Motorrad 5/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ennen pid o PA M AT K AomiooS n u 674150-1205. VKO 2012 8 h istaa ja ottaa Mitä pitää muempää motsk arireissua. 5 nrO. O SUUrIn M n E U r O O PA KESÄ 2O 12 Hinta: 8,90 EH r I P YÖ r Ä L OT TO TI 100 sivua yä moottoripyöräil BMW R 1200 trada 1200 S Ducati Multis tourer Honda Cross ys 1000 Kawasaki Vers GS Rallye KTM 990 Ad telvio 1200 8V Moto Guzzi S r Explorer Triumph Tige ré 0 Z Super Téné maha XT 120 Ya venture T T E lu M E G A H A A S TA Aki Ajo: GP-sarjan , kulisseissa 50 T K M K ÄY T at k a m osa 1 Väliraportti S uper T TÖT E S T I M E G AT E S T I urot end e rb e g at e s t i sup m 2: r ata - a j o osa ctory APRC Aprilia RSV4 Fa BMW S 1000 RR nigale S Ducati 1199 Pa iket Yamaéharé né H A A S TAT T E lu Pa u l i Pe k k a n e n e Honda Fireblad i Ninja ZX-10R Kawasak R KTM 1190 RC8 RR MV Agusta F4 -R 1000 Suzuki GSX Yamaha YZF-R1 -2 PAL
ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! · TESTIN HILJAISIN · AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI · PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY EIKÄ KULU HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM Jakelu suomessa shoei distriBution gmBh lisätiedot: www.Blackseven.fi 020 7959 777. älykäs avausmekanismi RETNEGILLE integroituT N I uv-suoJattu aurinkovisiiri SUMSINAHCEM-PPALK helppokäyttöinen S REISIVNENNO Ja turvallinen pikalukitus S S U L H C S R E V T E H C TA R - O R C I M S E TR E I R G E T N I selvästi L H AT S L E D E S U A edeltäJäänsä hilJaisempi -HCSUÄREG GNUREIZUDER testivoittaja · MM
Huhtikuussa esimerkiksi talousalan 3t.fi sivuston uutisissa BMW:n motskaripuolen Suomen päällikkö Stefan Collin totesi pyörien rekisteröintimäärien kasvaneen hienoisesti. Nuorena urhona päätin, että en ikinä ala vanhojen ukkojen tapaan toistelemaan sanontojen viisauksia mutta niin vain on käynyt, että juuri nyt viisastelen toteamalla, "synkimmässäkin pilvessä on kultareuna." Päätoimittaja Sami Salonen viljellä vanhoja sanontoja. Epäilin turhaan, sillä totta tosiaan toimintaa ja tapahtumaa on ollut paljon. Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, mennyt kevät osoitti suomalaisen mp-alan tehneen suunnitelmat ajoissa ja nyt fokus on kohdallaan. Ne nimittäin pitävät paikkansa ja siksi niitä varmaankin tulee toisteltua. Erityisen hyvältä tilanne vaikutti siksi, että nuorten kuskien 125-kuutioiset olivat kasvussa, samoin kalliimman hintaluokan isot katupyörät. Kokonaisuutta katsoessa meidän moottoripyöräilyämme värittää tällä hetkellä enemmänkin moottoripyöräilyllinen muutos kuin talouden taantuma. Koko kevät MP12-näyttelystä asti on ollut motoristin kannalta hyvää aikaa. Suomen taloudelle kuitenkin vaikkapa Nokian yksittäinen kompurointi on ollut suurempi vaikuttaja. Niiden myötä harrastus sai hyvän alkuvauhdin ajokauteen ja itse ajamiseen. Asuntolainakuplan puhkeaminen siellä vuonna 2007 sysäsi koko maailman talouden sivuluisuun. Epäilin kovasti, josko puheet olisivat vain puheita. Kylmä kevät varmasti vaikutti tänä vuonna omalta osaltaan, mutta sekään ei juuri hetkauta tosissaan moottoripyöräilyä harrastavia ihmisiä. Perustan päälle kun valetaan harrastajia palvelevaa toimintaa, kuten tänä keväänä on tehty, meidän moottoripyöräilymme selviää tästäkin ukkospilvestä. Heissä nimittäin piilee tällä hetkellä koko alan voima. Mitä vanheMMaksi tulen, sen enemmän hoen näitä "vanhan Todella ärsyttävää. Katastrofin ainekset olivat valmiina ja kun eurooppalaista taloutta vielä rasitti erityisesti Ranskan ja Saksan vuosia jatkunut holtiton lainananto, oli hässäkkä valmis. Tämä kevät ja alkava kesä on osoittanut, että synkältä näyttävän pilven alla kulkeva kotimainen moottoripyöräily saa osansa myös jokaisen ukkospilven kultareunasta. Tapahtumapäiviä, koeajokiertueita, kokoontumisia ja paikallistapahtumia on ollut ruuhkaksi asti. Jos kerran kalliita uusia pyöriä edelleen myydään hyvin, se kertoo perustan olevan kunnossa. Meillä kasvu oli hillitympää kuin monessa muussa maassa. Se että rekisteritilastoissa kärkeä pitävät kalliinpuoleiset mallit 125-luokassa ja uusimmat, kalleimmat mallit isoissa katupyörissä, se kertoo siitä, että moottoripyöräilyyn halutaan vielä sijoittaa. w w w. p ä ä k i r j o i t u s ukkospilven kultareuna Minua ärsyttää oMa tapani kansan viisauksia". Kovimman nousun aikainen pyöräbuumi on taittunut ja nyt on palattu takaisin normaalille tasoille. Talvella puhuttiin paljon taantumasta, yleiseurooppalaisesta ja maailmanlaajuisesta talouden alamäestä. Karkeasti sanottuna puoli vuotta sitten moni maahantuoja ja kauppias totesi säästävänsä markkinointi- ja näyttelykuluissa, tarkoituksenaan siirtää panoksia suoraan ruohonjuuritasolle. Mutta vaikea on sanontojen ja vanhojen viisauksien sisältöä kieltääkään. Nyt jos koska pitää olla fokus kohdallaan. Toisen mielestä lasi on puoliksi tyhjä, toisen mielestä se on puoliksi täynnä. Nykyinen rekisteröinti on loppujen lopuksi aivan terveen kokoista ottaen huomioon väestömäärän. Nyt talous kaikkialla kärsii suunnan epämääräisyydestä ja se näkyy kuluttajien käytöksessä varovaisuutena. Investointipankki Lehman Brothersin konkurssia vuonna 2008 hätkähti koko maailman taloushallinto. Vierivä kivi ei sammaloidu, näitä sanontoja voisi listata varmaankin loputtomiin sillä riskillä, että nukahtaa pöydän ääreen kesken kliseiden kirjoittelun. Maailmantalous ohjaa tietysti meitäkin, mutta viime aikoina meikäläisessä moottoripyöräilyssä on suurempi vaikutus tullut moottoripyöräilyn omasta muutoksesta. Tuontikäytettyjen buumi on laantunut ja se tietysti näkyy kokonaismäärissä. Kuitenkin pari viikkoa sitten tiedotettiin Suomen suurimpien vientiyritysten parantaneen tulostaan. Vain Nokia on yössä, kenties siksi, että analyytikot väittävät firman hukanneen Olli-Pekka Kallasvuon johdossa fokuksensa jo 2008. Näin päästiin taas sanontojen pariin, nyt ajokauden ollessa täydessä vauhdissa lasi näyttää puoliksi täydeltä. Motoristeille on tarjoiltu todella paljon harrastukseen liittyvää toimintaa muunkin kuin ajamisen muodossa. Voimakas kasvu aiheuttaa aina lieveilmiöitä, näin kävi jo viisi vuotta sitten Amerikassa. Monet viimeisen vuoden tapahtumat menevät meitä suurempien talousvoimien piikkiin, mutta meillä täällä ei taantuma taidakaan olla niin vahva vaikuttaja kuin puhuttiin ja oletettiin. Toki nämä isot heilahdukset vaikuttivat, ja vaikuttavat edelleen täälläkin. motor r ad.f i Suomen talous lähti kasvamaan tasaisesti kymmenisen vuotta sitten. Vanhojen viisauksien jankuttaminen on niin tylsää, että nukahtaisin tähän näppäimistön päälle jos en olisi teipannut itseäni kainaloiden alta penkin selkänojaan kiinni. Siispä, kuten Rollarit totesivat, "start me up". pä ä k i r j o i t u s 3
Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. 09-8789 2400, fax. virheiden aiheuttamista vahingoista. 09-8789 2410 www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Vuositilaus 78 , kestotilaus 68 . Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 50 14 10 Kahdeksan isoa adventurepyörää piiitkässä testissä. Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB Motorrad julkaistaan Motorpresse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. ISSN 1799-9545 Radalla tonniset sportit näyttävät suorituskykynsä. Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Kaikki oikeudet pidätetään. Audi ja Ducati muodostavat tulevaisuudessa vahvan yksikön. 44 Super Ténéré käyttötestinsä puolivälissä. 5/2012 4 s i s ä lt ö. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 09-8789 2400 (ark. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Keller, Antti Urrila, Kari-Pekka Korpinen, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi, Tuomas Rajala Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset: Puh. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin
Road racingin SM-sarja pyörähti käyntiin Jurvassa Botniaringin radalla. Jutussa kerrotaan kaikki tärkeimmät tiedot ja vinkit pidemmälle Euroopan motskarireissulle lähteville. VAKIOT /// 35 Holeshot Kolumni moottoripyöräurheilusta moottoripyöräilyn maailmasta 73 Matkaopas 87 Vaihtoväli Kolumni 94 Kulttipyörä Moto Morini 3 ½ 98 Seuraava numero rACInG /// 73 36 Haastattelu: Pauli Pekkanen Reissuun pitää pakata oikea määrä oikeita varusteita. w w w. motor r ad.f i Pauli Pekkanen on useamman vuoden ajan raivannut tietään Englannissa kohti road racingin korkeinta tasoa. IceOneRacingin australialaiskuski Dean Ferris kertoo haastattelussa tiestään maapallon toiselta puolelta tänne ajamaan motocrossia ammattilaisena suomalaistallissa. TESTIT /// 14 Megatesti: Superbiket, osa 2 Kaikki 2012 malliset 1000-kuutioiset sportit megatestissä. USA:n Hare 'n Hound -kilpailu. InTrO /// 6 Uutiset meiltä ja muualta Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä. Avauskisassa pistettiin superbiken rataennätys uusiksi. Tässä numerossa pyörät testataan rataolosuhteissa. Uusia suojuksia. 40 Reportaasi: Tonnisten paluu Yamahan MotoGP-kuski Ben Spies kertoo haastattelussa erot nykyisten ja viime kauden pyörien välillä. Kolmiosaisen juttusarjan päähenkilö Aki Ajo kertoo haastattelun avausosassa tiimin ja taustavoimien suuresta merkityksestä nykypäivän GP-sarjassa. 30 Megahaastattelu, osa 1 Viikon ajoreissu Espanjassa. Opas Euroopassa matkaavalle motoristille. Tässä numerossa puoliväli on ohitettu ja on väliraportin aika. 88 Raportti: Road Racing SM 44 Yamaha Super Ténéré käyttötesti 92 Dean Ferris 50 Megatesti: Adventurepyörät, osa 1 Kaikki uudet isot adventure-tyylin pyörät megatestissä. Hellepuku Hanxilta. Lisäksi uusia 1000-kuutioisia kommentoi Spiesin datainsinööri Erkki Siukola. Testin ensimmäisessä osassa pyörät analysoidaan arkikäytön näkökulmasta. AJAnKOHTAISTA /// 10 Audi ostaa Ducatin Audi lähti samoille linjoille BMW:n kanssa, tehdas osti Ducatin ja osallistuu nyt myös moottoripyörämarkkinoihin. Miten Pekkanen nähdään sikäläisin silmin? s i s ä lt ö 5. Yamaha Super Ténéré on Motorradin 50 000 kilometrin käyttötestissä. Mukaan vain ajovarusteet ja pyörät vuokralle paikan päältä. 70 TOUrInG /// 70 Vuokrapyörillä Espanjassa Matkajuttu kuuden suomalaisen reissusta Espanjan Malagaan ja siitä 2700 kilometrin retkelle vuokratuilla pyörillä
kansanedustaja Markku roSSi ja SMOTO:n puheenjohtaja SirPa HeiSkanen. Jarkko Vainion menestyneen hyvin. vastannut Kuopion Moottoripyöräclubi KMC on 250-jäseninen Paraatireitti kulki Kallaveden matkamotoristikerho, jossa on rantamaisemissa Petosen kaumyös rata- ja enduroharrastajia. junnumestaruus Sixiltä tuli saavutettua. Viime vuonna oli yhtä aikaa töissä sama määrä kuin nytkin. s.8). on 500-jäseninen valtakunnallinen naismotoristikerho. HMKP on kuitenkin suurin yksittäinen tapahtuma, mitä KMC on järjestänyt, sanoi Koistinen. Jake Vainion kuulumisia Hämeenlinnan Kaupunkiuutisten "20-vuotta sitten" -palstalla oli artikkeli, jossa kerrottiin Hämeenlinnalaisten Jukka Jääskeläisen voittaneen Päijänteen ja mm. Kuopion matkustajasatamaan. Elannon Jake on hankkinut myymällä ja rakentamalla hirsitaloja, pitkälti suomalaisista materiaaleista. Vanteen vastaanotti vuoden 2013 HMKP:n järjestäjä Ladies' Bike Club Wima Finland r.y. Ajokipinä heräsi uudestaan muutama vuosi sitten ja Jake on ajanut mm. Tämän hetken suunnitelmissa Jakella on muuttaa Utahista Floridaan pariksi vuodeksi, ja omien sanojensa mukaan alkaa surffariksi. Tarkka päivämäärä selviää tässä kevään aikana, mutta paikkana on Jyväskylä. Musiikkia lavalla tarjoili kuopiolainen nuori sensaatiobändi Block Buster, joka tässä taannoin nostettiin yllättäen Bon Jovin lämmittelybändiksi. I n t R o tuun. Ladies' Bike Club - Wima Finland r.y. Jake ei koskaan Päijännettä voittanut, mutta muita mitaleja tuli useita. venäjältä olikin tullut pyöräkuntia Pietarista, Venäjän Karjalasta, Kostamuksesta ja jokunen todellinen sissi Muurmanskista saakka! Myös virolaisia pyöräkuntia oli tapahtumassa. Shekki lahjoitettiin tapahtuman yhteydessä. Myös mm. punginosasta Saaristokaupungin KMC onnistui järjestelyissä hyvin, kaiken kruunasivat runsas ja upean Saaristokadun pengerosanotto, kaunis sää ja iltabileissä tietä keskustaan ja Satamatorille Saku Kuosmanen & Reinot Houseband. Siellä hän Jake Vainio vaimokkeensa Pamin kanssa katupyöränsä selässä. onkin asunut viimeiset 15 vuotta. Jyväskylässä kerholla toimii aktiivinen alajaosto. Paraatin lähtöpään järjestely onnistui loistavasti, vaikka pyöriä tuli paljon enemFaktat män kuin odotettiin. kalla ohjelman loppuun saakka, sanoi Tapahtuman järjestelyistä Matilainen. KMC:n hti LBC:n hal tiselta iertovanne lä K Kois elta ja Pentti Pekk a Matilais at LBC:n presidentti iv sen vastaanott ja Eira Möttönen. Satamato- teksti: kari Salmela kuvat: aila Hiltunen ja aarne Saali rilla tapahtumaan tervehdyksen toivat mm. Kaikki data, mitä meillä on, on myös LBC:n käytössä, lupasi myös KMC:n puheenjohtaja Pentti koiStinen. tervehtimään motoristeja. Vuoden 2013 HMKP:n järjestää Paraati kokosi mukavasti kaupunkilaiJyväskylässä Ladies' Bike Club sia katsomaan moottoripyöriä ja Wima Finland r.y. Kärme Kustaan voittajajoukkueessakin Jake on ajanut. Osanottajamäärä oli reilusti yli sen, mitä järjestävä kerho Kuopion Moottoripyöräclubi KMC odotti. Kun kelikin oli kohdallaan, aurinko porotteli lämpimästi ja nosti lämpömittariin parhaimmillaan +19 asteen lukemiin, olivat asetelmat upeaan tapahtumaan kunnossa. Yksistään paraatiin hulppeissa Kallaveden maisemissa osallistui lähes 1500 pyöräkuntaa. Yksi tapahtuman kohokohdista oli tietysti seuraavan HMKP:n vetovastuuta kuvastavan kiertovanteen luovuttaminen. Esimakua tulevasta KMC sai viime vuonna, kun oma kokoontumisajo Finita oli Tuusniemellä samaan aikaan Kuopio Triathlonin kanssa. HMKP:ssa oli töissä KMC:n omaa ja lähikerhojen talkooväkeä lähes sata. AMA Hare & Hound -sarjaa (kts. Jake on monesti nähty myös Six Days -kilpailuissa sekä Suomen että USA:n väreissä. Kyseessä lienee ennemminkin pari vähän kevyempää sapattivuotta. 5/ 2012 6 Intro. Tapahtuma kaikkineen meni yli odotusten, sanoi tapahtumavastaava Pekka Matilainen KMC:sta. Pian tiet veivät Jaken muutaman mutkan kautta Yhdysvaltoihin. KMC teki tapahtuman tuotoista 1 500 euron lahjoituksen etSivälle nuoriSotyölle. änen Leena Ry yn Lämmin sää helli hymyileviä motoristeja Kuopiossa Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 2012 houkutteli 19.5. Moni hieraisi Pitkälahden koulun kentällä silmiään kun kokoontumispaikalle pyyhälsi pyöräkuntia, joiden tarakoille oli kiinnitetty Venäjän liput. Kuopioon lähes 2000 osanottajaa koko maan alueelta. Myös paraati SMOTON perinteinen ajokauden reitti osoittautui hyväksi valinnaksi ja käynnistystapahtuma Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä (HMKP) satamatorin ohjelma piti väkeä paiKuopiossa oli järjestyksessään 36. Jälkimmäisen liikennevalvonta oli pääosin KMC:n hoitama ja vaati lähes 50 talkoolaista
Hellekelin ajopuku Hanxilta Tämän lehden "Vuokrapyörillä Espanjassa" -jutun motskariseissulla yksi kuljettajista koekäytti Hanxin uutta hellekelin ajopukua. Näin 238 euron hintaisista housuista tuli hengittävämmät kesäiseen ajeluun. Defender painaa ainoastaan 710 grammaa ja on siksi melko huomaamaton ajossa takin alla. Hanxin tehdas tekee pukuihin muutoksia mittojen mukaan. WWW.VICTORY.FI Rintakehä suojaan Rintakehän ja sen sisäpuolisten elimien vammat ovat yleisiä moottoripyöräonnettomuuksissa. Hämäläinen halusi jättää takista pois siihen vakiona kuuluvan vedenpitävän kalvon. DefenDer B&G evo suojus tarjoaa napakan istuvuutensa ansiosta hyvän suojan myös rintakehään kohdistuvia iskuja vastaan. Kisatason suoja on tnimeltään Thorax Wave Pro, se on selkä- ja rintasuojayhdistelmä joka on suunniteltu sopivaksi myös nahkapuvun alle. Selkäsuojan voi hankkia myös erikseen nimellä Wave 1S. Näin ollen verkkomateriaalista tehdyn päälikankaan läpi ajoviima pääsi viilentämään kuumalla kelillä matkaavaa motoristia. Varustevalmistaja DaineSelta on nyt tulossa uudet suojat, jotka suojaavat myös rinnan. Vegas on pelkistetyksi viimeistelty ja hinta-laatusuhteeltaan lyömätön, Hammer suoraviivaisen häikäilemätön superleveine takarenkaineen. HINNAT ALK. Kesäkelissä takki oli sopivan lämmin mutta silti kevyt ja hengittävä. Useamman päivän ajoreissulla ollut Jorma Hämäläinen teetti Hanxin tehtaalla Oravikoskella itselleen istuvan puvun mittatilaustyönä. Sen suositushinta on 249 ja Thorax-suojan hinta 55 . 17.990,- + TK. Victory on tehty huippusuunnittelijoiden ammattitaidolla ja suurella sydämellä. Mittatilauspukua kaipaavan kannattaa ottaa yhteyttä suoraan tehtaaseen, yhteystiedot löytyvät osoitteesta www.hanx.fi. RIDE ONE AND YOU´LL OWN ONE* *VARAA KOEAJO ja valmistaudu omistamaan yksi maailman parhaista moottoripyöristä. Lisätietoja osoitteesta www.duell.fi Vastaavankaltainen rinta- selkäsuojayhdistelmä löytyy myös Spidin mallistosta. 229 euron hintainen Valtter-takki miellytti reissussa kovasti. Jykevä, 1731-kuutioinen V-Twin moottori ja erinomaiset ajo-ominaisuudet ovat tosiasioita, jotka sinun on itse koettava. Sadesuojan puuttumisen Hämäläinen korvasi käyttämällä perinteistä sadepukua vesikelin yllättäessä. motor r ad.f i. Stormin valikoimista löytyvä suoja maksaa 169 euroa, lisätietoja osoitteesta www.storm-motor.fi. HAMMER 8-BALL VICTORY 8 BALL Victory-malliston mustat, pelkistetyt muskelimallit Vegas 8-Ball ja Hammer 8-Ball herättävät sekä muotoilullaan että tekniikallaan. Asukokonaisuuden housut tehtiin Multi Pro -MalliSiSta HouSuiSta lisäämällä niihin etureisien kohdalle ilmaa läpäisevää verkkokangasta. Puvun takki on valtter-takiSta kuljettajan mittojen mukaan modifioitu versio. Tällaiset sisäelinvammat ovat aina vakavia ja niissä on suuri riski jopa kuolemaan johtavaan loukkaantumiseen. Yksinkertaisin on tHorax, joka lisätään tätä varten suunniteltuun taskuun takin vasemmalta puolelta. Se rakentuu aitoamerikkalaisesta tyylistä sekä ajo-ominaisuuksista, jotka jokaisen itseään motoristina pitävän on koettava. w w w
Neljään taskuun kolme takin ulkopuolella ja yksi sisäpuolella mahtuu normaalit mukana kulkevat tavarat. Polkupyöräily on osoittautunut erinomaiseksi kuntoilumuodoksi ja vastapainoksi motskarilla ajamiselle. Spine takki, Buzz T ja Antti -lippalakit näyttävät siisteiltä radalla ja radan ulkopuolella. Lähtörivi oli leveä johtuen siitä, että lähtö tapahtui aavikkopensaikon sekaan, jossa oli muutama polku. Sarjan idea onkin, että se ei vaadi suurta panostusta etenkään näyttävyyteen ja oheiskalustoon. Sarjan kilpailut vastaavat lähinnä Suomen Cross Country -sarjaa. Pari ensimmäistä mailia oli kuin olisi ajanut Lontoon sumuun, vaikka pääsin polulle hyvissä asemissa. Samalla alueella on eri kerhojen omia ajo-alueita. Ensimmäinen määräsi Startti on juuri tapahtunut. vauhdin, loput aloittivat pölyn nielemisen. Anttilippalakki, joka on suunniteltu erityisesti MX3-ässä antti PyrHöSelle, sopii jokaiseen päähän kiitos siitä kuuluu patentoidulle Flexfit® systeemille. Heillä paikallisten olosuhteiden tuntemus korvaa kovalla rahalla hankitun kaluston. Viimeisin epäonni oli atte jouSen käden murtuminen crossin SM-kisoissa. Reitillä oli pölyn lisäksi aivan helmipaikkojakin: pitkiä, sopivan kivisiä vuoristonousuja ja tietysti -laskujakin, peltojen poikki meneviä kärrypolkuja, matalassa metsässä pujottelevaa leveää polkua. Sijoitus oli kuitenkin Suomen Cluokassa ajavalle mukava 7/16 B+40 -luokassa. Sinisalo Sportswear Kisavarikoille ja faniporukoille tarkoitetut tiimivaatteet ovat Sinisalo Sportswear -malliston uutuus. Sarjaa ajetaan enemmänkin Steve McQueenin hengessä pitkin aavikoita. Polkua näki keskimäärin puolesta metristä kolmeen. Noin 20 ensimmäistä mailia oli enemmän tai vähemmän toisten pölyssä ajamista. Kuuden motskarimiehen porukka on harjoitellut parhaansa mukaan selviytyäkseen 30.6. I n t R o Hare and hound Yhdysvaltojen vauhdikas offroad-sarja teksti: konsta Salminen kuvat: eija ahonen AMA Hare and hound -sarja on vastapaino Yhdysvaltojen monelle muulle, rahakkaalle ja glamouria sisältävälle sarjalle. Auringonpaisteessa verkkovuori ja kainaloiden alla olevat vetoketjut tarjoavat viilennystä. Henkilökohtaisesti kilpailu sujui mukavasti hyvän paikallistuntemuksen omaavan taustajoukon ansiosta. Eli käytännössä lähdössä taisteltiin aina yhden polun herruudesta, noin 510 pyörää per polku. Parhaimpina viikonloppuina alueella on tuhansia alan harrastajia. Utahissa ajetussa osakilpailussa pääosassa suomalaisesta näkökulmasta oli pöly, upea reitti ja huoltojoukoilla palanut nahka. Saatavana mustana tai valkoisena. Reitin hyvä puoli oli se, että yhtään lenkkiä ei ajettu useampaan kertaan, vaan koko 200 kilometriä oli omaa reittiänsä. Eat the dust Utah Jerico. Spine takin kaksinkertaisten laminaattien ja teipattujen saumojen ansiosta se pitää vettä. Sen verran kyllä pitää todeta, että Las Vegas ei ole paras paikka tehdä ns. Heidän pyöränsä ovat vuosien takaa. Ei polkupyöräilykolhuista vaan aiemmin motskaritouhuissa tulleista lommoista. viimeistelyharjoitusta. Takista löytyy seitsemän eri kokoa, säädettävät hihansuut ja säädettävä helma takaavat sopivan koon. Kerhojenkin alueet ovat useampia neliökilometrejä. Kyseinen alue on yksi maailman kuivimpia kyseiseen aikaan vuodesta (toukokuussa). Lisätietoa Sinisalo tuotteista ja lähimmät jälleenmyyjät löydät osoitteesta www.sinisalo.com. 5/ 2012 Tahkoryhmä remontissa Motorradin ja Fillari-lehden yhteinen projekti Tahkovuoren maastopyöräkilpailua varten on edennyt vahvasti. Attea varten hänen fillariinsa yritetään rakentaa jarrut ja vaihteet yhdellä kädellä käytettävään kuntoon ja Atte yrittää osallistua Tahkolle kipsattuna. toMi Paavolan koipea on hoidettu fysikaalisella hoidolla Päijänneajossa tapahtuneen rajun kaatumisen takia. Kilpailuissa törmää oikeasti farkut jalassa, todella kovaa ajaviin tyyppeihin. toMi konttiSen polvi leikattiin muutamia viikkoja sitten polvivamman takia. Pyöräilystä on ryhmälle ollut muutakin hyötyä kuin kuntoilu, maastofillarointi on hyvää tasapainoilua ja moottoripyöräilyn puuduttamille jaloille fillarit ovat tarjonneet tervetullutta vaihtoehtoliikuntaa. 8 Intro. Sateen koittaessa takin irrotettava huppu tarjoaa lisäsuojaa. Hiljalleen eroja kuitenkin syntyi. Sarjan viidennen osakilpailun startti tapahtui luokittain (A/B/C) yhteislähtönä, parin minuutin välein, yli 100 ajajaa per startti. Kolme miestä kuudesta on kuitenkin vielä jokseenkin kunnossa ja harjoittelu jatkuu kolhuista huolimatta. Pientä murhetta ryhmän harjoituksiin on tullut kuskien saamista kolhuista. Alueella, jossa kilpailu ajettiin, on suuri ns. yleinen offroad-alue, jossa kuka vaan saa ajaa millaisella vehkeellä haluaa. Tahkolla ajettavasta 60 kilometrin maastopyöräilykilpailusta
motor r ad.f i Kilpisjärvi Hetta Pallas Olos Saariselkä Levi Luosto Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laplandhotels.com Ylläs Rovaniemi Palvelemme sinua numerossa 016 3232. YLLÄS · SAARISELKÄ · LEVI · OLOS · ROVANIEMI · PALLAS · KILPISJÄRVI · HETTA · LUOSTO. Testejä ajettiin Sandro Cortesen sekä KTM:n testikuljettajan, Joan Oliven, voimin. Muista Kesäkierrospassi kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: · Saat seuraavaa etappiasi varten visiirinputsauspyyhkeen per kypärä · Saatavana moottoripyörän huoltoon öljyä ja ketjusprayta · Lapland Hotel Kilpiksellä on pesupaikan lisäksi pyörille talli (paikkoja rajoitetusti) Varaslähtö kotimaiseen RR-kauteen Joukko kotimaisia ratamoottoripyöräilijöitä on kevään aikana käynyt ulkomailta hakemassa kilpailuvauhtia ennen kotimaisen kauden alkua. Kotimaisista luokista suurinta katoa on tapahtunut B-luokissa, joissa yleensä on viivalla lähtijöitä likempänä kolmeakymmentä per luokka. Tavoitteena on vähentää alkoholinkäytöstä johtuvia liikenneonnettomuuksia ja säädös koskee myös ulkomaalaisia. Marraskuun alusta alkaen joutuu maksamaan 11 euron sakon mikäli laitetta ei ole mukana. Mittausten tulokset eivät tainneet yllättää ajajia eivätkä mittaajiakaan: lähes kaikki ei-alkuperäiset äänenvaimentimet ja pakoputket tuottivat liikaa melua. Red Bull KTM Ajo testasi uutta runkoa Red Bull KTM Ajo tiimi vietti pari päivää Unkarin Pannoniaringillä testaten uutta, jäykempää, runkoa KTM:n Moto3-luokan kilpuriin. Nyt Jurvan SM-avaukseen kuskeja oli kahteen B-luokkaan ilmoittautunut yhteensä 18 kpl. Jessellä ja Mikalla vauhti tuntui olevan suoriltaan kohdillaan ja sankarit hätyyttelivätkin tiukasti viiden kärkeä. l y h y e mm I n Promillemittari mukaan ranskaan Heinäkuun alusta 2012 Ranskassa pitää autoilijoilla ja motoristeilla olla mukanaan promillemittari. Kokonaisuudessaan kilpailuun oli osallistumassa 85 kuljettajaa, joten suurimmista osallistujamääristä ollaan noin sata kuljettajaa vajaana. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Joel Vinnikainen sekä Jasmin Sarjos jäivät vielä pistesijojen ulkopuolelle, mutta molemmat olivat tyytyväisiä kauden aloitukseen, saaden roimasti kokemusta uudesta tiimistä sekä kalustosta. Kallio Racingin porukka kävi Anderstorpissa, jossa Vesa Kallio ja Marko Aarnio vastasivat tiimin parhaista tuloksista, paukutellen viiden sakkiin omissa luokissaan. Uudessa tasaisessa Moto3-luokassa tasaiset tulokset ovat äärimmäisen tärkeitä ja niiden ansiosta Sandro Cortese johtaa MM-sarjaa. mme okauppa ttu verkk hotels.com Uudiste d sa Laplan osoittees RR-kisojen B-luokissa käynyt kato Ratamoottoripyöräilykilpailuiden ennakkoilmoittautuneissa on tapahtunut katoa, onko syy uuden sähköisen ilmoittautumisjärjestelmän, vai ihan taloudelliset syyt, aika näyttää. Harri ajoi tasaisesti pisteille ja sanoi homman olevan vielä opettelua uuteen kalustoon sekä uusin renkaisiin. Kotimainen ratamoottoripyöräilyn SM sarja jyrähti käyntiin Jurvassa, toukokuun viimeisenä viikonloppuna. w w w. PM kauden avauksessa, Mantorp Parkin radalla, nähtiin puolestaan Jesse Maikola, Harri Uotinen sekä Mika Pulliainen. Toivottavasti kauden edetessä tilanne muuttuu ja kuljettajat löytävät tiensä B-luokkien lähtöihin. Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Kertakäyttöisiä testereitä saa apteekeista runsaan euron kappalehintaan. Meluja mitattiin Tampereella Moottoripyörien melumittausta on toteutettu myös Tampereella toukokuun lopulla. Moottoripyöräkerho 69:n järjestämässä mittauksessa oli osallistujia runsaat sata ja se oli erityisesti suunnattu sellaisille motoristeille, joiden pyörään oli asennettu tehoputki. Testin tulokset olivat sellaiset, että Barcelonassa Cortesella on käytössä uusi runko, ainakin perjantain harjoituksissa. Jos perjantaina kehityssuunta on oikea, niin uusi runko pysyy Cortesen kilpurissa koko viikonlopun ajan
Ääripäinä kuorma-autovalmistaja MAN ja sporttisia sekä ylellisiä henkilöautoja valmistava Porsche (kauppa vielä vahvistamatta). Kriitikot sanovat Ducatin oston olleen rationaalinen ratkaisu, kun moottoripyörien myynti Euroopassa on lähes puolittunut lyhyessä ajassa. Yritysostojensa kautta VW on kasvanut autonvalmistuksen suurtekijäksi. Huhtikuussa konsernihallituksen jäsen Martin Winterkorn perusteli kauppaa yhtiökokouksessa osakkeenomistajille sillä, että Audi ja Ducati sopivat hyvin yhteen. huhtikuuta, joskin siitä oli sovittu jo aikaisemmin Audin ja Ducatin neuvotteluissa. Nyt hän on sitten välillisesti ostanut koko Ducati-tehtaan. Ducatilla on desmodrominen venttiilitekniikka sekä edistyksellinen moottori- ja runkotekniikka. päivä 2012 täyttäessään 75 vuotta. Ducatin osto vain sattui osumaan samalle päivälle, Stadler toteaa ilmeenkään värähtämättä. r e p o r ta a s i Huhujen mukaan Audi maksoi Ducatista noin 860 miljoonaa euroa, vaikka sillä ei sinällään ole merkitystä. Nyt VW-konserni on omistamansa Audin kautta ostanut Ducatin. Teksti: Eva Breutel ja Berit Horenburg; Kuvat: VW, Ducati, Audi, Gargolov F 10 erdinand Piëch on tunnettu muun muassa siitä, että hänellä on Ducati Desmosedici, jota hän vie tiettävästi aika rivakkaan tyyliin. Symbolisesti Ferdinand Piëch sai tehtaan avaimen huhtikuun 17. Ducatin myötä VW-konsernilla on tusina tuotemerkkiä. Ne ovat markkinasegmenttinsä kärkinimiä, erittäin kannattavia ja myös teknisesti johtavia yrityksiä. Viime kädessä VW-konsernihallitus on se, joka päättää, tuleeko Ducatista VW-konsernin 12. Virallisesti VW-konsernihallitus hyväksyi kaupan 18. Audin hallituksen puheenjohtaja Rupert Stadler kiistää, että kyse olisi ollut Ferdinand Piëchin syntymäpäivälahjasta. Audin hallituksen puheenjohtaja Stad5/ 2012. Näin on päättänyt konsernin hallituksen puheenjohtaja Ferdinand Piëch, joka on tottunut saamaan sen mitä haluaa. Kaiken tämän takana on Piëch-suvun patriarkaalinen päämies ja Porsche-perhe. r e p o r t a a s i Audi ostaa Ducatin KEISARIN Volkswagen-konserni haluaa olla maailman suurin. Tämä vastaa myös johtopor- taan usein esittämää tulevaisuuden näkymää. tuotemerkki. VW-konserni on ripeään tahtiin hankkinut useita yrityksiä
Hartwig Manken mukaan se, joka menestyy, on oikealla tiellä. Voisin kuvitella VW:n tekevän tulevaisuudessa lisää vastaavia ostoja, totesi samoin 21-vuotias Henning Kirchberg. Italiassakin kansallistunto nosti päätään. Moni pienomistaja on samaa mieltä. Miten BMW reagoi kilpailun kiristymiseen. VW:llä on myös ongelmia Suzukin kanssa, jonka osakkeista 20 prosenttia on VW:n omistuksessa. Tuolloin autovalmistajat Audi, DKW ja Horch sekä Wanderer-moottoripyörätehtaan autotuotanto yhdistyivät Auto Union -nimiseksi yritykseksi. Audin hallituksen puheenjohtaja Stadler vastasi tähän, ettei yhtiö kommentoi tulevia strategisia suunnitelmiaan koskevia spekulaatioita. Molemmat ovat syyttäneet toisiaan sopimusrikkomuksista, joten VW ja Suzuki keskustelevat vain juristiensa välityksellä. Nämä kaksi kattavat myös selvästi suuremmat markkinat mukaan lukien ne, joilla Ducati jo operoi, Probst perusteli. motor r ad.f i r e p o r ta a s i 11. Muut tehtaat reagoivat vieläkin sapekkaammin. Vuosien räpiköinnin jälkeen VW on juuri tehnyt parhaan tuloksen kautta aikojen. Neljästä renkaasta muodostuva Audin logo symboloi neljän yhtiön yhdistymistä 1932. Martin Winterkornin mukaan Audin historiaan kytkeytyvät moottoripyörämerkit DKW ja NSU saavat arvoisensa seuraa, kun Ducati liitetään osaksi yhtiötä. Näin ollen Audilla on juurensa myös moottoripyörien valmistuksessa, joka sai lisäpontta, kun NSU liitetw w w. BMW hylkäsi aiemmin tarjouksen ostaa Ducati. Tuolloin luotiin legendaari- UUDET HEPENEET ler lisäsi, että Ducati tuottaa voittoa samalla tasolla kuin Audi ja molemmilla on myös upea kilpailuhistoria. Ducati sopii hänestä hyvin VW-konserniin, sillä "tekeehän Bemarikin moottoripyöriä ja ne kannattavat hyvin". 70-vuotias Gerd Glenewinkel sanoo Ducatin olevan maineikas merkki ja on hyvä, että konsernin toimintakenttä laajenee. Nämä toimet päättyivät oitis Audin ostettua Ducatin. Se, että herra Piëch on ostanut Ducatin moottoripyörätehtaan, ei vaikuta millään tavalla BMW- ja Husqvarna-moottoripyörien kehittelyyn tai markkinointiin, BMW:n tiedotusjohtaja Rudolf-Andreas Probst toteaa. Lamborghinin ja Italdesignin ohella Ducati on myös konsernin kolmas tukikohta Pohjois-Italiassa. Moottoripyörät ovat myös osa Audin historiaa. tiin yhtiöön vuonna 1969. Esimerkiksi Mercedes Benz/ AMG teki PR-yhteistyötä muun muassa Ducati Diavel Special Editionin markkinoinnissa ja rahoittamalla Ducatin MotoGP-tiimiä. VW:n yhtiökokouksessa osakkaat eivät uutisen kuullessaan silti välttämättä kiepauttaneet ilosta kuperkeikkoja. Yhtiön nimi "Audi NSU Auto Union" lyheni vuonna 1985 muotoon Audi AG. Samaa mieltä on Hartwig Manke, joka toteaa ykskantaan, että "johtokunta tietää mitä tekee". Premium-luokan kaksintaisto Audin ja BMW:n välillä siirtyy uudelle tasolle, kun kumpaisellakin on vastedes myös oma moottoripyörämallisto. Kun uutiset yrityskaupasta tihkuivat markkinoille, etenkin media yritti kiihdyttää keskustelua ärjymällä isoin kirjaimin, että "Ducatin kaltaista kruununjalokiveä ei saa myydä ulkomaalaisille"! Oli toki myös niitä, jotka totesivat, ettei Ducati ole ollut italialainen sen koommin kun Castiglionin veljekset omistivat sen 1990-luvulla. Mietin vain, miten tämä sopii yhteen Volkswagenin kanssa, aprikoi 21-vuotias opiskelija Alexander Selker. Se ei olisi tuonut mitään lisäarvoa, jota BMW- ja Husqvarna-moottoripyörillä ei jo ole
