O KIA O B ACE F A IÄ J T T E N N A ILM T E S T I R EI S S 2014 -lehti.fi NRO 2/2014 • Vertailu: Ducati 1199 Panigale vastaan KTM 1290 Super Duke R • Koeajo: Tom Sykesin mestaruus-Kawasaki • Koeajo: Honda Fireblade; Suzuki V-Strom 1000 • Matkalla: Käyttötestipyörät pitkällä syysretkellä; Reissun kohteena Provence • Esittely: Brough Superior 2 U w w w.motorrad MOTORRAD 9,80 € ajossa Ensi kertaa koe e SP d Honda Firebla Ratakoeajossa wasaki Mestaruus- Ka igale n a P 9 9 1 1 i t a c Du eR k u D r e p u S 0 9 KTM 12 Koeajossa Suzuki V-Strom 1000 s n i w t e l t t a B a mateknacll essa prov läkärki tarjosi . Ranskan ete maisemat huikeat reissu 1_kansi.indd 1 of ETRIN TES 50 000 KILOM TIPYÖRIEN ssu i e r a e k i hu e paluun! e k te h g u ro B s Myö lle menneelle aja Uusi Superior on tribuutti 11.2.2014 20.28
Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Tyylikäs ja kätevä tekstiilipuku, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. 2-osainen. Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos.indd 2 11.2.2014 20.06. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Valmistettu parkitusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. Irroitettava vuori CE-hyväksytyt olkasuojat Irrallinen lämpövuori Vedenkestävä 600DN membrani Takki/housut on yhdistettävissä Irroitettava ja pestävä sisävuori 2-osainen Lantiosuojat OSTA NYT MAKSA MAALI Laskutusmasku SKUUSSA 2,95 €. Ei korkoj a tai muita kuluja Irroitettava vuori ! 519 € 649 € 199 € COURSE ALPHA SPORT COURSE ALPHA PRO COURSE TWO SEASONS Course Alpha Sport on kehitetty sinulle, joka tarvitset nahan antamaa suojaa mutta vaadit tavanomaista nahkapukua joustavamman ratkaisun
309 € 195 € -50 Vaihdettavat polvipalat AXO GT TOURING Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. 809 € LÖYDÄ OIEKAT MP-VAATTEET XLMOTO.FI:STÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 11.2.2014 20.06. Alpinerstars Gunner on vedenpitävä takki joka on valmistettu voimakkaista materiaaleista. DAINESE AVRO 2-OSAINEN MUSTA-ANTRACIT 219 € 109 € Dainese Avro on kaksiosainen nahkapuku joka on valmistettu korkealaatuisesta lehmännahasta ja S1 materiaalista, jotka tekevät puvusta hyvin kulutuksenkestävän. CE-hyväksytyt olkasuojat ALPINESTARS VALPARAISO ALPINESTARS GUNNER WP Takki/housut on yhdistettävissä Monipuolinen Valparaiso on valmistettu äärimmäisen kulutuksenkestävistä materiaaleista
Mitä enemmän totuutta esiteltiin, sen pontevammin uhkakuvia lietsottiin ja koulutuksia kaupiteltiin. Lehti kertoo, että säännöstö teki mopo- ja moottoripyöräkorttien ajamisesta entistä hankalampaa ja erityisesti kalliimpaa. Markkinoinnin voimaa ei vähentänyt lainkaan tilastoihin perustunut fakta, jonka mukaan moottoripyöräilyn turvallisuus oli parantunut selvästi jo -90 luvun puolivälistä asti ja onnettomuustilastot pysyivät maltillisina harrastajien määrän jatkuvasta kasvusta huolimatta. Toimimattomia säännöstöjä on purettu aiemminkin, se voidaan tehdä heti kun me saamme yhtenä isona motoristiporukkana faktat esiin ja järjen äänen kuuluville. Pyöriä oli liikenteessä kuin meren mutaa ja määrä vain kasvoi. Auton ajokortin hankkinut nuori saa ajaa millä tahansa M3:lla tai Skylinella mutta motoristin on pulattava läpi järjetöntä portaikkoa. Vaikka puhujat tuntevat olevansa motoristina motoristien asialla, löytyy taustalta yhä useammin myös omat kaupalliset intressit.” Artikkeli kertoi tilanteesta keväällä 2006. Kenen asialla ollaan, kun kymmenen vuoden ajan tämän saman juonen taustalta putkahtelevat esiin samat nimet. Mp-alan esittämät faktat tilastoista koskien moottoripyöräilyn vaaroja hidastivat vääristymää mutta eivät pysäyttäneet sitä. Viittaan tällä kahdeksan vuotta sitten laadittuun artikkeliin. Ei ihme, sillä hintava ja pikaisesti hoidettu, lähes velvollisuuden tai pakon kaltainen ruosteenpoistokurssi keväisin olisi ollut kouluttajille liiketoimintamalli, jollaisesta ei autopuolella olisi ikinä haaveiltukaan. Vuosi on kulunut eivätkä onnettomuusmäärät ole muuttuneet. Liikennekoulutuksen luonteen muuttuminen ja samaan aikaan nopeasti kasvanut motoristien määrä houkutteli kaupallisia toimijoita tarjoamaan ajokoulutusta. Kyse on kuitenkin vain siitä, että on tahoja, joille on taloudellisesti merkittävää pitää yllä pakonkaltaista ajoopetuksen kaavaa. Nyt on korkea aika tuon lähetystön astua matkaan. Olennaista kuviossa on se, että korttiluokissa ylöspäin siirtyessään motoristi joutuu käymään autokoulun aina uudelleen. Kuuden oppitunnin ja 200 euron hintaista kurssia vähintään kerran vuodessa tungettiin väkisin ratkaisuksi turvallisuusongelmiin. Ensin se romutti mopokaupan ja nyt se alkaa purra moottoripyörien myyntiikin. Kauppalehti kirjoitti asiasta tämän vuoden MP-näyttelyn kynnyksellä. Rostin artikkeli alkaa toteamuksella: ”Moottoripyöräilyn ympärillä käyvään keskusteluun on ilmestynyt toistuvasti hokemat lajin vaarallisuudesta ja ajajien vajavaisista ajotaidoista. Moottoripyörät tässä numerossa: 36 BMW C 600 Sport 36 BMW R 1200 GS 68 BMW R 80 G/S 28 Brough Superior S.S. Vuosi sitten astui voimaan pöyristyttävän epätasaarvoinen ajokorttilain uudistus. Onnettomuudet pysyivät kuitenkin lähes samoissa luvuissa kuin kymmenen vuotta aiemmin. Pahimmillaan viiden vuoden aikana neljä kertaa. 100 16 Ducati Panigale 60 Honda Fireblade SP 36 Honda NC 700 S 36 Kawasaki Z 1000 64 Kawasaki ZX-10 R WSB 36 KTM 1190 Adventure 16 KTM Super Duke R 32 Suzuki V-Strom 1000 36 Triumph Trophy SE pä ä k i r j o i t u s 5 11.2.2014 18.43. Moottoripyöräkorttia halajavat sen sijaan ovat maksaneet koulutuksistaan paljon ja lain takaamana koulutuksen tarjoajilla on jälleen yltäkylläisesti lypsävä lehmä käsissään. Sitä tukee vain rahanhimo, jonka seurauksena julkisuuteen on syötetty väärää kuvaa motoristien kyvystä liikkua ja nyt vielä lobattu laki tappamaan koko kaksipyöräharrastus. Kysyntää kasvatettiin lietsomalla surutta mielikuvaa, jossa motoristin on ostettava ajokurssi pysyäkseen hengissä. Kauppalehden artikkelin mukaan alan väki on kokoamassa karvalakkilähetystöä eduskunnan puheille. Kun rahasammolta vaikuttanut idea ruosteenpoistokursseista kuivui lähinnä omaan turhuuteensa ja osin trendin hiipumisen myötä, tarvittiin uusi juoni. Sillä retkellä motoristien ääni hautautui kaupallisen agendan alle. Vajaa vuosi myöhemmin, MP-näyttelyssä 2007 turvallisuus oli tietysti isona teemana. Silloinen vakituinen kirjoittajani Jani Rosti näki paljon vaivaa kokonaisuuden kartoittamiseen ja lopputuloksena oli pelottavan tarkka kuva, melkeinpä ennustus tulevasta tilanteesta. Kenen asiaa lähdettiin ajamaan. Liikenneturvan koulutusohjaaja Heikki Anteroinen kertoi kaupallisen koulutuksen tarjoajien kannalta huonon uutisen. p ä ä k i r j o i t u s kenen asialla KAHDEKSAN VUOTTA sitten ei vielä tiedetty ajokorttiuudistuksesta. Ja jokainen kerta maksaa. Hän totesi, että turvallisuuden kannalta motoristeilla ei koskaan ole mennyt niin hyvin kuin kaudella 2006. Mikään tilasto, siis korostan, mikään tilasto ei oikeuta tätä härskin epätasaarvoista asetelmaa. Tilastokeskuksen tietojen mukaan lain uudistus ei näy onnettomuustilastoissa. Kuitenkin jo silloin ennusmerkit tulevista ongelmista olivat niin selkeät, että oli syytä kysyä , kenen asialla ollaan. Lakeja voidaan muuttaa ja sääntöjä uudistaa, niin on tehty ennenkin. Taitavat lobbarit olivat omaa etuaan pönkittääkseen vakuuttaneet Liikenneturvan, Liikkuvan Poliisin ja Liikenne- ja viestintämi- w w w.motor r ad.f i 4-5_paakkari.indd 5 Päätoimittaja Sami Salonen nisteriön mukaan uudistusten ristiretkelle
Kaikki oikeudet pidätetään. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 09-8789 2400 (ark. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ISSN 1799-9545 Vuositilaus 78 €, kestotilaus 68 €. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Maailmanlaajuista osaamista. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Jani Hovi, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck 16 Julkaisija: Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: V-Tab, Vimmerby AB Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. V niin kuin voimaa Ducati Panigale on kaikkien aikojen tehokkain, sarjavalmisteinen kaksisylinterinen moottoripyörä! Kotarin vastaus Ducatin haasteeseen on enemmänkin sporttiseen arkiajoon ajateltu KTM Super Duke R. MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja 6 s i s ä lt ö 6-7_sisalto.indd 6 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari 2/2014 11.2.2014 19.39. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit
Moni pohti ennakkoon, olisiko se vain vanhan kertausta, vai jotain ihan uutta. vakiot 28 Vaihtoväli 68 Kulttipyörä 70 NikiTalk 71 Viisi kysymystä 75 Seuraava numero Sykesin mestaruuspyörä Mitä kätkeytyy maailmanmestaruuden voittaneen kilpurin katteiden alle. Nyt nämä kaksi V-ryhmän tehokuningasta joutuvat vastakkain testiin. Some-vapaa syysretki 36 Moottoripyörämatka on aina elämys, joka pitää elää, sitä ei voi vain klikata auki näytölle. Fireblade SP:n kohdalla Honda satsaa sen sijaan yksityiskohtien hienoihin ratkaisuihin ja huippumateriaaleihin. Jack Millerin ja Niklas Ajon kädenvääntö. RACING 72 Enduro VetCup avaus Endurokonkari Jari Mattila sanoo, että kuskien ja kisajärjestäjien pitää koota rivinsä ja alettava yksissä tuumin pohtia, miten suomalaiskuljettajat saadaan takaisin lajin kansainväliselle huipulle. 64 Pääsimme ottamaan käytännön ajotuntumaa maailmanmestari Tom Sykesin työsuhdeajoneuvoon - Superbike-Kawasaki ZX-10R mallia 2013. Koeajossa Dunlop Sportsmart 2. MPnäyttely kokosi motoristit Messukeskukseen. Ja nyt se tulee jälleen markkinoille, sen ulkonäkö on radikaali ja tekniikka kaukana tavallisesta. TOURING 52 Paratiisimainen Provence Seikkailu alkaa kun ajamme Col de Larchen kuuluisan vuoristosolan, eli passon läpi Italian ja Ranskan välissä. Ko eajot 32 Suzuki V-Strom 1000 Ri debis dis pra doles coratium eos acea Uudestisyntynyt Suzuki V-Strom 1000 esiteltiin Espanjassa joulukuussa 2013. Classic-racing valmiina kauteen. TESTIT 16 Ducati Panigale vastaan KTM Super Duke R Usein Panigalen ja Super Duken kaltaiset V-moottoriset ajopelit niittävät suosiota, riippumatta siitä ovatko ne sportteja tai nakuja. Koeajossa Tom Sykesin WSB Kawasaki. Kilometrejä, vertailua ja hermoja raastavaa älypuhelinten näpläämistä. Ralf Molander Dakarille. 60 Honda Fireblade SP Ei huikeita suorituskykyarvoja, ei mitään mahtavia elektronisia kikkailuja. Siihen asti kunnes retki julistettiin some-vapaaksi. 2/2014 S I S Ä L T Ö INTRO 9 Uutiset meiltä ja muualta Koeajettuja tuotteita. AJANKOHTAISTA 28 Broughin paluu Tuskinpa mitään muuta moottoripyörää ympäröi yhtä paljon myyttisiä asioita kuin Brough Superior SS 100:aa. Jääratakausi käynnissä. Koeajossa uusi V-Strom Täysin uusi Suzuki V-Strom 1000 puhuttelee keveydellä, vakaalla ajettavuudella ja ennen muuta dieselimäisellä väännöllä. 64 WSB Kawasaki 36 Some-vapaa syysretki Motorradin käyttötestipyörien syysretki oli tuttuun tapaan pitkä ja mutkainen taival kohti Italiaa. Ducatin uusi myymälä. w w w.motor r ad.f i 6-7_sisalto.indd 7 32 s i s ä lt ö 7 11.2.2014 19.39. Matkaamme kohti Gorges du Verdonia, sen tuoksuvia laventeliketoja ja sieltä alas kohti Camarguen myyttistä suistoa, kohtaa jossa Rhône-joki laskee Välimereen
vuosikorko 8,81 % ja tod.luottohinta 11 880,29 €. Luottokustannukset yhteensä 2 090,29 €, tod. Tielle ja maastoon, huippuluokan Honda-laatua järkihintaan. Honda NC750X ABS Saatavana myös DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla sh. Lisävarusteiden avulla saat pyörästä oivallisen matkakumppanin pitemmillekin reissuille. 10 790 € Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. 020 7757 200 11.2.2014 18.54. Honda kestää. Ja kun lähdet, voit takuulla luottaa Hondaasi. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. NC750X tarjoaa 15-sentin liikevarat jousitukseen, tehokkaasti ajoviimalta suojaavan yläkatteen, mukavan ajoasennon sekä luokkansa ylivoimaisesti pienimmän kulutuksen ja päästöt. F I facebook.com/hondamp 8-15_intro.indd 8 youtube.com/hondamcfinland Puh. Vuodelle 2014 Honda NC750X sai uuden isomman ja paremmin vääntävän moottorin, säädettävät kytkin- ja etujarruvivut sekä kätevän vaihdenäytön. 9 790 € TAI Moni ei kestä. 139 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 9 790 €, käsiraha 2 000 €, rahoitettava summa 7 940 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 139 €/kk (viimeinen erä 1 671 €)
Pikalukituksen ansiosta poskipalat irtoavat nopeasti jos onnettomuustilanteessa kypärä pitää riisua loukkaantuneelta kuljettajalta. Saappaista löytyy väreinä musta ja valkoinen. Takissa on vapaa-ajan käyttöön mukavasti kolme vetoketjullista taskua. Ne joille Shoei on ennestään tuttu, tunnistavat mukavan napakan istuvuuden. Sillä voi suunnitella mutkaisimmat reitit, käyttää ajotietokoneena ja kompassina, siihen voi merkitä kauttakulkupaikkoja ja käyttää rengaspaineentunnistimena. Myös ilmastointi on tarkkaan suunniteltu ja laadukas. Muodoltaan kapea ja takaa laskeutuva kuori korostaa rakenteen keveyttä. Jo heti kun kypärää pitelee käsissä, se tuntuu mukavan kevyeltä ja tasapainoiselta. ?Kokeiltu: . Lisätietoja: rukka.com. I n t R o Rukka Epsilon Rukka Epsilon on tarkoitettu käytettäväksi suojaavan takin alla, antamassa lisäeristettä kylmille ajokeleille. (kuva: mps-Fotostudio) w w w.mo tor r ad.fi 8-15_intro.indd 9 INTRO 9 11.2.2014 18.54. Siten istuvuutta voi hienosäätää. Pään kääntely ajoviimassa ei aiheuta kypärässä liikkeitä viiman voimasta. Tämän mallin erikoisuus on tehokkaassa ilmastoinnissa, saapas on suunniteltu erityisesti lämpimille ratapäiville ja kesällä ajeluun. Se on paras mahdollinen kiinnitys varmistamaan hihnan oikea kireys ja varma kiinnitys. Zumo 390 LM maksaa 549 €. Tämä on erittäin hyvä seikka ajatellen ajoturvallisuutta ja mukavuutta. Tosin anturit renkaiden venttiileihin on ostettava erikseen. ?Kokeiltu: . Uudistettu saappaan etupuolen muoto antaa paremman tuntuman ja liikkuvuuden jarru- ja vaihdepoljinta käytettäessä. Navigaattori tuntui tukevalta ja se istui jämäkästi telineessään. Hinta 259 € ja goretex-versio 329 €. Se toimii hyvin myös vapaa-ajan takkina ja se päällä voi viihtyä kokoontumisajoissa iltanuotiolla. Ajossa NXR ei juuri reagoi ajoviimaan ja sisämelu on kohtuullisen hiljainen myös kovassa vauhdissa. Koeajoimme uutuuden ja tutkimme sen läpikotaisin. Saappaissa on vahvikkeet kantapäille ja nilkkaluille sekä tietysti kärkien liukupalat. Niin tai näin, Epsilon on kylmien kelien takki jonka paras ominaisuus on lisälämpö ajotakin alla. Vaikka kuori on muotoiltu kapeammaksi, on kypärästä silti saatavilla neljä eri kuorikokoa ja niiden kautta seitsemän eri kypäräkokoa väliltä XXS-XXL. Visiirin lukitus aukeaa ja sulkeutuu selkeästi naksahtaen. Pintamateriaaliksi kotimainen varustevalmistaja on valinnut teddyfleecen ja sisäpintaan ohuemman polarfleecen, joka on miellyttävän tuntuinen ihoa vasten. Jos tarkalleen sopivaa kokoa ei löydy, on kypärän poskipalat vaihdettavissa eri kokoihin ja kovuuksiin. Uuden NXR:n myötä Shoei nappaa ykköspaikan sporttisten katukypärien kentässä. Perusmalli Zumo 340 LM antoi selkeitä ohjeita sen 4,3 tuumaisen kosketusnäytön kautta ja intercomiin kytkettynä opasteet tulivat selkein sanoin kuulokkeisiin. Lisätietoja Shoeista blackseven.fi. NXR ei kuitenkaan tunnu kapealta tai ahtaalta kun sen pukee päähänsä. NXR hinta yksivärisenä on 429-459 €, monivärisenä 529 € ja Marquez Replica 599 €. Rennosti istuva takki on tämän kevään malliston uutuuksia. Koko värivalikoima on saatavana myös Suomessa, maaliskuun puolivälistä alkaen. Garmin Zumo 390 LM Kosketusnäyttö Jo Motorradin aiemmassa GPS-navigaattoreiden testissä Garminin uusi 300-sarjalainen pärjäsi oikein hyvin. Kypärän hihna kiristetään perinteisellä tupla-Dlenkkilukituksella. Vaaka pysähtyy tarkalleen 1 350 grammaan. Sporttinen Shoei NXR Mukavan tuntuinen Ilmastoitu Alpinestars Pintamateriaali Alpinestarsin uusissa S-MX 6 –saappaissa on kestävää mikrokuitumuovia. Lisää Garmineista osoitteesta buy.garmin.com/fi. Visiirin vaihtaminen on tosi helppoa Shoein jousilukitteisen mekanismin ansiosta. Nyt koeajettu sisarmalli tarjoaa vielä enemmän. Alpinen mallistosta lisätiedot löytyvät osoitteesta allright.eu. Neljä ilmanottoventtiiliä ja seitsemän poistoventtiiliä takaavat tarvittavan virtauksen ja niitä pystyy säätelemään ajon aikana hanskat kädessä. Sen verran painaa Shoein urheilullinen uutuus NXR, medium-kokoisena ja huurtumattomalla pinlock visiirillä varustettuna. Polyesteri-fleece –takin lämmön eristys syntyy pienistä, putkimaisista kuiduista, joiden sisällä oleva ilma toimii eristeenä. Neljän kuorikoon ansiosta istuvuus voidaan sovittaa jokaiselle parhaaksi mahdolliseksi
Vielä 10 000 ajetun kilometrin jälkeenkin on Motorradin testitoimittaja Rolf Hennigesillä vain hyvää sanottavaa Touratechin Pro Digitalista. TK-Biketeam avaa näihin aikoihin myymälöihinsä Touratech Shopit. Henniges käytti laukkua kahdella pitkällä pyöräreissulla, joiden aikana hän kuvasi ja kirjoitti tapahtumia muistiin. Vaikka mukana ei kulkisikaan isoa kamerakalustoa, Pro Digital toimii loistavasti myös muun tavaran kuskaamiseen. Huonona puolena laukussa on vain se, että hyvää ei saa halvalla. Kuten työssään, myös Dakar-rallissa Ralfin on oltava tietoinen turvallisuusnäkökohdista. I n t R o ?Kokeiltu: . Sadesuoja laukun päällä takaa että kamppeet ovat kuivia myös karummissa keleissä. nen Etelä-Amerikassa järjestettävään Dakarralliin osallistuva ja kolmas kilpailun läpiajanut suomalainen moottoripyöräilijä. Laukku on kalliimman pään tuote. Lisää Raffen Dakar-projektista osoitteessa ralfmolander.com. Niistä kannattaa kysellä laukun saatavuudesta. Kuten työssään, myös Dakar-rallissa Ralfin on oltava tietoinen turvallisuusnäkökohdista. Laukun sisäosaa pystyy muuntelemaan erilaisten tavaroiden kuljetukseen. Repuksikin taipuvan laukun taskut ovat runsaat ja lokeroita löytyy paljon. Varusteet kulkivat tankkilaukussa. 2 / 2014 11.2.2014 18.54. Hän on aloittanut moottoripyöräilyn jo viisivuotiaana ja osallistunut aavikkoralleihin muun muassa Arabiemiraateissa sekä Marokossa. – Huippuluokan laukku on monikäyttöinen ja toimii loistavasti siinä mihin se on tarkoitettu. Myös tarrakiinnitteisen karttataskun voi ottaa mukaan vaikka kahvitauolle. Molander on 38-vuotias turvallisuusalan ammattilainen sekä Oulun yliopistollisessa keskussairaalassa tukikohtaansa pitävän FinnHEMS 50 lääkärihelikopterin lentäjä, joka aikoo olla tammikuussa 2015 neljäs suomalai- 10 8-15_intro.indd 10 INTRO Kallista kameraa ei vain voi säilyttää ja kuljettaa heppoisessa kangaspussissa. Touratech Pro Digital tankkilaukku Kameran turvaksi RALF MOLANDER 2015 DAKAR-RALLIIN Ralf Molander on turvallisuusalan ammattilainen joka lentää työkseen ja toimii FinnHEMS 50 helikopterin päällikkönä. Lisäksi reissumiehellä pitää olla kamera äkkiä käsillä jos kuvattavaa ilmaantuu. Ralf on lentänyt helikopteria 10 vuotta ja tämän myötä hän on omaksunut toiminnan ja työskentelyn erilaisissa olosuhteissa. Joustavien kiinnikkeiden ansiosta se sopii miltei kaikkiin pyöriin. Vaikka Dakar-ralli on vaatinut 36 vuoden aikana 23 uhria, Ralf Molander ei aio kasvattaa Dakar-rallin uhrilukua – hän aikoo olla kolmas kilpailun läpiajanut suomalainen moottoripyöräilijä. Pysähtyessä laukusta voi napata mukaan vain tärkeimpiä tavaroita sisältävän osan ja jättää osan laukusta tavaroineen pyörrän päälle. Samalla Touratechin Pro Digital kamerakaluston tankkilaukku tuli kunnolla testattua. Noin 10 000 kilometrin reissulla Afrikassa tuli todettua nämä molemmat asiat moneen kertaan. Uskalla todellakin suositella tätä kameralaukkua
Historiaan on siirtynyt myös aiempi ikävän kankea ohjauskäytös kolealla kelillä ja/tai kylmillä renkailla. Kaikki tämä tekee ajamisesta tuntuvasti entistä sujuvampaa. Ajolinjan voi valita tarkasti ja rengas pysyy sillä kylmänäkin. ?Koeajettu: . w w w.mo tor r ad.fi 8-15_intro.indd 11 INTRO 11 11.2.2014 18.54. Pito on samaa tasoa kuin aikaisemmin, mutta ohjattavuus selvästi helpompaa ja ajovakaus kaikin puolin parempaa. Kaarre- ja ohjauskäytös on saatu tarkemmaksi renkaan tasaisemmalla profiililla. Papunen kokeili uusia renkailta kuivalla ja märällä radalla sekä maantiellä. Myös kuivalla radalla käytös oli kiitettävää. Eturenkaan erinomainen tuntuma ja pito antavat luottavaisen tunteen. Dunlop Sportsmart 2 Toimii joka kelissä Dunlop Sportsmart -renkaiden sporttinen rakenne on ollut niiden heikkous maantieajossa. Pienetkin terävät epätasaisuudet tuntuvat edelleen selvästi. Reunojen kumi sisältää runsaasti silicaa, eli piihappogeeliä, joka tehostaa etenkin märkäpitoa. nolla-asteinen runko vähentää kuormitusta suurilla nopeuksilla ja on ohjattavuudeltaan sujuvampi sekä kosketuspinnaltaan vakaampi. Ja vaikka ne ovat myös hieman pehmeämmät, eivät ne ole mitenkään yltiöjoustavat. Uudet Sportsmart 2 renkaat tuntuvat ominaisuuksiltaan edeltäjiään yhtenäisemmiltä. Dunlopin uudet Sportsmart 2 -renkaat ovat ominaisuuksiltaan edeltäjiään yhtenäisemmät. Lisäbonuksena uusi Sportsmart 2 -eturengas on seitsemän prosenttia kevyempi ja takarengas puolestaan kahdeksan prosenttia keveämpi. Vesikeliradalla tuli ilmi, että pidon ja luiston raja-alue on reilusti suurempi kuin aiemmin. Dunlopin mukaan uusi rengasprofiili ja kuviointi tehostavat veden poistoa ja kulutuskestävyyttä. Pito on myös selvästi takarengasta parempi. Sportsmart 2 pesee edeltäjänsä hienoilla ominaisuuksillaan etenkin sadekelissä. Samoin oikaisu jarrutuksissa on olematonta ja rengastuntuma sekä ajovakaus erinomainen. Nyt eturenkaan runko on joustavampi, eli se lämpenee nopeammin. Takarenkaan keskialue on kulutuskestävyyden ja vakaan käytöksen takeeksi kovempaa kumia. Jointless Belt- eli JLB-tekniikalla koottu ns
