FACTORY APRC ABS. Teknisesti edistyksellinen katupyörä, joka on valmis myös radalle. Vantaa TK-Biketeam Oy . Salo Takatalo Oy Seinäjoki Jokiniemi-Motors Oy
Sosiaalinen media, nettiyhteisöt, foorumit, sähköpostit ja tekstiviestit pursuavat yli äyräidensä tiedotteen nimellä lähetettyjä viestejä. Aina ja kaikessa on kuitenkin niin, että jos tehdään halvalla ja nopeasti niin laatu jää huonoksi. Tämän päivän tiedotus moottoripyöräilyssä on liian usein mainontaa. Sosiaalista mediaa onneksi hyödyntää jo nyt moni taho tehokkaasti, sen vahvuuksia käyttäen. Ajankohtaiset kuulumiset ja nopeat päivitykset leviävät todella hyvin yhteisöpalvelujen kautta. Enää moneen vuoteen millään taholla ei ole ollut ongelmaa saada viestejään lähetetyksi, halvalla ja nopeasti. Miksi kuitenkin viimeisen vuoden ajan joka suunnalta, tässä tapauksessa moottoripyöräilyn alueelta, kuuluu valitusta siitä, että asioista ei tiedoteta. Kun tähän tapaan on ajauduttu ja totuttu, on asialle annettu hiljainen hyväksyntä siten, että mainoksia on alettu julkaista uutisina. Tätä mahdollisuutta hyödynnetään nykyään niin paljon, että massaa on enemmän kuin kysyntää. Nopeuden ja helpw w w.motor r ad.f i pouden takia mainontaa yritetään tehdä tiedottamisen keinoilla, tiedotteiksi naamioituna. Sen on tarkoitus olla informatiivinen ja luotettava, asiasta kertova viesti. Sen takia iso osa tiedotteista ei päädy niille, joita tiedotteilla ja kirjoituksilla yritetään tavoittaa. vaihtoväli 39. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Petteri Santamäki. viesti ei mene perille? Miksi ei tiedoteta. Nyt tulossa on varmasti kritiikin aalto koskien kesän kokoontumisten ja tapahtumien tiedottamisesta. Aivan liian usein uutisen tai tiedotteen tekemisen taustalla näyttää olleen tekijän halu joko fanittaa tarinansa kohdetta tai korostaa omaa tarpeellisuuttaan syytämällä mahdollisimman paljon mahdollisimman nopeasti. Tästä päästään siihen, mikä on oikeastaan tiedottajan tehtävä. Tiedottaja ei ole toimittaja, eikä tiedottajan ole tarkoitus nopeasti ja halvalla suoltaa tarinoita uutisiksi naamioituna. Se on kuluttajien aliarvostamista. Miksi harrastajille ja sidosryhmille ei jaeta tietoa vaikka syytä olisi. Samoin pinnaa tuntuu kiristävän se, että sisäpiirien ulkopuolelle ei leviä riittävästi tietoa. Viime aikojen kovia puheenaiheita ovat olleet vuodenaikaan liittyen Päijänneajon tiedotus, moottoriurheilulajien sääntömuutoksista tiedottaminen, endurokilpailujen tiedottaminen yleisön houkuttelemiseksi, MP-näyttelystä tiedottaminen, listaa voisi samansisältöisenä jatkaa pitkään. Tai fanittamaan ja erikoistoimittamaan. Vanhassa väitteessä on totuutta takana. Nyt jo vanhanaikaiseksi jäänyt etanaposti oli aikanaan sähköpostin työpari, näitä kahta kanavaa myöten erilaisia viestejä tuli vuosittain lisääntyvällä tahdilla. Nettisaitit, niiden sisältö Facebookiin linkitettynä ja nyt viimeisimpänä Twitter ovat räjäyttäneet pankin viestinnän helppoudessa. Jos kuitenkin halutaan laajempaa julkisuutta, uutisia ja uskottavaa viestinvälitystä, pitää tehdä työtä molemmin puolin. Median ei kuulu eikä se saisi julkaista uutisina mainoksia tai tiedotteita. Jotka ei, ne ryhtyy toimittamaan. Kuten edellä totesin, tänä päivänä kaikki voivat lähettää ja julkaista, halvalla ja nopeasti. Vakioaihe vuoden ympäri on kuulemma moottoripyöräbisnekseen liittyvä tuotteista ja tarjouksista tiedottaminen. Viestintä on kuitenkin tällä hetkellä kaikin puolin tehokasta. Määrällisesti tehokasta. Vuosi vuodelta määrä tuntuu tasaisesti kasvavan. Sähköposti on ollut koko ajan ykköskanava, josta sälää on tulvinut. Nettiin pystyy jokainen kirjoittamaan ja julkaisemaan helposti ja nopeasti. T ässä muutama kohta kovilla sanoilla käy- dystä keskustelusta, jota puoliksi vahingossa kuuntelin MPnäyttelyssä. Työni takia olen vuosituhannen vaihteesta asti vierestä seurannut tiedotustoimintaa. Tällä taktiikalla rakentuu terve kokonaisuus. Kun puhutaan uutisaiheen tarjoilusta, se ei pohjimmiltaan tarkoita tiedottajan kirjoittamaa statuspäivitystä henkilöstä, tapahtumasta tai tuotteesta. Näille päiväkirjamaisille raporteille on erittäin hienosti toimiva kanava, Facebook ja sen kaltaiset yhteisöt. Jos todella halutaan kattavaa ja vaikuttavaa näkyvyyttä kilpaajajalle, tapahtumalle, tuotteelle tai mille vain, on palattava perustyön ääreen. Nyt kun nämä roolit ovat sekoittuneet, sillä on lunastettu korkeintaan pikavoittoja, mutta tilinpäätös pitkällä aikavälillä jää pahasti miinukselle. Nykymaailman tarjoamat mahdollisuudet helppoon ja nopeaan julkaisemiseen ovat myös romuttaneet koko tiedotustoiminnan arvoa ja mahdollisuuksia. Toimittajan tehtävä ei myöskään ole julkaista mediassa tiedottajan mainoksia uutisina. Parhaat tiedottajat ovat linkki toimeksiantajansa ja median välillä. Tiedottaja parhaimmillaan on taustapeluri, joka rakentaa toimeksiantajastaan medialle kiinnostavia koukkuja ja järjestää toimitettua näkyvyyttä mediassa. Tiedottajiakin näyttää olevan aktiivisena niin suuri armeija, että määrästä ongelma ei voi johtua. Vika onkin laadussa. Tiedote ei ole mainos. Tämä kehitys on romahduttanut julkaisun arvoa ja kuluttajien luottamusta. Median ei kuuluisi olla kaupallisen intressin yhteistyökumppani vaan yleisön edustaja. Jokainen terveellä järjellä ajatteleva kuluttaja kuitenkin kyseenalaistaa uutisen, joka näyttää ja tuntuu mainokselta, olkoonkin tiedotteen nimissä lähetetty. Media-alalla on vanha sanonta, jonka mukaan ne jotka osaa, tekee mitä vain. Ajat ovat muuttumassa tässä suhteessa vauhdilla ja kohta hyödyt medianäkyvyydestä nappaavat taas ne, jotka viitsivät nähdä hiukan vaivaa. Ne jotka miettivät asialleen uutisen aiheen ja sen kautta lähestyvät medioita, tulevat saamaan ihan eri tasoista julkisuutta kuin omaan väsyttävään massaansa hukkuvat joukkopostitukset. Helpolla ei synny hyvää. Tavallisen työpäivän aikana vastaanotan monta kymmentä tiedotetta tai muuta ?tiedote? otsikon alla tulevaa viestiä. Kuluttajakenttä vaikuttaa ärsyyntyneen siihen, että heille tärkeää tietoa ei ole saatavilla
v e r t a i l u t e s t i Matkapyörät BMW K 1600 GT BMW R 1200 RT Kawasaki 1400 GTR Triumph Trophy SE Yamaha FJR 1300 40 VE RTAILUTE S TI taipaleen- taitt a 2 / 2013
- t ajat w w w.motor r ad.f i Matkamoottoripyörä synnyttää mielikuvia mukavasta matkanteosta ja maisemien nautiskelusta. Touring-pyörien perinteisen kärkimerkin BMW:n haastajiksi nousevat nyt tuliterä Triumph Trophy ja uudistettu Yamaha FJR 1300 A/ AS. Samoin vanha tuttu Kawasaki GTR 1400 puolustaa edelleen hyvin paikkaansa mukavana matkantekijänä. Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Rossen Gargolov V ERTA I LU T EST I 41
Valkoinen usvahuntu on näet liukasta tiesuolaa, jota on levitetty reilusti tielle edellisenä päivänä sataneen ensilumen vuoksi. Ja näin se osittain onkin, vaikka mittaristojen näytöissä vilkkuu nollaa liippaavan ulkolämpötilan varoitus! Istuin- ja kahvanlämmittimien ansiosta kädet ja takamus pysyvät mukavan lämpiminä, eikä ison tuulilasin katveessa ole ajoviimasta tietoakaan. Testimme touringpyörät ovat moottoripyörämatkailun aatelia. Varustelu on laadukasta ja sen myötä mukavuuskerroin on korkea. Kolmen espanjalaisen, yhden tanskalaisen ja parin Motorradin oman koeajotoimittajan muodostama ryhmämme etenee varovasti Madridista 150 kilometriä länteen sijaitsevan Sierra de Gredosin vuoriston kiemurtelevilla teillä. Ihastelemme ohikiitäviä maisemia kuin istuisimme lämpimässä turistibussissa. Ja muut ovat ottaneet haasteen vastaan. Triumph on heittänyt kehiin tuliterän Trophyn. Sen alumiinikotelorunkoon ripustettu kolmisylinterinen moottori on muokattu matkaenduro Tiger Explorerin voimanlähteestä. Tämä pätee etenkin BMW K 1600 GT:hen, joka on asettanut ajomukavuuden arvioinnille täysin uudet lähtöarvot. E teen avautuva tie peittyy paikka paikoin pyörteilevään, pakkaslunta muistuttavaan usvaan. Korkealuokkaiseen varustukseen kuuluu muun muassa elektronisesti 2 / 2013. Kauniisti mutkitteleva tie on noin parisataa metriä merenpinnan yläpuo- 42 VE RTAILUTE S TI lella ja näin loppusyksystä testimme aikoihin näissä Madridin ympäristön maisemissa voi ajoittain olla täysi talvikeli. Silti kukaan meistä ei haikaile lämpökerrastoa tai kuumaa juotavaa
Tiellä ei ole enää suolapyörteitä, joten nautiskelemme ajamisesta. Saksan sen paremmin kuin Espanjankaan maahantuoja ei pystynyt toimittamaan sellaista koeajoon, joten se siitä. Ilma lämpenee tuntuvasti, kun laskeudumme ylängöltä Béjariin. Nautiskelusta puheen ollen, mistähän aloitettaisiin. Katteen ja tuulilasin muotoja sekä käyttömukavuutta on parannettu ja elektronista varustelua lisätty; ride-by-wire -kaasunhallinta, luistonesto, vakionopeussäädin ja kaksi valinnaista moottorin ohjausohjelmaa. Vertailun kaksi muuta ovat vanhoja tuttuja. BMW R 1200 RT uudistui viimeksi vuonna 2010 ja Kawasaki 1400 GTR on sekin kutakuinkin aikaisemmassa kuosissa. Toisaalta ajoasento on jotenkin ahtaamman oloinen kuin muissa touringpyörissä. Niiden ohjaustanko ojentuu kohteliaasti kuljettajan ulottuville. Huipputekniikkaa ja mukavuutta vailla vertaa, mutta tästä huolimatta menossa on tuhti moottoripyöräilyn maku. säädettävä jousitus. Ai- w w w.motor r ad.f i noa harmi on, että yksi touringluokan aikaisempi johtotähti, Honda Pan European ei ole mukana. Istuimen V ERTA I LU T EST I 43. Vertailupyörien moottorit, ajoasento, tuulisuoja ja muu varustelu on yksityiskohtia myöten hiottu matka-ajossa toimivaksi paketiksi. Näillä pyörillä ei voi muuta kuin nautiskella. Ilmiselvää kärkiryhmää siis. Yamaha FJR 1300 on puolestaan uudistunut tuntuvasti vuodelle 2013. Jos ei muuten, niin siksi että kuljettajan mukavuus ja ajon rentous on verratonta muunlaisiin moottoripyöriin verrattuna. Jopa ryhmän sporttiset Kawasaki ja Yamaha ovat nautinnollisia. Kummankin selvästi etunoja ajoasento antaa hyvän tuntuman etupyörään. Muut kolme hipovat ajoasennon osalta lähes täydellisyyttä
Keskiaikainen La Albercan pikkukaupunki on herkullisen, tumman Jamón Ibérico de Bellota -kinkun kotipaikka.
Etenkin Trumpan ajotuntuma on upea. Silti Bemarit ja Triumph ovat tuulilasiensa toimivuudelta omaa luokkaansa. Mikään muu vertailupyörä ei etene syheröisellä tiellä yhtä sujuvasti kuin R 1200 RT. Trumpassa radio on vakiovaruste. Ohjaustangossa oleva äänentoiston käyttökytkin on aika kömpelö. Ajo on jotenkin ulkopuolisen oloista. Siksi BMW on sijoittanut radio... Hän heittelee 303-kiloista Yamahaa mutkasta toiseen kuin leikiten. FJR:n kapea 180-sarjan takarengas ja etukeno ajoasento tekevät tuntumasta luottamusta herättävän ja ajoelämys on lähinnä sporttinen. FJR-tarvikkeena on onneksi saatavilla myös korkeampi tuulilasi. Kawasaki tehosti kolmisen vuotta sitten tuulilasinsa toimivuutta suurissa nopeuksissa korottamalla sitä seitsemällä sentillä. Silti raskassarjalaiset BMW K 1600 GT ja Triumph Trophy (314 kg) ovat nekin sukkelia näillä teillä. Päätämme pitää pienen tauon. Samaa ei voi sanoa Bemarin tunnottomasta Duolever-etujousituksesta. Vaikka tuulilasi oli yläasennossa, valittelivat pidemmät kuskit kypärää keikuttavasta ilmanpyörteilystä. Sisääntulotien vieressä oleva keskiaikainen linnoitus on vakuuttava, samoin kuin Río Tormes -joen ylittävä keskiaikainen silta. eikun siis multimedia-yksikön ohjauspaneelin (lisävaruste 1 753,92 ?) painikkeineen katteen vasempaan reunaan. BMW K 1600 GT:n ajotietokoneen monivärinen TFT-näyttö on kirkas ja selkeä myös päivänvalossa. Tämä on tulevaisuutta, siitä ei ole epäilystä. Niin sanotut diginatiivit, jotka ovat jo äidinmaidossa imeneet itseensä digitaalisuuden, eivät vielä ole tämän kokoluokan matkapyörien suurin kohderyhmä. Hyvä kysymys on, johtuuko sen sujuva ajokäytös moottorin kampiakselin sijoittelusta, kapeasta 180-takarenkaasta, kapeahkon tankin antamasta luontevasta istuma-asennosta vai vähäisestä painosta. Korkeimmassa V ERTA I LU T EST I 45. Hämmästyttävää, kuinka Bemarin ja Trumpan suunnittelijat ovat onnistuneet loihtimaan näiden raskaiden matkapyörien painon ajotuntuman osalta lähes olemattomiin. Oikea, vasen, oikea. Etujousituksen kristallinkirkas tuntuma nostaa kuljettajan itseluottamuksen huippuunsa. Parilla napin painalluksella saa esiin bensankulutuksen, keskinopeuden, vaihdenäytön ja tukun muuta tietoa. 314-kiloisen Kawasaki GTR:n ohjaimissa puikoissa oleva espanjalainen oppaamme taistelee kuitenkin muun kuin Kawan kokonaispainon kanssa. Asfaltti on ensiluokkaista, mutkia ja leveyttä riittää, ja muu liikenne on vähäistä. pehmustus suorastaan hyväilee, tuulilasi suojaa ja sen takana on kattava mittaristo nestekidenäyttöineen ja merkkivaloineen. BMW R 1200 RT on kuljettajan tilojen osalta tunnetusti hyvä, mutta siinä Triumph on pistänyt vielä pari pykälää paremmaksi. Se on jopa hivenen tilavamman oloinen. BMW K 1600 GT on kuitenkin kokonaisuutena kuljettajan näkökulmasta kiistatta paras. Samoin sen 161,8 sentin akseliväli on muita jopa kymmenen senttiä pidempi. Nautittavia ovat myös tiet. Tosin bokserin Telelever-etujousituksen ohjaustuntuma vaatii alkuun totuttelua. Ajelemme rauhallisesti El Barco de Ávilan kaupungin läpi. Ihastelemme ääneen maisemia ja käymme läpi ajotietokoneiden tietoja. Tietokoneiden valikko- ja muut ohjauspainikkeet on niputettu ohjustankojen kahvoihin. Mutta kun siihen tottuu, kuskin itseluottamus kasvaa ja iso K-sarjalainen suorastaan sujahtaa perättäisten mutkien läpi. Silti yksikään vertailupyörä ei pysty näissä olosuhteissa vastaamaan BMW R 1200 RT:n heittämään haasteeseen. Kolme vuotta sitten tehdyn kohennuksen jälkeenkin GTR 1400 on edelleen etupainoinen ja kääntyy kankeasti kaarteisiin. Tanskalainen Klavs sitä vastoin pääsee helpommalla. Kun Bemarien tai Trumpan soittimen äänenvoimakkuuden säätää sellaiseksi, että se kuuluu ajossa, se taatusti häiritsee ympäristöä taajamissa, joten volyymia kannattaa kylään tullessa pienentää. Yleisesti ottaen digitekniikkaan vihkiytymätönkin oppii helposti äänentoiston ja muun muassa tuulilasin korkeuden säädöt. Yamaha FJR:n uusi tuulilasi on muodoltaan melko sporttinen ja tuulensuoja sen mukainen. Nautinto on yhtäläinen, kun taittaa kaarteisiin 282-kiloisen BMW R 1200 RT:n tai raskaamman, 342-kiloisen K 1600 GT:n
Sen sijaan maan keskiosissa saattaa olla keskieurooppalainen talvikeli. ajotietokone Keskimääräinen/hetkellinen kulutus Toinen trippimittari Keskinopeus Ulkolämpötila Moottorin lämpötila Vaihdenäyttö Bensamittari/kello Toimintasäde moottori FJR Y 13 ama 00 ha T Tro rium p p SE hy 1 h 20 0 K 14 awa 00 sa GT k i R T B K 1 MW 60 0G B R 1 MW 20 0R T Varustelu 233,60 ?1 Q/? Q Q Q Q Q/? Q/Q Q/Q Q/Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q ? Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q/Q Q/Q Q/Q Q/Q Q/Q Q Q Q Q Q Q Q/voi kytkeä sis. Tutina on tuntuvaa, muttei mitenkään epämiellyttävää. turvallisuuspakettiin2 (1 355,90 ?) 1 141,88 ? ? Q asennossa niiden tuulilasi on kuin näkymätön seinä, joka pitää kuljettajan työtilat vedottomina. Trumpan lisäplussana on Bemaria vähäisempi ohjaamon suhina. Paikallisen Motociclismo-lehden tekijät suosittelevat kuitenkin näitä seutuja moottoripyörämatkailuun keväällä, kesäisin ja syksyisin. turvallisuuspakettiin (649,89 ?): ASC (Automatic Stability Control) ja rengaspaineen valvontajärjestelmä; touringpaketti (2 026,67 ?): ajotietokone, istuinlämmitin, ESA-jousitus, kromattu pakoputkisto, extra virran ulosotto ja vakionopeudesäätö; audiojärjestelmä (1 528,16 ?); 2sis. Niinpä teimmekin sinne touringpyörillä syksyisen matkan. Ciudad SA 220 Rodrigo El Tenebron La Alberca Santibáñez de la Sierra SA 202 Pozuelo de Zarzón ESPANJA ANDORRA Madrid EX 370 Sierra de Gredos Pico Almanzor Plasencia Nava Navalmoral de la Mata Malpartida de Plasencia Embalse de Valdecañas EX 118 CCV 713 Castañar de Ibor PORTUGALI H Béjar EX 204 Montehermoso El Barco Barc? o de Avila Ávila SA 515 Parque Natural Las Batuecas-Sierra de Francia EX 118 Välimeri VE RTAILUTE S TI nj Extremadura & RANSKA PORTUGALI 1sis. turvallisuus- Q/voi kytkeä pakettiin2 pois pois (1 355,90 ?) / voi kytkeä pois Öljymäärän näyttö elektroninen/ elektroninen/ tarkistusikkuna tarkistusikkuna tarkistusikkuna tarkistusikkuna öljytikku Luistonesto 482,85 ?1/ voi kytkeä pois Runko ja jousitus ABS Rengaspaineen valvontajärjestelmä Q Q Q Q Q 331,47 ?1 Q Q ? Elektronisesti säädettävä jousitus 1 195,38 ? sis. Helppo ajettavuus johtuu paljolti vääntövahvojen moottorien ominaisuuksista. Iskutilavuudeltaan 1 170-kuutioinen, 108-hevosvoimainen ja 282 kiloa painava BMW R1200 RT on ryhmän selkeä ?pikkarainen?. Silti se on myös omanlaisensa huippupeli, vaikka kaksisylinterinen bokseri on vertailun täristävin. turvallisuuspakettiin2 (1 355,90 ?) Q = vakiovaruste säätöpyörä Q Q ? Q säätöpyörä Y ksi on varmaa: tammikuussa Espanjan Välimeren puoleisella rannikolla päivälämpötila saattaa olla motoristille mukavat +15 astetta. Sen saattelemana RT etenee etenkin mutkaosuuksilla niin sukkelasti, että kuskin itsetunto nousee. ? ergonomia Istuinkorkeuden säätö Ohjaustangon säätö Jalkatappien säätö Jarru-/kytkinkahvan säätö Elektroninen tuulilasin säätö Q/2-asentoinen Q/2-asentoinen ? ? Q/Q Q Takalaukun sisälaukku Tankkilaukku/tilavuus 1-avain järjestelmä Tavarateline Etukatteen tavaralokero(t) Q Q/Q Q Q Q Q Q Q Q Q/2 x 32 litraa Q/2 x 33,5 litraa Q/2 x 35 litraa Q/2 x 31 litraa Q/2 x 30 litraa 192,00 ? 635,00 ?/ 49 litraa 102,00 ? 270,00 ?/ 13?20 litraa 230,00 ? 1 085,00 ?/ 49 litraa 115,00 ? 230,00 ?/ 12 litraa 113,50 ? 144,50 ?/47 litraa, 110,00 ?/39 litraa 59 . Miinuksena on ajonäkymän jääminen kaarteissa toisinaan tuulilasin yläreunan katveeseen, mikä tietysti korjautuu yhdellä napin painalluksella. 2 400 vuotta sitten perustettu Béjarin pikkukaupunki jää taakse ja jatkamme matkaa pitkin kiemurtelevia maanteitä. turvallisuuspakettiin (1 355,90 ?): DTC, kääntyvät ajovalot ja rengaspaineen valvontajärjestelmä; varustepaketti (1 726,52 ?): ESA-jousitus, keskuslukitus ja varashälytin; audiojärjestelmä (1 753,92 ?); ³ FJR-mallin takalaukku päivittyy keväällä 50 litraiseksi (556,00 ?; sisälaukku 98,00 ?) 46 Matkavinkkejä Espa Q Q Q varustelu Hätävilkut Lämpökahvat Vakionopeudensäädin Kuljettajan/matkustajan istuinlämmitin Keskiseisontatuki 12 V virtapistoke/kpl Ajonesto/varashälytin Audiojärjestelmä Q Q/2-asentoinen Q/2-asentoinen ? ? Q/Q kuljetusvarusteet Hihnakoukut Sivulaukut/tilavuus Sivulaukkujen sisälaukut Takalaukku/tilavuus ? ? Q/Q ? ? ? Q/Q Guadalupe 2 / 2013 N 502 Alía. (39 litraa) ? Q Q 64,00 ? 418,00 ?/ 55 litraa 95,00 ? 241,00 ?/ 15 litraa 93,00 ? 509,00 ?/ 39 litraa3 63,00 ? 134,00 ?/ 19?23 litraa Q Q Q 177,00 ? Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q 233,00 ? Q 519,39 ? 331,47 ? Q Q Q Q/Q ? ? 410,00 ? ? Q Q Q Q Q Q/1 Q/2 Q/1 Q/3 Q/2 Q/331,47 ? Q/331,47 ?2 Q/? Q/458,00 ? Q/- ? Q/ USB/ MP3/iPod/ Bluetooth elektroninen ? 1 528,16 ? 1 753,92 ? USB/MP3/iPod/ USB/MP3/iPod/ Bluetooth Bluetooth Ajovalon säätö säätöpyörä sis. Isojen matkapyörien sujuva käytös on hämmentävän hienoa mutkaosuuksien tiukoissakin käänteissä. Madrid on 600 metriä merenpinnan yläpuolella. Sen ympäristön vuoret ja tiet ovat osin jopa 1000 metrin korkeudessa ja keli huurteinen jopa päiväsaikaan
