usu ja tuho teollisuuden no S uzuk i V-Strom 1000 Kawasaki Versys 1000 I T S E T U L I A VERT 7 YA M A H Aa vMääTn-0 töä Maksimaalist 1_kansi_414.indd 1 15.4.2014 11.27. s . MOTORRAD 9,80 € 4 LÖ Y T Y Y K Ö • Vertailutesti: 1000-kuutioiset matkaendurot w w w.motorra NRO 4 2014 d-lehti.fi 2014 R E N K A I S TA 0 P I TO A . 2 • Ensitesti: Harley-Davidson Street 750 ENSITESTI on Harley-Davids Street 750 • Ostovinkkejä: Kauden 2014 uudet renkaat • Koeajo: Yamaha MT-07 vertailu S A G REN • Triumph rt Tiger 1050 Spo Reportaasi: Brittiläinen nousu ja tuho oottoripyöräm n e is ä il tt ri B
Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos.indd 2 14.4.2014 15.02. Tyylikäs ja kätevä tekstiilipuku, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Irroitettava vuori CE-hyväksytyt olkasuojat Irrallinen lämpövuori Vedenkestävä 600DN membrani 14 säädettävää ilmastointikanavaa 2-osainen Vedenpitävä membrani Lantiosuojat Takki/housut on yhdistettävissä Irroitettava termovuori Irroitettava sadevuori 519 € 319 € Irroitettava vuori 199 € COURSE ALPHA SPORT COURSE FOUR SEASONS COURSE TWO SEASONS Course Alpha Sport on kehitetty sinulle, joka tarvitset nahan antamaa suojaa mutta vaadit tavanomaista nahkapukua joustavamman ratkaisun. Tekstiiliasu ympärivuotiseen käyttöön, mukana kaikki tarvitsemasi ominaisuudet! Four Seasons -tektiilivaatteet on kehitetty käytettäviksi kaikkina vuodenaikoina. 2-osainen. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin
Alpinestars Gunner on vedenpitävä takki joka on valmistettu voimakkaasta ja kulutuksenkestävästä materiaalista, jossa on PU-päällyste joka tekee takista vettähylkivän. -50 AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. 469 € -38 MP-HANSKAT COURSE ALPHA PRO MP-HANSKAT COURSE JOURNEY ALPINESTARS TAKKI GUNNER WP Mahtavat Course-urheiluhanskat. 89,90 € Todella mukavat, vedenpitävät Course’in kalvohanskat. Hanskat ovat ehdotonta huippuluokkaa, mutta hinta ei silti päätä huimaa. 55,90 € 33,90 € 195 € TEET AINA HYVÄN KAUPAN XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 14.4.2014 15.02. 219 € 109 € DAINESE NAHKATAKKI RACING C2 Dainese Racing C2 takki on hieno kilpatakki valmistettu kulutuksenkestävästä lehmännahasta jossa on agressiivinen ja sporttinen suunnittelu. Membrani suojaa vettä vastaan päältäpäin, samalla kun se antaa saappaan hengittää. Hanskat joka säälle! Reilut rystysuojat ja vuori pitävät sinut lämpimänä sekä turvassa
www.kiska.com Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. 0 1 02.- e g n a orYS! DA n Photos: R. : U U T H A P A T A L L I A I P P U A K KTM 4 1 0 2 . Mitterbauer ajokaude virallisia ä ll ji y y m älleen malleja, tään KTM-j eaja uusia streette ie v a ll o ko rkeissä! K iin PowerWear- ja äisellä vii s n ensimm tuman me Toukokuu OrangeDays-tapah ukset ja tutustu uu o M rj T a K -t s ia y avajais OrangeDa ukimmat tarkasta ti allistoihin! s-m PowerPart ic.fi/varaakoeajo ord n www.ktm KTM Group Partner 4-5_paakkari.indd 4 15.4.2014 11.29. Schedl, H. 5
Näin siksi, että se on ainoa tapa todentaa testattavien laitteiden ominaisuudet. Testeissä vain viedään tekniikka äärirajoille, näyttää se makealta tai ei. Kun oikeassa testissä kokenut kuski ajaa pyörän äärimmilleen ja kertoo, kuinka se käyttäytyy, voidaan laitteet asettaa paremmuusjärjestykseen. Pari kertaa kymmenestä asia tulee sen kautta, että miksi testaajien pitää olla entisiä ratakuskeja tai muuten erittäin kovaan vauhtiin pystyviä ajomiehiä. FJR:n matka-ominaisuudet ovat turhia. Miksi testeissä ei aja tavallinen Tahvanainen kaverinsa Tuppuraisen kanssa. Niin, miksi meidän testeissä pitää pyörät, tuotteet ja varusteet viedä äärirajoille vaikka perusmotoristi, minä mukaan lukien, ajaa maantiellä rauhassa rajoitusten mukaan eikä jarruttele perä ilmassa tai kantaa kahta sataa mutkiin. Jos pyörillä ajettaisiin testit kuten niillä ajetaan liikenteessä, lopulta NC 700 tarjoaisi jokaiseen testiin juuri sen mikä riittää. Paitsi ulkonäköä arvosteltaessa voittajaksi taitaisi kivuta Suzuki Intruder. Se yksi kerta kymmenestä on kahden edellisen yhdistelmä, sellainen jonka kantavana ajatuksena on idea tavallisesta testailusta. tavallisia kuskeja. Mutta ajatellaanpa: Testaajat ovat ns. Öhlinsin iskaritekniikka uinuu öljyssään. Nyt jotta kukaan ei väärästä syystä ota raivaria, korostan että tämä on vain kärjistys. Tämä tavallisen testailun termi ei minulle ole aivan kirkas mutta oletan vuosien saatossa tulkinneeni sen oikein, tarkoittaen sellaista kaveriporukan mielipiteenvaihdon tyyppistä, ikään kuin ajatustenvaihtoa tietystä aiheesta. Vakavasti puhuen: Meidän testeissämme pyöriä ajavat erittäin nopeat ja kokeneet kuskit. Oikeastaan juuri noin kysymystä ei koskaan esitetä, eikä noilla sanoilla. Tuulisuoja olisi riittävä lyhyeen pyrähdykseen. Silloin tuloksen luettuaan voi tehdä ostovalintoja ja luottaa, että jos jonain päivänä pakon edessä, äkkitilanteessa tai omasta halusta tulee tilanne, jossa kääntyvyyttä, jarrutehoa, ajettavuutta, ohituskiihtyvyyttä tai tuulisuojaa todella tarvitsee, niin siitä omasta kamppeesta löytyy reserviä juuri testissä todetun määrän verran. Harley ei korosta maskuliinisuuttaan. Se on sitä mikä tehdään kavereiden kanssa. Eikä suinkaan se uusi 750 –versio vaan se alkuperäinen. p ä ä k i r j o i t u s VOITTAJA ON NC 700 säännöllisesti minulta kysytään, miksi pyörien testeissä pitää aina hakea suorituskyvyn, mekaniikan ja ominaisuuksien äärirajoja. Tällaisia kaverin mielipiteen perusteella kirjoitettuja ”testejä” jopa julkaistaan, osa omalla Facebook-seinällään, jotkut jopa maksullisien medioidensa sivuilla. Seitsemän kertaa kymmenestä kysymys menee suunnilleen niin, että mitä järkeä on tehdä testit moottoriradoilla, Saksan autobaanoilla ja erilaisilla testiradoilla. Ja se taas on lukijan etu. Tällaisessa testailussa ei Ducatin aerodynamiikka pääse esille. Ja hankintahinta on kohtuullinen, bensankulutus pieni, vakuutukset kohtuulliset ja huoltokulut minimissä. Päätoimittaja Sami Salonen Moottoripyörät tässä numerossa: 54 BSA Rocket III 10 Ducati Diavel 34 Harley-Davidson Street 750 42 Kawasaki Versys 1000 42 Suzuki V-Strom 1000 42 Triumph Tiger 1050 Sport 54 Triumph Trident 26 Yamaha MT-07 pä ä k i r j o i t u s 5 15.4.2014 11.29. Järjestykseen siltä kannalta katsottuna, mikä on kuluttajalle turvallisin, tarkoituksenmukaisin ja järkevin peli. Jos testaisimme mitkä tahansa pyörät tuossa Niittykulman tiellä, samalla ajamisen otteella kuin mitä minä ajelen omaa arki-ajeluani, niin tulos olisi aina sama. Pyörät testataan usein erilaisilla radoilla ja ne ajetaan aivan suorituskykynsä limiittiin. Piruuttani olen joskus vastannut, että jos pyörät testattaisiin vain siten, että jäljiteltäisiin arkikäyttöä, niin aina testit voittaisi Honda NC 700. He ajavat pikku lenkin 60 – 80 kilometrin nopeutta ja jarrutta- w w w.motor r ad.f i 4-5_paakkari.indd 5 vat kuten pitääkin, ennakoiden. BMW:n race-ABS odottelee passiivisena. NC tarjoaa kaiken minkä voi tarvita ja sen ominaisuudet riittävät kaikkeen mitä voi toivoa. Jarrujen teho riittäisi rauhalliseen ajoon. Moottorista irtoaa riittävästi heppoja kun ajellaan alle 80 kilometrin vahtia eikä ohitella. Eihän testeissä koskaan sitä vertailla, mikä on makein
Julkaisija: Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: Elanders AB Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Kaikkien kategorioiden kumeja; sportti-, touring- ja allroad-renkaita. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Edvard Seger, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck 20 Nicky Hayden 64 Kentucky Kidin kolmas tuleminen. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Kiireetön mies Marko Kovalaisen tarina. Kaikki oikeudet pidätetään. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Maailmanlaajuista osaamista. Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh. virheiden aiheuttamista vahingoista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Yksi kaatuminen, ja koko elämä muuttui. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ISSN 1799-9545 74 Vuositilaus 78 € / kestotilaus 68 € (2 erässä á 41 € / á 36 €). MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja 6 s i s ä lt ö sisalto_414.indd 6 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari 4/2014 15.4.2014 11.29. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. 09-8789 2400 (ark. Rengasvertailu Vertailussa mukana kauden 2014 uutuudet sekä 2013 esitellyt renkaat. Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh
OneRacing hakee kahta kuskia. 42 1000-kuutioiset matkaendurot 4/2014 Loukkaantumisen riski on kasvanut motocrossissa valtavasti, ja se riski iskee samalla tavalla ammattilaiseen ja harrastelijaan, sanoo ajoharjoituksissa kaatunut ja pysyvästi vammautunut Marko Kovalainen. TESTIT 20 Rengasuutuudet 2014 Rengasvalmistajat esittelevät lähes vuosittain uusia kumiseoksia ja rakenneratkaisuja, joiden tarkoitus on parantaa moottoripyörien ajettavuutta, ajomukavuutta tai pitoa äärirajoilla. Koeajot 26 Yamaha MT-07 Yamaha MT-07:n perusarvot ovat kuin haastehanskan sivallus kilpailijan poskelle; 75 hevosvoimaa, 68 Newtonmetriä, ABSjarrut, paino ajokunnossa 182 kiloa ja hinta alta 8000 euroa! 34 Ensitesti: Harley-Davidson Street 750 Viime syksynä Harley-Davidson pudotti Milanossa uutispommin nimeltään Street 750/500. Olemme jo ehtineet testaamaan joitain 2014 rengasuutuuksia. Rengassääntö puhuttaa RR SM -sarjassa. 78 Holeshot Antti Hellsten otti uransa ensimmäisen Päijänne-voiton. Samalla selvisi, miten Suzukin uusi sata hevosvoimainen V-Strom 1000 pärjää kokeneille konkareille: Kawasaki Versys 1000 ja Triumph Tiger 1050 Sport. vakiot 32 Vaihtoväli 80 NikiTalk 80 Viisi kysymystä 83 Seuraava numero Yamaha MT-07 Koeajossa todettiin, että MT:ssä on vääntöä ja nokka nousee. S I S Ä L T Ö INTRO RACING 10 Uutiset meiltä ja muualta 64 Marko Kovalainen Uudet Diavel-mallit. Tämän vuoksi MotoGP-luokkaan tuotiin muutama vuosi sitten CRT-pyörät tehdaspelien rinnalle. 70 MotoGP:n uudet säännöt Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan promoottori Dorna hakee kustannuksia alas sääntöjä rukkaamalla. Kun puhutaan Harley-Davidson moottoripyöristä, on nimenomaan kaupunkiajoon ja -liikenteeseen mitoitettu Street 750 muutenkin paljolti uutta. Rekisteröinnit plussalla. Ajamisen aloittamisen autuus. w w w.motor r ad.f i sisalto_414.indd 7 Urbaani Harley Harrikan uusi Street 750 on H-D:n ensimmäinen kaupunkipyörä. Tämä teki säännöstöstä monimutkaisen. AJANKOHTAISTA 54 Brittiläinen nousu ja tuho BSA Rocket III ja Triumph Trident syntyivät aikana, jolloin kerran niin mahtava brittiläinen moottoripyöräteollisuus taisteli kynsin ja hampain olemassaolostaan. 26 Panimme samalle viivalle 1000-kuutioiset kaksi- kolme- ja nelisylinteriset vaihtoehdot. Aatu Valkeinen Ducatilla maailmalle. 74 Nicky Hayden GP-sarjan kokeneimpaan kaartiin lukeutuva, vuoden 2006 MotoGP-luokan mestari, Nicky Hayden aloitti tänä keväänä kolmannen jaksonsa ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokassa. Kankkunen! 54 Brittiteollisuuden juhlat päättyivät kolmen mukin kankkuseen. 34 s i s ä lt ö 7 15.4.2014 11.29
Sinulle, joka haluat pyöräsi moottorille vain parasta. tehoon tehoonjajasuorituskykyyn, suorituskykyyn,kehitimme kehitimmeCastrol CastrolPower Power11Racing Racing4T:n. Katso lisätietoja netistä osoitteesta www.castrol.fi Katso Katsolisätietoja lisätietojanetistä netistäosoitteesta osoitteestawww.castrol.fi www.castrol.fi 8-9_mainos.indd 2 14.4.2014 15.03. Valitse testivoittaja Valitse Valitsetestivoittaja testivoittaja CASTROL POWER RACING 4T CASTROL CASTROLPOWER POWER111RACING RACING4T 4T Tavoitellessamme täydellisyyttä, yhdistettynä intohimoihimme Tavoitellessamme Tavoitellessammetäydellisyyttä, täydellisyyttä,yhdistettynä yhdistettynäintohimoihimme intohimoihimme tehoon ja suorituskykyyn, kehitimme Castrol Power 1 Racing 4T:n. Sinulle, Sinulle,joka jokahaluat haluatpyöräsi pyöräsimoottorille moottorillevain vainparasta. 4T:n. parasta
8-9_mainos.indd 3 14.4.2014 15.03
Toki muutkin mallit löytyvät myymälästä. Vuosi rapakon takana kuitenkin riitti ja nuori mies päätti satsata tulevaisuuden kannalta hyvään vaihtoehtoon, eli työuraan. ! Ennen kaikkea vääntömomentin, erityisesti ala- ja keskikierroksilla. ! Aluksi pyörää markkinointiin sillä, että se on vähän kuin Harley, mutta toisenlaisella muotoilulla ja ajettavuudella. Ducati Diavel 2014 ?Haastattelussa . . Missä pyörää myydään parhaiten. Asiakkaat olivat toista mieltä. Otti hetken, ennen kuin siitä tuli asiakkaan silmissä aito Ducati, mutta nyt minusta tuntuu, että siitä tulee olemaan meille iloa vuosikausiksi eteenpäin. I n t R o Uutta muotoilua ovat ennen kaikkea lyhyemmät äänenvaimentimet ja ajovalo täydellä LEDtekniikalla. Pyörä sai aiemmin Motorradilta kritiikkiä epätasaisesta ja nykivästä käynnistä alle 2500 kierroksella. Giulio Malagoli (39), Ducatin markkinointipäällikkö kertoo Diaveliin tehdyistä muutoksista. Onko se nyt poissa. . Se pani monet potentiaaliset ostajat epäluuloisiksi. Mitä tämä Diavelin kasvojenkohotus pitää sisällään. Diavelin 162 hevosvoimaa riittävät edelleen paremmin kuin hyvin, mutta moottoriin on nyt saatu enemmän vääntöä ala- ja keskikierroksille. Miltä näyttävät myyntiluvut. Uutta on vähän leveämpi ja siten myös mukavampi satula sekä LED-ajovalo. Monilla moottoripyöräalan asiantuntijoilla oli ihan selkeät näkemykset Ducati Diavelista silloin kun se lanseerattiin. Kiinnostavaa havaita, että 2013 kysyntä oli suurempaa kuin 2012. ! Noin 25% menee USA:han, seuraavina ovat Ranska, Saksa ja Italia. Männissä on uusi muotoilu, mutta ehkä näkyvintä on uudet, typistetyt, kisamaiset äänenvaimentimet. Moni lienee kuullutkin Eelin viime kaudesta, jolloin hän ensimmäisenä suomalaiskuskina ajoi USA:n ammattilaissarjassa. ! Markkinoille tulon jälkeen 2011 Diavelia on myyty noin 20 000 kpl. 10 intro414.indd 10 Intro ”Kuin ajettavuudeltaan hyvä Harley” . Sen myötä Diavelista on tullut entistä jännittävämpi. Suurin uutuus on moottorissa, nyt kaksoissytytyksellä varustetussa 11 asteen Testastretta-moottorissa, jollainen on myös Multistradassa ja uudessa Monster 1200:ssa. . Giulio Malagoli D ucatin iso power cruiseri on ollut markkinoilla kolme vuotta, ja nyt on päivityksen aika. Se, mitä ensin ajattelee ja tuntee, ei ole aina se pysyvä vaikutelma. Ducati jatkaa Diavelin tuotantoa kahdella versiolla: perusmalli musta STEALTH ja kalliimpi puna-musta CARBON. 4 / 2014 14.4.2014 15.04. Ulkoisesti Diavel vaikuttaa aiempaa tuhtimmalta. Toiseksi mukavamman satulan ja kolmanneksi modernimman ulkonäön, kuten uuden pakoputkiston ja LED-ajovalon. Toisen polven prätkäkauppiaaksi siirtynyt Eeli Takatalo aloitti viime vuoden lopulla työt kokopäiväisenä kauppiaana, sitä edelsi pitkä ja menestyksekäs ura motocrossin parissa. . 2013 Diavelia myytiin noin 8000 kappaletta, mikä teki tästä varsin kalliista pyörästä yhden tehtaan varmoista tulolähteistä. Uskottiin, että se hypetys, joka oli vallalla pyörän ollessa uutuus, hiipuisi ja malli vajoaisi jonnekin Ducatin historiaan. Siitä syystä Ducatin tehtaalla tehtiin päätös kehittää tätä ”paholaista” (Diavel) edelleen. Takatalolta löytyy myös erittäin nopea myyjä. Uudessa Diavelissa on entiset 162 hevosvoimaa, mutta vääntömomenttia on muutettu siten, että nyt vääntöä on enemmän alakierroksilla. Pyörä on helpommin ajettava, vaikka lipuisi eteenpäin miltei tyhjäkäynnillä. Valikoiman helmenä komeilee Diavel. Miten se on selitettävissä. ! Kyllä, uudessa kaksoissytytyksellä varustetussa moottorissa palaminen on tasaisempaa. Nopea Ducati-myyjä M oottoripyörätalo Takatalo Oy Salossa on yksi uusista Ducati-kauppiaista. Ennallaan ovat ABS, luistonesto, ajodynamiikan valikko ja ride by wire
Ensimmäisen vuosineljänneksen päätteeksi KTM otti kirin ja porhalsi niukasti rekisteröintien kärkeen, ohi alkuvuoden ykkösen Yamahan. Erityisen mairittelevia luvut ovat Yamahan (141,3%), Suzukin (107,7%), Hondan (92,7%) ja BMW:n (87,9%) kohdalla, ja hyvin ovat vauhdissa myös KTM , Husqvarna , Triumph ja Harley-Davidson. M Merkki Kappalemäärät Muutos % KTM 112 40,0% Yamaha 111 141,3% BMW 109 87,9% Honda 79 92,7% Harley-Davidson 51 34,2% Kawasaki 32 23,1% Suzuki 27 107,7% Triumph 27 35,0% Husqvarna 23 35,3% Piaggio 11 -8,3% Victory 8 300,0% Huatian 6 600,0% Ducati 6 -14,3% Norton 3 300,0% Beta 3 50,0% TM 3 -25% Lähde: Tilastokeskus, www.mpkauppiaat.fi aaliskuun varsinainen nousija kappalemääräisesti laskettuna on hurjan hyppäyksen kolmossijalle tehnyt BMW, jonka rekisteröintiluvut ovat jo liki samoja kuin kärkikaksikon KTM:n ja Yamahan. Soittokierros muutamille kauppiaillekin paljastaa, että pitkään jatkuneen hiipumisen jälkeen moottoripyöräkaupassa on nyt kevään merkkejä ja uutta puhtia. Niin ikään neljännellä sijalla oleva Honda on lisännyt mukavasti myyntiään. w w w.mo tor r ad.fi intro414.indd 11 14.4.2014 15.04. Maaliskuun rekisteröinnit lupaavat hyvää Moottoripyörien rekisteröinti lähti mukavaan nousuun jo tammi-helmikuussa ja sama tahti jatkuu. Seuraavilla sijoilla tulevat Harley-Davidson, Kawasaki ja Suzuki. Viime vuoden tammi-maaliskuuhun verrattuna nousua on ollut peräti 55,3%. Viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna myynnin kasvu näyttää kaikkien isojen pyörämerkkien kohdalla prosenttilukuinakin hyvältä. Maaliskuussa KTM teki hyvää nousua ja sivuutti niukasti alkuvuonna johtaneen Yamahan
No ei pyörä herännyt henkiin, ei. päivä. skaban vaikka maaliinkin. On netistä löytynyt tietenkin ihan asiaakin, kaiken pätemisen ja törkypostien seassa. Muistin että sitä piti putsata. Laitoin samalla bensatankin valumaan tyhjäksi ja totesin sisällön olevan vihreää. ja kaadoin tankkiin. Isompia remontteja ei ole (vielä) tullut ja pienemmät on opeteltu itse navetan hämärässä. Niin ja uusi enduro on vakavassa harkinnassa, perheen mantsaperinteitä pitäisi kai muistaa vaalia. Ace Corner Finland on ensimmäinen Britanian ulkopuolella oleva Ace Cafe -perheeseen kuuluva ”kahvila.” 4 / 2014 14.4.2014 15.04. Suzuki on ollut sen jälkeen ajossa säännöllisen epäsäännöllisesti, aina jos on seissyt pidempään, se tuntuu osoittavan mieltään ja oikuttelevan. Mielenkiinto heräsi pikkuhiljaa, koko kevät ja alkukesä oli sumun peitossa. Oli pakko varmistaa että olin yksin, melkein odotin näkeväni faijan selän takana myhäilemässä. Faija laskettiin multiin keväällä 2013 ja samana kesänä ajoin A-kortin. Seoksen kuitenkin kysyin, blandasin 3% kaksitahtiöljyä uuteen bensaan 12 intro414.indd 12 Intro TS on siis edelleen tallissa ja ajossa, seuraava projekti on piikin KTM vm.-80 jonka koitan jossain vaiheessa saada puomille Classic Motocrosseihin. Tavoitteita ei muuten ole kuin että saisi pyörän puomille ja jos joskus pääsisi jonkun Ajontäyteistä kevättä, Ace Corner goes Uriah Heep Yksi brittirockin legendoista, Uriah Heep, tulee tekemään ainutlaatuisen keikan Sibeliustalon Metsähallissa kesäkuun 11. Niin ja oli minulla mopoiässä Tunturi Sport josta en ikinä ymmärtänyt mitään enkä kai halunnutkaan ymmärtää. Kaverini puhui kannentiivisteistä ja säilytysaineista, en kuunnellut niin tarkkaan. Muistan hämärästi kävelleeni navettaan jossa Suiza oli seissyt mykkänä noin 8 kuukautta. Parasta tässä hommassa on kuitenkin uuden opettelu ja se tunne kun saa pyörän kulkemaan. I n t R o Nollasta kolmeenkymppiin – tai ainakin liikkeelle – Kuvat: Miikka Pirinen MP -harrastukseni alkoi oikeastaan faijan kuoleman jälkeen vaikka olinkin edellisenä kesänä oppinut nollailemaan työpaineita Kärkölän metsissä faijan piikkisellä Suzuki TS:llä. En muista mitä alunperin menin sinne toimittamaan mutta jostain syystä jäin tuijottamaan pyörää. Ace Corner Finland on tapahtuman yhteistyökumppani ja he tuovatkin lisäväriä tapahtumaan tuomalla Sibeliustalon Metsähalliin on nurkkauksensa, missä on esillä ainakin muutama moottoripyörä. Olen yrittänyt miettiä asiaa siltä kantilta että ei faijalla ja sedillä ollut nettiä kun veljekset 60-luvulla kiersivät mantsakisoja. Kuulun kuulemma siihen Y-sukupolveen joka on tottunut etsimään kaiken netistä, mutta en oikein tunnista itseäni kuvauksesta. toivottaa Y-sukupolven uusiomotoristi H.Toivari Otin puhelun kaverilleni joka oli enemmän ”alan miehiä” ja kyselin neuvoa. Pantsun Petri houkutteli touhuun mukaan, meitä alle 30-vuotiaita harrastuksen aloittajia ei taida paljoa olla. Poljin muutaman kerran odottamatta yhtään mitään, ja kun pyörä hörähti käyntiin, säikähdin niin pahasti että meinasin kaatua. Ja tulppa piti tsekata, näillä reilu 10 vuotta vanhoilla muistikuvilla rupesin varovasti hommiin. Muistelin mitä faija-vainaa oli minulle mopoiässä koittanut takoa kalloon ja hahmotin hetken mietittyäni kaasarin
Tiimin tukijoiden panos menee suoraan junnukuskien hyväksi, tallipäällikkö Nurmi tai hänen mekaanikkonsa eivät potista saa mitään. Topi Mustonen Ikä: 11v. Nyt KTM-Husqvarna imperiumin sponssaamia Kotareita vilisee pikkuluokassa melkein puolet. Maksu sisältää pyörän, renkaat ja öljyt sekä opastuksen ja kaikenlaisen neuvonnan. Jos perheessä on kiinnostusta juniorin ajoharrastusta kohtaan, nyt kannattaa ottaa nopeasti yhteyttä. Huutaminen ei auta ketään eteenpäin. Heidän osuutensa on talkoohengessä tehtyä, arvokasta nuorisotyötä. Tallin pitkäaikainen yhteistyökumppani Laitilan Virvoitusjuomatehdas on ollut toiminnassa mukana vuosien ajan. OneRacing hakee kahta kuljettajaa M Akseli Putkonen Ikä: 9v Kotipaikka: Imatra Harrastukset: Motocross, jäärata Tavoitteet: Pitää omat suoritukset kasassa. Viime vuonna OneRacing toi kolme uutta kuskia tällä toiminnalla sarjaan. Ville Nurmi kertoo, että ilman näiden firmojen tukea tallin juniorikuskit eivät voisi lajia harrastaa. Kuvassa koko katras, kisatoiminnan johtajan Pit Beirerin johdolla. Isojen pyörien tallitoiminnasta poiketen Ville Nurmen kipparoima OneRacing ei aseta kuljettajille vaatimuksia kovan menestyksen tai suuren sponsorirahan suhteen. Poikkeuksellisen huokea hinta tallipaikasta selittyy Ville Nurmen neuvottelemien tukijoiden määrällä. Nurmi jatkaa: – Se mitä pitäisi tuolla harrastuksissa korostaa, on että lapset harrastaa, ei vanhemmat. Juniori-ikäisille road racing kuskeille suunnatussa MiniGP-sarjassa toimiva OneRacing ajattaa yhteensä viittä pyörää, kolmen kuskin kanssa tallilla on jo yhteistyösopimus tehtynä. Nurmen talliprojekti on pyörinyt jo useamman kauden MiniGP-luokassa ja se pyrkii vain mahdollistamaan nuorille kuskeille paikan oppia ja harjoitella road racingia mielekkäästi, turvallisesti ja maltillisin kuluin. Lenni Klemetti Ikä: 9v Kotipaikka: Imatra Harrastukset: Motocross, supermoto ja jäärata Tavoitteet: Kehittyä ajajana. – Lapsi on tässä se joka harrastaa, ei aikuinen. Kyselyt ja yhteydenotot tulee tehdä sähköpostitse toimintaa vetävälle Ville Nurmelle. Perheen pitää itse maksaa bensat, kilpailumaksut, mahdolliset kaatumiset, rikkoutuneet osat ja majoitukset. Tallipaikka koko kaudeksi maksaa 900 euroa. Bike World Oy osallistuu toimintaan pyörien kautta. Muita vahvoja tukijoita ovat Fixus Nummela, Maken Autokoulu Oy, Motorengas Oy ja Siuntion löpö ja lounas/ Teboil. Hyvää henkeä ja tervettä suhtautumista Nurmi peräänkuuluttaa myös kuskien vanhemmilta ja lajin organisaatioilta. Blackseven tuo panoksensa Dunlop-renkaiden muodossa. Nurmi toteaa: – On ollut hieno huomata kuinka firmat on lähteneet mukaan projektiin kun kyse on lapsista. KTM-Husqvarna Toimitusjohtaja Stefan Pierer vakuutti muutama vuosi sitten, että KTM ei missään tapauksessa ole enää mukana RR:n prototyyppi-kisoissa. SGN Nieminen/Petronas tukee toimintaa öljyjen osalta. Kotipaikka: Nokia Harrastukset: Jääkiekko, crossi, road racing Tavoitteet: Mestaruus. iniGP-luokan vahva ja aktiivinen toimija, OneRacing –talli hakee kahta kuljettajaa tälle kaudelle. Osoite on: wille.henrik@luukku.com. Intro intro414.indd 13 13 14.4.2014 15.04. Se turha vanhempien raivoaminen ei kuulu minkään lajin pariin. Siihen sisältyy miltei kaikki, mitä nuori kuski tarvitsee päästäkseen mukaan harrastukseen ja ajaakseen paljon hyvätasoisia treenejä. Asiat pitää puhua rauhallisesti ja yrittää neuvoa jotta virhe ei toistu. Lapsia ei voi pakottaa ja välillä ei vaan kaikki suju niin kuin elokuvissa ja virheitä sattuu. Mahdollisuus päästä edullisesti hyvään tallitoimintaan mukaan on vielä olemassa kahdelle juniorille
Näin kertoi 20-vuotias Valkeinen, joka opiskelee koneistajaksi ammattikoulussa Seinäjoella. Tämän takia mopokortti jää monelta hankkimatta, ilmiö on näkynyt jo pitkään mopojen myyntimäärien romahtamisena. Mopokauppa ja nuorten mopoiluharrastus sen myötä on kuitenkin melkein tuhottu. Kisaviikonloppuina olisi tarkoitus käydä perjantain harjoituksissa kokeilemassa kotimaisten kuskien vauhtia, mikäli mekaanikon hommat eivät ole esteenä. I n t R o Kotimainen Classic RR Cup 2014 Kaudella 2014 Road Racingin SM kisojen yhteydessä ajetaan Classic Cup lähdöt. Sen sijaan harvinaisen näköalatonta on väittää, että ajokorttiuudistuksen tuona harjoittelu olisi siihen syynä. Suomen Superbikesarja ei kiinnosta, toteaa Mats Wickman RKM-Racingistä. Tiedotteessa todettiin seuraavasti: Yhä useampi mopokortin saanut lähteekin entistä paremmin eväin matkaan, sillä vuonna 2011 voimaan tullut mopokorttiuudistus on vaikuttanut myönteisesti mopoilijoiden turvallisuuteen ja onnettomuuksia on sattunut aikaisempaa vähemmän. Nyt ajetaan vähemmän ja harrastusmielessä, Aatun kanssa on nyt kiva mennä kokeilemaan. Tällaista kehityssuuntaa Trafi ei virallisesti toivo, siksi se kantaa näennäisen kortensa kekoon seuraavalla tavalla: Monella nuorella on vielä mopokortti haaveissa ja käsittelykokeen kiemuroihin voikin tutustua Trafin uuden videon avulla. – Tämä RKM-Racing on vanha tiimi ja ajettiin tosissaan kisaa 1990-98. Säännöt löytyvät SML:n sivuilta, osoitteesta www.moottoriliitto.fi/saannot. Ensimmäinen on Hollannin Assenissa toukokuussa, toinen Ducati Speed Days Itävallan Zeltwegissä heinäkuun lopulla ja kolmas Ducati Speed Week Unkarin Pannoniaringillä viikko edellisestä. Lisäksi hän toimii Superstock 600 -luokan EM-sarjaa ajavan Niki Tuulen mekaa- Tulokset ja pistetaulukot pyritään julkaisemaan osoitteessa http://classicrrcup.blogspot.fi/ mahdollisimman pian kisojen jälkeen. Botniaringillä tuli Hondalla B600-luokan voitto ja samalla SM-lähdön sija 9. – Mopokorttiuudistuksen myötä aloittelevien mopoilijoiden taidot ovat parantuneet, kun pelkän teoriakokeen lisäksi täytyy myös treenata mopolla ajoa ja suorittaa käsittelykoe, sanoo erityisasiantuntija Elina Uusitalo. – Mats otti tämän jälkeen yhteyttä ja kysyi kiinnostustani lähteä kokeilemaan ja testaamaan Ducatia. Ajaminen tuntui heti luontevalta ja nyt odotan innolla kesää. Ohjelmassa olivat SM-sarja, Saksan sarja (Pro Superbike) ja Superbiken MM-sarja vuosina 1997-98. Viimeisin tiedote ylpeili mopokolareiden määrän vähentyneen. Suomen kisat jäävät väliin, sillä kumpikaan Ducateista – varsinainen kilpapyörä sekä varapyörä - ei sovellu superbike sääntöihin täällä. Kisakalenteri alla: 24-25.05.2014 Botniaring KuMaMo 14-15.06.2014 Kemora JMU 05-06.07.2014 Pärnu RiMPKK 19-20.07.2014 Botniaring HelRC 23-24.08.2014 Motopark IMK Aatu Valkeinen Ducatilla maailmalle U seita vuosia 125-kuutioisissa ajanut töysäläinen Aatu Valkeinen ajaa tulevana kesänä RKM-Racingin Ducati 1198:lla. Viime kesänä Valkeinen ajoi vain yhden kisan. Luokkia on kaksi, 1979 tai aiemmin valmistetut pyörät, ja 1992 tai aiemmin valmistetut pyörät. Mopokortin pakollisen ajokoulutuksen määrä ja taso ei varmasti ole muuttanut mopoilijoiden turvallisuutta merkittävästi parempaan suuntaan. Se on varmasti totta, että onnettomuudet 14 intro414.indd 14 Intro ovat tilastojen valossa vähentyneet. Uudistuksesta on koulutusta tarjoaville saattanut syntyä pienetä hyötyä ja tilastot ovat näennäisesti kaunistuneet. 4 / 2014 14.4.2014 15.04. Kysymykset ja yhteydenotot: classicrrcup@gmail.com nikkona. Trafi jälleen laput silmillä L iikenteen turvallisuusvirasto Trafi tiedotti jälleen yksisilmäiseen tapaansa. Syy onnettomuuksien vähenemiseen löytyy kyllä uudistuksesta. Sen myötä mopokorttia haluava joutuu pulittamaan merkittävästi enemmän rahaa säännön mukaisista koulutuksista. Toivottavasti isojen pyörien korttiuudistus ei johda samaan. Erkka Korpiaho oli kuljettajana MM-sarjassa. Videossa mopokorttikokelas osallistuu käsittelykokeeseen ja käy kaikki tehtävät läpi hidasajosta portteihin ja jarrutustehtävään. – Tarkoitus on osallistua kolmeen kilpailutapahtumaan