Sitä kokeiltiin viime vuonna kahdessa lähdössä. Yhtenä palaverin syynä ovat 2.-3.8. F2-luokkaan on voinut osallistua erikokoisilla nelitahtipyörillä – enimmäkseen CBR Hondia – tai 125-kuutioisella. IMK:n RR-jaoston puheenjohtaja Juha Suikkari toi järjestäjän näkökulmaa esiin. Olemme tunteneet olevamme alusta asti osa Ducatiperhettä, ja Manuela Montanarin läsnäolo täällä vahvistaa sitä tunnetta. Viikissä käsittää myyntitilat ja huollon. Näin luokan puuhamies Juha Huusari. Myymälä hohtaa uutuuttaan. Näissä kaikissa vuosimalli -93 olisi käynyt. Nyt on talvi aikaa saada pyörät iskuun tai tehdä uusia kalustohankintoja, niin saamme ensikesäksi pyöriä viivalle. – Luokkaa ei vielä oteta mukaan. Toisessa oli kaksi pyörää ja toisessa yksi. 2 / 2014 11.2.2014 18.55. Imatranajot saivat aikanaan runsaasti julkisuutta ja kaikkien yhteinen mielipide oli, että Muistoajojen julkisuus ei ainakaan onnettomuuksien takia kasvaisi. Kilpailuja ainakin on riittävästi, jos kuskilla on ajohaluja. Montanari jakoi kiitoksia suomalais-italialaiselle Chiodolle hänen tiiminsä työstä uuden liikkeen luomisessa. Nämä ovat siis kilpailleet keskenään. pyörää. Englannissa kokeilivat myös ja siellä oli vain kuusi Kari Nissinen ja F2-luokan Honda RS125 Jurvassa viime kesänä. 2014 järjestettävät Muistojen Imatranajot. Näin kertoi Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerhon SVKMK:n teknisen valiokunnan puheenjohtaja Pentti Elo. – Suomessahan on suhteellisen runsaasti RS 125 Hondia ja eikä ne nyt ole hinnan kiroissa jos sellaisen haluaa hommata. Joe Chiodo monen eri kielen taitajana vaihteli puhetta englannista italian kautta suomenkieleen tilanteen mukaan. – Haluan kiittää Ducatia kaikesta tuesta, jota olemme saaneet viime heinäkuussa alkaneen yhteistyömme aikana. Imatran Moottorikerhon Mika-Sakari Komu oli kutsunut seuran classic- ja näytösajojen kuljettajat palaveriin tammikuussa. Luokassa olisi saanut käyttää nelitahtisia enintään 750-kuutioisia 4-sylinterisiä tai enintään 1000-kuutioisia 2- tai 3-sylinterisiä tai enintään 750-kuutioisia 2-tahtisia. Juha Suikkari kertoi Muistojen Imatranajoista järjestäjän näkökulmasta. Sen, sekä jälleenmyyntiverkoston kautta Chiodo aikoo saavuttaa tämän vuoden tavoitteeksi asetetun sadan myydyn pyörän rajan. Classic RR-kuulumisia P äivät pitenevät ja classic-miehet ja –pyörät tulevat pikkuhiljaa talleistaan esiin. Ducati Finlandin Brand Manager Joe Chiodo esitteli tilaisuudessa Ducatin Helsingin tiimin, kertoi jälleenmyyjäverkostoa koskevista suunnitelmista ja lausui kiitoksen Italian suuntaan. Kaudelle 2014 suunniteltu Classic Superbike (7D) –luokka ei toteudu ainakaan vielä. Palaverissa keskusteltiin muun muassa renkaista, ajovarusteista, sammuttimista, esitetauluista, ajajien ja yleisön turvallisuudesta sekä monista muista näytösajoihin liittyvistä asioista. Monet classic-kuskit osallistuvat kilpailuihin kotimaassa, Pohjoismaissa ja myös muualla Euroopassa. Ducati Finlandin Brand Manager Joe Chiodo. – Joen koko tiimi jakaa intohimomme Ducati-moottoripyöriä kohtaan. Vuoden 1994 Hondan RS125-pyörät kelpaavat vielä tähän luokkaan. Suomen Moottoriliitto päättää classic-luokat ja heidän mielestään tämä luokka ei kuulu classiciin. Tavoitteena on onnettomuuksien ja tapaturmien välttäminen, sillä näytösajoissa on tapahtunut kaatumisia Suomessakin. Uutta kaudelle 2014 on cup-kilpailu F2-luokan 125-kuutioisille py- 12 8-15_intro.indd 12 INTRO örille. – On todellinen ilo edustaa Ducatia tänään Helsingissä, sanoi Ducati Motor Holdingin pohjoismaiden myyntipäällikkö Manuela Montanari. Montanari kertoi Helsingin liikkeen olevan jatkossa mallikappale, jollaisiksi tehdas haluaa eri maiden pisteet kehittyvän ja Helsingin liikettä käytetään mallikappaleena ja esimerkkinä. Hänellä on työryhmässään mukana moottorialan osaajia myös suomalais-italialaisesta yhteisöstä. Uusi 400 neliömetrin liiketila Helsingin Kauniit muodot ovat osa Ducatia. Liikkeen avajaisissa oli paikalla koko Suomen Ducatin uusi henkilökunta, lehdistö ja pitkän linjan Ducatisti Viivi Pumpanen. I n t R o Uusi Ducati-liike Viikissä D ucatin uuden liikkeen avaamista juhlistettiin tammikuun puolivälissä Helsingissä
Teidän jääratanne tarjoavat treenimahdollisuuksia vain muutaman kuukauden, sanoo 19-vuotias australialainen napittaen Niklas Ajoa suoraan silmiin, kaverusten kinatessa kumman offseason treenimetodit ovat paremmat. Ajo M P-näyttelyssä hoiti edustustehtäviään kaksi nuorta huippukuskia. Crossipyörillä nekin paljon treenaa. – Minä olin jäällä paljon nopeampi, vaikka tällä kaverilla on kokemusta kaikenlaisista moottoripyörälajeista. Samat on systeemit joka puolella, perustelee Husqvarnan tallikuski Ajo. Siinä sai istua nakittaa pakun penkillä aika kauan. – Ei se muuten mene niin, että esimerkiksi espanjalaiset saisivat etua siitä, että heillä on paljon ratoja auki läpi vuoden. – Ajoin ensimmäisen RR-kisani 14-vuotiaana ja se oli heti Australian mestaruussarjan osakilpailu. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Euroopan suurin ehti moottoripyöräl AI K A E K I O N O NY T A! laajille i t e ll i s u u e ll Kaiki ylikäs y t e ll ä ä p n a kaup ello! k e n n a r 3 0 9 Avialic 1 03 AVIA LIC 19 LO L E K RAN N E sinen Tyylikäs klas rannekello ta ruostumaton ka ah n ä st terä . – Ei arveluta. – Meidän crossiradat ja jenkkityyliset flat-tracit ovat ajettavissa läpi vuoden. Kaverukset ovat kotoisin eri puolilta maapalloa ja kumpikin on kasvanut ratamoottoripyöräilyn ammattilaiseksi erilaisia polkuja pitkin, mutta jotain samaa olosuhteista löytyy. He ajavat samaa, sarjaa, samaa luokkaa ja molemmat kuuluvat maailman terävimpään kärkeen. KEVÄÄLLÄ KOEAJETTAVISSA KTM-KATUMALLISTO! Miller vs. Yhdeksäntoistavuotiaat Jack Miller ja Niklas Ajo ovat siviilissä hyviä kavereita keskenään, mutta radalla nuorukaiset kamppailevat tosissaan toisiaan vastaan eri tehdastiimeissä. Vaikkei meilläkään ole asfalttiratoja joka paikassa, väittää Red Bull Ajo Motorsportin tuore GP-pilotti Jack Miller. Vaikkakin aivan eri mittakaavoissa. – Bullshit!, sanoo tähän Niklas Ajo ja kertoo kaverusten jääratakokemuksista. Heittämällä minä kaverin jätän, uhkaa australialainen saaden Ajolta vastaväitteeksi pilkallisen hymähdyksen. Joten, arveluttaako Milleriä kaverinsa ohittaminen tiukassa kisassa. – Kyllä Australialaisilla on paremmat mahdollisuudet treenata ratamoottoripyöräilyä kuin suomalaisilla. Toinen on Suomesta, toinen Australiasta, ja he ovat kilpakumppanuudesta huolimatta hyviä kavereita keskenään. Vesitiivis 3 m INTRO w w w.mo tor r ad.fi 8-15_intro.indd 13 1290 SUPER DUKE 1_4.indd 1 13 12.1.2014 16.12 11.2.2014 18.55. Päivämäärän etriin. 21.308,00 +tk 1190 ADVENTURE 20.928,00 +tk Alkuperäiset varaosat, PowerParts- ja PowerWear-tuotteet myymälässä, nyt myös verkosta! dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800, Varaosat/keskus: 03 777 2255, Huolto 040 500 4935 Avoinna ark. Se ajettiin Tasmaniassa, jonne on matkaa kotikaupungistani Queeslandin Townsvillestä rapiat 3000 kilsaa ja Helsinki-Tukholma välin mittainen lauttamatka. Asetelma on ihan normaali, paitsi siinä suhteessa että Niklas on Jackin työnantajan, tallipäällikkö Aki Ajon poika. rannekkeella äyttö. En oikein ymmärrä Nikin valituksia siitä, ettei Valkeakosken lähellä ole moottoriratoja, vitsaili hyvän ulosannin omaava Miller
Hiedan satana Orivesi 01.03. Mika Kalliokin ajaa muutaman valikoidun kilpailun. Mitkä nämä kisat ovat tarkentuu myöhemmin. Kerhojoukkuekilpailu, jonka järjestäjä ilmoitetaan myöhemmin. Kyrkösjärvi Seinäjoki 08.03. Mukana tullaan näkemään myös molemmat MotoGP-sarjan suomalaisajajat. Kilpijärvi Mäntsälä 23.02. – Varmaan tulen ajamaan muutamia kisoja aikataulun salliessa. Niklas Ajo on näillä näkymin mukana Seinäjoen ja Kauhajoen kisoissa. Isolahti Konnevesi 14.03. ti si meille nimettömäs Voit kertoa mielipitee uksesi sta va a, mutta jos liität oheisella lomakkeell ä yll si osallistut syks yhteyteen yhteystieto kavia aan, jossa arvotaan mu järjestettävään arvont pikkupalkintoja! 8-15_intro.indd 14 Sähköposti Postinumero Lähiosoite -toimipaikka 00003 Vastauslähetys Tunnus 5020434 Nimi Ehdotuksia juttuaiheiksi Mottagaren betalar portot ja sen otsikko on Tämän lehden paras juttu on sivulla LUKIJAPALAUTE Vastaanottaja maksaa postimaksun Leikkaa irti ja laita postiin. Samalla kaivetaan esille viehättävä nainen Kirsi Kainulaisen nahkapuvusta, sillä todellisuudessa iisalmelaisneito on paljon muutakin kuin Pekka Päivärinnan varapurkkiorja. Kalenteriin on merkitty kaikkiaan kahdeksan kilpailua, joista seitsemän on SMosakilpailuja ja yhdessä Kirsi Kainulainen kisassa selvitetään valtakunnan paras kerhojoukkue. VIHREÄÄ VALOA JÄÄRATAKISOILLE P itkään jatkuneet reippaat pakkaskelit ruokkivat moottoripyörien jäärataajajien odotuksia siitä, että kilpailukausi voidaan taas viedä läpi menestyksellisesti. pyörälehti Euroopan suurin moottori TARVITSE M M E APUASI! lehtemme sisältöä Voidaksemme kehittää uista eesi lehdessä julkaist tarvitsemme mielipit jutuista. SM-Jäärata 2014 kilpailukalenteri: 22.02. Tiivistempoinen kisaruljanssi kahlataan läpi vajaassa kuukaudessa. Mitä miettii nainen, joka sivakoi Finlandia-hiihdossa kympin sakkiin, kolkutteli valtakunnan kärkikaartia maastohiihdossa, voitti RR:n Venäjän mestaruuden ja oli ensimmäinen nainen ratamoottoripyöräilyn IDM-sarjan ykköspallilla. Sen verran lämmin alkutalvi vaikutti alkuperäisiin suunnitelmiin, että kauden alkua viivästytettiin viikolla. Lisäpontta positiiviseen kutinaan tuo se seikka, jäiden päälle ainakaan vielä tammikuussa satanut eristävää lumikerrosta. Kisapäiviksi on siis luvassa säpinää, sillä kaikissa kilpailuissa lähettäjä työllistetään maksimissaan yhdeksän kertaa. Radoilla tullaan näkemään myös ainakin yksi moottoripyöräilyn hallitseva maailmanmestari, sillä Pekka Päivärinta osallistuu sivuvaunujen kilpailuun kyydissään ”varapurkkiorja” Kirsi Kainulainen. Kalliolle ainakin joukkuemestaruuden uusiminen Valkeakosken Moottorikerhon riveissä kiinnostaa. Nummijärvi Kauhajoki 02.03. Joukkuekisaan yritetään panostaa ja uusia mestaruus, kommentoi Kallio kysyttäessä talven suunnitelmia. Näillä näkymin tämäntalvinen SM-jäärata kasaa varikoille viime vuosilta tutut lukemat pilotteja. Kuka voitti ja miten on luettavissa seuraavassa Motorrad-lehden numerossa, jossa jääradan avauskilpailuja ruoditaan naisnäkökulmasta. 2 / 2014 11.2.2014 18.55. Summassaari Saarijärvi 15.03. Koskenpää Petäjävesi 09.03
Pidemmille lomamatkoille kotimaahan suuntaa pyörällään 8 % motoristeista ja ulkomaille saman verran, selviää TNS Gallupin tekemästä kävijätutkimuksesta. Honda moottoripyörien myyntipäällikkö Patrick Manner näkee uusimpana suuntauksena moottoreiden kuutiotilavuuksien pienentymisen (down-sizing). 94 % oli tyytyväisiä tapahtumaan ja 90 % kertoi tulevansa messuille myös ensi vuonna. Saattoipa Saksan suuriin näyttelyihin tottunut mies jopa hiukan yllättyä siitä, kuinka hyvää jälkeä täällä osataan tehdä messuasioissa. Puheessaan hän vielä korosti messujen laadukasta ja ammattitaitoista kokonaisuutta. NOUSEVA TRENDI BMW R nine T edustaa tyypillisimmillään kovinta, nousevaa trendiä maailmalla. Pfeiffer kertoi myös Motorradin perusfilosofiasta. MP-messuilla vieraili kolmen päivän aikana 55 900 kävijää, joista 60 % ajaa itse moottoripyörää, mopoa tai skootteria. w w w.mo tor r ad.fi 8-15_intro.indd 15 INTRO 15 11.2.2014 18.55. Tuon perustan päälle rakennettu Motorrad on jo 111 vuotta antanut motoristeille vastauksia kysymyksiin. Kiireinen Pfeiffer ehti pyörähtää jututtamassa useita kotimaisen mp-alan toimijoita ja oli aidosti mielissään näyttelyn vahvasta tunnelmasta. Trendeistä huolimatta ovat suurikuutioiset matka- ja all road -pyörät säilyttäneet suosionsa ja myös osuutensa Suomen pyörämyynnistä. Sellaisia, joiden laatutaso on äärimmäisen korkea. Erityisesti Michael Pfeiffer ihasteli yleisön ikäjakaumaa, jossa nuoret messukävijät olivat suurin joukoin esillä. MP-messujen kävijöistä 62 % harkitsi moottoripyörän, mopon tai skootterin hankkimista seuraavan kolmen vuoden aikana. Messuilla vietettiin keskimäärin yli kolme ja puoli tuntia. Se rakentuu suureen tarjontaan isoja testejä. Suomen Messujen Niko Kantolan tuella järjestetty näytteilleasettajien iltatilaisuus sisälsi infopaketin Motorradista ja Pfeifferin puheen. KAUPALLINEN NÄKYMÄ MESSUT MALLIA 2014 Messuilla tehdyn kävijäkyselyn mukaan tärkeimmät syyt tulla MP-messuille olivat ajanvietto hyvässä seurassa ja alan uutuuksiin tutustuminen. järkipyörien kysyntä on viime vuosina kasvanut tasaisesti. Myös helppokäyttöisten ns. Melkeinpä kaikilla valmistajilla on nykyisessä mallistossaan 500800 -kuutioisia pyöriä, joita ei vielä muutama vuosi sitten ollut juuri lainkaan tarjolla. Pfeiffer totesi useaan kertaan, kuinka ammattitaitoiselta ja laadukkaalta Helsingin näyttely kokonaisuudessaan vaikutti. Messuilla Tony Raita ajoi pyörän lehdistötilaisuudessa median kuvattavaksi ja olisi mieluusti käynyt kokeilemassa sillä myös supercrossirataa. Visiitti oli niin miellyttävä että se ei Pfeifferin mukaan takuulla jää viimeiseksi Suomenvierailuksi. MP-messut on vahvasti valtakunnallinen tapahtuma, jonka kävijöistä 62 % tuli pääkaupunkiseudun ulkopuolelta. Suomalainen motoristi kruisailee mieluusti viikonloppuisin ja iltaisin (39 %), ajaa ajokauden aikana päivittäin moottoripyörällä (37 %) tai menee pääasiassa viikonloppuisin vapaa-ajanasunnolle moottoripyörällä (6 %). Helppokäyttöisyys, matalat käyttökustannukset, erilaiset turvallisuusvarusteet ja polttoainetalous ovat Mannerin mukaan näissä pyörissä tärkeämpiä myyntivaltteja kuin perinteiset moottoriteho ja huippunopeus. Lauantaina näyttelyn sulkeuduttua Motorrad piti tiedotustilaisuuden, jossa Michael Pfeiffer oli pääesiintyjänä. Hän kertoi, että tämä oli ensimmäinen kerta kun hän vieraili Suomessa. Ja edelleen, huolimatta digitaalisuuden kasvusta, Motorradin paperille painettujen lehtien myynti on kasvanut. MICHAEL PFEIFFER VIERALI MP-NÄYTTELYSSÄ Saksan Motorradin päätoimittaja, ja samalla koko Euroopan suurimman motskarilehtiperheen päällikkö Michael Pfeiffer vietti lauantaipäivän MP-14 –näyttelyssä. Uuden moottoripyörän hankintaa tänä vuonna suunnitteli 11 % kävijöistä. MP-näyttelyn päällikkö Niko Kantola (vasemmalla) ja Motorradin päällikkö Michael Pfeiffer juttusilla
Kotarin vastaus Ducatin haasteeseen on enemmänkin sporttiseen arkiajoon ajateltu KTM Super Duke R. Teksti Andreas Bildl; Kuvat: Markus Jahn V niin kuin voimaa 16 16-25_panigale_duke.indd 16 v e r ta i l u 2 / 2014 11.2.2014 17.25. V E R T A I L U Ducati 1199 Panigale, KTM 1290 Super Duke R Ducati Panigale on kaikkien aikojen tehokkain, sarjavalmisteinen kaksisylinterinen moottoripyörä! Sitä tehdessä on ollut koko ajan mielessä kilparadat. Kaksi erilaista, ja silti hyvin samanlaista näkemystä aiheesta ”väkivahva V-twini”
w w w.mo tor r ad.fi 16-25_panigale_duke.indd 17 v e r ta i l u 17 11.2.2014 17.25
Matkaenduroissa kaksisylinterisen V-myllyn vahvin valtti on sen kapeus ja keveys. poraus x isku: 112 x 60,8 mm Iskutilavuus: 1?198 cm³ . Imukanavan koko on mykistävä. Panigale-moottori ja voimansiirto sitä vastoin on täysin uutta. ilm.) Lask. Hämmästyttävän kevyt, 60,2 kiloa painava moottori on uudenlaisen alumiinipalkkirungon kantavana rakenteena. Suurin teho: 143 kW/195 hv/ 10 750 r/min (valm. K ilpahommista se lähtee. Tehon ulostulo on kylläkin vähän kulmikasta. Menneistä muistuttaa vain 90-asteen sylinterikulma ja desmodrominen eli pakko-ohjattu venttiiliohjaus. Ducati 1199 Panigale kirnusi Motorradin mittauksessa takapyörälle raivokkaat 186 hevosvoimaa. Se, mikä toimii radalla, toimii yleensä myös kadulla ja maantiellä. Panigale-moottorin kampiakseli on edeltäjästä poiketen liukulaakeroitu. Läpimitaltaan suurten mäntien alla on kulmikkaat tukirakenteet ja kitkan vähentämiseksi helma lähes olematon. Suorat imukanavat ovat läpimitaltaan tunnusomaisen isot. Desmodrominen venttiiliohjaus mahdollistaa nokka-akselin terävän ja aggressiivisen profiilin. 18 16-25_panigale_duke.indd 18 v e r ta i l u Keskellä oleva suutin syöttää ylimääräistä seosta kun moottoria kuormitetaan ja korkeilla käyntikierroksilla. Jäykkyydestään huolimatta myös runko on hyvinkin kevyt. Lisänä tulee niiden luonteikas ja kuljettajan itsetuntoa pönkittävä olemus. data A Sylint. Tätä kautta sarjatuotantoon on tullut uusia runko- ja jousitusrakenteita, elektronisia ajoavustimia ja muita ominaisuuksia, joita nykyään pidetään itsestäänselvyyksinä. Yksi syy on se, että kaksisylinterinen joutuu tinkimään ominaisuuksista sellaisilla tärkeillä osaalueilla, kuin moottorin käytös. Männän alapuolen kanttirakenne takaa, että mäntä kestää kovaa kuormitusta ja korkeita käyntinopeuksia. Se on vanha totuus siitä, miten uusi tekniikka alkaa yleistyä. Sen sijaan jopa yli 200 hevosvoiman litratehoja tuottavat nelisylinteriset käyt- Ducati 1199 Panigale D ucati 1198:aan asti superbike-moottorit perustuivat 1980-luvun Pantah-tekniikkaan. Toisaalta juuri nakupyörien myyntiluvut ovat kasvamaan päin. Luonteeltaan karun V-twinin vetovoima on kuitenkin hiipumassa nakupyörissä. Tämän ansiosta kampikammiota on voitu vahvistaa laakeripesien kohdalla. Erikoinen yksityiskohta on syvä, suppilomainen öljypohja. litrateho: 120 kW/163 hv Moottorin paino: noin 60,2 kg Desmodrominen pakko-ohjaus mahdollistaa suuret venttiilinopeudet, vaikka nokkaprofiili on aggressiivinen. Sen jälkeen kun Ducati 916 tuli markki- noille, on kaksisylinteristen sporttien erityisasema korostunut korostumistaan. Kaksisylinterisen V-moottorin evästämät motskarit ovat laajan ja tuhdin vääntönsä vuoksi mukavia ajopelejä etenkin maantiellä. Käytännössä on tapahtunut, että tähän mennessä lähes kaksi kolmasosaa kaikista superbikeluokan maailmanmestaruuksista on saavutettu kaksisylinterisen V-moottorin vauhdittamilla kilpureilla. Se ei olisi onnistunut tavallisilla venttiilijousilla. 2 / 2014 11.2.2014 17.25. Niiden ajotunnelmassa on aina ollut oma erityinen jännitteensä. Loogista siis, että nimenomaan sporttipyörät ovat aina olleet tekniikan suhteen edelläkävijöitä
Tosin viime vuosina tässä on tapahtunut muutosta. Kuivasumppuvoidellun moottorin öljysäiliö on etupuolella ja vesipumppu on Panigalen tavoin sylinterien välissä. Toisin kuin Ducati, KTM tyytyy vain yhteen bensasuuttimeen per sylinteri. Näin tapahtuu, vaikka ne saavuttavat huipputehonsa viisinumeroisilla kierrosluvuilla. Samalla saa tuntumaa täysimittaisen Superbike-kilpurin tyrmäävästä voimasta. w w w.mo tor r ad.fi 16-25_panigale_duke.indd 19 Tästä on vaikea vähentää, männänhelma on lähinnä nimellinen, laen alla on kuitenkin tukeva kotelorakenne. Yksi tällainen on KTM 1290 Super Duke. Vastaavasti matka-endurot ja nakupyörät ovat lisänneet suosiotaan. Moottori perustuu 1190 cm³ RC8 R -tekniikkaan. Suurin teho: 132 kW/180 hv/ 8 865 r/min (valm. v e r ta i l u 19 11.2.2014 17.26. Yli 7000 r/min lukemilla se vetää sellaisella voimalla, että leuka loksahtaa. Tästä syystä se vaatii myös tasapainoakselin. KTM 1290 Super Duke R K otarin muiden V-moottorien tavoin ison Super Duke myllyn sylinterikulma on 75-astetta. Sille, joka haluaa olla porukan ykkönen mutkatiellä, tulee jatkuvasti tarjolle uusia nakumallisia vaihtoehtoja, jotka ovat ajettavuudeltaan mukavampia kuin kiihkeät sportit. Niissä ei ole paljon muuta kuin laki ja sen alla neliömäinen vahvikerakenne ynnä kapea helma. Yleiseurooppalaisten ensirekisteröintien perusteella sporttipyörien suosio hiipui takavuosina selvästi, mutta on nyt jo hieman elpymässä. Tältä osin kaksisylinteriset joutuvat yleensä tyytymään pienempiin lukemiin. litrateho: 101 kW/138 hv Moottorin paino: noin 62 kg KTM Super Duken venttiilikoneisto nostimineen on sangen tavanomainen, mutta sytytystulppia on kaksi per sylinteri. data Sylint. ilm.) Lask. Yksi syy on Jos on Panigalen moottori luonteeltaan yhtä ammattimainen kuin Amin Asikainen, on Super Duken voimanlähde kuin maailmaa syleilevä, Bud Spencer-tyylinen nyrkkisankari. Suuremmasta läpimitasta huolimatta Super Duken männät ovat silti 30 grammaa kevyemmät! RC8 R ja Panigaleen verrattuna selvästi alhaisemmilla käyntikierroksilla viihtyvän Super Duken imuventtiilit ovat terästä, eikä titaania. Lyhyempien kiertokankien ansiosta moottorin korkeus ei kuitenkaan ole kasvanut, vaikka isku on pidempi. Super Duken vesipumppu on sekin suhteellisen pieni verrattuna Panigalen vastaavaan. se, että ketterä ja tarkka ajettavuus ei enää ole vain räväköiden sporttipyörien erityisominaisuus. Super Duke R männät ovat melko niukat. RC8 R männät painavat noin 500 grammaa. poraus x isku: 108 x 71 mm Iskutilavuus: 1?301 cm³ . Panigale on selkeä mestari huipputehon ja kierroslukujen suhteen. täytyvät huomattavasti sivistyneemmin matalilla kierroksilla
