Motorrad 4/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Muistilista rata ESTI K Y PÄ R ÄT EMPAA 12 EDULLIS Ä UMPIKYPÄR Ä W M B R?1200?GS -25 PAL. VKO 2013 674150-1304. nrO. 4 Hinta: 8,90 ? 3 TO U KO 2 0 1 w w w.motorra d-lehti.fi Koeajo: son Harley-David t FXSB Breakou Koeajo: Triumph Tiger 1050 Spor t i GSX-R 750 1985: Suzuk CBR 900 RR 1992: Honda de Firebla a YZF-R1 1998: Yamah 1098 2007: Ducati P4 2013: BMW H t a a i t l a v a s n aik a V E R TA I LU: TESTISSÄ uusi?vs.? vanha KAUTEEN: PIKAVINKIT AJO thuoltoon ä v e k a o v u e n 0 ?1 päiville
Alin hintatakuu. Tee ihmeitä moottoripyörän ulkonäölle. Pyörä-akseli-tappeja käytetään moottoripyörissä estääkseen haarukoiden vaurioitumista onnettomuuden sattuessa. 59 ? 39 ? alk. 65,90 ? 65,90 ? Kunnollinen huoltopukki on täydellinen apu kun olet huoltamassa tai säätämässä pyörääsi. X-Desert on äärimäisen kestävä saapas joka on valmistettu parkatusta nahasta jossa vedenkestävä Gore-Tex®membrani, joka estää kosteuden tunkeutumasta saappaaseen samalla kun se hengittää. RICHA TOURING AQUA Todella hintansa arvoiset vedenkestävä nahkasaapas kaikille. Guonatex ja hengittävästä membranista tehty nahkasaapas jonka ansiosta nämä saappaat ovat vedenkestävät ja samalla hengittävät. 329 ? 159 ? -43 -34 CASTROL POWER 1 KILPITELINE LIGHTECH KAATUMATAPIT LIGHTECH HUOLTOPUKKI Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. Lightechin racinginsipiroima kilpiteline on mukautettu moottoripyörällesi. Ilmaiset vaihdot . Kaksinkertaiset pyörät. 82,30 ? 46,90 ? XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 . ostoksissa . Vedenkestävää membrania TCX X-DESERT GORETEX Täysin uudelleen kehitetty Gore-Tex® saapas Offroad ja Adventure ajoon. Nopeat toimitukset
Valmistettu kätevästä parkatusta nahasta joka puolestaan antaa ylivoimaisen ajomukavuuden. Nahkapuvulla on läpikuultavasti kilpatestatut suojat jotka ovat myös CE-sertifioidut. 699,95 ? AJA TYYLILLÄ! ALPINESTARS S-MX 5 Mustat sporttiset saappaat jotka ovat mukavat ja tuovat tunnelmaa. MP saappaat jotka sopivat sinulle joka ajat kadulla tai radalla. Vahvistetut nilkat ja varpaat sekä varret. Klassinen narutus ja tarrakiinnitys. 99 ? YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18. Vaihdettavat varvaspalat. 229,95 ? SPORTTISAAPAS TCX X-SQUARE Sporttiset MP saappaat ovat valmistettu mokasta ja AirTech kankaasta missä on CFS (Comfort Fit System). ALPINESTARS MOTEGI Alpinestars Motegi on kaksiosainen nahkapuku jossa suuret hengittävät alueet jotka tarjoavat hyvän ilmanvirtauksen puvussa
045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. 09-8789 2400 (ark. 09-8789 2400 www.motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Kaikki oikeudet pidätetään. Maailmanlaajuista osaamista. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. MOTORRAD Saksa 4 Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja s i s ä lt ö Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl T?ekki Motorrevue Unkari 4/2013. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Jani Hovi, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek H-D FXSB Breakout Erikoistoimittajamme kävi koeajamassa Harrikan uutuudet. Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 40 Kolme vuosikymmentä kehityksen kärjessä Viisi sporttipyörää, joista jokainen nousi oman aikakautensa ikoniksi. Vuositilaus 78 ?, kestotilaus 68 ?. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaukset: Puh. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tämä viisikko joutuu tosipaikan eteen harvinaisessa vertailussa, jossa eri aikakausien ykköset kohtaavat. BMW R 1200 GS uusi/vanha 58 Uusi iso GS on koeajettu monessa paikassa, mutta missään sitä ei ole verrattu edeltäjäänsä. Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 28 2011 Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB ISSN 1799-9545 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa
Muhkea takarengas korostaa Breakoutin muutenkin katu-uskottavaa ulkonäköä. 34 Ducati Hypermotard Ducati on tehnyt Hypermotardista käyttäjälleen ystävällisemmän. ?There is snow up to your knees, boy. Sankarin legenda jäi elämään ja vielä 40 vuotta tragedian jälkeenkin Jarno Saarinen on yksi tunnetuimmista kilpa-ajajista. w w w.motor r ad.f i 4/2013 66 Alppien sorateitä etsimässä Olimme lähes kolmen kilometrin korkeudessa, eräällä Italian ja Ranskan rajalla kulkevalla, hiukan vaativammalla pätkällä. toukokuuta 1973: Jarno Saarinen oli kuollut. Miten radikaalisti muuttunut uutuus pärjää testissä viime vuoden mallia vastaan? 68 Kypärätesti Tunnettujen tai vähemmän tunnettujen kypärävalmistajien huokeammat vaihtoehdot houkuttelevat hintatietoista motoristia. Veteraani Haapanen vauhdissa. Motorrad Speed&Style. TESTIT 58 Yhden testi: BMW R 1200 GS Uusi R 1200 GS edustaa erään aikakauden loppua ja uuden alkua. kuului kelitiedote? Racing 90 GoldBet BMW -tiimi Onko ratamoottoripyöräilytallin pyörittäminen puhdasta reisinkiä, tuotekehittelyä, vaiko peräti hauskanpitoa? Kysymyksiin vastasi GoldBet BMW Superbike-tiimin päällikkö Andrea Buzzoni. 94 Luis Salom Yleensä Aki Ajo tarraa kiinni kehityskelpoiseen rookie-kuskiin, mutta tälle vuodelle Ajo Motorsport pelasi varman päälle ja kaappasi rivistöönsä espanjalaisen Luis Salomin. 97 Matkalla: Isle of Man, osa 2 Kun rahoitus ja taustaryhmä on koossa ja paperit hoidettu kuntoon, voi aloittaa Mansaaren kilparadan opettelun. Se ei ole helppoa. 104 Holeshot Panssari CC avasi kotimaisen cross countryn SM-sarjan kuraisissa merkeissä, ennätyksellisen suuren kuskijoukon voimin. Kypärätesti Huokeat umpikypärät joutuivat säälimättömään testiin. 68 PIKAVINKIT 80 Huoltovinkit Kun lumi peitti maan, jäivät myös talvihuolto, pesu ja puhdistus tekemättä. Keväällä nämä motoristit joutuvat kuitenkin katsomaan totuutta silmiin. Kokosimme kymmenen vinkkiä keväthuoltoon. 86 Ratapäivävinkit Ratapäivillä voi ajaa ?omaa kovaa? ilman ajokortin hyllytyksen pelkoa. Kokosimme tietopaketin siitä, miten ratapäiville kannattaa valmistautua ja mitä paikan päällä kannattaa touhuta. 102 Hankinnat Kotimainen BolaRace tarjoaa helpotusta jalkatappi- ja akseliholkkiongelmiin. Kevään huoltovinkit Syksyllä unohtuneen talvihuollon voi paikata keväällä. 80 vakiot 84 Vaihtoväli 113 Viimeistä edellinen 105 Niki Talk 106 Kulttipyörä: Moto Guzzi Falcone/ Nuovo Falcone 115 Seuraava numero Jarno Saarinen 40 vuotta sitten Jarno Saarisen matka päättyi Monzassa. Millainen veli Jarno oli? 54 s i s ä lt ö 5. MP69 medical card. Testasimme 12 huokeampaa umpikypärää. vertailut 40 Aikansa valtiaat 1985 Suzukin GSX-R 750 tuli ja otti paikkansa motskaritaivaan tähtien joukossa. Miten GSX-R pärjää vertailussa, jossa se saa vastaansa neljä muuta oman aikakautensa legendaarista pyörää. koeajot 18 Triumph Tiger 1050 Sport Uusi Triumph Tiger Sport 1050 on tehty kuskille, joka viihtyy pääsääntöisesti asfaltilla, mutta haluaa mahdollisimman enduromaisen ajopelin. 24 Honda CBR 500 R / CB 500 F Ota nahkapuku mukaan, muistutti Hondan maahantuoja kutsussaan Barcelonaan, missä esiteltiin vuoden 2013 uutuudet CBR 500 R ja CB 500 F. 28 Harley-Davidson FXSB Breakout Ulkonäkönsä puolesta Breakout on tyylikkäästi pelkistetty olennaiseen. S I S Ä L T Ö INTRO 13 Uutiset meiltä ja muualta Harrikan maahantuonti uudistui. Ace Cafe avasi ovensa. Onko edullinen umpikypärä hintansa arvoinen. Samalla siitä on tullut ajoltaan rennompi ja lennokkaampi. AJANKOHTAISTA 54 Jarno Saarinen Uutinen kuultiin radiosta sunnuntaina 20
Ehkä Jarno Saarinen kykeni tähän, siksi hänestä tuli ensin mestari ja sitten sankari. Tällainen totaalinen omistautuminen herättää kunnioitusta, se säteilee ympärille. Toki Jarno Saarisen suoritukset kilparadoilla olivat huikeita ja herättivät suuria tunteita. Tässä lehdessä on artikkeli Jarno Saarisesta. Saarisen mukaan on nimetty lapsia eri puolilla maailmaa ja sankarin muistoksi ajetaan edelleen paraatiajoja, järjestetään näyttelyitä ja kirjoitetaan kirjoja. Silloin tiedostetaan ne esteet, jotka mestaruuden voittamisen on pitänyt ylittää. Mestarista sankariksi, oman lajin piiristä yleiseen tietoisuuteen nousee kuitenkin vain muutama mestaruuden voittanut. p ä ä k i r j o i t u s mestarista sankariksi Maailmanmestaruuden voittamiseen pystyy vain muutama kilpa-ajaja. Sankariksi nousevat vielä harvemmat. Karsinta on armoton. Sillä hetkellä tuo kuljettaja on parempi kuin kukaan muu maailmassa, tuossa sarjassa vertailtuna. Matka on pitkä ja karsinta kovaa, kun yksi kuski nousee paremmaksi kuin tuhannet muut samaa lajia harrastavat. Mestareita ja mitalisteja on 40 vuoden ajan jalostunut aktiivisen harrastustoiminnan pohjalta ja menestyksen määrässä mitattuna suomalainen moottoripyöräurheilu on ylpeyden aihe. Ylpeyden aihe sekä menestyjille että lajien harrastajille. Maailmanmestaruuden arvon ymmärtää parhaiten se porukka, joka harrastaa sitä samaa lajia, mistä yksi huippuyksilö saavutti mestaruuden. Hän lienee ollut mies, joka antoi kaikkensa kilpaa ajamiselle, sielunsa ja ruumiinsa. Muutamat kurkottavat korkeammalle ja nousevat maansa eliittiin. Hän on kiistatta tunnetuin kilpamoottoripyöräilijä Suomessa ja ainoa mestareistamme, joka tunnetaan laajasti ympäri maailman. Mutta niin hän taisi tehdä myös ratojen ulkopuolella. Ehkä sen takia kisoja seuranneet aikuiset ihmiset pystyivät samastumaan kilpa-ajajiin. Tai artikkeleita, kuten tässä lehdessä. Mikä teki yhden mestaruuden voittaneesta Saarisesta palvotun sankarin, nosti hänet arvostukseen johon muut mestarit eivät nousseet. Kukaan ei tunnu tietävän vastausta, mutta aikalaiset usein puhuvat Saarisen luonteesta. Sankari voi olla niin jääkylmä radalla, että hänellä on varaa olla lämmin varikolla. Yhden mestaruuden voittaneita kuskeja meillä on muitakin, mutta Jarno Saarinen on sankari. Aikaa Monzan tapahtumista on kulunut paljon, mutta Jarno Saarisen legenda ei laimene. Maailmanmestaruus on kova meriitti, sen arvoa ei himmennä lajin näkyvyys tai pienuus. Yksi kuljettaja nostaa isoimman pokaalin kauden päätteeksi oman lajinsa tai sarjansa voiton merkiksi. Jokaisessa maanosassa on eri maiden eliittikuskeja jonkin kokoinen joukko. Heistä karsitaan taitavimmat kilpailemaan maailmanmestaruudesta. Valtaosa tyytyy harrastamaan tai kilpailemaan harrastepohjaisesti. 40 vuotta sitten aikuiset miehet eivät tunkeneet korviaan isoon lippalakkiin eivätkä ojennelleet sormiaan promokuvissa. Hänen uransa päättyi 40 vuotta sitten traagiseen onnettomuu- 6 pä ä k i r j o i t u s teen eikä tuore maailmanmestari ehtinyt jatkaa voittokulkuaan. Jossain maassa jotain tiettyä lajia harrastaa ja siinä kilpailee jonkin kokoinen määrä motskarikuskeja. Satunnainen ohikulkija jossain päin Suomea muistaa vielä Saarisen nimen, kenties myös Heikki Mikkolan. Ainakin kynnys saattoi olla nykyistä matalampi. Totaalinen omistautuminen aiheuttaa suuria tunteita, sankari saa kunnioitusta ollessaan niin jääkylmä radalla, että pystyy ottamaan hurjia riskejä ja voittamaan ne. Samaan tapaan kuin vaikkapa Valentino Rossi ja John McQuinness tänä päivänä. Päätoimittaja Sami Salonen Moottoripyörät tässä numerossa: 40 BMW HP4 58 BMW R 1200 GS 40 Ducati 1098 (2007) 34 Ducati Hypermotard 28 Harley-Davidson FXSB Breakout 28 Harley-Davidson FXDBA Street Bob Special Edition 28 Harley-Davidson FLS Softail Slim 24 Honda CB 500 F 24 Honda CBR 500 R 40 Honda CBR 900 RR Fireblade (1992) 40 Suzuki GSX-R 750 (1985) 18 Triumph Tiger 1050 Sport 40 Yamaha YZF-R1 (1998) 4/2013. Mestaruus on aina osoitus taidoista ja kyvyistä, jotka olivat kovempia kuin sillä hetkellä kenelläkään muulla. Jotkut nousevat korkeimmalle pallille kerran, jotkut kahmivat mestaruuksia kuin liukuhihnalta. Meillä Suomessa on väkilukuun suhteutettuna erittäin paljon moottoripyöräilyn maailmanmestareita
Kypärä on suunniteltu erityisesti sport-/touring segmenttiin, mutta on omiaan niin radalla kuin kaupungilla. TESTIMENESTYS MPmaailma 3/2013 Todella hyvä Huono 3/2013 Valitse parhaat laukut! Tilaa 2013 kuvastot kotiin ilmaiseksi osoitteesta Motorrad 19/2012 ja MPmaailma 3/2013 testimenestyslaukut saapuneet! Hepco & Beckerin ja Krauserin lähes 1000 pyörän valikoima tarjoaa ehkä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja ja lisävarusteita. AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT www.stormmotor.fi/luettelo ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. 2013 JÄTTIVALIKOIMA Tuotteemme menestyvät myös jatkuvasti testeissä! Täydet 5 tähteä! 19/2012 alk. 5 409,- Virtaviivainen X-lite X-702 komposiittikuitukypärä on saanut harvinaiset 5 tähteä arvostetussa SHARP -turvallisuustestissä
2/6 Kaikissa kypärissä 5 vuoden takuu! testivoittaja SPORTTISET UMPIKYPÄRÄT 10/2012 Yksi markkinoiden parhaista! alk. 499,- X-lite X-802 R, MotoGP radoilla kehitetty umpikypärä on täynnä uusinta teknologiaa. MotoGP maailmanmestarit Jorge Lorenzo ja Casey Stoner ovat olleet kehittämässä ja testaamassa kypärän monia innovatiivisia ratkaisuja. Erittäin tehokas ilmanvaihto. 379,- alk. Nolan N104 avattava kypärä Nolan Groupin kaikkien aikojen myydyin avattava! TESTIMENESTYS MotoMagazine 4/2013 199,- 299,- Nolan N86 umpikypärä Nolan N44 monitoimikypärä alk. alk. 99,- Grex G6.1 umpikypärä 5 alk. 409,- X-lite X-702 umpikypärä alk. 359,- X-lite X-603 umpikypärä alk. 449,- X-lite X551 monitoimikypärä 139,Nolan N20 avokypärä 99,Grex G1.1 lasten kypärä alk. 159,- Nolan N63 umpikypärä PANTONE Tilaa 2013 kuvastot kotiin ilmaiseksi osoitteesta QUADRICROMIA www.stormmotor.fi/luettelo www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. s
s. 3/6 Varusteet kaikkeen Nahkatakki Suomen kesään! moottoripyöräilyyn! 209,- Rev?It! Jupiter kangastakki 399,Rev?It! Ignition 2 nahkatakki Rev?It! Galactic nahkatakki on suunniteltu vaihteleville ajokeleille. Takissa on irroitettava vedenpitävä kalvo, joka pitää kuljettajan kuivana sateen sattuessa. Näet uutuudet ja tarjoukset juuri sinun pyörääsi aina etusivulla! 32,90 Rev?It! Tracker kypärähuppu 159,TRYONIC FEEL 3.7 selkäsuoja 249,DAINESE TRQ-TOUR ajosaappaat Varusteiden osto-opas! Ajovarusteiden osto-opas myös netissä! Näin valitset oikeat varusteet ja koon.. Kesän helteet huomioiden takkiin on suunniteltu viilennysliivi, joka pitää veteen kastettuna kuljettajan viileänä jopa 6 tunnin ajan. 399,- Rev?It! Sand 2 kangastakki 399,SPIDI ACE nahkatakki 69,Rev?It! Galactic nahkatakki Rev?It! Challenger viilennysliivi 169,199,SPIDI Furious farkkuajotakki 229,Sinisalo TIE kangastakki 419,- 369,SPIDI NECK airbag-suojaliivi 65,Rev?It! Striker nahkakäsineet TESTIVOITTAJA MotoMagazine 9/2011 159,199,Rev?It! Enterprice kangashousut suunniteltu käytettäväksi erityisesti farkkujen päälle 799,- 179,1,SPIDI Six days cargo ajohousut RPM Sneeky ajokengät Vedenpitävät ajotennarit kesäkruisailuun, töihin, illanviettoon... 119,- SPIDI T2 WIND PRO nahkapuku Yli 60 000 tuotteen valikoima! Tsekkaa verkkokauppamme www.stormmotor.fi Koko valikoima käden ulottuvilla! 6,95 alk. Tuotteet kätevästi ja nopeasti verkosta! Rekisteröi pyörämallisi verkkokauppaamme
s. 4/6 Mahtava valikoima tarvikkeita ja lisävarusteita TESTIMENESTYS MPmaailma 3/2013 Testivoittaja MOTORRAD 19/2012 Xplorer laukut Valitse parhaat laukut! Motorrad 19/2012 ja MPmaailma 3/2013 testimenestyslaukut saapuneet! Hepco & Beckerin ja Krauserin lähes 1000 pyörän valikoima tarjoaa ehkä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja ja lisävarusteita. MICHELIN MP-renkaat löydät Stormin valikoimasta! 6/2011 LSL:n huippulaadukkailla tarvikkeilla muokkaat pyöräsi ajoasennon juuri sinulle oikeaksi Laser vaimentimet ja putkistot MRA katelasit Bitubo iskunvaimentimet Pilot Power 3 Pilot Road 3 Shorai litium-akut Commander 2 Optimate älylaturit Anakee 3 QSTARZ laptimerit PANTONE Tilaa 2013 kuvastot kotiin ilmaiseksi osoitteesta QUADRICROMIA www.stormmotor.fi/luettelo www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm
Tämän vuoksi monet japanilaiset moottoripyörävalmistajat päätyvät varustamaan pyöränsä jo tehtaalla RK-ketjuilla. Jarrupaloissa on eroja! EBC:n paloissa jopa 35 % enemmän vastinetta rahoille. Lue lisää nettisivuiltamme! EBC jarruosat Kaikki EBC tuotteet valmistetaan ja testataan Britanniassa tai YhdysvalloissaISO 9001:2008 sertifioiduissa tuotantolaitoksissa. JE takomäntäsarjat NGK sytytystulpat PROX moottorin osat Kaasuttimen osat EMGO Öljynsuodatinavaimet Dragon Stone työkalut K&N suodattimet Stormin kattavasta valikoimasta löydät K&N ilmanja öljynsuodattimet pyörään kuin pyörään. Yli 60 000 tuotteen valikoima! Tsekkaa verkkokauppamme www.stormmotor.fi Koko valikoima käden ulottuvilla! 6,95 alk. Tuotteet kätevästi ja nopeasti verkosta! Rekisteröi pyörämallisi verkkokauppaamme. 5/6 Varaosat, työkalut ja voiteluaineet! Motorex voiteluaineet RK ketjut Motorex Motoline voiteluaineet ja kemikaalit ovat tarkkuudella ja ammattitaidolla moottoripyöräkäyttöön suunniteltuja tuotteita. Valikoima tarjoaa sveitsiläiseltä valmistajalta uskomattoman suuren määrän vaihtoehtoja vaativimmankin motoristin tarpeisiin. Japanilaiset RK-ketjut mahdollistavat luotettavan ja pitkäikäisen voimansiirron. s. Näet uutuudet ja tarjoukset juuri sinun pyörääsi aina etusivulla!
10-19 la 10-15 Helsinki 6,95 Ruosilankuja 3 alk. ark. 10-19 la 10-15 Tampere Palmrothintie 2 ark. 6/6 Jo 5 myymälää Turku ja verkkokauppa! Lukkosepänkatu 4 ark. 10-18 la 10-15 AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT PANTONE Tilaa 2013 kuvastot kotiin ilmaiseksi osoitteesta QUADRICROMIA www.stormmotor.fi/luettelo www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. 10-18 la 10-15 Oulu Limingantie 2 ark. 10-19 la 10-15 Lahti Ajokatu 55 ark. s
Tämä trendikkäästi versioitu, Gold Wingiin perustuva malli sai kiitosta. Samoin kokeilemassa oli varttuneempaa väkeä, joita kutitteli ajatus pyöräkortin hankkimisesta. Toiminta oli sujuvaa ja hyödyllistä, oppeja ison pyörän käsittelyyn antoivat ammattitaitoiset ajo-opettajat. Niille jotka vielä arastelivat ajamisen kokeilua, oli Wheelie King -kategorian voittanut Kosti Kirjavainen, KaMoKe, Yamaha 85 peukuttaa palkinnon saatuaan. Tämä herra ymmärsi kisan luonteen ja kahdella ensimmäisellä kierroksella veti koko kisapäivän tyylikkäimmät mäkikeulimiset. Palkinnoksi Kosti sai Dicen launch control paketin, jolla keulimiset starteissa pysyvät kurissa. tarjolla mahdollisuus ajolenkkiin kokeneen kuljettajan kyydissä. Samalla Bike World hyödynsi oivan tilaisuuden uusien mallien esittelyyn. Pitkän arvioinnin jälkeen löytyi kaunein mäennoususuoritus, sen teki Joni Jeskanen, HaRT, KTM 450. Joni sai ansaitusti palkinnoksi Oakleyn ajolasit peililinssillä, hukattuaan kisan tiimellyksessä omansa? Motskarikipinää Bike Worldista Bike World ketju järjesti heti ajokelien alettua Kipinäpäivän. Idea on yksinkertainen ja erittäin hyvä. Kuvassa tyytyväinen ?Hemppu. Palkinnoksi Salonen sai kirvelevät silmät ja kehotuksen hankkia uudet ajolasit kadottamiensa tilalle. Jyväskylän MP-näyttely Huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestetty näyttely oli onnistunut ja väkeä oli runsaasti liikkeellä. I n t R o Motorrad Speed and Style -kilpailu Parolannummella viime kuun lopulla ajettu Panssari Cross Country oli huikea menestys osallistujamäärillä mitattuna. Palkinnoksi uhrautuvasta suorituksesta Toni sai alumiinirunkoiset kahvasuojat. Kauneimman suorituksen kategoria oli vaikea. Kokenut Gold Wing kuski kehui pyörän keveyttä ja helppoa käsiteltävyyttä, joka ei silti ole vienyt vakaata muhkeutta pyörän perusolemuksesta. Mäkikisan ulkopuolelta Motorradin tuomaristo päätti nimetä Motorradin Sami Salosen Päivän Punasilmäisimmäksi. Näyttelyviikonlopun aikaan Jyväskylässä kuitenkin jo nähtiin pyöriä tien päällä, oletettavasti kevään ensimmäiset ajot suoritettiin näyttelyn innostamana. Intro 13. Trialin puolelta enduroon vaihtanut tekniikkataituri Himmanen on trialissa tottunut nousemaan paljon vaikeampia mäkiä, se selittänee miehen huikean vauhdin Panssarikisan mäessä. Yli 550 kuljettajaa ilmoittautui ajamaan kevään ensimmäistä cross country kilpailua, huolimatta kevään kylmistä ja kosteista keliolosuhteista. Kilpailupäivän lähtöjen aikana reitillä olleesta Motorradin nimikkomäestä tuomaroitiin neljä voittajaa neljästä eri kategoriasta. Allright Oy:n tuotevalikoimista poimitut palkinnot jaettiin jokaisen kisaerän jälkeen valituille voittajille. Motorrad mäen nopeimmaksi äänestettiin Henri Himmanen, HMK, Beta 300. Paikalle saapui pyöriä kokeilemaan nuorta porukkaa, joilla mielessä siinteli ensimmäisen pyörän hankinta. Vantaan myymälän piha-alueelle oli tehty koeajorata, jossa pyöriä pääsi kokeilemaan suljetulla alueella sellaisetkin, joilla ei vielä ajokortissa numerot riittäneet moottoripyörän puikkoihin. Kävijämäärä oli järjestäjän tarkastetun laskelman mukaan yli 7200 henkeä. Määrä oli erittäin hyvä siihen nähden, että keväästä oli vasta muutamia merkkejä ilmassa. Yksi kuumimmista uutuuksista oli Honda GL?1800?F6B. poseeraa palkintona olleiden uusien renkaiden kanssa. Motorrad-mäen hitain -kategorian voitti Toni Lämsä, E-PMMK, KTM 250. Hän käväisi kyljellään kahteen kertaan, varmistaakseen näin sarjan voiton
101 millin porauksella iskutilavuudeksi uudelle Indian moottorille tulee 111 kuutiotuumaa eli 1811 cm³. Hän kertoi puolitoista vuotta sitten aidosti innostuneena, kuinka tärkeää Indianin uudelleen lanseerauksessa on kunnioittaa ja jatkaa historiallisten Chief ja Scout mallien perinteitä. . sylinterin halkaisija on 101 mm, normaalissa Harrikan moottorissa se on 98,4. kuin mahdollista, kertoi Gary Gray Motorradin toimittajalle Milanon Eicma messuilla 2011, paljon ennen uuden Indian moottorin esittelyä. Gray työskentelee insinöörinä Victory/Polariksella ja on ollut mukana uuden Indian V2-moottorin tuotekehittelyssä. Harrikan omasta CVO kustomointipajasta tulevassa suurimassa tuningmoottorissa poraus on 101,6 mm. Ulkonäöltään se on tosiaankin hyvin paljon vanhan moottorin kaltainen, alkuperäisessä oli omintakeiset jäähdytysrivat ja epätavallisesti vedetyt pakosarjat. Näyttelyn suosio antaa pontta tapahtuman laajennukselle. 4 / 2013. Tämä uusi moottori on erittäin paljon esikuviensa kaltainen. aluamme sen näyttävän niin paljon ?sivuventtiilimäiseltä. Toisaalta täytyy muistaa, että huolellisesti käsityönä tehdyt Harley CVO -moottorit tuottavat vastaavasta konstruktiosta myös yli 90 hv. Aluksi markkinoille tulee ainoastaan yksi runsaasti varustettu Indian-malli. Harleyn CVO moottorissa se on 1801 cm³ ja Harrikan perusmoottorissa 1690 cm³. Ylä- ja alakuolokohtien välillä männät kulkevat 113 millin matkan, se on 2,9 mm enemmän kuin Harley-Big-Twinissä. Thunder Stroke 111:n . Silloin teho olisi 90 hv paikkeilla, mikä kyllä vaikuttaa hiukan optimistiselta kun ottaa huomioon Indian moottorin rakenteen eli kaksi venttiiliä/sylinteri ja työntötangot. I n t R o Huomiota herättävät työntötankojen putket, reippaasti rivoitetut sylinterikannet ja pakosarjojen sijoitus hallitsevat moottorin oikean puolen näkymää. Jo tämä Chief vuodelta 1938 korosti teemaa. Moottori jota käytimme suunnitteluvaiheessa, oli peräisin S&S:ltä ja on siinä mielessä loppujen lopuksi Harleyn moottoriin perustuva. Se näyttää kyllä hyvältä, mutta ei ole aito Indian. Nyt tilanne on selkeä. Se esitellään tämän vuoden kuluessa lehdistölle ja se on ostettavissa 2014. Uusi moottori ei kuitenkaan ole sivuventtiilikone. Venttiilivälyksiä ei siis tarvitse tarkastaa tai säätää. Kuten cruisermoottorin muskelimaiseen luonteeseen kuuluu ja mikä on tyylikkään vanhoillista vastavirtaa muihin moottorityyppeihin 14 Intro verrattuna, tämä uusi 49 asteinen V2 on todella pitkäiskuinen. Tällöin Chief on viimeinkin palannut. Kevätsää helli Mp-näyttelyväkeä Kuopiossa Kuopion Mp-näyttely onnistui erinomaisesti sekä kävijämäärän, että olosuhteiden puolesta. Kävijöitä kirjattiin muutaman tunnin aikana lähes 2 000, mikä on selvästi viimevuotista enemmän. Erityisen ilahduttavaa oli edellisvuosista selvästi kasvanut naisten kiinnostus näyttelyn antiin. ?Amiskan. Vääntöä Thunder Stroke 111 kehittää 160 Nm, sen ylittää ainoastaan Harrikan Road Glide Custom CVO kone 162 Nm väännöllään. Suurinta tehoa Indian ei ilmoita. Kuvissa oleva uusi moottori on aito Indian. pienissä sisätiloissa tunnelma oli aika ajoin tiivis, mutta hyvähenkistä motoristiporukkaa se ei häirinnyt. Kävijöitä kertyi niin paljon, että Kuopiossa mietitään, laajennetaanko 2014 näyttely Kuopiohalliin ja toteutetaanko se kaksipäiväisenä. joksi uutta Indian moottoria kutsutaan . Uuden Indianin tuotekehittelijät hakivat inspiraatiota vuoden 1948 mallista. The Chief is Back H Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Fact, Indian Victory/Polaris yrittää herättää henkiin Indian tuotemerkin perinteisillä ja legendaarisilla Chief ja Scout malleilla. Molemmissa sylinterikansissa on kaksi venttiiliä, niitä ohjataan kolmella alapuolisella nokka-akselilla, pitkillä työntötangoilla ja keinuvivuilla, joissa on hydrauliset välyksien tasaimet. Huhut kertovat, että teholukemat olisivat samalla tasolla kuin Victoryn neliventtiilimoottorissa
Runsaasti kuvitettu 400-sivuinen kirja Väinölänniemen TT-ajojen historiasta vuosien 1949 ? 1973 väliltä kertoo kuvien lisäksi taustat ja tulokset kilpaajojen historiasta. MP69 on saanut edellä mainituilta organisaatioilta luvan julkaista oman medical cardin ensimmäisenä tahona Suomessa. Väinölänniemen TT-ajot Puijolta . Mukana on tarinaa kuskien kokemuksista ja siellä ajaneiden kisamuistoja vuosien varrelta. Kirjan on koonnut Erkki O.A. Harley-Davidson virtaviivaistaa toimintaansa Suomessa Teksti ja kuvat: Edvard Seger Motorrad haastatteli Harley-Davidsonin Suomen ja Ruotsin verkostopäällikköä Mikko Summaa merkin uusista tuulista maahantuontipuolella. Kortti sijoitetaan kypärän kuoren ja täytteiden väliin. Onnettomuuspaikalla kypärätarra osoittaa ensihoitoyksikölle, että moottoripyöräilijällä on kypärässään medical card. Nopea toiminta jo onnettomuuspaikalla voi vähentää kuolemantapausten määrää ja vammoja liikenneonnettomuuksissa. Halavatun Papat. Toimitusajat lyhenevät olennaisesti. Liike sai Harley-Davidson REG-hyväksynnän mukaisen ilmeen uusiin liiketiloihinsa ensimmäisenä Suomessa. Suomessa toimii edelleen kuusi kauppiasta sekä kaksi huoltopistettä. Valtuutetut Harley-Davidson jälleenmyyjät Suomessa: Motorman Oy, Oulu Harley-Davidson of Kuopio, Kuopio Moto-Seinäjoki Oy, Seinäjoki V-Twin City Oy, Loimaa SGN Bikes Oy Harley-Davidson of Turku, Turku Harley-Davidson of Helsinki, Vantaa. Valtuutetut huoltopisteet: Harley-Davidson of Tampere Mr Moore Motorcycles Oy, Lempäälä Artmotor Lapinjärvi. MP69 julkaisee medical cardin Suomessa Moottoripyöräkerho 69 ry tuo ensimmäisenä Suomeen oman medical cardin. Suomen jakeluverkosto siirtyi H-D Europen alaisuuteen 1.1.2013. Mitä tämä käytännössä tarkoittaa? Nykyisellään Suomen viralliset H-D jälleenmyyjät ovat yhteydessä suoraan Euroopan yhtiön pääkonttoriin, joka sijaitsee Oxfordissa Englannissa. Toimitusaika vapaana varastolla olevalle Harley-Davidsonille on noin viikko. aan kuuluvalla tavalla. Aikaisemmin tilaukset kulkivat Sumeko Oy:n kautta. Tiedustelut: erkki.miettinen@suomi24.fi. Väinölänniemen TT-ajojen muistoksi järjestetään 8.-9.6. 40 V Muistoajot ja paraati. Miettinen ja hän vastaa myös kirjaa koskeviin tiedusteluihin sekä tilauksiin. Ruotsalainen Sveriges Motorcyklister julkaisi oman korttinsa viime vuonna. Esimerkkinä tästä käy mm. Moto-Seinäjoki Oy. Kortista löytyvien yhteystietojen avulla ensihoitajat saavat onnettomuuden uhrista tietoa, jos hän ei itse pysty kommunikoimaan. Brittiläinen The Ambulance Motorcycle Club julkaisi jo vuonna 2009 oman crash cardin. H-D kauppiailla on myös suora yhteys Euroopan päävarastoihin, jolloin kauppiailla on selkeä kuva milloin tavaraa on saatavilla. Uusi kuvio mahdollistaa tilaukset tuotantoon asti, mikä ei aiemmin ollut mahdollista. Uusi järjestely tuo toki kustannussäästöjä, mutta suurin hyöty on asiakkaalla. Kaikki toimitukset tilataan jatkossa H-D:n päävarastoilta ja toimitetaan suoraan kauppiaille. Ohjelmassa on mukana paraatiajo Oravikosken Hanxille, jossa esiintyy mm. Silloin on nähtävillä veteraanikuljettajat historiallisilla kilpapyörillään sekä aikakauden kilpa-autoilla. JapsiStara Treffit Rauhalahdessa 14.-16.6. Savon Starat isännöivät Savon sydämessä järjestettäviä treffejä. Tehdaskustomointi, eli H-D-kielellä "H-D1", ei kuitenkaan vielä ole Euroopassa mahdollista. Medical Card on kortti, johon on kirjattu moottoripyöräilijän henkilötiedot, läheisten yhteystiedot, mahdolliset sairaudet ja käytössä olevat lääkkeet. Kirja ilmestyy kesäkuussa ja sen hinta on 45 euroa. Väinölänniemelle on uusi kirja, joka kokoaa yhteen palan suomalaista moottoriurheilua. Paraatilla juhlistetaan Hanxin Oravikosken myymälän 25 juhlavuotta. Lisätietoja osoitteesta japsistarat.fi Intro 15. Sumeko Oy jatkaa merkin markkinointitoimistona Suomessa. Jälleenmyyjäverkostoon ei tule muutoksia. Kortti on painettu vedenkestävälle paperille, jolle voi kirjoittaa tavallisella kuulakärkikynällä. Medical card -projektin tarkoituksena on nopeuttaa diagnostiikkaa onnettomuuspaikalla. Kortin sisältämien lääketieteellisten tietojen perusteella hoitotoimenpiteet voidaan suorittaa asiw w w.motor r ad.f i Harley-Davidsonin Suomen ja Ruotsin verkostopäällikkö Mikko Summa Päällepäin näkyviä muutoksia tämä tuo kauppiaspuolella. Hyviä uutisia ovat myös jo edellä mainittu toimitusaikojen lyheneminen. Amerikkalainen Richmond Ambulance Authority seurasi perässä pari vuotta myöhemmin, se lanseerasi oman Rider Alert -kampanjansa ja korttinsa vuonna 2011. Tämä virtaviivaistaminen helpottaa suoratoimituksia kauppiaille ja lyhentää toimitusaikoja
Kolmas ennen ns. junnuja oli Lari Rantanen. +40 Suomen mestaruus jahti alkoi Saku Sipposen komennossa. Harjoituksia on takana Nokian Kyynintiellä säännöllisesti. MP-taidon Mika Kivelä palasi dopingtauon jälkeen SM-kisoihin, mutta piste-ero ykköseen ja kakkoseen oli merkittävä. Hämeen MK:n Jukka Pylväs hallitsi oman Suomen Cup-arvon saanutta A-luokkaa. nuorempiaan. Lopulta Saku oli pinnan parempi. Lahden Pertti Teräsahde kolmas. Tiedot Tampereelta kertovat, että jopa ajotyyliä on Jussin toimesta muutettu. I n t R o Ace Café Lahti avasi kevätkautensa Taas on se aika vuodesta kun erilaiset moottorikahvilat avaavat ovensa. ja 9. Mukana osastolla ovat luonnollisesti Saaran Jawa sekä kesämopo vaaleanpunainen. Nyt voittaja Jussi Rantanen tuli Jämsästä, kakkonen Harri Oittinen Tampereelta ja kolmonen Marko Itäkunnas Mikkelistä. 4 / 2013 w. Jo viime syksynä Haapanen lupasi palata ainakin vielä kerran ?kiusaamaan. Tein aivan turhia ykkösiä (jalkakosketuksia) lähes tasaisella. Lahden Urkuviikkojen johtaja Erkki Krohn hämmästytti pöllähtänyttä lehdistöä kertomalla tulevasta Motorgankonsertista, jossa Riku Routo soittaa yhdessä kitaristi Marzi Nymanin, urkuri Kalevi Kiviniemen sekä Electra Orchestran kanssa Harley-Davidsonia. Motorrad kävi ennakkoavajaisissa jututtamassa Lahden moottoripersoonaa Riku Routoa. Teksti ja kuvat: Edvard Seger Ace Corner Finland on Roudon Suomeen ideoima, Lontoon kuulun Ace Cafén, "sivuhaara". Nyt mennään enemmän espanjalaisten viitottamalla tavalla. . Kaverukset Saku Sipponen ja Staffan Floessell pitivät jännitystä yllä ajamalla nolla-, yksi -ja kaksi-pistekierroksia. Niitä oli nytkin ohjelmassa, mutta alu- 16 Intro Corner on jokaiselle motoristille ehdottomasti vierailun arvoinen paikka. Ace Cornerin tapahtumalista on aivan liian pitkä tässä listattavaksi. Kahvilan sivut löytyvät osoitteesta www.ace-corner-finland.fi, josta jokainen motoristi varmasti löytää itselleen mielenkiintoisia tapahtumia läpi kesän. Lehdistön avajaispäivänä paikalle olivat saapuneet mm. Mato Valtonen edustamaan Sleepy Sleepersiä, nykyinen moottorimies Janne Ahonen sekä moottoripyöräharrastuksen aloittanut näyttelijä Ville Haa- eelle tyypilliset kivikot olivat vielä osittain jäässä. Ace Jussi tuli takaisin Vuohimäessä Tampereen ikinuori (44v heinäkuussa) Jussi Haapanen palasi SM-trialin voittokantaan 4.5. Lempinimen ?Tolppa. Valitettavasti nämä kolme ?konkaria. Tervakosken Sami Mannila pasalo. Ace Cornerin yhteydessä toimii Suomen Moottoripyörämuseo, joka tarjoaa erinomaisen katsauksen moottoripyörien historiaan. Lontoon Ace Café on monille motoristeille tuttu, lähes legendaarinen pyhiinvaelluskohde hieman Lontoon ulkopuolella. ja nyt on vuorossa Lahden Ace Corner Finland. Tämän vuoden teemoja museossa ovat mm. Vanha pappakin vielä pääsee, kroppa on kunnossa tai siis niin kunnossa kun näillä vuosilla voi olla. Sairasta mutta totta! Motorgan-esitykset Lahden Sibeliustalolla 8. Eläintarhan ajot, elokuva-aiheiset moottoripyörät, Harley-Davidson 110 vuotta juhlanäyttely sekä erityinen Sleepy Sleepers -osasto pyörineen. Ace Caféssa viihtyivät eritoten niiteillä koristeltuihin nahkatakkeihin sonnustautuneet Rockersit viritetyillä brittipyörillään. Suomen Ace Corner on toki muutakin kuin vain viihtyisä kahvila. elokuuta. paransi ajoaan vikalla kiekalla, kun taas MPtaidon Sami Kymäläinen kärsi hieman oikkuilevasta tekniikasta. Kirkkonummen Teksti ja kuva: T.K.Kivinen Vuohimäessä. Sipoon Nikkilään muuttanut Paippisten moottorikahvila vietti avajaisia jo vapun päivänä 1.5. Ei ollut minulle paras päivä. Jaksot sopivat vanhalle mestarille (edellinen Suomen mestaruus 2011) erittäin hyvin. Kuten viime numerossa kerroimme, kyseessä on todellinen spektaakkeli, sillä esityksessä yhdistyvät niin musiikki, Harley-Davidsonista rakennettu urkupillistö kuin valoshowkin. Homma onnistui mainiosti MP-taidon hienosti järjestämässä kisassa. Vuohimäki tunnetaan kalliokynnyksistään. Sliippari-teema liittyy Lahden Sibeliustalon tulevaan Sleepy Sleepers -musikaaliin. jylläsivät MM-endurokuski Matin veli Mikko Seistola oli kakkonen, Mikon ajo on myös parantunut selvästi. Vuonna 1938 perustettu kahvila palveli niin rekkakuskeja, autoilijoita kuin motoristejakin, kunnes joutui sulkemaan ovensa 1969. Odotin täältä enemmän teknisiä paikkoja kivikoissa, mutta nyt mentiin huimasti suoraan ylös. Vuosi sitten SM-tittelin metsästys kaatui jalkavammaan ja Jussilla sijoituksena yhteispisteissä viides. Nyt loukkaantumiset näyttäisivät olevan ohi ja Teemun osaaminen pääsee oikeuksiinsa. Tämä veteraaniluokka on lajissa tällä hetkellä suurin ajajamäärässä laskien. Viime vuonna mukaan otettu SuperCup lunastaa pikku hiljaa omaa paikkaansa. Vuoden 2012 mestari, Vammalan nuori Timo Myöhänen oli ehkä hieman yllättynyt jaksojen luonteesta. . kuitenkin tekivät selvän piste-eron A-luokan nuoriin haastajiin. B-luokassa Tervakosken Teemu Koreemäellä on ollut tuloksellisesti aika vaihtelevat vuodet. omaava Pylväs ajoi vakuuttavasti kaikki kolme kierrosta, joissa 8 jaksoa. B-luokassakin ?vanhat herrat