Myynnin toteuttanut ratayhtiö Nürburgring GmbH ei ole ilmoittanut virallista kauppahintaa, mutta Capricornin antaman lehdistötiedotteen mukaan hinta on yli 100 miljoonaa euroa. Samalla kun kuljettajat valmistelevat kalustoa taistelukuntoon, on monella kuljettajalla vielä rengasmerkki valitsematta. Kyseessä on saksalainen yritys, joka valmistaa osia lentokoneteollisuudelle ja moottoriurheilulle. Enemmistö paikalla olleista kuljetta- Teimme kyselyä RR kuljettajille alkavan kauden rengasmerkkivalinnasta ja saimme reilut 20 vastausta. Kausi starttaa Jurvan Botniaringiltä 24-25.5. Intro 15 14.4.2014 15.04. Dunlop ja Pirelli näyttävät säilyvän kyselyn perusteella valtamerkkeinä, mutta edullisempiin kisarenkaisiin laskettava Bridgestone tosin ottaa aimo harppauksen eteenpäin. Siitä johtuen kuljettajien etujärjestö SRRA, eli Suomen Road Race Ajajat Ry järjesti viimekauden päätösjuhlan yhteydessä äänestyksen, jossa haettiin kuljettajien mielipidettä yksimerkki rengassäännöstä kaudelle 2014. Alueella toimii jo useita yrityksiä, esimerkiksi ruotsalainen iskarivalmistaja Öhlins. N?rburgringillä uusi omistaja Saksalainen Nürburgringin moottorirata on saanut pitkän etsinnän jälkeen uuden omistajan, Capricorn Groupin. Kauppaan sisältyy 5,1 kilometriä pitkä FIA Grade 1-rata, jota käytetään muun muassa GP-tason auto- ja moottori- w w w.mo tor r ad.fi intro414.indd 15 pyöräkisoissa. Maineikkaalla ja legendaarisella moottoriradalla on siis edessään valoisia aikoja. Dunlopin maahantuoja BlackSeven on tosin tarjonnut myös hyvää tukea Dunlopin renkaita käyttäville kuljettajille, joka on arvokas lisäetu. S M Road Racing kauden alku lähestyy. Uusi omistaja ottaa radan hallintaansa 1. Suurin osa muista kuin Dunlop tai Pirelli kuljettajista aikoo kyselymme perusteella ajaa Bridgestonella. Niillä on ajettu nopeimmat kierrosajat ja niiden käyttäytyminen äärirajoilla on johdonmukaista, jolloin myös kaatumisriski on pienempi. Ratkaisevatko renkaat pelin. Vallitsevan taloustilanteen vuoksi monella kuskilla on ollut vaikeuksia saada riittävää budjettia kasaan, jotta olisi rahaa ajaa koko kausi läpi parhailla renkailla. Miinuspuolelle näissä on mennyt ainoastaan muita merkkejä korkeampi hinta. Muut kisakuskeilla käytössä olleet renkaat ovat olleet pääasiassa Micheliniä, mutta myös Bridgestonen ja Metzelerin renkaita on ollut joidenkin käytössä. Syy Dunlopin ja Pirellin valta-asemaan on hyvin yksinkertainen. Lisäksi kauppaan kuuluu 20,8 km mittainen legendaarinen Nordschleife, ”Pohjoislenkki”, sekä huvikeskuksen, museon ja ratarakennusten muodostama kokonaisuus. Viimekaudella tosin Bridgestone alkoi selkeästi vahvistaa asemiaan. Maahantuojan asiantuntija on ollut kuljettajien tukena lähes kaikissa kilpailuissa ja myös Dunlopin tehtaan insinööri on ollut useasti paikalla. Sääntöehdotus ei kuitenkaan saanut Moottoriliiton hyväksyntää, joten tuleva kausi mennään vapaalla rengassäännöllä kuten aiemmin. Capricorn on ilmoittanut, että se tulee satsaamaan tämän kokonaisuuden kehittämiseen todelliseksi moottoriteollisuuden tekniikkakeskukseksi. Bridgestone tarjoaa myös Vesa Kallion ja Bridgestonen kisarenkaiden toimittaja Bola Racen kanssa testaus- ja säätö opastuspäivän Bridgestone renkaista kiinnostuneille, joten siirtymä uuteen rengasmerkkiin helpottuu huomattavasti. Säännön tarkoitus oli, että kaikki kuljettajat sitoutettaisiin käyttämään edullisemman tason renkaita, jolloin kukaan paksummalla lompakolla varustettu kuljettaja ei saisi muihin verrattuna etua renkaiden avulla ja kaikki kuljettajat säästäisivät rengaskuluissa. tammikuuta 2015. Lisäksi Bridgestone on Kallio Racingin rengasvalinta kaudelle 2014. Yksi tulevan RR-kauden mielenkiintoisimmista asioista onkin nähdä, kuinka moni kärkikuljettajista on valinnut renkaikseen muun kuin Dunlopin tai Pirellin, ja kuinka muilla renkailla pärjätään. Viimevuodet selvä enemmistö 600- ja 1000 -luokkien kuljettajista on ajanut joko Dunlopin tai Pirellin renkailla ja sarjan kärkikuskeista käytännössä kaikki ovat ajaneet edellä mainituilla merkeillä. jista äänesti sen puolesta, että ajetaan vain yhdellä merkillä ja rengastoimittajilta pyydettyjen tarjousten perusteella merkiksi valikoitui edullisempaa hintaluokkaa edustava Michelin
Syksyllä 2011 Toseland jätti kilparadat loukkaantumisien ja niitä seuranneiden nihkeän menestyksen vuoksi. Useimmat suuntasivat matkansa Italiaan, katsomaan Dolomiitteja, pohjoisen järviä ja ajelemaan serpentiiniteillä. Laivamatkojen jälkeen tulivat maitse, naapurimaiden kautta, käynnistyneet matkat. Matkasta Alppien kautta Pyreneille on lehtemme edellisessä numerossa (3/14) mukaansa tempaava artikkeli, jossa ei niinkään luetella paikkoja ja nähtävyyksiä vaan vedetään mukaan omia polkujaan kulkevan matkaajan tunnelmiin. Voittoihin tottunut Toseland hakee nyt uusia voittoja muusikon urallaan. Ja aika vakiintunutta matkailuporukkaa tuntuivat olevan, sillä moottoripyörämatkan ulkomaille aikoo toteuttaa varmasti tai melko varmasti 88% vastanneista. Sitä hän onkin. Tällaisesta matkasta kerrotaan muuten Motorradin edellisessä numerossa (3/14). Nähtävyyksien katselu ja tapahtumien seuranta onnistuu tietysti paremmin, kun on ”pysähtynyt” johonkin paikkaan ja voi jättää pyörän parkkiin, repun hotellihuoneeseen ja vaihtaa päälle siviilikamppeet. T utkimuksen mukaan viime vuoden aikana Suomesta ulkomaille suuntautuneen moottoripyörämatkan tehneistä reilu puolet (53%) oli pariskuntia, aivan yksin matkaa tehneitä oli vajaa viidennes, loput olivat liikkeellä erikokoisissa kaveriporukoissa. Sen sijaan kovinkaan paljon tietoja ei haettu perinteisistä nähtävyyksistä ja kulttuuritarjonnasta. 4 / 2014 intro414.indd 16 14.4.2014 15.04. Mahtuipa joukkoon jokunen motoristi, joka lensi perille ja vuokrasi pyörän vasta paikan päältä. Matkan ennakkovalmisteluista selvisi, että tietoja haettiin eniten internetin matkailusivustoilta (27%), p erinteiset paperiset kartat olivat kovassa käytössä, kuten myös omat aiemmat kokemukset. Lähes yhtä monet (38%) toteuttivat varsinaista matkailua, jossa siirryttiin paikasta toiseen ja pysyttiin paikoillaan vain muutama päivä. Toiseksi suosituimpia kohteita olivat tasapistein Ranska ja Saksa. EteläRanskan paratiisimaisesta Provencen alueesta voit lukea matkailujutusta, joka julkaistiin lehtemme numerossa 2/2014. Laivayhtiön valintaan vaikutti ennen kaikkea sen tarjoamat aikataulut, mutta luonnollisesti myös matkan hinta. Lisäksi tietoa saatiin tuttavilta, facebookista, matkaoppaista ynnä muista lähteistä. Selvitettyjä asioita olivat ennen muuta majoitus ja ajoreitit. Jo aktiiviuran aikana Toseland tiedettiin vannoutuneeksi musiikkimieheksi. Taannoin julkaistu ensilevy Renegade pitää sisällään kovaa/klassista rockia ja vahvoja balladeja. Vielä yksi mielenkiintoinen seikka tulee ilmi tutkimuksessa. Matkustusajankohdista suosituin on pohjolan perinteinen lomakuukausi heinäkuu (44%), toiseksi suosituin oli kesäkuu. Se lienee aika luonnollista, koska jos ajattelee matkan päällä olevaa motoristia, niin ei ihan ensiksi kuvittele häntä kävelemässä hikisenä ajokamppeissaan katselemassa museoita. Ranskaan suunnattiin katsomaan jo hivenen eksoottisempia maisemia ja Saksassa suosittuja olivat linnojen ja viiniviljelmien täplittämät jokilaaksot ja tietysti hyvät tiet. I n t R o Lähde: Autoliitto, Matkailututkimus Mäki Tutkittua tietoa moottoripyörämatkoista Autoliitto teetti 2013 matkailututkimuksen, jossa otettiin selvää myös moottoripyörällä ulkomaille matkustaneiden taustoja ja tuntemuksia. Mielenkiintoinen, pohdiskeleva juttu siitä, miltä suomalaisesta tuntui ajaa norjalaisporukassa legendaarinen Route 66 matkanjärjestäjän (www.route66usa.info) pyörällä ja opastuksella. Keski- ja EteläEuroopan kohteiden jälkeen seuraaviksi suosituimpia olivat Norja, Viro ja Ruotsi, jotka ovat lähellä, tuttuja ja mukavia moottoripyörämatkakohteita. Moottoripyöräilijöiden toteuttaman matkan luonnetta kuvaa se, että 46 % vastanneista kertoi ajaneensa kohdemaahan melko suoraan ja viettäneensä pääosan lomastaan siellä. James Toselandin ensimmäinen albumi Brittikuski James Toseland voitti superbiken MM:n Ducatilla 2004 ja toistamiseen 2007 Hondalla. Hänen kerrotaan olevan taitava pianisti, soololaulaja ja lauluntekijä, joka on jo kiertänyt maailmaa keikoilla yhtyeensä Crashin kanssa. Siinä edetään Alppien vuoristosolien kautta alemmas kohti Rhônen laakson laventelipeltoja ja Camarguen suistoa, värien, tuoksujen ja myyttisten legendojen huumaa. Näitä oli vastanneista peräti 77%. Vasta neljänneksi suosituin oli reitti Helsingistä Tukholmaan (10%). Levy on saanut heti myönteisen vastaanoton ja lisämenestystä Toseland hakee kesän keikkakiertueelta Status Quon mukana. Tutkimuksen mukaan moottoripyörämatka lähti useimmiten käyntiin laivalla Viroon (29%), seuraavaksi suosituimpia reittejä olivat Helsinki-Saksa (18%) ja Turku-Ruotsi (17%). Kyselyyn vastanneet moottoripyörämatkailijat satsasivat pääsääntöisesti vain yhteen pidempään kesämatkaan ulkomaille, tai sitten tekivät sen lisäksi yhden, muutaman päivän mittaisen kotimaan matkan
Testeissä oli vertailtavana: MICHELIN Pilot Road 4, DUNLOP Sportmax Roadsmart II, METZELER Roadtec Z8 Interact M / O, PIRELLI Angel GT Gran Tourismo ja BRIDGESTONE Battlax Sport Touring T30F koissa 120/70 R 17 M/C 58W ( etu ) ja 180/55 ZR17 M/C 73W ( taka ). Nyt uusi MICHELIN Pilot Road 4 on valmis tekemään samoin, tarjoamaan paremman suorituskyvyn verrattuna MICHELIN Pilot Road 3 ( ** ) ja kilpailijoihin ( *** ) • Pysähtyy 17 % nopeammin kuin paras kilpailija ( *** ) märällä tiellä • Kestää 20 % pidempään kuin MICHELIN Pilot Road 3 ( ** ) • Tarjoaa erinomaisen pidon kaikissa ajo-olosuhteissa ja lämpötiloissa ( **** ) ( * ) Pois lukien lumi, jää ja muut ääriolosuhteet. ! s u u t u U MICHELIN PILOT ROAD 4 Aja turvallisemmin kaikissa olosuhteissa!* Kun MICHELIN Pilot Road 3 esiteltiin, asetti se uudet rajat moottoripyörän renkaiden märkäpidolle ja kulutuskestävyydelle. ( ** ) Sisäisten vuonna 2013 suoritettujen testien mukaan. ( *** ) Testit suoritettiin heinäkuussa 2013 puolueettoman Dekra Testikeskuksen toimesta. ( **** ) Lämpötilat kuivilla teillä - 5°C - +45°C. Tulokset voivat vaihdella riippuen moottoripyörän mallista, käyttöolosuhteista ja kuljettajan ajotyylistä. intro414.indd 17 14.4.2014 15.04
autovero 2.386,74 €) (sis. autovero 1.475,41 €) (sis. Hirvonen Limingantie 5, 90400 Oulu www.taistohirvonen.fi Yamaha Center Salo Satamakatu 12, 24100 Salo www.yamaha-center.fi/salo Jokiniemi Motors Mäntylänkatu 3, 60101 Seinäjoki www.jokiniemimotors.fi Yamaha Center Tampere Patamäenkatu 5, 33900 Tampere www.yamaha-center.fi/tampere www.yamaha-motor.fi 18-19_mainos.indd 18 14.4.2014 15.05. 15 Yamaha-jälleenmyyjää tarjoavat koeajomahdollisuuden koko kesän ajan toukokuusta elokuuhun! Valitse pyöräsi uutuuksista, katso lähin koeajoa tarjoava Yamaha-jälleenmyyjä ja koe itse, miksi Yamaha on Suomen suosituin moottoripyörämerkki. autovero 2.661,08 €) ESPOO JOENSUU JYVÄSKYLÄ KOUVOLA Frank Nyman Palomiehentie 8, 02750 Espoo www.franknyman.com Jokikone Teollisuuskatu 24, 80100 Joensuu www.jokikone.fi Jyväsmarine Alasinkatu 5, 40320 Jyväskylä www.jyvasmarine.fi Menokone Kaupinkatu 1 B, 45130 Kouvola www.menokone.fi OULU SALO SEINÄJOKI TAMPERE T. Tule ja koeaja kauden 2014 Yamaha-uutuudet. MT-07/ABS MT-09/ABS XV950/ABS Hinnat alkaen: 7.275,41 € Hinnat alkaen: 10.476,74 € Hinnat alkaen: 11.651,08 € Koeajettavissa: Espoo, Joensuu, Jyväskylä, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Oulu, Seinäjoki, Tampere, Turku, Vantaa, Ylivieska Koeajettavissa: Espoo, Joensuu, Jyväskylä, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Oulu, Salo, Seinäjoki, Tampere, Turku, Vantaa, Ylivieska Koeajettavissa: Joensuu, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Oulu, Tampere, Turku, Vantaa (sis. Tänä kesänä voit nauttia Yamahan ajonautinnosta ja koeajaa kauden 2014 kovimmat uutuudet – juuri silloin, kun sinulle parhaiten sopii
Uusi Michelin Pilot Power 3 on palauttanut merkin maineen sporttirenkaiden johtotähtenä ja Pirelli on aina saanut kiitosta sporttirenkaidensa vakaasta käytöksestä. Metzeler puolestaan niittää menestystä Tourance Next offroad-renkaallaan. Mitä siitäkin tulisi, jos renkaiden ominaisuudet eivät yltäisi uusien motskarien alati parempien ominaisuuksien tasolle. 4 / 2014 14.4.2014 15.05. Bridgestone on kehittänyt MotoGP-renkaiden ohella sporttisen S 20 renkaan, joka 20 renkaat.indd 20 VINKKEJÄ toimii hyvin myös arkikäytössä. Dunlop Trailmax TR 91 on GS-luokkalaisiin kehitetty, sujuvakäytöksinen rengas, joka on vakuuttava myös sateella. Teksti Jörg Lohse; kuvat: Markus Jahn, mps-Fotostudio, valmistajat K ehityksen rattaat pyörivät vääjäämättä ja niin pitääkin. Nyt rengaskuvioihin on ilmestynyt myös uusia valmistajia, joiden valtteja ovat yleensä modernit kumiseokset ja pintakuvion kuosit sekä edullinen hinta. O S T O V I N K K E J Ä Kauden 2014 uudet renkaat MUUTAKIN KUIN MUSTAA MagiAA Rengasvalmistajat esittelevät lähes vuosittain uusia kumiseoksia ja rakenneratkaisuja, joiden tarkoitus on parantaa moottoripyörien ajettavuutta, ajomukavuutta tai pitoa äärirajoilla. Tässä ensimmäinen rengasvertailumme 2014 helpottamaan kesän rengasvalintoja. Siksi etenkin kuusi suurta rengasvalmistajaa satsaa jatkuvasti tuotekehitykseen. Myös ohjattavuudeltaan keveät Continentalin sporttiset katurenkaat naku- ja sporttipyöriin ovat nekin pärjänneet hienosti Motorradin testeissä. Olemme jo ehtineet testaamaan joitain 2014 rengasuutuuksia
Viime vuosina pahasti kilpailijoiden jalkoihin jäänyt epäonninen M 5 Interact on nyt historiaa. Vain äärimmäiset rataolosuhteet ovat sille hienoinen haaste. Kolikon kääntöpuolena on viileän renkaan kankea käytös maantieajossa ja etenkin sadekelissä. Niinpä Bridgestone S 20 voitti 2013 Motorradin rengasvertailun, joskin renkaan kulutuskestävyys ei ollut ihan huippua. METZELERIN NUMEROLOGIIKKA ON SELKEÄ. Sen korvaa täysin uusi M 7 RR. Rata-ajossakin hyvin pärjänneen S 20:n iso plussa on myös erinomainen tuntuma ja ajovarmuus sateella. 2014 uutuudet Bridgestone Dunlop Metzeler S 20 Evo Sportsmart 2 M 7 RR BRIDGESTONE S 20 MULLISTI SPORTTIRENKAIDEN OMINAISUUDET 2012. Se oli mannaa etenkin kun ajeli sporttipyörällä arkiajoa. Mutta märällä asfaltilla rengas on tyystin hukassa. Kuluvan vuoden sporttirenkaiden Motorrad-vertailuista tulee kiinnostava. Uusi S 20 Evo on vieläkin suorituskykyisempi ja valmistajan mukaan takarenkaan kolme eri kumiseosta parantaa olennaisesti sen kulutuskestävyyttä. Sporttirenkaiden ”M” tyyppikirjaimen jälkeen on pariton ja touring-renkaiden ”Z” merkinnän jälkeen parillinen numero. Sportsmart 2 renkaan suoraviivainen luonne tulee hyvin esiin koleassa kelissä ja sateella. Käsiteltävyydeltään ja ohjaustuntumaltaan loistava Power 3 toimii jokapäiväisessä käytössä upeasti niin kuivalla kuin märällä. Motorradin testissä renkaan ominaisuudet tulivat kirkkaasti ilmi kierrosajoissa. Kun käytökseltään vakaa Dunlop on lämmennyt riittävästi, se kääntyy kyllä erittäin keveästi kaarteisiin. Uutukaisen tyyppikirjaimet ”RR” tulevat luonnollisesti road racingista. Dunlop Sportsmart tuntuu kallistuvan ratavaihtoehdon suuntaan. Kuivalla kelillä ja tasaisella asfaltilla Diablo Rosso 2 antaa osaavalle sporttikuskille täyden vastineen renkaisiin sijoitetulle rahalle. Perinteisempi Power 3 palautti Michelinin jälleen sporttirenkaiden kärkiryhmään. VINKKEJÄ 21 14.4.2014 15.05. XYHTEENVETO Ensikokemusten perusteella Metzelerin uusi M7 RR on Motorradin testiryhmän mielestä erinomaisen vakuuttava kokonaisuus etenkin kylmällä kelillä ja märällä asfaltilla. Selkeää, eikö vain. Rengasvalmistajat uusivatkin huippumallistonsa vähintään joka kolmas vuosi. Kun Sportsmart lämpenee kunnolla, niin sen kaarrekäytös on vakuuttavan vakaata. Sporttirenkaat R enkaan tehtävä on välittää moottorin voima tienpintaan ja taata pito kaarteissa... Vaikka japanilaiset sporttirenkaat olivat siihenkin asti olleet erittäin vakaat, olivat ne ominaisuuksiltaan kuitenkin turhan suoraviivaisia. Se on luotettavan oloinen ja kierrosajat sen mukaiset. Sadekelissä ohjauskäytös on turhan hätäistä ja kallistuksissa äärialueen suppea turvamarginaali tekee ajosta epämiellyttävää. Ennakkokokemusten mukaan taisto tulee olemaan tiukkaa ja tasaväkistä. Diablo Rosso 2 on edelleen Pirelli-malliston monikäyttöisin sporttirengas. Münchenissä voidaan huokaista helpotuksesta. Suorituskykyisten supersporttien alla renkaat ovat kovalla koetuksella. Tosin se ei ole hehkeimmillään sateella, vaikka sen jarrutusominaisuudet ovat huippuluokkaa märällä asfaltilla. w w w.mo tor r ad.fi renkaat.indd 21 Ominaisuuksiltaan onneton, kevytrakenteinen Power Pure on historiaa. XYHTEENVETO XYHTEENVETO Erittäin hyvä: Ensimmäisessä testiajossa S 20 Evo oli sadekelissä pidoltaan ripauksen parempi kuin edeltäjänsä. Sportsmart 2-sarjan renkaan reuna-alueiden kumiseos on 100 prosenttista Silica-seosta, joka taatusti parantaa pitoa arkiajossa ja vesikelissä. Uuden kumiseoksen kulutuskestävyys on silti vielä arvoitus. Peräti kolme kuudesta suuresta valmistajasta esittelee täysin uudet sporttiluokan renkaat. hankala ratkaista, onko SPORTTIRENKAAN OLTAVA PARHAIMMILLAAN radalla vai maantiellä. Valmistajan mukaan M7 on ominaisuuksiltaan optimoitu mahdollisimman suorituskykyiseksi etenkin vaikeissa ajo-olosuhteissa, kuten huonopintaisella asfaltilla ja sateella. S 20 teki vaikutuksen erittäin sujuvalla ja keveällä käytöksellään. 2013 testatut Continental Michelin Pirelli Sport Attack 2 Pilot Power 3 Diablo Rosso 2 XTestITULOS XTestITULOS XTestITULOS Kuivalla asfaltilla ohjaustuntumaltaan veitsenterävä ja käsiteltävyydeltään loistava Continental Sport Attack 2 on omiaan sporttiseen maantieajoon
Nykyisten sport-touringpyörien renkaiden on vastattava tehokkai- den moottorien voimia ja oltava ajo-ominaisuuksiltaan lähes sporttirenkaiden veroisia. Roadsmart 2 loistaa ainutlaatuisella vakaudellaan ja neutraalilla ajokäytöksellä. Samoin niiden pitää toimia moitteetta sateella ja oltava kulutuskestävyydeltään mahdollisimman pitkäikäiset. BT 023:sen seuraajaa on kiitelty käsiteltävyyden ja ajotuntuman ansiosta. Näin on tapahtunut, vaikka renkaiden kehittely tuskin on ollut sitä helpointa sorttia. Touring-renkaat M atka-ajoon tarjottavien renkaiden ominaisuudet ovat parantuneet kohisten viime vuosina. Märkäpidoltaan edeltäjänsä (ST) selvästi parempi GT on silti myös erinomaisen sporttinen arkiajossa. 22 renkaat.indd 22 VINKKEJÄ Sporttisuus on leimallista Dunlopin touring-renkaalle. Ei mikään helppo yhtälö. Ensitestissä Husqvarna Nuda 900 R:n vanteilla olleet uudet Road Attack 2 Evo -renkaat olivatkin kaikkea tätä. Uuden renkaan kaksikomponenttinen kumiseos sisältää runsaasti märkäpitoa tehostavaa Silicaa. Angel GT XTestITULOS XTestITULOS XTestITULOS XTestITULOS Uuden polven S20 sporttirenkaan jälkeen Bridgestone päivitti sport-touring valikoiman T30 renkaalla. Kiinnostavampaa on, onko uusi Road 4 edeltäjäänsä vakaampi. Se keventää tuntuvasti myös kankealiikkeisen motskarin ajettavuutta. Ranskalaisrenkaat olivat sateella lähes uskomattoman hyvät ja etumatka kilpailijoihin käsittämätön. Sadekelikäytös on silti vielä arvoitus. Vauhtinälkäisen matkamotoristin toiverengas voitti 2013 vertailun. Kaikesta päätellen sen märkäpito on kuitenkin parempi kuin edeltäjässä. Esimerkiksi 2013 rengasvertailun märkäkeliosiossa Michelin Pilot Road 3 sai jakaa kärkipaikan Metzelerin (Z8 Interact) ja Pirellin (Angel GT) kanssa. 4 / 2014 14.4.2014 15.05. Perusversion lisäksi Road 4 saatavilla on erityisesti raskaita matkapyöriä varten tehtynä GT-versiona ja isoihin matkaenduroihin mitoitettuna Trail-versiona. Uuden Road 4:n ensitesti oli tätä kirjoitettaessa vielä vaiheessa. Edeltäjä Road 3 on erinomainen sateella. Märällä pito on vain keskivertoa. Erinomaisen toimiva joka paikan rengas, joskin käsiteltävyys ja ohjaustarkkuus jättävät hiukan toiveen sijaa. Samoin sadekeliominaisuudet ovat edeltäjää selvästi paremmat. 2014 uutuudet Continental Road Attack 2 Evo SPORTTISESSA MAANTIEAJOSSA CONTINENTAL ON REILUSTI EDELLÄ KILPAILIJOITAAN. Metzeler Pirelli Bridgestone T 30 ”M/O” tyyppimerkinnällä varustetun, päivitetyn Z8 renkaan olemuksen voi kiteyttää sanomalla, että se on tuntumaltaan erinomainen ja märällä vakuuttavan luotettava. Lisäbonuksena on oikeiden sporttirenkaiden kaltainen, veitsenterävä ohjaustuntuma. Edellisen mallin ominaisuudet märällä eivät kuitenkaan olleet kovin vakuuttavat, mutta valmistajan mukaan nyt on tullut parannusta. Tästä syystä uuden Evo-version edeltäjä, Road Attack 2, sai 2013 Motorradin vertailussa ”Ostosuositus” -merkinnän. Michelin Road 4 takavuosina michelin oli märällä asfaltilla lyömätön. 2013 testatut Dunlop Roadsmart 2 Roadtec Z8 Interact m/o?. Uusi kuviointi poistaa tehokkaammin vettä renkaan edestä ja uusi kumiseos pitää paremmin märällä. XYHTEENVETO XYHTEENVETO Ensituntumaltaan vakuuttava uusi Road Attack 2 Evo on edeltäjänsä tavoin erinomainen maantierengas. Käänteisesti tuntuma ja käsiteltävyys voisi olla parempi. Michelinin etumatka on kuitenkin haihtunut. Uusi Road 4 on tältä osin kaiketi yhtä hyvä, tai hitusen parempi. Etenkin sen neutraali käytös saa kiitosta. Etenkin raskaat ja kankeat maantiepyörät hyötyvät Contin sujuvista ominaisuuksista
Erinomaisen vakaata käytöstä lukuun ottamatta rengas ei juuri innosta kuivalla tai märällä tienpinnalla. Kuluminenkin on hyvin siedettävää. Valtaosaa GS-pyöristä ajetaan vain asfaltilla ja pitkiä matkoja. Toistaiseksi ei ole saatavilla 170-kokoisena, eli uuden GS:än vaatimassa koossa. Metzeler Michelin Pirelli Tourance Next Anakee 3 Scorpion Trail XTestITULOS XTestITULOS XTestITULOS Tourance Next kattaa ominaisuuksiensa puolesta erittäin laajan käyttöalueen. M+S -merkitty Heidenau K 60 Scout sopii ympärivuotiseen käyttöön. Heidenau K 60 Scout KULUTUSPINNAN KUVIOINNILTAAN muita selkeästi karkeampi Heidenau K 60 Scout on selvästi erilainen kuin kuvioltaan siloisemmat kilpailijansa. Tarjolla on nyt kooltaan myös esimerkiksi BMW F?700?GS ja Yamaha Super Ténérén vanteille sopivia renkaita. GS-luokan matkaendurojen myynti. Motorrad 6/2013 vertailussa Pirelli niitti runsaasti suorituspisteitä, mutta nopea kuluminen pudotti sen neljänneksi. Renkaat mitoitetaan tämän mukaisesti, joten maasto-ominaisuudet rajoittuvat soratieajoon. XYHTEENVETO XYHTEENVETO Kiinnostavaa nähdä, miten mopo- ja skootterirenkaistaan tunnettu turkkilainen Anlas pärjää Allroad- ja Offroad-renkaiden tekijänä. Tulevaisuudessa tullaan näkemään myös touring-renkaista jalostetut ”offroad-touring” -renkaat, kuten Michelin Road 4 ”Trail”. Se on hyvä kuivalla ja vielä parempi märällä tiellä. Ne selviävät viimeistään tulevan Motorrad-vertailun myötä. Entuudestaan tuttuja ovat tehtaan M+S merkityt mopo- ja skootterirenkaat, joita on yleensä ollut vain verkkomyynnissä. w w w.mo tor r ad.fi renkaat.indd 23 Ominaisuuksiltaan loistava maantierengas, joka on ajettavuudeltaan yhtä hyvä sekä kuivalla että märällä. Soratien ulkopuolisessa maastossa ominaisuudet eivät yleensä riitä alkua pidemmälle. Metzeler Tourance Next toimi erinomaisesti 2013 vertailussa uuden vesijäähdytteisen BMW GS 1200 alla, siis silloin kun siinä oli vielä 150-sarjan takarengas. Allroad-renkaat M uualla maailmassa myös ”On/ Offroad”-renkaina tunnettujen Allroad-renkaiden suosio on kasvanut samaa tahtia kuin isojen, ns. Nopeissa mutkayhdistelmissä Michelin tosin osoittautui vähän kankealiikkeiseksi – se tahtoo edetä suoraan. 2014 uutuudet Anlas Capra R KASVAVAT MARKKINAT HOUKUTTAVAT uusia tulokkaita. Kuivalla tiellä ehdotonta huippua ja sateellakin keskiarvon yläpuolella. 2013 Motorradin vertailussa se sai ”Ostovinkki” -maininnan. Ainakaan hinta ei ole menestyksen este. 2013 testatut Bridgestone Continental Dunlop Battle Wing 501/502 Trail Attack 2 Trailmax TR 91 XTestITULOS XTestITULOS XTestITULOS Battle Wing kaipaa ehdottomasti tuntuvaa ja monipuolista päivitystä, koska sen ominaisuudet eivät ole enää tätä päivää. Se on siis virallisesti hyväksytty moottoripyörän talvirengas! Heidenau kertoo lisänneensä K 60 Scout -valikoimaa 2014. Yksi esimerkki on turkkilainen Anlas. Jos nopea kuluminen ei haittaa, niin TR 91 on mitä oivallisin käyttörengas. Samoin kuluminen on vähäistä. Mutta Trail Attack 2 ei välttämättä toimi kaikissa moottoripyörissä. VINKKEJÄ 23 14.4.2014 15.05. K 60 poikkeaa muista myös siksi, että sen kyljessä on M+S -merkintä. Erinomaisten ajo-ominaisuuksien ansiosta upea maantierengas myös sateella. Saksalainen valmistaja painottaa siten enemmän maasto-olosuhteita. Silti, jos arvostaa sporttista ajettavuutta kuivalla asfaltilla, on Scorpion Trail oiva valinta. Nyt Anlas tulee rytinällä markkinoille tarjoamalla maastoajoon sopivan Capra X ”rupulikumin” lisäksi raskaampiin GS-matkaenduroihin sopivaa, 110/80 R 19 ja 150/70 R 17 kokoista, siloisempaa Capra R -rengasta, jonka yksi suuri valtti on edullinen hinta. Triumph Tiger Explorer koeajossa Contin rengas aiheutti ikävää huojumista. Samoin sen kulutuskestävyys on vain keskitasoa. Samoin sadekelissä ominaisuudet ovat vain keskivertoa. Renkaan ominaisuuksista ei ole käytännön kokemuksia. Suurilla nopeuksilla ja suoraan ajettaessa suvereenin vakaa ja kulutuskestävyydeltään hyvä Anakee 3 on erinomainen rengas matka-ajoon