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 ale KT Su M pe 12 r D 90 uk eR Ducati 1199 Panigale Race Sport Wet 90 -mittaukset 100 KTM 1290 Super Duke R Sport Street Rain Huippunopeus* Kiihtyvyys 0–100 km/h 0–140 km/h 0–200 km/h 60 50 40 Ohituskiihtyvyys 6-vaihteella 60–100 km/h 30 100–140 km/h 140–180 km/h 20 Ohituskiihtyvyys 50–100 km/h 2. vaihde 296 km/h 290 km/h 3,2 s 4,6 s 7,6 s 3,3 s 4,9 s 8,8 s 3,9 s 3,6 s 4,7 s 3,4 s 3,4 s 3,8 s 2,7 s 3,3 s 4,2 s 1,9 s 2,3 s 3,1 s *Valmistajan ilmoittama Kaasukahvan ja -läpän asento D 11 uca 99 ti Pa nig 100 KTM 1290 Super Duke R huippunopeus on 290 km/h, eli nakupyöräksi välitykseltään tosi pitkä. 2 / 2014 11.2.2014 17.26. vaihde 4. Samoin kuin Ducatissa, käyntiohjelman Rain-asetus (sadekeli) rajoittaa tehoa kaasuläpän liikkeen avulla. Kaasuläpän avautumisen viimeisen kolmasosan aggressiivinen liike - etenkin Race-käyntiohjelmalla – takaa, että teho on tapissa mahdollisimman nopeasti. 3. Näin moottorivoiman hallinta on myös helpompaa. Tämä näkyy etenkin ohituskiihtyvyydessä pienillä vaihteilla. Venttiilien nostokäyrät Ducati 1199 Panigale Imupuoli Pakopuoli KTM 1290 Super Duke R Imupuoli Pakopuoli 0 90 Kampiakselin liike asteina 20 16-25_panigale_duke.indd 20 180 v e r ta i l u 270 360 450 540 630 720 Ducati on omaa luokkaansa venttiilien läpimitan osalta, imu 46,8 mm ja pako 38,2 mm (KTM 42/34 mm). Panigalen imuventtiilit aukeavat huikeat 16 mm, kun KTM tyytyy 11,5 milimetriin. Siis arkiajossa hyvin yleisissä ajotilanteissa. 80 80 70 60 Kaasuläpän asento prosenteissa Kaasuläpän asento prosenteissa 70 90 50 40 30 20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Kaasukahvan asento prosenteissa Venttiilinnosto milleinä Kun kahvaa kääntää 10 prosenttia, välittyy liike siitä eteenpäin kaasuläpälle suhteessa 1:1. Se painaa myös 18 kiloa enemmän kuin Ducati. vaihde 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Kaasukahvan asento prosenteissa Kotarin kaasuläpän käytös suhteessa kaasukahvan liikkeeseen on huomattavasti kesympää. Silti Kotari tuottaa enemmän vääntöä. Ducatin venttiilien lähes 70 prosenttia suurempi keskimääräinen pinta-ala takaa, että palotilaan suhahtaa reilusti enemmän polttoaineseosta. Tämän vastapainona on kuitenkin runsaasti venttiilien ”overlappia”, karkea joutokäynti ja välttävä suorituskyky alakierroksilla. Ducati 1199 Panigale Tyypillistä nykysportin varustelua - painoa keskittävä alapuolinen pakoputkisto, monisäätöinen, linkkuvälitteinen takajousitus ja kilpurimainen mittaristo
Tilavuudeltaan isompi Kotari ei siis vaadi tehon tuottamiseen niin paljon kierroksia kuin Ducati. Panigale räjähtää eloon 7000 r/min yläpuolella. Vaikka iskutilavuutta on suurennettu, ovat venttiilit samankokoiset kuin RC8 R -moottorissa (imu 42 mm/pako 34 mm) ja imuventtiilien 11,5 mm nosto suhteellisen kohtuullinen. Se on täysin hyväksyttävää, koska laite on tehty rata-ajoon. Ja tämän se tekee, vaikka siinä on 14 hevosvoimaa vähemmän kuin Panigalessa. Kun asetukset on tehty vain korkeita käyntikierroksia ajatelleen, on ala- ja keskialueen ominaisuudet toisarvoisia. Se ei ole mitenkään äkkipikainen, vaan karhumaisen leppoisa. Läppärunkojen läpimitta sitä vastoin on neljä millimetriä suurempi, eli 56 mm. KTM sitä vastoin pukkaa jykevää voimaa lähes joutokäynniltä lähtien. Ducatin 1198 cm³ moottorin laskennallinen litrateho on 163 hevosvoimaa ja 1301 cm³ KTM-moottorin 138 hv. w w w.mo tor r ad.fi 16-25_panigale_duke.indd 21 v e r ta i l u 21 11.2.2014 17.26. Siihen verrattuna Dukessa on kuitenkin roppakaupalla enemmän syleilevän oloista vääntövoimaa. Silti Super Duke 1290 R:n moottori on paljolti sukua superbike-veljensä RC8R:n 1195 cc voimanlähteelle. 150 200 180 Ducati 1199 Panigale (Race-Moodi) 137,0 kW (186 hv) / 10 900/min 124 Nm / 9000/min 170 120 160 Ducati 1199 Panigale (Wet-Moodi) 89,9 kW (122 hv) / 9600/min 101 Nm / 3900/min 110 150 140 100 130 90 120 KTM 1290 Super Duke R (Sport-Moodi) 126,5 kW (172 hv) / 9100/min 142 Nm / 8100/min 130 80 110 100 70 90 60 80 KTM 1290 Super Duke R (Rain-Moodi) 74,1 kW (101 hv) / 8500/min 97 Nm / 6600/min Vääntö (Nm) 140 190 Teho 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW PS 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 4 5 6 7 8 9 10 11 *Moottorin teho kampiakselilta. Vaikka Panigalen iskutilavuus on pienempi, tuottaa se reilusti paremman huipputehon. Etenkin matalilla kierroksilla ylävireinen moottori käy väkinäisesti ja tehon ulostulo on nykivää Iso Super Duke on täysin toista maata. KTM 1290 Super Duke R Selkeä analoginen kierroslukumittari, arkikäytössä näppärä ajotietokone ja painoa vähentävä, suorakiinnitteinen (PDS) takajousitus. On hämmentävää, miten jouhevasti se vetää alakierroksilta käyntialueen punaviivalle asti. Suurin poikkeama ± 5 %. Tämä johtuu korkeista käyntikierroksista. Rain-asetuksen vääntökäyrä voisi silti olla terävämpi. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti. Tehomittaus 160 140 120 100 80 60 12 13 Tosin se vaatii myös tiettyjä uhrauksia. Tämän ansiosta venttiiliajoitukset voivat olla loivemmat, mikä puolestaan tehostaa palotilan täyttöä matalilla kierroksilla. Kotarista puuttuu Ducatin kuumaverisyys. Miten KTM on saanut sen aikaan
Suositushinta 119,POWER FACTORY MAAHANTUONTI JA TUKKUMYYNTI: POWERFACTORY - WWW.POWERFACTORY.FI 16-25_panigale_duke.indd 22 11.2.2014 17.26. S I I R R R O N R O N HELD NORRIS - ajokengät KATSO LÄHIN HELD -JÄLLEENMYYJÄSI ÄLYPUHELIMELLA: PINTAMATERIAALI: Lehmännahka ja farkku (100% polyester), SISUSTA: Pehmeä 100% polyester sisäkangas, MUKAVUUDET / OMINAISUUDET: Vaihdepoljinsuoja, liukkaudenesto pohjallinen, TURVALLISUUS: Nilkoissa vahvikkeet, jäykistetty kanta, KOOT: 37-47 PAKKAUKSESSA MUKANA MYÖS VALKOISET KENGÄNNAUHAT! VIRALLISEN HELD -JÄLLEENMYYJÄSI LÖYDÄT SEURAAVILTA PAIKKAKUNNILTA: ESPOO, FORSSA, HÄMEENLINNA, IMATRA, JOENSUU, JYVÄSKYLÄ, KAJAANI, KOTKA, KITEE, KOKKOLA, KOUVOLA, KYRÖSKOSKI, LAHTI, LAPPEENRANTA, MIKKELI, OULU, PORI, SEINÄJOKI, TAMPERE, TORNIO, TURKU, TUUSULA, TÖLBY, YLISTARO, YLIVIESKA, VAMMALA JA VANTAA
Piirroskuvasta näkyy hyvin, että se on alussa kapea ja levenee äärimmilleen juuri ennen imuventtiiliä. Vastaavasti nakupyörät ja isot matka-endurot ovat vallanneet tasaisesti markkinoita. Kuluttajien mukavuudenhalun ohella yksi suuri syy on varmasti uusimman tekniikan ja ajoavustimien yleistyminen näissä malleissa. 22 205 15 374 10000 2008 16940 12 884 2009 w w w.mo tor r ad.fi 16-25_panigale_duke.indd 23 29 309 18 536 Enduro/Supermoto 30 376 20 512 Sporttipyörät 31415 31463 22 993 23 935 7867 10 092 9895 8474 2010 2011 2012 *Tammi-marraskuu 50000 Ensirekisteröinnit OO, OKOKI, AA. S S I R Pelkkä voima ei riitä Nakupyörät/Allrounderit 40000 38 875 33 469 30000 20000 Iso Super Duke takaa suunnilleen tyhjäkäynniltä lähtevällä voimallaan, että kuskin naama on enimmän aikaa iloisessa virneessä. Molemmissa palotiloissa on kaksi sytytystulppaa ja kummallekin oma sytytysajoituksen ohjelmointi. Ducati puolestaan kiertää vieläkin rivakammin ja ärjyy mehevämmin suurilla kierrosluvuilla. Aikaisemmin vakaat rungot, laadukkaat jousitukset, tehokkaat jarrut ja kaikenlaiset elektroniset toiminnot olivat lähes pelkästään sporttipyörien yksinoikeus. Kierrokset nousevat vauhdilla joutokäynniltä punarajalle ilman, että veto missään vaiheessa tuntuu hyytyvän. Mutta jouheva vääntö vaatii toki muutakin, esimerkiksi muodoltaan optimaaliset imuja pakokanavat. Hienosyisen polttoaineensyötön ansiosta iso V-twini käy erittäin mukavasti myös alakierroksilla. Taulukko Enduro kuvaa Saksan myyntimäärien muutoksia.Naku Syy saattaa olla huipputehojen ja ominaisuuksien hyödyntämisen hankaluus tai arkiajossa epämukava käytös ja käsiteltävyys. Näiden perusteella se säätää polttoaineensyöttöä siten, että moottori saa vain juuri sen määrän polttoainetta, kuin mikä on tarpeen. Kotarin kaltaiset isot palotilat tuottavat helposti käytösongelmia. 2013* Yleiseurooppalaisten tilastojen muSportler kaan sporttipyörien myynti on viime vuosina notkahtanut. Kotarin imukanavaa ei ole vain kairattu mahdollisimman avaraksi. Onhan Panigalen moottoritekniikka on kuin suoraan ”Tehdään huipputehokas V-Twini” -ohjekirjasta. Niinpä hienostuneen elektroniikan ja optimoitujen virtausten lisäksi Super Dukessa on tosi toimiva ride-by-wire järjestelmä. Ja vaikka matelisit isolla vaihteella ja pintakaasulla, niin kun kaasukahvaa kääntää rivakasti, Super Duke syöksyy eteenpäin kuin tykin suusta. Mutta ala- ja keskialueella on paljon toivomisen varaa. Vaikka puristussuhde on 13,2:1 (Ducati 12,5:1) ei KTM-moottorissa ole nakutuksen tunnistimia. Sen sijaan Mattighofenin insinöörit ovat panostaneet tarkkaan sytytykseen. Toisaalta sekin on fakta, että vain entistä suuremmilla hevosvoimalukemilla ei ole enää samaa myyntiä edistävää vaikutusta kuin vielä muutama vuosi sitten. Toisaalta nyt sporttipyörien myynti näyttäisi olevan taas hiljalleen elpymässä. Kaasukahvan asennon lisäksi se huomioi moottorin käyntinopeuden, vaihteen ja ajovauhdin. Ei sinällään mikään ihme. Näin tapahtuu, vaikka kaasun kääntäisi täysille matalilla kierroksilla ja isolla vaihteella. v e r ta i l u 23 11.2.2014 17.26
Ducati ja KTM ovat jo näyttäneet, kuinka homma pitää hoitaa raskaassa sarjassa. Ja mitä juohevampia ja nopeampia kaarteet ovat, ja mitä suuremmilla kierroksilla moottoria voi ulvottaa, sitä lennokkaammin Panigale etenee. Kun ajaa syheröistä maantietä, joutuu Ducatilla vaihtamaan ja pelaamaan kytkimen kanssa sekä tarkkailemaan kierroksia tuntuvasti enemmän kuin Kotarilla. Jos etupyörälle haluaa perusasetusta enemmän painoa, voi ohjaustankoa siirtää kiinnityksissään aavistuksen eteenpäin. Näin tapahtuu, vaikka Kotari on sangen lyhytiskuinen (isku 71 mm/poraus 108 mm). Ducati onkin jo vastannut haasteeseen Panigale 899:n muodossa. Panigalen kaltaisen moottoripyörän pitääkin vastata kaasuun välittömästi ja suoraviivaisesti. Ei, kyse on kokonaisvaltaisesta tuntemuksesta, jota korostaa tiukka, etukeno ajoasento. Samalla myös sporttisen ahdas ajoasento osoittautuu hyvinkin toimivaksi. Jotta palotilaan saadaan riittävästi seosta myös yli 11 000 r/min käyntinopeudella, avaavat nokka-akselit desmodromisen eli pakko-ohjatun venttiilikoneiston avulla venttiilejä uskomattomat 16 mm. Tästä on paljon etua etenkin vaihtelevassa ja hitaammassa ajossa. Kotarin runko ja jousitus sopivat hyvin rivakkaan menoon. Nyt odottelemme Kotarin seuraavaa siirtoa. Lisäksi Panigalessa on kilpakäyttöä ajatellen edellytykset vieläkin suuremmille tehoille eli kierrosluvuille. Tästä syystä tuloksena on myös sangen mittava venttiilien ”overlappi” eli yhtäaikainen aukioloaika. Ne ovat osaavan harrastajan ja ammattilaisen työkaluja. Usein Panigalen ja Super Duken kaltaiset V-moottoriset ajopelit niittävät suosiota, riippumatta siitä ovatko ne sportteja tai nakuja. Kun tähän vielä lisätään Ducatin etukeno ja tyköistuva ajoasento, voi ranteita pakottaa tiukoissa mutkissa. Vakiona Ducati kiertää 11 300 r/min, eli 1000 r/min enemmän kuin Super Duke. Panigalen litrateho, 163 hv on reilusti enemmän kuin Kotarin 138 hv. Panigalen sylinterimittojen (poraus 112 mm/ isku 60,8 mm) iskusuhde on 0,54 (KTM = 0,65). Ei sillä, että Super Duke jäisi jälkeen vaikka vauhti kasvaa. Tässä onkin haastetta kilpailijoille. Mitä nopeampi kaarre, sitä lennokkaampaa menoa, kierrosahne Ducatin V-moottori innostuu sitä enemmän mitä kovemmin saa laulaa. käyrästöt). Ducatia on kuitenkin turha tuomita edellä kerrotun perusteella. Saatikka sitten, kun seuraavassa mutkassa se jo tyylittelee ulkokautta edelle. 2 / 2014 11.2.2014 17.26. Titaanisten imuventtiilien lautasen läpimitta on 46,8 mm. Viimeistään silloin yksi jos toinenkin mutkateillä kurvaileva saattaa ihmetellä, kun peilistä näkyvä pystyselkäinen ”enskaukko” ei häviäkään näköpiiristä. Kyse ei ole vain etupyörän ja tienpinnan herkästä tuntumasta. Tämä tunne on aistittavissa vain huippuluokan supersportin satulassa. Ylävireisestä mitoituksesta huolimatta Panigale toimii silti suhteellisen siedettävästi jopa alta 3000 r/min käyntinopeudella. Jos sitten ei ole niin kovasti ääriominaisuuksien perään, vaan arvostaa leppoisampaa ajoelämystä, sopii KTM Super Duke kuin hanska käteen. Siinä missä Panigalen bensansyöttö vastaa hyvinkin pikkutarkasti ja rivakasti kaasukahvan liikkeisiin, vastaa Super Duke kaasuun leppoisammin (kts. Kumpaistakin sylinteriä ruokkii kaksi polttoainesuutinta. Se on niiden perusominaisuus ja olennainen osa niillä ajamisen viehätystä. Meno on leijuvan leppoisaa. Se ja kuljettaja kun suorastaan sulavat yhteen. Oli miten oli, niin Super Duke ei silti ole niin samaa puuta kuljettajan kanssa kuin Pa- nigale. Raaka fakta on, että Panigalen kaltaiset semi-kilpurit ovat kierrosahneita. Moottorin muheva murina ja voima lähes tyhjäkäynniltä alkaen on nannaa mutkatiellä. Niinpä myös moottorin liikkuvat massat ovat keveitä, mikä kostautuu alakierroksilla epämääräisenä käytöksenä. Kun tähän vielä lisätään tuo vatsanpohjaa kutkuttava hyvänolon tunne, tajuaa mitä tarkoittaa, kun puhutaan täysimittaisesta supersportista. Jos ajatusta hieman kehittelee, niin vastaava vähän pienempi ja keveämpi 800-900-kuutioinen, mutta yhtälailla karismaattinen motskari voisi olla myyntimenestys. Seoksen runsaan virtauksen takaavat 67,5 mm läpimittaiset, ovaalit läppärungot sekä todella avarat imukanavat. Tosin se vaatii kuljettajalta ymmärrystä ja hyvää tahtoa. Oikeastaan päinvastoin. 24 16-25_panigale_duke.indd 24 v e r ta i l u Sitä vastoin Kotarin kuski istuu rennommin, eikä ranteisiin kohdistu paineita
010 328 0099. ADVENTURE UNLIMITED Uusi BMW R 1200 GS Adventure on pyörä niille, jotka haluavat kokeilla rajojaan tai mennä jopa niiden yli. ma-pe 9-17, la 10-14 www.jokiniemimotors.fi Puhelujen hinnat lankaliittymästä 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min, matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 17,17 snt/min Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 16-25_panigale_duke.indd 25 11.2.2014 17.26. BMW Suomi bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa NYT UUDET BMW:T MEILTÄ 1973-2013 Mäntylänkatu 3, 60101 SEINÄJOKI puh
Markon pehmeät kämmenet punoittivat ja kivistivät tunnin ajamisen jälkeen. Vuonna 1978 syntynyt Marko valitsi nimimerkkinsä moottoripyöräharrastuksensa kautta. Kaksion sinisessä hämärässä yksin kommentteja kirjoitteleva Marko arvaa, että kun ylläpitäjät joutuvat vastuuseen hänenkin törkyviesteistään, on seuraava askel anonyymin kommentoinnin mahdollisuuden poistaminen. Foorumeilla hän huomasi, että tietyt pyörämallit nousivat esiin aina kun todellisista kuningaspyöristä puhuttiin. Torkkumassa ollut kone avaa Markolle oven maailmaan, jossa hän voi elää itsevarmana ja voimiensa tunnossa. Torkkumasta käynnistynyt tietokone kuitenkin kertoi Markolle, että ympäröivä todellinen maailma tulee sulkemaan hänen vuosia virranneen sontapuronsa. Harrastus alkoi kesällä 2007, jolloin Marko osti ensimmäisen moottoripyöränsä. Verkko oli aina ollut Markon pakopaikka. Hän ei ajanut koska se olisi vaatinut panostuksia ja työtä. Anonyymia suvaitsemattomuutta. Heikko itsetunto jäi tietokoneen näytön toiselle puolelle kun Marko sukelsi keinotodellisuuteen kostamaan kaiken sen vähättelyn ja kiusaamisen, 26 VAIHTOVÄLI mitä hän koki kohdanneensa todellisen minänsä mitättömyyden takia. Marko piti tätä hyvänä käänteenä, koska hän oli tuntenut tukehtuvansa tossun alle. Pyörän vekslaaminen olikin työlästä, Marko hikoili aina ajovarusteissaan ja huoltamon pihalla hänen jalkansa tutisivat pyörän painon takia. Samalla syntyi myös ”fuRIOus_1400”. Ehkä sitä ei oikeasti koskaan ollutkaan. Se ei selittelyjä kaipaa, mallimerkintä kertoo olennaisen. Kaikesta pystyi repimään irti asiattomia kommentteja ja kaikesta saattoi sanoa sen olevan idioottimaista paskaa. Kiinnostus ZZR:llä ajamiseen hiipui. Olisi pitänyt opetella ja harjoitella, olisi pitänyt hyväksyä ne realiteetit, jotka tosimotoristeille näyttivät olevan moottoripyöräilyn suola. Selkää kolotti jokaisella ajokerralla. Marko tuntee heräävänsä eloon vasta iltaisin, kun hän muuttuu kotinsa suojissa nimimerkkinsä mukaiseksi raivon suurlähettilääksi. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Lauri Posti. Itseä pystyi korostamaan ja muita alentamaan käytännössä rajattomasti ja mitä tahansa voi väittää, uhkailla tai nolata. Pyörähän oli lopulta vain neljääkymppiä lähestyvän keskinkertaisen pullapojan letkunjatke. Verkossa Marko on ”fuRIOus_1400”, lähes täydellinen vastakohta sille, mitä hän on reaalimaailmassa. Vähän ajettu ja mallina tuoreehko Kawasakin VN 900 kustomi näytti juuri siltä miltä pitikin. Nimimerkki osallistuu aktiivisesti useiden foorumien keskusteluihin. Todellinen maailma halusi, että tietyn tyylinen kirjoittelu loppuu ja kanssakäynti terveellä tavalla valtaa paikkansa takaisin. Päätös syntyi ja kustomi vaihtui ZZR 1400:n. Kaikki moottoripyöräilyssä tuntui työläältä, epämukavalta ja hankalalta. Nimimerkki riehui monella foorumilla, julistaen periaatteessa vain yhtä aatetta. wannabe Marko heilauttaa hiirtä työpöydällä. Miehen nykyinen pyörä on vuonna 2011 hankittu Kawasaki ZZR 1400. Yksi prätkähistorian virstanpylväistä on ollut merkin mallivalikoimassa pitkään, päivitykset ovat muuttaneet sitä hiukan mutta yksi on muuttumaton. Siksi Markokin pyörän hankki, edellinen laite ei sittenkään tarjonnut vastinetta niille unelmille ja toiveille, jotka Marko moottoripyöräilyn harteille lastasi. Hän pelkää, että pian ”fuRIOus_1400”:n suu suljetaan eikä Markolle jää mitään. Marko tunsi huumaavaa voimantunnetta syytäessään ääri-ajattelulle tyypillisellä tavalla rivoja ja halveksuvia kommentteja, syytöksiä ja väittämiä ilman mitään perustelua tai tietoa. Muutos tulisi tapahtumaan ja Markolle ei jäisi mitään. Hän ei päässyt piireihin koska ei ajanut. ZZR on aina tunnettu murskaavasta huippunopeudestaan. Marko keskittyi rääpimään kaikkea foorumeilla ja pyrki lietsomaan omaa uhoaan ja itsekorostustaan korkeimpiin mahdollisiin liekkeihin. Palkat nousivat koko maassa ja Markollekin jäi liksasta käteen aika hyvä nettoansio. Moottoripyöräilyn ei pitänyt olla vaativa harrastus. Moottoripyöräfoorumit muodostuivat Markon leikkikentäksi. Pettymys iski nopeasti. Marko voisi yrittää tulevaisuudessa osallistua keskusteluihin aikuisesta näkökulmasta mutta se vaatisi tarttumista ZZR:n sarviin ja tekemistä puhumisen sijaan. Maailma on kuitenkin muuttumassa ja Marko näkee uhkaavan pilven keinotodellisuutensa taivalla. Avopuoliso oli motkottanut kaikesta, ei vähiten Markon intohimoisesta pelaamisesta nettipeliyhteisöissä. Vauhti on vuosien saatossa kiihtynyt ja raivo vain yltynyt, kun Marko on purkanut omaa turhautumistaan verkkokeskustelujen kommentointiin. Marko tunsi elävänsä. Ajatus puistattaa pehmeää Markoa, olisi mukavampaa olla raivokas prätkäilyn kuningas, vihan jumala, joka säälittä lyö pienempäänsä. Muutos oli jo käynnissä, kaikkialla haluttiin netti-oksennuksen julkaisijoita vastuuseen sisällöstään, siis myös ”fuRIOus_1400”:n ketjuihin kirjoittamat henkiset ripulipaskat. Moottoripyörän hankkiminen reilut kuusi vuotta sitten piti olla eeppinen askel, jossa fyysinen Marko ja hänen raivokkaat pelihahmonsa yhdistyvät yhdeksi todelliseksi henkilöksi, miehisyyttä uhkuvaksi ja unelmansa toteuttavaksi prätkämieheksi. Virtuaalimaailmassa hän rymisteli uhmakkaiden hahmojensa voimalla ja nautti suunnattomasti anonyymistä räyhäämisestä. Poskille jäänyt lapsenpyöreys aiheutti peilistä näkyvään kuvajaiseen tahran, joka pilasi Markon haavekuvat. Muuta keinoa ylläpitäjille ei käytännössä jää. Pääkaupunkiseutulaisessa kaksiossa myöhäisen illan pimentämä huone kirkastuu tietokoneen näytön kelmeän valon voimasta. Marko oli luullut sen olevan kuin haavekuvissa, upeaa ja ihanaa uskottavuuden ja egon pönkitystä. Parisuhde voimakastahtoisen ja määräilemiseen taipuvaisen tytön kanssa oli ensin kasvanut avoliitoksi mutta kariutunut. Turvallisesti nimimerkin suojassa 2 / 2014 RT_ 26-27_vaihtovali.indd 26 11.2.2014 18.40. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Entinen tekniikan ylioppilas oli saanut opinnot päätökseen ja päässyt kiinni hyvän työuran alkuun
Jyväskylä: kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. Uuteen RT:hen saatavat lisävarusteet mahdollistavat helpomman pyörän käsiteltävyyden ja lisäksi ne tarjoavat lisääntynyttä mukavuutta. unstoppabLe touRinG. Esimerkiksi BMW:n Dynamic ESA, elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä, reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. Heino, 010-617 0669. taMpERE: R.M. RT_A4 fi Motorrad.indd 1 26-27_vaihtovali.indd 27 VAIHTOVÄLI 27 2014-02-10 15:17 11.2.2014 18.40. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500. vaasa: käyttöauto, 06-315 6300. sEinäJoki: w w w.motor r ad.f i Jokiniemi Motors oy, 010 3280 099. Vakioasetukset „Rain“ ja „Road“ voidaan kytkeä päälle napin painalluksella, jolloin moottoripyörä sopeutuu erinomaisesti kulloisiinkin sääolosuhteisiin ja tien pinnan asettamiin vaatimuksiin. laHti: R.M. vantaa: Biketeam, 020-741 7217. Heino, 010-617 0640. Espoo: R.M. Pro-vaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa ylös- ja alaspäin käyttämättä kytkintä tai kaasua. Heino, 010-617 0609. R 1200 Rt. bmW motorrad R 1200 Rt bmw-motorrad.fi ajamisen iloa Loputonta ajamisen iLoa Moottoripyörä, joka määritti klassisen touring-pyöräsegmentin, on nyt saavuttanut kehityksessään seuraavan vaiheen: Tässä on uusi R 1200 RT! Uudessa RT:ssä on uusi ilma- / vesijäähdytteinen BMW:n bokserimoottori, jossa on vahvaa vääntöä ja 125 hevosvoiman teho. Pyörän vakiovarusteisiin kuuluvat ajotietokone PRO ja tutut lämpökahvat. Herkästi reagoivan, elektronisesti ohjatun ASC-ajonvakautusjärjestelmän ansiosta pyörän voimavarat on helposti hallittavissa ja ajo on vakaata kaikenlaisilla teillä. Saatavilla on lisäksi “Dynamic“-ajotilamoodi, joka takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta ja dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. Raisio: Biketeam, 02-4808 8900
