Kolme huikeateista makeista koh Honda Fireblade SP K awasaki ZX-10R IS IO N T O K YO V 1 on yksi Yamaha PES isioista v tulevaisuuden 1_kansi_314.indd 1 12.3.2014 10.57. MOTORRAD 9,80 € 3 r a! kohteet at m u u k K es ä n • Vertailutesti: Honda Fireblade SP vs. Kawasaki ZX-10R w w w.motorra NRO 3 2014 d-lehti.fi 2014 R E I S S U - ext S uzuk i V-Strom 1000 • Reissu-Extra: Matkakohteet meiltä ja maailmalta VERTAILUTES TI MX 1 -luokan crossipyörät REISSU-EXTRA • Vertailutesti: Motocrossin MX 1 -luokka ä s s i t s ny t t e Lumi-Alpit • Yhden testi: Suzuki V-Strom 1000 Sora-Alpit • Ajankohtaista: Tokyo Vision T ike b r Supe I VERTAILUTEST a tarinaa
Jupiter Evo GTX on 100% vedenkestävä ja ilmastoitu GoreTex®-membranin ansiosta joka suojaa vettä vastaan samalla kun on hyvin hengittävä. Kypärässä on anatomisesti muotoiltu sisusta sekä irroitettava ja pestävä sisävuori. 239,95 € 149,90 € -38 MP SAPPAAT TCX X-SQUARE MP SAAPAS TCX JUPITER EVO COURSE ALPHA PRO MUSTA Sporttiset MP saappaat ovat valmistettu mokasta ja AirTech kankaasta missä on CFS (Comfort Fit System). Suojat nilkoissa ja kantapäissä. Hanskat ovat ehdotonta huippuluokkaa, mutta hinta ei silti päätä huimaa. Mahtavat Course-urheiluhanskat. Airoh S56:ssa on UV-säteilyä kestävä ja pintakäsitelty termomuovinen ulkokuori, jossa on integroitu, naarmuuntumaton visiiri parasta kestävyyttä varten. Säädettävä tuuletusmekanismi leukaosassa ja ilmanpoisto takana parantavat kypärän ilmastointia. 99 € 189 € 89,90 € 55,90 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos.indd 2 11.3.2014 11.07. -38 AIROH S56 MATTAMUSTA Airohin mahtava avattava MP-kypärä
Loistava avattava järjestelmäkypärä jossa integroitu aurinkovisiiri. Laskettavan aurinkovisiirin avulla voit soveltaa kypärää sääolosuhteiden mukaisesti. SR Sport kypärässä on käsintehty Tricarbocokuori, yksi kevlar-komposiittikuori sekä hiilikuitua, lasikuitua ja aramid hartseja. 134,10 € 92,90 € 299 € -27 159 € 499 € 399 € YT OSTAUKN OKUUSSA TO MAKSA 2,95 kuluja! €. -31 -47 -20 AGV BLADE VALKOINEN AIROH MIRO XRP 600 VALKOINEN SUOMY SR SPORT DIAMOND Erittäin tiivis ja kevyt kypärä muotitietoiselle skootterikuskille. Naarmuuntumaton polykarbonaatti visiiri joka vähentää tärinää kovassa vauhdissa. Ei korkoja tai muita Laskutusmasku AIROH TROY WHITE GLOSS Airoh Troy on kevyt ja käytännöllinen kypärä jossa fantastiset melua vähentävät ominaisuudet. Fotoluminescens-teknologiaa joka tekee kypärästä itsestään hohtavan. Kypärä on tuulitunneli-testattu parasta mahdollista aerodynamista muotoilua varten ja kypärässä on vipu jolla saat suljettua ilmastointiportit joka samalla tekee kypärästä äänettömän. 149 € 109 € TEET AINA HYVÄN KAUPAN XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 11.3.2014 11.07
Sen suorituskykyinen ja tehokas, nelisylinterinen 1298 cc -moottori, sekä varma kardaaniveto takaavat riittävän tehon ja huolettomat kilometrit. Värit: Punainen Musta Pronssi FJR1300-malliston hinnat alk. Matkapyörien aatelinen Yamaha FJR1300AE Tutustu 2014 mallistoon Uutuus! Uusi FJR1300AE on suunniteltu ja rakennettu tekemään sporttisesta matkaajosta aina yhtä nautittavaa kelistä tai olosuhteista riippumatta. Voit paremmin keskittyä nauttimaan ajamisesta ja maisemista. autovero 5.302,48 €). Värit: Musta Pronssi FJR1300AS lumoaa erinomaisuudellaan ja uudella tekniikallaan. Sen puoliautomaattinen, elektroninen vaihteisto erottaa sen muista – voit vaihtaa vaivatta ilman kytkintä – pelkällä vasemman jalan tai peukalon liikkeellä. 22.952,48 € (sis. Myös varustelu on suunniteltu sopivaksi pitkille matkoille. Uuden elektronisesti säädettävän jousituksen ja uuden USD-etuhaarukan ansiosta FJR1300AE taivaltaa mukavasti ja turvallisesti sinne minne ikinä haluat. Värit: Musta Pronssi FJR1300A on muotoilun osalta hiottu mukavaan matka-ajoon. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi paakkari314.indd 4 11.3.2014 11.08
Siksi että harrastajamäärään suhteutettuna crossiradoilla tapahtuu nykyään huolestuttavan paljon vakavia loukkaantumisia ja kuolonkolareita. Miksi minä tästä kirjoitan. Nyt lajiliiton pitää tehdä nopeita ratkaisuja ja tiukkoja linjauksia. Mukana on myös viime keväältä tuttu huoltovinkkien lista, se lienee kaikille tuttu mutta hyvähän se on vielä kerran käydä ajatuksella läpi. Kolme kuolemantapausta vuoden aikana vastaa tilannetta, jossa katupyöräilijöitä kuolisi 150 – 200 vuodessa. Huonon tuurin piikkiin ei voi yhtä tapausta enempää pistää. Siksi meillä on kaksi superbike-luokan pyörää vertailutestissä ja iso motocross-pyörien testi. Ne on valittu siten, että noudatimme yhden jutun kirjoittajan, Heikki Metsolan toteamusta. p ä ä k i r j o i t u s aiheen vierestä piti kirjoittaa tämän numeron Reissuekstrasta, ja siitä kuinka aikainen kevät tuli kuin taivaan lahjana ajamaan pääsyä odottaville motoristeille. Miksi asia nousee näin esille. Jutut kertovat tarinoita monille tutuista matkakohteista ja kuvat antavat mielikuvitukselle siivet. Tarinoiden kirjoittajat eivät tyytyneet pelkästään kohteiden kuvailuun, matkoilla sattui ja tapahtui, niistä erikoisista tilanteista on jutuissa mehevät kohtansa. Kevät harppoi semmoisella vauhdilla että iso osa pyöristä on tainnut ulkoilemaan jo päästä. Myös urheilupuolella kausi alkaa etuajassa. Tarkoitus oli kertoa siitä, millaista ajoharrastusta tämän lehden Reissu-ekstra edustaa. Nyt on kuitenkin juuri se aika, jolloin ensi kesän matkat ja kohteet pitää miettiä, niiden pohdintojen tueksi tämän lehden jutuista löytyy varmasti jotain kiinnostavaa. Ajatuksia sen suhteen kuitenkin varjostaa uutinen, jonka mukaan w w w.motor r ad.f i paakkari314.indd 5 Päätoimittaja Sami Salonen motocrossissa on tapahtunut jälleen kuolemaan johtanut onnettomuus. Reissu-ekstrassa on mukana muutamia esimerkkejä parhaista paikoista jonne päivälenkillä kannattaa poiketa kahvittelemaan ja tuttuja tapaamaan. Se on jo kolmas kuolemantapaus alle vuoden sisällä. Pian on myös sen aika, kun kokoonnutaan motoristikahviloille iltalenkkien ja viikonloppuajeluiden jälkeen. Motocrossiin liittyy tämän kirjoituksen otsikko. Lehden puolivälistä eteenpäin alkaa Reissuekstra –osio, jossa on koottuna kotimaisten ajomiesten parhaita tarinoita jo ajetuilta reissuilta. Syy on siinä, että vahinkoja tapahtuu todellakin yli kymmenkertaisesti kohtuulliseen tasoon nähden. Jos verrattuna kuolonkolareiden määrä pomppaisi nykyiseen verrattuna lähes kymmenkertaiseksi, siihen puututtaisiin kovalla kädellä varmasti. Nyt ei ole oikea aika julkaista ohjeita, joissa kehotetaan varovaisuuteen. Vakavilla loukkaantumisilla tarkoitetaan pysyviä vammoja jättäviä onnettomuuksia. Moottoripyörät tässä numerossa: 12 Kawasaki ”J” Consept 12 Suzuki Recursion 12 Suzuki Extrigger 12 Yamaha PES 1 ja Ped 1 24 Kawasaki ZX-10 R 24 Honda Fireblade SP 34 Honda CRF 450 34 Kawasaki KX-F 450 34 Suzuki RM-Z 450 34 KTM 350 SX-F 34 KTM 450 SX-F 34 Yamaha YZ-F 450 84 BMW C 650 GT pä ä k i r j o i t u s 5 11.3.2014 11.08. Crossiharrastajia on Suomessa muutama tuhat. Kun asiaa suhteuttaa katumoottoripyöräilyyn, huomaa sen vakavuuden. Ne voidaan välttää aivan varmasti sillä, että otetaan järki käteen sääntöjen ja ohjeiden laatimisessa ja noudattamisessa. Nyt olisi syytä tarttua crossin puolella asioihin kovalla kädellä ja nopeasti. Tärkeintä ei ole matka vaan määränpää. Kokosimme , tämän erikoisnumeron sitä silmällä , pitäen, että juuri tässä ilmestymisen aikoihin pyörät kaivetaan tallien uumenista tien päälle ja ensimmäiset ajolenkit käydään täräyttelemässä aikaisen kevään innostamina. Ja osa onnettomuuksista voidaan välttää. Vakuutusmaksut ovat jo nousseet, joissain yhtiöissä maksu on yli kymmenkertainen aiempaan verrattuna. Huonon tuurin putki jatkuu niin kauan kun asioiden annetaan mennä huonoon suuntaan. Ajattelimme, että ehdimme julkaista tämän reissujen ja kohteiden paketin ennen kuin pyörät ovat liikenteessä mutta parilla viikolla tässä myöhästyttiin. Siksi että jokainen kuolemantapaus tai pysyvä vammautuminen on liian suuri tragedia uhrin läheisille ja jokainen tapaus vaikeuttaa harrastustoimintaa tulevaisuudessa
MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja 6 s i s ä lt ö sisalto_314.indd 6 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari 3/2014 12.3.2014 11.57. 09-8789 2400 (ark. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. virheiden aiheuttamista vahingoista. 42 Yhden testissä Suzuki V-Strom 1000 Moottoriteho, hinta ja paino ovat hyviä myyntiargumentteja Suzukin uudelle V-Stromille. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Superbiket Honda Fireblade SP vastaan Kawasaki ZX-10R. Kaikki oikeudet pidätetään. Julkaisija: Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: Elanders AB Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ISSN 1799-9545 24 34 Vuositilaus 78 € / kestotilaus 68 € (2 erässä á 41 € / á 36 €). Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Maailmanlaajuista osaamista. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Edvard Seger, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck MX1-luokan crossipyörät Jatkaako Kawasaki voittokulkuaan. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin
64 s i s ä lt ö 7 12.3.2014 11.57. 79 VAKIOT 23 NikiTalk 23 Viisi Kysymystä 91 Seuraava numero TOURING 52 Reissu-ekstra: Route 66 400 kilometrin päivämatkat saattavat kuulostaa amerikkalaisia väyliä ajettaessa lastenleikiltä, mutta ei se niin ole. AJANKOHTAISTA 12 Tokyo Vision Onko moottoripyörä vanhentunut. Prätkäkahvilat Kokosimme listaan muutaman kotimaisen motskarikahvilan. No joo, syy selvisi pian, sohjo jäätyi etupyörän ja jäähdyttimen suojan väliin, ei pyörä päässyt enää kääntymään. 42 Yhden testissä Suzuki V-Strom 1000 Moottoriteho, hinta ja paino ovat hyviä myyntiargumentteja Suzukin uudelle VStromille, joka sijoittuu 800- ja 1200-kuutioisten isojen matkaendurojen väliseen aukkoon. Onko polttomoottori nuijasodan aikainen keksintö. 1000-kuutioinen, tankattuna 229 kiloa painava pyörä ABS-jarruilla ja luistonestolla kuulostaa tosi houkuttelevalta, vai mitä. Koeajossa uusi Metzeler M7 RR. Oli aivan pakko pysähtyä tarkistamaan missä vika. 3/2014 64 Reissu-ekstra: Pikavinkit Kymmenen tuttua, helposti tehtävää kevään perustoimenpidettä, joilla varmistetaan pyörän kunto ennen ensimmäistä ajolenkkiä. Tokyo Motor Show ei suoraan vastannut näihin kysymyksiin mutta se herätti paljon ajatuksia. w w w.motor r ad.f i sisalto_314.indd 7 Huoltovinkit Kymmenen tuttua kevään perustoimenpidettä. Prätkämies on kirja moottoripyöräilystä. Helsingin Biker-joukkueet kohtasivat lätkä-klassikossa. Viimeistään 30–40 minuutin välein oli elintärkeää kauhoa huoltoauton trailerin jäälaatikoista jäävettä hiuksiin, aluspaitaan nahkatakin alla ja itse asiassa kastella koko kypärän sisus. Tulevaisuus 12 Tokiossa piirretty tulevaisuuden kuva on sähkömoottoreita ja turboja. Reitti osoittautui lähes koko matkaltaan varsin huonokuntoiseksi ja kiviseksi polun ja tien välimuodoksi. RACING 18 Kirsi Kainulainen Henkilökuvassa savolaistyttö, joka tienaa leipänsä moottoripyörämekaanikkona, ajaa kuusseitenvitosella Triumphilla kilpaa ratamoottoripyöräilyn SM-tasolla, mekanikoi vapaa-ajallaan sivuvaunutiimissä ja hyppää tarpeen vaatiessa sivarin syydäriksi asfaltille, tai vaikkapa jäälle.. Odotukset olivat korkealla, olihan tähän mennessä mittariin kertynyt siirtymää jo 2400 kilometriä. TESTIT 24 Honda Fireblade SP vastaan Kawasaki ZX-10 R Honda Fireblade on nyt päivitetty sekä moottorin että rungon ja jousituksen osalta. Isossa vertailutestissä selviää, riittävätkö Yamaha YZ 450 F:n uudistukset, kantaako Suzuki RM-Z:n vahvuus, kerkiääkö 350-kuutioisella KTM SX-F:llä isompien joukossa ja jatkaako Kawasaki KX-F maailmanlaajuista voittokulkuaan. Dokumenttielokuva Seuraavaan Mutkaan. Tässä testissä sen SP-spesiaaliversio saa nyt näyttää kykynsä kovimmalle japanilaisvastustajalleen, Kawasaki ZX-10R:lle. 84 Reissu-ekstra: Lumialpit Suoran jälkeen ohjaus ei meinannut millään kääntyä, ei vaikka kuinka käänsin. S I S Ä L T Ö INTRO 8 Uutiset meiltä ja muualta Yamaha YZF-R 125 uudistui. 79 Reissu-ekstra: Kahvilat Kokosimme listaan muutaman kotimaisen motskarikahvilan, jotka tarjoavat loistavat puitteet päivälenkin kahvitauolle. Asu-uutuus Alpinestarsilta. 68 Reissu-ekstra: Pyreneet Ranskan puoleisella Pyreneiden alueella Pradeksen kylän eteläpuolelta alkoi ensimmäinen karttaan merkitsemäni sorapätkä. 34 Motocross MX1 Kompromissit eivät riitä
Miten suosittua prätkäily on julkkisten keskuudessa. Etukatteen keskelle siirretty moottorin ilmanotto, sen molemmin puolin sijoitetut etuvalot, moderni digitaalinen mittaristo, nuo kaikki ovat kuin suoraan kuussatasesta. Rengaskoot ovat 100/80-17 edessä ja 130/70-17 takana. Sitä valmistetaan harmaan ja sinisen yhdistelmänä sekä mustan ja keltaisen yhdistelmänä. Perän Monoshock-vaimennin on sovitettu samaan sarjaan. Hintaa pikkusportille kertyy 5475,11 €. Etujarru on nyt myöskin samaa tasoa kuin jämäkkä ja herkkätoiminen keula, jarruvoimaa tuo 297-millinen levy radiaalikiinnitteisellä jarrusatulalla. Tiiviiseen runkomitoitukseen kuuluu 25 asteen ohjauskulma ja 89 millin etujättö. Se käsittelee monipuolisesti ja sadoin hienoin kuvin moottoripyörätyyppejä, ajotekniikoita ja -turvallisuutta, prätkäbrändejä, kunnossapitoa sekä moottoripyörien historiaa. Mikä tekee prätkäilystä niin kiehtovan elämäntavan. I n t R o MOOTTORIPYÖRÄT MENOPELEINÄ JA INTOHIMONA Yamaha YZF-R 125 Y amaha täräyttää mallistoonsa tälle kaudelle uudistuneen sporttikevarinsa, YZF-R 125:n. Muun muassa näihin kysymyksiin Prätkämies tarjoaa seikkaperäisiä vastauksiaan. Eri tyyppiset prätkämiehet ovat teoksessa keskeisessä roolissa kuten monet harrastelajiin liitettävät erikoisuudetkin. Ledivilkut ja sporttinen tarrasarja kruunaavat ulkonäön pyörässä, jota on satavana kolmena eri värivaihtoehtona. Calama on suunniteltu toimimaan sekä viileissä että lämpimissä keleissä. Italialaisen varustevalmistaja Alpinestarsin mallistoon tulee uusi asukokonaisuus. Yamaha terävöitti pikku-sporttiaan poimimalla siihen entistä enemmän R6-mallista tuttuja ominaisuuksia. Puku on varustettu monipuolisilla tuuletusaukoilla kuuman kelin varalta. Kaupunki nimeltä Calama sijaitsee Chilessä, maailman kuivimmaksi mainitun Atacama-aavikon ympäröimänä. JOKA SÄÄLLE Prätkämies on tähän mennessä laajin suomalainen moottoripyöräilyn yleisteos. 3/ 2014 11.3.2014 11.09. 15 hevosvoiman huipputeho tulee vasta 9000 kierroksen kohdalla mutta käyttökelpoista keskitehoa on laajalla 8 intro314.indd 8 INTRO kierrosalueella. Näin pyörä nousee teknisesti korkealle tasolle kevareiden kokoluokassa. Silti kuusilovista laatikkoa pitää käyttää ahkerasti jos haluaa repiä kovimman suorituskyvyn irti. Kokovaihtoehtoja löytyy välillä S – XXXXL. Alueen erikoisuuksiin kuuluu se, että sadetta saatetaan odottaa satoja vuosia. Turvallisuuden varmistamiseksi puku on varustettu CE-hyväksytyillä suojilla . Noilla mitoilla peli taipuu kurveihin takuulla herkästi. Hän ylläpitää aihepiireistä blogeja www.pratkamies.fi sekä www.kellomies.fi. Miten eri moottorityypit eroavat perusratkaisuiltaan toisistaan. 288-sivuisen opuksen suositushinta kirjakaupoissa on 52 euroa ja sitä myydään myös kirjaverkkokaupoissa 35-40 euron hintaan. Uudet vanteet ovat kisatyylisesti Y-puolaiset, makean näköiset ja kevyet. R6:n tyyliä ja tekniikkaa jäljittelevä pikku-kyykky on nyt entistä lähempänä isomman kokoluokan esikuvaansa. Yksisylinteinen 124,7-kuutioinen moottori on nestejäähdytteinen ja sen neljää venttiiliä ohjaa yksi yläpuolinen nokka-akseli. Akseliväli on 1355 milliä. Ajoasu Calama sen sijaan tunnetaan siitä, että se pitää sateella vettä irrotettavan Drystar-kerroksen ansiosta. Prätkämies ilmestyi Tammen kustantamana syksyllä 2013. Teräksinen Deltabox-runko sai arvolleen sopiva jousituksen, kun etupääksi valikoitui 41-millinen USD-haarukka. Uudelleen ohjelmoidun moottorinohjauksen ansiosta kulutusta on saatu pienemmäksi ilman tehon vähenemistä. Teoksen kirjoittaja Joona Vuorenpää on julkaissut aiemmin Kellomies-nimisen tietokirjan (Tammi, 2011, 304 s.)
kaupunginvaltuutettu Anssi Rauramo. Stadin H-D Hockey vs. Lebarin Pantterit ottelu päättyi lopulta tasapeliin maalein 3–2. Lebarin Pantterit-Stadin H-D Hockey matsi käynnistyi aamulla kello 8.15 ja molemmat joukkueet olivat vaihtomiehiä myöden täysilukuisina paikalla. Hän totesi ilmassa olevan samaa fiilistä kuin ensimmäisessä ”Talviklassikko” ottelussa. Stadin lätkäklassikko H elsinkiläiset biker-jääkiekkojoukkueet Lebarin Pantterit ja Stadin H-D Hockey kohtasivat Olympiastadionin ulkokaukalossa torstaina 20 helmikuuta. w w w.mo tor r ad.fi intro314.indd 9 11.3.2014 11.09. Samassa kaukalossa käytiin maaliskuun alussa Helsingin perinteinen HIFK-Jokerit Talviklassikko-ottelu. Reilun tunnin pelin puitteissa nähtiin hienoja joukkuemuodostelmia ja yksilösuorituksia. Peliä oli seuraamassa mm. – Tunnelma katossa, ulkolämpötila hentoisesti miinuksella ja kevyttä lumisadetta, kaikki kohdallaan
Uuden profiilin ja kuvion lisäksi seosta on muutettu, uusi resepti on tietysti tarkkaan varjeltu salaisuus. Keli oli juuri sopiva, kylmää ja märkää. Pääsimme ottamaan tuntumaa uutuuteen Pirellin testiradalla Milanon liepeillä. Silican, eli piihappogeelin määrää on Uusi profiili, uusi kuvio, uusi kumiseos: M7 RR kumiseos sisältää noin 90 % Silicaa. Seuraavaan Mutkaan Seuraavaan Mutkaan on dokumenttielokuva, joka kertoo imatralaisen ratamoottoripyöräilijä Juha Kallion matkasta Imatralta kohti unelmiensa kilpailua, maailman nopeinta ja vaarallisinta katuratakilpailua - Mansaaren TT:tä. nostettu M5 Interactin 50 prosentista peräti 90 prosentin tuntumaan. Vanhaa ja uutta mallia pääsi kokeilemaan vuorotellen ja testipyöränä toimi Suzuki Bandit 1250 S. Aiempaa suurempi Silican määrä saa renkaan lämpenemään nopeammin ja säilyttämään ominaisuutensa viileässä säässä. – Hyvissä olosuhteissa valtaosa renkaista toimii kohtuullisen hyvin. I n t R o ?Koeajettu: . Kuinka hyvä se oikeasti on, se nähdään tulevassa Motorradin rengastestissä, jossa ominaisuudet mitataan ja verrataan muihin renkaisiin. Elokuva kertoo intohimosta ja pakkomielteestä kilvanajoon. Testausryhmän johtajan, Salvo Pennisin johdolla ryhmä uudisti renkaan ja lopputulos esiteltiin lehdistölle. Koeajo paljastaa, että juurikin äärikeleissä uusi M7 RR on nyt paljon edeltäjäänsä parempi. Yksi elokuvan päätapahtumapaikoista kilparatojen lisäksi on heidän tallinsa Imatralla. Mutta kun ajetaan sateessa tai huonokuntoisilla teillä, hiekkaisella tai rikkonaisella asfaltilla, silloin erot renkaiden välillä ovat valtavia. Hiljalleen Antti alkoi kiinnostua elämästä joka pyörii vauhdin ja kilvanajon ympärillä, ja alkoi kuvata enemmän myös kilparatojen ulkopuolella. Halusin tilanteiden olevan luonnollisia ja pystyväni itse olemaan mukana ja läsnä tilanteissa. Elokuvan ohjaaja, kuvaaja, leikkaaja ja tuottaja Antti Jääskeläinen aloitti projektin keväällä 2012. Halusin päästä syvemmälle siihen tunteeseen kilpa-ajamisesta ja sen tärkeydestä. Samoin tuntuma tien pintaan oli selvästi parempi, nyt ajaessa tunsi mitä pyörän alla tapahtui ja millaista viestiä asfaltti lähetti. Yksi mielestäni tärkeimmistä seikoista aloittaessani tekemään elokuvaa, oli se, etten halunnut lähestyä Juhaa ja muita henkilöitä tekemällä perinteisiä haastatteluja ja puhuvia päitä. Juuri noita ääritilanteita silmällä pitäen paransimme rengastamme, kertoo Salvo Pennisi. Märällä radalla renkaiden pito tuntui hyvältä. Sinä vuonna hän kiersi Juha Kallion ja HRP Suzuki tiimin matkassa Suomen radoilla. Se oli kylmä suihku, joka herätti tehtaan patistamaan kehitystiiminsä nopeisiin korjaustoimiin. Lisää voi lukea: seuraavaanmutkaan.blogspot.fi facebook.com/seuraavaanmutkaan 3/ 2014 11.3.2014 11.09. Halusin elokuvan pysyvän aitona ja vapaana, ilman tuttua kaavaa rakennetuista 10 intro314.indd 10 INTRO haastatteluista ja kankeista vastauksista. Tässä oli myös yksi syy tuottaa elokuva itse, ja säilyttää kaikki narut omissa käsissäni, vaikka se tarkoittikin ettei rahaa elokuvan tekemiseen ollut tiedossa niin paljoa. Metzeler M7 RR Parempi märällä M otorradin viime vuoden isossa sporttirengastestissä Metzeler M5 Interact jäi viimeiseksi. Matka kohti unelmien kilpailua ei kuitenkaan ole niin helppo kuin voisi odottaa. Edeltäjä sai paljon moitteita huonosta ajotuntumasta niin kylmänä kuin lämpimänä, sekä pyörän ohjausta hidastavasta vaikutuksesta. Tulos on selkeä. Vapaa-aikansa he käyttävät ajaen moottoripyöriä pitkin Imatran syrjäteitä. M7 RR tarjosi selvästi parempaa, kevyem- pää ohjattavuutta. Metzelerin renkaita tuo maahan Duell Bike-Center, www.duell.fi. Elokuvan poltepisteessä on Juha Kallio ja hänen veljensä Timo
Uusia kokoja Mitas Sport Force–valikoimaan Mitas Sport Force–sarjan moottoripyörän vyörengasvalikoima sport- ja touring-luokassa kasvaa toukokuussa. w w w.mo tor r ad.fi intro314.indd 11 VIRB kamera 1080p videokuvaus Ominaisuuksia: GPS, WiFi, Ant+, vesitiivis IPX7 Videokuvassa GPS nopeus ja korkeustiedot. 0 5 0 5 5 3 2 5 5 5 i n f o @ t o u r e r p a r t s . Lisävarusteiden kysyntä moottoripyöriin on ollut jo muutaman vuoden kasvussa, mahdollisesti adventure/ matkailu pyörämallitrendin syystä ja kysyntä tuntuu kasvavan koko ajan. c o m 11.3.2014 11.09. Vedenpitäviä ZULUPACK reppuja ja olkalaukkuja on myyty paljon jo alkuvuodesta. Harley-Davidsonin Factory Customization -ohjelman innoittamana luotu uusi moottoripyörämalli tulee myyntiin vain tietyillä markkinoilla Euroopan, Lähi-idän ja Afrikan alueella. Mitas esitteli Sport Force–renkaan syyskuussa 2013. Meiltä nyt myös SENA Bluetooth kypäräpuhelimet Garminnavigaattoreiden kaveriksi. M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a P u h . Storm Motor aloittaa SHAD lisävarusteiden maahantuonnin – SHAD-edustus tekee jo entuudestaan laajasta moottoripyörien lisävarustevalikoimastamme todella kattavan, tukien samalla vapaa-ajan tuotteiden tarjontaa. z?mo 390LM Rengaspainevalvonnalla Street Bob Special Edition Big Twin Street Bobin olemuksen säilyttänyt malli palaa moottoripyöräareenalle. Valikoimassa SMH5(D)-FM- ja SMH10Rmallit ja niiden varusteet. Valikoimaan kuuluu tällä hetkellä kolme takarengaskokoa sekä yksi eturengaskoko. Valikoimaan tulee lisää yksi takarengaskoko sekä kaksi eturengaskokoa. Tyylikäs kahden istuttava Badlander® -satula, etuhallintalaitteet ja drag-tyylinen ohjaustanko tekevät tästä pelkistetystä bobberista kiehtovan vaihtoehdon ajajille, jotka arvostavat moottoripyöräilyä aidoimmillaan. Street Bob Special Editionissa on tehokas 1690-kuutioinen moottori, viisipuolaiset valualumiinivanteet sekä uniikki kaksisävyinen grafiikkaviimeistely. Varmasti vedenpitävien laukkujen monikäyttöisyys on monen mieleen, kertoo Storm Motorin tuoteryhmäpäällikkö Mikko Vänttinen. SHADin mukaantulo valikoimaamme on jo nyt herättänyt paljon mielenkiintoa asiakkaiden suunnalta
12 tokio.indd 12 UUTUUDET 3/ 2014 11.3.2014 11.10. Teksti: Stefan Kaschel Kawasaki J Concept Jotain ihan erilaista: Neljä pyörää, kolme pyörää, kaksi pyörää. Onko polttomoottori nuijasodan aikainen keksintö. Ainakin se tuli selväksi, että tulevaisuus ei näytä tylsältä. Sen verran tuli kuitenkin selväksi, että ”J” tarjoaa kaksi eri ajomuotoa. Sportti-ominaisuuksilla ajettaessa etupyörät siirtyvän rinnakkain, kiinni toisiinsa ja satula siirtyy taakse alemmas. Tokyo Motor Show ei suoraan vastannut näihin kysymyksiin mutta se herätti paljon ajatuksia. U U T U U D E T Vilkaisu tulevaisuuteen Onko moottoripyörä vanhentunut. Matka-ominaisuuksilla ajettaessa laite toimii kolmipyöräisesti kuin Can-Am Spyder. Siinäpä kysymys
w w w.mo tor r ad.fi tokio.indd 13 UUTUUDET 13 11.3.2014 11.11. No ensinnäkin se on kuin mutantti, jonka renkaiden lukumäärästäkään ei saa tarkka selkoa. Herättää ihan varmasti huomiota. Elokuvassa ajoneuvot näyttivät juurikin sen tapaisilta kuin ”J”. Tuo tieto nyt ei vielä kerro paljoakaan siitä mikä laite on kyseessä. Edessä on kaksi pyörää, jotka kallistu- Näin ”J” kulkee liikenteen seassa. Niin, mikä on ”J”?. Ohjauskahvat ja satula nousevat korkeammalle ja eturenkaat erkaantuvat kolmipyörä-malliin. Eikä laite ole mikään elokuvan lavaste, vaikkakin leffasta se tainnut saada vahvasti vaikutteita. Vuonna 1982 ilmestynyt Hollywood-elokuva ”Tron” oli Disney-yhtiöiden tuottama tieteisleffa, jossa ensimmäistä kertaa käytettiin melko runsaasti tietokonegrafiikkaa. S iinä se nyt seistä jököttää, ihan livenä. Sen niminen tulevaisuuden laite kutkutti ja kiinnosti väkeä Tokion Motor Showssa
Se kertoo, että pyörätehtaat, Kawasaki ja muut, tutkivat ratkaisuja sähköpyörän tulemiselle. Ei ihme, sillä ympäristöarvot ja –säädökset tulevat vain nousemaan enemmän esille ja kiristymään. Sillä ei oikeastaan ole väliä koska Tokion halleissa sillä ei kuitenkaan olisi saanut ajaa. Suzuki Recursion 14 tokio.indd 14 UUTUUDET 3/ 2014 11.3.2014 11.11. Tämä tekniikka on jo vanhaa ja tuttua ihan käytännön tasolta. Perinteiset tehokkaat polttomoottorit saanevat ahtimet kylkiinsä sopiakseen tulevaisuuden päästörajojen sisään. Nyt oli vuorossa ahtimella varustettu uusintaversio -83 – 85 vuosien GPz 750 Turbo –mallista. ”J” saa voimansa nikkeli-metallihybridi –akusta litium-ioni –akun sijaan, akusta joka tulee tavallaan oman katon alta. Kawasaki Heavy Industries on kimpassa oman alansa vahvan toimijan, akkuvalmistaja Gigacellin kanssa. U U T U U D E T Vilkaisu tulevaisuuteen vat kurveissa. Suzukin ständillä semmoiset aiheet kuin ”Turbo” ja ”sähkömoottori” olivat tulevien tärkeiden asioiden listalla korkealla. Suzuki hakee uutta kohderyhmää, jolle lyhyen akselivälin tuoma ketteryys on kiinnostavaa. Onko tämä härveli ylipäätään ajokelpoinen. Veto välittyy pyörien väliselle akselille ja moottori toimii tavallaan takahaarukkana. Takana on tavallaan yksi pyörä, joka on kuin kuormurin paripyörä. Sen sijaan tärkeää on se, että mitä prototyyppi edustaa. Oli Suzuki Extrigger Recursion – hyvin tavallinen moottoripyörä. Huomio kiinnittyy 600-kuutioiseen moottoriin, joka ahdettuna tuottaa hyvän määrän tehoa ja vääntöä. Eikä Kawa jäänyt ainoaksi, joka pumppasi painetta mallistoonsa tällä saralla. Kohtuullisen kevyt kokonaisuus jossa bensankulutus jää alhaiselle tasolle. Sellaiselle käyttäjäkunnalle näppärä kaupunkipyörä voi istua, tosin heitä ei taida kiinnostaa laadukas alumiinirunko tai USD-etupää. Tokiossa Kawasaki jatkoi legendaaristen malliensa uudelleen lämmittelyjä