Siksi on yllättävää, että Trumppa jää kiihtyvyydessä joukon hännille. Sen tasainen käynti, voimaa uhkuva matala ääni, lavea vetoalue ja 1 649-kuutioisen mootto- pa BMW K 1600 GT Paralever-takahaarukka on hieman piilossa, mutta tuntuu selvästi epätasaisella tiellä. BMW R 1200 RT Bokserin sivuboksit ovat tilavat ja käytännölliset. BMW R 1200 RT Bokserin Paralevertakahaarukan kardaani on muista vertailupyöristä poiketen oikealla. Kawasaki 1400 GTR Isojen äänenvaimentimien vuoksi sivulaukut on pitänyt nostaa korkealle. Kawasaki 1400 GTR Tetra-Linkkardaanin hienostunut käytös ja toimivuus ovat vakuuttavia. Triumph Trophy SE Laadukkaiden sivulaukkujen ?kelluva. Meno tuntuu vauhdikkaalta, vaikka pyörä painaa 317 kiloa. 140-hevosvoimaisen nelikon vaikuttava suorituskyky on paljolti uusimpien päivitysten ansiota. Ei siis ihme, että väkivahvan moottorin voima välittyy myös ajossa tehokkaasti takarenkaan kautta asfalttiin. Yamahan ?vain. Silti bemarin bokseri jää toiseksi Trumpan 1 215-kuutioisen kolmisylinterinen rinnalla. Seudun erikoisuutena on Jamón Ibérico de Bellota -kinkku. Navatalgordo co c? o de Avila Ávila BMW K 1600 GT Tyylikkäästi muotoillut sivulaukut lukkiutuvat keskuslukituksella. Hoyocasero El Tiemblo MADRID MADRID Brunete M 501 e Gredos anzor Embalse del Burguillo Santa Cruz del Retamar moral Mata Santa Olalia Talavera de la Reina X 118 CCV 713 r EX 118 upe E 90 Navarredonda N 502 La Nava de Ricomalillo Toledo ESPANJA 50 km Alía w w w.motor r ad.f i V ERTA I LU T EST I 47. Tämän 132-hevosvoimaisen voimanlähteen käynti ja sointi ovat hulppea elämys. Pyörä vetää vahvasti tyhjäkäynniltä lähtien joka vaihteella. Jo pelkästään elektronisesti ohjattu kaasu, ride-by-wire, tehostaa tuntuvasti moottorin käytöstä. Kaasukahvan liikkeen terävähkö välitys ei kuitenkaan ole oikein kohdallaan, varsinkaan moottorinohjauksen Sport-asetuksella. Matkapyörien maailma olisi hyvin toisenlainen, jos BMW ei olisi esitellyt kuusisylinteristä K 1600 GT -matkapyöräänsä. kiinnitys on toimiva ja asiallinen oivallus. Triumph Trophy SE Vaimennettu kardaani tehtiin alun perin Tiger Explorerin tarpeisiin. Yamaha FJR 1300 Vertailun ainoat sivulaukut, joiden irrotus ja kiinnitys on nihkeää. Yamaha FJR 1300 Pelkistetty ja ensiluokkaisen toimiva kardaani on myös visuaalisesti elegantti. njan keskiosa a & Co. Nautinnollisen mutkainen tiestö on kaikkialla ensiluokkaista ja muu liikenne vähäistä. Lisäksi on paljon tasokkaiksi hotelleiksi muutettuja vanhoja linnoja ja luostareita. Paradores (www.parador.es) -majapaikat eivät tosin ole edullisimpia. Nämä ns. Toisaalta niissä voi syödä huippuherkullista ruokaa, jonka hintataso on kautta linjan edullinen. Toisaalta se on ymmärrettävää, kun ottaa huomioon ryhmän muiden pyörien suorituskyvyn. Kawasakin nelikko tuottaa jarrupenkissä tuhdit 153 hevosvoimaa ja vääntökäyrä on sekin vakuuttava
Yamahan laukkujen pikakiinnitys on Yamaha FJR 1300 Oikealla olevan ohjausvalikon näytöt ovat selkeät ja ymmärrettävät.. Kuusisylinterisen kuusiportainen vaihteisto on kuitenkin melutasoltaan selvästi äänekkäämpi kuin muiden. Illansuussa saavumme Portugalin rajan pinnassa olevaan Ciudad Rodrigon kaupunkiin. Huikea suoritus on sekin, että K 1600 GT kiihtyy nollasta sataseen nopeammin kuin tonniset sporttipyörät. Castillo de Enrique II -linnan kupeella olevan majapaikan parkissa irrotamme sivulaukut telineistään ja astelemme hotelliin. Kaikkien pyörien laukut istuvat hyvin pyörien muotoihin. Ja tietenkin laukuissa on pikakiinnitys ja lukitus yhdellä avaimella. Ulkomitoiltaan massiiviset tourerit ovat ajossa hämmästyttävän kevyen oloisia tiukoissakin mutkissa. BMW K 1600 GT Hulppea ja värikäs TFT-näyttöruutu on elämys sinänsä. BMW R 1200 RT Arkiharmaa diginäyttö ja parit pyöreät mittarit ovat tylsiä. Kawasaki 1400 GTR Pari pyöreää mittaria ja arkiharmaa näyttö, tylsiä nekin. Triumph Trophy SE Osa kattavasta tietomäärästä on vaikeasti havaittavissa. rin 159 hevosvoimaa takaavat, ettei moottorin kehumisessa säästellä sanoja
Espanja on vuosien ajan saanut läjäpäin EU-rahaa muun muassa tiestön parantamiseen, mutta La Albercan seudulle sii- BMW K 1600 GT Radion säätöpyörän ansiosta ei ajossa tarvitse irrottaa otetta ohjaustangosta. tä tuntuu valuneen vain rippeet, jos sitäkään. Pienestä raja-kaupungista poispäin johtava tie on kuoppainen, mutta . Tämänhän piti olla rento reissu eikä ?seikkailusafari?? Näillä seuduin teiden kunto on hyvin vaihtelevaa. Jotenkin ironista on myös se, että kardaaniveJatkuu sivulla 54 ? BMW R 1200 RT Jotta kahvassa olevien painikkeiden määrä olisi kohtuullinen, on Bemarin äänentoiston namikat ripoteltu katteen reunaan. Se toki toimii, eikä vaadi erikoistietämystä, mutta on vain jotenkin vanhanaikainen verrattuna elektronisesti toimiviin ESA- ja TES-järjestelmiin. Pikkukiusa on sekin, ettei Kawasakin ja tuntuvasti uudistetun Yamahan ajomukavuus ole jousituksen säätömuutosten jälkeenkään samaa tasoa kuin elektronisella säädöllä toimivien Bemarien ja Trumpan. kuinkas muuten . Bemarissa voi napin painalluksella poistaa epämukavuuden. KTM-omisteisen WP:n tekemä järjestelmä reagoi tehokkaasti asetusten muutoksiin. kuitenkin muita selvästi jäykempi. BMW on myös suuntavilkun painikkeen osalta jo jonkin aikaa noudattanut ?alan standardia?. Kawasaki 1400 GTR Ohjaustangossa on tavallisuudesta poikkeavat yhdistelmäjarrujen ja luistoneston säätöpainikkeet. Triumph Trophy SE Päävalikkoa selataan painikkeilla ja radion säätö on omalla näppäimistöllään (oikealla). Yamaha FJR 1300 Painikkeita on vaikka muille jakaa, mutta niiden käyttö selkeämpää miltä näyttää.. Perinteisen etu- ja taka- jousituksen tuntuma on sekin erinomainen. Kawasakin ja Yamahan etu- ja takajousituksen säätö vaatii käsityötä. Kun BMW:n ESA II -jousituksen säätää Comfort-asetukselle, se tasoittaa mukavasti isotkin kuopat. Trumpan ajotietokoneen valikon kätköistä löytyy lopulta BMW:n ESA-järjestelmää vastaavan Triumph Electronic Suspensionin (TES) asetukset. Sitä paitsi sen vain 30-litraiset laukut ovat myös sen verran pienet, että kaikki kokokypärät eivät mahdu niihin. Seuraavana aamuna pyöriä peittävä huurre vetää jopa alati iloisen tanskalaisen Klavsin vakavaksi
jarrut + ABS ja luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Metzeler Z 8 Interact, takana ?C? USD-teleskooppi, liukuputken Ø 43 mm Ø 310/270 mm Osittain yhdist. jarrut + ABS ja luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70R 17; 190/55R 17 Pirelli Angel ST, edessä ?A? Teleskooppi, liukuputken Ø 48 mm Ø 320/282 mm Osittain yhdist. Touring-tuulisuoja (322,00 ?), lämpökahvat (233,00 ?), istuinlämmitin (410,00 ?), tavarateline (177,00 ?) 50 VE RTAILUTE S TI 2 / 2013. jarrut + ABS ja luistonesto 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Bridgestone BT 023 ?F? 1485 mm 26,6 astetta 110 mm 120/135 mm 830?850 mm 282 kg 213 kg 25,0 litraa 10?000 km 23 590,59 ? 27 795,31 ?2 1618 mm 27,8 astetta 106 mm 135/115 mm 800?830 mm 342 kg 198 kg 24,0 litraa 10?000 km 28 781,81 ? 33 618,15 ?3 1520 mm 26,1 astetta 112 mm 113/136 mm 820 mm 314 kg 218 kg 22,0 litraa 6000 km 24 650,00 ? 24 650,00 ? 1542 mm 27,0 astetta 119 mm 127/120 mm 820?835 mm 317 kg 237 kg 26,0 litraa 16?000 km 24 899,99 ? 26 041,994 1515 mm 26,0 astetta 109 mm 135/125 mm 795?815 mm 303 kg 201 kg 25,0 litraa 10?000 km 22 952,48 ? 22 952,48 ? 223 km/h 250 km/h 246 km/h 214 (2231) km/h 245 km/h 3,9 sekuntia 6,1 sekuntia 15,3 sekuntia 2,9 sekuntia 5,0 sekuntia 10,2 sekuntia 3,2 sekuntia 5,2 sekuntia 10,4 sekuntia 4,0 sekuntia 6,6 sekuntia 14,7 sekuntia 3,1 sekuntia 5,4 sekuntia 11,9 sekuntia 4,8 sekuntia 4,9 sekuntia 6,8 sekuntia 5,2 litraa 481 km 3,7 sekuntia 3,9 sekuntia 4,1 sekuntia 5,3 litraa/Super 453 km 5,6 sekuntia 5,0 sekuntia 6,4 sekuntia 6,2 litraa 355 km 5,2 sekuntia 5,5 sekuntia 7,7 sekuntia 5,3 litraa 491 km 4,4 sekuntia 4,3 sekuntia 5,0 sekuntia 5,5 litraa 455 km T 6-sylinterinen rivimoottori Ø 52 mm Märkä monilevykytkin B R 1 MW 20 0R T B K 1 MW 60 0G Tekniset tiedot moottori Moottori 2-sylinterinen boxerimoottori Läppärunko Ø 47 mm Kytkin Yksilevyinen kuivakytkin 101,0 x 73,0 mm 1170 cm3 12,0:1 81,0 kW (110 hv) / 7750/min Vääntö 120 Nm / 6000/min Poraus x isku Iskutilavuus Puristus Teho runko ja jousitus Runko Moottori ja vaihteisto kantavana rakenteena Etujousitus Telelever etuhaarukka, liukuputken Ø 35 mm Jarrulevyt etu/taka Ø 320/265 mm Ajoavustimet Osittain yhdist. K 14 awa 00 sa GT k i R T Tro rium ph ph yS E Y FJR ama 13 ha 00 4-sylinterinen rivimoottori Ø 40 mm Märkä monilevykytkin 3-sylinterinen rivimoottori Ø 46 mm Märkä monilevykytkin 4-sylinterinen rivimoottori Ø 42 mm Märkä monilevykytkin 72,0 x 67,5 mm 1649 cm3 12,2:1 118,0 kW (161 hv) / 7750/min 175 Nm / 5250/min 84,0 x 61,0 mm 1352 cm3 10,7:1 114,0 kW (155 hv) / 8800/min 136 Nm / 6200/min 85,0 x 71,4 mm 1215 cm3 11,0:1 99,0 kW (135 hv) / 8900/min 120 Nm / 6450/min 79,0 x 66,2 mm 1298 cm3 10,8:1 107,5 kW (146 hv) / 8000/min 138 Nm / 7000/min Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiininen Duolever-keinuhaarukka Ø 320/320 mm Osittain yhdist. turvallisuuspaketti (1 355,90 ?): DTC, kääntyvät ajovalot ja rengaspaineen valvontajärjestelmä; varustepaketti (1 726,52 ?): ESA-jousitus, keskuslukitus ja varashälytin; audiojärjestelmä (1 753,92 ?); 4sis. jarrut + ABS ja luistonesto Vannekoko 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat testin aikana Bridgestone BT 021 S mitat + paino Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Joustoliike etu/taka Satulakorkeus1 Paino tankattuna1 Suurin kuorma1 Bensatankki Huoltoväli Hinta Testipyörän hinta IM -mittaukset Huippunopeus* Kiihtyvyys 0?100 km/h 0?140 km/h 0?200 km/h Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 100?140 km/h 140?180 km/h Kulutus, maantieajo Toimintasäde, maantieajo *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus; 2sis. jarrut + ABS ja luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Bridgestone BT 021 ?U? USD-teleskooppi, liukuputken Ø 43 mm Ø 320/282 mm Osittain yhdist. turvallisuuspaketti (649,89 ?): ASC (Automatic Stability Control) ja rengaspaineen valvontajärjestelmä; touringpaketti (2 026,67 ?): ajotietokone, istuinlämmitin, ESA-jousitus, kromattu pakoputkisto, extra virran ulosotto ja vakionopeudesäätö; audiojärjestelmä (1 528,16 ?); ³sis
älykäs avausmekanismi RETNEGILLETNI integroitu uv-suoJattu aurinkovisiiri SUMSINAHCEM-PPALK S E TR E I R G E T N I helppokäyttöinen REISIVNENNOS Ja turvallinen pikalukitus S S U L H C S R E V T E H C TA R - O R C I M selvästi L H AT S L E D E S U A edeltäJäänsä hilJaisempi testivoittaja -HCSUÄREG GNUREIZUDER . AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI . ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! . TESTIN HILJAISIN . MM. PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY EIKÄ KULU HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM Jakelu suomessa shoei distriBution gmBh lisätiedot: www.Blackseven.fi 020 7959 777
E.Q.R.S. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM lisätiedot: www.blackseven.fi 020 7959 777
Yhtä itsestään selvää on, että moottorin rakenteen ansiosta tyrmäävä teho ja voima on helposti hallittavissa. Kawasakin vakuuttava vääntö ja mainio suorituskyky menee jotenkin hukkaan ylipitkän välityksen vuoksi etenkin suurimmalla vaihteella. Tuntuvasti päivitetty Yamaha FJR 1300 on varustettu ride-by-wire -kaasulla. 05 055 32 555 info@tourerparts.com www.tourerparts.com. Mutta 6 7 8 9 10 11 Extenda Fenda etulokasuojan jatkopala jarrupenkissä Yamahan 140 hevosvoimaa jää noin kuusi hevosvoimaa ilmoitetusta. Kolmisylinterinen Triumph Trophy tuntuu tehokkaammalta kuin on. M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a Perinteiset kypäräpuhelinjärjestelmät ja istuimet Espanjan maantiet ovat lähes kautta linjan loistokunnossa. Teho -mittaus 170 120 160 110 150 100 140 130 90 120 80 110 70 100 90 60 80 Moottoripyöränavigaattorit BMW K 1600 GT 116,9 kW (159 hv) / 7900/min 174 Nm / 5200/min Kawasaki 1400 GTR 112,3 kW (153 hv) / 9100/min 135 Nm / 7300/min Yamaha FJR 1300 103,3 kW (140 hv) / 8100/min 133 Nm / 6800/min Triumph Trophy 1200 SE 97,3 kW (132 hv) / 8800/min 117 Nm / 6800/min BMW R 1200 RT 79,5 kW (108 hv) / 7600/min 113 Nm / 6100/min Vääntö (Nm) 130 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 50 70 60 40 50 Teho 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 Kierrokset 1/min x 1000 3 4 Lisävarustetelineet ja tarvikkeet 5 BMW K? 1600? GT on 159 hevosvoiman ja 174 Newtonmetrin vääntömomentin ansiosta aivan omaa luokkaansa. Moottorivoima ja hallinta on sen ansiosta miellyttävää. Käytännön maantieajossa niitä tuskin kuitenkaan huomaa. Teho kampiakselilta. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä ja tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ± 5?%. w w w.motor r ad.f i Maahantuonti ja myynti: IRATI OY ESPOO p. Moottorin pirteän vedon perusteella voi luulla, että vääntöä on enemmän kuin mitatut 117 Newtonmetriä. Vääntömomentin mittauskäyrän perusteella BMW R?1200?RT kärsii bokser-moottorille tyypillisistä tehokuopista
BMW-järjestelmässä jarrukahva vaikuttaa eteen ja taakse, mutta jarrupoljin vain taakse. Pienet ohjauskorjaukset takajarrulla (polkimella) hoituvat helpoimmin Bemareissa ja paineentasausventtiilillä varustetun Trumpan jarrujärjestelmän avittamina. Kawasaki ja Yamaha sitä vastoin pyrkivät aina jarruttaessa oikenemaan voimakkaasti. Myös ABS-järjestelmän viive ja karkea toiminta vaikuttavat siihen, että Kawa ja Yamaha jäävät hännille. La Albercan puutalot ja kodikas tunnelma ovat juuri sellaista kuin espanjalaisessa vuoristoky-. On mukava seurata, kuinka mo- BMW K 1600 GT Kokokate ei onneksi peitä kuusisylinteristä moottoria. Kawasaki 1400 GTR Korkealla olevat sivulaukut ja tuuletusaukot korostavat sporttisuutta. Triumph Trophy SE Vaikuttaa massiiviselta muutenkin kuin ison katteensa vuoksi. Yamaha FJR 1300 Hoikat äänenvaimentimet korostavat hienosti FJR:n perinteisen sporttisia piirteitä. 54 VE RTAILUTE S TI lemmat Bemarit etenevät vauhdilla ja kovissakin jarrutuksissa etupäät ovat ylpeässä ryhdissä. Sitä vastoin Kawasakin, Trumpan ja Yamahan perinteiset etuhaarukat painuvat lähes pohjaan ja meno on epävakaampaa. Yamahan ja Triumphin jarrukahva vaikuttaa vain eteen ja jarrupoljin taakse sekä eteen. Sekä Bemarien että Kawasakin modernimmat voimansiirrot reagoivat kiusallisen herkästi ja tuntuvasti takahaarukan liikkeisiin. Oppaamme Sergio ei anna kuoppaisen tien häiritä. Erilaisten yhdistelmäjarrujen vaikutus tuntuu olevan tältä osin hyvin vähäinen. Kawasaki on ainoa, jossa etu- ja takajarru toimivat koko ajan samanaikaisesti jarru- BMW R 1200 RT Bokserimoottori on reilusti näkyvissä, eikä vain siksi että sen jäähdytys olisi tehokasta. kahvalla sekä -polkimella. tonsa puolesta teknisesti vanhanaikaisimpien Triumphin ja Yamahan voimansiirrot reagoivat vähiten tienpinnan epätasaisuuksiin
Sen 6 000 kilometrin huoltoväli on vähemmän kuin kovan luokan touringkuskin parin viikon lomareissu ja Trumpan 16 000 kilometrin huoltoväli saa GTR:n omistajan kateudesta vihreäksi. Pakkasrajan yläpuolella kädet ja takamus ovat hyvillään lämpökahvoista ja lämpöistuimista.. Ja niistähän ei matkamotoristi tykkää alkuunkaan. Nousemme taas satuaan. Kaikissa vertailupyörissä voi säätää satulakorkeutta. Näissä kookkaissa matkapyörissä satulakorkeu- den millit tuntuvat. Jopa 30 millin nosto hoituu kaikissa muissa paitsi Kawasakissa ilman työkaluja. Sporttihenkinen GTR 1400 tuntuu muutenkin vähän etääntyneen matkamotoristien tarpeista. Yamahan matala (795 mm) istumakorkeus vaikuttaa tosi mukavalta, samoin BMW K 1600 GT:n ja Kawan (800 mm) satulakorkeudet. Sen jälkeen suuntaamme mutkittelevia teitä kohti itää. Tankatessamme on Kawasakin satulassa istuva Luis vähän vaivautuneen oloinen. GTR nimittäin haukkaa satasella 6,2 litraa ja tankkiin mahtuu vain 22 litraa. Pysähdymme ja nautimme nopean lounaan. Villisikoja pyydetään ja niistä valmistetaan paikallista herkkua, Jamón Ibérico de Bellota -kinkkua. Paikkakunta on harvaan asuttua, asukkaita vain noin 1 200, ja villisiat tepastelevat vapaasti metsissä tammenterhoja popsien. lässä kuuluu olla. Toki 355 kilometrin toimintasäde on asiallinen, mutta silti muiden pyörien 5,2-5,5 litran kulutuslukemiin ja 24-26 litran bensatankkeihin verrattuna GTR aiheuttaa eniten pakollisia pysähdyksiä
Bemarin kutonen on toisaalta muutenkin aivan omaa luokkaansa. Hienostuneen kolmisylinterisen korkealuokkainen ja kattava varustelu sekä erityisen onnistunut ajettavuus nostavat Trophyn suoraan kärkiryhmään. eikä sen paremmin matkantekoonkaan. 2 / 2013. Trophy SE nousee heti kättelyssä luokan kärjen tuntumaan peittoamalla mennen tullen esimerkiksi luokan entisen johtotähden BMW R 1200 RT:n. Toki rahalle saa myös vastinetta. Loppupisteissä sen keräämät 769 pistettä on näiden Motorrad-vertailujen kaikkien aikojen ennätys. Lähempänä Madridin keskustaa jumitumme autojonoon. Usein on eduksi antaa virkavallan tutustua koeajopyöriin. On yhteenvedon aika. Edullisimmillaan näiden tasokkaiden matkapyörien kyytiin pääsee noin 23 000 eurolla. Ei ole yllätys, että luokan kunkku ja keisari on kuitenkin kuusisylinterinen BMW K 1600 GT. Leveät laukut ja katteet estävät puikkelehtimisen jonojen lomitse. Tekniikka on alan uusinta uutta, ajomukavuus ja -turvallisuus täysin omassa luokassaan ja silti ajamisessa on selkeästi aistittavissa myös moottoripyöräilyn vapauden tunne. Jos haluaa ykkösluokan matkantekijän eli BMW K 1600 GT:n, on tiskiin ladottava liki 29 000 euroa, mikä on melkoinen tukku riihikuivaa. Sanalla sanoen upeaa! Makuasioista ei voi kiistellä, mutta Kawasakin ja Yamahan sporttisempi tyyli jakaa kovasti mielipiteitä. Matkanteon kannalta Triumph on todella onnistunut yllättämään muut. Päivitetty FJR 1300 on silti kokonaisuutena hyvä. Kawasaki on myös valinnut sporttisen näkökulman. Se helpottaa esimerkiksi ajokuvien ottamista maantiellä. Iltapäivän puolella ohi vilahtava tiekyltti Madrid 120 km kertoo, että edessä on enää vain moottoriteitä. Mutta jopa yleensä kovin hätäinen Sergio ei tunnu olevan tästä moksiskaan. Mikäs tässä on istuessa mukavassa satulassa ja katsellessa maisemia . Silti etupainoinen ja ahdas ajotuntuma ei sovi sporttiseen muottiin . Tehokas moottori on vakuuttava ja varustelu laadukasta. niinpä. Se on vieläkin varustelunsa ja käsiteltävyytensä ansiosta oiva vaihtoehto. Tosin ponneton bokserimoottorinen RT jäi nyt kolmanneksi. Yamaha panostaa edelleen sporttiseen matka-ajoon, joten hyvän touringpyörän perusominaisuudet (tuulisuoja ja jousitus) jäävät vähemmälle huomiolle. Britit osaavat asiansa. Kolmisen vuotta sitten R?1200?RT oli luokan kunkku. 56 VE RTAILUTE S TI -testitulokset 1 BMW K 1600 GT 2 Triumph Trophy SE 3 BMW R 1200 RT 3 Yamaha FJR 1300 5 Kawasaki 1400 GTR Tehokkain, hienostunein, kaikin puolin mukavin ja parhaiten varusteltu. Täysin ymmärrettävää, että 1600 GT on myös selvästi kallein. Kauniita maisemia ja suhdetoimintaa Guadalupen maisemissa