100 AIKA- kone Tuskinpa mitään muuta moottoripyörää ympäröi yhtä paljon myyttisiä asioita kuin Brough Superior SS 100:aa. Teksti Eva Breutel ja Alan Cathcart; Kuvat: Sami Salonen P ysyttele mahdollisimman lähellä originaalia. e s i t t e l y Brough Superior S.S. Kustannuksilla ei ollut hänelle mitään väliä. Se on luksusmainen nakupyörä, joka esiteltiin Milanon messuilla marraskuussa ja jonka pitäisi tulla markkinoille todennäköisesti 2015. Firman perustaja George Brough asensi korkeatasoisiin runkoihinsa toisten valmistajien moottoreita, joita oli yleensä modifioitu. Lawrence, joka tunnettiin paremmin „ Arabian Lawrencena“. Tuotantomäärät jäävät varmaankin aika vaatimattomiksi, koska uusi Brough maksaa ilman Suomen veroja noin 50 000 euroa. Merkin nimessä oli kuitenkin säilynyt kiehtova soundi aina näihin päiviin saakka. Sen ajan nopeimpia, halutuimpia ja eksklusiivisimpia. Toisen maailmansodan jälkeen Brough yritti käynnistää useampaan 2 / 2014 11.2.2014 20.03. Broughin tuotannon tähti oli SS 100, joka esiteltiin 1924 ja joka osoittautui olevan todellinen superpyörä. Kuuluisimpiin 28 28-31_brough.indd 28 E S I T T E LY asiakkaisiin kuuluivat Nobel-palkinnolla palkittu kirjailija George Bernard Shaw ja legendaarinen T.E. Pyörä maksoi vähintään 175 puntaa, eli selvästi enemmän mitä englantilainen työläinen tienasi vuodessa. Pääasia oli, että hänen moottoripyöränsä olivat ylivoimaisia kilpailijoihin nähden – siitä tulee lisänimi „Superior“. Se oli englantilaisen yrittäjän Mark Uphamin ja ranskalaisen suunnittelijan Thierry Henrietten motto, kun he herättivät henkiin moottoripyörämerkin, joka oli ollut pois markkinoilta 74 vuotta. Koko SS 100-mallien tuotanto koostui yksittäiskappalaista, sillä Brough rakensi jokaisen pyörän asiakkaan toiveiden mukaisesti. Brough Superior. Mutta minkälaisia ne olivatkaan. Alkuperäinen Brough Superior -merkki oli olemassa vain 20 vuotta. Ja nyt se tulee jälleen markkinoille, sen ulkonäkö on radikaali ja tekniikka kaukana tavallisesta. Tehtaalla parannellut Harley-Davidsonin Springer-etuhaarukat saivat aikaan loistavat ajo-ominaisuudet. Yhdellä niistä hän joutui syyttömänä onnettomuuteen vuonna 1935 menehtyen sen seurauksena. Hänen pyöränsä valloittivat käytännöllisesti katsoen kaikki sen ajan nopeusennätykset ja olivat myös siinä maineessa, että ne sopivat järisyttävän suorituskykynsä vuoksi ainoastaan taitaville kuljettajille. Tämän nopeuden mahdollistivat JAP:in ja Matchlessin upeat tuhatkuutioiset V-2 moottorit. Mallinimi SS tarkoitti supersporttia, luku 100 puolestaan takasi, että pyörä kulki vähintään sata mailia tunnissa eli 160 km/h. Tällä salaperäisellä vakoojalla, upseerilla ja kirjailijalla oli omistuksessaan seitsemän Brough Superioria. Nottinghamissa valmistettiin ainoastaan 3000 näitä moottoripyöriä. Taakse sai valinnaisvarusteena jousituksen parantamaan mukavuutta ja ajettavuutta. Se oli 1920- ja 1930-lukujen hämmästyttävä superpyörä. Palvellakseen brittiläistä sotakoneistoa Broughin tehdas alistettiin valmistamaan moottorin osia Spitfire hävittäjälentokoneeseen, joita Rolls-Royce valmisti lähellä sijaitsevassa Derbyssa. Mutta tämä lysti päättyi vuonna 1939. Myös asiakkaiden piti olla yhtä varakkaita, sillä he eivät tunteneet Brough pyöriä pelkästään niiden laadun vuoksi, vaan myös niiden markkinointi oli taitavasti tehtyä. Se oli hengenvaarallinen nopeus sen aikaisille teille
Sekä etu- että takahaarukassa on erityisesti S.S. Hennolta vaikuttava magnesium-takahaarukka on laakeroitu suoraan moottorin lohkoon. Jarrujärjestelmään Mark Upham ja Thierry Henriette valitsivat myös jotain epätavallista. Nestejäähdytetty neliventtiili- w w w.mo tor r ad.fi 28-31_brough.indd 29 kansin varustettu moottori on kantava rungon osa. Voimanlähteenä pyörässä on tuhatkuutioinen kaksisylinterinen moottori. Tämän 88 asteisen Vkakkosen on valmistanut Akira Technologies, joka sijaitsee Bayonnessa Ranskassa Atlantin rannalla. Katse kiinnittyy epätavalliseen etupyörän ripustukseen, jossa on kaksi pitkittäistukivartta. Kukin levy on halkaisijaltaan epätavallisen pieni, ainoastaan 230 millimetriä. Yrityksen omistaja Mark Upham, joka osti merkin oikeudet 2008, haluaa kerätä pisteet kotiin hyvän suorituskyvyn ja huippulaadun avulla. Aivan kuten historiallinen esikuvakin teki. Tällä kertaa nimessä on S-kirjaimien perässä pisteet. Tämä tarkoittaa, että asiakas voi valita kaksisylinterisestä myllystä täydet 140 hv tai tyytyä mukavampaan 100 hv tehoon. Arvokkaat materiaalit, kuten titaani ja magnesium, omaperäiset tekniset ratkaisut ja radikaali design tekevät pyörästä katseenvangitsijan. Katkaisimesta valittavia eri tehokäyriä, kuten nykypyörissä on yleisesti tarjolla, ei ole ajateltu tarvittavan. Sylinterit on integroitu moottorin lohkoon, jossa on muuten semi-kuivasumppuvoitelu. Hänen ja Mark Uphamin valitsema ulkonäkö periytyy vahvasti sotia edeltäneistä Brough -malleista. merkkipäivän kunniaksi, Brough Superior S.S. Tämä suunnittelutoimisto on muuten valmistanut moottorin Tom Sykesin Superbike luokan Kawasaki ZX10R:ään, jolla voitettiin maailmanmestaruus 2013. 100- malliin kehitetyt Öhlinsin valmistamat täysin säädettävät iskarikiinnikkeet. – Brough Superior on prestige-merkki, sanoo omistaja Mark Upham ylpeänä. Pyörässä on edessä peräti neljä kelluvaa, ranskalaisen Beringerin jarrulevyä, jotka on valmistettu alumiini-keramiikkaseoksesta. Näin firma jäi alihankintayritykseksi, jota George Brough johti aina kuolemaansa saakka vuonna 1970. Koko moottoripyörän tuotekehityksestä on vastannut Thierry Henriette, joka omistaa tunnetun Boxer Design yrityksen Toulousessa. Muita erikoispiirteitä on moottorin tehon sovittaminen asiakkaan toiveen mukaan. kertaan moottoripyörien tuotantoa, mutta epäonnistui, koska sopivista moottoreista oli aina pulaa. Sen on suunnitellut ranskalainen insinööri Claude Fior vuonna 1979. 100 on palannut. Riittääkö nii- E S I T T E LY 29 11.2.2014 20.03. Nyt, merkin 90. Brough -versiossa se on valmistettu magnesiumista ja titaanista. – Aivan kuten aikanaan George Brough, myös me haluamme ottaa huomioon individuaaliset tarpeet ja tehdä moottoripyörä niin sanotusti mittatilauksena. Tekniikka puolestaan on nykyaikaista. Pitkän mallinen, niklattu tankki näyttää juuri samalta kuin originaalissakin, mukaan lukien yläpinnan musta maalaus, jonka pitäisi estää valon heijastuminen tankin pinnasta
Mutta vastaavaa mainetta kuin esi-isänsä uusi Brough Superior tuskin voi saavuttaa, koska originaali on taatulla 160 km/h huippunopeudellaan valovuoden sen aikaisia kilpailijoitaan edellä. – Pienempien levyjen ansiosta jousittamaton massa pienenee ja varsinkin hitausmomentti käännettäessä, se on ainoastaan kolmasosa 320 mm levyjen hitausmomentista. Juuri sen vuoksi, sanoo Henriette, vaikutus ajo-ominaisuuksiin on huomattava. Nykyisen nakupyörän maksimi 140 hv teho ei riitä kyytipojaksikaan tämän päivän hevosvoimahirmujen rinnalla. – Meidän ratkaisumme tuottaa 20 prosenttia enemmän jarrutustehoa kuin perinteiset kaksi 320 mm jarrulevyä. Juuri tätä suunniteltu asiakaskohderyhmä tuotekehittelijöiden mukaan haluaakin, sen pitäisi koostua 30 28-31_brough.indd 30 E S I T T E LY maksukykyisistä puristeista. TE K N ISET TIE D OT ?Kaksisylinterinen V-moottori, 997 cm³, teho asiakkaan toiveen mukaan välillä 73 kW (100 hv) - 102 kW (140 hv) / 10000/min, 125 Nm / 8000/ min. Kaikki tämä esitettiin loistavasti esittelytilaisuudessa. Useampi tusina pyöriä on jo tilattu etukäteen, vaikka tuotanto pääsee käyntiin myöhemmin tänä vuonna. – Uutta Brough Superioria on kevyempi ja tarkempi ohjata kuin vastaavaa moottoripyörää isoin jarrulevyin, kuljettaja ei sen vuoksi väsy yhtä nopeasti. Nykyaikainen elektroniikka toki puuttuu, pyörässä ei ole ABS:iä, sutimisenestoa tai eri tehokarttoja. – Riittää kevyesti, vakuuttaa suunnittelija Henriette. Sitä varten on kehitetty hiilikuituinen Monocoque-runko. Tuotantomääräksi on kaavailtu aluksi 200 moottoripyörää. Samaan aikaan moottoripyörän esittelyn kanssa Mark Upham ilmoitti, että Brough Superior osallistuu ensi kaudella Moto2-luokan USA:n kisan GP-starttiin. – On ensimmäinen kerta, kun tällainen jarrujärjestelmä on otettu sarjatuotantoon, jatkaa Henriette tarinaansa. – Moottoripyörä saattaa ulkonäöltään muistuttaa klassista Brough Superioria, mutta on huippumoderni ja sillä kaikki edellytykset ollakseen tuulennopea. Myös markkinoinnissa seuraa uudelleen syntynyt merkki Brough Superior siis aivan samoja jalanjälkiä kuin originaalikin. Lisäksi vasta elokuussa tuli Broughin ryhmä Utahista, jossa he ajoivat suolajärvellä saman tein kuusi uutta nopeusennätystä, kylläkin uudelleen rakennetulla 30-luvun mallilla. Teräs-/titaaniputkirunko, kaksi pitkittäistä tukivartta edessä, joustintuki takana, neljä jarrulevyä edessä, yksi jarrulevy takana, Ø 230/230 mm, 18 tuuman alumiinivanteet, kuivapaino 180 kg, hinta noin 50 000 euroa ilman veroja.. 2 / 2014 11.2.2014 20.03. Tuotantopaikka on edellä mainittu Boxer Design Toulousissa. Eikä siinä vielä kaikki edut. den teho pysäyttämään 180 kiloa painavan ja 140 hv tehoisen pyörän
KTM 1190 ADVENTURE WORLD’S FIRST BOSCH MSC* ENNENNÄKEMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA MOOTTORIPYÖRÄILYYN BOSCH MSC AJONVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ MOTORCYCLE STABILITY CONTROL - AJONVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ *MSC TOIMINNOT: KALLISTUSKULMASTA RIIPPUVAINEN ABS KALLISTUSKULMASTA RIIPPUVAINEN LUISTONESTO YHDISTETTY JARRUJÄRJESTELMÄ OFFROAD ABS LISÄTIETOJA OSOITTEESTA: WWW.KTM.COM KTM Group Partner 28-31_brough.indd 31 11.2.2014 20.03
Se puhuttelee keveydellä, vakaalla ajettavuudella ja ennen muuta dieselimäisellä väännöllä. K O E A J O Suzuki V-Strom 1000 UUDESTI- SYNTYNYT Täysin uusi Suzuki V-Strom 1000 lyö kovan kiilan 800- ja 1200-kuutioisten matkaendurojen rintamaan. Nämä ominaisuudet sekä ABS ja luistonesto ynnä viimeistellyt yksityiskohdat tekevät siitä hulvattoman mukavan kokonaisuuden. Teksti: Thomas Schmieder; kuvat: Suzuki 32 32-35_suzuki.indd 32 KOEA JO 2 / 2014 11.2.2014 18.27
Uusi tekniikka ja ratkaisut korostuvat, kun niitä vertaa edeltäjään. Miksikö. Vauhtia on helppo säätää kaasun liikkeellä, joten vaihteita ei tarvitse selata. Käytökseltään hienostunut moottori hemmottelee tasaisella käynnillään. Suzukin mukaan tankillisella pääsee 400 kilometriä. Siksi, että matka-endurossa olennaista on tuhti vääntö ja laaja tehoalue. Uutukainen toki perustuu 2002-2008 vuosien V-Strom 1000:n olemukseen, mutta siihen yhtäläisyydet loppuvat. Vaihteisto on tuttua Suzukia – kevyttoiminen, tarkka ja äänetön. Uusi V-Strom tuntuu heti kättelystä tutulta ja mukavan monitoimiselta. Tyhjäkäynnillä ääni on tuttua murinaa. Itse asiassa moottori käy pirteämmin viitosella, kuin välitykseltään pitkällä kuutosella. Kun bensatankin tilavuus on ”vain” 20 litraa, on polttoainetalous ollut yksi uuden V-Strom 1000 suunnittelun johtoajatus. Suzukin edustajat kehuivat rinta rottingilla, että ajokunnossa vain 228 kilon painoinen V-Strom 1000 on luokkansa kevein. Välitykset ovat hyvin kohdallaan ja alakierroksilta alkavan väännön ansiosta liikkeellelähtö sujuu leikiten. Isompien mäntien lisäksi sylinterit, kannet, kampiakseli, sytytys jne. Vähän hämmentävää, kun kyse on japanilaisesta moottoripyörästä. Luonteeltaan upean V-mootto- w w w.mo tor r ad.fi 32-35_suzuki.indd 33 KOEA JO 33 11.2.2014 18.27. Kyse ei siis ole vain vanhalla nimellä ratsastamisesta, vaan pikemminkin tulevaisuuden odotuksista. Ohjaustanko on melko lähellä ja istuu hyvin käteen. Ison analogisen kierroslukumittarin vieressä on selkeä vaihdenäyttö ja helppolukuinen, digitaalinen nopeusnäyttö. Sivutuelta Suzuki nousee kevyesti lähtöasentoon. Tehtaan näkökulmasta se on siis kaupallisesti erittäin tärkeä, ja tavoitteet ovatkin korkealla, koska 650-800 ja 1200-kuutioiset matkaendurot menevät tällä hetkellä Euroopassa kaupaksi kuin saippua. Suurimmalla vaihteella vauhti on noin 100 km/h reilun 3500 r/min kohdalla. Se ei tunnu yhtä kookkaalta kuin Bemarin, Hondan tai Trumpan 1200-kuutioiset. Moottorin iskutilavuus on 1037 cm3. Luonteeltaan moottori on siis aikaisempaa reilusti käyttäjäystävällisempi. Kyseessä on siis käytännössä täysin uusi malli. Lyhytiskuinen 90-asteinen V-twini käynnistyy herkästi ja käy heti tasaisesti. ovat uutta. Pienemmillä vaihteilla V-twini murisee mehukkaasti noin 2000 r/ min tietämillä. Moni pohti ennakkoon, olisiko se vain vanhan kertausta, vai jotain ihan uutta. Kun on luotu uutta V-Strom 1000:ta, niin inhimilliset tunteet ja aistimukset ovat vaikuttaneet paljon lopputulokseen. Servoavusteinen kytkin keventää isompaan vaihtamista ja kytkimen luistotoiminto taas rauhoittaa takapään pomppimista pienempään vaihtaessa. Näin olennaisen korostaminen asettaa positiiviseen valoon hieman negatiivisetkin seikat, kuten ketjuveto kardaanin sijaan. Vääntöä tehostavalla yhdysputkella varustetun 2:1 pakoputkiston äänenvaimennin vaikuttaa tehokkaalta. Pakoputkiston läppäventtiilin ansiosta moottori vastaa pehmeästi kaasuun. Kun mutkatiellä polkaisee pesään kolmosen tai nelosen, voi loput hoitaa kaasukahvan liikkeellä. Suzuki on päättänyt ottaa osuutensa tästä kakusta. Yllättävää, sillä moottorin sisällä kirnuaa kaksi 100 mm läpimittaista mäntää ja tasapainoakseli loistaa poissaolollaan. Yhtäkään yksityiskohtaa ei ole jätetty työstämättä. Yleensä tuli vaihdettua suurimman vääntömomentin eli 4000 r/min kohdilla. U udestisyntynyt Suzuki V-Strom 1000 esiteltiin Espanjassa joulukuussa 2013. Edeltäjään verrattuna uusi V-Strom 1000 on siromman ja keveämmän oloinen. Hydraulinen kytkin on kevyt käyttää. Ne kun ovat yleensä hyvin laskelmoidusti toteutettuja. Uusi V-Strom 1000 on Suzukin paluu isojen matkaendurojen markkinoille. Tämä tuli hyvin esiin, kun jututti Suzukin suunnittelijoita ja testikuskeja esittelytilaisuudessa. TL 1000 R supersportin peruja olevan moottorin puhti hiipuu 7000 r/min paikkeilla, vaikka täydet sata hevosvoimaa ovat valloillaan vasta 8000 r/min lukemilla. Näin korkeita kierroksia ei käytännössä kuitenkaan tule juuri käytettyä. Mekaaniset äänet ovat nekin onneksi erittäin vähäiset. Noin 6000 r/min kohdalla tutina onkin tuntuvaa. Hevosvoimia on silti vain pari enemmän kuin edeltäjässä, eli tasan sata. Tykytys on toki tuntuvaa, mutta ei häiritsevää
Odotamme itsekin innolla ajokauden alkua ja kolmikon vertailua. Sangen pitkät 160 mm joustot sopivat asetuksiltaan sekä sporttiseen että touring-ajoon. Lisäksi on saatavilla kahvasuojat, keskituki, kahvanlämmittimet, kaatumaraudat, LED-lisävalo, pohjapanssari, tankkilaukku ja paljon, paljon muuta. Koeajossa oli verrokkina V-Strom 650. Sen kruunaa 12 V virran ulosotto. Mittariston ajotietokone tuottaa kattavasti informaatiota; ulkoilman ja moottorin lämpötila, latausjännite, ajankohtainen ja keskimääräinen bensakulutus, varatankin riittävyys km-palkkina sekä liukkaan kelin varoitus, kun lämpötila on alle +4°C. 2-asetus mahdollistaa aggressiivisemman ajon, mutta tuntuu silti luotettavalta. Se tuntui melko ”pappamaiselta” verrattuna 1000-kuutioiseen isoveljeen. Takapään osalta näistä pääsee eroon kätevän säätöpyörän avulla. Kaarteen säteestä riippumatta eturenkaan tuntuma on aina erinomainen. Jarruvoiman annostelu ja hallinta on selvästi parempi kuin edeltäjässä. Asetuksista riippumatta ajoviima painaa helposti hartioita ja osin jopa vatsanseutua. Hinnaltaan (17 499,00 euroa) Suzuki V-Strom 1000 on reilun satasen kalliimpi kuin Kawasaki Versys 1000 (17 390,00 euroa), mutta selvästi huokeampi kuin Triumph Tiger 1050 Sport (18 150,00 euroa). Keskituki saisi mielestämme olla perusvarusteena tällaisessa ketjuvetoisessa matka-endurossa, eikä kahvasuojista ja -lämmittimistä olisi haittaa niistäkään näillä leveysasteila. V-Strom on luotettavan oloinen ja toisinaan ajo tuntuu liiankin vaivattomalta. Satulan kapea etuosa takaa, että lyhytkin kuljettaja saa jalat tukevasti maahan liikennevaloissa. Onneksi tarvikelistalla on isompi touring-tuulilasi. V-Strom 1000 kuljettaja sitävastoin on enemmän tapahtumien keskiössä, lähempänä etupyörää. n Aika mennyt on jäänyt taa – uuden ja vanhan V-Strom 1000:n ulkoiset ja tekniset yhtäläisyydet ovat lähes olemattomat. Läpilyöntejä tulee. 34 32-35_suzuki.indd 34 KOEA JO 2 / 2014 11.2.2014 18.28. Uuteen Suzuki V-Strom 1000:een onkin tarjolla runsaasti mallikohtaisia lisävarusteita, kuten sivu- ja takalaukut. Jousitus ei kuitenkaan oikein pysy tehtäviensä tasalla, kun mennään vauhdilla muutama perättäinen nopea mutka huonpintaisella asfaltilla. Se taittuu keveän rennosti mutkiin ja pysyy varmasti ajolinjalla. Bridgestone Battle Wing -renkaista on vaikeaa löytää huomauttamista. 1-asetuksella järjestelmä kytkeytyy hieman aikaisin ja toiminta päättyy pienellä viiveellä. Istuma-asentokin on passiivinen. Pienehkössä takalaukussa on tosin tilaa vain yhdelle kokokypärälle, eikä kapeisiin sivulaukkuihin mahdu edes sen vertaa. Jos joku aikoo hypätä joukkoon, on syytä varustautua kunnolla. Uusi USD-etuhaaruka on asetuksiltaan jämäkkä ja vakaa. Kaikki nämä kolme monitoimista matkaenduroa tulevat mittelöimään saman ostajakunnan suosiosta. Uuden polven V-Strom 1000 on todella helppo ajettava. Tienpinnan epätasaisuudet toki tuntee, mutta ne eivät haittaa. Ajokäytös on neutraalia ja tarkkaa. Oiva homma, sillä V-Strom 1000 on ensimmäinen Suzuki, jossa on luistonesto. Boschin ABS-järjetelmä saa paiskia töitä olan takaa. Kokonaisuutena tuulisuoja voisi silti olla parempi. Suzukin iskulause, ”800-kuutioisen käsiteltävyys”, osuu aika oikeaan. Jos jotain läpilyöntejä tämän jälkeen ilmenee, kilpistyvät ne mukavasti topattuun satulaan. Monen muun yksityiskohdan tavoin myös mittaristo on suunniteltu viimeistä piirtoa myöten toimivaksi. rin pakoputkiston läppäventtiilistä huolimatta äänet eivät ole missään vaiheessa liian kuuluvat. V-Strom 1000 pystyy kuljettamaan 212 kilon hyötykuorman. Etujarrun radiaalit monoblock-jarrut purevat upean tehokkaasti heti alusta pitäen. Ajettavuudeltaan ja vakaudeltaan uusi V-Strom 1000 on valovuosia pikkuveljeään edellä. Tuulilasin korkeus on säädettävissä työkaluin kolmeen eri tasoon ja kallistuskulmaa voi säätää kätevän jousilukkomekanismin ansiosta käsin kolmeen eri kaltevuuteen. Kuljettajan ja matkustajan istuimet toimivat myös matka-ajossa. Pikku V-Strom on jotenkin veltompi eikä järin tarkka tai vakaa. Sille on kaksi asetusta ja sen voi myös kytkeä pois esimerkiksi maastoajossa. Isojen matkaendurojen markkinat on melkoinen taistelutanner
??Tuulilasin kulma säätyy kolmeen asentoon ilman työkaluja. 111 mm). Ø 43 mm, alumiininen takahaarukka, yksi nivelöity iskunvaimennin, jousen ja paluuvaimennuksen säädöt, Ruostumattomien pakoputkien välissä on tasausputki ja äänenvaimentimen edessä läppäventtiili. ??Iskutilavuus 1037 cm3, aik. 1535 mm). ??LED-takavalo. 98 hv /7600 r/min). 101,0 Nm/ 6400 r/min). ??Kaksi sytytystulppaa/sylinteri. Säätövara on nyt 3 cm entisen 5 cm sijaan. Mitä uutta. 996 cm3 ??Liukaskalvotetut männänrenkaat ja -tapit. edessä kaksi 310 mm Ø jarrulevyä ja 4-mäntäiset radiaalit jarrusatulat, takana 260 mm Ø jarrulevy ja kelluva 1-mänt. Trail Wing TW 101 och 152). Tuulilasin kulma säätyy kolmeen asentoon ilman työkaluja, mutta korkeussäätö vaati omat välineensä. Suzuki V-Strom 1000 M o OT TO R I Uuden V-Strom 1000:n kattavaan varustevalikoimaan kuuluu muun muassa toimiva laukkusetti. ??Uusi alumiinirunko on 33 pros. ??Suurimman vaihteen pidempi välitys (1,000, aik. ??10-reikäiset polttoainesuuttimet (aik. ??Lyhyempi etujättö (109 mm, aik. jarrusatula, ABS- ja luistonestojärjestelmät. 2:2 putkisto. ??Kuivapaino 228 kg (aik. ??Bensatankin tilavuus on 20 litraa (aik. 22 l). ??Suurempi jäähdytin, ei öljyjäähdytintä. ??Radiaalit, 4-mäntäiset, Tociko monoblock-jarrusatulat (aik. ??Uusi läppäventtiilillä varustettu, 2:1 pakoputkisto on 4,7 kg kevyempi kuin ent. ??12 prosenttia pienempi polttoaineen kulutus (4,8 l/100 km, aik. ??Suurempi vääntö ja laajempi vetoalue (103,0 Nm/ 4000 r/min, aik. kevyempi. 236 kg). Takuu kaksi vuotta Väri Punainen, musta, khakiruskea, valkoinen Hinta 17 499,00 € * Valmistajan ilm. ??Pidempi akseliväli (1555 mm, aik. 26,5°). ??Noin 13 prosenttia vähemmän sormivoimaa vaativa, servoavusteinen luistokytkin. ??Monisäätöinen, 43 mm Ø Kayaba USD-etuhaarukka (aik. 98 mm), iskupituus entisellään, eli 66 mm. KOEA JO 35 11.2.2014 18.28. Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen V-moottori, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, läppärunkojen Ø 45 mm, katalysaattori, laturin teho 490 W, akku 12 V/12 Ah, hydraulinen, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,41. Bosch ABS-järjestelmä on vakiona ja mittaristossa on 12 V ulosotto. Vertailu aikaisemman 2002-2008 ja uuden 2014 -mallin Suzuki V-Stromin välillä paljastaa enemmän eroja kuin yhtäläisyyksiä. Poraus x isku 100,0 x 66,0 mm Iskutilavuus 1037 cm³ Puristussuhde 11,3:1 Suurin teho 73,5 kW (100 hv) / 8000 r/min Suurin vääntö 103 Nm / 4000 r/min R U N KO J A J O U S I T U S Alumiinipalkkirunko, teräsputkesta tehty takarunko, monisäätöinen USD-etuteleskooppi, liukuputk. ??Mittaristossa 12 V virran ulosotto. ??Jyrkempi ohjauskulma (25,5°, aik. ??Laturin ankkuri 15 prosenttia painavampi. ??Renkaat: Bridgestone Battle Wing BW 501 ”J“ ja BW 502 ”J“ (aik. ??Bosch ABS-järjestelmä. w w w.mo tor r ad.fi 32-35_suzuki.indd 35 ??Sylinterin läpimitta 100 mm (aik. Ja näin pitääkin olla. jäy- kempi ja 13 pros. Alumiiniset valuvanteet 2.50 x 19; 4.00 x 17 Renkaat 110/80 ZR 19; 150/70 ZR 17 M I TAT + PA I N O Akseliväli 1555 mm, ohjauskulma 25,5-astetta, etujättö 109 mm, joustoliike ed/ta 160/160 mm, satulakorkeus* 850 mm, paino ajokunnossa* 228 kg, pa-säiliö 20,0 litraa. Esi-isästä muistuttaa karkeasti ottaen vain kaksisylinterinen V-moottori ja runkorakenne. Tuulilasin korkeutta voi säätää työkalujen avulla. 4-reikäiset). tavallinen Showa-etuhaarukka, vain jousen säätö). 0,913). ??Suurin teho 100 hv/8000 r/min (aik. ??Uusi monitoimimittaristo, jossa myös ajotietokone. tavalliset kelluvat 2-mäntäiset jarrusatulat). ??2-asentoinen luistonesto, jonka voi myös kytkeä pois. 5,5 l/100 km)
