Motorrad 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3 nrO. O Suurin M n E u r O O PA 2 huhti 2O1 Hinta: 8,90 Eh r i P YÖ r Ä L Ot tO ti KO E a J O D u c at i Panigale M V ag u s t a F 3 p ik av in k it Sopivat 20 KO E A J O okk a V - lu 0 -H 350 Freeride -1 PAL. VKO 2012 9 R BMW S 10 0 0 R R 14 00 K aWa S a K i ZZ x Ya M a h a Vma 50 t k m k ÄY t uo ak slanteenjmutaan ti Väliraportti tÖt E S t I Kawasaki R a p o R t en Suomalain onnett Z1000 ti Y M PÄ R ia J O Ä iJ Ä N T E E N skari Kantonen P O ajoi jälleen vo ittoon Koeajo KTM moottoripyörä-muus o 674150-1203
Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. Loistava hinta/laatu -suhde ja 5 vuoden takuu! alk. 439,- www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. TUPLA MAAILMANMESTARUUDET Casey Stoner ja Jorge Lorenzo ensimmäinen ja toinen sija MotoGP 2011 Carlos Checa ja Marco Melandri ensimmäinen ja toinen sija Superbike 2011 Mestareiden kypärä! Italialaista käsityötä parhaimmillaan tarjoava Xlite X-802 on kehitetty yhteistyössä MotoGP ja Superbike kärkikuljettajien kanssa
BMW S1000RR 2012 hinta 1331,00 SSW ohjausvaimenninsarjat SSW sarjan asentaminen on paras tapa saada pyörän keula hallintaan. Bitubo edustaa parasta vaihtoehtoa motoristeille, jotka etsivät selkeästi alkuperäistä parempaa vaihtoehtoa pyöränsä iskunvaimennukseen. 50 100 9149 XXF31 V2 Iskunvaimennin teknologian kehityksen huipulla! XXF -sarjan iskunvaimentimilla on voitettu mm. Hydraulinen esijännityksen säätö ja 24 -portaiset vaimennuksen säädöt helpottavat pyörän säätöä kaikkiin olosuhteisiin. Osoituksena laadusta kaikilla Bitubon valmistamilla tuotteilla on 2 vuoden takuu. CERTIFIED QUALITY SYSTEM UNI EN ISO 9001:2008 NR. Nopein ja helpoin tapa osien etsintään -> tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Kuukaisittain myös 50 lahjakortin arvonta!! Toimitus jopa 1-2 Toimituskulut päivässä! alk. 7 Voit myös maksaa laskulla tai osissa!. Bitubo Iskunvaimennin valikoima kattaa yli 1400 nimikettä kattaen kaikki kaksipyöräiset Superbikeista skoottereihin. 2011 CEV ja BSB mestaruudet S1000RR pyörällä, sekä WSS maailmanmestaruus YZF-R6 pyörällä. Bitubon iskunvaimentimet pidetään jatkuvasti iskunvaimenninteknologian eturivissä tiiviillä yhteistyöllä kilpatallien, alan johtavien tutkimuskeskusten sekä yliopistojen kanssa. BMW S1000RR 10-12 hinta 1556,00 Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Osat käden ulottuvilla osoitteessa www.storm-motor. Toisella keulapatruunalla kontrolloit vaimennusta ja toisella paluuvaimennusta. 18-asentoisen vaimennuksen säädön avulla voidaan vaimennus säätää tarkasti omien mieltymysten ja olosuhteiden mukaan. BMW S1000RR 2012 hinta 342,00 ECH29 paineistetut keulapatruunasarjat Tällä sarjalla muunnat pyöräsi alkuperäisen etupään maailmanluokan kilpapyörän vaimennuksen tasolle
Jälleenmyyjät löydät osoitteessa www.duell.fi communication in motion® www.cardosystems.com. Your social network in motion! G9 ® · Kypäräpuhelut jopa 1,6 km etäisyydellä* (täysduplexina) · Kypäräpuhelin "One + 8" vaihdellen 8 muun G9-käyttäjän kanssa · Cardo CommunityTM -verkkopalvelu mm. retkien suunnitteluun · 4-suuntainen neuvottelutoiminto · Click-to-Link® : spontaani kypäräpuhelinyhteys minkä tahansa G4/G9 -käyttäjän kanssa · Intuitiivinen puheentunnistus · Sisältää vaihdettavat puomi- ja lankamikrofonit ja paljon muuta... * Maaston muodoista riippuen. · Flash-PairingTM -paritus G9-laitteiden kanssa 1 sekunnissa Laitteet kaikilla hyvin varustetuilla jälleenmyyjillä
Jos moottoripyörällä kaatuu tai törmää niin lujaa, että tuhot voivat aiheuttaa kuoleman, eivät mitkään varusteet auta. Perimässä kulkeva halu hallita mekaanisia laitteita ja into opetella niillä ajamisen taito auttaa osaltaan tulevanakin kesänä tekemään harrastuksestamme turvallisempaa. pä ä k i r j o i t u s 5. Siinä tarkastellaan erityisesti vakavia, kuolemaan johtaneita onnettomuuksia pitkällä aikavälillä. Harvoja keinoja estää onnettomuuksia on ajaa paremmin. Yksi syy lienee siinä, että suojavarusteet paranevat ja kehittyvät koko ajan. p ä ä k i r j o i t u s Turvallisuus on tukan alla Päätoimittaja Sami Salonen NäiN ajokaudeN desta, ja joka kevät ne ovat hyvin samanlaisia kuin edellisinä keväinä. kyNNyksellä moTorisTieN Turvallisuus Nousee aiNa Tärkeäksi puheeNaiheeksi. Kuolonkolareiden määrä ei kasva pyöräkannan kasvusta huolimatta, suhdeluku onnettomuudet vastaan pyörämäärä pienenee motoristien eduksi. Ainoa keino saada kavereiden kunnioitusta kuskina on ajaa paljon ja hyvin. Kaluston pitää olla kunnossa ja meikäläistä ajamista leimaa vahvasti suorittaminen ja onnistuminen. Kaikki vaikuttaa toki kokonaisuuteen, mutta minun näkemykseni mukaan selitys meidän onnettomuustilastoihimme löytyy jokaisen motskarin satulasta. Suomalainen motoristi on keskimäärin erittäin tarkka pyörästään. Pian nähdään ilmatyynyillä varustettuja ajopukuja ja katukäyttöön sopivia niskasuojia. Hyvät renkaat estävät monesti odottamattoman lipsahduksen. Sellaisen lipsahduksen joka päättyy liukuna kaiteeseen tai auton alle. Moottoripyöräily on pään sisäistä hommaa ja siksi lopulta tehokkain turvavaruste löytyy tukan alta. Tässä törmätään perisuomalaiseen luonteenlaatuun ja se saattaa olla iso osa sitä tosiasiaa, että meillä ei törmäillä tiellä. w w w. Täällä ei saa mainetta ajomiehenä sillä, että kertoo olevansa kova luu pyörän satulassa. Onnettomuuksille on tyypillistä että ne tulevat odottamatta, ja siksi millään harjoittelulla ei pysty jo alkanutta onnettomuustilannetta estämään. Varusteista on oma artikkelinsa tässä lehdessä mutta pelkät varusteet eivät oikein selitä tilastojen kertomaa. Onneksi meillä on sisäänrakennettuna tämä taipumus hakea hyväksyntää osaamisen kautta. Sen sijaan Marco Simoncellin kuolemaa ei olisi mikään suoja estänyt. Kypärät, ainakin laadukkaat sellaiset estävät päävammoja edeltäjiään paremmin. motor r ad.f i Kun meilläpäin taitava ajosuoritus on se keino, jolla voi saavuttaa porukan arvostuksen, taitaa lähes jokainen motoristi suoraan tai epäsuorasti panostaa ajotaitoon ja osaamiseen. Joka kevät julkaistaan paljon kirjoituksia turvallisuu- Moottoripyöräilijän turvallisuuteen löytyy aina monta näkökulmaa, tässä lehdessä niistä nousee esiin parikin erilaista. Paremmat renkaat, jarrut ja jousitukset ovat parantaneet pyörien ajettavuutta, niistäkin on asiaa tässä lehdessä, mutta nekään eivät täysin käy vastauksiksi aiempiin kysymyksiin. Miten on mahdollista, että pyörät muuttuvat nopeammiksi ja suorituskykyisemmiksi ilman että vakavien onnettomuuksien määrä kasvaa. Ajopuvut kestävät ja suojaavat kaatumisessa paremmin kuin joskus ennen. Tämä on nähty varsinkin kilparadoilla, Wayne Rainey mursi niskansa hiljaisessa vauhdissa ja niskatuki olisi voinut estää halvaantumisen. Tämä oivallus ei ole mikään maailmaa mullistava viisaus, mutta uskon sen pitävän paikkansa. Alati kehittyvissä suojavarusteissa ja kuolonkolareissa on kuitenkin yksi olennainen kulmakohta. Ei pelkästään teknisesti paremmin vaan kaiken kaikkiaan, vireystilaltaan, asenteeltaan, kalustoltaan, siis kaikkiaan paremmin. Nykyaikaiset suojukset ja ajovarusteet ovat totta kai tärkeä osa turvallisuutta. Näyttää siltä, että suomalainen moottoripyöräily on turvallisuuden kantilta katsottuna hyvässä jamassa. Isona artikkelina on katsaus suomalaisiin moottoripyöräonnettomuuksiin. Miten on mahdollista, että pyöräkanta on kasvanut merkittävästi ja vakavien onnettomuuksien määrä pysynyt samalla tasolla
Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. virheiden aiheuttamista vahingoista. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. 09-8789 2400 (ark. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Keller, Antti Urrila, Pekka Urrila, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi, Tuomas Rajala Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset: Puh. 09-8789 2410 www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. 09-8789 2400, fax. Kaikki oikeudet pidätetään. Viimeinen samurai luottaa kuljettajaan, ei elektroniikkaan. 42 Freeride tarjoaa mahdollisuuden uudenlaiseen ajonautintoon. 3/2012 6 s i s ä lt ö. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 48 22 28 Kolme pyörää, noin 200 heppaa per pyörä, se on kiihtyvyyttä. 2011 Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB Motorrad julkaistaan Motorpresse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. ISSN 1799-9545 Ducatin uutuus nostaa teknologian riman uudelle tasolle. Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Vuositilaus 78 , kestotilaus 68 . Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista
Tilastot kahdelta viime vuosikymmeneltä osoittavat, että moottoripyöräily on sittenkin turvallista. TESTIT /// 36 Kawasaki Z1000 käyttötesti väliraportti Nyt takana on 26 000 kilometriä käyttötestin 50 000 kilometristä. 68 Raportti: MP-onnettomuudet 82 Raportti: Verona Motor Bike Expo VErTAILUT /// 48 Tehopyörät BMW S1000RR, Kawasaki ZZR 1400, Yamaha Vmax odotettavissa adrenaliinipotkuja vauhdin noustessa liki 300:aan. Moottoripyöränäyttely Italian Veronassa keskittyy uutuusmallien sijasta rakenteluun ja muotoiluun. V-moottorinen RXV on voimanpesä. InTrO /// 9 Uutiset meiltä ja muualta Motorrad Bike of the Year, jääradan SM-sarjan mestarit, kypärät ja turvallisuus. AJAnKOHTAISTA /// 60 Pikavinkit: Suojavarusteet Mahtaako ostaja tietää, mitä pitäisi ottaa huomioon suojavarusteita ostettaessa. motor r ad.f i s i s ä lt ö 7. Vinkkejä varusteista ja tarvikkeista tulevalle ajokaudelle. 88 Pikavinkit: Hankinnat KOEAJOT /// 16 MV Agusta F3 Uusi F3 tekee kilpavarikosta missikisan estradin, mutta miten tuo kaunokainen kulkee? rACInG /// 76 Päitsi 2012 Päijänneajo kulki odotettua kaavaa noudattaen, ennakkosuosikki Oskari Kantonen hallitsi tapahtumia. 90 IDM-sarjan ennakko 22 Ducati Panigale Ducati Panigale on tehty vain yhtä tarkoitusta varten. Road racingin Saksan avoin mestaruussarja on tulevalla kaudella monen suomalaiskuskin kilpakenttä. 28 Suzuki GSX-R 1000 Monilta osin terästetty uusi GSX-R 1000 on vakuuttava ajoelämys sille, joka tietää mitä tekee ja haluaa. 34 Bridgestone Battlax S20 Bridgestonen uusi sporttirengas hyödyntää MotoGP-teknologiaa, se tuo katurenkaan lähelle kilpakumin tasoa. 60 VAKIOT /// Mikä tahansa käy, kunnes asiat menevät pieleen. 42 KTM 350 Freeride 350 Freeride avaa uuden pelikentän maastomoottoripyöräilyyn. Se ei ole enduro- tai trialpyörä, Freeride antaa kuskilleen vapaat kädet. Moottorin muhkea luonne tekee siitä loistavan soratiepyörän. 46 Aprilia RXV 450 33 Vaihtoväli Kolumni 74 Holeshot Kolumni moottoripyöräilyn maailmasta moottoripyöräurheilusta 16 TEKnIIKKA /// 84 Pikavinkit: Jousitus, osa 1 Jousituksen säädöillä voi moottoripyörän ajokäytöksen sovittaa paremmin omaan käteen sopivaksi. 94 Kulttipyörä Honda CX 500 99 Seuraava numero Italialaisen muotoilun kaunotar on myös suorituskykyinen sportti. w w w
Koet saman elämyksen kuin MotoGP-mestarit. Uutuus! Bridgestone Finland Oy www.bridgestone.fi. Sen pintakuvio takaa äärimmäisen mukavuuden kaikissa olosuhteissa ja upean vakauden. siis älä koskaan! Uusi Bridgestone BATTLAX S20 tarjoaa MotoGP-renkaan huippusuorituskyvyn siellä missä haluat. BATTLAX S20:n innovatiivinen 3LC-kumiseos lämpenee nopeasti äärimmäisissäkin olosuhteissa. Valentinon oppitunti #1 Älä koskaan pyydä yhtä vapaaehtoista testaamaan uutta BATTLAX S20-rengasta..
Heidän äänensä jakautuivat siten, että Ducati nappasi ykköstilan peräti kolmessa kategoriassa. motor r ad.f i Rukka-brändin valinta tekstiiliasujen ykköseksi Motorradin suuressa lukijaäänestyksessä. Hyvä esimerkki suosiosta on w w w. Rukan asut ovat saaneet vuosien saatossa useita tunnustuksia alan harrastajilta ja ammattilaisilta. I n T R o Motorcycle of the Year Saksan Motorradin järjestämä vuotuinen "Vuoden Moottoripyörä" -äänestys on pidetty. Kahdeksasta eri kategoriasta Motorradin lukijat valitsivat oma suosikkinsa ja tulosten perusteella vuoden 2012 pyörät on nyt saatettu paremmuusjärjestykseen. V-Rod 10th A. Yamaha TMax500 ABS % 20,4 17,8 10,5 6,3 6,3 Merkki/Malli % Ducati Multistrada 1200 S Touring 23,9 BMW K 1300 S 13,4 KTM 990 SM T ABS 7,9 Kawasaki Z 1000 SX 7,5 Honda CB 1300 7,3 Merkki/Malli Ducati Diavel/Cromo Triumph Speed Triple/R BMW R 1200 R Horex VR6 BMW K 1300 R Rukan suosio on vankka Rukan uusilta Vilma- ja Vauhti-ajoasuilta odotetaan jälleen hyvää menestystä KeskiEuroopan suurilta varustemarkkinoilta. Saksan Motorrad valitsee vuosittain parhaat brändit eri kategorioista ja monen sadan tuhannen levikillään se on Euroopan suurin moottoripyörälehti. Palkinnot luovutti Motorradin päätoimittaja Michael Pfeiffer. A 1 2 3 4 5 Touring % 25,1 14,6 9,1 6,9 5,5 B 1 2 3 4 5 Sport % 41,2 21,3 5,6 5,1 4,3 C 1 2 3 4 5 Custom/ Cruiser % 19,8 16,1 15,0 10,0 6,1 D Enduro/ 1 2 3 4 5 Supermoto Merkki/Malli BMW K 1600 GT/GTL BMW R 1200 RT Yamaha FJR 1300 Triumph Sprint GT BMW F 800 ST Merkki/Malli Ducati 1199 Panigale BMW S 1000 RR MV Agusta F3/Oro KTM 1190 RC8 R Honda Fireblade Merkki/Malli Triumph Thunderbird/Storm Harley-D. BMW voitti kaksi kategoriaa, Triumph, KTM ja Vespa kukin yhden. Palkittujen merkkien edustajat sekä Saksan Motorradin päätoimittaja Michael Pfeiffer (oik.). Tulokset julkistettiin suuressa gaalassa, jossa oli paikalla kutsuvieraiden lisäksi lähes kaikkien merkkien edustajat. Rukka-brandin merkkasi omaksi ykkössuosikikseen yli 27 000 lehden lukijaa.. Mukana äänestyksessä oli yli 40 000 Motorradin lukijaa. Edition Harley-D. Kolmella kategoriavoitollaan saavutettua Ducatin ykköspalkintoa olivat noutamassa Gabriele Del Torchio ja Claudio Domenicali, molemmat tehtaan ylimmän johdon edustajina. Fat Boy Special Victory Hammer S Moto Guzzi Bellagio Merkki/Malli % BMW R 1200 GS/Adventure 22,2 Ducati Hypermotard 1100 Evo SP 11,0 Husqvarna Nuda 900/R 9,0 Triumph Tiger Explorer 8,8 Honda Crosstourer 5,3 E 1 2 3 4 5 Allround F 1 2 3 4 5 naked Bikes % 9,7 8,7 8,5 6,0 5,4 G 125 cm³ 1 2 3 4 5 Merkki/Malli KTM 125 Duke Aprilia RS4 125 Yamaha YZF-R 125 Cagiva Mito SP 525 Honda CBR 125 R % 27,3 15,0 14,7 7,0 6,4 H Skootteri 1 2 3 4 4 Merkki/Malli Vespa GTS 300 Super BMW C 600 Sport/650 GT Aprilia SRV 850 Vespa LX 125 i.e
Ikä 19 Ammatti Astrofysiikan opiskelija www.kiska.com Wear protective clothing and observe the traffic regulations! ... MINÄ TARVITSEN DUKEN, KOSKA ... Nimi Opiskelija 0. Barbanti, H. Alla paikkakunnat ja päivämäärät: tapahtumia osoitteesta: www.ktm.com 2012 Haluatko tietää enemmän. Tule koeajamaan lla myös Vesa Kallio opastamassa ajolin pyörälläsi, merkistä riippumatta! Paika ä lähemäpänä Lisätietoja aikatauluista ja säännöist jojen saloja. SE TEKEE MINUSTA VASTUSTAMATTOMAN. 690 DUKE 2012 2102 EKUD 096 FACEBOOK.KTM.COM HUOMIO! FINLAND KTM TRACK N TEST adoilla ia ja maksuttomia ratapäiviä moottorir KTM Nordic järjestää kaikille avoim omalla uutuuksiamme ja voit myös ajaa rataa ympäri Suomen. Mitterbauer. Koko totuus osoitteessa www.ktm.com tai lähimmällä KTM-kauppiaallasi! 690 DUKE 18.5.2012 23.5.2012 13.6.2012 4.7.2012 Helsingin Kartingrata, Tattarisuo Botniaring, Jurva Alastaron Moottorirata Alastaron Moottorirata klo: 14-20 klo: 14-20 klo: 10-14 klo: 10-14 KTM Group Partner Photos: R. Schedl, A. TERVETULOA!
Tavallaan uutena luokkana tulee A2, johon kuuluvat pyörät, joiden teho on korkeintaan 35 kW, teho/ painosuhde enintään 0,2 kW/kg ja joita ei ole muunnettu ajoneuvosta, jonka teho on yli kaksi kertaa suurempi. päivä tuo tullessaan muutoksia uusiin moottoripyöräajokortteihin. kesäkuuta Nilsiän Tahkovuorella. Kuuden miehen ryhmä valmentautuu kahden huippuvalmentajan voimin ja joukkueeseen ajotaitoa tuovat kaksi hallitsevaa Suomen mestaria. Tämä ns. Kisa on pitkä ja raskas, se on maamme suurin maastopyöräilykilpailu. Toisaalta w w w. Hän seuraa ja kommentoi pyöräjoukkueen treenejä moottoriurheilun näkökulmasta. Tarkoitus on tarjota vinkkejä ja ohjeita tavallisille kuntoilijoille ja aktiivisesti crossia ja enduroa harrastaville motskarikuskeille. Sivusto on suunniteltu kaikenta soisille rataharrastajille, siellä voivat myös kouluttajat ilmoitella ratapäivistään, ajoleireistään, yms. Avataan asiaa esimerkillä: aloitteleva motoristi suorittaa A1-korttiin vaadittavan opetuksen, suorittaa tutkinnon ja saa A1-kortin 16-vuotiaana. Jos pohjalla ei ole aikaisempaa korttia, niin ikäraja A2-luokkaan on 18 ja A-luokkaan 24 vuotta. Viimeisenä on A-luokka, joka oikeuttaa ajamaan kaikkia moottoripyöriä. motor r ad.f i kilowatteja on tullut 10 lisää, joten pyörävalikoima lisääntyy sitä kautta. kevarikortti pysyy lähes entisellään. Motocossin pikkuluokan mestari Atte Jousi ja enduron ison luokan mestari Oskari Kantonen harjoittelevat joka tapauksessa omia lajejaan tosissaan, heille fillariprojekti on lisäharjoitusta. Sykes nimittäin ajoi kilpailun nopeimman kierrosajan, joka oli samalla Imolan radalle uusi rataennätys sekä paalupaikan aika-ajoissa, mutta itse kilpailulähdöissä kokenut Ducati pilotti nappasi voiton Sykesin nenän edestä. Uudet ajokortit (A- ja B-luokissa) ovat voimassa 15 vuotta kerrallaan, jonka jälkeen ne on uudistettava. Motoristit esittävät, että moottoripyörät ja skootterit saavat ohittaa seisovan jonon ja käyttää bussikaistoja, he vaativat myös lisää kaksipyöräisten pysäköintipaikkoja kaupunkien keskustoihin ja toimivia ns. vihreän aallon liikennevalojärjestelyjä. Huonoja renkaita Saksassa viranomaiset tutkivat viime vuonna eräänlaisissa rengasratsioissa 184 785 moottoripyörän renkaat. Korottaminen edellyttää kuljettajaopetusta (autokoulussa) seitsemän tuntia, joista kaksi on teoriaa ja viisi ajoa. Uusi Kawasaki onkin sarjassa erittäin varteenotettava voittajaehdokas, sillä kauden ensimmäisten kilpailujen aika-ajot on otettu Kawasakilla. Sama kuvia toistuu taas aikaisintaan kahden vuoden päästä, jos haluaa korottaa korttia A-luokkaan. Uutta tutkintoa ei vaadita. Päitsin voittoon ajanut Kantonen otti palkintokorokkeella vastaan kuvan Bianchi D2 cyclocross-pyörän, ja pääsee näin treenaamaan myös pyöräilyä huippukalustolla. "Super" Sykes lähellä hattutemppua Imolassa Tehdas-Kawasakia Suberbikessä käskyttävän Tom Sykesin ja hattutempun väliin ehti Kawasakin fanien harmiksi espanjalainen Carlos Checa. Toinen valmentajista ja samalla yksi joukkueen pyöräilijöistä on Moottoriliiton päävalmentaja Tomi Konttinen. A-kortin saa kuitenkin aikaisintaan 20-vuotiaana, jos alla on ollut A2-kortti kahden vuoden ajan. Hallitsevat Suomen mestarit ovat Motorradin yhteistyökuskeja motskaripuolelta. Ensimmäisen moottoripyöräkortin voi edelleen ajaa harjoitusluvalla, mutta myös se edellyttää autokoulussa suoritettavia ajotunteja. Intro 11. Puutteita oli 5052 menopelin renkaissa. I n T R o l y h y E mm I n Sveitsiläistä edunvalvontaa Runsas 11 000 sveitsiläismotoristia on allekirjoittanut alkuvuodesta vaatimuksen sujuvan liikennöinnin ja jonojen vähentämisen merkeissä. Kuusikko harjoittelee ja valmistautuu ajamaan kahtena kolmen miehen joukkueena 60 kilometrin maastopyöräkisan 30. Hän saa korottaa korttia A2-luokkaan kahden vuoden kuluttua A1-kortin saamisesta. Kolme muuta kuljettajaa ovat enduromiehet Tomi Paavola ja Mika Koskenlaakso, sekä Motorradin Sami Salonen. rajoitettuja pyöriä ei saakaan ajaa A2-kortilla. Kortin korottaminen ei enää onnistu automaattisesti, vaan se edellyttää aina autokoulussa käyntiä. Juttujen pääpaino tulee olemaan treenaamisessa. Tahko-projektin etenemisestä tehdään artikkeleita ensisijaisesti Fillari-lehteen ja lisäksi Motorradiin. Oskari Kantonen pääsi aloittamaan fillarikautensa heti Päijänneajon jälkeen. Todistettavasti nopeutta piisaa yhdelle kierrokselle, mielenkiinnolla jäämme odottamaan kuinka kauden edetessä kilpailuvauhti paranee ja koska Sykes nappaa kauden ensimmäisen voiton. Rataharrastajien uusi nettisivusto Osoitteesta www.mprata.fi löytyy uusi nettisaitti kaikille rata-ajosta kiinnostuneille. Sivuston tarkoituksena on kerätä kaikki harrastajat yhteen ja jakaa tietoa tasapuolisesti. Ajokorttilaki voimaan kokonaisuudessaan tammikuussa 2013 Vuoden 2013 tammikuun 19. Urasyvyys oli liian pieni 3500 pyörässä, 1645 tapauksessa renkaissa oli murtumia ja 770 tapauksessa rengas oli pyörään sopimaton. Motorrad mukaan fillarikisoihin Vaikka moottoripyörät ovat Motorradin alaa, osallistuu lehti ainakin kahdella joukkueella ensi kesänä Suomen suurimpaan maastopyöräilytapahtumaan. Motorradin ja polkupyöräilyn erikoislehden Fillarin yhteisvoimin Motorradilla on nyt oma polkupyöräjoukkue. Viimeisen lauseen vuoksi kaikkia vanhoja ns. Uudet moottoripyörän ajokorttiluokat ovat A1, johon kuuluvat pyörät, jotka ovat enintään 125-kuutioisia, teho enintään 11 kW ja teho/painosuhde enintään 0,1 kW/kg
Nykyaikana, jolloin kypärävalmistajia on maailmassa pilvin pimein, ja turvahyväksynnän saaneita kypäriä tulee halpatuotantomaiden liukuhihnoilta massiivisia määriä, vannovat Arai ja Shoei edelleen omien tuotantolaitostensa ja käsityön nimiin. Tämän takia kummaltakaan valmistajalta ei löydy CROSS ROADS CLASSIC LE VICTORY CROSS ROADS Cross Roads on muotoilultaan perinteitä kunnioittavaa custom-tyyliä ja varustukseltaan uuden ajan tekniikkaa. Molemmissa tapahtumissa koulutuksen vetovastuussa olivat tehtaan edustajat. Japanilaisilla Arailla ja Shoeilla on kummallakin kypärien valmistuksesta vuosikymmenien kokemus. kalu on viimeistelyä vaille valmis. 3/ 2012 Victory on tehty huippusuunnittelijoiden ammattitaidolla ja suurella sydämellä. Testiviikonlopun tuoreet kuulumiset löytyvät netti- Eeki Kuparisen ensi kauden työsivuiltamme. Ne valmistetaan erikovuisista styroksikerroksista. Classic LE on Cross Roads -sarjan erikoisvarusteltu malli, jota valmistetaan vain rajoitettu erä. Eeki Kuparinen uudella Bemarilla RR-kauteen BMW päivitti S1000RR-mallinsa tälle vuodelle ja niin tekee myös Eeki Kuparinen. Se rakentuu aitoamerikkalaisesta tyylistä sekä ajo-ominaisuuksista, jotka jokaisen itseään motoristina pitävän on koettava.. Shoein näkemyksen mukaan kypärän kuoren tulee myös olla vahva, mutta hallitun joustava. RIDE ONE AND YOU´LL OWN ONE* *VARAA KOEAJO ja valmistaudu omistamaan yksi maailman parhaista moottoripyöristä. Ensimaistit Eekin vauhdista uudella pyörällä otettiin pääsiäisviikonloppuna Lausitzringillä. Nuorukaisen toinen kausi Superbike-luokassa lähtee käyntiin tuoreella Bemarilla, jonka moottorin säätöjä on hierottu kohdilleen Motomarketin tehopenkissä. WWW.VICTORY.FI Kypäräkoulussa Saimme tilaisuuden päästä seuraamaan Arai- ja Shoeimyyjille järjestettyä tuotekoulutusta. Molemmilla merkeillä on hyvin samankaltainen visio siitä, millainen kypärä on turvallinen. Arai aloitti kypärien valmistuksen vuonna 1947 ja Shoei 1958. Vääntävä 1731-kuutioinen moottori, ABS-jarrut, ja vakionopeudensäädin tekevät matkastasi hauskinta kahdella pyörällä. Näin haetaan hallittua joustoa kypärän iskeytyessä esteeseen. Ajatuksena on, että kypärän sisusta painuu kasaan ja siten pienentää päähän kohdistuvaa iskuenergiaa. Vajaat 200 hevosvoimaa takapyörältä mitattuna vievät kevytrakenteista Eekiä varmasti lujaa. Arailla puhutaan erittäin vahvan ja jäykän kuoren puolesta. Suurin poikkeus merkkien välillä on ajatus siitä millainen kypärän kuoren tulee olla. Kypärien sisustat ovat molemmilla merkeillä poikkeavista valmistusmenetelmistä huolimatta periaatteessa samankaltaiset
Arailla myös demottiin mielenkiintoisesti kypärän sisustan iskunvaimennuskyvyn vaikutusta ihmisen toimintakykyyn. Tule tutustumaan uusiin, valoisiin tiloihin ja katsasta samalla BMW uutuudet & laadukkaat vaihdokit. Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 w w w. Siitä hyvä esimerkki on tuulitunnelitestaus, jossa kehitetään muun muassa kypärän ilmastointia. Juniorien mx-liigassa ajavat MX65-, MXC/C- ja MXC/B-luokat. Molempien mukaan huippukevyissä kypärissä joudutaan tinkimään kuoren paksuudesta ja paikkaamaan kuoren heikkoutta erittäin kovalla styroksilaadulla kypärän sisustoissa, jotta kypärä läpäisisi turvahyväksynnän vaatimat läpäisytestit. motor r ad.f i www.motomarket.fi Sinisalo jatkaa viime kaudella alkanutta yhteistyötä Suomen Moottoriliiton kanssa ja jatkaa juniorien motocross-liigan pääyhteistyökumppanina. Tästä löytyy video nettisivuiltamme. Shoeilla puhuttiin paljon tuotekehityksestä. Arain koulutuksessa oli havaintoesimerkkeinä myös muiden kypärämerkkien tuotteita, tosin eri tavoin purettuina tai Arain oman testilaboratorion rusikoinnin jäljiltä. Tukemalla kansallista juniorien liigaa pääsemme lähemmäksi nuoria kuskeja. alk. SPEED TRIPLE 2011 15.495 16.992 huippukevyitä, alle kilon painoisia kypäriä. Verrokkina oli Arain sisäkuori, jossa samanlainen isku ei näytä vaikuttavan koehenkilön toimintakykyyn lainkaan. Kiertueella oli paljon porukkaa ja hyvä fiilis! Koen tärkeäksi1972-2012 nuorten Motocrossharrastuksen sponsoroinnin. Liigan loppupisteissä 3 parhaalle Sinisalo tarjoaa yhteistyösopiVajossuonkatu 10, 20360 Turku muksen sisältäen ajovarusteita kaudelle 2013. 40 www.motomarket.fi 40 1972-2012. Tehokkaalla ilmastoinnilla pyritään mukavuuden ohella siis lisäämään turvallisuutta pienentämällä onnettomuusriskiä. UUSI S 1000 RR Täysiverinen kilpapyörä katuajoon. 1600 GT 1600 GTL Motomarketin juhlavuosi 2012: 40 vuotta asiantuntevaa palvelua moottorien parissa Mukavammaksi ei voi matkanteko muuttua. Sinisalon myyntipäällikkö Pedro Bejarano: - Viime kauden yhteistyö oli menestys. Sinisalo palkitsee tuotepalkinnoilla jokaisen osakilpaiUUSI OSOITE: lun luokkakohtaisesti menestyneimmät ajajat. Ylelliset matkapyörät, joiden kyydissä viihtyy myös matkustaja. www.bmw-motorrad.fi Juhlavuoden avajaistarjouksena Shoein koulutusmateriaalia. RAHOITUSKORKO alkaen 2,9% Arain koulutuksessa oli mukana myös muiden kypärävalmistajien tuotteita. Tervetuloa tutustumaan uusiin tiloihin Juniorien motocross-liiga jatkaa SiniSalo-liigana ja muihin juhlavuoden tarjouksiin. Palvelua, jonka takeena on 40 vuoden kokemus moottoripyöräkaupasta. Tehokkaan ilmastoinnin ansiosta ajaminen ei ole pelkästään miellyttävämpää, vaan pään viileänä pysymiwww.triumphmotorcycles.fi nen vaikuttaa myös esimerkiksi reaktionopeuteen. Jo vaimea päähän kohdistuva isku heikentää hetkellisesti lihasvoimaa, jos kypärän sisäkuori on kovaa ja huonosti joustavaa styroksia