Alansa huiput saman katon alla: Audi R8 V10 ja Ducati 1199 Panigale S. Yrityksien faktat VW, audi ja Ducati VW-konserni Perustettu: 1937 Kotipaikka: Wolfsburg, Saksa Yritysmuoto: Osakeyhtiö Johtoryhmä: Pääjohtaja Martin Winterkorn, hallituksen puheenjohtaja Ferdinand Piëch Tuotemerkit: Audi, Bentley, Bugatti, Ducati*, Lamborghini, MAN, Porsche*, Scania, Seat, Skoda, Volkswagen, Volkswagen-hyötyajoneuvot Tuotantolaitokset: 94 kpl (Ducatin lisäksi) Työntekijöitä: 501956 (31.12.2011) Liikevaihto 2011: 159,3 miljardia euroa (kasvua 25,6 prosenttia verrattuna vuoteen 2010), 67,2 miljardia euroa VW AG Liikevoitto 2011: 15,8 miljardia euroa (3,5 miljardia euroa VW AG) Tuotanto 2011: 8,5 miljoonaa henkilöautoa Toimitusmäärä 2011: 8,3 miljoonaa (lisäys 14,7 %) Toimitukset tammi-maaliskuu 2012: 2,2 miljoonaa henkilöautoa ja hyötyajoneuvoa (lisäys 9,6 prosenttia), josta 1,36 miljoonaa VW-henkilöautoa (lisäys 10,5 prosenttia) Toimialat: Autot, rahoitus ja logistiikka Kilpailutoiminta: Formula 3, FIA Rallin MMsarja. **Hinta Suomessa 12 r e p o r ta a s i 5/ 2012. Audi-konserni Perustettu: 1909 Zwickau ja 1969 (AudiNSU-Auto Union- fuusio) Kotipaikka: Ingolstadt, Saksa Yhtiömuoto: Osakeyhtiö, 1966 lähtien täysin VW omistuksessa (1966 nimeltään Volkswagenwerk AG) Johtoryhmä: Hallituksen puheenjohtaja Rupert Stadler Tuotemerkit: Audi, Lamborghini Tuotantolaitokset: 8 (Audi), 1 (Lamborghini) Työntekijöitä: 63 839 (31.12. 190 000 **), Lamborghini Sesto Elemento (Saksassa 1,9 milj. n. + alv = 2 261 900 ) Kilpailutoiminta: DTM, FIA Endurancemestaruussarja (WEC), tehdastallin R8 LMS Ultra osallistuu 24 tunnin kilpailuihin Ducati Perustettu: 1926, moottoripyörätuotantoa 1946 lähtien Kotipaikka: Bologna (kaupunginosa Borgo Panigale), Italia Aik. omistajat: Sijoitusyhtiöt Investindustrial (70%), BS (20%), Hospitals of Ontario Pension Plan (7%) ja yksityiset osakkeenomistajat (3%) Tuotantolaitokset: Bologna 2 kpl, Thaimaa (vain moottorituotantoa) Työntekijöitä: 1 100 Liikevaihto 2011: 480 miljoonaa euroa Liikevoitto: Tieto ei saatavilla Tuotanto 2011: 42 000 moottoripyörää Mallit: 700 cm³ Monster 1200 cm³ 195 hv Panigale Moottorityypit: Ilma- ja nestejäähdytteiset L-twinit Erikoisuus: Desmodrominen venttiiliohjaus Mallisto/hintataso: 12 341,56 **(Monster M696) 42 984,31 ** (Panigale S Tricolore) Ensimmäinen malli: Cucciolo, 1946 Kilpailutoiminta: MotoGP -tehdastalli, tukee yksityistalleja Superbiken MM-sarjassa *Yhdistyminen viimeistelyvaiheessa. yhtiömuoto: Sijoitusyhtiöiden omistuksessa Aik. 2011) Liikevaihto 2011: 44,1 miljardia euroa (lisäys 24,4 prosenttia) Liikevoitto 2011: 4,4 miljardia euroa Tuotanto 2011: Audi/1,3 miljoonaa kpl, Lamborghini/1711 kpl Toimitusmäärä 2011: 1,3 miljoonaa (lisäys 19,2 %) Toimitukset tammi-maaliskuu 2012: Audi /346100 kpl (lisäys 10,8 %), Lamborghini/500 kpl (lisäys 72,4 %) Toimiala: Henkilöautot Mallisto/hintataso: Audi A1 (23 100,54 **), R8 V10 (321 532,25 **), Lamborghini Gallardo LP 560-4 Bicolore (ilman veroja alk
. Miksi Audi osti nimenomaan Ducatin. Yleinen keskustelu velloi kuitenkin kansallistuntoa hehkuvaan tyyliin: "Nyt Crauti anastaa meiltä Ducatin ja luovuttaa sen kukaties kenelle". ! Tähän emme tässä vaiheessa voi vastata ennen kuin kartellineuvosto on sanonut sanottavansa. . ! Audin ja Ducatin omistajat ovat olleet yhteyksissä jo pidemmän aikaa, mutta vasta kuluvan vuoden alussa asiat loksahtelivat kohdalleen ja varsinaiset myyntineuvottelut käynnistyivät. Sieluaan myöten pahastuneet ducatistit uhkasivat internet-sivustoilla perua tilaamansa Panigalen heti huomenaamuna... Haastattelu ,,Totta kai intohimolla on merkitystä" Audin tiedotusvastaava Jürgen de Graeve . Italian ammattiyhdistyksillä on entuudestaan hyviä kokemuksia VW-konsernista, kun Sant'Agata Bolognesessa toimiva Lamborghini on ollut osa VW-konsernia 1998 lähtien. Ferdinand Piëch haluaa koeajaa Panigalen rauhassa ilman valokuvaajia tai mediaa. ! Nykyjohto on hoitanut työnsä loistavasti ja heillä on perusteltuja suunnitelmia tuotannon laajentamiseksi, jotka haluamme heidän myös toteuttavan. ! VW-konsernin yksi pääperiaate on, että kaikki merkit toimivat itsenäisesti tuotesuunnittelun osalta ja jokainen vastaa omasta tuloksestaan. Nähtäväksi jää, onnistuuko Piëch välttämään tunnetusti notkealiikkeiset ja härskit italialaiset paparazzit. Engineered with high-tech functionality of Rukka VAUHTI & VILMA LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/ RukkaMotorsport nyt kaupoissa Rukka · Puh. Onko suunnitelmissa muutoksia Bolognan tehtaan johtoon. Toinen peruslähtökohta on, että kukin merkki ja tehdas voi reagoida juuri siten kuin markkinat edellyttävät. Yksinkertaisesti sanottuna Ducati tarvitsee laajentuakseen lisärahoitusta, jota nykyisillä omistajilla ei ollut. Jos työehdot ovat samat kuin konsernin Saksan yrityksissä, olemme todella tyytyväisiä, Papignani toteaa. Kuinka suuri merkitys päätöksenteossa oli hänen henkilökohtaisella kiinnostuksellaan Ducatiin. Oletus on, että Ducatin tehdas pysyy Bolognassa, mutta kuinka itsenäisesti se saa toimia tulevaisuudessa. Meistä Ducatin nykyinen tuotepolitiikka on onnistunut, joten ei liene syytä muuttaa sitä. Tuleeko merkki pysymään nykyisellään premium-luokassa, vai onko ajatuksena tuottaa myös enemmän "koko kansan kaksipyöräisiä". Toistaiseksi jopa toimitusjohtaja Gabriele Del Torchio saa siis pitää paikkansa. (03) 822 5227 w w w.rukka.com/motorsport Rukka moottoripyöräajoasut ja varusteet 2 0 1 2 Facebook.com/RukkaMotorsport. nen 916 ja Monster-mallisto. . Ducati on maineikas merkki ja tehtaalla on laajaa teknistä tietämystä ja osaamista. Ne eivät kuitenkaan olleet taloudellisia menestyksiä ja konkurssikypsä Ducati myytiin 1996 teksasilaiselle TPG-rahoittajaryhmälle. Sieltä todetaan kaupan olevan vielä kesken. Rivien välistä kerrotaan toki, että kuohujuomapullot poksahtelivat Via Cavalieri Ducatin varrella huhtikuun 18. Lisäbonuksena Audi ilmoitti, että Ducatin nykyinen johto saa jatkaa entiseen tapaan ja entisessä kokoonpanossa. päivänä, kun Audi julkaisi lehdistötiedotteen kello 18.17. Millaisia pitkän aikavälin suunnitelmia Audilla on Ducatin suhteen. Huhujen mukaan hänen paikalleen on toki kaavailtu entistä Fiat-pomoa ja nykyistä VW:n markkinointijohtajaa Luca De Meoa. Italiassa keskustellaan nyt kiivaasti myös irtisanomisista ja ay-väki toivoo tukea Saksasta. Lisäksi Audi ja Ducati ovat kumpikin monin tavoin mukana kilpailutoiminnassa. Se puolestaan myi merkin edelleen kymmenen vuotta myöhemmin. . Toisaalta on myös niin, että johtaja Piëchin lisäksi lukuisat Audin työntekijät kokoonpanolinjalta aina ylintä johtoa myöten ovat myös vannoutuneita "ducatisteja". Italian ammattiyhdistysväki näkee asian realistisemmin ja toivottaa saksalaiset omistajat tervetulleiksi. Mutta ennen tätä mahdollista muutosta käy VW:n ylin johto "valtiovierailulla" Bolognassa. Ducatin Bolognan tehtaalta ei kuitenkaan ole kulunut kommentteja. Ducati on onnistunut pysymään pinnalla erikoistumalla, sikäläisen metallialan ammattiliiton puhemies Bruno Papignani sanoo. Ferdinand Piëch omistaa Desmosedicin. "Kun 70 prosenttia Ducatin osakkeista on Investindustrial-nimisen rahoitusyhtiön hallussa, jonka taustalla on toki milanolainen Bonomin perhe, mutta yhtiö toimii Luxemburgissa ja kymmenen prosenttia osakkeista on kanadalaisen eläkerahaston omistuksessa, on vaikea puhua italialaisesta omistuksesta", Il Fatto Quotidiano -lehti kirjoitti. ! Totta kai intohimollakin on ollut merkitystä ja osuutta tapahtumiin. Hän toteaa Ducatin tarvitsevan uuden strategian selviytyäkseen ja Audilla on edellytykset tarjota sellainen. Heillä on paremmat palkat kuin monissa italialaisissa yrityksissä, Papignani muistuttaa
Yamaha YZF-R1 suu 14 ME GAT E S T I 5/ 2012. Nyt testipyöristä otetaan irti kaikki mahdollinen ja ehkä vähän enemmän. Aprilia RSV4 Factory APRC BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale S Honda Fireblade MOTORRAD 6/2012 Kawasaki Ninja ZX-10R Osa 3: Highspeed-Track Finaalissa selviää, kuka pu- KTM 1190 RC8 R huu ja kuka käskee. Nardon MV Agusta F4 RR testiradalla selvitetään juurta jaksain, kuinka testipyörät Suzuki GSX-R 1000 kiihtyvät ja pysähtyvät. megatesti MOTORRAD 4/2012 Osa 1: Maantie Testin ykkösosassa perehdyttiin maantieajoon ja arkiseen käytettävyyteen. superBiKeT Tässä numerossa Osa 2: Rata-ajo Testiryhmä pääsee ajamaan radalla kovaa
Nyt ollaan sellaisella ja tavoitteena ovat nopeat kierrosajat. rempi w w w. Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: Markus Jahn voima M EG AT E S T I 15. mo tor r ad.f i Superbikellä voi ajella arkisia työmatkoja tai kiertää vapaa-ajalla maita ja mantuja, vaikka niitä ei ole tarkoitettu tällaiseen ajoon. Ne on tehty ajettavaksi lujaa moottoriradalla
Suurin kysymysmerkki on kuitenkin Ducati Panigale. Sitä on turha syyttää hitaista kierrosajoista, vaikka etulokari lähes peittää etupään vaimennuksen säätöruuvin. Aprilia RSV4 Factory APRC T ästä se lähtee. Miesten meriitit puhukoot puolestaan; Superbiken MM-sarjan ex-ammattilainen Christian "Kelle" Kellner, Ruotsin Superbike-mestari 2010 Freddy Papunen ja Man-saarella usein kilpaillut Sergio Romero. Kaikilla on kuitenkin samat lähtökohdat; alla tuliterät Pirelli Supercorsa SC2 -renkaat, kolme nopeaa kuljettajaa ja kolme nopeaa kierrosta. Ajojärjestys arvottiin ja Yamaha R1 sai kunnian aloittaa. Miehitys on aina samanlainen sporttipyörätesteissä. Kolme kokenutta ammattilaista tulee puristamaan kaiken irti testipyörien ajoominaisuuksista ja moottoreista. Sitä on ehkä hypetetty turhankin voimakkaasti ennakkoon, mutta toisaalta se on tehty nimenomaan rata-ajoon. Nyt on silti ilmassa aimo annos ylimääräistä jännitystä. Isot sporttipyörät ovat selvittäneet maantieosuuden (kts. Lisäksi R 1 on nyttemmin varustettu luistonestolla. R1 saa myös aina hyvät pisteet maantieajossa ajomukavuuden ja juohevan moottorin ansiosta. R1 on tosi hauska ajettava! Ikävä kyllä Yamahasta puuttuu yläkierroksilla se viimeinen potku ja tasakäyntisen 16 ME GAT E S T I. Onko Yamahalla siis mitään mahdollisuutta pärjätä. Pystyykö päivitetty BMW S 1000 RR pitämään kärki- paikan, kun sitä vastaan asettuvat Aprilia RSV4 ja aivan uusi Ducati Panigale. Yamahan crossplane-rivinelikon käyntiääni on aina yhtä hulppea. Se saattaa siis pärjätä hyvin, kun ajettavuus ohittaa pelkän moottoritehon. Motorrad 4/12) ja nyt on vuorossa se, mitä varten ne ovat olemassa rata-ajo! Paikka on Barcelonan lähistöllä sijaitseva Alcarrásin moottorirata. megatesti superBiKeT Aprilian upea vakiovarustelu riittää hyvin myös rata-ajossa. Alcarrásin rata ei suosi Bemarin yltiömäistä moottorivoimaa samalla tavoin kuin viimevuotisen Superbike-testin tekopaikkana ollut Aragonin GP-rata. Kyseessä on siis Superbiken maailmanmestaripyörä mallia 2009. Yksilöllinen ääni seuraa Yamahan vanavedessä sen kiertäessä rataa sen minkä kerkiää. R1 tuntuu haluavan hiljentää arvostelijansa, kun se lähtee kaarteista vauhdilla möreän soinnin saattelemana ja ampuu pääsuoralle kuin maaohjus. Asetelma on kutkuttava. Kawasakin menokykyjä on myös kehuttu suuresti. Vaihteet napsahtavat kepeästi paikalleen ja kierrosherkkä moottori tuottaa suoraviivaista voimaa. Maailmanmestarin laakeriseppele tuntuu kuitenkin ajan oloon kauhtuneen, eikä rata-ajossa jaeta pisteitä ajomukavuudesta. Nahkapuku päälle, polvipalat paikoilleen, kypärä päähän ja ajohanskat käteen. Musta hevonen on myös tuntuvasti päivittynyt Honda
Ajokunnossa 203 kilon paino ilman ABS:ia tai muita ajoavustimia ei ole mitenkään mairitteleva. Joukon pitkäiskuisin moottori on aina tunnettu erinomaisesta vääntövoimastaan, eikä uusin vuosimalli tee poikkeusta. Kuusimäntäisten etujarrujen teho on helposti annosteltavissa, mutta tuntuma on huono. Jos kuitenkin pitää vaihtaa nopeasti suuntaa, kuten S-mutkissa, R1 vaatii kääntyäkseen voimaotteita. Kolmen kuljettajan kierrosaikojen keskiarvo, 1.43,370 minuuttia, on heikompi kuin pari viikkoa aikaisemmin samalla radalla ajettujen 600-luokan supersporttien kärkiryhmän vauhti. Vaihteiston välitykset istuvat upeasti moottorin luonteeseen ja pykälät sujahtavat kohdalleen kuin itsestään. Ajokunnossa 214-kiloinen R1 on ryhmän painavin ja sen myös tuntee. Yamahan luistonesto toimii tehokkaasti, joten kaasun voi lyödä auki huoletta. Tämä ei toki tarkoita, että Suzukin Ducati 1199 Panigale S Aja, raportoi, kirjaa ja aja, raportoi... Ainoa mikä uupuu, jotta R1 olisi kärkiryhmässä, on riittävä voima yläkierroksilla. Suzuki siis hidastuu erittäin hallitusti myös pääsuoran päässä. Vaikka GSX-R 1000 on keventynyt viisi kiloa, se ei ole mitenkään sorja tai solakka. Jousto on liian pehmeä ollakseen vakaa nopeissa suunnanmuutoksissa. Maantiellä asento on toki omiaan, mutta kun mennään äärirajoilla, R1 on jotenkin löysän oloinen. Päivitetyt jarrut toimivat viimevuotiseen verrattuna reilusti tehokkaammin ja tunnokkaammin. Vaihtaminen on todella kiitettävän sujuvaa. Moottorista on helppo pitää, mutta runko ja jousitus ovat toinen juttu. Ajoasento saisi olla tyköistuvampi, sillä rata-ajossa se tuntuu liian rennolta. Edes sen säätö ei rauhoittanut levotonta pumppausliikettä. moottorin kierrosten nousua rajoittimelle on vaikea ennakoida. Nämä ovat JARRUT! Jos haluaa vielä parempaa, se vaatisi kaiketi lentotukialuksilla käytettävien hävittäjäkoneiden verkkopysäytysjärjestelmän. Sen väkivahva moottori on onneksi entisellään. Vääntövahva moottori vetää mutkien ulostuloissa tosi pontevasti, mutta vähän turhan terävästi. Yamahan kierrosajan arvon näkee, kun radalle karauttaa tälle kaudelle päivitetty Suzuki GSX-R 1000. Testin aikana irtoilleen epämääräisen muovipalan alla on takapään korkeussäätö (rideheight). Mutkaan meno vaatii päättäväisyyttä, jotta R1 taittuisi nätisti ja pysyisi ajolinjalla. Silti Suzuki etenee salamannopeasti pääsuoran jälkeiset pari vasuria, ja mikä tärkeintä, se tekee sen tarkemmin kuin Honda. Etupään vaimennuksen säätö hoituu virta-avaimella. BMW S 1000 RR Umpijäykkä iskunvaimennin on etupäästään kiinni moottorin lohkossa. Moottori vastaa hienosti kaasuun ja keskialueen hulppea vääntö takaa nopean kiihtyvyyden mutkista suoralle. Onneksi vaihdevalo on hyvin sijoitettu ja koko ajan helposti näkösällä, joten kierrosrajoitin ei pääse pätkimään käyntiä ja sujuvaa etenemistä. R1 on luottamusta herättävä, mutta vaikuttaa raskaalta, eikä kovin ketterältä. Yhdeksän Superbiken ratatesti vaatii ankaraa ja järjestelmällistä työtä. M EG AT E S T I 17
Ainakin Superbike- ja Superstockkilpailuissa Kawasakit ovat olleet kärkiryhmässä. ZX-10R on myös ainoa japanilainen, jossa on sekä ABS, luistonesto että muuta "bemarimaista" elektroniikka. Suzukin satulassa on liikettä koko ajan, mutta siksi se myös tuntuu luotettavalta kuski pysyy koko ajan tilanteen tasalla ja voi reagoida tapahtumiin. Nopeiden kierrosaikojen edellytykset ovat ilmeiset. Tuloksena on helposti säätöruuvin vaurioituminen. Honda Fireblade Rengaspaineiden vaikutus suorituskykyyn on suuri, joten ne on syytä pitää kohdallaan. ohjattavuus olisi päivitysten myötä jotenkin terävöitynyt. megatesti K superBiKeT Renkailla on merkitystä un radalla jahdataan nopeita kierrosaikoja, vaaditaan hyvää rengaspitoa. Kaikissa oli edessä 120/70-17 ja muissa paitsi Apriliassa ja Ducatissa oli takana 190/55 -renkaat. Superbike-luokan uusinta japanilaista, Kawasaki ZX-10R:ää, on jo ehditty kehua eri testeissä. Säätöruuvit ovat hankalassa paikassa, eikä niihin oikein pääse kunnolla käsiksi ruuvarilla. Kykeneekö Kawasaki päihittämään BMW:n. Suzuki myös kellotti päivän ensimmäisen pohjaajan. ZX-10R viilettääkin voitonvarmasti ärjyen pääsuoraa takapyörästä mitattujen 197 hevosvoiman vauhdittamana. Nyt Kawasaki saa näyttää tosissaan, mihin sen kyvyt riittävät. Pyörän jousitus on edelleen tuttuun tapaan pehmeähkö. Silti jousitus toimii kutakuinkin hyväksyttävästi jopa shikaania edeltävässä ylipitkässä oikealle kaartuvassa ja tosi epätasaisessa hevosenkengässä. Ennen radalle menoa renkaat lämmitettiin rengaslämmittimillä 75-asteisiksi, jotta kaikilla oli tasavertaiset lähtökohdat. Kolmen kuljettajan ajaman yhteensä yhdeksän kierroksen keskiarvo 1.41,938 oli selvästi parempi kuin Yamahan tulos. Se on ainoa, joka on vakavasti vastannut Bemarin haasteeseen tehojen osalta. Lämpimänä rengaspaineet olivat edessä 2,2 bar ja takana 2,0 bar. Perä ja iskunvaimennin eivät pysyneet mukana kovassa menossa. Aprilian ja Ducatin takavanteella oli alkuperäistä vastaava, leveämpi 200/55 -rengas, jolle myös pyörien luistonesto on kalibroitu. GSX-R 1000 on sa- mankaltainen kuin Honda Fireblade, sen kanssa on helppo tulla toimeen. Sporttiset, mutta luonteeltaan myös lempeät renkaat ovat sopivan joustavat, pidoltaan loistavat ja pidon rajat on helposti havaittavissa ja hallittavissa. Pirellin sporttirenkaat tekevät selvästi terää Kawasakin ominaisuuksille sen painuessa vauhdilla ensimmäiseen kaarteeseen. Siksi kaikissa testipyörissä oli Pirelli Supercorsa SC2-seoksiset renkaat. Parin seuraavan mutkan jälkeen on myös 18 ME GAT E S T I 5/ 2012
Rata-ajo olisi sujuvampaa ilman ABSjarruja. selvää, että ajettavuus on muutenkin Yamahaa tai Suzukia reilusti parempi. Luistonesto säätää takarenkaan pitoa niin taiten, että kuski tuskin edes huomaa sitä. Kawa pujahtaa sujuvasti shikaanin läpi ja meno on kaikin puolin tasapainoisen varmaa. Luistonesto ja moottorin kolme käyntiasetusta riittävät. Käyntinopeuden palkkinäyttö on siisti, mutta selkeä vaihtamisvalo olisi radalla parempi. Kun voimavaroja voi hyödyntää äärimmilleen, takaa se yleensä myös hyvät kierrosajat.. Tukevamman oloisen Kawasakin ajotuntuma on sekin parempi, mikä mahdollistaa suuremmat kaarrenopeudet, jolloin myös vauhti mutkan jälkeisellä suoralla on suurempi. Kawasaki ZX-10R Keep It Simple karu on siistiä
= tehdasasetus 20 ME GAT E S T I S GS uzuk X-R i 10 0 Ya 0 YZ ma F-R ha 1 4 KR 5 ¼ KR Std. Shifterin avustama vaihteisto toimii selvästi paremmin kuin edeltäjän, 1198:n laatikko. Freddy Papunen nurisikin, ettei Kawan ABS-järjestelmää ole mitoitettu rata-ajoon. 4 Std. 1 ½ KR Std. Std. *K = Kliksiä, KR = kierrosta laskettuna "täysin kiinni"- asennosta; esijännitys: KR = kierrosta laskettuna "täysin auki" -asennosta, Pos. 14 ¼ KR ¼ KR 1 KR ¾ KR 15 K 18 K 12 K 10 K Std. Pos. Yksikään Ducati ei ole ollut näin sujuva näissä mutkissa. Pääsuoralla pykälät napsahtavat Setup ETUJOUSITUS* paikalleen peräkanaa ja vauhti nousee kiitettävästi. = asetus, Std. Moottorijarrutusta säätävä EBC-järjestelmä on ehkä edukseen nopeilla radoilla kuten Mugellossa, Salzburgissa tai Aragonissa, mutta Alcarrásin hitaammissa kiemuroissa siitä ei ole mainittavaa etua, pikemminkin päinvastoin. 14 Std. 4 ¼ KR 5 KR 34 K 3 ¼ KR 4 ¼ KR Std. Paluuvaimennus Sisäänvaimennus Hidas Sisäänvaimennus Nopea Esijännitys 12 K 9K Pos. Jarrutuksissa ZX-10R puristuu asfalttiin tasaisesti kuin silitysrauta. 4 Std. Std. Pos. Ajokäytökseltään Panigale on testin kärkiryhmää. 6 Pos. ABS-jarrut ovat kuitenkin vähän vaisut, joten kahvaa saa toisinaan puristaa todella voimalla. megatesti Jos kaikki olisikin näin yksinkertaista... 9 Pos. Käyntiohjauksen lisäksi siinä on moottorijarrutuksen ohjaus, ABS, luistonesto ja elektronisesti säädettävä jousitus. Voitonvarman jylinän saattelema Panigale painuu varikkosuoralta radalle ja kellot napsahtavat käyntiin. 14 Pos. Seuraavaksi radalle kirmaa Ducati 1199 Panigale S, jonka jykevät äänet panevat varikkopilttuiden katokset tärisemään. superBiKeT Markkinoiden tehokkain kaksisylinterinen ja testiryhmän kevein pyörä on aseistettu niin modernilla elektroniikalla kuin mitä kuvitella saattaa. Kurvin kääntöpisteen jälkeen Kawan moottori kuitenkin vastaa kaasuun pienellä viiveellä ja nykäisyllä, joka etenkin kovissa kallistuksissa ja vastaavissa tilanteissa siirtää sen pois ajolinjalta. Osin se on erinomaisesti toimivan luistokytkimen ansiota. 14 Pos. Ducati ohittaa shikaanin ajatuksen nopeudella ja syöksyy innolla sitä seuraavaan, alamäkeen taittuvaan vasuriin. 7 Pos. 7 4R Pos. Vaikka Kawan jykeviä voimavaroja ei näin mutkaisella radalla voi hyödyntää viimeistä pisaraa myöten, se kellotti kuitenkin siihen mennessä parhaan kierrosaikojen keskiarvon 1.41,786. Panigalessa on runsain määrin tässä paikassa A RS prili V4 a Fa cto BM r y A S1 W PR C 00 0R R D 11 uca 99 ti Pa nig Ho ale S Fir nd eb a lad e Ka wa ZX s -10 ak R i K 11 TM 90 RC 8R M F4 V A RR gus ta 10 K 12 K 3 KR 5K 6K 5 KR Paluuvaimennus Sisäänvaimennus Esijännitys TAKAJOUSITUS* 8K 8K 6 KR Pos. Kelle Kellner summasi asian toteamalla, että päästäkseen mutkista ulos riittävän ripeästi, on vaihdettava ykköselle selvästi useammin kuin muilla testipyörillä. Kawan kaasun kanssa saa siis olla erityisen tarkkana, Kelle Kellner valitteli. Purevaa jarrutehoa on helppo annostella, joten jarrutukset voi jättää todella myöhäiseen. 2 ¼ KR 12 KR 5/ 2012. Suoran jälkeiset kaksi vasenta mutkaa sujuvat yhtenä pitkänpyöreänä kaartona. Hänen kolmen ratakierroksen ajorupeamansa jäljiltä jarrut olivat täysin poissa pelistä. Pahiten Kawasakia estää saavuttamasta todella nopeita kierrosaikoja kierrosherkän ja -ahneen moottorin ponneton veto keskialueella, sekä isompien vaihteiden pitkät välitykset. Siinä siis nelisylinteriset. 10 K 5K 10 KR 2 ½ KR 2 ¼ KR 12 K 7K 3 ½ KR Std
Mutta kierrosahne 190-hevosvoimainen V-twini vaatii oman ajotyylinsä. Luistonesto toimi loistavasti, mutta takarenkaan pito ei silti ollut joka käänteessä paras mahdollinen. Jäykästä jousituksestaan huolimatta Ducatin takarengas tökki vastaan, kun Freddy joutui vaihtamaan pienempään, mikä puolestaan hidasti ripeää etenemistä. KTM 1190 RC8 R Nerokkaan toimivaa. Panigalen keskiarvo 1.41,500 murjoi Testikuskit juttusilla. Maantieajossa valittelimme kaasun nykivää vastaavuutta. Edes säätöjen muutokset eivät tuottaneet parempia kierrosaikoja. Takaosan korkeus ja muut säädöt hoituvat alkuperäistyökaluin. Kun kierroksia on riittävästi, Panigale ampaisee mutkasta vauhdilla ja etupyörä nousee keveästi ilmaan. Vaikka jokaisella oli mielitiettynsä, ei paremmuusjärjestyksestä ollut epäselvyyttä. -Kierrosajat A RS prili V4 a Fa cto r BM y AP RC S1 W 00 0R R Du 11 ca 99 ti Pa nig ale Ho S Fir nd eb a lad e R MV F4 A RR gus ta K 11 TM 90 RC 8 S GS uzuk X-R i 10 00 Ya ma YZ F-R ha 1 1:41,94 1:41,39 1:43,37 1:41,94 M EG AT E S T I 1:41,79 1:40,74 1:42,68 1:40,83 1:42,87 1:41,42 K ZX awa -10 sak R i Keskiarvo (min)* Nopein * kolmen nopeimman kuljettajan keskiarvo 1:40,73 1:40,08 1:40,89 1:39,63 1:41,50 1:40,68 1:43,10 1:41,51 w w w. Radalla sillä ei tosin ole merkitystä. Moottorin tuntuva tärinä yläkierroksilla häiritsi sekin, joten keveästä käytöksestä huolimatta ajo oli melko rasittavaa. Sääli vain, että kurveissa tapit ja polkimet ottavat asfalttiin turhan helposti. MV Agusta F4 RR MV Agusta on taideteos, jota kelpaa katsella pienintä yksityiskohtaa myöten. Nyt korkeammilla käyntikierroksilla se oli parempi, mutta jätti silti vielä hiukan toiveen sijaa. Monessa mutkassa hän menetti vedon kierrosten laskiessa liikaa, mikä teki menosta takkuista. motor r ad.f i 21. Runko on supertukeva, mutta ajoasennon ja moottorin epämääräisen käynnin vuoksi kokonaisuus on vanhahtavan oloinen. vaadittavaa herkkää tuntumaa eturenkaaseen. Panigalen varsinainen veto alkaa vastaa 8 000 kierroksella, joten on oltava tarkkana, etteivät kierrokset laske liikaa kaarteissa. Etenkin Freddy Papusella oli ongelmia sopeutua sen luonteeseen
Jännitys tiivistyy entisestään, kun varikkopilttuusta tulee esiin Aprilia RSV4 Factory. Eturenkaan huipputarkan tuntuman ansiosta mutkiin ajaa aluksi helposti liian lujaa. Se vastaa koko ajan välittömästi kaasuun ja kaarteissa veto on kautta linjan tasaisen väkevää. Nopein ajolinja luontuu kuin itsestään ja shikaani sujuu kahdella nopealla taitolla. R1 on nyttemmin ainoa, jonka pakoputki kurkkii satulan alta. Yamaha YZF-R1 22 ME GAT E S T I 5/ 2012. megatesti japanilaisnelikkojen kierrosajat, mutta kolme nopeaa ratakierrosta tekivät selvää takarenkaasta. Sen säätäminen vaatii sivukopan hankalan irrottamisen. Suzuki GSX-R 1000 Porukan ainoa kuusimäntäinen. Niitä ovat kiihdytysavustin, keulimis- ja luistonesto, ABS ja vastaavat. Ajorupeaman jälkeen Kelle Kellner hymyili kuin Hangon keksi ja sai sanotuksi vain: "Tosi Kilpuri!" Totta, vaikka 180-hevosvoimainen Aprilia ei olekaan ryhmän tehokkain. Pääsuoralle RSV4 ampuu kuin tykin suusta ja shifterin avustamana vaihteet menevät tarkasti kohdalleen pienellä jalanliikkeellä. Jos kaasun kanssa ylvästelee kaarteissa, ottaa luistonesto ohjat ja selvittää tilanteen turvallisesti. Mutta raaka teho ei ole kaikki kaikessa. Telemetrian mukaan Aprilia eteni Leppoisa menopeli, joskin säädöltään pehmo takaiskari reagoi rajusti. Jos kytkinkahvaa kääntää liian alas, jotta se istuisi paremmin käteen, se saattaa käytössä osua luistoneston säätöpainikkeeseen. Kuskin tiukasti tyköistuva ajoasento, satulan olematon pehmustus ja jämäkkä jousitus ovat kaikki mitoitettu nopeaan rata-ajoon. superBiKeT Kaarteeseen meno on sanalla sanoen orgastinen elämys. Minusta tämä on näistä paras, joskin kymmenisen hummaa lisää olisi hyvästä, katurataspesialisti Sergio Romero virnuilee. Aprilia taipuu halukkaasti mutkiin ja vaatii kallistusta sen mitä kuljettaja uskaltaa, eikä silti tule pienintäkään vastustelua tai nurinmenon tunnetta. Kellen mukaan takarengas vaelsi hiukan voimakkaissa kiihdytyksissä ja oli pidon äärirajoilla, mutta muuta huomautettavaa ei rungon tai jouston osalta ilmennyt. Kaksiosainen jarrupala ei ole tuntuvasti tavallista parempi. Ensiluokkaisen jousituksen lisäksi jouston geometria toimii loistavasti. Kosketus voi muuttaa luistoneston asetusta tai pahimmassa tapauksessa kytkeä sen pois. Samanlainen nautinto on antaa moottorin laulaa rajoittimen tuntumaan pääsuoralla, vaikka voimaa voisi olla hitusen enemmänkin yli 10 000 kierroksella. Aprilia on sukua tehdaskilpurille ja varustettu elektronisin avuin. Ja sitä muuta Apriliassa on yllin kyllin. Pieni varoituksen sana kytkinkahvan asennosta. Mikään muu testipyörä ei ollut yhtä ankara takarenkaalle kuin Panigale. Mikään muu testipyörä ei ole niin kaikin puolin kilpurimaisen terävän oloinen kuin Aprilia. Paikallaolijoiden ihokarvat nousevat, kun V-nelonen parkuu parastaan
Tälle kaudelle sen elektroniikkaa on hienosäädetty, ajo-ominaisuuksia kohennettu ja kiihtyvyyttä tehostettu lyhemmillä välityksillä. Nopea kierros vaatii sujuvasti ennakoivat ajolinjat ja moneen mutkaan on tai- +6,3% tettava myöhemmin kuin luulisi. Se on käytökseltään paremminkin yltiöneutraali. BMW käyttäytyy yhtä luotettavasti niin tasaisella kuin epätasaisellakin alustalla, niin nopeissa ja laajoissa kuin hitaissa ja Aprilian kytkimen jousilevyn katkennut kiinnike olisi saattanut pilata koko päivän.. Keskiarvo on tyrmäävät 1.40,728. Vaan riittäkö Aprilan aika, kun seuraavaksi radalle kirmaa BMW S 1000 RR, esittelystään lähtien lyömätön baijerilainen tehonyrkki. Circuit Alcarrás Espanja on moottoriratojen luvattu maa. Todellisuus on kuitenkin täy-4% sin muuta. Lähtösuoraa edeltävään mutkaan voi jarruttaa myöhään, mutta tällä kohtaa rata on myös epätasaisin. Jatkuvat kovat jarrutukset vaativat kuljettajalta hyvää fysiikkaa ja jarrupaloilta kestävyyttä. Se peittoaa siis Ducatin mennen tullen, joten Sergion haikailemat kymmenen hevosvoimaa lisää ovat tuskin tarpeen. Silti se ei ole vielä yhtä sujuva kuin parhailla vastustajilla. Radan epätasaisuudet asettavat puolestaan kovat vaateet jousituksen toimivuudelle. ennen 800 metrin pääsuoran jarrutusta 257 km/h, eli samat kuin tehokkaampi Ducati. Ulospäin viettävät kaarteet, kuten shikaanin jälkeinen oikea, edellyttävät hyvää eturenkaan tuntumaa. Tiukoissa käänteissä Bemari on edelleen hiukan työläs. Radan 14 mutkasta kymmenen on vasempaan, joten renkaiden vasen reuna on kovilla. Ballerinamaisen keveä ohjattavuus ei w w w. Se päättyy shikaanin jarrutukseen, jossa kohdin rata on lievää "nimismiehenkiharaa". +2% Korkeuseroiltaan vaihteleva Alcarrás on vaativa. Kun Aprilian ajorupeama on ohi, kaikkien katseet nauliintuvat ajanottoon. Jo pelkästään Barcelonan lähistöllä on yhteensä kuusi rataa; Catalunya, Parcmotor Castelloli, Calafat, Aragon ja Alcarrás, eli enemmän kuin koko Suomessa! Motorrad-Superbike megatestin tekopaik-4,7% ka oli 2007 avattu Circuit Alcarrás. -9% -7,2% -9% p -3% aperilla Circuit Alcarrás näyttää selkeältä ja +1,5% 3 743 metrin pituisen -2% radan 14 kaarretta vaikuttavat helposti omaksuttavilta. Muun muassa shikaania seuraa kuusi käännöstä vasempaan ennen ensimmäistä oikeaa. Erityisen haastava on myös tajuttoman pitkään oikeaan kaartava, yli 180-asteinen hevosenkenkä. Sitä seuraava, vasempaan kaartuva alamäki yhdeksän prosentin pudotuksella, vaatii kylmäpäistä luottamusta eturenkaan pitoon ja hyvää tuntumaa etupään toimintaan. Ajokäytös onkin ketterämpi kuin aikaisemmin. motor r ad.f i siis ole Bemarin ominaispiirre
Se nipistää pois vauhtia, 5/ 2012 BMW S1000RR 20 SuzukiGSX_R1000 24 ME GAT E S T I. Käytös tuntui parantuneen ja Honda oli vähän nopeampi kuin Suzuki. Kun kaarteesta kiihdyttää ja ollaan vielä hiukan kallellaan, on ajotuntuma tosi häilyvä, mikä rajoittaa tehokkaasti haluja avataYamaha YZF-R1 20 kaasu. Luistonesto, joka tässä tilanteessa helpottaisi hallintaa, ei ikävä kyllä kuulu Firebladen varusteluun. Tästä syystä, ja koska myös etupyörä nousee hanakasti, suurin nopeus radalla oli sama kuin Aprilialla ja Ducatilla, vaikka moottori on selvästi tehokkaampi. Jarrut ovat toki purevat, mutta tuntuma ei ole huippuhyvä. Jouston kuormittamattoman painuman tarkastus ei kuitenkaan kieli tästä. Aprilia RSV4R Fact Moottorissa on onneksi edelleen tuhtia vetoa keskialueella. Bemari lähtee mutkista kuin hauki rannasta ja etenee suorilla kuin valon nopeudella. Mutkista lähtiessä saa pitää lujasti kiinni ohjaustan-Kawasaki ZX-10R: gosta, jottei Honda karkaa käsistä. Mutta koska keskiarvo ratkaisee, BMW jäi hopealle. 110 150 100 140 130 90 120 80 110 70 100 90 50 70 60 40 50 30 40 20 10 Teho 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 kW hv 0 9 10 11 12 13 14 Vääntö Nm 60 80 130 120 110 100 90 80 70 60 50 15 Kierrokset 1/min x 1000 Teho kampiakselilla. Keskiarvoajassa se hävisi 17 sadasosaa Aprilialle, vaikka Freddy Papunen ajoi Bemarilla päivän nopeimman ajan 1.39,632. Ja näin tapahtuu, vaikka jousitus ei ole yhtä jämäkkä kuin Apriliassa, vaan toimii pehmeämmin, minkä myös tuntee liikkeenä enemmän kuin Ducatissa ja varsinkin Apriliassa. Silti se tuntui edelleen kankealta etenkin S-mutkissa, MV F4RR: 139,4 kW joissa liukas satula aiheuttaa kuljettajalle ylimääräistä ohjelmaa ja häivyttää ajotuntuman. Mutkien ulostuloissa luistonesto toimii lähes huomaamatta, mutta silti aktiivisesti. Ajosta jää asfalttiin suuntaa antavia jälkiä. Teho ja vääntö 160 210 150 200 140 190 130 120 180 170 160 BMW S 1000 RR 146,9 kW (200 hv) / 13100/min 116 Nm / 10 600/min Kawasaki Ninja ZX-10R 145,2 kW (197 hv) / 13 000/min 112 Nm / 11300/min Ducati 1199 Panigale S 140,1 kW (190 hv) / 10 600/min 129 Nm / 9100/min MV Agusta F4 RR 139,4 kW (190 hv) / 13 200/min 108 Nm / 11200/min Aprilia RSV4 Factory APRC 132,2 kW (180 hv) / 12 700/min 111 Nm / 9900/min KTM 1190 RC8 R 128,1 kW (174 hv) / 10100/min 129 Nm / 8300/min Yamaha YZF-R1 127,2 kW (173 hv) / 12 300/min 112 Nm / 10 000/min Suzuki GSX-R 1000 127,1 kW (173 hv) / 11600/min 111 Nm / 10100/min Honda Fireblade 126,7 kW (172 hv) / 12 300/min 111 Nm / 10 000/min Kelle tuumasi huolestuneena sen kytkeytyvän niin aikaisin, ettei moottorin voimia voi hyödyntää täysillä. Mitattu Dynojet 250- jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG,-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Honda Fireblade on päivitetty, joten onko se mahdollinen yllättäjä. Tuntuu kuin Hondan perä painuisi liian alas. Se jatkaa vauhdilla vielä, kun muut jo tarkkailevat jarrumerkkejä ennen superBiKeT kaarretta. Silti takajousta kiristettiin, jotta perä olisi korkeammalla ja hankalasti käsillä olevat sää-Ducati 1199 Panig töruuvit kierrettiin lähes kiinni. Voimaa on lähes loppuun asti, mutta aivan yläkierroksilla puhti on ponnetonta. Bemarin hidastuvuus on henkeäsalpaavaa, kun Brembon radiaalijarrut purevat levyjä uskomattomalla voimalla. Mutkien ulostulossa joutuu taistelemaan rauhattoman takarenkaan kanssa, vaikka vai-KTM 1190 RC8R: 1 mennusasetukset ovat lähes täysillä. Honda tuntuu väkinäiseltä eikä malta pysyä kaarteissa ajolinjalla. megatesti terävissäkin mutkissa. Eniten itsetuntoa nostaa kuitenkin koko käyntialueellaan tyrmäävän ruudikas moottori. Bemarin tuulilasin takana aika ei tule pitkäksi, sillä lepohetket ovat harvassa. Hondalle aiemmin tyypillinen tarkka ohjattavuus ja rento olemus tuntuvat kadonneen. Kaarteen lakipisteessä moottori voisi reagoida sujuvammin. Honda Fireblade ansaitsisi paremman jousituksen. Silti BMW käyttäytyy kuin se olisi kiskoilla, mieleen ei tule ajatuksen häivääkään nurinmenosta. Pari ratakierrosta saa ilmeet synkiksi. Ja takaisin radalle. Aiempaa hätäisemmän välityksen myötä voiman annostelu takarenkaalle on kuitenkin vaikeampaa. Mitä ihmettä on tapahtunut. BMW:n etupyörä pyrkii lähes joka tilanteessa irti maasta, mutta elektroniikka pakottaa sen julmasti takaisin maanpinnalle