T O U R I N G 50 tkm käyttötestipyörät 36 34-51_syysretki.indd 36 TOURING 2 / 2014 11.2.2014 19.29
BMW C 600 Sport BMW R 1200 GS Ducati 1199 Panigale Honda NC 700 S KTM 1190 Adventure Triumph Trophy SE some-vapaa syysretki Älypuhelin on hyvä keksintö, mutta jos vain näpelöi kaiken aikaa puhelinta, niin paljon mukavaa jää kokematta. Teksti: Roman Engwer; kuvat: J. Kuten Motorradkäyttötestipyörien syysretki, joka on elämysmatkailua ilman työpaineita. Kuenstle.de w w w.mo tor r ad.fi 34-51_syysretki.indd 37 TOURING 37 11.2.2014 19.29
Nyt koko porukka istui mykkänä selaten Facebookia, Twitteriä ja Youtubea, tai näpräten muuten vaan kosketusnäyttöjä. T ää ei ole totta, onks kaikilla aivot narikassa, ärjyi päätoimittaja ilmiselvästi ärtyneenä. Aprikoitiin pyörien tekniikkaa tai miten renkaat pitäisivät, jos tulee sade. Kädessään hän piti tuon primitiivireaktion aiheuttajaa älypuhelinta. »VOI EI, TÄTÄKS TÄÄ NYT ON« 38 34-51_syysretki.indd 38 TOURING 2 / 2014 11.2.2014 19.29. Syy moiseen aamunavaukseen oli, että kauden viimeiselle ajoretkelle lähtö tulisi myöhästymään ainakin tunnilla. Me muut testiryhmäläiset istuimme kahvipöydän äärellä näpräillen keskittyneesti tablettien ja älypuhelimien näyttöjä. Hänen älypuhelimensa akku oli salakavalasti tyhjentynyt yön aikana, joten puhelinherätys ei toiminut. Hän oli luottanut älypuhelimen ajo-ohjeisiin. Myös valokuvaajamme oli ilmoittanut tekstiviestillä myöhästyvänsä. Ennen muinoin tällaiset reissut käynnistyivät kahvipöydässä soljuneen jutustelun siivittäminä. Yksi testiryhmäläinen oli nukkunut pommiin. Kalkkiviivoilla oli ilmennyt ongelmia, joskaan ei moottoripyörissä. Nyt hän oli jumissa ruuhkassa, vaikka puolisen tuntia aiemmin älypuhelin kertoi, että juuri sillä kiertoreitillä liikenne sujui esteettä
Nyt raastaa hermoa... Mutta ei iso Adventure sentään ihan täydellinen ole. Toimituksen jäsenistä useimmat ovat olleet tosi tyytyväisiä oranssin monitoimipyörän ominaisuuksiin. Väärin. KTM 1190 Adventure Ajettu km: 10 420 Testi alkoi: 30.07.2013 Adventurelle on se ja sama onko tie soraa vai asfalttia, olennaista ovat vuoristo ja mutkat. Syy oli murtuneen kiinnikkeen aiheuttama reikä toisessa pakoputkessa. FA K TA A Kaksisylinterinen V-moottori, 1195 cm³, 110,0 kW (150 hv) / 9500 r/min, 125 Nm / 7500 r/min, teräsputkesta tehty kolmiotukirunko, USD-etupää, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru Ø 320/267 mm, istuinkorkeus* 860-875 mm, paino ajokunnossa* 238 kg, hinta 20.394,74 € *MOTORRAD-mittauksia Touratech-sivulaukut lisäävät leveyttä ja nostavat painon 253,8 kiloon. Ajotietokone antaa paljon tietoa ja LCD-mittaripaneeli on sekin helppolukuinen. w w w.mo tor r ad.fi 34-51_syysretki.indd 39 Virta-avaimen voi ottaa pois ajon aikana, eikä moottori silti sammu. Pääsimme hädin tuskin liikkeelle, kun oli pakko pysähtyä ja varmistaa NC 700:n takalaukun kiinnitys. Pisteeksi ii:n päälle jousitus säätyy napin painalluksella elektronisesti olosuhteiden ja kuormituksen mukaisesti. Ohjauslaakerien säätö on tarkkaa, jottei pyörä huoju ajossa. Kaasun sulkemisen yhteydessä ilmenneen paukkeen aiheuttajaksi epäiltiin vi- allisia pakoputken tiivisteitä. TOURING 39 11.2.2014 19.29. K TM 1190 Adventure on melko täydellinen; pehmeätoiminen vaihteisto, virheetön kytkin ja levollinen V-moottori
40 34-51_syysretki.indd 40 TOURING Tuulilasin säätö toimii yhdellä kädenliikkeellä - upeaa! 2 / 2014 11.2.2014 19.29. Rungossa, jousituksessa, moottorissa, elektronisissa ajoavustimissa tai ergonomiassa ei ole valittamista. K äyttötesti-Gessu taivalsi viidessä kuukaudessa 30 000 km. FA K TA A Kaksisylinterinen bokserimoottori, 1170 cm³, 92,0 kW (125 hv) / 7700 r/min, 125 Nm / 6500 r/min, yläpuolinen teräspalkkirunko, Telelever-etupää, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, Ø 305/276 mm, istuinkorkeus* 850870 mm, paino ajokunnossa* 246 kg, hinta 21.048,40 €. Kytkin kylläkin irrottaa tuntuvasti paremmin sen jälkeen, kun paineasetelma taannoin vaihdettiin uudenmalliseen. BMW toimii yhtä jouhevasti lyhyillä ajopyrähdyksillä kuin muutaman päivän ajomaratonilla Alppien eteläpuolelle. Tämä kertoo siitä, miten suosittu se on koeajokuskien keskuudessa. Ei olisi mitään valittamista, ellei vaihteisto kuittaisi jokaista vaihtamista selvällä kolahduksella tai jos kytkimen pito olisi helpommin annosteltavissa. BMW R 1200 GS Ajettu km: Hohhoijaa... 30?867 Testi alkoi: 29.05.2013 Hienosti varusteltu BMW GS on alati menossa tai tulossa jostain. Tiemaksukioskilla jokaisen piti maksaa erikseen, ja aikaa paloi... Bemarilla olisi syytä keskittyä näihin seikkoihin. Toisaalta tämä AlpenMasters-voittaja ei jouda lepäilemään laakereillaan, vaan joutuu tavan takaa todistamaan toimivuuteensa myös pidemmillä ajotaipaleilla. Jalkatapeissa tuntuu kardaanin tärinä, eräänlainen ”sähkötys”. *MOTORRAD-mittauksia Ajopäiväkirjan perusteella Gessulla on yhtä paljon ystäviä kuin vihamiehiä
Parin minuutin kuluttua myös vielä ruuhkassa tarponeet kollegat saattoivat lukea Twitteristä, että syysretken kohteena olisikin Riva del Garda. - Kuka pani tämän paikalleen, tiukkaa testipäällikkö tuimaan sävyyn. Pian kuitenkin tulee jälleen stoppi, kun Bemarin toinen sivulaukku lepattaa huolestuttavasti. - Ens vuonna voidaan ajaa virtuaalisesti tämäkin reissu, eipähän ainakaan pääse sade yllättämään, tuhahti pomo. Honda NC 700 S:n takalaukku ei ollut kunnolla lukittuna paikalleen. Alun perin piti suunnata Sachsenin maisemiin. Yhteisöstä tulee välitöntä palautetta. Hän totesi, että on tyhmää ajaa kurjan sään riepoteltavaksi. parempi etten sano mitään, voisin joutua tasa-arvovaltuutetun puhutteluun... Käy ilmi, että yksi laukun kiinnikkeistä on murtunut! Kaiketi se sai siipeensä edellisen päivän pikku haaverissa, mutta murtui lopullisesti vasta nyt. Älypuhelimen sääennusteen mukaan reitin piti olla poutainen. Se keikkui kuin... Pääsimme vihdoin tien päälle ja ehdimme ajaa muutaman kilometrin ulos Motorradin toimituksen kotikaupungista Stuttgartista, kun jonon hänniltä kuuluu tööttäys, joka merkitsi hätäilmoitusta. Jostain kuitenkin tuli »BELLA ITALIA – TULOSSA OLLAAN!« w w w.mo tor r ad.fi 34-51_syysretki.indd 41 TOURING 41 11.2.2014 19.29. Etenkin kun kauden päätösretkeen oli varattu vain muutama päivä Online-toimittaja Dinan huudahdus ”Bella Italia – täältä tullaan” osui kuin Pitkämäen heittämä ja lähes 99 metrin viivalle yltänyt keihäs porukan keskelle. Parilla kädenliik- keellä laukku lukittuu varmasti paikalleen ja matka jatkuu. Kaikki vilkuilevat hämillään toisiaan. siis kuin... Ennen kuin saamme laukun köytettyä kuormausliinalla, ehtii Sebastian napata kuvan kännykällä ja laittaa sen nettiin. Jokaisen mielessä siinsivät aurinkoiset kelit ja upeat ajomaisemat. Avustajamme David oli kuitenkin katsonut sääennusteen älypuhelimestaan. Se kiteytyy lausumaan; te tunarit pääsitte tuskin liikkeelle ja jo nyt Bemari on romuna
Panigalen ajopäiväkirja on varsinainen itkumuuri. Kotimatka on sujuvampi, kun kurvailee Garda-järven eteläpuolista maantietä pitkin. 20 km sadekuuro, joka tuntui jatkuvan pidemmän tovin. Kun kohteeksi ottaa Lago d’Idron ja jatkaa tietä SS 669, päätyy Croce Dominin solaan. Muilla oli lämpökahvat vakiona tai lisävarusteena. Vuodenajasta riippumatta käyttäjät kiukuttelevat olemattomasta tavaratilasta. Näin syyskelillä Ducatin ”lämpöistuin” on toisaalta mukava, mutta kesäkelillä täyttä helv.. koputki on vedetty satulan alitse. Matkalla – Garda-järven ja Lago d’Iseon maisemissa Spormaggiore TRENTINO ITALIA Molveno Lago di Molveno Lago Pone Pia Dorsìno Tione di Trento Saone Passo di Lardaro Croce Domini LOMBARDEI M.Pizzòcolo do Bal Pisogne Bovégno Lago d´Idro Lago d´Iseo Riva di Solto Riva del Garda Storo Monte Tremalzo nte Bagolino 34-51_syysretki.indd 42 TOURING ohjoisesta tullessa yksinkertaisin reitti on Brennerin solan kautta. Triumph Trophy SE:ssä ja BMW C 600 Sportissa on lisäksi lämpöistuin. Sieltä avautuu huikeat maisemat. Korvatulpat ovat nekin tarpeen, jotta jaksaa ajaa 2 / 2014 11.2.2014 19.29. Sen pohjoisrannalta johtaa kapea vuoristotie (SS 345) 1892 metrin korkeuteen Croce Dominin huipulle. Talvisin tie on suljettu marraskuusta jopa toukokuulle. Brenosta on lyhyt ajomatka Iseo-järvelle, joka on todella näkemisen arvoinen. Tosin se häiritsi vain KTM 1190 Adventuren ja Ducati 1199 Panigalen kuljettajia. Garda-järveltä länteen (tie SS240) tiet muuttuvat koko ajan mutkaisemmiksi. On vain tyydyttävä siihen, mitä selkäreppuun mahtuu - alusvaatekerta, hammasharja ja tabletti, jotta voi pitää yhteyttä ulkomaailmaan. Panigale on tyypillinen nykysportti - paljon ruutia ja sen verran niukka matkustajan paikka, että siihen ei saa köytettyä pientäkään tavarasäkkiä. Sellainen on tavallaan myös Ducati Panigalessa, jonka pa- 42 P Mo M.Colombine M.Misone Ga rd as ee Darfo-Boário Terme Breno Lokakuisella motskariretkellä Garda-järven länsipuolella voi keli vielä hemmotella matkaajaa ja Passo di Croce Dominin sola ympäristöineen on mutkatiemotoristin haavemaa
alv:n 24 %. Hintaan lisätään mahdolliset paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Maahantuoja: Kawasaki Suomi Facebookissa Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi www.sumeko.fi 34-51_syysretki.indd 43 11.2.2014 19.29. Hinta alkaen 15 990 € (sis. Pidätämme oikeuden muutoksiin. autoveroa 3 675,16 €) Katso lisätietoja ja lähin Kawasaki-jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi Hinta sis. UUSI Z1000 Uusi häijympi Z1000
Illansuussa saavuimme Riva del Gardaan. Garda-järven rantakahvilasta suuntasimme vuoristoon. - Stuttgartista 530 kilometriä Riva del Gardaan. Koko ryhmä pysähtyy tienvieressä olevan lumikinoksen kupeelle. Siksi, että hotellin WLAN oli nurin eli oltiin virtuaalimaailman ulkopuolella. Vauhdilla ei ole väliä. Hiljalleen ilmapiiri vapautui, kun valmistauduimme lähtemään Alppien maisemissa kiemurteleville pikkuteille. Jos joku porukan miehisistä miehistä pohti tässä kohtaa u-käännöstä, oli naispuolinen kuskimme Dina innoissaan kuin teinilikka Cheekin konsertissa, vaikka hänelle lankesi ajettavaksi Honda NC 700 S. Honda NC 700 S Ajettu km: 36?803 Testi alkoi: 04.05.2012 Raaka voima ei ole kaikki kaikessa, 48-hevosvoimainen NC 700 on tosi mukava. Kun ylitimme Alpit nopeita moottoriteitä ja maanteitä pitkin, oli Brennerin kohdalla tiensivussa lunta. Miksikö. Sen 48 hevosvoiman teho ja laaja vääntö riittää kuitenkin kaikissa olosuhteissa käyttökelpoiseen 130 km/h matkanopeuteen Jonon keulilla oleva Dina kaartaa itsevarmasti levähdyspaikalle. Lopulta päätimme tehdä ihmiskokeen! Yhteisellä päätöksellä suljemme kännykät, älypuhelimet ja iPadit. Ongelmia on yritetty korja- ta monta kertaa, mutta tuloksetta. Ducatin jyly ylittää ajoviiman huminan kaikissa nopeuksissa. Hän ei uskonut kun sanoin, että täällä voi olla lunta jo lokakuussa, selvitti Dina. Vaikea kuvitella hauskempaa tekemistä ajotamineissa. Sitten käynnistyi vilkas keskustelu siitä, onko jatkuva läsnäolo ja kommunikointi some-maailmassa tarpeen vai ei. Monet ovat myös mieltyneet sen matalaan istumakorkeuteen ja kapeaan keskiosaan, jolloin jalat saa aina tukevasti maahan, kun pysähtyy. Olisikohan sellaisia Passo di Croce Dominin maisemissa. 2 / 2014 11.2.2014 19.29. - Tämä on pakko postata veljelle. Parin tekstiviestin ja Face-päivityksen jälkeen matka jatkui. Silti aamiaispöydässä oli jotenkin hermostunut ja ärtynyt tunnelma. Oli siis elettävä vain tässä ja nyt! Voi toki kysyä, onko se niin kovin kauheaa. Toisaalta ajopäiväkirjassa on lukuisia merkintöjä moottorin vääntövoimasta; veto alkaa tyhjäkäynniltä, eikä tunnu ollenkaan loppuvan. Yksi porukasta oli silti happamana. faktaa Kaksisylinterinen rivimoottori, 670 cm³, 35,0 kW (48 hv) / 6250 r/min, 60 Nm / 4750 r/min, teräspalkkirunko, edessä teleskooppihaarukka, edessä ja takana levyjarru, Ø 320/240 mm, istuinkorkeus* 800 mm, paino ajokunnossa* 215 kg, hinta 9 490,00 € (NC 700 X ABS/2013 FIN-mallistossa ei S-mallia). Sen hoikka olemus ja mukavan leppoisat ajo-ominaisuudet ovat monen mieleen. Vain Panigale ei viihdy näissä tiukoissa mutkissa. Aluksi tie oli pettymys, sillä se oli käytännössä mutkaton. ”Bensatankissa” oleva, pienen selkärepun kokoinen lokero on nerokas. Kallistelun myötä renkaiden neitseelliset reunat alkoivat karheta. Käytössä erittäin edullisen Hondan ei tarvitse lainkaan häpeillä, lukuun ottamatta ajovalokopan maalin hilseilyä. Keskitymme vain ajamaan moottoripyörillä ja nauttimaan siitä ja maisemista. Noin puolen tunnin ajon jälkeen tie alkoi kuitenkin mutkitella ja ajoon tuli eloa - taitto vasempaan, oikaisu, kallistus oikeaan, oikaisu ja... Se kun on enemmän omiaan vauhtikaarteissa. Hän oli juuri pääsemässä virtuaaliroolipeliyhteisössä seuraavalle tasolle - siis mitä helk..!. Osaa käyttäjistä kuitenkin ärsyttää kankeatoiminen vaihteisto ja huonosti irrottava kytkin. He tunsivat olevansa kuin autiolla saarella, eristettynä ja kaiken ulkopuolella. Sehän voisi olla mukavaa vaihtelua. Kaikki tuntuivat nauttivan ajosta yhtälailla ketterän keveän Bemarin skootterin kuin Trumpan raskaan matkaristeilijän satulassa. 44 34-51_syysretki.indd 44 TOURING Lämpökahvojen hallintapainike on vähän lelumainen, mutta toimiva. Kännykän sulkeminen aiheutti joillekin aluksi kauhureaktion. J o vuoden päivät käytössä ollut Honda NC 700 S on ollut melko vähän liikenteessä, vaikka se yleispätevänä kulkupelinä puhuttelee käyttökelpoisuudellaan. Taivas oli kuulaan sininen ja hymyilevä aurinko nosti lämpötilan yli kymmenen asteen. *MOTORRAD-mittauksia Sivu- ja takalaukuin varustettuna NC 700 on myös mainio matkapyörä. Tovi sen jälkeen Jori totesi Face-päivityksellään olevan jo 16 tykkäystä!;)) Seuraava aamu valkeni upeana
varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 - 4 6% O’Neal 9 Series Automatic Musta-Punainen 159 € O’Neal 9 Series Race Musta-Punainen-Sininen 159 € 299 € 299 € Laskutusmasku Crossilasit EKS Flatout Musta 29,95 € 49,95 € 34-51_syysretki.indd 45 One Industries Battalion Musta OSTA NYT MAKSA MAALI SKUUSSA 2,95 €. Ei korkoj - 52% 158 € Siistit endurovaatteet! Takki + Housut 325,95 € a tai muita kuluja ! % 0 4 - 11.2.2014 19.29
Muilta osin iso Bemari täyttää ajurin toiveet pikkutarkasti ja mukavasti. Leppoisaa lomaa... Tosin Georg valitteli jo tulomatkalla, että Kotari vaappuu oudosti etenkin moottoritiellä. Epäilimme pakoputken tiivisteiden vuotavan. Münchenin inssien oli- sikin syytä paneutua tähän seikkaan huolella. Nyt hän oli tuntenut ohjauksen ravistelevan jo noin 70 km/h vauhdissa. Mitä mutkaisemmaksi tie muuttui, sitä enemmän se suosi porukan kahta matka-enduroa. Menomatkalla toiset tuskin ehtivät ottaa kypärää päästä, kun jo piti kontaktoida bittimaailman kanssa. »jorin face-sivulla ON 16 TYKKÄYSTÄ« 46 34-51_syysretki.indd 46 TOURING 2 / 2014 11.2.2014 19.29. Alhaalla laaksoissa tuntuva raikas nurmen tuoksu kertoi, että kesän helteen ja sateet ovat olleet hyvin tasapainossa. Äänistä puheen ollen, Kotari alkoi yllättäen ”ampua” moottorijarrutuksissa. Sama pätee KTM Adventureen. Olisimme tietysti voineet soittaa pääkonttorin huolto-osastolle ja kysyä neuvoa, mutta kännykkäkielto päti tältäkin osin. Gessun on-off -tyylistä kytkintä on hankala luistattaa. Se etenee vakaasti, on helppo käsiteltävä ja moottorissa on pontta ja puhtia, jota korostaa jykevä äänimaailma. Siltä ainakin vaikutti, koska muilta osin Adventure toimii kuin unelma. Tätä tunnelmaa on täysin mahdoton aistia ja kokea näyttöruudulta edes videoleikkinä. Kun katsoi ylös, oli edessä silmiä hivelevän ruskan koko väriloisto. Sen saaminen liikkeelle on kuitenkin aina haasteellista, ja etenkin vastarinteeseen. Vuoret toivottivat meidät tervetulleiksi huikaisevan jylhiin ja vehreisiin maisemiinsa. Toukokuusta lähtien BMW R 1200 GS on ehtinyt taivaltaa sangen huolettomasti jo yli 30 000 kilometriä. Sen yläpuolella piirtyivät osin jo lumipeitteiset, vitivalkoiset ja tummanpuhuvat vuorenhuiput syvänsinistä taivasta vasten. Olisiko syy leveissä Touratechin sivulaukuissa
FA K TA A Kaksisylinterinen V-moottori, 1198 cm³, 143 kW (195 hv) / 10 750 r/min, 132 Nm / 9000 r/ min, alumiinikotelorunko, USD-etupää, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, Ø 330/245 mm, istuinkorkeus* 820 mm, paino ajokunnossa* 195 kg, hinta 29 319,05 €. Alppien syheröiset mutkatiet eivät ole Panigalen ominta ajoympäristöä. Luistonesto on omiaan etenkin maantien vaihtelevalla asfaltilla. w w w.mo tor r ad.fi 34-51_syysretki.indd 47 *MOTORRAD-mittauksia TOURING 47 11.2.2014 19.29. Toisaalta ajopäiväkirjan mukaan satulan kuumeneminen altapäin on varsin epämukavaa. Moni tapaa sammuttaa moottorin liikennevaloihin pysähtyessä, jottei herätä kiusallista huomiota. Erään kollegan reidet alkoivat punottaa pahasti ruuhkajonossa. Vaatimattomuus ei kuulu sen varusteluun. K äyttötestikatraan ehdoton kaunotar, 195-hevosvoimainen Panigale on matkannut jo 7000 kilometriä ilman mainittavia ongelmia. Se on enemmän omiaan viikonlopun ajoreissuilla ja rata-päivillä. Korvatulpat eivät ole pakolliset, mutta suositeltavat. Ducati 1199 Panigale Ajettu km: 6906 Testi alkoi: 27.07.2013 Panigale on todellinen kaunotar ja toistaiseksi myös teknisesti moitteeton. Tyhjäkäynnilläkin ääni on sellainen, että taatusti muistaa laittaa korvatulpat ennen kuin panee kypärän päähän. Monisäätöinen jousitus on asiaa, mutta tiukan tyköistuvan ja ahtaan ajoasennon vuoksi Panigale ei ole ykkösvalinta muutaman päivän ajoretkelle. Panigale on parhaimmillaan nopeissa kaarteissa, mutta terävät mutkat ja nykivä ruuhkajono ovat kärsimystä
Lähes yhtä usein moititaan Trumpan 317 kilon painoa. Toisaalta kun laite toimii toistaiseksi, voi vain pitää peukkuja, että näin myös Tosta, eiku täältä, eipäs vaan tuolta - reittivaihtoehtojen tarkastelu voi toisinaan kirvoittaa kiivankin keskustelun. Sen myötä vakaa ja neutraali ajokäytös muuttuu tuntuvasti, mikä tuntuu esimerkiksi ohjaustangon ravisteluna. Ajokirjassa ylistetään moneen otteeseen erinomaisia ajo- ja matkaominaisuuksia. Radion säätö vaati otteen irrottamisen stongasta! 2 / 2014 11.2.2014 19.29. Mukavaa, että porukka osaa nauttia elämän pikkuiloista myös ilman älypuhelimia. Esimerkiksi sähkövika lopetti kahvan- ja istuinlämmittimen toiminnan. Raskas Triumph on hyvin arka renkaiden kulumiselle. Kaikki tuntuivat olevan täpinöissään kuin kevari-teinit kevään ensimmäisellä ajoretkellä. Kypärien alta paljastui iloisia naamoja ja heti alkoi jutustelu. Vastikään jouduttiin uusimaan myös nokka-akselin tunnistin. 48 34-51_syysretki.indd 48 TOURING Kun lähestyimme yhtä vuorenhuippua, avautui tienvieren kahvilan pihalta huikea maisema. Triumph Trophy SE Ajettu km: 22 295 Testi alkoi: 28.03.2013 Painostaan huolimatta Triumph Trophy SE on mukava mutkissa. Hän ei haikaillut kännykkää, vaan huolenaihe oli keskipakokytkimestä tuntuva, voimistuva palaneen öljyn käry. Reilun 20 000 kilometrin taipale ei ole sujunut ongelmitta. *MOTORRAD-mittauksia Käyttötesti-Trumppa on ollut monella ulkomaanmatkalla. Vain Bemarin skootterin kuljettaja vaikutti huolestuneelta. Trophyn moottorin venttiilikoneisto on meluisammasta päästä. V arustelultaan käypänen Triumph Trophy jakaa mielipiteet voimakkaasti puolesta ja vastaan. Kehuttiin tien muotoja, vähäistä muuta liikennettä, huikeita maisemia ja kuinka se ja se mutka tuli ajettua. Ulkopuolelta oli vaikea nähdä, missä vika. faktaa Kolmisylinterinen rivimoottori, 1215 cm³, 99,0 kW (135 hv) / 8900 r/min, 120 Nm / 6450 r/min, teräsputkesta tehty kolmiotukirunko, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, Ø 320/282 mm, istuinkorkeus* 820-835 mm, paino ajokunnossa* 317 kg, hinta 25 100,00 €. Toisaalta kaikki testaajat ovat kiitelleet 135-hevosvoimaisen voimanlähteen vääntövoimaa ja tasaista käyntiä. Kylmässä ja sateessa onni on istuinlämmitin
Valikoimassa SMH5(D)-FM- ja SMH10Rmallit ja niiden varusteet. Siellä olisi talviurheiluhotelli, joka on avoinna ympäri vuoden. w w w.mo tor r ad.fi 34-51_syysretki.indd 49 M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a P u h . c o m 11.2.2014 19.29. Sitä paitsi siinä ja Trumpan risteilijässä on joukon paras tuulisuoja. Muuten Bemarin skootteri viihtyy hyvin porukassa. jatkossa. Tai oikeastaan kuoppainen sorapolku. 0 5 0 5 5 3 2 5 5 5 i n f o @ t o u r e r p a r t s . Ajoimme silti urheasti eteenpäin, koska takaisin kääntyminen olisi häpeä. Kahvipöydälle levitetty analoginen suunnistusväline (paperinen kartta) on porukan nuoremmille harvinainen näky. Etenimme sisukkaasti, ainakin aluksi. z?mo 390LM Rengaspainevalvonnalla »MAISEMA PITÄÄ KOKEA ITSE, KAVERIN KÄNNYKKÄKUVA EI KERRO KAIKKEA« VIRB kamera 1080p videokuvaus Ominaisuuksia: GPS, WiFi, Ant+, vesitiivis IPX7 Videokuvassa GPS nopeus ja korkeustiedot. Sen avulla löytyi kuitenkin pieni tie, joka johti 1892 metrin korkeudessa olevalle huipulle. Ainoa häiriötekijä on sen äreä käyntiääni. Se olisi oiva yösija. Siis sinne! Ilmeet happanivat miltei heti, sillä pikkutie oli sorapäällysteinen. Meiltä nyt myös SENA Bluetooth kypäräpuhelimet Garminnavigaattoreiden kaveriksi. Pehmeäpintaisella tiellä Ducati Panigale avasi latua ja muu ryhmä seurasi letkana perässä
