Hinta: 8,90 € nrO. Kahvilakieppi, anti . Matkalla: Skotl Honda agger GL1800 F6B B on FLHTK Harley-Davids Ultra Limited Elec tra Glide -32 PAL. 5 KESÄ d-l w w w.motorra 3 1 0 2 Ä IN -HE ehti.fi M KE OT SÄ O NURIS M TIN ER O LOPPUraportti 200 S Touring 1 a d a tr is lt u M +++ Ducati 1000 +++ BMW R 1200 GS stourer +++ Kawasaki Versys 00 8V +++ s 12 +++ Honda Cro ture +++ Moto Guzzi Stelvio 050 Sport n r1 KTM 1190 Adve plorer XC +++ Triumph Tige ser s Ex Triumph Tiger 1200 Z Super Ténéré Worldcro T +++ Yamaha X t o r u d n e a k mat Suuri vertailu te s t i Ver tailu ät r ö y p u k k u a L A MATKAKOHTEIT osa 1 . VKO 2013 ESTI T U O T E t tt öön pyöräk äy Viisi moottoria navigaattoria tarkoitettu 674150-1305
alk. 59,90 € 70 € alk. SBS Street exel sinter jarrupalat on hyvin testatut, jotta kestäisi tilanteen kun tilanteen. 119,90 € 145 € XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa • Nopeat toimitukset • Ilmaiset vaihdot • Alin hintatakuu. Roadsmart II:ssa on MT-kumiseos (Multi-Tread) takarenkaassa, mikä pidentää käyttöikää. Myydään pareittain. Michelin Pilot Power 2CT Michelin dual seostekniikan ansiosta voit ajaa pyörää 51,2 asteen kulmassa. 15,10 € alk. JLB-rakenne (saumaton vyö) sekä etu- että takarenkaassa tarjoaa parempaa vakautta. 379 € 19,90 € -17 ROADSMART II Dunlop Sportmax Roadsmart II on ensiluokkainen all-round sporttouring-rengas. Hieno Apex kypärä Italialaiselta valmistajalta Suomy. UCT prosessi mahdollistaa tasaisen jarrutusvoiman kaikilla säillä. Uniikissa rengaskuvioinnissa on uria, jotka lyhentävät jarrutusmatkaa sekä kostealla että kuivalla alustalla. alk. ”Erinomaiset - Etkä maksa vain merkistä” - BIKE Sportmax Roadsmart II:sta. T63 rengas muuttaa offroadpyöräsi enduro-pyöräksi joka kestää kaikki kuoppaiset ja mutaiset polut. – Upo uusi katu-rengas. 119,90 € MICHELIN POWER 2CT Hintansa arvoiset huippulaadukkaat Sport renkaat. Kypärä on saatavilla useissa eri lakoissa ja väreissä. Two Compound tekniikka tarjoaa pitoa ja kestävyyttä kun sitä tarvitset. -14 MICHELIN T 63 JARRUPALAT SBS TAKA JARRUPALAT GOLDFREN SUOMY APEX LA COCCA Offroad-rengas keskisuurille Trailpyörille. Michelin Pilot Power päätyi kärkeen Motardin viimeisimmässä urheilurengastestissä ja valittiin parhaaksi urheilurenkaaksi RIDE-lehdessä. Sinetöidyt ja TUV hyväksytyt takajarrupalat joilla on 3-kertainen käyttöaika muihin jarrupaloihin verrattuna. alk
. . KEVYT JA TURVALLINEN SUOMY D20 D20 on edistyksellinen integraalikypärä, joka on sertifioitu käytettäväksi joko etuosan kanssa tai ilman etuosaa. Ergonomisesti muotoiltu sisusta takaa hyvän istuvuuden. . 319 € SUOMY SR SPORT GAMBLE Korkealaatuinen sisusta on valmistettu Coolmax®-materiaalista ja siinä on kosteutta hylkivä ACTIVE-vuori. Lasikuitukomposiitti kuorirakenne. . YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 249 €. 519 € SUOMY JET 70’S HD Koppava Jet 70’s yhdistää retroinspiroituja lakkoja ja modernin suunnittelun sekä Suomy-sertifioidun turvallisuuden jotka tekevät tästä täydellisen City-kypärän. Irroitettavat ja pesävät poskipalat. Sisusta ja vuori on kosteuttahylkivää Coolmax ACTIVE materiaalia. Sisäinen, naarmuuntumaton aurinkovisiiri. Ruiskuvaletussa visiirissä on Pinlock®-mekanismi ja sisäpuolella helppokäyttöinen aurinkovisiiri
autoveron 549,55 €). Yamaha TMAX on palkittu paitsi muotoilustaan myös ajo-ominaisuuksistaan. autoveron 3.071,82 €) Yamaha tarjoaa suositut kaksipyöräiset paitsi mopokortin omistaville, myös huippudesignia perheen vanhemmille. TERVETULOA RUUHKA TMAX Kokonaishinta 14.861,82 € (sis. Katso kattava skootterivalikoima ja jälleenmyyjäsi: www.yamaha-motor.fi Majesty 400 (vm 2011) Kokonaishinta 10.987,23 € (sis.autoveron 1.997,23 €) Aerox R Aerox R Naked X-Max 250 BW´s Naked (vm 2012) Neo´s Easy X-City 250 Hinta 2.790 € Hinta 2.190 € Hinta 2.890 € Hinta 1.690 € www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Kokonaishinta 6.515,46 € (sis. autoveron 725,46 €) Kokonaishinta 4.999,55 € (sis
Erityisesti tänä keväänä vanha XL 1200 Seventy-Two porukkahenki tuntuu nousseen kuin taikaiskusta 34 Harley-Davidson FLHTK voimiinsa. Tuohon pyörään kuitenkin kiinnittyy ajatukseni karrikoidusta Suzuki-indeksistä, jossa uusi tai uudistunut GSX-R putkahtaa markkinoille aina enteellisesti nousuun lähtevän trendin aikaan. Letkoja ja porukoita viilettää teillä kuin Electra Glide Ultra Limited vanhaan aikaan. w w w.motor r ad.f i Päätoimittaja Sami Salonen BMW porskuttaa jo täyttä häkää, myyden mallistonsa isoja ja kalliita pyöriä tilanteeseen nähden hyvin. Nahkapuvut ja 48 Kawasaki Versys 1000 tekstiiliasut suojaavat taas sulassa sovussa. Ja 1400 Custom kun edellä mainittu Bemari, oletettavasti se Suzuki, 48 Moto Guzzi Stelvio 1200 8V melkein jokaisen merkin isot adventuret ja tietysti nämä amerikkalaiset unelmien ikonit löytävät 30 Suzuki C1500T paikkansa motoristien talleista, silloin yhtälö toteu 48 Triumph Tiger Explorer XC tuu ja homma toimii taas vanhaan mallin. Juuri nyt on kuitenkin syytä uskoa valoisaan tulevaisuuteen. Nyt kun heillä on tarjolla pyöriä, joita motoristit arvostavat, käy myös niiden kauppa. Sen, ja muiden sporttipyörien vetämänä saatiin alulle kaikkien aikojen motskaribuumi. Vain sillä 48 KTM 1190 Adventure näyttää olevan merkitystä, että pyörän pitää olla 84 KTM 250 EXC-F oikea moottoripyörä, kuskinsa oloinen ja tarkoituk26 Moto Guzzi California senmukainen. Pyörää ei varmasti puskettu tuotantoon vain tekemisen ilosta. p ä ä k i r j o i t u s SUZUKIINDEKSI Jos olisi olemassa moottoripyöräilyn tulevaisuuden suuntaa ennustava Suzukiindeksi, se sojottaisi nyt komeassa kolmen vartin kulmassa ylöspäin. Unelma ajamisen vapaudesta vaihtui tässä numerossa: pelotteluksi kaiken vaarallisuudesta. Totta kai yksi Suzukin malli oli vain yksi tekijä. Oletetut hengenheimolaiset, kokeneemmat motoristit paljas 48 BMW R 1200 GS tuivat tärkeileviksi määräilijöiksi. Eikä ollenkaan näytä enää olevan 48 Honda Crosstourer porukasta pois sulkevaa se, että ajaa toisenmerkki 34 Honda GL1800 F6B sellä tai tyylisellä pyörällä. Euforiaa kesti aikansa ja kuvaan mukaan tulleita lieveilmiöitä kangastelee edelleen. Toki Bemari teki pohjatyötä vuosikaudet, päivittäen koko mallistonsa vastaamaan tämän päivän kysyntää. Moottoripyöräily oli muodin huipulla, tarjolla oli unelmat täyttävää mallistoa joka merkiltä ja motoristeilla päällimmäisenä vallitsi positiivinen ja liberaali mieliala. Suunniteltua vai sattumaa, siitä voi saivarrella loputtomiin, mutta varmaa on, että tuon pyörän tulo markkinoille osui oikeaan aikaan ja nytkäytti osaltaan moottoripyöräilyä yhden askeleen eteenpäin. Kaikki merkit ovat jo ilmassa. Yhteishenki vaihtui pikkusieluiseksi simputtaMoottoripyörät miseksi. Sen myötä kaikki puheet moottoripyöräilyn vapaudesta romuttuivat ja unelman perässä ajaneet motoristit kahlittiin normien ja sääntöjen karsinoihin. Tietysti kokonaisuuteen liittyi paljon muitakin merkkejä, malleja, maailmanaikaa ja toimenpiteitä. Ajatusta indeksistä voi kuitenkin pyöritellä. XL 1200 Sustom CB Nyt viimeisen vuoden aikana on tapahtunut 22 Harley-Davidson Sportster nopea muutos. 48 Triumph Tiger 1050 Sport 40 Victory Hammer S 48 Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser pä ä k i r j o i t u s 5. Tällaista indeksiä ei kuitenkaan ole olemassa eivätkä juuri tulleet tiedot uusien pyörien myyntimääristä tue olettamusta kasvukäyrän yläviistosta. Suzuki esittelee lähes varmasti täysin uudistuneen GSX-R 1000:n syksyn messuilla. Sitä pitää tarkentaa hieman, rajata visiointi koskemaan GSX-R sporttimalleja. Uusien pyörien myynti vielä kangertelee, paitsi yhden merkin osalta. 90-luvun lamasta toipumisen aikoihin, uuden vuosituhannen taitteessa GSX-R ponnahti jälleen tapetille. Umpi- ja avokypärät Bagger mahtuvat taas samaan kahvioon. Kymmenen vuoden takainen positiivisuus ja liberaali suhtautuminen kaikkosi muutama vuosi buumin alkamisen jälkeen. Hinta ei ole sittenkään kynnyskysymys kun myytävä tuote on harrastusväline ja riittävän tarkoituksenmukainen. Jos Suzuki-indeksi olisi olemassa, sen käyrä olisi ylöspäin. Ei ihme että 1200 S Touring moni kyllästyi ja pettyi. On hyvä syy uskoa, että tuotantoa edelsi pitkä ja perusteellinen pohdinta silloisten pyörämarkkinoiden tarpeista. Kymmenisen vuotta sitten Suzuki-indeksi olisi näyttänyt kovia lukemia. Kaikilla oli kiire julistaa ajokokemuksensa määrää ja samalla rajata harrastamisen vapaus lammasmaiseksi alistumiseksi letkan puoliväliin, 3,7 metrin päähän edellä ajavasta, tarkoin määrätyn turvallisuuskoodiston mukaisesti pukeutuneesta ajokaverista. Jos historia toistaa itseään, on perinteikäs sporttimalli jälleen enteilemässä uljasta huomispäivää. Kun soppaan sekoittui vielä 22 Harley-Davidson Sportster pienten kaupunkipyörien kova tarjonta sellaiseen XL 1200 Forty-Eight tarpeeseen, jonka olisi tyydyttänyt vain isompi ja 22 Harley-Davidson Sportster järeämpi pyörä, oli kompastuminen varmaa. Motskariporuk 108 BMW R 26/R 27 kaan kelpasi vain noudattamalla orjallisesti 48 Ducati Multistrada porukan mielivaltaista normistoa. Tilalle tuli yksisilmäinen ahdasmielisyys, kukkahattutäti-käytökseksi nimetty moralisointi. Pian 30 vuotta sitten Suzuki toi markkinoille 750-kuutioisen GSX-R:n. En siis väitä GSX-R:n yksin muuttaneen maailmaa. Parasta tässä päivässä on kuitenkin motoristeissa itsessään virkistynyt innostus harrastusta kohtaan. Tässä ollaan nyt oikealla tiellä taas
koeajot 20 Dunlop D212 GP Pro Kilpa-ajajille ja kokeneille ratapäiväkuskeille suunniteltu D212 GP Pro on maantiekelpoinen kilparengas. 30 92 Texas Grand Prix Kauden toisessa MotoGP-sarjan osakilpailussa Circuit of the Americas-radalla USA:n Texasissa ennätyksiä lyötiin molemmin puolin rata-aitaa. Saarenkosken paluu. TESTIT touring 40 50 000 km käyttötesti – loppuraportti: Victory Hammer S Toimitusväki huokaisi pitkään, kun lähes kaksi vuotta käyttötestissä olleen Victory Hammer S:n matkamittariin kiertyi lopulta lukema 50 270. 74 Kahvilakieppi, osa 1 Listasimme muutaman suosituksen, joissa ehdimme pistäytymään ajokauden alkupuolella. 34 Laukkupyörät Honda GL1800 F6B Bagger vastaan Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited. 104 Holeshot Vesa Kallion kyydissä Virtasalamella. 88 Haastattelu: Harri Kullas Kuluva kausi motocrossin MM-sarjassa on ollut Harri Kullakselle pohdinnan paikka. Kumpi on bagger, kumpi dresser. 70 Tuotetesti: Navigaattorit Viisi moottoripyöräkäyttöön tarkoitettua navigaattoria. 76 Matkalla: Skotlanti Pitkä matkatarina yhden miehen seikkailusta Skotlannin upeissa prätkämaisemissa. 22 Harley-Davidson XL Sportster Sportster-mallisto tarjoaa jokaiselle jotain tavallisesta käyttö-pyörästä sorjaan customiin tai tummanpuhuvaan bobberiin. w w w.motor r ad.f i vakiot 39 Vaihtoväli 105 Niki Talk 108 Kulttipyörä: BMW R26/R27 113 Viimeistä edellinen 115 Seuraava numero Navigaattorit Navigaattori alkaa olla jokaisen reissumotoristin perusvaruste. Makkula/Karttiala voitokkaina. AJANKOHTAISTA 13 Moottoripyörien hintakehitys Olivatko moottoripyörät markka-aikaan edullisempia verrattuna nykyisin eurohintoihin. PIKAVINKIT Moto Guzzi California 1400 Custom Onni on istua Guzzin satulassa ja kurvailla kohti omia polkuja. 16 Rukka 50-luvulla alkanut tarina taitavasta tekstiilien käsittelystä juontaa tähän päivään asti ja Rukka-tuotemerkin menestykseen. Nämä maisemat sopivat kuin nakutettu isojen offroadtourerien vertailuun. Racing Suzuki C1500T Uusi Intruder on musta, muhkea ja omalla tavallaan kaunis. S I S Ä L T Ö 5/2013 INTRO 9 Uutiset meiltä ja muualta Tapahtumat vetävät väkeä. Cross Country SM Jämsä. 101 Verstas Jarrusatulan apukiinnike. 26 Moto Guzzi California 1400 Custom California-mallit ovat olennainen osa Moto Guzzin historiaa – ja myös tulevaisuutta. 102 Hankinnat Koeajossa Furygan WR15-takki ja Trekker-housut. Ylikypsät Kinkut 5 vuotta. Classicia Ohkolassa. 26 30 Suzuki C 1500 T Se on yllättävän hyvä ajaa, eikä asfalttitien kunnolla ole merkitystä. vertailut 48 Matkaendurot Mallorca tarjoaa motoristille upeita ajoelämyksiä. 84 KTM 250 EXC-F KTM uudisti vuodelle 2014 250-kuutioisen nelitahtisen enduropyörän moottorin täysin. Kokeilussa Alpine korvatulpat. 70 s i s ä lt ö 7. 98 Road Racing SM Ratamoottoripyöräilyn SM-sarja polkaistiin käyntiin Virtasalmen Motoparkin kasvojaan kohottaneella radalla. Uutta Suzukilta
mennessä, voit voittaa ostamastasi pyörästä rahat takaisin! Voittomahdollisuutesi ovat hurjat, katso lähin jälleenmyyjäsi heti www.hondabikes.fi. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa. HONDA VFR1200F ’12 17 990 € +tk HONDA CBR125R ’13 3 990 € +tk HONDA CBR600F ’11 HONDA NT700V ’12 9 990 € +tk 11 990 € +tk HONDA VFR1200X CROSSTOURER ’12 17 990 € +tk HONDA VFR1200F ’10 15 990 € +tk HONDA XL700V ’12 10 990 € +tk HONDA VFR1200F ’11 16 990 € +tk Pidätämme oikeuden hintojen muutoksiin. Kokonaishinta sisältää myyntihinnan ja autoveron. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta: HONDA CBR250R ABS ’12 4 990 € +tk HONDA VT750S ’12 8 990 € +tk. Kuuman kesän kunniaksi myymme erän Honda-moottoripyöriä todelliseen kesähintaan! Ostamalla Hondan 30.6
Nyt lienee palattu tilanteeseen, jossa lähtökohtaisesti kalliilta pyörältä vaaditaan paljon oikeita ominaisuuksia. Päivä ei ollut paras mahdollinen tapahtumalle, sillä koulujen päättäjäiset osuivat juuri samalle päivälle. Nyt näyttää vallalla olevan jälleen yhteisöllisyys ja porukassa harrastaminen. Poliisin moottoripyöräkurssi on vaativa. Konstaapeli Niemelä kertoo ajohistoriansa kulkeneen motoristeille tyypillisellä tavalla. I n t R o Tapahtumissa on imua Intoa ja kiinnostusta näyttää riittävän kun katsoo alkukauden tapahtumien vetovoimaa. Intro 9. Hän suosittelee jokaiselle motoristille näiden kaltaisten moottoripyöräurheilun muotojen kokeilua. Tämä näkyi tapahtuman varikolla, jossa eri ikäiset mutta poikkeuksetta isot ja jämäkät pyörät hallitsivat näkymää. Syy tähän kisatyylisen ajamisen poltteeseen on kuulemma siinä, että ratalajeissa joutuu ajamaan jokaisen sekunnin täysillä. Kokoontumiset aiheen jos toisen ympärille eri paikkoihin kertovat moottoripyöräilyharrastuksen suosiosta. jokainen sekunti crossiradalla vaatii kokonaisvaltaista mielen ja kropan likoon laittamista. – BMW kulkee tilastojen kärjessä koska merkillä on Crossipoliisi Äskettäin moottoripyöräpoliisiksi valmistunut vanhempi konstaapeli Taru Niemelä on maamme ensimmäinen naispuolinen moottoripyöräpoliisi. nyt tarjota motoristeille sellaisia pyöriä, mitä halutaan. Puhelias ja hyväntuulinen Niemelä kertoi juuri offroadpyörien viehätyksen iskeneen häneen kovasti. Kurssille ei pääse eikä sitä läpäise ilman kovaa kuntoa ja korkeaa taitotasoa. Motoristit ovat valmiita sijoittamaan harrastukseensa paljonkin rahaa mutta epäolennaisiin pyöriin ei kukaan halua laittaa euroakaan. Heinon ja Rosenlundin (oik.) ajoseurana olivat myös BMW:n jälkimarkkinointipäällikkö Sampsa Lönnqvist ja Oy Brandt Ab:n toimitusjohtaja Markku Hämäläinen. Lopen Räyskälästä moottoripyöräkurssin päätöspäivänä puhelimitse tavoitettu Niemelä oli parhaillaan pesemässä kurssin harjoituskäytössä olleita Yamahan enduropyöriä. Tästä huolimatta väkeä riitti varikon täydeltä ja ratavuoroilla oli vilskettä. Pikku-Kustomi riitti alkuun tarjoamaan ajofiiliksiä mutta kokemuksen karttuessa harrastuksesta piti saada enemmän irti. Tapahtuman kenttävääpelinä ahkeroinut R.M.Heinon myyntijohtaja Jakke Rosenlund tiesi mistä tämän hetken pyöräkaupan kiinnostavimmat mallit löytyvät. Niemelä kuvailee, kuinka Takavuosien halvat järkipyörät eivät olleet se mitä motoristit halusivat. Kurssin aikana motocross osoittautui tehokkaimmaksi keinoksi kehittää nopeasti kaikkia moottoripyörällä ajamiseen vaadittavia taitoja. Tässä tapauksessa ei puhuta vauhdista vaan omistautumisesta. Positiivista suuntaa näyttävät myös rata-tapahtumat, joihin väkeä tuntuu riittävän ja niihin tullaan ajamisen takia, ei vain näyttäytymään. Samalla ajokerrat ovat intensiivisiä, tunnissa saa puristettua itsestään kaiken irti ja samalla fyysinen ja mentaalinen pääoma karttuu mielekkäällä tavalla. Asiat ovat hyvällä mallilla silloin kun myynti- ja toimitusjohtaja haluavat itsekin kuumeisesti ajamaan. Poliisien pyöräkurssin fyysiset ja tekniset vaatimukset vastaavat Niemelän mukaan yleistä käsitystä. Viimeaikaiset myyntitilastot tukevat Rosenlundin sanomaa. Motocross on hänen kertomansa mukaan ajoharrastuksen ykkössuosikki ja sen myötä tähän asti palvellut Honda Shadow on menossa vaihtoon. Vaikka Niemelä tietää tulevaisuudessa ajavansa moottoripyörillä työnsä puolesta paljon, ei kurssia varten aloitettu ratojen kiertäminen jää syrjään. poliisina läpäissyt Niemelä tehosti treenaustaan kurssilla ja fyysinen harjoittelu sai oheensa ajoharjoittelun. Iso BMW-kauppias R.M.Heino järjesti Hämeenlinnan Ahvenistolla asiakastilaisuuden kesäkuun alussa. Nyt, vuotta myöhemmin hän on vastavalmistunut mp-poliisi, leikillisesti sanottuna crossipoliisi ja työvuorot poliisipyörän satulassa alkavat. Pelkästään kurssille pääsyyn oikeuttavan kokeen läpäisemiseksi kovan urheilutaustan omaava Niemelä joutui harjoittelemaan tosissaan. Rosenlund jatkoi todeten, – Pyörän hinta ei ole ensisijainen kysymys. Päinvastoin, konstaapeli Niemelä suunnittelee oman pyöräkaluston päivitystä urheilullisempaan suuntaan. Oman ajotaidon kehitys on näissä lajeissa nopeaa ja riskit omassa hallinnassa. Pääsykokeen ensimmäisenä naisw w w.motor r ad.f i R.M.Heinon toimitusjohtaja Raine Heino (vas.) hyödynsi tilaisuuden ja kiskoi nahkapuvun päälleen
Kuuden soolo- ja kahden sivuvaunuluokan lähtöviivalla oli yhteensä yli 120 kilpailijaa. Hän arvelee ennakkouutisoinnin onnistuneen, erityisesti paikalliselle tasolle kohdistuneen tiedotuksen ja mainonnan tehneen tehtävänsä. Kinkut tekevät ajokauden aikana joka torstai yhteisiä ilta-ajeluja ja lähtevät kerran kuussa lauantaipäiväksi jonnekin pidemmälle retkelle tai johonkin koulutukseen. Kioskimyynti suorastaan räjähti, lähiseudun kaupoista Ylikypsät Kinkut – viisi vuotta nautinnollisia ajeluja Aikuisten naisten moottorikerho Mc Ylikypsät Kinkut perustettiin 2008 kahden naismotoristin toimesta. Tuusulan Ohkolan motocross-radalla. Vauhtia ja tapahtumia Ohkolan mutkikkaalla radalla siis riitti. Hän toteaa, että porukka tuntui oikeastaan tykkäävän kun kerrankin kisoissa oli väkeä vanhan ajan tyyliin. Uusi konserniyhtiö Husqvarna Sportmotorcyle GmbH, jonka kotipaikka on Itävallan Mattighofenissa, aloittaa täyden toimintansa lokakuussa 2013 valmistamalla ja myymällä uutta mallistoa Husqvarna-jälleenmyyjille ja -jakelijoille. KooHoo tunnetaan laajalti myös moottoripyöräurheilun järjestötehtävistä. Mitalin myönsi liikenneministeri Merja Kyllönen. Reilun puolen vuoden päästä kerhossa oli jo parikymmentä jäsentä ja tällä hetkellä Kinkkujen määrä pyörii 60 tietämillä. Jutut rönsyilevät muissa hauskoissa ja tärkeissä asioissa. Aikataulu piti läpi koko päivän eikä vakavampia loukkaantumisia nähty. Juhlan kunniaksi Classic Motocross Finland ry muisti päivänsankaria tukevalla erikoispalkinnolla. Uusi mallisto edustaa aivan uutta ja erottuvaa muotoilua sekä uusinta tekniikkaa, ja se käsittää enduro-, motocross- ja 65cc- ja 85cc-luokkien pyöriä. Salonen kertoo, ettei ennen kisaa ollut mitään syytä ennakoida koetun kaltaista yleisömäärää. I n t R o Nelitahtijyrinää Classic Motocross Cup jyrähti käyntiin 26.5. Husqvarna ja Husaberg yhdistyvät Husqvarna aloittaa uuden aikakauden yhdistämällä oman rikkaan perintönsä Husabergin huippunykyaikaiseen tekniikkaan. Katsojaennätys rikkoontui ja aiheutti pientä lisäjumppaa kerholaisille. Pyörämerkkejä ja ajotaitoja on laidasta laitaan, matkavauhti sovitetaan kaikille sopivaksi eikä perinteisillä pullakahvitauoilla puhuta pätkääkään pyörän tekniikasta tai ajolinjoista. Syytä väenpaljouteen Salonen ei osaa tarkasti määrittää. 10 Intro Tuusulan Classic Motocross Cup -kilpailu oli myös sivuvaunuluokassa kilpailevan Christer ”Ryssä” Lindgrenin ”50 v. Seuraava Classic Motocross Cup -osakilpailu on Orimattilassa, Ollosten radalla sunnuntaina 16.6. Toinen syy hänen arvionsa mukaan on siinä, että classic-crossi tarjoaa vanhan tyylistä, oikeaa kilpa-ajoa. Kerhon tarkoituksena on tuottaa huvitusta sekä jäsenilleen että muille ihmisille. Yllättävää Tommy Salosen mukaan oli kuitenkin se, että kaikki tuntuivat ymmärtävän väkimäärän aiheuttamat jonottelut. Husqvarnan uuden sukupolven mallisto on jo kehitteillä. Ohkolan radan katsomovalleille pakkaantui ennätyksellisen suuri yleisömäärä. 5/ 2013. Kerho viettää 5-vuotisjuhliaan syömällä, saunomalla ja sikahauskaa pitäen Päijät-Hämeessä. Ensimmäisen moottoripyöräkilpailunsa mies ajoi 1963. Uusia tuotteita esitellään myös Supermoto-luokkaan, jossa Husqvarna on menestynyt erinomaisesti viime vuosina. Lisäksi toukokuun 30. Kerho toimii noin suunnilleen Uusimaa – PäijätHäme -alueella. Pääsyliput loppuivat kesken, varalipuista huolimatta. Kauden päätöskilpailu ajetaan Imatran Kurkvuoren radalla lauantaina 17.8. Turun saaristokierros sisälsi useammankin lauttamatkan. Kaikkien Husqvarnamallien varaosa- ja asiakaspalvelut mallivuoteen 2013 asti taataan pitkälle tulevaisuuteen ja ne pysyvät nykyisessä toimipaikassa Italian Biandronnossa. Kilpailun johtaja Tommy Salonen kertoi kuskeilta tulleen palautteen olleen poikkeuksetta positiivista. haalittiin kiireellä päivän aikana lisää grillattavaa ja tasaisen pitkä jono asiakkaita piti myyjät kiireisinä. Kaiken kruunuksi iltapäivällä paikalle pörähti pitkä letka Stadin Pärtsärit -pyöräkerholaisia täydentämään ennestään vahvasti miehitettyjä katsomoita. Kisa oli myös järjestävälle kerholle ja koko classic-crossille menestyksekäs. Kerran kesässä on ohjelmassa muutaman päivän mittainen reissu, nyt on jo ehditty kiertää Saariston rengastie sekä ViroLatvia-kierros, käyty useampaan kertaan Jänkhällä jytisee -tapahtumassa ja ovatpa perustajakinkut ajaneet jo pari erilaista rautapeppu-ajoakin. Vaikka järjestelyissä varauduttiin hiukan totuttua suurempaan väkimäärään, menivät arviot pahasti alakanttiin. Aiemmin ansiomitalin on saanut lehtemme avustajanakin toimiva Antti Urrila. Mottona on ”naurua ja nautinnollista menoa ja meteliä”. päivä ”Ryssälle” tuli ikämittariin pyöreät 70 vuotta. -juhlakilpailu”. Pysäköintialueet täyttyivät vaikka lisätilaa hankittiin kiireellä kesken päivän viereiseltä kivimurskaamolta. Päivä oli kilpailullisesti menestys. Uusi mallisto esitellään suurelle yleisölle marraskuun alussa Milanossa pidettävässä kansainvälisessä EICMA-moottoripyöränäyttelyssä. Ylikypsät Kinkut hyväksyvät jäsenekseen – hakemuksen perusteella – yli 45-vuotiaat naismotoristit. Alaikäiset voivat päästä mukaan sikahyvällä selityksellä, tosin heidät sijoitetaan HerkkuKinkku-osastoon. Sitä ihmiset tulivat katselemaan vanhaan aikaan, ennen nykycrossin teennäisyyttä ja nyt kun oikeaa motocrossia oli jälleen tarjolla, porukka tuli innolla sitä seuraamaan. Tamperelainen Kari Hanski on saanut liikenneturvallisuusalan ansiomitalin pitkäjänteisestä työstään vapaaehtoisen mp-koulutuksen piirissä
Syy tähän on hyvin selkeä. Susikoskipäräys otetaan yleensä uusiksi syyskuussa, jolloin silloinkin mukaan lähtee mittava letka moottoripyöräilijöitä. Susikoskipäräys on vakiinnuttanut suosionsa. SuperEnduro 20.7. Saksan Motorradin päätoimittaja Michael Pfeiffer on jopa nähnyt sen. Siitä säästyvät rahat oli tarkoitus käyttää uusien mallien tuotekehitykseen, mutta tuotekehityskapasiteettia pystyttiin kasvattamaan aika vaatimattomasti. Teksti: Ralf Schneider Jämsän Seudun Moottorikerho tuo uuden, yleisöystävällisen lajin Suomen offroad-lajien kirjoon. MOTORRAD tarjoaa motoristeille mp-parkin aivan radan kupeesta, sinne on helppo pysäköidä pyörä turvallisesti ja nauttia kisaviihteestä. Susikoskipäräys Haminan seudun motoristit ovat järjestäneet jo vuosien ajan keväisen ajotapahtuman, Susikoskipäräyksen äitienpäivää edeltävänä lauantaina. la, kauniilla paikalla virran rannalla. Ulkonäköseikat ovat tällä hetkellä puhtaita spekulaatioita, sillä kisapyörä otetaan käyttöön vasta ensi vuonna eikä katupyörää tuskin kannata odottaa ennen vuotta 2015. Susikoskipäräykseen osallistuu vuosittain noin 600 moottoripyörää, ja kun monella oli kyydissä matkustaja, niin osallistujien kokonaismäärä hipoo tuhatta. Mukaan lähtee moottoripyöräilijöitä kautta EteläSuomen, tänä vuonna etäisimmät osallistujat tulivat Porin suunnasta. Sen ansiosta runkomitoitus on tiiviimpi kuin nykyisessä GSX-R:ssä. Cycle World -nettilehden toimittajat ovat havainneet, että uudessa mallissa ei ole kantta ulkopuolisen sähkökäynnistimen aukolle vaan kytkimen rakenne on MotoGP standardin mukainen. Todennäköisesti 2014 syksyllä nähdään myös GSX-R 1000 täysin uudistuneena ja tällaisella moottorilla. Sieltä matka on w w w.motor r ad.f i jatkunut Myllykosken ja Anjalan kautta takaisin Susikoskelle. Uusi moottori on aikaisempaa enemmän kantavana rakenteena. Tapahtumassa riittää siis nähtävää ja koettavaa koko perheelle. Toisin kuin vuoden 2011 lopussa eläkkeelle lähetetyssä MotoGP GSV-R mallissa, on uudessa kilpurissa rivimoottori. Todennäköisesti takahaarukan oikeassa aisassa on pullistuma tai syvennys ja etukatteessa on pakollisen etuvalon vuoksi sivulle sijoitetut imukanavat. SuperEnduro tuodaan aivan yleisön ulottuville, Jämsän keskustaan. Uutta Suzukilta Motoristien vauhdikas tapahtuma Uudessa MotoGP Suzukissa on rivimoottori, mutta se kuulostaa aivan V-moottorilta. Jo toukokuun alussa testattiin sen toista kehitysversiota radalla ja se kuulostaa todistajien mukaan aivan samalta kuin Yamaha. Ensimmäiseen prototyyppiin verrattuna on katteeseen leikattu isommat aukot, takahaarukka ei ole aivan yhtä massiivinen ja siinä on isompi aukko ketjua varten. Kilpailurata rakennetaan Jämsän Jäähallin viereen, yhden erän aikana radalla ajaa toisiaan vastaan useampi kuljettaja. Kisamoottorin muuttamisessa sarjatuotantomalliksi on tärkeämpää selvittää kysymys, kuinka tilaa vaativa pakoputkisto sijoitetaan tai miten etukate valoineen ja imukanavineen muotoillaan. Susikosken motoristikahvila sijaitsee Elimäki-Anjala –tieltä Kotkan suuntaan kääntyvän Hurukselantien (nro 354) varrel- Tarvitseeko Suzuki uuden MotoGP moottoripyörän. Uusi kilpamoottori on parempi lähtökohta uuden katupyörän moottorin kehittämiselle kuin aikaisempi voimanlähde. Reitti on kulkenut perinteisesti Susikoskelta Elimäen, Kausalan ja Iitin kautta Jaalaan, jossa on pidetty kahvitauko. Näissä oletettavasti hyödynnetään nykypyörien varustukseen yleisesti kuuluvat elektroniset ajoa helpottavat järjestelmät. Kilpailu on myös loistava kohde katupyöräharrastajille Jämsän keskeisen sijainnin ansiosta. Tänä vuonna lahjoitusten kohde oli Myllykoskella sijaitseva Viialan koulu, jossa opiskelee kuulovammasta tai kielellisen kehityksen erityisvaikeuksista kärsiviä oppilaita Kymenläänin alueelta. Käyntiäänen kuulleet todistajat ovat varmoja, että kyseessä on Crossplane moottori, aivan kuten Yamahan M1 –kilpurissa ja R1:ssä. Tapahtumaan järjestetään lisäksi paljon oheistoimintaa, markkina-alue, ja mahdollisuus päästä seuraamaan kisakuljettajien varikkotoimintaa. Moottoripyöräilijät kokoontuvat Susikosken kahvilalla, josta lähdetään letkassa ajamaan useamman tunnin mittainen kierros. Ja kukapa tietää, josko Suzuki esittelisi ennen sitä matalan ja pienen etulyhdyn. on näyttävää viihdettä, jossa extreme-radalla toisistaan ottavat mittaa Suomen kärkikuljettajat. Kauden 2011 päätteeksi japanilaiset ilmoittivat lopettavansa kilpailemisen road racingin kuninkuusluokassa. Se mahdollistaa moottorin käynnistämisen takapyörältä. Tämän kevään ohjelmassa oli kierroksen loppuosaan sijoitettu paraatiajo Myllykosken, Inkeroisten ja Anjalan kautta Susikoskelle, jossa oli tarjolla kevyt lounas eli hernekeittoa neljällesadalle ensimmäiselle motoristille. V-moottori on kalliimpi valmistaa, koska siinä tulee pakosta useita tuplatyövaiheita sekä kaksinkertainen määrä osaryhmiä. Aika on kypsä uudistaa myös GSX-R 1000, ennen sen lanseerausta Suzuki kehitti täysin uuden MotoGP pyörän. Suzuki esittelee varmasti pian seuraajan pikku hiljaa ikääntyvälle Bandit 1250:lle, samoin uuden V-Strom 1200:n ja muutetun V-Strom 650:n. Jämsässä on mahtavat majoitusmahdollisuudet ja mikä olisikaan parempi tapa viettää heinäkuista viikonloppua! Yleisön viihtyvyydestä pitää kisa-alueella huolta myös laajat ravintolapalvelut anniskeluoikeuksineen. Intro 11. Osallistuminen Päräykseen on maksuton, mutta halutes- saan voi maksaa roposensa hyväntekeväisyyskohteeseen
Perimmäinen kysymys on rahan ostovoima, ei sen pelkkä nimellisarvo. Usein puhujan mielestä ns. Sen perusteella saadaan kerroin, jolla esimerkiksi jokin markka-hinta vuodelta 1980 on muutettavissa arvoltaan vastaavaksi hinnaksi tämänhetkisissä euroissa. Näitä ovat muun muassa tulo- ja arvonlisäveron muutokset, yleinen palkkataso ja elinkustannukset sekä inflaatio. Tällaista mahdollisuutta ei toistaiseksi runsaan viidenkymmenen vuoden aikana näemmä ole tullut, koska autoverotusta on toistuvasti jatkettu. Ainakin markka-aikana moottoripyörien hinnat saattoivat muuttua hyvinkin tuntuvasti. Siitä tulisi pyrkiä luopumaan etenkin halvimman hintaluokan ajoneuvojen osalta heti, kun valtiontalous antaa siihen mahdollisuuden. Kertoimissa on huomioitu vuoden 1963 rahanuudistus ja vuoden 2002 euroon siirtyminen. Käytännössä siis kuinka paljon jotakin hyödykettä, esimerkiksi kahvia tai tulitikkuja, yhdellä yksiköllä saa. Suomen Eduskunta hyväksyi autojen ja moottoripyörien hankintaan liittyvän erityisveron, eli autoverolain yksivuotisena alkaen 1.1.1958. Aina silloin tällöin kuulee jonkun haikailevan ennen nykyistä euroa käytössä olleen Suomen markan perään. Samalla ei voi välttyä ajatukselta, että olikohan kaikki sittenkään ennen edullisempaa ja paremmin kuin nyt. Eduskunta ilmoitti myös edellyttävänsä, että autovero on vain tilapäinen. Nimellisarvoista sen verran, että yksi euro on virallisesti 5,94573 markkaa ja vastaavasti yksi markka noin 0,17 euroa. Hän saattaa esimerkiksi todeta, että moottoripyörät olivat markka-aikaan edullisempia verrattuna nykyisin euro-hintoihin. Jotta vanhoja markkahintoja voi totuudenmukaisesti verrata nykyisin eurohintoihin, on mukaan otettava myös kansantalouden lukuisat muuttujat. Ja kun sama tekniikka ajan oloon yleistyy, Tilastokeskuksen ”Rahanarvonkerroin 18602012” -taulukko löytyy osoitteesta www.stat.fi/til/khi/2012/khi_2012_2013-0115_tau_001.html On hyvä muistaa, että rahanarvokertoimien avulla lasketaan rahan ostovoimaa eri aikoina, ei nimellisarvoa. Tilastokeskus on laskenut elinkustannusindeksin perusteella kertoimet, joilla vuosien 1921–2001 markat ja vuosien w w w.motor r ad.f i 2002–2011 eurot voidaan muuttaa vuoden 2012 euroiksi. Samoin hinnat laskevat kun tarjonta kasvaa. laskee myös sen hinta. Vai olivatko sittenkään. On syytä painottaa, että "Rahanarvokertoimien" avulla lasketaan rahan ostovoimaa eri aikoina, ei vain nimellisarvoa. Nämä ja jokunen muu määre muodostavat julkisessa keskustelussa usein vilahtelevan termin "elinkustannusindeksi". Teksti: Alan Bridger O livatko moottoripyörät suhteessa edullisempia markka-aikaan kuin nykyiset eurohintaiset menopelit. Samoin oheisesta taulukosta (s.14–15) näkee hyvin kuinka esimerkiksi Yamaha R1:n tuliterä, uusi tekniikkaa maksaa. raportti 13. "markka-aikaan" raha oli arvossaan ja kaikki edullisempaa. On kiinnostavaa selata vanhoja moottoripyörähinnastoja ja muuntaa 1980- ja 90-luvun hintoja nykyrahaksi. t Raportti: Moottoripyörien hintakehitys ja rahan arvo 99,- 19,- t Saiko markalla euroa enemmän. Jatkuu seuraavalla sivulla . Pysyvästi väliaikainen vero. Veroa perusteltiin tuolloin valtion erityisen kireällä rahatilanteella
Raha on aina kiinnostava puheenaihe. Suomihan sai itse määrittää markan arvon suhteessa esimerkiksi Yhdysvaltain dollariin, Saksan markkaan tai Ruotisin kruunuun. Toisen maailmansodan jälkeen Suomen markan suurimmat kerta-devalvaatiot olivat 1957 (-39%) ja 1967 (-31%). Vientiteollisuuden kannattavuus puolestaan vaikutti, ja vaikuttaa edelleen suuresti mm. Kenties juuri siksi kuulee toisinaan väitettävän, että ”markka oli hyvä valuutta, mutta euro pelkkä pelimerkki”. E nnen euroa Suomessa käytössä ollut markka saa edelleen tunteet helposti vellomaan. Näiden kahden toimen seurauksen markan arvo laski 1991–93 välillä noin 40 prosenttia. Totta. Merkki ja malli H-D Sportster 883 Honda Gold Wing 1100 Honda Gold Wing 1500 Honda Gold Wing 1800 Honda CB 125 Kawasaki Z 1000 Kawasaki GPZ 750 R Kawasaki ZX 750 F Kawsaki ZXR 750 Kawasaki KMX 125 Kawasaki VN 1500 Kawasaki VN1600 Classic Kawasaki VN 1700 Classic Kawasaki EN500 Suzuki RG 125 Suzuki GSX 1000/1100 Suzuki GSX-R1100 Suzuki GSX-R 1000 Suzuki GSX-R 750 Vuosimalli Hinta (markka/euro) 1978 36 000 mk 1988 49 900 mk 2013 11 900,00 – 12 170,00 € 1983 47 570 mk (1100 cc) 1988 125 000 mk (1500 cc) 2013 38 990 € 1978 5950 mk 1983 8950 mk 1978 32 200 mk 1983 33 450 mk 1983 26 900 mk 1988 59 500 mk 1990 66 800 mk 1991 67 900 mk 1992 75 500 mk 1993 99 000 mk 1994 103 000 (-93) 1990?–?91 18 900 mk 1992 20 900 mk 1993 23 900 mk 1994?–?95 26 100 mk 1997 24 500 mk 1998 26 900 mk 1999 23 000 mk 2000 28 000 mk 2001 29 300 mk 1990 72 700 mk 1991 72 800 mk 1992 79 500 mk 1993 83 400 mk (-92) 1996?–?97 104 900 mk (Classic) 1998 109 000 mk (Classic) 1999 106 000 mk (Classic) 2000 128 000 mk (Classic) 2001 135 900 mk (Classic) 2003?–?04 18 450 € 2005 18 700 € 2006 16 900 € 2013 18 960,00 € 1990?–?91 37 800 mk 1992 40 800 mk 1993 49 800 mk 1994?–?95 55 500 mk (-93) 1996 51 600 mk 1997 51 000 mk 1998 53 800 mk 1999 56 000 mk 2000 60 000 mk 2001 62 500 mk 2003?–?04 7 990 € 1991 19 990 mk 1992 32 400 mk 1993 31 900 mk 1994 39 500 mk 1995?–?96 29 990 mk 1983 38 900 mk 1988 73 900 mk 1991 79 900 mk 1992 88 000 mk 1993?–?94 118 300 mk 1997 109 900 mk 2001 139 900 mk 2002 142 698 mk/24 000 € 2003 20 990 € 2004 19 390 € 2005 20 900 € 2006 19 900 € 2007 18 990 € 2008 17 990 € 2009 18 490 € 2010 18 698,08 € 2011 18 998,12 € 2012 19 990,17 € 2013 18999,00 €/19499,00 (Z) 1991 69 900 mk 1992 83 900 mk 1993?–?94 101 900 mk 1995?–?96 99 000 mk 1997 99 900 mk 1999 94 900 mk 2000 137 500 mk 2001 131 900 mk 2002 126 565 mk/21 290 € 2003 17 990 € 2004 16 990 € 2005 17 490 € (K) 2006 16 990 € 2007 16 490 € Hinta 2012 euroina 20 743,20 € 14 161,62 € 17 229,85 € 35 475,00 € 3 428,39 € 3 241,69 € 18 553,64 € 12 115,59 € 9 743,18 € 16 886,10 € 14 362,00 € 16 363,90 € 17 734,95 € 22 779,90 € 23 442,80 € 4743,90 – 4554,90 € 4 909,41 € 5 499,39 € 5940,36 – 5882,94 € 5 424,30 € 5 872,27 € 4 963,40 € 5 846,40 € 5 962,55 € 18 247,70 € 17 544,80 € 18 674,55 € 19 190,34 € 23 508,09 – 23 224,86 € 23 749,70 € 22 874,80 € 26 726,40 € 29 014,65 € 21 791,3 – 21 750,71 € 21 856,56 € 19 411,34 € 9487,80 € - 9109,80 € 8 583,92 € 11 458,98 € 12 631,80 – 2509,70 € 11 563,56 € 11 291,40 € 11 744,54 € 12 084,80 € 12 528,00 € 12 718,75 € 9436,99 € - 9419,41 € 4 817,59 € 7 610,76 € 9 091,43 € 8 990,20 € 6759,75 – 6720,76 € 14 089,58 € 20 972,82 € 19 255,90 € 20 671,20 € 27 220,83 – 26 925,08 € 24 331,86 € 28 469,65 € 28 596,00 € 24 791,29 € 22 858,87 € 24 427,20 € 22 857,14 € 21 278,30 € 19 371,63 € 19 908,18 € 19 889,15 € 19 531,97 € 19 990,17 € 16 845,90 € 19 708,11 € 23 447,19 – 23 192,44 € 22 314,60 – 22 185,90 € 22 117,86 € 20 479,42 € 28 710,00 € 26 841,65 € 25 367,04 € 21 247,99 € 20 029,51 € 20 442,31 € 19 514,71 € 18 477,05 € Markka on raha, euro pelkkä pelimerkki. Kansallisen valuutan arvo muihin valuuttoihin nähden määräytyy monen tekijän kautta. Sanomatta selvää, että mp-kauppa halvaantui tämän veret seisauttavan suoneniskun vaikutuksesta. Käytännössä tuontitavarat olivat siis seuraavana aamuna tuon reilut 30 prosenttia kalliimpia! Sittemmin markka devalvoitiin 1977–78 (-19%) ja 1982 (11%) sekä 1991 noin 14 prosenttia. Tällöin siis markan arvo muihin valuuttoihin laski pari kertaa yhdessä yössä reilun kolmanneksen. Tuolloin autojen ja moottoripyörien hankinnan 15 % erityisveroa päätettiin nostaa moottoripyörien osalta. Näin, vaikka euro on ollut Suomen virallinen raha-yksikkö jo 1.1.2002 lähtien. Osa perustelee asiaa tunnepohjaisesti – oma rahayksikkö, oma tahto. Käytännössä markka siis devalvoitu entisestään. Tästä kiitos muun muassa edesmenneelle kansanedustaja Lyyli Aallolle ja hänen legendaarisel5/ 2013. Edelleen on suuri joukko joka haluaisi, että Suomessa palattaisiin käyttämään omaa kansallista valuuttaa, eli markkaa. Devalvaation myötä Suomen vientiteollisuus – pääsiassa paperija selluteollisuus – pystyi myymään tuotteitaan ulkomaille halvemmalla dollarihinnalla. kotimaan työllisyyteen. Näistä moottoripyöräkaupalle haastavin oli 1974 alusta voimaan tullut moottoripyörävero. Lisäksi 1992 markan ulkoinen arvo päästettiin ”kellumaan”, eli sen arvo määräytyi vapaasti maailman valuuttamarkkinoilla. Yli 750-kuutioisille veroprosentiksi tuli 120, siis satakaksikymmentä prosenttia! Alta 750-kuutioiset selvisivät 100 prosentin verolla ja 250-luokka ”vain” 40 % siivulla. Varsinaisen devalvaation ja markan sen jälkeisen ”kellumisen” vuoksi esimerkiksi uusien moottoripyörien hinnoittelu vuosina 1992–94 tuotti varmasti joillekin asianosaisille harmaita hiuksia. Kerrottakoon kuitenkin, että Suomen markan arvoa muihin valuuttoihin – pääasiassa US-dollariin – oli pakko laskea, eli devalvoida melko tasan kymmenen vuoden välein 1940-luvulta lähtien vientiteollisuuden kannattavuuden kohentamiseksi. Moottoripyöräkaupan karikot Suomalaisen moottoripyöräkaupan pahimmat karikot, tai 911-tilanteet kuten joku asian on ilmaissut, ovat ajoittuneet 1970- ja 1990-luvun alkuvuosiin. Näihin ei nyt ole syytä paneutua syvällisemmin. Suomessa teollisuus sai kuitenkin tästä vähemmästä dollarimäärästä yhtä paljon markkoja, kuin ennen markan devalvointia. Vai olisiko kenties aika kullannut, tai ehkä sumentanut muistot. Esimerkiksi oliko markka tosiaan niin vahva ja turvallinen valuutta kuin toisinaan kuulee sanottavan. Veroa hieman kohtuullistettiin 1976 ja mp-kauppa alkoi jälleen elpymään