ri u ju mutta silt takaa BOSCHIN vi ta a it muok kuin rad den Ajettavuu rjestelmät, joita vo le, kaupunkiajoon il jä te ta a in tk ll u a ajonh sti niin m täydellise soveltuu - 180 hv - 144 Nm - 189 kg - 7.2 Sek. untia 0-2 ja 7.2 sek eksi. Further information can be obtained from your specialist KTM dealer. P te e m k tä n in u in i vars imeis oman ma alle. Mitterbauer Please do not emulate the riding scenes shown! The riders illustrated are professional motorcycle riders. Photos were taken on a closed racing circuit. R E K U D r e p u S o 12 9 www.kiska.com I! S Ä L L Ä NMYYJ t KTM Group Partner 11.3.2014 11.11. Schedl, H. EE L L Ä J NYT KTM vastava toja ja ku htaita fak nakupyörä, u p t va o räyheä 00 km/h kiistatta töön. Some parts are not approved for use on public roads in certain circumstances (varies from country to country). Kyseessä on kapäiväiseen käyt m N 4 4 1 e jo v, rp h rä ta 0 i yö 8 lt p 1 , si 189 kg i muttei i ajettava t hjentäväst sti ja vaivattomast ologiaa edustava yörä n e pyörää ty k vy ukaasi. Wear protective clothing and observe all applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. 0-200 km/h tokio.indd 15 Photos: R
U U T U U D E T Vilkaisu tulevaisuuteen heillä toki muitakin, vähän tavanomaisempiakin pelejä varattuna tuleville vuosille. Toisaalta, turbo-tekniikkakin on harpponut eteenpäin ja tuo mahdollinen ongelma voi olla ratkaistu. Kuitenkin ahtimen ansiosta se tuottaa kohtuullisen hyvin tehoa, 100 tai 150 hevosvoimaa ahtopaineesta riippuen. Mitä sitten, jos et saa kierroksia nostettua ja ahdinta siten mukaan, silloinhan pyörässä ei ole vääntöä kuten vapaastihengittävässä. Sitten sähköpyöriin: Muutaman perinteisemmän mallin ja onnistuneen konseptipyörän lisäksi Yamahalla oli esillä kaksi sähköpyörää, PES 1 ja PED 1. 16 tokio.indd 16 UUTUUDET 3/ 2014 11.3.2014 11.11. Moottori on moderni harjaton vaihtovirtamoottori. Ne eivät ole maailmaa mullistavia uutuuksia Yamaha PES 1 Tämän prototyypin sydän on ”Yamaha Smart Power Module”, se muodostuu monokokki-rungosta, jonka sisällä on akkujärjestelmä. ”Recursionin” moottori on vain 588-kuutioinen rivikakkonen, kiinnitettynä alupalkkirunkoon. Suzuki Extrigger on kikkailuun sopiva kaupunkipyörä, freeride-ajattelun mukainen sähkökäyttöinen ajopeli. Ilmiö on vanha tuttu autopuolelta, tuolla tekniikalla kulutus saadaan pieneksi suorituskyvyn kärsimättä. PES 1 painaa vain noin 100 kiloa. Siihen liittyen herää kysymys. Suzukin prototyyppi ”Recursion” on lähempänä tavanomaista moottoripyörää. Siihen liittyy olennaisesti pyöräosastoilla esillä ollut suuntaus pienempien moottoreiden keveämpään painoon ja tiukempaan mitoitukseen. Nyt näyttää tehtailla viimeisin villitys olevan se, että moottoreita pienennetään ja sen myötä katoavaa ruutia paikataan ahtimella. Sen tekniikka on suunniteltu iskemään tällä hetkellä kovasti nousevaan trendiin, ”downsizingiin”. Hyötysuhde pysyy korkealla ja voimaa jää käyttöön runsaasti. Sillä Suzuki uskoo houkuttavansa asiakkaiksi myös sellaisia, joita ei motskaritouhu ole kiinnostanut
Tokyo-news M mutta kylläkin varsin toimivan näköisiä konsepteja. Toisioveto tapahtuu ketjulla hammashihnan sijaan. Turbokoneiden konkarilta: Kawasaki Heavy Industries esitteli ahdetun prätkämoottorin. Euroopan messuilla on totuttu katsomaan pyöriä, jotka ovat tämän hetken uusinta uutta. Silloin varmaan epäluuloisimmatkin alkaisivat uskoa sähköpyöriin. No, näin ehkä käy tai sitten ei… iltä tulevaisuus näyttää. Siksi paraatipaikalla oli Gold Wingiin perustuva F6C sekä CB 1100 EX. Pyörä painaa vain 85 kiloa, lienee kevyt myös ajotuntumaltaan. w w w.mo tor r ad.fi tokio.indd 17 UUTUUDET 17 11.3.2014 11.11. Mutta toki japanilaisetkin haluavat nähdä ihan todel- lisia tuotantopyöriä. Yamaha PED 1 Enduroversio PED 1 hyödyntää samaa ”Power-Modul” pakettia mutta mitat ovat tiiviimmät. Onnistuvatko tuon kaltaiset keinot nostamaan sähköpyörien suosiota, se jää nähtäväksi. Yamahalla katseita käänsi kausin XV 950 Bolt, näppärä 250-kuutioinen sporttipeli ja 125-kuutioinen skootteri kahdella etupyörällä. Tämä pinnavanteinen Yamaha XV-versio on nimeltään ”Bolt Café”. Toisin kuin Suzuki, on Yamaha tavoittelemassa kokeneiden motoristien suosiota, luvaten sähkömoottorisuudesta huolimatta aidon ja oikean tuntuista ajettavuutta. Perinteisesti Tokion näyttelyssä valmistajat ovat esitelleet sen, miltä tulevaisuus voi näyttää. Sitä korostaakseen pyörissä on esimerkiksi perinteinen vaihteisto tuomassa tuttua fiilistä. Vanha tuttu keksintö uutuusmallina – Yamahan kolmipyöräinen piikin skootteri. Aihe on kuitenkin tällä hetkellä paljon esillä. Yamaha R25: 250-kuutioinen ensipyörä Eurooppaan ja sporttipyörä Aasian markkinoille. Voihan olla, että joskus tulevina vuosina kaupunkiliikenteessä ohi viilettää Batmobilelta näyttävä Kawasaki ”J”. Ja Kawasakilla tietysti esillä ahdettu moottori
SAVOLAINEN POIKATYTTÖ Henkilö tienaa leipänsä moottoripyörämekaanikkona, ajaa kuusseitenvitosella Triumphilla kilpaa ratamoottoripyöräilyn SM-tasolla, mekanikoi vapaa-ajallaan sivuvaunutiimissä ja hyppää tarpeen vaatiessa sivarin syydäriksi asfaltille, tai vaikkapa jäälle. Eikä tuosta CV:stä pidä unohtaa ratamoottoripyöräilyn Venäjän mestaruutta. – Mutta kyllähän mulla on aina ollut noita miehisiä harrastuksia, jääkiekko ja jalkapallo. Vakiintuneiden ajatusmallien mukaan kuvailin tuossa mopourheiluun retkahtaneen pojan stereotypiaa. Mutta meille jotka emme ole ahdasmielisiä, emmekä ennakkoluuloisia, ei ole edes yllätys, että kyseessä oleva henkilö on viehättävä neitokainen, lupsakka savolaislikka Kirsi Kainulainen. Minä pärjäsin niissä kisoissa aika hyvin ja sitten yhtenä päivänä ne tuli sanomaan, että voitin Venäjän mestaruuden, muistelee Kainulainen. 18 kainulainen.indd 18 RACING – Ne oli nuo venäläiset aikanaan ajamassa Virtasalmen Motoparkin radalla ja pyysivät minut mukaan useammankin kerran. – Isä ei saanu poikalasta silloin kun olisi halunnut ja minunhan se piti sitten olla, naureskelee Kirsi. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen K un ingressin listaan lisätään vielä se, että kuvattu henkilö sivakoi kympin sakkiin vapaan tyylin Finlandia-hiihdossa. R A C I N G Kirsi Kainulainen Kirsi ja Pekka kauden päätteeksi palkintogaalassa. Kirsi Kainulainen näki päivänvalon Iisalmessa Merja ja Ari Kainulaisen esikoisena marraskuun lopulla joskus 80-luvulla. Hän kolkutteli maamme terävintä kärkeä lyhemmillä hiihtomatkoilla ja pelasi aikanaan jalkapalloa ja jääkiekkoa junnusarjoissa, niin tästä vankistuu käsitys erittäin urheilullisesta nuorukaisesta. Sitä emme tiedä oliko ratamoottoripyöräilyä ja jäärataa harrastavan Arin toiveissa poikalapsi, mutta sen me tiedämme, että lähemmäksi poikalasta ei Kainulaisen tytär voi päästä ilman kirur- gin veistä. Poikia ollu kavereinakin enempi kuin tyttöjä, kuittaa hyvällä savolaistyylisellä huumorintajulla varustettu Kirsi. Kun tässä tarinassa otettiin ohjenuoraksi stereotypia, n iin Kirsi Kainulainen mahtuu heittämällä nykyaikaisen moottoripyöräurheilua harrastavan nuorukaisen kategoriaan, 3/ 2014 11.3.2014 11.12
Ennennäkemätöntä tyttölapsen ilmaantuminen ratamoottoripyöräilyssä starttiruudukkoon ei ollut Kirsin aloittamisen aikaan. Vapaa-aika täyttyi Kainulaisen lapsuudessa paitsi mopolla ajamisella, myös hiihdolla, jääkiekolla, jalkapallolla ja ringetellä. 15-kesäiseksi ajelin noita crossikisoja kasikymppisellä ja kun ikä riitti tuli luonnollisesti lajin vaihto. Siitä huolimatta piintyneet asenteet tuntuivat ja näkyivät Kirsin varikkoelämässä, muttei niin isosti kuin voisi kuvitella. – Eka päivänä pamautin talon seinään kun olin niin pienikokoinen ja siinä PW:ssä oli jäykkä kaasu, eikä se palauttanut ja se piti vääntää päältä pois. Jo isä Arin kanssa samalla viivalla oli muuan Miia Heinonen ja sitä ennen muisteltiin Taru Rinteen edesottamuksia. – Aina minä olin hiihtänyt, hiihdin minä joitain kyläkisoja jo pikkusena. Kai se kuitenkin oli joillekin jonkinlainen häpeä hävitä tytölle. Nuori savolaistyttö ei kuitenkaan malttanut odotella teini-ikää päästäkseen asfalttiradalle tai jääradoille. Sen jälkeen oli Kainulaisen puutarha mustalla mullalla ja tulevaisuuden suuntaviivat piirretty. Ainoa mahdollisuus kisata pyörällä oli motocross ja rossiradat vetivät puoleensa heti kun säännöt sallivat. – Alkuun se oli semmoista, että kun pojat hävisi niin ei morjestettu. – Ensin ajoin seurakisoja 10-11 vanhana ja 12-vuotiaana aloin ajamaan kansallisia kisoja. Toiset asian ymmärsi heti, mutta toisille se oli aikamoinen katastrofi hävitä likalle. vanha altavastaajakalusto ja senkin ylläpitäminen on yhtä kallista ja joskus kalliimpaakin. – Radalla ei minua huonosti kohdeltu. Se oli enempikin niin, että minä siellä kouhotin ja hampaat irvessä törmäilin. Minä en pysty ajamaan sillä pyörällä enää kovempaa mitä ajoin, en osaa... Eikä motocrossissakaan tai jääradoilla ollut havaittavissa mitään minuun kohdistuvaa törmäilyä. Minä siitä sitten itkemään ja isä ajatteli, että siihen se loppu tytön ajamiset. Isä Arin kanssa vietetyt hetket mopokisojen varikoilla vahvistivat Kirsin luontaisia taipumuksia moottoripyöräurheilun suuntaan ja kilparadat kutsuivat heti kun mahdollista. Mutta minä tuhersin itkua siksi, kun pelkäsin että mopo myydään pois kun täräytin sillä seinään. – En edes pysty muistamaan milloin mopot alkoi kiinnostaa, mutta en ollut edes neljää, kun isä osti mulle sen Yamahan. Mutta seuraavassa kisassa oltiin jo juttukavereita. Voihan toki olla jos se annettaisiin kuskille ajettavaksi, että se täräyttäisi sillä vielä aikaa pois minun luvuistani, kirjotteli Kainulainen nettisivuillaan keväällä 2009. w w w.mo tor r ad.fi kainulainen.indd 19 Historiallinen hetki, ensimmäistä kertaa sarjan historiassa nainen nousi podiumille. Siinä ajelin ja vauhti nousi ja nousi ja osuin seinään niin että sain rystyset verille. Ajotauko alkoi syksyllä 2008, kun Kirsin mielestä raja tuli vastaan. Talvisaikaan olin suksilla päivittäin, enkä aina malttanut lopettaakaan ajoissa ja välillä meni niin myöhään, että itku kurkussa ihmettelin osaanko enää edes kotiin sieltä pimeästä ja pakkasesta. – Suurin syy, miksi en jatka ajamistani,s on raha. Ei ollu sen jälkeen pihassa nurmikkoa ja marjapensaiden juuret paistoi spooreissa, kun tyttö opetteli ajamaan, muistelee Kirsi ja kertaa ensimmäisiä ajokokemuksiaan. paitsi jälleen siinä suhteessa, että on kuvaan sopimatonta sukupuolta. puute korvattiin muilla peleillä ja aktiviteeteillä. Kun en jaksa enää sitä leikkimistä, kun on Kirsi Kainulaisen vauhti tuli tutuksi vuosien varrella soololuokista. Meillä oli Ii- salmessa hyvä crossirata ja siellä tuli ajeltua melkein päivittäin. Samaan törmäsin myös jääratavarikoilla, mutta yleensä jo seuraavalla kisapaikalla tultiin sovittelemaan ja kertomaan, että paremmalleen vain hävisin. Parhaana saavutuksenaan hiihtouralta Kirsi Kainulainen mainitsee sijoittumisen kahdeksanneksi naisten sarjassa vuoden 2009 Finlandia-hiihdon vapaan tyylin viisikymppisellä. RR oli alusta asti haaveena, kun isä teki sitä. – Jotain piti löytää ajohommien tilalle ja kun aina olen ollut sellainen kilpailuhenkinen ja se kiinnosti, se rajojen etsiminen ja mitä se vaatii ihmiseltä ja elimistöltä, että pystyy hiihtämään kovasti. Aivan terävimpään kärkeen Kirsi Kainulainen ei sivakoilla yltänyt ja pitkän matkan hiihdot onnistuivat paremmin. Asteikolla 1-10 Kainulainen arvelee hiihtouransa numeroksi hyvän seiskan. Myös pitkään jatkuneet selkävaivat olivat osasyynä mopohommien heivaamiseen ja neitokaisen keskittymiseen pelkästään hiihtoon, joka oli ollut Kirsin repertuaarissa jo varhaisesta lapsuudesta. Ari Kainulainen hankki tyttärelleen Yamaha PV viisikymppisen kun tytär saavutti kolmen ja puolen vuoden iän. Myös EM-sarjaa kimuli kävi kokeilemassa ja parhaimmillaan neitokainen oli piikkiluokan osakilpailussa kahdeksantena. Kirsillä oli kuitenkin koko RACING 19 11.3.2014 11.12. Useampana vuonna saalis oli nelostila 125-kuutioisten SM-sarjassa. Kirsi Kainulaisen ensimmäinen rupeama RR-kuskina poiki SM-pronssia vuonna 2006 ja saman värisen mitalin PM-sarjassa seuraavana vuonna. Tietokonepelien, facebookkien, twittereiden, ym. Iisalmelainen sivakoi 50 kilsaa aikaan 2:40:02, jolla irtosi kaikki mukana olleet laskien reilun tuhannen osallistujan joukossa sija 157. Crossikisat oli sellainen pakkorako, kun piti päästä kisaa ajamaan. KIisalmelaislikka eleli lapsuutensa, kuten niin moni aikalaisensa
– Hiihto on kuitenkin pitkäjänteistä työtä ja kun minä olen luonteeltani sellainen, että kaikki on saatava heti. Ihan yhtä vaarallista on molemmat. Sen minä huomasin että itelle se oli erilainen kokemus. Minä olen kaatunut polkupyörällä ja murtanut solisluun ja olen kaatunut rullasuksilla viidestäkympistä. Oliko se radassa se vika, pyörässä vaiko ajovirheessä. – Kun kuussatasella takapää lipsahtaa voi sen vielä kaasulla korjata, mutta kun piikkinen lähti ei siinä kerennyt kissaa sanoa. Kirsi Kainulaisesta leivottiin historian ensimmäinen IDM-sarjan voittoon ajanut naisihminen kun iisalmelainen tasapainotti avomiehensä Pekka Päivärinnan menoa sivuvaunuissa. On se kaksitahtinen sen verran äkäsempi lähtemään, 20 kainulainen.indd 20 RACING kuvailee Kirsi ison ja pienen pyörän eroa. En minä näe ratamoottoripyöräilyä yhtään sen vaarallisempana kuin hiihtoa. Eniten minua fyysisesti rassaa se, ettei pää tai kantti kestä. Siinä silmänräppäyksessä kerkiää miettimään vaikka mitä. Rakkaus lajiin kun ei kuole. Paineensietokyky vaatii hyvää kuntoa, jos on fyysisesti rapakunnossa, niin ei kestä paineita. ajan selän kanssa isoja ongelmia ja absoluuttisen suorituskyvyn rajojen etsintä oli lopetettava. – Kesällä treenataan hiihtoa rullilla ja haetaan kuntoa polkupyörällä. Moottoripyöräilyura jatkuu tavalla tai toisella mutta missä mittakaavassa niin siitä päättää ne ketkä on mukana tukemassa ja mikä on raha, onko se kolikko vaiko tuohinen. Kaikki kilvanajoa harrastaneet tietävät, että kaatuminen on edessä ennemmin tai myöhemmin. Laitanko pään miten päin, minne tungen kädet ja otanko jalalla vastaan. Kausi 2014 on aluillaan ja näyttää siltä, että purkkiorjan työmaa vie Kirsi Kainulaisen mennessään. Ite minä pidän jääradan ja motocrossin ajamista raskaampana kuin tuota purkkiorjan hommaa. Toisen rupeamansa ratamoottoripyöräilyn saralla Kirsi Kainulainen käynnisti keväällä 2013 hankkien itselleen Triumph 675 Daytonan, jolla lähti kokeilemaan, josko satapiikkisen ajo-ohjelmat voisi päivittää selkäytimestä uudemmiksi. Siellä ollaan yleisen liikenteen seassa ja siellä on isommat riskit loukkaantua, kun ei aina ole itsestä kiinni mitä tapahtuu. Puhe selkävaivoista johtaa meidät tukevaa aasinsiltaa pitkin turvallisuusnäkökohtiin. – Sitä ei sillon nuorempana ajatellut, että miksi minä kaaduin. Kyytiläisen homma istui Kirsin hanskaan hyvin. Se on uskomaton määrä ajatuksia, mitä mennee siinä muutamassa hetkessä, puhuu Kainulainen kokemuksesta ja vakuuttaa oppineensa sen, että kun kaatuu, on se aina mietinnän paikka. Nyt sen ymmärtää käydä läpi ja se on sitten helpompi lähteä taas ajamaan kun on selvittänyt itselleen miksi minä kaaduin. Siinä mielessä, ettei minun tarvinnut miettiä sitä, että miten kovaa mihinkin pitää ajaa. Eikä Kirsi ole aina pysynyt radalla. Sitä on vaan oltava kyydissä ja luottaa, että kaveri tietää mitä tekee. Siinä tullee niin pitkiä ajatuksia, ettet tässä pysty semmosia miettimään. Miten näkee sekä ratamoottoripyöräilyn, että hiihdon valtakunnan huipputasolla kokenut lajien riskitekijät. – Purkkiorjan työnkuva on raskaampi, kuin soolokuskin tai sivarikuskin työmaa. – Kun näyttää siltä, että peli lähtee käsistä, niin siinä muuten kerkeää ajatella vaikka mitä. Jos kaikki loksahtaa kohdalleen saatetaan Kainulaisen likasta leipoa avomiehensä Pekka Päivärinnan kyydissä vaikkapa ensimmäinen naispuolinen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari… Ja jos näin ei tapahdu on Kainulaisen tallissa vielä Trumppa odottelemassa. 3/ 2014 11.3.2014 11.12. Mutta onko yksilöurheilijasta tiimipeluriksi. Radalla ollaan kaikki samanlaisia kaheleita ja siellä on se riski pienempi ja on itestä hyvin pitkälle kiinni pysytkö radalla vai et. Superstock-luokan SM-sarjasta ei palkintosijoja herunut, mutta uran ensimmäinen ykköspallilla kuunneltu Maamme-laulu herkisti Kirsin mielen Belgian Zolderissa aivan uuden aluevaltauksen myötä. Kun vaan saisi enempi mahdollisuuksia opetella. Kun käy huono tuuri niin molemmissa voi sattua pahastikin, mietiskelee Kainulainen perustellen asiansa tarkemmin. Ja sitten tuli noita sairastumisia joiden kautta päädyin aina takaisin siihen lähtöruutuun. Silloin nuorempana meni ihan läskiksi, kun en tahtonut saada sitä vauhtia takaisin kaadon jälkeen. Ei minulla purkkiorjan hommissa ole fysiikan kanssa ongelmia, kun kuitenkin koko ajan käyn lenkillä. Miten tähän väistämättömään voi valmistautua, ja mitä mielessä liikkuu, kun raja on ylitetty. – En minä näe ratamoottoripyöräilyä yhtään sen vaarallisempana kuin hiihtoa. – Kyllä minusta tuohon sivuvaunuhommaan on tiimipelaajaksi. Siinä minulla on vielä oppimista, että pystyisin auttamaan kuskia ja reagoimaan erilailla kun kymmenellä aikaisemmalla kierroksella, luennoi Kainulainen. Purkkiorjan arkea on reagoida nopeasti ja tarkasti ajotilanteesta toiseen. – Intohimon ja pakkomielteen raja kun on häilyvä. Se tuossa sivuvaunuhommassa on myös, että kun lähetään oikein kovaa menemään, niin on osattava lukea ajamista. Hiihto mielletään harrastukseksi, joka on turvallisimmasta päästä ja taas ratamoottoripyöräilystä ajatellaan aivan päinvastaisesti
Purkkiorja miehellä kuitenkin on tiedossa, sillä viime vuonna muutamaan otteeseen keravalaisen kyytiä tasapainottanut iisalmelaisneitokainen Kirsi Kainulainen on jäärataharjoitusten myötä kasvanut varteenotettavaksi kakkospilotti-vaihtoehdoksi. Tutustu tuotteeseen tarkemmin. (03) 822 5227 11.3.2014 11.12. Lisäpontta uusille tuulille tuo se, että nyt on Pekkä Päivärinta – Kirsi Kainulainen kaksikolla mahdollisuus tehdä jotain aivan uutta. Nyt näyttää siltä, että avaus ajetaan ilman hallitsevan mestarin läsnäoloa, mutta kaiken osuessa kohdalleen saattaa kaksikko Pekka Päivärinta-Kirsi Kainulainen olla lähtöruudukossa mukana kauden toisessa MM-osakilpailussa Ison Britannian Doningtonissa toukokuun lopulla. Toissa vuonna radalla tapahtuneessa haverissa loukkaantunut sveitsiläinen sinnitteli toipilaana viime kauden, mutta elimistöön pesiytynyt sairaalabakteeri vei voiton. Kauden rahoitus on kuitenkin vielä auki. Tänä vuonna 60-vuotta täyttävälle Hännille ei enää kilpailulisenssiä myönnetty. Keravalaisen monivuotinen purkkiorja, sveitsiläinen Adolf Hänni lopettaa uransa terveydellisten syiden vuoksi. Myös koko kilpailukauden rahoitus on täysin auki, joutui Päivärinta toteamaan. Pekka Päivärinta puolustanee mestaruuttaan naisenergian turvin. – Pyörä on, mutta se, miten ja millä sopimuksella saamme sen Suomeen on vielä neuvottelun alla. – Lähdetään pienemmällä liikkeelle ja pyritään parsimaan kasaan sellainen budjetti, että päästään ajamaan kauden kilpailut minimikalustolla ja – rahalla, haaveilee Päivärinta, eikä haikaile ensimmäiselle Kainulaisen kanssa ajettavalle kaudelle suuria menestyspaineita. Valmistautuminen uuteen kauteen koki Hännin poisjäännin myötä kovan kolauksen, sillä suunnitelmat olivat jo varsin pitkällä. Vaikka Adolf Hännin poisjäänti pudottikin tiimin taloudellisen pohjan pois, ollaan Keravalla polkaisemassa käyntiin kolmen vuoden projektia. – Tarkoitus on rakentaa tiimistä mestaritiimi kolmen vuoden kuluessa. Jo viime vuonna Kainulaisesta leivottiin ensimmäinen nainen saksalaisen IDM-sarjan osakilpailun ykköspallilla kaksikon voittaessa sarjan osakilpailun Belgian Zolderissa. Sivuvaunujen MM-sarja käsittää tänäkin vuonna kahdeksan osakilpailuviikonloppua ja kausi polkaistaan käyntiin Espanjan Katalonian auringossa Motorland Aragon-radalla huhtikuun alussa. – Kirsi alkaa olla valmis tositoimiin. LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT PUH. Kirsi on parantanut otteitaan, enkä näe mitään syytä, miksei voitaisi Kirsin kanssa sijoittua MM-mitaleille jo tällä kaudella ja voittaa mestaruus kolmen vuoden sisään, painottaa Päivärinta. Koot - takki 46 - 62 Koot - housut C2: 46 - 62 Kausi vielä kysymysmerkki w w w.mo tor r ad.fi kainulainen.indd 21 Rukka Premium 3-KERROS GORE-TEX STRECTH LAMINAATTI-ASU Engineered with high-tech functionality of Varustettuna uusin Rukka D3O Air -suojin Vedenpitävä YKK Aquaseal® -vetoketju Aquaseal® is a registered trademark of YKK CORPORATION in Japan and other countries/ regions. Uusi pyörä uudella, kilpailukykyisellä BMW-moottorilla oli testausta vaille valmis. Sveitsiläinen jätti tiimin rahoitukseen suuren aukon. Ratamoottoripyöräilyn sivuvaunujen hallitseva maailmanmestari Pekka Päivärinta (43) joutuu puolustamaan titteliään aivan uusin kujein. Tilanne on Päivärinnan osalta harmillinen, sillä tiimin pääasiallinen rahoitus tuli Sveitsistä ja edellytti Hännin osallistumista. Luotto välillämme on kasvanut ja olen varma, että Kirsistä kasvaa hyvä appari, sanoo mestari. Koskaan aikaisemmin ei ratamoottoripyöräilyn MM-mitalia ole pujotettu naisen kaulaan
Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. 339 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 25 990 €, käsiraha 5 200 €, rahoitettava summa 20 940 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 339 €/kk (viimeinen erä 5 401 €). Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 25 990 € TAI Moni ei kestä. 020 7757 200 11.3.2014 11.13. Luottokustannukset yhteensä 4 620,11 €, tod. Kilpailun 20 kertaa voittanut John McGuinness pitää hallussaan Honda CBR1000RR -pyörällä ajettua radan keskinopeusennätystä (211,904 km/h) vuodelta 2013. Ensimmäistä kertaa Firebladen historiassa Honda tarjoaa kilpailukäyttöön tarkoitettua mallia, joka on myös laillinen katukäytössä – ja sen nimi on CBR1000RR Fireblade SP. CBR1000RR Firebladella on otettu lukemattomia voittoja mm. F I facebook.com/hondamp nikitalk.indd 22 youtube.com/hondamcfinland Puh. legendaarisissa Isle of Man TT -kilpailuissa. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Tämän lähemmäksi ratapyörää et pääse. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Huipputehoa on 133 kW / 180,7 hv ja PGM-FI-ruiskutusjärjestelmä on uudelleen ohjelmoitu. Honda CBR1000RR Fireblade SP SP-malli on varustettu Öhlinsin valmistamilla jousituskomponenteilla ja Brembon 4-mäntäisillä Monoblock-jarruilla. vuosikorko 7,06 % ja tod.luottohinta 30 610,09 €. Honda kestää
Joten mitään isoja suuntaviivoja ei tuon kilpailun perusteella voi vedellä. Pitäkää kumipuoli alaspäin ja varokaa kevään petollisia kelejä. Lisäksi rata tahtoo olla paikka paikoin aika liukas aavikolta tuulen mukana lentävän irtohiekan vuoksi. tosissaan kokeilemaan Husqvarnan vauhtia. . Kierrosajat parani päivä päivältä fiilisten kanssa. . Päätöspäivänä kellotin porukan neljänneksi nopeimman kierroksen. Pyörää saatiin säädettyä paremmaksi ja oma rataennätykseni parani kaiken aikaa. Kuinka nopeasti uusi Suzuki V-Strom 1000 kiihtyy ohitusnopeudesta, 60 km/h vauhdista 140 km/h nopeuteen. ! A) 1922 B) 1924 C) 1926 D) 1928 Kun lueskelette tätä kolumnia, on kausi korkattu, ja toivon mukaan pistepussini pohjalla on jo kasa pinnoja. Alkukauden testit sujuivat hyvin. . Ja sitten onkin vuorossa kauden avaus Qatarissa. Kuinka pitkäksi aikaa Sveitsin läpi ajava motoristi ostaa moottoriteiden tiemaksutarran kerrallaan. Nettikauppa RR-varusteet ja tarvikkeet Varaosat Säilytys mphotelli.com 010 231 6000 myynti@mphotelli.com v i i s i K Y S Y M Y S T Ä . Nyt on samanlainen hässäkkä. Suomenkin teillä on näin keväisin irtohiekkaa, mutta aivan eri syystä kuin Losailissa. Siitä sitten seuraavassa Motorradin numerossa lisää. Almeriassa haettiin ajotuntumaa pitkän ajotauon jälkeen ja samalla rakenneltiin osittain uusiutuneen ryhmän kanssa yhteistä säveltä ja työtapoja. 3. Lähtö on jälleen edessä ja suuntana taas Espanja, mutta tällä kertaa mennään Jereziin. Kierrosennätyksestäni pysytin viilaamaan pois kahdeksan kymmenystä. Fiilikset parani Valenciassa kaiken aikaa, jälleen toista sataa kierrosta jäi taakse ja vaikka uuden omaksuminen vie aikansa mentiin siellä paljon eteenpäin. ! A) SFF B) 4CS C) PSF D) AOS Terveisiä taas täältä Valkeakoskelta. Vaikka kelit oli tuuliset, sain kierrettyä rataa toista sataa kierrosta. Sen se kuitenkin meille kertoo, että missä mennään. ! A) Päiväksi B) Viikoksi C) Kuukaudeksi D) Vuodeksi 1D, 2A, 3B, 4C, 5D Kohta se alkaa VASTAUKSET: hti n moottoripyöräle Euroopan suuri E NY T O N O I K A A I K A! lle Kaikille uusi pan tilaajille kau äs päälle tyylik 3 Avialic 190 rannekello! Kauden kolmas testijakso ajettiin Jerezissä helmikuun lopulla ja siellä pääsin jo HOLESHOT 66x45.indd 1 nikitalk.indd 23 23 11.3.2014 10.56 11.3.2014 11.13. Qatarin Losailissa ajettava kisa on kauden ainoa keinovalossa kisattava kilpailu. 5. Terveisin Niki31. Tietenkin näihin aikoihin ei pidä liikaa tuijottaa, sillä vasta kilpailussa päästään näkemään missä todellisuudessa mennään. Kelit oli Valenciassa aika kylmät ja siellä keskityttiin edelleen ajotyylini hiomiseen. Pääpaino oli hakea osittain uusiutuneen tiimin toimintatavat kohdilleen ja muuttaa oma ajotyylini parempaan suuntaan. 2. Siellä on kauden viimeinen kolmen päivän testirupeama. Samalla haetaan kisafiilistä. Uuden pyörän myötä aloitin haeskelemaan myös uutta ajotyyliä ja siinä suhteessa Almeriassa mentiin hyvin eteenpäin. ! A) Alle 6 sekunnissa B) Alle 8 sekunnissa C) Alle 10 sekunnissa D) Alle 12 sekunnissa . Se ilahdutti, ja mikä oli parasta, pystyin ajamaan noita kierrosaikoja yksin, enkä kenenkään imussa tai seurailemalla. 1. Viimeksi kun kirjottelin oli MP-messut juuri messuiltu ja minulla kiire kauden ensimmäisiin testeihin Almeriaan. ! A) 1992 B) 1994 C) 1995 D) 1997 Tämä ensi viikolla ajettava testijakso on sitten se viimeinen mahdollisuus hienosäätää kalusto kisakuntoon. 4. Minä vuonna alkoi liikennöinti maailman ehkä tunnetuimmalla prätkätiellä, USA:n Route 66:llä. Minä vuonna Honda toi mallistoonsa superbike-luokan ykköspaikan ottaneen Fireblade -mallinsa. Jokainen kolmesta sessiosta täytti paikkansa kauteen valmistautumisen apuna ja saatiin tehtyä ne asiat, mitä pitikin. Haen tiukempaa linjaa mutkiin ja pyrin menemään sisään enempi jarrulla. Millä mallinimellä tunnetaan Motocross-testin voittaneen Kawasakin etuhaarukka. Kauden toinen testirupeama ajettiin Valenciassa, joka oli kauden ensimmäinen sopimuskuskien virallinen testijakso
