Motorrad 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

varustemerk Yokon tarina erustamisesta pitk ä matk a p tähän päivään ansaarella ? Suomalaiset M gendaarisen le a a n ri ta si k ka ltä radan ympäri Ho n d a r e r u o t s s C ro a o pa s Va l in tk uty ypit Eri ak -20 PAL. VKO 2013 674150-1303. Hinta: 8,90 ? nrO. 3 3 h u h t i 201 Ho n d a w w w.motorra Suzuki CBF 1000 F d-lehti.fi BMW GSX 650 F F 800 GT a k k o u l i k s e k uusi t: u t a p m u p täy t e e n Kawasaki Yamaha Z 800 FZ8 MV Agusta Brutale 800 Triumph Street Triple R i välir aport t in
Alin hintatakuu. SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA TOIMITUSKULUITTA YLI 150 . Meillä on osat Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Husaberg, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph ja Yamaha moottoripyörille. Oikeat tarvikkeet ja työkalut tekevät työstä hauskemman. Tutustu tarvikkeisiin jotka auttavat sinua huoltamaan ja pitämään moottoripyöräsi siistinä. Hienot vaatteet, laukut ja asusteet kaksipyöräisten ystäville hyvin tunnetuilta valmistajilta. Ilmaiset vaihdot ja palautukset. XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 . ostoksissa . Ilmaiset vaihdot . OSTOKSISSA NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU HENKILÖKOHTAISET VARUSTEET Giganttinen valikoima jota saat omassa rauhassa kokeilla kotona. Ilmaiset vaihdot ja palautukset. MP-OSAT TALLITARVIKKEITA STREETWEAR Meiltä on hyvin helppoa ostaa varaosia. Nopeat toimitukset
Laitteiden yhdistäminen on helpompaa kun koskaan aiemmin: yhdistät vain 2 G9-yksikköä niin olet valmis lähtemään tien päälle! Yhdistä älypuhelin tai MP3-soitin mikäli haluat kuunnella musiikkia tai kuuntele radiota sisäänrakennetulla FM-radion kanssa. 285 ? Paina tallennettuja mallejasi ja näet kaikki mitä sopii juuri sinun ajoneuvoihin. MAAILMANJOHTAVA INTERCOM! TAKARATAS JT Takaratas maailman suurimmalta ratasvalmistajalta JT sprockets! Kaikki JT:n rattaat ovat muista rattaista eroten sorvattuja kun taas useat rattaat ovat stanssattuja. alk. 19 ? MITÄ SOPII SINUN MOOTTORIPYÖRÄLLE? TALLENNETUT AJONEUVOT BMW G 650 GS 2012 HONDA CBR 600 F 1998 CARDO SCALA RIDER G9 INTERCOM Mahdollista yhdistää 8 motoristia 1,6km säteellä. Koskaan ei ole ollut helpompaa löytää oikeat osat! LISÄÄ/MUOKKAA MALLEJA Vakiovälitykset Honda CBR 600 F 1998 pyörälle on: Eturatas: Takaratas: Ketjukoko: Ketjun pituus: 15 Hammasta 43 Hammasta 525 108 41 Hammasta Hinta: 46 ? 42 Hammasta Hinta: 46 ? -13 AIROH MATHISSE RS X Siisti avattava kypärä jossa on aurinkovisiiri! 229 ? 199 ? YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 >10 kpl varastossa. >10 kpl varastossa. 43 Hammasta Hinta: 49 ? >10 kpl varastossa. 44 Hammasta Hinta: 49 ? >10 kpl varastossa. 47 Hammasta Hinta: 51 ? >10 kpl varastossa.. Ääniohjaus joka lisää turvallisuutta
Hiilikuitu-sivusuojat . Hiilikuitu-rungonsuoja . Alumiininen kardaaninsuoja . Alumiininen pohjapanssari . 19.990,17 . World Crosser -tarrasarja Kampanjapakettihinta: 990 ? + asennus (Svh. Tankinsuoja . yhteensä 1.490 ?) Kuvan XT1200Z Super Ténéré on lisävarusteltu. Varusteet ovat alkuperäisiä Yamaha-lisävarusteita. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. (sis. Aina valmis seikkailuun Yamaha XT1200Z Super Ténéré World Crosser -kit XT1200Z Super Ténéré -pyörään XT1200Z Super Ténéré Kokonaishinta alk. autovero 4.610,17 ?) Sivulaukut kuuluvat vakiovarustukseen. . Alumiininen takajarrunsuoja . Hiilikuitu-etuputkien suojat
Elektroniset ajonvakautusjärjestelmät ja riittävä varustelu ovat nyt taas nosteessa. Hankintahinta siedettävä, vakuutukset kohtuullisia ja käyttökulut maltillisia. Siinä 800-kuutioisiksi kasvaneita, entisiä ?peruspyöriä? testataan nyt niiden monipuolisten ominaisuuksien näkökulmasta. Joskus olen nähnyt paikan päältä, millaiset w w w.motor r ad.f i kaksipyöräiset ovat käytössä Kaukoidän suurkaupungeissa tai eteläisen Euroopan isoissa asutuskeskuksissa. Moottorien osalta on jo unohdettu puheet siitä, että tehokas pyörä on tappaja. Ja totta vie, vähän lisää löylyä koneeseen, kunnon jousitus ja jarrut ja siinä meillä on kattaus todellisia järkipyöriä. Samalla puhuttiin aina siitä, kuinka kaupunkiliikenteessä kevyt ja ketterä 500-kuutioinen järkipyörä on näppärä. Tarjolla oli joko 500?600-kuutioinen, yksi- tai kaksimukinen uusi moottoriversio tai sitten 600-kuutioisesta sporttimallin moottorista miedonnettu vanha moottorikonstruktio. Yhtä kaikki, leimallista näille pyörille oli keveys, kohtuullinen hinta ja aina alle sadan hevosvoiman teho. Moottoripyöräilyn kasvu tarvitsee helppoja peruspyöriä, joilla uusien motoristien on helpompaa, halvempaa ja turvallisempaa aloittaa harrastus. Näitä ominaisuuksia ei saa ilmaiseksi. Tehoa pitää olla niin että ohituksen voi tehdä ilman kamikaze-asenneta. Näihin vanhoihin, välillä unohduksissa olleisiin tarpeisiin on syntymässä uusi keskiluokka. Tämän lehden päätesti käsitellee juuri tätä. Niissä usein oli kuitenkin miinuspuolella sellainen ominaisuus, että runko, jarrut ja jousitus olivat melko vaatimattomalla tasolla. Siellä näyttää ykkösvalinta olevan edelleen, kuten ennenkin, jonkunlainen skootteri. Skootterit tai pienimoottoriset motskarit ovat niitä pelejä, jotka melko räjähtäneen näköisinä palvelevat hyötykäytössä kaupunki- tai taajamaliikenteessä. Miksi ihmeessä. Tässä saattoi olla syy tämän päivän trendin nousuun. Nyt jälleen pyöriä tehdään motoristeille. Moottoripyöräilyä harrastavat ihmiset näyttävät kaikkialla suuntaavan ajoreissuilleen maaseudun rauhaan ja sinne mennään isommilla pyörillä. Tämän entisen keskiluokan 500?600-kuutioiset olivat taloudellisesti järkipyöriä. Sellaisia joilla voi aivan oikeasti ajaa sekä työmatkaa että reissua, ja ennen kaikkea nauttia ajamisesta. Päätoimittaja Sami Salonen Moottoripyörät tässä numerossa: 36 BMW F 800 GT 94 BMW R1200C 94 BSA A65L Lightning 36 Honda CBF 1000 F 94 Honda CRF 250 R 72 Honda Crosstourer 28 Kawasaki Z800 18 KTM 1190 Adventure 94 Montesa Cota 4RT 46 MV Agusta Brutale 800 36 Suzuki GSX 650 F 46 Triumph Street Triple R 28 Yamaha FZ8 94 Yamaha XJ 650 Turbo pä ä k i r j o i t u s 5. Pian niitä lisävarusteltiin pikkukatteilla ja laukkusarjoilla, näin kaupunkipyöristä muovautui tarpeen tullen viikonlopun reissupyöriä. Aikansa kutakin. Eihän pienten, mietojen moottoreiden puolesta pidetyistä myyntipuheista ole kuin kymmenisen vuotta. Se säästää jo ihan bensaakin, ja on ennen kaikkea nautittavaa. 500- ja 600-kuutioisia malleja putkahteli markkinoille tiuhaan tahtiin, suurin piirtein jokaiselta merkittävältä valmistajalta sellainen löytyi. Eikä pidäkään saada, uskon että motoristi on valmis maksamaan laadusta ja kurantista tavarasta. Tehtaiden esitellessä näitä malleja ne perusteltiin melko samalta kuulostaneilla argumenteilla. p ä ä k i r j o i t u s koolla on sittenkin väliä Pyöräkoko, siis kuutiotilavuus on jälleen hiljalleen hiipimässä kohti suurempia lukemia. Tai vähemmän. Syy voi olla siinä, että koskaan ei ehkä ollutkaan todellista tilausta pienelle moottoripyörälle, siis moottoriltaan maltilliselle kaupunkimotskarille. Nyt suuntaus näyttää taas menevän kohti suurempia moottorikokoja. Skootteriksi liian arvokas, moottoripyöräksi liian vaatimaton. Useimmilla oli kokonaisia laivastoja, eri versioita näistä ?yleispyöristä?, ?peruspyöristä?, ?järkipyöristä?, ?allroundpyöristä?, tai miksi ikinä niitä haluttiinkaan kutsua. Taas hyvin suurpiirteisesti sanottuna perusasetelma oli seuraavanlainen. M onen vuoden tauon jälkeen moottoreiden koko on monessa pyöräkategoriassa kasvamassa. Viimeisin tilavuutta kasvattava pyöräsegmentti ovat keskikokoiset peruspyörät. Kyllähän siitä onkin jo aikaa, kun keskikokoluokan pyörissä maltilliset moottorikoot olivat kovassa nosteessa. Totuus on valjennut asioita seuraamalla, 10 hevosvoimaakin riittää vauhtiin, jossa henki lähtee onnettomuuden sattuessa. Nyt onneksi taas katsotaan asia niin päin, että moottorissa pitää olla puhtia, jotta matka-ajo on leppoisaa väännöllä kurvailua. Laimennetusta moottorista ei vääntöä juuri irronnut eikä teho riittänyt kaksi päällä kunnolla ohituksiin
Vuositilaus 78 ?, kestotilaus 68 ?. 09-8789 2400 www.motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. Ainakin ääniltään Kawasaki vetää pidemmän korren. 28 MV Agusta Brutale 800/ Triumph Street Triple R Kumpikin näistä pyöristä on iso ajonautinto etenkin mutkaisella pikkutiellä, missä muita ei juuri näy. BMW F 800 GT / Honda CBF 1000 / Suzuki GSX 650 F 36 Italiaa ympäröivät Välimeren rantamaisemat ovat kuin luotuja talvehtivan motoristin tarpeisiin. Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. 09-8789 2400 (ark. täyteen pumpatut: uusi keskiluokka Kawasaki Z800 / Yamaha FZ8 Kumpi on pontevampi. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Jani Hovi, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek 46 Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. MOTORRAD Saksa 6 Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja s i s ä lt ö Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl T?ekki Motorrevue Unkari 3/2013. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kaikki oikeudet pidätetään. Maailmanlaajuista osaamista. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB ISSN 1799-9545 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Tilaukset: Puh. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. virheiden aiheuttamista vahingoista
väliraportti: Honda Crosstourer 30 000 kilometriä on jo takana, eli puoliväli on ylitetty. Tätä ja paljon muuta kuuluu Yokon historiaan. w w w.motor r ad.f i vakiot 56 Vaihtoväli 113 Viimeistä edellinen 115 Seuraava numero 109 Niki Talk Honda Crosstourer Vajaassa vuodessa käyttötestipyörän mittariin on kertynyt 30 000 kilometriä. 72 s i s ä lt ö 7. Yksinkertainen lisäpala ketjulaahariin voi säästää tonnien remontilta. 101 Hankinnat Kettenmax-ketjupesuri. Nyt on aika tehdä yhteenveto tähänastisista tapahtumista. vertailut 26 Täyteen pumpatut Pyörämerkistä riippumatta, oli lähtökohta mikä tahansa, 600-, 675- tai 750-kuutioinen, nyt kaikki tähtäävät täyteen pumpattuun 800:n kuution tilavuuteen. 28 Kawasaki Z800 / Yamaha FZ8 Samalla viivalla Kawasakin uusi Z800 ja vastassaan Yamahan tuttu FZ8. 36 BMW F 800 GT / Honda CBF 1000 / Suzuki GSX 650 F Millainen on hyvä käyttöpyörä? Edullinen, helppo ajettava kaikissa olosuhteissa, ja sen satulassa viihtyy tunnista toiseen. 46 MV Agusta Brutale 800 / Triumph Street Triple R Otimme selvää, päihittääkö uusi MV Agusta Brutale 800 uusitun Speed Triple R:n mennen tullen. koeajot 18 KTM 1190 Adventure Moottorin ja jousituksen käytöksen muuttaminen napin painalluksella on nykyisin myös isojen matkaendurojen, seikkailupyörien, perusominaisuus. Tekniikka 84 Haastattelu: Chris Leatt Tällä hetkellä Neckbrace on monelle crossi- ja endurokuljettajalle itsestään selvä varuste. 86 Päijänteen Ympäriajo 2013 Kun Päijänneajon voittoon ajaa mies, jolla on mestaruuksia koti- ja ulkomaisista arvosarjoista ja kilpailuista, ei voida puhua yllätysvoittajasta. Eri akkutyypit Vanhaa ja uutta, halpaa ja kallista, akkutekniikassa puhaltavat uudet tuulet. 58 88 Juha Kallio Mansaarelle RR-kuski Imatralta ottaa rohkean askeleen kilpaurallaan ja siirtyy Brittien katuratasarjaan. 92 Matkalla: Isle of Man Kotimainen MainExc-talli vie suomalaiskuskit Mansaarelle. S I S Ä L T Ö INTRO 3/2013 9 Uutiset meiltä ja muualta Urkukonsertto Harrikalla. Leatt-suojapaita. Hymyilevän Motoristin kevätpäivä lähestyy. Slowriders ajaa viikottain. 94 James Bond Tutkailimme, millaisia motskareita 007-elokuvissa on vilahdellut Pallosalamasta uusimpaan Skyfall-elokuvaan. TESTIT Racing 72 50 000 km käyttötesti . Jutussa reitit ja vinkit kisapaikalle tuleville. 106 Holeshot Päijänneajossa voittajan lisäksi moni muukin ansaitsee suorituksellaan kuvan lehteen. PIKAVINKIT 99 Verstas: Ketjuohjuri Pikku niksi, iso säästö. Kunto24-urheilujuoma. Rev?it älypuhelinhanska. KTM 1190 Adventure Nyt myös uudessa Adventuressa on sähkösäätöiset ajoohjelmat. 18 58 Valintaopas: Eri akkutyypit Selvitimme mm. miten nykyaikaista akkua pitää huoltaa, jotta se kestää mahdollisimman pitkään. 68 Tehdasraportti: Shoei Jo yli 50 vuoden ajan Shoein kypäriä on valmistettu ainoastaan Japanissa. AJANKOHTAISTA 78 Historiikki: Yoko Omakotitalon kellarista maailman merkiksi, konkurssiin, sveitsiläisomistukseen ja lopulta takaisin Suomeen
KETTERÄ . Mitterbauer IRATA klo: 11-17 9.5.2013 AHVENISTON MOOTTOR. www.kiska.com TNT FINLAND 2013 Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. UUTUUS! iston en ja maksuttoman ratapäivän Ahven KTM Nordic järjestää kaikille avoim maan uutuuksiamme ja voit koeaja Tule 13. 9.5.20 rstaina Helato moottoriradalla tä riippumatta! Paikalla myös Niklas myös ajaa rataa omalla pyörälläsi, merkis a ja TERVETULOA! Lisätietoja tapahtumast Ajo opastamassa ajolinjojen saloja. . tapahtumaa osoitteesta: www.ktm.com tarkemmasta aikataulusta lähemäpänä UUSI KTM 390 DUKE NOPEA . || AUTOVERO: 1 122,76 . Schedl, H. || KOKONAISHINTA: 6 292,76 ? KTM Group Partner Photos: R. * *SVH: 5 170,00 . TYYLIKÄS. UUSI TULOKAS DUKE-PERHEESTÄ SUORAAN A2-KORTTILUOKKAAN. SAATAVANA KESÄLLÄ 2013 VALTUUTETUILTA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ! KYSY MYÖS KTM FINANCE RAHOITUSTARJOUSTA. 44 HV (32 KW) PAINO 150 KG TANKATTUNA ERITYISEN PIENI POLTTOAINEEN KULUTUS BOSCH 9MB ABS JARRUT HINTA: 6 292,76
Motorgan lähtee urku auki, kuten prätkäpiireissä on tapana sanoa, vuoden päästä kiertueelle. Ensi kesänä teos nähdään muun muassa Brightonissa, jossa Ace Cafe masinoi jättimäisen tapahtuman. . Idea lähti jo kaksi vuotta sitten ja siitä asti sitä on Riku Roudon ja työryhmän kanssa kehitetty. . Näyttely on avoinna klo 10-16. Näytteilleasettajien luettelosta löytyvät VML Sponsor, Yamaha Center, Lekasteel, Kuopion Pyörä ja Mopo, Otto Brandtin Hondat, H-D of Kuopio, KTM, Gear Zone Oy, Kallamarina ja Kuvan moottoripalvelu Oy. Näissä kaikissa on kuitenkin ääneen liittyviä elementtejä, jotka liittyvät toisiinsa. Konsertossa urkujen tyypillisesti muhkea sointi sovitetaan Harrikan erikoisvalmisteisten pakoputkien kautta kumpuavaan massiiviseen äänimuuriin ja sen tueksi lyömäsoittimet ja sähkökitara tuovat oman terävyytensä. Kokonaisuus tulee olemaan urkukonsertto, jossa HarleyDavidson laulaa omalla nuotillaan kuin solistina. Motorganin ensi-esitys kuullaan Lahden kansainvälisillä urkuviikoilla, Sibeliustalossa torstaina 8.8.2013. Projektin keskeisenä tavoitteena on löytää urkumusiikille uusia yleisöjä, ravistaa urkuw w w.motor r ad.f i musiikkiin kohdistuvia ennakkoluuloja ja vahvistaa urkumusiikkia aikamme upeana taidemuotona. Krohn kertoo, ettei kyse ole yhden esityskerran hassusta tempauksesta. . Kyllä muhkei- den urkujen massiivisesti vyöryvä ääni oikeastaan on hyvinkin lähellä ison prätkänmoottorin äänimuuria, varsinkin jos ajatellaan tyypillistä Harrikoiden jyrinää kun ne letkassa taittavat matkaa. Teoksen säveltävä Marzi Nyman on musiikin kautta useimmille tuttu nimi. Monesta muusta näyttelystä poiketen Kuopion näyttelyyn voi saapua moottoripyörällä tapahtuman keväisen ajankohdan vuoksi. Nykypäivänä on hyväksyttävää, jopa suotavaa että eri taiteenalojen taitajat hakevat yhteistyöllä uusia keinoja taiteen tuomiseksi uusille yleisöille. . Musiikki on instrumentaalista ja kokonaisuudessa on vaikutteita rockin klassikoista progressiivisesta rockista hard rockiin. Aseta osoitteeksi Presidentinkatu 3. Motorgan konsertossa Lahden Sibeliustalon massiviset urut ja erikoisvarustellun Harrikan pakoäänet jylisevät pääosassa. Motorgan konserton musiikin säveltää Marzi Nyman ja urkuosuudet säveltää Kalevi Kiviniemi. Instrumentit ovat urut, sähkökitara, jouset, lyömäsoittimet ja alppitorvi. Motorgan teoskokonaisuuden alkuperäisidean isä on Lahden Urkuviikkojen johtaja Erkki Krohn. 25 min. Hänellä ei ole moottoripyörätaustaa, mutta teosta varten prätkien äänimaailmaan hän on tutustunut. 60- ja 70-lukujen Led Zeppelinin ja Jimi Hendrixin ikivihreisiin teemoihin. Kuten Erkki totesi, prätkien rakentelu tuottaa silmänruokaa ja musiikki on vastaavasti korvanruokaa. Kuulija löytää sävellyksestä viittauksia mm. Konsertosta ja koko urkuviikosta lisää tietoja löytyy tapahtuman nettisivuilta, osoitteesta www.lahtiorgan.fi. Kuopion mp-näyttely 21.4. Kuopion mp-näyttely on tunnettu ja perinteinen ajokauden aloitustapahtuma Savossa ja koko Itä-Suomessa. Pysäköintipaikat täyttyvät kiiltävistä, juuri talvitalleista vapaaksi päässeistä, usein uusiksi vaihtuneista ja mukavasti murahtelevista pyöristä. Kaikkien suurten pyörämerkkien uutuusmallit ovat nähtävillä kuten myös Hanxin ajovarusteet, joita esitellään muotinäytöksessä. Ravintola tarjoaa kahvia ja syötävää, pihalla hehkuu makkaragrilli.. Tämä teos tulee iskemään luihin ja ytimiin. Ei Harrikan sovittaminen konserton muille soittimille aivan helppoa ole. Se on isojen elementtien kommunikaatio, jossa Harrikka, urut ja sähkökitara kamppailevat äänten keinoilla. . ja se ensiesitetään Sibeliustalossa, Lahden kansainvälisen urkuviikon ohjelmistossa 8.?9.8.2013. Miten urkumusiikki liittyy moottoripyöriin. Eri puolilla maailmaa kiertueen myötä esitettävä Motorgan tulee olemaan suomalaisen musiikin vientituote. Musiikilla ylipäätään on aina ollut iso rooli ihmisten elämässä ja tässä teoksessa on vahvojen peruselementtien lisäksi hitunen uutta ja erikoista, rajaaitoja rikkovaa rohkeutta. . Konsertosta tehdään livetaltiointi ja sen viennin tueksi on neuvoteltu taustavoimia. Teoksessa Harrikkaa soittava Riku Routo vakuuttaa pilke silmäkulmassa, että hän pysyy kyllä soittimensa kanssa rytmissä, vaikka onkin konsertossa ainoa, joka ei ole ammattimuusikko. Routo uskoo teoksen uppoavan sekä perinteiseen että uuteen konserttiyleisöön. . Eikä Nyman pidä Harrikan ja urkujen liittoa ollenkaan erikoisena asiana. . Konserton kesto on n. Aiemmin nämä eivät oikeastaan ole liittyneet toisiinsa mitenkään mutta ensi kesän jälkeen asia on toisin. Lahdessa toimivan Suomen Moottoripyörämuseon ja moottoripyöräliike Riku Motorin omistaja ja puuhamies Riku Routo rikkoo jälleen rajoja ja lienee maailman ensimmäinen moottoripyörän soittaja. Eivätkä nämä kaksi elementtiä lopulta kovin kaukana toisistaan ole. Musiikki ohjaa maailmaa ja ihmisiä. I n t R o Alkusoitto Motorganille, Marzi Nyman revittelee kitaralla ja Erkki Krohn sooloilee Riku Roudon kanssa urkupillillä. Motorgan konsertto Motorgan on elokuvakonsertto uruille, moottoripyörälle, sähkökitaralle, jousikvartetille, lyömäsoittimille ja videotaiteelle. Mp-lehdistä paikalla on Motorrad
Melkein toinen mokoma otettiin lisäpainosta, joka sekin on kohta loppu. Lähes puolitoista tuhatta motoristia saapui paikalle tuttuja tapaamaan ja avaamaan ajokauden. Tänä keväänä HMKP järjestetään Jyväskylässä ja liki kaksi kuukautta ennen H-hetkeä noin viisisataa motoristia oli jo ilmoittanut osallistuvansa. Järjestyksessä 37. I n t R o Motoristihotelli Itävallassa Ajopäivä Apparalla KTM Nordic järjestää kaikille avoimen ja maksuttoman ratapäivän Ahveniston moottoriradalla Helatorstaina 9.5.2013. Eira Möttönen nostaa puheissa vapaaehtoiset talkoolaiset ja järjestelyissä auttavat kerhot erityisen suureen kunniaan. Ilman heidän apuaan kokonaisuus ei toimisi. klo 11-17, yhteistyössä mukana Motorrad. Ensi kesän pitkää reissua suunnittelevat voivat ottaa yhdeksi etapiksi Itävallan Alpeilla sijaitsevan Maltan pikkukylän ja hotellin Gasthof Hochalmspitzen. LBC on valtakunnallinen moottoripyöräklubi, noin neljän ja puolen sadan jäsenensä ansiosta vireä ja aktiivinen, naismotoristien oma kerho. LBC:n alkuvuosina, 90-luvun puolivälissä ja sitä seuraavina vuosina saattoi motskaripiireissä leijua kivikautinen ajatus Ladie?s Bike Clubista naisjärjestönä. Hymyilevän Motoristin kevätpäivä alkaa 18.5.2013 kello 10.00???11.00 kokoontumisella Killerin raviradalla. Bike Club . Klubin toiminta ja oma esimerkki ovat kuitenkin muovanneet mielipiteet totuudenmukaisiksi, nykyään LBC tunnetaan ensisijaisesti toimeliaana moottoripyöräkerhona ja vasta toissijaisesti naismotoristikerhona. LBC kuuluu kansainväliseen naismotoristien kattojärjestöön WIMAan (Womens. International Motorcycle Association) ja käyttää kansainvälisissä yhteyksissä nimeä WIMA Finland. Aktiivisuus, kansainvälisyys ja erityisesti konkreettiseen ajohar- w w w.motor r ad.f i rastukseen keskittyminen on profiloinut LBC:tä pois alentuvasta tytöttelystä nykyiseen, dynaamisen moottoripyöräkerhon imagoon. Hymyilevän Motoristin kevätpäivän järjestäminen on sekä suuri että tärkeä ponnistus LBC:lle. WIMA Finland ry. Koeajossa on malliston uutuuksia ja rataa voi kiertää myös omalla pyörällä, merkistä riippumatta. Viesti tapahtumasta ja sen tukijoista, yhteystyökumppaneista ja tekijöistä on siis levinnyt laajalle. www.wima.fi Hymyilevän Motoristin kevätpäivä: www.wima.fi/hmkp2013 Facebookissa haku: Hymyilevän motoristin kevätpäivä 2013 Jyväskylässä 18.5. Intro 11. WIMA Finland ry. Hotellilta löytyy ohjeet ja reittivinkit päivälenkeille Italiaan ja Sloveniaan, sekä turvasäilytys pyörille. Lisätiedot löytyvät www.hochalmspitze.com. I n t e r v i e w HMKP yhtä hymyä Jos tulevaisuuteen haluaa kurkistaa nykytyylin mukaisesti Facebookin avustuksella, on reilun kuukauden päästä Hymyilevän Motoristin kevätpäivällä kaikki syyt leveään hymyyn. Perinteikkäällä tapahtumalla on oma Facebook-sivunsa, jonka kautta jo nyt on ennakkoon ilmoittanut osallistuvansa yli kolmannes koko viime vuoden osallistujamäärästä. Viime vuonna Hymyilevän Motoristin kevätpäivää vietettiin Kuopiossa ja mukava tapahtuma kokosi paikalle väkeä tungokseksi asti. HMKP:n projektipäällikkö Eira Möttönen LBC:stä toteaa, että nykyään asenneilmapiiri on jo sellainen, että LBC voi ja haluaakin tuoda tapahtumaan ?nais-säväystä?. Tapahtumassa myös ensitestissä uusi KTM 1190 Adventure. Vaikka LBC kantaa vastuun järjestelyistä ja jäsenistö tekee paljon tapahtuman eteen, ei yhden kerhon voimavarat riitä. Se on englantilaisten motoristien ylläpitämä pikku hotelli, joka on avoinna kaikkien maiden motoristeille. Vauhti tilanteen mukaan ja keskittyminen 100 prosenttia, niillä päästään turvallisesti pitkälle. Ladies. Ohjelmassa on elävää musiikkia ja show meininkiä. Tapahtuman järjestelytalkoisiin kutsutaan mukaan kaikki paikalliset ja lähiseudun moottoripyöräkerhot. Tämän vuoden HMKP:n järjestämisestä vastaa 20-vuotissynttäreitään juhliva Ladies. Paraati kulkee läpi kauniiden järvimaisemien ja Jyväskylän keskustan läpi. Möttönen toteaa, että ?Perinteistä toimivaa kaavaa tullaan toki noudattamaan mutta LBC tuo tapahtumalle pienen lisämausteen?. Eri puolilta maata tuleville motoristeille on varattu aikaa elpyä ja virkistyä matka-ajon jälkeen, ja vieraille tarjotaan ostettavaksi kahvia, purtavaa ja virvokkeita. Paraati alkaa kello 13.00. ?Ajatus mukana tekemisessä?, se on projektipäällikön ykkösvinkki. Paraatiajo suunnitellaan mahdollisimman vähän muuta liikennettä haittaavaksi. HMKP:n päätapahtuma on Hippoksella, alkaen noin kello 14.30. Ohjelmassa on esiintyjiä lavalla, trial näytös, mahdollisuus ostaa syötävää ja tehdä ostoksia, yms. HMKP:n iltatilaisuus järjestetään Rantasipi Laajavuoressa alkaen kello 19.00. Adventureille järjestetään oma Adventure-lenkki, jossa pääset paremmin tutustumaan pyörän todellisiin ominaisuuksiin. HMKP lienee malliesimerkki moottoripyöräilylle tärkeästä yhteisöllisyydestä, hengestä joka pitää harrastusta voimissaan. Koska ennakko-odotukset ovat jopa 2 500 osallistujan tasolla, Eira Möttönen haluaa topakasti muistuttaa, lähes velvoittaa jokaisen moottoripyörällä paikalle tulevan noudattamaan ajoturvallisuuden perusoppia. Pyöräkunnat, arvioilta jopa lähes kaksituhatta matkustajineen, ryhmittyvät muodostelmiin kokoontumisalueelle. Ennakointi, keskittyminen ja valmius reagoida, ne ovat ainoita varmoja keinoja joita motoristi voi käyttää oman turvallisuutensa parantamiseksi. Se on varainkeruun apuväline, varsin tarpeellinen, sillä tapahtuma on osallistujille maksuton ja talkoovoimin järjestettävä. Lehti on uponnut kuin kuumille kiville. Bike Club . Tapahtuma on Ahveniston moottoriradalla 9.5. Paikalla myös Niklas Ajo opastamassa ajolinjojen saloja. Kommentti lienee viittaus esimerkiksi pinkkiin väriin, joka nyt satunnaisesti vilahtelee kerhon nettisivuilla. Söpöilyt ja pinkki jäävät kuitenkin sivuseikaksi kun Eira Möttönen kertoo tulevan HMKP:n järjestelyjen perustyöstä. Sitä tehtiin Helsingin MP-13 näyttelyä ja alkuvuoden muuta jakelua varten ajatellen parinkymmenen tuhannen kappaleen painos, joka loppui kesken. Projekti on aloitettu jo viime vuoden puolella ja yksi näkyvimpiä toimia on ollut HMKP-lehti
Rahat yksilöurheilussa ovat lopulta äärimmäisen pieniä. Tukeminen . M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a I n t R o Perinteiset kypäräpuhelinjärjestelmät ja istuimet Lahjoitus . Euroopan tai maailmankaan mestaruustasoilla kilpaileminen ilman voittoja on vielä epävarmempi arvon korottaja. Urheilijaa ympäröivälle organisaatiolle on luotu maine itseisarvona. Raha taas vetoaa yleisesti ottaen lähes kaikkiin ja urheilijan väitettyjen ansioiden korostamisella voi pönkittää mielikuvaa rahakkaassa ja merkittävässä lajissa menestyvästä urheilijasta, eli myytävästä tuotteesta. Myyntikelpoinen tuote, urheilullisesti ja taloudellisesti menestyvä urheilija, vetää puoleensa toimijoita, jotka näkevät urheilijassa mahdollisuuden ansaita sekä rahaa että siivellä hankittua mainetta. . Jorge Lorenzo. Miksi tällainen mielikuva muhkeista palkkioista on luotu. Pitkään kokemukseen ja sen kasvattamaan ammattitaitoon perustuen hän esitelmöi Lohjan Kisakalliossa järjestetyssä seminaarissa, jossa paikalla oli poikkeuksellisen runsaslukuisesti myös moottoripyöräpuolen edustajia. Virtanen toteaa, että . Teemu Selänteen imago ei ole sattumaa. Sopiva imago on helpompi myydä kun tuote on houkutteleva. Samalla sopiva imago suojaa urheilijaa tehokkaasti julkisilta ryöpytyksiltä henkilökohtaisten tai urheilullisten takaiskujen kohdatessa. Media muodostaa useimmiten sponsoroinnin lisäarvon. Tähän tarpeeseen toimii mainiosti mielikuvan muokkaaminen siihen suuntaan, että urheilijan ympärillä ja lajissa liikkuu raha. Kuitenkaan ilman urheilijaa ei ole managereita, urheilumediaa eikä muuta ympäröivää toimintaa. Urheilijan markkina-arvo ei ole yksiselitteinen asia. Median luoma kuva rahakasoista on väärä. Kova kommentti mieheltä, jonka yksi pitkistä sopimuskumppaneista oli uimari Jani Sievinen. Jukka Virtanen hoiti Sievisen asioita käytännössä läpi koko uintiuran. Nykyään sen neutraalimpi nimi on markkinointiyhteistyö. Moottoripyöränavigaattorit Lisävarustetelineet ja tarvikkeet Extenda Fenda etulokasuojan jatkopala Maahantuonti ja myynti: IRATI OY ESPOO p. Tuotteena Rossi on loistava, se myy melkein mitä vain, missä vain eikä arvo juuri riipu kisamenestyksestä. 05 055 32 555 info@tourerparts.com www.tourerparts.com 90-luvun aikana ajatukseen sponsoroinnista sekoittuivat tukeminen ja lahjoittaminen. Sponsoroinnin tai markkinointiyhteistyön kanssa niillä ei ole mitään tekemistä. Edes maailmanmestaruus ei tarkoita urheilijan brändin arvon varmaa kasvua. Jos hän olisi voittanut 1996 Atlantan Olympialaisissa kaksi kultaa jenkki-uimareiden nenän edestä heidän kotikisoissaan, sitten markkina-arvo olisi ollut suuri. Moottoripyörälajeissa on nähty sama ilmiö. Menestys kotimaassa tai jopa kansainvälisillä radoilla ei sinällään nosta urheilijan arvoa kuin korkeintaan lajin sisäpiirissä. Jani Sievinen lukuisten maailmanennätysten haltijanakaan ei ollut kansainvälisesti suuri markkinoinnin väline. Jukka Virtanen kertoo esimerkin. . Puolen sadan jäsenen yhdistyksen asiamiehenä toimiva Virtanen on urheilumanageroinnin kokenut konkari. Kaupallisesti katsottuna lajien sisäinen, suoritustasoon perustuva arvostus ei merkitse juuri mitään. Lorenzo sen sijaan menestyksestä ja kovasta markkinointiyrityksestä huolimatta ei ole noussut arvokkaaksi tuotteeksi, hänen markkina-arvonsa riippuu melkein kokonaan kisamenestyksestä. Virtanen nostaa esiin urheilijan imagon kaikkien tunteman henkilön kautta. . Kilpailumenestys ei yksin takaa kaupallista arvoa eikä maailman huipulla urheileminen automaattisesti nosta markkina-arvoa. Lukuisten suomalaisten huippu-urheilijoiden uralla taustavoimana toiminut Virtanen on nähnyt vuosien saatossa paljon. Sponsorointi Sponsorointi on kokonaisvaltaista markkinointia, jonka pitää olla lisäarvo molemmille osapuolille. Tukeminen on vastikkeetonta ja lähinnä hyväntahtoisuuteen perustuvaa auttamista, lahjoittaminen on lahjoittamista. Näin kiteyttää pariin lauseeseen sponsoroinnin ja tukemisen eroja Suomen Urheilumanagerit ry:n asiamies Jukka Virtanen. Yksi helpoimmin nimettävä esimerkki on tämän kauden MotoGP-sarjaa Yamahan tallissa ajava kaksikko Valentino Rossi . Pohjimmiltaan journalismin pitäisi välittää vain tietoa, mutta nykypäivänä tiedonvälityksen eettisistä arvoista ei piitata kuten ennen. 3/ 2013. Ainakin moottoriurheilussa lajien lähtökohtainen kalleus luo tarpeen rakentaa urheilijasta mielikuva arvokkaana tuotteena. Heistä ensin mainittu on poikkeuksellisen myyvä, yleisöön menevä ja karismaattinen hahmo
Massapostituksilla sähköpostin kautta syntyy lähinnä vain negatiivisia mielikuvia, toteaa Virtanen. Jukka Virtanen tiivistää managerin työn perusasiat seuraavalla tavalla. . Manageri käy neuvottelut eri tahojen kanssa, huolehtii rahat, verot ja vastuut. Parhaimmillaan urheilijan ja managerin suhde on avoin, pitkäaikainen ystävyys. Lopuksi Virtanen listaa muutaman perusasian rahoituksen hankkimisesta. . Managerin työstä Virtanen kertoo, että lopulta se on vain raakaa jalkatyötä, soittelua, käyntejä, myyntityötä. . Tällaisten ajokoulutuspäivien arvo on kuitenkin suuri, erityisesti harrastetason kuskeille, jotka viihtyivät silmin nähden erinomaisesti esimerkiksi Riihimäellä maaliskuun puolivälissä järjestetyllä enduroleirillä. Aina kun puhutaan leirityksestä tai valmennuksesta, mielikuvat kääntyvät kohti korkeilla menestystavoitteilla varustettuja, lupaavia junioreita. Alustavasti asiaan lausuttiin varovainen lupaus siitä, että sekä talviettä kesäkelin ajokouluja olisi tulossa lisää, nimenomaisesti harrastekuskeille suunnattuina.. Manageri toimii myös kuuntelijana, vaikeinakin päivinä. Eva Wahlström, Leo-Pekka Tähti ja Nooralotta Neziri. Sen tueksi ja muiden hyötyjen takia manageri hoitaa mediayhteyksiä ja järjestää tiedotustilaisuuksia. Tässä kohtaa on olennaista ymmärtää, että mediayhteyksiä ei hoideta sähköpostilla, vaan järjestämällä medialle mahdollisuuksia tehdä journalismia urheilijan kanssa tai urheilijasta. Virtanen jatkaa. Karma ja Kantonen jakoivat oppeja auliisti ja tehostivat sanojaan ajamalla mallisuorituksia esimerkeiksi. Muodollisesti pieni leiritapahtuma vaikutti olleen mieluisa leiriläisille. Päälinjana on se, että harrasteurheilun opetus ja valmennus tapahtuu kerhotasolla ja paikallisesti. Siihen myönnetään rahallista tukea, tietotaitoa ja valmennusmateriaalia. Samoin piilomainonta, tuotesijoittelu tai jopa mainoshenkiset artikkelit, advertoriaalit ovat jokapäiväisiä. Journalismin nimissä julkaistaan hännysteleviä mielistelykirjoituksia tai median edustajan oman katkeruuden vuodatuksia. Jos puhutaan ammattimaisuudesta, sen pitää näkyä. Näiden syiden takia median kanssa pitää tulla toimeen, myös huonona päivänä. Nykyisin Jukka Virtasen manageroitavia ovat mm. Käytännön esimerkkinä harrastetason valmennuksesta toimii mainiosti Riihimäen ajotapahtuma. Moottoriliiton alainen, Riihimäellä järjestetty ajokoulutuspäivä oli kuitenkin ensisijaisesti harrastetason endurokuskeille suunnattu tapahtuma. Yritykset harvoin haluavat vain tukea tai lahjoittaa rahaa. Tätä toimintaa tukemaan Moottoriliitto jakoi yhteensä 14 000 euroa 25 eri kerholle. Suurista harrastajamääristä johtuen yksilövalmennusta ei pystytä tarjoamaan liittotasolta kuin pienille valmennusryhmille, ne käsittävät lähinnä nuoria juniorikuskeja sekä huippu-urheiluvalmennuksen piiriin kuuluvia urheilijoita. Maaliskuun enduroleiri oli yksi esimerkki lukuisista harrastetason tapahtumista. Se oli kuljettajaluokituksista vapaa kaikille, vain pyörien kuutiotilavuus oli rajattu koskemaan 125-kuutioisia ja siitä isompia pyöriä. Monikymmenpäinen leiripo- rukka sai päivän aikana hyviä perusoppeja ajamiseen. Henkilökohtaisuus on avainasia, toki myös realismi sopimusehdotuksissa. Oikein tehtynä managerointi, kuten muukin urheilijan taustatyö on hidasta ja raskasta työtä. Raaka perustyö oikeista lähtökohdista on kuitenkin keino saavuttaa hyötyjä, merkittäviäkin hyötyjä sekä imagon että talouden puolella. Muilla keinoilla ei päästä juuri muuhun kuin negatiiviseen mielikuvaa ja korkeintaan pieniin pikavoittoihin. Leiripäivä täytti toiveet Yksipäiväinen ajoleiri ei ole ohjattua valmennustoimintaa sana varsinaisessa merkityksessä. Sadalla soitolla saa enemmän aikaan kuin kymmenellä. Opettajien perusteelliset, selkeät neuvot upposivat ja päivän päätteeksi mielipide oli se, että vastaavia harrastekuskien ajoleirejä pitää saada lisää. Liitossa on suunniteltu ja linjattu päävalmentaja Tomi Konttisen johdolla valmennustoimintaa entistä tehokkaampaan suuntaan. . Manageri hankkii rahoitusta. Toisena opettajana toimi kaksinkertainen Päijännevoittaja ja Suomen mestari Oskari Kantonen. Sivusta seuraajalle jäi vaikutelma, että molemmilta opettajilta kysyttiin eniten nimenomaan perustekniikkaan liittyviä kysymyksiä. Pitää pyrkiä pitkiin sopimuksiin, joissa luovuus, yrityksen toiveet, tuoreet ideat ja modernit mahdollisuudet ovat myynnin työkaluja. Valtaosa paikalle saapuneista ei välttämättä olisi tarvinnutkaan huipputason tieteellisiä valmennusniksejä, porukalle näytti kiinnostavinta antia olevan kahden kouluttajan vinkit ja niksit sujuvampaan ajamiseen ja pyörän perussäätöihin. Tapahtuman isäntänä toimi valmentajapätevyyden hankkinut endurokuski Mika Karma. Linjauksien lähtökohtana on tarjota lajiensa huipulle tähtääville urheilijoille riittävän korkealaatuista valmennustukea, jonka hyödyt ulosmitataan huipputason kilpailuissa. Samaan aikaan harrasteur- heiluun, amatööritasolle ja eri ikäryhmiin kohdistetaan niille räätälöityä toimintaa. Kansallisen kärkitason kuskina Karma hääräsi kaksoisroolissa, ensisijaisesti opettaen ajotekniikkaa ja pyörän säätöjä, toisaalta kuin komppanian vääpelinä huolehtien aikataulun pitämisestä