Vuoden 1993 ensirekisteröintilukema 870 kappaletta piti sisällään reilut sata vanhan Neuvostoliiton maista tuotua käytettyä Ural- ja Dnepr-sivuvaunullista sekä noin 50 muuta käytettynä tuotua moottoripyörää. Euro: Euroopan Unionin yhteinen valuutta, joka otettiin käyttöön tilivaluuttana 1.1.1999 ja käteisvaluuttana 12 EU-maassa, myös Suomessa, 1.1.2002. Euron sadasosa on nimeltään sentti. Suzuki Hayabusa Suzuki Bandit GSF1200 Yamaha DT 125 LC Sanasto Tulotaso: Kuluttajan käytössä keskimäärin oleva rahamäärä – palkkatulo, tulonsiirrot/asumistuki, lapsilisät jne. Markan arvon heilahtelun vaikutus päättyi kun eurosta tuli Suomen virallinen rahayksikkö 1.1.2002. Vaikutus on kuitenkin ollut vähemmän dramaattisempaa kuin markka-aikaan. Ostovoima: Ostovoima tarkoittaa sitä, kuinka paljon hyödykkeitä käytettävissä olevalla rahamäärällä, esim. Moottoripyöräveron ohella markan devalvaatiot ja muut kansainvälisen kaupan heilahtelut ovat nekin vuosien varrella maustaneet suomalaisen moottoripyörämaahantuojan ja -kauppiaan arkea. Yamaha RD 125 LC Yamaha TZR 125 F Yamaha YZF-R125 (4-taht) Yamaha XT125X (4-taht) Yamaha V-Max Valuutta: Valtion tai alueen raha ja rahayksikkö, jolla voidaan käydä vaihtokauppaa palveluista tai tuotteista. Euro on nykyisin toinen maailman merkittävimmistä kansainvälisistä valuutoista Yhdysvaltain dollarin ohella. Sana "markka" on vanha jalometallien painomitta, josta se omaksuttiin rahayksikön nimeksi. Maahan tuotujen tuotteiden hinnat vastaavasti nousevat. Sen jälkeen toki myös euron arvon muutokset kansainvälisillä markkinoilla ovat vaikuttaneet Suomessa myytävien uusien moottoripyörin hintoihin. Inflaation vastakohta on deflaatio, eli hintatason lasku kun palkat pysyvät muuttumattomina. Devalvaatio: Devalvaatiolla kotimaan valuutan arvoa heikennetään tarkoituksellisesti suhteessa muihin valuuttoihin. Setelit ja kolikot ovat valuutan eri muotoja. Jos hinnat nousevat, mutta tulot pysyvät ennallaan, ostovoima laskee. Talouspolitiikassa ja muilla talouden aloilla indeksiä käytetään myös rahan arvon mittana. Suomen markka: Suomen rahayksikkö vuosina 1860–2002. Elinkustannusindeksistä käytetään myös nimitystä kuluttajahintaindeksi. Inflaatio: Inflaatio tarkoittaa taloustieteessä rahan ostovoiman heikkenemistä kun hinnat nousevat nopeammin kuin palkat. Kun maan valuutan arvo heikkenee, maan vientituotteet suhteellisesti halpenevat. Suzuki GSX-R 750 le taustaryhmälleen. Tulotaso voidaan myös laskea esimerkiksi eri ammattialojen, ikäryhmien ja vastaavien ryhmien sisältä. Se on yksi kansallisten tilastokeskuksien laskemista hintaindekseistä ja yleisin inflaatiomittari. Parin ankaran lamavuoden jälkeen uusien moottoripyörien myynti elpyi 1996. Big Mac -indeksi, eli montako Big Mac'iä keskipalkalla missäkin maassa saa. Tämä voi puolestaan helposti kiihdyttää inflaatiota. Se kertoo, kuinka paljon tavaroiden ja palveluiden hinnat muuttuvat ajan myötä. Varsinainen tsunami iski kuitenkin 1993. Ostovoiman heikkeneminen ja hintojen nousu ei kuitenkaan ole inflaation syytä, vaan sen seuraus. Elinkustannusindeksi: Kuluttajien tavaroista ja palveluista maksaman keskimääräisen hinnan mitta. Markka lyhennettiin käytössä mk. Se jatkui varsinaisena nousukiitona 2000-luvulle. Devalvointia käytetään rahapolitiikan keinona maan teollisuuden ja viennin kilpailukyvyn parantamiseksi. nettopalkalla voi ostaa. w w w.motor r ad.f i Yamaha YZF R1 2008?–?09 15 990 € 2010 18 166,25 € 2011 16 989,71 € 2012 17 990,12 € 2013 17 990,00 € 1999 119 900 mk 2000 140 500 mk 2001 145 900 mk 2002 139 665 mk/23 490 € 2003?–?04 18 900 € 2005?–?06 17 990 € 2007 16 990 € 2008 17 490 € 2009 17 690 € 2010 17 876,04 € 2011 17 993,48 € 2012 18 489,34 € 2013 19 190,00 € 1996 84 900 mk 1997 79900 mk/89900 mk (ABS) 1999 82 900 mk 2000 97 900 mk 2002 90 970 mk/15 300 € 2003?–?04 12 900 € 2005 11 990 € 2006?–?09 11 990 €/12 490 € (ABS) 2010 13 138,68 € (SA) 2011?–?12 13 491,31 € 2013 13 590,00 € 1987 15 980 mk 1989 18 270 mk 1990 18 950 mk 1991 19 050 mk 1992 21 950 mk 1993 21 950 mk (-92) 1994 22 900 mk (-92) 1995 22 900 mk (-92) 1996 22 900 mk (-92) 2000 29 300 mk 2001 30 918 mk/5200 € 2002 5 200 € 2003 4 990 € 2004 5490 € (RE) 2005 5490 € (RE) 2006 5490 € (RE) 2007 4990 € (X) 1978 6290 mk 1983 10 300 mk 1987 15 980 mk 1987 18 800 mk 1989 19 900 mk 1990 20 950 mk 1991 20 950 mk 1992 23 900 mk 1993 41 500 mk (!) 1994 41 500 (-93) 1994/2 22 900 mk (-91) 1995 29 900 mk (RRi) 1996 29 900 mk (R) 2008 4 990 € 2008 4 390 € 1987 75 500 mk 1990 84 700 mk 1992 89 900 mk 1993 91 900 mk (-91) 1994 96 500 mk (-91) 1995 134 300 mk (1200) 1996 117 800 mk 2000 119 900 mk 2001 128 903 mk/21 680 € 2013 29 921,08 € 1998 134 500 mk 1999 122 500 mk 2000 133 900 mk 2000 136 900 mk 2001 142 876 mk/24 030 € 2002 24 590 € 2003 19 990 € 2004 19 990 € 2005 19 990 € 2006 19 990 € 2007 18 990 € 2008 18 990 € 2009 Crossplane 20 003,08 € 2010 20 303,12 € 2011 20 470,17 € 2012 20 786,08 € 2013 21 308,08 € 17 218,03 – 17 216,43 € 19 323,44 € 17 467,12 € 17 990,12 € 25 874,42 € 29 336,40 € 29 690,65 € 27 988,34 € 22 322,79 – 22 281,21 € 21 026,71 – 20 663,31 € 19 037,30 € 18 833,23 € 19 046,82 € 19 005,17 € 18 499,10 € 18 489,34 € 19 026,09 € 17 689,86 – 19 903,86 € 17 889,82 € 20 441,52 € 18 283,50 € 15 207,81 € 14 013,91 € 12 909,63 – 13 447,98 € 13 975,22 € 13 491,31 € 4 757,25 € 4 865,30 € 4 756,45 € 4 591,05 € 5 156,06 € 5 050,70 € 5 212,04 € 5 161,66 € 5 131,89 € 6 117,84 € 6291,81/6214,00 € 6 214,00 € 5 893,69 € 6 472,16 € 6 416,71 € 6 305,81 € 5 591,29 € 3 624,30 € 3 730,66 € 4 757,25 € 5 596,76 € 5 299,37 € 5 258,45 € 5 048,95 € 5 614,11 € 9 549,15 € 9 445,40 € 5 212,04 € 6 739,46 € 6 700,59 € 5 373,23 € 4 727,15 € 22 476,35 € 21 259,70 € 21 117,51 € 21 146,19 € 21 963,40 € 30 271,22 € 26 398,98 € 25 035,12 € 26 231,76 – 25 831,72 € 29 361,35 € 26 435,50 € 27 958,32 € 28 584,72 € 29 075,27 € 29 385,05 € 23 610,19 € 23 566,21 € 23 348,32 € 22 960,51 € 21 278,30 € 20 448,43 € 21 537,32 € 21 596,42 € 21 945,38 € 20 786,08 €. Näin vaikka markan arvon ailahtelu ja Japanin jenin sekä US-dollarin muutokset vaikuttivat myös noina vuosina. Varsinaiset maahantuojat (6–8 kpl) jakoivat siis keskenään noin 600 uuden moottoripyörän myyntimäärän. Se jakautui sataan penniin, lyhenne p. Tällöin pari vuotta aiemmin Suomeen rantautuneen talouslaman, ja muun muassa Neuvostoliiton hajoamisen myötä moottoripyörien ensirekisteröintiluvut sukelsivat kuin silitysraudan lentorata. Ostovoiman lasku ei välttämättä liity tulojen laskuun, vaan voi olla myös inflaation seurausta. Yksi eri maiden ostovoimavertailuissa käytetty mittaväline on ns. Osa heistä muuten vaikuttaa edelleen moottoripyörä-alalla ja valtionhallinnossa. Eri valuuttojen välillä käytetään vaihtokurssia kuvaamaan valuutan arvoa suhteessa toiseen valuuttaan. Inflaatio vähentää myös pankkitilillä olevan rahan arvoa, paitsi jos sen talletuskorko (prosentti) on suurempi kuin inflaatioprosentti
Maailman johtaviin ajovarustevalmistajiin lukeutuvan Rukka-tuotemerkin matka oli alkanut.. r e p o r t a a s i Rukka Takista se alkaa Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Sami Salonen, Rukka Noin 60 vuotta sitten kokkolalaisen kodin pöydän ääressä Roger Störling tiesi miten vaatteista saadaan vedenpitävät. Ratkaisu oli langattomassa saumauksessa
Mutta kassa oli tyhjä. Turvallisuusalue on se kenttä, jossa Rukka tulee toimimaan jatkossakin. Störling hallitsi tämän uuden tekniikan. Tilanne oli erityisen hankala siksikin, että tilauskanta oli hyvä, tuotemerkki oli vahva ja toiminnan edellytykset kunnossa. Jokainen sellainen asiakas, joka kerran ostaa vaatimattoman tuotteen halvemmalla, luottaen pelkkiin puheisiin, kääntyy lopulta oman kokemuksensa myötä laadukkaamman merkin asiakkaaksi. Sen idea piilee siinä, että motoristille ulkoisilta uhkatekijöiltä suojautumisen ei tarvitse olla passiivista, tarkoittaen perinteisiä suojuksia. Uuden standardin juju on siinä, että varustekokonaisuus palvelee aktiivisen puolustautumisen näkökulmaa. Riemunkirjavuus oli ajan henkeä ja uudet materiaalitekniikat mahdollistivat ennen näkemättömät värien ja leikkausten yhdistelmät. w w w.motor r ad.f i nen L-Fashion Group. Tähän malliin liittyy vahvasti painetut heijastimet ajoasuissa. Tämän päivän mallistossa huippumodernit tekstiilipuvut ovat Rukan lippulaivoja. Varusteisiin voitiin suunnitella ulkonäköseikkoja, joita oli mahdollista toteuttaa uusien materiaalien ansiosta. Vaikka yritys toimi innovatiivisena ja tehokkaana valmistajana, rahaa ei saatu pyörimään tehokkaasti kassaan. Rukan liiketoimintamallissa noudatetaan periaatetta, jossa linja Tämän päivän Rukka toimii periaatteella, jossa asiakkaan tarpeet ovat ensisijainen lähtökohta. Gore-Texin tullessa mukaan varustevalmistukseen 80-luvulla tuotanto mullistui. Vedenpitävän kalvon myötä design astui mukaan varustesuunnitteluun. Tämä mullisti tietysti sekä sadetakkien että muiden säänkestävien asusteiden valmistuksen. Se oli hankkinut omistukseensa aiempina vuosina muita vahvoja ulkoiluvaatemerkkejä. Nämä ovat avaintekijöitä siihen, että toimintaan on muotoutunut vahva, terve talous. Rönsyily on karsittu pois ja erityisesti asiakkaiden tarpeiden kuuntelemiseen on kiinnitetty paljon huomiota. 70- ja 80-luvuilla Rukka toimi aktiivisesti muun muassa alipainehallien valmistajana. Selvitystilassa olleen Rukan pelastajaksi tuli 90-luvun alussa silloinen Luhta, nykyi- Vuoden 1988 mallisto hehkuu aikansa muotiväreissä. Kassassa ei ollut rahaa. Säänkestävyys, mukavuus, ne ovat tärkeitä, mutta turvallisuus on ykkösprioriteetti. Vuodesta 1991 asti Rukan palveluksessa ollut Hannu Malinen määrittää muutoksen ajassa ennen ja jälkeen L-Fashion Groupin siten, että nykyisen omistajan aikakaudella on keskitytty oman sektorin liiketoimintaan. Perustajansa Roger Störlingin kutsumanimen mukaan nimetty Rukka sen sijaan rakentui alun perin uudenlaisen saumaustekniikan ympärille. Sen myötä Rukka toimi vuosikymmenien ajan muillakin teollisuuden aloilla kuin vain vaatepuolella. Kokkolassa oli tuohon aikaan valtava tuotantolaitos, jossa erinomaista kuumasaumausmenetelmää hyödynnettiin isojen urheiluhallien valmistuksessa. Hänen mukaansa pioneerityö tuotekehityksessä on ollut aina Rukalle leimallista eikä se ole ollut esteenä suurille myyntimäärille. Kuitenkin jo pitkään markkinoilla on vallinnut tilanne, jossa suuria myyntimääriä, usein kyllä varsin lyhytkestoisesti, hankitaan tuotekehityksestä tinkimällä ja vain suuriin lupauksiin perustuen. L-Fashion Groupin aikakauden alussa luotiin myös Defence and Comfort -standardi. Malli toimii ja nyt samaa liikeajattelua peräänkuulutetaan ympäri maailman jättiyhtiöidenkin malliksi. Pienestä, innovatiivisesta verstaasta on vuosien kuluessa kasvanut laajaa mainetta ja menestystä niittänyt maailmanlaajuinen brändi. 60-, 70- ja 80-luvun ajan omistajat vaihtuivat useaan otteeseen ja lopulta oravanpyörä pysähtyi 80-luvun lopussa. Matka on ollut pitkä, mutta jo 40-luvun lopulle ajoittuvat alkumetrit ovat määränneet polun suunnan. Tämän Hannu Malinen tietää kokemuksesta varsin hyvin. 40-luvun lopulla Suomeen rantautui maailmaa mullistanut tekniikka, jolla kankaiden saumat pystyttiin tekemään vedenpitäviksi. Samalla asukokonaisuuden suojaavat elementit ikään kuin elävät tilanteessa mukana. K evät on kääntymässä kesäksi kun Rukan tuotepäällikkö Hannu Malinen kertaa menestyksekkään merkin matkaa läpi vuosikymmenten. Syksyllä 30 vuotta talossa ollut, nykyinen tuotepäällikkö Hannu Malinen ei usko, että Rukan takavuosien talousongelmat olisivat johtuneet tuotekehityksen ja myynnin epätasapainosta. Lähitulevaisuudessa Hannu Malisen mukaan Rukalta on tulossa uutta, turvallisuusnä-. Kun totuus vaatimattomammasta laadusta paljastuu oman kokemuksen kautta, kastumisen, palelemisen tai loukkaantumisen muodossa, viimeistään silloin jokainen etsii parempaa laatua ajovarusteikseen. Sen tekniikan tuominen markkinoille on Rukan ja 3M:n yhteistyön hedelmä, jota ei olisi ilman Rukan ajatusmallia uudenlaisesta turvallisuudesta. Jokaisen puvun kohdalla matka alkaa takista, takki on se jonka ympärille kokonaisuudet rakentuvat. Yksinkertaisesti siis sitä, että kun ajaessa on miellyttävä olla, pystyy keskittymään täysin ajamiseen ja huomioimaan uhkatekijät. Rukka sopi vahvistuvaan kokonaisuuteen. Hän kuitenkin uskoo, että lopulta moinen bisnesajattelu kääntyy Rukan eduksi. ei ole tuotantolähtöinen vaan asiakaslähtöinen. Innovatiivisuus ja vahva tuotekehitys ovat alusta asti kuuluneet Rukka-merkkiin. Lahtelaisen L-Fashion Groupin omistama Rukka pitää päämajaansa edelleen Lahdessa. Samaan aikaan silloinen omistaja, Turo Oy, oli pahoissa talousvaikeuksissa ja tilanne johti lopulta Rukan siirtymiseen konkurssipesältä Luhdan omistukseen. Nykyään toimitilat ovat hulppeat, sillä konsernille vasta valmistui nelostien kupeeseen Luhta Tower, huippumoderni toimintojen päämaja. Lähtökohta tulee aina Defence and Comfort -ajattelun kautta, mutta se ei sulje pois ulkonäköseikkoja. Vuosikymmenten saatossa Rukan kompastuskivenä olivat lukuisat omistajavaihdokset
1970-luvulla neljä maailmanmestaruutta voittanut Heikki Mikkola liittyy Sinisalon kehityshistoriaan jo ennen mestaruusvuosiaan. Road Racingin kaksinkertainen maailmanmestari Barry Sheene oli Rukan sadepukujen mannekiinina 1980-luvun puolivälissä. 18 r e p o r ta a s i Rukan ja 3M:n yhteistyönä aikanaan kehittämä heijastinmateriaalin painotekniikka mahdollisti kuvan kaltaiset heijastinpainatukset. Talon sisällä motorsport-yksikkö on oma kokonaisuutensa, jossa työskentelee moottoripyörävarusteisiin erikoistuneet ammattilaiset. Rukka tulee kulkemaan vuosia sitten tehdyn linjauksen mukaan vahvasti omaa tietään. kökulmaan osuvaa innovaatiota, jossa kyllä makea ulkonäkökin on vahvasti mukana. Tulevaisuudessa asujen standardi saattaa olla se, että nahka ja tekstiili muodostavat yhtenäisen pukutyylin, jossa ominaisuudet ja vaatimukset eri materiaaleilla ovat varsin samankaltaiset. Suomalaisten suosikki, Eric ”The Kid” Geboers oli ensimmäinen kolmen luokan mestari ja kuului Sinisalon miehistöön merkin ollessa vahvimmillaan. Turvallisuusnormit ovat säilyneet muuttumattomina ja Rukan oman standardin täyttävät materiaalit ja suojaratkaisut ovat edelleen kaikkien normien ylittäviä. Vain mukavuudenhalua on tullut lisää. Huonoon jamaan ajautunut, aikanaan maailman johtaviin valmistajiin kuulunut merkki on herätetty henkiin. Motoristit ovat Malisen mukaan valveutuneempia tänä päivänä materiaalien ja vaatimusten suhteen, heidän tarpeittensa mukaan mallistoja ja ratkaisuja suunnitellaan. Samaan aikaan nahkaasuihin haetaan tekstiilipuolen ominaisuuksia, vedenpitävyyttä ja joustavuutta. Rukka Pets on vuosi sitten lanseerattu, koirille suunniteltu kokonaiskonsepti, joka sisältää vaatteiden lisäksi myös kaulapantoja, talutushihnoja, kelluntaliivejä, valjaita ja nukkumapetejä. Yhdistämällä nämä kaksi vahvaa, vanhaa kotimaista varustemerkkiä saman hallinnon alle asiakkaille pystytään tarjoamaan vahva mallisto moniin eri tarpeisiin. Sinisalon juuret ovat motocrossissa, mutta tänä päivänä merkiltä löytyy varusteita muuhunkin offroad-ajoon ja kelkkailuun. Viimeisimpänä tulokkaana merkkivalikoimaan siirtyi perinteikäs Sinisalo. Oikealla salamavalossa loistava heijastinprintti on Rukan tavaramerkkejä. 5/ 2013. Rukan uuden malliston tekstiilipuvut ovat vuosi vuodelta tyköistuvampia, kolarinkestävämpiä ja joustavampia. Lähivuosien ajopukujen suuntaus kulkee kohti yhtenäisempää määritelmää. Hänen mukaansa kuluttajien vaatimukset eivät ole merkittävästi muuttuneet viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana. Tämän ansiosta tuotekehitykseen ja materiaaleihin saadaan osaamista talon muilta osastoilta, mutta fokus pystytään suuntaamaan sataprosenttisesti moottoripyörävarusteisiin. Sinisalo mahdollistaa tarjonnan laajentamisen sellaisiin moottoripyöräilyn kenttiin, jonne Rukka ei luontevasti taivu
laPPeenranta: KoneSuni, 044-541 1611. F 800 GS ADVENTURE eSPoo: R.M. Heino, 010-617 0640. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500. Iso 24 litran bensatankki (kuten tiedät, bensa-asemia voi olla erämaassa harvakseen!), kunnolliset suojakaaret, lämpökahvat, mukava satula ja hyvin suojaava tuulilasi tekevät BMW-twinistä todellisen maailmanmatkaajan moottoripyörän. lahti: R.M. raisio: Biketeam, 02-4808 8900. Voi sanoa, että jo ennestäänkin hyvä moottori on nyt entistä parempi. Heino, 010-617 0669. JyväSkylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. Ajatellaanpa vaikka polttoaineen kulutusta. Heino, 010-617 0609. Offroad-tyyliseen ajoon sovitettu jousitus on hyväksi havaittu, ja jos haluaa, saa tehdaslisävarusteena elektronisen ESA-järjestelmän, jolloin jousituksen säätö hoituu napin painalluksella. BMW Suomi bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa MaailMan valloitukSeen! uutuuS BMW F 800 GS adventure F 800 GS Adventure on pyörä, jolla voi lähteä seikkailemaan, ajelemaan purojen varsia, nousemaan vuoristoon tai vaeltamaan hiekkadyyneille. Ei ole ihme, että 2-sylinterinen F 800 GS on herättänyt maailmalla ihastusta. Jos on vielä hankkinut ASC-ajonvakautusjärjestelmän, niin ”Enduro”-asennossa saa jousituksen, joka optimoi sekä kiihdytyksen että jarrutuksen pehmeällä ajoalustalla. 85-hevosvoimaisen moottorin kulutus on 90 km tuntinopeudessa 4,3 litraa/100 km, joten tankillisella pääsee hyvän matkaa yli 500 kilometriä. vaaSa: Käyttöauto, 06-315 6300. Uuden BMW F 800 GS:n lisävarustelista on yhtä vaikuttava. taMPere: R.M. vantaa: Biketeam, 020-741 7217. Mitä sanoisit esimerkiksi ajotietokoneesta, alumiinilaukuista, Akrapovicin urheiluäänenvaimentimesta, erilaisista satulavaihtoehdoista, LED-lisävalosta tai sävytetystä tuulilasista. unStoPPaBle oFFroad. ABS-toiminto on tietysti kytkettävissä pois päältä
NTEC on useista kulmittaisista vöistä koostuva vyörengaskerros, jota peittää yhtenäinen Jointless Belt (JLB) -kerros. Käsiajanotto näyttää heti ensimmäisiltä kierroksilta lähtien suunnan mihin renkailla mennään. Ensimmäistä D212 settiä varten etu- ja takarenkaan paine jätetään suositeltua alarajaa korkeammalle. Dunlop Motorcycle EMEAn johtaja Sharon Antonaros kommentoi seuraavaa: -- NTEC-järjestelmän ansiosta voidaan alentaa rengaspainetta, jotta saadaan optimaalinen pito rataolosuhteissa. 20 KOEA JO Dunlopilta kerrotaan D212 GP Pro renkaasta seuraavaa: Siinä hyödynnetään race to road -teknologiaa, kuten NTEC-paineensäätöominaisuutta. Dunlopin uutuus on käytännössä kilparengas, jossa on kuviointi ja keskellä kulutuskestävyyttä lisäävä materiaalivyöhyke. Renkaiden arvioiminen pelkän ajotuntuman perusteella ilman rataolosuhteita ja vertailukohtaa on melkoista arvuuttelua. Eri materiaalien yhdistelmällä ominaisuuksia on voitu sijoittaa renkaaseen siten, että keskialueen kulutuskestävyys on saatu maantierenkaan tasolle ilman että sivujen rataominaisuudet kärsivät. Yhteensä parikymmentä kierrosta antavat tuntuman päivän pidosta ja vakiinnuttavat kierrosajat vertailua varten vakaiksi. ajossa olla 2,1 baria ja takapaine vain 1,0– 1,1 baria. Oikeasti asia menee siten, että vain mittaamalla muuttujia voidaan todentaa ominaisuuksia ja jos testikuski tiputtaa noin puolentoista minuutin kierrosajasta Ahveniston radalla liki kaksi sekuntia, se on erittäin merkittävä todiste renkaiden ominaisuuksista. 5/ 2013 motor. Tämä osaltaan selittää renkaiden huikeat ominaisuudet radalla. Parannus slickseillä ajettuihin aikoihin on merkittävä. Pyöränä toimii ratasäätöinen Suzuki GSX-R 1000, jossa ruutia riittää kurittamaan renkaiden pintaa jokaisella kaasun avauksella. Renkaassa hyödynnetään Dunlopin uutta Multi-Tread Compound -teknologiaa, jolloin renkaan keskiosan yhdistelmämateriaali parantaa ominaisuuksia pystysuorassa asennossa ja sivujen yhdistelmämateriaali tuo lisää kaarrepitoa. Kierrosaikojen parantumisen voi kyynisesti kuitata tuhahduksella, että mitä väliä parilla sekunnilla on. On otollinen keli koeajaa Dunlopin uusi ammattilaistason ratapäivärengas D212 GP Pro. Dunlopin ohjeen mukaan eturenkaan paine kylmänä voi rata- Ahveniston hidas rata vaatii ilmanpaineen säätelyä, renkaat eivät pysy riittävän kuumina. Lähdemme kokeiluun 0,3–0,4 baria alimpia suosituspaineita kovemmilla paineilla. Teksti ja kuvat: Sami Salonen L ämpömittari Ahveniston varikkorakennuksen seinässä näyttää 27 plusastetta. Saadaksemme jonkin kiinnekohdan sporttirenkaiden yleiseen suorituskykyyn, on koeajopyörässä alla Pirellin Diablo Superbike kisarenkaat, eli slicksit. Radalla takarenkaan painetta voidaan laskea jopa 1,0 bariin. Aurinko porottaa, arvatenkin asfaltin pinta muhii liki 40 asteen lämpöisenä. Kilpa-ajajille ja kokeneille ratapäiväkuskeille suunniteltu D212 GP Pro on maantiekelpoinen kilparengas. Sen avulla hallitaan keskipakovoiman aiheuttamaa kasvua ja sisäisiä jännityksiä. k o e a j o Dunlop D212 GP Pro Tuntuva parannus Dunlop korvaa mallistossaan hyvin palvelleen D211 GP -sporttirenkaan uudella mallilla. Kaksi ensimmäistä koeajosettiä ajetaan Pirellin slickseillä
Syy voi olla Ahveniston hitaassa radassa, jota kiertäessä rengas ei pysy riittävän kuumana. Pito on valtava ja kuulemma uskaltaa kallistaa mutkiin kuin kiviaitaan nojaisi. Renkaiden lämmitys hillitsee kulumista ja auttaa oikean paineen löytymistä. Pudotamme toiselle setille takarenkaan painetta lähemmäs suositusta, etupaine on juuri oikea. Kuskin kommenteissa takapää vaappuu hiukan pystyasennossa ja luistelee rajuissa jarrutuksissa. Paineen ollessa olosuhteiden mukaisesti optimi, renkailla pystyy erittäin kovaan vauhtiin ja niiden kuluminen vaikuttaa tasaiselta ja vähäiseltä. Samoin nopeissa puolenvaihdoissa tuntuu pientä epätarkkuutta. Kypäräkamerat GoPro Yläkuvan ”katurenkaat” kuluivat yhtä hallitusti kuin alakuvan slicksit. Kyseessä on huipputason sporttirengas ratatason pitoa ja ajettavuutta arvostavalle aktiivikuskille. Emme kokeilleet reankaita nopealla radalla, jossa sileä kisarengas voi olla paremmin kotonaan. HERO3 Motorsport GoPro HERO3 Black Motorsports Edition •??Imukuppikiinnike •??Pikakiinnityssolki •??Pitkä?peukaloruuvi 425 € •??J-Hook-solki •??Taitevarsi?(Pivot?Arm)?-kiinnitys •??Tasaisen?pinnan?tarrakiinnike •??Kaarevan?pinnan?tarrakiinnike •??Pikakiinnitteinen?tärinänvaimennusplugi Verkkokaupastasi: www.kypäräkamerat.fi GoPro HERO3 White Edition 259 € www.kypäräkamerat.fi k e s k i - s u o m e n ky p ä r ä k a m e r at u k k u oy Talvialantie,?42100?Jämsä?•?040-808?5891 motorrad_218x142.indd 1 6.5.2013 8.46. Koeajon perusteella uskallamme sanoa, että D212 GP Pro renkaat pitävät sen minkä valmistaja lupaa. Nyt tulos ei ole yhtä hyvä ja kuski valittaa takarenkaan kuin jäähtyvän ajon aikana. Näin tapahtui, aika parani liki kaksi sekuntia ja kuljettajan kommentit ajosetin jälkeen olivat pelkästään positiivisia. D212 renkaat tuntuvat vakailta, luotettavan tuntuisilta, mutta ovat tarkkoja oikeista paineista. Kaarreominaisuudet ja pito saavat pelkkää positiivista palautetta, lähes ylistystä. Kuumista renkaista mittari antaa paineeksi eteen 2,5 baria ja taakse 1,7. Toinen veto ajetaan paineilla 2,5 ja 1,4
Toki se on ajan saatossa kokenut suu-riakin muutoksia ja mallivalikoima on rönsyillyt. Teksti: Alan Bridger; Kuvat: Harley-Davidson, Alan Bridger Isolla 21-tuuman etupyörällä varustettu "72" vie ajatukset Easy Rider -elokuvaan ja 1960-luvun hippi-choppereihin.. k o e a j o Harley-Davidson XL Sportster Yhdestä moneksi Sportsteri, Spora Huggeri, neitipyörä… rakkaalla lapsella on monta nimeä. Yksi tällainen on 1957 lähtien Harley-Davidson -mallistossa ollut XL Sportster. Yhtä kaikki Sportster-mallisto tarjoaa jokaiselle jotain tavallisesta käyttö-pyörästä sorjaan customiin tai tummanpuhuvaan bobberiin
Tummanpuhuva Sportster Custom CB on tehtaan toimesta jo osittain valmiiksi customoitu spesiaali, eikä lainkaan hassumpi sellainen.. Bensatankkien ja satuloiden muoto sekä pyöräkoot ja jousituksen mitoitus sitävastoin on vaihdellut tuntuvasti. museolle. Taannoisen Softail Breakout’in esittelyn yhteydessä oli mahdollisuus ajaa myös kolmea eri XL1200 Sportsteria. Tuo kolmiomainen ”Peanut” (maapähkinä) bensatankki muodostui sittemmin yhdeksi Sportster-mallien tunnusmerkiksi. Ääripäitä edustavat XL 883 Super Low ja XL 1200 V Seventy-Two. E nsimmäinen Harley-Davidson XL Sportster perustui 1952 esiteltyyn H-D K-malliin. Elvis Presley osti ensimmäisen Harlikkansa, kirkuvanpunaisen KH-mallin 1956 Harley-Davidson of Memphis -liikkeestä. Toisin kuin ”lättäpäisellä” sivuventtiilimoottorilla varustettu K-malli, uudessa XL Sportsterissa oli moderni, 883 cc kansiventtiilimoottori. Se puolestaan oli H-D:n vastaveto 1950-luvun alussa Yhdysvaltain markkinoille maihinnousun tehneille brittimerkeille. Sittemmin Elvis myi pyörän Fleming Horne -nimiselle kaverille. Pienillä muutoksilla isot erot Harley-Davidson Sportster oli alunpitäen pelkistetty peruspyörä. Tavallisten motoristien lisäksi Sportster oli vääntävän ja virityskelpoisen moottorin vuoksi suosittu myös kilparadoilla. Siinä oli suorat pakoputket ja se toimitettiin ilman ajovaloja yms. Kaikissa kolmessa on sama satula- Leveänpaksuilla 16-tuuman renkailla rullaava "48" retroilee tyylikkäästi 1940-50 luvun bobber-hengessä. Malliston kolmas vaihtoehto oli kilpakäyttöön tarkoitettu XLHC. H-D:n vastaveto oli tehtaan kilpapyörään perustunut 750 cc K-malli. XLHC kilpamallin pieni, noin seitsemän litran bensatankki oli alunperin tehty Hummer 125 kevariin. Vuonna 1971 Sportster oli vakiinnuttanut asemansa USA:n markkinoilla. Nykyisellään Sportster-malliperheessä, kuten H-D asian ilmaisee, on yhteensä kahdeksan vaihtoehtoa. Sen moottorissa oli isommat venttiilit ja 9:1 puristussuhde, eli reilusti enemmän kuin perusmyllyn 7,5:1. Toisaalta custom-historian aamunkoiton rakentelijat olivat ihastuneet kompaktin Sportster-moottorin symmetriseen rakenteeseen. Isoja 1200 cc Harrikoita ja Inkkareita keveämmät sekä tehokkaammat britit kuten BSA, Triumph, Norton, AJS ja Matchless valtasivat jenkkien markkinat kuin heinäsirkat. Sen lisäksi ensimmäisessä Sportsterissa oli myös K-mallin runko, iso bensatankki ja jousitus – edessä hydraulinen teleskooppi ja takana keinuhaarukka sekä kaksi iskunvaimenninta. Vuosien saatossa Sportster-mallistossa onkin nähty lukuisia erinäköisiä vaihtoehtoja. liikenteessä pakollisia varusteita. Tällöin on helppo kokeilla käytännössä, miten saman perustekniikan – runko ja moottori – ympärillä olevien rakenteiden muutokset vaikuttavat ajoasentoon ja ajokäytökseen. Muutamassa vuodessa K-mallia kehitettiin ja paranneltiin monelta osin. Vuonna 1957 H-D päätti viheltää pelin poikki. Ei siis ihme, että H-D Sportster on edelleen monen arvostetun motskarirakentelijan mielestä se ainoa oikea lähtökohta. Ajan myötä H-D keksi ryhtyä markkinoimaan myös tehtaan toimesta eri tavoin varusteltuja Sportstereita. Se ei kuitenkaan oikein kyennyt pistämään kampoihin tekniikaltaan nykyaikaisemmille eurooppalaisille. Vuosittain myytiin noin 6500 kappaletta. Seuraavana vuonna (1958) Sportster-mallistossa oli XL-perusmallin lisäksi myös uusi, tehokkaampi XLH. Siis kolme kertaa enemmän kuin kymmenen vuotta aiem- min 1961. Käyttäjät kuitenkin rakentelivat siitä omiin tarpeisiin hyvinkin erilaisia luomuksia. Ensimmäinen XL Sportster vuonna 1957 perustui Harley-Davidson KH -malliin. Hän puolestaan myi sen Harley-Davidson Motor Co. Käytössä oli ”72”, eli Seventy-Two customi sekä matalapyöräiset, bobber-tyylin ”48”, eli Forty-Eight ja tehtaan ”customoima” XL 1200 Custom CB. Käytännössä moottorin alakerta oli kuitenkin sama kuin K-moottorissa. K-malli siirrettiin sivuun ja sen korvasi uusi XL Sportster. Siellä Elviksen KH on ollut näytillä 2008 lähtien. Käytännössä kuitenkin joka vuosikerran eri malleissa on aina ollut sama runko sekä 883- tai 1200-kuutioinen moottori, eli perustekniikka. Nämä ovat myös usein esillä H-D koeajopäivillä. Tästä alkoi nyt jo yli 55 vuotta kestänyt Sportster-aika. Näistä kolmessa on pienempi 883 cc ja viidessä isompi 1200 cc moottori
XL1200X Forty-Eight XL1200V Seventy-Two korkeus (710 mm) ja hallintapolkimet edessä. Custom CB:n pidempi, kahdenistuttava, Badlander-tyylinen satula on takaosastaan hieman niukka. Ison 21 tuuman etupyörän suurempi hyrrävoima tehostaa ajovakautta. Läpimitaltaan pienemmillä 16-tuuman etu- ja takapyörillä rullaavat Forty-Eight ja Custom CB sitävastoin tuntuvat selvästi ”matalammilta”. Sportster on tehty leppoisaan ajonautiskeluun, ei ratakaahailuun. Kapea rengas on enemmän uraherkkä, kuin leveämpi rengas. Satulan malli ja ohjaustangon muoto on kuitenkin jokaisessa omanlaisensa, tai ainakin melkein. Etupään kulma on kaikissa sama 30 astetta. Pyöräkoko vaikuttaa ajokäytökseen. Vastaavasti hyrrävoimiltaan pienempi 16-tuumainen on herkempi kääntymään, eikä suoralla niin vakaa kuin isompi pyörä. Le5/ 2013. Seiskakakkosen ison 21 tuuman etupyörän vuoksi stonga on kuitenkin reilusti korkeammalla. Olemukseltaan pitkäkeulaisemman 72:sen akseliväli on 1525 mm, eli vain viisi milliä pidempi. Sen kupera, yksipaikkainen istuin pitää kuljettajan melko tarkkaan yhdessä paikassa. Korkeahko ”Mini-Apehanger” ohjaustanko puolestaan tekee ajoasennosta pystymmän kuin ergonomisesti muuten hyvin samanlaisessa Neljäkasissa. Neljäkasin ja Custom CB:n 107 ja 105 mm etujätössä on kahden millin ero, mutta akseliväli on molemmissa samat 1 520 mm. Kokonaisuutena kolmikko on hyvä esimerkki miten H-D muokkaa samalle perustekniikalle erinäköisiä ja -oloisia kokonaisuuksia. Hinta (alk.) 14 920/15 320/15 190 € Mini-Ape kuin Custom CB:ssä. Näin siis teoriassa. bensiini, ensiöveto ketjulla, märkä monilevykytkin, 5 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku 88,9 x 96.8 mm Iskutilavuus 1202 cc Puristussuhde 10,0:1 Teho ei ilmoiteta Vääntö 98 Nm / 3200/min 96 Nm / 3500/min (Seventy-Two) 24 KOEA JO R U N KO JA JO U S I T U S Renkaat e/t 130/90 x16 / 150/80 x16 90/90 x 21 / 150/80 x 16 (Seventy-Two) M I TAT + PA I N O Pituus 2255/2215/2275 mm, satulakorkeus 710 mm, maavara 100/110/120 mm, ohjauskulma 30/30/30,1 astetta, etujättö 107/105/134 mm, akseliväli 1520/1520/ 1525 mm, bensatankki 7,9/17/7,9 litraa, paino ajokunnossa 260/268/253 kg. Ajaminen on kaikilla sujuvaa, kunhan vain kuljettajan asenne on kohdallaan. Kun näyttöruudulla oleva lopputulos miellyttää, ei muuta kuin H-D tarvikemyyjän juttusille. Muuten vakaan pitkäkeulaisen Seiskakakkosen etupyörä on hieman levoton pitkittäisissä urissa. Käytännössä myös renkaan leveys vaikuttaa siihen miltä ohjaustangossa tuntuu. Teknisten tietojen perusteella Sportster-kolmikon ohjausgeometrian mittaerot eivät ole järisyttävät. Se vain kertoo, että vaihde on varmasti paikallaan. Näin, vaikka istuinkorkeus on kaikissa sama ja hallintapolkimet edessä. Silti satulassa istuessa on tuntuva ero. Geometria ja mitoitus luo tunnelman Ajoasennoltaan Sportster-kolmikko poikkeaa selvästi toisistaan. Bobber-henkisen 48:n ohjaustanko on matala ja melko suora. Easy Rider -henkinen 72 edustaa 1970-luvun custom-tyyliä ja 48 tyylittelee 1940–50-luvun bobber-meininkiä. Jokaisen istumatila on mukavan tilava ainakin 180 cm pituiselle kuljettajalle. Jos nämä eivät sellaisenaan tyydytä vaativaa makua, voi niistä muokata virtuaalisesti mieleisensä esimerkiksi www.harley-davidson.com -sivuston ”Build Your Harley” -sovelluksella. XL1200 Custom on perusmalli, jota on kaupan myös kahtena tehtaan varustelemana versiona; kaksivärinen, matalatankoinen XL1200CA ja tummanpuhuvan yksivärinen, korkeatankoinen XL 1200 CB. Pitkäkeulainen Seventy-Two on satulan ja ohjaustangon osalta näiden kahden sekoitus. Siksi 72 on myös ajotuntumaltaan hyvin erilainen kuin matalanleveillä 16-tuumaisilla renkailla oleva Custom CB. Pienellä 7,9 litran tankilla, korkealla ohjaustangolla ja isolla 21-tuuman etupyörällä sekä matalalla 16-tuuman takapyörällä varustettu Seventy-Two tuntuu korkealta ja sirolta. Kaikki kolme ovat sanotusti oman aikansa edustajia. Se ei suuremmin hemmottele matkustajaa. Esimerkiksi vaihtaessa kuuluva klonksahdus ei haittaa mitenkään ajoa. Ison 21 tuuman etupyörän etujättö sitävastoin on reilusti suurempi, eli 134 mm. Kulku on siis suoraviivaista. Pieni bensatankki ja kaksipaikkainen sitsi ovat samat kuin Neljäkasissa ja ohjaustanko sama H-D Sportster XL 1200 48 / Custom CB / 72 M OOT TO R I 2-sylinterinen, ilmajäähdytteinen, OHV, Evolution®, 45-asteinen V-moottori, Elektroninen ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection) -suihkutus, 95 okt. Samoin kun ajopeli painaa ajokunnossa 250 kiloa, on selvää että yksi kaksimäntäinen levyjarru edessä ei vastaa jarruteholtaan puolta keveämmän sportin etupyörän kahta isompaa nelimäntäistä radiaalijarrua. Eikä sen tarvitsekaan. Tämän huomaa etenkin kun ajaa huonopintaista asfalttia. Matalan ohjaustangon, soolosatulan ja pienen (7,9 l) bensatankin vuoksi 48 tuntuu myös enemmän tyköistuvalta kuin XL Custom, jossa on korkea stonga, isompi bensasäiliö (17,0 l) ja kahdenistuttava satula
Molemmissa on sama Mini-Ape ohjaustanko, mutta etualan Sportster 72:sen iso 21-tuuman etupyörän vuoksi se on aivan toisissa korkeuksissa kuin taustalla olevan Customissa, jossa on matala 16 tuuman etupyörä. Ajolinjan korjaus pienellä lisäkallistuksella ei aiheuta edessä alhaalla olevien jalkatappien raapimista asfalttiin tms. Siksi jyrkissä ja hitaammissa käänteissä se on myös helposti aliohjautuva – kaarre menee laveaksi, jos ei kallista tarpeeksi. ”rojuttamista”. Ymmärrettävästi H-D halusi kertoa kuluttajille, että Harley-Davidson moottoripyörät kestävät kovaakin käyttöä ja ovat helposti jokamiehen korjattavissa. Sarjan päähenkilö, Jim Bronson (Michael Parks) kyllästyy työhönsä mainosalalla. Suomestakin löytyy lukuisia vanhemman polven H-D harrastajia, joiden teinivuosien unelmapyörä oli TV-sarjan Molemmat etenee maantiellä ja taajamassa leppoisasti rollaten. Sarjassa Bronsonin Sportster sai myös usein siipeensä ja meni toisinaan lähes lunastukseen. Easy Rider elokuvan pyöristä sen verran, että Billyn pyörä edusti varhaista chopper-tyyliä. Suomen televisiossa sarjaa esitettiin 1970 sunnuntai-iltaisin nimellä "Bronson". Mainos puree H arley-Davidson käytti 1960–70-luvun markkinoinnissaan hyväkseen myös elokuvia. Etupyörä tuntuu olevan jossain kaukana. Olemukseltaan tuhdimmat 48 ja Custom ovat ajossa hyvin samanlaiset. Näistä tunnetuin on klassikko Easy Rider vuodelta 1969. Siinä oli pitkä etupää, runsaasti kromiosia ja väritykseltään Yhdysvaltojen tähtilippua mukaileva pieni bensatankki, mutta esimerkiksi etujarru puuttui. Tämä sekä pieni bensatankki saa sen tuntumaan yllättävän sirolta. Aina kuitenkin oli löytyi maatila, vanhan liiton autokorjaamo tai kyläseppä, josta saamillaan työkaluilla Bronson sai Sportsterin ryhdistettyä jälleen tien päälle. Ohjaustuntumaltaan matalatankoinen 48 on hieman herkempi. Olennaisin ero on oikeastaan ohjaustangon korkeus. "Then Came Bronson" TV-sarjan päätähden punainen 1969 mallin Sportster XLH aiheutti sen verran kysyntää, että tehtaan mallistossa oli usean vuoden yhtenä värivaihtoehtona "Bronson Red". Kaupunkiajossa 72 etenee sangen sujuvasti. Harley-Davidson Sportsterin markkinoinnin kannalta tärkeämpi elokuvaelämys oli kuitenkin 1969–70 esitetty 26-osainen TV-sarja "Then Came Bronson". Tämän sivujuonen juju oli, että Sportster kestää koviakin kolhuja ja jos tarvetta tulee, on se korjattavissa tavallisilla perustyökaluilla. Maantiellä laveat kaarteet sujuvat konstailematta, mutta hitaissa mutkissa kääntyminen on leveiden renkaiden vuoksi helposti hieman kankean oloista. Kaupunkiajossa matalarenkaiset 48 ja Custom ovat ajoltaan suoraviivaisempia kuin etenkin epätasaisuuksissa hetkittäin hieman levottoman oloinen Seiskakakkonen. Tosin ahtaissa ja hitaissa käänteissä on syytä olla hieman varuillaan. Hän lähtee kiertelemään ympäri Yhdysvaltojen eteläisiä osavaltioita '69 mallin Harley-Davidson Sportster XLH (833cc) motskarilla. Sen oli säveltänyt ja sanoittanut sekä esitti myös muusikkona kunnostautunut näyttelijä Michael Parks, eli "Jim Bronson".. Maita ja mantuja kiertelevä Jim Bronson kohtasi erilaisia ihmisiä ja joutui usein myös hankalin tilanteisiin. Viesti menikin hyvin perille. Reunahuomautuksena, että tuohon aikaan teknisesti hienostuneet japanilaiset olivat USA:n markkinoilla jo lähes syrjäyttäneet teknisesti iäkkäämmät britit. Tämän huomaa etenkin kun maantiellä nostaa vauhdin oman mielen mukaiseksi. Onneksi 72:ssa on enemmän kallistusvaraa kuin kahdessa muussa. He saattavat usein myös tien päällä hyräillä sarjan tunnusmelodiaa "Goin' down that long lonesome highway". Customin korkea ohjaustanko ei anna yhtä välitöntä tuntumaa matalanleveän etupyörän tekemisiin. Leveänmatalat 16 tuuman renkaat eivät myöskään reagoi herkästi epätasaisuuksiin. "Bronson" Harley-Davidson XLH. Tuloksena helposti kaato. Maantiellä 72 kääntyy loivissa kaarteissa juohevasti. Vain olennaiseen riisutussa pyörässä oli liekkikuvioilla koristeltu iso tankki ja lyhyt etuhaarukka. XL1200CB Custom CB veämpirenkaiset 48 ja Custom sitävastoin eivät reagoi yhtä herkästi tien pitkittäisiin uriin. Lisäksi ajoasento on tyylitietoisen rento ja leppoisa. Esimerkiksi huoltamon pihassa tai pysäköidessä voi ääriasentoon käännetty iso etupyörä yllättäen taittua alle. Ohjaus on kuitenkin korkean ohjaustangon ja ison etupyörän sekä pitkän etujätön vuoksi hieman tunnoton. Captain American luotsaama pyörä oli puolestaan näyttävä custom. Olemukseltaan rento Seiskakakkonen onkin parhaimmillaan leppoisassa kulussa loivasti polveilevalla maantiellä ja kiireettömässä kaupunkiajossa. Ehkä hieman yllättävää, mutta 72 on ajokunnossa Neljäkasia 7 ja Custom CB:tä peräti 15 kiloa kevyempi. Sen päähenkilöt Wyatt/Captain America (Peter Fonda) ja Billy (Dennis Hopper) ajelivat jäykkäperäisillä luomuksilla, joissa oli 1948–65 tuotannossa ollut H-D Panhead-moottori