Ne haastavat eri tuoteryhmissä Pirellin ja Bridgestonen kaltaiset valmistajat niiden omilla eväillä, mutta edullisemmalla hinnalla. Enemmän ”eurooppalaiseen makuun” sopivan Maxxis -tuotenimen myötä tehdas on saanut jalansijaa maailman markkinoilla. Fullbore USA on japanilais-korealaisen Shinko-tehtaan tuotemerkki. Markkinoille on tullut myös uusia valmistajia. Perusominaisuuksia ovat riittävä kulutuskestävyys ja sopivan Silica-kumiseoksen ansiosta hyvä märkäpito. Heidenau K 80 on valmistajan mukaan erinomaisen pidon ja kulutuskestävyyden omaava katurengas. Dunlop Streetsmart Heidenau K 80 Metzeler ME 888 Marathon VIIME VUONNA ESITELTY DUNLOP STREETSMART on tarkoitettu kasvaville 125-400 -kuutioisten katupyörien markkinoille. Fiksu veto Dunlopilta laajentaa ”Smart” -valikoimaa rengaskokojen osalta myös pienempien katupyörien suuntaan. Tästä renkaasta ei toistaiseksi ole mitään käytännön kokemuksia. Vaihtoehtoja nämäkin J otenkuten lähes missä vaan, mutta ei missään hyvin toimivat, ns. Vaikka StreetSmart on kuvioinniltaan nykyaikaisen niukka, on se silti kokonaisuutena kuin takavuosien ns. Uuden KTM Freeride 350:n tehdasasennuksena on uudet Maxxis M7319/7320 offroad-renkaat. Moni näistä on tuttu mo- Bridgestone Battlax Racing V02 FullborE?USA M 66 Tour King MaXxis M 7319/7320 24 renkaat.indd 24 VINKKEJÄ po- ja skootterirenkaiden tekijä, joka nyt haluaa siivunsa myös motskarirenkaiden markkinoista. Fullbore USA M1 Street Sport sitä vastoin aiheutti vaihtelevia tuntemuksia taannoisella lyhyellä koeajolla. KUTEN TUNNETTUA BRIDGESTONE TOIMITTAA motogp-tiimien renkaat. Tästä on hyötyä myös yksityiskuskille ja vaativalle harrastajalle. Kokojen puolesta Heidenau K 80 rengasta löytyy useimpiin suosittuihin keskikokoisiin katupyöriin kuten Honda NC 700, Kawasaki ER-6, Suzuki Gladius ja Yamaha XJ6. Samoin märkäpito on tuntuvasti parempi. Tämähän kun on uuden polven Bagger-tyylin ”laukkupyörien” etufillarin vakiokoko. Sen kerrotaan olevan kulutuskestävyydeltään edeltäjää selvästi parempi. Perusteluna se, että kumiseos, profiili ja pintakuviointi on kaikki uutta. universal-renkaat. TAIWANILAISEN VALMISTAJAN EMOYHTIÖLLÄ CST (Cheng Shin Taiwan) on ikää jo lähes 50 vuotta. Ensituntumalta StreetSmart sai Motorradin testiryhmältä kiitosta etenkin neutraalin käytöksensä ansiosta. ISOJEN MATKAENDUROJEN OSALTA Heidenau haluaa mukaan suurten rengasvalmistajien hiekkalaatikolle. Kumiseoksen kovuudessa valittavissa on ”Soft” ja ”Medium”. Uusi V02 kilparengas on kehitetty tutusta V01-kilparenkaasta. MotoGP -renkaista saadun rengasrakenteen ja kumiseosten tietotaidon myötä Bridgestone kertoo tuottaneensa rata-ajossa kulutuskestävämmän ja nopeammin käyttökuntoon lämpenevän renkaan. NIIN JENKKIÄ KUIN VOI OLLA, mutta todellisuudessa tyylikäs valkosivurengas tulee Kauko-Idästä. Katupyörien osalta saksalainen pienvalmistaja sitä vastoin keskittyy keskiluokkaan. Nykyisellään Maxxis on jo tunnettu motocross-, enduro- ja ATV-renkaiden valmistaja. 4 / 2014 14.4.2014 15.05. universal-renkaat alkavat olla historiaa. M 66 Tour King -renkaiden kohderyhmä on ymmärrettävästi H-D touring- ja vastaavat motoristit. Lisäksi sen myötäävän runkorakenteen ”iskunvaimennus” tasoittaa kulkua epätasaisella tiellä. METZELER ME 880 CUSTOMRENKAAN SEURAAJA, ME 888, tunnetaan Jenkeissä lempinimellä Triple-8 (kolmoiskasi). Bridgestone V02 renkaita on kahta kokoa; 120/600 R 17 ja 200/655 R 17. Eikä kyse ole vain markkinoinnillisin keinoin saadusta maineesta. Toisaalta Maxxis on myös satsannut suuresti markkinointiin esimerkiksi enduron MM-sarjan tiimoilta. Rengasvalmistajien tuotepaletissa on nykyisin lähinnä vain määrättyyn käyttöön tehtyjä renkaita. Fullbore USA -renkaita myy ainakin ruotsalainen verkkokauppa mcdackonline.com ja kotimainen rengasonline.com. Jotta rengas kiinnostaisi myös pyörien rakentelijoita, on Metzeler ME 888 saatavilla paitsi kuvan kaltaisena valkosivuversiona, myös 23 tuuman eturenkaana
Ja tulosta on tullut. Testi tehtiin sekä kuivalla että märällä asfaltilla. VINKKEJÄ 25 14.4.2014 15.05. 020 189 0200 www.michelin.fi Motorengas Oy (Mitas, Sava) puh. 020 795 9777 www.blackseven.fi Fullbore USA, Maxxis ja Nankang verkossa rengas-online.com Maxxis International, www.maxxis.de Duell Bike-Center (Metzeler), puh. Piakkoin markkinoille tuleva WF-2 Sportiac puolestaan haastaa valmistajan mukaan tunnetut sporttirenkaat niin ominaisuuksien kuin hintansa osalta. Ilmiön voimakkuuteen vaikuttaa renkaan profiili ja vierintävastus. Yksi hyvä syy odottaa jännityksellä tulevaa Motorrad-rengastestiä. Käytös äärirajoilla Käsiteltävyys, kun rengas on luisto/pitokyvyn rajalla. Käsiteltävyys Millaisia voimia ja ohjausliikkeitä vaaditaan hitaissa ja nopeissa kaarteissa, jotta moottoripyörä kallistuu kaarteeseen, ja miten helposti ajolinja on korjattavissa. Sen hintataso on myös edullinen, 120/70 ja 180/55 ZR 17 renkaan setti maksaa alta puolet vastaavien ”merkkituotteiden” hinnasta. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurimmalla nopeudellaan moottoritiellä suoraan vai vaappuen. Oikeneminen korjaantuu ohjauksen korjausliikkeellä. Pito kiihdytyksessä Renkaan pito nopeudeltaan erilaisista kaarteista kiihdytettäessä kuivalla ja märällä tienpinnalla. Ensitöiksi se sai tehtäväksi kehittää vyörenkaita sporttisiin nakupyöriin sekä allround- ja matkapyöriin. Rakenteellisesti tämä nolla-asteisella teräsvyöllä ja kaksikomponentti-kumiseoksella varustettu radiaalirengas on lähinnä sporttouring-tyylin käyttörengas. Motorradin testiryhmän ensikokemukset Mitas Supersport-renkaista kuivalla asfaltilla olivat positiiviset. Testi tehdään asianmukaisella koeradalla. Pito kaarreajossa Kaarreajo kallistuksen äärirajalla kuivalla ja märällä asfaltilla. Moottoripyörän jarruttaminen kallistuksen aikana saa sen oikenemaan. Lisätietoja Bridgestone Finland Oy, puh. Endurokuskit ja muut rupulikumirenkailla ajavat sitä vastoin tuntevat Mitas-nimiset renkaat. (06) 322 7500 www.duell.fi Heidenau, www.reifenwerk-heidenau.de (löytyy suomeksi ainakin rengas-online.com) Mitas Sport Force Nankang WF-1 Roadiac w w w.mo tor r ad.fi renkaat.indd 25 TSEKKILÄINEN MITAS ON VIELÄ AIKA TUNTEMATON katupyörissä. Kaarrekäytös Kaarrekäytöstä testataan ajamalla vaihtelevia, sileitä ja epätasaisia kaarteita normaalilla ja nopealla (sporttisella) ajotavalla, yhden ja kahden henkilön kuormalla määrätyn, koviakin kallistuksia ja kiihdytyksiä käsittävän ajokaavion mukaisesti. (09) 329 900 www.conti-online.com Blackseven Oy (Dunlop), puh. Oikeneminen korjaantuu ohjauksen korjausliikkeellä. (06) 322 7500 www.duell.fi Oy Suomen Michelin Ab, puh. Kuivalla ja märällä tienpinnalla tehtävien normaalien käyttökokeiden ja -arviointien lisäksi rengasvertailussa tutkitaan ja arvostellaan aina myös: Ohjaustuntuma Ohjaustuntumaa testataan ajamalla eri nopeuksilla säteeltään erilaisia kaarteita ja tutkitaan, pysyykö moottoripyörä ajolinjalla vai vaatiiko se ohjauksen korjausliikkeitä. Näin MOTORRAD testaa Sattumalla ei ole sijaa R engastestit ovat vaativimmat testit, joita Motorradin toimituskunta tekee. MYÖS TAIWANILAISET HALUAVAT OSANSA isojen katu- ja superpyörien rengasmarkkinoista. Se, miten ilman Silicaa oleva kumiseos pitää märällä asfaltilla, on kuitenkin vielä selvittämättä. Pyrkimys oikaisuun Moottoripyörän jarruttaminen kallistuksen aikana saa sen oikenemaan. Nankang WF-1 Roadiac on jo aikaa ollut myynnissä eri verkkosivustoilla. Ilmiön voimakkuuteen vaikuttaa renkaan profiili ja vierintävastus. (019)356 986 www.motorengas.fi Duell Bike-Center (Pirelli), puh. Etenkin kulutustestit edellyttävät mittavia järjestelyjä. 020 793 6200 www.bridgestone.fi Continental Rengas Oy, puh. Kun Mitas ja slovakialainen skootterirengasvalmistaja Savatech löivät hynttyyt yhteen, ne perustivat myös yhteisen tuotekehitysosaston
Teksti: Gerry Nordström; kuvat: Yamaha K un katselee pohjoismaisin silmin lentokenttäbussin ikkunan läpi Lanzarotea, niin se näyttää talviaikaan autiomaalta - on kuumaa ja kuivaa. MT-07 on sarjan neljäs, joskin malliston kahden ensimmäisen, MT-01 ja MT-03, tuotanto on jo lopetettu. Käyntiääni muistuttaa V-myllyä. Entä lunastaako MT-07 lupaukset myös todellisuudessa?. Se puhutteli sekä trenditietoisia että teknisesti orientoituneita. Karussa maisemassa kiemurtelevista teistä tiedän sen verran, että niiden karkea asfaltti takaa hyvän pidon ja loputon mutkien määrä yllyttää hyvinkin aktiiviseen ajoon miltei alati paistavan auringon alla. Virta-avain paikalleen, starttinappulan painallus ja kaksisylinterinen rivikone hörähtää eloon. Kun lisäksi hinta ABS-varusteisena jäi alle 8000 euron, oli hinta/laatu-suhde ainakin paperilla tosi kohdallaan. Ei ihme, kun ilman ABS-jarruja olevan 4 / 2014 14.4.2014 15.06. MT-07 tuntuu tutulta jo heti ensi metreiltä. Edestä kapean istuimen ansiosta lyhyempikin kuski yltää helposti maahan. Ei siis ihme, että Yamaha valitsi Lanzaroten uuden MT-07 esittelypaikaksi. Innostus kasvoi entisestään, kun MT-09 rinnakkaismalli - kaksisylinterinen MT-07 oli suhteessa vieläkin edullisempi. Ja kaikki kiittelivät kilvan edullista hintatasoa. Ergonomia on kohdallaan. 26 mt07.indd 26 KOEA JO MT-07 esittelyn aikaan Lanzarotella oli tuskin yhtään Yamaha-takkiin sonnustautunutta, jonka silmissä ei olisi ollut innostunut pilke ja naamalla värehtivä hymy. Viime syksynä esitelty kolmisylinterinen Yamaha MT-09 hehkui uutta aikaa ja ajattelua. K O E A J O Yamaha MT-07 HULVATON HAASTAJA Yamaha MT-07:n perusarvot ovat kuin haastehanskan sivallus kilpailijan poskelle; 75 hevosvoimaa, 68 Newtonmetriä, ABS-jarrut, paino ajokunnossa 182 kiloa ja hinta alta 8000 euroa! Ei ihme, jos on kilpailijoilla tuima ilme.... Tyyppikirjaimet MT tulevat sanoista ”Maximum Torque” eli maksimaalinen vääntö. MT-07 tuntuu heti alusta pitäen hallittavuudeltaan keveältä. Istumakorkeus on säädylliset 805 millimetriä ja satulan toppaus on sopiva. Silti polvikulma on niin loiva, ettei pitkäraajainenkaan tunne oloaan epämukavaksi. Samoin kaikki hallintakahvat ja muut toimivat sujuvasti ja kevyesti. Hypetystä ruokki myös MT-07 tylyn katuasenteinen olemus ja laadukas tekniikka. Saaren tuliperäisyydestä kertoo tumman laavahiekan peittämä karu maisema. Kampiakselin 270-asteen sytytysväli on kikka, jota Yamaha käytti jo muinoin kaksimukisessa Yamaha TRX 800 rivikoneessa. Selkeälukuisesta mittaristosta näkee kaiken tarpeellisen tiedon kun sitä tarvitsee. Kasvillisuutta on vain nimeksi. Tehtaan edustajat hyörivät koeajopyörien lomassa vastaillen auliisti lehdistön kysymyksiin
w w w.mo tor r ad.fi mt07.indd 27 KOEA JO 27 14.4.2014 15.06. Hieman alas sijoitetun ajovalon ilme korostaa katuasenteisen tylyä olemusta. Digitaalinäytössä on tukuttain tietoa sekä bensamittari, vaihdenäyttö ja pylväsnäyttöinen kierroslukumittari
Pakokaasut kulkevat nätisti kaartelevaa putkistoa pitkin moottorin alla olevan esivaimentimen sekä katalysaattorin läpi ja poistuvat typistetyn änkkärin kautta. 28 mt07.indd 28 KOEA JO 4 / 2014 14.4.2014 15.06. MT-07 runko koostuu seinämävahvuudeltaan ja metalliseokseltaan erilaisista teräsputkista. Ne suodattavat tehokkaasti tienpinnan epätasaisuudet. Samoin jarrujen tuntuma on selkeä ja teho hyvinkin riittävä. Kolme kiloa painavampi (182 kg) MT-07 ABS ei ollut vielä valmis esittelyn aikoihin. pyörän elopaino on tankattuna 179 kiloa. Normaaliajossa jouston toiminta onkin mukavan myötäävää ja herkkää. Paino on myös keskitetty taiten, mikä sekin helpottaa käsiteltävyyttä. Ajotuntuma on erinomainen ja pyörä taittuu täsmällisesti käänteisiin ja kulkee tarkasti valittua ajolinjaa. Mutta kun sitten painoi mutkiin vauhdilla ja voimalla, tuntui peräpää aavistuksen keinahtelevan. Mutkissa MT-07 etenee kuin leikiten. Lyhyt 1400 millimetrin akseliväli puolestaan nopeuttaa kääntyvyyttä. Painopistettä madaltaa myös matalalla rungossa oleva uusi, kompakti moottori. Tärinöitä vaimentaa tasapainoakseli. Takavaimentimessa ei ole vaimennuksen säätöä, mutta jousen lievä kiristys taltutti perän keinumisen. Jos suunnittelijat olisivat laittaneet taakse vakiona olevaa 180-rengasta kapeamman 160-sarjalaisen, olisi ajokäytös ja ohjaus saattanut olla jopa yliterhakka. Tällä on herkistetty rungon kuljettajalle välittämää tuntumaa. MT-07 reagoi välittömästi ja sujuvasti ohjauksen korjausliikkeisiin. Jouston perussäädöt on tehty ”kaikille mukava” -periaatteella. Yamaha MT-07 mainoslause ”Instant Fun!” eli suunnilleen ”Hetihauska”, on osuva. MT-07 on mukava heti kättelystä. Vähemmästäkin naama leviää pirullisen iloiseen virneeseen. Etuhaarukka ja moottoriin ankkuroitu, progressiivisesti nivelöity takaiskari ovat asetuksiltaan mukavat. Venttiilejä ohjaa pari ketjuvetoista nokkaakselia ja keinuvivut. Myös uuden moottorin erinomaisen joustava, vääntövahva luonne ja käytös kutkuttavat hymy- Led-valo on päivän sana ja edullisesta hankintahinnasta huolimatta MT-07 takapäässä loistaakin tosi näyttävä takavalo. Muodokas takahaarukka koostuu hitsatuista teräspeltikoteloista. Mutta miellyttävää ei ole pelkästään keveä ja ketterä ajettavuus sekä rento ja hyvän liikennenäkymän takaava ajoasento
S2 Umpikypärä vaativaan makuun, joka loistaa hyvin erilaisissa tilanteissa. Ausgabe 21 / 2012 2x in Folge 3/2012 und 3/2013 Ausgabe 06 / 2014 C3 Award-winning P R O Innovative Made in Germany Kompakti, kevyt, hiljainen – ja tuulitunnelissa kehitetyn muotoilun ansiosta nyt myös nopea. Sporttikuskeille ja ammattikäyttöön. Ausgabe 18 / 2013 Ausgabe 6 / 2013 Ausgabe 6 / 2013 Vol. Ensimmäinen avattava kypärä, joka istuu yhtä vaivattomasti niin maanteille kuin kilparadoillekin. Saatavana malleihin C3 Pro, C3 ja S2. Schuberthin monipuolisin kypärä. Touring-kuskeille. Ensimmäinen täysin integroitu viestintäjärjestelmä. C3 SR1 Huippuunsa hiottua suorituskykyä kovissakin nopeuksissa. Referenssimalli, johon muita verrataan. 08/2011 Ausgabe 6 / 2013 racing sport touring cruising Safety and comfort made in Germany mt07.indd 29 14.4.2014 15.06. SRC SYSTEM Se alkuperäinen avattava kypärä
MT-07 ei kaihda pientä stunttailuakaan. Meno on muutenkin tasapainoisen keveä ja helposti hallittavaa. MT-07 kiukuttaa taatusti kilpailijoitaan. Harvan 700-kuutioisen etupyörä 30 mt07.indd 30 KOEA JO Suurin teho Suurin vääntö 55,0 kW (75 hv) / 9000 r/min 68 Nm / 6500 r/min r u n ko ja jo u s it u s Avoin teräsputkikehtorunko, moottori kantavana rakenteena, etuhaarukan Ø 41 mm, teräksinen takahaarukka ja progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen säätö, edessä kaksi 282 mm Ø jarrulevyä, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm Ø jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula. Bensatankkiin mahtuu vain 14 litraa. Väripaletissa on viisi samanhintaista vaihtoehtoa. Yamaha MT-07 on mutkattoman oloinen ja helppo ajettava. Eli jos ei välttämättä halua kolme- tai nelisylinteristä motskaria, täyttää MT-07 erinomaisesti arkiset ajotarpeet. Takuu 2 vuotta Värit Musta. 4 / 2014 14.4.2014 15.07. Mutkista lähtiessä on melko se ja sama, millä vaihteella ollaan. Yamahan ilmoittama 210 km/h huippu lienee siis totuudenmukainen. Kun tähän lisätään edullinen hankintahinta, on MT-07 kaikin puolin toimiva kokonaisuus. Poraus x isku 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 690 cm³ Puristussuhde 11,5:1 *Valmistajan ilm. Vaikka kaarteeseen mennessä vaihde jäisi pykälän liian isoksi, lähtee MT-07 silti yllättävän joutuisasti, kun vain avaa kaasun. nousee yhtä vaivatta ylös ja takiksella ajo on yhtä helppoa. Koeajon jälkeen jarrupenkissä käytetty MT-07 vahvisti oletuksemme - laveaa voimaa on roppakaupalla 4000 kierrokselta ylöspäin. Hienosti viimeistelty, erittäin sujuvakäytöksinen ja osin epäsovinnainen, esimerkiksi takaiskari on ankkuroitu suoraan moottoriin. Herkästi kaasuun vastaavan moottorin suoraviivainen voiman ulostulo pysyy hyvin ja tarkasti hanskassa. Vaikka alakierroksilla on pontta, kiertää moottori pirteästi rajoittimelle eli 10 200 kierrokselle. Silti yhdellä pidemmällä suoralla vauhtimittari näytti reilut ”200”. Voimaa tulee 3000 kierrokselta lähtien ja käyttötehoa on 4000 varvilta reiluun 10 000 r/min lukemaan. Sen eloisa ja luonteeltaan mukautuvainen, vääntövahva moottori sekä helppo ajettavuus puhuvat puolestaan. violetti, harmaa, valkoinen Hinta 7275,41 €/7997,15 € (ABS) Mutta kun keskikulutus on noin 4,0 litraa satasella, ajaa tankillisella 350 kilometriä. Kaksisylinterinen 690-kuutioinen vetää rykimättä 2000 kierrokselta. Yamaha MT-07 M o OT TO R I Kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori, tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 38 mm, katalysaattori, laturin teho 410 W, akku 12 V/9 Ah, märkä, mekaaninen monilevykytkin, 6-vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,688. hermoja. He kun voivat vain otsa kurtussa todeta, että MT-07 ei myöskään ole mikään Pirkka-pyörä. Päinvastoin. Lanzarotella moottoritietä on hieman niukalti. Alumiinivaluvanteet Renkaat 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 mitat ja pai n o Akseliväli 1400 mm, etupään kulma 24,0 astetta, ohjausjättö 90 mm, joustoliike ed/ta 137/130 mm, satulakorkeus 805 mm, paino tankattuna 179 kg*, pa-säiliö 14,0 litraa
10 Kawasaki ei kuitenkaan missään vaiheessa, tai kierrosluvulla, lyö Yamahaa kynsille. Tarjolla on myös run30 sas MT-07 lisävarustevalikoima; Akra25 30 povic-pakoputkisto, tuulilasi, laukkuja, 20 15GPS-setti, jalkatappisarja, hiilikuitukilkkeitä ja 15 10 vastaavia5osasia. Vääntövah40 vempi MT-07 vetää tehokkaammin alakierroksilta lähtien. Tämän huomaa myös satulassa. Sitä vas100 toin ala- ja keskialueella on selkeä ero. n w w w.mo tor r ad.fi 200 185 170 155 140 125 110 95 80 65 50 35 20 5 205 190 175 160 60 80 Mittauksia 145 130 Tehomittauksessa vertailupyöränä oli Kawa115 saki Er-6n. 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 140 135Tarkka lukija huomaa lisävarusteena ole180 130 vat toisenlaiset jalkatapit, pienen tuulioh125 165 120jaimen ja muut pikkuherkut. Siitä ylöspäin ero supistuu ja 8000 kierrokselta lähtien teholukemat ovat 70 lähes identtiset. Toivoa vain sopii, että Suomen maahantuojalle tuleva määrä MT-07 kalustoa riittää kaikille halukkaille. Tarjolla on115 kin liuta niin kaupunkikuin maantieajoa110 kin kohentavia MT-07 lisätarvikkeita. 150 105 100 135 95 90 120 85 80 105 75 Missään kohtaa ei70huomaa, että viimeistelyn 90 tasosta olisi 65 tingitty. Kawasaki kiertää vähän iloisemmin55yläkierroksilla. 40 – Eikä tässä vielä kaikki, kuten TV:n myyntika35 45 navilla tavataan todeta. Grafiikan mukaan kumpaisenkin suurin teholukema on tasan sama. KOEA JO 31 70 60 mt07.indd 31 14.4.2014 15.07. Maalipinta on ensiluok60kainen, pakoputkisto ruostumatonta terästä 75 55 ja varustelu laadukasta Michelin Pilot Road 3 50 60 45ensiasennusrenkaita myöden. Se tuntuu pirteämmältä 25 6000 kierrokselle, jolloin myös Kawasaki alkaa osoittaa jonkinasteista temperamenttia. MT-07 tuottaa selvästi enemmän voimaa 7000 kier85 rokselle asti. 50 70 Yamaha MT-07 52,3 kW (71 hv) 9000 r/min 65 Nm 6600 r/min 60 Kawasaki ER-6n 52,2 kW (71 hv) 8800 r/min 63 Nm 6900 r/min 40 50 Vääntö Nm 195 30 40 20 30 70 60 20 10 Teho 145 50 10 kW hv 0 1 2 3 4 Kierroksia 1/min x 1000 40 5 6 7 8 9 10 11 12 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5%. Näillä MT-07 ehostuu hyvin0 kin 0 persoonalliseksi
Nykypäivänä sosiaalinen media on vaan vaivattomasti saatavilla ja voidaan suoraan kännykkää näpyttelemällä kysellä mielipiteitä asiantuntijoilta. Eikö kukaan ole kuullut pin-lock-eista. Mitä hittoa. Näissä sosiaalisissa medioissa voi esittää jos jonkinmoista ammattilaista ja osaajaa sekä jakaa mielipiteensä faktana isolle määrälle lukijoita, eikä kukaan välttämättä edes tajua kyseenalaistaa asioita. Kalvoista, jotka tulevat visiirin sisäpuolelle. Näissä kohden sosiaalinen media ampuu mielestäni harrastusta vastaan kovinkin herkästi. Vasta-ohjauksella aloitetaan mutkaan kääntö, jotta saadaan painoa siirrettyä sisämutkan puolelle tehokkaammin, sen jäl- vaihtovali.indd 32 14.4.2014 15.07. Tässä numerossa vaihtovälikolumnin kirjoitti Jani Partanen. Onko meistä oikeasti tulossa näin laiskoja. Tietysti yksi äärimmäisen hyvä paikka kysellä neuvoja olisi se paikallinen kauppias, hän kun myy moottoripyöriä sekä niiden varusteita elääkseen, niin varmasti niistä myös jotain tietääkin. Yksi hyvä sellainen on vasta-ohjauksen mystiikka. Sosiaalinen media ja harrastukset Internetissä on nykyään paljon mahdollisuuksia mielipiteiden jakamiseen eri harrastuksien parissa. Nyt täytyy toki nostaa hattua niille, jotka ovat osanneet tuon asian markkinoida ja myydä läpi tuollaisenaan, ei meinaan helppo rasti ollenkaan. Toinen on tuo vasta-ohjaus ja nuo kun kokeilet ensiksi erikseen ja sitten yhdessä, niin avot, alkaahan aukeamaan asia. Siitä on osattu tehdä kyllä sellaista magiaa, että järjen käyttö on kadonnut liki kokonaan. Toinen hyvä esimerkki on visiirin huurtuminen, kysellään millä sen voisi estää. keen mutkan ajaminen jatkuu normaalisti sinne suuntaan kääntäen, minne ollaan menossa. Otetaas hetki takaisin, siis vasta-ohjauksella koko mutka läpi. Nykypäivän visiireissä on noille jo valmiit kiinnikkeet olemassa, ei tarvitse kuin naksauttaa paikalleen. Painonsiirtoa voi kokeilla monella eri tavalla, mutta yksi hyvä on jalkatapeista polkeminen suoralla tiellä. Jos vaan jatkat kääntämistä väärään suuntaan, niin joko olet ulkomutkasta pihalla tai kaadut sisämutkaan, tämä siis riippuen missä nopeudessa tuota toteutetaan. Löytyy paljon erilaisia foorumeita sekä tietenkin SoMe:t. No ei sitten tasan varmasti ajeta. Jos kokeilet, niin kokeile pienillä painonsiirroilla alkuun, sillä painonsiirron vaikutus kääntyvyyteen saattaa yllättää. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Tai missä ne agility treenit huomenna on ja sopiiko mukaan. Oma arvostelukyky monesti pettää ja toinen kun osaa olla tarpeeksi vakuuttava, niin mennään vaan mukana ja nyökytellään. Kyseenalaistaminen sekä maalaisjärjen käyttö vaan unohtuu siinä matkalla. Aiheita löytyy ja paljon. Väittävät että koko mutka ajetaan läpi vasta-ohjauksella ja sitä toitotetaan ihan sormet suorana sosiaalisessa mediassakin. Toinen sanoo että ”Sylje visiiriin”, toinen että ”Homma sitä vanhaa vihreää Fairya ja levittele sitä visiirin sisäpinnalle, muut ei toimi”. Sosiaalinen media toimii hienosti silloin, kun esimerkiksi ilmoitellaan eri ratojen kunnosta, auki-oloista sekä tapahtumista kyseisellä radalla. Moottoripyörä kun lähtee kääntymään sille puolelle, millä on enemmän painoa. Tällaiselle informaatiolle on tarvetta ja sen helppo saatavuus on hyväksi
Hintaan lisätään mahdolliset paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Maahantuoja: Kawasaki Suomi Facebookissa Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi www.sumeko.fi vaihtovali.indd 33 14.4.2014 15.07. alv:n 24 %. Hinta alkaen 15 990 € (sis. UUSI Z1000 Uusi häijympi Z1000. autoveroa 3 675,16 €) Katso lisätietoja ja lähin Kawasaki-jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi Hinta sis. Pidätämme oikeuden muutoksiin
Yli 20 vuotta yhtiön hommissa ollut Ray Drea vastaa nykyisin kaikkien Harley-Davidson -mallistojen muotoilusta. Väärin toimittu! Harley-Davidson on astunut nykyaikaan perinteisellä, vasemmassa kahvassa olevalla vilkkupainikkeella. oli ennakkoon ilmoittanut, että Street 750/500 oli sellainen juttu, että sen hyväksymisen jälkeen hän voisi levollisin mielin siirtyä eläkkeelle, kertoo Ray Drea. 4 / 2014 15.4.2014 11.54. Davidson siirtyi eläkkeelle pari vuotta sitten. Perinteisen H-D:n omistajana peukalot hakivat kaistanvaihdossa vaistomaisesti erillisiä vilkkupainikkeita molempien kahvojen alareunasta. Siinä yksi ensihavainnoista uuden H-D Street 750 koeajolla Madridin keskustan ruuhkassa. Perinteistä poiketen siinä on muun muassa nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 60-asteinen V-moottori yläpuolisella nokkaakselilla ja neljällä venttiilillä per sylinteri. - Willie G. Vaan kun puhutaan Harley-Davidson moottoripyöristä, on nimenomaan kaupunkiajoon ja -liikenteeseen mitoitettu Street 750 muutenkin paljolti uutta. - Street 750/500 kehittely käynnistyi viisi vuotta sitten. Niputimme vastaukset ja tuloksen näette tässä, tiivisti alusta pitäen uuden Street 750 kehitystyöstä vastannut, H-D:n johtava stailisti Ray Drea. Teksti: Alan Bridger, Kuvat: Baz Vaughn, Simon Finlay, H-D O ho, jaahas, sehän onkin tuossa, kuten japanilaisissa ja monissa Eurooppalaisissa, eikä sillai ku normaalisti Harlikassa... E N S I T E S T I Harley-Davidson Street 750 urbaani täsmämalli Viime syksynä Harley-Davidson pudotti Milanossa uutispommin nimeltään Street 750/500. Ray Drean mukaan ensimmäiset ajokelpoiset Street 750/500 prototyypit syntyivät neljä vuotta sitten. Erästä astronauttia mukaillen uusi vilkkupainike on ”pieni muutos tehtaalla, mutta iso askel Harley-Davidsonille”. Davidson antoi hyväksymisensä hankkeelle juuri ennen eläköitymistään. Uusi Street 750 onkin H-D:n vastaus etenkin nuorien kaupunkilaisten motoristien tarpeisiin. Päätös tuotannon aloittamisesta tehtiin pari vuotta sitten, kun Willie G. Aluksi kysyimme kymmeniltä tuhansilta nuorilta kaupunkilaisilta ympäri 34 hd.indd 34 ENSITESTI maailman millaisen moottoripyörän he haluavat. Hän nousi nykyiseen asemaan kun legendaarinen Willie G
w w w.mo tor r ad.fi hd.indd 35 ENSITESTI 35 15.4.2014 11.54
Laajan väännön ansiosta moottoria ei tarvitse riivata lähdössä, joten melutasokin pysyy hillityn puolella. Kaupunkikoeajolenkillä moottorin mojova vääntö ja kevyttoiminen kytkin suorastaan yllytti liikennevaloista lähtiessä latomaan vaihteita nopeasti neloselle ja jopa viitoselle, käyntikierrosten pysytellessä selvästi alta 4000 lukemilla. Ja näin pitääkin olla, jos asiaa kysyy H-D edustajilta. Kuusiportaisen vaihteiston mekaniikka on sekin asiallisen vaimea. Street 750 edessä pieni 17-tuuman pyörä ja takana vieläkin pienempi 15-tuumainen. Muut vaihteet napsahtavat paikalleen tuntuvasti hiljaisemmin. Vaikka etupään ohjauskulma on loivat 32-astetta ja -jättö 115 mm sekä akseliväli 1534 mm, on Street 750 yllättävän ketterä käänneltävä hitaissakin nopeuksissa autojonojen lomassa. Nestejäähdytys vaimentaa Revolution X -moottorin mekaaniset äänet ja hihnavetoinen voimansiirto on tunnetusti hiljainen. Tätä korostaa myös kuljettajan kohdalta madallettu satula. Tämä selvisi konkreettisesti kun kuvauspaikkana olevan liikenneympyrän reunalla kuvausvuoroa odotellessa oli aikaa vertailla Street 750 ja mukana olleen Sportster Iron piirteitä. Mitoitukseltaan kompakti Street 750 on kuitenkin selvästi pienemmän oloinen kuin esimerkiksi H-D Sportster. Perusteluna H-D esittää faktan, että kaupunkiajossa kattava vääntöalue on taatusti enemmän tarpeen, kuin yläkierroksilla räjähtävä teho. Liikennevaloista lähtiessä moottori vastaa keveästi ja tasaisesti voimistuva veto alkaa lähes heti tyhjäkäynniltä ylöspäin. Sujuvatoimisen ja napakan vaihteiston välitykset on sovitettu taiten laajalle vääntöalueelle. Ykkönen tosin menee paikalleen tutun, selkeän lonksahduksen säestämänä. Moottorin ominaisuuksissa pääpaino on laajalla väännöllä ja huipputeho on sivuseikka. Samoin vaijerivälitteinen, märkä monilevykytkin on keveä käyttää. Melko mieto lukema nykyaikaiselle 750-kuutioiselle katupyörälle. Normaalissa liikenteessä siis lähes koko ajan. Mutta suurin vääntö on noin 60 Newtonmetriä 4000 kierroksella. Vaikka ajoasento on mitoitukseltaan melko tiivis, istuu isokokoinenkin suhari silti rennosti. Mielessä pyörivät sanat ”nuorekas ja ketterä” sekä ”matala ja kompakti”, kun koeajon aluksi viiletimme uusilla Street 750:llä Madridin keskustan ruuhkan läpi kohti kuvauspaikkaa. Tästä valtaosa on käytössä laajalla alueella, eli 20007000 kierroksella. Silti kakkosella voi madella lähes kävelyvauhtia ilman, että moottori alkaa rykimään. Painon keskitys on päivän sana, ja näin myös Street 750 kohdalla. Yksi syy erilaiseen kääntyvyyteen on pyöräkoko. - Lähdimme mitoituksessa siitä, että Street 750 sopii hyvinkin erikokoisille kuljettajille, kiteytti H-D:n suunnittelupäällikkö Frank Savage. Kallistusvaraa on riittävät 28,5 astetta, mutta miksi ihmeessä kuskin jalkatapeissa ei ole palautusjousta. Perinteisemmässä Sportsterissa on edessä iso 19-tuumainen ja takana matala 16-tuumainen. Street 750 on muutenkin käyntiääniltään vaimea. Mikunin 38 mm läppärungon bensasyöttö tuntuu siis olevan hyvin kohdallaan. Epävirallisen virallisten, amerikkalaisen Cycle World -julkaisun mittauksissa Revolution X 750 moottorin suurin teho on 57,7 hv hevosvoimaa 7955 kierroksella. Pystyrennon ajoasennon myötä myös näkyvyys joka suuntaan on hyvä. Iso etupyörä on kankeampi kääntää kuin pieni. 36 hd.indd 36 ENSITESTI 15.4.2014 11.54. Käytännössä välitykseltään tavallista pidemmällä ykkösellä vauhti nousee juohevasti 50 km/h tietämille ilman, että kierrosrajoitin alkaa paukuttamaan vastaan. Vertailun vuoksi selvästi kankeamman Sportster Iron vastaavat lukemat ovat ohjauskulma 30,5-astetta, jättö 117 mm ja akseliväli 1510 mm. Tuntui kuin alla olisi ollut isompikin katupyörä - lähtö oli ripeää, mutta silti moottoria ei tarvinnut huudattaa. Valtaosa massasta on keskitetty kompaktin moottorin ympärille