Kun vain paras on kyllin hyvää. AMA SUPERCROSS 2012 KYMMENEN KÄRJESTÄ 8 KÄYTTI DID 520ERT2 KETJUA MOTOGP WORLD CHAMPIONSHIP ROAD RACING 2012 10 KÄRJESTÄ 5 KÄYTTÄÄ DID 520ERV3KETJUA. WWW.ALLRIGHT.EU / JÄLLEENMYYJÄT. 1 D.I.D -KILPARADOILTA KADULLE! On moottoripyöräketjuja ja on D.I.D. MotoGP sarjan Jorge Lorenzo sekä AMA SX sarjan Ryan Villopoto. D.I.D ketjuihin luottavat mm. Ainoana valmistajana maailmassa D.I.D tarjoaa nämä samat huippukuskien käyttämät ketjut myös tavallisen kuluttajan ulottuville
racing-tuulisuoja (146 ); 5 sis. Silti MV Agusta F4 RR on kautta linjan loistavan vakaa. F4 RR:n jarruttaminen sujuu kuitenkin levollisesti, joskin perä saattaa vähän hyppelehtiä. Asetuksiltaan tasokas etuhaarukka vaimentaa asfaltin epätasaisuudet huomaamatta, mutta takaiskari ei tunnu piittaavan, mitä tienpinta tuo tullessaan. Sitä seuraavan, vähän epätasaisen ja nälkävuoden pituisen oikeaan kaartuvan hevosenkengän jälkeisessä shikaanin jarrutuksessa oleva kupruinen asfaltti vaatii kuljettajalta uskallusta. Motorrad-testin avustaja Sven Loll yritti pitää itsensä lämpimänä tuulisella varikolla. Ajoon tuo oman rasittavuutensa myös F4 RR:n etukeno ja makaava ajoasento. DTC (461,97 ), shifteri (576,81 ) ja lämpökahvat (314,50 ); 3 sis. ABS; 4e-ABS -malli, sis. Perä tuntuu ajoittain tökkivältä. Ajan oloon siihen toki tottuu. superBiKeT Tekniset tiedot AP RC ry A RS prili V4 a Fa cto B S 1 MW 00 0R R Vankan rungon ja tömäkän jousituksen ansiosta Agusta etenee kuin raiteilla ja ajotuntuma on erinomainen. Alkukierroksilla tulee silti mieleen, että alla on sukupuuttoon kuolevan vanhan liiton superbike-heimon viimeinen edustaja. Satulan alta pilkistävän neljän äänenvaimentimen ärjynä tuottaa sekin silkkaa mielihyvää. Bensatankki on pitkä ja ohjaustanko matalalla, joten makaava ja tylyn etukeno ajoasento tuntuu aluksi ahdistavalta. Peli ei ole vielä ohi, kun radalle laukkaa temperamenttinen tehopaketti MV Agusta F4 RR. Ohjaukseltaan MV Agusta muistuttaa Suzukia ja Yamahaa: ei ylikankea, mutta voisi olla keveämpi. Vaikka aurinko porottaa siniseltä taivaalta, voi keväinen tuuli olla koleaa Espanjassakin. Sen valtti on kiihkeän lyhytiskuinen Corsacorte-rivinelikko, jossa on säteittäiset venttiilit, muuttuvapituiset imukurkut ja tehtaan mukaan 201 hevosvoimaa. ABS 26 ME GAT E S T I Y YZ ama F-R ha 1 5/ 2012. Keveämpi ohjattavuus on oikeastaan ainoa, mitä jää kaipaamaan. Agustan keskiverrot kierrosajat johtuvat täysin muista syistä. Lyhytiskuinen rivinelikko on tosi tehokas, mutta luonteeltaan karkea. Sen vuoksi etenkin nopeat suunnanvaihdot tuntuvat työläiltä. Kaasua voi tarjota melko huoletta jopa huippunopeassa, mutta väärin kallistetussa vasurissakin. Vareselaiset luomukset on aina tunnettu erinomaisesta rungosta ja jousituksesta. Honda Firebladen ratakierrosten keskiarvo 1.43,096 oli vain niukasti parempi kuin Yamahan tulos. megatesti koska kaarteisiin jarruttamisen joutuu aloittamaan muita aikaisemmin. Agustan jarrut ovat huippua, eikä tuntuma tai jarruteho muutu mitenkään monenkaan ratakierroksen jälkeen. Sen ominaisuudet eivät oikein le S D 11 uca 99 ti Pa nig a K ZX awa -10 sa R ki M F4 V A RR gus t a R 0 rivimoottori H Fir ond eb a lad e K 11 TM 90 RC 8 MOOTTORI 65- asteinen V-moottori rivimoottori 90-asteinen V-moottori rivimoottori rivimoottori 75-asteinen V-moottori rivimoottori Moottori 4-sylinterinen 4-sylinterinen 2-sylinterinen 4-sylinterinen 4-sylinterinen 2-sylinterinen 4-sylinterinen 4-sylinterinen 4-sylinterinen rivimoottori Luistokytkin kyllä Iskutilavuus 1000 cm3 Teho 132,4 kW Vääntö 115 Nm / RUNKO JA JOUSITUS kyllä 999 cm3 142,0 kW (193 hv) / 13000/min 112 Nm / 9750/min Alumiinikotelorunko USDteleskooppi, Ø 46 mm Hydraulinen kyllä 1198 cm3 143,0 kW (195 hv) / 10750/min 132 Nm / 9000/min Alumiinikotelorunko USDteleskooppi, Ø 43 mm Hydraulinen kyllä 1000 cm3 130,7 kW (178 hv) / 12000/min 112 Nm / 8500/min Alumiinikotelorunko USDteleskooppi, Ø 43 mm Elektr./ hydraulinen kyllä 998 cm3 147,0 kW (200 hv) / 13000/min 112 Nm / 11500/min Alumiinikotelorunko USDteleskooppi, Ø 43 mm Hydraulinen ei 1195 cm3 129,0 kW (175 hv) / 10250/min 127 Nm / 8000/min Avoin teräsputkirunko USDteleskooppi, Ø 43 mm Hydraulinen kyllä 998 cm3 147,0 kW (200 hv) / 13400/min 114 Nm / 9200/min Avoin teräsputkirunko USDteleskooppi, Ø 43 mm Hydraulinen kyllä 999 cm3 136,0 kW (185 hv) / 11500/min S GS uzuk X-R i 10 0 Alumiinikotelorunko USDteleskooppi, Ø 43 mm Sinä Sinä Sinä keskitty voit voit voit kes keskittyä vo Sinä a Moottorinohjaus MoottorinohjausMoottori Moottorinohjaus Quickshif Quic kyllä 998 cm3 133,9 kW (182 hv) / 12500/min (180 hv) / 12500/min 10 000/min 117 Nm / 116 Nm / 10 000/min 10 000/min Putkistot Putkistot Putkistot Putk Alumiinikotelorunko USDteleskooppi, Ø 43 mm Runko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD- teleskooppi, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Elektr./ Elektr./ Ketjurataspaketit Ketjurataspaketit hydraulinenKetjurataspaketit hydraulinen Ketjurata Jarrulevyt etu/taka Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/210 mm Ø 310/220 mm Ø 310/220 mm Ajoavustimet Luistonesto, Luistonesto, Luistonesto, ABS Luistonesto, Ei ole Luistonesto Ei ole Luistonesto starttiavustin ABS ABS ABS MITAT+PAINO Paino tankattuna1 205 kg Hinta 23 990,00 Testipyörän hinta 23 990,00 209 kg 23 050,39 24 403,67 2 195 kg 36 459,31 37 959,82 3 209 kg 16 990,00 18 136,004 200 kg 21 680,00 22 990,00 5 205 kg 21 242,91 21 242,91 213 kg 203 kg 214 kg 32 890, 00 19 990,17 20 786,08 Vanteet Iskunvaimen Iskunva I 32 890, 00 19 990,17Vanteet786,08Vanteet Vant 20 *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus; 2 sis
www.450GP.fi Niin www.450GP.fi www.450GP.fi www.450GP.fi www.450GP.fi 450 GP GP GG 450450 GP 450 GP 450450 4 450 Iskunvaimentimet Jalkatapit Luistokytkimet Jarrulevyt Jarruletkut. Ajaa usein kaarteet kyynärpää rataa hipoen. Sergio Romero, Motociclismo/Espanja Katurataspesialisti on tuttu näky mm. oitSinä voit ajamiseen... keskittyä voit Sinä Sinä voit ajamiseen... Poskisuojat Jarrupalat Elektroniikka Elektroniikka Quickshifter Elektroniikka Elektroniikka Elektroniikka Elektroniikka inohjaus Poskisuojat QuickshifterQuickshifterPoskisuojat Kahvat Kahvat Pleksit KahvatKahvatPleksit Moottorinohjaus Moottorinohjaus Elektroniikka ckshifter Moottorinohjaus Quickshifter Elektroniikka KahvatElektroniikkaPleksit Kahvat fterMoottorinohjaus Poskisuojat QuickshifterPoskisuojat Quickshifter Poskisuojat Poskisuojat Quickshifter Poskisuojat Moottorinohjaus Elektroniikka Quickshifter PleksitPoskisuojat Poskisuojat MoottorinohjausPleksit Poskisuojat Kahvat Kahvat Pleksit Pleksit Pleksit Kahvat www.EE-Speed.comwww.EE-Speed.com www.EE-Speed.com www.EE-Speed.com www.EE-Speed.com www.EE-Speed.comKahvat www.EE-Speed.com www.EE-Speed.com Pleksit ww Pleksit Jalkatapit Luistokytkimet Putkistot Jarrulevyt Jarruletkut Vanteet Iskunvaimentimet Ja Ja tuhat muuta tuhat mallia! mu tuhat muuta mallia!tuhat muuta Ja tuhat tuhat muuta muuta010 Ja muuta Ja Ja muuta ma Ja mallia! Ja mallia!tuhat ma tuhat myynti@motoring-europe.com Sinä voit keskittyä ajamisee www.motoring-europe.com Sinä voit keskittyä ajamiseen... Putkistot Putkistot Putkistot Putkistot Putkistot Putkistot Ilmansuodattimet Ilmansuodattimet Ilmansuodattimet Ilmansuodattimet Ilmansuodattimet Ilmansuodattimet IlmansuodattimetKetjurataspaketit Ilmansuodattimet Moottorinohjaus Quickshifter Poskisuojat Elektroniikka Moottorinohjaus Quickshifter Niin me keskitymme pyörääsi... Iskunvaimentimet Iskunvaimentimet Iskunvaimentimet Jarrulevyt Iskunvaimentimet Iskunvaimentimet Jarruletkut Jalkatapit Kehäkuja 2,JarruletkutHyvinkää -Jarrulevyt Hyvinkää 6900 Jarruletkut Luistokytkimet Jarruletkut Ketjurataspaketit Uusien rekisteröitävien moottoripyörien toimituskulut max. Sen jälkeen se onkin jo kierrosrajoittimella ja rähisee ahdistuneesti. jalostu täyteen loistoon kiemuraisella ja osin epätasaisella Alcarrásin radalla. myynti@motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com Ketjurataspaketit Moottorinohjaus Quickshifter myyn ajamiseen...keskittyäajamiseen... Sen V-twinissä on kuitenkin saman verran voimaa kuin Hondassa, Suzukissa tai Yamahassa. Niin me Niin me me keskitymme pyörääsi... moottoripyörie Uusien rekisteröitävien moottoripyörienrekisteröitävien max. keskittyä Sinä skittyä voit keskittyä ajamiseen... Niin meNiin Niin keskitymme pyörääsi...me keskitymme www.450G keskitymme pyörääsi... Parin testaajaan mielestä www.motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com Sinä voit keskittyä ajamiseen... Moottorinohjaus Quickshifter Poskisuojat Elektroniikka Kahvat Pleksit Christian Kellner, MOTORRAD/Saksa Supersport MM-sarjassa 1999-2004 ja IDMsarjan Supersport- ja SBK-luokissa 2011 asti. Freddy Papunen, MOTORRAD/Ruotsi Ruotsin Superbikemestari 2010. ajamiseen... Osuva vaih- taminen tässä kohdin on haastavaa, etenkin kun vaihteisto toimii jotenkin suurpiirteisesti. yä Sinä ajamiseen... Kotari on myös erittäin ketterä ja sen jousitus on loistava, joten se voi yllättää Alcarrásin syheröisellä radalla. Moottori reagoi äkkipikaisesti kaasuun, eli suurin ongelma on sen tehon terävä ulostulo. Kun imusarjan pituus lyhenee 12 000 kierroksen kohdalla, on tuloksena mojova tehopaukku. MV Agustan tiukan ajoasennon jälkeen testikuskeilta menee tovi totutellessa KTM:n ajoasentoon. P kistot Ilmansuodattimet Ilmansuodatti Kahvat Pleksit Suzuki GSX-R 1000 Suzuki -09 -09 Suzuki 1000 Suzuki GSX-R 1198 DB-8 Yamaha YamahaF 1 SuzukiDB-8 1198 1000 -09 Bimota DB-8 1198 4 Suzuki GSX-RSuzuki GSX-R 1000 -09 -09 GSX-R DB-8 1198 Bimota1000 DB-8 1000 -09 -12 BimotaYZ 450Suzu -12 -09 DB-8 DB-8 1198 Yamaha Bimo 2012 Suzuki GSX-R 1000 GSX-R BimotaBimota-09 Bimota -12 1198 Bimota-12 YZYY MALLIT! GSX-R 1000 14365.61,- +tk 32584.67,14365.61,- +tk 14365.61,-14365.61,- +tk +tk 14365.61,- +tk 32584.67,- 14365.61,- +tk 32584 14365.61,- +tk +tk +tk 14365.61,- +tk 32584.67,+tk 32584.67,- +tk 68 32584 32 WWW.FANTIC.FI Katso ww Katso www.450gp.fi Katso www. Vanteet Iskunvaimentimet Jalkatapit aspaketit Ketjurataspaketit Ketjurataspaketit Ketjurataspaketit Ketjurataspaketit Jarrupalat Ketjurataspaketit Ketjurataspaketit Jarrupalat JarrupalatPutkistot Jarrupalat Jarrupalat Jarrupalat Jarrupalat Jarrupalat Putkistot Jarrupalat Ilmansuodattim Jarrupalat BMW R1200RT BMW R1200RT BMW R1200RTBMW Honda -05 600 F CBR 600 Honda KawasakiF BMW R1200RT -05 Honda R1200RTF 600 F -05 -05 BMWBMW R1200RT -05 CBR 600CBR Honda -05 Kawasaki Kawasaki R1200RT Honda BMW R1200RT CBR -05 -05 Honda 600 60 Honda CBR 750BMW -05 F -05 CBR -05F Z -05600 Z CBR Hond 14490,14490,- 14490,14490,- 14490,- 14490,5900,14490,14490,- 5900,5900,5900,- 2012 MALLIT! Ketjurataspaketit WWW.FANTIC.FI Kehäkuja 05460 Hyvinkää 2,010-422 Hyvinkää -010Kehäkuja 2, 05460 -2,05460 2, Hyvinkää - K Kehäkuja Kehäkuja -6900- Kehäkuja 010-422 6900 Jarruletku Kehäkuja 6900 www.EE-Spee 05460 www.E 010 Luistokytkimet Vanteet Luistokytkimet Luistokytkimet Jarruletkut Luistokytkimet LuistokytkimetJarruletkut Jarruletkut 2, 05460Jarrulevyt Hyvinkää - 010-422 -Hyvin Luistokytkimet Jalkatapit Iskunvaimentimet Jalkatapit Jalkatapit Jarrulevyt Jarruletkut Jarrulevyt Jarrulevyt 2, 05460 Jarrulevyt Jarrulevyt Jalkatapit teet Vanteet Vanteet Iskunvaimentimet Vanteet Jarrulevyt aimentimet JalkatapitJalkatapitJalkatapit Jalkatapit Jalkatapit ntimet Vanteet Iskunvaimentimet Vanteet Luistokytkimet Luistokytkimet Luistokytkimet Jarrulevyt Kehäkuja JarruletkutHyvinkää - 010-422 2, 0546005460www. voit keskittyä ajamiseen... www.450GP.fi pyörääsi... Moottori vaatii kaiken keskittymisen, se räjähtää eloon ja on samalla sekunnilla jo rajoittimella, Sergio Romero sanoo ja puistelee päätään. Isle of Man-, North West 200ja Ulster Putkistot GP -kilpailuissa. Andreas Bildl, MOTORRAD/Saksa Ajanut vuosia kansallisella tasolla Saksan mestaruussarjaa myös Superbike-luokassa. Karsten Schwers, MOTORRAD/Saksa Suorituskykymittausten erikoismies on nopea kaikenlaisilla kaksipyöräisillä. Ilmansuodattimet www www.motoring-europe.com www.motoring-europe.com www.motoring-europe.com www.motoring-europe.com www.motoring-europe.com www.motoring-europe.com www.motoring-europe.com www.motoring-europe.com www.motoring-europe.com www.motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com Sinä voit keskittyä ajamiseen... keskittyä ajamiseen... Se tuntuisi sopivan enemmän sporttoureriin kuin tiukkaan supersporttiin. me me keskitymme pyörääsi... Asiaa ei auta mittariston himmeä vaihtamisvalo. Sinä voit keskittyä ajamiseen... Muut testikuskit ovat samaa mieltä. Niin www.450GP.fi keskitymme pyörääsi... MV Agustan keskiaika on 1.42, 870, eli vain aavistuksen parempi kuin Hondan tai Yamahan tulos. Testikuljettajat Viimeisenä radalle päästetään joukon jokeri KTM RC8 R, jossa ei ole mitään elektronisia avuja. me keskitymme pyörääsi... Tuntuu kuin moottori repeäisi liitoksistaan. me keskitymme pyörääs Niin Niinkeskitymme pyörääsi... 600e Uusien rekisteröitävien moottoripyörien toimituskulut max.ja mop Uusien rekisteröitävien rekisteröitävien 600eur 600eu Uusien rekisteröitävien moottoripyörien Uusien moottoripyörien toimituskulut Uusien toimituskulut moottorip Uusien rekisteröitävien m Jarrupalat Vanteet Finnish championshipFinnish championship 2 Finnish championship championship 201 Finnish championship Finnish2012 Finnish championship champions Finnish 2012 Finnish championship 201 2012 2012 Niin me keskitymmepyörääsi..
Kaasukahvan liike voisi tosin olla vähän lyhyempi, jotta kaasuläpät aukeaisivat vielä nopeammin. Yksi osasyy on ryhmän tihein kokonaisvälitys. Keskialueen tuhti veto on omiaan Alcarrásin mutkissa. Toimivan jousitusgeometrian ansiosta takarengas kykenee myös välittämään kaiken moottorivoiman sujuvasti asfalttiin, mikä tuntuu etenkin mutkien ulostulossa. Ajo-ominaisuudet ovat lähes tämän luokan huippua ja Kotari tuntuu joka tilanteessa höyhenenkeveältä vaikeissakin käänteissä kallistusvarojensa äärirajoille asti. Moottori vastaa innokkaasti kaasukahvan pieniinkin liikkeisiin. Kotarin tiheät välitykset sopivat hyvin Alcarrásin radalle. Pääsuoralla se etenee ennen jarrutusta suurimmillaan 245 km/h, eli saman kuin Honda Fireblade samassa paikassa. Vaihteita joutuu sen vuoksi selaamaan jatkuvasti. Monista hyvistä 34 puolistaan huolimatta elektroniikan 34 ja moottorivoiman osalta kitsaat 8 Honda, Yamaha ja Suzuki jäivät Kota0 rin tavoin kärkipään varjoon. Jarruissa KTM on aavistuksen levoton, mutta supertehokkaat Monoblock-jarrut ovat silti huippuluokkaa. Vaihdeavustin eli shifteri helpottaisi vaihtamista, mutta sellaista ei ole. Mutta mitä vikaa rennossa asennossa on, kun kyse on sekunnin kymmenysten viilaamisesta. megatesti ajoasento on aivan liian rento rata-ajoon. Aprilia, Kawasaki ja Ducati lähestyvät hyvää vauhtia. VoITTAjA YhTEISpISTEET: BMW 5/ 2012. Ennakkoon Ducatin oletettiin 33 pärjäävän paremmin. Kokonaisuus on kaikin puolin toimiva ja KTM RC8 R tuntuu viilettävän vauhdilla mutkasta toiseen. Kaarteiden väliset suoranpätkätkin sujuvat vauhdilla, joten niissä Kotarilla ei ole mitään superBiKeT häpeämistä. Aprilia voitti peittoamalla 20 ajettavuudellaan Bemarin raa´an 14 moottorivoiman. 30 YhTEEnSä Rata-ajo-pisteet SIjoITuS 400 368 364 359 326 351 324 334 329 328 1. 2. 3. 8. 4. 9. 5. 6. 7. VoITTAjA RATA-Ajo: ApRIlIA RSV4 FACToRY ApRC -Yhteispisteet M pis ax te et A RS prili V4 a Fa ct BM ory S 1 W Ap RC 00 0R R D 11 ucat 99 i pa n ho igal Fir nd e S eb a lad e Ka ZX wa -10 sa R ki KT 11 M 90 RC 8 MV R F4 Ag RR us ta S GS uzuk X-R i 10 0 Ya 0 ma YZ F-R ha 1 Yhteensä 1000-pistettä Yhteensä Rata-ajo pisteet 1000 400 680 368 714 364 670 359 696 326 690 351 666 324 629 334 674 329 668 YhTEISpISTEISSä BMW piti niukasti johtopaikkansa. - Jos voiman ulostulo olisi sama ja yläpään tehoa olisi hiukan lisää, tämä olisi Näin lähellä toisiaan testipyörät olivat vain tässä kuvassa, käytännössä erot ovat selvästi suuremmat. -Pisteet: Rata-ajo M pis ax te et A RS prili V4 a Fa ct BM ory S 1 W Ap RC 00 0R R D 11 ucat 99 i pa n ho igal Fir nd e S eb a lad e Ka ZX wa -10 sa R ki KT 11 M 90 RC 8 MV R F4 Ag RR us ta S GS uzuk X-R i 10 0 Ya 0 YZ ma F-R ha 1 Moottorin luonne rata-ajossa Vaihteisto Kaarreajo/vakaus Ohjaustarkkuus Käsiteltävyys Tuntuma äärirajoilla Kallistus-/maavara Jousitus/säädettävyys Ajoasento rata-ajossa Jarrut Luistonesto ABS Kierrosajat 40 20 40 40 40 40 20 20 40 40 10 10 40 37 18 38 38 39 38 20 19 36 37 9 0 39 38 16 36 36 35 37 20 17 35 38 8 9 39 36 16 37 36 36 36 20 16 35 37 8 9 37 36 15 34 34 35 34 20 14 33 34 0 6 31 34 15 36 36 36 36 20 17 35 34 8 8 36 34 14 35 35 37 35 19 17 32 33 0 0 33 35 13 38 36 34 37 20 18 33 36 2 0 32 36 15 35 35 34 35 20 15 34 35 0 0 35 36 oDoTETuSTI ERoT olIVAT hiuksenhie15 noja. Se tarvitsisi 34 kuitenkin moottorin ja iskunvaimen35 nuksen hienosäätöjä noustakseen 35 kärkeen. Sen ylivoimaisuus radalla on 328 YhTEEnSä Yhteispisteet SIjoITuS Osan 1 ja 2 jälkeen 28 ME GAT E S T I 1400 1048 1078 1029 1022 1041 990 963 1003 996 2. 1. 4. 5. 3. 8. 9. 6. 7. kuitenkin nyt historiaa. RC8 R menee radalla kuin lämminverinen ravuri, jonka askellus on ilo silmälle
Superbike-luokan rataherruus oli kuitenkin selvä jo silloin, kun ketterällä ajettavuudella murjovaan voimaan vastannut Aprilia RSV4 suisti BMW S 100 RR tehonyrkin valtaistuimeltaan. Kello ei tykkää, jos moottorin voima ei välity asfalttiin. Kiihtyvyys- ja jarrutuskokeissa ratkaisevat moottoriteho, aerodynamiikka ja jarrut. Honda Fireblade Fireblade on selvästi kehityskaarensa kalkkiviivoilla tämä tuntuu niin elektroniikan ja moottorin, kuin rungon ja jousituksenkin osalta. Ei KTM Bemaria kellistä, mutta sillä on kiva ajaa, myös Christian Kellner tuumaili. Rata-ajon kärkikahinoihin R1 on kuitenkin liian ponneton. Osa 3: Nardo MOTORRAD 6/2012 Megatestin osallistujilla on viimeinen tilaisuus kohentaa sijoitustaan Nardon testiradalla Etelä-Italiassa. Vanhempi, pääasiassa japanilainen alan tekniikka kaipaa pikaista uudistumista ollakseen kilpailukykyistä jatkossa. BMW S 1000 RR Tehokkaimmasta moottorista ja ABS-jarruista huolimatta BMW jäi hopealle. Ajettavuudeltaan lyömätön kokonaisuus, vaikka moottorissa ei ole tehokkain. huippupeli, kiteyttää Freddy Papunen, joka kaiketi viihtyi hyvin KTM RC8 R:n satulassa. -testitulokset rata-ajo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Aprilia RSV4 Factory APRC Valmista on! Moottori ja luistonesto toimivat upeasti yhteen. Kun kierrosaikojen keskiarvo oli 1.42,870, päihitti KTM selvästi muun muassa reilusti tehokkaamman MV Agustan. Yleisesti voi todeta, että nykyinen eurooppalainen ja toisaalta Kawasakin tekniikka määräävät tahdin. voisi olettaa, joskin aivan kärjen tuntumassa. laan, mutta vasta kun moottorin käytös saadaan aisoihin, on kokonaisuus huipputasoa. MV Agusta F4 RR Runko ja jousitus tosi upeasti kohdalSuzuki GSX-R 1000 Päivitykset ovat tehneet terää. Moottorin äkkipikainen käytös ja ponneton vääntö pudottavat pisteitä. Ducati Paningale todisti myös kykynsä, mutta vaatii vielä reilusti hienosäätöä yltääkseen huipulle. Mukava kokonaisuus ilman sen suurempia hyviä tai huonoja puolia, mutta elektroniset ajoavustimet loistavat poissaolollaan. Yamaha YZF-R1 Tehon hienostunut ulostulo välittyy hyvin asfalttiin ja R1 on saanut myös luistoneston. Pientä hienosäätöä, niin kyllä se siitä! Ducati 1199 Panigale S Ei (aivan) niin ylivoimainen kuin Kawasaki ZX-10R Iskukykyinen runko ja jousitus sekä tehokas moottori ovat Kawan vahvuudet, mutta se ei oikein riitä. ja jousitus toimivat upeasti, vaan minkäs teet, kun vastassa on voimavaroiltaan reilusti paremmat haastajat? KTM 1190 RC8 R Kotarin kaksisylinterinen V-moottori, runko. Hänen ajonsa jäljiltä jalkatapit sekä jarru- ja vaihdepoljin olivat kuin rälläkän jäljiltä
megahaastattelu Aki Ajo: GP-sarjan kulisseissa, osa 1 Teksti: A.C. Motorrad julkaisee Ajon megahaastattelun jatkokertomuksena kolmessa peräkkäisessä numerossa.. Keller; Kuvat: Tuomo Seppänen löytävät toisensa Hyvät aina Hyvä kuljettaja tietää, että tallin kaikki henkilöt ovat yhtä tärkeitä, sanoo Ajo Motorsportin toimitusjohtaja Aki Ajo
Kun ottaa huomioon, että minulla oli siinä vaiheessa 3- ja 6-vuotiaat lapset, teko oli edesvastuuton, Ajo sanoo. Hän jätti tutun ja turvallisen työpaikkansa Ajo Motorsport vuonna 1997. Virtasalmen voltista ei ehtinyt kulua kahtakaan kuukautta, kun Aki Ajolla oli jo tulevaisuuden suunnitelma selvillä. Se ja sanoin sitten Hannalle, että voi hitto kun pääsisi jotenkin tuonne mukaan pääsisi edes mekaanikoksi. Ei se sitä tarkoita. Vaikka meidän toimintamme ei ollut sen ammattimaisempaa kuin muillakaan, osasimme tehdä sen komeammin. Jotakin olin kuitenkin aavistellut. Toisin on road racingissa. Muita joukkueen jäseniä olivat avovaimo Hanna sekä mekaanikot Matti Kiiveri ja Jari Torkkel. Hetkinen. s johti niin vaikeaan lonkkavammaan, että Ajo, joka oli jyrännyt vuosien mittaan kymmenen Suomen mestaruutta road racingista ja jääradoilta, päätti panna ajohanskansa naulaan. On täysin mahdoton ajatus, että road racingissa kuljettaja voisi voittaa MMosakilpailun yksin, ilman oman tallinsa panosta. Monesti kuulee kuljettajien valittavan, että he eivät pärjää, kun he eivät ole löytäneet itselleen tarpeeksi hyvää tallia. Hän perustaisi oman kilpatallin. Heinä-elokuun vaihteessa 2003, Saksan ja Tshekin MM-osakilpailujen välissä, Aki Ajo vietti muutaman lomapäivän kotonaan. Menimme katsomaan road racingin Elokuussa 1996 päättyi Aki Ajon ajajanura. Ruutuun kimposi teksti-tv:n urheilusivusto. motor r ad.f i seen kaikki mahdolliset taloudelliset riskit hän myi omakotitalonsa ja sijoitti nekin rahat talliin. Olimme Mikan kanssa kesän aikana muutamista asioista eri mieltä, ja en kuullut miehestä kesätauon aikana mitään. Kyse on vain siitä, että kukaan ei voi pärjätä tämän päivän road racingissa yksin. Ne eivät olleet mitään kunnon tiimejä vaan lähinnä yhden kuljettajan ympärillä pyöriviä seurueita. Kiiverikin oli ollut aikaisemmin töissä Master Bikessa. Jutun on tehtävä selväksi, että road racing on joukkueurheilua. Seurasin aikani touhua Siihen tarvittiin yksi raju kaatuminen SMkisassa Virtasalmen radalla Etelä-Savossa. Kumppanusten yhteistyö tiivistyi tiivistymistään, ja kun päästiin lokakuuhun 2000, Ajo oli valmis tekemään siihenastisen elämänsä tiukimman päätöksen. Matti Kiiveri, Mikko Huttunen, päätoimiseksi moottoriurTuukka Heinäaho, Aki Ajo ja Pekka Veräväinen. Viikot hän työskenteli Master Bikessa Tampereella, ja viikonloput hän pyöritti kisatallia sikäli kun uudelta rata-autoharrastukseltaan ehti: Ajo ajoi vuosina 1998 ja 1999 Sport 2000 -autojen kansallista mestaruussarjaa. Sopimusrikko johti oikeustoimiin, joiden perusteella Kalliolle langetettiin yli 300 000 euron sakko. Hyvä kuljettaja on aina kaiken A ja O. Joskus aikaisemmin lahjakas ajaja saattoikin päästä omin nokkineen vaikka kuinka pitkälle. Me kuitenkin päätimme erottua joukosta ja tehdä systeemistämme mahdollisimman näyttävän. Se oli hyvä alkusysäys tuleville kuvioille. Kallion tapaus koetteli myös Aki ja Esa Ajon veljessuhdetta. Pari vuotta episodin jälkeen miehet pystyivät juttelemaan kaikista ammattiin kuuluvista asioista niin kuin ennenkin. Kun Mika rikkoi meidän olemassa olevan sopimuksemme, Esasta ja minusta tuntui, että m e g a h a a s tat t e l u 31. Teksti-tv:stä sen uutisen luin. Mutta ei Mika maininnut minulle tallinvaihdosta sanallakaan. Jääkiekon tai jalkapallon tapaisissa lajeissa ottelun lopputulos voi ratketa yhteen huippuhyvään yksilösuoritukseen. Ajon talli, Ajo Motorsport, teki Mika Kallion kanssa nelivuotisen sopimuksen kilpailukausille 20012004. Siinä vaiheessa Ajo oli jo alkanut avittaa Suomen nousevaa tähteä Mika Kalliota. Ajatus oli se, että ensin ajetaan yksi vuosi 125-kuutioisten Euroopan mestaruudesta, ja sen jälkeen yritetään nousta saman luokan MM-sarjaan. Hän otti sieltä Ajon tyyliin lopputilin ja liittyi kilpatalliin eräänlaisen vaihtokaupan pohjalta: kun Kiiveri rakensi pyörät Kalliolle, hän sai vastineeksi kaluston, jolla hän pääsi itse ajamaan Saksan mestaruussarjaa. Vaikka tallin talous huojui kuin korttitalo, tulosta alkoi tulla heti. sija ja vuoden parhaan tulokaskuljettajan titteli. Ja siinä me onnistuimme. Ensimmäisinä vuosina tallijutut olivat Aki Ajolle pelkkää harrastelua. MM-kisaa Asseniin. Nykyään hän tarvitsee joukkueellisen ihmisiä ympärilleen. Tuollaiset selitykset ovat turhia. Olimme ehtineet neuvotella Derbin tehtaan kanssa sopimuksen, joka olisi ollut sekä meille että Mikalle erittäin hyvä. Hyvät ihmiset löytävät toisensa aina. w w w. Kohta siitä tiesi moni muukin: kun Hämeenlinnassa ajettiin jääspeedwaykisa alkuvuodesta 1997, Ajon talli järjesti viereisessä Anttilan tavaratalossa ensimmäisen oman lehdistötilaisuutensa. Hän lojui sohvanpohjalla ja räpläsi aikansa kuluksi television kanavia. Mutta vaikka minun pitikin lopettaa ajohommat ja vaikka minulla oli niiden jäljiltä velkaakin ihan riittävästi, elätin vanhaa unelmaa yhä: ehkä road racingista voisi sittenkin löytyä minulle ammatti. Tuohon aikaan Aki Ajolla oli yhtiökumppaninaan veljensä Esa Ajo. Master Bikessa ja ryhtyi Kuvassa vas. Tarkoittaako tämä toisinpäin sanottuna, että road racingissa saattaa pärjätä huonompikin kuski, jos hänellä vain sattuu olemaan tarpeeksi hyvä talli takanaan. Lopettamispäätös tuntui helpolta ja luontevaltakin siksi, että en ollut saanut pakettiani toimimaan niin kuin olisin halunnut. Vuonna 2002 Kallio ajoi jo täyden MMsarjan ja keräsi tililleen kunniakkaat 78 pistettä. Kallio jättää Ajo Motorsportin ja siirtyy KTM:n leipiin. Se myös katkaisi Ajon ja Kallion välit mutta vain väliaikaisesti. Ja aivan kuin maksimoidakuostun tulemaan juttuusi yhdellä ehdolla, sanoo Aki Ajo ja kertoo ehtonsa ennen kuin vastapuoli ehtii sitä edes kysyä. Yksi ainoa pelaaja voi purjehtia läpi koko kentän ja tehdä ratkaisevan maalin. Sen ansiosta tallille saatiin heti julkisuutta, ja se vakuutti sponsorit. Oli se melkoinen yllätys, Ajo sanoo. Enemmän road racing on joukkueurheilua kuin esimerkiksi jääkiekko tai jalkapallo. Siellä kerrottiin, että Mika Kallio vaihtaa tallia. Miten Red Bull KTM Ajo Factory Racingin tallipäällikkö Aki Ajo voi mennä väittämään, että road racing, jossa on ajettu yli 60 vuotta pelkistä henkilökohtaisista maailmanmestaruuksista mutta ei yhtään kertaa esimerkiksi maajoukkueiden MM-tittelistä, on enemmän joukkueurheilua kuin jalkapallo tai jääkiekko. Samanlaista kaveriporukoiden harrastelua se oli alussa meilläkin. Ei ollut kaikkein tavallisin Jari Torkkelinkaan palkkaustapa: Ajo maksoi Torkkelin liksat rahoista, jotka hän sai myymällä vanhoja, hyllyyn jääneitä road racing -pyörien osia. Niillä heltisi lopputuloksissa 11. Siihen aikaan suomalaiset tallit olivat tasoltaan aika vaatimattomia. Ajo sanoo, että tämän päivän kilpatallissa jokainen ihminen on yhtä tärkeä. Road racing -talli sai uutta tulta kesällä 1999, kun Ajo teki avovaimonsa Hannan kanssa lomamatkan Hollantiin. heilualan yrittäjäksi. Jo kaudella 2001 talli sai hommatuksi Kalliolle villin kortin starttipaikat 125-kuutioisten MM-osakilpailuihin Saksan Sachsenringille ja Espanjan Valenciaan. Joskus taas tiimit selittävät huonoa menestystään sillä, että niillä ei ole tarpeeksi hyviä kuljettajia
Vaikka meidän joukkueemme hajosi Mikan ja Esan lähdettyä, tallin tärkeimmät tukipilarit jäivät tukevasti paikoilleen. Vuonna 2004 Ajon tallissa ajoivat Tshekin Lukas Pesek ja Tanskan Robbin Harms. Ajon ja Kallion sopimusriita puhutti alan piirejä laajemminkin. Hyvin sujui Ajo Motorsportilta myös kausi 2011. Kuljettajana siinä toimii malesialainen Zulfahmi Khairuddin. Ajo sanoo, että hyvä kuljettaja osaa elää pienten ja vähän suurempienkin ongelmien kanssa. Lisäksi joukossa on puolenkymmentä kokopäivätoimista toimistoihmistä. Vaikka tallin suunta olikin muuttunut jo vuosina 2006 ja 2007, meidän oli lähdettävä etsimään uusia haasteita. Ajo toistaa, että tämän päivän road racingissa kukaan ei voi pärjätä yksin. Samalla myllättiin Aki Ajon ja Ajo Motorsportin kuviot uusiksi. Vuosien työ oli johtanut maailman- mestaruuteen. Sama tahti jatkui vuonna 2007, jolloin tallin pyörämerkkinä oli Derbi ja kuskeina Michael Ranseder Itävallasta ja Robert Muresan Romaniasta: sekin oli aikaa, jolloin talli valmistautui, niin kuin Ajo sanoo, tekemään urheilullisen napakymppinsä. Ranskan Mike de Meglio teki tasaisen varmaa työtä neljä voittoa ja vain yksi keskeytys ja toi sekä itselleen että Ajo Motorsportille kaikkien aikojen ensimmäisen maailmanmestaruuden. Näin heille muodostuu kuva siitä, miten pyörää on kulloinkin muutettava. Sopimus antoi hyvän pohjan vuodelle 2010, johon Ajo Motorsport lähti ykköskuskinaan Espanjan nuori superlahjakkuus Marc Marquez. Luulen, että kriisin ansiosta meistä kaikista tuli entistä vahvempia. Varsinkin Pesekin väläytykset loivat uutta uskoa tulevaisuuteen. Hän oli kiistaton kuningas historian viimeisessä 125-kuutioisten MM-sarjassa. Tallin toinen kuljettaja, sveitsiläinen Dominique Aegerter, ajoi sijalle 16. Olimme aikoinamme perustaneet tallin ja lähteneet tekemään jotakin erilaista, ja nyt sille alkuperäiselle idealle oli saatu sinetti. Ajo haluaa uskoa, että tapaus Kalliosta oli Ajo Motorsportille enemmän hyötyä kuin haittaa. Moni voi ajatella tallin henkilöstön keskinäisestä työnjaosta, että ensin kuljettaja sanelee kisainsinöörille, mitä pyörälle on tehtävä, ja sen jälkeen insinööri tekee niin kuin kuljettaja on käskenyt. Nyt tuntui, että meidän oli jätettävä tutut kuviot ja siirryttävä taas uudelle tasolle. Se tuli voimaan vuonna 2004, ja se velvoitti kuljettajat takaamaan, että he eivät tee minkäänlaista kilpailevaa sopimusta olemassa olevan sopimuksen päälle. Masbou päätyi lopputuloksissa sijalle 18. Vuonna 2006 Ajo Motorsport solmi siihenastisen historiansa parhaan sopimuksen Malaguti-tehtaan kanssa. Tehdastallin kokonaisvahvuus on noin 25 henkeä. Marquez säilytti hermonsa loppuun asti ja otti 125-kuutioisten maailmanmestaruuden ennen maanmiehiään Nicolas Terolia ja Pol Espargaroa. Ajo sanoo, että kuljettajan ei tarvitse osata kertoa, mitä ruuvia pyörästä pitää milloinkin kiertää. Kaudelle 2005 talliin tulivat Japanin Tomoyoshi Koyama ja Ranskan Alexis Masbou. Se antoi ajattelemisen aihetta myös MM-sarjan promootioyhtiölle Dornalle ja sarjassa mukana olevien tallien, sponsorien ja tavarantoimittajien kattojärjestölle IRTA:lle. Tehdastallin rinnalla Ajo pyörittää Airasia-SicAjo -nimistä tallia. Kun 125-kuutioiset oli saatu kärrätyksi mananmajoille, tilalle voitiin tuoda yksisylinteriset 250-kuutioisilla nelitahtimoottoreilla varustetut Moto3-luokan pyörät. Ranskan Johann Zarco ylitti kaikki odotukset ja nappasi MM-hopeaa. Olenkin sanonut kuskeille, että testatkaa, miten helposti voitte motivoida muita tiimin kavereita: yllätytte, kuinka vaivatonta se voikaan olla. Jatkuu seuraavassa numerossa 5/2012 32 m e g a h a a s tat t e l u. Ajo sanookin, että vuosi 2006 oli Ajo Motorsportille käänteentekevien muutosten aikaa. Sitä vastoin hänen on pystyttävä kuvailemaan omat ajotuntemuk- sensa mahdollisimman tarkasti. Tukipilareilla tarkoitan tallin avainhenkilöitä ja yhteistyökumppaneita. Hän ei vähättele kenenkään työtä vaan yrittää rohkaista jokaista tiimin jäsentä yhä parempaan suoritukseen. KTM-tehdas päätti tulla täydellä voimalla Moto3:n MM-sarjaan ja tehdä sen Ajo Motorsportin kautta. Oli ryhdyttävä hakemaan erilaisia yhteistyökumppaneita ja erilaisia liikesuhteita. Kyse on tiimityöstä, joka pohjautuu pitkälti tietotekniikan hyväksikäyttöön. Se on kuljettajan ja tallin muun henkilöstön välistä kommunikointia, johon on yhdistetty mahdollisimman tarkka, tietotekniikkaan perustuva tietojen analysointi. Kuskeja talliin palkattiin tälle vuodelle kolme: Saksan Sandro Cortese, joka ajoi Ajon tallissa MM-lopputulosten kuudenneksi vuonna 2009, sekä Britannian Danny Kent ja Australian Arthur Sissis. meitä oli huijattu. Näyttävimpiä uusia siirtoja oli sponsorointisopimus, jonka Ajo solmi itävaltalaisen peliyhtiön Interwettenin kanssa kaudelle 2009. Koyama ajoi kahdesti palkintopallille ja sai vuoden tulokkaan tittelin. Hyvä kuljettaja ymmärtää, että vaikka pyörä yritetään tehdä aina mahdollisimman kilpailukykyiseksi, täydellistä siitä ei saada koskaan. Dorna ja IRTA päättivät viisastua vahingosta ja kirjata säännöstöihin uuden, kuljettajien toimintaa säätelevän pykälän. Se kiristi myös meidän keskinäiset välimme. Ajo Motorsportista tuli KTM:n virallinen tehdastalli ja Aki Ajosta sen ylin päällikkö. Hyvä kuljettaja tietää senkin, että tallissa kaikki henkilöt ovat yhtä arvokkaita. Se on voinut osaltaan vaikuttaa siihen, miten tallimme on menestynyt myöhemmin. Vaikka kauteen mahtui kaikennäköistä harmia Harmsin loukkaantumisesta lähtien, siihen sisältyi myös ilon hetkiä. Lopputulos oli se, että Esa alkoi irrottautua tallista ja jäi siitä sitten kokonaan pois. Kun mestaruus varmistui, olo oli tietyllä tavalla tyhjä, Ajo sanoo. Ei se niin mene. Silloin talli siirtyi sekä urheilullisessa että taloudellisessa riskinotossaan aivan uudelle tasolle. Napakymppi tuli kaudella 2008. Sen jälkeen mekaanikkojen ja insinöörien on osattava eläytyä tilanteeseen ja ikään kuin ajettava pyörää silmät kiinni mielessään. Talli nimettiin Red Bull KTM Ajo Factory Racingiksi. Mestaruuden vei Terol. Jokaisella neljällä kuljettajalla on kaksi henkilökohtaista mekaanikkoa ja kuusi yhteistä kilpailuinsinööriä