Teksti: Andreas Bildl; kuvat: Markus Jahn 24 honda_kawa.indd 24 V E R TA I L U 3/ 2014 11.3.2014 11.14. Sittemmin kilpailijat ovat kylläkin menneet kirkkaasti sen ohi. Siitä syystä Fireblade on nyt päivitetty sekä moottorin että rungon ja jousituksen osalta, varsinkin SP-spesiaaliversiossaan, joka saa nyt näyttää kykynsä kovimmalle japanilaisvastustajalleen, Kawasaki ZX-10R:lle. V E R T A I L U Honda Fireblade SP, Kawasaki ZX-10R kurvien kunINKAAT Honda Fireblade iski markkinoille pommin tavoin vuonna 1992 ja pani periaatteessa uusiksi koko Superbike-luokan
Se pysäh- w w w.mo tor r ad.fi honda_kawa.indd 25 Kawasaki ZX-10R tyy matkan päähän seuraamaan puuhiamme torin laidalla. Kawasaki on ilmeeltään aggressiivisempi. Poliisiauton ikkunat aukeavat ja kännykkäkamerat räpsyvät, kun kuljetusautosta rullaa torille Kawasaki ZX-10R. Sen mahtikausi jäi kuitenkin lyhyeksi. Kulman takaa kaartaa vaivihkaa sininen henkilöauto, jonka kyljissä lukee isosti ”Policía Municipal”. Kun näkyviin tulee Honda Fireblade SP mallia 2014, lähtee virkavalta jalkautumaan. Näin teki esimerkiksi Tom Sykesin ohjastama Kawasaki ZX-10R tehdasversio, joka nappasi Superbike-luokan maailmamesta- V E R TA I L U 25 11.3.2014 11.14. Vertailun ensimmäinen puolituntien sujuukin paikallisten konstaapelien kuvatessa ja ottaessa kylmiä tyyp- pejä neitseellisistä vertailupyöristä. HONDA FIREBLADE SP V ähän Barcelonasta pohjoiseen sijaitseva Lloret de Marin turistikaupunki lepää talvihorroksessa, kun ajamme kuljetusauton torin parkkipaikalle. Ainoa liikkuva olento aamutuimaan on pullakuski, joka rämistelee torin viertä tavara-vespallaan. Hondan HRC-väritys on nätti kuin karamelli. Huippukevyt ja tyrmäävän tehokas Honda Fireblade pani 1992 Superbike-luokan arvot uuteen uskoon. Kilpailijat sovelsivat aina vain uudempaa tekniikkaa ja Fireblade putosi kyydistä
Asento toimii sellaisenaan rata-ajossa, mutta mikä parasta - jalkatappeja voi laskea alemmas, eli loiventaa polvikulmaa, jolloin ajoasento on siedettävä myös maantiellä. Ja koska jalkatapit ovat nyt kymmenen milliä taaempana, on tyköistuva ajoasento aikaisempaa rennompi. Pyörässä on Brembon Monoblock-jarrusatulat. ruuden. Ykköset siis pesään ja tien päälle ratkomaan, kumpi on kunkku mutkateillä. Kawa ZX-10R:n änkkäri on entistä lyhyempi, mutta leveämpi. Ohjaustangot ovat nyt leveämmällä ja niitä on taivutettu enemmän alas, joten rannekulma on luonnollisempi. 3/ 2014 11.3.2014 11.14. SP-moottorin männät on asennusvaiheessa tasapainotettu ja niiden keskinäinen painoero on alta gramman. Tyhjäkäynti on kylmänä vähän yläkantissa. Hondassa tällaista säätöä ei ole, mutta sen aikaisemmin kritisoitua ajoasentoa on nyt rukattu tuntuvasti. Kummassakaan ei ole kytkinkahvan säätöä, mutta molemmissa on kevytkäyttöinen luistokytkin. Lorvimme hissukseen aamuisen kaupun- gin läpi suuntana vuoristo. Ajoasennoissa on yhtä paljon eroa kuin on muodoissa muutenkin. 26 honda_kawa.indd 26 V E R TA I L U Honda SP puolestaan kehrää kuin uinuva kollikissa. Firebladen Pirelli Supercorsa SP:t on liikennekäyttöön hyväksytyt kilparenkaat, jotka vaativat reilusti lämmittelyä. Pyörässä oli vaihtoehtoisia käyntiohjelmia, elektronisesti ohjatut läppärungot, luistonesto ja ainakin paperilla puhuttelevat 200 hevosvoimaa! Uudessa Honda SP Firebladessa ei ole (vieläkään) elektronista ride-by-wire kaasua tai luistonestoa. Keveän takarungon ja soolosatulan vuoksi (tai ehkä onneksi) matkustajalle ei ole paikkaa. Hienoisilla sylinterikannen ja pakoputkiston muutoksilla tehoa on saatu lisää kolme hevosvoimaa, nyt tehoa on 181 heppaa. Honda ja Kawa heräävät herkästi eloon napin painalluksella. Hondan kytkin on aavistuksen keveämpi, mutta sen ykkönen loksahtaa vapaalta paikalleen hiukan kuulu- vammin kuin Kawassa. Alemmilla kierroksilla kumpikin moottori toimii mukavan säyseästi, mikä on hyvä, koska moottori ja renkaat kaipaavat aamukylmässä pidemmän aikaa lämmetäkseen. Kummankaan pyörän renkaissa ei ole tingitty. Lämpimänä ne sitten sananmukaisesti liimautuvat asfalttiin. Tuttu murina on onneksi entisellään. Käynti on kautta linjan tasaista ja lisäksi mäntien olematon painoero vähentää kiertokankien ja kampiakselin kuormitusta korkeilla kierroksilla. Kumpikin kuski istuu kyyryssä etunojassa. Hankalan haka-avaimen sijaan takajousen säätö sujuu hydrauliikan avulla. Honda Fireblade SP Soolopaikkaisen SP-version keveämpi takarunko ei ole tehty matkustajaa varten. Tarkkuustyökalut: Brembon Monoblock-jarrusatulat ja Öhlinsin etuhaarukka. Kawassa on matalampi istuin ja sen vuoksi kuskin polvikulma on tiukempi. Ajoasennon onnistuneet muutokset tekevät Hondasta maantiellä entistä rennomman ja nautittavan
R Q U EZ N MARC MA C H A M P IO G P W O R LD TO 20 13 M O LISÄTIEDOT: THE ESSENCE OF RIDING WWW.SHOEI.COM honda_kawa.indd 27 WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 11.3.2014 11.14
Honda jarrutuskäytös on hieman siistimpää, myös sen hidastuvuus on hiukan parempi, joskin kyllä Kawakin pysähtyy tosi tehokkaasti. Nopeissa vauhtikaarteissa Hondalla oli iso etu Pirelli Supercorsa SP -renkaistaan, jotka käyttäytyvät lähes kuin oikeat kilparenkaat. Takaiskari puolestaan piti perän vakaana ja rauhallisena rajuissakin kiihdytyksissä. Silti 180 hevosvoiman tehojen käsittely ilman luistonestoa on vaativa homma radallakin. Luistonestosta on suuri etu maantiellä, jossa tienpinta voi äkisti muuttua. Miinuksena tiukempi polvikulma, plussana paremmat kallistusvarat. Hondan voimansiirron nykiminen oli häiritsevää. Kawassa joutui kaivamaan tiukimmissa käänteissä ykköstä, kun taas Honda lähti samoista mutkista vauhdilla kakkosella. Jarrukäytöksen erot tulivat selkeimmin ilmi pääsuoran loppupään jarrutuksessa noin 260 km/h vauhdista. Suuremmasta tehosta ei siis ollut juurikaan hyötyä tällä mutkaisella radalla. Lisäksi sen jämäkämpi jousitus piti renkaat tukevammin asfaltissa. Luistoestolle olisi Hondassa käyttöä ainakin kuljettajan mielenrauhan vuoksi, ja toivoa sopii, että sellainen tulee vastaisuudessa Firebladeen. silti tuntuva. honda_kawa.indd 28 11.3.2014 11.14. Etujousitus sieti myös paremmin kovia jarrutuksia. Toisaalta ei Kawasakin jousituksen toiminta juurikaan Hondalle hävinnyt, mutta ei myöskään ihan yltänyt sen tasolle. Kawasaki on maantiellä erinomaisen tarkka ja varman oloinen kaarteissa, mutta Calafatin kaltaisella kikkaradalla Hondan ketterämpi käytös on kuitenkin enemmän eduksi. Lisäksi sen ohjaus lyö helpommin käsille, joten kuski saa pitää kunnolla kiinni tangoista. Molemmissa pyörissä on luistokytkin, joka vähentää takapään nakkelua ja pomppimista jarrutuksissa. Kawasakin viipyilevä vastaaminen kaasuun mutkista lähtiessä oli oma riesansa sekin. Ne ovat vakaat ja tukevan oloiset kovissakin nopeuksissa ja jarruissa, pidoltaankin ne ovat paremmat kuin Kawan Bridgestonet. Mutkaisella radalla kävi melko heti ilmi, että Hondan parempi vääntö ja tiheämmin välitetyt pikkuvaihteet on näissä oloissa oiva yhdistelmä. Tarragonasta etelään oleva kimurantti 3,2 kilometrin rata asettaa kovat vaatimukset käsiteltävyydelle ja ohjauksen tarkkuudelle. Rata ajo Kun pitää oikein kiirettä C alafatin rata sijaitsee samoilla seuduilla, jossa ajoimme maantietestit, ja siksi päätimme pistäytyä myös radalla. Kawan luistonesto puuttui menoon kallistusvarojen rajoilla etenkin pääsuoran jälkeisissä pitkissä kaarteissa. Fireblade SP ja ZX-10R ylsivät 600 metrin pituisella pääsuoralla vain neloselle. Kawan voimavarat pääsevätkin oikeuksiinsa vasta pidemmillä ja nopeammilla radoilla. Täällä tehtiin ensimmäinen MasterBike suurvertailu 1998. Kun vetoa piti hieman päällä, ilmiö vaimeni, mutta oli Calafatin rata tulee syyskuussa toimineeksi 40 vuotta. Varsinkin pääsuoran loppupään nopeassa vasemmassa ennen neulansilmää Honda oli tuntuvasti vakaampi kuin Kawasaki. Nopeat suunnanvaihdot kallistusvarojen rajoilta toiselle sujuivat Hondalla selvästi helpommin. Näissäkin Hondan rengaspito tuntui olevan parempi, mutta toisaalta, jos luistoa pitää korjata, niin se on sitten vain ja ainoastaan Firebladen kuskin käsissä. Rata-ajoa varten Kawasakin jalkatapit nostettiin yläasentoon. Honda on ohjattavuudeltaan parempi, kun taas Kawasaki loistaa suuremmalla teholla ja luistonestolla. Kun Kawaa vedätti kierrosalueen punarajalle, niin jarrumerkit tulivat nopeasti vastaan. Radallahan vauhtia voi nostaa sitä mukaa, kun rata tulee tutuksi. Jousituksen ja rungon osalta Honda veti Calafatin kiemuroissa pidemmän korren
Katso lisätiedot ja lähin Aprilia-jälleenmyyjäsi www.aprilia.fi Hinnat sis. autoveroa 6 103,55 € ). NO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES RSV4 Factory APRC ABS Suositushinta 26 380 € (sis. Hintoihin lisätään toimituskulut. Maahantuoja: Aprilia-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi Aprilia Finland Facebookissa www.sgnmotors.fi honda_kawa.indd 29 11.3.2014 11.14. alv:n 24 %
Kawasakin käytös on hätäisempää, vaikka sen tavanomaisessa Öhlins-ohjausiskarissa on elektro- Kawasakin suoraviivaisen tarkka käytös ei onneksi perustu ylijämäkkään, kovaan jousitukseen. Öhlinseissä on kuitenkin paljon säätövaroja, joten jouston voi säätää mukavaksi myös maantieajoon. Tuntuu, että se lukee kuljettajan ajatukset ajolinjan valinnassa ja etenee veitsenterävästi kaarteen ulostuloon. Perusasetukset ovat sangen herkät isomäntäisessä Big Piston -etuhaarukassa ja 30 honda_kawa.indd 30 V E R TA I L U 3/ 2014 11.3.2014 11.14. KAWASAKI ZX-10R Kierrosnäyttöpylväs välkehtii kun käynti lähenee kierrosrajoitinta. Myös Öhlinsin tuntuma on hitusen herkempi kuin Showan. Mitä tiukempi mutka ja kallistus, sitä enemmän Kawa tykkää. Elektronisesti ohjatun ohjausiskarin ansiosta Hondan ohjaus ja käytös on vakaa, kun ylitetään poikittaisuria ja patteja. myös melko etukenossa olevassa takaiskarissa, jossa on hitaan ja nopean alueen vaimennuksen säädöt. Öhlins TTX-takaiskarin jousen säätö olisi haka-avaimella tehtynä sormille käypää puuhaa, mutta Hondassa se on toteutettu hylsyavaimella toimivalla jousen hydraulisella säädöllä. Käytökseltään neutraali Kawasaki innostuu sitä enemmän, mitä tiukempiin mutkiin sen heittää. Kawasakin Bridgestone S 20 -renkaat voittivat Motorradin rengasvertailun loistavien sporttisten ja muutenkin monipuolisten ominaisuuksiensa ansiosta. Kawasakin jousitus on japanilaisen Showan tuotantoa. Hondan keveä ohjattavuus pääsee oikeuksiinsa mutkaisilla tieosuuksilla, jossa se etenee kuin leikiten tiukoissakin S-mutkissa. Pitkissä vauhtikaarteissa Honda ei ole ihan yhtä vakaa kuin Kawa, joka on lisäksi aavistuksen verran tarkempi ja hanakampi kääntymään. Perinteinen Öhlinsin ohjausiskari toimii hienosti, mutta ei niin upeasti kuin Hondan elektronisesti ohjattu ohjausvaimennin. Honda sitä vastoin tukeutuu ruotsalaisen Öhlinsin osaamiseen. Jousitus toimii tasapainoisemmin myös epätasaisella tiellä, eikä edes isompien pomppujen iskut välity runkoon ja hetkauta pyörää. Kaarteessa ZX-10R pysyy tarkasti ajolinjalla myös ollessaan kallistusvarojen äärirajoilla. Enemmän ratakäyttöön mitoitetun Hondan jousituksen perussäädöt ovat tuntuvasti jäykemmät, joten käytös pysyy vakaana vauhdista riippumatta. Kuski ei siis tunne jokaista pattia selkärangassaan. Eikä rengas juurikaan piittaa kaarteen epätasaisuuksista. Niillä pyörä painuu jouhevasti mutkiin, joskin sisäänmenossa se vaatii pienen ohjausliikkeen. Ei ehkä optimaalinen oivallus, mutta parempi kuin Hondan vaihdevalo. Yksinkertaisen tehokasta - jalkatapit on säädettävissä kahteen asentoon, ala-asennossa ajomukavuus maantiellä kohenee tuntuvasti. Tosin kallistusvarojen äärirajoille pääseminen vaatii Hondassa vähän enemmän ohjausvoimaa
Tasapainotetuista männistä huolimatta se kuitenkin täristää selvästi. ZX-10R:n välitykset ovat kilpurimai- w w w.mo tor r ad.fi honda_kawa.indd 31 K ZX awa -10 sa R ki H Fir ond eb a lad e 150 200 Kawasaki ZX-10R 140 190 138,7 kW (189 hv) / 13 100/min 109 Nm / 11 200/min 130 180 170 Honda Fireblade SP (2014 malli) 120 160 132,0 kW (180 hv) / 12 100/min 114 Nm / 10 500/min 110 150 Honda Fireblade (2012 malli) 126,7 kW (172 hv) / 100 140 130 12 300/min 90 120 111 Nm / 10 000/min 80 110 100 70 90 60 80 120 50 70 60 110 40 50 100 30 40 90 80 30 20 70 20 10 10 60 50 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kierrokset 1/min x 1000 SP Tekniset tiedot Tehomittaus MOOTTORI Moottori Nestejäähdytteinen, nelisylin- Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen, rivimoottori Läppärunko Ø 46 mm Kytkin Monilevyinen, märkä luistokytkin Poraus x isku 76,0 x 55,1 mm Iskutilavuus 1?000 cm³ Puristus 12,3:1 Teho 133,0 kW (181 hv) / 12?000 r/min Vääntö 114 Nm / 10?500 r/min runko ja jousitus Runko Alumiinikotelo Etujousitus USD-teleskooppi, liukuputk. Siitä ylöspäin tehoa onkin sitten edeltäjiä enemmän. Ø 43 mm Elektronisesti ohjattu hydraulinen Ø 310/220 mm ABS, luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Bridgestone BT 016, takana ”CC” MITAT + PAINO Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Joustoliike etu/taka Istumakorkeus1 Paino tankattuna1 Suurin kuorma1 Bensatankki Huoltoväli Hinta 1?410 mm 1?425 mm 23,3 astetta 25,0 astetta 96 mm 107 mm 120/138 mm 120/125 mm 820 mm 810 mm 212 kg 203 kg 108 kg 178 kg 17,7/4,0 litraa 17,0/– litraa 6000 km 6000 km 26 989,68 € 22 990 € -MITTAUKSET Huippunopeus* Kiihtyvyys 0–100 km/h 0–140 km/h 0–200 km/h Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 100–140 km/h 140–180 km/h Kulutus, maantie Toimintasäde, maantie 293 km/h 295 km/h 3,2 s 3,4 s 4,6 s 4,7 s 7,4 s 7,4 s 4,0 s 4,0 s 3,3 s 3,6 s 3,3 s 3,7 s 5,0 l/100 km 5,5 l/km 354 km 309 km *Valmistajan ilm. Tehon puolesta Fireblade ottaa ohjat käsiinsä. Vasta 11 500 kierroksen kohdalla Kawa ottaa komennon. Ohituskiihtyvyys 50-150 km/h Honda Fireblade SP Kawasaki ZX-10R 2-vaihde 6,9 s 7,3 s 3-vaihde 8,9 s 9,6 s magneettinen venttiili. Vilkaisu tehokäyrään kertoo, miksi. Kawa puolestaan ampaisee vauhdikkaammin mutkista, joskaan ero ei ole niin suuri kuin aikaisemmin. Kawasakin voiman ulostulo on tasaisempi, joskin teho on koko ajan Hondaa heikompi. Kawasakin tehokäyrä on lähes koko käyntialueella heikompi, mutta 11 500 r/min lukemalta ylöspäin voimaa alkaa tulla kuin tykin suusta. Samalla Hondan ääni muuttuu, hienostuneeseen sointiin tulee energiaa uhkuvaa lisäpontta. Veto alkaa vasta 4000 kierroksella ja tehopotku on 6400 r/min kohdalla. Radalla se voi olla hyvästä, mutta ei maantiellä, etenkin välityksiltään kilpurimaisen vaihteiston vuoksi. ¹MOTORRAD-mittaus V E R TA I L U 31 11.3.2014 11.14. Teho Vääntö (Nm) Edellisten Fireblade-moottorien tehokas vääntö alakierroksilla on kadonnut. Seuraava tehopotku on 6400 r/min kohdalla ja siitä ylöspäin Honda vetää vimmalla ja voimalla rajoittimelle asti. Ø 43 mm Ohjausvaimennin Elektronisesti ohjattu hydraulinen Jarrulevyt etu/taka Ø 320/220 mm Ajoavustimet ABS Vannekoko etu/taka 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat etu/taka 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Renkaat Pirelli Supercorsa SP terinen, rivimoottori Ø 47 mm Monilevyinen, märkä luistokytkin 76,0 x 55,0 mm 998 cm³ 13,0:1 147,0 kW (200 hv) / 13?000 r/min 112 Nm / 11?500 r/min Alumiinikotelo USD-teleskooppi, liukuputk. Hondaa aiemmin kiusannut tehokuoppa 4 000 kierroksen kohdalla on poissa! Samalla on kylläkin kadonnut myös sen tuhti veto alakierroksilla. Teho ja vääntö kasvavat kuitenkin tuntuvasti 4000 kierrokselta ylöspäin ja sen huomaa myös ajossa. Päivitetyn moottorin lisähevosvoimat tulevat peliin vasta 10 000 r/min jälkeen. Sen teho kasvaa vielä, kun Hondan voima jo hiipuu. Hondan pienempien vaihteiden tiheä välitys takaa hyvän lähtönopeuden mutkista
Kawan vaihdepolkimen liike on lyhyen napakka, mutta vaihteisto karkeamman oloinen kuin 32 honda_kawa.indd 32 V E R TA I L U Hondan sujuvammin toimiva laatikko. Käytännössä Kawan ku- Laadukas varustelu, erinomainen käsiteltävyys, kilpa-ABS ja parempi ergonomia. Honda on tältä osin konservatiivisempi. Toisaalta Kawa hemmottele kuljettajaansa ohjaustangosta säädettävillä käyntiohjelmilla ja luistonestolla. Mutta kun Kawa saa kelattua kierroksia, niin alkaa tapahtua, vaikka sen jarrupenkissä tuottamat 189 hevosvoimaa on reilusti alle tehtaan ilmoittaman lukeman. Tästä huolimatta Fireblade SP on monelta osin hiuksenhienosti parempi kuin ZX-10R. Siinä ei ole ride-by-wire kaasua eikä luistonestoa. Ja jos Firebadessa olisi tilaa matkustajalle, olisi se selkeä voittaja. Jos vetoa ei päästä tyystin loppumaan, eli ketju on jatkuvasti kutakuinkin kireänä, vähenee nykiminen siedettäväksi. Honda on tosin parempi moottorin ja käyttökulujen osalta, samoin se pääsee loistamaan jousituksellaan. Fireblade, ja etenkin SP-malli, on todella entistä parempi. Jarrutus, pienempi vaihde, kallistus ja kaasun avaus... Maantieajossa vain viisi litraa satasella tämän teholuokan motskarilla on hyvä tulos. Samoin ensimmäinen ABS-Fireblade, jossa oli myös matkustajan satula, oli nykyistä jopa kolme kiloa kevyempi. 3/ 2014 11.3.2014 11.14. Kawasakin Tokico-jarrut purevat heti kättelystä tuntuvammin ja jarruvoima kasvaa suoraviivaisesti kun kahvaa puristaa. Tätä taustaa vasten on sääli, että siitä puuttuu luistonesto, vaikka pyörän hinta on mikä on. Honda puolestaan hiipuu jo 11 000 r/min tietämiltä. lutus oli kautta linjan kymmenisen prosenttia suurempi kuin Hondan. -yhteenveto Honda Fireblade SP sesti pienissä pidemmät ja isoissa tiheämmät. Mutkasta lähtiessä se vastaa kaasun avaukseen pienellä ja häiritsevällä viiveellä. Fireblade on 180 hevosvoimallaan silti toimivampi useimmissa ajotilanteissa. Silti Firebladen päivitys on onnistunut. Kun Hondan kaasun sulkee ja avaa, vastaa moottori välittömästi, mutta myös voimansiirto nykäisee tuntuvasti. Toinen ihmetystä aiheuttanut seikka oli se, että niin maantiellä kuin radallakin Kawasakin jäähdytysnesteen lämpömittari näytti aina reilut kymmenen astetta alhaisempaa lämpötilaa kuin Hondan. Eteen avautuu helottavan auringon hyväilemä, maaseudun maisemissa kiemurteleva maantie. Uusi Honda Fireblade SP on paitsi ilo silmälle, myös maantiellä erittäin toimiva sporttipyörä. Kawasaki imaisi puolisen litraa enemmän, mikä on asiallinen tulos sekin. Fireblade mallia 2008, eli SC?59, tuotti samat 180 hv ja sen lisäksi paremman väännön alakierroksilla. Hondan monoblock-satulat ja rata-ajoon sovitetut ”Combined-ABS” -jarrut ottavat ensin hillitysti ja puraisevat sitten voimalla. Tankkauspaikalla Honda yllätti iloisesti. ZX-10R herää eloon 6000 kierroksella ja 10 000 lukemilta ylöspäin se vetää kuin riivattu. Mutkat seuraavat toinen toistaan jatkuvana helminauhana. Aivan moitteetta ei toimi Kawasakikaan silloin, kun kaasun sulkee ja avaa nopeaan tahtiin. Jarrutuksissa kumpaisenkin tuntuma on herkkä ja jarruvoiman annostelu toimii kuin unelma. Toisaalta huipputehoon tuijottaminen ei ole koko totuus. Siksi etenkin tiukoista mutkista lähtö pienillä vaihteilla voi olla väkinäisen oloista. Kun pisteet ynnätään, on Kawasaki ZX-10R selvä voittaja. Vakaa ja tasapainoinen ajokäytös sekä käynniltään tasainen ja luonteva moottori on tehokas paketti. Nykymallin paino- ja teholukemat johtunevat nykyisistä tiukemmista melu- ja päästörajoituksista
Suoraviivaisen toiminnan ja paremman tuntuman vuoksi niiden tehon 15 annostelu on kuitenkin helpompaa. Honda SP:n kova hinta on kohdallaan vain Fireblade-friikkien mielestä. Honda sporttinen jousitus on 19 asetuksiltaan ja toimivuudeltaan tasapai17 noisempi ja herkkätuntoisempi kuin 17 Kawasakissa. Kawasaki puolestaan uskoo nykytekniikkaan, ajoavustimiin ja reiluun moottorivoimaan. Toisaalta 4 Hondalla on neljän vuoden takuu. M pi s a x tee t H Fir ond eb a lad e K a SP ZX wa -10 sa R ki -1000 pistettä moottori Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Kawasaki ZX-10R Teräväntarkka, kaarreahne käytös ja yläkierroksilla tulinen teho – siis täysimittainen kilpuri. Kumpaisenkin ajomukavuus on tässä luokassa riittävä. Käytökseltään neutraalimpi Kawasa8 ki pysyy toisaalta tosi vakuuttavasti ajo20 linjalla. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä yhteispisteet HINTA-LAATU-ARVOSANA w w w.mo tor r ad.fi honda_kawa.indd 33 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 35 37 30 26 12 13 13 9 14 9 8 206 33 VAIKKA FIREBLADE ei käytännössä päihi36 tä Kawaa ohituskiihtyvyydessä, on Hon30 dan moottori vääntävämpi. Ja toisin kuin Honda, Kawa on kaksipaikkainen! Tästä saadut kahdeksan lisäpistettä nostavat sen lopputuloksissa ykköseksi. Hon16 dan elektroninen ohjausvaimennin on ly7 ömättömän hyvä. 8 13 8 9 200 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 26 37 32 9 20 20 18 18 7 4 0 191 25 nopeissa s-mutkissa on Honda selväs37 ti ketterämpi ja taittuu keveämmin mut34 kiin. Tosin se ei koske kilpakäyttöä… 47 1000 683 689 Max. 6 Uudenmallinen ja korkeampi pleksi suo12 jaa paremmin ajoviimalta. V E R TA I L U 33 11.3.2014 11.15. Kawan jarrut eivät ole ihan yhtä te7 hokkaat. Kawasakin 17 valttina ovat kuitenkin ohjaustangon painikkeella valittavat käyntiohjelmat ja luis22 tonesto, joten sen varustelutaso on selke17 ästi parempi kuin Hondassa. 110 30 30 20 20 100 19 19 9 5 52 15 bensan kulutukseltaan edullisem17 man Hondan huolto oli testin aikaan Sak11 sassa kalliimpaa kuin Kawassa. n Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Tämä ja väli24 tyksiltään osuva vaihteisto on hyvä yhdis11 telmä. pisteet 1,0 5,5 4,4 KAWASAKIN LAADUKAS VARUSTELU, ja hieno alusta on hyvä vastine rahalle. 0 4 18 16 137 40 30 20 10 20 20 10 150 33 24 0 6 18 19 6 106 31 IDM-KILPASARJASSA MENESTYNEET 26 Hondan ABS-jarrut eivät juuri jätä toiveen 8 sijaa. Ilman tätä kärjen järjestys olisi toinen. Kawasakin moottorin kaasuun 14 vastaavuus on sekin aavistuksen viipyile14 vää. Näistä kahdesta nykysportista Honda edustaa enemmän perinteistä koulukuntaa. 6 4 8 195 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 21 0 8 12 15 13 16 0 4 22 17 128 21 hondan UUDESTI MITOITETTU AJOA4 SENTO on aikaisempaa harmonisempi. Myös välitykset on sovitettu enemmän rata- kuin maantieajoon. Se on silti ominaisuuksiltaan huippuluokkaa, muutenkin kuin laadukkaan Öhlinsin jousituksen osalta
Oli syy mikä tahansa, niin RM-Z 450 oli käytöksen puolesta pakittanut monta vuot- ta taaksepäin. Renkaat eivät oikein ota pi- 3/ 2014 11.3.2014 11.16. Moottori vetää kuitenkin hyvin alakierroksilta lähtien ja reagoi tarkasti kaasun liikkeisiin. Entinen MM-kuski ja 6-kertainen Saksan crossimestari Didi Lacher otti tehtäväkseen selvittää muun muassa sen, miten uudistettu Jammu pärjää vähemmän päivitettyjä kilpailijoitaan vastaan. Tämä yhdessä ponnettoman alaväännön kanssa tekivät ajosta väkinäistä. Pyörien kehittelyssä pääpaino on jo vuosia ollut ajettavuudessa, siinä miten voima saadaan siirrettyä parhaiten radan pintaan. Huipputarkka ohjaus ja helppo käsiteltävyys kärsivät jousituksesta, joka tuntuu ainakin kuntoluokan kuskin käsissä perussettingiltään liian jäykältä. maanantaikappale, mikä on toisaalta hyvin harvinaista japanilaispyörien kohdalla. Suzuki oli monelta osin hitusen muita parempi. Kompromissit eivät riitä. V E R T A I L U T e s t I Motocross MX1 Honda CRF?450?R Kawasaki KX?450?F KTM 350?SX-F KTM 450?SX-F Suzuki RM-Z?450 Yamaha YZ?450?F ajettavuus ratkaisee Motocrossissa parasta on se, että siinä pitää olla aina kaikki pelissä. Näin takarenkaan pito on etenkin pehmeällä radalla hyvä ja helposti hallittavissa. Syy tuskin on hiukan tehokkaammassa äänenvaimentimessa tai moottoriohjauksen ohjelmoinnin hienosäädöissä. Pienillä päivityksillä ryyditetty 2013 mallin RM-Z 450 ylsi kokonaispisteissä komeasti kakkoseksi. Yllättävää kyllä, viimevuotisen Suzukin moottorin hieno käynti ja luonne oli nyt täysin hakusessa. Yamaha YZ 450 F on teknisesti yksi pisimmälle vietyjä crossipyöriä. Suzuki RM-Z?450 Viime vuoden MX1 vertailussa Suzuki sai kokea, että kamppailu kärkisijasta voi olla 34 MX1.indd 34 v e r ta i l u TE S TI tosi tiukka. Oletuksemme on, että testipyörän moottori oli ns. Yamaha on nyt kuitenkin päivittänyt tuntuvasti YZ 450 F:ää. Tätä taustaa vasten 2014-mallinen RM-Z 450 olisi varmaankin edelleen kilpailukykyinen, vaikka päivitykset ovat selvästi vähäisempiä kuin Yamahassa. Turhan jämäkkä jousitus haittaa spoorisesta mutkasta lähtöä ja tekee jarrutuksista epävakaita ja haparoivia. Mutta ei varjoa ilman valoa. Teksti: Didi Lacher, Peter Mayer; kuvat: Markus Jahn M X1-luokassa moottorin tehon lisääminen ei enää aikoihin ole ollut pääasia. RM-Z on kaksijakoinen myös rungon ja jousituksen osalta. Tälle kaudelle sitä on päivitetty kovalla kädellä. Vertailussa selviää, onko siitä ollut vastaavaa hyötyä, vai menevätkö kilpailijat silti edelle. Suzukin moottori täristi reilusti keskialueelta ylöspäin siihen asti kunnes polkaisi isompaa pesään. Tälläkin saralla on edistytty, joten harvemmin tulee enää radikaaleja uudistuksia
Yamaha YZ?450?F Bensatankin täyttöaukko on piilossa satulan etuosan alla. v e r ta i l u TE S TI 35 11.3.2014 11.16. w w w.mo tor r ad.fi MX1.indd 35 Yamaha YZ?450?F Taakse kallistettu sylinteri, etukautta kiertävä pakoputki ja uusi runko. YamAha YZ?450?F Yamaha pitää kiinni persoonallisesta tekniikastaan, jota on nyt päivitetty tuntuvasti
KTM 350?SX-F Kaikkea hyvää kahdesta eri maailmasta. KTM 350?SX-F Hyvästä voi tehdä paremman – aiemmin luokkansa parhaaksi todettu etujarru on nyt tuntumaltaan entistäkin parempi. 36 MX1.indd 36 v e r ta i l u TE S TI 11.3.2014 11.16. Ehdottomasti! KTM 350 SF-X on yhtä toimiva enon kuntopyörä kuin A-luokan kuskin kilpapeli. Kawasaki KX?450?F Keveät massat ja vähäinen sisäinen kitka takaavat, että moottori vastaa aina rivakasti kaasuun