Pikemminkin 5/ 2013. Isojen mäntien syke tuntuu selvästi ohjaustangossa, satulassa ja astinlaudoissa, mutta ei silti ole häiritsevää. k o e a j o Moto Guzzi California 1400 Custom cali for n ia 1400 Onni on istua rennosti Moto Guzzi Californian satulassa ja odotella liikennevalojen vaihtumista. Vihreän syttyessä lähden liikkeelle moottorin kiertäessä tuskin tuhatta kierrosta. Vaan kun kaasun avaa, se ärähtää ja kertoo heti, kuka määrää kaapin paikan. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Moto Guzzi I Moto Guzzin 1380-kuutioinen, 90-asteinen V-twini on kierrosherkän lyhytiskuinen (poraus 104 mm/isku 81,2 mm) sekä suurin eurooppalainen V-twini. Sen 90-asteisen V-twinin käyntiäänen tunnistaa vaikka silmät ummessa. California-mallit ovat olennainen osa Moto Guzzin historiaa – ja myös tulevaisuutta. Silti tyhjäkäynnin ponteva jytke on myös leppoisan oloista. Jalkojen välissä jumputtavan ison V-twinin jytky tuntuu nautinnollisesti koko kehossa. 26 KOEA JO stun Moto Guzzin uuden ison cruiserin satulassa odotellen liikennevalojen vaihtumista
Jos teho vaatii kierroksia, tulee ajosta helposti vaivalloista. Niiden myötä se on myös 22 kiw w w.motor r ad.f i loa painavampi kuin nyt ajossa oleva ”riisutumpi” Custom. California-tyyppinimi on sekin ollut Guzzin tuoteluettelossa jo 42 vuotta. Ilmajäähdytteinen, ”poikittainen” 90-asteinen V-twini, yksilevyinen kuiva kytkin ja kardaaniveto ovat olleet Guzzin tavaramerkkejä piakkoin jo 50 vuotta. Juuri tältä ison V-twinin pitää tuntua! Guzzin pata on muuten suurin sarjavalmisteinen eurooppalainen V-twini. Uuden Californian suurin vääntö, 120 Newtonmetriä, on käytössä alle 3 000 kierroksella. Vanhemmissa Mutu-Jusseissa moottori on yleensä ollut rungon kantavana rakenteena. Ei siis ihme, että vaikka painoa on lähes 350 kiloa, on uuden Californian ohituskiihtyvyys vakuuttava. Tutinan vaimentamiseksi mootKOEA JO 27. Väkivahva moottori takoo lähes sata hevosvoimaa. Uudessa Californiassa on kuitenkin perinteinen kaksoiskehtorunko kahdella alaputkella. Nimensä mukaisesti Touring on varustettu matkantekoon sopivalla leveällä ja korkealla stongalla, tuulilasilla, matkustajaa hemmottelevalla isolla istuimella, kovilla sivulaukuilla, parilla lisävalolla ja enemmin kromiosin. Cruiserissa ei huipputeholla kuitenkaan ole yhtä suurta merkitystä kuin sillä, kuinka moottori pukkaa voimaa. Uutta Moto Guzzi California 1400 -cruiseria on saatavana kahtena versiona: Custom ja Touring. se tuottaa hyvänolon tunteen. Samanlaisia peruspiirteitä ovat myös pitkä akseliväli, matala painopiste ja toimivat matka-ominaisuudet. Tarkka lukema on 96
Kokonaisuutta ajatellen joku saattaa aprikoida, kuinka vääntöjäykkä teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko mahtaa 5/ 2013. sade) rauhoittaa tuntuvasti moottorin käytöstä. Sen vastakohta Pioggia (suom. Moottorin käytökselle on näin valittavissa kolme vaihtoehtoa, jotka säätävät tehoa ja voiman ulostulon luonnetta. Sporttisin asento eli Veloce (suom. Profiililtaan korkea rengas ja monisäätöiset takaiskarit tuottavatkin miellyttävän mukavan takajousituksen. Matalan painopisteensä ansiosta Guzzin iso cruiseri on kuitenkin helppo käsiteltävä yhtälailla paikallaan liikennevaloissa kuin ripeillä matkanopeuksilla maantiellä. Edessä on kaksi 320-millistä levyä ja ABS-avusteiset nelimäntäiset radiaalipuristimet. Se sopi ison cruiserin ajofiilikseen kuin hanska käteen. Tehokas ajovalo ja muu valaistus on toteutettu led-tekniikalla. Samoin jykevä 46-millinen etuhaarukka tasoittaa tehokkaasti isotkin kuopat, eikä silti niiaa turhia kovissakaan jarrutuksissa. Kun tähän lisätään bensat (20,5 l), heilahtaa puntari noin 340 kiloon. ripeä) antaa täydet tehot ja kipakan vastaavuuden kaasukahvan liikkeisiin. Silti se on myös vakaa suurissakin nopeuksissa. Uusi 1400 on selkeä edistysaskel Moto Guzzin historiassa. Ja parantaa ajoturvallisuutta sateella ja liukkaalla tiellä. Koeajo tehtiin kuivissa olosuhteissa, jolloin mukavin oli mielestäni kuitenkin kahden edellä mainitun ääripään väliin asettuva Tourismo. Muun muassa pitkä akseliväli (1 685 mm) takaa hyvät tilat kuljettajalle ja matkustajalle sekä vakaat ajo-ominaisuudet. Uuden kapean ohjaustangon keskellä oleva informatiivinen mittaristo on selkeälukuinen. Moto Guzzin suunnittelija Miguel Galluzzi on varustanut 16-tuumaisen takavanteen leveällä 200/60-renkaalla. Muotoilun osalta upein oivallus on kuitenkin moottorin muotoja myötäilevä iso bensatankki. Samoin luistonesto on vakiovarusteena. Aikaisemmin tehtaan menopelit eivät ole oikein kyenneet vastaamaan japanilaisten voimavaroihin. Onneksi Guzzi on silti myös perinteilleen uskollinen. Näin värinät eivät ole häiritseviä, vaikka moottoria kierrättäisi täydet 7 000 kierrosta minuutissa. 28 KOEA JO Vaikka California Customin ohjauskulma on loivat 32 astetta ja akseliväli pitkä, on se ohjaukseltaan suhteellisen nopea. Californian 1400-moottorin menoseoksen tuottaa yksi 52 millin läpimittainen läppärunko. Se takaa, ettei takarengas lähde sutimaan vaikka ohituskiihdytyksissä sateen kastelemalla asfaltilla. Akun ja öljyjen kera uuden California Customin painoksi ilmoitetaan 318 kiloa. tori on aitoon Harrikka-tyyliin kiinnitetty kumityynyillä. Tehokkaat jarrut on mitoitettu kuorman mukaan. Sen toimintaa ohjataan elektronisella ride-by-wire-järjestelmällä
Siinä on kaikki kohdallaan.” - Lue koko Tekniikan Maailman testi lehden numerosta 10/13. Sen levollinen olemus sopii hyvin matka-ajoon ja kaupunkikruisailuun. Akseliväli on asianmukaiset 1685 milliä. Ajotuntuman perusteella Californian runko on tosi vakaa. Moto Guzzi on oikeastaan ihan omassa kastissaan. Poraus x isku 104 x 81,2 mm Iskutilavuus 1?380 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Suurin teho 71 kW (96 hv) / 6 500 r/min Suurin vääntö 120 Nm / 2 750 r/min R u n ko j a j o u s i t u s Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, etuhaarukan liukuputken Ø 46 mm, alumiininen taka- haarukka, kaksi iskunvaimenninta, jousen esijännityksen sekä paluu- ja sisäänvaimennuksen säädöt, edessä 2 x Ø 320 mm kelluva jarrulevy ja nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana Ø 282 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula, ABS- ja luistonestojärjestelmä. Victory Cross Roads LE Tekniikan Maailma 10/13 - Custom-vertailu ww w. Moto Guzzi California 1400 Custom M o ot to r i Ilma/öljyjäähdytteinen, 90-asteen V-twini, rungon pituussuuntainen kampiakseli, ketjuvetoinen nokka-akseli, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, työntötangot, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, yksi Ø 52 mm läppärunko, katalysaattori, laturin teho 550 W, 12V/18 Ah akku, hydraulinen, kuiva yksilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, kardaaniakseli, toisiovälityssuhde 3,6:1. Harley-Davidsonin. öljyt ja akku) 318?kg, bensatankki/varalla 20,5/5,0 litraa. mm, joustoliike e/t 120/120. mm, kuivapaino (sis. Testivoittaja. Ei, eikä myöskään japanilaisten. Samoin voi pohtia, minkä valmistajan kanssa Moto Guzzin uudet California 1400 -cruiserit kilpailevat. olla, kun akseliväli on noin pitkä. mm, satulakorkeus 740. Victory voittaa vertailun ehjällä kokonaisuudella. Vaikka California 1400 Custom on ulkoisesti jykevä, se on ajokäytökseltään ihan muuta kuin massiivinen. Ei ehkä näinkään. mm, ohjauskulma 32 astetta, etujättö 155. Varaa koeajo osoitteesta: WWW.VICTORY.FI victory.?. Takuu 2 vuotta Väri Musta, valkoinen Hinta 21 926,67 € sempi Moto Guzzi samanhenkisen Victoryn kanssa. f i ”Matka-ajoon Victory on loistava peli. Silti se tarjoaa kokoisekseen sopivissa olosuhteissa, esimerkiksi mutkaisella asfalttitiellä, myös aimo annoksen sporttisuutta. Siinä on hyvä pleksi, joka ei aiheuta pyörteitä. Entä mitteleekö ajoluonteeltaan näitä temperamentti- Teräspellistä leivottu 20,5 litran bensatankki myötää moottorin muotoja. Ei syytä huoleen. Erillissäiliöllä varustetut takaiskarit ovat monisäätöiset ja joustoliike Touring-malliin verrattuna pidempi. t m n e t . Alumiinivanteet 3.50 x 18; 6.00?x?16 Renkaat e/t 130/70?R-18; 200/60?R-16 M i tat + pa i n o Akseliväli 1 685. Satulassa viihtyy pitkiäkin matkoja, eikä kyytiläinenkään heikennä millään lailla ajo-ominaisuuksia
Huolimatta monen monesta kilosta, se on yllättävän hyvä ajaa, eikä asfalttitien kunnolla ole merkitystä ajoominaisuuksiin. k o e a j o Suzuki C 1500 T mustaa rehevyyttä Musta, mahtava, kaunis. Uusi Suzuki Intruder C 1500 T on korostetun tumma, isokokoinen ja näyttää vielä pahuksen hyvältä. Teksti: Roman Engwer; Kuvat: Markus Jahn 30 KOEA JO 5/ 2013
Kysyttäessä asiasta Suzukin vastuullisilta he viittasivat pohjoisamerikkalaisiin asiakkaisiin, joille pyörä on suunniteltu astinlautoineen ja kaksisuuntaisine vaihdevipuineen. Kyllä! Tätä kuuntelee mielellään. Ihan sama mihin kat- soo, kaikista väreistä tummin on dominoiva. Tämän voi myös ilmaista niin, että jos haluaa kiihdyttää reippaasti pyörän isoa massaa, on käytettävä reippaasti kierroksia. Jos haluaa sännätä reippaasti tiukasta kurvista ulos, joutuu vaihtamaan aina kakkoselle saakka. Tämän 363 kg painavan 1,5 litraisen mahtisonnin mittoihin sopii melkeinpä kolme KTM 125 Dukea. Runsas raudan käyttö lisättynä runsailla muovisuojuksilla tekee pyörästä yhtä ylipainoisen kuin peräkylän pojasta, joka nauttii iltapalaksi joka päivä six packin keppanaa ja kaksi pakettia Kabanossia. Tyhjäkäynnillä se ei hytkyttele kuljettajaa häiritsevän korostetusti. Pakoputkien päät on viistottu ja niistä tulee muhkeat äänet erityisesti taaksepäin. Kierrosluvun noustessa moottori käy silkinpehmeästi. Sama pätee myös kaksoisputkirunkoon, pakoputkistoon ja kardaanivetoon. Eipä väliä, ainakin kuuloaisti säilyy. Ja kun on alettu kritisoimaan, niin todetaan että kaksimäntäinen etujarru tuntuu tehottomalta. E nsimmäiset sanat tervehdyssanojen jälkeen ovat yhtaikaa tunnustus ja täynnä optimismia. Ei muuta kuin pyörä käyntiin ja kuunnellaan, käykö Suzuki jyhkein sydämen lyönnein. Hyvä puoli tietysti on, ettei tangon yli lennä tahdonvoimallakaan. Se, että japanilaiset haluavat olla yhä mukana markkinoilla, on erittäin ilahduttavaa. Se ei ole huono valinta, väri sopii mainiosti tämän raskassarjalaisen luonteeseen. Edellisenä päivänä rankat sadekuurot seurasivat toisiaan, mutta nyt Esteri on suosiollinen ja näin musta karavaani ja kuljettajat säilyvät kuivana. Se ei oikein sovi rentoon cruiser-ajeluun. Moottori ja herkkäliikkeinen vaihteisto ovat nimittäin peräisin mallistosta hävinneestä M 1500 -mallista. ”Jos teillä oli asiasta epäselvyyttä, niin Suzuki on vielä olemassa.“ Suzuki Intruder C 1500 T:n mallin esittelytilaisuus on valmistajan ensimmäinen tänä vuonna. Viittaus jenkkimarkkinoille tähdätystä suunnittelusta on vain osa totuutta. Etujarru vaatii kohtuuttomasti käyttövoimaa. Takajarru tekee tehtävänsä hieman paremmin, jarrun annostelua joutuu tosin opettelemaan. Neliventtiilinen käy matalasti jymisten. Pienillä kierroksilla halkaisijaltaan 96 mm mäntien liikeradat tuntuvat, mutta tärinä ei ole häiritsevää. Kuljettajalle tämä beat ei tunnu kuin alitajuisesti. Mutta kuka hullu kierrättää 131 Newtonmetriä tuottavaa cruiser-myllyä lähelle punarajaa kun sen luonne löytyy vääntöalueelta. Viisivaihteisen vaihteiston välityssuhde on vähintään pari numeroa liian harva. Touring-Intruder sijoittuu 1462 cm³ V-kakkosellaan talon sisäisessä cruiserpaletissa C 800:n ja ison M 1800 R:n väliin. Pitkän w w w.motor r ad.f i KOEA JO 31. Tämän segmentin hyvää potentiaalia todistaa tällä hetkellä Harley-Davidson mahtavilla myyntiuluvuillaan. Äänistä ei tule kukaan vinoilemaan nakkikioskilla. Voi olla, että joku tykkää tästä epätavallisesta yhdistelmästä. Intruder on musta kuin yö. Moottori käy ainakin mittoihinsa nähden värinättömästi, olematta kuitenkaan luonteeton. Samoin on myös ilman laita Portugalin Algarven rannikon läheisyydessä. Jos laskettelee vahingossa liian reippaasti kiristyvään kurviin, niin ABS järjestelmäkään ei auta hidastumaan, jollei kuljettajalla ole kädet kuin painnonnostajalla
Pitkälle matkalle ilman turhia tupakkataukoja pyörä soveltuu hyvin. Valetut aluvanteet Renkaat 3.00 x 17; 5.00 x 16 130/80 R 17; 200/60 R 16 M i tat + pa i n o Akseliväli 1 675 mm, ohjauskulma 58,8 astetta, etujättö 132 mm, kuivapaino 363 kg, kantavuus 197 kg, joustomatka e/t 130/108 mm, istuinkorkeus 720 mm, tankin tilavuus 18,0 litraa. Ei voi kuin onnitella rungon ja jousituksen tuotekehittelijöitä. Poraus?x?isku Iskutilavuus välyksen jälkeen seuraa lyhyt alue, josta löytyvät normaali hidastavuus ja täysjarrutus. Yhdessä nämä kaikki muodostavat mukavan cruisertyyppisen ergonomian. . Lisäksi suhteellisen korkealle asennetut astinlaudat sallivat kunnon kallistuskulmat ennekuin niiden ulokkeet piirtävät uria asfalttiin. Vasta tämän nopeuden yläpuolella alkaa tuntua lievää turbulenssia. 96,0 x 101,0 mm 1 462 cm³ sestä, yksi takaiskuvaimennin ja vivusto, yksi etujarrulevy Ø 330 mm, kaksimäntäinen uiva jarrusatula, yksi takajarrulevy Ø 275 mm, kaksimäntäinen uiva jarrusatula. Kunpa jarrut olisivat modernimmat ja toisiovälitys tiheämpi, tällöin 18 690 euroa maksava Suzuki olisi todellinen asiantuntijan vinkki Touring-cruiser pyörää etsivälle asiakkaalle. Suzuki Intruder C 1500 T M o ot to r i Nestejäähdytetty kaksisylinterinen nelitahtinen V-moottori, sylinterien välinen kulma 54 astetta, kummassakin sylinterissä yksi kannen yläpuolinen ketjukäyttöinen nokka-akseli, neljä venttiiliä per sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kaasuläppä Ø 42 mm, kolmitoimikatalysaattori ja toisioilman puhallus, generaattori 435 W, akku 12 V/18 Ah, vaijeritoiminen monilevykytkin öljykylvyssä, viisi vaihdetta, kardaani. Virta-avaimella avautuvat laukut ovat tilavuudeltaan noin 25 litraa ja niihin voi laittaa 5 kiloa tavaraa. Miksiköhän. Tämä on hienoa ja ajaessa unohtaa nopeasti kuinka painavalla pyörällä on liikkeellä. Suzuki on siis palannut markkinoille. Kuljettaja istuu sikamukavalla satulalla, joka tarjoaa riittävästi liikkumatilaa eri istuma-asennoille. Kuljettajana suorastaan hämmästyy mihin kaikkeen onnistunut alustan suunnittelu pystyykään. On yhdentekevää, onko alla pöytämäisen tasainen asfaltti jolla körötellään tasaisesti tai vauhdikas kurvailu pikkuteillä, joissa on täysvalikoima routaheittoja ja tienpinnan reikiä, Intruder kulkee hienosti. Hienoa on joka tapauksessa, että japanilainen pyörätehdas on jälleen laajentanut ja nuorentanut mallistoaan. Alusta ja jousituselementit ovat loistavasti säädettyjä. Lisäksi kiinteä tuulisuoja muistuttaa melkeinpä tuulilasia ja tarjoaa 178 senttiselle kuskille hyvän ja pyörteettömän tuulensuojan aina 120 km/h saakka. Takuu 2 vuotta Puristussuhde 9,5:1 Huoltoväli 6000 km Suurin teho Väri musta 58,0 kW (79 hv) / 4800/min Suurin vääntömomentti 131 Nm / 2600/min Hinta 18 690,00 € R u n ko j a j o u s i t u s Kaksoiskehtoputkirunko teräksestä, etuhaarukka Ø 45 mm, kaksipuolinen takahaarukka teräk- huolimatta huimista ulkomitoista. Reipas matkanopeus tuntuu soveltuvan keskimmäiselle Intruderille aika hyvin – Analoginen nopeusmittari. Muutoin hallitsee XXL-tyyli, leveä ohjaustanko, leveä 18 litran tankki, jalat ovat reippaasti harallaan ja ne lepäävät leveillä astinlaudoilla. Bensamittari, matkamittari ja vaihteen näyttö ovat digitaalisia – kierroslukumittari puuttuu valitettavasti kokonaan. Suzuki on uskomattoman ketterä. Jarrupoljinta on siis opeteltava käyttämään herkällä jalalla. Matala painopiste, leveä ohjaustanko ja 200 mm leveä Bridgestone Exedra rengas mahdollistavat jopa erittäin nopean pyörän kallistamisen
FIILISTELE BOBBERILLA WWW.HARLEY-DAVIDSON.FI
V E R T A I L U Honda GL1800 F6B Bagger / Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited Mikä ihmeen Hondan Goldwing on saanut tehtaan kustomoinnin tuloksena uuden mallin legendaarisen maantielaivansa rinnalle. Hondallahan on Atlantin takana ollut vahva maine jo 1960-luvulta saakka. Voidaan kai rehellisesti sanoa, että koko laukkupyörän konsepti on amerikkalaista perua. Harleyn laukkupyöriä kutsuttiin niin Deckereiksi, Dressereiksi kuin sittemmin Baggereiksikin. Harleyn isot laukkupyörät, FLH:t ja Electrat, viitoittivat tietä moderneille matkapyörille 1960-luvulta eteenpäin. Honda kutsuu kustomoitua Wingiään nimellä Bagger. Kaksi pyörää, kaksi eri maailmaa. Amerikassa tiet ovat leveitä, pitkiä ja suoria, joten on selvää, että isoille pyörille on siellä kysyntää. Teksti: Edvard Seger Kuvat: Sami Salonen H arley-Davidsonilla on vuosikymmenien kokemus takanaan laukkupyörien rakentamisesta. Nykyisin termi Bagger lienee vakiintunut käyttöön, muiden termien jäädessä hiljalleen unholaan. Jokunen vuosi sitten rapakon takana koettiin eräänlainen Chopper boom, joka kuoli pikaisen kuoleman laman syövereissä. Todella kal5/ 2013. Bagger-nimen valinta tuskin on sattumaa, sillä boomista nimenomaan on kyse. Bagger boom Mikä ihmeen Bagger boom. Tällä hetkellä huomattava osa Amerikassa uutena myydyistä pyöristä on laukkupyöriä. Seuraavaksi perehdymme laukkupyörien filosofiaan, kerromme bagger-boomista ja kerromme miltä nämä maanteiden kaksipyöräiset jättiläiset tuntuvat ajossa. Mikä ihme on Bagger ja miltä se maistuu. FLHTK Electra Glide Ultra Limited edustaa Harleyn konseptia täydellisestä matkapyörästä. Näyttää hiukan siltä, että Honda on lähtenyt viime vuosina Amerikassa nähtyyn "Bagger boomiin" uudella Goldwing 34 v e r ta i l u Baggerillään. Mennään ajassa hiukan taaksepäin ja mietitään hetki, mitä sana Bagger oikein tarkoittaa
Heureka laukkupyörät! Baggerismi on nykymuodossaan jo hieman etääntynyt alkuperäisestä konseptistaan. Täydellä lastilla, kahdella kyytiläisellä, meno on vakaata kuin junassa matkustaisi. Liikkeelle päästyään pyörät eivät enää tunnukaan raskailta ja massiivisilta, vaan ikään kuin kevenevät itsestään. Juuri tässä Harleyn Electra loistaa. Sateen yllättäessä paikat pysyvät kuivina. Sitähän Honda Bagger on. Vaikka Harley tarjoaakin riisutumpia versioita laukkukonseptistaan, kuten esimerkiksi FLHR Road King, on Electra Glide Harleyn ultimaattisin matkajyrä ja siten passeli avaus Baggereiden maailmaan. Voidaan jopa puhua kustomoiduista Dressereistä, tai laukkupyöristä, Baggersanan yhteydessä. Massa on voimaa Keveisiin katupyöriin tottuneelle tämän kokoluokan kaksipyöräiset herättävät pelonsekaisia tunteita. liisiin piensarja-customeihin ei työläisellä enää ollutkaan varaa. Ajoasento on kaltaiselleni 180-senttiselle suharille lähes täydellinen. Se tuli vertailumme aikana hyvin selväksi. Kakspäällä muhkean väännön omaavat Dresserit kantavat kuormansa mukisematta. Harley-Davidson osaa isojen matkapyörien valmistuksen. Mutta kyllä painolla on silti myös puolensa. Isommille kavereille ulkoisesti ison pyörän ajoasento saattaa tuntua jopa v e r ta i l u 35. Ihme kyllä, alati nälkäinen amerikkalainen motoristi kaipasi silti jotain uutta. Harley myös suojaa kyytiläisensä hyvin. Kustomoitu Goldwing. Onhan tehtaalla ollut likimain 50 vuotta aikaa hieroa Grand w w w.motor r ad.f i Tourereiden, kuten Harley näitä pyöriään kutsuu, pienimmätkin yksityiskohdat toimiviksi. Bagger. Jo pelkkä massiivinen elopaino herättää kunnioitusta
Kahvanlämmittimet ja cruise ovat jälleen niitä harkittuja HarleyDavidson -yksityiskohtia, joita osaa arvostaa pitkillä taipaleilla. Harmaamusta muovi hallitsee näkymiä, mittariston ollessa kuin suoraan Honda Civicistä. 5/ 2013. takalaukku, ei sekään mikään keijukainen ole. Hondasta tulee mieleen japanilainen henkilöauto. Matala painopiste on varmasti perua makaavasta kutoskoneesta ja se helpottaa huomattavasti pyörän hallintaa myös hitaissa nopeuksissa. Yhteenveto Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited edustaa matkapyörää eli amerikkalaista Dresseriä perinteisimmillään. Hondan ajoasento kävi itselleni kuitenkin pidemmän päälle hiukan puuduttavaksi. Niin vakuuttavaa on Honda Baggerin meno. Harleyn patteristo on klassisen kaunis analogisine mittareineen. Mitä tapahtuu Honda Baggerille kun Bagger boom alkaa osoittaa hiipumisen merkkejä. Ohituksissa on kuitenkin syytä välttää niitä jyrkimpiä ylämäkiä. Muovi hallitsee kuskin näkymiä liiaksikin ollakseen tämän hintainen pyörä. Kuivapainoa on silläkin lähes 400 kiloa. Mitään räjähtävää voimaa padasta ei irtoa. Honda Bagger onkin moderni tehtaan laukkukustomi niille, jotka haluavat suorituskykyä isossa pyörässä, yhdistettynä sulavalinjaiseen muotoiluun. Pienillä nopeuksilla Harley on kinkkinen ajettava. Samoin pyörän pintaviimeistely on kovin heppoinen. Matkapyöräksi siitä ei ole sanan varsinaisessa merkityksessä. Oppia on varmasti haettu Nessin kynästä rapakon takaa. Honda Baggerin pleksi on lähinnä kosmeettinen, eikä se tarjoa mainittavaa suojaa. Honda Bagger on vähän kuin pohjamaaleissaan verrattuna Harleyn Electraan. Maantiellä Electra tosin loistaa. Metallinhohtomaalia ja kirkaslakkaa on kulunut parin kolmen peruspyörän verran. Tulee fiilis, että pinta naarmuuntuu jo pyörää pestessä. Riisuttu Goldwing, joka on trendikkäästi nimetty "Baggeriksi", edustaa modernia suuntausta laukkupyörissä. Varsinkin apparin tartuntaraudat ja takapään muotoilu on silkkaa Arlen Nessiä. Eikä ole tarkoituskaan. Sitä varten on Goldwing. Pyörä on myös todella kaunis. Suharin suojaus on saanut antaa tilaa pyörän aggressiiviselle ilmeelle. Myös maantiellä Honda etenee vakuuttavasti. Myös pyörien mittaristo poikkeaa toisistaan. Kokemus voi olla kuskista riippuen joko positiivinen tai negatiivinen. Mikään kaupunkirassi se ei todellakaan ole. hiukan ahtaalta, yllättävää kyllä. Olisi mielenkiintoista verrata Hondan rata-ajo-ominaisuuksia huomattavasti kevyempiin katupyöriin. Olo on vähän kuin ajaisi autoa. Aika näyttää. Kunhan muistaa mihin tarkoitukseen Electra on suunniteltu, saa rahalleen paljon isoa matkamoottoripyörää. Honda GL1800 F6B Bagger on mielenkiintoinen tapaus. Ajoasennoltaan minulle pyörä sopi silti kuin nakutettu. Korkean painopisteen ja valtavan massan yhdistelmä kysyy kuskilta kanttia. Pakin puutteen myös varmasti muistaa jatkossa, mikäli erehdyksessä parkkeeraa Electransa perä menosuuntaan. Honda on paitsi maantiellä, myös kaupungissa, kuin kotonaan. Laitteen painoa ei edes huomaa. Hondan 1832-kuutioinen kutoskone yhdistettynä lähes käsittämättömän hienosti toimivaan moottorinohjaukseen, on hämmentävä kokemus. Jalkatappien sijoitus suhteessa matalaan istuinkorkeuteen puudutti ainakin minun reisiäni. Hondaan on silti helpompi samaistua. Kuusilovinen laatik- 36 v e r ta i l u ko yhdistettynä 1690-kuutioiseen (103 cid) V-moottoriin antaa todella leppoisan ajofiiliksen. Laitteesta jää myös ehkä hiukan muovinen kuva. Ja suorituskykyä laitteessa todella riittää. Siinä missä Harleyn Electra edustaa ääriesimerkkiä traditionaalisesta moottoripyörästä, on Honda jotain aivan muuta. Kustomoitu ja sulavalinjainen iso pyörä varmasti kosiskelee asiakkaita Amerikassa. Kaikesta huokuu laatu ja arvokkuus. Pyörää pestessä kävi ilmi myös pleksin roskia imurin lailla keräävä ominaisuus. Vaikka Honda Baggeria onkin kevennetty, tai kustomoitu tehtaan puolesta riisumalla mm. Myös Hondan alusta ja jarrut toimivat ällistyttävän hienosti. Sinnehän laite on nimenomaan suunniteltu. Yö ja päivä Harley vaatii kuljettajalta paljon. Harley-Davidson sen sijaan jatkaa omalla linjallaan kuin mitään ei olisi tapahtunut. Jopa niin hämmentävä, että ajofiilis alkaa hieman kärsiä. Taasen hiukan lyhyemmille motoristeille ongelmaksi saattaa muodostua korkea istuin. Pyörä ei meinaan hievahdakaan, muuta kuin kaasulla. Päälle 500 kiloa täydellä kuormalla on raskasta pitää paikallaan varpaillaan. Istuinkorkeus on selkeästi matalampi. Tällä pyörällä tuhannen kilometrin siirtymät täydellä kuormalla eivät tunnu yhtään missään
Yhdistelmäjarrut ABS toiminnolla. Takuu Värit Hinta 4 vuotta Musta, punainen 34 990 €. Etujarru kaksi 296 millin levyä, kolmimäntäsatulat, takajarru yksi 316 millin levy kolmimäntäsatulalla. Puristussuhde 9,8:1 Suurin teho 87 kW (118,3 hv) / 5500 r/min Suurin vääntö 167 Nm / 4000 r/min R u n ko j a j o u s itu s Alumiinirunko valupalkkia, etuhaarukka 45 mm teleskooppi, takahaarukka yksipuolinen alumiinivarsi, monovaimennin, sähköinen esijännityksen säätö. Ohjaamo on moderni ja dataa saatavilla paljon. Polttoainejärjestelmä PGM-FI 40 mm ruiskurunko, sähkökäynnistys, viisiportainen vaihteisto, sähköjärjestelmä 12V / 18Ah, latausteho 1100 W, nestekäyttöinen monilevyinen märkäkytkin, toisioveto kardaani. SOHC. Perän matala muotoilu on Ness-tyyliä. Alumiinivanteet Renkaat etu/taka 3,50x18; 5,00x16 130/70-18; 180/60-16 M itat Akseliväli 1690 mm, ohjauskulma 29 astetta, korkeus 1455 mm, satulakorkeus 725 mm, paino ajokunnossa 385 kg, bensatankki 25 litraa. Honda GoldWing F6B M o otto ri Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kuusisylinterinen boxer-moottori. Kaksi venttiiliä per sylinteri. USB-liitin löytyy sivulaukusta mutta ei etukatteesta. Baggertyyliin kuuluu matala tuulilasi, joka suojaa kohtuullisesti. Sytytysjärjestelmä digitaalinen FTI. Poraus x isku Kuutiotilavuus 74 x 71 mm 1 832 cm³ Honda luottaa perinteisiin jalkatappeihin, säänsuoja on kohtuullinen
Kuljetuskapasiteettia reilusti baggereita enemmän. Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited M o otto ri Ilmajäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen V-moottori. Kaksi venttiiliä per sylinteri. Etujarru kaksi levyä, nelimäntäsatulat, takajarru yksi levy nelimäntäsatulalla. Alum.vanteet, renkaat e/t 130/80-17; 180/65-16 M itat Akseliväli 1635 mm, ohjauskulma 26 astetta, etujättö 170 mm, satulakorkeus 745 mm, paino ajokunnossa 413 kg, bensatankki 22,7 litraa. Polttoainejärjestelmä ESPFI ruisku, sähkökäynnistys, kuusiportainen vaihteisto, sähköjärjestelmä 12V / 18Ah, nestekäyttöinen monilevyinen märkäkytkin, toisioveto hihnalla. OHV hydraulinostimilla. Tourerin iso ja korkea etukate suojaa kuskin hyvin. Jarrut ABS toiminnolla. Takuu 2 vuotta Värit Useita Hinta Alkaen 38 730 € 5/ 2013. Poraus x isku 98,4 x 111,1 mm Kuutiotilavuus 1690 cm³ 38 v e r ta i l u Puristussuhde 9,6:1 Suurin teho Ei ilmoitettu Suurin vääntö 134 Nm / 3500 r/min R u n ko j a j o u s itu s Teräsputkirunko, perinteinen teleskooppi, takahaarukka kaksipuolinen teräshaarukka, kaksi takaiskunvaimenninta, pneumaattinen esijännityksen säätö. Harrikassa saappaat ovat viimalta suojassa ja astinlaudat ovat toureriin sopivasti isot. Etätunnistava hälytin/ajonestolaite kulkee näppärästi avaimenperässä. Ohjaamo on perinteistä Harleytyyliä, ilmanpaine ja latausmittareineen. Sytytysjärjestelmä digitaalinen FTI
Vittuiluun, joka näin pohjoisen ihmisen mielestä on äärimmäisen tärkeä taito, ei paikan toiminta perustunut, vaan siihen, että sieltä motoristi lähti kotimatkalle yleensä apua tarpeeseensa saaneena, olipa tarve sitten uusi moottoripyörä tai vanhan pyörän ylläpitoon liittyvä. Ja olenpa kuullut naistuttavalta, joka harrasti mopoilua vyöruusuna, että työpaikalle Nokian konttoriin oli makeata astella nahkarotsi päällä ja kypärä laiskanletkeästi oikeassa kädessä roikkuen. Se, että moottoripyöräilyharrastuksesta kertominen työpaikan kahvitiloissa sai etenkin takavuosina aikaan ihmettelyä kalliista ja riskialttiista harrastevalinnasta, oli varmasti monelle jopa pieni kannustin harrastuksen aloittamiseen. Ei siihen tarvittu edes karua ulkonäköä tai nahkaliivejä, vaan pelkästään se, että omistit pyörän. Tuli isoja kauppoja, joiden valoisissa tiloissa oli uutta pyörää siististi rivissä. Isojen kauppojen rymistellessä pienemmät, pitkään toimineet motskarikaupat joutuivat taistelemaan elintilastaan, sillä niillä ei ollut mahdollisuus tehdä samanlaisia ohittamattomia tarjouksia kuin isojen volyymien putiikeilla. Moottoripyörästä tuli ensin kova juttu, mutta pian sen jälkeen semmoinen ihan kiva juttu, tai nykyään kai pitää sanoa niceto-have-item. Moottoripyöräilyn loputtomaan kasvuun uskoi Suomessakin moni. Halu ja kyky ottaa riskejä puolestaan kielii rohkeudesta ja kukapa ei haluaisi tuntea itseään rohkeaksi. Tämä noin kolmekymppinen nainen sanoi paatosta äänessään, että hienointa koko hommassa on cool factor. Muuan vakiokävijä tapasi aamulla liikkeeseen tullessaan moikata myyjää iloisesti huutamalla ovelta ”Terve läski!”, johon vastaukseksi tuli aamuäreä ”Kato, köyhä homo!”. Se olisi kauppa, jonka huoltomies Repa tuli tunnetuksi siitä, että pääsi aikoinaan paikkaan kesätöihin, kun uhosi, että saa PV Suzukin kulkemaan viiskymppisellä pytyllä seitsemääkymppiä. Motoristien ryhmään kuuluminen voi viestiä monia asioita, mutta noin yleisesti ottaen voisi sanoa, että autoa riskialttiimman kulkuneuvon valitseva on todennäköisesti henkilö, jolla on kanttia ottaa riskejä elämässä muutenkin. Etenkin Suomessa, täällä turvallisuushössöttäjien luvatussa maassa, jo pelkästään se, että kerroit harrastavasi moottoripyöräilyä, riitti aiheuttamaan kohahduksen tuttavapiirissä. läski ja ystävänsä köyhä homo Motoristi ei arvosta mitään niin paljon kuin raudanlujaa ammattitaitoa ja kunnon palvelua. Kun pienet, perinteikkäät motskarikaupat alkoivat tuntua katoavalta kansanperinteeltä, aloin pohdiskella, että semmoisista saisi kohta jo loistavan elämystuotteen. Viileys vetosi viimeisen nousukauden aikana moneen. Ihmisellä on sisäsyntyinen tarve ja halu erottua muista sekä korostaa persoonallisuuttaan, ja toisaalta kuulua johonkin ryhmään. Ensimmäistä moottoripyörää ostavan kaverin oli helppoa kävellä lähinnä autokauppaa muistuttavaan pyöräkauppaan w w w.motor r ad.f i ja ostaa uutuuttaan kiiltävä kaksipyöräinen, jolla sitten kelpasi lähteä metsästämään kadotettua nuoruutta ja toteuttamaan niitä villi-ja-vapaa -juttuja. Tässä putiikissa oli vakiokööri, joka kävi ostoksilla sekä notkumassa mestoilla, ja myyjä, joka oli kehittänyt veljellisestä vittuilusta taiteenlajin. Yhtäkkiä uusia harrastajia oli kuin meren mutaa. Hän puolestaan kertoi minulle putiikista, joka oli edellä kuvaamani karikatyyrinomaisen paikan kaltainen. Ja jos kaupantekijäisiksi saa oivaltajan ja nokkelan sivalluksen, tulee kauppaan palattua jo pelkästään sen takia, että sutkauksen esittäjän on seuraavalla kerralla saatava ansionsa mukaan. Paikka, jonka jatkuvasti tarjolla olevan sumpin jälkeen Samariini tuntuu taivaanviljalta. Kilometrien karaisema moottoripyörän suurkuluttaja ei arvosta peilipintaa läheskään niin paljon kuin tinkimätöntä ammattitaitoa ja moottoripyörien tuntemusta. Paikka, jossa on rivissä uutta ja vanhaa rautaa sopusoinnussa ja jossa motoristit kokoontuvat iltaisin ja viikonloppuisin paitsi ostamaan ketjurasvaa, ajohanskoja ynnä muuta tarpeellista, mutta myös haastelemaan aluillaan olevan kauden suunnitelmista ja edelliskesien reissujen hupaisimmista kömmähdyksistä. Pyöräkauppoja perustettiin. Tässä taannoin kerroin kaverilleni kuinka kovasti arvostan juuri tämmöisiä motoristihengen puhki polttamia putiikkeja, jossa motoristi tuntee tulleensa toisen samanlaisen palveltavaksi. Kiiltävän pinnan sijaan kannatta panostaa kunnon henkilökuntaan ja sen asiantuntemukseen. Paikka, jonka pitkäaikainen myyjä Seppo on tunnettu aukottomasta moottoripyörien historiantuntemuksestaan. vaihtoväli 39. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Joni Launonen. Onneksi näitä tämänkaltaisia paikkoja vielä on. Oli aika, jolloin moottoripyöräily oli kannanotto. Nyt, kun moottoripyöräkaupasta on löysät puristettu pois, palvelu ja asiantuntemus ovat arvossa arvaamattomassa. Repa sai paikan, vaikka poliisin mukaan mopo ei kulkenut kuin kuuskytkahdeksan. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Minä itse olen suuri tarinoiden ystävä ja siksi pidän putiikeista, joilla on pitkät perinteet ja parkkiintunut henkilökunta. Noista kaupoista ja niiden toimintatavoissa on jotakin, minkä ei soisi katoavan
Kaatumisvauroita Etu- ja takajarrupalat vaihdettu Neljäs viallinen jännitteensäädin vaihdettu Kaatumisvauroita ja kolmas viallinen jännitteensäädin vaihdettu Etujarrupalat vaihdettu Toinen viallinen jännitteensäädin vaihdettu Ensimmäinen viallinen jännitteensäädin vaihdettu Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: Jacek Bilski (9), Manuel Fuchs, Rolf Henniges (3), Markus Jahn (2), mps-Fotostudio T ämän otan mukaani, kiitos, huikkasi Victoryn maahantuojan teknikko Detlef Wursthorn ja irrotti Victoryn virtapiuhavyyhdistä pienen mustan laatikon. 22 00 ?0 21 00 ?0 20 0 0 ?0 19 0 ?00 18 36 ?7 16 0 ?00 16 00 ?0 15 20 ?0 14 0 ?00 13 0 ?00 12 0 ?00 11 0 ?00 10 45 95 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 k ä y t t ö t e s t i l o p p u r a p o r t t i Victory Hammer S moukari maalissa Kytkinvaijeri vaihdettu Akku vaihdettu Toimitusväki huokaisi pitkään, kun lähes kaksi vuotta käyttötestissä olleen Victory Hammer S:n matkamittariin kiertyi lopulta lukema 50 270. Amerikkalainen tulokas ei silti päässyt muita helpommalla ajomatkan tai olosuhteiden osalta. 43 0 0 ?0 42 00 0 . Tehtaan tuotekehittelyssä on suuri apu näistä tiedoista, jotka on kerätty Euroopan olosuhteissa ja valtaosin maassa, jossa moottoritiellä voi ajaa ilman nopeusrajoituksia.” 5/ 2013. 47 00 ?0 46 00 0 . km?000 50 9?000 4 00 ?0 48 00 0 . 28 0 0 ?0 27 00 0 . Lisäksi pyörän purkuvaiheessa koettiin hämmentävä yllätys. 41 43 ?5 40 00 ?0 39 00 ?0 38 00 ?0 37 00 ?0 36 23 ?7 34 0 ?00 34 4 6 ?5 32 21 ?0 32 0 ?00 31 0 ?00 30 09 ?3 29 00 0 . Victoryn mies selitti asian näin: ”Tässä 40 k äy t t ö t e s t i boksissa on tallella koko 50 000 kilometrin ajotapahtumat; käynnistykset, täyskaasulla ajot, tyhjäkäyntiaika, kiihdytykset ja kuormitus ynnä muuta. 45 00 ?0 44 00 0 . 26 00 ?0 25 00 ?0 24 51 ?0 23 0 00 . Siis pyörässä on koko ajan ollut tehtaan asentama tiedonkeruujärjestelmä
Mutkaton matkantekijä: Victory oli mukana monella pidemmällä matkalla.. Näkyvän ruosteen ja korroosion lisäksi huomautettavaa on aika vähän. Victory osallistui aktiivisesti Motorrad-avustajan Christopher Ostsin vihkiäisiin. Putsaus ja asennus, jossa vain muutamia osia meni vaihtoon. Kuin mutkateille tehty: tuplat isot etujarrut, tukeva USD-etuhaarukka sekä jämäkkä etu- ja takajousitus
