Motorrad 4/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VKO 2012 3 p i i r ro s te n takana Neljä kiukkuis ta euro nakupyörää 674150-1204. 4 nrO. O SUUrIn M n E U r O O PA 12 TO U KO 2 O Hinta: 8,90 EH r I P YÖ r Ä L OT TO TI So 3eiSTiA Ä T Triumph e x p l o re r actory Aprilia RSV4 F R BMW S 1000 R nigale S Ducati 1199 Pa de Honda Firebla ja ZX-10R Kawasaki Nin R KTM 1190 RC8 RR MV Agusta F4 1000 Suzuki GSX-R 1 Yamaha YZF-R KO E A J O TÖT e S T i 50 T K M K ÄY T Loppuraportti BIKeT uper S 00 RR Ho n d a C B R 6 R Kawasaki ZX-6 675 MV Agusta F3 M E G AT E S T I T u oT e T e S T i W B1M0 RR S 00 up ersp or tit S V E R TA ILU T E S TI Avattavat kypärät Ti u V e R TA iLppT e S ta lais o a THe MAN Mies BMW:n 600 Suzuki GSX-R tona 675 R Triumph Day 6 Yamaha YZF-R -2 PAL
Heino 010-617 0669. Heino 010-617 0640. vantaa: Biketeam 020-741 7217.. Heino 010-617 0609. oulu: Euro Motor Center 08-534 6500. lahti: R.M. turku: Motomarket 02-274 8300. BmW suomi motorrad Ajamisen iloa uusi BmW s1000 rr kun tEho Ja paino Eivät olE vain lukuJa papErilla! supErBikEn suomEn mEstari 2010 Ja 2011. Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi koEaJa BmW JällEEnmyyJällä. S 1000 RR Espoo: R.M. lappEEnranta: KoneSuni 044-541 1611. vaasa: Käyttöauto 06-315 6300. tampErE: R.M. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300
motor r ad.f i pä ä k i r j o i t u s 3. Ja kun valittamaan ryhdytään, ei silloin eritellä, että itse asiassa talon ohi ajoi illan aikana 99 pyörää normaaleilla äänillä ja yksi raikui kuin rajansiirtokone. Melukampanjan aloitus piti tietysti tehdä suurin liikkein ja sen seurauksena kilpiä on ruuvailtu irti äänekkäistä pyöristä. Ja vain kesäillan leppeä tuulenvire, sen vaimea humina ja töyhtöhyypän laulu kaikuu kuulaassa illassa. Aivan varmaa on se, että pieni joukko motoristeja ja mopokuskeja on meluasiassa lorottanut isomman porukan kengille. Tämä tilanne voi ärsyttää taajama-asujaa niin paljon, että pelkästään motskareiden ohiajo katkaisee pinnan. Moottoripyörä on kuitenkin harrastusväline, johon pakoääni kuuluu olennaisena osana. Valtamediat toki saavat asiasta meheviä kirjoituksia ja muutama byrokraatti voi ylvästellä parantaneensa tämänkin ihmiskuntaa riivanneen vitsauksen. Mistä tässä koko meluhässäkässä on oikeastaan kyse. Kevään kovin puheenaihe, rekisterikilven menettäminen liian kovan äänen takia, on seurausta jo pari vuotta tiedossa olleesta päätöksestä. Moottoripyörien häiritsevän kovat äänet on haluttu kuriin ja virkavalta on etukäteen tiedottanut, että ääniä tullaan mittaamaan ja niihin tullaan puuttumaan. Jokainen varmaankin myöntää, että jos kodin pihan edestä joku täräyttää iltamyöhään kaasu auki ohi suorilla putkilla, niin ärsyttäähän se. Poliisille laajamittaiset meluratsiat ovat lisätyötä. Silmissä on ehkä väreillyt sellainen kuva, jossa maaseudun rauhassa istutaan takakuistilla iltasella, saunan jälkeen keppanan kanssa vilvoitellen pelkkä pyyhe ympärillä. Siellä on pienet pihat ja paljon väkeä ja siitä syntyy melua. Jos nyt tämän kevään shokkihoidon myötä asia rauhoittuu, niin jatkossa saadaan taas käyttää kohtuullisella äänellä varustettuja, avarampia pönttöjä. Siihen vielä päälle yksi meluisampi pyörä ja valitus ympäristölautakuntaan lähtee kuin hauki makuulta. Katsastuskonttorit sumautuvat jos tuhansia pyöriä kuskataan muutoskatsastuksiin. Itse asun maalla ja pihan edestä menevä pikitie on perinteikäs kiihdytyssuora. Ainakin siinä meidän kirkolla on savipeltoon noussut isohkoja asuntoalueita. Kyllä se minuakin korpeaa, kun kesäyönä koko tienoo raikuu kun V-kone papattaa pelkkien metristen käyrien läpi, vaimentimena saattaa olla vain putkien päälle lämpösuojaksi kiedottu asbestinauha. Se vaimentaa lähinnä lämpösäteilyn vaikutuksen kuskin nilkoille. Olisihan siellä meillä maallakin aihetta valittaa, traktorit ja moottorisahat meluavat häiritsevästi, koirat räksyttävät öisinkin ja ennen kaikkea isolta kirkolta tulevat, polkupyörin ja kävelysauvoin varustautuneet "kaupunkilaiset" häiritsevät suunnattomasti punaisine naamoineen ja rumine tuulipukuineen. Toinen varma herättäjä on rivinelikko, jossa neljä yhteen tarkoittaa neljää käyrää Karhu-tölkin kokoiseen alumiinipönttöön. p ä ä k i r j o i t u s paljon melua melusta Päätoimittaja Sami Salonen ta melusta. Sinne on rakennettu torppa toiseen kiinni ja asukkailla on saattanut olla mielikuva muutosta maalle. Melun mittaaminen kiistattomasti on todellisuudessa hankalampaa kuin teoriassa. Mutta tuskin kukaan osasi arvata, kuinka surkuhupaisa hässäkkä tästä tämän kevään tehovalvonnasta tulikaan. Mutta ei tämä toteudu siinä kirkonkylällä, savipeltoon kaavoitetussa yhdyskunnassa. Näin voi olla, mutta todennäköisempää on se, että moottoripyörien liikkuminen ja siitä aiheutuva ääni, ei melu, aiheuttaa hampaiden kiristelyä. Yksi tällainen veto illassa riittää hermostuttamaan muutaman tien varressa asuvan ja nykyään on tapana valittaa hermostuttavas- w w w. Toivotaan nyt parasta, eli että räikeimmät pakoputkiviritykset korjataan tehovalvonnan myötä ja samalla tämän hässäkän kovin sauhu laantuu. Ja he vielä puhua pälpättävätkin kovalla äänellä lenkkeillessään. Tänä keväänä ainoa ihmisryhmä, joka ei valiTa ympäristön melusta, taitaa olla korvatulppia käyttävät motoristit. Tämä on totta siellä meillä, tosilandella, takapajulassa. Muutoin ajan henkeen tuntuu kuuluvan melusta valittaminen, nyt sen seurauksena kiehuu valtava polemiikki motskareiden äänimittauksista. Moottoripyörien pakoäänien mittaaminen ja sallittujen rajojen ylittämisestä rankaiseminen ei tullut yllätyksenä. Motoristit ovat hermostuneita, koska varmaa tietoa äänirajoista ja mittaustavoista ei ole kaikilla kaksipyöräisillä liikkuvilla. Pitkän päälle asia on kuitenkin niin, että kaikkien elämästä tulee kurjaa, jos kaikesta halutaan ja voidaan valittaa. TV:n uutisissa sanottiin, että moottoripyörien kiihdyttely ja siitä syntyvä ääni on aiheuttanut hampaiden kiristelyä
09-8789 2400, fax. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB Motorrad julkaistaan Motorpresse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. ISSN 1799-9545 48 26 Panigale vie letkaa tonnisten testissä. Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. 09-8789 2400 (ark. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Vuositilaus 78 , kestotilaus 68 . Keller, Antti Urrila, Pekka Urrila, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi, Tuomas Rajala Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset: Puh. Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Kaikki oikeudet pidätetään. Kipakat 600-kuutioiset testattiin maantiellä ja radalla. 72 Neljä nakua ja blondi. 4 s i s ä lt ö 4/2012. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 09-8789 2410 www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh
Saksan IDM-sarjassa suomalaismenestystä. 96 Haastattelussa Mika Kallio Uransa uudessa nousussa oleva Mika Kallio summaa menneiden kausien epäonnistumista. rACInG /// 100 MOTO3 Kiertelimme MM-avauksen kulisseissa ja tutkimme miten uusi Moto3-luokka on GP näyttämöä muuttanut. Ducatin superbike-luokan uusi johtotähti Panigale saa vastaansa historian tehokkaimman superbike-rivistön. Perinteinen Pälvi Trial keräsi Tervakoskelle ison joukon tavallisia trialin harrastajia. TESTIT /// 16 Tuotetesti: Avattavat kypärät Käytännölliset, avattavat kypärät kasvattavat suosiotaan. Neljä äreintä eurooppalaista katupyörää, joissa kaikissa on omanlaisensa moottorit, ovat luonteeltaan hyvin määrätietoisia. 104 Pälvi Trial 26 Vertailutesti: Supersportit 106 Panssari Cross Country 48 Megatesti: Superbiket Historian ensimmäinen Cross Countryn SM-kilpailu ajettiin ennätyksellisen suuren osanottajajoukon voimin. 72 Vertailutesti: Isot nakupyörät 86 BMW S 1000 RR käyttötesti loppuraportti Karu arki paljasti, että huippuosaajallakin on heikkoutensa. KOEAJOT /// 12 Triumph Tiger Explorer Tiger Explorer on brittimerkin vakava yritys päihittää BMW R 1200 GS. TEKnIIKKA /// 44 Pumppaushäviö Moottoria voidaan virittää alipaineen avulla. Testasimme niiden turvallisuuden. Toimiiko "alipaineturbo"? Mies, hitsipilli ja visio. Ola "The Man" Stenegärd on pyöränrakentaja suurella sydämellä. 66 108 Pikavinkit: Jousitus, osa 2 VAKIOT /// 71 Vaihtoväli Kolumni 95 Holeshot Kolumni moottopyöräilyn maailmasta Pelkkä iskarisäätöjen ruuvailu on turhaa, jos ei tiedä mitä on tekemässä. AJAnKOHTAISTA /// 66 The Man Ola Stenegärd moottoripyöräurheilusta 16 Chopperirakentajan matka Gotlannin saarelta BMW:n design-osaston johtoon on ollut pitkä. 110 Kulttipyörä Yamaha SR 500 115 Seuraava numero Kahvitauolla kansi auki ja sumppia hörppimään... w w w. InTrO /// 7 Uutiset meiltä ja muualta Turussa kesäkuussa supermoto- ja supercross-viikonloppu. Kuuden supersportin testissä otetaan selvää, miten ne pärjäävät arkisessa käytössä ja asfalttiradalla. motor r ad.f i s i s ä lt ö 5
5v. takuu. alk. 399,- K&N suodattimet nyt myös Stormilta! O road Tuotek uvasto 2012 AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT Tupalankatu 3 AJOVARUSTEET Oulu Limingantie 2 LahtiTARVIKKEET Tampere Palmrothintie 2 Helsinki Ruosilankuja 3 Turku Lukkosepänkatu 4 5000 E-Mail: info@stormmotor. /luettelo tai nouda kuvastot lähimmästä STORM -myymälästäsi. r. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie www.stormmoto 2 Oulu Limingantie r. takuu. alk. 369,- Komposiittikuituinen sport/touring -kypärä vastaa monipuolisen harrastajan toiveita. +pvm/mpm *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti www.sto rmmoto r. Stre et Tuot ekuv KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT asto 2012 TYÖKALUT www .storm moto Tilaa 2012 tuotekuvastot maksutta nettisivuiltamme stormmotor. +pvm/mpm www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Asiakaspalvelu: 2 Lahti Tupalankatu *075-326 5000 3 E-Mail: info@stormmoto *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti r. Kypärä on kotonaan niin matka-ajossa kuin radalla. Nolanin kahden vuoden kehitystyön tulos, jossa käyttömukavuuteen on panostettu voimakkaasti. Tämä odotettu uutuus on täynnä innovatiivisia ominaisuuksia. Asiakaspalvelu: *075-326 www.stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. 5v
Koska kaksi lajia ajetaan samalla alueella samanaikaisesti, vaatii se järjestelyiltä erityistä huomiota. Lisäksi toivomme saavamme mukaan monipuolista oheisohjelmaa sekä useita alan kauppiaita. Turun Moottorikerho haluaa näin tuoda näyttävät moottoripyörälajit sinne, minne yleisön on mahdollisimman helppo löytää. Sunnuntaina Artukaisissa ajetaan kilpaa ainoastaan supercrossin parissa, kun radalle pääsevät 12-15-vuotiaat (MXC/A) Suomen Cupinsa ja aikuisharrastajat kansallisen kilpailunsa merkeissä. Supermotorata sisältää perinteisesti sekä asvaltti- että hiekkaosuuksia, minkä takia Turussa osa supermotoradasta tuleekin kulkemaan jääkiekkohallin aitojen ulkopuolella supercrossradalla ja asvalttiosuudet puolestaan hallin parkkialueella. Myös supercrossia seurasi hienoissa puitteissa parisen tuhatta katsojaa, mutta koko kesän rajuimmat kaatosateet w w w. Turun suunnalta kerrotaan myös, että supermoton MM-sarjan kärkikuljettajiin lukeutuva Mauno HerMunen olisi mahdollisesti osallistumassa Artukaisten SM-osakilpailuun. Intro 7. www.turunmoottorikerho.fi Kilpailualueen osoite: Artukaistentie, Turku Lauantai: SM-supermoto (S1, ATV, kansallinen Open), SMsupercross, MXJ Suomen Cup (supercross) Sunnuntai: MXC/A Suomen Cup & MXB kansallinen (supercross) Aikataulu: Ilmoitetaan myöhemmin www.turunmoottorikerho.fi olivat pilata tapahtuman, Turun Moottorikerhon puheenjohtaja Minna Aaltonen kertoo. Turun kilpailualue sijaitsee vain reilun viiden kilometrin etäisyydellä kaupungin keskustasta ja lähimpiin isompiin asutuskeskuksiin on alle kilometrin matka. Paikka on sijaintinsa puolesta erinomainen. Katsojat pääsevät seuraamaan tapahtumia läheltä rataa, ja alueella on helppo kulkea. Täksi vuodeksi halusimme tehdä jälleen jotakin uutta, ja Turun kaupungin sekä HK Areenan suosiollisella suhtautumisella järjestelyjämme kohtaan olemme päässeet hyvään yhteistyöhön kesäkuun kilpailun suhteen. Heinäkuussa samoissa maisemissa ajettiin supercrossin SMosakilpailu. Turun Moottorikerho ry. Lisäksi alueella on asvaltoidut varikot sekä parkkialueet, mikä on mukava lisä. Paikalle tuodaan myös ruokailupalvelut sekä muun muassa VIP-tilat. Viime vuonna supermotokilpailu järjestettiin yhdessä autourheiluun keskittyneen Radalle. kesäkuuta ajetaan kummankin lajin arvosarjojen osakilpailut samanaikaisesti. Kilpailuviikonloppu sisältää SM-supermoton ja SM-supercrossin lisäksi lauantaina supercrossin merkeissä 14-18-vuotiaiden junioreiden (MXJ) Suomen Cup -osakilpailun. Silloin sää suosi ja yleisöä oli paikalla useampi tuhat. motor r ad.f i SM-supermoto & SM-supercross 16.-17.6. TMK isännöi tänäkin vuonna kummankin lajin SM-osakilpailua samoissa Artukaisten maisemissa, mutta tällä kertaa 16. Tarkoituksemme on tuoda Turkuun kovatasoista SM-moottoripyöräilyä, mutta myös mukava ja koko perhettä viihdyttävä urheilutapahtuma. com-järjestön kanssa. I n t R o SM-supermotoa Turun keskustan tuntumassa Turun Moottorikerho (TMK) järjesti viime vuoden toukokuussa supermoton SM-osakilpailun TPS-jääkiekkojoukkueen kotihallin, HK Areenan, piha-alueella. Siksi turkulaiset joutuvatkin rakentamaan tämänkin kesän kilpailujen ratansa vain tätä tapahtumaa varten. Artukainen oli aikanaan perinteinen moottoriurheilun kilpailualue, mutta vuosikymmeniin alueella ei ole ollut minkäänlaista kiinteä rataa
ALPINESTARS CENTERIT KUVASTOT NETISSÄ WWW.ALLRIGHT.EU ALPINESTARS CENTER OSOITE PAIKKAKUNTA Ratakatu 35 53100 Lappeenranta Kone Koskimies Ilmarinkatu 16 90400 Oulu Moto24.fi Sulantie 2 04300 Tuusula Tuusmotor Oy Tampereen AutoCenter Oy Taninkatu 12 33400 Tampere Tuupakantie 1 01740 Vantaa Yamaha Center Vantaa AllRight myymälät: Espoo, Helsinki, Kuopio, Seinäjoki, Turku, Tampere, Vantaa www.alpinestars.com/techtouring www.allright.eu ALPINESTARSIN TÄRKEIN TAVOITE ON TEHDÄ PARHAAT JA TURVALLISIMMAT ASUSTEET MOOTTORIURHEILUUN Alpinestars Centereistä löydät maan laajimman valikoiman ja kauden uutuustuotteet aina ensimmäisenä. Täsmälleen oikeat tuotteet Sinun käyttötarkoitukseesi sekä alan parhaan asiantuntevan palvelun.
Päivärinta toivoi kisalta kovuutta, mutta kaksi jotenkuten suomalais-Suzukin kyydissä pysyvää kaksikkoa antautui heti, kun vihertävän sävyinen ajopeli ilmaantui peräpeiliin. Rookien kaasuttelu podium-paikan tuntumaan ei kuitenkaan sopinut kaikille. Sen soitatti sivuvaunupilotti Pekka Päivärinta. Kahdeksan osakilpailua käsittävä IDM-sarja ajetaan finaaliin syyskuun puolivälissä. Neljän pilotin huonoin noteeraus oli nelostila. Ja myös Maamme-laulu soi. Sivuvaunuluokan hallitseva mestari antoi omien sanojensa mukaan ajamalla turpiin kaikille. Suomalaisesta leivottiin heti avauskilpailussa varteenotettava mestariehdokas. Sarjassa tuusulalainen majailee kakkosena avauskilpailun kahden startin perusteella. Niki Tuuli oli radalla nopea, mutta kulisseissa hidas. I n t R o Tatu Lauslehto starttasi Supersport 600-luokan kisaan eturivistä ja pääsi kulauttelemaan kuohujuomaa. Ykköspalli jäi vielä haaveeksi, sillä molemmat startit selvällä erolla voittanut sveitsiläinen Kawasakipilotti Daniel Sutter pakeni pari kymmenystä per kierros. Toisen polven pilotti, vuoden takainen 125-luokan Suomen mestari Niki Tuuli osti tälle vuodella paikan varsinaisten IDMmestaruus-luokkien kylkiäisenä ajettavasta YaMaHa r6 dunloP -CuP merkkiluokasta. Päivärinta kyydissään sveitsiläiskonkari adolf Hänni starttasi kisaan kolmannesta ruudusta jäätyään aika-ajon pohjille kolme kymmenystä. Ei kaverit vissiin halunneet ajaa kilpaa, kun Schlosserkin vilkaisi kerran taakseen ja sen jälkeen ei ohituksen kanssa ollut ongelmia, pähkäili voittaja maalissa arvostellen kakkoseksi ajaneen Marcus Shlosserin suoritusta. Aika-ajossa Tuuli kellotti kahdeksanteen lähtöruutuun, mutta kilpailussa kaveri kipusi peräti neloseksi. Kateellinen kanssakilpailija vihjasi kisajärjestäjälle Tuulen Yamahassa olevan vilpillinen moottorin ohjausboxi. Team Tuuli teki asiasta vastaprotestin ja kiistelty ECU matkasi japaniin jatkotutkimuksiin. Samaan syssyyn myös iskarivalmistaja WP:n huolto kiinnostui suomalaisesta ja tuusulalaisen alustaongelmat ratkeavat kisapaikoilla ammattilaisten voimin. Sitä ennen kolutaan saksalaisratoja ja piipahdetaan myös Red Bull Ringillä Itävallassa ja Hollannin Assenissa. Pekka Päivärinta ja Adolf Hänni nitistivät kanssakilpailijansa sivuvaunuissa puhtaasti ajamalla. Intro 9. Tämä yhdessä nyrkkeilijäpuoliso Hanne Mäkisen sparrausavun ja sitä myötä kohentuneen harjoittelumotivaation ja fyysisen kunnon on antanut Lauslehdolle vauhtia radalle. Keravalaisella on Saksassa ajajapiireissä vankkumaton vetomiehen maine ja se näkyi radalla. Lauslehto oli lauantaisessa kisastartissa kolmas ja petrasi sunnuntaina pykälän. Tuulelle radalla karvaan tappion kokenut, toista vuottaan sarjassa aloitteleva ville valtonen peri nopeampansa paikan ja starttaa sarjan seuraavaan kisaan neljänneksi muhkeimman pistepotin kera. Kateellisen kanssakilpailijan vastalause vei mieheltä nelostilan, mutta vastaprotestin laatinut nuorukainen on toiveikas pisteiden palauttamisen suhteen. teksti ja kuvat: tuomo seppänen Menestystä IDM-sarjassa Ratamoottoripyöräilyn avoimen Saksan mestaruussarjan, IDM-sarjan avauskilpailu ei sittenkään vetänyt Lausitzin EuroSpeedway-radalle ounasteltua joukkoa suomalaiskuskeja. Uransa ensimmäiseen kuussatasten kisaan kolmensadan testikilometrin kokemuksen myötä startannut nuorukainen ei ollut mikään heittopussi. Tuusulalainen kyyti Yamaw w w. Paljon huonommaksi ei jäänyt Tatu Lauslehtokaan. Alkuun renkaita säästellyt Team Suzuki Finlandin pilotti käänsi hanat kaakkoon kilpailun puolivälissä ja vauhditti kipuamistaan kärkeen uudella rataennätyksellä. motor r ad.f i hansa kärkikolmikkoon Supersport 600-luokan molemmissa kilpailustarteissa. Jotain häikkää sieltä oli löytyvinään ja Tuulen suoritus hylättiin. Mutta tässä tapauksessa laatu korvasi määrän. Keväällä Dunlopin rengastesteissä Valencian radalla loistanut Lauslehto ansaitsi Espanjan testeillä rengastoimittajan erityiskohtelun Saksan sarjaan
WWW.VICTORY.FI Modernia Ultrabatt akkuteknologiaa Ultrabatt merkkiset akut perustuvat Litium-kennoihin ja ne poikkeavat ominaisuuksiltaan merkittävästi perinteisistä lyijyakuista. Tapahtuman ensimmäinen päivä tiistai on pyhitetty pelkästään naisille sekä ensimmäistä kertaa radalle lähteville. Ajokoulutukset tapahtuvat turvallisesti, kokeneiden kouluttajien johtamana varikkoalueella ja radalla. Se rakentuu aitoamerikkalaisesta tyylistä sekä ajo-ominaisuuksista, jotka jokaisen itseään motoristina pitävän on koettava.. Ultrabatt akut painavat mallista riippuen 4471120 grammaa vastaavien lyijyakkujen painaessa useita kiloja. Lisäksi akkujen luvataan latautuvan täyteen kapasiteettiin viidessä minuutissa ja käyttöiäksi luvataan 810 vuotta. Vääntävä 1731-kuutioinen moottori, ABS-jarrut, ja vakionopeudensäädin tekevät matkastasi hauskinta kahdella pyörällä. Viikolla järjestetään kaikentasoisille motoristeille soveltuvia ajokoulutuksia, sekä joukkueendurancekilpailu ja viikonloppuna ajetaan Road Racingin SMosakilpailut. Huomattavin ero on painossa. Classic LE on Cross Roads -sarjan erikoisvarusteltu malli, jota valmistetaan vain rajoitettu erä. Victory on tehty huippusuunnittelijoiden ammattitaidolla ja suurella sydämellä. I n t R o RIDE ONE AND YOU´LL OWN ONE* *VARAA KOEAJO ja valmistaudu omistamaan yksi maailman parhaista moottoripyöristä. Saatavilla on kolme eri kokovaihtoehtoa: UB200 mopoihin, skoottereihin ja alle 500-kuutioisiin moottoripyöriin, UB400 5001000 -kuutioisiin pyöriin ja UB600 yli tuhat kuutioisiin, myös V2-moottorisiin pyöriin. Keskiviikkona ja torstaina on normaalit ratapäivät, jolloin ajoryhmät on jaettu eri ryhmiin nopeuden ja kokemuksen mukaan. Tapahtumapaikka on Virtasalmen Motopark. Lisätietoa löytyy osoitteesta helrc.pp.fi. 4 / 2012 VICTORY CROSS ROADS Cross Roads on muotoilultaan perinteitä kunnioittavaa custom-tyyliä ja varustukseltaan uuden ajan tekniikkaa. Naiset ajavat ja kouluttautuvat omassa ryhmässään, ja ensikertalaiset omassaan. merkitty kalenteriisi? Kesäkuun 12. päivä starttaa Motorradin ja Helsinki raCing Clubin yhteistyössä järjestämä bikeWeek. Varikkoalueella on tapahtuman aikana monenlaista ohjelmaa ja viihdykettä. Myös ylläpitolatauksen tarve poistuu, sillä akut pitävät varauksensa jopa vuoden ajan. Endurancekilpailu ajetaan keskiviikko-iltana ja perjantaista sunnuntaihin rata on varattu vain kisakuskeille. Tarkempi tuoteinfo, soveltuvuustaulukot ja jälleenmyyjätiedot löytyvät osoitteesta Ultrabatt.fi. CROSS ROADS CLASSIC LE Onko 12.-17.6
Bike World on osa Oy Otto Brandt Ab -konsernia, jonka maahantuonti ohjelmaan kuuluvat mm. Kahden ajetun erän yhteistuloksissa Lasse oli seitsemäs ja Timo kymmenes. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. l y h y e MM I n Bike World Tampere muutti Uudet tilat löytyvät Sarankulman teollisuusalueelta osoitteesta Keskuojankatu 14. Tampereen lisäksi Bike Worldilla on myymälät Turussa, Vantaalla ja Espoossa. Lontoossa saa ajaa bussikaistalla Tammikuusta 2012 lähtien motoristit ovat saaneet ajaa Lontoossa bussikaistoilla. Puolentoista vuoden kokeilun jälkeen tämä on tullut motoristien etuoikeudeksi ja näin päästöt ovat vähentyneet ja liikennevirta on tullut sujuvammaksi. Sarja jatkuu Saksassa toukokuun lopulla ja Italiassa kesäkuun alussa. mme okauppa ttu verkk hotels.com Uudiste d sa Laplan osoittees Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Myös matka-ajat ovat lyhentyneet. Kanssakilpailijoita oli lähes viisikymmentä. Lontoossa arvioidaan ajettavan päivittäin noin 50 000 moottoripyörämatkaa. Classic-Motocross EM Sveitsissä Wohlenissa ajettiin Classic-Motocrossin EM-sarjan osakilpailu huhtikuun lopulla. Muista Kesäkierrospassi kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: · Saat seuraavaa etappiasi varten visiirinputsauspyyhkeen per kypärä · Saatavana moottoripyörän huoltoon öljyä ja ketjusprayta · Lapland Hotel Kilpiksellä on pesupaikan lisäksi pyörille talli (paikkoja rajoitetusti) Kilpisjärvi Hetta Pallas Olos Saariselkä Levi Luosto iPhone teline moottoripyörään Puhelimien muututtua monitoimikoneiksi, niillä voi korvata esimerkiksi navigointilaitteen. Honda- ja Victory-moottoripyörät sekä Arai-kypärät. Allright.eu osoitteesta löytyy lisätietoa. Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laplandhotels.com Ylläs Rovaniemi Palvelemme sinua numerossa 016 3232. w w w. Puhelinta voi käyttää kotelon läpi, jolloin esimerkiksi määränpääosoitteen näppäily onnistuu vaivattomasti. Allright on ottanut tuotevalikoimiinsa vedeltä ja iskuilta suojatun iPhone 4 kotelon kiinnikkeineen. motor r ad.f i YLLÄS · SAARISELKÄ · LEVI · OLOS · ROVANIEMI · PALLAS · KILPISJÄRVI · HETTA · LUOSTO. Uusi toimipaikka on aiempaa tilavampi ja etenkin huolto on saanut merkittävästi lisäkapasiteettia. Alueella sijaitsee Bike Worldin muuton myötä nyt suurin osa Tampereen moottoripyöräliikkeistä. Nurmipintaisella ja osin myös maissipellolla ajetulla radalla olivat kisaamassa yli 50-vuotiaiden kuskien sarjassa Lasse Rantanen (CZ 380 vuodelta 1969) Heinolasta ja Timo Järvinen samanlaisella pyörällä Tampereelta
k o e a j o Triumph Tiger Explorer 12 KOEA JO 4 / 2012
Samoin napakan vaihteiston polkimen liike on mukavan lyhyt. w w w. Paremman säädettävyyden lisäksi tästä on muitakin etuja. Erityisen ylpeitä britit ovat Explorerin 950 watin laturista, joka päihittää Bemarin 300 watilla. Jonkun mielestä kahvan liike on jopa turhan kevyt, mutta siihen on vain totuteltava. Yksityiskohdiltaan Explorer vaikuttaa ehkä hiukan huolimattomasti kasatulta, mutta ergonomia on todella kohdallaan. Seuraavana aamuna meitä pyydettiin olemaan kokeilematta videolla nähtyä käytännössä, etenkin kun kolea yö oli verhonnut koeajopyörät ja tienpinnat hienoiseen huurrevaippaan. Perusteluna on, että Bemarin iso GS nyt vain on erinomainen lähes kaikessa. Tankki on muodoltaan kapea ja ohjaustan- ko istuu hyvin käteen. BMW on siis luokan keisari, mutta onko se voittamaton. Elektroniikka sitä vastoin on uusinta uutta. Trumpan laturin teho on siis reilusti parempi, joskin sillä on niukalti merkitystä käytännön toimissa. Esimerkiksi vakiona olevan luistoneston ja vakionopeussäätimen toiminta on helpompi sovittaa kohdalleen. Jos on uskominen Trumpan puhemiehiä, asia ei ole näin. Uuden KTM Duken tavoin Explorerin kaasu toimii elektronisesti ride-by-wirejärjestelmällä ilman kaasuvaijereita. Uuden Tiger Explorerin voimin Triumph aikoo suistaa ison GS:n valtaistuimeltaan. Explorer selviää lähes vaurioitta, mutta nimeltä mainitsematon kilpailija ei. mo tor r ad.f i KOEA JO 13. Kaasukahvan kitka on ymmärrettävästi vähäinen. Otimme ensituntumaa Trumpan uuden GS-kloonin kykyihin Espanjassa. Teksti: Gert Thöle; kuvat: Triumph täyttä e iso seikkailupyörä, jonka perusteella arvotetaan muita vastaavia, on BMW R 1200 GS. Vaikka kolmisylinterinen voimanlähde on teknisesti paljolti täysin uusi, se on edelleen kiusallisen kookas. Explorerin suunnittelun johtoajatuksena on ollut roteva rakenne ja vakaa käytös. Toisaalta käyttömukavuus on huippua, kun hydraulisen kytkimen käyttökään ei vaadi paljon sormivoimaa. Jykevän ja tehokkaan näköisen Explorerin toimintavarmuutta esiteltiin koeajotilaisuuden aluksi videolla, jossa Explorer rojautetaan metrin korkeudesta asfalttiin. Yritystä ja perusteluja paremmuudesta riittää. Alapäästään leveän moottorin vuoksi jalkatapit ovat kuitenkin tosi leveällä. Etenkin kuoppaisella tiellä on syytä varoa, ettei kevyttoiminen kaasukahva liikahda tahattomasti pompuissa. Se liikkuu erittäin herkästi, kun edes liiketunnistin ei ole suorassa kosketuksessa kaasukahvaan. Olisi olettanut, että muutosten myötä moottoria olisi voitu myös kaventaa. Aluksi odotettiin ilman lämpenemistä ja tutkailtiin viileässä aamuilmassa värjöttelevää uutukaista lähemmin. laukkaa S Triumph Tiger Explorer on brittimerkin vakava yritys päihittää BMW R 1200 GS. Tilava kahdenistuttava satula on mukava ja korkeus säädettävissä kahteen asentoon. Millaiset mahdollisuudet kolmisylinterisellä, 1215-kuutioisella haastajalla on
Etuhaarukassa on vain jousien esijännityksen säätö ja takana esijännityksen lisäksi paluuvaimennuksen säädöt. Toisaalta valmiiksi hyvää on helppo kopioida. Trumpan kardaaniveto yltää kevyesti GS:n tasolle, ja se on paljon se. Suurin teho on 9 000 r/min kohdalla ja suurin käyntikierrosluku +10 000 r/min, joten ne ovat melko lähekkäin. BMW:n elektronisen ESA-säädön kaltaiset modernit jousitusratkaisut loistavat toistaiseksi poissaolollaan. Alumiinivaluvanteet 2.50 x 19; 4.00 x 17 Renkaat 110/80 R 19; 150/70 R 17 M i tat j a pa i n o Akseliväli 1 530 mm, ohjauskulma 23,9 astetta, etujättö 106 mm, jousto e/t 190/194 mm, istumakorkeus 837857 mm, kuivapaino 259 kg, bensatankki 20 litraa. Sen sijaan imu- ja pakoäänet kertovat selvästi moottorin käyntinopeuden. Kardaani ei aiheuta mainittavaa nostoilmiötä kiihdytyksissä eikä kolistele jouston liikkeiden mukaan tai jarrutuksissa. Muiden kolmisylinteristen Triumphmoottorien tavoin puhti loppuu kuin leikaten ylikierroksilla. Jousituksen perusasetukset sopivat paremmin mukavan levolliseen matkaajoon kuin sporttiseen menoon. Tämän vuoksi Explorer saattaa käyttäytyä Tietotulvaa: Monitoiminäytön tietomäärä on valtaisa, onneksi kierroslukumittari on sentään analoginen. Kaikki hallussa: Ohjaustangon lukuisat valikko- ja muut painikkeet vaativat pientä totuttelua. Voi valita: Vakiona olevat ABS- ja luistonestojärjestelmät voi myös kytkeä pois käytöstä. triumph tiger explorer M o ot to r i Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kolmisylinterinen, kaksi ketjuvetoista kannen yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, tasapainoakseli, märkäsumppuvoitelu, Ø 46 mm läppärunko, katalysaattori, laturin teho 950 W, 12/18 Ah akku, hydraulinen märkä monilevykytkin, kuusi vaihdetta, kardaaniakseli, toisiovälitys 2,557. Hienosti kaartelevien teiden ohella täällä on myös kiemuraisia osuuksia, joilla tienpinta voi muuttua äkisti. Ne puksuttavat rauhallisemmin ja ovat ikään kuin sykkeeltään levollisempia. Moottorin luonteenlaatu on aika lailla makuasia, joten keskitytään faktoihin. Mukavatoiminen jousitus voisi silti olla tasapainoisempi. Bemarin tavoin Triumph Tiger Explorerin toisioveto toimii myös kardaanilla, ja Hinckleyn inssit ovat tehneet hienoa työtä. Poraus x isku 85,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1215 cm³ Ilmoitettu teho 101,0 kW (137 hv) 9 000 r/min Suurin vääntömomentti 121 Nm 6 400 r/min ty iskunvaimennin, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, edessä kaksi Ø 305 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 282 mm jarrulevy ja kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, ABS- ja luistonesto-järjestelmä. Tuhtia voimaa on joutokäynniltä lähtien ja kaasuun vastaavuus on erinomaisen tarkkaa. Takuu 2 vuotta Väri Musta, sininen, harmaa Hinta 19 980 r u n ko j a j o u s i t u s Explorer ei ole mikään maasturi, mutta keveämmät soratietaipaleet se taittaa iloisesti. Teräsputkirunko, USD-teleskooppi, Ø 46 mm, jousen esijännityksen säätö, toispuolinen alumiininen takahaarukka ja yksi nivelöi- 14 KOEA JO 4 / 2012. Niitä säestää muistakin Trumpan moottoreista tuttu, jauhavan rahistava ääni. Lavean väännön ansiosta suurimman osan ajasta voi ajaa kolmosvaihteella ja lepuuttaa vaihdejalkaa tapilla. Näissä maisemissa voi hyödyntää pullean moottorin kaikkia 137:ää hevosvoimaa. Vasta kierrosrekisterin yläalueella tuntuvat hentoiset käyntivärinät eivät anna tuntumaa käyntinopeuteen. Juuri tämä äänikulissi tekee raa'alla tavalla ärhentelevästä kolmisylinterisestä moottorista tuntumaltaan reilusti sporttisemman kuin mitä kaksimukinen bokseri tai twini ovat. Ensivaikutelma oli siis vakuuttava ja edellytykset hauskalle ajoretkelle Malagan ja Granadan välisillä vuoristoteillä mitä ilmeisimmät. Ainakin koeajetussa esituotantomallissa etupään vaimennus tuntuu turhan jäykältä etenkin terävissä iskuissa. Takapään iskarin vaimennus taas on melko pehmeä. Sen sijaan on suoraviivaista, perinteistä tekniikkaa. Rungoltaan ja joustoiltaan Explorer poikkeaa tuntuvasti esikuvastaan. Se on käytössä huomaamaton ja se on suurin kehu, jonka kardaanivedolle voi antaa. Kaasuvaijerien puuttuminen ei tule ilmi missään tilanteessa
Ei, vaikka ulkonäön perusteella Trumppa näyttää etuosastaan tosi yläpainoiselta. Lopputulosta on vaikea ennustaa, vaikka Explorer on selkeästi GS:n tasoa jykevän moottorin, mukavan ajoasennon ja runsaan vakiovarustelun ansiosta. Jarrut purevat aluksi hyvin, mutta kun kahvaa puristaa tiukemmin, syke voimistuu ja tuntuma katoaa. Tällöin ABSjärjestelmä pysyy pois käytöstä myös silloin, kun virta jälleen kytketään. Sileällä kovapintaisella tiellä se sitä vastoin etenee vakaasti kuin juna. Ajossa tästä ei kuitenkaan ole mitään merkkejä. Sen lisäksi kolmisylinterisen moottorin luonne ja käyntiääni ovat aivan omaa luokkaansa. KOEA JO 15. Silti voimakas oletus on, että määrättyä kallistuskulmaa jyrkemmässä kallistuksessa w w w. Kahdella eri asetuksella toimiva luistonesto toimii luotettavasti, joskin aika myöhäisessä vaiheessa. Vakiona oleva luistonesto, vakionopeussäätö ja ABS-jarrut kohentavat turvallisuuden tunnetta. Esikuvan mukaisesti: Kardaaniakselin kätkevä toispuolien takahaarukka ja nivelöity takajousitus. yllättävästi etenkin kuoppaisella tiellä. Kun ABS-järjestelmä on pois käytöstä, on jarrujen käytös ja tuntuma hyvä siihen asti kunnes rengas lukkiutuu. Yksi kikka on katkaista virta hätäpainikkeella esimerkiksi tankatessa. Yksi keveän kääntyvyyden tekijä ovat myös Metzeler Tourance EXP -renkaat. Bemaria noin 25 kiloa raskaampi Explorer ei painostaan huolimatta vaadi mutkissa sen suurempia voimanponnistuksia. Se näet vaatii ajotietokoneen koko valikon selaamisen joka kerta, kun virta kytketään päälle. motor r ad.f i Helppoa: Takajousen esijännitys säätyy kätevästi isosta säätönupista. Metzeler Tourance EXP -renkaat ikään kuin "kaatavat" motskarin mutkaan. Nopeissa mutkayhdistelmissä paino tietty tuntuu, mutta silti ohjattavuus on tarkkaa ja Explorer kulkee vakaasti kuskin valitsemaa ajolinjaa. Paniikkijarrutuksessa ABS-järjestelmä toimii luotettavasti, joskin aavistuksen tunnottomasti. Ajotietokone kytkee ABS-järjestelmän aina 1-asetukselle, jos se on ollut pois käytöstä Tukevat: Sirojen "tykkipyörien" sijaan voi tulevaisuudessa valita myös perinteiset pinnavanteet. ja virta kytketään virtalukon kautta. Se ei kuitenkaan ole ajan oloon toimiva ratkaisu ja ABS-järjestelmän poiskytkentä on sekin työlästä. Miten Explorer pärjää mittelössä isoa Bemaria vastaan, riippuu monista tekijöistä. Kääntyminen tosin on keveää vain määrättyyn kallistuskulmaan asti. Jos kallistusta lisää, alkaa rengastuntuma häilyä ja kuski aprikoida, ovatko renkaat luistorajan tuntumassa vai jo luistolla. Epäloogista, mutta sen kanssa voi toki elää
Käytännöllisten avattavien kokokypärien myynti on kasvanut viime vuosina. Nyt ovat vuorossa avattavat kokokypärät. Avattavat kypärät t u o t e t e s t i huippu16 TUOTE T E S T I Motorrad testaa ja kokeilee kaikenlaisia ajovarusteita. Onko niistä samalla tullut entistä turvallisempia ja kätevämpiä. Otimme selvää. käytännölliset 4 / 2012