(sis. autoveron 2.630,74 ?) Yamahan kolmen kärki sporttiseen katupyöräilyyn uhkuu voimaa, suorituskykyä ja ajamisen asennetta. Riisuttu, urheilullinen FZ8, kompakti monitaituri FZ1 sekä legendaarinen retromuskeli XJR1300. autoveron 3.576,08 ?) www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi XJR1300 (vm. Katso vaihtoehdot, lisävarusteet ja jälleenmyyjät: www.yamaha-motor.fi FZ1-N Kokonaishinta 15.566,08 . (sis. AIHEUTTAA LIEVIÄ NISKAVAIVOJA OHIKULK?OILLE. FZ8-S (vm. 2011) Kokonaishinta 12.956,08 . autoveron 2.966,08 ?). (sis. 2011) Kokonaishinta 11.520,74
Nyt kehityspäällikkö Simon Warburton totesi puhuessaan uudesta 17 tuuman pyörillä rullaavasta Tiger 1050 Sportista, että sen alun perin pieneksi ajateltu päivitys laajeni sananmukaisesti muodonmuutokseksi. Isoja seikkailupyöriä on nykyään tarjolla monenlaisia, R 1200 GS -tyylin isoista offroad-tourereista Multistradan kaltaisiin sporttisiin maantie- ja kaupunkipyöriin. Brittiläinen Triumph rynni jokunen vuosi sitten tähän luokkaan offroad-henkisellä Tiger 800/XC:llä ja maantiehenkisemmällä Tiger 1050:llä. Tarkemmat tiedot asiasta koeajon viimeisellä sivulla. Ulkonäkönsä puolesta Tiger Sport on entistä sporttisempi. Uusi linjakas kate ja muut muutokset tekevät siitä sutjakkaan. k o e a j o Triumph Tiger Sport SPORTTINEN SEIKKAILIJA Isot seikkailupyörät ovat päivän sana. Trumppa heittää peliin ja pakkaa sekoittamaan oman sporttisen asfalttienduronsa. Uusi Triumph Tiger Sport 1050 on tehty kuskille, joka viihtyy pääsääntöisesti asfaltilla, mutta haluaa mahdollisimman enduromaisen ajopelin. Teksti: Gerry Nordström; Kuvat: Triumph P arin vuoden aikana on uusia isoja seikkailupyöriä ilmestynyt kuin liukuhihnalta. Viime vuonna esitelty Triumph Explorer täytti sitten Triumphmallistosta puuttuneiden isojen offroadtourereiden aukon. Osa isoista seikkailupyöristä kun toimii asfaltin lisäksi vain hyväpintaisella soratiellä ja helpoilla maastopoluilla. Samalla se oli vakava 18 KOEA JO haaste BMW R 1200 GS:n suuntaan. Brittien peliin heittämä uusi Tiger Sport 1050 on tehty enimmäkseen asfaltilla viihtyville sporttisille kuljettajille, jotka silti arvostavat offroad-henkisen korkean pyörän rentoa ajoasentoa ja hyvää näkyvyyttä ympärilleen. Oikeastaan tehtaan Tiger-malliston muutos tapahtui jo vuonna 2007. Ne houkuttelevat paitsi sorateillä viihtyviä kuljettajia, myös kaupunki- ja maantieajoon mieltyneitä motoristeja, jotka hekin arvostavat offroad-henkisen pyörän monipuolisuutta ja ajoasentoa, jossa on hyvä näkyvyys. Oikeastaan maastoon viittaava termi Off Road johtaa vähän harhaan
Ajoavustimet ovat nekin niukat. Tämä sai kii- 20 KOEA JO tosta etenkin lyhyemmiltä kuljettajilta. ABS-jarrut ovat vakiovaruste, mutta elektroninen ride-by-wire-järjestelmä puuttuu. Pidemmät, yli 190-senttiset kuljettajat sitä vastoin valittelivat satulan ja jalkatappien välin lievää ahtautta. Itse olen 183-senttinen ja istuma-asento on minustakin hyvin kohdallaan. Vaikka ajotietokonetta voi kätevästi näpelöidä ohjaustangon painikkeilla, ei uudessa Tiger Sportissa ole vaihdenäyttöä. Niinpä Tigerissa ei ole valinnaisia käyntiohjelmia tai luistonestoa. Toisaalta kaikki eivät pidä ylenpalttisesta elektroniikasta. Satulaa on myös kavennettu reilusti, joten istumakorkeus on käytännössä 50 milliä matalampi. Asian voi ajatella myös niin, että uusi Tiger Sport tarjoaa enemmän perinteistä, rehellistä ajonautintoa.. Harmillista myös, että mittaristo on entisellään. Etenkin kun entisen mallinen leveä tankki pakottaa jalat haralleen. Ikävä kyllä, lisävarusteena löytyy vain matalampi satula. näköisen. Oma osuutensa on matalammalla takaosalla, joka ei enää sojota taivaisiin. Kuljettajan istuin on viitisen milliä aiempaa matalampi
Jopa silloin, kun avaa kaasun ripeästi pienillä vaihteilla, etupyörä pysyy kuuliaisesti alhaalla. Kolmisylinterisen rivimyllyn tasaisesti tuottama puhti on helposti hallittavissa. Yksityiskohtia myöten tyylikkäät jalkatapit. Tiger Sport reagoi edelleen hiukan äkkinäisesti, kun avaa kaasun moottorijarrutuksen jälkeen. S en piti olla vain kasvojenkohotus, mutta siitä tuli tuntuva uudistus. Tutkimme sen myöhemmin perusteellisemmassa koeajossa. Satulan alla on pieni tavaralokero. ""Ohjaustanko on taaempana ja alempana, ajoasento on sporttisempi ja tuntuma parempi. ""ABS-järjestelmän toiminta on herkempi ja jarrutusmatka lyhyempi. ""Satulakorkeus on 50 milliä matalampi eikä matkustajan istuin vietä yhtä paljon taakse kuin ennen. ""Tehokkaammat, tuplat lähi- ja kaukovalot. ""Suurin kuorma on 222 kiloa entisen 200 kilon sijaan tukevamman takarungon ansiosta. ""Akun kapasiteetti on 14 Ah entisen 12 Ah:n sijaan. KOEA JO 21. Kun Tiger painaa ajokunnossa 235 Mitä uutta. Kun moottori käy tehokkaammin, se on myös taloudellisempi. Bensankulutus on Trumpan mukaan seitsemän prosenttia pienempi kuin edeltäjässä. Bensankulutusta ei esittelykoeajossa voitu tarkistaa. Edeltäjään verrattuna olennaisimmat muutokset ovat: ""Etukatteesta takaosaan yltävät uudet muodot. Sporttista ilmettä korostavat tyylikäs takahaarukka, sirompi takaosa ja elegantti yksipaikkainen istuin. ""Moottorinohjauksen ja imusarjan muutosten sekä uuden äänenvaimentimen ansiosta teho on nyt 125 hevosvoimaa, eli kymmenen hummaa enemmän. ""Speed Triple R -vaihteiston suurin vaihde on tiheämpi, lisäksi toisiovälitystä on tihennetty hampaan isommalla takarattaalla. ""Ohjaus on optimoitu pidentämällä akseliväliä 30 milliä ja lyhentämällä ohjausjättöä 4,2 milliä. ""Toispuolinen takahaarukka nopeuttaa pyörän/renkaanvaihtoa. ""Uudessa takarungossa on säilytyslokero. Iso kierroslukumittari ja ohjaustangon painikkeilla hallittava digitaalinäyttö. Kiihtyvyys on tuntuvasti parempi kuin aikaisemmin, mikä johtuu myös lyhyemmästä toi- siovälityksestä. Tiger Sport ei silti ole mitenkään yliärhäkkä missään vaiheessa. Toiseksi, suhteellisen hyvin keskitetty painopiste on melko edessä ja korkealla. Voimaa on loihdittu moottoriin koskematta, eli tehostamalla polttoainesyöttöä ja hengitystä. Tähän on parikin syytä. Ensinnäkin voima tulee tasaisesti ilman tehokuoppia. Tuli kuitenkin selväksi, että moottori vetää paremmin alakierroksilta lähtien. Päivitetyn moottorin kymmenen hevosvoiman lisäteho tuntuu jaetun tasaisesti koko käyntialueelle. Juuri sitä se tarjosi Barcelonan liepeillä olevan Sitgesin maisemissa kiemurtelevilla teillä. Mutkaiset vuoristotiet sopivat Tiger Sportille kuin hanska käteen
Sirommat, sporttiset muodot ja niihin sopivat, käyttökelpoisuutta kohentavat sivulaukut. Ajotuntuma on tarkka ja ajolinja hyvin hallussa. Tämä johtuu sen neutraalista ajokäytöksestä, mikä puolestaan on monen muutoksen ja parannuksen summa. Vakiona olevat Nissinin ABS-jarrut ovat käytännössä samat kuin Speed Triplessä. Esimerkiksi uusi toispuolinen ja roteva alumiininen takahaarukka on raskaampi kuin edeltäjän tavallinen kaksiaisainen haarukka. Toisaalta uusi takarunko on entistä kevyempi. Vaikka Tiger Sport ei ole mikään keijukainen, se on käytökseltään sujuva mut- 22 KOEA JO kaosuuksilla. Siisti äänenvaimennin tuottaa mukavaa murinaa ja uuden etukatteen tuplat ajovalot ovat tehokkaat. kiloa, on selvää, että etupyörä pysyy kiltisti tien pinnassa. Painon vähentämiseksi ei ole nähty vaivaa. Rungon, ohjauksen ja jousituksen mittoja sekä säätöjä on viritelty. Teknisesti eivät ehkä uusin- 4 / 2013. Äkkinäisetkin ajolinjan muutokset sujuvat vaivatta. Eri osatekijöiden sujuva yhteistyö kohottaa ajamisen iloa myös silloin, kun vauhti nousee aktiivitasolle. Kokonaisuuden kruunaa käytökseltään mukavan neutraali Pirelli Angel ST -rengastus. Uusi Tiger Sport kääntyy ja etenee kaarteissa vähemmällä voimalla kuin edeltäjän- sä
KOEA JO 23. Triumph Tiger 1050 Sport M o ot to r i Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen, rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 46 mm, katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, laturin teho 480 W, 12 V/12 Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 44:18. Poraus x isku 79,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1?050 cm³ Puristussuhde 12,0:1 Suurin teho Suurin vääntö 92,0 kW (125 hv) / 9?400 r/min 104 Nm / 6 250 r/min R u n ko j a j o u s i t u s Alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, alumiininen toispuolinen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä ja kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana Ø 255 mm jarrulevy ja kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Valetut alumiinivanteet Renkaat 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 M i tat + pa i n o Akseliväli 1? 540 mm, ohjauskulma 23,2 astetta, etujättö 90 mm, joustoliike e/t 140/150 mm, paino ajokunnossa 235 kg*, bensatankki 20 litraa. Takuu Väri Hinta 2 vuotta Punainen, valkoinen 17 990,00 ? *Valmistajan ilmoittama ta uutta, mutta erinomaisen toimivat. Pidemmän akselivälin ansiosta uusi Tiger Sport on edeltäjäänsä vakaampi kovissa jarrutuksissa. Uusi kate on sporttisen hoikka. Sen hoikempi olemus ja oh- jausgeometrian muutokset ovat kohentaneet ajettavuutta tuntuvasti. Lisävarusteena oleva korkeampi tuulilasi tehostaa w w w.motor r ad.f i tuulisuojaa, mutta aiheuttaa ilman pyörteilyä etenkin isomman kuljettajan ympärillä. Itse pidin enemmän vakiotuulilasista, joka ohjaa osan viimasta kohti rintakehää. Uusi Tiger Sport on oiva valinta, jos haluaa enduromaisen ajokin, joka viihtyy parhaiten sporttisen mutkaisella asfaltilla. Matkaominaisuuksia kohentavat merkkivarusteena saatavat linjakkaat sivulaukut. Se on myös asenteeltaan enemmän sporttinen maantiepyörä kuin sorateiden kulkija. On se. Tämä puolestaan parantaa ajotuntumaa ilman, että ajoviima olisi häiritsevän voimakas. Onko lukuisia muutoksia kokenut uusi Tiger Sport ratkaisevasti parempi kuin edeltäjänsä. Ne hidastavat vauhtia tehokkaasti, mistä iso kiitos myös tarkkatoimiselle ABS-järjestelmälle. Tuulilasin korkeus ei ole säädettävissä
k o e a j o Honda CBR 500 R ja CB 500 F uuteen lentoon Hondan uudet CBR?500?R ja CB?500?F on selkeästi suunnattu uuden A2-ajokortin haltijoille. Ja todetaan heti kättelyssä, että niiden 48 hevosvoimaa riittävät erinomaiseen ajonautintoon myös maantiellä ja jopa radalla. Teksti: Klavs Lyngfeldt; Kuvat: Honda 24 KOEA JO 4 / 2013
Kokonaisuutena kehokontakti pyörään ja etenkin bensatankkiin on hyvä. Tällaisella valikoimalla Honda epäilemättä hallitsee A2-luokan markkinoita mielensä mukaan. CB 500 -mallisto perustuu samanlaiselle ?yhtenäinen alusta. Nyt koeajossa olevien kahden mallin lisäksi Hondalla on Crosstourer-tyylinen CB 500X. Ajatusmalli on kotoisin autoteollisuudesta, josta Hondalla on rutkasti kokemusta. Muotoilija Kiyoshi Katagiris sai tehtäväkseen leipoa muoviosien avulla samalle perustekniikalle kolme vaihtoehtoa. Edellä mainitut yksityiskohdat ovat tuttuja piirteitä nelisylinterisistä CBR-moottoreista. CB 500 F:n nokka-akselien päissä selkeästi näkyvillä olevat kromatut tulpat ovat hyvin samanlaiset kuin isommassa CB 1000R:ssä. Samoin sporttisemman CBR 500 R:n moottori ja osa voimansiirtoa ovat selkeästi näkyvissä Firebladen muotoja myötäilevän katteen aukkojen kautta. CB- ja CBR-mallien ajoasentojen välillä on kuitenkin pieni ero. Näin voidaan karsia perustuotantokuluja. Siitäkin löytyy nakumalli, crosstourer-henkinen ajopeli ja 17 tuuman pyörillä varustettu skootteri, johon saa lisävarusteena suorakytkentävaihteiston. Silti pyörät ovat tuttua Honda-laatua. Uusia A2-motoristeja ei hemmotella vain edullisella hankintahinnalla. Nämä ja katteen muoto korostavat CBR 500 R:n muotojen dynamiikkaa. Moderni kaksisylinterinen käy kevyesti ja reagoi mukavan pirteästi kaasuun. Tankkiin mahtuu kummassakin mallissa 15,7 litraa polttoainetta. Jalkatappien paikka on molemmissa sama. Kumpikin Honda tuntuu ikään kuin taputtavan isolla kämmenellä kuljettajaa olkapäälle ja toteavan, että älä huoli, teen turvallisesti mitä haluat ja voin jopa tarpeen tullen hiukan riehaantua. Uusi 471-kuutioinen, 180-asteinen twini on varustettu tasapainoakselilla, laakeroiduilla venttiilinostimilla, kahdella 34 millin läppärungolla ja vaihteiston päällekkäisillä akseleilla. Kun Hondan uudet 500-kuutioiset lisäksi valmistetaan Thaimaassa, pysyy hinta hy- vin kurissa. Kytkin on kevytkäyttöinen ja moottorin veto alkaa suoraan alakierroksilta. -ajattelulle kuin NC 700 -pyörät. Kokeiltuani CBR 500 R:n ajettavuutta neljän kilometrin mittaisella Parcmotor-Circuit Castellolin moottoriradalla voin jälkikäteen tunnustaa olleeni ennakkoluuloinen ja väärässä. Tosin jo viime syksyn Milanon messuilla tuli epäilevä olo, kun Honda esitteli kolme A2-ajokortin haltijoille tarkoitettua uutta 500-kuutioista. Suhteellisen matalasta 78,5 sentin satulakorkeudesta huolimatta polvikulma on mukavan loiva. Liikkeellelähtö on ripeää. Kevyttoiminen vaihteisto toimii tarkasti ja moottorin laajan vedon ansiosta kaupunkiajo on sujuvaa. Molempien ajoasento on jotenkin tuttu. Aivan kuin olisin istunut näiden Hondien satulassa aikaisemmin. Mittaristo on tuttua NC 700 -varustelua. Ne ovat suhteellisen alhaalla, mutta silti ne eivät tapaa helposti tien pintaan aktiivises- Ollakseen Honda, on kaksi yhteen -pakosarjan sointi muheva. Se kuulostaa jopa kokoistaan isommalta. Matkustajan kahvojen alla on oivalliset tavarahihnalenkit. w w w.motor r ad.f i KOEA JO 25. Näin moottori on erittäin kompakti. Siinä on kellon ohella kaksi trippimittaria ja keskimääräisen bensankulutuksen näyttö. Oliko Hondalla unohdettu, että he esittelivät vuosi sitten A2-ajokorttilaisille tarkoitetun NC 700 -malliston? Kaiketi ei. Minusta nakumallinen CB 500 F on sujuvampi kaupunkiajossa, koska sen ohjaustanko on 40 milliä leveämpi, 49 milliä ylempänä ja 7 milliä lähempänä. CBR 500 R:n etukenompi ajoasento ja kapea clip-on-sarvikko ovat paikallaan etenkin mutkaisella maantiellä. Ei niillä ole mitään asiaa radalle. Tosin CBR 500 R:llä ajetaan European Junior Cup -sarjaa Superbike-luokan Euroopan MM-lähtöjen väliajalla. Päinvastoin sietää ihmetellä, että Honda on ainoa, joka satsaa EU-alueen uuteen aloittelijaluokkaan kattavalla mallistolla. Naku CB 500 F, sporttisempi CBR 500 R ja crosstourer-tyylinen CB 500 X ovat edullisempia vaihtoehtoja isommalle NC 700 -mallistolle. Tuumailin, että kyseessähän ovat hiljakkoin voimaan tulleen A2-ajokortin haltijoille tarkoitetut 48-hevosvoimaiset moottoripyörät. Ä lä unohda nahkapukua, muistutti Hondan maahantuoja kutsuessaan minut Barcelonaan, missä esiteltiin vuoden 2013 uutuudet CBR 500 R ja CB 500 F. Nahkapuku
Tämä takki on kuskille joka arvostaa mukavuutta ja teknistä toimivuutta säällä kuin säällä. Irroitettava sisävuori ja ilmastoinnit tukevat takin teknistä suoristuskykyä ja käyttömukavuutta. Saatavissa seuraavilta kauppiailta: Bike World Vantaa Bike World Turku Bike World Tampere Moto Bike Kouvola RM Heino Tampere daineseofficial ADV Motorrad Finlandia 218x288 Avro.indd 1 dainese72 RM Heino Espoo RM Heino Lahti Superbikers Motowear Jokiniemi Motors Tuusmotor Dainese Italy free iPhone/iPad app: dainese40 24/04/13 15:59. DAINESE.COM AVRO D-DRY® Takissa yhdistyvät vakuuttava ja sporttinen ulkonakö, sekä uusin Dainesen vedenpitävä ja hengittävä D-Dry kalvoteknologia. Ergonominen leikkaus, sekä elastinen kangas kyljissä ja käsissä, kiinnitysmahdollisuus housuihin ja säädöt vyötäröllä takaavat hyvän liikkuvuuden ajon aikana. Avrossa on Ce-hyväksytyt komposiittisuojat, erilliset suojataskut G-selkäsuojalle sekä takkiin kiinnitetyt olkasuojat
Tuulisuoja toki jättää paljon toivomisen varaa. Käytännössä jousitus pitää Fireblade-tyyppiset pyörät toki hyvin tienpinnassa. CBR 500 R onkin hyvä hankinta vain jos sporttisempi ajoasento ja tyyli ovat mieleen. Kun Honda CBF 500 häipyi myynnistä vuonna 2005, on markkinoilta puuttunut edullinen kaksisylinterinen 500-luokan käyttöpyörä. Ei häiritsevää, mutta tuntuvaa kutinaa. Moottoria ei voi mitenkään väittää temperamenttiseksi. Silti moottorissa on mukavaa eloa, kun vain vääntää kaasukahvaa ja antaa koneen kiertää vapaasti. Ei siis mitään erikoista, vaan toimivaa perustekniikkaa. Jousitus toki voisi toimia herkemmin ainakin kaltaiseni 87 kiloa painavan kuljettajan alla. Siinä ei kuitenkaan ole sen paremmin moottorin kuin ulkoilman lämpötilankaan näyttöä. Tuotantokulujen säästämiseksi edessä on yksi kelluva kaksimäntäinen jarrusatula ja kookas 320 millin ?piparilevy?. Myös ABS-järjestelmä toimii herkästi, mutta ihmetellä sopii, miksei pyörässä ole yhdistelmäjarruja? Iltapäivällä vaihdan Gore-Tex-asuni nahkapukuun. Hondan tyylikäs ja kattava näyttöpaneeli on sama kuin NC 700 -malleissa. Takana on samanlainen 240-millinen levy ja yksimäntäinen jarrusatula. Suurin vääntö 43 Newtonmetriä on 7 000 kierroksella ja 1 500 kierrosta ylempänä ovat käytössä kaikki 48 hevosvoimaa. Pirteä moottori käy siististi ilman sivuääniä. Kompaktista moottorista huolimatta uusi CB500 F on ulkonäöltään kuin isompi CB?1000?R. Honda CBR 500 R (CB 500 F) M o ot to r i Nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen rivimoottori, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 34 mm, katalysaattori, 12V/9 Ah akku, laturin teho 500 W, mekaaninen, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Poraus x isku 67,0 x 66,8 mm Iskutilavuus 471 cm³ Puristussuhde 10,7:1 w w w.motor r ad.f i 15:59 Suurin teho Suurin vääntö 35,0 kW (48 hv) / 8?500 r/min 43 Nm / 7?000 r/min Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 4.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 R u n ko j a j o u s i t u s M i tat + pa i n o Avoin teräsputkirunko, etuhaarukan liukuputken Ø 41 mm, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen esijännityksen säätö, ABS-jarrut vakiovarusteena; edessä Ø 320 mm levy ja kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, takana Ø 240 mm levy ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula. Akseliväli 1? 410 mm, ohjauskulma 25,5 astetta, etujättö 102 mm, joustoliike e/t 119/108 mm, satulakorkeus 790 mm, paino ajokunnossa 194 kg (192 kg), bensatankki 15,7 litraa. Takuu Väri Hinta 4 vuotta Valkonen, musta 7 990 (CB500F 7 490) ? KOEA JO 27. Kiitos siitä. Nyt Honda on tuonut luokkaan uutta eloa. sakaan maantieajossa. Aktiivinen maantieajo sujuu vaivatta. Moottori vetää helposti tyhjäkäynniltä ja tuhdimpi veto alkaa keskialueella 5 000 kierroksen tietämillä. Yksi lisäplussa ajoelämykseen tulee siitä, että kumpikin Honda on ajoltaan selvästi parempi kuin mitä tämän hintaluokan moottoripyörältä voi odottaa. Tältäkään osin ei ole kyse mistään eksotiikasta, vaan toimivasta peruskokonaisuudesta. Se tuottaa levollisen suoraviivaista voimaa, mikä on varmasti aloittelijan mieleen, mutta kokeneemmat kuljettajat saattavat pitää sitä turhan tukkoisena. Mutta tasapainoakselista huolimatta ohjaustangossa ja satulassa tuntuu selvää tärinää 5 000-6 000 kierroksella. Päivän päätteeksi kierrämme Parcmotorsin rataa CBR?500?R:n satulassa. Vaikka se ei vaikuta kummoiseltakaan ratapyörältä, se on mukavan vakaa jopa kovassa menossa sekä pitkissä vauhtikaarteissa että kovissa jarrutuksissa. Jarruissa ei ilmennyt häipymistä useankaan kovan jarrutuksen jälkeen. Moottori on 35 millin läpimittaisesta teräsputkesta tehdyn avoimen rungon kantavana osana. Samoin kooltaan sangen tuhdeissa 120/70- ja 160/60-kokoisissa Metzeler Z8 -ensiasennusrenkais- sa oli hyvä pito, vaikka ajopäivänä ilman lämpötila ei ylittänyt seitsemää astetta. Lämpötilan selvitin iPhonestani. Neliömäisestä teräsprofiilista tehtyyn takahaarukkaan progressiivisesti nivelöidyn iskunvaimentimen jousi on säädettävissä. Etuhaarukka on tavallinen, läpimitaltaan 41-millisin liukuputkin varustettu teleskooppi
ei ole juhlistanut tapahtumaa esittelemällä jotain tavallisuudesta poikkeavaa. Nyt toimittiin kuitenkin toisinpäin. Eagle -viritteinen Twin Cam V-moottori vaihtui vakioon 103-kuutiotuuman (1690 cc) moottoriin, mutta esimerkiksi ABS-jarrut ovat vakiona. Toisin oli 2002 yhtiön satavuotisjuhlien kynnyksellä. Puritaaniset H-D harrastajat sanovat sitä elottomaksi, koska siitä puuttuu H-D V-moottorien tunnusomainen jytinä. Samoin 2008 H-D:n 105-vuotisjuhlan kunniaksi esiteltiin radikaalisti äärimmilleen chopattu Softail Rocker C. B-kirjaimen tarkoittaman tasapainoakselin ansiosta mylly käy ?japanilaisen. Kytkinkahvan oivallisen välityssuhteen ansiosta mekaaninen kytkin on kevyttoiminen. Mutta kuten sanottu, sen käynti on perinteisen H-D harrastajan takalistolle hieman liian siloteltu. Vaan voimaa ja vääntöä on kuten pitääkin. Kuusiportaisen vaihteiston ykkönen menee päälle sujuvasti lievän klonkahduksen säestämänä. Breakout livahtaa liikenteeseen 4 / 2013. Johtoajatuksena on toki edelleen ?Rule the Streets?, eli katujen kuninkuus. Eagle viritteisen Twin Cam V-moottorin ympärille. Lopputulos oli matalanpitkä ja typistetty katupyörä. tasaisesti. CVO Breakout rakennettiin ?tyhjästä. Sen olemus ei kuitenkaan oikein puhutellut ostajia ja Rocker C poistui tuotannosta 2012. Nyt 110 vuotta täyttävä Harley-Davidson Motor Co. Samoin normien mukainen äänenvaimennus kaiketi hivelee lainsäätäjän korvaa, mutta lajiharrastajan mielestä sointi on liiankin vaimea. Mutta elottomuus on tipotiessään kun istuu Breakoutin jämäkänpehmeään, notkoon satulaan ja ojentaa kädet kohti matalaa ja leveää ohjaustankoa. Jykevä 103 kuutiotuuman V-moottori herää eloon napin painalluksella. Tuolloin H-D julkisti ensimmäisen sarjavalmisteisen nestejäähdytetyn V-moottorinsa ja V-Rod malliston. Yhtä kaikki, kansanpainoksenakin tyylitietoinen Softail Breakout on H-D:n katuasennetta syvällisimmillään. Teksti: Alan Bridger; Kuvat: Harley-Davidson, Alan Bridger 110 vuotta täyttävä Harley-Davidson Motor Co. CVO-mallista poiketen voimanlähde on pienempi 103-kuutiotuuman (1690 cc) Twin Cam B. on palannut perinteisempään tyyliin. Sen asenteeseen otettiin vaikutteita 1960- ja 70-luvun kiihdytyspyöristä. Mutta koska CVO-mallien valmistusmäärä on hyvin rajallinen, ja hinta sen mukainen, päätti H-D tehdä Breakoutista myös ?kansanpainoksen?. Perusilmeeltään Softail Breakout on pitkänmatala katupyörä. 110 kuutiotuumaisen, Screamin. k o e a j o Harley-Davidson FXSB Breakout JuuriViime vuonna esitelty Harley-Davidson Softail Breakout oli alunperin ekslusiivinen CVO-malli. Sen suosio yllätti siinä määrin, että H-D päätti muokata siitä myös edullisemman kuluttajaversion. Kromiosia karsittiin ja 110 kuutiotuuman (1803 cc) Screamin. Uusi Softail Breakout esiteltiin viime vuonna vain eksklusiivisena CVO-mallina. Aikaisemmat H-D CVO-mallit on tehty 28 KOEA JO vakiomalleista varustelemalla ne kattavan H-D lisätarvikevalikoiman antimilla
Kuusiportainen vaihteisto saa olla melko rauhassa. Toki oitis huomaa myös, että pitkä akseliväli, leveä 240-sarjan takarengas ja loiva keulakulma tekee siitä enemmän suoraviivaisen kuin ketterän. Ulkonäkönsä puolesta Breakout on tyylikkäästi pelkistetty olennaiseen. Kaikki on siis pelkistetty vain olennaiseen. Maineikkaan satamakaupungin ympäristön vuorilla kaartele- vat tiet tarjoaa vaihtelevia ajomaisemia yhtälailla kiireiselle kuin leppoisalle motoristille. Mutkaisilla ja korkeuseroiltaan vaihtelevilla teillä 103-kuutiotuumaisen V-moottorin alakierroksilta alkava suoraviivainen vääntö on enemmän kuin omiaan. Takalokis on pätkäisty nippa nappa lain sallimaan vähimmäispituuteen. Ajokunnossa noin 320 kiloinen Breakout kääntyy maantieajossa suhteellisen pienillä ohjausliikkeillä. Toisaalta mustaksi eloksoidut 10-puolaiset alumiinivanteet, äänenvaimentimien lämpösuojat ja muut tummanpuhuvat yksityiskohdat ilmentävät pelkistettyä olemusta. Softail Breakout ja jokunen muu H-D uutuus esiteltiin keväisen Välimeren rannalla Marseillen maisemissa. Tosin vääntökäyrässä on lievä kuoppa noin 4000 kierroksella, mutta sitä tuskin huomaa. Mutkatiellä kolmonen pesään ja loppu hoituu kaasukahvalla. Leveän ja matalan ohjaustangon tuntuma etupyörän tekemisiin on selkeä. Toki se on esimerkiksi sirompaan KOEA JO 29. Näin selkeästi näkyvillä oleva, muhkea takarengas korostaa Breakoutin muutenkin katu-uskottavaa ulkonäköä. Matalaa olemusta korostavat myös notko, kaksiosainen satula ja nostopalojen, eli raiserien tukema suora ja leveä, mattamusta ohjaustanko. Mutta w w w.motor r ad.f i kromi tai kiillotettu alumiini ei silti mitenkään loista poissaolollaan. Stongan keskellä on nopeusmittari ja viiden merkkivalon rivistö. Päinvastoin. Moottorin lohkot ja venttiilikopat, takalokarin tukiraudat, edessä olevat hallintapolkimet, leveän etupään T-kappaleet ja monet muut yksityiskohdat kimaltelevat kilpaa kevätauringon kanssa. hoitoa sujuvasti
Tätä kirjoitettaessa näistä oli enää vain kaksi myymättä. Perustekniikaltaan Street Bob Special Edition on isompaa moottoria lukuun ottamatta sama kuin perusmalli. Runkomitat ja ohjausgeometria ovat kuitenkin samat kuin perusmallissa. Niinpä Street Bob Special Edition tyyppihyväksyntä sujuu samoilla E-todistuksilla kuin tavallinen Street Bob. M o ot to r i 30 M i tat Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, Twin Cam 103B, 1690 cc, V-moottori, isku x poraus 111,1 x 98,4 mmm, yksi työntötanko-ohjattu (OHV) imu- ja pakoventtiili/sylinteri, hydrauliset nostimet, polttoainesuihkutus, suurin vääntö 130 Nm / 3000 r/min, 6 vaihdetta, märkä monilevykytkin, hihnaveto. Pituus 2355 mm, akseliväli 1630 mm, satulakorkeus 680 mm, ohjauskulma 29 astetta, etujättö 119 mm, renkaat e/t 100/90 x 19/160/70 x 17, bensatankki 17,8 litraa, paino ajokunnossa n. Rajallisesta valmistusmäärästä johtuen kovin montaa ei Suomeen saatu. Samoin muotoilun yksityiskohdissa on enemmän retroilmettä kuin vakiomallissa. Perusmallin Street Bob?ista on myös tehty isommalla 103-kuutiotuuman (1690 cc) Twin Cam -moottorilla varustettu ja erikoisvarusteltu Special Edition -versio. Special Edition mallia valmistetaan vain 500 kappaletta, jotka ovat kaupan vain USA:n ulkopuolisilla markkinoilla. 320 kg. Hinta 19 810,00 ? KOEA JO Street Bob Special Edition on helppo tunnistaa punaisista vanteista ja vauhtiraidoista, olennaisin ero on kuitenkin vakiomallin 96-kuutiotuumaisen moottorin korvannut Twin Cam 103 -moottori. 4 / 2013. Piirteitä on hieman typistetty ja terävöitetty sekä ABS-jarrut nyt vakiovarusteena. FXDBA Street Bob Special Edition H arley-Davidson Dyna malliston kulmakiviin kuuluva, bobber-henkinen ja yksipaikkainen Street Bob on kokenut lievän päivityksen. Lisäväriä on vanteissa ja varustelussa
Samoin ajokenkien korkopala nirhii helposti asfalttia kaarteissa. Ajotaipaleen alussa käänteissä häiritsi myös koeajopyörän kaasukahvan hieman suuri välys. Kaarteissa oli oltava tarkkana, jotta veto pysyi tasaisena Ei sillä, että lauhkeasti kaasuun vastaava iso V-moottori mitenkään äkisti ryntäilisi. Silti tasaisen vedon pito pintakaasulla on hankalaa, jos kahvassa on iso klappi. § Kuukausierät (sis. käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 . Amerikanrauta. MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. ? ? ?? ?? TULE JA K N. A D SAAT TPA JA. I EA O ? ? ?. Hallintapolkimet ovat tyylimukaisesti alhaalla edessä, mutta jalkatapit tapaavat kaarteissa turhankin helposti asfalttiin. Harley-D. § Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 . 500 ?) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 . Matalalla olevat tapit tosin osuvat myös herkästi asfalttiin kaarteissa. Kyse oli lopul- victory JUDGE alk. 246,92/kk* victory.? *Rahoituslaskelma (sh. 320 kg. Suurin vääntö 130 Nm / 3000 r/min Renkaat e/t 130/60 x 21; 240/40 x 18 Hinta 27 950,00? erikoisväri 28 300,00 ? Sportseriin verrattuna kankea. § Rahoitettava määrä: 12.290 . § Käsittelykulut yhteensä 420 . § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 . Pitkän akselivälin ja loivan keulakulman huomioiden Breakout on silti kokoisekseen norja kallisteltava. + tk. olivatkin kuluneet olemattomiin jo ennen puoltapäivää. FXSB Softail Breakout M o ot to r i M i tat Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, Twin Cam 103B, 1690 cm³, V-moottori, isku x poraus 111,1 x 98,4 mmm, yksi työntötanko-ohjattu (OHV) imu- ja pakoventtiili/ sylinteri, hydrauliset nostimet, polttoainesuihkutus, 6 vaihdetta, märkä monilevykytkin, hihnaveto. Pituus 2445 mm, akseliväli 1710 mm, satulakorkeus 660 mm, ohjauskulma 35 astetta, etuättö 146 mm, bensatankki 18,9 litraa, paino ajokunnossa n. Kaikki massa on H-D:lle tyypilliseen tapaan keskitetty moottorin ympärille. Edessä olevat jalkatapit ovat mukavan matalalla, joten 180 cm pituiselle on erinomaisesti tilaa. 20.790 . Yksi suuri syy sujuvaan käytökseen on matala painopiste. § Korot yhteensä 1.955,32 . Koeajopäivän aamuna uutuuttaan kiiltelevät jalkatappien ?tuntumapiikit. ??? ? ? Tilava ajoasento on suhteellisen pysty ja matalanleveän ohjaustangon ohjaustuntuma on hyvä. § Käsittelymaksu/erä: 7 . § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 ? /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi
Tällöin ala- ja keskialueella tasainen käynti muuttuu mukavasti tutistavaksi. Kuusiportaisen vaihteiston suurin vaihde on ns. 320 kg. Hinta 25 450,00/25 840,00 ?(erikoisväri) 4 / 2013. Sen jatkona on 6-portainen vaihteisto ja hihnaveto. 32 KOEA JO Iso ja selkeä nopeusmittari, pieni digitaalinen matkamittari ja viiden pienen merkkivalon kimara . Tältä osin on kyse myös kuljettajan asenteesta. Breakoutin jarrut hidastavat menoa riittävästi pienelläkin sormivoimalla. Silti se tasoitti pienetkin epätasaisuudet tarkasti ja huomaamatta. Näin, vaikka ulkonäkönsä puolesta se on hyvinkin puhutteleva myös pysäköitynä. Se korjaantui kaasuvaijerien säädöllä. Samalla se kertoo, että vaihde on varmasti paikallaan. Vaihtaessa ei kuitenkaan ilmene mitään nykimistä, joten voimansiirto toimii mukavan tasaisesti. Moottorina on polttoainesuihkutuksella varustettu 103-kuutiotuumainen (1690cc) Twin Cam B. Käytännössä jarrut eivät toki omaa samanlaista terävää purevuutta kuin esimerkiksi isossa sportissa. ylivaihde. Teknisesti Softail Slim on silkkaa nykyaikaa. Toisaalta jos haluaa ketterän kaupunkipyörän, toivomuslistan ykkösenä tuskin komeilee H-D Softail Breakout kaltainen pitkänmatala ajopeli. Näin kaarreajosta tuli selvästi helpompaa Suorilla moottoria tuli kierrätettyä myös enemmän ylärekisterissä. Samoin ajokäytös on kaupunkioloissa matelunopeuksilla selkeästi kankea, ja miksei olisi. Lisäksi vakiona oleva ABS-järjestelmä toimii lähes huomaamatta. Asetukseltaan jousitus on kaiketi sovitettu enemmän maantielle kuin kaupunkiin. Tyylinmukainen pieni satula on vain 655 mm korkeudella maasta. Mutta silti ne ovat täysin riittävät pysäyttämään 320 kg painoisen ajopelin hyvinkin lyhyellä matkalla. Jousitus on perusasetukseltaan enemmän jämäkkä kuin pehmo. vain olennainen on tarpeen. Tarkkatoiminen ABS-järjestelmä saa tietonsa pyöränavan liikkeestä ja tunnistin on piilotettu taiten jarrurakenteisiin. FLS Softail Slim S en koomin kun Softail Cross Bones?in valmistus päättyi, ei H-D Softail mallistossa ole ollut aidosti retroa vaihtoehtoa. Se vain tasoittaa käyntiä tasaisessa maantieajossa, mutta kiihtyvyyttä on turha odottaa. Äänekkään vaihteiston lisäksi H-D on usein saanut arvostelua jarrujensa tunnottomuudesta ja purevuuden puutteesta. Tämän aukon paikkaa uusi Softail Slim. 2000-luvun alussa esitelty Twin Cam -moottori on ajan myötä kehittynyt, saanut polttoainesuihkutuksen ja iskutilavuus kasvanut alkuperäisestä 88 kuutiotuumasta (1449?cc) ensin 96:een (1585?cc) ja nyttemmin 103 kuutiotuumaan. ta yksilöviasta. Silti muun muassa taustapeilien näyttämä pysyi koko ajan kirkkaana. Leveän ohjaustangon ansiosta peileistä näkee myös erinomaisesti taustan tapahtumat, eikä vain omat hartiat. Kun moottori ja vaihteisto lämpenivät, alkoi vaihtaessa kuulumaan äänekäs kolahdus. Tämä on toisaalta H-D:n peruspiirre. Sen piirteisiin on ammennettu asennetta 1940- ja 50-luvun tummanpuhuvista karuista bobbereista. Leveä, väliputkella varustettu crossityylinen ohjaustanko, matalat 16 tuuman renkaat ja tummanpuhuva väritys korostavat karun retroa olemusta. Softail Slim on saanut vaikutteita 1940- ja 1950-luvun bobbereista, jotka usein perustuivat USA:n armeijan ylijäämävarastoista löytyneisiin H-D WLA sotilaspyöriin. Tyylinmukaisesti Slim on varustettu puolikuun muotoisilla astinlaudoilla ja rotevalla jarrupolkimella. Väliputkella varustettu crossi-tyylinen ohjaustanko ja tankin päällä oleva iso nopeusmittari hehkuvat retroa olemusta. Jäykkäperäisen näköisen Softail-takajousituksen muotoihin istuva sivulaukku on pikantti yksityiskohta. M o ot to r i M i tat Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, Twin Cam 103B, 1690 cc, V-moottori, isku x poraus 111,1 x 98,4 mmm, yksi työntötanko-ohjattu (OHV) imu- ja pakoventtiili/sylinteri, hydrauliset nostimet, polttoainesuihkutus, suurin vääntö 132 Nm / 3250 r/min, 6 vaihdetta, märkä monilevykytkin, hihnaveto. Pituus 2350 mm, akseliväli 1635 mm, satulakorkeus 650 mm, ohjauskulma 31 astetta, etujättö 147 mm, renkaat e/t MT90 x 16 / MU85 x 16, bensatankki 18,9 litraa, paino ajokunnossa n
GL1800 F6B N HONDAN OSTAMALLA UUDE arvontaan, osallistut samalla sen jossa voit voittaa HINNAN TAKAISIN! Kokonaishinta: 34 990 ? GL1800 F6B on legendaariseen Wingiin pohjautuva customin ja cruiserin yhdistelmä, jota kutsutaan Baggeriksi. ja rivakka. Saat silti kuninkaallisen pehmeää kyytiä. Varaa koeajo tai pyydä rahoitus- ja vaihtotarjous, pyörät ovat kohta maassa. CB1100 ABS CBR600RR CBR500R ABS CB500F ABS CB500X ABS CRF250M Kokonaishinta: 15 490 ? Kokonaishinta: 13 990 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 7 490 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 6 290 ? MSX125 SH125 ABS NSC50R CRF450R CRF250L CRF110F Kokonaishinta: 3 599 ? Kokonaishinta: 4 390 ? Kokonaishinta: 2 390 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 5 990 ? Kokonaishinta: 2 690 ? 13 UUTUUTTA JA SUPERPROMOOTIO VUODELLE 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. Se on sulavalinjaisempi, kevyempi, ketterämpi . Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta:
k o e a j o Ducati Hypermotard 34 KOEA JO 4 / 2013
Ilma oli kylmä ja radan pinta märkä. Nyt asento on pystympi, istumapaikka taaempana ja jalkatapit edempänä. Se oli kaiketi ostajien mielestä liiankin karu, tunnustaa Federico Sabbioni, joka on vastannut w w w.motor r ad.f i 2013-mallien kehittelystä. Edeltäjästä ovat jäljellä lähinnä vain muistot. Sama pätee uuden vesijäähdytteisen 821-kuutioisen V-twinin luonteeseen. Etenkin pidempi akseliväli tekee ajosta vakaampaa suurilla nopeuksilla. Ei nesteletkuja tai muuta hörhöä peittämässä karua ilmettä ja tekniikkaa. Äkkinäisyys ja temperamentikas 1 078-kuutioinen voimanlähde olivat toisinaan hyytävä yhdistelmä. Hypermotard SP mallia 2013 etenee sujuvasti radan shikaaneissa ja äkkiväärissä kurveissa. Tosin vain 12 litran bensatankin vuoksi toimintasäde oli sekin niukemmasta päästä. . Tuo vaimoni viljelemä sananparsi tuli hakematta mieleen, kun kaarran uudella Hypermotard SP:llä ensimmäiseen mutkaan. Samoin aikaisempaa aavistuksen pidemmän (5 mm) satulan 60 milliä paksu pehmuste on mukava. Rennompaa ergonomiaa korostaa myös vähemmän tyly runkogeometria. Edellismallissa kuski istui edessä ja sen verran etukenossa, että tuntui kuin olisi ollut etupyörän yläpuolella. Pari kiloa aiempaa kevyemmät takovanteet keventävät kääntämistä nopeissa Mitä uutta. 305 mm) ja yhdestä valukappaleesta koneistetut Brembon Monoblock-jarrusatulat. ""Kuljettajan jalkatapit 70 milliä edempänä ja ohjaustanko 80 milliä kauempana satulasta. ""Uusi runkogeometria: 35 milliä pidempi akseliväli, 0,5 astetta loivempi ohjauskulma ja 4 milliä pidempi ohjausjättö. ""Bensatankkiin mahtuu 16 litraa entisen 12 litran sijaan. KOEA JO 35. Vaan siitä viis. Kolea keli tai jokunen vesiplotikko eivät haittaa tällaista nautiskelua. Ducatin 2007 esittelemä Hypermotard oli tosi pelkistetty; kaksi pyörää, kevyt putkirunko ja jyhkeä, kaksiventtiilinen, ilmajäähdytteinen V-twini. U usi Hypermotard on käytännössä kokonaan uusi. Sen jäähdytin on piilotettu niin, ettei se häiritse pyörän muotoja. Vaikka olemme Costa del Solin aurinkorannikon tuntumassa, on lämpöä vain muutaman aste ja rata paikoitellen märkä. Ei ehkä parhaat edellytykset ottaa ensituntumaa isoon supermotoon. Uusien mallien on tarkoitus aloittaa uusi luku Ducati Hypermotardin historiassa. Selkeästä katuasenteesta huolimatta vuoden 2013 mallit ovat vähemmän karuja ja enemmän käyttäjäystävällisiä. Isukki tai äiskä tuskin voivat kuvitella, että näissä olosuhteissa voi pitää hauskaa, mutta näin se vain on. Ducati Hypermotard SP -spesiaalin esittely on eteläisessä Espanjassa, Rondan lähellä kohoavien vuorten kupeella, Ascarin radalla. Edeltäjä oli karkealla asfaltilla ja tiukoissa käänteissä usein äkkipikainen. Tässä olennaisimmat muutokset: ""Nestejäähdytteinen 821-kuutioinen V-twini entisen ilmajäähdytteisen, 1 078-kuutioisen sijaan. "" Uuden polven Bosch-ABS ohjausyksikkö painaa vain 800 grammaa ja ABS-järjestelmän voi kytkeä pois. ""Uusi kahdeksanasentoinen luistonesto säätää vain sytytystä, ei lainkaan polttoaineensyöttöä. ""Edessä on 320 millin läpimittaiset jarrulevyt (aik. Samoin isompi 16 litran bensatankki istuu hienosti piirteisiin. Ensinnäkin ajoasento on nyt miellyttävämpi. Tältä tuntuu, vaikka olosuhteet ovat lievästi haastavat. Ascarin rataa piinannut sade on loppunut hetki sitten. isojen poikien lelu Ducati on tehnyt Hypermotardista käyttäjälleen ystävällisemmän. Samalla siitä on tullut ajoltaan rennompi ja lennokkaampi. Otimme tuntumaa uuteen Hypermotard SP -spesiaaliin Ascarin radalla ja kurvailimme perusmallisella Hypermotardilla radan ympäristön vuoristoteillä. Teksti: Klavs Lyngfeldt; Kuvat: Ducati V ain lelujen hinta erottaa pojat ja miehenkoltiaiset. Aikaisempia 1100-, 1100 Evo / SP- ja 796-Hypermotoja on valmistettu 26 000 kappaletta
Aikaisemmin äkkipikainen ohjaus on nyt levollisempi ja leveänmatalan ohjaustangon ansiosta ohjaustuntuma on erinomainen. Alakierroksilta alkava veto on aikaisempaa rauhallisempaa, eikä yläkierroksillakaan ole räjähtävää tehopotkua. Kaasuun vastaavuutta voi säätää myös Race-, Sport- ja Wet-käyntiohjelmilla. Useimmilla käyttäjillä tuskin on myöskään käytännön tarvetta tai hyötyä SP-spesiaalin Öhlins-takaiskarin ja Panigalesta tutun USD-etuhaarukan ominaisuuksista tai keveistä takovanteista. Rondan ympäristön vuoristoteillä ajoasento on juuri niin rento kuin Sabbioni kuvaili. Elektroninen ride-by-wire-järjestelmä tuottaa puolestaan sujuvan vastaavuuden kaasukahvan liikkeisiin. Etujarruina on isot 320-milliset levyt ja Brembon Monoblock-satulat. Uuden herkkätoimisen ABS-järjestelmän ansiosta niiden purevan jarruvoiman annostelu on helppoa jopa märällä, jossa myös Pirelli Diablo Rosso II -renkaat pitävät erinomaisesti. Helpompi ajettavuus ja neutraalimpi luonne paransivat sadekelin ajo-ominaisuuksia huomattavasti. Sachsin iskarista puuttuu sisäänvaimennuksen säätö. 36 KOEA JO Brembon jarrusatulat on koneistettu yhdestä valukappaleesta.. Täydellisyyttä hipoen toimivat myös tuhti Marzocchin etuhaarukka 50 millin läpimittaisilla, pari kiloa kevyemmillä alumiinisilla liukuputkilla ja monisäätöinen Öhlins-takaiskari. Pidempien joustojen (e/t 15/25 mm) vuoksi SP-mallin maavara on kasvanut. Kallistusvaraa on jyrkkiinkin taittoihin ilman, että tapit raapivat asfalttia. Kokeneemmat kuskit voivat puolestaan nauttia nykyisin harvinaisesta herkusta . Lisäksi kahdeksanasentoinen luistonesto huolehtii, ettei takarengas pahemmin lipsu, vaikka kuski kääntäisi kahvaa nuoruuden innolla. Mallisukupolven vaihdoksen myötä on satulan alta kurkkinut kaksiosainen äänen- Punainen ja pippurinen Ducatin uusi Hypermotard SP on ylellinen spesiaali. Tällä ei tosin ole suurta käytännön merkitystä, sillä vääntö on pudonnut 105 Newtonista 89 Nm:n lukemiin. Moottorin voima kasvaa suoraviivaisesti ja ride-by-wire-järjestelmä vastaa hyvin kaasukahvan liikkeisiin. Hypermotardin notkoa profiilia korostava uudenmallinen satula hankaloittaa kuitenkin asennon vaihtoa, mikä voi ajan oloon käydä rasittavaksi. Rentoon ajettavuuteen vaikuttaa myös uusi runkogeometria. Mutta myös perusmallinen Hypermotard on varustelultaan täysin riittävä ja ajossa reilusti edeltäjäänsä parempi. D ucatin projektipäällikön Federico Sabbionin mukaan uusi Hypermotard on tuntuvasti helpompi ajettava kuin edeltäjänsä. Jalkatappien uusi sijoittelu vähentää käsiin kohdistuvaa kuormitusta. Se vetää paremmin alhaalta ja kiertää 2 000 kierrosta enemmän. Jostakusta se voi kuulostaa nössöltä. Käytännössä moottorin siistimpi käytös tekee ajosta helpompaa vähemmän kokeneille kuljettajille. läväyttää kaasun auki ilman, että kädet venyvät kaksimetrisiksi. Ducatin uuden kahdeksanasentoisen ja taiten toimivan luistoneston perusasetukset ovat Sport, Touring ja Urban (SP = Race, Sport ja Wet). Tasapainoinen jousitus, 35 milliä pidempi akseliväli, puoli astetta loivempi keulakulma ja nelisen milliä pidempi ohjausjättö tekevät menosta mukavan lennokasta. Takahaarukan Sachs-iskunvaimennin toimii selvästi paremmin ja mukavammin. Samoin Pirellin Diablo Super Corsa -renkaiden pito Ducati Hypermotard yllyttää mutkista lähtiessä avaamaan kaasun joka kerta aikaisemmin. Uusi nestejäähdytteinen 821-kuutioinen V-moottori tuottaa 110 hevosvoimaa. Siis 15 hummaa enemmän kuin entinen yli 1 000-kuutioinen ilmajäähdytteinen. Järjestelmä toimii säätämällä vain sytytystä. Miten uusi voimanlähde voi olla luonteeltaan kiltimpi? Kyllä se vaan voi. Uusi Hypermotard SP pysyy hienosti ajolinjalla myös pitkissä vauhtikaarteissa. Uuden moottorin, jossa on itse asiassa sama alakerta kuin 1 078-kuutioisessa, toiminta-alue on laveampi. suunnanvaihdoissa
www.duell.fi JA SEITSEMÄNTENÄ PÄIVÄNÄ HÄN JATKOI LEPÄÄMÄTTÄ. Esittelyssä uusi Pirelli Angel GT. sija kulutuskestävyydessä valvotuissa testiolosuhteissa. Ennennäkemättömän kestävä ja luotettava myös märällä pinnalla, olipa kyseessä sitten mantereen läpiajo tai lyhyt viikonloppureissu. Enemmän kuin sport touring -rengas . Testi suoritettiin Espanjassa, Marbellassa marras- ja joulukuussa 2012, moottoripyöränä Suzuki Bandit 1250 ABS.. Vertailtavina olivat Pirelli Angel GT, Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Bridgestone Battlax BT 023, Continental RoadAttack 2 ja Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O ja kokoina 120/70 ZR17 ja 180/55 ZR17. tämä on 100 % Gran Tourismo. 1
WOW! 38 KOEA JO Motor. Ø 43 mm [USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 50 mm, jousen esijännityksen sekä paluu- ja sisäänvaimennuksen säädöt], toispuolinen, alumiininen takahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, jou- Takaiskari on kiinnitetty suoraan alumiiniseen takahaarukkaan. [SP-mallin tiedot] sen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt [jousen esijännityksen sekä paluu- ja sisäänvaimennuksen säädöt], edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana Ø 245 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, ABS- ja luistonestojärjestelmä. Valetut alumiinivanteet [taotut alumiinivanteet] 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Testipyörän renkaat Pirelli Diablo Rossa II [Supercorsa SP] M i tat + pa i n o Akseliväli 1? 500 [1? 505] mm, ohjauskulma 25,5 astetta, etujättö 104 mm, joustoliike e/t 170/150 [185/175] mm, satulakorkeus 870 [890] mm, kuivapaino 175 [171] kg, bensatankki 16 litraa. Takuu Huoltoväli Väri Hinta 2 vuotta 15 000 km Punainen, musta [pun/valk] 17 928,31 [22 365,31] ? Takaosa on niukka, mutta silti takavalojen eteen on piilotettu matkustajan kahvat. Vakuuttavaa: Toispuolinen takahaarukka, taotut aluvanteet ja jykevä äänenvaimennin . Jarrutehoa on helppo annostella ja ABS-järjestelmä sallii myös ajotyyliin sopivan jarruttamisen. Race-asetuksella takajarrun ABS kytkeytyy pois. Samoin vakiomallinen uusi Hypermotard saa isonkin miehen paremmalle tuulelle kuin mihin isonkaan rautakaupan leluosasto ikinä pystyy. Pyörä on käytännössä kuin nakusportti. vaimennin korvattu yhdellä, oikealla sivulla pontevasti ylös sojottavalla änkkärillä. SP-mallin Termignoni-tarvikepöntön sointi vaihtelee radan kiemuroissa matalasta murinasta uljaaseen ärjyntään. Uusi kierrosherkkä 821-kuutioinen on tehokas. sladitekniikkaa lukitsemalla takajarrun hetkeksi ennen tiukkaa käännöstä. Voi Hypermotard SP:n satulassa viihdyttää itseään myös vähemmän tulisella ajolla. Sen vastineeksi myös Brembon uudet Monoblock-jarrut purevat terävästi ja voimalla 320 millin läpimittaisia jarrulevyjä. Mittaristo kertoo yhtä lailla ulkolämpötilan kuin valitun käyntiohjelman. Ducati Hypermotard M o ot to r i Nestejäähdytteinen, 90-asteen V-twini, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia/sylinteri, neljä desmodromisesti pakko-ohjattua venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, läppärungon Ø 52 mm, katalysaattori, laturin teho 520 W, mekaaninen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 45:15. Poraus x isku 88,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 821 cm³ Puristussuhde 12,8:1 Suurin teho 81,0 kW (110 hv) / 9?250 r/min Suurin vääntö 89 Nm / 7?750 r/min R u n ko j a j o u s i t u s Teräsputkesta tehty avoin kolmiotukirakennerunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Kaarteissa voi näin käyttää ns
olipa kyseessä sitten asfalttiviidakko tai kesyttämätön erämaa. Koe iXS Eagle lähimmällä jälleenmyyjälläsi. iXS-varusteet löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. The Perfect Fit Unohda ajoasusi. Istuvuus ja tarkkaan punnitut yksityiskohdat. Kun kaikki toimii saumattomasti, voit keskittyä ajamiseen . Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Motorrad_2013-04_Eagle.indd 1 24.4.2013 12.37
V E R T A I L U Kolme vuosikymmentä kehityksen kärjessä aikansa valtiaat Eri aikakausilla on johtotähtensä, joista on tullut tuon ajan ikoneja. Moottoripyöräilyssä niitä ovat 1980-luvulta lähtien yleensä olleet sporttiset motskarit. Teimme ajoretken viidellä oman aikansa johtotähdeksi nousseella sporttipyörällä. Kuinka aika kultaakaan muistot? Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: Markus Jahn 40 v e r ta i l u 4 / 2013
1985: Suzuki GSX-R 750 1992: Honda CBR 900 RR Fireblade 1998: Yamaha YZF-R1 2007: Ducati 1098 2013: BMW HP4 w w w.motor r ad.f i v e r ta i l u 41
Ilmiselvästi kuluneet 28 vuotta eivät ole himmentäneet sen hehkua. GSX-R 750 on kiistatta nykyisten sporttipyörien kantaisä. BMW osallistuu laulantaan terävällä murinallaan, mutta R1 ja Fireblade sitä vastoin lähinnä puhisevat hillitysti. Kiinnostavin kysymys on tietysti, miten ajettavuus ja ajotunnelma ovat muuttuneet 30 vuoden aikana? Vuonna 1985 Suzuki GSX-R 750 oli tyrmäävä. Nyt tuntuu, että bensatankin korkea takaosa tekee lyhyestä istumapaikasta ahtaan. Näinkö tyköistuva tämä tosiaan oli? Siinä missä nykyiset ruiskuvehkeet käynnistyvät napin painalluksella, vaativat vanhemmat kaasutinmoottorit enemmän esi- lämmittelyä. Kun Suzuki on käyntilämpöinen ja kuski kääntää kaasukahvaa, törähtää ilmoille aina tunnistettava ja kuuluva ärjähdys. satulaan nousu aina hoituvan sujuvasti. GSX-R on edelleen ääniltään omaa luokkaansa. Vanhemmat muistelivat kokemuksiaan ja moni nuori totesi, että ?ai, tää on se, mistä faija aina puhuu silmät kiiluen, siisti?. Nuorempien on silti ehkä vaikea hahmottaa, millaista oli sporttiergonominen ajattelu 1985. 42 v e r ta i l u Tuolloin alle kaksikymppisenä tuntui ?Räksän. Kun hamuan jalkatappia vasemmalla jalalla, tapaa se yllättäen jotain sen kaltaista. Jalkatappi löytyy reilusti taaempaa ja ylempää! Jalat ovat tiukassa linkussa ja käsiä on venytettävä kohti kaukana edessä olevaa ohjaustankoa. Väärin, se on vaihdepoljin. Sarjavalmisteinen 750-kuutioinen 4 / 2013. Sen arvostus ja kunnioitus ovat edelleen voimissaan. Vain Ducatin uhmakkaan matala jyly pystyy jotenkin haastamaan sen. 1985 Suzuki GSX-R 750 Suzuki GSX-R 750 löi moottoripyörämaailman ällikällä 1985! M issä ikinä pysähdyimmekin, veti Suzuki GSX-R 750 aina puoleensa eniten katseita ja kiinnostusta
Uudenlainen öljy/ilmajäähdytysjärjestelmä toimi ilman raskasta vesivaippaa. Vaahtomuoviin upotetun mittariston kierroslukumittarin asteikon lähtölukema on 3000. Neljä lattaluistista Flatslide-kaasutinta takasi tehokkaan seoksen. Hondan selkeää muotoilua . merkkivalot loistavat kuin jalokivet. Reilun kokoiset takavalot olivat tuttu näky kilpailijoille. Arkista käytännöllisyyttä: Satulan takaosan alla on kätevä tavaratila. RR Fireblade 900 nosti kaarreajon nautinnot uudelle tasolle. 1992 Honda CBR 900 RR Fireblade
Yksi syy on myös moottorin yli menevien runkopalkkien vuoksi bensatankin kapea ja korkea takaosa. Kierroslukumittarin viisarin noustessa lähes pystyasentoon ymmärtää hyvin, miksi alkuperäinen GSX-R 750 on edelleen kulttipyörän maineessa. power is nothing without... Otetta on vähän siirrettävä, jotta kahvan kääntö olisi ranteelle mukavampaa. Kaarteita on silti syytä lähestyä pienellä varauksella. Ajettavuus eli ?r maailmassa suosittu puheenaihe jo 1 44 v e r ta i l u 4 / 2013. Näin siitä huolimatta, että testipyörän jousituksen kyky tasoittaa routapatteja ja kuoppia olivat todella tuulahdus menneisyydestä. Satulassa on niukalti liikkumavaraa. Hidastuvuus on toki asiallista, kun vain muistaa käyttää myös takajarrua. Jarrutuksen ja kaarteen jälkeen suoralle kiihdyttäessä voi nautiskella ärjyvän moottorin voimasta. Siitä ylöspäin moottori vastaa kaasuun innokkaan pirteästi. nelitahtinen tuotti 100 hevosvoimaa ja kiersi 11 000 r/min. Plussaa kuitenkin siitä, että polvet saa tiukasti tankin kylkiin. Yksi asia on vielä 28 vuoden jälkeen varsinainen ilonaihe . Se herää eloon vasta 3 000 kierroksen yläpuolella. Kaasukahvan pitkä liike käy kuitenkin ranteen päälle. Suoraan se rullaakin kevyen oloisesti. Moottoria ympäröivä alumiinirunko ja muu tekniikka olivat kuin GP-kilpurissa. Kun kuski tietää mitä tekee, pysyy GSX-R tarkasti valitulla ajolinjalla. Kaarreajo vaatii kuljettajalta määrätietoisia ot- teita. Etujarrut ovat sanalla sanoen vaimeat nykyjarruihin verrattuna. Todellinen veto alkaa 5 000 kierrokselta ja moottori kiertää vaivatta yli 10 000:n lukemille. Jos rohkenee pitää kaasun auki, saattaa yllättyä siitä, miten kaikki 100 hevosvoimaa ovat yhtäkkiä käytössä. Tiukan ajoasennon vuoksi painon siirto nopeasti puolelta toiselle on rajallista. Mutkaan GSX-R ei kuitenkaan käänny helposti, mikä onkin selvää noin kapeilla renkailla. öljy/ilmajäähdytteinen GSX-R 750-moottori. Sen alla kuskin näkökentässä on vaahtomuoviin upotettu, iso valkopohjainen kierroslukumittari, jonka asteikko alkaa vasta 3 000 kierroksen lukemasta. Nykyisiin leveisiin 190- ja 200-sarjan takarenkaisiin verrattuna Suzukin 140/70 V 18 -renkaan vierintävastus on vähäinen. Komeus painoi vain 207 kiloa, kun kilpailijoiden noin 240-kiloisia laitteita vauhdittivat 90 hevosvoiman moottorit. Mykistävää. Korkea tuulilasi suojaa yllättävän hyvin viimalta
Samoin teho/painosuhteeltaan 206 kiloa painava Honda vetää pitemmän korren (0,6/0,4 hv), joten Suzuki GSX-R 750 on selätetty. Firebladen kaikinpuolinen ja yksityiskohtainen viimeistely, muun muassa katteen purkamista nopeuttavat pikalukot ja laadukkaat hitsaussaumat ovat edelleen ilo silmälle. Suunnittelija Tadao Baba loi tämän, aikanaan sporttipyörien suunnan muuttaneen ikonin vuonna 1992. Se painoi saman kuin 600-luokkalainen ja tehoa oli kuin 1000-kuutioisessa. sporttipyörien käytökseen. Isoimmallakin vaihteella moottori kiertää nätisti niukat 2 000 kierrosta ja silti maisema vaihtuu asialliseen tahtiin. Pikkukylistä ja taajamista poistuessa riittää, kun kääntää kevyttoimista kaasukahvaa. Bridgestone S 20 -renkailla varustettu Honda taittuu näet kaarteisiin herkästi, ehkä vähän liiankin hanakasti. Ripeät ohitukset vaativat kylläkin pari pykälää pienemmän vaihteen. Hondan litrateho on 138 ja Suzukin 133 hv eli selvä ero tässäkin. Voimanlähteen sivuitse kiertävä alumiinipalkkirunko on rotevampi kuin Suzukissa. Sen jälkeen meno on sujuvaa niin vauhtikaarteissa kuin äkkiväärissäkin kurveissa. Paljolti modernin rengastuksen ansiosta Fireblade tikkaa eteenpäin kuin kellon viisarit. Aikoinaan huhutut 16-tuumaisen etupyörän pahaenteiset luistotkin jäävät käytännössä kokematta. Sujuvaan ajettavuuteen yhdistettynä Hondan 124 hevosvoimaa tuntuvat riittävän hyvin jouhevaan ajoon. Siksi Fireblade tuntuu reilusti Suzukia leveämmältä. oli GPo 1990-luvulla. Control w w w.motor r ad.f i v e r ta i l u 45. Siis kaikki paitsi kammottava musta pönttöänkkäri. Sporttisesta asenteestaan huolimatta Fireblade osaa edetä myös hillitysti ja siististi. Jos kaasun avaa nopeasti isolla vaihteella, on meno aluksi vähän viipyilevää. Hondan kompakti mittaristo on ilo silmälle. Ilonaihe on myös bensankulutus. Sekalaisessa testi- ja kuvausajossa Hon- i ?rideability. Nimitys kulttipyörä pätee myös Honda CBR 900 RR Firebladeen. Hondan moottori vastaa auliisti. Lisäksi leveä bensatankki on lyhyempi, joten kuski on lähempänä ohjaustankoa. Tämän peruseron huomaa heti, kun vaihtaa Suzukista Hondan satulaan. Hondan leveä, 180-sarjan takarengas oli tuon ajan standardi, mutta eturengas oli erikoinen 130/70 ZR 16. Firebladen 124 hevosvoimaa on selvästi enemmän kuin GSXR:n sata hummaa. Keskellä on kierroslukumittari, jota kehystävät nopeus- ja lämpömittarit sekä siisti merkkivalokimara. Se voi tuntua jopa levottomalta kunnes pääsee jyvälle ajokäytöksestä. Teho ja ääni voimistuvat samaa tahtia. Muutenkin Fireblade tuntuu virittäytyvän ripeämpään menoon, mutta äänitaso ei missään vaiheessa ole meluisa. Mutkatiellä Fireblade saattaa hämmentää kuskin, joka ei ole tottunut ?vanhan polven
124 hevos- voimaa oikeissa puitteissa riittää mainiosti ajonautiskeluun mutkatiellä. Samalla se selventää testiryhmän nuoremmille kerrasta, miksi alkuperäinen Fireblade hallitsi sporttiluokkaa suvereenisti usean vuoden ajan. Seikka, joka aiheutti närää etenkin Yamahalla. Yamahan vastaisku tuli vuonna 1998, YZF-R1 nosti isojen sporttien tehon 150 hevosvoiman tasolle. Alakierroksilta lähtien tehokkaan vedon ansiosta R1 on edelleen erinomainen menopeli mutkaisilla maanteillä. 1998 Yamaha YZF-R1 R1 mittaristo on asiallinen, selkeä ja helppolukuinen. Nurinajon seurauksena vääntyneen kiinteän takarungon korjaus oli kallista lystiä. Ensimmäiset R1-mallit tulivat tutuiksi kookkaista takavaloistaan. motor da kuluttaa reilusti vähemmän kuin GSX-R, BMW ja etenkin Ducati. Jotta kilpailijoiden nöyryytys olisi mahdollisimman suuri, näytti puntari ajokunnossa vain 202 kiloa. Isojen sporttipyörien uudet perusarvot olivat tosiasia.. Tämä kertoo, että vanhakin Fireblade on vielä tänä päivänä toimiva sporttisen ja silti taloudellisen arkipyörän yhdistelmä. Honda CBR 900 RR Fireblade todistaa myös kiistatta, että jopa ?vain
www.bikefox.fi 50 Espoo Palomiehentie 8 . Kypäräkamerat GoPro HERO3 Motorsport GoPro HERO3 Black Motorsports Edition ???Imukuppikiinnike ???Pikakiinnityssolki ???Pitkä?peukaloruuvi 425 ? ???J-Hook-solki ???Taitevarsi?(Pivot?Arm)?-kiinnitys ???Tasaisen?pinnan?tarrakiinnike ???Kaarevan?pinnan?tarrakiinnike ???Pikakiinnitteinen?tärinänvaimennusplugi Verkkokaupastasi: www.kypäräkamerat.fi GoPro HERO3 White Edition 259 ? www.kypäräkamerat.fi k e s k i - s u o m e n ky p ä r ä k a m e r at u k k u oy Talvialantie,?42100?Jämsä???040-808?5891 motorrad_218x142.indd 1 6.5.2013 8.46 R-11 ja Hepta E-hyväksyttyjä Yoshimura Japan Suzuki GSX1250FA -uutuusmalleja varastossa; 14 590 . 027 puh. asennuksen. Bikefoxin ja Duelin ratapäivät Kemorassa 25.5.-26.5.2013 Ilm. 09-505 3015 om www.franknyman.c www.bikefox.fi MA-PE 10-17 0405589520 Motorrad4-13_BikeFox.indd 1 verkkokaupassa lisää tarjouksia 2.5.2013 15.41. + tk Dynotestausta vuodesta 1993 Pyydä tarjous! Edullinen monikäyttö matkapyörä. Laukkusarjat alkaen 490,. sis
Sen ansiosta se pysyy vaivatta myös nuorempien lajikumppaniensa vauhdissa maantiellä. R1:n tehokäyrä on hyvin samanlainen kuin 7 8 9 10 11 12 13 14 15 HP4:n tulos tehoa rajoittavalla ?Rain. Se oli, ja on jopa nykyluomuksiin verrattuna, käytökseltään erinomaisen vakaa ja tarkka. Yamahan pitkähkö istuin on yllättävän tilava ja emäputki alempana kuin Hondassa, ei tosin häiritsevän matalalla. Näin voidaan käyttää 1 160 210 140 190 130 120 180 170 160 110 150 100 140 130 90 120 80 110 100 70 90 60 80 BMW HP4 147,1 kW (200 hv) / 13100/min 113 Nm / 10 600/min Ducati 1098 115,7 kW (157 hv) / 9700/min 121 Nm / 7800/min Yamaha YZF-R1 107,4 kW (146 hv) / 10 200/min 108 Nm / 8900/min Honda CBR 900 RR 90,7 kW (123 hv) / 10 600/min 89 Nm / 8400/min Suzuki GSX-R 750 72,1 kW (98 hv) / 11000/min 70 Nm / 8500/min Vääntö (Nm) 200 50 70 60 40 50 130 120 110 100 90 80 70 60 50 30 40 Teho Arkityö ei ole koskaan ollut Ducatin sporttipyörien leipälaji. Vähän epäonnisen 999-mallin vuonna 2007 korvannut 1098-malli ei ole poikkeus. Tosin voimansiirto saattaa vähän viipyillä, mutta vain hetkisen. Jarrusatuloiden viisisakaraisella kololla komistetuista kansista tuli sittemmin yksi Yamahan tunnusmerkki. Suurin mullistus oli kuitenkin R1-moottorin rakenne, jossa vaihteiston akselit ovat päällekkäin. Voimaa ja vimmaa on toki koko käyntialueella. Ducatin kaksisylinterisen raivoisa kierrosherkkyys ja vuoristorataa muistuttava vääntökäyrä ovat täysin poikkeavia totutusta V-twinin tuloksesta. 1Teho: kampiakselilta mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä ja tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti. Suurin poikkeama ± 5 %. 48 v e r ta i l u 4 / 2013. Ne kuitenkin korvattiin myöhemmin bensansuihkutuksella. Viisiventtiilirakenteen lisäksi pakosarjan Exup-venttiili mahdollisti suuren tehon ja silti laajan väännön. Jos esimerkiksi vauhti putoaa liikaa, kun ajaa isolla vaihteella perättäisiä mutkia, niin ei hätää. Yleensä riittää että avaa kaasun, jolloin R1 ampaisee vauhdilla suoralle. -käyntiohjelmalla. Siinä missä R1:n tehoalue loppuu, pääsevät Bemarin hevoset vasta valloilleen. R1:n jarrut ovat edelleen tehokkaat ja niiden purevan voiman annostelu helppoa. Tämä lyhentää moottorin pituutta. Hämmästyttävää, että Fireblade ja R1 eivät kierrä enempää kuin Suzuki. Yamahan erityisen laaja vääntö on sen vahvuus. Silti tuskin kukaan aavisti, että se olisi viimeinen Ducatin sportti, jossa oli jo tavaramerkiksi muo- kal l Teho -mittaus 150 tai kolmosvaihteelle ja avaa kaasun, ja silloin lähtee varmasti ja vauhdilla. Arkiajossa alkuperäinen R1 on siis edelleen mallikelpoinen ja kun esimerkiksi kiihdyttää isoimmalla vaihteella, se pysyy häpeilemättä jopa BMW HP4:n imussa. Yamahan käytös on niin itsevarmaa, ettei se taida älytä, että uudemmat haastajat ovat 30???50 hevosvoimaa tehokkaampia. 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 4 5 6 Ajalleen tyypillisen sporttipyörän, GSX-R 750:n veto alkaa kunnolla vasta 6 000 kierroksen yläpuolella. pidempää takahaarukka ilman että akselivälistä tulee liian pitkä. Alkuvuosina R1:ssä oli kaasuttimet. Ensimmäisen R1-moottorin käytös on vieläkin vakuuttavaa. Jos tämä häiritsee, sen kun napsauttaa viitoselta nelos- R1:n alumiininen Deltabox II -kotelorunko oli tosi onnistunut
Moottori kiertää vimmalla 10 500 kierroksen lukemille tuottaen täydet 162 hevosvoimaa. Jos haluaa vain kurvailla, on siihen muita vaihtoehtoja kuin isoin kirjaimin ajettavaksi tehty Ducati 1098. Kaksisylinterinen V-moottori tuntuu imevän energiaa ja sylkevän sen ulos kuin ärjy karhu, joka tosin ottaa hiukan henkeä 5 000 kierroksen tietämillä. Sen jälkeen moottorin käytös poikkeaa täysin tavallisesta V-twinistä. Ducati 1098 taittuu mutkiin tarkasti ja kuin itsestään, eikä kallistusvaroista ole puutetta. Kun tästä selviää, on 1098 helppo viedä mutkan läpi ja sen jälkeen antaa V-myllyn jälleen ärjyä. l listus! Modernilla rengastekniikalla voi vanhankin sporttipyörän kallistusvarat hyödyntää turvallisesti äärirajoille! Litrateho + teho/paino ajokunnossa Suzuki (1985) Litrateho 98,6 kW (133,3?hv) Kw (hv)/kg 0,3 kW (0,4 hv) w w w.motor r ad.f i Honda (1992) Yamaha (1998) Ducati (2007) BMW (2013) 103,0 kW (139,9?hv) 110,2 kW (150,3?hv) 102,8 kW (140,1?hv) 142,1 Kw (193,2?hv) 0,4 kW (0,6 hv) 0,1 Kw (0,7 hv) 0,5 kw (0,7 hv) 0,7 Kw (0,9 hv) v e r ta i l u 49. Kun istuu takakorkeassa satulassa, jalat ylhäällä tiukassa linkussa ja kädet matalilla ohjaustangoilla, kaarteissa tuntuu kuin polvien lisäksi kyynärpäätkin yltäisivät hipomaan asfalttia. Tietysti tämä pätee vain sileällä asfaltilla ja säteeltään mahdollisimman tasaisissa kaarteissa. Siitä puuttuu tyystin Firebladen tai R1:n arkimukavuus. dostunut teräsputkesta tehty, hivelevän kaunis kolmiotukirakennerunko. Joka tapauksessa Ducati teki itsensä hyvin tiettäväksi superbike-luokassa mahtavaäänisen Testastretta Evoluzione -moottorin voimalla. Ajoasento on tylyn tyköistuva ja ajossa pitää olla määrätietoista otetta, reilusti kaasukättä ja kovaa menoa. 1098 pureutuu voimalla asfalttiin ja ajotuntuma on upea. Huonopintaisilla ja pattisilla sivuteillä sporttinen meno Ducatilla voi olla todella rasittava kokemus. Jos jarruttaa aavistuksen myöhään tiukkaan mutkaan, jarrut purevat tehokkaasti kuten pitääkin. Karskin kiivas käytös alkaa jo alakierroksilta. Voimaa tulee niin räjähtävästi, että etenkin pikkuvaihteilla on täysi työ pitää etupyörä edes lähellä maankamaraa. Ajo-ominaisuudet ovat juuri niin erinomaiset kuin italialaistehtaan tuotteissa yleensäkin. Sääli vain, että hiukan pehmo keula myös niiaa syvään
Silti HP4 viihtyy yhtä lailla ratapäivillä kuin rennolla ilta-ajelulla tutulla maantiellä. Se ei myöskään ole niin ehdoton ergonomialtaan tai käytökseltään kuin 1098. Sellaiset ratkaisut, kuten ?bensatankin? etuosan alla oleva ilmanpuhdistin, osin satulan alla oleva bensasäiliö, moottorin alta. Harva arvasi, että 1098 olisi Ducatin viimeinen supersportti, jossa oli teräsputkesta tehty siro kolmiotukirakennerunko. 2007 Ducati 1098 Edelleen esteettistä herkuttelua, muodokas yksipuolinen takahaarukka ja epäkeskosäätö. Hieman epäselvässä mittaristossa on kuitenkin selkeää GP-kilpurin tuntua. 916 oli ensimmäinen ja 1198 viimeinen Ducati, jossa pakoputket möllöttivät satulan alla. Ymmärrettävästi Ducatin sporttisen jousituksen perusasetukset on tehty tavanomaisesta ajomukavuudesta piittaamatta. Sen tuntee selvästi istumalihaksissa ja selkärangassa routapattien tai pikkukuoppien ylityksissä. On selvää, että Ducati1098 on ? GSX-R 750:n ajoasentoa lukuun ottamatta . Tehon hallintaan oli valjastettu myös kattava määrä elektronisia ajoavustimia ABS-jar- ruista luistonestoon ja pituudeltaan muuttuvista imukurkuista pakoputkiston paineen elektroniseen säätöventtiiliin. pilkistävä äänenvaimennin ja muut painoa keskittävät oivallukset ovat nykyisin sporttipyörien perusrakenteita. Vaikka HP4 ei ole käytökseltään yhtä sujuvan helppo kuin Honda, se on silti kai- 50 v e r ta i l u Evoluution seuraava vaihe oli BMW HP4. Se on myös tämän aikamatkamme päätepiste ja paluu nykyaikaan. HP4 tuottaa kaksi kertaa niin paljon tehoa ja painaa käytännössä saman verran kuin Suzuki GSX-R 750 mallia 1985. ryhmän tinkimättömin kokonaisuus. Ducatin tavoin myös BMW todisti jokunen vuosi 1098:n ilmestymisen jälkeen, että ehdottoman sporttipyörän ominaisuuksia ei tarvitse uhrata arkisen käytettävyyden alttarille. BMW S 1000 RR oli ensimmäinen 200-hevosvoimainen sporttipyörä