Käyttötestin alussa vuonna 2010 pari eniten kritiikkiä aiheuttanutta ongelmaa korjattiin jo 2011-vuosimallissa. Olimme siis jenkkien koekaniineja! Toisaalta on 70 90 imartelevaa ajatella, että Motorrad-käyttötestitiimin tekemiset edustavat Victoryn 75 ja 55 yleiseurooppalaista ajotapaa silmissä -kulttuuria. 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 105 90 75 60 45 30 15 0 130 125 165 115 110 65 50 35 20 5 150 100 95 80 180 135 120 85 105 Ensin olimme täysin äiminä. Ja kun ajetaan vain lyhyitä matkoja kaupungissa, ei akku ehdi latautua täyteen. 95 Ensimmäinen vikakirjaus oli 9 538 kilometrin kohdalla latausvalon syttyessä kes85 ken ajon. Amerikkalaiset reagoivat ongelmiin kiitettävän nopeasti. Latausjännitettä on nostettu, joten akku latautuu lyhyemmässä ajassa. Nyt voisi muuten varmentaa erään kollegan väittämän, että hän60 ajoi yh40 täyskaasulla sata kilsaa. Päinvastoin. 32 546 kilometrin kohdalla autoilija peruutti parkkiruudussa olleen Victoryn kumoon. Se takoo 90 hevosvoimaa ja vääntää 140 Newtonmetriä. Jännitteensäätimen valmistaja on vaihdettu. Nyttemmin aski toimii tuntuvasti kevyemmin Mittaus tuloksia TE H OKÄYRÄ 1 80 100 Aloitusmittaus 69,8 kW (95 hv) / 4900/min 90 148 Nm / 3900/min 60 80 Loppumittaus DUMMY 68,4 kW (93 hv) / 50 70 5000/min 60 146 Nm / 40 2800/min 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 70 Vääntö (Nm) 120 140 195 Teho 135 145 5 150 140 130 120 110 6 Sisäänajo ok: 50?000 kilometrin jälkeen Hammer käy keveämmin kuin testin alussa. Ja kirsikaksi kakun päälle pääsulakkeen eristystä on parannettu, joten vuotovirtaa aiheuttava kosteus ja lika eivät pääse siihen käsiksi. Männänhelman ja sylinterin vastaavat kulumajäljet johtuvat kaiketi siitä, että kylmää moottoria on kierrätetty turhan innokkaasti. Vaihteiston kulmikas ja tökkivä toiminta aiheutti sekin useita huomautuksia. Käyttötesti oli monella tavalla uusi kokemus. 5 Jännitteensäätimen oikuttelun lisäksi oli muitakin syitä, jotka haittasivat akun latautumista ajon aikana. Etenkin vääntökäytös on selvästi parempi. Alusta lähtien ajokirjaan tuli innostuneita huomautuksia; ”Tosi peli, ja tekniikka tuntuu toimivan, haluaa tämän!” Innostus oli ymmärrettävää. Mutta ei kaikki 42 k äy t t ö t e s t i 200 185 170 155 140 125 205 190 175 160 145 130 115 110 niin auvoista 100 ollut kuin alussa kuviteltiin. SUORITUSKYKY Mitattu 1229 km 50?270 km Kiihtyvyys sekuntia sekuntia 4,2 8,0 4,1 7,9 sekuntia sekuntia 2000 sekuntia 0–100 km/h 0–140 km/h 4,5 5,2 4000 8,2 4,3 4,8 7,26000 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 100–140 km/h 0 km/h 1000 140–180 3000 5000 Keskimääräinen kulutus / 50?000 km Bensa (98) Moottoriöljy l/100 km l/1000 km 6,1 0,1 1 Teho mitattu kampiakselilta Dynojet 150 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 5/ 2013. Pääsulakkeen ympärille kertyi helposti likaa ja kosteutta. Ei mikään ennätys, mutta cruiserille hyvä suoritus. Sillä ei todellakaan vain lorvittu30 katukahviloiden edustalla. 55 Niiden käyttötuntimäärä tuntui siis olevan kovin rajallinen. Se aiheutti vuotovirtaa, joka heikensi akun latautumista. Yhdelläkään valmistajalla ei ole ulkoisesti näin ylpeän jylhää cruiseria, jossa on lisäksi kuskin egoa hivelevä leveä 250-sarjan takarengas. Vahinkotarkastaja (kuvassa) arvioi vauriot noin 1 800 euron arvoisiksi. Lopulta 710 päivän jälkeen matkamittarissa oli tuo lukema 50 270 km. Esimerkiksi Yamaha Wild Star 1600 kulutti lähes kolme vuotta saman matkan taittamiseen. Voiman tuottaa sykähdyttävä 1 731-kuutioinen, ilmajäähdytteinen, 50-asteinen V-kakkonen. Victory 15 kuljetti usein matkavarusteita ja matkusta10 jia ympäri Eurooppaa ja sai monasti mennä 0 täyttä haipakkaa Autobahnilla. Teholisä ei ole merkittävä, mutta mitattavissa. Se vaihdettiin takuuna. Syyksi ilmeni viallinen jännitteen80 säädin. On pakko nostaa hattua sille, että Victory reagoi kiitettävän nopeasti ongelmiin ja myös ratkoi ne. Me Motorradissa halusimme heti tietää, miten uusi jenkkipyörä toimii todellisuudessa. tä mittaa 45 Käytännössä Victory sai samanlaista kyytiä 25 kuin kaikki Motorrad-käyttötestipyörät. 50 Perusvika 40 tai ei, kolme kertaa akun puhti ei yllättäen riittänytkään moottorin 35 käynnistykseen. Käytännös70 sä testin aikana uusittiin jännitteensäädin 65 neljä kertaa. Vaikka Victory Motorcycles perustettiin 1997, käyttötestin alkaessa 2010 sen Suomen maahantuonti oli vasta alussa. Kaksi kertaa työnnettiin 25 330 kiloa painava ajopeli lopulta porukalla 20 käyntiin ja 10kertaalleen se noudettiin huoltoon peräkäryllä
Äänenvaimentimien pääty ruosteessa ja kiinnityspultit pahasti syöpyneet. Kiertokankien ”murrettu” rakenne takaa tarkemman istuvuuden, mutta yläsilmukan kavennuksen painonsäästö on lähinnä nimellinen. Voimansiirto: Kytkimessä ja rattaissa ei ole käytännössä kulumista. Isomman hihnapyörän kromaus halkeillut. Nokka-akselien laakeritapeissa ja keinuvivuissa keveitä kulumajälkiä. Kytkin on laadukas ja kuluminen vain nimellistä. Tuotannossa on tapahtunut muutoksia; vasemmalla maalattu hihnapyörä mallia 2010 ja oikealla nykymallin pulverimaalattu versio – ero on selkeä. Venttiilien sivuttaisvälys tuntuva, mutta toleranssien rajoissa. Laakerivälykset toleranssien sisällä. Runko ja jousitus: Maalipinnat kunnossa, joskin rungossa ruostelaikkuja. Toinen etujarrulevy kulunut vaihtokuntoon. Kylmän moottorin liiallinen kierrättäminen aiheuttanut mäntiin ja sylintereihin hienoisia naarmuja. Tulokset 50?000 kilometrin jälkeen Puristukset k u lu m i n e n Asennusmitta Käyttötoleranssi Kuluminen Nykyinen mitta Männät Ylempi männänrengas Alempi männänrengas Vasen runkolaakeri Puristuksissa ei käytännössä ole mitään muutosta 50 000 kilometrin ajon jäljiltä. Isomman hihnapyörän maalipinta lohkeillut. Kiertokangen alapään laakerien kuluminen vähäistä. Kytkimen sisäja ulkohäkki sekä lamellit irtoavat yhtenä kokonaisuutena. w w w.motor r ad.f i Oikea runkolaakeri Kiertokangen laakerin päittäisvälys Nokka-akselin ison laakerin (Ø 48,5 mm) välys Nokka-akselin pienemmän (Ø 24 mm) laakerin välys Venttiilivarren Ø imupuoli Venttiilivarren Ø pakopuoli Venttiilivarren poikkeama Venttiilijousien vapaa pituus Kytkinlamellien paksuus k äy t t ö t e s t i 43. Venttiiliohjurit ja -varret näyttävät hyviltä. Yhdessä vaihteensiirtäjässä lieviä kulumisjälkiä. M o ot to r i pyö r ä n yl e i s k u n to Sylinterikannet: Yksi imuventtiili vuotaa selvästi, mutta puristukset ovat vain hieman heikommat. Muutamien muiden osien tavoin äänenvaimentimet kärsivät selvästi näkyviä ruostevaurioita. Pakoventtiilien seeteissä palamisjälkiä. Hihnapyörän hampaat olivat kuluneet, eli vaihtoon meni. Kampiakseli ja kiertokanget: Runko- ja kiertokankien laakerit kuluneet yhtälailla ja tasaisesti. Sylinterit/männät: Molemmissa männissä palamisjälkiä ja karstoittumista
Ikävintä oli, että varaosien tulo kesti. Victoryn selitys ongelmiin oli samanaikaisesti tapahtunut Euroopan varastojen uudelleenjärjestely. Kesään 2012 asti Victorylla oli Euroopassa varastot Englannissa, Ranskassa ja Ruotsissa. Tarvikeänkkäreistä sen verran, että Suomen maahantuojan Brandt-Polariksen (www.polaris.fi) mukaan tarvikevaimennin, joka ei ole alkuperäinen Victory-lisävaruste, vaikuttaa moottoripyörän takuuseen. teliä on valetta”. Ensimmäinen nuttu aiheutui testikuskin arvioitua väärin kallistuskulman riittävyyden. Se onkin tosi tarpeen. ja tarkemmin. arvonalennus) H u o l lot + ko r j au k s e t 502,78 € 95,90 € 174,50 € 19,90 € 59,00 € 260,00 € 210,00 € 31,00 € 75,00 € 95,00 € 15,27 € 52,58 € 1 305,99 € 2 323,00 € 4 670,36 € 9 890,28 € 22 389,80 € 4 589,80 € 17 800,00 € 19,8 snt 28,7 snt Mittarilukema Ei käynnisty, jännitteensäädin viallinen 9538 Jännitteensäädin vaihdettu (takuu) 9545 Takarengas vaihdettu, Dunlop Elite 3 9756 Jännitteensäädin vaihdettu (takuu) 14?020 Eturengas vaihdettu, Dunlop Elite 3 16?283 Etujarrupalat vaihdettu 16?736 Etu- ja takarengas vaihdettu, Dunlop Elite 3 20?596 Ei käynnisty, akku heikko 21?103 Jännitteensäädin vaihdettu (takuu) 23?051 Ohjauslaakerin säätö 27?876 Etu- ja takarengas vaihdettu, Avon Venom 28?125 Jännitteensäädin vaihdettu (takuu) 29?309 Etu- ja takajarrupalat vaihdettu 32?021 Etu- ja takarengas vaihdettu, Dunlop Elite 3 34?500 Akku vaihdettu 34?723 Kytkinvaijeri vaihdettu 40?543 Vetohihna sekä etu- ja takarengas vaihdettu, Dunlop Elite 3 48?438 1 Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; 2 Hinta Suomessa 44 k äy t t ö t e s t i 5/ 2013. Testin loppuun asti starttimoottori aiheutti käynnistyksessä kiusallista melua, joka kuulosti siltä kuin kytkin olisi kulunut. Toinen, ei ehkä kovin iso ongelma, mutta kiusallinen pikkuseikka, joka koskee kaikkia nykypyöriä, ovat kuohitut pakoäänet. Ajokirjan lähes joka sivulla joku on valitellut vapaan löytämisen vaikeutta liikennevaloissa. Ajokirjassa oli useita letkautuksia tyyliin: ”Taistelukoira, joka vikisee kuin chihuahua, ei ole uskottava” tai ”meno ilman me- Testitaipaleen pari pyöränkaatoa eivät kuuluneet viralliseen ajo-ohjelmaan. Käyttötestipyörässä kokeiltu Miller-merkkinen slip-on-vaimennin muutti äänet tukevammiksi. Uuden satulan saaminen vei kolme kuukautta ja kokeiluun tarkoitettuja ohjaustankoja odoteltiin kolmisen viikkoa. Nyttemmin yhtiön päävarasto Kustannukset ja huollot K u s ta n n u k s e t Käyttökulut 50 000 km aikana Moottoriöljyä 29,75 litraa à 16,90 € 2 7 öljynsuodatinta à 13,70 € 2 5 ilmansuodatinta à 34,90 € 2 2 sytytystulppaa à 9,95 € 2 1 takajarrupalasarja 2 4 etujarrupalasarjaa à 65,00 € 2 1 vetohihna 2 Jarruneste 1 1 bensansuodatin 2 1 kytkinvaijeri 2 Teleskooppiöljyä 1 Pientarvikkeet ja voiteluaineet 1 Huollot ja korjaukset 1 Renkaat (sis. Lisäksi vaihteistossa on nyttemmin myös vapaavaihteen kytkeytymistä nopeuttava ja varmistava niin sanottu Neutral Assist -väliratas. Käyttötestin jälkeen purettu kytkin oli pikkuosia myöden erinomaisessa kunnossa. Lisäbonuksena tehoa tuli neljä hevosvoimaa enemmän ja vääntökäytös parani koko käyntialueella. asennus + tasapainotus) 1 Polttoaine 1 Kokonaiskustannukset Hankintahinta 2 Arvonalennus 2 Arvioitu jälleenmyyntiarvo 2 Kustannukset?/?km (ilman arvonalennusta) Kustannukset?/?km (sis. Ikävää vain, että vaihteiston muutoksia ei voi tehdä jälkikäteen vuoden 2010 ja sitä vanhempiin Victory-moottoreihin. Vaihteiston olennaisin muutos oli suorahampaisten rattaiden korvaaminen vinohampaisilla. Tuloksena ulosajo moottorien rampilta ojaan – lasku noin 970 euroa. Näin ei kuitenkaan ollut, mutta startinkaan osissa ei ole kulumisen merkkejä. Näin ei kuitenkaan ollut. Onneksi on tarvikevalmistajia, joilta löytyy vapaammin hengittäviä vaimentimia. Vaihteiston takkuilun otaksuttiin johtu- van kytkimen kulumisesta. Toisen mällin aiheutti autoilija, joka ei huomannut (?) parkkiruudussa olevaa Victorya ja peruutti sen päälle – lasku noin 1 800 euroa. Ongelman korjaus vaati paitsi uudet vaihteiston osat myös lohkojen muutoksen
Silti 2011 lähtien magneetit on valettu roottorin sisään, joten tällaisen ongelman syntyminen on eliminoitu täysin. 2010-mallin laturin roottorista on irtoillut pieniä magneetin murusia. Tulevaisuudessa sieltä toimitetaan myös Indian-osat. Niiden ominaisuudet eivät kuitenkaan selvästi vastaa kaikilta osin Euroopan ilmaston vaatimuksia. Lisäksi rungossa, takahaarukassa ja toisessa etujarrun puristimen kiinnityssillassa on näkyviä ruostelaikkuja. Samoin äänenvaimentimet ovat ruosteessa. Toki käyttämämme pultit ja mutterit ovat vain USA:n teollisuuslainsäädännön mukaiset. Onko tämä yleinen ongelma. Laturin roottorin magneeteissa on selviä murtumia. Akun kapasiteettia ei ole lisätty, mutta latausjännitettä on nostettu. Tämä on mielestämme yksittäistapaus, koska tiedossamme ei ole vastaavia vaurioita. Onko tämä 50 000 kilometrin ajon aiheuttamaa normaalia kulumista. Olemme vaihtaneet jännitteensäätimen alihankkijan. Isomman hihnapyörän maali on lohkeillut ja sen alla oleva kovakromipinta hapettunut. Victory ottaa kantaa Suurin osa pulteista ja muttereista on ruostuneita. Vuonna 2010 se vain maalattiin, mutta vuodesta 2011 lähtien käytämme kestävämpää pulverimaalausta. Näin akku latautuu täyteen lyhyelläkin ajomatkalla. Onko nykyisissä tuotantomalleissa samaa ongelmaa. Jännitteensäädin jouduttiin vaihtamaan peräti neljä kertaa. Onko nykyisten tuotantomallien latausjännite suurempi, vai johtuiko vika viallisesta jännitteensäätimestä. Monet mainitsemistanne ongelmista on jo korjattu sarjatuotannossa. Ongelma korjattiin vuonna 2011 valamalla magneetit paikalleen. Tehty kestämään: kiertokanget kiinnittyvät jykevän, 15,7 kiloa painavan kampiakselin tukevaan veivitappiin. Etujarrulevyt ovat kuluneet lähes loppuun. Käyttötestin aikana kadotimme yhden sivukopan. Sen myötä jännitteensäätimien toi- mintavarmuus on täysin toista luokkaa kuin aikaisemman alihankkijan tuotteissa. on Antwerpenissa Belgiassa. Miten tämä sopii Victoryn laatukriteereihin. Ei ole. Tältä osin viittaamme siihen, että hihnarattaan pintakäsittelyä on parannettu. Lisäksi rattaan hammastus on kulunut huolestuttavasti. Ei ole. Hammer S osat tiukassa syynissä: Saksan Motorradin päätoimittaja Michael Pfeiffer (oik.), Victoryn lehdistövastaava Torsten Zimmer, Motorradin insinööri Christian Vetter, Victoryn teknikko Detlef Wursthorn ja Motorradin testipäällikkö Gert Thöle. Onko tämä yksittäistapaus, vai onko tiedossanne muita vastaavia. k äy t t ö t e s t i 45. Tallessa on: 50 000 kilometrin käyttötestin tapahtumat tallentuivat tähän mustaan laatikkoon. Ajetun matkan ja usein toistuneiden lyhyiden ajomatkojen valossa tämä on mielestämme täysin normaalia kulumista. Victoryn valmistaja Polaris nimittäin on aikeissa lanseerata uuden merkkinsä myös Eurooppaan kesällä 2013, kuten viime numerossa kerroimme. Hammerin akun kapasiteetti ei aina riittänyt käynnistykseen. Uskomme, että tähän tulee parannusta hyvinkin nopeasti. Tässä lienee kyse inhimillisestä virheestä, kaiketi sivukoppaa ei painettu riittävän tiukasti kiinni kaikista kolmesta kiinnityspisteestään. Jälkikäteen korjattu: pääsulakkeen suojausta ja kosteuseritystä on parannettu tuntuvasti. Onko tämä normaalia 50 000 kilometrin ajon jälkeen
p Kä ytt ök ulu t sn Pis t/k tee m t Be nsa litr nk aa/ ulu 10 tus 0k Pis m2 tee t Arv on ale nn us Pis %3 tee t Ko r vaujaam rio okä ita 4 yn tej Pis ä/ tee t Pis t lop eet – pu tek arv ni io 5 nen YH TE ISP IST EE Kä T ytt öte Moto sti rr ad iss a 1 Käyttötesti pisteet Max pisteet 1. BMW S 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 * 69 04/12 5. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. Aprilia RSV4 R 13,3 9 8,2 0 24,3 9 10/0 20 23 61 10/12 6. Venttiilivarsien ja -ohjurien välys oli melko iso, mutta tehtaan toleransseissa, eli ne ovat edelleen käyttökelpoiset. 1 5 Kaikesta päätellen Victory on tehnyt kotiläksynsä huolella. *Viisi miinuspistettä, moottorivaurio 25?616 km Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto. Kokonaisuutena siis hyvä esitys amerikkalaiselta tulokkaalta. N. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. Itse pyörän osat ja rakenteet sekä moottori olivat kuitenkin täysin käyttökelpoisessa kunnossa. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. Lähes kaikki parin vuoden käyttötestin aikana havaitut virheet on jo korjattu sarjatuotantomalleissa. Seuraavaa 50 000 kilometriä varten Hammer S tarvitsi vain uuden laturin roottorin, hihnapyörän, vetohihnan ja toisen etujarrulevyn. Kokoamisen yhteydessä kaikki pultit ja mutterit vaihdettiinkin parempilaatuisiin. Honda CBF 1000 25 5 11,1 13 6,0 10 4 34,1 30 30 100 8 2/0 28 27 80 1/11 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 3. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. Tosin maalauksen ja pulttien laadussa on vielä toivomisen varaa. Ducati Multistrada 1200 S 11,8 13 7,4 1 25,1 9 5/0 25 26 74 02/13 3. Kawasaki Z 1000 ABS 17,7 0 6,3 3 27,7 9 3/1 22 25 59 1/13 Kulut/kilometri sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Ylimääräisestä korjaamo- käynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. Victory Hammer S 10,4 15 0,61 4 20,5 10 3/1 22 23 74 5/13 4. Suzuki Bandit 1250 S 2
Nämä maisemat sopivat kuin nakutettu isojen offroadtourerien vertailuun. v e r t a i l u t e s t i Matkaendurot Baleaareilla pais t aina Aurinko Huoltamoiden kahviloissa ei ole Reissumiestä eikä karjalanpiirakoita. Silti, tai oikeastaan juuri siksi turistikeskusten ulkopuolinen Mallorca tarjoaa motoristille upeita ajoelämyksiä. Teksti: Peter Mayer; Kuvat: jkuenstle.de, fact, Sdun BMW R 1200 GS Ducati Multistrada 1200 S Touring Honda Crosstourer Kawasaki versys 1000 KTM 1190 Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Triumph Tiger Explorer XC Triumph Tiger 1050 Sport Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser 48 TE S TI 5/ 2013
matka-ajo Offroad maantie s taa w w w.motor r ad.f i TE S TI 49
Ja siitä syystä valmistajat pukkaavatkin markkinoille toinen toistaan vetovoimaisempia houkutuksia juuri tässä luokassa. Perushinta 21 048,40 €, testipyörän hinta lisävarusteineen** 24 690,87 € Nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen, 90-asteinen V-moottori, iskutilavuus 1198 cm³, 108,8 kW (148 hv), paino tankattuna* 245 kg, bensatankki 20 litraa, kulutus keskim. 5,9 l/100 km, toimintasäde 339 km. 6,7 l/100 km, toimintasäde 343 km. Kuumin ryhmä on uudet tai tuntuvasti päivitetyt BMW R?1200?GS, Ducati Multistrada, KTM 1190 Adventure, Triumph Tiger 1050 Sport ja rinnakkaismalli Tiger Explorer XC. oheinen taulukko). Perushinta 17 390,00 €, testipyörän hinta lisävarusteineen** 18 232,50 € *Motorrad-mittauksia, sis. Triumph Tiger 1050 Sport, Kawasaki Versys 1000 ja – markkinointipuheista huolimatta – Ducati Multistrada 1200 S Touring ovat kokonaan oma ryhmänsä. 6,9 l/100 km, toimintasäde 312 km. Perushinta 18 900,00 €, testipyörän hinta lisävarusteineen** 19 895,00 € Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 1043 cm³, 86,8 kW (118 hv), paino tankattuna* 252 kg, bensatankki 21 litraa, kulutus keskim. Perushinta 20 394,74 €, testipyörän hinta lisävarusteineen** 22 192,21 € Ilma/öljyjäähdytteinen, 2-sylinterinen, 90-asteinen V-moottori, iskutilavuus 1151 cm³, 77,0 kW (105 hv), paino tankattuna* 300 kg, bensatankki 32 litraa, kulutus keskim. Niiden yleishyvä olemus kuitenkin kostautuu loppupisteissä (kts. lisävarusteet; **BMW: Touring-paketti (2 496,47 €); ASC-luistonesto, elektronisesti säädettävä jousitus, ajotietokone, led-vilkut, navigaattorivalmius, sivulaukkutelineet ja kromattu pakoputkisto; laukkusarja (850 €); päiväajovalot (184 €, varustuksesta riippuen saattaa edellyttää myös katkaisinpaketin uusintaa); yksi avain -järjestelmä (112 €); Ducati: tavarateline (238 €); Honda: Touring-paketti (3 156 €); takalaukku, sivulaukut, takalaukun teline, lämpökahvat, lisäjohtosarja, lämpökahvojen asennussarja, keskiseisontatuki ja touring-tuulisuoja; sumuvalopaketti (1 200 €); sumuvalot, etukoristerauta, joka ulottuu myös moottorin sivuille ja toimii myös. Barcelonasta siirrymme lautalla Mallorcalle, jossa tehdään maantie- ja offroadtestit. Nämä 17 tuuman Puig Roig Sa Calobra Escorca Pollença Fornalutx Puig Tomir ev MALLORCA Cap Formentor 221 Fumat Campos Vä lim er i renkailla varustetut pyörät on mitoitettu käytännössä vain asfaltilla ajettaviksi. 6,7 l/100 km, toimintasäde 478 km. Se näkyy loppupisteissä, jossa painotus on sanalla seikkailu. MOTORRAD suosittelee! Ducati Multistradan kattava päivitys, muun muassa Skyhook-jousitus, tuplasytytys ja muut uutuudet, tuottaa toisenlaisen tuloksen. Vaikka Multistrada Touring on selvästi tehty vain asfaltille, yltää se silti loppupisteissä kolmanneksi. Takana on jo lähes kolmen päivän ajorupeama Keski-Euroopasta Barcelonaan, jonka aikana työstettiin vertailun matkaosio. Portocolom Calonge Parc Natural de Mondragó 15 km Noin 400 kilometrin testilenkki kiertää Mallorcan saaren. Col de Vela Port de Pollença Vertailupyörät 222 Veyá Estellencs Col de Sa Gran Mola Puntals 1012 Ba rc e Tr am u Inca Can Picafort 712 Manacor Llucmajor A 19 Portocristo San Salvador 401 Felanitx Motorrad-Verleih 512 l o na Artà Son Servera DE MALLORCA Ses Meravelles Cala Torta Parc Natural de la Pininsula de Llevant PALMA Andratx Port d`Andratx r de Parc Natural de S´Albufera Col de Claret Esclop Sant Elm Se ra na t Sóller a nt an 710 Sa Talaia d`Alvudia Alcudia Ll T ekeillä on yhdeksän offroad-tourerin vertailu. Luonteeltaan sporttisemmat Kawasaki ja Triumph yrittävät jotenkin olla mieliksi kaikille. 6,5 l/100 km, toimintasäde 308 km. Yhdeksän vertailupyörää on kattava valikoima erityyppisiä monitoimipyöriä, jotka ovat tällä hetkellä myynnillisesti kuuma ryhmä. 6,2 l/100 km, toimintasäde 339?km. Näitä voi syystäkin kutsua kaksipyöräisiksi SUV:eiksi, katumaastureiksi. Perushinta 29 542,65 €, testipyörän hinta lisävarusteineen** 29 780,65 € Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, 76-asteinen V-moottori, iskutilavuus 1237 cm³, 95,0 kW (129 hv), paino tankattuna* 292 kg, bensatankki 21,5 litraa, kulutus keskim. Perushinta 19 995,00 €, testipyörän hinta lisävarusteineen** 25 728,82 € Kawasaki Versys 1000 KTM 1190 Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen, 75-asteinen V-moottori, iskutilavuus 1195 cm³, 110,0 kW (150 hv), paino tankattuna* 252 kg, bensatankki 23 litraa, kulutus keskim. Varustelultaan kattava ja tyylitietoinen Triumph Explorer XC pinnapyörineen ja mui- BMW R 1200 GS Ducati Multistrada 1200 S Touring Honda Crosstourer Ilma/nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen, boxer-moottori, iskutilavuus 1170 cm³, 92,0 kW (125 hv), paino tankattuna* 260 kg, bensatankki 20 litraa, kulutus keskim
3. 6,5 l/100 km, toimintasäde 348 km. Mutta eivätkö lopputulokseen vaikuta myös huoltovälit ja mitattu suorituskyky. Joka tapauksessa takana on vertailun matkaosuus, vuorossa mutkatiet ja offroad! yhteispisteet sijoitus Tri u Tig mph er 10 5 Tri 0 Sp um o Ex ph rt plo re Ya r XC ma ha Mo to Gu zzi M KT Ka wa sa ki da Ho n Du ca ti BM W Ma pis x. Tiet kiemurtelevat kuin vuoristorata ja ohi vilahtavat sellaiset paikannimet kuten Calobra ja Puig Major. 4. Tässä vertailussa pääpaino on kolmella käyttöalueella: matka-ajo, offroad-tyylinen ajo ja mutkainen maantie. Perushinta/testipyörän hinta 20 486,04 € kaatumarautana; 12 voltin virran ulosotto (113,53 €); Akrapovic-pakoputkisto (1 264,29 €); Kawasaki: sivulaukut (842,50 €); KTM: elektroniikka-paketti (540 €); elektronisesti säädettävä jousitus, rengaspainevalvonta ja keskiseisontatuki; Touring-sivulaukut (927,94 €); lämpökahvat (205,63 €); korkea tuulilasi (123,90 €); Moto Guzzi: laukkusarja (995 €); Triumph Explorer XC: laukkusarja (862 €); Triumph Tiger 1050 Sport: laukkusarja (1 165 €)1; Arrows-äänenvaimennin (820 €)1; korkea tuulilasi 219 €)1; moottorin suojaraudat (215 €)1; kahvasuojat (99 €)1; tavarateline (205 €)1; lämpökahvat (205 €)1; CNC-jarru- ja kytkinkahva (189 €)1; keskiseisontatuki (225 €), CNC-jarrunestesäiliö (2 x 69 €)1 1 lisävarusteiden hinta Saksassa, Suomen hinnat ei saatavilla Triumph Tiger Explorer XC. Länteen päin rannikkoa pitkin polveileva tie on kuin kopio Alppien pikkuteistä, mutta hulppeat maisemat ovat merelliset. 6,1 l/100 km, toimintasäde 328 km. Perushinta 17 990,00 €, testipyörän hinta lisävarusteineen** 21 470,00 €1 Nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 1199 cm³, 80,9 kW (110 hv), paino tankattuna* 278 kg, bensatankki 22,6 litraa, kulutus keskim. 8. Matkakohteemme Mallorca on todellinen motoristin elämyspuisto. Kyse on siis enemmänkin pyörien käytettävyydestä ja ajamisen elämyksellisyydestä eri olosuhteissa. 6,3 l/100 km, toimintasäde 317 km. Ja toki tässäkin kohtaa sopu sijaa antaa, eikö. 5. 9. Toisaalta, miksi murehtia asiasta, jolle ei voi mitään. Käytännön asiat, kuten huoltovälit ja suorituskyky jäävät tällä kertaa taka-alalle. Perushinta 20 497,32 €, testipyörän hinta lisävarusteineen** 21 359,32 € Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 1050 cm³, 92,0 kW (125 hv), paino tankattuna* 270 kg, bensatankki 20 litraa, kulutus keskim. Saaren ympäri kiertävä noin 400 kilometrin ajolenkki (kts. ne hienouksineen häviää podiumipaikan niukasti. Samoja teitä ajaminen tällaisen katraan kanssa vaatii tarkkaavaisuutta ja ennakointia. Sen taakse jäänyt nelikko Yamaha Super Ténéré, Honda Crosstourer, Kawasaki Versys ja Moto Guzzi Stelvio ovat käytännössä samanlaisia kuin 2012-mallit. Tilastojen mukaan maalis- ja toukokuun välillä heitä vilisee Mallorcan pikkuteillä jopa yli 100 000. Tramuntana-vuoriston pikkutiet panevat sukat pyörimään. te et -?1000 pistettä 1000 735 695 676 664 714 674 651 691 689 1. Muodostelmassa kohti Mirador del Mal Pasin maisemia Formentorin niemimaalla. 6. Triumph Tiger 1050 Sport Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 1215 cm³, 101,0 kW (137 hv), paino tankattuna* 289 kg, bensatankki 20 litraa, kulutus keskim. 7. Pikkurikkana rokassa ovat samoja teitä polkevat maantiepyöräilijät. kartta) pitää sisällään kaiken sen, mitä seikkailumielinen motoristi voi kuvitella, ynnä pari uutta ahaa-elämystä. Samoin pohjoispuolen vuoristossa voi irrotella melko vapaasti mutkateillä. 2. Matkailusesongin ulkopuolella saaren eteläisillä teillä voi ajella kaikessa rauhassa
Ne tarjoavat yhtä upeita ajoelämyksiä niin pitkillä moottoritietaipaleilla kuin soratiepätkilläkin. 52 TE S TI 5/ 2013. matka-ajo Kumpi on tärkeämpi, määränpää vai matka. Ainakin isoilla offroadhenkisillä seikkailupyörillä kumpikin käy. Ja juuri monikäyttöisyytensä ansiosta niistä on tullut todella suosittuja
Ne testaajat, joiden pyörän tuulilasi on säädettävissä, pitävät sitä varmasti yläasennossa. Ajomukavuuden keskeinen tekijä on satula. Me kun hörpimme kohmeisin sormin kahvia jollakin levähdyspaikalla Autoroute du Soleilin (Aurinkoinen moottoritie) varrella Lyonin eteläpuolella. Kahvasuojat saa nekin lisävarusteena, mutta koeajopyörässä niitä ei ole. Molempiin saa toki lisävarusteena mukavamman satulan. Vertailussa voisivat olla vaikkapa piukat sportit, katteettomat katunakut tai isot customit, joissa ajoviima painaa sadeveden ajotamineiden sisään pienestäkin rakosesta. Ja yllättävää kyllä, myös Ducatin hieman niukan tuulilasin suojaavuus on hyvä. Kawan tuulilasi on säädettävissä, mutta yläasennossakin suojaavuus on vajavaista. Vaikka pyörässä on iso tuulilasi (lisävaruste), se ei suojaa kuin pahimmalta viimalta ja suurimmilta roiskeilta. Niiden satulan toppaus on juuri sopiva, ei liian kova eikä pehmeä. Takana on tuntitolkulla moottoritietä ja jatkuvaa kaatosadetta. Kotarin ja Moto Guzzin asiallisten tuulilasien takana kuski on hyvässä suojassa viimalta ja sateelta. Myöskään Kawasakin kuski ei juuri hymyile. Yläreunan tuuliohjainta ei ole, eikä kahvasuojia. Triumph Tigerin TE S TI 53. Hondan ja Kawan istuin on lähes yhtä mukava, mutta Ducatin ja Kotarin penkit karumpia. Tai ainakin lähes. Toivotaan totisesti, että ennuste pitää paikkansa Mallorcan suunnalla. Hyväntuulisimmat kuskit istuvat uuden BMW:n ja Triumph Explorer XC:n satulassa. Tuntuu kuin niillä voisi istua puutumatta täältä ikuisuuteen. Tuntuu kuin sade olisi matkalla kohti etelää ja kuin kiusaksi samaa reittiä kuin me. Kosteat kamppeet haihduttavat viimassa tehokkaasti kehon lämpöä, joten vilu tulee varmasti. Keli on mitä on, joten tutkaillaan joutessamme vertailuryhmän ajomukavuuteen vaikuttavia tekijöitä. Mutta meillä asiat ovat oikeastaan aika hyvin. Kawasakin tavoin Hondan ja Yamahan tuulilasit on syytä säätää yläasentoon ennen sateen alkamista, sillä työkaluja vaativa säätö ei suju ajon aikana. Isojen offroadpyörien tuuli- ja sadesuoja on kuin isoissa matkapyörissä, eli huippuluokkaa. Trumpan ajoasento vielä tehostaa tuulilasin hyvää suojaavuutta. Bemarin, kuten myös Ducatin tuulilasi on säädettävissä ajon aikana ohjaustangon painikkeella. w w w.motor r ad.f i anskan television sääennuste lupaa huomiselle aurinkoa ja lämmintä. BMW, Moto Guzzi, Triumph Explorer ja Yamaha hemmottelevat käyttäjää. R Viimeiset mutkat ja metrit ennen Cap Formentorin niemen nokassa olevaa majakkaa ja kahvilaa. Niin tai näin, koneet tulille ja tien päälle, voisivat asiat olla huonomminkin. Sade jatkuu taukoamatta ja väliin tuntuu kuin iso käsi paiskaisi saavillisia sen joukkoon. Kärsivin ilme löytyy Triumph 1050 Sportin ajovuorossa olevalta kuljettajalta
Triumph Tiger Explorer XC 3. Honda Crosstourer 4. Matkanteossa moottoritie on välttämätön paha, mutta isot offroad-pyörät ovat sielläkin kuin kotonaan. Kawasaki Versys 1000 9. Ducati Multistrada 1200 S Touring 8. Näin uskovat ainakin Hondan lisäksi BMW, Guzzi, Triumph (Explorer) ja Yamaha. KTM 1190 Adventure 4. Honda: Kardaani on huoleton ja verraton. Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser 7. MOTO GUZZI Stelvio 1200 8V 4. Moto Guzzi: 32 litran bensasäiliö takaa keskimäärin 478 kilometrin toimintasäteen – lähes tuplat enemmän kuin monessa normipyörässä. Triumph Tiger 1050 Sport Palman 700 vuotta vanha katedraali on vaikuttava etenkin iltavalaistuksessa. 54 TE S TI 5/ 2013. BMW: Laukkujen leveyttä voi muuttaa näppärästi 55 milliä pelkällä kädenliikkeellä. Matka-ajo-arvostelu 1 BMW R 1200 GS 2
Hondan kuljettaja hurauttaa jonon keulille. Näihin verrattuna Ducati ja KTM tuskin ovat ajatelleet matkustajaa istuimen suunnittelussa. Tässä tilanteessa jokunen UUSi ArAi rEBEL ALk. Hivuttaudumme eteenpäin pysähtelevien autojonojen välistä ja sivuitse. Tuskaa lisää se, että Kawassa ei ole edes tilaa keskituelle ja kolmessa muussa ketjuvetoisessa se on lisävaruste. 819 € w w w.motor r ad.f i www.ArAi.fi 020 7757 200. Hämmästyttävää kuinka parin sentin ero satulan korkeudessa tuntuu. 519 € rX-7 GP ALk. Tässä kelissä on onni ajaa kardaanivetoisella. Lisäksi Tigerin istuma-asento, ja etenkin tiukka polvikulma, sopii paremmin sporttiseen menoon kuin moottoritieajoon. Satulan säädöstä huolimatta BMW, KTM, Guzzi, Explorer ja Yamaha tuntuvat olevan ihan eri korkeudella kuin muut. vallankumous on täällä Vaihdamme pyöriä. Matkustaja viihtyy parhaiten Guzzin ylellisellä istuimella. Toki kulutuslukemien erot ovat silti suhteessa samat. satula ei sekään hemmottele kuljettajaa tai matkustajaa. Toisin kuin normaalissa Motorrad-vertailussa, jossa ajetaan muun liikenteen mukana vaihtelevalla tiestöllä ja yleensä hyvässä kelissä, kulutukset ovat nyt noin 0,1 litraa suuremmat. Sen 32-litrainen säiliö riittää yhdellä täy- töllä keskimäärin 478 kilometrin matkaan! Ennen lähtöä ”pikahuollamme” vielä sateen kiillottamat Ducatin, Kawan, Kotarin ja Triumph Tigerin ketjut. On siis tankkauksen tarvetta. Ducati, Kawa ja Triumph Tiger tuntuvat tosi matalilta, vaikka satulakorkeutta on vain pari senttiä vähemmän. Bemarin ja Triumph Explorerinkin satulan mukavasti pehmustettu takaosa menettelee, samoin kuin Hondan, Kawan ja Yamahan. Ketjujen voitelu sivutuen varassa vaatii pientä voimistelua. Guzzin toimintasäde on silti kattavin. 499 € chaser v ALk. Samalla saamme laskettua tähänastisen keskikulutuksen. Bemarin 5,9 litraa satasella on pienin ja Hondan 6,9 litraa suurin. Ne ovat toki ajossa mukavia, mutta pysäköinti on koettelemus, jos kuski on vähänkin keskikokoista lyhyempi. Lyhytkin ajotauko on ylellisyyttä, koska huoltamon katoksen alla ei sada. Jäljellä on vain jokunen kilometri lauttasatamaan ja Barcelonan liikenne etenee verkkaisesti. Me muut katsomme säälivästi nelikon touhuja
varustelutaulukko). Kun asetumme jonoon matkailuautojen ja rekkojen sekaan, on aika tehdä yhteenveto parin päivän matkakokemuksista. Maisemanautiskelua. Laukun koko ja tilavuus eivät siis aina kulje käsi kädessä. Cap Formentorin niemimaalle johtava tie ohittaa muun muassa taustalla näkyvän Port de Pollencan lahdelman. Sen laukkujen tilavuus on silti 61 litraa, eli niihin mahtuu helposti muutaman päivän reissuvarusteet. Sen 106 senttiä leveiden laukkujen tilavuus on kuitenkin vain 56 litraa. Lisävarusteena saatavat sivulaukut ovat usein myös kalliita (kts. Hondassa ja KTM:ssä on mainion tilavat, mutta kapeat laukut. Bemarin laukkujen tilavuutta (leveyttä) voi lisätä 55 milliä näppärästi parilla kädenliikkeellä. Sivulaukkujen voisi hyvin kuvitella kuuluvan tällaisten, matkantekoon(kin) tarkoitettujen moottoripyörien vakiovarusteisiin. Triumph Tiger on levein. Tiestön asfaltti on erinomaista. Hieno oivallus! Pikalukitusten ansiosta laukkujen irrotus ja kiinnitys sujuvat kaikissa lähes käden käänteessä. Ducati, Kawasaki ja Triumph Tiger eivät ADV. Aikaisempien kokemusten mukaan sen lisävarusteena ole- vat sivulaukut ovat kuitenkin tilavuudeltaan Hondan ja Kotarin luokkaa. Vain 90 senttiä leveä Yamaha Super Ténéré on sukkelin. Yllättävää kyllä, vain Ducatissa ja Yamahassa on näin. millikin voi olla ratkaiseva. Vain Yamahan laukkujen lukitus on vähän hankala. Moto Guzzi tuli vertailuun ilman sivulaukkuja
Raikas ulkonäkö yhdistettynä ulkopuolisiin suojiin, joissa ulkopinta on alumiinia ja sisäpuoli iskuja imevää komposiittia antaa loistavan istuvuuden ja suojan. Takissa on käytetty erittäin miellyttävää joustavaa kangasta niskassa, hihoissa ja kyljissä. Tämä parantaa huomattavasti takin istuvuutta yhdessä ulkopuolisten olkapääsuojien kanssa. Takissa on myös ilmastoinnit sivuilla ja rinnassa kuumia kelejä varten. Racing nahkatakki on liitettävissä useimpiin Dainese-housuihin vetoketjulla. Racing nahkatakki on suunniteltu ensisijaisesti ulkonäköä, suojaavuutta ja liikkuvuutta arvostavalle kuskille. Saatavissa seuraavilta kauppiailta: Bike Forum Jyväskylä Jokiniemi Motors Bike World Vantaa Moto Bike Kouvola Bike World Turku RM Heino Tampere Bike World Tampere RM Heino Espoo Huolto-Kaksikko RM Heino Lahti daineseofficial Dainese Italy ADV Motorrad Racing pelle Finlandia 218x288.indd 1 Dainese72 Superbikers Motowear Tatun Tarvike Tuusmotor free iPhone/iPad app: dainese40 daineseofficial 04/06/13 11:08. Takkiin on luonnollisesti yhdistettävissä mikä tahansa Dainesen G-tyypin selkäsuoja. DAINESE.COM RACING PELLE Dainese Racing nahkatakki on todellinen taidonnäyte, jossa kisatason nahkapukujen ominaisuudet on tuotu katukuskin ulottuville
209 € – – – – . elektroninen säätöpyörällä vaatii työkalut 5-asentoinen 1-asentoinen 3-asentoinen (kytkettävissä (kytkettävissä (kytkettävissä pois) pois) pois) – – – . . 262 € – . ?/. . portaaton portaaton elektroninen5 säätöpyörällä säätöpyörällä – – elektr.paketti 5 245 €/– 280,50 €/– 205,63/2 x 246,97 € . 799 € – – ?/. ?/. ?/– . ?/. tarkistusikkuna tarkistusikkuna tarkistusikkuna tarkistusikkuna ?/. 765 € . Ainakin toivomme niin. Yamahan mukava ajoasento ja huoleton kardaani ovat nekin oiva yhdistelmä moottoritieajossa. . portaaton portaaton vaatii portaaton säätöpyörällä työkalut säätöpyörällä – – – 276 €/430 € (205 €)6/– 386 €/– . säätöpyörällä 2-asentoinen (kytkettävissä pois)1 . ?/– ?/. . – . Elektronisesti säätyvä ESA-jousitus, oivalliset laukut ja vakaa ajokäytös puhuvat puolestaan. . ?/. . . 238 € . . vaatii työkalut vaatii työkalut vaatii työkalut vaatii työkalut 1-asentoinen 2-asentoinen 2-asentoinen (kytkettävissä (kytkettävissä – (kytkettävissä pois) pois) pois) – – – . portaaton säätöpyörällä – 387 €2/– . ?/. – . ?/. . – . ?/. 321 € . . ?/. ?/. – – – – . . – 2-asentoinen/ vaatii työkalut 160 € 2-asentoinen – . ole ominaisuuksiltaan täysin optimaalisia tasavauhtisessa matka-ajossa. . ?/. . . . Pehmeäkäyntisen moottorin ja tehokkaan tuulisuojan ansiosta Triumph Exp- lorer on oiva matkatekijä sekin. . . . Hondan vahvuuksia ovat väkivahva moottori ja runsas tavaratila, Kotarilla taas ajovakaa käytös ja tilavat laukut. ?/. . . 405 € . – – – – = testipyörän lisävarusteena *vain navigaattorin kanssa; ** takalaukkuun ei tällä hetkellä sisälaukkua; *** virranulostulolla; 1 sisältyy Touring-pakettiin (2 496,47 €); elektronisesti säädettävä jousitus, sivulaukkutelineet, kromattu pakoputkisto, ajotietokone, navigaattorivalmius, LED-vilkut ja kahvasuojat; 2 sisältyy Touring-pakettiin (3 156 €); takalaukku, sivulaukut, takalaukun teline, lämpökahvat, lisäjohtosarja, lämpökahvojen asennussarja, keskiseisontatuki ja touring-tuulisuoja; 3 sumuvalot-paketti (1200 €); sisältää sumuvalojen lisäksi myös etukoristeraudan, joka ulottuu myös moottorin sivuille ja toimii myös kaatumarautana; 4 saatavilla värikuoret sivulaukkuihin (95,50 €) sekä takalaukkuun (122 €); 5 sisältyy elektroniikka-pakettiin (540 €); elektronisesti säädettävä jousitus, rengaspainevalvonta ja keskiseisontatuki; 6 hinta Saksassa, Suomen hinnat ei saatavilla; 7 Worldcrosser kit (1 490 €) GDE1. Niiden vastakohta on Guzzi. tarkistusikkuna öljytikku tarkistusikkuna ?/– ?/. . –/. sumuvalopaketti3 235 € 283 € 345 € (215 €)6 . . . . . vaatii työkalut vaadi työkaluja vaadi työkaluja vaadi työkaluja 184,392 – 123,90 € 285 € 189 € (219 €)6 – – – 2-asentoinen – . . . 28/28 litraa 3,6/4,6 kg 960 mm 149 € 572 €/ 48 litraa . Yksi avain -järjestelmä Tavarateline Tavarakoukut Kaatumaraudat Moottorin suojaraudat Hansikaslokero katteessa . 2-asentoa/ portaaton/ ei portaaton/ ei 5-asentoinen/ ei – . . ?/. Sivulaukut ja kiinnitysteline Laukun tilavuus (vasen/oikea) Laukun paino (vasen/oikea) Laukkujen leveys Sisälaukut (sarja) Korkea tuulilasi Satulakorkeuden säätö Ohjaustangon säätö Keskiseisontatuki Säädettävä jarru- ja kytkinkahva Takajousen säätö Elektroninen jouston säätö Lämpökahvat / lämpösatula Kaksi trippimittaria Pa-kulutus/jäljellä oleva km-määrä Pa-määrän näyttö Rengaspainenäyttö Vaihdenäyttö Öljytason näyttö Ulko-/ moottorin lämpötilan näyttö 12 V virran ulosotto Ajanotto Ajovalon säätö Automaattinen luistonesto (asc) . ?/varatankilla . . . . ?/. ?/. (29 €)6 . . 113,53 € 86,50 € . 29/32 litraa 5,5/5,5 kg 900 mm 139 € 375 €/ 30 litraa . – öljytikku ?/. Kenties tämä lupaa hyvää huomiselle. = vakiovaruste; 183 € – – . ?/. ?/. 328,86 € . elektroninen* tai tarkistusikkuna ?/. Tien päällä yhteispeli on valttia. elektroninen1 Säädettävä tuulilasi portaaton – 2-asentoinen – . . . . vaatii työkalut 2-asentoinen (kytkettävissä pois) – . . . . . Sen suuri toimintasäde ja hyvä tuulisuoja ovat omiaan matkanteossa. Tyylilleen uskollisena BMW on omiaan myös matka-ajoon. Sade hiipuu samaan aikaan, kun ajamme autolautan uumeniin. Sp or t Ya ma Su ha p XT Wo er Té 12 rld né 00 Z cro ré sse r7 XC yksi asetus (jatkuvasti käytössä) kaksi asetusta (kytkettävissä pois) yksi asetus yksi asetus yksi asetus (kytkettävissä (kytkettävissä (kytkettävissä pois) pois) pois) Tri u Tig mph er 10 50 Mo t Ste o Gu lvi zzi o1 20 0 re r 8V KT M 11 90 yksi asetus (jatkuvasti käytössä) Tri u Tig mph er Ex plo Ka w Ve asa rsy ki s1 00 0 Ad ve nt ur e Ho n Cro da sst ou re r kaksi asetusta kolme asetusta (kytkettävissä (kytkettävissä pois) pois) ABS Vakionopeudensäädin Käynnistyksen esto Navigaattori Du c 12 ati M 00 u S T ltis ou tra rin da g BM W R1 20 0 GS Varustelu/hinnat 1886,66 €2 842,50 €4 927,94 € 995 € 862 € (1 165 €)6 39/35 litraa 35/35 litraa 42/31 litraa 37/37 litraa 37/25 litraa 31/24,5 litraa 4,3/4,1 kg 3,8/3,8 kg 7,2/7,1 kg 4,7/4,6 kg 6,9/6,3 kg 6,9/6,5 kg 940 mm 1040 mm 980 mm 1050 mm 960 mm 1060 mm 348,36 € 73 € 113,40 €** 175 € 159 € / pari (109 €)6 909,85 €2/ 284 €4/ 463,97 €/ 495 €/ 768 €***/ (673 €)6/ 32–39 litraa 47 litraa 42 litraa 38 litraa 35 litraa 55 litraa – . . – elektr.paketti 5 – – – . . . ?/– yksi asetus (jatkuvasti käytössä) . . Mallorca on paitsi motoristien, myös tuhansien maantiepyöräilijöiden elämyspuisto. (205 €)6 . – – – – – . portaaton Takalaukku ja -teline /tilavuus 1080,99 €1 30–39/20–29 litraa 6,7/6,8 kg 970/860 mm 345 € 536 €/ 25–35 litraa 112 € . . . . . . . (225 €)6 266,322 – elektr.paketti 5 . . sumuvalopaketti3 – 257,30 € – . – elektroninen Touring-paketti1 ?/–