motor r ad.f i Voiko näin erihintaisia tuotteita sitten verrata. Teksti: Klaus Herder; Kuvat: Herder, mps-Fotostudio, Rossen Gargolov T uotetestien tekijänä saan aina kuulla, että miksi teette testin nyt valmistajalta "X" tulee uusi mullistava malli tuota pikaa syksyllä, ettekö voi odotella siihen asti... Jokaisen kypärän tehtä- Xyhteenveto Suosittu kypärä ja hyvä vastine rahalle. He luottavat enemmän omaan makuunsa, arvostavat kypärän istuvuutta, käytännöllisyyttä ja asiallista hintaa. Melutaso tuntuva. VPlUssAt VPlUssAt WmiinUkset WmiinUkset Tuuletuskanavien säätö on helppoa (vas.); etuosan lukko on merkitty selkeästi. Avokypärälle tarkoitettu, toimintavarma lukitus (vas.). Erittäin etupainoinen etuosa ylhäällä. Mukava vuoraus, toimii hyvin myös silmälasien kera. Viime syksynä Milanossa ja muilla mpmessuilla todettiin, että etenkin avattavissa kokokypärissä on tapahtunut kiinnostavaa kehitystä. Toisaalta vanhan liiton "Bemu-ukkojen" sukelluskypärien kaltaiset avattavat kokokypärät ovat kadonneet markkinoilta. Toimiva visiirin säätö, visiirin vaihto erittäin vaivatonta. hintaan), huurtumaton visiiri (pinlock-kalvolla), tumma aurinkolippa, irrotettavat poski- ja sisäpehmusteet, kypäräpussi. Vertailun kypärät maksavat alle 200 eurosta yli 600 euroon. BMW system 6 mAAhAntUoJA: BMW Suomi, www.bmw-motorrad.fi; hintA: 615 (Brilliant Weiss 635 , monivärinen 680 ); koot: 48/49 64/65; PAino: 1680 ± 50/1676 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, mattahopea, valkoinen-hopea metallihohto, huomiokeltainen; kUoRi: Lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Saksa; ECE-hyväksyntä: E 13 (Luxemburg); vAihtovisiiRi: Kirkas/ sävytetty; vARUstelU: Leukailmanohjain (asennettu), leukaosan jatko-osa (sis. Yleensä kyse on kuitenkin mukavuudenhalusta. Nykyisin lähes viidesosa uusista myytävistä kypäristä on avattavia kokokypäriä. Päälaen tuuletus ei toimi, etuosan tuuletus ei säädettävissä. Etenkin Shoei on oivaltanut markkinoiden vaatimukset. Aikaisemmin itsepintaisesti hihnan D-lukkoa käyttänyt ja aurinkolippaa kaihtanut yritys on muuttanut täysin suuntaa. Yhtä lukuun ottamatta kaikissa on myös yhdysrakenteinen, tumma "aurinkolippa". Halusimme saada kypärävertailun julki ennen ajokauden alkua, eikä esimerkiksi ajokauden jälkeen. Kallis. CaBerg DUke mAAhAntUoJA: Forteco Finland, www.elfving.fi; hintA: kyseinen malli ei Suomen valikoimassa (hinta Saksassa 169,90239,90 ); koot: XSXL; PAino: 1550 ± 50/1606 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, musta-, valkoinen-, hopea-metallihohto, hälykeltainen, valkoinen/kuviointi; kUoRi: Polykarbonaatti; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Italia; ECE-hyväksyntä: E 3 (Italia); vAihtovisiiRi: Kirkas; vARUstelU: Leukaosan tuuliohjain, pinlockvisiiri (sis.hintaan), aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi, hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). Moni on varmaan huomannut jopa kaveripiirissä, että entistä useampi avo- tai kokokypärän vannoutunut käyttäjä on hankkinut avattavan kokokypärän. Erinomaiset iskutestitulokset, hyväksytty myös avokypäräksi. Kilpailu kuitenkin kiristyy, joten iskutestien tulokset etenkin sivuilla voisivat olla paremmat. Xyhteenveto Iskuarvot ovat hyvät, mutta eri toiminnot hankalia ja epäkäytännöllisiä. Päätimme vertailla lähemmin näitä uutuuksia. Erinomaisen tyköistuva, joskin aluksi voi otsaan ja poskiin kohdistua painetta. Kaikissa on myös irrotettavat ja pestävät sisäosat, yhdellä kädellä avautuva ja sulkeutuva etuosa sekä säädettävä leukahihna. Aurinkolipan käyttö hankalaa (säätö kypärän takana), aurinkolippa roikkuu yläasennossakin näkökentän reunassa. Sitä voi siis käyttää ilman että kahvilassa joutuu pitämään kypärää lattialla. Syy on selvä ne jotka ajavat paljon, arvostavat myös käyttömukavuutta. Moderni avattava kokokypärä näyttää suljettuna kuin miltä tahansa nykyaikaiselta kokokypärältä. Etuosan lukon käyttö hankalaa paksummilla käsineillä. Tosi edullinen. Avattavien kokokypärien hintahaitari on laaja. Erittäin helppokäyttöinen, aurinkolipan käyttö helppoa. Tyköistuvuus voi vaikeuttaa pukemista ja riisumista. Istuvuus periaatteessa hyvä (ei leukaosan kohdalta). Visiirin tiivistys ja tuuletusasento erittäin hyvä, visiirin vaihto vaivatonta. Tai, että valmistajan "Y" uusin malli on juuuri nyt viimeisissä kokeissa, mitä jos aloittaisitte vertailun teon vasta jokusen viikon kuluttua... Leukaosa ahdas, leukahihna painaa kurkunpäätä, etuosan avaaminen hankalaa ja kovan iskun jälkeen jopa lähes mahdotonta. Toisaalta avattavan kypärän ostajat eivät yleensä ole merkkifanaatikkoja. Aikaisempi Shoei Multitec oli pelkistetyn sporttinen ja edullinen avattava w w w. Niihin on tullut uusia ratkaisuja ja pikkuhienouksia, ja turvataso tuntuu parantuneen. Joustavuudella on rajansa, ja lehdenteossa aikataulut. Muutokseen on useita syitä. Tältä osin kaikki täyttävät vaadittavan ECE-R 2205 -turvanormin. Aurinkolipan säätö on piilossa kypärän takana. vänä on pitää käyttäjän pää turvassa. Visiirin epäkäytännöllinen avaus (kolo keskellä). Toimii erinomaisesti käytössä. Aerodynaamisesti hyvä, alhainen melutaso ja hyvä ilmanvaihto. Kyllä voi. Iskutestitulos vain keskivertoa (etuosan osalta kuitenkin erittäin hyvä). Ahdas leukaosa ja sen toimivuus kovan iskun jälkeen kyseenalainen. Arvio: Erittäin hyvä Arvio: tyydyttävä T U OT E T E S T I 17. Monet perusmotoristit ovat yli 50-vuotiaita ja yhä useampi käyttää silmälaseja, mikä näkyy myös kypärän valinnassa
Hiilikuitukypäräksi tosi edullinen, mutta istuvuus ei todellakaan sovi kaikille. Xyhteenveto Korealaisen valmistajan tuotteet ovat viime vuosina nousseet tuoteryhmän kärkikastiin. Xyhteenveto Itsetummuva Lumino-visiiri aurinkolipan sijaan on makuasia. Päälaen tuuletusta ei voi säätää, eli aina täysillä, etuosan tuuletus ei toimi. Etuosa helppo avata ja suljettuna tuuletus on tehokas. Kaikentyyppiset silmälasit ei sovi kunnolla. mAAhAntUoJA: Allright, www.allright.eu; hintA: 459 ; koot: XSXXL; PAino: 1450/1494 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, antrasiitti,metallimusta, helmiäisvalkoinen; kUoRi: Aramid/lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Etelä-Korea; ECE-hyväksyntä: E 1 (Saksa); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/peilikalvo; vARUstelU: Hengitysilman ohjain, etuosan tuuliohjain ja jatko-osa, pinlock (sis.hintaan), aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi. Säätönuppi on piskuinen ja etuosan tuuletus tehoton. Xyhteenveto Kevyt ja melko käytännöllinen kypärä. Visiiri ei istu tiiviisti, tuuletusasento turhan iso. Laaja näkökenttä ja silmälasit mahtuvat hyvin. (www.held.de, Saksa); hintA: (hinta Saksassa 329 ); koot: XSXL; PAino: 1350 ± 50/1460 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Musta; kUoRi: Hiilikuitua; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/ peilikalvo; vARUstelU: Leukaosan tuuliohjain, visiirissä pinlock-valmius, aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi. Aerodynaamisesti huono, pyrkii nousemaan +130 km/h nopeuksissa. Melko laaja näkökenttä, silmälasit mahtuvat hyvin, visiiri istuu tiiviisti ja on helppo vaihtaa. Kevyt ja erinomaisen istuva ja mukava käytössä. Viimeistelyltään hieman karkea. Liian lyhyt etuosa, vuoraus hiertää. Hyvä aerodynamiikka ja alhainen melutaso. Visiiri istuu tiiviisti ja tuuletusasento on hyvä. Visiirin vaihto sujuu näppärästi ilman työkaluja. Aurinkolipan säätö on ylhäällä (vas.). Pinlock ei vakiona. Aurinkolippa helppo käsitellä. Miellyttävä vuoraus ja tehokas tuuletus. Sisäpuolella oleva etuosan lukitus hankalassa paikassa, etuosa ei lukitu kunnolla. Vuoraus hieman ohut etenkin päälaella ja hiertävä, istuvuus häilyvä. Kätevä etuosan mekanismi, tukeva ja helppohoitoinen visiiri ja aurinkolippa. hintaan), irrotettava sisus, kypäräpussi, Bluetooth-valmius, hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). Itsetummuva, fotokromaattinen visiiri hyvä päivän valossa. Epämiellyttävän korkea melutaso. HJC R-PhA mAx ki ostovink Lazer monAco PURe GlAss mAAhAntUoJA: Uimonen Trading, www.uimonen.fi; hintA: 379 ; koot: XXS - XXL; PAino: 1450 ± 50/1542 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, harmaa, valkoinen, punavalkoinen, kuviointi; kUoRi: Lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 6 (Belgia); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/ peilikalvo ja fotokromaattinen (itsetummuva); vARUstelU: Hengitysilman ohjain, etuosan tuuliohjain, itsetummuva ja fotokromaattinen Lumino-visiiri ja pinlock (sis. Visiiri helppo vaihtaa. Visiiri helppo vaihtaa. Päälaen tuuletus ei toimi; visiirin tuuletusaukko liian iso. Etuosan tuuletussäätö on kookas ja visiirin lukitus erinomainen. Liian ahtaan etuosan lukitus on piilossa sisäpuolella (vas.). HeLd ct-1200 mAAhAntUoJA: ei tuoda Suomeen. Erinomaiset iskutestitulokset; hyvä aerodynamiikka, tosi kevyt päässä. Kypärän testiarvot ovat hyvät, mutta käytettävyys testaajien mielestä vähemmän hyvä. W Arvio: hyvä Arvio: Erittäin hyvä Arvio: välttävä 4 / 2012 18 TUOTE T E S T I. Istuvuus kyseenalainen ja melutaso erittäin kova. Hyvät iskutestiarvot, hyväksytty myös avokypäräksi, melko laaja näkökenttä. Iskutestiarvot täyttävät normit, mutta voisivat olla paremmat. VPlUssAt VPlUssAt VPlUssAt WmiinUkset WmiinUkset WmiinUkset Etuosan pelkistetty tuuletusjärjestely (vas.). Etuosa melko ahdas, aurinkolippa saattaa hiertää isoa nenää
ECE-R 22-05 -testissä iskut kohdistuvat kypärän kuoreen kuuteen tarkasti määrättyyn kohtaan. Tuuletusluistit erittäin raskaat käyttää, visiiri aukeaa liikaa tuuletusasennossa. Varusteluun on panostettu ja tulosta syntyi se nousi heti testivoittajaksi! Ennen voittajan julistamista vertailun kypärät joutuivat kuitenkin käymään läpi ajo- ja käyttökokeiden ohella myös vaativat 7,5 kiihm/s, tyv oike yyd a p en uol HIC g-a i* -ar rvo vo 5,5 kiihm/s, tyv lvas yyd en en puo HIC g-a li* -ar rvo vo 7,5 kiihm/s, tyv etuo yyd sa* Etu en * osa g-a ma n a rvo hdo vaa llist min a is en Kyp kun ava ärän i jälk een ttu rtoa na, m ma isku x. Iskunvaimennuksen testaus laboratoriossa isku päähän LS2 FF 370 eAsy mAAhAntUoJA: Titan Force, www.titanforce.fi; hintA: kyseinen malli ei Suomen valikoimassa (hinta Saksassa 149,90 ); koot: XS XXL; PAino: 1500 ± 50/1596 g (valmistajan ilmoittama / punnittu); väRit: Musta, mattamusta, titaani; kUoRi: Polykarbonaatti; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: kirkas/tummennettu/peili; vARUstelU: Leukaosan tuulenohjain, pinlock-esivalmius, aurinkosuoja, irrotettava sisus, kypärähuppu, heijastinkalvot (mukana). Molemmissa tapauksissa raja-arvona oli 275 g. Osa kypäristä on hyväksytty vain kokokypäränä (P-hyväksyntä). 3 lm 0° a 1421 1123 1264 1763 1728 1697 1384 1659 1645 1562 1358 2022 159 105 147 148 139 129 133 155 164 149 123 142 879 477 764 781 748 646 636 920 889 810 639 764 213 302 310 374 258 327 746 396 206 368 475 585 kyllä ei kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä 26° 30° 46° 52° 15° 47° 46° 17° 39° 23° 29° 19° iskutestit Kölnissä toimivassa TÜV-testikeskuksessa. ECE-normin mukaisesti HIC-arvon tulee olla alle 2400. Ennen iskutestejä kokeilimme, missä kulmassa ja kuinka helposti vääntämällä avoasennossa oleva kypärä irtoaa päästä. normin vaatimukset eivät mielestämme ole kaikilta osin riittävät. Yksikään myös avokypäräksi hyväksytty (J-hyväksyntä) kypärä (Caberg, Lazer, Nolan, Shoei, Shark) ei ylittänyt tätä. iskunvaimennus TÜV-testaajat Peter Schaudt (vas.) ja Jerome Lensen tutkailemassa tuloksia tietokoneen ruudulla. WmiinUkset Isot tuuletusluistit ovat raskaat käyttää ja heikkotehoiset (vasemmalla), visiiri aukeaa aivan liikaa tuuletusasennossa. BMW Systemhelm 6 Caberg duke held Ct-1200 hJC r-Pha Max lazer Monaco lS2 FF 370 Easy nexo touring iii Carbon nolan n104 Action n-com Schuberth C3 Scorpion EXO-900 Air Shark Evoline Series 3 Shoei neotec 193 155 191 202 196 203 205 194 211 188 170 223 Xyhteenveto LS2:n puolesta puhuu kaksi asiaa: sen hinta ja sen hyvä iskunvaimennuskyky. Hyvät iskunvaimennustulokset. Ensimmäinen kypärä läjähti suojakaidetta vasten ECE-normin mukaisella 5,5 m/s nopeudella ja toinen 7,5 m/s vauhdilla. Vuori hieman karkea, päälaen alueen tuuletus tehoton. Käy hyvin silmälasien käyttäjälle. Sen seuraaja Neotec on toista maata. Suurin sallittu irtoamiskulma on 30 astetta. Tämä arvo kertoo, millaisia kallovammoja isku todennäköisesti aiheuttaa. Iskutestit tehtiin TÜV-laboratoriossa Kölnissä. Kypärät iskeytyivät tylyä metallikaidetta vasten kahdella nopeudella: 7,5 m/s ja 5,5 m/s (27 km/h / 19,8 km/h). Välttävä aerodynamiikka, aika painava. Motorrad-testissä käytetään tienvarsien suojakaiteen mallista metallipalkkia. Valmistaja voi siis läpäistä testin tekemällä näistä tarkalleen määrätyistä iskukohdista kypärän kuoren muuta rakennetta vahvemmaksi. Aurinkosuoja liikkuu portaittaisesti (ylhäällä tai nenässä kiinni) ja on yläasennossa jatkuvasti näkökentässä. on pahasta m VPlUssAt otorradin kypärätesteissä käytetään liikennekäyttöön hyväksytyn moottoripyöräkypärän ECE-R 22-05 -standardia tiukempia kokeita, koska ao. Erittäin houkutteleva hinta. Siksi valmistajat myös kieltävät käyttöohjeissa ja muussa ohjeistuksessa kypärän käytön liikenteessä T U OT E T E S T I 19. Jokainen valmistaja sai toimittaa testiin kaksi tuliterää, M-kokoista kypärää. motor r ad.f i kokokypärä. ECE-normin mukaan kypärän sisällä olevan "testipään" suurin sallittu kiihtyvyys (g-arvo) on 275 g. Tyydyttävä istuvuus (riippuu tosin voimakkaasti pään muodosta), toimiva leukaosan tuuletus. Osa liike-energiasta näet vaimenee leukahihnan kautta. Helppokäyttöinen leukaosa, erittäin helposti vaihdettava visiiri, helppokäyttöinen aurinkosuoja, suhteellisen laaja näkökenttä. Tämän arvon ja parin muun parametrin, kuten iskun kestoaika avulla voidaan laskea HIC-arvo (Head Injury Criterion). Tuloksista voi laskea HIC-arvot, mutta se ei kerro koko totuutta. On viisasta tehdä oma sovitustesti jos istuvuus on hyvä, kypärä ei ole mikään huono ostos. *Isku suojakaiteeseen; **Isku jalkakäytävän kanttikiveen Arvio: tyydyttävä w w w
hintaan), aurinkolippa, irrotettavat poskiosat ja sisävuoraus, kypäräpussi. Visiiri istuu tiiviisti ja tuuletusasento hyvä. Laaja näkökenttä ja silmälasitkin mahtuvat hyvin. Etuosan käsittely vaivatonta käyttäjälle, mutta turmassa avustajalla ongelmia etuosan avaamisessa. SCHuBertH c3 mAAhAntUoJA: Duell, www.duell.fi; hintA: 529 (antr, hopea, hohtokelt. (www.polo-motorrad.de, Saksa); hintA: (hinta Saksassa 399,95 ); koot: XXS XXL; PAino: 1350 ± 50/1454 g (valmistajan ilmoittama / punnittu); väRi: Musta (hiilikuitu); kUoRi: Hiilikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: kirkas/tummennettu/peili; vARUstelU: Leukaosan tuulenohjain, pinlock-visiiri (asennettu), aurinkosuoja, irrotettava sisus, kypärähuppu. Aurinkolipan säätö todella helppoa. Xyhteenveto Edellisvuonna Touring lll:n polykarbonaattinen sisarmalli oli vain kiinalainen keskivertotuote. Helppokäyttöinen aurinkosuoja, suhteellisen laaja näkökenttä, käy hyvin silmälasien käyttäjälle. Erittäin mukava vuoraus ja loistava aerodynamiikka. Suhteellisen painava. 599 , kuvio 645 ); koot: XS - XXXL; PAino: n. Leukaosan avaaminen käsineet kädessä hankalaa, suljettaessa painettava lukkoon. Päälaen alueen tuuletus tehoton. Erinomainen istuvuus, miellyttävä vuoraus ja pään alueen tehokas tuuletus. Kevyt. Etuosan tuuletus ei toimi, ilmanohjausta lähes mahdoton säätää käsineet kädessä. Hintava. VPlUssAt VPlUssAt VPlUssAt WmiinUkset WmiinUkset WmiinUkset Suuret leukaosan painikkeet olisivat värillisinä vielä paremmat (vasemmalla). Hyväksytty myös avokypäräksi; hyvä aerodynamiikka. Hyvä istuvuus (paitsi M-koossa aika ahdas leukaosa), miellyttävä vuori. Melko korkea melutaso. Jatkuva vedon tunne silmissä, visiiri aukeaa liikaa tuuletusasennossa. 399 , hohtokelt. Tässä testissä hiilikuituinen huippumalli pärjää paljon paremmin käytössä ja on myös laboratoriotesteissä hyvä, vaikka onkin meluisa. Xyhteenveto Laadullisesti hyvä kokonaisuus, joskaan ei mainittavasti parempi kuin edeltäjänsä N90. Avokypäränä käytön vaatima lukitus on selkeästi näkösällä. Käytännöllistä: visiirissä on nostokielet molemmin puolin ja pieni lukkosalpa (vas.). Luisteja vaikea löytää, leukaosan tuuletus heikko. Aurinkolipan käyttö ja säätö erinomaiset. Nexo toURinG iii cARbon mAAhAntUoJA: ei tuoda Suomeen. Pään muodosta riippuen istuu toisille erinomaisesti, mutta toisille ei. Laaja näkökenttä ja silmälasit mahtuvat hyvin. Erinomainen tuuletus ja erittäin alhainen melutaso. N104 iskuarvot ovat paremmat, mikä näkyy myös hinnassa. Xyhteenveto C3 on edelleen erinomainen avattava kokokypärä, mutta ei enää johtotähti ikä alkaa tuntua rakenteissa. pinlock); vARUstelU: Leukaosan tuuliohjain (asennettuna) ja "anti-noise pad" -melusuojatoppaukset, visiirissä pinlock-valmius, -kalvo (sis. Visiiri istuu erittäin tiiviisti ja tuuletusasento on toimiva, visiirin nostokielet molemmin puolin, helppo visiirin vaihto. Leukaosa yksinkertainen käyttää, visiirin vaihto erittäin helppoa. Iskutestiarvot saisivat olla paremmat. Arvio: hyvä Arvio: hyvä Arvio: Erittäin hyvä 4 / 2012 20 TUOTE T E S T I. Leukahihna painaa toisinaan kurkunpäätä. 419 ); koot: XXS - XXXL; PAino: 16401760/1744 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, hopea, musta, viininpunainen, musta/valkoinen, hohtokeltainen; kUoRi: Lexan (polykarbonaatti); hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Italia; ECE-hyväksyntä: E 3 (Italia); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/peilikalvo; vARUstelU: Etuosan tuuliohjain, pinlock (asennettu), aurinkolippa, irrotettava sisus, kypäräpussi, Bluetooth-valmius (n-com), hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). 1570/1462 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Mattamusta, musta, valkoinen, punainen, antrasiitti, hopea, hohtokeltainen, kuviointi; kUoRi: Lasikuitu; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Saksa; ECE-hyväksyntä: E 13 (Luxemburg); vAihtovisiiRi: Kirkas (sis. Aurinkosuojanvivussa sen sijaan (turhaan) signaaliväri. Etuosan avaaminen vaatii opettelua (vas.). Erittäin meluisa. NoLaN n104 n-com mAAhAntUoJA: Storm Motor, www.storm-motor.fi; hintA: 369 (musta/valk. Etuosan hyviä tuloksia lukuun ottamatta iskutestiarvot keskiarvon alapuolella. Tehokas iskunvaimennus, hyvä aerodynamiikka, kevyt pitää päässä. Visiirin hoito ja vaihto vaivatonta. Erittäin kevyt
Jos silmälasit huurtuvat eivätkä muutenkaan istu tai piilolinssit tuntuvat hankalilta, Diacor auttaa. Tarkistamme, miten taittovirheleikkaus laserilla sinulle sopii, neuvomme valmistautumisessa ja pidämme huolta leikkauksen jälkeen. Lisätietoa leikkauksesta, taittovirhekirurgiasta ja silmäyksiköstämme osoitteessa www.diacor.fi Palvelut Silmäyksikkö. VARAA AIKA MAKSUTTOMAAN HOITOARVIOON SILMAYKSIKKO@DIACOR.FI TAI SOITA 09 7750 8111 Diacor takuu kattaa tarkentavan toimenpiteen yhden vuoden kuluessa lääketieteellisin perustein. Tykkää Diacorista Facebookissa ja pysyt ajantasalla terveysasioissa. Diacorin omistaa Helsingin Diakonissalaitoksen säätiö.. Taittovirheleikkaukset nyt kotimaisesta ja turvallisesta Diacorista. Lisää helppoutta ja vapautta harrastuksiin taittovirheleikkauksella. Tuntuuko, että silmälasit tai piilolinssit eivät pysy maantiellä mukana. Tervetuloa Diacorin taittovirheleikkaukseen. Silloin kannattaa antaa Diacor Ruoholahden silmäyksikön auttaa. Turvallisuutta lisää yhden vuoden Diacor takuu. Silmäyksikkömme on kokonaisvaltainen silmien ja näön asiantuntija
Laaja näkökenttä ja silmälasit mahtuvat hyvin, hyvä melueristys. Yksinkertainen visiirinvaihto, helppo säätää visiiri väliasentoihin. Erinomaiset iskutestitulokset. Melko painava. Erinomaisen istuva ja mukava. Silmälasit eivät mahdu. Visiirin avaaminen työlästä, aurinkolippa ei varjosta kunnolla ja roikkuu näkökentässä yläasennossaan. Hyväksytty myös avokypäräksi ja erinomainen aerodynamiikka myös avattuna. hintaan), etuosan ilmanohjain, pinlock-kalvo (sis. Viimeistely ja melueritys myös huippua. Uutta Shoeilta, leukahihnan D-rengaslukon on korvannut selkeä, hammastettu säätölukko. Xyhteenveto Raskas Kiina-kypärä on kaikkea muuta kuin halpatuote, vakuuttaen sekä testipenkissä että käytössä hyvin arvosanoin. Turhan pieni aurinkolipan ohjain. Nostokieli on visiirin yläreunassa tätä hankalampi tämä ei voi olla. Aurinkolipan ohjain on turhan pieni (vas.). Painava ja meluisa. SHoeI neotec taja testivoit VPlUssAt VPlUssAt mAAhAntUoJA: Blackseven, www.blackseven.fi; hintA: 539 (musta ja valk; muut 569 ) koot: XSXXL; PAino: 16151650/1622 g (valmistajan ilmoittama/punnittu); väRi: Musta, valkoinen, mattamusta, hopea, viininpunainen, antrasiittimetallihohto; kUoRi: AIM (lasikuitu/monikerrosrakenne); hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Japani; ECE-hyväksyntä: E 6 (Belgia); vAihtovisiiRi: Kirkas; vARUstelU: Hengitysilmanohjain (sis. SCorpIoN exo-900 AiR mAAhAntUoJA: Masco Oy, www.masco.fi; hintA: 279 ; koot: XS XXXL. Tyyppihyväksyntä myös avokypäränä. Iskutestiarvot keskiarvon alapuolella, joskin selvästi vaatimusten mukaiset. Iskunvaimennus voisi kuitenkin olla hieman parempi. Arvio: hyvä Arvio: hyvä Arvio: Erittäin hyvä 4 / 2012 22 TUOTE T E S T I. Pumpattava poskipehmustus tarpeeton, visiiri aukeaa liikaa tuuletusasennossa, aurinkosuojan käyttö epätarkka ja portaittainen (ylhäällä tai nenässä kiinni). SHark evoline seRies 3 mAAhAntUoJA: Hanx, www.hanx.fi; hintA: (tulossa valikoimaan) 379399 (väristä riippuen); koot: XSXL; PAino: 1715/1756 g (valmistajan ilmoittama/ punnittu); väRi: Musta, mattamusta, hopea, valkoinen, titaani, kuviointi; kUoRi: Polykarbonaatti; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Thaimaa ja Portugali; ECEhyväksyntä: E 11 (Iso-Britannia); vAihtovisiiRi: Kirkas/sävytetty/peilikalvo; vARUstelU: Huurtumaton visiiri, aurinkolippa, irrotettava vuoraus, heijastintarrat (sis. hintaan), aurinkolippa, irrotettava vuoraus, kypäräpussi. Ranskalainen kypäräluomus on vähemmän vakuuttava. Hinnakas. VPlUssAt WmiinUkset WmiinUkset WmiinUkset Helppo muuttaa avokypäräksi (vasemmalla), poskipehmusteen pumppu tarpeeton, koska kypärä istuu muutenkin niin hyvin. Ylhäällä aurinkolipan säätö (vas.). Selkeästi merkattu etuosan lukitus ja vanttera visiirimekanismi, visiiri istuu tiiviisti ja pysyy hyvin myös tuuletusasennossa. Paino: 1850 ± 50/1874 g (valmistajan ilmoittama / punnittu); väRit: Musta; kUoRi: Polykarbonaatti; hihnAn lUkitUs: Pikalukko; vAlmistUsmAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 9 (Espanja); vAihtovisiiRi: kirkas/peili; vARUstelU: hengitysilman ohjain, leukasuojan tuulenohjain (asennettu) sekä sen jatke (mukana), huurtumaton visiiri, aurinkosuoja, irrotettava sisus, pumpattavat poskipehmusteet, avokypärälippa, kypärähuppu, Bluetoothvalmius, hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). Helppohoitoinen visiiri ja aurinkolippa, helppo visiirin vaihto. Erittäin painava, häiritsevästi viheltävä ääni yli 100 km/h nopeudessa. Soveltuu erittäin hyvin silmälasien käyttäjille, tehokas ja helposti säädettävä tuuletus, laaja näkökenttä. Suppea näkökenttä sivulle, joillakin testaajilla leukahihna painoi kurkunpäätä. Runsas varustus ja hyvä viimeistely kruunaavat tuotteen. Xyhteenveto Hyvät iskutestiarvot, mutta käytännön arvostelussa tuli lunta tupaan. Erinomainen aerodynamiikka, tehokas ja monisäätöinen tuuletus. Kunnollinen istuvuus, hyvä mukavuus. Avauspainikkeet molemmilla puolilla. Toimiva etuosan mekanismi, selkeästi merkitty etuosan lukkopainike. Visiirin tuuletusasento melko iso. Lähes olematon tuuletus, kasvoihin kohdistuu jatkuvaa ilman pyörteilyä. hintaan), kypäräpussi, Bluetooth-valmius, hyväksytty myös avokypäräksi (J-hyväksyntä). Leukaosan käyttö vaatii tarkkuutta ja voimaa, uutena epämiellyttävä haju kypärän sisällä. Helppo visiirin vaihto, aurinkolipan helppo käsiteltävyys. Etuosan erikoinen rakenne jakaa mielipiteet toisten mielestä se on erinomainen ja toisista täysi floppi. Xyhteenveto Istuvuudeltaan ja käyttömukavuudeltaan sekä aerodynamiikaltaan erinomainen
Tällaiset seikat tai ominaisuudet voivat vaarantaa kypärän poistamisen päästä ja ensiavun antamisen jopa hengenvaarallisesti. Kypärien istuvuutta, käytettävyyttä, visiirin säätöä yms. Osin lämpötila oli alta kymmenen astetta ja tarjolla oli myös sadekuuroja ja kerran jopa rakeita. Mikäli loukkaantunut on oksentanut ja siten tukehtumisvaarassa, kypärän avaaminen voi kestää liian kauan. Tällöin menetetään arvokasta aikaa erityisesti tekohengityksen antamisessa. Käytössä oli siis huipputason tietoa ja testauskalustoa. Yhdessäkään testatuista kypäristä ei ollut tarramerkintää aukaisukohdasta, jotta hätätilanteessa ei Florian Schueler, Biomekaniikkainsinööri, onnettomuustutkija ja asiantuntija. menetettäisi arvokasta pelastusaikaa. Huippunopeustestit ajettiin liikenteeltään vähäisellä moottoritiellä A 81 Heilbronnin ja Würzburgin välillä. Muutamissa testin kypäristä leukaosan avaamispainike sijaitsee huonossa paikassa tai on epäselvästi merkitty ajatellen tilannetta, jossa ensiapua pitäisi päästä antamaan ajoissa. Testiolosuhteet olivat siis melko vaihtelevat. Ajokokeiden aikana keli vaihteli. Käytännön ajokokeiden jälkeen suoritettiin iskutestit TÜV-laboratoriossa Kölnissä. Pitäisi varmaan herättää yleistä keskustelua leukaosan hätäavausmahdollisuudesta saranakohdista ilman erikoistyökaluja esimerkiksi kolikolla tai taskuveitsellä. Näin Motorrad testasi koneet n ihmiset ja eljä toimittajaa, toimitusharjoittelija, kaksi TÜV-laboratorion testi-insinööriä ja yksi onnettomuustutkija työskentelivät kypärätestin kimpussa. Käytännön ajokokeet teki kaksi muuta toimittajaa, joilla oli käytössään Honda CBR 600 ja Kawasaki Z 1000 Motorrad-käyttötestipyörät. Samoilla seuduilla kierrettiin myös maantielenkki, joka simuloi kypärien toimivuutta tavallisessa liikenteessä. seikkoja kokeiltiin ensin toimituksessa samalla, kun kirjasimme kypärien perustiedot. Näitä testejä valvoi kaksi Motorrad-toimittajaa. Näin saatiin hyvä kuva siitä, miten nämä avattavat kokokypärät toimivat arkikäytössä. Kuivatestausta toimituksessa (yllä); Moottoritie A 81:n varrella oleva levähdyspaikka toimi käytännön ajokokeiden yhtenä tukikohtana. w w w. motor r ad.f i. Leukasuojuksen avaaminen törmäyksen jälkeen on mahdollista melkein kaikissa kypärissä, kunhan avaamispainike tai -mekanismi ei ole vahingoittunut törmäyksessä, takertunut tai ettei mekanismi ole leukaosan sisäpuolella. Näin sanoo onnettomuustutkija kehitys- potentiaalia A vattavissa kypärissä on rakenteellisia ominaisuuksia, joissa on vielä kehityspotentiaalia, erityisesti leukasuojuksessa. Tässä suhteessahan avattavat kypärät ovat umpikypäriä parempia. Lisäksi tulivat vielä käytännön kokeet
Shoei Neotec ja HJC rpha Max ohittivat heti kättelystä vanhat testimenestyjät Schuberth C3:n ja BMW System 6:n. Caberg Duke sai niin siipeensä, ettei suostunut avautumaan ilman järeitä välineitä. Yhtä lukuun ottamatta kaikki selvisivät tästä hyväksyttävästi. Kiihtyvyys- eli G-arvot olivat näin myös suuremmat ja parissa kypärässä isku meni läpi, eli kypärän sisällä ollut tunnistin metallinen "pää" osui käytännössä teräspalkkiin. Käytännössä näin ei aina tosin ole. Aikaisemman 90 asteen sijaan se kohtasi suojakaidetta/jalkakäytävän kanttikiveä simuloivan teräspalkin sivun nyt 45 asteen kulmassa. Silti jää aprikoimaan, olisiko kärkitiloille yltäneiden iskunvaimennuksessa parantamisen varaa. 169,90) (149,90) 379,00 *100 75 pistettä = erittäin hyvä, 74 65 pistettä = hyvä, 64 55 pistettä = tyydyttävä, 54 40 pistettä = välttävä, 39 0 pistettä = puutteellinen 24 TUOTE T E S T I 4 / 2012. Käytännössä tämä kuormittaa tuntuvasti enemmän niskalihaksia ja -nikamia. Ensinnäkin, älä koskaan lähde liikkeelle etuosa ylhäällä. Viisi vertailunkypärää on hyväksytty vain avokypäränä (J-hyväksyntä) ja niiden etuosan avauskulma on alle 30 asteen rajaarvon. toisaalta mieleen hiipii kysymys, onko iskukokeissa paremmin pärjänneissä kauttaaltaan vai vain "sopivista kohdin" paksumpi kuori? Hin ta tel u äyt töm rus iikk /va yys aso vuu dyn us Tur val li eis max. Vastaavalla toisella kypärällä tehty uusinta meni hieman paremmin. tosin nekin olivat hyvin kärjen tuntumassa. Terävöitimme myös etu/leukaosan iskukoetta. P-merkinnän saamisen edellytys on, että kypärän leukakaari on läpäissyt sille tehdyn testin hyväksytysti. 529,00 erittäin hyvä alk. Lukuisia onnettomuuksia on tapahtunut, kun kuljettaja on ryhtynyt sulkemaan etuosaa ajon aikana. Ne ovat toki täysin turvallisia. 615,00 hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä välttävä alk. 369,00 alk. pisteet 20 10 10 10 10 10 10 20 100 87 86 86 84 73 72 71 71 65 63 63 50 erittäin hyvä alk. Iskutestien perusteella pistää kuitenkin silmään, että kokonaisuutena hyvin pärjänneet kypärät ovat iskutestituloksiltaan vain keskivertoa. Testiä seurannut tapaturmatutkija Florian Schueler totesikin tässä vaiheessa, että paremmilla rakenteilla etu/leukaosan iskukokeiden tulokset paranisivat tuntuvasti. nP (non PRotective) = Kypärä, jonka leukakaari ei täytä P-merkintään vaadittavaa testiä. Jumittunut etuosa aukesi lopulta, kun sitä väännettiin käsin hampaat irvessä. Toiseksi, vaikka kypärä olisi hyväksytty avokypäräksi, älä koskaan aja etuosa ylhäällä yli 40 kilometrin tuntinopeudella. etuosa ylhäällä. Testituloksista riippumatta tutkija Schueler antoi myös pari kokemukseen perustuvaa kullanarvoista vinkkiä avattavan kokokypärän käytöstä. - Kokokypärä - Avattava kokokypärä - Crossi- tai avokypärä, jossa jonkinlainen leukakaari. Nyt kokeilimme, miten helposti "pelastushenkilö" saisi etuosan auki iskun jälkeen. Eli kiteytettynä: "Naama kiinni" ja ajakaa ihmisiksi. hyväksymiskooDit P (PRotective) = Kypärä, jossa on leukakaari. J (Jet) = Avokypärä loppuarvostelu s uka vuu vio * am tel y suu s/k ltäv ais kokonaistulos kaksi uutta kypärää mullisti tuntuvasti vanhoja kaavoja. Aikaisemmin etu/ leukaosaan vaakatasossa kohdistuneen, teräspalkin koko sivun kokoisen tasaisen (pistovoimaltaan vähäisemmän) iskun si- Miten paljon vaarallisempaa sitten on ajaa etuosa ylhäällä, se selviää osin avauskulma-sarakkeesta. jaan etu/leukaosaan kohdistui nyt enemmän keskitetty iskuvoima. 539,00 erittäin hyvä Shoei Neotec HJC R-Pha Max Schuberth C3 BMW Systemhelm 6 Nolan N104 n-com Shark Evoline Series 3 Nexo Touring III Carbon Scorpion EXO-900 Air Held CT-1200 Caberg Duke LS2 FF 370 Easy Lazer Monaco Pure Glass 20 17 17 17 15 14 15 15 12 12 13 7 10 9 9 9 9 8 8 9 8 8 5 3 9 8 9 9 6 6 2 6 2 3 4 2 9 9 9 10 6 6 3 7 3 3 4 3 9 8 8 8 7 7 7 7 6 5 6 4 9 9 9 8 9 7 7 7 5 5 5 5 7 10 10 6 5 4 10 2 10 7 8 9 14 16 15 17 16 20 19 18 19 20 18 17 Ko ko n let lut ite Ae ro Viim Pai n Tuu Istu Käs Me o pis s tee a -ar t 459,00 erittäin hyvä alk. 379,00 (399,95) 279,00 (329,00) (alk. Parin mallin etuosan avauskulma ylitti reilusti 30 astetta, mutta tällä ei ollut merkitystä lopputuloksissa, koska valmistaja kieltää näiden kypärien käytön ajossa etuosa ylhäällä. Mitä ylemmäksi etuosa nousee (avauskulman raja-arvo max 30 astetta), sitä enemmän se nostaa kypärän painopistettä. Vaikka osa kypäristä sai siipeensä, testi jatkui seuraavalla vaiheella
Monipuolisella, 530-kuutioisella nelitahtisella Yamaha Maxiskootterilla kuljet ympäri kaupunkia tai mihin tahansa kaukaiseenkin päämäärään mukavasti, tehokkaasti ja ketterästi. (017) 3686 111 Avoinna ark. Säädettävä tuulilasi suojaa tehokkaasti sään oikuilta. Katseenvangitsevaa suorituskykyä. Puheluhinta lanka- ja matkapuhelimesta 010-alkuisiin numeroihin 8,21 snt/puh + 11,90 snt/min (sis. 010 281 1000 Avoinna ark. alv) T-Max on uutuus, joka tarjoaa suorituskykyä ja dynaamista muotoilua vastaus sinulle, joka haluat täydellisen ja sporttisen menopelin kiireisen arjen haasteisiin. Kyytiin mahtuu myös kaveri. Automaattivaihteisto hihnavedolla välittää voiman tasaisesti ja suoraviivaisesti. 10-18, la 10-14 Tuupakantie 1, 01740 Vantaa Puh. 10-18, la 10-14. 010 533 5001 Avoinna ark. 9-17, la 10-14 Patamäenkatu 5, 33900 Tampere Puh. 010 279 243 Avoinna ark. Kuopio Salo Tampere Vantaa Uutuus! 15.115,12 ¤ (Autoveron osuus 3.215,12 ) T-MAX 530 www.yamaha-center.fi Volttikatu 5, 70700 Kuopio Puh. 10-18, la 10-14 Satamakatu 12, 24100 Salo Puh
v e r t a i l u t e s t i Supersportit Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Kawasaki Ninja ZX-6R Kawasaki Ninja ZX-6R MV Agusta F3 675 MV Agusta F3 675 Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 Triumph Daytona 675 R Triumph Daytona 675 R Yamaha YZF-R6 Yamaha YZF-R6 26 V E R TA I L U T E S T I 4 / 2012
Kun vertailussa on kuusi kiihkeää supersportKun vertailussa on kuusi kiihkeää supersportluokan moottoripyörää, on selvää, että arkisen luokan moottoripyörää, on selvää, että arkisen käytettävyyden ohella selvitetään, miten ne käytettävyyden ohella selvitetään, miten ne toimivat tosihommissa radalla. mo tor r ad.f i V E R TA I L U T E S T I 27. toimivat tosihommissa radalla. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Markus Jahn w w w
Daytona 675 ei kaipaa esittelyä. Supersportiksi se on todella mukava tavallisessa liikenteessä. Mukana on neljä 600-kuutioista rivinelikkoa ja kaksi kolmisylinteristä 675-kuutioista. Jälkimmäisistä uudempi, MV Agusta F3 675, on luokan ensimmäinen tulipalouutuus sen jälkeen, kun Triumph Daytona 675 esiteltiin vuonna 2006. Sen kupeella on moottorirata, jolla on tarkoitus kokeilla, miten kuusi 600-luokan supersporttia toimii oikeissa rataolosuhteissa. Sija Rata-ajo 3. Sija Rata-ajo 28 V E R TA I L U T E S T I 4 / 2012. Kyse on Motorradin ensimmäisestä mittavasta 600 supersport -vertailusta kevään 2009 jälkeen. Oivallinen ympäristö nauttia 600-luokan supersporttien maantieominaisuuksista. Y ksi motoristien mutkatieparatiisi on Välimeren rannalla Kataloniassa, Espanjassa. Tällä kertaa ajoretki suuntautuu kuitenkin mutkaisia teitä sisämaan suuntaan kohti pohjoista. Sija Maantie 6. Todettakoon vain, että vuodesta 2011 lähtien on perusmallin (14 990 euroa) lisäksi Honda on hyvä arkikäytössä muutenkin kuin ABS-jarrujen ansiosta. Moottorin vaatimaton teho tuntuu myös maantieajossa ja radalla sen näkee hitaista kierrosajoista. Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR 2. Kaarteita on joka makuun ja paikallisen asfaltin pito on erinomainen. Turistien suosiman Cambrilsin kaupungin luoteispuolella kumpuilevassa maisemassa risteilee toinen toistaan upeampia, kiemuraisia maanteitä. Kohteena on kukkulaisessa maastossa uinuva kaupunki nimeltään Alcarràs. Lähes pehmeänmukavan jousituksen ominaisuudet eivät kuitenkaan riitä radalla
4. Sija Maantie tarjolla ollut myös terästetty R-versio. Moottorinohjauksen kahta asetusta muokattiin lähinnä siten, että moottori vastaa paremmin kaasuun. Italialainen MV Agusta tarjoaa hieman edullisemmin vastaavan moottoripyörän, jossa ei ole ehkä yhtä jalo varustelu, mutta joka on asiallisen toimiva kokonaisuus. Hinnaltaan MV Agusta on ryhmän keskivertoa ja tältäkin osin varteenotettava vaihtoehto japanilaisille, muun muassa päivityksen myötä jo ylikorostetun toimivalle Suzuki GSX-R 600:lle. Muutoksia tuskin huomasi, ellei niistä tiennyt. Elektroniikan osalta Suzuki eteni pienemmin askelin. Vakiona on muun muassa luistonestojärjestelmä ja vapaasti ohjelmoitava moottorinohjaus. Sen 17 390 euron hintaan sisältyy Öhlinsin jousitus, Brembo Monoblock -jarrut, vaihdeshifteri ja paljon hiilikuituosia. Viime vuonna Suzukin painoa karsittiin, moottoria terästettiin ja katteet vaihtuivat uudenmallisiin. Moottori päivittyi lievästi ja pakoputkea pidennettiin vuonna 2010. motor r ad.f i 29. Vertailun muut japanilaiset ovat tuttuja tappelukukkoja jo aikojen takaa. Niiden avulla se jakoi rata-ajon kolmannen sijan MV Agustan kanssa. w w w. Nykymuodossaan Yamaha YZF-R6 esiteltiin vuonna 2006. Honda CBR 600 RR varusV E R TA I L U T E S T I KawaSaKi ninja ZX-6R KawaSaKi ninja ZX-6R Kawasakin ajo-ominaisuuksien täysi hyödyntäminen vaatii kilparenkaat
MV Agusta ja Triumph eivät ole yhtä yksimielisiä kolmisylinterisen 675-kuutioisen sylinterimitoista. 3. Sija Maantie 30 V E R TA I L U T E S T I. Samaan aikaan Kawasaki muokkasi ZX-6R:n moottorin, rungon ja kokonaisilmeen täysin uuteen muotoon. Eurooppalaisten ja japanilaisten suurin näkemysero supersport-luokassa näyttää olevan sylinterien lukumäärä. ZX-6R on pysynyt sellaisenaan siitä lähtien. Sija Rata-ajo tettiin vuonna 2009 tehokkaalla, elektronisesti ohjatulla eABS-järjestelmällä ja sportti-yhdistelmäjarruilla. Agustan mäntä MV Agusta F3 näyttää upealta. Japanilaiset uskovat 600-kuutioiseen rivinelikkoon siinä määrin, että kaikissa on samat sylinterimitat, eli poraus 67 ja iskupituus 42,5 milliä. Kuitenkin moottorin tyly käytös vaatii kuljettajalta melkoisesti totuttelua ja tarkkaa keskittymistä joka tilanteessa. 4 / 2012 MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 6
on läpimitaltaan viisi millimetriä isompi kuin Trumpassa. 2x kehittyneempi prosessori. Ajossa MV Agustan moottori on luonteeltaan tylyn äkkipikainen. Kaasun sulkemisen jälkeen polttoaineensyöttö rykäisi vielä bensaa imusarjaan, joten tuntui siltä kuin joku olisi työntänyt pyörää vauhdilla mutkaan, vaikka kaasu oli kiinni. kertaa kaksi. Lyhytiskuinen Agustan moottori kiertää enemmän ja hengitystä tehostavat isommat venttiilit. Tehokäyrän perusteella MV Agusta on myös onnistunut, joskin rimaa hipoen. Ilmiö toistui myös radalla, joskaan ei niin tuntuvasti. Grafiikka kertoo myös, että vääntövoima on uhrattu huipputehon vuoksi. Tuntuu kuin sen läppärungot olisi uitettu hunajassa. 2x tarkempi linssi. www.blobber.fi · 045-125 3335 He pu uipotorsporrttHiD89 e H t 2 o ro M stik GoP Gt mui 6 +1 s! rjouo Wide 5 ta r. Motorrad-testiryhmä ajoi kuitenkin mukisematta 600-luokan sporteilla, jotta niiden ominaisuudet näissäkin äärioloissa gopro hd hero2 wi-fi. Kuljettajan on koko ajan oltava valppaana ja tarkkana. Karkean käyntiäänen ja jotenkin epäkohteliaan olemuksen vuoksi se vaikuttaa vähemmän viehättävältä. Tilavuudeltaan yhtä ison Trumpan se ohittaa tehossa vasta 13 000 kierroksen kohdalla. Kawasaki ZX-6 käyttäytyy täysin päinvastoin. Etenkin kun rullaa kaasu kiinni esimerkiksi alamäkeä ja avaa kaasun sen jälkeen, moottori vastaa kaasuun jotenkin vastahakoisesti. kuvausnautinto. Ilmiö kiusaa hiukan myös rata-ajossa ja jopa ammattitason testikuskejamme, kuten Ruotsin superbike-luokan mestaria Freddy Papusta. Etenkin katuajossa Agustan moottori käyttäytyi toisinaan oudosti myös alle 4 000 kierroksella. Trumpasta kirjattiin, että se on "suoraviivaisen tukeva ja silti ketterä". kaikilla kiinnikkeillä. ajatus kypäräkamerasta vietynä vieläkin pidemmälle. käy valitsemassa omasi. Digitaalisen median verkkokauppa. vain 349 . kolmena eri versiona. Hondan voimansiirrosta todettiin, että siinä on "vähän liikaa klappia". On esimerkiksi syytä varoa tienpinnan epätasaisuuksien aiheuttamia pieniä tahattomia kaasukäden liikkeitä. Mainittu tieosuus olisi ollut parempi ajaa yksi- tai kaksisylinterisellä supermotolla. Muiden vertailupyörien arvioinnit vaihtelivat erinomaisesta tyydyttävään. Tietysti voimansiirron pienikin välys on kiusallinen, kun 15 kilometrin maantiepätkällä matkalle osuu enintään 300 metrin pituisia suoranpätkiä. Moottorin päätarkoitus on tuottaa mahdollisimman suuri huipputeho. Agusta herää kunnolla vasta yli 10 000 kierroksella, jolloin se kykenee ottamaan mittaa pienemmistä japanilaisista. Seurauksena voi olla nikottelevasti toimivan elektronisen ride-by-wire -järjestelmän aiheuttama moottorin parkaisu ja loikka tai töksähtävä moottorijarrutus. Jokainen vaihtamisen aiheuttama nykäisy jää mieleen