Taittovirheleikkaukset nyt kotimaisesta ja turvallisesta Diacorista. Lisää helppoutta ja vapautta harrastuksiin taittovirheleikkauksella. Tuntuuko, että silmälasit tai piilolinssit eivät pysy maantiellä mukana. Lisätietoa leikkauksesta, taittovirhekirurgiasta ja silmäyksiköstämme osoitteessa www.diacor.fi Palvelut Silmäyksikkö. VARAA AIKA MAKSUTTOMAAN HOITOARVIOON SILMAYKSIKKO@DIACOR.FI TAI SOITA 09 7750 8111 Diacor takuu kattaa tarkentavan toimenpiteen yhden vuoden kuluessa lääketieteellisin perustein. Tykkää Diacorista Facebookissa ja pysyt ajantasalla terveysasioissa. Diacorin omistaa Helsingin Diakonissalaitoksen säätiö.. Jos silmälasit huurtuvat eivätkä muutenkaan istu tai piilolinssit tuntuvat hankalilta, Diacor auttaa. Silloin kannattaa antaa Diacor Ruoholahden silmäyksikön auttaa. Silmäyksikkömme on kokonaisvaltainen silmien ja näön asiantuntija. Turvallisuutta lisää yhden vuoden Diacor takuu. Tarkistamme, miten taittovirheleikkaus laserilla sinulle sopii, neuvomme valmistautumisessa ja pidämme huolta leikkauksen jälkeen. Tervetuloa Diacorin taittovirheleikkaukseen
Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,69 % (04/12), kun luoton määrä on 1500 . Kortin vuosimaksu 30 toisesta vuodesta alkaen. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 maksuaikakampanjan perustamismaksun. Kysy ka uppiaa edullista lta maksua ikaa Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla · · · · · Luottopäätös heti liikkeessä Luottoraja jopa 10 000 Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle Monipuolinen kortti jatko-ostoksille Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika Ostos 2 000 Maksuaika 10 kk Kk-erä 204 Luottohinta 2070 Korko 0 %, tilinhoitopalkkio 4 /kk. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan.. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %
Porukkaa väitetystä lamasta huolimatta riittää ruuhkaksi asti erilaisiin harrastelijaluokkiin, kato on käynyt lähinnä A-luokissa. Lajia seuranneet ovat huokaisseet helpotuksesta kun 90-luvun rötväilymeininki vaihtui 2000-luvun urheilulliseen kisatyyliin. Tämä kausi näyttää siltä, että harmittavan moni on päätynyt naulaamaan hanskat seinään. Ammattilaistason ulkokultaiset piirteet tulevat mukaan ihan itsestään sitten, kun niiden on aika tulla. w w w. Jos tavalliset perusharrastajat kaikkoavat, ei mene montaa vuotta kun koko laji on näivettynyt. Cross Country on hyvä esimerkki lajista, jossa jokainen pääsee ajamaan kohtuullisilla ponnistuksilla aivan tosissaan. Totta kai tämän hetken tyylikkäät, siistit varikot ja huolellisesti rakennetut tiimien varikkopaikat ovat tehneet kisaympäristöistä salonkikelpoisempia. Jos kuljettajilla ei ole rahaa kisahommien pyörittämiseen niin silloin kisoihin ei lähdetä. Tämä on hyvä asia itse lajille, mutta pulaan. Tällä hetkellä vaatimustaso ajamisen ulkopuolisessa näyttävyydessä, tai "ammattimaisuudessa" näyttää olevan niin korkealla, että tavallisen B-luokan aloittelijan on mahdotonta nähdä itseään mukana kisatouhuissa. Eli toisinpäin sanottuna, kuskeja vielä löytyisi saman verran kuin ennenkin, jos kisoissa voisi vielä ajaa perinteisen kokoisella panostuksella. h o l e s h o t Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Petteri Santamäki. toppahousut don. Jurvassa Botniaringin radalla Helluntaina aJettu road racingin SM-kauden avauskilpailu paljasti kuljettajaka- ovat ratkaisu kulJettaJa- kasvaakseen ja kehittyäkseen jokainen laji tarvitsee uutta verta ja lisää harrastajia. Näistä alasarjoista nousee aina kuitenkin joku kohti kansallista kärkeä ja ennen kaikkea, ne sitouttavat porukkaa lajiin. Road racingissa se on tarkoittanut massiivisia varikkorakenteita ja VIP-telttoja, suunnilleen jokaisella kuskilla on pitänyt olla kansainvälisen tason oheistarvikkeet kansallisessa mestaruussarjassa. Tilanne on samanlainen muissakin moottoripyöräilyn kilpalajeissa, kotimaisissa kisoissa on kato käynyt kuskipuolella. Nykyisen taloustilanteen vallitessa nämä toimet voivat jäädä toteuttamatta. Syitä voi olla useita, tällä hetkellä syyttävä sormi osoittaa lähinnä maan talouden epävarmuuden suuntaan. Pyörän ja ajovauhdin hankkimisen lisäksi harrastekuskin pitäisi investoida paljon rahaa puitteisiin ja palkata vähintään tiedottaja lähettämään sähköposteja viikoittain. Osanottajamäärät eivät ole huipussaan ja isoja joukkoja keräävät lähinnä kansanhiihtojen kaltaiset massatapahtumat. motor r ad.f i holeshot 35. Crossin, enduron, trialin, ylipäätään maastolajien A-luokkiin siirtyminen edellyttää nykytyylissä isoa rahallista satsausta "ammattimaiseen" oheisvarustukseen. Taloustilanne ei kuitenkaan välttämättä yksistään selitä tilannetta. Taantuman piikkiin voidaan pistää ilman mutinoita aiempaa hiljaisempi varikko. Se mitä nyt kannattaa kilpalajien parissa tehdä, on pyrkiä kaikin keinoin virkistämään harrastetason kilpaajoa. Komeat kuljetuskalustot ja hienot varikkopilttuut eivät kuitenkaan ole tuoneet kisoihin merkittävää lisäystä yleisömääriin, medianäkyvyyteen tai sponsorirahaan. Kaikkiin moottoripyörälajeihin on viimeisen kymmenen vuoden aikana istutettu kovalla tohinalla ajatusta ammattimaisuudesta. Se ei ole ajamisen kannalta välttämätöntä mutta porukan sisäinen paine ja lajien kehityksen linjaukset puolittain pakottavat kuskit joko satsaamaan tingeltangeliin tai lopettamaan. Voi olla että 2000-luvun nousuvuosina kotimainen kisatouhu muuttui niin vakavaksi, että nyt niukemmilla resursseilla se ei olekaan enää mahdollista. Off-road -lajeissa painitaan aivan samankaltaisten ongelmien parissa. On aivan normaalia että kuljettajamäärät vaihtelevat tasaisen aaltoliikkeen tapaan. Road racingissa on onneksi voimissaan Jokkis-luokka, jossa kilpaa ajetaan maltillisilla kuluilla. Se on huono asia, sillä nämä "pussihousut" tai "liikkuvat shikaanit" tai "kumisaapas-crossarit", kuten heitä kutsutaan, he ovat kuitenkin lajeja ylläpitävä voima. Tästä meillä on esimerkkejä omasta takaa. Parannukset näkyvät selkeinä lajissa mukana oleville, mutta ulkopuoliset ovat edelleen asfalttiratojen ulkopuolella. RR:n SM-avausviikonloppuun ilmoittautui tänä vuonna suurin piirtein puolet vähemmän ajajia kuin parhaina vuosina
Syy on yksinkertaisesti se, että jämsäläinen on tunnettu varikkohahmo ja lunastanut paikkansa brittiyleisön mielissä vetomiehenä. Suomalaisen 777RR Motorsport-tiimin ykköspilottina BSB-sarjan Supersport 600-luokan mestaruustaistoon osallistuva Pauli Pek5/ 2012 36 h a a s tat t e l u. Fred ei puhu käynnissä olevasta superbikeluokan aika-ajosta vaan kyselee kuulumisia edelliseen sessioon osallistuneelta kuljettajalta. Pauli Pekkanen vastailee konkarin uteluihin sujuvalla Lontoon murteella. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen muuttaa kaiken e ikä Pekkanen ole kuuluttajan tentissä siksi, että on kisan kaukainen vieras tai siksi, että erottuu kaltaistensa joukosta hyvän kielitaidon vuoksi. Lisäksi Pekkanen on tätä nykyä tehdaskuski. h a a s t a t t e l u Pauli Pekkanen Puhelu voi Fred Clark pitää reilun 40 vuoden kokemuksellaan 30 000 katsojaa ajan tasalla Oulton Parkin moottoriradan kuuluttajakopissa ratamoottoripyöräilyn Englannin mestaruussarjan osakilpailussa
Hyvin sekin kausi meni, olin cupissa lopulta toinen. Pääsin ajamaan niitten tiimiin KTM:n RC kasilla siinä uudessa Cup-luokassa. Menestyksekkään RC8-kauden jälkeen Pauli Pekkanen löi hynttyyt yhteen pyöräkauppojen kautta tutuksi tulleen Anssi Saarijärven kanssa. Kotisohvalta ei Pekkasta brittien ajohommiin haettu, mutta lopulta vuonna 2007 kaikki kävi kuin Strömsössä. w w w. Olin tutustunut yhteen italialais-englantilaiseen vanhaan mieheen, jolla oli Lontoossa moottoripyöräliike. Kuuluttaja Fred Clark on löytänyt suomalaisesta mieluisan haastateltavan. Jämsäläinen oli oikeaan aikaan puhelimen ääressä ja sai pukea päälleen oranssiin vivahtavan nahkapuvun ja istahtaa KTM 990 Duken selkään brittiläisen merkkiluokan starttiviivalla. KTM-maahantuojalta ne soitti mulle kaksi viikkoa ennen ensimmäistä kisaa, josko haluaisin ajaa Englannissa KTM Duke -Cupin ensimmäisen viikonlopun. Pauli Pekkanen toteuttaa Englannissa nuoruuden haavettaan. Lupasin yhdelle tutulle brittimiehelle h a a s tat t e l u kanen kiilasi tehtaan varustamalla Triumphilla Oulton Parkissa, kauden kolmannessa osakilpailussa, oman luokkansa starttiruudukossa kolmanteen riviin. Ne oli ensin kyselleet Vehniäisen Karia, mutta hänellä oli muita suunnitelmia. Siellä messuilla oli paikalla myös KTM:n markkinointipäällikkö ja juttelin hänen kanssaan. Tavallaan vitsinä heitin, että olisi ihan kiva päästä kokeilemaan sitä uutta RC8-pyörää. Tuo yhteistyö näkyy nykyään brittivarikoilla yhtenä osana Triumphin kisaorganisaatiota. Pauli Pekkanen pärjää saarivaltakunnan RR-radoilla ajotaidoillaan. Pekkanen pokkasi syksyllä 2007 Duke-Cupin ykköspytyn ja palkintojenjakotilaisuus Birminghamin moottoripyörämessuilla poiki soveliaan jatkon nousussa olevalle uralle. Jämsäläiseltä on lupa odotella jopa voittoa kivikovassa Supersport 600-luokan sarjassa. Itsellä kun ei koskaan ole ollut rahoja toteuttaa tuollaisia projekteja, summaa jämsäläinen pestinsä itävaltalaistallin tehdasajajana. Se Duke-projekti alkoi oikeastaan ihan sattumalta. Vaihdettiin siinä sitten yhteystietoja ja hän sai järjestettyä testipäivän Cartagenan radalla. Sain sitten lopulta ajaa koko sarjan. Olin ensimmäisessä kisassa nelonen ja toisessa toinen. motor r ad.f i 37. No, sitten me tultiin tänne ja se meni hyvin se ensimmäinen viikonloppu. Minä vastasin heti että totta kai haluan, sillä olin aina halunnut ajaa Englannissa, muisteli Pekkanen uransa käännekohtaa. Yksi monesta ratamoottoripyöräilyn Britannian mestaruussarjassa kiitävistä Triumphin tehdaspyörästä istuu hyvin Pauli Pekkasen hyppysiin. Kisa-starteissa Pekkanen päräytti kahdesti kympin sakkiin ja vankisti asemiaan sarjan mitaliehdokkaana. Oli se hienoa aikaa. Jatko KTM:n tehdastiimin palveluksessa tyssäsi Paulin osalta 25-vuoden ikärajaan ja Pekkasen tie toi miehen takaisin Englantiin ja uunituoreen KTM RC8 Cupin pariin saarivaltakunnan mestaruussarjaan. Paikkansa kovatasoisessa sarjassa Pekkanen on lunastanut osaksi muilla ominaisuuksilla. Jämsäläinen on osannut tehdä oikeat valinnat niiden osuessa kohdalle. Nekin sattui menemään hyvin ja pääsin sitten ajamaan viisi viimeistä kauden 2008 Superstock 1000-luokan MM-osakilpailua KTM:n tehdastiimissä
Anssi kertoi halustaan perustaa oma tiimi ja minulla kun on kokemusta siitäkin lajista, lupasin auttaa Anssia. B piikeissä aloitin kymmenen vuotta vanhalla paskahuussilla. Ensimmäinen kausi meni opetellessa, mutta toiselle kaudella kalusto uusiutui ja tuloksiakin alkoi tulla. Tänä aikana hänen ehtymättömään juttukirstuunsa on arkistoitunut tarina poikineen. Keväinen Andalucia ja Jerez de la Frontera on perinteisesti ollut tuttu paikka suomalaispiloteille ja kauden ensimmäiset testit on useampana vuotena ajettu Jerezin radalla. Käynnissä olevalla kaudella suomalaistalli on osa Triumphin tehtaan kilpailuorganisaatiota ja Pekkasen ajopeli on puhdas tehdaspyörä. Fred Clark on ollut äänessä saarivaltakunnan RR-kisoissa vuodesta 1969 lähtien. Joka tapauksessa kaveri esiintyi KTM 990 Duke -kisassa edukseen ja itse asiassa minä tykästyin heppuun heti. Loppupisteissä tuo ensimmäinen kausi A-luokassa poiki hopeaa Eki Kaulamon vanavedessä. Ensimmäisen kisani ajoin Kemorassa, enkä ollut viimeinen. Sen muistan hyvin, kun kiersin Silverstonen sadekisassa Yukio Kagayamasta ulkokautta ohi. Arvostan Pauli Pekkasen lähes yhtä korkealle kuin Jarno Saarisen, jonka tapasin ja opin tuntemaan Silverstonen GP-kisoissa 1972. Seitsemästi kipusin podiumille. Noilta matkoilta on Pekkasen muistikortille tallentunut paljon muistamisen arvoista materiaalia. Vauhti oli heti kohdallaan, se todettiin porukalla keväisessä Espanjassa. Sponsori tarjosi viiniä ja minä join neljä, kuten Jarnokin. Lämpötila laski yöllä usein pakkasen puolelle ja niitten boxien ovien alla oli raot ja sieltä tuuli aika viileästi. Rookie-kausi uu- dessa luokassa poiki Pekkaselle paljon kokemusta ja kivikovan sarjan 18. On yksi tarina, jota Fred jaksaa kertoa aina kun kuulijana on suomalainen. Tuloksena oli nelostila vuonna 2004 ja kaksi pronssia seuraavina vuosina. Brandilta haettiin ylivuotinen kuussatanen ja siitä rakennettiin kisapeli. Olin nelonen loppupisteissä ja yhden kisan voitin. myydä hänen kisatrumppansa Suomeen ja Anssi halusi sen ostaa. Se näkyy myös tuloksissa, sillä podiumkin on tullut jämsäläiselle tutuksi. Näissä EVO-luokan laitteissa moottori oli stocki-sääntöjen mukainen, mutta runko oli vapaa. Olemme etuoikeutettuja saadessamme hänet kisaamaan sarjoissamme, naulaa yksi Britannian urheiluelämän tunnetuimmista äänistä. ensimmäisen kerran tapasin Paulin, olikohan se Silverstonessa vuonna 2007. Pauli Pekkasen uran juuret yltävät vuoteen 2000, jolloin innokas jämsäläinen kiidätti ikivanhaa Hondaa kotimaan radoilla B125luokassa. Meillä Britanniassa arvostetaan niitä ajajia, jotka kipuavat podiumille, olivatpa he mitä kansallisuutta hyvänsä. Se vie kuulijat 1970-luvun alkuvuosille ja Silverstonen radalle. Laitoin sen päälleni ja kollegani, perinteisen konservatiiviset britit, olivat sitä vastaan siihen asti kunnes saivat tietää, että se oli lahja Saariselta. Kaupanteon yhteydessä alettiin puhua muistakin asioista. Tuo päivä oli erittäin kuuma ja istuimme kilpailun VIP-tiloissa yhdessä Jarnon ja Soilin kanssa. Lopulta meille tuli aika kiire sen tiimin kanssa. Sitten koitti vuosi 2007 ja se puhelinsoitto. haastattelu: Fred Clark alle odotusten, mutta tänä vuonna näyttää olevan toisin ja Pauli kuuluu Supersport-luokan tähtiin. Pauli on erittäin miellyttävä kaveri ja puhuu parempaa englantia kuin tuo kollegani Larry Carter, vitsailee englantilaisen ratamoottoripyöräilyn virallinen ääni Fred Clark. Taipaleen Aki sillä oli ainakin ajanut, mutten muista ketkä sillä veteli sitä ennen, muisteli Pekkanen uransa ensimmäistä menopeliä, 125-kuutioista Hondaa. 125-luokan Suomen mestaruus napsahti Pekkasen tilille vuonna 2003 ja jo edellisenä vuotena nähtiin mitä oli tulossa, sillä jämsäläinen voitti yhden kisan ja oli kahdessa kakkonen. Se siitä ja takaisin päivän aiheeseen. Meidän tiimin Suzuki oli siltäkin osalta melko lailla vakio. Kun rahaa ei ollut paljoa, niin tehtiin "Paulin pakettimatkoja". Asia lyötiin lukkoon helmi-maaliskuussa ja piti vielä rakentaa pyörä ja kaikki, muistelee Pekkanen kotimaisen kilpatallin syntyä. Kaudelle 2010 Pekkanen vaihtoi luokkaa ja jämsäläinen osallistui saarivaltakunnan mestaruussarjaan Supersport 600-luokassa 777RR Motorsport -tallin ajokeiksi vakiintuneen Triumphin sarvissa. He muistavat kyllä ajajat, jotka kipuavat podiumille ja kun tähän lisätään Paulin hieno luonne ja asenne faneja kohtaan, niin hänet tunnetaan ja häntä arvostetaan asiantuntevien brittikatsojien joukossa, hehkuttaa kommentaattori. Mutta hyvin meni sekin kausi. 20 000 kiertää kaikki kisat. Piikkimestaruus lakkarissaan Pekkanen siirtyi pykälän ylöspäin ja Hondan maahantuojalta, Brandtilta haettiin kuussatanen CBR. Uunituore suomalaistiimin pilotti osallistui BSB-sarjan Superbike Evo-luokan kamppailuun. Aloin jo tuntea hiprakan oireita, kun Jarno pahoitteli poistumistaan. meidän sarjoissamme esiintyy paljon ajajia Etelä-Euroopasta, USA:sta ja Japanista, muttei Suomesta. Muutamalta ensimmäiseltä vuodelta keväisestä Jerezistä on paljon mieleen painuneita muistoja. Kaiken lisäsi Pauli on osoittanut olevansa erittäin hyvä ajaja. Kiedottiin rengaslämppäreitä ympärille ja pantiin niitä aina vähäksi aikaa päälle, että tuli lämmin, naureskelee jämsäläinen. Kisoissamme on keskimäärin 40 000 katsojaa, joista n. tilan. Oli ne aikoja ne, kertoo Fred haikeaksi muuttuneella äänellä. Vauhti oli heti alusta asti kohdallaan. Kolme kautta Pauli Pekkanen nähtiin kotimaisilla radoilla Supersport 600-luokan SMsarjassa. Tuulen Jonnella oli samanlainen ja sillä ajettiin testiä keväällä Jerezissä. Joskin viime vuosi meni häneltä 38 h a a s tat t e l u 5/ 2012. Tuolloin hän antoi minulle T-paidan, jossa oli suomenkielistä tekstiä. Kauden avausstartti Brands Hatchin radalla tuotti tilille kolmostilan. Pauli Pekkanen on yksi näistä ja yksi parhaista suomalaispiloteista tätä nykyä. Saarijärven pystyyn panema 777RR Motorsport -talli ilmestyi brittivarikoille vuoden 2010 kisakauden alussa ja Pauli Pekkanen starttiruudukkoon tonnisen GSX-R Suzukin satulassa. No, myöhemmin kävi ilmi, että paidassa oli kondomi-mainos. 350-kuutioisten virallinen harjoitusajo oli alkamassa ja puoli tuntia poistumisensa jälkeen Saarinen kellotti uuden rataennätyksen. Eikä sekään ole välttämättä Pekkasen uran huippu, sillä kaiken natsatessa on hänellä tosiasialliset mahdollisuudet jopa korkeimmalle pallille. Meillä oli mukana makuupussit ja telttapatjat, nukuttiin varikkoboxeissa kun rahat eivät riittäneet hotelliin
09-505 3015 Myös 25 kilowattisena. om www.franknyman.c AWARA -AJOTAKKI JA UT BURNER -AJOHOUS AWARA SPORT / TOURING AJOTAKKI BURNER REISITASKUAJOHOUSU HELD SRRA -- KuljettAjien ASiAllA SRRA tarjoaa ja tukee seuraavia palveluita: · RR-foorumi · Live-ajanotto kisapaikoilla · Televisiointi MTV Maxille · Kauden päättäjäiset PINTAMATERIAALI HEROS-TEC® -kangas 600D SISUSTA Irrotettava lämpövuori KALVOMATERIAALI REISSA® Z-Liner, veden ja tuulenpitävä ja hengittävä OMINAISUUDET - 4 x ulkotasku - 2 x sisätasku - Kännykkätasku - Säädettävä vyötärö ja hihat - Pehmeä kauluksen reuna - AIR-VENT ilmanvaihtovetoketjut edessä ja takana TURVALLISUUS - EN 1621-1 Certifiouidut pehmeät CE-suojat - Pehmeä erikoissuoja selässä (voi vaihtaa CE-suojaksi) - Triplaommel KOOT XS - 3XL PINTAMATERIAALI HEROS-TEC®-kangas 600D SISUSTA Verkkokangas (100% Polyester) KALVOMATERIAALI REISSA® Z-Liner, veden ja tuulenpitävä, hengittävä OMINAISUUDET 4 x ulkotasku - Kiristykset vyötäröllä, reisissä ja lahkeissa TURVALLISUUS Pehmeät CE-suojat polvissa (säädettävä korkeus) - Pehmeät lantiosuojat - Vetoketju housuihin yhdistämistä varten - Triplaommel kriittisissä paikoissa KOOT XS - 4XL Liity jäseneksi www.srra.fi Hinta 219e Hinta 139e POWER FACTORY Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi PowerFactory by Uimonen Trading Oy. Z750 Kawasaki Z750 alkaen 9 990,00 + toimituskulut Saatavana myös valkoisena tai mustana. 50 Espoo Palomiehentie 8 027 puh
Siinä voir e p o r ta a s i masuhteet näyttävät alkukauden perusteella olevan entisellään. Tätä kyselimme kauden avauskilpailuareenan Losailin radan varikolla Qatarissa heti vapaiden treenien tauottua Yamahan kakkoskuski Ben Spiesil5/ 2012. Honda ja Casey Stoner on vahva yhdistelmä, mutta Yamaha on kuronut kasisatasilla syntyneen pienen hajuraon lähes umpeen. Millä eväin Lorenzo ja kumppanit käyvät Hondan kimppuun. Muutoksen taustalla piilee ajatus osallistumiskynnyksen madaltamisesta ja sitä kautta starttiruudukon täyttämisestä. Muuttuiko kilpailukalusto lähemmäs Superbike-luokan ajopelejä, vai pysyykö kuninkuusluokassa edelleen vahva prototyyppiluokan leima? Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen S 40 amassa yhteydessä lanseerattu mahdollisuus "Economic Class" racingiin CRT-säännön myötä täytti lähtöruudukot, muttei tuonut mitään uutta kärkikymmenikköön. r e p o r t a a s i Tonnisten paluu Kilpuri ei ole koskaan valmis MotoGP-pyörien kuutiotilavuus palautettiin tuhanteen kuutiosenttiin täksi kaudeksi
Toinen on lähinnä katupyörä ja toinen kilpuri, tyrmää Spies mahdolliset yhtäläisyydet. Tunnen ole- tä ja hänen suomalaiselta kisainssiltään Eki Siukolalta. Tämä uusi tonninen on lähes sama kuin kasisatanen, mitä nyt vääntöä on tullut lisää. motor r ad.f i Yamahan tehdaskuljettaja Ben Spies.. Etupään maassa pysyminen on suurin ongelma mutkista kiihdytettäessä, mutta ei niin iso kuin luultiin. Ei Superbike-luokan pyöriä voi verrata näihin w w w. Runkogeometria on lähes sama, hallintalaitteet, jousitus ja renkaatkin samantyyliset. Suurin ero on pyörien väännössä, joten sellaista kuollutta pistettä ulostuloissa ei enää havaita ja hitaammasta mutkanopeudesta huolimatta pyörä ampuu mutkista ulos nopeammin. Voi olla, että katsomosta käsin superbiket ja nämä uudet tonniset ovat lähellä toisiaan. Se on ajamisen kannalta erittäin hyvä juttu. Taitan mutkiin täsmälleen samoista pisteistä kuin kasisatasella, mutta ulostulo on hieman toisenlainen. Ben Spies on oikeastaan aivan oikea henkilö kertomaan mitä eroa on tonnisilla Superbike-luokan kilpureilla ja Yamahan kasisatasilla raasereilla verrattuna uuteen MotoGP-luokan ajokkiin. Kaikki kyselevät näistä eroista. Mutta me ajajat tiedämme, ettei niillä ole mitään yhteistä, ehkä korkeintaan nimi. Mutkanopeus ei tippunut niin paljon kuin etukäteen kuviteltiin. Runko on aivan uusi, kuten myös pyörän elektroniikka ja muut jutut. Ajoltaan kasisatanen ja tonninen eroavat jonkin verran toisistaan. Keuliminen oli meille ongelma jo kasisatasilla, eikä sitä ole onnistuttu tässä uudessakaan pyörässä vielä täysin ratkaisemaan. Jarrumerkit on siirtyneet vähän taaksepäin, johtuen siitä, että vauhtia on suorasta riippuen jotain 5-10 km/h enemmän ja hidastuvuus on toisenlainen moottorin suuremmista massoista johtuen. Minulle henkilökohtaisesti tämä uusi pyörä sopii paremmin. uusiin MotoGP-luokan pyöriin. Pyörän painopiste, takapään linkusto, suuri teho ja vääntö yhdessä vaikuttavat siihen ja tasapainon löytäminen on erittäin vaikeaa, mutta kuten sanoin ongelma ei ole niin paha kuin luultiin. Jarrutusmatkat on toisenlaiset, mutta suurin ero näiden pyörien välillä on isompi vääntömomentti. Ajolinjat ovat ehkä vähän kulmikkaampia johtuen painosta. Ei niillä ole isoa eroa. Onhan texasilaisella kokemusta tehdaspyöristä kaikissa kolmessa kategoriassa. Siinä ei pelkästään ole uusi moottori, vaan koko pyörä on ihan uusi
Itse asiassa meillä oli keulimisen suhteen viime vuonna isompia ongelmia kuin nyt. Hän oli ensimmäinen henkilö, jonka halusin mukaan taustaryhmääni, kun tulin Yamahalle. Valitsin Ekin, en siksi, että olemme työskennelleet paljon yhdessä, vaan siksi, että hän on huippu omalla alallaan, kuvailee Spies suhdettaan Siukolaan. Miten kokee Memphisissä Tenneseen osavaltiossa syntynyt Ben Spies yhteistyön jäyhän suomalaisen kanssa. Pyörän elektroniikkaa on vähän muutettu tai sen strategiaa on muutettu ja lähinnä siihen suuntaan, mitä minä koko viimekauden halusin. Tuo sama perusmoottori on tuotannossa R1-mallissa ja kun me vedetään yhdellä moottorilla 2 000 kilometriä, niin katukäytössä joku 100 000 kilsaa ei vielä tunnu missään, uskoo suomalaisinsinööri ja haarukoi Yamahan tehoreservejä. Muutokset koskee lähinnä sitä, miten voimaa ja luistonestoa kontrolloidaan. Toi on raju laite siinäkin mielessä, että kun kierroksia on vähemmän niin sitä on sitä raakaa voimaa pirusti enemmän. Meidän tankki vetää 21 litraa edelleen ja se joudutaan käyttämään viimeiseen tippaan, vaikka kokonaisuutena ekonomia on parantunut lisääntyneen tehon myötä. Luiston rajoittamisella on suuri vaikutus myös bensan kulutukseen. Hän ymmärtää tapani toimia ja se on erittäin tärkeää. Siitä osoituksena se, että me oltiin molemmissa vapaissa treeneissä nopein tiimi, tai ei me Benin kanssa, kun se veti eilen ne kammolipat. Olen tuntenut Ekin vuodesta 2006 lähtien ja Siukola tavallaan toi minut MotoGP:n pariin. Kaverusten yhteistyö juontaa juurensa aikaan, jolloin Siukola piti huolen Yamahan elektroniikasta USA:n Superbike-luokan sarjassa. Minä en edes tiedä miten paljon siinä on tehoa, kai sen joku pystyisi noista kiihtyvyysarvoista laskemaan. Mutta ne saatiin fiksattua talven aikana ja se on pitkälti uuden moottorin ansiota. Hän ymmärtää tapani toimia, ei hössötä liikaa ja poimii esiin ne tärkeät asiat, joista pitää keskustella. Pyörä on valmis silloin kun se romutetaan. Mitä tulee runkoon ja elektroniikkaan, niin Eki on yksi parhaista. Kisapyörä ei koskaan ole valmis, sitä kehitetään koko ajan, toteaa Siukola. Kuvassa vasemmalla Erkki Siukola mietteliäänä. 42 r e p o r ta a s i. Suurin yksittäinen muutos on tietenkin moottori, muttei se rajoitu pelkästään iskutilavuuden kasvattamiseen, sanoo Eki Siukola. Yamaha on kehittynyt viime vuodesta suurin harppauksin. Pikkuasiat Eki kykenee itse ratkomaan minua miellyttävällä tavalla. Ainakin meillä Yamahalla tuo uusi moottori ratkaisi paljon ongelmia. Siinä tuli hyvin esille se moottorin mekaaninen, kallis kehitys. Vaikka Yamaha laittoi koko MotoGPpyöränsä uusiksi, niin konsepti on vanha ja hyväksi havaittu. En tiedä miten muissa tiimeissä on edistytty, mutta kyllä varmaan Honda on vahva, ne oli jo viime vuonna. Eli kaikki se energia, mitä voidaan laittaa suoranaiseen etenemiseen mahdollistaa voitot. Miten tekniikkapuolella nähdään tuo asia. vani luottavaisempi tämän uuden pyörän päällä. Suurin muutos viimevuotiseen nähden on moottori, eikä pelkästään ne kaksisataa kuutiota, sen luonne on täysin erilainen. Pyörän konsepti säilyi entisellään, mutta kaikki sen sisällä on uutta. Hondahan on yhtiönä teknologisesti erittäin vahva. Minä näen datasta, miten meidän pyörä käyttäytyy ja se käyttäytyy suunnilleen siten, miten moottoripyörän tulee käyttäytyä. Entäpä sähköpuoli, onko Yamahan katteen alla uusia innovaatioita. Ben Spiesiä voisi sinivalkoisten lasien läpi tarkasteltuna tituleerata vaikka puolittain suomalaiseksi, sillä hänen kisainsinöörinään toimii Kangasalan lahja maailman ratamoottoripyöräilylle Erkki "Eki" Siukola. Itse asiassa en tiennyt viime- vuotisenkaan pelin tehoja, eikä minua edes kiinnosta. Siellä on napit valmiina ja yleensä meillä on muutama asetus, jotta kuski voi luistoa rajoittaa silloin kun rengas alkaa loppua ja viisas ajaja voi tilanteen niin vaatiessa säästää rengasta jo aikaisemmassa vaiheessa. Enkä usko niiden ottaneen takapakkia tämänkään projektin kanssa. Ben Spies mainitsi uutukaisen taipumuksen keulimiseen olevan jonkinlainen ongelma. Se johtuu talven kehitystyöstä, jossa Yamaha on onnistunut pirun hyvin. Entäpä, milloin Yamaha on valmis. Mutta uskoisin, että me ollaan tehty suurempi hyppy. Koko ajan haetaan ideoita ja etsitään keinoja rakentaa pyörää entistä ajajaystävällisemmäksi. Rungon geometria ja hallintalaitteet tuntuvat sopivan minulle erittäin hyvin, summaa Spies uuden työkalunsa. Meillä oli vielä syksyllä paljon ongelmia tonnisen kanssa, paljolti samoja, mitä kasisatasenkin kanssa oli. Aina puhutaan, että elektroniikka hoitaa kaiken, mutta tämä meidän kehitystyömme on malliesimerkki siitä, että jos peruspaketti, mekaaninen paketti, ei ole kunnossa niin sitä ei fiksaa millään. Kuskin on mahdollista säätää luistonestoa, jos me katsotaan se tarpeelliseksi. Mutta onko Siukolalla sisäpiiritietoa muista talleista
Kampanja voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää, enintään kuitenkin 31.8.2012 asti. Nyt kaupan päälle Ivalo Pack ja Navigaattori. Kampanja voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää, enintään kuitenkin 31.8.2012 asti. Säädettävä pleksi, ohjaustanko ja istuin, lämpökahvat, 25 litran polttoainesäiliö ja helposti irrotettavat sivulaukut tekevät nautinnollisesta matkanteostasi entistä huolettomampaa. Super Ténéré on omiaan sinulle, jonka määränpäänä on seikkailu. autovero 454,36 ) FJR1300ABS kokonaishinta 21.999,78 (sis. autovero 444,04 ) Super Ténéré Ivalo Pack + Navigaattori kaupan päälle! Navigaattori ja teline Takalaukku 30L Tankinsuoja Tuulisuojat XT1200Z Super Ténéré kokonaishinta 19.990,17 (sis. autovero 5.079,78 ) Super Ténéré + Ivalo Pack + Navi Super Ténéré viihtyy niin soralla kuin asfaltillakin. WR125X kokonaishinta 5.034,04 (sis. autovero 4.610,17 ) 1.842 rvo: Paketin a Korkea tuulilasi Kahvanlämmittimet Alumiininen Pohjapanssari Katso lisää ja löydä lähin jälleenmyyjäsi: www.yamaha-motor.fi Liity Yamaha-perheeseen: www.facebook.com/yamahasuomi. Kestävien pinnavanteiden ja pohjapanssarin ansiosta pyörä kestää koviakin off-road -seikkailuja, kun taas pitkän matkan ajossa se on miellyttävä ja käytännöllinen kumppani. Yamaha koska maailman tiet on tehty ajettaviksi. FJR1300-Touring Pack kaupan päälle! Nuorison suosikit 50cc ja 125cc -luokassa Navigaattori Navigaattoriteline Takalaukun teline BW´s Naked suositushinta 2.390 Takalaukun selkänoja Takalaukku 1.551 rvo: Paketin a FJR1300ABS + Touring Pack FJR1300ABS on kaikkea sitä, mitä luotettavalta matkapyörältäsi voit toivoa: sporttisuutta ja huoltovapautta sekä tuhansien kilometrien tasaista tehoa ja ajomukavuutta. YZF-R125 kokonaishinta 5.144,36 (sis. Super Ténéré on ketterä käsitellä myös haastavissa olosuhteissa. Nyt kaupan päälle Touring Pack
km 0 00 50 0 0 0 49 00 0 48 00 0 47 0 00 46 00 0 45 00 0 44 00 0 43 0 0 0 42 00 0 41 0 00 40 00 0 39 00 0 38 0 0 0 37 0 00 36 00 0 35 00 0 34 0 0 0 33 00 0 32 00 0 31 0 00 30 00 0 29 00 0 28 0 0 0 27 00 0 26 00 0 25 0 0 0 24 00 0 23 21 5 22 0 00 21 0 00 20 0 0 0 19 00 0 18 00 0 17 0 00 16 00 0 15 0 00 14 00 0 13 0 00 12 0 00 11 7 4 97 0 0 90 0 0 80 0 0 70 0 0 60 0 0 50 0 0 40 0 0 30 0 0 20 0 0 10 mukava Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: Bilski, Fuchs, Gargolov, Glück, Henniges, Herder, Rettenmayr Käyttötestin väliraportti Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré k ä y t t ö t e s t i v ä l i r a p o r t t i Kytkin vaihdettu. Matkaat sitten Järvi-Suomeen tai Keski-Euroopan vuoristoon, Super Ténéré on toimiva valinta. 44 k äy t t ö t e s t i
peli Motorradin käyttötestipyörällä ajetaan täydet 50 000 kilometriä. Nyt kerromme, miten Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré selvitti testin ensimmäiset 36 000 kilometriä. Kuljettajan ja matkustajan istuma-asento on mukava ja tilava. Näinkin voi käydä Super Ténéré pistäytyi Harley-Davidson-kokoontumisessa! Tavaratilaa ja kuljetuskykyä löytyy. Yläkuvassa tavaratelineellä BMW C1 -skootterin moottori-voimansiirtopaketti.