020 7959 777 WWW.BLACKSEVEN.FI GDE13013_Roadsmart_II_218x288mm+3_Fi_motorrad.indd 1 06/06/2013 13:48. 120/70ZR17 JA 180/55ZR17 SRJ 360€!! www.dunlopmotorcycle.eu BLACKSEVEN OY, KIILLELIUSKEENKUJA 8, 04300 TUUSULA, PUH. THE FREEDOM TO EXPLORE ERITTÄIN MONIPUOLINEN SPORT TOURING RENGAS Monivyöseos takana antaa varman tuntuman ja pidon, hyvän mukavuuden ja käsiteltävyyden ja selkeästi lisääntyneen kulutuskestävyyden JLB lisää vakautta raskaammissa sport touring pyörissä ja uusi eturenkaan vyörakenne lyhentää jarrutusmatkoja
Vaan miten ne toimivat, kun alla on oikeasti irtosoraa ja liejua. Onko näin myös isoilla offroadpyörillä. Offroad – Ilonpito alkaa siitä, missä asfaltti loppuu, on erään tutun enskaharrastajan lempilause. Ovathan ne olemukseltaan kuin aavikkorallin lähtöviivalta. 60 TE S TI 5/ 2013. Porto Colomin maisemissa olevan S’Algarin lahdelman rantaa myötäilevä tienpohja on kuin luotu isoille offroadpyörille
Jos etupyörä osuu kivikkoisella polulla vähänkin väärään paikkaan, edessä on melko varmasti kaatuminen. Suunnistamme Felanitxin kaupunkiin Johannes Pfaff -nimisen kaverin moottoripyörävuokraamolle. L autan keulavisiiri nousee kirskuen ja sataman takana pilkottaa Palma de Mallorcan hulppea katedraali. Honda, Moto Guzzi ja Triumph Explorer painavat laukkujen kanssa lähes 300 kiloa ja ovat siis melko möhkäleitä tähän maastoon. Noin 40 minuutin ajon jälkeen tien vieressä oleva kyltti Mallorquin Bikes kertoo, että perillä ollaan. Hondan ja Guzzin suurin ongelma on paino. Siis pinnapyörät ja sisärenkaattomat renkaat. Bemarin 20 sentin maavara ja moottorin tukevat alumiinisuojat kertovat, että se on tehty oikeasti myös maasto-olosuhteisiin. Hetkittäin jopa herää epäilys, onko mitään järkeä yrittää pitää rivakkaa vauhtia tällaisella pyörällä tällaisella kinttupolulla. Täytynee uskoa, että suunnittelussa on oikeasti hyödynnetty Dakar-rallin voittaja Stéphane Peterhanselin kilpapyöristä saatuja kokemuksia. Lisäksi kaikista kolmesta puuttuu kunnollinen pohjapanssari. BMW, KTM ja Ducati on varus- w w w.motor r ad.f i TESTI 61. Perinteiset pinnapyörät tuntuvat kuitenkin olevan edelleen suositumpi vaihtoehto. Seuraamme perässä. Painoero ryhmän ”keijukaisiin” (Kawasaki ja KTM 252 kg ja Ducati 245 kg) on lähes 40 kiloa! Kuoppien lisäksi polulla törröttää siellä täällä isoja kivenmurikoita. Tien päässä on tovi aikaa tutkailla jousituksia. Johannes tuntee seudun pikkutiet ja kyyti on sen mukaista. – Tässä lähellä on hyvä soratie, aloitetaan sieltä, Johannes tokaisee ja hurauttaa BMW F 800 GS:llään läheiselle ”pikkutielle”. Kaikesta huolimatta isot offroadpyörät kykenevät etenemään tällaisellakin uralla varsin siedettävästi, kunhan vain kuski on tarkkana. Vähän hirvittää kokeilla pyörien ominaisuuksien rajoja tällaisella kinttupolulla näin lähes kylmiltään. Vaikea sanoa varmasti, kumpi on näille poluille parempi, pinnapyörä vai valuvanne. Tapeilta ajo toimii paremmin. Tässä ympäristössä Yamahan Super Ténéré Worldcrosser on eniten kotonaan. Sen vuoksi ne eivät yksinkertaisesti pysy keveämpien Bemarin, Kotarin, Trumpan Explorerin ja Yamahan vauhdissa. Matalien 17 tuuman pyörien vuoksi myös Ducati ottaa helposti maihin. Neljä nopeinta jättävät muut reilusti taakseen. Triumph Tigerin ja Kawasakin matalin kohta on pakoputken kokooja, ja kun se osuu kiviin, kuuluu ilkeä karahdus. Versys ja Tiger eivät ole omiaan tällaisilla poluilla, eikä kovin kotonaan ole Multistradakaan, vaikka sen jousituksen elektronisen säädön valikosta löytyy Enduro-asetus. Tie on liian ylistävä nimitys tälle isojen kivenjärkäleiden lomassa puikkelehtivalle, karkean soran peittämälle, kuoppaiselle kinttupolulle. Edellisen illan toiveemme kelistä on kuultu. Senkin moottoria suojaa kunnollinen pohjapanssari, joka tosin on lisävaruste. Aamutaivas on pilvetön ja tuuli leuto. KTM seuraa varjona perässä. Pienikin ajovirhe voi tuottaa muhkean korjauslaskun. Kuoppaisella sorapolulla isot offroadpyörät vaativat hyviä hoksottimia ja ennen muuta voimia. Sekä hallittavuus että näkyvyys paranevat. Hän paitsi vuokraa moottoripyöriä, myös tuntee Mallorcan ja sen tiestön kuin omat taskunsa, ja toimii siksi oppaanamme. Kiitos siitä
KAWASAKI Versys 1000 9. Yamaha: Onko pinnavanteista todellista hyötyä soralla. Kaiketi, ja ulkonäköönkin ne antavat aimo annoksen uskottavuutta. Triumph Explorer: Melko arvokkaan pakoputkiston suojana oleva pohjapanssari on taatusti hintansa arvoinen. YAMAHA XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser 4. Honda Crosstourer 8. Ducati Multistrada 1200 S Touring 6. Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 7. Huikeaa maisemaa Cala Tortan tietämillä. Triumph Tiger Explorer XC 5. Triumph Tiger 1050 Sport Kun turistit illan tullen poistuvat hotelleihinsa, voi isoilla offroadpyörillä nautiskella täysillä Cala Tortan kumpareisen hiekkarannan maisemista.. Offroad-arvostelu 1 BMW R 1200 GS 2. KTM: Kuten Bemarin ja Ducatin, myös Kotarin ohjaustangossa on jousituksen elektronisen säädön valintapainike. KTM 1190 Adventure 3
Moottorin ja jousituksen käytöstä säätävä elektroniikka tekee tuntuvia muutoksia ja sovittaa ajokäytöksen paremmin eri olosuhteisiin. TESTI 63. Nykyisin lentoliput ovat halpoja, joten yksi vaihtoehto on lentää paikan päälle ja vuokrata moottoripyörä. Etenkin Bemarin ESA-jousitus tekee Gessusta tasapainoisen ja joustovaroiltaan paremman kuin KTM. Napin painalluksella se ohjaa ja sopeuttaa jousituksen vaimennusta sekä moottorin tehoa ajo-olosuhteiden eli valitun asetuksen mukaisesti. Mallorcan Palmasta vajaan tunnin ajomatkan päässä olevassa Felanitxin kaupungissa toimivaa Mallorquin Bikes -moottoripyörävuokraamoa pyörittävällä pariskunnalla Johannes ja Anke Pfaffilla on tarjolla 40 BMW-moottoripyörää (F. Näin etenkin Trumpalla, mutta Yamahalla vähän vähemmän. 650/800/1200. Toisin oli ennen, kun kovan jarrutuksen seurauksena raskas moottoripyörä ja kuljettaja olivat aika usein kumollaan. Säädöltään mukavan pehmeä jousitus lyö tavan takaa läpi terävissä iskuissa, ja siitä syystä joutuu usein hieman keventämään. Kurvailemme hänen vanavedessään pitkin Mallorcan laitamaita kiemurtelevia sorapolkuja. He järjestävät myös opastettuja ajoretkiä eri puolille Mallorcaa. oottoripyörän ajo pohjolan perukoilta Välimeren maisemiin Mallorcalle vaatii aikaa ja asennetta. On myös selvää, että Honda, Guzzi, Explorer ja Yamaha ovat painonsa vuoksi alakynnessä liukkaalla alustalla. Käytännössä edes ammattilainen ei pysty jarruttamaan tehokkaammin näissä olosuhteissa ilman ABS-järjestelmää. BMW, Ducati ja KTM hyödyntävät uusinta ABS-tekniikkaa, joka näkyy myös viereisestä taulukosta. Nykyisten ABS-järjestelmien avulla voi löysälläkin soralla jarruttaa aika huoletta. Kotarin ABS ei Offroad-asetuksella vaikuta takapyörään, mutta tästä ei ole näkyvää etua jarrutusmittauksissa. GS). Näillä pyörillä tuskin on mitään asiaa sinne, missä olosuhteet muuttuvat vielä tästä maastomaisemmiksi. J A R R U T U S S O R A L L A 60 – 0 k m / h BMW R 1200 GS, Road-asetus BMW R 1200 GS, Enduro-asetus 27,5 m 26,5 m Ducati Multistrada 1200 S Touring, Touring-asetus Ducati Multistrada 1200 S Touring, Enduro-asetus KTM 1190 Adventure, Street-asetus KTM 1190 Adventure, Offroad-asetus 32,5 m 27,5 m 28,9 m 29,0 m Honda Crosstourer 29,8 m Kawasaki Versys 1000 30,4 m Triumph Tiger 1050 Sport 32,1 m Triumph Tiger Explorer XC 32,8 m Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser 33,5 m Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 36,9 m Moottoripyörän vuokraaminen Mallorcalla M Mallorquin Bikes -vuokraamoa pyörittävät Johannes ja Anke Pfaff (oik.). 17-tuumaisin renkain varustetut Kawa, Ducati ja Tiger tosin sutivat helposti myös kovapohjaisella sorapolulla. Koeajopyörässä ei ollut Enduro Pro -ohjelmaa. Niiden myötä myös vertailupyörien ominaisuudet ja erot alkavat asettua uomiinsa. Olisimme varmaan eksyneet jo monta kertaa, mutta onneksi Johannes tuntee tiet ja maisemat. Sen vuoksi ajosta tulee aloittelijalle helpompaa ja toisaalta kokenut kuljettaja pystyy hyödyntämään täysillä ajo-ominaisuuksia eri olosuhteissa. Explorer ja Super Ténéré tuntuvat hiukan raskailta. BMW:n, Ducatin ja KTM:n moottorinohjauksen asetukset säätävät myös ABS-toimintaa. Silti elektroniikan varaan ei kannata laskea liikoja. Lisätietoja: www.mallorquin-bikes.de. Bemariin saa lisävarusteena myös Enduro Pro -asetuksen, joka muuttaa pyörän asetukset vaativan enskakuskin ja karkeakuvioisten renkaiden vaatimuksia vastaavaksi. Tiellä on paljon veden kaivertamia syviä puronuomia, joiden takia on usein tehtävä kovia jarrutuksia. Ei ihme, kun tietää, että hänen kevyen BMW F 800 GS:nsä alla on kunnolliset nappularenkaat. Kuivailemme hikisiä kypäriä ja annamme hengityksen tasaantua. BMW vetää pidemmän korren etenkin loistavatoimisen ESA-jousituksensa ansiosta, mikä tekee isosta bokserista tasapainoisen joka tilanteessa. Selvää on, että isot offroadpyörät toimivat hyvin kuivahkolla sorapolulla, kunhan ei tarvitse pitää kiirettä. Sitä vastoin 260-kiloisen Bemarin ja kahdeksan kiloa kevyemmän Kotarin jousitus toimii selvästi aktiivisemmin, eikä jousitus juuri lyö läpi. Mikään soraohjus ei Bemari silti ole. ABS-jarrujen ansiosta se sujuu turvallisesti. Jos kaatuu ja takahäkki vääntyy, se on helppo vaihtaa uuteen. Vertailun mastodonttimaisten pyörien käsittely kuoppaisella ja osin saven liukastamalla sorapolulla vaatii voimia ja ketteryyttä. ABS maastossa Se, joka väittää pysäyttävänsä yli 250 kiloa painavan motskarin soralla tehokkaammin ilman elektronisia ajoavustimia, kuten ABS:ää ja luistonestoa, puhuu palturia. tettu elektronisella säädöllä. Johannes seuraa touhujamme naureskellen. Lopulta pysähdymme vähän kovemmalle pinnalle. Näin taisto sorateiden valtiaan paikasta jää Bemarin ja Kotarin mittelöksi. Käännymme maantieltä Cala Torta -tienviitan kohdalta, josta kiemurteleva soratie johtaa maisemistaan kuululle hiekkarannalle. Kaikista kolmesta löytyy myös Offroad/Enduro-asetus. Onneksi kaikissa w w w.motor r ad.f i paitsi Guzzissa ja Explorerissa on erillinen takarunko
MAANTIE Testiryhmällä on suupielet ylöspäin, kun se kaartelee avarissa maisemissa polveilevalla asfaltilla ja muu liikenne on vähäistä. Tehokas moottori, pehmeänpitkä jousitus ja vakaa ajokäytös: isot offroadpyörät sopivat kuin nakutettu aktiiviseen maantiekurvailuun. 64 TE S TI
Tourance EXP -renkain varustettu britti Antonio Paretti Sa Calobrasta Tramuntana-vuoriston yli Puerto Solleriin johtava tie valmistui vuonna 1932. Vaikka Yamahasta puuttuu Bemarin, Ducatin ja Kotarin haitekki, on sen ajokäytös vakuuttavan neutraali. Kun Cap Formentorin majakalla on näpätty pakolliset Facebook-kuvat, suuntaamme kohti Tramuntana-vuoristoa. Motorradin koeajossa Ducatin uusi Skyhook-jousitus sai kritiikkiä. Mutta suuri paino sekä pehmeä jousto ja hento paluuvaimennus tekevät Hondan kulusta kuitenkin rauhatonta. Etenkin vähän ilmeetön Kawasaki Versys yllättää. Tällaiset ajomaisemat nimittäin aiheuttavat kenelle tahansa helposti vauhtisokeutta. Samoin BMW löytää helposti oikean ajolinjan ja pysyy varmasti sillä kaarteen alusta loppuun. Esteetikkona Paretti ei halunnut rikkoa vuoristomaisemaa tunnelein tai tehdä siltoja, vaan sovitti tien ympäristön muotohin. Kawa taittuu kevyesti kaarteisiin ja erinomainen ohjaustuntuma takaa oikean ajolinjan löytymisen. Niinpä kalliota on louhittu mahdollisimman vähän. Sileä asfaltti ja hyvä näkyvyys yllyttävät ajamaan laveampia ajolinjoja ja kallistamaan vähän aiottua enemmän. Kumpikin etenee toki tasaisesti, mutta ei aivan yhtä sujuvasti. Nyt ajossa olevan sarjatuotantomallin jousto on kautta linjan pehmeämpi. Polkupyöräilijät väistelevät tien kuoppia, mutta isojen offroadmotskarien pitkähkö jousitus nielee suurimman osan epätasaisuuksista. Tigerin takarengas on samanlainen 180-sarjalainen kuin Kawassa, ja Ducatissa on tätäkin leveämpi 190-sarjan takakumi. Voimme siis ajaa loppupätkän vapaammin. Sen Road-asetuksella maantiekurvailu on hullunhauskaa puuhaa: ajolinjan valinta, kallistus ja kiihdytys kaarteesta. Ripeä ranneliike ja se kaartaa muiden vertailupyörien ohi vakaasti kuin kiskoilla. Käsiteltävyyden kannalta ainoa valopilkku on kapea 150-sarjan takarengas. Sitä paitsi Guzzin ajotunnelma on täysin omanlaisensa. Toisaalta Metzeler Tourance EXP -eturengas on tuntumaltaan häilyvä ja ponneton. Kaarteiden säde vaihtelee mutkasta toiseen ja istuu hyvin muutenkin upeaan maisemaan. Kallistusvarojen rajallisuuden vastapainona ovat loistavat jarrut ja erinomainen ajotuntuma. Näin sen nousukulma on loiva ja vuoriston voimakkaiden tuulten vaikutus on mahdollisimman vähäinen. Puoli tuntia kurvailua ja edessä on ensimmäinen sola, Col de Sa Bataia. J ohan riittää polkupyöräilijöitä! Oli tiedossa, että Mallorca on polkupyöräilijöiden suosiossa. Cap Formentor -niemimaan kärjessä oleva majakka pilkottaa parin kallionmuodostelman takaa ja polkupyöräilijöiden joukko on harventunut olemattomiin. Mukavatoiminen jousitus puolestaan tasoittaa isotkin pomput. Esittely- ja esituotantopyörän jousituksen perusasetukset olivat turhan jämäkät katupyörään. tuntuu huojuvan omia aikojaan kaarteiden uraisella asfaltilla. Antonio Paretti toteutti näkemystään muun muassa hyödyntämällä kaarteissa mahdollisimman pitkälle rinteiden luonnollista kaltevuutta. Helppoa kuin mikä. Neutraalia käytöstä pönkittää myös kapea 150-sarjan takarengas. Tämä tuskin kuitenkaan johtuu takarenkaan koosta. Lopulta keulamies tajuaa hieman himmailla. Oma osuutensa Kotarin ajettavuuteen on sen elektronisella jouston säädöllä. Triumph Tiger ylittää epätasaisuudet sujuvasti kuin surffari aallonharjalla. Varmaan toistasataa fillaristia seuraa imussa, kun taitamme päätieltä Mirador del Mal Pas -vuoren maisemiin johtavalle mutkatielle. Moto Guzzin kuljettaja tympääntyy rauhalliseen ajovauhtiin. Se on erinomainen esimerkki siitä, miten Paretti osasi hyödyntää maiseman muotoja tienrakennuksessa. Kaarteet ovat kuin harpilla piirrettyjä, ja Kawa, KTM, Ducati sekä BMW kirmaavat heti kärkeen, kun vauhti on vapaa. Jos jostain jouduttiin louhimaan, käytettiin saatu kiviaines täyttömaana muualla. Myös KTM kaartaa mutkiin itsevarmaan ja vain aavistuksen vähemmän aggressiiviseen tyylin kuin Kawa. Se etenee luotettavan oloisesti osin hyvinkin karkealla asfaltilla. Yksi tämän käytännössä alati kaartelevan ja polveilevan tien erikoisin käänne on 270-asteinen Nudo de la Corbata (kravattisolmu). Guzzi ei tunnu rauhoittuvan. Jouston sporttisen jämäkkä Touring-asetus ei ole paha asia, päinvastoin. Yllättävää on, että esimerkiksi teknisesti tavanomainen kardaaniveto ilman momentinmuuntajaa tai muita erikoisuuksia on käytökseltään ilmeetön. Toinen Parettin luomus Mallorcalla on saaren koilliskulmassa oleva, 13,5 kilometrin pituinen Port de Pollençan ja Cap de Formentorin välinen tie, joka valmistui vuonna 1968. Samoin kiihdytyksissä ja jarrutuksissa pyörä on vakaa. ESA Dynamic -jousitus on kova valttikortti. Tien korkein kohta Puig Major on 871 metriä merenpinnasta. Käytöksen pitäisi siis olla rauhallisen sujuvaa. Sen tuntuma on silti parempi kuin Triumph Explorerin etuvanteella olevan vastaavan renkaan. Yllätys oli, että heitä on näin paljon. Jatkuvasti mutkittelevaa tietä reunustavat Välimeren kasvillisuuden peittämät valtaisat kivenjärkäleet. Yllättävää kyllä, Honda ei tahdo pysyä tiukalla ajolinjalla, vaikka sen akseliväli on pitkä ja keulakulma suhteellisen loiva. Ei ihme, sillä epätasaisuudet eivät haittaa massiivisen Guzzin ajettavuutta. Muutaman kilometrin päässä Cap Formentorin niemelle johtava tie muuttuu kuoppaisemmaksi. Ohjaustangon napin painalluksella jouston Street-asetus keventää etu- ja takapään vaimennusta, jolloin KTM lipuu keveästi ja vakaasti epätasaisuuksien yli. Samoin sen suuri paino tuntuu. Se etenee varman tuntuisesti ja pysyy tukevasti ajolinjalla. Näin ainakin sen aikaa, kun jousitus saa olla rauhassa kovilta iskuilta. Tuloksena on käytännössä alati kaarteleva ja polveileva ajoväylä. Ducati etenee veitsenterävästi kaarteisiin. Maisemassa silkkinauhan tavoin 75 kilometriä mutkittelevan tien suunnitteli italialainen tieinsinööri Antonio Paretti (1899–1979). Se herää eloon vähän yli 2 000 TE S TI 65
Edessä on 120 kilometriä erilaisia mutkia ja huikeita korkeuseroja. Uusi nestejäähdytteisen bokserin vauhdittama 1200 GS karauttaa liikkeelle riehakkaasti, ja yläkierroksilla äänessä on samaa hekumaa kuin Ducatissa. Voimaa tuntuu olevan enemmän 66 TE S TI kuin yhdessäkään toisessa vertailupyörässä. Vakaan rungon ja jousituksen sekä erinomaisten jarrujen vastapainoksi Yamahan moottorin käytös ei ole omiaan näin mutkaisella asfaltilla. Yhdistelmäjarrut ovat helppokäyttöiset ja tehokkaat. Niinpä muut voivat vain ihastella joukon ainoan rivinelikon takavaloja. Vaikka moottori tuottaa jarrupenkissä tyrmäävät 147 hevosvoimaa, on 75-asteinen V-twini luonteeltaan nöyrä. Valtaosa voimasta on keskialueella ja moottori antaa mukisematta anteeksi kuskin pienet virheet. Matkalla on myös tuo erikoinen itsensä ympäri kietoutuva mutka. Tiger saa näin kuitattua osan haukuista, jota se sai Cap Formentoriin johtavalla kuoppaisella tiellä. kierroksella ja karauttaa vikkelästi ylälukemille. Kun kaasun sulkee ja avaa, iso V-twini miettii tovin kunnes herää uuteen eloon. Triumph Tiger on todella omiaan tasaisella asfaltilla. Yksi sen kohokohtia on 270-asteinen käänne Nus de sa Corbata eli kravattisolmu. Aikaisemmin se, joka ei ollut innokas kurvittelija, mutta piti helposta ajettavuudesta, istui mieluiten ison BMW GS:n satulaan. Ducatin temperamenttinen V-twini villiintyy kiihottavasti 3 000 kierrokselta ylöspäin, tuottaa 145 hevosvoimaa ja vääntää muhevasti. Sääli, sillä nuo 1–3 vaihteella puuttuvat parikymmentä hevosvoimaa olisivat tarpeen. Ilmeetöntä voimaa tulee tasaisesti ilman nykimisiä tai muita oikkuja jarrupenkissä mitatun 131 hevosvoiman verran. Harvassa ovatkin ne, jotka kieltäytyvät tämän italialaisen primadonnan kutsusta kurvitteluun mutkaisella asfaltilla. Tehokas veto alkaa 4 000 kierrokselta. Tehorajoitusta ei voi kytkeä pois, joten sen kanssa pitää vain elää. Uusi Gessu avaa myös uusia ulottuvuuksia aktiiviseen maantieajoon. Eikä vähiten erittäin tasapainoisen ja vakaan käytöksen takaavan Telelever-etujousituksensa ansiosta. Kolmella pienimmällä vaihteella tehoa on rajoitettu, joten Super Ténéré tuntuu ahdistuneelta kiemuraisella mutkatiellä. Sporttisen terävästi purevat jarrut ja miellyttävän väkivahva moottori ovat upea yhdistelmä. Triumph Explorerin vastaava triplamoottori vastaa mojovasti elektronisen kaasukah- Kawasaki Versys etenee häikäilemättömän helpon oloisesti tällaisella serpentiinillä. Suuntaamme kohti rannikkoa ja Sa Calobran kaupunkia. Sen kierrosherkkä rivinelikko käy tasaisesti ja on jatkuvasti tilanteen tasalla. 5/ 2013. Kaikista Kawan ja Ducatin vahvuuksista ja erinomaisuuksista huolimatta Bemarin uusi GS 1200 on kokonaisuutena niitä kaikin puolin vieläkin parempi mutkaisella asfaltilla. Hondan 76-asteinen V-nelonen vetää hienosti, mutta kardaanin lievä nykiminen häiritsee terävissä käänteissä. Se tasoittaa epätasaisuudet todella huomaamatta eikä niiaa jarrutuksissa ja taittuu vaivattomasti tiukkoihinkin käänteisiin. Kotari on ajoltaan vaivaton ja ennen muuta nopea kääntymään, eli upea yhdistelmä nöyrää voimaa ja luontevaa käytöstä. Honda etenee mutkatietä yhtä levollisesti ja varman oloisesti kuin Guzzi. Silkkinauhan tavoin kaarteleva tie laskeutuu 12 kilometrin matkalla 730 metrin korkeudesta merenpinnan tasolle. van liikkeisiin. Kotari on myös hulvattoman helppo ajettava. Kun lähdemme paluumatkalle Sa Calobrasta, kaikilla on hymy herkässä. Mallorca voi olla fillaristille Onnela, mutta motoristille se on Paratiisi. Tilanne on nyt toinen
Triumph Tiger Explorer XC 7. Triumph Tiger 1050 Sport 5. Kiitos siitä! Sa Calobran tien maamerkki on Nudo de la Corbata eli kravattisolmu. w w w.motor r ad.f i Maantie-arvostelu 1 BMW R 1200 GS 2. Triumph 1050 Sport: Kolmisylinterisen moottorin luonne saa kuljettajan hyvälle tuulelle ja pyörä on käynniltään suorastaan hurmaava. Honda Crosstourer 9. Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser 8. Ei ole tietoa, harrastiko italialainen tiesuunnittelija Antonio Paretti moottoripyöräilyä, mutta siihen sopivia teitä hän ainakin osasi suunnitella. Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Kawasaki: Levollisen jousituksen ja tarkan ohjattavuuden ansiosta Versys on kelpo maantiepyörä. Ducati: Mikään muu vertailun voimanlähteistä ei ole sellainen elämyspaketti kuin Multistradan Testaretta-moottori. Ducati Multistrada 1200 S Touring 2. Kawasaki Versys 1000 5. KTM 1190 Adventure 4. TE S TI 67
68 TE S TI 5/ 2013. Vertailuryhmä kapeassa tunnelissa matkalla kohti Sa Calobran masemia
Näillä eväin se pudotti Ducati Multistradan kakkospaikalle. Ja juuri monipuolisuus on isojen offroad-pyörien suosion salaisuus. Triumph Tiger Explorer XC 3 Matka-ajo Sija 2 Offroad Sija 4 Maantie Sija 5 Matka-ominaisuuksiensa ansiosta Triumph pudottaa Ducatin niukasti nelospaikalle. 6. 2. 8. 5. Etenkin soraosuuksilla se oli vakuuttava. Sen seuraajan suunnittelussa on tähdätty ykköspaikalle, ei muuta. 7. KTM 1190 Adventure 2 Matka-ajo Sija 3 Offroad Sija 2 Maantie Sija 2 Tasapainoinen ja toimiva kokonaisuus todistaa, että KTM on varteenotettava myös tässä luokassa. ?-yhteistulos Matka-ajo Offroad Maantie Sija 1 Sija 1 Sija 1 BMW R 1200 GS vakuuttaa monipuolisuudellaan. Tästä huolimatta KTM joutuu tunnustamaan Bemarin paremmakseen. 1000 pistettä -taulukko löytyy kokonaisuudessaan www.motorrad.fi/ ekstrat TE S TI 69. Matka-osiossa uusi BMW R 1200 GS pudotti Triumph Exlpolerin kakkoseksi olennaisesti paremman ESA-jousituksensa, tuulisuojan ja ajomukavuuden ansiosta. Kun on ykkönen jokaisella kolmella osa-alueella, on kiistatta myös koko vertailun ykkönen. yhteenveto BMW R 1200 GS 1 V iime vuoden vastaavassa vertailussa eri osa-alueilla oli eri voittajat. Sporttinen KTM ja matka-ajossa huippumukava Triumph Explorer ovat oiva vaihtoehto sille, joka ei pidä boksereista. Kumpikin osoittaa, että muutkin kuin baijerilaiset osaavat tehdä monipuolisia kokonaisuuksia. 3. KTM on panostanut ruudikkaasti uuteen 1190 Adventureen. Maantiellä Bemarin valtteja ovat pirteä moottori ja erinomaisen jousituksen myötä vakaa ajettavuus. Bemari nostaa isojen offroadpyörien perusarvot jälleen kerran uudelle, reilusti entistä korkeammalle tasolle. Kokonaistuloksissa voittajaksi selvisi kuitenkin joka luokassa kakkoseksi yltänyt BMW 1200 GS Rallye. Mukavaa myös, että voittajalle on hyvinkin tasaväkisiä vaihtoehtoja myös teknisesti. Triumph Explorer voitti matka-osuuden, Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak oli paras mutkaisella maantiellä ja KTM 990 Adventure nopein soralla. 4. 9. M St oto elv G io uz z 12 i 00 8V Tri u Tig m er ph 10 50 Sp Tri o Tig um rt er ph Ex plo Y rer Su ama XC Wo pe ha rld r Té XT cro né 120 sse ré 0 Z r D M uc 12 ulti ati 00 st S T rad ou a rin g Ho Cro nd sst a ou re r Ka Ve wa rsy sa s 1 ki 00 0 KT Ad M 1 ve 19 nt 0 ur e B R1 MW 20 0G S -?yhteissijoitus -G esamtwertung 1000 pistettä Matka-ajo-arvostelu Offroad-arvostelu Maantie-arvostelu 1 1 1 1 3 7 5 2 6 4 7 8 8 8 7 4 2 3 2 2 7 4 6 9 9 9 9 5 4 2 4 5 5 4 3 7 Sijoitusten summa 4 17 25 27 9 26 32 15 19 yhteissijoitus 1. w w w.motor r ad.f i Lopputulos on lähes sama kuin 1000-pisteytyksessä. Kaikesta huolimatta on nostettava hattua myös Kotarille ja Trumpalle. Ainoa poikkeus on Offroad, jossa Triumph ja Ducati vaihtavat paikkaa
5/ 2013. Toisinaan on silti hyvä tietää, missä ollaan ja mennään, tai miten löytää ihmisten ilmoille tuntemattomista maisemista. Käytännössä se tarkoittaa, että navigaattoriin on tarjolla sen eliniän ajan ilmaiset karttapäivitykset. t u o t e t e s t i Viisi moottoripyöränavigaattoria päämääränä matkanteko M oottoripyörään tarkoitettujen GPS-navigaattorien markkinoita hallitsevat käytännössä Garmin ja TomTom. Telineiden pultit ja mutterit ovat tärinää sietäviä ja itselukittuvia. Garmin on mukana testissä peräti kolmella eri laitteella. Toisaalta Navgear on vertailun ainoa, jossa on pieni 3,5 tuuman näyttö. Sen avulla voi suunnitella reitin ja ohjelmoida sen GPS-navigaattoriin. Teksti: Jörg Lohse; Kuvat: Eisenschink, mps-Fotostudio, Lohse Näkyvä ero on kuitenkin iso 4,3 tuuman näyttö, kun se edeltäjässä oli pienempi 3,5-tuumainen. Navgear on todella edullinen ja silti sen perusvarustelu on kiitettävän runsas: moottoripyöräteline ja autoon tarkoitettu imukuppiteline, 12 ja 220 voltin latauskaapelit sekä kypärään asennettavat, langattomat Bluetooth-kuulokkeet. Käytännössä paras apu on uusien mutkatiepätkien tutkailuun on edelleen kunnollinen maantiekartta. Se valmistaa myös moottoripyörään sopivia GPS-laitteita ja kilpailee lähinnä edullisemmalla hinnalla sekä hyvällä varustelulla. Testissä olevan Z?mo 340 LM:n sittemmin korvannut Z?mo 350 LM ei ollut vielä saatavilla testin tekoaikaan. Merkittävä etu, sillä yleensä karttapäivitykset tapaavat maksaa jonkin verran ja enemmänkin. Se on ulkoisesti hyvin samankaltainen kuin edeltäjänsä Urban Rider. Valikot, ikonit ja navigointitoiminnot ovat kuitenkin tuttuja TomTomin aikaisemmista laitteista. Tämä on tärkeää etenkin motoristille. Siinä navigaattori on oiva apu. Tärkeä seikka on myös laitteen LM-merkintä, eli Lifetime Maps. Kiinnitykseltään Garmin ja TomTom ovat ammattimaisia. TomTom tarjoaa nyttemmin myös ilmaiset karttapäivitykset navigaattorin koko eliniäksi. 70 TUOTE T E S T I Moni motoristi ei välttämättä piittaa niinkään päämäärästä vaan siitä, että saa ajella ilman kelloa omia aikojaan ja omia polkujaan. Peruskartasto käsittää Keski-Euroopan. Kun kuski tietää hyvissä ajoin mitä tuleman pitää, hän voi ennakoida käänteet ja kaistanvaihdot riittävän ajoissa ja välttää äkkinäisiä liikkeitä. Vain näillä kahdella suurvalmistajalla on tarjolla varteenotettavia mp-navigaattoreita. Vertailun varsinainen uutuus on TomTom Rider mallia 2013. Käytännössä näiden kahden Z?mo 300 -sarjan mallin erot ovat melko vähäiset. Näin ei ole edullisemman Navgearin kohdalla. Yksi poikkeus on Navgear. Garmin ja TomTom ovat myös opastukseltaan tarkempia ja helpommin ymmärrettäviä sekä enemmän ennakoivia. Näkyvä ero on myös iso 4,3 tuuman (10,5 cm) näyttö. Garminin tyylin mukaisesti Z?mo 340 LM:n valikko on selkeä ja helppokäyttöinen. Monen muun valmistajan puheet mp-navigaattoreista ovat toistaiseksi vain puheita. Molempien muotoilu poikkeaa toki selvästi aikaisemmasta, kulmikkaammasta Z?mo 200 -sarjasta
Samoin reittivalinnoissa on useita vaihtoehtoja. Näin siksi, että navigointi sujuu vaivatta ajon aikana. Jos ajaa harhaan, ilmestyy kirkkaalle näytölle ripeästi uusi reittiohjeistus. Kuva- ja ääniopastus on kautta linjan selkeää. osin Z?mo 340 LM on laadukas kokonaisuus. Iso lisäbonus on laitteen elinikäinen ilmainen karttojen päivitys. Muilta kuulokkeisiin. Tällöin laitteen ohjelma joko kaatuu tai laskee vain osan matkasta. Toimivuus moottoripyörässä: Vesitiivis kuori, tukeva kiinnitys ja näppärä, säädettävä RAM Mount -kuulapää. Toiminta/toimivuus: Iso näyttö ja selkeät kuvakkeet. Z?mo 340:n akun kuuden tunnin toiminta-aika on hieman heikompi kuin uudessa TomTom Riderissa. Vantteran toon, jos pyörässä on kiinnitystelineen avulla näyttö on sellainen. Valikon kanssa on toki oltava tarkkana, jotta valitsee tilanteeseen parhaiten sopivan toiminnon. Vesitiivis: Kyllä (IPX7-standardi) Paino: 333 g (käyttökunnossa varustettuna litium-ion-akulla) Mitat (L x K x S): 75 x 36 x 14 mm Kartta-aineisto: Garmin City Navigator NT Europa microSD-kortilla. Virtapistokkeella varustettu, pulttikiinnitteinen teline pysyy tukevasti paikallaan. Navigointi: Samat kartat ja sama pikkuvirhe kuin Montana 600:ssa. Lisäksi siinä on lukuisia mahdollisuuksia reittien suunnitteluun ja ohjelmointiin. Varsinaiset Garmin-fanit tosin saattavat haikailla joidenkin Z?mo 660:n toimintojen, kuten yhteensopivuus matkapuhelimen kanssa, perään. Toiminta/toimivuus: Selkeän valikon ohella Garmin Z?mo -mallien tunnusmerkki on helppo käytettävyys myös ajohanskat kädessä. Virtalähteenä voi käyttää lisäksi myös tavallisia AA-paristoja. Navigointi: Käytännössä Montana 600 opasti varmasti ja tarkasti, mutta kerran se ohjasi meidät muulta liikenteeltä suljetulle teollisuustielle. Valikon logiikka aukeaa sekin helposti myös ensikertalaiselle. Laitetta voi käyttää myös kompassina tai sillä voi luoda täysin omia reittejä. Montana 600 toimii paitsi tavallisena navigaattorina, myös perinteisenä kompassina. Toimivuus moottoripyörässä: Ulkokäyttöön suunniteltu vesitiivis Montana 600 toimii pysty- ja vaakatasossa. Samoin itse laitteen ja sen varustelun rakenne on kiinnitystä myöten kaikin puolin vanttera. helppo suunnata oikeaan asentoon. Sen vahvuuksia on kattava reittitarjonta ja selkeä opastus. Tarjolla on myös käytännössä koko maailman kattava kartta-aineisto. Tämä helpottaa asennusta, jos tuulilasin alla on ahdasta. Näin etenkin jos soveltaa lukuisia erikoisasetuksia, kuten lyhin matka, vältä moottoriteitä jne. Sen avulla laitteen voisi kytkeä kypäräpuhelinjärjestelmään tai äänentoistolaitteisTukeva kokonaisuus. Z?mo 340 LM:n kapasiteetti ei kuitenkaan tahdo riittää pitkien, esimerkiksi 1000 kilometrin taipaleiden ennakkosuunnitteluun. Käytännön olosuhteissa laitteen akku kesti vakuuttavat 8,5 tuntia. Z?mo 340 LM on isompiensa veroinen ja sen Bluetooth-toiminto siirtää ääniopastuksen Oikeastaan vain 220 voltin langattomasti kypärän verkkovirtalaturi puuttuu. Xyhteenveto Hinnakas, mutta myös (lähes) täydellinen laite kuskille, joka haluaa navigaattoriltaan muutakin kuin vain opastuksen paikasta A paikkaan B. Kirkkaan näytön ja värien ansiosta reitti ja seurantanuoli näkyvät selkeästi. Garmin Montana 600 Garmin Z?mo 340 LM CE Maahantuoja: Garmin, www.garmin.fi; Hinta: 519 € Maahantuoja: Garmin, www.garmin.fi; Hinta: 499 € (Zumo 350LM) Varustelu: 4” TFT-kosketusnäyttö, vaihdettava litium-ion-akku (2000 mAh), microSD-korttipaikka, kovaääninen, moottoripyöräteline virtapistokkeella, USB-kaapeli, 220 V latauskaapeli, heijastuksen estokalvo, pikaopas. Kun laite on rekisteröity netissä, siihen saa elinikäisen ilmaisen karttapäivityksen. Samoin kokenut GPS:n käyttäjä löytää useitakin vaihtoehtoja laitteen ohjelmoimiseksi omiin tarpeisiinsa. Ainoa suuri puute on langaton Bluetooth-toiminto. Varustelu: 4,3” TFT-kosketusnäyttö, kiinteä litium-ion-akku (kapasiteettia ei ilmoitettu), microSD-korttipaikka, kovaääninen, moottoripyöräteline virtapistokkeella, USB-kaapeli, pikaopas. Xyhteenveto Vesitiivis: Kyllä (IPX7-standardi) Paino: 270 g (Z?mo 350 LM) Mitat (L x K x S): 130 x 94 x 30 mm (Z?mo 350 LM) Kartta-aineisto: Esiasennettu Garmin City Navigator NT Euroopan kartat. Garmin Z?mo 340/350 LM on erinomainen motoristin ensimmäinen navigaattori. Montana 600 on helppokäyttöinen ja oivaltava. Kokonaisuutena navigointi oli kuitenkin sujuvaa. Arvio: Hyvä Arvio: Erittäin hyvä w w w.motor r ad.f i TUOTETESTI 71. Laite toimii myös kompassina, jos haluaa vain vaeltaa tuntemattomissa maisemissa
Toimivuus moottoripyörässä: Tukevan kiinnityksen lisäksi Z?mo 660:sen on erittäin selkeälukuinen. Vesitiivis: Roisketiivis IP 54 -standardi Paino: 242 g Mitat (L x K x S): 103 x 88 x 24 mm Toiminta/toimivuus: Kosketusnäytön valikkojen selaaminen ja ikonien käyttö vaatii sormivoimaa jopa paljain käsin, puhumattakaan ajohanskat kädessä. Garminin kartastossa lienee silti ainakin yksi pieni perusvirhe. Navigointi: Garminin tavoin myös Navgear käyttää Navteqin karttoja. Xyhteenveto Hieman vanhempi Z?mo 660 on silti erittäin toimiva. Vesitiivis: Kyllä (IEC 529 IPX7 -standardi) Paino: 270 g; Mitat (L x K x S): 135 x 84 x 23 mm Kartta-aineisto: Esiladattu koko Euroopan City Navigator NT -katukartat. Niinpä Z?mo 660 ei pärjää uusimmille navigaattoreille reitin laskennassa. kaapelit sekä litium-ion-akku. Z?mo 660 teki testiajossa tasan saman pienen missin kuin kaksi muutakin Garmin-navia, Z?mo 660 on myös jo hieman vanhempaa tekniikkaa. Toisaalta sen 3D-näkymä, kaista-ajoassistentti ja fotorealistinen näkymä risteyksestä tienviittoineen ovat oivalliset. Hyvä vastine edulliselle hinnalle, Navgear Tourmaten kattavaan perusvarusteluun kuuluu muun muassa kypärään kiinnitettävät, langattomat Bluetooth-kuulokkeet. Vaikka valikkojen rakenne on selkeä, puuttuu niistä kilpailijoiden kaltainen intuitiivinen logiikka. Toimivuus moottoripyörässä: Tiiviit johtoliitokset ja vesitiivis rakenne sekä langattomat Bluetooth-toimiset kuulokkeet (voi asentaa kypärään) ovat hyvät puolet. Kattavaan perusvarusteluun kuuluu muun Lisäplussana on mahmuassa kuulapäällä varustettu mp-teline, dollisuus kytkeä laite imukuppikiinnike, USB- ja tupakansytytinmatkapuhelimeen. Toisaalta Z?mo 660 tarjoaa lukuisia erikoistoimintoja, ilmaiset karttapäivitykset ja yhdysrakenteisen mediasoittimen. Reitiltä poikkeamisen tai satelliittiyhteyden pätkimisen jälkeen laite päivittää reittiä toisinaan hyvin pitkään. Sen ansiosta aloittelijakin ymmärtää nopeasti valikkologiikan, eli pääsee helposti haluamaansa toimintoon. Garmin Z?mo 660 LM Maahantuoja: Garmin, www.garmin.fi; Hinta: 599 € Varustelu: 4,3” TFT-kosketusnäyttö, litium-ion-akku (1800 mAh), microSD-korttipaikka, kovaääninen, suojalla varustettu moottoripyöräteline virtapistokkeella, imukuppikiinnike tuulilasiin, asennuskiekko kojelautaa varten., USB-kaapeli, 12V ja 220 V laturi, laukku, vaihdettava litium-ion-akku, pikaopas. Navigointi: Kaista-ajoassistentti ja fotorealistinen kuvake edessä olevasta risteyksestä tai liittymästä sekä selkeä ja tarkka ääniohjaus opastavat varman oloisesti paikasta A paikkaan B. Akun noin neljän tunnin toiminta-ajan vuoksi Z?mo 660 LM vaatii kuitenkin käytännössä kiinteän virtalähteen, eli 12 voltin virran ulosoton tupakansytyttimestä tms. Kun laite on rekisteröity netissä, saa siihen ilmaisen karttapäivityksen ilman aikarajaa. Kokeneemmat käyttäjät arvostavat ajetun matkan tallennusta sekä mahdollisuutta ohjelmoida omia reittejä. Toiminta/toimivuus: Valikon arkkitehtuuri ja opastus on normaalia Garmin-tyyliä. Toki elektroniikan kehityksen myötä laskentatekniikka on nopeutunut. Kartta-aineisto: Navgear ”West-Europe” kartasto mikroSD-kortilla. Lisäksi paketissa on suuri määrä erilaisia varusteita. Tämä näkyy etenkin, jos ajaa harhaan ja laite joutuu laskemaan uuden reitin. Moottoripyöräkäytössä erinomaisia ovat esimerkiksi kypärään asennettavat, langattomat Bluetooth-kuulokkeet. Lisäksi lisävarustevalikoima on kattava. Niinpä Navgear johdatti testiryhmän jo tutuksi tulleessa paikassa harhaan. Akku kestää yhdellä latauksella vain niukat kolme tuntia. Vertailun ainoa pieni 3,5” näyttö selittyy kaiketi erittäin edullisella hinnalla. Vähemmän hyvä on laitteen kiinnitys telineeseen, josta puuttuu asianmukainen lukitus. Z?mo 600 laskee uutta reittiä pidempään kuin uudemmat Garmin Z?mo 340/350 ja uusin TomTom Rider. Samoin käynnistyminen ja satelliittiyhteyden reilusti yli minuutin kestävä haku kestää suhteellisen pitkään muihin verrattuna. Laitteen varsinainen käyttö ja ohjelmointi etenkin käsineet kädessä, saati sitten ajon aikana on sitä vastoin monimutkaista ja työlästä. Xyhteenveto Navgear Tourmate SLX-350 Maahantuoja: Ei tuoda Suomeen Hinta: 309,90 € (hinta Saksassa, www.navgear.de) Varustelu: 3,5” TFT-kosketusnäyttö, vaihdettava litium-ion-akku (1300 mAh), SD- ja mikroSD-korttipaikat, kovaääninen, moottoripyöräteline virtapistokkeella, imukuppikiinnitys tuulilasiin, USB-kaapeli, 12 ja 220 V laturi, kypärään asennettavat Bluetooth-kuulokkeet, pikaopas. Tämä näkyy esimerkiksi jos ajaa harhaan. Arvio: Hyvä Arvio: Tyydyttävä 72 TUOTE T E S T I 5/ 2013. Niiden kautta ääniopasteet kuuluvat selkeästi