Daytona 675 R taittuu mutkiin paremmin kuin yksikään toinen ja eturenkaan tuntuma on loistava. Sija Maantie 1. Kun moottorien kierrosahneeseen käytökseen tottuu, huomaa myös, kuinka tehoiltaan hyvin yhtäläisten moottorien veto ja kiihtyvyys poikkeavat toisistaan etenkin keskialueen kierrosluvuilla. Sija Rata-ajo 4 / 2012 32 V E R TA I L U T E S T I. Käyrä näyttää teoriassa sen, tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R Oikealla kuljettaja kaartaa vauhdilla yhteen Alcarràsin radan vasemmalle kiertyvistä käänteistä. Joku voi tietysti sanoa, että kierrosahneiden "pikkusporttien" käyntiääni on lähinnä terminaalista kiljuntaa. Sija Maantie tuli selvitettyä. Tässä asiassa pääsee hieman syrjässä ollut Suzuki loistamaan. Tässä vaiheessa testiryhmä oli jo sopeutunut kierroksia vaativien moottorien käytökseen. Oikeastaan on upeaa kuunnella, kun nämä sarjavalmisteiset 600-kuutioiset moottorit kiertävät vaivatta jopa 15 000 kierrosta minuutissa. Monen nakupyörän vetoalue ja soinnikas käynti on niillä jaksoluvuilla, joilla 600-supersportti vasta herää eloon. Kannattaa silti muistaa, että pyörät ovat myös erittäin toimintavarmoja. Tehokäyristä näkee, miten Suzukin vaaleansininen käyrä kipuaa selvästi MV Agustan ja toisten japanilaisten vastaavien käyrien yläpuolella. Radallakin vertailupyörien kimakka käyntiääni synnyttää lumoavan äänimaailman. Moottorin kierrättäminen ylälukemilla vaatii omanlaista kuulon uudelleen ohjelmointia. Arkiajossa tyköistuva ajoasento on rasittava. 3. 1
Hienostunut ja monelta osin erinomainen kokonaisuus. Suzuki GSX-R 600 oli arkikäytössä muita kirkkaasti parempi. Syheröisellä maantiellä Yamahan kuljettajan pitää vain huudattaa moottoria pienillä vaihteilla ja hyödyntää yläkierroksilla piilevää voimaa. motor r ad.f i V E R TA I L U T E S T I 33. Suzukin ja etenkin Kawasakin voimantunne tuli selvästi esiin varsinkin rata-ajossa. Tämä näkyy vääntökäyrän nousuna, mutta tehon nitkahduksena. Toisaalta jo nyt huhutaan isoon äänen täysin uudistetun Honda CBR 600 RR:n esittelystä kuluvan vuoden lopulla. Rata-ajossa haikailtiin kuitenkin purevampia jarrupaloja ja pontevampaa jousitusta. Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 5. Sija Maantie minkä Suzukin kuljettaja havaitsi myös käytännössä kiihdyttäessään kaarteista maantiellä ja radalla. Muut siis vain kasvattavat etumatkaansa. Tavallinen arkinen ajo on tämän vuoksi sen verran rasittavaa, w w w. Yamaha ei oikein pysy muiden kyydissä. Hondan tehokäyrä muistuttaa kilpailijoitaan, mutta se vaatii enemmän kierroksia saavuttaakseen samat tehot. Ei vaikka imukurkkujen pituus muuttuu, kun kierrokset ylittävät 10 000 lukeman. Käytännössä Hondassa on siis samalla kierrosluvulla vähemmän voimaa kuin muilla. Kawasaki oli käytännössä lähes yhtä vakuuttava. Tämä ei kuitenkaan näy yhtä selvästi tehokäyrästä. Testin jälkeen moni arveli, että Hondan moottori vaatii kilpailukyvyn säilyttämiseksi kunnon tehokuurin. Niinpä Honda voi suoran auetessa vain seurata muiden etääntymistä. Se päihitti jopa Hondan, jossa sentään on ABS-jarrut
Ajosta myös puuttuu arkiajossa häiritsevä "stop and go" -tunnelma. Ainoa, mistä brittiä voi hiukan torua japanilaisiin yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 5. Edes tehohakuinen, vastaava kolmisylinterinen MV Agusta ei pärjää moni-ilmeiselle Trumpalle. Arkiajossa Yamahan onnettomat alkuperäisrenkaat verottavat ikävästi ajettavuutta. 4 / 2012 34 V E R TA I L U T E S T I. Radalla moottorin kiljuttaminen on luontevampaa, koska ajonopeudet ovat suuremmat. Luonteeltaan upea Triumph Daytona 675 -moottori on joka suunnasta arvosteltuna vertailun ehdottomasti paras. Se pystyy haastamaan käytännössä kaikessa nelisylinteriset ja kierrosherkemmät japanilaiset. Lievästi hengettömistä jarruista huolimatta se oli radalla toiseksi paras. Sija Maantie Yamaha R6:n rata-ajokuva on ehdottomasti oltava isona. Se päihittää muut myös murjovan muhevalla, persoonallisella käyntiäänellään. Sija Rata-ajo että kierrosahneen Yamahan satulassa viihtyy paremmin radalla. 2
F3 ei ole kovin kevyt tai runkomitoiltaan poikkeava. Rata-ajoon kaikki vertailupyörät varustettiin Metzeler Racetech K2 Supersport -kilparenkailla. Tehtaalta MV Agusta rullaa Diablo Rosso Corsa -renkain ja Daytona R "naamioiduilla kilparenkailla", eli Supercorsa SP -renkain. Kun istuu satulaan, jalat ja kädet hakeutuvat kuin luonnostaan ohjaustangolle ja jalkatapeille. Niiden vuoksi polven kulma on todella tiukka. Rakenteeltaan jäykempi ja kuvioltaan sopiva eturengas tekee aktiivisessa ajossa moottoripyörän ohjauksesta tarkemman ja helpommin käsiteltävän. Siksi ne painuvat jarrutuksissa voimakkaasti kasaan, jolloin pitopinta kasvaa ja pyörä on kankea taittaa kaarteeseen. GTX sisätakki, jossa Gore Lockout sulkijamekanismi Irrottaaksesi sisätakin, avaa nepit hihoista, helmasta sekä niskasta ja avaa lyhyet vetoketjut edestä. Engineered with high-tech functionality of RUKKA AIRWAY NAISILLE RUKKA AIR-Y LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/ RukkaMotorsport Rukka · Puh. Daytonassa tämä johtuu arkiajoon todella matalalla olevasta clip-on-oh- "KOLME YHDESSÄ" -TAKKI 1. Nopeassa rata-ajossa tiukka polvikulma on kuitenkin tarpeen eikä haittaa. Kolme neljästä japanilaisesta käyttää ensiasennuksena itselleen "räätälöityjä" renkaita. Cordura AFT päällystakki 3. Jopa Yamaha, jossa on ensiasennuksena Dunlopin Qualifierrenkaat, kääntyy kankeasti kaarteeseen. Molemmat rengastyypit ovat tunnettuja loistavina katurenkaina. (03) 822 5227 w w w.rukka.com/motorsport Rukka moottoripyöräajoasut ja varusteet 2 0 1 2 Facebook.com/RukkaMotorsport. Ajon aikana kuljettaja pystyy liikkumaan kumpaisenkin satulassa tarpeen mukaan ja helposti. Etenkin Kawasaki ja Yamaha heräsivät kuin uuteen eloon, kun niiden erinomaiset ajo- ja kaarreominaisuudet pääsivät esiin. Mutkaan mennessä se pyrkii keveässäkin jarrutuksessa pystyyn ja ajolinja menee leveäksi. Honda ja Suzuki seuraavat perässä melko samaan tyyliin. On siis syytä uskoa, että takaperin pyörivän kampiakselin massojen liike ja hyrrävoimat vaikuttavat positiivisesti käsiteltävyyteen. Eniten tämä tuntuu Kawasakissa. Tämän vuoksi japanilaisten ensirenkaat ovat yleensä rakenteeltaan pehmeitä. Agusta ja Triumph luottavat Pirellin ensiasennusrenkaisiin. Motorrad ei suosittele näitä renkaita tavalliseen ajoon muun muassa niiden vaatiman toimintalämpötilan vuoksi. Erinomaisen helpon ajettavuuden ansiosta kuljettaja voi keskittyä luonteeltaan äkkipikaisen moottorin tarkkailuun ja välillä tosi karkean vaihteiston käyttöön. Kokonaisuutena Suzukin ajoasento on kuitenkin mukavan oloinen. Kawasakin ja MV Agustan ajoasento on hyvin luonnollinen. Cordura AFT päällystakki + GTX sisätakki 2. Ergonomia, siis kuljettajan istuma- ja ajoasento, on toinen tärkeä tekijä ajoominaisuuksien hyödyntämisessä ja ajomukavuuden kannalta. Lisäksi Yamahan ohjaus reagoi voimakkaimmin tienpinnan epätasaisuuksiin. Käsiteltävyytensä ansiosta MV Agusta on testiporukan suosikki. Tosin ne olisi yhtä hyvin voitu valmistusvaiheessa säätää myös 10 milliä alemmas. Sen pitää myös varmistaa vakaus suoraan ajettaessa, vaikka se verottaisi ohjattavuutta ja käsiteltävyyttä. Yhteistä näille on, että eturenkaan tulee olla kevyt ja ajossa mukava. Se etenee keveän sujuvasti kapealla asfalttitiellä. Tarkoitus oli siis osoittaa, kuinka suuri merkitys rengasvalinnalla on moottoripyörän ajo-ominaisuuksiin. Suzukin jalkatapit ovat tehdasasetuksena korkeammalla kuin Hondassa. Tämä tulikin hyvin esiin. Rengasvalinta vaikuttanee myös Agustan erinomaiseen käytökseen syheröisillä maanteillä. Se on useimpien testikuskien mielestä epämukavaa maantieajossa. verrattuna, on vähän suurempi bensankulutus. Hondan ohjaustanko on mukavan ylhäällä katu- ja maantieajossa, mutta jalkatapit ovat aivan turhan korkealla. Ajoakrobatia, tai oikeammin kehon painon siirto ajotilanteen mukaan jarrutuksissa ja kiihdytyksissä taakse ja kaarteen sisäpuolella "roikkuminen" polvi ulkona vaatii Trumpan ja Yamahan kuljettajalta tuntuvasti enemmän voimia kuin muut
Tällai- sissa vertailuissa pienetkin erot saattavat ratkaista paremmuuden. Arkiajossa se on sopivan Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Käyntimittari on selkeä, mutta mittaristo ja näyttö kaipaavat päivitystä. Teräsmäntäiset radiaalisatulat takaavat väsymättömän jarrutehon. MotoGP-kilpurista sovellettu takahaarukka on kuin taideteos. KawasaKi NiNja ZX-6R KawasaKi NiNja ZX-6R Kierroslukumittarin vihreä alue kertoo, mitä Kawa haluaa kierroksia! Jykevät jarrusatulat, paksut levyt ja purevat palat pysäyttävät tehokkaasti. Säädettävä Öhlins-ohjausvaimennin pitää ohjauksen rauhallisena. MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 Monitoimisesta näyttöpaneelista voisi kirjoittaa oman juttunsa. Pysähtyy tehokkaasti, vaikka radiaalisatulat ovat kaksiosaiset. MV Agustan pikkusportin yksityiskohdat hivelevät katsojan silmää. 4 / 2012 36 V E R TA I L U T E S T I. Yamahan jouston perusasetus sitä vastoin on todella toimiva. Hondan etuhaarukka ja takajousitus puolestaan painuvat rataajossa helposti pohjaan. Daytonan takapään jäykkä Öhlins-vaimennin on mahdoton säätää siten, että se olisi edes jotenkin mukava arkiajossa. Monen Yamaha R6 -kilpurin tankin kyljissä onkin liukuesteteippiä, jotta kuljettaja pysyy paremmin paikallaan kovissa jarrutuksissa. 600-luokan supersporttien hintahaitari on noin 15 50017 500 euroa, eli ne eivät ole kovin halpoja harrastevälineitä verrattuina vaikka 2000-luvun alkuvuosien hintatasoon. Aloitetaan ääripäistä. Käytännössä jokaisen vertailupyörän jousitus ja muu tekniikka on kuitenkin erittäin laadukasta ja toimivaa. Myös kilparenkailla varustetun Suzukin jousitus painuu lähes pohjaan ja tuntuu huojuvalta. jaustangosta. Esimerkiksi rata-harrastelijan ei tarvitse enää vaihtaa uuden supersportin jousitusosia nopean ajon mahdollistamiseksi. Yamahan ohjaustanko on myös tosi matalalla. Lisäksi satula ja tankin kyljet ovat muodoltaan sellaiset, että jarrutuksissa kuljettaja liukuu helposti eteen, eli sinne missä ei pitäisi olla. Tämän supersport-vertailun kalustovalikoima on osin rajallinen, koska halusimme verrata ja esitellä luokan perusmallien ohella myös joitain erikoisuuksia. Osan hinnannoususta selittää nykytekniikka ja varustelu, joista 90-luvulla nähtiin vain märkiä päiväunia. Kuljettaja saa nauttia erinomaisesta tuntumasta joka kerta, kun eturengas reagoi johonkin. Sen asennon merkitys ja toimivuus paljastuvat kuitenkin kilpailuhenkisessä rata-ajossa. Tavallisessa katu- ja maantieajossa ohjaustanko aiheuttaa kuitenkin tuntemuksia lähinnä käsivarsien ja selän lihaksissa. Kilpaluokissakin pärjää lähes vakio-osilla varustetulla kilpurilla, kunhan sen vain viimeistelee huolella
1. Seuraava pitkä ja sangen epätasainen oikeaan kiertävä hevosenkenkä koettele jälleen jousituksen kykyjä. Kierrosajat ovat kolmeen parhaan tuloksen keskiarvo. Metzeler toimitti täydellisen palvelun: Kuusi Racetech K2- rengassarjaa ja paineiden mittaukset ennen ajoa ja heti sen jälkeen. -rataominaisuudet S GS uzuk X-R i 60 0 Tri Da um yto ph na 6 Ya 75 R YZ ma F-R ha 6 pis te Ho et CB nd R6 a 00 RR Ka Ni wa nja sa ZX ki -6 M R F3 V Ag 67 us 5 ta x. Jos alamäen ajaa täyskaasulla, on syytä varautua ohjauksen ravisteluun. Niitä seuraavan oikealle taittuvan neulansilmän jälkeinen kiihdytys vaatii tarkkuutta, sillä edessä olevan vasempaan kaartavan hevosenkengän, eli kaarteen nro 5 pa- ras ajolinja lähtee jo edellisen kaarteen ulostulosta. Sen jälkeiset kaksi vasenta menee helposti laveaksi, vaikka kuinka jarruttaa. motor r ad.f i YHTEENSÄ SIJOITUS 400 303 6. 317 3. 317 3. 311 338 330 5. Käänteen jälkeen aukeaa 800 metrin pituinen pääsuora. Ne muuttivat tuntuvasti useimpien testipyörien ajokäytöstä. Rata-ajoa varten testipyöriin vaihdettiin Metzeler Racetech K2 kilparenkaat. Korkeusero laskee aluksi 1,8 prosentista 7,2 prosenttiin, ja jyrkkenee siitä vielä 9 prosenttiin. 2. *kolmen nopeimman kuljettajan kierrosaikojen keskiarvo Moottorin luonne Vaihteisto Kaarrevakaus Ohjauksen tarkkuus Käsiteltävyys Tuntuma raja-alueilla Kallistusvara Runko ja jousitus/perusasetukset Ajoasento rata-ajossa Jarrut Luistonesto ABS Kierrosajat arvostelu 40 20 40 40 40 40 20 20 40 40 10 10 40 28 23 28 23 28 31 16 16 16 13 16 18 37 32 35 35 34 37 37 36 34 36 35 36 38 36 34 37 35 37 37 35 35 34 35 36 20 18 20 20 19 20 18 14 16 17 16 17 34 30 32 33 30 34 31 29 33 34 32 35 0 0 0 3 0 0 0 4 0 0 0 0 34 30 34 32 31 37 1:45,636 1:44,470 1:45,001 1:45,304 1:43,718 1:44,560. ortlerBli radalla asiat ovat toisin... Alcarràsin radan kymmenen vasempaan ja neljä oikeaan kääntyvää kaarretta, 800 metrin pääsuora ja yhdeksän prosentin korkeuserot luovat loistavat testiolosuhteet. E spanjassa Lleidan lähistöllä oleva, noin 3,7 kilometrin pituinen Alcarràsin moottorirata ei ylpeile pituudella. Näiden välisillä pikkusuorilla kiihdytys vaatii moottorilta vimmaista puhtia. Se tarjoaa kuitenkin sen mitä pitää; sopivat vaatimukset kuljettajan uskallukselle ja kovat vaateet moottoripyörän rungolle ja jousitukselle. Yksi kiinnostavin osuus on lyhyen suoran jälkeisen karteen nro 5 jälkeen tuleva kaareva alamäki. Ma Kierrosaika (min)* w w w. Sen lopussa olevan kaarteen jarrupaikan epätasaisuus aiheuttaa voimakasta heilahtelua. Sitä seuraa lähes välittömästi jarrutus nopeaan vasenoikea -shikaaniin, jonka jälkeistä alamäkeä seuraa pari eturenkaan tuntumaa koettelevaa vasenta kaarretta. Sen jälkeen alkaa tuttu, jyrkkenevä alamäki ja uusi ratakierros... Sitten parin vasemmalle taittuvan kaarteen jälkeen alkava nousu rasittaa puolestaan etujousitusta painamalla sitä rajusti kasaan. Ennen radan viimeistä mutkaa on kuuden prosentin nousun ylämäki
Uneliaankin espanjalaisen kylän väki innostuu aina moottoripyöristä. Kuvaajien takana tungeksi koko ajan joukko innokkaita katselijoita. Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 Runsaasti tietoa tarjoavan GSX-R mittariston näyttöruutu on myös selkeälukuinen. Uusien jarrupalojen myötä GSX-R 600:n jarrut ovat reilusti paremmat. Suzukin jalkatappien säätö on ajomukavuutta ajatellen oivallinen asia. tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R Punaraja 15 000:n kohdalla, vaikka moottori kiertää vain 14 000, sekin toki riittää. Parhaat jarrut, joskin testin jälkeen melko sinistyneet. Yksityiskohdistakin näkee, kenen jousitusosat ovat vakiovarusteena. yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 Perinteisen "varvikellon" viisari viihtyy puna-alueen tuntumassa. Yamaha-tyyliä: eloksoidut jarruosat ja etupään valettu alakappale. Yksityiskohtia myöten upea viimeistely on Yamaha R6:n tavaramerkki. 4 / 2012 38 V E R TA I L U T E S T I
Takaisin juurille - nykyteknologian avulla. IXS-ajovarusteet saat suoraan varastosta seuraavilta jälleenmyyjiltä: Espoo Haapajärvi Helsinki Hyvinkää Hämeenlinna Härmä Iisalmi Imatra Joensuu Jyväskylä Jämsä Järvenpää R M Heino Aulis Myllylä Helsingin Pyörä ja Mopo Mopokellari Liiketalo Pirttilä MC Scatter Savon Pro Service PH Moto Jokikone Bike Forum Huoltokaksikko Ykkös-Mp Kajaani Kankaanpää Kaustinen Kemi Keuruu Kokkola Kotka Kouvola Kuopio Kurikka Kuusamo Lahti Kainuun Ar-Kar Satamotors Motokellari Prima-Rauta R.Kamppinen Mikin Kone Mp-Auto Shop Crossipyörä Moto Bike Kouvola kone ja tarvike Leppänen JJ Kone Ja Varuste Auto ja Konekorj. S.Pätsi Riku Motor Lappeenranta Lohja Maarianhamina Mikkeli Nummela Oulu Pieksämäki Pietarsaari Pietarsaari Pori Porvoo Raahe Moto Suni Tarvikekolmio Jussis Motor JS-Motors Sellkami Center Spare Wheel Moto Oittinen Mc Service & Parts Nymotors Konepiste Mattila Snellman Ojanrauta Raahe Rauma Rovaniemi Salo Seinäjoki Tampere Tornio Turku Tuusula Vaasa Ylivieska Moto-Rauma Tarvikekeskus Takatalo Jokiniemi-Motors R M Heino Tatun Tarvike MP-Team Salonen TuusMotor Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo iXS-varusteet löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. The Perfect Fit Cool but not cold. Aitoa pehmeää, laadukasta nahkaa ja nyt se myös pitää veden ulkopuolella. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi
tekniset tiedot H CB ond R6 a 00 RR K Ni awa nja sa ZX ki -6R M F3 V A 67 gus 5 ta T Da rium yto ph na 67 5R S GS uzuk X-R i 60 0 Y YZ ama F-R ha 6 Ø 41 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 67,0 x 42,5 mm 599 cm3 13,1:1 94,9 kW (129 hv) / 14 500/min 66 Nm / 11000/min Alumiinikotelorunko Ø 310/220 mm 3,50 x 17; 5,50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Dunlop Qualifier 1380 mm 24,0 astetta 97 mm 115/120 mm 830 mm 192 kg 183 kg 17,3/3,4 litraa 10 000 km 15 621,74 16 381,66 ² 270 km/h 3,5 s 5,2 s 9,7 s 4,9 s 4,9 s 5,3 s 5,0 litraa/ 100 km 346 km 4 / 2012 MOOTTORi Moottori 4-sylinterinen, 4-sylinterinen, 3-sylinterinen, 4-sylinterinen, 3-sylinterinen, 4-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori 4-tahtinen rivimoottori 4-tahtinen rivimoottori 4-tahtinen rivimoottori 4-tahtinen rivimoottori 4-tahtinen rivimoottori Ø 50 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 79,0 x 45,9 mm 675 cm3 13,0:1 94,2 kW (128 hv) / 14 400/min 71 Nm / 10 600/min Teräskotelo- ja putkirunko Ø 40 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 67,0 x 42,5 mm 599 cm3 12,9:1 92,5 kW (126 hv) / 13 500/min 70 Nm / 11500/min Alumiinikotelorunko Ø 44 mm Märkä monilevykytkin 74,0 x 52,3 mm 675 cm3 12,7:1 91,0 kW (124 hv) / 12 600/min 72 Nm / 11700/min Alumiinikotelorunko Läppärunko Ø 40 mm Ø 38 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin 599 cm3 13,3:1 94,1 kW (128 hv) / 14 000/min 67 Nm / 11800/min Alumiinikotelorunko Poraus x isku Iskutilavuus Puristus Teho RUNKO JA JOUSiTUS 67,0 x 42,5 mm 599 cm3 12,2:1 88,1 kW (120 hv) / 13 500/min 67,0 x 42,5 mm Vääntö 66 Nm / 11250/min Runko Alumiinikotelorunko Etujousitus Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 43 mm Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 41 mm Upside-down, Ø 41 mm Ohjausvaimennin Elektro-hydraulinen Hydraulinen ohjaus Elektro-hydraulinen Elektroninen ohjaus ohjausvaimennin vaimennin 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Bridgestone BT 016 ,,L" ohjausvaimennin Ø 310/220 mm 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Bridgestone BT 016 ,,AA" 1385 mm 23,7 astetta 97 mm 120/130 mm 810 mm 190 kg 190 kg 17,0/ litraa 6000 km 16 989,71 16 989,71 260 km/h 3,4 s 5,1 s 9,9 s 4,2 s 4,0 s 4,2 s 4,8 litraa/ 100 km 354 km vaimennin Jarrulevyt etu/taka Ø 310/220 mm Ajoavustimet eABS, sport-yhdistelmäjarrut Ø 300/220 mm Ø 320/220 mm Luistonesto 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso Corsa 1380 mm 24,0 astetta 99 mm 125/123 mm 810 mm 193 kg 166 kg 16,0/ litraa 6000 km 16 990,00 16 990,00 260 km/h 3,6 s 5,4 s 9,8 s 4,3 s 4,3 s 4,3 s 5,5 litraa/ 100 km 291 km Ø 308/220 mm 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 1395 mm 23,9 astetta 89 mm 110/130 mm 830 mm 191 kg 190 kg 17,4/ litraa 10 000 km 17 390,00 17 390,00 263 km/h 3,4 s 5,1 s 9,8 s 3,6 s 4,2 s 4,4 s 5,1 litraa/ 100 km 341 km Vannekoko etu/taka 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko etu/taka 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Bridgestone BT 015, etu ,,F", taka ,,E" 1375 mm 23,5 astetta 98 mm 120/135 mm 820 mm 198 kg 176 kg 18,0/3,5 litraa 6000 km 15 990,00 15 990,00 265 (257)1 km/h 3,3 s 5,3 s 10,0 s 4,7 s 4,8 s 4,5 s MiTAT + PAiNO Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Joustoliike e/t Istumakorkeus 1 Paino tankattuna 1 Suurin kuorma 1 Bensatankki/varalla Huoltoväli Hinta Testipyörän hinta 1400 mm 24,0 astetta 103 mm 120/134 mm 810 mm 193 kg 178 kg 17,0/ litraa 6000 km 15 580,00 15 580,00 262 km/h 3,4 s 5,1 s 9,6 s 4,3 s 4,5 s 4,5 s 4,9 litraa/ 100 km 347 km -MiTTAUKSeT Huippunopeus* Kiihtyvyys 0100 km/h 0140 km/h 0200 km/h Ohituskiihtyvyys 60100 km/h 100140 km/h 140180 km/h KULUTUS Maantieajossa 4,7 litraa/ 100 km Toimintasäde maantieajossa 383 km *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus; 2Limited Edition WGP 50th Anniversary 40 V E R TA I L U T E S T I
Todellisuudessa ryhmässä on neljä 600- ja kaksi 675-kuutioista. teho ja vääntö 100 130 90 120 MV Agusta F3 94,1 kW (128 hv) / 14 600/min 68 Nm / 11100/min Triumph Daytona 675 R 92,3 kW (125 hv) / 12 700/min 73 Nm / 10 800/min Kawasaki ZX-6R 89,9 kW (122 hv) / 14 000/min 65 Nm / 11900/min Yamaha YZF-R6 89,3 kW (121 hv) / 14 300/min 66 Nm / 10 600/min 80 110 100 70 90 60 80 50 40 70 60 50 Vääntö Nm Suzuki GSX-R 600 87,9 kW (120 hv) / 13 900/min 67 Nm / 11500/min Honda CBR 600 RR 85,1 kW (116 hv) / 13 900/min 64 Nm / 11200/min tunnokas ja silti kovemmassa menossa mukavasti jäykempi. Jarrut ovat silti yhtä tehokkaat kuin muissakin ja jarruvoiman tarkka annostelu vain sormenpäitä käyttäen toimii hyvin. Jarruiltaan nämä 600- ja 675-kuutioiset ovat samaa tasoa kuin vastaavat 1 000-kuutioiset. Muiden lomassa häveliäästi pujotteleva Kawasakin käyrästö ei häiritse käytännössä. Jos Triumph Daytonan takajousituksen haluaa arkiajoon sopivaksi, se on vaihdettava. Yamaha menettää näet pelin keskialueella, eli arkiajossa tärkeimmällä alueella. Jäykästä takajousituksestaan huolimatta Daytonan kierrosajat radalla osoittivat, että se oli näissä olosuhteissa kuitenkin erinomainen. Jarruosien ominaisuuksilla ja laadulla on ratkaiseva merkitys. Sen jousien esijännitystä oli vähennettävä perusasetukselta, vaikka etu- ja takajouston sisäänvaimennussäätö oli täysin auki. Ilmavirtaus muuttuu tuntuvasti etenkin 10 00011 000 r/min käyntinopeudella. Etujarruina on kattava kimara erilaisia radiaalijarruja. Suzukissa on vastaavat, mutta arkisen hopeanharmaat Brembo Monoblockit. Toinen vaihtoehto on istuttaa satulaan tukevasti ylipainoinen kuljettaja, joka tosin tuskin viihtyy tyköistuvan 675-supersportin satulassa. Agusta ei kuitenkaan jää hännille. Daytona R ylpeilee loistoluokan Brembo Monoblock -jarruilla. 300,AS31 MV Agusta F4 - 250,Kawasaki Z1000 ´03-06 "X-cone" (x2) 400,IP-SU19, IP-KA16 (100,-/sarja) IRC Racing PowerSlide AS31 Ducati 916/996/748 - 250,Kawasaki Z1000 ´03-06 "GP-carbon" (x2) 500,luistonesto kitti 500,Vawe-jarrulevyt AS31 Ducati 999/749 - 250,Kawasaki Z1000 ´07-09 "GP-titan" (x2) 500,BMW S1000RR ´09-11 STX71 Yam R1 ´02-06 300,- /pari AS31 Honda CBR600RR ´03-06 -250,Triumph Tiger 1050 ´07-> "X-Cone" 200,lasikuitukatteet 300,0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 900010000ZX6R ´05-08 - 250,- 15000 12000 13000 14000 STX66 17000 16000Duc 749/999 300,- /pari AS31 Kawasaki 11000 Triumph Street Triple 675 "GP-carbon"(x2) 500,Jolly Moto / Mito125 - 250,STX12 Bandit 310mm 300,- /pari AS31 Honda CBR1100XX - 250,Honda Hornet 600 ´07-> "X-Cone" 200,SK047 CBR-RR ´07-> 350,-/pari Gilles GPL510 cliparit 100,AS31 Kawasaki ZX10R ´08-10 - 250,Honda CBR600F ´01-> "X-Cone" 200,SK090 ZX10R ´08-12 350,- /pari kyykkypyöriin 520 rattaita, AS31 Kawasaki ZZR1400 - 250,Honda CBR600F ´01-> "GP-titan" 250,SK067 GSX-R1000 K3-4 350,- /p teräspunosletkuja, race AS31 Suzuki GSX-R ´00-03 - 250,Honda CBR600F ´01-> "GP-carbon" 250,SK076 GSX-R1000 K5-8 350,- /p tank.korkkeja, carbonia, ym... MV Agusta piirtää kutakuinkin samanlaisen teho- ja vääntökäyrän kuin 600-kuutoiset. Suzuki 650 Bandit ´07-> "X-cone" 200,- VARASTON LOPPUUNMYYNTI!!!. MV Agusta on kuitenkin kustannussyistä varustanut etujarrun kahdesta puoliskosta kootuilla jarrusatuloilla. Honda ja Kawasaki luottavat Nissin- ja Tokico-jarruihin, mutta Yamaha uskoo jo ikääntynyttä alan osaamista edustavien Sumitomo-jarrujen voimaan. Tehokäyriä syynännyt sivullinen vastasi vaistomaisesti, että "pitää paikkansa" ja lankesi suoraan Karstenin virittämään ansaan. VCR38 GSX-R600 K6-10 - 300,Suzuki 650 Bandit ´07-> "GP-titan" 250,VCR38 GSX-R1000 K9-11 - 300,Suzuki 650 Bandit ´07-> "GP-carbon" 250,Tilaukset osoitteeseen: info@jamracing.fi VCR38 KTM RC8 - 300,...niin pitkään kuin tavaraa riittää... Näistä kuitenkin toinen hyödyntää huonosti suurempaa iskutilavuuttaan. Samoin MV Agustan jouston perusasetus toimii maantiellä ja radalla, vaikka takajousi tuntui vähän turhan jäykältä. Selkeästi aaltoileva teho/vääntökäyrä johtunee pituudeltaan muuttuvista R6:sen imukurkuista. Osin se jopa häviää tehossa Suzukille. Triumph Daytonan tulos tuskin kaipaa selittelyjä. Muuta: VCR38 Yamaha R1 ´09-12 300,Laadukkaat GillesTooling Yoshimura GSX-R1000 K5 VCR38 CBR600RR ´07-12 300,jalkatappisarjat: Tri-Oval ss slipari 200,- eur VCR38 CBR1000RR ´04-07 300,AS31 Aprilia RS125/RS250 - 200,Yamaha R1 ´09-12 XT racing mini-lap VCR38 ZX6R ´09-12 - 300,AS31 BUELL XB9/XB12 - 350,Akrapovic Racing täysputkisto 1.300,- eur lap-timerit 100,-/kpl GILLES IP-GT kaatumatatit: AS31 Speed Triple 1050 - 250,Mivvin slip-on vaimentimia (e): IP-BM6, IP-HO30, IP-HO24, Gilles Tooling VarioBar AS31 RSV 1000 Mille ´98-03 - 250,Kawasaki Z750 ´07-> "X-cone" 200,IP-YA32, IP-YA26, IP-SU29, halk 43 / 60mm korot. Sama vaivaa Kawasakia. Hondassa sitä vastoin tuntuu selvästi, että teho ei ole paras mahdollinen. Erot ilmenevät selkeästi kun vertailee vaikka jarrupalojen ja 30 40 20 10 Teho 30 20 10 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 80 70 60 50 40 30 20 16 17 kW hv 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 "Tässähän on viisi kuussatasta ja yksi 675:nen" tokaisi teknikkomme Karsten Schwers. Modernit radiaalijarrusatulat on yleensä koneistettu yhdestä kappaleesta, eikä kasattu kahdesta puoliskosta
Sija MaantieTrumppa on yllättävän toimiva Kilpuritaustainen tRiuMpH daytona 675 R tRiuMpH daytona 675 R myös maantiellä. Kawasakin jarrut kärsivät tuntuvista lämpöongelmista radalla. Ilman ABS-järjestelmää Suzukin etujarrut ovat yleensä purevuudeltaan keskivertoa. Sija Rata-ajokoheni kilparenkailla tuntuvasti ja Kawasakin käytös MV aguSta F3 675 MV aguSta F3 675 paljon tekemistä. Myös vaihteisto saisi toimia kevyemmin ja tarkemmin. Runko- ja jousitusrakenteet ovat onneksi asialliset. 6. Kuumenemisen vuoksi jarrutehon annostelu oli vaikeaa. Sija Rata-ajokallistusvarat ja jousitus hidastivat Hondan rajalliset KawasaKi NiNja ZX-6R KawasaKi NiNja ZX-6R maantieominaisuuksiin. Kilpamiehemme oli siis ajamassa nopeita kierrosaikoja, mutta nyt jää arvailujen varaan, olisiko hän tavallisillakaan jarruilla pystynyt jarruttamaan riittävästi niin myöhään ennen kaarretta. Esimerkiksi Yamahan jotenkin laiskat ja tunnottomat jarrut häiritsivät etenkin rata-ajossa. Ei siis Daytona 675 on alun 5. Toisaalta CBR 600 on jo vuosia ollut luotettava työjuhta. Niillä Suzukin jarrut olivat purevuudeltaan kelvolliset jopa vaativaan kilpakäyttöön. Odotamme silti jo malttamattomina huhuttua kokonaan uudistettua mallia. 2. Sija Maantie menoa radalla. Sija Maantie on vähintään yhtä rasittava kuin Arkiajossa Yamaha yaMaHa yZF-R6 yaMaHa yZF-R6 Trumppa, joskin R6-moottorin suorituskyky on kaukana siitä. Moottorivoimaa voisi olla myös enemmän. Sija Rata-ajo loppuivat, eikä jousitus oikein Suzukin kallistusvarat 3. Etenkin pääsuoran pään jarrutuksessa noin 230 km/h vauhdista jarrut kuumenivat suhteettoman paljon. Samoin tehojarrutus moottoritiellä voi aiheuttaa arvaamattomia seurauksia. Loppujen lopuksi koko testiryhmä oli yksimielinen siitä, että ABS-järjestelmä on toimiva ja hyvä ainakin tavallisessa liikenteessä. Sija Maantie ovat suuri syy kyseenalaisiin Ensiasennusrenkaat radalla se ylsi hienosti jaetulle kolmospaikalle. Sitä vastoin "tahmainen" kaasuun vastaavuus korjaantunee tehtaan toimesta 2013-mallissa. 4. Tavallisten jarrujen kärkikaksikon eli MV Agustan ja Triumphin jarrut toimivat hienosti ja tehokkaasti kadulla, maantiellä ja radalla. Yksi heistä poikkesikin vauhdikkaasti radan turva-alueelle arvioituaan pienen harjanteen katveessa olevan mutkan jarrutusmatkan väärin. Sija Maantie Markkinoiltaan Supersport 600 on kova luokka ja rata-ajossa. Sija Maantie osalta MV Agustalla on vielä Moottorin suorituskyvyn 3. Pienellä askaroinnilla ja säätömuutoksilla nämä ongelmat ovat toki helposti korjattavissa. 5. --testitulokset Honda CBR 600 RR Honda CBR 600 RR Ikä alkaa tuntua moottorin ja rungon ominaisuuksissa. Testin aikana Suzukissa kokeiltiin myös Ducati Panigalen jarrupaloja. Siinä on siis potentiaalia, joka on todistettu myös Supersport-luokan MM-sarjassa. 3. Kolme nopeinta testikuskia kellotti sillä parhaat aikansa, mikä kertonee kaiken. 1. Hidastuvuus oli koko ajan yhtä tehokasta ja voiman annostelu helppoa. Näillä edellytyksillä heltisi maantieajossa 5-sija. loistamaan radalla. Sija Rata-ajo hallitseva maailmanmestari pääsi Supersport-luokan 42 V E R TA I L U T E S T I 4 / 2012. Sija Rata-ajo Moottorista ja vaihteistosta yllä todettu pätee myös 1. Jos harkitset yli 600-kuutoista, lue tämä testi ja harkitse asiaa uudelleen. pysynyt mukana vaativissa rata-olosuhteissa. Kovan kuumenemisen seurauksena pitkissä jarrutuksissa jarruteho ja -tuntuma huononi. Sija Rata-ajo perin tehty kilpakäyttöön. Missään vaiheessa radalla ei ilmennyt edes mitään ylikuumenemisen aiheuttamia ongelmia. Sitä paitsi ainakin Hondan jarrukahvaa saa puristaa tosi voimalla, jotta sen ABS-järjestelmä vaikuttaisi hidastuvuuteen olennaisesti paremmin kuin tavalliset jarrut. Suzuki GSX-R 600 Suzuki GSX-R 600 GSX-R 600:n osalta erittäin vaikea, koska se on isomman GSX-R 750:n varjossa. Sen lisäksi käsiteltävyys on kankeaa. Jos vielä jarrut olisivat paremmat, niin kierrosajatkin paranisivat ja sen myötä plussapisteiden määrä. 2. Asiallisen ajokäytöksen ohella se kiilasi kolmoseksi tehokkaan moottorin laajan vetoalueen ansiosta. ihme, että uusi R-malli pärjäsi näissä olosuhteissa parhaiten. Toivottavasti CBR saa pian Firebladen racing ABS-jarrut. 6. Vain testiryhmän intomielisimmät kilpakuskit ärtyivät Hondan ABS-jarruista, mutta vain rata-ajossa. Asia on siis helposti korjattavissa. Ymmärrettävää, koska jarrupaikka oli harjanteen kohdalla. MV Agustan ajo-ominaisuudet pääsevät radalla paremmin esiin, joten pisteissä se jakaa kolmospaikan Kawasakin kanssa. -levyjen kitkaa. Onneksi hän selvisi tilanteesta pystyssä. Näin myös GSX-R 600:n kohdalla, joskaan edes rata-ajossa sen Brembo-jarrut eivät poteneet kuumenemisen aiheuttamaa hiipumista, vaan toimivat tasaisesti
Suzukin säädettävät jal17 katapit ovat mainiot. Yllättäen hankintahinnaltaan ver19 tailun kallein, Daytona 675 R, on silti kokonaiskulujen ver15 tailussa paras. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä KUSTANNUKSeT Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä YHTEISPISTEET SIJOITUS HINTA-LAATU-ARVOSANA w w w. Kawasakin jarrujen toimivuus ja teho on omi14 aan vain arkikäytössä. 3. 8 15 8 8 178 VOITTAJA MOOTTORI: TRIUMPH 31 MV AGUSTA NOUSEE KÄRKEEN TYYLILLÄ. pis te e T Da rium yto ph na 67 5R 1 MOOTTORi Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Vaihtaminen kuormitettuna Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 40 30 20 10 20 20 10 150 30 30 20 20 100 27 32 24* 20 13 11 13 8 15 9 9 181 32 33 33 8 20 20 16 16 6 5 8 197 21 2 4 13 15 11 18 0 3 24 16 127 31 24 8 5 16 19 7 110 17 21 8 8 54 30 32 25 21 11 13 13 9 14 9 9 186 31 33 32 7 20 19 15 15 6 4 8 190 22 3 5 13 16 11 19 0 4 21 15 129 33 25 8 4 0 17 6 93 15 20 12 8 55 30 30 25 19 8 11 9 8 10 9 8 167 35 36 34 8 20 18 18 13 6 3 7 198 20 3 4 11 13 13 19 0 3 16 18 120 33 27 6 6 0 15 5 92 15 17 6 8 46 30 32 25 21 15 13 14 9 15 9 9 192 32 34 33 8 20 19 17 16 6 5 8 198 21 3 6 12 16 15 20 0 5 22 14 134 31 25 7 6 0 17 7 93 15 20 10 8 53 32 32 23 24 16 12 15 9 12 9 9 193 34 34 34 9 20 19 16 13 6 2 7 194 17 2 5 11 14 11 18 0 5 20 15 118 33 26 7 6 0 17 7 96 15 19 16 8 58 RUNKO JA JOUSiTUS Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä ARKiKÄYTTÖ Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä TURVALLiSUUS Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. 5. 1,0 Paras Y YZ ama F-R ha 6 Ma 25 TRUMPAN SUURIN VALTTI ON MOOTTORI, joskin Suzuki 32 GSX-R on aivan kannoilla. 6. 57 VOITTAJA KUSTANNUKSET: TRIUMPH VOITTAJA HINTA-LAATU: HONDA Miellyttävän helppokäyttöinen ja ajettavuudeltaan neutraali Honda tarjoaa hinta-laatu -suhteessa tämän ryhmän parhaan vastineen rahalle. 2,8 3,0 3,8 3,1 3,3 3,4 *Arvosteluperuste: MOTORRAD-mittaus 257 km/h V E R TA I L U T E S T I 43. 1. Edulliset huoltokulut tasoittavat ajan oloon 8 kokonaiskustannuksia. Hondan sijoittuminen vain pisteen päähän 18 kärkikaksikon taakse oli oikeastaan selviö. Lopputuloksissa näkyy hyvin tek27 niikan huima kehitys. Kawasaki ja Suzuki ottivat 4 opikseen ja pudottivat Hondan kärkipaikalta. Siinä missä Suzuki satsaa käyttömu8 kavuuteen, vastaa MV Agusta kilpurimaisen terävällä käy20 töksellä. 21 18 122 VOITTAJA ARKIKÄYTTö: SUZUKI 30 HONDASSA ON ABS-JARRUT, elektronisesti ohjattu ohjaus25 vaimennin ja muita herkkuja. Suzuki 13 GSX-R 600:n suurin valtti on sen varustelu, ja etenkin katta16 va mittaristo. Sama pätee Yamahan kohdalla. Oletettavasti Honda vastaa haasteeseen ensi 10 vuonna uuden CBR 600:n myötä. Tehtaat parantelevat ominaisuuksia 18 pikkuhiljaa jatkuvasti ja se myös tuntuu. 6 4 8 194 VOITTAJA RUNKO/JOUSITUS: MV AGUSTA/SUZUKI 18 HONDA NÄYTTI AIKOINAAN, MITEN TEHDÄÄN arkikäyt1 töönkin sopiva supersportti. motor r ad.f i 1000 669 653 623 670 659 638 2. Niinpä ei Agustan hiukan turhan jäykkä takajousi18 tus haittaa. Trumpan ja MV Agustan ketterä käsi5 teltävyys on myös ajoturvallisuudessa varteenotettava 0 ominaisuus. -1000 pistettä t H CB ond R6 a 00 RR Ka wa Ni nja sa ZX ki -6 MV R F3 Ag 67 us 5 ta S GS uzuk X-R i 60 0 x. Se on näet ollut 15 Suzukin esikuva ja oppimestari. Luokan tulokas 13 MV Agusta F3 on suhteellisen pienen valmistajan ensiaskel 11 tähän suuntaan. Pisteissä se jakaa 35 silti kärkipaikan Suzukin kanssa, joka menestyy sitkeän ke31 hitystyönsä ansiosta. Niinpä sillä riittää toistaiseksi haasteita 13 myös omasta takaa, kilpailijoista puhumattakaan. 4. Jos yksityiskohtien hieno viimeistely 0 kiinnostaa, kannattaa tutkia tarkemmin myös, kuinka asia 4 on hoidettu Yamahassa. Näillä se tekee selvän pesä7 eron kilpailijoihinsa. 6 87 VOITTAJA TURVALLISUUS: HONDA 15 MITES TÄSSÄ NÄIN KÄVI