Kawa kärsi eniten keskinkertaisesta jousituksesta ja 13 kankeasta kääntyvyydestä. 6 7 16 162 voittaja runko ja jousitus: Triumph 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 34 17 18 10 18 27 20 10 9 30 16 209 37 18 18 13 19 30 18 10 6 30 16 215 34 17 18 12 17 29 18 10 9 22 15 201 35 18 19 10 18 30 18 10 10 30 15 213 34 Ajatus, että touring-pyörät ovat hyvin toistensa kaltaisia arkikäytössä, 17 saa huutia, kun tarkastelee tarkemmin niiden olemusta. Triumph voi ylpeillä vain 39 kiloa suuremmalla hyöty30 kuormalla. Silti moottorin luonne ja elegantti käynti tuottivat pari ylimääräistä 13 lisäpistettä. Kawasakin suurin heikkous on suuren 7 kulutuksen (6,2 l/100 km) ja pienen bensatankin (22,0 l) vuoksi kovin rajalli30 nen toimintasäde. 16 210 voittaja arkikäyttö: BMW K 1600 GT 40 30 20 10 20 20 10 150 30 20 17 7 15 18 8 115 36 18 16 8 15 18 8 119 30 19 13 7 12 18 7 106 28 19 16 8 13 18 8 110 28 Erinomaisen hidastuvuuden lisäksi BMW K 1600 GT poimii pisteitä 21 tarkkatoimisen ABS-järjestelmän ansiosta. BMW RT on kokonaisuutena toimiva ja sujuva. Yamahan menestys tyssäsi 16 aavistuksen jäykkään jousitukseen. Kolmisylinterinen Triumph Trophy jäi suorituskyvyltään hiukan muiden 12 jalkoihin. Se oli kuitenkin mukavampi ja ketterämpi 15 kuin Kawasaki 1400 GTR. Ainoa huono puoli on 13 Tele- ja Paralever-jousitusten kalsea tuntuma. Yamahan sporttinen ajoasento pilaa muuten hyvät arkiajo-omi16 naisuudet. Loppupelissä Trumpan hieman parempi ohjaustark24 kuus ja parempi ajotuntuma nostivat sen voittajaksi. Kawasakin väkivahva nelikko otti ansaitusti kolmospai14 kan. BMW R 1200 RT menettää pelin muun muassa epämukavan 10 matalalla olevien taustapeilien vuoksi. tee t BM R1 W 20 0R BM T K1 W 60 0G Ka T 14 wa 00 sa GT k i R Tri Tro um ph ph yS Ya E FJR ma 13 ha 00 -1000 pistettä Ma x. pis moottori Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Yamahan hieman ujo moottori paljastui mittauksissa hy25 vinkin laadukkaaksi. BMW R 1200 RT nousi 7 erinomaisen käsiteltävyytensä ansiosta kolmoseksi. BMW K 1600 GT on 28 Vertailussa oli yksi ylitse muiden, 31 suoristuskyvyltään paras, ja käynniltään siisti, kuusisylinterinen moottori 22 luonteeltaan upea. Sen myötä RT jäi hännille. 7 9 180 voittaja moottori: BMW K 1600 GT 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 23 29 26 5 16 15 15 15 8 7 18 177 21 30 29 6 15 15 18 17 8 8 17 184 17 27 24 6 16 13 15 14 6 6 17 161 21 30 28 7 16 14 17 17 8 8 19 185 Bemarin kuutonen ja Trumpan kolmisylinte18 Tässä arvostelukohdassa 27 rinen mittelöivät rajusti. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä yhteispisteet sijoitus HINTA-LAATU-ARVOSANA w w w.motor r ad.f i 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 23 24 17 21 12 11 12 7 13 9 8 157 33 34 23 29 13 9 17 9 9 9 8 193 22 33 22 24 11 13 14 8 13 8 8 176 20 22 17 24 15 16 14 8 14 7 8 165 eikä syyttä. Esimerkiksi masto17 donttinen BMW K 1600 GT on tältä osin yllättäen paras. Hyvää hidastuvuutta ja jarrutuk16 sen hallintaa tehostaa myös Duolever-etujousituksen toiminta. Kawasakin 6 000 16 kilometrin huoltovälit pudottavat sen armotta viimeiseksi. 7 55 voittaja kusatnnukset: Triumph 1000 715 767 685 733 715 3. 1. 5. 2. 3. paras 1,0 4,1 4,7 4,8 4,2 Voittaja hinta/laatu: Yamaha Varustelun osalta Yamaha FJR 1300 on niukalti parempi kuin Kawasaki tai Triumph, mutta tämä on lähinnä lohdutuspalkinto. 4,0 V ERTA I LU T EST I 57. Ja miksei, sen ajo15 asento on mukavin, ajovalot parhaat ja mukavuusvarustelu vailla vertaa sekä 18 toimintasäde mittava. Se päihittää kirk15 Pitkät huoltovälit 17 kaasti Bemarin kaksikon, joskin niillä on toimivuustakuu. Sama pätee 6 samantyylisellä Telelever-etujousituksella olevan R 1200 RT:n kohdalla. Sen suorituskyvys7 sä tai kytkimessä ei ole huomauttamisen aihetta, mutta bokserin jytkyttävä 12 käynti on häiritsevä. Kawa12 saki, Triumph ja Yamaha kärsivät kaikki karkeatoimisesta ABS-järjestelmästä. 18 7 108 voittaja turvallisuus: BMW K 1600 GT 30 30 20 20 100 15 17 16 9 57 15 18 18 5 56 15 13 7 6 41 15 18 20 7 60 on Triumph Trophyn iso valttikortti
Näitä ennakkoluuloja on edelleen, eikä aina aiheetta. Mutta tämänkertaisessa käyttötestissä ollut Ducati Multistrada osoitti selvästi, että ajat ovat muuttuneet, ja vielä positiiviseen suuntaan. Ennakkoasenteiden kitkeminen vie aikansa, mikä tiedostettiin Ducatilla jo paljon ennen kuin Audi osti sen. Ducatin teknistä johtajaa Claudio Domenicalia voi pitää laatufanaatikkona, joka on asettanut erittäin tiukat laatuvaatimukset koko tuotantotiimille. Multistrada yllätti todella positiivisesti myös toimintavarmuudellaan. Hikoileva etupään tiiviste. Takahaarukan suoja kulunut puhki, takahaarukka vaihdettu. Vaihdetunnistin vaihdettu. Vaihdenäyttö reistailee. Pakoputkiston läppäventtiili takertelee, äänenvaimennin vaihdettu, virta-avaimen paristo uusittu. Kahvasuojissa murtumia, suojat vaihdettu uusiin. Takahaarukan suoja kulunut puhki, takahaarukka vaihdettu. Näytöllä pakoputkiston läppäventtiilin vikakoodi ?EXVL?. Jarrupoljin painuu pohjaan, ilmattu, virta-avaimen paristo uusittu. Virta-avaimen paristo uusittu. 58 k äy t t ö t e s t i Teksti: Gert Thöle; Kuvat: Jacek Bilski, Georg Jelicic, Werner Koch I talialaiset moottoripyörät herättävät aina ajohaluja ja viehättävät ominaisuuksillaan, mutta niiden luotettavuutta vähän epäillään. Yhtäältä niiden temperamentti ja sydämellisyys panevat jäyhän skandinaavin sukat pyörimään, mutta toisaalta niiden rento suurpiirteisyys saa kurinalaiseen toimivuuteen tottuneen raivon partaalle. Ducati Multistrada on kuitenkin toista maata kuin aikaisemmissa käyttötesteissä olleet Ducatit. Esimerkiksi parin edellisen käyttötesti-Ducatin toimintavarmuus ja huollettavuus jättivät paljon toivomisen varaa. Laadun parantaminen aloitettiin jo vuosia sitten. km000 50 9 000 4 00 0 48 00 0 47 0 00 46 00 0 45 00 0 44 00 0 43 34 7 42 0 0 0 41 0 00 40 00 0 39 93 8 38 0 0 0 37 0 00 36 00 0 35 21 9 33 0 00 33 0 00 32 19 9 30 0 00 30 00 0 29 00 0 2 8 50 4 27 0 0 0 26 30 1 25 0 0 0 24 00 0 23 0 0 0 22 36 5 20 0 0 0 20 0 0 0 19 0 00 18 0 00 17 0 00 16 0 00 15 0 00 14 0 00 13 0 00 12 0 00 11 1 29 10 7 2 95 24 81 00 70 0 0 60 0 0 54 0 0 40 0 0 30 0 0 20 0 0 10 k ä y t t ö t e s t i l o p p u r a p o r t t i Ducati Multistrada 1200 S positiivinen poikkeus Italialaiset ovat omanlaisiaan. Domenicali on italialainen vastine Volkswagen-Audi-konsernin pomolle 2 / 2013
Tuokiokuvia testitaipaleelta: Uhkeamuotoinen Multistrada on ilo silmälle myös paikallaan seistessään.
Tämä näkyy myös loppumittauksissa hitusen heikompana tuloksena. s u o r i t u s k yk y Mitattu 2602 km 49?987 km Kiihtyvyys Palotilat ovat siistit, sillä niissä on vain vähän karstaa ja nokea. Lieviä palamisjälkiä lukuun ottamatta venttiilit ja istukat ovat hyvässä kunnossa. Desmodrominen pakko-ohjaus ei ?hakkaa. Sen säädettävä elektroninen moottorinohjaus sekä ABS- ja elektroniset luistonesto- ja jousitusjärjestelmät ovat kytketty toinen toistaan ohjaavaksi monimutkaiseksi himmeliksi. Se vaihdettiin, koska moottori oli purettuna. Mittaus tuloksia 120 110 100 90 80 70 Teho 120 160 Aloitusmittaus 110 150 108,3 kW (147 hv) / 9500/min 116 Nm / 7700/min 100 140 130 Loppumittaus 90 120 105,8 kW (144 hv) / 9200/min 80 110 118 Nm / 7700/min 70 100 90 60 80 50 70 40 60 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö (Nm) T e h o m i t tau s 1 118 Nm bei 7700/min 9 10 11 12 13 Yllättävää kyllä moottorin teho lisääntyi ajan oloon alakierroksilla, mutta yläpäästä hävisi pari hevosvoimaa. Multistradan elektroniikka ei myöskään missään vaiheessa tuottanut sellaisia kauhunhetkiä kuin aiempi käyttötesti-Ducati 999. Mekaniikka aiheutti kuitenkin pari työlästä, joskaan ei käytön kannalta vakavaa tilannetta. on vapaasti käännettynä ?millimetri-Ferdi?. Motorrad-käyttötestissä aikaisemmin olleet Ducati 999 ja 1098 olivat lähinnä kauhistuksia. Viime talvena moottori rykäisi pari kertaa tuntuvasti ja vaihdenäytön pimeneminen sekoitti mittariston ja ajotietokoneen. Paria pikkuvirhettä lukuun ottamatta Multistradan elektroniikka toimi hienosti parivuotisen käyttötestin ajan. Eikä Multistrada missään vaiheessa jättänyt tielle, vaan pääsi omin voimin perille asti. Tässä tilanteessa avain jatkoi koko ajan kommunikoimista pyörän elektroniikan kanssa, mikä kulutti paristoa. Kun asia selvisi, kestivät seuraavat kaksi paristoa 20 000 kilometriä kumpikin. Ferdinand Piechille, jonka liikanimi ?Fugen-Ferdi. Mutta kun mitään vikailmoitusta ei ilmestynyt näytölle, matka jatkui. Vaikka virta-avaimen paristo piti vaihtaa neljästi, siitä ei aiheutunut ylimääräisiä pysähdyksiä, koska näytölle ilmestyi hyvissä ajoissa tieto pariston ehtymisestä. Syy paristojen nopeaan loppumiseen lienee se, että virta-avain usein testin alkuvaiheessa jäi sammutetun pyörän virtalukkoon tai sen lähelle. Ei siis ihme, että testikuskit olivat skeptisiä, kun keväällä 2011 testirivistöön ilmestyi tuliterä, elektronisilla hienouksilla kuorrutettu Ducati Multistrada 1200 S. venttiilejä istukoita vasten, joten materiaalirasitus on vähäistä. sekuntia sekuntia sekuntia 3,4 5,3 10,0 3,3 5,3 10,2 sekuntia sekuntia sekuntia 0?100 km/h 0?140 km/h 0?180 km/h 4,1 4,5 5,4 4,0 4,4 5,5 Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 100?140 km/h 140?180 km/h Keskimääräinen kulutus 50?000 km Polttoaine (98) Moottoriöljy l/100 km l/1000 km 7,4 0,05 1 Teho mitattu kampiakselilta Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 60 k äy t t ö t e s t i 2 / 2013. Moni totesi, että nyt Ducati kaivaa verta nenästään. Osoittautui, että ennakkoluulot joutivat romukoppaan. Yksi sellainen Yhdessä vaihteensiirtäjässä oli selvää, joskaan ei vakavaa kulumaa ja päittäisvälystä
Yläsilmukka ja kiertokangen pultit kunnossa. Venttiili-istukoissa ei painumaa ja vain vähäisiä palamisjälkiä. Venttiilivarret ja -ohjurit hyvässä kunnossa. Kiertokangen laakeri, päittäisvälys Imuventtiilin istukan leveys Pakoventtiiliin istukan leveys SYLINTERIT/MÄNNÄT: Kuluminen on ollut tasaista ja karstoittuminen vähäistä. Yhden runkolaakerin välys muita selvästi suurempi. Pakoventtiilin varren välys VOIMANSIIRTO: Teräs- ja kitkalevyt sekä kytkinhäkki, keskiö ja ohjurit lähes uudenveroiset. Sylintereissä tuskin havaittavaa kulumaa. Vaihteensiirtäjissä selviä käytön jälkiä ja kosketuspinnan välystä. RUNKO JA JOUSITUS: Rungon maalipinta siisti ja muiden osien ilme kirkas. Etuhaarukassa jarruletkujen aiheuttamia hankautumia. Kiertokanget ja pultit olivat hyvässä kunnossa ja toimivat moitteetta laakeriliuskojen vaihdon jälkeen. Tulokset 50 000 kilometrin jälkeen Puristukset k u lu m i n e n Asennusmitta Käyttötoleranssi Kuluminen Nykyinen mitta Männän välys Ylempi männänrengas Alempi männänrengas Männäntappi/mäntä päittäisvälys Puristukset ovat nousseet, joten moottorin huolellinen ja riittävän pitkä sisäänajo on erityisen tärkeää. yl e i s k u n to SYLINTERIKANSI: Yksi imu- ja pakoventtiili aavistuksen väljiä. Kampiakselin laakeripinnan lievä kuluma ei ole huolestuttavaa ja pysyy mitoiltaan hyvin toleranssien sisällä. Ilmeisesti öljyn mukana kulkeutuneet epäpuhtaudet ovat aiheuttaneet lievän naarmuuntumisen. Kiertokankien laakeripesissä oli selvää kulumaa, joskin ne olivat vielä toleranssien mukaiset. Muoto ja mitat selvästi toleranssien mukaiset. Imuventtiilin varren välys KIERTO- JA KAMPIAKSELI: Kiertokangen laakereissa ja -tapeissa selvää kulumista, päittäisvälys silti toleranssien sisällä. Ohjaus- ja takahaarukan laakereissa ei havaittua välystä. w w w.motor r ad.f i Kytkinjouset, vapaa pituus Teräslevyjen paksuus Vaihteensiirtäjä/ratas välys k äy t t ö t e s t i 61
Homma onnistui, mutta vain väliaikaisesti. Takahaarukka jouduttiin vaihtamaan pariin otteeseen ketjujen raavittua siihen syvän loven. Onneksi se tapahtui takuuaikana, muuten varaosan hinta olisi ollut yli 1 000 euroa! Opimme, että ainakin kylmissä ja sateisissa ajo-olosuhteissa pakoputkiston läppä kannattaa pitää hyvin voideltuna ja puhtaana. Sama tapahtui muuten BMW S 1000 RR:n käyttötestissä. ² 2 etujarrupala-sarjaa à 109,00 . Lopulta 27 000 kilometrin kohdalla pakoputkiston säätöläppä jumittui tyystin ja koko etuvaimennin oli vaihdettava. Toisaalta on raportoitu vikoja, joita ei osunut käyttötestipyörän kohdalle. arvonalennus) 285,00 ? 90,00 ? 160,00 ? 144,00 ? 76,00 ? 218,00 ? 126,00 ? 750,00 ? 16,35 ? 172,18 ? 1752,27 ? 2128,55 ? 5801,91 ? 11 720,26 ? 28694,48 ? 7 194,48 ? 21 500,00 ? 23,4 snt 37,8 snt Huollot + korjaukset mittarilukema Matkustajan jalkatapin palautusjousi 3528 Virta-avaimen paristo vaihdettu 5400 Virta-avaimen paristo vaihdettu 8124 Etu/takarengas vaihdettu, Michelin Power Pure 8167 Takajarrun ilmaus, virta-avaimen paristo vaihdettu 9527 Pakoputken läppäventtiili takertelee, korjattu 12 050 Etu/takarengas vaihdettu, Conti Road Attack 2 19 922 Ketju+rattaat, takahaarukka, takajarrupalat ja taaempi äänenvaimennin (klemmari rikki/takuu) vaihdettu 20 536 Etu/takarengas vaihdettu, Pirelli Scorpion 22 176 Kahvasuojat vaihdettu (molemmissa murtumia) 25 130 Etu/takarengas vaihdettu, Bridgestone BT 016 Pro 26 473 Pakoputkiston läppäventtiili jumissa, etummainen äänenvaimennin (takuu) ja virta-avaimen paristo vaihdettu 27 450 Vaihteentunnistin vaihdettu (takuu) 33 921 Takajarrupalat ja takahaarukan ketjusuoja vaihdettu 36 541 Ketju+rattaat, takahaarukka ja sen ketjusuoja uusittu, etu/takarengas vaihdettu, Dunlop Sportsmart 38 893 Etu/takarengas vaihdettu, Conti Road Attack 2 42 109 Etuteleskoopin tiivistesarja vaihdettu (takuu) 42 734 Etujarrupalat vaihdettu 46 260 ¹Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; ²Hinta Suomessa 62 k äy t t ö t e s t i 2 / 2013. Pienen vian vuoksi roskiin menee valtava määrä täysin käyttökelpoista osaa. Rauhallisessa maantieajossa kulutus pysytteli 6 litran tuntumassa. Ja kaikki tämä tietysti maksaa maltaita. Toinen mainittava vaurio menee testiryhmän lepsuilun piikkiin. Löysä- nä lepattava ketju pääsi kalvamaan takahaarukan muovisuojan puhki ja vaurioitti haarukan aisaa. Ilmeisesti Multistradan omistajat ovat yleensä huolellisempia, koska emme ole kuulleet muille käyneen näin. Mutta kyllä Multistradan moottorin suorituskykykin vastaa isoa sporttia. Koko testin ajan Multistradalla ajettiin enemmän sporttisesti kuin taloudellisesti. ² 2 ketjut+rattaat à 375,00 . Testin 50 000 kilometrin keskikulutus 7,0 l/100 km on jopa isoihin sportteihin verrattuna eittämättä vähän yläkanttiin. Sinällään tällainen pieni pulma on iso ongelma, varsinkin kun siitä pitää maksaa. Kun ajotietokone ilmoitti läpän takertelevan, se yritettiin ensi alkuun saada kuntoon omatoimisesti liuottimella ja käsivoimalla. ² 2 jakohihnaa à 63,00 . Tämä pätee muihinkin Ducatin nykyisiin nestejäähdytteisiin myllyihin. Kokonaisuutena Multistrada on kuitenkin maineeltaan erittäin toimintavarma. Ajokirjassa on pari usein toistuvaa kommenttia bensan kulutuksesta ja takajarrun toiminnasta. Suhteellisen suurta bensankulutusta on usein kommentoitu sanomalla, että se on vain se hinta, joka on maksettava Multistradan hienoista ajo-ominaisuuksista. ² Jarruneste ¹ Pikkutarvikkeet ja voiteluaineet ¹ Huollot ja korjaukset ¹ Renkaat (sis. Esimerkiksi eräs lukija kertoi saaneensa kokonaan uuden pyörän, kun Multistradan kampiakseli meni pirstaleiksi. Kun vauhti oli vapaa, lukemat pyörivät 8?9 litran tienoilla. Tulee jotenkin paha maku suuhun, kun valmistajat niputtavat yhden osan sisään tukun komponentteja, joita ei voi millään vaihtaa tai korjata erikseen. Muilta osin männät näyttävät siisteiltä, mutta hiukan runsaan välyksen vuoksi ne päätettiin vaihtaa uusiin. Kustannukset ja huollot Kustannukset Käyttökulut 50 000 km aikana 19 litraa moottoriöljyä, à 15,00 . Jumittuneen läpän vuoksi piti vaihtaa tosi suolaisen kallis etuvaimennin, joka muilta osin oli vielä täysin priimakunnossa. ² 5 öljynsuodatinta à 18,00 . ² 2 takajarrupala-sarjaa à 38,00 . Tehtaan vanhemmat ?ilmamoot- Todennäköisesti metallihipun tekemä naarmu ei ole vakava asia. Ketju oli usein liian löysällä, ja ketjujen ja rattaiden vaihto meni vähän pitkäksi. ² 2 ilmanputsaria à 80,00 ?² 4 sytytystulppaa à 36,00 . Ison ja tehokkaan moottorin ominaiskulutus on mitä on. Myöskään pakoputken läppäventtiilin jumittumisesta ei ole havaintoja. Testaajilta unohtui ketjun kiristely ja rattaiden tarkkailu. oli ajoittain takerteleva, jumiutuva pakoputken säätöläppä. asennus ja tasapainotus) ¹ Polttoaine ¹ Kokonaiskustannukset Hankintahinta ² Arvonalennus ² Arvioitu jälleenmyyntiarvo ² Kustannukset/km (ilman arvonalennusta) Kustannukset/km (sis
Sen myötä poljin painuu alemmas ja alemmas, kunnes se menee pohjaan asti ilman jarruvaikutusta. märkäkytkimet ovat mielestämme erinomaisia. ABS-järjestelmän vuoksi emme suosittele tarvikejarrupalojen käyttöä. ??pakoputkiston takertelevaan/jumittavaan läppäventtiiliin. Kyse on selvästi yksittäistapauksesta. Pyörällä on ajettu talviolosuhteissa. Järjestelmän ilmaus on käytännössä vaikeaa. Vika on korjattavissa Ducatilta löytyvällä korjaussarjalla (uudenmallinen jarrusylinteri ja -letku), jonka jarrusylinterin tuplatiiviste estää ilman pääsyn hydrauliikkajärjestelmään. Rakenteeltaan erityisen hienostunut, märkä FFC-luistokytkin toimi koko käyttötestin moitteetta. Ducati ottaa kantaa ??takajarrun huonoon tehoon. Asiakkailta on tullut kauppiaille palautetta, että takajarru saisi olla tuntumaltaan parempi. Siksi olemme vaihtaneet jarrusylinterin ja -letkun toisenlaisiin. Normaalisti vain etujarrua käyttävä sporttinen kuljettaja sitä tuskin huomaa, mutta jos on aikaisemmin ajanut esimerkiksi customilla, tai on muuten vain tottunut käyttämään paljon myös jalkajarrua, ilmiö on kiusallinen. Suurempi pulma on takajarrun hydrauliikkaan kertyvä ilma. Kun mootto- w w w.motor r ad.f i ri muilta osin on hyvässä kunnossa, olemme tyytyväisiä kokonaistulokseen. Monimutkaisen desmodromisen venttiilikoneiston kilkkeet ovat paria pikkunaarmua lukuun ottamatta hämmästyttävän hyvässä iskussa. Tällaiset viat on tietenkin korjattu takuuna, ja myös takuuajan ulkopuolella olemme yleensä ymmärtäväisiä. ??ketjujen raapimaan takahaarukkaan. Tämä on ainoa tietoomme tullut vastaava ta- Ducatin tehtaan Kai Liedmann ja Saksan päällikkö Walter Bauer tutkailevat Motorrad-testikuskien Vettelin (vas.) ja Thölen kanssa Multistradan tuloksia. paus. Epäilys on, että läpän nivelöintiin päässyt maantiesuola tms. Kun virta on sammutettu, ei virta-avainta saa säilyttää alle kahden metrin etäisyydellä pyörästä. ??vaihteensiirtimien kulumiseen. Vaihteensiirtäjät ovat siinä kunnossa, että ne toimisivat varmasti ongelmitta vielä toiset 50 000 kilometriä. ??kytkinhäkin hyvään kuntoon. Nämä uusimmat, öljyssä pyörivät ns. Kyse on kaiketi käyttäjän huolimattomuudesta. Kyse on kaiketi käyttövirheestä, avain jätetty virtalukkoon tms.. Ketjut on jätetty liian löysälle, eikä niitä ole säädetty oikein. Niiden kuluminen ja käyttövoiman tarve ovat selvästi vähäisempiä kuin kuivakytkimellä. ??vaihdetunnistimen rikkoutumiseen. Tässä on kyse alkutuotannon ongelmista, ja niitä on ollut lukuisia. Haluamme huomauttaa, että Multistradan työkalusarjan erikoistyökalun avulla ketjun oikea kireys on helppo tarkistaa. k äy t t ö t e s t i 63. on aiheuttanut sen ruostumisen. ??kiertokankien laakerien kulumiseen. Kyse on ollut pitkäaikaisesta nopeahkosta testiajosta ja se on jättänyt jälkensä. Samoin nokka-akselit ovat hyväkuntoiset. torit. Kiertokangen laakerit ovat toleranssien sisällä, mutta koska moottori on kuitenkin purettu, päätimme silti vaihtaa laakerit ja -liuskat. Kuva: Katriin Sdun ??virta-avaimen paristojen nopeaan kulumiseen. Tämä on ensimmäinen tapaus tuhansien myytyjen pyörien joukossa. olivat loppujen lopuksi hyvinkin bensapihejä. Suhteellisen suuren bensankulutuksen kanssa oppii elämään, mutta kehno takajarru ei kuulu Multistradan kaltaiseen moottoripyörään. Ensinnäkin takajarru on yksinkertaisesti tehoton
Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. Kiertokankien laakerit ja -liuskat sekä yksi vaihteensiirtäjä sitä vastoin olivat selvästi jo vaihtokunnossa. Ducati Multistrada 1200 S 11,8 13 7,4 1 25,1 9 5/0 25 26 74 02/13 4. Ylimääräisestä korjaamo* käynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. Honda CBF 1000 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 3. Loppuvaiheessa moottorista saattoi kuulla pientä ylimääräistä tikitystä, mutta siinä oli kaikki. Palotiloissa, kanavissa ja venttiileissä ei ollut mainittavaa karstoittumista. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. Aprilia RSV4 R 13,3 9 8,2 0 24,3 9 10/0 20 23 61 10/12 6. Kawasaki Z 1000 ABS 17,7 0 6,3 3 27,7 9 3/1 22 25 59 1/13 Kulut/kilometri sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Hyvällä syyllä voi todeta, että Claudio Dominicalin käynnistämä Ducatin laadun kohennuskuuri alkaa purra! . Ei siis mitään hälyttävää. Max pisteet 25 3 % 5 Ko r vaujaam rio okä ita 4 yn tej Pis ä/ tee t Pis t lop eet ? pu tek arv ni io 5 nen YH TE ISP IST EE Kä T ytt Mo öte s to ti rrad iss a nn us et Pis te Arv on ale Kä ytt ök ulu t sn Pis t/k tee m t Be nsa litr nk aa/ ulu 10 tus 0k Pis m2 tee t 1 Käyttötesti pisteet 10 30 30 100 1. Venttiilinnostimet ja -ohjurit olivat nekin kunnossa. Männissä ja -renkaissa oli lievää kulumaa, mutta ne olivat silti siistit. Kokonaisuutena Multistradan Testaretta-moottori oli kuitenkin hyvässä kunnossa. Muiltakaan osin Multistradassa ei ollut käyttötestin jäljiltä suurempia vikoja. Suzuki Bandit 1250 S 11,1 13 6,0 4 34,1 8 2/0 28 27 80 1/11 2. pöyhittäväksi. BMW S 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 * 69 04/12 5. Multistrada toimi 50 000 kilometrin ajon ajan käytännössä moitteetta, joten mitään yllätyksiä tuskin oli odotettavissa. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. Viisi miinuspistettä, moottorivaurio 25?616 km Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto. 1 5 Kun Motorrad-käyttötestipyörä tulee taipaleensa päähän, se joutuu ?patologiaosaston. Matkan varrella siinä ilmeni vain pari pikku pulmaa, sekä joitain testiryhmän itsensä aiheuttamia ongelmia ja vaurioita
Hyväksymiseen tarvittiin vain yksi mies - Valentino Rossi. Käy katsomassa www.youtube.com/bridgestone Bridgestone Finland Oy Etsi lähin Bridgestone-jälleenmyyjäsi osoitteesta moto.bridgestone.fi. Valentinon testaama ja hyväksymä Kun Bridgestonen insinöörit aloittivat uuden Sport Touring -renkaan kehitystyön, he asettivat tavoitteeksi loistavan pidon märällä ja kuivalla, vakauden korkeissa nopeuksissa, ensiluokkaisen ajomukavuuden, huippuluokan kulumiskestävyyden ja nopean ajosuunnan vaihdon
Myös sen välittämää dataa voidaan hyödyntää jousituksen säädössä. Kyse on siis aikamoisesta tietoverkosta. Nürburgringillä koeajossa oli kuitenkin 2012-mallin ZX-10R (jossa ei ole ohjausvaimenninta). huomioi myös etu- ja takapyörän pyörimisnopeuksien erot. Se teoriasta ja nyt tosi toimiin. Sen elektroniikka näet pitää sisällään kaiken, mitä semiaktiivinen jousitus vaatii toimiakseen, eikä Kawasakilla ole Bemarin (HP4) tai Ducatin (Panigale R) tavoin tarjota omaa semiaktiivista jousitusta. Tehtaan miesten kertoman mukaan Öhlins TTX36-EC Mechatronic System ?kohottaa sporttipyörän kuskin aivan uusiin ulottuvuuksiin. Ilman luiston/ sutimisenestoa ei Öhlinsin tai muidenkaan semiaktiivisten jousituksen säätöjärjestelmi- 66 tekniikka en vaatimaa tietoa ole saatavilla. Öhlins TTX36 EC Mechatronik -järjestelmä kytketään moottoripyörän luistonestojärjestelmään. Tätä kautta se saa kaiken jousituksen säädön kannalta olennaisen tiedon. On siis vähän outoa, että ne tekevät tuloaan moottoripyöriin suuremmassa määrin vasta nyt. Ei ole sattuma, että Öhlins valitsi semiaktiivisen jousitusjärjestelmänsä pilottiprojektiin juuri Kawasaki ZX-10R:n. Uusinta uutta tällä saralla on semiaktiivinen jousitus. Syy siihen on, että moottoripyörän ajodynamiikka ja moottorin teho suhteessa painoon ovat ihan toista kuin henkilöautoissa, ja sitä paitsi moottoripyörä reagoi tuntuvasti herkemmin ohjausliikkeisiin. Ajovakautusjärjestelmät vaativat toimiakseen erilaisia tunnistimia ja juuri niistä on ollut pulaa moottoripyörissä. Sitä paitsi 2013-mallin Kawasakissa on vakiovarusteena Öhlinsin elektroninen ohjausvaimennin. Kokeilimme, miltä Kawasaki ZX-10:een asennettu Öhlins TTX36 EC Mechatronik -jousitus tuntuu ja mitä se osaa? Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: fact Asenna iskari, kytke liittimet, ja menoksi: jousen hydraulisella säädöllä varustettu TTX36 EC on ajovalmis alta aikayksikön. H enkilöautojen elektroniset ajovakautusjärjestelmät ja ajoavustimet ovat olleet arkipäivää jo hyvän aikaa. t e k n i i k k a Öhlins TTX36 EC Mechatronik ? semiaktiivinen jousitus Tulevaisuus tässä ja nyt? Elektroniset ajoavustimet yleistyvät nopeasti. Tämä järjestelmä puolestaan analysoi sellaisia tietoja, kuin ajonopeus, moottorin kierrosluku, vaihde, kaasukahvan asento ja liike, takapyörän pyörimisnopeus, sekä . luistonestojärjestelmän avulla . Luistonesto taas toimii vain, jos polttoaineensyöttöä (läppärunkoja) ohjataan elektronisesti, eli ?ride-by-wire?. Myös edessä on tuntumaltaan Öhlinsin ZX-10R-peruskeulaa herkempitoiminen FGRT 201-etuhaarukka. 2 / 2013. säätämällä jousitusta koko ajan ajotilanteen ja muun saatavilla olevan datan mukaan. Semiaktiivisen järjestelmän lisäksi kyseinen ZX-10R oli varustettu erikoisemmalla, ja kalliimmalla TTX-takaiskarilla kuin Öhlinsin ZX-10R:ään tarkoittama vakioiskari
Toisin sanoen, ajotapa ratkaisee säätötarpeen. Näiden ja meidän laskemien algoritmien perusteella ECU-yksikkö säätää sisään- ja paluuvaimennusta tilanteen mukaan. Diagnostiikkatyökalulla voi jäljittää vain järjestelmän vikoja, sillä ei voi muuttaa jouston asetuksia. Sen jälkeen tätä perusasetusta muutetaan vain matkustajan, matkatavaroiden tms. vuoksi. Yksinkertaistaen sanottuna jousitus on pehmeämpi rauhallisessa ajossa ja vauhdikkaassa ajossa tarpeen mukaan jäykempi. Käytännössä järjestelmä käyttää kuitenkin kliksejä 2-27. Haastattelu Peter Andersson Kuva: Öhlins Peter Andersson (41) on ruotsalaisen Öhlins Racing AB:n tuotepäällikkö. Nürburgringin ympäristön epätasaiset maantiet vaativat todella herkkätoimista ja sopeutuvaista jousitusta. Viel. Kyse on samankaltaisesta järjestelmästä, jota käytimme takavuosina Superbike-luokassa, kunnes se kiellettiin liian ylivoimaisena. Toinen esimerkki; kun ajat esimerkiksi Nürburgringin pohjoiskaarteissa täysillä, tyyliin Jorge Lorenzo, säätyy jousitus automaattisesti ajotyyliisi sopivaksi. Niiden taustalla on suuri määrä käytännön testiajoa ja laskentaa. Kuinka suuri ero säädöissä on esimerkiksi 80 ja 160 km/h nopeuksissa? ! Algoritmit ovat liikesalaisuus. Tärkeä tekijä on myös Öhlinsin kehittämä TTX-tekniikka, joka takaa erinomaisen toimivuuden ja tuntuman. Tämän vuoksi emme näe tarpeelliseksi käyttää ennalta ohjelmoituja, valmiita ?säätöjä?. Ainoa ero on, ettei järjestelmässä ole GPS-infoa siitä, missä kohtaa rataa kuljettaja on. Jos taas ajat lujaa maantiellä, mutta et kuitenkaan yhtä intensiivisesti, on jouston säätö automaattisesti erilainen. Käytännössä on siis niin, kuin mukana olisi pieni Öhlins-teknikko, joka säätää jousitusta jatkuvasti tilanteen mukaan parhaaksi. ? Siis tämän takia Öhlins-järjestelmässä ei ole ennalta ohjelmoituja ?säätöjä?? ! Aivan. Näissäkin olosuhteissa ZX-10R eteni kaarteissa vakaasti ja vaappumatta, eikä huojunut, kuten vakio ZX-10R. Samoin puuttuvat joustoliikkeen tunnistimet. Olemme myös panostaneet maantieajon mukavuuteen, esimerkiksi työmatka- ja vapaaajan ajelua ajatellen. Toki sitä kysellään, mutta kysyjät ovat usein niitä, joista on hauskaa vain näpelöidä iPhonen ja vastaavien valikkoja. Öhlins-järjestelmä sopeuttaa jousituksen jatkuvasti ajotilanteen ja -olosuhteiden mukaisesti. ? Ja käytännön ajotilanteissa tämä tarkoittaa mitä? ! Toimintaperiaate on selkeä. Ja kun virta jälleen kytketään, suorittaa järjestelmä ensin testiohjelman, mutta venttiilien varsinainen säätö käynnistyy vasta kun lähdetään liikkeelle. Jos seisoo paikallaan ja moottori on tyhjäkäynnillä, voi tuntua oudolta, kun jouston säätö käynnistyy vasta liikkeelle lähdettäessä. ? Voiko järjestelmän perusasetuksia muuttaa esimerkiksi merkkihuollossa diagnostiikkatyökalujen avulla? ! Ei voi. w w w.motor r ad.f i ? BMW HP4 -järjestelmästä poiketen Öhlinsin järjestelmässä ei ole valittavissa ennalta ohjelmoituja ?säätöjä?? ! Täysin semiaktiivisen Öhlins-järjestelmän ECU-keskusyksikkö käsittelee taukoamatta moottoripyörän CAN-väylän kautta tulevia tietoja. Järjestelmä tuottaa koko ajan sopivimman mahdollisen jousituksen asetuksen. Yleensä jousen esijännityksen perussäätö tehdään kerran kuljettajan oman painon mukaisesti. Esimerkiksi rajussa kiihdytyksessä säätömuutos on suurempi kuin rauhallisessa lähdössä. on vanha(kin) voimissaan. Sporttipyörissä tätä ei yleensä tapahdu, joten painon ja tilan säästämiseksi käytämme hydraulista säätöä, joka sitä paitsi on edullisempi. tekniikka 67. Öhlinsin semiaktiivinen jousitus toimii siis myös ääritilanteissa upeasti, ja on siten investointi, josta on oikeasti käytännön hyötyä. Silti tulevaisuus on tältäkin osin elektroninen. Maantieajossa oli vertailupyöränä vakio, 2012-mallin ZX-10R, jonka jousitus todella kalpeni Öhlins-järjestelmän rinnalla. Käytännössä ei ehkä tarvita näin montaa, harvoin venttiili kierretään täysin kiinni tai rajoille. Kiihtyvyys ja hidastuvuus ovat vain osa säätöjärjestelmän toimintaan vaikuttavissa parametreista. Kuoppaisella tiellä vakiojousitus on paitsi epämukava myös arvaamaton. Kun moottori sammutetaan, säätää järjestelmä venttiilit ?lepoasentoon?. Järjestelmä työstää valtavan määrän tietoa ja olemme tehneet valtavan työn löytääksemme kulloiseenkin tilanteeseen parhaiten sopivat säädöt. ? Viimeinen kysymys: Esimerkiksi BMW R 1200 GS on varustettu elektronisella jousen säätömekanismilla. Miksi ette käytä tällaista? ! Monestakin syystä. TTX-iskunvaimentimilla ja jousituksen aktiivisella säädöllä on tuloksena joka tilanteessa toimivuudeltaan paras jousituksen asetus. TTX36-EC:llä terästetty ZX-10R sitä vastoin eteni tasaisen mukavasti routapattisella asfaltilla. Vakiopyörän ongelma on, että kun jousitus on perussäädetty nopeaan ajoon, niin se on epämukavan kova epätasaisella tiellä. Semiaktiivinen TTX36-järjestelmä sitä vastoin säätää jousitusta jatkuvasti ajotavan (nopeuden) ja olosuhteiden mukaan. Semiaktiivinen jousitus pääsi todella oikeuksiinsa Nürburgringin pohjoispään kovavauhtisissa mutkissa. Useimpien sporttipyörien alkuperäisvaimentimien toiminta on tätä heikompaa. Toki silloinkin, jos ajotapa muuttuukin sporttiseksi, niin jousitus reagoi välittömästi muuttamalla asetukset sopiviksi. ? Onko siis mahdollista, että järjestelmä muuttuu pehmeäksi rata-ajossa, jos syystä tai toisesta ajaa hetken hissukseen? ! Ei, koska järjestelmä toimii aina määrätyllä viiveellä, ennen kuin muuttaa asetuksia suuntaan tai toiseen. ? Kuinka kattava TTX36 EC Mechatronic -järjestelmän säätöalue on verrattuna tavanomaiseen iskunvaimentimeen? ! Säädettävyys on sama kuin tavallisessa TTX36 -iskarissa, eli 30 naksua/kliksiä. Teknisesti emme katso olevan aihetta jousituksen ?ohjelmavalikolle?. Öhlins ECU-keskusyksikkö tarkkailee siis jatkuvasti kuljettajan tekemisiä ja valintoja, kuten power-modea eli moottoriohjausta, sekä sitä miten moottoripyörää käsitellään. Ja käytössä olevien kattavien algoritmien vuoksi tähän ei ole myöskään tarvetta. ? Onko ajonopeus Öhlins-järjestelmän tärkein parametri. Toisaalta mahdollisuus avata venttiiliä mahdollisimman paljon on iso etu. ? Käytetäänkö jatkuvasti koko säätöaluetta? ! Koko säätöaluetta käytetään aina, ellei jokin venttiili ole täysin kiinni. Pari kertaa se miltei linkosi kuljettajan satulasta. Öhlins FGRT 201 -etuhaarukka osoitti, että perinteinenkin mekaniikka voi toimia loistavasti
V E R T A I L U MX1 (450 cm³) 68 v e r ta i l u 2 / 2013
Testiympäristönä on kaksi erilaista rataa ja ykköskuskina häärii tuttu mies takavuosien ison luokan MM-sarjasta ja lukemattomista Motorradin testeistä, Didi Lacher. Yamaha YZ 450 F Kaudelle 2010 Yamahan inssit tekivät rohkean, melkeinpä uhkarohkean tempun. Yammu esitteli reilusti totutusta tyylistä poikkeavan konseptin, ei ennen näkemättömän mutta reippaasti yleisestä tyylistä w w w.motor r ad.f i taaksepäin kallistettu sylinteri, ?takaperin? käännetty sylinterikansi, ilmanputsari emäputken takana ja suoraan taakse lähtevä pakoputki keskittävät YZ 450 F:n painopistettä ja tämän ansiosta sen piti nöyryyttää kilpailijat ketteryydessä. Uuden moottorinohjausohjelman ansiosta teho on noussut neljällä hepalla aina 58 hv saakka ja voimistunut neliventtiilikone jyristää nopeasti ja väkevästi koko kierroslukualueen läpi. Tuolloin uudistuneen mallin itäpä sitä kiertelemään, sama M juttu pätee nyt kuten ennenkin. Kuusi MX1-pyörää on valmiina, allaan identtiset renkaat (Dunlop Geomaster MX-51). Joka siinä menestyy, saa paistatella julkisuuden valokeilassa. Hyvä ketteryys ja helposti hallittava teho ovat yhä vallitsevia v e r ta i l u 69. Siksi Yamahan etupään pito on liukkaissa kurveissa parempi kuin muissa pyörissä. Juuri siksi YZ saa selkäänsä muilta, helpommin hallittavilta kilpailijoiltaan yhdessä 450-luokan tärkeimmässä kriteerissä, eli ajettavuudessa. Pelkkä raaka voima ja moottorin suorituskyky ei tietenkään riitä, lisäksi on oltava toimiva balanssi ajettavuudessa ketteryyden ja suuntavakauden välillä. Mikä valmistaja on löytänyt parhaan kompromissin. Ja tämä juttu pätee niin kuljettajiin kuin pyöriinkin. Moottorin raakuuden takia myös muiden uudistusten (moottorin ohjelmointi ja jousituksen säädöt) etuja ei pystytty hyödyntämään. Tällä on ollut toisaalta myös positiivinen puoli, sillä jousitus kuuluu yhä vieläkin YZ:n makeimpiin ominaisuuksiin. Edelleen säilynyt, tuttu ominaisuus on myös Yamahan crossipyörille tyypillinen etupyörälle painottuva ajotuntuma. Yamaha on omaleimainen myös ääniltään. Etuhaarukka ja takaiskari reagoivat herkästi eivätkä ne pohjaa kovin herkästi. Samoin kuskilta vaaditaan rautaista kuntoa, jotta koneen tehoa voi hallita keskikierroksilta ylöspäin. Se oli liian hankala hallittava ammattilaisillekin, siksi menestys jäi vaatimattomaksi. Imuhörinät vaativat tottumista, aivan kuten myös jo mainittu yliherkkä kaasuun reagointi. Herkkää ja tarkkaa kaasukättä tarvitaan muuallakin kuin liukkaalla pinnalla, jotta Yamahan saa kunnolla kiihtymään. braab Jo kolmen vuoden ajan Motorradin crossitesteissä Hondan CRF 450 on noussut palkintopallin korkeimmalle korokkeelle. Sija kuusi. Honda CRF 450 R Ajettavuus on se osa-alue, jolla Honda kalasti voiton kolmessa edellisessä Motorradin MX1-vertailutestissä. MX1 on kuin motocrossin MotoGP-luokka. kunhan tottuu suhteellisen leveään putsarikoteloon. Parhaan MX1-luokan pyörän rakentamiseksi on löydettävä tasapaino maksimaalisen tehon ja sen käytettävyyden välillä. Jahn Suzuki RM-Z 450 Yamaha YZ 450 F poikkeavan. Se joutuu umpikujaan, josta sitä ei pelasta tiukassa kilpailutilanteessa mikään (katso pistetaulukko sivulla 74). Saako kolmen perättäisen voiton sarja jatkoa, riittävätkö CRF 450 2013 mallin eväät neljänteen perättäiseen voittoon? braab Honda CRF 450 R Kawasaki KX 450 F KTM 350 SX-F KTM 450 SX-F Teksti: Peter Mayer ja Gerry Nordström; Kuvat: M. Myös kapea alurunko miellyttää . Tämän varsin rohkeasti uudistetun crossipelin parantuneen ajettavuuden ja teoreettisen teknisen edun onnistui kuitenkin pilaamaan äärimmäisen terävästi reagoiva moottori
Pienemmän istumakorkeuden ansiosta se on entistäkin ketterämpi ja tarkempi kääntymään tiukkoihin mutkiin. Sillä on helppo pujotella sujuvasti tiukkojen esteiden ohi, se kallistuu mutkiin vaivatta ja tuntuu ilmassa tasapainoisemmalta kuin mikään muu crossipeli. CRF on yhä edelleen uskomattoman ketterä ajettava. Myös uusi PSF-etuhaarukka (Pneumatic Spring Fork) toimii mukavasti. Aloitetaan kuitenkin positiivisista ominaisuuksista. CRF on siis kaikkein ketterin kuten ennenkin. Ihastuttava moottori. KTM 350?SX-F Resonanssikammion pitäisi tuoda lisää vääntöä alakierroksille ja vähentää melua. Ilmeisesti molemmat ovat totta.. Heikko kierrosherkkyys ja vaatimaton teho vähentävät valitettavasti ajamisen iloa. Honda CRF 450 R Honda CRF?450?R Tuplaäänenvaimentimet ovat ympäristösyistä kiitettävät mutta kuristavat moottoria todella paljon. ominaisuuksia tässä aika runsaasti muutetussa vuosimallin 2013 CRF 450 R:ssä. Kun ilmakammiota käytetään teräsjousen sijaan, säästetään painoa tässä tuliterässä Showa-haarukassa 750 grammaa ja sen säätöjä on helppo muuttaa maastopyörän haarukan säätöön tarkoite- 70 v e r ta i l u Kawasaki KX?450?F Uusi pääsylinteri ja uudet jarrupalat parantavat Kawan etujarrua huomattavasti. Kawasaki KX 450 F Viimeinkin keulilla. Hyvin tasapainossa oleva kokonaispaketti tuo KX-F:lle vertailutestin voiton. Veitsenterävä ajettavuus on Hondan vahvuus kuten ennenkin. Mutta insinöörit eivät ole vaeltaneet hyveen polulla yhtä uskollisesti kuin tähän saakka. Tarkka