Molemmissa liikkeissä kehuttiin uusien tilojen käytännöllisyyttä ja etenkin huollon suurentunutta kapasiteettia. Kuva: Martti Halonen Veteraanivetomiehet kelkkailemassa Joukko takavuosien kovimpia kotimaisia vetomiehiä kokoontui Leville yhteistä kelkkareissua varten. Valittavina on kolme eri toiminnallisuutta, kiihdytys, rata sekä reitti. Motorrad testasi QSTARZ:n LTQ6000 GPSlaitteen reittitoiminnon Nummisten endurokilpailussa. Motomarket muutti Turun keskustasta nykyisiin tiloihin Urusvuoreen jo viime vuoden puolella, mutta säästi avajaisjuhlallisuudet samaan hetkeen nelikymppisten kanssa. I n T R o QSTARZ:lla kerätään dataa Reilun kahden tulitikkurasian kokoinen, näytöllinen GPSlaite herättää mielenkiintoa. Miesten kolme vuorokautta kestänyt retki kulki Suomesta Norjaan ja vielä Ruotsin kautta takaisin Suomen puolelle. Tuusulalaisen tiiviistä kilpailukalenterista löytyy vapaa viikonloppu toukokuun lopulla ja Päivärinnan suunnitelmiin kuuluukin osallistuminen kotimaisen ratamoottoripyöräilyn kauden avaukseen. Reittitoiminnon yhteydessä on mahdollista käyttää vain 1 Hz taajuutta. Näyttö on helppolukuinen sekä -käyttöinen ja 2Gb muisti imi itseensä hienosti yli neljän tunnin mittaisen kilpailun tiedot. Jos vastaava retki kiinnostaa, Kari Issakaisen tavoittaa numerosta 050 4359 052. Bike Worldin Turun myymälä on vakuuttavan kokoinen. Motomarketin lattialta löytyy uusien lisäksi iso valikoima vaihtopyöriä. 3/ 2012 14 Intro. Ominaisuuksia löytyy moneen lähtöön ja reitin saa piirrettyä myös Google Mapsin päälle suoraan, tämä ominaisuus on mukana sovelluksissa valmiina. GPSmokkula toimii joko 1, 5 tai 10 Hz taajuudella. Ajokkinaan duolla on viimevuotinen mestaruuspyörä. Turussa tuplajuhlat Turun moottoripyöräliikkeissä juhlittiin urakalla, kun kaksi alueen suurta toimijaa Bike World ja Motomarket muuttivat uusiin tiloihin. Motomarketilla juhlittiin myös liikkeen 40-vuotista talvalta motoristien palveluksessa. Porukan oppaana toimi crossi- ja endurokuskina tunnettu Kari Issakainen, joka järjestää vastaavia reissuja mielellään hyvää vauhtia pitäville porukoille. Ryhmän oli tarkoitus käydä Jäämeren rannalla, mutta Norjan puolella loppui lumi kesken ja alkuun noin 1 000 kilometrin mittaiseksi suunniteltu reissu typistyi 800 kilometriin. Dataa, tarkempaa analyysiä sekä juttua muista ominaisuuksista tarkemmin Motorradin kotisivuilla, osoitteessa: www.motorrad.fi. Pekka Päivärinta pitkästä aikaa livenä kotimaassa? Ratamoottoripyöräilyn Sivuvaunuluokan hallitseva Maailmanmestari Pekka Päivärintä aloittaa purkkiorjansa Adolf Hännin kanssa tittelinsä puolustamisen Magny-Coursin radalla Ranskassa huhtikuun puolivälissä. Kuinka Päivärinnalle kävi on selvillä viimeistään syyskuun toisena viikonloppuna niinikään Ranskassa kun seitsemän osakilpailua käsittävä MM-sarjaa saa päätöksensä Le Mansin kuululla areenalla. Tietokoneelle asennettavien sovelluksien asentaminen oli helppoa ja nopeaa. Gvoimia mittaa laitteen sisäinen Gsensori. Bike Worldin myymälä oli aiemmin aivan lähistöllä Raisiossa, mutta nyt liike muutti avariin tiloihin uuteen kauppakeskukseen Turun puolelle. Porukassa oli enimmäkseen RR:stä tuttuja nimiä kuten Martti Pesonen, Ben Nyman, Kimmo Koskenniemi ja Martti Halonen. Qstarz kesti kuraisen ja kostean endurokilpailun ilman ongelmia ja karttapohjalle maastoerikoiskokeita piirrettäessä lopputulos oli yllättävän tarkka. Pekka Päivärinta parinaan Adolf Hänni asettuu SM-sarjan avauksessa sivuvaunuluokan starttiviivalle Jurvassa. MM-sarjan lisäksi Päivärinnan ohjaama LCR-Suzuki nähdään mukana Saksan IDM-sarjassa
ET TARVITSE MUUTA.. Tuotteemme netistä helpommin ja nopeammin kuin koskaan ennen. www.allright.eu MUISTATKO REKISTERINUMEROSI
k o e a j o MV Agusta F3 675 16 KOEA JO 3/ 2012
Jos näin olisi, Le Castelletin radan varikolla seisova uusi MV Agusta F3 olisi varmasti kananlihalla vaikkei se päällepäin näykään. Kaikille oli yllätys, että helmikuussa Siperiasta yltäisi kunnon pakkanen Etelä-Ranskaan. KOEA JO 17. Kello on puoli kymmenen aamulla ja pakkasta -3,6 astetta. Vaikka uusi MV Agusta F3 tekeekin kilpavarikosta missikisan estradin, on peruskysymys silti, miten tuo kaunokainen kulkee? oiko moottoripyörä olla kylmissään. motor r ad.f i V paikalla suurin odotuksin. Beauty Queen Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: MV Agusta Jos kyse olisi kauneuskilpailusta, voisivat muut lähteä oitis kotiin. Miksi olemme täällä. MV Agustan porukka siksi, että aikovat esitellä pitkän uurastuksen tuloksena syntyneen, ehkä kiinnostavimman uuden moottoripyörän moneen vuoteen. Me journalistit taas siksi, että palamme halusta selvittää, onko uusi MV Agusta F3 muutakin kuin vain jumalaisen kaunis. Kysymys keikkuu niin MV Agustan henkilökunnan kuin meidän journalistienkin mielissä. Olemme kaikki kuitenkin w w w. Mutta kun asia ei ole näin yksinkertainen
Ergonomisesti MV Agusta on astunut huimin askelin parempaan suuntaan. Kuljettajan korviin kantautuva imupuolen ahnas kurnutus paljastaa, että myös ilmanpuhdistimen kotelo toimii eräänlaisena "äänenvaimentimena". Toispuolisen takahaarukan muodoissa on samaa kauneutta kuin F4:sen svingissä. Ohjaustanko on alhaalla ja jalkatapit suhteellisen korkealla, eli asento on hyvin kilpurimainen. Hänen tarmokkaan työnsä tuloksena F3 on lisäksi hinnaltaan edullinen, joten myös MV Agustan uusi johtokaksikko Giovanni Castiglioni ja Massimo Bordi ovat syystäkin tyytyväisiä. Matkustajan jalkatapit saa pois kädenkäänteessä.. Jo ensimmäiset ajometrit tekevät selväksi, että F3 on paitsi häikäisevän kaunis, myös erittäin sulavaliikkeinen. Teimme kuten kaikki, jotka näkevät ensi kertaa uuden F3:sen. Kun lopulta päästään plussan puolelle, käynnistetään kolmisylinteriset moottorit lämpiämään. Varikon apea hiljaisuus on tipotiessään ja sen sijaan kuuluu tasainen, aggressiivinen räksytys. Kertakaikkisen kompakti, kolmisylinterinen moottori on luku sinänsä. Siis luonteeltaan hyvin kaksijakoinen, mikä on harvinaista tällaisessa yhdistelmässä. F3:n mittariston näyttöä hallitaan pääosin ohjaustangosta käsin, eli homma sujuu helpommin kuin F4:ssä. Toispuolinen takahaarukka on loistokkaan näköinen. Tämä korostuu etenkin bensatankin ja takapään muodoissa. Ihastelimme moottoripyörää, joka jo pelkästään mittasuhteillaan saa sydämen pamppailemaan. Näin siinä käy, kun aloittaa puhtaalta paperilta, MV Agustan muotoilija Adrian Morton toteaa vaatimattomasti. Totta kai 675:nen on hieno, mutta ennen muuta se on täysmittainen kilpuri. Ilman lämpeneminen kohottaa jännitystä Le Castelletin varikolla. Mortonilla on toinenkin syy hyväntuulisuuteensa. Se on todella herkullisen näköinen ja kompakti. Erittäin lyhytiskuisen (45,9 mm) moottorin läppärunkojen läpimitta on puhuttelevat 50 mm ja "takaperin" pyörivän kampiakselin voima välittyy kasettivaihteistoon. Rehellisesti sanoen F3 on todellisuudessa kauniimpi kuin valokuvissa. Pakoputkisto ja sen päässä oleva kolmitorvinen äänenvaimennin täydentävät mielikuvaa jo nyt oman aikansa klassikoksi nimetystä moottoripyörästä. Myös vanteet ovat kuin suoraan MV Agustan kilpatiimin hyllystä. Morton sai vapaat kädet ja työsti samanlaisen teräsputkesta ja alumiinivalukappaleista koostuvan rungon kuin F4:ssä. Hän on luonut tämän moottoripyörän ja on ehkä syystäkin vähän hämillään kaikesta saamastaan kehusta. Silti ajoasento on yhtälailla pitkälle kuin lyhyellekin kuljettajalle parempi kuin missään MV Agustassa aikoihin. Lyhyt ja litteä bensatankki sallii mukavan etukenon ajoasennon ja riittävästi liikkumatilaa. Mitä teimme. Muodot on jalostettu isomman F4:n piirteistä, mutta keveämmän olemuksen ansiosta F3 on isompaansa kiihottavamman näköinen
Takuu 2 vuotta Värit Pun/hopea, valkoinen, musta Hinta 15 990 M i tat + pa i n o r u n ko Perinteisen punaisen ja hopean väriyhdistelmän lisäksi on olemassa musta sekä valkoinen vaihtoehto. KOEA JO 19. Kaasun avaaminen ammolleen ja pitäminen auki aivan viime tinkaan on hilpeän kutkuttava kokemus. Syy lienee näiden kaikkien yhteisvaikutuksessa. Onko se "takaperin" pyörivän kampiakselin vai lyhyen, 1 380 millin akselivälin vai 173 kilon kuivapainon ansiota. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Akseliväli 1 380 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 99 mm, joustoliike e/t 125/123 mm, satulakorkeus 805 mm, kuivapaino 173 kg, bensatankki 16,0 litraa. Jos ilma ei olisi niin kylmä kuin on, ajo olisi tosi juhlaa. Monella 200-hevosvoimaisella sporttipyörällä vastaava temppu on lähinnä hyytävä elämys. MV agusta F3 675 Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilien painikekupit, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 50 mm. Toispuolinen alumiininen takahaarukka, yksi nivelöity iskunvaimennin, jousen, sisäänja paluuvaimennuksen säädöt. Vaihtamisen merkkivalo välähtää vasta 14 600 kierroksella ja kierrosrajoitin pätkii käyntiä 14 900 kohdalla. Siinä missä isompi F4 on tunnettu vakaana ja hieman vastahankaisena suuntaa vaihtaessa, kääntyy F3 todella keveästi ja tarkasti. Yksi F3:sen peruspiirre on erinomainen hallittavuus ja toinen on suorituskyvyltään loistokas moottori, joka kiertää isoillakin vaihteilla vaivatta ja iloisesti yli 10 000 kierroksen lukemalle. Mistä tuo rento ketteryys oikein johtuu. Poraus x isku 79,0 x 45,9 mm Iskutilavuus 675 cm³ Teho 94,2 kW (128 hv) /14 400 rpm Vääntö 71 Nm /10 600 rpm Teräsputkesta tehty kolmiotukirakenne, moottori kantavana osana, USD-teleskooppi, liukuputken M o ot to r i Ø 43 mm, jousen, sisään- ja paluuvaimennuksen säädöt. Katalysaattori, 350 W laturi, akku 12 V/9Ah, hydraulisesti toimiva, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 43:16. Suurin teho irtoaa 14 400 kierroksella, joten moottoria pitää kierrättää surutta. Edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä ja 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 20 mm jarrulevy ja 4-mäntäinen jarrusatula, luistonestojärjestelmä
Samoin takapään iskunvaimennin hoitaa tehtävänsä hienosti. Käytännössä se toimii asiallisesti, vaikka ei estäkään keulimista. F3 sitä vastoin herättää vain luottamusta. Toiseksi jousitus toimii koleasta kelistä huolimatta hienosti. Se tosin ei yleensä ole 675-kuutioisella ongelma. Elektroniikasta puheen ollen, koskaan aiemmin tässä luokassa ei ole ollut näin runsaasti biteillä ja datalla terästettyä moottoripyörää. Ja parasta kaikessa on, että käyntiohjelman valintapainike on ohjaustangossa vasemmalla. Sadekelin asetuksella läpät aukeavat hillitysti ja samalla luistonesto kytkeytyy automaattisesti herkimmälle asetukselle. Mitä ei voi ohjelmoida, on kompaktin kolmisylinterisen moottorin suhteellisen kulmikas ja kilpaolosuhteissa viipyilevä kaasuun vastaavuus. Ensinnäkin jarrut ovat loistavat. MV Agustan pelkistetty järjestelmä ei vertaa etu- ja takapyörän nopeutta, mutta toimii 47 pulssia sekunnissa entisen neljän sijaan. Näiden lisäksi on käyntiohjelman asetus, jonka voi ohjelmoida omien mieltymystensä mukaisesti. Takertelevan vaihtamisen ongelma selviää kuitenkin helposti, kun hankkii piakkoin F3:n lisävarusteena tarjolla Tyköistuva. Moottorinohjauksen Normal- eli perusasetuksella läpät aukeavat rivakammin ja Sport-asetuksella äkäisesti. Toinen ongelma on ajoittain tahmeasti toimiva kasettivaihteisto. Sen perusongelma ovat vaihderumpuun laakeroidut vaihteensiirtäjät. Käytännössä luistoneston viitosasetuksella huomaa tehon kuristuksen selvästi aikaisemmin kuin kolmosasetuksella, joka tarttuu toimiin selvästi myöhemmässä vaiheessa. Samalla ne todistavat, että muutkin kuin Öhlinsin tuotteet joustavat ja vaimentavat erinomaisesti. Brembon nelimäntäiset jarrut ja 320 millin levyt sekä Nissinin jarrukahva ovat erinomainen esimerkki siitä, miten yhdistämällä eri valmistajien tuotteita saa tehokkaan kokonaisuuden, joka on myös säädettävissä ajon aikana. Pitkälle kuljettajalle ei ole juurikaan ylimääräistä liikkumatilaa, mutta ergonomia on silti erinomaisesti kohdallaan. 20 KOEA JO 3/ 2012. Luistoneston lisäksi siinä on neljä valinnaista moottorin käyntiohjelmaa. Alta 7 000 kierroksella kone toki käy tasaisesti, mutta veto on vaimeaa 10 000 kierrokselle, jolloin moottori havahtuu ja päästää temperamenttinsa valloilleen. Nyt on käytössä vihdoin myös uusi luistonesto, jossa on kahdeksan asetusta. Eikä siinä ole nappulaa, josta painamalla kierrosahne tehopaketti muuttuu vääntäväksi voimanlähteeksi. Ne säätävät kahta polttoainesuutinta sekä valvovat, kuinka ride-by-wire-järjestelmä avaa kaasuläppiä. Etupään Marzocchihaarukka toimii pehmeästi ja tarkasti
Uuden F3:n myötä MV Agusta on astunut täysin uuteen aikakauteen. Tuloksena on, että MV Agustalla on nyt tarjolla 15 990 euron hintainen F3. Yllättäen MV Agustan tavoite tuplata myyntinsä vuonna 2 012 ei kuulosta yhtään epätodennäköiseltä. Ajattoman kaunis takaosa edustaa MV Agustan klassista muotoilua. Tehdas on nyt tuottanut erittäin toimivan ja kiitettävän radikaalin supersportin, joka on sitä paitsi häikäisevän kaunis. tai kun rajuin Brutale ei ollut tarpeeksi brutaali ja piiri pieni alkoi jälleen pyöriä... Mutta uuden F3:n tiimoilta MV Agusta suunnittelee jo esittelevänsä pikku-Brutalen ja muutenkin tehtaalla tuntuvat puhaltavan uudet raikkaat tuulet. Eikä vain teknisiä töppäyksiä, vaan myös usein typerän mallipolitiikan kohelluksia. Nämä nuoret johtajat halusivat tehostaa tuotantoa ja karsia kuluja. Ainoa, mikä ei ole huippuluokkaa, on hinta! MV Agustan uuden kaunokaisen edellytykset menestykselle ovat siis enemmän kuin erinomaiset. Perinteitä ja nykyaikaa: MV Agusta osaa rakentaa toimivia runkoja ja uusi moottori on tosi kompakti. Kommentit Kunnioitusta ja tunnustusta Stefan Kaschel on riemuissaan uuden MV Agusta F3:n rohkeasta asenteesta. len usein puistellut päätäni seuratessani MV Agustan touhuja. MV Agustan suunnanmuutos parempaan on kaksikon Giovanni Castiglionin ja Massimo Bordin ansiota. Suippo bensatankki on kompaktin lyhyt ja matala. O Äänenvaimentimen tekninen upeus inspiroi taatusti muidenkin valmistajien tulevia ratkaisuja. w w w. olevan erinomaisen toimivan shifterin eli vaihdeavustimen. Se on siis kilpailukelpoinen myös hinnaltaan ja tulossa oleva Brutale 675 on hinnaltaan tätä vielä selvästi edullisempi. motor r ad.f i. He toki tekevät moottoripyöriä tunteella ja innolla, mutta tämä moottoripyörämaailman ikoni on liian usein joutunut korjailemaan asioita jälkikäteen. Kaava on aina sama: F4 312 RR oli tupla-R:n seuraaja, jota edelsi 1 000 R, jota edelsi..
Mutta nyt on aika lunastaa lupaukset käytännössä. Ensi kokemalta näyttää ja tuntuu hyvältä. Teksti: Andreas Bildl; kuvat: Ducati, Glück, Bildl Hiottu hen the flag drops, the bullshit stops!, eli "kun lähtölippu heilahtaa, p-puheet lopahtaa", on tuttu sanonta kilparadoilla. Ennakkoon Ducati Panigale on saanut palstametreittäin julkisuutta, jossa on ylistetty sen voimaa, monipuolista elektroniikkaa ja innovatiivista runkotekniikkaa. Samalla tavoin Ducati Panigale on nyt totuuden edessä, kun sen pitää lunastaa suuret lupaukset. Kytkin on 3/ 2012 W 22 KOEA JO. Tapahtumapaikkana on Abu Dhabin F1-rata, eli Yas Marina Circuit. Kun nousen satulaan, on tuntuma kaikkea muuta kuin ducatimainen. Varikolla on lähtövalmiina 16 tuliterän Ducati Panigalen rivistö. Mutta kun painan starttinappulaa, on selvää, että alla on Ducati! Molemmista V-moottorin alla olevista äänenvaimentimista tulvii tunnusomaisen kiehtova jyrinä. Vihdoinkin hän saa esitellä sydänkäpysensä eri puolilta maailmaa paikalle saapuneelle medialle. Lisäpontta miellyttävään ensivaikutelmaan antaa kapea ja nätti bensatankki. Ducatin päällikkö Claudio Domenicali säteilee riemusta. Lyhytiskuisen V-twinin jytinään sekoittuva rattaiden ujellus ja nokkaketjujen rahina muodostavat kiihkeän äänimaailman. k o e a j o Ducati 1199 Panigale S briljantti Toimeksianto oli selkeä: Tehkää nopein sarjavalmisteinen ratamoottoripyörä! Ducati Panigale on siis tehty vain yhtä tarkoitusta varten, ja ducatistit sekä kilpailevat tehtaat ovat syystäkin jännittäneet, mitä tuleman pitää. Ajoasento on sporttinen, mutta silti tilava, eli jotain täysin uutta Ducatin sporttipyörissä. Luit aivan oikein nokka-akseleita pyörittävä perinteinen hammashihna on korvattu ketjulla. Kuljettaja istuu kolme senttiä edempänä ja clip-on-ohjaustangot ovat yhteensä 32 milliä leveämmät ja sentin korkeammalla. Samoin Panigalen monilevykytkin pyörii öljyssä, eli rallattavat kuivakytkimetkin ovat historiaa. Tuloksena on korkeampi ja rennompi ajoasento kuin missään aikaisemmin ajamassani Ducatin sportissa
Panigale on erittäin helppo ajettava. motor r ad.f i Vaihteisto ja siinä sivussa kaikki muu on alusta loppuun uutta ajattelua, kuten tekninen päällikkö Andrea Forni asian ilmaisi. Jo muutaman kaarteen jälkeen on helppo uskoa hänen puheitaan. kaksitoiminen. Kiihdytyksissä moottorin veto tiivistää kytkinpakkaa, eli se toimii lukkokytkimen tavoin ja vastaavasti moottorijarrutuksissa se luistaa, eli estää takapyörän pomppimisen. Varikon ulostulon jälkeen on melko heti tiukka vasen-oikea S-mutka, jonka Panigale selvittää ällistyttävän sujuvasti. Vanhaan 1198:aan verrattuna ajo on todella kepeää: jarrutus, kallistus, ja kaasun voi avata jo reilusti ennen karteen loppua upeaa! Ajoelämys kertoo selvästi, että oppia on otettu Ducatin superbike-kilpurista, sekä KOEA JO 23. Ei muuta kuin ykkönen pesään ja menoksi. w w w. Se on helppo heittää puolelta toiselle ja se on nautittava kallisteltava
Keveämpi ajettavuus on kahden tekijän summa. Näin radikaaliin painon pudotukseen ei riitä yksittäisten osien keventäminen, vaan se vaatii täysin uudet ratkaisut ja rakenteet. Käytännössä kyse on kahdesta moottorin ankkuroidusta runkokappaleesta hieman samaan tapaan kuin BMW R 1200 R:ssä. Ensimmäinen on kevyempi paino ja taiten keskitetty painopiste, toinen on ajoasento ja kapea satulan etuosa sekä bensatankin takaosa, josta saa hyvää polvitukea. Etuvanne painaa 2,7 ja takavanne 3,4 kiloa, eli tarvikevanteilla paino tuskin vähenee. Leveän ja kumiseokseltaan pehmeän Pirelli Supercorsa 200/55 ZR 17 -takarenkaan pito on sen verran raju, että kuljettaja saattaa puristaa ohjaustankoa turhankin tiukasti, joten etupää alkaa helposti huojua kaarteen jälkeisellä suoralla. Seitsemän astetta taakse kallistettu moottori on lähempänä etupyörää ja takahaarukka on 40 milliä pidempi. Perus-Panigalessa on valuvanteet, mutta S-mallissa kevyemmät takovanteet. Tehokkaan imun varmistavat isot, 48,6 millin läpimittaiset (1198 = 43,5 mm) titaa- 24 KOEA JO 3/ 2012. Kepeän käsiteltävyyden taustalla on muun muassa se, että Panigale on edeltäjäänsä 1198 R:ää kymmenen kiloa kevyempi. sen, miksi Panigale antaa sanalle "käsiteltävyys" aivan uuden ulottuvuuden. Panigalen "eturunko" painaa 4,2 kiloa ja "takarunko" vain 2,1 kiloa sekä magnesiumista tehdyt katteen kiinnikkeet 600 grammaa. Toisaalta Panigalessa ei ole 1198:n kaltaista julmaa voimaa alakierroksilla ja keskialueellakin se on rauhallisempi, eli ei niin ankara kuin ala- ja keskialueella aggressiivisempi 1198. Painosta 52 prosenttia on etu- ja 48 prosenttia takapyörällä, kun edeltäjän (1198 R) painojako oli 50/50. Ja kun kaarteen jälkeen avaa 67,5-milliset läpät, laukkaa Panigale uskomattomalla voimalla ja vauhdilla suoralle. Tilannetta helpottaa rennompi ote ohjaustangosta ja ohjausvaimentimen hieman jäykempi asetus. Käsiteltävyyden ansiosta Panigale tuntuu luotettavalta jo muutaman ratakierroksen jälkeen myös nopeilla mutkaosuuksilla, joilla voi ajaa tiukkaa linjaa aivan kanttarien tuntumassa. Vanha teräsputkirunko on korvattu alumiinivalukappaleista tehdyllä kotelorungolla
niset imuventtiilit takaavat hyvän huipputehon, mutta vaativat myös myönnytyksiä. Lyhytiskuisen eli Superquadro-moottorin suunnaton voima ja silti kattava Uskomattoman sujuvasti kaikissa käänteissä kaartava Ducati Panigale asettaa uudet arvot sanalle "hyvä kaarrekäytös". riding Modes Race RBW (Ride by Wire) 195 hv, vastaa välittömästi kaasuun DESA (jousituksen Race-asetus elektroninen säätö) (vain S-mallit) DTC Level 2 (luistonesto) EBC (moottori- Race-asetus jarrutuksen hallinta) ABS (lukittumattomat vain etujarru jarrut) TFT (näyttö) Race-näyttö DQS (vaihdeavustin) käytössä Sport 195 hv, vastaa pehmeästi kaasuun sporttinen asetus (vain S-mallit) Level 5 sporttinen asetus etu- ja takajarru + keulimisenesto perusnäyttö käytössä Wet 120 hv vastaa pehmeästi kaasuun Pehmeä asetus (vain S-mallit) Level 8 pehmeä reagointi etu- ja takajarru suurimmalla herkkyydellä perusnäyttö ei käytössä Race-asetuksella on näytössä selkeästi näkösällä vain kierrosajat ja moottorin käyntinopeus. Kookas Thin Film Transistoreli TFT-näyttö on erittäin selkeä (kuvassa Race-asetus). Sport-asetuksella on lukuisia eri asetusvaihtoehtoja. Vaihdeavustimen eli shifterin avulla vaihtaminen on sukkelaa ja sujuvaa. Panigalen tehon ulostulo on tasaisempaa ja paremmin ennakoitavissa. Vääntöä on tosin sen verran, että isompaan voi vaihtaa myös aikaisemmin, eli kaikilla vaihteilla ei tarvitse kierrättää rajoittimelle. Näyttöön voi myös ohjelmoida omia asetuksia. w w w. motor r ad.f i Wet-asetuksella näytöllä on selkeästi näkyvissä, että teho on rajattu 120 hv ja DQS-shifteri kytketty pois käytöstä. KOEA JO 25. Joka vaihteella voi kierrättää 11 500 kierrokselle kunnes polkaisee isompaan. Keskialueen veto on täysin riittävä ja helpommin hallittavissa, mutta 7 500 kierroksen jälkeen tapahtuu, ja paljon! Voimaa tulee siinä määrin, että kiihdytyksissä etupyörä nousee tahattomasti ylös myös kakkosvaihteella
Teho on helposti hallittavissa, kun kaasuun vastaavuus on sujuvaa korkeillakin käyntikierroksilla. Lisäksi on neljäs käyntiohjelma, johon voi ladata omat asetukset. 26 KOEA JO. Samoin rata oli melko pölyinen, joten ajo rengaspidon todellisilla äärirajoilla olisi ollut turhan uskaliasta. Kuljettajan työtä helpottavat myös edellisen sivun taulukossa luetellut kolme erilaista ennalta ohjelmoitua käyntiohjel- maa (Race, Sport ja Wet). Elektronisten hallintajärjestelmien valikoima on mittava: kumpaisenkin läppärungon ride-by-wire-järjestelmän ohjaamat kaksi suutinta, DTC-luistonesto, moottorijarrutuksen elektroninen EBC-vaimennus, Boschin ABS-järjestelmä, vaihdeavustin ja Panigale S -mallien elektronisesti säädettävä jousitus. vetoalue takaavat juhlavan ajettavuuden. Ensiesittelyssä ei ollut mahdollista kokeilla kattavasti elektronisten järjestelmien säätömahdollisuuksia. Itseohjelmoitavat asetukset luistonestolle, moottorijarrutuksen vaimennukselle, ABS-järjestelmälle ja jousitukselle ovat todella monipuoliset. Näillä säädöillä takarengas suti tuntuvasti ennen kuin luistonesto astui kuvaan. Yksikään aikaisempi Ducati ei ole ollut näin hyvä yhdistelmä sujuvaa ajettavuutta ja moottorivoimaa. Järjestelmä avaa kaasuläppiä aavistuksen (nostaa kierroksia) ja vähentää näin moottorijarrutuksen aiheuttamaa takapyörän pomppimista. Mutkista lähtiessä Panigalen takarenkaan piirtämä leveä musta viiva väänsi kuskin kasvoille omahyväisen hymyn. Loppupeleissä myös kattava elektroniikka auttaa moottorin tehojen hallinnassa. Jos ne eivät riitä, on TFT-näytöllä neljäskin vaihtoehto. Tästä on suunnaton etu esimerkiksi äkkiväärissä mutkayhdistelmissä. Sen voi ohjelmoida oman mielen mukaisesti ja tallentaa Panigalen keskusmuistiin. Silti, ja ehkä jotenkin yllättäen, etuhaarukka on melko jäykistä jousistaan (10 N/mm) huolimatta perusasetuksilla aika pehmeä. Jarrutuksissa levollinen takapää edesauttaa ajohallintaa, kun etupyörän Bremo Monoblock -jarrusatulat purevat levyjä julmalla voimalla. Radalla valitsin lopuksi terävimmän Race-asetuksen, EBS-järjestelmän ykkösasetuksen ja luistoneston toiseksi kireimmän kakkosasetuksen. Ducatin tuotantomallien osalta uutta on moottorijarrutuksen elektroninen EBCvaimennus. Käytännössä Panigalessa on samanlainen kotelorunko kuin MotoGP-kilpurissa ja yllin kyllin edistyksel- Jokaisessa käynninohjausohjelmassa on ennalta ohjelmoidut asetukset
takapyöräohjaustekniikkaa (kaarreajoa takapyöräluistolla). . Onko Panigale ratkaisevasti parempi kuin esimerkiksi 1098 R. Vaikka pakoputkistokin oli melko valmis, myös siihen löytyi pientä parannusta. Toispuoleinen, alumiininen takahaarukka, yksi valinnaisesti lineaarisesti/progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen sisään- ja paluuvaimennuksen säädöt. Superstock-sarja on tuotekehittelyn kannalta parempi, pyörissä kun pitää olla muun muassa päästörajojen sisälle mahtuva pakoputkisto, joka on ymmärrettävästi painavampi kuin Superbikekilpurissa. Totta kai olisin ottanut 1098 R -kilpurin ajoon, mutta kun ei niin ei, vaikka kuinka kiukuttelin. Kolminkertainen Superbikemaailmanmestari Troy Bayliss (vas.) näytti median edustajille nopeat ajolinjat ja ns. Et siis ole pahoillasi, vaikka Ducati ajattaa Superbiken MM-sarjassa edelleen 1098 R -kilpuria ja Panigale nähdään vain Superstock MM-sarjassa. Miten Panigale pärjää vastaavien supersporttien kanssa maantiellä ja radalla, jää nähtäväksi tulevissa vertailuissa. Panigale tuli markkinoille niin myöhään, ettei sitä kannata ajattaa Superbiken MM-sarjassa tänä vuonna. Taotut alumiinivanteet 3.50 x 17 ; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 M I TaT + pa I N o Akseliväli 1 437 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 100 mm, joustoliike e/t 120/130 mm, satulakorkeus 825 mm, kuivapaino 167 kg, bensatankki/varalla 17,0/2,0 litraa. Katalysaattori, 440 W laturi, 12 V/6 Ah akku, hydraulisesti toimiva monilevyinen lukko/luistokytkin, 6 vaihdetta, Orengasketju, toisiovälitys 39:15. Eli tekniikka ja rakenteet ovat kohdallaan. On fiksumpaa valmistautua kunnolla kauteen 2013. Olitko koko ajan mukana Panigalen kehittelyssä. ! En ole pahoillani. ! En, se oli jo melko valmis, kun he viime vuonna pyysivät minua mukaan. Iskunvaimentimen linkkujen (vipuvarren) asetuksilla voi valita lineaarisen tai progressiivisen jouston. Öljynpaineen varmistamiseksi öljypumppu imee syvältä öljytilasta. Kotelorungon jykevän ohjauspään takana olevan ilmanpuhdistimen vaihto vaatii näppäriä sormia. Ducati 1199 Panigale S M o oT To R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen Vmoottori. Kaksi ketjuvetoista, kannen yläpuolista nokka-akselia/sylinteri, neljä desmodromisesti ohjattua (pakko-ohjattua) venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, Ø 67,5 mm läppärungot. listä tekniikkaa. ! Laite sinällään oli jo hyvä, mutta hioimme joitain yksityiskohtia, kuten painojakaumaa ja tasapainoisuutta. Edessä kaksi Ø 330 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 245 mm jarrulevy ja kiinteä 2-mäntäinen jarru- satula, ABS- ja luistonestojärjestelmä. Takuu 2 vuotta Väri Punainen Hinta* Panigale/S/S-Tricolore 30 456,31 / 37 959,82 / 42 984,3 KOEA JO * Hinnat ABS-malleille 27. 42-vuotiaan mestarin vauhti on kiistatta hyvin tallella. . Se on selvää, että ensi kokemalta Ducati Panigale on sanalla sanoen vakuuttava! Troy Bayliss: Pientä hienosäätöä ja parantelua . Poraus x isku 112,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 1198 cm³ Teho 143,0 kW (195 hv) / 10 750 rpm Suurin vääntö 132 Nm / 9 000 rpm R U N ko Alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputken Ø 50 mm, jousen sekä sisään- ja paluuvaimennuksen säädöt. . Kilpapyöränä se on lähes täydellinen, mutta jää nähtäväksi miten se pärjää Superbiken MM-sarjassa. Tilanne oli sama kun 1098 R esiteltiin vuonna 2007 ja ajoin silti sen kauden vanhalla 999-kilpurilla. ! Minusta se on paras maantiepyörä tällä hetkellä, etenkin jos ajaa myös radalla. Teitkö paljon muutosehdotuksia vai annoitko vain pieniä vinkkejä
k o e a j o Suzuki GSX-R 1000 sa 28 KOEA JO 3/ 2012