Esimerkiksi supersporttien MM-sarjassa alipainetta on hyödynnetty tehon lisäämiseksi niin hyvällä menestyksellä, että alipainejärjestelmä on sarjassa nykyisin kielletty. t e k n i i k k a Pumppaushäviö AlipAineturbo Road racingin huipputasolla tunnetaan termi "alipaineturbo". Järjestelmä on hätkähdyttävän yksinkertainen, periaatteessa tarvitaan vain letku yhdistettynä moottorin huohotusletkun liittimeen. Nettikeskusteluissa on kommentoitu järjestelmän olevan täysin hyödytön tai tuovan selvästi lisätehoa, kommentoijan tietolähteistä riippuen. Kampikammioon syntyy mäntien alle painetta, joka kovilla kierroksilla lisää männän liikkeen vastusta männän kulkiessa alaspäin. Kävimme testaamassa sekä mittaamassa tekemiemme muutoksien vaikutuksen ALT Control Oy:n dynamometrissä. Viereisen sivun kuvista näkyy perusperiaate alipaineistamisen vaatimalle muutokselle. Yamaha puolestaan on kilpakäytössä ja vakio ECU:n rinnalle on asennettu Power Commander. Alipaineistus nousi yleisempään tietoisuuteen kun Ten Kate tiimin 600-kuutioisissa WSS-pyörissä käytettiin vakuumipumpulla toimivaa alipaineistusjärjestelmää. Järjestelmän idea on vähentää pumppaushäviötä, eli vähentää moottoriin, mäntien alle syntyvää painetta. Suzuki on katukäytössä ja siihen on asennettu Bazzaz säätöyksikkö vakio ECU:n rinnalle. Järjestelmä ei kuitenkaan liity ahtamiseen vaan paineen pienentämiseen. Toinen pää kiinnitetään pakosarjan ilmapumppuun, joka moottorin käydessä vetää letkun kautta kampikammioon alipainetta. Näin testaamalla asia ei jää "mututuntuman" varaan, vaan voimme osoittaa kiistattomat tulokset alipaineistuksen vaikutuksista. Oletettu vaikutus olisi tietysti ollut merkittävä pyörissä, joista jokainen sarjan talli puristaa jo irti maksimaalisen tehon. Tuolloin arveltiin sillä saavutettavan jopa viiden hevosvoiman lisäteho. Tämä helposti tehtävä muutos antaa saman hyödyn kuin äänenvaimentimen vaihto, ilman pakoäänen lisääntymistä. Testaukseen käytimme 2006 vuoden Suzuki GSXR-1000 sekä Yamaha R6R moottoripyöriä. Alipaineistamalla pumppaushäviö pienenee ja näin moottorin hyötysuhde kasvaa. Normaalisti saastelaite imee imuilmaa itseensä ilmanpuhdistajan kote- 44 TEKNIIKKA 4/2012. Alipaine saadaan muodostettua saastelaitteen avulla. Ainoa keino saada asiaan varmuus on kiikuttaa pyörät laboratorio-olosuhteisiin ja tehdä tarkat mittaukset ammattilaisen toimesta. Muutoksien tekeminen onnistui kohtuullisen nopeasti ja koska muutos on selkeä, ei tarvittu kuin pari pätkää letkua, klemmareita ja tulppia, joilla ilmanpuhdistajan kotelossa olevat reiät tulpattaisiin ja letkut vedettäisiin paikasta toiseen. Mistä tässä on kysymys? Teksti: Jani Partanen, Sami Salonen; Kuvat: Sami Salonen; Tekninen avustus: Jarmo Niskanen, Jani Partanen A lipaineistuksen hyödyistä on puhuttu, arvioita on esitetty puolesta ja vastaan
Tässä muutoksessa molemmat ilmanpuhdistajakoteloon menevät letkut otetaan pois ja ilmanpuhdistajakotelossa olevat sisääntulot tulpataan umpeen. motor r ad.f i TEKNIIKKA 45. Yksinkertainen ratkaisu, mutta onko siitä mitään hyötyä? Punaisella merkityt osat poistimme ja sinisellä merkitty letku asennettiin poistettujen osien tilalle. TEsTaaMinEn Jotta tuloksiin olisi luottaminen, ajoimme dynamometrissä pyörät käyttölämpötilaansa ja tarkistimme seoksien olevan kohdallaan. Testaus suoritettiin saman päivän aikana, samassa dynamometrissä ja muutoksia tehtiin vain tämän testin muutokset. Sitten vain yksinkertaisesti vedetään öljynhuohotusletku suoraan saastelaitteeseen kiinni, niin että solenoidi ohitetaan myös. Näin pakopulssin aikana saadaan kehitettyä kampikammioon alipainetta. losta ja myös öljynhuohotus kampikammiosta on ohjattu suoraan ilmanpuhdistajakoteloon. Näin pääsimme oikeasti näkemään mitä vaikutusta kampikammioon luodulla alipaineella on koneen tehoihin. L a s k e n n a L L i n e n t e h o j a vä ä n tö m o m e n t t i ta k a pyö r ä L L ä 160 144 128 112 96 80 64 Suzuki GSX-R 1000 alkuperäinen Suzuki GSX-R 1000 alipainejärjestelmällä Teho (hv) / Vääntö (Nm) 47 32 16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kierrokset 1/min x 1000 w w w. Ajoimme molemmilla moottoripyörillä useita testivetoja vakiona ja laskimme niistä keskiarvon, näin saimme parhaan ja huonoimman pois ja jäljelle jää luotettava tulos. Muutoksen jälkeen ajoimme samanlaiset ajot dynamometrissä ja otimme huomioon kolmen vedon keskiarvon
Suurin ero tehossa mitattiin noin 14 100 kierroksen kohdalla, ollen noin 2 hevosvoimaa ja väännössä noin 11 500 r/min kohdalla, eron ollessa noin 1,5 Nm. TuloksET sa. Laite kuitenkin todettiin sääntöjen vastaiseksi ja kilpailun jälkikatsastuksessa kyseiset pyörät hylättiin. Suzukin dynokäyrissä näkee pientä eroa n. Kilpailukäytössä parin hevosvoiman lisäys voi olla juuri se ratkaiseva tekijä, mutta esimerkiksi ratamoottoripyöräilyssä kyseinen muutos on säännöissä kielletty. L a s k e n n a L L i n e n t e h o j a vä ä n tö m o m e n t t i ta k a pyö r ä L L ä 120 108 96 84 72 60 48 Yamaha R6 alkuperäinen Yamaha R6 alipainejärjestelmällä Teho (hv) / Vääntö (Nm) 36 24 12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Kierrokset 1/min x 1000 Ensimmäisenä testattiin Suzuki. Suurin ero tehossa, noin 1,7 hevosvoimaa, löytyy noin 11 700 kierroksen kohdalla. Muutokset ovat kuitenkin marginaalisia, mutta sitä viimeistä hevosvoimaa etsittäessä, oleellisia. haiTaT Haittojen kohdalla mieleemme tuli vain yksi. Ero on kuitenkin sekä havaittavissa että mitattavis- suzukin putsarikotelo tiivistettiin letkupaikat tulppaamalla, Yamahan pakopuolen ilmapumppu vaati alla näkyvien osien vaihdon, vaikutus näkyi yläkierroksilla. 46 TEKNIIKKA 4/2012. Ensinnäkin korkeammalle kiertävämpi kone tuottaa enemmän alipainetta ja toisekseen kampikammion tilavuus on pienempi, johon alipainetta tuotetaan. hYödYT Alipaineella saadaan pienennettyä moottorin pumppaushäviötä sekä öljynkierto helpottuu ja sitä kautta koneen jäähdytys ja voitelu paranevat. Katukäyttöön tästä muutoksesta ei ole varsinaisesti hyötyä, sillä emme usko kenenkään hyötyvän katuliikenteessä parista hevosvoimasta, etenkin kun teholisäys tulee yläkierroksilla. Pitkässä moottorijarrutuksessa alipaine saattaa imeä öljyä kampikammiosta saastelaitteiden läpi pakoputkistoon, mutta määrä on todennäköisesti hyvin pieni. Kaudella 2009 esimerkiksi Ten Kate kilpatalli käytti supersporttien MM-kilpailuissa kehittelemäänsä vakuumipumppua, jolla saatiin kampikammioon pumpattua alipainetta tehokkaammin. Haittojen kartoittamiseksi jätimme Suzukiin alipaineturbon paikoilleen ja tarkastelemme kesän ajan kuinka muutos oikein toimii. YhTEEnvETo Yhteenvetona voimme todeta, että kampikammion alipaine vaikuttaa huipputehoon, mutta ei mitenkään järisyttävästi. Prosentuaalisesti tarkasteltuna, alipaineistettuna 600-kuutioisen koneen hyötysuhde oli parempi, syitä siihen on kaksi. 6 500 r/min jälkeen ja ero kasvaa rajoittajalle asti. Seuraavaksi laitettiin Yamaha kiinni dynamometriin. Yamahan käyrissä eroa alkaa näkyä noin 9 000 r/min kohdalla jatkuen siitä rajoittajalle asti. Väännössä suurin ero on noin 10 000 r/min kohdalla, ollen 1 Newtonmetri
Jälleenmyyjät löydät osoitteessa www.duell.fi 47 ** Ostettavissa erikseen. keveyttä ja 84 desibeliä hiljaisuutta *. ** Ostettavissa erikseen. kompakti kuin umpikypärä. kypäräpuhelinjärjestelmän kanssa**. C3. Yhteensä 1570 grammaa kypäräpuhelinjärjestelmän kanssa**. Se alkuperäinen. Heft 8/2012 w w w. Yhteensä 1570 grammaa keveyttä ja 84 desibeliä hiljaisuutta *. motor r ad.f i TEKNIIKKA Schuberth®-kypärät saat kaikilta hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Ainoa oikea Ainoa oikea umpikypärä umpikypärä jonka voit avata jonka voit avata Tai: markkinoiden ensimmäinen avattava kypärä, joka on Tai: markkinoiden ensimmäinen avattava kypärä, joka on yhtä kompakti kuin umpikypärä. * Tarkka paino vaihtelee kypärän kuorikoon mukaan, 84dB(A) on mitattu 100km/h nopeudella ajettaessa pyörällä, jossa ei ole ei ole katteita.. C3 on myös yhteensopiva SRC-SystemTM C3 on myös yhteensopiva SRC-SystemTM yhtä * Tarkka paino vaihtelee hiemanhieman kypärän kuorikoon mukaan, 84dB(A) on mitattu 100km/h nopeudella ajettaessa pyörällä, jossakatteita. Se alkuperäinen. C3
Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 el 48 ME GAT E S T I 4 / 2012. megatesti Tässä numerossa: Osa 1: Maantie Tämän testin pyörät ovat puhtaita sportteja, mutta niiden on toimittava myös arkisessa maantieajossa. SuperBIKeT MOTORRAD 5/2012 Osa 2: Rata-ajo Ratatestissä nämä huippunopeat pyörät pääsevät näyttämään mihin pystyvät. Aprilia RSV4 Factory APRC BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale S Honda Fireblade MOTORRAD 6/2012 Kawasaki Ninja ZX-10R Osa 3: Highspeed-Track KTM 1190 RC8 R Nardon testiradalla mitataan pyörien raaka MV Agusta F4 RR teho ja suorituskyky
ämySTä muTKaDucatin superbike-luokan uusi johtotähti Panigale saa vastaansa historian tehokkaimman superbike-rivistön. Ducati luottaa silti kuin pukki sarviinsa Panigalen uuden kaksisylinterisen V-moottorin voimaan ja muutenkin tehokaaseen Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Jörg Künstle varusteluun. w w w. motor r ad.f i M EG AT E S T I yhdeksän TIellä 49
Olivatko he siis sittenkin oikeassa, jotka jo teknisten tietojen perusteella arvostelivat Panigale-moottorin ominaisuuksia. Panigalen poraus on 112 mm (KTM 105 mm) ja isku lyhyet 60,8 mm (KTM 69 mm). Se kerää jopa enemmän katseita kuin syntisen kallis MV Agusta RR, vaikka siinä on 200 hevosvoimaa, kirpeän lyhytiskuinen rivimoottori, Öhlinsin jousitus ja sirot takovanteet. Mutta nyt on totuuden hetki koittanut, kun Panigale saa vastaansa luokan muut edustajat. Esittelystä lähtien sen ominaisuuksia on kuvattu suurilla superlatiiveilla ja muutenkin kehuttu kuin esikoisen ensimmäistä koulutodistusta. Niiden myötä äkkipikaisesta räyhäristä on muovautunut käytökseltään erinomainen V-twini. val Ducati 1199 Panigale S KTM kiertää tehokkaasti alhaalta lähtien ja voimaa tulee samaan tahtiin juuri niin, että kuljettajan hymyhermot herkistyvät. Runko, jousitus ja varustelu ovat lähinnä vallankumouksellisia. m uistatko, mitä eroa on MV Agusta F4 1000 R:n ja F4 tupla-R:n välillä. Jokainen hinkuu tietysti Panigalen satulaan. On selvää, että Ducati on joutunut uhraamaan keskialueen käyttövoiman huipputehon vuoksi. Italiassa tuskin on kolkkaa, jossa Panigale ei saisi katseita kääntymään. Jarrupenkki kertoo erot selkeästi. Toisaalta kaikki testaajat eivät ehtineet Apenniinien vuoristossa avaamaan kaasua kunnolla, joten yläkierroksilla piilevät voimavarat jäivät kokematta. Harvoin on koeajopyörän luovutus ollut yhtä suurellista ja juhlavaa. Panigale haettiin testiin suoraan Bolognan tehtaalta. Mutta monen into hiipuu nopeasti, kun käy ilmi, miten voimaton sen moottori on keskialueella. Alta 7 000 kierroksella Panigale on aika ilmeetön. Kun kierrokset nousevat siitä hiukan, alkaa tapahtua, ja paljon! Voimaa tulee kuin kenttätykistä kunnes kierrokset ovat 11 000:n kohdalla ja kierrosrajoitin astuu kuvaan. Reilun parituntisen tilaisuuden aikana käytiin yksityiskohtaisesti läpi Panigalen elektroniikan salat sekä kaikki säätö- ja ohjelmointimahdollisuudet. Tämä tähtönen on parkkiruudussakin todellinen ilmestys. Voimavaroissa ja käytöksessä on valovuosien ero, vaikka Kotari ei ole mikään laiskanpulskea cruiseri. Panigalen läppärunkojen läpimitta on tyrmäävät 68 millimetriä, kun KTM tyytyy 52 milliin. Näissä maisemissa ajo-ominaisuudet ovat tärkeämpiä kuin ulkonäkö ja arvosteluperusteet sen mukaiset. Näin jokainen testikuski voi muodostaa oman mielipiteensä ja vertailla ominaisuuksia. Panigale sai muut superbike-luokkalaiset näyttämään lähinnä luusereilta, ainakin paperilla siis. Alakierroksilla tehokas italialainen muuttuu 5 0007 000 kierroksella lähes puhdittomaksi verrattuna Kotarin V-myllyyn. Mitä muuta uutta Firebladessa on kuin kate. Silmä lepää sen kauniilla muodoilla ja moottorin tunnusomainen murina saa kenet tahansa innostumaan. Tehdas halusi tietty antaa vertailuun perusmallia 7 500 euroa kalliimman S-mallin. Kaikki nämä uutiset ovat jääneet melko lailla uuden Ducati Panigalen varjoon. Seuraava pysähdys on satakunta kilometriä etelämpänä Riccionen lähistöllä, Apenniinien vuoristoteillä. Ajon aikana testipyöriä vaihdetaan määrätyssä järjestyksessä. Vasta perusteellisen "tuotekoulutuksen" jälkeen punainen diiva sai luvan poistua kanssamme tehtaan portista. On kiinnostavaa verrata sitä ryhmän toiseen V-twiniin, KTM RC8 R -moottoriin. Olipa neulansilmämutkan jälkeen edessä kuinka lyhyt suora tahansa, RC8 R ampaisee mutkasta kakkosella ja käynti kipuaa tuota pikaa 8 000 kierrokselle tasaisen vääntökäyrän päähän. megatesti SuperBIKeT punainen Tässä se nyt on! Superbike-luokan uusimman haastajan sydän on kaikkien aikojen tehokkain kaksisylinterinen V-moottori. Miksi uusi GSX-R 1000 pysähtyy niin tehokkaasti. Tai tiesitkö, että BMW S 1000 RR:n toisiovälitys on nyt hiukan tiheämpi. Laajan vetoalueensa ansiosta Kotarin ohituskiihtyvyys on BMW S 1000 RR:n tavoin huippuhyvä, ja Panigale puuskuttaa tässä kohtaa koko joukon hännillä. 50 ME GAT E S T I. Spesiaalivarustelusta mainittakoon elektronisesti säädettävä jousitus, takovanteet, hiilikuituiset lokasuojat ja radikaalin näköiset led-ajovalot. Kotari on vuosien saatossa kokenut mittavia muutoksia ja parannuksia enemmän pyörivää massaa (painavampi kampiakseli), tuplat sytytystulpat ja niin edelleen. Mutta jos olisi tehty toisin, olisi radikaali V-twini ollut kuin mikä tahansa edeltäjänsä
Onhan se todistanut, että sarjavalmisteisesta kaksisylinterisestä V-moottorista voi puristaa 190 hevosvoimaa käyntinopeudella 10 600 r/min, eli nelisylinteristen tehoja vastaavia lukemia. Vertailun vuoksi todettakoon, että BMW tuottaa 200 hv/13 000 r/min, Kawasaki 197 hv/13 000 r/min ja MV Agusta 190 hv/13 200 r/min, mutta KTM vain 174 hv/8 300 r/min. Toisaalta S 1000 RR:n rivinelikko on teknisiltä mitoiltaan hyvin samanlainen kuin Panigalen V-twini. Pientä purtavaa ja ajotuntumien arviointia. M EG AT E S T I 51. Tämän maantiellä ajetun vertailun puitteissa sillä ei kuitenkaan ole suurta merkitystä. Käytännössä vertailu perustuu Italian halki tehdyn ajoretken kokemuksiin. Tuloksena ei ole vain hyvä veto isolla vaihteella, vaan myös kiihtyvyys seisovalla lähdöllä on parempi. Siellä vertailemme superbike-luokan ominaisuuksia rata-ajossa, jolloin myös arvosteluperusteet ovat toiset. Panigalea käy toisaalta sääliksi. Näin lyhytiskuisten sylinterimittojen ainoa tehtävä on tuottaa iso huipputeho. Superbike-ratavertailun tulokset julkaistaan seuraavassa Motorradnumerossa. Tehokäyrissä näkyy myös selvästi, mitä tapahtuu, kun ainoa päämäärä on suuri Ajotauko Apenniinien vuoristokylän kahvilassa. Kohteemme on Nardon moottorirata eteläisessä Italiassa. Bemarin poraus on 80 ja isku 49,7 milliä, eli se on yhtä tyrmäävän lyhytiskuinen kuin Panigale. Lisäksi toisiovälitys on nyt tiheämpi. lan- KumouS Luit oikein, Ducati häviää Bemarille kiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella. Mutta saksalaiset ovat tehneet sen, mikä italialaisilla on vielä oivaltamatta. Bemarin moottorin hengitystä on tehostettu monin apukeinoin, joita ovat muun muassa pituudeltaan muuttuvat imukurkut ja pakosarjan vastusta säätävä läppäventiili
Ducatin keskialueen syvä tehokuoppa on masentava, kun sitä vertaa Kotarin kauniin tasaiseen tulokseen. Voi vain todeta, että näillä arvoilla Panigale on enemmän omiaan radalla kuin koto-Suomen mutkateillä. Kun moottorin käynnistää, lepattaa muukin kuin farkunpuntti. 52 ME GAT E S T I. Tekniset yksityiskohdat on tehty taiten ja toimiviksi. Ducati 1199 Panigale S Panigale on sielukkaan tunteikas, menohaluja uhkuva kaunokainen pysäköitynäkin. megatesti V-TwiniT SuperBIKeT murISevaT muKavaSTI! teho. Vaikka Panigale kuinka hohkaa jännitystä ja menohaluja, teho- ja vääntöominai- KTM 1190 RC8 R Kantikas muotoilu ei ole kaikkien mieleen, mutta KTM ei piittaa siitä. Toisaalta huipuissa Panigale häviää Bemarille
Nykyisellään moottori vastaa alakierroksilla kaasuun viiveellä. Aprilia ja Yamaha tarjoavat vaihtoehtoisen konseptin Ducatin kierrosahneelle V-twinille. motor r ad.f i jälleen virkoaa ja yli 10 000 kierroksella voimaa tulee tasaisen mukavasti kuin Aprilian V-nelosesta. Hondan moottorinohjauksen ohjelmointia on rukattu, joten se vastaa kaasuun pehmeämmin. Vaikka Yamahan järjestelmä vastaa kaasuun vähän hanakasti, kaasu on silti annosteltavissa hallitusti. Yamaha lähtee vetämään lähes tyhjäkäynniltä voimalla noin 4 000 kierrokselle saakka, minkä jälkeen vimma hiukan laantuu. Kaasun helppo hallittavuus, sopiva vääntöalue ja vaihteiston onnistuneet Testikuskit kirjaavat mielipiteet tuoreeltaan muistiin jokaisen ajotauon yhteydessä. M EG AT E S T I 53. Tämä ilmenee erityisesti verratessa näitä perinteisiin Fireblade- ja GSX-R 1000 -rivinelosiin, joita on toki myös terästetty kaudelle 2012. suuksien ohella on olemassa toinenkin riesa. Aika ihme, onhan ne kuitenkin tarkoitettu hyvin samanlaiseen ajoon. pistetaulukko), mutta ne myös poikkeavat selvästi toisistaan. Kun punaisen kaunottaren kierrokset saavuttavat tehoalueen, on nautiskelun ohella syytä olla varuillaan, sillä sen räjähtävä voima on myös haastavaa. Näin on, vaikka MV Agusta vastaa perinteisesti toimivaan kaasuun aina jotenkin ahdistuneesti. Suzuki puolestaan on askarrellut nokka-akselien, kampiakselin, polttoainejärjestelmän ohjelmoinnin ja pakoputkiston kimpussa lupaamatta kuitenkaan lisää tehoa. Molemmat ovat suorituskykyisiä (kts. Nyt myös Aprilian elektroninen kaasu toimii sujuvasti. Asian voi ilmaista yksinkertaisesti: Alati pirteä Bemari on hyvin mukana joka tilanteessa, Kawasaki ja Agusta puolestaan vähän uneliaita alemmilla kierroslukemilla. Lopussa Yamaha w w w. Syitä on monia. Aluksi se kärsi samoista ongelmista kuin Panigale. Toisaalta ohituskiihtyvyyslukemat ovat aikaisempia selvästi paremmat. Jotenkin ahdistuneesti kaasuun vastaava ZX-10R-moottori on tehty tehokkaaksi alakierrosten voiman kustannuksella ja huippunopeutta haettu pitkällä toisiovälityksellä. Markkinoinnin näkökulmasta Hondan 178 tai Suzukin 185 hevosvoimaa on tietysti kiusallisen "vähän". Käytännössä sillä ei ole suurta merkitystä, ainakaan mutkaisella maantiellä, jossa ratkaisevampaa on kaarrekäytös ja se, miten moottori vetää mutkasta lähtiessä. Tosin tässä kohti puhutaan jo nopeuksista, jotka ei ole sallittuja Italian maanteillä ja ovat tosi kaukana turvarajasta, kun ajetaan Apenniinien vuoristoteillä. Agusta F4 RR -moottori on tavallista F4-moottoria lyhytiskuisempi ja toisiovälitys tiheämpi. Olisi toivottavaa, että se vastaisi paremmin kaasuun. Ducati voisi ottaa Yamahalta oppia ride-by-wire -järjestelmän toimivuudesta. Tai siis, että oikean käden liikkeisiin reagoiva elektroniikka ja servomoottorit hoitaisivat tehtävänsä tarkemmin. Agusta toki vaatii 12 000 kierrosta tuottaakseen 190 hevosvoimaa. Myös MV Agusta ja Fireblade nuukahtavat tässä kohdin, mutta eivät läheskään niin pahasti kuin Panigale. Alta 10 000 kierroksella moottoreissa on kuitenkin selviä eroja. Panigalen ja tehoiltaan melko samanlaisten BMW S 1000 RR:n, Kawasaki ZX-10R:n ja MV Agusta F4 RR:n selkeä ero on siinä, että näiden kolmen huipputeho tulee paljon myöhemmin ja hallitummin. Näin ei ole Ducatin laita. Näin myös moottorin käytös ja kulku ovat alakierroksilla melko laiskanlaisia. Kumpaisessakin on V-nelosen tuntua, Apriliassa oikeasti ja Yamahassa rivinelikon epäkeskeisen sytytyksen ja crossplanekampiakselin ansiosta. Tuntuu kuin kuljettaja voisi antaa ohjeita, mutta elektroniikka päättää, mitä tapahtuu. Nardon testiradan vauhtisuoralla se tuskin saavuttaa 300 km/h, kuten teki viime vuonna
Honda tai Suzuki eivät kumpikaan vaikuttaneet missään tilanteessa tehottomalta. Tämän vuoksi voi Hondalle antaa anteeksi 4 000 kierroksen kohdalla havaittavan tehokuopan, joka ei kadonnut ohjelmoinnin muutoksilla. Sen huomaa etenkin Italian kiemuraisilla pikkuteillä.. Pikemminkin on vain kiitollinen, että moottorit ovat säyseämpiä kuin luonteeltaan tulisemmat BMW tai Ducati. Factory-mallissa on vakiona Öhlinsin jousitus, luistonesto, takovanteet ja shifteri eli vaihdeavustin. Yamaha YZF-R1 Toisenlainen japanilainen. Ei Suzukinkaan hieman äksy vastaavuus kaasuun pahemmin häiritse. Epäkeskeisen sytytyskaavionsa ansiosta V-nelosen tuntuinen rivinelikko. Suzukilla on mukava nauttia alakierrosten voimasta ja Hondan toimivuus keskialueella on yhtä juhlaa. Ne ovat perinteisen luotettavan oloisia isoja sporttipyöriä, jotka tekevät työnsä mukisematta. nelISylInTerISeT RsV4 ja R1 erI maaIlmoISTa Aprilia RSV4 Factory APRC Paranee ajan myötä: Vuosien saatossa Aprilia RSV4 on kehittynyt mukavasti. Tuhdit äänenvaimentimet on vedetty tyylikkäästi ylös. välitykset ovat tärkeämpiä. Päinvastoin
Lue lisää uusimmasta kaikki tähtäävät turvallisuuden maksimoimiseen.www.duell.fi/s2 tai kokeile sitä Schuberth-jälleenmyjän luona. Jälleenmyyjät löydät osoitteessa www.duell.fi. 90 60 30 90 60 30 S2 S2 UUSI UUTUUS! UUSI 90 vuotta kokemusta pään suojaamisesta, 60 vuotta kokemustavuotta kokemusta pään kehittämisestä, 90 moottoripyöräkypärän suojaamisesta, 30 vuotta tutkimustyötä kehittämisestä, 60 vuotta kokemusta moottoripyöräkypärän tuulitunnelissa. Uusi S2. racing racing sports sports touring touring cruising cruising Safety and Comfort made in Germany Safety and Comfort made in Germany Schuberth®-kypärät saat kaikilta hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Lue lisää uusimmasta kypärästämme osoitteessa Täysin varusteltu aurinkolippaa myöten. kypärästämme osoitteessa www.duell.fi/s2 tai kokeile sitä Schuberth-jälleenmyjän luona. Uusi S2. Paino, koko, aerodynamiikka,30 vuotta tutkimustyötä tuulitunnelissa. Tulos: Markkinoiden paras umpikypärä. Paino, Täysin varusteltu aurinkolippaa myöten. aeroakustiikka, istuvuus ja mukavuus kaikki tähtäävät turvallisuuden maksimoimiseen.koko, aerodynamiikka, aeroakustiikka, istuvuus ja mukavuus Tulos: Markkinoiden paras umpikypärä
Olivatpa Öhlinsin takaiskarin säädöt miten tahansa, BMW S 1000 RR Luokan hallitseva kunkku päivitettiin kaudelle 2012, joten sen kukistaminen on entistä vaikeampaa. 56 ME GAT E S T I 4 / 2012. Jousituksen asetuksissa tuskin lienee ajateltu tavallista maantieajoa. Avorakenteisen rungon erillinen ohjauspää ja takaosa on pultattu suoraan moottoriin, mikä on aivan uutta superbikeluokassa. Tankattuna Panigale painaa 195 kiloa, eli on ehdottomasti ryhmän keijukainen ja viitisen kiloa kevyempi kuin Kawa tai KTM. Missään toisessa vertailupyörässä ei ole enempää toimintoja, mutta ei kyllä samaa keveyttäkään. megatesti SuperBIKeT TehoKKaInTa kolme Yhtä kiitollisia olemme Ducati Panigalen edistyksellisestä runko- ja jousitustekniikasta. Lisäksi tarjolla ovat polttoainesyötön, ABS-, luistonesto- ja vaihdeshifterin lukuisat säätömahdollisuudet. Samoin elektronisesti säätyvä Öhlinsin jousitus on täysin uutta tässä luokassa. Näiden lisäksi pyörässä on älypuhelimen näköinen ja kaltainen monivärinäyttö, jonka kaikkia toimintoja tuskin kukaan tarvitsee koskaan
Lisäksi ajoasento sopii hyvin maantieajoon ja on edeltäjiään tuntuvasti mukavampi. MV Agusta F4 RR Todellinen kaunotar: RR-mallissa on takovanteet ja Öhlinsin jousitus sekä tehokkaampi moottori. Kokonaisuutena se on todella upea, etenkin kun ketterään käytökseen yhdistyy vakaa ja toimiva jousitus. Ainoa, mistä Aprilian kuljettajan on syytä huolehtia, on se, ettei ylipaino vaivaa Ennen kuvauksia testipyörät putsataan erityisen huolellisesti. w w w. Olisi lähes vaikea kuvitella jotain sujuvammin käsiteltävää, jos mukana ei olisi Aprilia RSV4 Factorya. Voimaa tosin on enemmän vasta 12 000 kierroksen yläpuolella. Kawasaki Ninja ZX-10R Vihreä haastaja: ZX-10R on täydellinen paketti, jossa on vakiona ABS- ja luistonestojärjestelmä sekä yllin kyllin tehoa keski- ja yläkierroksilla. Ducatin olisi syytä vilkaista tarkemmin, miten Aprilia ja MV Agusta ovat asian hoitaneet. Panigale ja RSV4 Factory on varustettu yhtäläisellä Öhlinsin jousituksella, takovanteilla ja taiten toimivalla luistonestolla sekä vertailuryhmän parhailla shiftereillä. Se reagoi erittäin hienosti ja kilpurimaisen Pirelli Supercorsa SP -renkaan tuntuma on kristallinkirkas. Anteeksi vain Panigale, mutta näin on. Tankattuna RSV4 Factory painaa 205 kiloa, eli kymmenen kiloa (!) enemmän kuin Panigale, viisi enemmän kuin ZX-10R tai KTM ja pari kiloa enemmän kuin uusi GSX-R 1000. Leveän ohjaustangon, lyhyen bensatankin ja keveyden ansiosta tuloksena on käsiteltävyydeltään helppo kokonaisuus. Panigalen etuhaarukan osalta Öhlins on onnistunut paremmin. Ensinnäkin, kun kompakti 65-asteinen V-nelonen istutetaan sopivasti alumiinipalkkirunkoon, on rungon ja jousituksen säädöissä valinnanvaraa ja mahdollisuuksia. Molemmissa on yhdistetty onnistuneesti rata-ajoon sopivaan, jämäkkään joustoon myös ripaus mukavuutta maantieajossa. Silti millään näistä ei voi taittaa mutkiin yhtä hienostuneesti tai pysty jarruttamaan ja menemään kaarteisiin yhtä tarkasti ja hallitusti kuin Aprilia RSV4:llä. Alakierroksilla saisi silti olla enemmän puhtia. sitä voi kuvata vain yhdellä sanalla; umpipuuta. Yksikään aikaisempi Ducatin sportti ei ole ollut läheskään niin helppo käsiteltävä kuin uusi Panigale. Tämä oli oikeastaan aika tärkeä huomio. Toiseksi se todistaa, että alhainen paino ei ole kaikki kaikessa. Näin lopputulos on ajoltaan tasapainoinen ja erinomaisen sujuva kokonaisuus. motor r ad.f i M EG AT E S T I 57. Ne ovat omaa luokkaansa, mitä varusteluun ja sen toimivuuteen tulee. Apriliasta välittyy kuitenkin eniten oikean MotoGP- tai Superbike-kilpurin tunnelmaa. Se nimittäin todistaa jälleen pari seikkaa
Jarrut purevat voimalla, tuntuma on erinomainen ja tehon annostelu helppoa. Tähän kun lisätään Bemarin jo pari vuotta sitten esittelemä elektroniikka, on paketti täydellinen. megatesti SuperBIKeT perInTeIden ja fysiikka on kunnossa, aivan kuten oikeassakin moottoriurheilussa. Alue tunnetaan motoristien paratiisina, jonka pikkuteillä ei autoja juuri näy.. ABS toimii sekä arkikäytössä että rataajossa, luistonesto on monipuolisesti säädettävissä ja toimii esimerkillisesti. Tarmo, jolla S 1000 RR työnsä tekee, on esimerkillistä. BMW S 1000 RR pysyy toki hyvin italialaisten kannoilla, vaikka ei ole kotimaisemissaan täällä Apenniinien vuoristossa. Kaasukäden pienikin liike välittyy heti moottorille, joka vastaa välittömästi. Eri toimintoja voi yhdistellä ja säätää kätevästi GsX-R ja FiReblade vaalIjaT ajon aikana ohjaustangon painikkeiden avulla. Käsi sydämellä voi kysyä, tarvitaanko todella jotain lisää. Silti S 1000 RR on melko konstailematon kokonaisuus. Käytännössä ne ovat täysin eri asioita. Näistä ensimmäisenä tulee mieleen vaihdeavustin eli shifteri ja toiseksi lämpökahvat, sillä palelevat ne sporttimotoristinkin sormet, kun kylmä ja sade yllättää. Voi vain kuvitella, kuinka Ducatin insinöörit aprikoivat ja pohtivat, miten BMW on onnistunut yhdistämään terävät rata-ominaisuudet ja arkisen käytettävyyden. Varustelusta huolimatta BMW S 1000 RR on hinnaltaan reilusti edullisempi kuin Ducati Panigale ja lähes samanhintainen kuin Aprilia RSV4 Factory. Kuvaustauoko Abruzzon maakunnassa. BMW-lisätarvikkeita on toki pitkä rivi. Kun istuu sen satulaan, voi huoletta lähteä liikkeelle missä ja milloin vaan niin yksinkertaista se on. Sachsin jousituksen tuntuma on erinomainen, ja kaarrekäytös vakaa ja tarkka kallistusrajoille asti
Niitä ei ole edes lisävarusteina. Tekniikan huiman kehityksen vauhdissa pienetkin muutokset saattavat olla ratkaisevia. Se ei hevillä suostu luopumaan Superbikeluokan johtopaikasta. Maantiellä se pääsi jopa vähän röyhistelemään mukavalla ergonomialla ja tehokkailla jarruilla. Japanilaisista vain Kawasaki käyttää edelleen ensiasennuksena jo hiukan vanhanaikaisia Bridgestone BT 016 -renkaita. motor r ad.f i ABS- ja luistonestojärjestelmät. Tästä on kiusaa etenkin italialaisilla pikkuteillä, joiden päällyste on usein aika ruvella. Kotari on nyt neutraali ja tottelevainen. Ensimallin umpijäykkä takajousitus on enää vain muisto. RC8 R on moottoripyörä, jolla kuka tahansa pystyy ajamaan tosi kovaa. Vuoden 2012 päivityksiä ovat uusi jousitus ja uudenlainen moottorin käynninohjaus. Suzuki GSX-R 1000 Hiipuva tähti on vielä kertaalleen tuoreistettu uudella moottorilla, uusin jarruin ja jousitusta jäykistämällä. tenkin ollut, ja on edelleen, BMW S 1000 RR. Toisaalta se voi myös olla ratkaisevaa uuden tai käytetyn moottoripyörän ostajan päätöksenteossa. Jos haluaa ajaa, on myös tankkattava hätätilanteessa vesipullosta saa oivallisen suppilon. Honda Fireblade Elävä legenda on viihtynyt valokeilassa muita reilusti pidempään ja pikkuparannusten myötä menestynyt kiitettävästi. Kantona Kawasakin kaskessa on kui- 59. Jäykempi BT 016 törmää voimalla epätasaisuuksiin ja pyrkii oikaisemaan pyörän kaarteissa. Nykytekniikan puute ei kuitenkaan ole Kawasaki ZX-10R:n ongelma. Hondan ja Suzukin käyttämän uuden Bridgestone S 020 -renkaan suurin etu vanhaan BT 016:een verrattuna on suuntavakaa käytös. Varsinkin BMW on kehittynyt. Siinä on nyt enemmän vääntöä keskialueella sekä paremmat joustot ja ajo-ominaisuudet. Tämä johtuu paljolti S 020 -renkaan kimmoisuudesta. Pyörä painaa 200 kiloa ja takapyörästä irtoaa 197 hevosvoimaa. Nykytekniikan puute näkyy loppupisteissäkin. Kimmoisuutensa ansiosta Bridgestone S 020 suorastaan lipuu näissä olosuhteissa, mikä on eduksi Hondan ja Suzukin ajoM EG AT E S T I KTM on myös suhteellisen edullinen, kun huomioi sen viimeistelyn, yksityiskohdat ja monipuoliset säätömahdollisuudet. Siinä suhteessa mikään ei ole muuttunut aikaisemmasta. Rungoltaan ja jousitukseltaan ZX-10R on kuitenkin edelleen sporttipyörien parasta A-ryhmää. Ajan myötä RC8 R on kehittynyt niin moottorin kuin rungon ja jousituksenkin osalta. Ainoa, mitä jäimme kaipaamaan, olivat w w w. Kawasakin ongelmana on myös moottorin voimattomuus ala- ja keskialueella. Se on japanilaisten ensimmäinen vakava vastaisku eurooppalaisten valmistajien haasteisiin. Kattava varustelu sisältää lähes kaiken, mitä nykytekniikalla saa aikaan. Mikä on muuttunut, ovat Kawasakin kilpailijat
ABS; 4e-ABS -malli, sis. ABS 60 ME GAT E S T I R. racing-tuulisuoja (146 ); 5 sis. DTC (461,97 ), shifteri (576,81 ) ja lämpökahvat (314,50 ); 3 sis. Tekniset tiedot yA PR C le S A RS prili V4 a Fa cto r D 11 uca 99 ti Pa nig a K Ni awa nja sa ZX ki -10 R B S 1 MW 00 0R R H Fir ond eb a lad e K 11 TM 90 RC 8 2-sylinterinen 75-asteinen V-moottori Ø 52 mm Märkä monilevykytkin 105,0 x 69,0 mm 1195 cm3 13,5:1 129,0 kW (175 hv) / 10250/min 127 Nm / 8 000/min Avoin teräsputkirunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Hydraulinen Ø 320/220 mm Ei ole 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Dunlop Sportsmart 1425 mm 23,3 astetta 97 mm 120/120 mm 820840 mm 205 kg 175 kg 16,5 litraa 7500 km 21 242,91 21 242,91 287 km/h 3,2 s 4,8 s 8,2 s 3,1 s 3,2 s 3,3 s 5,6 l/100 km 98/95 oktaaninen 295 km 4 / 2012 MOOTTORi Moottori 4-sylinterinen 65- asteinen V-moottori 4-sylinterinen rivimoottori Ø 48 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 80,0 x 49,7 mm 999 cm3 13,0:1 142,0 kW (193 hv) / 13000/min 112 Nm / 9 750/min Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi, Ø 46 mm Hydraulinen Ø 320/220 mm Luistonesto, ABS 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Metzeler Racetec K3 Interact 1423 mm 24,0 astetta 99 mm 120/130 mm 810 mm 209 kg 196 kg 17,5 litraa 10 000 km 23 050,39 24 403,67 2 299 km/h 3,2 s 4,6 s 7,2 s 3,3 s 3,0 s 3,0 s 5,6 l/100 km 98/95 oktaaninen 313 km 2-sylinterinen 4-sylinterinen 90-asteinen V-moottori rivimoottori Ø 68 mm Kuiva monilevyinen luistokytkin 112,0 x 60,8 mm 1198 cm3 12,5:1 143,0 kW (195 hv) / 10750/min 132 Nm / 9 000/min Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Hydraulinen Ø 330/245 mm Luistonesto, ABS 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Pirelli Supercorsa SP 1437 mm 24,5 astetta 100 mm 120/130 mm 820 mm 195 kg 175 kg 17,0 litraa 12 000 km 36 459,31 37 959,82 3 296 km/h 3,2 s 4,6 s 7,6 s 3,9 s 3,6 s 4,7 s 6,1 l/100 km 95 oktaaninen 279 km Ø 46 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 76,0 x 55,1 mm 1000 cm3 12,3:1 130,7 kW (178 hv) / 12000/min 112 Nm / 8 500/min Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Elektr./hydraulinen Ø 320/220 mm ABS 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Bridgestone S 20 ,,G" 1410 mm 23,2 astetta 96 mm 120/135 mm 830 mm 209 kg 170 kg 17,7 litraa 6000 km 16 990,00 18 136,004 293 km/h 3,1 s 4,5 s 7,4 s 3,6 s 3,4 s 3,0 s 5,1 l/100 km 95 oktaaninen 347 km 4-sylinterinen rivimoottori Ø 47 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 76,0 x 55,0 mm 998 cm3 13,0:1 147,0 kW (200 hv) / 13000/min 112 Nm / 11500/min Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Hydraulinen Ø 310/220 mm Luistonesto, ABS 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Bridgestone BT 016 ,,CC" 1425 mm 25,0 astetta 107 mm 120/125 mm 810 mm 200 kg 178 kg 17,0 litraa 6000 km 21 680,00 22 990,00 5 295 km/h 3,3 s 4,6 s 7,3 s 3,9 s 3,5 s 3,6 s 5,1 l/100 km 95 oktaaninen 333 km Läppärunko Ø 48 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin 1000 cm3 13,0:1 132,4 kW (180 hv) / 12500/min Poraus x isku Iskutilavuus Puristus Teho RuNKO JA JOuSiTuS 78,0 x 52,3 mm Vääntö 115 Nm / 10000/min Runko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD-teleskooppi, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Jarrulevyt etu/taka Ajoavustimet Vannekoko etu/taka Rengaskoko etu/taka Hydraulinen Ø 320/220 mm Luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 corsa SP, edessä ,,C" 1420 mm 24,5 astetta 105 mm 120/130 mm 840 mm 205 kg 201 kg 17,0 litraa 10 000 km 23 990,00 23 990,00 290 km/h 3,2 s 4,5 s 7,5 s 3,7 s 3,5 s 3,4 s Renkaat Pirelli Diablo SuperMiTAT + PAiNO Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Joustoliike e/t Istumakorkeus Paino tankattuna 1 Suurin kuorma 1 Bensatankki/varalla Huoltoväli Hinta Testipyörän hinta -MiTTAuKSET Huippunopeus* Kiihtyvyys 0100 km/h 0140 km/h 0200 km/h Ohituskiihtyvyys 60100 km/h 100140 km/h 140180 km/h KuLuTuS Maantieajossa 6,1 l/100 km Toimintasäde maantieajossa 95 oktaaninen 279 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus; 2 sis
Lisä varusteet M F4 V A RR gus ta S GS uzuk X-R i 10 00 Y YZ ama F-R ha 1 ·Vakiovaruste;1 ABS-malli; 2 säädettävä sisään- ja paluuvaimennus sekä jousen esijännitys; 3 elektroninen säätö MiTTARiSTO 4-sylinterinen rivimoottori Ø 46 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 79,0 x 50,9 mm 998 cm3 13,4:1 147,0 kW (200 hv) / 13400/min 114 Nm / 9 200/min Avoin teräsputkirunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Hydraulinen Ø 320/210 mm Luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Pirelli Supercorsa SP 1430 mm 24,0 astetta 100 mm 120/120 mm 830 mm 213 kg 182 kg 17,0 litraa 6000 km 32 890, 00 32 890, 00 298 km/h 3,4 s 4,9 s 7,8 s 3,9 s 3,4 s 3,2 s 6,8 l/100 km 95 oktaaninen 250 km 4-sylinterinen rivimoottori Ø 44 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 74,5 x 57,3 mm 999 cm3 12,8:1 136,0 kW (185 hv) / 11500/min 117 Nm / 10000/min Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Elektr./hydraulinen Ø 310/220 mm Ei ole 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Bridgestone S 20 ,,F" 1405 mm 23,5 astetta 98 mm 120/130 mm 810 mm 203 kg 182 kg 17,5 litraa 6000 km 19 990,17 19 990,17 295 km/h 3,2 s 4,5 s 7,5 s 3,4 s 3,1 s 3,2 s 5,0 l/100 km 95 oktaaninen 350 km 4-sylinterinen rivimoottori Ø 45 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 78,0 x 52,2 mm 998 cm3 12,7:1 133,9 kW (182 hv) / 12500/min 116 Nm / 10000/min Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Elektr./hydraulinen Ø 310/220 mm Luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Michelin Power Pure, edessä ,,A" 1415 mm 24,0 astetta 102 mm 120/120 mm 820 mm 214 kg 181 kg 18,0 litraa 10 000 km 20 786,08 20 786,08 285 km/h 3,3 s 4,7 s 7,8 s 3,5 s 3,5 s 3,6 s 6,0 l/100 km 95 oktaaninen 300 km Keskikulutus Keskinopeus Ilman lämpötila Vaihdenäyttö Laptimer MOOTTORi Moottorinohjauskartat Shifteri Luistokytkin Luistonesto (asetusta) RuNKO JA JOuSiTuS ABS Täysin säädettävä jousitus2 Säädettävä svingin kiinnitys Takarungon korkeussäätö Säädettävä moottorin kiinnitys Ohjausiskari Säädettävä satulakorkeus Säädettävä ohjaustanko Säädettävät jalkatapit Säädettävät jarru-/kytkinkahvat ERGONOMiA Dynotestausta vuodesta 1993 w w w. motor r ad.f i MA-PE 10-17 0405589520 A RS prili V4 a Fa B ct S 1 MW ory A 00 PR 0 C Du RR 11 ca 99 ti Pa H ni Fir ond gale eb a S la K a de Ni wa nja sa ZX ki KT -10R 11 M 90 RC M 8 F4 V A R RR gus ta S GS uzuk X-R i 1 Y 00 YZ ama 0 F-R ha 1 · · · 3 · · 8 · · · · · ·/ · · · 4 576,81 · · · 3 · · 8 ·1 ·3 · · ·/· · · · ·1 · · ·/ · · · · 3 · 3 ·1 · · · ·/ · · · · · 2 958,00 · · 2 · 8 · · · · ·/· · · 3 · · · · ·/ · · · 3 · 6 · · · ·/ · 4 · · · · ·/ · · · · · · ·/· R-11 Yoshimura Japan BMW S1000RR 10-> E-HYVÄKSYTTY tarjous: 899 eur (Ovh 969,-) + PC V säädettynä 539 eur ZZR 1400 2012 putket ja poxit hyllyssä www.bikefox.fi verkkokaupassa lisää tarjouksia