Lisäksi pakoputkiston kuristaminen on osaltaan saanut aikaan yksinokkaisen koneen miellyttävän ja helposti hallittavan luonteen. Periaatteessa kiitettävää on Hondan tuotekehittelijöiden tavoite laskea offroad-urheilun melutasoa. Haarukan herkkyys on perinteisten haarukoiden tasolla, mutta se ei pohjaa yhtä herkästi. Tämähän on tietysti hyvä asia lajin tulevaisuuden kannalta. Takaiskarin esijännitystä pitää jopa harrastajien lisätä (painuma kuljettajan kanssa 95 mm), jotta roikkumaan pyrkivää perää saa nostettua. Entäpä moottori. KTM 350:n tekstit eivät. Monipuolinen moottori soveltuu sekä harrastajille että eksperteille. Oikeastaan sen moottori perustuu enemmän kilpaenduron myllyyn, kuin tuon rapakon takana menestyneen crossipelin moottoriin. Näin iskee karu totuus, sama kuin normaalissa elämässäkin. Vapaehtoinen itsensä rajoittaminen toimii vain harvoin, moottoriurheilussa vielä harvemmin. KTM 450 SX-F Voitettuaan Ryan Dungeyn ajamana mestaruuden jenkkien motocrossin mestaruussarjassa, ei KTM 450 SX-F:n lähtötilanne testiin voinut olla vakuuttavampi. Nyt ensimmäistä kertaa w w w.motor r ad.f i CRF 450 R:ssä käytettävät (pikkunelarissa jo aikanaan käytetyt) tuplaäänenvaimentimet ovat laskeneet meteliä entisestään, mutta toisaalta ne ovat nyt tukahduttaneet moottorin. KTM 350 SX-F Parasta kahdesta maailmasta? Useimmat mainostekstit liioittelevat . Loistavaa! tun ilmapumpun avulla (ilmanpaine testissä oli 2,4 bar). Aikaisin ja kokoluokkaan nähden turhan usein vaihteiden vaihtaminen on ainoa mahdollisuus tehokkaaseen etenemiseen CRF:llä. Jo vuosien ajan on Hondan crossipelien ääni ollut selvästi alle sallitun melurajan. Jopa harrastajakuskit hankkivat varmaankin tarvikevaimentimen, huolimatta kaikesta vastuullisuudesta ja järkevyydestä melun suhteen. Tosi ikävä juttu, sillä lukuun ottamatta testivedoissa kummallisesti hiipuvaa kytkin- tä, CRF:n voimanlaite vakuuttaa loistavalla värinättömyydellään ja hienon kitkattomasti toimivalla mekaniikallaan. Muutokset tuossa kompaktissa OHC-moottorisv e r ta i l u 71. Nyt pakoputkistolla kuristettu moottori tipauttaa CRF 450 R:n kolmen vuoden valtaistuimella istumisen jälkeen sijalle viisi. Tämä ajotyyli voi olla tehokaskin ja kuskin voimia säästävä, mutta ajamisen iloa se tuottaa vain niukasti. Punainen pyörä lähtee hidastellen mutkasta ulos, kiertää kesysti keskikierroslukualueen läpi ja saavuttaa nelipuolikkaista ensimmäisenä rajoittimen (katso tehokäyrä sivulla 72). Järjestelmän tiiviydestä yhden kauden jälkeen, puhumattakaan vuosien käytöstä, ei voi kukaan sanoa tietenkään vielä mitään
Nelipuolikasta Kotaria kuvaa parhaiten tämä: Voimaa aina ja kaikkialla. 200 125 runko ja jousitu Runko Alumiinirunko Alumiinirunko Teräsputkirunko Etu/takahaarukka Kayaba Kayaba WP Suspension Liukuputkien halkaisija 48 mm 48 mm 48 mm Joustomatka e/t 310/315 mm 314/315 mm 300/330 mm Paino (ilman bensaa)* 107 kg 108 kg 107 kg Hinta 7 990 ? 8 290 ? 9 195 ? 145 130 Nestejäähdy115 tetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, 100 nelitahtimoottori 85 ohc 449 cm³ 70 95 x 63,4 mm 55 12,6 41,9 kW (57 hv) / 40 9?500/min Suihkutus25 44 mm 10 4 Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, nelitahtimoottori dohc 449 cm³ 96 x 62,1 mm 12,5 41,2 kW (56 hv) / 8?600/min Suihkutus 43 mm 5 Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, nelitahtimoottori dohc 449 cm³ 97 x 60,8 mm 12,5 43,0 kW (58 hv) / 9?200/min Suihkutus 44 mm 5 Teräsputkirunko WP Suspension 48 mm 300/330 mm 109 kg 9 290 ? Alumiinirunko Alumiinirunko Showa Kayaba 48 mm 310/310 mm 110 kg 8 290 ? 48 mm 310/310 mm 108 kg 7 990 ? teho 1 50 60 40 50 30 40 20 30 20 1 Yamaha YZ 450 F 43,0 kW (58 hv) / 9200/min 49 Nm / 6800/min KTM 450 SX-F 41,9 kW (57 hv) / 9500/min 48 Nm / 7300/min Suzuki RM-Z 450 41,2 kW (56 hv) / Kawasaki KX 450 F 8600/min 41,1 kW (56 hv) / 49 Nm / 9000/min 7300/min 48 Nm / 6700/min KTM 350 SX-F 40,3 kW (55 hv) / 11200/min 39 Nm / 8400/min Honda CRF 450 R 39,7 kW (54 hv) / 9100/min 46 Nm / 6800/min Vääntö (Nm) Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 110 1-sylinterinen, nelitahti- 95 moottori 80 dohc 350 cm³ 65 88 x 57,5 mm 13,6 50 40,3 kW (55 hv) / 35 11200/min Suihkutus 20 44 mm 5 5 160 50 40 30 20 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kierrokset 1/min x 1000 10 10 Teho Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, nelitahtimoottori dohc 449 cm³ 96 x 62,1 mm 12,5 41,1 kW (56 hv) / 9?000/min Suihkutus 43 mm 5 140 175 Y YZ ama 45 ha 0F KT M 35 0S X-F moottori Moottorin tyyppi Nestejäähdytetty, neliventtilinen, 1-sylinterinen, nelitahtimoottori Nokka-akseli ohc Iskutilavuus 449 cm³ Poraus x isku 96 x 62,1 mm Puristussuhde 12,5 Teho* 39,7 kW (54 hv) / 9?100/min Polttoainesyöttö Suihkutus Kaasuläpän halkaisija 46 mm Vaihteita 5 155 Ka w KX asak 45 i 0F H CR ond F4 a 50 R 170 190 0 185 Su zu RM ki -Z 45 Tekniset tiedot crossipeleissä, se on hyvä ominaisuus. Korkeimmalle kiertää konseptistaan johtuen KTM 350 valtavalla kierrosherkkyydellään. Koneen alkuperää on tosi vaikea huomata radalla. Eli moottori ei todellakaan muistuta ominaisuuksiltaan tippaakaan endurosyntyperästään. Sen paukku voi olla amatööreille liikaa, ainakin kovilla tai liukkailla radoilla. Ehkäpä siksi insinöörit ovat valinneet SX-F:n Euroopan versioon nelilovisen vaihteiston jenkkiversion tiheämmin porrastetun viisivaihteisen sijaan. Jousitus ja runko on suunniteltu laajemmalle käyttäjäkunnalle soveltuvaksi. Kilpailijoihin verrattuna kaikkein kapein tankki-istuin yhdistelmä, uudet muovit ja nyt korkeammalle sijoitettu säädettävä ohjaustanko soveltuvat kaikille kuljettajille. Jopa paluuvaimennus hitaimmassa säädössään perä potkaisee Kuten jo MX2-testissä (MOTORRAD 1/2013), myös nelipuolikkaiden moottoreiden tehoerot tulevat esille vasta viimeisellä kolmanneksella. KTM 450 SX-F Yksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Voimanlähde tuntuu siltä, kuin se olisi suunniteltu vain lennättämään SX-F yli 30 metris1,3596 PS = 1 kW ten pöytähyppyreiden tai ampumaan pyö0,7355 kW = 1 PS rä ulos kurveista kuljettajan kyynärpäät 205 korkealla. Uuden nelipuolikkaan parhaita puolia ovat ketteryys ja tarkka ohjautuvuus sekä luokkansa parhaat jarrut. Hämmästyttävän korkealla (11 200/min) on rajoitin myös KTM 450 SX-F:n OHC-moottorissa. *MOTORRAD-mittaus; 1Teho kampiakselilta. Tuntuu hassulta, että nelipuolik- KT M 45 0S X-F sa ovat hämmästyttävän vähäisiä terävämpään crossikäyttöön (titaaniventtiilit, jyrkemmät nokka-akselit, korkeampi puristussuhde). Tässä pyörässä on sähkökäynnistys, kuten kaikissa KTM:n kaiden pitkäiskuisin moottori tarjoaa laajimman kierrosalueen ja kiertää aina 11400/min saakka. Hondan Unicam-moottorissa rajoitin puuttuu peliin ensimmäisenä, 10 000/min kohdalla. Tämä yksimukinen on ammattilaisten moottori. Etuhaarukka reagoi hienosti eikä pohjaa hypyissä, kun taas takaiskarin ominaisuudet ihmetyttävät. Sen paluuvaimennus on liian vaatimaton ja lisäksi vaimennuksen säätövara on erittäin pieni, joten WP:n iskari ei sovellu lainkaan 450 SX-F:n ammattilaisille suunniteltuun luonteeseen. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama +/- 5%. 72 v e r ta i l u 2 / 2013
Monesti on ollut kyse vain pikkuseikoista, jotka ovat tiputtaneet keltaisen pyörän porukan takariviin. Niin erikoista kuin se onkin, verrattuna kilpailijoiden huomattavasti reippaammin tai kokonaan uudistettuihin pyöriin (Honda, Kawasaki, KTM 450) . Moottorin ansiosta sijoitus vertailussa on kärkipäässä. Vaikka moottori soveltuu harrastelijoista ammattilaisiin saakka, on jousitus suunniteltu eliitin makuun. Lisäksi RM-Z:n moottorijarrutus on selvästi aikaisempaa vähäisempää, joten sillä voi tulla ketterämmin kurveihin ja pyörä käyttäytyy hypyissä neutraalimmin kuin koskaan. Ne toimivat kunnolla vasta oikeasti kovaa ajettaessa ja vaativat siten kuskilta ankaraa kaasukättä. Aikaisemmin kovan tärinän vuoksi Suzukin kuljettajat vaihtoivat alitajuisesti isommalle vaihteelle aikaisin, mutw w w.motor r ad.f i ta nyt kuski voi kierrättää uudistettua moottoria selkeästi vähäisempien värinöiden ansiosta huoletta ja käyttää paljon paremmin koko kierroslukualuetta hyödykseen. Se joka isoa peliä pystyy käskemään kovaa, saa hyödyn luottamusta herättävästä ajotuntumasta sekä Showa Separate Function Fork (jousi oikeassa putkessa, vaimennus vasemmassa) -etuhaarukan valtavista reserveistä sekä samoin Showan valmistamasta takaiskarista. Ujosteleva kuski sen sijaan on hukassa epämukavasti pateissa täräyttelevän jousituksen kanssa ja huomaa, että toiseksi nopeimmasta kierrosajasta huolimatta keltainen pyörä vaatii kuskilta kovia otteita. KTM 350 SX-F Itävaltalaiset lähestyvät vuosi vuodelta 350 SX-F:n kanssa rehvakasta lupaustaan Suzuki RM-Z?450 SFF-haarukka (jousi oikeassa putkessa, vaimennus vasemmassa) tarjoaa vaikka kuinka paljon reserviä. KTM 450?SF-X Ensiesiintyminen ja heti USA:n mestaruus. Sekä etuhaarukka että takaiskari on viritetty selkeästi jäykiksi. juuri nämä mallimuutosten pienet askeleet ovat saaneet Suikan taas oikealle tielle. Ennen kaikkea aikaisemmin karkeakäyntinen moottori on muuttunut edukseen pienien muutosten ansiosta (kevyempi mäntä, eri nokka-akselin ajoitukset, uusi moottorinohjauksen ohjelma). Hiekkaradoille iskari on muutettava spesialistin toimesta. Uudessa nelipuolikkaassa myllyssä on temperamenttia ammattilaiselle. v e r ta i l u 73. Kuten aikaisemminkin, tämä luonteikas moottori kiihtyy hyvin ja helposti hallittavasti pikkukierroksilta, sillä on vahva keskialue ja sitä voi kierrättää jopa ylikierroksille, jos lyhyen suoranpätkän takia ei kannata vaihtaa isommalle. Takaiskarin vakiosettinki yhdessä Pentti Peruscrossarille turhan kiukkuisen moottorin kanssa estävät 450 SX-F:n pääsyn podiumille. viimeinkin. RM-Z 450 äkillisesti kovien ratojen jarrupateissa tai hypyissä. Suzuki Pienet muutokset, suuret vaikutukset: Pikku viilauksella Suzuki sai vapautettua MX1-crossarinsa potentiaalin . pienet teot, suuri vaikutus. Vielä kun vaihteisto toimii luokan vaatimusten mukaisesti, vanha totuus toimii Suzukin kohdalla hyvin . Nyt Suzukin suunnittelijat ovat keskittyneet yksityiskohtien hiomiseen, saadakseen nelipuolikkaansa kilpailukykyiseksi. Sija neljä. Suzuki RM-Z 450 Sen, kuinka lähellä toisiaan nämä pyörät ovat, on Suzuki saanut katkerasti kokea aikaisemmissa vertailutesteissä
Mutta oikeastaan vain kovemmat kisakuskit voivat saada hyötyä terävämmästä tehokartasta (valkoinen pistoke) kovilla radoilla. Se tuntuu niin hyvältä ja helpolta, että kuski voi ahneuksissaan haluta lisää tehoa muuttamalla moottorin tehokarttaa DFI Data Selection plugia vaihtamalla. Jo pitkän aikaa DOHC-moottori on miellyttänyt loistavalla värinättömyydellä ja kevyellä pyörivällä massalla (hyvä kaasuun reagointi). Kawa kimpoaa ulos kurveista tasaisesti ja uskomattoman helposti hallittavasti. Täällä on tärkeää saada siirret9 tyä 450-kuutioisen raaka teho (54???58 hv) kovan tai liukkaan ra9 dan pintaan. Se estää myös pienen sensaation. Tässä testissä ei säätöjä räätälöity jokaiselle kuskille ja radalle erikseen vaan pyörät arvosteltiin vakiosäätöisinä. Ma x pis tee Ho t n CR da F?5 0 Ka ?F wa KX sak 45 i KT 0 F M 35 0S X KT -F M 45 0S X Su -F zu k RM i -Z Ya 450 ma YZ ha ?45 0F Kierrosajat tippuvat heti sekuntikaupalla ja tekevät pirteästä ja voimia säästävästä 350 SX-F:stä pitkässä erässä yhtä nopean tai jopa nopeamman kuin mitä useimmat nelipuolikkaista ovat. Tämän vuoksi monelle harrastekuskille sopivin pyörä 7 on miedommalla teholla tai vähemmän aggressiivisella luonteella 105 varustettu peli, kuten Honda tai kolmepuolikas KTM. Se on huipputeho mikä ratkaisee. Pyörällä on ajettava seisaaltaan ja isommalle vaihtamisen sijaan on käytettävä aggressiivista kaksipuolikkaiden ajotyyliä. Huolimatta pienemmän iskutilavuuden mukanaan tuomasta korkeammasta kierrosalueesta (maksimikierrosluku 13300/min), on moottori yllättävän vahva jo pienillä kierroksilla ja se kiertää äkäisesti keskikierroslukualueen läpi ja sallii nopeat isompien vaihteiden vaihtamiset. yhdistää kaksipuolikkaan ketteryys nelipuolikkaan tehoon. Monta kertaa menneinä vuosina korkein koroke Motorradin-vertailutesteissä on mennyt Kawalta ohi hiuksenhienosti. Miten käy nyt 2013-mallin kanssa? Aluksi Kawasakin inssit kesyttivät kaikkein tehokkainta (aikaisemmin 59 hv) MX1-moottoria. Pyörä on kuin yleislahjakkuus, joka poikkeaa muusta MX1-massasta moottorinsa ansiosta. Moottori on tosin hyvin karkeakäyntinen. Koska moottori on asennettu identtiseen runkoon 450 SX-F:n kanssa, ovat tämän hybdridicrossarin ominaisuudet kopioita ison siskonsa luonteesta. Nyt uusi moottorin luonne osuu vielä napakymppiin nelipuolikkaalta odotetun tehon ja sen helpon hallittavuuden välillä. ja se hyötyy tästä joka suhteessa. Silloin pyörän todellinen luonne paljastuu ja se kannattaa. Kawasaki KX 450 F Voittajan sydän. Sen vuoksi tämä vahva kolmepuolikas mötikkä vaatiikin lähempää tarkastelua. Ainakin tehon suhteen isompien etumatka on 2013-mallissa kurottu umpeen: uudistettu moottori (uusi lohko, isommat imuventtiilit, korkeampi maksimikierrosluku) punnertaa 55 hv tehopenkissä. Useimmat harrastelijatkin pystyvät käyttämään 18 19 hyödykseen kaksipuolikkaiden 38 ja 45 hv välillä olevat tehot. 16 MX1-kategoriassa asiat ovat toisin. Kokeneilla ki- sakuskeilla on tietysti edellytykset käyttää hyödykseen tehokkaan moottorin (KTM 450 SX-F) tai jäykän, suuren reservin omaavan jousituksen (Suzuki RM-Z 450) edut. Seitsemän heppaa enemmän kuin edeltäjämalli, vaikuttavaa! Toisaalta juuri MX1-luokassa teho ei todellakaan merkitse kaikkea, saattaapa asia olla päinvastoinkin. Jos joku on ansainnut MX1-luokan voittajan tittelin, niin se on Kawasaki. Tasapainoinen ketteryys, mahtava ergonomia ja hienosti toimiva etuhaarukka . Mikä soveltuu kenellekin? Harrastekuski Kokenut kisakuski 1. KTM 350 Suzuki 2. Kawasaki KTM 450 3. Honda Kawasaki 4. Suzuki KTM 350 5. KTM 450 Yamaha 6. Yamaha Honda 250 216 220 218 217 218 214 5. 1. 2. 4. 2. 6. 2 / 2013. Moottori on siis yhtä käyttäjäystävällinen kuin enduromoottori. Paljon tätä paremmaksi moottoria ei saa. Harrastekuskit rakastuvat sen vuoksi 350-konseptiin ja eivät varmaan koskaan käytä tämän voimanlaitteen koko kapasiteettia. Kone on kierrosherkkä, muttei liian aggressiivinen ja se tekee ajamisen naurettavan helpoksi siirtämällä hyvän tehon tehokkaasti radan pintaan epätasaisellakin alustalla. Sillä sen joka haluaa olla nopea sen satulassa, on annettava koneen laulaa. Sen, että kolmipuolikas voittaisi nelipuolikkaiden vertailutestin! v e r ta i l u 8 19 MX2-luokassa vaatimukset ovat selkeät. Nokka-akselien ajoitusta moottori 10 20 20 20 20 10 10 10 120 8 17 16 17 19 6 9 10 102 8 18 16 18 20 9 9 10 108 10 16 20 17 20 10 9 7 109 10 20 18 18 18 9 9 8 110 8 20 17 18 19 9 9 9 109 Ketteryys Suuntavakaus Etuhaarukka Takahaarukka Etujarru Takajarru Ergonomia Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 19 8 19 16 9 9 9 89 16 9 19 19 9 9 8 89 19 8 18 15 10 9 9 88 18 8 18 15 10 9 9 87 19 8 17 17 9 9 9 88 17 8 17 18 9 9 8 86 Paino Viimeistely/varustelu Hinta Yhteensä 10 10 10 30 8 9 8 25 7 9 7 23 8 7 6 21 7 7 6 20 6 8 7 21 7 8 8 23 Käynnistyvyys Sitkeys Kierrosherkkyys Huipputeho Hallittavuus Kytkin Vaihteisto Käynti Yhteensä runko ja jousitus Muuta KOKONAISPISTEET SIJOITUS 74 on muutettu ja nyt KX-F:n voimanlaite kehittää kolme heppaa vähemmän kuin viime vuonna . Musta pistoke taas kesyttää vakiomoodissaan onnistunutta moottorin reagointia tarpeettomasti, eikä se sovellu harrastelijoille tai ammattilaiselle kummallekaan. Kawa ei jää elämykseksi ainoastaan moottorin luonteen takia, vaan sitä tukee -offroad-pisteet Kaikkiin näihin pyöriin on saatavana moottorinohjauksen säätötyökaluja sekä valmiiksi ohjelmoidut, vaihtoehtoiset tehokartat. mutta myös huonosti paluuvaimennettu ja rajoitetusti säädettävissä oleva takaiskari
Toki erittäin voimakkaasti kuristettu moottori estää kokonaispaketin paremman sijoituksen. Yamaha YZ?450?F Ketteryys ja jousitus ovat hyvätasoisia. KX 450 F:n onnistunut jousitus ja hyvä pito jatkavat merkin perinteisiä vahvuuksia ja koko komeuden kruunaa loistavasti hallittava, potentiaalinen moottori. KTM 350?SX-F Täydellinen kompromissi. Vielä mitä! MX1-crossipelit tarjosivat tasaväkisen kisan. vaikuttava takarenkaan pito. vielä enemmän kuin 350:ssä. Honda CRF?450?R Erinomaisen tarkka ohjautuvuus, loistava ketteryys ja hyvä jousitus ? näin Honda on säilyttänyt hyvät puolensa. Emäputken takana oleva putsarikotelo tekee YZ-F:n takaosasta ilmavan. YamAha YZ 450 F Vain aggressiivinen moottorin luonne hidastaa Yammua. Ainoastaan takaiskari vaatii korjaamista. Suzuki RM-Z?450 MX1-pyörien tiukassa kisassa RM-Z:n hienoviritys tuo palkinnon. Ketteryys säilyi kiitettävänä ja moottorin värinättömyys parani. Mutta jousitus on suunnattu selkeästi eksperteille. KTM 450?SX-F KTM tarjoaa uudella nelipuolikkaallaan pyörän ammattilaisille. Teknisessä konseptissa on potentiaalia enempäänkin. 2 2 4 5 6 -testitulokset Kawasaki KX?450?F Kawasaki teki vallankaappauksen. Hondaan verrattuna KX-F tuntuu raskaammalta ja sen vuoksi 750 gramman painonsäästö on hyvä asia. Kawasakissa on erikoispiirteitä kuten matalalla kulkeva takapää, suuret ulkomitat, sen jousitus soveltuu kaikentasoisille kuskeille, se ei ole huono missään suhteessa ja kaiken kruunaa melkeinpä täydellinen moottori. palkintopallin kaikkein korkeimmalle korokkeelle. Moottori menee tautisesti, jousitus ja runko ovat ominaisuuksiltaan huipputasoa. Ainoastaan takaiskari vaatii korjaamista . 1 Yamaha YZ?450?F Epätavallinen. Takaiskarin suunnittelu on onnistunut loistavasti. Mutta epätavallisen moottorin hermostunut ja raju reagointi raastaa kuskin hermoja ja voimia. Rohkeat kehitysaskeleet eivät aina onnistu heti. Loppuun ajettu. Moottori on tehokas jo alhaalta, kiertää aivan älyttömästi, tuottaa 55 hepallaan 450:n tehon, sekä runko ja jousitus ovat ensiluokkaisia. Kayaban valmistama haarukka on herkkäliikkeinen ja on helposti säädettävissä kuljettajan tason mukaan. v e r ta i l u 75. Etuhaarukka on PSF-haarukka ja tuntuu kuin Kawa hyötyisi enemmän siitä kuin samanlaisella ilmajousitteisella keulalla varustettu Honda. Tuntuu kuin takapyörä imeytyisi kiinni teräviin kiihdytyspatteihin, samoin pahimmissakin jarrupateissa pyörä pysyy kiinni radassa hermoja ja voimia säästävästi. Viimeinkin KX 450 F sijoittuu sille sijalle, johon se on halunnut jo kauan . Mitalin toisena puolena liukkaissa kurveissa etupää pyrkii puskemaan huolimatta reilusti läpi lasketuista keulaputkista (kaksi rengasta w w w.motor r ad.f i näkyvissä)
Matkalla: Florida vuokra-Harrikalla Miam Soun Mach Ajamaan moottoripyörällä Floridan aurinkoon! Moottoripyörällä. No jaa, niukasti mutkia tarjoava Florida on siihen vähän väärä osoite. Mutta moottoripyöräilijöitä arvostetaan siellä tosissaan. Teksti: Thorsten Dentges; Kuvat: Dentges, Karlsvärd (1) 76 M AT K A L L A 2 / 2013
ami und hine w w w.motor r ad.f i M AT K A L L A 77