Suurin teho on tietysti yläkierroksilla, mutta mittaustulos kertoo lisäksi sen, että YZ 450 F vääntää myös alemmilla kierrosluvuilla yhtä suurella voimalla kuin muut. Yksi Golden Tyre-kuskeista on britti Graham Jarvis, joka ei ainakaan enduropiireissä esittelyä kaipaa. Sinällään sääli, sillä runko ja jousitus toimii yhtä hienosti kuin aiemmin. Syy siihen, miksi tämä italialainen rengasmerkki tunnetaan lähinnä vain motocrossin sisäpiireissä on se, että se tuli kansainvälisille crossiareenoille vasta 2004 kiinalaisvalmisteisella renkaallaan. pistetaulukko). Yamaha YZ?450?F Taakse kallistettu sylinteri, takaperin oleva sylinterikansi ja emäputken alla oleva putsarikotelo ovat ne Yamahan eväät, joilla se on vuodesta 2010 lähtien suunnannut motocrosspyörien tekniikkaa uusille urille. Alumiinipalkkirunko otettiin täysin uudistetusta MX2-luokkalaisesta. Tällä hetkellä rengasmerkki keskittyy extreme-lajeihin. Tasapuolisuuden vuoksi kaikissa MX1-pyörissä oli samanlaiset Golden Tyre GT?232/GT?216 -renkaat, jotka on tarkoitettu pehmeälle ja puolipehmeälle radalle. Motorradin vertailut ajetaan kuitenkin aina pyörien vakiosäädöillä, joten moottoriohjauksen vaihtoehdoista ei ollut apua tässä testissä. Yhdessä vähän muhkeahkon keskiosan kanssa se saa YZ:n näyttämään kookkaalta. Testipenkki osoittaa, että siinä on myös onnistuttu. Tosin menestys on ollut rajallista. v e r ta i l u TE S TI 37 11.3.2014 11.16. Renkaat G olden Tyre – että mikä. Toisaalta syylareiden alue, joka on nyt selvästi aiempaa hoikempi, on edelleen muihin verrattuna leveä. Sama kaikille: Vertailupyörät varustettiin samanlaisilla Golden Tyre -renkailla. Kuntotasosta riippumatta kuljettajilla oli vaikeuksia saada voima siirrettyä radan pintaan etenkin kovapohjaisella ja liukkaalla ra- dalla. Kawasaki KX?450?F Vain valkoinen takalokari erottaa 2014 mallin edeltäjästä. Silti Kawasaki on edelleen kaikin puolin erittäin vakuuttava. Mutta siinä missä suurempi huipputeho ja rajumpi kiihtyvyys miellyttävät kokeneita kuskeja, niin kuntoilijat uupuvat alta aikayksikön. ”Rauhoitettuna” moottori vastaa selvästi pehmeämmin kaasuun, mistä on iso etu vaikealla radalla. Ehkä olennaisin uudistus on silti moottoriohjauksen uusi ohjelmointi, jonka tarkoitus on tehdä tehokäyrästä selvästi aikaisempaa parempi. Tätä tarkoitusta varten pyörässä on vakiona tehokartan valitsin, jonka avulla moottorin käytöstä voi ”rauhoittaa”, kun rata tai ajotapa sellaista vaatii. Yamahan crossipyörille tyypillinen etupainoisuus puree keulan rataan tunnokkaan ja toimivan jousituksen avustamana. Putsarikotelo on nyt etuosastaan kapeampi ja bensatankki on tungettu kokonaan satulan alle. Luonteeltaan se on hillitympi kuin 2013 moottori, mutta silti riittävän äkäinen. Ajettavuuden kannalta parhaita eväitä eivät välttämättä ole putsarikotelon takia leveä etuosa ja moottorin tosi hätäinen vastaavuus kaasuun. Suosittelemmekin tätä valmiiksi ohjelmoitua karttaa, joka korostaa pehmeämpää kaasuun vastaavuutta alakierroksilla. Niinpä Yamaha päätti päivittää 2014 mallin YZ 450 F niin että tuntuu. w w w.mo tor r ad.fi MX1.indd 37 Moottorissa on isommat venttiilit, jäykemmät kytkinjouset ja kuivasumppuvoitelu on muutettu märkäsumppuvoiteluksi. Suzukin epätasainen suoritus pudotti sen pisteissä viimeiseksi. toa eikä jousitus seuraa kunnolla jarrupattien muotoja. Marginaali ei kylläkään ole kuin pari pinnaa, mutta fakta on, että MX1 luokassa erot ovat muutenkin marginaaliset (kts. Silti sen 107 kilon paino on samaa tasoa kuin kilpailijoilla. Yamaha kirnusi täydet 60 hevosvoimaa eli enemmän kuin mikään toinen Motorradin jarrupenkissä mitattu 450-kuutioinen nelaricrossimoottori
Loogista on, että pienempi 350 SF-X kiertää kaikista pisimmälle, mutta tuottaa vähemmän tehoa. Yamaha on tehokkain 60 hevosvoimallaan. RUNKO JA JOUSITUS Runko Alumiinikotelorunko Etuhaarukka/iskun- Kayaba vaimennin Etuhaarukan Ø 48 mm Joustoliike ed/ta 310/315 mm Kuivapaino* 107 kg Hinta 8 390,00 € 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä dohc 449 cm³ 96 x 62,1 mm 12,5:1 39,6 kW (54 hv) / 8900 r/min Suihkutus 43 mm 5 1-sylinterinen, 1-sylinterinen, 115 nestejäähdyt- nestejäähdytteinen, neli- 110teinen, nelitahtinen, tahtinen, 100 954 venttiiliä 4 venttiiliä dohc ohc 85 80 350 cm³ 449 cm³ 70 88 x 57,5 95 x 63,4 mm 65 13,6:1 12,6:1 55 40,5 kW 5042,5 kW (55 hv) / (58 hv) / 11?800 r/min 359400 r/min40 Suihkutus Suihkutus 25 20 44 mm 44 mm 10 5 4 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä dohc 449 cm³ 96 x 62,1 mm 12,5:1 42,1 kW (57 hv) / 8600 r/min Suihkutus 43 mm 5 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä dohc 449 cm³ 97 x 60,8 mm 12,5:1 44,2 kW (60 hv) / 9100 r/min Suihkutus 44 mm 5 Alumiinikotelorunko Kayaba Teräsputkirunko WP Suspension 48 mm 300/330 mm 106 kg 9 350,00 € Alumiinikotelorunko Showa Alumiinikotelorunko Kayaba 48 mm 310/310 mm 109 kg 8 290,00 € 48 mm 310/310 mm 107 kg 8 290 € Kawasaki 140 125 145 130 KX 450 F 48 mm 314/315 mm 108 kg 8 390,00 € 5 Teräsputkirunko WP Suspension 48 mm 300/330 mm 108 kg 9 450,00 € TEHO 1 50 60 40 50 30 40 20 30 20 Yamaha YZ 450 F 44,2 kW (60 hv) / 9100 r/min 50 Nm / 7800 r/min KTM 450 SX-F 42,5 kW (58 hv) / 9400 r/min 48 Nm / 7500 r/min Suzuki RM-Z 450 42,1 kW (57 hv) / 8600 r/min 50 Nm / 7400 r/min Honda CRF 450 R KTM 350 SX-F 40,8 kW (55 hv) / 40,5 kW (55 hv) / 8900 r/min 11800 r/min 49 Nm / 40 Nm / 8400 r/min 6800 r/min Kawasaki KX 450 F 39,6 kW (54 hv) / 8900 r/min 46 Nm / 7700 r/min Vääntö (Nm) KT M 45 0S X-F KT M 35 0S X-F 160 60 50 10 40 30 20 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kierrokset 1/min x 1000 10 Teho Pa-järjestelmä Läppärungon Ø Vaihteet 175 Ya m YZ aha 45 0F Venttiilikoneisto Iskutilavuus Poraus x iskupituus Puristussuhde Teho* 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä ohc 449 cm³ 96 x 62,1 mm 12,5:1 40,8 kW (55 hv) / 8900 r/min Suihkutus 46 mm 5 155 190 Su z RM uki -Z 45 MoOTTORI 170 Ka w KX asak 45 i 0F Ho n CR da F4 50 R Dataa ja mittauksia 185 205 0 200 Honda CRF?450?R Kahden änkkärin ansiosta muita selvästi hiljaisempi Hondan moottori tuntuu myös tukkoiselta. Vaikka myllyssä on vain yksi nokka-akseli, se kiertää parhaiten vertailun 450-kuutioisista. KTM 450?SX-F Juuret juontavat enduroon. Lähinnä kierrosrekisterin ylin kolmannes on se, missä eroja ilmenee. *MOTORRAD-mittaus; ¹Kampiakseliteho mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä ja tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti. Suurin poikkeama ± 5 % 38 MX1.indd 38 v e r ta i l u TE S TI 3/ 2014 0 10002000300040005000600070008000900010000 11000 12000 13000 14000 11.3.2014 11.16. Tuskin kenellekään on yllätys, että testipyörien tehokäyrien erot ovat sangen pienet. KTM 450?SX-F KTM tarjoaa MX1-luokassa jokaiselle jo1,3596 PS = 1 kW tain. Rajumpi 450 SF-X on tehty ammatti0,7355 kW = 1 PS kuskeille ja osaaville harrastajille. KTM 450 SF-X kiertää ihmeen pitkälle, eli 11 400 r/min. Kumpi olikaan tärkeämpi kilpa-ajossa, moraali vai pokaali
Hondassa on vähän muita enemmän pontta kierrosalueen keskivaiheille asti, mutta 7000 r/min kohdalta muut nelipuolikkaat karkaavat. Erikoisen rakenteen tarkoitus on painon keskitys, joka parantaa käsiteltävyyttä crossiradalla. Mutta kun Motorradin vertailujen sääntöjen mukaan ”testataan vakioasetuksilla” (sama pätee Yamahan kohdalla), yltää Honda ”vain” jaetulle nelossijalle Jammun kanssa. Huipputeho saavutetaan sekin nelipuolikkaiden huippulukemilla, eli 9 400 kierroksella. Sitten taas toisaalta vaimentimet myös rokottavat Hondan moottorin suori- tuskykyä. Entä moottori. Honda suurin vahvuus on edelleen sen erinomainen käsiteltävyys. Nykysääntöjen mukaan mitattuna (täydellä kaasulla kahden metrin etäisyydeltä) desibelimittari näyttikin Hondalle 109. Hondan tehokäyrä notkahtaa jo 8300 r/min kohdalla. Mutta kuten aiemmin todettiin, piste-erot ovat todella pienet - pari pistettä enemmän ja tuloksena olisi ollut jaettu kärkipaikka. Mutta takapään jousitus on perussäädöltään turhan pehmeä (painuma kuljettajan kera 95 mm), joten harrastajankin kannattaa lisätä jousen esijännitystä. Pyörä etenee haluttua ajolinjaa erittäin vaivattoman tuntui- w w w.mo tor r ad.fi MX1.indd 39 sesti, vain hyvin pienillä ohjausliikkeillä. Ilmanpainetoiminen PSF-etuhaarukka (Pneumatic Spring Fork) toimii erinomaisesti. Honda CRF?450?R Ei juuri muuta toivottavaa kuin avarampi pakoputkisto ja vähän jäykempi takaiskari - näillä eväillä Honda olisi luokkansa kärkikastia. Vasta sitten Hondan moottorin potentiaali pääsee oikeuksiinsa. Kuntoilijan tai vastikään 250-luokasta isompiin siirtyneen kannattaa tyytyä Kotarin 350-kuutioiseen, joka sekin tarjoaa riittävästi ominaisuuksia. Tuntuvimmat parannukset ovat käytöltään kevyempi kytkin ja etuhaarukan uudet perussettingit. CRF 450 R -mallia 2014 on entiseen tapaan käsiteltävyyden ja tehon hallinnan puolesta erinomainen. v e r ta i l u TE S TI 39 11.3.2014 11.16. Kotarin 450-kuutioinen onkin tehty ja säädetty osaavalle kuljettajalle. KTM 450?SX-F Alun perin enduroon tehty yksinokkainen yksisylinterinen 450 SX-F -moottori tähtää MX1-luokan vertailun kärkeen, eikä pyörässä olekaan enää jäljellä oikeastaan yhtään enduroperimää. dB(A), kun muut ärjyivät sääntöjen sallimat 112 dB (A). Toisaalta voi nostaa hattua sille, että Honda haluaa vaimentaa crossipyörän ääniä oikein tupla-äänenvaimentimilla. Pontevasta päivityksestä ja edistyksellisestä tekniikasta huolimatta Yamaha yltää kuitenkin vain jaetulle nelossijalle. Kytkin on nyt jämäkämpi ja vertailun pitkäiskuisin moottori kiertää peräti 11 000 r/min, eli eniten 450-kuutioisista. Aktiiviharrastajat vaihtavat varmaankin heti takajousen jäykempään, jotta pyörä toimisi hyvin kovemmassakin vauhdissa. Tässä kohtaa ei voi tehdä muuta kuin vaihtaa isompaan. Kun moottoria ei tarvitse riivata yläkierroksille, niin meno on tietysti leppoisan oloista, mutta kierrosajatkin jäävät sen mukaisiksi. Tästä syystä useimmat, kuntoilijatkin, vaihtavat mielellään pakoputkiston avarampaan tarvikesettiin. Honda CRF?450?R Jaettu nelostila Yamahan kanssa ei ole mikään ihme. Yamahasta löytyy paljon hyvää ja jo pienellä moottoriohjauksen muutoksella siitä saa irti tuntuvasti enemmän. Äänenvoimakkuus on logaritminen, joten tuo kolmen dB(A) ero on kuuluvampi kuin mitä voisi kuvitella
Kokemusten mukaan näin myös on. Perän lepsuudesta huolimatta KTM 450 SX-F ylsi kuitenkin jaetulle kakkospaikalle 350-kuutioisen Kotarin kanssa. Tämä pieni ”kauneusvirhe” on onneksi korjattavissa melko helposti. Tavalliselle harrastajalle ja kuntoilijalle mukavampia ovat luonteeltaan joustavammat Honda CRF 450 R ja KTM 350 SX-F. 1. Viimevuotista hieman jäykempi etujousitus takaa hyvän tasapainon ja vakuuttavan ohjaustuntuman. Jopa paluuvaimennuksen maksiminaksuilla perä nakkelee pahasti pompuista ja hypyistä. KTM 450 SF-X:n ja Yamaha YZ 450 F:n tajuton voima on käyttökelpoista vain lähinnä ammattikuskien ja osaavien harrastajien käsissä. Ja jo aiemmin hyvien jarrujen tuntuma ja teho on nyt vielä entistäkin parempi. Mutta kuten jo mainittiin, Motorradin vertailut tehdään aina perusasetuksissa olevilla ja varustelultaan vakiokuntoisilla crossipyörillä. 2. Sitä vastoin takaiskarin uusi perus-setuppi yllättää lepsuudellaan. -pisteet Ma k pis sim tee iHo t n CR da F4 5 Ka 0 R wa KX sak 45 i KT 0 F M 35 0S X KT -F M 45 0S X Su -F zu RM ki -Z Ya 450 m YZ aha 45 0F KTM 350?SX-F MOOTTORI Lähtö paikaltaan Vääntöalue Kierrosherkkyys Huipputeho Kaasuun vastaavuus Kytkin Vaihteisto Moottorin käynti Yhteensä 10 20 20 20 20 10 10 10 120 8 17 16 18 19 8 9 10 105 8 18 17 17 20 9 9 10 108 10 16 20 17 20 10 9 7 109 10 20 18 19 18 9 9 8 111 8 20 17 18 19 9 9 7 107 8 19 17 20 17 9 9 8 107 Runko ja jousitus Käsiteltävyys Kuinka vakaa ajossa Perussäädöt etu Perussäädöt taka Etujarru Takajarru Ergonomia Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 19 8 19 16 9 9 9 89 16 9 19 19 9 9 8 89 19 8 19 15 10 9 9 89 18 8 19 15 10 9 9 88 19 8 17 17 9 9 9 88 18 8 18 18 9 9 8 88 10 10 10 30 8 9 6 23 7 9 6 22 8 7 5 20 7 7 5 19 6 8 6 20 8 8 6 22 MUUTA Paino Säädöt/varustelu Hinta Yhteensä LOPPUPISTEET SIJA 40 MX1.indd 40 250 217 219 218 218 215 217 4. Suzuki on ainoa, jossa on alumiinitankki. Jarrupenkissä se tuotti täydet 55 hevosvoimaa, eli yhden enemmän kuin testivoittaja Kawasaki! Kolmepuolikas KTM on muutenkin täysimittainen isompiensa kiusaaja. 4. KTM 350 SX-F mainos lupailee 250-kuutioisen ketteryyttä ja 450-kuutioisen tehoja. Se niistää haastajansa myös kierrosherk- SUZUKI RM-Z?450 SFF (Separate Function Fork) -etuhaarukan vaimennus on vasemmassa ja jousitus oikeassa telarissa. 4. Ainakin hiekkaradalla ajo vaatii takaiskarin simmityksen muutoksen. 3. 2. 450-kuutioisia voi hyvin hätyytellä alimittaisella Kotarin 350-kuutioisella. Siksi taulukoimme pyörät ajatuksella: ”mikä sopii parhaiten kenellekin”. Harrastelija KTM 350 Kawasaki Honda Suzuki KTM 450 Yamaha Vetomies KTM 450 Kawasaki Yamaha KTM 350 Suzuki Honda 3/ 2014 11.3.2014 11.16. Koska pyörissä on hyvinkin tuntuvia eroja, niin täysin yksiselitteinen arvio eri mallien hyvistä ja huonoista puolista on melko mahdoton tehtävä. Niin harrastajille kuin ammattilaisillekin tärkeintä on tällä hetkellä ajettavuus, mikä vaatii rungon, jousituksen ja moottorin yhteispeliä. Se pääsee loistamaan erinomaisella käsiteltävyydellä ja tarkalla ohjattavuudella. Samoin ergonomia on huippua. Neliviiskymppisen runko ja jousitus on moottorin veroinen. WP-vaimennin ei toimivuudeltaan oikein istu muutoin hyvin ammattimaisen KTM 450 SX-F olemukseen. 5. 2. Paluuvaimennus on ponneton ja säätövara hyvin rajallinen. v e r ta i l u TE S TI ”lisää hevosvoimia” on jo aikaa sitten yliviivattu MX1-moottorisuunnittelun työmääräyksestä. 6. 6. 1
Runko ja jousitus on periaatteessa identtinen 450 SF-X kanssa, joten ergonomialtaan, ajokäytökseltään ja etujousituksen osalta 350 SF-X on yhtä hyvä. Suzuki RM-Z?450 Käsittämätöntä! Edeltäjään verrattuna 2014 mallin RM-Z 450 on ilman selvää syytä pudonnut ominaisuuksiltaan monta vuotta taaksepäin. kyydessä (punaraja 13 000 r/min) ja silti tehoalue on käypäsen laaja. Alimittaisuudesta ja kierrosahneudesta huolimatta 350-kuutioinen vetää yllättävän hyvin alakierroksilla. Kolikon kääntöpuoli on kuitenkin se, että keula tahtoo kammeta pystyyn ja pois spooreista, etenkin liukkaissa mutkissa. Pieni, mutta tuntuva etu tämäkin. Kawan Kayaba-keula on helppo säätää ajo-olosuhteiden mukaan. Menoa avittaa toimiva jousitus. KTM 350?SX-F Pikku-Kotari pitää pintansa. Vaihteita voi polkea isompaan jo keskialueella, jolloin moottorin käytös on rento ja leppoisa kuin enduropyörässä. Mutta jos haluaa pärjätä kelloa vastaan, on moottorin voimavarat hyödynnettävä tarkkaan. Ja tämä näkyy myös kierrosajoissa. Kawasaki voitti 2013 selvästi Motorradin MX1-vertailun erinomaisen ajettavuuden ja tehokkaan moottorin ansiosta. Samoin loistavasti toimiva takajousitus varmistaa, että voima välittyy suoraviivaisesti radan pintaan aina kun takarengas siihen tapaa. Toisaalta, miksi hyvää pitäisi parantaa. Mutta myös takaiskari on sama, se paluuvaimennuksen osalta lepsu WP-pamppu. Silti pyörän käytös ei ole mitenkään yliaggressiivista. Todella toimiva kompromissi. Silti etuosa on edelleen turhan leveä ja moottorin luonne tosi aggressiivinen. Suzuki RM-Z?450 RM-Z on todella hämmentävä. Sitä voi siis kierrättää pidempään, joten vaihtamistarve vähenee esimerkiksi kurveissa. Lopuksi on vielä todettava, että koska KX 450 F on niin rungon kuin jousituksenkin osalta sekä moottorin voiman puolesta toimiva hyvinkin erilaisilla radoilla, niin se on jälleen kerran motocrossin MX-1 kuninkuusluokan Motorrad-vertailun voittaja. Sen vahvuuksia ovat jousituksen hyvä perussetti, erinomainen pito ja ennen muuta ominaisuuksiltaan kaikin puolin onnistunut moottori. Helppoa ajettavuutta tukee moottorin perussettingissäänkin vakuuttava voima. Kawasaki KX?450?F Kawasakin suunnittelijat ovat näemmä levänneet laakereillaan viime vuoden, koska tämänvuotisen KX 450 F näkyvin ero edeltäjään on valkoinen takalokasuoja. Kuljettajalla on koko ajan tunne, että meno on letkeän helppoa ja teho välittyy hyvin pattisemmankin radan pintaan. Pirteän kierrosherkkä moottori huokuu helppoa käytettävyyttä. Lisäksi se on 750 grammaa kevyempi kuin perinteinen etuhaarukka. Honda CRF?450?R Ensiluokkainen ohjattavuus ja ajettavuus sekä osuva ergonomia - perusasiat ovat Hondassa loistavasti kohdallaan. Ikävä kyllä, ”ylitehokas” äänenvaimennus kuristaa moottoria ja ajotunnelmaa. Sen laaja vetoalue takaa tasaisemman ja rennomman ajettavuuden kuin 450-kuutioiset. Olennainen ilonpilaaja on luonteeltaan aivan liian raaka moottori. Kawasakin ilmanpainetoimisen AOS-etuhaarukan (Air-Oil-Separate) tuntuma on selvästi parempi kuin Hondan vastaavan. Edellyttäen toki, että taito riittää äreämmän 450-kuutoisen voimien hallintaan. Juuri tämän vuoksi Kotarin 350 on suosittu kuntoilupyörä - joskaan kuntoilijat tuskin koskaan kokeilevat ottaa moottorista kaikkea irti. päälle tasavertainen 450-kuutioisten kanssa. Tällöin lyhytiskuinen voimanlähde näyttää todella kyntensä. Yamaha YZ?450?F Positiivista on, että tuntuvasti päivitetty YZ 450 F on selvästi parempi kuin edeltäjänsä. Se vastaa kaasun lähes täydellisyyttä hipoen ja ampaisee mutkista suorille kuin tykin suusta. Sen vuoksi Kotarin 350:nen joutui jakamaan MX1 vertailun kakkospaikan isoveljensä kanssa. Näin tapahtuu, vaikka rata olisi kovapintainen tai erityisen pattinen. Ajettavuudeltaan ”alikokoinen” 350-kuutioinen on kevyt kuin 250-luokkalainen ja voimaa on kuin 450-kuutioisessa. KTM 450?SX-F Jos itsetuntoa jyrsii ajaa ”alamittaisella” 350-kutioisella, voi silti ajaa KTM-paidassa. n v e r ta i l u TE S TI 41 11.3.2014 11.16. Kierrokset pitää juoksuttaa punaviivalle joka vaihteella ja ajon on oltava yhtä aggressiivista kuin kaksipuolikasta piiskatessa. Kierrosaikojen perusteella sujuvaliikkeinen ja ketterä 350-kuutioinen on pidemmän w w w.mo tor r ad.fi MX1.indd 41 1 2 2 4 4 6 -yhteenveto Kawasaki KX?450?F Kunkku on kunkku! Entisessä(kin) kuosissa Kawasaki on edelleen vakuuttava. Viime vuoden kakkospaikalta keltainen kaunotar luiskahti nyt joukon hännille
Teksti: Thomas Schmieder; kuvat: fact 42 v_strom.indd 42 YHDEN TESTI 3/ 2014 11.3.2014 11.17. 1000-kuutioinen, tankattuna 229 kiloa painava pyörä ABS-jarruilla ja luistonestolla kuulostaa tosi houkuttelevalta, vai mitä. Y H D E N T E S T I Suzuki V-Strom 1000 UUTTA MUTTA tuttua Moottoriteho, hinta ja paino ovat hyviä myyntiargumentteja Suzukin uudelle V-Stromille, joka sijoittuu 800- ja 1200-kuutioisten isojen matkaendurojen väliseen aukkoon
Yritän vastata parhaani mukaan. – Tosi hyvä, jopa tämmönen 170-senttinen yltää jalalla hyvin maahan, hän toteaa innoissaan. Pete ottaa kylmät tyypit, ja naama loistaa. Vuodesta 2002 alkaen on valmistettu lähes 200 000 Suzuki V-Stromia ja niistä kolme neljäsosaa on 2004 markkinoille tulleita 650-kuutioisia. Bensatankin ja etuosan väliset alumiinikopat korostavat nekin elegantteja piirteitä. Nykyisellään 650-kuutioinen on toki melko eri peli kuin esittelyvuotenaan. Pete ei ole mitenkään ainoa lajissaan. L iikennevaloissa viereeni pysähtyy tuttu kaveri nimeltään Pete. Peten mielestä myös hoikka etuosa ja päällekkäiset ajovalot on tosi siisti kokonaisuus. – Wau!, sul’ on toi uusi tonninen V-Strom, Pete tokaisee heti kun saa visiirin auki. faktaruutu). Suitsan satulan kapea etuosa häivyttää sen faktan, että istuinkorkeus on peräti 860 YHDEN TESTI 43 11.3.2014 11.17. Toden totta, sehän oli se ensimmäinen ”pelikaanipyörä”! Uuden V-Strom 1000 etupäässä komeilee kultaeloksoitu USD-etuhaarukka ja vanteet ovat sirot 10-puolaiset entisten, mitäänsanomattomien kolmepuolaisten sijaan. Onko siinä riittävästi lisäpotkua ja ominaisuuksia houkuttelemaan w w w.mo tor r ad.fi v_strom.indd 43 650- ja 800-kuutioisen omistajaa?.... Suzukin mukaan etupään ”nokalla” ei olla tavoiteltu yhdennäköisyyttä BMW GS:n kanssa, vaan se on peräisin yksisylinterisen Suzuki DR 750 Big piirteistä yli 25 vuoden takaa. Hän kertoo tunnistaneensa sen jo matkan päästä. Isompaan V-Stromiin ei koskaan tullut ABS-jarruja ja se oli muutenkin puolivalmis poistuessaan Euroopan markkinoilta 2008. Peteltä sinkoilee kysymyksiä kuin uutistoimittajalta poliitikon haastattelussa: Onko uudesta tonnisesta Suzukista vastusta nykyisille tuhatkakssatasille. Samalla huomaan itsekin, kuinka paljon Suzukin suunnittelijat ovat työstäneet V-Strom 1000:ta (kts. Uutta on paljon, vaikka pyörä tuntuukin hyvin tutulta.. Hän viittoilee sivuun, joten pysähdyn jalkakäytävän reunaan. Ei ihme, hänellä on näet samanlainen 650-kuutioinen
Pete kääntelee sitä puolelta toiselle ja toteaa, että ”aika kevyt”. – Tässä istuu ylempänä ja tuntee todella olevansa lähempänä tapahtumien keskipistettä, eli toisin kuin vanhassa tonnisessa, hän tuumailee. Pakosarjan läppäventtiilin ansiosta käyntiääni ei ole häiritsevän kuuluva edes korkeilla kierroksilla. Moottori herää yhtä hereästi eloon sekä kylmänä että lämpimänä. Pete nousee uuden V-Strom 1000:n satulasta, istuu Tyylikästä ja käytännöllistä: Led-takavalo ja kunnolliset kiinnityskoukut tavaroille. Tyhjäkäynti on heti rauhallisen tasaista ja lyhytiskuinen V-twini vetää hyvin alakierroksilta lähtien. Sadan hevosvoiman 1000-kuutioinen ei ehkä kuu- Tasokasta: ABS, nelimäntäiset radiaalisatulat ja monisäätöinen USD-etuhaarukka. oman pyöränsä päälle, morjenstaa ja poistuu liikenteen vilinään. Tankattuna uusi V-Strom 1000 painaa 229 kiloa, mikä on 15 kiloa enemmän kuin hänen oma 650-kuutioisensa. Käyntiääni ei ole yhtään kesy, vaikkei se olekaan korvia repivä. Äänenvaimennin on tehokas, mutta sointi on silti äreä. V-Strom 1000:n moottorissa on nyt uudet männät, kiertokanget, kampiakseli sekä sylinterit ja -kannet. Uudenmallinen ohjaustanko on kolme senttiä lähempänä kuljettajaa. Totta. Moottorista ja koko pyörästä on melko vaikea löytää mitään vakavaa huomauttamista, ellei nyt sitten sellaiseksi lasketa ”vain” 100 hevosvoiman tehoa entisen 98 sijaan. Bensatankki sitä vastoin on leveä, eli pakottaa jalat haralleen. losta kovin tyrmäävältä Suomessa tai muuallakaan Euroopassa. Poikkeuksena on Ranska, jossa on moottoripyöriä koskeva tehorajoitus. Kovissa moottorijarrutuksissa takapyörän pomppimista vähentää luistokytkin. Se perustuu TL 1000 S:n moottoriin, joten herkkäkorvaisimmat ovat edelleen kuulevinaan nokka-akselien väliakselien rahinan kylmäkäynnistyksissä. Pete kiinnittää heti huomiota uuteen ajoasentoon. Pakoputkien yhdysputki ja kokoojakammio tehostavat vääntöä. Alkuperäistarvikkeena on saatavilla myös matalampi tai korkeampi satula. 44 v_strom.indd 44 YHDEN TESTI 3/ 2014 11.3.2014 11.17. millimetriä. Servoavusteinen kytkin on kevytkäyttöinen, mutta se ottaa Varustelu kohdallaan; iso kierroslukumittari, vaihdenäyttö, ajotietokone ja 12V virran ulosotto. Tasakäyntinen moottori murisee tyhjäkäynnillä pontevasti. ”Alhaisesta” teholukemastaan huolimatta kaksimukinen, 1037-kuutioinen, 90-asteinen V-mylly on todellinen voimanpesä
Moottorin välitön reagointi ei Säätö suositukset 12?000 km Lisävarusteet Uuden DL1000A V-Stromin lisävarusteiden valikoima ja hinnoittelu oli tätä kirjoitettaessa vielä ”vaiheessa”. / 7 kierr. Näin seoksen palaminen on optimaalinen ja kaasuun vastaavuus erinomainen. YHDEN TESTI 45 11.3.2014 11.17. Hinta on siten myös varustelun mukainen. Alumiinivaluvanteet 2.50 x 19 / 4.00 x 17 Renkaat 110/80 R 19 / 150/70 R 17 Testipyörän renkaat Bridgestone BW 501/502 „J“ MITAT + PAINO Akseliväli 1555 mm, ohjauskulma 25,5 astetta, ohjausjättö 109 mm, joustoliike ed/ta 160/160 mm, suurin sallittu kokonaispaino 440 kg, pa-säiliö 20 litraa. Uunituore V-Strom 1000 tuotti Motorradin jarrupenkissä 99,7 Nm 6400 kierroksella ja 3500-4000 r/min oli vääntökäyrässä lähes samanlainen kyttyrä. Ø 43 mm, takana monisäätöinen, linkullinen iskunvaimennin, edessä kaksi Ø 310 mm jarrulevyä, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 260 mm jarrulevy ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä, luistonesto. Sen vedättäminen 8300 kierrokselle, jolloin tehoa on 102 hevosvoimaa, tuntuu jotenkin turhalta. Selkeää ja helppoa – korkeussäätö työkalulla ja kulman säätö kolmeen eri asentoon käsipelillä. Poraus x isku 100,0 x 66,0 mm Iskutilavuus 1037 cm³ Puristussuhde 11,3:1 Ilmoitettu teho 73,5 kW (100 hv) / 8000 r/min Suurin vääntö 103 Nm / 4000 r/min r u n ko j a j o u sit u s Yläpuolinen alumiinipalkkirunko, edessä monisäätöinen USD-haarukka, liukuputk. Öljyn ja -suodattimen vaihtoväli 12?000 km, 3,1 litraa Moottoriöljy SAE 10W-40 Sytytystulppa NGK LMAR8BI-9 Tyhjäkäynti 1200 ± 100/min Rengaspaineet soolo (+ matkust.) Ed/ta 2,5/2,9 (2,5/2,9) bar Takuu Väri 2 vuotta Khaki, musta, valkoinen, punainen Hinta 17 499,00 € H UO LTO Määräaikaishuoltoväli kiinni vasta kun kahvan liikevaraa on jäljellä muutama milli. Siitä ylöspäin moottori kiertää jotenkin tahmaisesti. Samoin oli vielä pohdinnassa se, tuleeko Suomessa myyntiin lisävarusteltu V-Strom 1000 ”Adventure”. Suzuki V-Strom 1000 ABS M o OT TO R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi hammasratas/ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, läppärunkojen Ø 45 mm, märkäsumppuvoitelu, katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, laturin teho 490 W, 12V/12Ah akku, märkä, monilevyinen, hydraulinen luistokytkin, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 41:17. Vääntövoimaa on siis riittävästi matalilla kierroksilla. auki Jousen esijännitys neljä viivaa näkyvissä Rengaspaine 2,5 bar (kierrokset ja kliksit laskettu ”täysin kiinni” -asennosta) TAKAJOUSITUS Paluuvaimennus Jousen esijännitys Rengaspaine 3 kierr. Isommalle vaihtaminen on tosi nautinto. ??Touring-tuulilasi (noin 50 mm korkeampi, 3-asentoinen säätö) ??Kahvalämmittimet (viisi asetusta) ??Kahvasuojat (mustat) ??Sivulaukut (oikea 26 litraa, vasen 29 litraa) ??Takalaukku (35 litraa) ??Tankkilaukku (tukeva nailonkangaslaukku, tilavuus 5-9 tai 11-15 litraa) ??Tankkilaukun kiinnikepohja ??Keskiseisontatuki (pulverimaalattu teräs) ??Pohjapanssarit (muovi/alumiini tai kokonaan 2 mm alumiinia) ??Kaatumaraudat (pulverimaalattu, seinämältään 2 mm paksu teräsputki) ??LED sumuvalot (paino 310 g /kpl, asennus kaatumarautoihin) ??Madallettu/korotettu satula (30 mm matalampi / 35 mm korkeampi) ??LED-vilkut (4 kpl sarja) MAANTIEAJO* ETUJOUSITUS Paluuvaimennus 14 kierr./ 7 kierr. Adventuressa on Touring-tuulilasi, lämpökahvat, kahvasuojat, sivulaukut, telinelaukku, alumiininen pohjapanssari, kaatumaraudat ja LED-sumuvalot. Suzuki lupaamat 103 Newtonmetriä jo 4000 kierroksella pitää melko hyvin paikkansa. Läppärunkojen kahdesta kaasuläpästä toista ohjaa kuskin kaasukäsi ja toista salamannopea, 32-bittinen tietokone. / 1 auki25 kliksiä / 5 auki 2,9 bar *Motorradin testiryhmän kokemusten mukaiset säätöarvot saattavat poiketa Suzukin alkuperäisasetuksista w w w.mo tor r ad.fi v_strom.indd 45 Lisävarusteet maksavat, mutta myös kohentavat ajo- ja käyttömukavuutta sekä turvallisuutta, joten hinnalle on hyvä vastine. Jo 7000 kierroksella käytössä on 98 hevosvoimaa. auki Puristusvaimennus 18 kierr. Siispä sujuva liikkeellelähtö ja U-käännös maantiellä vaatii opettelua ja totuttelua, vaikka varsinaisessa ajossa moottori vetääkin voimalla ja nykimättä alakierroksilta lähtien. Tuntuu kuin kaasukahva olisi kytketty suoraan voimansiirtoon