As seen in your Yhdestä moneksi - Revolution X 750 ja -500 moottori on saatavilla myös eri ajokorttiluokkien mukaisessa tehovireessä. hd.indd 37 15.4.2014 11.54. Ja jotta asia ei jää epäselväksi, on ilmanpuhdistinkoteloon merkitty näkyvästi ”750 Liquid Cooled”. Se tulee tuotantoon näillä näkymin vasta 2015. 2014 Indian® Chief® Vintage Mittariston edessä oleva ”tuuliohjain” on lähinnä kosmeettinen lisuke, joka ei maantienopeuksissa riitä ohjamaan viimaa kuljettaja ohi. 2014 Indian® Chieftain.™ Lisätietoja: w w w.mo tor r ad.fi Indian.fi Bike World Vantaa - Tuupakantie 7, 01740 Vantaa - *p. 2014 Indian® Chief® Classic Perinteistäkin perinteisemmässä takaiskarissa on selkeä 5-portainen jousen säätö. Edessä on yksi tavallinen jarrulevy ja kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä ei ole (vielä) saatavilla. Perusfaktaa - iso analoginen nopeusmittari, pieni nestenäyttö ja vapaa- sekä öljypaineen merkkivalot. 0207 757 300 *Puhelun hinta kiinteästä verkosta 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min tai matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Perinteistä H-D muotoilua edustavat taustapeilit näyttävät hyvin taustan tapahtumat
Vaikka Street 750 istumakorkeus on matalampi, on kuljettajan polvikulma silti asiallisen rento. Kattava lisätarvikevalikoima siiviittää myös uuden Street 750 markinointia. satulakorkeus 709 mm, paino tankattuna 222 kg, pa-säiliö 13,1 litraa.Valmistajan ilmoittama keskimääräinen bensakulutus vaihtelevassa kaupunkija maantieajossa; 5,74 l/100 km Urban Custom Edustaa tällä hetkellä Euroopassa ja Aasiassa suosittua rakentelutyyliä, jossa sumeilematta yhdistetään 1920-luvun kilpapyörien virtaviivaisuus nykyisten katunakujen härskiin asenteeseen. Yhtä etu- ja takajarrulevyä purevat kaksimäntäiset, kelluvat jarrusatulat. Se vaatii käsien ”kurottamista” siinä missä Street 750:sen hieman korkeampi stonga on mukavasti lähempänä ja kädet rennompana. 100/80x17 ; 140/75x15 M itat j a pa in o Akseliväli 1534 mm, etupään kulma 32,0 astetta , ohjausjättö 115 mm, joustoliike ed/ta ei ilm. Sportster on kokonaisuutena selvästi korkeamman oloinen. Madridin kaduilla on jopa keskellä ajokaistoja metron tuuletusjärjestelmän isoja metalliritilöitä. Jarrujen osalta Street 750 on pelkistetty. RDX 800 On selkeä ja perinteinen Cafe Racer -näkemys. Samoin istumakorkeudessa on selvä mittaero. Etujarrun tuntuma on herkkä ja se puree tehokkaasti. Harley-Davidson moottoripyörien rakentelu on aina ollut osa merkin imagoa. Kaiken kukkuraksi alkoi sataa, joka toi kaupunkiajoon oman jännitystään. 4 / 2014 15.4.2014 11.54. Garage Concept Perustuu tällä hetkellä etenkin Etelä-Kaliforniassa ja Japanissa suosituun, perinteisestä bobber-tyylistä ammentavan, äärimmilleen pelkistettyn nykyaikaiseen näkemykseen. Kuten kaikissa suurkaupungeissa, Madridissakin näihin maisemiin pääsy edellyttää vajaan tunnin kaupunki- ja moottoritierupeamaa. Näiden perusteella syntyvät ainakin osa myyntin tulevista Street 750 lisätarvikkeista. Jousituksen osalta Street 750 on selvästi säädetty kaupunkinopeuksille. Vaikka Street 750 satula on leveämpi yltää lyhytkin kuski jalkoineen tukevasti maahan. Samoin varta vasten Street 750 tehtyjen Michelin-renkaiden pito oli ainakin kaupunkiajossa toimivaa myös sateella. Tämä olikin yksi tärkeä suunnittelupointti. Ajan saatossa alan harrastajat on muokanneet perusmallin Harlikoista mitä mielikuvituksellisimpia luomuksia. Poraus x iskupituus 85,0 x 66,0 mm Iskutilavuus 749 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Suurin teho 42,7 kW (58 hv) / 8000 r/min (ei tehtaan ilm.) Suurin vääntömomentti 60Nm / 4000 r/min (tehtaan ilm.) Teräsputkikehtorunko, tavallinen etuteleskooppi, teräksinen takahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, jousen 5-asentoinen säätö, edessä ja takana yksi jarrulevy ja kelluva, 2-mäntäinen puristin. Kääntöpuolena on, että maantieajossa pehmeä jousitus ei välttämättä ole paras mahdollinen ainakaan aktiivisessa ajossa. Usein tapahtuvissa pysähdyksissä on tärkeä, että jalat saa helposti ja tukevasti maahan. Tämä selvisi kun toisena koeajopäivänä päästiin kokeilemaan Street 750 ominaisuuksia Madridin ulkopuolella olevien vuoristoisten maisemien pikkuteillä. Erot tuntee heti kättelystä. Kapean rungon ja moottorin ansiosta kuskin jalkatapit ovat suhteellisen alhaalla, mutta silti kallistusvarat riittää hyvin nopeaankin maantieajoon. Mittaero ei ehkä näytä suurelta, mutta käytännön tuntumalla se on kuitenkin selkeä. Sportsterin ohjaustanko on myös reilusti edempänä. Street 750 kuljettaja istuu 709 mm ja Sportsterin suhari 735 mm korkeudella maasta. Tuloksena oli kolme toisistaan paljonkin poikkeavaa konseptia - Urban Custom, RDX 800 ja Garage. väksi customoida uuden mallin mieleisekseen. Seuraavan päivän maantieajolenkkiä odotellessa oli ”kaupunkiajopäivän” ohjelmassa vielä paluu Madridin ruuhkan läpi hotellille. Hyvän tuntuman ansiosta jarruvoiman annostelu oli sateellakin sujuvaa. Perusasetus on pehmeä ja herkkäliikkeinen. Tämä asetti omat haasteensa niin liikennevalolähdöille ja ajolinjoille, kuin myös kuivalla oivatoimisten jarrujen käytölle. Etenkin sateella nämä, samoin kuin paikalliset ajokaista- ja suojatiemerkinnät ovat sanalla sanoen jäänliukkaita. Street 750 kun on tehty nimenomaan taajaan pysähtelevään kaupunkiajoon. Moottoritiellä Street 750 ei ole parhaim- 38 hd.indd 38 ENSITESTI Tekniikkaa M o otto r i R u n ko j a j o u sit u s Kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 60-asteinen V-moottori, yksi kannen yläpuolinen, ketjuvetoinen nokka-akseli ja 4 venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 38 mm, märkä, mekaaninen monilevykytkin, 6-vaihdetta, toisioveto hammashihnalla. Silti jousitus tasoitti pohjaamatta ja sujuvasti esimerkiksi katukaivojen kansien syvennysten terävän reunuksen iskut ja vastaavat isotkin epätasaisuudet. Jo heti esittelyvaiheessa tehtaan suunnitteluosaston nuoret suunnitelijat saivat tehtä- Renkaat ed./tak. Jalkatapit ja polkimet ovat molemmissa suunnilleen samoilla kohdin. Eroa korostaa myös Sportsterin tuntuvasti kapeampi satula. Toki jo nyt valmiina on melkoinen määrä Street 750/500 lisätarvikkeita, joilla voi piristää pelkistetyn perusmallin ilmettä
Se miten ostava yleisö ottaa vastaan uuden polven katu-Harlikan jää nähtäväksi. n Engineered with high-tech functionality of Varustettuna uusin Rukka D3O Air -suojin Irrotettava Windstopper Soft Shell sisätakki. Se toimii mutkattoman mukavasti juuri siinä ympäristössä johon se on tehty –kaupunkiliikenteessä. Ensimmäiset Harley-Davidson Street 750 ja -500 tuotantomallit valmistuvat tulevan kesän alussa. Esimerkiksi tuulisuoja on olematon. Tutustu tuotteeseen tarkemmin. Ainoa pikkuriesa on, että ensimmäisenä asfalttiin tapaavissa kuskin taittuvissa jalkatapeissa ei ole palautusjousta. Uusi vedenpitävä YKK Aquaseal® vetoketju Aquaseal® is a registered trademark of YKK CORPORATION in Japan and other countries/ regions. Tehtaan mukaan ainakin hinnoittelu asettuu kilpailukykyiselle tasolle, mitä se sitten ikinä merkitseekään. Muualle maailmaan myytävät Street 750 ja -500 valmistetaan H-D:n yhteistyökumppanin toimesta Intiassa. Maailmanlaajuinen myynti alkaa toden teolla vasta 2015. Kuluvan vuoden aikana Street 750/500 tulee myyntiin USA:n lisäksi Italian, Espanjan, Portugalin ja Intian markkinoille. Toisaalta se on kaupunkipyörän ominaisuus, jonka kanssa pitää vain elää. Rukka Armaxis ”3 IN 1” GORE-TEX 3-KERROSLAMINAATTI TAKKI Mutkaisella maantiellä Street 750 sitä vastoin on mukiinmenevän mukava matkakaveri. (03) 822 5227 hd.indd 39 15.4.2014 11.54. Pohjois-Amerikan markkinoille menevät pyörät tehdään H-D:n tehtailla Kansas Cityssä. Kallistusvara on molemmin puolin riittävät 28,5 astetta. Samoin kaupunkiajossa mukavan myötäinen jousitus on aktiivisessa maantieajossa hieman eloisa. Parin päivän ensitutustumisen perusteella voi todeta, että Harley-Davidson Street 750 on hyvin perinteinen katupyörä. Koot: 46 - 66 (64-66 vain mustana) LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT PUH. millaan. Silti, vaikka jousitus on pehmo, ei se ole maantieajossa mitenkään lepsu
n o in ri at et m u m st 3 itiivis ello ruo ränäyttö. n u e n m a o k u jo S a in o t D MOTORRA vaa faktatie a t t e t o lu e ll Sinu tarjotakseen r Edvard Sege anpää Lasse Kanka Alan Bridger K-P Korpinen änen Tuomo Sepp n Sami Salone AI KA A E K I O N O NY T ! n päälle a p u a k e l l i j a lle tila nekello! Kaikille uusi n a r 3 0 9 1 c i l tyylikäs Avia K E LLO 9 03 R A N N E AVIA LIC 1 . Ves sinen rannek ää as äm kl iv äs Pä ik yl Ty lehti.fi d a r r o t o www.m ryhma+kello.indd 1 40-41_mainokset.indd 40 /tilaus 9.4.2014 11.22 14.4.2014 15.28. , ä ä T E I T A L L E d O T T A u L A h s JO errottavana! Euroopan suurin hti moottoripyöräle k n o ä l l i e m ä emustaan k o k ä ä k it niin lue mit p ä yödyntä h s u it im o t merossa. rannekkeella terästä nahka ta
Maahantuonti: BLACKSEVEN Oy puh. 020 795 9777 | www.blackseven.fi www.akrapovic.com 11.22 40-41_mainokset.indd 41 14.4.2014 15.28. BMW R 1200 GS + 4 HP / 7.300 rpm + 4 Nm / 4.800 rpm - 2 kg Slip-On Line with optional Header Adventure in style - born from over twenty years of innovative and sustainable production technology. Outstanding design, improved performance, the unmistakable sound and the quality, durability and perfect fit you expect from Akrapovi?. Adventurers around the world have relied on our exhaust systems when it really matters
V E R T A I L U 1000-kuutioiset matkaendurot Kurvikas 42 offroadtourerit.indd 42 v e r ta i l u 4 / 2014 14.4.2014 15.28
Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: fact kolmikko w w w.mo tor r ad.fi offroadtourerit.indd 43 v e r ta i l u 43 14.4.2014 15.28. Panimme samalle viivalle 1000-kuutioiset kaksi- kolme- ja nelisylinteriset vaihtoehdot. Samalla selvisi, miten Suzukin uusi sata hevosvoimainen V-Strom 1000 pärjää kokeneille konkareille: Kawasaki Versys 1000 ja Triumph Tiger 1050 Sport. Suzuki V-STROM 1000 Triumph Tiger 1050 Sport KAWASAki VERSYS 1000 Mikä on ison matkaenduron toimivin voimanlähde
Lämpökahvat ovat nannaa, kun vilu hiipii villasen alle. Moottori käy myös hyvin tasaisesti, joten tasapainoakseli ei ole tarpeen. Jarrupenkissä pari tehopiikkiä yltää yli kymmenen Newtonia ylemmäs kuin edel- Moottori tekniikkaa Soinnissa sen salaisuus Moottorin sylinteriluku ja -asettelu vaikuttaa tehoon ja vääntöön. Esimerkkinä vaikkapa tunnusomaisen käyntiäänen tuottava epäkeskeinen sytytys (270-/450-astetta). 4 / 2014 14.4.2014 15.29. Lähdimme hakemaan vastausta Ranskan eteläosiin. Mutta ei pidä unohtaa mielihyvää tuottavan äänimaailman merkitystä. Sylinterien välissä on hyvin tilaa 45 mm läppärungoille. Kaikissa on 43 millimetrin läpimittainen USD-etuhaarukka ja ABS-jarrut. Ilmassa on kevään tuntua ja lämpötila hi- Mitä yhteistä näillä kolmella sitten on. poo 15 astetta, kun viiletämme Massif de la Sainte-Baumen ruosteenpunaisten vuorten välissä kiemurtelevia teitä. Alunperin TL 1000 S sportin voimanlähteenä olleen moottorin yksi erikoisuus on nok- ?Suzuki V-Strom 1000. Tämä vähentää mekaanista kuormitusta. M itä useampi sylinteri tuottaa määrätyn iskutilavuuden, sitä pienemmät ja keveämmät männät. Japanilaisissa se on perinteinen kaksipuolinen ja Thaimaassa valmistetussa Trumpassa tyylikäs toispuolinen. Meneillään on siis kaksi-, kolme- ja nelisylinteristen isojen matkaenduroiden, eli V-Strom 1000:n, Tiger 1050 Sportin ja Versys 1000:n välinen mittelö. Mitä suurempi palotila, sitä vaikeampi on hallita polttoaineseoksen virtauksia ja palamista. Edeltäjä katosikin markkinoilta, koska ylitti Euro 3 -päästöar- 44 offroadtourerit.indd 44 v e r ta i l u vot. Enemmän enduromaisessa Suzukissa on 17-tuuman takafillari, mutta edessä on isompi ja kapeampi 19-tuumainen. Uuden V-Strom V-moottorin sylinterikulma sekä korkeus ja kokonaispituus ovat samat kuin edeltäjässä. Jokaisen bensatankkiin mahtuu 20 litraa ja Kawaan vielä litra lisää. Sen 1037 kuutiota on ahdettu täyteen adrenaliinia. Uuden moottorin seoksen palamista on tehostettu muun muassa kahdella sytytystulpalla per sylinteri. Kawa vaatii kuskilta enemmän ulottuvuutta, ruorin leveys on 90 cm! Moottorien voima on vakuuttavaa alakierroksilta lähtien. Allroad-henkisissä Kawassa ja Trumpassa on edessä ja takana 17-tuuman renkaat. Se pyyhältää valokuvaajamme editse nätissä muodostelmassa ja ryhdikkäästi istuvien kuljettajien kasvot on pelkkää hymyä. Kaksisylinterisen V-Stromin moottorin yhden sylinterin tilavuus, 518,5 cm³, on reilusti yli ideaalitilavuuden. Kawassa ja Suzukissa on lisäksi luistonesto, mutta Trumpasta se puuttuu. 90-asteisen V-twinin perustekniikka on toki entisellään. Paljonkin. Autolla liikkuva valokuvaajamme voi vain kateellisena seurata sivusta. Runsaasti kiertävissä moottoripyörämoottoreissa yksittäisen kierroksen aikaväli on lyhyt. Joutokäynniltä ruudikkain on uusi kaksimukinen V-Strom 1000 V-moottori. Peruskysymyshän tässä on, että riittääkö matkaenduroon pari isoa sylinteriä, vai pitääkö olla useampia, pienempiä sylintereitä. Näissä seoksen virtauksen ja sen tehokkaan palamisen eli hyötysuhteen kannalta ideaali yksittäisen sylinterin koko on enintään 300 cm³. Samassa näkyviin tulee kolmen ison motskarin lentue. Meillä on nyt ajossa 800- ja 1200-kuutiois- ten matkaendurojen väliin asettuvat ”tonniset”. Ohjaustankojen leveyksissä hajonta on suurempi. Veto alkaa 3000-4500 kierrokselta ja on parhaimmillaan 6000-7000 kierroksella minuutissa. Käynniltään hyvin tasainen, lyhytiskuinen 90-asteen twini ei tarvitse tasapainoakselia. Kaikissa on yli 1000-kuutioinen moottori, keveä alumiinikotelorunko ja alumiininen takahaarukka. Koska yhden sylinterin voima syntyy työtahdin aikana, on vääntö myös sitä tasaisempaa mitä useampi sylinteri moottorissa on. Se ei tunnu juurikaan vaikuttavan ajonautintoon. Suzukin ja Trumpan stongan leveys on 84-85 cm. M utkan takaa kuuluu voimistuva, monisointinen murina
v e r ta i l u 45 14.4.2014 15.29. Tämä takaa hyvän väännön alakierroksilla. Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys on 1-3-2-4 ja kipinää tulee kampiakselin puolen kierroksen välein. Sytytys on 240-asteen kohdalla ja sylinterien sytytysjärjestys 1-3-2. Kawasakin kompaktin rivinelikon yksittäisten sylinterien tilavuus on lähellä ideaalia. Kolmisylinterisen Triumph Triple -rivimoottorin männät ovat 120-asteen välein. ka-akselien veto. Kompaktin voimapesän pakoputkistossa on vääntöä tehostavat, sylinterien 1 ja 4 sekä 2 ja 3 pakoputkien yhdysputket. Kolmisylinterinen rakenne on nelisylinteristä kompaktimpi, joskin Tigerin 1050-kuutioinen tripla on iso ja painava. ?Kawasaki Versys 1000.?. Se on suhteellisesti myös vertailun pitkäiskuisin, 71,4 mm iskupituus on 90 prosenttia sylinterin 79,0 mm lä- pimitasta. Rungon kantavana osana oleva kolmisylinterinen on suhteellisesti vertailukolmikon pitkäiskuisin ja ainoa öljy/ilmajäähdytteinen. ?Triumph Tiger 1050 Sport. Se toimii lyhyillä nokkaketjuilla, väliakselilla ja hammasrattailla. Suzuki V-STROM 1000 Uuden V-Strom 1000:n tunnusmerkkejä; röyhkeä ilme, linjakas silhuetti ja moottorin alla oleva putkihässäkkä. Rakenne takaa tarkan ajoituksen ja sylinterikannen kapean rakenteen. Voiman lineaarisen ulostulon li- w w w.mo tor r ad.fi offroadtourerit.indd 45 säksi tämä tuottaa omanlaisensa käyntiäänen
Suurin vääntö, 103 Nm, on jo 4000 kierroksella ja käynti sujuvinta 4000-6000 kierroksen tietämillä. TRIUMPH TIGER 1050 SPORT Luonteeltaan sensuellin kolmisylinterisen vauhdittama iso tiikeri on varsinainen hauskanpitoväline. Vaikea uskoa, että mylly on alun perin TL 1000 S:n voimanlähde. Silti moottori vastaa välittömästi ja hienosti, kun kääntää perinteisellä vaijerivälityksellä toimivaa kaasukahvaa. Kiipeämme ylös kapeaa vuoristotietä ja ohi vilahtaa kyltti ”Monte Caume”. Lyhytiskuinen, 90-asteinen V-twini käy ahdistuneesti yli 7000 kierroksella, vaikka huipputeho on 8000 kierroksella. Kolmosella Suzuki häviää kilpailijoilleen 0,3 sekuntia. Tämä tehostaa vetoa suurimmalla vaihteella. Kolme- ja nelisylinterinen vääntävät hyvin alakierroksilta ja ovat pirteän kierrosherkkiä. Jyrkän nousun neulansilmämutkissa V-twini ei pärjää kolme- ja nelisylinteriselle. Yhtä ohjaa kuskin ranneliike ja toista elektroninen moottorinohjaus. tävässä mallissa. Nyt se käyttäytyy pikemminkin kuin suomenhevonen eikä kuin lämminverinen. Vakioänkkärillä tehoa on suurimmillaan 123 hevosvoimaa. Kun Suzukin kaasun avaa tai sulkee, reagoi moottori pehmeästi ja ennakoitavasti. Vertailun pitkäiskuisimman moottorin omaperäinen murina, puhina ja mekaaninen rähinä tuottaa kutkuttavan äänimaailman. huikea näkymä Toulonin poukamaan, jossa kelluvat Ranskan laivaston alukset näyttävät lähinnä pienoismalleilta. Vaikka Kawassa on sama järjestelmä, se vastaa kaasuun äkäisemmin. Sen lisäksi mojova vääntökäyrä ja vertailun tihein toisiovälitys takaa räjähtävän lähdön. Trumpan läppärungoissa ei ole toisioläppiä. Samoin suurimman vaihteen välitys on nyt yhdeksän prosenttia tiheämpi kuin 2008 mallin vaihteistossa. Läppärunkojen tuplat kaasuläpät ovatkin kovan kontrollin alaisena. Se säätää bensansyöttöä käyntikierrosten, ajonopeuden ja vaihteen perusteella, mikä vaimentaa vaihtamisen aiheuttamaa nykimistä. Ihastelemme näkymää kahvikupposen ääressä. Se, että huipputeho on 100, eikä 98 hevosvoimaa, on epäolennaista. Kierrosalueella 3500-9000 r/min Tiger vääntää vähintään 95 Newtonmetriä ja suurin vääntö, 104 Nm, on 4300 kierroksella. Sitä vastoin V-twinin voimansiirto on selkeästi säyseämpää. Siis käytännössä tyystin epäolennainen seikka, kun kyse on nautiskelusta, eikä rata-ajosta. Kolmisylinterisen 1050-kuutoisen käyttökierrosalue on laaja ja moottori tuntuu muutenkin olevan koko ajan hereillä. Triplamoottorin turbiinimaisen tasainen, hie- 4 / 2014 offroadtourerit.indd 46 14.4.2014 15.29. Monte Caumen vuoristokylästä avautuu Vain V-Strom 1000:n keulassa on enduromainen, iso ja kapea 19-tuuman etufillari, muissa on katupyörämäinen 17-tuumainen. Vuoren laella Suzuki kuitenkin kiihtyy 2-vaihteella 40-80 km/h vauhtiin 2,5 sekunnissa, eli yhtä nopeasti kuin Kawa ja Trumppa 3-vaihteella
Ja ehkä myös toimivuudeltaan hiukan raakilemaisen vaihteiston. servo-järjestel- mälle. ?Triumph Tiger 1050 Sport. Sen ansiosta antaa helposti anteeksi voimansiirron lievän välyksen ja tuntuvan nykimisen vaihtaessa. Suzukin hydraulinen kytkin puolestaan toimii tosi keveästi. w w w.mo tor r ad.fi offroadtourerit.indd 47 v e r ta i l u 47 14.4.2014 15.29. Kahvan etuveto on myös säädettävissä. Vauhdikkaat wave-levyt, mutta Tokicon jarrujen tuntuma on häilyvä, joten voiman tarkka annostelu on vaikeaa. nostuneesti sykkivä käynti on sanalla sanoen hurmaava. ?Kawasaki Versys 1000. KAWASAKI VERSYS 1000 Kawan käyttömukavan kokonaisuuden avaintekijät ovat rotevan nelikon voima ja hellivän mukava ajoasento. Samoin perän pomppimista jarrutuksissa vaimentava luistotoiminto kytkeytyy vasta viime hetkillä. Muiden tavoin iso kierroslukumittari, ja muista poiketen ”taloudellisen ajotavan” merkkivalo sekä kaksi käyntiohjelmaa. Mittaristo vaikuttaa yhtä laadukkaalta kuin koko pyörä, mutta ajotietokoneen käyttö vaatii käyttöohjeen tarkan lukemisen. Nissin-radiaalijarrujen ABS-järjestelmä toimii taiten, mutta jarrujen purevuus on hiukan liian kiihkeä ja äkkinäinen. Trumpan vaijerivälitteisen kytkimen pidon annostelu on sujuvaa, joskin vaatii vähän käsivoimaa. ?Suzuki V-Strom?1000. Silti Suzukin kytkimen tuntuma ei ole kovin herkkä. Osakiitos tästä menee kahvan välityksen ns. Jarrut Tehokkaat ja tunnokkaat, radiaalit nelimäntäiset monoblock-jarrut ovat täysin toista kuin edeltäjän hidastimet. Mittaristo Selkeää kuin pläkki - iso kierroslukumittari, informatiivinen ajotietokone, digitaalinen nopeusnäyttö ja 12 V virran ulosotto
165 150 135 120 105 90 75 60 45 30 15 0 Vertailukolmikko on omiaan seikkailuhenkisillä ajoretkillä myös huonopintaisella asfaltilla. Käheä 85 pakoääni on jykevä ja soinnikas, 80 mutta myös hienostuneen vaimea. Vääntökäyrän heikoin 110 kohta on marginaalinen. PS joutokäynniltä Alun pehmeä voima räjähtää toisiin 205 sfääreihin 6000-8000 kierrok200 sella, jolloin vääntökin kieppuu yli 100 Nm lukemissa. Suzukin 2-asentoinen luistoesto toimii rin hyviin puoliin. Kawa 190 kiihtyykin tyrmäävästi, mikä 185 voi tuntua säyseästä matkamotoristista jopa 175 liian rajulta. Yleisellä tasolla voi sanoa, että jos et ole vielä kokeillut luistonestoa käytännössä, hämmästyt taatusti sitä, miten se muuttaa ajotapoja. Eikä kahvan etuvetokaan ole säädettävissä. Lisävarusteena olevalla Ak100 rapovic-putkistolla koeajopyörä tuotti kuiten95 kin 121 hevosvoimaa. Se etenee tarkanvarmasti valittua ajolinjaa ja käytös on tasapainoista. huipputeho 50 Kawan rivinelikko on käytökseltään suju40 va ja kultivoitunut. Kawan luistonestolle on kolme asetusta. Lyhyen akselivälin vuoksi Kawa on käsiteltävyydeltään porukan paras. Ja Arrow-tarvikeänkkärillä tehoa saa 100 helposti lisää. Teho 195 Kawasakin kytkin ottaa..ei ota...ottaa... Reilunleveä ohjaustanko on ajossa hyvä, mutta ruuhkapujottelussa ei. Kesymmät nokat ja kuohimalla 125 matalammat puristukset (11,8 - 10,3) pudot115 tavat huipputehon 118 hevosvoimaan (Z 110 1000 = 138 hv). Tasapainoakselista huoli35 matta tuntuu jalkatapeissa korkeilla käyntikierroksilla25korkeataajuista värinää, mutta se 20 on pikkuriesa verrattuna ruudikkaan mootto10 5 5 6 7 8 9 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Vääntö (Nm) 180 Trumpassa ei ole luistonestoa. 1,3596 PS = 1 kW Nelisylinterinen puskee päättäväisesti 0,7355 kW = 1lähtien. Trumpan kolmisylinterinen vetää tasaisesti ja voimalla koko käyntialueella. Ja mitä sitten. Kuka olisi valmis torumaan esimerkiksi Chevrolet Camaron automaattivaihteiston nykimistä. 170 Muhkean väännön myötä jalka hakee 160 vaihdepolkimella tavan takaa isompaa pykä155 lää, vaikka suurin vaihde on jo käytössä. Siitä ylöspäin se 70 10 11 kuitenkin hiipuu selvästi. Moottori 145 on 2010-mallin Z 1000:n katunakun 140 voimanlähde, jonka vääntövoimaa on lisätty 130huipputehoa. Sivutuella seistessään Versys näyttää ja tuntuu mahtipontiselta. Ne kattavat kaikki tilanteet kaatosateesta äärirajoja koettelevaan rata-ajoon. Yläkierroksilla kierrosherkkä rivinelikko on omaa luokkaansa. Versys on 70 jossa on moottorin pari valinjoukon ainoa, 65 naista käyntiohjelmaa. Kawa tuottaa hiukan enemmän voimaa keskialueella ja yli 6000 kierroksella se karkaa muilta. 90 Alakierrosten jälkeen Suzukin 80 V-mylly herää uuteen eloon 60007000 kierroksella. 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1000011000 48 offroadtourerit.indd 48 v e r ta i l u 4 / 2014 14.4.2014 15.29 black. Sadekeli-asetuksella 55 vähenee noin 25 prosentilla. Teho mittaus 100 130 Triumph Tiger 1050 Sport 90 120 90,1 kW (122 hv) / 9300/min 98 Nm / 4300/min 80 110 100 70 90 60 80 50 70 60 40 50 Kawasaki Versys 1000 89,2 kW (121 hv) / 8800/min 105 Nm / 7600/min Suzuki V-Strom 1000 74,8 kW (102 hv) / 8300/min 100 Nm / 6400/min 30 40 20 10 30 20 10 kW hv 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 Hyvin erilaisten moottorien tehokäyrät ovat hyvin samanlaiset noin 6000 kierrokselle, eli normaalissa maantieajossa
Yhdistettävissä mYös muihin kYpäräpuhelinmerkkeihin Yhdistettävissä myös muihin kypäräpuhelinmerkkeihin Yhdistettävissä myös muihin kypäräpuhelinmerkkeihin Yhdistettävissä myös muihin kypäräpuhelinmerkkeihin Puhelimen valikoissa ääniopastus Puhelimen valikoissa ääniopastus Puhelimen valikoissa ääniopastus Musiikin jakaminen toisen kypäräpuhelimen kanssa Musiikin jakaminen toisen kypäräpuhelimen kanssa Musiikin jakaminen toisen kypäräpuhelimen kanssa Helppo yhdistää toiseen puhelimeen Helppo yhdistää toiseen puhelimeen Helppo yhdistää toiseen puhelimeen F3 hinnat alkaen 149 € FM RDS -radio kahdeksalla muistipaikalla FM RDS -radio kahdeksalla muistipaikalla F4 hinnat alkaen 209 € Kantavuus jopa 1,3 km F5 hinnat alkaen 249 € Maahantuonti: BLACKSEVEN Oy puh. 020 795 9777 • www.blackseven.fi blackseven_interphone.indd 1 offroadtourerit.indd 49 11.26 14.4.2014 15.29
210,90 € 280,50 € – 237,93 € 206,78 € 230,20 € 264,00 € . Kätevä ja turvallinen, matkustajan reilut tartuntakahvat ja tukeva tavarateline, jossa näppärät hihnakoukut. (3-asent)/. Ajoturvallisuus Kahvasuojat Hätävilkut Luistonesto/ poiskytkettävissä ABS/ poiskytkettävissä Elektroninen rengaspaineen valvonta Rengaspainesäätöä helpottavat, vinot venttiilit 124,00 € . Pehmeä satu- la korostaa sen hyväntahtoista olemusta. ?/– – – 77,20 € . työkaluin . Kawasaki Versys on moottoriltaan äreä kuin sportti ja ajomukavuudeltaan leppoisa kuin tourinki. . (30 mm, työkaluin) ?/. –/. . Perusasetukseltaan löysä takajousitus ei kuitenkaan välttämättä jaksa tasoittaa kaikkein huonopintaisinta rupuliasfalttia. – Öljytikku – – . Numeroin – . ?/. Digitaaliset palkit . paljon varovaisemmin. ?/. Käytännöllistä, Kawasakin tuulilasin korkeus säätyy käsin pyörittämällä karhennettuja säätöpyöriä. . Versys yllättää mukavimmalla satulalla ja pehmeällä jousituksella. Toimivaa, Kawasakin (kuvassa) ja Suzukin takajousen säätö hoituu kunnollisella säätönupilla. . ajonopeus Ulkolämpötila Moottorin lämpö Vaihdenäyttö Bensamittari/kello Toimintasäde/ajoaika Akun jännite Moottori/runko ja jousitus Öljytason tarkistus Takajousen säätönuppi Valinnaiset moottorin käyntiohjelmat Pultattu takarunko ergonomiA Tuulilasin kallistus/korkeussäätö Säädettävä jarru-/kytkinkahva ?/. – Digitaaliset palkit – ?/. . Takaiskarissa saisi olla reilusti enemmän vaimennusta. 55 litraa . . ?/. 141,50 € . työkaluin 35,50 € . ?Triumph Tiger Sport. – ?/. . or T Tig rium er ph 10 50 Sp 00 S V-S uzuk tro i m 10 K Ve awa rsy sa s 1 ki 00 0 t Varustelu Mittaristo Keskim./reaaliaikainen pa-kulutus Keskim. ?Suzuki V-Strom. 35 litraa . ?/– . –/– ?Kawasaki Versys. (2-asent)/. Sen toki saa myös pois käytöstä, jos esimerkiksi haluaa kurvailla soralla. = vakio, (–)= ei saatavilla 50 offroadtourerit.indd 50 v e r ta i lu 4 / 2014 14.4.2014 15.29. ?Kawasaki Versys. 30 mm (portaaton, työkaluin) . Tavarakuljetus Hihnakoukut Sivulaukut ja telineet Laukkujen tilavuus vas/oik. . – Ikkuna . . 864,68 € 29/26 litraa 284 € – – 761,30 € 31/24,5 litraa 510,30 € Ei hintaa . ?/– – – Toispuolinen takahaarukka, äreä valuvanne, iso keskiömutteri ja sporttisuutta korostava punainen vauhtiraita. 849 € 35/35 litraa 284 € sivulauk/73 € takal/58 € 47 litraa – Varustelu Lämpökahvat Keskituki Koodattava virtalukko Ajovalon säätö 12 V ulosotto Ruostumaton pakoputkisto Vakaa ja jämpti, monisäätöinen 43 mm läpimittainen etuteleskooppi on toimiva ja tyylikäs. Kuoppaisella tiellä perä pomppaa isompien pattien jälkeen turhan nopeasti ylös. – ?/– Telinelaukun tilavuus ”Kaikki yhdellä avaimella” Tavarateline ?Suzuki V-Strom. ?/. v/h Takalaukku ja teline Sisälaukut (sarja) ?Suzuki V-Strom. Ei hintaa . Suzukin tuulilasin korkeus ja kallistus säätyy kätevästi ilman työkaluja. ?/– – ?/. – . . (2) . . (3-asentoinen, käsin)/ . ?/. työkaluin – . Ikkuna .