Se osaa edetä levol- laPiN Kasi KoKo loma YHDeN oveN taKaa Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Muista Kesäkierrospassi - kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: . Vaihteet napsahtavat paikalleen ilman kytkintä shifterin avulla. Vielä jokunen vuosi sitten kaikki tämä tekniikka oli vain tehtaiden tai tosi rahakkaiden GP- ja Superbike-tiimien saatavilla. Vaikka kaikki HP4:n elektroniikka ei ehkä innosta, ei voi kiistää, etteikö se myös kohenna ajoturvallisuutta. Saat seuraavaa etappiasi varten Kilpisjärvi visiirinpuhdistuspyyhkeen . Suvereenin menon taustalla on elektronisia ajoavustimia ja modernia tekniikkaa. Luiston- ja keulimisenesto hillitsee yli-innokkaan tilannenopeuden ja kaasukäden aikaansaannoksia. HP4 on ajettavuudeltaan ja käytökseltään erinomainen lähes joka tilanteessa. Monoblock-jarrut purevat armotta jarrulevyjä ja pyörien lukittumisen estävä herkkä ABS-järjestelmä huolehtivat siitä, että hidastuvuus on mahdollisimman tehokasta. Kun kierrokset nousevat yli 9 000:n lukemille, on räjähtävä voimantunto lähes käsittämätön. Lisäksi se on ehdottoman vakaa jopa 300 kilometrin tuntivauhdissa. Kompakti rivinelikko käy myös todella tasaisesti. kessa pari pyöränmittaa muita edellä. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Lapland Hotel Kilpiksellä pesupaikan Pallas Levi lisäksi tallitilaa Luosto Ylläs Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa LaplandHotels.com tai soita 016 3232 LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI | OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI Rovaniemi | SAARISELKÄ | LUOSTO. Saatavana pyörän huoltoa varten Hetta Saariselkä öljyä ja ketjusprayta Olos . Ei siis ihme, jos HP4:n ohjaimissa tuntee olonsa itsevarmaksi. HP4 on kaikkea sitä, mitä ajofriikki voi haluta. Tyhjäkäynniltä alkavan vedon ja voimansiirron olemattoman viiveen ansiosta neulansilmämutkatkin sujuvat leikkisän helposti. siis 20 prosenttia enemmän kuin vertailun Hondan, Suzukin tai Yamahan rivinelikot! Rehellisyyden nimessä on sanottava, että tilaisuudet tällaisiin käyntinopeuksiin tavallisessa maantieajossa ovat harvassa. Silti HP4 tekee reilun kaulan muihin myös maantiellä. Elektroninen DDC-järjestelmä pitää jouston ja vaimennuksen aina tilanteen tasalla. Voisi jopa sanoa tajuton. Siinä missä vanhan R1:n tehoalue päättyy, pääsevät HP4:n voimat vasta valloilleen ja se kiertää kuin riivattu 14 000 kierrokselle . Luistokytkin pitää takapyörän pomppimisen kurissa rajussakin moottorijarrutuksessa. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille
H CB ond R9 a Fir 00 e R (19 blad R 92 e ) S GS uzuk X-R i (19 7 85 50 ) Y YZ ama F-R ha (19 1 98 ) 2-sylinterinen, 90-asteinen V-moottori Ø 60 mm 4-sylinterinen rivimoottori Ø 38 mm 4-sylinterinen rivimoottori Ø 29 mm 4-sylinterinen rivimoottori Ø 40 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm Kuiva monilevykytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin 104,0 x 64,7 mm 70,0 x 58,0 mm 70,0 x 48,7 mm 74,0 x 58,0 mm Iskutilavuus 999 cm3 Puristus 13,0:1 1099 cm3 893 cm3 750 cm3 998 cm3 B (20 MW 13 HP ) 4 D (20 uca 07 ti 1 ) 09 8 Tekniset tiedot moottori Moottori 4-sylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 48 mm Teho 142,0 kW (193 hv) / 13 000/min Vääntö 112 Nm / 9750/min 12,5:1 11,0:1 9,8:1 11,8:1 113,0 kW (154 hv) / 9750/min 125 Nm / 8000/min 92 kW (125 hv) / 10 500/min 88 Nm / 8500/min 74 kW (100 hv) / 10 500/min 70,6 Nm / 9000/min 110 kW (150 hv) / 10 000/min 108 Nm / 8500/min Alumiinipalkkirunko Alumiiniprofiilirunko Alumiininen kotelorunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Teleskooppi, Ø 45 mm Teleskooppi, Ø 45 mm USD-teleskooppi, Ø 41 mm Hydraulinen ? ? ? Ø 330/245 mm Ø 310/220 mm Ø 300/220 mm Ø 298/245 mm RUnko ja jousitus Runko Alumiininen kotelorunko Avoin teräsputkirunko Etujousitus USD-teleskooppi, Ø 46 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Jarrut etu/taka Ø 320/220 mm Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 16; 5.50 x 17 2.50 x 18; 4.50 x 18 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 130/70 ZR 16; 180/55 ZR 17 110/80 V18; 140/70 V18 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 1430 mm 1405 mm 1435 mm 1395 mm mitat + paino Akseliväli 1423 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Etujättö 99 mm Joustoliike e/t 120/130 mm Istumakorkeus 810 mm 1 Paino tankattuna 203 kg 1 Bensatankki/Varalla 17,5/4,0 litraa Huoltoväli 10 000 km Hinta 29 125,17 ? Testipyörän hinta 34 038,50 . 2 24,5 astetta 26,0 astetta 26,0 astetta 24,0 astetta 104 mm 90 mm 107 mm 92 mm 127/127 mm 110/112 mm 130/126 mm 135/130 mm 810 mm 800 mm 735 mm 810 mm 201 kg 206 kg 207 kg 202 kg 15,5/4,0 litraa 18,0/3,8 litraa 19,0/3,5 litraa 18,0/- litraa 12 000 km 6000 km 6000 km 10 000 km 24 990 . (2007) 93 800 markkaa (1992) 42 900 markkaa (1985) 134 500 markkaa (1998) 24 990 ? 93 800 markkaa 42 900 markkaa 134 500 markkaa 275 km/h 251 km/h 226 km/h 270 km/h 3,1 sekuntia 3,7 sekuntia 3,9 sekuntia 3,2 sekuntia -mittaukset Huippunopeus* 299 km/h Kiihtyvyys 0?100 km/h 3,2 sekuntia 0?140 km/h 4,6 sekuntia 4,7 sekuntia 5,7 sekuntia 6,8 sekuntia 4,8 sekuntia 0?200 km/h 7,2 sekuntia 8,1 sekuntia 11,9 sekuntia ? 8,6 sekuntia 3,9 sekuntia Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 3,3 sekuntia 100?140 km/h 2,9 sekuntia 3,3 sekuntia 4,7 sekuntia 6,9 sekuntia 3,5 sekuntia 4,9 sekuntia 6,7 sekuntia 3,5 sekuntia 140?180 km/h 2,8 sekuntia 3,8 sekuntia 5,6 sekuntia ? 3,6 sekuntia 2,7/3,3 sekuntia 3,9/4,7 sekuntia 4,0/5,0 sekuntia 3,1/3,7 sekuntia 2,4/3,5 sekuntia 3,9/4,9 sekuntia 4,0/4,9 sekuntia 2,8/3,4 sekuntia Ohituskiihtyvyys 3-/4-vaihteella 50?100 km/h 2,8/3,5 sekuntia 100?150 km/h 2,4/3,0 sekuntia *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus; 2sis. Competition-paketti (4 597,52 ?) ja lämpökahvat (315,81 ?) 52 v e r ta i l u 4 / 2013
Tehtailla on taatusti vielä oivalluksia, joilla nykypyörät saa vieläkin paremmiksi. kertoo selkeästi, kuinka sporttipyörät ovat kehittyneet viimeksi kuluneiden 30 vuoden aikana. Sen moottorin voima, aktiivijousitus ja elektronisten ajoavustimien arsenaali nostavat sen tulevaisuuden sporttipyörien esikuvaksi numero yksi. v e r ta i l u 53. Kun tähän vielä lisätään nykyiset iskunvaimentimet, tarjoaa iäkäskin sporttipyörä upeat ajoelämykset. Myös Ducati 1098:n keveys ja kiihkeän kaksisylinterisen V-moottorin kyky pistää kampoihin nuoremmille nelikoille ovat hatunnoston arvoisia seikkoja. Nykypäivää edustava BMW HP4 on silti täysin omassa luokassaan. Sen, millä eväillä GSX-R 750 päihitti aikanaan kilpailijansa ja kuinka Fireblade 900 sekä R1 loivat sporttipyörille kaikin puolin uudet perusarvot. Toinen havainto on, että huipputehon tavoittelu ei koskaan ole saanut yliotetta ajettavuudesta. On hämmästyttävää, kuinka hyvä ajettava jopa reilut parikymmentä vuotta vanha sporttipyörä on nykyrenkailla. Suunnittelijoiden tavoite tehdä moottoreista mahdollisimman ajokelpoisia ilmenee parhaiten R1:n muhevana vääntönä. Ajo-ominaisuuksien kehityksessä renkailla on ollut todella suuri merkitys. Niitä riittää, vaikka kääntyvät ajovalot on jo keksitty. Mitään tällaista kukaan tuskin oletti, kun istui GSX-R 750:n satulaan 28 vuotta sitten? Kiinnostavaa nähdä, mitä tulevaisuus w w w.motor r ad.f i vielä tuo tullessaan. Teholtaan ja elektroniikaltaan selvästi muita edellä: BMW HP4 on seuraavan sukupolven sporttipyörien johtotähti. 2013 BMW HP4 BMW: Valtava tietomäärä on helposti luettavissa ja käytettävissä. HP4:sen dynaaminen muotoilu korostuu jopa takavalon yksityiskohdissa. -yhteenveto Vertailun viisikko lisesti ja silti selvittää yllättävän tilanteen veitsenterävästi ja turvallisesti
r e p o r t a a s i Jarno Saarinen Hyvä veli Jarno Tasan neljä vuosikymmentä on siitä, kun Suomen ensimmäinen moottoripyöräilyn maailmanmestari Jarno Saarinen tuli tiensä päähän Italian Monzassa. Teksti: A.C. Keller; Kuvat: Markku Ilmarinen U utinen kuultiin radiosta sunnuntaina 20. Kun se lopulta onnistui, niin oli se. Jari oli tuohon aikaan 23-vuotias. He eivät pysähtyneet matkan aikana missään muualla kuin tullimiesten käskystä raja-asemilla ja autoa tankatessaan huoltamoilla. Emme saaneet pitkään aikaan yhteyttä edes Jarnon vaimoon Soiliin. Vessareissutkin he hoitivat niin, että samalla kun toinen valutti bensaa tankkiin, toinen kävi toiletissa. Perille Monzaan he selvisivät puolilta päivin keskiviikkona. ?Ensin menimme Soilin luokse hotelliin. Sitten lähdimme yhdessä katsomaan Jarnoa. Kun kuski nojautui pikkuisen eteenpäin, toinen pääsi pyörähtämään takakautta rattiin.? Jos Tanskan-lautoilla vietetyt tunnit jätetään laskuista, veljekset ajoivat yhtäjaksoisesti 23 tuntia. Siinä ajassa he taittoivat 2 300 kilometriä. Se ei tosin ollut isossa amerikkalaisautossa mikään vaikea temppu. toukokuuta, pojat rullasivat Plymouthillaan Ruotsin-laivaan ja lähtivät seilaamaan kohti Tukholmaa. ?Tiistaiaamuna alettiin painaa yhtä soittoa Tukholmasta eteenpäin?, Jari Saari- nen kertoo. Vaihdoimme paikkoja lennossa, siis ajon aikana täydessä vauhdissa. toukokuuta 1973: Jarno Saarinen oli kuollut. ?Aluksi meillä ei todellakaan ollut mitään muuta tietoa kuin se radiosta kuultu uutinen?, sanoo Jari Saarinen ja muistelee niitä järkytyksen hetkiä, jolloin maailmalle levisi sokkitieto Italiasta: 27-vuotias Jarno Saarinen, Suomen ensimmäinen ja ainoa TT-ajon maailmanmestari, oli saanut surmansa joukkokolarissa, joka tapahtui heti startin jälkeen 250-kuutioisten MMosakilpailussa Monzassa. Jarno Saarinen oli Jari Saarisen isoveli. ?Siihen aikaan ulkomaanpuhelut jouduttiin tilaamaan puhelinkeskuksen kautta, ja kun Suomessa oli juuri tuona päivänä menossa puhelinalan lakko, emme saaneet asialle virallista vahvistusta mistään.? ?Tiesimme vain, että oli tapahtunut tällainen onnettomuus ja että Jarno oli menehtynyt. Siellä hän lepäsi, siististi omiin siviilivaatteisiinsa ja 4 / 2013. Hänet oli viety hautausmaalla sijainneeseen vainajien säilytystilaan. Hän oli Saarisen perheen neljästä pojasta toiseksi nuorin. Jarkolla vuosia oli 33. Heti onnettomuutta seuraavana päivänä, maanantaina 21. Veljessarjan kolme muuta jäsentä ovat vuonna 1936 syntynyt Jarmo, vuonna 1940 syntynyt Jarkko ja porukan nuorin, vuonna 1950 syntynyt Jari. Saarisen perheellä on ollut hautaustoimisto Turun keskustassa vuodesta 1929. Kun tieto Jarnon kuolemasta varmistui, Jarmo, Jarkko ja Jari päättivät, että velipoika haetaan kotiin oman hautaustoimiston autolla. ?Minä ajoin Hampurin alapuolelle, ja Jarkko jatkoi siitä loppumatkan Monzaan. oli se aika hirveää.? 54 r e p o r ta a s i Jarno Saarinen syntyi Turussa joulukuussa 1945. Jarno saisi tehdä viimeisen matkansa samalla vuoden 1967 Plymouth Belvedere II:lla, jota hän oli käyttänyt kuljetusautonaan ensimmäisissä kansainvälisissä kisoissaan 1960-luvun lopulla. Veljekset sopivat, että Monzaan lähtisivät Jarkko ja Jari
Sillä hän ajoi heti 250-luokan Suomen mestariksi. Jarnon ei tarvinnut rahasta huolehtia. Hän tuli varakkaasta perheestä. A-luokkaan ehti Jarkko Saarinenkin urallaan nousta. Sitten tuli vuoroon Jarno . Annoin pyörän lainaksi, ja hän täräytti sillä toiseksi.? Se riitti vakuuttamaan Saarisen. Hyvin hän tosin ajoi kesällä 1969 Tunturi-Puchillakin. Kuvaava oli Salosen mukaan se sananvaihto, jonka 21-vuotias Saarinen oli käynyt Ruotsin Börje Janssonin kanssa Pyynikinajon maalissa Tampereella 1967. Jansson oli sijoittunut kisassa neljänneksi ja Saarinen viidenneksi. ?Jarno oli mennyt kylmän viileästi Börjen luokse ja sanonut, että 'kyllä sinulla kävi sitten mahdottoman hyvä tuuri, kun en ihan onnistunut ajamaan sinua kiinni'. Jarmo alkoi ajaa kotimaisia TT-kisoja 1950-luvun alkupuolella ja aika hyvin ajoikin. Homma lopahti siihen, kun menin vuoden 1969 lopulla avioon ja seuraavana vuonna armeijaan. Kummallekin pyörälle olisi ollut ottajia vaikka kuinka, mutta jostakin syystä Yamahan maahantuoja Arwidson päätti, että minä saisin ostaa niistä toisen. Toinen meni Markku Niskaselle Äänekoskelle.? TD-kakkoset olivat täysiverisiä rataohjuksia. Siksi me muut jouduimme katsomaan häntä aina vähän ylöspäin.? Saarinen ajoi ensimmäiset MM-osakilpailuvoittonsa vuonna 1971. Miehen ansiolistalta löytyy muun muassa yksi voitto Ruissalon ajoista Turusta. Kun Jarmo lopetti ajohommat 1950-luvun puolivälin jälkeen, kilpapyörän puikkoihin hyppäsi Jarkko. ?Ainakin kerran sinä vuonna voitin, ja huonoimmillani taisin olla seitsemäs.? ?Kiersimme Jarnon kanssa kotimaan ratoja kolme vuotta. Tapahtumapaikkana oli vuoden 1969 Pyynikinajo, jossa 18-vuotias Korhonen voitti kaikkien yllätykseksi 250-kuutioisten SM-lähdön ja jätti kisan ennakkosuosikin Jarno Saarisen kakkoseksi. ?Jarno tuli heti kisan jälkeen luokseni ja paiskasi kättä. Minulle kisareissut olivat helppoja, sillä Jarno kuskasi pyörät ja antoi vielä työkalunsakin käyttööni. Suomeen niitä saatiin sen vuoden aikana vain kaksi. Hänellä vain oli niin tolkuttoman kova itsetunto, ettei hänen tarvinnut aristella mitään eikä ketään. pikkutakkiinsa puettuna.? Jarnon hengen vienyt onnettomuus tapahtui Monzan radan ykköskaarteessa, tarunhohtoisessa Curva Grandessa. ?Olisimme halunneet käydä onnettomuuspaikalla. Jarno kysyi, saisiko hän lainata 250-kuutioista Yamahaani ja ajaa sillä Savonlinnassa 350-kuutioisten luokassa. Varsinaisen leipälajinsa hän kuitenkin löysi TT-radoilta. Siitä me sitten lähdimme ajamaan TT-kisaa Savonlinnaan. Radalla oli kuitenkin menossa jo seuraavan kisan harjoitukset, ja Curva Grande oli yleisöltä suljettu?, Jari Saarinen sanoo. Kun Jari, Jarkko ja Soili-leski lähtivät tuomaan Jarnoa kotiin, italialaisten moottoripyöräilijöiden kolonna saatteli heidät Monzasta Lombardian läpi Sveitsin rajalle saakka. Sitten hypättiin päivälauttaan ja oltiin illalla kotona Turussa.? Saarisen veljekset varttuivat Turun keskustassa kivenheiton päässä Tuomiokirkosta. Ensin perhe asui puutalossa Vähä Hämeenkadulla ja muutti sitten samassa korttelissa sijainneeseen kerrostaloon. Hän oli myös uskomattoman hyvä puhumaan itselleen kaikenlaisia etuja. Hän kiersi kansallisia TT-kisoja 1960-luvun alkupuolelle saakka ja hyvällä otteella kiersikin. ?Seuraava yö levättiin hotellissa Etelä-Saksassa, ja sen jälkeen ajettiin taas yhtä kyytiä niin, että Tukholmaan selvittiin lauantaiaamuksi. Sieltä koko porukka siirtyi aikanaan kilometrin päähän Kaskenkadulle. Ne olivat sensaatiomaisia suorituksia jo pelkästään siksi, että Saarinen ajoi tuohon aikaan yksityiskuljettajana Arwidsonin maahantuor e p o r ta a s i 55. ja minun Yamahani oli jokaisella vedolla nopeampi kuin hänen Puchinsa. Niillä hän alkoi ajaa kisojakin: jäärataa, TT:tä, maarataa ja jopa Päijänteen ympäriajoa.? w w w.motor r ad.f i Tuohon aikaan Tunturin tehdas kokosi itävaltalaisen Puchin moottoripyöriä Turussa. Se toi hänelle Suomen mestaruuden 125-kuutioisten luokassa. Sen kädenpuristuksen Pentti Korhonen muistaa ikänsä. Talvella 1968-1969 hän otti mallia Salosen pyörästä ja rakensi Yamahan 250-kuutioisesta katupyörästä TT-laitteen itselleen. Sinne hän veti perässään myös pikkuveljensä Jarin. ?Aloin ajaa TT:tä Tunturin pyörillä junioriluokassa 1967?, Jari Saarinen kertoo. Ne kiipesivät Pyynikin harjulle aivan eri tahtiin kuin ne katupyöristä rakennetut vehkeet, joilla esimerkiksi Saarinen ja kisassa kolmanneksi sijoittunut Teuvo Länsivuori tuona vuonna ajoivat. ?Totta kai Jarnokin ymmärsi, että minulla oli selvästi parempi pyörä kuin hänellä. Hänen ei kuitenkaan tarvinnut korostaa sitä millään tavalla, eikä se todellakaan estänyt häntä tulemasta kisan jälkeen onnittelemaan minua.? Korhonen sanoo, että Jarno Saarinen tiesi aina oman paikkansa. ?Jarnolle oli aina selvää, missä yleisesti ottaen mentiin ja missä hän itse meni. ja silloin alkoi tapahtua. ?Jarno lähti ajamaan moottoripyöräkorttia heti 16 vuotta täytettyään?, Jari Saarinen muistelee. ?Hän kävi koulun ohessa töissä Tunturin tehtaalla ja järjesti sieltä pyöriä ajettavakseen. Tosin yhdessä kulkeminen olisi päättynyt meiltä senkin takia, että Jarno teki niihin aikoihin lähtöään maailmalle.? Turkulainen Matti Salonen muistaa hyvin ne 1960-luvun vuodet, jolloin hän oppi tuntemaan nuoren Jarno Saarisen. ?Olin kuusi vuotta vanhempi kuin Jarno, ja aloin ajaa kisoissa vuonna 1960 eli pari vuotta aikaisemmin kuin hän?, sanoo urallaan peräti 11 TT:n Suomen mestaruutta voittanut Salonen. Salosella ja Saarisella oli alusta pitäen yksi iso ero. ?Minulla oli niin vähän rahaa, että pystyin ajamaan alussa vain Turun alueen kisoja. Jarnon mekaanikot ottivat puolestaan hoitaakseen Jarnon ja Soilin pakettiauton ja ajoivat sen myöhemmin Suomeen. ?Lähdimme Monzasta torstaina?, Jari Saarinen kertoo. Ensin hän voitti 350-kuutioiset Tshekkoslovakian Brnossa heinäkuussa ja sitten 250-kuutioiset Espanjan Jaramassa syyskuussa. Se oli ensimmäinen kerta, kun katsoimme toisiamme silmiin ja kättelimme?, Korhonen sanoo. Konnevedeltä kotoisin oleva Korhonen ajoi Pyynikin-voittonsa uudella TD2-mallin Yamahalla. ?TD-kakkoset tulivat markkinoille vuonna 1969. Esimerkiksi Tunturilta hän sai kaiken minkä vain ymmärsi pyytää.? Salonen painottaa, että Saarinen ei ollut millään muotoa ylpeä tai ylimielinen. Niitä markkinoitiin Tunturi-Puchin nimellä, ja niistä Jarno Saarinenkin rakensi ensimmäiset kisavehkeensä. Talvella 1965, 19-vuotiaana, Jarno Saarinen ponkaisi ensimmäisen kerran otsikoihin voitettuaan jääradan Suomen mestaruuden 250-kuutioisten luokassa. ?Muutaman korttelin sisällä on meikäläinen tullut asuneeksi aina?, Jari Saarinen sanoo. Saaristen elämä järkähti vuonna 1954, kun poikien isä Jorma Saarinen sai aivoverenvuodon ja kuoli: täysin palvellut sotaveteraani siirtyi ajasta ikuisuuteen vain 44 vuoden iässä. Samalla tuli poikien äidistä Anna-Maijasta yksinhuoltaja ja hautaustoimiston vetäjä. Ainoa lohtu asiassa oli se, että vanhin poika Jarmo alkoi olla jo aikuinen ja pystyi ottamaan pikku hiljaa vastuuta perheyrityksen pyörittämisestä. Kaikki neljä veljestä innostuivat vuorollaan moottoripyöristä ja nimenomaan kilpapyöristä. Pyöränvaihto alkoi kypsyä eräänä kesäiltana 1968, jolloin Salonen ja Saarinen menivät testaamaan ja vertaile- maan laitteitaan pienelle suoranpätkälle Turun Artukaisiin. ?Otimme Jarnon kanssa harjoitusstartteja . Börje oli pyörittänyt päätään ja ihmetellyt, että mikä mahtaa olla tämä itsevarma nuorukainen, jonka nimeä hän ei ollut koskaan kuullutkaan?, Salonen nauraa. Salosen ansiota oli se, että Jarno Saarinen hylkäsi Tunturi-Puchit ja hyppäsi Yamahan satulaan
Niinpä hän otti aina tarvittaessa viilan käteensä ja työsti pyttyjä niin kauan, että pyörän molemmat kaasuttimet voitiin säätää täsmälleen samanlaisiksi. Viritystyönsä hän viimeisteli vaihtamalla pyörän sytytyslaitteet. Kaiken lisäksi Jarno ymmärsi japanilaista kulttuuria. Jos hänestä tuntui, että kierrosajasta oli mahdollista puristaa vielä yksi sekunnin sadasosa pois, hän oli valmis tekemään sen eteen töitä vaikka aamuviiteen.? ?Hän oli myös äärimmäisen tarkka havainnoitsija. Sen perusteella hän sitten ratkaisi, millaisilla välityksillä hän lähti kilpailuun.? Välityksistä puheen ollen: Korhonen sanoo Jarno Saarisen olleen ensimmäisiä kuljettajia, joka ymmärsi ottaa niin sanotut välitystaulukot käyttöönsä. ?Kun me muut luulimme, että välitystä voidaan muuttaa piikki kerrallaan joko etutai takaratasta vaihtamalla, Jarno tajusi, että rattaita sopivasti yhdistelemällä välityssuhdetta voidaankin muuttaa neljäsosapiikin tarkkuudella.? Saarinen oli Korhosen mielestä aikansa superyksilö, joka pystyi hyödyntämään kaiken tietonsa sataprosenttisesti. Kun Nürburgingilla ajettiin MM-osakilpailu, hän meni aamulla tarkistamaan Adenaun linnan lipusta, mihin suuntaan tuuli sinä päivänä kävisi. Niissä käytettiin magnesiumista valmistettuja osia, ja siksi ne olivat kevyempiä kuin tavalliset tuotantopyörät. Sellaista ihmistä japanilaiset arvostivat yli kaiken. Kun useimmat kuljettajat käyttivät Femsan laitteita, jotka antoivat aina samanlaisen sytytyksen molemmille sylintereille, Saarinen vaihtoi pyöräänsä Hitachin järjestelmän, jolla sytytys voitiin säätää kummallekin sylinterille erikseen. Korhonen summaa Saarisen tekniset tiedot ja taidot sanomalla, että se mies oli joka suhteessa aivan omassa kastissaan. ?Asiat, joihin me muut kuljettajat emme kiinnittäneet välttämättä mitään huomiota, saattoivat olla hänelle äärimmäisen tärkeitä. Eikä hän luovuttanut etukäteen koskaan. Siinä suhteessa hän oli kuin jääkiekkovalmentaja, jonka mielestä jokainen ottelu on pelattava täydellä teholla viimeisen erän viimeiseen sekuntiin saakka.? Jos oli Jarno Saarinen teknisesti poikkeuksellisen etevä, sitä hän oli ajotaidoiltaankin. Se selvisi kaikille asian harrastajille viimeistään keväällä 1973. Lopputulos oli se, että he tulivat toistensa kanssa loistavasti toimeen.? Korhonen sanoo, että Saarinen oli kaikessa toiminnassaan ehdottoman tinkimätön. ?Jarno halusi aina varmistaa, että hänen pyöränsä toimivat parhaalla mahdollisella tavalla. Hänen pyörästään löytyi normaalia ohuempaa vaihdelaatikon ratasta ja kevyempää kiertokankea ja uudelleen muotoiltua mäntää ja vaikka mitä. Ja kun tultiin vuoteen 1972, jolloin Saarinen voitti ensimmäisen ja ainoaksi jääneen maailmanmestaruutensa 250-kuutioisissa, erot normaaleihin tuotantopyöriin kasvoivat entisestään. ?Ne laitteet, joilla Jarno ajoi vuonna 1972, olivat normaaleja tuotantopyöriä vain ulkonaisesti?, Korhonen sanoo. ?Minulla on ollut tilaisuus ajaa Jarnon pyöriä 2000-luvun classic-tapahtumissa, ja Jarno oli kuin jääkiekkovalmentaja, jonka mielestä jokainen ottelu on pelattava täydellä teholla viimeisen erän viimeiseen sekuntiin saakka. voin sanoa, että ne eroavat normaaleista vuoden 1972 tuotantopyöristä kuin päivä yöstä. milla sarjatuotantopyörillä. Tosin Korhoselle ja kumppaneille on jälkeenpäin selvinnyt, että Saarisella oli runsain mitoin erikoisosia käytössään jo kaudella 1971. Saarinen oivalsi esimerkiksi sen, että kaksisylinterisen moottorin sylinterit eivät ole tehtaan jäljiltä täysin identtisiä koskaan. Myös vaihdelaatikon välitykset olivat toisenlaiset.? Korhonen korostaa, että kaikki se etu, jonka Jarno Saarinen saavutti kalustonsa suhteen, oli hänen omaa ansiotaan. ?Jarno muodosti tehtaan porukoiden kanssa aivan ainutlaatuisen kombinaation. Hän oli käynyt aikoinaan opintomatkoilla Puchin tehtaalla Itävallassa ja lukenut myöhemmin insinööriksi, ja hän pystyi kyseenalaistamaan japanilaisten käsitykset ja mielipiteet. Ensin Saarinen voitti maaliskuussa Daytonan 200 mailin kisan Yhdysvalloissa ja heti perään Imolan 200 mailin kilpailun Italiassa. Sen jälkeen mentiinkin jo MM-kauden avauskilpailuun 4 / 2013
Kun kaikkien kolmen luokan kisat olisivat olleet yhden viikonlopun aikana kenelle tahansa liikaa, hän ajaisi aina vain niissä kahdessa luokassa, joista hänen oli kulloinkin syytä saada pisteitä.? Saarisen oli tarkoitus ryhtyä ajamaan 350-kuutioisten maailmanmestaruudesta kesäkuussa järjestettävästä Jugoslavian GP:stä lähtien. Jarno sanoi aina, että silloin pitää lopettaa kun on huipulla.. Kaikenlaista tavaraa on tullut velipojan muistoksi kerätyksi: muutamia moottoripyöriä, joitakin kypäriä, jonkin verran ajovarusteita ja runsain mitoin muuta asiaan kuuluvaa rekvisiittaa. Löytyypä sieltä sekin yksipyöräinen sirkuspyörä, jonka Jarno oli rakentanut itselleen Tunturin tehtaalla työskennellessään. ?Ulkomailla Jarnon saama julkisuus oli selvästi suurempaa kuin Suomessa?, Jari Saarinen sanoo. ?Suomessa hänestä kiinnostuttiin vasta sitten kun hän oli voittanut maailmanmestaruuden. Siksi hän ei keskeyttänyt teknisen vian tai kaatumisen takia juuri koskaan.? ?Toisaalta Jarno oli henkisesti monta w w w.motor r ad.f i Jarno oli aikansa superyksilö: maailmassa ei ole toista ajajaa, joka olisi noussut yhdellä maailmanmestaruudella samanlaiseksi legendaksi kuin hän. kerrosta muiden yläpuolella. Vaikka hän voitti mennen tullen kaksi MM-lähtöä, hän tuli illalla meidän muiden suomalaisten porukoihin niin kuin ennenkin.? Neljä vuosikymmentä on kulunut Monzan tragediasta, kun Jari Saarinen istuskelee tutussa kellaritallissaan Turun Linnankadulla ja katselee ympärilleen. ja hyvin muistaa Pentti Korhonen senkin päivän. ?Siellä nähtiin, mihin Jarnon kehitys oli johtamassa. Saarinen voitti 250-kuutioiset ja olisi voittanut 500-kuutioisetkin, ellei olisi joutunut jättämään kisaa kesken ketjurikon takia. ?Meillä oli Hockenheimin kisan jälkeen aika railakas illanvietto?, sanoo Korhonen, joka ajoi Saarisen voittamassa 250-kuutioisten luokassa seitsemänneksi. ?Sinä iltana Jarno sanoi, että nyt hänellä on mahdollisuus voittaa maailmanmestaruus kaikissa kolmessa luokassa eli 250-, 350- ja 500-kuutioisissa.? Saarisella oli ollut jo valmis suunnitelma siitä, miten hän ne kolme mestaruutta ottaisi. ?Viisisatasten luokka oli hänen mukaansa jo niin hyvin hallinnassa, että sen mestaruudesta hänen ei tarvinnut kantaa enää mitään huolta. Naistenlehtien kyselyihin hän vastasi, että kun ette ole olleet kiinnostuneita minusta aikaisemmin, niin eipä minulla taida olla nyt teille aikaa.? ?Sen jälkeen Jarnosta kirjoitettiin, että hän on ylpeä. Kun pyörä leikkasi täydestä vauhdista kiinni, turkulainen kaatui äärimmäisen rajusti. Maailmassa ei ole toista ajajaa, joka olisi noussut yhdellä maailmanmestaruudella samanlaiseksi legendaksi kuin Jarno.? ?Ensinnäkin Jarno oli aina se ajaja, joka otti turhia riskejä kaikkein vähiten. huhtikuuta . Väitän kuitenkin, että tässä tapauksessa se ei pidä paikkaansa. Paul Ricardin radalle Etelä-Ranskaan. Niistä kukin kuljettaja sai laskea lopullisiin tuloksiinsa kuusi parasta sijoitusta. Kaksi viikkoa Paul Ricardin kisan jälkeen oli vuorossa Itävallan GP Salzburgringilla. Tahti jatkui tuttuna: Saarinen voitti toistamiseen 250- ja 500-kuutioisten kilpailut. Sitten tultiin kauden kolmanteen MMosakilpailuun Hockenheimin radalle LänsiSaksaan. Silloin naistenlehdetkin heräsivät. Jarno ei kuitenkaan myöntänyt haastatteluja muille kuin moottoriurheilun erikoislehdille. Päivämäärä oli 13. On melkoinen ihme, että mies selvisi volttisarjastaan kolmella katkenneella kylkiluulla ja yhdellä haljenneella lavalla. ?Jarno ja Soili kävivät lunastamassa minut seuraavana päivänä sairaalasta. Sitä hän ei kuitenkaan päässyt koskaan tekemään, sillä jo viikko Hockenheimin jälkeen, 20. Eikä hänellä ollut mitään mestarin elkeitä koskaan. En unohda ikinä sitä vuoden 1973 Hockenheimin kisaa, jossa hän veti imussaan Tepi Länsivuorta ja auttoi tätä irrottautumaan takaa-ajajistaan. Sillä suorituksellaan Jarno nosti arvostustaan entisestään.? Olinhan siellä minäkin, saattaisi sanoa Matti Salonen samaan Hockenheimin kilpailuun viittaten. Tosin Saloselta Hockenheimin kisa päättyi jo ensimmäisellä kierroksella. Ennemminkin hänestä voisi sanoa, että hän oli valoisa, avoin, ystävällinen ja aina valmis auttamaan kaikkia.? Jari Saarinen katsoo julistetta, joka kuvaa Jarno Saarista mestaruusvuonna 1972. ?Jarno sanoi mestaruuden voitettuaan, että hän kilpailee vielä vuoden 1973, ja jos se menee hyvin, hän saattaa ajaa vielä vuoden 1974. Mutta sitten se olisi siinä. r e p o r ta a s i 57. Hyvä esimerkki oli se Paul Ricardin kisa keväällä 1973. Se oli toukokuun toinen sunnuntai, äitienpäivä. Hän voitti Paul Ricardissa sekä 250- että 500-kuutioiset ja löi samalla koko maailman polvilleen?, Korhonen kuvailee. Tuona vuonna MM-sarjassa ajettiin 11 osakilpailua. Nyt hän keskittyisi ajamaan kontrolloidusti 250- ja 350-kuutioisia. toukokuuta. Mutta ylpeä hän nimenomaan ei ollut. Se oli viimeinen kerta, jolloin näin Jarnon elossa.? Salonen sanoo, että jotkut Saarisen luonteenpiirteet olivat huvittavia tai suorastaan ärsyttäviä. ?Se, että hän voitti maailmanmestaruuden, ei muuttanut häntä mitenkään. Kun me esimerkiksi pidimme pikkujoulut, Jarno halusi maailmanmestarinakin varmistaa, että hän saisi Bacardi-colansa oikealla tavalla valmistettuna: siksi hän toi pikkujoulupaikkaan omat jääpalat ja sitruunaviipaleet mukanaan.? ?Mutta vaikka hänen jääräpäisyytensa saattoi joskus suututtaakin, ikinä en ole kuullut, että hänellä olisi ollut yhtään vihamiestä. toukokuuta, vuoroon tuli Italian Grand Prix Monzassa. Pentti Korhonen sanoo, että Jarno Saarinen oli joka suhteessa oman aikakautensa ehdoton ykkönen. ?Monesti kuulee sanottavan, että aika kultaa muistot. Se ajettiin 22. Hän säästeli aina itseään ja pyöräänsä ja pyrki voittamaan niin pienellä marginaalilla kuin mahdollista
y h d e n t e s t i BMW R 1200 GS vanha/uusi kruu?n 58 YHDEN TESTI 4 / 2013
Tuorein versio on edeltäjiään kiinnostavampi, eikä vähiten uuden vesijäähdytteisen moottorinsa ansiosta. Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Markus Jahn w w w.motor r ad.f i YHDEN TESTI 59. u?nunPerillinen BMW R 1200 GS on jo vuosia ollut isojen seikkailupyörien ehdoton esikuva
Radikaalisti uudistettu 1200 GS astuu siis todella isoihin saappaisiin. Uusi R 1200 GS edustaa erään aikakauden loppua ja uuden alkua. Kaksikko on menetyksellisen sukupuun huippua. Iso GS on vuosien saatossa voittanut lukuisia Motorradin ja muiden kansainvälisten julkaisujen vertailuja. T unnelma on jotenkin juhlava, kun kaarramme sekä tuliterällä että viimevuotisella BMW R 1200 GS:llä kaupungin vilinään. Voimansiirto on perinteisellä kardaanilla, mutta toispuolinen takahaarukka-kardaaniakseli on nyt vasemmalla puolen. Moottorin hengitystä on tehostettu pystysuoralla imu- ja pakosarjalla. Se rakentuu täysin uuden nestejäähdytteisen boxermoottorin ja uudenlaisen avoimen teräsputkirungon ympärille. Myös mallin 170 000 kappaleen myyntilukema on vakuuttava. Kaasu toimii ride-by-wire-järjestelmällä ja valittavissa on viisi moottorinohjausohjelmaa. Kuvan oikeassa ylänurkassa pilkottaa tuulilasin hupaisan helppokäyttöinen kolmisiipinen säätöpyörä. Korkeammat puristukset, venttiilikoneiston muokkaukset ja isommat imuventtiilit takaavat, että uuden GS:n neliömäisestä pakoputkesta kuuluu kireämpi sointi.. Lähes läpikotaisin uusi R 1200 GS poikkeaa teknisesti eniten edeltäjistään GS-mallien 33-vuotisen historian aikana. Teknisesti täysin uusi R 1200 GS on silti ulkonäkönsä puolesta hyvin samanlainen Malli 2012 R 1200 GS mallia 2012 on paljolti samanlainen kuin 2004-malli, joka oli ison Gessun läpimurto maailmanmarkkinoille. 60 YHDEN TESTI Malli 2012 Malli 2013 Analogisen kierrosluku- ja nopeusmittarin koko on entisellään, vaikka näyttöpaneelin pinta-ala on suurempi. Se on kiistatta maailman eniten myyty iso offroad-toureri
Tämä siksi, että BMW ei halunnut aiheuttaa perinteisen Gessun ihailijoille suurempaa kulttuurishokkia kuin minkä nestejäähdytteinen moottori aiheuttaa. sivu 63, Viimaa ja vettä) ja jääh- dyttimet on piilotettu ovelasti muihin rakenteisiin. Kun ensi kerran nousee uuden Bemarin satulaan, on tunne jotenkin kaksijakoinen. Toisaalta tuttua ja toisaalta täysin uutta. touring-paketti (2 496,47 ?): ASC luistonesto, Dynamic ESA, ajotietokone pro, LED-vilkut, GPS-laitteen valmius, sivulaukkutelineet, kromattu pakoputkisto; päiväajovalot (184 ?, varustuksesta riippuen saattaa edellyttää myös katkaisinpaketin uusintaa); 2012-malli: sis. enduropaketti 2 (1 667,79 ?): ESA, sivulaukkutelineet, kromattu pakoputkisto, ajotietokone, kahvasuojat ja LED-vilkut. kuin edeltäjänsä. Jopa sylintereissä on jäähdytysrivat (kts. Kapeamman istuimen ansiosta jalat yltävät kuitenkin aikaisempaa helpommin maahan. BMW R 1200 GS uusi/vanha M o ot to r i Nestejäähdytteinen [ilma-/öljyjäähdytteinen] kaksisylinterinen boxermoottori, tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 52 mm [50 mm], katalysaattori, laturin teho 620 [720] W, akku 12 V/12 [14] Ah, hydraulinen, märkä monilevyinen luistokytkin [hydraulinen, yksilevyinen kuivakytkin], 6 vaihdetta, kardaaniveto, toisiovälitys 32:11. Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm Iskutilavuus 1?170 cm³ Puristussuhde 12,5:1 [12,0:1] Ilmoitettu teho 92,0 kW (125 hv) / 7?700 r/min [2012-mallin tiedot] [81,0 kW (110 hv) / 7?750 r/min] Suurin vääntömomentti 125 Nm / 6?500 r/min [120 Nm / 6?000 r/min] R u n ko j a j o u s i t u s Avoin teräsputkirunko [moottori ja voimansiirto kantavana rakenteena], Telelever-etuhaarukka, liukuputken Ø 37 mm [41 mm], ESA-järjestelmä: paluuvaimennuksen säätö [ESA-järjestelmä: jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt], toispuolinen, nivelöity alumiininen takahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, ESA-järjestelmä: jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 305 mm jarrulevyä, 4-mäntäiset radiaalit jar- rusatulat, takana Ø 276 [265] mm jarrulevy, 2-mäntäinen jarrusatula, osayhdistelmäjarrut, ABS-järjestelmä [kytkettävissä pois]. Alumiinivanteet 3.00 x 19 [2.50 x 19]; 4.50 x 17 [4.00 x 17] Renkaat 120/70 R 19 [110/80 R 19]; 170/60 R 17 [150/70 R 17] Testin renkaat Metzeler Tourance Next [Tourance EXP] M i tat j a pa i n o Akseliväli 1? 507 mm, ohjauskulma 25,5 [25,7] astetta, etujättö 100 [101] mm, joustoliike e/t 190/200 mm, paino 246 kg [246 kg], suurin kokonaispaino 450 [440] kg, bensatankki 20 litraa. H u o lto Huoltoväli 10 000 km Öljyn ja suodattimen vaihto 10 000 km/4,0 l Moottoriöljy SAE 5 W 40 Sytytystulppa NGK LMAR8D-J [DCPR8EKC] Tyhjäkäynti 1100 ± 50 r/min Rengaspaineet edessä/takana 2,5/2,9 bar Takuu 2 vuotta Väri Sininen, harmaa, punainen, valkoinen [hopea, sininen] Hinta 21 048,40 [20 600,83] ? Testipyörä* 23 728,87 [22 268,62] ? *2013-malli: sis. Satulakorkeus on entiset 85 senttiä, joten satulaan nousu vaatii edelleen jalan noston tosi korkealle. Piirteiltään paljossa edeltäjiensä kaltainen uusi R 1200 GS on kuitenkin tekniikaltaan täysin uusi. YHDEN TESTI 61. Ohjaustanko ja hallintalaitteet ovat entisellään, eli sopivat heti käteen. Malli 2013 Perinteet velvoittavat
