VERTAILUTEST T, Triumph BMW R 1200 R a FJR 1300 AE ah Trophy SE, Yam IE R A IL U TE H D ASV uutakin kuin WP on m tehdas johtava isk ari 1_kansi_514.indd 1 13.5.2014 10.39. MOTORRAD 9,80 € 5 • Tuotetesti: Aurinkovisiirilliset kypärät w w w.motorra NRO 5 2014 d-lehti.fi 2014 s .20 t i n t s e du t a u a k l s I ä ri e n yp k t a v i t pa lj a s • Vertailutesti: Isot touring-pyörät • k atsee t k ää ntävä Koeajo: BMW R nineT BMW R nineT • Uutuus: Honda CRF 1000 Africa Twin ! g k 0 8 1 Vain Honda • Racing: Haastattelussa Johnny Wickström n i w T a c i Afr CRF 1000 • I T S E T Ä KYPÄ R Ajankohtaista: Vierailu WP-tehtaalla ISSÄ
P/J tuplahyväksytty, sekä umpi- (Protectiv ja avokypäränä (Jet). -46 SININEN: SAVU: KIRKAS: KULTA: Puolipilvisille päiville. 9,95 € 299,00 € AIROH MIRO XRP Erinomainen avattava järjestelmäkypärä jossa sisäänrakennettu aurinkovisiiri. JUURI NYT TUHANSIA KYPÄRIÄ HUIPPUHINTAAN! -31 SUOMY APEX 379,00 € 259,90 € VISIIRIT MP-KYPÄRILLE Oikealla visiirillä näet paremmin ja voit ajaa turvallisemmin. 159,00 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos.indd 2 13.5.2014 10.17. Korkein valonläpäisy. Sisäinen aurinkovisiiri. alk. Himmeä valo. Aurinkoisille päiville. Lue lisää visiireistä XLmoto.fistä
Erittäin tiivis ja kevyt kypärä muotitietoiselle skootterikuskille. 549,00 € 519,00 € 449,00 € 134,10 € 92,90 € KATSO KAIKKI KYPÄRÄT XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 13.5.2014 10.17. HYVÄKSYTTY UMPIKYPÄRÄ Hyväksytty katukäyttöön TODELLA ALHAISEEN HINTAAN! -18 Naarmuuntumaton visiiri -18 Löytyy 5 eri lakoissa AIROH SPEED FIRE GRIFO AIROH SPEED FIRE BLACK 109,00 € 89,00 € 109,00 € 89,00 € AIROH SPEED FIRE EVIL 109,00 € 89,00 € -14 -30 SHOEI NXR MARQUEZ ANT SUOMY SR SPORT MATT VIHREÄ AGV BLADE VALKOINEN Valmistettu monikerroksisesta organisesta multikomposiittikuidusta joka antaa iskunvaimentavan kuoren optimaalisella kovuudella. SR Sport kypärällä on käsintehty Tricarboco kuori sekä yksi kevlar komposiittikuori, hiilikuitua, lasikuitua ja aramidic hartseja. Naarmuuntumaton polykarbonaatti visiiri joka vähentää tärinää kovassa vauhdissa
Safe moments for the road Tutustu Caberg Tourmax -kypärämallistoon www.caberg.fi Maahantuoja: Caberg-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi www.sumeko.fi 4-5_paakkari_514.indd 4 13.5.2014 11.35
Tämä on totta, me kokeilimme useampaan kertaan. Vaikka se sporttikypärä olikin, ei visiirin sauma pitänyt viimaa. Nyt ajatellen silloinen kypäräni oli aivan hirveä. Kalliinpuoleisia ne olivat, mutta siihen piti taipua, koska yhtään halpaa ja hyvää en nähnyt. Tästä ei nimittäin ole hirveän pitkä aika, kun yleisesti myynnissä olleista keksihintaisista kypäristä olisi vasaran napauttanut läpi kevyellä ranneliikkeellä. Se on minulla tallessa edelleen, paljolti tunnesyistä ja lähinnä muistona. Tämän lehden kypärätestissä todetaan kehityksen kulkeneen hyvään suuntaan kypärissä. Suunnilleen 150 km/h vauhdissa tai siitä yli kypärä painui tukevasti vasten kasvoja. ”TÜV Rheinland -testikeskuksessa tehtyjen iskutestien perusteella kävi ilmi, että valmistajat ovat kautta linjan oppineet tekemään kypäristään entistä turvallisempia. Vuodet kuluivat ja kypärät vaihtuivat. Sporttinen väritys oli kyllä hieno ja tumma visiiri korosti