Kun sitten katsoo öljytason tarkastusikkunaa ja taso on alarajan alla, luonnollinen reaktio on lisätä öljyä, mikä käytännössä on kuitenkin turhaa. Stefan Glück teki hauskan kirjauksen ajokirjaan 12 490 kilometrin kohdalla: "Kytkin on tosi kaamee! Ja avovaimo haluaisi useammin Ténérén kyytiin". Moottorin sisällä on erillinen kuivasumppujärjestelmän öljysäiliö, joka yleensä on moottorin ulkopuolella. Öljyvalon välähtäessä on siis vain syytä varmistaa, että öljytaso on suosituksen mukainen. Käyttötestiin alkaessa sen matkamittarissa oli jo 9 740 kilometriä. kokeiltua Etenkin karkeakuvioisilla renkailla ja isommilla sivu- ja telinelaukuilla varustettuna Ténéré on karujen teiden kulkija, jolla taivaltaa vaikka Siperiaan. oisinaan Motorrad-käyttötestiin tuleva moottoripyörä on joskus jo hiukan sisään ajettu, mutta Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré oli tältä osin ääritapaus. Kun pyörä seisoo pitkään, esimerkiksi yön yli, voi säiliön öljytaso olla alhaalla, koska voiteluainetta jää aina muualle moottoriin. Hän kirjasi ajokirjaan, että "öljyvalo syttyy hetkeksi, mutta öljytaso ok?". lokakuuta 2010. Tältä osin arvon rouvake ei ollut ainoa. Se oli ollut julkaisujen koejoissa ja maahantuojan esittelykäytössä ja Motorradinkin vertailussa kesällä 2010. Yamahan mukaan öljyvalon ajoittainen välähtely ei ole huolestuttavaa. Tällöin öljytason tunnistin "luulee" öljyä olevan liian vähän ja väläyttää varoitusvaloa käynnistyksen jälkeen. Käyttötestiin Super Ténéré tuli 18. Yamaha suositteleekin, että keskituella seisovan pyörän moottoria käytetään ensin kymmenisen minuuttia, jotta se lämpenee kunnolla. Ensi töikseen se osallistui Motorrad-käyttötestipyörien "syysretkelle" Pohjois-Italian järviseuduille. Kuivalla Bridgestonet varoittavat ajoissa pidon rajoista keveällä jyrinällä, mutta sateella pito voi karata yllättäen ilman ennakkovaroitusta. 46 k äy t t ö t e s t i 5/ 2012. Super Ténéré pääsi heti tositoimiin. Samanlaisia kirjauksia ilmestyi tavan takaa myöhemminkin. Useim- rengas- suosituksia Bridgestone BW 501/502 e Suurillakin nopeuksilla vakaat alkuperäisrenkaat ovat ohjattavuudeltaan selvästi kankeammat kuin Metzelerit. Sen jälkeen moottorin annetaan seistä sammutettuna muutama minuutti ja vasta sitten tarkastetaan öljytaso. Edessä olisi siis reilut 40 000 kilometriä vaihtelevaa ajoa, kunnes testin 50 000 kilometriä olisivat täynnä. Retken jälkeen Yamaha jatkoi taivaltaan kokeneen matkamotoristin ohjauksessa. Se vain ilmoittaa, että öljytaso on suositustason alapuolella, eli kyseessä on paremminkin varoitus kuin hälytys. Öljyvalon välähdys ei tarkoita alhaista öljypainetta. Ilmiö johtuu siitä, että vaikka ulkonäön perustella XT 1200 Z:n moottorin voitelujär- T jestelmä näyttäisi olevan niin sanottu märkäsumppu, se on kuitenkin kuivasumppu. Kaikella on kuitenkin selityksensä. Noin 2 000 kilometrin reissun aikana kuljettajat valittelivat lähinnä sitä, ettei kytkin aina tahtonut irrottaa ja toisinaan vaihteet takertelivat
111 Nm bei 5800/min Suosittelemme lämpiSR Racing mästi. Suosittelemme, joskin saatavuus rajallista. Neljällä Yamaha XT 1200 Z Serie ruuvilla kiinnittyvä, saksalainen77,7 kW (106 PS) bei 7400/min Off-the-road-merkkinen 108 Nm bei 6000/min etulokasuojan jatke suojaa tehokAkrapovic kaasti roiskeilta. Suurin teho130 laski kymmenen hevosvoi40 maa, mikä on huono juttu. LeoVince kuulostaa myös tehokkaalta ja on 25 115 205 3,3-kiloisena kaikkein kevein. Muiden tavoin E-hyväksytty Sebring Phan25 115 tom painaa 3,6 kiloa. Itse kahvat ovat Akrapovic mukavan ohuet PS) bei 7300/min 77,5 kW (105 ja ergonomisesti hyvät. PS) bei 7300/min 77,5 kW (105 111 www.off-the-road.de Lisätietoja:Nm bei 5800/min SR Racing 77,4 kW (105 PS) bei 7400/min 111 Nm bei 5800/min 70,5 kW (96 PS) bei 7300/min lämpökahvat 103 Nm bei 5800/min Leo Yamahan Vince merkkitarvikkeisiin 77,8 kW (106 PS) bei 7300/min kuuluvien Nm bei 5700/min 111 lämpökahvojen kulmikas säätöboksi 1200 hiukan kömpeYamaha XT on Z Serie 77,7 kW mutta 7400/min lön mallinen, (106 PS) beitoimivuus on 108 Nm bei 6000/min huippuluokkaa. Paljon ajavalle Metzeler Tourance EXP ovat oiva valinta, jos haluaa toimivat jokasään ajorenkaat. Ohjattavuudeltaan kolmikon paras. Myös 10 625 euron hinta on kohtuullinen. Gilles-jalkatapit Yamaha 1200 Z Serie ovat helpot XTasentaa ja säätää 77,7 kW (106 PS) bei 7400/min itselle 108 Nm bei 6000/min Suositellaan sopiviksi. 10 Lisätietoja: www.sr-racing.de Teho Aina145 löytyy myös hännänhuippu ja 55 nyt se on Sebring Phantom. 77,5 kW (105 PS) bei 7300/min Lisäietoja: www.gillestooling.com 111 Nm bei 5800/min SR Racing 77,4 kW (105 PS) bei 7400/min 111 Nm bei 5800/min Sebring 70,5 kW (96 PS) bei 7300/min 103 Nm bei 5800/min Leo Vince Vääntö Nm Sebring 70,5 kW (96 PS) bei 7300/min 103 Nm bei 5800/min 120 110 100 90 80 9000 8000 8 9 Tehokäyrä: Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Metzeler tourance eXp 0 1000 2000 3000 4000 Teho Michelin anakee ii 5000 6000 7000 8000 9000 Selkeästi kolmikon parhaat. Tarkka ja keveä ohjattavuus sekä erinomainen pito niin kuivalla kuin märällä. Kolmikon syvimmät urat ja suurimmat "palat", joten Michelin Anakee II toimii mainiosti, jos ajat paljon ja pitkiä matkoja. w w w. Hinta 373PS) bei 7400/min euroa. etenkin Akrapovic lyhytjalkaisille. SR Racing 77,4 www.touratech.se Lisätietoja: kW (105 PS) bei 7400/min 111 Nm bei 5800/min Sebring 70,5 kW (96 PS) bei 7300/min otr-lokasuojan103 Nm bei 5800/min jatkeLeo Vince Vääntö Nm Leo Vince Vääntö Nm 120 110 100 90 80 8 9 Hiilikuidusta ja rosteripellistä teh55 145 dyt ja hienosti viimeistellyt vai1,3596 PS = 1 istuvat hyvin paikalleen, mentimet kW 40 130 0,7355 1 1 PS muttakW =020 euron hinta on kova. Ei silti oikein sovi sporttiseen ajoon, koska pyrkii suurilla kaarrenopeuksilla pystyyn. 77,4 kW (105 Lisätietoja:Nm bei 5800/min 111 yamaha-motor.eu/fi Sebring 85 70 sr-racing 55 Baijerilaisen pikkufirman tuotteita saa vain rajallisesti. 100 190 Lisätietoja: www.allright.eu 85 175 70 160 sebring phantom Teho 120 110 100 90 80 9000 8000 8 9 Teho 77,8 kW (106 PS) bei Pieni osa, jolla 5700/min7300/min 111 Nm bei on suuri vaikutus. SR-Racing40 vaimennin on mukavan pieni ja lisää keskialueen vääntöä, eli 25 juuri kuten pitääkin. 77,7 kW (106 PS) bei 7400/min 108 Nm 6000/min Se kohentaabeituulisuojaa tuntuAkrapovic vasti, joskin osuu helposti lyhykW (105 PS) bei emmän 77,5kuljettajan7300/min 111 Nm bei 5800/min näkökenttään. Hinta 119 euroa. motor r ad.f i k äy t t ö t e s t i 47. Painaa neljä kiloa,10 on tarvikeänkkäreistä paieli 100 190 navin. Lisätietoja: www.allright.eu 85 175 90 120 Alkuperäinen 80 110 77,7 kW (106 hv) / 7400/min 100 108 Nm / 6000/min 70 90 Akrapovic 60 80 77,5 kW (105 hv) / 50 70 7300/min 60 111 Nm / 40 50 5800/min 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 Kierrokset 1/min x 1000 90 120 Alkuperäinen 80 110 77,7 kW (106 hv) / 7400/min 100 108 Nm / 6000/min 70 90 Leo Vince 60 80 77,8 kW (106 hv) / 50 70 7300/min 60 111 Nm / 40 50 5700/min 30 40 20 30 20 10 10 kW0hv 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 0 1 2 3 4 5 6 7 Kierrokset 1/min x 1000 90 120 Alkuperäinen 80 110 77,7 kW (106 hv) / 7400/min 100 108 Nm / 6000/min 70 90 Sebring 60 80 70,5 kW (96 hv) / 50 70 7300/min 60 103 Nm / 40 50 5800/min 30 40 20 30 20 10 10 kW0hv 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 0 1 2 3 4 5 6 7 Kierrokset 1/min x 1000 90 120 Alkuperäinen 80 110 77,7 kW (106 hv) / 7400/min 100 108 Nm / 6000/min 70 90 SR Racing 60 80 77,4 kW (105 hv) / 50 70 7400/min 60 111 Nm / 40 50 5800/min 30 40 20 30 20 10 10 kW0hv 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 0 1 2 3 4 5 6 7 Kierrokset 1/min x 1000 leovince sBk evo ii 70 160 LeoVince-vaimennin on ainoa, 55 145 joka yltää alkuperäisvaimenti1,3596 PS men130 = 1 kW ja jopa lisää hieman tasolle 40 0,7355 kW PS vääntöä = 1keskialueella. (www.sebring.at) 10 100 120 110 100 90 80 9000 8000 8 9 Vääntö Nm Gilles-jalkatapit Vähemmän kiusallista värinää ja 77,8 kW (106 PS) bei 7300/min 12 (!) eri111 Nm bei 5700/min asentoa. Ääni115 muhevan matala ja tehon on 25 205 ulostulo tasaista. 140 125 110 200 95 185 80 170 65 155 50 140 35 125 20 110 200 5 95 185 80 170 65 155 50 140 35 125 20 110 200 5 95 185 80 170 65 155 50 140 35 125 20 110 5 95 80 65 50 35 20 5 145 1,3596 PS = 1 kW 130 0,7355 kW = 1 PS 115 205 äänenvaimentimet 85 175 70 160 akrapovic 100 190 lisä- varusteet touratechtuuliohjain 77,8 kW lukittava tuulilasin Laadukas ja (106 PS) bei 7300/min 111 Nm bei 5700/min jatke napsahtaa paikalleen ja Yamaha XT 1200 Z Serie irtoaa näppärällä kädenliikkeellä
vikoja kytkin Kytkimen kitka- ja teräslevyt vaihdettiin 22 521 kilometrin kohdalla. Kytkimen kuluminen juontaa juurensa esittely/testipyörän lukuisista kiihtyvyysmittauksista ja vastaavista, kytkimelle ja voimansiirrolle ankarista, normaalissa käytössä harvinaisista kokemuksista. Viimeisten 10 000 kilometrin aikana virtalukko alkoi takerrella ja avain meni lukkopesään vaivalloisesti. Joitakin käyttäjiä häiritsi pari pikkuseikkaa. Ponnettoman paikalta lähdön kanssa voi toki elää, mutta monen mielestä kaksisylinterinen 1200-kuutioinen rivimoottori tuntuu sen vuoksi myös laiskalta. Satulaan nousu aiheuttaa varsinkin lyhyille kuljettajille ylimääräisen adrenaliinipaukun. Lisäksi se vastasi kaasuun selvästi iloisemmin. "Nopeusmittarin asteikko on kaasuvaijerin katveessa" kirjasi testikuski Karsten Schwers. Sitä joutuu kaivelemaan jalalla, koska jalkatappi on edessä", totesi puolestaan tämän jutun kirjoittaja. Lukon voitelu auttoi asiaa väliaikaisesti. öljyn kulutus 20 000 kilometrin matkalla moottoriin lisättiin yhteensä 4,55 litraa öljyä, eli keskimäärin 0,23 litraa/1 000 km. Laukkujen lukot alkoivat reistailla jo parin pidemmän ajoretken jälkeen ja lukitseminen vaati kärsivällisyyttä. Toiset kritisoivat myös Yamahan vakiovarusteena olevia laatikkomaisia sivulaukkuja. Osa valitteli niiden kokoa (oikeanpuoleinen 32 litraa ja vasen 29 litraa) kokokypärä ei mahdu kumpaankaan. "Kuka kumma on muotoilut sivutuen. Näillä herkuilla terästetty Ténéré tuotti jarrupenkissä 110 hevosvoimaa. Kiukuttelu kytkimen toiminnasta toistui tavan takaa ajokirjassa, eikä järjestelmän ilmauskaan auttanut asiaa. Vähintään kerran viikossa Super Ténéréllä ajanut testitoimittajamme Gerd Eirich merkkasi 28 460 kilometrin kohdalla, että "nykiminen isolla vaihteella on voimistunut aikaisemmasta". Iso bensatankki ja kookas kate tekevät Ténéréstä raskaan näköisen ja tuntuisen. Vaikka ajokirjan "saisi olla enemmän ruutia" -tyyliset kommentit toistuivat, on moottorissa silti käytännössä useimpien kuljettajien mielestä täysin riittävästi voimaa. 48 k äy t t ö t e s t i 5/ 2012. Jarrupenkissä tuli selvästi ilmi, että luistoneston lisäksi myös tehoa ja vääntöä kolmella pienimmällä vaihteella on kuohittu elektroniikan keinoin. Toimittaja Daniel Lengwenus kommentoi Saksan halki ajettuaan, että "kaksisylinterisen, 1200-kuutioisen voimavarat ei oikein vastaa sitä mitä voisi olettaa". Tiedoksi Ténérén omistajille, että kölniläisestä Offthe-road -liikkeestä (www.off-the-road.de) löytyy Ténéréen Power Commander, ruostumaton pakoputkisto ja LeoVince-äänenvaimennin. Terävöitetty Ténéré kiihtyi 200 km/h nopeuteen 18,3 sekunnissa, eli 4,3 sekuntia vakiota nopeammin. Levyt lienevät saaneet siipeensä aikaisemmin esittelykäytössä olleen testipyörän lukuisten suorituskykymittausten seurauksena. virtalukko Ei varsinainen vika, mutta pikkukiusa kuitenkin. Myös ponnettomasta kiihtyvyydestä paikalta lähtiessä huomauteltiin. Satulakorkeus on täydet 845 millimetriä ja leveä istuin sekä 267 kilon paino tankattuna tarkoittavat, ettei Ténéré ole mikään höyhensarjalainen. Se vaatii vähän voimaotteita kun sen vaikka nostaa pystyyn sivutuelta. Käyttötestipyörään verrattuna se tuotti takapyörältä noin 3 500 r/min käyntinopeudelta lähtien viisi hevosvoimaa enemmän ja vääntö lisääntyi kymmenen Newtonmetriä. Kytkinongelma ratkesi ja ajokirjan kommentit laantuivat vasta, kun kytkimen kitkaja teräslevyt vaihdettiin 22 520 kilometrin kohdalla. Samoin veto oli selvästi voimakkaampaa. Tämä ei ole huolestuttavaa, joskin öljykulutus tuntuu ajan myötä lisääntyneen. Kaasuvaijerit peittävät kiusallisen pahasti nopeusmittarin näkymän. mat matkustajat kehuivat Ténérén matkustusmukavuutta, joka eittämättä on parhaasta päästä. Etenkin jos 22,6 litran bensasäiliö on täynnä, on Ténéré yläpainoinen, koska myös akku on edessä ja ylhäällä. Aiemmin mainittu ponneton ajotuntuma ilmeni etenkin käyntiohjauksen Touringeli T-asetuksella, jolla moottori ei vastaa yhtä rivakasti kuin Sport- eli S-asetuksella. Samalla korjaantui vaihteiston takertelu. Yamahan maahantuojan mukaan kytkimen kulumisesta 20 000 kilometrin taipaleella ei ole havaintoja normaalissa käytössä. Käyntiohjelmaa voi muuttaa ajon aikana oikean käden peukalolla, mutta tämä pitää tietää
Ajotavasta ja -olosuhteista riippuen bensan kulutus on vaeltanut rauhallisen ajon 4,5 litran ja kuorman kera nopeassa matka-ajossa 8 litran välillä. Se sai meidät hiukan mietteliäiksi (kts. ! Tehon ulostulo on mitoitettu siten, että ajettavuus on paras mahdollinen joka tilanteessa ja olosuhteissa. Kun käyttötestipyörän mittarissa oli 36 300 55 50 kilometriä, todettiin öljykulutuksessa selvää nousua edellisten 20 000 kilometrin aikana. Tässä kiteytyy hienosti Super Ténérén luonne oivallisena matkapyöränä pitkillä taipaleilla. Yhteenvetona voi siteerata erään nimeltä mainitsemattoman nestori-osaston testikuljettajan kommenttia: "1 680 kilometriä 72 tunnissa ilman mitään ikäiselleni tyypillisiä vaivoja, hienoa!". Super Ténérén kohdalla on lisäksi ollut yksi huoltokutsu, joka koski viallista sivulaukun pohjalevyä. Yllä oleva kertoo sen, että toisinaan testaajiemme hyvin herkkätuntoiset istumalihakset ovat olleet hyvillään Super Ténérén satulassa. Motorrad-käyttötestipyörien rivistöstä Yamaha Super Ténéré on ollut yksi eniten liikkeellä olleita. k äy t t ö t e s t i 49. Lisäksi ajovalopolttimo on uusittu, samoin kytkin, josta jo mainittiin. Super Ténéréssä on vakiona luistonesto. Toinen tämän puolesta puhuva fakta on, että matkamittariin kertyi 26 000 kilometriä vain yhdeksässä kuukaudessa. Ajettujen 35 000 kilometrin aikana keskikulutus on ollut tasan 6 litraa sadalla kilometrillä. Miksi tehoa on kuristettu kolmella pienimmällä vaihteella. Kiivas kaasuun vastaavuus olisi nimenomaan kaupungissa rasittavaa. Onko 40 35 tällaista havaittu yleisesti, vai onko kyseessä yksilötapaus?25 20 ! Tietoomme ei ole tullut tapauksia, joissa öljykulutus olisi huolestuttavan 10 5 suuri. Asian varmistaminen vaatisi moottorin liikkuvien osien tarkat mittaukset sekä öljykulutuksen tarkan seurannan. Elektroniikka vähentää vääntöä kolmosvaihteelle asti etenkin alta 6 000 r/min. Tehokäyrä: Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Kustannuksiltaan Ténéré on ollut kohtuullinen ainakin tähän asti. viereinen sivu). Tuo 0,23 litraa, eli reilu pari desilitraa tuhannella kilometrillä ei ole lähimainkaan huolestuttavaa. Myös öljynkulutusta on seurattu. Jarrupenkissä tämä näkyy selvästi ja selittää, miksi Ténéré on monen mielestä laiska lähtemään paikaltaan, mikä on kaupunkiajossa hermostuttavaa. 125 110 130 115 100 85 70 yamaha 95 vastaa 80 65 110 100 90 Vridmoment i Nm 80 70 60 3:an 98 Nm vid 6200/min 0 1 2 3 4 Motorvarv i 1/min x 1000 5 4:an 100 Nm vid 6000/min 6 7 8 9 . Heikosta vedosta ei tässä kohtaa voi puhua, eikä varsinkaan kaupunkiajossa, jossa suurin sallittu nopeus yleensä on 50 km/h. . 20 000 kilometrin määräaikaishuolto maksaa noin 400 euroa. Määräaikaishuoltojen väli on 10 000 kilometriä ja kustannus noin 300 euroa
Luokan monivuotinen keisari BMW R 1200 GS puolustautuu erikoisvarusteisena, mutta riittäkö se, kas siinä kysymys. Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: fact 50 ME GAT E S T I 5/ 2012 soraa, asfalttia,. Kahdeksan isoa seikkailupyörää mittelöi herruudesta ja näistä kolme on täysin uusia tulokkaita. m e g a t e s t i Adventurepyörät, osa 1 ei sillä niin Isojen seikkailupyörien kimara on suurempi kuin milloinkaan
Yksinkertaisesti ilmaistuna GS on tehtaan syömähammas. BMW R 1200 GS Rallye Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak Honda Crosstourer Kawasaki Versys 1000 KTM 990 Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Triumph Tiger Explorer Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser M EG AT E S T I 51. väliä... J o vuosia BMW R 1200 GS on ollut isojen seikkailupyörien esikuva. Euroopassa 1200 GS on ollut todellinen w w w. Se on myös pyörä, johon muiden merkkien vastaavia malleja verrataan. motor r ad.f i myyntimenestys, ja siksi kolmannes BMW:n Berlin-Spandau-tehtaan 110 000 moottoripyörän vuosituotannosta (2011) onkin GS-malleja
Tarjonta on siis kaikin puolin kattava. TRIuMPH TIGEr ExplorEr Trumpan vakuuttavan väkivahva 1200-kuutioinen kolmisylinterinen käy tosi tasaisesti. 52 ME GAT E S T I 5/ 2012. Kaikissa vertailupyörissä on ABS, ja monissa sen voi myös kytkeä pois. Tämän uhan edessä Bemarin vastaus on R 1200 GS Rallye. Muissa paitsi KTM:ssä ja Moto Guzzissa on myös luistonesto. Ducati Multistrada 1200 S, Kawasaki Versys 1000 ja Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré ovat lisäksi varustettu säädettävällä moottorin käynnin ohjauksella. Matka-ajossa lyömätön ja huoleton kardaaniakseli löytyy viidestä vertailupyörästä. Moottorivaihtoehdot yltävät rivinelikosta ja twinistä erityyppisiin kaksi- ja nelisylinterisiin Vmoottoreihin sekä kaksisylinteriseen bokseriin. Mutta nyt ison GS:n etumatka alkaa hiipua. Sen valtteja ovat erikoisvarustelu ja edullinen hinta. Peräti seitsemän valmistajaa on esitellyt tälle kaudelle enemmän tai vähemmän 1200 GS -vaikutteisen seikkailupyörän, joista jokainen haluaa suistaa esikuvansa kärkipaikalta. Onko GS 1200 GS Rallye ilmajäähdyttei- sen bokserin viimeinen hengenveto ennen kuin tiedossa oleva, vastaava vesijäähdytteinen moottori tulee peliin vuonna 2013
Nopeissa Smutkissa suuri paino tuntuu selvästi. USD-teleskoopin pehmeä jousi ja vaimennuksen jäykät asetukset ovat outo yhdistelmä. Monessa ketjuvetoisessa voimansiirto on tuntuvasti eläväisempi. Elektronisen ride-by-wire-järjestelmän vuoksi ilman kaasuvaijereita toimivan kevytliikkeisen kaasukahvan vaste on sekin lähinnä olematon. Luistonesto on kytkettävissä pois vaikkapa maastossa tai soratiellä. Jyrkemmässä kallistuksessa pyörä voi silti Metzelerrenkaiden takia yllättäen sukeltaa mutkan sisäpuolelle, eli yliohjautua. Kuoppaisissa kaarteissa etupää ravistelee reilusti, joten vaimennus saisi olla pehmeämpi. TRIuMPH TIGER EXPLoRER Brittitehtaan "tutkimusmatkailijan" tehtävä on selvä Beat the BMW eli Suista BMW valtaistuimeltaan. Vaihteet livahtavat paikalleen sujuvasti ja keveästi, mikä on jotain aivan uutta Triumphissa. Vakuuttava vakiovarustelu, M EG AT E S T I w w w. Etenkin pitkä kuljettaja istuu tosi mukavasti kahteen eri korkeuteen säätyvässä satulassa. Kun vauhtia on 100 kilometriä tunnissa, kiertää moottori melko vähäiset 3 800 kierrosta minuutissa. Moottori hemmottelee kuljettajaa erinomaisen muhevalla väännöllä, jota on jo 3 000 kierroksella 100 Newtonmetriä. Kokonaisuutena Triumph on saanut aikaan todella varteenotettavan kilpailijan R 1200 GS:lle. Explorer taittuu halukkaasti mutkiin, mutta aliohjaa etenkin alussa, jolloin ajolinja menee laveaksi. Kapeahko takapää sitä vastoin on muodoiltaan suhteellisen siro. Ride-by-wire-järjestelmä vaimentaa moottorijarrutusta luistoneston avulla. Jarrutuksissa Explorer on vakaa, paitsi jos polkee voimalla takajarrua, jolloin koko peli alkaa keinahdella. Kaiken keskipiste on kolmisylinterinen moottori ja sen kardaaniveto. Se on myös jotenkin ylitunnokas märällä asfaltilla. Vaikka etujarru voi tuntua oudolta, ovat tuntuma ja purevuus selvästi parempia kuin Tiger 800:ssa. Painossa on mukana testipyörän lisävarustelu, eli poskiraudat, alumiininen pohjapanssari, lisävalot ja isompi tuulilasi. Trumpan ajotieto- Lisävarusteina pohjapanssari, kaatumaraudat, korkea tuulilasi ja Arrow-änkkäri. koneen kiitettävän kattavan näytön valikko hoituu kätevästi vasemmasta kahvasta. Pienoisesta Arrow-tarvikeäänenvaimentimesta kuuluva kärttyinen parkuna tuo mieleen ilmajäähdytteisen Porsche 911:n pakoäänet. Pyörällä on vain nimellisesti yhteistä aikaisemman Tiger 800:n kanssa: tuplat ajovalot, kattava mittaristo, teräsputkirunko ja siihen hitsattu takaosa sekä kapea takavalo ja lukuisat kuorman kiinnityspisteet. Oikealla on vertailun ainoan tasanopeussäätimen jotenkin outotoiminen asetus. Valetut puolavanteet toimivat paremmin soratiellä kuin röykkyisessä maastossa. Se kytkeytyy pois kääntämällä kaasukahvaa kiinni ja yli "nollapisteen". Kardaaniveto toimii esimerkillisesti. Leveällä olevat jalkatapit raapivat mutkissa helposti maahan ja kuskin jalat ovat melko levällään. Kylmällä kelillä vaimennus lähes takertelee. Paikaltaan lähtö on huimaa ja moottori kiertää sujuvan pehmeästi 9 000 kierrokselle. Triumph puhuu 137 hevosvoimasta, mutta Arrow-tarvikeänkkäristä huolimatta moottori tuotti mittauksessa "vain" 131 hummaa. Raskaan kokonaisuuden taipumus sivuttaiseen vellovaan liikkeeseen vaatii kuljettajalta päättäväistä otetta. Uuden Explorerin leveä etuosa on korkea ja tukeva. Ergonomia sitä vastoin on kohdallaan. motor r ad.f i 53. Pinnavanteita ei toistaiseksi saa edes lisävarusteena. Myös voiman annostelu on helpompaa. Erityispiirteenä on mainittava lähes huomaamaton moottorijarrutus, kun kaasun sulkee. Kevyiden moottoripyörien rakentamisessa Trumpalla on vielä opittavaa. Kun tankoa yritettiin säätää kiinnityspaloja kiertämällä, se siirtyi vain edemmäs. Keveätoiminen hydraulinen kytkin on sekin parasta, mitä Triumph on koskaan saanut aikaan tällä saralla. Ajokuntoisen, tankatun Trumpan 271 kilon elopaino ilman kuljettajaa jakautuu suhteessa 50/50 etu- ja takapyörälle. Hämmentävää, mutta istuin liukuu eteenpäin jarrutuksissa! Leveä ohjaustanko istuu hyvin käteen, joskin on vähän etäällä lyhyelle kuskille. Takavaimennus on etupäätä selvästi pehmeämpi
Painopiste tuntuu korkealta ja ajokunnossa vaaka näyttää 277 kiloa. Sitä paitsi, kun vauhti ylittää 209 kilometriä tunnissa, katkoo nopeusrajoitin käyntiä ja vauhtia. Heti kättelystä on selvää, että Crosstourerin 76-asteinen V4-moottori 28-asteisella sytytysvälillä hivelee sielua. Siitä eteenpäin se jättää baijerilaisen bokserin ja brittitriplan kuin seisomaan. V-nelosen hurmaava pörinä on muita pehmeämpää ja teräspeltinen äänenvaimennin tuottaa hienostuneen mukavan, heleän soinnin. Sääli vain, että Hondan toisiovälitys on sen verran pitkä, etteivät veto ja voima pääse täysin oikeuksiinsa. Sen erityisen epäselvä numeroasteikko antaakin käytännössä vain osviittaa moottorin käyntinopeudesta. V-nelkku herää todella eloon 5 000 kierrokselta ylöspäin. Alumiinikotelorungossa häärivä moottori on tekninen jalokivi, sisärenkaattomat renkaat ovat maukkailla pinnavanteilla ja V-malliset ajovalot Hondan uuden sukupolven tunnusmerkki. Vaikka joutokäynti kylmäkäynnistyksen jälkeen on pitkään yli 2 000 kierroksella, on moottorin väkivahva vääntö todellinen elämys. Tehomittauksen 120 hevosvoimaa ja 116 Newtonmetriä kertovat Alukotelorunko ja pinnavanteet ovat sorjat, mutta leveän bensatankin vuoksi polvet ovat alttiina ajoviimalle. 54 ME GAT E S T I 5/ 2012. VFR 1200 -moottorin siirto Crosstourer-runkoon aiheutti muitakin muutoksia kuin sen, että tyyppinimeksi tuli VFR 1200 X. Ajossa kierroslukumittari tapaa jäädä vähälle huomiolle. Ensimmäinen kysymys on tietenkin, paljonko Crosstourer painaa ja miltä se tuntuu. alhainen bensakulutus ja pitkä 16 000 kilometrin huoltoväli takaavat, että pitkäkin taipale sujuu mukavasti ilman ylimääräisiä katkoja. HonDA CRoSSTouRER V-nelosen vauhdittama seikkailija on kiinnostavan innostava kokonaisuus. Rivakassa matkanteossa kulku on sujuvaa, nopeaa ja tehokasta. Siis saman verran kuin 2012-mallinen Varadero, jossa on 90-asteinen kaksisylinterinen V-moottori
selvää kieltään. Kun kaasun avaa, luistonesto herää melko myöhäisessä vaiheessa. Ilman vakaajatankoa oleva kardaaniakseli keinuttaa perää kuin vanhassa Bemussa. Myös voimansiirron äänet ja käytös ovat häiritseviä. motor r ad.f i Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Vaihteisto on vähän kankea. Vellova etupää tekee ohjaustuntumasta häilyvää. Kiihdytyksessä perä nousee pontevasti ja vajoaa nöyrästi, kun kaasun sulkee. Vääntöä on lisätty tehon kustannuksella pidentämällä ja kaventamalla imukurkkuja, suppeammilla pakoputkilla sekä sytytyksen ja moottorin käyntiohjelman muutoksilla. Suuren painon vuoksi takajousitus on kovilla. Osin tästä voi syyttää ajoasentoa. HonDA CroSSTourEr Vakuuttavasti vääntävän V-nelkun pakoputkisto on todella taiten letitetty. honda CBR1000RR FiReBlade Hinnat alkaen 16.990,- w w w. Täydellä kuormalla ajettaessa takajousitus on levoton kuoppaisella asfaltilla. Lisäksi kytkimen luisto- eli Anti-hopping-toiminta moottorijarrutuksessa on muihin Hondiin verrattuna tahmaista. 020 7757 200. Toisaalta luistoneston voi myös kytkeä pois. Crosstourer vaikuttaa jotenkin jäykältä ja ilmeettömältä, jopa puisevalta ollakseen Honda. Isompaan vaihto voi vaatia toisenkin yrityksen onnistuakseen. Luistonesto voisi olla sähäkämpi. USD-etupäänkin toiminnan rajat tulevat nopeasti vastaan näissä olosuhteissa, vaikka sen asetukset ovat muuten kohdallaan
Hondan 78,5-senttinen ohjaustanko on ryhmän toiseksi kapein. Pienemmissä suunnanmuutoksissa ja ohjauksen korjauksissa jarruteho saattaa kuitenkin yllättää. Vain siten pääsee jyvälle siitä, millainen kaunotar se on. Toisaalta todella upeita ominaisuuksia ovat harvakseltaan, 24 000 kilometrin välein tehtävä venttiilien säätö ja neljän vuoden Honda-takuu. KAWASAKI VERSYS 1000 Kawasakin uusinta luomusta on ehdottomasti ajettava. Crosstourerin kevytkäyttöiset jarrut ovat tehokkaat ja voiman annostelu vaivatonta. Polvet osuvat ja painavat myös melko kovaa rungon ja bensatankin muovisuojiin. Pienemmän VErSyS 1000 KAWASAKI Kawa on ehkä vähän omanlaisensa ilmestys, mutta pitkillä taipaleilla mukava matkapyörä. 56 ME GAT E S T I 5/ 2012. Vain Kotarissa on kapeampi stonga. Kuljettaja istuu toki mukavasti ja tuntuma on hyvä, mutta asento on kovin passiivisen oloinen. Jarrut ovat yhdistelmärakenteiset siten, että jarrupoljin vaikuttaa myös etujarrun toiseen kolmimäntäiseen jarrusatulaan. Keskiosaltaan leveä alumiinikotelorunko pakottaa kuljettajan jalat levälleen. Kumityynykiinnitteinen ohjaustanko on kaukana edessä. Selvää on myös se, että karuunkin ajoympäristöön tarkoitetun seikkailupyörän moottorin alla oleva suojaamaton pakoputkisto ei ole toimiva ratkaisu
Yksikään toinen vertailun pyöristä ei ole yhtä sujuvaliikkeinen. Kawan moottorin kierroksilla ei tunnu olevan väliä. Ehkä, onhan väkivahvan Z 1000 -moottorin voimaa kuohittu, jotta se vääntää paremmin. Vasta 5 000 kierroksella (130 km/h suurimmalla vaihteella) tuntuu vaimeaa värinää, joka sittemmin voimistuu. Hienosti kiertävä ja pehmeäkäyntinen, vääntövahva moottori sopii hyvin kuljettajalle, joka on laiska polkemaan vaihdepoljinta. Ajolenkin jälkeen useimmat kriitikot vaikenevat, vaikka rivinelikko tuntuu tässä porukassa aika uskalletulta ratkaisulta. motor r ad.f i ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Versyksen rivinelikko on kieltämättä vakuuttava. Moottori käy tasaisesti. Onko se tehty pullamössökuskeille. Vaihtamisen yhteydessä tapahtuva nykäisy on tuntuva, mutta ripeästi reagoiva luistonesto toimii tosi hienosti. Versys yllättää käyttäjäystävällisyydellään. Tällä alueella moottorin vääntö on joukon paras, vaikka se on 200 kuutioita pienempi kuin useimmissa muissa testipyörissä. Kylmäkäynnistyksen korkea joutokäynti muistuttaa entisaikojen käsirikastimella toimivista moottoreista. Se vetää voimalla koko käyntialueella, kun 3 500 6 000 kierroksella käytössä on 95 Newtonmetriä tai enemmän. Teho kasvaa sekin tasaisesti ja jo 9000 r/min kohdalla käytössä on täydet 118 hevosvoimaa. Noin 60 kilometrin tuntivauhdista se ampuu isoimmalla vaihteella eteenpäin nikottelematta ja vahvasti. Kawan ulkonäöstä ei voi erehtyä. Sujuvan voimansiirron vuoksi vaihdenäytön puuttuminen ei haittaa. Versys on suhteellisen bensapihi, ellei aja täyskaasulla pitkiä matkoja. Se kulkee yhtä vaivatta ja sujuvasti niin kaupunkiliikenteessä kuin mutkaisilla sorateilläkin. Siitä huolimatta Versys kiihtyy voimalla. 650-kuutioisen peruja olevat päällekkäiset ajovalot ja etupää tekevät siitä enemmän katu- kuin seikkailupyörän näköisen. Kaupunkiajossa tankkausväli tosin voi olla hieman lyhyempi. Etupyörän erinomaisen tuntuman ja tarkan ohjauksen Hulppea ulkonäkö ja erityisen mukava satula, mutta äänenvaimennin on vaatimaton. Honda VFR1200X CRosstouReR Hinnat alkaen 19.995,- w w w
Kawan huoltoväli on vain 6 000 kilometriä, eli huollossa saa vierailla aika tiheään. Multistrada on todella itsetuntoa nostattava kokonaisuus. Samoin pieni 17 tuuman etupyörä on selvästi levottomampi röykkyisellä tiellä kuin isommat 19- tai 21-tuumaiset etupyörät. Totta puhuen, ei. Tunnuspiirteenä on Ducati Corsen tyylin puna-musta-valkoinen väritys, tukuttain hiilikuituosia, tuulilasin korvaava pieni yläkate, nätti punainen satula ja lisämausteena vapaasti hengittävä Termignonin äänenvaimennin. Onko järkeä kurvailla tällaisella helmellä sora- ja metsäautoteillä. asentoa voi säätää ilman työkaluja. Sitä vastoin joku voi kokea ärsyttävänä jarrutuksissa tuntuvan hienoisen levottomuuden. Vasta kun vaimennuksen kiertää täysille, rauhoittuu takapää kuoppaisella tiellä. Kokonaisuutena ABS-jarrujen teho ja tuntuma sekä voiman annostelu ovat kuitenkin hyvää keskivertoa. Kun luistoneston kytkee pois, on keuliminen enemmän sääntö kuin poikkeus. MulTISTrAdA 1200 S pIkES pEAk DuCATI Ducati Corse -muotoilu, Pikes Peak -väritys ja tukuittain hiilikuituosia. ansiosta kuljettajalla on luottavainen olo, vaikka Versys painaa 241 kiloa. Sama keskivertoisuus pätee muutenkin Versyksen olemukseen. Toisin kuin Hondassa, Kawan tuulilasin 58 ME GAT E S T I 5/ 2012. Pikes Peak on hienostuneesti terästetty Multistrada 1200 S Sport. Toisaalta, kun hintalapussa lukee 16 690 euroa, voi olla vaikeaa kieltäytyä tarjouksesta. DuCATI MuLTISTRADA 1200 S PIKES PEAK Multistrada on todella monipuolinen. Valmistuskustannuksia on leikattu ei-säädettävällä kytkinkahvalla ja halpatuotannolta näyttävin muoviosin. Kuljettaja ja matkustaja istuvat mukavasti oivallisen pehmeällä ja tilavalla istuimella. Pystyrennon ajoasennon ansiosta se on erinomainen arkikäytössä. Takaiskarin paluuvaimennuksen perusasetus on liian vähäinen. Toisaalta pakoputkisto ja moottorin alla oleva toosamainen äänenvaimennin ovat ruostumatonta teräspeltiä. Änkkäri estää kuitenkin keskiseisontatuen asentamisen, vaikka se olisi tosi tarpeen. Se toimii matka-ajossa myös matkustajan kera. Ergonomia on kohdallaan ja sopii matka-ajoon. Multistrada Pike Peaks on matka- ja arkiajoon tehty, asfaltilla viihtyvä monitoimi- Muhevat 152 hevosvoimaa nostavat kevyesti etupyörää. Versyksen ketjuveto kun vaatii reilusti enemmän hoitoa kuin lähes huoltovapaa kardaaniveto. 150-hevosvoimaisen moottorin, leveän ohjaustangon ja hyvien ajo-ominaisuuksien myötä sillä voi nolata supersportteja mutkatiellä ja ratapäivillä. Hienohipiäinen matkustaja saattaa toki valitella, että kuljettaja on liian lähellä
Jos nÄKEMYSERoJA TRIuMPH Vertailun monipuolisin tietopaketti näyttää muun muassa reaaliaikaisen bensankulutuksen. näytönohjaus sujuu kätevästi kahvasta. HonDA Ainoa japanilainen mittaristo, jossa on myös vaihdenäyttö. Valikon ohjaus kahvojen painikkeilla. w w w. ohjauspainikkeet mittaripaneelissa. Honda nC700S aBS Sh. Show käynnistyy, kun Multistradalle vilauttaa elektronista virta-avainta. motor r ad.f i YAMAHA Isot vilkun merkkivalot, analoginen käyntimittari ja digitaalinen nopeusnäyttö. LCD-näytön ohjaus hoituu kahvojen painikkeilla. DuCATI Tietokonemaisen näytön valikkojen hallinta käsikahvojen painikkeilla vaatii sujuakseen aivo- ja sormijumppaa. KTM Vain perusfaktat kertova selkeän pelkistetty mittaristo vaikuttaa aikansa eläneeltä. BMW nopeus- ja käyntimittari on selkeä, mutta ajotietokoneen runsas faktamäärä on sullottu pienelle näytölle. MoTo GuZZI Hyvin jäsennelty mittaristo ja paljon tietoa, muttei vaihdenäyttöä. Alta 3 000 kierroksella Testastretta- moottori on kuitenkin vaisu. Kun kierrokset nousevat 4 000 5 000:n lukemiin, muuttuu ääni kellossa ja 6 000 kierroksen yläpuolella alkaa todella tapahtua. Paremminkin se on kaksipyöräinen katuohjus. 8.490,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Digitaalinen kierroslukunäyttö on harmittavan epäselvä. KAWASAKI Helppolukuinen, perinteinen kierroslukumittari. työkalu. Kylmäkäynnistyksen jälkeen V-twini käy melko pitkään korkeilla kierroksilla ja koko kortteli saa nauttia muhevasta murinasta, halusi tai ei. Multistrada on tosi teräväluonteinen ollakseen leppoisa seikkailupyörä