Rasvaisen keittiön ystävän ihmemaa: American Diner -pikaruokalat, donitsipuodit ja vohvelipaikat valloittavat joka paikassa teiden varret. Asiaan kuuluu myös rihkama-annos. 78 M AT K A L L A 2 / 2013
Miehellä on hirvittävä pakki, mahallaan hän pystyisi varmaan pysäyttämään M-junan ja hänen äänensä jylisee matalimmilla bassotaajuuksilla. Joka ajaa näillä mikkihiirimopoilla, ei ole mikään oikea mies. Hiukan hämmentyneenä vastaan: . Hänen päähänsä ei kerta kaikkiaan mahdu, että haluan liki pienimmän Harrikan Eagle Rider -vuokraamon valikoimasta. Miksei Street Glideä tai vähintään Fat Boyta? Currenin närkästynyt ihmettely ei ihmetytä minua lainkaan, kun näen hänen suosikkinsa valikoimasta: V8-koneinen, yli 500 hevosvoimainen ja 8,2-litrainen Boss Hoss. Mr. Big Joelle ovat 1 200-kuutioisen Sportsterin kaltaiset pyörät lasten potkumopojen kaltaisia. You?re right, man! Äijä läimäyttää minua olkapäälle ja kääntyy päätään pyörittäen pois mutisten ?crazy Europeans?. Matkailutoimittaja Dentges valitsi Sportster 1200:n vuokrapyöräkseen äänen perusteella. M Loputon lämmin värimeri After a while, crocodile! Evergladesissa Etelä-Floridassa voi ilmaveneretkellä nähdä jopa viisi metriä pitkän matelijan. w w w.motor r ad.f i iksi helvetissä Sportster? Joe Curren, kustomointipaja Custom Worksin mekaanikko Daytona Beachissä, katsoo minua kuin olisin häpäissyt hänen tyttärensä. Äänen takia. Joe miettii hiukan, nyökkää ja nauraa ystävällisesti. . Tervetuloa Floridaan, tervetuloa Daytonaan, welcome to Bikerland! Monen moottoripyöräilijän unelma on toteutunut kohdaltani, vaikka itse olen ollut
Rekkapysäkki Fort Lauderdalen lähistöllä. Täällä on tarjolla tuhteja latinalaisamerikkalaisia erikoisuuksia ja paksuja T-luupihvejä. 80 M AT K A L L A 2 / 2013
Floridassa keli vaihtelee kauniin ja erittäin kauniin välillä. En ole koskaan ymmärtänyt, miksi ihmiset istuvat aivan liian painavien, laiskojen ja teknisesti antiikkisten satulaan ajaakseen niillä vain suoraan, kuten USA:ssa tuntuu olevan tapana. Kerrotaan heti alkuun: Joka odottaa eeppisiä moottoripyöräteitä, Floridassa pettyy varmasti. Tilaa riittää pyöräreissulle ja Pohjois-Eurooppaan verrattuna Floridalla on yksi jättimäinen etu. Kun Pohjois-Euroopassa sataa ensilumi joulukuun alussa, reissun lähtöpaikassa Orlandossa riittää t-paita, shortsit ja suojakertoimen 30 aurinkorasva, jottei polta ihoaan porottavan amerikkalaisauringon alla. Kaikkiaan tämä osavaltio on pinta-alaltaan yli puolitoistakertainen Pohjois-Saksan tasankoon verrattuna. USA:n kaakkoiskulmassa sijaitseva osavaltio on tasainen kuin pannukakku ja tiet ovat enimmäkseen viivasuoria. Highway-liittymien lisäksi ei pyörää tarvitse juuri kallistella. Joskus voi hieman sataakin ja kostea 40 asteen keli tuntuu kesällä epämuw w w.motor r ad.f i M AT K A L L A 81. Coral Reef State Park houkuttelee miellyttävälle ja virkistävälle tauolle. On the Road ? mukavaa soljumista On adventti ja aurinko porottaa. Joulukoristeet palmujen katveessa näyttävät oudoilta. aina tätä vastaan. Pohjois-Saksan tasangolla joskus asuneena nämä olot ovat minulle liiankin tuttuja. Intohimoisena moottoripyöräilijänä pakenin juuri niiden takia vuosia sitten Etelä-Saksan kurviparatiisiin. Nyt olen siis Floridassa viikon moottoripyörälomalla
Rauha löytyy aamulla meren rannalta Kaikki on mitoitettu hieman leveämmäksi, sillä jenkit tykkäävät runsaudesta. Ainakin mitä autoihin tulee, sitä ei voine kiistää. 82 M AT K A L L A 2 / 2013
Mutta ?kylmänä. Florida on ihannepaikka pienelle pakomatkalle talvesta. Huomion herättäminen on pääasia . Tällä kertaa matka ei ole määränpäätä tärkeämpi, vaan tärkeintä on seuraava tauko. vuodenaikana marraskuusta helmikuuhun lämpötila ei juuri laske alle 20 asteen. Haluan vapautua, enkä ainoastaan ajokamoistani. Olenkohan jo matkalla oikeaksi bikeriksi?. Se vielä menettelee, mutta suojuksilla varustettu ajopukuni, sateen pitävät ajohanskat ja saappaat tuntuvat olevan väärät asusteet 25 asteen lämmössä ja horisonttiin saakka suorina jatkuvilla monikaistaisilla teillä vauhdin ollessa kruisailuun sopiva 50 mailia tunnissa. Haluan käydä hampurilaispyhätössä, nähdä itärannikon suurimmat pihvit, siemaista tuplabourbonin räikeäksi valaistussa baarissa ja kellahtaa päivän päätteeksi Kingsize XXL -sänkyyn. Täällä ei ajeta moottoripyörällä vaan se on todellakin bike. Yhtenä yksikkönä pyörän kanssa nautin hitaasti ohi lipuvista maisemista ja ympäristön muista ärsykkeistä. Vuokrasopimuksen mukaan kuljettajan on käytettävä vähintään kypärää, vaikka Floridassa ei ole voimassa kypäräpakkoa moottoripyöräilijöille. Haluan tuntea pyörän joka hetki, toivon löytäväni usein siteeratun chopperfiiliksen aidossa ympäristössä. kavalta moottoripyörän päällä. Veden ollessa alhaalla saa monen kilometrin pituista rantakaistaletta kruisailla moottoripyörällä. w w w.motor r ad.f i Orlandoon laskeutumisen jälkeen annan siis kuuloaistini valita Eagle Riderin parkkipaikalla olevasta rivistöstä minulle sopivan pyörän. Road Kind vain tuhisee, liian nynnyä. Street Bob, ihan ok, mutta harmaanmustassa 1200 Sportsterissa ei taida olla aivan alkuperäinen äänenvaimennin ja se metelöi kuin pistetty sika, yeah! Kuulotestin jälkeen on selvää, että Sporty olisi minun pelini seuraavan viikon ajan. itseään tuodaan esille viihdyttävästi. Bikerit rakastavat Daytona Beachin edustalla Atlantin rannikkoa. Lyhyesti sanottuna haluan kernaasti tehdä kaikki hölmöt kliseet, jotka me korkeakulttuuriset eurooppalaiset odotamme matkalta Yhdysvaltoihin. Matkan päämääränä on Miami ja olen löytänyt sille välineeksi henkilökohtaisen Miami Sound Machinen, jonka jopa täysiverinen pyörämies ja chopperien rakentaja Joe lopulta hyväksyy. Vaikka saksalaisena toimittajana inhoan ilmaisuja biker ja bike ja yleensä karsin ne tekstistä armotta pois, tässä jutussa asia on toisin
You?ld like our incredible Seaweed Salad topped with Sesame seared Tuna, followed by a lightly marinated finest Quality Fish Mahi-Mahi, served with a Choice of Tahiti Taters, and as a Dessert the Triple Chocolate Chip Cheesecake, okay? Joo, äh, juuri niin ja juuri tässä järjestyksessä kiitos, mutta ensin yksi olut ja merinä- a Auringon laskiessa auringonpaisteen osavaltiossa kruisersydän herää eloon. 2 / 2013 v * 60. Se on miellyttävä rannikkopaikka hyvine kalaruokineen. Grills Riversiden tarjoilija näyttää lihaksikkaalta jalkapalloilijalta ja täräyttää coolilla tyylillä ruokalistan pöytään. . Kokeneet matkamotoristit voivat reissata Floridassa omatoimisesti ongelmitta vuokrapyörillä. Itärannikko on tiheästi asutettua ja siellä on erittäin hyvä infrastruktuuri. Kaupungin porteilla ohitan International Speedwayn, jossa on neljän kilometrin ovaalirata kallistettuine kurveineen Nascar kisoja varten ja muunneltavat keskiosan radat offroad- ja ratakisoja varten. Matkustaminen Floridassa on moottoripyöräilijälle kuin kaksipyöräisellä avoautolla ajamista, ajodynaamisesti kuin dieettiateria, mutta matkailulliselta kannalta kuin kermakuorrutettu sokerikakku. Legendaarinen Daytonan ovaali. Vinkkejä tapahtumista ja nähtävyyksistä löytyy sivuilta www.visitflorida.com. Floridassa ollaan avoimia moottoripyöräilijöille, varsinkin Harrikka-faneille, myös muualla kuin biker-kaupungissa Daytonassa. Pienten vesistöjen rantoja myötäileviä pikkuteitä pitkin prutkutamme verkalleen eteenpäin kohti luodetta ja Daytona Beachia. Moottoripyöräilevän perheen isällä on loistava mahdollisuus viedä vaimo ja muksut johonkin näistä ja päristellä itse sillä aikaa vuokrapyörällä alueen halki. Ei revittelyä eikä stressiä, vaan köröttelen mukavasti kohti etelää ja annan lämpimän ajoviiman hyväillä kasvojani. Vierailen rannikolla Cape Canaveralin Kennedy Space Centerissä. Tämä rauhallinen 70 000 asukkaan Floridan luoteiskolkka on motoristin mekka, ja jo sen vuoksi käynnin arvoinen. Lukuisat moottoripyöräputiikit ja prätkäbaarit koristavat kaupunkikuvaa, iltaisin tavataan oluen ja biljardin ääressä ja puhutaan lisävarusteista ja pakoputkistoista. Trooppiset Key-saaret aivan osavaltion etelä- k Popp-popp-popp-klonk, papattaa Sportster tyhjäkäynnillä. Katson mietteliäänä rakettien laukaisualustaa horisontissa, kunnes matkani jatkuu kahden jytisevän sylinterin tuottamien 67 hevosvoiman kyydittäminä kohti Melbournea. 35 kilometriä pitkää biitsiä saa ajaa polkupyörän nopeutta ihan veden vierellä sekä autolla että moottoripyörällä. Niitä ovat Disney Land, Sea World, Universal Studios ja monet muut. Bensa-asemia, majoitusta, ruoka- ja huoltopaikkoja riittää. Daytona 500 -kisan kaltaisissa huipputapahtumissa 175 000 katsojaa täyttää radan lehterit. Daytona Beach on suosittu myös ainutlaatuisesta rantansa ansiosta. Vaihtelevia puistomaisia teitä löytää helpommin Floridan pohjoisosasta. 84 M AT K A L L A 1960-luvulla tyhjästä rakennettu, yli kahden miljoonan asukkaan Orlandon metropolialue on jo itsessään turistimagneetti, jossa vierailee vuosittain yli 55 miljoonaa kävijää. Vinkki: älä suunnittele yli 200 kilometrin päivämatkoja, muuten turistinähtävyydet jäävät käymättä. Jos sää suosii, siellä on viikonloppuisin huikea meininki. Yleensä perheet saapuvat lukuisten teemapuistojen vuoksi. Floridan motoristeilla ei ole kypäräpakkoa, vaan pikemminkin tupakkapakko. Moottoripyörällä Floridassa Huolellisella suunnittelulla voi saada aikaan lyhyessäkin ajassa monipuolisen reissun, kuten esimerkiksi jutussa kuvatun matkan Orlandosta Miamiin. Itse olen kuitenkin onnellinen jättäessäni tämän ylimitoitetun vapaa-ajanpuiston ja kaikki sen muoviset koristeet nopeasti taakseni. Pat-tatatt-pattat-patpat. Se on maailman suurin biker-kokoontuminen, johon osallistuu noin puoli miljoonaa kävijää kymmenen päivän aikana. 1200-kuutioinen V2 äänestää innokkaasti suunnitelmani puolesta. Joka tapauksessa maaliskuussa meno on huipussaan Daytona Bike Weekin aikana. Lukuisissa kauniiden reittien varrella sijaitsevissa prätkäbaareissa tarjotaan tuhtia ruokaa ja joskus myös elävää musiikkia. Muut pyöräilijät tulevat ujostelematta juttelemaan muukalaisille. Hyviä kontakteja saa myös useimmiten keskiviikkoisin järjestettävissä biker-illoissa esimerkiksi Daytonassa, Fort Myersissa, Sarasotassa tai Tampassa. Ykkönen pesään ja matka jatkuu. Tällä avaruusalusten lähtöpaikalla kirjoitettiin historiaa, kun sieltä starttasi vuonna 1969 ensimmäinen miehitetty kuulento. Lokakuussa Bike-toberfest kerää myös yli 100 000 vierasta alueelle
Sieltä on vain 150 kilometriä Kuubaan. § Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 . § Käsittelymaksu/erä: 7 . § Korot yhteensä 1.955,32 . ??? ? ? /VictoryMcSuomi *Rahoituslaskelma (sh. § Rahoitettava määrä: 12.290 . SA AT TA DAN. AI -P T Ä D TULE. PY Y - pikkusaaret houkuttelevat jäämään pitemmäksi aikaa ja pyörällä pääsisi teitä pitkin aina Key Westiin, joka on Floridan eteläisin paikka. Key-saaret on yhdistetty toisiinsa kilometrien pituisilla silloilla, kuten Seven Miles Bridgellä. Tarjolla on myös henkeäsalpaavia auringonnousuja, fantastisia uinti- ja vesiurheilumahdollisuuksia, retkiä jännittävään eläinja kasvimaailmaan Evergladesin suoalueella. /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora ? ?. kärjessä on yhdistetty toisiinsa silloilla. köala, olkaa hyvä. Rakas Sporty, rakas Florida, valitettavasti minun täytyy suunnata taas takaisin normaaliin moottoripyöräelämääni. Konekiväärimäisen soundin saattelemana saavun Miamiin ja töryytän leveitä katuja pitkin kohti keskustaa. käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 . § Käsittelykulut yhteensä 420 . § Kuukausierät (sis. § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 . enkä pelkästään sen vuoksi, että kotona joudun palelemaan pirusti. Vaikka juuri trooppiset, osin vain muutaman sadan metrin levyiset Amerikanrauta. MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. ?? ? ? 246,92/kk* victory.? ? ?? victory JUDGE alk. RJOUS. + tk. Aika riittää vain pikakäynteihin Palm Beachissa, Fort Lauderdalessa ja Key-saarilla. § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 ?. Etelä-Florida on oikeutetusti ansainnut lomaparatiisin statuksensa. Mutta pyörämatkani on ohi. Lupaan muistella teitä iho kananlihalla . Fantastista, katson kohti itää ja siellä ne varmaankin skrabaavat jäätä autojen ikkunoista ison veden toisella puolella. Etelää kohti ajaessa ilmasto muuttuu aina vain trooppisemmaksi, mutta päivät kuluvat liian nopeasti. 500 ?) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 . 20.790
Syyskesällä ja syksyllä on hurrikaanivaara. Niin sanotut omatoimiset retket (moottoripyörä, varatut yöpymiset ja navigointilaite, jossa esisyötetyt reittivinkit) maksavat 1 100 dollarista ylöspäin kuljettajalta ja matkustajalta viikkoa kohden. Viikon täysin opastettujen reissujen hinnat alkavat 2 500 dollarista. Kunnon mukavuudet ja siistin huoneen saa alkaen 80 dollarilla per yö esimerkiksi Best Western- ja Holiday Inn Express -hotelliketjuissa. Juuri silloin auringonpaisteen valtiossa Floridassa on erityisen miellyttävää. Aloittelevat matkapyöräilijät voivat organisoida vuokrapyörän ja majoitukset stressittömästi. TAMPA Mosquito Lagoon Kennedy Space Center Cape Canaveral Cocoa Beach Melbourne. Eagle Rider on USA:n suurin moottoripyörien vuokraaja, jolla on noin 70 vuokrauspistettä ympäri maata. Miamissa järjestetään ympäri vuoden messuja, joiden aikana voivat hotellit olla täynnä. Matka-aika: 6 päivää Ajettu matka: 1 050 kilometriä TL AN Vero Beach Fort Pierce Jupiter The Matka/matka-aika: A Stuart Lake Okeechobee s i ht la on ik ks Me Paras matkustusaika: Talvi. Päämatkustusaika on talvella. Huolellinen tutustuminen ja hintavertailu kannattaa (hinnat alkavat keskikokoisen pyörän 70 dollarista). Lisätietoa hinnoista löydät nettisivuilta (www.eaglerider. com). Ruoka ja juoma: Mahansa saa täyteen jopa viidellä dollarilla, sillä tunnetut pikaruokaketjut ovat valloittaneet melkein jokaisen moottoritien rampin. Eagle Rider vuokraa Harley-Davidson Sportsterin kaltaisia pyöriä alkaen 100 dollaria/vuorokausi. Se on cooli paikka pitää paussia ja rentoutua. Kunnon ylemmän keskiluokan huoneen tai kylpylätyyppisen hoidon saa 200 dollarilla yö esimerkiksi Miamin Sonesta. Turistin kohokohdat: Kennedy Space Center -kompleksi, kumivenesafarit krokotiilialueella (vaikka Sawgrass Recreation Park Fort Lauderdalen lähellä) ja Key-saaret ovat lomailijan hittejä. Hieman valtavirrasta poikkeavia aarteita ovat vaikka kuubalainen kort- teli Ybor Tampassa tai maailman suurimmaksi Harrikka-diileriksi itseään mainostava Bruce Rossmeyer Ormond Beachissa. Marshall Loxahatchee N.W.R. glade Ever Moottoripyörän vuokraus ja retket: Yksittäiset diilerit ja vuokraajat tarjoavat monentasoisia ja -hintaisia moottoripyöriä. Olutta ja viiniä saa ravintoloissa, baareissa ja pubeissa, jos on täyttänyt 21 vuotta. Suurimmissa kaupungeissa, kuten Fort Lauderdalessa (esimerkiksi Tundra Las Olas) tai Miamissa, joissa on paljon kansainvälistä porukkaa, saa todella hienoa gourmet-ruokaa (noin 80 dollaria maksava menu sisältää juomat). Kaikki baarit eivät saa tarjoilla teräviä juomia. Los Angeles Pazi?k Washington Atlantik MEXIKO Miami Florida, USA ! Pääkaupunki: Tallahassee Pinta-ala: 170?304 km2 Korkein kohta: 105 m (Britton Hill) Valuutta: Yhdysvaltain dollari Asukkaita: 18,8 miljoonaa. Yöpyminen: Perusvarusteisten motellihuoneiden hinnat lähtevät 40 dollarista yöltä. Sisäpiirin vinkki: Melbournen eteläpuolella oleva hiekkatie johtaa Honest John?s Fish Campille (www.honestjohnsfishcamp.com). Pääsiäisenä puolestaan opiskelijat juhlivat rannalla kevään puhkeamista. Kesällä siellä on ajoittain tuskallisen kuumaa ja kosteaa. Niistä kahdeksan on Floridassa (Daytona, 2 x Fort Lauderdale, Kissimmee, 2 x Miami, Orlando, Stuart). Sieltä löytyy palmuja, pelikaaneja, manaatteja ja erikoisuutena laji nimeltä biker. 2 / 2013 Kartat: MairDumont/Claudia Werel Moniin kaupunkeihin on hyvät yhteydet Euroopasta (myös Daytona Beachiin). Paljon alueelle tyypillisempää pikaruokaa tarjoavat edellä mainitut biker-baarit (esimerkiksi kulttimainen urheilubaari Houligan?s Daytonan lähellä), American Dinertai Drive In -ravintolat, joissa lounaspöytä maksaa harvoin kymmentä taalaa enempää. Hyvän kalakeittiön ja ensiluokkaisia meren antimia löytää koko rannikkoalueelta ja Key-saarilta, parhaat vinkit saat paikallisilta asukkailta. Eagle Rider tarjoaa 86 M AT K A L L A Key West Homestead Florida Bay Islamorada da ri Flo ys Ke TT I Little Bahamas West Palm Beach Boca Raton Fort Lauderdale MIAMI Coconut Grove Biscayne Bay Cutler Bay Coral Reef State Park Key Largo Bahamas KANADA Vancouver USA myös vertailun mukaan parhaan palvelun teknisen vian iskiessä tai matkan keskeytyessä muuten. Maaliskuussa juhlivat sadattuhannet motoristit Daytona Beachin Bike Weekillä. Lentojen hinnat Helsingistä lähtevät noin 600 eurosta. Asiakas voi palauttaa pyörän haluamaansa vuokrauspisteeseen. Piti bilettämisestä tai ei, hotelleilla on silloin huippusesonki ja ne ovat loppuunmyytyjä. Lokakuuhun ajoittuva matka on myös syytä suunnitella hyvissä ajoin, koska silloin järjestetään Biketoberfest (www. biketoberfest. org). Heiltä voi vuokrata muun muassa BMW:n, Hondan ja Harley-Davidsonin malleja (www. eaglerider.com). TALLAHASSEE info JACKSONVILLE Daytona Beach Deltona ORLANDO ns M arsh FLORIDA h S.Jo Sebring Sarasota Fort Myers A.R
NEWS FROM TRIUMPH TROPHY SE EXPLORER XC DAYTONA 675/R STREET TRIPLE/R ROCKET III ROADSTER TIGER SPORT www.triumphmotorcycles.fi Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Turku Motomarket 020 7661140 Oulu Motorman (08)535 0200 Tampere Biketeam 03 266 2411 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Jämsä Huolto-Kaksikko (Service) 0400 380 360
Sen lisäksi, että seinäjokelainen on ensimmäi- 88 r e p o r ta a s i nen lajin pohjalaismestari, on hän myös Seinäjoen Moottorikerhon hallituksen jäsen. Pirttinen vakuuttaa, että talkootyö on pohjanmaalla vielä voimissaan, mikä mahdollistaa kilpailujen menestyksekkään järjestämisen. Lähinnä Tuusulassa ja Mäntsälässä. Nyt kuitenkin näyttää siltä, että lajin painopiste on siirtymässä länteen, vaikkei pohjanmaalta tahdo löytyä edes järviä. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen SM -sarjan yksi viikonloppu on jo muutamia vuosia vietetty Pohjanmaalla. Se on parasta mitä voi tehrä housut jalaas, kuvaili eräs Seinäjoen Kyrkösjärven SM-kisan B-luokkiin osallistunut pohjalaisnuorukainen. Seinäjoen tapauksessa voidaan takapiruina löytää molempia, jotka henkilöityvät hyvin pitkälti moottoriurheilun monitoimimieheen Jani Pirttiseen. Mitä ihmettä, onko ratalajien, speedwayn ja maaradan luvatulla maalla opittu kurvailemaan myös toiseen suuntaan? . Taustalla on yleensä joko lajissa menestyvä urheilija, tai tulisieluinen järjestöjyrä. Tämän lisäksi tulosliuskojen kerhosarakkeeseen on tunkemassa enenevässä määrin pohjalaiskerhojen lyhenteitä. Eikä tässä kaikki, sillä seinäjokisen Kyrkösjärven jäälle aurattuja treeniratoja kiertää harjoituspäivinä reippaasti yli 30 kuskia. Väki on sil2 / 2013. Pirttisen vitsailussa on totta toinen puoli, sillä pohjalaista uhoa on Seinäjoen maisemissa havaittavissa. Myös yhteiskuntasuhteet on hoidettu asianmukaisella tavalla, joten lupien kanssa ei ole ollut hankaluuksia, eikä kahnausta ympäristöväen kesken ole päässyt syntymään. . r e p o r t a a s i Pohjalaasta jäärataa Pohjanmaalla pärisee Kotimaista moottoripyörien jäärataa on perinteisesti ajettu akselilla Keski-Suomi-Savo sekä säiden salliessa myös etelässä. Tietenkään urheilulajin leviäminen, varsinkin kun kyseessä on jäärata-ajon kaltainen marginaalilaji, ei tapahdu itsestään. Seinäjoki ja Kauhajoki ovat vakiinnuttaneet asemansa kilpailukalenterissa. Pohjanmaalla on totuttu kovaan työhön ja saadaksemme aikaiseksi jääradan piti meidän ensin tehdä järvi, vitsaili Pirttinen viitaten siihen tosiseikkaan, että jäärataväen areenana toimiva Kyrkösjärvi on tekojärvi