kypärän urheilullisuutta. Mainostekstissä ja foorumilla kehuttaisiin, että tehokas ilmastointi pitää pään viileänä myös helteellä. Hyvää ja halpaa ei siis ole edelleenkään. Merkiltä löytyy iso kattaus eri malleja juurikin tuohon keskihintaisten, aika makean näköisten kypärien kategoriaan. Leukakaari tunki suuhun ja nenä koski visiiriin. Luulen että sitä ei tehtaalla tuotekehityksessä oltu koskaan kokeiltu kertaakaan. Ja sietää sellainen käyttömukavuus jota minun työsuhdekypäräni edusti 90-luvulla. Kolaritilannetta ei voinut edes kuvitella… Nettikaupat tarjosivat ja FB-kaverit suosittelivat ilman parempaa tietoa sellaisia hyvä ja halpa -pottia, että ne pystyi käsivoimin rutistamaan kasaan. Muovikuoren alla oli styroksikerros ja sisimpänä vaahtomuovitoppaukset jollain synteettisellä kankaalla verhottuna. Yhtä huonosti istuvia ja kuoreltaan köppöisiä muovipalloja oli tarjolla niin katu- kuin offroad-käyttöön. Tänään sen esitteessä lukisi että miellyttävä pukea ja riisua, ei purista ikävästi pitkälläkään matkalla. pä ä k i r j o i t u s 5 13.5.2014 11.35. Ei kypärä tuolloin kuitenkaan erityisen huono ollut, vastaavanlaisia oli valtaosa muidenkin merkkien kypäristä. Työsuhdekypäräni valmistaja oli silloin ja on edelleen alan tunnettu toimija. Yhteistä niille oli se, että ne tulivat vahvoilta ja vakavahenkisiltä valmistajilta. Tuo kypärä, aikanaan keskihintainen peruskypärä, oli uutenakin huono ja tänä päivänä se saisi testeissä varmaankin pyöreät nolla pistettä. Niiden osalta tilanne on säilynyt paljolti ennallaan, isot ja kokeneet valmistajat pärjäävät tuolla saralla ja se näkyy kypärien hinnassa. Testiartikkelissa todetaan, että kautta linjan kypärien mitattu suojaavuus on parantunut. Kunnolla hapettaessa tuntui kuin taifuuni olisi puhaltanut kypärän sisällä. Sisus oli muodoltaan pyöreä, eli kypärä puristi otsalta ja niskasta, ollen kuitenkin aivan horo korvien ja poskien ympäriltä. Kun suojaavuus on pääosin kunnossa, alkaa eroja löytyä viimeistelystä, istuvuudesta, äänenvaimennuksesta ja käyttömukavuudesta. Työn myötä myös tietämys kypärien ominaisuuksista, materiaaleista w w w.mo tor r ad.fi 4-5_paakkari_514.indd 5 Päätoimittaja Sami Salonen ja testauksesta kasvoivat. Leukahihna kuristi tällöin tietysti. Itselleni valikoitui käyttöön muutama eri merkin erilainen kypärä. Ja ei, nyt ei muistella kypärää nuijasotien ajalta vaan 90-luvun puolivälistä. Korostan että kyseessä oli siis sportti-käyttöön suunnattu kypärä. Iskunvaimennus on selvästi parantunut.” Tuo on hyvä uutinen. p ä ä k i r j o i t u s NOLLATASON KYPÄRÄ Sain aikoinaan firmalta ensimmäisen työsuhdekypäräni. Juuri muuhun se ei enää kelpaisikaan. Tehdas valmistaa kypäriä edelleen, osa mallistosta tosin eri tuotemerkillä. Asian voi toki ratkaista siten, että kysyy kaverilta nettiosoitteen ja tilaa halvan potan verkkokaupasta. Se ei enää ole suoraan verrannollinen kypärän hintaan tai valmistajan pitkään kokemukseen. Sitten pitää olla kova luotto siihen, että kolhuja ei satu omalle kohdalle
Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ISSN 1799-9545 44 20 Vuositilaus 78 € / kestotilaus 68 € (2 erässä á 41 € / á 36 €). Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. 32 Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Touring-pyörien testi Gorges de Galamusin maisemissa kallioseinämän ja rotkon puoleisen kivimuurin välissä kiemurtelevat tiet D 7 ja D 10 ovat taattu elämys. Entinen tylsyyden perikuva on vuonna 2014 kaikkea muuta kuin tylsä. Kaikki oikeudet pidätetään. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja 6 s i s ä lt ö 6-7_sisalto_514.indd 6 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari 5/2014 13.5.2014 11.41. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. virheiden aiheuttamista vahingoista. Maailmanlaajuista osaamista. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. 09-8789 2400 (ark. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. BMW R nineT BMW on tehnyt viime vuodet tappavaa jälkeä moottoripyöräsektorilla. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Edvard Seger, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Kypärätesti Testasimme kahdeksan yhdysrakenteisella häikäisysuojalla eli aurinkovisiirillä varustettua kypärää. Julkaisija: Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: Elanders AB Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena
60 Pikavinkit: Pyörää myymässä Markkinoilta löytyy monenlaisia ostajan oppaita, mutta yhtään moottoripyörän myyjän opasta ei ole vielä tullut vastaan. 76 72 Road racing Suomalainen ratamoottoripyöräily nostaa päätään maailmalla ja Maamme-laulusta on tulossa, jos ei ihan kestohitti, niin ainakin listaehdokas MM- ja EM-areenoilla. Ei siis ihme, että moni matkamotoristi on vaihtanut kokokypärään, joka on varustettu yhdysrakenteisella häikäisysuojalla. TEKNIIKKA 40 Jarruletkut Tositarina siitä, kuinka jarrunesteiden säännöllisen vaihtamisen laiminlyönti keskeytti erään Norjan-reissun. AJANKOHTAISTA 16 Uutuudet: Africa Twin Fanit joka puolella maailmaa ovat kuumeisesti odottaneet legendaarisen matkaenduron paluuta. 13 Viisi kysymystä 64 30 Vaihtoväli 82 Seuraava numero Helmikuussa lähdimme kolmella sporttisella matkapyörällä unelmamatkalle Pyreneille. Kawasakilta juhlamalliset Ninjat. Sen sijaan ruuhka toukokuun alussa Hämeenlinnan Parolannummella ajetussa cross country -kauden avauskilpailussa ei harmita ketään. Nyt on varmaa, että uusi Africa Twin tulee markkinoille. Hämärässä se on kuitenkin kiusallinen. S I S Ä L T Ö INTRO 8 Uutiset meiltä ja muualta Uusi Yamaha MT-125. 40 s i s ä lt ö 7 13.5.2014 11.41. vakiot Iskarivalmistaja WP 13 NikiTalk Hollantilaisesta autotallista alkanut WP on kasvanut alansa ykköseksi. Testasimme kahdeksan tällaista kypärää. Lajityypilliset kaksi- kolme- ja nelisylinteriset matkajuhtamme eivät jättäneet varustelun osalta juuri toiveen sijaa. 76 Panssari CC Ruuhkaa pidetään huonona asiana. Yleensä kaikkia se ärsyttää ja harmittaa. w w w.motor r ad.f i 6-7_sisalto_514.indd 7 Aikapommi jarruissa Jarruletkuihin kertyy ajan kanssa sakkaa. TESTIT 20 Tuotetesti: Aurinkovisiirilliset kypärät Tumma visiiri on monelle tyyliseikka, josta ei tingitä. Harley-Davidson Low Rider tulee takaisin. Se tukkii järjestelmän ja pommi on valmis. Electric Arena on sähköinen kokemus. Koeajot 32 BMW R nineT Klassinen muotoilu, todella korkea viimeistely, bokseritwini ja perusasiat kuntoon. Siinä BMW:n resepti uudelle kaksipyöräiselle. Panssari CC V Kotimainen cross countryn SM-sarja alkoi Parolan perinteisellä Panssarilla. 