Eittämättä markkinoilla on pirteämpiä ja ripeämpiä tonnisia V-twinejä, mutta miten on niiden bensakulutuksen laita. Luistoneston voi myös kytkeä pois, mikä on mainio asia soratieajoa ajatellen. Perustekniikka on tuttua 2002-2008 mallin V-Strom 1000:n rakenteista. Suuremman iskutilavuuden tuottamaa parin hevosvoiman teholisää (98-100) olennaisempi asia on, että alakierroksilla vääntö on reilusti entistä rotevampi. Painoa vähentää myös 22 litran bensatankin korvannut pienempi 20 litran säiliö. Vanhasta on siis jäljellä lähinnä muisto vain Takahaarukka on pidempi ja akseliväli 1555 mm entisen 1535 mm sijaan, joten ajokäytös vakaampaa. Keltaiset osat ovat uutta; männät, kiertokanget, kampiakseli, tuplat iridiumsytytystulpat/sylinteri, laturi ja servoavusteinen luistokytkin. Pari senttiä leveämmän ja saman verran alemmaksi asennetun jäähdyttimen jäähdytysteho on 22,7 kW (aik.19,8 kW). Lisäksi runkoa, takahäkkiä ja takahaarukkaa on modifioitu. Kokonaisuus on 13 % kevyempi ja kolmasosan vääntöjäykempi kuin edeltäjä. 3/ 2014 11.3.2014 11.17. Järjestelmä seuraa pyörien liikettä 250 kertaa sekunnissa sekä kaasukahvan asentoa, moottorin käyntinopeutta ja sitä, mikä vaihde on käytössä. Yhdysputkella varustettu pakoputkisto ja äänenvaimennin on 4,7 kiloa kevyempi yhdistelmä kuin entinen setti. Mutta kun kurkkaa pinnan alle, huomaa, että Suzukilla on tehty todella töitä osien ja yksityiskohtien viilaamisessa ja hienosäätämisessä. kuitenkaan tunnu mitenkään aggressiiviselta tai uhkaavalta. Edessä on Showan monisäätöinen USD-haarukka aikaisemman ei-säädettävän, tavallisen etuhaarukan sijaan. Systeemi on sama kuin Suzukin MotoGP-kilpurissa. Etupyörän radiaalit nelimäntäiset jarrusatulat korvaavat 2008-mallin kelluvat nelimäntäsatulat. Alumiininen palkkirunko ja takahaarukka ynnä pulttikiinnitteinen, teräsputkesta tehty takarunko, eli takahäkki. Kattavammin varusteltu uusi iso V-Strom on kahdeksan kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä (229 / 237 kg). Tällä on korvattu toinen jäähdytin ja vähennetty painoa 1,5 kiloa. Ehkä näin on, mutta sen tehon supistus tapahtuu taatusti myöhäisemmässä vaiheessa. U utta osaa on enemmän kuin ensivilkaisulla uskoisi; pyörät, etujarrut, etuhaarukka, takaiskari, satula, bensatankki, kate, ajovalo, tuulilasi, mittaristo ja pakoputkisto. Ohjausta on nopeutettu asteen jyrkemmällä ohjauskulmalla ja pari milliä lyhyemmällä ohjausjätöllä. Vakiona on nyt Boschin ABS ja Suzukin katupyörissä ensimmäinen luistonestojärjestelmä. Sylinterin läpimitta on 100 mm, eli pari milliä suurempi kuin aikaisemmin. Näkymätöntä uutta ovat Ensimmäisessä V-Strom 1000:ssa (2002-2008) oli isot, tuplat änkkärit, mutta ei ABS-jarruja. Pyöräakselien läpimitta on edessä 25 millimetriä ja takana 28 mm. Ja ohjaa näillä tiedoilla moottorin käyntiä. Pienistä yksityiskohtien muutoksista... Jos takapyörä luistaa tai sutii, järjestelmä pienentää moottorin tehoa siirtämällä sytytystä ja kuristamalla ilman saantia. Iskupituus on silti entiset 66 mm, joten iskutilavuus on 1037 cm3 edeltäjän 996 cm3 sijaan. Tuhti vääntö, puhtaammat pakokaasut ja vähäisempi bensakulutus ovat monen tekijän summa; uusi 32-bittinen ohjausyksikkö ja ohjelmointi, tuplasytytys ja iridium-tulpat, 10-reikäiset suuttimet ja uusi pakoputkisto. Luistoneston 2-asetus sallii hieman enemmän sladia ja sutimista, mutta pitää rengaspidon silti ”turvallisena”. Hydraulinen kytkin on nyt servoavusteinen ja varustettu luistotoiminolla. Kaksiasentoisen luistoneston voi kytkeä pois käytöstä. Aikaisemmin molemmat olivat 20 mm. 46 v_strom.indd 46 YHDEN TESTI 90-asteisen V-twinin uusi kampiakseli, kiertokanget ja kitkaltaan vähäisillä renkailla varustetut männät. Uusi V-Strom 1000 on Suzukin ensimmäinen luistonestolla varustettu sarjatuotantomalli. Suzuki on kun- Tekniikkaa: Mitäs uutta
Kun rullaa eteenpäin joutokäynnillä ja kaasu kiinni, näyttää ajotietokone ”1 l/100 km”. Kylmänä Bridgestone Battle Wing BW 501 ja 502 ”J” -renkaiden käytös on jotenkin lepsu. YHDEN TESTI 47 11.3.2014 11.17. Ketjuvetoisessa matkaendurossa saisivat keskiseisontatuki ja pohjapanssari olla lakisääteisiä varusteta. Uusi V-Strom kiertää siis enemmän samoissa nopeuksissa ja kuluttaa silti vähemmän bensaa. Uusi V-Strom 1000 on 5-10 prosenttia bensapihimpi kuin edeltäjänsä. Todella kunnioitettavaa! Moottorin muutoksilla on käytännössä tähdätty tehokkaampaan vääntöön. Toinen hieno oivallus on tuulilasin kulman käsisäätö. Takaiskarin jousen hydraulinen säätö sujuu kätevästi isolla säätöpyörällä. Maantiellä keskikulutus on viisi litraa satasella ja tasaisella 130 km/h vauhdilla moottoritiellä on näytössä lukemat 6 l/100 km. Renkaiden lämmettyä ajokäytös ja ohjattavuus on asiallista ja luottamusta herättävää. Kylminä aamuina w w w.mo tor r ad.fi v_strom.indd 47 renkaiden lämpeneminen tuotti kylläkin ongelmia. Suhteellisen vähäisestä painostaan huolimatta V-Strom ei ole mikään mutkannuolija. Ja se on tärkeä seikka pitkiä matkoja ajaville matkamotoristeille. Toinen plussa on, että V-Strom 1000 on ensimmäinen Suzuki-moottoripyörä, jonka huoltoväli on 12 000 km eli tuplat pidempi kuin aikaisemmin. Tietysti pitää tarkastaa määrätyt huoltokohteet vähintään vuosittain. Tosin koeajopyörässä olleet renkaat eivät ole mitenkään iso ongelma, sillä markkinoilla on runsas valikoima parempia 110/80R19 ja 150/70R17 –renkaita, esimerkiksi Metzeler Tourance Next ja Continental Trail Attack. Ne tapaavat ”kaatua” kaarteisiin ja tuntuma on olematon. Tarpeen tullen on hyvä asia, että satulan alla on ensiapu-laukku. Etu- ja takapään painojako on lähes 50/50 ja käytös hyvin tasapainoisen oloinen. Toiminnaltaan Havaintoja Vasemman kahvan isolla keinukytkimellä voi ajon aikana ohjata ajotietokonetta ja luistonestoa. Kapea etupyöräkään ei juuri osoita oikenemisen haluja epätasaisen tien kaarteissa. Pyörä vaatii selkeitä ohjausliikkeitä, jotta se taittuu kaarteeseen ja etenkin jotta se pysyy jyrkästi kallistettuna ajolinjalla. Yksi syy on suurimman vaihteen lähes yhdeksän prossaa tiheämpi välitys. Sangen jämäkkätoimisen jouston kautta kuljettajalla on hyvä tuntuma tienpintaan. Soralla häiritsee, kun ABS-järjestelmää ei voi kytkeä pois. Taannoisessa Motorradin rengasvertailussa BW 501 ja 502 oli tulosten hännänhuippuna, eikä syyttä. Joten olipa kaarre säteeltään millainen tahansa, Suzukin kuljettaja tuntee aina olevansa tilanteen herra. nostautunut bensapihien autojen tekijänä, joten mikseivät myös moottoripyörät olisi sitä. Jousitus ja jarrut toimivat erittäin hyvin, ja ero entiseen on merkittävä. Leppoisa ajettavuus ja tunnokas, jäykähkö jousitus on enemmän kuin omiaan ajonautiskeluun mutkaisilla asfalttiteillä. Kun renkaat ovat lämmenneet, niiden pito, ohjattavuus ja tuntuma on asiallinen. Niinpä 100 km/h nopeudessa moottori kiertää suurimmalla vaihteella vajaat 4000 r/min ja kiihtyy silti 60-140 km/h alta kahdeksassa sekunnissa! Siis vikkelämmin kuin 2013 mallin BMW R 1200 GS
316 48 v_strom.indd 48 YHDEN TESTI 3/ 2014 11.3.2014 11.17. 76 Ilm. 12 10 8 6 Hidastuvuus m/s2 VA I H T E I S TO Vääntö (Nm) 80 KU LU T U S P / L / K 2310/840/1450 mm Satulakorkeus 860 mm Ohjaustangon korkeus 1160 mm Kääntöympyrän Ø 5930 mm Paino tankattuna 229 (237)¹ kg Hyötykuorma 211 (203)¹ kg Painojakauma ed/ta 49,3/50,7 % 90 60 40 Maantie 5,0 (5,4)¹ l/100 km 130 km/h 6,0 (6,3)¹ l/100 km Toimintasäde maantiellä 400 km Polttoaine 95-oktaaninen 100 3 Max kierrokset M o otto ri Nopeus (km/h) s u o rit u s k yk y Huippunopeus* 205 (200)¹ km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,0 (3,9) s 0–140 km/h 6,8 (6,8) s 0–200 km/h 19,4 (–) s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7 (6,2) s 100–140 km/h 4,2 (5,5) s 140–180 km/h 6,4 (8,7) s Nopeusmittarin virhe Mittarinäyttö (50/100) 47/95 km/h Kierroslukumittarin virhe Punaraja 9500/min Todellinen kierrosluku 9200/min 4 Keskimääräinen hidastuvuus 9,5 m/s2 vastaa 40,6 metrin jarrutusmatkaa 100 km/h nopeudesta. Sen jarrutusmatka 100 km/h vauhdista jää nippanappa alle maagisen 40 metrin. Teho 10 70 10 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 4 5 6 7 8 9 10 11 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 6. V-twinin vääntö on mojovampaa. Topakan toimivuuden lisäksi jarrutehon annostelu on vaivatonta. Kuljettajan koosta riippuen tuulisuoja on suhteellinen. *Valmistajan ilmoittama; ¹ Suluissa V-Strom 1000 vm. Ajon aikana voi säätää tuulilasin kaltevuutta käsin kolmeen eri kulmaan. Normaalissa 130-140 km/h moottoritievauhdissa kenenkään tuskin tarvitsee painautua tankkia vasten. Takaiskarin jousen säätö hoituu kätevällä säätönupilla. Uudet radiaalit nelimäntäiset purevat voimalla ja tehon annostelu on erinomaisen helppoa. viiman tuottama melu on vaimeampi. Aiemmin monet pi- -mittauksia 80 70 50 70 30 20 Suzuki V-Strom ABS 74,8 kW (102 hv) / 8300/min 100 Nm / 6400/min Suzuki V-Strom 1000 2008 malli 73,9 kW (100 hv) / 8300/min 96 Nm / 4500/min 50 40 100 30 90 60 80 20 M I TAT + PA I N O JA R R U T U S . Takajousitus selvittää asfaltti- ja soratien epätasaisuudet vaivatta. Pienellä vedättämisellä uusi V-Strom yltää yli 200 km/h vauhtiin. 153 2. 229 5. 211 4. Ohjaustarkkuus ja -herkkyys voisi olla parempi. Tähänkin palataan Motorradin käyttötestin tiimoilta. 2 0 Aika Jäännösnopeus 17,9 km/h Jarrutus 100 km/h nopeudesta 0 km/h Jarrutusmatka Vertailuarvo BMW R 1200 GS 39,3 m 40,6 m Ongelma määritetty ja ratkaistu. Merkkikohtaisia laukkuja ei ollut saatavilla koeajon aikoihin. Lisäksi Bosch ABS-järjestelmä takaa, että kapean eturenkaan kaikki käyttökelpoinen jarruvoima välittyy tienpintaan. Hinnakkaampi BMW R 1200 G toki pysähtyy tehokkaammin. Toisaalta teoreettinen huippu on ”vain” 229 km/h entisen 265 km/h sijaan, mutta SO WHAT!! 2 Sutii ja pöllyttää niin tosi mukavasti – hienoa, kun Suzukin luistoneston voin kytkeä pois... Vaikkakaan uusi Suzuki V-Strom 1000 ei voi ylpeillä huippu-uudella tekniikalla, niin se on toimiva kokonaisuus. Se, mikä merkitys tässä on renkailla, selviää tulevassa Motorradin 50 000 kilometrin käyttötestissä. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Vanha V-Strom 1000 sai pyyhkeitä jarruistaan. Tällöin kuitenkin syntyy takapyörteitä, mutta suoraan ajettaessa hartiat ja pää ovat silti hyvin suojassa. Matkamotoristin kannalta miellyttävää on se, että moottoritiellä ei ilmene vaappumista, ei ainakaan, kun ajetaan ilman sivu- ja/tai takalaukkuja. Bosch-valmisteinen ABS-jarrujärjestelmä säätää taiten nelimäntäisten radiaalisatuloiden purevuutta 310 mm jarrulevyihin. Plus 10 Newtonmetriä 3000-4000 r/min kohdalla ja noin viisi lisää 6000-7000 r/min alueella puhuvat puolestaan. 2008 arvot; ² Motorradin testiradalla, jarrutusarvot ovat kahden parhaan tuloksen keskiarvo; Vertailuarvo: Toistaiseksi tämän luokan moottoripyörien paras tulos; ³ Teho kampiakselilta. Lisäksi suurimman vaihteen välitys on tiheämpi, joten maantiekurvailu on sujuvampaa. 187 3. Jos tuulilasin nostaa yläasentoon ja säätää pystyyn kulmaan, se suojaa paremmin ja jämäkän etuhaarukan tömäykset kilpistyvät osittain ohjaustangon kiinnityksen kumityynyihin. 119 1. Jousen lievä kiristäminen helpottaa ohjausta, kun etupyörälle tulee lisää painoa ja kohentaa hallittavuutta mukavilla mutkateillä. Ne ovat nyt historiaa. kierrokset 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrokset 1/min x 1000 Nyt lähtee! Päivitetty käyntiohjelma, tuplasytytys, 41 kuutiota suurempi iskutilavuus ja uudet liikkuvat osat. Seikka, josta voi olla montaa mieltä
6 13 168 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 30 HYVÄT EDELLYTYKSET KESTÄVÄLLE YHTEISELOLLE. Myös Bosch ABS-järjestelmä toimi loistavasti. Sa13 tulassa viihtyy tuntitolkulla puutumatta. 13 Suoraan ajettaessa se on valovuosia vakaampi kuin edel13 täjänsä, eikä vähemmän leveä ohjaustanko vaapu edes 7 nimeksi. Kaartei8 siin mennessä uusi V-Strom ei pyri juurikaan nousemaan 14 pystyyn, kun kallistaa ja samalla jarruttaa. pisteet 1,0 3,2 HINTATASOLTAAN UUSI V-STROM asettuu 800- ja 1200-kuutioisten väliin. 90-asteinen 13 V-twini on luonnostaan hyvin tasapainoinen, joskin syke 8 on selkeää, mutta ei häiritsevää. Kytkin on kevytkäyttöi9 nen, mutta tuntumaltaan häilyvä.. Ta14 vallisessa maantieajossa veto on silti tosi muhevaa noin 22 neljän tuhannen kierroksen tietämiltä. 108 30 30 20 20 100 15 EI YLELLISYYKSIÄ, MUTTA SILTI alhaisempi noin viiden 19 litran kulutus satasella ja ensikertaa Suzukissa, sekä 18 hulppea 12 000 km huoltoväli ovat asiaa - ei ihme jos 11 Rautaperseet ovat liekeissä. Vai onko se vain nimelliskorvaus isomman V-Strom 1000:n paremmista ominaisuuksista. 13 172 40 30 20 10 20 20 10 150 28 HERKKÄTUNTOISET JA HELPOSTI ANNOSTELTAVAT, pure22 van tehokkaat nelimäntäiset radiaalijarrut ovat erinomai13 set. Yhtenäisellä istui13 mella on mukavasti tilaa kuljettajalle ja matkustajalle. Ja vankasti päivitetty voimanlähde saa erityiskiitokset pirteydestä sekä hyvästä polttoainetaloudesta. Tutinaa. Hyvä näin, mutta keskituki ja pohjapanssari saisivat olla vakiona. YHDEN TESTI 49 11.3.2014 11.17. . Yhteenveto Unohda vanha tonninen V-Strom. Muutenkin Suzukin varustelu on asiallisen kattava, 25 eikä edes viimeistelyssä ole huomauttamista. Onneksi, sillä 13 toimintasäde maantiellä on noin 400 kilometriä. Kun tähän lisä15 tään luistonesto ja reilu maavara sekä vakaa käytös, on pa8 ketti mitä parahin. w w w.mo tor r ad.fi v_strom.indd 49 00 Ma x pis tee S t V-S uzuk tro i m 10 Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, 1043 cm³, 118 hv, 241 kg, 0-100 km/h 3,5 s, huippunopeus 226 km/h, pa-kulutus 5,4 l/100 km, ABS, hinta 17 390,00 € AB S Kawasaki Versys 1000 moottori Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Moottori vastaa 12 vaivattoman oloisesti kaasuun, eikä voimansiirto juuri14 kaan nykäise isompaan vaihtaessa. Kun renkaat 26 ovat toimintalämpöiset, on niiden tuntuma hyvä, eikä 6 mutkissa tule muutenkaan mitään yllätyksiä. Matkustaja viihtyy hyvin, tilaa on reilusti ja polvikulma on rento. Se on käytökseltään edeltäjäänsä reilusti terävämpi ja ajossa mukavampi. 63 1000 669 Max. Meistä se on juuri näin. Täytynee tekstailla Petelle ja kysyä onko 650- ja 1000 V-Stromin 6500 euron hintaero hänestä paha. Suzuki on tehnyt hyvää työtä uuden V-Strom 1000:n tiimoilta. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä YHTEISPISTEET Hinta-laatu-arvosana 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 29 VÄÄNTÖVAHVA V-TWINI ON SUORITUSKYKYNEN, jos19 kaan posket ei lepata niskassa, kun kaasun lyö auki. Ominaisuudet huomioiden se on erinomainen vastine rahalle. Tuulisuoja on hyvä myös mootto8 ritiellä. Kuorman 22 kantokyky on 211 kiloa, joten matkustajan voin ottaa su17 rutta mukaan, vaikka tavarateline ja sivulaukut olisivat 5 täynnä matkavarusteita. Matkafakiiri- ja Rautaperse-osastoa puhuttelee 12 000 km huoltoväli ja ajokunnossa 229 kilon paino. 158 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 28 LUOTETTAVAN OLOINEN JA SPORTTINEN on tiivis määri28 telmä rungon ja jousituksen toimivuudesta. Välitykseltään ti11 heämmällä, suurimmalla vaihteella kiihtyvyys on myös 7 selvästi parempi kuin edeltäjässä. Ar13 kiajossa V-Strom tarjoaa paljon hyvää. Vaikka pai14 no on ajokunnossa vain 229 kiloa, vaatii V-Strom ohjaus14 ta tehostavia otteita taittuakseen sujuvasti käänteisiin. Haastajat -1000 pistettä Triumph Tiger Sport Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen rivimoottori, 1050 cm³, 125 hv, 256 kg, 0-100 km/h 3,5 s, huippunopeus 220 km/h, pa-kulutus 5,4 l/100 km, ABS, hinta 18 150,00 € tivät 650-kuutioista parempana, mutta nyt tilanne on toinen
EXTRA S N O S R A E R YOU E R MO START E TO ENTUR ADV EXTRA FLYSCREEN STREET TRIPLE/R WITH FREE ACCESSORIES BELLYPAN SEAT COWL All accessories are delivered colour coordinated Accessories campaign active to 30/4 2014. Mounting is included FOR THE RIDE Kampanjat voimassa 30.4.2014 asti. Mounting is included EXTRA ARROW SLIP-ON SPEED TRIPLE/R WITH FREE ACCESSORIES COMFORT GEL SEAT ANODISED BRAKE RESERVOIR - FRONT AND REAR Accessories campaign active to 30/4 2014. Lisätietoa saat lähimmältä Triumph jälleenmyyjältä tai käymällä osoitteessa www.triumphmotorcycles.fi reissu_sisalto.indd 50 12.3.2014 11.29. Mounting is included EXTRA TIGER EXPLORER/XC WITH FREE ACCESSORIES SIDE PANNIERS HEATED RIDER SEAT HEATED GRIPS SWITCH MOUNTING KIT Accessories campaign active to 30/4 2014. Mounting is included EXTRA SIDE PANNIERS TIGER SPORT WITH FREE ACCESSORIES COLOUR CODED PANNIERS Accessories campaign active to 30/4 2014. Mounting is included EXTRA TIGER 800/XC WITH FREE ACCESSORIES TOP BOX KIT SLIDING CARRIAGE KIT HEATED GRIP KIT ADJUSTABLE HIGH SCREEN KIT Accessories campaign active to 30/4 2014
REISSU-EXTRA reissu_sisalto.indd 51 51 12.3.2014 11.29. Kypärä sentään järjestyi, mutta muusta turvallisuudesta voi keskustella. 52 Route 66 400 kilometrin päivämatkat saattavat kuulostaa amerikkalaisia väyliä ajettaessa lastenleikiltä, mutta ei se niin ole. REISSU-EXTRA ALKAA TÄSTÄ Kirjoittajan oma ajovarustus jäi turhan köykäiseksi, varsinkin viileillä. 68 Pyreneet Ranskan puoleisella Pyreneiden alueella Pradeksen kylän eteläpuolelta alkoi ensimmäinen karttaan merkitsemäni sorapätkä. 84 Lumi-alpit Suoran jälkeen ohjaus ei meinannut millään kääntyä, ei vaikka kuinka käänsin. 64 Pikavinkit Kymmenen tuttua, helposti tehtävää kevään perustoimenpidettä. 79 Kahvilat Kokosimme listaan muutaman kotimaisen motskarikahvilan
T O U R I N G Route 66 ROUTE 66 elää ja muuttuu 52 66.indd 52 TOURING 3/ 2014 11.3.2014 11.18
Leppoisaa seutua päättää tai aloittaa pitkä taival. Kuvaukseni kertoo enemmänkin mielenliikkeistäni heinäkuussa 2013 tekemäni matkan aikana ja mitä yhteenvetona tällaisesta, todennäköisesti ainutkertaiseksi jäävästä seikkailusta jää osallistujalle käteen. Teksti ja kuvat: Joona Vuorenpää Kuvan losangelesilaisen Venice Beachin tuntumassa (Santa Monicassa) sijaitsee Route 66:n virallinen päätepiste, jos reitin ajaa ”oikeinpäin”. Tämä ei ole päiväkirja eikä reittikartta legendaarisen Route 66:n ajamisesta Yhdysvalloissa. w w w.mo tor r ad.fi 66.indd 53 TOURING 53 11.3.2014 11.18
Hyväksi tiedetty kahvi sai pysähtymään mitä eksoottisimpiin pikkukyliin. Reitin 3 945 kilometrin historia alkoi päätöksestä yhdistää olemassa oleva tiestö toisiinsa itä-länsisuunnassa vuonna 1926. Tiestö on kuitenkin epävirallisena ajoreittinä edelleen pääosin olemassa, mutta suunnistaminen oikeille pätkille on haastavaa. Elokuvat ja kirjallisuus ovat ammentaneet Route 66:stä aiheitaan viime vuosiin asti. Reitin kulta-aika ajoittui automatkailubuumiin ja ensimmäisiin tasokkaisiin motelleihin 1930–1940-luvuilla. Elintason noustessa ja tavarankuljetusten sekä autoilun lisääntyessä tarvittiin suorempaa väylää Chicagon ja Los Angelesin välille. Liikenteen siirtyminen 1950-luvulta alkaen ilmestyneille valtakunnan ylittäville interstate-väylille kuihdutti lopulta Route 66:n vuosikymmenten aikana ja pilkkoi sen palasiksi. Route 66 on kokenut 1980-luvulta alkaen renessanssin – vanhoja motelleja ja huoltoasemia on kunnostettu nähtävyyksiksi 66.indd 54 11.3.2014 11.18. info KUULUISA ROUTE 66 Kahdeksan Yhdysvaltain osavaltiota yhdistävä maantie Route 66 on yksi maailman kuuluisimmista ajoväylistä. Kuvassa Madridin hippikylää
Vain avoin mieli varustuksena Heinäkuun alussa hyppäsin omine aikatauluineni hankkimalleni lennolle Los Angelesiin, jossa latauduin muutaman päivän ennen norjalaisen matkaseurueen saapumista. Los Angelesin kuuluisien nähtävyyksien jälkeen räjäytimme Harrikoiden koneet käyntiin, suuntana 426 kilometrin päivämatkan päässä Las Vegas. K eväällä 2013 sain puhelun norjalaiselta matkanjärjestäjältä www.route66usa.infolta. Reissuni kannalta tärkein ihminen, matkanjohtaja Tor Anders Søfteland, 58, piti yllä sopivaa virettä ja ratkoi käytännössä kaikki eteen tulleet pulmat mittavalla kokemuksellaan. 17 matkapäivän, joista 12 olivat ajopäiviä tälle noin 4 000 kilometrin turneelle, perusteella kiteytyi mielessäni voimakas suositus: Jos lähdet järjestetylle Route 66 -reissulle, pyri saamaan kokoon porukkaa kotimaasta tai hyppää mukaan johonkin monikansalliseen joukkoon. Loppuanalyysiä tehtäessä ja nyt yli puoli Route 66 elää ja muuttuu motoristin mielen mukaan. Interstate-väylälle suunnattaessa poikkeukset jatkuivat. Näin isolla seurueella jo alkuvaiheessa liikenneruuhkassa eksymiset ja jatkuvat nestetankkaukset parinkymmenen minuutin välein +33–40 celsiusasteen helteessä olisivat olleet varmasti kaikille liikaa, ja ennen kaikkea yhdelle ainokaiselle matkanjohtajalle, Tor Andersille. Made in USA -nahkavarusteita pilvin pimein, Yhdysvalloissa DOT-hyväksyttyjä pottakypäriä, saappaita, mitä vain juomapulloista lähtien. Kuulemma jokunen olut kuluu meikäläisillä iltaisin muita enemmän, pois lukien tanskalaiset, joiden kanssa pitää olla varovainen jo aamusta. w w w.mo tor r ad.fi 66.indd 55 vuotta reissun jälkeen on todettava, että uusia ystävyyssuhteita ei syntynyt eikä reunioneja ole jäänyt kaipaamaan, ainakaan vielä. Tosin jo lähtökaupungissa poikkesimme pois Route 66:ksi uskotulta väylältä kymmenien liikennevalojen takia. Norjalaisoppaan mielestä ruotsalaisryhmät ovat olleet kokeneimpia motoristimatkaajia ja suhtautuvat muun muassa turvaohjeisiin keskimäärin muita säntillisemmin. Ja sillä tärkeällä HD-logolla. Aika erikoinen firman nimi, mutta kertoo sen olennaisen. Tämä varuste-ennakointini osoittautui vääräksi, sillä normiosallistujat toivat joitakin varusteita Norjasta mukanaan. Suuntasimme Las Vegasin ja Grand Canyonin takia kohti Nevadan osavaltiota, joka ei kuulu kaikkiaan kahdeksan osavaltiota halkaisevaan Route 66 -reittiin. Mutkattomasta käytöksestään huolimatta norjalaiset tykkäävät seurustella enimmäkseen keskenään ja omalla kielellä. Ajovarustusta en matkaan pakannut, sillä arvelin matkanjärjestäjältä sopivia kypäriä ja ajoasuja kyllä löytyvän, koska olin lupautunut matkalle eräänlaiseksi apuoppaaksi toimittajuuden lisäksi. Valtaosa täydensi loput repertuaariinsa Harley-Davidson-liikkeessä, josta myös tuliterät matkapyörät lunastettiin. Ymmärrettävästi vuosittain kolmisenkymmentä Route 66 -matkaa järjestävä firma ei pysty toteuttamaan vain yhdensuuntaisia rupeamia. Viralliseen reittiin osuvat Kalifornian ja Arizonan osavaltioiden jälkeen Uusi Meksiko, Teksas, Oklahoma, Kansas, Missouri ja Illinois. Soittaja kertoi, että sähköpostitiedusteluni perusteella he pyytävät minua osallistujaksi journalistina juttumatkalle, mutta toivomanani aikavälinä se toteutuisi Los Angelesista Chicagoon. Olin meilannut kiinnostuksestani osallistua organisoidulle 17 päivän matkalle Chicagosta Los Angelesiin, kuten se oikein päin kuuluisi tehdä. Matkalaisten ikähaitari ulottui kolmekymppisistä sinkuista seitsemänkymppisiin pariskuntiin. Hinnat noin puolet Suomen vastaavista. Sama ostosproseduuri käydään heti alussa olipa lähtö Chicagosta tai Losin päästä. Yksi asia yllätti heti alkuun Los Angelesin nähtävyyksiin ensimmäisinä päivinä seurueen kanssa tutustuttaessa. Ruotsalaiset, tanskalaiset, suomalaiset kuten norjalaisetkin ovat omanlaisiaan ja erityisesti reissuasenteessaan. Matkanjärjestäjällä on ainoa lisenssi Pohjoismaissa, joka takaa Route 66:lle uudet Harley-Davidsonit takapuolen alle ja reissulle tehtaan virallisen siunauksen. Tankkaustauot alkoivat alkuhämminkien jälkeen sujua jo Las Vegasin korkeudella. Vetämistään suomalaisporukoista ei hänellä ollut huonoa sanottavaa. Niin, norjalaisen, sillä kohdalleni osui ryhmä, jossa olisin ainoa suomalainen 43 norjalaisen joukossa. TOURING 55 11.3.2014 11.19. Tor Andersin mielestä kansallisissa kokoonpanoissa on isoja eroja. Kirjava joukko pitkälle matkalle Isohkoon joukkoomme kuului kaluston osalta 20 moottoripyörää ja kahdeksan autoa huoltoauto mukaan lukien. Ehkä tottuminen Suomesta tulevaan toimittajaan, joka ei operoi ruotsiksi vaan englanniksi, on myös pieni kynnys lähemmälle tuttavuudelle. Kyse on ainakin Harrikkakuskeille todellisesta aarreaitasta