Erinomaisen hyvä superbike-moottori. BMW BMW S 1000 RR Paras huipputeho ja kaikkineen erinomaiset voimavarat. Moottorin suurin ongelma on ala- ja yläkierrosten välinen tehokuoppa. Kumpikin on työstänyt myös takapään iskarin asetuksia omaan tapaansa. Yläkierroksilla Fireblade on kuitenkin jotenkin ponneton. MV Kawasaki Ninja ZX-10R Vaikka tehokäyrä ei sitä selkeästi kerro, on Kawasakin teho alakierroksilla onneton. Hondan miinuksena on myös luistoneston puute. Lisäksi japanilaiset ovat nyttemmin luopuneet kilpurimaisen kireistä jousituksen perusasetuksista. Harmi, koska Suzuki on kohentanut aikaisemmin haukuttuja jarrujaan Brembon Monoblock-puristimin. megatesti käytökselle. Saksalainen voimanlähde on luokkansa mittapuu ja sen käyntiääni jumalainen. Kaw Ducati 1199 Panigale S 110 150 100 140 130 Huipulla loistava ja alhaalla synkeä. Suzukin leveä bensatankki puolestaan painaa vähemmän mukavasti kuljettajan polvet levälleen. Teho ja vääntö 160 210 150 200 BMW S 1000 RR 146,9 kW (200 hv) / 13100/min 116 Nm / 10 600/min Kawasaki Ninja ZX-10R 145,2 kW (197 hv) / 13 000/min 112 Nm / 11300/min Ducati 1199 Panigale S 140,1 kW (190 hv) / 10 600/min 129 Nm / 9100/min MV Agusta F4 RR 139,4 kW (190 hv) / 13 200/min 108 Nm / 11200/min Aprilia RSV4 Factory APRC 132,2 kW (180 hv) / 12 700/min 111 Nm / 9900/min KTM 1190 RC8 R 128,1 kW (174 hv) / 10100/min 129 Nm / 8300/min Yamaha YZF-R1 127,2 kW (173 hv) / 12 300/min 112 Nm / 10 000/min Suzuki GSX-R 1000 127,1 kW (173 hv) / 11600/min 111 Nm / 10100/min Honda Fireblade 126,7 kW (172 hv) / 12 300/min 111 Nm / 10 000/min Muhkeaan 200-sarjan renkaaseen porautunut peltiruuvi on kiusallinen etenkin italiassa, koska renkaat ovat tosi vaikeasti saatavilla. Aprilia RSV4 Factory APRC 140 190 130 120 180 170 160 Ei mitenkään yliloistava missään, mutta toimii kuten pitää. Silti Hondan perä on liian pehmeä ja Suzukin SuperBIKeT vähän kova. Sen sijaan joustoihin on tullut jopa ripaus mukavuutta arkiajossa. Kotarin V-moottorin kaunis ja tasainen tehokäyrä on ylpeydenaihe mille tahansa moottorille. Apri MV Agusta F4 RR Agustan käyrää on vaikea erottaa muista, paitsi 30004000 kierroksen kohdalla olevan tehokuopan sekä ylevän huipputehon ansiosta. KTM Suzuki GSX-R 1000 Suzukin rivinelikossa on todella käyttökelpoista voimaa 3 5006 000 kierroksella, eli arkiajossa erinomaisen toimiva ja mukavan konstailematon. Yamaha YZF-R1 Yam Kierrokset 1/min x 1000 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ±5% Aivan kuin Aprilian V-nelonen myös Yamahan rivinelikko tekee selvää jälkeä muista vastaavista rivikoneista 4 500 kierrokselle asti. Kuitenkin molemmat etenevät maantiellä sujuvasti sakon ja vankilatuomion väliin asettuvia nopeuksia. Honda on hyvä siinä missä Ducati on heikko. Hondassa jalkatapit ovat edelleen liian edessä ja korkealla. Yläpäässä se sitä vastoin on tosi ilotulitusta. Vääntö Nm 60 80 50 70 60 40 50 30 40 20 10 Teho 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 kW hv 0 KTM 1190 RC8 R 130 120 110 100 90 80 70 60 50 9 10 11 12 13 14 15 Panigalen täydellinen vastakohta. Suzuki on asentanut eteen samanlaisen, mutta kovemmalla vaimennuksella toimivan Showa Big-Piston teleskoopin kuin Honda, joka käyttää mukavampia perusasetuksia. Tuottaa reilusti enemmän ajamisen iloa kuin tehokäyrän perusteella luulisi. Sen jälkeen sen vimma laantuu tuntuvasti. Suz 4 / 2012 62 ME GAT E S T I. Suzukista puuttuvat sekä luistonesto että ABS. Ohituskiihtyvyys suurimmalla vaihteella on onnetonta 120240 km/h välillä. Duc Honda Fireblade 90 120 80 110 70 100 90 Miettii 4000 r/min asti, mutta sitten lähtee vauhdilla
Valon saa tarvittaessa helposti irrotettua. Näy pimeässä! Valitse takki jossa on panostettu turvallisuuteen. Takkien mukautuvuus on ennennäkemätöntä! Sweep Electro ajotakki on lisäksi varustettu säädettävällä elektrolumenisoivalla turvavalolla jossa on kolme toimintoa. Sweep Q-Road ja Electro ajotakit ovat varustettu ultra kevyilla HEXAGON CE-EN1621-1 hunajakennosuojilla. Hae oma kauppiaasi! Valimotie 4, 00380 Helsinki · Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 · Puh. Oli sitten yö tai päivä, vesisade tai kuuma auringonpaiste. Sweep Q-Road 319,00 Sweep Electro 349,00 MILLAISTA AJOKELIÄ ON LUVATTU? Suomen kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. Samalle ajopäivälle kun voi, ja yleensä osuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo kaatosateessa. Sweep Q-Road ja Sweep Electro ajotakit muuntuvat jokaiseen ajokeliin sopivaksi. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi
Ergonomisesti R1 on erinomainen ja tälle kaudelle se sai todella hienosti toimivan luistoneston. Toisarvoista on, että Agustassa on hyvät jarrut, mutta ei ABS-järjestelmää. Sen lisäksi R1-moottorin SuperBIKeT luonne on sovitettu maantieajoon, eivätkä rungon tai jousituksenkaan ominaisuudet jätä näissä olosuhteissa juuri toiveen sijaa. Yksikään toinen ei kykene yhtä hyvin yhdistämään leppoisan arkiajokin ja terävän kilpurin ominaisuuksia kuin BMW. Honda Fireblade Vahvuus on ilmeetön toimivuus. Maantieosuudessa kilpurimainen Panigale joutui nöyrtymään, mutta seuraavan numeron rataosuudessa se pääsee näyttämään vahvimmat puolensa... Yamaha YZF-R1 Saanut luistoneston, mutta ei ABS-jarruja. Vaikka Öhlinsin jousitus toimii hyvin eikä ole liian jäykkä, vaatii Agustan ajaminen silti tuhtia otetta ja määrätietoisuutta. KTM 1190 RC8 R Kurvaa edelleen vastavirtaan. Ulkoisesti se on kaunis kuin koru, mutta epämukava ergonomia, viipyilevä vastaavuus kaasuun ja tyly asenne kuljettajan käskyihin eivät miellytä. Kova hankintahinta pudottaa vielä lisää pisteitä. Joukon hännänhuippu, MV Agusta on täysin toisenlainen. Samoin pitkä bensatankki ja käsiä rasittava matala ohjaustanko aiheuttivat arvostelua testiryhmässä. Kuten myös se, ettei luistonesto oikein toimi, tai muokatun vaihteiston (välitykseltään pidempi 1-, 2-, 3- ja 6-vaihde) ja pitkäliikkeisen polkimen toiminta on edelleen jotenkin epämääräistä. KTM on sinällään hieno, mutta kun ABS-jarrut ja luistonesto puuttuu, jää liikaa toivomisen varaa, vaikka kaksisylinterinen V-moottori on sanalla sanoen upea! hännänhuipuksi, eikä edes ABS-jarrut olisi tilannetta muuttaneet. Seuraavaksi siirrytään moottoriradalle, jossa kaikki voi olla aivan toisin. jälleen parempi. Mutta ajoavustimet, kuten luistonesto, shifteri ja ABS:t puuttuvat, joten näiltä osin se on jo pahasti aikaansa jäljessä. himmentää pahasti moottorin onneton veto ala- ja keskialueella. Samoin ohjattavuus ja ajokäytös ovat asialli- -testitulokset maantie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 BMW S 1000 RR Puolustaa asemaansa vaivattomasti ja menestyksellä. Se on yksinkertaisesti tehty vain MV Agusta-fanaatikoille. MV Agusta F4 RR Jäi väkevästä voimastaan huolimatta 64 ME GAT E S T I 4 / 2012. Nyt siinä on vertailun ainoat vanhanaikaisen kovat ja tunnottomat hidastimet. 1198:n päivityksenä asia olisi hyväksyttävissä, mutta uuden johtotähden kohdalla ei. Muilta osin kokonaisuus on käteen käypänen ja ajamisen ilo Kotarin luokkaa. Osa 2: Rata-ajo MOTORRAD 5/2012 Ensimmäinen hyökkäys Panigalea vastaan on tehty. Yamahan suurimmat plussat maantieajossa ovat lähinnä moottorin luonne, ajoasento ja ajomukavuus. Toisaalta Agustan käheänkarkea käyntiääni kiihottaa yhä samalla lailla kuin ihokarvoja nostattava ulkonäkö. Yamaha nousisi loppupisteissä tuntuvasti paremmalle sijalle, jos siinä olisi ABSjärjestelmä ja kunnon jarrut. Voi vain ihmetellä, miksei. pykälän verran. Se ei Kawasaki ZX-10R Menetti yhden sijan ja Honda nousi oikeastaan loista millään ominaisuudella, paitsi ajoturvallisuudessa ABS-jarruineen, mutta on vain tasaisen hyvä kaikessa. Ajoturvallisuudessa se jää kuitenkin jälkeen etenkin ABSien puuttumisen vuoksi. megatesti Molemmat voisivat ottaa oppia Yamahasta. Samalla myös muut ovat lähestyneet kärkikolmikkoa. Aprilia RSV4 Factory Todellinen elämys moottorin, rungon ja jousituksen osalta. Tilannetta ei pelasta edes se, että Agusta tuottaa 190 hevosvoimaansa vasta 12 000 r/min käyntinopeudella. Näin on Panigale ja muu ryhmä puitu läpi maantieoloissa. Muutoin se olisi varmasti kärkijoukossa. Suzuki GSX-R 1000 Päivitetty ties monettako kertaa ja on Ducati 1199 Panigale S Tehtaan uusi johtotähti, jonka loistoa sen neutraaleja ja istuma-asento mukava
Suzuki ja 28 BMW rivinelikot sitä vastoin taitavat 13 hyvin myös tämän. KTM V-twini on 14 ominaisuuksiltaan toimiva, mutta Du14 catin tavoin MV Agustan tehonyrkki 7 loistaa vain yläkierroksilla. racing-tuulisuoja (146 ) 1000 680 714 670 696 690 666 629 674 668 4. 1,0 Paras 1. 4,4 6. 8,5 2. 3,0 3. 4,3 8. 4,2 9. 7,8 5. 3,8 7. 4,1 4,7 vOITTAJA HInTA-LAATU: HOnDA Hondan hinnalla saa erinomaisen käyttökelpoisen moottorin ja mukavatoimisen rungon sekä jousituksen lyhyesti sanottuna hyvän käyttöpyörän. w w w. Kuvitella jos kai25 kissa olisi ABS-jarrut. 15 9 8 208 vOITTAJA MOOTTOrI: SUzUKI 28 APrIILIA MÄÄrÄÄ TAHDIn. motor r ad.f i M EG AT E S T I 65. 4 46 vOITTAJA KUSTAnnUKSET: BMW RuNKO JA JOuSiTuS Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä ARKiKÄYTTÖ Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä TuRVALLiSuuS Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Aprilia ja BMW juottavat Ducatille (jälleen) kar35 vasta kalkkia. Varsinkaan Ducatin jäyk33 kä takajousitus ei toimi maantiellä, jos9 sa Yamaha puolestaan on erinomaisen 20 hyvä. Tehokkaimmin hidastu5 vat BMW ja Ducati. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä KuSTANNuKSET Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä YHTEISPISTEET SIJOITUS HInTA-LAATU-ArvOSAnA *sis. -1000 pistettä A rS prili v4 a Fa ct BM o r y S 1 W AP rC 00 0r r D 11 ucat 99 i Pa n Ho igal Fir nd e S eb a la d e Ka ni wa nja sa zX ki K T 10r 11 M 90 rC 8 Mv r F4 Ag rr us ta Su GS zuk X-r i 10 0 Ya 0 ma Yz F-r ha 1 MOOTTORi Ma x. Vmoottorit sai lunta tupaan joka kään36 teessä. MV Agusta puolestaan on 13 selkeästi joukon janoisin. Yhdessäkään toisessa ei ole 1 yhtä paljon liikkumatilaa kuljettajalle. Bemarin jousituksen vahvuus on 19 sen tasapainoisuus. 19 18 6 5 5 197 vOITTAJA rUnKO JA JOUSITUS: APrILIA 23 ISTUMAMUKAvUUS On KOTArIn vALTTIKOrTTI. pis te e t Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Vaihtaminen kuormitettuna Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 40 30 20 10 20 20 10 150 30 30 20 20 100 35 37 30 27 13 13 14 8 16 8 7 208 32 38 36 10 20 19 19 17 6 3 5 205 21 2 5 8 12 19 18 0 7 15 17 124 32 26 6 8 0 15 6 93 17 14 15 4 50 37 37 30 28 14 14 13 9 15 9 8 214 26 38 33 9 20 18 19 17 6 4 8 198 22 4 7 11 16 19 18 0 6 18 16 137 34 27 8 6 16 15 6 112 15 16 18 4 53 31 37 30 23 11 13 10 8 15 8 6 192 27 37 33 8 20 18 19 13 10 2 6 193 21 2 7 8 14 20 18 0 3 15 17 125 34 27 7 6 16 16 7 113 15 14 14 4 47 36 38 30 26 12 13 13 9 14 9 8 208 26 36 32 9 20 20 18 16 6 4 8 195 19 3 10* 12 15 13 16 0 4 21 16 129 32 25 9 6 18 19 6 115 17 19 9 4 49 33 37 30 24 11 14 15 8 13 8 9 202 25 37 31 8 20 19 17 18 6 4 8 193 21 4 6 12 17 22 17 0 4 20 16 139 31 26 8 5 15 15 7 107 15 19 11 4 49 38 35 30 27 14 12 10 8 11 9 8 202 28 36 32 8 20 17 17 17 6 3 8 192 24 2 7 9 14 24 17 0 3 17 17 134 32 25 7 6 0 15 6 91 15 14 14 4 47 35 34 30 25 12 13 12 7 11 8 8 195 23 38 32 8 20 19 18 16 6 3 7 190 17 3 7 6 13 18 16 0 4 13 18 115 33 26 8 6 0 17 6 96 15 10 4 4 33 37 37 30 28 15 15 14 8 14 9 9 216 24 35 32 8 20 19 17 15 6 3 8 187 21 4 8 12 14 14 17 0 5 21 16 132 32 25 8 6 0 14 7 92 15 19 9 4 47 34 rIvInELIKKO PÄIHITTÄÄ v-TWInIn. Viimeistelyssä MV 16 Agusta vetää todella upeasti pisimmän 0 korren. Ducatin uusin luomus ei todel30 lakaan ole tehty katuajoon. Tulos olisi varmas6 ti toisenlainen. 7 Kawasaki tosin koreilee hyvällä varuste12 lulla. Ja näin myös tässä luokassa. 0 14 7 87 vOITTAJA TUrvALLISUUS: HOnDA 15 KErTAUKSEn vUOKSI, japanilaiset ymmärtävät hyvän polttoainetalouden 14 merkityksen. 4 17 17 130 vOITTAJA ArKIKÄYTTÖ: KAWASAKI 30 ABS-JArrUT nE OLLA PITÄÄ. Japanilaiset ovat aina olleet polt14 toainetaloudellisia, joskin nyt Yamaha 19 poikkeaa joukosta
Ja tämä toimii erityisesti silloin, jos on yhtä superlahjakas kuin kyseinen herrasmies, jota pidetään yleisesti jo lähes elävänä legendana moottoripyörien muotoilupiireissä. Naiset ja herrat, saammeko esitellä, Ruotsin oma poika, The Man, Ola Stenegärd. Olalle vie! Ola Stenegärd tekee elääkseen työtä, jota todennäköisesti muutama muukin haluaisi tehdä; hänen vastuualueenaan on BMW:llä moottoripyörien muotoiluosaston operatiivinen johtaminen. (Toim. The Man Teksti: Tomi Veijola; Kuvat: Juha Peurala I n t e r v I e w Ola STeneGärd johtuen, mutta tämä oli omasta mielestäni vain vänkää. Isäni taas oli käytännön mies, maalaistalon isäntä, joka opetti minut hitsaamaan ennen kuin opin lukemaan. . Hänellä oli luonnollisesti hieman eri kuviot kuin minulla ikäerostamme ! Olemalla skandinaavi, minulla on ehkä hieman erilainen suhtautuminen pyörien rakenteluun. Ja tässä yhteydessä haluan sanoa että Suomen moottoripyörien rakenteluscene on tällä hetkellä maailman ykkönen! Respect! w w w. Koska kyseessä on näin mielenkiintoinen tapaus, haastattelu tuntuu ainoalta oikealta tavalta lähestyä miestä. Minulla on myös tuntuma siihen, mitkä tekniset ratkaisut toimivat käytännössä ja mitkä eivät... Ola on omien sanojensa mukaan tottunut kaikenlaisiin kysymyksiin mitä toimittajanplantut päähänsä saattavat saada, joten häntä kuumottavatkaan kysymykset eivät hetkauta. Ola, kerropa hieman taustastasi... ! Jollain tavalla on pakko vastata kyllä, mutta toisaalta kaikki kaverit BMW:llä ovat hardcore-moottoripyöräilijöitä, he elävät ja hengittävät moottoripyöräilyä, joten tästä vinkkelistä en ole yhtään erilainen. Nämä herrasmiehet vastaavat siitä, että BMW-moottoripyörien muotoilutyön laatu on tasolla, missä premium-merkin pitääkin olla. Ola on edelleen legendaarinen hitsaaja, joka vetää tigillään edelleen käsittämätöntä jälkeä). Koetko olevasi "erilainen BMW mies"? Ola's Garage Tapaamme Olan Münchenissä, hänen vapaa-ajan "harrastelupaikassaan", jota ei uskoisi täydellisesti varustelluksi moottoripyörien luomispisteeksi päältäpäin. Äitini oli kiireinen maatalon emäntä, mutta hän opetti minut maalaamaan tauluja ja kiinnostumaan taiteesta, taitoja joista on ollut suuri apu myöhemmissä elämäni käänteissä. . huom. Koska maalaistalossa vanhemmat ovat aina kiireisiä, hengailin pienestä pitäen veljeni kanssa. . Tunnetko että ruotsalaisuudestasi on hyötyä tai haittaa työssäsi? ! Vartuin Gotlannissa maalaisperheessä, ja synnyin 15 vuotta myöhemmin kuin vanhin veljeni. motor r ad.f i interview 67. Olan tiimissä työskentelee 12 moottoripyörämuotoilijaa ja Ola puolestaan vastaa toimistaan suoraan BMW Motorradin muotoilujohtajalle, johon on juuri hiljattain nimetty pitkän linjan BMW-mies, Edgar Heinrich. täällä Saksassa et voi muuttaa juuri mitään, vaan pyörästä tulee helposti laiton menopeli. Pyörän visuaalinen ilme on vain osa kokonaisuutta. Hänen kauttaan sain ensikosketuksen myös moottoripyöriin, joten elin Rock'n'roll moottoripyöräelämää ennen koulun penkille menoa. Elin jo pienestä pitäen rockbändikuvioissa, koska veljeni oli keppimies paikallisessa pikkubändissä. Kun taas vastaavasti esim. Ehkä ulkoisessa habituksessani tosin on ripaus skandinaavista "ole oma itsesi" -olemusta... Artikkelin kuvat kertonevat aiheesta lisää. Olen elämäni varrella koittanut kaikenlaisia hommia, olen ollut huonekaluseppä, hitsari ja ties mitä, mutta kaikki muu on ollut vain työtä verrattuna tähän mitä nyt teen. Heinrichin alla taas on moottoripyörämuotoilun lisäksi kolme muuta teamia; värit + materiaalit, designin tekninen toteutus, sekä BMW Motorrad -vaatteet. ! Minusta tuntuu siltä, että olen tutustunut moottoripyöriin niin monesta vinkkelistä, että tiedän myös jotain siitä, mitä kuoren alla tapahtuu. Näkyykö vapaa-ajan harrastuksesi työssäsi (pyörien rakentelu, jne.)? ensi näkemältä voi olla vaikea uskoa että arvostetun ja perinteikkään saksalaisen moottoripyörävalmistajan designmanageri on todellakin tämä Gotlannista kotoisin oleva mies (The Man). Mies jonka ulkoinen olemus viittaa enemmänkin amerikkalaiseen customperinteeseen kuin luotettavan säntillisesti toimiviin Boksermoottoreihin. M utta designmanagerinkaan ei aina tarvitse olla trendejä seuraava, tönkkösuolattu hipsteri, vaan omana itsenään voi päästä hyvinkin pitkälle. Ja tämä on helppo uskoa Ola tuntuu olevan joka tilanteessa itse ystävällisyys ja rauhallisuus. . Tämä tärkeysjärjestys tuntuu aika vitsikkäälle näin jälkikäteen. . Mitä tekisit, jos et tekisi tätä hommaa elääksesi? ! Ei minkäänlaista hajua! Sen olisi pakko jollain tavalla liittyä moottoripyöriin ja siihen mitä teen tällä hetkellä. Ruotsissa on jo aikojen alusta lähtien ollut hyvin vapaat lait pyörien rakenteluun. Ja pitkä ankea talvi toki motivoi pyörien rakenteluun jo omalla tavallaan myös... Talli näyttää ulkoa tavalliselta autotallinavetalta, mutta ovet avatessaan paljastuu kaikki tarvittava kahdessa kerroksessa, mukaan lukien discopallo ja muu tarvittava oheismateriaali, jota on paljon..
discopallo, touchscreen piirtämismonitori, ja muu tarvittava yläkerrassa. ? Miltä tulevaisuus näyttää moottoripyöräilylle? ! Erittäin hyvältä. Yleensä toteutetut Ola ja projekti vuosien takaa; Zoetrope. Nämä tyypit tulevat pysymään rakentelukuvioissa pitkään ja pitävät koko alaa virkeänä ja kiinnostavana. Mutta tämän aion ottaa hanskaan vielä jossain vaiheessa salaa Isaacilta ja silloin on revanssin paikka! . Hetken ajettuamme poikani pysähtyi radalla viereeni ja kysyi ihan tosissaan että "Isä, onko pyörässä jotain vikaa, onko moottorista tehot hukassa tai jotain?"! Hän ajoi kaksi kierrosta samassa ajassa kun itse pääsin vain yhden... Millä pyörillä ajat tällä hetkellä, ja minkälaisesta moottoripyöräilystä pidät eniten. Pitkään alan ongelmana oli se, että nuoret eivät olleet kiinnostuneita harrastuksesta, mutta nyt tilanne on täysin toinen. Pohjimmiltani olen Custom H-D mies, mutta samaan aikaan radalla ajaminen on jotain, josta todella nautin. Tällä hetkellä paljon nuoria tulee moottoripyöräilyyn mukaan skootterien, motocrossin ja enduropyörienkin kautta. ! Hieno homma BMW:llä työskentelyssä on se, että ajatus saattaa tulla keneltä tahansa. Useimmiten idea luonnollisesti tulee markkinoinnilta, koska heillä on niin laajamittaiset tilastot kaikesta mahdollisesta, joten he tietävät tarkkaan mistä puhuvat. . Olen myös itse koittanut kerran motocrossia, mutta intoni lopahti siinä vaiheessa kun luulin jo ajavani aikamoista kyytiä, mutta todellisuus olikin toinen. Ratapyörinäni on joko vanha tuttu Kawa 636, tai uusi BMW S1000RR, joka on täysin käsittämätön laite ja sillä ajaessani tunnen olevani kuin Valentino Rossi! Kun tulee mutkasta ulos sutien ja keulien ja heittää pyörän sladissa kohti neulansilmää... Ja tällä hetkellä esim. Cafe Racer scene elää uutta kulta-aikaansa, ja tämän toteuttajina ovat nuoret rakentelijakaverit kuten Greasemonkeys jne. Oletko nyt työssä, jossa ajattelit olevasi kymmenen vuotta sitten? ! Tämä on unelma-ammattini, ajattelin aina että työni tulee olemaan jotain joka liittyy moottoripyöriin. Wau! Pyörä taas jolla ajan töihin joka päivä on BMW 800 GS. Itselläsi on siis kiinnostusta moniin erilaisiin pyöriin, mutta entäpä sitten työrintamalla, keneltä tulee ajatus uuteen pyörämalliin. Elän todellakin unelmaani, joka aamu tuntuu kuin menisi tekemään juttua, jota eniten haluaa tehdä, ja lisäksi siitä vielä maksetaan! En voisi kuvitella että kävisin töissä vain ansaitsemassa, ja lisäksi minulla olisi harrastus, jota tekisin enemmän mielelläni. Hyde. Uusin kiinnostukseni kohde on motocross ja enduro, koska poikani ajavat intohimoisesti crossia ja vietän monet viikonloppuni crossiradan varressa kisoissa tai treeneissä. Idea voi tulla mistä tahansa tiimistä, esimerkiksi moottoripuolelta, runkokavereilta, sähköhepuilta, designista... ehkä joskus vielä uudelleen kasattuna. Tig ja Ola ovat luotu yhteen. 68 interview 4/2012. . ! Tässä olen vähän kuin Jekyl & Mr
(Toim. Kuinka näet nyt nousevat lähes äänettömät sähkömoottoripyörät. Ola Stenegärd -faktat? Ola: Syntyi Gotlannissa iltatähdeksi maalaisperheeseen. Tarvitsemme kaikkien teamien panosta kun luomme uusia malleja ja konsepteja. . Kolme veljeä. Perhe: Vaimo Terese, lapset Isaac 12, Saga 8, Grim 5 Koulutus: Kaksivuotinen taidekoulu Gotlannissa, neljä vuotta muotoiluopintoja Konstfack:ssa (Ruotsin taideteollinen) Tukholmassa, joista kaksi vuotta Pasadenassa Kaliforniassa ajoneuvomuotoilu-osastolla Päättötyö: "Zoetrope" -puolitoiminnallinen täysikokoinen custom moottoripyöräkonsepti. ! Erittäin mielenkiintoista! Tämä suunta on hyvin tärkeä tulevaisuudessa. . täysin käsittämätön projekti, jollaista ei toista ole tehty päättötyöksi koskaan missään ikinä.). Työura: Saab 98-01, Indian Motorcycles 01-03, BMW Motorrad 03Vapaa-aika: Perheen kanssa ajan viettäminen, poikien motocross- ja tyttären ratsastus-harrastukset Virallisempi Ola. Kuva: Siwer Ohlsson markkinoinnin ideat ovat hyvin tarkkaan harkittuja, kuten S1000RR, kun taas jotkut muut ideat saattavat olla pelkkää intohimoa moottoripyöriin ilman sen kummempaa analyysiä, kuten HP2 Enduro. motor r ad.f i interview 69. huom. Näetkö mitään yhteistä tekijää viime vuosien hittipyörissä? Forsaken-custompyörä; luonnollisesti omin käsin tehty jokaista yksityiskohtaa myöten. ! Intohimo! Kaikille yhteinen, vahva nimittäjä on se, että niistä näkee jo päälle, että niitä on ollut tekemässä porukka moottoripyörä-ihmisiä, joilla on ollut intohimo ja tavoite tehdä jotakin erityistä. Mikä tahansa laite, jolla liikutaan ja jossa on ainoastaan kaksi rengasta, on mielestäni erittäin mielenkiintoinen! w w w. Aprilia Mille -moottori, toimiva (!!!) keskiötön ohjaus ja laakerointi, keskiötön takapyörä, runko ja etu+takahaarukka hitsattu yhteen levymateriaalista taotuista alumiiniosista. Itse olet aloittanut moottoripyöräilyn Harrikoista, jotka tunnetusti pitävät järjetöntä meteliä. Valmistui vuonna 1998 ajoneuvomuotoilijaksi
valmiina kuljettamaan sinut minne mieli vie ja vähän kauemmas. Katso lisää, ja varaa omasi valikoiduilta husqvarna kauppiailta. Itseluottamus kasvaa, koko ajan tekee mieli ajaa kovempaa. www.mp-racing.fi tai 900.husqvarna-motorcycles.com UUSI NUDA 900. Nuda myynti: RM heino eSPoo, lAhtI ja tAMPeRe, tK-Biketeam vANtAA , Molitor oy tURKU, Kuvan Moottoripalvelu JyvÄSKylÄ, Moto24 oUlU. NUDA 900. Moottori 105 hp (77 kW) rivikakkonen. Paino vain 174 kg . Nuda viettelee!" MP-Maailma 1/2012 "Pyörä on erittäin hyvin onnistunut kokonaisuus ja osuu loistavasti sekä ominaisuuksiltaan että olemukseltaan siihen sektoriin, mihin se on suunniteltu." Motorrad #1 MISTREAT THE STREET. RIDe the RoAD hUSqvARNA-Style. "Nuda tekee sen ja vain sen, mitä ajaja haluaa
Vaipumatta synkkyyteen voidaan luetella pitkä liuta keväisen ajamisen riskitekijöitä ikään kuin henkivakuutuk- Wanhan Liiton motoristit muistavat vieLä Pax-PastiLLit, nuoremmille ne ovat jo perin- seksi. Nyt olemme mukana liikennepelissä ja huono havaittavuutemme on ongelmamme. Muiden tienkäyttäjien tekemiset tai tekemättä jättämiset virittävät motoristin mielen ja sen jälkeiset toimet voivat vaarantaa oman terveyden ja joskus myös muiden. Tosimotoristi vetää koko ajan täysillä ja... Ei enempää eikä vähempää. "Jollekin toiselle aJaminen on yhtä kuin rataaJotapahtumat, kilpaileminen Ja vauhti, Jollekin taas kaupungin kaduilla kruisailu." w w w. Kokenut motoristi ottaa tosissaan myös ajokauden alkuun liittyvät valmistelut. Sen paras purkautumispaikka on moottori- tai motocrossrata. Viime viikot ovat olleet kalseita ja moottoripyöriä on ollut liikenteessä aika vähän. Jollekin toiselle ajaminen on yhtä kuin rata-ajotapahtumat, kilpaileminen ja vauhti, jollekin taas kaupungin kaduilla kruisailu. Ajaminen on tietysti ymmärrettävä laajasti ja se tarkoittaa motoristille suuntautuneisuudesta riippuen esimerkiksi moottoripyörämatkailua ja uusien paikkojen sekä ihmisten näkemistä. Iso turvallisuusriski ovat myös muut tienkäyttäjät, jotka ovat ajaneet runsaan puoli vuotta "motoristivapaasti". Ajohalujen päivitystä tuskin kukaan motoristi keväällä tarvitsee... Tosiharrastajat tämän varmaan allekirjoittavat. motor r ad.f i vaihtoväli 71. Keväisin alhainen lämpötila jäähdyttää motoristia ja tätä kautta myös liikennetilanteisiin reagointi voi olla "hämäläistä", lisäksi asfaltin ja renkaiden alhainen lämpötila merkitsee vajavaista pitoa asfaltin epäpuhtauksista puhumattakaan. Oma ajovalmius ja kyky hallita kaksipyöräistä on talven aikana ruostunut ja valmiuden palauttaminen ennalleen edellyttänee noin tuhatta ajokilometriä vaihtelevissa olosuhteissa. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Throttle WFO. Paxi huuleen ja BaanaLLe netietoa. Niinpä kaduilla ja teillä onkin aiempaa enemmän kokeneita motoristeja ja ns. tosissaan. Kuitenkin ehkä hieman erilainen joukko kuin aiempina keväinä ja kesinä. Sieltä palattuaan paareilla tai pyörällä motoristin ajoaggressio on useimmiten palautunut normiasentoon. Juuri tällaista se moottoripyöräharrastus on. Hän satsaa kalustoon, varusteisiin ja pyörän ylläpitoon sekä suunnittelee kauden retkiä ennakolta yksin ja kavereidensa kanssa. alokkaita suhteellisesti vähemmän. Moottoripyörän käyttöönotto on oma juttunsa ja siihen liittyy sekä pyörän kunnon varmistus että myös ajajan ajovalmiuden päivitys. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Tietsikan ääressä on hieno fiilistellä käynnistyneen ajokauden asioilla: edessä on tuhansia nautittavia kilometrejä mutkaisilla asfaltti- ja sorateillä, uusia nähtävyyksiä, mukavia motoristikokoontumisia uusine tuttavuuksineen, yhteisiä ajoretkisuunnittelutuokioita karttasulkeisineen, kenties kivoja uimapaikkoja matkan varrella ja kymmeniä nautittavia munkkikahveja eri puolilla Suomea sekä kenties ulkomaillakin, tosin ilman meille tuttuja munkkeja. Takavuosien kasvuluvut olivat huimat ja moottoripyöräilystä tuli trendiharrastus. Myös jokaisessa motoristissa asuva näytönhalu on vaaratekijä, erityisesti liikenteessä ja taajaan asutuilla alueilla. Moottoripyörien myynti on vähentynyt ja voidaan hyvin kysyä, onko moottoripyöräharrastus yltänyt kyllästymispisteeseensä. Wanhan Liiton motoristit ovat myös kokeneet monta kevättä ja saaneet tuntea ajokauden alun viehätyksen kuten myös siihen joskus liittyneet pulmatilanteet. Tosimotoristi tinkii taloudellisesti ja myös ajankäytöllisesti monista muista harrastuksista ja kesän fokus on pääosin ajamisessa. Parempaa on kuitenkin luvassa ja toukokuussa meitä on sitten iso joukko baanalla. Myös provosoituminen on motoristien riskitekijä. Etenkin jos muut liikennöijät ovat välinpitämättömiä ja keskittyvät autoa ajaessaan vaikka mielipiteidenvaihtoon kännykkä korvallaan
v e r t a i l u t e s t i Isot nakupyörät Aprilia Tuono V4 R APRC KTM 990 Super Duke R MV Agusta Brutale RR 1090 Triumph Speed Triple R 72 V E RTA ILU T E S T I 4 / 2012
koukuttavat, Neljä äreintä eurooppalaista katupyörää, joissa kaikissa on omanlaisensa moottorit, ovat luonteeltaan hyvin määrätietoisia. motor r ad.f i V E R TA I L U T E S T I ja pahasti 73. Ei siis ihme, että kuljettajien adrenaliinitasot ovat tapissa! Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Rossen Gargolov w w w. Niiden ajettavuus ja käsiteltävyys on loistavaa niin kadulla kuin maantielläkin
Vertailupyöristä vielä sen verran, että tietysti on myös tehokkaampia ja keveämpiä katupyöriä, mutta ei sellaisia keveämpiä, joissa on enemmän voimaa tai sellaisia tehokkaampia, jotka painavat vähemmän... Katteiden riisumisen myötä RSV4 -moottorin 180 hevosvoimaa on kuohittu 167 hummaan. Jouston säädöt ovat helposti käsillä ja mittariston näyttö monipuolinen. 74 V E R TA I L U T E S T I 4 / 2012. Miksi vain neljä eurooppalaista. Aprilia Tuono V4 R APRC, KTM 990 Super Duke R, MV Agusta Brutale RR 1090 ja Triumph Speed Triple R on nelikko, joka väistämättä nostaa adrenaalinitasoa. Tavan mukaan se tarkoittaa, että kyseessä on rajun rennosti rähisevä, rautaisen rehvasteleva moottoripyörä. Halusimme vertailla vain uusia eurooppalaisia katunakuja ja teemme Eurooppa-Japani-vertailun myöhemmässä vaiheessa. Miellyttävän ilmaston lisäksi siellä on ajohermoa kutkuttavia, loputtomiin mutkittelevia tieosuuksia. Mutkaisilla teillä nelikko oli sykähdyttävä näky! Mutkat taittuivat vauhdilla ja sen jälkeen kierrokset nousivat rivakasti rajoittimelle kaikkien kiirehtiessä kohti seuraavaa kaarretta. Niiden tyylitietoisen terävä olemus siis uhkuu suoraviivaista näyttämisen ja voittamisen halua. Tämä ja koukuttavan ketterä ajokäytös saavat vakavamielisenkin kuljettajan leikkisäksi. Yhtä kaikki vertailupyörät ovat kuumaveristä AB-ryhmää (Adrenaliini-Bensiini) ja jokainen haastaa omalla tavallaan myös kuljettajansa. Kaikissa komeilee tyyppinimen perässä iso R-kirjain. Kunkin vertailupyörän noin 1000-kuutoisen moottorin tekniikka on sekin omanlaisensa, mutta tehot lähes samat 125 hevosvoimaa. Aprilia on pannut V4moottorin keveään runkoon, KTM satsaa tilavuudeltaan pienempään 75-asteiseen V2-moottoriin, MV Agusta uskoo perinteiseen rivinelikkoon ja Triumph luottaa kolmisylinteriseensä. Entä japanilaiset vastaavat Honda CB 1000 R, Kawasaki Z 1000 ja Yamaha FZ1. Kun tähän lisätään neljä äreää eurooppalaista katupyörää, naispuolinen stunt-ajon ammattilainen Mai-Lin ja pari muuta ajokaveria, on tunnelma täydellinen. Jokainen edustaa myös omaa näkemystään aiheesta ajamisen ilo. Motorradin jarrupenkissä tulos tosin oli 162 hevosvoimaa, mikä sekin on täysin riittävästi. Vain MV Agusta tuotti jarrupenkissä enemmän, eli 165 Etuvanteen liiketunnistin ei palvele ABS-järjestelmää, vaan välittää tietoa tehokkaalle luistonestojärjestelmälle. Kaksisylinterisen, 1100-kuutioisen Testastretta V-moottorin 155 hevosvoiman vauhdittama Ducati Streetfighter S olisi sopinut joukkoon, mutta vertailun tekoaikaan helmikuussa Ducatilla ei vielä ollut valmiina uudella takahaarukalla ja ohjaustangolla varustettua 2012-mallia. K otimaisesta näkökulmasta Etelä-Ranska on motoristin paratiisi etenkin helmikuussa. Aprilia RSV4 hypersportista "riisutulla" Tuonolla Katteiden riisumisen ja katusovellusten jälkeenkin Tuonon alumiinisen kotelorungon ja toispuolisen takahaarukan kilpuriperimä näkyy selvästi. on paperilta katsottuna lievä yliote
Tuono V4 R APRC Erinomaisen käsiteltävyytensä ja lumoavan voimansa ansiosta Aprilia on hullunhelppo hallittava eri tilanteissa. w w w. 020 7757 200 Kampanjahinta:. motor r ad.f i Aprilia honda XL700V tRanSaLP 11.990,- + RtG 799,Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh
Mitä nopeampi kaarre, sitä paremmin ajotuntuma välittyy. Kuskin hengitystä voi ahdistaa myös se, että aktiivisessa ajossa Tuono hörppii vaivatta reilut seitsemän litraa satasella. Aprilian kompakti V-nelonen käynnistyy herkästi ja kierrosten noustessa se mylvii kuin lauma tavallisia motskareita. hevosvoimaa. Etenkin äkäinen kaasuun vastaavuus vaatii totuttelua. Edes Etelä-Ranskassa ei liikennepoliisi suhtaudu suopeasti takapyörällä ajoon liikenteessä. Vaikka kaasua kääntää maltillisesti, on meno aluksi kiusallisen nykivää. Tällainen aktiiviajo on ajan oloon myös rasittavaa. Kaasukäden nopea ranneliike nostaa myös sydämen sykettä. Kun kaasua avaa, vastaa moottori joka tilanteessa rajusti ja voimalla. Se yltyy samaan tahtiin kuin moottorin kierrokset nousevat punarajalle. Onneksi luistokytkin helpottaa ajoa terävissä mutkissa. Näyttävän pitkät keulimiset saattavat silti olla hupaa ajokortille. Jykevän rähinän lomasta kuuluu myös selvästi, kuinka V-nelkku haukkoo henkeä paineistetun Ram Air -ilmanpuhdistinkotelon kautta. Lisäksi voimansiirto toimii hienoisella viiveellä, joten kyyti voi olla jopa henkeäsalpaavaa. Lyhytiskuinen V-nelikko on muutenkin kaikin puolin omaa luokkaansa nykypyörien moottoreiden joukossa. Jos kytkimen päästää vähän hätäisesti, luistonestojärjestelmä taltuttaa etupyörän nousun liian pystyyn. Välitykseltään "ylipitkä" ykkösvaihde yltää 125 km/h vauhtiin ja vaatii erittäin herkkää näppituntumaa. Ukkosta tarkoittava italiankielinen sana "Tuono" sopii nimeksi hyvin, koska käyntiääni voi helposti käydä sivullisten hermoille. Tosin sen sointi hivelee mukavasti vannoutuneen motoristin korvia. Koeajokissa oli lisäksi vakiota avarampi ja rehellisesti sanottuna turhan äänekäs tarvikevaimennin. Temperamenttinen Tuono on parhaimmillaan moottorirataa muistuttavilla teillä ja etenkin pitkät vauhtikaarteet ovat sen mieleen. Kilpuriperimä on tuntuva ja moottorin ärhäkkyys värittää voimakkaasti ajotunnelmaa. Järjestelmä toimii sekunnin murto-osissa, joten kuljettaja tuskin huomaa, ettei hänellä ole osaa eikä arpaa tapahtumiin. Erinomaiset kallistusvarat ja leveä ohjaustanko varmistavat helpon ja varman käsiteltävyyden. Tällaiset voimavarat vaativat käyttäjältään erityisen selkeää tajua ja tietämystä siitä, kuinka niitä pitää hallita ja käsitellä. Varsinkin kovassa ajossa Tuono vaatii kuljettajalta Ajokunnossa vain 203-kiloinen Super Duke on vertailuryhmän kevein, mutta ei höyhensarjalainen. 990 Super Duke R KTM Super Duke -varustelu on tuttua KTM-tyyliä; radiaali Magura-jarrukahva, ilman linkkuja toimiva WP-takaiskari ja pelkistetty mittaristo selkeää ja toimivaa. Oranssi teräsputkirunko ja kantikkaan tyly muotoilu uhkuvat katuasennetta, mutta silti KTM ei ollut tämän vertailun terävintä kärkeä. 4 / 2012 76 V E RTAILU T E S T I
Honda ST1300 Pan EuRoPEan 20.990,- + RTG 499,- Kampanjahinta: w w w. motor r ad.f i ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 Vahdontie 30 Tuupakantie 7
Sama kutkuttava ilmavuus on olennainen osa koko Super Duke 990 R:n olemusta. tettavan tunteen ensimet- Brutale RR 1090 Erinomainen käsiteltävyys ja välitön vastaavuus kaasuun saavat kuljettajan tahattomasti leikkisälle tuulelle. MV Agusta reiltä lähtien. Vaikka Kotarin 180-sarjan takarengas on joukon kapein, todistaa se, ettei iso koko aina ole kaikki kaikessa. Pyörä kääntyy välittömästi ja sujuvasti kutakuinkin kuskin osoittaman ajolinjan mukaan. Ajoturvallisuutta ja -mukavuutta sen sijaan kohentavat Aprilian monipuoliset ajoavustus-järjestelmät. Samoin WP-etuhaarukka panee parastaan. Etenkin matkustajan kova ja liukas istuin on varsinainen piinapenkki. Ohjaustangon kahvasta on valittavissa kolme eri käyntiohjelmaa sekä keulimisenesto ja lähtöavustin, joka varmistaa tosi ripeän, mutta vaivattoman lähdön liikennevaloista. Kahdeksanasentoinen luistonesto estää, etteivät talven jäljiltä tielle jäänyt hiekotussepeli ja suola pane takarengasta yllättäen lipsumaan. Se sopii hyvin myös KTM 990 Super Duke R:n olemukseen. Korkeussäädöllä Super Duken ajotuntuma on varustettu, mutta hieman maantielläkin kaikin puolin pehmo Sachs-iskunvaimenkeveän leppoisa ja varman nin. Tankattuna vain 203-kiloinen katunaku on Kotarin terävin vaihtoehto mutkateistä nautiskeluun. Aikaisempi 990 "R" oli yksipaikkainen, mutta vuodelle 2012 se varustettiin kahdenistuttavalla perus-Duken satulalla. Samoin sen 116 hevosvoiman teho on vertailun vähäisin. Kun käynti ylittää 3 000 kierrosta, nousee 101 millin läpimittaisten mäntien kierrosnopeus iloisen ripeästi kierrosrajoittimen tuntumaan. Silti se on luonteeltaan edelleen karkea ja äreä. Peräpään jäykkä Sachs-iskari reagoi terävästi pyörän osuessa asfaltin poikittaisuriin ja -patteihin. Vinhasti tutiseva moottori täristääkin enemmän kuin muissa vertailupyörissä. Iso kierroslukumittari oloinen. Etujousitus on lempeämpi, mutta kokonaisuutena Tuonon jousitus ei ole sovitettu tasaiseen matka-ajoon. Samaa voi sanoa umpikovasta satulasta. määrätietoisia otteita. Tätä ei silti välttämättä huomaa ajossa, kun vääntöä on vaikka muille Upea ohjaustangon kiinnitys jakaa. Oranssi-musta-valkoinen yhdistelmä on eläinmaailmassa varoitusväritys. Mutta Aprilia Tuono ei olekaan tarkoitettu parisuhdetta edistäväksi, kahdenistuttavaksi matkamoottoripyöräksi, vaan kaikilta puoliltaan vain yhden henkilön nautiskeluvälineeksi. Mojovan karkeahko käyntiääni ja ilmava käynti kutkuttavat mukavasti ajohermoa. Super Duken leikkisä luonne ja olemus sopii kuin naula lautaan syheröiselle maantielle. Reilut kallistusvarat on selkeä, mutta näyttötauja vakaa käytös antavat luolun tiedot vaikeaselkoiset. Kotarin sydän on ärhäkkä ja kierrosahne, kuivasumppuvoideltu 75-asteinen V-twini. Uuden ohjelmoinnin myötä moottori ei reagoi yhtä terävästi kuin aikaisemmin. Jos haluaa kokea kärsimystä, kannattaa hypätä Tuonoon matkustajaksi. Super Duke kääntyy ja etenee kuin ajatuksen voimalla terävissäkin mutkissa. Siellä se on parhaimmillaan ja osaavissa käsissä uskomattoman nopea peli. ja säädettävä ohjausiskunvaimennin. Ajossa tuntee hyvin, miten keula työskentelee tasoit- Silmiähivelevää Brutale on paikallaankin kuin taideteos. 78 V E R TA I L U T E S T I 4 / 2012. Vauhtikaarteiden ulostulossa sillä on taipumus mennä laveaa ajolinjaa, eli olla hieman aliohjautuva. Alta 3 000 kierroksella se nykii niin, että ketjut lepattavat. Yksi tekijä upean kaarrekäytöksen taustalla ovat erinomaiset Pirelli Diablo Corsa -renkaat