Valittavissa on kolme käyntiohjelmaa: sateelle tarkoitettu C-asetus rajoittaa vääntöä ja voimaa, mutta sitä ei tarvita nyt. Ulkoisesti vain nimeksi muuttuneen GSX-R 1000:n tyyppimerkintä on nyt "L2". Jalkatapit voi säätää kolmeen asentoon ja kapeat clip-on-tangot istuvat hyvin käteen, joten leveänpullean bensatankin takana kuski on hyvin ajokin "sisällä". Toisaalta, väliäkö tuolla. Sen huomaa etenkin, kun sulkee kaasun ennen piukkaa mutkaa. A- ja B-asetuksella käytössä on tietenkin täydet tehot. Se on helppo tarkistaa vaihtamalla isompaan ja totta uusin KOEA JO E 29. Monilta osin terästetty uusi GSX-R 1000 on vakuuttava ajoelämys sille, joka tietää mitä tekee ja haluaa. Yksi näkyvä muutos on Suzuki Exhaust Tuning- eli SETläppäventtiilillä varustetun pakoputkiston pelkistetty, titaaninen äänenvaimennin. Siis uudenkin GSX-R 1000 kuljettaja saa tulla toimeen ilman elektronisia ajoavustimia. Ykkönen menee päälle äänettä ja vaijerivälitteinen kytkin toimii kevyellä käsiotteella. Teksti: Thomas Schmieder; kuvat: Suzuki w w w. Suzuki siis luottaa 185-hevosvoimaisen supersportin käsittelyssä vain ajajan taitoihin ja harkintaan. Nokka-akselien ja venttiiliajoitusten avulla on keskialueen vääntöä vielä lisätty entisestään. Suzuki ja KTM ovat ainoat valmistajat, joiden isot sportit toimivat ilman ABS- tai luistonestojärjestelmiä. Onko näin. Aikaisemmin GSX-R 1000 on saanut kehuja ala- ja keskialueen voiman ansiosta. motor r ad.f i viimEinEn telä-Espanjassa vuonna 2008 avattu Circuito Monteblanco sai kunnian toimia 2012-mallisen Suzuki GSX-R 1000:n esittelypaikkana. Lämmittelyyn sopii parhaiten B-asetus, jolla kaasuun vastaavuus on pehmeämpää kuin A-asetuksella. Muissa tilanteissa puoliksi kuljettajan ja puoliksi elektroniikan ohjaaman kaasun annostelu on kautta linjan sujuvaa. murai Kun muut hemmottelevat kuljettajaa ABS-, luistonesto- ja vastaavilla järjestelmillä, luottaa Suzuki kuljettajan ajokykyihin. Toisin sanoen ne tehtävät ovat kuljettajan harteilla ja korvien välissä. Nelisylinterisen moottorin kumea käynti kuulostaa hyvältä. Brembon radiaalijarrut eivät lukitu, vaan toimivat luottamusta herättävän tarkasti rajapinnalla. Moottori toimii erinomaisesti maantiellä ja siihen on syynsä. GSX-R 1000:n moottori on luokkansa pitkäiskuisin nelikko, eli iskunpituus 57,3 milliä ja sylinterin läpimitta 74,5 milliä. A-asetuksella moottorin käytös on tuntuvasti ärhäkkäämpää. Kypärä päähän, hanskat käteen ja menoksi niin se toimi ennen, joten miksei nyt. GSX-R 1000:sen tunnottomat jarrut ovat siis historiaa! Uudet jarrut ovat tehokkaat ja jarrutus helposti hallittavissa. Jarrutuksissa on myös tuntuva ero aikaisempaan, kun hieman (0,5 mm) ohuempia jarrulevyjä purevat nyt ahnaasti Brembon monoblock-radiaalijarrut. Tosin näin on vain siihen asti, kun kaasuläpät ovat korkeintaan puoliksi auki
Mutkissa Suzuki on kuitenkin pidettävä pienellä voimankäytöllä sisäkaarteen kanttarin kupeella. Moottorin 11 500 kierroksella takarengasta pyörittää virallisesti 185 hevosvoimaa, ja neljän iridium-sytytystulpan kipinät sytyttävät 12 suuttimen palotilaan sumuttaman polttoaineseoksen noin sata kertaa sekunnissa. Suurin kierrosluku 11 500 rpm (aikaisemmin 12 000 rpm). Pienempi katalysaattori, jossa tiheämpi, kokonaispinta-alaltaan kuitenkin aikaisempaa vastaava kennosto. Ketterästä ohjausgeometriasta (lyhyt 1 405 millin akseliväli, jyrkkä ohjauskulma ja lyhyt etujättö) huolimatta GSX-R 1000 ei kuitenkaan ole mitenkään yli-innokas kääntymään. Perän iskunvaimennin ei ole yhtä hyvä, vaikka siinä on omat säätönsä puristusvaimennuksen nopealle ja hitaalle liik- Brembon uudet nelimäntäiset ja radiaalikiinnitteiset monoblock-jarrusatulat. Pakoputkisto on ruostumatonta terästä ja äänenvaimentimen vaippa titaania. keelle. Toisaalta Ahveniston kaltainen Monteblancon rata ei ole ehkä paras mahdollinen 1000-kuutoiselle sportille. Uusin GSX-R 1000 painaa tankattuna virallisesti 203 kiloa, eli pari kiloa alle aikaisemman 205 kilon. Onneksi elektronisesti toimiva ohjausvaimennin lopettaa ohjauksen orastavankin ravistelun heti alkuunsa. 3/ 2012 30 KOEA JO. Pakosarja: Ohutseinämäisestä ruostumattomasta teräsputkesta tehty, kevyempi 4-2-1-pakoputkisto ilman kokoojaa ja titaanivaippainen äänenvaimennin. Kampikammio ja -koneisto: Uudenmalliset, 11 prosenttia kevyemmät männät, ohuemmat männäntapit, puristus 12,9 (aikaisemmin 12,8), sylinterien väliset viisikulmaiset huohotuskanavat vähentävät kampikammion pumppauspaineen vastusta eli tehohäviötä. Etujarrulevyjen paksuus 5 mm, eli 0,5 mm ohuemmat. Isomäntäinen etuhaarukka toimii puolestaan pehmeästi. Se reagoi epätasaisuuksiin karkeammin ja tunnottomasti. Suzukissa on edelleen matalaprofiilinen 190/50-takarengas. Big Piston -teleskooppi on herkkätoiminen. GSX-R 1000 etenee suoralla yhtä iloisesti 160 km/h niin kakkosella kuin kolmosellakin. Punaviiva on 13 500 kierroksella, mutta vaikka moottori vetää alemmilla kierroksilla mutkista suorille voimalla, on teho yläkierroksilla ponnetonta. Nopeissa S-mutkissa Suzukin tarkkuus ei ole veitsenterävää, mutta se pysyy toki riittävän hyvin ajolinjalla. Jarrut: Nelimäntäiset Brembo monoblock -radiaalijarrut. Toki nämäkin arvot ja tehot riittävät hyvin Monteblancon kaltaiselle kippuraiselle radalle. Renkaat: Ensiasennuksena F-merkityt Bridgestone S 20 Hypersport -renkaat, eturengas aikaisempaa 200 g kevyempi. Mittaristossa on näppärä vaihdenäyttö ja mustapohjainen kierroslukumittari. Toinen toistaan seuraavien jarrutusten, käännösten ja kiihdytysten myötä ajo on työlästä. Big Piston -keulassa on erikoisöljyt ja seitsemän milliä lyhyemmät putket. Etupyörä leijuu ilmassa pitkän pätkän, sillä jos ei ole elektronista luistonestoa, ei ole myöskään keulimisen rajoitinta. Se, että kuski tietää missä mennään, on tärkeää myös ajoturvallisuuden kannalta. Mutta toisaalta tässä ympäristössä Suzukin hyvä ajotuntuma pääsee oikeuksiinsa. Tällä on haluttu siirtää painoa etupyörälle. Se vaatii kuljettajalta lempeän määrätietoisia voimaotteita taipuakseen aiotulle ajolinjalle. Ei ehkä paras, mutta toimiva. Vääntöä siis on. Onneksi mittariston vaihdevalon ansiosta ei tarvitse keskittyä käyntikierroksiin ja suorille voi huoletta syöksyä kakkosella. Suora sujuu tuulilasin suojassa, kun nelonen, viitonen ja kuutonen napsahtavat kohdalleen. Elektroniikka: Moottorinohjauksen uusi ohjelmointi vähentää polttoainekulutusta kahdeksan prosenttia, jolloin tankkausväli kasvaa. Joustoliike on 5 mm lyhyempi, eli 120 mm, teleskooppiputkissa erikoisöljy, etuakseli on 38,9 grammaa kevyempi. Viime vuonna Motorradvertailussa GSX-R 1000 painoi kuitenkin täydellä tankilla 208 kiloa, mutta tuo parin kilon kevennys on aina asiaa. Seuraava ajotuuri käynnistyy näyttävällä keulimisella. Runko: Etupään Big Piston -etuhaarukka on 7 mm lyhyempi ja perusasetuksia on muutettu. Etenkin etupään tuntuma on erinomainen. TÄmÄ ON uuTTa Venttiilikoneisto: Pakopuolen nokkien uusi profiili (0,1 mm pidempi nosto), keskialueen vääntöä parantava, vähäisempi venttiilien overlappi (imu- ja pakoventtiili yhtä aikaa auki), 2,5 g kevyemmät venttiilien painikekupit = yhteensä 40 g vähemmän painoa. Viime vuonna testissä tehoa olikin "vain" 171 hevosvoimaa ja 110 Newtonmetriä, joita piti oleman 117
Se kääntyy tosi vikkelästi ja kaartaa tuntuvasti tarkemmin, joten tiukkaakin ajolinjaa voi ajaa vaivatta ja rennosti. Varustelultaan monipuolisemmista kilpailijoista ABS-varusteinen Honda Fireblade eABS maksaa 22 998 euroa ja luistonestolla varustettu Yamaha R1 20 786 euroa. motor r ad.f i KOEA JO 31. Vaan mitäs siitä. Luottamusta herättää myös luistokytkin, joka estää takapyörän pomppimisen. Kymmenessä vuodessa sillä on voitettu kahdeksan Endurance-ajon maailmanmestaruutta, kuusi Le Mansin 24 tunnin kisaa ja yhdeksän Bol d'Or -kilpailua sekä tukuttain muita kilpailuja ympäri maailmaa. Lopuksi on pakko kehua GSX-R 1000:n ensiasennuksena olevia uusia, F-merkittyjä Bridgestone S 20 Hypersport -renkaita. GSX-R 1000 asetti aikanaan supersport-luokan uudet arvot vuonna 2001 ja nyt on käsillä jo viides sukupolvi. Takuu 2 vuotta Väri Musta, sini-valkoinen Hinta 19 990,17 Ison GSX-R:n kaasun voi avata mielensä mukaan leveän bensatankin taatessa erinomaisen, pääosin käsivarsien kautta välittyvän ajotuntuman. w w w. Uuden Suzuki GSX-R 1000 hinta on 19 990 euroa, eli ei edeltäjäänsä ainakaan rajusti kalliimpi. Nostamme siis hattua ja kiitämme vakuuttavasta historiasta. Kunnioitettavaa. Suzukin vähäisempi elektroninen varustelu näkyy siis myös hinnassa. Ø 43 mm, ohjausvaimennin. Katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, 375 W laturi, akku 12V/10 Ah, mekaaninen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 42:17. Useankaan nopean ratakierroksen jälkeen pinta ei juuri rakkuloi ja kulumajälki on siisti. Alumiininen takahaarukka ja yksi monisäätöinen, nivelöity iskunvaimennin. Tunnokas etujarru puree tehokkaasti, mutta silti on syytä keskittyä asiaan eturenkaan naukuessa asfalttia vasten. Kuumanakin niiden pito on erinomainen eikä lipsumista esiinny. Vuonna 2011 tehtaalla valmistui miljoonas GSX-R, kun lasketaan yhteen 600-, 750-, 1000- ja 1100-mallit. Hauskuuden vastapainona on kuitenkin kilparenkaiden nopeampi kuluminen ja rengaslämmittimien tarve. Suoran päässä, 200 metrin taulun kohdalla mittarissa on 250, joten kohta tarvitaan rutkasti jarruja. Erinomainen suoritus, sillä ne ovat virallisesti katurenkaat. Onnittelut! Silti jäi jotenkin sellainen tunne, että pian GSX-R 1000, tai sen seuraaja, varustetaan ABS- ja luistonestojärjestelmällä. Suzuki GsX-r 1000 M o ot to r i Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista kannen yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilien painikekupit, märkäsumppuvoitelu, Ø 44 mm läppärunko. Poraus x isku 74,5 x 57,3 mm Iskutilavuus 999 cm³ Teho 136,0 kW (185 hv) / 11 500 rpm Suurin vääntö 117 Nm / 10 000 rpm Valetut alumiinivanteet (e/t) 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Renkaat (e/t) 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 r u n ko Alumiinikotelorunko, monisäätöinen USD-teleskooppi, liukuputk. Edessä kaksi Ø 310 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula. M i tat + pa i n o Akseliväli 1405 mm, ohjauskulma 23,5 astetta, etujättö 98 mm, joustoliike (e/t) 120/130 mm, satulakorkeus 810 mm, paino tankattuna 203 kg, bensatankki 17,5 litraa. Korkeampien 55-sarjan kilparenkaiden terävämpi muoto muuttaa GSX-R 1000:n luonteen tyystin. Viimeinen ajokerta on oma lukunsa, kun alla ovat Bridgestone R 10 -kilparenkaat
10-18, la 10-14. alv) T-Max on uutuus, joka tarjoaa suorituskykyä ja dynaamista muotoilua vastaus sinulle, joka haluat täydellisen ja sporttisen menopelin kiireisen arjen haasteisiin. (017) 3686 111 Avoinna ark. Kyytiin mahtuu myös kaveri. Katseenvangitsevaa suorituskykyä. Puheluhinta lanka- ja matkapuhelimesta 010-alkuisiin numeroihin 8,21 snt/puh + 11,90 snt/min (sis. 9-17, la 10-14 Patamäenkatu 5, 33900 Tampere Puh. 010 281 1000 Avoinna ark. 010 533 5001 Avoinna ark. Automaattivaihteisto hihnavedolla välittää voiman tasaisesti ja suoraviivaisesti. 10-18, la 10-14 Satamakatu 12, 24100 Salo Puh. Kuopio Salo Tampere Vantaa Uutuus! 15.115,12 ¤ (Autoveron osuus 3.215,12 ) T-MAX 530 www.yamaha-center.fi Volttikatu 5, 70700 Kuopio Puh. 10-18, la 10-14 Tuupakantie 1, 01740 Vantaa Puh. Säädettävä tuulilasi suojaa tehokkaasti sään oikuilta. 010 279 243 Avoinna ark. Monipuolisella, 530-kuutioisella nelitahtisella Yamaha Maxiskootterilla kuljet ympäri kaupunkia tai mihin tahansa kaukaiseenkin päämäärään mukavasti, tehokkaasti ja ketterästi
Hän ei hyväksy kliseisiä selityksiä vapaudesta tai vauhdinhurmasta, vaan lainaa ulkomaalaista motoristiystäväänsä, jonka mukaan kaikki kiteytyy ajatukseen "it´s a question of being basic". Kirjoittaja itse kertoo yhdeksi syyksi matkamoottoripyöräharrastukseensa maantiekarttahulluuden. Erittäin taidokkaasti kirjoitetut tarinat saivat minut sen verran pauloihinsa, että muistan lueskelleeni noita matkakertomuksia aika monet yöt. En sitä semmoiseksi tarkoittanut, ja vaikka kuinka runoilisin, en pystyisi kuvailemaan paljonko tuo tunne minulle merkitsee. Totta kai viehätys perustuu mutkateihin ja tehokkaisiin moottoripyöriin, mutta täytyy tässä kaikessa olla jotakin muutakin. Siinä keskustelun lomassa tipahti jälleen kerran kysymys "mikä siinä on niin hienoa?" Eipä minun tarvinnut miettiä kovinkaan pitkään mikä tässä minun mielestäni on kaikkein hienointa. Ja kuinka kummassa sama polte, joka vei nuoren miehen milloin millekin laidalle Eurooppaa, valtaa mielen joka kevät vielä viisikymppisenäkin. Niinhän siinä kuitenkin kävi, että pitkä kuuma kesä vuosimallia 2005 teki vannoutuneesta moottorikelkkamiehestä vähintään yhtä vannoutuneen moottoripyöräilijän. Moottoripyörä, bensantuoksu ja kupillinen kahvia niistä on parhaat hetket tehty. Matkamotoristin kotisivujen pitäjä pohdiskelee, että mikä kumma saa kunniallisen perheenisän jättämään lapset ja vaimon, ja häipymään viikkotolkuksi tien päälle. Juuri nuo pienet, kahvipaussin mittaiset hetket bensantuoksuisen huoltoaseman pihalla jossakin päin aurinkoista ja keväistä Suomea ovat syy siihen, miksi kipuan tänäkin keväänä pyörän selkään suunnatakseni napapiiriltä toistaiseksi tuntemattomaan suuntaan. Tässä taannoin hörpin mokkaa paremman puoliskoni, tämän serkkutytön ja hänen miehensä seurassa. Se on hetki, jolloin en mieti maailman murheita, vaan nautin olostani ja siitä tiedosta, että päivän aikana on taitettu koko joukko kilometrejä ja että niitä on vielä reippaasti edessäkin. Tuohon asti olin uskotellut itselleni, että en tarvitse moottoripyörää ja että tuskin pitäisin koko hommasta sen suuremmin. Hänen mielestään olisi kohtuutonta olla ajelematta teillä, jotka tieinsinööri on w w w. Kotisivun otsikko on "Matkamotoristin kotisivut". Noissa hetkissä on minulle jotakin todella beisikkiä ja niin kliseiseltä kuin se kuulostaakin, juuri noiden pienten hengähdystaukojen aikana tunnen itseni ihan pikkuisen vapaammaksi kuin tavallisesti. "It´s a questIon of being basic" Löysin melko tarkalleen 10 vuotta sitten maailman parhaat kotisivut. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Pahuksen hyvä selitys, jota olen tainnut joskus itsekin sukkelasti käyttää, mutta kunniattomasti jättänyt kertomatta kuulijalle kenen sutkautuksesta oikeasti olikaan kysymys. Sivuja ylläpitää oululaismotoristi, joka on pitänyt päiväkirjaa moottoripyöräreissuistaan jo vuodesta 1987. Moneen kertaan luetut jutut jaksavat kiehtoa vieläkin, enkä ole ollenkaan varma moneenko kertaan olen jokaisen tarinan läpi kahlannut itsekseni naureskellen. Istahdan huoltoaseman pihalle auringon lämmittämälle asfaltille konepyörän viereen evästelemään ja ryystämään höyryävää kahvia moottorin vielä naksahdellessa kuumuuttaan. motor r ad.f i vaihtoväli 33. Kuulemma selontekoni oli kovin runollinen. Kirjoittaja myös pohdiskelee, että mikä tässä hommassa oikein kiehtoo. Olen itsekin käyttänyt melkoisesti aikaa pohdiskelemalla moottoripyöräilyn syvintä olemusta ja syytä siihen, miksi asfaltin paljastuttua jääpolanteen alta mieli käy joka vuosi vain enemmän levottomaksi. Kun Fireblade on saanut sen minkä ansaitsee, on minun vuoroni hakea kupponen kuumaa ja sämpylä. Kuvailin sen tunteen, kun kevään ensimmäisellä reissulla takana on puolentuhatta kilometriä ja on päivän toisen tankkaustauon aika. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Joni Launonen. maastoon kartan rantuja vastaaville paikoille suunnitellut ja rakentanut. Sivuilla ja niiden kertomuksilla oli näin jälkeenpäin arvioiden suuri vaikutus siihen, että päätin ostaa pamauttaa ensimmäisen pyöräni, Honda VFR 750:n. Se on niitä yksinkertaisia pieniä nautintoja, jotka saavat elämän tuntumaan hetken verran vielä paremmalta kuin se onkaan
Kaasin mukaan renkaat näyttelevät kilpa-ajon huipputasolla tänä päivänä erittäin suurta roolia. Tarinan mukaan pyörän jousitus oli rakennettu sellaiseksi, että radalla tehtäviä säätöjä ei juuri ollut. Heidän testituloksensa näyttivät uuden rengasmallin lunastavan ne lupaukset, joita sen ominaisuuksista annettiin. Renkaissa 3/ 2012 34 KOEA JO. Väite ei varmasti ole tuulesta temmattu, sillä Bridgestone on ollut todella vahvasti mukana GP-sarjassa rengastoimittajan roolissa. Muistan kuulleeni pari vuotta sitten epävirallisen huhun Valentino Rossin silloisesta pyörästä, Yamahan MotoGP-kilpurista. Suurempi uraleveys parantaa märkäpitoa. den koeajotilaisuudessa. Nimekkäin testaajista on tietenkin Valentino Rossi, joka on toiminut teknisenä neuvonantajana S20-renkaan kehitystyössä. Rossi ei ole ajanut varsinaisia kehitystestejä, mutta hän on käynyt tekemässä koeajoja ja antanut niistä Van Houtten mukaan erittäin arvokasta palautetta renkaan ominaisuuksista. Suuri tekijä parempien ominaisuuksien, erityisesti nopean lämpenemisen kehittelyssä, on nanoteknologian käyttö. Battlax S20 on ensimmäinen katurengas Bridgestonen mallistossa, jossa on Sportkategoriaa merkkaava S-etuliite. Bridgestone on tehnyt huolellista vertailua uusien ominaisuuksien tiimoilta verraten S20-rengasta malliston edeltäjiin ja tärkeimpiin kilpailijoihin. Vincent Van Houtte, Bridgestonen moottoripyörien renkaiden Euroopan toimintojen johtaja kertoi, että häneltä kysytään monasti, miksi käyttää niin paljon rahaa GP-sarjaan. Tätä aiempaa käsitystäni ja Kristian Kaasin kommenttia tukivat Bridgestonen henkilökunnan viestit uusien Battlax S20 -renkai- M Keskilinjan pyörimis-suuntaiset urat parantavat kääntyvyyttä kevyessä kallistuksessa, erityisesti mutkien sisääntuloissa. MotoGP-teknologiaan nojaava rengasuutuus saavuttaa käyttölämpötilansa edeltäjiään nopeammin ja tarjoaa aiempaa parempaa pitoa. otorradin edellisessä numerossa takavuosien huipputason kilpa-ajaja ja sittemmin television GP-lähetysten selostajana tunnetuksi tullut Kristian Kaas totesi suurimman kehityksen kilparadoilla tapahtuneen renkaissa. Kaas kertoi haastattelussaan, että renkaiden kehitys on harpponut 10-15 vuoden aikana sellaista vauhtia, että mikään muu yksittäinen osa-alue ei ole kehittynyt vastaavalla tahdilla. Rengas tulee täydentämään sporttirenkaiden malliston, jossa ennestään ovat jo BT-016- ja BT-016 PRO -renkaat. Syy on hänen mukaansa siinä, että se on paras kenttä tehdä tuotekehitystyötä, sillä sitä kautta heillä on käytössään maailman parhaat testikuljettajat, eli sarjan ammattilaiskuskit. Vain muutama hienosäätö tehtiin iskunvaimennukseen, renkaat sen sijaan toimivat olennaisena osana iskunvaimennusta ja jousituksen hienovireistä toimintaa. Uuden renkaan esittelyssä kerrottiin heti alkuun sen olevan niin lähellä MotoGPteknologiaa kuin katurengas voi tällä hetkellä olla. k o e a j o Bridgestone Battlax S20 Nopeasti lämpimäksi Bridgestone tarjosi mahdollisuuden koeajaa päivän ajan uutta S20-sporttirengastaan maaliskuun puolivälissä Portimaon radalla. Renkaiden runkorakenteet ja materiaaliseokset ovat siis ymmärtääkseni kehittyneet niin pitkälle, että huipputason renkaat itsessään joustavat ja vaimentavat iskuja ja vääntövoimia aktiivisesti. Niiden merkitys on muutakin kuin pelkkä pito renkaan ja asfaltin välillä, sillä nykyään renkaat ovat osa ajettavuutta ja pyörän käytöstä. Uutuuden rakenteesta kerrottiin syvällisesti, mutta tavallista rataharrastajaa eniten kiinnostavat, parannetut ominaisuudet lienevät nopeampi lämpeneminen käyttölämpötilaan ja aiempaa parempi pito kallistettuna kaarteisiin
Renkaat on tehty kovaan sporttikäyttöön ja koeajon perusteella ne täyttävät tuon kategorian vaatimukset erinomaisesti. KOEA JO 35. Rengasteknologiasta meille kerrottiin paljon, mutta kuitenkin jokaista kiinnosti eniten päästä kokeilemaan uusia renkaita radalle. Portimaon rata on 4,7 kilometriä pitkä ja noin 20 asteen päivälämpötilassa tarvittiin vain vajaa kierros, kun renkaat jo tuntuivat muuttuvan erittäin tiukasti rataan pureviksi. Ren- kaat pitivät vakaan otteensa radan pintaan temppuilustani huolimatta. Myös tämän ominaisuuden saattoi tuntea, sillä pyörämerkistä ja kokoluokasta riippumatta koeajopyörät taipuivat mutkiin äärimmäisen herkästi, mutta silti vakaasti. motor r ad.f i taamaan renkaiden pitorajaa tai ääriominaisuuksia. Vain kovaa jarruttaessa takapään sai irtoamaan ja hiukan luistamaan, mutta pito palautui hyvin pehmeästi ilman äkkinykäisyä. S20-renkaiden muoto ja kuviointi on tehty sellaiseksi, että niillä kääntyvyys mutkiin on edeltäviä malleja parempi. Vincent Van Houtte totesi, että koeajon pääosa ajetaan radalla siksi, että pääsisimme todentamaan uuden rengasparin MotoGP-geenejä. Kierros lisää ja kallistusvaraa oli mutkissa käytössä paljon enemmän kuin uskalsi hyödyntää. Se tuli todettua jokaisella ajovuorolla, että lupaus renkaiden nopeasta lämpenemisestä piti paikkansa. Yritin saada pitoa irtoamaan äkkiliikkeillä, kaasunavauksilla ja linjanvaihdoksilla, mutta sanottavaa tulosta ei syntynyt. Kiersimme Portimaon rataa päivän aikana viidellä erilaisella sporttipyörällä yhteensä 200 kilometrin verran. Lämpenemisen tunsi selvästi, sillä pyörän ajotuntumaan tuli nopeasti erittäin vakaa ja rauhallinen perusvire. Uudella teknologialla, kumiseoksella ja kolmikerroksisella pintakumilla lämpiämisen lisäksi on saatu parannettua pitoa kaarreajossa. S20-renkaille luvataan kohtuullisen hyvää kulutuskestävyyttä, Bridgestonen mukaan vähintään 4 000 kilometrin ajomatkaa ennen merkittävää kuluneisuutta. Saksan TÜV-hyväksyntää varten Bridgestone testauttaa S20-renkaat erikseen jokaista moottoripyörämallia varten. käytetty NanoPro-Tech TM -polymeeri saa aikaan sen, että kumiseoksen ainesosat jakautuvat valuvaiheessa tasaisemmin ja tämän jälkeen ne lämpenevät renkaan pyöriessä nopeammin. Koeajopäivän 200 ratakilometriä ei saanut renkaisiin aikaan juuri muuta kulumaa kuin rullaantunutta kumia pitoalueiden laidoille ja hienoista kolmikulmaisuutta profiiliin. Yhden päivän täysipainoinen koeajo rataolosuhteissa jätti Battlax S20 -renkaista erittäin hyvän kuvan. Koeajoryhmämme toimittajien geeniperimä oli kuitenkin lähempänä kansallista tasoa kuin huippuluokan ammattikuljettajaa, joten kukaan ei täysin pystynyt ulosmitw w w. Pyörävalikoimassa oli 600- ja 1000-kuutioisia pyöriä, siis juuri niitä joihin uusi S20 on suunniteltu
km 0 00 50 0 0 0 49 00 0 48 00 0 47 0 00 46 00 0 45 00 0 44 00 0 43 0 0 0 42 00 0 41 0 00 40 00 0 39 00 0 38 0 0 0 37 0 00 36 00 0 35 00 0 34 0 0 0 33 00 0 32 00 0 31 0 00 30 00 0 29 00 0 28 0 0 0 27 00 0 26 00 0 25 0 0 0 24 00 0 23 0 0 0 22 0 0 0 21 0 00 20 0 0 0 19 00 0 18 00 0 17 0 00 16 00 0 15 0 00 14 00 0 13 0 00 12 0 00 11 0 00 10 00 90 0 0 80 0 0 70 0 0 60 0 0 50 0 0 40 0 0 30 0 0 20 0 0 10 KATUASENNE Käyttötestin väliraportti Kawasaki Z 1000 k ä y t t ö t e s t i v ä l i r a p o r t t i Akku ja virtalukko vaihdettu Vaihdettu ketjut ja rattaat sekä etujarrupalat Z1000 on aina yhtä hyvän näköinen, niin Eifel-vuoriston serpentiineillä (yllä) kuin kesäisellä ajoretkellä Italiassa (alla)... Vaihdettu etujarrun jarruletku (tehtaan huoltokutsu) 36 k äy t t ö t e s t i
tai nahalla ja kynsilakalla ehostettuna mallikuvauksissa duisburgilaisella studiolla.. Nyt takana on 26 000 kilometriä käyttötestin 50 000 kilometristä. Teksti: Peter Mayer; kuvat: Sdun, Froberg, Gargolov, Henniges, Kawasaki, Mayer, mps-Fotostudio ... KäyTTöTESTiSSä Päivitetyllä rungolla ja jousituksella sekä ennen muuta uudella moottorilla terästetty Kawasaki Z1000 kohautti 2010
Silti ajomukavuus saisi olla hyvä. Siinä on sentin paksumpi toppaus ja kiinnikkeet sopivat suoraan Z1000:n istuimen kiinnikkeisiin. Perusteluna oli tietenkin se, että Kawasaki oli vihdoin varustanut 2003 esittelemänsä katupyörän sen luonteeseen paremmin istuvalla tekniikalla. Suositushinta 300,50 . 38 k äy t t ö t e s t i 3/ 2012. Z1000 SX:n kuljettajan istuinosaa voi tiedustella Kawasaki-jälleenmyyjiltä. Vaikka Z1000:n ohjaustanko on leveä ja korkea, peittävät normaalikokoisenkin kuljettajan hartiat valtaosan taustapeilin näkymästä. Jos ei tullut selväksi, niin isot nelikot saavat Gerdin sydämen pamppailemaan. Kawassa on todella jotain erikoista: etunoja ajoasento, asetukseltaan jäykähkö jousitus ja kaiketi tahallaan hieman karkeakäyntinen moottori, joka sopii hyvin uuden Z1000:n edustamaan streetfighter-tyyliin. Teräsrunko oli korvattu alumiinisella ja ulkonäköä terävöitetty. Se on niin mukava, että usein unohtaa kytkeä kahvat varsinaiselle käyttöasetukselle. Tuota pikaa tuliterä Z1000 ilmestyikin Stuttgartin toimituksen talliin. Niiden erikoisuus on kätevä pikalämmitysasetus, jos on kiire päästä liikkeelle. aammeko esitellä: Peto! Näillä sanoilla aloitettiin uudistetun Z1000:n esittely vuonna 2009. Z1000:n tapauksessa valitsimme Daytona-merkkiset lämpökahvat. Näillä muutoksilla lauhkea Z1000 muuttui äreäksi katukiituriksi. Se piti saada S Motorrad-käyttötestiin. Nyt se oli oikeasti rajuluonteinen katunelikko, eikä vain sellaisen näköinen. Uusilla Dunlop Roadsmart- tai liSä vArUSTEET TAUSTAPEILIT Jokainen sporttipyörää ajanut tietää, että peileistä näkyy yleensä eniten omia hartioita ja kyynärpäitä. Toimittaja Gerd Eirich oli ensimmäinen, joka kirjasi tämän ajopäiväkirjaan ja lisäsi, että vihdoinkin Kawa kulkee yhtä hyvin kuin miltä se näyttää. Näkymä paranee, mutta ulkonäkö pysyy käytännössä entisellään. Kiinnostavin oli kuitenkin uusi pitkäiskuinen ja 138-hevosvoimainen, 1043-kuutioinen moottori. Asennus on lapsellisen helppoa ja peilit siirtyvät nelisen senttiä ulospäin. Eräs ratkaisu ovat alumiinista sorvatut, LSL-merkkiset peilivarren jatkopalat. Huoltopäällikkö Gerry Wagner sai hädin tuskin sinetöityä tärkeimmät osat, kun Kawa jo lähti ajoon. Hallittavuusongelma johtuu osin myös leveästä 190-sarjan takarenkaasta, mutta kokeilemalla löytyi parempia ratkaisuja. Hinta: 38,00 /pari. Se on todella upea ajettava. Tosin viimeistään silloin, kun kahvat alkavat suorastaan hehkua, ne muistaa kääntää normaaliin ON-asentoon. Paksumpi pehmuste vaimentaa tehokkaammin tienpinnan pienet iskut. Sitä ei vain ole tarkoitettu matkantekoon. Daytona-lämpökahvat on helpot asentaa ja ohjausboksin voi teipata katteen sisäpuolelle (kts. Jäykkä jousitus ei tietenkään ole omiaan huonokuntoisilla teillä. kuva) tai kiinnittää ohjaustankoon. Ja mitä enemmän alkuperäiset Dunlop Qualifier 2 -renkaat kuluivat, sitä villimmin Z 1000 reagoi asfaltin uriin ja epätasaisuuksiin. Lisätietoja: www.storm-motor.fi. SATULA Ajopäiväkirjassa on useita merkintöjä huonosta istumamukavuudesta. Matkustaja ei pääse siitä osaksi, sillä Z 1000 SX:n takaistuin ei sovi Z1000 runkoon. Yksi ratkaisu on Z1000 SX -rinnakkaismallin kuljettajan istuinosa (kuvassa vasemmalla). LÄMPÖKAHVAT Käyttötestien aikataulu on tiukka, joten yleensä testipyöriin asennetaan lämpökahvat. Istumakorkeutta tulee myös teoriassa sentti enemmän. Kun ajokki menee vaihtoon, saattaa rusikoitu satula vähentää pyörän vaihtoarvoa. Kuljettajan alkuperäisen istuimen muokkaus on sikäli huono ratkaisu, että tehtyä ei saa tekemättömäksi. Se toisaalta kuuluu katuasenteisen Z1000:n luonteeseen
Kustannusten kurissa pitämiseksi valitsimme vaimentimet, joissa ei ole hydraulista jousen säätöä. 1 2 3 1 Wilbers Adjust Line (640) Saksalaisvalmisteinen Wilbers-vaimennin vastaa ominaisuuksiltaan paljolti Z1000:sen alkuperäistä iskunvaimenninta. Ei ainutlaatuista: Virtalukon kulumisen aiheuttama oikuttelu on yleistynyt, kun kaikissa pyörissä on nykyisin myös käytönesto näin myös Z1000 kohdalla. Michelin Pilot Road 2 -renkailla (Pilot Road 3 esiteltiin vasta 2011) ajo rauhoittui tuntuvasti. Etsimme vastausta kokeilemalla kolmea eri iskunvaimenninta. Ohjaustangon päissä tuntuva värinä moottorin käyntialueen keskivaiheilla on pikemminkin vain persoonallinen piirre kuin riesa. Isku välittyy lähes vaimentamatta suoraan kuljettajaan. Kuten kaikissa takaosaltaan pienissä katupyörissä, Z1000:n takarengas linkoaa kuraa ja vettä kuljettajan selkäpuolelle. Tähän sopii tietysti perusasetusta korostava, pehmeänlainen 95 N/mm:n jousi. Ajossa Öhlinsin vaimennin oli aavistuksen alkuperäistä mukavampi, mutta matkustaja tai matkatavara saivat perän vajoamaan alemmaksi. Uusilla renkailla Kawan aggressiivisesta asenteesta pääsee nauttimaan täysillä. Silti jousitus voisi toimia herkemmin huonopintaisilla teillä. Wilbers vaimentaa kovat iskut alkuperäisvaimenninta paremmin, mutta pienissä epätasaisuuksissa se on silti melko kova. Lisäsäiliöllä varustettuna vaimentimen hinta liikkuu 1 000 euron tasolla ja ilman lisäsäiliötäkin se maksaa noin 150 euroa muita enemmän. Perusasetus on sporttinen ja 100N/mm jousi jäykkä. Onko olemassa vaihtoehtoa, joka ei samalla kuohi sporttisuutta. Hinta: 618,00 . Hinta: 499,00 . Lisätietoja: www.mp-racing.fi. 3 Mupo AB2 Jo 1990-luvulta lähtien toiminut italialainen valmistaja ei ole kovin tunnettu Pohjois-Euroopassa. Sama pätee etupainoisiin ajo-ominaisuuksiin. Lisätietoja: www.oitracon.fi. 2 Öhlins KA 043 Maineikas ruotsalainen valmistaja on etenkin kilpapiireissä tunnettu korkealaatuisista tuotteistaan. Siksi on ällistyttävää, että paluuvaimennuksen säätövara on hyvin rajallinen ja vaimennus perusasetukseltaan melko pehmeä. AB2 on melko kallis. Tämän vuoksi puristusvaimennuksen säätö tuntuu turhankin ylelliseltä. Säätövara on laajempi, joten jokainen voi säätää iskarin tarkalleen itselleen sopivaksi. Säädöistä etenkin paluuvaimennuksen säätö on valovuosia parempi kuin muissa. "Tosi sikaa!" kirjasi yleensä hyväntahtoinen ja leppoisa toimittajamme Jörg ISKUNVAIMENTIMET Kawasaki Z1000 on sporttinen ja sporttisuus on mukavaa. motor r ad.f i k äy t t ö t e s t i 39. Kokeilimme muitakin vaihtoehtoja, mutta Kawa toimii parhaiten ranskalaisilla renkailla. Jouseksi on laitettu valikoiman pehmein, eli 90 N/mm, ja vaimennus sovitettu sen mukaisesti. Mupo AB2 vaimentaa näistä kolmesta parhaiten niin isot töyssyt kuin pienet kuopatkin. Takavaimennin ei oikein ehdi reagoida pyörän osuessa teräväreunaiseen routakuoppaan tai vajonneen katukaivon kannen montun reunaan. Lisätietoja: www.mupo.it. w w w. Testikuskit eivät kuitenkaan olleet kovin tyytyväisiä pyörän ominaisuuksiin sadekelillä. Vaimentimessa on ulkopuolinen painesäiliö ja perusasetus on onnistunut. Siitä voisi aivan hyvin luopua niin taloudellisista kuin teknisistäkin syistä. Tähän ei vaikuta mainittavasti edes matkustajan ja/ tai matkatavaroiden tuoma lisäkuorma