Startti aamuseitsemältä ja päätös iltaseitsemältä. koska opas oli vakuuttunut, että kyvyt eivät ryhmäajoon ruuhkissa riitä edes matkan loppupuolella. Ja eksyneiden lampaiden etsiminen vei monesti tunnin pari. Joka päivä. Itse työkalut eli matkapyörät ovat hyvin vaihtelevissa keleissä (huippuhelteillä liikennevaloissa ja toisinaan monsuunikuuroissa) Utuista hiekkamyrskyä edessä. Etsiminen vei parisen tuntia. Prätkämalleina meillä olivat kahdelle parhaiten sopivat Ultra Classicit sekä Heritage Softail, jota itse lähinnä ajelin ja joka sopii erityisen hyvin yksin kruisailevalle. Itseni kohdalla tämä tarkoitti käytännössä ainoaa mahdollista hetkeä ladata kamerasta valokuvia ja kirjoittaa blogia. Jokainen vastasi omista ajotaidoistaan, jonka tasosta heti alkuun todistivat ”kellahdukset” parkkipaikoilla. Joku norjalainen on taas jäänyt kyydistä. No, näkihän sen moottoritieltä vilahdukselta. Tästä voisi ajaa enskoilla, mutta isoilla harreilla on syytä palata takaisin ja etsiä uusi tielinjaus. Kyllä pikkuisen harmitti ajaa muun muassa Eero Saarisen kuuluisan Gateway Archin ohi St. Briiffaukset vähissä Väliotsikon implikaatiosta poiketen kyse ei nyt ole illanistujaisista vaan näin vaativalle matkalle tarvittavasta osaamispotentiaalista, turvaohjeista ja ryhmäajosäännöistä. Taustalla seurueen autoilijoiden Mustangeja. Kiersimme liikennevaloista koostuvat keskustat, Monenlaista varustusta ja asennetta. Harrikoiden kohdalla kytkinvaijerin säädöt uusissa pyörissä ja satunnaiset rengasrikot ovat olleet käytännössä ainoita murheita. osoittautuneet erinomaisen luotettaviksi. Hyvin näyttivät pakasta vedettyjen Ultra Classicien kaatumaraudat moisia sietävän. Paikat puuduksissa ja hikoilun sekä nestetankkausten rassaamana iltojen ohjelmaksi muotoutui pikainen yhteinen ateriointi ja vetäytyminen yöpuulle. T 56 66.indd 56 TOURING 3/ 2014 11.3.2014 11.19. Oppaamme Tor Anders vahvisti niin puheillaan kuin toiminnallaankin, että norjalaiset ottavat asiat monin verroin suomalaisia ja ruotsalaisia rennommin. Ryhmäajobriiffeistä ei tahtonut jäädä merkittäviä muistijälkiä matkalaisille. Tämä valitettava seikka, jota Tor Anders kutsui jostain syystä juuri meidän ryhmällemme sattuneeksi uppiniskaisuudeksi, vaikutti myös siihen, että moni mielenkiintoinen isompi kaupunki jäi läpiajamatta, vaikka matkaesitteessä toista väitetäänkin. Tässä näkyy rinnan useita ”samanarvoisia” Route 66 –linjauksia. Se tapahtui hotelli/motellihuoneessa kello 22–02 välillä ja herkkäunisen huonetoverin takia välillä huoltoautossamme. Muina vastoinkäymisinä hän muisteli lähinnä ihmissuhteiden rikkoutumisia ja avioeroja. Ajaminen, ajaminen ja ajaminen on se juttu Tor Anders on kuuden vuoden aikana luotsannut yksin jo noin 700 matkaajaa Route 66:n läpi. Varkauksia, ryöstöjä eikä väkivaltaisia sattumuksia ole ilmennyt, varkauksiksi luullutkin osoittautuivat inhimillisiksi tavaroiden ”unohteluiksi”. Jotkut tosin menevät näillä Route 66 -matkoilla myös naimisiin, kuten alkukesästä Las Vegasissa yksi suomalaispariskunta samanlaisella reissulla. Pahimpana sattumuksena vain yksi katkennut jalka, kun moottoripyörällä eläimeen törmännyt rouva kaatui. Louisissa. Tankkausväleinä pidimme noin 180 mailia, vaikka Ultra Classic olisi tarjonnut peräti 247 mailia yhtä soittoa. Saimme todistaa useita letkan hajoamisia ja omapäisiä kääntymisiä vääriin liittymiin yms. Tänne on tultu todella ajamaan. Las Vegasin parin yön pysähdyksen jälkeen alkoi hahmottua koko jäljellä olevan reissun juju
14 pv Testivoittajarenkaat, vanteelle vaihdettuna Laadukkaat jarrupalat ja -levyt EBC:ltä K&N sekä tarvikesuodattimet edullisesti Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Turku Vantaa Tampere www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu E-Mail: info@stormmotor.fi Lahti *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm 66.indd 57 11.3.2014 11.19. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Kaikki huippumerkit & varaosat edullisesti! Rukka Matti & Maija Cordura ajotakit (459,-) Alpinestars GP Plus R nahkatakit (459,-) Laukkusarjat, vedenpitävät kassit ja kotelot Spidi Ring biisoninnahkatakki (329,-) Oikeat öljyt ja voiteluaineet kaikkiin pyöriin Kypärämarkkinoiden kovin uutuus: Avattava X-lite X-1003 (499,-) Valot, vilkut, mittarit ja muut sähköosat Tilaa netistä! 1-2 0,alk
Yksi seurueemme vanhempi pariskunta ajoi Ultra Classicilla mutkan hieman pitkäksi ja törmäsi viistosti FedExin pakettiauton kylkeen. 58 66.indd 58 TOURING 3/ 2014 11.3.2014 11.19. Illuusio alkuperäisestä Route 66:stä Alkuperäisen Route 66:n seuraileminen on yhtä tuloksellista puuhaa kuin ”aidon Amerikan” etsiminen tai vapauden tavoittelu moottoripyöräilemällä. Omin päin matkalle lähdettäessä samalle turneelle kannattaa varata jopa kuukausi, jotta voi rauhassa tutustua kohteisiin, viipyä esimerkiksi kiinnostavissa kaupungeissa pidempään ja pitää ajorupeamat maltillisina. Omalle kontolle napsahti 1600 dollarin vakuutusomavastuu. Alkuperäisiä tielinjauksia on jäljellä niukalti. Ammattioppaan vetämällä matkalla aloin pian ymmärtää, että Route 66:n ajaminen alusta loppuun on sula mahdottomuus. Naarmuilla onneksi selvittiin, mutta prätkästä ei ollut enää menopeliksi. www.route66usa.infon melkoisen täyteen pakatut matkaviikot värittyvät detaljeista ja elämyksistä, joita ei mitenkään voi aikanaan kaikkea muistaa, jos ei alati dokumentoi, kuvaa taikka kirjoittele. Pimeyden yllättävän nopea laskeutuminen luo omaa atmosfääriään, kun pyyhkäisee 80 mailin tuntinopeutta muiden perässä pysyäkseen ja teepaita päällä jo melkoisen viilenevässä ilmanalassa. Vanhimmat ajettavat pätkät ovat 1930-luvulta, tuoreimmat 1970-luvulta. Viimeistään 30–40 minuutin välein oli elintärkeää kauhoa huoltoauton trailerin jäälaatikoista jäävettä hiuksiin, aluspaitaan nahkatakin alla ja itse asiassa kastella koko kypärän sisus. Näkyvyys ei tuolloin ole kaksinen ja ne renkaanriekaleet… Muutama kuski alkoi kirjaimellisesti ”hiipua” matkan edetessä. Kyse on enemmänkin tietyn mielentilan ja illuusion säilyttämisestä. Omin päin tienpätkiä bongaillessaan ei olisi juuri aavistustakaan, onko juuri tämä kohta oikea paikka mennä oikealle, vasemmalle, vai jatkaa mieluummin moottoriteitä. Saatat oikeasti tarvita kunnon lepoloman heti reissun jälkeen. Itse jäähdyttelin matkatunnelmia vielä muutaman päivän muiden jälkeen päätepisteessämme Chicagossa, joka oli verrattomasti ennakkokäsityksiäni hienompi kaupunki. Ajopäivät venähtävät pitkiksi huilaustaukojen rytmittämänä ja reitin nähtävyyksien pikaisissa tarkasteluissa. Isojen rekkajunien ilmavirtaukset repivät usein jännästi. Organisoidulla ja tarkasti aikataulutetulla Route 66 -reissulla ei jää toveja ylimääräisille tunnelmoinneille. Tämän tyyppiselle järjestetylle matkalle osallistuvan on hyvä asennoitua niin, että kyse ei ole mistään lomamatkasta. 1920-luvun osuuksia ei oppaamme mukaan löydy ajettavina enää laisinkaan. 400 kilometrin päivämatkat saattavat kuulostaa amerikkalaisia väyliä ajettaessa lastenleikiltä, mutta ei se niin ole. Pelkkä veden nauttiminen sisäisesti ei siis auta. Loppuun asti kaikki kyllä selvisivät. Motellilta kohti uutta ajopäivää. Väylien uraisuus, satunnaiset reiät ja tiellä yllättävät renkaanriekaleet hankaloittavat ajoa toisinaan. Reitti muovautui vuosi vuodelta, ja vuosikymmenien aikana vanhoja linjauksia hylättiin kokonaan
UUSI Z1000SX TOURER - NYT SIVULAUKUT KAUPANPÄÄLLE! Uuden Z1000SX Tourerin ostajalle sivulaukut kaupanpäälle. autoveroa 4 208,03 €) + toimituskulut. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi Maahantuoja: Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi Kawasaki Suomi Facebookissa www.sumeko.fi 66.indd 59 11.3.2014 11.19. Suositushinta 18 270 € (sis. Kampanja on voimassa valtuutetuilla Kawasaki-jälleenmyyjillä 31.3.2014 asti
60 66.indd 60 TOURING 3/ 2014 11.3.2014 11.19. Ihmisen mielikuvitus on rajaton. Upeita prätkämuseoita reitin varrella riitti. Cadillac Ranchin moni tietää keskellä ei mitään Teksasissa
Opasauton mukana kulkevien nesteiden nauttiminen ja vartalon sekä asujen kastelu sisältä jäävedellä oli välttämätöntä jopa 30 minuutin välein. Asian tarpeellisuus on hyvä noteerata, jos lähtee Route 66:lle omin päin. Ei Chicago toisena päätepisteenä jäänyt Losista mitenkään jälkeen. Suunnistus onnistuu järjestetyllä matkalla ammattitaitoisimmin ja sujuvimmin. Kaikki yöpuulla. info KOKENEET OPPAAT Route 66 -matkoja järjestää moni toimija maailmalla, mutta voin suositella www.route66usa.infoa kokeneiden oppaiden, kulkupelien laadun sekä selkeän pakettihinnoittelun vuoksi. Omalle kontolle tulevat lisäksi lentolippujen, joidenkin aterioiden ja juomien kustannukset sekä päivittäiset käyttövarat. Yritys järjestää vuosittain toukokuusta syyskuuhun kolmisenkymmentä Route 66 -matkaa lukuisien muiden eri puolilla maailmaa vetämiensä prätkäreissujen lisäksi. Siihen kuuluu uusi vakuutettu Harley-Davidson bensoineen, majoitukset, osa aterioista, oppaan palvelut monine pääsylippuineen, matkalta tehtävä 66 minuutin video sekä kasapäin kuvia. Vertailuna pelkästään omatoiminen tuliterän Harley-Davidsonin vuokraaminen täysine vakuutuksineen maksaisi Yhdysvalloissa noin 2 500 – 3 000 euroa vastaavalle reissulle. TOURING 66.indd 61 61 11.3.2014 11.19. Kirjoittajan oma ajovarustus jäi turhan köykäiseksi, varsinkin viileillä. Vajaa kymppitonni palaa aiheeseen näin helposti, mutta yksin ajava selvinnee kaikkinensa noin kuuden tuhannen euron kokonaismenolla. Hieman yli kahden viikon aikana näkee varmasti suuremman osan aitoa Route 66:iä kuin mihin omatoimimatkalla paperikartoin ja navigaattorein samassa ajassa pystyisi. Tosin tilanteen sanelee paljolti se, että reitin varrelta on turha etsiä hienostelua ja viiden tähden meininkiä. Kypärä sentään järjestyi, mutta muusta turvallisuudesta voi keskustella. Miinuspuolelle lasken korkeahkoon hintaan suhteutettuna majoitusten sekä ateriointien keskinkertaisen tason. Lue lisää matkastani blogista www.pratkamies.fi tai Prätkämies-kirjasta (Tammi, 2013). Matkapaketin hinta 17 päivän Route 66 -tripille on samalla pyörällä reissaavalta pariskunnalta kuutisen tuhatta euroa. Norjalaisten kanssa ajoimme ehkä 70 prosenttia vielä olemassa olevista Route 66 -tielinjauksista, joista tosin osa on jo peittynyt moottoriteiden alle
Originaaleihin 1930-luvun päällystettyjen teiden tunnelmiin pääsee niillä kuuluisilla betonoiduilla osuuksilla, joissa laattojen saumakohdat jumputtavat ajoneuvoa ja laittavat selän koetukselle. Ravintolassa voi jotakuta innostaa kolmen kilon pihvinsyöntikilpailukin. Monissa paikoin vanhan väylän arvostus on kokemassa renessanssin. Route 66:n pikkukylät ja autiomaa-alueita rumentavat hökkelit romuvarastoineen sekä autioituneet motellit ja huoltoasemat ovat suoraan kuin leffoista. Mitään alkuperäistä yhtenäistä väylää alusta loppuun ei siis ole olemassakaan. Muutamat osiot ovat säilyneet tähän päivään saakka päällystämättöminä sorateinä, toisilla alueilla taas jokin tärkeämpi seikka kuten lentokenttä katkaisee kokonaan vanhan yhteyden. Umpikujaan päättyvät pätkät puolestaan selviävät reittivaihtoehtoja tuntemattomalle vasta kun on ajanut siihen umpikujaan ja joutuu kääntymään takaisin. Jossakin saatat joutua kääntymään takaisin ja hakeutumaan pääväylille vaikkapa tulvan tai maanvyörymän takia. Aina tilaisuuden tarjoutuessa trailerista käytiin hakemassa viilentävää virvoketta. Loputtomien autiomaiden, karjatilojen, peltojen ja pusikkojen tiemaisemaa saattaa joku pitää puuduttavana tai tylsänä, mutta uskon niin ajattelevien jättävän tällaiset reissuaikeena väliin. Myös ”virallisia” Route 66 -museoita osuu reitin varrelle useita. Rakennuksia kunnostetaan ja matkailupalveluita elvytetään. Kaikki muu on enemmän mielipideasiaa, kitsisiä turistirysäksi kyhättyjä ”taideteoksia”, maamerkkejä tai vierailuja cowboy- ja intiaaninäytöksissä. Loppumatkasta kohti Chicagoa ilmat alkoivat epävakaistua. Moottoripyörässä vartalo toimii aina osittain ”iskunvaimentimena”. Alku- ja päätepisteen helmistä hökkelikyliin Nähtävyysmielessä Route 66:n kohokohdat ovat lähtö- ja päätepisteinä toimivat Los Angelesin ja Chicagon kaupungit, Las Vegas sekä luonnonmonumentti Grand Canyon. Jotkut nykyaikaiset interstate-moottoritiet on puolestaan rakennettu melkeinpä suoraan vanhan Route 66:n päälle. 3/ 2014 11.3.2014 11.20. Reitin perintö noteerataan kuitenkin huolella ja kaikenlaista Route 66 -rihkamaa on tarjolla missä vain pysähdytään. Route 66 on tietynlainen bikereiden pakkomielle, joka kannattaa näin jälkikäteenkin arvioiden kokea kerran elämässä. S IM 62 66.indd 62 TOURING Paikallisittain merkittävä Harrikoiden customoija. Kustannukset jättimäisistä päivittäisistä juomaceisseistä hoidettiin tukkimiehen kirjanpidolla
älykäs avausmekanismi RETNEGILLETNI integroitu uv-suoJattu aurinkovisiiri SUMSINAHCEM-PPALK S E TR E I R G E T N I helppokäyttöinen REISIVNENNOS Ja turvallinen pikalukitus S S U L H C S R E V T E H C TA R - O R C I M selvästi L H AT S L E D E S U A edeltäJäänsä hilJaisempi testivoittaja -HCSUÄREG GNUREIZUDER • MM. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY EIKÄ KULU HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM Jakelu suomessa shoei distriBution gmBh lisätiedot: 66.indd 63 www.Blackseven.fi 020 7959 777 11.3.2014 11.20
Keskituella oleva pyörä tuetaan niin, että molemmat renkaat ovat aavistuksen lattian yläpuolella. Keväällä nämä motoristit joutuvat kuitenkin katsomaan totuutta silmiin. Kaasuttimista lasketaan bensat ja tankki täytetään piripintaan. Akku puhdistetaan, ladataan ja navat suojavoidellaan. P i k a v i n k i t Huoltovinkit ajokauden alkuun herää uljas, on ajon aika U seimmat tapaavat putsata pyörän huolella ajokauden lopuksi ja tehdä ”talvihuollon” ennen kuin ajopeli jää talviteloille. Nostetaan vähän rengaspaineita. Jos jätit sen syksyllä pesemättä, vaatii pinttyneen lian ja itikoiden poisto hieman enemmän askarointia. Tekninen kehitys on toki helpottanut tilannetta. Talven aikana akusta huolehditaan lataamalla se säännöllisesti… 1 Vaikka pesit ja puhdistit pyörän syksyllä, on sen päälle kertynyt pölyä ja likaa talven aikana. Kun lumi peitti maan, jäivät myös talvihuolto, pesu ja puhdistus tekemättä. Kun hommat on hoidettu, tujaus käynnistyssumutetta ja toivomus siitä, että kone lähtee tulille. Tulpanreikien kautta tilkka öljyä palotilaan ja pyöräytetään moottoria pari kierrosta, jotta öljy leviää sylinteriin. Kenties on hankittava uusi akku. On myös niitä, jotka talvi yllätti ja pyörä unohtui talliin ajon jäljiltä. Syksystä lähtien pinttynyt lika vaatii kovat aineet, hikeä ja hankausta. Alumiinitankit, ruostumattomat pakoputket, bensansuihkutus, sisärenkaattomat renkaat ja huoltovapaat akut ovat tuntuvasti 64 huoltovinkit.indd 64 P I K AV I N K I T 3/ 2014 11.3.2014 11.20. Kaasuttimet pitää tyhjentää ja putsata uimurikammio, neulaventtiilit ja suuttimet
Jos jotain vikaa tulee, otetaan suunta lähimpään korjaamoon. Teksti: Klaus Herder; Kuvat: fact 3 Tarkasta ajo- ja muut valot sekä katkaisijoiden toiminta. Sen kun käynnistää moottorin, ykkönen pesään ja menoksi keväiseen liikenteeseen. 2 Tarkasta öljy tikusta tai ikkunasta. Ensimmäisten ajolenkkien jälkeen on hyvä vaihtaa öljyt ja suodatin. – Vihdoinkin keli on sen verran suosiollinen, että voisi lähteä vetämään kevään ensimmäisen ajolenkin! Sitä ennen kannattaa tehdä muutama juttu, jotta ajopeli herää helpommin talviuniltaan. Jos kyse on vain elämän jatkumisesta, voi hyvin jättää useimmat tässä jutussa kerrotuista toimista tekemättä. vähentäneet talven jälkeen vaadittavia toimia. Onko moottoripyörän keväthuolto käytännössä peräti tarpeeton. P I K AV I N K I T 65 11.3.2014 11.20. Sen jälkeen ensimmäinen ajolenkki sujuu ehkä iloisemmissa merkeissä. Älä unohda kokeilla jarruvaloa etu- ja takajarrulla. Varmista myös tappokytkimen, äänimerkin ja sivutuen mikrokytkimen toiminta. Käänteisesti voi w w w.mo tor r ad.fi huoltovinkit.indd 65 kysyä, ovatko puhtaus ja kosmetiikka ihan välttämättömiä ihmiskunnan eloonjäämisen kannalta. Vilkaise myös moottorin alle, jottei siellä ole öljyläikkiä
Ennen Säädä rengaspaineet. Parhaistakin renkaista karkaa ilmaa talven seisontaajan aikana. Se kuitenkin vaatii pientä viitseliäisyyttä ja askarointia. Nykypyörissä on polttoaineensuihkutus, joten uimurikammiot ovat historiaa. Syy on usein se, ettei uimurikammioita tyhjätty syksyllä. Lopuksi pyöritä renkaita ja varmista etteivät jarrut laahaa. Yleisin tällainen kevätklassikko on off-asennossa oleva tappokytkin. 4 6 Rengaskuvion vähimmäissyvyys on 1,6 millimetriä. Siis onko tankissa bensaa ja akussa virtaa. Toisaalta ei vara venettä kaada, eli pienellä vaivalla voi estää isot murheet. Jos ruiskumoottori ei käynnisty pitkän seisonta-ajan jälkeen, on ainoa keino polttoainejärjestelmän purku ja puhdistus. älylaturiin. Pahimmassa tapauksessa edessä on kaasarien purku ja huolellinen puhdistus. Katso, onko letkuissa tai liitoksissa yms. Tarkasta myös renkaiden pinta mahdollisten halkeamien varalta. Silti ei tapahdu mitään, kun painat starttinappulaa. Oliko akku kytketty talven ajan ns. Toinen samansukuinen miina on syystä tai toisesta poksahtanut pääsulake. Nykybensiinin säilyvyys on todella huono verrattuna vanhan ajan menoveteen. On myös meitä, jotka haluamme varmistaa motskarimme toimivuuden. Usein kuitenkin auttaa, kun tyhjää uimurikammiot ja ennen starttia suhauttaa käynnistyssumutetta kaasariin. Missä vika. Siksi moottori käynnistyy yleensä vaivatta talvisei- 66 huoltovinkit.indd 66 P I K AV I N K I T 3/ 2014 11.3.2014 11.20. Kipinää on ja startti pyörii, mutta moottori ei käynnisty. Tarkista paineet myös ensimmäisten ajolenkkien jälkeen. Akun asennuksessa kiinnitä aina musta miinusnapa (-) ensin. Käytännössä se on todella vähän. Usein kuulee juttuja, kuinka ”yksi tuttu kaveri” teki tajuttomasti töitä virtapiirin tarkastuksineen ja bensajärjestelmän purkuineen, mutta moottori ei vain käynnistynyt. Jos oli, niin hyvä. Tarkista jarrupalojen paksuus. Moottoripyörän toiminnan kannalta olennaisimmat asiat ovat polttoaineen saanti ja sen palaminen. Talven aikana haihtuneen bensan kuonat tukkivat suuttimet ja kanavat. Tilanne oli ratkennut dramaattisesti, kun kertoja oli tullut paikalle ja ihmetellyt, miksi pyörän tappokytkin on off-asennossa. jarrunestevalumia. 5 Varmista jarrujen toiminta, vaikka jarru toimikin moitteetta syksyllä. Tai siis ehkä. Kaasutinmoottorissa ongelma on yleensä polttoaineen saanti. Puhdista tarpeen mukaan jarrupalat/levyt brake cleanerilla. Jos akkusi on nesteakku, tarkista silti nestepinnan taso. sokin jälkeen. Bensiinin nopean haihtumisen myötä syntyvä hartsimainen kuona voi 7 tukkia ruiskusuuttimet. On. Käytännössä tappokytkin voi lipsahtaa huomaamatta väärään asentoon, kun pyörää siirtelee
Tankkiin voi muodostua kondenssivettä. Jarrunesteet tulisi vaihtaa parin vuoden välein. alkajaisiksi jollekin moottoripyöräkerhojen järjestämistä ”heräämisharjoituksista”. Tämä saattaa aiheuttaa käytössä nesteen kiehumisen, jolloin jarrut lakkaavat toimimasta. Eivätkä autoilijatkaan ole vielä tottuneet ”yllättäen” liikenteeseen ilmestyviin moottoripyöriin. Ne toimivat yleensä moitteetta jopa puolen vuoden seisokin jälkeen. Nyt on pyörä siisti ja kaikki olennaiset toiminnot tarkastettu. Pidemmän seisonta-ajan aikana kannattaa moottori käyttää silloin tällöin lämpimäksi, jolloin se pysyy virkeämpänä. Tämä on normaalia, ei siis syytä huoleen. Eikä tietenkään kukaan kiellä osallistumasta ajokauden 10 Tarkista ketjun kireys. Moottori käy nätisti, joten ei muuta kuin tien päälle, jos pyörässä on läpi vuoden voimassa oleva vakuutus. Nämä kauhukuvat ovat onneksi harvinaisia ruiskumoottoreissa. Bensaa raskaampi vesi painuu tankin pohjalle. Sillä saa startille ja bensapumpulle taatusti riittävästi virtaa. Ole siis ennakkoluuloisen varovainen ainakin ensimmäisillä ajokerroilla. Itselleen sopivan matkan päässä olevia kursseja voi etsiä vaikka Liikenneturvan kurssikalenterista osoitteesta: www.liikenneturva.fi. Sen jälkeen se toimii täysin normaalisti. Siis sinne, missä on polttoainehana. Voitele ketju ja anna ketjurasvan imeytyä vähintään puoli tuntia ennen ajoa. Kun lähdet ensimmäiselle ajolenkille, muista että omat ajotaitosi saattavat olla vielä vähän ruosteessa talven jäljiltä. Kun kaikki on valmista, ota kuppi kahvia, istu alas ja kertaa mielessäsi, unohditko jotain, esimerkiksi vakuutusilmoituksen. 8 Tarkista jarrunesteen kunto. Myös w w w.mo tor r ad.fi huoltovinkit.indd 67 P I K AV I N K I T 67 11.3.2014 11.20. Jos moottori rykii ja köhii, on tankki ja bensajärjestelmä tyhjennettävä ja puhdistettava mahdollisia uimurikammioita myöten. Katso myös, että se on sama takapyörän asennosta riippumatta. Siihen sekoittuu ajan myötä kondenssivettä. Seuraavalla käyntikerralla moottori saattaa vielä käynnistyksen jälkeen käydä hetken epätasaisesti. Jos polttoaineensuihkutuksella varustetun pyörän akku on irrotettu, vaatii moottorinohjaus hieman aikaa säätyäkseen. Säätö tapahtuu automaattisesti, kun moottorin käynnistää ja kiertää muutaman kerran kaasukahvaa. tienpinnat ovat pitkälle kevääseen monin paikoin roudan runtelemia ja asfaltti osin hiekoitusepelin peittämä. 9 tätä on yksi konsti, lisäakku. Jos vakuutus on seisonta-ajallinen, muistit varmaan ilmoittaa vakuutusyhtiölle pyörän käyttöönotosta. Näin ohjausyksikkö saa tietoa läppärunkojen liikkeestä ja säätyy sen mukaisesti
Minne ensi kesänä, mitä kautta, milloin ja ennen kaikkea kenen kanssa. 68 pyreneet.indd 68 TOURING 3/ 2014 11.3.2014 11.22. T O U R I N G Pyreneet ALPPIEN KAUTTA PYRENEILLE Reissua suunnittelevalla on aina edessään valinnan paikka. Teksti ja kuvat: Heikki Metsola Matkaenduromies tienhaarassa. Soratien houkutus on suuri
Hopealle yltää jordanialainen sauna, jonka löylyhuone oli verhoiltu ympäriinsä vakoisella pehmeällä muovilla ja lauteet hakattu kokoon päältä naulaamalla työmaan isoimmilla rautanauloilla. Onneksi tämäkin maa on pieni ja raja aina lähellä. Kartat hankin jo talven aikana. ”Yes sir, meillä todellakin on erinomainen spa, jossa on myös sauna” kehui vastaanoton rouva. Mistä kumpuaa tämä nuiva suhtautuminen menestyvää ja mallikelpoista maata kohtaan. Myöhemmin kehuin respan rouvalle saunan olleen erinomaisen virkistävä. Olenko raahannut TOURING 69 11.3.2014 11.22. Tilojen perältä löytyi suihkuhuone, jonka hanasta ei tullut lämmintä vettä. Moottoritietarra on ostettava aina vuodeksi kerrallaan, mikä on mielestäni kohtuutonta. Jumppasin lauteilla lämpimikseni ja ihmettelin löylyhuonetta, josta tuntui puuttuvan jotakin. Kuulin tapauksesta, jossa viranomaiset pysäyttivät kielletyllä alueella endurolla liikkuneen matkailijan ja soittivat paikalle helikopterin kuskaamaan pyörän pois alueelta. Tajusin siirtyneeni Sveitsin puolelle vasta, kun bensan hinta alettiin ilmoittaa asemilla frangeissa. Taloja ja kyliä millimetrimitan kanssa leikattuine nurmikoineen on niin tiheässä, että koko Sveitsi tuntuu olevan yhtä ja samaa äveriästä onnelaa rajalta rajalle. Sauna luvattiin laittaa heti päälle ja se olisi kuulemma lämmin kahdenkymmenen minuutin kuluttua. Tietyillä suojelualueilla moottoriajoneuvoilla ajo on ehdottoman kiellettyä. Eräs Reinin latvahaaroista kulkee maan halki etelästä pohjoiseen. Olo tuntui siitä huolimatta melko turvalliselta, sillä paikat olivat siistit ja jämptit kuten kunnon veroparatiisissa tuleekin olla. Ensimmäinen ajopäivä alkoi Rostockista ja sen päätteeksi kirjauduin hotelliin Itävallassa Feldkirchin kaupungissa. Sveitsissä olen poikennut aikaisemminkin muutamaan kertaan, enkä ole oikein päässyt sinuiksi tämän maan kanssa. Feldkirch sijaitsee heti Liechtensteinin rajan tuntumassa joten oli luonnollista korkata tämä pieni ruhtinaskunta pois käymättömien maiden luettelosta. Tällä retkellä päätin koluta menomatkalla Sveitsin vielä kertaalleen sekä Italian – Ranskan rajaseudulta muutaman alppisolan, jotka olivat edellisillä reissuilla jääneet ajamatta lumentulon takia. Maa on Costa Rican ohella yksi harvoista maailman maista, jolla ei ole puolustusvoimia. Vesi todellakin valui putkesta patterin päälle mutta ei saanut aikaan minkäänlaista sihausta. Lauteiden sijaan oli satsattu löylyhuoneen ovessa olevaan juristin laatimaan varoitustauluun, jossa venekerho vetäy- tyy kaikesta saunomiseen liittyvistä vastuista nyt ja tulevaisuudessa ja jossa luetellaan kaikki saunojan velvollisuudet ja vastuut terveystarkastuksineen ennen saunomista ja sen aikana. Paikan tunnelma muistutti lähinnä katakombeja, koska valtaosa huoneista oli pimeänä, lattia oli jääkylmä eikä muita saunojia ollut. Osaisiko joku tehdä vielä tällaisia siltoja. Varsinkin Ranskan puolella kannattaa olla tarkkana ajelun luvallisuuden suhteen. Tämä sauna kiilasi omituisten saunojen kokoelmassani top kolmoseen helposti. Ajelin joen itärantaa hetken etelään ja länsirantaa pohjoiseen ja maa olikin sitten siinä. Sähkötyökaluistaan tunnettu HILTI oli näkyvästi esillä isoilla tehtaillaan. Vajaan tuhannen kilometrin siirtymä pani hotellin vastaanotossa kokeilemaan kepillä jäätä ja kysyin mahdollisuutta saunomiseen. Koko maa herättää minussa toistuvasti kiihkeän halun päästä sieltä pois. Joten kun kyltin kohdalle tulee, niin teksti kannattaa tavata huolella läpi ja käyttää sanakirjaa tarvittaessa. Totuuden nimissä pitää todeta, että noilla teillä kilometrejä kertyy reissun ajomäärästä lopulta vain muutamia prosentteja. w w w.mo tor r ad.fi pyreneet.indd 69 Italiasta Ranskaan räntäsateessa. Hain edelleen valuvasta suihkusta kourillani jääkylmää vettä ja kaadoin sen suppiloon. Laskeuduin tunnin kuluttua portaat hotellin kellariin, jossa olikin varsin tilava ja sokkeloinen kylpyläosasto. Kaiken vekslaamisen ja soittelun jälkeen sain huomata taas kerran lähteväni reissuun kahdestaan moponi kanssa. Mikä minua oikein vaivaa. Paikallisten suhtautuminen turisteihin vaikuttaa siltä, että turisteja ei varsinaisesti tässä maassa tarvita tai kaivata, ilmankin tultaisiin toimeen. Jätin suihkun valumaan ja menin kuivana saunaan, joka oli yhtä lämmin kuin suomalainen kesäpäivä. Yleensä nämä reitit on kylteillä merkitty siten, ettei kielitaidottomallekaan jää epäselväksi, onko alueella luvallista ajaa vaiko ei. Moottoritiellä kaahaamisessa Sveitsissä ei toisaalta ole edes järkeä, mutta pikkutietkin ovat kaikkialla turvoksiin asti täynnä autoja, jotka lisäksi tuntuvat hieman liian uusilta ja kiiltäviltä. Ykköspaikalla on Los Angelesissa ollut venekerhon sauna, jossa ei ollut lauteita turvallisuussyistä. Vähäinen liikennöinti tarkoittaa väistämättä myös sitä, että näiden teiden tai polkujen kunto on yleensä niin kehno, että harva täysjärkinen lähtee niille vapaaehtoisesti ajelemaan. Y rittäjänä on melko hankala täsmätä kalentereita kavereiden kanssa ja toisaalta harva kavereistani on valmis koluamaan niitä teitä, joille itse aina ensisijaisesti hakeudun. Jos käry käy, niin reissubudjetissa saattaa pilkun paikka siirtyä sen verran, että tuntuu. Ajaminen saattaa olla kiellettyä vain tiettyinä kellonaikoina, päivinä tai vuodenaikoina. Web sivusto dangerousroads.org antoi joitakin vinkkejä Pyreneille sekä Ranskan että Espanjan puolelle. Syrjäiset, vähän liikennöidyt ja mieluiten sora- tai kivipintaiset rännit ovat ykkösvalintani. Kunnes keksin; ei kiuasta! Istumalauteen nurkkaan oli upotettu suppilo, josta johti kupariputki lauteiden alla olevalle seinän pituiselle sähköpatterille