luistoneston kytkee pois ja lyö kaasun auki ykkösellä, ei eturengas taatusti kulu ensimmäisten kymmenien metrien matkalla. Se on ainoa, jolla selviää hankalastakin maastosta. 60 ME GAT E S T I 5/ 2012. Etupyörä nousee pontevasti jopa kolmosella, tietysti edellyttäen, ettei se jo sitä ennen muutu takapyöräksi, jos pyörä kiepsahtaa pystyyn. Äreäluonteinen moottori ei ole kovin leppoisa, vaan tuntuu koko ajan hinkuvan lisää kierroksia. Epätasaisella soratiellä 190-sarjan leveä takarengas saa vauhdin tuntumaan todellista kovemmalta. Samoin runko ja jousitus tuntuvat vaativan aina vain kovempaa kyytiä. Samoin pitkäjoustoinen (joustoliike 170 mm edessä ja takana) sportti voi yllättää kaarteissa jopa hyvällä 2012-mallin KTM Adventuren houkuttimina ovat 115 hevosvoimaa ja vakiona olevat kaatumaraudat. KTM 990 AdVEnTurE Kulmikkaan sporttinen Kotari ei peittele sukujuuriaan. Toisaalta 219-kiloisen Multistradan käsittely sujuu kuin leikiten, vaikka se on kooltaan muiden vertailupyörien luokkaa. Moottorin tärinät ovat siedettävät, joskin yläkierroksilla vähän karkeat
14.990,- w ww.motorauma.fi Honkajuurentie 2 26100 Rauma Puh. motor r ad.f i YAMAHA Teknisesti melko pelkistetty, mutta käytössä todella toimiva perinteinen takahaarukka/kardaanirakenne. Sh. Tällöin tuntee tarkasti, mihin suuntaan pyörä on menossa. On kuin etu- ja takapyörä kulkisivat täysin eri ajolinjaa soratien kaarteissa. Siis loistava moottori saranoidussa rungossa. (02) 822 4444. Pirellin Scorpion Trail -renkailla Ducati tuntuu kovemmissa kallistuksissa taittuvan jotenkin oudosti mutkaan. Sport-asetuksella elektroninen jousitus on aktiivisempi ja vaimentaa epätasaisuudet tehokkaammin. No, ei toki. Keskiseisontatuki puuttuu. DuCATI Esteettisesti tosi siisti toispuolinen takahaarukka, mutta keskiseisontatuki puuttuu. KTM Perinteinen kaksiaisainen takahaarukka ja ketjujen huoltoa helpottava keskiseisontatuki. BMW Tyylikäs Paralever-svingi ja yläpuolinen vakaajatanko on innoittanut monia muitakin valmistajia. Honda VFR800X CRossRunneR MoTo GuZZI Guzzin toispuolisen takahaarukan vakaajatankoratkaisu poikkeaa normaalista. w w w. asfaltilla. Jos moottorin käyntiohja- uksen vaihtaa Sport-asetukselle, ei jousitus reagoi yhtä voimakkaasti. Offroad-asetuksella joustoa on 20 milliä enemmän, mutta se ei tarkoita, TAKAHAARuKoITA on MonEKSI TRIuMPH Vakaajatangon ansiosta käyttäytyy toispuolinen takahaarukka/kardaani lähes yhtä vakaasti kuin ketjuveto. HonDA Ilman vakaajatankoa toispuolinen takasvingi/kardaani velloo ylös ja alas kuin häiriintynyt hissi. KAWASAKI Perinteinen takahaarukka ja lähinnä nimellinen ketjusuoja
Parempi polkea yhden tai pari pienempään ja antaa laulun raikaa kuin kiusata moottoria alakierroksilla. BMW KTM 990 ADVEnTuRE Kun KTM Adventure esiteltiin vuonna 2003, oli se 950-kuutioinen. Tällä kaudella perusmallissa on terävöitetyn Rversion 115-hevosvoimainen ja 75-asteinen jykevä V-twini. Jopa paniikkijarrutuksessa Multistrada on sangen vakaa. KTM Adventure ei sovi löntystelyyn, vaan sähäkkään matkantekoon. Myös mukavan harva 12 000 kilometrin huoltoväli hivelee mieltä. 62 ME GAT E S T I 5/ 2012. Ketterä runko ja jousitus sopivat ärhäkän ja kierrosahneen V-moottorin luonteeseen hyvin. Ohjaustanko on kapea, mutta sopii kokonaisuuteen kuin nappanahkasormikas r 1200 GS rAllyE GS on häkellyttävän ripeä soratiellä ja tasaisilla metsäautoteillä. Valkoisen värityksen ohella Rallye-spesiaalin tunnistaa lisävarustelustaan. että Ducati toimisi sen ansiosta paremmin soralla. Melko korkea kokonaisuus on todella nautittava ja ripeä elämysväline niin soralla kuin nopeakulkuisessa maastossakin. Hitaassa kulussa ketjujen laiska rallatus ja isot liikkuvat massat käyvät helposti hermon päälle. Kotari on myös vertailun ainoa todellinen "maastopyörä", sillä muut ovat enemmän tai vähemmän "endurohenkisiä" matkapyöriä. Nyt siitä on versonut 990-kuutioinen ja muodoiltaan kuin kirveellä veistetty, karski menopeli. Jos KTM Adventure pitäisi luokitella tarkasti, sijoittuisi se jonnekin sorakilpurin ja trialpyörän välimaastoon. Toisaalta temperamenttinen Multistrada on niin upea ajoelämys, ettei sitä hevillä unohda. Gerald Kiskan muotoilema kulmikkaan karu Adventure ei ehkä ole kaikkien mieleen, mutta toisille se on se ainoa oikea. Adventurella on yhtä helppo lähteä niin Ypäjälle kuin Gibraltarillekin. ABS-jarrut purevat todella tehokkaasti. Ducatin kompaktin mitoituksen vuoksi kuljettajan liikkumavara on lähes olematon, koska leveä (82,5 cm) ohjaustanko on lähellä rintakehää ja matkustajan istuimen etuosa painaa häntäluuta. Mittariston näyttöruudun valikkojen selaus sen sijaan vaatii opettelua. Adventure vaatii sutjakkaa vaihdejalkaa, jotta LC8-moottorin möreä laulu pysyy falsetissa, mistä se tykkää. Tämä harmittaa, kun hintalapussa lukee 33 588 euroa
Jos jotain pitää moittia, se on Kotarin ehdottomuus, joka tosin on myös sen hienous. Kaksiosaisen säiliön puoliskojen välissä on kätevä säilytyslokero. Silti Kotari painaa ajokunnossa ja tankattuna vain 237 kiloa. Sen minkä Kawasaki rivinelikko ja Kotarin kierrosahne V-twini häviävät iskutilavuudessa, näkyy myös tuloksissa. Kapean renkaan pito kallistettuna ei ole paras mahdollinen. Renkaissa on sisärenkaat, eli ne sopivat myös aavikkoajoon. Erinomaisilla perusasetuksilla olevan WP-etuhaarukan säätö ei vaadi erikoistyökaluja ja moottorin suojaraudat ovat vakiovarusteena. Nurinajon aiheuttama bensatankin kylkivauriokaan ei haittaa matkantekoa. Niissä on hyvä pito, ne etenevät tarkasti valittua ajolinjaa ja varoittavat ajoissa, kun pito hiipuu. Pyörä kuluttaa eniten bensaa, sen keskituen vipuvarsi on tosi lyhyt ja se on kallein huollattaa. Toisaalta Kawa tuntuu mukavan puhdikkaalta koko käyntialueella. käteen. Eikä Adventure kaihda asfalttiakaan. Lienee itsestäänselvyys, että iso 21 tuuman etupyörä on omiaan maastossa ja soralla. Suurilla nopeuksilla voi tosin havaita etupäässä pientä levottomuutta. Moto Guzzin V-twini ja luonteeltaan joustava kolmisylinterinen Triumph vääntävät kumpikin noin 100 Newtonmetriä alta 3 000 kierroksella, joskin Stelvio notkahtaa lievästi 4 000 r/min kohdalla. On todellinen elämys ajaa Kotarilla soratiemutkia vapaalla vauhdilla ja veto päällä. Jos Adventure 990 piirteet eivät miellytä, voi tietty vilkuilla toisaalle, vaikkapa sovinnaisemman KTM 990 SM T:n suuntaan. 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 Vääntö Nm 60. Etenkin 90/90-eturengas on ominaisuuksiltaan todella upea. Se etenee kaarteissa sporttisen tarkasti ja kallistus- sekä maavaraa tuntuu olevan rajattomasti. Sama pätee KTM Adventuren koko tekniikkaan. Keskialueella, 5 0007 000 r/min tietämillä Bemarin väkevän bokserin aaltoileva vääntökäyrä jäi nyt selvästi ruudikkaamman Hondan varjoon. Tosin kaarteeseen jarrutettaessa on oltava varuillaan. Varustelultaan karu KTM Adventure ei ole mitenkään mukava pitkillä taipaleilla, etenkään jos istuu matkustajan paikalla. teho ja vääntö 120 160 110 150 100 90 140 130 120 Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 112,0 kW (152 hv) / 9500/min 123 Nm / 7800/min Triumph Tiger Explorer 96,0 kW (131 hv) / 9000/min 110 Nm / 6300/min Honda Crosstourer 88,9 kW (121 hv) / 8200/min 118 Nm / 6400/min Kawasaki Versys 1000 88,5 kW (120 hv) / 8700/min 105 Nm / 7600/min KTM 990 Adventure 83,7 kW (114 hv) / 9400/min 96 Nm / 7100/min BMW R 1200 GS Rallye 81,1 kW (110 hv) / 7700/min 114 Nm / 6200/min 80 110 70 100 90 60 80 50 70 40 60 50 Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 77,7 kW (106 hv) / 7200/min 113 Nm / 5800/min Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser 76,7 kW (104 hv) / 7400/min 110 Nm / 5900/min 30 40 20 10 Teho 30 20 10 3 4 5 6 7 8 9 10 kW hv 0 1 2 Kierrokset 1/min x 1000 130 120 110 100 90 80 70 11 12 1200-kuutioisissa on potkua. KTM on kuitenkin 210 millin etu- ja takajoustonsa ansiosta omaa luokkaansa. Vaan mitä siitä, onhan Kotarin johtoajatuksena, että "ei ole huonoja teitä, on vain huonoja moottoripyöriä". Temperamenttinen Ducati puolestaan on tosi ruutitynnyri yli 7 000 r/min käyntinopeudella, mutta Yamaha ei kykene puristamaan kunnon tehoja 1200-kuutioisestaan. Maastorenkaan tyyliset Pirelli Scorpion MT 90 -renkaat sopivat hyvin kokonaisuuteen. Myös ajossa se vaikuttaa ilmeettömältä
Luonteeltaan jykevän V-moottorin sointi on jumalainen. 64 ME GAT E S T I. Jarrujen purevuus on erinomainen. Venttiilikopat ovat helposti entiset, jos ne iskeytyvät vauhdilla maihin. Siksi joutuu jatkuvasti tekemään pieniä ohjauksen korjausliikkeitä ja olemaan hiukan valppaana. Bemarin luis-tonesto toimii tarkasti, mutta reagoi ehkä vähän liian hanakasti. Viimeksi 1200 GS terävöityi vuonna 2010, kun kahdella yläpuolisella nokkaakselilla toimiva kaksiventtilinen bokseri sai neliventtiilikannet. Jopa paniikkijarrutuksissa Telelever-etuhaa- rukka varmistaa, ettei etupää sukella, vaan pyörä pysyy erittäin tasapainoisena. GS Rallyen perusvarustelu sisältää run- Rosteriputkesta väännetty muhkea pakoputkisto, tuhti kardaaniakseli ja pullea, 32 litran bensasäiliö korostavat Moto Guzzin massiivista olemusta. MoTo GuZZI STElVIo 1200 8V Sujuvaliikkeinen italialainen superseikkailija saa ihokarvat pystyyn. Jousituksen ja ohjauksen toisistaan erottavan pyöränripustustekniikan ansiosta ohjausgeometria ei mainittavasti muutu jarrutuksen seurauksena. Bemari kääntyy vaikka euron kolikon ympäri ja on myös erittäin vakaa suurilla nopeuksilla. Neliventtiilibokserin veto alhaalta on verraton 5 000 kierrokselle, mutta sitten edelle menevät Ducati ja Honda sekä myöhemmin myös Triumph. BMW R 1200 GS RALLYE Kuluneiden 32 vuoden aikana BMW GS -mallisto on ollut vuodesta toiseen luokkansa johtotähti. Eli vaikka GS on jo ohittanut 30 vuoden rajapyykin, se on silti edelleen vakuuttavassa iskussa. GS:n vanteilla olevat Metzeler Tourance EXP -renkaat ovat aavistuksen jäykät, eivätkä kovin suoraviivaiset. Mutta se on käytännöllisesti katsoen ainoa moite. Tämä pätee myös, kun pysäköidessä joutuu vekslailemaan lisävarusteineen 244 kilon painoista baijerilaista. Eri osatekijät pelaavat erinomaisesti yhteen ja muodostavat todella toimivan kokonaisuuden. Tälle kaudelle sitä piristettiin BMW Motorsport -värityksellä ja lisänimellä Rallye. Bemarin sylinterit tosin saattavat vaurioitua harmittomankin kaatumisen seurauksena. Nykyinen BMW R 1200 GS on ollut myyntimenestys ja isojen seikkailupyörien esikuva. Todellisuudessa on niin, että leveän ohjaustangon (84 cm) takana oleva kuljettaja tuntee olonsa luottavaiseksi ja kaikin puolin tilanteen herraksi. Tämä ei ole tyypillistä GS:lle
Akrapovicin äänenvaimennin on lisävaruste. nen hienon matka- ja arkiajoa kohentavan yksityiskohdan summa, että se on todellinen joka paikan moottoripyörä. MoTo GuZZI STELVIo 1200 8V Moto Guzzia voi kuvailla sanoilla ääntä, luonnetta ja tunnetta. Se vastaa kaasuun mukavan pehmeästi ja vaihteet napsahtavat paikalleen lähes kuin ajatus, joskin vaihdevälit ovat pitkät. Mutta jotta BMW pysyy Kotarin vauhdissa, on ajomaaston oltava kovapohjaista ja tasaista. Se kääntyy ja kaartaa hämmästyttävän sujuvasti. Näin tapahM EG AT E S T I saasti sellaista, mikä on yleensä lisävarusteena, kuten ajotietokoneen ja elektronisen ESA-jousitussäädön. Laaja säätö kattaa hyvin erilaiset ajotien ja kuorman vaatimukset. w w w. Rungon pituussuuntaisen kampiakselin myötä massiivinen, 280 kilon painoinen italialainen on yllättävän helppo hallittava. Raa´an voiman sijaan 90-asteinen V-moottori tuottaa möreää puhtia, joka menee suoraan luihin ja ytimiin. Kokonaisuutena R 1200 GS on niin mo- 65. YAMAHA xT 1200 Z WorldCroSSEr Super Ténérén aavikkohenkinen erikoisversio on todella oivallinen ja mukava matkantekijä. Worldcrosser on varustettu alumiinisella pohjapanssarilla, sivukopat ovat hiilikuitua. Stelvion piirteistä voi olla montaa mieltä, mutta ajo-ominaisuudet ovat hulppeat. Ei haittaa, että kahdeksanventtiilisen moottorin tehokäyrässä on lievä nitkahdus 3 000 4 500 kierroksen välillä. Näin on, vaikka tehokäyrä ei ehkä näytä kovin pontevalta. Vakaajatangon ansiosta kardaaniakselin nostoilmiö on sekin lähes olematon. Leveän (85 cm) ohjaustangon takana kuljettajan suu venyy tavan takaa mielihyvästä leveään hymyyn. motor r ad.f i Niinpä siinä, missä Trumpan jousitus viestii voimakkaasti tienpinnan epätasaisuuksista, Bemarissa istuu kuin untuvatyynyllä. Härkämäisen vahva, kierrosahne moottori herää eloon vasta noin 5 000 kierroksella. Sen avulla jousto säätyy vaivatta yhdellä sormenliikkeellä eli napin painalluksella
Käännöksissä jylhän rauhan rikkoo vain mahdollisen vaihtamisen aiheuttama nykäisy. Jopa kuoppaisella tiellä Stelvio on kiehtovan suoraviivainen. Lisävalinnaisena on Akrapovic-pakosarja. Moto Guzzi Stelvio on oiva valinta, jos ei pidä Bemarista, tai jos muuten mukava Yamaha on liian vaisu. Ainoastaan pienissä nopeuksissa 280 kilon paino tuntuu ja saattaa aiheuttaa yllättäviä liikkeitä. Painostaan huolimatta Stelvio on todella ketterä ja ripeä helpossa maastossa. Valikkoja säädetään käsikahvasta. Se ei pyri pystyyn tai taittamaan sivuun, vaan kaartaa vakaan tasaisesti juuri sinne, minne kuljettaja osoittaa. Lisäksi satula on supermukava, joten matkustaja ei hevillä nouse siltä. Worldcrosser XT 1200 Z painaa ajokunnossa 267 kiloa (perusmalli 261 kg). Iso 1200-kuutioinen menee kuljettajan valitsemaa ajolinjaa kuin raiteilla. tuu, vaikka polvet saattavat helposti nirhiä sivulle sojottavia sylintereitä vasten. Ajossa Yamahan rivitwini tuntuu vaisulta, 1200-kuutioinen ei ampaise missään vaiheessa. Näin Yamaha uskoo löytävänsä uusia ostajia, joita kiehtovat seikkailuhenkiset sivutiet ja uudet maisemat. Kääntöympyrä on tosi pieni ja massiivinen Moto Guzzi nousee kuin itsestään keskiseisontatuelle. Stelvio on ehdottomasti parhaita Moto Guzzin luomuksia aikoihin. tekniset tiedot B R 1 MW 20 0G SR all ye MooTToRI Moottori 2-sylinterinen, 4-tahtinen bokserimoottori Läppärunko Ø 50 mm Kytkin Kuiva yksilevykytkin Poraus x isku Iskutilavuus Puristus Teho RunKo JA JouSITuS 101,0 x 73,0 mm 1170 cm³ 12,0:1 81,0 kW (110 hv) / 7750 r/min Vääntö 120 Nm / 6000 r/min Runko Avoin teräsputkirunko, moottori ja voimansiirto kantavana rakenteena Ø 41 mm Etujousitus Telelever etuhaarukka, Jarrulevyt etu/taka Ajoavustimet Vannekoko etu/taka Rengaskoko etu/taka Ø 305/265 mm Luistonesto 2.50 x 19; 4.00 x 17 110/80 R 19; 150/70 R 17 EXP ,,V" Renkaat Metzeler Tourance MITAT + PAIno YAMAHA XT 1200 Z SuPER TénéRé WoRLDCRoSSER Yamahan iso seikkailumalli on jo todettu oivalliseksi offroad-henkiseksi matkantekijäksi. Öljyn mittatikku ja muovinen pohjapanssari eivät ehkä ole huippuoivalluksia, mutta sellaisiakin on runsaasti. Worldcrosser-paketissa on muun muassa hiilikuituiset sivukopat ja etupään suojat, kaatumaraudat, kardaanin ja takajarrusatulan alumiinisuojat, pohjapanssari ja tarrat. Akrapovic-tehoputkistolla mita- Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Joustoliike e/t Istumakorkeus 1 Paino tankattuna 1 Suurin kuorma 1 Bensatankki/varalla Huoltoväli Hinta Testipyörän hinta Huippunopeus* Kiihtyvyys 0100 km/h 0140 km/h 0200 km/h Ohituskiihtyvyys 60100 km/h 100140 km/h 140180 km/h KuLuTuS 1507 mm 25,7 astetta 101 mm 190/200 mm 855875 mm 244 kg 196 kg 20,0/4,0 litraa 10 000 km 22 887,18 23 522,71 ³ 215 km/h 3,7 s 6,1 s 16,3 s 3,8 s 4,0 s 5,4 s -MITTAuKSET Maantieajossa 4,9 litraa/100 km Toimintasäde maantieajossa 408 km 5/ 2012 66 ME GAT E S T I. Se on myös ollut myyntimenestys. Käytännössä kyse on ison Super Ténérén lisävarustepaketista. Jarrut tarraavat hyvin ja tehokkaasti. Ison 32 litran bensatankin ansiosta se ei ole niin riippuvainen tankkauspaikkojen tiheydestä kuin Honda. Ivalo Pack sisältää korkean tuulilasin, tuulenohjaimet, lämpökahvat, pohjapanssarin ja tankinsuojan. Suomessa Super Ténéréhen on saatavilla myös Ivalo Pack, jolla laitteeseen saa lisää muunneltavuutta. Vakiovarustelussa on kaikki olennainen ja tuulilasin korkeussäätö hoituu ilman työkaluja myös ajon aikana. Ohjaustangon edessä olevan ajotietokoneen näytöltä ei puutu kuin vaihdenäyttö. Myynnin edistämiseksi Yamaha on nyt esitellyt myös Super Ténéré Worldcrosser ("maailmanmatkaaja") -spesiaalin. Guzzin omistavan Aprilian kehitystiimin työ tuntuu mukavan, joskin tyrmäävän vakaan rungon ja jousituksen käytöksessä
öljysäiliön suoja (203,99 ), sumuvalo (311,99 ), kahvasuojat (95,99 ), rengaspainetunnistin TPMS (139,84 ), 12 V ulosotto (23,31 ), moottorin suojaraudat (215,99 ); sis. takajarru- ja levysuoja, tarrasarja ja tankkipehmusteet. Akrapovic-äänenvaimennin (1013 ); mitattu huippunopeus. T Tig rium er p h Ex plo rer Y Su ama pe ha Wo r Té XT rld né 12 cro ré 00 Z sse r. Yamaha Motor myy Suomessa setin vain tällaisena pakettina (1 490 ilman asennuskuluja); ³ sis. pohjapanssari ja moottorin lohkojen suojat, alum. turvallisuuspaketti: luistonesto, rengaspainetunnistimen (635,53 ); sis. D 12 ucat 00 i M S P ult ike ist s P rad ea a k K 99 TM 0A dv en tu re M Ste oto lvi Gu o 1 zz 20 i 08 V 2-sylinterinen, 4-sylinterinen, 4-sylinterinen, 2-sylinterinen, 2-sylinterinen 3-sylinterinen, 2-sylinterinen, 4-tahtinen 90-asteinen 4-tahtinen 76-asteinen 4-tahtinen rivimoottori 4-tahtinen 75-asteinen 4-tahtinen 90-asteinen 4-tahtinen rivimoottori 4-tahtinen rivimoottori V-moottori V-moottori V-moottori V-moottori Ø 64 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 106,0 x 67,9 mm 1198 cm³ 11,5:1 108,8 kW (148 hv) / 9250 r/min 119 Nm / 7500 r/min Avoin teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena USD-teleskooppi, Ø 48 mm Ø 320/245 mm ABS, Luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Pirelli Scorpion Trail Ø 44 mm Märkä monilevykytkin 81,0 x 60,0 mm 1237 cm³ 12,0:1 95,0 kW (129 hv) / 7750 r/min 126 Nm / 6500 r/min Alumiinokotelorunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Ø 310/275 mm ABS, Luistonesto 2.50 x 19; 4.00 x 17 110/80 R 19; 150/70 R 17 Ø 38 mm Ø 48 mm Ø 50 mm Märkä monilevykytkin 95,0 x 81,2 mm 1151 cm³ 11,0:1 77,0 kW (105 hv) / 7250 r/min 113 Nm / 5800 r/min Teräsputkirunko USD-teleskooppi, Ø 45 mm Ø 320/282 mm ABS 2.50 x 19; 4.25 x 17 110/80 R 19; 150/70 R 17 Pirelli Scorpion Trail Ø 46 mm Märkä monilevykytkin 85,0 x 71,4 mm 1215 cm³ 11,0:1 101,0 kW (137 hv) / 9000 r/min 121 Nm / 6400 r/min Avoin teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena USD-teleskooppi, Ø 46 mm Ø 305/282 mm ABS, Luistonesto 2.50 x 19; 4.00 x 17 110/80 R 19; 150/70 R 17 Ø 46 mm Märkä monilevykytkin 98,0 x 79,5 mm 1199 cm³ 11,0:1 80,9 kW (110 hv) / 7250 r/min 114 Nm / 6000 r/min Teräsputkirunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Ø 310/282 mm ABS, Luistonesto 2.50 x 19; 4.00 x 17 110/80 R 19; 150/70 R 17 Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin 77,0 x 56,0 mm 1043 cm³ 10,3:1 86,8 kW (118 hv) / 9000 r/min 102 Nm / 7700 r/min Alumiiniputkirunko USD-teleskooppi, Ø 43 mm Ø 300/250 mm ABS, Luistonesto 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 101,0 x 62,4 mm 1000 cm³ 11,5:1 84,5 kW (115 hv) / 8750 r/min 100 Nm / 6750 r/min Avoin teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena USD-teleskooppi, Ø 48 mm Ø 300/240 mm ABS 2.15 x 21; 4.25 x 18 90/90 R 21; 150/70 R 18 Pirelli Scorpion MT 90 A/T 1570 mm 26,6 astetta 119 mm 210/210 mm 870 mm 237 kg 193 kg 19,5/4,0 litraa 7500 km 18 176,08 18 176,08 210 km/h 3,8 s 6,4 s 16,9 s 4,9 s 4,9 s 5,9 s 5,6 litraa/100 km 348 km Pirelli Scorpion Trail ,,E" Pirelli Scorpion Trail, hinten ,,K" 1595 mm 28,0 astetta 107 mm 145/146 mm 860 mm 277 kg 192 kg 21,5/4,0 litraa 12 000 km 19 995,00 19 995,00 209 km/h 3,6 s 6,3 s 14,3 s 4,1 s 4,5 s 5,7 s 5,4 litraa/100 km 398 km 1520 mm 27,0 astetta 107 mm 150/150 mm 830 mm 241 kg 218 kg 21,0/4,0 litraa 6000 km 16 990,00 16 990,00 226 km/h 3,5 s 5,5 s 12,4 s 3,7 s 4,0 s 5,6 s 5,0 litraa/100 km 420 km H Cr ond os a sto ur er K Ve awa rsy sa s 1 ki 00 0 Metzeler Tourance EXP, Metzeler Tourance hinten ,,M" EXP ,,C" 1530 mm 23,9 astetta 106 mm 190/194 mm 850870 mm 271 kg 210 kg 20,0/5,0 litraa 16 000 km 19 980, 00 21 766,75 210 (215) km/h 3,5 s 5,9 s 12,0 s 3,9 s 4,2 s 5,3 s 4,7 litraa/100 km 426 km 1540 mm 28,0 astetta 125 mm 190/190 mm 845870 mm 267 kg 203 kg 22,6/4,2 litraa 10 000 km 21 480,17 ² 22 493,17 210 km/h 3,7 s 6,9 s 22,6 s 4,6 s 5,1 s 7,6 s 5,0 litraa/100 km 452 km 1530 mm 25,0 astetta 104 mm 170/170 mm 840 mm 229 kg 196 kg 20,0/4,0 litraa 12 000 km 33 588,31 33 588,31 245 km/h 3,3 s 5,2 s 10,1 s 4,1 s 4,3 s 4,9 s 5,5 litraa/100 km 364 km 1535 mm 27,0 astetta 125 mm 170/155 mm 850870 mm 282 kg 193 kg 32,0/7,0 litraa 10 000 km 18 900,00 18 900,00 220 km/h 3,9 s 7,0 s 18,1 s 4,4 s 5,4 s 7,1 s 5,3 litraa/100 km 604 km *Valmistajan ilmoittama; ¹MOTORRAD-Mittaus; ² Perusmalli 19990,17 , sis. kardaanikotelonsuoja, alum. korkeampi touring tuulisuoja (75,65 ), Arrow-äänenvaimennin (719,99 ), alum. Worldcrosser-paketti: Hiilikuituiset runkosuojat, keulaputken suojat, alum. sivulaukut
matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara yhteensä kuSTAnnukSET KTM 990 Adventure Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso yhteensä Kotari on vertailun ainoa oikeasti karski "off-road". Karskius tuntuu myös ajomukavuudessa, jarruissa, varustelussa ja bensankulutuksessa. yHTEISpISTEET SIJoITuS HInTA-lAATu-ArVoSAnA 1000 Paras arvosana 705 1. 4,3 683 4. 7,2 673 5. 3,8 5/ 2012 1,0 ME GAT E S T I k Ve awa rsy sa s 1 ki 00 0 B r 1 MW 20 0G S BMW R 1200 Gs Rallye t Ma ra ll 30 29 18 23 12 11 13 8 14 7 8 173 29 26 26 7 14 14 11 11 6 6 12 162 32 15 11 12 13 22 16 5 9 27 11 173 27 19 14 8 14 15 7 104 15 19 12 8 54 666 7. 3,1. -testitulokset -1000 pistettä ye d 12 ucat 00 i M S p ul ike tist s p rad ea a k Ho Cro nd sst a ou re r 1 1 2 3 4 5 6 7 8 68 x. Runko ja jousto sitä vastoin vaikuttaa lievästi levottomalta. Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely yhteensä ArkIkÄyTTÖ Honda Crosstourer Luonteeltaan upea V-nelonen on aivan mainio, mutta muuten varustelu on aika tavanomainen ja voimansiirto voisi olla linjakkaampi. Moto Guzzi stelvio 1200 8v Raskas Stelvio on kokoisekseen yllättävän tasapainoinen ja vakaa. Moottori saisi olla pontevampi, joskin käyntiääni on totta vie jumalainen. yhteensä TurVAllISuuS Kawasaki versys 1000 Iso Versys on rotevaa tekoa ja erinomaisen mukava sekä helposti käsiteltävä kokonaisuus, eli omiaan matka-ajoon. pis te e Jo ennalta selvää. No ei! Aikaisemmin käytännössä suvereeni BMW on edelleen vakuuttava, mutta ei niin ylivoimainen kuin aikaisemmin. MooTTorI Triumph Tiger explorer Kolmisylinterinen britti panee hyvin kampoihin saksalaiselle bokserille. Puhdikas rivinelikko on upea. Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Jos Trumpassa olisi yhtä tasokas runko ja jousitus, se voisi olla jopa voittaja. Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Vaihtaminen kuormitettuna Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 40 30 20 10 20 20 10 150 30 30 20 20 100 29 24 16 23 13 13 10 7 13 8 9 165 28 27 25 5 15 16 14 14 8 7 15 174 33 16 13 10 14 27 21 5 6 26 15 186 31 20 16 8 15 17 9 116 15 20 18 11 64 29 33 21 24 12 14 10 8 11 8 7 177 27 26 25 7 15 15 14 14 10 5 14 172 30 14 9 10 14 25 19 5 7 22 16 171 30 22 15 6 12 15 7 107 15 17 18 6 56 28 26 14 23 12 11 14 8 11 7 7 161 26 28 26 6 14 15 12 12 6 5 14 164 29 15 10 12 13 23 17 5 6 25 14 169 30 22 15 8 14 16 10 115 19 17 18 10 64 Yamaha XT 1200 Z super Ténéré Worldcrosser runko JA JouSITuS Matka-ajossa erinomainen ja käytökseltään ilmeettömän vakaa, mutta moottorista puuttuu luonnetta. Ducati Multistrada 1200 s Pikes Peak Ruudikas V-moottori takaa tunnelman
Mukavaksi pehmustettu satula ei puuduta pitkälläkään ajorupeamalla, mutta jaloille saisi olla enemmän tilaa. Triumph vetää silti pisimmän korren 11 lähinnä monipuolisen varustelun ansiosta. Temperamenttinen Ducati on 7 luonnikas ja Versys tarjoaa suurimman kuormankantoky30 vyn. Trumpan voimansiirto sitä vastoin on erin13 omainen. Versys taittaa mutkat suoraviivaisesti 14 ja KTM sekä Moto Guzzi puolestaan kulkevat vakaasti kuin 7 raiteilla. Iso Ténéré vaikuttaa myös kovin epävakaalta seistessään lyhyen sivutukensa varassa, joka pyörän päällä istuessa on hankala painaa jalalla alas. Sen matkustajan tilat tai tavarankuljetuskyky ovat 6 vähemmän imartelevat. ABS-jarrut sitä vastoin ovat tunnokkaat ja tehokkaat. Tekniikkafriikissä Du16 cati Multistradassa on sitäkin enemmän säätöjä pelkällä 14 napin painalluksella. Olemukseltaan karu KTM on täysin toista 18 maata. Seuraavan numeron osa 2 keskittyy testaamaan pyörät ääriolosuhteissa. 630 8. 4,0 672 6. 3,6 698 2. 3,9 691 3. 4,2 VoITTAJA HInTA-lAATu: kAWASAkI pistesaaliin osalta keskikastiin yltänyt kawasaki Versys tarjoaa kuitenkin muita edullisemman hankintahintansa ansiosta erinomaisen vastineen rahalle. w w w. ABS-jarrujen toimivuuden ja vankkarakentei23 suuden osalta BMW ja Yamaha ovat täysin oma luokkaansa, 16 joskin Yamahan jarrujen teho on helpommin annosteltavis8 sa. Ajotuntuma on erittäin suuntavakaa, joskin vähän kankea, vaikka jouston asetukset ovat hyvin kohdallaan. Käytökseltään yltiövakaa 26 Yamaha voi olla vähän kankea ohjattava, mutta se otti silti 7 ykköspaikan. Honda Crosstourer on kutakuinkin samaa luokkaa. Kokonaisuutena tästä ryhmästä löytyy varmasti joka makuun sopiva vaihtoehto yhtälailla arkiajoon kuin pitkälle seikkailuhenkiselle retkelle. osa 2: MoToRRAD 6/2012 Testin ensimmäinen osa tehtiin pyörien arkikäytön näkökulmasta. Jopa käyntiääni on pidättyväinen. Kotarin V-twini täristää voimakkaasti ja Kawasakin 12 rivinelikko on ruudikas keskialueella. Kokonaisuutena Super Ténéré Worldcrosser on kuitenkin luotettavan oloisena, joskin hillittynä silti seikkailupyörä parhaasta päästä. k 99 TM 0A dv en tu re Mo Ste to lvi Gu o 1 zzi 20 08 V Tri Tig um e r ph Ex p lo re r ya x m Té T 12 aha né 00 ré Z S Wo up rld er cro sse r YHTEEnVETo Kahdeksan samaan tarkoitukseen tehtyä ja silti hurjasti toisistaan poikkeavaa pyörää. 60 VoITTAJA kuSTAnnukSET: BMW / HondA / TrIuMpH tut 107 hevosvoimaa eivät nekään oikein järisytä. motor r ad.f i M EG AT E S T I 69. Trumpan kol19 misylinterisen huoltoväli on 16 000 km ja Kawasakin rivine15 likon vain 6 000 km. 24 23 15 23 13 12 9 8 15 8 8 158 25 27 27 6 16 12 13 14 8 8 13 169 31 12 11 9 12 16 13 4 6 21 14 149 24 19 15 9 10 18 10 105 15 16 7 11 49 23 21 17 22 11 11 12 8 14 8 8 155 26 26 27 6 13 13 12 12 6 6 15 162 32 17 12 11 16 24 18 6 6 30 14 186 29 21 15 8 13 15 9 110 15 18 15 11 59 29 28 16 24 14 14 13 9 14 7 9 177 26 26 26 6 13 14 10 12 7 5 14 159 32 16 12 12 13 30 20 5 8 28 13 189 30 19 15 8 12 16 9 109 15 21 19 9 64 23 kAkSI-, kolMI- VAI nElISylInTErInEn. Bemarin ponteva 20 bokseri joutuu nöyrtymään ruudikkaampien Ducatin, Ka15 wasakin ja Trumpan edessä. Kawa15 saki ja KTM kaipaavat jarrujen hienosäätöä ja Ducati poikke16 aa muista lähinnä rengastuksensa vuoksi. BMW Gs oli jälleen monessa hyvä, mutta muut alkavat jo olla sen kannoilla. Yamahan moottori on jotenkin eloton ja ilmee7 tön. Kolmella pienimmällä vaihteella tehoa on myös rajattu, vaikka Yamahan luistonesto toimii erinomaisesti. Tuloksena ovat vertailun heikoimmat vääntömomenttiarvot. Sen jousitus vetää helposti vertoja Bemarin 15 elektronisesti ohjatulle jousitukselle. Pisteissä hännänhuippu KTM puhuttelee silti karulla olemuksellaan niitä, jotka sellaisesta pitävät. Stelviossa 15 yhdistyy erinomaisen mukava ajoasento, matkustajan tilat 11 ja pitkä toimintasäde. Hieman suures13 ta kokonaispainosta huolimatta Trumpassa ei ole varsinai26 sia heikkouksia. Samoin 11 muuten sujuvasti toimivan Hondan voimansiirto oli karke14 an oloinen. 8 9 154 VoITTAJA MooTTorI: duCATI / TrIuMpH 23 TESTIn BMW GS:n VAnTEIllA oli käytökseltään häilyvät 29 Metzeler Tourance EXP -renkaat. Honda on myös vakaa, mutta melko mitäänsano8 maton. Ducati puolestaan on kallein ainakin 11 rengaskulujen osalta. Tulisieluinen Ducati kiihtyy 22 rajusti, mutta testiyksilön vaihteet takkuilivat. 9 118 VoITTAJA TurVAllISuuS: yAMAHA 15 uSEIn VAIn HArVEMMIn, kas siinä kysymys. Moottori sopii rauhalliselle kuskille, joka arvostaa vähäisiä käyntitärinöitä, erinomaista ajomukavuutta ja vakaata ajokäytöstä. Polvet nimittäin painavat ilkeästi sivukoteloita vasten. 15 185 VoITTAJA ArkIkÄyTTÖ: TrIuMpH 31 TIukAllE MEnI. 15 174 VoITTAJA runko JA JouSITuS: yAMAHA 33 yllÄTyS, yllÄTyS Guzzi yltää Bemarin rinnalle. Pitkäiskuisen moottorin isot liikkuvat massat kaiketi hillitsevät käytöstä
Porukka on tehnyt yhteisiä moottoripyöräreissuja eri kokoonpanoilla jo pitkään. Vuokrausfirmat vaikuttivat yleensä olevan amerikkalaisten tai englantilaisten omistamia. Lisäksi perillä olisi pitänyt olla joku ottamassa pyörät vastaan, mikä osoittautui turhan hankalaksi, Leif Laine kertoo. Hyvä kikka on soittaa ennen luottokortin virtuaalihöyläystä liikkeeseen ja kysellä lisätietoja. Kun lentää Espanjaan ja vuokraa sieltä moottoripyörän viikon retkeä varten, säästyy tylsiltä lauttamatkoilta ja rasittavalta Euroopan läpiajolta. Salonen toimi työaikoinaan yrittäjänä ja moottoripyörälehden kustantajana. Oma ongelmansa on sovittaa pyörien vuokraajat lentojen kanssa, Hämäläinen evästää. Suunnitteluvaiheessa selvitimme myös omien pyöriemme rahtausta Espanjaan rekkakuljetuksena. Kun pelipaikoille ei haluttu ajaa halki Euroopan, jäi ainoaksi järkeväksi vaihtoehdoksi lentää Espanjaan ja vuokrata pyörät sieltä. Ryhmän jäseniltä löytyy ammatillista ja muuta kokemusta sen verran, etteivät he olleet aivan ensimmäisinä huijattavissa sen paremmin pyöriä netin kautta vuokrattaessa kuin paikan päällä Espanjassa ja Portugalissakaan. Meille kelpasivat Bemarit, jotka otimme ilman ajokilometrirajoitusta, jolloin samaan hintaan sai ajaa niin paljon kuin sielu sieti, vuokrauksen junaillut Laine selvittää. Retken lähtöpaikaksi Espanjan päässä valittiin aurinkorannikolla sijaitseva Malaga lähinnä siksi, että Norwegian lentää sinne Helsingistä suoraan ilman koneenvaihtoja ja vielä halpaan hintaan. Jotkut vuokraajat vaativat koko vuokrahinnan maksamista etukäteen jopa kuukautta ennen reissua, mikä sekin pistää miettimään, semminkin kun kyseessä eivät ole Hertzin tai Avisin tapaiset monikansalliset suuryritykset. Vapun tienoille ajoittuneen reissun edestakaiset lennot maksoivat reilut 200 euroa hengeltä. Jos puhelimeen ei vastata lainkaan tai jos vastapuoli on pahasti pihalla kysymystulvan edessä, kannattaa siirtyä seuraavalle nettisaitille. Me jouduimme maksamaan etumaksua 200 euroa per pyörä. Kun pyörien vuokrahinta on noin 700 euroa viikolta ajopeliä kohti, kannattaa vuokraamisessa olla tarkkana. Matkalaukut ja kassit jätettiin säilytykseen pyörien vuokraajalle. Jos haluaa lentää mahdollisimman halvalla, pitää lennot varata aikaisin. Se olisi maksanut Espanjassa tuhannen euron verran pyörältä. Hämäläinen tunnetaan Suomen Lehtiyhtymän toimitusjohtajana, Brunou saman firman painopuolen markkinointipäällikkönä. Matkan järjestelyistä paljolti vastannut Laine on Keski-Uudenmaan Osuuspankin eläkkeellä oleva toimitusjohtaja, Tuominen taas eläkepäiviään viettävä kuljetusalan yrittäjä. Näin teki viiden miehen varttunut herrakerho yhdellä rouvalla vahvistettuna. alagan luoteispuolelta Tebasta alkaneelle kierrokselle osallistuivat pitkän linjan motoristit Kari Brunou, Jorma Hämäläinen, Leif Laine, Kari Salonen ja Heikki Tuominen Terttu-vaimoineen. Lisäksi luottokortille tehtiin 1 500 euron katevaraus siltä varalta, että sattuisi jotain odottamatonta. 5/ 2012 M 70 touring. Vuokrapyörillä Teksti: Markku Liitiä; Kuvat: Kari Brunou, Kari Salonen Suomesta on pitkä matka lähes joka paikkaan. Moottoripyörävuokraamon auto nouti asiakkaansa kentältä noin 60 kilometrin päässä sijaitsevalle toimistolleen. Moottoripyörien vuokraamiseen erikoistuneita yrityksiä oli internetin perusteella Malagan seudulla riittämiin. Yleisimmät tarjolla olevat pyörämerkit olivat Harley-Davidson ja BMW