T Tig rium er ph 10 50 Sp or t Kolmisylinterinen rivimoottori 46 mm Märkä monilevykytkin 77,0 x 56,0 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 100,0 x 66,0 mm 1?043 cm³ 1?037 cm³ 1?050 cm³ 10,3:1 11,3:1 12,0:1 73,5 kW (100 hv) / 8?000 r/min 103 Nm 4?000 r/min 92,0 kW (125 hv) / 9 400 r/min 104 Nm 4?300 r/min Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Ø 310/260 mm USD-teleskooppi, Ø 43 mm Ø 320/255 mm ABS, luistonesto ABS 2.50 x 19; 4.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 110/80 R 19; 150/70 R 17 Bridgestone BW 501/502 ”J” 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Pirelli Angel ST, edessä merkintä ”A” 1?520 mm 1?555 mm 1?540 mm 27,0 astetta 25,5 astetta 23,2 astetta 107 mm 109 mm 90 mm 150/150 mm 160/160 mm 140/150 mm 830 mm 860 mm 840 mm 249 kg 229 kg 250 kg 210 kg 211 kg 207 kg 21,0 litraa 20,0 litraa 20,0 litraa 6 000 km 12 000 km 10?000 km 17 390,00 €2 17 499,00 € 18 150,00 € 205 km/h 220 km/h 4,0 s 3,4 s 6,8 s 5,6 s 19,4 s 13,7 s 3,7 s 3,7 s 3,5 s 4,0 s 4,2 s 4,1 s 5,6 s 6,4 s 6,2 s 5,4 l/100 km 5,0 l/100 km 5,4 l/100 km 389 km 400 km 370 km MoOTTORI Moottori Nelisylinterinen rivi- moottori Läppärungon Ø 38 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Suurin teho 86,8 kW (118 hv) / 9?000 r/min Suurin vääntö 102 Nm 7?700 r/min ?Triumph Tiger 1050 Sport. 00 Kaksisylinterinen, 90asteinen V-moottori 45 mm K Ve awa rsy sa s 1 ki 00 0 ?Suzuki V-Strom 1000. Kokonaisuutena Kawan jousitus toimii toki asiallisesti tavallisessa matka-ajossa karkeallakin asfaltilla. Kawasakin satulan etu- ja takaosa on mukavin ja tilavin, lisäksi matkustajankin polvikulma on mukavan loiva. Silti se ei ole mitenkään mahtipontisen oloinen. S V-S uzuk tro i m 10 Dataa ja mittauksia 79,0 x 71,4 mm Runko ja jousitus Runko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD-teleskooppi, Ø 43 mm Jarrut ed/ta Ø 300/250 mm Ajoavustimet ABS, luistonesto Vannekoko 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Testipyörän renkaat Pirelli Scorpion Trail, takana merkintä ”K” Mitat ja paino ?Kawasaki Versys 1000. Keulan jouston alkuliike on hidas, eli se ei reagoi pieniin epätasaisuuksiin. Rajat tulevat vastaan vain tosi kuoppaisella raitilla. Yleensä tämä korjaantuu pienellä ohjausliikkeellä. Kaksin hauskempaa, olkoonkin, että Suzukin matkustajan tila on ahtaampi kuin Kawasakissa. v e r ta i l u 51 14.4.2014 15.29. Kumpikin pyrkii oikenemaan ja ajautumaan pois ajolinjalta. Etujousitus on selkeästi jähmeämpi. Rautaisilla laukkutelineillä, säädettävillä kahvoilla ja kahvasuojilla varusteltuna vaaka näyttää sille 249 kiloa. Silloin sen tyylikkäät yksityiskohdat - alumiininen ohjaustanko, rungon siisti pulverimaalaus ynnä muut - pääsevät oikeuksiinsa. Muhkeasta olemuksesta huolimatta Kawasaki Versys 1000 painaa vain 241 kiloa. Kawa ja Triumph reagoivat selvästi kaarteissa oleviin kuoppiin. Vähemmin varusteltu Triumph Tiger painaa täydet 256 kiloa. Molemmissa on Pirellin renkaat, Kawassa w w w.motorra d.fi offroadtourerit.indd 51 Akseliväli Etupään kulma Ohjausjättö Joustoliike ed/ta Satulakorkeus1 Paino tankattuna1 Hyötykuorma1 Pa-säiliö Huoltoväli Hinta -Mittaustuloksia Huippunopeus* 226 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,5 s 0–140 km/h 5,5 s 0–200 km/h 12,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 100–140 km/h 140–180 km/h Pa-kulutus /maantieajo Laskennallinen toimintasäde/ maantieajo *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittauksia; 2Hinta ei sisällä koeajopyörän Akrapovi?-pakoputkistoa (733,00 €), äänenvaimentimen hiilikuituisia lämpösuojia ja kahvasuojia. Ei paha, mutta silti Triumph jää pronssille tässä arvostelukohdassa. Päinvastoin jäntevän ja napakan näköinen Tiger näyttää tosi hyvältä kahvilan parkkipaikalla
Triumph Tiger 1050 Sport Vaikka Tiger 1050 Sport on vähän pyylevä ja ryhmän painavin, niin se on hauska ja sporttinen. Jousitus on aavistuksen tunnoton, joskin takana on kattavat säätömahdollisuudet. Meno on luotisuoraa ainakin ilman sivulaukkuja (testin tekoaikaan niitä ei ollut saatavilla). Tuulisuojan osalta toiseksi paras on Kawasaki, mutta Trumpan matalan tuulilasin takana käy melkoinen puhuri. Suzuki menee mutkiin mukavammin, mikä tuli hyvin ilmi Col de l’Espigoulierin serpentiineillä. Vertailun viimeinen veto on vapaan vauhdin viimeisellä alttarilla - Saksan Autobahnalla. Etuhaarukan toiminta on sekin asiallista, eli edeltäjän epämukava etujousitus on siten muisto vain. Ruudikas rivinelikko takaa erinomaisen ajonautinnon ja todistaa, että voimanlähteen sisäisellä olemuksella on iso merkitys. Vaikka V-Strom alkaa hiipua yli 180 km/h vauhdissa, on sen tuulilasin korkeus- ja kallistussäätö kätevä. Tarvikkeena on toki korkeampi tuulilasi, mutta se maksaa ekstraa. Kawa on käänteissä Suzukia ketterämpi. Kaikki kolme perusmoottoria ovat todistaneet toimivuutensa jo aiemmin 50 000 kilometrin Motorrad-käyttötestien yhteydessä. -yhteenveto Suzuki V-Strom 1000 Uudistettu V-Strom 1000 palaa tyylillä luokkansa kärkiryhmään. Kawasaki Versys 1000 Lempeä jättiläinen on kevyempi kuin miltä näyttää, ja se on ajossa ketterä. Toisaalta sen kuljettajan polvet ovat melko levällään. Kawasakilla vastaavat tarvikkeet maksavat 1 133 €. Mielihyvää lisäävät myös 229 kilon paino ja tyylikäs silhuetti. Ajossa Triumph taittuu mutkiin terävästi, ja miksei taittuisi, onhan siinä kolmikon jyrkin ohjauskulma ja lyhin etujättö. Tätä voi korjata jouston säädöillä, mutta yleensä kannattaa vain jarruttaa ajoissa ennakkoon. Enduromainen tekniikka on siis asiaa. Sen korkealla olevat, siistit jalkatapit 1 2 3 52 offroadtourerit.indd 52 eivät juurikaan tapaa asfalttiin, mutta pitkäjalkaiselle polvikulma on tiukka. Tätä tunnetta tukee myös jousituksen toiminta. Trumppa Tigerin sivu- ja takalaukkusarja irtoaa 1 184,50 eurolla. Suzukin kolmen pienen muovilaukun setti maksaa 1 536 €. Suzukin Bridgestone Battle Wing -rengastus (takarenkaassa merkintä ”J”) on etenkin kylmissä olosuhteissa, esimerkiksi aamuisin, pidoltaan ja tuntumaltaan selvästi heikompi. Kawan tavanomaisemmat jarrut purevat häilyvästi ilman tarkkaa tuntumaa. Lisäksi se on ensimmäinen, jossa on mittava 12 000 km huoltoväli. Tämä johtuu paljolti Suzukin 19-tuuuman etupyörästä ja ryhmän pisimmästä akselivälistä. Sen vahvuuksia ovat erinomainen runko ja jousitus, hienot yksityiskohdat ja 12 000 kilometrin huoltoväli. Ja kolmisylinterinen voimanlähde on sanalla sanoen hurmaava. Bensapihin V-twinin vaihteita ei joudu selaamaan tiuhaan, mutta käsiteltävyys ei ole yhtä helppoa kuin muissa. Samoin sen nelimäntäisten monoblock-jarrujen annostelu on selkeää ja Bosch-ABS järjestelmän toiminta tarkempaa kuin Trumpan ABS-systeemissä. Vaan kun kallistaa mutkaan ja jarruttaa, saattaa etupainoisen Tigerin eturengas menettää pitoa ja ajolinja mennä laveaksi. Suzukin laukkusarja on hiukan hinnakkaampi. Puuttuu vain kätevä säätöpyörä. Ajossa Tiger Sport tuntuukin enemmän sportilta katupyörältä kuin matkaendurolta. Toisaalta V-Strom pysyy hyvin ajolinjalla kuoppaisellakin tiellä, vaikka renkaat ovat kapeat 110- ja 150-sarjalaiset. Yksi syy Suzukin hyvään käytökseen on toimiva jousitus ja vertailun pisimmät joustot. Uusi Suzuki V-Strom on myös tuonut uutta potkua tonnisten luokkaan. Suzukissa on myös vertailun paras veto alakierroksilla ja sujuvin vaihteisto. Scorpion Trail ja Trumpassa Angel ST, joiden pito ja tuntuma on luottamusta herättävää. Se on myös käytännöllinen ja mukavuudeltaan parhaasta päästä. Myös Trumpan kuskin polvet sojottavat ajoviimassa. v e r ta i l u 4 / 2014 14.4.2014 15.29. Tämä näkyy ja tuntuu röyhkeänä olemuksena sekä ilmeenä
14 154 VOITTAJA ARKIKÄYTTÖ: Kawasaki/suzuki 40 30 20 10 20 20 10 28 19 13 7 14 15 7 28 22 13 8 14 15 8 28 KAIKISSA ON erittäin hyvät ja turvalliset jarrut. Suitsan valttina 6 on säätövaroiltaan kattava jousitus ja erittäin vakaa 15 käytös kuoppaisellakin raitilla. 6 13 159 VOITTAJA RUNKO JA JOUSITUS: suzuki 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 32 15 11 12 13 25 16 5 8 24 11 172 30 13 13 13 13 22 17 5 8 25 13 172 29 pehmeän satulan ja leveän ohjaustangon ansios12 ta Kawan kuljettajalla on lokoisimmat oltavat, ja 10 kyytiläiselläkin on mukavaa. 8 150 103 108 30 30 20 20 100 15 17 12 8 52 15 19 18 11 60 104 15 SuzukiN VOITON TAKAA vähäisin bensankulutus, 17 12 000 kilometrin huoltoväli ja kokonaistaloudel16 lisuus. Yksityiskohtien viimeiste15 lyssä on kuitenkin toiveen sijaa. 3,2 3,2 3,7 VOITTAJA HINTA/LAATU: Kawasaki/suzuki Versys ja V-Strom 1000 kärjessä ja hyvänä kolmosena Triumph Tiger 1050. t -pistetulokset Ma x pis tee K t Ve awa rsy sa s 1 ki 0 Su 00 V-S zuk tro i m T 100 Tig rium 0 er ph 10 50 Sp or Päivitetty V-Strom edustaa kultaista keskitietä. 12 8 8 173 voittaja Moottori: kawasaki 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 29 26 27 6 14 14 11 11 6 7 12 163 28 28 26 6 14 14 13 13 7 6 13 168 26 Suzuki JA Kawasaki ovat lähes tasaveroiset. Sen 11 heikkouksia ovat silti karkeatoiminen vaihteisto ja 15 voimansiirto. Järkevin on silti kokonaistaloudellinen Suzuki V-Strom. Mutta kun siitä puuttuu tunnetta, niin se ei saa ihokarvoja nousemaan pystyyn. Trumpan tripla täristää kylläkin vähemmän ja re13 agoi herkästi pieneenkin kaasun liikkeeseen. Triumph loistaa tehokkaalla ajovalolla, 7 mutta menettää pisteitä laukkutelineen ja jokusen 23 pikkuosan puutteen vuoksi. Kapean 21 eturenkaan ansiosta se ei Kawan tai Trumpan ta13 voin pyri myöskään oikenemaan, kun jarruttaa 7 kaarteeseen kallistaessa. Kaikki 12 kolme ovat ajotuntumaltaan silti hieman etäisiä ja 12 etenkin kylmillä renkailla Suzukin tuntuma on 5 hyvin häilyvä. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä YHTEISPISTEET Hinta-laatu-arvosana w w w.mo tor r ad.fi offroadtourerit.indd 53 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 30 29 18 24 12 12 13 8 14 8 8 176 29 19 14 22 12 14 11 7 13 8 9 158 29 EI EPÄILYSTÄKÄÄN, etteikö Kawan rivinelikossa olisi 28 eniten ruutia. 8 58 voittaja KÄYTTÖKULUT: suzuki 1000 666 669 646 Max pisteet 1,0 VOITTAJA TURVALLISUUS: suzuki 2. Näiltä osin Suzuki on sujuvampi, mut7 ta yläkierroksilla siitä puuttuu jytke. Trumpassa puolesta14 an on kallistusvaroja kuin sporttipyörässä. Käsi25 teltävyys, jousituksen mukavuus ja tarkka ohjat25 tavuus puhuvat Kawan puolesta. Sama koskee Versys 650:tä ja Tiger 800:aa. Suzukissa ja Trumpassa 12 on hyvät kallistusvarat, mutta Trumpan ABS-toi15 minta saisi olla tarkempaa. Se peittoaa muut niin paikalta lähties17 sä kuin ohituskiihtyvyydessä suurimmalla vaihteel25 la. v e r ta i l u 53 14.4.2014 15.29. 1. Näppärä tuulilasi ja 15 suurin toimintasäde nostavat Suzukin pisteitä arki2 käytössä. Tunnetasolla selkeä voittaja on Triumph Tiger, joskin Kawasaki Versys on kaikin puolin mukavampi. Kumpikin on selvästi edullisempi kuin isoveljensä. Mutkateistä ja niiden maisemista nautiskelu ei vaadi enempää tehoa tai tulisieluista ajokäytöstä, kuin minkä vertailukolmikko tarjoaa. Peruskysymys on silti, onnistuuko uusi V-Strom 1000 houkuttelemaan kuljettajaa, joka on mieltynyt edullisempaan ja pienempään V-Strom 650:een. n MOTOR Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. V-Strom on silti hitusen muita parempi. Suuri hyötykuorma 12 sopii sekin kuvaan, joskin tavarakuljetus onnistuu 15 vain lisävarustelun avulla. 3
R E P O R T A A S I Brittiläinen nousu ja tuho KOLMEN 54 brittijuttu.indd 54 r e p o r ta a s i 4 / 2014 14.4.2014 15.32
Kaupankäynnin tuloksena rahaa tuntui tulevan ovista ja ikkunoista brittisijoittajien riemuksi. Ilmeisesti riita liittyi Turnerin ja Hopwoodin ikuiseen kiistaan kilpailutoiminnan tärkeydestä tuotekehitykselle. Valtavat määrät brittiläisiä moottoripyöriä rahdattiin Amerikkaan seilaaviin rahtilaivoihin päivittäin. BSA:n tuotannosta 80 % koostui Amerikan vientimalleista. Pelastajaksi toivottiin uusia kolmipyttyisiä superpyöriä. Hopwood palasi Nortonin leipiin jälleen vuonna 1955. BSA kaappasi pian Dominatorin esittelyn jälkeen insinöörismiehen leipiinsä vuonna 1949, havaittuaan ”Hoppyn” nerouden polttomoottorien suunnittelussa. Coventryssä Triumphilla oli vaikeuksia täyttää alati kasvavaa kysyntää. Teksti Edvard Seger; Kuvat Triumph, Edvard Seger 1950 - ja 1960-luvun ajan jatkunut yletön sijoittajien rahoilla porsastelu, tuotekehittelyn laiminlyönti, epäpätevä johto ja perusbrittiläinen ylimielinen ajattelutapa olivat ajaneet BSA:n ja Triumphin vakavaan taloudelliseen ahdinkoon 1960-luvun lopulle tultaessa. Turner halveksui kaikkea kilpailuun liittyvää, Hopwood taasen piti kilpailua elintärkeänä tuotekehityksen kannalta. Hopwood aloitti uransa legendaarisen Edward Turnerin alaisena Arielilla 1920-luvulla. Turnerin temperamentista ja oikkuilusta tarpeekseen saaneena Hopwood vaihtoi lopulta työpaikan Nortonille vuonna 1947. Kuin näpäytyksenä engelsmannien ylimieliselle asenteelle Triumphin ja BSA:n kompurointia seurasi vierestä lähinnä yksi malli - Hondan CB 750 Four. Kun Turner siirtyi Triumphille vuonna 1935, Hopwood seurasi perässä. BSA:lla Hopwoodilla oli sormensa pelissä legendaarisissa Golden Flash -twin ja Gold Star -malleissa. Dominator säilyi tuotannossa, tietenkin erinäisin muutoksin, lähes 30 vuotta aina 1970-luvun puoliväliin saakka. Taloudellisesta tilanteesta johtuen aikoinaan niin innovatiivinen Norton oli MUKIN KANKKUNEN w w w.mo tor r ad.fi brittijuttu.indd 55 r e p o r ta a s i 55 14.4.2014 15.32. Oli kuitenkin niitä, jotka omistautuivat myös työlleen. 50 % tuotannosta meni Amerikkaan. Tehtaiden johtoportaissa elettiinkin vauraassa yltäkylläisyydessä. Kaksi nimeä – Hopwood ja Hele Bert Hopwood oli erittäin lahjakas ja innovatiivinen moottorisuunnittelija. Siinä, missä britit epäonnistuivat lähes kaikessa, Honda teki kaiken juuri oikein. Birminghamissa BSA:n Small Heathin tehdas pukkasi ulos uuden BSA-pyörän joka viidestoista minuutti. USA:n lähes pohjattomalta tuntuva talous veti 1960-luvulle tultaessa vahvasti. Johdon kekkulointi cocktail-juhlissa tuntui vievän enemmän aikaa, kuin yritysten selkeä johtaminen. BSA Rocket III ja Triumph Trident syntyivät aikana, jolloin kerran niin mahtava brittiläinen moottoripyöräteollisuus taisteli kynsin ja hampain olemassaolostaan. Kiittäen Nortonia luottamuksesta Hopwood piirsi Nortonille hienon 500-kuutioisen vertikaalitwinin, Norton Dominatorin, vuonna 1947. Rocketin ja Tridentin seitsemän vuotta kestänyt taival vuodesta 1968 vuoteen 1975 oli kuitenkin kivikkoinen
Pohjoisen poika Doug Hele kuului samaiseen joukkoon, jolle Lontoo aiheutti kylmiä väreitä. Edward Turnerin diktatuurinen Triumph ei ollut kiinnostunut rahaa ja aikaa vievistä uusista projekteista. BSA:lla käytiin kiihkeää keskustelua suunnitelmista saksalaisen NSU-merkin kaatamiseksi. Modernit ja äärimmäisen tehokkaat tuotantolinjat valmistivat yhä pienen iskutilavuuden omaavia keveitä moottoripyöriä, mutta suunta oli varmasti selvillä. konstruktio. Hele puhuikin kolmipyttyisen moottorin puolesta. Hele oli jo lähes päättänyt siirtyä opettajan tehtäviin ja jättäytyä pois moottoripyöräalalta, kun vanha aseveli Hopwood otti mieheen yhteyttä Triumphin edustajana. Ensimmäinen moottorin prototyyppi ”P1”, hahmoteltiin Hopwoodin ja Helen toimesta alkuvuodesta 1963. Kun Hopwood päätti jälleen erota Nortonilta vuonna 1960, AMC:n tilinpäätös oli hikiset 200 000 puntaa plussalla. Doug Hele tulisikin olemaan vuosikymmenien ajan tuttu hahmo kisaa ajavien brittien varikkopilttuissa. Alkujaan maksimissaan 500-kuutioiseksi suunniteltu brittitwini oli kasvanut jo 650-kuutoiseksi, Nortonilla peräti 750-kuutoiseksi. Hele tiesi, että yksipyttyisen Manxin päivät olivat luetut ja tulevaisuus lepäisi monisylinteristen moottoripyörien harteilla. Hele otti työn alle myös Hopwoodin vuonna 1947 esitellyn Dominator-moottorin. Tämä takapyörän jousitustapahan on käytössä lähes poikkeuksetta kaikissa nykyisissä moottoripyörissä. On hämmästyttävää, miten britit sulkivat täysin silmänsä ympärillään tapahtuvalta kehitykseltä. Moni nortonilainen sanoutui irti työstään, sillä Bracebridge Street oli ollut monelle työläiselle kuin toinen koti. Pöydälle nostettiin Hopwoodin Nortonille aikoinaan ideoima nelipyttyinen moottori- vuonna 1937 suunnittelema 500-kuutoinen työntötanko-twin. Nortonilla Hoppy ryhtyi tutkimaan nelisylinteristen moottoreiden sopivuutta kilpa- ja maantiekoneisiin. Helen ura lähti nousuun Nortonilla vuonna 1947. Hele jatkoi kehitystyötä eläkkeelle jääneen Joe Craigin Manx-moottorien parissa. Oli selvää, että moottorin rakenne ei enää sietänyt tilavuuden kasvattamista. Hele otti Triumphin pestin lopulta kiitollisena vastaan, sillä näin Hele sai jäädä edelleen vanhoille synnyinsijoilleen pohjoiseen asumaan. Idea syntyy Kun parivaljakko oli jälleen saatu saman katon alle, ryhtyivät Hopwood ja Hele ideoimaan uutta mullistavaa moottoria. Triumph sai vuonna 1961 yhtenäisen moottori- ja vaihdelaatikon, joka tunnettaisiin myöhemmin ”unit”-moottorina. Molemmat tiesivät, että twinien päivät olisivat pian luetut. Näin Hele sai heti oppia moottoreiden virityspuolesta. 650 SS:n pohjalta Hele viritti pitkälti yksin, vailla tehtaan tukea, vuoden 1961 Isle of Manin kisoihin Norton Domiracerin. Olisi vain ajan kysymys, milloin Japani toisi markkinoille ison nelitahtisen koneen, joka haastaisi britit heidän omalla maaperällään. Triumphin twinit, Bonneville etunenässä, myivät edelleen kuin häkä niin Englannissa, Euroopassa kuin Amerikassakin. Minne ”kiertolainen” Hopwood ikinä seuraavaksi suunnistikaan, hänen vanavedessään seurasi tiukasti toinen, äärimmäisen lahjakas insinööri, Doug Hele. Ilmeisesti sotakirveet oli haudattu, sillä mies ryhtyi heti päivittämään Turnerin lempilasta, vertikaalitwiniä, jolla Turner oli luonut legendaarisen statuksensa. Tästä suivaantuneena molemmat herrat 56 brittijuttu.indd 56 r e p o r ta a s i Vuonna 1962 AMC:n hallitus päätti lopettaa Nortonin tuotannon Birminghamissa, Bracebridge Streetillä. Toisella visiitillään Nortonilla Hele paljasti todelliset insinöörinlahjansa. Pata kiersi lopulta huimat 10000 kierrosta minuutissa tuottaen 33 laukkaavaa brittihevosta. Öljynkierron vaihtoivat jälleen Nortonille vuonna 1955. AMC:n alla olivat Nortonin lisäksi merkit AJS, Matchless, James sekä Francis-Barnett. Amerikan valtavien markkinoiden tyydyttäminen oli sokaissut brittiläiset moottoripyörävalmistajat. Amerikan suunnalta paine yhä suurempitilavuuksisten moottoreiden saamiseksi markkinoille kasvoi päivä päivältä. Nortonin Bracebridge Streetillä Hele työskenteli yhdessä Joe Craigin kanssa ylivertaisten Norton Manxkisakoneiden kehittelytiimissä. monoshock-jousitusta. ajautunut AMC-konsernin alle. Pata ei yksinkertaisesti enää pysynyt nipussa. Lähtökohdaksi otettiin Edward Turnerin Alussa kaikki oli hyvin. Vaikka kolmipyttyisessä olikin vahvaa potentiaalia, se oli silti vain yksi projekti monien muiden joukossa. Samainen Domiracer päätyi lopulta erään lontoolaisnuorukaisen, Paul Dunstallin, hyppysiin. Edward Turner oli vieraillut Triumphin edustajana Japanissa jo vuonna 1960 ja järkyttyi silloin syvästi näkemästään. Brittien ohjenuorana oli kautta aikain aina ollut pyrkimys kapeaan ja urheilulliseen rakenteeseen. Nortonin taloudellinen ahdinko kuitenkin esti Domiracerin jatkokehittelyn tuotantoasteelle. Domiracer aiheutti sensaation tulemalla kisassa kolmanneksi. Nortonin tuotanto siirrettäisiin Lounais-Lontooseen Woolwichiin, AMC:n tehtaaseen. Ensimmäinen prototyyppi ”P1” Täysin uudentyyppisen moottorin suunnittelu ja rakentaminen on äärettömän kallista ja aikaa vievää puuhaa. NSU oli mellastanut 250-kuutioisella pyörällään mielin määrin Euroopan kilparadoilla II maailmansodan jälkeen. BSA:lla päätettiinkin aloittaa ensimmäinen vakavasti otettava kilpaprojekti vuosikymmeniin. Moottorin leveys saataisiin pysymään kurissa ja ainakin teoriassa 120-asteen sytytysväli olisi liikkuvien massojen kannalta ihanteellinen ratkaisu. Suhteellisen pitkällä iskulla ja pienellä sylinterin halkaisijalla pyrittiin kapeaan moottorikonstruktioon. Hele seurasi Hopwoodin esimerkkiä ja siirtyi BSA:lle vuonna 1949. Poraus ja isku olivat Turnerin oppien mukaan 63 x 80 mm. Hele oli kuitenkin sitä mieltä, että moottorista tulisi liian leveä ja kömpelö. Hopwood hyppäsi jälleen Turnerin kelkkaan Triumphille. Hele myös suunnitteli pyörään erittäin innovatiivisen rungon, jossa hyödynnettiin mm. Kehitystyö polki paikoillaan, kun tehtaat yrittivät pysyä alati kasvavan kysynnän perässä. Palattuaan Englantiin Turner kuitenkin torjui Japanin uhan tokaisten ylimielisesti: ”He eivät koskaan tule omaamaan tietotaitoa, millä valmistaa suuren kokoluokan nelitahtisia moottoripyöriä.” Samainen 4 / 2014 14.4.2014 15.32. Uutinen oli totaalinen shokki ylpeille Nortonin työläisille. Hopwoodin jatkojalostama Triumphin uusi unit-moottori oli mekaanisesti entistä luotettavampi ja asiakastyytyväisyys oli huipussaan. Hele jatkoi Hopwoodin kynäilemän ”MC1” 250cc neliventtiilisen yksipyttyisen kehittelyä. Hopwood ja Hele tiesivät, että mikäli unelma monisylinterisestä brittipyörästä haluttiin toteuttaa, olisi kustannukset saatava pysymään aisoissa. MC1:stä oli jo kehitteillä katumallikin, joka olisi kulkenut lupaavat 90 mailia (145 km/h) tunnissa. Moottorin tärinät olivat vakava ongelma, ei vain ajajan viihtyvyyden, vaan myös luotettavuuden kannalta. On pitkälti Helen ansiota, että Norton sai markkinoille legendaarisen maineen luoneen supernopean Dominator 650 SS:n. Muuttoa Lontooseen ei edes harkittu. Varojen puute sekä jähmeä johto kuitenkin estivät Hopwoodin nelipyttyisen, 700-kuutioisen ja 50 hevosvoimaa tuottavan moottorin toteutumisen. AMC:llä ei pyyhkinyt muutenkaan kovin hyvin. Samana vuonna BSA ilmoitti tehneensä voittoa reilut 3,5 miljoonaa puntaa. parantamiseen Turner ei kuitenkaan enää antanut valtuuksia. BSA kuitenkin hyllytti projektin, Hopwoodin ja Helen suureksi mieliharmiksi
Edward Turner oli vuonna 1958 pitänyt Triumphin Bonneville-mallia täysin epäonnistuneena konstruktiona, joka veisi koko Triumph-merkin lopulta konkurssiin! Edward Turner oli kenties suunnittelupöydän äärellä nero, mutta kovin avarakatseiseksi miestä ei voinut kyllä kutsua. Amerikassa vakiintuikin sanonta ”marriage made in hell”, liitto helvetistä. Sturgeonin politiikkaan ei suhtauduttu suopeasti varsinkaan Amerikassa. Se aiheutti hämmennystä niin työläisten kuin asiakaskunnankin välillä. Sturgeon päätti yhdistää kaksi itsenäistä ja keskenään kilpailevaa merkkiä yhteisen edun nimissä. Arielin kaksitahtiset säilyivät tuotannossa vuoteen 1967, jolloin Ariel lakkasi olemasta. BSA ja Triumph toimivat omina itsenäisinä yksikköinään, joilla ei päällisin puolin ollut minkään sortin yhteistyötä, pikemminkin päinvastoin. Jack Sangster oli vuonna 1935 ostanut konkurssikypsän Triumphin itselleen naurettavalla 50 000 punnan kauppahinnalla. Triumphin ja samalla BSA:n uudeksi toimitusjohtajaksi nimettiin BSA:n erään tytäryhtiön entinen toimitusjohtaja Harry Sturgeon. Omia leirejään vuosikymmeniä pitäneet Triumph ja BSA eivät aluksi suostuneet yhteistyöhön keskenään. Triumph jätettiin kuitenkin rauhaan, sillä BSA ymmärsi olla sohimatta muurahaispesään puuttumalla liikaa Triumphin politiikkaan. Vuonna 1963 Edward Turner sai lopulta lähteä. Triumphin leirissä tunnettiin erittäin hyvin Arielin saama tyly kohtelu BSA:n hyppysissä. Merkkiuskollisuus on saanut välillä jopa fanaattisia piirteitä, ei vain Englannissa vaan myös Amerikassa, missä varsinkin flat track -piireissä merkkien välinen kisailu oli välillä verrattavissa suoranaiseen sotaan. Liitto, joka solmittiin helvetin tulessa Sen sijaan että BSA-Triumph olisi kuunnellut maahantuojien ja ostavien asiakkaidensa toiveita, rahaa syydettiin säkkikaupalla näyttäviin ja ylitseampuviin mainoksiin. Näin BSA kaappasi päätäntävallan itselleen myös Triumph-konsernin sisällä. Johnson Motors Pasadenasta Kaliforniasta, joka oli ollut Triumph-diileri jo ennen sotia, ottikin nyt käskyjä vastaan BSA-yhtymältä! Tilanne oli alussa lähes katastrofaalinen, kun- w w w.mo tor r ad.fi brittijuttu.indd 57 r e p o r ta a s i 57 14.4.2014 15.32. Bert Hopwood toivoi jo hetken perivänsä Turnerin paikan, mutta toisin kävi. BSA:n ja Triumphin diilerit pakotettiin saman katon alle. Myydessään Triumphin BSA:lle vuonna 1951 3.5 miljoonalla punnalla, Sangster keräsi sijoituksellaan sievoisen voiton. BSA:n ja Triumphin välillä on aina käyty kovaa vääntöä oman tuotteen ylivertaisuudesta suhteessa kilpailijaan. Arielin alamäki alkoi vuonna 1959, jolloin ennen niin ylpeä yritys lopetti kokonaan nelitahtisten moottoripyörien tuotannon. Kun Harry Sturgeon otti BSA-Triumphin johtoonsa, tämä partisaanihenkinen politiikka saisi väistyä. Kun suurliikemies Jack Sangster myi omistamansa Arielin BSA:lle huomattavalla voitolla vuonna 1944, miehelle ei juuri sympatiapisteitä kertynyt Ariel-leirissä
Hopwood järkeili, että ollakseen kilpailukykyisiä myös tulevaisuudessa, Triumph-merkin mallikirjoa oli jatkossa kavennettava. Asetelma ei koskaan kuitenkaan toiminut halutulla tavalla. Tästä syystä myös tuotannon jokaisella osa-alueella päätettiin säästää, seikka, joka ei helpottanut ainakaan laadunvalvontaosaston työtä. Hondan 750-kuutioinen nelipyttyinen superpyörä oli käymässä toteen Edward Turnerin ylimielisistä kommenteista huolimatta. Alunperin monilevyinen kytkin korvattiin Borg & Beckin valmistamalla, Mini Cooperistakin tutulla, yksilevyisellä kytkimellä. 4 / 2014 14.4.2014 15.32. Sturgeonin mieleen oli myös Hopwoodin Kolmimukinen voimanlähde osoitti kaikista ongelmistaan huolimatta selkeää potentiaalia. Suunnitelmissa oli myöhemmin toteuttaa samalla konstruktiolla sekä yksipyttyinen 250cc, 500cc twin että 750cc kolmimukinen, kaikki samalla iskulla ja porauksella. BSA Rocket III ja Triumph T150 Trident BSA-Triumphin johtoporras päätti antaa molemmille merkeille mahdollisuuden yhä erot- Kuin kaksi marjaa vaan ei sittenkään. Ajatuksena oli voittaa kilpajuoksu Hondan kanssa siitä, kuka saisi ensimmäisenä tuotua uuden sukupolven monisylinterisen superpyörän kaupallisille markkinoille. Öljy myös kuumeni huolestuttavan kuumaksi. Hele kokeili pakopuolelle useita eri ratkaisuja, millä ulosvirtaus sylinteristä saataisiin mahdollisimman suureksi. Hän otti avosylin vastaan Hopwoodin ja Helen hahmotelmat uudesta kolmipyttyisestä 750-kuutoisesta ”superpyörästä”. Vuonna 1965 P1 oli valmis ensimmäisiin maantiekokeisiin. Kun muutkin lastentaudit oli saatu kovalla työllä kitkettyä, alkoi projekti näyttää erittäin lupaavalta. Tämä sai BSA:n ja Triumphin eripuraisen johdon hetkeksi puhaltamaan yhteen hiileen. 58 brittijuttu.indd 58 r e p o r ta a s i moottoreiden yhtenäistämisestä oli käymässä toteen. Alkumetreiltä kävi myös selväksi, että saatavilla ei ollut yhtään kaupallista kumiseosta, joka kestäisi kolmipyttyisen massiivisen väännön ja voiman. Tämä oli 15 % enemmän kuin Bonnevillen vastaava luku. Ongelmaan löytyi viimein ratkaisu, kun Volkswagenin huoltomekaanikko ruuvasi öljyn paluukiertoon korjaamon pihalta löydetyn lauhduttimen. P2 oli kokenut perustavanlaatuisia muutoksia P1:seen nähden. Ensiöpuolen hammasratasvedosta luovuttiin. Lukemat olivat prikulleen samat kuin BSA:n 250-kuutioisessa C15 Starissa. Sturgeon näytti kolmipyttyiselle ”P1” prototyypille vihreää valoa. Vuodesta 1964 eteenpäin uuden moottoripyörän kehitystyö alkoikin toden teolla. BSA-Triumphin johtoportaaseen alkoi vuonna 1966 kantautua huolestuttavia uutisia Japanista. nes rauhoittui hieman 1960-luvun lopulle tultaessa. Toinen vakava ongelma oli moottorin sumputtaminen. Murheenkryyninä kummitteli kuitenkin yhä moottoriöljyn huima lämpötila. Hopwood hahmotteli ajatusta pyörämallistosta, jossa mahdollisimman moni osa olisi yhteensopiva eri mallien välillä. On kuitenkin huomattava, että BSATriumph näki kolmimukisten olevan ainoastaan väliaikainen ratkaisu Japanin aikeisiin valloittaa isojen kuutiotilavuuksien markkinat. Alukansi laajeni kuitenkin eri tahtiin rautasylinterin kanssa, aiheuttaen vääntymiä ja moottorin rikkoontumisia. Renkaat yksinkertaisesti sulivat pyörien alta. P2 näkee päivänvalon Vuonna 1966 suuri osa P1:sen ongelmista oli saatu ratkottua. Erot henkilöstöpolitiikassa (Triumphin työläiset ansaitsivat huomattavasti enemmän kuin BSA:n palkolliset), merkkiuskollisuus ja jääräpäisyys jarruttivat sitkeästi ja pitkään yhteensulautumista. Neljä milliä suurempi halkaisija mahdollisti myös suurempien imuventtiilien käytön ja sitä myötä potentiaalisen tehon kasvun. Ongelma oli ratkaistu. Kuten arvata saattaa, ensimmäinen prototyppi kärsi monista lastentaudeista. ajama pyörämallien yhtenäistämispolitiikka. Harry Sturgeon oli visionääri. Tuotantoon pääsi lopulta Coventry Radiator Co:n valmistama erittäin sofistikoitunut ja kallis malli, jälleen Mini Cooperista. Näin saataisiin tuotantoa yhtenäistettyä ja sitä kautta laatua parannettua hintojen pysyessä kurissa. Hän ymmärsi, että säilyttääkseen asemansa brittiläisen moottoripyöräteollisuuden oli uudistuttava radikaalisti. Se piti niin järkyttävää meteliä, ettei moinen möykkä tullut kuuloonkaan, mikäli kolmipyttyisestä haluttiin kaupallisesti kilpailukykyinen tuote. Kolmimukiset saivat viimeinkin tehtaan täyden taloudellisen tuen. Moottorin ylikuumeneminen tuotti aluksi suunnatonta päänvaivaa. Lopulta päädyttiin erikoiseen ratkaisuun, missä keskimmäinen pytty päästi pakokaasunsa sekä oikeaan että vasempaan pakosarjaan. Tammikuussa 1965 suoritetut dyno-kokeet kirmasivat laitteesta ulos 59,5 brittihevosta. Moottorin öljypumppu ei kyennyt tyhjentämään moottoria öljystä varsinkaan kovilla kierroksilla. Kolmimukiset koettiin ainoastaan väliaikaiseksi ratkaisuksi, jolla pelattaisiin aikaa, kunnes uusi ja uljaampi monisylinterinen englantilainen moottoripyörä näkisi päivänvalon. P1:sen sylinteriryhmä oli valurautaa. Moottorin isku ja halkaisija oli nyt 67 X 70mm. Tämä helpottaisi varaosien saatavuutta ja yhteensopivuutta, sekä yhtenäistäisi kauttaaltaan koko tuotantolinjaa. Ratkaisu oli toimiva, mutta osoittautui sittemmin erittäin hankalaksi ja kalliiksi työstää kun asiat olivat edenneet sarjatuotantovaiheeseen. Hopwoodin ajatus kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetun nelimukisen kanssa kovin pitkään. BSA-Triumphilla ei uskottu vanhan työntötankokoneen kykenevän taistelemaan tasavertaisesti Hondan teknisesti hienostuneemman, BSA-Triumphin kolmimukinen pata perustui etäisesti Bert Hopwoodin alunperin Nortonille ideoimaan nelimukiseen konstruktioon