Osa on sijoitettu kaistojen väliin ja ne kuvasivat ajoneuvon takaapäin, joten myös moottoripyöräilijät pääsevät täällä osalliseksi kameravalvonnan iloista. Valvontakameroita on melko tiheässä. Kukahan sinnekin käski ajamaan. Mene ja tiedä, tottumus on toinen luonto. Vai olenko vain kotimaassani niin tottunut hilseilevään maaliin, vinksottaviin aitoihin ja nurkissa lojuviin autonraatoihin, että siitä on tullut osa omaa sielunmaisemaani. Pohjoisempi on kartoissa merkinnällä ”Iso” ja eteläisempi Ranskaan johtava merkinnällä ”Pieni”. Tiedän kuitenkin, että moni kokee maan toisin ja viihtyy siellä mainiosti. (Kuva vuodelta 2012) 3/ 2014 11.3.2014 11.22 Eurob. Alppien tuntumassa kirkonkellot kajahtivat tyypillisesti tasatunnein mutta vaikenivat yöksi. Tämän läpiajon saldoksi jäi tuntuma siitä, että Sveitsi on nyt kyllä nähty. Olisipa vielä lämpösatula. (Kuva vuodelta 2012) Alpeilla keli ei oikeastaan yllätä. Kohti Espanjaa ajettaessa kelloja soitetaan pidempään illalla. Koska Matterhorn jäi näkemättä, säädin reittiäni siten, että näkisin ainakin Mont Blancin, mutta tällä kerralla Italian puolelta. Bernardin solatien kautta. Espanjassa myös puolen tunnin kohdalla 70 pyreneet.indd 70 TOURING Pohjoisen Italian maisemareittejä, ei ruuhkia. Ranskan puolella oli vuorossa menomatkan toinen siirtymä. Jäytääkö kateus tai ehkä se, että Sveitsi välttyy EU:n byrokraattien ruoskan iskuilta, joille Suomi nöyrästi paljastaa kalpean selkänsä. Ranskaan siirtyessäni tein sen vaihteeksi räntäsateessa. Olin merkinnyt reittini varrelle umpitien perällä sijaitsevan Zermattin, josta ajattelin saavani näkymän Matterhornille. Ja näkyihän se vuori edellä mainittujen solateiden väliseltä reitiltä sen verran, että räpsäytin kuvan. Luoteisen Italian voi helposti koukata kahden St. Ajo kylään oli kuitenkin sallittu vain paikallisille ja loppumatka olisi pitänyt mennä junalla. Tällaista saa, jos on liikkeellä syyskuun alussa. Jatkaessani matkaa eräs tavallinen tie muuttui yhtäkkiä moottoritieksi ja minulta puuttui tietysti se pahuksen tarra! Kaiken kukkuraksi jouduin vielä jotenkin helteisen Montreuxin neljän ruuhkaan huudattamaan jäähdyttimen puhallinta kaupungin jokaisessa liikennevalossa. Matkaa Pyreneitten juurelle oli vielä vajaat 600 kilometriä, jonka päätin ajan säästämiseksi ajaa pääosin moottoritietä pitkin. Pienissä alppimaiden kylissä vieraillessaan ei voi olla huomaamatta katolisen kirkon vaikutusta. Jatkoin kesälomaani lämpökahvat hehkuen ja pipo tungettuna villahousujen etumustan alle. Huipulla hellemekkoon pukeutunut italialainen turistimamma kahlasi pysäköintipaikan loskassa muutaman metrin päähän bussista ja taivasteli näkemäänsä: ”Mamma mia, massivo verticale!” jonka lausuttuaan palasi omia jälkiään pitkin takaisin bussiinsa. Kaikkein pienimmissäkin kylissä on keskeisellä paikalla kirkko ja kaikesta näkee, että se on seissyt siinä aikojen alusta. Reitti on maksullinen mutta maksupisteet toimivat sujuvasti ja kustannuskin uppoaa reissubudjettiin melkein huomaamatta, kyse on muutamasta kympistä. tänne asti mukanani Suomea viime aikoina riivanneen kielteisen ilmapiirin tai henkisen kestävyysvajeen. (Kuva vuodelta 2012) H H M Kaiken yläpuolella
Sweep Hexagon rintapanssari vaimentaa tehokkaasti rintarangan alueelle kohdistuvia iskuja. Paikka CE hyväksytylle Sweep Hexagon rintapanssarille. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker Motorrad pyreneet.indd 71 3-2014.indd 1 6.3.2014 16:08:18 11.3.2014 11.22. 2014 2014 Sweep Tourmaster II ajopuku Ajopuku joka on suunniteltu omaamaan mahdollisimman hyvän hinta/laatu suhteen, unohtamatta pieniäkin yksityiskohtia joista tämä laadukas ajoasu koostuu. • • • • • Repäisylujaa 600dn Poly Tech kangasta. 6 Vetoketjullista ilmastointikanavaa. Matkakumppani pitkille taipaleille joka ei petä ankarissakaan olosuhteissa. Vedenpitävä ja hengittävä DRY-TEK kalvo. Valittavana 25 eri kokovaihtoehtoa housuille! 299 00 14900 XS-6XL B,C,D mitat 37-47 Sweep Tourmaster kenkä, hyvä valinta puvun kanssa! Hae Sweep Tourmaster II puku näistä liikkeistä: Helsinki: Eurobiker oy, Hämeenlinna: Motari, Imatra: Mimoto, Kemi: Motoasu, Kitee: Koneveijarit, Kokkola: MP - Auto Shop G. CE EN1621-1 suojat polvissa, olkapäissä, kyynärvarsissa, selkään mahdollista asentaa CE EN1621-2 tason bioelastaaninen Sweep Solid selkäsuoja. 00 , säästä 99! 9 9 2 t u hous + i k k a t a t in ih t t e Pak • • • • Irrotettavat lämpövuoret Moninkertaiset tikkaukset saumoissa Runsaasti säilytystaskuja Vedenpitävät taskut matkapuhelimelle attä MP3 soittimelle johtopidikkeineen. Holm, Mikkeli: Mikkelin SR-Kone, Savonlinna: TT-Auto Oy, Tampere: Yamaha Center, Turku: Motoracing Company Kauppiaat Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh
Reitti osoittautui lähes koko matkaltaan varsin huonokuntoiseksi ja kiviseksi polun ja tien välimuodoksi. Tähänkin on turvauduttu. Suuntasin polulle, nousin tapeille seisomaan ja samalla kohosin oman arvioni mukaan yhtä tai kahta pykälää korkeammalle henkiselle tasolle. Saako ajaa vai ei. Umpikumimaisen kova ja asvaltilla hieman tarkkuutta vaativa Heidenau K60 oli täällä elementissään ja täsmälleen oikea rengasvalinta näihin kivikoihin. Paikalla olevat pikkulinnut osallistuivat kahvitilaisuuteen napsimalla maahan pudonneet leivänmurut. Jos puroja on vähän tai ne ovat pieniä, pitää vauhtia kelata ylitykseen enemmän. 3/ 2014 11.3.2014 11.22. Itse en olisi välittänyt näin usein toistuvista muistutuksista ajan peruuttamattomasta kulumisesta, sen kertakäyttöisyydestä. Kuva vuodelta 2012 Italian Alessandriasta. Samalla odottelin varmuuden vuoksi maasturiperhettä tulevaksi ja lopulta auto rymistelikin ohitseni pysähtymättä. Ajan kulumisen kun pystyy helposti toteamaan vaikkapa peiliin katsomalla ilman jatkuvaa kirkonkellojen soittoakin. Kun kuulin auton tulevan rinnettä ylös jatkoin matkaa kuroen taas riittävän kaulan ennen seuraavaa pysähdystä. Pysähdyin itsekin karttaa lukemaan ja perheen isän kanssa totesimme yksi- tuumaisesti että risteystä, jossa olimme, ei ollut kummankaan kartassa. Reitin loppupäässä keittelin kahvit aurinkoisella kielekkeellä. Odotukset olivat korkealla, olihan tähän mennessä mittariin kertynyt siirtymää jo 2400 kilometriä. 72 pyreneet.indd 72 TOURING Nyt kelpasi leikkiä turistia ja haltioitua näkemästään. Liechtensteinin ja Sveitsin rajaseutua. Reitti oli sopivan vaativa, että sai olla muilta rauhassa – lukuun ottamatta jossakin perässä möyryävää maasturia – mutta samalla sopivan rento matkaenduromiehen lomareitiksi. Reitin alkupäässä oli risteyksessä parkissa uudehko Land Rover ja nuori perhe piti taukoa karttaa tutkien. Etenimme siten, että ajoin sopivan hajuraon autoon ja pysähdyin maisemapaikkoihin ottamaan kuvia. Reittisuunnitelmamme oli kuitenkin sama ja tehdessäni lähtöä perheenpää komensi pesueensa autoon, ovet paukkuivat ja Lantikka säntäsi perääni kone mylvien. Ranskan puoleisella Pyreneiden alueella Pradeksen kylän eteläpuolelta alkoi ensimmäinen karttaan merkitsemäni sorapätkä. Nyrkinkokoisia veitsenteräviä kiviä riitti, ja kieli keskellä suuta väistelin isoimpia ja terävimpiä murikoita jyrkällä tiellä. annetaan aikamerkki ja paikoin kellot moikaavat vuorokauden ympäri. Lapset tuijottivat takaikkunasta silmät pyöreinä ja kuljettajan tervehdys oli niukka. Katu-uskottavuus paranee roiskeista merkittävästi. Aurinko paistoi, mutta metsä varjosti sopivasti, linnut sirkuttivat ja nenään tunki joka mutkassa aivan uusia tuoksuja. Tämäkin tie kiipesi serpentiininä pitkin vuoren kylkeä, mutta täällä ei ajeta polvi maassa kilpaa muiden turistien kanssa. Arvelivat ehkä saavansa ilmaisen opastuksen reitin läpi. Myöhemmin takarengasta tarkastellessani huomasin kuvioiden välissä useita kivien aiheuttamia viiltoja, jotka kuitenkaan eivät menneet kankaiden ohi sisärenkaaseen asti
Vanhojen piippujen katselu olisi kiinnostanut, mutta miksi museoida timantteja, jotka ovat ikuisia. Heti kierroksen alussa oli köyden takana ajopeli, joka taatusti vetää karvaisimmankin HD-miehen totiseksi: Punainen Anzani vuodelta 1909, miehekäs remmiveto takapyörälle ja 3,4-litrainen V2-moottori. Jono oli ainakin kilometrin pituinen. Suomessa hintalappu on muuten sama mutta kaksi ensimmäistä numeroa vaihtavat keskenään paikkaa. Kaupan lattialla kimalteli ajamaton 1200-kuutioinen Adventure R joka ajoittain vierailee myös levottomissa päiväunissani. Kylään saapuessani pikimustat pilvet vyöryivät ympäröivien huippujen tienoilla enteillen rajuilmaa. Myös Pyreneillä riittää serpentiiniä, päällysteen kanssa ja ilman. Kylän keskustan pientä aukiota koristi paksusta plootusta hitsailtu patsas, jossa luudalla lentävä noita kuvastui salamoivaa taivasta vasten. Tiedustellessani pyörän hintaa myyjätär katsoi suoraan silmiini ja ilmoitti: ”12.000 euros this bike for You”. Kolme koiraa tuli tekemään tuttavuutta ja kävi säännöllisesti nuolemassa peiton päällä konttausharjoituksia tekevän taaperon naaman ja korvat. Aloin heti viihtyä ja sain tilattua itselleni ruoka-annoksen, vaikkei baarissa varsinaista ruokalistaa ollutkaan. Lopulta pyysin lupaa antaa starttipalat koirille ja sen jälkeen minulla olikin kolme uskollista ystävää pöytäni vieressä parkissa. Vierei- Espanjan puolella yövyin ensimmäisen yöni Laspaulesin kylässä pienessä hotellissa. Tässä kohdassa tuli raja vastaan. Olin pudota ahterilleni ja epäilin heti ansaa. Ravintola oli muuten tyhjä, vain kaksi hyvin pukeutunutta pariskuntaa istui samassa pöydässä aterioimassa. On se niin väärin. 74 pyreneet.indd 74 TOURING 3/ 2014 11.3.2014 11.22. Itse ruoka-annos oli ns. Ajankohta oli myöhäinen iltapäivä. Lähempi oli hienon oloinen ravintola jonne astuin sisään hyvä ateria mielessäni. Kartassa on Col du Pradel, mutta mökissä lukee Col de Pailheres. ”Yes sir, all taxes included”. Myöhemmin paluumatkalla kotiin törmäsin piippu- ja timanttimuseoon Saint Clauden kaupungissa Ranskassa. Museoituna oli myös melko tuoreita pyöriä, muiden mukana useita Paris–Dakar-kisojen kärkikuskien aavikkokilpureita. Polku kapeni liikaa ja möhköendurolle sopivia kääntöpaikkoja ei ehkä olisi enää löytynyt. Tässä menossa parempi osuus. Tien kunto saattoi muuttua lyhyelläkin matkalla. Myöhemmin illalla hotelliin palatessani sivuutin hienon ravintolan uudelleen. Poistuessani seuraavana päivänä puolen päivän aikoihin Espanjan puolelle ruuhkaa ei ollut lainkaan. Samalla ukkonen nosti kunnolla päätään ja aloitti sellaisen ryti- Kunnossapitopartio lounaiden välisellä tauolla. Asiakkaita tuli ja meni, vaikka kylä oli hetkeä aikaisemmin vaikuttanut täysin kuolleelta. Seuraavana päivänä Canillon kylässä kurvasin parkkipaikalle tarkoituksena räpsiä pienestä linnasta muutama kuva. sillä hyllyillä odottivat poimimistaan pyörään sopivat pohjapanssarit, titaanipöntöt ja muut herkut. KTM-pyörällä liikkuvan matkailijan veti puolestaan totiseksi käynti paikallisessa KTM-kaupassa. Yritin viestiä olemuksellani tulleeni kaltoin kohdelluksi mutta olin jo muuttunut ruokailijoiden silmissä pelkäksi ilmaksi. Samaan hengenvetoon sain kehotuksen kokeilla muutaman korttelin päässä olevaa snack-baaria. Ilma oli hiostava ja pilvet eivät sataneet alas koko illan aikana vaikka taivas salamoi ja jyrisi harvakseltaan. Nuori pariskunta pyöritti baaria ja palveli ystävällisesti. Valikoin jo mieleistäni pöytää kun kuulin yhden ruokailijoista ilmoittavan, että ravintola on suljettu. Ajoin viileässä illassa tyhjän alueen halki maan pohjoiseen osaan ja yövyin La Cortinadan kylässä. Pyörää ei ollut tarkoitettu maantielle, vaan polkupyörien nopeusennätysten imupyöräksi. Mukava käyntikohde ja hintansa väärti, maksoi vitosen. Arvelin, että sinä iltana kaikki osapuolet saivat sitä, mitä tilasivatkin. Alkupaloiksi kiikutettiin lautasellinen epäilyttävän oloisia lihoja ja makkaroita, jotka herättivät ruokahalua vain paikan koirissa. Olin löytänyt vahingossa Andorran moottoripyörämuseon, jonne teinkin vierailun. Parkkipaikan reunalla oli maan alle johtavan portaikon katoksessa kyltti ”Museu de la MOTO”. Veden solinan perusteella löysin puisen katoksen alta kivistä rakennetun allasrivin. Vesi valui purosta ylimpään altaaseen ja siitä pieninä putouksina aina alempaan altaaseen ja lopuksi taas puroa pitkin alarinteeseen. Andorran koillispuolisilla pikkuteillä solateiden huippujen markkinahumu on vähän vähäisempää. Pimeä taivas leimusi pilviä vasten ja kaukainen jyrinä hiipi hiljalleen lähemmäksi. Ovet olivat edelleen auki ja musiikki soi hiljaisella, mutta paikka oli tyhjä. Ranska. Siirtyessäni Ranskasta Andorran puolelle kiinnitin huomiota pitkään autojonoon, joka pyrki maasta pois Ranskan suuntaan. Majassa oli makuulaverit ja tulisija mutta ei muita mukavuuksia, ei edes ovea. Koko kylä oli lähes suljettu ja illalla ruokapaikkaa etsiessäni vaihtoehtoja oli tasan kaksi. Marssin sivulaukussa rypistyneissä vermeissäni minulle osoitettuun baariin ja tilasin tiskiltä kaljan pahimpaan kiukkuuni. Veroineenko. Rakennukset vaikuttivat uusilta, kalliisti rakennetuilta ja tyhjiltä. Tein iltapalan jälkeen kävelykierroksen huonosti valaistun kylän kivimuurien välissä ja tunnelma oli jotenkin jännittynyt ja odottava. Veroa hinnassa oli paikalliset 4 %. Kyseessä oli vanha pyykinpesupaikka ja jäin pohtimaan sitä, millä perusteella valikoitui se matroona, joka pesi pyykkinsä ylimmässä altaassa. Ensimmäiset raskaat pisarat alkoivat pudota kyläkierrokseni lopuksi. Nähtävästi Andorran edullinen hintataso houkuttelee ihmisiä rajan tuntumasta kauppoihin ja bensa-asemille. miesten ruokaa ja se oli tehty hyvistä aineksista. Tuokin museo oli kiinni, joten se siitä lomareissun kulttuuripuolesta. Ympäri silmäillessäni havaitsin paikan varsin kotoisaksi. Hämärän aukion nurkasta löytyi sisäänkäynti kidutusmuseoon, joka onneksi oli kiinni
Sade valui alas sellaisella kohinalla, että se peitti kaukaisemman ukkosen jyrinän alleen. Klubitakkeihin pukeutuneet urakukot ja muut supermenestyjät olivat tulleet soitimelle esittelemään itsensä ja autonsa lisäksi ruskettuneita tyttöystäviään. Itä-Pyreneet, Ranska. Renkaita pitää silti varoa. Tällä mutkaisella mutta päällystetyllä tiellä sain kokea edellisen yön rankkasateen vaikutukset. Palasin Laspaulesin kylään ja laadin uuden reittisuunnitelman kohti karttaani merkittyjä punaisia rukseja. de teiää. Seuraavassa kylässä olikin menossa kinkerit, jotka vaikuttivat lähiseudun eliitin näyttäytymisajoilta. Tien päällyste oli kehno ja sateen tielle ajama hiekka oli enimmäkseen hyvin nähtävissä. Taustalla Andorran huippuja. Kaiuttimet pauhasivat, liput liehuivat ja lisää kalliita autoja oli joka puolella. nän, etten ole Suomessa nähnyt vastaavaa ikinä. Hiukan myöhemmin vastaan tuli lähes yhtä pitkä letka Porscheja. Ajoon lähtiessäni suuntasin kylästä pientä tietä suoraan etelään. Katkeamaton salamointi ja ikkunoita helisyttävä jyrinä kesti ehkä varttitunnin. Rouva kohautteli olkapäitään ja antoi ymmärtää, että ”olihan se melko raju mutta tällaista meillä täällä on vähän väliä”. Vastaani tuli märkään ajokeliin nähden liian kovalla nopeudella noin kymmenen auton letka Ferrareita, punaisia ja keltaisia. Espanjaa vaivaavasta talouskuri- Sadeveden syömät kohdat hidastavat autoja mutta eivät juurikaan moottoripyörää. Tien piti mennä pitkä pätkä halki aution alueen mutta päättyi lopulta ränsistyneen maatalon pihaan noin kymmenen kilometrin ajon jälkeen. Nukkumaan menosta ei ollut puhettakaan, ihailin vain huoneeni ikkunasta tätä näytöstä. Lehmät pitävät nämäkin niityt kunnossa. Aamupalalla kyselin sanakirjan avulla ravintolan rouvalta edellisen yön myrskystä. Ranska. w w w.mo tor r ad.fi pyreneet.indd 75 TOURING 75 11.3.2014 11.22. Paikoin irtohiekka kuitenkin naamioitui tien pintarakenteeseen siten, että sen tajusi mutkassa vasta, kun jompikumpi pyöristä alkoi luistaa alta. Ensimmäisen etupyörän lipsauksen jälkeen ajo vaati rautaisia hermoja ja vakaata kättä
Sille siirtyessäni tunsin taas kerran, kuinka vauhti astui syrjään ja vapaus tuli tilalle. En ehkä olisi onnistunut virittämään naamalleni riittävän leveää hymyä tässä seurassa, joten jatkoin matkaani kohti seuraavaa sorareittiä. 3,4-litrainen V2-moottori hihnavedolla. Moottoripyöräilyyn liittyvä omituinen matematiikka kertoo kuitenkin, että menomatka varsinkin loman alkaessa pisteestä A pisteeseen B on lyhyempi, kuin paluumatka kotia ja töitä kohti päinvastaiseen suuntaan. muksesta ei näkynyt täällä jälkeäkään. Sitä paitsi edellisen kesän paluumatka junalla Italian Alessandriasta nolotti vieläkin, joten pää- 3/ 2014 11.3.2014 11.22. Sanomattakin oli selvää, että paluumatkan aloitus alkoi olla käsillä, koska säätiedotus lupasi samaa lajia seuraaville päiville. Pyreneiden takana Ranskan puolella. En tarvinnut Ferraria tunteakseni itseni miljonääriksi. Sateen hieman hellittäessä taittelin massaksi muuttuvan karttani, moppasin lattian ja jatkoin jotenkin päämäärättömäksi muuttunutta ajoa- ni. Kauneus on katsojan silmissä. Seuraava Hampuriin menevä juna oli kuitenkin lähdössä vasta monen päivän kuluttua. Myöhemmin eräällä huoltoasemalla sain kutsun BMW-kokoontumisajoon, joka pidettiin 76 pyreneet.indd 76 TOURING Anzani viodelta 1909. Sade jatkui kuitenkin edelleen joten mieliala ei ollut otollinen moiseen sosiaaliseen revittelyyn. Eksyin navigaattorista huolimatta ja siirryin rankan kuuron alta tienvarsiravintolaan, josta sai ainoastaan lämpimiä voileipiä. Täällä oli helppoa olla läsnä hetkessä. Vesi valui ajovarusteistani lammikoksi pöydän alle ja leivät tuotuaan iäkäs tarjoilija toi sanaakaan sanomatta mopin nojaamaan viereiseen pöytään. Sankka metsä ja sen puiden sekaan pudonneet pilvet sulkivat pois kaiken yli kymmenen metrin päässä olevan eikä mielen tarvinnut laukata yhtään sen pidemmälle. Koko vuori ja sen kylkiä hyväilevä pikkutie kuuluivat hetken ajan vain minulle. Suostuessani paikalla olisi ollut kuulemma 5000 BMW:tä ja yksi KTM joten lupasin harkita kutsua. Pyreneille on Suomesta pitkä matka. Tuota matkaa pidentävää omituisuutta voi sujuvasti oikaista Pyreneiltä tullessaan Deutsche Bahnin autojunalla, jonka lähin lastauspaikka on Narbonnessa
Yksi henkilö viiden hengen hytissä plus moottoripyörä maksaa jokseenkin saman, kuin vastaavan matkan ajaminen polttoaineineen, ruokataukoineen ja hotelleineen. w w w.mo tor r ad.fi pyreneet.indd 77 Espanjan Pico de Moredoa kiertävä soratie polveili pääosin sankassa metsässä. Pikkuhiljaa olen tullut kuitenkin siihen tulokseen, että oleellisin osa omaa moottoripyörämatkailuani on pysähtyminen eikä suinkaan jatkuva ajaminen. Enemmän tässä on silti kyse valinnoista kuin kustannuksista. Lisäksi on turvallisuustekijä, jolloin vaikkapa matkanteon keskeytyessä voi majoittua yöksi omaan yksiöön- sä. Ja jos ruokakassin hinta panee marketin kassalla puremaan hammasta, niin seuraavana päivänä työkaluliikkeessä takahaarukan silmälaakerin ulosvetäjän kolminumeroinen hinta kuittaantuu muovikortilla silmää räpäyttämättä. Moottoripyöräilyn kustannusten suhteellisuuteen voisi liittyä esimerkiksi ilmiö, jossa uusien luistimien hankinta jälkikasvulle kirpaisee kukkaroa mutta sata kertaa kalliimmalla hinnalla isille hankittu moottoripyörä oli itse asiassa varsin edullinen hankinta. TOURING 77 11.3.2014 11.22. Yksin matkaava on autiolla taipaleella oman apunsa varassa. Nollakelissä tai sateessa tämä on selvästi parempi vaihtoehto, kuin istuskella ajovarusteissa kiven päällä aamua odotellen. Raahaan kaikilla matkoillani mukanani telttaa ja tietysti myös kaikkia telttailuun liittyviä rensseleitä, mutta en tee sitäkään kustannussyistä. Yllättävän harvoin kuulee kenenkään pohtivan moottoripyörämatkailun kustannuksia. Tämän linnan vierestä löytyy Museu de la Moto. Eräs tunnettu purjehtijakin totesi tekstissään, että matkapurjehduksessa kaikkein turhinta on purjehtiminen. Tavoittaakseen etsimänsä tiet, vuoret, ihmiset tai tapahtumat on mukisematta käytettävä se aika ja raha joka niiden tavoittamiseen menee. Telttailussa on kyse muustakin. Leirintäalueilla on vahvasti mukana sosiaalinen tekijä. Mutta kykenemmekö aitoon kohtaamiseen muukalaisten Andorran Canillo. Korkoprosenttikin on hyvä, koska koettelemuksetkin muuttuvat yleensä ajan saatossa elämyksiksi joita kelpaa myöhemmin keinutuolissa muistella. En itsekään tee ennakolta mitään budjetteja ja tiedostan sen, että ajetun kilometrin hinta on sitä pienempi, mitä enemmän niitä reissullansa ajaa. Ulosvetäjästä puhuttaessa täytyy silti muistaa se tosiasia, että kyse on kertaluonteisesta, perheen hyväksi tehdystä pitkäaikaisinvestoinnista jota myös vaimo ja lapset voivat ehkä käyttää hyödyksi omissa askareissaan. En muista koskaan jälkikäteen mananneeni edellisen reissun kustannuksia tai siihen käytettyä aikaa. Venereissuillakin lähes kaikki oleellinen tapahtuu satamissa ja ihmisten keskuudessa. Villissä luonnossa voi halutessaan vetäytyä telttaan omaan rauhaansa. Paluumatka taitetaan ajamalla. Juttua tulee iskettyä muiden leiriytyjien kanssa paljon helpommin, kuin esimerkiksi hotellissa. Tyypillinen Pyreneiden kylä Espanjan Vielhan tienoilla. kanssa tässä naamakirjojen, sähköpostien ja twiittailun kyllästämässä kanssakäymisessä. Jokainen menköön itseensä tässä asiassa. Isännän valvonnassa tietysti, mutta kuitenkin. Ryhmässä reissaavat voivat toki turvautua toisiinsa ongelmia kohdatessaan. Reissaaminen on kuin jatkuvaa talletusten tekemistä muistojen pankkiin. Hyvässä muistissa oli myös sardiinipurkkimainen viiden hengen makuuhytti, joka oli kooltaan suunnilleen puolet ruotsinlaivan surkeimmastakin kahden hengen hytistä. tös oli oikeastaan jo tehty
Ei korkoja tai SA muita kuluja! 59 € CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN 39,90 € HALPOJA KULUTUSOSIA APRILIA, BMW, DUCATI, HONDA, HUSABERG, KAWASAKI, KTM, SUZUKI, TRIUMPH JA YAMAHA-PYÖRILLE AMMATTIMAINEN KETJUTYÖKALU Niittilukkojen niittaukseen Sopii seuraaviin ketjuihin: 420, 428, 520, 525, 530, 630 KETJUTYÖKALU PRO-WORKER 89 € alk. -32 OSTA NYT MAKSA TO Laskutusmas UKOKUUS ku 2,95 €. SYTYTYSTULPPA NGK 4€ PALJON TARJOUKSIA LÖYDÄT XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 kahvilat.indd 78 11.3.2014 12.58
Listasimme tähän muutaman suosituksen, joissa ehdimme pistäytymään näin ajokauden alkupuolella. Lisää tulee myöhemmin. Joku päämäärä pitää aina olla ja me suosittelemme poikkeamaan maamme monissa motskarikahviloissa. Teksti ja kuvat: Edvard Seger w w w.mo tor r ad.fi POWER FACTORY www.powerfactory.fi kahvilat.indd 79 11.3.2014 12.58. Kahvilakieppi MOTOGP LÄHETYKSET sinulle ta r j o a a repsol JA powerfactory Olemme Nelonen Pron MotoGP -lähetyksien virallinen yhteistyökumppani vuosina 2013 ja 2014. KATSASTIMME KAHVILAT N yt on juuri se aika, kun pyörän nokka suunnataan ilman millintarkkaa suunnitelmaa avoimille teille ja kurvaillaan vain ajamisesta nauttien. Koekahvittelun perusteella uskallamme suositella ainakin näitä moottorikahviloita. Osa näistä paikoista lienee monille tuttuja, osa vielä käymättömiä paikkoja
Hankakieppi on B&B-tyyppinen rento ja mukava kotitila, jossa motoristien erityistoiveet on myös otettu mukavasti huomioon. Samalla paikallaan jo 1920-luvulta saakka sijainnut Mutteri on kuitenkin leppoisa ilta-ajelukohde. TRIAL-NÄYTÖKSIÄ RAKENNETTUJEN PYÖRIEN OSASTO • VOITA OMA MOOTTORIPYÖRÄ SMOTO:N ARVALLA 23. Café Compass, www.cafecompass.fi, Ehrenströmintie 1 B, Helsinki. Monet kurvaavat tänne useampana iltana viikossa moikkaamaan tuttujaan. kahvilat.indd 80 3/2014 11.3.2014 12.58. Hankakieppi, Sauvomäentie 105, 41 580 Sauvamäki. Mikäli tarkoitus on vain piipahtaa, kannattaa silti soittaa isäntäväelle – perille tullessa saattaa olla lämmin, vastaleivottu pulla odottamassa. Café Compass Café Compass eli tuttavallisemmin Mutteri, on etenkin pääkaupunkilaisten motoristien suosiossa. Täällä et näe likaisia pyöriä. Hankasalmelle vievät tiet ovat poikkeuksetta upeita kaksipyöräisille. Eikä ihme, onhan Kaivopuisto paikkana kerrassaan upea. KESKI-SUOMEN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY JYVÄSKYLÄN HIPPOSHALLISSA AVOINNA LA 9.00-18.00 JA SU 10.00-16.00 Liput 8€, alle 12v. Parisen vuotta toiminut Hankakieppi on ehdottomasti tutustumisen arvoinen. Näistä sovitaan toki etukäteen. Yöpyjille Hankakieppi tarjoaa monenmuotoista palvelua elämysretkistä savusaunaan. Tilalta löytyy majoitusta, saunaa, huoltopiste, sekä kuivauspiste, mikäli sade on päässyt yllättämään. Meren äärellä, miljoonajahtien lilluessa poijuissaan, voi hetken tuntea itsensä vaikka lottovoittajaksi. Eihän tänne varsinaisesti ajella polvi maassa, sillä ulkokaupunkilaiset saavat ajaa pitkän tovin kaupungin melskeessä, ennen kuin paikka löytyy. Hankakiepin verkkosivut www.hankakieppi.fi. Hankakieppi Kaikk MUOTINÄYTÖKSIÄ ne o kerh l a i set o ak in PYÖRIÄ JA VARUSTEITA sa • • • • ea Hankasalmella sijaitseva Hankakieppi on verraten uusi tuttavuus motoristeille. ilmaiseksi vanhempien seurassa, lahjoitamme osan lipputuloista Keski-Suomen keskussairaalan lastenosastolle • Näyttelyn järjestää: Jyväskylän Moottoriklubi ry, Vesangantie 24, 40630 Jyväskylä, www.jmkmc.. Järvisuomi antaa mahtavat puitteet todella nautinnolliseen kruisailuun. Mutterin palvelu on aina ollut ensiluokkaista
Varaudu siis jonoihin. Pehtoori sijaitsee vain parinkymmenen minuutin kurvailun päässä Helsingin ytimestä, hyvien teiden varrella. Eritoten tiistaisin Pyynikille saapuu satoja motoristeja. Wanha Pehtoori, www.wanhapehtoori. Mikäli munkit maistuvat, niitä saa ostaa myös mukaan. Pyynikin Näkötorni, www.munkkikahvila.net, Näkötornintie 20, 33 230 Tampere. Tällöin paikalla on satoja moottoripyöriä, merkistä ja ikäpolvesta riippumatta. com, Laamannintie 17, Haltialantila, 00 690 Helsinki. w w w.mo tor r ad.fi POWER FACTORY www.powerfactory.fi kahvilat.indd 81 11.3.2014 12.58. Myös Wanhan Pehtoorin talon hampurilainen on erinomainen valinta, mikäli nälkä on päässyt baanalla yllättämään. repsol JA powerfactory Olemme Nelonen Pron MotoGP -lähetyksien virallinen yhteistyökumppani vuosina 2013 ja 2014. Vehoniemeltä Pyynikille on vain lyhyt pyrähdys. Teethän tilauksesi etukäteen soittamalla kahvilaan. Joukossa on niin kyykkyjä, rakennel- tuja choppereita kuin veteraanipyöriäkin. Pyynikin Näkötorni Mikäli suuntaat Tampereen suuntaan prätkällä, et voi ohittaa Pyynikin Näkötornia. Motorrad testasi Pyynikin munkit ja hyvin nuo tekivät kauppansa. Motoristi-iltojen taustalla häärii innokas Jarno Saarinen fani, 1978 Miss Suomi Seija Paakkola, joka on innokas motoristi itsekin. Mikäli kurvaat Pehtooriin, suosittelemme keskiviikkoa. MOTOGP LÄHETYKSET sinulle ta r j o a a Wanha Pehtoori Wanhan Pehtoori on perinyt Maunulan Majan paikan Helsingin seudun motoristien kokoontumispaikkana. Paikka on todella idyllinen lehmineen, lampaineen ja aitoine maalaistunnelmineen. Monet piipahtavatkin molemmissa Tampereelle kruisailtuaan. Pyöriä on yksinkertaisesti järjetön määrä. Keskiviikkoisin motoristeille tarjoillaan munkkikahvia huokeaan hintaan