motor r ad.f i ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Honda CBR600F aBS Sh. 10.990,- w w w
Temperamenttisen rivinelikon aiheuttama tunnekuohu saa kuljettajan veren kiertämään helposti ylinopeutta. Siitä on turha hermostua, vaan kannattaa nautiskella pakoputkista tulvivasta äänestä. Yläkierroksilla MV Agustan rivinelikko vastaa kaasuun välittömästi ja kiihkeästi. Lisäplussia ovat siedettävä, keskimäärin 6,0 l/100 km polttoaineenkulutus ja edullinen hankintahinta. Vaihteesta tai käyntinopeudesta riippumatta luistonesto toimii hiukan epämääräisesti ja samoin luistokytkimen toiminta 4 / 2012. Muuten tulos on helposti tahaton tangon ylitse tai selälleen -veto. Tämä 214-kiloinen katukaunotar onkin ryhmän toiseksi painavin. Yksityiskohdista muodostuva kokonaisuus on hulppean upea! Nelisylinterinen moottori on oma lukunsa. vääntöä ja hevosvoimia 130 170 MV Agusta Brutale RR 1090 120 160 121,6 kW (165 hv) / 11400/min 109 Nm / 10100/min 110 150 Aprilia Tuono V4 R APRC 140 119,0 kW (162 hv) / 11600/min 100 109 Nm / 9400/min 130 90 120 Triumph Speed Triple R 98,5 kW (134 hv) / 9300/min 80 110 111 Nm / 7800/min 100 KTM 990 Super Duke R 70 85,2 kW (116 hv) / 90 9400/min 60 80 98 Nm / 7200/min 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 Kierrokset 1/min x 1000 taessaan routapattien ja muiden epätasaisuuksien aiheuttamat iskut. Mutta mitkä ovat tämän V-moottorisen katuräyhärin selkeät vahvuudet. Samoin matkustajan satula on vertailun mukavin, joskin hieman kovanlainen. Näkyvyys joka suuntaan on erinomainen. Arkiajossa tärkeämpää on kuitenkin ohituskiihtyvyys suurimmalla vaihteella, siis moottorin vääntövoima. Siihen on apuna myös 87 sentin satulakorkeus. Näiden arvojen takana ovat Agustan pitkät välitykset. Omalta osaltaan ajotunnelmaa kohentavat tuntumaltaan loistavat Brembo Monoblock -jarrut. MV Agusta kiihtyy kuutosella 6,5 sekunnissa 60-140 km/h välin, eli jättää tältä osin muun vertailuryhmän kauas taakse. Täsmällinen murina ei ole liian äänekäs, vaan sopivan kuuluva. Alta 5 000 kierroksella vastaavuus on hiukan kankeaa ja nykivää. Vauhtia rajoittavien elektronisten kuristimien sijaan MV Agusta on varustanut brutaalin katuohjuksensa 23 litran bensatankilla. Sen olisi toki nähnyt myös mittariston näyttötaululta. Onneksi leveästä ohjaustangosta saa helposti kunnon otteen, joten ajo pysyy hyvin hallussa. Näin sen toimintasäde yhdellä tankillisella on täysin hyväksyttävää tasoa. Muita pienemmästä 116 hevosvoiman tehosta huolimatta KTM panee muille kampoihin muhevalla väännöllään. riemu ja kauniit muodot Ajamisen kuuluvat saumattomasti yhteen. MV Agusta Brutale on sen verran uhkea ilmestys, että pelkästään sen nimen lausuminen saa ihokarvat törhölle, ja muut vertailupyörät näyttämään arkisilta. Bensaa palaa maltillisessakin ajossa liki kahdeksan litraa sadalla kilometrillä. Agustan vääntö on kuitenkin laveampi, joten ohituskiihtyvyys isolla vaihteella on parempi. Helppous on tipotiessään ja tunnelma levoton. Lisäksi on hyvä muistaa, että ykkösvaihde on tarpeen vain lähtömetreillä ja kakkonen kannattaa polkaista pesään lähes heti. Moottorivoima ei synny tyhjästä. Viimeistään kun tällaisen vedon jälkeen vaistomaisesti polkee isompaa vaihdetta, huomaa, että suurin pykälä on jo pesässä. Kun vauhtia on 100 km/h, kiertää moottori suurimmalla vaihteella vain 4400 r/min nopeudella. Aprilian ja MV Agustan sportit nelisylinteriset potkivat kunnolla vasta 9 000 kierroksella. Se jakaa mielipiteet reilusti kahtia toiset tykkäävät ja toiset inhoavat. 14 Teho Vääntö Nm 120 110 100 90 80 70 60 8 9 10 11 12 13 Vaikka Speed Triple R tuottaa isoimman tehon muita aikaisemmin, on sen suurin voima mittava vääntöalue, joka on 3 500 r/min käyntinopeudella jo 100 Newtonmetriä ja 50 hevosvoimaa. Super Duken satulassa kaikki vaikuttaa sujuvan huolettomasti ja vaivatta. Yksi iso plussa on erinomainen käytös kaksi päällä ajettaessa. Vastapainona ovat silmiä hivelevät yksityiskohdat ja laadukas varustelu keveät valuvanteet, peilivilkut, jalkatappien sekä vaihde- ja jarrupolkimen hienosäädöt sun muut. Kun muut vasta lähestyvät tehoaluetta, on Trumppa jo kaukana. Siis kunhan vain pitää kierrokset rajoittimen alapuolella. Brutale-nimelle on todella perustetta! Agusta ampaisee paikaltaan kuin ohjus ja 800 metrin jälkeen suurimmalla vaihteella vauhti hipoo jo 251 kilometriä tunnissa. Kun vauhti nousee 130-140 km/h lukemille, muuttuu Super Duken luonne radikaalisti. Jarruvoiman annostelu on helppoa, kun tehokkaan hidastuvuuden ja lukittumisen raja on selkeä. Toisaalta Super Duke 990 R edustaa selkeän kulmikasta, mutta toki erinomaisen toimivaa KTM-muotoilua. Tosin, vaikka ohjausvaimennin on vakiovarusteena, voi ohjauksessa toisinaan havaita hienoista ravistelua. Ensituntumalta Brutale on kuitenkin raskaan oloinen
Stunttaamiseen ehdoton ykkönen on Triumph Speed Triple R! Sillä voi keulia ja tehdä temppuja ilman pelkoa yllättävistä, pyörän hallintaa järkyttäväistä reaktiosta. Luonteeltaan mukavan äreä Aprilia Tuono jää viimeiseksi. Triumph on ajoasennoltaan ja -ominaisuuksiltaan paras. KTM Super Duke on turhan korkea, mutta ajossa se käyttäytyy mukavasti ja on helppo hallita ja käsitellä. Siitä puuttuu stunt-ajossa olennainen selkeä tuntuma ja ennakoitavuus. V E R TA I L U T E S T I 81. Tuhtia voimaa on laajalla käyntialueella, joten ajo on helppoa. Mielestäni siitä puutuu kuitenkin kokonaistehokkuus. rakenteena moottori kant. Tyylitietoisen vaativille, sporttisille naisille suosittelisin MV Agustaa. Takapyörän nosto etujarrun avulla ilmaan eli "stoppie" edellyttää tietenkin, että ABS-järjestelmä on kytketty pois. Ajotuntuma on hyvä ja ajoasento mukava sekä ulkonäkö hulppea! Agusta tosin vaatii kuljettajalta selkeitä otteita, eli voi olla hiukan vaativa aloittelijalle. motor r ad.f i * Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus, ² Teho kampiakselilta, mittaukset Dynojet 150 jarrupenkissä, korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Ammattistunttari Mai-Lin (www.stunt-girl.net) valottaa, kuinka vertailupyörät toimivat stunttarin näkökulmasta sekä miten ne sopivat leidien ajettavaksi... Aprilia Tuono puhuttelee varmasti kokeneempia ja sporttisia naisia. KTM Super Duke on hyvä kakkonen. Trumpan paino voi kuitenkin olla liikaa heiveröiselle leidille. Rauhaton vastaavuus kaasuun sekä kova ja sileänliukas satula pilaavat muuten upean rajun kokonaisuuden. Kolmanneksi paras MV Agusta toimii erikoistenkin stunttien teossa, mutta vaatii erittäin tarkkaa kaasukättä. Sillä on ilo keulia, tehdä stoppiet tai temppuilla. rakenteena runko USD-teleskooppi, Ø 48mm Vakiona Ø 320/240 mm 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Pirelli Diablo Corsa III USD-teleskooppi, Ø 50mm Vakiona Ø 320/210 mm Luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 1438 mm 25 astetta 104 mm 125/120 mm 825 mm 214 kg 179 kg 23,0/4,0 litraa 6 000 km 26 500,00 265 (2513) km/h 3,3 s 5,1 s 8,7 s 3,3 s 3,2 s 3,3 s 7,8 litraa/100 km 295 km USD-teleskooppi, Ø 43mm Ei ole Ø 320/255 mm ABS 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 1435 mm 22,8 astetta 91 mm 120/130 mm 830 mm 221 kg 186 kg 17,5/ litraa 10 000 km 19 980,00 248 km/h 3,2 s 5,1 s 10,5 s 3,5 s 3,8 s 4,8 s 5,2 litraa/100 km 337 km Ohjausvaimennin Jarrulevyt etu/taka Ajoavustimet Vannekoko Rengaskoko Renkaat Pirelli Diablo Rosso MITAT + PAINO Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Joustoliike e/t Satulakorkeus 1 Paino tankattuna 1 Suurin sallittu kuorma 1 Bensatankki/varalla Huoltoväli Hinta Huippunopeus * Kiihtyvyys 0100 km/h 0140 km/h 0200 km/h Ohituskiihtyvyys 60100 km/h 100140 km/h 140180 km/h KUlUTUS 1445 mm 27 astetta 107 mm 120/130 mm 820 mm 212 kg 189 kg 17,0/3,6 litraa 10 000 km 18 995,00 270 km/h 3,2 s 4,9 s 8,7 s 3,8 s 3,7 s 3,8 s 1450 mm 22,7 astetta 94 mm 135/150 mm 870 mm 203 kg 184 kg 18,5/2,5 litraa 7 500 km 16 349,08 240 km/h 3,2 s 5,2 s 10,6 s 3,8 s 4,0 s 5,0 s 6,0 litraa/100 km 308 km -MITTAUKSET Maantieajossa 6,9 litraa/100 km Toimintasäde maantieajossa 246 km w w w. tekniset tiedot AP RC uk eR M Br V A ut gu ale st RR a 10 90 A Tu prili on a oV 4R K 99 TM 0S up e T Sp rium ee p h dT rip le R rD MOOTTORI Moottori 4-sylinterinen, 65-asteinen, nelitahtinen V-moottori 2-sylinterinen, 75-asteinen nelitahtinen V-moottori Ø 48 mm Märkä monilevykytkin 101,0 x 62,4 mm 1000 cm³ 11,5:1 92 kW (125 hv) / 10000 r/min 102 Nm / 8000 r/min 4-sylinterinen, nelitah- 3-sylinterinen, nelitahtinen rivimoottori tinen rivimoottori Ø 46 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 79,0 x 55,0 mm 1078 cm³ 13:1 116 kW (158 hv) / 11900 r/min 100 Nm / 10100 r/min Ø 46 mm Märkä monilevykytkin 79,0 x 71,4 mm 1050 cm³ 12:1 99 kW (135 hv) / 9400 r/min 111 Nm / 7750 r/min Naisvoimaa Läppärunko Ø 48 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin 1000 cm³ 13:1 123 kW (167 hv) / 11500 r/min Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Teho ² 78,0 x 52,3 mm Vääntö ² 112 Nm / 9500 r/min RUNKO JA JOUSITUS Runko Alumiinikotelorunko Etuhaarukka USD-teleskooppi, Ø 43mm Vakiona Ø 320/220 mm Luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Corsa Avoin teräsputkirunko, Avoin teräsputkirunko, Avoin alumiiniputkimoottori kant
Edes 5,2 litran keskikulutus ei herätä pahennusta ja sekin menettelee, että voimansiirto on vertailuryhmän karkeimmasta päästä. Sen jälkeen ilmenee perän lievää vaappumista vain kun ohjaimissa on tosi uhmapäinen kuljettaja. Marzocchin keula ja Sachsin iskari välittävät selkeää tietoa tienpinnan tuntumista, ja runko ja jousitus pelaavat saumattomasti yhteen. Trumpassa on samanlaista rajua vääntöä 9 000 kierrokselle asti, mutta käytökseltään se on Apriliaa säyseämpi. Ällistyttävää, että näin kalliissa ja viimeistelyssä pyörässä on tällaisia "ryppyjä". Jousto on silti myös yllättävän mukava, mutta ei liian pehmeä. Tänä vuonna on saatavilla 4 490 euron lisähintaan myös R-kirjaimella varustettu, terävöitetty Speed Triple. Sen vuoksi katsoo mieluusti läpi sormien, kun kierrosrajoitin lopettaa hauskanpidon vä- Speed Triple R Terästetyn Speed Triplen ilmettä voi tehostaa tuuliohjaimella, alakatteella ja etupään hiilikuitusuojilla. Triumph hän 9 000 kierroksen yläpuolella. Helppolukuisen mittariston keskipisteessä on kierroslukumittarin selkeä osoitin. Punaisen takarungon ja kullanvärisen Öhlins-etuhaarukan ohella Speed Triple R:n tunnusmerkki on valkoinen väritys. 4 / 2012 82 V E R TA I L U T E S T I. Muutoin moottorin käytös on hillittyä näin äreäksi katupyörän voimanlähteeksi. Se on siis ulkoisesti tylystä katuasenteesta huolimatta erittäin hyväkäytöksinen. Se on joka tilanteessa riittävän tehokas ja sujuvan käyttäjäystävällinen. Brutale on kuin kotonaan, kun tiellä on syheröisiä, osin katveessa olevia mutkia ja kaarreyhdistelmiä. tuntuu Aprilian tavoin kahvassa asti. Tyköistuva ajoasento on itse asiassa erittäin hyvä. Kuljettaja istuu tiukasti satulassa ja liikkumavara on kutakuinkin nimellinen. Vertailuryhmässä sen lähisukulainen on Aprilian luonnikas V-nelonen. Se vain kiusaa, että bensatankin kulma painaa lonkkaa ja pakoputken klemmari hiertää oikeaa nilkkaa. Speed Triplen muheva vääntö perustuu läpimitaltaan mahdollisimman isoihin mäntiin ja pitkään iskuun (71,4 mm). Agustan topakka kytkin vaatii myös aikalailla sormivoimia. Ajoasento tuntuu silti tosi toimivalta, vaikka kuski Toispuolinen takahaarukka, keveät ja sievät takovanteet sekä Öhlins TTX-takaiskari. Äreää ulkonäköä korostavat musta alumiiniputkirunko, teräsputkesta tehty punainen takarunko ja muuten valkoinen väritys. Siinä on vakiona ABS-toimiset Brembo Monobloc -jarrut, Öhlinsin jousitus, kevyet takovanteet ja bensatankin, jäähdyttimen sekä etuhaarukan hiilikuituiset suojat. Nousu Speed Triplen satulaan aiheuttaa ahaa-elämyksen. Ensimmäinen KTM Super Duke ja Triumph Speed Triple ilmestyivät markkinoille yhtä aikaa vuonna 2005. Tietenkin jos rullaa pidempään kaasu kiinni ja avaa sen sitten vähän hätäisesti, kolmisylinterinen ottaa kunnon loikat. Luonteeltaan Speed Triple R on kuin samassa raamissa oleva hyvin pukeutunut herrasmies ja rajuja tatuointeja häveliäästi peittelevä kipusisko. Etenkin ominaisuuksiltaan joustava kolmisylinterinen moottori poikkeaa totutusta. Paluuvaimennus on tosin perusasetuksella lievästi kumimainen, mutta ongelma helpottuu kiertämällä säädöt kiinni. Käytännössä se on lähes täydellinen käyttötarkoitukseensa. Kaarteiden säteestä tai kallistuksesta riippumatta se etenee tarmokkaasti ja silti totellen nöyrästi ja tarkasti kuljettajan ohjausliikkeitä. Moottori vetää samanlaisella voimalla yhtä lailla ala- kuin huippukierroksilla
motor r ad.f i w ww.motorauma.fi Honkajuurentie 2 26100 Rauma Puh. (02) 822 4444. 29.990,- w w w. Honda GL1800 GoLdwinG Hinnat alkaen 38.850,Erä uusia 2010-malleja alk
Speed Triple R eteneekin maantiellä samaan silitysrautamaiseen tyylin kuin avokattoinen urheiluauto. Speed Triple R poikkeaa selvästi kolmesta haastajastaan myös Triumph Speed Triple R Vertailun vähiten radikaali kokonaisuus voitti monipuolisella käytettävyydellä. Kaarteissa kehon painoa ei tarvitse juuri siirtää, riittää kun istuu kädet ja selkä melko suorassa ja nauttii. Tämä pätee hyvin vertailunelikkoon, josta jokaisella on omanlaistaan annettavaa asiaan vihkiytyneelle katumotoristille. 4 / 2012 84 V E R TA I L U T E S T I. Rajallisesta tehosta huolimatta vertailuryhmän keijukainen oli iskuvalmiina ja teki mitä käskettiin. Painon ansiosta se on myös vakaampi kuin pari muuta vertailupyörää. Säätövarat ovat melko niukat, joten sen kanssa on vain elettävä. Lisävarusteineen tuuliohjain, alakate ja matkustajan istuimen suoja ja tankattuna se painaa 221 kiloa, eli lähes saman kuin vakio Speed Triple. Tästä huolimatta Triple R taittaa kaikenlaiset kaarteet vakaasti ja leppoisasti. -testitulokset 1 2 3 on melko takana ja hieman etäällä etupyörästä. Haittapuolia ovat suuri polttoaineenkulutus ja kallis hankintahinta. erinomaisen mukautuvan luonteensa ansiosta. Maantiellä se on melkein liiankin vauhdikas. KTM 990 Super Duke R Kotarin tunnusmerkki on omanlaisensa lumoavan viettelevä käytös, eikä Super Duke poikkea kaavasta. Trumppa on aavistuksen enemmän aliohjautuva. Brembon jarrujen loistavuudesta pääsee nauttimaan vain kytkemällä epämääräisesti toimivan ABS-järjestelmän pois käytöstä. Se pysyy hyvin ajolinjalla, joskaan ei niin pikkutarkasti kuin Brutale. ABS-järjestelmä tosin voisi toimia paremmin. Aprilia Tuono V4 R APRC Muista poiketen Tuono on riisuttu supersportti. Se ei ole pelkästään haitta. Sillä on yhtä helppo temppuilla ja leikitellä kuin vetää vauhdilla mutkaista maantietä. Takahaarukan Öhlins TTX on jäykempi, joten pienetkin epätasaisuudet tuntuvat selvästi. Etenkin keula tasoittaa kovatkin töyssyt taiten olematta kuitenkaan levoton. Siinä oli myös ryhmän mukavin satula ja hankintahinta. 4 MV Agusta Brutale RR 1090 Viimeistelyn ja varustelun osalta täysin omaa luokkaansa olevaa italialaista katukaunotarta voi kuvata hyvin yhdellä sanalla temperamenttinen! Tähän voi lisätä erinomaiset ajo- ja käsittelyominaisuudet. Speed Triple R on olemukseltaan vertailunelikon painavin, mitä se on myös käytännössä. Kolmisylinterisessä moottorissa yhdistyvät hienosti voima ja tunto. Aiempaan Speed Triple 1050:een verrattuna käytös on kuitenkin parantunut. Japanilaista mietelausetta mukaillen voi lopuksi todeta: jos haluat olla onnellinen yhden illan, juo itsesi juovuksiin, jos haluat olla onnellinen yhden vuoden, mene naimisiin, jos haluat elää onnellisena, hanki moottoripyörä. Sitä vain tuntee olevansa enemmän Trumpan sisällä kuin päällä. Sen vahvuus on erinomainen ajettavuus, mutta se vaatii myös osaamista kuljettajalta. Ikävä kyllä Nissinin valmistama ABS-järjestelmä kuohii tuntuvasti Brembon Monoblock-jarrujen erinomaisia ominaisuuksia ja jarrukahvan liike on aiempaa jäykempi. Se johtuu paljolti keveämmistä vanteista, eli vähäisemmästä jousittamattomasta painosta. Vakaan menon taustalla on toimiva jousitus. Silti se on myös erittäin toimiva ja mukava arkinen käyttöpyörä
15 Matkustajalle epämukavin on ehdottomasti Aprilia. Trum13 pan kolmisylinterinen on kokonaisuutena erinomainen ja 8 KTM täysin oma lukunsa. motor r ad.f i 1000 Paras arvosana 648 2. 3,9 637 3. 3,4 1,0 du ke R MV Br Ag ut u ale sta RR 10 90 T Sp rium ee ph dT rip le R Ma AP RC 37 34 23 25 11 13 12 6 13 9 8 191 31 30 31 8 19 15 14 15 6 6 13 188 24 6 1 10 12 17 17 1 4 17 17 126 34 26 11 7 0 11 6 95 15 5 9 6 35 32 ERILAISET JA nIIn SAMAnLAISET Aprilian, MV Agustan ja 33 Triumphin tehokäyrät ovat lähes yhtäläiset. Sen ajomatka yhdellä tankillisilla on suurin, ajovalot 2 erinomaiset, näkyvyys loistava joka suuntaan, myös tausta13 peileistä. Suo17 raan ajettaessa vakaudessa parhaat ovat Aprilia ja Triumph. pis te e A Tu prili on a oV 4R k 99 TM 0S up er 1 MOOTTORI Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Vaihtaminen kuormitettuna Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 40 30 20 10 20 20 10 150 30 30 20 20 100 33 34 25 25 12 12 13 9 14 9 7 193 30 35 30 8 20 18 16 15 6 3 6 187 24 3 4 11 14 19 17 0 5 13 15 125 33 25 9 8 0 15 6 96 17 10 15 5 47 30 32 21 24 14 12 9 8 13 9 8 180 30 32 28 8 19 16 16 15 6 5 13 188 30 9 1 12 12 9 16 0 4 18 16 127 32 26 14 6 0 14 6 98 15 14 7 8 44 RUNKO JA JOUSITUS Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä ARKIKäyTTÖ Yhteensä TURVAllISUUS Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. 6 13 188 VOITTAJA RUnkO JA JOUSITUS: kTM/MV AgUSTA/TRIUMPH 28 ARkISESSA AJOSSA YkSIkään ei ole Speed Triple R:n veroi8 nen. 56 VOITTAJA kULUT: TRIUMPH 635 4. 6,0 678 1. 3,7 VOITTAJA HInTA-LAATU: kTM Tässä ryhmässä hinnaltaan selvästi huokein kTM tarjoaa eniten vastinetta rahalle. V E R TA I L U T E S T I 85. Isoimmalla 22 vaihteella ajettaessa muilla ei tosin ole jakoa MV Agustan 26 vääntövoimaa vastaan, vaikka Aprilia seuraa heti kannoilla. Kolme osallistujaa eli 33 KTM, MV Agusta ja Triumph päätyivät rungon ja jousituksen 29 osalta tasapisteisiin! Brutale loistaa loistavan tarkalla oh8 jattavuudella, mutta häviää toisaalla. Aprilia jaksaa toki kuljet16 taa suurimman kokonaiskuorman (189 kg), mutta 1 esimerkiksi matkustajan näkökulmasta Tuono on lähinnä 5 pelkkää piinaa. Pehmeähkö jousitus 18 on vähän epävakaa moottoritiellä ja routapateissa. Sen sijaan Brutalen 7 ohjaus vikuroi melkoisesti tehojarrutuksissa. 104 VOITTAJA TURVALLISUUS: TRIUMPH 15 kALLISTA LYSTIä. MV Agusta on puolestaan kallis hankkia ja hinnakas käytössä. Myös KTM an11 saitsee erityiskehut. Brembo-jarrut pääsevät oikeuksiinsa 6 vain kun ABS-järjestelmä on pois käytöstä. 13 MV Agusta häviää kuitenkin muissa ominaisuuksissa. Sen jarrut toimivat moitteetta kovassa13 kin menossa ja matkustajan kuormalla. Kustannusvertailussa Triumph nousee ykköseksi, koska huolto18 kustannukset ja polttoaineen kulutus ovat pienimmät. Toiseksi paras arki14 käytössä on toimintavarma KTM. -1000 pistettä t x. 16 137 VOITTAJA ARkIkäYTTö: TRIUMPH 30 TURVALLISUUdESSA TRIUMPH OTTI parhaat pisteet vertai24 lun ainoiden ABS-jarrujen ansiosta, vaikka niiden toimin13 nassa on toiveen sijaa. MV Agustalla on puolestaan mittavasti te20 kemistä, jos Brutalesta halutaan tehdä järkevä arkipyörä. Jos 14 olet kyytiä vailla, istu Kotarin, Agustan tai Trumpan satu6 laan. Ulkoiselta asenteeltaan äreä katupyörä on kuiten14 kin sisimmässään järkevä ja asiallinen. Melko monimutkaises16 ta V4-moottoristaan huolimatta Aprilian huoltokulut ovat suhteellisen edulli7 set. Reunahuomautuksena, että MV 12 Agusta ilmoittaa huippunopeudeksi 256 km/h, mutta Mo9 torrad-mittauksissa tulos oli vain 251 km/h. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä KUSTANNUKSET Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä YHTEISPISTEET SIJOITUS HInTA-LAATU-ARVOSAnA w w w. 8 193 VOITTAJA MOOTTORI: APRILIA/TRIUMPH 29 TäMän TIUkEMMAkSI EI VOI MEnnä. 17 Molemmat kiihtyvät vauhdilla, kun vaan kääntää kaasua
Mutta miten S 1000 RR toimii arkioloissa. km000 50 9 000 k ä y t t ö t e s t i l o p p u r a p o r t t i BMW S 1000 RR 4 00 0 48 00 0 47 0 00 46 00 0 45 00 0 44 00 0 43 0 0 0 42 86 2 41 0 00 40 00 0 39 00 0 38 21 3 37 0 00 36 00 0 35 00 0 34 9 9 6 32 30 8 31 9 54 30 0 00 30 00 0 29 32 8 27 0 00 27 16 6 25 0 00 25 0 0 0 24 00 0 23 0 0 0 22 0 0 0 21 8 97 19 0 00 19 00 0 18 00 0 17 0 00 16 00 0 15 42 4 14 0 00 13 0 00 12 0 00 11 0 00 10 00 90 0 0 80 0 0 70 0 0 60 0 0 50 0 0 40 0 0 30 0 0 20 0 0 10 Ohjauslaakeri, pakoputkiston alkuosa ja etummainen äänenvaimennin vaihdettu Pakosarjan läppäventtiilin vaijerit vaihdettu Sytytystulpat ja -hatut vaihdettu Nokkaketjun säätöosa ja etupyörä jarrulevyineen vaihdettu Takajarrulevy vaihdettu Ketjut ja vetorattaat vaihdettu Imupuolen nokka-akseli vaihdettu Etupyörän laakerit vaihdettu MYÖTÄ- JA nzo Ferrari lienee tokaissut joskus 1960-luvulla, että aerodynamiikka on tarpeen vain, jos ei osata tehdä kunnon moottoreita. Sitä alettiin selvittää ottamalla S 1000 RR käyttötestiin. Ottihan nelisylin- Kaukovalokytkin vaihdettu E terinen moottori teholukemiensa osalta heti isojen sporttien kärkipaikan. Näin ollen vaikuttaa siltä, että BMW kulutti turhan paljon aikaa tuulitunnelissa hioessaan S 1000 RR:n ulkomuotoja. Näillä avuilla se singahti kärkeen niin Motorradin kuin muissakin vertailuissa. Ennakkokäsityksiä asiasta ei ollut ja testin puolimatkassakin ajokirjassa 4 / 2012 86 k äy t t ö t e s t i. Kokonaisuutena BMW S 1000 RR oli lyömätön yhdistelmä selkeän raakaa moottorivoimaa ja erinomaista ajettavuutta
Muutamia vastaavia tapauksia oli todettu muuallakin. Siinä kaikki, jos kehuja ei lasketa. Pisteeksi iin päälle piti pakoputkiston etuosa ja etummainen vaimennin vaihtaa kokonaisuudessaan yhdysputkessa olevan läppäventtiilin oikuttelun vuoksi. Ilonpilaajaksi tulivat kuitenkin seitk äy t t ö t e s t i 87. Ensin pakopään nokka-akseli ja venttiilikupit osoittivat huolestuttavia kulumisen merkkejä. Yllättävää kyllä S 1000 RR:n satulassa viihtyivät myös sellaiset kuskit, jotka yleensä kaihtavat tyköistuvia sporttipyöriä. Homma oli melko hinnakas, sillä pelkät osat maksoivat yli 2000 euroa! Toisaalta läppäventtiilin toiminta on olennainen koneen tehokäytöksen kannalta, eli ilman sitä moottori toimii erittäin vaillinaisesti. Ensimmäiset 25 000 kilometriä BMW kulki kuin ajatus ja kävi kuin kello. Puolimatkan jälkeen alkoivat ongelmat. Ainoat vaihdetut osat olivat risa valokatkaisija (15 000 km) ja etupyörän laakerisarja (20 000 km). BMW:n mukaan kyse oli alkuw w w. VASTAMÄKEÄ oli kehujen lomassa vain pari huomautusta. Ajaminen sitä vastoin oli yhtä juhlaa alusta lähtien. Ongelma oli kuitenkin jo aikaa sitten poistettu tiukemmilla valmistustoleransseilla. Karu arki paljasti, Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: Jacek Bilski, fact, Katrin Sdun, Motorrad-arkisto että huippuosaajallakin on heikkoutensa. pään tuotantosarjan osien pintakäsittelyvirheistä. Ylitsevuotavan ylistyksen saattelema BMW S 1000 RR otettiin tietenkin myös 50 000 kilometrin MOTORRad-käyttötestiin. motor r ad.f i BMW S 1000 RR löi heti kättelyssä muille jauhot suuhun, kun se kiilasi ykköseksi eri puolilla maailmaa tehdyissä sporttiluokan vertailuissa. Sitten oikuttelivat kaasuvaijerit, tulpanhatut, lambdatunnistin, etupyörä ja ohjauslaakeri
Olemmeko hyvillämme, pettyneitä vai onko tulos plus miinus nolla. Mittauslaitteisto Dynojet 150 -jarrupenkki, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. 88 Teho k äy t t ö t e s t i 4 / 2012. Pakopuolen venttiiliseetien pientä kulumista lukuun ottamatta palotilat ja venttiilit ovat erinomaisessa kunnossa. ma on erittäin harvinainen. Siis mikä oli lopputulos. Kuten BMW:ltä todettiin, nokka-akselin kulumisongel- Runkolaakerien kuluma on aavistuksen epätasaista, mutta laakerivälys on silti täysin toleranssien mukainen. MiTATuT ArVoT t e h o k äyr ä 1 160 210 Aloitusmittaus 150 200 145,8 kW (198 hv) / 13100/min 140 190 113 Nm / 10 400/min 130 180 Loppumittaus 170 120 160 144,3 kW (196 hv)/ 13100/min 110 150 114 Nm / 10 600/min 100 140 130 90 120 80 110 70 100 120 90 60 80 110 50 70 100 60 40 50 90 30 40 80 20 30 70 20 10 10 60 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö Nm s u o r i t u s k yk y ALOITUS-/LOPPU 1177 km 49 830 km BMW S1000RR DT Eingang: 145,8 kW (198 PS) bei 13100/min 113 Nm be Kiihtyvyys 0100 km/h sekuntia 3,1 3,1 0140 km/h sekuntia 4,4 4,4 0200 km/h sekuntia 6,9 7,1 BMW S 1000 RR: 144,3 kW (196 PS) bei 13100/min 114 Nm bei 10600/mi Kiihtyvyys suurimmalla vaihteella 60100 km/h sekuntia 3,4 3,3 100140 km/h sekuntia 3,3 3,3 140180 km/h sekuntia 3,4 3,3 Keskikulutus 50 000 km Bensiini (95-oktaaninen) l/100 km 6,4 Moottoriöljy l/1000 km Käyttötestin jäljiltä moottori on käytännössä yhtä pirteä kuin ensimmäisessä mittauksessa sisäänajon jälkeen. 1 Teho ja vääntö kampiakselilta. Toisaalta pakoputkiston läppäventtiilin oikuttelua ja lambdatunnistimen mykistymisiä on havaittu yleisemminkin. Varsinaiset ongelmat olivat muualla kuin moottorissa tai perustekniikassa. Arvostelijat kihelmöivät ilosta tyyliin: "Mitäs me sanoimme, ylenpalttinen hienomekaniikka on pahasta". Ensimmäisenä valmistusvuonna sitä myytiin erinomaisen suuria semän ylimääräistä korjaamoseisokkia. Hyvin ymmärrettävää, koska S 1000 RR on mennyt hyvin kaupaksi. Ilmiselvästi niihin on suhtauduttu hyvin ymmärtäväisesti tehtaalla, eli viat on hoidettu joustavasti takuun puitteissa, vaikka se olisi virallisesti jo päättynyt. Bemarin fanittajatkin myönsivät sen osittain, vaikka nokka-akselia lukuun ottamatta räväkkä moottori oli toimintavarma kuin AK47:n lukko
Aika luonnollista, että renkaat ovat lujilla, kun moottorista irtoaa 200 hevosvoimaa. Kahdessa vaihteensiirtäjässä selvät kulumisen jäljet. Öljypumpun ketjunohjurissa ja yhdessä nokkaketjun ohjainkiskossa selvää kulumaa. Imunokka Pakonokka Imuventtiilin varsi Pakoventtiilin varsi Imupuolen venttiiliseeti Pakopuolen venttiiliseeti Imuventtiilin jousi, vapaa pituus Pakoventtiilin jousi, vapaa pituus Kytkimen kitkalevyt Kytkinjouset, vapaa pituus w w w. Bemarin käyttökulut nousivat lähinnä rengashankintojen takia 11,9 senttiin/km (ilman arvonalennusta). Esimerkiksi kuluiltaan erittäin edullisen Yamaha XT 1200 Z Super Ténérén käyttökulut ovat olleet 7,9 senttiä/km. SYLINTERIT JA MÄNNÄT: Sylintereissä pari vähäistä hiusnaarmua. Kiertokanget ja männäntapit asiallisessa kunnossa. motor r ad.f i k äy t t ö t e s t i 89. Sen sijaan 50 000 kilometrin käyttötestin aikana hankittiin vain yhdet uudet ketjut ja rattaat. Nokka-akselit tai niiden laakerointi eivät osoita mainittavia kulumisen merkkejä. Mäntien kuluminen siistiä ja männänrenkaat hyvässä kunnossa, mutta männänvälys lähellä toleranssirajaa. Kokonaisuutena käyttökulut olivat siis melko huokeat. Osin tämä juontaa juurensa pyörän sporttisista ominaisuuksista, mutta osin myös käteenkäypäisyydestä arkiajossa. Alakatteen maalipinta haalistunut tarrojen poistamisen seurauksena. Viimeistään 5 000 kilometrin jälkeen etu- ja takarenkaat ovat olleet vaihtokunnossa. m o ot to r i pyö r ä n k u n to SYLINTERIKANSI: Yhdessä imu- ja pakoventtiilissä ohivirtausta. Öljynvaihtojen lisäksi sitä ei juuri tarvinnut lisätä. Käyttökuluissa Bemari on pitkien käyttötestien rankingissa keskiluokkaa. Testin loppuvaiheessa ilmeni vaikeuksia Öljypropun magneettiin oli tarttunut kaiketi viallisesta nokka-akselista irronneita metallihippuja. Tämän kokoluokan sporttipyöräksi Bemarissa on hyvin asiallinen 6,4 litran keskikulutus, eikä öljyäkään kulunut kuin vain nimeksi. VOIMANSIIRTO: Kytkimen teräslevyt voimakkaasti sinistyneet ja aavistuksen kuperat. Imupuolen venttiilinohjurit ja -seetit kunnossa. Pakopuolen venttiiliohjurit ja -seetit jonkin verran kuluneet. KAMPIAKSELI: Runkolaakereissa lievää kulumaa, joskin kuluminen epätasaista. RUNKO JA JOUSITUS: Runko, maalipinnat ja muut rakenteet hyvässä kunnossa. määriä ja sama jatkui vuonna 2011. Vetorattaat hyvässä kunnossa. Ne eivät aiheuttaneet mitään näkyviä vaurioita muualla. Männät ja -renkaat olivat kuluneet tasaisesti, joskin lähes toleranssien rajoille käyttötunnit alkavat olla täynnä. Pakopuolen nokissa oli vain hiuksenhienoja kulumisen jälkiä, joten ne olivat täysin toimintakunnossa, samoin testin puolimatkassa vaihdettu uusi imupuolen nokka-akseli. TuloKSET 50 000 KM puristus k u lu m i n e n Asennusmitta Männänvälys Ylempi männänrengas Alempi männänrengas Runkolaakeri Kiertokangen laakerin päittäisvälys Nokka-akselin laakerivälys Kulumistoleranssi Kuluminen Nykyinen mitta-arvo Vakuuttavan tasainen puristusmittaustulos 50 000 kilometrin ajon jälkeen puhuu puolestaan
asennus ja tasapainotus) 1 Polttoaine 1 Kokonaiskulut Hankintahinta 2 Arvonalennus Arvioitu jälleenmyyntiarvo 2 KUSTANNUKSET/KILOMETRI (ilman arvonalennusta) KUSTANNUKSET/KILOMETRI (sis. Ennen loppuvaihetta testipäällikkö Karsten Schwers otti viimeiset ajotuntumat ja tulokset olivat innostavia. arvonalennus) Kustannukset/kilometri ilman polttoainekuluja Arvonalennus 1 Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; 2 Hinta Suomessa h u o l lot j a ko r j au k s e t 406,86 92,50 172,00 68,96 356,00 277,01 3,95 49,74 8,14 1085,27 3486,07 5029,06 11 035,56 21 900,00 3 600,00 18 300,00 22,07 snt 29,27 snt 12,01 snt 16,4 % Mittarilukema Renkaat etu/taka, Conti Sport Attack 4 715 Etujarrupalat, maalipinta haalistunut tarrojen poiston vuoksi 9 522 Renkaat etu/taka, Conti Sport Attack 9 587 Kaukovalokatkaisija vaihdettu (takuutyö) 4 442 Renkaat etu/taka, Metzeler Sporttec K3, takajarrupalat 15 183 Takertelevat kaasuvaijerit uusittu (takuutyö) 16 937 Takarengasvaurio Metzeler Sporttec K3 18 432 Pyörälaakeri ja ajovalopolttimo vaihdettu 19 987 Renkaat etu/taka, Michelin Power One 21 471 Etujarrupalat vaihdettu 21 623 Renkaat etu/taka, Metzeler Sporttec K3 23 904 Imunokka-akseli, venttiilikupit ja kaasuvaijerit (takuutyö) 25 616 Renkaat etu/taka, Metzeler Racetec K3 Interact, ketjut, vetorattaat 27 832 Takajarrulevy ja -palat vaihdettu (takuutyö) 30 549 Etupyörä jarrulevyineen ja jarrupaloineen sekä nokkaketjun kiristin vaihdettu (takuutyö) 31 830 Renkaat etu/taka, Dunlop Sportsmart 33 040 Pakoputkiston läppäventtiilin vaijerit vaihdettu (takuutyö) 37 321 Takarengas Dunlop Sportsmart, sytytystulpat ja tulpanhatut 38 699 Lambda-anturi ja pakosarjan etuosa vaihdettu (takuutyö) 40 730 Ohjauslaakeri (takuutyö) 41 383 Renkaat etu/taka, Metzeler Roadtec Z8 42 474 90 k äy t t ö t e s t i 4 / 2012. Kiihtyvyys- ja suorituskykymittausten tulokset olivat käytännössä yhtä hyvät kuin testin lähtövaiheessa. S 1000 RR toimii toki oivallisesti rauhallisessa arkiajossa, mutta on ehdottomasti parhaimmillaan rata-ajossa. Niitä tai niiden aiheuttamia vaurioita ei KuSTAnnuKSET JA huolTo k u s ta n n u k s e t KÄYTTÖKULUT 50 000 KILOMETRIN AIKANA 17,5 litraa moottoriöljyä à 23,25 2 5 öljynsuodatinta à 18,50 2 4 ilmansuodatinta à 43,00 2 4 sytytystulppaa à 17,24 2 4 etujarrupalasarjaa à 89,00 2 1 ketjut + rataspaketti 2 Jarrunestettä 1 Tarvikkeita ja voiteluaineita 1 Tiivisteitä 1 Huollot ja korjaukset 1 Renkaat (sis. Siitä huolimatta moottoria avattaessa tehtiin muutamia aika yllättäviä havaintoja. Teräslevyjen sinistymisellä ei ole käytännön merkitystä, ja kytkimen toiminta oli 50 000 kilometrin ajon jäljiltä edelleen erinomainen. vaihteen vapaan löytämisessä. Esimerkiksi öljypropun magneetissa oli paljon metallihippuja, jotka olivat kaiketi viallisen nokka-akselin jäämiä. päivänä 2011, eli päivälleen puolitoista vuotta käyttötestin alkamisen jälkeen. Se tapahtui marraskuun 11. Oletus oli, että 50 000 kilometrin ajo vaihtamista nopeuttavalla shifterillä jättää jälkensä vaihteistoon ja voi ajan myötä aiheuttaa siihen toimintaongelmia. Odotimme siis jännityksellä moottorin purkua testin jälkeen
Urheilullisessa ajossa S 1000 RR:n pakosarjan läppäventtiili toimii erittäin korkeissa lämpötiloissa ja suurilla liikenopeuksilla. ... jarrulevyjen vääntymiseen. Joutokäynnillä ilmennyt venttiilin räpättävä ääni ja jumittelu johtui yhdysputkistossa olevan läppäventtiilin laakeroinnin isosta välyksestä. Kitkaltaan pienissä, kapeissa runkolaakereissa ei ole kulumisen merkkejä ja välys on selvästi toleranssien sisällä. kampiakselin ja -laakerien kulumisjälkiin. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut läpän toimintaan ajon aikana. ... ... Palotilojen tavoin männät ovat 50 000 kilometrin ajon jäljiltä hyvässä kunnossa. Moottorin osien tavoin vaihteiston osat on kitkan vähentämiseksi mitoitettu niu- Painon säästämiseksi kiertokankien kaulat kapenevat ylöspäin. Moottorin alakertakin on hyvässä kuosissa. Kulumisjäljistä huolimatta kampiakseli ja runkolaakerit olivat täysin toimintakunnossa ja -mitoissa. ... Kahden vuoden myyntikokemusten perusteella ei ole ilmennyt varsinaisia teknisiä heikkouksia, joten S 1000 RR on mielestämme teknisesti erittäin BMW:n tekninen delegaatio sekä Motorradin toimittaja Michael Pfeiffer (vas.) avustajineen katsastamassa puretun S 1000 RR:n moottorin osia. kestävä. Palotilat ovat käytännössä täysin puhtaat, eli hyvässä kunnossa ja puristukset tasaiset sekä alkuperäisarvojen mukaiset. alkuperäisen imupuolen nokka-akselin kulumisvaurioon. motor r ad.f i k äy t t ö t e s t i 91. pakoputkiston läppäventtiiliin oikutteluun. Ajomatkaan nähden ne ovat täysin normaaleja ilmiöitä, etenkin kun puristukset ovat tasaiset ja käytännössä samat kuin sisäänajon jälkeen. Nokka-akselit ja niiden laakerointi ovat lähes uudenveroisessa kunnossa, samoin kuin kaikki 16 venttiilikuppia. Ongelman aiheutti alkupään osavalmistuksen osin virheellinen pintakäsittely. Levyt eivät siis vääntyneet itsestään. Tässä tapauksessa kyse on jarrulevyihin kohdistuneesta sivuttaisvoimasta. Samoin yksi pakopuolen venttiiliseeti on levinnyt ja pari venttiilin ohjuria kulunut muita enemmän. ... toleranssirajalla olevaan männänvälykseen. Vinon kiinnityksen aiheuttama sivuttaisvoima on aiheuttanut levyjen vääntymisen. Ne ovat vääntyneet vain 0,2 millimetriä toleranssirajasta. Sylinteriputkien paria vähäistä hiusnaarmua lukuun ottamatta ne ja männänrenkaat ovat hyvässä kunnossa. Palotilojen, venttiililautasten ja pakokanavien karstoittuminen on sekin erittäin vähäistä, joskin yhdessä imu- ja pakoventtiilissä havaittiin lievää ohivirtausta. Tehtaan kokemusten mukaan näin ei ole. Tätä tukee myös käyttötestinne loppulausuma. Tuotantotoleranssien kiristys poisti ongelman. miksi ongelmat lisääntyivät käyttötestin loppua kohti. Myös kiertokanget ja männäntapit ovat käytännössä virheettömät. Takuun puitteissa suhtaudumme tämän tapaisiin vaurioihin yleensä hyvin ymmärtäväisesti. Osien kulumisesta huolimatta moottori toimii kuten pitääkin. Samoin mäntien kuluminen on tasaista, joskin mäntien käyttötunnit alkavat hiljalleen olla lopuillaan. Tämä johtuu pyörännavan ja jarrulevyjen kiinnityksen valmistustoleranssin ulkopuolella olevasta epäkeskeisyydestä. Sylinterikannen imukanavat sen sijaan kimaltelivat kirkkauttaan kuin uusina. kuitenkaan löytynyt laakereista tai öljypumpusta. Mutta miten on voimansiirron laita. venttiiliseetien ja venttiilivarsien kulumiseen. Sen mukaanhan moottoripyörä on kokonaisuutena erinomaisessa kunnossa. w w w. Männänvälys on toleranssirajoilla, mutta moottori olisi toiminut näillä moitteetta vielä pitkän aikaa. ... Ylä- tai alapään laakereissa tai -pinnoissa ei ollut havaittavaa kulumista. Kahdessa vaihteensiirtäjässä oli selviä kulumajälkiä, joten kun moottori muutenkin purettiin, ne vaihdettiin uusiin. Vaihteiston osien "kevyt" mitoitus on kohdallaan, eli laatikko oli kokonaisuudessaan edelleen erinomaisessa kunnossa. BMW oTTAA KAnTAA... ..