Varsinkin BSA:n riveissä haaveiltiin täysin uudesta ja ”modernista” stuukista, jolla moottoripyöräily saatettaisiin uudelle aikakaudelle. Triumphin nimeksi valittiin T150 Trident jatkamaan kunniakasta T120 Bonnevillen sarjaa. tua toisistaan. Kaiken pahan alku ja juuri oli päätös kallistaa BSA:n voimalaitosta 15 astetta eteenpäin. siinä, että se käytti kahta alakehtoputkea Tridentin tyytyessä yhteen. Turnerin lähtö ja viimein Sturgeonin poismeno tiesivät kuitenkin muutoksia perinteisiin. Tämä kaunis ajatus teki tuotantoprosesseista erittäin työläitä, sillä pian huomattiin, että kaikkea tarvittiin kaksin kappalein! Kuin myrskyvaroituksena tulevasta AMC-konserni, johon kuuluivat merkit AJS, Francis-Barnett, James, Matchless ja Norton, ajautui konkurssiin vuonna 1966. Sen aikaisilla laitteilla kyseessä oli monimutkainen ja hermoja repivä prosessi. toon puolella. Moottorista ei yksinkertaisesti saatu tiivistä. Muotovalioista rumiksi ankanpoikasiksi Kaikki uuden moottorin kehittelyssä mukana olleet uskoivat padan päätyvän sellaisenaan T120 Bonneville- sekä A65 Lightning- henkiseen stuukkiin. Osa koneista oli näemmä ollut mukana valmistamassa BSA:n M-sarjan lättäpäitä jo 40- ja 50-luvuilla! Rocketin sekä Tridentin toleranssit olivat kuitenkin jotain aivan muuta, kuin kaksikymmentä vuotta vanhalla sivuventtiilillä. Kahden eri pyörän valmistaminen sinällään saman moottorin ympärille koitui BSATriumph -konsernille äärettömän kalliiksi päätökseksi. Kolmimukiset teollisen brittiläisen imperiumin pelastajat olivat jo lähes valmiita sarjatuotantoon, kun jälleen uusi johtoportaan neronleimaus viivästi tuotantoa yli vuodella. Englannissa kuitenkin pidettiin kynsin hampain kiinni perinteistä. Pyörä voitti IOM:n peräti viisi kertaa putkeen 1971–1975. Asennuslaitteet piti kalibroida aina uudelleen, mikäli tuotantoa vaihdettiin BSA:n padasta Triumphin vastaavaan. Pahinta kaikesta, ne olivat myös öljytiiviitä. Aataminaikuinen ja vuotoherkkä pystysuuntainen kasaus oli maailmalla poistumassa uuden horisontaalisen ja öljytiiviin kasauksen tieltä. 15 asteen heitosta johtuen useat kolmimukisten valukappaleista, mukaan lukien äärimmäistä valuhuolellisuutta vaativa kampikammio, olivat BSA:lla ja Triumphilla erilaiset. Moottorin kasaus oli aikaa vievää johtuen kahdesta eri moottorikonstruktiosta. Pahimpaan mahdolliseen saumaan osunut Harry Sturgeonin poismeno huhtikuussa 1967 ajoi BSA-konsernin yhä syvemmälle pimeyteen. Bert Hopwood luuli jo hetkensä koittaneen. Molempien moottoreiden valmistus tapahtuisi BSA:n tehtaassa Small Heathissä. Japanilaisten käyttämä halpa, tehokas ja ennen kaikkea tasainen painevalu oli hylätty BSA:n toimesta liian kalliina toteuttaa. Tästä jouduttiin kuitenkin luopumaan, sillä ilmailualan yritys Lockheed suunnitteli yhdessä Rolls Roycen kanssa tuovansa markkinoille kolmimoottorisen matkustajalentokoneen nimeltä Tri Star. Varsinkin USA:ssa legendaariset BSA Super Rocketit sekä Rocket Gold Starit olivat yhä arvostettuja maantieohjuksia, joiden rinnalle Rocket III:sen toivottiin nousevan. Japanilaiset moottorinvalmistajat suolsivat pelottavaan tahtiin, tehokkaasti ja ennen kaikkea taloudellisesti moottoreita vaakasuoralla kasausmetodilla. Konsernin johtoon palkattiin Lionel Jofeh, jolla ei ollut lainkaan kokemusta moottoripyöristä. Molemmat pyörät myivät erinomaisesti varsinkin USA:ssa, eikä kellään varmasti tullut mieleenkään vaihtaa voittavaa joukkuetta. Pitkän päivätyön brittiläisen moottoripyöräteollisuuden parissa tehnyt Hopwood kuitenkin ohitettiin jälleen tylysti. Tässäkin ideana oli erottaa BSA- ja Triumph-merkit toisistaan. Lisäksi Small Heath oli perinteisesti valmistanut lähes kaiken itse, Meridenin luottaessa ulkoistettuihin osatoimittajiin. Sinällään mitättömältä kuulostava ajatus lopulta lähes romutti koko kolmimukisten tuotantoprosessin. Rocketin runko poikkesi Triden- tistä mm. Triumphin Meridenin tehdas paahtoi täydellä höyryllä tyydyttääkseen USA:n alati kasvavan kysynnän twinien osalta, eikä sillä ollut mahdollisuutta uuden moottorin valmistukseen. Small Heathin tuotantolinjat olivat kuitenkin jo osittain eh- w w w.mo tor r ad.fi brittijuttu.indd 59 Triumph ”Slippery Sam” muodostui Isle Of Man TT:n legendaksi. BSA:n mallinimeksi valittiin aluksi A75 Tri Star. Rocket III oli kuitenkin myyvä ja hyvä nimi uudelle moottoripyörälle. ”Turner touch” oli muodostunut käsitteeksi, vaikka muotoilussa oli vahvasti ollut vaikuttamassa myös Jack Wickes -niminen suunnittelija. Tämä yhdessä peribrittiläisen pystysuuntaisen moottorin kasauksen kanssa aiheutti harmaita hiuksia tuotantolinjoilla. Kovin paljoa järkeä ei ollut myöskään päätöksessä valmistaa kahta eri runkoa. Wickes kertoo tulleensa ”yhdessä yössä sysätyksi syrjään”, kun Triumphin uutta Tridentiä ryhdyt- r e p o r ta a s i 59 14.4.2014 15.32. Kahden rungon valmistaminen monimutkaisti jälleen tuotantoa, kuluista puhumattakaan. Suurimpana erona oli tuo kolmimukinen moottori sekä sille sovitettu uusi runko. Triumph oli aina ylpeillyt onnistuneella stuukillaan. Jälkiviisaina voidaan todeta brittien missanneen mahdollisuutensa uudistaa moottorinvalmistusmetodejaan. Mikäli Triumphin kolmisylinterinen uutuus olisi näyttänyt tältä ja saatu markkinoille suunnitellusti vuodelle 1967, olisi kaikki ollut vielä pelastettavissa. Kolmipyttyisten valukappaleiden valmistus vaati äärimmäistä tarkkuutta, mikäli moottorista haluttiin öljytiivis. Triumphin perinteinen muotoilu koettiin vanhanaikaiseksi, vaikka myyntiluvut puhuivatkin aivan eri kieltä. Myös sytytyspuolen sekä vaihdelaatikon poskia piti valmistaa kahta eri mallia. Nyt jos koskaan oli kolmimukisten onnistuttava kaupallisesti tai kuolonkellot soisivat pohjoisessakin. Meridenin P2 prototyyppi muistutti hyvin paljon vuoden 1967 T120 Bonnevilleä. Näin Small Heathillä oli teoriassa paremmat edellytykset sekä Rocketin että Tridentin voimanlähteiden valmistukseen
Samalla menetettiin äärimmäisen tärkeä etulyöntiasema saada maailman ensimmäisen superpyörän titteli. Kuten arvata saattaa, muotoilupuolelta ei sitten pisteitä juurikaan herunut. Kokoonpanopisteiden lattiat täyttyivät toisiaan muistuttavia pulteista ja muttereista, joissa kaikissa oli eri kierteet. Suunniteltu ensijulkistamistilaisuus vuoden 1967 Motor Cycle Show:ssa Englannissa jouduttiin siirtämään hamaan tulevaisuuteen. On täysin käsittämätöntä, miten Umberslade Halliin upotettiin näinä kriittisinä vuosina valtavat määrät kapiteelia. Ogle lähti muokkaamaan pyöristä aluksi hyvin Cafe Racer-henkisiä, koska kyseinen stuukki oli kovaa valuuttaa sen hetken pyöräpiireissä. Uudet pyörät olivat ”export only” ja kotimaahan laitteita valmistuisi vasta keväällä 1969 ”joitakin kappaleita”. Ylpeät BSA- ja Triumph-työläiset pitivät Jofehia elitistisenä sontiaisena ja välit johdon ja työläisten välillä kiristyivät entisestään. Oglea pidettiin futuristisen 1960-luvun johtavana suunnittelutoimistona. Ostava yleisö halusi kuitenkin jälkimmäistä. Uusi kolmimukinen pata otettiin vastaan kaikkialla suurella innolla. Viimeinen niitti oli surullisenkuuluisan Umberslade Hallin perustaminen. Mysteeri on, miksi Jofeh syrjäytti kokeneen ja työlleen omistautuneen Bert Hopwoodin. Umberslade Hall rakennettiin sikamaisen kalliilla budjetilla juhlavaan kartanomiljööseen Englannin maaseudulle. Ensimmäinen virallinen uutinen oli englantilaisille kuitenkin syvä pettymys. Jofeh liikkui mieluiten Bentleyllä tai Rolls Roycella, kun taas Hopwood harrasti aktiivisesti moottoripyöräilyä. Pahinta kaikessa oli, että etenkin amerikkalaiset jälleenmyyjät tyrmäsivät uuden muotoilun täysin. tiin loputtomasti aikaa piirtämällä Oglen luomuksia uusiksi ja ”kuluttajaystävällisemmiksi”. Vaikka brittileirissä tiedettiin hyvinkin tarkkaan Hondan seiskapuolikkaan olevan loppusilausta vaille, Rocketien ja Tridentien kanssa tuhlat- Uudet kolmimukiset esiteltiin yleisölle suuren kohun saattelemina. Amerikkalaisten leirissä laitetta pidettiin täysin epäonnistuneena. Suurimmat myyntipaineet asetettiin Amerikkaan. Siellä työskennelleet suunnittelijat nostivat reipasta palkkaa tekemättä juurikaan mitään. Lähes värinätön moottori yhdessä ripeän kiihtyvyyden ja yli 130 mailin huippunopeuden kanssa nostivat sen aivan omaan luokkaansa. Doug Hele kertoi saapuneensa esittelyyn suoraan voitokkaasta Daytona 200:sta ja tyrmistyi nähdessään uuden Tridentin. Jotta vanhat rasitteet eivät pääsisi tärvelemään BSA-konsernin silmäteriä, päätettiin pyörien muotoilu ulkoistaa. BSA oli unohtanut modernisoimiskiihkossaan kaikkein tärkeimmän vaikuttajan, kuluttajan. Uutisen kuultuaan Hopwood oli jo aikeissa jättää eronpyyntönsä, mutta mies saatiin suostuteltua jäämään taloon ”asiantuntijana”. Kun Triumph T120 Bonneville esiteltiin amerikkalaiselle yleisölle vuonna 1959, sen syvät kurasiivet ja lampun ”Nacelle” -kotelointi osoittautuivat vääriksi 4 / 2014 14.4.2014 15.32. Sen sijaan, että olisi otettu selvää, mitä ostava yleisö halusi uudelta moottoripyörältä, paahdettiin täydellä kaasulla perse edellä puuhun. BSA- ja 60 brittijuttu.indd 60 r e p o r ta a s i Triumph-tehtaita Jofeh piti aataminaikuisina ja likaisina paikkoina, joista oli parempi pysytellä poissa. urheilullisen Reliant Scimitar-auton muotoilulla. Futuristinen ja amerikkalaisten halveksuma Ray Gun-äänenvaimennin ristittiin esitteissä ”futuristiseksi TriPak-vaimentimeksi”. Pyörien kulmikas ja massiivinen muotoilu soti moottorin urheilullista luonnetta vastaan. Lehdistön ensiraportit pyörien suorituskyvystä olivat kerrassaan ylistäviä. Kun uuden muotoilun saanut Trident esiteltiin Meridenin työntekijöille, tuntemukset vaihtelivat huvittuneisuudesta silkkaan häpeään. Osa työntekijöistä räjähti nauramaan kesken esittelyn. Lehdistössä molemmin puolin Atlanttia kiertäneet huhut viivästyksistä ja ongelmista olivat nostaneet BSATriumph-johdon verenpaineet uusiin huippulukemiin. P Syyskuu 1968 - veitsi kurkulla tiin suunnittelemaan sarjatuotantovaiheeseen. Kun sarjatuotantoa viimein käynnistettiin keväällä 1968, oltiin BSA-Triumphilla siirtymässä perinteisestä BS-brittikierteestä amerikkalaiseen UN-kierteeseen. Samaan aikaan Small Heathin tehtailla kaivattiin kipeästi uusia työstökoneita korvaamaan vanhat raakit. Tehtävän sai Ogle Design, joka oli luonut maineensa mm. Enin osa Umbersladen ideoista jouduttiinkin hylkäämään täysin kelvottomina. USA:n myyntiorganisaation puolelta kuulunut ankara muotoiluun kohdistunut kritiikki oli tyystin sivuutettu BSA:n johdossa. Umberslade Hallilta tullut käsky vaihtaa kierrettä aiheutti järkyttäviä sekaannuksia tehtaissa. Pahin takaisku maailmanvalloitukselle koettiin kuitenkin ajoituksen kanssa. BSA:n johto kuitenkin tyrmäsi ajatuksen ja vaati pyörille ”amerikkalaista” Cadillac-henkistä asua. Tilannetta ei myöskään helpottanut se, että Jofeh perusti BSA:lla useita korkeapalkkaisia ”johtotehtäviä” ilmailualan ystävilleen. Rocket III ja T150 Trident olivat suuri harppaus eteenpäin twinien tärinöihin tottuneille kuljettajille. Umberslade Hall piti oleman ideahautomo, jossa piirretyt uudet ja ylväät BSA- ja Triumph-moottoripyörät saisivat ostavan yleisön haukkomaan ihastuksesta henkeään. Jofeh ei tiennyt moottoripyöristä eikä niillä ajavista mitään. Lionel Jofeh Lionel Jofeh palkattiin maailman suurimman moottoripyörätehtaan johtoon avaruusteknologiayrityksen johtotehtävistä. Laite kyllä kulki, mutta raskas olemus ja olematon kallistusvara tekivät pyöristä pikemminkin nopeita matkapyöriä, kuin sporttisia ja menevän näköisiä kilpureita. Epäonnistumisiin ei yksinkertaisesti ollut varaa. Huippunopeudessa ja kiihtyvyydessä sille ei löytynyt haastajaa mistään. Paljon oli menty vikaan kymmenessä vuodessa. Sen sijaan rahaa upotettiin värikkäisiin esitteisiin, joissa ylistettiin pyörien ”ennennäkemätöntä kauneutta”. Kellään suunnittelijoilla ei ollut mitään kokemusta moottoripyöristä. Päätös oli kaiken lisäksi epäonnistunut, sillä kierteeksi vakiintui lopulta eurooppalainen millimetri
Muutamalla yksinkertaisella bolt-on-osalla saatiin kulmikas ja ”ruma” Trident enemmän hyvin myyvien twinien, Bonnevillen ja Trophyn, näköiseksi. Uusi 1971-mallin Triumph oli ulkomuodoiltaan viimeinkin enemmän twinien kaltainen ja myyntiennusteet alkoivat näyttää hieman positiivisemmilta. Kun Hondalle selvisi asioiden todellinen luonne, Hondan hintaa nostettiin 1495 taalaan. Ryynit olivat siis jo housuissa, vaikka BSA/Triumph toimikin suht ripeästi. Ensimmäinen myyntivuosi Amerikassa oli karvas pettymys BSA-Triumph-konsernille. Suuri osa Small Heathistä pakkohuutokaupattaisiin ja tuotanto siirrettäisiin Merideniin. Öljynvuoto-ongelmia saatiin parannettua uusilla tiivisteratkaisuilla. Pikaisesti laadittu selvitys yhtiön varoista oli tylyä luettavaa. Amerikassa ”triple” saikin pian lempinimen ”cripple”- raajarikko. Brittien pettymykseksi Hondan CB 750 Four varasti kuitenkin kaikkien huomion. i p m e r Pa . Lisäksi pyöriä ei enää tarvinnut ajaa ulos sateen ja loskan sekaan ajotestejä Amerikkalaisen Craig Vetterin suunnittelema X75 oli maailman ensimmäinen tehdas-custom. Laadunvalvonta oli tehtailla heikentynyt siten, että Amerikkaan laivatuista Rocketeista ja Tridenteistä löytyi täysin käsittämättömiä lipsahduksia. Kuin näpäytyksenä brittien aikaisemmalle ylimielisyydelle Honda nosti hintaa Amerikassa! Honda maksoi alun perin 1295 taalaa verrattuna Rocketin hulppeaan 1750 taalaan. Vuonna 1968 BSA-Triumphilla suljettiin silmät Atlantin takaiselta kritiikiltä. Kolmipyttyiset alkoivat olla valmiita haastamaan Honda Fourin tosissaan. Kannen yläpuoliset nokat, neljä pyttyä, viisi vaihdetta, levyjarru edessä ja sähköstartti. Maailmalla oltiin jo täyttä häkää siirtymässä moderneihin levyjarruihin. Lisäksi alkupään laatikoissa havaittiin perustavanlaatuisia vikoja. Hondan väki tiesi tarkkaan, että uusi 750 Four oli selkeää voittaja-ainesta. Vaadittaisiin lähes 15 miljoonan punnan lisärahoitus, mikäli yhtiön likviditeetti haluttaisiin taata tuotantokaudelle 1972. Positiivista sen sijaan oli viisipykäläinen uusi laatikko, jota tarjottiin optiona vuoden 1971 Rocketiin. Samaan aikaan myymättömien kolmipyttyisten vuoret kasvoivat varastoissa. Vuoden 1970 mallistoon tehtiinkin yli 100 tuotannollista parannusta. Kaiken huipuksi moni USA:lainen Triumph- ja BSA-diileri oli myös Hondan edustaja. Syyksi ilmoitettiin tylysti myynnin romahtaminen. Rocketit ja Tridentit saatiin viimein näytille pääsiäisen Brighton Showhun 1969. Hondassa oli kaikki ne ominaisuudet, joita ostava yleisö odotti uudelta modernilta moottoripyörältä. r e p o r ta a s i 61 14.4.2014 15.32. Laatikoiden korjaus maksoi konsernille ison tukun rahaa, mutta ennen kaikkea pahan kasvojen menetyksen. Kolmipyttyiset olivat huomattavan kalliita. Uusi laatikko oli perua BSA/Triumphin menestyksekkäistä tuotantokilpureista. Hyvä puoli asiassa oli se, että tämä antoi tehtaille hetken hengähdysaikaa ja käydä läpi tuotantoprosessin ongelmia. Toinen käänteentekevä Umberslade Hall-uutuus oli ”Conical Hub”-etujarru. BSA/Triumphilla painittiin kierreongelmien kanssa. Runko oli niin korkea, että se ristittiin heti ”kameliksi”. Pieleen mentiin heti suunnitteluvaiheessa. Tosin vain 200 Rocket III:sta sai viidennen vaihteen. Vuosien saatossa erittäin onnistuneiksi osoittautuneet Triumph- ja BSA-rungot päätettiin korvata uusilla, Umberslade Hallin suunnittelemilla Oil In Frame -öljyrungoilla. Öljykatastrofi Vuosi 1971 osoittautui konsernille katastrofaaliseksi. Kaiken huipuksi se näytti enemmän brittiläiseltä moottoripyörältä kuin brittiläiset Rocket III tai Trident. Beauty kittiä tarjottiin Triumph-diilereille, jotta kauppoihin jääneet myymättömät Tridentit saataisiin myytyä. Tuotantokulut olivat nostaneet pyörien hintaa niin, että uusi Rocket III oli peräti 30% kalliimpi kuin saman vuoden BSA A65 Lightning. Huima parannus tuotantoon saatiin uuden kokoonpanohallin valmistuttua talvella 1969-70. Valitettavasti viat tulivat esille vasta asiakkaan saadessa pyörän alleen. Yli 3000 BSA:n työntekijää sai rytäkässä lähtöpassit. Lojaaleille BSA-työläisille ei kultaisia kädenpuristuksia jaeltu. varten. Kyseinen laite oli pannut englantilaiset vihdoin ja viimein toimimaan liki neljä vuotta aiemmin ja nyt tämä samainen ihmetys oli saapunut kaikkien hämmästeltäväksi. Kolmimukiset osoittivat kyllä olevansa voittaja-ainesta nopeuskokeissa, mutta ostavan yleisön silmissä laitteet olivat yksinkertaisesti rumia. Heinäkuussa 1971 BSA ilmoitti lähes kolmen miljoonan punnan tappioista. Moderni, täysin automatisoitu kokoonpanolinja helpotti olennaisesti pyörien kokoonpanoa. Pahimpia olivat kolmista kärjistä johtuneet väärät ennakot, jotka polttivat tehokkaasti reikiä keskimmäisen sylinterin mäntiin. Triumph tarjosi vuonna 1970 vientimalleihinsa erillistä kauneussarjaa, ”beauty kittiä”. Myyntiä yritettiin vilkastuttaa järjestämällä useita nopeuskokeita pitkin Amerikkaa. Vasta valmistunut uusi tuotantohalli purettaisiin ja koneet myytäisiin huutokaupalla. Ongelmia kuitenkin piisasi. Lisäksi moottorin ongelmiin oli edelleen puututtu ja laaduntarkkailua parannettu. Silti OIF-runko runnottiin tuotantoon sellaisenaan. Se ei myöskään vuotanut öljyä. Ainoa valopilkku englantilaisleirissä oli hinta - Honda oli Englannissa 35 puntaa kalliimpi kuin brittipyörät. Jarru ristittiinkin pian ”comical hubiksi”. Maailma oli muuttumassa. Vahingosta viisastuneena vuoden 1960 Bonneville oli enemmän amerikkalaiseen makuun ja kauppa alkoi käydä. Juuri kun kaikki alkoi näyttää paremmalta alkuvuosien erheiden jälkeen, tuhosi Umberslade Hall unelmat paremmasta huomisesta. w w w.mo tor r ad.fi brittijuttu.indd 61 Vuoden 1969 heinäkuu oli BSA:n työläisille synkkä kuukausi. Harva testikuski sai jalkansa maahan asti, eikä ajo-ominaisuuksista voitu puhukaan. n e m huo ratkaisuiksi pyörän muutoin sporttiseen olemukseen. Conical Hub yritti kyllä kovasti olla kisajarrun näköinen ilmanottoskuuppeineen ja jäähdytysaukkoineen, mutta suunnitteluvirheestä johtuen uusi jarru oli edeltäjäänsäkin heikompi. Olisi siis luonnollista olettaa, että kolmipyttyisen kovilla ollut kaksinokkainen rumpu korvattaisiin sekin levyllä. Japanilaiset olivat lukeneet läksynsä hyvin. Triumphilla oli viimein tullut mitta täyteen Amerikasta kantautuneista palautteista, jotka moittivat pyörän ulkonäköä. Trident sai viisilovisen laatikon vuodeksi 1972. Uuden rungon mukanaan tuomat tuotantolinjojen muutokset aiheuttivat kuukausien seisokkeja tehtaissa. Jofeh ilmoitti eroavansa, nostettuaan ensin yhtiön kassasta 35 000 puntaa kultaisena kädenpuristuksena. Kilpakoneiden laatikot olivat kentiläisen RT Quaifen käsialaa. Halliin asennettiin rullat moottoreiden ja pyörän teknisen toimivuuden testaamiseksi. Kaikki vuotivat öljyä. Jopa vankkumaton Triumph-diileri Johnson Motors oli ottanut Hondan valikoimiinsa hyötyäkseen tehtaan anteliaista mainosbudjeteista. Tätä ei ilmeisestikään oltu otettu huomioon päätäntävaiheessa. Silti kauppa kävi kuin siimaa. BSA osti patentin itselleen 1970 ja näin laatikko voitiin ottaa käyttöön myös katumalleissa. Alkupään pyörissä havaittiin useita kiusallisia vikoja. Lopultakin BSA ymmärsi satsata uuteen työstökoneistoon vanhan, loppuun asti kulutetun konekannan tilalle. Vaikka pitkänlinjan amerikkalainen brittiharrastaja ei välttämättä paheksunutkaan lieviä öljyvuotoja, oli lehdistön asenne vuotoihin hieman toinen. Umberslade Hallissa asiasta oltiin toista mieltä. Pyörät jäivät maahantuojien käsiin, ankarasta mainonnasta ja myyntiponnisteluista huolimatta. Alkupään pyörissä ilmenneitä värinäongelmia korjattiin uudella, Saksasta 80 000 punnalla hankitulla kampiakselin työstökoneella. 1200 palkollista sai lähtöpassit
Kun laite viimein saatiin tuotantoon 1972, oli BSA merkkinä käytännössä jo lakannut olemasta. Meridenin työläiset olivat jatkaneet Triumph T140 Bonnevillen tuotantoa Meriden Co-operative-nimellä. Maailma oli muuttunut totaalisesti 1970-luvun puoliväliin tultaessa. Valmis pyörä olisi BSA Incin omaisuutta. Vetter kutsuttiin vielä vuonna 1972 Englantiin suunnittelemaan Umberslade Hallin pilaama Bonneville uusiksi. Flat Trackia ajettiin ovaaleilla, jotka olivat alle puolen mailin, puoli mailia sekä mailin mittaisia. Kisan vei veteraani Dick Mann Hondalla, 4 / 2014 14.4.2014 15.32. TT-pyörät varustettiin sekä etu- että takajarruin. Pyörään tehdyistä muutoksista aiheutuneet kulut korvattaisiin. Varastossa lojui kuitenkin satoja BSA:n Rocket III moottoreita. Pakoputkistoon Vetter sai apua suoraan Don Brownilta. Amerikan BSA:n johtoportaaseen kuuluva Don Brown tyrmistyi nähdessään uuden BSA Rocket III:sen mallin ensiesittelyssä Englannissa vuonna 1968. Vetter diggaili 60-luvun Triumphin linjakkaasta stuukista ja BSA alkoi saada pikkuhiljaa kevyempää ilmettä. Meridenillä päätös sai ylpeiden Triumph-työläisten sapen kiehumaan. Kisat Rocketilla ja kotiin Hondalla Amerikkalainen termi ”win on sunday, sell on monday” – voita sunnuntaina, myy maanantaina – toimi USA:n BSA Incin toimitusjohtajan Peter Thorntonin sloganina. Hurricanea valmistettiin 1154 kappaletta neljän kuukauden ajan, lokakuusta 1972 tammikuuhun 1973. Grand National käsitti 1970-luvun taitteessa 25 osakilpailua, joista Daytona 200 toimi sarjan avauskilpailuna. Palattuaan New Jerseyhin BSA:n myyntipäällikkö Harry Chaplin muisteli nähneensä Daytona Bike Weekillä siistin Suzuki 500:n. Näistä mailin flat track oli ehdoton kuningaslaji. Vetter uskoi äänenvaimennuksen hoituvan BSA:n toimesta ”jotenkin”! Loppukesästä 1969 pyörän lasikuitubody oli valmis. Samaan aikaan moottorivuoret kasvoivat, sillä BSA:n tehtaiden rippeet toimivat yhä täydellä höyryllä tuottaen moottoreita, joita ei voitu asentaa mihinkään. Tridentien piirustukset sekä osa työstökoneista myytiin Merideniin, mutta suuri osa tehtaan koneista huutokaupattiin eteenpäin. Thornton oli innostuksesta sekaisin nähtyään Vetterin aikaansaannoksen. Vuoden vaihteessa USA:ssa voimaan astuneet uudet desibelinormit tarkoittivat käytännössä Hurricanen loppua. Brown oli krogilasi kädessään Atlantin yllä matkalla takaisin, kun hänen päässään alkoi syntyä ajatus puhtaasti amerikkalaiselle yleisölle suunnatusta, nuorekkaammasta BSA:sta. AMA-sarjassa niin kuskilta kuin pyörältäkin vaaditaan äärimmäistä osaamista kaikilla moottoripyöräilyn osa-alueilla. Lisäksi Vetter sai tehtaan täyden varaosatuen. Grand Nationalin voitosta ajettiin niin milellä, half-milellä, short trackissä, TT:ssä kuin road racingissäkin. Brown lähetti Illinoisiin Jim Ricen flat track AMA-sarjassa käyttämän viri-änkkärisarjan. AMA Grand National on USA:n suurin ja tärkein moottoripyöräsirkus. Hurricane X75-projektin tiimoilta mukaan tullut amerikkalainen Craig Vetter piirsi Tridentille uudet menevämmät linjat. Toukokuussa 1969 Vetter kutsuttiin New Jerseyhin. Bonnelle tuntui olevan yhä kysyntää varsinkin amerikkalaisten Triumph-fanaatikkojen keskuudessa. Tämä mahdollisti startin asentamisen sylinteriryhmän taakse sekä USA:n vaatiman uuden hiljaisemman imusarjan käytön. Englannin päässä tapahtuneet öljyrunkoihin liittyneet tuotannolliset sekasotkut tarkoittivat käytännössä lähes koko rapakon takaisen myynnin katkeamista vuodelle 1971. Englannin hallitus puuttui kuitenkin peliin. Näiden rinnalla brittien ”superpyörä” oli kuin tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä. Miljoonia maksanut tuotantoseisokki sai aikaan jotain hyvääkin. Kauppa kävi T160:sen osalta yhtä huonosti kuin aikoinaan T150-mallin esittelyn yhteydessä. Tridentien tuotantoa ei saatu enää jalkeille. Syksyllä 1972 Barclays-pankki teki kantelun BSA/Triumphin veloista. Se katsoi konsernin historian ja maineen olevan ”kansallisesti arvokas” ja painosti Norton Villiers-yhtiön toimitusjohtajan Dennis Pooren neuvottelupöydän ääreen. Pyörän piti näyttää vauhdikkaalta. Miljoonia menetettiin, sillä kaikki runkojen jigit sekä Tridentien piirustukset lojuivat Meridenillä. Yhtään uutta Triumphia ei tänä aikana valmistunut. Yhtiö oli käytännössä konkurssissa. Kotona Illinoisissa Vetter riisui pyörän atomeiksi ja ryhtyi työhön. Cycle Worldissä syyskuussa 1970 julkaistu artikkeli aiheutti todellisen sensaation USA:ssa. Meridenin työläiset lukitsivat portit ja ryhtyivät lakkoon, joka jatkuisi pitkälle seuraavaan vuoteen. Helen tappiin asti virittämät tehtaan kisa-Bonnet pysyivät enää häthätää nipussa ja alkoivat jäädä suoranopeuksilla kilpailijoidensa jalkoihin. Viimeinen T160 valmistui huhtikuussa 1976. Chopattu Suzuki kuului nuorelle Craig Vetterille. Lisäksi rataan kuului vähintään yksi hyppyri. Tuotanto jatkui kuitenkin pienessä mittakaavassa jäljelle jääneiden runkojen ja moottorien osalta. Sovittiin että BSA valmistaisi 500 kappaletta Vetter-kustomia kokeilumielessä vuodeksi 1970. Vetterin kustom ristittiin lopulta Triumph X75 Hurricaneksi huolimatta siitä, että laite oli selkeästi BSA. Lehti sai säkkikaupalla palautetta uudesta BSA:sta, jota odotettiin innokkaasti myyntiin jo samana vuonna. Moottoriin tehtiin lukuisia parannuksia ja lopultakin pata oli myös öljytiivis. Myös muotoilupuolella oli tapahtunut positiivista kehitystä. Vetter kutsuttiin esittelemään luomustaan BSA:n Amerikan johtoportaan eteen. Tappiota tuottanut Meridenin tehdas ajettaisiin alas ja tuotanto siirrettäisiin Nortonin tehtaisiin Wolverhamptoniin. Oli selvää, että brittien twinit olivat tulleet hevosvoimiensa osalta tiensä päähän. Pyöräkauppaa hallitsivat japanilaiset ja italialaiset moderneilla hevosvoimahirmuillaan. Suorien nopeudet kipusivat helposti päälle kahdensadan, kun mutkiin mentiin sladissa, rautakenkä kipunoiden, lähelle 160 kilsan pyykkiä. Vetter piirsikin Bonnelle uudet linjat Gene Romeron TT dirt track-pyörän inspiroimana. Tammikuun 1973 pyörät leimattiinkin valheellisesti vuoden 1972 laitteiksi. Vetterille annettiin käyttöön uusi maahantuojan Rocket III:nen. Huolimatta BSA:n kasvavista ongelmista Englannissa, Thorntonille näytettiin vihreää valoa valloittaa vuoden 1970 AMA-sarja uusilla monisylinterisillä brittikoneilla. Neuvottelujen tuloksena muodostettiin heinäkuussa 1973 Norton Villiers Triumph, jota johtamaan asettui Dennis Poore. Laitteissa oli siis potentiaalia. Putket vedettiin oikealle nippuun ja pinottiin päällekkäin, Jim Ricen kilpurin tyyliin. Vetter viimeisteli laitteen Camaro Hugger Redillä ja teippasi kylkiin kullanväriset Scotchlite-teipit korvaamaan lakipykälien vaatimat sivuheijastimet. Poore ehdotti Co-operativelle myös Trident-tuotannon jatkamista modernimpana vaihtoehtona vanhalle twinille. Laitteen pakoäänet eivät olisi menneet uuden lain mukaan tyyppihyväksynnästä läpi. Konsernin finanssikriisistä johtuen ei Vetter-Bonne kuitenkaan edennyt prototyyppiä pidemmälle. Vuoden 1975 Norton Commando 850- sekä Triumphin uusi T160-malli saivat vihdoin sähköstartin, sekä levyjarrut eteen ja taakse. Laitteissa ei käytetty jarruja. Valitettavasti T160 esiteltiin viisi vuotta myöhässä. Vetter sai palkaksi työstään 12 000 taalaa. 1969 Thruxtonin radalla suoritetut nopeuskokeet osoittivat vakio-Tridentin olevan lähes yhtä nopean tehtaan kisa-Bonnen kanssa. Vetterin kädenjälki näkyi kuitenkin T160 Tridentissä, jossa käytettiin paljon Vetterin Bonnevillessä kynäilemiä ideoita. Kun BSA:lla vielä puitiin Vetter-kustomin mahdollisuuksista sarjatuotantoon, laite oli jo matkalla takaisin Amerikkaan ja Cycle Worldin kanteen. Osakilpailuista viisi road racing-kisaa ajettiin asvaltilla ja loput hiekalla. Keulaksi vaihtui italialainen Ceriani. Harley-Davidson XR:illään, Honda 750 Tuutillaan ja BSA/Triumph kolmimukisillaan janosivat kaikki Daytonan voittoa 1970. T150 oli laitettu NVT:llä kokonaan uuteen muottiin. Toukokussa 1977 NVT myi Triumph-tuotenimen Co-operativelle. Huhut alkoivat lopulta kantautua BSA:n USA:n toimitusjohtajan Peter Thorntonin korviin. NVT:n päivät alkoivat olla luetut. Vetter-Rocket ei kuitenkaan koskaan toteutunut. Poore ryhtyi heti lakaisuhommiin. Huomion arvoinen seikka on se, että T160-mallin moottori oli kallistettu eteenpäin kuten BSA:n Rocket III-mallissakin. TT Steeplechase-kisat käsittivät mutkia sekä oikeaan että vasempaan. Voitto Daytonassa takaisi myyntisloganit helposti vuodeksi eteenpäin. 62 brittijuttu.indd 62 r e p o r ta a s i Craig Vetter ja maailman ensimmäinen tehdaskustomi Mielenkiintoinen sivujuoni Rocket III-saagaan on X75 Hurricane. Laite laivattiin saman tien Englantiin