Piti siis vain purra huulta ja keskittyä pitämään pyörä pystyssä. Sitä on jouduttu jo parikin kertaa tutkailemaan merkkikorjaamolla. Palasimme kuin hiipien takaisin kohti alempana olevaa kahvilaa. Ensimmäisellä kerralla kahdeksasta vetorullasta kaksi oli kulunut vaihtokuntoon. Kun renkaiden alla oli lopulta pitävä asfaltti, huokaistiin syvään helpotuksesta. Kytkin tuntuukin olevan Bemarin maksiskootterin heikkous. Illallispöydässä päivän tapahtumia kerrattiin vilkkaasti keskustellen. Kotarin Adventuren ja Bemarin Gessun kuljettajat sitä vastoin hymyilivät leveästi, nautiskellen pitkien joustojen toimivuudesta. FA K TA A Kaksisylinterinen rivimoottori, 647 cm³, 44,0 kW (60 hv) / 7500 r/min, 66 Nm / 6000 r/ min, teräsputkesta tehty kolmiotukirunko, USD-etupää, edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, Ø 270/270 mm, Istuinkorkeus* 810 mm, paino ajokunnossa* 252 kg, hinta 15 273,41 €. Sillä pysyy helposti Honda NC 700:n kaltaisten motskarien vauhdissa. Kahvitauon jälkeen päätimme kaartaa laaksoon kohti Brenon kylää, josta voisi löytyä yösija. Toinen pulma oli juuri ennen tätä syysretkeä pettänyt paineakselin tiiviste. Helpommin sanottu kuin tehty. Monet testaajat ovatkin tykästyneet Bemarin ylellisen oloiseen skootteriin. Välttävän jarrutehon annostelu vaatii reilusti ennakointia! MW C 600 Sport on ensimmäinen skootteri 50 000 kilometrin Motorrad-käyttötestissä. 50 34-51_syysretki.indd 50 TOURING *MOTORRAD-mittauksia 2 / 2014 11.2.2014 19.29. Lopulta ryhmän vetomies Georg antoi periksi ja ilmoitti, että nyt käännytään takaisin. Normaali u-käännös olisi ollut mahdotonta. Rengaspidosta ei juuri voinut puhua. Bemarin skootterin kuljettaja valitteli, että ajotamineet haisevat palaneelle öl- BMW C 600 Sport B Ajettu km: 11932 TTesti alkoi: 16.05.2013 Skootterin pilkkaaminen voi osua omaan nilkkaan, C 600 on ripeä myös maantiellä. Meitä kuitenkin onnisti. Trumppa ja vaitonainen Honda eivät ilmiselvästi ole omiaan enduroon. Koska virtuaalimaailma ei ollut tavoitettavissa, kuunneltiin Dinan eloisaa kuvausta NC 700:n huimista sladeista ja sitä, kuinka Georg ylisti Panigalen luistoneston toimintaa lumisohjossa. Tosin lomakauden ulkopuolella majapaikan löytäminen vuoristokylistä voi olla vaikeaa. Kuvaan kuului, että tällä kohtaa tie on yllättäen myös asfaltoitu. Yhden mutkan takana oli varjopaikka siis lunta ja jäätä. Voimanlähteen jouhevat 60 hevosvoimaa riittää kuitenkin hyvin jopa 180 km/h vauhtiin Autobahnalla. Moni paikka sulkee ovensa lomasesongin jälkeen. Jossain vaiheessa emme enää pystyneet etenemään jäisellä ja vähän kaltevalla asfaltilla. Homma kesti aikansa, mutta tuli tehtyä. Myös kytkin ravisteli voimakkaasti ja valunut öljy aiheutti kiusallista savuttamista. Sen seurauksena kytkin alkoi vuotaa öljyä. Siispä jalkauduimme jäiselle tielle ja käänsimme kimpassa jokaisen pyörän erikseen kohti tulosuuntaa. Sporttisen jäykän jousituksen ohella sen tunnusomaisin piirre on kaksisylinterisen moottorin äreä ja vihaisen oloinen sointi. Kytkin on ollut käyttötesti-skootterin heikko kohta. Istuimen alla on reilun kokoinen tavaratila. Liikkeellelähdössä keskipakokytkimen viipyilevä toiminta vaatii totuttelua. Kaatuminen olisi ollut lähinnä hengenvaarallista, koska kapean tien reunoilta puuttuivat kaiteet ja suoja-aidat. Keulilla ajava yritti nostattaa mielialaa viittoilemalla, että ”enää vain pari mutkaa ja ollaan perillä”. Matelimme jalat harallaan eteenpäin jäisellä, lumisohjon peittämällä tiellä. Kahvilan pihassa kävellessä tunsi, miten jalat ja kädet vieläkin tärisivät. Syysretki vuoristoon voi tosiaan olla erilainen elämys. - Jää sopii lätkänpeluuseen, ei moottoripyöräilyyn, tuumaili Dina jälkeenpäin, kun myöhemmin kertasimme päivän tapahtumia
Georg puolestaan kiitteli Kotarin tehon miellyttävää ulostuloa. Tunnelma oli leppoisa ja tuntui, että jutustelua voisi jatkaa loputtomiin. Moottoripyörämatka on aina elämys, joka pitää elää, sitä ei voi vain klikata auki näytölle. Kauden 2013 ajoretket taisivat olla tässä. Se mitä näimme ja koimme tallentui pelkästään mieleen, eikä levinnyt kulovalkean tavoin netissä ”kavereille”. w w w.mo tor r ad.fi 34-51_syysretki.indd 51 TOURING 51 11.2.2014 19.29. Hotellin pihasta avautui häikäisevä maisema. Vaikutti paikkansa pitävältä, koska kaverin t-paitakin haiskahti. Osallistujat olivat todella läsnä, eivät näyttöruudun takana. Seuraava päivä sujui yllätyksettömästi suunnitelmien mukaan. Iltapäivän loppupuolella pääsimme perille siihen hotelliin, jonne meno tyssäsi edellispäivänä jäisen tien takia. Illalla keskustelu kääntyi mobiilimaailmaan, ja etenkin moottoripyöräilyyn liittyvään mobiiliuteen. Aamiaisen jälkeen kurvailimme järven rantoja pitkin Iseloon. Siinä me seisomme kaikki kuusi ihastelemassa auringonlaskua. Vaikka Triumph Trophy on niin painava kuin on, David kehuu vuolaasti sen ajettavuutta. Iltapäivällä kaartelimme vuoriston pikkuteillä ja elo tuntui auvoiselta, vaikka älypuhelimet ja kommunikaattorit olivat sammutettuina jossain selkärepun pohjalla. Ja jokainen tuntui sopeutuneen tähän päätökseen. »MATKA ON ELÄMYS, JOS NIIN HALUAA« Se siitä ja... jylle
52 52-59_provence.indd 52 TOURING 2 / 2014 11.2.2014 17.54. Touring: Provence Protestanttiset valdensialaiset tuhosivat 1544 Notre Dame de Sénanquen luostarikirkon ja sen jälkeen vitsauksena oli rutto
Matkaamme kohti Gorges du Verdonia, sen tuoksuvia laventeliketoja ja sieltä alas kohti Camarguen myyttistä suistoa, kohtaa jossa Rhône-joki laskee Välimereen. Helle hellii matkalaisia toden teolla. PROVENCE Seikkailu alkaa kun ajamme Col de Larchen kuuluisan vuoristosolan, eli passon läpi Italian ja Ranskan välissä. w w w.mo tor r ad.fi 52-59_provence.indd 53 MON AMOUR Teksti ja kuvat: Lena Martoglio Bomler TOURING 53 11.2.2014 17.54. Eletään heinäkuun alkua ja kuumuus hohkaa kaikkialta. Näyttää aika makealta ajella lämpimällä kelillä shortseissa ja t-paidassa, mutta se on jotenkin ristiriidassa pohjoismaisen turvallisuusajattelun kanssa. Manosquen tienoon laventeliniityiltä nousee aisteja hivelevä tuoksu
Grand Canyon du Verdon, kuten paikkaa myös kutsutaan, on maisemiltaan huikea alue. Mieheni ja minä olemme matkalla kohti Provencen maakuntaa ja Gorges du Verdonia. Lounasta syömme Aiguinesin pikkukyläs- 2 / 2014 11.2.2014 17.54. Ranskan alppitiet ovat usein kapeita. Siellä viihdymme seuraavat kaksi yötä. Tiedämme kyllä että tämä ei ole lämpötilojen kannalta 54 52-59_provence.indd 54 TOURING paras mahdollinen aika tälle reitille, mutta jos emme nyt mene, paikat jäävät kokonaan käymättä. Samalla tutkailemme heidän pyöriään, jotka näyttävät todella makeilta. Tiet ovat kapeita ja mutkat jyrkkiä. Siltä matkamme jatkuu läpi laventeliniityistään tunnetun Valensolen tasangon ja kohti helteessä kylpevää Camargueta. Paikan päällä meille selviää, että nyt on tyytyminen vain vaatimattomaan telttapaikkaan Camping les Salles sur Verdonin leirintäalueella. Seuraavana päivänä poikkeamme Moustiers-Sainte-Marien vuoristokylässä, joka on kaikin puolin mainio paikka ihmisen olla. Tänne tulee ihmisiä ympäri maailman vaeltamaan ja kiipeilemään, sekä tietysti Benji-hyppimään. Verdon –joki saa alkunsa Coll d’Allosin ikiaikaisilta rinteiltä ja se laskee kuohunsa Lac de Ste-Croixin turkoosin väriseen järveen. Joskus kummallakin puolen tietä on tosi iso oja. pitkä tie V aikka on heinäkuun alku ja alhaalla on helteinen keli, ei juuri nyt ole erityisen lämmin. Meillä on mukana kevyt teltta ja makuupussit, ihan sille varalle että emme löytäisikään sopivaa hotellia. La Palud sur Verdon on keskipiste alueen aktiviteeteille. Sen ihan näkee kuinka kylmyys iskee vasten paria innokasta saksalaista motoristia, jotka tulevat hiukan meidän perässämme. Ajamme läpi Col de Larchen, 1991 metriä merenpinnan yläpuolella, Italian ja Ranskan rajalla. Tuntuu houkuttelevalta lämmitellä käsiä tauon aikana ajosta lämpimien renkaiden pinnalla, jotka nostavat hienoisen höyryn kylmään ilmaan. Emme ole tehneet lainkaan varauksia hotellihuoneista, koska haluamme pitää täydellisen vapauden reitin ja aikataulun suunnittelussa. Ja onneksi ne olivat mukana. Seutu tarjoaa myös loputtoman verkoston vaellusreittejä, aasinpolkuja ja ratsastusreittejä. Moni tulee kokemaan sitä jännitystä, mitä koskenlasku 25 kilometriä pitkässä ja peräti 700 metriä tippuvassa Verdon –joessa voi tarjota. Sen kalkkikivikalliot ja vaikeakulkuiset rinteet kirjovat maastoa Verdon –joen molemmin puolin. Nyt jos malttaa vielä matkata kukkulan päälle Notre-Dame-de-Beauvoir kirkon kupeeseen, voi nähdä unohtumattomat maisemat. Joen virtauksen jylinä kuulostaa rauhoittavalta
lilan värinen meri laventelinkukkia. kedot sijaitsevat Plateau de ValenKeskikuva: Kirjaisolessa mutta emme näe niistä jällija Peter Maylekeäkään. Tänään ajattelimme poiketa katsomassa laventeliviljelmiä Valensolen tasangYläkuva: Banolla. w w w.mo tor r ad.fi 52-59_provence.indd 55 TOURING 55 11.2.2014 17.54. Olimme kuulleet, että viljellyt dolin satama. georges du verdoniin sä. Kolmantena päivänä on aika taas pakata ja yrittää saada kaikki tavarat mahtumaan takaisin sivulaukkuihin. tunnetaan kauniista Sinne päästyämme avautuu keltapunaisista silmiemme eteen upea, sinisen ja okrakallioistaan. Ja se vie taas oman aikansa. Siellä käymme ihastelemassa paikallista linnaa, 1600-luvulla rakennettua nelitornista palatsia, jonka mosaiikin kaltainen paanukatto on laajalti tunnettu. Tapaamme mukavan sin mielikahvila miehen kahvilassa, hän on juttuLourmarinissa. tuulella ja kehottaa meitä ajamaan Alakuva: Roussillon pidemmälle, kohti Manosqueta
Jäätelötauon jälkeen matkaamme kohti Abbaye Notre Dame de Sénanquen luostarikirkkoa. Nimittäin muuten kuvassa on mukana varmasti myös liuta muita turisteja pällistelemässä. Matkamme jatkuu kohti Lourmarin kylää, samaista jossa kirjailija Albert Camus (1913-1960) asui, kirjoitti omaelämänkertansa ja on myös haudattu. Hämmentyneinä pohdimme, että eipä tullut mieleen pakata matkaan perinteisiä, kireitä uikkareita. Tuoreita kirsikoita. Siellä kuvattiin osa Peter Maylesin saman nimiseen kirjaan perustuvasta elokuvasta ”A year in Provence”. Hätäisimmät hurauttavat paikalle taksilla, voittavat sillä tunnin aikaa, he napsivat nopeasti kuvat ja kiiruhtavat kohti seuraavaa turistikohdetta. Kymmenen minuuttia linnalta eteenpäin löydämme jotain herkullista. Heitä pyyhältää paikalle tasaisella tahdilla, bussilasteittain, nauttimaan tuoksusta ja valokuvaamaan kedon kauneutta. Okraan perustuu se väri, jota Provencen taloissa käytetään ja joka antaa niille omaleimaisesti läikehtivän värisävyn. Emme ole aikeissa ostaa mitään mutta pysähdymme kahvilaan tauolle ja nautimme vieressä virtaavan joen kauneudesta. Retkemme jatkuu kohti Manerbeta ja ohi Lacosten, jossa pysähdymme hetkeksi katsomaan markiisi de Saden vanhaa linnaa. Tämän päälle vielä Ranskan vallankumous ja sen myötä luostarille vihamielinen lainsäädäntö. Ja aivan kuin nuo hirveydet eivät olisi riittäneet, iski luostariin rutto vuonna 1580. Kuljettuamme hitaasti läpi kaupungin ja palattuamme pyörän luokse, huoma- 2 / 2014 11.2.2014 17.54. Aina ei luostarikirkon ilmapiiri ole ollut rauhaa ja hiljaisuutta. Poikettuamme markkinoilla kurvaamme eteenpäin kohti Gordesia. Vaeltelemme läpi kylän jalkaisin ja pidän itsestään selvänä, että mieheni kantaa takkejamme jotta voin keskittyä kuvaamaan. Saadaksemme kuvan meistä keskellä laventeliketoa, pitäisi pystyä tekemään joko taikatemppuja tai sitten pitää vain malttaa odottaa. Ne hehkuvat punaisina ja mehevinä. Näin ei kuitenkaan ole. Voi sanoa, että on ihme kuinka hienolta paikka silti nyt näyttää. luostarin harmaa KIVIMUURI masti kylistä kuvatuin. Yli 3000 ihmistä kuoli ja Vaudoisin joukkomurha on edelleen yksi Provencen historian verisimpiä. Aivan turha yrittää vastustaa kiusausta. Ei tarvitse paljoa kuvitella, niin voi melkein kuulla irstailun kirvoittaman kirkumisen ja voihkeen. Meillä on nälkä ja jano. Vain kaksi munkkia selvisi hengissä. Vuonna 1544 protestanttiset valdensialaiset sytyttivät luostarin tuleen ja sen seuraukse- 56 52-59_provence.indd 56 TOURING na katolilaiset aluejohtajat päättivät telottaa kaikki Fontaine-de-Vaucluseen muuttavat Waldensian laaksojen asukkaat, eli Valvaldensesit. Eteemme aukeaa valtava kirsikkaviljelmä, jonka marjat ovat suuria kuin aprikoosit. Hänen tyttärensä Catherine pitää edelleen taloa yllä ja kuin asian lisäarvoksi myös Pablo Picasson lapsenlapsi asuu miltei naapurissa. Kedolta leijuva tuoksu on taivaallinen. Hengitämme sisään luostarin rauhaa ja hiljaisuutta. Saamme myös tarjouksen, 29 euroa per henki olisi mahdollista viettää sisällä hetki meditoiden ja lounastaa viiden hiljaisuuden retriitissä elävän munkin kanssa. Se tuskin on Vauclusen alueen suosituin turistikohde mutta var- Vaikka on heinäkuun alku, niin ajaessamme Col d’Allosin (2250 m) solatietä on lievästi sanottuna viileätä. Tankkaamme ja jatkamme kohti Roussillonin kylää, joka on ehkä parhaiten tunnettu okrakaivoksistaan, jotka puhkovat punertavankeltaista maata. Kuten tiedetään, hän on se kenen nimi usein yhdistyy sadomasokismiin. Vain vuosi sen valmistumisen jälkeen, vuonna 1148, omivat kirkonmiehet itselleen laajoja alueita maatiloineen luostarin ympäristöstä. Hänellä on vääränlaiset uimahousut! Ranskan laista löytyy kielto shortsien pitämiselle uima-altaalla. Näky on sykähdyttävä. Viides päivä kuljettaa meitä lähemmäs Cavaillonia ja Isle sur la Sorgueta, joka on Ranskan merkittävintä antiikin ja vintagen aluetta. Päivä neljä suuntautuu mutkittelevia teitä pitkin kohti Aptia. Sen kauniit, harmaasta kivestä veistetyt kiviset kaariholvit luovat huikean kontrastin ympäröivälle, sinisenvioletille laventelimerelle. Naiset ja lapset poltettiin elävältä ja kylät tuhottiin täysin. Ajamme eteenpäin kohti Cucuronia. Meillä on illalla tarkoitus käydä viilentymässä hotellin uima-altaalla mutta miehelleni ilmoitetaan, että ei käy
toukokuuta on piika Sarahin palvomiselle varattu päivä, häntä tulee ylistämään tuhannet romanit, joiden suojeluspyhimys Sarah on. Oletin mieheni kantavan sitä enkä ajatellut sen jääneen kahvilan tuolille. Illalla syömme mukavassa ravintolassa. Valitsen kalaa ja siis vastustan kiusauksen ottaa paikallisen mustan härän lihasta paistetun pihvin. T O U R ITNOGU R5I7N G 57 11.2.2014 17.55. Ostamme mukaan eväitä lounasta varten ja hurautamme matkaan kohti Les-Baux- deProvencea, paikkaa jossa keskiaikaisen aluepäällikön hallintopaikka on sijainnut. Tällä kertaa kävi tuuri, takki löytyy sieltä minne jätin sen. Seuraavana päivänä juhlistetaan kolmen Marian muistoa. Se sijaitsee Etang Vaccarés:n suolaisen laguunin alueella ja on oikeastaan suistoalue, jossa Rhône-joki laskee Välimereen. Jo Col de Larchella mietimme, että olisi mukavampi ajaa pelkissä shortseissa ja T-paidassa. w w w.mo w w tor w.mo r ad.f torir ad.fi 52-59_provence.indd 57 VÄRI LÄHENTELEE APRIKOOSIA Isle sur la Sorguen keskustan läpi virtaa pieni joki. an takkini puuttuvan. 24. Pik- flamingoJEN Auringonkukkaviljelmät hehkuvat kauniin keltaisina. Viimeinkin olemme perillä Camarguen luonnonpuistossa. Päästäksemme Camargueen meidän on ohitettava Arles, jonne emme nyt pysähdy. Niin kauan kun pysyy liikkeellä helteen vielä sietää mutta seisoskelu ajokamppeissa ei nyt houkuttele. Jo kaukaa maisemaan piirtyy Mont Ventoux:n jyhkeä siluetti. Mutta kun katsoo täkäläistä tiestöä ja hurjaa liikennekulttuuria, emme ota riskiä vaan pidämme kunnon ajokamppeet yllä. Apteekin seinän lämpömittari näyttää 30 astetta, jatkamme mieluummin matkaa. Joku voi sanoa, että nynnyjen puhetta mutta emme aio nyt olla tyhmänrohkeita. Takin taskussa on tietysti puhelimeni, passini ja luottokorttini. Viini maistui loistavalta ja ruuan jälkeen suuntaamme yhteen useista baareista kuuntelemaan livemusiikkia ja flamencon rytmejä. Ajatuskin kaatumisen jälkeen liukumisesta asfaltilla lyhythihaisissa ei kiinnosta. Kuulun niihin, jotka haluavat pihvinsä kypsäksi paistettuna ja tiedän että täälläpäin ei olla samaa mieltä kypsennyksen määrästä. Camargue on säilynyt 80 000 hehtaarin erämaana suolaniittyineen ja rämeineen. Toukokuun kolmas viikonloppu kerää yhteen väen koko läänin alueelta Saintes-Maries-de-la-Merin keskustaan ja sen suureen kansanjuhlaan. Sen pelätty nousu on tuttu kaikille, jotka ovat seuranneet Tour de Francea
Juuri Bilbao Le Castelletissa kuvattiin aikanaan vuonna 1938 valmistunut kulttielokuva La femme du lbe Boulanger (Leipurin vaimo). Olemme viihtyneet määränpäässä niin pitkään, että nyt on pakko ajaa yhtä kyytiä päivän aikana läpi Bandolin, ohi Aix-en-Provencen, Sisteronin ja Briancon. Välimeri taas on ihanteellinen snorklaukseen ja sukeltamiseen. ATLANT kutunneille venynyt ilta oli kerrassaan mainio. Huonolla tuurilla majavat eivät säntää pyörän edestä takaisin jokeen vaan suoraan alle. Jyrkkä nousu Mont Ventouxin vuoren huipulle on legendaarinen osuus Tour de France –polkupyöräkilpailua. ??Toulon VÄ L I M ER I poltetuista pääosa oli naisia ja lapsia. Uutteran etsimisen ja pyörimisen jälkeen löydämme vihdoin sopivan paikan Port Andolin leirintäalueelta, kaukana supermarketeista ja yöelämästä. Roomalaiskatoliset kokoontuvat vuosittain toukokuun 24. Matkatavaroissa oli mukana pieni kahden hengen teltta ja makuupussit. Se oli juuri puhjennut kukkaan, kun me tulimme. Col d’Allos (2250 m) huipulla oli vain pari astetta lämmintä, kun taas Arlesissa oli yli 30 astetta. ?Montpellier ??Aix-en-Provence Marseille Bay of Biscay Italia ??Gap Provence OCEA ??Gorges du Verdon Cannes?. Avignon . Yli 30 00 ihmistä menetti henkensä, elävältä 58 52-59_provence.indd 58 TOURING ostamme sieltä matkamuistoiksi Provencen henkeen kirjaillut kylpypyyhkeet ja muuta pikkutavaraa. Niitä varten valitaan voimakkaimmat ja kiukkuisimmat härät, jotka osallistuvat taisteluihin, Corridaksiin, Es- panjassa ja Etelä-Ranskassa. Camarguessa ja Roussillonin ympäristössä on melkein pakko lähteä tutustumaan alueeseen ratsain. Kaupungin jälkeen ohitamme Castelletissa sijaitsevan Paul Ricardin moottoriradan. Se on suoaluetta ja kesällä siellä on läkähdyttävän kuumaa. 1740 km ja 11 päivää. Italian ja Ranskan rajalla tiet ovat leveitä ja päällysteeltään hyväkuntoisia. Pieni hedelmäkauppa tarjoaa myymälässään leipää ja croissantteja aamiaiseksi mutta vain jos on varannut aamiaisen edellisenä päivänä. Matka-aika: 11 päivää Matkan pituus: 1740 km Lena ja hänen puolisonsa Gualtiero tekivät matkan Kawasaki ZZR1400:lla. Madrid ?Carpentras Ranska . Kun lopulta pääsemme Italian puolelle Dour o Sestriereen, alkaa sataa oikein kunnolla. On todellakin liian kuumaa mennä sinne heinäkuun alussa moottoripyöräilemään, mutta toisaalta juuri siihen aikaan laventeli kukkii. Ajaessa on pidettävä todella kieli keskellä suuta. HISTORIA: Camargue on kuuluisa karjapaimenistaan, jotka ratsain paimentavat karjaansa, useimmiten mustia härkä. Opimme nopeasti, ettei pidä kaasutella turhan reippaasti Étang de Vaccarèsin ympäri kulkevalla tiellä. Tuolloin kaupungista ei löydy majoitustilaa, jos ei ole varannut sitä hyvissä ajoin etukäteen. Tällaisella reissulla pitää toteuttaa kerrospukeutumista. Kahden camping-alueella vietetyn päivän jälkeen on aika lähteä kotimatkalle. Tage ?. Gorges du Verdonin teillä on usein vilkasta liikennettä. Montpellieristä noin 25 km kaakkoon sijaitseva Camargue on ns. Ja kun tiedetään, kuinka huo-nosti ajohousut sopivat ratsastusvarusteeksi, päätämme pitäytyä lounaan syömisessä paikan ravintolassa. Alueella elää arviolta 140 000 vesilintua. Provencen historian verisin joukkotuho tapahtui Vaudoisissa silloin kun katolinen kirkko yritti tuhota koko valdensialaisten uskonlahkon ja poltti Notre Dame de Sénanquen luostarikirkon. Alue on vaikuttava näky ja se tuottaa vuosittain peräti 800 000 tonnia suolaa. Mieheni toteaa, että vihdoin pääsemme testaamaan miten uudet Michelin P ilot Road 3 –renkaat toimivat märällä… ?Orange . Kuten tiedätte, vaikka hevoset ovat valkeita, ne itse asiassa syntyvät tumman ruskeina. päivän tienoilla Saintes-Maries-de-laMerin kaupunkiin juhlimaan suojeluspyhimystään. Muun osan vuodesta sille nousee kylmä, suolainen merivesi ja sen lisäksi suolan kyllästämä mistraalituuli voi olla rajun kova. Jätämme Camarguen taaksemme ja ajamme läpi Aix-en-Provencen kaupungin keskustan. Kahvipaussin jälkeen päätämme jatkaa matkaa pidemmälle rantatietä pitkin mutta madeltuamme pitkään ruuhkaisen jonon jatkeena, päätämme pysähtyä ja etsiä majapaikan. Hend San Sebasti‡n Barcelonnette?. Matkalla kohti Le Castelletia meistä hurauttaa ohi saksalaisen veteraanipyöräklubin porukka, kaikki Kawasaki Mach III 500:lla. Poikkeamme markkinoilla Bandolissa ja info Nähtävää on paljon, Col de Larche, Verdonin suuri kanjoni ja sitten viehättävät Provencen pikkukylät sekä Rhônen suistoalueen Camargue, joka on kuuluisa valkoisista villihevosistaan ja vaaleanpunaisista flamingoistaan! YLEISTÄ: Camarguen ilmasto vaihtelee laidasta laitaan. Kuitenkin seutu on niin upea paikka olla, että nuo asiat eivät oikeastaan häiritse. Ricardista löytyy myös Ranskan johtava anisviinan, Pastisin tuottaja. MOOTTORIPYÖRÄLLÄ: Tiet ovat erinomaisia sekä mutkatiefaneille että niille, jotka haluavat nautiskella maisemista. Hotellihuoneen saaminen heinäkuussa on epävarmaa, jos ei ole ennakkovarausta. Suo tuo mukanaan hajunsa ja hyttyset. Ranskan alppitiet taas ovat useimmiten kapeita ja niiden viereiset ojat ovat syviä, joten on syytä olla varovainen. Näin erityisesti kesän kuumina kuukausina. Bandol . Siellä nimittäin tielle putkahtelee usein ruohoa penkoilta syömään paikallisia mini-majavia. Siellä keskeisin liikenneympyrä on suuri, suihkulähtein koristeltu kierros, jossa liikenne on lähes kaaosta. 2 / 2014 11.2.2014 17.55. AKTIVITEETIT: Gorges du Verdonissa voi kokeilla kaikkea: vaelluksia, benjihyppyä, koskenlaskua, kiipeilyä, ratsastusta, purjelentoa ja maastopyöräilyä. Tosin Enykyään kaupunki tunnetaan lähinnä hienoista viinitiloistaan. Varsinkin kun joku tulee vastaan. Puhumattakaan Camarguesta... Seuraavana päivänä vierailemme Domaine de Majanes –nimisellä tilalla, joka järjestää ratsastusvaelluksia kuuluisilla Camarguen valkeilla hevosilla. Alueen 10 800 hehtaarin suolakuivaamo on Euroopan suurin. Koska Camargue on suoaluetta jossa vesi seisoo, se aiheuttaa tunnetusti ympäröivään ilmaan oman tympeän tuoksunsa. Täällä opimme myös sen, että flamingot eivät olekaan roosan värisiä vaan lähempänä aprikoosin väriä. Täällä paikallisella areenalla järjestetään härkätaisteluita sunnuntaisin. sormisuolan kehto