Vain reitin ennakkosuunnittelu laitteen avulla vie hieman aikaa. Näyttö on kirkas ja selkeä kovassakin auringonpaisteessa ja sen asettelu tyylikkään selkeä. Miten tarkasti ja helposti se löytää perille ja miten nopeasti se reagoi, jos kuljettaja poikkeaa tai eksyy annetulta reitiltä. w w w.motor r ad.f i 40 30 20 10 Max. Näin me niitä testasimme ja arvostelimme: Varustelu (10 pistettä): Laitteen perusvarustelu ratkaisee paljolti navigaattorin käytettävyyden. Yhdellä latauksella akku kesti testiajossa noin kuusi tuntia. TomTom Rider 399 € 86 erittäin hyvä erittäin hyvä 10 82 hyvä 599 € 17 7 79 hyvä 519 € 12 10 63 499 € tyydyttävä (309,90?€) *100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – 0 pistettä = hylätty TUOTETESTI 73. Parin tuhannen kilometrin ajolenkki Keski-Euroopassa paljasti navigaattorien hyvät ja huonot puolet. Latauskaapeli, kiinnitysteline ja se, onko kartasto esiasennettuna vai muistikortilla, ovat olennaisia seikkoja, kun laitteen ottaa käyttöön. TomTom Rider taja testivoit Näin MOTORRAD testasi Jyvät ja akanat erottuvat tien päällä Navigaattorien käytettävyys ja käyttövarmuus sekä opastuksen virheettömyys ja varmuus ovat tärkeimmät ominaisuudet. Kuljettaja näkee kaiken olennaisen yhdellä vilkaisulla. Normaalissa navigoinnissa TomTom Riderin kirkas näyttöruutu, selkeä 3D-näyttö ja tarkat ääniohjeet opastavat helposti perille oikeaan paikkaan. o* Loppuarvostelu Na vi go To int im i iv To uus im m oo in Va ta/t tto r oi ru m ipyö st Lo elu ivuu räs sä pp s up ist ee t Maahantuoja: TomTom, www.tomtom.com/fi_fi/; Hinta: 399 € Varustelu: 4,3” TFT-kosketusnäyttö, kiinteä Litium-ion-akku (kapasiteettia ei ilmoitettu), moottoripyöräteline virtapistokkeella, USB-kaapeli, Bluetooth, 220 V laturi, pikaopas. Näkymää täydentää lähestyvän risteyksen kaista-ajoavustin ja fotorealistinen kuvake, josta näkyvät myös viitoitukset. pisteet 34 29 18 9 90 Garmin Z?mo 340/350 LM 32 27 18 9 Garmin Z?mo 660 LM 28 29 15 Garmin Montana 600 35 20 15 nt a Hi 100 Navgear Tourmate SLX-350 26 Arvio: Erittäin hyvä vi -a r Xyhteenveto Valikon reittivaihtoehdot, kuten ”valitse mutkaiset tiet”, reitin tallennus ja sen jakaminen muihin laitteisiin Bluetoothliitännän kautta takaavat, että vaativakin käyttäjä on mielissään. Akun kesto on myös tärkeää laitteen toimivuuden kannalta. Toiminta/toimivuus (20 pistettä): Miten nopeasti laite saa satelliittiyhteyden, valikon selkeys ja käytettävyys sekä miten pitkään reitin laskenta kestää. Tukeva on myös laitteen kiinnitysteline, jossa on yhdysrakenteinen virtapisto- Ominaisuuksiltaan edeltäjiään kehittyneempi uusin TomTom Rider poikkeaa ke. Toimivuus moottoripyörässä: Edeltäjiensä tavoin uusin TomTom Rider on vesitiivis. on helppoa. Navigointi (40 pistettä): Opastus on navigaattorin tärkein ominaisuus. Bluetooth-liitännän avulla laitteen voi kytkeä langattomasti paitsi kypäräkuulokkeisiin myös matkapuhelimeen. Akun virran ehtymisestä TomTom varoittaa ajoissa (noin tuntia ennen virran loppumista). Samoin johtoliitokset ovat tiiviit ja tukevat. Kun laite on rekisteröity netissä, elinikäinen ilmainen karttojen päivitys online-palveluna. Näistä päällimmäisinä ovat näytön laatu, näyttö- ja ääniohjeiden selkeys sekä kuuluvuus ajon aikana. Navigointi: Jos ajaa vahingossa harhaan, TomTom Raider laskee uuden reitin nopeasti. Lisäksi TomTom mahdollistaa reitin ennakkotarkastelun ja laitteen voi kytkeä myös kännykkään. Niiden avulla käsiteltävyys on helppoa myös ajon aikana, koska näyttöä voi käsitellä ajohanskat kädessä. Kuulapään avulla laitteen suuntaaminen aikaisemmasta myös ison 4,3 tuuman näyttönsä ansiosta. Vesitiivis: IPX7-standardi Paino: 353 g Mitat (L x K x S): 130 x 101 x 53 mm Toiminta/toimivuus: Selkeä rakenne ja loogiset, isot ja helposti tunnistettavat ikonit. Tosin kertaalleen se myös ajatti meidät umpikujaan, josta oli jatkettava perille jalan. Kartta-aineisto: Esiasennettu Teleatlas Europa -kartasto. Toimivuus (30 pistettä): Tutkimme tarkasti kaikki nimenomaan motoristin näkö- ja kuulokulmasta olennaiset seikat
Paikalla on etenkin perjantaisin mieletön määrä kaksipyöräisiä. 74 kahvilakieppi Moottorikahvila Sipoon Paippisissa keväästä 2009 toiminut Moottorikahvila muutti Sipoon Nikkilään vuodelle 2013. Todella tutustumisen arvoiseen museoon on vapaaehtoinen maksu. Café Compass Café Compass eli tuttavallisemmin Mutteri, on etenkin pääkaupunkilaisten motoristien suosiossa. Kahvilakieppi: Osa 1 N yt on juuri se aika, kun pyörän nokka suunnataan ilman millintarkkaa suunnitelmaa avoimille teille ja kurvaillaan vain ajamisesta nauttien. Vuoden 1920 munkkireseptillä leivotaan ehkä Suomen parhaat munkit edelleen. Näistä sovitaan toki etukäteen. Tilalta löytyy majoitusta, saunaa, huoltopiste, sekä kuivauspiste, mikäli sade on päässyt yllättämään. Omistuspohja ja palvelut toki säilyivät ennallaan. Eihän tänne varsinaisesti ajella polvi maassa, sillä ulkokaupunkilaiset saavat ajaa pitkän tovin kaupungin melskeessä, ennen kuin paikka löytyy. Monet kurvaavat tänne useampana iltana viikossa moikkaamaan tuttujaan. Joku päämäärä pitää aina olla ja me suosittelemme poikkeamaan maamme monissa motskarikahviloissa. Eikä ihme, onhan Kaivopuisto paikkana kerrassaan upea. Järvisuomi antaa mahtavat puitteet todella nautinnolliseen kruisailuun. Hankakieppi on B&B-tyyppinen rento ja mukava kotitila, jossa motoristien erityistoiveet on myös otettu mukavasti huomioon. Syynä muuttoon oli omistajien mukaan parkkitilojen ahtaus vanhalla paikallaan. Yöpyjille Hankakieppi tarjoaa monenmuotoista palvelua elämysretkistä savusaunaan. Perjantaisin kahvilassa paistetaan muurinpohjalettuja, joita saa syödä niin paljon kuin jaksaa! Mikäli letut eivät ole se kovin juttu ever, niin museon kahvilan munkit ovat nekin järjettömän maukkaita. Lisää tulee myöhemmin. Mutterin palvelu on aina ollut ensiluokkaista. Teksti ja kuvat: Edvard Seger Vehoniemen Automuseo Vehoniemen perjantai-illat ovat legendaarisia! Luonnonkauniilla Vehoniemenharjulla, n. Saapa nähdä löytääkö moottoriväki uuden Moottorikahvilan. Ei ihme, sillä paikka on kerrassaan upea. Täällä et näe likaisia pyöriä. Osa näistä paikoista lienee monille tuttuja, osa vielä käymättömiä paikkoja. Tämä on hieman harmillista, niin mahtava tuo entinen paikka oli puitteiltaan. Perillä automuseolla saattaa kokea yllätyksen. Samalla paikallaan jo 1920-luvulta saakka sijainnut Mutteri on kuitenkin leppoisa ilta-ajelukohde. Parisen vuotta toiminut Hankakieppi on ehdottomasti tutustumisen arvoinen. Mikäli kurvailet Vehoniemelle, suosittelemme juuri perjantaita. Listasimme tähän muutaman suosituksen, joissa ehdimme pistäytymään näin ajokauden alkupuolella. Vehoniemen Automuseo, www.automuseo. Verkkosivut löytyvät osoitteesta www.moottorikahvila.fi Hankakieppi Hankasalmella sijaitseva Hankakieppi on verraten uusi tuttavuus motoristeille. Mikäli tarkoitus on vain piipahtaa, kannattaa silti soittaa isäntäväelle – perille tullessa saattaa olla lämmin, vastaleivottu pulla odottamassa. Toivomme näin! Moottorikahvilan uusi osoite on Bubbiksentie 6, Nikkilä. Tällöin kahvilakin on auki puoleenyöhön. Hankakieppi, Sauvomäentie 105, 41 580 Sauvamäki. Café Compass, www.cafecompass.fi, Ehrenströmintie 1 B, Helsinki. com, Vehoniemenharjuntie 92, 36 570 Kangas-ala, Kaivanto. Koekahvittelun perusteella uskallamme suositella ainakin näitä moottorikahviloita. Meren äärellä, miljoonajahtien lilluessa poijuissaan, voi hetken tuntea itsensä vaikka lottovoittajaksi. Hankasalmelle vievät tiet ovat poikkeuksetta upeita kaksipyöräisille. Hankakiepin verkkosivut www.hankakieppi.fi. 5/ 2013. 20 kilometriä Tampereelta Lahteen sijaitseva museokahvila, tarjoaa upeita tiestöjä motoristeille kanttailtaviksi
Gasthaus Wäinölä Mäntsälän lähistöllä Sälinkäällä on bikerhenkinen Gasthaus Wäinölä. Myös Wanhan Pehtoorin talon hampurilainen on erinomainen valinta, mikäli nälkä on päässyt baanalla yllättämään. Vehoniemeltä Pyynikille on vain lyhyt pyrähdys. Monet piipahtavatkin molemmissa Tampereelle kruisailtuaan. Kaahaile urheiluautolla kokeaksesi vauhdin hurmaa. Pyynikin Näkötorni Mikäli suuntaat Tampereen suuntaan prätkällä, et voi ohittaa Pyynikin Näkötornia. Kaikkeen tähän tarvitset kolme autoa tai yhden moottoripyörän - UUDEN KTM 1190 ADVENTUREN! TÄYSIN UUSI KTM 1190 ADVENTURE VAKIO VARUSTEET: 150 HV (110 KW) / 230 KG SIS. Kannattaa tutustua osoitteessa www.gasthauswainola.com. Moto- risti-iltojen taustalla häärii innokas Jarno Saarinen fani, 1978 Miss Suomi Seija Paakkola, joka on innokas motoristi itsekin. Eritoten tiistaisin Pyynikille saapuu satoja motoristeja. Tunnelmallinen, diner-tyylin paikka on oivallinen poiketa, sillä sen pihaan voi kurvata lähes lennosta Sälinkään läpi menevältä tieltä. 027 puh. Teethän tilauksesi etukäteen soittamalla kahvilaan. Testaa rajasi katumaasturilla haastavissa maasto-olosuhteissa. Mikäli munkit maistuvat, niitä saa ostaa myös mukaan. Joukossa on niin kyykkyjä, rakenneltuja choppereita kuin veteraanipyöriäkin. Gasthausilla on samassa rakennuksessa muutamia viihtyisiä huoneita varattavana pitkämatkalaisille. 23 LITRAA BENSAA C-ABS / LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, 4 ERI ASETUSTA + OFF EDS / ELEKTRONISESTI SÄÄDETTÄVÄ JOUSITUS HUOLTOVÄLI 15,000 KM UUSINTA TEKNOLOGIAA JA TINKIMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA Varastossa olevat uudet Kawasakit nyt ulosheittohinnoin! 50 Espoo Palomiehentie 8 . Pyynikin Näkötorni, www.munkkikahvila. Keskiviikkoisin motoristeille tarjoillaan munkkikahvia huokeaan hintaan. Wanha Pehtoori, www.wanhapehtoori.com, Laamannintie 17, Haltialantila, 00 690 Helsinki. Varaudu siis jonoihin. Mikäli kurvaat Pehtooriin, suosittelemme keskiviikkoa. Wanha Pehtoori Wanhan Pehtoori on perinyt Maunulan Majan paikan Helsingin seudun motoristien kokoontumispaikkana. Kafetta, pullaa ja hurjimmille väkevääkin tarjoileva Wäinölä mahdollistaa myös majoittumisen. net, Näkötornintie 20, 33 230 Tampere. Paikka on todella idyllinen lehmineen, lampaineen ja aitoine maalaistunnelmineen. Motorrad testasi Pyynikin munkit ja hyvin nuo tekivät kauppansa. Pehtoori sijaitsee vain parinkymmenen minuutin kurvailun päässä Helsingin ytimestä, hyvien teiden varrella. Pyöriä on yksinkertaisesti järjetön määrä. Z800 Ready foR my new adventuRe meILLÄ KoeaJoSSa Hyppää limusiiniin ja lähde rentouttavalle matkalle. 09-505 3015 om www.franknyman.c WWW.bikeforum.fi • JYVÄSkYLÄ Bikeforum_KTM_Adventure_Motorrad_97x132_ver2.indd 1 1.6.2013 10:17:32. Tällöin paikalla on satoja moottoripyöriä, merkistä ja ikäpolvesta riippumatta
Rostockissa lautta oli tunnin myöhässä kovan tuulen takia joten kireähkö aikatauluni kiris5/ 2013. Kahden lauttamatkan hinnalla kustantaa jo pyörän rahtausta melko pitkälle. Nykyisin onnistuu lisäksi oman pyörän rah- taaminen huolitsijan avulla suoraan Tampereelta Englantiin jossa pyörän purku rekasta tapahtuu Eppingenissä, Lontoon tuntumassa. Matkalla: Skotlanti Seikkailu Skotlannissa Ensimmäiset suunnitelmani Skotlantiin suuntautuvasta matkasta tein joskus 80 luvun lopulla. Tosin lisää kustannuksia tulee lentolipuista ja loppupään ajeluista lentoasemalta rekkaterminaalille ja päinvastoin. pinnistelyissä. Tajusin eräänä räntäsateisena marraskuun päivänä, että pyörä on hankittava NYT HETI tai muuten koittaa aika, jolloin jalka ei enää nouse satulan yli. Kaikki nuo vuodet pyörittelin mielessäni ajatusta matkapyörän hankkimisesta mutta varsinainen fokus oli erilaisissa ura-, perhe-, asunto- yms. Olisin kuulemma yksin autoilevana turistina ollut sopiva kohde porukalla tönittäväksi. Rahtauskuluilla ajelee monta päivää mutta se on sitten vuokrapyörällä ajelua. Kuntoilua varten uudelleen hankittu trial pyörä ei tyydyttänyt janoa ja kaukokaipuuta alkuunkaan. Mutkattominta on tietysti mennä halpislennolla ja vuokrata pyörä paikan päältä. Oma siirtymäni meni perinteiseen malliin Vuosaaresta ensin Rostockiin, sieltä kireällä aikataululla Hollantiin Ijmuideniin ja taas uudelleen yölautalla Newcastleen. Tuolloin en ollut vielä matkamotoristi vaan jo jäähdyttelyvaiheenkin ohittanut entinen kurapyöräilijä. Lähin lähtösatama Skotlantiin menijöille on nykyisin Hollannin Ijmuidenissa, Amsterdamin naapurissa. DFDS Seaways liikennöi Newcastleen päivittäin molempiin suuntiin. Lopulta suomalaisen miehen biologinen käkikello alkoi kukkua. 76 M AT K A L L A Tuota aikalisää kesti runsaat 20 vuotta. Olihan noita paikkoja käymättä muuallakin ja sitä paitsi oman auton rahtaaminen Skotlantiin asti oli tuolloinkin tuhottoman kallista. Kerroin omista reissusuunnitelmastani ja sitten kuuntelinkin koko loppumatkan kestävää pulputusta edessäni olevista hankaluuksista. Kului vain muutama viikko tuosta päivästä ja olin tehnyt kaupat uudesta KTM Adventuresta. Tässä vaihtoehdossa säästyy ainakin aikaa. Teksti ja kuvat: Heikki Metsola E räällä automatkalla poimin sitten kyytiini naisliftarin joka sattumoisin oli juuri viettänyt puolisen vuotta noissa maisemissa. Kun lisäksi Paul Theroux kirjassaan Saarivaltakunta vakuutti kaikkein hurjimpien raggareitten löytyvän kaikkein pienimmistä syrjäkylistä otin aikalisän reissuni suhteen. Tarkoituksena oli käydä autoilemassa ympäri Skotlantia muutaman viikon ajan. Suomessa päätään nostava lama oli jo täydessä vauhdissa Englannissa ja työtön nuoriso vietti aikaansa lähinnä kaduilla nahistellen
Ensikertalaisen tuurilla pääsin kolaroimatta kaupungista ulos ja ensimmäiselle kohteelleni Hadrianuksen muurille. Myös valokuvaukselliset Northumberlandin maalasimaisemat jäivät vain omaan muistiini. Hannover – Hampuri väli oli jokseenkin koko matkallaan tietyötä ja keskeytymätöntä autojonoa. Kiitin navigaattorini ”G-Lyyliksi” ristimääni opastajaa jokaisesta virkaäänellä annetusta ohjeesta, joiden siivittämänä kaahasin vihdoin satamaan 18 minuuttia ennen laivan lähtöaikaa. Huoneesta oli merinäköala ja siisti suihku/vessa yhdistelmä oli käytävällä. Täällä suihku kuului hintaan mutta kaikilla myöhemmillä leirintäalueilla suihkut toimivat kolikolla. Moottoripyörä + kuski maksoi n. Kiitin, ja ilmoitin yhtä kohteliaasti kirjautuvani ensin hotelliini ja palaavani sen jälkeen tutkimaan valikoimia. Tislaamoita Skotlannissa riittää väsymiseen asti eikä hintatasokaan houkuttele ylettömään hamstraamiseen, varsinkin kun valikoimat myös Suomessa ovat kohtuulliset. Raahasin huoneeseen pyörästä laukut ja muun ylimääräisen ja lähdin kiertämään saarta M AT K A L L A 77. Ajovarusteeni huomattuaan hän ilmoitti kohteliaasti että tislaamo tietenkin toimittaa valitsemani tuotteet postitse kotiosoitteeseeni niin halutessani. CalMac niminen lauttayhtiö liikennöi lähes kaikilla reiteillä läntisessä Skotlannissa. Se kävi peruutushälytin piipittäen kääntymässä telttani tuntumassa vain kääntyäkseen saran päässä taas uudelleen kohti telttaani. Törmäsin taas kerran ikivanhaan sääntööni: älä ota mukaan mitään, minkä toimivuutta et ole ensin kokeillut. Tislaamon ylellisesti sisustettua myymälää hallitsi kilttiin pukeutunut, arvokkaasti harmaantunut herrasmies. Navigaattorin saapumisaika alkoi huolestuttavasti hiipiä kohti laivan lähtöaikaa. Maybolen taajaman tuntumasta löysin siistin leirintäalueen jonne sain 8 punnan korvausta vastaan pystyttää telttani. Lähdettäessä Newcastlen satamasta länteen jokseenkin kaikki risteykset olivat liikenneympyröitä. Saarivaltakunnan jakava muuri on aikoinaan rakennettu Rooman valtakunnan pohjoiseksi rajaksi. Arranin Catacol Bay hotelli sijaitsi rantaa noudattelevan tien varressa jokseenkin asumattomalla alueella muutaman kilometrin päässä seuraavan aamun lauttarannasta. En kuitenkaan vaihtanut paikkaa koska puimurin metelöinti kuului yhtä hyvin alueen toiseenkin päähän. Maajussi jatkoi sitkeästi työtään vielä pimeyden laskeuduttuakin. Ajoin laivaan ja laittaessani pyörää jalalle peräportin nostomoottori alkoi vinkua ja laiva aloitti lähtöön liittyvät kolistelut. Sivulaukkujen kanssa ei ollut asiaa autojonojen väliin puikkelehtimaan. Lauttaliikenteen aikataulut saa tulostettua yhtiön sivuilta joten reitin aikatauluttaminen onnistuu tarvittaessa helposti. Saaren pohjoispäässä sijaitsi seuraava kohteeni, Arranin viskitislaamo. Suomalaisessa kesässä laiduntavan karjan näkeminen vähenee vuosi vuodelta mutta täällä karjalaitumet jatkuivat katkeamatta kauniisti kumpuilevassa perinnemaisemassa. ”Aja liikenneympyrään ja ota kolmas vasemmalle” opasti navigaattorinikin aivan uusilla komennoilla. Autojono mateli parhaimmillaan hölkkävauhtia ja yltyvä sade kohotti vedenpintaa visiirini pinlock kalvon taakse muodostuneessa akvaariossa. Ystävällisellä ja hymyilevällä lippukassan rouvalla oli liput ja laput valmiina pöydällä odottamassa ja muodollisuuksien naputtelu koneelle hoitui pikavauhtia. Ei siis ihan ilmaista hommaa Suomen lossien tapaan, mutta saarille ei muutenkaan pääse. Aamulla vääntäydyin ylös heti kukonlaulun jälkeen ehtiäkseni ensimmäiselle Arranin saarelle vievälle lautalle. 37 puntaa sisältäen paluumatkan saarelta. Samalla ystävällinen mutta hymytön pyssymies tarkisti passini. Muurilla kaivoin ensimmäisen kerran esiin kamerani joka kuitenkin vilkutti näytössään virheilmoitusta suostumatta ottamaan ensimmäistäkään kuvaa. Olo oli kuin kuninkaalla: Olen saapunut, laiva voi lähteä! tyi entisestään. Olin ennen matkaa ostanut vanhaan pokkariini reilumman kokoisen muistikortin kokeilematta sen toimivuutta mitenkään. Leacainn forest roadin taukopaikka raikkaissa maisemissa. Myöhemmin illalla myymälä oli tietenkin jo kiinni, mutta ei sillä niin väliä. Yöpyminen maksoi 37 puntaa sisältäen aamupalan. Saatuani teltan pystyyn ja kaikki rensselit leviteltyä paikoilleen huomasin rinnettä ylös möyryävän leikkuupuimurin. Liikaa megoja kortilla tai mikä lie, kuvat jäivät ottamatta. Lyypekin jälkeen alkoi loppupäivän kestänyt sade. Ruuhkan hieman hellittäessä laivan lähtöön oli aikaa vajaat puoli tuntia. Kaikkien Ruuhkien Äiti odotti kuitenkin vasta Amsterdamin kehätiellä. w w w.motor r ad.f i Ennakkoon olin pelännyt eniten liikenneympyröitä vasemman puoleisen liikenteen Englannissa
Oman Kotarini moottorin kaikki helistimet kuuluivat ympäristöön sen sijaan erinomaisesti. Erityisesti Norjan kristallinkirkkaana kohisevat virrat ja purot ovat vetäneet minut Norjaan kerta toisensa jälkeen. Osoittautui kuitenkin, että Skotlannin joet ja järvet ovat varsin tummavetisiä, eivätkä siten saa kirkkaiden vesien bongaria erityisesti riehaantumaan. Reevasin pyörän kaiteeseen muutamalla hihnalla varmuuden vuoksi koska Arranin saaren ja Kintyren niemimaan välinen salmi oli täynnä vaahtopäitä. Eräs romuluinen farmari jostakin Ylämaan perukoilta oli ottanut hetkeksi etäisyyttä lammasbisnekseen ja hänen kanssaan paransimme maailmaa tumman oluen tuomalla viisaudella. Mielessä kävi jopa päiväuinti, mutta matalaa ja kivikkoista rantaa tutkaillessani tyydyin vain tiskaamaan astiani Loch Nessin oluen värisessä vedessä. Tapahtuma kirjattiin muistiin ja todettiin myöhemmin viimeiseksi Brittein saarilla tapahtuneeksi noidan poltoksi. Vuosi oli 1722. Ei siis ihan Alppien luokkaa, mutta sen verran korkealla kuitenkin, että keli oli kerrassaan jäätävä, vain hiukan nollan yläpuolella. Seinien paksuus on 14 jalkaa eli lähes 4,5 metriä. Lähistöllä sijaitseva Dahlwinnien tislaamo jäi tällä erää tutkimatta. Sitkeästä etsinnästä huolimatta tämä jäi reissun ainoaksi soratieksi. Paikkaa pyörittävä pariskunta tarjoili iltapalan kotoisasti majatalon keittiössä minulle ja englantilaiselle pariskunnalle. Dun Dornaigil, mahtimiehen maja kahden tuhannen vuoden takaa. Noihin seinäpaksuuksiin ei Suomenkaan rakentamismääräyksillä päästä vielä ehkä muutamaan vuoteen. Vapaa huone löytyi, aulan takassa paloi tuli ja sain saman tien eteeni lämpimän voileivän ja kylmän oluen. Ei ollut niin pientä ajouraa etteikö siihen olisi laitettu pikeä päälle. En ollut ihan varma oliko tiellä lupa ajaa, mutta eipä kieltotaulujakaan missään näkynyt. Myöhemmin päivällä Loch Awen rantaa ajellessani tein jälkikäteen ajatellen ainutlaatuisen löydön Skotlannin olosuhteissa. Ilta kului rattoisasti hotellin pubissa. Saaren nähtävyyksiin kuuluvat Brodickin ja Lochranzan linnat 1300- ja 1400-luvuilta, joista jälkimmäinen oli kokonaan taivaalle auki ja entisöinnin kohteena. En tiedä mitä psykologit tuumaisivat viehtymyksestäni kirkkaaseen veteen. Auringon jo laskiessa ylitin Pass of Drumochteria, jonka korkeudeksi on merkitty 462 metriä. Hiukan solan jälkeen havaitsin melko kaukana tiestä keskellä nummea lupaavan näköisen B&B paikan, jonka pihaan kurvasin naama huurteessa. Grampian mountains on Invernessin eteläpuolisella autiolla alueella oleva vuoristo jonne on merkitty karttoihin jopa muutama solatie. En myöskään antanut muutaman näkemäni metsurin pitkien katseiden haitata ko- 78 M AT K A L L A toisalta tuntuvaa sorasurautteluani. Paahtoleipä-marmeladi-pekoni-aamupalan jälkeen siirryin lauttarantaan. Lisäksi on Machire Moorin kivikehät, jotka ajoittuvat jonnekin pronssikaudelle, ehkä neljän tuhannen vuoden taakse. Viskiteollisuus kuitenkin kiittää ja turpeisten vesien ja rautaisen ammattitaidon ansiosta Skottiviskit ovat tulleet maailmankuuluiksi. Ei hassumpi vastaanotto. Seuraava kohteeni oli Foyers Fallsin putoukset Loch Nessin itärannalla. Soraahan täältä oli tultu hakemaan joten vihdoinkin! Tie oli Leacainn Forest road joka oli tehty palvelemaan metsänhakkuita ja uudelleenistutuksia. Kyläläiset suivaantuivat tempusta siinä määrin, että köyttivät eukon paaluun, laittoivat pilkettä alle ja tulta perään. Tapahtumapaikalle on pystytetty kivinen muistomerkki. Olin pitänyt kamerani valmiina koko tauon ajan hirviön varalta, mutta turhaan. Britit poraavat öljyä Pohjanmereltä ja nähtävästi jalostuksesta jää yli rutkasti tarpeita teiden päällysteeksi, koska asvalttia oli laskettu todellakin ihan joka paikkaan. Eukko oli noita ja eräänä päivänä tyttärensä toilailusta hermostuneena noitui tämän lampaaksi. Tarinan mukaan kylässä asui eukko tyttärensä kanssa. Toisaalta tuon ajan noitavainot kaikessa vastenmielisyydessäänkin olivat pelkkää kieroutuneiden kirkonmiesten nä5/ 2013. Jonotin peilin lailla kiiltelevän, mutta ehkä 40 vuotta vanhan Rolls Roycen takana. Huomasin vinosti rinteeseen kiipeävän soratien jolle kurvasin välittömästi. Skottilaisuus on kuitenkin kaupallisessa mielessä näennäistä, koska viskiteollisuus on valtaosin keskittynyt muutamille kansainvälisille sijoitusyhtiöille joista japanilainen Diageo lienee nurkanvaltauksen etunenässä. Foyersin jälkeen pidin ruokatauon Loch Nessin rantaviivalla auringon paistaessa täydeltä terältä. Rollsia ajava pappa lipui loistoautollaan lauttaan täysin äänettömästi. höyhenen kevyeksi muuttuneella pyörälläni. Invernessin jälkeen reittini varrelle osui pieni Dornochin kaupunki joka kantaa kyseenalaista kunniaa historian hämärissä tapahtuneista karmeuksista. Olimme paikan ainoat asiakkaat
Ainoa elonmerkki oli syrjäiseltä niityltä tielle siirtynyt lehmälauma, joka itsepintaisesti löntysti edelläni hyvän matkaa ennen kuin vaivautui tien sivuun menoani töllistelemään. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. Aurinko valaisi tietä ympäröiviä nummia lähes raamatullisella valaistuksella. Altnaharran muutamia taloja käsittävästä kylästä suuntasin luoteeseen kapealle tielle, joka kiersi Ben Hope vuoren lännen puolelta. Puron solina oli ainoa maisemasta irtoava ääni. Ohituslevikkeitä ei ollut. Poistuin pienen tienpiston kautta Loch Hopen rantaa mukailevalle laitumelle, jota pitkin ajoin lehmänläjiä väistellen rantasoralle ja sitä edelleen pienen puron suulle jonne pystytin telttani. TALK. pertelyä verrattuna niihin vainoihin, jotka pari viiksiniekkaa panivat toimeen hiukan idempänä reilut 200 vuotta myöhemmin. Tämä oli mielestäni koillisen Skotlannin maisemallisesti parasta antia. ROCK RID Oliko ensin aita ja sitten tuli lampi. Kaukana olivat kaupunkien melske ja torvisoittokun- Smoo Cave, entinen merirosvojen piileskelypaikka. Yhteydet 9 kuljettajalle 1,6 km etäisyydellä, huippuluokan ääniohjaus, navigointi, musiikki, FM radio ja paljon muuta... Taukoa pitäessäni täydellisen tyynessä säässä vallitseva hiljaisuus oli jotakin ainutkertaista. Tie oli päällystetty ja vain auton levyinen, enkä ymmärtänyt kuinka kaksi autoa voisi ohittaa toisensa kohdatessaan. Synkkää nummea levittäytyy kaikkialle ja näkyvyyttä on kilometritolkulla joka suuntaan. Liikkuva komentokeskus. Invernessin jälkeen suoraan pohjoiseen suuntaava A836 on omiin oloihinsa hakeutuvan vaeltajan unelmien täyttymys. Risunuotiolla istuskelu hämärtyvässä illassa oli jokseenkin sitä, mitä olin täältä tullut hakemaan. Autoja ei juuri ole eikä maatilojen liikennettä, koska peltojakaan ei näille nummille ole raivattu. G9 Lochranzan rauniolinnan kunnostus Arranin saarella oli vielä vaiheessa Millainen on metsän kätkössä oleva linna, jos portinvartijan maja on tällainen. w w w.motor r ad.f i Scala rider -kypäräpuhelimet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä
Kävin varmuuden vuoksi pesemässä naamani vielä uudelleen, mutta hieman kauempana järven puolella. Pysähdyin väistääkseni milloin vasemmalla, milloin oikealla puolella olevalle levikkeelle, koska paikalliset laskettivat tulemaan melko huolettomasti. 80 M AT K A L L A. Pieni vene ajaa reittiä ja kuljettaa jalankulkijat ja pyöräilijät salmen yli. Ullapoolissa oli edessä tuumailun paikka. Väittävät myös, että luolassa asuttiin jo 6000 vuotta sitten. Durnessin varsinainen nähtävyys on Smoo Cave, jonka merelle aukeava suuaukko on Brittein saarten suurin ja komein, 15 metriä korkea. Alue on luontoarvojensa takia suojeltu enemmältä liikenteeltä. Edellisen yön leiriltäni oli tapahtumapaikalle vain muutama kilometri. Moottoripyörä löytyi Ben Hopen juurelta ja nuorukainen hiukan myöhemmin jyrkänteen alta kuolleena. Vastarannalta on 11 kilometrin matka majakalle ja sesongin aikaan reittiä ajaa pikkubussi joka kuljettaa halukkaat majakalle ja takaisin. Ei muistoakaan tarjouskilpailuista ja jatkuvasta ryntäilystä sinne tänne. Kapeilla teillä on parhaimmillaan 50 metrin välein ohituspaikkoja jollaiselle jompikumpi vastaantulijoista pa- kosti pysäyttää koska muualla ei mahdu sivuuttamaan. nat. Seuraavana aamuna saavutin lyhyen ajon jälkeen reittini pohjoisimman pisteen Durnessissa. Tankkasin, menin kauppaan, kerroin litrat myyjälle ja maksoin laskun. Kopin ovi oli auki, radio soi ja aseman hoitajaa ei näkynyt mailla halmeilla. Lauttalipun hinta olisi ollut 60 puntaa eli runsaat 70 euroa meno–paluu. Se joka haluaa ajaa mutkateitä ilman mäkiä tulkoon tänne. Onneksi olin ottanut hampaiden pesuveden sivulaukkuni hanasta enkä purosta. Hana on lisävaruste. Illalla Ullapoolissa tarkistin tripistä päivän kilometrit: Vain 217 kilometriä ja sen eteen oli tehty täysi ajopäivä. Lisäksi olisi jäänyt näkemättä Wester Rossin alue ja Applecrossin kylä, joka oli esiintynyt edukseen Suomenkin Applecrossin tiellä ei ollut peuramerkkiä, mutta peuroja sitäkin enemmän. Liikennetiheys suorastaan räjähti silmille hiljaisen eilisen jälkeen. Tankkauksen jälkeen juttelin paikalle osuneen motoristin kanssa, joka kertoi palanneensa kotinurkilleen Durnessiin ensimmäistä kertaa kahteenkymmeneen vuoteen. Vielä pohjoisempana olisi ollut Cape Wrath majakoineen, mutta sinne ei ole siltaa Kyle of Durnessin yli. Hajua ei tuntunut koska tuuli kävi takaa. Sillalla oli kyltissä tiukat ohjeet kalatautien välttämiseksi. Miljoonan tähden majoitus Loch Hopen rannalla. Edellisellä käyntikerralla hän oli osallistunut etsintäpartioon joka haki seudulle kadonnutta moottoripyörällä liikkunutta nuorukaista. Mitään moderneja mittareita en kaupan tiskillä nähnyt, veloitus meni ilmoitukseni mukaan. Aikani patsasteltuani tien toisella puolella olevan kaupan ovi avautui ja ulos tullut mies kehotti tankkaamaan itse ja tulemaan sen jälkeen kauppaan maksamaan. Durnessin bensa-asemana toimi muutama vanha pumppu pienen lautakopin vieressä. Skotit ovat tarkkoja taimenistaan. Rantaviivalla oli tasaisesti upeita, mutta täysin autioita hiekkarantoja. Olin alun perin suunnitellut kiertäväni myös ulkohebridit, mutta nyt alkoi tuntua siltä, että en halua hukata kokonaista ajopäivää edestakaisiin lauttamatkoihin. Luolaan syöksyy vesiputous joka ajoittain saattaa koko luolan tulvimaan kukkuloilla olleen rankkasateen jäljiltä. Kävin iltapesulla puron varressa ja hampaita pestessäni havaitsin ylävirran puolella vesirajassa muutaman kuukauden ajan kypsyneen lampaan raadon. Sivulaukkuvesi maistuu ja haisee pahalle, mutta onhan se aika messevää huuhdella sillä naamansa vaikkapa bensa-asemalla, jos paikalla on edes jonkin verran yleisöä. Muoviset sivulaukkuni ovat kuoreltaan ontot ja kuorien väliin saa muutaman litran vettä. Meininki oli yhtä luottavaista kuin Läyliäisten osuuskaupalla 60-luvulla. Lähimenneisyydessä luola on toiminut myös merirosvojen tukikohtana. Durnessista lounaaseen suuntaava A838 ja siitä rantaviivalle poikkeavat pienemmät tiet on vedetty niin sikkuralle, että välillä melkein näkee mutkassa oman takavalonsa. Kaveri oli yksin lähtenyt kiipeämään vuorelle ilman kunnon varusteita ja liukastunut väärässä kohdassa viimeisen kerran. Autoja tuli vastaan jo noin viiden minuutin välein
Aikansa paukuteltuaan tiedemiehet totesivat kaikki lampaat erittäin kuolleiksi, koko saaren erittäin saastuneeksi ja julistivat sen nojalla paikan elinkelvottomaksi alueeksi. Aivan kuin olisi taputtanut naavaista kuusitukkia. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. Kilometrin keskusteluyhteydet 4 kuljettajan välillä, navigointi, musiikki, FM radio ja paljon muuta... Noh, kaikella on hintansa. RIDE Q3 Taputuskoe sonnin selkään paljasti totuuden: nämä otukset on tehty puusta. televisiossa. Reissun kuvat katsotaan kotona puolison kanssa läppärin ruudulta muutamassa minuutissa ja kokemusten jakaminen oli sitten siinä. Reissun suunnitelmia, aikatauluja, reittejä ja mitä tahansa voi säätää mielensä mukaan ilman sovittelua kumppanin tai ryhmän kanssa. Onhan niin, että kotona keittiön pöydän ääressä suunniteltu reitti on ajettuna melkoisesti erilainen kuin se mielikuva, jonka on itselleen karttojen ja oppaiden avulla luonut. Scala rider -kypäräpuhelimet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Toisen maailmansodan aikana saari pakkolunastettiin silloisilta omistajiltaan ja alistettiin kemiallisten aseiden kokeilualueeksi. Palautushinnaksi sovittiin 500 puntaa. TALK. ROCK. Lisäksi kaikki matkan kokemukset voi jakaa vain itsensä kanssa. Saarelle kuskattiin iso lauma lampaita, riittävästi Anthrax-nimistä kemikaalia ja tonneittain aineen levittämiseen soveltuvia räjähteitä. Lupasivat kyllä reilusti palauttaa saaren alkuperäisille omistajilleen kunhan se joskus myöhemmin olisi todettu asuinkelpoiseksi. Pienen Mungsdalen kylän edustalla siintää Gruinard Island jolla on lievästi sanottuna sotkuinen lähihistoria. us! Uutu Pidä kaverit kuulolla. Tämän vapauden vastapainona saa kantaa yksin matkaavan riskit ja mahdolliset vastukset sellaisenaan. Sarjassa kaupunkilaisnuorukainen kunnosti rannalla olevan hylätyn talon ja asusti siinä puolisen vuotta perinteitä vaalien. Pitkän lauttamatkan sijaan jatkoin kurvailua pitkin rannikon mutkateitä. Yksin ajavalla on puolellaan juuri tämä etu. Päätös syntyi illalla pubissa oluen ja pihvin ääressä: Lewis, Harris, Uist ja muut ulkosaaret saisivat jäädä seuraavaan kertaan. Suositus: reissatkaa kaverin kanssa, jos se vain on mahdollista
Ja saari on nyt siis täysin turvallinen ja saasteeton, tottahan toki. Applecrossista itään vuoren yli suuntautuva tie oli ainoa reitilleni osunut serpentiinitie, joka oli ehkä syynä motoristien hakeutumiseen seudulle. Loch Morar on Loch Nessin ohella Skotlannin tunnetuin ja tutkituin hirviöjärvi. Skyeltä poistuttuani pysähdyin melko pian paikallisen turistirysän, Eilean Donanin linnan parkkipaikalle. Eräällä tienvarsikioskilla roskaruokaa popsittuani tyrkytin tyhjää juomatölkkiä takaisin kioskin pitäjälle. Tislaamosta ulos marssiessani tuntui yhtäkkiä siltä, että tämä reissu alkaa olla kotimatkaa vaille valmis. Onhan asian käynyt paikan päällä toteamassa itse ministeri. Rantatiellä sijaitseva ravintola oli kaiken toiminnan keskus ja lähiseudun motoristien kahvittelupaikka. Savuttavia turistibusseja, ruuhkassa autoillaan ryntäileviä perheitä, joiden jälkikasvu viskoi ikkunoista karkkipapereita, poliisiautoja jne. Skotlannin laiskimmat lehmät maleksivat Ben Hopen takamailla. Newcastlea lähestyessäni manasin sitä, etten ollut asettanut oikeaa lauttasatamaa navigaattoriin reittipisteeksi. Applecross osoittautui pieneksi ja siistiksi kyläksi joka mm. 5/ 2013. oman kyläyhteisön voimin pyöritti voittoa tavoittelematonta kylmää bensa-asemaa. Ajelin ruuhkassa tislaamolle, jossa sain hetken rauhan esittelykierroksen ajaksi. Skotlannista poistuin Coldstreamin pikkukylässä Tweed joen ylittävän sillan kautta. 1980-luvulla aloitettiin sitten puhdistustoimet. Tulin kaupunkiin tällä kerralla pohjoisesta ja eri satamia riitti loputtomasti joka suuntaan. 500 vuotta paikalla seisseestä linnasta jäi jäljelle vain savuavat rauniot. Tämä porukka avasi hölmöyksissään linnasta tulen Englannin laivaston kolmea sotalaivaa kohti arvattavin seurauksin. Pudotus takaisin arkeen ei olisi voinut olla karumpi. Ku- 82 M AT K A L L A vakulmat oli tv-sarjassa valittu tarkoin, koska näitä rakennuksia ei kuvissa näkynyt ja autiuden vaikutelma saatiin näin säilymään. Siirtymä Applecrossista Skyelle toi minut takaisin siihen liikenteen sekamelskaan, johon en halunnut palata. Saarelle kuskattiin kokeeksi taas kerran lampaita ja vihdoin vuonna 1990 silloinen varapuolustusministeri kävi henkilökohtaisesti nykimässä varoitustaulut irti maasta. Alkuperäisten omistajien perilliset lunastivat 200 hehtaarin saaren takaisin suvulle sovitulla 500 punnan hinnalla. Kaivoin puhelimen esiin ja varasin hytin seuraavana päivänä Newcastlesta takaisin Hollantiin lähtevään lauttaan. Laivat ampuivat linnaa rikki seuraavien kahden päivän ajan ja pidättivät lopuksi vielä hengissä olleet puolustajat. Jakobiittikapinoiden aikaan vuonna 1719 Mackenzien klaanin kanssa liittoutuneet espanjalaiset lymyilivät linnassa punoen juonia hallitusta vastaan. Aikaisemmin mainittu televisiosarjaan liittynyt rantatalo näkyi Applecrossiin pohjoisesta johtavalta rantatieltä varsin hyvin. Kullan avulla piti tukea Jakobiit- tien taistelua Englantia vastaan, mutta sodan melskeessä aarre kätkettiin kiireessä kahteen eri kätköön ja se lienee maan uumenissa edelleenkin. Kaveri ei ymmärtänyt ollenkaan, mistä oli kysymys, viittoili vain roskista kohti että vie itse tölkkisi sinne minne se kuuluukin. Englantiin saapuvia ei mitenkään erityisesti toivotettu tervetulleiksi, mutta Skotlantiin menijöille oli tervetulokyltit asetettu sillan kupeeseen. Muutaman sadan metrin päässä hiekkadyynin takana oli jokin virallisen näköinen rypäs rakennuksia, ehkä sääasema tai vastaava. Tosin mutkia ei kovin montaa tiellä ollut, hyvä jos kymmenkunta. Samoihin kahinoihin liittyy tarina aarteesta, joka kätkettiin lähistöllä olevan Loch Arkaigin tuntumaan. Harhailin aikani ristiin rastiin ja jouduin lopulta soittamaan varustamon numeroon uudelleen ja kysymään lauttarannan katuosoitteen. Aarteen vartijana on ehkä toiminut viereisessä Loch Morarissa majaansa pitävä hirviö, Morag nimeltään. Alkajaisiksi sumutettiin 280 tonnia meriveteen laimennettua formaldehydiä ympäri saarta maaperässä muhivia bakteereita tappamaan. Tämän jälkeen navi opasti minut oikealle portille, tällä kerralla sentään runsaat puoli tuntia ennen laivan lähtöaikaa. Salmen takana siinsi Skyen saari, jolla sijaitsi seuraava kohteeni, Taliskerin tislaamo. Onkohan saarivaltakunnan jätteen kierrätys tässä mallissa kaikkialla muuallakin. Lisäksi kaivettiin pintamaat pois pahiten saastuneilta alueilta ja säilöttiin ne sinetöityihin astioihin. Paikka ei kuitenkaan ollut aivan niin autio, kuin sarja antoi ymmärtää. Viimeisen ajopäivän reitti kulki pakosta Glasgowin ja Edinburghin ruuhkataajamien ohi ja paikoin sorruin kaahaamaan jopa moottoritietä