CB1100 ABS n HonDAn oSTAmALLA UUDE arvontaan, osallistut samalla sen jossa voit voittaa HinnAn TAKAiSin! Kokonaishinta: 15 490 ? Pyörä, joka tuskin jättää ketään nostalgikkoa kylmäksi. Toimi siis nopeasti! gL1800 F6B CBR600RR CBR500R ABS CB500F ABS CB500X ABS mSX125 Kokonaishinta: 34 990 ? Kokonaishinta: 13 990 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 7 490 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 3 599 ? SH125 ABS nSC50R CRF450R CRF250L CRF110F Coming Soon... Kokonaishinta: 4 390 ? Kokonaishinta: 2 390 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 5 990 ? Kokonaishinta: 2 690 ? 13 UUTUUTTA JA SUPERPRomooTio VUoDELLE 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. perinteen jatkaja, joka on täynnä nykytekniikkaa. Näitä pyöriä on tilattu Suomeen rajattu erä. Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta: /hondamp. Modernin moottoripyörähistorian merkittävimmän mallin, vuonna 1969 esitellyn Honda CB750 Fourin eli ?Tuutti-Hondan
I n t R o Vastinetta pääkirjoitukselle Teksti: Sami Salonen Viime numeron pääkirjoituksessa käsittelin kokonaisuutta, jonka yksi asia oli motoristien aktivoituminen ajamiseen. Kirjoitin siitä, että moottoripyöriä ja motoristeja Suomessa on paljon mutta tien päälle ei viime vuonna lähdetty koko porukan voimin. Yhdistys tarjoaa jäsenilleen yhteisiä ajotapahtumia kerran viikossa kesäkuukausina, sekä muilla tavoin edistää moottoripyöräilyä. Lisäksi Slowriders tekee porukalla viikonloppureissuja useisiin tapahtumiin ja kauteen mahtuu ainakin yksi reissu naapurimaihin. Kerhon toimintaan kannattaa tutustua nettisivujen kautta, osoite on www.bothniaslowriders.com. Samassa pääkirjoituksessa epäilin ei-moottoripyöräilevien ihmisten mahdollista kiinnostusta ryhtyä motoristeiksi. Kirjoitin alla olevan lainauksen mukaisesti asiasta ja sain heti vastineeksi alla olevan kirjeen lukijaltamme. Näiden esimerkkien kaltaisen palautteen jälkeen on syytä uskoa, että ensi kesästä tulee sittenkin hyvä prätkäkesä. Siitä virisi ajatus, että voisi olla vielä kivempaa ajella moottoripyörällä, pääsisi kovempaa, näkisi vielä enemmän paikkoja, voisi mennä vaikka kauemmaksikin. Jonkun aikaa asiaa hauduteltuani ostin 600 kuutioisen prätkän. Lehtosella oli laaja kotimainen- ja ulkomainen tuttavapiiri, jota hän ylläpiti ja kartutti ahkeralla matkustelulla ympäri maailman. Motorradin väki esittää osanottonsa ystäville ja läheisille, Lexi tulee elämään muistoissamme.. Todella hieno harrastus. Tuottelias kirjoittaja ja television kisalähetysten selostaja oli monille tuttu. Kaikkiaan porukassa on satoja harrastajia, joille mahdollisimman kevyenä pidettävä organisaatio tarjoaa puitteita harrastuksen perusasioille, eli ajamiselle ja porukkaan kuulumiselle. Svanfors kertoi Bothnia Slowridersin toiminnan perusperiaatteen olevan varsin yksinkertainen. Ajattelin, että olisi hauskaa ajella kesällä ruokakauppaan skootterilla tekemään pikku ostoksia ja kauniina kesäsunnuntaina kotikaupungin teillä katsellen ihmisten pihamaita sun muita nähtävyyksiä. Syystä tai toisesta harrastuksessa on ollut suvantovaihe, jonka takia pyöriä on seissyt talleissa samaan aikaan kun ajokausi on ollut kuumimmillaan. Ehdotin tilanteen korjaamiseksi yhteistä projektia, jossa jokainen houkuttelee yhden, ajohommiin kyllästyneen kaverinsa uudelleen tien päälle, heittämään pari lenkkiä tulevana kesänä. Heti alkoi tapahtua. Siellä oli kivan värisiä skoottereita tarjouksessa. Toukokuun alusta asti kerholaiset kokoontuvat viikoittaisille, yhteisille ajolenkeille arki-iltaisin. Lehtonen sai yllättävän sairaskohtauksen kotonaan, mutta sairaalahoidosta huolimatta menehtyi sairaskohtauksen aiheuttamiin komplikaatioihin. Lexi Lehtosen yllättävä menehtyminen kosketti ja järkytti monia moottoripyöräilyn ympärillä eläviä ihmisiä. Ajaminen oli tosi kivaa, vastaleikatun nurmikon tuoksu, grillimakkaran haju ja muut kesän jutut aisti ihan eri tavalla, kuin autossa istuessa. Kaikki muu oli helppoa, mutta pyörän käsittely aluksi oli hankalaa. Hyvä olisi tietysti mennä autokouluun ottamaan tunteja, mutta en ehtinyt, koska teillä oli vielä paljon hiekkaa talven jäljiltä, eikä tunteja oltu alettu antamaan. Mieheltäni, joka oli harrastaja nuoruudessaan, sain vinkkejä miten sillä pelillä pitää ajaa ja miten sitä käsitellään. Harjoittelin kotikylällä itsekseni ajamista ja käsittelyä. Nyt on neljäs kesä tulossa, vaihdoin uuden pyörän, 800kuutioisen. Kilometrejä on kertynyt lähes 30 000 ja kierretty Suomea, pohjoismaita ja Eurooppaa Alppeja myöten. Lehtonen kuoli maaliskuun 15. En usko kyllästyväni siihen ikinä. Lexi on poissa Laajalti tunnettu ja pidetty moottoripyöräilyn ja journalismin monitoimimies Hannu ?Lexi. On vaikea uskoa, että moottoripyöräilystä täysin välinpitämätön kansalainen syttyisi tähän harrastuksen, kun monelta motoristiltakin tuntuu olevan yhteisöllisyyden ja fiiliksien hiipumisen takia kipinä kateissa.? Itse olen juuri tuollainen kansalainen ja vieläpä nainen. OIen autoalalla, mutta nuorena eivät moottoripyörät kiinnostaneet lainkaan ja muutenkin luulen, että -70 -80 luvuilla prätkät olivat enempi miesten juttu..? Homma lähti käyntiin siten, että menin K-rautaan ostamaan kesäkukkia pihalleni. Yksi puhelu oli malliesimerkki, siitä lyhyesti seuraavaa: Bothnia Slowriders on Vaasassa toimiva, aatteellinen, ei rekisteröity yhdistys, jonka tarkoituksena on viihtyminen moottoripyörien kanssa. päivä helsinkiläisessä sairaalassa. Jos yleisellä tasolla onkin moottoripyöräilyssä ollut mollivoittoiset sävelet, ainakin yksilötasolla asiat näyttävät olevan hyvällä mallilla. . Koskaan en ollut sitä ennen ajanut, kortti kyllä oli vanhaa perua, kun sen sai automaattisesti. Yksi ja toinen kerho tai porukka kertoi omasta toiminnastaan, jokainen suunnilleen samaan tapaan todeten, että ainakin heillä on oikein aktiivista ja hyvähenkistä kerhotoimintaa. Roger Svanfors sanoi, että toiminnan vireyden takana on kaksi perusasiaa, jäsenien oma innostus ajaa ja harrastaa sekä innostusta ruokkiva, vapaamuotoinen toiminnan johtaminen. Näin kiteytti Slowridersin w w w.motor r ad.f i toiminnan pähkinänkuoreen yhdistyksen puheenjohtaja Roger Svanfors. Hän kertoi muodollisuuksista vapaan toiminnan olevan erittäin vireätä. Näiden ympärille muotoutuu erinomaisen vireä toiminta, jossa takuulla ajohalunsa hukannut kaveri innostetaan uudelleen mukaan lenkeille ja reissuihin, eli näin ylläpidetään yhteisön motivaatiota. Bothnia Slowriders on hieno osoitus perinteisestä, hyvästä porukkahengestä. Sain useita yhteydenottoja, sähköpostia ja puheluita, joiden viesti oli samankaltainen. Joka viikko satakunta jäsentä kokoontuu viikko-ajeluille ja viikoittainen porukka vaihtuu jokaisen oman aikataulun mukaan. Ostin pyörän, enkä kukkia. Yhteisiä ajolenkkejä on viikoittain ja porukkahenki korkealla. Perhana sentään, tilanne ei siis ole ollenkaan niin huono, kuin MP13-näyttelyn jälkimainingeissa kirjoitin
Myyntitilastoissa on nähty useita huippuja ja aallonpohjia. Mutta jo 2009 kärsittiin karmeasta myyntikankkusesta. Vaskunlahti on yksi SMOKin perustajajäsenistä ja pitkäaikainen kantava voima. Vasku toimi pitkään yhdistyksen hallituksessa ja sihteerinä. Vasku harrastaa lajia monipuolisesti asvaltilla 16 Intro bmw tiin lääkkeitä rekisteröintimäärien kasvattamiseen. Myyntikoulutus on tärkeää, mutta merkityksellistä on tajuta myös se, että moottoripyöräkaupassa myydään ennen kaikkea unelmia, ei pelkkiä moottoripyöriä. Tässä myyntitukea antavat erityisesti moottoripyörälehdet, jotka ovat parhaimmillaan satasivuisia myyntiesitteitä moottoripyörästä haaveilevalle. Keskimäärin pyörämyynti on kautta aikain ollut alle 5 000 moottoripyörän luokkaa, joten hyperventilaatio erityisen huonoista ajoista on hienoista liioittelua. Moottoripyöräkaupassa näkyvät samat trendit kuin muuallakin, mutta heilahtelut vain vaikuttavat suhdanneherkkään alaan muita kovemmin. Palkinto myönnetään vuosittain koulutustyössä ansioituneelle SMOKin kouluttajalle. Titteli myönnettiin 12. Seitsemän lihavan vuoden jälkeen kun on luvassa yhtä monta laihaa. Tuolloin uusia pyöriä rekisteröitiin ainoastaan 852 kappaletta. Moottoripyöräkauppa on kautta aikain ollut todellinen suhdannemittari. Kouluttajana Juha on tinkimätön ja mukana aidolla tunteella, kouluttajakollega kertoo. Suomen moottoripyöräkouluttajat ry on perustettu vuonna 1994. Aikana jolloin kilpailu ihmisten vapaa-ajasta on entistä tiukempaa, täytyy osata tehdä oikeita liikkeitä oman hännän nostamiseksi. Ne tarjoavat prätkänhimoiselle kansalle teknisen luettelon lisäksi myös ison annoksen elämyksiä. Vuoden moottoripyöräkouluttaja valittiin ensimmäisen kerran vuonna 2001. 3/ 2013. Siitäkin huolimatta pyöräkauppa ei suinkaan ole historiansa pahimmassa jamassa, sillä vuosi 1994 oli myyntiluvuilla mitattuna silkkaa kidutusta. Tuolloin pyöräkauppa notkahti usealla tuhannella moottoripyörällä ja sittemmin suksi on lipsunut entisestään. Viime vuonna kotimaahan rekisteröitiin karvan alle 5 000 kaksipyöräistä, mikä on vuoden 2007 aikana myytyihin 11 533:een pyörään verrattuna ankea lukema. Kauppiaat eivät aio jäädä tuleen makaamaan, vaan tarkoituksena on saada yhdessä ala takaisin positiiviseen suhdanteeseen. I n t R o BmW Prätkäkauppiaat ristiretkellä huonoja myyntilukuja vastaan Teksti: Tuomas Rajala MP-kauppiaat ry:n jäsenet kokoontuivat vuosikokoukseensa maaliskuun puolivälissä Helsingissä. Hän oli yhdistyksen kolmen ensimmäisen kouluttajatestit läpässeiden joukossa vuonna 1995. Pyörämyyntitilastoja on kerätty vuodesta 1968 saakka ja heilahtelu on ollut koko tuon ajan melkoista aaltoliikettä. Tosin esimerkiksi 1500 pyörän lisämyynti saataisiin aikaan jo sillä, että alle prosentti pyörän jo omistavista ostaisi itselleen uuden kaksipyöräisen. Huonoihin aikoihin ei ainakaan MP-kauppiaat ry:n väki aio tyytyä, vaan vuosikokouksessa pohdit- Juha Vaskunlahti vuoden moottoripyöräkouluttajaksi Suomen moottoripyöräkouluttajat ry (SMOK) on valinnut vuoden 2012 moottoripyöräkouluttajaksi Juha Vaskunlahden. kerran. Punkalaitumella autokouluyrittäjänä toimiva Juha ?Vasku. Yhdistyksen tehtävänä on moottoripyöräkoulutuksen edistäminen ja moottoripyöräkouluttajien ammattitaidon ja kouluttajavalmiuksien kehittäminen. SMOK toimii yhteistyössä muiden järjestöjen kuten Liikenneturvan, Autokoululiiton, Suomen Motoristit ry:n ja MP69:n kanssa. Niin homma on aina ollut ja tulee aina olemaan. Ja elämykset ovat se asia, jolla asiakkaat oikeasti houkutellaan prätkäkaupan ovelle. Sen jälkeen vastuu on ammattitaitoisella ja innostuneella prätkäkauppiaalla. ja enduropoluilla. Hän on tunnettu aktiivisesta otteesta koulutettaviin. . Koulutusta pitämässä ollut myyntialan ammattilaiskouluttaja läksytti prätkäkauppiaita erityisesti ylimielisestä käytöksestä ja antoi eväitä parempaan asiakaspalveluun ja kestävämpien asiakassuhteiden luomiseen. Kokouksen sisältö ja viesti oli selkeä. Kokouksessa pohdittiin huonojen myyntimäärien syitä ja pyrittiin antamaan eväitä tulevan kauden kaupantekoon. Moottoripyöräkauppa on 2000-luvulla soudellut sekä melkoisessa myötätuulessa että taantuman vasta-aallokossa. Vuosina 2006?2008 kaupaksi menivät kaikki kaksipyöräiset, joita maahamme saatiin raavittua
F 800 GT on suunnannäyttäjä tässä kokoluokassa ja sen voi sanoa olevan uusi standardi. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500. raisio: Biketeam, 02-4808 8900. vaasa: Käyttöauto, 06-315 6300. Ainutlaatuista tämän kokoluokan pyörässä on käytännöllinen ja huoltoa kaipaamaton hihnaveto. Heino, 010-617 0669. lahti: R.M. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. vantaa: Biketeam, 020-741 7217. Heino, 010-617 0640. BmW suomi bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa täydEllistä aJamisEn iloa BmW F 800 Gt. Matkapyörien keskikokoluokka on vihdoinkin saanut aidon, kokokatteella varustetun Gran Turismo ?mallin. Kuten BMW:llä aina, turvallisuusseikat ovat olleet erittäin merkittävässä asemassa pyörien suunnittelussa. F 800 GT:ssäkin on noudatettu ajatusta siitä, että turvallisuus on paras matkakumppani ja pyörässä onkin vakiona mm. ABS-jarrut. Vakioistuinkorkeus on 800 mm, mutta tarjolla on eri satulavaihtoehtoja, joilla korkeus saadaan joko korkeammaksi tai matalammaksi. Turvallisuusominaisuuksien maksimoimiseksi lisävarusteena on saatavilla ASC-ajonvakautusjärjestelmä (Automatic Stability Control) sekä elektroninen jousitusjärjestelmä ESA (Electronic Suspension Adjustment). Heino, 010-617 0609. BMW F 800 GT on uudistunut niin tekniikan kuin muotoilunkin osalta. tampErE: R.M. Se on moottoripyörä, jota ajaessasi nautit matkastasi sataprosenttisesti. Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi R 1200 RT K 1600 GT K 1600 GTL F 800 GT Espoo: R.M. lappEEnranta: KoneSuni, 044-541 1611
k o e a j o KTM 1190 Adventure 18 KOEA JO 3/ 2013
Ne ovat entistä paremmin omiaan niin moottoritieajoon kuin pikkupoluillekin, ja ajomukavuus on kaikin puolin kohdallaan. Osa pyöristä on mukavan sporttisia. Se on aina ollut etenkin KTM:n tavaramerkki, jopa siinä määrin, että sporttisuus on hätyyttänyt monet mahdolliset Kotarin ison seikkailupyörän ostajat hankkimaan jonkin muun, levollisemman ajopelin. Uudessa KTM 1190 Adventuressa on kaikki tämä ja vähän enemmänkin. Teksti: Gerry Nordström; Kuvat: KTM I sot seikkailupyörät ovat kehittyneet kovasti parin viime vuoden aikana. On moottorin eri käyntiohjelmat mahdollistava elektroninen ride-by-wire-kaasu, luistonesto ja ABS-jarrut. Lisävarusteena on iskunvaimennuksen elektroninen EDS-säätö ja rengaspaineiden valvonta. Pakollisen teoriaosuuden jälkeen päästiin tositoimiin. Monipuolinen koeajolenkki oli pääosin vuoristomaisemissa, mistä löytyy huikeita ajoteitä ja mieliinpainuvia maisemia. Kotarilla on tehty rajusti töitä sen eteen, että uuden 1190 Adventuren moottori käy pehmeämmin ja kytkin sekä vaihteisto toimivat miellyttävämmin. Siinä sivussa on tutkittu myös kilpailijoiden tekemisiä. Pienemmät 19- ja 17-tuumaiset pyörät (edessä/takana) aiemman mallin 21- ja 18-tuumaisten sijaan, isompi 23 litran bensatankki, suurempi kate ja tuulilasi, uusi runko ja takahaarukka sekä pulskempi moottori ovat kaikki täysin uutta! KOEA JO 19. oman polun kulkija Moottorin ja jousituksen käytöksen muuttaminen napin painalluksella on nykyisin myös isojen matkaendurojen, seikkailupyörien, perusominaisuus. Kuvaan kuuluu tietenkin väkivahva moottori. Uusi 1190 Adventure onkin varustettu mittavalla elektroniikalla. Eri käyntiohjelmat säätelevät moottorin tehon ja kaasuun vastaavuuden ohella myös luistonestoa ja ABS-jarruja sekä jousituksen EDS-säädön asetuksia. Etenkin luistoneston rakenne kertoo KTM:n olevan vakavissaan. Se on ensimmäisenä valmistajana varustanut ison seikkailupyöränsä sporttipyöristä tutulla gyrolla, eli asennontunnistimella, joten luistonesto huomioi myös pyörän kallistuskulman. Uutuuttaan hohkaava, oranssi 1190 Adventure aiheutti heti parkkipaikalla hälinää journalistijoukossa. Uuden KTM 1190 Adventuren on määrä korjata tilanne. Sen ominaisuuksissa on panostettu ajomukavuuteen, unohtamatta Kotarin johtoajatusta ?Ready to race?. w w w.motor r ad.f i Uusi 1190 Adventure esiteltiin medialle Teneriffalla
Kaksiosainen istuin on jämäkkä, muttei epämukava. EDS (Electronic Damping System): elektroninen vaimennuksen säätöjärjestelmä, TPMS (Tire Pressure Monitoring System): rengaspaineiden valvontajärjestelmä. 20 KOEA JO Myös ensituntuma kertoo, että kyseessä on kokonaan uusi malli. Satulan korkeutta voi säätää 15 milliä ilman työkaluja. Takaosastaan kapeamman bensatankin ansiosta jalat yltävät helposti maahan. RC8?R -supersportin 174-hevosvoimaisesta moottorista työstetty kompakti, 75-asteinen V-twini jyrähtää eloon napin painalluksella. Uusi KTM 1190 Adventure on läpikotaisin uutta ja puhuttelee ennen muuta asfaltilla viihtyviä oman tiensä kulkijoita. Vaikka satulakorkeutta on 86 senttiä, pääsee istuimelle vaivatta. Sen käynnissä on sporttia terävyyttä, joka taustat huomioiden on aika loogista. Moottoria on kesytetty loivemmilla nokka-akseleilla ja ajoituksilla, bensansyötön ohjelmoinnin muutoksilla ja ykkösvaihteen lyhyemmällä välityksellä. Pinnapyörät alumiinivantein. Vannekoko Renkaat 3.50 x 19; 5.00 x 17 120/70 ZR 19 / 170/60 ZR 17 M i tat + pa i n o Akseliväli 1? 560 mm, ohjauskulma 26 astetta, etujättö 120 mm, joustoliike e/t 190/190 mm, satulakorkeus 860?875 mm*, paino tankattuna 230??kg*, bensatankki/varalla 23/3,5 litraa. R u n ko j a j o u s i t u s Takuu Teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena, USD-teleskooppi, liukuputkien Ø 48 mm, jousen, paluu- ja sisäänvaimennuksen säädöt, Väri Hinta 2 vuotta Harmaa, oranssi 20 394,74 ?** *Valmistajan ilmoittama; **sis. Lisäksi RC8?R:n ti3/ 2013. Tätä linjaa tukevat muun muassa 19 ja 17 tuuman etuja takapyörät. KTM 1190 Adventure M o ot to r i Nestejäähdytteinen, 75-asteinen V-twin, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiiliohjurit, kuivasumppuvoitelu, läppärungon Ø 52 mm, katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, laturi, akku 12 V/11 Ah, hydraulinen märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 42:17. Poraus x isku 105,0 x 69,0 mm Iskutilavuus 1?195 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Suurin teho 110,0 kW (150 hv) / 9?500 r/min Suurin vääntömomentti 125 Nm / 7?500 r/min alumiininen keinuhaarukka, nivelöity iskunvaimennin, jousen, paluu- ja sisäänvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana Ø 267 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, yhdistelmäjarrut, ABS-järjestelmä, luistonesto
Adventure . Toimintoja voi säätää myös tarKOEA JO 21. Tämä lisää kiinnostusta ja antaa eväitä tuleviin 1190 Adventuren testeihin ja vertailuihin. Samoin kuin eräissä kilpailijoissaan, KTM 1190 Adventuressa on valittavissa neljä käyntiohjelmaa; Sport, Street, Rain ja Offroad. Tehdas ilmoittaa sen paina- Sivulaukkujen kiinnitysteline on vakiovaruste, mutta mahtipontiset sivulaukut ovat KTM-lisävarusteita. van tankattuna ja ajokunnossa 230 kiloa. Hydraulinen kytkin toimii kevyesti yhdelläkin sormella! Kytkin on todella kevytkäyttöinen. Kuormitettuna kytkimen servojärjestelmä takaa silti sen, että kolme kytkinjousta estää kytkimen luistamisen. Ja kappas vaan, painoltaan Kotari on samaa tasoa kuin Multistrada, joka sattuu olemaan luokkansa kevein. Tuttua puuhaa niille, jotka ovat näpelöineet älypuhelimia tai pelikonsoleja. Käyntiohjelmat ohjaavat moottorin käytöksen ohella luistoneston ja ABS-jarrujen toimintaa sekä Suomeen tuotavissa malleissa vakiona olevaa jousituksen elektronista EDS-säätöä. Kyse ei ole uudesta oivalluksesta. Joissain supersporteissa ja esimerkiksi Ducati Multistradassa on samanlaista kytkimen käyttöä keventävää ja toiminnan varmistavaa rakennetekniikkaa. w w w.motor r ad.f i Tie kiemurtelee vuorenrinnettä pilvien yläpuolelle ja maisema on kuin kuun kamaralla. KTM 1190 Adventure tuntuu todella olevan kotonaan näissä maisemissa. Teholtaan 1190 Adventure on siis samaa tasoa kuin Ducati Multistrada, joka on aikaisemmin ollut tehokkain tässä luokassa. Vaihde pesään ja. Näillä muutoksilla tuloksena on matka-ajoon sopiva 150-hevosvoimainen voimalaitos. mitäs nyt. On pakko nostaa hattua suunnittelijoille. Ajossa 1190 Adventure on kokoisekseen kevyt ja sujuva. Valinta hoituu vasemman kahvan monivalintakytkimellä. Toisaalta, vaikka kaasukahvaa rullaa edestakaisin, moottori käyttäytyy hillitysti ja nykimättä. Kytkimen kevyt toiminta tuli jo mainittua. Mutta se, että vaihteistokin toimii keveästi ja lähes äänettä, on todella uutta isossa Kotarissa. Se taittuu perättäisiin mutkiin luotettavan oloisesti ja ajotuntuma kertoo koko ajan, mitä tien ja renkaiden välissä tapahtuu. Moottori vastaa kaasuun pehmeästi, joskin tuntuma on hiukan häilyvä. matkaenduro, jolla on sporttinen sydän. Nopeus- ja kierroslukumittari oikealla, va- Takahaarukan avoimessa kennorakenteessa on samaa littu käyntiohjelma sekä jousituksen, ABS:n uhmaa kuin KTM Duken rakenteissa. ja luistoneston asetukset vasemmalla. taaniventtiilit on korvattu teräksestä tehdyillä
Tosin vauhdikkaissa mutkissa takana tuntuu aavistuksenomaista levottomuutta, ei kuitenkaan huolestuttavassa määrin, mutta vaihdan silti jämäkämpään Sport-asetukseen. Uuden Adventuren ohjaamo vaikuttaa erittäin toimivalta ja tuntuu kotoisalta heti ensimetreiltä lähtien. Off Road -asetus sallii myös takapyörän lukituksen takajarrulla. Kovemmassa vauhdissa meno on mukavan vakaata. Jousto saisi toimia herkemmin, jotta se ehtisi reagoimaan riittävästi tien epätasaisuuksiin ja asfalttisaumoihin. BMW:n ESA-järjestelmän tavoin jousituksen vaimennus säätyy pienillä servoilla, jotka korvaavat säätöruuvit. Sport-asetuksella moottori tuottaa täydet tehot ja vastaa kaasuun suoraviivaisesti. Luistonesto sallii myös hieman enemmän sutimista ja jousitus säätyy jäykemmäksi. Street-asetuksella teho on edelleen täydet 150 hevosvoimaa, mutta kaasuun vastaavuus pehmeämpää, luistonesto herkempi ja jousitus mukavampi. Sade- ja soratie-, eli Rain- ja Off Road -asetuksilla moottorin teho laskee 100 hevosvoimaan ja kaasuun vastaavuus on rauhallista. Ala-asennossakin tuulilasi toimii hyvin ainakin 183-senttisen kuljettajan näkökulmasta. Säädöt voi tehdä myös erikseen. Luokkansa tehokkain, 150-hevosvoimainen ja 1200-kuutioinen V-twini on todellinen voimanpesä. peen mukaan erikseen erillisen alavalikon avulla. Varsinkin jos haluaa nauttia lempeästä ajoviimasta. Tuulisuoja on hyvä ja tuulilasin korkeutta voi säätää 35 milliä ilman työkaluja. Tosin se on käytännössä turhaa. Kumpikin järjestelmä toimii niin taitavasti, että toiminnan huomaa lähinnä vain luistoneston TCS-merkkivalon välkkymisenä. Valitsen siis Street-asetuksen ja kurvailen rauhallisesti mutkista nauttien. Nyt ne välittyvät tuntuvasti istumalihaksiin. Sporttihenkisemmät kuljettajat kuitenkin arvostavat varmasti jouston toimintaa ja säätövaroja. Isokokoisia kuljettajia lämmittänee tieto, että KTM-lisävarusteena on saatavissa myös alkuperäistä korkeampi tuulilasi. 3/ 2013. Toki se vaatii pysähtymisen ja käsityötä. Kotarin sporttinen 1190 Adventure viihtyy erinomaisesti mutkaisilla pikkuteillä. Tällä painikkeella voi valita ja säätää käyntiohjelmia, jotka muokkaavat joustoa, luistonestoa ja ABS-järjestelmää. Luistoneston 22 KOEA JO ja ABS-järjestelmän voi myös kytkeä pois käytöstä. Ikävä kyllä jousitus on aavistuksen jäykkä, joten meno ei ole täydellisen leppoisaa
Verkkokaupassa: s! Uutuu 6,95 Kauden 2013 tuoteuutuudet alk. saapuneet myymälöihin ja verkkokauppaan! TESTIMENEST YS MPmaailma 3/2013 19/2012 Valitse parhaat laukut! 19/2012 Motorrad 19/2012 ja nyt myös MPmaailma 3/2013 testimenestyslaukut saapuneet! Hepco & Beckerin ja Krauserin lähes 1000 pyörän valikoima tarjoaa ehkä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja ja lisävarusteita. Tilaa uusi kuvasto veloituksetta kotiin osoitteesta 10/2012 testivoittaja www.stormmotor.fi/luettelo 399,- 419,- Rev?It! Sand 2 kangastakki alk. Rev?It! Galactic nahkatakki 499,- X-lite X-802 umpikypärä 5 alk. 409,- X-lite X-702 umpikypärä alk. 359,- X-lite X-603 umpikypärä 399,- 399,- alk. 379,- Nolan N104 avattava kypärä alk. 449,- X-lite X551 monitoimikypärä 169,199,- 229,- 299,Nolan N44 monitoimikypärä 369,- 139,Nolan N20 avokypärä 65,- Rev?It! Ignition 2 nahkatakki SPIDI ACE nahkatakki SPIDI Furious farkkuajotakki Sinisalo TIE kangastakki SPIDI NECK airback-suojaliivi Rev?It! Striker nahkakäsineet Laser vaimentimet ja putkistot MRA katelasit MICHELIN MP-renkaat Shorai litium-akut Optimate älylaturit Motorex voiteluaineet PANTONE QUADRICROMIA www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm
Se johtuu 75-asteisen V-moottorin rakenteesta, joka on luonnostaan altis tärisemään. Tosin Kotari on onnistunut vaimentamaan suurimman osan tärinöistä tasapainoakselilla, mutta lievää värinää on silti edelleen havaittavissa. Koeajon edetessä Teneriffan vuoriston mutkaisilla kovapintaisilla pikkuteillä tulin ajatelleeksi, että en olisi ennen uskonut ison matkaenduron olevan näin hauska ajettava tällaisissa olosuhteissa. Vaikka jarrut ilmiselvästi kuumenivat, oli jarruteho silti koko ajan tallella. Ensikokemuksena KTM 1190 Adventure vaikuttaa kaikin puolin onnistuneelta. Onhan toki, esimerkiksi moottorin hienoinen tärinä. Moottori vetää voimalla ilman nykimistä tai rykimistä tyhjäkäynniltä lähtien joka vaihteella. Näkyviä eroja ovat karkeakuvioiset renkaat ja isommat pyörät sekä muutenkin sopiva varustelu omia polkujaan ajelevan tarpeisiin. (1190 Adventure) Pyörät Edessä 21?, takana 18. Pyörässä on KTM:n katumalleille tyypillinen teräsputkirunko. Onko uusi KTM 1190 Adventure siis niin hyvä, ettei siinä ole mitään huomauttamista. On kiinnostavaa nähdä, miten se tulee pärjäämään tulevissa koeajoissa ja vertailuissa. Käyttökelpoista voimaa on siis tarjolla tasaisesti koko käyntialueella. Ei haitannut, vaikka koeajolenkin lopussa huomasin alaspäin kiemurtelevalla pikkutiellä, että jarrukahva painuu joka jarrutuksessa syvempään. Adventuren LED-huomiovalot näkyvät myös päivänvalossa (yläkuva). (19?/17?) Jousitus Saatavilla vain ilman vaimennuksen elektronista EDS-säätöä, edessä ja takana jäykemmät jouset, joustoliike edessä ja takana 220 mm (190 mm) Maavara 265 mm (220 mm) Etujättö 138 mm (120 mm) Ohjaustangon leveys 820 mm (800 mm) Satula yhtenäinen (2-osainen) Tuulilasi pienempi ja ilman säätöä Kaatumaraudat vakiovarusteena Hinta 20 681,55 ? 24 KOEA JO 3/ 2013. Tosin 3 000 kierroksen tietämillä tuntuu hienoista värinää. Soralle sovitettu R-malli K TM 1190 Adventuresta on tarjolla myös samalle perustekniikalle rakennettu, mutta enemmän sorateille sovelias 1190 Adventure R
?Just Speak. Hyväksytty avo- ja umpikypäräksi . Turku SGN Bikes Oy . Safe moments for the road HyperX Mod . Irroitettava leukaosa tekee kypärästä helposti ja nopeasti avo- tai umpikypärän . Integroitu aurinkovisiiri . bluetooth -valmius Suositushinta 299 ? Maahantuoja: www.caberg-helm.com Valtuutetut Caberg-jälleenmyyjät: Kouvola MotoBike . Vantaa SGN Service www.sumeko.fi
Pyörämerkistä riippumatta, oli lähtökohta mikä tahansa, 600-, 675- tai 750-kuutioinen, nyt kaikki tähtäävät täyteen pumpattuun 800:n kuution tilavuuteen. BMW:n ja Ducatin twinit olivat suunnannäyttäjiä. Nyt trendiä seuraavat urheilulliset kolme- ja nelisylinteriset nakupyörät. Onko tämä suuntaus vain suuri kupla. Vai tarkoittaako kasvanut iskutilavuus kasvaneen tehon lisäksi myös lisää ajamisen riemua? Ovatko 800-kuutioiset ideaali kompromissi? Kolme mielenkiintoista parivertailua antavat vastauksen. v e r t a i l u t e s t i Uusi keskiluokka täyteen pump Nyt pullistellaan lihaksia keskiluokan valtakunnassa. Keskipisteessä ovat uusimmat 800-kuutioiset luomukset Kawasaki Z 800, BMW F 800 GT ja MV Agusta Brutale 800. Kuvat: fact, Jacek Bilski, Markus Jahn, jkuenstle.de 26 v e r ta i l u TE S TI 3/ 2013
MV Agusta kippasi moottoriin kauhallisen lisää tilavuutta. Sivut 28-35 Sivut 36-45 Vertailu Kawasaki Z 800 vastaan Yamaha FZ8 Vertailu BMW F 800 GT vastaan Honda CBF 1000 ja Suzuki GSX 650 F Vertailu MV Agusta Brutale 800 vastaan Triumph Street Triple R FZ6:n seuraaja FZ8 oli ensimmäinen kasisatanen nelisylinterinen, nyt Kawasaki seuraa sitä Z 800 -mallillaan. Vertailussa kaksi taistelunhaluista nakua. Kultaista keskitietä etsimässä. Keskiluokan urheilullisten matkapyörien kolme erilaista konseptia vertailussa käytettävyyden ja tarkoituksenmukaisuuden näkökulmasta. Triumph säilytti hyväksi havaitun Street Triplen moottorin 675-kuutioisena. Kenellä on tämän hetken urheilullisin kolmepyttyinen? Sivut 46-55 mpatut w w w.motor r ad.f i v e r ta i l u TE S TI 27
Otimme siitä selvää panemalla samalle viivalle Kawan uutukaisen ja tutun Yamaha FZ8:n. 28 v e r ta i l u TE S TI 3/ 2013. v e r t a i l u t e s t i Kawasaki Z 800 / Yamaha FZ8 ALASTON TOT U Onko alle 1000-kuutioisten katunakujen taru hiipumassa. Hyvä esimerkki on uutuuttaan hohtava Kawasaki Z800. Mutta onko uusi aina parempi. Ei todellakaan
T UUS täyteen pumpatut: uusi keskiluokka Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: jkuenstle.de Y amaha FZ8 oli aikoinaan uraauurtava. Tehtaan suunnittelijat tapaavat aina huolehtia siitä, että Kawasakin moottoripyörissä on omanlaisensa, tunnistettava sointi. Kun istuu satulaan, huomaa oitis, että nämä kaksi sinällään hyvin samanlaista 800-kuutioista katupyörää poikkeavat tuntuvasti toisistaan, vaikka molemmille on leimallista sporttisuus. Yamahan kuljettaja on enemmän ?pyörän sisällä. Nyt Z?750-moottorille on tehty samoin. Ainakin ääniltään Kawasaki vetää pidemmän korren. Tuon Kawalle tyypillisen, ehkä jopa aavistuksen kiusallisen äreän ja kuuluvan murinan rinnalla Yamahan pehmeä käyntiääni on peräti ujon tuntuinen. Pulinat pois ja tien päälle. Tuloksena on uusi Z 800. Bensatankin takaosa on kapeampi ja myös korkeampi. Esimerkiksi ZX-6R porattiin aikanaan ylikokoiseksi ja tehokkaammaksi 636-kuutioiseksi. Se oli ensimmäinen 600-luokan katunaku, joka suurennettiin nykyisin niin suosituksi 800-kuu- tioiseksi. Myös Kawasaki on kunnostautunut moottorien suurentamisessa. Suoran ja leveän ohjaustangon sekä loivasti taaksepäin nousevan satulan vuoksi Z 800 on enemmän sporttisen streetfighterin tuntuinen. Koeajopäivän aamuna tienpinta oli pakkasyön jäljiltä kylmä, joten kaasun kanssa oli oltava tarkkana. Näin FZ8 ja Z 800 ovat moottoriensa tilavuuksiltaan tasaveroiset. Tehoissa 110-hevosvoimaisella Kawasakilla on pieni etulyöntiasema 106-hevosvoimaiseen Yamahaan verrattuna. Kumpi on pontevampi. Kuljettaja on ylempänä ja enemmän ?pyörän päällä?. ja rennon oloinen ajoasento on melko pysty. Kawasakin Dunlop D w w w.motor r ad.f i v e r ta i l u TE S TI 29. Moottori on kantavana osana kevyessä ja avoimessa teräsputkirungossa. Koeajossa oli FZ8 mallia 2012, koska vuoden 2013 myyntiversio on saatavilla vasta maaliskuun lopulla. Kawasakin enemmän etunojainen ajoasento on tuntuvasti sporttisempi
(sis autoveroa 1064,78 ?) + TK Nousu uuteen luokkaan. UUSI 300 ABS NINJA Suositushinta 7290 . Uudessa Ninja 300 ABS -mallissa on isoja Ninja-malleja jäljittelevä Race-tyylinen muotoilu. Voimakas ja suorituskykyinen 296 cc moottori polttoainesuihkutuksella tekee Ninja 300 ABS -mallista menevän kulkupelin pidemmillekin matkoille. Kawasaki - No compromise. Lisätietoja www.kawasaki.fi/Ninja300 Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: www.sumeko.fi OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi
Neutraali ohjaus tekee ajosta ennakoitavaa, samoin rengastuntuma on hyvä. Kawasaki Z 800 Piparireunaiset jarrulevyt ovat läpimitaltaan täydet 310 millimetriä. Perinteiset nelimäntäiset jarrusatulat ovat tehokkaat ja pakoputkinippu on taivuteltu siten, että putket ovat samanmittaiset. Matala etuosa ja korkea perä. Tyylikäs kierroslukumittari on ilo silmälle. Muodoiltaan ja olemukseltaan kesympi Yamaha FZ8 (2012) vaikuttaa enemmän asialliselta arkipyörältä. 214 -renkaat lämpenevät hitaasti. Kun ne lopulta ovat riittävän lämpimät, on niiden pito ja ohjattavuus hyvä. Mukavasti muriseva rivinelikko on sekin luonteeltaan äreämpi kuin Yamahan voimanlähde. Mattamusta 2012-mallin FZ8:n äänenvaimennin vaihtuu vuoden 2013 hoikempaan hopeanväriseen. Kawan moottori ikään kuin kärkkyy koko ajan, että milloin kuski avaa kaasun kunnolla. Ilman lämmettyä ja varjopaikoissa vaanineen aamukuuran kaikottua päätimme lisätä ajovauhtia muutaman pykälän. Kawan moottori vääntää muhevasti jo keskialueella, mikä on tosi mukavaa etenkin mäkisillä ja syheröisillä pikkuteillä. Se suorastaan laukkaa tiukoista mutkista suoranpätkille. FZ8 etenee siististi ja rauhallisesti maantiellä turhia hötkyilemättä. Runko ja jousitus eivät ole mitoitettu ratapäiville tai kiireiseen menoon, vaan tavalliseen arkiajoon. Kun tähän liw w w.motor r ad.f i sätään pehmeästi kehräävä nelisylinterinen, mikä voisi olla parempi aloitus ajopäivälle. Etenkin kun herkkäliikkeinen, pehmeä jousitus tasoittaa mukavasti tienpinnan isotkin epätasaisuudet. Kawasaki on ulkonäkönsä ja luonteensa puolesta selvästi terävämpi ja terhakkaampi, mikä tulee ilmi jo rauhallisessa ajossa. Yamahan Bridgestone-rengastus sitä vastoin toimii ja pitää hyvin myös kylmänä. Näissä maisemissa Z 800 pääsee todella oikeuksiinsa. Renkaiden lämmittely ja aamuisen kolea ilma ovat kuitenkin hyvä syy aloittaa päivä ajelemalla ilman kiirettä. Yamahan kuljettaja tuntee olevansa tilanteen herra. Vaikutelma ei synny pelkästään enemmän etupainotteisesta ajoasennosta. Z 800 kääntyy myös keveämmin kaarteisiin ja jäykempi jousitus on tuntumaltaan terävämpi. Moottori tuottaa voimaa tasaisesti koko käyntialueella, joten kierroksia ei tarvitse nostaa joka käänteessä punarajalle. Sekin on tietysti mahdollista, mutta tehoa riittää hyvin myös keskialueella. v e r ta i l u TE S TI 31. Jousituksen pehmeä perusasetus sopii kiireettömään ajoon hyvin. Dynaaminen Kawasaki Z 800 näyttää aggressiivisen menevältä myös pysäköitynä. Yamaha FZ8 Kolmiomainen äänenvaimennin on kuin näköispainos Aprilian RSV4-änkkäristä. Moottorin alla oleva tasavirtasäädin on tehokkaasti jäähdytetty, mutta se on myös altis vesiroiskeille ja kiveniskemille. Selkeää ja helppotajuista, mutta ei mitenkään ylenpalttisesti tietoa
NO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES RSV4 FACTORY APRC ABS. Teknisesti edistyksellinen katupyörä, joka on valmis myös radalle. Ylivieska Autotalo Savusalo Maahantuoja: Aprilia Finland Facebookissa www.sgnmotors.fi www.aprilia.fi. Lahti Lahden Bike Marine . Pori Porin Pyörä ja mopo Oy . autoveroa 5 778,53 ?). Tampere TK-Biketeam Oy . Kompakti ja luonteikas 65° V4-moottori sijoitettuna kapeaan runkoon muodostaa suorituskykyisen ja muotoilultaan sulavalinjaisen kokonaisuuden. 2013 -mallissa mm. (sis. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Jyväskylä Bike Forum Oy . ABS-, APRC- ja luistonestojärjestelmien ansiosta ajo-ominaisuudet ovat vakaat, eikä kuljettajalta vaadita maailmanmestarin osaamista RSV4 Factorylla ajamiseen. Vantaa TK-Biketeam Oy . Seinäjoki Jokiniemi-Motors Oy . Raisio Cycle World Oy . Salo Takatalo Oy . Oulu Motorman Oy . enemmän tehoa ja vääntöä, uudelleen muotoiltu äänenvaimennin, isompi tankki, matalampi istuinkorkeus, sekä paljon muita yksityiskohtia, joilla RSV4 on entistä varmempi voittaja. Aprilia RSV4 Factory APRC ABS -mallin suositushinta 24 990 . Vaasa Wasa Auto Rapid Oy Ab
Se tuntuu myös kierrosherkemmältä, joskin teho laskee rajusi yli 10 000 kierroksella. Esimerkiksi jousituksen osalta valmistajilla on eri lähtökohdat. Se on pitkäiskuisempi kuin Kawasaki, mutta silti kierrosahne. Silti FZ8 ei yllä samoihin teholukemiin kuin Z 800, joka hyötyy myös tiheämmästä välityksestään. K Z 8 awa 00 sak i moottori Moottori Nelisylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 34 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Yllättävää kyllä Yamahan korkeammat käyntikierrokset ja suurempi vaihtamistarve eivät heijastu bensankulutukseen. FZ8 on itse asiassa vähäruokaisempi kuin Z 800. Yamaha sitä vastoin vastaa suoraviivaisemmin kaasuun. Kawasakin vaihdepolkimen liike on lyhyt, mutta vaihteiden päälle meno jotenkin raakaa. Yamahassa etenkin pienemmälle vaihtaminen töksähtelee. Monista yhtäläisyyksistä huolimatta vertailukaksikko poikkeaa monella tavoin toisistaan. Kawa vetää hyvin alakierroksilta lähtien ja Yamaha vaatii reilut 6 000 kierrosta herätäkseen kunnolla. Etenkin ohituskiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella Kawa karkaa Yamahan ulottumattomiin. Selvää on myös, että Kawasaki Z 800 tuottaa koko käyntialueella enemmän voimaa kuin Yamaha FZ8. Teho kampiakselilta. Mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. 1 w w w.motor r ad.f i Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm Ø 310/267 mm ABS 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Bridgestone BT 021 ?BB? mitat + paino Kawasaki Z 800 80,8 kW (110 hv) / 10100/min 84 Nm / 7900/min kW hv 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 82 Nm / 8000/min runko ja jousitus 20 10 78,1 kW (106 hv) / 10 000/min Vääntö 83 Nm / 8000/min 30 40 20 12:1 Teho 83,0 kW (113 hv) / 10 200/min 60 40 779 cm3 Puristussuhde 11,9:1 60 80 50 Ø 35 mm Märkä monilevykytkin 68,0 x 53,6 mm 3 Vääntö (Nm) 70 Nelisylinterinen rivimoottori Poraus x isku 71,0 x 50,9 mm Teho mittaus. Ø 41 mm Jarrut edessä/takana Ø 310/250 mm Jarrujärjestelmä ABS Vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Dunlop D 214 ?J? Akseliväli 1 445 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Yamaha FZ 8 76,0 kW (103 hv) / 9900/min 79 Nm / 8000/min Etujättö 98 mm 90 70 90 80 50 70 60 30 50 Teho 40 10 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Käyrät osoittavat selkeästi sen, minkä huomaa myös käytännössä. Yamaha panostaa enemmän ajomukavaan, pehmeään perussää- 80 110 100 Iskutilavuus 806 cm Runko Teräskotelorunko Etujousitus USD-teleskooppi, liukuputk. Kummankaan vaihteisto ja voimansiirto eivät ole ihan huippua. ¹ 90 120 Y FZ ama 8 ha Tekniset tiedot Yamahan 779-kuutioinen nelikko on luonteeltaan aivan toisenlainen. Käyttökelpoista voimaa on jo 3 000 kierroksella ja 6 000:n jälkeen käynti nousee ripeästi kohti punarajaa (11 000 r/min). Kawasaki on tässä selvästi sujuvampi, vaikka voima tulee pienellä viiveellä. Toki Yamaha yltää samaan kiihtyvyyteen yhtä pienemmällä vaihteella. Joustoliike edessä/takana 120/137 mm Istuinkorkeus1 820 mm Paino ajokunnossa 231 kg 1 Suurin kuorma 180 kg 1 1 460 mm 25,0 astetta 109 mm 130/130 mm 810 mm 216 kg 194 kg Bensatankki 17,0 litraa 17,0 litraa Huoltoväli 6 000 km 10 000 km Hinta 12 995,00 ? -mittaukset Huippunopeus* 230 km/h 12 956,08 ? 218 km/h Kiihtyvyys 0?100 km/h 3,3 sekuntia 3,8 sekuntia 0?140 km/h 5,7 sekuntia 6,4 sekuntia 0?200 km/h 14,0 sekuntia 15,2 sekuntia Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 3,8 sekuntia 4,5 sekuntia 100?140 km/h 4,1 sekuntia 5,5 sekuntia 140?180 km/h 4,8 sekuntia 5,9 sekuntia Kulutus, maantie 5,1 l/100 km 4,9 l/100 km Toimintasäde, maantie 333 km 347 km *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus v e r ta i l u TE S TI 33. Kun molemmissa on yhtä iso 17-litrainen bensatankki, on Yamahan toimintasäde pidempi. Kumpikin reagoi tuntuvasti, kun tulee mutkaan kaasu kiinni ja avaa sen kaarteesta lähtiessä
Jousituksen tuntuma on kuitenkin heikompi kuin herkemmässä Yamahassa. Koeajossa 34 v e r ta i l u TE S TI ollut 2012-mallinen FZ8 käyttäytyi kuitenkin joka tilanteessa ennakoitavasti. Niihin verrattuna Yamahan jarrut tuntuvat ponnettomilta ja vaatisivat reilusti enemmän purevuutta. Samoin tuntuma renkaiden reagointiin ja tiehen on hyvä. Kawasakin jousituksessa on reilusti enemmän säätövaraa, joten se sietää myös rajumpaa runttaamista. Kawan jarrut riittävät erinomaisesti aktiiviseen maantieajoon. FZ8:n jarrut eivät kuitenkaan ole Z 800:n tasoa. Onneksi 2013-mallin Yamaha FZ8:ssa on säädöiltään paremmat jousitusosat. Hinnaltaan ainakin ABS-mallit ovat kutakuinkin samat. Yamaha ei myöskään pyri juuri oikenemaan, kun jarruttaa ennen kaarretta. Käytökseltään tasapainoisempi ja ajossa vähemmän rasittava Yamaha pysyy hyvin Kawan vauhdissa. Suoraviivaisesti toimivien jarrujen ansiosta hidastuvuus on tehokasta ja hallittua. Mutkaa mutkan perään . Kawasakia on vietävä kuin sporttipyörää; mutkaan taitetaan myöhään ja kaasu avataan aikaisessa vaiheessa, jotta lähtö on ripeää. Kawasakin jouston perusasetus on tuntuvasti jäykempi. Aktiivisessa ajossa myös Yamahan jousitus oli aivan liian pehmeä. Se kulkee kuitenkin kaarteissa tasapainoisesti ja tarkasti. Se kuluttaa vähemmän bensaa ja huoltokulut ovat edullisemmat. Hinnan ja laadun suhteessa puntit ovat silti melko tasan. Jos kulupuoli unohdetaan, ottaa Kawasaki Z 800 niukan pistevoiton lähinnä vakuuttavan moottorinsa ansiosta. näissä maisemissa vertailukaksikko on kuin kotonaan, joskin ne suoriutuvat tehtävistään hieman eri tavoin. töön, joka tasoittaa sujuvasti pienetkin epätasaisuudet. Turvallisuudessa Kawasaki voitti erinomaisten jarrujensa ja herkkätoimisen ABS-järjestelmänsä ansiosta. Käyttökuluiltaan Yamaha on edullisempi. 3/ 2013. Kun Kawan jarrut lämpenevät perättäisten jarrutusten myötä, niiden toiminta vain paranee. Ostotilanteessa ratkaisevaa on kuitenkin, kumpi näistä toisistaan selvästi poikkeavista vaihtoehdoista sopii ostajan tarpeisiin. Kawa vaatii myös enemmän ohjausvoimaa, mikä johtuu suuremmasta painosta (231 kg) ja jarrutuksen aiheuttamasta aliohjautuvuudesta. Jousitus tasoittaa kuopat sujuvasti ja kallistusvarat riittävät joka tilanteessa. Siksi se ei ylitä yhtä hienotunteisesti pikkutöyssyjä. Kaarrekäytökseltään Yamaha on selvästi sujuvampi. FZ8 on parhaimmillaan jouhevissa ja säteeltään tasaisissa käänteissä. Etenkin takaiskari uupui helposti ja matkustaja päällä meno oli vaappuvaa. Yamaha on arkikäytössä mukavampi ja lempeämpi, ja ajossa se on tuntumaltaan parempi. Toisaalta Kawan jämäkämpi jousitus selviää mainiosti myös matkustajan tuomasta lisäkuormasta. Jarrutuksissa Kawasaki on omaa luokkaansa. Sen vuoksi ajolinja menee helposti laveaksi. Kevyempi (216 kg) Yamaha voi aluksi tuntua ohjaukseltaan kankealta. Lisäksi Kawasakin ABS-järjestelmä on toiminnaltaan selvästi herkempi ja tarkempi. Loppupisteissä Kawasaki Z 800 on selvä voittaja. Kumpaankin löytyy runsaasti merkkitarvikkeita ja -varusteita. Moottorin suorituskyvyssä Kawasaki on parempi, mutta rungon ja jousituksen osalta tulos on tasaväkisempi
Samoin Z 800 -moottorin suorituskyky on vakuuttava, joskin vastaavuus kaasuun voisi olla suoraviivaisempi. Yamaha FZ8 Yamaha saa pisteitä ajomukavuutensa ja edullisten käyttökulujensa ansiosta. Käsiteltävyys ja jarrut ovat kuitenkin vain keskivertoa. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä yhteispisteet sijoitus 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 30 29 19 19 10 15 14 8 13 8 8 173 24 Moottoriltaan Kawasaki on 24 selvästi parempi. Varustelussa on kuitenkin tuntuvia eroja. v e r ta i l u TE S TI 35. Voimanlähteen 16 suurempi teho ja tasaisempi vääntö pu18 huttelevat. 2. Paras HINTA-LAATU-ARVOSANA 1,0 2,7 2,8 w w w.motor r ad.f i VOITTAJA HINTA/LAATU: Kawasaki Puntit ovat melko tarkkaan tasan, ainakin ABS-versioiden hankintahinnan osalta. 1000 pistettä Ma xp ist ee t Ka Z 8 wa 00 sak i Y FZ ama 8 ha moottori Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö -testitulokset 1 2 Kawasaki Z 800 Kawassa on edeltäjäänsä reilusti parempi jousitus. Moottoria on kierrätettävä surutta. Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Tosin peh6 meä takajousitus varmistaa sen, että suurem21 pi kuorma on lähinnä teoreettinen arvo. 15 141 VOITTAJA ARKIKÄYTTÖ: Yamaha 40 30 20 10 20 20 10 150 30 24 14 6 12 15 8 109 27 Kawan jarrut eivät ole kilpuri23 tasoa, mutta niiden teho riittää joka tilan13 teessa hallittuun ja tehokkaaseen jarrutukseen. 7 Yamahan jarrut sitä vastoin ovat ponnettomat. 11 Kawan taipumus oikaisuun kaarteeseen jarru14 tettaessa pudottaa tulosta parilla pisteellä. 7 102 VOITTAJA TURVALLISUUS: kawasaki 30 30 20 20 100 15 19 11 9 54 15 Vähäisempi bensankulutus ja 20 edullisemmat huoltokulut . . Yamaha FZ8 15 on erinomainen vastine rahalle. 9 59 VOITTAJA KUSTANNUKSET: Yamaha 1000 628 617 1. Sen 14 heikko puoli on myös voimansiirron pitkä 7 välitys. Toki myös Yamaha 15 etenee tarkasti ajolinjaa ja saa lisäpistei14 tä erinomaisen ajotuntumansa ansiosta. 11 Toivottavasti 2013-mallisen FZ8:n uudet 1 jousituksen osat korjaavat ponnettoman 7 takajousituksen ongelmat. 11 158 VOITTAJA RUNKO JA JOUSITUS: kawasaki 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 27 6 1 10 15 14 16 2 4 20 14 129 29 Arki on Yamahan juhlaa. Yama1 hassa puolestaan istuu mukavan ryhdikkäästi 14 ja rennosti. Toiminnaltaan keskinkertainen 12 vaihteisto ja voimansiirto pudottavat ne7 kin Yamahan pisteitä. 8 157 VOITTAJA MOOTTORI: kawasaki 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 28 26 24 5 17 14 14 13 3 5 14 163 27 Jousituksen ja rungon osalta 24 tulos on melko tasaväkinen. 27 Kawasaki on käsiteltävyydeltään ja jous7 tojen säätövaran sekä kallistusvarojen 14 puolesta parempi. Kawan ajo11 asento on aktiivinen ja reilusti etunoja. Samoin pehmeämpi jousitus 15 tekee sen kulusta mukavampaa. Kun tähän 11 lisätään pienempi bensankulutus ja pidempi 17 toimintasäde sekä siisti viimeistely, on selvää, 1 miksi FZ8 on arkikäytössä parempi. Suorituskyvyssä Kawasaki 13 päihittää moottorinsa ansiosta Yamahan, 14 vaikka se on painoltaan kevyempi
v e r t a i l u t e s t i BMW F 800 GT / Honda CBF 1000 F / Suzuki GSX 650 F jokaiselle jotain 36 v e r ta i l u TE S TI 3/ 2013
Aloitetaan teknisillä tiedoilla. Suzuki vaikuttaa hyvinkin järkevältä, eikä vain edullisen 10 990 euron hintansa vuoksi. Suzuki painaa tankattuna 247 kiloa, eli on selvästi vertailukolmikon painavin. Suzukin 650- ja 1250-kuutioisissa Bandit- ja GSX-F-malleissa on paljon samoja osia. Kaikki kolme selviytyvät tehtävästään hyvin, joskin vähän eri tavoin, ja jokainen on myös monen kompromissin summa. Vertailun peruskysymys on, mikä näistä kolmesta on paras kompromissi, kun vastakkain ovat suorituskyky ja taloudellisuus? Ja kuinka ison moottorin arkipyörä vaatii? Siksi vertailussa on kolme hyvin erilaista vaihtoehtoa: nelisylinteriset 656-kuutioinen Suzuki GSX 650 F ja 998-kuutioinen Honda CBF 1000 F sekä niiden väliin sijoittuva 798-kuutioinen ja kaksisylinterinen BMW F 800 GT. Millainen on hyvä käyttöpyörä. Esimerkiksi 998-kuutioisella moottorilla varustettu, 14 590 euron hintainen Honda painaa ajokunnossa 244 kiloa, eli vähän vähemmän kuin 650-luokan Suzuki! Kolmikon keijukainen on tankattuna vain 221-kiloinen, 800-luokkalainen BMW. Keveyden huomaa heti, kun pyörän nostaa keskituelle. Mutta nyt pulinat pois, pyörät tulille ja tien päälle. täyteen pumpatut: uusi keskiluokka S iinä ne ovat, kolme erilaista ja moottoriltaan erikokoista käyttöpyörää valmiina ajoon Italian maisemissa. Edullinen, helppo ajettava kaikissa olosuhteissa, ja sen satulassa viihtyy tunnista toiseen. Veimme uuden BMW F 800 GT:n ja luokan konkarit, Honda CBF 1000 F:n ja Suzuki GSX 650 F:n talviretkelle Italiaan. Moottorin koko on tässä luokassa sivuseikka, arkikäytössä ratkaisevat muut tekijät. Teksti: Roman Engwer; Kuvat: Jacek Bilski w w w.motor r ad.f i Olemme siis Italian rannikolla jossain Genovan ja La Spezian välimaastossa. On vaikea päättää, minkä näistä hankkisi itselleen. Nämä motskarit on tehty käyttöä, ei näyttöä varten. v e r ta i l u TE S TI 37. Se pienentää tuotantokustannuksia, mutta tulos on jossain määrin ylimitoitetun raskas pienempiä moottoreita ajatellen. Kaikki toimivat asiallisesti eri olosuhteissa, ovat hinnaltaan edullisia, eivätkä käyttökulut saa lompakkoa ruvelle. Rahan vastineeksi saa eniten moottoripyörää, ainakin kiloissa mitattuna. Tarkoitus on selvittää näiden pyörien hyvät ja huonot puolet arkikäytössä
Näillä Tuulilasi on säädettävissä neljään asentoon. Näyttää hyvältä ja on myös hyvä ajaa. Kaikissa vertailupyörissä on silti omaa elektroniikkaansa vaativat ABS-jarrut, ja erittäin hyvä niin. Tarjolla on luistonestoa, elektronisesti säädettävää jousitusta ja muun muassa rengaspaineen valvontajärjestelmä. Tuulisuojissa on siis selkeät erot. BMW F 800 GT Hondassa on klassinen puolikate, Bemarissa hiukan isompi kuomu ja Suzukissa oikea kokokate. Jarruteho ja Näyttävä mittaristo voisi olla informatiivisempi.. Bemari asettuu asiallisena ja ulkonäöltään käytännöllisenä näiden kahden välille. Reilut 13 800 euroa maksava BMW sijoittuu hinnaltaan japanilaispyörien väliin. Kukaan tuskin kuitenkaan ostaa sitä ilman houkuttelevia lisävarusteita. Lisävarustelun myötä F 800 GT päihittää varustelussa kilpailijansa kirkkaasti, mutta samalla siitä katoaa perinteisen käyttöpyörän pelkistetty olemus. Etuhaarukan jousen säädöstä on myös käytännön hyötyä. Perusmotoristi, joka vain tykkää ajaa moottoripyörällä, saattaa helposti kyseenalaistaa kaiken ylimääräisen elektroniikan tarpeellisuuden. Ja niitähän riittää. Sini-valkoisen värityksen ja tunnusomaisten ajovalojensa vuoksi Suzuki ei ulkonäkönsä osalta poikkea sporttisemmista lajitovereistaan. Toispuolinen takahaarukka tekee takapäästä ilmavan. eväillä Bemarista tulee helposti hinnakkaampi kuin Hondasta. Honda CBF 1000 F on muotojensa puolesta selkeä käyttöpyörä, mutta ei mitenkään arkiharmaa sellainen
Ilman työkaluja penkin saa säädettyä kolmeen korkeuteen: 78, 79,5 ja 81 senttiä. Bemarin vakioistumakorkeus, 80 senttiä, on useimmille sopiva, samoin kuin muu ergonomia. Myös Hondan istuimen säätöä on Honda CBF on 244 kilon painostaan huolimatta hämmästyttävän ketterä ajossa. pakko kehua. Mutta palataan vielä lisävarusteluun. On sääli, ettei Suzukiin ole alkuperäisenä lämpökahvoja tai täydellistä laukkusarjaa. Saatavilla on vain takalaukku sekä muun muassa keskiseisontatuki, varashälytin ja säädettävä tuulilasi. Uusi, korkeampi ja leveämpi tuulilasi ei kuitenkaan ole säädettävä. Remmiveto on tuttu, mutta uusi toispuolinen takahaarukka entistä 50 milliä pidempi. -tuntuma ovat kaikissa hyvät. Istuinkorkeutta voi muuttaa, mutta vain vaihtamalla satulan. Esimerkiksi sen satula on todella mukava. Jalat ovat rentoina matalalla olevilla jalkatapeilla ja polvikulma loiva. Suzuki panostaa kuitenkin hyvään perusvarusteluun. Rennosta olemuksesta huolimatta Honda on silti tarpeen tullen hyvinkin ripeä, mutta palataan siihen tuonnempana. Kun myös polvikulma on mukavan loiva, ei ajoasento yllytä aggressiivisen etukenoon ajoon. Etunoja on kuitenkin niin lievä, ettei se rasita käsivarsia. Tämä tarkoittaa, että korkeampi ja enemmän taakse yl- Honda CBF 1000 Analogiset mittarit ja digitaalinen inforuutu ovat toimiva yhdistelmä. tävä ohjaustanko tukee myös ylävartaloa, jolloin kuljettaja istuu rennosti ja lähes pystyssä. Hänestä(kin) se on mukavan pehmeä ja leveä. Näin istuma-asento on mukava myös matka-ajossa. Hondan ajoasento on vieläkin rennompi, joskin vähän passiivisempi. Valittavissa on enemmän pehmustettu satula, jonka istuin-. Ajoasentokin on mukava, vaikka melko kompakti ja hiukan etukeno, mikä paljolti johtuu kapeasta ohjaustangosta. Jopa kookas testikuskimme Stefan (186 cm) kehui Suzukin satulaa
Perusilmeisen ulkokuoren alla lymyää aimo annos sporttisuutta. Suuntaamme kohti Cinque Terren luonnonpuistoa pitkin aamukasteen jäljiltä kosteita pikkuteitä. Teräsprofiilista tehty keinuhaarukka on pelkistetty olennaiseen.. Tämä sopii erinomaisesti yhteen semisporttisen ajoasennon kanssa. Säädettävä tuulilasi on erikseen hankittava lisävaruste. 40 v e r ta i l u TE S TI Ajossa vakaa Suzuki on sporttisesta ulkonäöstään huolimatta hiukan ylipainoinen. Vaikka ilman lämpötila lähentelee kahdeksaa astetta, käynnistyvät kaikki kolme rykimättä napin painalluksilla. Suzuki GSX 650 F korkeus on 82 senttiä, tai vähemmän topattu vaihtoehto, jonka korkeus on 76,5 senttiä. Jos kuvittelee Bemarin olevan vain huippumukava matkapyörä, kokee yllätyksen. Nelisylinteriset pörisevät pidättyväisesti. Kumityynykiinnitteinen ohjaustanko on taivutettu hiukan taakse ja on ylempänä kuin aikaisemmin. Toisin kuin kahdessa japanilaisessa, Bemarissa istuu pyörän ?päällä?, eikä sen ?sisällä?, mikä ei välttämättä ole huono asia. Vaikka uudenmallinen kate on aikaisempaa isompi, on BMW edelleen muodoiltaan ja tuntumaltaan hoikka. Bemarin pakoputkisto on sama kuin F 800 R sportissa, joten muhkeampi ääni on kuuluvampi, muttei Etenkin vaihdenäyttö toimii upeasti, vaihdevalo sen sijaan ei. missään tapauksessa häiritsevä. Nyt lopulta selviää, ovatko nämä kolme käyttöpyörää yhtä käypäisiä ajossa kuin kylmien typpien perusteella voi olettaa. Tästä kielii muun muassa kompakti polvikulma, vaikka kuljettaja istuu ryhdikkäästi selkä suorana
takalaukkusetti; takalaukku (pyörän värinen) + kiinnitykseen tarvittavat osat (tavarateline +laukun as.sarja + matto + hihnat + selkänoja laukkuun) (740,00 ?); 4sis. keskiseisontatuki (135,41 ?), touring-tuulilasi (123,89 ?), takalaukku (204,92 ?) ja -teline (152,38 ?) w w w.motor r ad.f i. Ø 41 mm Ø 310/240 mm ABS 3.50 x 17; 5.00 x 17 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Bridgestone, edessä BT 011 ?N?, takana BT 020 ?G? MITAT + PAINO Akseliväli 1514 mm Ohjauskulma Etujättö Joustoliike edessä/takana Satulakorkeus1 Paino ajokunnossa1 Suurin kuorma1 Bensatankki Huoltoväli Hinta Testipyörän hinta -MITTAUKSET Huippunopeus* Kiihtyvyys 0?100 km/h 0?140 km/h 0?200 km/h Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 100?140 km/h 140?180 km/h Kulutus, maantie Toimintasäde, maantie 1495 mm 1470 mm 26,2 astetta 95 mm 125/125 mm 830 mm 221 kg 199 kg 15,0 litraa 10 000 km 13 810,86 ? 15 850,83 ?2 26,0 astetta 110 mm 120/120 mm 780/795/810 mm 244 kg 196 kg 20,0 litraa 6000 km 14 590,00 ? 15 330,00 ?3 26,0 astetta 108 mm 130/128 mm 800 mm 247 kg 208 kg 19,0 litraa 6000 km 10 990,00 ? 11 606,60 ?4 224 km/h 230 km/h 205 km/h 3,9 sekuntia 6,5 sekuntia 17,0 sekuntia 3,5 sekuntia 5,8 sekuntia 14,0 sekuntia 4,2 sekuntia 7,4 sekuntia 21,2 sekuntia 4,9 sekuntia 5,8 sekuntia 7,4 sekuntia 3,9 l/100 km 385 km 4,2 sekuntia 4,7 sekuntia 5,8 sekuntia 4,6 l/100 km 435 km 5,0 sekuntia 5,6 sekuntia 7,4 sekuntia 4,6 l/100 km 413 km *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus; 2sis. S GS uzuk X6 i 50 F H CB ond F1 a 00 0F B F 8 MW 00 GT Tekniset tiedot moottori Moottori Kaksisylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 46 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 82,0 x 75,6 mm Iskutilavuus 798 cm3 Puristus 12,0:1 Teho 66,0 kW (90 hv) / 8000/min Vääntö 86 Nm / 5800/min Nelisylinterinen rivimoottori Ø 36 mm Märkä monilevykytkin 75,0 x 56,5 mm 998 cm3 11,2:1 79,0 kW (107 hv) / 9000/min 96 Nm / 6500/min Nelisylinterinen rivimoottori Ø 36 mm Märkä monilevykytkin 65,5 x 48,7 mm 656 cm3 11,5:1 63,0 kW (86 hv) / 10 500/min 62 Nm / 8900/min Avoin, yläpuolinen alumiinirunko, moottori kantavana rakenteena Teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm Jarrut edessä/takana Ø 320/265 mm Jarrujärjestelmä ABS Vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Metzeler Z 8, takana ?C? Teleskooppi, liukuputk. Ø 31 mm Ø 296/240 mm C-ABS 3.50 x 17; 5.00 x 17 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Bridgestone BT 57, edessä ?U?, takana ?E? Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko runko ja jousitus Runko Alumiinikotelorunko Etujousitus Teleskooppi, liukuputk. turvallisuuspaketti: elektroninen jousituksen ESA-säätö, rengaspaineen valvontajärjestelmä ja ASC (1 141,88 ?); varustepaketti: sivulaukkutelineet, keskiseisontatuki ja ajotietokone (365,40 ?); LED-vilkut (152,69 ?) ja takalaukku 380,00 ?; 3sis
Kaksisylinterinen BMW herää 2 800 kierrokselta lähtien ja potku alkaa 5 000 kierrokselta ylöspäin. 1Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. 42 v e r ta i l u TE S TI Japanilaisissa on kapea 160-sarjan takarengas, Bemarissa leveämpi 180-millinen. Kun kaartelemme ylös vuorenrinnettä, ei BMW ole ihan yhtä ketterä kuin japanilaiset. Kaikki kolme etenevät kuitenkin sujuvasti ylös ja alas vuortenrinteillä kiemurtelevia pikkuteitä. Lisäksi säästyy ketjurasvan ostolta. Aiemmin testattuihin vastaaviin pyöriin verrattuna kolmikon moottorit käyvät todella tasaisesti ja lähes ilman värinöitä. Molemmat nelikot vetävät hyvin tyhjäkäynniltä lähtien. Se on lähes huoltovapaa eikä kaipaa voitelua, joten paikat pysyvät puhtaampina. Suurimmalla vaihteella voi kakistelematta madella kylien läpi hillityllä 40 kilometrin tuntinopeudella. Mutta kun se pääse vauhtiin, eivät paino ja pienempi iskutilavuus tunnu mitenkään haittaavan menoa. Italiaa ympäröivät Välimeren rantamaisemat ovat kuin luotuja talvehtivan motoristin tarpeisiin. Teho mittaus. ¹ 120 80 110 70 100 90 60 80 50 70 40 30 20 Honda CBF 1000 F 80,7 kW (110 hv) / 9000 min 97 Nm / 6600/min BMW F 800 GT 68,9 kW (94 hv) / 8400/min 88 Nm / 5700/min Suzuki GSX 650 F 59,5 kW (81 hv) / 10 300/min 61 Nm / 7700/min Vääntö (Nm) 90 60 100 90 80 70 60 50 40 50 40 30 20 Teho 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Iskutilavuudeltaan erikokoiset rivinelikot tuottavat lukemiltaan erilaiset, mutta muodoltaan yhteneväisen tasaiset teho- ja vääntökäyrät. Mutta jos kaasun avaa ripeästi, on syytä vaihtaa pari pykälää pienempään. Muuten menosta tulee hetkeksi nykivää. Hitaassa ajossa toki tuntee, että Suzuki painaa muita enemmän ja moottori on muita pienempi. Suzukin jämäkkä jousitus ja runko eivät juuri reagoi vauhtiin, joskin etupää tuntuu melko 3/ 2013 ADV. Suzukin muita suurempi paino alkaa tuntua vasta kun meno on enemmän sporttista. Voimansiirrossa Honda ja Suzuki luottavat ketjuvetoon, kun taas Bemarissa on käytännöllisempi hammashihna
Moottoripyöräily vaatii varusteet, joissa kuskin on mukava olla. Avron elastinen S1 kangas käsissä ja kainaloissa sekä irroitettava lämpövuori tuovat lisämukavuutta vaativaankin käyttöön. Varastossa seuraavilla kauppiailla: Bike World Vantaa Bike World Turku Bike World Tampere Moto Bike Kouvola RM Heino Tampere ADV Motorrad Finlandia 218x288.indd 1 RM Heino Espoo RM Heino Lahti Superbikers Motowear Storm Tuusmotor 26/03/13 09:34. DAINESE.COM AVRO NAHKATAKKI Onpa kyseessä mutkikas asfalttitie tai suora moottoritie, sporttipyörä kuskit suosivat näyttävää ulkonäköä, loistavaa istuvuutta ja suojaavuutta. Tarkkaan mietityt ja ainutlaatuisesti toteutetut tekniset yksityiskohdat tekevät Avro-takista erittäin turvallisen. Takissa on Ce-hyväksytyt komposiittisuojat kyynär- ja olkapäissä, olkapäissä ulkopuolella alumiiniset liukupalat, sekä erilliset suojataskut G2-selkäsuojalle ja Thorax-rintasuojalle
Jousitus on oiva kompromissi sporttisen jämäkkyyden ja mukavan pehmeyden välillä. Kattavan vetoalueen ansiosta Honda selvittää niin terävät kuin hitaatkin mutkat sujuvasti kolmosella, kun Suzuki taas vaatii kakkosta ja Bemari pidemmän välityssuhteensa vuoksi yleensä ykköstä. Hondan iso peruspyörä on tunteisiin vetoavan selkeä ja suruton ajettava syheröisilläkin tieosuuksilla. Voimakas moottori on vakuuttava, samoin ajomukavuus ja jousitus. Kevyt ja luotettavan vakaa sekä jousitukseltaan määrätietoinen. BMW F 800 GT sopii yhtä hyvin sporttisille ajajille kuin levolliseen matkantekoon vihkiytyneille. Honda reagoi myös vähemmän vaih- 44 v e r ta i l u TE S TI -Testitulokset 1 Honda CBF 1000 F 2 BMW F 800 GT 3 Suzuki GSX 650 F Todellinen yleispyörä: Hondan käyttökelpoisuus on kouriintuntuvaa kaikissa tilanteissa ja olosuhteissa. 100?140 kilometrin tuntivauhdissa se pysyy vaivoin tasoissa Suzukin kanssa, mutta Honda on tässä vaiheessa jo aikaa sitten karannut omille teilleen. Mutta luulo ei ole tiedon väärti. Pitkän välityksensä vuoksi BMW pysyy suurimmalla vaihteella hädin tuskin muiden mukana. Yhdistelmä toimii erinomaisesti myös epätasaisilla vuoristoteillä. Moottorin tuottamat 110 hevosvoimaa riittävät taatusti arkisiin ajotarpeisiin. Veto on alimmilta kierroksilta lähtien sujuvaa, käytös levollista joka tilanteessa ja silti moottori on aina yhtä kierrosherkkä. BMW pysyy tältä osin vain vaivoin samalla tasolla kuin Honda. Bemarin ahkeran oloinen rivitwini vetää 3 000 kierrokselta ja 5 000:n kohdalla vetoon tulee vielä hitunen lisää terävyyttä. Kun tietää sen 94 hevosvoiman tehon ja pienen painon, voi hyvin kuvitella, että Bemari jättää raskaamman Suzukin taakseen ja hätyyttelee jopa isompaa Hondaa. Siinä missä Honda etenee leppoisan rennosti, on Bemarissa ja Suzukissa vaihdettava useammin ja käytettävä kaarteissa enemmän fyysistä voimaa. Hondan määrätietoinen olemus rakentuu tukevan rungon ja erinomaisesti toimivan jousituksen ympärille. Pelkistetyn toimivaa ja tyypillistä Hondaa. Jos sen suurempi paino ei haittaa, on GSX 650 F edullinen ja moni-ilmeinen vaihtoehto. tamiseen ja vastaa paremmin kaasuun kuin Suzuki. Lisäksi se on bensapihi, mikä on hyve sekin. Suzuki kerää pisteitä mukavan ajoasentonsa, vakaan käytöksensä ja hyvän tuulisuojansa ansiosta. Bemarin satulassa saa tehdä todella töitä, jos mielii pysyä Hondan vauhdissa tai edes näköetäisyydellä siihen. BMW Grand Turismo on käsiteltävyydeltään toimiva, mutta leveä takarengas ja kolmikon pisin akseliväli tekevät siitä hitaan kääntymään. töksähtelevältä osuessaan asfaltin poikittaisiin saumoihin. Toisaalta, vaikka ohjaus ei ole 3/ 2013. GSX:n kuljettajaa hemmottelee suurissa nopeuksissa Suzukille ominainen äänimaailma, joka kutkuttaa sporttimotoristin ilohermoa ja nostaa sykettä. Hondassa on isompi moottori ja sen myötä muhkeammat äänet
matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä yhteispisteet sijoitus HINTA-LAATU-ARVOSANA w w w.motor r ad.f i tee t BM F8 W 00 GT Ho CB nd F1 a 00 0 Su F GS zuk X6 i 50 F -1000 pistettä pis Ma kovin nopea, on Bemari erinomaisen hyvin kiinni tiessä ja kaartaa valittua ajolinjaa mutkissa tarkasti. Uuden katteen ja korkeamman tuulilasin myötä sen käyttömukavuus on tuntuvasti edeltäjää parempi. Ajoretken jälkeen La Spezian satamassa kahvikupin ääressä keskustelu velloo laidasta laitaan. Vaikka pikku GSX F kärsii isomman Banditin osien ylipainosta, silti sen suurin kuorma eli kuljettajan, matkustajan ja matkatavaroiden yhteispaino on peräti 208 kiloa. Tuloksena on helposti välivapaita ja ylimääräistä polkemista. 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 21 22 17 19 14 11 10 7 12 7 9 149 27 27 19 22 15 15 15 8 15 9 8 180 21 Hondan voitto on vakuuttava. Etenkin jalkojen tuulisuoja on miellyttävän tehokas. Nyt niiden tunnottomuus pudottaa F 800 GT:n tyylipisteitä. Honda on joka tapauksessa vertailun selkeästi paras. Sen 17 väkivahva nelikko päihittää kilpailijansa 14 mennen tullen. Hon24 dan ja Suzukin käsiteltävyys on tätäkin pa26 rempi. Ajoergonomia on etenkin aktiivisesti ajavan kuljettajan mieleen. Oh11 jausvaimennin vähentää ohjauksen raviste8 lun mahdollisuutta. 11 14 7 98 voittaja turvallisuus: BMW 30 30 20 20 100 15 25 17 12 69 19 21 11 10 61 ja 10 000 15 Alhainen bensankulutus 21 kilometrin huoltovälit tekevät Bemarista ta10 loudellisen. 13 59 voittaja kustannukset: BMW 1000 666 676 619 2. 1. 3. Paras 1,0 2,6 2,5 2,4 voittaja hinta-laatu: Suzuki GSX 650 F on ominaisuuksiensa ja hintansa ansiosta erinomainen vaihtoehto. v e r ta i l u TE S TI 45. Honda saa 3 kehuja rennosta ajoasennosta, mutta menet8 tää pelin tuulisuojansa osalta. 26 11 162 voittaja arkikäyttö: BMW 40 30 20 10 20 20 10 150 27 18 13 8 13 17 8 104 26 21 16 7 13 12 7 102 on 27 Japanilaisten jarrujen tuntuma 20 erinomainen ja teho jakautuu tasaisesti. Korkeamman maavaran ja 15 jäykemmän jousituksensa ansiosta Bemarin 12 ja etenkin Suzukin kallistusvarat riittävät pi12 demmälle. 3 5 13 156 voittaja runko ja jousitus: BMW 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 28 14 14 14 15 22 18 4 7 24 14 174 31 12 11 12 14 18 17 4 6 28 14 167 30 Suzukissa on suurin kuormakapasiteetti 12 (kuljettaja, matkustaja ja matkatavarat = 13 max. F 800 GT:n ajoasento ja kuljettajan miljöö ovat kuitenkin jotenkin liian sporttisia käyttöpyörään. 208 kg). Kokonaisuutena se on siis toimiva, muttei läheskään niin lennokas kuin 1000-kuutioinen Honda. Bemarin jousitus on sekin toimiva kompromissi mukavan pehmeyden ja sporttisen jämäkkyyden väliltä. CBF:n jalkatapit raapivat kuitenkin 6 kaarteissa helposti asfalttiin, mikä vähentää 15 sen pistesaalista. Vaihteet kyllä menevät paikalleen, kun niitä vain polkaisee määrätietoisesti. Mikä näistä kolmesta käyttöpyörästä on paras. BMW sitä vastoin jää hännille 7 kalpean suorituskykynsä ja ylipitkän välityk12 sensä vuoksi. 8 9 144 voittaja moottori: Honda 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 24 28 27 6 17 17 13 12 4 7 15 170 26 27 27 6 13 17 13 14 3 6 14 166 25 BMW on uskomattoman vakaa. Runko ja jousitus toimivat hyvin vaihtelevissakin olosuhteissa ja moottori on riittävän tehokas joka tilanteessa. Suzuki pysyy hyvin Hondan kan13 noilla, vaikka on iskutilavuudeltaan selvästi 13 alakynnessä. Matkatavaroille ei jää paljon varaa. Tätä lukuun ottamatta Honda CBF 1000 F on kaikin puolin erinomainen ja suhteellisen edullinen käyttöpyörä arkeen ja vapaa-aikaan. Jos mukana on matkustaja, on syytä muistaa, että suurin kuorma on vain 196 kiloa. Lisäksi polttoaineen kulutus on asiallisella tasolla. BMW ja Honda jäävät tältä osin 13 alle 200 kilon. Jouston säätö hoituu kätevällä elektronisella ESA-järjestelmällä, kun taas Hondan ja Suzukin jousituksen säätö vaatii käsityötä ja työkaluja. Bemarin melko äänekäs vaihteisto on vähemmän vakuuttava. x. moottori Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Lisäksi sen iso kokokate suojaa hyvin tuulelta ja sateelta, joskin Bemarin suojaavuus on sitäkin parempi. Vaikka Suzuki ei aiheuta huikeita tunnekuohuja ajossa, se on kaikin puolin ja etenkin jarrujen osalta asiallinen kokonaisuus. Valitettavasti suuri polttoaineen kulutus supistaa sen toimintasädettä ja nostaa käyttökuluja. Vaikka Bemarissa on vain 15 litran bensatankki, on sen toimintasäde selvästi vähäisemmän kulutuksen vuoksi vain 30 kilometriä lyhyempi kuin Suzukin. Siinä yhdistyvät hienosti hyvän käyttöpyörän vaatimukset. Toisaalta mitä nopeammin Bemarilla ajaa, sitä paremmalta se tuntuu. Lisäksi Hondan vaihteisto 17 toimii moitteetta ja välitykset sopivat hyvin 13 arkiajoon. Mutta jos vähänkään epäröi, pykälät eivät mene kohdalleen. Bemarin varustelu on moni15 puolisin, vakiovarusteena esimerkiksi läm16 pökahvat, mutta elektroninen jouston säätö 15 ja luistonesto ovat lisävarusteita. Mutta vaikka jarrut ovat tehokkaat, voisi tuntuma olla parempi