Toukokuun ensimmäinen viikko oli Espanjassa sateisin viiteentoista vuoteen, joten tutkimme tabletin avulla netistä säätietoja ja ajoimme saderintamia vältellen. Kaikki pyörät eivät olleet aivan uusia, ja esimerkiksi Jorma Hämäläisen käyttöön tulleen laitteen renkaat olivat Silestonemerkkiset. Vuokrapyörät olivat matkaendurotyyppisiä Bemareita, GS-mallin erikokoisia versioita. Vuokraajan mielestä ne kuitenkin olivat vielä aivan ajokelpoiset. Vuokraajalle kilometrimäärä tuli pienenä yllätyksenä, sillä useimmat asiakkaat ilmeisesti vain kurvailevat lähiseudun vuoristoteillä kahvi- ja ruokatauoilla höystettyjä leppoisia muutaman tunnin retkiä. Hyvä ettei se hajonnut myöhemmin, sillä nyt selvisimme kolmen tunnin odottelulla, joka loppui siihen, että vuokraaja toi Karille uuden pyörän ja pääsimme jatkamaan matkaa, Hämäläinen muistelee. Loppumatka 2 700 kilometrin mittaisesta reissusta meni ongelmitta. Espanjalainen sade oli tosin lämmintä toisin kuin Suomessa niskaan tulevat kuurot yleensä, miehet virnistävät. Matka ajoittui kevään vihreimpään aikaan ja kun porukka pyrki käyttämään mahdollisimman paljon pienehköjä vuoristoteitä, maisemat olivat kohdallaan. Vuokraamon pyöriä käytetään myös Marokkoon suuntautuvilla safareilla, mikä osaltaan selittää niiden kuntoa joka ei tosin ollut missään nimessä kehno. Reittisuunnitelmakin oli, mutta se ei toteutunut oikein miltään osin. Heti ensimmäisenä päivänä Karin pyörästä hajosi laturi. motor r ad.f i touring 71. Netistä etukäteen katsellen maisemat olivat kohtalaisen ankeita, mutta moottoripyörän selästä ne osoittautuivat yllättävän hienoiksi, Kari Brunou sanoo. Kun pyöriä vuokrataan kerralla useita, ei kannata odottaa, että jokainen kuski saa juuri haluamansa mallin. Kun polte päästä pyörän selkään oli jo kova, eivät matkalaiset ryhtyneet vaatimaan renkaiden vaihtoa uusiin. Pyörien vuokraan sisältyi yksi navigaat- Kari Brunoun ottamassa kuvassa vasemmalta Jorma Hämäläinen, Leif Laine, Terttu ja Heikki Tuominen sekä Kari Salonen. tori, jonka lisäksi matkalaisilla oli mukana myös oma navi sopivine karttoineen. Espanjaan tai mihin tahansa suunnatessa kannattaa tutkia ajoreittejä etukäteen Google Mapsin katunäkymistä tai Google w w w. Itse asiassa Laineesta ja kumppaneista vaikutti siltä, että saman seudun vuokraamot tekevät yhteistyötä keskenään ja kierrättävät samoja pyöriä toisilleen kysynnän mukaan
Sama pätee yleisestikin riippumatta siitä, millä porukalla ja millä välineillä ollaan reissussa. Myös pyörien säilytys onnistuu. Runsaasti ajoa ja vähän museoita sekä muita kulttuurikohteita sisältänyt kierros saatiin kuitenkin päätökseen onnellisesti. Majoitus järjestyi iltaisin helposti, vaikka hotellihuoneita ei buukattu etukäteen, Hämäläinen kertoo. Jorma Hämäläinen ja Leif Laine toimivat matkanjohtajina maantiellä. Sieltä selviävät niin teiden leveys, päällysteen laatu kuin korkeuserotkin. Earthista. Pyörät saatiin yleensä katon alle ja lukkojen taakse turvaan yöksi, sillä varkausriski on Espanjassa todellinen. Ei kovin paha summa. info LISSABON SETÚBAL BADAJOZ LAGOS RONDA apua suunnittEluun CÓRDOBA BAZA OLULA DEL RIO TEBA ALMERIA FUENGIROLA Matkan kesto: 6 päivää Ajettu matka: 2 700 km Moottoripyörien vuokraamisessa voi lähteä liikkeelle kirjoittamalla Googleen vaikka "motorcycles rental Malaga" ja tutustumalla tarjontaan. Etelä-Espanjan pikkutiet osoittautuivat hämmästyttävän tyhjiksi, kaupungeissa ruuhkia sen sijaan riitti. Lakipiste on jossain kolmen-neljän päivän tienoilla, Kari Brunou analysoi. Toisin kuin eräissä muissa maissa, Espanjan hotelleissa moottoripyöräilijöihin suhtaudutaan myönteisesti. Enduron seitsenkertaisen maa- ilmanmestarin Kari Tiaisen yritys Fuengirolassa järjestää ajokoulutusta sekä moottoripyöräsafareita Espanjassa ja Marokossa. Aivan umpimähkään ei majoitusta lähdetty iltaisin bongaamaan, vaan apuna käytettiin internetin Trivago.fi-hotellivaraussivustoa. ja on avoinna ma-pe klo 10-14. Kun vetäjä pysähtyy esimerkiksi ruuhkaisessa kaupungissa ajettuaan risteyksen ohi, ei kaikkien muiden pidä ajaa samaan sumppuun ihmettelemään. Erittäin hyödyllinen on myös Google Earth -palvelu, jonka voi ilmaiseksi ladata omalle koneelleen. Sieltä löytyy 570 000 hotellia ympäri maailman. Toimisto sijaitsee Helsingissä osoitteessa Pohjoinen Makasiinikatu 6 A, 2 krs. Kärjessä olevalle kuskille täytyy antaa keskittymisrauha. Kun jokainen joutuu tekemään pieniä kompromisseja koko ajan, v-käyrä saattaa tilapäisesti kääntyä turhan jyrkkään nousukulmaan. Moottoripyörät loistivat poissaolollaan muualla paitsi Rondan ja Sevillan välillä, toisaalta skoottereita kyllä tuli vastaan välillä runsaasti. Hämäläisen Bemarin renkaat kestivät loppuun asti eikä Salosen pyörän laturirikon lisäksi sattunut muita mainittavia teknisiä ongelmia. Toisaalta kunkin ajajan täytyy pitää huolta takana tulevasta, ettei kukaan harhaudu porukasta, kun käännytään toiselle tielle. Yksi haluaa ajaa lyhyempiä päivämatkoja, toinen pysähdellä katselemaan maisemia useammin, kolmas nukkua tasokkaammissa hotelleissa ja neljäs nukkua aamulla pidempään. Sivusto www.autoliitto.fi on tarkoitettu lähinnä autoilijoille, mutta myös moottoripyöräilijä löytää sieltä hyödyllistä matkailuun ja asiapapereihin liittyvää tietoa. 72 touring 5/ 2012. Etelässä ja toisaalta pohjoisessa Pyreneiden eteläpuolella maisemat ovat tyystin toisenlaisia. Turvallisen tuntuisessakin paikassa on syytä käyttää järeitä lisälukkoja ja lukita pyörät mahdollisuuksien mukaan kiinni toisiinsa. Kun pyörän vuokra oli noin 700 euroa, viikon polttoaineet maksoivat vajaat 300 euroa ja edestakainen lento reilut 200 ja majoitukseen ja syömiseen meni noin 500 euroa, tuli viikon mittaisen moottoripyöräloman hinnaksi Iberian niemimaalla suunnilleen 1 700 euroa. Viikon edetessä mielipiteitä lauotaan päivä päivältä rohkeammin. On parempi, että yksi pyörä tekee u-käännöksen kuin viisi. Vuokraajien tason ja luotettavuuden arvioinnin jätämme lukijalle. Pyörien välit tien päällä olivat 50 100 metrin luokkaa eikä paikkoja juuri vaihdeltu. Firmalla on oma korjaamo ja kauppa. Päivittäisen reitin suunnittelussa tabletista oli suurta hyötyä, kun ajettiin sadetta vältellen. Esimerkiksi Espanjan Rondasta hotelleja on listattu 82 kappaletta ja kahden hengen huoneen saa halvimmillaan 30 euron pintaan, johon ei tosin kuulu yleensä aamiaista. Osoitteesta Trivago.fi löytyy valtava määrä hotelleita huonehintoineen ja muine tietoineen. Portugalin Setúbalissa hotellin henkilökunta opasti parkkeeraamaan kaikki viisi Bemaria hotellin pääoven eteen respassa päivystävän yöportsarin valvovan silmän alle. Yrityksen nettiosoite on www.exdreames.com Ajoreitteihin voi tutustua osoitteessa www.maps.google.fi . Jos pyörä varastetaan, voi asiakkaan kontolle jäävä vakuutuksen omavastuuosuus olla esimerkiksi 1 500 euroa. Vaikka Espanjan-kierrokselle osallistuneet tunsivat toisensa hyvin jo pitkältä ajalta, kiristyy hermo reissussa väistämättä silloin tällöin. Espanjan matkailutoimiston virallinen sivusto www.spain.info sisältää yleistä matkailutietoa Espanjasta suomen kielellä. On hyvä pitää mielessä, että suuri osa Espanjan keskiosista on kuivaa, jokseenkin puutonta tasankoa, missä kaupunkien väliset etäisyydet ovat pitkiä ja maisemat yksitoikkoisia. Nettikustannukset pysyivät kurissa, sillä lähes jokaisessa espanjalaishotellissa ja kahvilassa on ilmainen wi-fi
motor r ad.f i liikenteen kummAjAisiA: Eri puolilla Eurooppaa lait ja asetukset sekä sakkojen määrä vaihtelevat. mitä mukAAn jA miten: Mitä kannattaa ottaa mukaan ja miten sen saa kätevästi kulkemaan. M AT K A O PA S 73. maTKaopaS 2012 Onnistuneen moottoripyöräloman avaimet TIEKUTSUU! Vinkkejä ja ohjeita, jotta lomamatka onnistuu! Alpeille: Kiemuraisilla vuoristoteillä oikea ajotekniikka on tärkeä turvallisuustekijä. w w w
MATKAOPAS Vuoristossa kurvailun salat MATKALLA Mutkakuumeiset ja jylhistä maisemista pitävät motoristit suuntaavat lomamatkalla mielellään Keski-Euroopan tai Norjan vuoristoseuduille. Kiemuraisilla vuoristoteillä kurvailussa on niksinsä, joilla on suuri merkitys myös ajoturvallisuuden kannalta. Teksti: Werner Koch; Kuvat: Biebricher, Dentges, Dewe-fotolia.com, Gargolov, Jahn, jkuenstle.de, Sdun YLÖS 5/ 2012 74 M AT K A O PA S
Motorrad 3/12, Pikavinkit). Matkatavaroiden tuoma lisäkuorma ei juuri vaikuta etujouston painumaan. Tasapaino Tärkeää Jousituksen ja vaimennuksen säädöt pitää tietysti muuttaa suuremman kuorman mukaisiksi. äärimmäisiä lämpöTiloja Ajovaatetus on tietenkin sovitettava olosuhteiden mukaan. Sivu- ja telinelaukkuihin pakataan raskaat esineet alimmaiseksi. myös "Matkanteko ja matkavarusteet" sivulla 82). Näin voi nopeasti vaihtaa vaatteita, jos keli muuttuu äkkiä. Vuoristossa ovat tavallisia jopa 25-30 asteen lämpötilaerot. (Kts. Myös vaimennusta on syytä jäykistää. Vuoristossa kannattaa pitää helposti saatavilla niin helteeseen kuin hyytävään viimaankin sopivaa vaatetta. Mutta vuoristomaisemissa on muutakin kuin luonnonkauneutta. Jos palelee, keskittymiskyky herpaantuu, mikä vaikuttaa selvästi ajoturvallisuuteen. Etenkin takajousen esijännitystä pitää jäykistää silloin, kun sivu- ja/tai telinelaukkuihin tulee tavaraa, ja tämä koskee myös yksin matkustamista. Norja on suomalaisille lähin seutu, missä moottoripyörällä voi kurvailla upeasti vuonojen rinteillä kiemurtelevia mutkateitä. Mikään ei pilaa ajonautintoa yhtä tehokkaasti kuin hytinä ja odotus, että vuoren yli johtava tie taittuu viimeinkin alaspäin. Takapyörän pomppimista epätasaisella tiellä voi vähentää lisäämällä hiukan paluuvaimennusta. mo tor r ad.f i M AT K A O PA S 75. Jouston kiristyksen myötä kasvaa myös kallistus- ja maavara, mistä on etua huonopintaisilla teillä ja tiukoissa kurveissa. Jäykemmän jouston ainoa miinus on sen aavistuksen kankeampi toimivuus. Jos visiiri on tumma tai päässä aurinkolasit, valoero on todella suuri ja voi jopa johtaa hengenvaarallisiin tilanteisiin. Yleensä riittää, kun jousen esijännitystä lisää/ kiristää muutaman millin. Vuoristiellä ajaminen vaatii vähän ennakointia, joka alkaa jo ennen matkalle lähtöä. Lisäksi vaimennusta kannattaa lisätä vähän, jotta etupää on vakaampi, kun jarruttaa jyrkässä alamäessä. Painavat ja/tai usein tarpeen olevat varusteet, kuten kamerat ja työkalut, sijoitetaan mieluiten tankkilaukkuun sadepuvun, villapaidan ja pitkien alushousujen kanssa. On syytä varmistaa, ettei tankkilaukku haittaa ohjaustangon kääntöä laidasta laitaan. Fleece-paita on aina hyvä olla käsillä, samoin kuin tukevampi kaulahuivi ja paksummat käsineet. Painavat tavarat eteen, keveät taakse. Valoisuus vaihtelee nopeasti, liian tumma visiiri voi olla kiusallinen. w w w. Vaikka avaisi nopeasti tumman visiirin, kestää jokusen sekunnin ennen kuin silmät tottuvat hämärään. K Joustoa ja vaimennusta on jäykistettävä suuremman kuorman takia. Vain lämpimästi pukeutuneena on varaa hymyillä. Se tasapainottaa joustoa ja estää läpilyönnit kuopissa. un lumi sulaa ja vuoristosolat avautuvat, on hyvä syy suunnata taas kohti vuoristoja. Tavarat tulee pakata keskitetysti ja mieluiten pyörän painojaon mukaisesti. Kannattaa myös tarkastaa kuormatun moottoripyörän takajousituksen kuormittamaton ja kuormitettu painuma ja panna tiedot muistiin (kts. Paitsi lämpötila, myös valo voi vuoristossa vaihdella nopeasti, varsinkin kun sukeltaa auringonpaisteesta synkän hämärään tunneliin, missä keväisin voi vielä olla mustaa jäätä. Näillä toimilla ajokista tulee vakaampi terävissä kurveissa, S-mutkissa ja röykkyisellä tiellä
Samoin ajotekniikassa voi joutua soveltamaan tavallisuudesta poikkeavia tapoja. Silloin kehon painoa ei siirretä Varaudu suuriin valon vaihteluihin. Aktiivinen ajoasento: kehon paino edessä, tukeva ote ohjaustangosta ja pyörää painetaan keveästi kaarteen sisäreunaan päin. Silloin ne eivät 76 M AT K A O PA S 5/ 2012. Visiirin on syytä olla naarmuton ja puhdas sekä mieluiten huurtumaton, esimerkiksi Pinlock-kalvolla varustettu. Riittävän tiukan ajolinjan saamiseksi voi olla syytä soveltaa crossija supermotokuskien kaarretekniikkaa. Tosi tiukoissa hiusneulamutkissa ja pimeissä, kenties myös "väärin kallistetuissa" mutkissa tai jyrkänteiden reunoilla on syytä valita todella tiukka ajolinja. Paras vaihtoehto on lievästi sävytetty visiiri, joka on hyvä kompromissi auringonpaisteen häikäisynsuojan ja hämärässä näkemisen väliltä. MATKAOPAS Vuoristossa kurvailun salat vinkkejä serpentiineille Kun edessä on kiemurteleva nauha äkkivääriä mutkia, on ajolinjoilla todella suuri merkitys. Kypärän yhdysrakenteista aurinkosuojaa oppii nopeasti arvostamaan vuoristo-olosuhteissa. Muuten voi mutkan jälkeen törmätä vastaan huristavaan turistibussiin tai suistua jyrkänteeltä. Auringonpaiste on mukavaa, mutta voi aiheuttaa näkemisongelmia etenkin jos visiiri on likainen. Aurinkolaseja ei suositella, koska niitä ei saa nopeasti pois päästä. Normaalisti, jos tie on niin leveä, että mutkaan voi ajaa noin puolen metrin etäisyydellä keskilinjaan tai tienreunaan, mutkaan mennään melko myöhäisessä vaiheesssa ja kääntöpiste on kaarteen säteen noin ¾-pisteen kohdalla. Kun tienpinta on liian kylmä, eivät sporttiset ratapäivärenkaat tahdo saavuttaa oikeaa toimintalämpötilaa. Näin välttyy ajautumasta mutkan jälkeen vastaantulevien kaistalle tai asfalttireunan yli. älä aliarvioi vuorisTon vaaroja! Vuoriston ajoittain tylyt kelit asettavat vaatimuksensa myös renkaille. Lämpötilaerojen vuoksi huurtuminen voi tapahtua yllättäen ja korea maisema muuttuu hetkessä sumeaksi
Serpentiinimutkien ajolinjavalinnat ja vinkit Vuoristossa vilu voi yllättää, joten on hyvä pitää käsillä lämmintä lisävaatetta, jonka saa nopeasti esille ja puettua. Seuraa vastaantulevaa liikennettä Katse mutkan ulostuloon Pimeä kaarre kannattaa ajaa niin tiukasti sisäreunaa kuin mahdollista Varma ja turvallinen ajolinja Vaarallinen ajolinja Katsesuunta/pisteet Liian leveä ulostulo pimeästä kaarteesta voi olla kohtalokas. normaaliin asfalttiajotyyliin kaarteen sisäpuolelle, vaan istutaan ryhdikkäästi suorana ja kallistetaan vain moottoripyörää. motor r ad.f i M AT K A O PA S 77. Kannattaa myös kysellä asiasta kokeneemmilta motoristeilta tai omasta kerhosta, josko tiedossa olisi tähän liittyviä ajokursseja. w w w. Mutta jos mutka yllättäen tiukkenee, voi vauhtia säätää myös takajarrulla ja pitää kaasua vain pikkusen raollaan, kierrokset vähän tyhjäkäynnin ylä- puolella, jotta ei synny kovaa nykäisyä, kun avaa kaasun mutkan jälkeen. "Takajarrutekniikkaa" voi harjoitella tekemällä isolla, tyhjällä parkkialueella sopivan tiukkoja käännöksiä ja kokeilemalla vauhdin säätöä kaasun sijaan takajarrulla. Kun ajaa tasakaarteissa siten, että "menee myöhään mutkaan", on helppo pitää ajolinja ja vauhti vakaana pelkän kaasun avulla
Supersport-renkaat (vas.) vaativat korkean toimintalämpötilan. Tällöin kaasutinmoottori käy niin sanotusti paksulla, eli seoksessa on liikaa bensiiniä suhteessa happeen. lehmänlanTaa, kiviä ja rouTapaTTeja Kovien sateiden jälkeen vuoristoteille voi tulla kivilohkareita, puita, savea ja mutaa. mooTTori laiskisTuu Kun noustaan yli 2 000 metrin korkeuteen merenpinnasta, saattaa moottori muuttua laiskaksi joko rakenteensa tai säätöjen vuoksi. Kyse on korkealla vallitsevasta "ohuesta" ilmasta, eli happivajeesta. Lisäksi on syytä vilkaista tavan takaa myös etupyörän edessä olevaa tien pintaa, jotta osaa ennakoida routapatit ja muut tienpinnan vauriot. Se toimii myös vuoristossa, vaikka näkyväisyys voi olla rajallista. Sateella sellaiset paikat ovat tosi liukkaita. Vanha motoristin nyrkkisääntö on, että "katso aina riittävän kauas eteen". Etenkin vanhemmat kaasutinmoottorit voivat joutua vuoriston olosuhteissa ahdinkoon. Modernit moottorit eivät kärsi tästä, koska elektroninen bensansyöttö huomioi ilmanalan muutokset. Tavalliset katurenkaat (oik.) toimivat paremmin vaihtelevissa oloissa. 78 M AT K A O PA S. Silti hyvilläkin renkailla ajaessa on syytä olla varovainen, koska jopa lyhyen kahvitauon aikana renkaat voivat kylmetä niin, että ne lipsuvat ensimmäisissä mutkissa. Koska tienhoito on satunnaista, ovat varoitusmerkit harvassa. Ohitus sujuu, jos pystyy lukemaan tietä riittävän pitkälle. Mukulakiveys on usein liukasta ja sateen jäljiltä järkyttävän liukasta! Sopiva vauhti kapea vuoristotie ei salli virheitä. Vuoristossa talvikeli voi yllättää kesälläkin. Se näkyy kiihdytyksissä mustana savuna. Vuoristoteiden asfaltilla on lisäksi taipumus "kiillottua" kohdista, joissa autot jarruttavat. Motskarimatkalle vuoristoon on syytä valita kylmänäkin ja märällä hyvin pitävät renkaat, eli käytännössä hyvälaatuiset sport-touringkumit. Vastaavasti laaksoon laskeutuessa savutus ehtyy ilman happimäärän kasvaessa. Maanvyörymät ja tielle putoavat kivet ovat paikoitellen hyvin yleisiä, joten kun kaartaa pimeään mutkaan tai tunneliin, on aina syytä olla valppaana. MATKAOPAS Vuoristossa kurvailun salat myöskään toimi kuten pitäisi. Tämän takia kannattaa liikkeelle lähtiessä ajaa ensimmäiset mutkat rauhallisesti ja odottaa renkaiden lämpenemistä. Aina on syytä muistaa, että mutkan takana voi olla yllätyksiä. Jos ajaa vuoristossa pienitehoisella, mutta isolla kuormalla lastatulla moottoripyörällä, se voi olla kohtalokasta moottorille. Ja mahdollista on, että joskus kesälläkin sataa räntää tai alijäähtynyttä vettä! Lisäksi syrjäisten vuoristoteiden hoito on vähän niin ja näin, joten tiellä voi lojua kaikenlaista roinaa pitkiä aikoja. Tunneleissakin voi olla maan- ja kivenvyörymiä tai tielle voi tihkua vettä vuorenseinistä. Vaikka näin edeten matkanopeus ei ehkä ole paras mahdollinen, on hyvä muistaa, että vuoristotiellä ajamisen itu ei olekaan kova vauhti, vaan maisemista ja raikkaasta vuoristoilmasta nautiskelu. Onko tilaa
un verra n Laajan SIDI-malliston tuotteet saat hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Vältä valtateitä Vältä liikennettä Aja Minne tahansa navigoitkin, SIDIt ovat mukana seikkailussa. SIDI Adventure on todellinen jokapaikan ajosaapas: vahvarakenteinen ja hyvin suojattu. Älä säästä väärässä paikassa, vaan panosta laatuun. SIDI Ad ve sisääna nture, yhden seikkail jettuna . Se kestää kovaa käyttöä vuosia aivan kuten kaikki SIDIt. Jälleenmyyjät löydät osoitteesta www.duell.fi
Sveitsissä vähän yli 20 km/h ylinopeus kustantaa noin 140 euroa ja Norjassa mojovat noin 450 euroa! Eikä asiaa auta selitys, että "emmä tienny että..." nsin hyvä uutinen, jos sattuu jotain vakavaa. EU:n ulkopuolisten pohjoismaiden, kuten Norjan osalta keskinäisellä sakkojen perinnällä on pitkät perinteet. matkaopas Eurooppalaisia erikoisuuksia maassa Kun lähtee ulkomaille, edessä on usein meikäläisestä käytännöstä poikkeavia liikennesääntöjä ja määräyksiä. Monissa maissa liikennesakot voidaan myös periä käteisenä tapahtumapaikalla. Sekin selviää maakohtaisesta tutkailusta. Huono tieto ainakin eräille on se, että Suomessa asuvalta henkilöltä voidaan E Teksti: Tomas Lotferud; Kuva: Kari Salonen periä toisessa EU-maassa tuomittu sakko kotimaassa. Vastaavasti Suomi voi lähettää täällä tuomitun sakon täytäntöön pantavaksi toiseen EU-maahan. Joissakin maissa autoilijoiden ja motoristien sakotuskäytännöissä on eroja. Saksassa 20 km/h:n ylitys moottoritiellä maksaa noin 35 euroa, mikä on suhteellisen vähän. Hyvä tietolähde on myös Autoliiton julkaisema "Autoillen Euroopassa" kirja (30/20 euroa), josta löytyy paljon hyödyllistä tietoa myös matkamotoristille. 80 m at k a o pa s 5/ 2012. Netistä löytyy aiheesta hyvin tietoa. Ranskassa moottoritien suurin nopeus on 130 km/h ja sateella 110 km/h ja jokaisella motoristillakin on oltava mukana alkometri! Saksassa saa ajaa vapaata nopeutta moottoritiellä ellei liikennemerkein toisin määrätä. Tätä on usein vaikea muistaa. Niistä on hyvä tietää, jotta välttää turhat pysäykset ja kustannukset. maan tavalla tai... Muutamat perusfaktat on syytä pitää mielessä. Sen kautta kännykkä kytkeytyy automaattisesti pelastuspalveluun tai poliisille. Kaikissa Euroopan maissa yleinen hätänumero on meillekin tuttu 112. Kannattaa selvittää kohdemaan sakotuskäytännöt etukäteen, jotta voi varautua mahdollisiin ylimääräisiin kuluihin. Esimerkiksi Virossa promilleraja on tasan nolla. Ylinopeus on hyvin erihintaista eri maissa. Lauttamatkalla otettu toinen huurteinen ei Suomessa aiheuta mitään, mutta Virossa meno tyssää satamaan
Eikä moottoritien pientareelle saa pysähtyä edes "hätätankkaukselle". Heinäkuun 1. Poliiseilla on käytössään edistykselliset paljastuslaitteet. Ruotsissa saa ajaa 120 km/h seitsemällä moottoritiellä. Marras-maaliskuussa saa päästellä enintään 110 km/h, mutta huhti-lokakuussa kattonopeus on 130 km/h. motor r ad.f i m at k a o pa s 81. Promilleraja on 0,5, mutta jos ajokortti on alle kahden vuoden ikäinen, raja on 0,1 promillea. Viro Virossa jalankulkija on kuningas! Jos jalankulkija on astumassa suojatielle, on ajoneuvon pysähdyttävä ja annettava hänelle esteetön kulku. Saksan promilleraja on eurohenkiset 0,5. Ranska Ranskassa saa päästellä kuivalla moottoritiellä 130 km/h, mutta sateen sattuessa tai jos ajokortti on alle kahden vuoden ikäinen, saa vauhtia olla enintään 110 km/h. Samoin autojonojen välistä tai pientareen kautta ei kannata ohitella. Baltian kummajainen Baltian maissa on nelikaistaisia ajoväyliä, jotka näyttävät oikeilta moottoriteiltä. Promilleraja on yleiseurooppalaiset 0,5. Itävalta Saksasta poiketen Itävallan moottoriteillä kattonopeus on 130 km/h. Ruotsissa korkein mahdollinen ylinopeussakko on sakotettavan tuloista riippumatta noin 445 euroa, eli 4 000 kruunua, kun ylinopeus on 4150 km/h. Suurimmalla osalla moottoriteistä peritään tiemaksuja, joita voi laskea etukäteen osoitteessa www.autostrade.it. Sveitsin vuoristossa olevat "Bergpoststrasset" eli vuoristopostitiet tunnistaa neliömäisestä sinisestä taulusta, jossa on keltainen postitorvi. Käytössä on vain välkkyvä keltainen ja kiinteä vihreä. Niitä ei kuitenkaan voi verrata muun Euroopan vastaaviin. Nopeusrajoitukset ovat selkeät, eli taajamassa 30 mailia (48 km/h), maantiellä 60 mailia (96 km/h) ja moottoritiellä 70 mailia (112 km/h). Paikalliset liikennepoliisit tarkastavat tien päällä usein, ettei ajoneuvoissa ole tutkanpaljastimia tai GPS-navigaattorissa vastaavaa toimintoa. Mutta kello 2205 suurin sallittu nopeus on 110 km/h muilla paitsi Salzburgin ja Wienin välisellä motarilla A1 ja moottoritiellä A2 välillä Wien Villach. Joillakin osuuksilla saa ajaa kovempaa, mistä kerrotaan liikennemerkein. päivän 2012 jälkeen jokaisen moottoriajoneuvon, myös moottoripyörän, kuljettajalla on oltava oma alkometri siis myös ulkomaalaisilla! Niitä voi ostaa kohtuulliseen hintaan huoltoasemilta yms. Eri maissa Eri näkEmyksiä, käytäntöjä ja... Suomesta Ruotsiin lautalla menevän kannattaa muistaa, että yleensä moottoriajoneuvojen kuljettajat puhallutetaan heti laiturilla. Se on syytä pitää mielessä varsinkin, kun lähtee liikenteeseen ja kun tulee risteyksiin tai liikenneympyröihin, joita Isossa-Britanniassa todella riittää! Nopeusrajoitukset ilmoitetaan maileina. Ruotsi Taajamien ulkopuolella saa yleisesti ajaa 70 km/h ja moottoriteillä 90 tai 110 km/h. Promilleraja on Ruotsin tavoin tiukat 0,2. Saksa Useimmat tietävät, että Saksan moottoriteillä saa ajaa vapaasti "omaa kovaa", ellei liikennemerkein toisin ilmoiteta! Moni vetää rajoituksista huolimatta täysillä ja se maksaa. Käkikellojen maan promilleraja on 0,5. Norja Vuonojen ja vuorten lomassa kiemurteleva Norjan tiestö on pääsääntöisesti mutkaista ja siten myös hidasta. Viineistään tunnetussa Ranskassa promilleraja on 0,5. Tanska Tanskassa saa moottoritiellä ajaa enintään 130 km/h ja poliisi seuraa nopeuksia tarkemmin kuin Ruotsissa. Jos ajokortti on alle kahden vuoden ikäinen, suurin sallittu nopeus moottoritielläkin on vain 70 km/h. Näillä teillä postin linja-autolla on etuajo-oikeus. Jos alkometri puuttuu, rapsahtaa marraskuusta 2012 lähtien vajaan 15 euron sakot. Navigaattori on helppo ohjelmoida niin, että se laskee maileja kilometrien sijaan. Promilleraja on kaikille kuitenkin sama 0,4. Italia Moottoritie on italiaksi Autostrada ja siellä saa ajaa enintään 130 km/h. Motoristeilla on oltava mukanaan ensiapulaukku ja alle 12-vuotiaita lapsia ei saa kyydittää motskarilla. Punaisia päin ajaminen on noin 335 euron (3 000 Skr) arvoinen suoritus. Kyltti "bei nässe" tarkoittaa, että nopeutta pitää laskea sateella. Jos ei huomaa aikarajoja, on turha selitellä, parempi on vain kaivaa kuvetta. Tutkanpaljastimet on kielletty Euroopassa, mutta etenkin Sveitsin viranomaiset etsivät niitä aktiivisesti. Teen ja oluen saarella promilleraja on tuhdit 0,8. Latvia Moottoritiellä kattonopeus 110 km/h ja promilleraja kaikessa liikenteessä 0,2. Hollanti Moottoriteillä on kaikilla 120 km/h nopeusrajoitus, mutta promillerajat ovat monimutkaisemmat. Ylinopeussakot voivat olla tuntuvia. Alle 150-kuutioisilla kaksipyöräisillä ei ole asiaa moottoritielle, vaikka vauhti riittäisi. Suurimalla osalla Sveitsin teistä vaaditaan pakollinen, vuoden voimassa oleva Vignettetiemaksutarra. Kannattaa siis kurkkia katteen alta liikennemerkkejä, sillä vapaiden nopeuksien osuuksia on moottoriteillä loppujen lopuksi aika vähän. Sen hinta on 40 Sfr, eli vajaat 35 euroa. Näiden "moottoriteiden" varrella on linja-autojen pysäkkejä, ylikulkupaikkoja jalankulkijoille ja reunakaistalla saattaa löntystää kärryjä vetävä hevonen. Välkkyvä keltainen on sama kuin kiinteä punainen muualla, eli sitä vastaan ei saa ajaa. Sveitsi Moottoritiellä on 120 km/h kattonopeus, maantiellä 80 km/h ja taajamissa 50 km/h. Promilleraja on tiukat 0,2. Liikennevalot poikkeavat totutusta. Moottoritiellä vaaditaan myös Vignette eli tiemaksutarra, joka maksaa moottoripyörälle 10 päivän ajalta noin 5 euroa (www.asfinag.at). Perusraja on 0,5, mutta jos moottoriajoneuvon kuljettajalla on ollut ajokortti alle 5 vuotta, tai moottoripyörän kuljettaja on alle 24-vuotias, promilleraja on 0,1. Liettua Eteläisessä Baltiassa suurin sallittu nopeus moottoritiellä vaihtelee vuodenajan mukaan. Sambucan ja pastan maan promilleraja on tavanomaiset 0,5, mutta alle 21-vuotiaiden tai vasta ajokortin saaneiden kohdalla noudatetaan nollatoleranssia! Belgia Tunnetusti hyvin valaistuilla moottoriteillä on öisinkin 120 km/h kattonopeus ja myös ulkomaalaisella motoristilla on aina oltava ajaessa päällään hyvin näkyvä "turvaliivi". Moottoriteillä tiemaksu (péage) koskee kaikkia ajoneuvoja. Näitä "moottoriteitä" siis käyttävät hyvinkin erilaiset kulkijat ja kulkuneuvot. paikoista. Tosin moottoritielläkin suurin sallittu vauhti on 90 km/h. Kuten useimmat tietävät, siellä ajetaan vasenta puolta. Hintaa on suunniteltu nostettavan, mutta toistaiseksi näin ei ole tapahtunut. Promilleraja on puolestaan kaikille pyöreä nolla! Iso-Britannia Saarivaltakunnassa kaikki on toisin. Norjassa voi pienestäkin ylinopeudesta rapsahtaa tuntuva maksumääräys. Jos näin ei tapahdu, voi moottoriajoneuvon kuljettaja menettää ajokorttinsa ja saada tuntuvat sakot siltä istumalta! Moottoriteillä kattonopeus on 110 km/h, mutta jos ajokortti on alle parin vuoden ikäinen, on suurin sallittu ajonopeus moottoritiellä 90 km/h. Promilleraja on yleiseurooppalaiset 0,5. w w w
Useimpiin moottoripyöriin on saatavilla käteviä sivu- ja telinelaukkuja sekä tavaratelineitä. Kaikki arkimukavuudet eivät mahdu mukaan ja jumalaisen ajettava sportti muuttuu kuorman myötä kankeaksi matkajuhdaksi. matkaOPaS Matkanteko ja matkavarusteet hyVää Moottoripyörämatkailu on omanlaistaan elämäntaidetta. Vaihtoeh- V 82 M AT K A O PA S 5/ 2012. Järkevällä pakkaamisella ja ajokin ennakkosäädöillä matkasta tulee kuitenkin tuntuvasti mukavampi. Teksti Werner Koch; Kuvat: Motorradin arkisto matkaa iikonlopun tai monen viikon motskarimatkan varusteet voi pakata monella tapaa
Vuoristoteillä myös jarrutusten ennakointi on tärkeää. Tämä kannattaa varmistaa ennen matkaa ulkopuolisen henkilön avustuksella. Jos alkuperäisten iskarien säädettävyys rajoittuu vain jousen esijännitykseen, paljon matkailevan kannattaa harkita niiden vaihtoa monisäätöisiin. Lisäksi jousituksen, rengaspaineiden ja ajovalon säätöjä on syytä muuttaa suuremman kuorman vuoksi. On siis oltava tarkkana ja pidettävä rengaspaineet kohdallaan, eikä ajettava vain yhdellä kädellä. Ne vain pannaan satulan yli ja kiinnitetään hihnoilla. Toisaalta parin päivän reissuvarusteiden kuljetukseen voi riittää myös sopivan kokoinen tankkilaukku tai selkäreppu. Kun otetaan lisäksi vesitiivis tavarapussi, kuljetustilaa on tuhdille tavaramäärälle. Ennen lähtöä tehdyt säätömuutokset kohentavat matka-ajon ajomukavuutta ja ajoturvallisuutta. orm a 4,9 7,2 4,9 7,9 71,6 41,1 45,9 37,0 11,2 48,2 31,2 50,8 MiTTauKSeT SuoriTuSKyKy Kiihtyvyys 0100 km/h 0130 km/h s s 3,6 5,4 Ohituskiihtyvyys 3-vaihteella 50 100 km/h s 50 130 km/h s 3,6 6,0 Täyskuormatun moottoripyörän ajo- ja jarrutuskäytös muuttuvat tuntuvasti, kun takapyörällä on tavallista enemmän painoa ja etupyörä on vastaavasti "kevyempi", jolloin se menettää selvästi helpommin pitonsa kovissa kiihdytyksissä. Toisaalta voi vaihtaa alkuperäiset jouset jäykempiin tai lisätä vaimennusta vaihtamalla iskarin öljy jäykempään. Myös mahdolliselle matkustajalle pitää jäädä riittävästi tilaa. Myös rengaspaineita on nostettava. Näin eturenkaan ohjaus- ja jarrutuskäytös pysyvät vakioina. Syyn näet oheisesta taulukosta, jossa on esimerkkipyöränä Suzuki GSF 1200 S. hidaSTuVuuS abS Jarrutusmatka 130 km/h 100 km/h 100 km/h 18 % alamäkeen 100 km/h 18 % ylämäkeen m 67,9 m 40,2 m 44,9 m 37,8 KäSiTElTäVyyS ympyrärata, Ø 46 m Kierrosaika s 10,5 Vmax mittauspisteessä km/h 52,4 Pujottelurata Kierrosaika s 28,0 Vmax mittauspisteessä km/h 53,8 Täyskuormalla kallistusja maavara niukkenevat tuntuvasti. Moottoripyörän käsikirjasta tai pyörässä olevasta "rengaspainetarrasta" löytyy selkeä tieto paineista. Kuormaamisessa on syytä ottaa huomioon, ettei ylitä moottoripyörän suurinta kantokykyä. Samoin takarenkaan kuormitus kaarteissa kasvaa suuresti, kuten kuvasta näkyy. Jousitus on sovitettava takapainoisen ja isomman kuorman mukaisesti, muuten ajoelämys voi olla todella häkellyttävä. vai nk w w w. Eturenkaassa ei tarvitse olla yhtä paljon painetta. Korkeampi rengaspaine antaa paitsi vakaamman kaarrekäytöksen, myös vähentää renkaan kulumista. Nämäkin muutokset auttavat tuntuvasti. Jos rengaspaineohjeet ovat hukkuneet, voi nyrkkisääntönä pitää, että 180-sarjan takarenkaan paine täyskuormalla on väliltä 2,93,1 baria. Esimerkiksi on tarkastettava, etteivät ketjut kiristy liikaa jouston painuessa alas/pohjaan. Ennen matkalle lähtöä on lisättävä iskunvaimentimen esijännitystä, ja jos mahdollista, myös paluu- ja puristusvaimennusta. motor r ad.f i M AT K A O PA S 83. Testasimme, kuinka kuorma vaikuttaa ison moottoripyörän ominaisuuksiin ajamalla Suzuki Bandit 1200:lla soolona ja kuorman Tarkkana jarruTuksissa ja kiihdyTyksissä usk i m kuax. tona niille on saatavissa pehmeitä, niin sanottuja heittolaukkuja, jotka eivät vaadi pyörään mitään ihmeempiä rakenteita. Pieni 0,2 0,3 barin lisäys riittää, eli eturenkaan paineen tulisi on noin 2,52,7 baria. Sivun 84 taulukosta näkee, miten lähes kokonaan takapyörään vaikuttava kuorman ja matkustajan paino vaikuttavat painonjakoon ja ohjausgeometriaan. Yhden henkilön kuormalle tehdyt jouston perussäädöt saattavat olla isomman kuorman kanssa lähinnä katastrofaaliset, etenkin jos mukaan tulee matkustaja. Ulkolämpötila ja ajotapa vaikuttavat tietysti nekin renkaan kulumiseen ja käytökseen. Iso kuorma asettaa paineita myös muille rakenteille. Etupyörän keveneminen kiihdytyksessä voi, rengasvalinnasta riippuen, aiheuttaa ohjauksen "lepattamista" noin 60100 kilometrin tuntivauhdissa