Ohjattavuus on tarkka ja pito hyvä myös märällä. Tietty parempiakin renkaita on, kuten ohjattavuudeltaan ketterämpi Michelin tai käytökseltään lempeämpi Continental. Mainittakoon, että toisioväli- tystä voi hieman pidentää vaihtamalla 42-hampaisen takarattaan rinnakkaismallin Z 1000 SX:n 41-hampaiseen. Sateella Z8 Interact on pidolkuin edeltäjänsä (Z6 Interact). taan selvästi parempi Michelin pilot road 3 Michelin Pilot Road 3 -renkaiden suoranainen hinku kaarteisiin ei ehkä ole kaikkien mielestä hyvä, mutta se sopii Z1000:n luonteeseen kuin hanska käteen. Se ei pyri mainittavasti oikenemaan, kun jarruttaa kaarteessa ja jyrkempi kallistus vaatii vain nimellisen vastaohjausliikkeen. Ajokäytös on neutraali, mutta jäykkä runko ja sen myötä myös vaimea tuntuma ovat vähän häiritseviä. Käyttötestin aikana kokeilimme seitsemää suosituinta vaihtoehtoa. avon storm 2 Ultra Kuivalla tiellä brittirengas on luokkansa parhaimmistoa. Tehtaan huoltokutsun seuraukse- rENgAS SUoSiTUKSiA Jäykemmät tai pehmeämmät jouset ja jousituksen säädöt voivat muuttaa dramaattisesti ajokäytöstä. Määräaikaishuoltojen hinta vaihteli kovasti. Jäykän renkaan iskut myös välittyvät selkeästi Kawasakin jäykän jousituksen läpi. "Motarilla hakee vaistomaisesti koko ajan isompaa vaihdetta, jota ei ole". Vaikka käyttötestin alkuvaiheessa moitteita ei juuri tullut, palataan vielä ajopäiväkirjan kommentteihin. Lisäksi pito sateella on todella loistava, joten Pilot Road 3 on mielestämme paras rengasvalinta Z1000:een. pirelli angel st Todella huomaamaton rengas, ja nimenomaan positiivisesti. Kawasaki Z1000 reagoi herkästi siihen, millaiset renkaat sen vanteilla on. Kaksi ensimmäistä huoltoa, 1 700 ja 7 000 kilometriä, olivat suhteellisen edullisia. Lisäksi rengas joustaa juuri sopivasti, joten ajomukavuus on hyvä. Toimittaja Thomas Schmieder ja pari muutakin olivat sitä mieltä, että Z1000:n toisiovälitys on turhan lyhyt moottoritiellä. Lämmettyään BT 023 käyttäytyy neutraalisti. Sateella Roadsmart pitää kuitenkin paremmin. Toinen Roadsmart- ja Road Attack 2 -renkaiden yhtäläisyys on niiden nopea kuluminen. Metzeler Z8 interact Metzeler on kokonaisuutena jotenkin jäykän oloinen. Toisaalta sateella pito on alta keskiarvon ja pidon kapea turvaraja ei todellakaan kohota ajonautintoa. Bridgestone Bt 023 Bridgestonen sangen jäykkä runko sopii hyvin Z1000:n ominaisuuksille. Kolikon kääntöpuoli tuli kuitenkin esiin Motorradin kattavassa rengasvertailussa Road Attack 2 -takarengas kului muita nopeammin. Dunlop roadsmart Käytökseltään brittiläisen hillityt Roadsmart-renkaat eivät juuri reagoi pitkittäisiin uriin edes kaarteissa, vaan pysyvät vakaasti ajolinjalla. Toinen, usein vähemmälle huomiolle jäävä tekijä, ovat renkaat. Lohse ajopäiväkirjaan. Motorradin rengasvertailussa Bridgestone BT 023 sai erinomaiset arvosanat kulutuskestävyydestään. Continental road attack 2 Continental tekee ajosta ennen kokemattoman helppoa. Kulutuspintakuvio, kumiseos ja runkorakenne eivät vaikuta vain kaarreajoon, vaan myös suoraan ajettaessa. Angel ST toimii moitteetta kaikissa tilanteissa. Ominaisuuksiltaan tasapainoinen Pirelli on silti mielestämme myös toimiva vaihtoehto Z1000:een. 40 k äy t t ö t e s t i 3/ 2012. Motorradin isossa touring-renkaiden vertailussa Avon oli kulutuskestävyydeltään ylivoimaisesti paras. Ne muistuttavat Road Attack 2 -renkaita, joiden ohjattavuus tosin on parempi. Neutraali käytös yhdistettynä erinomaiseen tuntumaan herättää luottamusta. Erinomainen vakaus kaarteissa ja suoraan ajettaessa kostautuu kuitenkin eloisuutena, jos kaarteissa on pitkittäisiä uria. Michelinit pitävät tiukoista ajolinjoista ja keveä ajettavuus terästää ja piristää Kawasakin muuten vaisua ajotuntumaa. Se takaa, että Z1000 lähtee liikennevaloista ripeästi ja taittaa korttelinvälin hujauksessa. Lyhyt välitys on tietoinen ratkaisu. Toisaalta, muuta moittimista hänellä ei ollutkaan
Kuluttaja on vaikean valinnan edessä, jos näistä mielii löytää parhaan. Viallista akkua lukuun ottamatta Z1000 on tähän asti toiminut moitteetta. Ahvenanmaalle! Lomamökki viikkovuokra alk. 271 /henkilö Miniloma alk. Tällä haavaa Z1000-moottorille on markkinoilla yhteensä 14 tarvikeputkistoa. Ensimmäisissä vuosimalleissa (2003-2006) oli neljä erillistä vaimenninta. Sitten tekniikkaa muuttui kertaheitolla ja pakoputkisto sen myötä. Juuri ennen tämän jutun tekoa huoltoteknikko Rainer Froberg joutui tulemaan bussilla töihin, kun Z1000 ei suostunut inahtamaankaan. Se vaihtui takuuna samoin kuin jo jonkin aikaa takerrellut virtalukko. 018-28 040 (palvelemme suomeksi). Sen koommin ajopäiväkirjaan ei ole juuri tullut merkintöjä. Samoin 18 000 kilometrin huolto oli ilmanpuhdistimen vaihdosta huolimatta halpa, mutta venttiilivälysten säätö nosti 24 000 kilometrin huollon (jälleen ilmanpuhdistimen vaihto) hintaa tuntuvasti. 128 /henkilö Puh. Omaa ajomukavuutta voi kohentaa aika yksinkertaisilla konsteilla. pAKo pUTKiSTo Pakoputkiston vaihto on aina kiinnostava keskustelunaihe, etenkin Kawasaki Z1000 kohdalla. tekstilaatikot). Huoltojen välissä vaihdettiin myös reilusti yli 20 000 kilometriä ajetut alkuperäiset ketjut ja rattaat. Toimintavarmuus on toistaiseksi pettänyt vain kerran. www.alandsresor.fi. 65 /henkilö Golfloma alk. Toisaalta ne ovat helposti korjattavissa (kts. na etujarrun vasen jarruletku vaihdettiin 7 000 kilometrin huollossa. Kova istuin ja jäykkä jousitus kuuluvat streetfighter-imagoon, joten niistäkään ei sen enempää. 186 Auto- ja mp-loma alk. Vika oli helppo jäljittää akku pimeänä. Ainoa maininnan arvoinen seikka on jo mainittu raskas ohjattavuus, joka tosin parani renkaiden vaihdolla
Oikeisiin trialipyöriin on edelleen saatavana irtosatuloita ja lisätankkeja bensalle, mahdollistaen näin pidempien matkojen ajamisen. Jochi Sauer on tehtaan tuotepäällikkö, viisikymppinen herra jolla on kova tausta kilpaendurosta EM-tasolta. Aikoja sitten esimerkiksi GasGas valmisti Pampera-mallia, jonka perusidea oli samankaltainen. Enää hän ei halua ajaa isolla riskillä ja vakavissaan, vaan nautiskelee ajamisesta mieluummin Freeriden kaltaisen temppuilupyörän satulassa. Pyörä on rakennettu varta vasten suunnitelluista osista, eikä näin ollen ole jatkokehittelyn tulos enduro- tai trialipyörästä. Tämä uusi kategoria on KTM:llä tarkkaan mietitty. Marokon maaseudulla asutus on harvaa, puusto olematonta ja maasto karua. Kierrosaika tai huippunopeus eivät merkitse, Freeridingissa fiilistely ratkaisee. KTM ei ole trialipyörien valmistaja, joten heillä haluttiin tehdä K merkin filosofian mukaisesti omanlaisensa pyörä uuteen kategoriaan. Konseptina 350 Freeride on kuitenkin aivan uusi. Kohderyhmästä esimerkkihenkilö löytyy tehtaan organisaatiosta. Ajaa saa jokseenkin missä vain ja mahdollisuudet oman reitin valintaan ovat rajattomat. Reittisuunnitelmat pystyi todellakin piirtelemään vapaalla kädellä, ajamaan freeridingin hengen mukaisesti ilman reittimerkkejä pelkän fiiliksen. Koeajo ajettiin keväisen kuivassa Marokossa. k o e a j o KTM 350 Freeride vapaalla kädellä Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Alessio Barbanti Freeriding on sitä kun ajamisen suuntaviivat piirretään vapaalla kädellä. KTM 350 Freeride antoi koeajossa mahdollisuuden piirrellä ajolinjat niin vapaalla kädellä, että kahvat ja käsisuojat vain lentelivät, kun omat ajolinjani karkasivat liiankin vapaamuotoisiksi. TM 350 Freeride, yhdistelmä triali- ja enduropyörän ominaisuuksista, ei ole ideana ennennäkemätön. Heidän kertomansa mukaan 350 Freeride on "Playbike", jonka pitää olla helppo ja ketterä pyörä temppuiluun ja kikkailuun. Hän kertoo saavansa samat ajofiilikset irti Freeri- destä kuin aikanaan kilpaenduroista, tosin nyt paljon pienemmällä loukkaantumisriskillä ja merkittävästi vähemmällä huolto- ja remonttiajalla. Syy kaukaiseen paikanvalintaan selvisi pitkän koeajolenkin aikana
pohjalta. Runko on tehty pelkästään tätä pyörää varten. Prototyypissä kokeiltiin trialpyörän erittäin kevyitä ja pieniä jarruja, mutta niiden suorituskyky ei riittänyt poluilla reippaammassa ajossa pysäyttämään 99,5 kiloista pyörää.. KTM kokeili käyttää enduropyörän valmista runkoa, mutta se ei tarjonnut riittävää keveyttä ja ketteryyttä. Etuhaarukka on kasikymppisen crossimallin 43-millinen WP USD ja jarrut ovat myös kasikympin kokoluokkaa. Pyörän helppo ajettavuus, keveys ja ketteryys korostuivat kivikkoisissa nousuissa ja kapeilla poluilla, jotka olivat muodostuneet ajan kuluessa aasien ja ihmisten liikkumi- sen tuloksena. Jarrusatulat ovat vain Freeridea varten tehdyt, sirot ja kevyet. Tehoa on pudotettu reilusti, Freeriden koneesta irtoaa 27 heppaa. Takahaarukka ja takaiskari ovat myös vain tätä mallia varten tehtyjä. 350 Freeride istui paikan vaatimuksiin ja tilanteeseen täydellisesti. Marokon aukeilla hiekkakentillä, kivikkoisilla vuorenrinteillä ja pienen pyöräletkan seassa freeriding oli juuri sitä kuin sen pitääkin. 350 Freeriden moottori on enduromalli 350 EXC-F:n koneesta muokattu versio
Sähköstartti, kuusivaihteinen vaihteisto, monilevynen hydraulikäyttöinen märkäkytkin. Lähdin matkaan enduroasenteella, mutta pyörä ei ole enduro siinä mielessä kuin me enduron ajattelemme. Akseliväli 1418±10 mm. Isommassa vauhdissa ja crossityylisissä röykyissä sen runko ja jousitus tuntuvat liian köykäisiltä. Jos Satulan alta löytyy tankki ja pieni ilmanputsari. Paino ilman polttoainetta 99,5 kg. Toisioveto 520 X-rengasketjulla. M i tat j a pa i n o Ohjauskulma 67 astetta. Tosin monet meikäläiset enduroradat olisivat jopa helpompia ajaa Freeridella. Yritin arvioida, kuinka 350 Freeride toimisi meikäläisessä ajoympäristössä. Jotta siitä saa ominaisuudet irti, täytyy osata hiukan trialia, crossia tai enduroa. Ensiövälitys 24:73, toisiovälitys katukäyttöön 11:48, elektroninen sytytys, kolme valinnaista tehokarttaa. Pienikulutuksinen, lähes äänetön nelari trialrenkain on pyörä, jolla voisi ajella mökillä tekniikkatreenejä naapureita häiritsemättä. Etujousitus 43 mm WP USD, takaiskari WP-PDS 4618 DCC. Voitelu kahdella öljypumpulla. Tankki/penkki-yhdistelmä mahdollistaa massan keskittämisen lähelle painopistettä. ajatellaan vaikkapa Hansakallion kivikkoa, Kukonkoivun kiviränniä, Mikkelin tai Sysmän enduro-SM -kisojen reittejä, juuri siellä 350 Freeride olisi omassa ympäristössään. Mutta Suomesta on Marokkoon matkaa ja täällä ajetaan tyystin eri maastoissa ja eri säännöillä. Hinta 7450 , rekisteröitynä 8733,72 r u n ko j a j o u s i t u s Perimetrinen teräs/alumiini komposiitti runko. Pyörällä pääsi ylös tai alas lähes minkä tahansa mäen, kivikkoisen tai sileän, kun vain hyödynsi rungon ominaisuudet ja moottorin sitkeyden. Etujar- Etujarrusatula on kevyt ja tuntuma jarruun pehmeä. Marokkolaisilla poluilla Freeride teki sen minkä lupa- Bensamäärän vähetessä varatankkivalo syttyy. Maavara 325 mm. Jousitusmatka etu/taka 250/260 mm. Tankin tilavuus on 5,5 litraa ja se riittää koko päivän ajeluun. si. Se tarjosi mahdollisuuden temppuiluun, vaikeiden kohtien ylitykseen, helppoon ja rentoon ajamiseen sekä tietysti fiilistelyyn. Näin ollen pyörä osuu tarkasti haluttuun kategoriaan. Jaloilla pystyi tavallaan pakottamaan pitoa takapyörälle ja ripeällä painonsiirrolla pyörän sai kääntymään liki salamannopeasti. Koska pyörässä on satula, valot, nopeusmittari ja 5,5 litran tankki, sillä voisi täällä kurvailla mainiosti traktoriurilla ja mökkiteillä. Keulassa on normaalit vaimennuksien säädöt. Ensimmäinen puoli tuntia 350 Freeriden satulassa meni totutteluun. 350 Freeriden ajaminen perustuu trialpyörien tapaan aktiiviseen kropan käyttöön ja tasapainoiluun. Siksi minusta 350 Freeride ei käy korvaajaksi enduropyörälle. KTM Freeride M o ot to r i Yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, neljä teräsventtiiliä. Freeride on paljon lähempänä trialpyörää kuin enduroa, siksi sillä ajaminen on parasta kun vauhdin ja voiman sijasta keskittyy hyödyntämään loistavaa jousitusta, tasapainoa, sitkeää moottorinluonnetta ja pyörän keveyttä. Kärme Kustaalla se voisi olla helpoin mahdollinen pyörä ajaa. Kun Freeriden olemuksen ymmärsi, sillä oli erittäin hauska ajaa. Bensatankki 5,5 litraa. Vaikka 350 Freeride on helppo ja kevyt, ja vaikka siihen on saatavana madallussarja, se ei mielestäni ole aloittelijan pyörä. Keulakulma on suunnilleen trialpyörien tasoa. Satulakorkeus 895 mm. Pyörä ei ole parhaimmillaan kovemmassa vauhdissa, se on tehty toimimaan alle 50 kilsan nopeudessa. Parhaimmillaan pyörä on silloin, kun sillä ajaa kokenut kuski joka haluaa laajentaa ajokokemuksiensa piiriä. Treenien jälkeen sillä voi hurauttaa tietä pitkin kioskille ja niin paljon helppo se on ajaa, että toki koko perhe voisi käyttää sitä ajoharjoitteluun ja ajotekniikan opiskeluun. 3/ 2012 44 KOEA JO. Iskutilavuus 349,7 cm³ Poraus x isku 88 x 57,5 mm ru yksi 260 mm levy kaksimäntäsatulalla, takajarru yksi 210 mm levy yksimäntäsatulalla
Motopark12.6.2012 AjoharjoittelutapahtumaNaisilleja erillisetajovuorotensikertalaisilleMiehille · eoriakoulutusta t QR-koodi · adallaajoakokeneiden r kouluttajienjohdolla · oottoripyöräntekniikkaan m tutustumista LadyDayuudenoppimista,vanhan kertaustajahauskaaseuraa. www.helrc.com
k o e a j o Aprilia RXV 450 Voimaa reserVissä prilian menestys vaikkapa superbiken MM-sarjassa kertoo osaamisesta. Aprilialla osataan loihtia voimaa moottoreista, mutta miten V-koneella varustettu enduropyörä soveltuu kotoisiin talvimaisemiin. A Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Jukka Helminen Voimaa siis osataan loitsuttaa ulos kaksimukisesta koneesta mutta raaka voima ei aina takaa vauhtia ja ajettavuutta. Max Biaggin kilpuri kulkee tällä hetkellä selvästi kovempaa kuin kenenkään muun tehdaskuskin pyörä. Teimme kevättalven aurinkoisessa säässä päivän koeajon Aprilian RXV 450 enduropyörällä. Se tekee ajamisesta raskasta painimista ja kontrolli on jokseenkin koko ajan kateissa. Aprilian RXV 450 enduropyörässä on tehoa, kunnon vanhanaikaista, puhdasta moottoritehoa. Varsinkin lumisilla teillä ja jäisessä spoorissa ajaessa runsas teho aiheuttaa yleensä ylimääräistä hässäkkää. Sitä on takuulla riittävästi. Varsinkin maastokäytössä, enduropoluilla tai pikkuteillä liian äkäinen teho on pelkästään haitta. Aprilian kohdalla tilanne on kuitenkin sellainen, että V-koneen äärimmäisen pehmeän moottoriluon- 46 KOEA JO 3/ 2012
Soft-asetuksella sitä vastoin moottori herää pienellä viiveellä kaasun avaamiseen, eli sekään ei tuota parasta vauhtia tai ajettavuutta kilparadan tyylisellä polulla. Jos haluaa maksimoida ajomukavuutta, on ohjaustangossa katkaisija kahdelle valinnaiselle moottorin käyntikartalle. Kilpakäyttöön tai totiseen enduro-ajoon RXV vaatisi ainakin jämäkämmän etupään. Vaihteisto viisiportainen, vaijerikäyttöinen monilevyinen märkäkytkin. Soft-asetuksella Aprilian moottori on pehmeän säyseä alakierroksilla ja siitä häviää osa kaasun vastaamisen terävyydestä. Kannet yhdellä nokka-akselilla, keinuvivuin ohjatut pakoventtiilit, neljä titaaniventtiiliä per sylinteri. Ruisku 38 mm. Reippaampaan vauhtiin ja sorateillä nautiskeluun terävämpi Hard-asetus on kuitenkin hyvän kaasuvasteensa takia minusta miellyttävämpi. Edessä yksi 270 millinen jarrulevy kaksimäntäpuristajalla, takana yksi 240 millinen levy yksimäntäpuristajalla. Kunnon etuhaarukalla kisavauhti voisi onnistua, mutta silti iso pyörä vaatii ison kuskin. Aprilialla pystyy ohjailemaan kaasulla isollakin vaihteella, veto on supertasaista läpi koko kierrosalueen ja yhdellä vaihteella pystyy ajamaan pitkiä matkoja mutkapätkillä vain vahvaa alatehoa hyödyntäen. Rennommalla asenteella ajaen Aprilia kulkee vaikeaa spooriakin kuin juna, moottori ei sammu vahingossa millään, vaihteita ei tarvitse vaihdella eikä kytkintä lipsutella. Elektroninen moottorin ohjausjärjestelmä kahdella valinnaisella käyntikartalla. Vanteet e/t 1.60 x 21"/ 2,15 x 18" Renkaat e/t 90/90x2 / 140/80x18 Mitat ja paino Akseliväli 1 495 mm, ohjauskulma 27 astetta, maavara 396 mm, satulakorkeus 941 mm, bensatankki 7,8 litraa. Iskutilavuus 449 cm³ Poraus x isku 76 x 49,5 mm 45 mm USD teleskooppi sisään- ja ulosvaimennuksen säädöllä. Kuivasumppuvoitelu lisäsäiliöllä. Se on tasaisuudeltaan alakierroksilla kuin kaksitahtinen, nelareille ominaista nytkyttävää vetoa ei tunnu. Keula pohjailee herkästi ja keulan pehmeyden takia ison pyörän taipumus puskea korostuu kovalla tempolla ajaessa. Teho jakautuu tasaisesti koko kierrosalueelle ja se tekee etenemisestä tasaisempaa ja mukavampaa kuin vastaavankokoisella yksisylinterisellä. Takaiskari monovaimennin progressiivisella linkustolla ja sisään- ja ulosvaimennuksen säädöllä. RXV 450 on loistava pyörä pikkuteillä sladitteluun, se kulkee vakaasti ja määrätietoisesti, moottori käy värinättömästi eikä konetta tarvitse huudattaa. Etuhaarukka 47. Vahva moottori pyrkii ravistamaan kuskin satulasta jos pyörällä availee kaasua teen ansiosta tehokas pyörä pysyy hämmästyttävän hyvin hallinnassa. Pyörän voisi uskoa olevan aivan täydellinen ajopeli kesäkelillä hiekkateillä, aukeilla poluilla ja traktoriurilla seikkailutyyliseen enduroajamiseen. Takajousitus tuntuu olevan jotakuinkin sopiva kiukkuiseenkin spoorissa kaasutteluun, mutta etujousitus ei ole samalla tasolla takapään kanssa. Sen sijaan harrastekäyttöön ja seikkailupyöräksi, rekisterikilvellä varustettuna Aprilia RXV 450 on erinomainen valinta. Aprilia rXV 450 Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen Vmoottori 77 asteen sylinterikulmalla. Hankalaakin polkua on hyvä ajaa rentoa siirtymävauhtia, pyörä muuttuu raskaamman ja kankeamman tuntuiseksi vasta kun yrittää mennä omaa maksimivauhtia. Nyt pyörän 45-millinen Marzocchi toimii kuten aina, se on löysä ja lineaarinen. motor r ad.f i kovalla kädellä. RXV:n teho, paino ja pehmeä etujousitus kääntyvät itseään vastaan vaikealla enduroradalla. Starttinapin lisäksi tehokarttavalitsin kuuluvat nykypäivän varustukseen, plugi ruiskun säätöä varten löytyy tankin alta. moottori omaa erikoisen luonteen. Väri Valkoinen Hinta 8 990 (rekisteröimättömänä kilpapyöränä) KOEA JO runko ja jousitus Runko teräsputkikehikkoa jossa alumiinivalukappaleet jäykistävinä elementteinä, irrotettava takarunko, takahaarukka alumiinivalua. Itse asiassa, vahva moottori on hyvän moottorinohjauksensa ansiosta suorastaan ajamista helpottava tekijä. RXV:n 77-asteinen kaksisylinetrinen w w w
Tehopyörät V E R T A I L U VOIMA 48 v e r ta i l u 3/ 2012 BMW S 1000 RR Yamaha Vmax Kawasaki ZZR 1400
Okei, tässä on 200-hevosvoimaisten kerho! Teksti: Gerhard Eirich; Kuvat: fact, Jahn (1) 49. PUHUU w w w. mo tor r ad.f i v e r ta i l u Valmiina ponnekkaaseen kiihdytyskisaan, odotettavissa adrenaliinipotkuja vauhdin noustessa liki 300:aan ja loputtomalta tuntuvan väännön hurmiota
Mittasimme tässä vertailussa koneesta 193 hevosvoimaa, mutta olemme aikaisemmin ajaneet yksilöitä, joista on mitattu yli 200 hevosvoimaa. Uudistunutta 200-hevosvoimaista Kawasaki ZZR 1400:aa voitiin jo etukäteen arvioida huippumenestyjäksi tässä vertailussa. E lämme yhteiskunnassa, jossa suorituskykyä mitataan. Paperilta katsottuna BMW ottaa tässä suhteessa johdon. Vmax on aiempien malliensa ansiosta jo elävä legenda muskelipyörissä ja hyvin vaikuttava machopyörä, jolla muuten on nyt toimituksemmekin ennätys kiihtyvyydessä (2,7 sekuntia nollasta sataan). Moottori on lyhytiskuinen ja sen tehoksi on ilmoitettu 198 hevosvoimaa. Porukan pienin saa aloittaa esittelyn, joskaan pieni ei oikein sovi kuvaamaan BMW S 1000 RR:ää, joka jo pysäköitynä näyttää uhkaavalta. Missä ikinä BMW on esiintynytkin, se on näyttänyt ajo-ominaisuutensa sekä moottorinsa tehon, eikä sen ole vielä tarvinnut nöyrtyä yhdessäkään isojen sporttipyörien kaksintaistelussa. Yamaha Vmax ja BMW S 1000 RR eivät ole vuoden uutuuksia, vaan ne ovat jo ehtineet osoittaa kykynsä. Vuodeksi 2012 Bemariin on tehty useita tärkeitä päivityksiä. Jos vastaus on kyllä, missä muodossa kukin tämän ominaisuuden haluaa. Se opitaan jo alakoulussa. Motorrad pani kolme täysin erilaista pyörää vertailuun arvioidakseen niiden valtavan tehon tuottaman ajoelämyksen ilman normaalia testiprotokollaa pisteineen. Mutta riittääkö 200 hevosvoimaa tekemään pyörän omistajan onnelliseksi. Joten tehoa BMW:ssä on riittävästi, ehkä ylikin. BMW:n teho-paino-suhde on 1,06 kiloa hevosvoimaa kohti, joten aivan "unelmarajaan" eli tasan kiloon kiloa per hevosvoima ei päästä. Kaasuun vastaavuutta on trimmattu ja moottorin vääntöä te- Keula pystyyn: Lyhytakselivälinen BMW pyrkii herkästi keulimaan. BMW S 1000 RR 50 v e r ta i l u 3/ 2012. Vaikutelma vain vahvistuu, kun käynnistetään moottori, jonka pelkkä ääni kuulostaa uhkaavalta jyrinältä. Joka tapauksessa sen tuhat kuutiota on pienin lukema tässä seurassa. Vahvin voittaa ja siitä tulee pomo, eivätkä mitkään koulureformit sitä muuta
motor r ad.f i v e r ta i l u 51. Vaihdeavustimella eli shifterillä vaihtaminen on salamannopeaa. Uusi helpommin luettava kierroslukumittari, vaihdevalo ja paljon infoa näytöllä. Kuljettaja tykkää lämpökahvoista, mutta vielä enemmän tehokartan valintanapista. w w w
Kymmenen milliä pidempi takahaarukka antaa enemmän vakautta. Analoginen pyöreä mittari ja kattava infonäyttö eivät jätä toivomisen varaa. Yhdistelmäkatkaisin luistonestolle (1/2/3) ja tehokartalle (full/low). 52 v e r ta i l u 3/ 2012
KawasaKi ZZR 1400 Vahva ja ketterä: Isoa Kawaa voi ajaa urheilullisesti ja jättää monet sporttipyörät katselemaan muhkeita pakoputkia. hostettu. Välityssuhdetta on parannettu lyhentämällä toisiovälitystä (hampaan verran pienempi eturatas ja isompi takaratas) ja sekä ABS:n että luistoneston (DTC) reaktio-ominaisuuksia on hiottu. Enempää ei kulje eikä tarvitsekaan, ajattelemme ajon jälkeen. Kokeilimme ottaa lähtöjä korkeilla kierroksilla, jolloin kuljettaja joutuu todella olemaan kytkimen kanssa tarkkana ja taiteilemaan yrittäessään pitää ilmaan pyrkivän etupyörän maassa. Kahteen kilpailijaansa verrattuna BMW:n rivinelonen käy melko raa`asti. Ajoasento on kuitenkin ergonomisesti mukava ja sopii isollekin kuljettajalle. Ohjaustangon ja jalkatappien asentoa on hivenen muutettu ja ne sopivat hyvin yhteen. Annan kaasun olla, kunnes kierrokset ovat oikeat vaihtamiseen, jonka quickshifteri hoitaa niin, että kuski tuntee vain kevyen nykäyksen. Mutta jos on ajanut Vmaxia ja tuntenut potkun, jonka moottori tuottaa 2 500 kierroksen jälkeen, BMW:ssä tuntee tehon kasvavan vähitellen. Kun antaa kierroksia ja moottori ulvaisee tehonsa ulos, kuulee selvästi, että pyörä on rakennettu rata-ajoon. Satulaan istuessa on oltava valmis hyväksymään, että istuu "kyykkypyörän" päällä. Vaihtaminen ja kaasun käyttö on sujuvan pehmeää ja ajaminen tuntuu hallitulta ja siloiselta. Hetkessä kierrokset ovat 8 000:ssa ja etupyörä ilmassa, kunnes luistonesto puuttuu peliin. Päivitetty moottori on entistä mukavampi ja miehekästä vääntöä on jo 5 000 kierrokselta lähtien. Sen tehopotku tulee paljon myöhemmin. motor r ad.f i v e r ta i l u 53. Jos esimerkiksi ajaa kolmosella 2 500 kierroksella ja kääntää kaasua, moottorissa on riittävästi vääntöä, jotta voi sujuvasti pyyhkäistä vaikka läpi kaupungin, mutta mistään potkusta ei voi puhua. Vasta 299 km/h:n nopeudessa elektroniikka rajoittaa vauhdin. Pyörän lyhyt akseliväli lisää keulimisilmiötä entisestään. Mutta jotta voimme tietää, mihin pyörä pystyy, on tietysti vedätettävä moottoria täysillä. Toisaalta se pyrkii jättämään itsestään jopa säyseämpää vaikutelmaa kuin mitä se on. Kakkonen, kolmonen, nelonen, ja jo 7,1 sekunnin päästä ollaan 200:ssa. Moottori tuntuu vähän energi- w w w
Eli hivenen enemmän kuin BMW:llä, mutta Savuverho: V4 panee renkaan savuamaan ja piirtämään mustaa viivaa. Yamaha Vmax 3/ 2012 54 v e r ta i l u. Jopa ilman luistonestoa etupyörä nousee tavalla, jonka kuljettaja pystyy hallitsemaan. Se täydentää pyörän Race-ABS-varustusta ja saattaa omalta osaltaan vähentää kuskin riskiä joutua kokemasta high siderin jälkeisiä hurjia ilmalentoja. Teho kasvaa tasaisesti kierrosluvun kasvaessa niin, että 8 000 kierroksella se jo riittää etupyörän nousemiseen ainakin kahdella pienimmällä vaihteella. Pidemmän akselivälin, suuremman painon ja uuden kolmiportaisen luistoneston pitäisi hyvin riittää pitämään etupyörä maassa silloinkin, kun kaikki 200 hevosvoimaa päästetään irti. Tasan seitsemässä sekunnissa on mittarissa lukema 200 km/h. semmältä 4 000 kierroksen jälkeen, mikä riittää jo nopeisiin ohituksiin. Ajoasento on maltillisesti sporttinen. Siinä on uusi nokka-akseli ja muutama muu uudistus, joiden ansiosta moottori tuottaa mittaamamme 206 hevosvoimaa (uusi ennätyksemme). Kun kierrosluku nousee viisinumeroiseksi, moottorin teho on yksinkertaisesti henkeä salpaava ja se jatkuu aina 14 000 kierrokseen asti. Näihin riskitekijöihin vastaa Kawasaki, jota on uudistettu ja joka on selvästi aiempaa tehokkaampi. Moottorin iskutilavuus on noussut 1 352 kuutiosentistä 1 441:een. Kuljettaja istuu etukenossa, ohjaustanko on leveähkö ja loivasti taivutettu. Takahaarukkaa on pidennetty 10 milliä, akseliväli on 1 480 millimetriä eli lähes 60 milliä pidempi kuin BMW:llä. Tosin se on täysin erilaista kuin BMW:n nelikossa. Isoista äänenvaimentimista kuuluu vain normaali käyntiääni. Tehdas lupaa 200 hevosvoimaa, vuonna 2011 niitä oli 190. Asento on rento ja jopa jossain määrin matkapyörämäinen. Luistonesto on lisävaruste ja varmasti järkevä hankinta. Kawasakia voisi luonnehtia toisaalta rauhalliseksi vihreäksi jättiläiseksi, toisaalta siitä löytyy myös pahaenteisesti murahtelevan tiikerin piirteitä. Moottorissa todella on tehoa. Kun sitten kääntää kaasua kunnolla, pyörä suorastaan ampaisee eteenpäin kuin vihainen sonni sarvet etukenossa. Värinät eivät ole häiritseviä millään kierrosalueella. Moottori käy pehmeästi ja jylinöittä
Keskellä näkökenttää: Kierroslukumittari ja vaihdevalo. Vahvaa vetoa: Kardaanivedossa ei ole juuri minkäänlaisia nostoilmiöitä. Tankin yllä olevassa infotaulussa on paljon tietoa, mutta vähän vaikeasti katsottavissa.