v e r t a i l u t e s t i MV Agusta Brutale 800 / Triumph Street Triple R tre Pistoni 46 v e r ta i l u TE S TI 3/ 2013
Paitsi kolmisylinterisen moottorin v e r ta i l u TE S TI 47. Näin käy varsinkin, kun teho tulee niin ilmeettömästi ja voimalla kuin vain kolmisylinterisestä moottorista voi tulla. Keskialueelta moottorit kiertävät kuin itsestään yli 10 000 kierrokselle, ja voimaa tulee kuin tykin suusta. Kuljettajan valtaa huumaava ilo ja otsaan kasvavat pikku sarvet. Speed Triple R:n käyntiäänessä on taas tuo Trumpan kolmisylinteristen tavaramerkiksi muodostunut, viheltävä sivuääni. Kumpikin moottori vetää rivakasti alakierroksilta, ja keskialueella vääntö on vakuuttavaa. täyteen pumpatut: uusi keskiluokka Kolme mäntää on italiaksi Tre Pistoni. Se kuulostaa paljon uhkaavammalta kuin sama englanniksi, eli Triple. Otimme selvää, päihittääkö uusi MV Agusta Brutale 800 uusitun Speed Triple R:n mennen tullen. w w w.motor r ad.f i Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Markus Jahn H upsista! Nopeusmittari näyttää laittomia lukemia alta aikayksikön. Uusi 800-kuutioiseksi porattu Brutale-moottori jauhaa samalla tunnistettavalla soinnilla kuin 675-kuutioinen pikku- veljensä
Ajokunnossa MV Agusta painaa 186 ja Speed Triple 188 kiloa. Kokeneetkin koeajokuskit haukkoivat henkeä ja tarttuivat tiukemmin ohjaustangosta. Ylikokoon poratun 675-moottorin (sylinterin Ø 45,9 mm/ Brutale 800 sylinterin Ø 54,3 mm) tehoksi ilmoitetaan 125 hevosvoimaa. Jarrupenkissä mittaamamme tulos on 121 hevosvoimaa. MV Agusta Brutale 800 luonne, brittiläisen ja italialaisen ?triplan? muutkin puitteet vaikuttavat vahvasti hurmosmaiseen ajotunnelmaan. Nimitys keskikokoluokan katunaku kuulostaa niiden kohdalla turhan vaatimattomalta. On helppoa kuvitella, mitä merkitsee tällainen teho näin kevyessä pyörässä yhdistettynä laveaan vääntöön, kun vielä välityskin on Speed Tripleen verrattuna lyhyt. Ajo on luonnostaan rajumman oloista. Aina kun lähtee mutkasta ja kierrokset ovat 8 000:n tuntumassa, Brutale 800 nostaa tahtomattaan (?) etupyörän ilmaan ja kiihtyy kuin maaohjus. Molemmat ovat henkeen ja vereen sporttisia katunakuja. Tuskin on muita katusportteja, joissa erinomaiset ajo-ominaisuudet on pakattu yhtä näppärään pakettiin. Lisäbonuksena on se, että ulkonäkönsä ansiosta ne kääntävät katseita myös pysäköityinä. Paperitietojen perusteella molemmat vaikuttavat olevan suorituskyvyltään nopeampia kuin varjonsa. Brutale 800 asettaa 800-luokalle uudet perusarvot. Tyrmäävä kiihtyvyys johtuu 48 v e r ta i l u TE S TI Radiaalit nelimäntäiset Brembot, tukeva 42 millin Marzocchi-etuhaarukka ja muhkea, toispuolinen takahaarukka ? MV Agustalla ei pihtailla varustelussa. Rakenteeltaan esimerkillisen kompakti ja hienosti viimeistelty, kolmisylinterinen moottori ja ruostumattomasta putkesta muovattu pakoputkisto ovat ehdottomasti yksi alan kauneimpia kokonaisuuksia.. Brutale 800 ja Street Triple R ovat kumpikin jotakin aivan muuta kuin keskiluokkaisia
Se ja sama, onko käyntiohjelma Rain, Comfort, Normal tai Sport, kaasuun vastaavuus on epämääräistä. Rain-asetuksella ajo on lähes mahdotonta. Brutale vastaa kaasuun nykien ja pitkällä vii-. Isompi 800-kuutioinen tuottaa 10?20 hevosvoimaa enemmän kuin pienempi 675-kuutioinen. (kts. Kaikin puolin säädettävän uuden takaiskarin perusasetus on aikaisempaa jämäkämpi. Mittaristo on selkeä, mutta etuhaarukan paluuvaimennuksen säätöruuvi on ohjaustangon alla? Sen säätö vaatii siis stongan irrottamisen . Tämä ei johdu vain moottorin äkkinäisestä luonteesta, vaan siihen on toinenkin syy. Pikkusiskonsa tavoin Brutale 800 kärsii samasta vaivasta polttoainesyötössä, eli kaasun hallinnassa. Samoin se on teholtaan ylivoimainen verrattuna pienemmän Speed Triplen lukemiin. haloo! Triumph Street Triple R suuremman iskutilavuuden ansiosta kasvaneesta yläkierroksien tehosta. Brittitriplan moottori on kutakuinkin samassa kuosissa kuin vuonna 2012, paitsi että polttoainesyötön ohjelmointia on hieman rukattu. Italialaisella on siis etulyöntiasema. Agustaan verrattuna Street Triplen moottori on enemmän esillä. Äänenvaimentimen muotoilu on selvästi arkisempi. vertailu sivulla 53). Sen huomaa parhaiten joutuisilla, mutkaisilla maanteillä ja se näkyy sivun 50 vääntökäyrässä. Käytännössä Speed Triplen kuljettajalla on koko ajan käytettävissään riittävästi voimaa, joka on myös helposti hallittavissa. Agustan tuittupäisemmän moottorin voiman epätasainen ulostulo tekee siitä vaikeamman hallittavan ja kaasun kanssa on oltava erityisen tarkkana. Se ei kuitenkaan ole niin vahva kuin voisi luulla. Kun kierrokset pysyttelevät alle 6 000 lukemissa, ei tehoissa ole merkittävää eroa. Tällöin iskutilavuudeltaan pienemmän Speed Triplen 106-hevosvoimaisen moottorin hienostuneisuus ja etenkin lavea vääntöalue ja väännön teho ovat omiaan
Sen kolmisylinterinen tuottaa käytännössä koko ajan enemmän voimaa kuin Street Triplen vastaava, pienempi moottori. Siitä huolimatta Brutalen tehokuoppa 6 000???8 000 kierroksen tietämillä tuntuu selvästi myös ajossa. Suurin poikkeama ± 5 %. 1 24,1 astetta 95 mm 115/135 mm Käytökseltään sujuva ja karhumaisen voimakas Brutale 800 säväyttää myös pysäköitynä. 820 mm Paino ajokunnossa1 186 kg 188 kg Suurin kuorma 178 kg 189 kg 1 Bensatankki 16,6 litraa 17,4 litraa Huoltoväli 6 000 km 10?000 km Hinta 15 790,00 ? 12 490,00 ? Testipyörän hinta 15 790,00 ? 13 680,09 ?² -mittaukset Huippunopeus* 245 km/h 226 km/h Kiihtyvyys 0?100 km/h 3,5 sekuntia 3,5 sekuntia 0?140 km/h 5,6 sekuntia 5,7 sekuntia 0?200 km/h 10,7 sekuntia 12,9 sekuntia 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1000011000120001300014000 Tyylikäs0 ja 1000 tasapainoinen Street Triple R on yhdistelmä kaikkea hyvää. Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 3,1 sekuntia 3,6 sekuntia 100?140 km/h 3,2 sekuntia 4,1 sekuntia 140?180 km/h 3,5 sekuntia 4,8 sekuntia Kulutus, maantie 6,1 l/100 km 4,7 l/100 km Toimintasäde, maantie 272 km 370 km *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus; 2sis. vastuksia)). 50 v e r ta i l u TE S TI 3/ 2013. (ei sis. mittariston suoja (241,55 ?), moottorin suoja (199,70 ?), etu- ja takajarrunestesäiliön alumiinikannet (93,40 . / 75,40 ?), rungon suojat (161,10 ?), alakate (248,24 ?) ja LED-vilkut (2 x 85,35 . Ø 43 mm Ø Jarrut edessä/takana 320/220 mm Vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Diablo Rosso 2 edessä ?K? Ohjauskulma 24,0 astetta Etujättö 95 mm Joustoliike edessä/takana 125/125 mm Istuinkorkeus1 810 mm 130 90 120 80 110 Kolmisylinterinen rivimoottori Ø 44 mm 70 Märkä monilevykytkin 90 Triumph Street Triple R 78,2 kW (106 hv) / 11600/min 70 Nm / 8300/min 50 70 60 40 50 30 40 675 cm3 12,65:1 78,0 kW (106 hv) / 11?850/min 68 Nm / 9750/min 90 30 80 20 Alumiinikotelorunko 10 USD-teleskooppi, liukuputk. Brittitriplan vääntökäyrä on tasaisempi. 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso Corsa 1410 mm 100 MV Agusta Brutale 800 89,0 kW (121 hv) / 11900/min 81 Nm / 8700/min 60 80 74,0 x 52,3 mm mitat + paino Akseliväli 1380 mm 100 Vääntö (Nm) 145 130 Teho 100 R 160 Teho mittaus ¹ T Str rium ee ph tT rip le 175 M Br V A ut gu ale st 80 a 0 190 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti. 596 PS = 1 kW 355 kW = 1 PS 205 Tekniset tiedot 130 120 moottori 110 Moottori Kolmisylinterinen 100 rivimoottori Läppärunko 90 Ø 47 mm 115 100 85 70 55 40 25 10 Kytkin 80 Märkä monilevykytkin 79,0 x 54,3 mm Poraus x isku 70 Iskutilavuus 798 cm3 60 Puristussuhde 13,3:1 50 Teho 92,0 kW (125 hv) / 40 11?600/min Vääntö 81 Nm / 8600/min 30 runko ja jousitus 20 Runko Teräsputkesta tehty 10 kolmiotukirunko Etujousitus USD-teleskooppi, 0 liukuputk. Ø 41 mm Ø 310/220 mm 3.50 x 17; 5.50 x 17 70 20 10 kW hv 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 60 50 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Brutalen suurempi iskutilavuus näkyy selvästi myös jarrupenkissä
Alkuun tuntui, kuin moottorissa olisi ollut isompikin vika. Parhaiten moottori toimii Sport-asetuksella. Brutale 800 on kuin lämminverinen ravuri. Ei ihme, koska kuskin pitää koko ajan olla varuillaan, jotta hän voi vastata temperamenttisen moottorin oikkuihin. Ja vaikka etu- ja takajousitus ovat täysin säädettävissä, on toiminta kautta linjan epäharmonista. Käytännön näppituntumalla toimiva ratkaisu tuntuu kuitenkin olevan vielä hakusessa. Tältä osin Trumpan perinteisempi ratkaisu, eli yksi moottorinohjausohjelma ilman luistonestoa tai elektronista ride-by-wire-järjestelmää vaikuttaa olevan toimivampi ratkaisu. Ikävä kyllä kumpaakaan pyörää ei ollut testin tekoaikaan vielä saatavilla ABS-jarruilla. Tällaisilla katupyörillä ajavat selkeästi nuorempaa polvea edustavat, ajohaluja uhkuvat katumotoristit, joiden tapana on yleensä ajaa aktiivisesti ja kovaa.. Etuhaarukan perusasetus on enemmänkin pehmeä ja takaiskari lähes kuin umpipuuta. Kokonaisuutena tulos on, että MV Agusta häviää kirkkaasti Trumpalle ajomukavuudessa ja -vakaudessa sekä hallittavuudessa. Näin käy, vaikka Speed Triplessä on nyt aikaisempaa jäykempi jousitus. Se reagoi herkästi ja vahvasti pieniinkin ohjausliikkeisiin. Brutalen kallistus- ja maavarat riittävät kaikissa tilanteissa tiukoissakin käänteissä. Rauhaton käytös vaatii kuitenkin jatkuvaa ohjauksen korjailua, joten ajolinjan tarkka pito onnistuu harvoin. Kumpikin on iso ajonautinto etenkin mutkaisella pikkutiellä, missä muita ei juuri näy. veellä. Ongelma on se, että kaasuläppien liikkeitä ohjaavien servojen toimintaa nopeuttavaa uutta ohjelmaa on koodattu kohta vuoden päivät. Tässä leikittelyssä aikaisempaa etupainoisemmaksi päivitetty uusi Speed Triple R jää auttamatta kakkoseksi. Mutta Agustan terävä ohjausgeometria ja rungon mitoitus, eli 138 sentin akseliväli ja 24 asteen keulakulma sekä keveä kokonaispaino, panevat omat rajoituksensa kaarrekäytökselle. Lisäksi kaasuläppien liikkeitä ohjaa ?rauta-aikainen. Meno on kuin villivarsan selässä. Näistä syistä johtuen on helposti ennakoitavissa, että mutkaisilla ja mäkisillä pikkuteillä meno on haastavaa. Ajossa on oltava mukana täysillä, muuten Brutale tekee mitä huvittaa. Ainakin tässä tapauksessa tuloksena on erinomaisen tarkka ja välitön vastaavuus kaasukahvan liikkeisiin. Kun sen jälleen avaa varovasti, voi moottori silti rynnätä ja kaasu on suljettava. vaijerivälitteinen kaasukahva. Rungon ja jousituksen tasapainoisuudessa Speed Triple on siis selkeästi parempi kuin Brutale. Sama koskee myös ajotuntumaa, -vakautta ja käsiteltävyyttä sekä jarruja. Speed Triplen kiinteät nelimäntäiset Nissinin jarrut purevat tuntuvasti tehokkaammin kuin Brutalen Brembot. Käytössä olevan tehon määrää on näin helppo hallita, mikä puolestaan tekee ajosta vaivatonta syheröisilläkin vuoristoteillä. Molemmat pyörät vastaavat pontevasti mutkateiden ajohaasteisiin, mutta ajokäytöksessä on suunnaton ero. Kiihtyvyysmittauksissa mennään rinta rinnan nopeuteen 140 km/h asti, kun Brutale pyrkii koko ajan nostamaan etupyörän w w w.motor r ad.f i ylös ja sitä joutuu hillitsemään kaasulla. Triumph esittelee Speed Triplen ABS-mallin vasta nyt keväällä ja MV Agusta varustaa 800 Brutalen ABS-jarruin kuluvan vuoden aikana. Mutta ovatko ABS ja muut turvajärjestelmät oikeasti tarpeen tällaisissa sporttisissa katupyörissä. Käytännössä käy niin, että kun moottori potkaisee, kaasua tulee vaistomaisesti vähennettyä. Tosin silloinkin se vastaa vähän viiveellä ja tehopotku tulee yllättäen, mikä vaatii kuljettajalta valppautta. Tiukoissa mutkissa Speed Triple etenee sujuvammin ja tasapainoisemmin kuin Brutale, ja saa lisäpisteitä käsiteltävyydestään. Totta kai on mukava tuntea, kuinka leikkisän sukkelasti MV Agusta taittaa mutkasta toiseen. Ehdottomasti. Jopa kokeneet Brutale-kuljettajat myöntävät, että ajo rasittaa kaasukättä. Kun taannoin tiedustelimme MV Agustalta Brutalen moottorinohjauksen ongelmista, vastaus oli, että ongelma on tuttu ja sen korjaaminen (bensansyötön uusi ohjelmointi) työn alla
2013 kovimmat uutuudet V T Street Triple Trophy Explorer Z800 ZZR1400 Z1000 SE Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt - saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle. Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Kevään uutuuksia: - madallussarjat - tehonalennussarjat (35kW) Osaava huolto kaikkiin merkkeihin - moottorihuolto - iskunvaimentajat - renkaan vaihdot Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Tervetuloa hyville kaupoille! Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. 40 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.? 1972-2012 Uusi, tilava myymälä
Tuloksena voi olla myös tahattomia keulimisia sopimattomissa tilanteissa. Iso Brutale ei kuitenkaan ole ja takajousitus ovat perusasetuksiltaan yhtä etäällä toisistaan kuin itä lännestä. 800-kuutioista on toistaiseksi vain viininpunaisena, valkoisena ja harmaana. Jos värillä ei ole väliä, on useita syitä, miksi kannattaa valita vain vajaat parituhatta euroa kalliimpi, isompi versio. Asiaa eivät helpota tahmaisesti toimivat kaasuläppien ohjausservot. Kokonaisuutena Brutale 800 on tuntuvasti reuhakkaampi ajettava kuin moottoriltaan pienempi Brutale 675. Etupää on suhteellisen pehmeä, takapää kova ja tökkivä. Yhdistelmä on vähemmän vakuuttava, mukavuudesta puhumattakaan. Tosin isompi moottori on myös janoisempi. 1Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti. Jos haluaa perinteisen Ferrarin-punaisen Brutalen, on tyytyminen pienempään 675:seen. Nykyasetuksilla se ei toimi, koska etu- Teho Linjakkaat muodot ja upea olemus saattavat erehdyttää luulemaan, että nämä kaksi ovat luonteeltaan yhtä hienostuneita. Näin sekä pyörän ajettavuus että kuljettaja kärsivät. Totta kai joustoa voi yrittää tasapainottaa säätöjen avulla. Toki myös 675-kuutioinen Brutale on kattavan vetoalueensa ansiosta sujuva etenijä. Brutale-kaksikon yli-innokkuus tekee niille oikeastaan hallaa. 800-kuutioinen tuottaa selvästi enemmän voimaa kuin 675-kuutioinen. Huippunopeus* Kiihtyvyys 0?100 km/h 0?140 km/h 0?200 km/h Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 100?140 km/h 140?180 km/h Kulutus, maantie Toimintasäde, maantie M V Br Agu ut st ale a 80 0 an. 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Tehomittaus1 M V Br Agu ut st ale a 67 5 a uuan olennainen seikka ei näy näissä kuvissa. Silti valinta ei välttämättä ole näin selkeä. Esimerkiksi moottorin käytös. Vastineeksi saa isomman 800-kuutioisen moottorin lisäksi täysin säädettävän Marzocchi-etuhaarukan ja monisäätöisen Sachsin takaiskarin. Suurin poikkeama ± 5 %.; *Valmistajan ilmoittama w w w.motor r ad.f i v e r ta i l u TE S TI 53. Väärin, luonteeltaan ne ovat brutaaleja ja kierrosahneita. 225 km/h 245 km/h 3,6 sekuntia 5,9 sekuntia 12,3 sekuntia 3,5 sekuntia 5,6 sekuntia 10,7 sekuntia 3,8 sekuntia 3,8 sekuntia 4,5 sekuntia 5,6 l/100 km (98) 296 km 3,1 sekuntia 3,2 sekuntia 3,5 sekuntia 6,1 l/100 km (98) 272 km Kiihtyvyydessä ja ohituksissa suurimmalla vaihteella Brutale 800 jättää tylysti pikkusiskonsa. Viereisistä tehokäyristä näkyy, kuinka 800-kuutioinen tuottaa enemmän voimaa koko käyntialueella. Isot ja pienetkin epätasaisuudet välittyvät selkeästi runkoon ja kuljettajaan. Tylyn lyhyt akseliväli, jyrkkä keulakulma, hätäinen moottori . jos näillä eväillä kuvittelee kurvailevansa rauhallisesti kesäiltana rantakadun kahvilaan, kannattaa miettiä vielä kerran. Kukahan lienee kuvitellut, että Brutalen jousitusongelmat ratkeavat uusilla monisäätöisillä osilla. Brutale 800 on tältä osin vieläkin rajumpi. Vaikka ison Brutalen takaratas on pienempi 41-hampainen, välitys on siis pidempi kuin pienemmässä Brutalessa (43-hampainen), iso Brutale reagoi rajusti kaasukahvan pieneenkin liikkeeseen. Vertailu Brutale 800/Brutale 675 Tyly kaksikko Kuin kaksi marjaa: Ulkoisia eroja on vain värityksessä, tyyppimerkinnässä ja jousituksen yksityiskohdissa. a Mittaukset 100 130 MV Agusta Brutale 800 90 120 89,0 kW (121 hv) / 11900/min 80 110 81 Nm / 8700/min 100 MV Agusta Brutale 675 70 79,8 kW (108 hv) / 90 12 700/min 60 80 66 Nm / 50 70 8900/min 60 90 40 50 80 30 40 70 60 20 30 50 20 40 10 10 30 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kierrokset 1/min x 1000 Vanha jenkkiautojen totuus siitä, että iso iskutilavuus tuottaa isosti voimaa, pitää paikkansa myös nyt. Silti on syytä muistaa, että pikku-Brutale on myös erittäin kompakti kokonaisuus. Mutta kun perusasetukset ovat näin erilaiset, vaatii asian korjaaminen ainakin takaiskunvaimentimen osien vaihtoa ja muuta puuhaa. Vääntö (Nm) M ajossa kovin rento ja sen tienpintaan välittämä voima on lähes superbiken luokkaa. Sen antimista on syytä nauttia varoen. Etenkin mutkista lähdettäessä 675-kuutioinen tapaa hanakasti nostaa etupyörää, jos kierrokset kieppuvat 8 000 ?10 000:n seutuvilla
2612013155 ovh. VARUSTEET JOKA LÄHTÖÖN TECH 8 RS tuotenro. 203701310 ovh. 219,- JOEY WP SHOE tuotenro. 233501310 ovh. 399,- WEB GORE-TEX® BOOT tuotenro. 449,- TOUCAN GORE TEX® BOOT tuotenro. 2011013253 ovh. 479,- SUPERTECH R BOOT tuotenro. 179,- SAATAVANA ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILTÄ JA -MYYMÄLÖISTÄ KAUTTA MAAN allright_04.2013_218x288mm_alpinestars.indd 1 25.3.2013 15.16. 2220012125 ovh
Suoraviivaisempi Speed Triple R 14 -moottori on kaikin puolin hienostu15 neempi. 8 11 9 8 181 voittaja moottori: MV Agusta 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 34 26 28 7 19 11 13 11 6 4 10 169 jou30 Brutalen epätasapainoinen situs haittaa käsiteltävyyttä ja tekee 32 menosta kautta linjan levotonta. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä yhteispisteet sijoitus 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 37 30 22 24 10 13 12 8 10 9 7 182 Brutale 800 31 Ohituskiihtyvyydessä lähentelee superbike-arvoja. Sille ei Brutalen isompi iskutilavuuskaan mahda mitään. MV Agusta Brutale 800 Brutale 800 on eittämättä nätti ja radikaali ajoelämys. Mutta 29 moottorin epämääräinen vastaavuus 18 kaasuun ja rauhaton käynti sekä vaih23 depolkimen pitkä liike himmentävät 15 tulosta. Levottomuus suurissa 19 nopeuksissa on sekin kiusallista. -1000 pistettä x. pis tee t MV Br A ut gu ale st a Tri 800 Str um ee ph tT rip le R Ma Muikean tylyn muotoilun ansiosta MV Agustalle antaa helposti anteeksi sen oikuttelevan moottoriohjauksen ja epätasapainoisen jousituksen. Kun se lisäksi on hinnaltaan kohtuullinen, se on hyvä vastine rahalle. Jotenkin käy sääliksi MV Agustaa. Lyhyen akselivälin vuoksi Bruta8 len ohjaus on myös hanakampi raviste0 lemaan. 13 7 98 voittaja turvallisuus: triumph 30 30 20 20 100 15 14 9 8 46 ,1 litraa 15 Brutale 800 kuluttaa 6 sadalla kilometrillä, eli puolisen desiä 21 enemmän kuin Speed Triple R. 1. Paras HINTA-LAATU-ARVOSANA 1,0 3,6 2,1 w w w.motor r ad.f i 15.16 voittaja hinta-laatu: Triumph Triumph Speed Triple R otti voiton selvällä piste-erolla ja on lisäksi hinnaltaan selvästi edullisempi. v e r ta i l u TE S TI 55. Suurin syy on moottorin oikutteleva käytös ja epätasapainoinen jousitus. Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Mutta silti sen pistesaalis jäi vähän niukaksi. Vaikka se on edeltäjäänsä radikaalimpi, se on silti edelleen hyvin tasapainoinen. Ja nimenomaan todellisessa elämässä Triumph Street Triple R on parempi. Samoin jousituksen perusasetuksissa on kohentamista. Vanhan sananlaskun mukaan kartta ja todellinen maisema ovat kaksi eri asiaa. Etenkin 32 ajovakaus ja ohjaustuntuma saisivat olla 9 reilusti parempia. Muotojensa puolesta se saakin veden herahtamaan katsojan kielelle. Speed 14 Triple R oli näillä kaikilla osa-alueilla 13 selvästi parempi ja myös ajomukavuu13 deltaan hyvä. 6 6 13 187 voittaja runko ja jousitus: Triumph 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 29 9 1 11 14 12 17 1 4 15 15 128 teko 31 Arkisten moottoripyörien ei oikein istu italialaiseen luonteeseen. 11 Etenkin niukka toimintasäde pudottaa 1 Brutalen pisteitä. moottori Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö -testitulokset 1 2 Triumph Street Triple R Street Triple R oli hienoinen ennakkosuosikki, eikä pettänyt odotuksia. Ajan 16 oloon se tuntuu lompakossa. 9 61 voittaja kustannukset: triumph 1000 614 670 2. Tästä syystä myöskään selvä pistetappio teknisten tietojen perusteella selvästi altavastaajana olevalle Speed Triple R:lle ei ehkä kirvele niin pahasti. Triumph Street Triple R on entuudestaan ollut vakuuttava ja uusin versio on sitä vielä enemmän. Todella pihistämällä 13 tankillinen riitti 272 kilometrin matkaan, 13 mutta hiukankin aktiivisemmassa ajossa 11 bensatankki oli lähes tyhjä jo 150 kilo18 metrin jälkeen. 1 5 23 16 143 voittaja arkikäyttö: Triumph 40 30 20 10 20 20 10 150 30 23 12 7 0 10 7 89 31 Agustan jarrujen tuntuma ja teho saisivat olla aavistuksen parempia, jos se 25 mielii samalle tasolle Speed Triple R:n 14 kanssa. Se yrittää kovasti houkutella ostajia muotoilun ja elektronisten hienouksien avulla. Teknisellä puolella ja etenkin moottorin käytöksessä on kuitenkin paljonkin korjattavaa
Silti taipumuksemme elää ?sitten kun. Positiivisen palautteen merkitystä ei voi koskaan vähätellä. Taitaa olla tuollainen, ei vaan tuollainen, vai olisiko sittenkin tuollainen. Tällöin on tervehdyttävää vaihtaa mielikuva Lapin mummon tarmokkaaseen olemukseen. Itse asiassa mummo kelpaisi roolimalliksi melko monellekin meistä. Pohditaanpa hänen tokaisujaan hiukan tarkemmin: ?Mitä tapahtui, menikö moottoripyörä rikki?. ?Tulkaa pojat tuonne minun kanssa, paistetaan makkaraa? yllyttää mummo seuraavaksi. Erityisesti elämän hankalina hetkinä eteeni piirtyy usein synkkä tulevaisuudenkuva itsestäni Siwan ja bingohallin väliä rollaattorin kanssa raahustavana vanhuksena. Myönteisen palautteen antaja saa itsekin outoa nostetta ja kaikki tämä aivan ilmaiseksi. Mummo ei ollut motoristi, mutta liittyi silti motoristien joukkoon yhtä sulavasti, kuin lokki nousee siivilleen. Oman mukavuusalueen ulkopuolelle uskaltautuminen saattaa avata sellaisia ovia, joita emme edes kuvitelleet olevan olemassa. Pitäisiköhän kokeilla tätä taas pitkästä aikaa. Mummo sai tällä kerralla meiltä pakit, mutta jotenkin jäi sellainen olo, että onnistumisten ja takaiskujen välinen saldo on hänellä vahvasti plussan puolella. ?Hitto kun olisin hiukan nuorempi?. ?Mitä tapahtui, menikö moottoripyörä rikki?? uteli mummo jo portilta ja selvästi tilanteesta ilahtuneena. Selostimme ongelman ja pidimme taukoa vettä hörppien, Aimon askarrellessa keskitukensa kanssa. Mitään ei tapahdu jollei joku paina ensin starttinappulasta. Pyöränurien välinen keskipenkka oli edelleen pehmeä ja naatiskelin kilometritolkulla pohjapanssari ropisten, yrittäen pitää luikertelevan pyöräni urien välisellä kuperalla pinnalla. Keskellä korpea, edellä ajavat alkoivat nostella käsiään ja me neljä viimeistä pysähdyimme Aimon perään. pohtii mummo ja osoittaa lopuksi Panun mustaa Bemaria. Rupattelemme niitä näitä ja kesken kaiken mummo tokaisee: ?Kylläpäs olette komeita poikia?. Ylikin saa ampua, koska palautteen saaja siitä tuskin panee pahakseen. Omien rajojen hakeminen on moottoripyöräilyn suola ja niiden tunnustaminen ehjänä pysymisen ehto. Aloitteellisuus on sukua uteliaisuudelle. Rohkeutta tällainen heittäytyminen toki vaatii. Omalla kohdallani tässä asiassa on vielä melkoisesti työsarkaa. ?Kylläpäs olette komeita?. Ehkä voisimme ottaa mummosta mallia myös tavassamme suhtautua ventovieraaseen. ?Minunkin pojalla on moottoripyörä?. w 56 vaihtoväli 3/2013. Haaveet ja tavoitteet siirtyvät yksi kerrallaan työlistalta takaisin pöytälaatikon loppusijoitukseen kun yhtäkkiä tajutaan, että niiden aika oli ja meni. Aina kannattaa silti käydä viivytystaisteluun ikääntymistä vastaan ja moottoripyöräily lienee yksi parhaista välineistä tässä taistelussa. Y R V Terminä usein käytetty ?mummoilu. Ilman uteliaisuutta ei ole luovuutta. Tähän Westy toteaa lakonisesti että ?ne komeat meni jo, tässä on enää rumilukset jäljellä?. Timo ja Palle menivät keulilla menojaan pysähdystämme huomaamatta. Aimon pyörästä oli keskituen jousesta loppunut takuu ja tuki kolisi tietä vasten. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Heikki Metsola, TFMK:n sorasurauttelija. TUOKIOKUVA Lapin sorasurautukselta Ajelimme jossakin Kittilän tienoilla täydellisen tyhjää ja erittäin pitkää soratietä, paluumatkalla Altan vanhan postitien keikal- ta. Aluksi vaikka kotona. ?Tulkaa pojat tuonne minun kanssa?. Ei aikaakaan, kun portista pyyhälsi pieni ja kuivettuneen oloinen mummo etukenossa luoksemme. Tielle oli aivan äskettäin ajettu satoja rekallisia soraa, ilmeisesti vain minun ilokseni. Mummo kävi taputtelemassa meitä kaikkia olalle hyvän matkan toivotukseksi ja totesi lopuksi :?Hitto kun olisin hiukan nuorempi niin iskisin jonkun teistä?. Peräämme vilkuttava mummo katosi lopulta peileistäni taaksemme jäävään pölypilveen. Myöhemmin olen palauttanut mieleeni Lapin mummon energiaa ja elämäniloa pursuavan hahmon useastikin. Kansallinen taipumuksemme kaivautua poteroihin juromaan istutetaan ainakin miehiin viimeistään armeijassa, jossa aloitteellisuus ei ole juurikaan huudossa. muutti merkitystään melkoisesti ainakin minun sanavarastossani. Ongelma ei ollut kummoinen, olihan meistä jokaisella mukana nippusiteitä, jeesusteippiä ja kaikkea muuta näillä reissuilla tarpeellista. Kuin ihmeen kautta pysähdyimme nähtävästi ainoan, tien varrella olevan talon kohdalle. Toppuuttelemme ja vilkuilemme Aimon suuntaan että joko päästäisiin jatkamaan matkaa. Aimon kuormaliinavirityksen valmistuttua hakeuduimme pyörille ja teimme lähtöä. ?Minunkin pojalla on moottoripyörä. Uuteen tilanteeseen aistit avoinna syöksyvä saa mahdollisuuden löytää jotakin sellaista, jonka oman napansa umpioon hautautuva hukkaa edes menetystään tajuamatta. elämää johtaa useimpien kohdalla siihen, että erilaiset rajat alkavat paukkua umpeen nopeammin, kuin koskaan olisimme halunneet
Suomeen saapuu rajoitettu erä tätä kauden 2013 uutuusväriä. Varmista ja varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. YZF-R1 www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi YZF-R6 YZF-R125. Voittajan uusi väri Yamaha YZF-R-sarjan täysin uudessa Race Blu -värityksessä tyylikäs mattaharmaa kohtaa tutun ja kilparadoilta tunnetun Yamaha Racing -sinisävyn
Selvitimme, kuinka tähän on tultu ja miten nykyaikaista akkua pitää huoltaa, jotta se kestää mahdollisimman pitkään. Teksti: Jörg Lohse, Klaus Herder ja Gerry Nordström; Kuvat: Jacek Bilski, Künstle, Lohse, mps-Fotostudio 58 V A L I N TA O PA S 3/ 2013. v a l i n t a o p a s Eri akkutyypit keveää virtaa Akku, tuo itsestään selvä pieni virtapaketti, on nykyisin huoltoa kaipaamaton, antaa aiempaa enemmän virtaa ja kestää pidempään
500 ampeerituntia. Levyt Valettuihin lyijyristikoihin on valssattu pastamainen aktiiviaine ja lyijy on seostettu antimonilla valamisen helpottamiseksi. Eristeet Napaisuudeltaan positiivisten (+) ja negatiivisten (-) levyjen välissä oleva fyysinen ja sähköinen eristemateriaali. V A L I N TA O PA S 59. Monet modernit akut vaativat kuitenkin nykyaikaisen, ns. Akku, jossa on merkintä AGM (Absorbed Glass Mat), on tehty tällä tekniikalla. Tai kun akun huohotin oli tukkeessa ja ympäristöön pursuneen akkuhapon aiheuttama tuho oli karmivaa. Lisäksi akun talvisäilytykseen oli yhtä monta neuvoa kuin oli neuvojaa? Akkuhapon ja tislatun veden kanssa lutraaminen päättyi noin 20 vuotta sitten, kun ensimmäiset MF-merkinnällä varustetut, huoltovapaat (Maintance Free) akut tulivat markkinoille. akkukoteloon ? tuntuvia vaurioita. Yhden kennon jännite on 2 volttia, joten 12 voltin akussa kennoja on 6 kappaletta. Lyijyristikkolevy Lyijyakun elektrodeina on kaksi lyijyristikkolevyä, ja elektrolyyttinä noin 37 prosenttia rikkihappoa. moottoripyöräakut ?? akkutyypit ?? ostovinkkejä ?? huolto?+ säilytys N ykynuori motoristi saattaa ihmetellä vanhempien harrastajien kauhukertomuksia lyijyakuista ja niiden aiheuttamista tuhoista. Vaan kukapa varttuneen polven harrastaja ei muistaisi, miten tuskallisen pienistä rei?istä piti kaataa tislattua vettä kennoihin tai kuinka talvisäilytystä varten akkua irrotettaessa ja siirrettäessä roiskunut akkuhappo syövytti vaatteet ja työpöydän. Ongelmia aiheuttivat myös heikot tasavirtasuuntaajat. ja ylipursunut happo aiheutti ympäristöön . oli kätevässä kaatoastiassa, joka sopi tarkalleen akun täyttöaukkoihin. Hapotuksen jälkeen täyttöreiät tulpattiin kiinteästi. Niiden ansiosta useampikin akku ?keitti. Lukitun rakenteen vuoksi neste ei haihtunut, joten kennoihin ei aika ajoin tarvinnut lorautella tislattua vettä, jotta kennot pysyisivät nestepinnan alla. älykkään akkulaturin, ?älylaturin?. Ne tunnistavat akun jännitetason ja lataavat ja purkavat sitä tarpeen mukaan. Tällaisen laturin voi siis kytkeä syksyllä ja jättää toimintaan talviseisokin ajaksi, jotta akku olisi täydessä iskussa heti ajokelien koittaessa. Etenkin BMW ja H-D harrastajat, jotka ajavat paljon, käyttävät usein AGM-tekniikalla tehtyä ?puhdaslyijyakkua?. Amerikkalainen Hawker on patentoinut AGM-tekniikkaan perustuvan, oman puhdaslyijytina-seoksen, ja akun kemiallinen rakenne poikkeaa muutenkin tavanomaisesta. Hawker on vahva sotateollisuuden alihankkija ja armeijan tarpeisiin Hawker on kehittänyt perinteistä AGM-tekniikkaa ja omaa puhdaslyijymateriaaliaan yhdistävän akkuversion. Nesteen haihtuminen ja sitä kautta veden kulutus väheni lähes olemattomaksi. Samoin akun itsepurkautumista saatiin vähäisemmäksi. Lisäksi keksittiin imeyttää akkuhappo lasikuitumattoon, joka esti nesteen hölskymisen. Yksi lyijyakkujen suurimmista riesoista oli historiaa! Seuraava edistysaskel tapahtui akun sisällä. Kennojen metalliseos vähentää akun sisäistä vastusta, joten se pystyy tuottamaan suuremman käynnistysvirran kuin tavalliset akut. Niiden mukana tullut ?happoannos. Lyijykennojen valmistustekniikan kehityksen myötä niistä tuli kevyempiä. Samalla tuli mahdolliseksi kierrättää vanhojen kennojen materiaalia valmistuksessa. Seuraavaksi oivallettiin lisätä akkuhappoon silikaattia (piitä), jolla se saatiin hyytelömäiseen eli geelimäiseen olotilaan. Tuloksena oli nykyaikainen hyytelöakku, joka on ollut käytössä viimeksi kuluneet kymmenen vuotta. Kehityksellä on myös kääntöpuolensa. Vanhan ajan akkulaturit on tehty perintei- sille lyijyakuille. Lyijyakun kapasiteetti on tavallisesti 2 . Se on siis omiaan esimerkiksi ison kaksisylinterisen ja korkeapuristeisen moottorin käynnistyksessä. Akun sisälle mahdollisesti muodostuva paine poistuu ylipaineventtiilin kautta. w w w.motor r ad.f i Hapon täyttöaukot Ensimmäisen täyttökerran eli hapotuksen jälkeen MF-akun täyttöaukot suljetaan kiinteästi. Kennot Akun perusyksikkö, jossa on kennot ja elektrolyytti. Akku ei myöskään lämpene yhtä paljon ja sen itsepurkautuminen (jännitteen väheneminen Akkutekniikkaa Virtaa kotelossa Akkunapa Johtavuuden varmistamiseksi akkunapa voi olla lyijyä tai messinkiä. Akun kuori Huoltovapaat, suljetut akut tunnistaa MF (Maintance Free) -merkinnästä