Samoin 84 M AT K A O PA S 5/ 2012. Koeajolenkillä selviää muun muassa, miten jousitus ja vaimennus toimivat? Vaappuuko pyörä pahasti. Kiihtyvyys, jarrutusmatka/hidastuvuus ja maavara muuttuivat olennaisesti. Miten pyörä käyttäytyy jarrutuksissa. 8 kliksiä). Siksi on syytä hyödyntää kaikki moottoripyörän säätömahdollisuudet. Bandit toimi kuormattunakin hienosti, mutta 210 kilon paino tietysti vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin. Kokeile taas ajettavuutta ja toimivuutta tutulla tiellä. Osuvatko jalkatapit, pakoputkisto tai keskituki maahan kaarteissa. Haittaako tankkilaukku ohjausta. Jos käsikirjasta ei löydy ohjeita, aloita säätämällä iskunvaimentimen sisäänvaimennus perusasetukselle (esim. Siksi raskaat tavarat, kuten työkalut, valokuvausvälineet jne. lastaa matkatavarat ja säädä näin kuormitetun pyörän ajovalokuvio liidulla merkittyjen pisteiden mukaisesti. Iskunvaimentimen joustomatka (mm) Sisäänvaimennuksen säätöruuvi 90 80 JOUSTOMATKA JA ESIJÄNNITYS (LINEAARINEN JOUSI) Jousen jäykkyys 100 N/mm Jousen esijännityksen säätörengas Sisäänvaimennuksen säätöruuvi ohjaa öljykierron neulaventtiiliä (merkitty punaisella) ja säätää tätä kautta jousituksen kasaan painumisen nopeutta epätasaisuuksien aiheuttamien iskujen yhteydessä. 50 40 30 20 10 0 0 suurin joustomatka 60 mm 60 suurin joustomatka 60 mm 70 2 1 Esijännitys 20 mm Esijännitys 10 mm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Jousivoima (Newton) Kumityyny Paluuvaimennuksen säätöruuvi 10 mm Moottoripyörän suurimman kuorman yhteydessä iskunvaimentimen jousen esijännitystä tulee lisätä noin 10 milliä. Siksi olisi hyvä ajaa ennen matkaa kokeilumielessä lenkki tutulla tiellä varusteiden ja matkustajan kanssa, jotta saa tuntumaa ajokäytökseen ja selviää, onko jotain säädettävää tai korjattavaa. Voit myös lisätä hieman paluuvaimennusta, jotta kulku muuttuu levollisemmaksi. On se ja sama, onko pyörän päällä vain kuljettaja (1) tai myös matkustaja (2), takajouston kuormittamaton painuma vähenee ja joustovara pitenee. Siksi myös takaosa on korkeammalla, maavara kasvaa ja ohjauskulma jyrkkenee. Tämä vaikuttaa moottoripyörän kuormittamattomaan korkeuteen, koska kiristetyn jousen nostovoima on suurempi. Oheisesta grafiikasta näkyy, miten jousen esijännitys vaikuttaa käytännön joustoliikkeen pituuteen. Kokeile, miltä ajo tuntuu ja puolita asetus (esim. Kuormatun motskarin ajovalo on siis syytä säätää näyttämään oikein eli valaisemaan tienpintaa. yleensä yksivaimentimisen takajousituksen iskunvaimentimen liikkeen ja taka-akselin liikkeen suhde on 2:1, eli iskunvaimentimen 60 millin liike tarkoittaa taka-akselin 120 millin liikettä. kera testiradalla sekä mutka- ja moottoritiellä. Takapyörän painuman vähentäminen on tärkeää, koska se siirtää painopistettä (kts. rma MiTTauKSeT Painopiste S3 S1 S2 Painojakauma edessä kg 118 151 156 takana kg 116 174 270 Ohjauskulma aste 24,5 26,0 28,0 Jouston painuma edessä mm 30 40 45 takana mm 78 5 35 Täydellä kuormalla ohjauskulma loivenee 26 asteesta 28-asteiseksi ja painopiste siirtyy reilusti taakse. Esimerkkinä on 100 Nm:n jousi. tulee sijoittaa tankkilaukkuun. isommalla kuormalla moottoripyörän tasapaino muuttuu ja ajokäytös sen mukana. Säätö tehdään yleensä haka-avaimella. Periaatteessa jousen esijännityksen kiristys ei tee siitä jäykempää, siitä vain otetaan "löysiä pois" tai löysäämällä lisätään jousen ulostulopituutta. matkaOPaS Matkanteko ja matkavarusteet MuisTa sääTää jousiTus ja rengaspaineeT ei ku orma a vain kusk i ma kuox. ajovalon säätöön tarvitset tasaisen, hämärässä olevan seinän. aseta pyörän ajovalo kolmen metrin päähän seinästä ja merkitse kuormittamattoman moottoripyörän ajovalokuvion ääriviivat liidulla seinään. aloita jousen esijännityksen kiristyksellä ja tarkista myös sisäänvaimennuksen asetukset. Reissusta tulee mukavampi, kun tällaiset ongelmat ratkoo ennakkoon. Mahtuuko matkustaja paikalleen. Suzuki bandit GSF 1200 S -koeajopyörän kokemusten perusteella joustovaraa on noin 40 milliä. 16 kliksiä). Jyrkkien painomuutosten myötä Painopiste ohjauskulma S3 S2 S1 Painojakauma myös ajovalon näyttämä muuttuu ja valo alkaa helposti osoittaa liian ylös. Tulokset löytyvät sivun 83 yläreunan taulukosta. kuva ja grafiikka)
jes Jär täjä g acin bry Clu Hel sink iR 12.17.6.2012 MotoparkRaceway,Pieksämäki QR-koodi www.helrc.pp.fi ·LadyDay ·Endurance-joukkuekilpailu ·RoadRacingSM-osakilpailu ·Ratahauskaakaikillemotoristeille: junioreille,nuorille,naisille,miehille
Siksi on syytä ennakoida reilusti ja sovittaa ajotapa ja -nopeus sen mukaisesti. Kevyemmät tavarat, esimerkiksi makuupussi ja teltta, pakataan sivu- ja telinelaukkuihin tai tavaratelineelle. paikkaan ohjausta kääntäessä. suureMpi kuorMa, pideMpi ohiTusMaTka ohitusmatka metreissä, kiihdytys kolmosvaihteella 79 m 89 m Täyskuormattu moottoripyörä vaatii totuttelua kaarteiden lisäksi myös ohituksissa. Matkavarustus ja matkustaja vaikuttavat myös ajolinjan ja ajotavan valintaan. Raskaampi moottoripyörä reagoi kankeammin ohjausliikkeisiin ja kallistusvaraa saattaa olla vähemmän. Kuormatun motskarin ohjaimissa kannattaa aina harkita, onko ohitus todella tarpeen. Muista suojata myös niska (kuva 2) ja muu mahdollisesti paljaaksi jäävä ihon osa voimakkaalta auringonpaisteelta. Pidä muutenkin riittävästi ajotaukoja. lähde liikkeelle aamusta. ihminen on yleensä virkeimmillään aamulla kello kuuden ja yhdentoista välillä. Kun käytät reppua, muista kiinnittää myös rinta- ja lantiovyö (kuva 3), jotta laukku pysyy tukevasti paikallaan kovassakin vauhdissa. Yllä olevasta piirroskuvasta näkee, miten iso kuorma vaikuttaa väkivahvan Suzuki Banditin ohituskiihtyvyyteen. Kokeile myös pidentää olkahihnoja niin, että laukun pohja lepää satulalla. Silloin se ei rasita yhtä paljon selkää. Levollista lomamatkaa, olkoon aurinko kanssanne. 86 M AT K A O PA S 5/ 2012. kuorma ohitusmatka metreissä, täysi kiihdytys vaihteita hyödyntäen 67 m 76 m kypärän ja ajovarusteiden tulee olla sisään ajettuja. Entä jos alla on 30 hevosvoimaa heikompi moottoripyörä. Matkatavaroiden ja matkustajan vaikutus näkyy selvästi jopa väkivahvan Suzuki bandit 1200:n suorituskyvyssä. Vältä moottoriteitä (kuva 1) ja suuntaa pikkuteille, jolloin ajoelämys on taatusti monipuolisempi kuin pelkkä meluvallien välissä ajaminen. Katso myös, etteivät laukun kiinnityshihnat hierrä sähköjohtoja tai takerru kytkin- tai jarrukahvaan tms. Sen ohitusmatka saattaa jopa tuplaantua sooloajoon verrattuna. Ryhmässä kokemattomin ja/tai hitain määrää etenemisvauhdin. Virhearvio voi olla jopa kohtalokas. Mikään ei ole tuskallisempi parin viikon moottoripyörämatkalla kuin uutuuttaan hiertävä ja kiristävä ajosaapas tai kypärä. Mittakaavaltaan 1: 200 000 kartalta tai GPS:n avulla löytyy aina 1 2 3 vaihtoehtoisia reittejä. Moni on yllättynyt pahan kerran huomattuaan, miten vaivalloisesti soolona ripeä "kuormajuhta" kiihtyy esimerkiksi ohituksissa. Muista myös, että täyskuormalla moottoripyörä kiihtyy hitaammin kuin yhden henkilön kuormalla. Sen jälkeen väsymys alkaa painaa, joten on lounastauon paikka. usein siitä luopuminen voi olla järkevämpi vaihtoehto. iltapäivällä tulevan toisen väsymyspuuskan aikaan on hyvä pitää kahvitauko. matkaOPaS Matkanteko ja matkavarusteet vinkkejä ja vihjeiTä Painavat esineet, kuten kamerat ja työkalut, pakataan tankkilaukkuun. vain kuski max. Varmista myös, että ohjaustanko kääntyy vapaasti laidasta laitaan, kun tankkilaukku on paikallaan. Tankkilaukku ei saa estää mittariston tai merkkivalojen näkemistä tai ohjaustangon käsittelyä. Jos niitä ei suojaa aurinkovoiteella tai huivilla, voivat seuraava yö ja ajopäivä olla tuskaisia. Suunnittele reitti ja päivittäinen ajomatka etukäteen. On myös hyvä muistaa, että ehkä myös matkustaja haluaa nauttia matkanteosta muutenkin kuin tärisemällä koko ajan pelosta. Jaettu mukava elämys on kaksin verroin parempi, eikö vain. Paino pitää jakaa tasaisesti. Jos on yksin ajellessaan tottunut moottoripyörän yltäkylläisiin voimavaroihin, voi olla yllätys havaita, etteivät hevosvoimat ole samoja, kun lähtee ohitukseen samalla motskarilla täyspakkauksen kera. Varaa aikaa mahdollisille muutoksille: mukavaa seuraa, upeita maisemia, huono ajokeli, tietöitä ja vastaavia
Insinöörismies ei kauaa vastausta mietiskellyt, vaan totesi, että kyseisiä osia ei tarvitse muutoskatsastaa, sillä tyyppihyväksytyn ja E-leimoilla varustetun vaimentimen ja katalysaattorin saa vaihtaa ilman sen kummempia toimenpiteitä. Vähän tuoreemmilla villoilla lukemat olisivat taatusti vieläkin siistimmät. Toinen korvennusta aiheuttava juttu on se, että tiedotus tässä asiassa on ryssitty huolella. Moottoripyöräkelien painaessa päälle motoristien keskuudessa huoli aluillaan olevan kauden meluntorjuntatempaisuista tuntui riistäytyvän kollektiiviseksi paniikiksi. Pitkän tiedonmetsästyksen jälkeen pää oli täynnä kysymysmerkkejä. Ensimmäinen asia on se, että uutisoinnissa on harvakseltaan muistettu mainita, että pakoputkiston muuttaminen ei edelleenkään ole laitonta ja että kaikki tarvikeäänenvaimentimet eivät ole laittomia. Pitkin kevättä jatkuneen uutisoinnin jälkeen motoristit olivat huolissaan. päivän meluratsioiden jälkeen. Ikävä kyllä, nyt näyttää pahemman kerran siltä, että meluntorjuntatalkoisiin on ollut niin kiire, että edes sitä suorittavilla viranomaisilla ei vielä ole eväitä suorittaa heille uskottua tehtävää aivan säädösten mukaan. Harvoin, jos koskaan, olen yhtä kovasti toivonut olevani väärässä. w w w. Varmuuden vuoksi insinööri vielä tarkasteli papereistaan, mitä lakiin kirjattu on ja totesi uudemman kerran, että katsastusta ei tarvita. Olisiko kannattanut jakaa tietoa asiasta esimerkiksi alan lehtien avustuksella tai vaikkapa yleisimmillä keskustelupalstoilla. Desibelimittari kertoi, että ääntä lähtee juuri sen verran kuin pyörän tyyppikilpeen on merkitty. Pitkin talvea on media tiennyt kertoa, että jopa kolmannes mopoista ja moottoripyöristä on varustettu lainvastaisilla äänenhillitsimillä. Mieleen hiipi, että oliko siteeraus mennyt oikein, kun samainen poliisi eräässä toisessa artikkelissa mainitsi, että tyyppihyväksytyn vaimentajan saa vaihtaa ilman muutoskatsastusta. Hyväksytyn ja äänenpaineeltaan luvallisen vaimentimen löytäminen ei pitäisi olla vaikeaa, jos jo 40 000 kilometriä kärvennetty hiilikuituslipari demppaa möykät tyyppikilpeen stanssattuihin lukemiin. Uutisointi aiheesta aloitettiin jo syksyllä heti elokuun 26. Runsaasta uutisoinnista huolimatta harrastajat tuntuivat olevan tietämättömiä siitä, minkälainen hormisto sitten loppujen lopuksi on luvallinen. Asiassa ääntä pitäneet ovat keskittyneet kilpaa julistamaan, että kyllä on pyörissä on kovat äänet ja että ne kitketään pois, kun kerran valituksiakin on tullut. Selvittääkseni oman tilanteeni aloin haravoida nettiä. Ristiriitaisen tiedon aiheuttaman levottomuuden takia päätin heti kauden alkajaisiksi vierailla katsastuskonttorilla Akrapovicin sliparilla terästetyn pyöräni kanssa ja kysyä alan ammattilaiselta eli katsastusinsinööriltä onko pyöräni täysin lainsuojaton peli. Sen sijaan selkokielinen ohjeistus on jäänyt vähemmälle. motor r ad.f i vaihtoväli 87. Syyskuun seitsemäs päivä muun muassa Etelä-Suomen Sanomien nettisivuilla julkaistussa STT:n jutussa asiantuntijana esiintyy Trafin ylitarkastaja Otto Lahti, joka kertoo Suomen moottoripyörien kunnosta. Hesarin Oma kaupunki -sivuille ilmaantui 12. Jos selkokielistä tiedotusta asiasta olisi ollut saatavilla helposti, ei koko hulabaloota olisi tässä mittakaavassa syntynyt, eikä hyväksytyillä putkilla ajaneita motoristeja olisi neuvottu suorittamaan tarpeetonta muutoskatsastusta, kuten nyt jo kuuluu käyneen. Ei siis mitään hätää. Onneksi muun muassa MMFA (Modified Motorcycle Assocation of Finland) on tiedottanut aiheesta muodossa, jonka ymmärtää rivimotoristikin. Juttuun oli haastateltu ylikomisario Jussi Päivänsaloa, joka lehden mukaan kertoi, että moottoripyörän pakokaasujärjestelmän muutokset tulee aina muutoskatsastaa. Tilannetta eivät ole helpottaneet lehtiartikkelit, joiden sisältö on ollut puutteellista tai jopa virheellistä. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Samalla lähtee hänen mukaansa myös katalysaattori. 50 pyörän otannan perusteella Lahti kertoo, että custom- ja supermoto-pyörien harrastajista yli puolet vaihtavat putket tai osan putkistoa äänekkäämpään. Kuohunta alkoi viime syksyn meluratsiasta Tuusulanväylällä, josta uutisoitiin näyttävästi. Vaikka itse siis mitä suurimmalla todennäköisyydellä selviän meluratsiasta ilman huomautuksia, tässä koko sopassa minua sieppaa parikin asiaa. Jutussa kerrotaan, että katalysaattorin poistoa ei huomaa päällepäin, mutta asiantunteva tarkastaja kyllä pystyy pakokaasun hajun perusteella sanomaan, milloin katin poistoa on syytä epäillä. Huoli taisi tarttua minuunkin. toukokuuta yksi esimerkillinen juttu aiheesta. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Joni Launonen. melutaanpa vielä vähäN. utti kevään melukeskustelu. Koetin löytää aiheesta asiallisesti ja kiihkottomasti kirjoitettuja NeuvostoliitoN hajoamiNeN oli pieNtä siiheN meteliiN verrattuNa, minkä aihe- artikkeleita sekä tietoja siitä, minkälaisin eväin muunkinlainen kuin vakioränneillä varustettu moottoripyörä on laillinen. Kiitin avusta, mutta silti parin päivän päästä päätin koeponnistaa möykät, ihan vain siltä varalta, ettei pääsisi yllätyksiä tulemaan kesän mittaan
Superbike-luokkaa kisan alussa johtanut Vesa Kallio sai lopulta tehdä täyden työpäivän puolustaessaan kolmospaikkaa hiljalleen hiipuvan KTM:n sarvissa. Starttinsa totaalisesti tyrinyt Motomarket BMW-tiimin savolaisjäsen Kari Vehniäinen kellisti Yamahaa kyytivän Sami Pennan muutama metri ennen ruutulippua. Eeki on kehittynyt taktisesti suurin harppauksin. Vähäpu- TaTu LauSLEhTo oMaa LuoKKaaNSa Myös kuussatasissa pantiin rataennätys uusiksi. Enää kaveri ei kohella alussa ja ymmärtää, että voitto ratkaistaan viimeisillä kierroksilla. Näin hehkutti ratamoottoripyöräilyn Nordic Superbike-luokan hallitseva Suomen mestari Erkka Korpiaho tiimikaveriaan Eeki Kuparista tämän voittaessa SM-avauksen Jurvan Botniaringillä. Jännittävä ja tiukka ison luokan kamppailu oli näyttävää vääntöä kalkkiviivoille asti. Vaikka konkari syytteli renkaiden loppumista, olisi Eekin suistamiseen ykköspallilta tarvittu pientä venymistä, sillä kolmannen polven turkulaispilotti kellotti 22-kierroksisen kisan aikana uusiksi rataennätysnumeroiksi alhaisen seiskan. Näin kisatapahtumia kertasi sinisävyistä Gulf-Bemaria tykittävä marttilalainen. Ajajarikkaimman luokan, Super5/2012. Teksti ja kuvat:Tuomo Seppänen Viisi varvia lyhyempi kisa ja olisin tapellut tosissaan voitosta. Uusi Botniaringin ennätys kirjataan nykyään lukemin 1:07.105. Syy on rahtifirman, kun ei kerenneet tuoda uutta moottoria tähän kisaan. Road Racing SM r a p o r t t i ennätys t 88 aktiikka ja sen muuttaminen ei ollut vieras asia Korpiahollekaan tiukassa voittokamppailussa helteisellä areenalla. Kisaa johtanut Kallio kämmäsi ja päästiin Eekin kanssa hänestä ohi. Muuttuva kilpailutilanne vaihtoi konkarin käsikortit ja onnistunut taktiikkamuutos loi pohjan Motomarket BMW-tiimin voitolle, mutta pilasi Korpiahon mahdollisuudet kivuta podiumin huipulle. Siinä kulahti rengas ja viimeiset viisi kierrosta liukastelin ja yritin pyristellä Eekin kyydissä. raportti eekin nimiin heinen valkeakoskelainen sysäsi pilke silmäkulmassa syyn kuljetusliikkeelle. Kun Vesan rytmi sekosi, piti minun vetää muutama tiukka kierros, että päästiin karkuun
E-Mail: info@stormmotor. Erkka Korpiaho yritti turhaan ravistaa tiimikaverinsa Eeki Kuparisen kannoiltaan. Nuorukainen kukisti konkarin. K audella 2012 ajovarusteissa jättivalikoima! 80 kypärävaihtoehtoa Valitse yli 30:sta ajotakista Lähes 30 eri ajohousua Ajokengät laidasta laitaan Marko aarnio majailee tällä kaudella Kallio Racingin teltassa. Kisan hopea ei tullut helpolla. w w w. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. motor r ad.f i - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. SM-avaus meni Superstock 600-luokan hallitsevalta mestarilta osin pieleen varvattavien vuoksi. Lähes 20 käsinevaihtoehtoa Tärkeimmät suojat Erno Kostamo ajoi itsensä mestariehdokkaaksi SM-avauksessa, sillä kisan voittaja Tatu Lauslehto ei kaikkia kilpailuja aja
Alussa kärkiviisikossa kaahannut HRP-Suzuki tallin imatralaisajaja Juha Kallio hyytyi lopulta viitoseksi. Toinen minimotoista ajotaitonsa ammentanut Ajo-pilotti Felix Nässi täydensi podiumin. Suomalainen ratamoottoripyöräily on kuitenkin hienoisessa nosteessa ja kohottaa profiiliaan myös maailmalla. Keravalainen käytti kansainvälisten kiireidensä suoman tauon hyväkseen ja antoi pohjanmaalaiskatsojille tuulahduksen maailman huippuvauhdista. Kaksipuolikkailla katunelareilla ei kisapiikkejä hätyytellä, mutta kunnon keskinäisen kisan näilläkin laitteilla saa aikaiseksi. Meillä oli mukana vääränlaiset renkaat ja ratakin oli aika paljon pomppuisempi kuin ennen, marmatti Päivärinta voittoisan kisan jälkeen. hELRC:N NuoRiSo-oSaSTo haLLiTSi piKKuLuoKKaa Ajo Motorsport Junior Projektin nelikko dominoi 125-kuutioisten avausstarttia. Halusin parantaa Botniaringin rataennätystä, mutta se jäi haaveeksi. 125-kuutioisten lähtöruudukon täytteeksi masinoitu Junior Cup -luokka kasasi kauden avaukseen kolme rohkeaa. Helpompi homma kuin luulinkaan, totesi IDM-sarjan Supersport-luokkaa johtava tuusulalainen. Tehokkaan näköisellä tyylillä piikin Hondaa kyytivä nuorukainen antoi muille tasoitusta kehnolla startilla. 90 raportti 5/2012. Ajo-tiimin kaunistus, Henna Ylijoki jätettiin kisassa neloseksi. Kaksinkamppailu päättyi Aarnion osalta varvattavien sumaan, jossa kiteeläinen karkasi ja takana kärkkynyt Korpiahokin livahti edelle. Pojat olivat tylyjä kavereita luokan ainoalle tytölle. Päivärinnalla oli kotimaan kisassa yksi taka-ajatus. Tiimipäällikkö ja isä, Esko Kuparinen paljasti päänsä poikansa Eekin hienon suorituksen edessä. stock 600:n, suvereeni voittaja Tatu Lauslehto takoi taululle matalan kasin, 1:08.181, ajaessaan ykköseksi seitsemän sekunnin turvin. Kvartetin kokenein, viime kaudella KTM Rookie -Cupin kuskina maailmaa kiertänyt Joakim Niemi kukisti minimotoista isompiin harpanneen Sami Laaksosen lopulta puolella pyörän mitalla. Vaikkapa jo heti ensi viikonloppuna Alastaron radalla. pEKKa päiväRiNTa odoTETuSTi SivaREidEN yKKöNEN Pitkästä aikaa kotimaan kisa-areenoilla esiintynyt maailmanmestari Pekka Päivärinta/Adolf Hänni duo takoi aika-ajon pohjat ja voitti sivuvaunujen kisan mestarille sopivaan ylivoimaiseen tyyliin. Uutta boomia odotellessa on hyvä syventyä kotimaan kahinoihin, sillä nähtävää ja koettavaa riittää. Kostamo ja luokan hallitseva mestari Marko Aarnio vuorottelivat lähes koko kisan kakkospaikalla. Mika Kallio parantelee otteitaan MotoGP-areenoilla ja Niklas Ajokin päräyttelee pisteille ehtimiseen. Tatu Lauslehto valtaa Saksaa ja Pauli Pekkanen Isoa-Britanniaa. Taloudellinen epävarmuus on siivonnut osanottajalistoista "wannabee-pilotit" ja jäljelle ovat jääneet ne, jotka ottavat homman tosissaan. HelRC:n Kawasaki-pilotti Vili Virtanen sai kunnian pokata historian ensimmäisen Juniori Cupin ykköspytyn. MM-sarjassakin tänä vuona esiintynyt oriveteläiskaksikko Petri Makkula/Harri Asumaniemi kiilasi kisassa kakkoseksi ennen HelRC:n duoa Tapio Mustonen/Tomi Koskinen. väKi vähENEE, MuTTa pidoT paRaNEE Ratamoottoripyöräilyn SM-avaus kertoi sen, että luvassa on näkemisen ja kokemisen arvoinen kilpailukausi, vaikka osanottajamäärissä jäädään edellisten vuosien tasosta. Yamahan sarviin siirtynyt kiteeläispilotti Erno Kostamo kukisti kahdessa luokassa urakoineen Korpiahon hopeakamppailussa kilpailun loppuhetkillä kierroksella ohitettavien avustuksella. Tämä ei voi olla näkymättä aikaa myöten kasvavina ajajamäärinä radoilla. Väki vähenee, mutta pidot paranee -slogan pitää tässä tilanteessa paikkansa
viimevuotinen LCRSuzuki ei kuitenkaan jaksanut kiidättää kaksikkoa uuteen rataennätykseen. Verkkokaupassa muutoksia toimitustavoissa 0 - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm w w w. Varaosat ja tarvik keet yli 1000 eri pyörään! Tarvikkeet joka pyörätyylille Renkaat kaikkiin tarpeisiin Tatu Lauslehto hallitsi avauksen keskiluokkaa. Varaosat pyörään kuin pyörään Kanssakilpailijat näkivät Joakim Niemen vain tästä kulmasta 125-kuutioisten kilpailussa. Huippulaadukkaat öljyt ja kemikaalit Työkalut harrastelijasta ammattikäyttöön NOUTO MYYMÄLÄSTÄ! Nyt myös nouto myymälästä 0 Sivuvaunujen hallitseva maailmanmestaripari esiintyi ensimmäistä kertaa suomalaisyleisölle. E-Mail: info@stormmotor. motor r ad.f i
I n t e r v I e w K 5/2012
Oletko luonnonlahjakkuus vai onko vauhti tullut kovan harjoittelun tuloksena? . ! Ehdottomasti murtunut kyynärpääni kuukausi siitä, kun tulin tänne. Oikeastaan viimeiset viisi vuotta olen harjoitellut tosissani ja sitä kautta vauhtini on parantunut koko ajan. Miksi Australiasta on tullut viime vuosina niin monta hyvää kuljettajaa? ! Ennen kauden alkua asetin itselleni tavoitteeksi olla viiden parhaan joukossa kilpailuissa. Halusin tulla Eurooppaan ajamaan MM-sarjaan, jahtaamaan mestaruutta ja keräämään lisää vauhtia ja kokemusta. Onko ICE1RACING-tiimi ja pyörä sillä tasolla, että voit voittaa kilpailuja? ! Ehdottomasti. Lisäksi Australiasta on vaikea päästä ulkomaille ajamaan ja sen vuoksi vain parhaat kuljettajat nähdään muualla ajamassa. ! Suunnitelmissa on ajaa neljä vuotta MM-sarjassa ja siinä ajassa voittaa maailmanmestaruus. Olen kuitenkin ollut käymässä Euroopassa muutamana viime vuotena ja olen sinä aikana ehtinyt tutustumaan moniin ihmisiin ja heidän avulla olen tuntenut oloni kotoisaksi täällä heti siitä hetkestä kun tulin tänne. Mitkä ovat odotuksesi loppukaudelle? ! Pari vuotta sitten asetin tavoitteeksi ajaa MM-sarjassa 2012. Miksi sinä halusit MM-sarjaan? ! Jos menet Amerikkaan ajamaan, etkä pärjääkään parin ensimmäisen vuoden aikana, olet historiaa. Kaikki työskentelevät täysillä ja olen todella tyytyväinen koko tiimin toimintaan. KengurunloiKalla ameriKKaan ICE1RACING-tiimin 22-vuotias Dean Ferris tulee maasta, joka on tunnettu kenguruista, surffauksesta ja muutamasta nopeasta motocrossarista. Teksti ja kuvat: Jani Hovi ? Kuinka vanhana ja miksi aloitit ajamisen? ! Aloitin ajamisen vasta kymmenen vanhana ja oikeastaan vasta 15-vuotiaana aloin ottamaan sen vakavasti. Johdin viime vuonna 450-kuutioista sarjaa, mutta toiseksi viimeisessä kilpailussa mursin peukaloni ja menetin sitä kautta mestaruuden. . Moni Australian crossikuski ajaa Amerikassa. Brasilian karsintaerässä ajoinkin jo viidenneksi ja haluan pystyä uusimaan sen sijoituksen myös itse kilpailuissa ja vakiinnuttamaan paikkani viiden kärjessä. Myös tiimi on ottanut minut vastaan todella hyvin ja koen meidän olevan yhtä suurta perhettä. Kuinka kauan aiot ajaa MM-sarjassa? ! Nyt kun olen ollut Euroopassa, tajuan kuinka hyvät harjoittelumahdollisuudet meillä kotona Australiassa on. Onko MM-sarjassa ajaminen tänä vuonna suunniteltua, vai sattumaa? ! Kyynärpääni murtuminen kesken parhaimman testikauden vaikeutti kauteen valmistautumista paljon. . . Asetin itselleni jo nuorena tavoitteeksi tulla tunnetuksi menestyksekkäänä ja yhtenä monipuolisimpana kuljettajana maailmassa. w w w. . Olemme kuitenkin koko ajan onnistuneet parantamaan ja tuloksemme ovat parantuneet. Meillä oli kotona 6500 hehtaarin maa-alueet ja motocrosspyörän hankkiminen tuntui luonnolliselta. Lisäksi en ole ajanut supercrossia juurikaan ja Amerikassa pitää pystyä ajamaan myös sitä. . Ajoin pitkään omaksi ilokseni, kunnes menin ensimmäisiin kilpailuihin ja tajusinkin olevani hyvä siinä. Mikä on vaikein asia, mihin olet törmännyt tämän talven ja kevään aikana Euroopassa. Kun viimein pääsin ajamaan, oli tiimi niin kiireinen, että emme ehtineet testaamaan. . Asun pienessä kaupungissa, jossa on 4 000 asukasta ja 15 motocross-rataa, joten voin rehellisesti sanoa asuvani maailman parhaassa harjoittelupaikassa. Kuinka alkukauden kilpailut ovat mielestäsi menneet? ! Olen aina ajanut todella paljon, enkä oikeastaan nuorena harjoitellut mitenkään muuten. Sitä kautta minusta tuli lahjakas ajamaan ja se on helpottanut paljon. Kun viimein päätin ruveta ajamaan tosissani, aloin myös harjoittelemaan erittäin kovaa. Tarkoituksenani oli voittaa Australian mestaruus ennen sitä, mutta siinä en aivan onnistunut. Sen vuoksi tavoitteeni tulevatkin varmasti muuttumaan kauden aikana, mutta tällä hetkellä tavoittelen tuota viiden parhaan joukkoa. Sen jälkeen lähden Amerikkaan ajamaan motocrossia. Kun tulin koulusta kotiin, laitoin kypärän päähän ja lähdin ajamaan, satoi tai paistoi. On ollut vaikea lähteä kauteen, kun en ole realistisesti voinut aiempien vuosien tapaan lähteä ajamaan heti voitosta. Haluan saada muutaman vuoden aikana kokemusta myös siitä, jotta pystyn olemaan myös hyvä supercross-kuljettaja. . . Kukaan ei enää halua sinua tiimiisi ja kaikki muuttuu todella hankalaksi. Motocrossin jälkeen haluan siirtyä ajamaan aavikkokilpailuja ja muita offroad-lajeja. Lisäksi radat ovat aina hyvässä kunnossa, koska meillä sataa juuri sopivasti vettä. mo tor r ad.f i INTERVIEW 93. Radoilla saa ajaa aamusta iltaan ja niillä on yleensä ajamassa itseni lisäksi muutama kaverini. Meillä ei ole pyörässä niin paljon titaaniosia kuin tehdaspyörissä on ja sen vuoksi pyörämme on hieman painavampi, mutta Kawasaki on jo lähtökohtaisesti todella hyvä pyörä ja valmis voittamaan. En antanut sen häiritä itseäni liikaa, koska menetin sen vuoksi ainoastaan yhden kilpailun. Sen vuoksi olemme joutuneet testaamaan kilpailuissa ja varsinkin ensimmäisissä kilpailuissa minulla oli hankaluuksia
sylintereiden palotilat olivat edistykselliset. Lisäksi saksalaisia miellytti sen lujuus. Teksti: Fred Siemer; Kuvat: Arturo Rivas (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) Moto Morini 3½ sport Ilmajäähdytetty kaksisylinterinen nelitahtinen V-moottori, 344 kuutiota, 28 hevosvoimaa 6850 kierroksella minuutissa, kuusi vaihdetta, paino tankattuna 158 kg, tankin koko 14 litraa, huippunopeus matalana ajaen 174 km tunnissa, kiihtyvyys 0 100 kilometriin tunnissa 5,6 sekuntia. tekniset tiedot Joka asui 70-luvulla Roomassa tai Turinilla ja sai ajaa korkeintaan 350-kuutioista moottoripyörää, hän halusi joko Guzzin tai Ducatin. tekninen edistyksellisyys ja hieno muotoilu tekivät tästä kaikkein halutuimman Morinin. Kaikki olivat kyllä odottaneet hyvää suorituskykyä. Tehoraja koski kaikkia 18 21-vuotiai- ta. Moto Morini 3½ sport K u l t t i p y ö r ä Pienemmissä moottoripyörissä oli 40 vuotta sitten runsaasti valinnan varaa. Kahdesta pakoputkesta ja äänenvaimentimesta tulevat äänet ovat olleet huomiota herättävät: tyhjäkäynnillä V-kakkosen tyypillinen jylinä, kiihdytyksessä ahneempi murina ja matkanopeudessa tasainen jytkytys. Kaksi vuotta Milanon ensiesittelyn jälkeen pyörä oli sarjatuotannossa. Vain harvat pystyivät ymmärtämään, miksi tämä kaunis V-moottorinen kaksisylinterinen pyörä oli niin nopea Nürburgringin radalla. Vuodesta 1976 pyörään tuli Grimecan levyjarru. Tämän vuoksi moottorit olivat sekä tehokkaita että myös pienikulutuksisia. Morini oli luonut nimeä jo aiemmilla katu- ja luotettavuusajopyörillään. Hienoja rytmejä pikkuteillä urheilullisesta pyörästä, joka painoi vain 158 kiloa ja jonka tehoksi italialaiset ilmoittivat vaatimattomasti 28 hevosvoimaa vaikka niitä taisi pikemminkin olla 35! Pyörä oli hyvä ajaa ja se ohjautui erinomaisesti kaarteissa kaikilla tienpinnoilla. Hyvin nopeasti pyörä valloitti kaikkien Motorrad-testaajien sydämet. Vuotta myöhemmin pyörän sai halutessaan myös sähköstartilla varustettuna. 94 5/ 2012. Hyvän 6-portaisen vaihteiston sekä erinomaisen rungon ansiosta pyörästä tuli 350-kuutioisten huippupyörä. K U LT T I P Y Ö R Ä Pyörän omistajien ylpeyttä lisäsivät hienon ja puhtaan muotoilun ohella Marzocchin etuhaarukka, Grimecan jarrut ja Borranin korkeaolkaiset vanteet sekä hyvin toimiva ja tuolloin vielä vallankumouksellinen elektroninen sytytys. Vuoden 1971 Milanon mp-messuilla esitteli Moto Morini Bolognasta 350-kuutioisten unelmapyörän. Jo pitkään Morini oli valmistanut hyviä moottoreita, joissa mm
ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VIIMEISTÄÄN 31.5. Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. 0 E .. Palkintojenjako lauantai-iltana. 1800 henkilöä. A MA ne ST TO autu MMI A T tt I T O i NH OIS N ! AN mo OS ki-il N VA SAJ LUU AN l Jä ME UMI REI KKA O NT OA RU SU SI KOO TUL N PO YK KO VE IE R ST TE ORI T MO 42. 2012 Himangan luonnonkauniilla Sautinkarilla noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. U . KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 8.6. Puh. (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN!. klo 17.00 03.00 9.6. klo 10.00 17.00 OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. Uutuutena: Matka Enduro ajo. 4 KS et .... 6. ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. 2012 Sampo pankki 800014-328630 MENOSSA MUKANA: BUSHMILL & Ganisteri OC LIVE R K N RO LL Järj. 40 sekä olutteltta. KOKKO-TREFFEN 8 10. Vuotuinen kävijämäärä n. .. OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 2012 2006 E 35 ... KOKKO MC-CLUB r.y. TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: c/o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA
(02) 472 6414 pure emotion Feed the passion Motul tarjoaa teknistä asiantuntemustaan kisatiimeille kaikkialla maailmassa. Yhteistyö kisatiimien kanssa korkeimman tason moottoriurheilussa, on tuottanut innovaatioita ja teknologiaa, jotka löydät legendaarisesta Motul 300V-kisaöljystä. Tämä erikoisöljy varmistaa maksimaalisen suorituskyvyn ja moottorin suojan myös sinun moottoripyörässäsi.. Stelvio 1200 NTX Koeajettavissa Piikkiössä Vu o d esta 1 9 2 1 21.100,+ t.k. Non Bu lk Produc ts www.motoitalia.fi / puh. Myös MotoGP Team Monster Yamaha käyttää Motulvoiteluaineita ja osallistuu siten niiden kehitykseen
Kuvan auto erikoisvarustein. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. 27.390 , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Takuu 3 vuotta/100 000 km.. TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 040 820 0085 Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. 36.950 . 36.350 . Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Tervetuloa tutustumaan! www.fixten.fi Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. www.mosquitobiker.com | 050 435 7570 | Sastamala Mosquito Biker Oy Kaikki mitä pyörääsi tarvitset 100 km/t Autoveroton retkeilyauto · · · · B-ajokortti Ei nopeudenrajoitinta 67 henkilölle Tavaratilaa jopa 10 m3 tilava retkikumppani fiat ducato Hinta alkaen 36.350 Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 , yht. Autoveroton hinta 27.390 . Tarvikkeet ja varusteet sekä Honda-alkuperäisosat edullisesti
heinäkuuta ADVENTUREPYÖRÄT Seuraavassa numerossa jatkuu isojen adventurepyörien megatesti. Millainen on nuoren road racing ammattilaisen arkipäivä. Victoryn uusin malli on nimeltään Judge. Siinä keskitytään kovempaan käyttöön, tulossa totisempaa matkaamista ja pyörien testaamista asfaltin ulkopuolella. Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak KTM 990 Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX Honda Crosstourer Kawasaki Versys 1000 Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser Triumph Tiger Explorer BMW R 1200 GS Rallye MEGaTEsTI sUpERbIkET, Osa 3 Tonnisten sporttien jättitestin viimeisessä osassa paljastuvat pyörien suorituskyvyn rajat. Nardon testiradalla jokaisesta pelistä puristettiin kaikki irti. Aloitamme rengastestit kuudella touringrenkaalla. Pyörä jatkaa merkin väkevää linjaa karskien power-cruisereiden kentässä. 5/ 2012 vICTORY jUDGE 98 S E U R A AV A. Cross Country on nosteessa harrastajien rennompana kilpailumuotona. Megahaastattelu, osa 2 Niklas Ajo Aki Ajon megahaastattelu jatkuu sarjan toisella osalla. Frohburgissa Saksassa ajetaan vanhaan tyyliin katuradalla kilpaa. Renkailla ajettiin erilaisilla teillä 4 000 kilometrin matka. TOURINGRENkaaT NÄIDEN LISÄKSI /// Husqvarna 2013 Husqvarna esitteli 2013 crossimallistonsa Italiassa. Aprilia RSV4R Frohburg CC racing 50 000 kilometrin käyttötestissä on vuorossa Aprilia RSV4R. 6/2012 Megatesti, osa 2 Seuraava numero: ilmestyy Torstai, 12
Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla. EUr M O OT TO SUUrIn O O PA n Hinta: 8,90 TO U KO 2 O 12 r I PYÖ r ÄLEHTI 3 iSoA TeSTiÄ KOEA JO Triumph explorer Factory Aprilia RSV4 RR BMW S 1000 Panigale S Ducati 1199 de Honda Firebla ZX-10R Ninja Kawasaki RC8 R KTM 1190 F4 RR MV Agusta 1000 Suzuki GSX-R Yamaha YZF-R1 50 TKM KÄYT ti Loppuraport TÖTe STi SuperBIK Honda CBR ZX-6R Kawasaki F3 675 MV Agusta I ME GATE ST 600 RR eT tit STI 600 Superspor VERTA ILUTE TuoT eTeST BMW S 1000 RR Avattavat i Suzuki GSX-R na 675 R Triumph Dayto6 Yamaha YZF-R PAL. Tilaustunnuksena toimii lehtesi takakannessa oleva tilaajanumerosi. moToRRad ilmEsTyVässä sa! 8/12 numERos aajat, joiden istuvat kaikki til 012. m Euroopan suurin i oottoripyöräleht allistut a ja os t a noytaan! tila rv n aRai-laHJaK oRTTi yoKo/HJC TTi aJoVaRusTEsE Radin iKKiEn moToR aRVommE Ka iKEaa En KolmE Hu TilaaJiEn KEsK a! TuoTEpalKinTo na yoKo/HJC pääpalKinTo joka sisältää ajovarustesetti, Ja housut, yoKo y1.1 takin , yB1 saappaat, yg10 ajohanskat 10 kypärän sekä HJC R-pHa (arvo 1 575 ) BRidgEsTonE REngassaRJa inTona lisäKsi palK ti, arvo 519 · arai-lahjakort en · Vapaavalintain rja stone rengassa Bridge moottoripyörään iTTaJaT aRVonnan Vo 10.2012 JulKaisTaan 4. arvontaan osall voimassa 20.9.2 laus on kesto- tai vuositi OLE VAPAA Ä MAAN MISS LUKE VAIN! 4 nrO. Kestotilaajana saat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen! Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä www.lehtiluukku.fi -palveluun. VKO 2012-23 + sKiauKEamalTa = 68 (Kestotilaus) sa Nyt myös iPadis a! ja iPhoness kypärät piirrosten takana TeST i VeRTAiLu palaista THe MAN :n Mies BMW Neljä kiukku ista euroop yörää nakup 674150-1204 n löydäT KE TilausKupongi MOTORRAD myös Facebookissa facebook.com/MotorradFin
09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi. YEARS WARRANTY Uusi tähti on saapunut markkinoille Shark Speed R Alk. 299 Värit: Mattamusta, musta, valkoinen, harmaa/valkoinen, harmaa/punainen/valkoinen » Pitkäkuituinen komposiittikuori » EASYFIT mekanismi mahdollistaa silmälasien käytön » Laaja-alainen tuulitunnelitestaus » Täysin huurtumaton, optisesti kirkas visiiri » Integroitu aurinkovisiiri Maksimaalisesti vähentynyt pyörre-efekti niskatasolla = kypärä ei tärise ajossa Erinomainen ilmastointi = vähentynyt hikoilu Aerodynaamisesti tarkasti sijoitetut spoilerit = Tasainen ajovakaus Hae oma kauppiaasi! Valimotie 4, 00380 Helsinki · Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 · Puh