Seuraavan vuoden Daytona 200 olikin sitten brittien juhlaa. Kolmimukiset veivät sensaatiomaisesti kaikki kärkisijat nimiinsä. Brittien moottorit oli nimittäin säädetty jäisellä, lumen peittämällä RAF-pommikoneiden kiitoradalla kotona Yorkissa Englannissa! Trimphin testisuhari Percy Tait kellotti kiitoradalla 164mph (264km/h) kunnes liukastui jäisellä asvaltilla ja romutti pyöränsä. Se oli niin ylivoimainen, että järjestäjät harkitsivat vakavasti Samin diskaamista vuodelle 1976. Transatlantic herätti valtavaa mielenkiintoa Euroopassa. Sam ei kuitenkaan enää osallistunut aktiiviseen kilpailutoimintaan, vaan antoi näin muillekin mahdollisuuden ykkössijaan. Ilmeisesti Hondan moottorin lohkot olivat laitonta magnesium-valua. Kenties juuri siksi Trident ja Rocket III muistetaan erityisellä lämmöllä. Lisäksi moottorin tehokäyrä oli aivan liian piikikäs milelle sekä half-milelle, joilla vaadittiin loivaa ja tasaista vääntöä. Samassa kisassa ajoivat muun muassa Barry Sheene Suzukilla ja Phil Read sekä Jarno Saarinen Yamahalla. Dick Mann otti lisäksi 1971 AMA:n mestaruuden BSA:lla näytöstyyliin. Transatlantic Challenge keräsi amerikkalaisen ja englantilaisen kilpakuljettajien kerman samalle lähtöviivalle vuodesta 1971 eteenpäin. Kolmimukisten legendaarinen status onkin pitkälti kirjoitettu juuri kisamenestyksen toimesta. “Sam” voitti Isle Of Manin viitenä vuotena peräkkäin vuosina 1971-75. Tait kertoi myöhemmin, että luuli ennen kaatumistaan kytkimensä luistavan kunnes tajusi, että laitteen takapyörä sutikin jään päällä tyhjää. Kolmimukisissa oli valtavaa potentiaalia, jota ei oikein koskaan kyetty kunnolla hyödyntämään. Kolmimukisten jylinä kaikui vielä pitkään Daytona Speedwayn pengervalleista. Tridentien ja Rocketien kolmisointuinen ujellus toimi tavallaan joutsenlauluna kaikille isoille nelitahtisille kilpapyörille. Kevyet ja tehokkaat kaksitahtiset olivat jo valtaamassa ratoja ympäri maailmaa. Transatlanticia piti ajettaman alun perin sekä Englannissa että USA:ssa, mutta USA:n kisat jouduttiin perumaan AMA-päällekkäisyyksien vuoksi. Mikäli BSATriumph olisi pelannut korttinsa oikein vuonna 1966, kuka tietää, miltä moottoripyöräteollisuus näyttäisi tänä päivänä. Samaisena vuonna Rob North-runkoinen Triumph Trident otti Bol d’Orin 24-tunnin ajon voiton nimiinsä. Pyörillä voitettiin lähes kaikki mahdolli- r e p o r ta a s i 63 14.4.2014 15.33. Kaikilla oli allaan joko kolmimukinen Triumph tai BSA. Triumphit tiukasti perässään. nen. Tridentin mukana kuoli koko klassinen brittiläinen moottoripyöräteollisuus. Oli miten oli, britit olivat antaneet kaikille myrskyvaroituksen. Britit kärsivät jatkuvista lämpöongelmista kuumalla Daytonan ovaalilla. Varsinkin Amerikassa vakiintui sanonta ”kisat Rocketilla ja kotiin Hondalla” lähes sloganiksi asti. Triumph T160 oli jo kelpo pyörä, mutta sekin valmistui vuosia liian myöhään. Asvaltilta saadut menestykset eivät kuitenkaan tuottaneet haluttua tulosta flat track-ovaaleilla. Vaikka Co-operative sinnitteli Bonnevillellään vielä 1980-luvun puolelle, oli brittien miehekäs jytke jäämässä lopullisesti historiaan. Daytona 200-kisan menestys, legendaarinen Slippery Sam-kilpuri sekä Transatlantic-kisat nostavat brittifanien ihon laakista kananlihalle. Mannin Hondaan on muuten jälkikäteen kohdistettu huomattavia vilunkipeli-spekulaatioita. w w w.mo tor r ad.fi brittijuttu.indd 63 Euroopassa 1970 Mallory Parkissa Rob North-runkoisella BSA Rocket III:lla ajanut John “mooneyes” Cooper vei MM-osakilpailun voiton voittamattomana pidetyn Giacomo Agostinin ja MV Agustan nenän edestä. Kolmimukinen pata oli ensinnäkin liian leveä ja raskas. Kenties kuuluisin kaikista kolmimukisista kilpureista oli Triumphin “Slippery Sam”. Kolmimukisten kisahistoria hakee vertaistaan
R A C I N G Marko Kovalainen 64 kovalainen.indd 64 RACING 4 / 2014 14.4.2014 15.33
Keller Loukkaantumisen riski on kasvanut motocrossissa valtavasti, ja se riski iskee samalla tavalla ammattilaiseen ja harrastelijaan, sanoo ajoharjoituksissa kaatunut ja pysyvästi vammautunut Marko Kovalainen. Voi olla, että pyörään tuli jokin vika, mutta voi olla niinkin, että olin vain liian pitkään takajarrulla. Kerta toisensa jälkeen hän ampaisee Elchen lähtöpuomilta liikkeelle ja vedättää täyttä laukkaa radan ensimmäiseen kurviin. kiireetön mies Teksti ja kuvat: A.C. – Minulla oli jo valmiina 80-kuutioinen Suzuki, jota olin ajellut mökillä Heinävedellä. Siellä laji ei vielä sytyttänyt: en oikein jaksanut innostua pelloilla ja metsäpoluilla pyörittelystä. Sen jälkeen hän voi pakata laitteet autoon ja hurauttaa takaisin Espanjan kimppakämpälle Alicanteen. Kova harjoittelu tuotti tulosta: vuonna 1990, 15-vuotiaana, Marko Kovalainen voitti B125-luokan juniorimestaruuden. Tänään Kovalainen treenaa startteja. Takana on jo kymmeniä vetoja, ja päivä alkaa olla pulkassa. Mutta sitten pääsin kokeilemaan Kajaanin uutta ja tosi hienoa, saven ja hiekan sekaista motocrossrataa. Hän sinkoutuu tangon yli ja iskeytyy pää edellä maahan. Kajaanissa hän ehti saada herätyksen motocrossiinkin. Kisoista saatiin aina sen verran rahaa, että pärjättiin taas yksi viikko eteenpäin. Vaikka jarrutus osuu nappiin, pyörä kierähtää ilmalennon aikana etukautta ympäri. Vuonna 1988 Kovalaiset muuttivat isän työn perässä Hyvinkäälle. Päivämäärä on 18. Rahat vain eivät meinanneet riittää mihinkään. Sielläkin oli avattu äskettäin uusi motocrossrata, ja nuoresta kainuulaispojasta tuli sen ahkerimpia käyttäjiä: – Ajoin Hyvinkäälläkin jok’ikinen päivä. Sitten koetettiin taas kehittää kansainvälistä uraa ulkomailla. Se tapahtui vuonna 1987, jolloin lentokentän kupeessa sijaitsevaan Matinmäkeen valmistui tuliterä motocrossrata. – Viimeisillä penneillä mentiin Miska Aaltosen kanssa Belgiaan. Startti ja kiihdytys ja vielä ensimmäinen mutkakin sujuvat hyvin. Hän päättää ottaa vielä kaksi lähtöä. Vaikka mies ei ollut täyttänyt vielä 18 vuottakaan eikä ottanut kuin pari Kaksi kuukautta onnettomuuden jälkeen Marko Kovalainen räplää television kaukosäädintä Invalidisäätiön kuntoutuskeskuksessa Helsingissä. Sen jälkeen hän loikkaa pari pöytähyppyriä ja oikaisee takaisin starttipaikalle. – Tiesin heti, että tämä on nyt tässä. Siitä vauhti vain kiihtyi, ja kohta lähdettiin jo kokeilemaan siipiä ulkomaille. Se riitti: satoi tai paistoi, minua ei saanut radalta mikään pois. Mutta supercrossin tekniikkaharjoituksiin Elchen rata sopii erinomaisesti – ja juuri niitä Marko Kovalainen on tullut tänä sydäntalven lauantaina tekemään. Kovalainen on rikkonut paikkojaan pitkän uransa aikana niin monta kertaa, että hän tietää, miltä tuntuu loukkaantua vakavasti. Jotenkin vain etupää putosi alta heti. R ata on vanhastaan tuttu. Mutta se tulee. Mutta hyppyrillä tapahtuu jotakin käsittämätöntä. Mitenkään mielenkiintoiseksi tai kuvaukselliseksi aluetta ei voi kehua. Se sijaitsee Elchen kaupungin laidalla Espanjassa parikymmentä kilometriä Alicantesta sisämaan suuntaan. kolme MM-kisan starttia, hän onnistui venymään 250-kuutioisten MM-osakilpailussa Vantaan Ruskeasannalla päätöserän sijalle 10. RACING 65 14.4.2014 15.33. siinä tilanteessa tapahtui. Kuski ei ehdi tekemään mitään. – Pidän sitä edelleen erittäin kovana juttua, sillä siinä kisassa ei ollut yhtään välikaasumiestä mukana. – Hyppyrille tultiin kovaa, mutta mielestäni onnistuin kuolettamaan vauhdin hyvin. Rata on vedetty teollisuusalueen tasaiselle jättömaalle, jonne on voitu tehdä kurveja ja hyppyreitä mutta ei esimerkiksi yhtään kunnon mäkeä. Aluksi MM-kisojen finaalit jäivät haaveiksi, mutta kun päästiin vuoteen 1993, Kovalaisen nimi kirjoitettiin ensimmäisen kerran isoin kirjaimin otsikoihin. tammikuuta: Helsingin Messukeskuksessa ajettavaan supercrossin SM-avaukseen on tasan kaksi viikkoa. Hän pystyy vain toivomaan, että pyörä ei tule perässä päälle. Elchen radalla maatessa tuntui juuri siltä. Tiesin heti, että tämä on nyt tässä. Hän syntyi Kajaanissa vuonna 1975 ja varttui kaupungissa yläasteikään asti. Aikansa kanavia vaihdettuaan hän sanoo, että hän ei tajua vieläkään, mitä w w w.mo tor r ad.fi kovalainen.indd 65 Marko Kovalainen on Kainuun poikia
– Ne neljä viikkoa, jotka makasin espanjalaisen sairaalan teho-osastolla ja tuijotin pelkkää valkoista seinää, oli kauheinta mitä olen elämässäni koskaan kokenut. Siellä lääkäriryhmä rauhoitteli potilasta sanomalla, että nyt 66 kovalainen.indd 66 RACING tasoitetaan tilanne ja että isommat leikkaustoimet aloitetaan huomenna. Mutta Timo pelasti. Tosiasiassa lääkäreillä ei ollut harmainta hajuakaan siitä, mitä heidän pitäisi tehdä. Elchen radalla maatessaan Marko Kovalainen kuuli, kuinka häntä käskettiin pysyttelemään hereillä. Seuraukset olivat järkyttävät. Kovalaista ei varsinaisesti sattunut. Vaikka paluukin jäi väliaikaiseksi, Kovalainen joutui etsimään itselleen uuden tallipaikan. Willyn ansiosta ymmärsin, että harjoittelussa tärkeintä ei todellakaan ole määrä vaan laatu. Lopputulos oli se, että hoitohenkilöstö makuutti liikuntakyvytöntä Kovalaista viikosta toiseen letkuissa ja pumppasi tähän toinen toistaan voimakkaampia lääkkeitä, morfiinia myöten. Hänen ansiostaan pääsimme taas Miskan kanssa seuraavana keväänä reissuun. Hän pelkäsi kuollakseen. Kun jenkkitähti Ryan Hughes sattui telomaan itseään sen verran, että joutui ottamaan aikalisän ja palaamaan Yhdysvaltoihin, Marko Kovalaiselle vapautui paikka tehdas-Hondan satulassa. Kovalainen allekirjoitti sopimuksen ennen kuin oli ajanut pyörällä metriäkään. – Se, että vauhtini nousi juuri tuolla kaudella, johtui siitä, että aloin tehdä oikeita asioita. Hän vain tunsi olonsa hetki hetkeltä turtuneemmaksi ja väsyneemmäksi. Lopulta hän oli niin suunniltaan, ettei uskaltanut ummistaa enää silmiään. Vain kahdessa tuon vuoden kisassa hänen aika-ajosijoituksensa oli huonompi kuin viides. Hän alkoi nähdä sanoin kuvaamattomia painajaisia. Tuli vuosi 1995. Käskijä oli paikalle osuneen saksalaistiimin lääkintämies. Satoi tai paistoi, minua ei saanut radalta mikään pois. Vaikka hänellä oli tallikaverinaan huipputaitava Yves 4 / 2014 14.4.2014 15.34. Kovalainen alkoi napsia MM-pisteen sieltä ja toisen täältä. Marko Kovalainen uskoo, että kilpailukaudella 1999 hän oli yksi tämän planeetan nopeimpia yhden kierroksen motocrosskuljetta- jia. Jos Turusta ei olisi löytynyt Timo Lehmuskoski -nimistä miestä, minun urani olisi loppunut siihen. Vuosituhat vaihtui onnellisten tähtien alla. Siinä hän saattaa hyvinkin oikeassa, sillä tuolla kaudella hän heilui jatkuvasti aika-ajojen kärkipäässä. Jossakin vaiheessa paikalle kurvasi ambulanssi. Se taas selittyy sillä, että aloin saada ohjeita Stefan Evertsin valmentajalta Willy Lindeniltä. Reisiluu katkesi. Lääkkeet huumasivat Kovalaisen niin, että hän alkoi kokea aistiharhoja. Tuli syksy ja Porin supercross. Kovalainen otti yhteen Miska Aaltosen kanssa ja kaatui. Harmi vain, että Hughes palasi saman tien takaisin. Kun tuli huominen, he sanoivat, että leikkaus tehdään ylihuomenna, ja ylihuomenna he sanoivat, että leikkaus on päätetty siirtää ensi viikkoon. Miehistö tarkasti potilaan ja totesi tämän loukkaantuneen niin vakavasti, että paikalle oli hälytettävä toinen, paremmin varusteltu kalusto. Lopulta Kovalainen saatiin Elchen keskustassa sijaitsevaan sairaalaan. – Silloin melkein kaikki sponsorit hylkäsivät. Sellainen löytyi Free Time Yamahan leiristä
– Kun pyörä tuli lipan jälkeen päälle, tajusin heti, että tämä on nyt oikeasti tässä. Päällimmäisin muisto vuoden 2005 Aprilia-kaudesta oli se veret seisauttava voltti, jonka Kovalainen teki jyrkän alamäen tuplahyppyrissä Corrado Maddiin nimikkoradalla Italiassa. Oliko se muuten sama oikeanpuoleinen reisi, joka katkesi Miska Aaltosen kanssa käydyssä kaksintaistelussa Porin supercrossissa syksyllä 1995. Mälli oli niin massii- lan huippukirurgit alkoivat pelastaa mitä pelastettavissa oli. Miten hän on esimerkiksi pystynyt pyörittämään yksityistä tiimiään vuodesta 2008, vaikka juuri tuon vuoden jälkeen motocrossista katosivat viimeisetkin rahanrippeet maailmanlaajuisen finanssikriisin takia. Demaria, hän on edelleen sitä mieltä, että sitä sopimusta hänen ei olisi pitänyt missään nimessä tehdä. He ovat valmiit siihen satsaamaan, vaikka he tietävät, että voi tulla loukkaantumisia ja jäädä kaikki tulokset saavuttamatta. – Jos minulla olisi ollut allani jokin muu merkki, vuosi 2005 olisi ollut urani paras, Kovalainen sanoo. Jos selkäranka katkesi, tarkoittiko se, et- – Sitä se tarkoitti. tä... Helppo on ulkopuolisen kysyä, miksei Marko Kovalainen lähtenyt Elchen sairaalasta s aman tien ulos ja hakeutunut parempaan hoitoon esimerkiksi Suomeen. Jos he sanovat, että tässä vaiheessa ei voida ottaa riskiä eikä tehdä leikkausta, niin kai minun pitää sitä uskoa. Jalat ovat halvaantuneet pysyvästi. Mitä muuta olisin voinut tehdä kuin luottaa espanjalaisten lääkärien sanaan. Onneksi Kovalaisella on ollut aina vakuutusturva kunnossa. Siitä näki, miten selkäranka oli repsahtanut poikki. Kovalaisen mielestä motocross on edelleen hieno laji. – Miten minä sieltä olisin lähtenyt. Mistä hän on taikonut jokavuotisen budjettinsa. Siksi minun ei tarvinnut ottaa mitään stressiä siitäkään vuonna 2008 Espanjassa tapahtuneesta onnettomuudesta, jossa menin etukautta ympäri ja katkaisin reiteni. Ja onneksi hänellä on sellainen ystävien ja yhteistyökumppanien joukko, joka pystyy panemaan tarvittaessa tuulemaan. – Täytän ensi vuonna 40 vuotta, ja olisi ollut hienoa sanoa itselleen, että on pystynyt vetämään mestaruustasolla nelikymppiseksi Päivälleen kuukausi onnettomuudesta Töölön Sairaalan huippukirurgit alkoivat pelastaa mitä pelastettavissa oli. helmikuuta, Töölön Sairaa- w w w.mo tor r ad.fi kovalainen.indd 67 asti. Päivälleen kuukausi Elchen onnettomuudesta, tiistaina 18. vinen, että kuljettajan vintti pimeni 20 minuutiksi. Hän ajoi silloin yksityisellä Hondallaan ja ylsi MX1-luokan MM-lopputuloksissa sijalle 14. Samalla he tekivät muutamia pienempiä korjaustoimia ja muun muassa parsivat kokoon vasemman käden kyynärpään. – Motocross on antanut minulle niin paljon ja niin hyvää, että mitään en tekisi toisin, Kovalainen sanoo. Sairaalassa satuin vielä vahingossa näkemään, kun espanjalaiset lääkärit pyörittelivät röntgenkuvaa käsissään. Miten hän on rahoittanut ajamisensa. – Kun tulot putoavat, ainoa mahdollisuus on pienentää menoja. – Loukkaantumisen riski on kasvanut valtavasti, ja se riski iskee samalla tavalla ammattilaiseen ja harrastelijaan. Oikeastaan he eivät voineet tehdä muuta kuin kääntää katkenneen selkärangan kohdalleen ja asentaa tukiraudat sen ympärille. Pyörä ei ollut lähimainkaan niin hyvä kuin hän oli odottanut. Itävaltalainen ambulanssikone nousi helmikuisena sunnuntaina Innsbruckin kentältä ja lensi Alicanteen. Kovalainen arvelee olleensa uransa parhaassa iskussa vuonna 2004. Häntä vain hirvittää, miten RACING 67 14.4.2014 15.34. Se vain ei riittänyt kunnon sopimukseen kaudelle 2005. Sen jälkeen hän olisi ripustanut ajohanskansa lopullisesti naulaan. Kovalaisella oli tarkoitus ajaa tänä vuonna kaikki kotimaan mestaruuskisat ja muutama valikoitu MM-tason kapina ulkomailla. Maailmalla sentään ajetaan vielä sellaisiakin kisoja, joissa kuskeille maksetaan pikkuisen rahaakin. Hän päätyi Apriliaan, jonka V2-moottorilla varustettu himmeli oli kaikkea muuta kuin kilpailukykyinen MM-tason ajokki. Paljon eivät pystyneet enää Töölön Sairaalan kirurgitkaan pelastamaan. Mutta se on myönnettävä, että Suomesta en olisi pystynyt pyörittämään tätä systeemiä millään. Jos olisin vain ilmoittanut, että nyt lähden, olisin aivan varmasti saanut allekirjoitettavakseni paperin, jossa olisin vapauttanut heidät kaikesta vastuusta. Moni on kysynyt Marko Kovalaisen selän takana ja jotkut ehkä edessäpäinkin, että millä ihmeen ilveellä hän on sen tempun tehnyt. Ei tarvitse olla lääkäri tajutakseen, että sille ei pysty kukaan tekemään enää yhtään mitään. Junioritouhuissa, joissa pienet pojat ajelevat 60- ja 80-kuutioisilla pyörillään hiekkamontuissa, homma on vielä suhteellisen turvallista, mutta sitten, kun aletaan mennä isoihin nelitahtipyöriin, vaara kasvaa moninkertaisiksi. Saman tyyppistä ohjelmaa hän oli kaavaillut vielä kaudelle 2015. Sieltä se koukkasi suomalaispotilaan kyytiinsä ja lensi Helsinkiin. Kovalainen koputtelee hetken aikaa kumpaakin tunnotonta raajaansa ja sanoo sitten, että ”ei, sen täytyi olla tämä vasen jalka”. – Minun onneni on ollut se, että olen saanut oikeat ihmiset ympärilleni. Minun kohdallani se tarkoitti, että ensimmäiseksi piti heivata mekaanikko. Tosin termi muisto on tässä tapauksessa suhteellinen käsite. Hän on ajanut niin kauan ja nähnyt niin paljon pahoja onnettomuuksia, että hän tietää, että huonolla tuurilla seuraukset voivat olla todella rumat. Se ei nyt ihan onnistunut. Kovalainen korostaa, että hän ei ole vammautumisensa takia tippaakaan katkera. Mutta mihinkään ei päästä Kovalaisen mielestä siitä, että laji on kehittynyt viime vuosina hyvin vaaralliseen suuntaan. He ymmärtävät, millainen laji on motocross
– Että onko minulla tulevaisuuden suunnitelmia. Nyt ei tarvitse hätiköidä, sillä nyt ei ole enää kiire minnekään. Ensi pannaan paikat kondikseen, ja vasta sitten mietitään, mitä aletaan myöhemmin tehdä. Voisiko olla niin, että yhä useampi ajaa halpisky- Marko Kovalainen kaivaa jostakin hoitosängyn kätköistä kaukosäätimen käteensä ja avaa taas tv:n. Jos sitä ei huolleta, se alkaa sammuilla, ja jos se sammuu hypyn aikana, kuuluu vain tsup – ja aina mennään ratin kautta ympäri. – Nykyiset nelitahtipyörät ovat liian helppoja ajettavia. 68 kovalainen.indd 68 RACING 4 / 2014 14.4.2014 15.34. – Kaksitahtista joudutaan ajamaan tarkemmin, ja siksi sen kanssa tilanteita tulee paljon harvemmin. – On minusta vähän erikoista, millaisella vauhdilla vakavat päävammat ovat yleistyneet. Jos minulla ei olisi ollut huippuluokan AGV:tä siinä vuoden 2005 Aprilia-testissä, jossa vedin tajun kankaalle 20 minuutiksi, tuskin olisin tässä enää istuskelemassa. – Maailman vaarallisin laite on huonosti huollettu nelitahtinen motocrosspyörä. Erityisen huolestunut Kovalainen on siitä, miten jotkut alan harrastajat tinkivät nelitahtipyöriensä huolloista. Niillä pääsee kuka tahansa hetkessä oman taitokynnyksensä yli, ja kun sen jälkeen tapahtuu jokin virhe, seurauksena on aina paha kaatuminen. Ensin pannaan paikat kondikseen ja sitten mietitään, mitä aletaan myöhemmin tehdä. Huomasin eron viime kesänä, kun kävin ajamassa pitkästä aikaa 250-kuutioista kaksitahtipyörää. Niihin vammoihin ei nelitahtipyörillä tai ratojen muodoilla ole mitään merkitystä. Ei ole muuta suunnitelmaa kuin ryhtyä kuntouttamaan itseäni. Samalla hän kiristäisi kypärien turvastandardeja. Nelitahtisen jälkeen tuntui, että kaksitahtinen ei mennyt kerta kaikkiaan mihinkään. vaarallisia yhdistelmiä nykyiset pyörät ja radat muodostavat. Jos Kovalaisella olisi diktaattorin valta, hän poistaisi nelitahtipyörät tyystin j a satsaisi kaiken kehitystyön vanhan kaavan mukaisiin 125-, 250- ja 500-kuutioisiin kaksitahtipyöriin. pärä päässään
Riippulukko on karkaistua terästä jossa kaksinkertaiset lukituspisteet ja 9,5mm paksu sanka. Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. 39 € UUTUUS! ERINOMAINEN AKKU 3 VUODEN TAKUULLA 3 vuoden takuulla! Optimaalinen moottoripyörille! 36 € 59 € MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. alk. Helpommaksi ei mene! Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: ETURATAS: TAKARATAS: 16 HAMMASTA 43 HAMMASTA KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: MP AKKU SNELL SUPER GEL 530 116 -25 Snell akut toimitetaan 3 vuoden takuulla! Nämä akut ovat sen verran hyvänlaatuisia, että tarjoamme näille 3 vuoden takuun. 16,90 € OXFORD KETJULUKKO HEAVY DUTY Hintansa arvoinen lukkopaketti sis. Akulla on korkeampi kapasiteetti, pidempi elinikä ja akkua voi pitää nojaavassa asennossa ilman läikkymistä. Jos akku jostain syystä lopettaa lataamisen tässä ajassa niin lähetämme uuden akun maksutta. -34 KETJURATASPAKETTI Halvat ketjurataspaketit kaikkiin moottoripyöriin! alk. CASTROL POWER 1 ÖLJY + HIFLO ÖLJYNSUODATIN Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. 52,99 € 39,90 € XLMOTO.FI:LLÄ ON KAIKKI TARVITSEMASI OSAT! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 kovalainen.indd 69 14.4.2014 15.34. ketjun ja riippulukon. GEL-akulla on paljon etuja tavalliseen hapolliseen akkuun verrattuna
R A C I N G MotoGP Ollako factory, vai eikö olla 70 motogp.indd 70 RACING 4 / 2014 14.4.2014 15.34
Tämän vuoksi MotoGP-luokkaan tuotiin muutama vuosi sitten CRT-pyörät tehdaspelien rinnalle. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen w w w.mo tor r ad.fi motogp.indd 71 RACING 71 14.4.2014 15.35. Tämä teki säännöstöstä monimutkaisen. Kilpailuosaston pomo Koihci Tsujikin pisti rivakasti tossua toisen eteen. Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan promoottori Dorna hakee kustannuksia alas sääntöjä rukkaamalla. Kehno treenivauhti sai eloa Yamahan tehdastallin varikkopilttuuseen. Mutta ei huolta, tälle vuodelle lanseeratut Factory- ja Open kategoriat tekivät niistä vieläkin monimutkaisemmat
Tehdastiimit, jotka operoivat Factory-statuksen alla joutuvat ja ovat joutuneet tinkimään viritysasteesta ja satsaamaan kalliisiin huippumateriaaleihin taatakseen moottorien kestävyyden ja ennen kaikkea polttoaineen riittävyyden. Itse asiassa polttoainetalous on se mikä tässä rassaa. Jos ja kun ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokkaa rukataan, niin Dorna joutunee tyytymään jonkinasteiseen kompromissiin täydellisen virityskiellon ja täysin vapaan kehitystyön väliltä. Factory pyörien testaamista kauden aikana on myös rajoitettu. E likkä. Yamahan ykköspilotti Jorge Lorenzolla oli Qatarissa mietinnän paikka. Ainakin avauskisa Qatarin Lusailissa oli 4 / 2014 14.4.2014 15.35. Kolme voittoa kauden aikana tiputtaa tallilta lisäksi oikeuden pehmeisiin renkaisiin. Espargaron ja FTR Yamahan vauhti oli se, joka sai varikolla aikaiseksi kuhinaa. Siihen asti ECU:a kehitetään kaiken aikaa ja kehitystyöhön voivat osallistua kaikki MotoGP-tiimit. Säännöstö on pähkinänkuoressa seuraavanlainen. Pyörissä on iso 24 litrainen tankki ja käytössään jokunen pehmeämmän kumiseoksen rangas. MotoGP-luokassa rataa kiertää kahdenlaisia, tai oikeastaan kolmenlaisia kilpureita. Joka tapauksessa yhtenäinen ja kaikkia osallistujia yhtäläisesti koskeva säännöstä lienee parempi kuin nykyinen sekava lainsäädäntö. Yamahan vastaus Hondan tuotantokilpureille oli YZR-M1-pyörien moottorien liisaaminen NGM Forward-tiimille. Se nyt ainakin on varmaa, että vuoden 2016 alusta kaikki MotoGP-tiimit tulevat käyttämään Magneti Marellin Dornalle kehittämää moottorinohjausjärjestelmää. Samaan aikaa esimerkiksi Ducatilla voidaan polttaa kisan aikana neljä litraa enemmän bensaa ja virittää moottorit kireimmiksi, kun niitä voi ajaa loppuun melkein kisa per kone vauhtia. Factory 2-kategoriassa, joka näki päivänvalon aivan avauskisan kynnyksellä ja joka räätälöitiin silmälläpitäen Ducati-tiimiä (näin ainakin varikolla uskotaan), ehdot ovat hieman löysemmät. Näissä piireissä Dornan päätöksiä odotellaan pelonsekaisin tuntein. Oman lukunsa tähän sopaan tuo sitten se suuri joukko alihankkijoita, jotka kehittelevät ja markkinoivat erilaisia viri-osia ja osakokonaisuuksia MotoGP-talleille. Open-categoriaan kuuluvien talleilla on käytössään 12 moottoria per ajopeli, joiden kehittäminen kesken kauden on sallittua. Myös moottorin virittäminen on sallittu, kuten myös pyörien testaaminen kauden aikana. Kaikesta tästä tiimi maksaa sen, että Dornan toimittamaa ECU:a ei saa näpelöidä ollenkaan. Nykyinen 20 litran kapasiteetti tahtoo olla varsin kriittinen varsinkin radoilla, joilla loilotetaan pitkiä matkoja kaasu auki. Factory 2-kategoriasta ja loput ovat Open-kategoriaan kuuluvia laitteita. nyt myös paalun, ellei olisi malttamattomuuttaan romuttanut molempia pyöriään ollessaan kummallakin kerralla ajamassa selvästi nopeinta kierrosta. Mikäli asiaa silmitellään katsojan näkövinkkelistä. Samankaltaisia ajatuksia lienee vallalla myös Yamahan leirissä. Ja ettei mikään olisi turhan yksinkertaista, niin on tiimejä joiden toinen pilotti kirmaa radalla Factory-pyörällä ja toisen alla kiekuu peli, joka kuuluu Open-luokkaan. Ei niin pahaa, ettei jotain hyvääkin On näistä sääntörukkailuista toki hyötyäkin. Factory-kategoriassa tiimillä on käytössä koko kaudeksi viisi moottoria, jotka sinetöidään kauden aluksi. Ja onhan sen tunnuttava pahalta jos tehdas satsaa miljoonia kilpurin kehittelyyn ja sitten tulee joku harrastajaporukka, liisaa tehtaalta moottorit ja pätkii isomman tankin ja pehmeämpien kumien turvin tehdaskuskit 6-0. Sinettien murtaminen on tietenkin kiellettyä, eikä moottorien virittäminen ole sallittua. Factory-luokan pyörien bensatankin tilavuus on rajoitettu 20 litraan. Virityskieltoa ei vastusteta sen vuoksi, että koneiden uumenista kaivettaisiin lisää tehoja, vaan tuotekehittelyä kaivataan lähinnä moottoreiden polttoainetalouden parantamiseksi. Lisäksi on käytettävä Dornan toimittamaa moottorinohjausjärjestelmää (ECU), mutta Factory-categoriassa ECU:n softa on vapaasti modifioitavissa. Mutta mikäli tämän luokan tiimi voittaa kauden aikana 72 motogp.indd 72 RACING yhden kisan, on kahdesti toinen tai kipuaa kolmasti podiumille, tankin tilavuus kaventuu kahdella litralla. Näitä sääntöjä tarkastellessa tulee väkisinkin mieleen se, ettei ole mikään ihme, että varsinkin tehdastallien pilttuissa näytetään hapanta naamaa tätä säännöstöä kohtaan. Luokan rengassääntö rajaa kisakohtaiset rengasmäärät ja laadut. Jo Moto 2 ja Moto 3-luokkien kustannuskavennukset vievät osan näiden toimijoiden tuloksesta. Argumentti kustannusten karsimisesta ei kaikkia vakuuta. Yhtä sitkeät puheet tietävät kertoa myös, että ainakaan Hondalla ei virityskieltoa suvaita. On pyöriä, jotka kuuluvat Factory-kategoriaan, sitten on pyöriä ns. Kaikki tämä kulminoitui MM-sarjan avauksessa Losailissa Aleix Espargaron tekemisiin. Varsinkin Yamahan tehdastiimissä elettiin kuin tulisilla hiilillä, sillä kun Espargaro hillui kukkona tunkiolla, kahlasi Yamahan ykköstykki Jorge Lorenzo syvissä vesissä ehtien hädin tuskin kärkikymmenikköön. Sääntö määrää, että mikäli Factory-kategoriaan ilmoitettu tiimi ei ole voittanut yhtään kilpailua kuivissa olosuhteissa vuonna 2013, on tallilla oikeus käyttää tämän kauden aikana 12 moottoria, 24 litran vetoista polttoainetankkia ja Open-luokan sääntöjen mukaisia pehmeitä renkaita. Italialainen Marco Curioni tiimeineen onnistui rakentamaan FTR-runkoon istutetusta Yamahasta menopelin ja Espargaro oli Qatarissa nopein kuski kaikissa vapaissa treeneissä ja olisi kukaties vie- Näillä säädöillä mennään tämä kausi, mutta mitä kaikkea Carmelo Ezpeletan luotsaama Dornan esikunta jatkossa hakee, on vielä hämärän peitossa. MotoGP-skeneä tulisikin tarkastella yhtenä kokonaisuutena ja Dornan olisikin tunnustettava tuotekehittely ja viritystyö yhtenä osana moottoriurheilua. Tämä sääntö koskee myös MotoGP-luokkaan ilmoittautuneita uusia talleja. Ja mikäli MotoGP-luokka seuraa esimerkkiä joutuu moni alan osaaja kilometritehtaalle. Mies ei tahtonut mahtua treeneissä kympin sakkiin. Toisaalta taas pieni määrä käytössä olevia moottoreita on ongelmallinen pienemmillä budjeteilla operoiville tiimeille, sillä niiden kehittely maksaa maltaita. Sitkeät varikkohuhut tietävät kertoa Dornan tuuppaavan MotoGP-luokkaa kohti pienemmistä luokista tuttua sinetöityjen moottorien aikakautta