ei vaadi erikoistoimia ja hoituu kokemattomaltakin. 45?°C erittäin hyvä erittäin hyvä hyvä loistava keskinkertainen suuri suuri suuri erittäin suuri eritäin kevyt huono keskiverto keskiverto keskiverto erinomainen suuri suuri suuri suuri suuri ei tarpeen ei tarpeen ei tarpeen ei tarpeen tarpeen täyteen ladattuna, <20?°c täyteen ladattuna, <20?°c täyteen ladattuna, <20?°c täyteen ladattuna, <20?°c osittain ladattuna, <20?°c huono huono huono huono hyvä syövyttävää happoa syövyttävää happoa *** ? ? mahd. Sopii kaksisylinterisille isoille moottoreille. On vain melko hinnakas. Kevyt, kompakti ja olematon itsepurkaus . hapotus . myös kylmissä olosuhteissa. **Modernin litium-ioniakun turva- ja valvontajärjestelmä voi kuukaudessa kuluttaa noin 3 % akun kapasiteettista. *** Vain ensimmäisen täytön yhteydessä. 60 V A L I N TA O PA S 3/ 2013. 1500?2000 hyvin hyvin hyvin hyvin huonosti 5?10?% 5?10?% 3?7?% 2?5?% alle 5?% 6 6 6 6 4 2,4 V 2,4 V 2,38 V 2,38 V 3,65 V 14,4 V 14,3 V 14,3 V 14,7 V 14,6 V -20 . Hintataso on muutamia kymppejä. Ei mitään happojen kanssa lutraamista, purkamista tai kytkemistä. 60?°C -20 . 60?°C -20 . Akku vaatii kuitenkin tarkkaa huolenpitoa, nestetason tarkkailua ja ylläpitolatausta talvisäilytyksessä. Hinta/laatusuhteeltaan paras vaihtoehto tavalliseen lyijyakkuun verrattuna. Ensimmäinen täyttö . Geeliakku on hetivalmis vaihtoehto. Se toimii tarpeen tullen vaikka nurinpäin. Käytännön haittana vain, että se vaatii tarkan tasavirtasuuntajan ja on muutenkin tarkka latausvirran suhteen. Esimerkkityyppi Merkki/malli Paino (g) Mitat (pit/lev/kork) cm Kapasiteetti (Ah) Lepojännite (V) Kylmäkäynnistysteho (A) Yhteenveto *Energiatiheys kuvaa akun kapasiteettia suhteessa sen massaan ja ilmoitetaan Wattitunneissa (Wh). 60?°C -20 . tulipalouusi litiumakku on täysin toista tasoa kuin tavalliset lyijyakut. käynnistysvirran . Tämä varmistaa hyvän toimivuuden . räjähdysvaara pystyssä pystyssä, vaakatasossa vapaa vapaa vapaa Polo Hi-Q YB12A JMT YTX 9-BS Performance YTX9-BS Odyssey PC 535 TDR 5500 4730 2795 4925 5395 1082 13/9/17 15/8/11 15/9/15 17/10/16 10/8/10 14 8 14 14 5,5 12,96 13,16 12,86 13,00 13,55 156 108 143 144 86 Tavallisen lyijyakun suurin etu on sen parin kympin edullinen hinta, 12V/14 Ah:n akun saa jopa parilla kympillä. 60?°C -10 . Kaikki moottoripyöräakkutyypit Perusmateriaalit Energiatiheys (Wh/kg)* Kapasiteetti laskee 20?%, kun? Sietää ylilatausta Itsepurkaus/kuukaudessa Kennojen määrä Suurin latausjännite/kenno Suurin latausjännite (12?V ) Toimintalämpötila-alue Kylmäkäynnistysominaisuudet Paino Turvallisuus Herkkyys syväpurkaukselle Valvontajärjestelmä** Talvisäilytys Ympäristöystävällisyys Riskit Asennusasento Lyijy/happo Huoltovapaa MF Geeliakku AGM/puhdaslyijy Litium-ioni Lyijy, rikkihappo Lyijy, rikkihappo, mahd. Hintataso on toki noin kolminkertainen tavalliseen akkuun verrattuna. AGM tekniikalla tehdyn akun sisäinen vastus on erittäin pieni. myös fleece Lyijy, rikkihappo, pii Lyijy, rikkihappo, lasikuitumatto Litium-ioni-fosfori (LiFePO4) 30?50 30?50 30?50 40?60 100 latauskertoja 200?300 latauskertoja 200?300 latauskertoja 200?300 latauskertoja 200?300 latauskert
Toimintavarmuutensa vuoksi litium-rautafosfaattiakkuja käytetään ajoneuvoissa. Litium-akuissa ei ole lainkaan nestettä. Maailman suurimman lyijyakkujen w w w.motor r ad.f i tuottajan Kiinan sietäisi ympäristösuojelun kantilta katsottuna mennä nurkkaan häpeämään. Kun Kiinan lyijyakkutuotanto oli suurimmillaan, käytti alan teollisuus vuosittain yli kolme miljoonaa tonnia lyijyä. ja vastaaviin lehtiotsikoihin törmää aika ajoin. Esimerkiksi Tazin kaupungissa pari vuotta sitten paljastui paha ympäristökatastrofi. Lehtitietojen mukaan yli 200 lasta sai vakavan lyijymyrkytyksen laittomasti asutuksen lähellä toimineen akkutehtaan päästöistä Anhuin maakunnassa. Lyijyakkujen valmistus on ympäristön ja ihmisten terveyden kannalta erittäin vaarallista. Ne eivät siedä syväpurkausta ja talvisäilytyksessä niiden tulee olla vain osittain ladattuja. Huoltovapaa, muttei huoleton Huoltovapaassa MF-akussa nesteen haihtuvuus on niin vähäistä, ettei nestettä tarvitse lisätä. Silti MF-akku vaatii tavallisen lyijyakun tavoin sen verran huoltoa, ettei napoihin pääse kertymään likaa tai valkoista hapettumaa. VRLA Lyhennys englanninkielen sanoista Valve Regulated Lead Acid Battery, eli ylipaineventtiilillä varustettu lyijyakku. Ne painavat vain noin kolmasosan tavallisen vastaavan lyijyakun painosta. Tuoreen akun kylmäkäynnistyskyky vaihtelee välillä 100 . AGM-akut tuottavat tehokkaan käynnistysvirran kylmissäkin olosuhteissa. Geeliakku Akkuhappoon lisätyn silikaatin (piin) avulla neste saadaan hyytelömäiseksi geeliksi (SiO2). Geeliakut ovat roiskevapaita ja ne toimivat vaikka ylösalaisin. Tavallisiin lyijyakkuihin ja AGM-akkuihin verrattuna geeliakun sisäisen vastus on suu- rempi, joten sen kylmäkäynnistysominaisuudet eivät ole parhaat mahdolliset. AGMja geeliakut ovat VRLA-akkuja. Ilmoittaa sen virtamäärän, jon- itsestään lepotilassa) on vähäistä. AGM-tekniikka on kuitenkin kallista. Siksi näitä akkuja käyttävät yleensä ne, jotka ajavat lähes vuoden ympäri ja haluavat varmistaa käynnistyvyyden kylmissäkin olosuhteissa. Autoissa uusinta uutta ovat litium-ioniakut. Virallisten lukujen mukaan Kiinassa on enää 230 lyijyakkuja valmistavaa tehdasta, kun luku vielä jokin aika sitten oli 1 700. V A L I N TA O PA S 61. Hallituksen toimien myötä tuotannon valvontaa on tiukennettu. BMW S 1000 RR:n alkuperäinen akku painaa 3,1 kiloa ja saman Litium-ioniakku on kevyempi ja kompaktimpi kuin lyijyakku. Lyijy ja ympäristö Suuri ympäristökysymys ?A kkutehdas aiheutti asukkaille myrkytyksen Kiinassa!. Suuren energiatiheytensä ansiosta ne ovat kompakteja ja keveitä. °c us - e au- Akku-aapinen AGM-akku AGM-akussa akkuhappo on hölskymisen ja roiskeiden estämiseksi imeytetty lasikuitukankaaseen. Nämä akkutekniikan kärkituotteet ovat monin verroin parempia kuin lyijyakut. Tosin nykypyörissä starttivirran tarve on yleensä vähäinen. ka akku tuottaa ampeeritunteina (Ah). Koska neste ei hölsky tai valu, voi akun asettaa eri asentoihin. 120 ampeeria. Kapasiteetti (Ah) Eri litium-pohjaisten akkujen yleisnimitys. Korkea Ah-arvo ei kerro akun laadusta, vaan vain sen tuottaman hetkellisen käynnistysvirran määrän. Kylmäkäynnistysvirta (A) Litium-akut Akkujen DIN- ja EN-normin mukainen kylmäkäynnistyskyky ilmoitetaan ampeereissa (A) mitattuna -18 asteessa 10 sekunnin purkausjaksona
Lisää nestettä vain täysin ladattuun akkuun. Ne siis hoitavat automaattisesti akkujen ylläpitolatauksen. 9 Asennus Kiinnitä aina ensin plus (+), eli punainen kaapeli. Varmista aina, että huohotinletku on aseteltu oikein. 10 Napojen suojarasva Perinteisiin lyijyakkuihin, joissa on täyttöaukot, saa lisätä vain tislattua vettä. Jos happoa joutuu iholle, vaatteille tai maalipinnalle, huuhtele välittömästi runsaalla vedellä. 8 Akun purku tunnistavat akun jännitetason ja purkavat sekä lataavat sitä tarpeen mukaan. Paras vaihtoehto on niin sanottu älylaturi. Se huolehtii automaattisesti akun ylläpidosta. 4 Säilytys Talviseisokin ajan lyijyakun tulee olla täyteen ladattu ja viileässä paikassa. Muutoin seurauksena voi olla oikosulku, jos pluskaapeli joutuu kosketuksiin rungon kanssa työkalun tai muun vastaavan kautta. Jos vajaasti ladatun akun nestetaso on alarajan alla, lisää nestettä vain minimirajaan. 7 Akkuneste Akkuhappo (37 % rikkihappo) aiheuttaa vakavia vaurioita maalipinnoille, vaatteille ja iholle. Sen voi kytkeä syksyllä ja jättää päälle talviseisokin ajaksi. Lämmin säilytystila lisää itsepurkautumista. Nykyaikaiset älylaturit Tuikkaa akkunapojen suojarasva napoihin vasta kun kaapelit on kiinnitetty ja kytketty. Jos kaapelin ja navan välissä on suojarasvaa, se heikentää kontaktia ja voi aiheuttaa käynnistysongelmia. Jos liitokset ovat tätä luokkaa, on turhaa inistä, jos ajopeli ei suostu tulille. Varmista, että huohotin hengittää vapaasti eikä ole rypyssä tai muuten tukkeessa. Tältä näyttää takahaarukan laakeri akkuhappokäsittelyn jäljiltä. 5 Nesteen lisäys I 62 V A L I N TA O PA S 3/ 2013. Kymmenen vinkkiä Varmista akun hyvinvointi Tyhjät akut eivät räjähdä pakkasessa, mutta menevät varmasti pilalle. 1 Testaa Jopa täysin purkautunut akku voi antaa 12 ? 13 Voltin lepojännitteen. Mittaa akun antama virta aina kuormitettuna, se kertoo totuuden. 2 Irrotus Irrota aina ensin musta miinuskaapeli (-). Muuten tuloksena voi olla oikosulku, jos punainen pluskaapeli (+) joutuu kosketuksiin rungon kanssa esimerkiksi työkalun kautta. Tarkista aina akun huohotusletkun asento. 3 Akkulaturi Vanhat laturit eivät toimi modernien akkujen latauksessa. Akkuhappo ja kraanavesi tuhoavat akun. Nykyaikaista akkua ei tarvitse syväpurkaa esimerkiksi ajovalopolttimon tai muun vastuksen avulla ja ladata uudelleen, jotta se pysyisi kunnossa. Purkautunut akku on altis hapettumaan ja kylmässä se voi jopa jäätyä. 6 Nesteen lisäys II Akkuneste laajenee latauksen myötä
NEWS FROM TRIUMPH TROPHY SE EXPLORER XC DAYTONA 675/R STREET TRIPLE/R ROCKET III ROADSTER TIGER SPORT TRIUMPH ROADSHOW 2013 14th-19th of may, more info at www.triumphmotorcycles.fi www.triumphmotorcycles.fi Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Turku Motomarket 020 7661140 Oulu Motorman (08)535 0200 Tampere Biketeam 03 266 2411 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Jämsä Huolto-Kaksikko (Service) 0400 380 360
tehoinen litium-ioniakku noin kilon. Etenkin road racing -kilpapyörissä tuo 2,1 kiloa pienempi paino on arvossaan. Hiilikuituosatkin kun tapaavat maksaa melko lailla. Kaikki litium-ioniakut eivät ole samanlaisia. Iso matkapyörä, kuten Honda Gold Wing monine elektronisine toimintoineen vaatii tehokkaamman laturin, kuin siro CBR 600 -sportti. Positiivinen elektrodi on litiumoksidia ja negatiivinen grafiittia tai muuta hiilipohjaista ainesta. ?Litium-ioni. Muuten akku tyhjenee ennemmin tai myöhemmin. Honda Gold Wingin laturi hoitaa monen elektronisen toiminnon haukkaaman virran täydennyksen. Honda Gold Wing Tehokkaimmat laturit Sija Malli Teho 1 Honda Gold Wing 1100 W 2 Triumph Tiger Explorer 950 W 3 Triumph Trophy 950 W 4 BMW K 1300 GT 945 W 5 BMW K 1200 GT 945 W KTM 640 Duke II 64 V A L I N TA O PA S Heikoimmat laturit Sija Malli 1 KTM 640 Duke II 2 Suzuki GS 500 3 KTM 690 SM/Duke 4 Kawasaki ER-6 5 KTM 200 Duke Teho 200 W 200 W 224 W 238 W 238 W 3/ 2013. on erityyppisten litium-pohjaisten akkujen yhteinen nimittäjä. Laturin on koko ajan tuotettava enemmän virtaa mitä pyörän sähköjärjestelmä käyttää. Elektrolyyttinä voi olla esimerkiksi etyleenikarbonaatti. Ensimmäiset 1990-luvun alussa esitellyt litium-ioniakut olivat lähinnä kameroissa ja kännyköissä käytettyjä, sangen lyhytikäisiä kobolttioksidi-litium- Laturin teho Latausta ja L Nykyakkuihin verrattuna kömpelö lyijyakku (kesk.) on tuulahdus menneisyydestä. purkausta aturin teho riippuu paljolti moottoripyörästä
E.Q.R.S. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM lisätiedot: www.blackseven.fi 020 7959 777
Moottoripyörien litiumakut Uusia energialähteitä Modernit litium-rautafosfaatti-käynnistysakut eivät enää ole pelkästään pienoismallien tekijöille tarkoitettuja, köykäisiä tilapäisratkaisuja. Tässä on kolme esimerkkiä moottoripyöriin sopivista LiFePO4-akuista sekä yksi litium-grafiitti-akku. Shorai LiFePO4-akku ?LFX18A1-BS12? Paino: 997 g Mitat (p/l/k): 14,8/6,6/10,5 cm Hinta: 158 ? Maahantuoja: Storm Motor, www.storm-motor.fi Shido LiFePO4-Akku ?YTZ10-S Lion?, Paino: 860 g Mitat (p/l/k): 8,7/15/9,3 cm Hinta: 169 ? Maahantuoja: Uimonen Trading, www.powerfactory.fi Aliant LiFePO4-akku ?X2? Paino: 878 g Mitat (p/l/k):14/7/8 cm Hinta: 214,50 ? Maahantuoja: Duell BikeCenter, www.duell.fi UltraBATT LiON-akku ?UB600LITE? Paino: 1120 g Mitat (p/l/k):12,7/8,2/8,2 cm, Hinta: 259 ? Maahantuoja: Moto Kokkola, www.ultrabatt.fi
Varsinkin vanhojen pyörien osalta pitää kuitenkin varmistaa, että pyörän laturin lataussäädin toimii kunnolla tätä akkutyyppiä käytettäessä. Etenkin perinteinen pulssilataus on niille suorastaan vahingollista. Samoin litiumakut vaativat oman laturinsa. Näiden akkujen etuna on, että niiden jännite ei laske dramaattisesti alhaisissa lämpötiloissa, joskin on syytä pitäytyä plussan puolella. Akkutekniikka kehittyy siis huimin as- kelin. Niiden teho heikkeni selvästi vuodessa, ja kolmessa vuodessa ne hyytyivät vaihtokuntoon. Siksi kehittelyssä on keskitytty pidentämään litium-ioniakkujen käyttöikää. Varsinkin, jos pyörässä on suuri lepovirran kulutus, esimerkiksi ajonestolaitteen tai hälyttimen vuoksi. seuraa olennainen kysymys. Muuten on vaarana hukata hyvän käynnistysjännitteen ja alhaisen painon hyödyt siihen, että akku on jatkuvasti vajaassa latauksessa. w w w.motor r ad.f i V A L I N TA O PA S 67. Sen keksi John Goodenoughin tutkijaryhmä Teksasin yliopistossa vuonna 1996. CTEK on yksi valmistajista, jolla on tarjolla toimiva litiumakkulaturi. LiFePO4-akussa ei ole raskasmetalleja, eli se on ympäristöystävällinen. Ne voi kytkeä syksyllä ja irrottaa keväällä. Näin ei kuitenkaan ole. LiFePO4-litium-rautafosfaattiakku vaati erikoislaturin. Joka haluaa päästä pienillä kustannuksilla, pärjää vallan hyvin normaalilla lyijyakulla. LiFePO4-akku sietää myös kovaa kuormitusta, suurta latausjännitettä ja itsepurkautuminen on vähäistä. Moni valmistaja lupaa LiFePO4-akun kestävän jopa 3 000 lataus-purku-jaksoa. Vaan ei niin hyvää, ettei huonoakin. Litium-rautafosfaattiakku ja lyijyakku toimivat suunnilleen samalla latausjännitteellä, joten voisi olettaa niitä voitavan ladata samalla laturilla. Tietysti akkulaturi on oltava käytettävissä, jotta akun jännite ei pääse laskemaan liian alas. Teho/painosuhteita laskeville asia on selvä. Asentamalla litium-rautafosfaattiakun pyörän paino laskee helposti ja vieläpä suhteellisen edullisesti. Mikä akku sopii kenellekin. Jos vastaava painonsäästö pitäisi saada aikaan asentamalla hiilikuitu- tai muita hienoja koristeosia, euroja joutuisi pulittamaan reilusti enemmän. Sitä helpottavat edellä mainitut älylaturit. Se on myös kestävä. Sen vuoksi paras valinta lähes ympäri vuoden ajavalle on geeli- tai AGM-akku, joissa on korkea käynnistysvirta ja matala sisäinen jännitteen lasku. Tässä meidän vinkkimme? ?kausittain ajavalle ?ympäri vuoden ajaville ?urheilulliselle kuskille Pääasiassa lyhyitä ajomatkoja, joskus viikkojen tauko kahden ajolenkin välillä, yleensä pyörä käytössä vain huhtikuusta lokakuuhun. Seisokin aikana laturi huolehtii automaattisesti ylläpitovirrasta, joten akku on iskussa, kun kevään ajokelit koittavat. Jos akun ylläpito pääsee unohtumaan, voi akkua yrittää elvyttää poppakonsteilla. Viisainta on kuitenkin vain hankkia uusi, vastaava akku. Periaatteessa nyt pätee toteama, että edes moderni, ?huoltovapaa. Ensinnäkin moottoripyörien latausjärjestelmä on tehty niitä ajatelleen. Toiseksi niiden hinta-laatusuhde on yleensä erinomainen. Talviseisokin aikana on syytä huolehtia akun hyvinvoinnista. Sen voi sijoittaa vapaasti, koska siinä ei ole nestettä tai happoa. Jos vaatii itseltään ja pyörältään parasta suorituskykyä, on myös akkua hankkiessa pidettävä vastaava, korkea vaatimustaso yllä. Esimerkiksi Apple pyysi kuluttajia palauttamaan noin kaksi miljoonaa litium-ioniakkua vuonna 2006. Autoja ja moottoripyöriä varten kehitetty litium-rautafosfaattiakku, eli LiFePO4-litiumakku on perinteisiä litiumakkutekniikoita turvallisempi. akkuja. Silloin on kuitenkin syytä satsata hieman luksukseen, eli kunnon akkulaturiin sekä hoitaa ja vaalia akkua talvehtimisen ajan. Viisinumeroiset ajokilometrit ovat ajokauden peruskauraa ja pyörä seisoo ainoastaan joulu-maaliskuun lumisen ajan verran. akku ei vapauta tarpeellisista hoitotoimenpiteistä. Ilman säännöllistä lataamista, varsinkin pidemmän seisonnan aikana, on kalleinkin akku nopeasti kierrätyskeskukseen kelpaavaa romua. Yksi ensimmäisistä valmistajista, jolla on tarjolla toimiva litiumakkulaturi, on CTEK. Vain vähän ajavien akku vaatii paljon huolenpitoa. Mutta niitä odotellessa, miten sinun pyöräsi akun talvihuolto on hoidettu. Kehitystyöstä huolimatta akkujen virrantuotto ja paloturvallisuus ovat usein jättäneet paljon toivomisen varaa. Yhteenveto Täyslyijy, geeli, litium. Taustalla on tietenkin erilaisten sähköajoneuvojen yleistyminen, mikä asettaa akkujen kapasiteetille uusia vaatimuksia. Meidän tavallisten motoristien on silti syytä edelleen käyttää perinteisiä lyijyhyytelöakkuja. Näin välttyy myöhemmin murheilta viileinä aamuina. Tulevaisuudessa saamme kaiketi käyttöön nykyisiä tuntuvasti keveämpiä, tehokkaampia ja kestävämpiä akkuja. Todellisen hevijuuserin kannalta erityisen tärkeää on luotettava käynnistyvyys myös alhaisissa lämpötiloissa
Shoei tehdasraportti japan Hondia valmistetaan Espanjassa, Yamahoja Italiassa. Japanin moottoripyöräteollisuus on levittäytynyt ympäri maailmaa. Nipponin kypärävalmistajat toimivat selvästi perinteisemmin. Jo yli 50 vuoden ajan Shoein kypäriä on valmistettu ainoastaan Japanissa. Teksti ja kuvat: Jörg Lohse 68 RAPORTTI 3/ 2013
Normaalin kypärän valmistusaika kestää runsaan työviikon kypärän ulkokuoren lasikuituseoksen muovaamisesta kypärän pakkaamiseen kangaspussiin ja pahvilaatikkoon. Hän saattaa tarvita kaudessa jopa 20 kypärää. Hänen pitää jatkuvasti leikata ja viilata kunnes liittymäpinnat tuuletusaukkojen, spoilereiden ja kypärän kuoren välillä tyydyttävät häntä. Kaikki Shoei-kypärät, jotka ovat tästä tilasta peräisin, ovat samanlaisia teknisesti kuin kaupan hyllyltä löytyvät. Toinen, noin 170 ihmistä työllistävä tehdas on toiminut vuodesta 1967 Ibarakin provinssissa. Siellä valmistetaan kypäriä pääasiassa kotimaan markkinoille. Kaksi tuotantolaitosta, joiden välimatka hieman vajaa 400 kilometriä ja joiden tuotantotekniikka on täysin identtistä, onko siinä järkeä. Superbiken irlantilaisen MM-kuljettajan Eugene Lavertyn Monster-design, jota Oikawa-san juuri työstää, on vielä melko helppo tehdä. Mitkä koristeet ovat erikoisen hankalia? Sadamu hymyilee mietteliäänä ja vastaa, että Katon kypärät olivat todella vaikeita viimeistellä. Silti jokainen kypärä, joka kulkee Sadamu Oikawan ja hänen tiiminsä jäsenten käsien kautta, on uniikki tuote. Runsaasti koristeltu: Jokaisen yksittäisen kypärän grafiikka asetetaan millimetrin tarkasti vesikylvyssä ja kuivumisen jälkeen se suojataan kirkaslakkakerroksella. P ieni vajaan 30 neliömetrin alue tehtaan kauimmaisessa nurkassa on jyrkässä ristiriidassa muuhun tehtaaseen verrattuna. Noin 3 000 kypärää käy hänen Hyvin kiillotettu: Jokaisen pohjamaali- ja maalikerroksen välillä kypärän kuori hiotaan käsin. Yhdessä tauolla: Iwaten tehdaskanttiinissa taitava keittiöhenkilökunta valmistaa tyypillisen japanilaisen lounaan. RAPORTTI 69. Saattaa kulua jopa neljä viikkoa, kunnes perusulkonäkö on kohdallaan. Hänen silmänsä paljastavat, että hän olisi silti tehnyt kypäriä enemmän tälle sympaattiselle vuoden 2001 maailmanmestarille, joka menehtyi vuonna 2003 Suzukan osakilpailussa. Kypärät rahdataan konteissa Yokohamasta päämääräänsä. Firman PR-päällikkö Moichi Tsuzuki hymyilee ymmärtävästi ja viittaa Japanin erityisiin olosuhteisiin, joissa maanjäristykset ovat yleisiä. Jos sen vuoksi toinen tehdas joudutaan sulkemaan, voidaan tuotantokapasiteetti siirtää nopeasti toiseen tehtaaseen. On toki Iwaten ja Ibarakin välillä tiettyjä erikoispiirteitäkin: Pohjoisessa huolehtii Yoshiaki Saicho testilaboratoriossa Shoei-kypärien suunnitelmallisesta romuttamisesta. Erityisen paljon Shoeidesignereiden täytyy paiskia töitä englantilaisen Moto2-kuljettaja Bradley Smithin kyw w w.motor r ad.f i pärien kanssa. Mutta sen tahdissa ei hytky kukaan. Ne on valmistettu kilpakuljettajille, jotka haluavat kypäräänsä yksilöllisen ulkonäön. Siinä ajassa hieman vajaat 250 ihmistä touhuaa ripeään tahtiin japanilaisen kypärävalmistajan tuotantohalleissa. Shoein taru alkoi perheyrityksestä vuonna 1959 ja se oli konkurssin partaalla vuonna 1993, kunnes se saneerattiin Mitsubishin avulla osakeyhtiöksi. Oikawa-san keskittyy käsissään olevaan kypärän kuoreen ja asettelee sen koristeita mikroskooppisen tarkasti paikoilleen. Vieri vieressä olevien kirjoituspöytien ääressä istuu Sadamu Oikawa (iso kuva vas.) neljän kollegansa kanssa. Hyväksi todettu kuori, identtiset styroksikalotit ja samat pehmusteet. Radiosta kuuluu ajankohtaista aasialaista hittimusaa. Täällä Iwaten provinssissa, pääsaari Honshun pohjoisosassa, on valmistettu tuotannon aloittamisesta vuonna 1989 alkaen kypäriä ainoastaan vientiin ympäri maapalloa
Perustettu: 1959, perustaja Eitaro Kamata, aluksi valmistettiin rakennustyöläisten suojakypäriä. Kotipaikka: Tokio, Japani Työntekijöitä: 477 Toimitusjohtaja: Hironori Yasukochi Tuotanto: Noin 500? 000 kypärää vuodessa Iwaten ja Ibarakin tehtaissa Japanissa. Suomen maahantuoja: Blackseven Oy, www.blackseven.fi. 3/ 2013. Vuodesta 2010 alkaen tuotekehityksen päällikkö Takayuki Horimoto on voinut testata uusia kypärämalleja omassa tuulitunnelissa aina 230 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Automatiikkaa käytetään myös visiiri- ja tuuletusaukkojen laserleikkauksessa sekä usean pohjamaalikerroksen maalauksessa. Melkein, mutta vielä jää kysymys nimen alkuperästä: Se perustuu Showa-aikakauteen, joka käsittää Japanin keisari Tenno Hirohiton hallintakauden (1926???1989), ja firman perustajan Eitaro Kamatan ensimmäisiin kirjaimiin Sho-Ei. Niiden välillä tarvitaan paljon käsityötä, kuten hiontaa ja kiillotusta eri maali- kerrosten välillä. Saicho-san on ylpeä juuri saamastaan alkuperäisestä saksalaisesta Sigma-pylväästä. Info Shoei Co., Ltd. Tuotekehittelijöillä on mahdollisuus saada siellä itse tuntuma prototyypin ominaisuuksista (kuva vas.) tai vertailla akustiikkaa ja tuuletuksen toimintaa erityisten eri ajoasentoihin ohjelmoitavien ajorobottien avulla. Monet tuotannon naistyöntekijät tarvitsevat hyvät hermot, tarkat silmät ja vakaan käden, jotta logot ja koristeet saadaan veden avulla jokaisen kypärän kuoreen juuri oikeille paikoilleen. Viimeisen kirkaslakkakerroksen jälkeen on vuorossa ?häät?, kypärän lopullinen kokoaminen. Täällä esimerkiksi mitataan sensoreiden avulla tuuletuksen toimintaa. Jotta akustiikkaa voidaan verrata tarkasti, käytetään tuulitunnelissa hyödyksi myös robottitekniikkaa. 70 RAPORTTI määräystensä perusteella vuosittain testilaitteissa, jotta voidaan olla varmoja eri puolilla maailmaa sovellettavien normien täyttymisestä. Kuoren rakenne on muuten sama kaikissa Shoein malleissa aina aloittelijan kypärästä kisakuskien versioihin saakka. Teräksinen kaiteen kannatin on jokaisen Motorrad-kypärätestin peruspilari (katso lehti 10/2012). Eteläiseen Ibrakiin on puolestaan sijoitettu Shoein tutkimus- ja tuotekehitysosasto. Automaattisia prosesseja on käytössä ennen kaikkea tuotannon alkuvaiheessa, esimerkiksi puoli tuntia kestävässä, kypärän lasi- ja orgaanisista kuiduista koostuvan kuoren paistovaiheessa. Raakakuoren valmistuksesta visiirin asennukseen menee aikaa viikko. Uudessa tuulitunnelissa voidaan simuloida eri ajotilanteita. Siihen kuuluu iskuja vaimentavan EPS-kalotin, käsin ommeltujen pehmusteiden, kypärän hihnan ja visiirin sekä sen mekanismin asennus. Olivatko tässä kaikki salaisuudet. Jokainen Shoei-kypärä koostuu noin 50 yksittäisosasta, jotka kasataan käsin kypäräksi. Avattava Neotec-kypärä oli yksi ensimmäisistä malleista, joka kehitettiin tässä noin kolme miljoonaa euroa maksaneessa tuulitunnelissa. Tuotekehityksen ja viimeisen laatutarkastuksen työvaiheiden välillä on käsityö arvossaan Iwaten ja Ibarakin tuotantohalleissa
Schmieder, Sdun, TSR R eilun seitsemän kuukauden aikana Hondan Crosstourer on taivaltanut jo yli 30 000 kilometriä. Hondan uusi sporttinen matkapyörä on ollut jatkuvasti tien päällä. Käyttötestin puolimatkaan ehtineestä Crosstourerista paljastuu toki muitakin uusia piirteitä. Uudet etu- ja takarenkaat: Continental Trail Attack Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Bird, Gargolov, Jahn, mps-Fotostudio, W. km 0 ?00 50 0 0 ?0 49 00 0 ? 48 00 ?0 47 00 0 ? 46 00 ?0 45 00 0 ? 44 00 ?0 43 0 0 0 ? 42 00 ?0 41 0 ?00 40 00 ?0 39 00 ?0 38 00 ?0 37 00 ?0 36 00 ?0 35 00 ?0 34 0 0 ?0 33 00 ?0 32 00 0 ? 31 05 ?5 30 0 00 ? 29 00 ?0 28 0 0 0 ? 27 00 ?0 26 00 0 ? 25 70 ?9 24 39 ?3 23 0 ?00 22 00 ?0 21 00 ?5 21 0 ?00 19 0 ?00 18 45 ?4 17 0 ?00 16 00 ?0 15 0 ?00 14 0 ?00 13 0 ?00 12 0 ?00 10 00 90 43 89 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 k ä y t t ö t e s t i v ä l i r a p o r t t i Honda Crosstourer Uusi takarengas (Continental Road Attack 2) Satulalukko jumittaa Satulalukko rikki (ruuvi löystynyt) Uudet etu- ja takarenkaat: Continental Road Attack 2 monta Honda Crosstourer on miellyttävä ajettava, mitä kytkimeen ja vaihteiden käyttöön tulee. Ruotsista Espanjaan, sieltä Belgian kautta Skotlantiin ja niin edelleen. Testiryhmä jakautui selvästi kahtia ky- 72 k äy t t ö t e s t i symyksessä siitä, onko ilman kytkinkahvaa automaattisesti toimiva DCT (Dual Clutch Transmission) -kaksoiskytkin tervetullut ajamista helpottava ominaisuus, vai kuljettajan omatoimisuutta ja ajokin käsiteltävyyttä rajoittava turhake. ?Seuraavaksi voisi poistaa ohjaustangon?, kirjasi joku ajokirjaan ja viereiselle si3/ 2013
Crosstourer viihtyy mutkaisilla pikkuteillä yhtä lailla asfaltilla kuin soralla. Vajaassa vuodessa Hondan mittariin kertyi reilut 30 000 kilometriä. monessa Ajotauko pohjoismaisissa syysmaisemissa. k äy t t ö t e s t i 73
Tämä mahdollistaa sisärenkaattomat renkaat. Continental Trail Attack -rengastus kesti täydet 12 000 kilometriä. BMW:n tavoin pinnat kiinnittyvät vanteen ulkoreunaan. Tosin loppuvaiheessa ohjaus muuttui selvästi levottomaksi. Ohjaustangossa on oikealla painike, jolla voi valita normaalin tai automaattikytkimen sekä automaattitoimintojen välillä. Vikoja Toispuolinen takahaarukka antaa tilaa kauniille takanavalle. Toiminnot Honda Crosstourer ei toki ole varsinainen maastopyörä, mutta moottorin alla kiemurteleva pakoputkisto on turhankin alttiina kiveniskemille ja muun muassa jalkakäytävien kanttikiville. ja sen alla ?Automaattilaatikko toimii hienosti?. Käsite ?automaattilaatikko. Näin vaihteet seuraavat toinen toistaan sujuvasti ja nykimättä. Continental Road Attack 2 -renkailla tätä ei ilmennyt lainkaan, mutta moottoritiellä ne aiheuttivat huojuntaa. vulle joku toinen: ?vapauttaa keskittymään ajamiseen?. on vain osittain totta. seuraava sivu. LCD-näytön kapoinen kierroslukunäyttö on vaikeaselkoinen ja lähinnä suuntaa antava. Muutenkin näytön tietoanti voisi olla kattavampi. Kaksoiskytkimen kansi on sen verran tyrkyllä, että kaatuessa se taatusti vaurioituu (nuoli). Apu löytyy Hepco & Becker -luettelosta, kts. Sitä mukaan kun yksi kytkin päästää otteensa yhdestä vaihteesta, tarttuu toinen kytkin seuraavaan vaihteeseen. Kuvassa TRW-tarvikepalat. Vaihtaminen niin liikkeellelähdössä kuin ajon aikana hoituu elektroniikan ohjaamalla hydrauliikalla. Käsijarru (vas.) kulutti jarrupaloja. Tietokoneohjatun automatiikan lisäksi vaihteita voi myös käyttää ohjaustangon painikkeilla tai lisävarusteena olevalla vaihdepolki- mella. Pari sivua eteenpäin luki ?Voimansiirto vaatii totuttelua. DCT-vaihteisto on oikeastaan tavanomainen vaihteisto, joka toimii kahdella kytkimellä - yksi parittomia (1, 3, 5) ja toinen parillisia (2, 4, 6) vaihteita varten. 74 k äy t t ö t e s t i Satulan vaijeritoiminen lukko irtosi pariin otteeseen (yllä). Aika huoletonta siis. Yksi käyttötestin tarkoitus oli selvittää DCT-järjestelmän toimintavarmuus. Tähän mennessä, reilun 30 000 kilometrin aikana, se on toiminut moitteetta. VFR?1200?XD Crosstourerin moottori on otettu VFR?1200?F -sporttourerista, jonka ketjuveto on korvattu kardaanilla. Pidemmillä imukurkuilla, pakoputkiston lyhyemmällä yhdysputkella sekä so3/ 2013
Kun tähän lisätään kaatumaraudat ja laukkusarja, ylittää paino maagiset 300 kiloa! Todella liikaa, jos kyse on seikkailupyörästä tai off-road-matkapyörästä. Hondan oma, 12,6 senttiä korkeampi tuulilasi maksaa 184,00 ?. Kun moottori (öljy) lämpenee, toimii DCT-kytkin sujuvammin. Sen jälkeen kuljettajan on valittava ohjaustangon oikeanpuoleisella painikkeella vaihteiston toimintakaava D tai S. Käytännössä vain LCD-näytöstä näkee, millä vaihteella mennään. Haittana on, että noin 2 000 kierroksella, eli alakierroksilla, voimansiirto toimii vähän oudosti. Silti moni testikuski haikaili perinteistä kytkinkahvaa. (hinta Saksassa). Pakoputkea ja öljynsuodinta suojaava, kolme milliä paksu, alumiininen Hepco & Becker -pohjapanssari (202,00??) ja keskiseisontatuki (196,00? ?), Hondan oma keskiseisontatuki maksaa 266,00 ?. k äy t t ö t e s t i 75. V-nelkun tunnusomainen käyntiääni on todella miellyttävä. Käynnistettäessä vaihde on aina Neutral-asennossa eli vapaalla. Näistä 109 hevosvoimaa välittyy takarenkaan kautta tienpintaan. Samaan hintaan saa toki MRA-merkkisen tuulilasin ja säädettävän tuuliohjaimen. Honda tanakan, toispuolisen takahaarukan ja kardaaniakselin alkuperäinen muovisuoja on aika heppoinen. Jos sattuu olemaan kiire, voi olla rasittavaa odotella pari sekuntia ykkösvaihteen kytkeytymistä. Kytkimen toiminta on kylmänä epämiellyttävän nykivää. Yksinkertaisesti siksi, että silloin kolossimaisen Crosstourerin käsittely olisi helpompaa. Vetoketjusäädöllä takalaukun tilavuus kasvaa 39 litraan, jolloin siihen mahtuu kokokypärä. Crosstourer on tosi raskas käsitellä paikallaan ja tuntuu kuin jarrut laahaisivat pahasti. Kardaaniakselin reaktiotanko ei kykene täysin estämään sen nousemista. Tämä hidastaa ajovauhtia ja järjestelmä w w w.motor r ad.f i Lisä varusteet Laukkusarjat Hondan laukkusarja alumiinisen näköisellä, 32 litran takalaukulla sekä sisälaukuin ja kiinnikkein maksaa tyrmäävät 2 300,00 ?. vinnaisemmalla sytytyksellä ja bensansyötön ohjelmoinnilla tuloksena on täyteläisempi vääntö ja silti tehokkaat 129 hevosvoimaa. Honda-jälleenmyyjillä saattaa olla myynnissä myös alumiinilaukkusarjaa (kesk.), joka maksaa noin puolet merkkilaukkujen hinnasta. Pelkistetyn kulmikkaat laukut sopivat kuin nenä päähän offroad-henkisen Crosstourerin tyyliin. Erimallisille Hepco & Becker -laukuille löytyy teräksiset sivulaukkujen kiinnikkeet (241,00??) ja alumiininen takalaukkukiinnike (88,00??). Touring-tuulilasi Kardaanisuoja Vakiotuulilasin tuulisuoja ei ole paras mahdollinen. Sitä vastoin, kun painaa punaista starttinappulaa, mielen valtaa sellainen hyvänolon tunne, joka tulee, kun käynnistää luonteikkaan moottorin. Teräspellistä taivuteltu, pulverimaalattu Hepco & Becker -kardaanisuoja (144,00??) kestää koviakin tällejä. Geelisatula Pohjapanssari/keskiseisontatuki Yves Moillo -geelisatula on mukavuudeltaan täysin toista maata kuin alkuperäinen rahi. Henkilökohtaisen mukavuuden kohennus maksaa tässä tapauksessa 475,00 . Voimansiirron suuri kitka tuntuu selvästi, kun pyörää joutuu työntelemään. Käytännössä siis 20 hevosvoimaa haihtuu kytkinten ja takarenkaan välille. Se myös haittaa pyörän käsittelyä ahtaissa paikoissa ja hidasrytmisessä ruuhkajonossa. Rakenne ei kuitenkaan ole vesitiivis ja kosteuden myötä laukun sisäpuolelle muodostui hometta. Edullisemmat ja tilavammat, 43-litraiset Shad-sivulaukut (hinta Saksassa 399,00? ?) ja 48 litran takalaukku (hinta Saksassa 247,00? ?) sävytetyllä kannella. Esimerkiksi Motorrad-käyttötestivastaava Rainer Froberg valitteli Hondan olevan hankala hitaassa kaupunkiliikenteessä. D-asetuksella DCT-järjestelmä vaihtaa isompaan melko aikaisin, matalilla kierroksilla ja lähes huomaamatta suurimmalle vaihteelle asti myös kaupunkiajossa. Samoin niukka 146 millin takajousto ja 145 millin etujousto sekä moottorin alla oleva, käytännössä suojamaton pakoputkisto eivät yllytä seikkailuihin kotimaisten korpimetsien tiepohjille. Korkean ja 300 kiloa painavan moottoripyörän pystyssä pitäminen ja nouseminen 86 sentin korkeudella olevaan satulaan on lievästi sanottuna haastavaa. Korkeilla kiinnikkeillä eli raisereilla oleva ohjaustanko on kaukana edessä ja tuntuma etupyörään häilyvä. Tämä saa sen tuntumaan myös massiivisemmalta. Korkearakenteinen Crosstourer painaa ajokunnossa 285 kiloa, josta kaksoiskytkimen osuus on kymmenen kiloa