Jo 2 000 kierroksesta eteenpäin moottori vetää tasaisesti ja vahvasti. SUORITUSKYKY * RUnKO jA jOUSITUS Runko Etuhaarukka Ohjausvaimennin Jarrut etu/taka Ajoavustimet Vannekoko Rengaskoko Rengastyyppi Matalaprofiilinen alumiinirunko Teleskooppi, Ø 52 mm Ø 320/298 mm ABS 3.50 x 18; 6.00 x 18 120/70 R 18; 200/50 R 18 Bridgestone BT 028 ,,G" 1700 mm 148 mm 120/110 mm 780 mm 314 kg 186 kg 15,0 litraa 10 000 km 29 921,08 8,1 litraa/100 km 185 km MITAT jA pAInO Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Joustoliike etu/taka Satulakorkeus 1 Paino tankattuna 1 Suurin kuorma 1 Bensatankki/varalla Huoltoväli Hinta Vertailupyörän hinta Teho 31,0 astetta 160 210 ZZR 150 200 Kawasaki (2061400/ 151,8 kW hv) 10 300 rpm 140 190 162 Nm / 7500 rpm 130 180 170 120 160 BMW S 1000 RR 145,2 kW (197 hv) / 110 150 13100 rpm 140 116 Nm / 100 130 10 600 rpm 90 120 Yamaha Vmax 80 110 141,1 kW (192 hv) / 100 8900 rpm 70 90 165 Nm / 6700 rpm 60 80 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kierrokset 1/min x 1000 KULUTUS Kulutus testissä 3 Toimintaetäisyys 1 Käyrät (teho ja vääntö) puhuvat selvää kieltään. 7 000 kierroksen kohdalla tulee selvä tehopotku, joka jatkuu 11 000 kierrokseen saakka, jolloin rajoitin puuttuu peliin. Valtava vääntö heti alakierroksilta näkyy myös suoritusarvoissa. BMW:n hetki koittaa 10 000 kierrokselta alkaen ja ilottelu jatkuu aina 14 000 kierrokseen saakka, muiden rajoitin puuttuu peliin jo aikaisemmin. MOTORRAD-mittaus; ² Sis. 1700-kuutioinen V4 tuottaa tuplan väännön 2 500 kierroksen alueella tonniseen BMW:hen verrattuna. Vmax on kaunis, tai ehkä pikemminkin 3/ 2012 56 v e r ta i l u Vääntö Nm 180 160 140 120 100 80 60 15 16. Moottori käy lähes äänettömästi ja hienosti kuin turbiini, eikä BMW:llä ole alakierroksilla ajettaessa mitään mahdollisuuksia Kawasakia vastaan. V4:n pientä notkahdusta 4 000 kierroksen kohdalla ei juuri käytännössä huomaa. Ehdottomasti ei, ne on tarkoitettu pehmoille, ei Vmax-miehille! Korkea ja suuri etuosa on Vmaxin tava0 ramerkki ja antaa sille sen omaleimaisen ilmeen. Tuulisuoja. Vääntömomenttikäyrässä näkyy sen suurempi iskutilavuus varsinkin BMW:n suhteen. Tekniset tiedot K ZZ awa R 1 sa 40 ki 0 MOOTTORI 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 205 190 175 160 145 130 115 100 85 70 55 40 25 10 Moottori Läppärunko Kytkin Poraus x isku Iskutilavuus Puristus Teho Vääntö B S 1 MW 00 0R R 4-sylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Ø 48 mm Märkä monilevy / luistokytkin 80,0 x 49,7 mm 999 cm3 13,0:1 142,0 kW (193 hv) / 13000 rpm 112 Nm / 9750 rpm Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi, Ø 46 mm Hydraulinen ohjausvaimennin Ø 320/220 mm ABS/Luistonesto 2 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Metzeler Racetec K3 Interact 1423 mm 24,0 astetta 99 mm 120/130 mm 810 mm 209 kg 196 kg 17,5/4,0 litraa 10 000 km 23 050,39 24 403,15 ² 6,1 litraa/100 km 287 km 4-sylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Ø 44 mm Märkä monilevy 84,0 x 65,0 mm 1441 cm3 12,3:1 147,0 kW (200 hv) / 10000 rpm 163 Nm / 7500 rpm Alumiini-monokokkirunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Ø 310/250 mm ABS/luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Bridgestone S20 ,,E" 1480 mm 23,0 astetta 94 mm 117/122 mm 800 mm 267 kg 176 kg 22,0 litraa 6000 km 21 985,00 6,2 litraa/100 km 355 km 4-sylinterinen, nelitahtinen 65-asteinen V-moottori Ø 48 mm Märkä monilevy/ luistokytkin 90,0 x 66,0 mm 1680 cm3 11,3:1 147,2 kW (200 hv) / 9000 rpm 167 Nm / 6500 rpm Y Vm ama ax ha Ilmanpaine tarkistetaan huolellisesti mittausten yhteydessä. Tosin vesijäähdytteisessä V4-moottorissa on "vain" 200 hevosvoimaa, mutta se ikään kuin ampuu ne esiin 1700-kuutioisesta moottoristaan. Vääntömomenttia voi 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 900010000 12000 14000 16000 11000 13000 15000 ilman muuta verrata laivadieseliin. luistonesto (461,82 ), shifteri (576,62 ) ja lämpökahvat (314,32 ); 3 Vaihtelevaa ajoa, nopeaa maantietä ja moottoritietä; *Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150-jarrupenkissä, korjattu 95/1/EG:n mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % luvut ovat niin lähekkäin, että ne mahtuvat virhemarginaaliin. Se on alaston, aito muskelipyörä. Nopeutta ei kikkailla lisää millään ilmanvastuksen pienentämisillä, vaan moottorin tehoista se lähtee! Niitä Yamahassa on yllin40 kyllin. Enää ei ole puhettakaan edellisessä mallissa ilmenneestä alakierroksien pienestä tehokuopasta. Kokokate. Yamahan V4:lle ei ole vastusta 4 000 kierrokseen saakka
Valon saa tarvittaessa helposti irrotettua. Näy pimeässä! Valitse takki jossa on panostettu turvallisuuteen. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi. Oli sitten yö tai päivä, vesisade tai kuuma auringonpaiste. Takkien mukautuvuus on ennennäkemätöntä! Sweep Electro ajotakki on lisäksi varustettu säädettävällä elektrolumenisoivalla turvavalolla jossa on kolme toimintoa. Samalle ajopäivälle kun voi, ja yleensä osuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo kaatosateessa. Sweep Q-Road 319,00 Sweep Electro 349,00 MILLAISTA AJOKELIÄ ON LUVATTU? Suomen kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. Sweep Q-Road ja Sweep Electro ajotakit muuntuvat jokaiseen ajokeliin sopivaksi. Sweep Q-Road ja Electro ajotakit ovat varustettu ultra kevyilla HEXAGON CE-EN1621-1 hunajakennosuojilla. Hae oma kauppiaasi! Valimotie 4, 00380 Helsinki · Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 · Puh
Maailma ei ole vain 400 metrin mittaussuoria ja punaisia valoja. Kuljettaja istuu suorana, pitää lujasti kiinni korkeasta, leveästä ohjaustangosta ja tuntee miten olkapäät miltei irtoavat kiihdytettäessä. vaihde Keskusteluja päivän päätteeksi: Kolme vaikuttavaa tehopyörää, kaikki omia Kawasaki persoonallisuuksiaan. Kuin lähtisi vesisuksilla laiturista V8-pikaveneen vetämänä. Pian voi esitys alkaa, mutta tyhjäkäynnillä pyörän äänimaailma on vielä salaisuus. Pehmeässä satulassa istuu kunnioitusta herättävästi ja polvet nojaavat ilmanohjaimiin. Gang Kiihtyvyysmittaus 0 20 40 Nopeus (km/h) 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 Mitkä voimat repivät takarengasta ja saavat aikaan kiihtyvyyden. Nämä luvut voidaan laskea ja niistä näkee kuinka paljon vetovoimaa on käytettävissä eri nopeuksilla ja kullakin vaihteella. vaihde *Valmistajan ilmoittama 3,4 s 3,1 s 3,2 s 2,4 s 3,1 s 4,1 s 5,1 s KIIhTYVYYSTAULUKKO 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 Vetovoima (Newton) 2000 1500 1000 500 0 komea, ja herättää suuria odotuksia. vaihde 3. Gang BMW 1. Mittaustulokset neljällä ensimmäisellä vaihteelta näyttävät hyviltä (katso laatikko). Vaikka rengas on peräti 200-millinen, takapyörä sutii helposti ja savu nousee. Nopeasti selviää, ettei Vmaxin leveä, 200-millinen takarengaskaan voi selvitä tehtävästään sutimatta. Montako Newtonia rengas voi siirtää asfalttiin juurikaan sutimatta. Se voi puolestaan tarjota Yamahalle vastusta vasta 80 km/h alkaen eli liian myöhään pärjätäkseen satasen kiihdytyksessä. Osaltaan suhteellisen lyhyestä välityksestäänkin johtuen muskelipyörä lähtee kuin rusakko makuulta, mutta kun BMW:n kolmonen riittää 220 km/h:n vauhtiin ja Kawasakin kolmonen 203:een, Yamahassa lukema on vain 180 km/h. Power and Speed K ZZ awa R 1 sa 40 ki 0 hUIppUnOpeUS* 299 km/h 298 km/h 2,9 s 4,4 s 7,0 s 3,8 s 3,1 s 3,1 s 2,2 s 3,1 s 4,2 s 5,3 s 220 km/h 2,7 s 4,4 s 8,3 s 3,1 s 3,3 s 3,2 s 2,0 s 2,5 s 3,5 s 4,9 s KIIhTYVYYS 0100 km/h 3,2 s 0140 km/h 4,6 s 0200 km/h 7,1 s OhITUSKIIhTYVYYS 60100 km/h 100140 km/h 140180 km/h 30100 km/h: 1. Gang BMW 4. Pienellä taiteilulla tällä 314-kiloisella järkäleellä voi tosiaan saada huippuluokan kiihdytysaikoja, joskin suuri ilmanvastus yli 200 kilometrin tuntinopeudessa pudottaa hiukan aikoja mittausjakson lopussa. Gang sessa arkiajossa. Suhteet ovat samanlaisia kakkosella ja kolmosella, vasta nelosella (joka on Yamahassa pitkä, koska siinä on viisi vaihdetta muiden kuutta vastaan) BMW alkaa saavuttaa sitä, samoin Kawasaki alkaa repiä vasta 80 km/h alkaen, mutta ei saa kiinni sitä ennen menetettyä aikaa. 58 v e r ta i l u 3/ 2012. Entä runko, jarrut ja muu varustus? Yamaha 1. vaihde 4. vaihde 2. Gang B S 1 MW 00 0R R 1. Sen sijaan Bridgestone piirtää paksua mustaa viivaa asfalttiin ykkösvaihteella. vaihde Yamaha Vmax Kawasaki ZZ R 1400 BMW S 1000 RR Y Vm ama ax ha 4. Nollasta sataan mittasimme 2,7 sekuntia, joka on nyt ennätyksemme. Gang Kawasaki 4. Yamahassa on ABS vakiona, mutta ei luistonestoa, joten kuljettaja joutuu itse kontrolloimaan takarenkaan pitoa kaasukädellä. Vaikka V4:sta otetaan kaikki ulos, pitkä akseliväli auttaa pyörää pysymään suunnassa ja pitämään etupyörän maata vasten. Mittaustulokset 30100 km/h osoittavat, että korkeille kierrosnopeuksille suunnitellulle ja pit- kän ykkösvaihteen omaavalle BMW:lle ei jää mahdollisuuksia, vaikka se pärjää keveytensä ansiosta Kawasakille. Heti kun päästää tehot valloilleen, tienoon muut äänet peittyvät. Yli 5 000 Newtonia 50 km/h:ssa, eli pienessä pyörintänopeudessa, on liikaa jopa pitävällekin renkaalle. 1. Miltä tällaiset tehot tuntuvat tavalliYamaha 4
ZZR:n runko ja jousitus ovat mukavia olematta liian pehmeitä. Moottorin vääntö kasvaa kierrosluvun kasvun myötä ja runko, jousitus ja jarrut ovat lähes GP-tasoa. Kun vedetään täysillä, soundi on mahtava, takakumi savuaa ja bensaa palaa. ABS ja luistonesto helpottavat tämän voimanpesän käsittelyä. Yamaha Vmax Mahtava machopyörä: Jykevä V4 tuottaa julman väännön jo tyhjäkäynniltä. Erinomainen pyörä, joka kerää ihailevia katseita. w w w. Siihen tarvittaisiin ihan liian suuret käsivoimat, takarengas on ihan liian leveä ja sinänsä hienojen ja arvostettujen kuusimäntäisten radiaalijarrujen toiminta on tällä kertaa kuitenkin hiukan laimeaa. Ei ole juuri merkitystä, mikä vaihde on päällä. BMW on kompromissiton sporttipyörä, joka kulkee ahnaasti. Kawasaki sen sijaan lipuu pehmeästi lähes kaikissa olosuhteissa. Siinä on hienostunut ja läpi koko rekisterin tehokkaasti toimiva moottori, joka ihastuttaa. Viimeistely on erittäin korkealuokkaista. Jarrujen teho on hyvä, mutta purennan ja reagoinnin osalta parempaakin on nähty. Suorituskyky yksin ei tee ihmistä onnelliseksi, kuten ei tee rahakaan, mutta jos on kerran päässyt sitä maistamaan, niin on vaikea tyytyä vähempään. -Yhteenveto Kawasaki ZZR 1400 Tyylikäs lady: Kawasaki on esitellyt todella tehokkaan sporttourerin. motor r ad.f i v e r ta i l u 59. Maantiellä Vmax saa panna parastaan pysyäkseen mukana. Jarrut ovat huipputehokkaat. BMW:n kuljettajan pitää suunnitella ajolinjansa vähän tarkemmin ja valita oikea vaihde ja oikea nelinumeroinen kierrosluku. Muuten on vaarana, että joutuu katsomaan takaapäin, kun Vmaxille tyypilliset kaksoisputket häipyvät horisonttiin. Kawasakin päivitetyt ABS:t toimivat hyvin. Myös kolmiportainen luistonesto toimii mainiosti. Täysin säädettävässä jousituksessa on sporttinen perusasetus. Kun haluaa taittaa terävästi, ei tarvitse käyttää erityisen paljon voimaa, mutta nopeissa S-mutkissa Kawa ei tietenkään pysy BMW:n perässä. Hienosäädetty ABS-järjestelmä säätelee jarruja sporttisen myöhään ja sen toiminta tuntuu häivähdyksenä jarrukahvassa. Kuljettaja istuu suorana prameassa satulassa ja kun hän on onnistunut taiteilemaan pyörän mutkan läpi raapimatta suuremmin asfalttia, hän voi oikaista ajokin, avata kaasun ja ampaista suoralle moottori ylväästi jylisten. Selvää on, ettei Vmaxilla pysty roikkumaan BMW:n perässä silloin kun sillä mennään oikeasti kovaa. Yhteenvetona voisi todeta, että koskaan aiemmin ei sarjatuotannossa ole ollut näin tehokkaita ja silti arkikäytössä näin säyseitä pyöriä. Mutkissa ohjaus on neut- raali, mutta hyvin vakaa. Huippuvauhdeissa se tuntuu miltei levottomalta, hermostuneelta, mutta samanaikaisesti se ottaa kaarteet täsmällisen tarkasti. Ei erityisen kevyt ajettava, mutta vakaa ja nopein satasen vauhtiin asti. Hieno kompromissi, jonka ansiosta pyörällä voi ajaa myös hämmästyttävän sporttisesti, kunhan alla on jokseenkin tasainen pinta. Jarruiltaan pyörät ovat lähes samanlaiset: Kawasakin jarrut eivät ole yhtä tehokkaat, mutta niiden tuntuma on hyvä ja tehoa on helppo säännöstellä. Pehmeää ja kilttiä S 1000 RR:stä ei saa millään. Tehopyörien joukossa pitkä ZZR on kuin pikajuna. BMW S 1000 RR Räväkkä kisapeli: Kevyt ja vahva, julma ja kierrosahne ja miltei kompromissiton sporttipyörä
Henkilökohtaiset suojavarusteet p i k a v i n k i t jalka * nilkka 19% kiireestä Teksti: Thorsten Dentges Kuvat: 2snap, Brodbeck, Dainese, IVM, Leatt, moveo, mps-Fotostudio, Sdun, Wagner kantapäähän Moottoripyöräilijälle on tarjolla hyvin monenlaisia henkilökohtaisia suojavarusteita. Mahtaako ostaja tunnistaa normin ja onko hän perillä siitä, mitä ylipäätään pitäisi ottaa huomioon suojavarustetta ostettaessa? 60 p i k av i n k i t P ikkulasten vanhemmat tietävät, ja muut ehkä muistavat omasta lapsuudestaan, että pihalla temmeltäessä on tuon tuostakin kontillaan ja polvet naarmuilla. Katu3/ 2012. Varustevalmistajat merkitsevät tuotteeseen koodin, joka kertoo, minkä turvanormin mukaisesti varuste on valmistettu. Äidit sitten paikkaavat housujen polvet ja panevat varmuuden vuoksi polvipaikan jostain tukevammasta kankaasta
Luotettavat tiedot loukkaantumisen riskeistä eri puolille vartaloa (kuten yllä olevassa otsikkokuvassa) ovat peräisin onnettomuustutkinnasta. Professori Dietmar Otte ja hänen tiiminsä Hannoverin lääketieteellisestä korkeakoulusta on tutkinut vuodesta 1999 lähtien yli 1600 moottoripyöräonnettomuutta. motor r ad.f i kea eli noin 40%. Se nyt on selvää, ettei katumotoristi rupea rakentelemaan polviin mitään polvipaikkoja, mutta millainen sitten olisi ihanteellinen suojavarustus? p i k av i n k i t 61. Niistä on saatu arvokasta tietoa siitä, miten ja mihin kohtiin moottoripyöräilijän suojausta on parannettava. Moottoripyöräonnettomuuksissa niiden vammautumisriski on huomattavan korw w w. Kun onnettomuus sattuu, niin pahiten vaarassa ovat polvet ja sääret. 40% polvi * sääri olkapää * olkavarsi lantio * reisi 21% 15% kyynärvarsi * kyynärpää 21% 16,5% rintakehä* 8,5% kaula * niska 22% selkä * selkäranka käsi * ranne 8% * Loukkaantumisriski Bocos Benedict / Shutterstock.com moottoripyöräilyyn suunnitelluissa ajovarusteissa näkee harvemmin kunnollisia, tuhteja polvipaikkoja, mutta onneksi tavallinen katumotoristi kaatuukin vähän harvemmin. Kun pyörä kaatuu, niin usein se on polvi, joka ottaa vastaan ensimmäisen iskun
Iskun vaikutuksen jakaminen on erittäin tärkeää, jos esimerkiksi törmää johonkin teräväkulmaiseen, kuten kanttikiveen. Kiire sillä onkin, koska normi on jo melkein 15 vuotta vanha ja sen laatimisten aikoihin ilmeni pikemminkin poliittista torjuntataistelua kuin tutkimuksiin perustuvia lääketieteellisiä faktoja. Toisten valmistajien esittämät kovien suojien voimaja- Holger Hertneck, SasTec 35 kautumiset ovat mielestäni yliarvostettuja. Vaahtomuovi suojaa huomattavasti paremmin. TesTiPenKissä LauTa Pään suojana: onko mäntylaudalla Jos haluaa tehdä suojuksen, joka antaa maksimaalisen biomekaanisen suojan, niin sen on oltava sellainen, missä nokkela kerrosrakenne ulkokuoresta kehoon saakka toimii yllä mainitun tarkoituksen mukaisesti. Nivelien (olka, polvi, lonkka, kyynär) kohdalle tuleviin suojiin pätee normi EN 1621-1, jota uudistetaan parhaillaan. Onnettomuudesta riippuen nimittäin tietynlainen suoja toimii paremmin kuin joku toinen. Esseniläinen moottoripyöräkauppias Christoph Gatzweiler sanoo mielipiteensä asiasta, (katso haastattelu sivulta 65) ja muistuttaa niistä lakisääteisistä vaatimuksista, jotka on Euroopassa laadittu normeiksi. EPS- tai kovamuovisuojat suojaavat vasta kovemmissa energioissa (kahdeksasta kymmeneen kilonewtoniin), jolloin luut jo saattavat murtua, eli siis liian myöhään. Kovasta materiaalista valmistetut ja toisiinsa nivelletyt suojukset voivat antaa tällaisen suojan. Kovien suojien ohuet muovikuoret taittuvat normin EN-1621 mukaisessa törmäyksessä ja varsinkin maantiellä tapahtuvissa onnettomuuksissa. Ominaisuudet pitäisi vielä vahvistaa testeissä ja onnettomuustutkinnassa. Ymmärryksemme mukaan suojuksesta on maksimaalinen hyöty aino- astaan silloin, kun iskun synnyttämä pistemäinen kuormitus jakautuu tasaisesti laajalle alalle ja samanaikaisesti osa törmäysenergiasta vaimenee. Testin läpäisemiseen riittää se, että suoja kestää yksittäisen iskun aina 50 kilonewtoniin (kN) saakka ja mitta-arvo on 35 kN. Kuvainnollisesti voisi sanoa, että väsynyt raskaan sarjan nyrkkeilijä, joka ei iske vaan puskee, on vähemmän vaarallinen, kuin se pirteä karateka, jonka lyönneissä ei ole kauheasti voimaa, mutta nopeutta senkin edestä, riittävästi jopa halkaisemaan tiilen. Korkealaatuiset elastiset vaahtomuovisuojat vaimentavat myös sadannen iskun jälkeen yhtä tehokkaasti kuin ensimmäiselläkin kerralla. 25 Kova suoja 20 näin sanoo asiantuntija ,,Kuoren jäykkyys, törmäysenergian jako, suojaus pistoja vastaan, maksimaalinen energian vaimentaminen näillä asioilla on merkitystä!" Florian Schueler, Heidelbergin yliopiston liikennelääketieteellisen instituutin onnettomuustutkija 15 Pehmeä vaahto 10 Puu/lauta 5 Voima (kN) 0 -5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Aika (ms) pienempi jäännösiskuarvo kuin Ce-hyväksytyllä suojalla. Jos joku kysyy minulta, minkälainen on paras suoja loukkaantumista vastaan, teen hänelle vastakysymyksen: minkälaista onnettomuutta suunnittelet. Kovien suojien puolesta puhuu iskuvoimien jakaminen laajalle alueelle ja se, ettei terävä esine tunkeudu suojan läpi, mutta maksimaalisen vaimennuksen puolestaan antaa pehmeä suoja. Mutta kun ihmisen luut voivat murtua jo neljänviiden kilonewtonin voimasta. Yleisesti voidaan sanoa, että suojus on hyvä vain, jos se on miellyttävä päällä ja istuu niin napakasti, että pysyy paikallaan myös onnettomuustilanteessa. 62 p i k av i n k i t 3/ 2012. Valmistajilla on erilaiset näkökulmat ja sitä voi vain kommentoida sanomalla, että pattitilanne. Niinpä sitten hyväksyttiin kompromissina sellaisia raja-arvoja, jotka tämän hetken tiedon perusteella eivät anna riittävää suojaa loukkaantumista vastaan. Vielä niitä paremman suojauksen saa ainoastaan airbagjärjestelmästä. ,,Parempaa vaimennusta ei ole kuin hyvä vaahtomainen suoja" Laadukkaissa vaahtomuoveissa on loistavat vaimennusarvot ja ne toimivat jo pientenkin voimien vaikuttaessa. Voiman ja voiman sekä suojan ja suojan välillä on siis valtava ero. 40 Normia vastaava raja-arvo Kova vaahto 30 Suojien tekniikka kova vai pehmeä kumpi on parempi? valmistajien mielipiteet ,,Kovat suojat jakavat iskun voiman laajemmalle alueelle" David Manzardo, Dainese Kovat suojat jakavat iskun voiman laajemmalle alueelle ja siten vähentävät pistemäistä kuormitusta tai iskua esimerkiksi tietyssä kohtaa selässä. Lisäksi aiemmin ei otettu huomioon iskun voiman ja keston yhteisvaikutusta. Hetkinen, lauta johtaa voiman liian nopeasti, ja silloin luut murtuisivat
Tarkasta sovittaessasi suojan oikea koko ja hyvä istuvuus! Rintasuojia on ollut tähän saakka tarjolla rajoitetusti, mutta niitä on hyvä käyttää rintakehän alla olevien elinten suojaamiseksi. M HiProTeC BaCKsHoCK Tehokkaat: suojataskuihin työnnettävät monikerrosvaahtomuovisuojat vakuuttavat vain 6 kn jäännösvoimalla normin mukaisessa iskunvaimennustestissä. Huippulaatuisten suojien paino lisättynä takin painoon (katso oikealla) on siedettävä ja istuvuus hyvä tai erittäin hyvä. motor r ad.f i p i k av i n k i t 63. Mutta painaa kilon ja maksaa saksassa 139,95 euroa. testivoittaja w w w. Molemmilla suojatyypeillä on siis etunsa, loistavia vaimennusarvoja löytyy molemmista (alle 5kN iskuvoima). Ja sehän on hyvä, koska useimmiten loukkaantuvat nimenomaan nivelalueet ja testeissä sallittu jopa 50 kN voima aiheuttaisi pahoja murtumia. Koko sarjan hinta 131,74 euroa. E testivoittaja saFeMax PreMiuM Todellakin ,,premium" parhaat arvot iskunvaimennuksessa ja mukavuudessa. Tänä päivänä suojausominaisuudet ovat yleensä reilusti yli vaaditun normin. Useat MOTORRADin testit osoittavat, ettei moderneja, hyvin tehtyjä selkäsuojia edes juuri huomaa ajaessa. Erikseen puettavat suojat taas ovat lähempänä kehoa ja tiukemmin paikallaan ja siksi yleensä myös turvallisempia. Testin voittaja ja muut parhaat tuotteet (tällä hetkellä pääsääntöisesti pehmeitä suojia) päästävät läpi vain noin 10 kN iskun ja siten pienentävät huomattavasti luiden murtumisriskiä. Varsinkin mukavasti istuvien tekstiilipukujen suojat pääsevät liikkumaan kaatumistilanteessa. saksassa 70 euron hintainen suojasetti on hyvä investointi omaan turvallisuuteen. Rinta, selkä Mahdollisimman kattavat oottoripyöräilijän ei missään nimessä kannata jättää käyttämättä näitä suojia, koska kaatumisen aiheuttamat vammat ovat yleensä todella pahoja, jopa dramaattisia, selän ja rinnan alueilla. Tästä syystä kannattaa ottaa käyttöön kaikki mahdollinen suojaus, kuitenkin niin, että se ei saa häiritä ajoa ja sitä kautta ajoturvallisuutta. Yksi huomattava epäkohta on se, että monet valmistajat sijoittavat suojat huolimattomasti ajotakkiin tai -housuihin. ne ovat kokonaisuutena erinomaiset ja antavat hyvän suojan. elastinen suoja työnnetään takin selkätaskuun ja se hoitaa hommansa hyvin. ostovinkki dainese n-FraMe BaCK 3 Hämmästyttävän kevyt (vain noin 600 grammaa), mukava ja kohtuuhintainen (85 euroa) päälle puettava kova selkäsuoja, jonka istuvuus ei riipu takin mallista ja joka on tiukasti lähellä kehoa. tehneet paljon testejä kilpailuissa ja haluavat tarjota nyt myös matkamotoristeille suojaa rintakehän seudulle (21,50 euroa). aLPinesTars BioniC CHesT Pad italialaiset ovat ostovinkki VanuCCi suojaLiiVi Loistava suojaus aina niskasta häntäluuhun saakka, erittäin hyvä iskunvaimennus (5,4 kn jäännösvoima). Suojataskuun työnnettävät suojat ovat käytössä mukavammat ja kulkevat aina mukana. Hinta saksassa 19,95 euroa. testivoittaja suPersHieLd sC-1/15 21,95 eurolla saa huippuistuvan, hyvin hengittävän ja keveän suojan. Siitä alkaen suojien istuvuus ja vaimennusominaisuudet ovat kehittyneet jatkuvasti. Nivelet neurologiset pisteet N 1621-1 -normi tuli voimaan vuonna 1997 ja vasta sen myötä ovat valmistajat olleet tosissaan nivelalueiden (olka, lonkka, polvi, kyynär) suojauksen kanssa. Selkäsuojan pitämistä puoltaa lisäksi se, että se peittää hyvin myös lapaluut, joihin tulee herkästi murtumia. MOTORRAD suosittelee ennen ostopäätöksen tekoa kunnollista sovitusta myös moottoripyörän päällä ajoasennossa! ostovinkki BMW nP Pehmeät suojukset peittävät hyvin, varsinkin polvet. Tiukasti istuvassa nahkapuvussa vaahtomuovi- tai kovat suojat pysyvät yleensä napakammin paikallaan ja suojaavat siksi paremmin. Suojat pitäisi aina olla niin olkapäissä, kyynärpäissä, lonkissa kuin polvissakin. Se pätee sekä koviin että pehmeisiin selkäsuojiin
109 eurolla käsissäsi on erittäin hyvät hanskat. testivoittaja arLen ness Pro sHiFT sisarlehtemme Ps julisti tämän saappaan (299 euroa saksassa) testivoittajaksi. Endurossa ja motocrossissa erittäin monet käyttävät niskasuojia, mutta on käynyt ilmi, että joskus suoja on johtanut solisluun murtumiseen, vaikka normaalisti niin ei olisi voinut olettaa tapahtuvan sattuneen kaltaisessa kaatumisessa. Periaatteena on, että erityinen kaulus (,,Brace") estää niskan ja kaulan kohtalokkaat ylitaittumiset ja vääntymiset. Kaupunkiajoon ja lyhyille matkoille (184,95 euroa). ProBiKer arTiC 3 alle kymmenen asteen keleissä käsissä on syytä olla hyvin lämmittävät talvihanskat. Niskan vammautumisella on yleensä traagiset seuraukset eli halvaantuminen, joten niiltä vammoilta halutaan tietysti välttyä. Sovittaessa kannattaa panna rannekiristys kiinni ja vetää voimakkaasti sormenpäistä. Vasta viime vuosina tuotekehittäjät ja valmistajat ovat uskaltaneet ryhtyä tekemään suojia tälle hieman keskustelua herättävälle suojauskohteelle. Kypärää on lain mukaankin käytettävä, mutta käsien ja jalkojen suojauksessa vallitsee usein väärin ymmärretty vapaus. Parhaan suojan antavat korkeavartiset saappaat, joissa on integroidut suojat nilkalle ja sääriluulle. HeLd saTu ensiluokkainen pito ja sopii (melkein) joka kelille. MOTORRADin testaamat suojat (katso oikealla) ainakin istuvat hyvin, eivätkä juuri häiritse. Kunnon hanskat, joissa on tuplamateriaalit iskualueilla, saa jo noin 50 eurosta alkaen (täysnahka on yleensä turvallisempaa kuin tekstiiliseokset). Nämä samat tutkijat ovat kuitenkin yksimielisiä siitä, että niskasuoja puolustaa paikkaansa kaatumisissa, jotka tapahtuvat maastossa ja erityisesti pehmeässä hiekassa. Maksaa 399 euroa. Kovin kilpailija tulee espanjasta. Hanskojen tärkein ominaisuus on niiden hankauskestävyys. Eivätkä ne ole edes kalliita. Hyvä valinta urheilulliselle motoristille, joka arvostaa hyvää turvallisuutta. Tukevat saappaat saa 150 eurosta ylöspäin. Vaikka noihin vammoihin ei välttämättä kuolisikaan, niin ne voivat vaikuttaa myöhempään elämään hyvinkin voimakkaasti (amputoinnit). Saappaat suojaavat hyvin, jos niiden materiaali (nahka, muovi, tekstiili) on hankausta kestävää. Siksi jokaisen moottoripyöräilijän pitää aina käyttää kunnollisia ajohanskoja ja -saappaita. Ongelmaksi osoittautui, että kaulus toimii ainoastaan, kun istuu optimaalisessa asennossa ja sen hienosäätö onnistuu vain ammattilaiselta. dayTona journey xCr Takaa kunnon turvallisuuden ja on selvästi kevyempi ja miellyttävämpi kuin normaali ajosaapas. Huonon malliset joustavat hansikkaat, joissa on huono kiristys ranteessa, voi helposti vetää kädestä. Hienoa: edulliset Probikerit (49,95 euroa saksassa) kestävät hyvin hankausta. ostovinkki 64 p i k av i n k i t testivoittaja 3/ 2012. Suojavarusteissa näitä ovat hanskat ja saappaat. Sitä paitsi onnettomuustutkijat eivät ole vakuuttuneita sen toiminnasta ja hyödystä katuliikenteessä. Hyvät saappaat istuvat hyvin nilkan kohdalta (varo matalia vapaa-aikaan tarkoitettuja saappaita, joiden paikallaan pysyvyys on heikompi) ja suojaavat pienissä kolareissa tai nurinmenoissa nilkkojen ylitaittumisilta ja nivelsiteiden repeytymisiltä. Kaula, niska Uusi koulukunta urtunut niska kauhukuva, joka todella huolestuttaa. Eteläafrikkalainen ortopedi Chris Leatt joutui todistamaan kuolemaan johtanutta moottoripyöräonnettomuutta 2001. Hyvät hanskat eivät silloinkaan luista poispäin ranteen kohdalta. Ostaisiko. Sen jälkeen hän kehitti yhdessä BMW:n ja KTM:n kanssa ensimmäisen kaularangan / niskan suojan. Selvästi alle 10 prosenttia kaikista loukkaantumisista kohdistuu kaularankaan ja siksi niskatuen hyödystä puuttuvat luotettavat empiiriset todisteet. Jos rahaa on, osta vaan. M Kolaritestit näyttävät niskan ylitaittumisen määrän ja auttavat niskasuojien tuotekehittelyssä. LeaTT sTx road ainoa pelkästään katukäyttöön suunniteltu niskasuoja alan pioneerilta Leatt'ilta. on helpompi käyttää ja edullisempi (289,90 euroa). MoVeo dynaMiC Hanskat, saappaat Olennaisen tärkeät U sein pienillä, näkymättömillä asioilla on suuri merkitys. Jos ajelee paljain käsin ja kevyet lenkkarit jalassa, niin erittäin todennäköisesti kaatuessa kolhii itseään oikein huolella