Vuoden 1920 munkkireseptillä leivotaan ehkä Suomen parhaat munkit edelleen. 82 kahvilat.indd 82 KAHVILAKIEPPI 3/2014 11.3.2014 12.58. Vehoniemen Automuseo, www.automuseo.com, Vehoniemenharjuntie 92, 36 570 Kangas-ala, Kaivanto. Mikäli kurvailet Vehoniemelle, suosittelemme juuri perjantaita. Tunnelmallinen, diner-tyylin paikka on oivallinen poiketa, sillä sen pihaan voi kurvata lähes lennosta Sälinkään läpi menevältä tieltä. Todella tutustumisen arvoiseen museoon on vapaaehtoinen maksu. Kafetta, pullaa ja hurjimmille väkevääkin tarjoileva Wäinölä mahdollistaa myös majoittumisen. Perillä automuseolla saattaa kokea yllätyksen. 20 kilometriä Tampereelta Lahteen sijaitseva museokahvila, tarjoaa upeita tiestöjä motoristeille kanttailtaviksi. Gasthausilla on samassa rakennuksessa muutamia viihtyisiä huoneita varattavana pitkämatkalaisille. Perjantaisin kahvilassa paistetaan muurinpohjalettuja, joita saa syödä niin paljon kuin jaksaa! Mikäli letut eivät ole se kovin juttu ever, niin museon kahvilan munkit ovat nekin järjettömän maukkaita. Vehoniemen Automuseo Gasthaus Wäinölä Mäntsälän lähistöllä Sälinkäällä on biker-henkinen Gasthaus Wäinölä. Paikalla on etenkin perjantaisin mieletön määrä kaksipyöräisiä. Tällöin kahvilakin on auki puoleenyöhön. Vehoniemen perjantai-illat ovat legendaarisia! Luonnonkauniilla Vehoniemenharjulla, n. Kannattaa tutustua osoitteessa www.gasthauswainola.com. Ei ihme, sillä paikka on kerrassaan upea
Verkkosivut löytyvät osoitteesta www.moottorikahvila.fi repsol JA powerfactory Olemme Nelonen Pron MotoGP -lähetyksien virallinen yhteistyökumppani vuosina 2013 ja 2014. Ace Corner Finland Lahden Niemen satamassa, Suomen Moottoripyörämuseon yhteydessä sijaitsee maailman ensimmäinen Lontoon ulkopuolinen Ace Corner. Yhteystiedot: Veistämönkatu 1,?15 140 Lahti, info@ace-corner-finland.fi.. Esikuvansa mukaisesti Ace Corner kokoaa yhteen samanhenkiset ihmiset luomalla kohtauspaikan motoristihenkiselle väelle. Saapa nähdä löytääkö moottoriväki uuden Moottorikahvilan. Ace Corner on keidas sataman keskellä tarjoten loistavan vierailukohteen vaikka koko perheelle. Toivomme näin! Moottorikahvilan uusi osoite on Bubbiksentie 6, Nikkilä. Omistuspohja ja palvelut toki säilyivät ennallaan. Puhelin: 0400 712 310 w w w.mo tor r ad.fi POWER FACTORY www.powerfactory.fi kahvilat.indd 83 11.3.2014 12.58. MOTOGP LÄHETYKSET sinulle ta r j o a a Moottorikahvila Sipoon Paippisissa keväästä 2009 toiminut Moottorikahvila muutti Sipoon Nikkilään vuodelle 2013. Tuore kahvi ja pulla sekä itse tehdyt suolaiset purtavat kutsuvat hengähtämään hetkeksi.?Pikkuväelle, ja miksei isommallekin, maistuu jäätelö ja pahiksille kurkunkostukkeeksi olut, siideri tai long drink. Tämä on hieman harmillista, niin mahtava tuo entinen paikka oli puitteiltaan. Syynä muuttoon oli omistajien mukaan parkkitilojen ahtaus vanhalla paikallaan
T O U R I N G Lumialpit HULABALOO sporttiskuutterilla lumialpit.indd 84 Seuraavassa astetta hullumman alppikierroksen resepti, johon tarvitaan vain muutama erilaisempi aines. Ennen kokematon skuutteri, ennakkoluuloton pää sekä asenne ja ennen kokematon lokakuu. Teksti ja kuvat: Veepee Kukkonen 11.3.2014 11.23
V atkataan ja sekoitetaan hyvin syheröisillä mutkapätkillä ilman nopeaa keittämistä. Was. Hinnastokin kun näytti erittäin maltilliselta, jopa aivan hulabaloo-hinnoilta. Anyway, lentoasemalle saavuttuani kipitin pohjakerrokseen vievälle liukuportaille, jolta hyppäsin S-Bahniin, (S1). Sivujalka- pysäköintijarru yhdistelmä ylös ja twini napista käymään. Nyt alkaisi meikäläisen hulabaloo! Viimein pääsisin testaamaan kauan himotun GT:n jossa oli tehoa riittämiin ja keveytensä ansiosta monet sanoivatkin, että se lähtisi kuin pieni ohjus. Olisin tietysti muutaman voinut ostaa, mutta koska hulabaloot oli vasta alkamassa, minne nuo tavarat jättäisin säilytykseen. ”Keine proplem und so weiter”. Sixtin autot ja heidän palvelunsa, kun olin aiemmilta reissuiltani havainnut hyväksi, joten kai heiltä pärrä-hommatkin silloin hoituisi. Satula ja hallintalaitteet olivat ergonomiset ja muutoinkin viimeistellyt. Eli homma toimi kuten pitikin. Hulabaloo lähti käyntiin kuten GT ja edessäni oli siis kuusi hulapäivää sisältäen 2200 balookilometriä. Ajallisesti lentoasemalta Ringille vain 35 minuuttia. Samalla siinä tulisi reilu testiajo ja vieläpä oikeassa ympäristössä. Tässä vaiheessa alkoi jo hymyilyttää, helppoa kuin saippua! Vielä 900 metriä kävelyä tai suorastaan hölkkää perille Sixtin vuokraamolle. Voi kun kiva kampaus neidillä ja olihan teillä vesiautomaatti. GT oli vain 5000 km ajettu, eikä siinä ollut edes naarmuja vielä missään. BMW esitteli uudet skuutterinsa jo vuonna 2012, mutta rajun kysynnän johdosta en päässyt niillä koeajoille Suomessa. Tämähän lähtee ripeästi radalle, tuumasin kun olin jo ensimmäisissä valoissa kääntymässä Frankfurter Ringille, sille samalla kadulle, jossa BMW pitää päämajaansa, eli BMW Motorrad Zentrumia. Tarjouksissa olikin BMW:n upeita nahka-ajohousuja, kaikilla suojilla tietenkin ja alle puoleen hintaan, alkaen 119 euroa. Wunderbar! Vuokraamo sijaitsi vilkkaasti liikennöidyn kadun varrella, jonka edessä vuokrapärrät olivat siististi ojennuksessa. Sain sen aivan samaan hintaan kuin mitä nettivarauskin olisi ollut, vieläpä anteeksipyyntöjen saattelemana. Löysin netistä sattumalta Sixt -autovuokraamon sivut ja hyvänen aika, sehän oli alkanut vuokraamaan myös pärriä. Tuolla täytyi vielä poiketa katsomassa syystarjouksia sekä tuttua myyntipäällikköä. Warum. Varusteina mm. Paluupäivä kun oli sunnuntai ja vuokraamon säilytystilatkin olivat rajalliset. 6 HULAPÄIVÄÄ JA 2200 BALOOKILOMETRIÄ TOURING 85 11.3.2014 11.23. Lokakuussa keli voisi Alpeilla kuitenkin yllättää, eli vaikka S 1000 RR olikin alkuun mielessäni, jokin vähemmän sporttinen olisi kuitenkin järkivalinta. Päätin samalta istumalta, että noitahan piti ehdottomasti kokeilla. Ajallisesti ja pääsääntöisesti lento kestää noin kaksi tuntia, yhtiöstä ja lipun hinnasta riippuen. Sopimuspaperin sijaan eteeni tuli suuri järkytys ja ihmetys. Siksi valintani osui nyt tuohon C 650 GT -malliin. Helsinki-München välin voi hoitaa monellakin eri tapaa. Keine ahnung! No, ei hätiä mitiä, siinä sitä sitten ihmeteltiin että kuka sen oli perunut, milloin ja miksi. Ei kuitenkaan kaadeta lumella eikä sohjossa, vaan tarjoillaan suoraan satulasta, lumisateen, aura-autojen sekä abs-jarrujen kera, kuitenkin mukavan huoneenlämpöiseksi lämmenneenä. Penkin alla oli todella hyvät tavaratilat, jonne reppuni ja kuvauskalustoni katosi helposti. Mutta kun pihalla seisoi kokonainen laivue noita uudenkarheita ajopelejä, niin niistä se sopiva sitten sorvattiin lopuksi alleni, saksalaisella täsmällisyydellä. sähköpleksi, keskuslukitus, kahvan-, ja penkinlämmittimet, abs-jarrut, jne. Pidetään variaattorin hihna kireällä sekoittamisen ajan. Pikajunassa söin eväitäni Feldmochingiin asti ja siellä astuin portaat alas U-Bahniin, (U2- tai w w w.mo tor r ad.fi lumialpit.indd 85 U8-), eli metrolle ja sillä jatkoin linjan viidennelle asemalle, jossa lopulta astuin ulos. Nopeasti vain sisälle tiskin eteen ja nopeat pakolliset diipa-daapat: Mitä kuuluu. Yes!, ei muuta kun seuraavaksi lentolippuja varailemaan. Nettivaraukseni oli peruttu. Samoin System 6 -testikypäriä saisi satasella. Olin Frankfurter Ringillä
Olipa upeaa kiihdytellä ja ohitella edessäni hidastelevia kotiloita pitkin Münchenin pääkatuja. Sama pätkä alas maksimi nopeutta ja rajoitukset kuitenkin huomioiden kohti Innsbruckia. Mutta nyt painelin jo jyrkkää ja liukasta mukulatietä alas, kokeillakseni abs-jarruja. Ehkä kravatti ja kauluspaita pitäisi vielä pukea päälle, tyyliin sopivasti. Ilta päättyi Lienzin kaupunkikierroksen jälkeen Dolomiittien portille, eli Sillanin kylään. Mukavasti silti näin otsapinta-alaltaan isolta scuutterilta. Neula vajosi vakaasti mittarin pohjaan asti, (180 km/h), todellisen nopeuden jäädessä ehkä kymmentä vaille. No sitähän nyt tuskin pääsisin näkemään, kuin korkeintaan vuorien huipuilla. Hyvä tuntuma, tehoakin oli, mutta tärkeintä oli se, ettei yllätyksiä tullut. Vuoret ilmestyivät taivaanrantaan samalla kun kokeilin GT:n menohaluja. en, jossa olisi hyvä mahdollisuus testailla GT:n maastoajo-ominaisuuksia. Kiihdytin ylös mutkapätkille mutta nyt olivat pilvet todella alhaalla. Mutta kun se saksalainen keksii aina kaikkea uutta. Takajarrukahva muuten sijaitsee sitten kytkinkah- Jatkuva täyskaasuajo näkyi kulutuslukemassa, 8,1 litraa / 100 km, mutta Garmisch-Partenkirchen tuli nopeasti ja kohta jo parkkeerasin GT:n Dieterin asunnon ovelle. Tämän tien laidoille oli muuten rekka-autoille rakennettu useita ”notwegejä”, eli hätätoppareita jos autojen jarrut pettävät ja tonnilastit karkaisivat alamäkeen. Sadepilvet tulivat synkemmiksi ja nyt sain testailla tuulilasia ja katteita. Dolomiittien huippuja oli tihkusadepilvien seasta aivan turha tähyillä, eikä perinteistä ”Dolomiten Rundenia” kannattaisi nyt edes harkita. Edes aamiaista en malttanut syödä loppuun, kun olin jälleen käynnistämässä pyörää. Harmittaisi jos olisin ollut tuolla ensimmäistä kertaa. Hiljaiseksi rakennettu twini antoi variaattorin ja toisiovetoketjun kautta 15-tuumaiselle takarenkaalle 60 hp, (45kW), 7600 kierroksella. GT oli täysin kunnossa mutta jokin, kai sitten uutuuden käry tuosta lähti aina vähänkin vauhdikkaamman ajon jälkeen. Näin selvisin ensimmäisistä jyrkistä mutkapätkistä ilman jarruihin koskemista. Nyt annoin hanaa ja nostin napista tuulilasin ylimpään asentoon. Päivästä muodostui lähes pelkkä siirtoajo lähemmäksi Tonale-passoa, jonka kautta oli tarkoitus edetä edelleen Stilfserjochille. 86 lumialpit.indd 86 TOURING Grossglocknerin maksupuomilla kassa kertoi murmeleiden jo nukkuvan, kun kyselin niiden liikkeistä. Hämärää alkoi olla jo ja täyspimeys tulisi pian. Muutamia pisaroita siihen oli jo tullutkin. Kun vauhti meinasi karata liikaa, niin kaasulla nopea kääntö, eli veto hetkeksi päälle, joka palautti jarrun heti takaisin. Otin kuitenkin ensin suunnaksi Garmisch-Partenkirchenin, jossa tarkoituksena oli käydä yllätyskäynnillä vanhaa tuttua Dieteriä tapaamassa, vieden samalla hänelle parit Suomi-ruisleivät. Noissa syheröissä saisin GT:n ominaisuudet taatusti esille, sen ajoheikkoudet ja ainakin moottorin sekä jarrujen tehot selville. Se kun sataa näille seuduin vasta vähän ennen joulua. JYRKKÄ MÄKI ALAS OLI SUMUBAANAA Pilveä pukkasi taivaalle, joten nyt puin sähköliivin päälle. Innsbruck jäi nopeasti taakse kun painelin kevyellä, nopealla ja hauskasti tyylikkäällä jakkaralla istuen pitkin laakson pohjaa kohti Grossglockneria, kompuutterin näyttäessä +15 astetta. Upea päivä takana ja GT oli saanut hulabaloo-hanaa tosissaan. Yllätys-yllätys, Dieter ei ollut kotona, eikä hän vastannut edes puhelimeen. Lämpötilan lasku aiheutti RDC:n hälytyksen, joka poistui vasta eturenkaan painetta lisäämällä 1.8 kpa:sta 1.9 kpa:aan. Yöpyminen oli halpaa kuin saippua, 30 euroa. Olen varma, että GT:n kuski voisi suunnitella kaikki ajolenkit lenkkareilla, koska ne eivät pääse kastumaan ajamisen missään vaiheessa. Hidastimena edessä olivat tuplalevyt ja takana yksi, ei huonosti. Olkoonkin että satulassa ja kahvoissa oli peräti kolme eri tehoasetusta, ei ”tuliliiviäni” voita mikään. Paitsi, jos tulisi lunta. Heti rajan jälkeen Scharnitzista löysin viihtyisän Bikers Welcome -Gasthausin, Haus Adlerkanzelin, jonka talli sai sisälleen variaattorin käryä. Rokkasin ja fiilistelin alas silti lähes täysillä, etenkin kun automaatti onneksi jarrutti tarpeen tullen myös moottorillaan. Oli kiire päästä takaisin GT:n puikkoihin. Kahvasta kierrettynä tehoa tuntui olevan selvästi enemmän. Yö meni hitaasti, vaikka nukuin kuin tukki. Tuli niin tiheä sumu, etten lopulta edes Bikers Nestillä, EdelweissSpitze -huipulla, viihtynyt edes ”tuliliivin”, sähköjakkaran enkä kahvalämmityksien kanssakaan viittä minuuttia pitempään. GAP:iin ajo kestäisi vain tunnin, joten tuollainen siirtymä kävisi hetkessä. Jyrkkä, 16 prosentin mäki vajosi alas Innsbruckin laaksoon, joka oli nyt pelkkää sumubaanaa. Hyvin taipuivat mutkat, twini tuntui vääntävän mutta polvitukea jyrkällä tieuralla vähän kaipasinkin. Sieltä löysin viihtyisän zimmerin, (28 €), juuri ennen täyspimeän tuloa. Ei muuta kun mäen juurelle ja siitä hiekkatietä ylös ja mäkitornille. Päinvastoin, olin jo hieman huolissani liikennekameroiden sijainneista, vaikka en muistanut niitä näillä kehäteillä nähneeni. Seuraavaksi pastaa ja unta kupoliin, koska aamulla alkaisi vuorostaan Italian mutkat. No, ei auttanut muuta kuin työntää ruisleivät sekä lappu postiluukusta sisälle, jossa kerroin tulevani muutaman ajopäivän jälkeen uudelleen. Hansikaslokerosta löytyi tupakansytytin, aivan kuten sellaisen olin sieltä arvellut löytyvänkin, muutoin matkastani tulisi viileähkö. Onneksi allani oli C 650 GT, koska tälle tällaiset tiet olivat hauskoja, jyrkkine nousuineen ja tiheine mutkineen. Testiajolenkiksi olin valinnut, en vähempää enkä enempää, kuin kuulut mutkapätkät Grossglocknerillä, Dolomiitit sekä Stilfserjochin. Polvet ja etenkin jalat olivat hyvin suojassa. Kurvasin takaisin tielle ja samalla muistin GAP:n hyppyrimä- van paikalla, jos sitä joku joskus kaipailee. GT tuntui vastaavan kaasukahvaan yllättävän ripeästi, ei sillä todellakaan jäänyt autojen jalkoihin. Etenkin kun pidin satula- ja kahvanlämmitykset täysillä ja muun lii- 3/ 2014 11.3.2014 11.23
Muutoin seurauksena olisi varma kaato. Kylän nimi oli Male, siellä kasvoi valtavasti omenapuita ja monin paikoin omenoita oli myös myytävänä, ”mele” -tienvarsikyltein. Nousua riitti vielä niin, että nyt ei ollut varaa enää kiihdytellä yhtään, vaan veto piti pitää tasaisena ja ohjaus viivasuorana koko ajan. Sumusta huolimatta ajaminen oli nautinnollista ja vuokrapyörää on aina kiva rääkätä. Saavuin lumivyörytunneliin, jossa oli hyvä kaasutella hieman kovempaa, koska siellä asfaltti oli vielä aivan kuivaa. Vastaantulevien autojen katoilla alkoi esiintyä yhä useammin lunta ja vielä huolestuttavampaa oli se, että lumimatto katoilla paksuni sitä mukaa, kun Tonalen passo lähestyi. Hetkinen, sehän taitaa olla carabinierien auto ja mitäs ne nyt. Hulabaloota tultiin hakemaan joten eihän tässä mitään, seurataan lämpötilamittaria ja pidetään ajosaappaat tarvittaessa maassa. Näkyvyys ei ollut enää parasta a-luokkaa, mutta pääasia oli nyt se, että pääsisin ylös huipulle ennen kuin lumisade alkaisi toden teolla. Hulabaloo-ajosaappaani kun piirsivät ajokaistalle kahdet apuviivat joita takana tulevat varmasti ihmettelivät. Sitten muutamissa tiukassa mutkassa alkoi takarengaskin jo luistaan, äkkiä mitään varoittamatta takunen lipesi, mutta oikeni huh,huh…. TOURING 87 11.3.2014 11.24. Mistä vehkeestä jää kolme jälkeä. Pistin hulabaloota peliin niin että kulutusmittarin lukemaksi nousikin pian jo 11 litraa / 100km. Tonale-passon kyltti näytti edelleen vihreää, ”aperto”, eli auki se on. kenteen ollessa todella vähäistä tai lähes olematonta. Saavuin vihdoinkin kylään jossa en nähnyt ketään. w w w.mo tor r ad.fi lumialpit.indd 87 Aamuyöstä sade oli vihdoin lakannut, visiiri pysyisi kirkkaana ja kuivana, joten päivästä tulisi varmasti ”Rock”! Mutta liikkeelle päästyäni katsoin, että vastaan tulevan Fiatin katto oli luminen. Eihän tämä homma nyt näin pitänyt mennä kun ei missään korkealla vielä edes ajeltu. Toisaalta, mitäs sitten vaikka siellä olisikin lunta. Lämmöt penkissä, liivissäni sekä kahvoissa olivat nyt tarpeen. Siellä avattaisiin jälleen täyskaasu sen mutkaisiin ylämäkiin noustessa, joten hulabaloo pääsi vihdoinkin käyntiin. Jopas jotakin. Ajoin päätieltä pois kiihkeästi kaasuttaen ylemmäs aina pieneen vuoristokylään asti, josta löysinkin kylmän, eli edullisen (25 €) ja vaatimattoman hostellin. Mutta edessäni oli vielä muutama luminen kilometri ennen kuin olisin huipulla. Tie lähtisi nousuun vasta myöhemmin mutta jo nyt oli lunta aivan joka paikassa. Vastaantulevia ei onneksi ollut, joten mutkat sai ottaa rennommin ja välillä suoristaa ajolinjoja. Outoa. Nyt alkoi hulabaloo-sohjoa tosin olla kylän raitilla jo aika tavalla. Ei muuta kuin ylemmäs ja eteenpäin sanoi mummo sohjossa. Olikohan sittenkään viisasta jättää se vapaaehtoinen vakuutus ottamatta, kun se Sixtin tyttö sitä niin tarjosi ja ihmetteli kun en lämmennyt sille. Päästyäni kylästä eroon, tie lähti nousuun ja uusi lumi oli ajamatonta. No, mitäs tuosta, nyt panin variaattoriin kunnon kierrokset, kun kiihdytin kohti Passo de Tonalea. Päivän oli silti ollut jälleen hauska, olkoonkin, että pientä sadetta oli tihuttanut lähes taukoamatta koko päivän siirtymän ajan. Nyt ei ollut muita vaihtoehtoja enkä vesisateessa ja pimeällä viitsinyt lähteä enää muitakaan etsimään. Huomenna olisi kuitenkin hulabaloo-mittari maksimissaan, koska edessä olivat oikeat passot. Saavuin pieneen kylään, josta mutkat viimein alkoivat. Hämmästelin näkemääni, koska mittari näytti +3 astetta, joten arvatenkin jossain huipulla sade olisi tullut lumena. Iltani meni pienen takan edessä tulia pidellessä, koska suihkun lämmin vesi oli loppu, tietysti. Kaikki kauppaliikkeet katujen varsilla pimeänä, eikä autojakaan ollut kuin jokin sininen tuolla edessä. Vedin siihen sitten skuutterin jäljet niin että välillä piirtyi kahdet, kolmetkin jäljet. Eihän sitä omalla nyt näin ajeltaisi. Mutkainen ja kaunis Tonale, kapeaakin kapeampi, jyrkkä ja vuoristoinen Gavia sekä viimein sokerina pohjalla, Stilfserjoch. Todella makeita, vihreitä ja punaisia hedelmiä oli pitkin tienvarsia ja paikoitellen myös ajoradalla. Automaatilla se kävi niin helposti, vain kahvaa kääntämällä lähdettiin nollasta sataan ja rivakasti. Lyhyt pärrä olikin märällä yllättäen oikukas. Kohta maisemat, pellot ja niityt ja pihat alkoivat olla tuoreen ja valkoisen lumen peitossa
RESCHENPASSOSSA JÄRVESTÄ KOHOSI KORKEA KIRKONTORNI lumialpit.indd 88 11.3.2014 11.24
Alkoi näemmä lumiketjujen kiinnitys, samalla kun sen takaa ilmestyi jo kaivattu aura-auto. Punaista näyttivät kaikki opastaulut, joten ei muuta kuin kohti Nauresia, katsomaan jäätyneitä vuoristojärviä. Ainakin takanani tuli kroatialaisilla kilvillä varustettu iso yhdistelmä. TOURING lumialpit.indd 89 89 11.3.2014 11.24. No joo, syy selvisi pian, sohjo jäätyi etupyörän ja jäähdyttimen suojan väliin, ei pyörä päässyt enää kääntymään. Edessä olisi vielä kuitenkin yö Gasthaus Grafissa, Steingadenissa (22 €), josta vesisadeajoa yhtä soittoa Müncheniin. Se löytyikin sopivasti Tösensistä, Gasthof Inntalerhof. Se ajoi läheltäni ohitse eikä santarmien tikkariheilutus saanut sitä pysähtymään. Ihme hommaa. Hinta olisi nyt sivuseikka. Sain kuitenkin jatkaa edelleen taukoa suojassani, katsoivat vain todella pitkään ja hartaudella, jotenkin niin säälittävästi lumista pyörääni. Ja sitten vielä se erikoinen Reschenpasso, jossa järvestä kohosi korkea kirkontorni. Ja olihan niitä. Pienet, 15-tuumaiset renkaat löytävät kaikki asfalttipaikkaukset ja pienimmätkin halkeamat ja epätasaisuudet. Eikös kuulostanutkin tasokkaalta. Koukkasin nimittäin vielä Naturnon kautta tarkastaakseni Stilfserjochille mahdollisen pääsyn vuorijonon toiselta puolin, mutta ei. Ajoin heidän autonsa vierelle kuullakseni vain sanan ”chiuso”, englantia kun he eivät puhuneet. Oli aivan pakko pysähtyä tarkistamaan missä vika. Lumisateen hiljennettyä ja kiertotien kautta kiertäen selvisin sitten takaisin alemmaksi turvallisimmille teille hulabaloo- ja hälläväli-asenteella. Vasta kun he lähtivät auton perään ja kiilasivat sen tien sivuun, se pysähtyi. Suoran jälkeen ohjaus ei meinannut millään kääntyä, ei vaikka kuinka käänsin. Kysymykseeni, pitikö odotella kauan, eivät he muuta osanneet kuin korjailla aurinkolasejaan ja veivasivat vain ikkunan kiinni. Ei siis ollut talviajoon tätä skuutteria selvästi suunniteltu. Samoin isot jalkakaukalot keräsivät kaiken satavan lumen, jolloin astinlaudoista tuli ikävän liukkaat. Automaatin etu tuli nyt kuitenkin hyvin lumella esille. Hän oli saanut infarktin, ikä alkoi jo painaa, mutta tuossa vaiheessa sitä en voinut tietää. Kädet saa olla aina kuumilla kahvoilla, eikä kytkimellä tarvitse (voi) luistattaa missään vaiheessa. Variaattori vaihtoi pehmeästi tutulla passolla ennen Ehrwaldia josta painelin vauhdilla GAP:iin. Tiellä alempana näin kuinka sieltä yritti tulla pitkä yhdistelmä, mutta mutkassa sille tuli vaikeuksia. Ja sitä se olikin, kun kylpyhuoneen ikkunat olivat seinän kokoiset ja vesi höyryävän kuumaa! Iso pizza kruunasi päivän ajot kerrassaan ja hulabaloohinta, vaivaiset 57 euroa oli noista nautinnoista passeli hinta. Läpiajo ei kuitenkaan nyt onnistuisi, koska auto päivysti tiellä koko ajan. Mutta hän selvisi, kuten minäkin takasin Sixtin vuokraamon pihalle. Syödään nyt samalla eväitä kun tuo yhdistelmä tukkii tienkin tuolla alempana. Välillä kyyti on huojuvaa, mitä eivät Münchenin pimeät ja märät kadut ainakaan yhtään helpottaneet. Tai toisaalta, nythän se oli vasta päällä. Lumisade vain kiihtyi joten olikin jo tauon paikka. Hulabaloot piti päättää näin kosteasti, mutta jollain muulla pyörällä tuo matka olisi ollut ikävä, tai ainakin kuivan nihkeä sateista huolimatta. Takaisin oli siis nyt palattava mutta en sentään samoja reittejä. Lähdin valuttelemaan alas samalla kun huomasin ohjauksen takertelevan oudosti. Aamulla Gasthausin emäntä tuli jopa pyyhkimään satulan lumesta puhtaaksi. Menisivät edes päivittämään sen alhaalla laaksossa olevan passo-kyltin punaiselle. Pimeäajossa ajovalot ovat hyvät mutta tuulilasiin punaisena heijastuvat mittarivalot haittaavat ajoa eikä noita valoja saa edes mistään himmennettyä. Kuinkahan moni muu tulee vielä yrittämään läpiajoa. Pimeä oli tulossa niskaan, joten kohta oli otettava ensimmäinen tasokkaalta näyttävä Gasthaus, koska halusin kuumaan suihkuun ja syömään. Hulabaloo jäi nyt vähän vaisuiksi. Tuleekohan taukopaikastani sanomista. sohjo jäätyi etupyörän ja jäähdyttimen suojan väliin Tonale-passo oli sittenkin suljettu lämpötilamittarini näyttäessä 2,5 astetta ja carabinierit istuivat autossaan heilutellen ikkunan raosta Stop-tikkariaan. Saavuin samaiseen lumivyörytunneliin jonne laitoin GT:n muutamaksi hetkeksi suojaan. Dieter ei ollut vieläkään kotona ja syykin selvisi myöhemmin
04.05.2012 BMW C 650 GT Hyvää: + kiihtyvä ja nopea + hiljainen + ketterä + säilytystilat + abs-jarrut + tuuli- jalkasuojat, (kate) + penkki-, sekä kahvalämmitys, (3-as.) VEEPEEN HULABALOO REITTIVINKIT Huonoa: - pienet, urahakuiset renkaat - käyttöpainikkeiden viive, (tuulilasi) - heijastukset tuulilasista pimeällä - polvituen puute, (ominaisuus) lumi-hulabaloossa lisäksi huonoa - jäätyvä/tukkeutuva ohjaus - helposti tukkiutuva lokasuoja - lunta keräävät astinlaudat - lämpötilanmittarin epälooginen toiminta MITÄ GT-hulabaloo maksoi - Lentoliput, (Norwegian) - Pikajuna, (S-Bahn) - Metro, (U-Bahn) - Vuokra C 650, (6 vrk) Yhteensä 250,00 € 20,80 € 5,20 € 245,00 € 521,00 € Asumiset, ruokailut ja bensiini maksavat noiden hintojen päälle sen verran, kuin mitä kukakin haluaa niihin pistää. NETTI vinkit Sixt www.sixt.de/php/reservation BMW www.muenchen.bmw-motorrad.de Vuokrahinnat www.bike-travel-service.de Münchenin metrokartta www.ubahn-muenchen.de 90 lumialpit.indd 90 TOURING Garmisch-Partenkirchen - Gerlos- Zell am See – Grossglocknerstrasse Cortina d ´Ampezzo - Arabba - Canazei Bolzano - Gagno Passo del Tonale – Bormio, (ss300) Bormio - Stilfserjoch - Nauders, (ss38+ss40) 3/ 2014 11.3.2014 11.24
V. 4/2014 ilmestyy Keskiviikkona 30. Toimitus pidättää oikeuden muuttaa ilmoitettua sisältöä. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. w w w.mo tor r ad.fi seuraava_314.indd 91 Koeajossa R nine T Bemarin hipster-tyylinen uutuus on valloittanut maailman. A. Vi presenterar en första rapport! koeajossa Yamaha MT-07! Yamahan järjestämä koerajo Lanzaroten lämmössä tarjosi esimakua tulevasta kesästä ja ennen uudesta MT-07 pyörästä. i långtest Hur bra är den egentligen. R. A. NÄIDEN LISÄKSI Vertailutesti Seikkailupyörien testissä isot matkaendurot ottavat mittaa toisistaan. Daytona Daytona Bike Week on kokoontumisten ykkönen. 3 Delkaikkea kOEajossa Triumph Thunderbird LT Missä muualla Ukkoslintu olisi enemmän kotonaan kuin Kalifornian auringon alla. Koeajossa: Ducati Monster 1200 S 20 vuoden jälkeenkin Monster on voimissaan, nyt uudistettuna ja muodistettuna. A. 12.3.2014 11.11. S E U. Tilaa numerosta 09-8789 2400. S E U R A AV A 91 Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät jopa 30 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Koeajossa R 1200 RT Matkapyörien tervaskanto on uudistunut. huhtikuuta Nya???
15900 13900 36-47 38-47 Kauppiaat Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Punahka ei vetisty eikä suojarasvoille ole tarvetta. 14900 37-47 Sweep Duke Sweep Cowboy II Custom miesten oma vedenpitävä ajobootsit. 19900 22900 XS-6XL Takki Sweep Onyx jokasään naisten ajopuku 39-47 2014 Sweep Tourmaster Pitkälle matkalle ajokenkä jossa on integroitu nilkkasuojaus. 2014 2014 2014 2014 34900, säästä 79 ta takki + housut 00 Miellyttävä ilmava sisävuori Pakettihin Sweep GS100 jokasään ajopuku Ajotakki ja housut jotka ovat todellisen matkamotoristin unelmakumppani. Miellyttävä Polytech kangas on repäisyluja mutta silti taipuu hyvin liikkeiden mukaan. Kenkä joka pitää jalat kuivana. Takki erikseen 22900, housut erikseen ostettuna 19900 34900 XS-6XL Housut Custom 2014 32-46 City 2014 2014 Sweep GP14 Sporttikuskin vedenpitävä ajokenkä joka on rakennettu anatomisen suojarungon ympärille. Sekä takissa että housuissa irrotettava DRY-TEK kalvo ja Thermoline vuori takaavat miellyttävät ajokilometrit säällä kuin säällä. Maksimaalinen näkyvyys liikenteessä. Irrotettava vedenpitävä DRY-TEK kalvo, irrotettava Thermoline lämpövuori, 6 ilmastointivetoketjua takaavat maksimaalisen käyttömukavuuden niin kuumalla kuin kylmälläkin ajosäällä. Takin hierova selkäosa on kuin piste i:n päällä ajonautinnolle. 29900 Sport Touring 2014 2014 Erittäin hieno naisten jokasään ajotakki ja housut jonka ominaisuudet takaavat ajonautinnon niin kylmällä kuin kuumallakin säällä. City kenkä joka on erittäin kevyt jalassa ja tuntuma jalkatappeihin on erinomainen. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker takasivu Motorrad takakansi_3_2014.indd 923-2014.indd 1 6.3.2014 14:03:20 11.3.2014 11.24