44 Kolme touringsporttia 5/2014 64 Vierailulla WP:n luona 1970-luvun puolivälissä pienestä kotiverstaasta käynnistynyt harrastepohjainen jousitusosien valmistus on nykyään yli sadan miljoonan euron vuosittaista liikevaihtoa pyörittävä monialayritys. RACING 68 Haastattelussa Johnny Wickström Vuoden 1976 Imatran ajoissa MM-uransa avannut Johnny Wickström piti huolen, että myös 80-luvulla podiumilla vieraili härmäläispilotti. R nine T on ennen kaikkea paluu moottoripyöräilyn juurille
Tässä on se merkittävin ero kuuluisimpaan edeltäjään, BMW R 1100 RS:ään, joka oli tämän tyylisuunnan edelläkävijä, kun se lanseerattiin 1993. Tietysti GS:stä, mutta jopa nakupyörästä, koska klassista sport-toureria ei itse asiassa ole enää olemassa tässä muodossa. Uusi sportsteri tullee olemaan suurelta osin ”R”-malli. Siispä esimerkiksi rungon takaosa, laukkuteline, tukeva pakoputkisto ym. Siis bokseri. Kuten pitempi jousto ja luultavasti vähän kesympi moottori. Sama moottori, runko, jarrut ja mitat, lukuun ottamatta tiettyjä tärkeitä kohtia. Varsinkin, kun konseptin edellinen malli R 1200 ST kaksine korkeussuunnassa päällekkäisine ajovaloineen ei ollut suuri menestys. Kouluttajina toimivat Tomi Konttinen, Tuomas Ahonen, Seppo Manninen, Jari Mattila, Oskari Kantonen ja muita oman alansa ammattilaisia. BMW:n telelever-aikakausi vaikuttaa lähestyvän loppuaan. Eli että olimme olleet väärässä. Tämän prototyyppipyörän pakoputki on edelleen lyhyt, sporttinen ja äänenvaimentaja on sijoitettu alas. Ja se on mukavampi kuin sporttipyörä. Maksu sisältää ruokailun leiriläisille ja huoltajille. Mutta suuri yllätys oli BMW:n testien aikana nappaamamme kuvat uudesta bokserista. Ainakin sporttisten katumalli- 8 8-12_intro.indd 8 INTRO en kohdalla. Uusi tulokas tulee olemaan muunnelma. Se näyttää uudelta sport-tourerilta. Eli siis Münchenistä tuleekin kaksi uutuutta, joista toinen on suuri yllätys. Ja se oli ensimmäinen BMW, jossa ylipäätään oli telelever. Näiden kavereiden kokemuksen myötä päivä tarjoaa varmasti kaikille jotakin uutta ja hyödyllistä. Mutta kuitenkin: Kun MOTORRADlehti sai tietoonsa vahvoja huhuja tulevasta uutuudesta ja alkoi kirjoittaa siitä ja graafikkomme Stefan Kraft hahmotteli niiden pohjalta ensimmäiset luonnokset, niin luonnollisesti syntyi epäilyjä, ensinnäkin lukijoissa, jotka miettivät, kuinka uskottavaa MOTORRAD:in antama tieto on, mutta myös meissä lehden toimittajissa. I n t R o S alakuvat BMW:n uudesta nelisylinterisestä funbikestä vahvistavat, että MOTORRAD oli oikeassa jo pyörän ollessa piirustuspöydällä. on poimittu samasta segmentistä. Sitten oli vain odotettava. Milloin se tulee. Ilmoittautuminen ja lisätiedot: tommi.peltola@ brandt.fi tai 0400 942 742. Voit ilmoittautua myös osoitteessa: www.hondabikes.fi/mx-leiri 5/ 2014 13.5.2014 10.20. On hyvin mahdollista, että uusi pyörä ottaa kapellimestarin roolin tässä tyylisuunnassa. Tuleeko pyörä todella. Mitään puhtaasti teknistä tarvetta muutokselle ei näyttäisi olevan, ja olihan vanhassa ST:ssä helppo löytää syylarille paikka sekä katteen oikealta että vasemmalta puolelta. Näkemämme uuden sport-tourerin jousitus ja ohjaus on toiminnaltaan kuten USD-haarukkaisen roadsterin. Laukkutelineet