ja ruostumattomasta teräksestä tehtynä 399,00 ?. Testin aikana yleensä vain ne kuskit, jotka vaihtelivat useasti ajopyörää, tapasivat käyttää vaihdepoljinta. Ne jotka ajoivat Hondalla pidempään, tottuivat nopeasti nappivaihteisiin ja meno oli sujuvaa myös ilman vaihdepoljinta. Honda Crosstourer ei valitettavasti oikein yllä korskean tyyppinimensä tasolle. Lisätietoja www.blackseven.fi. Leo Vince Evolution 2LV One Leo Vince -vaimennin ei vaikuta pakoputkiston katalysaattoriin. Hinta 607,00 ?. Lisätietoja www.motoxi.fi. 175 160 145 130 90 120 80 110 100 70 90 60 80 DCT-suoravetovaihteiston vuoksi tehomittaus on mahdollista vain takapyörästä. Käyttötesti-Crosstourer pusersi alkuperäisellä äänenvaimentimella 150-sarjan takarenkaan kautta jarrupenkkiin 108,9 hevosvoimaa. Se on kehrännyt tyytyväisesti alusta pitäen ilman murheita. Lisätietoja www.allright.eu. 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 185 170 155 140 125 110 95 80 65 50 35 20 5 205 Mivv Speed Edge 190 Hiilikuitupäädyllä varustettu, kuusikulmainen Mivv Speed Edge -vaimennin näyttää pontevalta. Laadukkaasti viimeistellyn titaanisen vaimentimen hiilikuitupääty korostaa sporttisuutta. On tehty vain tarkistukset ja määräaikainen venttiilien säätö 24 000 kilometrin kohdalla. Vikalista on muutenkin kiitettävän lyhyt. Ainakin kuljettajaa se suojaa tehokkaasti viimalta ja suhinoilta. Alkuperäinen satula ei sekään välttämättä sovi matka-ajoon. Kun D-asetus vaihtaa aikaisin, toimii sporttisempi S-asetus ihan toisin. Käsijarrun ongelmat ovat siis olleet itse aiheutettuja. Jarrut sitä vastoin ovat toimineet luotettavasti. Osa käyttäjistä ei pitänyt siitä, että jarrujärjestelmässä jarrupoljin vaikuttaa myös etujarruun. Se kohensi tuntuvasti käyttötesti-Crosstourerin mukavuutta pitkillä taipaleilla. Tuhdin nelisylinterisen V-moottorin muikea voima on monen kuljettajan mieleen. Vaimentimen asennus on hieman työläs. Reilusti typistetyn vaimentimen putki on ruostumatonta terästä ja itse vaimennin hiilikuitua. Käyttötestipyörässä oli sitä varten myös perinteinen vaihdepoljin, joka on lisävaruste. Samoin vaihtaminen pienempään tapahtuu aikaisemmin, joten kierrokset pysyvät korkeammalla. Automatiikan voi myös ohittaa ohjaustangon painikkeilla. Asennus on helppo, mutta istuvuus ei ole kohdallaan, sillä keskituki osuu vaimentimeen. Hiilikuituisella kiinnityspannalla ja irrotettavalla noise killerillä varustettu vaimennin painaa 3,5 kiloa ja ääni on melko sama kuin alkuperäisvaimentimella. Siksi, että innokkaat kuskit ovat unohtaneet käsijarrun päälle ja väkivahva V-moottori jaksaa silti lähteä sujuvasti liikkeelle. Hiilikuituisena se maksaa 524,00 . Ajoasento on jokseenkin passiivinen. Äänenvaimennin suosituksia Akrapovic Slip-On Kuusikulmainen, vain 2,5 kiloa painava (alkuperäinen 4,9 kg) Akrapovic Slip-On-vaimennin irrotettavalla noise killerillä istuu hyvin paikalleen ja on helppo asentaa. Samoin takana istuminen voi olla tuskaista, jos matkustaja on pitkä. Sitä on kertaalleen säädetty ja taakse on pariin otteeseen vaihdettu uudet jarrupalat. Ainoa riesa on arkiajossa keskimäärin 6,6 l/100 km kulutus. Aina kun öljytaso on tarkistettu isosta öljysilmästä, on se ollut ?full?. Öljynkulutus on siis tasan nolla. Satulan lukko meni kertaalleen rikki löystyneen ruuvin vuoksi ja kerran satulalukko jumitteli muuten vain. DCT-vaihteistolla varustettua pyörää ei voi pysäköidä vaihde päällä, joten siinä on käsijarru. DCT-järjestelmä pelaa selvästi paremmin suuremmalla kuormituksella ja käyntinopeuksilla. Miksikö. Moni käyttäjä valitteli puutumista jo parin tunnin ajon jälkeen. Heidän mielestään se oli haitta etenkin kaarteissa. 3/ 2013. Luistoneston voi kytkeä pois, ABS-järjestelmää sen sijaan ei. Määräaikaishuolloissa ei ole ilmennyt mitään poikkeavaa. Tosin tällöin vaihteisto toimii myös selvästi äänekkäämmin ja tuntuvammin nykäyksin. Ja kun innostuu räppäämään, kasvaa kulutus vielä tuntuvasti. Teräspeltitankin 22 litraa riittävät enintään 300 kilometrin matkaan. Moottori on vankkaa Honda-laatua. Käyntikierrokset ovat kautta linjan joka vaihteella korkeammat 76 k äy t t ö t e s t i Akrapovic 81,9 kW (111,4 hv) / 7300/min Leovince 81,6 kW (111,0 hv) / 7300/min Mivv 81,2 kW (110,4 hv) / 7300/min Alkuperäinen 80,1 kW (108,9 hv) / 7300/min 4 5 6 7 8 9 ennen vaihtamista. Kokeilimme myös Yves Moillo -merkkistä geelisatulaa, joka mukautuu käyttäjän muotojen ja painon mukaisesti. Alumiinirunko pakottaa jalat haralleen, vaikka moottorin takasylinterit ovat etummaisten välissä, jotta rakenne olisi kapeampi. Matala tuulilasi ei suojaa ajoviimalta ja lasin säätö vaatii neljän ruuvin irrottamisen sekä kiinnityksen. Tässä oli tietysti suuria yksilöllisiä eroja. Pahimmassa tapauksessa ilmanpyörteet riepottelevat kyytiläisen kypärää epämiellyttävästi. Alkuperäistä matalampi ja kumeampi ääni on mukavan vaimea. Hinta 835,00 ?. Yksi ratkaisu on Honda-tarvikkeena saatavilla oleva korkeampi tuulilasi. Vain 2,5 kilon painoisen vaimentimen tuottama ääni on alkuperäistä terävämpi, kumeampi ja kuuluvampi. Tarvikevaimentimet tuottivat yläkierroksilla hiukan enemmän voimaa; Mivv / 1,5 hv Leo Vince / 2,1 hv Akrapovic / 2,5 hv. 115 100 85 70 55 40 25 10 Teho 200 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 vaihtaa pienempään, kunnes meno loppuu kokonaan
Jos haluaa enemmän tavaratilaa edullisempaan hintaan, sitä ei tarvitse hakea kaukaa. Lopuksi kaikki tieto niputetaan kattavaan loppuraporttiin, joka julkaistaan tulevassa Motorradin numerossa. Sinällään ehkä hyvä, että nopeusrajoitin pitää ajonopeuden 209 km/h tasolla, vaikka nopeusmittari yltää yli 225 kilometriin tunnissa. Matka-ajossa tavaratila on tärkeä. Ohjattavuudeltaan Trail Attacit ovat loistavan neutraalit, mutta muuttuvat kulumisen myötä epävakaiksi. Tätä ei ilmennyt ohjauskäytökseltään ketterämmillä Contin Road Attack 2 -renkailla. Samoin häiritsevät etuhaarukan outo käytös ja jotenkin karkeatoiminen voimansiirto. Hondan oma laukkusarja on melko hinnakas (2 300,00 ?). Crosstourer vaikutti muutenkin kaikin puolin mukavalta matkapyörältä. Mutta suuri paino ja korkea painopiste tekevät siitä vähän työlään jokapäiväisessä käytössä. Etenkin kiemuraisissa olosuhteissa on syytä käyttää ohjaustangon nappivaihteita, jotta meno on hallittavissa. Kokonaisuutena DCT-vaihteistolla varustettu Crosstourer on silti mutkaton ja toimiva, tyypillinen Honda. Täydellä kuormalla ja/tai matkustajan kanssa kannattaa kiertää takaiskarin paluuvaimennuksen säätöruuvi täysin kiinni (täysille), muuten takapää potkii pahasti pitkän joustoliikkeen jälkeen. Sääli, mutta Honda on jotenkin missannut mahdollisuutensa tehdä tästä muhevan V-nelosen vauhdittaman monitoimisen, nopean ja mukavan matkapyörän. w w w.motor r ad.f i ?Sormet tapaa tyhjää, ja se voi tehdä ajosta työlästä? Thorsten Dentges, erikoistoimittaja Ensin olin innoissani, kun Honda vei vaivatta ja mukavasti Alppien yli Italiaan. Haittana on, ettei automatiikka toimi aina kuten haluaisin. On syytä tietää, mitä tekee. riittävyys/ajomatka tulee näkyviin vasta, kun jäljellä on neljä litraa. Ne tosin olivat suurimman osan aikaa täyteen pakatun Hondan alla moottoritiellä. Autoissa sitä on käytetty jos vuosia, mutta vasta nyt moottoripyörissä. Sen ansiosta matka-ajossa voi keskittyä vain ajoon ja maisemista nautiskeluun. V-nelonen on kaikin puolin upea samoin kuin runko ja jousitus. Takajousen hydraulisen säädön säätöpyörä on yllättävän jäykkätoiminen ja etuhaarukan toiminta tökkii toisinaan epätasaisella tiellä suurilla nopeuksilla. Renkaista sen verran, että Continental Trail Attack -takarengas kesti näinkin tehokkaassa motskarissa yli 10 000 kilometriä. Noissa olosuhteissa herkkä tuntuma on kaikki kaikessa ja vauhtia joutuu säätämään kytkimellä kuin trialissa. Lisätilaa on tosin lähinnä leveyssuunnassa. Mittaristo tarjoaa tietoa pelkistettyyn tyyliin, joka voi toisinaan aiheuttaa harmia. Esimerkiksi jäljellä olevan bensamäärän Tarkkana! Irtonaisella soralla matkavarusteineen yli 300 kiloa painava Crosstourer on korkean painopisteensä vuoksi tarkka käsiteltävä. Tuollaisissa olosuhteissa olisin mieluimmin liikkeellä pyörällä, jossa on tavanomainen kytkin ja vaihteisto. ?Matka-ajossa automaattivaihteisto on asiaa? Gerry Nordström, päätoimittaja, Ruotsi Olen tekniikkafriikki ja kaksois- kytkin on minusta upea oivallus. Kaksoiskytkimen toiminta kaivannee vielä parantamista. Jousitus on toiminut asiallisesti ja vakaasti myös suurilla nopeuksilla. Shad ja Hepco & Becker -laukkusarjat maksavat vähemmän ja ovat tilavammat. Tai kuten eräs koeajuri totesi: ?hotkii surutta peninkulmia?. Nähtäväksi jää, miten huoleton Crosstourer on käyttötestin viimeisten 20 000 kilometrin aikana. Paluumatkalla Splügenin solassa yllättänyt kaatosade sai toisiin ajatuksiin. Kun ajoin sateessa mateluvauhtia jyrkkiä ja kapeita vuoristoteitä, oli kaasun kanssa oltava todella tarkkana. Käyttäjien kommentteja ?V-nelkusta sympatiapisteitä? Andreas Bildl, testitoimittaja Honda V-nelonen herätti heti sympatiaa. Kokonaisuus on vakaa ja matka-ajossa tosi mukava. Sen jälkeen se puretaan ja analysoidaan läpikotaisin. Vaan minkäs teet Crosstourerilla, jossa ei ole kytkinkahvaa. Vähän kattavampi tietotarjonta vähentäisi huolta bensan loppumisesta kesken esimerkiksi sellaisilla seuduilla, jossa huoltoasemat ovat harvassa. Myös hankalalukuinen kierroslukunäyttö poikkeaa tutusta Honda-tyylistä. Iso Crosstourer sopii yllättävän hyvin matkantekoon pikkuteiden lisäksi myös sorateillä. k äy t t ö t e s t i 77. Sormet tapaavat vain tyhjää. Lisäksi istuin voisi olla mukavampi
Sinisalon perusti aikanaan Armas Sinisalo -niminen mies poikansa Reijon kanssa. Alussa yrityksen työtilat olivat pienessä piharakennuksessa Östersundomissa ja päätuotteina olivat jääkiekko-, pesäpallo- ja jää- pallovarusteet. Juha Tirisen omistama M-Tuonti myi tuohon aikaan nämä kyseiset käsineet ja siitä lähtien Tirinen onkin ollut tekemisissä ajovarusteiden kanssa. Sinisalon tuotanto laajeni ja yhtiö hankki tuotantotilat Myrskylästä. Tirisellä on varsinkin ollut merkittävä rooli siinä, että motocrossvarusteiden valmistaminen aikoinaan Suomessa alkoi. Yokon alkuhistoria ja ensimmäiset vuodet liittyvät toiseen hyvin tunnettuun suomalaiseen motocrossvarustemerkkiin Sinisaloon. Teksti: Jani Hovi; Kuvat: Jani Hovi, Sami Salonen, arkisto Y okon synnystä puhuttaessa ei voida jättää huomioimatta 1970-luvun puolenvälin tienoilla Suomeen syntynyttä teollisuudenhaaraa, nimittäin moottoripyöräilyyn, lähinnä motocrossiin valmistettuja ajovarusteita. Ei myöskään voi unohtaa henkilöitä: Armas Sinisalo, Reijo Sinisalo ja tietysti Yokon alkuperäistä perustajaa ja omistajaa Timo Pennasta. Yokon ensimmäisten vuosien historiaan liittyy muitakin myös tänä päivänä moottoripyörävarusteteollisuuden kanssa tekemisissä olevia ihmisiä, kuten Hanxin nykyiset 78 HISTORIIKKI omistajat Kyllikki ja Hannu Raatikainen, sekä Juha Tirinen. Samoihin aikoihin Armas Sinisalon tytär Raija meni naimisiin Timo Pennasen kanssa. Pennanen oli jo aikaisemmin kouluttautunut alalle, joten oli luontevaa, että hän tuli töihin Sinisalolle. 3/ 2013. H I S t O R I I K K I Yokon tarina Feenikslinn?u Omakotitalon kellarista maailman merkiksi, konkurssiin, sveitsiläisomistukseen ja lopulta takaisin Suomeen. Ensimmäinen motocrossiin valmistettu tuote oli ajokäsineet, jotka olivat itse asiassa jääpallohanskat, joita ryhdyttiin myymään motocrossiin. Tätä ja paljon muuta kuuluu Yokon historiaan
Keskikuvan Yoko lienee kaikille tuttu, logo säilyi muuttumattomana pitkään. Jiillä kirjoitettuna sitä ei kuitenkaan voinut rekisteröidä. Pennanen jäi pois Sinisalolta ja keskittyi pelkästään Yokon toimintaan, saaden kumppanikseen siihen asti Sinisalon tuotteita myyneen Tirisen. Tuotteita ja tuotantoa alettiin kehittää sarjatuotantomaisempaan suuntaan. ? ?Joko taas?, ?Joko nyt?, ?Joko sittenkin?, ?Joko tai. Lisäksi yhtiön kolmanneksi omistajaksi tuli Kaija Gustafsson. Ymmärrettävästi Pennasen perheasiat ja välit Sinisalojen kanssa saivat tässä vaiheessa varmaankin pahoja kolhuja. Tuotannosta vastasi Pennanen, joka palkkasi 1979 töihin vasta valmistuneen mallisuunnittelijan Kyllikki Raatikaisen ja seuraavana vuonna tuotantopäälliköksi Hannu Raatikaisen (nykyiset Hanxin omistajat). Nykyinen, modernisti kantikas logo oikealla, kuvattuna Olli Kuuselan ajohousun lahkeessa Päijänneajossa. n?un tarina 1970-luvun puolessa välissä Sinisalo laajeni ja muutti Puolangalle uusiin tuotantotiloihin, motocrossvarusteiden ollessa yksi päätuoteryhmä. Samojen vuosien aikana Timo Pennanen päätti perustaa myös oman yrityksen, jonka nimeksi tuli T:mi Joko. Toisaalta Pennanen tuntui olevan tästä enemmänkin hyvillään, keksittyään Jokolle kansainvälisemmän nimen Yoko. Kun huomioidaan Sinisalojen ja Pennasen sukulaisuussuhde ja työtoveruus, oli selvää, että Yoko ei alkuun ollut varsinainen Si- nisalon kilpailija. Yokon erikoistuotteiden valmistuksesta vastasi Anneli Suomi. Yokon yritysidea oli valmistaa erilaisia mittatilaustyönä tehtyjä erikoistuotteita. Myöhemmin kävi kuitenkin ilmi, että nimi Joko oli pakko muuttaa, koska joku muu yhtiö oli jo ehtinyt rekisteröidä lähes vastaavan markkinointinimen. Ironisen huumorin omistanut Pennanen suunnitteli tiettävästi Joko-nimeen sopivia ?sloganeita. Koho oli tuohon aikaan Suomen tunnetuin jääkiekkovaw w w.motor r ad.f i rustevalmistaja ja se myös valmisti ensimmäiset nailoniset motocrosshousut Suomessa, joita Tirisen omistama yritys myi vientiin. Tässä kehityksessä Raatikaisilla on ollut merkittävä rooli. jne. Tuoteohjelmaan kuului mm. Yritys laajeni parinkin muuton jälkeen Forssassa vapautuneisiin Finnlaysonin tiloihin, jonka seurauksena Yokon toiminta alkoi jo muistuttaa teollista tuotantoa. 1970-luvun loppupuolella tapahtui Yokon organisaatiossa suuria muutoksia. Samaan aikaan kun valmistussarjat suurenivat, luovuttiin erikoistuotteiden ja pienten sarjojen valmistamisesta. Varmuutta nimen historiasta ei ole, mutta sen on arveltu liittyvän jollain tavalla pesäpalloon, tai jopa Kohoon. Vasemmalla logo, josta kaikki alkoi. Yoko ryhtyi tuolloin valmistamaan motocrosshousuja ja -hanskoja erilaisille tuotemerkeille, kuten amerikkalaisille merkeille Fox ja JT Racing. HISTORIIKKI 79. nahkaisia moottoripyöräpukuja, moottorikelkka-asuja, tiimeille tehtyjä asuja tilaajan oman mallitoivomuksen mukaan. Nämä tuotteet eivät kilpailleet oman tuotemerkkinsä valmistamiseen keskittyneen Sinisalon kanssa. Yhtiön toimitilat sijaitsivat Forssassa, aluksi vaatimattomasti omakotitalon kellarissa
Sinisalo panosti voimakkaasti omaan tuote- merkkiinsä, keskittyen hieman hinnakkaampiin tuotteisiin ja pientenkin yksityiskohtien hiontaan. Pikkuhiljaa Yokon nimeä ei enää varusteissa näkynyt ja pitkäikäinen suomalainen tuotemerkki näytti painuvan unholaan. Motocrossin pohjoismaiden mestaruuskilpailu Norjassa vuonna 1980. Moni tunnistaa varmasti kuljettajatkin, mutta vielä helpompaa on tunnistaa varustemerkit, jolla melkein kaikki ajoivat. Näiden kahden yrityksen strategiassa oli kuitenkin merkittävä ero. Lisäksi Yoko valmisti paljon motocrosshousuja, punaisia Honda-housuja, keltaisia Suzuki-housuja, vihreitä Kawasaki-housuja. Se teki määrällisesti huomattavasti enemmän tavaraa, valmistaessaan tuotteita useille eri ajovarustemerkeille. Kuvassa keskellä Timo (Eeron isä) Remes, jonka Top-Speed housut olivat tilaustyönä Yokolta hankittu. 80 HISTORIIKKI Entuudestaan M-Racingin ja MP-asun omistava Allright haki omistukseensa kolmatta merkkiä. . Hänen takanaan samoissa puuhissa Reijo Sinisalo. Reima keskittyi tuossa vaiheessa katu- ja kelkka-asujen valmistukseen. Yokossa yhdistyivät nuo kaikki omi3/ 2013. Yoko kehitti tuotteitaan, mutta suuri osa hyödystä meni merkeille, joille se valmisti tuotteita. Lisäksi Yoko pyrki kehittämään tuotteitaan suuntaan, jossa ne voitiin valmistaa tehokkaasti sarjatuotantona. 1990-luvun alussa kun varusteteollisuuden valmistus siirtyi halpatuontimaihin, ajautui Yoko taloudellisiin ongelmiin ja valmistus loppui. Tällä toiminnalla Sinisalot onnistuivat nostamaan tuotemerkkinsä erittäin tunnetuksi ja arvostetuksi motocrossmaailmassa. Yoko taasen toteutti toisenlaista strategiaa. Lisäksi haimme merkkiä, joka olisi jo omistamiamme merkkejä helpompi viedä maailmalle. Kuva on 70-luvun loppupuolelta, valkoinen lakki päässään nuotiota ihmettelee Motorradin päätoimittaja Sami Salonen äitinsä kanssa. Vasemmassa kuvassa etualalla, sadehattu päässään makkaraa tikkuun ujuttaa Timo Pennanen. Motocrossvarusteissa toiminnot olivat lähes tyhjäkäynnillä ja maastohiihtovarusteet jatkoivat omaa latuaan. Uusi alku Seuraava vaihe Yokon historiassa kirjoitettiin jo tällä vuosituhannella, kun Reima päätti myydä Yokon tuotemerkin moottorikäyttöön suunnattujen asujen osalta sveitsiläiselle Scottille. Tuotteissa Yokomerkki näkyi pienesti tai ei ollenkaan ja se ei kasvattanut suuren yleisön Yoko-tunnet- tavuutta. Oikealla olevassa kuvassa sinitakkinen Reijo Sinisalo tyttärineen seuraa perheen koiran makkaranpummaushommaa. 1980-luvun alkupuolella Yokon organisaatiossa tapahtui jälleen muutoksia, Pennasen jäädessä pois yrityksestä ja Raatikaisten ostaessa hänen osuutensa. Tästä eteenpäin, aina 90-luvun alkuun asti elettiin aikakautta, jolloin suomalainen motocrossvarusteteollisuus oli merkittävää ja sen laatua arvostettiin maailmalla, valmistusmäärien ollessa todella suuria. Yoko valmisti parhaaseen aikaan tiettävästi noin 100 000 housua vuodessa ja heillä oli töissä yli 80 ompelijaa. Valmistajia oli tuolloin Suomessa useampiakin, kuitenkin Yoko ja Sinisalo olivat merkittävimmät. He panostivat myös voimakkaasti tiedotukseen ja markkinointiin, sekä käyttivät paljon rahaa maailman huippukuskien palkkaamiseen tiimeihinsä. Tämän seurauksena Yoko jaettiin kahtia ja Kankaanpäässä toiminut Reimayhtiö osti Yokon tuotemerkin moottorikäyttöön suunnattujen ajoasujen osalta. Reima kehitti Yokon goretex-moottoripyöräasua onnistuneesti, se tunkeutui maailman huippumerkkien, Dainesen, Rukan ja BMW:n joukkoon. Scott ei kuitenkaan lähtenyt rakentamaan Yokon tuotemerkkiä, vaan osti kaupassa osaamista oman tuotemerkkinsä kehittämiseksi. Haimme yrityksellemme entuudestaan tunnettua merkkiä, siltä pohjalta on helpompi lähteä rakentamaan tulevaisuutta, kuin perustamalla täysin uusi merkki
Kelkka-asujen osuus puolestaan on noin 20%. Valitettavasti tämän hetken taloudellinen tilanne maailmassa ei tue Yokon nousua entiseen loistoonsa. . Yokon näkyvin hahmo markkinoinnissa on Juha Salminen, joka on ollut myös todella vahvasti mukana tuotekehityksessä, myös katuasujen osalta. Katuasut näyttelevät Yokon liikevaihdossa merkittävintä roolia ja noin 70% rahavirrasta tulee niistä. Samalla tehtiin strateginen päätös, jossa päätettiin panostaa selvästi katu- ja kelkka-asuihin, offroadpuolta unohtamatta. Vaikka offroadpuolen osuus liikevaihdosta on vain noin 10%, näyttelee se merkittävää roolia Yokon markkinoinnissa ja se tukee myös katupuolta. Lisäksi markkina elää myös voimakkaasti siten, että maahantuojia on jäämässä pois ja valmistajat myyvät tuotteita yhä enemmän suoraan jälleen myyjille, Kuusela kertoo. Koska valmistus kulkee noin puolitoista vuotta edellä myyntiä, ei kysynnän putoamiseen ole pystynyt juuri kukaan reagoimaan tarpeeksi, Kuusela jatkaa. w w w.motor r ad.f i Euroopan markkina on erittäin hankala ja tälläkin hetkellä on isojakin toimijoita konkurssien partaalla. naisuudet, lisäksi siellä oli taustalla vahva osaaminen, Allrightin myyntijohtaja Olli Kuusela kertoo Yokon tuotemerkin hankinnan taustoista. 2010 alkoi Yokon tuotemerkin uudelleen rakennus, joka käynnistyi mallistojen rakennuksesta. Näistä kootaan kaikki mallisarjojen tuotteet. HISTORIIKKI 81. Markkinan hiljentyessä ja valmistusmäärien pysyessä samoissa, eivät kysyntä ja tarjonta kohtaa. Vasemmalla näkyvät crossihousut kuuluivat aikanaan rallimestari Marcus Grönholmille. Muutaman viime vuoden ajan ajovarusteita ei ole myyty oikeilla hinnoilla. Oikealla vastapainoksi juuri valmistuneesta sarjasta ajotakki kesäisille maanteille. Nappeja, neppareita, vetoketjuja, koristepaloja, logoja, laatikkorivistöt vain jatkuvat. Tällä hetkellä pääosa Yokon tuotteista menee Suomeen, johtuen Euroopan vaikeasta tilanteesta. Yokon tuotepäällikkö Ari Viiri esittelee varusteita eri aikakausilta
Materiaalit, saumat, langat, napit ja kaikki pienimmätkin yksityiskohdat käydään läpi. Meille on tärkeää, että tuote on juuri sellainen, joka on kaikkien mielestä täydellinen, pohtii Viiri. Yokon vahvuus suomalaiseen markkinaan tulee suunnittelusta ja kaavoista, jotka tehdään juuri suomalaisten mittojen mukaan. Suomessa. Kun esimerkiksi mietimme M-Racingin mallistoon uutta nuorisotakkia, pyysimme myymälään kahdeksan 15-vuotiasta poikaa kertomaan millaisen takin he haluaisivat itselleen, kertoo Yokon Brand Manager Ari Viiri. Lisäksi tietoa haetaan jälleenmyyjiltä ympäri Eurooppaa ja samalla seurataan myös alan yleisiä tyylisuuntauksia. Kun suunnittelutiimiltä tulevat ensimmäiset mallit, on raadin aika istua alas uudelleen ja käydä mallit läpi. Kun olemme saaneet toiveita, istumme alas oman ryhmän kanssa ja mietimme eri vaihtoehtoja. Esimerkiksi tällä hetkellä katuvarusteissa on vallalla adventure -henkisyys, jonka uskotaan jatkuvan vielä muutaman vuoden ajan. Kun uutta mallistoa lähdetään miettimään, haetaan mielipiteitä loppukäyttäjiltä. 82 HISTORIIKKI . Ja tässä markkinatilanteessa riski tuohon satsaukseen on liian suuri, Kuusela miettii. Suunnittelijan pöydältä asiakkaalle Yokon mallistoa mietitään erittäin tarkasti ja prosessi on pitkä. Annamme tietyt suuntaviivat suunnittelijoille, jotka lähtevät suunnittelemaan mallistoja, Viiri kertoo. Luonnollisesti jokaisessa maassa eivät ole samat trendit valloillaan, joten esimerkiksi Suomen ja Saksan mallistot eroavat toisistaan. Yokon suunnittelutiimiin kuuluu viisi henkilöä, joista osa on Italiassa ja osa Suomessa. Yokon tapauksessa heidän molemmat mallimestarit ajavat myös itse, eli sitä kautta he saavat myös välitöntä tietoa tuotteistaan. Kun tuotteet on tätä kautta hiottu kohdalleen, valmistetaan niistä niin sanonut ?myyntimiesmallit?. Myös kyseistä suuntaa on Allrightissa mietitty. . Nämä mallit esitellään 3/ 2013. Koska ajotakki saattaa koostua jopa kahdestasadasta eri palasta, on kaavojen mitoitusten oltava millilleen oikean kokoiset. ?Protomallien. Kun mallit on paperilla oikeat, ryhdymme miettimään yksityiskohtia. valmistuttua niitä testataan ja niillä ajetaan, jonka jälkeen voidaan tehdä vielä mahdollisia muutoksia. Asumalli muodostuu kymmenistä, jopa sadoista paloista. Tiedossa on myös se, että mikäli kyseiseen markkinaan pääsee ja näkyvyyttä tulee sitä kautta, vaikuttaa se merkittävästi myös Euroopan ja Suomen markkina-asemaan. Amerikan markkinoille on oikeastaan pakko mennä kilpailutoiminnan kautta, jotta saadaan ensin näkyvyyttä ja sitten myyntiverkosto. Suunnittelun jälkeen kaavat tehdään Suomessa ja tämän lisäksi kaikista tuotteista tehdään niin sanotut ?protomallit. Näistä mallimestari kokoaa ylle puettavan kokonaisuuden. 1990-luvulla Yoko oli näkyvästi mukana myös Amerikan markkinoilla, motocrossvarausteiden osalta. Tämän jälkeen suunnittelijoille annetaan palautetta ja kehitysehdotukset, joiden pohjalta muutoksia tehdään jälleen. . Kilpailutoimintaan panostaminen maksaa kuitenkin vähintään 500 000 euroa, eikä mitään takeita onnistumisesta ole siitä huolimatta. Lisäksi trendin perusteella ajovaate ei saa näyttää ajovaatteelta, vaan normaalilta vapaa-ajan vaatteelta.
§ Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 . § Käsittelykulut yhteensä 420 . 8 kuukautta ennen toimitusta, joka luo haasteen määrien ja markkinatilanteen suhteen. Tulevaisuuden mallistot Katuasuissa tulevat trendit jatkuvat pitkälti samoina kuin tälläkin hetkellä. 500 ?) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 . Vanha poljettava ompelukone sopii kuitenkin muistuttamaan pukusuunnittelun käsityön merkityksestä. myyjille ja haetaan vielä sitä kautta parannusehdotuksia ja kommentteja mallistosta. ??? ? ? Tällä pelillä ei enää saumoja surautella. § Korot yhteensä 1.955,32 . Tosiasia on kuitenkin se, että suomalainen motoristi kaipaa Yokon kaltaista perinteistä suomalaista tuotemerkkiä. § Rahoitettava määrä: 12.290 . Asun täytyy pitää vettä ja siinä pitää olla riittävä tuuletus. . Moniin asioihin ei saada varmasti missään vaiheessa yhtä oikeaa vastausta. w w w.motor r ad.f i victory JUDGE alk. 246,92/kk* victory.? *Rahoituslaskelma (sh. Yrityksen omistussuhteissa on vuosien varrella tapahtunut paljon, eikä kaikki tapahtuneet asiat ole olleet aina kaikkien mieleen. Siltoja on poltettu, niitä on rakennettu ja poltettu uudelleen. Tällä hetkellä yrityksellä vaikuttaa olevan kuitenkin selkeä visio tulevasta, vaikka markkinatilanne ei olekaan helppo. Näkyvyys tulee olemaan entistä tärkeämpi ja se on tehtävä hillitysti, mutta tarkasti. Tuotemerkin vaiheista saisi aikaiseksi Suomen Kauniit ja Rohkeat tv-sarjan, niin monta erilaista käännettä on yrityksen historiassa ollut. Menneeseen aikaan liittyy yhä monta epäselvää asiaa, jo lähtien yrityksen tarkasta perustamisvuodesta. § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 . + tk. § Kuukausierät (sis. käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 . Jos tuotteessa on kaikki vaadittavat ominaisuudet ja se on laadukas, saa se myös maksaa, Viiri päättää. Loppusanat Kohta jo neljänkymmenen vuoden ajan osana Suomen moottoripyörävarusteteollisuutta ollut Yoko jatkaa näin ollen kohti parempaa huomista. Amerikanrauta. MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. ? ? ?? ?? TULE JA K N. A D SAAT TPA JA. I EA O ? ? ?. 20.790 . § Käsittelymaksu/erä: 7 . Vasta tämän jälkeen mallisto menee tuotantoon ja sitä kautta loppukuluttajien saataville. Varsinaiset tilausmäärät täytyy vahvistaa tuotannolle 7 . § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 ? /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi. Lisäksi moottoripyörävarusteiden pitää näyttää tavallisilta vaatteilta ja nykyisin skeittarilta näyttävä kuljettaja voi ajaa yhtä hyvin vaikka Harley-Davidsonilla, Viiri kertoo tulevasta. Pieniin yksityiskohtiin panostetaan, kuten siihen, että ajohansikkaalla pitää pystyä käyttämään kosketusnäytöllistä matkapuhelinta. . Tähän koko prosessiin kuluu aikaa noin 18 kuukautta, eli tällä hetkellä on suunnittelun alla vuoden 2014 kesän mallistot. Loppukäyttäjät arvostavat entistä enemmän ajoasun istuvuutta ja käyttömukavuutta
Tällä hetkellä Neckbrace on monelle crossi- ja endurokuljettajalle itsestään selvä varuste. Teksti: Jörg Lohse; Kuvat: Jaques Marais 84 h a a s tat t e l u 3/ 2013. Haastattelu: Chris Leatt tohtori niska Chris Leatt on intohimoinen moottoripyöräilijä. Kun hänen ystävänsä kuoli onnettomuudessa, tämä neurokirurgi päätti kehittää kunnon niskasuojan
Yrityksen toiminta-aikana on myyty jo yli puoli miljoonaa Leatt-niskasuojaa. Firman sydän on runsaasti varustettu laboratorio, jossa biotutkijat testaavat kaularangan ja muiden kehon osien uusia suojausjärjestelmiä testilaitteiden ja tietokonesimulaatioiden avulla. Mieluiten Garden Routea pitkin, siellä on Etelä-Afrikan parhaat mutkat! Kaularangantuen kehitystyössä Chris Leattin lääketieteellisestä osaamisesta on ollut paljon hyötyä. h a a s tat t e l u 85. Crossarit ja aavikkorallikuskit ovat käyttäneet jo usean vuoden ajan kaulatukea. Leatt valmistaa nykyään myös katukäyttöön tarkoitettua tukea. Ei mitään dramaattista, mutta silti kaularangan vammat olivat niin pahoja, ettei kaveria voitu pelastaa. Chris Leatt päätti sillä hetkellä, että samaa ei saa tapahtua toista kertaa. Chrisin silmät salamoivat jälleen. . Aluksi hän huristeli minipyörillä Kapkaupungin ympäristön laajoilla maastoalueilla, myöhemmin enemmän ja enemmän radoilla. Sykkivän miljoonakaupungin vihreällä reuna-alueella on aidalla eristetty teollisuusalue, jossa sijaitsee kompakti, muutaman perheen rivitalon kokoinen, okran värinen toimistorakennus. Kuvan GPX Race on 2013 KTM Edition mallia. Superkalliit Hybrid-3-testinuket ja tietokoneohjatut testipenkit hoitavat hommiaan täyteen ahdetussa Chris Leattin laboratoriossa. K apkaupunki, Etelä-Afrikka. Moottoripyöräily on ollut hänelle intohimo pikkulapsesta saakka. Virittelin niitä sen mitä ne kestivät. Yamaha RZ 50, Suzuki RGV 250 Gamma ja mitä niitä onkaan. Leattin kokoelmassa on 16 pyörää, jotka hän on sijoittanut ympäri taloaan. Se on täällä kehitettävän tuotteen symboli. Ei ainakaan hänen kolmelle lapselleen. Chrisin nelivuotias poika Matthew oli saanut kokeilla aiemmin samana viikonloppuna minipyörää ensimmäistä kertaa. Tohtoriksi väitellyt neurokirurgi Chris Leatt kokoaa tietämyksensä ja alkaa eräänä vapaailtanaan kehittää niskatukea, joka minimoisi vaaralliset kaularangan vääntymiset ja ylitaittumiset. Rakastan kilpailemista, mutta vielä hullummaksi tulen kaksitahtisten pakokaasun hajusta. Nopeus oli pieni ja kuski lensi ohjaustangon yli. Hänen hyvä ystävänsä kaatui vaarattoman näköisesti maasw w w.motor r ad.f i tossa. Kilpa-ajo on hänen harrastuksensa tänä päivänäkin. Leatt kilpailee nykyisin BMW F 800 R:llä kansallisessa bemaricupissa. Maailmanlaajuisesti työntekijöitä on hieman vaajat 50. Hänen tavoitteenaan on saada ohjattua muualle vähintään 20 prosenttia kaatumisessa päähän kohdistuvista voimista. Ensimmäisen prototyypin hän asettaa vaimonsa Jacquelinen kaulaan kuin timanttikaulakorun. Vuonna 2004 ensimmäinen niskasuoja on valmis ja Chris Leatt jättää lääkärin työnsä 250 aivokasvainleikkauksen jälkeen voidakseen keskittyä omaan yritykseensä sekä Leatt-Brace-suojan kehittämiseen ja markkinointiin. Nimen vieressä on firman logo, lovitettu kolmio. Sen viereen on parkkeerattu GS-Bemari. Leatt kertoo, että niskaan kohdistuvia onnettomuuksia on tilastojen perusteella ainoastaan viisi prosenttia kaikista. . Vaikutus on sama, oli kyseessä joko Leattin tai sen kilpailijoiden, kuten Alpinestarsin, Orteman tai EVS:n suoja. Leattin tunnetuin testikuski on tähän päivään saakka ollut Dakar-voittaja Cyril Despres, yhdessä äitinsä kanssa. . Niskatuki, sehän on eräänlainen moottoripyöräilijän hightech-kaulus. Vuonna 1968 syntynyt Chris Leatt ei istu pätkääkään mielikuvaan etusormi pystyssä touhuavasta fanaattisesta turvallisuusapostolista. Kapkaupungin pääkonttorilla työskentelee 28 ihmistä Leatt Corporationin leivissä. Saattaa olla, että Cyril on ajamassa prototyypillämme ja keksii jonkin parannusidean, jonka hänen äitinsä tekee neulan ja langan avulla, Chris Leatt kertoo kiertäessämme yrityksen rakennusta, jossa tehdään pelkästään tutkimus- ja kehitystyötä. Ensimmäiset niskatuet tehtiin Etelä-Afrikassa, mutta nykyään niiden valmistus on siirretty Kiinaan. Seuraavina vuosina hän saa BMW:n ja KTM:n vakuuttuneiksi projektistaan ja nämä tuovat markkinoille vuoden 2006 lopulla niskatuet kummankin merkin logolla varustettuina. Offroadkuskit ja varsinkin aavikkorallia ajavat hyväksyvät kaulasuojan hyvin nopeasti ja siitä tulee suosittu varuste. Vaaleatukkaisen miehen siniset silmät loistavat. . Mutta mikä on hänen mieluisin pyöränsä? Leatt nyökkää päällään kohti teollisuushallin pientä huonetta ja kiirehtii sinne ensimmäisenä. . Hey man, tätä on Etelä-Afrikka! Vuonna 2001 tapahtui jotain, mikä sai Chris Leattin elämän päälaelleen. Mutta niiden seuraukset ovat vakavia, jopa elinikäisiä. Kierroksen lopuksi olemme jälleen Dorsoduron edessä. Kiinnostaako sinua ajokeikka Kapkaupunkiin. Hiekassa stongan yli lentäminen ei ole harvinaista aavikkorallien dyynien ylityksissä ohjaustangon kääntyessä poikittain. Omistajan nimi komeilee keltaisilla kirjaimilla otsalaudassa, Leatt. Kaulatuki on suunniteltu vähentämään juuri näiden onnettomuuksien riskejä. Vanhat pyörät ovat hienoja katsella, mutta tätä tässä on myös hieno ajaa. Chris Leattin silmissä salamoi ilkikurisesti, kun hän painaa Aprilia Dorsoduro 1200:n starttinappulaa ja V-kakkonen jyrähtää käyntiin ärjyen kahden avoimen Leovince-vaimentimensa kautta.