taajamista ulos suunnistaessa osaa kompassin avulla valita suunnilleen oikeaan suuntaan johtavia väyliä myös ilman navia. Paluumatkalle Hollannin lauttarannasta alkaen olin asettanut vain yhden säännön: Amsterdamin kehäteiden ruuhkissa olin tulomatkalla ensimmäisen ja viimeisen kerran. Pohdin ajaessani tapausta ja tulin seuraavaan loppupäätelmään: autoa oli ajanut ruotsalainen blondi, joka ajaessaan pälpätti puhelimeen, levitti väriä silmäripsiinsä, luki rattia vasten nojaavaa työkansiota ja törmäsi kaiteeseen tapahtumaa sen kummemmin huomaamatta. Jatkoin hölmistyneenä ajoa kunnes yhtäkkiä tie oli molempien kaistojen leveydeltä täynnä sekalaisia muovinsirpaleita. Ajelin posket kireänä kohti Amsterdamia kunnes juuri ennen kehätietä sain tehtyä u-käännöksen ja pääsin takaisin aikomaani suuntaan. Navin avuksi olen asentanut ohjaustankooni pienen kompassin, jonka olen havainnut varsin hyödylliseksi varusteeksi. Mitään sanomattoman Hollannin – Saksan läpiajon saldoksi tuli runsaat 700 kilometriä. Aikaa tuohon matkaan kului vajaat 11 tuntia taukoineen. Ja eikö vain navigaattorini opastanut minua moottoritien rampille ja kohti Amsterdamia. w w w.motor r ad.f i Scala rider -kypäräpuhelimet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Löysin nipin napin puhtaan väylän rojun läpi ja kiittelin onneani, etten ollut osunut paikalle tapahtumahetkellä. Lämpötila oli auringon noustessa kolme astetta. Tämä jäi reissun ainoaksi varsinaiseksi navigointivirheeksi, koska hallittuja eksymisiä milloin mihinkin umpiperään ei lasketa näihin mukaan. Kello herätti viideltä, survoin kasteesta läpimärän telttani pussiinsa ja aloitin vajaan tuhannen kilometrin urakoinnin Tanskan siltojen kautta kohti Tukholmaa. Törmäys vastapalloon ilmassa lentävän auton pyörän kanssa saattaisi olla pysäyttävä kokemus. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. Vastaantulevien puolella ajoi uudenkarhea valkoinen henkilöauto muuta liikennettä vain vähän hitaammalla nopeudella. Havaitsin virheen jo rampilla, mutta peruuttele siinä sitten. Lauttamatkan aikana juttelin hollantilaisten motoristien kanssa joiden mukaan ruuhka alkaa kahden aikaan iltapäivällä ja jatkuu iltaseitsemään – joka päivä. Vaikka oli vasta aamupäivä valitsin varmuuden vuoksi pohjoiseen suuntautuvan reitin joka johti Ijsselmeerin yli rakennetulle pengertielle. Keskusteluyhteydet kuljettajan ja matkustajan välillä, navigointi, musiikki, FM radio ja paljon muuta... Auto oli vain hetkeä aikaisemmin törmännyt kaistojen väliseen vaijerikaiteeseen, mutta jatkanut tällistä huolimatta matkaa ilman etupyörää. RIDE! Gruinard bayn hiekkaranta jostakin syystä vailla auringonpalvojia. Autosta puuttui kuskin puoleinen etupyörä ja koko etunurkka oli muutenkin tuhannessa rutussa. ROCK. Navigaattorin lisäksi luotin Michelinin 1:400 000 mittakaavaiseen karttaan nro 501 joka piti paikkansa riittävällä tarkkuudella. ht t p :/ / w w w.c a lm a c .c o.u k / ht t p :/ / w w w.dfdsseaways.c o.u k / ht t p :/ / w w w.visith ebrides.c o m / ht t p :/ / w w w.lo n el ypla n et.c o m / ht t p :/ / w w w.m o to rc yc lesc o tla n d.c o m / ht t p :/ / w w w.o u tdo o ra c c ess-sc o tla n d.c o m / ht t p :/ / w w w.travelin esc o tla n d.c o m / welc o m e.do ht t p :/ / w w w.visitsc o tla n d.c o m / ht t p :/ / w w w.m a pswo rld w ide.c o m / ht t p :/ / w w w.da n gero u sro a ds.o rg/ ht t p :/ / w w w.m o to lo gistic a .f i/ Q1 us! Uutu Meille vai teille. Tämän jälkeen olen liittänyt iltarukouksiini pyynnön vaijerikaiteesta itseni ja ruotsalaisten blondien väliin. Pystytin teltan Tanskan puolelle jo kiinni menneen leirintäalueen päärakennuksen taakse nurmikolle. Ainoa varsinainen tapahtuma tuolle välille osui moottoritielle muutama sata kilometriä ennen Tukholmaa. Paperikarttaa ajoittain lukevalla on yleensä jonkinlainen haju ilmansuunnista joten esim
Tehtaallahan haetaan normaalisti kompromissia jousituksen jäykkyyden suhteen ja oletuksena ne tehdään noin 75 kiloa painavalle harrastajakuljettajalle. Tämän avulla on haettu lisää tehoa etujarruun, jota moni on aiemmin sanonut tehottomaksi. Paljon pieniä muutoksia Normaaliin tapaan KTM on uudistanut uusiin enduromalleihin muovit ja niiden grafiikat. Myös eri osien kestävyyteen on panostettu. Uudenmallinen etulokasuoja on jopa 50 % jäykempi kuin aiemmin ja näin ollen kurassa ajettaessa lokasuoja ei jousta siihen kertyvän painon vuoksi. Ohjain on tehty kahdesta eri materiaalista, jotka ovat elastisempia kuin aiemmin. Nyt pehmuste on uusittu täysin ja satula pitää paremmin muotonsa ajan kuluessa. Ajamisen kannalta merkittävä uudistus on myös etujarrussa. Toinen kuljettajia miellyttävä uudistus on varmasti pyörän ketjunohjain. Uusien T-kappaleiden johdosta myös pyörän etumaski on uusittu ja samalla siihen on uusittu myös entistä kirkkaampi ja paremmin offroad-käytössä kestävä polttimo. Vuoden 2013 malli kärsi hieman tehon puutteesta ja useat kilpakuljettajat tekivätkin moottoriin muutoksia, jotta tehoa tulisi pyörästä enemmän. Jäykempi jousitus Ajamisen kannalta yksi merkittävimmistä muutoksista on iskunvaimentimien settingissä. Ohjain yltää myös aivan takarattaaseen asti, jonka johdosta sen kestävyys on huomattavasti parempi kuin aiemmin. Moottorin muuttumisen myötä pyörässä on myös uusi runko, joka on nyt sama kuin 350-kuutioisessa mallissa. Rungon muutoksesta johtuen myös pakoputkisto on täysin muuttunut, kuten myös pyörän T-kappaleet. Samalla rungon painosta on nipistetty jälleen hieman, joten tätäkin kautta saadaan säästöä tärkeässä kokonaispainossa. Varsinkin Suomen pakkasissa rikkoutunut sähköjohtojen suojakuoren materiaali on muutettu ja kuoren pitäisi kestää huomattavasti paremmin myös ääriolosuhteissa. Testiajo Tällä kertaa pyörän ensitestit suoritettiin Sardiniassa, noin 20 kilometrin mittaisella endurolenkillä, joka piti sisällään nopeaa tienpohjaa ja myös kivikkoista polkua. KTM ilmoittaa moottorin väännön kasvaneen 4 Newtonia koko tehoalueella. Teksti: Jani Hovi; Kuvat: KTM T ähän asiaan on tullut muutos vuoden 2014 mallistoon ja uudessa 250 EXC-F pyörässä on 350 EXC-F malliin perustuva moottori. KTM muutti kaikkiin 2014 enduromalleihin jarrun pääsylinterin männän suuremmaksi. Aiemmin satula oli aluksi kova, mutta foami ”väsyi” käytössä ja satula pehmeni. Pyörästä on tehty jousituksen osalta jäykempi ja varsinkin jousituksen loppuosaan on lisätty vaimennuksia, jotta jousitus ei pohjaisi liian helposti. Tuo kivikkopolku kiemurteli tietysti hieman eri5/ 2013. Monesti kuljettajat vievät iskunvaimentimet heti uutena huoltoon ja ne säädetään omien tottumuksien mukaisiksi, mutta uudessa mallissa olevien settingien ansiosta tätä ei välttämättä tarvitse tehdä, ainakaan liian pehmeän jousituksen takia. k o e a j o KTM 250 EXC-F Lisää ruutia KTM uudisti vuodelle 2014 250-kuutioisen nelitahtisen enduropyörän moottorin täysin. Käytännössä moottori on sama kuin 250-kuutioisessa SX-F crossimallissa on tänä vuonna. Tämän johdosta jousitus on monesti liian pehmeä, varsinkin jos ajamista suoritetaan myös motocrossradalla. Huoltomiehiä miellyttävä uudistus on varmasti bensatankin korkki. Nyt korkin keskellä oleva nappi on uudelleen muotoiltu, jota painamalla ja korkkia kiertämällä se aukeaa aiempaa helpommin. Mäntä on nyt 10 mm, kun se aiemmin oli 9 mm. Muovit ovat nyt vastaavanlaiset kuin 2013-mallisissa motocrosspyörissä, mukaan lukien uusi etulokasuoja. Käyttömukavuuteen ja jatkuvuuteen on panostettu myös satulassa
w w w.motor r ad.f i KOEA JO 85
Näin ollen KTM nousi Euroopan suurimmaksi moottoripyörävalmistajaksi. Nyt tämä ongelma poistuu ja KTM:llä on myös tähän kokoluokkaan tehokas ja kisavalmis pyörä. KTM:n mukaan ruiskulla varustetun 2t-mallin hinta nousisi lähelle 4t-mallien hintaa, jolloin sen valmistaminen ei vielä kannata. Pieni asia, mutta tietyllä tavalla tuo pyörään viimeistellymmän vaikutelman. Siinä vaiheessa pystyi huomaamaan pyörän ketteryyden ja sen, kuinka helppoa sitä oli käännellä tiukoissakin kurveissa. Huhuista huolimatta KTM ei tuonut ainakaan vielä markkinoille kaksitahtista pyörää ruiskutekniikalla varustettuna. Ensivaikutelma pyörän päälle istuessa oli hyvä. Tankin korkin lukitusnappi on nyt kevyempi käyttää ja korkki aukeaa vaivattomasti. Tämän johdosta taas pyörä ei aluksi kääntynyt niin hyvin, kuin olisi olettanut. Ulkonäöllisistä muutoksista suurin on uusi etulokasuoja, joka on 50 % jäykempi, kuin edellisissä malleissa. Myöskään tämän vuoksi ajoasento ei ollut oikea, vaan liikaa takapainoinen. Poraus x isku 78x52,3 mm Kuutiotilavuus 249,91 cc R U N KO JA JO U S I T U S Runko cromimolybdeeni. Uudistunut etujarru oli myös asia, mikä kiinnosti ajettaessa. Erilaisia vaihtoehtoja tutkitaan yhä ja tulevaisuudessa uudistus saattaakin olla mahdollista. Kaasutin Keihin EFI, sytytys Keihin EMS. Kun ne ennen olivat eri paria, niin uuden mallin kahvat ovat samanlaiset, johon huomio myös kiinnittyi heti alussa. Vanteet e/t 21x1,6 / 18x2,15 Renkaat e/t 90/90 – 21 / 140/80 – 18 Maxxis. Brembo, kahdella männällä, 260 mm levy. Yhtiön markkinaosuus maailmanlaajuisesti moottoripyöristä on 7,3 %, joka on kasvanut edellisvuodesta huimat 36 %. Kun testikuljettajalla on painoa 25 kiloa enemmän, kuin minkä painoiselle se on suunniteltu, ei jousitus luonnollisesti toimi parhaalla mahdollisella tavalla. Etujarrusylinterin koon kasvamisen lisäksi, on myös kytkin- ja jarrukahvoissa tapahtunut muutos. Etujarru ken ajamisen jälkeen voi todeta, että eron huomaa varsinkin alakierroksilla. Käynnistys sähköllä, tai käynnistyspolkimella. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kahvassa on liikevaraa hieman, ennen kuin jarru lukittuu täysin. Ajamaan lähdettäessä tietysti ensimmäisenä huomio kiinnittyi moottoriin ja siihen, miltä tuo 4 Newtonin lisävääntö tuntui. Moottori on kokonaisuutena käyttäytymiseltään paljon lähempänä motocrossversion moottoria kuin aiemmin. 450 SX-F mallissa on myös uusittu äänenvaimennin, jolla on saatu 1,5 dB äänestä pois. Jarrupääsylinterin männän kasvaminen on todellakin parantanut jarrun tehoa, mikä on erittäin hyvä asia. Het- 86 KOEA JO Kytkimen ja etujarrun kahvat ja kahvarungot ovat identtiset. Myös ketjunohjain on uudistunut, joka on jatkossa kahdesta eri komponentista ja entistä vahvempi. Siellä vääntö on lisääntynyt ja sitä kautta ajaminen on helpottunut. Se on tietysti täysin luonnollinen asia, koska se onkin perustaltaan sama kuin 2013-mallin motocrosspyörässä on. M I TAT JA PA I N O Akseliväli 1 482 mm, maavara 345 mm, istuinkorkeus 970 mm, ohjauskulma 63,5 astetta, bensatankki 9 litraa, ilmoitettu kuivapaino 105,5 kg. Yläkierroksilla eroa ei huomaa niin helposti, joten tässä täytyy luottaa ilmoitettuihin lukuihin. Hinta punakilpisenä 9 650 € Hinta rekisteröitynä 10 882,36 € (autoveron osuus 1 232,36 €) 5/ 2013. Kun jousta säädettiin jäykemmälle ja vaimennusta lisättiin, ajoasento korjaantui ja ajaminen helpottui. Kytkin monilevyinen, märkä. KTM 250 EXC-F M OOT TO R I Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, yksisylinterinen. SX-mallien suurimmat muutokset kohdistuvat iskunvaimentimiin. laisissa maisemissa kuin Suomen polut ja kivikko oli terävämpää kuin Suomessa, mutta muilta osin vastasi kotikivikoita. Vaihteisto kuusiportainen, toisioveto X-rengasketjulla. Tämä jakaa tietysti mielipiteitä, sillä toisten kuljettajien mielestä jarrun on lukkiuduttava lähes välittömästi. Sen johdosta myös ECX-mallien etumaski on uusi ja myös T-kappaleet, koska maskin kiinnitykset muuttuivat. Ei ruiskua 2t-malleihin V uonna 2012 KTM myi 107 000 moottoripyörää, kasvun ollessa edelliseen vuoteen nähden 32 %. 48mm WP-USD etuhaarukka, 300 mm joustovara. Koko enduromallistoa koskevia uudistuksia ovat etujarrun sylinteri, joka on nyt 10 mm (vanha 9 mm). Malliston suurimmat muutokset kohdistuivat tällä kertaa 250 EXC-F malliin. Kokonaisuutena uusi 250 EXC-F malli on erittäin tervetullut ja kaivattu uutuus. Ajoasento vaikutti hyvältä ja pyörä oli tuttuun tyyliin kompaktin oloinen. Takajarru Brembo, yhdellä männällä, 220 mm levy. Takaiskunvaimennin WP-PSD, 335 mm joustovara. Nyt jarru on jämäkkä, mutta siinä on erittäin hyvä tuntuma. Vuoden 2013 malli oli väistämättä hieman tehoton ja moni jopa vaihtoi merkkiä kokonaan sen asian vuoksi. Nyt myös kytkin- ja jarrukahvat ovat samanlaiset. Ne ovat nyt vakiona jäykemmät, jolloin ne eivät pohjaa niin helposti. Varsinkin tilanteissa, joissa tehoa pyörästä kaivataan nopeasti, kuten ojan ylitykset, on lisävääntö ja tietynlainen terävyys erittäin tervetullutta. Vaikkakin huomioitavaa on se, että jousituksen settingin jäykemmäksi muuttamisen johdosta ne eivät pohjanneet kuitenkaan helposti, vaikka olivatkin kuljettajan painoon nähden liian löysät
Kurja sää ei vaikuttanut lainkaan ammattimiehen otteisiin, vaikka varmasti työpäivä ei ollut upein mahdollinen. Aamun tihkusateen alle kuski ja avustajansa olivat pystyttäneet pienen varikon kaikkine oheistarpeineen. Hän kysyy, sopisiko jos siirretään juttutuokiota vartin verran eteenpäin, ruoka on juuri lautasella. Keikka Turussa ajettuun kilpailuun alkoi päivää aiemmin, kisaa edeltänyt päivä kului harjoituk- 88 h a a s tat t e l u sissa ja PR-töissä. Kello lähestyy kahdeksaa, auto on saatava laivaan, joka vie liikkuvan toimiston, siis matkailuauton aamuksi Tukholmaan. Tapasin Harri Kullaksen Turun SM-kisaa edeltävällä viikolla. Kullas kyllä mainitsi, että nälkäkin vähän olisi, sillä aamukuudelta matkaan lähtiessä aamupala oli jäänyt vä5/ 2013. Lehdistölle oli järjestetty mahdollisuus kuvata ja haastatella Kullasta ensin yksityisellä crossiradalla ja myöhemmin Hyvinkään motorcrossradalla. Päivä on ollut tavanomainen työpäivä ammattikuskille. h a a s t a t t e l u Harri Kullas Pohdinnan paikka K ullas vastaa puhelimeen ennalta sovittuun aikaan lauantai-iltana. Ammattilaisen arki ja viikonloppu kuulostaa melko koruttomalta. Päivän julkinen osa päättyi viideltä iltapäivällä, kun kauden ensimmäisen supercrossin SM-osakilpailun voittoon ajanut Kullas nousi palkintokorokkeelle. Päivä oli alkanut varhain aamulla noudattaen samaa tarkkaa rutiinia kuin kaikki muutkin ajopäivät vuosien ajan
Tätä kysyäkseni sovimme puhelinhaastattelun Turun SM-kisan jälkeen. Vastasin Suomiselle, että katsotaan nyt mihin nuori kuski yltää, lapsitähdet ovat epäkiitollinen artikkelin kohde. Voitontahto. Kullas niputtaa asian siten, että hänelle analyysi on työtä, kaikessa treenaamisessa on oltava aivan supertarkka. Sarjan arvostus kuivuu vuosi vuodelta eikä oma työkyky kauden alussa ollut parhaimmillaan. Vasta nyt, kun viime kausi meni pieleen loukkaantumisen takia ja tämä kausi alkoi vaisusti, on fanittamiseen on tullut mukaan syyttelyä. Aamun rupeaman jälkeen leiri purettiin ja siirrettiin seuraavaan paikkaan samaa toimitusta varten. Juttu Harri Kullaksesta on roikkunut suunnitelmissa pitkään. Ainoa ero edellisiin vuosiin löytyi siitä, että loukkaantumisten jälkeen piti hakea uutta tehoa harjoituksiin. Kullas oli hyvin nuorena noussut crossiporukan tietoisuuteen vauhtinsa ja ajotaitonsa ansiosta, hän oli poikkeuksellisen hyvä omassa ikäluokassaan. Varsikin kaksi ensimmäistä lietsoivat suoranaista Harri-kuumetta suomalaiseen crossiväkeen. Harri Kullas nousi Euroopan mestaruustasolle ja ammattilaiseksi MM-sarjaan. simmäisen kerran. ”Jos tälle päivälle on merkitty kaksi tuntia polkupyöräilyä, se ajetaan kovalla asenteella, satoi tai paistoi ja mieluummin minuutin yli kaksi h a a s tat t e l u 89. Harrilla on nyt menossa neljäs kausi MM-tasolla. Nälkään ei voi syödä jotain, vaan ravintoaineet ja määrät tulevat taulukoista. Ajo ei kulkenut suunnitellusti, syytä etsittiin kuumeisesti. Ihmettelen ääneen, kuinka reipas nuorukainen jaksaa puurtaa noin rajattua elämää ammatissa, jossa riksit ovat harvinaisen suuria. Hän ei oman kertomansa mukaan koe erityisiä paineita ulkopuolelta. Hän on valmis puurtamaan kuin hullu, jos se vie lähemmäs maailman huippua. Pohdinnat ja analyysit tehdään itse, perustuen eri asioiden tarkkaan seuraamiseen ja arkistointiin. Määrät pysyivät kovina, mutta harjoitusten rytmitystä ja jaottelua muutettiin. Sohvalla ei voi pötkötellä siksi, että se on mukavaa, siinä levätään ohjelman mukaisesti. Päätettyyn ja sovittuun suuntaan mentäessä hän ei jätä omia vastuitaan muiden kannettavaksi. Harri toteaa kuin asia olisi maailman yksinkertaisin totuus, että häntä ajaa eteenpäin suunnaton halu pärjätä motocrossissa. Tapaus kuvastaa hyvin sitä, kuinka vaativaa on ammattikuskin työ. Esimerkkinä Harri kertoo tämän kauden alussa vaivanneista ongelmista. Harri kertoo, että aamulla varhain kellon soidessa hänen työpäivänsä alkaa. Teksti ja kuvat: Sami Salonen liin. Yksityisyrittäjän tavoin työskentelevä ammattilainen kantaa yksin vastuun pohdinnoista ja päätelmistä. Jo aamupalakin on osa työtä, jokainen ruokailu on tehtävä suunnitellusti, levossa ja ravinnossa kaikki on aikataulutettua ja laskelmoitua. Hän kertoo, että asiaa helpottaa se, että luonteessa on lapsesta asti ollut mukana vahva vastuuntunto. Turhautumista on purettu piikittelemällä urheilijaa ja hänen taustajoukkojaan. Todella pitkään, sillä noin kymmenen vuotta sitten sitä ehdotettiin enw w w.motor r ad.f i Kullas sanoo, että häntä ei hetkauta nettikirjoitukset tai ulkopuolisten päätelmät. Miksi nuori mies pistää noin paljon kiinni uraan, jonka tulevaisuus on paljon epävarmempi kuin valtaosassa ammatteja. Kullaksen vastaus on ennalta arvattava ja yksiselitteinen. Maallikon silmin pieni asia, mutta huipputasolla suuret erot syntyvät juuri näistä pienistä seikoista. Harrista ja hänen tekemisistään kaikki ovat halunneet kertoa ja kirjoittaa, sankarin valovoimasta on haluttu osa. Sivusta seuraavan näkökulmasta sen sijaan crossiyleisö tuntuu lähes pakonomaisesti vaativan menestystä ja fanittamisessa leijuu pakkomielteisyyden maku. Lihashuoltoa myöten kaikki on osa työtä ja siksi työpäivä on aina pitkä. Fiksu ja kohtelias urheilija on sallinut asioiden kulkea tavallaan. KTM:n silloinen maahantuoja Seppo Suominen soitti ja ehdotti juttua nuoresta pojasta, joka voittaa kaikki kisat joihin osallistuu. Tämä osoittautui toimimattomaksi. Juttu jäi edelleen tekemättä, Kullas pysyi puheenaiheena muutenkin ja kaikki halusivat kertoa kaiken Harrista. Hän toteaa mutkattomasti, että oli melkoinen savotta, kun neljän vuoden ajalta kaikki harjoituspäiväkirjat käytiin läpi, jokainen treenitunti kerrallaan. Rivimiehen korvaan tämä kaikki kuulostaa epämukavalta, eikä vastaa lainkaan ruusuista kuvaa juhlitun sankarin arjesta. Hän on ammattiurheilija, jolle työ on koko elämä ja siihen satsataan kaikki. Ammattilaisen arki vaikutti koruttomalta. Nöyrällä asenteella mies vastaili kysymyksiin, ajoi kuvia varten, poseerasi, teki kaikkensa tarjotakseen medialle ja yhteistyökumppaneilleen vastinetta. Kuluva kausi motocrossin MM-sarjassa on ollut Harri Kullakselle pohdinnan paikka. Lajin harrastajat tarvitsevat tähtensä ja nyt kaikki toiveet ja odotukset, epärealistisetkin, kasataan Kullaksen harteille. Suomen kilpailut hän voitti leikiten. Kullas on tämän hetken ainoa valovoimainen crossikuskimme ja kantaa yksin kovat menestyspaineet. ”Mieluummin minuutti enemmän treeniä kuin minuutti vähemmän”, näin hän kuvailee suhtautumistaan harjoitteluun
Voitontahto ja rautainen asenne saivat tämän puhelun jälkeen uuden merkityksen. Harri Kullas saa tiimiltään käyttöönsä kisapyörät ja kisaorganisaation. Yleisö on kadonnut kisapaikoilta. ”Haluan voittaa, menestyä kovimmassa sarjassa”, Kullas toteaa. Yleisön ja näkyvyyden kadottua myös sponsoriraha on tiukassa. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että perhe ja uskolliset yhteistyökumppanit tukevat kauden rahoituksessa vahvasti. Tilalle on tullut suuruudenhulluutta kuvastelevia kulisseja ja promoottorin omia julkisuuskanavia. Totean Harrille, että täytyy ihailla moista voitontahtoa ja itsekuria, joka vaikuttaa lähes perfektionismilta. Tämän kytköksen avulla promootioyhtiö on voinut muuttaa MM-sarjaa itselleen sopivaan suuntaan. Hänen motocrossiin uhraamansa työmäärä ja valtava voitontahto menisivät hukkaan jos ammattilaisuus pitäisi vaihtaa harrasteajeluun. Tenttaan Kullakselta syytä siihen, miksi hän sitkeästi puskee töitä organisaatiossa, jonka päätösvaltaa pitelevä taho ilmiselvästi vain rahastaa härskillä tavalla. Mielipiteet ja näkemykset ovat tarkkoja ja harkittuja. MM-sarjaa hallinnoi yhden miehen johtama organisaatio, promootioyhtiö Youthstream. Taitavasti ja häikäilemättömästi kähmimällä yhtiö on saanut talutusnuoraansa kansainvälisen liiton motocrossista vastaavan tahon. 5/ 2013 allrigh. 90 h a a s tat t e l u Kuljettajille, Harri Kullas mukaan lukien, promoottorin toiminta on ollut tuhoisaa. Kaikki liikkuva raha ohjautuu promoottorille, kv. Vuodet ammattilaisena ja niitä edeltäneet ajat määrätietoista työtä ovat muovanneet Harri Kullaksesta todellisen ammattimiehen. Kullas huokaisee ja vastaa hitunen pettymystä äänessään. Nyt palkintorahat ovat poissa ja tilalla päätähuimaavat osallistumismaksut. Harri on jo laivan kannella, matkalla Itämeren yli kun päättelemme puhelua. Asiaan löytyy yksi, looginen syy. Tällä hetkellä taustajoukot mahdollistavat menestyksen tavoittelun ja Harrin tinkimätön asenne on asioiden sujumisen perusedellytys. Hän toimii kuin yksityisyrittäjä riskialttiissa kentässä. Asenne ja suhtautuminen eivät kuitenkaan ole MM-tason ammattilaisiin verrattuna poikkeuksellisia, huipuista kaikki toimivat kuvatulla tavalla. Vastaukset tippuvat selkeinä ja suunnitelmat on piirretty vahvoina linjoina tulevaisuutta kohti. Kyselen lisää hölmistyneenä ja Harri antaa lyhyitä, selkeitä vastauksia. Tilanne kuulostaa täysin järjettömältä. Heinäkuun puolivälissä Kullas ajaa kotimaan yleisön edessä Hyvinkään MM-osakilpailussa. Keskustelun aikana unohtui, että juttelin vasta 21-vuotiaan nuorukaisen kanssa. Rahaa liikkuu jonkin verran, mutta sarjan promoottori on ainoa joka tienaa”. Totuus on kuitenkin juuri niin kohtuuton kuin miltä se kuulostaa. Suututtaa tietää, että siihenkin kilpailuun hän tekee kovan pohjatyön, mutta ei voi saada mädän organisaation takia työstään kuuluvaa palkkaa. tuntia”. Se on tuon työn perusvaatimus. Näiden silmänlumeiden luomalla verukkeella promoottori perustelee toimintansa erinomaisuutta ja vielä jotkut taipuvat uskomaan puheita. Hän ei saa palkkaa ja joutuu maksamaan osan kuluistaan itse. liiton hiljaisen hyväksynnän avustamana. Tilanne ammattilaisen näkökulmasta hahmottuu ja se näyttää epäoikeudenmukaiselta. Niistäkään ei työuraa pystyisi rakentamaan, eikä motivaatio täydelliselle omistautumiselle säilyisi jos tavoitteena ei olisi maailmanmestaruus. ”Ei tästä juuri kukaan palkkaa saa. Italian ja Englannin mestaruussarjoissa Kullas kertoo joutuvansa ajamaan täysillä, mutta kotimaan kisat ovat vain hyvää harjoitusta. Sponsorit kokivat MM-sarjan näkyvyyden hyväksi syyksi tukea sopivia kuskeja. Kuvaussessiossa hyödynnettiin Kusti Mannisen ohjaamaa kamerakopteria, Harri Kullas ja YLEn kokenut moottoritoimittaja Jussi Jäkälä arvuuttelevat sen lentosuuntaa. Kymmenessä vuodessa sarjan arvostus tiedotusvälineiden silmissä on kuihtunut. Ennen taitava ja uuttera kuski pystyi peittämään osan kuluista palkintorahoilla. Kun kyseessä on työ, kiinnostaa tietää myös tulopuolesta
SENA SMH5 KYPÄRÄPUHELIN FM-RADIOLLA SMH5-FM-01 159e KATTAVA SENA-VALIKOIMA SAATAVANA ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILTÄ JA -MYYMÄLÖISTÄ KAUTTA MAAN WWW.ALLRIGHT.EU • WWW.ALLRIGHTSHOP.FI allright_06.2013_218x288mm_sena.indd 1 6/3/13 4:24 PM. TYYLIÄ JA TOIMINNALLISUUTTA
Meidän pitää nähdä kaikki tapahtumat istualtaan, hodari toisessa ja olut toisessa kädessä, vitsaili Texas Tornado alias Colin Edwards, joka pääsi pitkän uransa ehtoopuolella ajamaan kotikonnuilla NGM Mobile Forvard-tiimin CRT-luokan FRT Kawasakia. Ja ainakin tänne kaakonkulmalle tihkuneiden tietojen mukaan mopokisoista vain motocross ja supercross ovat niitä jenkkien juttuja joita tarjoillaan koko ajan täysille katsomoille. R A C I N G Texas Grand Prix Marques nosti GP:n menestykseen T K isa oli ensimmäinen laatuaan USA:n etelävaltioissa. – Katsohan, me jenkit ollaan laiskoja. Mitä ihmettä. Vain Supercoss vetää ja sekin jo mainitsemastani syystä. COTA-radan lehtereillä maleksi ennätysyleisö ja Marc Marques iski nimensä aikakirjoihin nuorimpana MotoGPluokan voittajana. Siksi tämä väenpaljous ihmetyttää, sillä täällä joutuu ihan oikeasti kävelemään palvelujen pariin, ihmetteli Edwards tiiminsä varikkopilttuun ovella katsellen vastapäistä pääkatsomoa. Tiedetäänhän patrioottisen ajatte- 92 RACING lun ohjaavan amerikkalaisyleisön askeleita. Kuinka on mahdollista, että texasilaisradan 120 tuhantinen katsomokapasiteetti ylittyi kymppitonnilla siitä huolimatta, ettei kotivoittajaa ollut näköpiirissä. Saman verran tai vähän vähemmän crossiradoilla on väkeä kuin AMA:n RR-kisoissa. – On kuitenkin niin, että me on jo pit5/ 2013. – Ei motocross ole mitään, ei siellä radan varret pullistele
Maksoi mitä maksoi, arvelee Colin Edwards. Kai se on niin, että kun pojalla on haave ja halu toteuttaa unelmansa, niin hän sen tekee. Amerikkalaisen motoristin stereotypian tunnustaa myös houstonilaismotoristit Jesse ja Erik. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen kään odoteltu kunnon kisaa tänne etelään ja nyt meillä on ehkäpä maailman paras rata, ainakin fasiliteeteiltään. – En konkareista mene sanomaan mitään, kun en heidän taustojaan tunne. Isä Jesse käskyttää w w w.motor r ad.f i isompaa Monsteria ja poika Erik iäkkäämpää Pasoa. Kuinka on mahdollista, että tuosta ilmapiiristä kasvaa huippunopeita pelimiehiä RR:n MM-sarjaan. – En kuitenkaan usko, että meistä kumpikaan vaihtaa pois italialaisista. Vaikkei yksikään jenkkipilotti kuulunut Texasin kisan ehdottomiin suosikkeihin on heitä menneisyydessä ollut aika liuta. Tuolta se meno tienpäällä näyttää, komppaa Erik toimittajan näkemystä perusmotoristista. Odotankin mielenkiinnolla, milloin kotimaiset moottoripyörävalmistajat heräävät ja vastaavat nousevaan sporttipyöräbuumiin kotimaisilla malleilla. AMA:n pitäisi tehdä jotain, että emme jäisi kyydistä, marmattaa texasilainen. Mutta minulla on motocross-tausta ja Nicky (Hayden) veteli aikanaan Flattrack-kisoja. En sitä sano, ettäkö noista apua olisi. Se kuuluu kansalliselle liitolle. – Hyvin kuvailtu. Uskon väen ottaneen vapaaksi pitkän viikonlopun ja tulevan paikalle, kun kerrankin on mahdollista nähdä todella maailman parhaat, arvelee texasilainen. Tunnelmakin alkaa olla nousussa, vaikka on vasta perjantai ja kisat ajetaan sunnuntaina. Mutta uskon siihen, että kovien kisojen ja esikuvien näkeminen kotikonnuilla kannustaa ja joku tuolla ulkona saa kipinän. Varsinkin kun tämä rata on mahtava. Samanlaisia ajatelmia hautoo myös katsomon puolelta tavoitettu Jesse ja Erik Johnson. Tässä vaiheessa on hyvä kipittää vankkaa aasinsiltaa pitkin toiseen ihmetyksen aiheeseen. Mutta jos asfaltilla haluaa haastaa parhaat, pitää lähteä MM-sarjaan, tietää Edwards ja ilmaisee samalla huolensa nykymenosta. Houstonilaiset olivat matkanneet Austiniin Ducateillaan. Kenny Roberts, Kevin Schwantz, Eddie Lawson, Randy Mamola, jne. Muutenkin tämä on sopiva matka viikonloppuajelulle, sanoo puhemieheksi ryhtynyt Erik. Kyllä me tästä vielä noustaan, vakuuttaa Edwards. Ja määrä lisääntyy jatkuvasti, mietiskelee Erik ja isä Jesse nyökyttää päätään. Raybanit silmillä ajava, otsanauha kypäränä ja patentoidulla äänellä varustettu custom-tyylinen V-twini ajokkina tikkusuoraa pikitietä yli preerian etenevä amerikkalaismies on käsityksemme keskivertomotoristista USA:n kamaralla. Me ollaan RACING 93. – Crossikuskien ei tarvitse matkustaa USA:n rajojen ulkopuolelle kisatakseen parhaiden kanssa. Ajopelin on oltava amerikkalainen. – Me seurataan MotoGP-kisoja telkkarin kautta eikä me hetkeäkään epäröity hakea töistä vapaata täksi viikonlopuksi. – Ihmiset ovat tässäkin asiassa isänmaallisia. – Ei ole minun asiani tietää tai tehdä jotain. Sikäläinen hyvä nuorisotyö kantaa hedelmää. – Meikäläiset on nykyään jääneet vähän jälkeen Espanjan ja Italian kuskeista. Tälläkin hetkellä MotoGP-luokassa ajaa kolme amerikkalaista: Colin Edwards, Nicky Hayden ja Ben Spies. Ennätyksiä lyötiin molemmin puolin rata-aitaa. Arvelen että nykytilanne on se, että noin 20 prosenttia motoristeista ajelee sporttipyörillä. Tämä asia herättää ihmetystä siitä syystä, että mielikuva amerikkalaisesta perusmotoristista ja moottoripyöräilystä on kaikkea muuta kuin sporttinen. n Texasissa Kauden toinen MotoGP-sarjan osakilpailu Circuit of the Americas-radalla USA:n Texasissa oli monessakin mielessä merkityksellinen. Hienoa, että saadaan kunnon kisa kotikulmille
Tähän kysymykseen vastaa Dornan kilpailuista vastaava johtaja Javier Alonso. Miten sitten kokee Americas GP:n menestyksen promoottorin edustaja. Samalla utelemme onko sarjaan tulossa lisää merten takaisia osakilpailuja. – Saimme jalansijan USA:n radoilta aikanaan pitkälti Wayne Raineyn avulla. Koko ajan himottaa lisää käydä se vaihtamassa itselle, ennustelee houstonilainen vaihtaen puheenaiheeksi RR:n tilan USA:ssa. Mutta pääasia on että näemme maailman parhaiden menoa. uskollisia moottoripyörien Ferrareille. Hänellä oli haave saada järjestää kisa Laguna Segassa. Siinä onkin liiton miehille pähkinää purtavaksi, ounastelee puheliaaksi heittäytynyt Erik. Minulla on kiikarissa 1199 Panigale S. Mika Kallio onnistui kiilaamaan ainoana ei-espanjalaisena palkintokorokkeelle. – Valitettavasti näyttää siltä, ettemme pääse kuuntelemaan kansallishymniä kuin kisan aluksi. Olen varma, että täälläkin katsomossa on useampi nuori kaveri kenellä on potentiaalia ja kykyjä. Motskarimiehet Houstonista, Jesse ja Erik Johnson ovat Ducatikuskeja henkeen ja vereen. Rahaongelmien vuoksi vain iso 5/ 2013. Ne vaan on saatava esille
Se vaan rajoittaa, kun hänellä on soppari Alzamoran tiimin kanssa. Kyvyt oli tuolloin jo nähtävissä. – Kiva kuulla, että mies ajattelee näin. Skandinaavinen rauhallisuus ja järjestelmällisyys tarttui ja kaveri kypsyi henkisesti ollessaan meillä, Ajo arvelee. Onko kyseessä synnynnäinen lahjakkuus, vai systeemin tuotos. Ehkä pari kisaa enemmän tullaan tulevaisuudessa ajamaan kaukomailla. Heidän kehittymisensä seuraaminen ja siihen osallistuminen on ollut hie- Marc Marques, ihmelapsi vai kasvatuksen tulos. – Lisäksi Marc on erittäin älykäs kaveri, kuten lähes kaikki huippukuskit. Sitten suoraan Hondan tehdastiimiin, ja ykköspallille Austinissa. Täällä oli jo perjantaina 50 000 katsojaa, eli saman verran kun viime viikonloppuna WSBK-kisassa Aragonissa. RACING 95. Tätä lajia pidetään reikäpäiden lajina, mutta totuus on päinvastainen. Vuosina 2005 ja 2006 Marques kukitettiin 125-kuutioisten mestariksi Katalonian RR-sarjassa. Miten tiimipäällikkö tämän kokee. – Aina näitä kavereita silloin tällöin syntyy. Kun Marc tuli meille oli hän mies fyysisesti, muttei henkisesti. Kaikki on mahdollista. Se on yksilöstä kiinni. – Seurasin kaverin otteita silloin, kun hän ajoi CEV-sarjaa. – Mitä sitten tulee MotoGP-sarjan laajentumiseen. MM-sarjan debyytti koitti vuonna 2008, jolloin Emilio Alzamoran managerikseen saanut nuorukainen sai villinkortin Portugalin kisaan. – Kun Marc pääsi MM-sarjaan olin työkiireiden vuoksi paikalla vain Euroopan kisoissa. – Harrastuksen alku oli jatkumoa omal- le moottoripyöräilyharrastukselleni. Mutta kuten sanoin, sarja on ja tulee olemaan Eurooppa-keskeinen, vakuutti Alonsa lopuksi. Tykätään toistemme tyylistä. Marquesin vauhtiveljesten isä Juliã Marques toiveajatteli oman haastattelunsa lomassa, että hän näkisi mielellään nuoremman Alex poikansakin Ajo Motorsportin ajajana. – Olen varma, että tämä rata auttaa meitä vankistamaan asemaamme USA:n kamaralla. Ensimmäisenä tittelinään Marc voitti Katalonian crossimestaruuden vuonna 2001. Katalonialaisnuorukainen selvitti hyppäyksen 125-kuutioisista Moto2-luokan kuussatasiin kokematta edes tilapäistä tiputusta tulosliuskojen yläpäästä. Oli hienoa saada tehdä samoja asioita poikien kanssa. Marc Marques varasti shown Texasilaiskisan sankari, kaikkien aikojen nuorin MotoGP voittaja Marc Marques (20) teki historiaa myös siinä suhteessa, että kiipesi ykköspallille jo toisessa ajamassaan MotoGP-luokan kilpailussa. Nyt on työelämä taakse jäänyttä w w w.motor r ad.f i elämää ja voin seurata poikiani joka paikkaan, sanoo Papa Marques ja muistelee poikien lapsuutta. Nuorempi Marquesin veljeksistä on kulkenut isoveljensä kanssa samoja polkuja ja hänenkin otteistaan paistaa lahjakkuus. Ja nyt ollaan täällä Texasissa. – On muutama muukin pystynyt kipuamaan pikkuluokasta ylöspäin lähes samaa tahtia kuin Marc. Eurooppa on meille keskuspaikka, se on selvä, mutta on tärkeää kisata myös muilla mantereilla. Lisäksi kaverilla on ollut ympärillään oikeita ihmisiä. Älykkyyttä tarvitaan, sillä RR on urheilulajeista ehkäpä monipuolisin. Oli paljon virheitä ja paljon kaatumisia. Ehkä tiimimme harmoninen ilmapiiri teki pojalle hyvää. – Sitten saatiin pää auki Indianapoliksessa ja se oli meille tärkeä askel, sillä Indianapolis on tuttu nimi moottoriurheiluväen keskuudessa ja olimme ylpeitä saadessamme mahdollisuuden esiintyä legendaarisella areenalla. Kumpikin kuskeista mieltää perheen tuen yhdeksi menestystekijäksi ja isä Juliã Marques seuraakin poikiaan kaikkialle. Menestys on monen tekijän summa. Alex on mukava poika ja hänellä on kova halu pärjätä, joten mikä ettei. Onhan se luontevaa, sillä perhetuttuja ollaan. Uran seuraavat vaiheet ovatkin sitten historiaa. Espanjalainen sovittaa menestyksellä harteilleen Valentino Rossin manttelia. Marc Marques on kivunnut ratamoottoripyöräilyn menestyksen portaita nopeaa tahtia. 125-kuutioisten maailmanmestaruus vuonna 2010, Moto2-luokan hopea 2011 ja mestaruus 2012. Mutta jos verrataan vaikka Sandro Corteseen, niin tiesin jo etukäteen että hänellä tulee olemaan vaikeaa, kuvailee katalonialaisen maailmanmestariksi saattanut Ajo. luokka saatiin lanseerattua Kaliforniaan ja toisaalta siihen aikaan pienemmät luokat ajettiin kaksitahtisilla, eikä niille ollut markkinoita Amerikassa, kuvaili Alonso Dornan ensiaskeleita USA:ssa. Mutta suoritukset vaihteli ylös–alas. 20-vuotias Lleidalainen tunnustetaan viimeistään nyt lajin ihmelasten joukkoon, onhan nuorukainen kivunnut nopealla aikataululla mestaruudesta toiseen. Texasilaisten asenne on oikea ja olen varma, että jokainen austinilainen tietää nimen MotoGP. Marc ei kuitenkaan ole Marquesin perheessä ainoa vetomies, sillä nuorempi veli Alex (17) tekee tulemistaan Moto3-luokassa. Asiaa valottaa nuorukaisen uraa läheltä seurannut ja siihen menestyksellä osallistunut Aki Ajo. Marc on kuitenkin luontainen, ääretön lahjakkuus, arvelee suomalainen tallipäällikkö. Sama meno jatkui kaverin siirtyessä MotoGP-luokkaan. – Marcissa yhdistyy ääretön lahjakkuus erityisiin kasvuolosuhteisiin, kasvatukseen ja geeneihin
Kutsumanimen ”hulluäijä” itselleen ominut Juliã Marques haaveilee edelleen yhteistyöstä Aki Ajon kanssa ja huikkaa juttelutuokion lopuksi: – Niin ja sitten laita sinne vielä, että olisi kiva jos Alexkin joskus saisi kunnian ajaa Akin tiimissä. Sanoin pojille, että jos ei koulua hoideta kunnialla, niin viikonloppuna ei ajeta. Hänenkin poikansa ajaa kilpaa. Vasemmalla kuvassa, isänsä ja veljensä kanssa poseeraava Alex Marquez on jo seuraavaa kuski-aaltoa. Aki on itse asiassa samassa tilanteessa kuin minä. Minä saan potkia kiviä varikolla, vitsailee alati hyväntuulinen Papa. Sen kummempaa kannustusta ei koulua varten tarvinnut keksiä. Kissan viikset, pojat oli aikaisemmin hereillä ja nyki minut hereille ennen kukonlaulua ja vaativat päästä ajamaan, kun pyörätkin on jo valmiina autossa, naureskelee Juliã. Pojat pääsee tässä suhteessa helpommalla, sillä he voivat peittää jännityksen keskittymällä kilpailuun. Espanja pitää rautaisella otteella kiinni koko GP-sarjan menestysvaltikasta. Nykyään kisoissa tunneskaala vaihtelee laidasta laitaan. noa aikaa, sillä motskarit ovat kaikille intohimo, sanoo ylpeä isä. – Olen saanut elää hienoa elämää. Kilpailun alun pelonsekainen jännitys vaihtuu muutamassa hetkessä menestyksen mukanaan tuomaan riemuun. 5/ 2013. – Pojat pärjää ja saan olla osa heidän elämäänsä. Viikonloput ajettiin crossiradoilla tai enduropoluilla ja viikot tein töitä. Voiko isä parempaa toivoa, tunnustaa ylpeä isä ja ilmeisesti haastattelijan kansallisuuden innoittamana kehua retostelee Aki Ajoa ja hänen vaikutustaan vanhimman poikansa kehitykseen. Useammankin kerran meni lauantaina myöhään radalla ja päätin jättää pyöränpesun sun- 96 RACING nuntaille, enkä ottanut niitä pois autosta. – Aki jalosti jalokivestä timantin. Vaikkei meillä ole yhteistä kieltä ymmärrämme toisiamme harvinaisen hyvin ilman sitäkin. Päivääkään en vaihtaisi pois. Arvostan Akia ja Ajon tallia siitäkin syystä, että siellä tehdään töitä kun on työnteon aika ja vitsaillaan kun on naurun aika, hehkuttaa Juliã. Hondan kärkikaksikko Pedrosa/Marquez edustaa uutta ja vanhaa espanjalaispolvea. Arvostan suuresti suomalaistallia poikani Marcin hyväksi tekemästä työstä, sanoo Papa Marques – Minä ja Aki Ajo olemme eräänlaisia sielunveljiä. – Koskaan en ole poikia ajamaan patistanut, päinvastoin
2013 kovimmat uutuudet Street Triple Trophy Explorer Z800 ZZR1400 Z1000 SE Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt - saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. 1972-2012 Uusi, tilava myymälä. Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Kevään uutuuksia: - madallussarjat - tehonalennussarjat (35kW) Osaava huolto kaikkiin merkkeihin - moottorihuolto - iskunvaimentajat - renkaan vaihdot Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Tervetuloa hyville kaupoille! Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle. 40 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.