Ne toimivat hyvin esimerkiksi crossi- ja enduromaastossa, joka on täynnä teräviä kiviä ja juurakoita. Se voi häiritä itse ajamiseen keskittymistä ja siten heikentää turvallisuutta. Tulevaisuus näyttää, johtaako nyt suunniteltu jäännösvoiman huipun pienentäminen vähäisempään vammautumisriskiin. ! Optimaalinen ratkaisu on mielestäni hyvä ja tiukasti istuva ajopuku ja siihen suojat, jotka jakavat iskun voiman laajalle alueelle ja vaimentavat tehokkaasti. Kypärää on käytettävä, koska päävammoilla on todellakin liian usein dramaattiset seuraukset. . ! Luulenpa, että motoristit ovat hyvin tietoisia asiasta eikä kukaan tosissaan pane suojusten tarpeellisuutta kyseenalaiseksi. Kun puhutaan pehmeistä suojista, niin kyse ei todellakaan ole yksinkertaisista vaahtomuovipalasista, vaan erikoismateriaaleista, polyure- honda VFR800X CRossRunneR Sh. Voin ainoastaan antaa vinkin, että jokainen hakee pala palalta oman maksimitasonsa suojusten kanssa. . Suoja ei saa missään tapauksessa vaarantaa muita ajamisen osa-alueita. Minkälainen on mielestänne optimaalinen suojavarustus. ! En näe tässä kehittämisen tarvetta. Jokaisen pitää itse määritellä oma suojaustasonsa, koska täysin kattava suojavarustus voi jopa olla liikaa kuljettajalle. Mitä mielestänne pitäisi tehdä, jotta moottoripyöräilijät ottaisivat suojavarustukset paremmin huomioon. Se teki pehmustetut ja muotoillut polvisuojat muovista. Valitettavasti saksalaisten ehdotus voiman ja ajan riippuvuudesta ei saanut enemmistöä suojusten CE-normien kehitysryhmän viimeisessä muutoskokouksessa. Me ihmiset totumme nopeasti jopa epämiellyttäviin asioihin ja pian emme voi olla ilman niitä. . Siksi ei tarvita uusia lakeja. Suojusten tarjonta on onneksi valtava ja motoristista tulee hyvin pian rutinoitunut suojavarustuksen eri vaihtoehtojen käyttäjä. 020 7757 200. Myös italialainen valmistaja Dainese on ollut suojusten kehittelyn uranuurtajia. i n t e r v i e w Christoph Gatzweiler (46), saksan Moottoripyöräkauppiaitten liiton (iVM) Tekniikasta vastaava ja suojusasiantuntija. kunnon varusteiden sijaan pelkissä farkuissa ja t-paidassa. Kovat suojat jakavat iskun mahdollisimman laajalle alueelle ja estävät terävien, pistomaisten iskujen pääsyn läpi. Liikenneministeriö on painottanut oikein kypärän käyttöpakkoa. Tänä päivänä vain muutamat motoristit ajavat Kunnolla pukeutuneena moottoripyöräilystä nauttii eniten ja mahdollisimman pienin riskein. Yksi ensimmäisistä valmistajista, joka otti nämä asiat huomioon, oli jo noin 25 vuotta sitten ruotsalainen Halvarsson. Riittäkö pelkkä kypäräpakko, vai pitäisikö myös muu suojavarustus määrätä pakolliseksi turvallisuuden parantamiseksi. Jäännösvoiman ajan pitäisi olla tärkeämmässä roolissa iskujen vaimennuksessa. Jokaisella pitää olla sen verran vastuuta tekemisistään. Ihmisen luut kestävät iskuja paremmin, jos voimat kehittyvät hitaasti. Painotusten pitäisi toki muuttua aina käyttötarkoituksen mukaisesti. 14.990,- Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Mutta vasta viimeisten kymmenen vuoden aikana ovat materiaalit kehittyneet merkittävästi
Asfaltilla liu`uttaessa lämpötila nousee kitkan vaikutuksesta aina 200 asteeseen saakka. Ilman muuta kannattaa kuitenkin käyttää mahdollisimman kattavia selkä- ja muita suojia, koska ne suojaavat myös silloin, jos puvun pintamateriaali (tekstiili tai nahka) hankautuu puhki. On syytä tietää, että rintaan kohdistuu kaksi kertaa enemmän vammoja kuin selkärankaan, ja rintakehän allahan on ihmisen elintärkeät elimet. Silloin polyamidi- tai polyesterikuidut sulavat ja palavat kiinni ihoon. Varmaankin moni moottoripyöräilijä ajattelee niin, että kun selässä on iso pinta-ala, niin suuri on sen suojaamisenkin tarve. Turvallisuudessa pistevoitto nahkapuvulle se on kuin parempi toinen iho. urheilullinen, tiukka mitoitus, erittäin miellyttävä käyttää. elinikäinen hankinta. Tätä ei tapahdu nahkavarusteissa, mutta jopa budjettiluokan tekstiilivarusteet antavat nahkapukuja paremman suojan sadetta vastaan ja tältä osin niiden aktiivinen turvallisuus on parempi sateella. Se on hyvä edistysaskel, ja kaikki toimenpiteet, joilla voidaan estää vaikeita vammautumisia, ovat todella tervetulleita. Jos käytetään kuumuutta paremmin kestävää aramidkuitua (Kevlar) ja paremmin kulumista kestäviä materiaaleja (esim. Vain noin kahdeksassa prosentissa loukkaantuminen kohdistuu selkärankaan. taanista (PU) ja muista vastaavista. Suurin osa onnetto-muuksien aiheuttamista halvautumisista johtuu siitä, että joutuu puristuksiin tai vääntyy pahasti. Terve skeptisyys on paikallaan, jos mittaustuloksia ei ole näytetty selkeästi. (Suomessa myytävät tuotteet) LisäTieToja Alpinestars, www.allright.eu BMW, www.bmw-motorrad.fi Dainese, www.duell.fi Daytona, www.mprenkaat-store.com Held, www.uimonen.fi Leatt, www.blackseven.fi Moveo, www.kisaosa.fi Supershield, www.takarengas.com Takit, housut kuin toinen iho A ina löytyy niitä, jotka väkisinkin haluavat kieltäytyä käyttämästä kunnon ajopukua, ja ajelevat farkuissa ja t-paidassa uskoen, etteivät voi kaatua moottoripyörällä. Kunnon muodikas ajopuku plus järkevät varusteet maksavat noin 300 eurosta ylöspäin. Onnettomuustutkijoiden luvut eivät kuitenkaan tue tätä näkemystä. Pian voimaan astuva muutettu normi EN 1621-1 vähentää sallittua jäännösvoimaa 20kN:iin 35 kN:sta. On tietysti hyvä, että suoja vaimentaa tehokkaasti iskun, kun kaatuu vauhdissa asfaltille. Mutta kun sitten kaatumisen jälkeen vielä liu´utaan pitkälle. Mutta ainoastaan silloin, kun ne ovat oikeilla paikoillaan. Tässäkin suhteessa nahkapuvut ovat parempia, koska ne on mitoitettu tiukemmin kehoa myötäileviksi. Pahimmassa tapauksessa pelkät hiertymätkin voivat tulehtua ja vaatia pitkää hoitoa. 4). Dynax, Cordura 1000, Dynatec), paranee turvallisuus huomattavasti, mutta myös hinta nousee useilla satasilla. Täytyy muistaa, ettei hintahaitarin alapäässä voi odottaa saavansa huipputurvallisuutta. Heikot kuidut kuluvat puhki jopa sekunnissa, kun liukuu asfaltilla (hyvä nahka kestää noin seitsemän sekunnin liukumisen maantienopeudesta) eivätkä ne kestä kuumentumista kovinkaan hyvin. Ne vaimentavat iskua paremmin ja päästävät iskuvoiman läpi hitaasti. Onneksi heitä on aina vain vähemmän. Tärkeä olisi saada normisto myös niskasuojille, niitä ei vielä ole toisin kuin saappailla (EN 13 634), hanskoilla (EN 13 594) ja puvuilla (EN 13 595-1 ... Ja tietysti selän suojaamisen tarve on suuri, sillä jos selkäranka viottuu, niin yleensä se vie loppuiäksi pyörätuoliin. Ei mikään mullistus, koska jo nyt hyvät suojukset täyttävät helposti nämä raja-arvot. Hyvä istuvuus ja tiukahko leikkaus. Vammat on erilaisia riippuen siitä, onko liukumiselle tarpeeksi tilaa ja siitä, liukuuko kunnes vauhti pysähtyy (parhaassa tapauksessa tulee vain pari naarmua ja mustelmaa) vai lähteekö pyörimään hervottomasti (jolloin murtumat ovat pikemminkin sääntö kuin poikkeus). Edes erittäin hyvin vaimentavalla selkäsuojalla ei siis voi täysin estää traagisia loukkaantumisia. Jottei syntyisi väärinkäsityksiä, niin normit eivät tarkoita sitä, että moottoripyöräilijöiden olisi pakko käyttää normitettuja varusteita, vaan vaatimukset on kohdistettu valmistajiin, joiden markkinointilupauksiin muutoin joutuisi luottamaan sokeasti. Rintapanssareille ja airbageille on olemassa tuore normisto EN 1621-3 ja EN 1621-4. Erityisesti repeytymiskestävyys (löytyykö turvaommellut saumat?) ja hankautumiskesto eivät useinkaan ole riittäviä kaaduttaessa. Tekstiilipukujen valmistajat eivät yleensä ole saaneet suojia istumaan tiukemmin motoristin kehoa myötäillen, koska kätevät ja käytännölliset kiinnitysjärjestelmät puuttuvat markkinoilta. Selkäsuojissa raja-arvot ovat matalammat (2 tasolla nyt 9 kN keskiarvona, 12 kN yksittäisiskussa). Erittäin suuri vaikutus takin ja housujen suojaavuuteen on suojuksilla (katso myös laatikko sivulla 63). Eivätkä suojatkaan voi luiskahtaa pois paikoiltaan. siitä huolimatta ajattoman klassinen ulkonäkö. sen vuoksi parhaaseen turvallisuuteen (vahva 1,5 mm paksu naudan nahka) kannattaa sijoittaa noin 1300 euroa. sCHWaBenLeder CLassiC Pro sPorT ostovinkki Tasapainoisesti suunniteltu, mukava ja sateen pitävä paremman luokan tekstiilipuku. Takki 759 ja housut 549 euroa, loistava pitkille ajomatkoille. aLPinesTars durBan testivoittaja 66 p i k av i n k i t 3/ 2012. Sitä ei oteta huomioon missään normeissa
Autoissa käytetään pyroteknisiä kaasugeneraattoreita, jotka täyttävät ilmatyynyn täysin 2030 millisekunnissa. Kolaritestit ja ADAC:in tutkimukset ovat keskittyneet tähän saakka vain airbag-liiveihin ja -takkeihin (400700 euroa), joissa laukaisu tapahtuu repäisyliinalla. Airbagliivi suojaa selän, rintakehän ja solisluut varjellen näin elintärkeitä sisäelimiä sekä rajoittaa kaularangan ylitaittumista. Näitä järjestelmiä voi tuskin käyttää motoristien puvuissa (tilan puute, korkea lämmön tuotto), mutta nykyinen tuotekehityksen tie näyttää olevan tarkoituksenmukainen. Älä nuukaile ostovaiheessa, sillä kunnon varusteilla on hintansa. Siksi niitä kannattaakin käyttää, pelkkä ostaminen ei anna suojaa. Kokeile itse hyvät testitulokset eivät ole kaikki kaikessa, vaan varustuksen täytyy istua sinulle kuin valettu. Oman terveyden säilyttäminen on oltava jokaisen eurosentin arvoista. Thorsten dentges (40), MoTorradtoimittaja Honda CBR600F aBS Sh. Matthias Haasper, Essenin moottoripyörien tukivyö selkäsuoja runko kaasu-painepatruuna akku/elektroniikkayksikkö airbag kuori turvallisuusinstituutin (izf) tutkimuspäällikkö toteaa: "Olemme vakuuttuneita, että airbag-järjestelmissä on tapahtunut paljon kehitystä, erityisesti niiden täyttymisnopeudessa. Miten siis toimit oikein. Airbag reagoi törmäykseen ja täyttyy 45 millisekunnissa laajeten optimaalisesti. Jos hintataso pysyy kohtuullisena, airbagit yleistyvät varmasti ja ovat tulevaisuudessa tärkeä osa motoristin turvavarustusta. Yhteenveto Jos uskot, että henkilökohtainen suojavarustus pelastaa nahkasi joka tilanteessa, olet väärässä. Maksammehan näistä maailman kauneimmista, mutta ei ihan vaarattomista leikkikaluista, moottoripyöristä, mielellämme niiden hinnan. Jokainen kuljettaja ja jokainen ajopäivä on erilainen. Moottoripyöräilijöiden airbagejä on kehitetty vasta noin kymmenen vuotta ja ne ovat kehittyneet huomattavasti. Liikkuminen käy mahdottomaksi ja ajovarustus ei hengitä. Yhtä kohtaa eivät normitkaan kata: aktiivista turvallisuutta. Liika on aina liikaa, motoristikin voi suojautua liikaa. motor r ad.f i onnettomuuteen. Valmistajan mukaan EU normien mukaan tehdyissä testeissä D-Air Street -liivi (noin 1000 euroa) on monin kerroin parempi kuin perinteinen monikerrossuojus rinnan ja selän alueelle tulevien iskujen vaimennuksessa. tulevaisuus talutusnuorasta irti airbag-järjestelmät Uudet teknologiat airbag-liivin, kuten dainesen uuden d-air streetin pitäisi olla hyvän kypärän hintainen ja antaa ihmishenkiä säästävää turvallisuutta. Dainesen airbag-tekniikka, joka toimii ilman johtoliitosta moottoripyörään, ottaa huomioon useita parametreja. Hyvät suojat, hyvät hanskat, saappaat ja ajopuku vähentävät kuitenkin ilman muuta vakavia loukkaantumisia. Se voi johtaa jopa w w w. Tulevaisuudennäkymät riippuvat jatkotutkimuksista ja onnettomuustutkinnan kokemuksista, koska tällä hetkellä on niukasti tietoa liikenteessä tapahtuneista onnettomuuksista." Myös Dainesen italialainen kilpailija Alpinestars tuo tälle ajokaudelle täyselektronisen airbag-järjestelmän, joka täyttyy entistä tehokkaammin. 10.990,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Koska repäisyliinan kiristyminen vie aikaa, eivät nämä järjestelmät toimineet vakuuttavasti. Parhaiten suojat toimivat pienissä ja harmittomissa kaatumisissa, joissa yleensä ilman kunnon varusteita saa erittäin kiusallisia vammoja (murtumat, nivelsidevammat)
Uhriluku laski 39:ään vuonna 1976 ja kypäräpakon voimaantulovuotena 1977 taivaan mutkateille siirtyi ajamaan "enää" 23 motoristia. Nuo luvut olivat aikaa ennen kypäräpakkoa ja nopeusrajoituksia. Tuohon aikaan kaikki olivat Jarno Saarisia, moottoripyöräonnettomuuksista tilastoja ahkerasti keräävä Jorma Vasama kertoo. Vuosi 1973 oli Suomen huonoin prätkäonnettomuuksissa menehtyneiden määrällä mitattuna. Moottoripyöräily koetaan edelleen kuolemanvaarallisena liikkumismuotona. MP-onnettomuudet r a p o r t t i Moott on yllätt Iltapäivälehtien otsikointia seuratessa voisi kuvitella, että moottoripyöräkannan kasvu on tehnyt lajista entistä vaarallisemman. Tuolloin elettiin 70-luvun alkupuolta, ja viikatemies niitti satoa oikein urakalla. Sa- M moihin aikoihin moottoripyörille lätkäistiin reippaan 100 prosentin vero ja koko uuteen nousuun lähtenyt harrastus yritettiin lopettaa alkumetreilleen. Huonoilla jarruilla ja kelvottomilla rungoilla varustetut pyörät kyllä kulkivat kovaa, mutta eivät pysähtyneet. Jytäjammun ja Honda CB:n kaltaiset superpyörät kuljettivat maalaispoikia sellaisella vauhdilla, etteivät taidot kovemmassa paikassa enää riittäneet. Kuolonkolarien ollessa korkeimmillaan tuli moottoripyöräilijöille kypäräpakko vuoden 1977 kesäkuun alusta lähtien. Kuolemantapausten määrällä tarkasteltuna vuosi 1997 oli lähihistorian iloisin vuosi. 3/2012 68 raportti. Tuolloin tieliikenteessä kuoli 65 motoristia. Lajin pariin tulevia uusia harrastajia näyttää kaatuvan kuin ruohonkorsia. Teksti: Tuomas Rajala; Tilastot: MP-Kauppiaat ry/Jorma Vasama oottoripyöräonnettomuudet kasvoivat räjähdysmäisesti, kun aikansa muoviluodit japanilaiset tehopakkaukset saapuivat Suomeen. Kuolemaan johtaneet kolarit kääntyivät jyrkkään laskuun kypäräpakon ja aktiivisen turvallisuuskampanjoinnin ansiosta. Paljon on tapahtunut neljässä vuosikymmenessä, mutta yksi asia pysyy. Totuus on kuitenkin päinvastainen
Turmissa kuoli 7,2 motoristia 100 000 moottoripyörää kohti. Merkittävää kuolonuhrien kehityksessä on se, missä ikäluokassa ne ovat tapahtu- neet. 2 000-luvulla viikateMies vieraili yli 35-vuotiaiden luona On erikoista, että 2000-luvun puolivälistä alkaen eniten motoristeja on kuollut 35-64-vuotiaiden ikäryhmässä. Trendi jatkui samankaltaisena 1990-luvun loppupuolelle saakka. Nämä ovat ihmisiä, jotka ovat saaneet moottoripyöräkortin autonajokorttinsa mukana ikään kuin raportti 69 Orientaly / Shutterstock.com. 90-luvulta lähtien 54 prosenttia kaikista kuolonkolareista on sattunut yli 25-vuotiaille. Viime vuonna Suomen moottoripyöräkanta kasvoi reiluun 235 000 prätkään. Muutos on kehitystä huonompaan suuntaan, mutta tilastojen tarkastelua pitäisi harrastaa vähintään viiden vuoden sykleissä. Hänen tilasw w w. MP-kauppiaat ry:n puitteissa onnettomuustilastoja koonnut Jorma Vasama tarkastelee onnettomuusmääriä moottoripyöräkantaan suhteutettuna. 70-luvun synkkinä vuosina suurin osa kuolleista oli 15-19-vuotiaita, eli juuri kortin saaneita moottoripyöräilijöitä tai mopoikäisiä kuljettajia. Kuolonuhreilla mitattuna vuosi oli edelliseen verrattuna synkempi. He eivät siis ole nuoria ja kokemattomia kuskeja, vaan jo varttuneempaan ikään ehtineitä. Tiensä päähän tuli 16 motoristia. vuosi 2010 oli turvallisin 40 vuoteen Nykyisin kuolonuhrien määrä on vakiintunut reilun 20 menehtyneen tuntumaan vuodessa. Sen jälkeen kuolonkolareihin ovat joutuneet 25-vuotiaat ja sitä vanhemmat. Vuosi 2010 oli suhteellisesti mitattuna turvallisin 40 vuoden tarkastelujaksolla. Vuonna 1973 vastaava luku oli puolestaan 138,2, joten ero on huima. Luku on vuoteen 1997 verrattuna suurempi, mutta tilastoja on hyvä tarkastella suhteutettuna Suomen pyöräkantaan. ävän turvallista oripyöräily Silloin henkensä menetti kahdeksan moottoripyöräilijää. Viimeksi kuluneiden viiden vuoden aikana määrä on vaihdellut 16:sta 33:een. motor r ad.f i toissaan käytetään suhdelukua, joka kertoo onnettomuuksien määrän 100 000 moottoripyörää kohti. Kuolonuhreja kertyi yhteensä 28 ja suhdeluku 100 000 moottoripyörää kohden oli 12,1. Tällä kaavalla laskettuna vuosi 2010 oli kivaa katsottavaa. Vuoden 1997 vastaava luku oli 11,9
Heillä on takanaan satoja tuhansia kilometrejä auton ratissa ja he luottavat osaavansa ajaa myös kaksipyöräisillä. nuorten kuolonkolareissa positiivinen suunta Kuolonkolarien kehitys on mielenkiintoinen, koska erityisesti 15-19-vuotiaiden ryhmässä suunta on ollut hyvin positiivinen. Kokemattomuus ja hyvin nopeat pyörät ovat yhdistelmä, jossa saattaa käydä pahasti. Ammattilaiset kun osaavat neuvoa alkavaa motoristia oikeaan ajotapaan, eikä näin pääse syntymään väärää ajotapaa, jota jouduttaisiin korjaamaan myöhemmin. Litwin Photography / Shutterstock.com lahjana. Moottoripyörä ei itsessään ole vaarallinen, mutta pyöräily voi olla vaarallista sitä harrastavalle. + 31.12 jaettuna 2:lla 800 700 600 500 400 300 200 1999 LOUKKAANTUNEET MOTORISTIT SUHDE KANTAAN 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 70 raportti 3/2012. He ovat ihmisiä, jotka ovat ehkä nuoruudessaan ajaneet, mutta harrastus on jäänyt taka-alalle. Myös vanhempien rooli asenne- ja liikennekasvattajina on ratkaisevassa ase- massa vastuullisten ja taitojensa tuntevien kuljettajien syntymisessä. Ajaminen pitäisi opetella tieliikenteen ulkopuolella, koska muuten ensimmäiset kymmenen kaatumista ovat hengenvaarallisia. Varsinkin kaksipyöräistä ohjastavalle kuskille moottorikerho on hyvä paikka opetella ajamista. viina ruMentaa tilastoja Kuolemantapaus- ja onnettomuustilastoja rumentaa myös se, että moottoripyöräon- LOUKKAANTUMISET JA SUHDE KANTAAN * * mp-kanta = 1.1. Nyt kun vaimo on kulahtanut, aletaan ajaa moottoripyörällä, Jorma Vasama veistelee. Suunta on siis oikea. Liekö asiaan vaikuttanut ahkera valistustyö vai se, että nuoret harrastavat kaksipyöräisiä aiempaa enemmän ja aloittavat harrastuksensa nuorempana. Vasaman toteamuksessa on totuuden siemen. Pyöräily vaatii keskittymistä ja fysiikan lakien kunnioittamista, Vasama filosofoi. Suuret ikäluokat, jotka ovat koko elämänsä haaveilleet kaksipyöräisestä, ostavat nyt markkinoiden tehokkaimpia pyöriä. Mutta vika ei silti ole moottoripyörän, vaan kuljettajan. Jorma Vasama näkee riittävän aikaisen aloittamisen tärkeänä tulevaisuuden kannalta. Vuoden 1997 jälkeen on tässä ryhmässä kuolleiden moottoripyöräilijöiden määrä pysytellyt paria synkempää vuotta lukuun ottamatta yhden ja kolmen kuolemantapauksen välillä. Ei moottoripyörä ketään tapa, eikä se ole koskaan minuakaan satuttanut
TIELIIKENTEESSÄ LOUKKAANTUNEET MOTORISTIT IKÄRYHMITTÄIN vuosi / ikä < 15 15 - 19 20 - 24 25 > 928 225 102 1973 21 796 224 110 1974 11 666 240 78 1975 15 456 169 72 1976 11 384 140 64 1977 6 252 96 41 1978 9 244 93 47 1979 8 254 84 49 1980 13 232 101 45 1981 10 317 110 58 1982 12 309 141 75 1983 9 355 92 89 1984 7 419 96 76 1985 10 405 124 93 1986 8 378 96 103 1987 11 402 128 125 1988 13 436 110 98 1989 17 191 7 233 2 269 1 325 yhteensä 20,59 % 12,03 % % 1,73 % 65,65 % 9 502 1 325 1973-1989 191 1,73 % 86,24 % 12,03 % yhteensä 100 000 mp kohti 1 1 276 1 141 999 708 594 398 392 400 388 497 534 543 601 630 588 668 661 11 018 2 713 2 321 2 026 1 475 1 294 903 912 928 887 1 106 1 140 1 112 1 196 1 274 1 187 1 298 1 230 vuosi / ikä 1990 * 1991 * 1992 * 1993 * 1994 * 1995 * 1996 * 1997 * 1998 * 1999 * 2000 * 2001 * 2002 * 2003 * 2004 * 2005 * 2006 * 2007 * 2008 * 2009 * 2010 * 2011 ** yhteensä % 1990-2011 < 15 14 18 12 11 10 14 8 6 6 11 3 10 8 8 13 8 13 6 11 7 2 9 208 1,83 % 208 1,83 % 15 - 17 411 343 282 191 192 256 191 154 113 152 128 101 115 125 135 170 171 180 200 176 176 180 4 142 18 - 20 84 69 44 44 39 37 42 37 24 29 23 30 31 28 26 19 42 35 25 23 28 21 780 6 124 54,01 % 15 626 69,89 % 21 - 24 104 74 50 41 35 40 32 40 38 34 46 49 50 48 71 70 77 65 61 72 47 58 1 202 25 - 34 87 85 63 45 57 61 72 70 64 81 97 91 117 124 101 136 135 124 133 123 106 101 2 073 35 - 64 30 30 37 28 31 38 51 83 65 76 106 129 156 159 145 237 251 242 221 242 273 249 2 879 5 007 44,16 % 6 332 28,32 % 65 > 1 4 1 1 yhteensä 100 000 mp kohti 1 731 623 488 361 365 446 396 1 264 1 017 774 565 568 688 602 579 443 502 472 424 439 401 364 428 421 365 333 308 288 271 1 3 1 1 1 3 1 5 1 3 5 3 6 6 8 55 391 313 384 404 411 480 493 496 641 692 657 654 649 638 626 11 339 36,53 % 6,88 % 10,60 % 18,28 % 25,39 % 0,49 % kaikkiaan 399 % 1,78 % 22 357 Lähde: Liikenneturva Honda nC700S aBS Sh. motor r ad.f i ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. 8.490,- *lopullinen tieto; **ennakkotieto; 1 kanta 1.1 + 31.12./2 1.6.1977 motoristeille kypäräpakko; 1.10.1990 ajokortti- ja kuljettajan opetusuudistus (erillinen mp-ajokortti) ; 1.7.1996 EU-ajokorttidirektiivi (A 1 = < 11 kW) w w w
Yhtenä merkittävänä tekijänä varsinkin kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa on valitettavasti päihteet. Hyvät uutiset eivät kiinnosta Faktat puhuvat puolestaan ja moottoripyöräilyn turvallisuudesta tiedotetaan muiden viestimien lisäksi myös iltapäivälehdille. Nämä tapaukset kuitenkin kirjataan tilastoissa prätkäonnettomuuksiksi. On tärkeää, että kuljettaja osaisi kaataa pyöränsä kyljelleen. Ehkä tämän jutun otsikko ei myy riittävästi lehtiä. Vähäinen kokemus ja liian tehokas pyörä ovat huono yhdistelmä. Asia harmittaa erityisesti Jorma Vasamaa, joka on koko elämänsä joutunut puolustamaan moottoripyöräilyä niin harrastuksenaan kuin työnään. Positiiviseen kehitykseen ovat vaikuttaneet ajokoulutus, moottoripyörien kehittynyt turvallisuus ja nuorten kuljettajien asennemuutos. Todellisuudessa kuoleman on aiheuttanut alkoholi crossipyörän ollessa sivuroolissa. Jorma Vasama näkee tärkeänä ajoharjoittelun merkityksen. Vuonna 1973 vastaava suhdeluku oli 138,2. Nuorten kuljettajien kuolemaan johtaneiden kolarien määrässä on tapahtunut 90-luvun puolivälin jälkeen merkittävä pudotus. Niin vältytään pahemmilta vammoilta, Vasama selventää. Pyöräkantaan suhteutettuna kuolemaan johtaneita onnettomuuksia tapahtui 100 000 moottoripyörää kohti ainoastaan 7,2. Ajokauden alkaessa taitoja kannattaa käydä palauttamassa mieleen joko radalla tai muulla suljetulla alueella. 0 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 * Manner-Suomi nettomuudeksi lasketaan myös tapaukset, joissa moottoripyörä on ollut kolarin toisena osapuolena. Tilanne, jossa humalainen aikuinen ottaa mökillä lasten crossipyörän alleen ja päättää päivänsä törmäämällä puuhun, lasketaan edelleen moottoripyöräonnettomuudeksi. Tärkeintä on osata varautua yllättäviin tilanteisiin. Rata-ajo antaa valmiuksia myös yllättäviin tilanteisiin. KUOLEMAT JA SUHDE KANTAAN * * mp-kanta = 1.1. Jos asiaa katsellaan ilman ennakkoasenteita, tuovat radat säästöjä onnettomuuksien vähenemisen muodossa. MOOTTORIPYÖRÄKANTA 300000 250000 200000 150000 100000 50000 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 * MP-kanta mopokanta Lyhyesti: Moottoripyöräily oli vuonna 2010 turvallisempaa kuin koskaan aiemmin. + 31.12 jaettuna 2:lla 35 30 25 20 15 10 5 1999 KUOLLEET MOTORISTIT SUHDE KANTAAN 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 72 raportti 3/2012. Suuri osa onnettomuuksista johtuu liian kovasta tilannenopeudesta ja liiallisesta luottamuksesta omiin kykyihin. Moottoriratojen kun sanotaan tuovan saasteita ja meluhaittaa lähialueille ja kannustavan nuoria ja vanhempiakin kokeilemaan taitojaan myös liikenteessä. Vuoden 1997 jälkeen kuolonkolarit ovat tapahtuneet pääosin vanhemmissa ikäluokissa. Jos motoristit pääsevät kerryttämään taitojaan suljetulla alueilla, ei pyörän ominaisuuksia tarvitse kokeilla yleisillä teillä. Vuoden 2010 hyvin alhaisesta kuolonuhrien lukumäärästä huolimatta skandaalinhakuiset lehdet eivät halunneet uutisoida poikkeuksellisen hyvästä vuodesta, mitä kaksipyöräisiin tulee. Ennakoivan ajon kurssit ovat entistä suositumpia ja motoristit haluavat kartuttaa taitojaan myös moottoriradoilla. Nykyisessä keskusteluympäristössä moottoriratojen puolesta puhuminen ei ole 20 muodikasta. Toissa vuonna moottoripyöräonnettomuudet olivat yhtä lailla kauhistelun kohteena kuin aiemminkin. Eniten tällaisia tapauksia löytyy juuri vanhemmista ikäryhmistä. Todennäköisesti kauppansa tekee paremmin vaikka lööppi: "200 km/h Helsingissä: Moottoripyöräilijä hurjasteli itsensä hengiltä". Suurin ongelma Vasaman mielestä on ihmisten tietämättömyys ja pelko lajia kohtaan. Monessa tapauksessa autoilijalta jää motoristi huomaamatta. yllättäviä tilanteita varten täytyy Harjoitella Mistä varsinkin kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien väheneminen johtuu. Hyvät uutiset eivät koskaan ole lehtien suosiossa, ellei kyseessä ole suomalaisen urheilijan menestys arvokisoissa. Tieltä suistumiset ovat toki suurin yksittäinen kuolemantapausten aiheuttaja, mutta myös autoilijoilla on näppinsä pelissä. Rataharjoittelu on merkittävässä roolissa moottoripyörän hallinnan parantamisessa. Mies on käynyt lobbaamassa moottoripyörällä ajoa valtionjohtotasolla jo vuosikymmenien ajan, mutta moottoripyöriä esimerkiksi verotetaan edelleen raskaasti. Paras tapa onnettomuuksien ennaltaehkäisyssä on ääritilanteiden aktiivinen harjoittelu
motor r ad.f i w ww.motorauma.fi Honkajuurentie 2 26100 Rauma Puh. 16.990,- *lopullinen tieto; **ennakkotieto; 1 kanta 1.1 + 31.12./2 1.6.1977 motoristeille kypäräpakko; 1.10.1990 ajokortti- ja kuljettajan opetusuudistus (erillinen mp-ajokortti) ; 1.7.1996 EU-ajokorttidirektiivi (A 1 = < 11 kW) w w w. (02) 822 4444. TIELIIKENTEESSÄ KUOLLEET MOTORISTIT IKÄRYHMITTÄIN vuosi / ikä < 15 15 - 19 20 - 24 25 - 34 35 - 64 48 9 1 6 1973 1 33 9 3 5 1974 1 38 11 3 2 1975 1 23 5 5 5 1976 13 5 2 3 1977 14 4 1 3 1978 1 14 3 2 2 1979 1 11 4 4 1 1980 15 5 4 3 1981 1 5 5 2 1 1982 22 4 1 1983 1 13 4 2 1984 16 7 3 1 1985 1 15 5 3 1 1986 13 5 3 1987 1 16 5 4 1988 14 8 5 2 1989 9 323 98 48 35 yhteensä 18,88 % 9,25 % 6,74 % % 1,73 % 62,24 % 9 421 89 1973-89 1,73 % 81,12 % 17,15 % 65 > 1 1 1 yhteensä 100 000 mp kohti 1 65 52 56 39 23 23 22 138,2 105,8 113,6 81,2 50,1 52,2 51,2 48,7 64,0 28,9 59,8 40,9 55,7 48,5 44,4 50,5 54,0 1 21 28 13 28 1 20 28 24 22 1 6 1,16 % 26 29 519 vuosi / ikä 1990 * 1991 * 1992 * 1993 * 1994 * 1995 * 1996 * 1997 * 1998 * 1999 * 2000 * 2001 * 2002 * 2003 * 2004 * 2005 * 2006 * 2007 * 2008 * 2009 * 2010 * 2011 ** yhteensä % 1990-2011 < 15 15 - 17 10 14 9 18 - 20 4 4 4 2 1 1 1 2 1 1 2 1 2 1 1 4 2 2 36 197 44,27 % 618 64,11% 21 - 24 8 5 3 2 1 1 1 2 1 2 3 4 3 6 2 6 3 3 2 3 25 - 34 6 6 4 1 2 2 7 1 2 7 3 4 10 8 1 9 5 12 7 7 7 35 - 64 5 65 > yhteensä 100 000 mp kohti 1 28 34 48,4 55,5 34,9 20,3 15,6 20,1 24,3 11,9 12,7 17,0 11,7 16,5 20,1 18,7 14,7 20,1 14,6 16,6 16,8 12,8 7,2 12,1 2 1 1 1 2 2 3 6 6 5 8 14 9 8 14 14 9 16 124 242 54,38 % 331 34,34% 1 7 1,57 % 1 2 1 22 13 10 13 16 8 9 13 10 16 22 23 20 30 24 30 33 27 16 28 445 1 6 6 8 7 2 1 2 1 3 1 2 1 1 5 2 3 3 6 1 4 3 2 1 6 1,35 % 6 1,35 % 1 100 61 111 22,47 % 8,09 % 13,71 % 24,94 % 27,87% 15 kaikkiaan % 1,56% 964 Lähde: Liikenneturva Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk
Näin on tietysti myös Päitsin laita. Pimeässä ajaminen ei myöskään tunnu olevan kilpailijoille tai ainakaan yleisölle kovinkaan kiinnostavaa. Osa on myös suljettu kokonaan yleiseltä liikenteeltä. 1976 ajettiin viimeistä kertaa se kaikkein perinteisin Päitsi. Ensimmäistä kertaa ajettiin myös erillisiä siirtymätaipaleita ja sekunnin tarkkuudella kellotettuja erikoiskokeita. h o l e s h o t Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. 50 60 -luvuilla mentiin enemmän ja enemmän myös maastoon. Ensimmäiset klassikot on ajettu jo 1800-luvun lopussa, joten "vakioreitti" on moneen kertaan muuttunut. Kyseinen muoto kilpailulle saattaisi taas olla harkinnan arvoinen, sillä tuohon perinteiseen koko yön ajamiseen ei varmaankaan ole enää paluuta. Jossain on siis kehitettävää, jos tähän Monumenttiin, Suureen Suomalaiseen seikkailuun, starttaa yli puolet vähemmän ajajia kuin tavalliseen talvienduroon. Erillisiä pikataipaleita ei ollut, vaan käytännössä maastoväleillä aikataulu oli niin tiukka, että kukaan ei ehtinyt ajaa niitä myöhästymättä. 1977 ei ajettu ollenkaan pimeässä. Alkuaikoina ajettiin käytännössä teitä pitkin ja yritettiin pysyä laaditussa aikataulussa. Sieltä lähdettiin kukonlaulun aikaan matkaan ja ajettiin sunnuntaina taas yhteen menoon Helsinkiin. Nykytyylinen kisa vaatii myös huollolta paljon, eivätkä usean yön majoituskulutkaan ainakaan madalla osallistumiskynnystä. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Jukka Helminen. päitsi suomalainen monumenTTi! saaneet jopa nimityksen Monumentti! Klassikko-statukseen vaaditaan kolme peruskriteeriä: vakioreitti, pitkä perinne, pysyvä arvostus. Startti lauantaina kohti Lahtea. Päitsillä uudet reittilinjaukset ja tuoreet erikoiskokeet ovatkin kilpailun suola, eivätkä vähennä klassikon asemaa, vaan päin vastoin tuovat uusia haasteita kilpailijoille. Päitsin tavallisten sankareiden kohdalla satsaus on kuitenkin melkoinen suhteessa pimeässä ajettavien erikoiskokeiden kestoon. Pitkien maastokokeiden lisäksi ajettiin paljon maastosiirtymiä. TieTTyjä euroopassa ajeTTavia polkupyöräkilpailuja kuTsuTaan klassikoiksi. Niitä ei siis saa muokata tai muuttaa kestopäällysteeksi. 70 80 -luvuilla ajettuja kisoja voi kutsua reitiltään nykytyyliseksi enduroksi ja noina vuosina Päitsi oli kalustoon suhteutettuna kautta aikojen vaativin. Voittotaisteluun osallistuvien on nykyään tietysti pakko treenata pimeässä ajamista ja hankkia kalliita supervaloja. Pyöräilyissä klassikot ovat aina yhden päivän mittaisia ja niistä Päitsiä eniten muistuttaa Pohjois-Ranskassa mukulakiviteillä ajettava Paris Roubaix, lempinimeltään Pohjoisen Helvetti! Ranskassa kilpailulla on niin suuri arvostus, että osa kaikkein huonokuntoisimmista mukulakiviosuuksista on suojeltu. Pimeässä kohti Jyväskylää ja siellä kahden tunnin tauko. Reittilupien saaminen muuttuu vuosi vuodelta vaikeammaksi ja mikään muu ei motivoi vapaaehtoisporukoita enempää kuin mahdollisimman suuri joukko kilpailijoita. Kirjoittaja Jukka Helminen on Motorradia kustantavan RideMedia Oy:n toimitusjohtaja ja vuosien 1980 1981 Päijänteen Ympäriajon voittaja. 74 holeshot 3/2012. Ratamestari ja useat talkoolaiset tekevät joka vuosi valtavan työn, jotta pitkä perinne jatkuu. Niistä kaikkein vanhimmat ja arvostetuimmat ovat Vaativuutta lisäsi myös nykyistä myöhäisempi ajankohta, jolloin maa oli etelässä usein lähes sulaa ja Lahden pohjoispuolella kahlattiin sohjossa. Päitsillä kilpailutapa ja koko ajon luonne on muuttunut useaan otteeseen. Taistelu käydään edelleen mies miestä ja mies luontoa vastaan. Siellä kahden tunnin tauko. Edelleen pimeässä kohti Lahtea ja kahden tunnin tauko, jonka jälkeen maaliin Helsinkiin. Polkupyöräkilpailuissa ei ajokalustoa lukuun ottamatta mikään ole muuttunut sataan vuoteen. Vakioreitiksi Päitsillä riittääkin Päijänteen kiertäminen joko myötä- tai vastapäivään. Lauantaina täräytettiin putkeen yli puolet reitin pituudesta ja yötauko vietettiin Joutsassa. Listaan voisi lisätä vielä sen, että kilpailut on vuosittain ajettu lähes samana ajankohtana. Päijänteen Ympäriajo on polkupyöräkilpailujen kriteereillä määriteltynä ehdottomasti monumentti ja sitä se on koko suomalaisessa urheilukulttuurissa. Aikaa otettiin AT-asemilla seinäkellolla ja muistaakseni 10 sekunnin tarkkuudella
Oskari Kantonen ajoi Hondalla vakuuttavasti vuoden 2012 Päijänneajon voittoon. Tämä mestarillinen suoritus on vahva osoitus Oskarin ajotaidosta ja voitontahdosta sekä hänen ajokkinaan toimineen Honda CRF450RE:n kestävyydestä ja luotettavuudesta. suositushinta: 8.490,- suositushinta: 7.990,-
Alkuviikosta tuli hieman stressiäkin asian suhteen, kun asiat eivät tuntuneet etenevän millään, Kantonen kertasi alkuviikon tapahtumia. Pyörä piti saada kuntoon jo tiistai-iltaan mennessä, mutta kaikki ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan, iskunvaimenninvelhon sairastuttua. enduro Lopulta saimme kaikki kuntoon keskiviikko iltana, iskunvaimentimia myöten. Tämä on tarina siitä, miten kaikki tapahtuikaan. Teksti ja kuvat: Jani Hovi skari Kantosen Päijänteen ympäriajoa edeltävä viikko kului hyvin pitkälti pyörää huoltaessa ja kilpailuun liittyviä asioita järjestellessä. Kilpailupaikalle saavuttuaan edessä oli ilmoittautuminen ja pyörän katsastaminen, jonka jälkeen oli hetki aikaa ottaa rauhassa. Kantosen perjantai aamu käynnistyi Porvoossa aamupalan merkeissä, jonka jälkeen ohjelmassa oli vielä liukupohjien liimaamista ajosaappaisiin, ennen kuin matka suuntautui Vuosaareen ja kohti Päijänteen ympäriajon lähtöä. Aina luulee olevansa valmistautumisen kanssa ajoissa, mutta siitä huolimatta hommat menevät viime tippaan. Hieman ennen lähtöä 3/ 2012. Tuntui taas siltä, että Päitsi yllätti enduropyöräilijän. Perjantai 30.3. e n d u r o Päitsi 2012 Päitsi yllätti mes O 76 Oskari Kantonen ajoi toiseen peräkkäiseen Päijänteen ympäriajon voittoon
Huolimatta yhdestä hurjasta kaatumisesta ja vesihautojen väistelystä, Kantonen ajoi maastokokeelle yllätyksekseen pohja-ajan. Toisella maastokokeella meinasi itku tulla, kun reitti oli niin huonossa kunnossa. Keskellä jo toistamiseen Oskari Kantonen. tarin Kantonen liimasi vielä viimeiset sponsorimerkit ajotakkiin, juuri ennen YLE:n TV-haastattelua ja sen jälkeen oli aika suunnata kohti suurta suomalaista seikkailua. Vasemmalla kolmanneksi ajanut Marko Laaksonen, oikealla toiseksi sijoittunut Roni Nikander. Neljän ajetun w w w. Viikonlopun aikana Pohjosen tilille kertyi kaksi yleiskilpailun pohja-aikaa. maastokokeen jälkeen oli edessä huoltotauko Mäntsälässä, jolloin Kantonen sai vaihdettua kuivat vaatteet päällensä ja pääsi lämmittelemään huoltoauton suojiin, samalla kun tiimi huolsi hänen pyöräänsä. enduro 77. motor r ad.f i Pohjonen osoit ti noPeutensa Lauri Pohjonen nousi lauantaina taistelemaan yleiskilpailun kolmannesta sijasta, loistavan vauhtinsa ansiosta. Valitettavasti sunnuntaiaamun kaksi heikosti mennyttä maastokoetta pudottivat Kuhmoisten nuorukaisen sijalle viisi. Perjantai käynnistyi varsin kosteissa ja välillä jopa epätoivoisissa merkeissä. Ajattelin, että jos koko viikonloppu on tämän kaltaista, ei hommasta tule mitään, Kantonen kertasi
Motokuume-viikonloppu pela 13.14.4. Uutuuksia, tarjouksia ja koeajoa Motokuumeliikkeissä kautta maan! Katso lähin kauppiaasi ja osallistu kisaan, voit voittaa eri prätkän käyttöösi joka kesäviikonlopulle: www.motokuume.fi www.motokuume.fi
Aprillipäivän aamuna Kantonen heräsi hyvin nukutun yön jälkeen ja suuntasi matkansa kovan yöpakkasen jäädyttämälle reitille. Siellä ohjelmassa oli etu- ja takarenkaan vaihto, kuivat vaatteet ja ruokailu. Lauantaiaamun maastokokeet olivat Kantosen mieleen, lumen lisääntyessä ja vauhdin kasvaessa. Tiimi keskittyi vaihtamaan pyörään uuden pakoputken lommoontuneen tilalle, sekä varmuuden vuoksi uudet kytkinlevyt. Lauantai 31.3. Viiden tunnin yöunien jälkeen Kantonen heräsi väsyneenä lauantaiaamuun, kilpailun jatkuessa kello 7:01. Huollossa ongelmia aiheutti rikkoontunut takavalo, jota tiimi korjasi pitkään. Sunnuntain 1.4. Siirtymä Jyväskylään oli todella kylmä ja pitkä, mutta siinä vaiheessa mieltä lämmitti todella hieno Haapajoen maastokoe. Kantonen ja Honda, alla pohjattomalta vaikuttava kura-ura. Se oli aivan loistavassa kunnossa ja vauhtini oli siellä todella hyvä, Kantonen muisteli ilolla. Huoltotauon jälkeen oli edessä vielä kolme maastokoetta, ennen kuin kuljettajat saapuivat Vierumäelle yötauolle, hieman ennen iltakymmentä. Samalla kanssakilpailijat jäivät haukkomaan henkeään Kantosen vauhdin edessä ja etumatka vahvistui. Viimein noin kello 17 aikaan Kantonen saapui huoltotauolle Joutsaan. Siitä sisuuntuneena hän nousi pian luokan kärkeen ja voittikin B-luokan lopulta yli 14 minuutin erolla ennen Ville Varista. www.motokuume.fi w w w. motor r ad.f i 79. Pehmeä spoori, vesihaudat ja pakkaantunut lumi tekivät menosta todella hankalaa, mutta vauhti muihin nähden pysyi edelleen hyvänä. Kuuden lauantaina ajetun maastokokeen jälkeen oli huoltotauko Jämsässä. Huollossa Kantonen joutui ensin median tentattavaksi, jonka jälkeen oli tehtävä taas uuden takarenkaan vaihto. Jämsän huollon ja Haapajoen maastokokeen jälkeen oli edessä kilpailun pisin siirtymä, jolle mittaa kertyi 60 kilometriä. Kantosen mieli muuttui kuitenkin nopeasti, kun ensimmäisenä kuljettajana ajetut seuraavat maastokokeet olivat todella huonossa kunnossa. Lähes neljän minuutin johto takasi enduro K aivol ainen B- luoK an noPein Vasta 16-vuotias Joni Kaivolainen ajoi ylivoimaiseen B-luokan voittoon. Maamme lupaavimman nuoren endurokuljettajan kilpailu lähti liikkeelle hieman huonosti Kaivolaisen pyörän sytytystulpan rikkouduttua perjantain toisella maastokokeella. Takavalo saatiin lopulta kuntoon ja Kantonen saatteli pyöränsä suljetulle varikolle odottamaan kilpailun viimeistä päivää. Viimeisessä huollossa Vierumäellä Kantonen vaihtoi pyöräänsä alle vielä uuden takarenkaan, jotta pito olisi paras mahdollinen lauantaina lumisilla maastokokeilla. Hieman iltayhdeksän jälkeen Kantonen saapui letkan kärjessä Vierumäen iltahuoltoon ja sitä kautta yötauolle. Lauantain alkuillan ja illan maastokokeet olivat taas enemmän Kantosen mieleen, vaikka niilläkin muutamia virheitä ja hankeen ajoja sattui
Kilpeen kaiverrettiin näin ollen toisen kerran Kantosen nimi, joten ensi vuoden kilpailun jälkeen kilpi saattaa koristaa erään porvoolaisen olohuoneen seinää pysyvästi. Tietysti voitto tuntuu hyvältä, mutta ei tilillä ole yhtään enempää rahaa kuin ennen kilpailuakaan, mestari päätti. 80 enduro 3/ 2012. Sunnuntain reitti oli sama, minkä kilpailijat ajoivat jo perjantaina, joten syviä uria ja vaikeita paikkoja oli tiedossa. Jännitti todella paljon ajaa syvissä ja jäisissä spooreissa, kun koskaan ei tiennyt kuinka syvälle uppoaisi. Otinkin vaikeat paikat rauhassa ja varmistin sen, että sain pyörän ehjänä Vuosaareen. Sammutettuaan pyöränsä, Kantonen joutui median pyöritykseen ennen kuin pääsi vastaanottamaan Päijänne kilven palkintokorokkeella. Kello 15 aikaan Kantonen saapui suuren yleisön eteen Vuosaareen, juhlittuna mestarina. Tomi Paavola ajoi tasaisen vahvasti, tuloksena yleiskilpailun 16. Juhlahumun päätyttyä oli aika huomioida tyttöystävä suudelmin, mennä kotiin purkamaan varusteet autosta ja valmistautumaan maanantaiseen työpäivään. sija. Miko Mellin lähti kisaan kovin odotuksin, SM-avaus oli näyttänyt vauhdin löytyneen, siksi yhdeksäs sija oli miehelle pettymys. sen, että aivan täysillä ei tarvinnut lähteä ajamaan
Saman kohtalon koko myös Valtteri Salonen, jolle järjestäjät mittasivat hiekkatiellä nopeudeksi 80 km/h, rajoituksen ollessa 60 km/h. Ace Cornerista Ace Cornerista reissunälkään reissunälkään maukkaat ateriat ja maukkaat ateriat ja virvokkeet! virvokkeet! Avoinna koko kesän joka päivä Avoinna koko kesän joka päivä Veistämönkatu 1, 1, Veistämönkatu Niemen Satama, Lahti Niemen Satama, Lahti www. Yleiskilpailun kolmannesta sijasta taistelleelle Janne Suomiselle annettiin 2 minuutin aikasakko, koska hän oli järjestäjien mukaan ajanut ylinopeutta siirtymällä. moottoripyoramuseo.fi www.ace-corner-finland.fi www.ace-corner-finland.fi w w w. UUDEN KAUDEN UUDEN KAUDEN AVAJAISET AVAJAISET 16.4.2012 16.4.2012 MÄ MÄÄ Ä NPÄÄNÄ LL N P ÄÄ NÄ Ä Ä R R I HT I AHT A Paavo Honkasen lauantai päättyi iltapäivän moottoririkkoon. Tule ja näe uudet,upeat näyttelymme! Tule ja näe uudet,upeat näyttelymme! Jarno Saarinen Jarno Saarinen Maailmanmestaruuden Maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlanäyttely 40-vuotisjuhlanäyttely Imatranajot Imatranajot 50 vuotta- juhlanäyttely 50 vuotta- juhlanäyttely suomiselle ja saloselle atminuut te ja Paljon keskustelua kilpailussa herätti järjestäjien oma nopeuden valvonta siirtymillä. Tämä pudotti Suomisen lopulta sijalle 6. motor r ad.f i. moottoripyoramuseo.fi www
Yksi kiinnostavimmista tapahtumista on moottoripyörien rakenteluun ja entisöintiin sekä varusteluun keskittyvä Verona Motor Bike Expo. un Veronan kaupungilla on perinteitä roomalaisajoista lähtien, on selvää, että perinteillä ja kulttuurilla on suuri osuus myös Veronan moottoripyöränäyttelyssä. Monet näistä hahmoista ovat myös mukana tuomaristossa, joka palkitsee useissa eri luokissa parhaat rakentelutyön tulokset. Toisenlaista kierrätysrakentelua pienellä askaroinnilla vanha mopon tai motskarin bensatankki muuntuu tunnelmalliseksi pöytälampuksi. Veronassa oli näytillä niin perinteisiä, enemmän käsityönä tehtyjä old school -luomuksia kuin street-henkisiä, lähinnä tarvikeosista koottuja tuotoksia. Valmistajat esittelevät tulipalouutuuksia ja panevat muutenkin parastaan. Kansainvälistä väriä tapahtumalle antavat tunnetut alan rakentajat ja vaikuttajat. Itse asiassa alan uutuudet - jotka kaikki italialaiset ovat tammikuun lopussa jo taatusti nähneet - täyttävät yhden reilun hallinpuoliskon. Verona Motor Bike Expo r a p o r t t i Verona Motor Bike Expon ehdottomasti suurin uutuus, Regio Design XXL-Chopper pyrkii Guinnessin ennätysten kirjaan otsikolla Maailman suurin ajettava moottoripyörä. Neljän kuukauden aherruksen tuloksena syntynyt yli kuusi metriä pitkä ja reilut 3,5 metriä korkea megapyörä painaa kolmisen tonnia. Muu näyttelyalue (seitsemän hallia) ShakeSpearen hengeSSä on varattu rakennettujen moottoripyörien ja kaikenlaisen niihin liittyvän esittelyyn. Lyhyesti sanottuna Verona Motor Bike Expo -tapahtuman avainsanat ovat perinteet ja tyyli. Italiassa on Milanon lisäksi lukuisia muitakin alan kinkereitä. Tänä vuonna osastoilla saattoi bongata sellaisia kustomointiguruja kuin Arlen, Cory ja Zach Teksti ja kuvat: Alan Bridger K Ness, Danny Schneider (Hardnine Choppers), Russell Mitchell (Exile Cycles), Laurent Dutruel (Zen Motorcycles), Bryan Schimke (TPJ Custom), Kirk Taylor (Custom Design Studios) ja Fred Kodlin. Läpimitaltaan yli kaksimetriset pyörät ovat maansiirtokoneesta ja komeuden voimanlähteenä on viisilitrainen Chevroletin V8moottori. Toistaiseksi ennätystä pitää hallussaan kalifornialaisen Greg Dunhamin 3,429 metriä korkea, 6,187 metriä pitkä ja 2,948 tonnia painava, 8,2 litran V8-moottorin vauhdittama kaksipyöräinen. Milanon moottoripyörämessut ovat Euroopan mittakaavassa mahtitapahtuma. Veronassa oli myös bikerleidien hoteinta hottia hippakenkämuotia. 82 RAPORTTI 3/2012
20.4. 23.4. Se on kuitenkin jäänyt vähemmälle huomiolle, koska ei ole avoinna yleisölle. APRILIA-KOEAJOKIERTUE 16. Lukuisissa alan tapahtumissa töitään esittelevän maalarivelhon kommentti Veronan näyttelystä oli, että tapahtumassa on kiva retromeininki eikä niin jäykkää kuin esimerkiksi Saksan ja KeskiEuroopan vastaavissa tapahtumissa. Romeon ja Julian kaupunki Verona on samannimisen maakunnan pääkaupunki Adige-joen varrella Pohjois-Italiassa Veneton hallintoalueella. 26.4. Pääkaupunkiseutu Salo Raisio Pori Tampere Lahti Jyväskylä Seinäjoki Vaasa Ylivieska Oulu Veronan lippu on kuin neliömäinen Ruotsin lippu. "Runoilijakin etsiytyy mielellään tällaisille paikoille", kirjoitti Heinrich Heine vuonna 1829, "vaikka sitten hymähteleekin sydämensä herkkäuskoisuudelle". Hitsailee aikansa kuluksi vaikkapa tällaisen WC-paperitelineen. Aprilia Finland Facebookissa Maahantuoja: www.sgnmotors.fi. Veronan historiallisen keskustan noin 10 kilometrin pituinen muurikehä tarjoaa esimerkkejä erilaisista puolustusrakennelmista yli kahden vuosituhannen ajalta. motor r ad.f i Mitä motskarirakentelija tekee, kun edellinen projekti on valmis ja seuraava mietintämyssyssä. Siksi se on myös Unescon maailmanperintöluettelossa. Ve rona Yksi Veronan matkailuvaltti on myös William Shakespearen 1500luvun lopulla kirjoittama, Veronaan sijoittuva Romeo ja Julia -näytelmä. 24.4. Jo 1800-luvulla matkailijat hakeutuivat paikoille, jotka mielikuvitus saattoi liittää näytelmän tapahtumiin. Nyt siis vanhan Knuckle-, Pannu- ja Lättäpää-projektin voi rakentaa myös tuliterän replica-moottorin ympärille! Veronassa suomalaista käsityötaitoa edusti omalla osastollaan pinstripingmaalauksen kansainvälinen mestari Pekka "Wizzz" Mannermaa. "Romeon talo" on puolestaan hyvin säilynyt 1300luvun tiilirakennus. 27.4. Firma valmistaa alusta loppuun täysin uusia ja nykyaikaisia 1930-1950-luvun mallin Harley-Davidson Knucklehead-, Panhead- ja Flathead-moottoreita. w w w. Veronassa useat nahka-alan yritykset esittelivät tosi nättejä ja taidokkaita tuotteitaan. 25.4. 28.4. Vanhan liiton retrorakentelijat olivat innosta piukeina hipelöidessään saksalaisen Motortechnik Mfg:n (www.harleymotoren.de) uustuotantoa olevia H-D-moottoreita. ja 17.4. Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Helsinki Jyväskylä Lahti Oulu Pori Raisio Salo Seinäjoki Tampere Vaasa Vantaa Ylivieska Delta Fun Center Bike Forum Oy Lahden Bike Marine Motorman Oy Porin Pyörä ja Mopo Oy Cycle World Takatalo Oy Jokiniemi-Motors Oy TK-Biketeam Oy Oy Wasa Auto Rabid Ab TK-Biketeam Oy Autotalo Savusalo Oy Kun tyyli on tärkeä, kovamuovinen kotelo jää käsityönä nahasta tehdyn varjoon. Se on Italian parhaiten säilyneitä historiallisia kaupunkeja, jossa voi nähdä historian kerrostumia roomalaisajasta lähtien. Kaupungissa ei siis vietetä alati Swedish Week -tapahtumaa, vaikka joka puolella vilahtelee tuttu sini-keltainen ristilippu. Seuraa paikkakuntasi ilmoittelua tai katso www.aprilia.fi Veronan näyttelyssä huolto pelaa eikä jano yllätä, kun vain oppii erikoisen "maksa ensin ja nouda ostos toiselta tiskiltä"-systeemin. 21.4. Kaupungin keskustassa sijaitsevasta Julian pihasta parvekkeineen on tullut yksi massaturismin pääkohteista Veronassa. 19.4. 18.4. Joukossa oli myös oivalluksia, kuten takavilkun "syvennyksellä" varustetut sivulaukut tai kätevä tuulilasi-laukku-yhdistelmä
p i k a v i n k i t kliks, kliks ja just siinä Jousituksen säätö, osa 1: Jousen esijännityksen säätö Jousituksen säädöillä voi moottoripyörän ajokäytöksen sovittaa paremmin omaan käteen sopivaksi. Lisäksi takajousen (jousien) esijännitysasetuksella säätyvä takahaarukan kulma vaakatasossa (perän painuma kuormittamattomana) ja perän korkeus on oltava valmistajan mittojen mukainen. Pienempää (-5 mm) arvoa käytetään painavamman kuljettajan arvojen mittauksessa ja vastaavasti suurempaa (+5 mm) arvoa kevyemmän kuljettajan arvojen mittauksessa. 84 P I K AV I N K I T 3/2012. Ensiksi on tietenkin varmistettava, että jousitusasetukset ovat tehdasasetusten mukaiset. N2 = Kuormitettu painuma: Mitataan kuljettajan istuessa satulassa jalat jalkatapeilla ja pyörän ollessa vaakatasossa vain omien pyöriensä varassa. Kuormittamaton, tai staattinen, painuma (N1) on moottoripyörän Etujousitus Etujouston painuma ja kokonaisliike mitataan sisemmän ja ulomman teleskooppiputken välistä. Takajousitus Takajouston painuma ja kokonaisliike mitataan taka-akselin ja pystysuoraan sen yläpuolella rungossa olevan kiinteän mittapisteen (esim. Toisaalta, kun jousituksen ja vaimennuksen asetukset on tehty mahdollisimman hyvin omalle ajotyylille ja moottoripyörän kuormalle sopivaksi, parantaa se pyörän hallittavuutta ja tätä kautta myös passiivista turvallisuutta. Käytännössä voisi puhua moottoripyörän "perusasennosta", kun pyörillään tasamaalla seisovan kuormittamattoman moottoripyörän ohjauskulma ja etujättö, istuma- ja ajokorkeus ynnä muu runkogeometria on valmistajan ilmoittamissa arvoissa. M Ohjauskulma, ja sen mukainen etujättö vaikuttavat ohjattavuuteen, ajovakauteen ja käsiteltävyyteen. Jos takahaarukan kulma on liian suora vaakatasoon nähden, painuu takapää liian alas kuormitettuna ja kiihdytyksessä. Moottoripyörän perusasennon mittaus on kaksivaiheinen. Oikeiden säätöjen edellytys on, että tietää, miten jousitus ja iskunvaimennus toimivat ja miten ne vaikuttavat ajoTeksti: Werner Koch; Kuvat: fact, Koch käytökseen. oni perusmotoristi saattaa tuumailla, mitä järkeä on muutella jousituksen asetuksia tehtaan jäljiltä, pyörä kun tuntuu toimivan niilläkin ihan hyvin. vaakatasossa oleva teipinpala) välistä. N1 = 30 ± 5 mm N2 = 40 ± 5 mm Kokonaisjoustomatka 120 mm N1 = 10 ± 5 mm N2 = 30 ± 5 mm Kokonaisjoustomatka 120 mm N1 = Kuormittamaton painuma: Mitataan kun jousto on nostettu ensin täysin auki (yläasentoon) ja jousitus painuu kasaan vain moottoripyörän oman painon vaikutuksesta, kun pyörä on vaakatasossa vain omien pyöriensä varassa. Tämä puolestaan heikentää ohjattavuutta, kun etupään kulma loivenee ja samalla etupyörän pito kevenee. Takapään jousen esijännitys vaikuttaa siis myös ohjausgeometriaan
35 mm N2 min. verstas omapainon aiheuttama jouston painuma, kun se seisoo pyörillään. w w w. Jos käytössä ei ole keskiseisontatukea, voit avustajan kanssa kallistaa pyörää sivutuella, jotta saat etupyörän irti maasta. Kun kuljettaja on noussut pois satulasta, nosta etupyörä jälleen ilmaan ja mittaa tiivisteen ja nippusiteen etäisyys (arvo 3). 1/3 -osa keulan koko liikematkasta (n. USD-teleskoopissa mittaa liukuputken tiivisteen reunan ja alatuen etäisyys. Laske arvojen väliset erot, eli joustomatkan sekä kuormittamattoman ja kuormitetun painuman arvot N1 ja N2. Jousitus painuu alas. Näitä mittaarvoja ei tule kuitenkaan soveltaa kilpakäytössä, jossa pätevät täysin omat jousituksen perusarvot. Takajousitus 1 Takajousituksen painuman mittaus on usein hankalaa. 45 mm Takapää N1 min. 2 Mittaa tavallisessa teleskoopissa liukuputken tiivisteen reunan ja alemman T-kappaleen etäisyys. 35 mm max. Näiden kahden mitta-arvon välinen ero kertoo, onko jousien perusjäykkyys tai esijännitysasetus liian kova tai pehmeä kyseisen kuljettajan kuormalla. 2 Toista ylläkerrotut mittaustoimet mittaamalla taka-akselin keskipisteen ja kiinteän mittapisteen etäisyys eri vaiheissa. Kuormitettu painuma (N2) on moottoripyörän ja kuljettajan yhteispainon aiheuttama jouston painuma. Työ vaatii avustajan ja hyvän mittanauhan. Aseta nippuside liukuputken tiivisteen tasoon. Nyrkkisääntönä voidaan pitää sitä, että etupään kuormitetun painuman tulisi olla n. Tämä on etuhaarukan kokonaisjoustomatka (arvo 1). Aseta nippuside taas liukuputken tiivistettä vasten ja nosta etupyörä ilmaan. Kevyen kuljettajan kannattaa pyrkiä N2-arvon maksimiarvoihin eli herkempään joustoon. 5 mm max. 4 Kun kuormittamattoman painuman arvo on merkitty ylös ja etupyörä lepää maassa, käy ajovarusteinen kuljettaja istumaan satulaan ja nostaa jalat jalkatapeille. Sen avulla voit mitata seuraavissa vaiheissa jousituksen kuormittamattoman eli staattisen sekä kuormitetun painuman arvot (kts. Mittaa nyt tiivisteen ja nippusiteen reunan etäisyys (arvo 2). Se siis tulee vaihtaa jäykempään tai lisätä esijännitystä. kiinteään paikkaan. 15 mm N2 min. motor r ad.f i Laske pyörä maahan ja pidä se pystyssä ilman kuormaa. Jos ero on liian suuri, on jousi liian pehmeä. Esimerkki tavallisen katupyörän etuhaarukan N1 ja N2 arvojen eroista: Jos N1 = 25 mm ja N2 = 45 mm, on jousi liian pehmeä. Suosituksena on, että jos kuljettaja on painava tai ajotyyli sporttinen tai jos ajaa usein kaksi päällä, on syytä pyrkiä kuormitetun painuman (N2) minimiarvoihin eli jäykempään jousitukseen. Asiaa helpottaa, kun ensin merkitsee kiinteän mittapisteen esimerkiksi teipinpalalla riittävän ylös suoraan taka-akselin yläpuolelle runkoon, äänenvaimentimeen, katteeseen tms. 40 mm *Perusarvona on katu- ja touringpyörissä yleinen etu- ja takajousituksen 120130 mm kokonaisjoustomatka. Sido nippuside alempaan (sisempään) teleskooppiputkeen ja nosta se ylempää teleskooppiputkea vasten, kun jousitus on täysin auki etupyörä nostettu ilmaan ja mittaa sisemmän putken yläreunan (nippusiteen) ja pyöränavan etäisyys eli kokonaisjoustoliike. Edessä N2 maksimiarvossa (45 mm) ja takana minimiarvossa (30 mm) Erinomainen käsiteltävyys, kääntyy keveästi kaarteissa, mutta epävakaa suoraan ajettaessa. Mittaa nippusiteen ja pyöränavan etäisyys kuormittamaton painuma (N1). Pidä pyörä pystyssä ja vaakatasossa kuljettajan istuessa satulassa jalat jalkatapeilla, mittaa nippusiteen ja pyöränavan etäisyys kuormitettu painuma (N2). Takana samat mittaukset pyöränavasta rungossa suoraan sen yläpuolella olevaan kiinto/mittapisteeseen. P I K AV I N K I T 85. Etu- ja takajouston N2 maksimiarvo (45/40 mm) Matalampi painopiste (helpompi käännellä pysäköitäessä ja ahtaissa tiloissa), matalampi istumakorkeus, parempi ajovakaus, mutta matalampi maavara ja huonompi käsiteltävyys. Jos haluaa moottoripyörän kulkevan vakaasti suoralla tiellä, voi etupään N2-arvon (kuormitettu painuma) säätää pienimmilleen (35 mm) ja takapään N2-arvon suuremmaksi (40 mm). Miten mitataan: Etujousitus 1 Etujousituksen tulee olla täysin auki eli eturengas hieman ilmassa. Jos N1 ja N2 arvon välinen ero on liian pieni, on jousi liian jäykkä. Jouston kuormitettu painuma (N2) on arvojen 1 ja 3 ero. Edessä N2 minimiarvossa (35 mm) ja takana maksimiarvossa (40 mm) Erittäin ajovakaa, mutta huono käsiteltävyys ja kääntyvyys. Etuhaarukan ja takajousituksen kuormittamattoman (N1) ja kuormitetun (N2) painuman mittaustaulukko* Etupää N1 min. 25 - 35 mm). Staattista ja kuormitettua painumaa säädetään jousen esijännityksen avulla. Jousituksen painuman asetuksilla voi jossain määrin säätää myös ajokäytöstä. Kuormittamaton painuma (N1) on arvojen 1 ja 2 välinen ero. 30 mm max. 25 mm max. Aseta nippuside jälleen liukuputken tiivistettä vasten. Nyrkkisääntö on, että enemmän esijännitystä, vähemmän painumaa ja päinvastoin. Etu- ja takajousituksen painuman yhdistelmäsuosituksia, joilla voi säätää ja korjata joitain ajokäytöksen ilmiöitä: Etu- ja takajouston N2 minimiarvo (35/30 mm) Korkea painopiste, parempi käsiteltävyys ja suurempi maavara, mutta myös huterampi ajotuntuma. Merkitse lukema paperille. kuva) 3 Laske etupyörä maahan, pumppaa etupäätä muutaman kerran ja anna sen asettua normaaliin tilaan
Hyvät ajo-ominaisuudet ja suuri joustovara tekevät matkasta pehmeän. Helppo kääntää kaarteeseen, mutta yliherkkä ja levoton ohjaus. Säätöruuvin kääntö myötäpäivään kiristää esijännitystä/ nostaa ohjauspäätä. Joustovara puolestaan on se liikevara, minkä avulla jousitus tasoittaa tienpinnasta tulevat isot ja pienet iskut. yöräilystä · Moottorip neille ostu kiinn asakitietoa Kaw · Etuja sekä ja tapahtumista tuotteista aksuton ·M Clu iin k Kawasasaki.fi awa www.k Y LI ITb O STA K AW A VALTU UTE SAKI JÄLLEE N M TU LTA YYJÄLTÄ Katso lähin jälle www.kawasenmyyjäsi aki.fi Jousen esijännityssäätö ja sen vaikutus Etuhaarukka Etuteleskoopin jousen esijännityksen säätöruuvi on teleskooppiputken yläpäässä (kts. Kaarteissa saattaa aliohjautua - ajolinja menee helposti laveaksi Etupää voi heilahdella tahattomasti epätasaisella tiellä Istumakorkeus ja painopiste nousevat. Liian jäykkä asetus Ohjauspää on ylhäällä, ohjauskulma ja -jättö loivenevat, joten ajokäytös on ylivakaa kulkee erittäin vakaasti suoraan. Etujousitus saattaa pohjata kovassa jarrutuksessa ja etupyörä voi tällöin myös mennä lukkoon. Nyrkkisääntönä on, että 5 millimetrin muutos iskunvaimentimen jousen esijännityksessä vastaa taka-akselin kohdalta mitattuna10 millimetrin muutosta takajousituksen painumassa. Tällöin ohjauspää laskee, kun jousi painuu enemmän kasaan ja käytännön joustovara vähenee. Sopiva hylsyavain helpottaa työtä ja varjelee eloksoitua osaa naarmuuntumiselta. Kokonaishinta 16 990 + toimituskulut www.kawasaki.fi Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: Nivelöityjen takaiskarien säätö saattaa vaatia jopa vaimentimen irrottamisen. kuva). Istumakorkeus ja painopiste laskevat. 1043 cc moottori tuottaa voimaa, jota kuljettaja arvostaa matkustajan kanssa ajettaessa. Ryhdikäs ajoasento ja suojaava säädettävä pleksi mahdollistavat kuljettajan jaksamisen pitkilläkin matkoilla. Molempia säätöruuveja säädetään (kierretään) AINA YHTÄ MONTA KIERROSTA. Vastapäivään kierto vähentää jousen esijännitystä. 3/2012 www.sumeko.fi. Voi korjata mittaamalla N1 ja N2 arvot ja jäykistämällä esijännitystä yllämainittujen suositusten mukaiseksi, tai vaihtamalla jouset jäykempiin. Voi korjata mittaamalla N1 ja N2 arvot ja löysäämällä esijännitystä yllämainittujen suositusten mukaiseksi, tai vaihtamalla jouset pehmeämpiin. TKASI A MAEILLE UNTA REIT SU LLE 000 UUSI S1 RSY VE Kuvan pyörä lisävarusteltu Uusi Kawasaki Versys 1000 on matkapyörä, joka on parhaimmillaan vaihtelevilla tieosuuksilla ajettaessa. Kawasaki No Compromise Normaalin teleskooppiputken jousen esijännitys säätyy kiertämällä (sinisellä merkittyä) säätöruuvia. Huomautus: Etujousien esijännityksen lisäys tai vähennys ei muuta jousien perusjäykkyyttä, vaan ainoastaan ohjauspään korkeutta suhteessa käytännön joustovaraan. Etujousien jäykkyyden ja esijännityksen vaikutus ajettavuuteen Liian pehmeä asetus Etupää painuu ajossa kasaan, ohjauskulma ja -jättö jyrkkenevät