Vilkkukytkin on nyt tavanomainen. Peilikuva. Arkiajossa käyttökelpoisin tuntuu silti olevan Road-asetus. Se vaikuttaa toimivalta niin ajon sujuvuuden kuin pyörän käsiteltävyyden kannalta. Moottoria tulee kierrätettyä joka vaihteel- Kurviin! Uuden GS:n eloisa olemus voi yllyttää kovempaan ajoon mutkatiellä, mutta sillä voi ajaa myös hillitysti ja siististi. la yläkierroksille pelkästään siitä nautinnollisesta voimantunteesta, jolla moottori vetää. Pienemmät liikkuvat massat, vähäisempi sisäinen kitka ja elektronisesti ohjattujen läppärunkojen oiva vastaus kaasukahvan liikkeisiin tekevät moottorista vaivattoman oloisen. Pirteän käynnin kuristus Raintai Enduro-käyntiohjelmilla tuntuu suurelta vääryydeltä. Dynamic-asetuksella kaasuun vastaaminen on sähäkämpää. Silti kukaan tuskin haikailee vanhan kytkimen jäykän tekniikan perään. Samoin vanhemman Gessun kuivakytkimen ansiosta sen ykkösvaihde on aina napsahtanut päälle lähes äänettömästi, vaikka moottori olisi kylmä. Kun katsoo tehokäyriä (s. Se ei myöskään tee mitään yllätyksellistä. Uuden GS:n nestejäähdytteinen voimanlähde ei kuitenkaan ole mikään sporttimoottori. Hydraulisen välityksen ansiosta uuden kytkimen käyttö näet sujuu jopa pelkällä etusormella. Kevyttoimisen kaasukahvan kääntö paljastaa lisää eroja, sillä 2013-mallisen GS:n luonne poikkeaa jopa oletettua radikaalimmin edeltäjästä. Jo lyhyen ajon jälkeen on päivänselvää, että aikaisemman ja uuden boxerin ainoat yhtäläisyydet ovat samat sylinterimitat. Takarunko on irrotettavissa, eli helppo oikoa ja korjata. 4 / 2013. 64) näkee, että se on ala- ja keskialueella vain aavistuksen tehokkaampi kuin ilmajäähdytteinen edeltäjänsä. Vaikka tehokäyrät ovat lähes identtiset 6 000 kierrokselle asti, tuntuu vanhempi ilmajäähdytteinen boxeri silti selvästi vä- Malli 2012 Malli 2013 2013-mallin sylinterien takana ei ole edes jäähdytysripoja, eli tyhjältä näyttää, kun moottorin hengityksen tehostamiseksi imu- ja pakosarjakin ovat pystysuorassa sylinterin ylä- ja alapuolella. 62 YHDEN TESTI Vaikka painikkeita, vipuja, namiskoja ja pylpyröitä on melkoinen määrä, niiden käyttö on loogista ja helppoa. Uuden GS:n märkäkytkimen vuoksi sen ykkönen lonksahtaa äänekkäästi paikalleen. Kevyesti kiertävä uusi moottori vastaa intensiivisen miehekkäällä ärähdyksellä kaasuun. Starttinappulan painallus paljastaa enemmän eroja, ja olennaisia sellaisia. Viimevuotisen GS:n tutun matalan jumputuksen sijaan uuden GS:n pakoputkesta tulvii äreämpi ja terävämpi sointi. Etenkin moottorin ollessa kylmä vaihteen päälle meno sekä kuuluu että tuntuu. Kardaani on teknisesti sama kuin aikaisemmin, mutta siirretty vasemmalle puolelle
Se kiertää ensin palotilan kuumimpaan paikkaan pakoventtilien ympärillä. Tämä aiheutti perinteisten BMW-boxerien faneissa kauhuajatuksia moottorin ulkonäön suhteen. Suurempien liikkuvien massojen ansiosta se tuntuu voimakkaammalta vain alle 2 500 kierroksella. Siksi vanhempi moottori on ajossa rennomman oloinen. Silti . Tosin se on tältäkin osin sporttisempi kuin edeltäjänsä. Sen jälkeen se kiertää vielä sylinterin ympäri männänrenkaiden alueella ennen kuin palaa jäähdyttimeen. Nestekierto hoitaa 35 prosenttia moottorin jäähdytyksestä. Sitä paitsi uutukainen tyytyy 95-oktaaniseen BMW-merkkiruuvit. Katteiden kiinnitysruuvien pieni, stanssattu BMW-logo on tyylikäs yksityiskohta. Ensimmäinen nestejäähdytteinen BMW-boxeri Viimaa ja vettä V uosia uumoiltu muutos on nyt totta. Se ei tunnu myöskään vaativan yhtä paljon vaihtamista kuin nestejäähdytteinen uutuus. Tämä ei tosin haittaa käytännössä. Yli 2 500 kierroksella uusi moottori käy nätisti ja laaja kierros/tehoalue on helposti hallittavissa. Lopusta huolehtii ajoviima, joten muun muassa sylinterin etupuolella on perinteiset jäähdytysrivat. w w w.motor r ad.f i YHDEN TESTI 63. Käytännöllinen yksityiskohta, joskin nykyisin suurin osa käyttäjistä hankkii elektronisen RDC-rengaspaineen valvontajärjestelmän. hemmän tehokkaalta. Sillä voi muokata kyytiläisen istumakorkeutta ja parantaa kuljettajan alaselän tukea kiihdytyksissä. Vinoventtiili puolan juuressa. Havaintoja Säädettävä takaistuin. Takaistuimen 30 millin korkeussäätö on oiva idea. Sen luonne sopii siis erinomaisesti matkapyörään, jollainen uusi R 1200 G mitä suurimassa määrin on. BMW ei kuitenkaan vain muuttanut boxerin jäähdytystä nestetoimiseksi. Moottoria päivittettiin muutenkin tulevia parannuksia silmälläpitäen. ja tämä on erityisen tärkeä piirre . Bemari kuitenkin hälvensi huolta säilyttämällä moottorin ulkoisesti lähes entisellään, sillä sylinterin etupuolella on jopa jäähdytysrivat. Uuden R 1200 GS:n jäähdytysjärjestelmästä BMW käyttää osuvaa ilmaisua täsmäjäähdytys. Käytännössä lämpötilaltaan vähemmän kriittiset alueet jäähdytetään edelleen vain ilmavirralla ja vain kuumimmat alueet nestekierrolla. Kuvassa näkyy, miten viileä (sininen) neste tulee jäähdyttimestä. uusi moottori tarjoaa samat upeat käyttöominaisuudet kuin edeltäjänsä
ABS ja käyntiohjelmat Jarrut R adiaalit Brembon Monoblock-jarrusatulat, takajarrulevyn läpimitta on entisen 265:n sijaan 275 milliä. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. 64 YHDEN TESTI 4 / 2013. Siinä uuden GS:n jarruvarustelun olennaiset muutokset. Jarrut toimivat edelleen osittain yhdistettynä ja järjestelmä on kytkettävissä pois. 195 (177) 3. 219 (201) 4. suorituskyky). Hämmentävää: Jäähdytysjärjestelmästä ja muista tuntuvista muutok11 sista huolimatta uusi R 1200 GS painaa tasan samat kuin edeltäjänsä. *Valmistajan ilmoittama; 1Teho kampiakselilta. 160 (145) 2. kierrokset 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kierrokset 1/min x 1000 130 50 6. 85 (79) Ilm. Uutta on, että ABS-järjestelmän toimintaherkkyys vaihtelee valitun Pro-ohjelman valinta vaatii oman koodiavaimen. 244 (222) Max. kierrokset 100 1 Vääntö (Nm) Huippunopeus* 219 [215] km/h Kiihtyvyys 0?100 km/h 3,6 [3,7] sekuntia 0?140 km/h 5,8 [6,1] sekuntia 0?200 km/h 14,4 [16,3] sekuntia Ohituskiihtyvyys 60?100 km/h 3,4 [3,8] sekuntia 100?140 km/h 3,8 [4,2] sekuntia 140?180 km/h 5,2 [5,8] sekuntia Nopeusmittarin virhe Todellinen (näyttö 50/100) 47/96 km/h Kierroslukumittarin virhe Punaraja 9200 [8600]/min Todellinen 9000 [8400]/min m o ot to r i Nopeus (km/h) SUORITUSKYKY 10 Vaikutelma valehtelee: Vaikka tehokäyrät ovat hyvin samanlaiset 6 000 kierroksella, tuntuu uusi GS tehokkaammalta moottorin kärkkäämmän luonteen vuoksi. Etujarrun kahva vaikuttaa myös takajarruun, mutta jarrupoljin käyttää vain takajarrua. 121 (111) 1. (kts piirros/hidastuvuus). Vain herkemmällä ja tarkemmalla Enduro-ABS-toiminnolla uusi R 1200 GS yltää kuivalla asfaltilla samaan kuin edeltäjänsä. moottorin käyntiohjelman eli tehon mukaan. ABS-järjestelmän kaksi eri toimintamallia säätyvät sen mukaan mikä neljästä käyntiohjelmasta valitaan. + . pa i n o 10 Teho BMW R 1200 GS uusi 92,5 kW (126 hv) / 7900/min 122 Nm / 6600/min BMW R 1200 GS vanha 81,8 kW (111 hv) / 7400/min 116 Nm / 6200/min 80 50 Maantie 4,8 [5,0] l/100 km Nopeudella 130 km/h 5,9 [6,1] l/100 km Laskennallinen toimintasäde (maantie) 417 [400] km P/L/K 2200 [2290]/950/1430 Satulakorkeus 850?870 mm Ohjaustangon korkeus 1160 [1150] mm Kääntöympyrä 5000 [4850] mm Paino ajokunnossa 246 [246] kg Kantavuus 204 [194] kg Painojakauma e/t 51/49 [50/50] % 120 60 40 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 130 80 110 100 70 90 k u lu t u s va i h t e i s to 60 120 40 110 30 100 20 10 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 90 4 5 6 7 8 9 5. Herkempi ja tarkempi ABS-toiminto kytkeytyy soratiehenkiseen Enduro-ohjelmaan. Se toimii myös kovempaan maastoajoon tarkoitetun Enduro Pro -ohjelman kera. JARRUTUS M ATKA 1 KUI VALLA AS FALTILLA / SORAV YÖ HYKKEET * R 1200 GS (2012-malli) hidastuvuus 9,0 m/s2 42,9 m Jäännösnopeus 0,0 km/h 8,8 m/s2 R 1200 GS (2013-malli) Rain/Road/Dynamic pari metriä leveää soravyöhykettä kahden metrin välein *?kaksi 44,1 m 8,6 m/s2 R 1200 GS (2013-malli) Enduro 46,6 m 16,5 km/h 28,2 km/h j a r r u t u s m at k a 1 KUI VALLA AS FALTILLA R 1200 GS (2012-malli) Uudistuneen ABS:n myötä 2013-mallin GS on vakaampi soravyöhykkeellä, mutta jarrutusmatka on hieman pidempi. 9,8 m/s2 39,3 m Jäännösnopeus 0,0 km/h R 1200 GS (2013-malli) Enduro 9,8 m/s2 39,3m 9,5 m/s2 40,8 m R 1200 GS (2013-malli) Rain/Road/Dynamic 1Jarrutusmatka 100?0 km/h 0,0 km/h 19,2 km/h -mittaukset [2012-mallin tiedot] 90 70 30 20 m i tat . Uuden GS:n parempi teho näkyy vasta suuremmissa ajonopeuksissa (kts. Normaali ABS-toiminta on käytössä maantieajon Rain-, Road- ja Dynamic-ohjelmilla. Ikävä kyllä sitä ei ollut saatavilla, koska testipyörä oli esituotantosarjaa. Uuden R 1200 GS:n ABS-järjestelmä kytkeytyy vähemmällä jarrukahva- ja poljinvoimalla kuin edeltäjässä, silti jarrutusmatka on pidempi kuin 2012-mallin GS:llä
Pyörä käyttäytyy tuntuvasti vakaammin myös epätasaisella tiellä ja kardaaniakselin aiheuttamat kummajaiset kuoppaisen mutkatien käänteissä ovat tuntuvasti aiempaa vähäisemmät. Viikonlopun ajoretken perusteella tuli enemmän kuin selväksi, että uusi R 1200 GS on lähes kaikessa parempi kuin edeltäjänsä. Uusi R 1200 GS onkin tehokkaamman moottorin, semiaktiivisen jousituksen ja lukuisten muiden parannusten myötä lähes kaikessa selvästi parempi kuin edeltäjänsä. t B (20 MW 13 R 1 -m 20 a BM lli) 0 GS (20 W 12 R 1 -m 20 all 0 G i) S .p Ohjaustuntuma on siis uudessa GS:ssä edeltäjää parempi. Vanhempi GS jää hopealle myös elektronisten ajoavustimiensa osalta. Tämä ja moottorin terävähkö luonne aiheuttavat määrätynlaista levottomuutta, joka tuntuu ajossa. -1000 pistettä ist ee kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä YHTEISPISTEET Hinta-laatu-arvosana 1000 734 703 Paras 1,0 3,2 Vihreä korostus: edeltäjään verrattuna parempi Punainen korostus: edeltäjään verrattuna huonompi w w w.motor r ad.f i YHDEN TESTI 65 3,5. 2012-mallin ESA-järjestelmään verrattuna säätövaraa on reilusti enemmän. Vakaampi käytös johtuu osin myös 52 milliä pidemmästä takahaarukasta, joka taas johtuu uuden moottorin lyhyemmästä rakenteesta. Telelever-etupään tuntuma on BMW:n boxereissa aina ollut hiukan häilyvä. Tosin kovissa kiihdytyksissä servoavusteinen luistokytkin tuntuu jotenkin takkuavan. Ajomukavuus ja -käytös ovat kaikissa tilanteissa selvästi parempia. Nyt se on selvästi parempi. Uutukainen myös pysyy paremmin valitulla ajolinjalla kuin yksikään aikaisempi iso Gessu. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä Yhteenveto 33 vuoden kehittelyn jälkeen BMW on vaihtanut vanhan boxerin täysin uuteen. Paino tosin jakautuu hieman erilailla. Uutukaisen paino jakautuu etu- ja takapyörän välillä suhteessa 51/49 prosenttia, kun edeltäjän lukemat ovat tasan 50/50. Ajossa kevyempi olemus johtuu osin myös uuden moottorin pienemmistä liikkuvista massoista. Fakta on myös, että leveästä 170-takarenkaasta huolimatta uusi GS on kevyempi taittaa kaarteisiin kuin kapeammalla 150-takarenkaalla varustettu edeltäjä. Ajovalojakin on tehostettu LEDtekniikalla. Kun uusi BMW R 1200 GS ei edes ole järkyttävästi edeltäjäänsä kalliimpi, on sorateiden aikaisempi keisari saanut arvoisensa kruununperijän. ma x bensaan, kun edeltäjä vaati 98-oktaanista. Myös kulutukseltaan uusi moottori on edullisempi. Etu- ja takajouston liiketunnistimien lisäksi Dynamic ESA -järjestelmä saa tietoa moottorin käyntiohjelmasta, ABS-tunnistimilta ja luistonestojärjestelmältä. Tämä johtuu osin uuden GS:n ominaisuuksille sopivaksi tehdyistä Metzeler Tourance Next -renkaista. moottori Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 32 25 16 24 15 13 10 7 13 8 9 172 29 24 16 23 13 13 10 7 13 8 9 165 runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 29 30 27 6 16 16 15 15 7 8 16 185 28 27 25 5 15 16 14 14 8 7 15 174 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 34 16 13 11 17 28 22 5 7 27 15 195 33 16 12 10 14 26 21 5 6 25 15 183 40 30 20 10 20 20 10 150 30 22 16 8 16 17 9 118 31 20 16 8 15 17 9 116 30 30 20 20 100 17 20 18 9 64 17 19 18 11 65 arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Esimerkiksi uuden Gessun Touring-paketti (2 496,47 ?) sisältää muun muassa Dynamic ESA -jousituksen. Näiden tietojen ja parametrien perusteella järjestelmä säätää Sachsin jousituksen ominaisuuksia tilanteen mukaan. ESA-jousituksen kolme perusasetusta ovat valittavissa ja säädettävissä napin painalluksella. Maantieajon keskikulutus on 4,8 litraa/100 km ja moottoritiellä 5,9 l/100 km, kun vanha moottori hörppäsi maantiellä 5,0 litraa ja moottoritiellä 6,1 litraa. Myös vaihteistoltaan uusi moottori on vaivattomampi. Jopa isolla säätönamikalla toimiva uuden Gessun tuulilasin säätö on hilpeän helppoa. Ajossa uusi GS vaikuttaa kevyemmältä, vaikka molemmat painavat ajokunnossa 246 kiloa
?Assietta is a highway!. Suunnitelma kelpasi myös BMW:n naiskuljettajalle. Jatkoin hiljalleen tippuvassa räntäsateessa kohti laaksoa tapeilla seisten sillä polku oli monin paikoin pahoin sadeveden syömä. Suuntasimme porukalla ylöspäin ja lumirajalle saavuttua supermotonuorukaiset antoivat moottorin laulaa ja roiskivat 66 M AT K A L L A mennessään lumisohjoa ympäriinsä sydämensä kyllyydestä. Kielillä puhumisen suhteen olen itse asiassa eräs aikakautemme viimeisiä suuria humanisteja. Avuksi löytyi melko mainio sivusto www.dangerousroads.org. Ensimmäisen kerran sää alkoi oikutella Col de l?Iseran solatiellä joka kiipeää 2770 metriin. Matkalla: Alpit Alppien sorateitä etsimässä Teksti: Heikki Metsola A ikaisemmilla matkoillani Norjaan ja Skotlantiin olin onnistunut sorateiden etsinnässä melko kehnosti. Aika ehkä korjaa tätäkin asiaa ja tulevaisuudessa Suomen teillä pystyy todennäköisesti liikkumaan pelkästään enduroilla. Viime kesän Alppimatkan reittisuunnittelussa terästäydyin sitten todella. Omat ABS-jarruni rapsuttivat kevyelläkin puristuksella ja pitoa oli haettava joskus päällysteen vierestä soralta. Alempana samalla tiellä havaitsin jyrkästi ylöspäin suuntautuvan pikkutien risteyksessä kolme italialaista moottoripyörää parkissa ? kaksi pienempää supermotoa ja yksi isompi BMW. Ylös ajaessani vesisade muuttui ensin rännäksi, sen jälkeen lumeksi ja huipulle saapuessani siellä oli silkka lumimyrsky. Ajoin samaan parkkiin ja kyselin ryhmän suunnitelmia. Assietta oli niistä ensimmäinen. 4 / 2013 allrigh. Risteyksen löydyttyä lähdin innoissani rymistelemään kivistä ränniä pitkin kohti järveä. Suomen osalta on listattu lähinnä jääteitä joka ehkä tuottaa yllätyksen etelän lämmöstä tänne kesälomillaan suuntaaville turisteille. Siihen osallistuimme kaikki viisi neljän italialaisen johtaessa äänekkäästi toimenpidettä. Televisio näytti italiaksi dubattua saippuasarjaa jossa ylivoimaisen kauniit ihmiset loivat raukeita katseita ja hokivat uskollisuutta toistensa korviin kostein huulin. Olin kuitenkin tyytyväinen koska ensimmäinen Alppien sorapätkä oli nyt korkattu ja ties mitä oli vielä löydettävissä ympäröivien vuorten kätköistä. Suomalaisen on vaikea ymmärtää sellaista ongelmaa, etteikö sorateitä muka olisi. Alakerran baarissa vain yksi harmaahapsinen mummo seuraili nurkassa meluavaa televisiota kudin käsissään. Olimme lähes kolmen kilometrin korkeudessa eräällä Italian ja Ranskan rajalla kulkevalla hiukan vaativammalla pätkällä. Keskustelumme tunnelma oli kerrassaan leppoisa ja vältyinpä ainakin saippuasarjan seuraamiselta. Rouva saapui siippansa kanssa hiukan myöhemmin taistellen sohjossa sutivan pyöränsä kanssa. Etsin epätoivoisena ympäriltäni vaihtoehtoa televisiolle, mutta paikka oli eloton sukkaa kutovaa mummoa lukuun ottamatta. Ylhäällä oleva lumi oli kaikkien tiedossa joten tuumailuun oli aihettakin. Matkaa ei tullut yhteen suuntaan edes kilometriä. Pysäköin lehmänläjien kuorruttamalle kumpareelle, liukastelin muutaman metrin päähän ottamaan lisää kuvia ja poistuin paikalta samaa tietä, mitä olin tullutkin. Tunnelin katosta roikkui pitkiä jääpuikkoja ja pohja oli osin jäässä ja syvillä kuopilla. Ensimmäinen reissuni Alpeille ei tuottanut juurikaan parempaa tulosta. Norja ja Englanti ovat molemmat öljymaita joka ehkä osaltaan selittää sorateiden puutetta. Merkitsin sivustolta karttaani sorateiden parhaat herkkupalat Italian ja Ranskan rajaseudulta ja lähdin matkaan. melskasi hyväkuntoisiin sorateihin kyllästynyt englantilainen enduroveteraani, joka kuraisena pysähtyi luokseni karttaa selatessani. Sellaistakin on kuulunut, että päällystettyjä teitä on palautettu takaisin sorapinnalle määrärahojen puutteen vuoksi. Myöhemmin vastaani tuli niinikään ympäri kääntynyt pariskunta joka ajoi sivuvaunucrossiin rakennetulla kilpurilla. Ehdotin suunnitelmaksi sitä, että ajamme ylöspäin niin pitkälle kuin pitoa riittää, otamme kuvat ja tulemme takaisin alas. Suuntasin kiireesti tietä alaspäin kohti laaksoa ja pohdin, kuinka vastaani tulevat kyykkypyörämiehet mahtoivat pärjätä huipulla ja varsinkin alaspäin mennessään serpentiinien jarrutuksissa. Kuvauspaikaltani havaitsin pienen tien, joka johti järven rantaan ja siitä edelleen kauemmaksi kadoten jonnekin kumpareiden taakse. Illallisen jälkeen uhkasi hotellikuolema. Ison BMW:n kääntäminen takaisin tulosuuntaansa jyrkällä tiellä oli operaatio sinänsä. Otin kuvat ja käänsin pyörän takaisin alamäkeen. Laakson rauha oli täydellinen omaa metelöintiäni lukuun ottamatta. Erään kylmän ajopäivän jälkeen pysähdyin Italian puolella varsin asumattomalla seudulla olevaan hotelliin ja otin huoneen. Korkeimmalla kohdalla tie kulkee yli puoli kilometriä pitkän säkkipimeän tunnelin kautta. Takana istuskeleva aviomies ei tehnyt elettäkään rouvansa ponnisteluja helpottaakseen. Opiskelin nimittäin kouluvuosina Norssissa pitkänä kielenä latinan ja sitähän puhuttiin juuri näillä seuduilla aikoinaan. ?There is snow up to your knees, boy. Pidon loputtua laitoimme pyörät jalalle, läpsimme ylävitosia ja kehuimme kilvan toisiamme hurjuutemme tähden. Tämä on yksi harvoista ilouutisista Suomen tieverkkoon liittyen mutta se ilahduttaa tietysti vain meitä matkaendurolla liikkuvia. Tämä autollakin ajettava pengertie kulkee Italian Alpeilla lähes koko 60 kilometrin matkansa yli 2000 metrin korkeudessa. Talven ensi merkit näkyivät jo ylemmillä rinteillä ja nämä otukset olivat täysin tilanteen tasalla. Aidosti kehnojen teiden puute on silti meilläkin sen luokan ongelma että riittävän huonoja teitä löytääkseen on mentävä esimerkiksi itärajan taakse. Ajattelin elämysten riittävän tämän polun osalta, käänsin pyörän ympäri ja ajelin pariskunnan perässä vuorelta alas. Ranskan puolella oleva Parpaillon jäi mieleeni parhaiten. Tyytyväisesti hymyilevä aviomies istui luottavaisena rouvansa takana. Visiiriä ei voinut sormella pyyhkiä koska se oli jäässä. Seitsemän vuoden hermoja raastava pänttääminen toi latinan taitoa sen verran, että sen tuella ymmärsin juttukaverini puheista tämän: hän kutoo sukkaa koska hänen tyttärensä ei kudo. Kaikki muu jäikin sitten hämärän peittoon, mutta sillä ei ollut lopulta väliä. Olin kurvaillut tuota mainiota serpentiiniä jo hyvän matkaa ylöspäin kun pysähdyin räpsimään kuvia alapuolella kimaltelevasta järvestä. Itse puhuin alkuun rallienglantiani, mutta vaihdoin melko pian suomen kielelle, koska mummo ymmärsi sitä aivan yhtä paljon. Reilu kolmasosa Suomen tieverkosta on päällystämätöntä. Alpeilta öljyä ei porata joten ajattelin soratiepolitiikan olevan kunnossa siltä osin. Ensimmäisen Alppimatkani sorasaldoksi jäi Italian Passo Di Gavialta löytynyt tienpätkä. Istuin siis alas ja heittäydyin juttusille. En osaa italiaa, mutta mummo osasi, joten hän puhui sitä. Lumi sohjoontui vielä lämpimään tienpintaan mutta autoturistit tpaidoissaan alkoivat olla jo pulassa. Mutta onneni oli lyhyt, tie päättyi jokseenkin sinne, minne asti olin sitä ylärinteeltä nähnyt. Alhaalla laaksossa päädyimme pizzeriaan jossa äskeistä seikkailua kerrattiin meluisasti vielä moneen kertaan. Onneksi olin saanut nauttia korkealla kulkevista sorateistä ennen kelien muuttumista. Siellä on lueteltu maanosittain ja maittain eri syistä vaarallisiksi luokiteltuja teitä. Tunnelin jälkeen itärinteen puolella pääsin seuraamaan murmeleiden viimeisiä valmisteluja talven varalle. Koloja oli kaikkialla ja ajaessani lähelle kesän aikana lihoneet murmelit lyllersivät laiskasti kolonsa viereen ja jäivät siihen tarkkailemaan liikkeitäni. Olin liikkeellä elo-syyskuun vaihteessa jolloin kesää luulisi vielä riittävän siellä etelässä. kuului kelitiedote edelleen ylöspäin suuntautuvalle polulle. Heidän jälkeensä ei vastaantulijoita kuulemma enää olisi
WWW.ALLRIGHTSHOP.FI allright_04.2013_218x288mm_kaikkimitapyorasitarvitsee.indd 1 4/30/13 10:19 AM. KAIKKI MITÄ PYÖRÄSI TARVITSEE! ® ® SAATAVANA ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILTÄ JA -MYYMÄLÖISTÄ KAUTTA MAAN WWW.ALLRIGHT.EU
Markkinoilla on myös muutaman tunnetun merkin vastaavia, edullisen hintatason vaihtoehtoja. Rehellisyyden nimessä on sanottava, että jos ajelee muuallakin kuin vain kotinurkissa, silloin vaatii kypärältään enemmän kuin pelkän ECE-hyväksynnän ja minimimukavuuden. Samoin moni kansainvälinen mp-tarvikekauppa tarjoaa vastaavia omia merkkejään, jotka tosin ovat vähän kalliimpia. Onko edullinen umpikypärä hintansa arvoinen? Testasimme 12 vaihtoehtoa. Teksti: Klaus Herder, Jörg Lohse; Kuvat: Herder, mps-Fotostudio, Victorinox N ettikaupat, autotarvikeketjut ja vastaavat tarjoavat kilvan jopa alle satasen maksavia kokokypäriä. Kaikin puolin toimivaa umpikypärää ei saa halvalla. Varsinkin pitkillä ajomatkoilla osaa sadekelissä arvostaa huurtumatonta Pinlock-visiiriä ja aurinkoisena päivänä kypärän yhdysrakenteista häikäisysuojaa eli tummaa aurinkovisiiriä. Näin ei illan hämärtyessä tarvitse vaihtaa visiiriä kirkkaaseen. Toisaalta huokeakin kypärä voi olla käyttökelpoinen. Visiirin pitää olla tiivis, jotta ilma ei pyörteile kasvojen ympärillä. Edullisesta hinnastaan huolimatta ne ovat ECE-hyväksyttyjä ja asiallisesti varusteltuja. t u o t e t e s t i Keskihintaiset umpikypärät MULTI TOOLS Tunnetut ja arvostetut kypärävalmistajat eivät juuri tee edullisen hintatason umpikypäriä. Tärkeä on myös kypärän toimiva tuuletus, jota arvostaa lämpimillä keleillä. Kypärän pitää istua hyvin päähän ja leukahihnan on oltava helposti suljettavissa ja avattavissa. Silti tunnettujen tai vähemmän tunnettujen valmistajien huokeammat vaihtoehdot houkuttelevat hintatietoista motoristia. Siis kypärän on oltava hyvä monessa suhteessa, ja hyvää saa harvoin halvalla. Kyse on omista mieltymyksistä ja siitä, miten omaa mukavuuttaan arvostaa. 68 TUOTETESTI 4 / 2013
Kalliimmissa kypärissä vuori on irrotettavissa ja pestävissä tarpeen mukaan. Tässä kohtaa on kehuttava HJC:n Pinlock-kalvoa, joka kattaa lähes koko silmikkoaukon. Visiirin kiinnitys ja säädettävyys sitä vastoin on toteutettu hyvinkin vaihtelevasti. Moni valmistaja käyttää Pinlock-kalvoa huurtumisen estämiseksi. Ne ovat käytännössä saman kiinalaisen valmistajan tuotteita. Kaikilla ei kuitenkaan ole samaa kiinnitystä erilliselle kalvolle ja osa tyytyy vain visiiriin porattuihin reikiin. w w w.motor r ad.f i TUOTETESTI 69. Merkkivalmistajat Caberg, HJC, Shark ja Nolan tarjoavat perusmallejaan. Jos Pinlock-kalvo/ kiinnitys ei kuulu hintaan, tietää se jokusen kympin lisähintaa. Se on siis isompi kuin kilpailijoilla. Seuraavilta sivuilta näette, kuinka kypäräkimara selviää ECE-testiä tiukemmista Motorradin laatimasta iskutestistä. Kolmikko LS2, Nexo ja Rocc ovat lähes identtisiä, vain yksityiskohdissa on eroja. Kansainväliset ketjut Louis ja Polo ovat mukana omilla merkeillään Probiker ja Nexo, jotka valmistetaan useimmiten Kaukoidässä. Samoja kypäriä saatetaan myydä myös esimerkiksi nettikaupassa, mutta eri tuotenimillä. Erikoisväritys maksaa usein myös enemmän, mutta ei vaikuta kypärän käyttöominaisuuksiin. Vertailuryhmä on paitsi kattava, myös kiinnostava. Tämä ei suinkaan tarkoita, että laadussa olisi huomauttamista. Näissä kypärissä ratkaisevaa on, miten hyvin tilaaja on onnistunut aavistamaan markkinoiden tarpeet. Onko vuoraus miellyttävä, miten tuuletusaukot on sijoitettu ja miten ne toimivat sekä ovatko säätö- ja lukkonupit ja pylpyrät kätevästi käsillä? Koko ryhmä täyttää tietyn perustason. Otimme mukaan vain perusmallit ja -värit. Monella valmistajalla on tuotteissaan laaja värivalikoima ja värikäs kypärä lisää tunnetusti motoristin havaittavuutta eli turvallisuutta. Kyse on omista mieltymyksistä ja siitä, miten omaa mukavuuttaan arvostaa. Vertailussa olevien kypärien hintahaitari on noin 150???250 euroa
(kuvioväritys 239 ?); KOKO: XS???XXL; PAINO: 1 530 ± 50 g/1 552 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Musta, mattamusta, 5 kuvioväritystä; KUORI: Lasikuitu; LEUKAHIHNA: Lukkosolki ja tarra; VALMISTUSMAA: Vietnam; ECE-merkintä: E13 (Luxemburg); VARUSTELU: Pinlock-valmius, aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain; LISÄVARUSTEET: Visiirit kirkas/ tumma/peili 35/35/45 ?. VPlussat VPlussat Hyvä istuvuus, tiivis, ei paina mistään, mukava vuoraus, onnistunut lukitus; hyvä aerodynamiikka, vakaa, melko alhainen melutaso; päälaen erinomainen tuuletus (kts. Viimeistelty, iskutestitulokset hyvät, mutta melutaso kiusallisen kova. Arvio: hyvä Arvio: tyydyttävä Arvio: hyvä 70 TUOTETESTI 4 / 2013. kuva); visiirin kynnet hyvin sijoitettu, laaja näkökenttä, helppo visiirin vaihto; näppärätoiminen aurinkovisiiri, tilaa silmälaseille; iskutestin tulos tyydyttävä. Helppokäyttöinen aurinkovisiiri on aavistuksen kapea; leukaosan tuuletus hyvä, mutta ilmavirta voi aiheuttaa vetoa myös silmiin; visiirin tuuletusasento hyvä; helppo visiirin vaihto (kts. kuva); leuan ja päälaen tuuletus olematon; melko meluisa kaikissa nopeuksissa; hankala visiirin vaihto. HIC 1199 XYHTEENVETO HIC 1151 XYHTEENVETO Hyvä istuvuus ja aerodynamiikka. Ison säädettävän tuuletusaukon ansiosta tehokas tuuletus; käytännölliset yksityiskohdat ja hyvät testitulokset puolustavat kypärän hankintaa. Monet epämääräiset yksityiskohdat haittaavat käytettävyyttä; huono istuvuus ja aerodynamiikka häiritsevät. Meluisan ja kömpelön kypärän iskuarvot ovat sitä vastoin hyvät. Hyvä istuvuus ja aurinkovisiiri ovat edullisen lasikuitukypärän suurimmat valtit. (kuvioväritys 292 ?); KOKO: XS???XL; PAINO: 1 500 ± 50?g/1 624 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Valkoinen, musta, 2 kuvioväritystä; KUORI: Lasikuitu/hiilikuitu/kevlar; LEUKAHIHNA: D-lukko; VALMISTUSMAA: Italia; ECE-merkintä: E3 (Italia); VARUSTELU: Aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain; LISÄVARUSTEET: Visiirit kirkas/sävytetty 49 ?, aurinkovisiiri sävytetty 28 ?. MAAHANTUOJA: Uimonen Trading Oy, www.powerfactory.fi; HINTA: 219 . Caberg Givi Held Ego 40.2 GT Brave MAAHANTUOJA: Sumeko Oy, www.sumeko.fi; HINTA: 249???299 ?; KOKO: XS??? XXL; PAINO: 1 450 ± 50 g/1 594 g (valmistajan ilmoittama/punnittu L-koko); VÄRI: Valkoinen, musta, mattamusta, 7 kuvioväritystä; KUORI: Polykarbonaatti; LEUKAHIHNA: Lukkosolki ja tarra; VALMISTUSMAA: Italia; ECE-merkintä: E3 (Italia); VARUSTELU: Pinlock asennettuna, aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain, yläosassa kookas tuuletusaukko; LISÄVARUSTEET: Kirkas visiiri, 39 ?. MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, www.duell.fi; HINTA: 272 . kuva); iskutestiarvot tyydyttävät. Wmiinukset Ahdas pukea ja riisua; leukahihna hiukan takana, saattaa painaa kurkunpäätä; leukaosan tuuletuksen säätö hankala, eikä periaatteessa toimi; visiirin alareuna on näkökentässä kun visiiri on täysin auki. Wmiinukset Huono ja epätasainen istuvuus, voi painaa otsaa ja ohimoita, pehmeä leukahihna vaikea pujottaa D-renkaisiin ja hihna liian takana; päälaen tuuletus olematon; aerodynamiikka hyväksyttävyyden rajoilla, yli 140 km/h vauhdissa kypärä alkaa elää ja täristä sekä liikkuu, jos kääntää päätä; erittäin meluisa 60???80 km/h:n nopeudessa; visiirin epämääräiset asennot; visiiriä ei voi lukita alas; rajallinen näkyvyys sivuille; silmälasit mahtuvat vain vaivoin. HIC 1127 XYHTEENVETO VPlussat Helppo pukea ja riisua; istuu mukavasti, miellyttävä vuoraus, ei paina mistään paitsi ehkä hieman ohimoita; hyvä aerodynamiikka, joskin yli 160 km/h vauhdissa lievää, mutta tuntuvaa värinää; visiiri pysyy paikallaan ja on suljettuna tiivis; hyvä ?tuuletusasento?; asiallinen aurinkovisiiri on helppokäyttöinen; silmälasien mahtuvuus välttävä; hyväksyttävät iskutestitulokset. Wmiinukset Leukahihna vähän turhan takana; visiirin säätövipu hankala ajossa (kts
* *SVH: 5 170,00 . || KOKONAISHINTA: 6 292,76 ? KTM Group Partner Photos: R. Schedl, H. KETTERÄ . Mitterbauer Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. www.kiska.com UUTUUS!. TYYLIKÄS. UUSI TULOKAS DUKE-PERHEESTÄ SUORAAN A2-KORTTILUOKKAAN. SAATAVANA KESÄLLÄ 2013 VALTUUTETUILTA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ! KYSY MYÖS KTM FINANCE RAHOITUSTARJOUSTA. 44 HV (32 KW) PAINO 150 KG TANKATTUNA ERITYISEN PIENI POLTTOAINEEN KULUTUS BOSCH 9MB ABS JARRUT HINTA: 6 292,76 . UUSI KTM 390 DUKE NOPEA . || AUTOVERO: 1 122,76
Doch es bleiben noch einige Baustellen, um ihn auch richtig gut zu machen. Arvio: erittäin hyvä Arvio: tyydyttävä Arvio: tyydyttävä 72 TUOTETESTI 4 / 2013. Hyvä istuvuus, mutta lukuisat epäkäytännöllisyydet ja melutaso tekee kypärästä epämukavan. Samoin iskutestitulos ylittää vain niukalti hyväksyttävän rajan. Kein wirklich schlechter Helm, speziell bei der Passform und Aerodynamik merkt man, dass er Potenzial hat. (kyseinen malli ei Suomen valikoimassa); KOKO: XS???XL; PAINO: 1 600 g/1 664 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Valkoinen, mattamusta; KUORI: Polykarbonaatti; LEUKAHIHNA: Lukkosolki ja tarra; VALMISTUSMAA: Vietnami; ECE-merkintä: E1 (Saksa); VARUSTELU: Pinlock-visiiri, aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain; LISÄVARUSTEET: Visiiri 39 ? MAAHANTUOJA: Smartia Oy, www.smartia.fi; HINTA: kyseinen malli ei Suomen valikoimassa (hinta Saksassa 199,90 . (kuvioväri 219,90 ?)); KOKO: XS???XXL; PAINO: 1 400 ± 50 g/1 564 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Valkoinen, musta, mattamusta, 3 kuvioväritystä; KUORI: Lasikuitu; LEUKAHIHNA: Lukkosolki ja tarra; VALMISTUSMAA: Kiina; ECE-merkintä: E9 (Espanja); VARUSTELU: Aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain, ilmatäytteiset poskipalat; LISÄVARUSTEET: Visiirit kirkas/sävytetty/peilikalvo (hinta Saksassa 25/29,90/35 ?). VPlussat VPlussat Loistava istuvuus, ei paina mistään; tasapainoinen ja kokonaisuutena hyvä aerodynamiikka, joskin pientä vääntöä sivulle katsoessa; hyvin alhainen melutaso; päälaen tuuletus tehokas ja helppo säätää; visiirin erinomainen lukitus (kts. kuva); helppo visiirin vaihto; silmälasit mahtuvat hyvin. Wmiinukset Ahdas pukea ja riisua; leukaosan tuuletus tehoton; meluisa, voimakas suhina maantienopeuksilla; visiirille vain kolme asentoa, jotka eivät istu kohdalleen; sangen niukka näkökenttä; hankalakäyttöinen aurinkovisiiri; välttävät iskutestin tulokset. HIC 1381 HIC 1271 XYHTEENVETO XYHTEENVETO Kuin lempitohvelit, istuu mukavasti paikalleen. kuva). Wmiinukset Ahdas pukea ja riisua; tehoton leukaosan tuuletus; uutena outo haju. Wmiinukset Sivutuuliherkkä, kun kääntää päätä; leuan ja päälaen tuuletuksen niukat säädöt; huono tuuletus; meluisa jopa matelunopeuksilla; epämääräiset visiirin asennot; silmälasien käyttö vaikeaa, ja aurinkovisiiri hyvin lähellä, nirhii helposti nenää; uutena epämiellyttävä haju; keskivertoiset iskutestitulokset. HIC 1040 XYHTEENVETO ki k n i v o t os VPlussat Istuu hyvin ja tukevasti; tasapainoinen ja toimiva aerodynamiikka, vain lievää levottomuutta yli 160 km/h nopeuksissa; tehokas päälaen tuuletus; visiiri on tiivis ja lukitus on tehokas (kts. kuva); iso näkökenttä; visiirin helppo vaihto; kaksiasentoisen aurinkovisiirin helppo säätö; silmälasien käyttö vaivatonta; erittäin hyvät iskutestitulokset. Sangen helppo pukea ja riisua; hyvä istuvuus, ei paina mistään; leukahihna hyvässä paikassa ja lukitus toimiva; visiirin varma lukitus; iso näkökenttä ja hyvä tuuletus; helppo visiirin vaihto; helppokäyttöinen aurinkovisiiri (kts. Huipputuote. Masentava tulos. HJC on vakuuttava kokonaisuus, josta on vaikea löytää huomautettavaa. HJC ixs LS2 IS-17 HX 510 FF 396 MAAHANTUOJA: Allright Oy, www.allright.eu; HINTA: 249 ?; KOKO: XS???XXL; PAINO: 1 600 g/1 598 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Valkoinen, musta, mattamusta, 5 kuvioväritystä; KUORI: Polykarbonaatti; LEUKAHIHNA: Lukkosolki ja tarra; VALMISTUSMAA: Kiina; ECE-merkintä: E1 (Saksa); VARUSTELU: Maxvision-Pinlock asennettuna, aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain; LISÄVARUSTEET: Visiirit kirkas/sävytetty/peilikalvo, 49/49/59 ?. MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, www.duell.fi; HINTA: 199