Ainakin Virtasalmen katsomopenkoilla uudistus otettiin avosylin vastaan, eikä varikollakaan allekirjoittaneen korviin nurinoita kantautunut. Sami Penna oli lopulta se, joka kyseenalaisti Kallion ykköstilat. Virtasalmella kuussatasissa Yamahaa tykittävä Vesa Kallio vielä voitti, mutta ei tarvitse olla kummoinen ennustaja uumoillessaan valkeakoskelaiselle kiireitä jatkossa. Wehnän Bemari on nopea ja kunhan seuraavissa kisoissa kuski saa itsensä hereille ennen kisan puoliväliä voi kärjen järjestys hyvinkin vaihtua. Myös sarjan systeemit on pantu osaksi uusiksi. Mielenkiintoista on myös seurata kipuaako nuoriso-osasto Erno Kostamon johdolla haastamaan konkarit. Motoparkissa konkarin haastoi 17-kesäinen Valtteri Patronen. Radalla meno oli kuitenkin tuttua, turvallista ja taattua tasoa. 777rr Motorsport tallin ainoa Triumph-pilotti ei kuvia kumartanut ja oli ainoa joka kykeni tuulenhalkojan hommiin Kallion lisäksi. Varsinkin sunnuntain kisa oli ratamoottoripyöräilyä parhaimmillaan, kun lauantailta tuttu kärkitrio ohitti ruutulipun sekunnin sisällä samassa järjestyksessä kuin sprintissä. Vailla mielenkiintoa ei ole myöskään Nordic Superstock 600 -luokka. Superbike-luokan palkintopallin keski-ikä kohosi lähelle neljää kymppiä. Nopeaksi koulutettua KTM-pyörää kyytivä Vesa Kallio oli avauksen kunkku. Viime kau5/ 2013. Taloudellinen epävarmuus näyttää puraisseen pienen palan osanottajalistoista, mutta kuten vanha viisaus kertoo, ei suuri määrä välttämättä takaa hyvää kisaa. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen SM -sarjaan lanseerattiin täksi vuodeksi lauantaiset sprinttikisat. Valkeakoskelainen kipitti voittoon sekä lauantain seitsemän kierroksen sprintissä, että sunnuntain 12 varvin kilpailussa. Joka tapauksessa odotettavissa on tiukan kisan kausi. Samalla aikatauluista siivottiin pois toiset aika-ajo sessiot. Mutta mikä parasta, lama on viilannut vain isompia luokkia, sillä sekä MiniGP-, että Moto3-luokissa oli edellisvuoden avauskisaan verraten lihavampi ajajajoukko. Pienemmälläkin porukalla saa ruuhkan aikaiseksi. Kotimaisen ratamoottoripyöräilyn keulakuvana ollut Nordic Superbike -luokka on sitä edelleen, joskin kärkikamppailut käydään 98 RACING näillä näkymin kypsään ikään ehtineiden kesken. Viitteitä konkarin kyydistä voi kaivaa vaikkapa miehen sunnuntaisessa kisassa kellottamasta nopeimmasta kierrosajasta. Kallio ei kuitenkaan ollut millään tapaa ylivoimainen, vaikka joutuikin starttaamaan molempiin kisoihin takarivistä missattuaan aika-ajon kaatumisen vuoksi. R A C I N G Road Racing SM Vesa Kallio varasti shown Ratamoottoripyöräilyn SM-sarja polkaistiin käyntiin Virtasalmen Motoparkin kasvojaan kohottaneella radalla. Kärkitriossa kolmantena pyöränä hääri Konneveden konkari Kari Vehniäinen. Nokialainen on saanut Yamahansa laukkaamaan hyvin ja onnistui sunnuntaina rengasvalinnoissaan lauantaita paremmin
Kärkiparin takana tekee nousuaan muukin uusi sukupolvi Kallion tiimin Joel Vinnikaisen ja Kawasakiin vaihtaneen Jani Rättön johdolla. Virtasalmella Ahonen KoKo loma YHDeN oveN taKaa Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Viittä vaille lipoista huolimatta Patronen teki molemmista stokkilähdöistä sähköisiä. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Girlpoweria luokkaan ja Ajon tiimiin tuova Henna Ylijoki täydensi podiumin, joskin eroa edellisiin syntyi liian paljon. Ja Virtasalmella voittoon ajoi valtakunnan ainoaa täysiveristä 250-kuutioista Moto kolmosta kyytivä Felix Nässi. – Muistelin, että se oli nelosen mutka, mutta se olikin kolmosella ajettava, kertoi Kallio Man-saaren visiitin päättäneen tapahtuman syistä. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Ei-Ajolaisista paras oli Sammy Ahonen. Luokan mielenkiintoisin seikka jatkossa tullee olemaan se, ajaako Nässi muita osakilpailuja ja saako Ahonen ja kumppanit kurottua Ajon tiimin pilottien etumatkan kiinni. Unohtaa ei myöskään sovi lauantaina kolmospallille kivunnutta Juha Kalliota, joka kyytii edelleen HRP-tiimin Suzukia, joka on täksi kaudeksi teipattu kolmen seiskan tiimin väreihin. Ajo Junior Projektin keulahahmon meno oli ilahduttavan nopeaa, eikä saman tiimin Sami Laaksosella ollut mahdollisuuksia haastaa nuorempaansa. Muista Kesäkierrospassi - kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: • Saat seuraavaa etappiasi varten Kilpisjärvi visiirinpuhdistuspyyhkeen • Saatavana pyörän huoltoa varten Hetta Saariselkä öljyä ja ketjusprayta Olos • Lapland Hotel Kilpiksellä pesupaikan Pallas Levi lisäksi tallitilaa Luosto Ylläs Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa LaplandHotels.com tai soita 016 3232 Rovaniemi w w w.motor r ad.f i LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI | OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI | SAARISELKÄ | LUOSTO. Uusi Moto3-luokka korvaa aiemmin 125-kuutioisten nimellä virallisesti kulkeneen satapiikki-luokan. Uuden kisasysteemin lisäksi täksi kaudeksi lanseerattiin radoille uusi luokka kansainvälistä säännöstöä seuraillen. Red Bull Rookies cupissa kannuksiaan kaiveleva Nässi oli Motoparkissa vailla vastusta. Kallio saapui Virtasalmelle täynnään mustelmia suoraan Man-saarelaisesta sairaalasta, jonne imatralainen kyydittiin helikopterilla kesken IomTT:n Lightweight-luokan aika-ajo session. laPiN Kasi desta miehistynyt ja keskenkasvuisen uhmakkaat kuviot menostaan siivonnut nuorukainen kuitenkin ahnehti vielä liikaa ja hevosenkenkämutka palautti kaverin tylysti ruotuun
Sivarien avauksen hoiti tyylillä kotiin MM-sarjaan keskittyvä Petri Makkula/Timo Karttiala duo. Eurobiker Oy toi omatoimisesti kansainvälistä tyyliä kotimaan kisoihin. Voi olla, että rahdataan peli tänne johonkin SM-kisaan, selitteli mestari katsojan rooliaan. 10.–11.8. Kaikki on ajoituksesta kiinni, eikä likan kokemus vielä riitä kovissa kisoissa avittamaan menoa. pärähtää Räyskälän lentokenttäradalla ja kaksi viikkoa myöhemmin päätetään kausi Virtasalmella Imatran ajojen merkeissä. 5/ 2013. Satapiikin ajo-ohjeita selkäytimessään päivittänyt neitokainen ei tulosliuskojen yläpäähän vielä kyennyt, mutta Superstock 600 -luokan Trumppa alkoi jo sunnuntaisessa kisassa kääntyä varsin nöyrästi hennon käden käskystä. Valtteri Patronen pystyi haastamaan Vesa Kallion kuussatasten lähdössä. Välillä lähes olemattomiin vajonnut kolmipyöräluokka kasasi starttiviivalle toistakymmentä kaksikkoa, vaikka lajin valovoimaisin suomalaispari Pekka Päivärinta/Kirsi Kainulainen osallistui kapinaan katsomon puolelta. Yksi asia, joka tälle kilpailukaudelle muutettiin, on mahdollisuus ajattaa Nordic Superbike B- tai Nordic Superstock 600 B -luokkien Suomen Cup lähdöt SM-luokkien kisan yhteydessä. – Hyvin Kirsi kuitenkin Zolderissa vakanssinsa hoiti. – Itse asiassa kevyt purkkiorja on parempi kuin painava. Virtasalmen kisan järjestäjä HelRC harkitsi B-luokat erilleen. Toisaalta bensiini suonissa antoi aihetta miettiä paluuta radoille. Se, toimitaanko näin, on kisajärjestäjien harkinnassa ja riippuvainen osallistujamääristä. Ilahduttavaa kerrottavaa Motoparkin kisasta on myös sivuvaunu-luokan uusi nousu. Kuussatasten pitkäveteisen kamppailun vei isäntäkerhon Triumph-pilotti Saku Erikkilä. Tämän jälkeen hiihto vei mennessään ja siinäkin Kirsi kolkutteli kansallista kärkeä. Ja paluu olikin huima. Kuvassa Moto3-luokan kärki poseeraa palkintoshekin kanssa. Kesäkuun viimeinen viikonloppu vietetään sitten tiukan kisan merkeissä Vetelin Kemorassa ja heinäkuun 20.–21. 100 RACING – Olisi erittäin tärkeää osallistua näihin kisoihin ja antaa Kirsille mahdollisuus oppia lisää, mutta kun minulla ei ole ajopeliä Suomessa. Kainulainen tuurasi kauden toisessa IDM-sarjan kilpailussa Belgian Zolderissa Pekka Päivärinnan purkkiorja Adolf Hänniä. Sivuvaunujen kisoissa Kainulainen hoitaa mekaanikon postin, mikäli Hänni on messissä ja Superstock 600-luokan kapinoissa ruuvimeisseliä pyörittää Päivärinta. Kaksi viimeistä SM-osaa mitellään elokuussa. SM-sarja jatkuu jo ennen tämän lehden ilmestymistä Alastarossa. Avopari Päivärinta–Kainulaisella on kaksi roolia. Saman kerhon BMW-kuski Lasse Kärki puolestaan oli ylivoimainen haka superbiken B-luokassa. Kyykkiminen sivarin kyydissä ei kuitenkaan ollut Kainulaisen paluun varsinainen tarkoitus, tulipahan vain eteen miesystävän ahdingon myötä. päivänä uusitulla Jurvan Botniaring-radalla. Pitäisi saada paljon muita kisoja alle, selvitti Päivärinta purkkiorjan vaatimuksia. Tällainen roolitus oli päällä Virtasalmen SM-avauksessa, jossa Kirsi Kainulainen suoritti paluun kotimaisille areenoille. Virtasalmella kisan vei nimiinsä Joona Ylikantola. Kirsi Kainulainen teki RRkilpailutauon päättäneessä kilpailussaan historiaa. Kierrosaika petraantui lauantain aika-ajosta nelisen sekuntia lukemiin, joilla olisi hellinnyt kakkostila B-luokan kisassa. Mutta olisiko pienikokoisesta neitokaisesta jatkossa avittamaan kaksinkertaista mestaria takaisin valtaistuimelle jos varsinainen purkkiorja joutuu jatkamaan sairaslomaansa. – Sitä pitäisi saada lisää, hehkutti Kainulainen Zolderissa. Ykköstila ei kuitenkaan tullut kaasukapulaa kääntämällä, vaan sivuvaunun menoa tasapainottamalla. Eurobiker palkitsi vastaavalla tavalla myös muiden luokkien kärkikuskit. Jatkuvat selkävaivat kuitenkin rassasivat hiihtouraa, joka hiipui oireilevan selän myötä. oli jo verraten lähellä. Onneksi Moto kolmosten mukana kisataan vakiopyörillä ajettava Junior Cup, jossa ei myöskään osallistujien määrällä mällätä, mutta tiukkoja kisoja tuokin joukko saa aikaiseksi. Kirsi Kainulainen tuo girlpoweria niin sooloihin kuin sivareihin Iisalmelaisneitokainen Kirsi Kainulainen kolkutteli kärkikolmikkoa ratamoottoripyöräilyn SM-sarjan luokassa alle 125 ksm 2000-luvun puolivälissä. Uroot vaviskaa, Kirsi on tulossa. Luotto löytyi, eikä minun enää tarvinnut kaverin tekemisiä peilistä seurailla, muisteli mekaanikkona Virtasalmen varikolla häärinyt sivaripilotti. Hyvin Kirsi on homman sisäistänyt, muttei hän vielä ole valmis MM-starttien kovaan menoon. Iisalmelaisesta leivottiin saksalaisen IDM-sarjan ensimmäinen naispuolinen voittaja. Kainulainen oli kahdesti nelonen ja kerran viitonen sarjan loppupisteissä
p i k a v i n k i t verstas Tuttu tilanne. w w w.motor r ad.f i P I K AV I N K I T 101. Jarrusatulaan vastaavasti porataan 3,5 mm reikä. Koeponnistimme kehitysideamme Yamaha R6R:n takajarrusatulaan. Sitten otetaan ketjunkiristäjä sekä jarrusatula irti kokonaisuudessaan ja porataan ketjunkiristäjään 4,5 mm reikä takapuolelle. Sanotaan, että liika tarkkuus on teknistä tietämättömyyttä, siksi päädyimme ruuviratkaisuun ja vieläpä niin, että jätimme 0,5 mm pelivaraa asennukselle, poraamalla sen 0,5 mm isomman reiän ketjunkiristäjän takapuolelle. Lopputilanne. Ja homma valmis! Jarrusatula seisoo omillaan paikoillaan ja liikkuu aina ketjunkiristäjän kanssa. Jarrusatula ei suostu yhteistyöhön renkaanvaihdon yhteydessä. Toinen ja ehkäpä hiukan pysyvämpi ratkaisu on porata esimerkiksi 3 mm reikä ketjunkiristäjään sekä jarrusatulaan ja lyödä reikään sopivan kokoinen putkiholkki paikoilleen. Jarrusatulan apukiinnike Kuinka useasti renkaanvaihdon yhteydessä takajarrusatula ei suostu yhteistyöhön ja tippuilee pois paikoiltaan ihan omia aikojaan. Ensimmäisenä porataan 3 mm reikä jarrusatulan puoleisesta ketjunkiristäjän läpi silloin, kun jarrusatula sekä akseli ovat paikoillaan. Kierteet, reiät sekä kiinnitykset voi tehdä myös milliä pienemmillä osilla, me kuitenkin päätimme varmistua siitä, että jarrusatula varmasti pysyy paikoillaan. Porataan niin syvälle, että jarrusatulan runkoon jää jälki, ikään kuin merkiksi kohdasta, johon reikä tulee porata jarrusatulassa. Teksti ja kuvat: Jani Partanen M otorradin testitallissa pohdimme ongelmaa tovin kiinteiden holkkien testin yhteydessä (kiinteistä holkeista juttua Motorradin numerossa 4/2013 ) ja päädyimme melko yksinkertaiseen ratkaisuun. . Lopuksi asetetaan osat takaisin paikoilleen ja ruuvataan 4 mm pultti, lukitteen kera, paikoilleen. Idean toteutuksen jälkeen takarenkaan asennus sujuu suorastaan lapsellisen helposti, nopeasti ja hymyssä suin, eikä hermoja kiristä ollenkaan. . Helppoa ja yksinkertaista, mutta niin toimivaa. Seuraavaksi tehdään jarrusatulaan 4 mm kierteet kierretapilla. Tällöin on sovituksen syytä olla varmuudella kohdallaan jotta asennus olisi toimiva ja akseli menisi sujuvasti paikoilleen, sillä putkiholkki pitää oikeasti paikkansa ja pelivaraa ei tällöin ole yhtään. Akselin on syytä olla tällöin paikoillaan, niin jarrusatula tulee varmasti kohdistettua oikein paikalleen. Etupuolen reikä saa jäädä 3 mm kokoon. Hermo kiristyy ja tuntuu, että käsiä tarvitsisi olla vähintään neljä. Ketjunkiristäjä ja takajarrusatula pysyvät pienen ruuvin voimalla riittävän hyvin yhdessä ja paikoillaan
Alkukevään, syksyn ja miksei viikkojen ajotaipaleiden all roundasuksi kylläkin. Toki kaikki voidaan siirtää monipuolisilla taskuilla varustettuun WR15-ajotakkiin, mutta silloin takki kulkee suharin mukana kaikkialle. Mutta missä taskut. Täysin hiljaista kypärää ei ole, eikä sellaisen tekeminen olisi järkevää, saati turvallista. Motosafe tulpat ovat pitkäikäiset ja pestävää mallia. Useimmiten se kertoo laadusta. Muotoon valettuja, yksilöllisiä tulppia löytyy mutta ne eivät ole halpoja. Kokeilussamme muutama totesi kovahkon tulpan rungon painavan korvakäytäviä, erityisesti pidemmällä ajalla. D30-suojat hartioissa, kyynärpäissä ja selässä antavat lisäsuojaa haaverin sattuessa. Vetoketjut ovat erinomaisesti sateelta suojattu. Toisille korvakäytävän tulppaaminen aiheuttaa huomattavia tasapainohäiriöitä. Kuten WR15-ajotakki myös Trekker-housut on varustettu irrotettavalla lämpövuorella. Irrotettavalla lisävuorella (kuuluu pakettiin) voisin kuvitella ajavani tällä takilla pitkälle syksyyn. Saumat ja vetoketjut on tehty kestämään. Takin mukana tulleet Furygan Trekkerajohousut noudattelevat takin kanssa samaa linjaa. WR15 huokuu laatua. Koekäytimme Motosafe tulppia ja ne todella toimivat. Vetoketjut löytyvät edestä rinnan ja takaa lapojen kohdalta. Kahvilan jonossa on sitten mukava mietiskellä jäikö lompsa tosiaan takin taskuun, joka nyt roikkuu iloisesti prätkän kahvassa. Niiden kuminen runko muotoutuu korvaan elimistön lämmön vaikutuksesta. 3/4-pituinen tekstiilitakki, jossa pääpaino on hyvällä istuvuudella ja mukavuudella. WR15 on luonnollisesti varustettu vetoketjuilla ajohousujen kiinnittämiseen. WR15 tarjoaa helpotusta helteeseen AFS air flowksi kutsumillaan tuuletusvetskareilla. Nahoissa olisin ollut läpimärkä. Loppukevään ajokelien ollessa todella epävakaat pääsin testaamaan WR15-takkia niin helteessä kuin sateessakin. Korvatulpat ovat ainoa toimiva keino suojautua kypärämelulta. Ei hyvä. Trekker tarjoaa motoristeille ainoastaan yhden reisitaskun. Sateen sattuessa tilanne on toki toinen. Sen sisään asennetaan kahdesta erikokoisesta vaihtoehdosta muoviholkki, jossa on pieni läpireikä. Kohtuuhintaisessa Furyganin asupaketissa on paljon hyvää. Homma toimii auttavasti ajossa, paikallaan takki on edelleen todella kuuma. Reikä päästää ilman kulkemaan tulpan läpi ja parantaa kuuluvuutta normaalin puheen voimakkuuksilla. Takki ei istuvuudestaan huolimatta tunnu kuitenkaan ahtaalta millään tavoin. p i k a v i n k i t hankinnat Kokeiltu Furygan WR15-ajotakki/Trekker-housut Korvatulpat mp-käyttöön K Vuodesta 1969 toiminut ranskalainen Furygan on tuonut vuodelle 2013 uuden ajoasumalliston. Kateellisena olen sivusta seurannut, miten nykyaikaisilla Goreilla suhaavat kuskit pysyvät kuivana, kun itse valun vettä kuin uitettu koira. WR15 tarjosikin hyvän suojan ankaralta ukkoskuurolta. Käyttömukavuus riippuu paljon jokaisen korvien muodosta. Kylmä ei Trekkereissäkään pääse yllättämään. Useimmiten se myös näyttää hyvältä, toisin kuin monet tekstiiliasut. Nahka istuu napakasti, hengittää ja on mukava päällä. WR15 näyttää jopa ihan asialliselta. D30-suojat polvissa tuovat lisäturvaa källin sattuessa. Takki istuu hyvin. Ensimmäisenä kiinnitän huomiota takin painoon. Lisätietoja Furyganin varusteista löytyy alla olevien jälleenmyyjäliikkeiden kautta. Runko on kahdesta perättäisestä, kuppimaisesta kumihuulloksesta muodostuva pehmeä tulppa. ypärämelua syntyy aina kun vauhdin kasvaessa ajoviiman vihellys voimistuu. Perinteisen nahan korvaajaksi ei mielestäni tekstiilistä kuitenkaan vieläkään ole. Motoristin on turvallisuutensa takia kuultava mitä ympärillä tapahtuu. Voisin kuvitella ajavani tällä myöhemmin syksyllä ihan mainiosti, kelien muuttuessa kylmiksi ja kosteiksi. Testaamme käytännössä miten Furyganin uusi WR15-takki ja Trekker-housut sopivat suomalaiselle suharille. WR15 on perinteisenmallinen ns. Kovemmat äänet, kuten ajoviiman, tulppa taltuttaa tehokkaasti. Auringon 102 P I K AV I N K I T paahtaessa huomaan sen olevan myös lämmin. Varsinkin helteellä, takki lentää ensimmäisenä päältäni pois. Jotkut kokevat tulpan epämiellyttäväksi sen ”tukkoisuuden ” takia. Furygan on onnistunut suunnittelemaan takin, joka on jotain muuta kuin telttamaisina tuulessa lepattavat tekstiilitakit, joita näkee liikenteessä paljon. Tuiki tärkeitä taskuja takista löytyy kuusi kappaletta. Housut istuvat hyvin ja ovat luonnollisesti kytkettävissä WR15-takkiin vetoketjulla. Teksti: Edvard Seger Kuvat: Sami Salonen K oska olen perinteinen motoristi, olen toistaiseksi ollut vankkumaton nahka-asujen kannattaja. Taskuja ei yksinkertaisesti voi olla koskaan liikaa. Kaikille se ei kuitenkaan sovi. Pakkauksessa on kolme kappaletta tulppien runkoja, yksi varalle. Furyganissa yhdistyy laatu, hyvä istuvuus, tyylikkyys, huonojen kelien ja kylmyyden suoja oikealla tavalla. Tähän vaivaan auttavat sellaiset korvatulpat, jotka päästävät ilman liikkumaan tulpan läpi. Ainakin minä tapaan kuljettaa housuissani niin avaimia, puhelinta kuin lompakkoakin. MC-Sport, www.mc-sport.fi Snellman Motorsport, www.snellmanstore.fi 5/2013. Suurin miinus tulee housujen taskujen puutteesta. Monille toimivin malli on halpa perustulppa, joka yksinkertaisesti tukkii korvakäytävän. Se on raskas. Kuulosuojainvalmistaja Alpine tarjoaa Motosafe -tulpillaan parempaa käyttömukavuutta alle 30 euron hintaan. Kesän helteille takki on mielestäni kuuma ja hiostava. Alpine Motosafe korvatulppia myydään useissa eri toimialojen myymälöissä. Samoin jotkut kypärät eivät toppauksiltaan istuneet tulppien kanssa, vaan tulpan päät osuivat kypärän toppauksiin aiheuttaen paikallaan pysymisongelmia ja hankauksen ääniä
v e r k k o k a u p p a N. 05 055 32 555 info@tourerparts.com www.tourerparts.com victory JUDGE alk. I EA O . . Amerikanrauta. MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. zumo 660LM Myynti ja asennus: IRATI OY ESPOO p. ?. käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 € § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 € § Käsittelykulut yhteensä 420 € § Korot yhteensä 1.955,32 € § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 € /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi. 20.790 € + tk. *Rahoituslaskelma (sh. TULE JA K M a t k a m o t o r i s t i n . . ?. ?. 246,92/kk* victory.. zumo 350LM Tuoreimmat hinnat löydät verkkokaupastamme. A D SAAT TPA JA. 500 €) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 € § Rahoitettava määrä: 12.290 € § Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 € § Käsittelymaksu/erä: 7 € § Kuukausierät (sis. ??. .
Väsynyt Saarenkoski joutui laskemaan ohitseen kantaan nousseen kaksikon Jukka Koljonen – Karl-Robert Reinike. Tulospalvelun ongelmat oli pyyhkäisty pois uusitulla ajanottojärjestelmällä, ruuhkat ja kolaroinnit estettiin portaistamalla luokkien lähtöjä pienillä aikaviiveillä. Heinolalainen oli löytänyt alleen uransa alkuaikojen vuosilta peräisin olevan pyörän, jolla hän piti yllä sellaista kyytiä, etteivät nuoremmat ehtineet mukaan edes nykyajan pyörillä. Päivän ensimmäisessä erässä takavuosien Suomen mestari Saarenkoski ajoi muutaman kierroksen kärjessä täysin ylivoimaista vauhtia, mutta sitten tuoreen harjoitustaustan puute alkoi näkymään. Saarenkoski jaksoi tällä kertaa paremmin maaliin asti ja piti Reiniken takanaan ruutulipulle asti. Jämsän osakilpailu oli esimerkillisen hieno kisa mutta hyvällä mallilla on myös laji ja sarja muutenkin. Janne Leander pokkasi päivän yhteistuloksen kakkospaikan erien nelos- ja kakkossijoilla. Aikuisharrastajien MXB:ssä Toni Perälä vei päivän molempien erien voitot suvereeniin tyyliin ja vankisti samalla otettaan Liigapisteiden kärjessä. Rata oli hieno, pitkä ja raskas, juuri sellainen kuin CC-kisan radan tulee ollakin. Reinike ja Koljonen ohittelivat toisiaan vuorotellen, mutta sitten Koljonen kaatui ja poistui tikkauttamaan polveaan. Kaksikko on ottanut voitot sekä Suomen että Viron mestaruussarjojen avausosakilpailuissa. – Aika-ajoissa oli vähän ongelmia, pyörä 104 holeshot ei saanut kunnolla bensaa. Kisaa edeltänyt sade vielä viimeisteli olosuhteet eikä pölystä ollut haittaa. SM-lähdön ykkönen oli odotetusti sarjaa johtava Toni Eriksson. Saarenkoski jaksoi maaliin kolmosena. Makkula ja Karttiala ajoivat avausosakilpailussa Virtasalmella lopulta selvään voittoon, vaikka vaikeuksitta ei viikonloppu sujunut. Osallistujamäärä oli jälleen suuri, reilusti yli 400 kuskia lähti koettelemaan kestävyytensä rajoja. Vierailu Pärnussa Auto24ring-radalla toukokuun lopussa toi kaksikolle sekä kierrosennätyksen että voiton. Hän näyttää olevan niin kovassa iskussa että muut eivät pysty eleettömän taitavasti ajavaa miestä kukistamaan. Yleiskilpailu 10 kärki Harraste 10 kärki 1 Eriksson Toni 2 Tamminen Mika 3 Savo Matias 4 Jukola Aleksi 5 Pohjonen Lauri 6 Konttinen Tomi 7 Leponiemi Marko 8 Hellsten Antti 9 Salonen Lauri 10 Teikari Kim H 1 Grönvall Eero 2 Kujanpää Juho 3 Lampinen Mika 4 Väisänen Matti 5 Frilander Timo 6 Aronen Jani 7 Kinkkula Atte 8 Oksanen Petri 9 Halttunen Jarkko 10 Rajala Sami Sivuvaunu road racing / Virtasalmi Makkula/Karttiala sarjojen kärkeen ivuvaunuluokan MM-sarjan tauko ei ole hidastanut parin Petri Makkula – Timo Karttiala vauhtia. Kuva: Jani Hovi Erikssonin täysosuma kauden toisessa SM-kisassa oli yhtä hieno onnistuminen kuin koko CC-sarja on tällä hetkellä. Ensimmäisessä erässä toiseksi ehtinyt Kaapo Pöllänen jätettiin toisessa yhdeksänneksi, mies keräsi silti päivän kolmanneksi parhaan pistesaaliin. Toisessa erässä Saarenkoski säästeli paukkuja selvästi jo alkukierroksillakin, mutta meni vakuuttavasti kärjessä. Makkulalle menestys naapurimaassa on tuttua, sillä hämeenlinnalainen on voittanut urallaan Viron mestaruuden kolmasti ja ajanut Suomen Cup -voittoon neljä kertaa peräkkäin. Vaativa rata näkyi väsymisenä, yhtä lailla harraste- kuin A-luokan kuskien otteissa. Kisapäivänä lämmittelyajo meni kohtuullisesti ja paransimme kierrosaikaa kolmella sekunnilla, Makkula kertaa. monen mielestä mielenkiintoisin kilpailija oli MX125-luokassa ajanut, kotiradallaan kisannut Mika Saarenkoski. Kotimaan kilpakentillä panokset ovat tänä vuonna aiempia kausia kovemmat, sillä sivuvaunuluokka on jälleen saanut SM-arvon. Kolmoseksi erässä ajoi Patrik Raittala, nousten samalla sarjakärkeen yhden pisteen turvin ennen rippileirin vuoksi kisan väliin jättänyttä Miro Sihvosta. 5/2013. Erän voitto jäi kuitenkin järjestävään seuraan, kun myöskin konkariosastoon lukeutuva Koljonen onnistui ajamaan ykköseksi ennen vielä viime vuonna junioreissa kisannutta Reinikeä. Tällä hetkellä näyttää siltä, että CrossCountry säilyttää asemansa maamme suosituimpana kilpailumuotona. Kuva: Kari Karttiala S einolan MX-Liigan sunnuntain 9.6. h o l e sh o t Motocross / Heinola Saarenkoski fiilisteli vanhoja aikoja Cross Country / Jämsä Hienot kisat Jämsässä K esäkuun toinen viikonloppu oli maitohapon ja hiertymien täytteinen kun Jämsässä ajettiin CrossCountryn toinen SMosakilpailu
Se oli selkeä kilpailutilanne ja yhtä hyvin minä olisin sen voinut saada aikaiseksi. Seonmoro Elellään torstaita jälkeen Mugellon kisan. Olin kivunnut kasiksi, kun edellä ajaneelta Zulfahmi Kahirudinilta lähti peli lapasesta, enkä pystynyt väistämään. Se rata on ollut minulle aina w w w.motor r ad.f i hankala, mutta nyt löydettiin vähän lääkettä vaivaan. Akkujen lataamiseen ei paljon jää aikaa, joten en taida jaksaa edes piipahtaa seuraamassa SM-avausta Virtasalmella. Soraan valui sekin pistepotti. Kyllä minä sitä Fahmille kisan jälkeen päivittelin, mutta se on niitä road racingin varjopuolia. Eiköhän tässä olekin taas tarinaa vähäksi aikaa, joten kasaan ajokamat niskaan ja lähden mikroradalle pyörittämään supermotoa. Niki # 31. Testattiin uutta keulaa, joka tuntui vievän pyörän käsiteltävyyttä taas piirun verran parempaan suuntaan. Tuli vetäistyä kunnon highsiderit viitosvaihteen paikassa, sellaisesta 160 –170 kyydistä. Mugellossa mietitytti, mutta pähkäily kannatti ja sekä ajaja, että pyörä saatiin säädettyä kisakuntoon. Ja toiveet täyttyi. Pyörä on erilainen, mitä viimeksi radalla ajaessani, joten alusta sielläkin aletaan. Palaillaan taas asialle lehden seuraavassa numerossa. Ei silti, etteikö kavereiden kisaaminen kiinnosta, mutta pitkät matkat syö paljon vähästä vapaaajasta ja on vaihteeksi ihan mukava olla kotona. Meillä oli testipäivä Mugellossa tuon kisan jälkeen ja taas päästiin vähän eteenpäin pyörän asetusten kanssa. Tulos kisasta oli lopulta ihan kelvollinen. Se on hauskaa hommaa ja käy se hyvästä treenistäkin. Viimeksi, kun kirjottelin tätä kolumnia elettiin aikaa ennen Jerezin kisaa ja toiveet oli korkealla. Onneksi selvisin siitä mustelmin. Siihen asti, pitäkää kumipuoli alaspäin. En minä mitään mullistavaa ajotyyliini uusinut. Seuraavassa kisassa LeMansissakin piti iskeä kiilaa kärkikuusikkoon ja siltä se kisan alkuvaiheissa näyttikin, mutta kun ei niin ei. Vaikea oli myös viime viikonloppuna Mugellossa. Takarengas lipsahti tekonurmelle ja siitä se lähti. Saa sitten nähdä miten se osuu Barcelonan radalle, jossa kisataan jo vajaan kahden viikon päästä. Kun perjantaina hankit meiltä kaluston niin pyhänä on jo pokaali kirjahyllyssä! www.kytonen.fi First Stop Jämsä Teollisuuskatu 4, Jämsä Puh. Minä ja pyörä oltiin ulkona kuin lumiukko vapaissa treeneissä ja aika-ajossa, mutta löydettiin lopulta pyörän runkoon oikeansuuntaiset asetukset ja sain itsekin korjailtua ajotyylin sopivammaksi. Kuudes sija kisassa oli ihan hyvä, kun otetaan huomioon se kammolippa treeneissä. 014-712 221. Rata on mulle tuttu, mutten lähtis sanoon, onko siitä mulle hyötyä. Parantelin vain monia pieniä yksityiskohtia. Yhdestä paikasta löydät kaiken mitä tarvitset. Nyt on muutama päivä aikaa lepäillä kotona ja ensi viikon tiistaina kiivetään taas taivaalle suuntana Barcelona ja seuraava kisa. KaluSTo KunToon KyTöSelTä! Meiltä ammattitaidolla Husabergin endurot, Kawasakin crossit, iskarityöt, renkaat, moottorihuollot ja kaikki varusteet
Ensin tiukkaakin tiukempi nahkapuku päälle ja turvallisuusohjeet Kallio Racingteamin mekaanikoilta sekä kuljettajana toimivalta Vesa Kalliolta. Nopein kierrosaika oli 1.42, jota kuljettaja olisi vielä halunnut parannella seuraavilla kierroksilla. Huippunopeutta suoralla oli vaikea arvioida, koska pelko sekoitti aistit ja kaikki tahdonvoima oli keskitettävä käsien pysymiseen kahvoilla ja odotettava muutaman sekunnin ajan sitä tiukkaa jarrua suoran päässä. Polvenlaahausta perheen nuoremman polven edustajalle opettanut Mustonen kiersi rataa Husabergin supermotolla, maltillisesti rataoppaan liivi päällä. Nyt tulee sitä vähän rauhallisempaa radan osuutta, ajattelin. Olen nyt varmasti parempi moottoritoimittaja, kun olen saanut kokea tuon hurjan vauhdin ammattilaisen takapenkillä, kiitos. Sekunti ja pyörän keula oli pystyssä, kun Vesa kiihdytti lähtösuoraa lähes 200 km vauhdilla. Näin kertoi vauhdikkaasta kokemuksestaan Länsi-Savo lehden toimittaja Jari Honkanen, joka kuvassa kurvaa Vesa Kallion kyydissä. Olikohan tämä ihan järkevää. Jarrutuksissa käsillä pitää ottaa topakasti vastaan. – Älä vaan päästä missään vaiheessa irti erikoisvarustellun pyörän tankkiin laitetuista kahvoista. Pojasta saattaa polvi parantua, sillä jälkikasvun ajaminen oli taitavaa ja vauhti kovaa. Ensimmäisten mutkien jälkeen pitkä takasuora, jossa pyörän hurja kiihtyvyys oli repiä kädet irti tankkikahvoista ja pelonsekainen kuolemanpelko alkoi hiipiä takaraivoon. MiniGP-pyörä näytti taipuvan Ahveniston mutkiin kuin vanhalta tekijältä. Pojasta polvi paranee T ämän kesän Manx GP-kisaan valmistautuva Tapio Mustonen oli R.M.Heinon ajopäivillä Ahvenistolla kurvailemassa. – Hieno kokemus, mutta paniikkitilan lauettua en pysty enää lähtemään ennätyksiä parantamaan. Oma hölmöys nostatti jostain syystä käden ylös vapaaehtoista etsittäessä ja se oli sitten menoa. Toisella kierroksella osasin rentoutua ehkä muutaman sekunnin verran, mutta kyynärvarsien ja sormien lihakset huusivat jo armoa. Kolmas kierros tuntui suorilla pahemmalta varmaan vauhdin lisäämisen takia ja jarrutuksissa piti käyttää kaikki voimat siihen, ettei rysähdä huippukuljettajan päälle. – Huh, suora ohi. Tiukka jarru ja aloitusmutka, jossa turvallisuuden tavoittelu nosti kroppaani väärään suuntaan ehkä hiukan vaarallisesti. Anna kuskille tilaa liikkua käännöksissä. 106 holeshot 5/2013. Pitkän takasuoran jälkeen olin tehnyt päätöksen, että koputan kuljettajaa kylkiin heti loppusuoralle tultuamme, sillä voimat olivat loppu ja hiki virtasi kypärässä valtoimenaan. h o l e sh o t Kallion kyydissä T oimittajille oli järjestetty Motoparkissa SM-avauksen aattona lehdistötilaisuus , jossa kaikilla oli mahdollisuus tutustua lajiin aitiopaikalla huippukuskin matkustajana. Mutkien jälkeen tiukka shikaani ja loppusuoralle ja maaliviivan yli eturengas ilmassa. Heti shikaanin jälkeen Vesa vilkaisi taakseen varmasti virne naamallaan ja käänsi pyörän varikkomiesten luo, jotka auttoivat kangistuneen toimittajan pois takapenkiltä. – Jos tulee jokin hätä, niin iske polvilla kylkiini, ohjeisti Vesa. Luulo oli kuitenkin turha, sillä pyörä tuntui viskoutuvan kantilta kantille Motoparkin mutkikkaalla takalenkillä niin nopeasti, että en enää tiennyt kummalle puolelle pitäisi kallistella. Kuva: Tuomo Seppänen Sain tietää, että ensin ajetaan vähän hiljempaa ja katsotaan miten paljon vauhtia pystytään nostamaan. Asetuin pelkääjän paikalle ja sain kypärän visiirin kiinni
108 K u lt t i p y ö r ä 5/ 2013. K u l t t i p y ö r ä BMW R 26/R 27 Viimeiset yksisylinteriset olivat 18 hevosvoimaisia ja pyörän huippunopeus oli 110–120 kilometriä tunnissa
Kaikki kolme pitävät edelleen yllä merkin mainetta ja imagoa. Luksusajoneuvojen ”harrastus” vei BMW:n useita kertoja kuilun partaalle ja tehtaan pelastukseksi koituivat mm. Vuonna 1966 R 27 maksoi 2 670 Saksan markkaa ja Hondan CB 250 maksoi vain viisi Saksan markkaa enemmän ja siinä oli kaksi sylinteriä, yläpuolinen nokka-akseli ja 22 hevosvoimaa. Vuoteen 1960 mennessä BMW valmisti tätä mallia runsaat 30 000 kappaletta ja R 26 oli tuolloin myydyin pyörätyyppi. Yhä useammat siirtyivät moottoripyöristä autoihin tai kääpiöautoihin. Lisäksi kilpailija NSU:n 18-hevosvoimainen Max-malli oli BMW:tä urheilullisempi ja se oli nuorten mieleen. R 27:n valmistusmäärä jäi 15 000 pyörään. Puhuttaessa BMW:n historiasta mainitsevat useimmat auto- ja moottoripyöräharrastajat ensimmäiseksi tehokkaat henkilöautot ja boxerimoottoripyörät. Nykyisin yksipyttyiset ovat suosittuja vanhojen pyörien harrastajien piirissä ja jotkut pyörät joutuvat myös ylientisöintityön uhreiksi. Toinen pyörä oli jo pitkälle entisöity Jukalle tullessaan joskin pientä laittoa oli tässäkin pyörässä. Vuoteen 1956 mennessä valmistettiin 12 hevosvoimaisia R 25 -pyöriä ja sen rinnakkaismalleja R 25/2 ja R 25/3 lähes 110 000 kappaletta. Esille tulevat kahdeksansylinterinen henkilöauto 502 ja unelmapyörät R 68 ja R 69 S. Uusi omistaja museokatsasti ensi töikseen maineikkaan boxerin. K u lt t i p y ö r ä 109. BMW Isetta ja 700 -autot sekä yksisylinteriset moottoripyörät. Sekä rungossa että moottorissa oli lukuisia parannuksia – mm. Vastaavana aikana boxeripyöriä valmistettiin vain vajaa kolmannes tästä määrästä. Tekniikka (R27): Ilmajäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, 247 kuutiosenttimetriä, 18 hevosvoimaa 7 400 kierroksella minuutissa, 18 Nm 6000 kierroksella minuutissa, neljä vaihdetta, teräputkinen kaksoiskehtorunko, paino tankattuna 162 kg, renkaat edessä ja takana 3,25 x 18, polttoainetankki 15 litraa, huippunopeus valmistajan ilmoittamana 130 km tunnissa. BMW:lle 50-luvun puoliväli synnytti menekkivaikeuksia. BMW R 26/R 27 Aluksi näillä pyörillä ajoivat työelämässä menestyneet henkilöt, sitten koululaiset sekä opiskelijat ja nykyisin niistä nauttivat vanhojen pyörien harrastajat. Toisen maailmansodan jälkeen R 24 oli vielä jäykkäperäinen ja sen menekki oli vaatimaton, mutta ensimmäinen sodan jälkeen vuonna 1950 esitelty R 25 oli jo menestyspyörä. Jo vuonna 1925 – vain kaksi vuotta ensimmäisen R 32 boxerin jälkeen – valmistettiin Münchenin tehtaalla ensimmäiset 250-kuutioiset yksisylinteriset moottoripyörät. Sitten tämän paikan otti Yamaha SR 500 ja BMW:n yksisylinterisiä myytiin edullisesti kaikkialla. Ensimmäisen hän hankki huutokaupasta Urjalassa ja ajoi sen kotiin Tampereelle tehden samalla ensimmäisen moottoripyörämatkansa. Nämä eivät kuitenkaan riittäneet baijerilaisten elättämiseen 50- ja 60-luvuilla, pikemminkin asia oli päinvastoin. Eniten kilometrejä Jukka on kuitenkin kerännyt BMW R 75/7 -pyörällä, josta hän luopui vasta viime keväänä. Öljypumpun akseli oli rikki ja korvaavan osan hän sai identtisestä Itä-Saksassa valmistetusta EMW:stä. R 27 oli tällöin BMW:n paras yksisylinterinen eikä sen enää tarvinnut pelätä markkinoilla NSU:n Max-pyörää. Keskellä vuoden 1960 moottoripyöräkriisiä BMW esitteli R 27:n. Pirkkalassa asuvalla Jukka Taimiolla on ollut kaksikin R 26 -pyörää. Siinä sivussa nämä pyörät varmistivat BMW:n toiminnan jatkumisen. Yksisylinterisillä moottoripyörillä on BMW:llä lähes yhtä pitkä historia kuin boxereilla. 18 hevosvoimaa – vaikka ulkonäkö olikin lähellä entistä. Mutta markkinoille oli tullut entistä voimakkaampia vastustajia, sillä japanilaiset olivat rantautuneet Eurooppaan. R 26 esiteltiin vuonna 1955 ja sii- Teksti: Klaus Herder; Kuvat: Stefan Wolf (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) nä oli lukuisia parannuksia ja 15-hevosvoimainen moottori. Korkeat kehitys- ja valmistuskustannukset olivat karkeassa epäsuhteessa liikevaihto- ja tuloslukuihin. Vanhoillisena pidetyn BMW:n yksipyttyisen käyttäjiä olivat 70-luvulla ja 80-luvun alussa koululaiset ja opiskelijat
09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi EE JYTIS Ä L L Ä H NK 15. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi Puh. Derbi, Keeway, Peugeot ja Sym moPot Avoinna Ma – Pe klo 11 – 18 (Huollon vastaanotto 8 – 18) Lauantaisin klo 9 – 13 Alhotie 14 · Järvenpää · Puh. kertaa! Varaa Sinäkin ajokalenteriin tilaa jo hyvissä ajoin ja ole menossa mukana. 016-681501, saariselka@santashotels.fi, www.tunturihotelli.fi. MIvv suono steel black Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori 02-6317100 pori@motoxi.fi Meiltä Moottoripyörät ja Mopot, huolto, varaosat ja ajovarusteet. JÄ .2013 15.-18.8 Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa Jänkhällä Jytisee jo 15
09-505 3015 om www.franknyman.c SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO TM Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 Mopojen uusi aikakausi on alkanut! > EFI-Technology HM CRM 50 RR nrO. www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki VALINTA er er 883 Roadst on Sportst Edition Harley-Davids ki W 800 Special Special V7 Kawasa Moto Guzzi ille T100 Triumph Bonnev tuotete Sporttiset rät umpikypä POWER UP-MOOTTORI, vain HUIPPUNOPEUS ON NYT RAJOITETTU ! 600 S F Honda CBF Diversion Yamaha XJ6 ER-6f Kawasaki 650 F Suzuki GSX PAL. 027 puh. VKO 2012-45 TOURIN G matkamotoristin paratiisi 674150-1208 ! E S IT N E S T E U L Ä T T E I P M PAR E www.motorrad-lehti.fi. 1 MOTORISTIN sti ti retrokvartet PYÖrÄt ESTI VERTAILUT ESTI VERTAILUT kÄYttÖ keSkikooN son Harley-David historiikki Royal Enfield Tuutti Honda Bonneville, hanMuistoja Eläintar MX Cup, ajoista, Classic Classic Show Linköping Lisäksi: Triumph Kreeta on kts. jälleenmyyjät: HM CRM 50 COMP. Suzuki GSX1250FA Varastossa olevat uudet Suzukit nyt ulosheittohinnoin! 50 Espoo Palomiehentie 8
T-Dyno on rakennettu 600 Denier kankaasta jossa PU-päällysteet ja irroitettava vuori. VEDENKESTÄVÄ NAISTEN TAKKI -20 -20 49 € 39 € ALPINESTARS REPPU TRANSIT SAGE Hieno, virtaviivaisesti muotoiltu kevyt reppu jokapäiväiseen käyttöön! Pehmustettu läppäritasku ja sisälokeroita, jotka pitävät tavarasi järjestyksessä. Kaksinkertaiset pyörät. Tämä hyvin elegantti suunnittelu varmistaa sen, että voit hyvällä itsetunnolla ajella koko kesän. Kaksi ulkotaskua. Tilavuus 23,5 l. 82,30 € 46,90 € YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 ALPINESTARS STELLA T-DYNO WP Alpinestarsin todella suosittu T-Dyno takki on vihdoin luotu naisten-malliksi joka istuu äärimäisen hyvin ja mukavasti naisille. -43 HUOLTOPUKKI Kunnollinen huoltopukki on täydellinen apu kun olet huoltamassa tai säätämässä pyörääsi. 179,95 € 139,99 €
Mietin tarkasti lookiani, kun en halunnut liiaksi erottua porukasta, vaikka en nahkaliivejä omistanutkaan. Muistan päätyneeni klassiseen siniset farkut, musta t-paita ja mustat nahkasaappaat kokonaisuuteen. Grillaa pihvit hiiligrillissä ritilä lähellä hiillosta. Onneksi itsetunnon kolahdus on jo lieventynyt ja asia lähinnä naurattaa. Upea merenrantareitti ja alla jylisevä V2-moottori saivat aikaan ylvään olotilan. Salsaa tulee määrästä isompi annos, mutta se säilyy hyvin noin viikon ajan jääkaapissa. Tarkasta maku ja jätä jääkaappiin hetkeksi tekeytymään. Texmex-tuotteille on varattu jopa omia hyllyrivejä marketeista. Pico de gallo -salsa 1 tlk säilöttyjä kirsikkatomaatteja ½ punasipuli 1 valkosipulinkynsi 1 lime pieni nippu korianteria hyvää suolaa myllystä mustapippuria myllystä Kuori ja paloittele sipulit pieniksi kuutioksi. Tirisevän kuumat naudanliha-, sipuli- ja paprikasuikaleet tuotiin pöytään valurautapannussa. Kaveriporukassa oli myös Harrikkamiehiä ja pääsin minäkin kerran ajelulle. Hiero mausteseos pihvien pintaan tässä vaiheessa. Tuolta ajalta on jäänyt paljon myös ruokamuistoja ja ajanjakso on varmasti vaikuttanut minun ruokaidentiteettini. Mieleenpainuvin oli yhdessä rantaravintolassa syöty fajitas-annos. w w w.motor r ad.f i Texmex maustettu härän entrecôte, pico de gallo -salsa ja guacamolesalaatti 4:lle 4 hyvän kokoista ja hyvin riippunutta härän entrecôte-pihviä Mausteseos: 1tl chilijauhetta 0,25 tl chilirouhetta 1tl paahdettua paprikaa 0,5tl juustokuminaa Hyvää suolaa myllystä 1 valkosipulinkynsi Mustapippuria myllystä 0,25dl rypsiöljyä Mittaa mausteet kulhoon, kuori ja paloittele valkosipulinkynsi pieniksi kuutioiksi ja kaada öljy päälle. Salsat, guacamolet ja kaikki muut lisukkeet maistuivat täydellisen herkulliselta. Kuori ja leikkaa punasipuli suikaleiksi, kevätsipulinvarsi pieniksi pätkiksi ja chili pieneksi kuutioksi. Minulle ne ovat yhtä kuin Harrikat j a tuovat hauskoja ja vähän nolojakin muistoja mieleen nuoruusvuosilta. Sain tuolloin myös ensi kosketuksen texmex-ruokaan. Texmex-ruokabuumi rantautui Suomeenkin ja sai valtavan suosion. Rouhi suolaa ja mustapippuria pinnalle ja sekoita ainekset varovasti sekaisin. Letut oli myös paistettu ravintolan puuhiiligrillissä ja niissä oli todella hyvä maku. Leikkaa lime pituussuunnassa lohkoiksi ja purista yhdestä lohkosta mehua avokadojen päälle. Määränpäässä meitä vastassa olleet kaverit palauttivat minut kuitenkin nopeasti maan tasalle. Laita kaikki ainekset kulhoon ja sekoita sauvasekoittimella. No, tuote nimettiin uudelleen, mutta ei sillä vieläkään ole mielestäni mitään tekemistä aitojen texmex-makujen kanssa. Muistan jännittäneeni tapahtumaa etukäteen kovasti. fi v i i m e i s tä e d e l l i n e n 113. Lohko limen loppuosa ja leikkaa lohkoista hedelmäliha terävällä veitsellä. Sekoita aineksista tahnamainen seos. Ota pihvit jääkaapista huoneenlämpöön noin 1 tunti ennen grillaamista. Irrota korianterin lehtiä oksistaan ja revi niitä hellävaroen salaatin päälle. Tässä sitä mennään, Etelä-Karjalan tyttö Ameriikanraitilla Harley-Davidsonin kyydissä. Paloittele hedelmäliha pieniksi kuutioksi. Kohu oli melkoinen, kun paljastui, että se sisältää 0,7% avokadoa. Paloittele myös tomaatit saman kokoisiksi kuutioksi. Teksti ja kuvat: Cilla Stenbäck v i i m e i s t ä e d e l l i n e n Tyylikkäästi Harrikalla, vaikka potta nurinpäin Tässä lehden numerossa vilahtelee paljon amerikkalaisia pyöriä. Voit halutessasi myös käyttää tuoreita tomaatteja, mutta ne pitää kaltata kuumassa vedessä ja kuoria. Naurunremakka oli melkoinen kun selvisi, että olin istunut koko puolituntisen, ryhdikkäästi ja näyttävästi, mutta kypärä väärinpäin päässä. Onpa mukavaa, että tuollaisiakin muistoja löytyy takataskusta. b l o g s p o t. C illa ´s blo gi o so itteess a c i l l a - s. En muista yksityiskohtia, mutta laissa taisi olla joku porsaanreikä, minkä avulla kauppa oli melkoisen kannattavaa. Rouhi vielä paistovaiheessa lisää suolaa ja mustapippuria myllystä halutessasi. Kyytipoikana amerikkalaiseen tyyliin pitcher of beer, eli iso kannullinen jäisen kylmää vaaleaa olutta. Muistatteko kuitenkin taannoin mediassa velloneen jutun Pirkka guacamolesta. Asuin parikymppisenä nuorena neitinä muutaman vuoden Floridassa. Nämä teollisesti valmistetut komponentit ovat ihan hyviä, jos haluat päästä helpolla ja olla nopea. Irrota korianterinlehdet ja purista limen mehu. Guacamolesalaatti 2 kypsää avokadoa 2 luumutomaattia tai eri värisiä kirsikkatomaatteja 1/2 punasipuli 1 kevätsipulinvarsi 1 pullea ja mehevä lime 1/2 punainen chilipalko pieni nippu korianteria Hyvää oliiviöljyä Mustapippuria myllystä Hyvää suolaa myllystä Paloittele avokadot suurehkoiksi kuutioiksi. Tarjoile guacamolesalaatin ja grillattujen maissintähkien kera. Meillä viriteltiin hiiligrilliin hyvä hiillos ja valmistettiin texmexhenkinen ateria härän entrecôte-pihveistä ja guacamolesalaatista. Ajelu lähti hyvin käyntiin ja alku jännityksestä päästiin pian. Muutama minuutti/puoli riittää medium-asteiseksi pihviksi. Laita raaka-aineet kerroksittain salaattivadille ja pirskottele oliiviöljyä pinnalle. Se oli sitä aikaa, kun sieltä laivattiin konttitolkulla puukylkisiä farmareita Suomeen myytäväksi
näiden lisäksi Touring Matkapäiväkirja viiden erilaisen pyörän matkasta Itämeren ympäri. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Road racing Joidenkin mielestä „real road racing“ tarkoittaa katuratakisoja. Kolme erilaista, 2014-mallista KTM enduroa vertailussa, mikä on paras valinta harrastajalle. Miltä tämä tosimiesten kilpailu näytti Man-saarella katsojan silmin. elokuuta seitsemän nakupyörää, kolme moottorityyppiä Honda CBR 600 RR Kawasaki Ninja ZX-6R 636 MV Agusta F3 Enduro 6/2013 ilmestyy kauden suurin rengastesti Massiivisen rengastesti ensimmäinen osa kartoittaa sporttisten matkarenkaiden ominaisuudet adventurematkailussa. A. Odotettu ratatesti kertoo faktat siitä, missä 600-luokka menee. Tekniikkavertailu Uskallatko luottaa ilmanpainemittareiden näyttämiin lukuihin. A. kuussataset radalla Suzuki GSX-R 600 Triumph Daytona 675 Yamaha YZF-R6 600-sportit ovat elossa! Vaisujen vuosien jälkeen supersportit tekevät paluun. 115 SE U R A myös AV A netissä osoitteessa Tilauksen voit tehdä www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.. V. Jos joku ehti ne jo unohtaa, niin nyt sportit palautetaan kartalle. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. R. Tilaa numerosta 09-8789 2400. A. w w w.motor r ad.f i Torstaina 8. S E U. Aprilia Shiver 750 BMW F 800 R Kawasaki Z 800 MV Agusta Brutale 800 Triumph Street Triple Suzuki GSR 750 Yamaha FZ8 Keskikokoiset, noin sataheppaiset nakupyörät mittelevät voitosta suuressa vertailutestissä
Visiirin nerokas tuuletusjärjestelmä poistaa tehokkaasti huurteen sekä estää ilmanpyörteiden muodostumisen kuljettajan kasvoille. Nauti harrastuksestasi enemmän, valitse Shark Nano avokypärä. • • Shark nano, valkoinen Shark nano, mattamusta 14900 14900 Kauppiaat Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. SHARK NANO YEARS WARRANTY Älä hikoile Turhaan! Valitse kevyempi asuvaihtoehto kuumille keleille. • • • • Sweep Il Brutto ajotakki Sweep Road Rash ajohousut Sweep Jennifer naisten ajotakki Sweep Delia naisten ajohousu 9900 9900 9900 9900 Uusi innovatiivinen, tyylikäs avokypärä pitkällä visiirillä sekä integroidulla aurinkovisiirillä. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker mainos Motorrad 5-2013 takasivu.indd 1 7.6.2013 2:08:46