ajetun Päijänneajon kärkiryhmään. Vaikka hänen näyttönsä edellisiltä kausilta osoitti kiistatta miehen taidot, silti selkeäksi voittajasuosikiksi Nikanderia ei nimetty. Päijänneajo on erikoinen kilpailu, siinä on aina korostunut muita kisoja enemmän kuljettajan varmuus ja kokemus, sekä taustatyön merkitys. Arveltiin, että. Viimeiset kahdeksan vuotta Päitsin on voittanut joko Heikki Timonen tai Oskari Kantonen, molemmat kuljettajia, joille nimenomaan suoritusvarmuus on ollut leimallista. Roni Nikander oli vuosi sitten kisan kakkonen, ainoa joka tuolloin pystyi haastamaan voittoon ajanutta Oskari Kantosta. Tästä ja Nikanderin muista saavutuksista huolimatta ennakkoarvailuissa voittokamppailuun nimettiin hänen lisäkseen kourallinen muita kuskeja. Meriittilistalla on jo Suomen- ja Euroopan mestaruuksia ja takana monta kautta enduron terävimmässä kärjessä. Nikander oli yksi ennakkosuosikeista 23.?24.3. r e p o r t a a s i Päijänteen Ympäriajo Kaksintaisto Kun Päijänneajon voittoon ajaa mies, jolla on mestaruuksia koti- ja ulkomaisista arvosarjoista Teksti ja kuvat: Sami Salonen ja kilpailuista, ei voida puhua yllätysvoittajasta. U ransa ensimmäisen Päijänneajon yleiskilpailun voiton napannut Roni Nikander on nuori mies, mutta kilpa-ajajana kokenut konkari
Kokemuksella ja kovalla ajorutiinilla varustettu matkailija ajoi kovaa ja varmasti, ottaen kolmospaikan, vaikka ei enää aivan verenmaku suussa kisaan panostanutkaan. Nyt Kantosen mukaan Nikanderin ja Mellinin kaltaiset kevyet, räväkästi ajavat kuskit olivat vahvoilla, kun spooria piti läpi kisan ajaa röykkyjen harjalta toiselle. Suomen mestari ja Päijännevoittaja Kantonen katsoi A-luokan kuskitilannetta kulmat kurtussa. Mellinin kohdalla tuloskehitystä on haitannut ailahtelevuus. Arjen haasteet rajoittavat enduroon keskittymistä ja se on näkynyt suoritustason heilahteluina. Oma maksimitaso toi yleiskisan kakkospaikan ja muutenkin herkästi hymyilevä Mellin oli erityisen hyväntuulinen jo pari erikoiskoetta ennen kisan loppua. Analyysi V Kuva: Cilla Stenbäck ähäväkisessä A-luokassa kuskien määrä pieneni entisestään, kun ennakkoon kärkeen veikatut Mikko Tontti, Marko Laaksonen ja Lauri Pohjonen keskeyttivät. Erityisen hyvää tämän vuoden kisassa oli Kantosen mielestä uusien nuorten kuskien esiinmarssi ja vahvat esitykset. w w w.motor r ad.f i Heikki Timonen tuttuun tapaan tyynen rauhallisena MK:n lähdössä. Kisan kolmoseksi nuorten miesten takana tuli todellinen ajovarmuuden ja kokemuksen ruumiillistuma. Kuten Nikander, myös Mellin on aikaa sitten jo osoittanut, että vauhtia ja osaamista löytyy. Kantonen kertoi, että edeltävinä vuosina suojasää oli pehmittänyt rataa, siloittanut pahimpia patteja ja tuonut toisenlaisia fyysisiä vaatimuksia. Kantosen mukaan tänä vuonna eivät isokokoiset kuskit hyötyneet ulottuvuudestaan kun spoori oli jäinen. Hän oli samaa mieltä monen muun konkarikuskin kanssa siitä, että SM-sarjan pistelaskusäännön muuttaminen vei tämän vuoden kisalta kuskit ja menestyksestä osan arvoa. Jäinen, pattinen spoori takoi kuskeilta lihakset kramppiin ja vatsat sekaisin. Kaksi edellistä Päitsiä voittanut Oskari Kantonen seurasi kisaa huollon puolelta ja arveli jäisen kelin rokottaneen kuskeja erityisen kovalla kädellä. Tästä on ollut tuloksena kultaa ja kärkisijoituksia, mutta myös paljon rajuja kaatumisia ja kolhuja. Tämän vuoden Päitsillä ?Raju-Roni. Tontti keskeytti konerikkoon, mutta monella muulla vaivasivat selkä- ja vatsavaivat. Siinä toista pääroolia esitti Nikanderin lisäksi Miko Mellin. Riittävän lujaa, jotta kärjessä viilettänyt Miko Mellin ei päässyt karkuun, mutta riittävän rauhallisesti, jotta riskit pysyivät kontrollissa. Nyt 24-vuotias kuski on ajanut koko tähänastisen uransa jokaisen erikoiskokeen kirjaimellisesti sadan prosentin teholla. Miko Mellin oli ansaitusti silmin nähden iloinen ja tyytyväinen suoritukseensa. Työ- ja opiskelukiireiden kanssa painiva Mellin lähti Päijänneajoon vailla ulkoisia paineita ja täräytti heti kisan alkuun maksimivauhdilla pätkä toisensa jälkeen, ottaen ykköspaikan tukevasti haltuunsa. Toiseen ajopäivään kaksikko lähti Nikanderin turvallisessa johdossa jonka hän piti maaliin asti. Ajovirheitä sattui Nikanderillekin varmasti pitkän kisan aikana, mutta nyt raivokkuus ja tinkimätön asenne näyttää Nikanderilla jalostuneen eteenpäin vieväksi voimaksi. Yltiöpäisyyden sijaan mies näytti etenevän koko kisan voittajan tasoisesti, tehokkaasti ja hallitusti, ennen kaikkea erittäin lujaa. Päinvastoin, se saattoi kääntyä haitaksi, kun pitkiä jalkoja joutui nostelemaan jäisessä rännissä. Kuuden Päijännevoiton mies, Heikki Timonen totesi vaatimattomaan tapaansa olevansa vain elämysmatkalla. Yleiskisan voitto meni ansaitusti Roni Nikanderille, joka näyttää kehittyneen jälleen yhden askeleen kilpa-ajajana. Voittokamppailun osalta kisan jännitys latistui toisena ajopäivänä. Lopulta ensimmäinen kisapäivä muodostui näiden kahden miehen kovaksi taisteluksi, jonka Nikander käänsi voitokseen. r e p o r ta a s i 87. Sääntöä muutettiin täksi vuodeksi siten, että vaikka Päijänneajolla oli SM-arvo, suurin osa kuskeista saattoi jättää sen ajamatta, koska pistetaulukkoon lasketaan vain yksi kolmesta talven SM-kisasta. Vanhojen kilpakumppaneiden, Nikanderin ja Mellinin voittokamppailua Kantonen seurasi mielellään, hyvä kisa sytyttää aktiiviuransa päättäneen, vanhan mestarinkin. Nyt kun palaset osuivat kohdalleen, näytti alkuun jopa siltä, että Mellin kisan alun vauhdillaan ajaa voittoon. Sen sijaan ensimmäinen päivä oli kärkikuskien vähyydestä huolimatta hieno jännitysnäytelmä. äärimmäisen nopea Nikander ei ehkä pystyisi ajamaan Päitsin pituista kisaa tasavahvasti ja virheettä. Syy näihin ounasteluihin lienee ollut siinä, että Roni Nikander on tullut kaikille enduroa seuraaville tutuksi hurjapäisen ja tinkimättömän asenteensa takia. Hän aloitti kisan järkevällä vauhdinpidolla. -kutsumanimen kisojen katsojilta saanut Nikander osoitti pystyvänsä muuhunkin, kuin hurjapäiseen vauhtiin. Hän ei myöskään kuulunut kovimpien ennakkosuosikkien listaan vaikka takana Miko Mellin uskalsi iloita kakkossijastaan jo pari pätkää ennen maalia. on useita kausia kansallisessa kärjessä. Ensimmäisen, pitkän ajopäivän kääntyessä iltapäivään Nikander puristi lisää ja ohitti Mellinin
Road Racing: Juha Kallio Mansaarelle JoUheva. = ?Smooth is fast on the mountain course?, sanoo bristolilaisen JHS-Suzuki-ratamoottoripyöräilytallin omistaja James Holland. Britti viittaa lausunnollaan Isle of Manin kuuluisan TT-kilpailun keskeiseen ajo-ohjeeseen. Tai oikeastaan Räyskälässä pääsee kokeilemaan vain kapeaa rataa ja huonoa pintaa. Lähemmäksi päästään, jos tähän kuvaan kuvitellaan radan toiselle puolelle miehen korkuinen kiviaita ja toiselle rataan rajoittuva kivitalo.. Tuota slogania James on toistamistaan Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen toistanut imatralaiselle Juha Kalliolle. Räyskälän lentokenttärata antaa aavistuksenomaisen kuvan siitä, mitä Ison Britannian perinteiset katuradat ovat
Kuten jo sanoin, näillä katuradoilla on ajettava jouhevasti. Vajaa pari kuukautta myöhemmin, elokuun viimeisellä viikolla ajetaan yli 80-vuotisen historian omaava ManxGP, jossa etualalle nousevat uudet kuskit, classicluokat, Supertwinit ja Lightweightit, sekä Senior MGP-kuskit. Kylmiltään ei Kallio legendaariseen ajoon starttaa, sillä tuntumaa katuratoihin mies hakee jo toukokuun puolivälissä Pohjois-Irlannissa ajettavassa, yli 80-vuotisen historian omaavassa North West 200 -klassikossa. Ratakierroksen pituudella mitaten ei Portstewart, Portrush ja Coleraine kaupunkien muodostamaa yhdeksän mailia pitkää kolmiota voi Mansaaren lenkkiin verrata, mutta siellä ovat kaikki katuradan elementit olemassa. Kallio tulee esiintymään saarivaltakunnan asiantuntevalle ja kasvavalle katukisayleisölle kahdessa eri luokassa. BSB-sarja on kallistunut ja sen kustannukset nousivat kipurajan yli. Varsinkin meille keskitason tiimeille suuret yleisömäärät paikanpäällä ovat huomattavasti tärkeämpiä kuin TV-näkyvyys. Joten IoM TT:n satatuhantinen väkimäärä sopii meille, ynnäilee bristolilainen tiimipäällikkö. Mansaarella, kuten Northwest 200 ja Southern 100 -klassikoissa ajetaan Supersport 600-luokkaa F IM:n teknisten sääntöjen rajoissa, joten vauhti haetaan alustan säädöillä. Juhalla on pää paikallaan ja suomalainen ymmärtää, mitä ajaminen katuradoilla ja IoM TT -kisassa ajajalta vaatii, kertoo Holland ja toteaa tiimin tukevan hidasta oppimisprosessia. . Pitää olla rauhallinen ja harkitseva, eli ajettava järjellä, ei sydämellä, maalailee bristolilainen. JHS-Racing keskittyy saarivaltakunnassa vain näihin klassisiin, todellisiin Road Racing -kilpailuihin. Brittipaja kutittelee kaksipyttyisestä twinistä vakioon verraten lähes tuplasti tehoja. Katuradat asettavat jousitukselle ja Dave Moffitt ja Juha Kallio poseeraavat JHS-tiimin Suzuki SV 650-raaserin kanssa. Siellä ei niinkään etsitä maksimaalisia kaarrenopeuksia, eikä haeta sitä vihon viimeistä jarrumerkkiä. Tänään sponsorit vaativat näkymistä suurille yleisömassoille, tietää Holland. . Enkä usko Juhankaan erottuvan joukosta, tietää Holland. Samalla britti toteaa, että käymiensä keskustelujen perusteella on mies vakuuttunut Juha Kallion asenteesta. w w w.motor r ad.f i . Kuussatasilla kotimaan kisoissa viime vuodat ajanut imatralainen jatkaa Suzuki GSX-R kuussatasen löylyttämistä myös Mansaarella. Se tiedetään, että vie vähintään viisi vuotta oppia 60-kilometrisen Isle of Man TT-radan metkut. Tekijämies vetelee tällä pelillä legendaarisen radan ympäri alle 20 minuutin. road racing 89. On tiimille ja Juhalle itselleen ensiarvoisen tärkeää, että mies saapuu ehjänä kaikilta ajamiltaan kierroksilta. Kokonaisuus ratkaisee ja se miten pystyy viemään pyörää sujuvasti, kuvailee James Holland Mansaaren ja muiden katuklassikkojen ominaispiirteitä. . Kaikkien katuratakisojen isä Mansaaren TT, alkujaan Tourist Trophy, kerää viivalle katuratojen kovimmat erikoismiehet. Uutena pelinä Kallion käsissä korskuu Suzuki SV 650, jota mies tykittää ns. a. Ja kun näitten katuratakisojen yleisömäärät ovat nousseet, on myös sponsoreiden katse kääntynyt IoM TT:n kaltaisten klassikkokisojen puoleen. . Juhan onkin ennen kesäkuuta kierrettävä rataa muilla keinoin niin usein kuin mahdollista. . Se onkin sitten kinkkinen juttu. . Meitä ei niinkään kiinnosta Juhan ajamat kierrosajat, vaan Juhan ajamat kierrokset. = Nopea S yy, miksi bristolilainen virittäjävelho ja imatralainen RR-pilotti keskustelevat syvällisiä, on siinä että Kallio ajaa tällä kaudella JHS-Suzuki tiimin kalustolla saarivaltakunnan vaativimpia katuratakisoja. Kallio on pitkästä aikaa ensimmäinen suomalainen maailman perinteikkäimmän Road Racing -kilpailun, Isle of Man TT:n lähtöviivalla. IoM TT on yli sata vuotta vanha kilpailu, joka ajetaan tänäkin vuonna kesä-heinäkuun taitteessa. Toisaalta myös rahoittajien intressit ovat muuttuneet, eikä pelkkä TV-aika riitä kuin muutamille kärkitiimeille. Selkeä syy BSB-sarjassa- kin (British superbike) esiintyneen kilpatallin valintaan on raha, mutta taustalta löytyy myös sponsoreiden suuntauksen muutos. . This is the start of a long journey, vakuuttaa tiimipäällikkö Holland. . Supertwins-luokassa, tai kuten Mansaaren kilpailussa kaksipyttyisten kategoriaa kutsutaan, Lightweight-luokassa. Pärjäämispaineita Juha Kallio ei rookievuotenaan ota, eikä niitä ole edes tarjolla.
60-kilometrinen rata ajetaan kisassa neljä kertaa ympäri, joten myös fysiikka joutuu koetukselle. Kaksipyttyisten luokassa on säännöin rajattu vain runko ja moottorin lohko, joten Kallion käyttöön varatun Suzuki SV 650 -pyörän V-twinistä on kutiteltu esiin 35 pollea vakiota enemmän. Neuvottelut johtivat hyvään tulokseen ja olen aikalailla innostunut urani uudesta jatkosuunnitelmasta. . Farquarin kierrosaika tarkoitti 115,39 mailin keskituntinopeutta. Minusta onkin tullut talven mittaan vakioasiakas imatralaisille kuntoklubeille, kertoo Kallio. Se on paljon rankempi kuin osasin kuvitella. Tämän vuoksi tiimissämme panostetaan paljon alustan rakenteluun. Supertwins-luokka onkin sitten toinen juttu. Ensimmäinen kausi kotimaan ulkopuolella on kuitenkin Kallion osalta keskivertoa rankempi. McGuinnesin haamuveto tiesi 131,578 mailin keskituntinopeutta. Juha Kallion osallistuminen viime syksyn muutamaan viimeiseen BSB-sarjan osakilpailuun j a nousujohteiset esitykset niissä takasivat osaltaan imatralaiselle paikan JHS-tiimiin. Minut otettiin hyvin vastaan ja heti ensi visiitillä käytiin kiertämässä Mansaaren rataa kymmenisen kertaa Dave Moffittin kanssa vuokra-autolla. Pyörän käytöksen tulee olla selkeää, täsmällistä ja tukea jouhevaa etenemistä. Lähdettiin jo syksyllä kartoittamaan mahdollisuuksia ja muutaman tutun kautta saatiin keskustelukontakti JHS-tiimin James Hollandiin. Päällimmäisenä se, että näissä kisoissa ajetaan ajatuksen kanssa, tietää imatralainen. . Nopeimmillaan näillä twineillä kellotetaan saarella alle 20 minuutin kierrosaikoja. Jousituksessa on haettava paras mahdollinen kompromissi. Viime vuoden paaluaika oli 19:37.04 ja sen löi tiskiin Manx-legenda Ryan Farquhar Kawasakin ER-kuutosella. JHS-tiimin Dave Moffitt oli nopein Suzuki-pilotti. Minulla on aavistus siitä, mitä katuratakisat kuskilta vaativat ja juttelu kokeneempien kanssa on antanut minulle hyö- dyllisiä vinkkejä. Ja täytyy sanoa, ettei mikään kuva tai video anna radasta oikeaa kuvaa. Mansaarelaisen nopein ratakierros kulki aikaan 20:17.45. Onneksi radasta on olemassa hyviä videoita, ja playkkarillakin pääsee ajamaan rataa ympäri. Katuratakisat ovat selkeä hyppäys ylöspäin kansainvälisiin ympyröihin haikailleen nuorukaisen uralla. Myös motivaation korkealla pitäminen vaati muutosta aiempaan, toteaa imatralainen ja muistelee tiimipaikkaan johtaneita kuvioita. . Olisi virhe lähteä hakemaan jotain absoluuttista kaarrenopeutta, sillä noilla radoilla mennään välillä ilmassa, ajetaan jalkakäytävien reunojen yli, eikä radan pinta ole aina rakennettujen ratojen kaltainen tasainen asfaltti. Nopein koskaan Mansaaren radalla ajettu kierros kulki aikaan 17:12.30. Kuusipuolikkailla ei kuitenkaan hä- 90 road racing tyytellä Supersport kuussatasten kärkeä, sillä Honda-pilotti William Dunlop kiidätti oman pelinsä vuoden 2012 IoM TT -kisan treeneissä kierrosaikaan 17:56.43. Mainittakoon tässä yhteydessä rataennätys, joka on John McGuinnesin nimissä ja ajettu Honda CBR1000RR-pyörällä vuonna 2009. 2 Juha Kallio vaihtaa nahkapuvun värin punaiseen vivahtavaan ja radat brittiratoihin. Kalustona säilyy kuitenkin Suzuki. rungon geometrialle suuret vaatimukset, tietää Holland . Tulospaineita ei minulla ole, en niitä itselleni aseta, eikä niitä tiimin taholta tyrkytetä. 3/ 2013 V Eurob. Haluan kehittyä ajajana, eikä kotimaan tutut radat ja kilpakumppanit anna enää isoja mahdollisuuksia siihen. Tämän mies tietää ja on valmis kohtaamaan maailman kinkkisimmän radan haasteet jalat tukevasti maan pinnalla.
24h webshop www.eurobiker.fi . 2013 Sweep Ashigaru nahkapuku sekä vedenpitävät tekstiilitakit ja housut henkivät Japanilaista Ashigaru soturihenkeä. Sweep Ashigaru tuotteet ovat viimmeistellysti istuvia ja antavat erinomaisen käyttömukavuuden ja suojan mahdollista onnettomuutta vastaan. TA UUT 3 201 Ashigaru ajotakki Svh 229,00 Pakettialennus -15% Ashigaru nahkatakki + nahkahousut Gladiator ajouhousut Svh 593,30 Svh 179,00 Norm. 698,00 Lähin jälleenmyyjäsi helposti: www.eurobiker.fi > jälleenmyyjät Valimotie 4, Helsinki . Puh 09 5656040 Eurobiker mainos Motorrad 3-2013.indd 1 26.3.2013 14:29:46. myynti@eurobiker.fi
Matkalla: Isle of Man Manx GP:tä katsomaan MainExc Racing Team on auttanut suomalaiskuskeja Isle of Manille ajamaan Manx Grand Prix kisaan vuodesta 2011. Teksti ja kuvat: Mervi Huhtelin K ahtena viime vuotena, kun tiimi on ollut moottoripyörämessuilla tekemässä MGP:tä tutuksi, ovat todella monet messuilla kävijät kertoneet haaveestaan päästä katsomaan kisoja tai jopa ajamaan niissä. Saarelle ei kuitenkaan järjestetä valmismatkoja Suomesta ja reitit Manille on etsittävä netin uumenista käsityönä. Useat vakikävijöistä varaavat haluamansa majoituksen aina seuraavaksi vuodeksi lähtiessään edellisistä kisoista. 1 punta on noin 1,2 euroa. Jos harkitset kotimajoitusta, lue siitä kertova ohje ja varaa majoituksesi artikkelin lopussa olevasta linkkiluettelosta. Vuonna 2012 MainExc Racing Team kävi Manilla kolme kertaa. Helsingin MP-näyttelyssä ihmisiä kiinnosti MainExc-tiimin pyörät ja erityisesti niiden säädöt katukisoja varten. 3/ 2013. Kaikkien kotimajoitusta tarjoavien on rekisteröidyttävä ja majoitustilat tarkastetaan kolmen vuoden välein. Skotlannista jatkettiin Lontoon kautta Doveriin ja lautalla salmen yli manner Eurooppaan. Kuljettaja Tapio Mustonen tutustui tuolloin rataan tiimin asiakaspyörällä, joten matkalaiset saattoivat valita helpoimman lentoreitin Edinburgin kautta. Menomatkalla lennettiin Air Linguesilla Belfastiin, josta yöpymisen jälkeen lyhyellä jatkolennolla Manille. B&B hinta ilmoitetaan £/yö/hlö ja hinnat ovat noin 25-30 £/yö/hlö. 92 M AT K A L L A Self catering hinnat ilmoitetaan £/viikko/vuokrattava yksikkö. Kuvausryhmä saapui paikalle reittiä HEL-LGW-IOM, koska se on selvästi helpoin ja mukavin reitti matkustajan näkökulmasta. Ensimmäinen matka oli toukokuussa, kun tiimi kävi esittelemässä uuden kuskinsa kisaorganisaatiolle ja tutustumassa rataan huippukuski Dave Moffittin ohjeistamana. Ohjehinnan mukaan kahden hengen majoituksen ilman aamupalaa voi saada esim. Myös majoituksen löytäminen voi olla vaikeaa. Juttusarjan ensimmäiseen osaan MainExc Racing Team kokosi perustiedot, joiden avulla matkasuunnitelmia voi tehdä. Turistin kannattaa aloittaa matkan suunnittelu tarkastamalla ensin, mille ajalle halutun tasoinen majoitus on saatavilla. Kotimajoitusta tarjotaan sekä aamupalan kera (B&B) että ilman aamupalaa. Auton kanssa ko- tiinpaluu muodostui kalliiksi pitkästä ajomatkasta ja useista lauttamaksuista johtuen. MGP 2012 kisan aikaan kilpapyörä kuljetettiin pitkin reittiä Turku-Harwich-Heysham-Douglas. Varatessasi hotellia yleisien hakukoneiden kautta (booking.com, trivago.com), kannattaa huomioida, että vaikka hakukone näyttäisikin hotellin varatuksi, suoraan hotellista kysymällä paikkoja on usein vielä saatavilla. Koska hotellimajoituskapasiteetti ei riitä kaikille halukkaille, ovat saarelaiset organisoineet huolellisesti myös mahdollisuuden yöpyä paikallisten kodeissa. 300 £ / viikko eli noin 21 £/yö/hlö. Tätä reittiä ei kuitenkaan lennetä tällä hetkellä. Seuraava matka suuntautui Manille heinäkuussa, kun tallipäällikkö Hannu Pajari kävi tapaamassa Dave Moffittia ja kotiutti paluumatkalla edellisvuonna hankkimansa tuliaisen, kauniin punaisen Barchettan. Ajomatkaa kertyi reilusti ajettaessa Ruotsin kautta kotiin. Paluumatkan lauttareitin valintaa ohjasi voimakkaasti autopaikkojen saatavuus, sillä vapaita paikkoja ei ollut muualle kuin Belfastiin ja sieltä edelleen lauttayhteyden kautta Skotlannin Cairnryaniin
Satamaan pääsee parhaiten lentämällä Stanstediin ja ottamalla sieltä taksi Harwichiin. Lennon hinta on 40-60 . Ajo-aikaa on syytä varata reilusti yli ohjeellisen 5 tuntia, Matka on noin 500 km. osoitteesta fi@directferries. info . Lauttapaikka maksaa yli 200 . ja taksi maksaa noin 100 ?, mikä ei ole juuri junaa kalliimpaa, vaikka kuljettaja matkustaisikin yksin. Samalla saa tiimille ajoneuvon ja tavaroille lukollisen säilytyspaikan. Finnair ja British Airways lentävät Heathrown kentälle, josta ei ole suoria lentoja Manille. Lauttapaikka autolle on syytä varata mieluummin kuukautta aikaisemmin, jos haluaa päästä perille johonkin tiettyyn aikaan. Ruuhka-ajan ulkopuolella saattaa paikan saada parin viikon varoitusajalla. Pakkaamalla pyörä ja auto 8.8. Sieltä on kuitenkin bussi/juna yhteys Gatwickille. Aikaa siirtymiseen Heathrow: l ta menee 1-2 tuntia ja kulku maksaa noin £40. Yksi vaihtoehto on lentää Belfastin kautta, jonne Aer Lingus lentää suoraan Helsingistä. IOM löytyy hyvät jatkoyhteydet. Norwegian lentää väliä HEL . Lontoo, Gatwick . Lauttoja Turusta Harwichiin menee kerran viikossa. Lentoyhteydet . Pakettiauton mukana saa matkustaa sen kuljettaja, mutta ajankäytöllisesti on järkevämpää antaa auton matkustaa yksinään ja lentää perässä. Tämän vuoden MGP harjoitukset alkavat lauantaina 17.8. Pakatessa pitää huomioida, että auton ohjaamo on oltava auki kuljettamisen aikana. Paluu Edinburgin kautta Tampereelle vaati yöpymisen Edinburgissa. Ryanair lentää Tampereelta myös Stanstedille, josta pääsee junalla tai bussilla kaikille muille kentille, mutta siirtyminen vaatii lähes aina vaihdon Lontoossa ja aikaa kuluu helposti 2-3 tuntia. Kerromme mm. /suunta. Lautta löytyy lauttayhtiön sivuilta www.steam-packet.com tai hakukoneesta osoitteesta www.directferries.fi. Lentäen Suomesta Isle of Manille Isle of Manille pääsee Englannista helpoimmin Lontoon Gatwickin lentokentältä. Turun satamaan, jää omalle matkustukselle ja auton noudolle hyvin aikaa. Belfastissa joutuu tosin yöpymään, mutta kentän lähellä on hyvin hotelleja ja yhteys Manille on nopea, vain reilut 40 minuuttia. Käytännössä helpoin yhteys Helsingistä on Norwegianilla Lontoon Gatwickin kentälle ja sieltä edelleen Flybe:llä edelleen Manille, jolloin molemmat ovat suoria lentoja ja vaihtoaika Lontoossa Flyben lennolle passin tarkastuksineen on optimaalinen. Aikaisemmin oli hyvä yhteys myös Tampereelta Edinburgin kautta Manille, mutta ainakin toistaiseksi Ryanair on keskeyttänyt lennot Tampereelta ko. Paikkaa varattaessa kannattaa kysellä myyntipalvelusta tarkasti, mistä osoitteesta auto haetaan ja mihin aikaan se on saatavilla. Lentoja on myös Lontoon Cityn kentältä sekä Lutonin kentältä, mutta niille ei ole suoria lentoja Suomesta. Reittinä Helsinki . Vaihtoehtoisesti taitavampi matkustaja voi lentää muillekin Lontoon kentille ja mennä sieltä junalla Harwichiin, mutta tämä edellyttää junan ja juna-aseman vaihtoa Lontoossa ja se on kryptistä puuhaa tottumattomalle. Hinnat nousevat, lentoyhtiöstä riippuen, 1?2 kuukautta ennen lähtöpäivää niin, että viimeisen kahden viikon aikana varattu matka voi maksaa jopa tuplasti. Alle on koottu muutama matkakokonaisuus Manille. Yhtiö Airbaltic Flybe Aer Lingus Mistä Helsinki HEL 07:45 Lontoo Gatwick LGW 11:45 Helsinki HEL 13:30 Mihin Lontoo Gatwick LGW 10:10 Mansaari IOM 13:15 Dublin DUB 14:50 Aika Hinta esim. Jos matkustelusta on jo kokemusta, löytyvät juna-aikataulut googlaamalla ?train time table London?. Harwichista auto ajetaan Heyshamiin. LGW aikoina, joille on helppo löytää jatkoyhteys Manille. Kaikki lentojen hakukoneet eivät näytä kaikkia tarjolla olevia lentoyhtiöitä, joten kannattaa tutkia myös lentoyhtiöiden omat sivut. M AT K A L L A 93. kentälle. Matkan hinta Lentoyhteyksiä saarelle, ohje koti-majoituksesta, majoituksen varaukset, hotelleja ja turisti-infoa löytyy koostetusti seuraavasta osoitteesta: www.visitisleofman.com Klassikkohotelleja radalla: www.sulbyglen.net www.gingerhallhotel.com Kisasivut Isle of Man TT: www.iomtt.com Kisasivut MGP: www.manxgrandprix.org Lauttayhtiöiden sivut: www.steam-packet.com www.mannlines.com Lisää houkuttelevia tarinoita saaresta ja ihmisistä kilpailujen takana on tulossa Motorradin kahdessa seuraavassa numerossa. / 2 hengen huone Aer Lingus Ryanair Easyjet Dublin DUB 08:55 Tampere TMP 13:20 Stansted STN 19:45 Steam Packet Belfast, satama laiva Heyshamista onkin sitten enää lyhyt lauttareitti Douglasiin. Arvoesineet kannattaa sijoittaa erillisellä lukolla varustettuun takaosaan. Auto on maanantaina perillä Harwichissä, jossa sitä säilytetään kameravalvotulla alueella ilmaiseksi viikko. * 4 h 25 min 138 ? 1 h 30 min 45 ? 3 h 20 min 92 ? Yöpyminen Dublinissa, hinta esim. Alla olevat hinnat pätevät, jos matkan varaa 2?3 kk ennen lähtöpäivää *. Reitin kokoaminen kannattaa aloittaa Manin päästä katsomalla mihin sieltä pääsee haluttuun aikaan ja etsiä sieltä jatkoyhteys Suomeen. Easyjetin yhteydelle LGW . kuinka pääset kilpailijaksi ja missä järjestyksessä huippukuljettajat neuvovat MainExc Racing Teamin kuskeja radan harjoittelemaan . Kätevin tapa on lähettää pyörä ja auto Mann Linesin lautalla Turusta Harwichiin Englantiin. Pyörän kuljettaminen . 80 . Samoin esittelemme tänä vuonna MainExc tallissa ajavat kuskit Tapio Mustosen, Chris Mitchellin, Miitri Suhosen ja Jussi Luoman sekä heidän tukenaan olevat taustajoukot. Pyörä pakettiautossa Manille Turku?Harwich?Heysham?Douglas Moottoripyörä kannattaa kuljettaa Isle of Manille pakettiautossa yhdessä työkalujen ja ajovarusteiden kanssa. Netistä voi tutkia lauttojen aikatauluja, mutta pakettiautolle ei paikkaa pysty varaamaan onlinena, vaan Mansaari IOM 9:40 Stansted STN 14:15 Belfast Int BFS 21:00 Isle of Man, satama 45 min 44 ? 2 h 55 min 40 ? 1 h 15 min 39 ? 4 h 45 min 59 ? Lukuisia muitakin vaihtoehtoja on. Isle of Man on helppo ja vaihtoehtoja on hyvin (Norwegian, Airbaltic). Lauttapaikka maksaa noin 600 ?/suunta. Tiedustelut voi tehdä (0)2 275 0000 sales@mannlines.com www.mannlines.com. w w w.motor r ad.f i Auto on oltava pakattuna satamassa torstai-iltana ennen yhdeksää. Stanstedilta pääsee kyllä Easyjetillä Belfastiin, josta edelleen lautalla Manille, suoraan Douglasin satamaan, joka on rantabulevardin toisessa päässä. MATKAN HINTA Matka Manille ja takaisin maksaa noin 300?500 ?, riippuen matkan varausajankohdasta ja matkareitistä. ja miksi juuri näin
kuljettaja, eli näyttelijä Luciana Paluzzi ajaa kohtauksen päätteeksi koko komeuden järveen. Todellisuudessa BSA varustettiin täysin toimivalla ohjusten laukaisujärjestelmällä. Pahisten auto menee kuitenkin lunastuskuntoon kauko-ohjatulla räjähteellä, koska oikeiden ohjusten ampuminen liikkuvasta moottoripyörästä olisi kaiketi ollut liian vaativa suoritus jopa James Bond -elokuvan tekijöille. 3/ 2013. r e p o r t a a s i James Bondin moottoripyörät A lun perin kirjailija Ian Flemingin luoma brittien salaisen palvelun agentti 007, James Bond, on tunnettu sankarina, jolla on myös heikkoutensa. on todellisuudessa peruukkipäinen brittiläinen kilpakuski Bill Ivy. Näistä päällimmäisiä ovat kuivat martinit, kauniit naiset ja erikoisvarusteiset loistoautot. James Bond on usein liikkunut myös moottoripyörällä. Kaivoimme arkistoista tietoja siitä, millaisilla moottoripyörillä James Bond on 50-vuotisen elokuvauransa aikana kurvaillut. 94 R E P O R TA A S I Pallosalama (Thunderball, 1965) Elokuvassa James Bond ei itse aja moottoripyörää, mutta moottoripyörällä liikkuva apuri pelastaa hänen henkensä. James Bond ajelee kaikessa rauhassa Aston Martinillaan, kun yhtäkkiä häntä aletaan tulittaa ohi ajavasta mustasta autosta. 007 on juuri käynnistämässä autonsa kattavaa puolustusjärjestelmää, kun kuvaan syöksyy kullanhohtoiseen katteeseen verhottu BSA A65L Lightning. Moottoripyörää ajava ?neito. Hän laukaisee pari motskarin varusteisiin kuuluvaa ohjusta kohti mustaa autoa. Silmänräpäystä myöhemmin konnien auto on tuusan nuuskana. Epäselväksi jää, onko BSA varustettu muilla herkuilla, sillä ?naispuolinen
Elokuvan kanssa samaan aikaan markkinoille lanseerattu Bemarin iso cruiseri ei ollut ulkonäöltään ihan samaa kuin James Bondin ?asesepän. Tuo takaa-ajokohtaus on jopa 007:n mitta-asteikolla spektaakkelimaisen surrealistinen elämys. James Bond on ketjuilla kiinni naispääosan esittäjässä, joten he joutuvat molemmat kääntämään ohjaustankoa ja siinä sivussa hoitamaan yhteistyönä kaasun, vaihR E P O R TA A S I 95. 007, eli näyttelijä Sean Connery, vaikka Roger Moore oli näytellyt James Bondia jo monessa tätä edeltäneessä elokuvassa. Motoristin näkökulmasta on kiinnostavaa, että James Bond ei aja elokuvassa virka-autolla, vaan virkamoottoripyörällä. Yamaha XJ 650 Turbosta tehty 007-versio on varustettu spesiaalikatteilla ja pakoputkilla, rakettimoottoreilla ja muilla vasw w w.motor r ad.f i Kuva: © 2012 SF Film A/S. agentti kahdella pyörällä Salainen agentti numero 007, James Bond, on viehtynyt nopeisiin ja komeisiin autoihin, kuten Aston Martiniin, Bentleyhin ja BMW:hen. Niiden ohella James Bond on kaahannut myös moottoripyörillä. Honda CRF 250 R. Älä kieltäydy kahdesti (Never Say Never Again, 1983) Tämä hieman poikkeava Bond-elokuva on oikeastaan edellä mainitun Pallosalaman uudelleenfilmatisointi. Tutkailimme, millaisia motskareita 007-elokuvissa on vilahdellut Pallosalamasta (Thunderball) uusimpaan Skyfall-elokuvaan. Teksti: Jeppe Bramming taavilla, superagentin jokapäiväisissä tehtävissään tarvitsemilla lisävarusteilla. Yamaha 007 Turbo tuo eittämättä elokuvaan ihan omanlaistaan uutta vauhtia ja ääntä. Kaikesta päätellen James Bond on myös taitava moottoripyörän käsittelijä. Takaa-ajokohtauksissa nähdään huimia väistöjä, ohituksia, hyppyjä, keulimisia ja jopa keulimista rappusissa edestakaisin! Huominen ei koskaan kuole (Tomorrow Never Dies, 1997) BMW:n kanssa solmitun sopimuksen mukaisesti James Bond ajaisi elokuvassa myös Bemarin ensimmäisellä, ja toistaiseksi ainoalla cruiserilla, R 1200 C:llä. Pääosassa on ?alkuperäinen. JAMES BOND ? Skyfall . herra Q:n aikaisemmat luomukset. Niinpä James Bond pakenee pahiksia varastamallaan vakiomallisella BMW R 1200 Cruiserilla
Kuva: © Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc Kuva: © Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc Thunderball . BSA A65L Lightning. Kuva: © Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc Quantum of solace . Kaikkea sitä joutuukin miettimään, kun on James Bond moottoripyörän ohjaimissa. Never say never again . Samoin hänen käsintehdyssä TomFord-puvussaan oli erikoispitkät hihat, jotta ne eivät kääriytyisi ylös ajokohtauksissa. James Bondia näyttelevä Daniel Craig joutui pitämään kravatissaan pieniä painoja estääkseen sen lepattamisen ajoviimassa. Kun pahis ja 007 ottavat alleen poliisimoottoripyörät, alkaa huima ajonäytös kaupungin kattojen yllä! Kohtauksen kilpa-ajo noin metrin levyisillä katonharjoilla oli hiukkasen haastavaa sijaisnäyttelijöille. Silti tämä sisukas motskari selviää James Bondin ohjaamana kaikista eteen tulevista koettelemuksista. James Bond on työasioissa Istanbulissa jahtaamassa ruotsalaisen Ola Rapacen näyttelemää roistoa. Kaduille muun muassa ruiskutettiin Coca-Colaa, joka tahmaisena sokeriliemenä paransi moottoripyörien rengaspitoa. Agentti 007:n stunttarina oli Moto X Freestyle -kuski ja X-Games-voittaja Robbie Maddison. James Bond on omaa luokkaansa paitsi kauniiden naisten, myös moottoripyörän käsittelyssä.. Montesa Cota 4RT. Kuva: © 2008 SF Film A/S. tamisen ja jarrutukset väistellen ilmassa viuhuvia luoteja. No, ei anneta tällaisten pikkuseikkojen häiritä James Bondin temmellystä. Tomorrow never dies . Niinpä pyörä keulii ja heittää satulassa olleen konnan kaseikkoon. Ainoa outous on, että 007 kääntää kaasua ohjaustangon vasemmasta kahvasta. Kohtausten tekoon käytettiin yhteensä 20 paikallisten poliisipyörien näköisiksi naamioitua Honda CRF 250 R -crossipyörää. Jotta kohtaukset olisivat mahdollisimman toden tuntuisia, käytti kuvausryhmä monenlaisia niksejä. 007 kaappaa takaa-ajajaltaan motskarin, joka ulkonäkönsä puolesta on jostain Jamaikan suunnalta. BMW R1200C. Skyfall (2012) Jos uusin Bond-raina on vielä näkemättä, avauskohtaus on hyvä syy nähdä se. Takaa-ajo jatkuu siitä pikaveneellä? Sivumennen sanottakoon, että kun James Bond kaappaa roiston motskarin, hän vääntää sen kaasukahvaa ja pitää samalla kiinni pyörästä. Todellisuudessa kyse on 80-luvun crossipyörän näköiseksi tehdystä Montesa Cota 4RT 250 -trialpyörästä. Ja kuten aina 007:n saadessa alleen motskarin, meno on huimaa. eiväthän James Bond tai pahikset moisia tarvitse tai ehdi edes ajatella tuollaisia sivuseikkoja. ja tämä siis tapahtuu yli 250 kilon painoisella cruiserilla ja kaksi päällä. Eikö kaasukahva ole normaalisti oikealla. Yamaha XJ 650 Turbo. Quantum of Solace (2009) Vapaasti käännettynä Rahtunen Lohtua -nimisen Bond-elokuvan moottoripyörää ei oikeastaan ole olemassakaan. Kaksikko tekee isolla Bemarilla hallittuja väistöjä, kapuaa rappusia, ajaa takiksella ja hyppää kuin ohimennen matalalla lentävän helikopterin yli . Mutta kun todellisuudessa ajetaan kapealla katonharjalla 80 kilometrin tuntivauhtia, tarvitaan todella taitavia kuljettajia. Lisäksi kohtaukset kuvattiin ilman kypäriä . Kohtaus päättyy, kun James Bond hyppää kalastajaporukan yli ja romuttaa moottoripyöränsä
+ paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Jälleenmyyjät: RM Heino ESPOO, LAHTI ja TAMPERE, TK-Biketeam VANTAA Molitor Oy TURKU, Kuvan Moottoripalvelu JYVÄSKYLÄ, MOTO24 OULU www.husqvarna-motorcycles.com A4_H61_fin.indd 1 6.2.2013 13:21:42. Saksalainen insinööritaito kohtaa italialaisen muotoilun. TR650: 1-sylinteri, 652cc, 58hp. Husqvarna rEcOMMEnDs tärkeimmät ensin. AJA PrätkäLLä. TR650 STRADA ja TERRA Anna sielullesi jotain mihin luottaa. Saatavilla myös A2 ajokorttiversio. Hinnat alkaen 8.990
Karkaistua terästä. Hyvin kestävä ja voimakas riippulukko jossa 9,6mm sanka ja kaksinkertaiset lukituspisteet. Hyväksytty jarrulevylukko pidikkeellä ja sisäisellä hälyttimellä. Jos jotain menee paljon niin se on ketjusuhketta. Tästä saat mahdollisuuden osta 2-pakkauksen ketjusuihketta todella hyvään hintaan. 23,90 ? -13 -36 9,90 ? -43 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN OXFORD KETJULUKKO OXFORD BOSS HÄLYTIN MP HUOLTOPUKKI Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. 1,5 m pitkä ketju. Lukko on täysin karkaistua terästä ja 14mm sanka on äärimäisen kestävä. Kunnollinen huoltopukki on täydellinen kun olet huoltamassa tai säätämässä pyörääsi. -14 -59 D.I.D 520VX2 X-RENGAS Ketju D.I.D 520VX2 X-rengas Kulta. D.I.D´n X-rengas ketju on suunniteltu korkeasuoritteisille moottoripyörille. Heidän patentoima X-rengas rakenne parantaa kulutuksenkestävyyttä. D.I.D´n X-rengas ketjujen ainutlaatuinen x-rengas pitää D.I.D´n erikoisen rasvan ketjuissa, joka pitää lian pois lenkeistä. D.I.D´n X-rengas tiivisteet vähentävät kitkaa 50% ja pidentää käyttöaikaa jopa 50-100%. Esijännitetty ketju joka tarjoaa minimaalisen venymisen. 104 ? UPEITA TARJOUKSIA! -34 89,90 ? TEE LÖYTÖJÄ! CHAIN SAVER 2-PAKKAUS Kuinka usein sinulla on liikaa ketjusuihketta. Toimitetaan yleiskiinnikkeillä sekä haarakiinnikkeillä. 59 ? 39 ? 165,20 ? 104,90 ? 103 ? YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! Käy tutustumassa XLmoto.fi tai soita: 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 89,90 ? 82,30 ? 46,90 ?