Sivuvaunuissa tulee mestariduon nimi vaihtumaan, sillä hallitseva mestari Pekka Veräväinen ei ole mukana näillä jäillä. Radan, joka ei perinteikkäämmille radoille kalpene, mieluummin päinvastoin. Laitettiin yksi aurauslevy Fort Ka:n keulaan, koska se on kevyt auto ja sillä pääsee auraushommiin ohuemmalla jäällä. Keski-Suomi-Savo akseli jyrää tuloksissa yhä edelleen. Oikeastaan voisi lyödä pullakahveet vetoa r e p o r ta a s i 89. Kisaorganisaation kokemus on siirretty rataan, jota kiiteltiin laajalla rintamalla. Tätä tarinaa kirjoitettaessa on puolet kauden SM-starteista takana ja lehden ilmestymisen aikoihin alkaa mestarien nimet olla selvillä, joskin päätöskisa on tuolloin vielä ajamatta. Myös radan huoltoon on kiinnitetty huomiota ja käytetty lukuisia työtunteja aurauskaluston rakenteluun. . Nyt onkin hyvä rako panna peli jännäksi ja ennustella, kuka voittaa ja mitä. Aloitetaan helpommasta päästä. minnähden ylpeitä tekemisistään ja vaikka parasta yrittää, niin priimaa pukkaa tulemaan. . Se mitä tehrähän, tehrähän kunnoolla, jutteli nimeltä mainitsematon talkoomies Kyrkösjärven radan laidalla. Kausi pitenee sen myötä, korostaa Pirttinen moottoripyöräväen sitoutumista talviseen harrastukseen. w w w.motor r ad.f i Mikä on sitten tilanne ratamerkkien sisäpuolella? Pohjalaisryntäys jäärata-ajon urheilullisella puolella ei jääne Pirttisen varaan, mutta on vielä ohkaisissa kantimissa sillä ainoastaan Seinäjoen Mikko Koskisella on senssit kärkikolmikkoon JR3-luokassa
Kari Vehniäinen, 3. m - S C M Kun kerran tehrään, niin tehrään kunnolla. Jäärata-ajot järjestetään pohjalaasittain isosti Seinäjoella ja jos ei Honda starttaa niin haetaan kunnon apuja. Jani Pirttinen. JR1-luokka on kinkkinen. Lisäksi mies johtaa sar2 / 2013. Perusteluksi riittänee se, että kaksikko on ollut suorastaan ylivoimainen kaikissa kolmessa tähän mennessä ajetussa osakilpailussa. Tässä luokassa kärkikolmikko on omaa luokkaansa. Lisäksi tiedetään, että Mika Kallio tulee ajamaan jokusen kisan ja tunkee itseään näiden kolmen konkarin sekaan. Veikkaus luokan JR2 lopputuloksiksi: 1. Kallio on Arosen tapaan ollut ykkönen kaikissa kolmessa osakilpailussa ja kun tiedetään kunkin radan poikenneen toisistaan, voidaan olettaa, ettei edes Konnevedellä onnistuta laatimaan niin kotikenttäetuista baanaa etteikö Vesa siellä pärjäisi. Hopeakin lienee jo jaettu, sillä ikinuori Seppo Suominen poikansa Juuson kanssa ottanee edellisvuoden hopean jatkoksi samanvärisen mitalin tänäkin vuonna. Toinen varma lyödään kiinni JR2-luokassa. Motorradlehden veikkaus sivuvaunujen Suomen mestariksi: Jani Aronen/Kristian Selenius. . Pirttiselle pronssi, vaikka Erkki Silvasti ja valkeakosken Jussi Valkeapää saattavat tässä suhteessa yllättää. Vesa Kallio, 2. Mutta kolmikon keskinäisen paremmuuden arvuutteleminen on vaikeaa, varsinkin kun vastakkain on jumalaton määrä kokemusta. Motorrad-lehden veikkaus JR2-luokan Suomen mestariksi: Vesa Kallio. siitä, että jäärata-ajon sivuvaunuluokan mestaripari vuonna 2013 tulee olemaan Jani Aronen/Kristian Selenius. Ja kun päätöskisa ajetaan Saarijärvellä luultavasti samalla radalla, mistä sarja alkoi ja jossa Wehnä peittosi Pirttisen, niin uskon hopean koristavan lopulta Vehniäisen palkintokaappia. Jani Pirttisen pyörää avittaa tulille nyrkkeilyn raskaan sarjan Suomen mestari ?Härmän Häjy. Juho Haapoja. 2 ?. Himmeämpien mitaleiden kohtalo tuottaakin sitten enemmän päänvaivaa, sillä Kari Vehniäinen ja hallitseva mestari Jani Pirttinen eivät ole saaneet eroa toisiinsa. Konneveteläisellä on silmissään se vanha voitonkiilto ja konkari on onnistunut rakentamaan KTM:n hyvään iskuun. Uskoisin kuitenkin, että Kari Vehniäinen vetää lopulta pisimmän korren. Vesa Kallio ja KTM näyttäisi olevan muille liian kova pala. Huhujen mukaan Orivedellä on hidas rata ja se suosisi Vehniäistä ja kuten jo mainittu, Kon- 90 r e p o r ta a s i neveden rata laaditaan satavarmasti Vehniäistä silmälläpitäen
motocross mp pitbike kelkka streetwear -20 % 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 24MX Varustelaukku BO Racing 4 Lube Öljy ja Öljynsuodatin 69 ? 46,90 ? 58,00 ? Sidi Cobra MP Saappaat 232,90 ? 245,90 ? Dainese Torque tour GTX MP Saapas Alpinestars Supertech R Vent MP Saapas 389,95 ? 259 ?
Jos mitaleille yltää joku muu kuin mainittu kolmikko, niin voidaan puhua isosta yllätyksestä. Joten kärkikolmikko 2013 on: 1. Motorradlehden veikkaus JR1-luokan Suomen mestariksi: Kari Vehniäinen. . 92 r e p o r ta a s i Miesvahvan veteraaniluokan ykkönen on näillä jäillä Timo Immonen. Kari Vehniäinen, 2. Mutta jos mahdollista, niin tässä voisi pistää kiinni toisenkin varman. Pulliainen on kehittynyt, mutta vauhti ei vielä aivan riitä SM-pronssia korkeammalle. Ison luokan veikkaukseni on: kultaa Erkki Silvasti, hopeaa Antti Soitiala ja pronssia Pasi Pulliainen. Jani Pirttinen, 3. Motorrad-lehden veikkaus JR3-luokan Suomen mestariksi: Erkki Silvasti. jaa kolmen ajetun osakilpailun jälkeen viidellä pisteellä. Neloseksi tulee jäämään Seinäjoen Mikko Koskinen. ?. Vesa Kallio. Ison luokan, JR3:n mestaruus mennee Erkki Silvastille. Lisäksi tamperelainen on päässyt eroon muutamia vuosia vaivanneesta kaatumataudista. Entäpä sitten VRT:n Pasi Pulliainen. Nelari Hondaa tykittävä varkautelainen kaahasi voittoon Seinäjoella kun sekä Silvasti, että Soitiala sössivät starttinsa. Viime vuosisadan puolelta kotoisin olevaa Kawaa kyytivä varkautelaiskonkari on ollut näillä jäillä pitelemätön. 2 / 2013. Hopeaa tässä luokassa Jani Pirttiselle ja pronssia Vesa Kalliolle. Antti Soitiala on saanut kaksitahtisen Hondansa soimaan hyvin, eikä se häpeä suorillakaan yhtään Silvastin tuoreemmalle kolmesataselle Kotarille
13.4. * Uutuuksia, tarjouksia ja koeajoa Motokuume-liikkeissä kautta maan! Tule selvittämään, miten vakava motokuumeesi on ja mikä siihen on paras lääkitys. Jos et malta odottaa Motokuume-viikonloppuun saakka, mittaa kuumeesi osoitteessa motokuume.fi. Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta harrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta.. 12?13 4 TULE MITTAAMAAN MOTOKUUMEESI 12. Voit voittaa 500 euron lahjakortin valitsemaasi Motokuume-liikkeeseen. ELÄMÄÄN TARVITAAN KAKSI PYÖRÄÄ * Tästä merkistä tunnistat Motokuume-liikkeen
Tampere: Yamaha center . Kitee: Koneveijarit . Oulu: Motorman . Seinäjoki: Yarde . CE EN1621-1 suojat varmistavat turvallisuuden mahdollisissa onnettomuustilanteissa. Paketti hinta 299 ,00 Norm. Kemi: Motoasu . www.eurobiker.fi . Turku: Motoracing company . 378,00 Sweep La Belle naisten ajoasu Varustettu vedenpitävällä DRY-Tek kalvolla sekä irrotettavalla thermoline vuorella. Hämeenlinna: Motari . CE EN1621-1 suojat varmistavat turvallisuuden mahdollisissa onnettomuustilanteissa. Kampanjapuvut voit noutaa seuraavista myymälöistä 3/2013 alkaen: Helsinki: Eurobiker oy . myynti@eurobiker.fi . Webshop: ajovaruste.com Valimotie 4, Helsinki . Järvenpää: Ykkös MP . 2013 2013 Paketti hinta 299 ,00 Norm. Lapua: Mototrade ? Mikkeli: SR-Kone . Imatra: Mimoto . Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu . Savonlinna: Kone Saimaa . 378,00 Sweep Sigma miesten ajoasu Varustettu vedenpitävällä DRY-Tek kalvolla sekä irrotettavalla thermoline vuorella. Tuusula: Ysi Racing . Puh 09 5656040 Eurobiker mainos Motorrad 2-2013.indd 1 19.2.2013 18:14:36
Hellsten aloittikin kilpailun vauhdikkaimmin, eikä tahti muuttunut päivän aikana ja voitto kirjattiin KTM-kuljettajan nimiin yli minuutin erolla. . Tänään ajo kulki koko päivän ja minulla oli todella hauskaa. ade ? e.com 8:14:36 h o l e s h o t Enduro SM / Kangasala Hellsten voittoon SM-avauksessa Enduron SM-sarja pyörähti käyntiin Kangasalalla. Kangasalan moottorikerho oli koonnut kolme maastokoetta käsittäneen reitin, joka kierrettiin kolmeen kertaan. V iime kaudella TM-tehdastiimissä MMsarjaa kiertänyt Antti Hellsten palasi tälle kaudelle Suomeen ja SM-sarjaan. Pyörä rupeaa olemaan nyt säädöissä ja olen saanut ajettua kohtuullisen paljon, joten tuntuma on uuteen pyörään on parantunut, Hellsten kertoi. w w w.motor r ad.f i Aleksi Jukola ajoi yleiskilpailun kolmanneksi. holeshot 95
liikenneturvallisuushenkisyys . aikaisempi osallistuminen MPEAK -kurssille tai vastaavaan . ei merkittäviä liikennerikkomuksia Kurssin hinta Ilmoittautuminen Kurssin hinta on 500 . voimassa oleva A-luokan ajo-oikeus . Remes valmistautuu MM-sarjaan, mutta hänellä on tarkoituksena ajaa kuitenkin myös kaikki kesällä ajettavat SM-osakilpailut. . kokemusta moottoripyörästä ja liikenteestä . . Uuden U20- nuorten luokan voittoon ajoi Eemil Pohjola. Jani Hovi Jari Mattila ja SE-Team Honda CRF 250. Liikenneturva järjestää yhdessä alan järjestöjen kanssa moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssin 19. 23.5.2013 Hartola/Joutsa Moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssi ust u l u o Uusi k iaali! mater Kenelle kurssi on tarkoitettu Edellytykset kurssille Kurssi antaa koulutettaville valmiudet ja valtuudet järjestää ja toimia kouluttajana Moottoripyöräilijöiden EAK -kurssilla. ja se sisältää koulutuksen ja kouluttajamateriaalin. Ruokailu ja majoitus maksetaan itse. Kurssille on ilmoittauduttava viimeistään 30.3.2012 Liikenneturvan Internet-sivuilla olevalla ilmoittautumislomakkeella. TERVETULOA KOULUTTAUTUMAAN! www.liikenneturva.fi. Olen ajanut lumella melko vähän ja tavoite olikin vaan ajaa täällä maaliin. Ja se onnistuikin hyvin, TM-kuljettaja nauroi maalissa. Yleiskilpailun kolmas oli nuori Aleksi Jukola ja neljäs Hondan ohjaimiin tälle kaudelle vaihtanut Jari Mattila, viides puolestaan Mattilan tiimikaveri Miko Mellin. Kouluttajakurssi on tarkoitettu moottoripyöräkerhojen jäsenille, jotka koulutuksen jälkeen toimivat kouluttajina ja järjestävät MPEAK -kursseja kerhotoiminnan puitteissa. kokemusta, sopivuutta ja motivaatiota kouluttamiseen sekä halu sitoutua liikenneturvallisuustyöhön . h o l e s h o t Yleiskilpailun toiseksi ajoi Espanjasta juuri palannut Eero Remes. Se soveltuu myös muille moottoripyöräilijöiden koulutuksesta kiinnostuneille. . Reitti suosikin tällä kertaa pienempiä pyöriä, sillä kärkiviisikko ajoi kokonaan A1-luokassa. A2-luokan nopein oli Lauri Pohjonen ja A3-luokassa kovinta vauhtia piti odotetusti Mikko Tontti
Eero Remes. A2-luokan nopein Kangasalan kisassa oli Lauri Pohjonen.
Lisäksi tuloslistan ulkopuolelta ainakin Marko MADE IN ITALY HM CRM 50 RR Laaksonen, Pentti Nurminen ja Markus Michelsson pystyvät vauhdillisesti jopa voittamaan Päitsin. Neljätoista kovaa nimeä löytyy helposti yhdellä vilkaisulla. Tämän vuoksi ne kuskit, jotka ovat kaikessa tasaisen vahvoja, ovat yleensä sijoittuneet hyvin. Näistä syistä johtuen voittajaveikkaukset ovat arvailuja ja varsinkin tänä vuonna on mahdotonta nostaa ketään ylitse muiden. Isoin vaikuttaja tulevan Päijänneajon tuloslistaan saattaa tänä vuonna olla uusi sääntö SM-sarjaa koskien. Muutenkaan koko Päijänneajosta ei tänä vuonna ole ollut mitään ennakkotietoa tai markkinointia, vain kuntoilijoille suunnattu partiokilpailu ja kisan muuttaminen kaksipäiväiseksi on julkistettu. Tällainen hiljaiselo voi olla huono ratkaisu, sillä jos kovimmilla kuskeilla ei kisassa ole muuta saavutettavaa kuin julkisuus, sen eteen pitäisi tehdä runsaasti pohjatyötä. Nyt jos Päitsi ajetaan vain lajin sisäpiirin kisana, voi laajemman näkyvyyden ja sponsoreiden edustaminen olla kuskeille todella vaikeaa. si akau k i a i s u nu Mopoje ut! n a k l a n o POWER UP-MOOTTORI, vain HUIPPUNOPEUS ON NYT RAJOITETTU ! kts. Yhtään ylivoimaista suosikkia ei kuitenkaan tuosta ryhmästä nouse esiin. Jos ensi viikonloppuna Riihimäellä sarjan toisessa osakilpailussa joku onnistuu jo toistamiseen nappaamaan hyvät pisteet, ei tällaisella kuskilla ole Päitsille muuta panosta kuin korkeintaan sopimukseen liittyvä pakko tai moraalinen velvoite. Tulevan kisan keliolosuhteet saattavat vaikuttaa siinä mielessä, että konkariosasto Laaksonen, Tontti, Suominen, sekä ainakin Toni Peltonen ovat yleensä vahvoja kun rata ja keli on perinteisen raskas ja hankala. Fyysinen kestävyys ei tämän tason kuskeilla juurikaan vaikuta suoritukseen, kukaan näistä herroista ei tule väsähtämään sillä lailla että ajosuoritus juuri huononisi. Jos kisa ajetaan oikein nopeissa olosuhteissa, jäisillä pätkillä, voivat pientä etua saada crossityylisemmän enduron erikoismiehet Hellsten, Jukola, Eriksson ja Mattila. Pitkässä kilpailussa on lähes joka vuosi ollut kuitenkin edessä kaikenlaisia olosuhteita ja hyvinkin erilaisia erikoiskokeita. Vielä avauskisan aikaan ei ilmoittautuneita kisaan käytännössä ollut lainkaan. h o l e s h o t Päijänteen Ympäriajo Päitsille vaikea veikata voittajaa Pitkästä aikaa Päijänneajoon ei ole starttaamassa yhtä yksittäistä, selkeää voittajasuosikkia. Pahimmillaan tämä sääntöuudistus voi tarkoittaa sitä, että osa ennakkoon kovista nimistä jättää Päitsin ajamatta tai kurvailee kisan läpi lähinnä pakon edessä. Kauden avauksesta on Päijänneajoon aikaa tasan kuukausi. jälleenmyyjät: www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki. Heikki Timosen ja Oskari Kantosen valtakausilla monta peräkkäistä Päitsiä oli lähinnä veikkailua kakkostilasta eteenpäin. E nduron SM-kauden avauksen perusteella kärkikymmenikköön on tarjolla liki viisitoista kuskia, joista kaikilla on edellytyksiä kovaan sijoitukseen, osalla myös voittoon. Jos avauskisan listaa selaa poimien vahvoja nimiä, niin Päitsin kärkiryhmään kuuluvat Antti Hellsten, Aleksi Jukola, Jari Mattila, Miko Mellin, Mikko Tontti, Lauri Pohjonen, Janne Suominen, Roni Nikander, Marko Leponiemi, Toni Eriksson ja Toni Peltonen. Kolmesta talvella ajettavasta SM-kisasta vain yhden tulos lasketaan mukaan pistetaulukkoon. Tämä voi tarkoittaa sitä, että avausosakilpailun kolmen kärki luokittain jättää Päitsin ajamatta, koska sillä ei sarjan kannalta ole heille merkitystä
Ei ole kulunut kuin viikko siitä, kun kertoilin messuvieraille kuulumisiani ja nyt pakkailen kotona kamojani varustekassiin. Lähtö Valenciaan ja ensimmäisiin testeihin on edessä muutaman päivän päästä. Tuulen Niki ja Patrosen Valtterikin ovat kovasti lähdössä ulkomaille kisaamaan. Ihan hyvä juttu. Tietenkään tämä ei ole mitään, sanoo konkarit jutuissaan vanhoista, ?hyvistä. Ainoa mikä messuilla häiritsi oli nämä valokuvaajat. Tervehdys! Olen Niklas Ajo 18v ja kirjoitan sinulle ensimmäistä kertaa. Se on tämä pakkaaminen näin kauden alussa hieman isompi juttu kun kesken kauden. ajoista, jolloin joka rajalla oli passin tarkastukset. Olin siellä minäkin jonkinlaisena näyttelyesineenä KTM:n osastolla. Tämäkään tutustumisjakso ei lisännyt kiinnostustani mihinkään erityiseen ohjelmaformaattiin. Tämäkin onneksi helpottuu, kun kaikki tavarat ikään kuin löytävät omat paikkansa. Tähän ensimmäiseen reissuun on lähdettävä isomman pakaasin kanssa, sillä mukaan lähtee jokunen kypärä. KaluSTo KunToon KyTöSelTä! Kerkesin minä MP13-messuilla tavata myös ex-kilpakumppaneja. Hieno juttu että pääsee tositoimiin, sillä tämä talvi on ollut, sanoisinko pitkäveteinen. Toisaalta oli mielenkiintoista tutustua myös Suomen TV:n tarjontaan, johon minulle tuli ainutlaatuinen tilaisuus makoillessani polvileikkauksen jäljiltä jalka jäykkänä kotisohvalla. Näkyy olevan niin, että olen siinä suhteessa kaikkiruokainen. Mielikuva matkustamisen ihanuudesta katoaa kuitenkin nopeasti kun ensin jonottaa Helsinki-Vantaalla Finnairin baggage drop tiskille, sitten turvatarkastukseen, sitten koneeseen lähtöportilla. Niin, ja sitten vielä pitää odotella taksijonossa kyytiä hotelliin. No, pääsenhän minäkin siitä osalliseksi, kun ekat kisat ajetaan Qatarissa ja jenkeissä. Ei siellä mitään ihmeellistä ollut, samanlaiset messut kuin ennenkin. Sitten pitää saada aikansa kulumaan Madridin kentällä odotellessa lähes aina myöhässä olevaa jatkolentoa Valenciaan. Keskityn näissä kolumneissani asioihin ja ilmiöihin MotoGP-varikoilla, radoilla ja ennen kaikkea rata-aitojen ulkopuolella. Tätä ensimmäistä juttua naputellessani eletään helmikuun alkupuolta ja kun luet näitä rivejä, on kausi korkattu ja ensimmäiset testit ajettu. Ei vaan, leikki sikseen. Maastopyörä ja varsinkin kapeakuminen kilpapyörä ovat aina kovassa käytössä. Valkeakoskelta Valenciaan uppoaa helpolla yksi työpäivä ylityötunteineen. Siellä sitten taas odotellaan, että ne laiskansitkeät espanjalaiset saa laukut lastattua hihnalle. Kaikki aika ei kuitenkaan mennyt edustustehtäviin ja saatoin kierrellä tutustumassa messujen tarjontaan. Viikon verran olen kuitenkin pystynyt polkemaan tuolla maantiefillarilla vastuksen kanssa. Treenejä on kahdesti päivässä, toisella kertaa aerobista ja toisella sellaista kuntopiiriä tai punttisalilla useita toistoja pienillä painoilla. Pyrin siinä suhteessa mahdollisimman monipuoliseen liikuntaan. Nyt sitä sitten ollaan menossa kovaa vauhtia kohti kesää, jos on uskominen vanhempien kavereiden juttuihin. Erikoisia ja nättejä laitteita, mutta ei ne ole minua varten, sporttipyörät on minun juttuni. Siinä suhteessa vanhan jepet on oikeassa, että ainakin minulle kevät alkoi MP-messuista. Uutuudet oli totta kai uusia ja messutytöt yhtä kauniita kuin ennenkin. Eniten mielenkiintoani herätti se rakennettujen pyörien, Harrikoiden halli. Näihin maihin ei ole mitään asiaa ilman pitkäveteistä paperien tarkastusprosessia. Tässä oli näitä kuulumisia nyt aluksi. Alkaahan kevät kuulemma MP-näyttelystä. Muuten tämä kauden eka lähtö ei ole niin puuduttava kuin syksyiset startit. 014-712 221. Tulen tästä lähtien kertoilemaan kuulumisiani täällä Motorrad-lehden sivuilla. Palaan asialle lehden seuraavassa numerossa ja silloin pitäisi olla kerrottavana ihan oikeaakin asiaa. Siihen asti, Hola, joka tarkoittaa seonmoro espanjaksi. Meiltä ammattitaidolla Husabergin endurot, Kawasakin crossit, iskarityöt, renkaat, moottorihuollot ja kaikki varusteet. Yhdestä paikasta löydät kaiken mitä tarvitset. Kun perjantaina hankit meiltä kaluston niin pyhänä on jo pokaali kirjahyllyssä! www.kytonen.fi First Stop Jämsä Teollisuuskatu 4, Jämsä Puh. No, eihän se sohvalla makaaminen pitkään jaksanut kiinnostaa ja kuntotreenit alkoi heti kun operoitu polvi antoi vähänkin myöten. Ajamaan en pyörällä ole vielä päässyt, en edes polkupyörällä tien päällä, mikä on minulle varsin mieluinen kuntoiluväline