X S 0 0 0 Z1 G N I R OU T T R O SP OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi Kuvan pyörä lisävarusteltu Sporttista matkantekoa nykyajan tyyliin. 16 990 . Alkuperäisvarusteilla teet pyörästäsi tarpeisiisi sopivan. Kawasaki - No compromise Maahantuoja: www.sumeko.fi Suositushinta alk. autoveroa 3 519,71 ?) Lisätietoja www.kawasaki.fi/Z1000SX Kawasaki Suomi Facebookissa. (sis. Monikäyttöinen pyörä, jolla ajaa taajamissa arkiset ajot ja matkakumppanin kanssa pitkätkin matkat
Nexon visiiri on hankalampi käyttää, mutta aurinkovisiiri hieman helppokäyttöisempi. Meidän maisemissamme lähes tuntematon merkki ja malli oli todellinen yllättäjä. (kuvioväri 225,90 ?)); KOKO: XXS???XXXL (kuvioväri XS???XL); PAINO: 1 400 ± 50 g/1 536 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Mattamusta, 2 kuvioväritystä; KUORI: Lasikuitu; LEUKAHIHNA: Lukkosolki ja tarra; VALMISTUSMAA: Kiina; ECE-merkintä: E9 (Espanja); VARUSTELU: Pinlock-visiiri, aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain, ilmatäytteiset poskipalat; LISÄVARUSTEET: Visiirit kirkas/sävytetty/peilikalvo (hinta Saksassa 19,99/19,99/29,99 ?). MAAHANTUOJA: Ei tuoda Suomeen; HINTA: (hinta Saksassa 219,95 . (kuvioväri 259,95 ?)); KOKO: XS???XL; PAINO: 1 350 ± 50 g/1 368 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Musta metallic, mattamusta, 2 kuvioväritystä; KUORI: Lasikuitu/hiilikuitu/kevlar; LEUKAHIHNA: D-lukko; VALMISTUSMAA: Portugali; ECE-merkintä: E6 (Belgia); VARUSTELU: Pinlock-visiiri, aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain, ilmatäytteiset poskipalat; LISÄVARUSTEET: Visiirit kirkas/sävytetty/peilikalvo (hinta Saksassa 24,95/29,95/34,95 ?). MAAHANTUOJA: Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi; HINTA: 199/249/259 ?; KOKO: XXS???XXL; PAINO: 1 460???1 530 g/ 1 592 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Valkoinen, musta, hopea, 16 kuvioväritystä; KUORI: Lexan; LEUKAHIHNA: Lukkosolki ja tarra; VALMISTUSMAA: Italia; ECE-merkintä: E3 (Italia); VARUSTELU: Pinlock-visiiri, aurinkovisiiri, Bluetooth-valmius (n-com), LISÄVARUSTEET: Visiirit kirkas/sävytetty/peilikalvo, 45/45/59-69 ?. VPlussat Helppo pukea ja riisua; erinomaisen istuva; istuu tukevasti ja erittäin miellyttävä vuoraus; erinomaisen tasapainoinen ja kevyen oloinen; loistava aerodynamiikka; siedettävä melutaso; pienestä säätöohjaimesta (kts. kuva) huolimatta päälaen tuuletus on tehokas; visiiri istuu tiiviisti ja tuuletusasento on hyvä; erinomaisen iso näkökenttä; visiiri helppo vaihtaa; silmälasit mahtuvat hyvin; iskutestiarvot erittäin hyvät. Fiber Istuu hyvin ja tukevasti. Kovemman kilpailun myötä loppuarvio on vain hyvä, vaikka N86 on yhtä hyvä kuin edeltäjänsä. Arvio: hyvä Arvio: erittäin hyvä Arvio: hyvä 74 TUOTETESTI 4 / 2013. Käytännössä täydellinen, vain aurinkovisiiri puuttuu. Jämäkkä mutta ei merkittävästi parempi kuin edellisessä testissä erittäin hyväksi todettu N85. kuva); silmälasit mahtuvat hyvin; hyväksyttävät iskutestitulokset. Wmiinukset Erittäin tiukka pukea ja riisua; etuosan tehoton tuuletus; aerodynaamisesti huono; levoton suoraan ajettaessa ja suurilla nopeuksilla; reagoi kun kääntää päätä; melko meluisa; visiirin nosto vaikeaa ala-asennosta. HIC 1026 XYHTEENVETO ttaja testivoi HIC 1127 XYHTEENVETO Lähes identtiset LS 2 ja Nexo eroavat vain yksityiskohdiltaan. Portugalilainen kypärä voitti testin mennen tullen. kuva); iskutestin tulokset välttävät. VPlussat Wmiinukset Ei häikäisysuojaa; leukaosan tuuletus olematon; visiirin asennot epämääräiset; L- ja XL-kokojen ero yllättävän suuri. HIC 1343 XYHTEENVETO VPlussat Hyvä istuvuus sekä erityisen tiivis poskien ja leuan kohdalta; ohimoiden kohdalla minimaalinen paine; miellyttävä vuoraus; erinomainen leukahihnan sijoitus ja lukitus; helppokäyttöinen ja tehokas päälaen tuuletus; visiirin tarkat asennot; käytöltään helppo aurinkovisiiri; Bluetooth-valmius (kts. Kokonaisuutena toimiva aerodynamiikka, joskin hieman levoton yli 160 km/h vauhdissa; tehokas päälaen tuuletus; helppo visiirin vaihto; silmälasit mahtuvat, jos ei käytä isoa hengitysilman ohjainta. Wmiinukset Ahdas pukea ja riisua; tehoton leukaosan tuuletus; meluisa, voimakas suhina maantienopeuksilla; visiirin avaus vaatii voimaa; visiirille vain kolme asentoa, jotka eivät istu kohdalleen; sangen niukka näkökenttä; käytöltään hankala aurinkovisiiri (kts. Nexo Nexx Nolan Comfort Air XR1.R n86 MAAHANTUOJA: Ei tuoda Suomeen (www.polo-motorrad.de, Saksa); HINTA: (hinta Saksassa 205,90
Vantaa TK-Biketeam Oy ? Ylivieska Autotalo Savusalo Maahantuoja: Aprilia Finland Facebookissa www.sgnmotors.fi. NO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES Caponord 1200 ABS. Kuvan pyörä erikoisvarustein Täysin uudessa Caponordissa yhdistyy Aprilian sporttinen luonne ja matkaenduron mukavuus. Caponordissa vakiona aina ABS-jarrut, sekä luistonrajoitin. autoveroa 3 862,04 ?). Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. www.aprilia.fi Caponord koeajettavissa kauden ajan seuraavilla jälleenmyyjillä: Jyväskylä Bike Forum Oy . Seinäjoki Jokiniemi-Motors Oy . Vaasa Wasa Auto Rapid Oy Ab . 16 790 . Pori Porin Pyörä ja mopo Oy . Tampere TK-Biketeam Oy . Oulu Motorman Oy . Salo Takatalo Oy . Travel-versiossa myös sivulaukut, vakionopeuden säädin, keskiseisontatuki, sekä aDD-jousitusjärjestelmä. Sh. Raisio Cycle World Oy Muut valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Lahti Lahden Bike Marine . (sis. alk
Probiker rocc Shark RSX5 520/521/522/523 S 900 C MAAHANTUOJA: Finn Thunder Oy, www.takarengas.com; HINTA: 159,90 / 169,95 ?; KOKO: XS???XXL; PAINO: 1 580 ± 50 g/1 534 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Musta metallic, mattamusta, 3 kuvioväritystä; KUORI: Lasikuitu; LEUKAHIHNA: D-lukko; VALMISTUSMAA: Taiwan; ECE-merkintä: E11 (Iso-Britannia); VARUSTELU: Pinlock-valmius, aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain; LISÄVARUSTEET: Visiirit kirkas/sävytetty/ peilikalvo. MAAHANTUOJA: Ei tuoda Suomeen; HINTA: (hinta Saksassa 149,95 . Parempia vaihtoehtoja löytyy useita. Käytännössä selvästi huonompi kuin lähes samanlaiset LS2 ja Nexo. Etenkin huono istuvuus ja siihen osin liittyvä aerodynamiikka jättävät paljon toivomisen varaa. Istuvuus, tuuletus, aerodynamiikka ja häikäisysuoja ovat kaikki parhaasta päästä. kuva) huomaamaton, mutta turha, iskutestiarvot keskivertoa. HIC 1257 HIC 1221 XYHTEENVETO XYHTEENVETO Aurinkovisiiri toimii todella hyvin, mutta kaikki muu ei. Iskutestin tulokset voisivat olla paremmat. Arvio: tyydyttävä Arvio: tyydyttävä Arvio: hyvä 76 TUOTETESTI 4 / 2013. (kuvioväritys 239,90 ?)); KOKO: XS???XXL; PAINO: 1 400 ± 50 g/1 558 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Valkoinen, mattamusta (520), 11 kuvioväritystä (521-523); KUORI: Lasikuitu; LEUKAHIHNA: Lukkosolki; VALMISTUSMAA: Kiina; ECE-merkintä: E9 (Espanja); VARUSTELU: Pinlock-valmius, aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain; LISÄVARUSTEET: Kirkas visiiri, (hinta Saksassa 19,95 ?). MAAHANTUOJA: Eurobiker Oy, www.eurobiker.fi; HINTA: 229 . kuva); silmälasit sopivat erinomaisesti; edullinen hinta. Wmiinukset Erittäin tiukka pukea ja riisua; huono istuvuus ja painaa paikoitellen; tuuletus ei toimi; onneton aerodynamiikka; levoton yli 120 km/h nopeuksissa ja tahtoo nousta ylös, herkkä sivutuulelle; meluisa, voimakasta suhinaa jo maantienopeuksilla; visiirille vain kolme asentoa; sangen rajallinen näkökenttä; aurinkovisiirin käsittely hankalaa, paksuilla käsineillä mahdotonta; iskutestin tulos keskinkertainen. Erittäin hankala pukea ja riisua; leukahihna ja lukko turhan takana (kts.kuva); huono istuvuus; hieman väljä ja tunnoton, silti painaa otsaa ja takaraivoa; epämiellyttävä vuoraus, olematon leuan ja päälaen tuuletus; aerodynaamisesti huono; tärisee ja huojuu maantienopeuksissa, ajo yli 180 km/h lähes mahdotonta; erittäin meluisa, vinkuu hitaassakin ajossa. Wmiinukset HIC 1125 XYHTEENVETO VPlussat Helppo pukea ja riisua; hyvä istuvuus, tukeva ja mukava, miellyttävä vuoraus; aerodynamiikka toimii nopeuteen 120 km/h asti, jolloin toisinaan tärisee, mutta ei huoju tai pyri nousemaan; siedettävä melutaso, tuulen suhinaa on, mutta ei vingu tai jyrise; päälaen tuuletus hyvä, leukaosan huonompi; mukavan ilmavan oloinen; toimiva visiirin lukitus ja tuuletusasento; visiirin vaihto erittäin helppoa; näppärätoiminen aurinkovisiiri; silmälasit mahtuvat varauksella. Wmiinukset Häikäisysuoja voi nirhiä nenää; poskipalojen pumppu (kts. (kuvioitu 249 ?); KOKO: S???XL; PAINO: 1 570/1 612 g (valmistajan ilmoittama/L, punnittu); VÄRI: Valkoinen, musta, mattamusta, 15 kuvioväritystä, huomioväri; KUORI: Polykarbonaatti; LEUKAHIHNA: Lukkosolki ja tarra; VALMISTUSMAA: Portugali; ECE-merkintä: E11 (Iso-Britannia); VARUSTELU: Pinlockvisiiri, aurinkovisiiri, hengitysilman ohjain, ilmatäytteiset poskipalat; LISÄVARUSTEET: Visiirit kirkas/sävytetty/ peilikalvo, 55/79/79 ?. VPlussat VPlussat Visiirin erinomainen tuuletusasento; visiirin helppo vaihto; helppokäyttöisen aurinkovisiirin kattava säätö; silmälasit sopivat hyvin; iskutestin tulokset; edullinen hinta. Visiiri istuu tiiviisti ja lukittuu varmasti; helppo visiirin vaihto (kts
SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM liSäTiEDoT: WWW.blAckSEvEN.fi 020 7959 777
Esimerkiksi se, että pudotusko- keessa kypärän lämpötilan pitää olla miinus 20 astetta Celsiusta. Lisäksi ECE-normin iskupisteet on tarkkaan määritelty. Tutkija Schuelerin mukaan turva- TÜV-spesialistit: Peter Schaudt (vas.) ja Jerome Lenssen. kaiteella on usein traaginen vaikutus moottoripyöräonnettomuuksissa. Kypärät testataan myös huoneenlämpöisi- HIC-1000-kypärätesti nä. Kypärät testipenkissä Turpiin tulee ja rajusti ertailun kypärät täyttävät ECE R22.05 -standardin vaatimukset, eli ne on hyväksytty liikennekäyttöön Euroopassa. Tutkijamme toteavat, että pienin parannuksin HIC-arvo 1000 on täysin mahdollinen saavuttaa, ja se olisi jo hyvä arvo. Useilla tämän vertailun kypärien valmistajilla on siis aihetta itsepohdiskeluun. Tarkkuutta: Ennen iskutestiä kaiken on oltava millimetrintarkasti kohdallaan. V 7,5 kiihm/s, tyv oike yyd a p en uol HIC g-a i*? -ar rvo vo 5,5 kiihm/s, tyv vase yyd n p en uol HIC g-a i* -ar rvo vo Testipenkissä: Kypärän sisällä oleva ?mittapää. Kypärän pitää vaimentaa myös pienissä nopeuksissa tulevia iskuja. Juuri tämän vuoksi ECE-normin arvostelijat toteavat, että jos vahvistaa villamyssyn määrättyjä kohtia, niin sekin voitaisiin varustaa ECE-tarralla. Siksi Motorrad on kehittänyt paremmin todellisuutta vastaavan iskutestin yhteistyössä TÜV-testipäällikön Peter Staudtin ja Freiburgin yliopiston tutkijan Florian Schuelerin kanssa. Motorrad-testiä on käytetty jo kolme vuotta. Myyjät näet testauttavat usein kypäriä varmistaakseen, että ne täyttävät ECE-vaatimukset. . suurin sallittu kiihtyvyys (g-arvo) on 275 g. On tapauksia, joissa valmistaja on vahvistanut näitä kohtia, jotta kypärä läpäisee testin. Usein on niin, että kun joku tuo markkinoille uuden kypärämallin, kilpailijat toimittavat sen ECE-testiin varmistaakseen, että se on normien mukainen, toteaa Saksan TÜV-laboratorion kypärätestien ekspertti Peter Schaudt ja lisää, että ECE-normi on kypärän turvallisuuden kannalta vain vähimmäisvaatimus. ECE R22.05 -normissa on myös joitain kummajaisia. Moraalisesti se on väärin, mutta kiusaus on tietenkin suuri. ECE-normissa HIC-arvon tulee olla alta 2400. Tuo HIC-arvo ei ole mielestämme kovin vakuuttava. Samoin tehdään molemmin puolin tapahtuvat iskutestit suurta (27 km/h) ja pientä (19,8 km/h) nopeutta vastaavilla arvoilla, eli 7,5 m/s ja 5,5 m/s. . kertoo, millaisin seurauksin kypärä iskeytyy päin turvakaidetta. 78 TUOTETESTI Caberg Ego Givi 40.2 GT Held Brave HJC IS-17 IXS HX 510 LS2 FF 396 Nexo Fiber Comfort Air Nexx XR1.R Nolan N86 Probiker RSX5 Rocc 520 Shark S 900 C HIC 7,5 -10 kiihm/s, 00* l tyv euk yyd aos en a** g-a rvo Iskunvaimennus 198 1560 135 694 1127 434 191 1653 148 746 1199 487 182 1505 139 797 1151 409 180 1406 134 674 1040 387 202 1731 155 810 1271 339 221 1934 154 828 1381 403 187 1674 165 1012 1343 460 173 1380 142 671 1026 477 187 1454 151 800 1127 391 193 1494 141 756 1125 356 198 1665 144 778 1221 362 195 1681 154 834 1257 256 *Isku turvakaiteeseen, Motorrad-HIC-arvo on laskettu kahden iskun keskiarvosta; **Isku vasten tuurnaa ei ole mukana laskelmissa, koska osa iskuenergiasta vaimenee leukahihnan kautta 4 / 2013. Liian kova rakenne ei vaimenna pieniä iskuja, mikä voi olla vaarallista, toimittajamme Klaus Herder toteaa. ECE R22.05 -normin mukaan kypärässä olevan ?testipään. Tärkeä yksityiskohta on, että kypärä pudotetaan kolmesta metristä vasten rautaista turvakaidetta vastaavaa kappaletta, kun ECE-testissä vastakappale on kapea tuurna. Tämän ja iskun kestoajan sekä parin muun parametrin avulla laskettu HIC-arvo (Head Injury Criterion) kertoo, millaisia kallovammoja isku mahdollisesti aiheuttaa. ECE R22.05 on standardisoitu iskutesti, mutta sen toistaminen tässä yhteydessä olisi täysin turhaa
Ne kertovat, millaiset selviämismahdollisuudet käyttäjällä on. Aktiiviseen käyttöön liittyviä tekijöitä testaamme käytännön ajossa erilaisilla kuljetta- w w w.motor r ad.f i jilla ja erikokoisilla kypärillä. Näissä testeissä selviää kypärän istuvuus, painaako se mahdollisesti jostain, onko näkökenttä riittävä, kuinka tuuletus toimii ja muut arkikäytön ominaisuudet niin kaupunki- kuin maantieajossa ja moottoritiellä. Etenkin kypärän tuuletuksen toimivuus on erityisen tärkeää, sillä pää viileänä tekee viileän järkeviä päätöksiä. Kypärien ?kylmätestauksessa? on mukana erikokoisia käyttäjiä ja kypäriä. TUOTETESTI 79. Shark S 900 C 3. Tämän passiivisen turvallisuustestin tärkeintä tietoa ovat HIC-arvot. Givi 40.2 GT 12. HJC IS-17 2. Toimituksen ajatuksia Markus Biebricher (50) Thorsten Dentges (41) Klaus Herder (50) Jörg Lohse (43) 1. Se on ansainnut voittonsa, vaikka aurinkovisiiri puuttuu. LS2 FF 396 11. HJC IS-17 2. Rocc 520 1. HJC jäi niukasti toiseksi, mutta ansaitsi aurinkovisiirinsä takia ostosuosituksen. Lähes yhtä hyvä Shark toimii myös käytännössä yhtä hyvin. Sen tulosta kuitenkin rokottivat paino ja iskutestitulokset. pisteet Nexx otti selvän pistevoiton sekä laboratorion että käytännön kokeiden perusteella. Nexx XR1.R 3. Nolan N86 11. Rocc 520 1. HJC IS-17 3. Nexo Fiber Comfort Air 12. Shark S 900 C 2. Probiker RSX5 12. Shark S 900 C 11. Probiker RSX5 1. Probiker RSX5 LOPPUARVOSTELU ** Hi 20 10 10 10 10 10 10 20 100 Nexx XR1.R 20 10 8 8 8 8 10 20 92 erittäin hyvä (219,95??) HJC IS-17 19 8 9 9 9 10 7 20 91 erittäin hyvä 249 ? Shark S 900 C 19 7 8 9 9 9 6 16 83 hyvä 229 ? Caberg Ego 17 8 7 8 7 9 7 18 81 hyvä 249 ? Nolan N86 17 7 6 8 6 9 7 18 78 hyvä 199 ? Held Brave 16 7 5 6 8 8 7 18 75 hyvä 219 ? Nexo Fiber Comfort Air 18 8 4 6 5 8 8 15 72 hyvä (205,90??) LS2 FF 396 18 8 4 6 5 7 7 14 69 tyydyttävä (199,90??) IXS HX 510 18 6 4 5 7 7 5 16 68 tyydyttävä 199 ? Probiker RSX5 9 4 4 5 6 7 8 18 61 tyydyttävä 159,90?? Givi 40.2 GT 10 5 4 5 5 6 6 18 59 tyydyttävä 272 ? Rocc 520 10 5 4 5 5 7 7 16 59 tyydyttävä (149,95??) Max. Nolan N86 3. Siksi saksalaisen TÜV-testilaitoksen kanssa tehdyt iskutestit ovat olennainen osa vertailua. IXS HX 510 12. Shark S 900 C 2. Nexx XR1.R 11. Silti se on varteenotettava ostoehdokas. Sharkin ja IXS:n väliin sijoittuvat kypärät ovat kaikki käypäisiä. Kolme hännille sijoittunutta sitä vastoin ovat arvosteluasteikon alapäästä sekä istuvuudeltaan, toimivuudeltaan että vain nippa nappa hyväksyttyjen iskutestitulostensa osalta. nt a * io rv -a Ist uv uu s/k Ae äy ro ttö dy m na uk M m av el i i k uu ut ka as s o Tu ul et us Kä sit el tä vy Vi ys im ei st el Pa y/ va in o ru st el Tu u rv al lis uu Ko s ko na isp ist ee t yhteenveto *100???85 pistettä = erittäin hyvä; 84???70 pistettä = hyvä; 69???55 pistettä = tyydyttävä; 54???40 pistettä = välttävä; 39???0 pistettä = puutteellinen; **Perusmalli ilman lisävarustelua Näin Motorrad testaa M otoristin kypärän tarkoitus on suojata vakavilta vammoilta
ennen kuin ajopeli jää talviteloille. Nostetaan vähän rengaspaineita. Kenties on hankittava uusi akku. Tulpanreikien kautta tilkka öljyä palotilaan ja pyöräytetään moottoria pari kierrosta, jotta öljy leviää sylinteriin. Kaasuttimista lasketaan bensat ja tankki täytetään piripintaan. Jos jätit sen syksyllä pesemättä, vaatii pinttyneen lian ja itikoiden poisto hieman enemmän askarointia. On myös niitä, jotka talvi yllätti ja pyörä unohtui talliin ajon jäljiltä. Keskituella oleva pyörä tuetaan niin, että molemmat renkaat ovat aavistuksen lattian yläpuolella. Akku puhdistetaan, ladataan ja navat suojavoidellaan. Alumiinitankit, ruostumattomat pakoputket, bensansuihkutus, sisärenkaattomat renkaat ja huoltovapaat akut ovat 80 P I K AV I N K I T 4 / 2013. P i k a v i n k i t Huoltovinkit ajokauden alkuun herää uljas, on ajon aika U seimmat tapaavat putsata pyörän huolella ajokauden lopuksi ja tehdä ?talvihuollon. Kun hommat on hoidettu, tujaus käynnistyssumutetta ja toivomus siitä, että kone lähtee tulille. Tekninen kehitys on toki helpottanut tilannetta. Kun lumi peitti maan, jäivät myös talvihuolto, pesu ja puhdistus tekemättä. Keväällä nämä motoristit joutuvat kuitenkin katsomaan totuutta silmiin. Syksystä lähtien pinttynyt lika vaatii kovat aineet, hikeä ja hankausta. Talven aikana akusta huolehditaan lataamalla se säännöllisesti? 1 Vaikka pesit ja puhdistit pyörän syksyllä, on sen päälle kertynyt pölyä ja likaa talven aikana. Kaasuttimet pitää tyhjentää ja putsata uimurikammio, neulaventtiilit ja suuttimet
Varmista myös tappokytkimen, äänimerkin ja sivutuen mikrokytkimen toiminta. 2 Tarkasta öljy tikusta tai ikkunasta. Sen jälkeen ensimmäinen ajolenkki sujuu ehkä iloisemmissa merkeissä. Teksti: Klaus Herder; Kuvat: fact 3 Tarkasta ajo- ja muut valot sekä katkaisijoiden toiminta. Älä unohda kokeilla jarruvaloa etu- ja takajarrulla. Käänteisesti voi w w w.motor r ad.f i kysyä, ovatko puhtaus ja kosmetiikka ihan välttämättömiä ihmiskunnan eloonjäämisen kannalta. Vihdoinkin keli on sen verran suosiollinen, että voisi lähteä vetämään kevään ensimmäisen ajolenkin! Sitä ennen kannattaa tehdä muutama juttu, jotta ajopeli herää helpommin talviuniltaan. Vilkaise myös moottorin alle, jottei siellä ole öljyläikkiä. Ensimmäisten ajolenkkien jälkeen on hyvä vaihtaa öljyt ja suodatin. tuntuvasti vähentäneet talven jälkeen vaadittavia toimia. Onko moottoripyörän keväthuolto käytännössä peräti tarpeeton. Jos jotain vikaa tulee, otetaan suunta lähimpään P I K AV I N K I T 81. . Sen kun käynnistää moottorin, ykkönen pesään ja menoksi keväiseen liikenteeseen. Jos kyse on vain elämän jatkumisesta, voi hyvin jättää useimmat tässä jutussa kerrotuista toimista tekemättä
Syy on usein se, ettei uimurikammioita tyhjätty syksyllä. Tai siis ehkä. Toinen samansukuinen miina on syystä tai toisesta poksahtanut pääsulake. Kipinää on ja startti pyörii, mutta moottori ei käynnisty. Toisaalta ei vara venettä kaada, eli pienellä vaivalla voi estää isot murheet. Moottoripyörän toiminnan kannalta olennaisimmat asiat ovat polttoaineen saanti ja sen palaminen. Katso, onko letkuissa tai liitoksissa yms. Kaasutinmoottorissa ongelma on yleensä polttoaineen saanti. Tarkasta myös renkaiden pinta mahdollisten halkeamien varalta. Oliko akku kytketty talven ajan ns. teki tajuttomasti töitä virtapiirin tarkastuksineen ja bensajärjestelmän purkuineen, mutta moottori ei vain käynnistynyt. On. Tilanne oli ratkennut dramaattisesti, kun kertoja oli tullut paikalle ja ihmetellyt, miksi pyörän tappokytkin on off-asennossa. Usein kuitenkin auttaa, kun tyhjää uimurikammiot ja ennen starttia suhauttaa käynnistyssumutetta kaasariin. moottori käynnistyy yleensä vaivatta talviseisokin jälkeen. Ennen tätä on yksi konsti, lisäakku. Puhdista tarpeen mukaan jarrupalat/levyt brake cleanerilla. korjaamoon. On myös meitä, jotka haluamme varmistaa motskarimme toimivuuden. Silti ei tapahdu mitään, kun painat starttinappulaa. Talven aikana haihtuneen bensan kuonat tukkivat suuttimet ja kanavat. jarrunestevalumia. Tarkista jarrupalojen paksuus. Missä vika? Yleisin tällainen kevätklassikko on off-asennossa oleva tappokytkin. Tarkista paineet myös ensimmäisten ajolenkkien jälkeen. Nykypyörissä on polttoaineensuihkutus, joten uimurikammiot ovat historiaa. Siksi 82 P I K AV I N K I T 4 / 2013. Jos oli, niin hyvä. Jos akkusi on nesteakku, tarkista silti nestepinnan taso. Siis onko tankissa bensaa ja akussa virtaa. Pahimmassa tapauksessa edessä on kaasarien purku ja huolellinen puhdistus. Lopuksi pyöritä renkaita ja varmista etteivät jarrut laahaa. Se kuitenkin vaatii pientä viitseliäisyyttä ja askarointia. Bensiinin nopean haihtumisen myötä syntyvä hartsimainen kuona voi tukkia ruiskusuuttimet. 7 Jos ruiskumoottori ei käynnisty pitkän seisonta-ajan jälkeen, on ainoa keino polttoainejärjestelmän purku ja puhdistus. Käytännössä tappokytkin voi lipsahtaa huomaamatta väärään asentoon, kun pyörää siirtelee. Sillä saa startille ja bensapumpulle taatusti riittävästi virtaa. Säädä rengaspaineet. Parhaistakin renkaista karkaa ilmaa talven seisontaajan aikana. Käytännössä se on todella vähän. Akun asennuksessa kiinnitä aina musta miinusnapa (-) ensin. 5 Varmista jarrujen toiminta, vaikka jarru toimikin moitteetta syksyllä. 4 6 Rengaskuvion vähimmäissyvyys on 1,6 millimetriä. Usein kuulee juttuja, kuinka ?yksi tuttu kaveri. älylaturiin. Nykybensiinin säilyvyys on todella huono verrattuna vanhan ajan menoveteen
Jarrunesteet tulisi vaihtaa parin vuoden välein. 9 Tarkista ketjun kireys. 8 Tarkista jarrunesteen kunto. Jos moottori rykii ja köhii, on tankki ja bensajärjestelmä tyhjennettävä ja puhdistettava mahdollisia uimurikammioita myöten. Nämä kauhukuvat ovat onneksi harvinaisia ruiskumoottoreissa. liikenteeseen ilmestyviin moottoriw w w.motor r ad.f i P I K AV I N K I T 83. Ne toimivat yleensä moitteetta jopa puolen vuoden seisokin jälkeen. Itselleen sopivan matkan päässä olevia kursseja voi etsiä vaikka Liikenneturvan kurssikalenterista osoitteesta: www.liikenneturva.fi. Eikä tietenkään kukaan kiellä osallistumasta ajo- 10 kauden alkajaisiksi jollekin moottoripyöräkerhojen järjestämistä ?heräämisharjoituksista?. Siis sinne, missä on polttoainehana. Voitele ketju ja anna ketjurasvan imeytyä vähintään puoli tuntia ennen ajoa. Tankkiin voi muodostua kondenssivettä. Näin ohjausyksikkö saa tietoa läppärunkojen liikkeestä ja säätyy sen mukaisesti. Bensaa raskaampi vesi painuu tankin pohjalle. Pidemmän seisonta-ajan aikana kannattaa moottori käyttää silloin tällöin lämpimäksi, jolloin se pysyy virkeämpänä. pyöriin. Siihen sekoittuu ajan myötä kondenssivettä. Tämä saattaa aiheuttaa käytössä nesteen kiehumisen, jolloin jarrut lakkaavat toimimasta. Myös tienpinnat ovat pitkälle kevääseen monin paikoin roudan runtelemia ja asfaltti osin hiekoitusepelin peittämä. Ole siis ennakkoluuloisen varovainen ainakin ensimmäisillä ajokerroilla. Tämä on normaalia, ei siis syytä huoleen. Nyt on pyörä siisti ja kaikki olennaiset toiminnot tarkastettu. Katso myös, että se on sama takapyörän asennosta riippumatta. Seuraavalla käyntikerralla moottori saattaa vielä käynnistyksen jälkeen käydä hetken epätasaisesti. Moottori käy nätisti, joten ei muuta kuin tien päälle, jos pyörässä on läpi vuoden voimassa oleva vakuutus. Jos vakuutus on seisonta-ajallinen, muistit varmaan ilmoittaa vakuutusyhtiölle pyörän käyttöönotosta? Kun lähdet ensimmäiselle ajolenkille, muista että omat ajotaitosi saattavat olla vielä vähän ruosteessa talven jäljiltä. Eivätkä autoilijatkaan ole vielä tottuneet ?yllättäen. Kun kaikki on valmista, ota kuppi kahvia, istu alas ja kertaa mielessäsi, unohditko jotain, esimerkiksi vakuutusilmoituksen. Jos polttoaineensuihkutuksella varustetun pyörän akku on irrotettu, vaatii moottorinohjaus hieman aikaa säätyäkseen. Sen jälkeen se toimii täysin normaalisti. Säätö tapahtuu automaattisesti, kun moottorin käynnistää ja kiertää muutaman kerran kaasukahvaa
Tallin ovet ovat auki, joten kurvaan suoraan sisään. Aika perinteinen syyshuolto aika isolle joukolle motoristeja. Viime viikolla auringon jo lämmittäessä mukavasti kasvojani, kurvasin tallin pihalle puhkuen intoa. Reilu kahdenkymmenen kilometrin matka kaverin tallille sujuu edellä mainituissa olosuhteissa. Ihmiset kääntyvät katsomaan. Kaverini taputtavat minua selkään. Aina en ole muistanut tehdä edes sitä. Räplään kaasareiden ryyppyä ja kokeilen uudestaan. Ehkä hiukan kärsivällisyyttä kyllä, myönnän. Sinällään lyhyt matka alkaa tuntua todella pitkältä. Viimein pääsen määränpäähäni. Kone on tulikuuma ja poltan heti näppini. 4/2013. Ok, ihan normihomma. Ei mikään ihme sillä jätin vanhat bensat tankkiin, siis kaasareihinkin. Työnnän Trumpan takaisin talliini. Viluttaa ja masentaa. Muutaman minuutin kuluttua kaasarit ovat purettuina, suuttimet siistissä rivissä edessäni. Vika löytyy heti. Kenties vasemman kaasarin tyhjäkäyntipiiri on tukossa. Nyt meinaan rykii jo molemmissa pytyissä. Samalla alkaa myös rykiminen kypärän sisällä. Päästän suustani aimo liudan voimasanoja ja hidastan bussipysäkille. Lisään kaasua ja vasen muki alkaa jo hörähdellä. Lieskoja. Asiaa ei helpota tulppien melko erikoinen sijoittelu. Lopulta saan molemmat tulpat irti. Pauke on hirmuinen, kun vasen muki sytyttää putkessa olevan bensan. Tarkistan kaikki liitokset, vuotoja ei ole. Josko oikea pytty menisi vuorostaan mykäksi? Silloinhan syynä olisi juuri tulppa. Virtaskaa löytyy, kiitos laturin. Pata köhisee ja puputtaa, mutta mitään ei tapahdu. Koska täydellä kaasulla vasen muki tuntuu heräävän henkiin, on syyllisen oltava bensapuolella. Missään ei näy kuitenkaan mitään hälyttävää. On aina hoitunut. Riisun ajokamat ja ryhdyn huoltopuuhiin, jotka olisi pitänyt tehdä syksyllä. Sadattelen hiljaa itsekseni. 84 vaihtoväli Tulpat ovat todella lujassa kiinni. Minulle se tarkoittaa paitsi ajamista, myös tiettyä zeniläistä ongelmien kanssa painiskelua. Hylsylle ja räikälle ei juuri jää tilaa. Epäilen tulppavikaa. Heitän kypärän tallin nurkkaan ja lyön oven kiinni. Ajokausi on avattu. Hommaan tuntuu kuluvan ikuisuus. Lyön padan tulille, vika ei ole hävinnyt. Trumppa on keväisin ollut aika uninen, mutta pienen herättelyn jälkeen kaveri on saatu herätettyä henkiin. Oikea pytty herääkin henkiin. Pintakaasulla mennään edelleen yhdellä pytyllä, mutta kaasua avatessa saadaan molemmat mukaan. Putsaan tulpat santapaperilla ja vaihdan ne päittäin. Tekstaan nopeasti pahoitteluni myöhästymisestä ja vedän potan päähäni. Ykköstä pesään, baanalle ja sinkki kireälle. Pyyhin rätillä hiukan harmaan sävyistä tankkia ja sieltä paljastuukin tuttu, kauniin helmiäisvalkoisen peittämä maalipinta. Aloitan purkuoperaation. Sivuposket lentävät kaaressa lattialle. Käyn paineilmalla ja cleanerillä läpi kaikki röörit ja varmistan, ettei mihinkään jää roskaa tai muuta epämääräistä ainesta. Olen onnistunut operaatiossani ja ennen kaikkea todistanut miehisyyteni kaveriporukassa. Kello tikittää ja minun piti olla takaisin jo aikaa sitten. Trumpan positiivisiin ominaisuuksiin kuuluu yksinkertaisuus. Perushuoltoihin ei tarvita insinööritaitoa. Näköjään. Saan kaasuttimet takaisin kasaan ja aloitan asennusoperaation. Bueno. Olen jälleen pääsemässä moottoripyöräharrastamisen makuun. Ainahan ne on saatu ajamalla puhtaaksi. Vilkutan kaikille. Vasemman kaasuttimen tyhjäkäyntisuutin on tukossa. Huomaa, ettei niihin juuri ole koskettu. Todella fiksua. Hörppään joutessani kahvit ja rentoudun. No johan on kumma. Kaadan reippaasti tuoretta bensaa koneeseen ja väännän avaimesta. Perässä seuraavat ilmanputsarit. T uuppasin Tri- umph Thruxtonin syksyllä tallin nurkkaan ja tällä kertaa jopa kytkin älylaturin akkuun kiinni. Pata käy nätisti tyhjää, mutta avatessa kaasua tuntuu siltä, että kone ei saa tarpeeksi kakkua. Ja molemmilla pytyillä. Johtoja ei sinkoile päättömästi sinne sun tänne. Niitä ei tarvita. Noudatan suurta varovaisuutta. Fiilis nousee. Kurkkaan tankin sisälle ja siellä loiskuu muutaman desin verran vanhaa syksyistä bensaa. Tunnen itseni voittajaksi. Pienen jumpan jälkeen olen saanut kaasaripaketin irti koneesta. Poltan tällä kertaa toisen käden näppini. Pelkään myös tuhoavani jengat tulikuumasta kannesta. Brittitwini on siitä hauska laite, että sillä voi ajaa vaikka yhdellä pytyllä. Laitteessa on kiinni vielä ensiasennustulpat ja kilsoja on kuitenkin mittarissa jo 30 000. Noh, jerrykannu kouraan ja bensikselle. Vasen pytty pysyy hiljaa. Irrotan bensaputken kaasaripatterista ja pian nuo murheenkryynit lepäävätkin tallin pöydällä. Olo on kuin ajaisi ilotulitusraketilla. Kieltämättä miehinen fiilis. Suoritan tulppaoperaation nyt käänteisessä järjestyksessä. Kohta alkaisi vasenkin laulaa. Vasen pytty puhaltaa edelleen kylmää. Perhana, jotain taisi unohtua kaikessa kiireessä. Mahtavaa! Tunnen suunnatonta iloa ja riemua. Järjetön meteli ja pauke. Tänään lyödään Trumppa tulille! Romut sivuun ja vessa pihalle. Sadattelen. Kuuntelen yksinäisen mukin pauketta hetken ja odottelen. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Edvard Seger. kevään merkkejä Siellähän se hienoisen pölyn peittämä uskollinen ystäväni odottaa. Kaikki on niin kuin pitääkin. Pääsen pintakaasulla kotiin. Vedän potan päähän ja päätän kurvata baanalle. Brittitekniikalla siltä ei voi välttyä. Vika ei siis ole tulpissa. Onko hanakin nyt tukossa. Uudella bensalla homma hoituu. Kilometrin päässä alkaa todellinen rykiminen. Onko vika siirtynyt muualle. Vasen sytyttää, vasen ei sytytä. Putkista lentää metrin lieskoja. Hanat auki ja tulta! Trumppa käy iloisesti kuin kesälaitumille päästetty ori. Varatulppia ei tietenkään ole. Teen kuten oppikirjassa neuvotaan. Siellä toinen pytty saataisiin henkiin varmasti. Annan koneelle reippaasti jengaa, jotta puoliintunut kuutiotilavuus jaksaisi liikuttaa talven aikana hiukan pyöristynyttä miestä ja pyörää. Vilkutan heille iloisesti. Päätän tehdä pienen lenkin kaverin tallille, josko kaasarissa olisi vain jotain kuonaa. Hölmistyneitä ilmeitä ohikulkijoilta
2013 kovimmat uutuudet Street Triple Trophy Explorer Z800 ZZR1400 Z1000 SE Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt - saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle. Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Kevään uutuuksia: - madallussarjat - tehonalennussarjat (35kW) Osaava huolto kaikkiin merkkeihin - moottorihuolto - iskunvaimentajat - renkaan vaihdot Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Tervetuloa hyville kaupoille! Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. 40 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.? 1972-2012 Uusi, tilava myymälä