Kannattaa käyttää vastapuolella joko nyloc-mutteria tai tiukkaa ruuvilukitetta perinteisessä mutterissa sekä dremelillä katkaista ylimääräinen pultti pois, ettei se hankaa uutta lohkoa ruvelle. Pala muotoillaan niin, että eturatas ei ota siihen kiinni, takahaarukan ollessa missä asennossa tahansa. Helpoiten tämän toteaa silloin, kun ottaa takaiskunvaimentajan pois ja käsin liikuttelee takahaarukkaa ylös-alas sekä samalla toisella kädellä pyörittelee eturatasta. Aikaa askarteluun saatiin tuhlattua puolitoista tuntia, mutta jos sillä säästyy jatkossa liki tuhannen euron kustannuksilta, niin tuntihinta on ihan kelvollinen. Kaikessa yksinkertaisuudessaan tuohon laahaimeen kiinnitetään n. p i k a v i n k i t Kuten kuvasta näkyy, niin edes sormilla työntämällä ei ketjua saa enää takahaarukan ja eturattaan väliin jumiin. verstas Pikku niksi, iso säästö Joskus pieni, yksinkertainen kotikonsti voi säästää paljon aikaa ja rahaa. Asiaa tarkemmin tutkittuamme, keksimme yksinkertaisen keinon, millä estää sama tapahtumasta uudelleen, vaikka ketjut putoaisivatkin takarattaan päältä pois. Oheisessa kuvassa (1) on irtonainen takahaarukka sekä vakio ketjulaahain. Ohessa kuva (2) asennetusta sekä muotoillusta nailonpalasta. 1. Tuollaisen nailonpalan saa leikattua tai sahattua irti vaikka vanhasta ketjuohjurista. osaluettelo on pitkä. Seuraavassa hyvä esimerkki tällaisesta. Teksti ja kuvat: Jani Partanen U seampana talvena on kuulunut tarinoita siitä kuinka ketjut pakkaavat eturattaan ja takahaarukan väliin kaksinkerroin ketjuohjurin pettämisen johdosta. Lohko halki, takahaarukan laakerit halki jne. Kiinnitys tapahtuu kahdella 4 mm kuusiokoloruuvilla, joiden kannat upotetaan nailonin sisään. 10 mm paksu, muotoiltu, nailonpala. Samalla rattaalta pudonneet ketjut hajottavat lohkoja tai voimat vääntävät vetoakselin kieroon. Nyt tämä osui toimituksen kohdalle. w w w.motor r ad.f i 2. P I K AV I N K I T 99
Tule koeajama moottoriradalla Helatorstaina 9.5.2 s kistä riippumatta! Paikalla myös Nikla mer i, älläs pyör lla oma rataa ajaa myös ja asta htum tapa a TERVETULOA! Lisätietoj Ajo opastamassa ajolinjojen saloja. .com. änä tapahtumaa osoitteesta: www.ktm mäp lähe sta taulu aika tarkemmasta 9.5.2013 AHVENISTON MOOTTORIRATA KTM Group Partner klo: 11-17. READY TO RACE www.ktm.com » 2013 KTM TRACK N TEST FINLAND AHVENISTO INFO n ja maksuttoman ratapäivän Ahvenisto KTM Nordic järjestää kaikille avoimen voit ja e amm uksi uutu an 013
Puhtaaseen paperiin ei pesun jäljiltä roiskunut paineella mitään, näin voi koekäytön perusteella uskoa ketjuista tulleen todella puhtaat. Sinä aikana pesuaine valuu laitteen läpi ja harjat jynssäävät ketjun puhtaaksi. Koeketjuistamme irtosi valtavasti likaa. hankinnat Vaikka koekäyttö tehtiin endurolla, on pesulaite tarkoitettu ensisijaisesti katupyörän ketjuille. Käytetyn pesuaineen keruupussiin valui miltei mustaksi värjääntynyttä pesuainetta muutaman hiekanjyvän säestämänä. Leveyden mukaan valitaan sopivat harjat paketista, laite lukitaan ketjujen ympärille ja pesuaineletkut kiinnitetään liittimiin. Laite itsessään kiinnittyy hihnoille takahaarukan alle ja laitteen pohjaan kierretään pussi keräämään likainen pesuaine. Pesuainepullo nostetaan niin ylös kuin letku riittää ja sitten pyöritetään rauhallisesti takarenkaasta. p i k a v i n k i t Koekäytössä: ketjupesuri K okeilimme ketjunpesukonetta totuudenmukaisessa tilanteessa. Koepestävät D.I.D. S100-tuotesarja on Saksassa nimetty Motorradin Best Brand tuotemerkiksi neljänä vuonna peräkkäin. S100-ketjurasva voitti Motorradin ketjuöljytestin vuonna 2010. Kettenmax pakkauksessa on pikkukuvan mukaisesti kaikki tarvittavat välineet, pesulaite, ketjurasva, pesuaine, kiinnitystarvikkeet, letkut, erilaisia harjoja ja mittasabluunat oikeiden harjojen valitsemiseksi. Paketin avaamisesta menee muutama minuutti sisällön hahmottamiseen. Dr.Wack on monialainen petrokemian yritys, jonka tuotevalikoimassa on paljon erilaisia kemi- w w w.motor r ad.f i kaaleja auto-, moottoripyörä- ja polkupyöräkäyttöön. Kettenmax-pakkauksessa on S100 pesuainetta ja ketjurasva. Pesun jälkeen ketjut voideltiin mukana tulleella ketjuöljyllä ja lopputulos näytti kaikkiaan kiitettävän hyvältä. Uskallamme suositella pesulaitetta tämän kokeilun perusteella. Lisätietoja: www.kettenmax.com Edustaja: www.snellmanmotorsport.com P I K AV I N K I T 101. 520 ketjut olivat erittäin likaiset. Viiden minuutin leppoisan pesutuokion jälkeen ketjut olivat silmämääräisesti yhtä puhtaat kuin uutena. Pesutuloksen varmistamiseksi asetimme ketjujen alle valkoisen paperin ja puhalsimme paineilmalla ketjuja. Alku näyttää sekavalta mutta tosiasiassa laite on selkeiden ohjeiden mukaisesti helppo ottaa käyttöön ja kaikki osat kootessa tuntuvat tarkoituksenmukaisilta ja laadukkailta. Laitetta kootessa pitää mitata sabluunalla pestävien ketjujen leveys. Niiden pintaan oli pinttynyt ketjurasvan ja pölyn muodostamaa pikeentynyttä likaa runsaasti, lisäksi ketjuissa O-renkaiden ympärillä oli hiekkaa ja pölyä. Siis varsin tyypilliset, kovassa käytössä olleet motskarin ketjut. Pesulaite on Snellman Motorsportin maahantuoma, itävaltalaisen Kettenmaxin valmistama Kettenmax Premium pesulaite. Siinä käytetään saksalaisen Dr.O.K.Wack Chemien kehittämää pesuainetta. Pesu kestää noin viisi minuuttia
Materiaali on nyt lyömässä itseään läpi ajoasuissa ja Rukka on ensimmäisten joukossa hyödyntänyt uudenlaista materiaalia. Miesten malliston Basti ja naisille suunniteltu Belle tarjoavat käyttömukavuutta ja hyvää istuvuutta. Materiaalin joustavuus tuo pukuihin uudenlaista toiminnallisuutta. K ahteen suuntaan joustava, vettä hylkivä ja hengittävä Cordura Stretch -materiaali on uusien Basti ja Belle ajopukujen kulmakivi. Tulevaan puheluun vastaaminen onnistuu vaivatta, etusormen pyyhkäisyllä puhelun saa auki. Sisävuoraus on ohut fleece. Ohuilla, joustavilla ja napakasti istuvilla hanskoilla puhelimen saa kaivettua taskusta helposti. p i k a v i n k i t Koesoitossa: Rev?It Striker teknohanskat K osketusnäyttö on älypuhelimien ja tablettien aikakaudella lähes jokaisen sormenpäiden kosketuksessa. Uusinta uutta on kuitenkin vahvaan materiaaliin rakennettu joustavuus. Cordura Stretch on pari vuotta käytössä ollut materiaali, jonka sovelluksien kehityksessä Rukka on ollut mukana. Cordura itsessään on jo pitkään käytössä ollut pukumateriaali, polyamidin ja lycran yhdistelmää on sovellettu lukemattomissa eri käyttötarkoituksissa. Näissä juju piilee siinä, että peukalon ja etusormen pään alueelle on lisätty ?Connection tip. Puhelinmuistion selaaminen hanska kädessä on kömpelöä, sillä valikot ovat puhelimesta riippumatta niin ahtaita, että hanskan kanssa oikean numeroon osuminen on pulaamista. Toisaalta todellisessa käytössä tuskin kukaan soittaisi puhelua kypärä päässä. Juuri näitä ominaisuuksia on korostettu hyödyntämällä kulutuskestävää mutta joustavaa Cordura Stretchiä. Rukalle leimallinen turvataso on sisällytetty myös uutuuspukuihin käyttämällä niissä Rukka D3O Air selkä-, olka-, kyynär-, polvisääri- ja lonkkasuojia. 3/2013. Jos reissulla näkee äkkiseltään kuvattavan kohteen, siitä puhelimella kuvan nappaaminen käy käden käänteessä. Kypärää ja hanskoja ei kuitenkaan tarvitse riisua pikakuvaa varten ja kameran ohjaamiseen hanskakäden motoriikka riittää. Rev?It varusteet tuo maahan Storm Motor, www.storm-motor.fi Istuu ja joustaa Rukka on ottanut kehityksessä askeleen eteenpäin esitellessään kaksi uutta asupukumallia. Hanska on liian suurpiirteinen tähän käyttöön. Kännykän kameran käyttö hanskan avulla toimii loistavasti. Rukka, Klim ja Dainese ovat tunnetuimpia Corduraan luottavia moottoripyöräpukujen valmistajia, mp-puolen lisäksi materiaalia on sovellettu aina sotilaskäytöstä renkaiden runkomateriaaleiksi asti. Periaatteessa yksinkertainen, synteettisistä kuiduista punoutuva Cordura on äärimmäisen kestävä materiaali, se sietää vetoa ja hankausta, pesua ja ajan hampaan vaikutusta. Kosketusnäyttö perustuu sähkönjohtavuuteen ja perinteisissä ajohanskoissa päällimateriaali ei tässä käytössä toimi. Rev?It on yksi useista varustemerkeistä, joka on tuonut mallistoonsa kosketusnäyttöjen käyttämiseen sopivat ajohanskat. Se on tarkoitettu touring- ja adventurekäyttöön. Soittaminen onnistuu jotenkuten. Materiaali on yhdistelmä jossa vuohennahka on pääma- teriaali, siihen on yhdistetty nylonia, polyesteria ja joustavaa spandexia. Näin ollen puheluun vastaaminen on kenties tärkeämpi ominaisuus ja se Striker hanskoilla onnistuu kyllä. Avattua karttasovellusta pystyy selaamaan hanskat kädessä mutta kuvan suurentaminen peukalolla ja etusormella venyttämällä ei toimi. ?niminen, kevyesti sähköä johtava materiaalipala. Koekäytimme Rev?It Striker hanskoja vain kosketusnäyttöominaisuuden osalta. Hanska itsessään on kevyt, kesäkeliin tehty lyhytvartinen ajohanska. Jos ensin riisuu kypärän, samalla hanskat lähtevät myös
Yleensä juomat on jaettu erikseen Gore-Tex Z-liner -kalvo maksimoi vesi- ja tuulitiiviyden. Käytännössä urheilusuoritusta varten ei kuitenkaan tarvita kuin yksi juoma suoritusta edeltävästä juomisesta palautumisen aloitukseen ja se on samalla kaikkein tehokkain tapa säädellä ravintoaineiden riittävyyttä elimistössä. Kunto24 -juomassa vaikutuksen ydin on hydrolysoitu heraproteiini, joka alkaa vaikuttaa jo rasituksen aikana eikä vain sen jälkeen. Valmiissa juomassa hiilihydraatteja on 3 %, mikä on optimaalinen hiilihydraattien imeytymiselle. Keprotec Antiglide -materiaali housun takamuksessa takaa pidon satulassa ja Rukka AirCushion -systeemi sisäpuolella toimii tehokkaana puskurina sään vaihteluille. Belle-takkia on saatavana 34?46 kokoisena ja housuja normaalipituisena koossa 38?46, lyhyinä 38?46 ja pitkinä 36?42. w w w.motor r ad.f i tankkaukseen, suorituksen aikaiseen käyttöön ja palautumistarkoitukseen. Sekä Basti- että Belle-housut ovat mustia. www.kytonen.fi First Stop Jämsä Teollisuuskatu 4, Jämsä Puh. Juomajauheen sisällöstä ja vaikutuksista valmistajan edustaja kertoi seuraavaa: Kunto24 -urheilujuoma on kehitetty toimimaan suorituksen aikana optimaalisesti huomioiden suoritusta edeltävän lisäenergiatarpeen, suorituksen aikaisen vajeen sekä mahdollisimman tehokkaan palautumisen alkamisen. Ohjeen mukainen tankkaus pitää energiatason tasaisesti korkealla eikä minkään laista hölskymistä tai muuta mahavaivaa sitkeästä yrittämisestä huolimatta tullut. Takin kauluksessa on tehokas magneettisuljin, ja kuten kaikissa Rukka puvuissa, takki ja housut voidaan yhdistää toisiinsa pitkällä vetoketjulla. Basti-takin koot ovat 46?66, normaalipituisten housujen koot 46?62, lyhyiden 48?66 ja pitkien 48?58. Sen vaikuttavat aineet ja koostumus on kehitetty kokemukseen ja testaukseen perustuen. Koeajoimme juoman tammi-helmikuun aikana. Juomasta saa tasaisesti energiaa maltodekstriinistä, glukoosista ja fruktoosista ilman väsymistä aiheuttavaa korkeaa verensokeripiikkiä. Raskas fyysinen rasitus aiheuttaa aina lihaksissa lihasproteiinin hajoamista eli proteiinikataboliaa sekä lihassoluissa mikrovaurioita. Muutoin maku on varsin neutraali, juoma ei siis ole tarkoitettu herkutteluun. Koekäytössä Kunto24 juoma on toiminut todella hyvin. Pitkillä matkoilla hikoilun myötä nestettä haihtuu maantielläkin runsaasti, väsymys voi iskeä yllättäen ja suonenvedot tai krampit voivat tuoda sangen epämiellyttävän lisämausteen ajoreissuun. Kotimainen Kunto24 on kehittänyt erityisesti moottoripyöräilyn tarpeisiin suunnitellun urheilujuoman. Juoma auttaa osaltaan palautumaan rasituksesta, vaikutuksen voi tuntea vertaamalla treenejä juoman kanssa ja ilman. Kylmälle kelille Bastissa ja Bellessä on irrotettavat lämpövuorit ja lämpimässä säässä helpotusta tuovat vetoketjulliset tuuletusaukot. Kunto24 ei maistu juuri millekään. Maussa on häivähdys proteiinijuomista tuttua kuivuutta ja pitkäketjuinen hiilihydraatti maltodekstriini maistuu hiukan. KaluSTo KunToon KyTöSelTä! hankinnat Koeajossa: kuntojuoma M oottoripyöräurheilussa laadukas urheilujuoma on tunnetusti tärkeä asia. Lajien rajuudesta johtuen osa urheilujuomina mainostetuista tuotteista aiheuttaa monille vatsavaivoja eikä sokeripainotteisen juoman sisältö riitä pitkiin suorituksiin vajeita tasaamaan. Kilparatojen ulkopuolella monet nauttivat urheilujuomia ajovireen säilyttämiseksi. 014-712 221. Samoin suonenvedot ja krampit pysyivät poissa. Tästä syystä palautuminen suorituksen tai treenin jälkeen voi olla hidasta, lihakset jäykkinä ja kipeinä, olo tahmea.??Parhain keino vähentää rasituksen aikaista lihaskataboliaa on juoda hiilihydraattiseos-hydrolysoitu heraproteiiniyhdistelmää. Lisätiedot: www.kunto24.fi Meiltä ammattitaidolla Husabergin endurot, Kawasakin crossit, iskarityöt, renkaat, moottorihuollot ja kaikki varusteet. Yhdestä paikasta löydät kaiken mitä tarvitset. Kun perjantaina hankit meiltä kaluston niin pyhänä on jo pokaali kirjahyllyssä! Basti-takkia löytyy väreissä musta, sininen ja harmaa ja Belleä mustana
Pieni miinus tulee juuri tästä vyötärön alueelta. Hihoilla varustettu paita painaa 1,5 kiloa ja sen kanssa tarkenee adventure takki päällä jopa viileässä säässä. Leattin Moisture Cool tuntuu käyttömukavuudeltaan vähintään yhtä hyvältä. Lämpökerrokset on tarkoitettu puettavaksi paidan päälle, Body Protector 3DF puetaan ihoa vasten. Leattit tuo maahan Blackseven, www.blackseven.fi hankinnat Kuvassa näkyvät kyynär- olka ja hauis-suojat. Oikean kämmenen alle jäävä kylkisuoja vaatii pientä asettelua housun kauluksen alle. Paidassa on olkapäillä kiinnikelenkit niskatukea varten. Suojapaita ei juuri pullistele nahkapuvun alta. Paidan selkäpuolella on paikka niskatuen selkäpalalle, sitä käytettäessä paidan selkäsuojan yläosa otetaan pois taskustaan. 104 P I K AV I N K I T 3/2013. Kaulus on riittävän avoin. Vertailun vuoksi ajopuvun alla kokeiltiin kolmen laadukkaan merkin, Rukan, Klimin ja Swixin teknisiä alusasuja. Edestä, vasemmalta suljettava vetoketju helpottaa pukemista eikä sen tai minkään muun liitoskohdan saumat tunnu ihoa vasten lainkaan. iskun voimasta, eli se imee itseensä tehokkaasti iskuenergiaa ja jakaa voimaa laajemmalle alueelle. 3DF on taipuisan, vaahtomaisen rakenteensa ansiosta miellyttävä suojusmateriaali, koska siitä valmistetut suojat myötäilevät vartalon liikkeitä. Käytössä taipuisa, mutta iskuista voimaa vievä 3DF-materiaali tuntuu varsin miellyttävältä, jos sitä vertaa perinteisiin, koviin suojiin. Paidan istuvuus on hyvä. Se on ohutta, joustavaa, liukaspintaista kangasta, joka tuntumaltaan hiukan muistuttaa esimerkiksi kilpapyöräilijöiden varusteiden materiaalia. Käytössä Moisture Cool materiaali tuntuu suorastaan erinomaiselta. Hihaton, nahkapuvun alle tarkoitettu paita painaa noin kilon ja on lämpimään säähän suunniteltu. Aine kuitenkin ?kovettuu. Paidan kiinteät kylkisuojat ovat housunkauluksen korkeudella, niitä pitää housuja pukiessa hiukan asetella paikalleen. Vahvakätiselle kuskille hihansuut kyynärpäästä ranteeseen ovat melko tiukat. Paidan materiaali on nimeltään Leatt Moisture Cool. Kolme asiaa nousi käytön myötä merkittäviksi seikoiksi koskien 3DF-suojaa. Paidan kiinteät suojat on valmistettu Leattin 3DF-materiaalista. Aineen ominaisuudet ovat samankaltaiset kuin muutamilla muilla merkittävillä varustevalmistajille. p i k a v i n k i t Koeajossa: Leatt Body Protector 3DF M eillä oli kahden päivän koeajossa Leattin valmistama Body Protector 3DF -suojapaita. Paidan helmat ovat pitkät, eli paita ei lepata housuista. Se on miellyttävän kuivan tuntuinen vaikka hikoilisi reilumminkin. Joustava kangas tuntuu napakalta päälle puettuna ja sen myötä suojat pysyvät kohtuullisen hyvin oikeilla paikoilla. Koekäytön perusteella Leattin uutuudesta jäi positiivinen mielikuva. Paita ei muutu nihkeäksi eikä takerru ihoon
CROSSIT JA ENDUROT AJOVARUSTEET HUOLTOPALVELUT VARAOSAMYYNTI MYÖS PÄITSILLÄ! HONDA 2013 ENDUROMALLIT VARAOSAT JA TARVIKKEET moottoripyöriin ja mopoihin Moottoripyöriin ja mopoihin HUOLTOKORJAAMO mopot skootterit Mopot ja ja skootterit RENKAAT, RENGASTYÖT solut 85 cc) solut (myös (myös 85cc) F .I.M säätörenkaat, F.I.M sääntörenkaat, katurenkaat, katurenkaat moponrenkaat, nastarenkaat, kaikki koot moponrenkaat, nastarenkaat, kaikki koot CRF 250 RE 8490 eur. CRF 250 RE 7990 eur CRF 450 RE 8990 eur. + toimituskulut CRF 450 RE 8490 eur + toimituskulut HONDA ENDURO HONDA ENDURO SE-TEAM 2012 SE-TEAM 2013 Sasu Enjala, Tuomo Karsisto, Miko Mellin, Santtu Enjala, Miko Mellin, Juha-Pekka Tirkkonen, Kim Teikari, Santeri Enjala, Jari Mattila Oskari Kantonen, Juha-Pekka Tirkkonen Kuvasta puuttuvat Marko Tarkkala ja Sasu Enjala. Avoinna ark. 10?18, lauantaisin 10?18. SE-TEAM, KERAVA HONDA
Tässä muutamia kuvia kuskeista reitin varrelta napattuna. h o l e s h o t . Timonen. Herrat kuvassa järjestyksessä perältäpäin Jani Hovi, Olli Kuusela ja Sami Pöllänen. 3/2013. Pannukintaat estävät sormia jäätymästä ja miestä hymyilyttää. Sponsori Kari Helin on saanut logonsa kypärään. Jaakko Tikkanen peukuttaa? Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kiihdyttää kolmesatkulla lumipölyn keskellä. Päitsin näkyvyyden parhaiten hyödyntänyt ja kisan ennakkopöhinästä vastannut Kuuma Ryhmä jyristelee eteenpäin. Etualalla kisan voittaja Roni Nikander, taustalla sponsori Timo Niemitalo. 106 holeshot Marko Leponiemi esittelee komeita vanhan liiton siirtymähanskoja. Mies mietteissään? Toni Eriksson pohtii? Enduro / Päijänteen ympäriajo Kuvia Päijänteeltä T ämän vuoden Päitsillä piti kovaa vauhtia yllä moni muukin, kuin kärkikolmikko Nikander . Vaikutti siltä, että oli kuski kuinka väsynyt tahansa, ainakin kameran kohdalla kaasua annettiin kunnolla ja hymyileviä naamoja näkyi vielä viimeisten pätkien lähdöissäkin. Kim Teikari onnistui mainiosti, tuloksena oli pikkuluokan kakkossija. ?Miehet mietteissään. Mellin
Niki Aholan ajo kulki. Pätkä toisensa jälkeen syntyi hyviä aikoja ja meno oli kiukkuista mutta hallittua. Hyvällä ajotekniikalla etenevä Hanna nappasi pikkuluokan SM-tuloksissa 12. Muuten herrasmiehen käytön oli tuttua, hillityn rauhallista. Janne Mukkalan Sherco siirtää autokuorman lunta pätkän lähdössä. Nuuttilan pätkän ennen kuskeja tarkastanut nollapyörä törmäsi samaan koivuun johon kätensä kolautti lähes joka kuski. Kisan kovin naiskuski Hanna Mertsalmi ajoi hienosti. sijan ja samalla uransa ensimmäiset SM-pisteet. Testivoittaja MOTORRAD testsieger Moottoripyörätoimittaja Tero Kiira moikkasi ja näytti peukkua samalla kun kiihdytti pätkän lähdöstä kohti spooria. Pimeää ja kylmää, kypärävalon kirkas xenonlamppu valaisee spoorin ja Kimmo Hurri puskee eteenpäin. www.allright.eu w w w.motor r ad.f i Continental MP-renkaat AllRight-jälleenmyyjiltä ja -myymälöistä kautta maan.
Juha Salminen vastasi parhaasta kokonaistuloksesta kaukomaiden kisassa, hän on nyt sarjassa toisena 18 pistettä johtavaa Antoine Meoa perässä. Matti Seistola on sarjan kolmosena ja Eero Remes viidentenä. Tällä hetkellä kunto on hyvä ja talvi on sujunut peruskuntoa rakentaessa. Viime kaudella Kremer-tiimiä varjostivat tekniset ongelmat, tekninen keskeytys kolme kertaa mm-pistesijoilta. Espanjan Jerezissä ajettiin viimeiset viralliset testit ennen juuri ajettua sarjan avauskilpailua. Ruutulippu saavutettiin vain Saksan osakilpailussa. Tiimille sijoitus 22 parhaan joukossa merkitsee parempia matka- ja kulukorvauksia. 3/2013. Tiimikaverina jatkaa ainakin Martin Scherrer (GER). Päivinä Espanjan Puerto Lumbrerarissa ajettavilla kisoilla. RR Endurance Timo Paavilainen jatkaa MM-sarjassa T Kuva: yamahamotogp MotoGP / Espanja, Jerez Valen paluu M otoGP-sarja saa tarvitsemaansa nostetta kun sarjan valovoimaisin tähti Valentino Rossi näyttää palanneen omalle tasolleen. h o l e s h o t Kuva: Husqvarna Road Racing / Aragon Päivärinta/Hänni parina MM-avaukseen S ivuvaunullisten MM-sarjan ensi viikonlopun avauskisaan Espanjan Aragoniin Pekka Päivärinnan purkkiorja Adolf Hänni tulee näillä näkymin kuntoutumaan. Tuleva kausi näyttää sittenkin hyvältä. Enduro MM / Chile/Argentiina Suomalaisilla kohtuullinen MM-avaus E nduron MM-sarjasta kaksi ensimmäistä osakilpailua on takana. Kauden avannut Chilen kisa ja sitä seurannut Argentiinan osakilpailu menivät suomalaiskuskeilta kohtuullisen hyvin. Kolmannen kuskin tilanne ratkeaa, kun selviää, onko vaikeasta loukkaantumisesta toipuvan Gazziellon ajokunto tarpeeksi hyvä. Paavilainen itse loukkaantui vakavasti syksyllä 2011 Le Mansin 24-tunnin kilpailussa. Sopimus oli sovittu jo viime syksynä suusanallisesti mutta nyt on myös nimet papereissa, Timo kommentoi. Paavilainen ajaa jo neljättä kauttaan Endurancen MM-sarjaa samassa tiimissä, mikä kuvastaa molemminpuolista luottamusta. Selkä leikattiin Ranskassa ja siinä on nyt titaanivahvike. MM-loppupisteissä sijoitus oli 25. Kansainvälinen moottoriliitto, (FIM) on kuitenkin rankannut tiimin sijalle 18 kaudelle 2013. Jatkamme EWC-luokassa (Endurance World Championship), missä on mukana myös tehdastiimejä. Ranking muodostuukin useammasta eri osatekijästä kuin vain yhden kauden sijoituksesta. EWC on virallinen MM-sarja, kun taas Supestock-luokka on arvoltaan FIM-Cup. Hän on kuuleman mukaan kuntouttanut itseään ja harjoitellut paljon mutta taukoa tositoimista on silti kuukausia. Kauden avauskisan jälkeen tiimi tietää todellisen iskukyvyn, kalusto on uudistettu monilta osin ja sarjan osakilpailuille on luvassa komeita puitteita. Marko Tarkkala kärsii vielä talvisen käsivamman aiheuttamasta harjoitustauosta. Sarja jatkuu vasta toukokuussa, 11.-12. Koska ranking-listalla ovat molempien luokkien tiimit (EWC ja Superstock), niin Motobox Kremerin arvostus on korkealla FIM:n piirissä. Viime syyskuisesta loukkaantumisesta toipuminen on kestänyt osin vanhojen vammojen takia, mutta tiimin tiedotuksen mukaan Hänni on kunnossa MM-avauksessa. Parivaljakko ei lähde kuitenkaan ensimmäisestä kisasta hakemaan maksimisuoritusta, koska Hännin kunto ei ymmärrettävästi vielä ole huipputasolla. Testien kierrosaikojen perusteella Rossi tuntuu saaneen taas rytmistä kiinni, avauskisa ja pari seuraavaa osakilpailua näyttävät, nouseeko Rossi vielä ykköseksi. Jerezin viimeistelytestin kierrosajat 1 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech3 2 Valentino Rossi Yamaha Factory Racing 3 Stefan Bradl LCR Honda MotoGP 4 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 5 Marc Marquez Repsol Honda Team 6 Andrea Iannone Pramac Racing Team 7 Nicky Hayden Ducati Team 8 Andrea Dovizioso Ducati Team 9 Michele Pirro Ducati Test Team 10 Randy De Puniet Power Electronics Aspar 11 Bradley Smith Monster Yamaha Tech3 12 Aleix Espargaro Power Electronics Aspar 13 Claudio Corti NGM Mobile Forward Racing 14 Hiroshi Aoyama Avintia Blusens 15 Lukas Pesek Came IodaRacing Project 108 holeshot 1?39.511 1?39.735 1?39.975 1?40.105 1?40.130 1?40.331 1?40.370 1?40.516 1?40.881 1?40.971 1?41.134 1?41.218 1?41.443 1?41.772 1?41.791 imo Paavilainen on solminut jatkosopimuksen saksalaisen Motobox Kremer tiimin kanssa. . Kaatumisessa Timolta murtui kuudes niskanikama ja kuudes selkänikama. Kolmantena kuskina on joko Florian Bauer (GER) tai Franck Gazziello (FRA)
Näyttää siltä, että kolme-neljä kärkiukkoa menee omalla sekuntiluvullaan, mutta sitten on jotain 15 kaveria seuraavan sekunnin sisällä, minä mukaan luettuna. Omat odotuksetkin MM-avauksen suhteen ovat korkealla. Jos ja kun menestystä tulee, niin kisahiet huuhdotaan sitten aikanaan pois Karava Saunassa. Tässä kuulumisia tältä erää. Aika kova sälli tuo aussi on, minun piti laittaa kaikki peliin, että kaveri pysyi takana. Pääasiana on edellisvuosien tapaan Airoh ja kroppa pujotellaan niinikään tuttuun Dainesen nahkapukuun. Aika on samaa luokkaa mitä kärkiäijät veteli viime vuonna. Testien jälkeinen viikonloppu sujuikin sitten hauskanpidon merkeissä. Joka tapauksessa tämänvuotinen KTM istuu hanskaan hyvin. Varsinkin nyt, kun tiimin jousitus-expertti, kisainssi Jordi sai yhdessä WP:n kavereiden kanssa alkukaudesta vaivanneen tärinän aisoihin. Vaikka tiimini on vaihtunut uuteen, niin pyörämerkki ja kaikki ajovermeet on entisellään. Ajatus kuitenkaan tahtoo vaellella lämpimämpiin paikkoihin. Eletään maaliskuun viimeistä maanantaita ja viikon päästä suuntaan taas lentokentälle ja maisema vaihtuu talvisten lumipenkkojen keskeltä hiekkadyyneille ja helteisiin maisemiin Persian lahden rannikolle Qatarin Dohaan. Akin tiimin australialaiskuski Arthur Sissis matkusti kanssani Suomeen ja meillä oli ratkiriemukas, kaksipäiväinen sessio Petäjäveden jääradalla. Artturi on jo pitkään hinkunut päästä kokeilemaan jäällä ajoa ja meillä oli todella hauskaa. Pelin painoa on saatu painettua alas ja se on kevyempi ohjattava. Siellä on Losailin radalla luvassa kova kisa. Testien perusteella voidaan odotella erittäin tasaista kautta ja monella kuskilla on avauskisaa ajatellen kovat odotukset. Tietenkin KTM-tehtaan huippukalusto on päivitetty rankalla kädellä, mutta ajokamojen laatu on tuttua ja turvallista Duelllaatua. Kuvat: Gold&Goose Tervehdys RR:n kulisseista Naputellessani tätä kolumnia on MM-sarjan alkuun vajaat kaksi viikkoa ja kun tämä lehti kolahtaa postiluukkuusi, on kauden avauksen tulos tiedossa. Valmistautuminen on osaltani sujunut jalkavaivasta huolimatta hyvin. Kierrosaikojen tippuminen kertoo, että ollaan menty pyörän kehittelyssä isoin harppauksin eteenpäin ja kenties kuskikin on saanut lisää kyytiä talven aikana. Se jos mikä ilahdutti. Viime testit Jerezissä kulki jo hyvään malliin ja nipistin omasta kierrosaikaennätyksestäni pois 1,4 sekuntia. Ei se oikeastaan mikään ihme ole, onhan kaveri ajanut kaikenlaisia laitteita speedwaystä lähtien. Vaikka ajelu jäällä oli tällä kertaa puhtaasti hauskanpitoa, on siinä kuitenkin aina mukana ripaus vakavampaakin asiaa. Loppupelissä jääradalla ajaminen on hyvää treeniä asfalttia varten ja aina siitä jotain oppia jää korvan taakse. Seuraavassa lehdessä ruoditaan sitten kauden alku ja katsotaan missä mennään. TESLA Pärjäilkäähän siihen asti, Niki #31 MP-ASU -ajovarusteet on suunniteltu suomalaisiin olosuhteisiin ja suomalaisille vartalotyypeille. Tutustu uudistuneeseen mallistoon AllRight -jälleenmyyjillä ja AllRight myymälöissä www.allright.eu. Ja oli erittäin tärkeää päästä nollaamaan ajatukset pitkän ja rankan testijakson jälkeen. Istun kotona läppärini ääressä hoitelemassa näitä kirjallisia töitä ja ulkona paukkuu pakkanen
Puh. VKO 2012-45 TOURIN G matkamotoristin paratiisi 674150-1208 MOTORISTIN KEVÄT ALKAA MEILTÄ! MATTI & MAIJA Miesten ja naisten ajoasut AJOKAUDEN PE-LA AVAJAISET 19.-20.4. HUIPPUTARJOUKSIA VARUSTEISTA JA RENKAISTA! Equipped with the New Rukka D3O Air Protectors Engineered with high-tech functionality of Defence & Comfort M O O T T O R I P Y Ö R Ä I LYA S U T J A - VA R U S T E E T Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8 A 40420 JYSKÄ Avoinna: ma-pe 9.00 - 17.00 la 10.00 - 14.00 Myynti: Puh. nrO. 1 MOTORISTIN VALINTA er er 883 Roadst on Sportst Edition Harley-Davids ki W 800 Special Special V7 Kawasa Moto Guzzi ille T100 Triumph Bonnev tuotete sti artet retrokvttÖ PYÖrÄt ESTI VERTAILUT Sporttiset rät umpikypä ESTI VERTAILUT keSkikooN son Harley-David historiikki Royal Enfield ti kÄY Tuutti Honda Bonneville, hanMuistoja Eläintar MX Cup, ajoista, Classic Classic Show Linköping Lisäksi: Triumph Kreeta on 600 S F Honda CBF Diversion Yamaha XJ6 ! PAR E M PI ETTÄ LU ET SE N ITSE www.motorrad-lehti.fi ER-6f Kawasaki 650 F Suzuki GSX PAL. +358 (0)3 822 5227 JOIN THE RUKKA MOTORSPORT -COMMUNITY Facebook.com/RukkaMotorsport. 0207 940 704 huolto@bikeforum.fi www.rukka.com/motorsport . 0207 940 700 myynti@bikeforum.fi WWW.BIKEFORUM.FI Huolto: Puh
09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO TM Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 MADE IN ITALY HM CRM 50 RR ausi ikak a i s u u n Mopoje ut! on alkan POWER UP-MOOTTORI, vain HUIPPUNOPEUS ON NYT RAJOITETTU ! kts. 18 (Huollon vastaanotto 8 . 027 puh. jälleenmyyjät: www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki. 09-505 3015 om www.franknyman.c Alhotie 14 · Järvenpää · Puh. sis. + tk Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori 02-6317100 pori@motoxi.fi Edullinen monikäyttö matkapyörä. Meiltä Moottoripyörät ja Mopot, huolto, varaosat ja ajovarusteet. Laukkusarjat alkaen 490,. 13 50 Espoo Palomiehentie 8 . Suzuki GSX1250FA 14 590 . asennuksen. Derbi, Keeway, Peugeot ja Sym moPot Avoinna Ma . 18) Lauantaisin klo 9 . Pe klo 11
Lapland Hotel Kilpiksellä pesupaikan Pallas Levi lisäksi tallitilaa Luosto Ylläs Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa LaplandHotels.com tai soita 016 3232 LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI | OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI Rovaniemi | SAARISELKÄ | LUOSTO. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Saatavana pyörän huoltoa varten Hetta Saariselkä öljyä ja ketjusprayta Olos . laPiN Kasi KoKo loma YHDeN oveN taKaa Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Saat seuraavaa etappiasi varten Kilpisjärvi visiirinpuhdistuspyyhkeen . Muista Kesäkierrospassi - kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille:
Liha on tarpeeksi kypsää kun se on 90??95 asteista. Eväät voivat myös olla hyvin suunniteltu ja tärkeä osa retkeä. Sekoita lihan joukkoon pieni määrä hyvää, makeahkoa bbq-kastiketta. Kaada liemi lavan päälle ja laita se uuniin kypsymään. Omat eväät ovat yksinkertaisimmillaan edellä mainittua grillimakkaraa Mozzarella-ciabattaleipä RUCOLAKASTIKE iso nippu rucolaa 50 g parmesaanijuustoa 1 valkosipulinkynsi noin 2 dl oliiviöljyä loraus sitruunamehua ripaus merisuolaa mustapippuria Laita kaikki ainekset samanaikaisesti kannuun ja aja tasaiseksi kastikkeeksi tehosekoittimessa. Yhdessä syöminen ja puuhastelu on iso osa kisakulttuuria. Tänä vuonna oli parempi varustautua pilkkihaalariin ja lämpimämpiin menopeleihin. Yleisöä oli mukavasti ja yllättävän monelta maastokokeelta löytyi yleisön iloksi puffetti tai makkaranpaistopiste. Kohtuullisella määrällä vaivannäköä saa mukaansa todella herkulliset eväät. Pulled pork -pitaleipä Pulled pork 1 kg porsaan lapaa 2 rkl fariinisokeria 1,5?tl?savustettua paprikajauhetta 2 tl hyvää merisuolaa 0,5-1 tl rouhittua mustapippuria 0,5 tl juustokuminaa ripaus cayennepippuria 0,5 dl oliiviöljyä 5dl vettä 10 kokonaista mustapippuria 1 lihaliemikuutio ripaus hyvää merisuolaa 2 valkosipulinkynttä BBQ-kastiketta Yhdistä mausteet keskenään, lisää öljy ja sekoita ainekset tahnaksi. onhan täällä onneksi muitakin. Tämä eväsperinne ja omien leiritulien tekemisen kulttuuri on siis ollut meillä suomalaisillakin joskus olemassa. fi w w w.motor r ad.f i v i i m e i s tä e d e l l i n e n 113. Kokoa pitaleipien sisään possunlihaa, salaattisekoitusta ja tsatsikikastiketta. Evästä riittää isommallekin porukalle. Anna lihan vielä maustua jääkaapissa seuraavaan päivään. Laitan uuni lämpiämään 120 asteeseen. Kiehauta vesi ja ota se pois liedeltä. Kääri leivinpaperia leipien päälle ja pakkaa ne kuljetusta kestävään tiiviiseen rasiaan. C illa ´s blo gi o so itteess a c i l l a - s. Toivoisin kovasti, että tämän kaltainen tekeminen palaisi myös suomalaisille kisataipaleille. Tämän vuoden Päitsin kovat pakkaslukemat selittävät osin piknikkien vähyyttä. Aurinkoinen sää sai mielen kuitenkin jo halajamaan lämpimämpiä ajokelejä kohtaan. Lavan koosta riippuen tähän menee 4??5 tuntia. Voit myös käyttää paistomittaria lavan paksuimmassa kohdassa. Kuskitkin hyötyivät tästä, kun ilta- ja yöaikaan maastokokeen varrella olleet makkaranuotiot toivat mukavaa turvallisuuden tunnetta . Etelä-Euroopan maissa kisoihin lähdetään useimmiten eväsrepun kanssa. Onkin hyvä aika aloittaa retkisuunnittelu. Samalla kun puutarhasta innostuneet kaivavat siemenpusseja kevätkylvöä varten esille, voi moottoripyöräänsä kaipaavat aloittaa retkien reitti- ja evässuunnittelun. Lyhyempien retkien muonituksen voi hoitaa kahviloissakin. Lisää veden sekaan mustapippurit, liemikuutio, suola ja kuoritut ja paloitellut valkosipulinkynnet. Hiero maustetahna possun lavan pintaan ja jätä yön yli tekeytymään jääkaappiin. Ota lapa ajoissa (1?1,5 tuntia ennen paistamista) huoneen lämpöön ja laita se syvään uunivuokaan. Ystäväni muisteli nuoruusvuosien Päitsikokemuksia. Miten olisi hyvässä mausteliemessä pitkään muhitetusta, ylikypsästä possusta valmistetut kebab-leivät, tai maukkaalla rukolapestolla viimeistellyt buffalomozzarella ciabattaleivät. Halkaise rapeat leipäpalat ja täytä siivutetulla mozzarellajuustolla, tomaattisiivuilla ja rucolakastikkeella. nuotiopaikalla paistettuna. Liha on tarpeeksi ylikypsää, kun se hajoaa helposti. P äitsillä on usein ollut lämpimämpääkin ja katsojat ovat päässeet liikkeelle jopa katupyörillä. Ota liha huoneenlämpöön ja anna sen vetäytyä parin tunnin ajan. Riivi liha kahdella teräshaarukalla suikaleiksi. b l o g s p o t. Repussa on parhaimmillaan kokonainen lampaanviulu ja tonkka viiniä. Teksti: Cilla Stenbäck; Kuvat: Laura Partanen v i i m e i s t ä e d e l l i n e n KEVÄINEN PIKNIK LUONNON HELMASSA Viikko ennen pääsiäistä kierrettiin Päijännettä upeassa aurinkoisessa pakkassäässä. Pätkille vietiin klapipino mukaan ja nuotio pistettiin tulille. Omat makkarat paistuivat mukavasti ajoa seuratessa
Kuivan kelin käsittelytestissä, jossa oli mukana kolme kilpailevaa merkkiä, S20 oli selkeä ykkönen. Bridgestone Battlax BT-016 PRO 5. Pirelli Diablo Rosso II 4. Jos omat vaatimuksesi ovat vähänkään lähellä Motorradin testikeskuksen tiukkoja kriteerejä, valintasi on uusi Bridgestone Battlax S20. #1 1. Michelin Pilot Power 2CT 6. Dunlop Sportmax Sportsmart 3. Valentinon oppitunti #6 BATTLAX S20: Anna sadekelin lisätä ajonautintoasi. Uusi Bridgestone BATTLAX S20 on suunniteltu tarjoamaan sinulle MotoGP-renkaan tasoinen huippusuorituskyky. Bridgestonen täysin uusi Battlax S20 hypersport -rengas teki suuren vaikutuksen yhteen vaativimmista testaajista eli Motorradin testikeskukseen Stuttgartissa. Michelin Power Pure Testin pvm: Marraskuu 2011, Testipyörä: BMW S1000RR, Rengaskoot: 120/70ZR17, 190/55ZR17, Testipaikka - Bridgestone Europe Proving Ground, Italia, Testin järjestäjä: Motorrad TestCenter, Stuttgart, Saksa. Bridgestone Finland Oy Etsi lähin Bridgestone-jälleenmyyjäsi osoitteesta moto.bridgestone.fi. Bridgestone S20 2
Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Tilaa numerosta 09-8789 2400. 115 SE U R A myös AV A netissä osoitteessa Tilauksen voit tehdä www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.. A? 4/2013 ilmestyy Torstaina 16. Vaikka Ducati on tehnyt Hypermotardista hiukan sivistyneemmän, se on edelleen raju. Honda CBR 500 R / CB 500 F Jarno Saarinen Koeajossa sporttisempi versio 1050 Tigerista. Urheilullisempi CBR ja maltillisempi CB edustavat Hondan uudistunutta peruspyörämallistoa. w w w.motor r ad.f i 12 kohtuuhintaista katukypärää perusteellisessa testissä. Legendaarisen kilpa-ajajan muisto ei hälvene. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Jokainen näistä viidestä edusti oman aikansa huippua, nyt niitä verrataan toisiinsa tämän päivän ehdoilla. vinkit kevääseen Seuraavassa numerossa käydään läpi perusteelliset huoltovinkit ja tarkastuksien kohteet. Kun huoltovinkit on luettu, voi siirtyä ratapäivävinkkeihin, sillä ratakausi alkaa. keskihintaiset umpikypärät Bmw r 1200 gs vanha ja uusi Bemarin iso Gessu uudistui tälle vuodelle. toukokuuta aikansa legendat Testissä viisi legendaarista sporttipyörää viimeisen kolmen vuosikymmenen ajalta. A. V. A. Kuinka sporttipyörien kehitys on kulkenut vuosien saatossa. Se tiedetään, mutta miten uusi malli pärjää kun se saa testissä vastaansa edeltäjänsä. näiden lisäksi Ducati Hypermotard Triumph Tiger 1050 Sport Isojen poikien vetopeli. S E U. R
24h webshop www.eurobiker.fi . myynti@eurobiker.fi . Puh 09 5656040 Eurobiker mainos Motorrad 3-2013 takasivu.indd 1 26.3.2013 15:47:40. YEARS WARRANTY TA UUT Uusi Shark Speed R ? ? ? ? ? ? ? ? Aerodynaaminen muotoilu pitää kypärän erittäin vakaana. Laajoissa tuulitunnelitesteissä kehitelty muoto erityisesti katteettomia pyöriä varten Viimeisimmän sukupolven pitkäkuituinen komposiittikuori Integroitu aurinkovisiiri Täysin huurtumaton 2,4mm paksu 3D-2D visiiri Tupla D- lenkki lukitus Sharktooth bluetooth valmius 10 Eri värivaihtoehtoa ? ? 3 201 Hinta alkaen 319,00 Koot XS-XL Shark kauppiaat: Helsinki: Eurobiker oy ? Hämeenlinna: Motari ? Imatra: Mimoto ? Järvenpää: Ykkös MP ? Joensuu: Konejönnit ? Kankaanpää: Satamotors ? Kitee: Koneveijarit ? Kyröskoski: Motokama ? Lapua: Mototrade ? Loimaa: V-Twin City ? Mikkeli: SR-Kone ? Oulu: Motorman ? Savonlinna: KoneSaimaa ? Tampere: Yamaha center ? Turku: Motoracing company ? Tuusula: Ysi Racing ? Webshop: ajovaruste.com Valimotie 4, Helsinki