K u l t t i p y ö r ä Honda CBX 1000 Moottori painaa peräti 108 kiloa, ja on 50 mm leveämpi kuin CB 750:n nelisylinterinen kone. 100 K U LT T I P Y Ö R Ä 2 / 2013
Pyörän mahdolliset ostajat eivät olleet 70-luvun lopulla kokeneita ja seesteisiä yli 40-vuotiaita motoristeja. Huolimatta Hondan näennäisestä sitoutumisesta 100 hevosvoiman rajaan CBX:n teho oli ja pysyi 105 hevosvoimassa. Ajaja, joka ymmärsi CBX:n luonteen, varusti pyöränsä tarvikeosilla kuten valetulla takakeinuhaarukalla ja Koni-vaimentimilla tai tyytyi ajelemaan rauhallisesti. Siinä oli vahw w w.motor r ad.f i Teksti: Klaus Herder; Kuvat: Schwab (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) vempi etuhaarukka, vahva alumiininen takakeinuhaarukka, kehittyneet jarrut, leveämmät pyörät, uudistunut kytkin, uusi satula ja sivumuovit ja ennen kaikkea täyskate. ei sekään tainnut olla kovin hyvä idea. Uuden supersportin taustalla oli insinööri Soichiro Irimajiri, joka vastasi sen suunnittelusta ja joka oli ollut mukana jo Mike Hailwoodin legendaarisen 250-kuutioisen pyörän toteutuksessa vuonna 1966. Honda CBX 1000 oli aikansa teknisesti monimutkaisin ja voimakkain sarjatuotantopyörä. Tankissa ollut teksti ?Super-Sport. Poliisilla itselläänkin oli virka-asuna mittojen mukaan tehty MP-asun puku ja hän varmaan ajatteli, että on hyvä, kun tehtailija itsekin joskus testaa puvun toimivuutta kunnon kyydissä. Toinenkin tunnettu tamperelainen Tekniset tiedot: Ilmaja Corona MC:stä tuttu Pekka ?Piepe? jäähdytetty, kuusisylinterinen Jokinen siirtyi CBX-kuljettajaksi. Tuo ja nelitahtinen rivimoottori, ensimmäinen CBX on nykyisin innok1 047 cm³, 77 kw (105 hv) kaan japsipyöräharrastajan Jari Lehti9 000 kierroksella minuutissa, sen tallissa ja pyörä vääntö 84 Nm 8 000 kierroknähdään alkavalla sella minuutissa, viisivaihteinen, paino tankattuna 274 kg, kaudella ?on the renkaat edessä 3,50 V 19 ja road again?. takana 4.25 V 18, tankin tilavuus 24 litraa, huippunopeus 219 km tunnissa, kiihtyvyys 0?100 kilometriin tunnissa 3,9 sekuntia. K U LT T I P Y Ö R Ä 101. Tuolloin myös testiajajat kuuluivat pikemminkin ryhmään ?nuoret ja villit?. Keväällä 1978 ensimmäiset . Pro-Link oli kaikessa parempi kuin alkuperäinen CBX, vaikka painoi 26 kiloa enemmän. pyörät olivat Honda-kauppiailla. Pitkän keskustelun jälkeen poliisi totesi, että sakoista saadaan kohtuulliset, kun nopeudesta otetaan ensin sata kilometriä tunnissa pois. Vuonna 1979 CBX sai mustat Comstar-pyörät, 1981 tuli malli SC06, joka tunnetaan paremmin nimellä CBX Pro-Link. Etuteleskoopin putket olivat vain 35 millin vahvuiset ja takakeinuhaarukka, sen laakerointi sekä iskunvaimentimet olivat 70-luvun lopun nelisylinteristen suurtuotantopyörien tekniikkaan perustuvia, vaikka CBX oli suorituskyvyltään aivan omassa luokassaan. Pyörän ensiesittelyn olisi ehkä voinut järjestää jossain muuallakin kuin Suzukan radalla joulukuussa 1977. Pian kuitenkin kuusisylinteristen hypetys oli ohitse ja viimeinen CBX valmistettiin lokakuussa 1982. Myös Suomi sai omat CBX:nsä. Tarinan mukaan Rainer ajeli pyörällään eräänä lauantai-iltapäivänä vanhaa kolmostietä Mansesta kohti Ahvenistoa ja Sääksmäen jälkeen vastaan tullut moottoripyöräpoliisi pysäytti hänet sekä takana ajaneen työkaverin. Tätä ennakoiden toteutti koko moottoripyöräteollisuus mainitun 100 hevosvoiman itsesäätelyn, joka teki vääryyttä kokonaiselle moottoripyöräilijäsukupolvelle. Tehdyt arviot olivat yksiselitteiset ja tuhoavat: mahtava kuusisylinterinen moottori ja täysin riittämätön runkovarustus. Siinä ei kuitenkaan ollut katetta, sen jousitus ja jarrut olivat täysin alimitoitetut ja painoa oli 274 kiloa. Sen ristiminen Super Sport -pyöräksi ei ollut perusteltua. Honda CBX 1000 Tämä pyörä synnytti hämmästyttävän valmistajien ja maahantuojien sadan hevosvoiman itsesäätelyrajan 1970-luvun lopulla. Seksikästä CBX:stä ei tehnyt niinkään sen huippunopeus, vaan vakaan moottorin laaja vääntö ja erityisesti ääni, jonka vain suora rivikuutonen voi tarjota. Tämä kaikki oli myös yli kymmenen litran polttoainekulutuksen arvoista. Honda korjasi pala palata rungon heikkouksia. Tämän lisäksi on syytä muistaa, ettei renkaiden kehitys tuolloin pysynyt mukana moottoreiden kehitysvauhdissa. Moottoritehojen kasvattaminen ja siihen liittyvä valmistajien välinen kilpavarustelu alkoivat kiinnostaa myös lainsäätäjiä. Ensimmäinen pyörä, joka oli myös tyyppipyörä, meni tamperelaisen MP-asun Rainer Westerlundille. mallitunnukseltaan CB1
075 325 325 79007900 www.loimaanlaatuauto.fi p. 075 325 7950 p. klo 11?15 Loimaan Loimaan Palvelemme Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA ma 9?18, ti?pe 9?17, la 10?14 Palvelemme Lamminkatu 7, www.loimaanlaatuauto.fi p. 075 325 7900 32200 LOIMAA ma 9?18, ti?pe 9?17, la 10?14 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA Lamminkatu 39, p. kl11?15 100-5000 e/aut o 21. j a o 11-15 100-5000 e/auto Pullakahvitarjoilu Loimaan Loimaan 25.4. klo klo 11?15 21. ja 28.3. 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Laatuauto Laatuauto Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. 075 325 7950 32200 LOIMAA. 075 www.loimaanlaatuauto.fi SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELYT Tee hyvä kauppa Loimaalla! 25.4. 25.4. klo klo 11?15 11?15 21. 21. ja 28.3. ja ja 28.3. klo klo 11-15 11-15 Ostamme vaihdamme Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu halvempaan. Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu 25.4. kloklo 11?15 25.4. 11?15 21. ja 28.3. klo 11-15 21. ja 28.3. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu BMW kauppiaasi Keski-Suomessa Ostamme Ostamme ja kaikki vaihdamme ja vaihdamme halvempaan. halvempaan. Meiltä tarjoukset Nyt korkovapaasti Nyt korkovapaasti moottoripyörät moottoripyörät ja ja ja tarvittaessa ?kylkiäiset? as.autot as.autot ja vaunut ja vaunut kesäkuulle kesäkuulle SUNNUNTAI N ÄYTTELY SUNNUNTAI N ÄYTTELYT Alennukset Alennukset 25. 428. . 010 834 5345 Alennukset Alennukset auto/ Alennukset Alennukset Alennukset auto/ auto/ 100-5000 100-5000 e/auto e/auto pyörä pyörä ?/auto/pyörä 100?5000 auto/ SUNNUNTAINÄYTTELYT 25.4. klo 11?15 Loimaan 25.4. klo 11?15 Laatuauto Loimaan 21. ja 28.3. klo 11-15 21. ja 28.3. klo 11-15 Palvelemme Lamminkatu 7, Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Laatuauto Pullakahvitarjoilu Laatuauto ma 9?18, ti?pe 9?17, la 10?14 32200 LOIMAA p. 10 32200 LOIMAA 32200 LOIMAA p. 075Lamminkatu 325 7950 Palvelemme Lamminkatu 39, 39, Lamminkatu Lamminkatu 7, 7, www.loimaanlaatuauto.fi 32200 LOIMAA 32200 LOIMAA ma 9?18,ma ti?pe 9?18, 9?17, ti?pe la 10?14 9?17, la 10?14 32200 LOIMAA 32200 LOIMAA p. 075 325 p. 075 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi Palvelemme Lamminkatu 39, Palvelemme Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, 7, Lamminkatu 32200 LOIMAA ti?pe 9?17, la 10?14 32200 LOIMAA 32200 LOIMAA ma 9?18, ti?pe 9?17, la 10?14 32200 LOIMAAma 9?18, p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, Palvelemme ma 9-18 32200 LOIMAA ti-pe Palvelemme 9-17, la 10-14 puh. 075 325 7950 p. 075 325 7900 2j 21. Pu Pu Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, jopa ilman käsirahaa korkoa! jopa ilman käsirahaa ja korkoa! halvempaan. Ostamme ja ja vaihdamme Ostamm Nyt korkovapaasti moottoripyörät jaNyt kor Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Ostamme ja vaihdamme halvempaan. as.autot ja vaunut kesäkuulle as.a Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja SUN SUN as.autot ja vaunut kesäkuulle as.autot jaLoimaan vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT Alennukset auto/ Alennukset Alennukset 100-5000 e/auto 10 pyörä auto/ auto/ jopa ilman käsirahaa ja korkoa! jopa 100-5000 e/auto pyörä 100-5000 e/auto pyörä Pu Pu SUNNUNTAINÄYTTELY SUN SUN SUNNUNTAINÄYTTELYT 25.4. klo klo 11?15 2j 21. ja 28.3. 11-15 21. SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT klo klo 11?15 21.25.4. ja 28.3. 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT 25.4. klo klo 11?15 21. ja 28.3. 11-15 jopailman jopa ilmanilman käsirahaa käsirahaa ja ja korkoa! jopa käsirahaa ja korkoa! korkoa! Tutustu BMW-mallistoon meillä! www.kuvamp.fi Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä Puh. kl3o. 075 325 7950 p. 075 7900 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi www.loimaanlaatuauto.fi auto/ pyörä auto/ pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! loimaanlaatuauto_92x120_510.indd loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 1 7.4.2010 7.4.2010 10.57 10.5 jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Ostamme ja vaihdamme halvempaan. ja vaunut kesäkuulle ja Nytas.autot korkovapaasti moottoripyörät as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAI N ÄYTTELY Laatuauto Al e nnuks e t SUNNUNTAI N ÄYTTELYT Laatuauto aut o / 25.4. 075 7950 325 7950 p.040-450 7001 p.040-450 7011 p. 075 325 p
BW-Combon saa pilottivaiheessa vain PK-seudulla ja se hankitaan Vantaan Bike Worldistä. ONKO AJOKAMAT KUNNOSSA KAUDEN ALKUUN? KESKI-SUOMEN KATTAVIN VARUSTEVALIKOIMA, avaSiMMe uuDeN laatuMerkkieN Outlet-OSaStON vaNtaalle! EIKÄ VARMASTI JÄÄ PAIKAT SUOJAAMATTA! Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8 A 40420 JYSKÄ Avoinna: ma-pe 9.00 - 17.00 la 10.00 - 14.00 Myynti: Puh. 42100 Jämsä BW-COMBO ON HelpOiN tapa alOittaa MOOttOripyöräily! Voit hankkia uuden Honda-moottoripyörän ja ajovarusteet sekä ajaa A1/ A2/A-korttiin tarvittavat perustunnit yhtenä pakettina, pienellä käsirahalla ja edullisella kuukausierällä, alkaen 111?/kk. 0207 940 704 huolto@bikeforum.fi TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 puh. 0207 757 360 puh. 0207 757 340 puh. Olemme mukana k e s k i- s u O m e n t e ly s s ä ! m O O t t O r ip y ö r ä n ä y t HONDa CB500F aBS 7.490,- +tk me te rv e tu lo a o s a s to ll e m s ä ä s tä m ä ä n ! Ekosentie 4 . 0207 757 300. 0207 940 700 myynti@bikeforum.fi WWW.BIKEFORUM.FI Huolto: Puh
13 Alhotie 14 · Järvenpää · Puh. 09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi www.ArAi.fi 020 7757 200. Pe klo 11 . SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO TM vallankumous on täällä Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori UUSI ARAI REBEL 02-6317100 pori@motoxi.fi Meiltä Moottoripyörät ja Mopot, huolto, varaosat ja ajovarusteet. Derbi, Keeway, Peugeot ja Sym moPot Avoinna Ma . 18 (Huollon vastaanotto 8 . 18) Lauantaisin klo 9
Parasta mahdollista painonpudotusta rasvaprosentista huolimatta! Kuuman Ryhmän raclette Varaa juustoa noin 200g / ruokailija. Sen voisi korvata vaikka italialaisella Ricottajuustolla, johon on lisätty hienonnettua basilikaa. Kaupan liukuhihnalla on nähty läjä pakastevihannespusseja olutlaatikoiden sijaan. Yhdessä kuvassa oli esitelty jääkaappi, joka oli täytetty lähes pelkästään rasvattomalla raejuustolla ja rahkalla. Homma tuntuisi siis olevan ihan hyvällä mallilla. Väitän kuitenkin, että ainoa oikea tapa laihduttaa ja harrastaa liikuntaa on olla laihduttamatta ja harrastamatta. Teksti ja kuvat: Cilla Stenbäck v i i m e i s t ä e d e l l i n e n Pysyvämpi painonpudotus Olen seurannut innolla Kuuman Ryhmän edesottamuksia s osiaalisessa mediassa. Hyvälaatuinen ja rauhallinen yöuni sekä säännöllinen ja tarpeeksi tiheä ruokailurytmi ovat myös avainasioita painonhallinnassa. Esimerkillistä touhua seuraa laaja fanijoukko ja uskon, että he toimivat innostavana esimerkkinä monille. Kuuri on kuuri, vaikka kuinka päättäisi jatkaa sitä ikuisesti. Kuuriluontoista laihdutuspyrähdystä tärkeämpää olisi tavoitella stressitöntä ja tasapainoista elämää. Proteiinipitoisen ja vähärasvaisen ruokavalion avulla poltetaan tehokkaasti rasvaa elimistöstä lihasmassaa kadottamatta ja pakastekasvikset ovat nopea ja helppo tapa saada kuituja ruokavalioon. Viimeisimmissä kuvissa kaverit näyttivät jo selkeästi energisemmiltä ja soukkaposkisimmilta. Miten siitä voisi muodostua elämäntapa kuuriluontoisen projektin sijasta. Facebookissa on vilahdellut hauskoja kuvia ryhmän jäsenten elämänmuutoksesta. Näiden perusasioiden jälkeen on vasta sopiva aika miettiä itse ruokaan liittyviä yksityiskohtia. Haastan Kuuman Ryhmän kaverit ja kaikki muutkin painonpudotuksesta ja hyvinvoinnistaan kiinnostuneet unohtamaan tiukat kuurit. Tai ainakin olla suorittamatta. Yhdistävänä tekijänä on palava intohimo moottoriurheiluun ja tavoite ajaa Päijänteen Ympäriajo pienemmällä elopainolla, hyvällä sykkeellä ja kovalla metelillä. Homma on lähtenyt hyvin käyntiin ja yhteispainoltaan yli 360 kiloa painanut ryhmä on jo pudottanut mallikkaasti painoa. Juustoa valmistetaan talvikuukausina ja sille on tunnusomaista poikkisuunnassa kulkeva tuhkaraita. Ruoan pitää olla hyvää ja raejuustossa rasvaa. b l o g s p o t. Raejuustonkin pitäisi nimittäin olla herkullinen osa ateriaa, ei kumiselle maistuva ja w w w.motor r ad.f i hampaissa narskuva pakollinen ainesosa. Sulata juusto raclettegrillissä tai paistinpannussa hellalla. Juustoksi sopii perinteisten raclettejuustojen lisäksi Comtén alueelta Ranskasta tuleva puolipehmeä Morbier-juusto. Tähän kaveriksi loraus hyvää oliiviöljyä ja ripaus ravinnerikasta merisuolaa. Nopeaa, erittäin terveellistä, mutta myös todella herkullista. Talviurheilulajien sesonki on parhaillaan menossa ja tähän aikaan sopii mainiosti racletteillallinen. Tämä hieman kieliposkessa koottu ryhmä koostuu kolmesta keski-ikää lähestyvästä, vyötäröistään pyöristyneistä yritysjohtajista. fi v i i m e i s tä e d e l l i n e n 105. Kunnollisesta syömisestä ja ahkerasta liikkumisesta pitäisi tulla luonnollinen osa elämää. Morbier sulaa hyvin ja sen maussa voi aistia viitteitä niittykukista, saksanpähkinöistä sekä maidon makeutta. Tarjoile juustojen kanssa runsaasti kasviksia, kuten höyrytettyä parsakaalia, karkeaksi raastettua porkkanaa ja raikasta salaattia. Racletteen sopii hyvin myös suolapedillä uunissa kypsytetyt uuniperunat, ilmakuivattu kinkku, rapea vehnäleipä, oliivit ja muut etikkamarinoidut kasvikset. Racleten kyytipojaksi sopii kivennäisvesi, kylmä olut tai raikas valkoviini, kuten itävaltalainen Grüner veltliner. C illa ´s blo gi o so itteess a c i l l a - s. Alunperin sen tarkoitus oli erotella aamu- ja iltamaitokerros toisistaan. Lautasen voi täyttää pääasiassa kasviksilla ja lisätä vähemmin, mutta parempia juustoja. Ainoa huolenaiheeni on se, miten tämä innostus saadaan säilymään h-hetken jälkeenkin. Pakastekasvikset ovat kiireisten arkipäivien pelastus, mutta tosiasiassa tuoreen parsakaalin höyryttäminen ei vie montaa minuuttia pidempään. Kiloja on lähtenyt kurinalaisen liikuntaohjelman ja ruokavaliomuutosten avulla. Veden kielelle tuovien herkkujuustojen ja kasvisten lisäksi racleten parasta antia on seurueessa puuhasteleminen. Täysrasvaiset juustot ovat kaukana laihdutusruoasta, mutta sallittuja jos alla on tiukka endurotreeni, pitkä hiihtolenkki tai kunnon tovi pulkkamäessä
Mikä on moottoripyörien rooli elokuvissani? ktm 1190 adventure Esimakua uudistuneesta Adventuresta, tehtaan järjestämästä esittelytilaisuudesta. heikkouksiin ja vahvuuksiin moottoripyöräkäytössä. Yoko Vanha kotimainen varustemerkki Yoko on säilyttänyt alkuperäisen suhteensa kotimaiseen moottoripyöräilyyn. A. Selvitimme Shoein historiaa ja nykypäivää. Akut Seuraavassa numerossa perehdymme rakenteellisesti erilaisten akkujen 106 S E U R A AV A Kuva: © Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc En ole prätkämies vaikka monissa elokuvissani moottoripyörällä ajankin. Tutustumme tuotteiden alkulähteeseen ja tekijöihin. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. A? 3/2013 ilmestyy Torstaina 11. Kolme uudistunutta 800-kuutioista näyttävät mihin pystyvät kolmessa eri testissä kovimpia haastajiaan vastaan. Kawasaki Z800 Yamaha FZ8 MV Agusta Brutale 800 Triumph Street Triple R : umpatut täyteen p uokka uusi kesk BMW F 800 GT Honda CBF 1000 F Suzuki GSX 650 F il nimeni on bond, james bond Honda crosstourer 50 000 kilometrin käyttötesti on yli puolivälin ja nyt otetaan väliraportti. Samalla käydään läpi testatut laukut ja äänenvaimentimet. NÄIDEN LISÄKSI Shoei Teimme yritysvierailun Shoein kypärätehtaalle Japaniin. R. A. S E U. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.. huhtikuuta uusi keskiluokka kolmessa testissä Muskelit kasvavat keskikokoluokassa, sekä kuutiotilavuus että teho ovat kasvussa. V
Euroopan suurin hti moottoripyöräle u k u p Ajo n A A k u m n e j m itto dään n -ajoasu teh io it d E d a rr nulla Hanx Moto styönä. Nyt si u la ti ta it m e alaisen jokaisell s saada suom u u is ll o d h a on m löity, rpeisiin räätä ta in st ri to o ien m a ajoasu om v tu is i st e is ll täyde . kaan tehtynä mittojesi mu ihin li on mp-asu a a ri te a m li ä ®Asun pä ävää Cordura st e k a u lt e it n suun ri takaa tion -välivuo c A . a st a g n yden. a k ja hengittävy n e d y y v ä it n-, p veden -suojat polvie E C ® x o n K t sekä Irrotettava yynärpäiden k ja a lk o -, ketjut. lonkan t YKK®-veto ä v ä st e K . a ll selän aluee taan: n saa lisähin ri o u a, v ö p m ä L akki 69 euro it k ik -t p -u Miesten warm 4 euroa. tikkihousut 6 roa. u e 8 6 4 e l l i j din tilaa a r r o t o m n Asun hinta o on 520 euroa. nta normaalihi istä. anx-myymälö H ittaa ja tilata anxilta Asua voi sov ja suoraan H to e ti ä is L i. sk o ik hanx.fi. ppila ja Orav allimestari@ m m u : H il a i, k ä -m e i im estari ta Helsinki, Riih 4207 / mallim puh. 017-554
Loimaa: V-Twin City . Kitee: Koneveijarit . Lapua: Mototrade . Turku: Motoracing company . YEARS WARRANTY Uusi Shark Speed R Shark Speed R Avenger ? ? ? ? ? ? ? ? Aerodynaaminen muotoilu pitää kypärän erittäin vakaana. Laajoissa tuulitunnelitesteissä kehitelty muoto erityisesti katteettomia pyöriä varten Viimeisimmän sukupolven pitkäkuituinen komposiittikuori Integroitu aurinkovisiiri Täysin huurtumaton 2,4mm paksu 3D-2D visiiri Tupla D- lenkki lukitus Sharktooth bluetooth valmius 10 Eri värivaihtoehtoa ? ? Hinta alkaen 319,00 Koot XS-XL Shark kauppiaat: Helsinki: Eurobiker oy . Imatra: Mimoto . Järvenpää: Ykkös MP . Kyröskoski: Motokama . Hämeenlinna: Motari . Oulu: Motorman . Joensuu: Konejönnit . Savonlinna: KoneSaimaa . Kankaanpää: Satamotors . Webshop: ajovaruste.com Valimotie 4, Helsinki . Tuusula: Ysi Racing . Mikkeli: SR-Kone . Puh 09 5656040 Eurobiker mainos Motorrad 2-2013 takasivu.indd 1 20.2.2013 15:43:53. myynti@eurobiker.fi . Tampere: Yamaha center . www.eurobiker.fi