Scott Redding RACING motogp.indd 73 73 14.4.2014 15.35. P G o t Mo Marc Marques Tiimit 2014 Tiimit, jotka ovat ilmoittautuneet Factory-kategorian mukaisilla pyörillä tämänvuotiseen MotoGP-sarjaan ovat: Movistar Yamaha Racing, jossa YZR M1-pyöriä käskee Valentino Rossi ja Jorge Lorenzo. Pramac Racing, Yonny Hernandez pyöränään Ducati GP13. Yamahan ja Hondan satelliittitiimien ja varsinkin Ducatien hyvä vauhti lupailee hyvää koko kautta ajatellen. LCR Honda, tiimi käyttää myöskin RC213V-pyörää, jota kuskaa Stefan Bradl. Paul Bird Motorsport, Broc Parkes ja Michael Laverty ajokkinaan PBM Aprilia 1000 V4. IodaRacing Projeckt, Danilo Petrucci pyöränä ART, jossa menosta vastaa Aprilian 1000 V4 moottori. Eikä Open-luokkalaisetkaan ole enää statisteja, kuten neljänneksi ajanut, harjoitusajoja suvereeniin tapaan hallinnut Aleix Espargaro todisti. GO&FUN Honda Gresini, Scott Redding ja Honda RCV1000R. Pramac Racing, Andrea Iannone ja Ducati GP14. Repsol Honda, ajajina Dani Pedrosa ja Marc Marques ja ajokkina Honda RC213V. Vain 11 sekunnin tappio voittajalle reilun 40 minuutin mittaisessa kisassa kertoo NGM Forward Andrea Iannone nöyryytti tehtaan miehiä satelliittitiimin Ducatilla. Ja sekös tehtaan miehiä kismitti, kun pyörässä tai kuskissa ei ole yhtään kolmen ääniraudan logoa. Cardion AB Motoracing, Karel Abrahan ja ajokkina Honda RCV1000R. GO&FUN Honda Gresini tiimin ykköskuski Alvaro Bautista ja alla kiekuu RC213V. Monster Yamaha Tech 3, pilotteinaan Bradley Smith ja Pol Espargaro liisatuilla YZR-M ykkösillä. Drive M7 Aspar, Nicky Hayden ja Hiroshi Aoyama ajopeleinään Honda RCV1000R. Mielenkiintoista kautta lupailee myös uuden tuotantokilpuri Honda RCV1000R:n kilpailukyky kauden avauksessa. MotoGP-luokan osalta tiukimpaa kilvanajoa miesmuistiin. Factory-tiimien pilotit saavat kiittää tästäkin erosta sitä tosiseikkaa, ettei pehmeät renkaat kestä täysimittaista GP-starttia. Tämä mies pisti varikon sekaisin. Racingin Yamaha-moottorisen pyörän resursseista. Ducati GP14 Factory 2-kategorian mukaisilla peleillä ajavat seuraavat Ducati-pilotit: Ducati Team, Andrea Dovizioso ja Carl Crutchlow ja pyörä on Ducati GP14. Aleix Espargaro pyöri kahdeksikkoa muiden ympärillä Yamaha-moottorisella pyörällä. Open-statuksen alla ajavat: Avintia Racing, Hector Barbera ja Mike di Meglio ajokkeinaan Kawasakimoottorinen Avintia 614. Ero kärkeen Gresini-tiimin Scott Reddingin ja Aspar-tallin Nicky Haydenin osalta venähti vain puoleen minuuttiin. Pramac Racingin mies oli nopein italialaispyörän kuski MMavauksessa. NGM Forward Racing, Aleix Espargaro ja Colin Edwards pyöränä FTR Yamaha
R A C I N G Nicky Hayden KOLMAS KERTA GP-sarjan kokeneimpaan kaartiin lukeutuva, vuoden 2006 MotoGP-luokan mestari, Nicky Hayden aloitti tänä keväänä kolmannen jaksonsa ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokassa. Kentycky Kidiksi kutsutun jenkin MotoGP ura aukeni Repsol Hondalla vuonna 2003, hän siirtyi Ducatin tehdastiimiin keväällä 2009 ja palasi Hondan puikkoihin täksi vuodeksi. Pitkän linjan Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen raaserikuski heittäytyi puheliaaksi Motorradin tentissä. 74 hayden.indd 74 RACING 4 / 2014 14.4.2014 15.36
Eli, ensin on selvitettävä Nickyn kilpailunumeron juju. – Ei se ollut ainakaan hukkaan heitettyä aikaa, sillä oli minulla hyviäkin kausia. Ensisavut Nicky kaasutteli pikku Hondastaan jo kolmevuotiaana, mutta ajoi ensimmäisen Dirt Track kisansa vasta kaksi vuotta myöhemmin. Enkä sano tätä siksi, että kyse on sinunkin tutusta. Minulla on bensaa suonissa, toteaa Nicky. – Kaudesta tulee vaikea. Viime vuosi taasen oli huono, oikeastaan painajainen. Samana vuonna Nicky hipaisi Jarno Saarisen jalanjälkiä voittamalla Daytona 200 kisan 29 vuotta suomalaislegendan voiton jälkeen. Onko Hondassa komeilevan numeron alkuperä johdettu aikuisten maailmasta. Miksi Ducati jäi ja miltä konkarista tuntuu palata tutun ja turvallisen japanilaispyörän satulaan tuittupäisen ja tulisen italiaanon jälkeen. Ajan ratamoottoripyöräilyn korkeimmalla tasolla, olen yhä menestysnälkäinen, rakastan ratamoottoripyöräilyä ja tunnen yhä intohimoa ajamiseen, vastaa amerikkalaispilotti uteluihin miltä tuntuu aloittaa kolmas jakso MotoGP-uralla. Entisenä kuskina hän ymmärsi ajajan aseman ja ajatukset. Tämä teki kentuckylaisesta tavoitellun ja Haydenin varauskirja pullistelee haastattelupyyntöjä. Taustalla uusi espanjalainen tiimi ja vahva, USA:n Hondan tuki. Nicky Haydenistä oli menestyksen myötä kasvanut Owensboron toinen kuuluisuus näyttelijä Johnny Deppin seuraksi. Jarmo oli ensimmäinen mekaanikkoni ja opetti minulle eurooppalaista menoa niin radalla, kuin radan ulkopuolellakin. Hankki vuoden rookie -tittelin heti ensimmäisellä kaudellaan ja päräytti MotoGP-luokan maailmanmestariksi vuonna 2006, otti pronssia vuosi aikaisemmin Honda RC211V-pyörällä, muttei sen jälkeen kärkikolmikkoon yltänyt, vaikka alla kiekui edelleen tehdaspelit niin Hondalta kuin myöhemmin Ducatilta. Epäilemättä hän oli ehkäpä paras mekaanikko, mitä minulla on koskaan ollut ja sen lisäksi mainio joukkuepelaaja. Se tasoittaa pelin, uskoo Hayden. Jo nyt voin tuntea rungon toimivan hyvin. Joskus natsaa ja joskus ei. Niinpä luonteva alku keskustelulle oli tuo yhteinen tuttava. Tein italialaistiimissä paljon uusia ystäviä. Meillä oli testijaksolla tiettyjä hankaluuksia, mutta kausi on pitkä ja kehitystä tapahtuu, enkä ole menet- tänyt toivoa hyvistä sijoituksista, vaikka täällä kierrosajat kertovat meillä olevan vielä jonkun verran matkaa kärkeen. – Se minkä takia jätin italialaistiimin oli, että tunsin olevan ajan siirtyä eteenpäin elämässä ja urallani. Se hämmentää faneja ja tekee kisojen seuraamisesta sekavaa. Mutta näinhän se menee. Jenkkipilotin tilanne on herkullinen. Intoa riitti ja kymmenvuotias poika hankki itselleen jopa puolen vuoden kilpailukiellonkin isä Earlin väärennettyä Nickyn iän, jotta poika olisi päässyt kilpailemaan oikeissa RR-kisoissa ennen aikojaan. Hän oli erittäin hyvä tiimipelaaja. Yllätys oli virneen leviäminen myös silmiin. Vuoroni oli heti italialaisen Motociclismon toimittajan jälkeen ennen Espanjalaista TV-ryhmää. Entäpä tämä nykymeno sääntörukkausten viidakossa. Varsinkin 2010, jolloin ajoin muutamia podium sijoituksia ja usein top viiteen. Hukattua aikaa vai korkeakoulu Pesti Ducatilla oli Nickylle ulkoapäin katsellen yhtä vaikea, kuin se on ollut muutamalle muullekin, mukaan lukien RR-ikoni Valentino Rossi. Se, että allekirjoittanut istui keskustelemassa Nicky Haydenin kanssa vihertäväksi sisustetussa Drive M7 Aspar-tallin varikkopilttuussa Qatarin Losailin radalla, oli pitkän väännön tulos. vakuuttaa Hayden. Nuori Hayden vaelsi ensiaskeleitaan ratamoottoripyöräilyn parissa isoveljensä Tommyn jäljessä. Mitä miettii konkari. Varsinkin kilpailukauden toinen puolisko tulee olemaan mielenkiintoinen, sillä opimme tuntemaan pyörän paremmin ja ymmärtämään asioita kaiken aikaa enemmän. Peli median edustajien kanssa sujuu Nicky Haydeniltä kuin vanhalta ketulta ja hymy on leveä. Mieluumminkin kutsuisin sitä hienoksi jaksoksi elämässäni. Olipa pyörä kummin päin tahansa, niin kuuluttaja ja katsojat näkivät kuka siinä meni. Ducati oli hieno pyörä ja tiimi hyvä, en missään nimessä voisi kutsua sitä hukkaan heitetyksi ajaksi, en millään muotoa. Motorrad Finlandin maine kuitenkin lienee kiirinyt Aspar-tiimin korviin ja pienemmällekin järjestyi varttitunti pilotin seurassa. – Jako Factory ja Open pyöriin tuntuu minusta näin aluksi vähemmän hyvältä. Nicky kasvoi ja keräsi ajotaitoa maailman Barbeque-pääkaupungiksi mainostetussa Kentyckyn Owensborossa. Jenkkipilotti rentoutui lopullisesti, kun hänelle selvisi meiltä löytyvän yhteisen tutun. Nicky Hayden pulpahti maailmaan Rose ja Earl Haydenin kolmantena lapsena kehossaan aimo annos kilvanajogeenejä kummankin vanhemman peruina. Olen saanut tehdä pitkään sitä mitä olen aina halunnut tehdä. – Ei siinä ole mitään seksuaalista, tyrmää Hayden ja paljastaa numeron todellisen alkuperän. Tarvitsin uusia haasteita, Nicky luonnehti ja hehkutti uutta peliään, kuinkas muuten. Iän karttumisen myötä reviiri ja repertuaari laajeni. Oliko aika Ducatilla hukkaan heitettyä aikaa, vaiko RR:n korkeakoulu. Ainakin tulevaisuudessa on hyvä, että kaikilla on sama ECU. Tässäkin suhteessa maailma on tyly ja pyynnöt toteutetaan isoimmat mediat ensin periaatteella. Entäpä mitkä ovat alkaneen kauden tavoitteet. – Hienoa olla taas Hondan päällä. Losailin treeneissä Nicky Hayden koputteli kärkikymmenikköä ja eroa kierrosajoissa kärkeen oli 1,5 sekuntia. Haydenin ensimmäinen mekaanikko Repsol Hondalla oli nimittäin Jarmo Heljo. – Numero on peräisin isältäni, joka käytti sitä selvyyden vuoksi. – Hyviä muistoja. Mies on juuri päättänyt räpeltelyksi menneen pestin Ducatin tiimissä ja ajaa nyt paljon kohua aiheuttaneella Hondan uudella tuotantokilpurilla, RCV1000R:llä. Mitä sanoo tähän Hayden. O len oikeastaan aika ylpeä, että olen vielä täällä. 69 kertoo meille aikuisille aika paljon. Kuuskytäyhdeksän Kun yhteiset tutut on saatu alta pois, voidaan keskustelussa keskittyä olennaiseen. Dirt Trackin oheen astui RR, jota Nicky alkuun harrasti Yamaha YSR50 miniraaserilla. Olen saanut paljon hyvää palautetta. Nicky Hayden tuli MotoGP-areenoille ryminällä. Vuonna 2002 Nicky Haydenistä leivottiin kaikkien aikojen nuorin AMA Superbike mestari. – Aloitin todellakin nuorena. Hän ajoi ensin numerolla 59, mutta kun oli jatkuvasti katollaan, hän muutti sen numeroksi 69. Ja jos kerran haluat että valitsen jommankumman, niin kyllä se oli lähellä ratamoottoripyöräilyn korkeakoulua, tai voisiko sanoa kertauskurssia. w w w.mo tor r ad.fi hayden.indd 75 14.4.2014 15.36. Kaveri uhrasi omat mahdollisuutensa parempiin hommiin tiimin ja minun hyväksi. Isäni ajoi kilpaa, äitini ajoi kilpaa, kuten myös enoni ja veljeni. Vie kaverille terveisiä, toivotteli Hayden. Minulla on paljon tukijoita Hondalla ja on hienoa palata tutun pyörämerkin pariin. Alla kiekuu uusi pyörä, joka ei ole kisaympyröissä tulikastetta saanut. Olen aika innoissani tämän projektin suhteen. Uskon kuitenkin tilanteen selkiytyvän ja että tänä vuonna nähdään hyvää kisaa. Se oli ikään kuin sukuvika
– En ole tulevaisuutta tätä kautta pidemmälle miettinyt. Ilmoitin Nickylle vuoden 2006 Malesian GP:ssä että päätökseni pitää. Mies ruuvasi 1990-luvun alussa Yamahan tehdastiimissä Pekka Vehkosen motocrosspyöriä, siirtyi Vehkosen Yamaha-uran jälkeen Sylvain Geboersin pomottamaan Suzukin tehdastalliin värikkään jenkkipilotti Mike Healeyn mekaanikoksi. 4 / 2014 14.4.2014 15.36. Casey oli tiukin tiimikaveri mitä minulla on ollut. Samana vuonna Okada loukkaantui ja Heljo rakenteli yhdessä australialaiskollegan kanssa viissatasen raaserin aussipilotti Daryl Beattielle. Beattie otti ja voitti Heljon virittämällä Hondalla Hockenheimissa ja sen jälkeen Heljo olikin HRC:n leivissä kuninkuusluokassa. – Hän on erittäin lahjakas tyyppi, mutta tuo herkkyys näkyy. 76 hayden.indd 76 RACING Mies mestaruuden takana Konekeskon Yamaha-osastolla nykyisin työskentelevä Jarmo Heljo on yksi menestyneimpiä moottoripyörämekaanikkojamme kautta aikain. Nicky Haydenilla alkaa nyt yhdestoista vuosi MotoGP-sarjan huipulla. Kuulun siihen ikäluokkaan, joka arvostaa luistonestoa ranteessa paremmin kuin peukalolla hoidettavaa pleikkari-mallia. Jarmo Heljo ja Nicky Hayden kohtasivat keväällä 2003, kun keltanokka Kentycky Kid saapui Eurooppaan ja Repsol Hondan satulaan. En voinut kuin ihailla kaverin ajajan lahjoja, nautin katsella kaverin menoa ja kadehtia hänen kierrosaikojaan. Lisäksi hän oli herkin kaveri kaikista kuskeista, joiden kanssa tein töitä. Ja kuten aiemmin on käynyt ilmi, miehen motivaatio on huipussaan ja menestysnälkä tallella. Päätös kuitenkin piti. Mitä taas tulee parhaaseen tiimikaveriini, niin en voi heitä rankata järjestykseen. Se mistä pidin erityisesti oli, ettei elektroniikka ollut kehittynyttä. Ja niitä on iso kasa. Kentucky Kid ei ole kymmenvuotisella MotoGP-urallaan ajanut kuin kolmessa tallissa, mutta tasokkaita tiimikavereita miehellä lienee enemmän kuin kellään. – Kaverille piti opettaa sitä ja tätä, kun hän ei ollut koskaan aiemmin ollut Euroopassa, muistelee Heljo. Se ei ollut nopein, mutta teho alarekisterissä puhutteli. Sanoin, että tämä kausi on sinun ja minä palaan kotiin. Sitten HRC teki tarjouksen josta Heljo ei voinut kieltäytyä ja vantaalaisnuorukaisen tie vei ratamoottoripyöräilyn pariin ja Tadayuki Okadan mekaanikoksi. Jarmo Heljo lopetti mekaanikkouransa passelisti Nicky Haydenin mestaruuteen. Katsotaan nyt, ajan niin kauan kuin se on mielekästä ja pysyn kavereiden kyydissä. Lista on pitkä ja komea, Valentino Rossi, Casey Stoner, Dani Pedrosa, Alex Barros, Max Biaggi, Andrea Dovizioso. mutta jos yksikin asia on pielessä, tai ympärillä on yksikin epämiellyttävä tyyp- pi, niin se näkyy heti tuloksissa, analysoi Heljo. Miten rankkaa amerikkalainen pyörät ja kuskit. Eivätkä renkaat tämän päivän tasoiset, joten kaasun kontrollointi oli enemmän ranteessa. Oli hienoa lopettaa ura mestaruusjuhliin ja kait siellä muutama olut Nickyn kanssa maisteltiin. – Kun tyttäreni syntyi vuonna 2000, niin silloin päätin, että matkahommat jää ja palaan pysyvästi Suomeen kun tytär aloittaa koulunsa. – Sen muistan, että Nicky oli kova tekemään töitä. Se ei ollut kuitenkaan syy hommien heivaamiseen. Päätöstäni ihmeteltiin ja minut yritettiin saada jäämään. Ja ainahan minulla on mahdollisuus mennä myymään autoja isän liikkeeseen. Casey Stonerin lahjakkuus oli jotain ihmeellistä kuten Rossin motivaatio. Kuka tai mikä on nopein. Kun kaikki on OK, niin taivas on rajana. Yltääkö suunnitelmat pidemmälle ja onko elämää MotoGP:n jälkeen näköpiirissä. – Honda RC211V on ollut paras pyöräni. Se oli neljä kisaa ennen kauden päättymistä
Meiltä nyt myös SENA Bluetooth kypäräpuhelimet Garminnavigaattoreiden kaveriksi. 03 266 2411 tampere@biketeam.fi Rengaspainevalvonnalla Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 VIRB kamera 1080p videokuvaus Ominaisuuksia: GPS, WiFi, Ant+, vesitiivis IPX7 Videokuvassa GPS nopeus ja korkeustiedot. 02 4808 8900 myynti.raisio@biketeam.fi TAMPERE: Nuutisarankatu 35 Puh. M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a P u h . c o m hayden.indd 77 14.4.2014 15.36. 0 5 0 5 5 3 2 5 5 5 i n f o @ t o u r e r p a r t s . 0207 417 217 biketeam@biketeam.fi RAISIO: Tuotekatu 12 Puh. Valikoimassa SMH5(D)-FM- ja SMH10Rmallit ja niiden varusteet. Nyt TOURATECH-myymälät Suomessa! z?mo 390LM VANTAA: Antaksentie 4 Puh
78 holeshot.indd 78 HOLESHOT 4 / 2014 14.4.2014 15.36. h o l e s h o t Antti Hellsten nosti Päijännekilven voiton merkiksi Husqvarnansa tankille. Jari Mattila ajoi uransa parhaan Päijännesijoituksen. Joni Kaivolainen ylsi Päijänteellä kolmannelle sijalle
Viimeiset kolme pätkää tulin ihan varmistellen, että saan pyörän ehjänä maaliin, Joni Kaivolainen takeltelee häkeltyneenä. Ero muihin oli lopulta aika reipas. Tontti Mikko +11:29,90 8. Podiumin pronssipaikalle kivunnut Joni Kaivolainen lähes mykistyi omasta suorituksestaan. Talvet on tarkoitettu moottorikelkoille ja kesät moottoripyörille. – Tähän mennessä paras tulokseni on ollut yleiskilpailun neljäs. Toiseksi kaasutti Riihimäkeä edustava hyvinkääläinen Jari Mattila ja kolmanneksi Helsingin Moottorikerhon Joni Kaivolainen. Päitsi on legendaarinen kilpailu, jota arvostan itse nykyään enemmän. Pulkkinen Jari +13:43,55 9. Viime vuonna oli ehdottomasti sellainen fiilis, että haluan päästä itsekin palkintokorokkeelle. – En kaatunut kertaakaan koko kilpailun aikana. Päijänne-ajo 2014 Antti Hellsten Päijänneajon voittoon 24-vuotias vantaalainen Antti Hellsten ajoi rennosti ja varmasti perinteisen Päijänneajon voittoon maaliskuun viimeisen viikonloppuna. w w w.mo tor r ad.fi holeshot.indd 79 Yleiskilpailun kärki 1. Nastarenkaat ja paljas, mutta jäinen maa kivikkoineen ja kantoineen ennakoikin että ”luotettavimmin nopein voittaa.” Päijännekilven voittanut Husqvarna-kuljettaja Antti Hellsten teki lähes virheettömän suorituksen, vaikka kahden päivän ajoaikaa kertyi liki 20 tuntia. Ajattelin alkumatkasta, että saadaan kova kisa, kun mukana on niin kovia jätkiä kuin esimerkiksi Mattila ja Kaivolainen. Kaivolainen Joni +03:38,96 4. Eriksson Toni +04:43,21 5. Mutta hyvä näin, Antti Hellsten toteaa silminnähden onnellisena. – Ihan mahtavalta tuntuu, vaikka tietysti on vähän pettymys, että Antti karkasi. 2 014 Päijänneajon kärkikolmikko, vasemmalta Jari Mattila, Antti Hellsten ja Joni Kaivolainen. Mattila Jari +02:16,16 3. Sanattomaksi vetää. – Reiteillä oli kovat pohjat ja vettä vähän. Rehellisesti sanoen en uskonut näin hyvään suoritukseen. – Se on kieltämättä iso juttu ja osaan kyllä arvostaa Päitsin voittoa, vaikka tavoitteeni ovatkin aiemmalla urallani olleet enemmän maailmalla. Kuvat: Virpi Miettinen V ilua ja märkää lupaava suuri suomalainen seikkailu kirjoitutti historian kirjoihin aivan poikkeuksellinen sivun: Lunta, jäätä ja lätäköitä piti etsimällä etsiä reilun 800 kilometrin reitiltä. Muutama lätäkkö oli, mutta ne tuli kierrettyä. Perinteisesti Päitsin kärkisijoille yltävät lumispoorin parhaiten hallitsevat kuljettajat, nyt keli suosi kesäkelin nopeimpia kahvanvääntäjiä. – Tykkäsin kovasti reitistä, oli mun tyylisiä pätkiä. Toivottavasti Anttikin ymmärtää mitä tuli tehneeksi, hopealle ajanut Jari Mattila kertoo. Viime vuoden Päijänne-voittaja Roni Nikander joutui taipumaan kuudenneksi, sillä sai lauantain kaatumisessa pahan iskun rintaansa. Neljänneksi ylsi järjestävän kerhon Toni Eriksson ja viidenneksi ex-MM-kuljettaja Marko Tarkkala. Päijänneajon yleiskilpailu on voitettu edellisen kerran Husqvarnalla vuonna 1995, jolloin parikymppinen Mika Ahola voitti Päijännekilven toistamiseen. Hellsten Antti 2. Toiseksi kaasuttaneen Jari Mattilan haaveissa on ollut jo vuosia Päitsin voitto. Hienoa oli lasketella näin hienossa kelissä, ja kyllä sitä on puskettu menemään. Himmanen Henri +14:38,00 10. Tarkkala Marko +05:07,23 6. Kerran kaaduin Padasjoen paikkeilla, kaatuminen on iso riski kivikossa, siinä särkyy pyörä. Nikander epäili kylkiluun murtumaa ja vamma vaikeutti loppumatkasta jo hengittämistä. Ahola Niki +15:00,77 HOLESHOT 79 14.4.2014 15.37. Tänä vuonna kilpi jäi reilun parin minuutin päähän. Nikander Roni +05:41,30 7. Voittoa lähdin hakemaan, mutta nyt tullut luokkavoitto lämmittää mieltä yleiskilpailun sijoituksen lisäksi
Ei tässä auta muu kuin keskittyä taas tulevaan. Viimeksi kun kirjoittelin olin lähdössä viimeisiin testeihin ja nyt on edessä hieman pidempi siirtymä tuonne Texasin Austiniin. Kausi on kuitenkin pitkä, eikä yhden kilpailun perusteella voi isoja ennustella. Kokonaisuudessaan tämä oli ihan hyvä viikonloppu. Kisassa oli sitten pientä harmia eturenkaan kanssa, joka ravisti varsinkin oikealle kaartuvissa mutkissa. Nyt lähdetään Austiniin. Jack Miller oli maalissa sen kierroksen verran edellä. Circuit of the Americas odottaa ja kaivan esille sen testeistä tutun rytmin ja sitä kautta hyvän vauhdin takaisin. Kyse on niin pienistä yksityiskohdista, että niitä on vaikea kuvailla ja E NY T O N O I K A A I K A! lle Kaikille uusi pan tilaajille kau äs päälle tyylik 3 Avialic 190 rannekello! tuskin maallikko niitä edes ymmärtää. Se tässä vähän suututtaa, mutta sellaista on tämä reisinki. 5. ! A) Doug Lampkin B) Gert Thöle C) Kurt Ljunqgvist D) Doug Hele . ! A) Own the Racetrack B) Instant Fun! C) Power Of Dreams D) United by Independents Mutta palataanpa vielä hetkiseksi lähi-idän maisemiin. Kävin puolivälissä kisaa tiukkaa kisaa tiimikaveri Kentin ja Kotari-tiimin Hanikan kanssa, kun kämmäsin omiin nimiin. Pistetili aukeni, mutta vain muutamalla pinnalla. ! A) Big Twin B) Evolution C) Revolution D) Twin Cam 88A 1D, 2B, 3A, 4D, 5C VASTAUKSET: hti n moottoripyöräle Euroopan suuri Ongelmana Qatarissa oli se, etten löytänyt Losailissa heti sitä hyvää, testeistä tuttua rytmiä ja sitä lähdettiin sitten korjailemaan väärään suuntaan, kuten myös omaa ajotyyliäni. Se on sitten Austinkin takana ja yritän tässä näpytellä kuulumisia tabletin pienillä näppäimillä täältä kisavarikolta. 1. 4 / 2014 66x45.indd 1 nikitalk.indd 80 11.3.2014 10.56 15.4.2014 11.30 Eurob. Tulin hyvin porukan keskikastissa, mutta sitten lipsahti. Säädettiin asioita ihan turhaan. . Mikä on uuden moottorin nimi. Löydettiin aika-ajoon hyvä setuppi, mutta parhaan varvin pilasi yksi kaveri kilkkaamalla minut pihalle. Kaverit kerkesi remontin aikana karata reilun kierroksen päähän, eikä ne paljon enempää minua jättäneet vaikka ajoin perässä vääntyneillä ohjaustangoilla. Se meni tuo kauden avaus Qatarin Losailissa minun osalta vähän niin kuin penkin alle. Triumph Tiger 1050 Sportin kolmipyttyisestä moottorista irtoaa vääntöä maksimissaan. 2. Harley-Davidson esitteli uuden kokoluokan pyöränsä, laitteet ovat vasta tulossa markkinoille. Onneksi Husqvarna jäi käyntiin ja pääsin nilkuttamaan varikolle. Kuten kaikki varmaan tietää ja muistaa ajoin kisassa maaliin treenimielellä. Lisään tähän loppuun vielä muutamat kommentit Austinin kisan jälkeen. Perä lähti alta radan yhdeksännen mutkan ulostulossa. . On taas reissuun lähtö lähellä kun naputtelen tätä Motorradin kolumnia. Palaillaan asialle taas lehden seuraavassa numerossa. ! A) Kajaanissa B) Kuusamossa C) Kuopiossa D) Hyvinkäällä . Minkä niminen oli lahjakkaan ja innovatiivisen moottorisuunnittelija Bert Hopwoodin luotettava taistelijapari. Nettikauppa RR-varusteet ja tarvikkeet Varaosat Säilytys mphotelli.com 010 231 6000 myynti@mphotelli.com v i i s i K Y S Y M Y S T Ä . Kauden alussa pahasti harjoituksissa loukkaantunut motocrosskuski Marko Kovalainen on syntynyt. Kisa lähti käyntiin aika mukavasti, mutta lopputulos ei ollut häävi. Yamahan tehdas on yleisen tavan mukaan määrittänyt uudelle MT-07 pyörälle mainoslauseen, joka kuuluu. 3. Pyörä on ihan hyvissä perussäädöissä ja kun saadaan ne kaikki pikkuasiat kolahtamaan paikoilleen, niin uskon saavamme takaisin sen kultaisen avaimen. 4. Parsittiin siitä sitten ajokuntoinen peli ja palasin radalle hakemaan lisää kisakokemusta. Taso meidän luokassa on tänä vuonna pirun kova ja todella pienet asiat ratkaisee, ja kun balanssi ei ole kohdallaan ei kellokaan siitä tykkää. ! A) 95 Nm B) 100 Nm C) 103 Nm D) 104 Nm Kausi yskähteli käyntiin Seonmoro täältä Valkeakoskelta. Tässä kaikki tältä erää. No niin. H • • Hyvää kevättä ja kunnon ajokelejä toivotellen Niki31
Vedenpitävä ja hengittävä DRY-TEK kalvo. 6 Vetoketjullista ilmastointikanavaa. Paikka CE hyväksytylle Sweep Hexagon rintapanssarille. Sweep Hexagon rintapanssari vaimentaa tehokkaasti rintarangan alueelle kohdistuvia iskuja. CE EN1621-1 suojat polvissa, olkapäissä, kyynärvarsissa, selkään mahdollista asentaa CE EN1621-2 tason bioelastaaninen Sweep Solid selkäsuoja. Matkakumppani pitkille taipaleille joka ei petä ankarissakaan olosuhteissa. • • • • • Repäisylujaa 600dn Poly Tech kangasta. 3900 Yksi koko 00 , säästä 99! 9 9 2 t u hous + i k k a t a t in ih t t e Pak Valittavana 25 eri kokovaihtoehtoa housuille! 299 00 14900 Saatavat koot XS-6XL 37-47 Sweep Tourmaster vedenpitävä kenkä, hyvä valinta puvun kanssa! Hanki laadukas Sweep Tourmaster II puku näistä liikkeistä: • Helsinki - Eurobiker oy • Hämeenlinna - Motari • Imatra - Mimoto • Kemi - Motoasu • Kitee - Koneveijarit • Kokkola - MP - Auto Shop G. 2014 2014 Sweep Tourmaster II ajopuku Ajopuku joka on suunniteltu omaamaan mahdollisimman hyvän hinta/laatu suhteen, unohtamatta pieniäkin yksityiskohtia joista tämä laadukas ajoasu koostuu. Holm • Lahti - Bikemarine • Mikkeli - Mikkelin SR-Kone • Savonlinna - TT-Auto Oy • Tampere - Yamaha Center • Turku - Motoracing Company Kauppiaat Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker sisäsivu nikitalk.indd 81 Motorrad 4-2014.indd 1 5.4.2014 13:32:04 15.4.2014 11.30
Katso lisätiedot ja lähin Aprilia-jälleenmyyjäsi www.aprilia.fi Hinnat sis. NO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES RSV4 Factory APRC ABS Suositushinta 26 380 € (sis. Hintoihin lisätään toimituskulut. alv:n 24 %. autoveroa 6 103,55 € ). Maahantuoja: Aprilia-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi Aprilia Finland Facebookissa www.sgnmotors.fi seuraava_414.indd 82 15.4.2014 11.31
A. S E U. Käyttötestin väliraportti BMW R?1200?GS Vaihdelaatikko klonksahdellen R1200GS on matkannut jo 35?000 kilometriä. 15.4.2014 11.31. S E U R A AV A 83 Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. NÄIDEN LISÄKSI Aikapommi jarruissa Jos jarruneste jää pitkäksi aikaa vaihtamatta, voi järjestelmään muodostua tukos ja pommi on valmis. toukokuuta MATKAPYÖRÄT TESTISSÄ! Kolme kovaa matkapyörää testattuna sinulle, joka haluat pitkälle reissulle. w w w.mo tor r ad.fi seuraava_414.indd 83 Koeajo: Yamaha XT?1200?ZE Super Ténéré Onko R nine T hipsteri. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät jopa 30 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. A. Tilaa numerosta 09-8789 2400. 5/2014 ilmestyy Keskiviikkona 28. A. Myyjän opas Miten toimii huolellinen ja rehellinen pyörän myyjä. V. Mitä on hipster-tyyli, jota Bemarin R nine T edustaa, ja millainen pyörä se oikeasti on. R. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Toimitus pidättää oikeuden muuttaa ilmoitettua sisältöä. Nestejäähdytteinen BMW R?1200?RT vastaan Triumph Trophy 1200 SE ja Yamaha FJR?1300?AE. Johnny Wickström Mitä kuuluu GP-varikoilla edelleen aktiivisesti toimivalle takavuosien road racing -tähdelle
Menetelmän ansiosta kypärän paino on saatu erittäin alhaiseksi ja turvallisuutta lisättyä. PEHMEÄ KUORI SUPERKEVYT 1100G • KOVA KUORI PÄÄ Saatavana 8 erilaista värivaihtoehtoa. Sweep GTX kypärät ovat monelta osin kehitetty eteenpäin ja ovat yhä käytännöllisempiä, viimmeistellympiä unohtamatta huipputurvallisuutta. joustava komposiittikuori, joka on testeissä saanut loistavia turvallisuus tuloksia. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker takasivu Motorrad takakansi_414.indd 84 4-2014.indd 1 5.4.2014 12:56:59 14.4.2014 15.37. 2014 Sweep GTX Techno Sweep lanseeraa markkinoille uudet GTX kypärät. Testeissä X2F Stonefibre kuori on osoittautunut huiman paljon turvalllisemmaksi kuin mitä ECE raja-arvot vaativat. Sweep GTX kypärät ovat kehitetty yhdessä insinöörien kanssa jotka loihtivat huipputurvallisen ja kevyen Marushin 999RS kypärän. 2014 Sweep GTX Techno kypärän kuorimateriaali on X2F Stonefibre joka on ns. Hinta alk. 24900 Saatavat koot XS-6XL Sweep GTX Techno kypärä saatavana näiltä jälleenmyyjiltä: • Helsinki - Eurobiker • Hämeenkyrö - Motokama • Hämeenlinna - Motari • Imatra - Mimoto • Jyväskylä - Kuvan Moottoripalvelu • Kouvola - Motobike • Lahti - Bike Marine • Mikkeli - Mikkelin SR-Kone • Savonlinna - TT-Auto • Seinäjoki - Yarde • Tampere - Yamaha Center • Turku - Motoracing Company Kauppiaat Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Kuvan tumma visiiri on lisävaruste PÄÄ TÖRMÄYSPINTA X2F Stonefibre kuoren ansiosta Sweep GTX Techno kypärän kuori on joustavampi ja jakaa paremmin sekä laajemmin iskuenergiaa onnettomuustilanteessa. Kypärän kuori on valmistettu RTM -metodia hyväksi käyttäen jossa eri kuitumatot järjestetään tarkasti riippuen niiden tarpeesta jakaa iskuenergiaa