P i k a v i n k i t Tervemenoa ratapäiville omaa kovaa Ratapäivillä voi ajaa ?omaa kovaa. Suuret vauhtierot ovat aina vaarallisia. On hyvä aloittaa rauhallisesti ja nauttia ajosta, eikä heti alkuun yrittää tykittää nopeita kierrosaikoja. Jos vasta viime tingassa paiskoo ajokamat ja tykötarpeet varustekassiin ja autoon, on turha kiukutella, kun korvatulpat, hanska, ajosaapas, työkalu(t) tms. ?jäi sinne tallin nurkkaan?. Lähde liikkeelle ajoissa, niin ehdit hyvissä ajoin perille, vaikka matkalla olisi ruuhkaa. Muu4 / 2013. Seuraavassa vinkkejä, miten ratapäiville kannattaa valmistautua ja mitä paikan päällä kannattaa touhuta. Teksti: Werner Koch, Sami Salonen; Kuvat: Jörg Künstle, Werner Koch P uolet kilpailusta voitetaan tallissa?, sanoo vanha moottoriurheilijoiden viisaus. Tarkoittaa tietenkin, että ennakkovalmistelulla on ratkaiseva merkitys itse kilpailusuoritukseen. Sama pätee ratapäiville. Kannattaa myös tankata pyörä ja mahdolliset varakanisterit viimeistään menomatkan aikana. Vähemmän kokeneen kannattaa aloittaa hitaammassa ajoryhmässä. Jos kokematon kuski lähtee suin päin kuumaan ryhmään, hän voi olla vaaraksi paitsi itselleen, myös muille. Kun pari päivää ennen lähtöä tarkistaa, että pyörä ja kaikki(!) ajovarusteet ovat reilassa, saa tapah- 86 P I K AV I N K I T tumasta paljon enemmän irti. Varikolle kannattaa aina tulla ajoissa. ilman ajokortin hyllytyksen pelkoa. Silloin löytää helpommin hyvän paikan ja voi rauhassa pystyttää leirin
Arviointi tapahtuu aina tapauskohtaisesti. ajoneuvon kuljettajan loukkaantumisen mahdollisessa onnettomuudessa? ! Jos ajetaan radalla, niin SML:n lisenssivakuutus korvaa (vaikka olisi pitänyt olla liikennevakuutus). Jos joudut tapaturmaan ulkomailla, niin saat kortilla sairaanhoitoa EU- ja Eta-maissa sekä Sveitsissä ja maksat siitä saman verran kuin maassa asuvat ihmiset. Ota rauhallisesti ja tee ennakkotyöt huolella. Sen voivat tilata Kelasta kaikki Suomen sairausvakuutukseen kuuluvat henkilöt. Silloin ainakin pitäisi olla liikennevakuutus. Kysymyksiin vastasi Suomen Moottoriliiton 1. Mielesi on levollisempi ja saat enemmän irti ratapäivistä, kun voit keskittyä vain ajoon. toin ajopäivä voi päättyä lyhyeen, joten parempi antaa vauhdin kasvaa ajan myötä. Kortti on ilmainen. (esim. Kuten ei myöskään pelkän tapaturmavakuutuksen varaan. Oma lukunsa on sitten vielä se, että ajaa varikolla jonkun päälle. 16 v kuski ja 600-luokan pyörä) ! Jos kyse on suljetusta radasta, niin ei ole nopeusrajoituksia eikä myöskään ajokorttivaatimuksia. Summa summarum: Jos osallistuu aktiivisesti rata-ajotapahtumiin, niin ajajan kannattaa: . Sen jälkeen ajo on rennompaa ja tasapainoisempaa. Tilauksen voi tehdä netissä. Liikennevakuutuksesta korvauksen saaminen riippuu usein tulkinnoista, liikennevakuutuksen varaan ei siis pelkästään kannata laskea. Korvausmaksimit eivät kuitenkaan ole yhtä suuria kuin liikennevakuutuksessa. ? Onko ratapäiväpyörille muuta vakuutusta kuin liikennevakuutus? ! Liikennevakuutus ei korvaa silloin, jos rata on muulta liikenteeltä suljettu. Ostaa SML:n kilpailulisenssi vakuutuksineen ?O ttaa pyöräänsä rekisteröimättömän pyörän liikennevakuutus ja kenties vielä minikasko varkauden ja palovahingon varalta ?O ttaa sellainen tapaturmavakuutus, jossa urheilurajoitus on poistettu ja jossa on riittävän isot enimmäiskorvausmäärät ja myös riittävä kuntoutusturva. Jos käy ratatapahtumissa ulkomailla, niin kannattaa vielä hankkia eurooppalainen sairaanhoitokortti. Ainakin viikolla tapahtuva harjoittelu suomalaisella moottoriradalla on usein sellaista, että siellä pitäisi olla liikennevakuutus, rata ei siis ole riittävällä tavalla suljettu. Kun ajoryhmän kuskien vauhtitaso on suunnilleen sama, on ajo mukavampaa myös oman motivaation kannalta. Lisenssin vakuutus korvaa tällöin, vaikka ajajalla ei ole liikennevakuutusta. ? Minulla ei ole kilpailulisenssiä, mutta pyörässä on liikennevakuutus? ! Liikennevakuutus korvaa, mikäli kyse ei ole muulta liikenteeltä suljetusta alueesta. ? Minulla ei ole kilpailulisenssiä, eikä pyörässä ole liikennevakuutusta? ! Jos kyse on muulta liikenteeltä suljetusta alueesta ja ajajalla on sellainen tapaturmavakuutus, jossa urheilurajoitus on poistettu, niin korvaus maksetaan tästä vakuutuksesta. ? Pitääkö ratapäiville osallistuvalla olla pyörän kokoluokkaan oikeuttava ajokortti. Tämän vuoksi ratapäivillä ajavalla on syytä olla liikennevakuutus ja myös sellainen henkilökohtainen tapaturmavakuutus, josta on poistettu moottoriurheilua koskeva rajoitus. Ratapäiville pääseminen riippuu tietenkin aina järjestäjästä ja järjestäjillä on erilaisia vaatimuksia. Pääsenkö ratapäiville kilvettömällä pyörällä jos: ? Minulla on kilpailulisenssi, mutta pyörässä ei liikennevakuutusta? ! SML:n ajajalisenssiin liittyvä vakuutus korvaa ajajan henkilövahingot lajille ominaisessa harjoittelussa, siis myös rata-ajossa. varapuheenjohtaja Tapio Nevala. P I K AV I N K I T 87. Jos kuljettaja jännittää, tuppaa ajo olemaan ?kulmikkaampaa. Jos oma vauhti tuntuu selvästi muita nopeammalta, voi siirtyä pykälää nopeampaan ryhmään. lämmittely on tärkeää ? eikä vain moottorille Ennen ajoa kannattaa verrytellä lihaksia ja venytellä kunnolla, sillä se nostaa sykettä ja rentouttaa. kuin rennon kuljettajan meno. Ratapäivillä on aina kaikille osallistujille pakollinen ohjaajakokous, jossa järjestäjä selvittää ajoaikataulut ja olennaiset käyttäytymissäännöt. Viimeistään 15 minuuttia ennen radalle menoa on syytä pukeutua w w w.motor r ad.f i Vakuutus / kilvetön ratapyörä / liikennevakuutus ? Onko liikennevakuutus ainoa joka korvaa myös ?kilvettömän. Juuri ennen ajoa voi vielä istua hetkeksi pyörän satulaan (ajovarusteisiin sonnustautuneena) ja vain keskittyä. Joillain ratapäivillä on ohjattua alkuverryttelyä, mikä on hyvästä, sillä moni kokematon kuljettaja jännittää ainakin alitajuisesti radalle menoa
Näin ne löytyvät tarvittaessa nopeasti. Kylmällä kelillä kannattaa käyttää huurtumatonta visiiriä ainakin aamupäivistä. Yleensä ensimmäisillä ajokerroilla syke on suurempi ja hengästyy helpommin, jolloin visiiri huurtuu, ainakin kylmällä kelillä. Paina mieleesi mutkien sisäänmeno- ja ulostulolinja. renkaita voi lämmittää enemmän istumalla pystyssä ja vain kallistamalla pyörää, ns. offroad-tyyliin. Vähennä nopeutta ja tarkkaile, näkyykö edessä öljyvanaa tai irto-osia. (takanasi nopeampi(a) kuljettajia, joka ohittaa sinut). (radalla öljyä tai kaatuneen pyörän osia). Varusteiden loppusäädöt, polvi-, selkä- ja muiden suojien asettelu jne. jälleenmyyjät: HM CRM 50 COMP. www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki. Myös toisella puolellasi voi olla nopeampi kuski, joka on ohittamassa sinua sieltä. ? Jos ryhmässä on sekä hitaita että nopeita kuljettajia, pitää ?nopeampien huomioida. Radalle tulija on aina ?väistämisvelvollinen.. saattavat lämmetä liikaa 10?15 minuutin rata-ajon jälkeen, jos ilman lämpö on yli 15 astetta. on rajallinen, on loukkaantumisen riski kaaduttaessa suurempi. Tarkista aina renkaiden kunto ajotauolla! ? Kohdista ?katseesi. Jos ykskaks pyyhkäisee tiukassa mutkassa sisäkautta ohi noviisista, niin voi todella pelästyttää tämän tottumattoman kuskin. ? Jos pyörään tulee vika tai bensa loppuu, ja joudut pysähtymään radan varteen, ?nosta heti ? ?vasen kätesi. Jos öljyvanaa on ihanneajolinjalla, vaihda ajolinjaa. ? ?Sininen lippu. kannattaa aina panna yhteen ja samaan paikkaan. heilahdettua laske nopeutta asteittain, kevennä istuma-asentoa, mutta älä tee äkkinäisiä jarrutuksia tai käännöksiä. nahkapuku, kypärä, hanskat, saappaat jne. rauhallisesti rataan tutustuen ja renkaita lämmittäen. Vähennä nopeutta ja nosta vasen kätesi sen merkiksi. sivuttaisliikkeitä tai hidasta tai jarruta ilman selvää syytä. Katurenkaiden ominaisuudet eivät parane ajopäivän aikana, toisin kuin kuljettajan taito ja uskallus. Aja maltillisella nopeudella varikolle. Älä koukkaa heti ihanneajolinjalle, vaan pysyttele aluksi mieluimmin sillä puolen, josta radalle tulit. ? Aja ?alkukierrokset. Ja kun on valmis, voi vielä tehdä joitain verryttelyliikkeitä. Siellä ei kannata hermostua sivuseikoista, kuten siitä, jos vie- Mopojen uusi aikakausi on alkanut! > EFI-Technology HM CRM 50 RR POWER UP-MOOTTORI, vain HUIPPUNOPEUS ON NYT RAJOITETTU ! kts. Paperin kun teippaa näkyvälle paikalle ja sen viereen panee kunnon viisarikellon, välttyy hätäisiltä lähtemisiltä. Samoin ajovarusteet . Jos joudut jättämään pyörän radan varteen, jätä se sellaiseen kohtaan, ettei siitä koidu vaaraa muille. Jos lämmität renkaita tällä tavoin, tee se vain alkukierroksilla ja varmista, ettei takanasi ole ketään. ? ?Kaarteissa. on hyvä tehdä satulassa istuen ja tunnustelemalla, miltä ajoasento tuntuu. Tuliterät ajotamineet ovat yleensä jäykkiä, ja jos käytössä on uusi nahkapuku, hanskat tai saappaat, niin kannattaa pitää niitä päällä jo etukäteen varikolla liikuskellessa. Käytössä ne vetreytyvät, eivätkä ajossa purista vääristä paikoista. Aikataulu kannattaa panna paperille, jotta muistaa sen. Ja senhän tietää, mikä kiusa huurteinen visiiri on moottoripyöräillessä, ja varsinkin rata-ajossa. Hyvin organisoiduilla ratapäivillä riittää, kun tulee lähtökarsinaan kaksi, kolme minuuttia ennen erän alkua. Ta- kanasi voi olla kuljettaja, joka ei osaa arvata sitä. Jos haluat ajaa yhdessä jonkun kanssa, odottele häntä varikon portilla, älä radalla! ? ?Älä muuta. Nyt ei olla kilpailutilanteessa, vaan ajoharjoittelussa. Rata-ajolämpöisinä katurenkaat saattavat kulua hyvinkin nopeasti. Kuluneet renkaat ja oppimisen myötä ajonopeutta lisäävä kuljettaja on huono yhdistelmä. Jatka omaa ajoasi omalla ajolinjallasi. vasen kätesi ylhäällä ja aja radan reunaa. (ja kilpailuissa kuskin ajonumero). Kuljettajan ajettava viipymättä ratavarikolle. ? ?Ruutulipun. Näissä kohdissa kannattaa olla erityisen varovainen. ? Ilman ja radan lämpötilasta riippuen renkaiden ?lämpeneminen. käytettäessä kannattaa kääntää säännöllisin väliajoin pyörää puoli kierrosta, jotta rengas lämpenee tasaisesti. ? Seuraa ?ihanneajolinjaa. Älä pysähdy radalla paitsi hätätapauksessa. ? ?Puna-keltainen lippu. Tarkkaile, millaiset turva-alueet missäkin kohdassa on, missä mutkissa voi olla ahdasta ja mitkä osuudet ovat nopeita. ? Osuuksilla, joissa ?turva-alue. Kun olet ohittanut mahdollisen vaarapaikan, lisää nopeutta, mutta muista, että niin kauan kun keltainen lippu on ylhäällä, ei saa ohittaa! ? ?Punainen lippu. heti alusta, vaikka vauhtisi olisi maltillinen. Takaa saattaa tulla joku reilusti suuremmalla nopeudella, vaikka erä on liputettu päättyneeksi. kaarteen ulkoreunaan niin, että joku voi kaaduttuaan liukua sitä päin. ? Jos vian ilmettyä jatkat ajoa hiljalleen varikolle, tai radan ulkopuolella olevaan sopivaan pysähdyspaikkaan, ?pidä edelleen. ihanneajolinjaan ja eteenpäin. Älä kurki taakse, onko siellä mahdollisesti tulossa nopeampia kuljettajia. Silloin renkaat siis tekevät enemmän töitä ja renkaan runko ja sitä kautta kulutuspinta lämpenee nopeammin. Aja omaa ajoasi, nopeammat osaavat kyllä ohittaa sinut sopivassa paikassa. ? Aja joka tilanteessa sellaista vauhtia, joka tuntuu sinusta hyvältä. Näin renkaan reuna lämpenee pidemmältä matkalta, kuin jos roikut polvi ulkona ja pyörä on pystympänä. ? ?Sporttiset maantierenkaat. yhtäkkiä ajolinjaa laskeaksesi jonkun ohitse. . Muista, että radalla ei saa koskaan ajaa väärään suuntaan! ? Jos epäilet, että pyörästäsi on valunut öljyä tai muuta radalle, niin viimeistään varikolle päästyäsi ? olet velvollinen ilmoittamaan. (ajo keskeytetty, valmistaudu pysähtymään, aja varikolle). Varmista rata-ajon suositeltavat rengaspaineet renkaan valmistajalta. ? ?Rengaslämmittimiä. (Ohituskielto . ? rata-ajo: vinkit ja ohjeet ? Teippaa tai poista ?taustapeilit.. Älä jätä pyörää esim. Lisää ajonopeutta asteittain. Muista, että radalla, jossa esimerkiksi useimmat kaarteet ovat oikeaan, renkaan vasen reuna lämpenee hitaammin ja päinvastoin. ? Renkaat lämpenevät ?nopeammin?, jos kiihdyttelet ja jarruttelet suorilla. Älä vilkuile taakse, äläkä missään tapauksessa tee äkkinäisiä jarrutuksia tai ajolinjamuutoksia. ? ?Musta lippu. edessä on esim. kaatunut pyörä ja mahdollisesti sen kuljettaja). Hiljennä ajonopeutta ja varaudu väistöön. siitä ratahenkilökunnalle, tai jos he eivät ole paikalla, niin toisille ajajille. Rata-ajossa on käytössä lippumerkkejä ? ?Keltainen lippu. merkiksi muille. Silloin pidon ja luiston raja-alue muuttuu häilyväksi. Siitä on hyötyä, kun vauhtisi kasvaa. ? Radalle mennään vain sille osoitetusta paikasta. Jos menet radalle kesken ajoerän, varmista, ettet aja kenenkään eteen. Älä missään tapauksessa ylitä rataa ajoerän aikana. ? Älä tee yllättäviä. hitaampien kokemattomuus ohitettaessa, eikä yrittää ohituksia tiukoissa paikoissa. Ajo- ja takavalon lasi ja vilkut on myös syytä teipata, jotta mahdollisen kaatumisen jälkeen radalle ei jää lasinsiruja. ? Tarkasta ja säädä ?rengaspaineet?, kun rengas on kylmä. Jatka sopivalla nopeudella radan ulosmenoportille asti. ajovarusteisiin. toimintakuntoon kestää pari? kolme kierrosta
Kouluttaja osaa kertoa, missä teet virheitä, onko pyöräsi asetuksissa korjattavaa ja muuta vastaavaa. Kukaan ei kiellä samalla ottamasta rättiä käteen ja pyyhkimästä jarrupölyjä ja muuta likaa vanteista, etuhaarukasta, takaiskarista, katteista jne. Pyyhkiessä saattaa huomata, jos jokin pultti on löystymässä (lukkoliima on muuten hyvä keksintö ) ja vastaavia orastavia ongelmia. Lopuksi on syytä lisätä bensaa tarpeen mukaan ja panna rengaslämmittimet paikalleen. Jos epäilet, että pyörästäsi on valunut öljyä radalle, olet velvollinen ilmoittamaan siitä ratahenkilökunnalle tai jos heitä ei ole paikalla, toisille ajajille. Pyörän tarkistuksen ja tankkauksen jälkeen voit retostella kavereille lennokkaista ohituksista, rajuista jarrutuksista, matalista kierrosajoista ja muista päivän tapahtumista. Et siis ohittanutkaan ketään, vaan muut jättivät sinut kuin liikenteenjakajan. Vinkit auttavat sinua kehittämään ajoasi, ja sen myötä saat itsevarmuutta ja se puolestaan auttaa sinua kehittymään vielä paremmaksi kuljettajaksi. Yleensä aloittelija-tasolla suositellaan, että yksi rata-kouluttaja vetää enimmillään kolmen kokelaan ryhmää. Suomessa ratapäiviä järjestävät mm. www.moottoripyora.org www.mp-tuki.fi www.muoviluoti.fi/tapahtumat Ajamaan oppii ajamalla, sanotaan. Muista myös, että kaarreyhdistelmissä edellisen kaarteen läpimeno vaikuttaa seuraavan kaarteen ulostulonopeuteen. (017) 826 385, 050 557 2373 Avoinna: ark. 8-17, la 9-13. Tarkkaile nopeampien kuskien ajolinjoja, -tyyliä ja -asentoa eri tilanteissa. Jos kaikesta huolimatta ajo tuntuu takkuavan, kysy järjestäjiltä, olisiko mahdollista ajaa ratakouluttajan kanssa jokunen kierros. SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO Motorrad Action Teamin järjestämät kansainväliset ratapäivät: www.motorradonline.de/action-team/818 TM ruskaverin pyörän tyhjäkäynti on lämmittelyn takia 6 000 r/min tietämillä. Jos parin ajoerän jälkeen kuitenkin tuntuu, ettet jaksa keskittyä, niin jätä seuraava ajoerä väliin. Käytä aika seuraamalla muiden ajoa. Istu alas, sulje silmäsi ja aja mielessäsi ratakierros uudelleen. Mieti jokaisen kaarteen kohdalla, voisitko muuttaa jarrupaikkaa, ajolinjaa tai vaihdetta, jotta kaarre sujuisi nopeammin. Suuressa ryhmässä ajo vaatii äärimmäistä keskittymistä. Vaikka jätit jarrun viime tinkaan, polvipalasi rahisivat kaarteissa ja väänsit kaasua rystyset valkoisena. Tietysti voit myös kysyä neuvoja muilta. Muista kuitenkin, että sinä itse tiedät parhaiten omat rajasi. Ne eivät siirry väkisin yrittämällä, vaan vain määrätietoisella harjoittelulla ja oppimisella. w w w.motor r ad.f i Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 Asiantuntija erottuu aina! KESÄ SAAPUU! Varastossa kattava valikoima moottoripyörien renkaita. PALVELEVA RENGASLIIKE Kivirannantie 16, 74130 Iisalmi Puh. Lähtökarsinassa, samoin kuin radalla, kannattaa keskittyä vain omaan pyörään ja omaan ajamiseen. vauhti ei kasva väkisin Erän jälkeen ensimmäinen tehtävä varikkopilttuulla on pyörän tarkastus. Aloita tarkastamalla renkaiden kunto ja se, ettei moottorista ole tihkunut öljyä tai vettä. Jos näin on, on syytä tehdä mielikuvaharjoittelua
Perusmoottori on muotoutunut yhteistyössä MotoGP-luokan kilpatallin kanssa ja se on rakennettu ja 4 / 2013. Toinen ääripää taasen ei näe koko kilvanajotouhussa mitään järkeä. Ollaan asiasta mitä mieltä tahansa, niin totuus on kuitenkin se, että matti meikäläiset ajelevat pyörillä, joiden tekniikka perustuu 90 RACING enemmän tai vähemmän kilpailutoiminnan ohessa kehitettyihin ja testattuihin ratkaisuihin. R A C I N G GoldBet BMW-tiimi BMW luottaa italialaisiin Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Ei, kyllä tämä on kovaa työtä alusta loppuun, vastasi GoldBet BMW Superbike-tiimin päällikkö Andrea Buzzoni toimittajan raflaavaan uteluun siitä, onko ratamoottoripyöräilytallin pyörittäminen puhdasta reisinkiä, tuotekehittelyä, vaiko peräti hauskanpitoa. K ilpailutoiminta moottoripyörillä on asia, joka jakaa mielipiteitä, vaikka ns. Näin tapahtuu myös luotettavien matkapyörien valmistajana legendaarisen maineen itselleen luoneen BMW:n kehittelytyössä. Kilvanajon konkreettisista hyödyistä esimerkiksi käy vaikkapa Yamaha R ykkösen moottori. Tiedetäänhän luistoneston, ABS-jarrujen, aktiivijousitusten, moottorinohjausjärjestelmien, runkorakenteiden ja jopa perusmoottorien materiaalien, jos ei keksityn, niin ainakin kehitetyn ratamerkkien sisäpuolisella toiminnalla. Ääriryhmät näkevät asian totaalisesti eri puolilta. Kilvanajofriikit ovat valmiit matkaamaan tuhansia kilometrejä ja tuhlaamaan siinä ohessa tuhansia euroja vain nähdäkseen ja kokeakseen tapahtumat livenä radan laidalta. vihreä ajattelu jätetään laskuista pois tykkänään
Suurpiirteisesti ajatellen moottori ja sen ohjaus, sekä sähköt rakennetaan ja kehitellään saksalaisten toimesta. MotoGP-luokassa mainetta niittänyt italialaispilotti Marco Melandri on BMW:n lippulaiva WSBK-sarjassa. mitoitettu silmälläpitäen hurjia teholukemia. Toisekseen BMWGoldBet-tiimi ajattaa muutamaa pyörää myös Superstock tonnisissa, jotka ovat lähestulkoon pakasta repäistyjä tuotantopyöriä. GoldBet-tiimin WSBK-kilpuri perustuu BMW S 1000 RR-pyörään ja Superstockeissa käytettävä laite on lähes vakio HP nelonen. Superbike-luokassa tiimin värejä puolustaa italialaiskonkari Marco Melandri ja nuoremman polven brittikuski Chaz Davies. Stockeissa bemareita kyytii ranskalainen Sylvain Barrier ja eteläafrikkalainen Greg Gildenhuys. . Myös sen ?pienen vihreän miehen. Näkisin niin, että kyse on saumattomasta yhteistyöstä. Tämä on oikeastaan luonteva ratkaisu, sillä säännöt määräävät hyvin pitkälle, mitä moottorille saa tehdä, joten rungon ja jousituksen kehittely onnistuu rataolosuhteissa. tulisi olla edes hieman kiitollinen kilpailutoiminnalle, sillä mitä paremmin käytetty polttoaine moottorissa hyödynnetään, sitä vähemmän haitallisia päästöjä syntyy. GoldBet BMW Superbiketiimin italialainen päällikkö Andrea Buzzoni uskoo WSBK-sarjan tarpeellisuuteen sport-luokan moottoripyörien markkinoinnissa ja kehittelyssä. Miten näkee ja kokee tuotekehittelyn WSBK-kisojen varikoilla vaikuttava, baijerilaispyöriä ajattavan tallin italialainen johtaja. Onhan superbike-luokka kuitenkin lähempänä jokamies-motoristin ajopeliä, kuin MotoGP-luokan ajokki. Kuten viime vuonna Yamahan kilpatallin palveluksessa ollut Eki Siukola asian totesi, jos moottori kestää MotoGP-luokan raaserissa 2 000 kilometriä kaasu auki ajoa, niin katukäytössä ei 100 000 kilsaa ole mitään. On paljon palikoita, jotka kehitetään Baijerissa ja on paljon asioita, jotka loksahtavat kohdilleen meillä Bolognassa. Joka tapauksessa kokemuksiamme hyödynnetään pienellä viiveellä soveltuvin osin sarjatuotantopyörissä, luonnehtii Buzzoni. Miten arvottaa Superbike-tiimin pomo sen, että hänen tiiminsä ei ole ainoa huipputason kilpatalli johon baijerilaistehdas toimittaa kalustoa, s illä sama moottori vastaa myös Suterin runkoon istutettuna CAME IodaRacing Project -MotoGP-tallin vauhdista. Tietenkin markkinointia ajatellen WSBK-tiimi on se, jossa BMW-logo näkyy huomattavasti paremmin kuin Iodan CRT-pyö- w w w.motor r ad.f i. Meidän paja taasen kehittää runkoa ja jousitusta. Tietenkin myös meidän huomiot moottoriin ja sähköpuoleen kohdistuvista asioista otetaan Münchenissä huomioon. Ei voi sanoa, että pelkästään kilpatalli vastaisi BMW:n kyseessä olleen pyörän kehitystyöstä
Meidän pyörämme myös näyttävät BMW:n luomuksilta. ?Very, very important marketing?, kehaisee italialainen. Tiimipomo Buzzoni juonii taktiikkaa yhdessä tiimin kakkospilotti Chaz Daviesin kisainssin kanssa. 92 RACING Andrea Buzzoni ja allekirjoittanut istuskelevat GoldBet BMW-tiimin kahden rekan muodostamassa h ulppeassa hospitality-unitissa WSBK-sarjan Euroopan avauksessa Motorland Aragonin radan varikolla Kataloniassa. Sen voin sanoa, että meillä on erittäin hyvä markkinointijohtaja. Ioda-talli käyttää vain BMW-moottoreita ja se on nähdäkseni osoitus perusmoottorin käyttökelpoisuudesta. Prosentteja emme kommentoi. Mutta yksittäisen tiimin elinvoimaisuuden kertoo varsin luotettavasti se, mikä on tallin tukijoiden suhde verrattuna lajin sisäisiin rahoittajiin ja ulkopuoliseen apuun. Kevään testeissä Jerezissä Marco Melandri kellotti meidän pyörällä 1:44.7, kun Ioda-tiimin paras noteeraus samana päivänä oli 1:44.1, tietää Buzzoni kääntäen keskustelun takaisin kilpailutoiminnan hyötynäkökohtiin, mutta tällä kertaa BMW:n näkövinkkelistä. . Superbike-tiimi hyödyttää tehdasta kaikilla rintamilla varsinkin markkinointia ajatellen. Mielenkiintoiseksi asian tekeekin se, että näiden kahden tiimin pyörien suorituskykyä vertailemalla saadaan käsitys Superbiken ja MotoGP-luokan CRT-pyörän vauhtieroista. Kuten huomataan, italialaisia tiimejä on täällä paljon ja kilpailu sponsorieuroista on tiukkaa. . Taloudellinen tilanne maailmassa ja eritoten Italiassa kyllä näkyy varikolla. Kilpailujen katsojamäärät puolestaan puhuvat armotonta kieltään tapahtuman julkisuusarvosta. Muutenkin näen Superbiken-sarjalla valoisan tulevaisuuden. Baijerilaistehdashan lopetti varsinaisen kilpatallin ylläpidon ja siirsi tehtaan kilpailutoiminnan Bolognalaisen tiimin siipien suojaan. Mutta kuten sanoin, tiimimme markkinointiosasto tekee hyvää työtä ja katson luottavaisena tulevaisuuteen, naulaa Buzzoni umpeen tämän juttutuokion vilkaisten kelloonsa, valitellen kiireitään ja poistuen takavasemmalle. Me ajamme Pirellillä ja MotoGP:ssä käytetään Bridgestonea. Superbike-luokan pyörän ja CRT-pyörän ero on häviävän pieni ja se pienikin ero selittyy hyvin pitkälti käytettävillä renkailla. GoldBet BMW-talli on tehdastiimi ja baijerilaispyörien näyteikkuna. Japanilaisetkin ovat esittäneet enemmän kiinnostusta WSBK:ta kohtaan, varsinkin Hondan tehdas on selvästi lisännyt panostustaan. Meillä on kasassa hyvä paketti, kuskina Marco Melandri ja pyörä on erittäin kilpailukykyinen. 4 / 2013. Joka on yllättävän pieni. ?CRT-bike is totally different bike, but??, sanoo Buzzoni vahvasti italialaisella aksentilla, mutta jatkaa ylpeyttä äänessään. . Superbiken mestaruudesta kamppailee kaikkiaan seitsemän eri pyörämerkkiä, mikä on minun mielestäni hyvä määrä. Kilpailujen tulokset kertoo tiimien ja pyörien keskinäisen paremmuuden. Uskon myös, että Dornan tulo kulisseihin parantaa sarjan imagoa, kommentoi tiimipäällikkö. Kilpatallin, tai kilpailusarjan menestystä voi mittailla monilla mittareilla. Kysyttäessä Buzzonilta tuen jakautumista muuttuu miehen puhe suurpiirteiseksi. . Ainoastaan Yamaha puuttuu, mutta tiedän heidän suunnittelevan paluuta jo ensi vuodeksi. Vakiopyöriin pohjaavalla kilpasarjalla on selkeä tilaus ja sarjan arvo sport-mallisten pyörien markkinoinnissa ja myös tuotekehittelyssä on iso, luennoi Buzzoni. . Ja ikään kuin itsestään jutustelu kääntyi Superbike-luokan olemukseen tänään ja pohdiskeluihin siitä, mitä se on tulevaisuudessa. . GoldBet BMW tiimi näkyy varikoilla, eikä vähiten kutsuvieraiden kestitykseen varatun yksikön johdosta. rissä. Lajin ulkopuolinen tuki on ratkaiseva tekijä niille tiimeille, jotka eivät kanna tehdastiimi-statusta, kuten GoldBet BMW-tiimille
ABSOLUTE BEAUTY, CREATES EXTREME ENVY. F3 675 17.200 euroa. Omassa luokassaan. 128 hv / 14.400 rpm. Maantiellä ja radalla MV Agusta F3 675 kiitää aivan omassa luokassaan. www.mp-racing.fi Motorcycle Art. MVICS (Motor and Vehicle Integrated Control System) takaa maksimaalisen suorituskyvyn ja täydellisen hallinnan kaikissa ajotilanteissa
Tässä voisi siteerata vanhaa viisautta, että jos et voi voittaa, niin liittoudu. 2008 Luis Salom otti hopeaa sekä Red Bull Rookies Cupissa, että CEV-sarjan 125GP-luokassa. Tämän sisäistää myös tiimin ykköspilotti Luis Salom. maan motskaria ennen kuin polkupyörää ja aloitti kilpailemisen erikoisluvalla viisivuotiaana. Saman alueen piikkimestaruus heltisi vuosina 2005 ja 2006. Hän sattui syntymään moottoripyöräkauppiaan pojaksi ja pääsi ajamaan KTM-tehdaspyörää Ajo Motorsportin riveihin. Näin muistelee mallorcalainen ensiaskeleitaan kohti KTM:n tehdaspyörää ja Ajo Motorsportin varikkopilttuuta. . Hän oppi aja- 94 RACING Ajo Motorsport on ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan hallitseva Moto3-luokan mestaritiimi. R A C I N G Luis Salom Tuhannen taalan paikka Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen A jo Motorsport ja sen keulahahmo Aki Ajo tunnetaan MotoGP-ympyröissä paitsi menestystä takovan kilpatallin omistajana, myös lahjakkuuksia bongailevana skouttina. Muistetaanhan muutaman vuoden takainen löytö, tänään hurjassa nousukiidossa oleva Marc Marques. Yleensä Aki Ajo tarraa kiinni kehityskelpoiseen rookie-kuskiin, mutta tälle vuodelle Ajo Motorsport pelasi varman päälle ja kaappasi rivistöönsä espanjalaisen Luis Salomin. Opin ajamaan moottoripyörällä ennen kuin polkupyörällä. . Itse asiassa KTM:n tehdastalli metsästää tällä kaudella kolmatta mestaruuttaan putkeen ja on siinä asiassa selkeä suosikki. Suoraan silmiin arvioivasti katsovan nuorukaisen käden puristus on luja ja pitkänhuiskea vartalo viestii muutenkin 4 / 2013. Ensimmäisen kisani, joka oli motocross-kisa, ajoin viisivuotiaana. Tämän jälkeen nuorukainen kipusi samoja menestyksen portaita lajitovereidensa kanssa paikallisista sarjoista Red Bull Rookies Cupiin, CEV-sarjaan ja muutaman villinkortin esityksen myötä MM-sarjan 125-kuutioisiin, tai sittemmin Moto kolmosiin. Lisäksi hän on espanjalainen, kuten useat tämän päivän menestyjät. Ensivaikutelma Luis Salomista oli peräti positiivinen. Kahdessa asiassa Salom eroaa kaltaisistaan. Seuraavana vuonna nuorukainen sai ensimmäiset maistiaisensa MMsarjan vauhdista muutaman villinkortin paikan myötä. Allekirjoittanut sai kunnian jutustella Luis Salomin kanssa Texasin Austinissa, Circuit of the Americas-radalla MotoGP-kisan aattona. Olin siinä kisassa kakkonen, summaa mallorcalainen uransa alun. Loput Salomin urasta on luettavissa kaverin nettisivuilta. Lakkarissa on muun muassa Baleaarien Supermotomestaruus 50-kuutioisella KTM:llä vuonna 1999. Vanhemmillani on moottoripyöräliike Palma de Mallorcalla ja jo kaksivuotiaana päristelin PV Yamahalla. Olihan Salom viime kauden lopulla piikki Ajon tallin lihassa kamppaillen mestaruudesta aina kalkkiviivoille Ajo Motorsportin Sandro Cortesen kanssa. Luis Salom kävisi malliesimerkiksi nykypäivän RR-kuskin stereotypiasta. Säännöt sa- noo alaikärajaksi kuusi vuotta, mutta isäni allekirjoitti jonkin paperin ja sain ajaa ennen aikojaan
No, niitä on paljon. Teen kaikkeni sen saavuttamiseksi, sillä tiedän myös tiimin antavan siihen sataprosenttiset mahdollisuudet. Noin se menee. Luis Salomia on parjattu kuumakalleksi ja helposti hihansa polttavaksi kuskiksi, j oten on aiheellista kysyä mitä mieltä kaveri on tiukan kilpailun mukanaan tuomasta katteiden kalistelusta. . Kenet Salom rankkaa pahimmaksi vastukseksi. . Sellaiset 3?4 tuntia päivässä sujuu treenien merkeissä. Huono onni kurkkii aina olan takaa, voi kaatua ja loukata itsensä ja w w w.motor r ad.f i menettää monta kisaa. Ja aina joukosta nousee muitakin kuskeja sotkemaan pakkaa, pähkäili mallorcalainen kääntäen pohdiskelunsa filosofiseen suuntaan. . Pieni lipsahdus märällä kelillä ja loukkaantuminen on huonoa onnea. Jos voit niin teet sen, jos et voi, niin et tee. Samaa asiaa tähdentää myös tiimin uusin tulokas. . Motocrossia en enää harrasta, olen päässyt siitä eroon. Joka päivä pitää olla 100 prosenttisesti mukana kun nousee pyörän päälle. Ainakin Qatarissa Vinales ja Rins olivat vahvoja. Kisa on tiukkaa, eikä kontakteja aina voi välttää. Kukako on pahin vastus. Haaveeni toteutui, kun allekirjoitin sopimuksen Ajo Motorsportin kanssa. Tekniikka saattaa pettää ja tulee taas nollakisa. Homma menee niin, että kuvailen pyörän käytöksen kisainssi Patrick Ungerille ja hän yhdessä Akin kanssa päättää tehtävistä toimenpiteistä. Siinä meni mestaruus. . Salom näyttäisi osaavan lajin vaatiman mediapelin ja omaa sitä paitsi varsin hyvän englannin kielen. Akilta saan aina neuvoja, kun niitä tarvitsen ja vinkkejä tulee jos siihen on aihetta. Ei ainakaan kisapyörällä, joten onko mallorcalaisella omia systeemejä takataskussa. . Sinänsä fiksu liike, sillä kaikki kolme Ajo Motorsport -tiimin pilottia kamppailee samasta tittelistä. Mutta kyllä meillä riittää arvostusta toisiamme kohtaan siinä määrin ettei kukaan tahallaan toista kolhi. Pistin kaiken peliin vielä viimeisessä mutkassa, mutta huomasin nopeasti, että minulla ei ollut tällä kertaa sittenkään mahdollisuuksia voittoon. Mutta miten Salom pitää huolen kunnostaan. Se tiedetään, ettei kilpailukauden aikana treenata ajamista. Salomista kaivautui esiin myös joukkuepelaaja. Ajo Motorsport on niittänyt varikoilla mainetta nimenomaan ammattimaisuudellaan ja korkealla työmoraalillaan. Luotan pyörään ja tiimiin 1 000 prosenttisesti, kuiskaili Salom vaivihkaa, ettei herättäisi vahingollista huomiota varikkokopin toisessa kulmassa aikaansa kuluttavissa tiimikavereissaan. Yleensä polkupyöräilen, mutta muuten liikun monipuolisesti ja teen kaikenlaista kuntoni eteen. Nyt on enää minusta kiinni voitanko mestaruuden. Tiedän myös, että kilpailu tulee olemaan erittäin kova, mutta olen valmistautunut siihen. Crossi ja RR ovat aivan erilaisia lajeja, enkä näe mitään hyötyä crossiradoilla ajamisessa, selvitti Luis Salom treenimetodejaan. Ajo Motorsport-tallin ykköskuski päräytti Circuit of the Americas radalla kolmoseksi edellään jo tiukoiksi vastuksiksi mainitut Maverik Vinales ja Alex Rins. On paljon mahdollisuuksia epäonnistua. Tietenkään keinovaloissa ajettava kilpailu ei kerro kaikkea kuljettajien keskinäisistä voimasuhteista, mutta jonkinlaisia suuntaviivoja senkin perusteella on vedettävissä. Pitkässä sarjassa tarvitaan myös ripaus hyvää onnea hyvien suoritusten lisäksi. Niin, tämä on minun mahdollisuuteni nousta urallani seuraavalle askelmalle. Jälkimmäinen kisa oli hieno ja kovaa taistelua aivan loppuun asti. Pass, not push on periaate, vakuuttaa Salom. Siinä kilvan-ajo pähkinänkuoressa. Vaikka kuinka yritän ei kaikki kuitenkaan ole aina itsestä kiinni. sitä, että kaveri on sinut itsensä kanssa. Matkustan kotiin Mallorcalle aina kisojen välillä ja treenaan kotonani. Luotan noihin kahteen heppuun täydellisesti, vakuuttaa Salom ja tunnustaa ihailleensa suomalaistiimiä jo vuosia. . Minulla on saarella vakio 125-kuutioinen katupyörä, jolla ajelen kotiseutuni kapeilla ja mutkaisilla teillä. Salomia pidetään piireissä kuumakallena ja tuittupäänä, mutta myös vetomiehenä. Itse ajoin tuolloin Lambrettalla. Luis Salom kaasutteli itsensä mestariehdokkaaksi heti avauskisassa voittamalla Qatarissa tiukan kamppailun järkevällä taktiikalla. Mutta yhtä hyvin Alex Marques, Jonas Folger, meidän tiimin Fahmi ja Arthur tulevat kauden edetessä olemaan vahvoja. Olen aina ihaillut Ajo Motorsport -tallin ammattimaisuutta ja jo silloin kun Marc Marques ajoi kohti mestaruutta Akin tiimissä katselin siihen suuntaan kateellisena. Tai se, kun joku tulee päälle ensimmäisessä mutkassa. Ei sille voi itse mitään. Tallipäällikkö Aki Ajo (oik.), Salomin mekaanikko Jorma Saarinen ja kisainssi Patrick Unger huolehtivat, että Salom pääsee matkaan hyvin eväin. RACING 95. Esimerkiksi viime vuonna kaaduin kolmesti ja sain sen verran kipeää, että muutama kisa jäi väliin. Kumpi kuoren alta paljastuu, kun nauhurin nappi painetaan alas. . Minä olen se, jota kaikki jahtaa, siinä on omat riskinsä, mietiskeli KTM-pilotti tiivistäen kaiken olannaisen yhteen lauseeseen. . Salomilla oli tässäkin kaksiosaiseksi muotoutuneessa kilpailussa omat senssinsä, mutta toisin kävi. Tässä kaverin kommentit kisan päätteeksi.