VKO 2012-45 Yamaha XJ6 Diversion F Honda CBF 600 S Suzuki GSX 650 F Kawasaki ER-6f . ri fa to o at m av i Siks kee luotett lu an va , n testituloksee i Tee tilaukses .fi/tilaus ww.motorrad w sa es te it oso w w w.mo tor r ad.fi nrO. Joskus niin jen tekemistä to lin . MOTO 1 RISTIN oadster r 883 R ition Spor tste ial Ed avidson i W 800 Spec D ySpecial le 7 Har Kawasak Moto Guzzi V lle T100 vi h Bonne Triump i artett v k o retr ÖrÄt UTESTI VERTAIL JO W GS B7M 00 / 800 KO EA F avidson Harley-D ki historiik ld fie Royal En STI tÖPY N kÄYt o o k i k S ke UTE VERTAIL nda Tuutti Ho ille, Bonnev TriumphäintarhanLisäksi: p, a El Muistoj Classic MX Cuow a, Sh st c si oi aj g Clas Linköpin Kreeta 0S F CBF 60 iversion Honda a XJ6 D Yamah U R IN G on mat TO istin kamotorratiisi pa i ER-6f Kawasak GSX 650 F Suzuki PAL. VKO 2012-45 -1208 674150 674150-1208 paratiisi Kreeta on matkamotoristin TOURING Linköping Classic Show ajoista, Classic MX Cup, Muistoja EläintarhanLisäksi: Triumph Bonneville, PAL. OTORRAD-tes M n o en tt si “testejä” ja On olemassa essa ei ole ia. ro Euroopan suurin ti moottoripyöräleh Ä T T E I P M PAR E ! E S T I N E LU ET S tejä. ristin valinta to o m n o D A MOTORR itse! laat senkÄYttÖPYÖrÄt tikeSkikooN ä tt e i p m re a P historiikki Harley-Davidson Royal Enfield Tuutti Honda BMW KOEA JO TOURING 59 retrokvartetti VERTAILUTESTI F 700 / 800 GS 52-59_provence.indd 59 TA VALIN VERTAILUTESTI Triumph Bonneville T100 Moto Guzzi V7 Special Kawasaki W 800 Special Edition Harley-Davidson Sportster 883 Roadster 11.2.2014 17.55. va n o räily n oma henki Moottoripyö panoksena o tä et , n n u je u lt to lin kuu tärkeiden va rin kaverilta ei luota kave i st ktat itse. ta is d to si ek tod . Testaamis as n o n sk u le ei o aamisessa o Testaaminen tuntuu. Test a st aan ji id aa st vo te la ä al kyse siitä milt alla ja mittaam im tk tu a tk jo , kyse faktoista a
K O E A J O Honda CBR 1000 RR Fireblade SP lempeää voima Ei huikeita suorituskykyarvoja, ei mitään mahtavia elektronisia kikkailuja. Fireblade SP:n kohdalla Honda satsaa sen sijaan yksityiskohtien hienoihin ratkaisuihin ja huippumateriaaleihin. Teksti Andreas Bildl; Kuvat: Honda, Bildl 60 60-63_fireblade.indd 60 KOEA JO 2 / 2014 11.2.2014 19.41
Tällainen perussetti osaltaan parantaa koko jousituksen toimintaa ja ajettavuutta. Moottori vastaa moottorijarrutuksen jälkeiseen kaasun avaamiseen pehmeästi, ilman viivettä. Teho tulee ulos tasaisesti ja vahvasti, huipputeho tulee noin 800 kierrosta ennen punaviivaa. Ohjaustankoa on madallettu hivenen ja taivutettu viisi astetta eteenpäin. Iskarivalmistaja Öhlinsin teknikoiden mukaan heidän iskunvaimentimissaan vaimennuksen perussäätö on vähän pehmeämpi, mutta sen sijaan jäykemmät jouset ovat tiukemmassa esijännityksessä. Fireblade SP:n kohdalla on keskitytty parantamaan käsiteltävyyttä entisestään. Tasainen Losailin rata ei kuitenkaan tarjoa riittävän suurta haastetta varsinaiseen pyörän jousituksen kokeilemiseen. Mutta vain SP:ssä on ylellisenä lisänä tasapainotetut männät sekä kiertokanget, joiden painoero keskenään on enintään yhden gramman (vakiossa kolme grammaa). Tässä tullaan sitten toiseenkin Hondan uutiseen. Ajoasento tuntuu selvästi sutjakkaammalta ja urheilullisemmalta kuin aiemmassa mallissa. a a w w w.mo tor r ad.fi 60-63_fireblade.indd 61 KOEA JO 61 11.2.2014 19.42. Väri toki sinällään on hieno ja sopii erittäin hyvin Fireblade SP:hen. A jattele kuinka väärässä voi olla. Firebladen renkaat ovat sporttiset Pirelli SP:t, eli rataominaisuudet korostuvat siinäkin. Vain kakkosvaihteella tuntuu pieni nykäisy. ABS-yhdistelmäjarrut eivät ole poiskytkettävissä kuten aiemmassa mallissa, mutta ne sopivat mainiosti sporttiseen SP-malliin. Pikkujuttuja, mutta yhteensä niistä muodostuu merkittävä kokonaisuus. Tuntuu upealta, kuinka hienosti Fireblade taittuu sisälle mutkiin. Qatarissa, Dohan ulkopuolella sijaitsevalla Losailin radalla lehdistölle esitelty SP-malli on Hondan ensimmäinen sporttipyörä, jossa ei ole Showan ja Nissinin komponentteja, vaan siinä on Brembon Monoblock-jarrut ja Öhlinsin jousitusosat. Sitten olemmekin valmiita lähtemään aamupäivän ajovuoroon radalle. Se ei olekaan mikään pikkujuttu vaan ihan pääuutinen, että Fideblade SP:n kanssa Honda ottaa vakiomalliin verrattuna selkeän askeleen kisapyörän suuntaan. Täksi vuodeksi muutoksia on tehty sekä runkoon että moottoriin, niin SP:ssä kuin vakiomallissakin. Öhlinsin etuhaarukan liukuputket ovat millin paksummat kuin vakiomallin Showan haarukassa. Kierrosrajoitin tyssää kiihtymisen varsin kovaotteisesti. Jarrupolkimen painaminen ei vaikuta enää yhtä paljon etu- jarruun. Yksipaikkaisen, ilman takasatulaa olevan SP:n takarunko on kevyempi, mikä keventää kokonaispainoa kilolla. Rivinelikko laulaa nätisti läpi koko kierrosalueen. Esimerkiksi tehoa on nyt kolme hevosvoimaa enemmän eli 181 hv. Keulaputket kiinnittyvät CNC-koneistettuihin t-kappaleisiin. Mutta kun istuu satulaan, niin tajuaa, kuinka paljon on muuttunut. Jalkojen polvikulma ei ole liian jyrkkä ja asento tuntuu hyvältä. Muuttunut ajoasento osoittautuu heti todella hyväksi. Jos unohtaa klassisen HRC-värityksen, voisi äkkiseltään sanoa ettei tähän Hondan 2014-mallin supersporttiin ole tehty muita kuin puhtaasti kosmeettisia muutoksia. Jalkatappien korkeus on entisellään, mutta nyt ne ovat kymmenen milliä taaempana. Tuntuvasti kovempi satula antaa rata-ajoon parempaa tuntumaa. Hondan ja sen sivistyneen rivinelikon luonteen mukaista ei ole olla sen enempää raaka kuin kovaääninenkään. Vaihtamisen kannalta olisi suotavaa, että vaihtovalo näkyisi selkeämmin näytöllä
Takapyörän luisut voidaan ainakin välttää tai saada hallintaan hyvällä ajotuntumalla ja tarkasti annosteltavalla kaasulla. Kun aamupäivällä tunsin saaneeni jotenkin vähän vaimean tuntuman etupyörästä, niin nyt tuntuma oli muuttunut kristallinkirkkaaksi. Ja loppujen lopuksi mehän ajoimme aamupäivän katurenkailla. Yritykset korjata tilannetta kovemmilla iskarisäädöillä saivat vain aikaan takapään heikomman pidon. Niillä se sitten todella pystyikin näyttämään, mitä resursseja sillä on takataskussa. Tässä tilanteessa olisi ollut suurta apua ride-by-wire- ja luistonestotoiminnosta. Huomasimme kuitenkin, että takapää elää ja liukuu kovissa jarrutuksissa ja kovissa kiihdytyksissä mutkista. Miksi vakiomallin Firebladessa on edelleen 190/50-renkaat, se tulee luultavasti pysymään Hondan salaisuutena. Kyse on vain siitä, onko ollut oikea päätös jättää Fireblade täysin vaille ajoavustimia. Kaasun oikean annostelun mahdollistavat vahvempi keskikierrosalue ja hyvä kaasuun vastaavuus. Poraus x isku 76,0 x 55,1 mm Iskutilavuus 1000 cm³ Puristussuhde 12,3:1 Ilmoitettu teho 133,0 kW (181 hv) 12?000 r/min Suurin vääntömomentti 114 Nm / 10?500 r/min esijännitys, paluu- ja sisäänvaimennus, edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä, 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, ABS. He etsivät ratkaisua, joka on siinä määrin parempi, että Honda on askeleen kilpailijoitaan edellä. 62 60-63_fireblade.indd 62 KOEA JO 2 / 2014 11.2.2014 19.42. R u n ko ja jo u s i t u s Takuu 4 vuotta Valualumiininen kaksoiskehtorunko, USD-etuhaarukka, Ø 43 mm, elektronisesti säätyvä ohjausiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluu- ja sisäänvaimennus, kaksipuolinen alumiininen takahaarukka, linkullinen iskunvaimennin, säädettävä Huoltoväli 6000 km sääntulosta ulostuloon saakka. Radan lopussa tulee Kullanväriset vanteet ja HRC-väritys tekevät Fireblade SP:stä katseenvangitsijan. Vaikka tämä oli vasta Firebladen ensimmäinen visiitti kilparadalla, niin iltapäiväksi siihen pantiin jo Pirelli Supercorsa SC II –kisarenkaat. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 M i tat ja pa i n ot Akseliväli 1410 mm, ohjauskulma 23,3 astetta, etujättö 96 mm, joustoliike e/t 120/135 mm, satulakorkeus 820 mm, paino ajokunnossa 210 kg*, bensatankki 17,5/4,0 litraa. Ja sitten pitää vielä osata lisätä kaa- Väri Puna/valko/sini Hinta 25990,32 € sua täsmälleen oikeassa kohtaa mutkaa. Pyörä ohjautui tarkasti, se pysyi hyvin ihanteellisella linjalla kaarteiden läpi si- Honda Fireblade SP M oot to r i Vesijäähdytteinen 4-sylinterinen 4-tahtinen rivimoottori, tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä per sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 46 mm, katalysaattori, laturin teho 409 W, akku 12 V/6 Ah, mekaaninen märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju #530. Profiililtaan korkeampi takarengas, kooltaan 190/55, nostaa aavistuksen verran takapäätä, mikä parantaa hivenen kääntyvyyttä. Ilmeisesti siihen vaikuttaa osaltaan myös jäykempi etupää. On selvää, että Honda ei halua käyttää samaa järjestelmää kuin muilla. Etupyörä nousee halukkaasti ilmaan kakkosvaihteelta, mutta keulimista voi helposti säädellä kaasulla. Nyt kuitenkin ajettiin täällä, vähän pölyisellä radalla
Ei pelkästään suuri teho tee moottoripyörästä nopeaa, teho on myös saatava käyttöön aikaisessa vaiheessa. Se tarkoittaa, että jarrutuntuma ei ole samanlainen kuin perinteisissä jarruissa. w w w.mo tor r ad.fi 60-63_fireblade.indd 63 noin kilometrin pituinen maalisuora. Lineaarinen voiman ulostulo ja erinomainen kaasuun vastaavuus takaavat nopeita kierrosaikoja. ??Brembon Monobloc-jarrut , yhdistelmä-ABS:it hyväksytty kisakäyttöön. Vaikutuksensa on myös hyvän suojan antavalla uudella kuplamallisella tuulilasilla. Kanavat ja venttiiliseetit muutettiin samanmuotoisiksi kuin mitä on superbiken MM-moottoreissa. Mitä uutta. Purennan alussa ne jarruttavat pehmeästi, mutta kun puristaa kovemmin, niin jarruvoima on milteipä raju. Riittääkö se kovassa kilpailussa, siis myös hintakilpailussa, koska kilpailijat houkuttelevat ostajia kokonaisella arsenaalilla elektronisia ajoavustimia. ruille vankan purennan. Helposti käsillä olevat vaimennuksen säätöruuvit ja 8 mm ruuvi esijännityksen säätöön. Tässä suhteessa Fireblade on epäilemättä parempi kuin koskaan. ??Yhdenistuttava satula, kevyempi takarunko. Liian aggressiivinen jarruvoima ei oikein sovikaan tämän hyvin tasapainoisen ja kevyesti hallittavan pyörän kuvaan. Brembon jarrut 30- ja 32-millisillä männillä ovat äärimmäisen vakaat. ??27 mm korkeampi tuulisuoja luo paremman aerodynamiikan. ??Renkaat Pirelli Supercorsa SP. ??CNC-koneistettu ylempi t-kappale ylä- ja alakiinnityksessä käytetty terästä (vakiona: alumiinia). ??Kapeammat pakosarjat (35 entisen 38 mm sijaan), yhdysputki toisen ja kolmannen välillä, parannettu äänenvaimennin, akku 6 Ah (2013: 7 Ah). KOEA JO 63 11.2.2014 19.42. Hondan ABS on yhdistelmäjarru, eikä jarrukahvasta ole siten suoraa yhteyttä hydrauliikkaan. Monet kisakuskit olivat ehkä toivoneet kovempaa purentaa jo heti alusta saakka, mutta maantieajoon tällainen annostus on sopiva. Kiperä kysymys, joka tulee esille tulevissa vertailutesteissä. Honda lähtee kiitämään ja mittarissa on 285 ennen kun on aika alkaa jarruttaa. ??Satulan toppaus kovempi. ??Rungossa suunniteltua joustoa svingin kiinnikkeen alueella. Honda Fireblade malli 2014 Honda Fireblade malli 2013 Öhlins TTX36. Sylintereissä nikkeli-piikarbidi-pinnoite. Öhlinsin haarukan jykevät alakappaleet varmis- CNC-koneistetun ylä t-kappaleen suurempi tavat jäykkyyden, vakaa Monoblock antaa jar- kiinnityspinta keulaputken ympärillä lisää vakautta. SP:n kehitysryhmä haki kompromissia ja päättyi erikokoisten mäntien käyttämiseen satuloissa. ??Moottorikohtaisesti valitut männät ja kiertokanget painon suhteen balanssissa. SP-mallin muuta varustelua: ??Öhlinsin NIX30 haarukka 43 mm liukuputkilla (Showa: 42 mm), Öhlins TTX36 takaiskunvaimennin. ??34 mm leveämmät ohjaustangot käännetty eteen viisi astetta ja hivenen alaspäin, jalkatapit 10 mm taaempana. ??Sylinterikanavien uusi muoto ja hionta virtausta parantamaan, uusi tehokartta, teho kasvanut 131 kW/178 hv:stä 133 kW/181 hv:aan, WSB-malliset kapenevat imusuppilot
K O E A J O VIHREÄ Superbike-Kawasaki ZX-10R 2013 VOITTAJA- PYÖRÄ Tasan 20 vuotta sitten Kawasakin tehdaskuski Scott Russell kruunattiin Superbike-luokan maailmanmestariksi. Pääsimme ottamaan käytännön ajotuntumaa maailmanmestari Sykesin työsuhdeajoneuvoon - Superbike-Kawasaki ZX-10R mallia 2013. Nyt Tom Sykes teki saman. 64 64-67_kawa.indd 64 KOEA JO 2 / 2014 11.2.2014 18.34
Siitä huolimatta asetukseltaan jäykkä, mutta tunnokas Showa-etuhaarukka ei niiaa kovinkaan syvään. Huipulla pikkuseikatkin lasketaan. - Toivon, että ette yritä rikkoa omaa rataennätystänne, vaikka se voisi nyt jopa onnistua, evästi tiimin PR-pomo Martin Lambert. Pyörä taittuu millintarkasti mutkaan ja vaihteita voi polkea pienemmälle ilman kytkintä. MM-juhlien jälkeisenä aamuna ja kaiketi lyhyiden yöunien jälkeen ”Team Tom Sykes” -mekaanikot laittoivat kaksi ZX-10 R -kilpuria ajokuntoon lehdistön koeajoa varten. Brembo-monoblockit purevat julmasti jarrulevyjä ja jarruvoiman annostelu on millintarkkaa, vaikka kahvaa puristaa vain parilla sormella. Tämä työ jatkui kaudella 2013. Kierroslukumittari ja vaihdevalot ovat hyvin kuljettajan näkökentässä. Lisäksi tehostettiin eturenkaan pitoa ja tuntumaa. Tom Sykesin mielestä keveällä kampiakselilla varustetun nelisylinterisen moottorijarrutus on muuten vakiona riittämätön. Moottoriohjauksen avulla bensansyöttö hoitaa pienempään vaihtaessa ”välikaasun”. Moottorin julman tehon ja kiihkeyden vuoksi tavallinen testikuski ei silti koeajon aikana ehtinyt juurikaan niitä ihastelemaan. Totta on, että jos maailmanmestarin kilpurin kanssa konttailisi Jerezin radan turva-alueen hiekoilla, olisi häpeän määrä enemmän kuin ääretön. 2012 tiimipäälliköksi tuli Marcel Duinker mukanaan Danilo Casonato, joka vastaa kilpapyörän kehittelystä. Tämä lisää moottorijarrutusta. Vaikka pyörän painosta 56 prosenttia on etupyörällä, pysyy takapääkin rauhallisena jarrutuksissa. Rajusta hidastuvuudesta huolimatta vakaasti kulkeva ZX-10 pysyy ajolinjalla kuin kiskoilla. Hidastuvuutta tehostaa osaltaan vain jarrutuksissa sulkeutuva pakoputkiston läppäventtiili. Sitten 2013 Tom Sykes kuittasi maailmanmestaruuden selvästi 447 pisteellä, kun toiseksi yltänyt irlantilainen Eugene Laverty keräsi 424 pinnaa. Me nyökyttelimme. Jarrutuksissa voi siis keskittyä vain jarrukahvaan. anonta ”vaikeuksien kautta voittoon” kuvaa hyvin britti Tom Sykesin ja Kawasakin taipaletta Superbiken MM-sarjassa. Jo lyhyen, kaksi kertaa kolmen ratakierroksen mittaisen koeajon perusteella kävi ilmi, että Tom Sykes ottaa myös jarruista irti kaiken ja vielä hieman enemmän. Samoin ylempi t-kappale on vakio-osaa vantterampi. Vaihteet napsahtavat tarkasti ja varmasti paikalleen ilman kytkimen tai kaasukahvan kanssa pelaamista. Samalla vaihteet pudotetaan suurimmalta pienimpään. Yksi ratkaiseva edistysaskel oli elektronisen kaasun eli ride-by-wire järjestelmän käyttöönotto 2012. Näin se sietää asetuksiltaan jäykän etuhaarukan välittämät rasitukset jarrutuksissa. w w w.mo tor r ad.fi 64-67_kawa.indd 65 KOEA JO 65 11.2.2014 18.34. Sykes-Kawasaki tiimin menestys on ollut kovan työn tulos. Kaudella 2012 Sykes hävisi maailmanmestaruuden puolella pisteellä maagisen finaalikisan jälkeen Aprilian Max Biaggille. Tämä on nykyisin vakiojuttu Superbike-luokan MM-kalustossa. Teksti: Jerker Axelsson; kuvat: Kawasaki S Motorradin Jerker Axelsson kuunteli tarkasti Tom Sykes -tiimin päällikön, Marcel Duinkerin ohjeita koeajoa varten. Jerezin radan takasuoran pään tiukkaan oikeaan jarrutetaan noin 280 km/h vauhdista. Tästä kielii muun muassa kilpapyörän rungon ohjauspään ympärille hitsatut vahvikkeet. Espanjan Jerezissä ajetun finaalin jälkeen Kawasaki-joukkue saattoi vihdoin juhlia maailmanmestaruutta. MotoGP-kokemusta omaava Casonato saikin Kawasakin kulkemaan aivan uudella tavalla 2013. Kaudella 2011 tuli vain yksi erävoitto (Nürburgring) ja MM-sarjan 13-sija
66 64-67_kawa.indd 66 KOEA JO 2 / 2014 11.2.2014 18.34. Painon keskittämisen vuoksi suurin osa 21,97 litran bensatankista on syvällä satulan alla. Ohjauspään ympärille hitsatut vahvikkeet estävät rajujen jarrutusvoimien aiheuttaman rakenteen notkumisen. Säiliö painaa vain 4,28 kiloa
Toisin kuin etujousitus, takajousto on pehmeähkö ja perä siksi hieman eloisa. Tästä poiketen tehdaspyörän ride-by-wire järjestelmä ohjaa niiden avautumista erikseen. Selitys on neljän kaasuläpän ohjauksessa. Rajun keulimisen taltuttaminen vaatii kaasun sulkemisen tai isomman vaihteen. Ensimmäisen luiston jälkeen Sykes pitääkin kaasun auki kunnes rengas on jälleen pidolla ja höllää vasta toisen luiston myötä. Kun pyörä oikenee ja rengaspito sallii, avautuvat kaikki neljä kaasuläppää yhtä aikaa. ”screameri”. Ja voimaa ZX 10 R -moottorissa riittää yllin kyllin jo vakionakin. Maailmanmestarin työkalu on julmetun tehokas ja viimeisen päälle tarkoituksenmukainen ammattilaisen peli. Kiihdytyksissä Tom Sykes taltuttaa keulimista yleensä takajarruun vaikuttavalla peukalokahvalla. Vaikka Tom Sykesin ZX 10 R leikkaa mutkat lasersäteen tarkkuudella selkeänterävän ohjaustuntuman saattelemana, keveästi kuin 600-kuutioinen sportti, vaati se määrätietoisia otteita. Runkoa on vahvistettu myös vetorattaan ja takahaarukan laakeripisteen kohdalta. KOEA JO 67 11.2.2014 18.35. Se etenee mutkissa millintarkasti kuin laserleikkuri ja lisäksi voimansiirto toimii luonnottoman hyvin. Vakiona vasen ja oikea läppäpari toimivat samanaikaisesti. Tom Sykesin sanoin ”kaasu on auki enimmän osan ajoaikaa”. Tällä vaimennetaan ketjun kautta välittyvän julman väännön vaikutusta. Kierroslukumittarin vilkuilu on turhaa. Kaarteen lakipisteessä avautuvat kaasuläpät saavat moottorin kuulostamaan crossplane-moottorilta, vaikka se on perinteisellä sytytysjärjestyksellä toimiva, kierrosahne ns. Jo 2012 moottorin vetoakselilta mitattiin 236 hv. w w w.mo tor r ad.fi 64-67_kawa.indd 67 Jarrusatulat puhdistetaan aina tarkasti käytön jälkeen, jotta niiden purevuus on aina huippuluokkaa. Kallistuksen äärirajoilla tuntuu kuin luistonesto kytkeytyisi liian aikaisin. Tämän tajuaa viimeistään kaarteen lakikohdassa. Näillä eväin punaraja on 15 200 r/min. Siksi se vaatii myös huipputason kuljettajan otteet. Rivien välistä saattoi siis lukea, että tiimin tavoite 2014 on – ei vähempää kuin Superbiken MM-sarjan ykköspaikka. Moottorin ääni muuttuu ja käytössä ovat jälleen kaikki sen voimavarat. Ne vaativat kovaa kättä. Lepsu kaasukäsi ei sovi näihin säätöihin. Se ei käytännössä paranna kierrosaikoja. Lisäksi kuljettajaa hemmotellaan napakasti pehmustetulla, hyvän tuntuman takaavalla istuimella. Tom Sykesin ZX 10 R työsuhdepyörä etenee mutkissa laserleikkurin tarkkuudella ja keveästi kuin 600-luokan sportti. Se on kuitenkin säädetty maksimipidolle, kun pyörä on vähän pystymmässä. Käytännössä Tom Sykesin ZX-10 R on tinkimättä räätälöity ammattilaisen huipputyökalu. Moni meistä median miehistä huomasikin usein yllätyksekseen, että kierroslukumittari piirtyi taivasta vasten. Testisession lopuksi tiimipäällikkö Marcel Duinker totesi Kawasakilla olevan nyt reilusti enemmän dataa ja kokemusta kuin kauden 2013 alussa. Silti Tom Sykesin ZX 10 R:n kristallinkirkas tuntuma kaarteissa sekä helppo ja tarkka käsiteltävyys kaarreajossa on hämmentävää. Keveämpien venttiilijousien ja -nostimien avulla saatiin 2013 moottoriin 500 kierrosta lisää. Se tuotti neljä hevosvoimaa lisää. Näin saadaan kaarteessa voiman ulostulo mahdolli- simman jouhevaksi. Jos hän yllättäen muuttaisi ajotapaansa, ei luistonesto toimisi säädetyllä tavalla. Viime tingan napakka jarrutus, ripeä kallistus ja oikaisu ja kaasu auki - siinä moottoriohjauksen, elektroniikan ja jousituksen asetusten perusarvot. Silti Superbike ZX 10 R -moottorin veto 8000 kierrokselta lähtien on henkeäsalpaavaa. Elektroninen keulimisenesto kytkeytyy vain hätätapauksessa. Silti se on ajokäytökseltään nöyrä ja keveä. Samoin jouhevampien ajolinjojen myötä tulevat pitkät, jyrkät kallistukset renkaan raja-alueilla saattavat ylikuormittaa luistonesto-järjestelmää. Tällöin myös renkaan kosketuspinta on suurempi, eli se kykenee välit-tämään enemmän voimaa asfalttiin. Katumallin ZX-10 R on tunnettu keveästä ohjattavuudestaan. Moottorin kierrättäminen rajoittimelle jäi siten useimmilta vain haaveeksi. Se, kuinka paljon tätä enemmän moottori kiertää, on salaisuus… Runkoa on myös vahvistettu vetorattaan ja takahaarukan laakeroinnin kohdalta
G/S painoi tankattuna vain 196 kiloa ja se oli kevein kaksisylinterinen matkaenduro 80-luvulla. 68 68-69_kulttipyora.indd 68 K U LT T I P Y Ö R Ä 2 / 2014 11.2.2014 17.15. B K u l t t i p y ö r ä Nerokas yksipuolinen takakeinuhaarukka on myös nykyisissä GSmalleissa