Eli miten on. Näin on myös tehty ainakin moottorin osalta. Sitä paitsi ne olisivat olleet tuskallisen kalliita korjata, elleivät olisi hoituneet takuun puitteissa. KÄYTTÖTESTipistEEt Max pisteet 25 11,4 13 Kä ytt ök ul u t sn Pis t/k tee m t Be nsa litr nk aa/ ul u 10 tus 0k Pis m2 tee t arv on ale nn us Pis %3 tee t Ko rj vau aam rio okä ita 4 ynt ejä Pis tee / t Pis tee lop t pu tek arv ni io 5 nen Yh TE ISP IST EE T 1 BMW s 1000 RR * 6,4 5 3 10 16,4 10 30 7/0 23 30 20 * 100 69 Viisi miinuspistettä, moottorivaurio 25 616 km KULUT/KILOMETRI sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Selvittikö S 1000 RR testin kunnialla vai ei. Se ei ollut yllätys, S 1000 RR oli testin loppuun asti erinomainen ajettava. Myös kytkin kesti hyvin 50 000 kilometrin rasitukset. Samoin vaihderumpu on lähes uutta vastaava. Mitoitus on silti tehty varman päälle ja esimerkiksi hammasrattaat ovat hyvässä kunnossa. Samoin etuhaarukka ja takaiskari ovat edelleen huippukunnossa. Testin alussa ilmennyt nokka-akselin vaurio oli kaiketi vain alkuvaiheen tuotannon ongelma, joka ei koske nykyistä tuotantoa. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto. koiksi. Olkoonkin, että kyseessä oli osin poikkeustapauksia, silti Bemarin olisi syytä terästää laaduntarkkailuaan. Moottori onkin S 1000 RR:n vahvin myyntiargumentti. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. Muissa rakenteissa ilmeni kuitenkin vikoja, jotka aiheuttivat korjaamoseisokkeja. Käytännössä S 1000 RR moottori on tehokas, käyttövarma ja kestävä kokonaisuus, jollaisesta myös Enzo Ferrari olisi kaiketi pitänyt kovasti. BMW S 1000 RR käyttötestin väliraportti luettavissa www.motorrad.fi/ekstrat. Ohjauslaakeri tosin meni vaihtoon juuri ennen testin loppua, mutta muut laakerit, mukaan lukien takalinkkujen laakerit, ovat hyvässä kunnossa. Kahdessa vaihteensiirtäjässä on kuitenkin selvää kulumaa, joten ne on syytä vaihtaa. Siksi S 1000 RR kerää vain 66 pistettä 100 pisteen maksimimäärästä. Kitkalevyt, kytkinhäkki, keskiö ja muut kytkimen osat ovat BMW:n teknikoiden mielestä edelleen täysin ajokunnossa. Teräslevyissä on toki sinisty- mää ja vääntymää, joka ei kuitenkaan vaikuta sitä tai tätä kytkimen toimintaan. Ylimääräisestä korjaamo1 5 käynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. Samoin runko ja muut rakenteet tuntuvat olevan edelleen hyvässä iskussa. Voimansiirron ja rungon osalta ei ole valittamista
POWER HELD Shina Naisten nahkatakki FACTORY Retro nahkatakki 329,- HELD Hot Road 349,- Pintamateriaali mustaa erittäin kulutettua ja pehmeää lehmännahkaa, sisävuori 100% polyesteria Pintamateriaali tummanruskeaa, pehmeää ja miellyttävää lehmännahkaa, sisusta miellyttävää 100% puuvillakangasta 5 x ulkotasku 2 x sisätasku Ylöskäännettävät kaulukset Pehmeät, korkeus-säädettävät ja CE-hyväksytyt D3OTM-erikoissuojat kyynärpäissä ja hartioissa, vetoketju housuihin yhdistämistä varten Naisten koot 34 - 46 3 x ulkotasku 2 x sisätasku Kauluksen voi kääntää ylös suojaamaan ajoviimalta, säädettävä vyötärö, kulutettu käytetty ulkonäkö, AIR-VENT ilmanvaihto vetoketjut takana Pehmeät ja CE-hyväksytyt D3OTM-erikoissuojat kyynärpäissä ja hartioissa, pehmeä erikoissuoja selässä (voi vaihtaa CE-suojaksi), vetoketju housuihin yhdistämistä varten Koot 48 - 60 POWER FACTORY Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi
Handelsbanken Rahoitus Oyj:n toimintaa valvoo Finanssivalvonta. VARUSTEET/VAATTEET: Motoco/Jalopare Oy, Kerava · Riku Motor Oy, Lahti Harley-Davidson Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 2000 euron saldolle Hae omaa Harley-Davidson® Korttia näistä liikeistä: on 11,59 % (08/10). ® Harley-Davidson® Kortin liikkeellelaskija on Handelsbanken Rahoitus Oyj. Handelsbanken Rahoitus Oyj:n toimintaa valvoo Finanssivalvonta. Get mean with your money. Harley, Harley-Davidson and the Bar Oy, Oulu · are among the trademarks of H-D Michigan, LLC. VARUSTEET/VAATTEET: Motoco/Jalopare Oy, Kerava · Riku Motor Oy, Lahti Harley-Davidson® Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 1500 euron saldolle on 12,62% (08/10). © H-D 2010. Harley-Davidson® of Kuopio · V-Twin City Oy, Loimaa · Jussis Motor, Mariehamn · SGN Bikes H-D 2010. Oy©Harley-Davidson® of Turku · Motorman & Shield logo Harley-Davidson® of Helsinki, Vantaa. Harley, Harley-Davidson and the Bar & Shield logo are among the trademarks of H-D Michigan, LLC.. Get mean with your money. Hae omaa Harley-Davidson® Korttia näistä liikeistä: MOOTTORIPYÖRÄT: H-D® Center Oy, Helsinki · MOTO-Seinäjoki Oy, Hyllykallio · PK Product Oy Harley-Davidson® of Kuopio · V-Twin City Oy, Loimaa · Jussis Motor, Mariehamn · SGN Bikes Oy Harley-Davidson® of Turku · Motorman Oy, Oulu · Harley-Davidson® of Helsinki, Vantaa. *Harley-Davidson Card Services on Handelsbanken Rahoitus Oyj:n tuotenimi. Harley-Davidson® Kortin todellinen vuosikorko luottokäytössä 2000 euron saldolle on 11,59 % (03/12). Harley-Davidson® Kortin liikkeellelaskija on Handelsbanken Rahoitus Oyj. *Harley-Davidson Card Services on MOOTTORIPYÖRÄT: H-D® Center Oy, Helsinki · MOTO-Seinäjoki Oy, Hyllykallio · PK Product OyHandelsbanken Rahoitus Oyj:n tuotenimi
Hyvin hoidettuna tiimi mahdollistaa hyvän näkyvyyden kuljettajalle, yhteistyökumppaneille ja lajille. motor r ad.f i holeshot 95. Missä on rentous, tekemisen meininki sekä kunnon rehellinen yhteisöllisyys. Tänä päivänä tilanne on pikkasen toisin. Liikuttiin pienessä porukassa ja naapurin Reinikainen lainasi tavaroitaan, jos jotain itseltä puuttui tai oli jäänyt kiireessä kotiin. Mutta tuoko sekään haluttua tulosta, vai kiristyykö silloin vain tiimin sisäiset välit. Olettaisin että Lauri "Leuka" Salosen nahka moisen kestää. Ja tällainen toiminta vaan korostuu sellaisten lajien parissa, jossa ajetaan mies miestä vastaan. Olisiko sittenkin vaan parempi että isi ja poika palaisivat pelipaikoille pullamersulla, kahdestaan. "Leuka" joutui pirullisen ison ryöpytyksen kohteeksi asiasta, jota hän itse tuskin edes teki. Nyt väittäisin, että olen löytänyt punaisen langan, mutta mitäpä näille lieveilmiöille voi tehdä. Kukas sen sitten teki. Oli vain pullamersu, isi, poika ja pojan pyörä. Ei jäänyt aikaa kyräilyyn, mesoamiseen, ei ollut edes internettiä valtavirran käytettävissä. Se on hienoa pitää menestyvän kuljettajan tiimipaitaa päällä ja kävellä pitkin varikoita kaikkitietävänä. Internettiin kun voi nykyään kirjoittaa anonyyminä, niin sitä puolta on todella vaikea kontrolloida kenenkään, mitenkään, mutta varikolla tapahtuvia asioita sekä tiimin sisällä vallitsevaa nokkimisjärjestystä ja sananvaltaa voidaan yrittää kontrolloida. Näillä tietäjillä on sitten kotiin päästyään myös aikaa notkua internetissä, kertoa havaitsemiaan totuuksia eri keskustelupalstoille ja sitä kautta heittää bensaa liekkeihin. On tietenkin hienoa, että asioita pyritään hoitamaan ammattimaisemmin ja näyttävämmin, mutta siinä on iso ero hoitaako tuollaisen tiimin ammattilaisen ottein vai ammattimaisemmin. On tiimi, tiimiin kuuluu kuljettaja, vähintään pari mekaanikkoa, tiimipäällikkö ja muita tärkeitä hang-a-roundeja. Tässä kohtaa päästään siihen lieveilmiöön, sillä juuri nämä "ylimääräiset" persoonat, kaikkitietävät tietäjät ja tiimin "luottohenkilöt" ovat niitä, joilla ei ole tarpeeksi tekemistä siellä kisaviikonlopun aikana. Eli tapaus Päijänteen ympäriajo ja "Leuan" nimissä tehty protesti kanssakilpailijasta. Huonosti hoidettuna hommat alkavat kääntyä kuljettajaa vasten ja kuljettaja pääsee vastailemaan mitä oudoimpiin kysymyksiin ja joutuu puuttumaan sellaisiin asioihin, jotka eivät välttämättä edes kuljettajaa kiinnosta. Jos rike on tapahtunut jossain kohden, niin eikö silloin valvovan tahon tulisi hoitaa myös rangaistus, ainakin ihanteellisessa maailmassa. No joku tiimiläinen tai taustavaikuttaja. h o l e s h o t Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Ja tämä pohdinta, valitettavasti, koskettaa montaa eri moottoriurheilulajia. Ei varmasti ajamisen valoisimpia puolia ollut tuokaan juttu. Ens kerralla tehdään protesti asiasta". Kotimatkalla saatettiin keskenään jupista, että: "Sillä Reinikaisen pojalla on ylikokonen sylinteri pyörässä, ei se muuten karkuun menisi. Toivottavasti tästä joku otti nokkiinsa ja alkaa miettiä samaa aihetta, miten lieveilmiötä voitaisiin pienentää, vähentää kuppikuntaisuutta ja tuoda varikoille rennompaa meininkiä takaisin... w w w. Pointtini on se, että kuljettajalla ei ole aikaa moisia miettiä, vaan hänen tärkein hommansa on ajaa kilpaa ja siitä kuljettaja nauttii, ainakin tulisi nauttia, myös maaliin päästyään. Itse sitä mietin niin, että oliko oikeasti "Leualla" aikaa tehdä tuo protesti kisan tuoksinassa. Sanonta rikkinäisestä puheli- itsekseni miettinyt miksi eri lajeissa on perin kuppikuntaista touhua, kyräil- jo jonkin aikaa olen mesta lienee kaikille tuttu. Olkoonkin, että huumorilla osa on laitettu alulle, joku sen jossain vaiheessa kuitenkin ottaa tosissaan ja lopun asiasta hoitaa rikkinäinen puhelin. Tiimi kun on hyvä olla yhteistyökumppaneiden, kuljettajan sekä lajin takia. Mitäpä siis pitäisi tehdä tälle lieveilmiölle. Millä yksi kuljettaja näitä kaikkia tiimiläisiään kontrolloi. Silloin homma toimi, kaikki ajoivat sen minkä osasivat, isän aika meni pyörän huoltamiseen sekä juoksevien asioiden hoitamiseen. Otan vanhahkon, mutta paljon porua herättäneen aiheen esimerkiksi. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Jani Partanen. LieveiLmiöitä lään toisten selän takana, tehdään protesteja, mesotaan internetissä ja ollaan kuin pahimmat viholliset varikolla. Nyt haluaisin painottaa sitä, etten ota kantaa siihen, että oliko protestin tekeminen oikein vai väärin tai että oliko aihetta koko protestille. No ei varmasti ollut. Heillä on aikaa panna merkille mitä erilaisimpia juttuja, jutella muiden samankaltaistensa kanssa ja kehitellä niissä pikku piireissä juoruja ja huhuja. Yleisesti ottaen tiimissä on hyvätkin puolensa, ehdottomasti. Ennen muinoin ei ollut tiimejä, ei ollut kolmea mekaanikkoa, prpäälliköitä, tiimipäälliköitä tai muita yhtä perhanan tärkeitä ukkoja. Tulee mieleeni sanonta; "Moni kakku päältä kaunis". Mutta kun seuraava kerta koitti, niin aika oli kullannut muistot ja protesti jäi taas tekemättä, sillä olihan isin Mersu nyt Renikaisen leirin vieressä ja vapaa-ajalla ryystettiin kaffet kimpassa
Kallion siirtymistä MotoGP-luokkaan ja Pramac Ducatille voisi spekuloida pitempäänkin, mutta siirto tehtiin harkitusti. Ja kun yksi asia menee pieleen, heijastuu se kaikkeen muuhunkin. Ja siinä vaiheessa kun toivoi muutoksia, meni tulokset väärään suuntaan ja tehdas lopetti kokonaan tukemisen. Kallion tähti oli vankassa nousussa vielä vuonna 2009. Niinpä Mika Kalliollakin oli aikaa istahtaa allekirjoittaneen kanssa hotelli Grand Hyattin uima-altaan äärelle muistelemaan menneitä ja kaavailemaan tulevia. salaisuus Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen R atamoottoripyöräilyn MM-sarjassa vuonna 2002 aloittanut Mika Kallio saalisti kaksi hopeista mitalia 125-kuutioisissa, yhden pronssin varttilitraisissa ja tienasi MotoGP-luokassa arvonimen Rookie of the Year. Tietysti tiedettiin, silloin kun Ducatille mentiin, ne riskit mitä siinä pyörässä on ja nähtiin toisten ajajien kokemuksista, ettei se käy kaikkien käteen. Tuolla pistemäärällä kuitenkin hävisin mestaruuden. Kehitys tyssäsi täysin siihen, näin Kallio summaa mennyttä. Se millaisiin mittasuhteisiin tuo tapaus nousi mediassa yllätti, en sitä osannut aavistaa. Silti isompi merkitys oli sillä Japanin kisalla, joka keskeytettiin. No sitten odotukset kasvoi kun mentiin toiseen vuoteen ja Ducati muutti pyörän kokonaan. Tiedettiin, että KTM on iso toimija ja jossain vaiheessa ne kykenee rakentamaan sellaisen kaluston, jolla voi pärjätä. Onhan se niin, että kaikki vaikuttaa kaikkeen. Kyseessä oli yksi elämän varsitien risteys, jossa oli tehtävä valinta. Kisaa oli käyty yli 75 %, joten se oli siinä ja sääntöjen mukaan tuloksiksi merkittiin edellisen kierroksen järjestys. h a a s t a t t e l u Mika Kallio Kadonneen vauhdin Road racingin GP-sarjan avauskilpailu Losailin radalla Qatarissa on omalaatuinen tapahtuma. Sitten tuli vaihtoehtona tämä KTM-talli. Tilanne oli kuitenkin minulle outo, sillä KTM:llä olin ykköskuski. Enkä tiedä mitä olisi sattunut sen jälkeen, jos siinä tilanteessa olisi viisi pistettä enemmän saatu. Sen aikaisen asioidenhoitajan tekemät asiat tai lähinnä tekemättä jättämiset ja monien asioiden kaatuminen minun harteille, ei voinut olla häiritsemättä keskittymistä ajamiseen. Aina kun maaliin ajettiin oltiin kympin sakissa, ne oli rookie-kuskille hyviä tuloksia. Kaikki on kuitenkin otettu vastaan ja niistä on yli päästy, kuittaa Kallio uran alkuvaiheen kipupisteen. Johdin kisaa ja Lüthi tuli kakkosena ja kaatui siinä pääsuoralle tultaessa. Tällä tasolla kun ajetaan, kuskilla ei saisi olla mitään ylimääräisiä asioita mietittävänä kilpailuviikonloppuina. Jotain pientä kauden aikana saatiin, mutta kun itse toivoi jotain, ei mitään tapahtunut. Tuon saman pistemäärän Kallio menetti tallikaveri Gabor Talmacsin ajaessa tallimääräyksen vastaisesti Losailin radalla Qatarissa, mutta suuremman loven saldoon teki sääntökukkanen Japanin osakilpailussa. Sitten kun mentiin Ducatin satelliittitiimiin, niin käytössä oli se pyörä, mikä kauden alussa annettiin ja sillä vedettiin sitten koko kausi. Se tuli tehtyä, mikä tuli tehtyä. Uusi runko ja moottori muutti pyörän toiminnan ihan toisenlaiseksi eikä se sopinut minun käteeni laisinkaan. Asia, joka Mika Kalliota piikkiluokan ajanjaksossa jäi vaivaamaan eniten, on mestaruuden luisuminen Thomas Lüthin plakkariin vuonna 2005. Siirto oli kaikkien pienten asioiden summa, jonka junaili silloiset asianhoitajani. KTM tehtaana panosti siihen, että kalusto oli aina huippua. Seuraavan vuoden piti olla valkeakoskelaiselle kausi, jolloin kuninkuusluokka saa uuden kärkinimen. Saatiin osia ja pyöriä kehitettiin siten kuin itse halusi. Mutta 2009 se oli ihan ok, sanoo Mika, jonka ensimmäinen kausi kuninkuusluokassa poiki muutamia väläy-tyksiä ja tulokkaiden tittelin. Pääasia luisussa oli kuitenkin se, että se pyörä ei sopinut minulle alkuunkaan ja kun homma lähti sukeltamaan, niin sitten mentiin jyrkästi. 2009 ei ollut tuloksellisesti lainkaan paha vuosi. Pääsyynä ajotyyliin sopimaton kalusto, mutta taustalla piileksi myös väärille raiteille suistuneet kotiasiat. Tilanne ei itse asiassa ollut Mikalle uutta, sillä valkeakoskelaisen urakin alkoi jonkinmoisen myrskyn keskellä, kun tie vei KTM-tehtaan palkkalistoille kesken Ajo Motorsportin sopimuskauden. Näin muistelee Kallio toista kauttaan Pramac Ducatilla. Toisin kuitenkin kävi. Mihin ura olisi vienyt jos en tuota ratkaisua olisi tehnyt, jää ainaiseksi arvoitukseksi. Olisi kuitenkin ollut isompi ero Lüthiin ja olisin ehkä pystynyt jäljellä olevissa kisoissa enemmän varmistelemaan. Vaikka kisa keskeytettiin Lüthin 4/2012 96 h a a s tat t e l u. Ja yksityiselämässäkin pitää asiat olla kohdillaan. Jos olisin ollut yksin touhuamassa, en varmaan olisi siirtoa tehnyt, tai pystynyt järjestämään. Ja kun siihen tuli vielä vaikeuksia yksityiselämässä, niin kurssin muuttaminen vaikeutui entisestään. Kilpailu ajetaan keinovalossa iltaisin ja kaikki toiminta radalla tapahtuu auringon vajotessa hiekkadyynien taa. Himoittu titteli pakeni Mikalta viiden pisteen päähän. En minä kuitenkaan näe sitä niin, että se olisi ollut yksinomaan syy huonoon menestykseen. Urheilun raadollisuus iski ja ura luisui alamäkeen. Ei minulla hänelle mitään erityistä sanottavaa kuitenkaan ole. Ollaan me Gaborin kanssa sen jälkeen muutama sana vaihdettu. Kun tulokset lähtivät menemään väärään suuntaan ja muutkin asiat kulkivat väärään suuntaan samanaikaisesti, niin se sysäsi kaiken vielä pahemmalle tolalle. Silloin oli suuria vaikeuksia pyörän kanssa koko kauden. En ole sitä tosiaan jälkeenpäin miettinyt, se oli se ratkaisu siinä vaiheessa eikä sitä tiedä oliko se oikea vai väärä. Alamäki MotoGP-luokan ounastellulle kärkinimelle parkkeerasi miehen keskelle spekulaatioita ja mediahuomio Kallion tekemisiin muuttui miinusmerkkiseksi. Syy, miksi edes harkitsin siirtoa, oli etten ollut lainkaan tyytyväinen siihen miten Aki hoiteli tiettyjä juttuja
Uskoisin, että kun tuo tauko kesä-heinäkuussa tulee, niin isoimmat neuvottelut alkaa. Ei tällä hetkellä mitään ihmeellistä kerrottavaa ole. Näin jälkeenpäin ajatellen olisi ehkä ollut parempi ajaa vielä yksi kausi 250-kuutioisissa. En sano, etteikö viime vuonna olisi kavereiden kanssa juttuun tultu, mutta toinen puoli, se tekninen osaaminen ei ihan natsannut. Vaikea kausi Ducatilla nosti seinät pystyyn MotoGP-luokassa jatkamiseen ja ainoa kunnon ratkaisu Mika Kallion uran jatkumoon oli siirto pykälää alemmas. Jälkiviisaana Kallio näkee asiassa pienen virheliikkeen mahdollisuuden. Siinä vaiheessa tuloksien pitää olla huippuluokkaa, että kannattaa mennä kolkuttelemaan MotoGP tallien ovia. Eikä mies tyrmää ounasteluja paluusta MotoGP-luokkaan. Näytti silloin siltä, ettei Aprilian kaksikko Simoncelli ja Bautista pysyneet vauhdissa, joten minulla varmaan olisi ollut rahkeita taistella kärkiporukoissa. Tietysti se harmittaa, että mestaruus meni. Siinä oli syynä iso osa samaa mitä 2010, eli luotto omaan ajamiseen ei ollut sitä, mitä sen olisi pitänyt olla. Se olikin selkeästi oikeaan osunut ratkaisu, Mika Kallio toteaa. Kaikki keskustelut on tällä hetkellä muutenkin jäissä yleisemminkin tiimien ja kuskien kesken. Myös vaihto Moto kakkoseen oli, ei nyt ihan shokki, muttei paljon muutakaan. kaatumisen vuoksi, oli hän kisan kakkonen. Kuitenkin kesti jonkin aikaa, ennen kuin se näkyi tuloksissa. Toinen tärkeä valinta oli Mikalla edessä, kun piti siirtyä varttilitraisista kuninkuusluokkaan. Siinä menetin 20 pistettä ja Talmacsin takia ne viisi, eli peli olisi ollut aika selvä. Muutenkaan ei ole järkevää tehdä mitään isompia neuvotteluja, sillä pitää katsoa mihin nuo luokan säännöt menee ja mitä siellä tapahtuu noitten CRT-pyörien kanssa ja kuinka kilpailukykyisiä ne loppuviimein on. Ehkä meillä oli sama päämäärä, mutta pyrittiin sinne eri keinoin. Lopputulema olisi ollut sama, mutta toinen halusi kiertää vasemmalta, toinen oikealta. Jälleen oli edessä kulttuurishokki ja alku hollantilaisessa Marc VDS Racing Teamissa oli takkuinen. Tässä vaiheessa ei voi muuta sanoa. 98 h a a s tat t e l u 4/2012. Siellä oli takana tämä luotto omaan tekemiseen, luokkavaihdoksen aiheuttama tunne ja yksi iso tekijä oli se, etten päässyt sinuiksi viimevuotisen kisainssini kanssa. Mutta tiedän itse, että olin nopein kaikista siinä vaiheessa niillä laitteilla. Uskoisin, että olisin varmaan pystynyt tappelemaan vastaan KTM:llä. Se sääntö muuten muutettiin heti tuon tapauksen jälkeen. Se oli syy miksi kesti niin kauan päästä kunnon vauhtiin. Jälkeenpäin on turha murehtia, mutta olisi ehkä ollut järkevää ajaa vielä se yksi kausi kotarilla. Vasta neljä-viisi viimeistä kisaviikonloppua osoittivat, että tehdään harppauksia eteenpäin ja Valenciassa oltiinkin sitten jo podiumilla, toteaa Mika ja kaivautuu syvemmälle sysiin ja seppiin. Kuitenkin tehtiin sitten se päätös siirtyä isompaan. Se hieman lohduttaa, Kallio kuvailee vuoden 2005 pettymystään. Vaati oman aikansa totutella siihen ja kun luotto omaan ajamiseen oli mitä oli, niin limiitin löytäminen oli vaikeaa. Kymmenes sija tärisemään pyrkineen etupään hidastamana Losailin iltakisassa antoi merkkejä siitä, että konkari tullaan näkemään tänä vuonna kaiken osuessa kohdalleen jopa podiumin huipulla. Se maailma siinä luokassa ja itse ajotyyli oli ihan eri, mihin oli tottunut KTM- ja Ducati-aikoina. Uusi ura alkoi Moto2-luokassa. Sitkeä työ kuitenkin lopulta palkittiin ja kehityskäyrä viittoo lopulta oikeaan suuntaan. Se oli mikä se oli, eikä sille kukaan mitään voinut. Kilpailukausi 2012 Marc VDS Racing Teamissa, uudella Kalex-runkoisella ajopelillä alkoi Kallion osalta lupaavasti. Lähinnä sen takia, että olisin pystynyt vielä tavoittelemaan sitä mestaruutta. Sillä loppupelissä siinä kävi niin, että tallikaveri Aoyama voitti mestaruuden Hondalla. Varmaan heillä oli osaamista, mutta ajatus siitä, miten pyörä rakennetaan, oli täysin erilainen mitä minun. Sanoinkin viime syksynä, että jos jatkan tiimissä, pitää kisainssi ja mekaanikko vaihtaa. Siinä vaiheessa kun ilmoitettiin KTM:lle, että neuvotellaan MotoGP-paikasta Ducatille, niin KTM ilmoitti, että he haluavat jatkaa 250-kuutioisissa vielä vuoden, jos minä jatkan tiimissä. Mutta, se siirto tuli tehtyä ja sillä selvä. Käännekohta nähtiin itse asiassa jo kauden puolivälissä, kun saatiin sitä pyörää siihen suuntaan mitä itse toivoi
jes Jär täjä g acin bry Clu Hel sink iR 12.17.6.2012 MotoparkRaceway,Pieksämäki QR-koodi www.helrc.pp.fi ·LadyDay ·Endurance-joukkuekilpailu ·RoadRacingSM-osakilpailu ·Ratahauskaakaikillemotoristeille: junioreille,nuorille,naisille,miehille
Mutta samanlaista se oli vaihto kaksitahtistenkin kesken pyörämerkistä toiseen. Myös KTM:n valmistamia pelejä on liikkeellä runsaasti. Runko ja jousitus ovat Moto3-luokan pyörissä vapaata aluetta, mutta moottoripuoli on tiukasti säännöstelty. KTM-tehdas on muutamien vuosien hiljaiselon jälkeen taas täysillä mukana prototyyppikilpailussa. Neljä näistä majailee Ajo Motorsportin pilttuussa ja yksi naapurissa, saksalaisessa TT Motion Events Racingtiimissä, jossa Kotaria puikottaa Niklas Ajo. Paras asiantuntija kertomaan meille sen, minkälainen urakka muutos kaksitahtisista nelitahtisiin oli, on Ajo Motorsportin keulahahmo Aki Ajo. Kaikkihan luulee, että tekninen työ on kaikki kaikessa, mutta urheilumarkkinointiahan tämä on. Myös uusia moottoreita on oltava markkinoilla jokaiselta moottoritoimittajalta tuohon samaan hin- taan. Samaa reisinkiä tämä on niin kuin ennenkin, tietää yksi varikon arvostetuimmista tiimipäälliköistä. 4/2012 10 0 r e p o r ta a s i. Sanon nyt niin kuin muulloinkin että, paskanmarjat, ei se mihinkään ole muuttunut. Kukin ajaja saa käyttää kilpailukauden aikana korkeintaan kahdeksan moottoria. Kiertelimme MM-avauksen kulisseissa ja tutkailimme mikä on muuttunut. Vai onko mikään? M oto3-luokka ja sen säännöt ovat osa sarjaa hallinnoivan espanjalaisfirma Dorna Sports S.L.:n pyrkimyksiä hillitä lajin alati paisuvia kustannuksia. Kaikkiaan 18 pilottia vauhdittaa menoaan japanilaismoottorilla. Dorna toimittaa jokaiseen pyörään samantyyppisen moottorinohjausyksikön. Mutta ei ajeta enää. Säännöin on myös tiukasti rajattu sitä, mitä moottorille saa tehdä. Moottoreiden kustannuspaineita on sääntöjen voimin rajattu sillä, että pyörissä käytettävät moottorit on pakko myydä halukkaille kisan jälkeen hintaan 12 000 euroa. Ei se kuitenkaan älyttömästi ole muuttunut, tietysti muutamia asioita on pitänyt opiskella. Kaksitahtiset 125-kuutioiset on korvattu alle 250-kuutioisilla nelitahtimoottoreilla. r e p o r t a a s i MOTO3 Mikä ihMeen Teksti ja kuvat:Tuomo Seppänen Moto3? 125-kuutioisten luokkaa on ajettu Road Racingin ja sitä edeltäneen TT:n MM-sarjassa vuodesta 1949 lähtien. Hyvä tiimi, missä on hyvät taustat, hyvä managementti ja hyvät operaattorit, pystyy toimimaan missä luokassa vain, ei sillä mitään väliä ole. Voisi jopa ajatella, että Moto3-luokan juju on kopioitu supisuomalaisesta autourheilusta ja sen jokamiesluokan kilpailuformaatista. Eihän tämä muutos työmäärää tekniikan ja pyörien kanssa mihinkään muuttanut, vain muutama detalji on toisenlainen. Äänenmurros onkin niitä ainoita eroja, jotka katsomosta käsin havaitaan. Moottoritoimittajia on tällä hetkellä neljä. Eniten on käytössä Hondan valmistamia laitteita. Selvää on, että ECU:n näpelöinti on jyrkästi "Nou Nou" tietyissä rajoissa. Itävaltalaistehdas on varustanut areenoille kaikkiaan viisi tehtaan täyttä tukea nauttivaa ajajaa. Tämä johtunee siitä, että Hondalla on tarjota luokkaan mitoitettu valmis pyörä. Kaksitahtisten pärinä on muuttunut pienten nelitahtisten matalaäänisemmäksi lauluksi ja sitä muutosta siunaa suurin osa katsojista. Urheilumarkkinoinnin ja bisneksen pitää toimia hyvin, että pystyy pitämään urheilulliset arvot korkealla. Ratavarikolla muutos näkyy lisäksi siinä, ettei pyöriä enää käynnistetä takapyörästä lihasvoimin nykimällä, vaan käynnistyslaitteilla. Toimittajat tivaavat minulta kaiken aikaa, niin kuin sinäkin nyt, että sano nyt ihan aikuisten oikeasti, miten työsarka on muuttunut. Moottorin lohkot, sylinteri ja sylinterin kansi sinetöidään valmistuksen yhteydessä, eikä niitä saa murtaa kuin sääntöjen sallimissa rajoissa. Tarkkaavaisimmat voivat pyörien silhueteista kuitenkin havaita pakoputken pään uuden muodon. Vähemmistönä on sitten italialaisten nyrkkipajojen tuotteet Oral ja Ioda. Eli ei oikeastaan mitään. Vähemmän tämä muuttuu, mitä yleisesti ajatellaan. Sitä mainostetaan liikaa, että muutos on raju
motor r ad.f i QR-koodi www.helrc.pp.fi. "Tuo tuplamutka mutka otetaan pyöreämmällä linjalla tällä nelitahtisella," osoittaa Sandro Cortese Qatarin Losailin radan varikolla. Motopark 12.6.2012 Ajoharjoittelutapahtuma Naisille jaerillisetajovuorot ensikertalaisilleMiehille ·teoriakoulutusta ·radallaajoakokeneiden kouluttajienjohdolla ·moottoripyörän tekniikkaan tutustumista LadyDayuuden oppimista,vanhan kertaustajahauskaa seuraa. Enää eivät käsivoimat riitä pikkuluokkalaisen käynnistykseen. Tässä starttaa Estrella Galicia-tiimin espanjalaispilotti Alex Rins. w w w
Mahinralla pisteitä jahtaavat saksalainen Marcel Schrötter ja britti Danny Webb. Helpompi ajettava. Ioda Racing Projectin Moto3-luokan peli kulkee työnimellä TR001. Kaksitahtinen oli aggressiivisempi ja tämä uusi on huomattavasti helpompi ajaa ja hallita, kun siinä on puhtia myös kierrosalueen alarekisterissä. KTM:n tehoksi ilmoitetaan 55 vanhaa kunnon hevosvoimaa ja se painaa karvan päälle 70 kiloa. Tämä uusi karkaa hanskasta hätäisemmin, Cortese tietää kokemuksesta. 4/2012 10 2 r e p o r ta a s i. Mahindra luottaa runkoratkaisussaan teräsputkeen. Toinen Oral Engineeringin moottoreita käyttävä talli on Intialainen Mahindra. Ajolinjat ovat nelitahtisen kanssa jonkin verran erilaiset. Teholukemat asettunevat samalle tasolle muidenkin luokan raasereiden kanssa. Edellisen kerran saksalainen tykitti suomalaistallin ajokkia toissa vuonna. Oral-moottorit noudattelevat tehojensa kanssa muiden kanssa samoja suuntaviivoja. Kuvan pyörää tykittää Niklas Ajo. Kyseessä on kaksi aivan erilaista pyörää, pohdiskelee Cortese. Jarrumerkit on enemmän tai vähemmän samat, riippuen tietenkin mutkasta ja sen muodosta. Ero on aika iso. Vakio pyörä painaa 84 kiloa, mutta kuvassa oleva Blusens Avintia-tiimin FTR-Honda on alle tuon. Miten sitten ajaja näkee ja kokee uudet laitteet. Samaa voidaan kertoa pyörien painosta. Samanlaisia moottoreita käyttää myös Aspar-tiimi, mutta espanjalaistallin koneet on istutettu Kalex-runkoon. Highsiderit ovat vähentyneet pyörien lisääntyneen väännön ansiosta, mutta kaksitahtinen varoitti paremmin limiitin ylittämisestä kuin tämä uusi pyörä. Lisäksi moottorijarrutus on tuonut uuden ulottuvuuden pyörän käytökseen, raottaa saksalainen uutuuden teknisiä ominaisuuksia. Mutkaan taite- taan samalla lailla, mutta linja mutkassa on erilainen, entistä pyöreämpi. Tehon kontrollointi on parempi ja pyörä vääntää enemmän. Italialaisnyrkkipajan kilpuri on varustettu saman tehtaan konstruoimalla moottorilla Emir GP3. Tällä kaudella Sandro Cortese aloittaa toisen rupeamansa Ajo Motorsport tallissa. Tähän on taas syynä se, että kaksitahtinen pakeni mutkista nopeammin, joten nelitahtisen linjan on oltava vielä pehmeämpi, arvelee Cortese, mutta muistelee kaksitahtisen olleen ääritilanteissa tunnokkaampi. Tätä asiaa valottaa Ajon tehdastiimin ja itse asiassa koko luokan kokenein pilotti, viime kaudella pikkuluokan kakkoseksi karauttanut Sandro Cortese. Ambrogio Next Racing tallille, joka istuttaa koneet Aprilian valmistamiin palkkirunkoihin. Ambrogio-tiimin pyöriä kuskaa italialainen Simone Grotzkyi ja sveitsiläinen Giulian Pedone. Tehdas KTM-pyörää ajavat Niki Ajon lisäksi Ajo Motorsport Red Bull-KTM tallin Sandro Cortese, Danny Kent ja Arthur Sissis sekä Air Asia Ajon Zulfahmi Khairuddin. Vakiona Hondan moottori ulvoo 47,6 hv:n voimin, mutta viri-kitin kanssa mennään samaan kuin KTM, eli sinne 55 hv:n tienoille. Aspar-tiimissä Kalex-runkoisia pelejä ohjaavat Alberto Moncayo ja Hector Faubel. Oral toimittaa Modenassa Italiassa valmistetut moottorit kahdelle tiimille. Iodan nimekkäin pilotti on Ajon viimevuotisesta tiimistä tuttu saksalaisajaja Jonas Folger. Honda on Moto3-luokan suosituin moottori, eikä vähiten siksi, että japanilaistehtaalta löytyy ainoa tuotantopyörä NSF250R. Kuvassa avauskisan ykkönen Maverick Vinales, joka lienee Honda-pilottien syömähammas. KTM:n RC8-pyörän muotoja seuraileva putkirunko erottaa tehdas KTM:n muista itävaltalaistehtaan moottoria käyttävistä talleista. 22-vuotias saksalainen on viitoittanut tiensä MM-sarjan kärkikastiin minimotojen Euroopan-mestaruudella ja IDM-sarjan piikkitittelillä. Valmistaja ilmoittaa pyörän painoksi 79 kiloa