Säädettävät ilmanottoaukot ylä- ja alapuolella. 207 ? 169 ?. Säädettävä ilmastointi leuassa ja ilmanpoistoaukot takapuolella. 312 ? 219 ? YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 Umpikypärä jossa naarmuuntumaton visiiri ja Quick Release-mekanismi. Sisäinen aurinkovisiiri joka on ohjattavissa ulkopuolelta. Irroitettava ja pestävä sisävuori sekä poskipalat. Hyvä ilmastointi säädettävillä ilma-aukoilla ja kiinteät ilma-aukot leuassa. Pikalukitus. 288 ? RS X Turn AURINKOVISIIRILLÄ! -20 139 ? -30 AIROH PIT ONE IANNONE AIROH S56 Hieno avattava Airoh MP-kypärä aurinkovisiirillä. Yhdellä kädellä avattava flip-up-leukasuoja. RS X Triple Mattamusta RS X Triple Valkoinen -52 AIROH MATHISSE RS X TURN Makea avattava kypärä jossa sisäinen aurinkovisiiri erinomaiseen hintaan! UV-suojattu ja pintakäsitelty termomuovinen ulkokuori
Erityisesti kisaa edeltävä ja sen aikainen byrokratia saattaa Jussi Luoma ja Janne Leiman. Kokeneen Dave Moffittin ohje radan opetteluun alkaa sen jakamisella osiin. Ei siis voida sanoa, että vuoden kokemus ei riitä tai että viisi vuotta riittää.? Teksti: Mervi Huhtelin; Kuvat: Mervi Huhtelin, David Taylor w w w.motor r ad.f i olla ensikertalaiselle hankalaa, kun pitäisi päästä keskittymään itse kilpailuun. Kilpailuluvan saaminen edellyttää riittävän vahvaa kilpailukokemusta. ?Se on ihan yksilöstä kiinni ja tärkeintä on, että olet sinut itsesi kanssa. Rata on liian pitkä ja vaikea, jotta sen voisi opetella kokonaisuutena. Matkalla: Isle of Man, osa 2 Tähtäimessä ManxGP Kuinka paljon kisavuosia on oltava takana, ennen kuin voi lähteä ajamaan MGP:tä? Tapio Mustonen ja Jussi Luoma vastaavat lähes samoilla sanoilla. Tämäkin yksityiskohta pitää sopia ja järjestää ennen kisapaikalle saapumista. Myös aikaa palaa runsaasti, vähintään kolme viikkoa pitää varata yhteen tutustumisreissuun ja kisa-aikaan. Koko harjoitteluviikon ajan tarvitaan kaksi osaavaa mekaanikkoa huoltamaan ja säätämään pyörää. Hakemuksessa täytetään moottoripyörän tiedot, kuskin henkilökohtaiset tiedot, terveystiedot ja tarkka kilpailuhistoria kolmelta edelliseltä vuodelta. Kovemman tason tavoitteisiin pääseminen edellyttää ainakin 12 000 euron sijoitusta. Suurin ponnistus riittävän kokemuksen, rahan ja ajan lisäksi on kuitenkin radan harjoittelu. Kuva: Juha Vattulainen B udjetit vaihtelevat riippuen mukavuudenhalusta, tavoitteista ja ajettavien lähtöjen määrästä. Kotimainen MainExc Racing tukee tallinsa kilpailijoita erilaisissa järjestelyissä. Tärkeintä on osoittaa, että kilpailijalla on riittävästi kilpailukokemusta ja -ky- kyä. Jussi Luomalta meni ensimmäisenä vuonna yli kaksi kuukautta ensimmäisestä yhteydenotosta siihen, että kaikki kilpailulupaa varten tarvittavat tiedot oli hyväksytysti dokumentoitu. Kilpateltan/tallin paikan saaminen edellyttää myös kunnollista taustaorganisaatiota. Budjetti perustuu siihen, että kilpailijalla on jo käytössään kisapyörä ja kilvellinen pyörä radan tutustumiseen sekä kuljetuskalusto. MainExc Racing on vähitellen saanut paremman paikan läheltä ratavarikkoa. Kisan aikana ratavarikolla on oltava kolme mekaanikkoa. Minimibudjettina voi Isle of Manin asiantuntijoiden mukaan pitää 4 000 euroa, mutta se edellyttää jo auto/telttamajoitusta. Kohtuullinen kokonaisbudjetti on suomalaisittain laskettuna noin 8 000 ?. Kun haetaan kovimpia nopeuksia, on sekunnit saatava pois ajasta hakemalla yhä tiukemmat linjat ja silloin rata näyttää kilpailijalle täysin uudenlaisen luonM AT K A L L A 97. Hakemuksen työläs ja huolellinen täyttäminen ei tarkoita automaattista hyväksyntää
Hänen ohjeensa mukaan rata harjoitellaan ensin pääpiirteissään startista alkaen jokainen pätkä kerrallaan. Seuraavaksi opetellaan 20?25th milestonen väli. Vaikeinta on oppia mutkien rytmi. Ensin lähdöstä Ballacraneen, sitten Ballacranesta Glen Heleniin, sitten Glen Helenista Kirk Michaeliin ja niin edelleen. Erityisen vaikea osa on Kerromooarista Glen Trammaniin. Tällä pätkällä kannattaa ajaa jalkatappien varassa ja vaimentaa jaloilla pahimpia pomppuja. Ginger Hallin kohta on Colemanin mukaan hänelle vaikein. Jaksoa kannattaa opetella kävellen löytääkseen parhaan ajolinjan. Tämän osan Moffitt on listannut radan toiseksi vaikeimmaksi, koska Ginger Hallista Ramseyhin on töyssyisin osa rataa puiden juurista johtuen. Tapio Mustonen, Jussi Luoma ja Miitri Suhonen nimesivät jokainen eri haastattelussa samat kaksi pätkää yhtä vaikeiksi itselleen, ja tämä pätkä oli toinen vaikeimmista. Moffittin listan kolmannen pätkän kaikki kolme nimesivät toiseksi radan kahdesta vaikeimmasta osasta. 2 May Hill Dave Moffitt, Chris Mitchell, Tapio Mustonen, Hannu Pajari teen. Kun rata on alustavasti tuttu, se jaotellaan vaikeuden mukaan osiin ja itselle vaikeinta osaa harjoitellaan ensimmäisenä perusteellisesti niin kauan, että se on voitettu omassa mielessä. Ensin opetellaan 7?10th milestonen väli. Dave Moffitt on listannut sen radan vaikeimmaksi pätkäksi, koska se on hyvin tekninen ja siinä on sekaisin sekä nopeita että hitaita mutkia joissa on pimeitä, myöhäisiä apexeja, tien kallistuksia ja pyörän kallistuskulman vaihtoja. Erityisesti tällä pätkällä kannattaa tiputtaa yksi vaihde alaspäin, jos vähänkään epäilyttää.. Rata on jaettu karttakuvaan Moffittin ohjeiden mukaan
Kannattaa nostaa nopeutta asteittain kokemuksen karttuessa ja keskittyä oikeaan ajolinjaan. Tätä rataosuutta Mustonen, Luoma ja Suhonen pitivät erittäin vaikeana, koska puiden varjot haittaavat näkyvyyttä. Vaikeinta on arvioida nopeus oikein, mieli tekisi mennä vielä lujempaa, mutta silti nopeus on saatava riittävän alas Ballaugh Bridgen ja Sulby Bridgen kohdalle. Samoille paikkeille Gooseneckistä Creg-ny-Baahan Tuukka Korhonen nimesi itselleen vaikeimman pätkän, koska tällä vuoristo-osuudella ei apexin valinnalle löydy kunnollisia kiintopisteitä. Greg-ny-Baa 5. Täällä rata on eri näköinen joka kerta varjojen siirtyessä eikä kosteutta radan pinnalla erota. 3 Ballaugh Bridge Neliön sisällä on järjestysnumero. David Taylorin ohjeen mukaan viitosella alas ja ajoittamalla sopivasti kaasua montun pohjalla kevennät etupyörää ja siten täräystä. 4 The Bungalow w w w.motor r ad.f i Viides harjoittelujakso on Ramseystä Hillberryyn, 25?36th milestonen väli, nousu merenpinnan tasolta vuorelle 700 m korkeuteen ja sieltä laskeutuminen. Ensin harjoiteltava pätkä on merkattu numerolla 1. Ympyrän sisällä on milestonen numero. Neljäs harjoittelujakso on 10?15th milestonen väli. Kirk Michaelista Sulby Bridgeen on vauhdikas, sujuva pätkä, jossa nopeudet nousevat erittäin koviksi, jopa yli 240 km/h ja jossain kohdissa pyörän huippunopeuteen. Nopeat avoimet mutkat on pyrittävä ajamaan mahdollisimman nopeasti ja hitaat riittävän hitaasti, eli mutkaan sisään hitaasti ja ulos nopeasti. Kolmas harjoiteltava osio lähtee 15th ja päättyy 20th milestoneen. Moffitt kertoo, että tämä väli on erittäin nopea Glen Helenistä Kirk Michaeliin ja mäkisellä osiolla on nousuja ja laskuja. Osioon mahtuu mukaan pimeitä mutkia jotka ajetaan täysillä, hyppyjä sekä Barregaroon rohkeutta vaativat huippu ja erityisesti sen pohjakohta, jossa pyörä pohjaa niin voimakkaasti, että kuljettajan näkö sumentuu sekunnin murto-osaksi. Tuulen suuntaa ja voimaa ei voi etukäteen tietää. Osioon mahtuu ykkösvaihteen mutkia, jyrkkiä nousuja ja kahden kilometrin pätkä täyttä vauhtia. Yksi vaikeimmista kohdista on Windy Corner, jossa nimensä mukaisesti tuuli saattaa siirtää pyörää yhtäkkiä useita metrejä sivusuuntaan. Kannattaa miettiä, mitä on tulossa ja millä kohtaa tietä pitäisi olla, kuten toki radan jokaisessa muussakin paikassa
Suhonen ajaa tänä vuonna ensimäistä kertaa MGPssä, Newcommer luokan lisäksi Senior luokassa. Tuukka Korhonen totesi, että aloittelijan kannattaa kaikesta harjoittelustaan huolimatta aina ajaa ensimmäinen kilpailunsa kuin vierasta tietä ajaisi. Osioon sisältyy 5 km pätkä täyttä vauhtia, kuuluisa Bray Hill alle kilometri lähdöstä, sitten hitaat mutkat Quarterbridge, Braddan Bridge ja Union Mills. Se on täyttä vauhtia ajettavan pätkän Union Millsistä Greeba Castleen keskipaikkeilla. Southern 100 on hyvin saman luonteinen kuin Mountain Course, mutta rata on oleellisesti lyhyempi. Tapio Mustonen on järjestyksessä toinen MainExc Racingin kuljettajista. Tänä vuonna Newcomerit eivät voi ajaa Junior luokassa, koska kilpailut ajetaan samana päivänä. Näiden jälkeen on osion vaikein mutka Ballagarey (?Ballascary?), jossa Guy Martin kolaroi. Tänä vuonna Mustonen ajaa Junior ja Senior luokan John Rivermanin omistamalla Yamaha R6:lla. 6 Glencrutchery Road Lähdöstä 7th milestonen kohdalle Ballacraneen on kuudenneksi harjoiteltava pätkä. Vauhtipätkillä kannattaa vetää raajat suppuun pyörään kiinni (?tucked in?), rentoutua ja kuunnella pyörää. 36th milestonesta, Cronk-ny-Monasta maaliin. Hänen pyöräänsä tuli harjoituspäivinä teknisiä vikoja, eikä hän ehtinyt ajaa riittävää määrää nopeita harjoituskierroksia lähtöluvan saamiseksi. Hän kilpaili MGP:ssä ensimmäisen kerran vuonna 2010. Ratanopeus on oltava 110% nopeimmasta kilpailijasta. Pätkän alussa on kolme ultranopeaa mutkaa, sitten kakkosvaihteella ajettava Signpost Corner, tämän jälkeen Bedstead, The Nook, Governors Bridge, Governors Dip ja sitten Glencrutchery Road ja sitten maali. Mitchellin taustalta löytyy mm. MainExc Racing sai tuolloin alkunsa, kun saarella asuva MainExcin perustaja Seppo Kivimäki luki lehdestä suomalaisesta kilpailijasta ja kävi heidän teltallaan tarjoamassa apuaan. Hän osallistui viime vuonna ensimmäistä kertaa MGP:hin kolmeen luokkaan: Newcomer, Junior ja Senior luokkiin, päästen jokaisen kilpailunsa maaliin. Erityisesti Senior kisassa maaliin pääsy on mainitsemisen arvoinen suoritus, sillä sää oli historiallisen huono, 86 kilpailijasta 43 pääsi maaliin. 5 Gooseneck Jussi Luoma ajaa itse rakennetulla Classic Moto Guzzi pyörällä, jonka rakentamisessa JL Meccanican Janne Leimanilla on iso osuus. Ennen ensimmäistä MGP osallistumistaan Luoma oli käynyt ajamassa IOM:lla Southern 100 kisassa muutaman kerran ja tutustui samalla Mountain Courseen. Se on yksi radan tärkeimmistä mutkista. Vaikeinta tässä pätkässä on keskittyminen maaliin asti. Kaikki kuljettajat suosivat opettelussa radan jakamista osiin ja onboard videoiden katsomista. Senioreiden huippunopeudet jäivätkin 10 mailia Juniorisarjaa matalimmiksi. John Richard Coleman kertoi harjoitelleensa rataa polkupyörällä. Siinä on nollista kiihdytettävä alle mailissa täyteen vauhtiin. JHS-Racing. Lisää Mitchellin voittajaluonteesta kerrotaan seuraavassa MGP jutussa, joka ilmestyy syyskuussa. 100 M AT K A L L A 6 Signpost Corner 6 The Nook Nettivinkit: Nettiosoite Manxcreativeshop.com ja hakusana Mountain Course Map antaa yksityiskohtaisen kartan radasta. YouTubesta hakusanoilla ON BOARD TT 2012 (Corner Signs & Map) löytyy loistava video radan opetteluun. 4 / 2013. Ajetaan huolella keskittyen lop- puun saakka. Miitri Suhonen on tallin suomalaisista kuskeista uusin. Miitri Suhonen sanoi, ettei radasta saa videolta kunnon käsitystä ennen kuin on käynyt paikan päällä. Suhosen taustajoukoista löytyy HML Autotalo ja Kari Rantamaa, Torrmetsin toimitusjohtaja. Chris Mitchell ajoi viime vuonna ensimmäistä kertaa MainExcin tallissa
Ehdoton lisä ratamoottoripyöräilijän ostoslistalle. Lisätietoja holkeista löytyy osoitteesta www.bolarace.com. Viistetyt holkit helpottavat asennusta Kiinteä holkki on jämerää kokoa, mutta huomattavasti. silti painoltaan kevyt. 4/2013. Jalkatapin pääty on uurrettu täyden ympyrän muodossa ja melkein kaikkiin mahdollisiin suuntiin. Pistimme tapit testiin Motorradin testitallissa, roikuimme, kokeilimme erilaisilla painokuormilla sekä kallistuskulmilla Puman ajokengän pitoa jalkatapilla. Luoton ja pidon puutteen takia ajamisesta tulee helposti ylimääräisen raskasta. Kokeilimme BolaRacen jalkatappeja, jotka ovat tehty AL7075 työkalualumiinista. Jalkatappeja löytyy kolmea eri pituutta, 70, 80 ja 110 mm. Jalkatapit sopivat kaikkiin kiinteisiin jalkatappisarjoihin, joissa on 10 mm kierre jalkatapin kiinnitykselle. Vakioholkit ovat perinteiset ?putkiholkit. Ero vakioholkkeihin on huomattava. Testa- Koekäytössä: BolaRace akseliholkit K uinka usein olet renkaanvaihdon yhteydessä tapellut tippuvien holkkien kanssa sekä menettänyt hermosi, kun vihdoin saat holkit paikoilleen, niin jarrusatula ei osu kohdalleen. Koekalustona toimi Yamahan R6R, jossa on vakiona jo ihan kohtuullisen hyvät holkit. Tukeva jalkatappi ja hyvä pito jalkatapilla ovat todella tärkeitä asioita radalla ajettaessa. Vanteisiin laitettavat kiinteät holkit ovat yksi helpottava tekijä ja me Motorradissa testasimme tallissa renkaanvaihtoa vakioholkeilla sekä BolaRacen kiinteillä holkeilla. Käytössämme oli 70 mm leveät jalkatapit, jotka soveltuvat erinomaisesti aktiiviseen ratakäyttöön. Aina on jompikumpi vinossa tai osat lattialla ja hermo kireällä. Nyt on tiedossa kotimaista helpotusta. Niistä myös puuttuu huullos, joten ne muuttavat paikkaansa vanteessa helposti, mikä taas tekee asennuksesta hankalampaa. Illan punnertamisen jälkeen ei ollut edes vaikeaa havaita, että kiinteät holkit puolustavat paikkaansa erittäin mallikkaasti ja renkaiden vaihto alkoi sujua huomattavasti pienemmällä takahampaiden kiristelyllä. Jalkatappeihin on tehty melkoisen aggressiivinen ja moniulotteinen kuviointi pidon takaamiseksi. Vaikka alkuperäiset Holkeissa oleva huullos takaa sen, että holkki pysyy paikoillaan. 102 P I K AV I N K I T uksen perusteella uskaltaa jo sanoa, että pitoa löytyy ja tapit ovat tukevat. Nopeissa puolenvaihdoissa nopeasti tehtävät painonsiirrot puolelta toiselle ovat äärimmäisen tärkeitä asioita ja ne eivät onnistu kunnolla, ellei ole tukevaa ja pitävää jalkatappia päkiän alla. ja niiden kanssa osumatarkkuuden on oltava huomattavasti parempi. Ainoastaan kauden mittaan ajetut ajokilometrit kertovat kuinka hyvin pito pysyy tapissa kulutuksen kasvaessa, sekä miten tapit kestävät kulutusta yleensäkään. Lisätietoja jalkatapeista löytyy osoitteesta www.bolarace.com. holkit ovat jo melko hyvät, niin ero kiinteisiin holkkeihin oli huomattava ja renkaan asennus paikoilleen onnistui todella näppärästi. BolaRacen kiinteistä holkeista löytyy riittävän kokoinen huullos, mikä painuu vanteessa olevan stefan taakse ja pitää holkin napakasti paikoillaan. p i k a v i n k i t hankinnat Koekäytössä: BolaRace tappisarja M onelle moottoriradoilla kurvailevalle motoristille on varmasti tuttu tilanne jalan lipeäminen jalkatapilta. Jos ei ole pitoa jalkatapilla, ei myöskään ole luottoa jalkatappeihin ja sen takia painonsiirrossa joutuu jumppaamaan muilla osa-alueilla enemmän. Holkit ovat myös viistetty siten, että ne ohjaavat asennuksen yhteydessä koko paketin oikeaan paikkaan
Jos omat vaatimuksesi ovat vähänkään lähellä Motorradin testikeskuksen tiukkoja kriteerejä, valintasi on uusi Bridgestone Battlax S20. #1 1. Michelin Pilot Power 2CT 6. Michelin Power Pure Testin pvm: Marraskuu 2011, Testipyörä: BMW S1000RR, Rengaskoot: 120/70ZR17, 190/55ZR17, Testipaikka - Bridgestone Europe Proving Ground, Italia, Testin järjestäjä: Motorrad TestCenter, Stuttgart, Saksa. Bridgestone Finland Oy Etsi lähin Bridgestone-jälleenmyyjäsi osoitteesta moto.bridgestone.fi. Pirelli Diablo Rosso II 4. Valentinon oppitunti #6 BATTLAX S20: Anna sadekelin lisätä ajonautintoasi. Uusi Bridgestone BATTLAX S20 on suunniteltu tarjoamaan sinulle MotoGP-renkaan tasoinen huippusuorituskyky. Bridgestonen täysin uusi Battlax S20 hypersport -rengas teki suuren vaikutuksen yhteen vaativimmista testaajista eli Motorradin testikeskukseen Stuttgartissa. Bridgestone Battlax BT-016 PRO 5. Kuivan kelin käsittelytestissä, jossa oli mukana kolme kilpailevaa merkkiä, S20 oli selkeä ykkönen. Dunlop Sportmax Sportsmart 3. Bridgestone S20 2
Varikkojen tila ei riitä. Ajanotto ja kierroslaskenta tuntuu jo nyt olevan ylikuormitettu. Tälläkään kertaa ei tuloksia saatu selville normaaliin tapaan ja jos seuraavassa kilpailussa osallistujia on vielä enemmän, ongelma ei ainakaan helpotu. Cross Country on poikkeuksellisen ongelman edessä. Erityisesti harrasteluokissa kuskien määrä on huikea. Tuleviin kisoihin mennessä kesä on ehtinyt kuivata rata-alueet eikä avauskisan kaltaista mutapainia liene tiedossa. Tilanne on kisoja järjestäville kerhoille kuin kaksiteräinen miekka. SMlähdössä kilpailivat sarjapisteistä A-luokan kuskien lisäksi B-luokitellut kuskit sekä veteraanit. 8.00-17.00 www.motopalvelu.com Eriksson hallitsi C ross countryn SM-sarjan avannut Panssari CC Parolassa huhtikuun lopulla oli Toni Erikssonin hallintaa. Vaikka nykyään moni A-luokan kisa kärsii osallistujakadosta, ei Parolassa moisesta ollut tietoakaan. Päinvastoin, tämän vuoden Panssari CC keräsi ennätyksellisen suuren osallistujamäärän. h o l e s h o t Cross Country / Parola MEILTÄ PYÖRÄT PÄIJÄNTEEN KIERTOON. 1190 Adventure r KEVÄÄN KOEAJOPYÖRÄT 125 DUKE ABS 690 DUKE R 690 SM-C 990 SMR 1190 ADVENTURE R Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Joudutaanko tulevissa kisoissa rajoitta4/2013. Erikssonin noustua kärkeen mies kiskaisi pesäeron muuhun ryhmään ja ajoi suvereeniin voittoon. Kisapäivän viimeisenä lähtönä ajettu SM-sarjan avauskisa oli melkoista mylläkkää, kun lähes kaksisataa kuskia rynnisti yhteislähdöllä matkaan. Reitti kuluu rajusti ja aiheuttaa siten omat ongelmansa. SM-lähdössä yli neljäsosa kuskeista oli A-luokiteltuja. SM-sarjassa on vielä kolme osakilpailua jäljellä, joista seuraavat ajetaan kesäkuun alkupuolella. Reitti kului päivän aikana rajusti, kun kaikki luokat mukaan laskien yli 550 kuskia viiletti omat kisakierroksensa. Enduron ja crossin yhdistelmä Cross Country tuntuu sopivan taitavalle Erikssonille, joka tällä kaudella kilpailee näiden kaikkien lajien SMtasolla. Kahden tunnin kisassa vain ensimmäinen kymmenminuuttinen kulki kokeneen Marko Leponiemen komennossa. Se mikä muuttui haitaksi, oli radan pohjan pettäminen paikoin ajokelvottomaksi. Märkä maa pehmeni syviksi lieju-uriksi ja paikoin reittiä piti muutella sen kaivauduttua ajokelvottomaksi. Kuralieju ja mutahaudat eivät sinällään huonontaneet kilpailua, ne vain tekivät radasta vaikeamman. Tämä aiheutti paljon kiinni juuttumisia ja muutamissa kohdissa eteneminen perustui pelkkään tuuriin, ei taitoon. Hankalat olosuhteet eivät tunnu lainkaan vähentävän Cross Country -kisojen suosiota. Toki kaikilta kanteilta katsottuna on pelkästään hyvä asia, että joku kisamuoto kerää näin paljon osallistujia. Toisaalta suuri ajajamäärä tuo omat ongelmansa. Myöhäinen kevät määritti Panssari CC:n radan
Auttelen isäni Akin tiimissä ajavia junnuja CEV-sarjan kisoissa yhdessä kisainssini Jordin kanssa. Mitään uutta homma ei ole, sillä olen minä kavereita ennenkin vähän autellut. Jerezissä jatketaan taas tulosten parantelua. Aloitin viime viikonloppuna Barcelonassa kesäduunin. Kun luette tätä, on Jerezin kisa ajettu ja tulokset selvillä. Siellä alkaa kotosuomessakin olla ajokelit kohdallaan, joten pitäkää kumipuoli alaspäin ja varokaa irtohiekkaa asfaltin päällä. Meiltä ammattitaidolla Husabergin endurot, Kawasakin crossit, iskarityöt, renkaat, moottorihuollot ja kaikki varusteet. Yhdestä paikasta löydät kaiken mitä tarvitset. Seonmoro Niki #31 harjoitusalueet suureen arvoon kisapaikkoina. Se on tämä reisinki joskus tätä. Hyväkin suoritus saattaa valua hukkaan ihan kalkkiviivoilla ja kaverin huono päivä pilata muidenkin päivän. Myöskään kenelläkään ei taida rohkeus riittää kalliiseen investointiin, jolla hankittaisiin järeämpi ajanotto ja kierroslaskentakoneisto. Jos Cross Countryn suosio säilyy nykyisellään tai kasvaa kuten nyt näyttää, nousevat armeijan w w w.motor r ad.f i Qatarissa piti vähän kiirettä pyörän säätöjen kanssa, mutta nekin ongelmat ratkesi ilman, että mekaanikot olisivat yöuniaan menettäneet. Varmaa on kuitenkin se, että CC lajina ja Panssarin kaltaiset kisat ovat juuri sitä mitä maastomoottoripyöräily tarvitsee. Kun perjantaina hankit meiltä kaluston niin pyhänä on jo pokaali kirjahyllyssä! www.kytonen.fi First Stop Jämsä Teollisuuskatu 4, Jämsä Puh. Jenkkikisan pettymyskin alkaa jo unohtua, vaikka kyllä se kisan jälkeen harmitti. Itse lähden kisaan luottavaisena, sillä kuten jo sanoin, rata on tuttu. Pitää tästä lähteä tsekkaamaan Jordin ja kavereiden aikaansaannokset. On mahtavaa, että kauden Euroopan avaus ajetaan tällä Jerezissä, sillä tunnelma täällä on fanaattisten katsojien tuomana mahtava. Ohjelma näissä kisaviikonlopuissa on sen verran tiukka, ettei oikeastaan kerkeä rata-alueen ulkopuolellakaan tutustumaan kuin omaan hotelliin, joka Austinissa oli lentokentän vieressä ja kaukana nähtävyyksistä. Jordi käväisi tuossa kertomassa, että paikat alkaa olla kunnossa ja pyörä ajamista vailla. 014-712 221. Losailin rata on keskellä hiekkaerämaata ja tuulet pöllyttää hiekkaa radalle, joten se on paikka paikoin liukas ja ajaminen siellä vaatii tarkkuutta. Texasin Austinissa se uusi Circuit of the Americas rata oli aika hulppea kokonaisuus. En siellä ehtinyt kiertelemään ja tutustumaan rataan muuta kuin ratamerkkien sisäpuolelta. Sen verran kuitenkin ehdin noteeraamaan, että kansaa oli paikalla paljon. Se vaan harmittaa, kun tarjolla oli vähintään kymmenen pistettä ja nyt sain vain sen säälipinnan. Se on tämä meikäläisen elämäkin asettunut taas normaaliin rytmiin. KaluSTo KunToon KyTöSelTä! Tervehdys Andalusiasta Eletään keskiviikkoa ja istuskelen näppäilemässä tarinaa varikkoboxissa Jerezin radalla. Muutaman kaukomaa-kisan jälkeen on palattu tänne vanhalle mantereelle ja hyvinkin tuttuihin maisemiin. Työntäyteinen kevät jatkuu työntäyteisenä. Ja työt vaan lisääntyy. Rehdisti Oliveira kuitenkin pyysi anteeksi ja otti kolarin omiin nimiinsä. Sellaista tavallista kisakuskin elämää. Päivät varikolla ja illat ja yöt hotellilla. maan osallistujamäärää, jotta järjestelyjen resurssit riittävät? Nykytilanne ei anna uskoa siihen, että jatkossa kisoille olisi käytössä suurempia maa-alueita, jonne voisi tehdä isompia ratoja, joille suurempi kuskimäärä mahtuisi. Elämä pyörii varikkojen, hotellien, lentokenttien ja -koneiden ympärillä. Toisaalta on hyvä kun saatiin nuo kevään pitkän matkan kisat, Qatarin ja Texasin kisat pois alta, niin ei tarvitse vähään aikaan istuskella lentokoneissa pitkiä aikoja. Mitään ihmeellisempää ei kaukomailla sattunut. Laadukas tulospalvelu voitaneen hankkia motocrossin tapaan maksamalla palvelusta parhaalle tarjoajalle pyydetty hinta. Jää nähtäväksi, mihin asiat kehittyvät, missä ajetaan ja mihin hintaan. Ne lienevät niitä harvoja maa-alueita, jonne riittävän suuria ratoja voi kisoja varten merkata
yläkuvassa leveilee kauneudellaan, ?uusi haukka? sen sijaa on ruma ankanpoikanen. 4 / 2013. K u l t t i p y ö r ä Moto Guzzi Falcone/Nuovo Falcone Mahtava Falcone-saattue: Italian presidentti Giuseppe Saragat ja hänen ranskalainen kollegansa Charles de Gaulle Mont-Blanctunnelin avajaisissa vuonna 1965. Moto Guzzi Falcone Nuovo Falcone Toista juhlittiin, toista herjattiin: Falcone ja sen seuraaja Nuovo Falcone ovat Moto Guzzin viimeiset yksisylinteriset moottoripyörät. Teksti: Eva Breutel; Kuvat: Motociclismo (2), Moto Guzzi (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) ?Haukka
1969 ja siviilipyörät kaksi vuotta myöhemmin. Vaikka poliisi ja carabinieri olivat pyörään tyytyväisiä, markkinat pilailivat 25-hevosvoimaisen ja 214 kiloa painavan pyörän ominaisuuksilla. Vastakohtana Italian oikukkaille diivoille Nuovo Falcone tarjoaa kestävää charmia yksinkertaisen tekniikkansa ja edullisen hintansa ansiosta klassikkopyörätapahtumien aloittelijoille. Suomessakin on useampia Falcone-pyöriä. Moto Guzzin onni oli, että italialaisten kääntyessä nykyaikaisempiin pyöriin Turismosta tuli kuitenkin poliisien ja carabinierien pitkäaikainen suosikkipyörä. Vuonna 1967 Guzzi esitteli tuliterän kaksisylinterisen V7-pyörän. Hämeenlinnalaisella veteraanipyöräharrastaja Simo Niemisellä on Falconea edeltänyt vuoden 1940 Condore, joka on tuotantopyörään perustuva kilpamalli. V7-pyörään lujasti uskonut Lino Tonti suunnittelikin vain neljässä kuukauw w w.motor r ad.f i dessa uuden Falconen, tyypiltään Nuovo Falcone. Viimeinen pyörän tyyppiversio oli nimeltään Sahara. Nykyisin Nuovo Falconea jo arvostetaan. Tämä oli uskaliasta, sillä Italiassa kysyntä kohdistui tuolloin huokeisiin skoottereihin. Carabinierissä ei kuitenkaan pidetty 35-hevosvoimaisesta urheilullisesta pyörästä ja he halusivat lujan ja yksinkertaisen, Falconen tyyppisen pyörän. Tekniikka Falcone Sport, ilmajäähdytteinen, makaava yksisylinterinen nelitahtinen kansiventtiilinen työntötankomoottori, 498,4 kuutiota, 23 hv 4 500 minuuttikierroksella, neljä vaihdetta, kaksiputkinen kehtorunko, kuivapaino 170 kg, renkaat 3.25-19 ja 3.50-19, polttoainetankki 17,5 litraa, rumpujarrut k u lt t i p y ö r ä 107. Pyörät olivat moderneja sekä luotettavia ja niiden runko oli luja. Perustamisensa jälkeen v. 1921 tehdas loi maineensa 500-kuutioisilla makaavilla yksisylinterisillä moottoreillaan. Tehdas oli taloudellisesti polvillaan eikä se voinut menettää isoa asiakasta ja tilausta. Falcone maksoi lähes 500 000 liiraa, joka vastasi kahden miestyövuoden ansiota. Sen edeltäjä on jo pitkään ollut yksi kysytyimpiä ja kalleimpia Guzzeja ja nyt myös Nuovo Falcone on haluttu pyörä veteraanipyöräharrastajien keskuudessa. 1950 urheilullisena keihäänkärkenä 500-kuutioisen Falconen. Vuodesta 1953 pyörän tyyppi oli Falcone Sport ja sen rinnalle tuli hieman edullisempi 19-hevovoimainen Turismo-versio, jossa oli säärisuojat ja myös leveämpi ohjaustanko. Yksisylinterisyyttä lukuun ottamatta uudella pyörällä ei juurikaan nähty olevan liittymäkohtia alkuperäiseen Falconeen. Pyörä pysyi kuitenkin Italian poliisin käytössä aina 90-luvulle asti ja tämä kertoo paitsi sen luotettavuudesta myös siitä, että hätätilanteessa konstruoitu pyörä oli paikkansa lunastanut. Italialaiset ihastuivat pyörään, jossa oli 23 hevosvoimaa, upside-down etuteleskooppi, neljä vaihdetta ja näyttävä vauhtipyörä. Niemisen pyörä on tätä kirjoitettaessa näytillä Vehoniemen automuseossa Kangasalla. Tämän sai myös valoilla varustettuna, sillä ajettiinhan Italiassa tuolloin runsaasti pitkiäkin maantiekilpailuja. Moto Guzzi -nimi ei liity pelkästään V2-moottoreihin. Näin Guzzista tulikin 1930-luvulla Italian suurin pyörävalmistaja. Toisen maailmansodan jälkeen Guzzi halusi hyödyntää tätä pohjaa ja esitteli v. Ensimmäiset viranomaisille tarkoitetut pyörät valmistuivat v. Useimmille pyörä jäi kuitenkin rahanpuutteen vuoksi vain unelmaksi
TUNE 28.-30.6.2013 Alastaron Moottorirata Kilpailu EDRS-, SM- ja Cup-pisteistä jatkuu . Kokoaika (to-su) 70 ?. Alle 12-vuotiaat lapset ilmaiseksi aikuisen seurassa. Alueella leiriytymismahdollisuus, katso info: www.fhra.fi Ash Hel Joe Cen V Eurob. 0207 940 700 myynti@bikeforum.fi Huolto: Puh. 18) Lauantaisin klo 9 . Alle 12-vuotiaat lapset ilmaiseksi aikuisen seurassa. DRAG RACING SERIES 2013 Yhteistyössä: FHRA EM NITRO NAT?s: to 10-18 20 ?, pe 10-18 40 ?, la 10-18 40 ?, su 10-18 40 ?. Pe klo 11 . ONKO AJOKAMAT KUNNOSSA KAUDEN 2 ALKUUN? KESKI-SUOMEN KATTAVIN VARUSTEVALIKOIMA, EIKÄ VARMASTI JÄÄ PAIKAT SUOJAAMATTA! Meiltä Moottoripyörät ja Mopot, huolto, varaosat ja ajovarusteet. Derbi, Keeway, Peugeot ja Sym moPot Avoinna Ma . 18 (Huollon vastaanotto 8 . 09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi Euroopan nopeimmat kiihdytyspyörät ja -autot tulevat . 13 Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8 A 40420 JYSKÄ Avoinna: ma-pe 9.00 - 17.00 la 10.00 - 14.00 Myynti: Puh. 0207 940 704 huolto@bikeforum.fi WWW.BIKEFORUM.FI Alhotie 14 · Järvenpää · Puh. mukana myös Nitro Harrikat. 4.-7.7 .2013 Lisäksi paikalla Euroopan mestaruussarjan nopeimpia auto- ja pyöräkuskeja testaamassa seuraavan viikonlopun Alastaron EM-osakilpailua varten! Alastaron Moottorirata Nyt ajetaan Euroopan mestaruuksista, tule kannustamaan Suomalaiset voittoon! Tule paikalle! FHRA DRAG RACE WEEK: pe 10-18 20 ?, la 10-18 20 ?, su 11-17 20 ?, kokoaika (la-su) 30 ?. tule sinäkin! DRAG RACE WEEK & FIA AND FIM TEST n
Tampere: Yamaha Center . 24h webshop www.eurobiker.fi . myynti@eurobiker.fi . Turku: Motoracing Company Valimotie 4, Helsinki . Puh 09 5656040 Eurobiker mainos Motorrad 4-2013.indd 1 6.5.2013 10:37:16. 2013 Sweep Ashigaru nahkapuku sekä vedenpitävät tekstiilitakit ja housut henkivät Japanilaista Ashigaru soturihenkeä. Sweep Ashigaru tuotteet ovat viimmeistellysti istuvia ja antavat erinomaisen käyttömukavuuden ja suojan mahdollista onnettomuutta vastaan. TA UUT 3 201 ! Ashigaru ajotakki Svh 229,00 Pakettialennus -15% Ashigaru nahkatakki + nahkahousut Gladiator ajouhousut Svh 593,30 Svh 179,00 G ?, .fi Norm. Hämeenlinna: Motari . Savonlinna: TT-Auto . Imatra: Mimoto ? Joensuu: konejönnit . 698,00 Ashigaru takki + housu kampanja HETI NÄILTÄ kauppiailta: Helsinki: Eurobiker
Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori 02-6317100 pori@motoxi.fi SRRA-- KULJETTAJIEN ASIALLA SRRA tarjoaa ja tukee seuraavia palveluita: RR-foorumi Live-ajanotto kisapaikoilla Kuljettajien ?äänitorvi? Kauden päättäjäiset Kevään aikana uudistuvat nettisivut 8.-9.6.2013 Motopark Raceway Helsinki Racing Club ry ? ? ? ? ? ? Nordic Superbike Superstock 600 Moto3 Sivuvaunut MiniGP ym. Lisätietoja: www.helrc.com Pääsylippu 20 eur
BASTI & BELLE Miesten ja naisten ajoasut Equipped with the New Rukka D3O Air Protectors Engineered with high-tech functionality of Defence & Comfort M O O T T O R I P Y Ö R Ä I LYA S U T J A - VA R U S T E E T www.rukka.com/motorsport . +358 (0)3 822 5227 JOIN THE RUKKA MOTORSPORT -COMMUNITY Facebook.com/RukkaMotorsport. Puh
Farkkukangas (100% puuvilla) . Koot myös isoille miehille sekä lapsille . Kahdella eri lahkeen pituudella . Värit: musta, sininen Viereinen QR-koodi ohjaa älypuhelimesi sinisten Fame II -farkkujen tuotetietoihin. www.powerfactory.fi PowerFactory on Nelonen Pro:n MotoGP:n lähetysten virallinen yhteistyökumppani vuosina 2013 ja 2014.. KEVLAR-vahvikkeet polvissa, kyljissä ja takapuolessa . I I e m a f NEW US UUTU3 201 , 9 13 . Polvissa taskut korkeussäädettäville CE-suojille
rodun luonne, käsiteltävyys, kasvukyky ja ruokintaan liittyvät seikat. Talouselämä-lehti uutisoi (Suomen ruoka joutuu kahden pahan väliin,15.3.2013, Elina Lappalainen) hiljattain geenimanipuloidun soijarehun rantautuvan suomalaisiin lihanjalostuslaitoksiin vielä kuluvan kevään aikana. Näistä yleisimmät ovat aberdeen angus, blonde d?aquitane, charolais, hereford, highland cattle, limousin ja simmental. Huuhtele parsat ja jätä odottamaan kiehauttamista. Sivele vähän rypsiöljyä pihvien pintaan. fi v i i m e i s tä e d e l l i n e n 113. Lähes kellontarkasti samaan aikaan ilmestyvät myös ensimmäiset moottoripyörät katukuvaan. Ota pois uunista ja kääri folio astian päälle. Laita runsaasti vettä korkeaan ja suurikokoiseen kattilaan. Lisää viini, tuorejuusto ja mausteet. Ota parsat pois keitinvedestä ja anna jäähtyä hieman. Asettele battaatilohkot, kastike, parsat ja pihvi lautaselle. Laitan lohkot uunivuokaan ja kaada päälle rypsiöljy ohuena nauhana. Erikoisliikkeistä, kauppahalleista ja pientiloilta sitä toki saa, mutta näistä lihan hankkiminen vaatii melkoisesti vaivannäköä. Sain käsiini alkuvuodesta ilmestyneen, Liha, kaikki lihasta laitumelta lautaselle -kirjan. Tänä vuonna tämä taisi tapahtua hieman muita vuosia myöhemmin, mutta tuntuu varmasti sitä juhlallisemmalta. Grillikauden avajaisia on joskus juhlittu meillä jo pääsiäisenä, mutta hyvin se sopii myös vappuun. Nauti hyvän lasillisen punaviiniä kanssa. C illa ´s blo gi o so itteess a c i l l a - s. Ilma on sopivasti hieman lämpimämpi, jotta lihan kypsyminen onnistuu. Laita uuni lämpiämään 175 asteeseen. Kuori ja kuutioi bataatti isoiksi lohkoiksi. Mietin grillilihaan liittyviä klassikoita eri vuosikymw w w.motor r ad.f i meniltä. Kuutiot kypsyvät sopivan pehmeiksi noin 20 minuutissa. Kumoa kastikepohja kattilaan ja anna kiehahtaa. Ripottele merisuolaa, mustapippuria ja rosmariininoksat bataattikuutioiden päälle. Hinta on merkittävästi manipuloimatonta soijaa edullisempi ja saatavuus parempi. Klassikkostatuksen saa mielessäni myös grillattu häränpihvi, jonka maku on aateloitu hyvällä nokareella roquefortjuustoa. Kevään ensimmäinen grillipihvi 1 kpl naudan sisäfileepihvi / ruokailija Rypsiöljyä Hyvää merisuolaa Mustapippuria myllystä 30???40 g roquefortjuustoa / pihvi 1tlk / 2dl Demi Glace -kastikepohjaa 1dl punaviiniä 100 g Philadelphia-tuorejuustoa 1tl hunajaa 1?2tl hyvää merisuolaa Rouhittua mustapippuria 1 bataatti 0,5 dl rypsiöljyä Hyvää merisuolaa Mustapippuria Kuivattua tai tuoretta rosmariinia Vihreää parsaa Vettä Merisuolaa Ota liha ajoissa huoneenlämpöön. Luomulihan saatavuus on kuitenkin edelleenkin haastavaa. Laita juustopalat niiden päälle ja laita uuniastiassa uuniin. Samaisessa artikkelissa kerrottiin myös EU-komission ryhtyneen purkamaan eläinproteiinin käyttökieltoa naudanrehun raaka-aineena. Lihankulutus on kolminkertaistunut viimeisen 60 vuoden aikana. Kirjassa esitellään myös Suomessa kasvatettavat yksitoista erilaista lihakarjarotua. Mausta pihvit suolalla ja mustapippurilla. Vatkaa ainekset sekaisin ja anna kastikkeen pulpahtaa. Teksti ja kuvat: Cilla Stenbäck v i i m e i s t ä e d e l l i n e n KLASSIKOITA KEVÄISESSÄ HENGESSÄ Varma kevään merkki on se, kun mies kantaa grillin ulos varastosta. Tämä kiellettiin aikoinaan hullun lehmän taudin takia. Näiden uutisien varjossa jään miettimään, että pitäisikö syödä määrällisesti vähemmän ja nähdä vähän vaivaa saadakseen lautaselleen puhdasta, kotimaista, eettisesti tuotettua ja takuuvarmasti eriomaisen makuista grillilihaa? Tässä Motorradin numerossa esitellään aikakautensa klassikkomoottoripyöriä. Anna kiehua vielä 5-10 minuuttia hiljaisella lämmöllä. Kuori parsojen varsiosa ja leikkaa tyven puumainen osa pois. Anna pihvien vetäytyä folion alla noin 5-10 minuutin ajan. Laita pihvien kypsyessä parsojen keitinvesi kiehumaan. Keitä parsoja noin 3-4 minuutin ajan niiden paksuudesta riippuen. Tämän tuhdin lihatietoteoksen on toimittanut Mika Remes yhteistyössä HK Ruokatalon asiantuntijoiden kanssa. Anna pihvien kypsyä uunissa vielä noin 10 minuutin ajan. Paista niiden pintaan kaunis väri grillissä. Sekoita mausteet ja öljyt huolellisesti kuutioihin ja laita vuoka uuniin. Huvittuneena totesin grillimakkaran olevan se tunnetuin ja nostalgisin grillattava lihatuote omasta nuoruudestani. Luomulihasta puhutaan paljon ja on selvää, että naudan luonnonmukainen ravinto ja kasvuolosuhteet vaikuttavat lihan makuun olennaisesti. Kirjan esittelytekstissä kerrotaan, että suomalaiset syövät yli 77 kiloa lihaa henkeä kohti vuodessa. b l o g s p o t. Rodun valintaan vaikuttavat mm. Kylmäähän tuolla ulkona kuitenkin on ja lihaa grillatessa turvallisinta on paistaa pihveihin kaunis väri grillissä ja kypsentää loppuun sisällä uunissa. Grillaus antaa lihalle myös oman, mehevän makunsa. Täydellisen grillipihvin makuun vaikuttaa toki moni muukin seikka. Lisää hieman merisuolaa keitinveteen
V. A. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Tilaa numerosta 09-8789 2400. 115 SE U R A myös AV A netissä osoitteessa Tilauksen voit tehdä www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.. kesäkuuta MATKAENDUROT Yhdeksän ison matkaenduron vertailussa pyörät kilpailevat paremmuudesta käytettävyyden ja suorituskyvyn osalta. BMW R 1200 GS Ducati Multistrada 1200 S Touring Honda Crosstourer Kawasaki versys 1000 KTM 1190 Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Triumph Tiger Explorer XC Triumph Tiger 1050 Sport Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser LEGENDAn Paluu ? Ensimmäinen koeajo Moto Guzzin klassisesta California Customista. SUZUKI C1500T Musta, massiivinen ja pelkistetyn kaunis. Suzukin iso customi seuraa aikaansa. NÄIDEN LISÄKSI Victory Hammer S 50 000 kilometrin käyttötesti on Hammerin osalta saatu päätökseen. Road racing Kotimaisen ärräkauden avaus näytti suuntaa loppukaudelle. w w w.motor r ad.f i Marquez Marc Marquez on huimassa nousukiidossa. Rukka Takista kaikki alkaa. KTM 2014 Onko ruiskutekniikka kaksitahtisten tulevaisuutta? Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. R. A. S E U. A? 5/2013 ilmestyy Torstaina 20
Puh 09 5656040 Eurobiker mainos Motorrad 4-2013 takasivu.indd 1 6.5.2013 10:06:27. 24h webshop www.eurobiker.fi . myynti@eurobiker.fi . YEARS WARRANTY TA UUT Uusi Shark Speed R ? ? ? ? ? ? ? ? Aerodynaaminen muotoilu pitää kypärän erittäin vakaana. Laajoissa tuulitunnelitesteissä kehitelty muoto erityisesti katteettomia pyöriä varten Viimeisimmän sukupolven pitkäkuituinen komposiittikuori Integroitu aurinkovisiiri Täysin huurtumaton 2,4mm paksu 3D-2D visiiri Tupla D- lenkki lukitus Sharktooth bluetooth valmius 10 Eri värivaihtoehtoa ? ? 3 201 Hinta alkaen 319,00 Koot XS-XL Shark kauppiaat: Helsinki: Eurobiker oy ? Hämeenlinna: Motari ? Imatra: Mimoto ? Järvenpää: Ykkös MP ? Joensuu: Konejönnit ? Kankaanpää: Satamotors ? Kitee: Koneveijarit ? Kouvola: Motobike Kouvola ? Kyröskoski: Motokama ? Lapua: Mototrade ? Loimaa: V-Twin City ? Mikkeli: SR-Kone ? Oulu: Motorman ? Savonlinna: KoneSaimaa ? Tampere: Yamaha center ? Turku: Motoracing company ? Tuusula: Ysi Racing Valimotie 4, Helsinki