Aikanaan G/S:n markkinointi- ja kehitystyössä kuunneltiin oman väen näkemyksiä sekä ideoita ja ne otettiin vakavasti. Kuten tiedämme, BMW:n moottoripyöräpuoli pysyi hengissä ja idea kaksisylinterisestä matkaendurosta pisti valloilleen maailmanlaajuisen matkaenduro-boomin. ”Uuden nelisylinterisen moottorin kehitystyö viivästyi merkittävästi ja ilman G/S boxeria BMW:llä ei olisi ollut tarjota markkinoille yhtään mielenkiintoa herättävää pyörää. ”Yksipuolisessa takahaarukassa oli riittävästi tilaa kaksi-yhteen –iskun- vaimentimelle ja se oli 30% jäykempi sekä kaksi kiloa kevyempi kuin perinteinen kaksipuolinen haarukka.” Näyttää siltä, että BMW:n G/S -pyörien menekki on myös jatkossa hyvä. TEKNISET TIEDOT: Kaksisylinterinen boxerimoottori, 797,5 kuutiosenttimetriä, 50 hevosvoimaa / 6500 kierrosta minuutissa, viisi vaihdetta, kardaaniveto, teräsputkinen kaksoiskehtorunko, paino tankattuna 196 kg, renkaat edessä 3.00-21 ja takana 4.00-18, polttoainetankki 19,8 litraa, huippunopeus 173 km tunnissa, hinta vuonna 1980 8 920 Saksan markkaa. Ensimmäisessä R 80 G/S –pyörässä piti painoa pudottaa jokaisen gramman osalta. BMW:n insinöörit ja testiajajat taistelivat vapaa-ajallaan viikonloppuisin myötä- ja vastoinkäymisissä ja onnistuivat sitten tuomaan 70- ja 80-luvuilla tehtaalle myös joitakin ison enduroluokan palkintoja. Kovavauhtinen ajo moottoriteillä oli vanhukselle liikaa ja pyörä jätettiin Arin työnantajan Unkarin toimipisteen pihaan odottamaan jatkotoimenpiteitä lomareissun jälkeen. Niihin ei kuitenkaan koskaan ryhdytty, koska pyörä katosi jäljettömiin. K U LT T I P Y Ö R Ä 69 11.2.2014 17.15. Ekkehard Rapeliuksen kehitystiimin ja runkospesialisti Laszlo Peresin suurin ja vakavin ongelma oli pyörän paino. Tarina BMW R 80 G/S:stä on tarina yrityksen ylösnousemuksesta ennen kuolemaansa 80-luvun alussa. Vastaavaa ei ollut koettu yhdes- säkään aiemmassa projektissa eikä ole koettu myöhemminkään”, muisteli kehitysjohtaja Heydenreich pyörän 30-vuotisartikkelissa saksalaisessa Motorradissa 16/2010. Merkin Munchenin moottoripyöräosasto oli huonosti varautunut japanilaisten rynnistykseen ja osaston päällikkö Eberhard von Kuenheim halusi laittaa boxerimoottorin eläkkeelle uusien, tehokkaiden kolmi- ja nelisylinteristen moottorien tieltä. Kehitysjohtaja Richard Heydenreich muistelee haluttomasti yrityksen johdon mahtipontisia tavoitteita ja sitä, ettei johto tiennyt mitään ovelan enduro-konseptin aloituksesta. Hän korjasi kytkimen, uusi akun ja sitten pyörä sai kyytiä sekä kesäisin että talvisin. Niitä oli myös poliisin käytössä ja yhden täysin palvelleen R 80 G/S:n työnsi poliisien huutokaupasta talliinsa Veteraanimoottoripyöräklubin perustajajäsen Ari Marstio. ”Gessut” löysivät tiensä myös Suomeen. Vauhdin parantamiseksi Ari asensi pyörään 1000-kuutioiset Siebenrockin sylinterit ja sen jälkeen ominaisuudet vain paranivat. Pyörä palveli Aria ja hänen poikaansa Ilaria mainiosti monta vuotta kunnes se sitten kuitenkin hyytyi matkalla Välimerelle. Pyörän kehittäjät vetivät takataskusta ennen näkemättömän kortin: vallankumouksellinen yksipuolinen takakeinuhaarukka, jonka oli kehittänyt Hans Albrecht. Tämän tilanteen yli moottoripyöräpuoli ei olisi pystynyt elämään”. ”R 80 G/S oli ainoa kaikista uutuuskonstruktioprojekteista, josta jokainen moottoripyöräpuolen työntekijä oli todella kiinnostunut. BMW R 80 G/S Tällä pyörällä BMW todisti, miten yksinkertainen sekä monipuolinen yksi ja sama moottoripyörä voi olla. Vaikkakin tämänhetkiset matkaendurot ovat kehittyneet kohti matkailuautoja, elää w w w.mo tor r ad.fi 68-69_kulttipyora.indd 69 Teksti: Werner Koch; Kuvat Markus Jahn (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) myytti tästä junttimaisesta ja lujasta pelottomien seikkailijoiden retkipyörästä edelleen. Esimerkiksi vuoden 1979 Kansainvälisessä Kuuden Päivän Ajossa (ISDE) Saksan Neunkirchenissä BMW:llä oli vahva joukkue. Olihan pyörästä poistettu - onnettomasti - sen aiemman käyttäjäkunnan kaikki tunnukset
70 70-71_holeshot.indd 70 HOLESHOT MP-näyttelyyn kuuluu olennaisena osana moottoripyöräilyn historia ja messuilla on aina ollut näytillä liuta entisöityjä vanhuksia. kotimaassaan lajin harmaaseen massaan hukkuva pilotti oli ainoa, joka kykeni haastamaan Kullaksen. Tässä mielessä Helsingin tapahtuma oli onnistunut. Eniten niitä kahmi odotetusti valtakunnan ainoa MM-tasolla ajava pilotti. Harri Kullaksen ja Ricky Rennerin kamppailu ”King of Helsinki” tittelistä oli kuin maailmantähtien, Ricky Carmighaelin ja James Stewartin parhaat yhteenotot pienoiskoossa. ”King of Helsinki” Harri Kullas näytti vastustajilleen kaapin paikan. Messukeskukseen laadittu rata ei kestä vertailua vaikkapa Anaheimin Angel stadionille laadittuun lenkkiin, mutta helpohkokin rata on kotoisalle kuskikatraalle haastava. Harri Kullas kaasutteli perjantain kisassa toiseksi ja petrasi lauantaina pykälän. Kilpailun järjestäjä on läksynsä lukenut ja onnistuneesti kasannut Helsinkiin sopivan kattauksen. Ison veden takaa oli onnistuttu kaivamaan esiin juuri oikeantasoinen pilotti haastamaan kotimaan kärki. Supercross on alun perin kotoisin USA:sta, jossa laji on kivunnut suosituimpien urheilulajien joukkoon. Messukeskuksen tapahtuma oli kuin pienoismalli suuren maailman supercrossista ja hyvä näin. Jenkkipilotti takasi kuitenkin messuvieraille nautittavan kilvanajon. Ja onko supercrossilla ylipäätään edellytyksiä omata SM-arvo. Kiivaan kilvanajon ohessa näyteikkunaan tuotiin aloittelevien junnujen MX65-luokan kapina ja perinteitä kunnioittaen Classic-luokan päristely. Supercrosstapahtuma tuo vanhat laitteet esiin toiminnallisesti siinä ympäristössä mihin ne ovat alun perin tarkoitetut. Lieneekin niin, että suomalainen motocross hyötyy tapahtumasta enemmän kuin messujärjestäjä. Ricky Renner edusti messukeskuksessa Supercrossin kotimaata. 2 / 2014 11.2.2014 19.46. Konseptia on yritetty tuoda sinällään tänne vähäväkiseen peräpohjolaan ja siinä on osittain onnistuttu. Supercrossradan katsomoissa istuskeli kuitenkin enemmistö niitä, jotka olivat messukeskuksessa MP14-messujen vuoksi. Olli Dahl 73-mallisella 125 -kuutioisella Laverdalla on nousussa ja Tommi Latva seitkytlukulaisella piikin CZ-pyörällä laskussa. Tiedetäänhän, että suomalaisen motocrossin näyteikkunaksi aiottu sarja on kuihtumaan päin. Toinen asia on sitten se, onko kyseisellä tapahtumalla edellytyksiä olla Supercrossin SM-osakilpailu. Eikä radan vaikeusaste sinänsä ole takuu näyttävälle kilpailulle. Tiukimman vastuksen helsinkiläiselle antoi USA:n Ricky Renner. Messuyleisö pääsi tutustumaan myös enduroon muutaman näytösajon kautta. Sitä emme kuitenkaan tiedä kuinka paljon lisäarvoa talvinen tapahtuma tuo perinteiseen messutarjontaan. h o l e s h o t Supercross / Helsinki Supercrossilla suurin näyttelyosasto MP14-messuilla Supercross on vakiinnuttamassa paikkaansa perinteisen MP-näyttelyn oheisnumerona. Viime kauden kotimainen offroad-lajien kunkku, viiden mestaruuden mies, Toni Eriksson oli kahden päivän yhteistuloksissa kolmas, Henrik Stigell neljäs ja viime kaudella USA:n ulkoratasarjaa kokeillut Eeli Takatalo viides. Joka tapauksessa Helsingin Messukeskuksesssa jaettiin kauden ensimmäiset Supercrossin SMpisteet. Tätä taustaa vasten tarkasteltuna supercross oli oikeassa paikassa ja suomalainen offroad-moottoripyöräily paistatteli päivää xxl-kokoisen messuosaston myötä. Olisiko tässäkin seurattava suuren maailman esimerkkiä ja pyhitettävä kesäkelit motocrossille ja rospuuttoajat supercrossille. Ja miksei. T uohan moottorien pärinä ja pakokaasun tuoksu oman mausteensa näyttävään tapahtumaan. Nautittava supercrosstapahtuma syntyy, kun radan vaikeusaste korreloi oikein ajajakaartiin
! A) Racing Bike B) Team Laine C) MP-Racing D) Motopalvelu Niemitalo . En kuitenkaan ehtinyt olla omalla osastolla kaiken aikaa, kun piti kulkea erilaisissa PR-tilaisuuksissa ympäri messuja. Hoidetaan nuo testin ensin alta pois. Ennen messuja käytiin poikien kanssa hauskanpidossa jäällä. kisainssini, Eki Siukolan kanssa. Meidän osasto oli erikoisessa paikassa siinä tuloaulassa, eikä siellä näyttelyhallin puolella kaaoksen keskellä. Silloin pystyn jo kertomaan miltä Husqvarna tuntuu. ! A) Göteborgin näyttely B) Oslon näyttely C) Helsingin näyttely D) Kööpenhaminan näyttely . Sitten onkin vuorossa MM-sarjan avaus Qatarin Losailissa. Hienoa päästä ottamaan savut uudesta ajopelistä. Messuilla piti kiirettä, mutta päällimmäiseksi jäi hyvät fiilikset. Testeillä haetaan pyörään perussäädöt ja samalla yritän kotiutua uusiin ajovermeisiin. Qatarissa sitten nähdään missä kohtaa ollaan menossa. MP14-messut jäi taakse muutama tunti sitten, ja kunhan saan tämän paketin kasaan on minulla peräti yksi yö ja puoli päivää aikaa levätä, sillä Espanja ja Almerian rata kutsuu. Kovasti pojat jäällä ajamisesta tykkäsi ja aika kovaakin ne pääsi. Ensi viikolla testataan Almeriassa, seuraavalla Valenciassa ja sen jälkeen vielä kolme päivää Jerezissä. Kaverit tuli oikein joukolla kokeilemaan miltä meikäläisen treenimenetelmät tuntuu. ! A) Kaatua etukautta ympäri B) Olla nopein starttaaja C) Erän korkeinta hyppyä D) Törmätä edellä ajavaan pyörään . ! A) 1986 B) 1988 C) 1990 D) 1992 Kuten jo tuossa mainitsin alkaa kauden ensimmäiset testit tiistaina. Mitä motocrossissa tarkoitetaan termillä ”Holeshot”. Tiimikaveri Danny Kent, Akin Kotarikuski Jack Miller ja hyvä kilpakumppanini Maverik Vinales oli paikalla. Nukkumatti jo koputtelee olkapäätä, joten pitänee lopetella tämä tekstin suoltaminen. No niin. Istuskelen tässä läppärin takana ja yritän saada kasaan tätä kolumnia. Mikä oli kävijämäärältään suurin moottoripyöräaiheinen messutapahtuma Pohjoismaissa vuonna 2013. Ihmisiä poikkesi paikalla paljon ja hauskaa oli. Niitä tässä onkin jo odoteltu. 5. Sitä ennen on kuitenkin vuorossa pari jääratakisaa. 3. 4. Pääasia näissä testeissä on löytää oikeat fiilikset ja opetella yhteistyötä uuden tiimin ja ennen kaikkea HOLESHOT 70-71_holeshot.indd 71 71 11.2.2014 19.47. Kauden ensimmäinen testirupeama käynnistyy tiistaina ja minun on suunnattava Helsinki-Vantaalle jo huomenna. Melkein samaa kyytiä kuin minä. Hienoa, että Eki on mukana ja pystytään kommunikoimaan omalla äidinkielellä. 1. Mikä yhtiö tuo maahan Sherco moottoripyöriä. Nettikauppa RR-varusteet ja tarvikkeet Varaosat Säilytys mphotelli.com 010 231 6000 myynti@mphotelli.com v i i s i K Y S Y M Y S T Ä Terveiset taas täältä Valkeakoskelta. Minä vuonna järjestettiin MPNäyttely ensimmäisen kerran Helsingin Messukeskuksessa. 2. Terveisin Niki31 . ! A) 1905 B) 1913 C) 1921 D) 1933 VASTAUKSET: 1B, 2C, 3B, 4C, 5B Messut on messuiltu . Siihen asti nautitaan talvesta ja käykää kokeilemassa jäärataa, kun kerrankin on kunnon jäät. Minä vuonna Otto Brandtin perustama ja hänen nimeään kantava yhtiö aloitti moottoripyörien maahantuonnin Suomeen. Palaillaan asialle taas seuraavassa lehdessä. Ajan tulevalla kaudella Alpinestarin kamoilla ja Arain kypärillä. En sitä vielä paljoakaan ajattele. Näyttää siltä, että olen mukana Seinäjoen ja Kauhajoen kisoissa
osakilpailu. Pienempää pyörää on ajettava paljon tarkemmin. Mattila on opittu tuntemaan kesäkelien kuski– Mutta meille kaikille muille on tosi harmittava juttu se, että talvella ajetaan vain yksi na. Siksi Mattilaa ottaakin aivoon se, että talvella ajetaan vain yksi SM-osakilpailu eli Päijänteen ympäriajo maaliskuun lopussa. – Jos suomalaiskuljettaja ajaa vain MMsarjaa, hänen ei välttämättä kannata hakea vauhtiaan lumispoorista. Mattila vaihtoi tälle kaudelle isompaan luokkaan ja ajaa nyt 450-kuutioista nelitahtiHondaa. Varmasti jokainen kuski ja kisajärNyt ei ole vaikeudesta tietoakaan. – Tosin Suomen ja Ruotsin osakilpailut meinaan ajaa tänäkin vuonna. – Iso pyörä sopii minun tyylilleni ja taidoilleni paremmin. Niissä pääsee haistelemaan MM-sarjan tunnelmaa ja näkemään, mikä on oma vauhti maailman huippuihin verrattuna. Ymmärrän senkin, että kuskin, joka harjoittelee talvella Espanjassa, voi olla hankala tulla ajamaan kesken kaiken SM-kisaa kotimaahan. Mattila selvitti kolme 32 kilometrin lenkkiä ja kuusi erikoiskoetta ilman isompia ongelmia ja venytti eron yleiskilpailun kakkoseen Joni Kaivolaiseen puoleentoista minuuttiin. Nyt ajetaan kotimaassa ja koetetaan kehittyä mahdollisimman hyväksi täällä, Mattila sanoo. Kesällä SM-osakilpailuja on kolme. Tomi Salonen jäi Kaivolaisesta parikymmentä sekuntia ja oli kotikisassaan kolmas. Muuten kansainvälinen ura on mi- 72 72-74_enduro.indd 72 RACING nulta ohi. R A C I N G Kuva, Arto Reinikainen Enduro VetCup avaus PIENTÄ HUOLTA HUOMISESTA Endurokonkari Jari Mattila sanoo, että kuskien ja kisajärjestäjien pitää koota rivinsä ja alettava yksissä tuumin pohtia, miten suomalaiskuljettajat saadaan takaisin lajin kansainväliselle huipulle Teksti ja kuvat; A.C. Hän sanoo itsekin, että talviendurot olivat hänelle vielä muutama vuosi sitten vaikeita. Nyt hän len- jestäjä toivoo, että SM:n arvoisia kisoja olisi 2 / 2014 11.2.2014 16.46. Enää ei Mattila kansainvälisiin kisoihin haikaile. En yksinkertaisesti osaa ajaa pikkupyörää oikealla tavalla. tää raketin raivolla myös lumessa. Keller K angasalan tämänvuotinen talvienduro oli Jari Mattilan juhlaa
Siltä puolelta saattaisi löytyä kavereita, joissa olisi ainesta enduron MM-sarjaan, Mattila sanoo. Se kertoo kovasta harjoittelusta. 44-vuotias Suominen opettaa sivutöinään Jämsän ammattiopistossa enduroon erikoistuneita urheiluvalmennuksen oppilaita, ja heidän kanssaan hän ajaa keskimäärin kerran viikossa. – Paras systeemi olisi sellainen, että talvel- Simon Wiik täräytti Kangasalan talviendurossa yleiskilpailun kuutokseksi. Sen lisäksi hän treenaa omin nokkineen pari kolme kertaa viikossa – jos vain päätyöltään eli Silvan & Suominen Motorsportin pyöritykseltä ehtii. talvella enemmän. Silvan muistuttaa, millaista vauhtia lumispoorissa piti aikoinaan esimerkiksi Kari Tiai- nen tai Juha Salminen tai edesmennyt Mika Ahola tai hän itse. – Ei lumessa ajamisesta mitään haittaa ole. Mattilan mielestä kaikkien asianosaisten pitäisi koota äkkiä rivinsä ja ryhdyttävä yksissä tuumin pohtimaan, miten suomalaiset endurokuljettajat saataisiin palautettua nykyistä sankemmalla joukolla maailman huipulle. – Samalla voitaisiin miettiä, miten suomalaiset motocrosskuskit saataisiin ajamaan nykyistä enemmän enduroa. w w w.mo tor r ad.fi 72-74_enduro.indd 73 RACING 73 11.2.2014 16.47. – Mutta jos talvella ajettavien SM-kisojen vähyyttä perustellaan sillä, että se sotkee jotenkin kuskien ajamista tai vie lajia liikaa talviseen suuntaan, suomalaisten menestymättömyyden syytä haetaan liian kaukaa, sanoo viisi henkilökohtaista maailmanmestaruutta voittanut Silvan. Janne Suomiselle luokkavoitto oli helppo. Salpausselän Moottorikerhosta RCK:n riveihin siirtynyt Hannu Kormano oli lopulta vajaat 10 sekuntia nopeampi kuin HMK:n tervaskanto Kaj Tötterman. Nelikymppisten kisan voitti Janne Suominen puolentoista minuutin erolla Jani Laaksoseen. Ja onko enduro yhtään enempää kesälaji kuin esimerkiksi ralli. Takavuosien endurotähti Petteri Silvan on talvisista SM-kisoista samoilla linjoilla kuin Mattila. Eivät rallimiehet puhu mistään sotkemisesta. Se päin vastoin tukee kesäajan enduroa. Jos jollakin nuorella ja lupaavalla endurokuljettajalla – niin kuin Silvanin hoivaamalla Aleksi Jukolalla – on tähtäin MM-sarjassa ja mahdollisuus treenata talvella Espanjassa, hänen ei kannata ehdoin tahdoin kilpailla kansallisia kykyjä vastaan lumihangessa. Rutiinia Wiikillä piisaa: mies muistetaan Päijänteen ympäriajon voitosta vuodelta 2001. Yhteisen pöydän ympärille voitaisiin pohtia sitäkin, olisiko talvisia SM-osakilpailuja syytä lisätä. Hän ei kuulemma edes hengästynyt. Sitä paitsi: hiihtävät ne hiihtäjätkin kesällä rullilla. Voittotaistelustakin tuli tiukempi. Viisikymppiset ajoivat lyhyemmän, kahPetteri Silvan den kierroksen kisan. Kangasalan talvienduro oli tämänvuotisen veteraani-cupin avaus. Suominenkin on sitä mieltä, että talvikauJanne Suominen delle pitää saada SM-kisoja lisää
Meille muille rustaa enää kovin paljon uusia SM-sarjoja. Sillä tavalla saadaan kaikki kärkimiehet mukaan ja lajille lisää näkyvyyttä. Sitä ei kuitenkaan tullut niin paljon, että olisimme voineet vetää Miko Mellin kolmannen erikoiskokeen toivomaamme paikkaan Jyväskyläntien varteen. Kesällä kisoja voisi olla kolme tai neljä. – Se konsepti ei täällä pienessä Suomessa välttämättä toimi, siis esimerkiksi se, että kisassa jauhetaan vain kolmea pätkää. Ajoin aikoinani Espanjan ja Saksan mestaruussarjoja, ja jokainen piste sielläkin laskettiin mukaan, Laaksonen sanoo. Sen jälkeen Kakko toimi useita vuosia enduron lajiryhmässä Moottoriliitossa. talvi-SM-kisojen lisäämistä olisi pelkkää hyö tyä. Muutenkin Melliniä ihmetyttää, miksi suomalaisia endurokisoja pyritään muovaamaan väkisin MM-osakilpailujen näköisiksi. Hänellä on endurosta perspektiiviä. – Suomessa on talvi, ja Suomessa kuuluu ajaa talvella enduroa. 99 prosenttia ihmisistä olisi varmasti tyy- 74 72-74_enduro.indd 74 RACING Jari Kakko Dynaset Offroad Areenan sielu Reijo Karppinen on tasavallan positiivisin enduroharrastaja. – Toinen syy on se, että talvella kisojen peruuntumisriski on kelin takia huomattavan suuri. Ainakin meillä Mäntsälässä maastot ovat sellaista kivikkoa ja suota, että reitit eivät meinaa kestää koko kisaa millään. Hän ajoi 1980- ja 1990-lukujen taitteessa puolenkymmentä vuotta ja venyi parhaimmillaan Päitsin yleiskilpailussa kympin sakkiin ja joskus jopa MM-pisteille. la ajettaisiin Päitsin lisäksi kaksi muuta SM-kisaa. tyväisiä, jos niitä ajettaisiin talvella enemmän, esimerkiksi Päitsi ja pari kolme muuta, Mellin sanoo. Sehän olisi kaikille tasapuolista, niin kuin sekin, että lopputuloksiin otettaisiin kaikki pisteet. Ja lopputuloksissa pitäisi ottaa kaikki pisteet huomioon. – Se voisi olla hyvä ajatus siksi, että talvi– Jos kuskin tavoitteet ovat pelkästään ja kesäenduro ovat täysin erilaisia lajeja. Nyt hän touhuaa liittotason tehtävissä cross countryn puolella. Sieltä se pakkanen kuitenkin tuli. 2 / 2014 11.2.2014 16.47. Jotkut ovat väläytelleet, että endurossa Kysytään samaa asiaa vielä varmuuden voitaisiin kaksi erillistä SM-sarjaa, toinen talvuoksi Miko Melliniltä, joka sijoittui Kangasavella ja toinen kesällä. Kakko puolustaa nykymeininkiä kahdella syyllä. Mitäpä tähän kaikkeen sanoo Kangasalan talvienduron kilpailunjohtaja Jari Kakko. Kangasalan kisajärjestäjiäkin hän kehui sanomalla, että on aivan ihanaa, että jotkut jaksavat tehdä tällaisen kisan ja saavat vielä aikaan olosuhteisiin nähden erinomaisen reitin. Ketä haittaisi, jos SM-kisoja olisi talvella kolme ja kesällä kolme. – Olen myös kaikkien kanssa yhtä mieltä Jani Laaksonen siitä, että talvikisat kuuluvat ehdottomasti enduroon. – Yksi on perinne: SM-sarja on painottunut aina kesään. En MM-sarjassa, varmasti hänen on parasta harvain usko, että Moottoriliittoa kiinnostaa pejoitella talvet jossakin etelässä. Nythän endurokuskeilla ei ole mitään omaa ajajayhdistystä, joka voisi tuoda heidän mielipiteensä esiin. Samaa sanoo Kangasalan kisan kakkonen Jani Laaksonen. – Olen Jari Mattilan kanssa samaa mieltä siitä, että ajajien, kisajärjestäjien ja liiton edustajien kannattaisi kokoontua yhteen ja pohtia, miten lajia pitäisi kehittää. Kuitenkin nykyinen systeemi, jossa SM-kisoja on kesällä kolme ja talvella yksi, on parempi kuin esimerkiksi se, että niitä olisi kolme plus kolme. lan yleiskilpailussa seitsemänneksi. Mekin jouduimme muutamia viikkoja sitten miettimään vakavasti, pitääkö meidän peruuttaa tämänkertainen talvienduro
Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät jopa 30 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. S E U R A AV A 75 Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Mielikuvitukselliset moottoriversiot ja huikeat muotoilukokeilut Tokion tyyliin. KOEAJOSSA UUDET BEMARIT Huippuunsa viimeisteltyä seikkailuajoa ja kovan linjan matkailua. 11.2.2014 20.29. w w w.mo tor r ad.fi 75_seuraava.indd 75 Offroad-lajeissa kausi on käynnissä kaiken aikaa. A. maaliskuuta AJOKAUSI ALKAA Motorradin seuraava numero osuu alkavan ajokauden kynnykselle. R. A. HENKILÖKUVASSA KEN ROCZEN Huikean menestyksen saavuttanut Ken Roczen kertoo haastattelussa matkastaan pikkukylän crossi-juniorista taalaratojen megatähdeksi. Nyt on aika lyödä lukkoon kesän reissukohteet. Miltä pienempi MT oikeasti tuntuu. A. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. KOEAJOSSA YAMAHA MT-07 Suoraan Lanzaroten laavakentiltä; ensitunnelmat Yamahan MT-07:n koeajosta. Merkkien uudet tulokkaat ottavat mittaa paremmuudesta enduro- ja crossipyörien isoissa testeissä. Tilaa numerosta 09-8789 2400. KAHDEN KOVAN VERTAILUTESTI Juuri esitelty Honda Fireblade SP joutuu tosipaikan eteen, kun kovassa vertailutestissä sen ominaisuudet punnitaan Kawasakin ZX-10 R:ää vastaan. V. S E U. NÄIDEN LISÄKSI TESTISSÄ V-STROM 1000 Suzukin uusittu V-Strom sai kehuja koeajossa mutta miten se pärjää kun ominaisuuksia tutkitaan oikeassa testissä ja mitatuilla arvoilla. Koeajossa BMW:n vesijäähdytteinen GS Adventure ja matkajuhta R 1200 RT. 3/2014 ilmestyy Torstaina 27. Niiden suunnittelua varten seuraava numero esittelee laajan paketin huikeita matkakohteita lähimaisemista aina Boliviaan saakka. enduro- ja crossipyörien TESTIT MIELIKUVITUKSEN RAJAT VENYVÄT Tulevaisuutta luotaavat konseptit antavat viitteitä tulevasta
SHARK EVOLINE 3 THE HELMET REVOLUTION IS HERE! Shark Evoline 3 avattavakypärä Sertifioitu niin avo kuin umpikypäräksi. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker takasivu Motorrad 2-2014.indd 1 76_takakansi.indd 3 6.2.2014 15:23:21 11.2.2014 20.30. 37900 XS-XL TÄYDET 5 TÄHTEÄ SHARP TURVALLISUUSTESTISSÄ YEARS WARRANTY Kauppiaat Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Uudet Bambu- kuituiset sisävuoret ovat entistä hiljaisemmat ja miellyttävämmät käytössä. ”AUTO UP” järjestelmän ansiosta leukaosan käyttö on erittäin vaivatonta