Voi korjata mittaamalla N1 ja N2 arvot ja jäykistämällä esijännitystä yllämainittujen suositusten mukaiseksi, tai vaihtamalla jousen (jouset) jäykempiin. Joissain iskunvaimentimissa säätö hoituu myös hydraulisella säätömekanismilla. Jousitus pohjaa helposti isoissa röykyissä ja kaksi päällä ajettaessa. Jos takahaarukan kulma on liian loiva (takahaarukka lähes vaakatasossa), voi perä painua kiihdytyksessä liian alas. Voi korjata mittaamalla N1 ja N2 arvot ja löysäämällä esijännityksen yllämainittujen suositusten mukaiseksi, tai vaihtamalla jouset pehmeämpiin. Kaarteissa aliohjautuu - ajolinja menee helposti laveaksi. Perän korkeus vaikuttaa ajokäytökseen eli siihen, miten pyörä kääntyy kaarteissa ja käyttäytyy suoralla. Kaarrekäytös/kääntyvyys ja käsiteltävyys on kankeaa. Jos esijännitys on liian kireä, perä liian korkealla, voi takapyörä menettää pidon pateissa. mme okauppa ttu verkk hotels.com Uudiste d sa Laplan osoittees Takajousen (jousien) jäykkyyden ja esijännityksen vaikutus ajettavuuteen Liian pehmeä asetus Takapää painuu alas, ohjauskulma ja -jättö loivenevat, joten ajokäytös on ylivakaa kulkee erittäin vakaasti suoraan. Kääntyy helposti, mutta epävakaa ja levoton kaarrekäytös. Näin opit tuntemaan säätömuutosten vaikutukset ja sen, vastaavatko ne odotuksiasi. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Lähinnä kyse on taka-akselin ja takahaarukan laakeripisteen kulmasta (korkeuserosta) suhteessa vaakatasoon. Muista Kesäkierrospassi kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: · Saat seuraavaa etappiasi varten visiirinputsauspyyhkeen per kypärä · Saatavana moottoripyörän huoltoon öljyä ja ketjusprayta · Lapland Hotel Kilpiksellä on pesupaikan lisäksi pyörille talli (paikkoja rajoitetusti) Kilpisjärvi Hetta Pallas Olos Saariselkä Levi Luosto Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laplandhotels.com Ylläs Rovaniemi Sisään- ja paluuvaimennuksen säädön salat selvitetään seuraavassa Motorradissa ilmestyvässä Pikavinkit-jutussa "Jousituksen säätö: osa 2." w w w. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Liian jäykkä asetus Takapää on korkealla, ohjauskulma ja -jättö jyrkkenevät, joten ajokäytös ja kääntyvyys on herkkää, mutta epävakaa suoraan ajettaessa. Tee muutokset aina vain yksi kerrallaan ja tarkista sen vaikutus ennen seuraavaa siirtoa. motor r ad.f i Palvelemme sinua numerossa 016 3232. YLLÄS · SAARISELKÄ · LEVI · OLOS · ROVANIEMI · PALLAS · KILPISJÄRVI · HETTA · LUOSTO. Kun säätöä kiertää myötäpäivään eli jousta kiristetään, nostaa kasvanut esijännitys perää ylös. Näin voit aina tarpeen tullen palata perusasetuksiin, jos muutokset eivät tunnu antavan oikeaa haluttua tulosta. Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Ketjun vetopiste rattaan takana keskellä "vetää" myös perää alas. Jousituksen ja sitä kautta runkogeometrian muuttamisessa on aina hyvä pysytellä valmistajan antamien ohjearvojen puitteissa. Niinpä takajousen kiristys paitsi vähentää jousen painumaa, myös nostaa perää. Käytännössä esimerkiksi iskunvaimentimen jousen esijännityksen 5 mm lisäys (kiristys) nostaa siis takapäätä 10 mm. Sen tulee olla valmistajan ilmoittamien toleranssien mukainen. Hyvä pito kiihdytyksissä. Perän painuminen puolestaan heikentää ajokin käsiteltävyyttä ja sen vakautta kaarteissa. Tämä johtuu painon siirtymisestä taakse ja ketjun vetopisteen vaikutuksesta. Vastaavasti jännityksen vähennys laskee perää. verstas Takapään iskunvaimennin Iskunvaimentimen rakenteesta riippumatta jousen esijännityksen säätö tapahtuu joko porrastetulla säätörenkaalla tai portaattomasti kahdella säätömutterilla. Satulakorkeus ja painopiste laskevat. Muutosten lisäksi on tärkeää kirjata aina muistiin myös jousituksen ja vaimennuksen lähtöarvot (vaimennuksen "kliksujen" määrä, esijännitysasetus jne). Perä heilahtelee helposti pompuissa ja jarrutuksissa Istumakorkeus ja painopiste nousevat. Yhdellä vaimentimella toimivissa takajousituksissa iskunvaimentimen ja taka-akselin liikesuhde on yleensä noin 1:2
Muutoksien jälkeen puku istuu kuin valettu, jaloille jää sopivasti tilaa ilman että lahkeet lepattaisivat. p i k a v i n k i t HANKINNAT otimaisen varustemerkin Sweepin T3 Evo on heidän mallistonsa varsinainen rata- ja kilpapuku. ** Yksittäiset tulokset voivat vaihdella moottoripyörän tyypistä ja ajo-olosuhteista riippuen.. Se on paksusta nahasta tehty, vahvoilla ompeleilla koottu tiukasti kyyryyn asentoon neulottu yksiosainen puku. 78016) yleisillä teillä. Motorradin Suomen toimitus tarvitsi tuleviin koeajoihin nimenomaisesti yksiosaisen puvun ja siihen hiukan modifikaatioita. Kohtuullisen lyhyellä toimitusajalla puvusta lyhennettiin hihoja ja lahkeita mittojen mukaan ja puku pääsi ratapäivälle koeajoon. Motorradin Sami Saloselle valittiin puku Sweepin mallistosta, puvun piti olla yhden numeron liian suuri jotta Salosen lyhyet mutta paksut jalat mahtuivat mukavasti lahkeisiin. Vertailussa mukana MICHELIN Commander II, METZELER ME 880 ja DUNLOP D407/D408, koot 130/80 B 17 (etu) ja 180/65 B 16 (taka). Transportation Devine, TX. Muutamalla sentillä lyhennetty nahkapuku istuu ajossa yllättävän hyvin ja kokemuksemme perusteella tällaista toimenpidettä uskaltaa suositella muillekin, jos pukujen peruskoot vaikuttavat turhan tiukoilta. www.michelin.com * Testin suoritti maalis-huhtikuussa 2011 riippumaton Texas Test Fleet (900 N. Kuvan Sweep T3 Evo puku on sovitettu istumaan mittojen mukaan, sillä Motorradin Sami Saloselle ei vakiomittainen puku istunut siedettävästi. Pyörii muita pidempään: uusi MICHELIN Commander II! Uusi standardi kulutuskestävyydessä ilman kompromisseja pidon ja ajo-ominaisuuksien suhteen! USAssa suoritettujen riippumattomien testien* mukaan MICHELIN Commander II on kilpailijoihinsa verrattuna selvästi paras rengas kulutuskestävyydeltään.** Lisäksi pääset nauttimaan Michelin-renkaiden tunnetusti poikkeuksellisen hyvästä suorituskyvystä sekä kuivalla että märällä, käsiteltävyydestä ja ajomukavuudesta. Sweepin nahkapuvuista ja mitoituspalveluista löytyy lisätiedot osoitteesta www.eurobiker.fi. K RatapuKu mittojen muKaan Motorradin Suomen toimituksen työpukua hankittaessa tarvittiin nahkasuutarin apua
Josh Grant on sen verran nuoren polven motocrosstähti, että hän tuskin Gunnareita kuuntelee mutta vanhemmille konkareille kypärän väritys iskee kovastikin. Harley-Davidson® Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 2000 euron saldolle on 11,59 % (08/10). Harley-Davidson® Kortin liikkeellelaskija on Handelsbanken Rahoitus Oyj. VARUSTEET/VAATTEET: Motoco/Jalopare Oy, Kerava · Riku Motor Oy, Lahti Harley-Davidson® Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 1500 euron saldolle on 12,62% (03/12). WFX-W Josh Grant Replican hinta 549 . © H-D 2010. Handelsbanken Rahoitus Oyj:n toimintaa valvoo Finanssivalvonta. VARUSTEET/VAATTEET: Motoco/Jalopare Oy, Kerava · Riku Motor Oy, Lahti Harley-Davidson® Kortin liikkeellelaskija on Handelsbanken Rahoitus Oyj. Shoei WFX-W on merkin lippulaiva offroad-kypärissä, alle 1300 grammainen kypärä edustaa suojaavuudeltaan ja muotoilultaan alansa huippua. Tästä kypärämallista, sekä muista Shoein kypäristä löytyy tarkempaa tietoa maahantuojan osoitteesta, www.blackseven.fi. Get mean with Get mean with your money. Laukaisumekanismi toimii yksinkertaisesti, liivi kytketään pyörään narulla ja kaatuessa airbag täyttyy kuljettajan irrotessa pyörästä. Upeasti viimeistelty grafiikka kypärän pinnasta pistää miettimään, raaskiiko tällä edes crossiradalle mennä. Motorrad hankki kuvan kypärän MP-näyttelyn aikaan ja syy oli puhtaasti ulkonäkö. Liivin kokoa voi säätää vetoketjulla, joten sen kerrotaan sopivan kaikenkokoisten ajotakkien päälle. Harley-Davidson® Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 2000 euron saldolle on 11,59 % (08/10). Harley-Davidson® Kortin liikkeellelaskija on Handelsbanken Rahoitus Oyj. Josh Grant Replican kuviointi on todella yksityiskohtainen ja se tuo vahvasti mieleen Guns N' Roses yhtyeen Appetite for destruction -levyn kansien kuvituksen. Mekanismi vaatii vähintään 200 kilon vedon, joten "vahingonlaukaukset" eivät käytännössä ole mahdollisia. ® Hae omaa Harley-Davidson Korttia näistä liikeistä: MOOTTORIPYÖRÄT: H-D® Center Oy, Helsinki · MOTO-Seinäjoki Oy, Hyllykallio · PK Product Oy Harley-Davidson® of Kuopio · V-Twin City Oy, Loimaa · Jussis Motor, Mariehamn · SGN Bikes Oy Harley-Davidson® of Turku · Motorman Oy, Oulu · Harley-Davidson® of Helsinki, Vantaa. *Harley-Davidson Card Services on Handelsbanken Rahoitus Oyj:n tuotenimi. VARUSTEET/VAATTEET: Motoco/Jalopare Oy, Kerava · Riku Motor Oy, Center Oy, Helsinki · MOTO-Seinäjoki Oy, Hyllykallio · PK Product MOOTTORIPYÖRÄT: H-D® Lahti Harley-Davidson® Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 2000 euron saldolle Turku · Motorman Oy Harley-Davidson® of on 11,59 % (08/10). Oy Harley-Davidson® of Kuopio · V-Twin City Oy, Loimaa · Jussis Motor, Mariehamn · SGN Bikes Oy, Oulu · Harley-Davidson® of Helsinki, Vantaa. josh Grant Replica Shoein crossikypärämalliston tämän kauden uutuuksiin kuuluu uuden WFX-W mallin Josh Grant Replica -väritys. © H-D 2010. Handelsbanken Rahoitus Oyj:n toimintaa valvoo Finanssivalvonta. your money. Airbag - suojaliivi Spidiltä Spidi DPS on airbagillä varustettu huomiovärinen liivi, joka puetaan ajovarusteiden päälle. © H-D 2010. Harley, Harley-Davidson and the Bar & Shield logo are among the trademarks of H-D Michigan, LLC. *Harley-Davidson Card Services on Handelsbanken Rahoitus Oyj:n tuotenimi. *Harley-Davidson Card Services on Handelsbanken Rahoitus Oyj:n tuotenimi. Liivissä oleva airbag on tarkoitettu suojaamaan niskaa vääntymiseltä. Liivin hinta on kohtuulliselta vaikuttava 329 ® euroa. Handelsbanken Rahoitus Oyj:n toimintaa valvoo Finanssivalvonta. motor r ad.f i. Lisätietoa tuotteesta Hae omaa Harley-Davidson Korttia näistä liikeistä: löytyy osoitteesta storm-motor.fi. Get mean with your m MOOTTORIPYÖRÄT: H-D® Center Oy, Helsinki · MOTO-Seinäjoki Oy, Hyllykallio · PK Product ® City Oy, Loimaa Harley-Davidson SGN Bikes Oy Harley-Davidson® of Kuopio · V-Twin Hae omaa · Jussis Motor, Mariehamn · Korttia näistä liikeistä: Oy Harley-Davidson® of Turku · Motorman Oy, Oulu · Harley-Davidson® of Helsinki, Vantaa. Harley, Harley-Davidson and the Bar & Shield logo are among the trademarks of H-D Michigan, LLC. Harley, Harley-Davidson and the Bar & Shield logo are among the trademarks of H-D Michigan, LLC. w w w
Niin nytkin, vaikka talouden lievä notkahdus näkyykin Saksaan suuntaavan suomalaiskaravaanin pituudessa. 125/Moto3 -luokkaa kisataan näillä näkymin ilman suomalaisosanottoa, mutta kuussatasten listoilta heitä löytyy. Katsojaystävällinen A baana ja IDM-sarjan varsin kovatasoinen osallistujajoukko tarjoaa GP-tason puitteet ja on siksi oivallinen mahdollisuus laajentaa kilpailullista kokemuspiiriään eteenpäin pyrkiville ajajille. Tuusulalainen vakiinnutti viime vuonna paikkansa tiukan sarjan kärkikymmenikössä sijoittumalla sarjan loppupisteissä seitsemänneksi. Taakse jäi 3/ 2012 merikkalaismallilla jenkkien autokilpasarjojen Euroopan valloitusta silmälläpitäen isolla rahalla rakennettu Eurospeedway-ovaali ja sen keskiosissa kurvaileva rata on ollut IDM:n avausareenana jo pitkään. Osallistumiskynnys Saksan sarjaan ei ole korkea kuin rahallisesti, joten täytyy ihan ihmetellä, että keväisessä kisassa on mukana myös suomalaisia. 90 raportti. Tämän lisäksi kisaviikonlopun ohjelmaan kuuluu kaksi merkkiluokkaa, Yamahan R kuutosilla ajettava YamahaR6Dunlop Cup ja ADAC Junior Cup, jossa käytetään ajokkina Aprilian 125-kuutioista pyörää. Yamahaan jo toista vuotta luottava Tatu Lauslehto ajaa koko sarjan. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Avoimista Saksan mestaruuksista kisaillaan kolmessa soololuokassa (125/Moto3, Supersport 600 ja Superbike) ja sivuvaunuissa. IDM-sarjan ennakko r a p o r t t i IDM-sarjan avaus on jo ovella Ratamoottoripyöräilyn IDM-sarjan avauskilpailu Lausitzin Eurospeedway-radalla on ollut kauden ensimmäinen kosketus kilvanajoon myös monelle suomalaispilotille
motor r ad.f i. Tatu Lauslehto ja ameriikan värinen Yamaha nähdään tänäkin vuonna Saksan IDMsarjan starttiruudukossa. Viime vuonna sarjassa seitsemänneksi sijoittunut tuusulalainen tähyää tänä vuonna kärkiviisikkoon. Kotkalaispilotti Ville Valtonen starttaa jo toiseen kauteensa IDM-sarjan Yamaha R6-Dunlop Cupissa. w w w
muuan tsekkipilotti Lukas Pesek. Tämäkin kahdeksan osakilpailua käsittävä sarja on ollut ammattikouluna monelle kovatasoiselle ammattilaiselle, kuten Martin Wimmer, Dirk Raudies, Kenan Sofuoglu, ym, ym. Autoveroton retkeilyauto · · · · B-ajokortti Ei nopeudenrajoitinta 67 henkilölle Tavaratilaa jopa 10 m3 100 km/t tilava retkikumppani fiat ducato Hinta alkaen 36.350 Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Kotkalaispilotti Ville Valtonen starttaa toiselle kaudelleen ja sapattivuoden viettänyt muutaman vuoden takainen 125-luokan Suomen mestari Niki Tuuli ensimmäiseensä. Huhtikuun lopulla nähdään toistuuko viimevuotinen menestys avauskilpailussa Lausitzissa. mm. Lausitzin avauskilpailuun on huhujen mukaan suuntaamassa useampikin suomalaispilotti kiteeläisen Erno Kostamon johdolla. 27.390 , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. 36.350 . Tervetuloa tutustumaan! Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk. Osallistujien taitotaso on varsin laaja, joten silläkin saralla löytyisi muillekin kotimaisille parivaljakoille tiukkaa vastusta. Kovatasoisessa Superbike-luokassa ei tänä vuonna nähdä koko sarjaan ilmoittautuneita suomalaisia, mutta puskaradio tietää kertoa yksittäisistä kisoista heitä löytyvän. Kuvan auto erikoisvarustein. Autoveroton hinta 27.390 . Takuu 3 vuotta/100 000 km. www.fixten.fi. 36.950 . Pekka Päivärintä on ainoa suomalainen, joka on soitattanut IDM-sarjan palkintoseremoniassa Maamme-laulun. Kuten sooloissa, niin kolmepyöräistenkin starteissa on radalla tungosta. Suurin suomalaismielenkiinto kiinnittyy tällä kertaa varsinaisten IDM-starttien kylkiäisenä ajettavaan Yamaha R6-Dunlop Cupiin. Suomalaisten poissaolo ei välttämättä Superbiken tasoa Saksassa heikennä, sillä starttiviivalta voidaan bongata mm. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 , yht. Ja mikä tärkeintä etummaiset starttipaikat miehittää todellisten osaajien joukko, kärkipäässä sarjan hallitseva mestari Pekka Päivärintä purkissaan sveitsiläinen Adolf Hänni. Sivuvaunujen kilpailu ei IDM-sarjassa pode kilpailijapulaa. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Ainakin Motomarket-tiimi kaavailee Saksaan lähtöä ja mikäli kaikki natsaa voidaan Eurospeedwayllä todeta mihin kohtaan kotoinen Superbike-mestari Erkka Korpiaho tulosliuskoilla tunkee. australialaisajaja Karl Muggeridge ja Aki Ajon tiimistä tuttu Michael Ranseder
Suomen Moottoripyörämuseolla kaikille avoin ACE CORNER VICTORY MOTORCYCLES DAY kokoaa motoristit kauden avaukseen! AjokAuden AvAjAiset 5.5.2012 lAhdessA PIN UP TYTöT ACE CAfESSA DOG DAYS REVOLUTION Suomen kovin AC/DC tribuutti ja vanhan liiton rokkibändi! In the words of AC/DC: We roll tonight... Tapahtuman tarjoavat: VICTORY kOEAjOjA Vapaa pääsy.. to the guitar bite...and for those about to rock...we salute You! kILPAILUjA Lämmittelijänä Disclarity Museolipun lunastaneille pullakahvit! 200 ensimmäiselle ilmainen MOTORRAD buffi
CX 500 on hankkinut maineensa rehellisesti, vaikka monet sille vähän naurahtivatkin. Myös pyörän Comstar-vanteet ovat aitoja 80-luvun tuotteita, sellaisethan muistamme myös Hondan kuusisylinterisestä CBX:stä. Honda CX 500 oli tuotannossa 1978 1987. Mansikin alkuaikoina kerhotoveri oli toden- nut Antille, että CX kestää pidemmälle, kuin mitä kuski viitsii ajaa. Pyörän moottorin lehmämäisen laiskuuden ja sen lypsykonemaisen käyntiäänen vuoksi se on ristitty Mansikiksi. Todeksi se on osoittautunutkin. Chopper-mallia valmistettiin vuodesta 1980 alkaen. Matkamotoristit arvostivat ajomukavuutta ja moottorin äärimmäistä kestävyyttä. Moottoripyöräkerho 69:n kouluttajaaktiivi Antti Kortesuo joka on tehnyt lisensiaattityönsä moottoripyöräkypärän melusta ja sen vaimentamisesta on omistanut CX:n jo kauan ja pyörä on palvellut häntä monilla reissuilla. Honda CX 500 K u l t t i p y ö r ä Hon da Se kulkee mutkattomasti ja on kuskinsa sydänystävä. Pyörää pidettiin ehkä hitusen vanhanaikaisena, mutta enää sille ei ole naurettu. CX:stä oli myös helmenvalkoinen turboversio sekä Euromalli, jossa oli mm. Innokkaimmat kiersivät pyörällä maapallon ympäri ja kokeneet matkaendurokuskit arvostivat sitä sen sitkeyden ja lujuuden vuoksi. Alkuaikojen turbot olivat melko rajuja niin autoissa kuin moottoripyörissäkin. Tekniikka: Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen nelitahtinen V-moottori, iskutilavuus 496 kuutiota, 50 hevosvoimaa, viisi vaihdetta, paino tankattuna 221 kg, huippunopeus 174 km tunnissa, kiihtyvyys 0-100 kilometriin tunnissa 6,8 sekuntia, kulutus 5,8 7,3 litraa sataa kilometriä kohden. 94 K U LT T I P Y Ö R Ä 3/ 2012. Antilla ja kirjoittajalla on ajokokemuksia myös turbo-versiosta, eikä ne hevillä unohdu: kun kaasuvirtaus tuli tietylle tasolle, niin turbiinin mukaantulo synnytti melkoisen metallisen helähdyksen ja sen jälkeen alkoivat kuljettajan ranteet venyä. CX:n tie 80-luvun työjuhdasta nykyiseksi kulttipyöräksi on kuitenkin ollut pitkä. Teksti: Thorsten Dentges; Kuvat: Uli Schwab CX 500 (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) onda CX 500 on esiintynyt monissa elokuvissa aikakautensa alkuvaiheissa, ja yksi hauska tarina kertoo, että kerran otettiin CX:n moottori irti ja siitä tehtiin lietepumppu rikkoutuneen tilalle. Vesijäähdytteinen V2-moottori kehitti 50 hevosvoimaa, jotka olivat vääntäviä ja sävyisiä eli pyörää oli helppo ajaa. Eikä pidä myöskään unohtaa matkapyöräversiota, Silver Wingiä. yksipuolinen takahaarukka. Lopputuloksen kerrotaan olleen maailman paras lietepumppu. Vähäistä huoltoa vaativa kardaaniveto oli keskikokoisessa moottoripyörässä tuohon aikaan harvinainen ja on sitä vieläkin. Turhaan, sillä matkamittariin kertyy helposti kuusinumeroinen luku
040 5314206 Kawasaki Z750 alkaen 9 990,00 + toimituskulut Saatavana myös valkoisena tai mustana. 50 Espoo Palomiehentie 8 027 puh. 09-505 3015 Myös 25 kilowattisena. Helsinki | Lappeenranta | Kouvola | Kotka om www.franknyman.c www.ultrabatt.fi. aloita ajokausi ilman laseja! liki-, kauko- ja hajataitteisuus ovat poistettavissa sekä ikänäön haitat hoidettavissa terättömällä Femtolasik-lasertekniikalla. Perusteelliset lisätiedot www.haukankatse.wordpress.com soita ja kysy lisää! Saarisen muistovuonna kaikille Jarnoille erikoishinta. Z750 jarno Ylitalo taittovirhekirurgi, Silmätautien erikoislääkäri FEBO, Fellow of European Board of Ophthalmology Puh
Tarvikkeet ja varusteet sekä Honda-alkuperäisosat edullisesti. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. www.piccola.fi HUMBAUR TRAILER CENTER Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p. TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 040 820 0085 Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. 040 551 3523 M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a www.mosquitobiker.com | 050 435 7570 | Sastamala Mosquito Biker Oy Kaikki mitä pyörääsi tarvitset
075 325 7950 075 325 7950 p. Heino Oy Tornio: Tatun Tarvike Oy Vantaa: Bike World Oy Rukka · Puh. Palvelemme Palvelemme Lamminkatu 39, Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, 7, Lamminkatu 32200 LOIMAA 32200 LOIMAA ma 918, tipe 917, 32200 32200 LOIMAAma 918, tipe 917, la 1014 la 1014 LOIMAA p. ja . Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle as.autot ja vaunut kesäkuulle Loimaan 25.4. 1115 21. kl1115 o 100-5000 11-15 21. p. oe/auto 100-5000 e/aut Pullakahvitarjoilu Laatuauto Laatuauto Alennukset Alennukset auto/ 100-5000 /auto/pyörä pyörä 1005000 e/auto Palvelemme Lamminkatu 39, Palvelemme Lamminkatu Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, 7, 32200 LOIMAA ma 918, tipe 917, la 1014 32200 LOIMAA ma 918, tipe 917, la 1014 32200 LOIMAA 32200 LOIMAA www.loimaanlaatuauto.fi p. 25.4.klo klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Laatuauto Pullakahvitarjoilu Laatuauto SUNNUNTAINÄYTTELYT Alennukset Alennukset auto/ 100-5000 e/auto auto/ 100-5000 pyörä pyörä e/auto Alennukset Alennukset auto/ auto/ 100-5000 e/auto e/auto pyörä 100-5000 pyörä 7.4.2010 10.57 7.4.2010 10.57 7.4.2010 10.57 SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT 21.25.4. 075 325 7950 Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, ma 918, tipe 917, la 1014 32200 LOIMAA www.loimaanlaatuauto.fi 32200 LOIMAA Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. 1115 28.3. p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle p.040-450 7900 p. 28.3.klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELYT Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 1115 21. 21. Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi p. 075 3257001 Lamminkatu 39, Palvelemme ma 9-18 32200 LOIMAA ti-pe Palvelemme 9-17, la 10-14 puh. 075 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi 075 325 7900 Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 1115 21.25.4. klo klo 11-15 ja 28.3. jaja 28.3. klo klo 11-15 21.jaLoimaan 1115 ja28.3. 075 jopa ilman käsirahaa ja korkoa!korkoa! jopa ilman käsirahaa ja jopa ilman käsirahaa ja korkoa! 7.4.2010 jopa ilman käsirahaa ja korkoa! 10.57 Loimaan Loimaan Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Ostamme ja vaihdamme halvempaan. näköisversiona Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Ostamme ja vaihdamme halvempaan. www.fillari-lehti.fi Lehdet myös Palvelun tarjoaa loimaanlaatuauto_92x120_510.indd loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 1 loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa "kylkiäiset" SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT 21.25.4. klo 11-15 Ostamme ja vaihdamme Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu halvempaan. Alennukset auto/ 100-5000 e/auto pyörä Engineered with high-tech functionality of Rukka moottoripyöräajoasut ja varusteet jopa ilman käsirahaa ja korkoa! RUKKA R-STAR Uusimmat teknologiaratkaisut; Gore-Tex stretch, Gore Lockout, uudet joustavat ja hengittävät RUKKA D3O AIR SUOJAT LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/ RukkaMotorsport R-STAR MYYNNISSÄ: Espoo: Bike World Oy, R.M. Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Laatuauto Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu jopa ilman käsirahaa ja korkoa! jopa ilman käsirahaa ja korkoa! SUNNUNTAINNÄYTTELYT ÄYTTELY SUNNUNTAI Alennukset Alennukset 25.428.kl3o. (03) 822 5227 w w w.rukka.com/motorsport 2 0 1 2 Facebook.com/RukkaMotorsport. Heino Oy Kokkkola: Mc-lifestyle Kouvola: Menokone Oy Kuopio: Kuopion pyörä ja Mopo Lahti: Lahden Bike Marine, R.M. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT 25.4. klo klo 1115 25.4. 075075 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi325 7950075 325 7950 p. 1115 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT Tee hyvä kauppa Loimaalla! 25.4. Heino Oy Oulu: Euro Motor Center, T.Hirvonen Raisio: Bike World Oy Tampere: Bike World Oy, R.M. ja 28.3. klo 11-15 21. p. 075 325 7011 p.040-450 7950 oimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 auto/ pyörä auto/ pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! www.monkija-lehti.fi www.mk-lehti.fi 7.4.2010 10.57 jopa ilman käsirahaa ja korkoa! digitaalisena Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo klo 11-15 ja 28.3. 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi p. klo klo 11-15 jaLoimaan 1115 28.3
4/2012 Seuraava numero: ilmestyy Torstai, 10. Mitkä olivat tunnelmat? Ohivirtauksen vaikutus tehoon ja moottorinluonteeseen. Kotimaiset Panssari CrossCountry ja Pälvitrial. Tosi tehokkaat nakupyörät Aprilia Tuono V4 R APRC KTM 990 Super Duke R MV Agusta Brutale RR 1090 Triumph Speed Triple R 3/ 2012 Vertailu 98 S E U R A AV A. Niklas Ajon ja Moto3-luokan kausi käynnistyi. toukokuuta 600-kuutioiset sportit Honda CBR 600 RR Triumph Daytona 675R MV Agusta F3 Yamaha YZF-R6 Suzuki GSX-R 600 Kawasaki ZX-6R Vertailutesti Kevyitä, tehokkaita ja salamannopeita: Onko eurooppalaisista vastusta Japanilaisille? Varustetesti Avattavat kypärät Maksimaalinen turvallisuus parhaalla mahdollisella mukavuudella 12 kypärää testattu laboratoriossa ja käyttössä. näiden lisäksi /// BMW S1000RR Käyttötestin loppuraportti. Pikavinkit Jousitus, osa 2. Tekniikkaa Racing Triumph Explorer Niklas Ajo Trumpan uusi seikkailupyörä koeajossa
VKO 2011-52 huSq varn Koeajossa a 900 uusi 900 Nuda tI kEStOtES 50 tkm Suzuki Bandit S 1250 n ja nyt 1 tESt I, OSa n hIGh SIDErja jarruttamine rrut aBS-ja eri olosuh 2012t Et DEt uu DE uuD E 674150-1101 + = 68 (Kestotilaus) EnnE KX 500 -89 vastaan CRF 450 -12 +!4;>B86"KHEIDL! #OOXXc teissa löydät ke (Tilauskupongin skiaukeamalta) MOTORRAD myös Facebookissa facebook.com/MotorradFin. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla. Hinta: 8,90 EUrOO UrIn Pa n s U marra s 2 O 11 m O OT TO r I PYÖ I rÄLEHT issa Nyt myös iPad ja iPhonessa! tes i t ti megatest rät akupyö nakupyörät uono v4 r aprilia tuono r 160 Benelli tnt r BmW k 1300 fighter Ducati Street r 1000 honda CB Z 1000 kawasaki uper Duke ktm 990 Super 1090 Brutale mv agusta ing Suzuki B-king triple triumph Speed yamaha FZ1 11 pyörää 49 hv 16 38 sylinteriä uut mIL anO n! mES SuI Lta PAL. m Euroopan suurin i oottoripyöräleht LE VAPAA O KEMAAN LU SÄ VAIN! MIS 1 nrO. Kestotilaajana saat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen! Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www.lehtiluukku.fi palveluun
Alk. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi. 89,00 Hae oma kauppiaasi! Valimotie 4, 00380 Helsinki · Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 · Puh. 119,00 Alk