Saatavana myös ABS-jarruilla. yöräilystä · Moottorip neille tu kiinnos asakitietoa Kaw · Etuja sekä ja tapahtumista tuotteista aksuton ·M Clu iin k Kawasasaki.fi awa www.k Y LI ITb O STA K AW A VALTU UTE SAKI JÄLLEE N M TU LTA YYJÄLTÄ Katso lähin jälle www.kawasenmyyjäsi aki.fi Niklas Ajo taiteilee koulun ja kisojen välillä htä viidestä KTM:n tehdaspyörästä ajava Niklas Ajo on vielä siinä iässä, että nuorukaisen on yritettävä sovittaa kisaaminen ja koulun käynti samaan kalenteriin. Onhan niillä aika iso ero. Niklas Ajon isä Aki vetää KTM:n tehdastiimiä, mutta poika ajaa toisen tallin listoilla. Ettei mene laiskotteluksi, kuten joillain muilla kuskeilla ja se vaikuttaa tuloksiin negatiivisesti, arvelee juniori Ajo. Tätä on helpompi säätää ja kehittää, kun tunnen ja tiedän mitä se tekee. Olen pyytänyt, että oltaisiin isä ja poika kotona, mutta varikolla työkavereita. Z1000SX on monikäyttöinen pyörä, jolla sujuvat vaivatta arkiset ajot taajamissa ja pitkät matkat matkakumppanin kanssa. Ainakin minulle tämä on helpompi hallita. Ajotyyli muuttui ihan erilaiseksi, pidetään paljon kovempaa mutkavauhtia. Lukiota minä käyn. Olemme Akin kanssa paljonkin keskustelleet meidän suhteestamme kisapaikoilla. Tämä kurssimuotoinen lukio sallii sen, ettei minun ole pakko olla koulussa kaiken aikaa. Mutkista tämä ampuu ulos samalla lailla, tai hieman hitaammin kuin kaksitahtinen, mutta tämä on helpompi hallita kuin kapeammalla tehoalueella varustettu kaksitahtinen. Nykyaikainen koulunkäyntimuoto onneksi mahdollistaa sen ja Niki voi kiertää MM-sarjaa ilman kohtuuttomia opiskelupaineita. Miten tämä asia käsitellään Ajon perhepiirissä. Tietysti jälkijunassa minä opiskelua kahlaan, mutta yritän parhaani. Kyllä me Akin kanssa puhutaan ajamisesta, sillä onhan hänellä siitä paljon kokemusta ja tietoa, mutta enemmän minä pyrin toimimaan oman tiimin kanssa, koska se on se tärkein homma. Muuten tästä ei tule kuin tappeluita. Alkuperäisvarusteilla teet pyörästäsi tarpeisiisi sopivan. Kaksitahtisen kanssa oli se ongelma, etten oikein osannut tulkita sen käyttäytymistä. Kaksitahtinen kun lipsahti niin tiesi, että nyt lähdetään, mutta tämän pyörän liikkeet tuntee jotenkin paremmin. Limiitti löytyy tällä pyörällä helpommin. Y RT G SPO RIN OU00SX T Z10 Sporttista matkantekoa nykyajan tyyliin. Toivon, että isä näkisi minut täällä varikolla vain yhtenä kuskina ja minä taas Akin yhtenä insinöörinä. Kawasaki No Compromise Kuvan pyörä varusteltu sivulaukuilla (lisävaruste) Kokonaishinta 16.990 / 17.990 (ABS) + toimituskulut www.kawasaki.fi Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: w w w. Moto3-luokan ajopeli näyttää istuvan Niklas Ajon hanskaan paremmin kuin viimevuotinen kaksitahtipyörä, sillä Qatarissa tärähti tilille uran paras aika-ajosuoritus. Mutkiin meno ja ajolinja on muuttunut, mutta miten, sitä en osaa kuvailla. Minä ainakin pystyn ajattelemaan niin, että hän on vain yksi työkaveri, mutta uskoisin, että isälle on paljon vaikeampaa unohtaa se, että oma poika ajaa. Tämän seikan tunnustaa myös Niklas, joka arvelee kollegansa Cortesen tavoin ajopelien eroavan toisistaan aika lailla. Ei koulunkäynti minulle mikään pakko ole, mutta kai se on sitä, että on vapaa-ajalla jotain järkevää tekemistä. Onko isä hössöttämässä ja pyrkiikö hän osallistumaan liiaksi poikansa tekemisiin. motor r ad.f i www.sumeko.fi
Trialissa näyttää olevan samaa, sinänsä harmillista trendiä liikkeellä kuin motocrossissa ja endurossa. Tänäkin vuonna ylivoimaisesti suurimmat osallistujamäärät olivat Jokamies-luokissa ja junioreissa. Harrastekuskin silmin katsottuna Eliitti, A- ja B-luokka koluavat jaksoilla läpi sellaisia kivikoita ja jyrkänteitä, että niihin ei tavallinen sunnuntaikuski uskalla mennä edes jalkaisin tasapainoilemaan. Tämä korkea vaikeustaso saattaa pitää kuljettajamäärät, ainakin Pälvin kaltaisissa pikkukisoissa alhaisina. Pälvissä Eliitti- ja A-luokan kuskeja oli mukana vain kourallinen. Harrastekuskien onneksi trialissa ajetaan Jokamies-luokkaa. Perinteikäs Pälvi Trial keräsi jälleen aurinkoisille kallioille hyvän määrän trialin harrastajia. Pälvi avasi kauden Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Mikael Heikkilä, Kari Salonen P älvi Trial on todellinen harrastekuskien kilpailu. Kenties yksi syy ylimpien luokkien kuskien vähyyteen on siinä, että heidän luokissaan ajetaan todella erittäin vaikeita ratoja. Sipponen totesi, ettei hän hyväksy esimerkiksi peruuttelua senttiäkään. 4 / 2012 10 4 raportti. Jokkiksessa jaksot ovat vaikeita mutta niiltä puuttuvat isot nousut, pudotukset ja kivien Sakari Sipponen kertoi olevansa "Suomen tarkin tuomari", silloin kun niissä hommissa on. Pälvi Trial r a p o r t t i Tervakoskella ajettiin trialin ulkokauden avauskilpailu huhtikuun puolivälissä. Jussi Haapanen voitti Eliitin ja Sami Mannila A-luokan. Tämän vuoden Pälvi Trialissa oli Jokamies-jaksot tehty jälleen erittäin fiksusti. Juniorikuskeille tarkoitettu C-luokka ajaa suurin piirtein JM-luokkien tasoisia ratoja, näin junnut pääsevät treenaamaan kohtuullisen pienellä riskillä taitojaan. Siinä tasoja on kolme, JM-Vapaa on vasta aloittaneille, suosituin luokka JM-Yleinen on jonkin aikaa harrastaneille ja JM-Super tarjoaa jo melko vaikeita jaksoja. Kansallisen tason kärkikuskeja on kisoissa niukanlaisesti mutta harrasteluokissa väkeä riittää ruuhkaksi asti. Vaatimustaso nimittäin vielä B-luokan jaksoillakin on niin kova, että huvikseen harrasteleva tuskin edes haaveilee pääsystä sen kaltaisille jaksoille
Sillä keinoin lajissa säilyy vahva ruohonjuuritason kuljettajapohja ja sen myötä tulevaisuudessa huipulle vois nousta uusia menestyviä kuskeja. Iästä ja kokemuksesta riippumatta jokaista jaksoa ennen pohditaan ajolinja tarkasti. Tässä riskin ottamisessa tulee esiin suurin ero vakavahenkisen kisakuskin ja Jokamies-luokan harrastelijan välillä. 06 8222 313 Mestarintie 10 info@motokokkola.fi 67600 Kokkola www.motokokkola.fi JÄLLEENMYYNTI STORM MOTOR Helsinki, Lahti, Oulu, Tampere ja Turku www.storm-motor.fi. Siksi Jokkiksessa on mukava kurvailla, hiki valuu ja aivan maksimilla joutuu punnertamaan, kuitenkin turvallisesti ja mielekkäästi. Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen punnertaa ylös kivikkoista mäkeä. yli hyppimiset. Jokamies-reitin pystyy ajamaan läpi ilman pelkoa loukkaantumisesta ja kunnolla harjoitelleelle harrastelijalle jaksot ovat juuri sopivan vaikeita. www.ultrabatt.fi MAAHANTUONTI JA MYYNTI Moto Kokkola Oy p. Toivottavasti piskuinen trialporukka jaksaa järjestää vastaavanlaisia, harrastelijaa miellyttäviä kilpailuja. Motorradille tuli luokkavoitto JM-Yleinen -luokasta, tosin pelkän kalustoylivoiman ansiosta. Oikeat "kilpaluokat" ajavat niin hurjia paikkoja, että ei niitä harrastelija haluaisikaan yrittää, vaikka osaisi
Panssari Cross Country r a p o r t t i Historian ensimmäinen Cross Countryn SM-osakilpailu pamahti käyntiin Parolassa, uskomattoman suuren kuljettajajoukon saattelemana. Järjestäjien tavoitteena on kerätä enduron ja motocrossin huiput samaan kilpailuun mittelemään taitojaan reitillä, jossa on jotain molemmista lajeista. Hyvät ja nopeat reitit, tiivis aikataulu, hyvät palkinnot, sujuva katsastus ja hauskan pitäminen ovat asioita joiden ansiosta kuljettajat kilpailuihin tulevat. Teksti: Jani Hovi; Kuvat: Jani Hovi, Kari Salonen K un 476 kuljettajaa ilmoittautuu moottoripyöräkilpailuun Suomessa, on kyseessä pakko olla onnistunut formaatti, jolle SM-arvon myöntäminen tälle kaudelle oli täysin oikea asia. Tässä asiassa järjestäjät tekivät valitettavasti virheen Panssari Cross Countryn osalta. Tämän suuruiset palkintorahat eivät todellakaan ole arkipäivää enduron ja motocrossin välillä ja se osaltaan houkuttelee sarjaan myös huippukuljettajia, joista esimerkkinä Parolassa mukana ollut enduron ammattilainen Marko Tarkkala. Vaikka katsastuksessa oli välillä pitkiäkin jonoja, siitä huolimatta jono liikkui vauhdilla eikä kohtuuttoman pitkiä odotusaikoja ollut. Ja Cross Country lajina edustaa juuri edellä mainittuja asioita. Radan lisäksi myös järjestelyt toimivat loistavasti kilpailussa. Huhut osoittautuivat kuitenkin perättömiksi ja kuljettajat kehuivat kilvan reittiä menon tauottua. Uhkakuvat suuren osallistujajoukon tuomista ruuhkista varikolla tai katsastuksessa, eivät myöskään toteutuneet. Kilpailijat noudattivat myös järjestäjien neuvoja kimppakyydeistä ja sen ansiosta myös varikkotilat riittivät mainiosti. Samalla, kun sarja sai SM-arvon, keräsivät kilpailut järjestävät kerhot myös hienon palkintopotin sarjan parhaille. 5000 euron rahapotti jaetaan SM-sarjan viiden nopeimman kuljettajan kesken, voittajan viedessä siitä puolet. Panssari Cross Countryn ajankohtaa jouduttiin siirtämään viikolla, koska myöhäisen kevään johdosta Parolan maastossa oli lunta ja jäätä maassa varsin myöhään. Nimittäin alunperin viikkoa aiemmaksi suunniteltu kilpailu siirrettiin Yleiskilpailun kolmanneksi ajoi Jari Mattila. 10 6 raportti 4 / 2012. Ennen kilpailua liikkui villejä huhuja, joiden mukaan luvassa oli ennemminkin uintikilpailut, kuin moottoripyöräkilpailut
Veteraanien ja kokeneempien kuskien kannalta on erittäin hyvä ajattaa kisat kuluneella radalla, silloin kokemuksestakin on hyötyä, eikä meidän "vetskujen" tarvitse myrkyttää hirmu vauhtia kuten sileällä radalla pitäisi. Lehdistöpuffit ovat asia sinänsä, mutta nyt moni kuski jäi kaipaamaan tarkempia tietoja ennen kisaa ja kyllä näin hyvää tapahtumaa kannattaa markkinoida myös katsojia silmällä pitäen. Siinä missä laji vetää puoleensa huippukuljettajia, vielä voimakkaammin se kiinnostaa harrastajia. Harrastelijoiden luokassa ajoi Parolassa peräti 247 kuljettajaa. Harrastajat lähtevät kilpailuihin kauempaakin isommilla porukoilla, kun luvassa on varmasti hyvä tapahtuma. Samoin lähtöjärjestelyt, tulokset ja rata täyttivät vaativatkin toiveet eikä moitittavaa ollut. Ilmoittautuminen ja katsastus toimivat sujuvasti eikä kuskeja kyykytetty lippujen ja lappujen tai leimojen takia. Itse katsoin kisaa kuljettajan näkökulmasta, veteraaniluokan kuskina joka ajoi oman kilpailunsa SM-lähdön kanssa samaan aikaan. Tämän vuoksi kaikki Suomen motocrossin huippukuljettajat loistivat poissaolollaan Parolan kilpailussa. Mielenkiintoista olisi ollut nähdä, kuinka motocrosshuippumme Toni Eriksson ja Atte Jousi olisivat pystyneet vastaamaan endurohuippujen vauhtiin. Edellä mainitusta kaksikosta Erikssonilla on kokemusta Panssari Cross Countrysta parin vuoden takaa, jolloin vantaalainen ajoi yleiskilpailun toiseksi. Ehjät ja säännönmukaiset pyörät menivät läpi asiallisesta katsastuksesta ja kaikki olivat tyytyväisiä. Yleisen luokan kilpailusta muodostui Parolassa jännitysnäytelmä. Varmasti tänäkin vuonna Eriksson olisi ollut taistelemassa kilpailun palkintokorokesijoista. Se tarjosi juuri sopivasti fyysistä rasitusta ja vauhti pysyi kohtuullisena. Cross Countryn seuraava SM-osakilpailu ajetaan Vantaalla elokuun 18. Samalla he käytännössä menettivät mahdollisuuden taistella sarjan korkeimmista rahasijoista ja suomenmestaruudesta. Ainoa asia, johon näin hyvän kilpailun järjestäjän kannattaa jatkossa panostaa, on kilpailusta tiedottaminen. Cross Countryn helpot reitit ja kahden tunnin ajoajan myötä rauhoittuvan meno on ajamisesta nauttiville hyviä asioita ja ne vetävät puoleensa. päivä. Panssari Cross Country onnistui mielestäni täydellisesti. Kilpailun kolmanneksi ajoi, sitä alussa johtanut Jari Mattila. Sami Salonen. Monet harrastajat kokevat motocrossin liian rajuksi ja enduron liian haastavaksi reittiensä puolesta. Kilpailu ratkesi vasta viimeisten metrien aikana, kun Roni Nikander onnistui pitämään Marko Tarkkalan takanaan ja ajamaan voittoon. Panssari CC:ssä oli aamusta lähtien harrastelijaa miellyttävä tunnelma. Jopa kolmekin tuntia voisi toimia, kuten Gotlannin kisassa, mutta silloin kierroksen pitäisi olla riittävän pitkä. Kärjen tasoa kuvaa hyvin se, että Tarkkala Marko Tarkkala piiskasi Betan yleiskilpailun toiseksi. Roni Nikander otti ansaitusti Panssari CC:n voiton. ajaa ammatikseen tällä hetkellä MM-sarjassa, Nikander ajoi MM-sarjassa viime vuonna ja tähtää sinne takaisin ensi vuodeksi ja myös Jari Mattilalla on takana useampi vuosi ammattilaisen MM-sarjassa. Kahden tunnin ajoaika on siitä hyvä, että kisassa ehtii kaatuilemaan ja juuttumaan kiinni, ja silti oman paikkansa ehtii ajamaan kiinni pitkän Komment ti kisan kuluessa. viikonloppuun, jolloin myös motocrossin SM-sarja starttasi Vantaalla. Päivän viimeisessä startissa, siis tässä SM-lähdössä, rata oli jo kulunut ja pattinen. Esimerkiksi Panssari Cross Countryssa oli runsaasti kuljettajia Oulusta ja Torniosta
kliksien määrästä,) on lähtökohta perisaatteessa aina jäykimmästä asetuksesta auki-suuntaan, eli miten monta "kliksiä" säätöä kierretään auki-suuntaan (vastapäivään). Liikkeen pitäisi olla selvästi hitaampaa kuin ennen säätöjen kiinni kiertämistä. Muutos riippuu paljon etuhaarukan Etuhaarukan vaimennus Tarkastus Aika (s) 0 0,5 Säätö 1 1,5 2 2,5 Joustomatka (mm) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 paluuvaimennusta liian vähän vaimennuksen säätö oikein paluuvaimennusta liikaa Ota vankka ote ohjaustangosta sekä etujarrukahvasta ja paina/pumppaa etuhaarukkaa voimalla alaspäin. Nämä lukemat on hyvä kirjata paperille ja tarkistaa, ovatko ne myös pyörän käsikirjan ohjeiden mukaiset. Tarkkaile miten iskunvaimennus/jousitus toimii ja reagoi, kun helpotat painetta. Takapää ei missään tapauksessa saa keinahdella ylös-alas noustuaan ylös (punainen käyrä) tai nousta liian hitaasti ylös (vihreä käyrä). Normaalisti paluuvaimennuksen säätöruuvi on takapään iskunvaimentimen alapäässä. 10 8 P I K AV I N K I T 4/2012. 1 Kun puhutaan etuhaarukan säädöistä (esim. 2 Kun kummankin haarukkaputken säädöt ovat täysin kiinni, ota kunnon ote ohjaustangosta, purista jarrukahvasta ja pumppaa voimakkaasti etuhaarukkaa. p i k a v i n k i t Jousituksen säätö, osa 2: Vaimennuksen säätö VAIMENNUKSESSA Pelkkä säätöjen ruuvailu, ilman tietoa siitä mitä on tekemässä, on yleensä hyödytöntä puuhaa. Tarkkaile miten iskunvaimennus/jousitus toimii ja reagoi, kun helpotat painetta. Kun jouston (jousien) perusasetukset on sovitettu yksilöllisesti kuljettajan painon ja ajotavan mukaan, on vuorossa jouston vaimennuksen hienosäätö nimenomaisen kuljettajan tarpeiden mukaiseksi. E Etuhaarukan perusasetukset Aluksi varmistetaan etuhaarukan lähtö- tai perusasetukset laskemalla, montako naksahdusta, eli "kliksiä" tai ruuvin/mutterin puolikierrosta, sisään- ja paluuvaimennuksen säätöä on käännettävä myötäpäivään (kiinnipäin) kunnes se on täysin pohjassa, eli kiinni. Jousituksen vaimennuksen säätöjen hakemisessa on hyvä tietää ja ymmärtää, miten jousitus ja vaimennus toimivat, yhdessä ja erikseen. Teksti: Werner Koch; Kuvat: Koch ja Motorrad-arkisto; Piirroskuvat: Wilbers Products SEN SAlAISUUS dellisessä numerossa käsitelty jousien esijännityksen ja perän korkeuden oikea säätö on perustana, kun lähdetään muuttamaan sisään- ja paluuvaimennuksen säätöjä. Takajouston vaimennus Tarkastus Käyrästöstä näet, miten liian jäykkä paluuvaimennus aiheuttaa etupään hitaan ylösnousun (vihreä käyrä) ja kuinka liian pehmeä asetus aiheuttaa jälkeenpäin etupään keinumisen ylös-alas (punainen käyrä). Paluuvaimennuksen säätöruuvi on teleskooppiputkien yläpäässä. Säätö Aika (s) 0 0,5 1 1,5 2 2,5 Joustomatka (mm) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 paluuvaimennusta liian vähän vaimennuksen säätö oikein paluuvaimennusta liikaa Paina/pumppaa peräpäätä voimalla alas
Aloita asettamalla sisäänvaimennuksen säätö käsikirjan mukaan, tai kliksien/puolikierrosten määrän eli säätöalueen keskiarvolle. Jos taakse tulee paljon painoa, ei mekaanista vastusta esiinny, koska öljy "lähtee liikkeelle" normaalisti. Sissänvaimennus vaikuttaa siihen, millä nopeudella iskunvaimennin painuu kasaan. Näin hyödyt, jos joskus joudut muuttamaan jousituksen asetuksia matkustajan tai matkavarusteiden kuorman mukaan, ja voit reissun jälkeen nopeasti säätää jousituksen jälleen vain itsellesi sopivaksi. P I K AV I N K I T w w w. Muuta vain yhtä säätöä kerrallaan. Äkillisen iskun myötä ilmenee myös mekaanista vastusta - vaimentimen öljy ei liiku iskun nopeuden mukaisesti. Säätöruuvi täysin auki = pehmeä vaimennus. Sisäänvaimennus määrittää miten jousitus painuu kasaan ja sen säätöruuvi on teleskooppiputkien alapäässä. Sisäänvaimennuksen säätöruuvi on yleensä vaimentimen ja erillisen neste/painesäiliön välissä. Sisäänvaimennusta ohjaavan neulaventtiilin toiminta (virtausvastus) säätyy säätöruuvilla. HUOM: Kun löydät mielestäsi itsellesi sopivat jousituksen säädöt - jousen esijännitys sekä sisään- ja paluuvaimennus merkkaa ne muistiin paperille ja taltioi varmaan paikkaan. Asetusten ääripäissäkään eroa ei ole kuin yöllä ja päivällä. Liian vähäisen paluuvaimennuksen seurauksena pyörä nousee ripeästi ylös pomppujen jälkeen ja tuntuu vaimentavan ne myös paremmin. Säädä haluttuun suuntaan ja suorita koeajo. Takavaimentimen perusasetus Kokeile takajousitusta painamalla se voimalla alas ja anna nousta vapaasti ylös. 4 Lopuksi kierrä säädöt täysin kiinni ja siitä auki-suuntaan lähtö/perusasetuksilleen. Merkkaa muutokset paperille, jolloin pääset jyvälle siitä miten etuhaarukan vaimennuksen luonne muuttuu säätömuutosten myötä. Voimakas sisäänvaimennus tekee jousituksesta sporttisen napakan. Säätöjä kannattaa muuttaa vain kun on varma, että ne ovat todella tarpeen. Pelkkä peräpään painelu ei riitä, mutta sen avulla voi tietty tehdä "raakasäädön". Toisaalta liian pehmon paluuvaimennuksen myötä laite huojuu helposti ja on epävakaan oloinen ajossa. Tee siis ensin koeajolenkki ja tunnustele, miltä asetukset tuntuvat. Näin siksi, että muutos on tuntuvampi ja tarpeen tullen voit hienosäätää vaimennusta yhden kliksin myös "takaisinpäin". Etenkin japanilaisten etuhaarukoiden säätöalue on sangen rajallinen. Jos perä viipyilee ala-asennossa ja nousu on selkeän hidasta, on paluuvaimennusta syytä vähentää. Seuraavaksi säädä paluuvaimennusta kliksi/puoli kierrosta kerrallaan jäykemmäksi, kunnes etupää pysähtyy ylösnousun päätteeksi heti ja tasan lähtötasolle. Sisään- tai paluuvaimennuksen säätö vaatii tarkkaa tuntumaa ja koeajamista. Tämä tekee ajosta epämukavaa. Muuta säätöjä ja kokeile mitä tapahtuu. Säätöä on hyvä muuttaa esimerkiksi vain kaksi kliksiä kerralla. HUOM: Pidä huoli, että teet aina samat säätömuutokset molempiin haarukkaputkiin. Tämän seurauksena ajosta tulee epämukavaa. Jos sisäänvaimennus on liian jäykkä, jousitus myös nousee vauhdilla ylös kuoppien jälkeen. 3 Seuraavaksi kierrä vaimennussäädöt täysin auki ja pumppaa etuhaarukkaa. Takapään vaimennuksen säädössä on syytä aina lähteä vaimennuksen perusasetuksista. Se sopii myös keveille kuljettajille. Toisaalta liian vähäinen sisäänvaimennus tekee kaarreajosta vaappuvaa ja jousitus myös pohjaa helposti isommissa kupissa. Toiminta: Säätöruuvi lähes kiinni = jäykkä vaimennus. Jos se pomppaa ylös kuin ohjus, tai jää vaappumaan ennen rauhoittumista, on paluuvaimennusta lisättävä. Vihje: Säädä paluuvaimennus ensin siten, että etupää nousee ala-asennosta ensin jokusen millimetrin lähtötasoa korkeammalle ja vasta sen jälkeen painuu lähtötasolle. verstas valmistajasta. Tästä aloitetaan säätöjen haku. Vaimennuksen säätömuutokset tuntuvat parhaiten koeajamalla. Etupää saattaa jopa hieman keinahdella sen jälkeen kun on kertaalleen noussut ylös. Liikkeen tulisi olla löysä ja jotenkin tunnoton. Se tekee pyörästä vakaan mutkayhdistelmissä. Edellä oleva vihje on omiaan etenkin jos omaat sporttisen ajotavan. Sitä suositellaan myös painavan kuljettajan tai ison kuorman yhteydessä. Näin pysyt kärryillä siitä miten muutos vaikuttaa kokonaisuuteen. Jos paluuvaimennus on liian suuri, painuu jousitus kasaan nopeissa perättäisissä pompuissa, kun vaimennin ei ehdi nousemaan täysin ylös ennen seuraavaa iskua. motor r ad.f i 109. Huomaa, että takaiskunvaimentimen paluuvaimennussäätö öljyn liikenopeuden muutos neulaventtiilin läpi vaikuttaa myös sisäänvaimennukseen ja jousen painumiseen, koska öljyn liikenopeus on kokonaisuutena erilainen. Vähäinen sisäänvaimennus tekee joustosta herkän ja hienotunteisen. Voit aloittaa säätöjen hakemisen säätämällä vaimennuksen kovemmaksi tai pehmeämmäksi. Perusfaktaa: Liian suuri paluuvaimennus hidastaa vaimentimen ylösnousua. Vain kokemuksen myötä oppii päättelemään, millainen paluuvaimennuksen oikea "vastus" on, kun vastassa on jousen esijännitys ja sisäänvaimennus sekä ehkä takaiskarin progressiivinen linkusto. Tämänkin säädön hakemisessa koeajo on A ja O. Tee uusi koeajo ja tunnustele muutosta. Perän tulee nousta selkeällä viiveellä ja vähintään sekunnin sisällä pysähtyä vakaasti lähtötasoon. Samoin ajotuntumassa erot ovat melko pienet, joskin kyllä tuntuvat
Kupla-Volkkari -imago tuli pikemminkin siitä, että SR oli rakennettu yhtä tarkoituksenmukaiseksi kuin Kupla ja se oli osa saksalaista katukuvaa kuten Kupla-Volkkarikin. "Tämän yksisylinterisen pyörän basso miellyttää monia miehiä paljon enemmän kuin nelisylinteristen koloratuurisopraano." Useat moottoripyöräharrastuksen 80-luvun alussa aloittaneet motoristit ovat jossain vaiheessa ajo-uraansa ajaneet myös SR:llä. Siitä tuli moottoripyörämaailman Kupla-Volkkari. SR:stä tuli pidetty pyörä etenkin ilman matkustajaa ajavien keskuudessa. Esimerkiksi vaikea käynnistettävyys ja toisaalta ikuinen kestävyys. Teksti: Michael Schümann; Kuvat: Schwab (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) Näin mainosti Yamaha vuonna 1978 juuri esiteltyä SR500-pyörää, jossa oli ytimekkäästi värisevä puolilitrainen yksisylinterinen moottori. Pyörän heikkous oli kuitenkin sen tekniikan pysyminen vuoden 1978 tasolla tuotannon loppumiseen 1998 saakka. SR todettiin varsin pian kestäväksi pyöräksi. Tosin ei niinkään kestävyytensä vuoksi, sillä usein jo 45 000 kilometrin jälkeen höyryvasarasta oli höyry pois ja moottori helisti sitäkin voimakkaammin. Tästä huolimatta myytti miesten moottoripyörästä säilyi. Pyörää kutsuttiinkin pian höyryvasaraksi. Yamaha SR 500 K u l t t i p y ö r ä Yamaha SR 500 Yksinkertaiseen ja kuvankauniiseen Kultti-Yamahaan liittyy lukuisia myyttejä. Tarinan mukaan asiansa osaava motoristi pystyi kuitenkin käynnistämään pyörän vaikkapa keskellä yötä paljain jaloin kertapotkaisulla. Ensimmäisten pyörien käynnistäminen oli miehinen operaatio, jossa muiden muassa piti hakea käynnistinpolkimella männän yläkuolokohta ja käyttää ohjaustangossa ollutta puolipuristinta veteraanipyörien tapaan. Sivujen sisältö ja linkit kertovat, että myös Suomessa SR:llä on laaja harrastajajoukko. TEKNIIKKA: Yksisylinterinen nelitahtimoottori, 495 kuutiota, 25 kW (34 hv), viisi vaihdetta, tankattuna 170 kg, huippunopeus 142 km/t, kiihtyvyys 0-100 km/t 8,3 sekuntia. 11 0 K U LT T I P Y Ö R Ä 4 / 2012. Suomessa Yamaha SR500-harrastajilla on omat kotisivunsa (www.sr500.arkku.net). Esimerkiksi pyörän ajettavuus suurimmilla nopeuksilla oli ongelmallinen. Vuodesta 1978 vuoteen 1999 myytiin Saksassa lähes 40 000 SR-pyörää. Ne olivat aitoja miesten pyöriä, joista erityisesti 90-luvulla tuli myös naismotoristien suosikkeja. Tästä selvittiin kuitenkin remontilla ja ylikokomännällä
Kläder för speciella hetkiin. suositushinta 499 ca pris 4995:- HERMES POSEIDON suositushinta 399 ca pris 3995:- suositushinta 449 ca pris 4695:- ATHENA ETNA suositushinta 299 ca pris 3495:- suositushinta 359 ca pris 3995:- PROXIMO TANKBAG suositushinta 89 ca pris 895:- jofama.se. 010 834 5345 Vaatteita erityisiinstunder. 09-505 3015 Myös 25 kilowattisena. om www.franknyman.c www.kuvamp.fi Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä Puh. Z750 BMW kauppiaasi Keski-Suomessa Koeaja S1000RR meillä! Kawasaki Z750 alkaen 9 990,00 + toimituskulut Saatavana myös valkoisena tai mustana. 50 Espoo Palomiehentie 8 027 puh
ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VIIMEISTÄÄN 31.5. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. Motul | Pennzoil | NGK M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a www.piccola.fi HUMBAUR TRAILER CENTER Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p. Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. 2012 Sampo pankki 800014-328630 MENOSSA MUKANA: BUSHMILL & Ganisteri L CK N IVE RO ROLL Järj. Uutuutena: Matka Enduro ajo. U . 40 E . KOKKO-TREFFEN 8 10. 6. 2012 Himangan luonnonkauniilla Sautinkarilla noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. 40 sekä olutteltta. A MA ne ST TO autu MMI A T NO oitt HI IST SA i-ilm VAN AJO UUN N! O k A S L N l Jä ME UMI REI KKA O NT U A U O LO OR IS KS OKO ETU EN P Y K RV STI TE ORI T MO 42. KS et .... 040 551 3523 KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 2012 2006 E 35 .... Puh. Richa | Lazer | Held | Scott | Yoko | IXS | Airoh | Caberg TM Mosquito Biker Oy Kaikki mitä pyörääsi tarvitset www.mosquitobiker.com www.mosquitobiker.com 050 435 7570 050 435 7570 Sastamalankatu 39 Sastamalankatu 39 Sastamala Sastamala Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 040 820 0085 Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. 1800 henkilöä. KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 8.6. klo 10.00 17.00 OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. klo 17.00 03.00 9.6. .. OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN!. Vuotuinen kävijämäärä n. Palkintojenjako lauantai-iltana. Tarvikkeet ja varusteet sekä Honda-alkuperäisosat edullisesti. KOKKO MC-CLUB r.y. TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: c/o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n
oe/auto 100-5000 e/aut Pullakahvitarjoilu Alennukset Alennukset auto/ 100-5000 e/auto auto/ 100-5000 pyörä pyörä e/auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa!korkoa! jopa ilman käsirahaa ja Loimaan 25.4. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 25.4. 21. klo 11-15 21. kl1115 o 100-5000 11-15 21. 075 325 7900 p. 075 325 7950 075 325 7950 p. 1115 SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT Tee hyvä kauppa Loimaalla! 25.4. jaja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja ja tarvittaessa "kylkiäiset" as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINNÄYTTELYT ÄYTTELY SUNNUNTAI Alennukset Alennukset 25.428.kl3o. Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, ma 918, tipe 917, la 1014 32200 LOIMAA www.loimaanlaatuauto.fi 32200 LOIMAA Alennukset Alennukset auto/ auto/ 100-5000 e/auto e/auto pyörä 100-5000 pyörä 7.4.2010 10.57 MK- ja det leh Fillari- ös my loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 jopa ilman käsirahaa ja korkoa! 7.4.2010 jopa ilman käsirahaa ja korkoa! 10.57 Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo klo 11-15 ja 28.3. klo 11-15 Ostamme ja vaihdamme Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu halvempaan. www.monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti www.fillari-lehti.fi ja sieltä digilehti Alennukset auto/ 100-5000 e/auto pyörä Alennukset Alennukset auto/ 100-5000 /auto/pyörä pyörä 1005000 e/auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! oimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELYT auto/ pyörä auto/ pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 25.4.klo klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Laatuauto Pullakahvitarjoilu Laatuauto Lamminkatu 39, Palvelemme ma 9-18 32200 LOIMAA ti-pe Palvelemme 9-17, la 10-14 puh. klo klo 11-15 21.jaLoimaan 1115 ja28.3. 1115 21. 075 3257001 jopa ilman käsirahaa ja korkoa! jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Palvelemme Palvelemme Lamminkatu 39, Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, 7, Lamminkatu 32200 LOIMAA 32200 LOIMAA ma 918, tipe 917, 32200 32200 LOIMAAma 918, tipe 917, la 1014 la 1014 LOIMAA p. 28.3.klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu www.loimaanlaatuauto.fi Ostamme ja kaikki tarjoukset Meiltä vaihdamme halvempaan. p. 1115 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT 21.25.4. 075 Loimaan 25.4. 075 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi 075 325 7900 Laatuauto Laatuauto digitaalisina näköisversioina loimaanlaatuauto_92x120_510.indd loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 1 7.4.2010 10.57 7.4.2010 10.57 SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT 21.25.4. ja 28.3. p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELY SUNNUNTAINÄYTTELYT SUNNUNTAINÄYTTELYT Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. klo klo 11-15 21.Pullakahvitarjoilu jaLaatuauto 28.3. p. klo klo 11-15 ja 28.3. ja . klo 1115 21. 1115 Pullakahvitarjoilu Pullakahvitarjoilu jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle as.autot ja vaunut kesäkuulle Loimaan Loimaan Palvelemme Lamminkatu 39, Palvelemme Lamminkatu Lamminkatu 39, Lamminkatu 7, 7, 32200 LOIMAA ma 918, tipe 917, la 1014 32200 LOIMAA ma 918, tipe 917, la 1014 32200 LOIMAA 32200 LOIMAA www.loimaanlaatuauto.fi p. 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi p. p.040-450 7900 p. 1115 28.3. 075075 325 7900 www.loimaanlaatuauto.fi325 7950075 325 7950 p. klo klo 1115 25.4. 075 325 7011 p.040-450 7950 7.4.2010 10.57
Welltex heijastaa kehon oman lämmön takaisin lihaksistoon lisäten verenkiertoa. 36.350 . Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Tervetuloa tutustumaan! www.fixten.fi Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk. 36.950 . Hoida terveyttäsiole aktiivinen! Welltex on ainutlaatuinen tekstiili jolla on suotuisa vaikutus lihas- ja nivelvaivoihin. Takuu 3 vuotta/100 000 km.. 27.390 , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Autoveroton hinta 27.390 . Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 , yht. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Welltex-tuotteet estävät lihasvaurioiden syntyä lämmittämällä lihaksia ennen ja jälkeen suorituksen. www.backontrack.fi 100 km/t Autoveroton retkeilyauto · · · · B-ajokortti Ei nopeudenrajoitinta 67 henkilölle Tavaratilaa jopa 10 m3 tilava retkikumppani fiat ducato Hinta alkaen 36.350 Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa
motor r ad.f i Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Ducatin Panigale saa vastaansa haastajan joka merkiltä, ja nyt nähdään mihin punainen superpyörä pystyy. Aprilia RSV4 Factory APRC Ducati 1199 Panigale S Suzuki GSX-R 1000 BMW S 1000 RR Honda Fireblade MV Agusta F4 1000 RR Kawasaki ZX-10R KTM RC8 R Yamaha YZF-R1 MatkavinkkeJä euroopassa reissaaviLLe! kahdeksan ison adventurepyörän testi! Mitä kannattaa ottaa huomioon ja mitä pitää muistaa kun lähtee motskarilla tekemään pidempää reissua. Lisäksi tietoa hintatasoista eri Euroopan maissa ja muistilista tärkeimmistä matkavalmisteluista. BMW R 1200 GS Rallye, Ducati Multistrada 1200 S, Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000, KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio 1200 8V, Triumph Tiger Explorer ja Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré. NÄIDEN LISÄKSI /// Touring Vuokrapyörällä Espanjassa, miten viikon pakettimatka järjestyy? Road Racing Kotimaisen ratakauden avauksen tilanteet ja tunnelmat 50 tkm käyttötesti Reportaasi Audi ostaa Ducatin Haastattelu Yamaha Super Ténérén väliraportti Aki Ajo kertoo haastattelusarjassa elämästä GP-maailmassa w w w. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Seuraava numero: ilmestyy Torstai, 7. kesäkuuta 5/2012 MeGatesti, osa 2! Isojen sporttien megatestin toinen osa ajetaan pelkästään radalla. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Tilaa nyt MOTORRAD!. Artikkelissamme käydään läpi pyörän pakkaamista ja mukaan otettavia tarvikkeita
Alk. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi. 119,00 Alk. 89,00 Hae oma kauppiaasi! Valimotie 4, 00380 Helsinki · Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 · Puh