pistävät silmään, toisin kuin GS:n lähes huomaamattomat laukkusysteemit. Kerta kaikkiaan hyvä kompromissi. Huolto/tekniikkarastilla käydään läpi tärkeimpiä kaluston huoltoon ja toimivuuteen liittyviä asioita. Ja ennen kaikkea, tuleeko se näyttämään jotensakin sellaiselta, kuin olimme arvioineet. Yksi asia on varmaa: puolikatettu R-malli on taatusti nopeampi ja siinä on parempi tuulisuoja kuin nakussa sisarmallissa. Ex nihilo nihil – Tyhjästä ei synny mitään, kuten sanoivat jo muinaiset roomalaiset. Mutta jo seuraavana päivänä kameran eteen pysähtyy nelisylinterinen funbike. Kukaan ei odottanut sport-toureria, jossa on uusi vesijäähdytteinen bokserimoottori. Vapaaehtoinen leirimaksu on 15 euroa, joka menee Kuopion kerhon junnutoimintaan. Se on selvästi sukua S 1000 R:lle. TEKNISET TIEDOT Vesijäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtirivimoottori, 999 cm3, noin 160 hv, vääntö noin 110 Newtonmetriä, kotelorunko alumiinia, USD etuhaarukka (46 mm), edessä kaksilevyinen, takana yksilevyinen levyjarru 320/220 mm, eturengas/takarengas 120/70 ja 190/55 ZR 17 MX –leiri Kuopiossa 13.6.2014 Honda crossileiri järjestetään jo perinteiseen tapaan Kuopiossa Heinjoen radalla perjantaina 13.6.2014. S 1000 F:ksi kutsumassamme pyörässä on matkustajanistuin, joka muistuttaa enemmän GS-malleja kuin S 1000 R:ää. Leiri on aiempien vuosien tapaan suunnattu kaikille harrastajille eikä pyörän merkillä ole väliä, kunhan kokoluokka on 85/150cc. Oli aika jännittävää, kun Espanjan toimittajamme ilmoitti, että nyt oli BMW:n koeajossa uusi pyörä, jossa on bokserimoottori
Värit: punainen, harmaa, sininen. Pyörän silhuetti on aggressiivinen ja tuo esiin eteenpäin kallistetun muotoilun. Matalampi istuinkorkeus, uusi ajoasento ja 33,5 asteen ohjauskulma tekevät MT-125:stä erittäin helpon ajettavan. Mittaristossa on LCD-näyttö ja se on saanut vaikutteita älypuhelimista. Kuten isommissakin MT-malleissa, on kuljettajalla tässäkin pysty ja rento ajoasento. Istuinkorkeus on 5 mm matalampi (eli 820 mm). Etujarru on toteutettu 292 mm:n levyllä ja radiaalijarrupuristimella. Edessä on joustoa 130 mm ja takana 114 mm. MT-125:ssä on uusi polttoainesäiliö, satula ja jalkatapit ja näin on saatu pystympi ajoasento kuin supersport YZF-R125:ssä. Uusi Yamaha MT-125 TEKNISET TIEDOT 41 mm upside down keula, 292 mm etujarrulevy, ohutpuolaiset vanteet, yksisylinterinen125cc, nestejäähdytetty 4-tahtinen, 4-venttiilinen SOHC, Deltabox-runko, kuivapaino 126 kg / märkäpaino 138 kg. 41 mm upside downkeula on tukeva ja takaa vakaat ajo-ominaisuudet. Suositushinta 5144,36 €. Tunnelikuvissa on piikkiseen löydetty samaa tunnelmaa kuin isompaan MT-07:n. Sen streetfightermuotoilun jokainen yksityiskohta kulmikkaasta ajovalosta nostettuun perään korostaa uudenlaisen täysikokoisen moottoripyörän imagoa. MT-125 on kehitetty samalle alustalle kuin YZF-R125 ja siinä on yhdistetty streetfighterin tyyli supersportin ominaisuuksiin. Ohjaustangon sijoitus takaa myös helpon käsiteltävyyden ja pyörä on nautittava ajettava jokapäiväisessä liikenteessä. w w w.motorra d.fi 8-12_intro.indd 9 INTRO 9 13.5.2014 10.20. M T-125 on Yamahan MT-sarjan uusin jäsen. Ilmanohjaimet korostavat nakupyörän luonnetta. Hieno yksityiskohta on myös LED-takavalo. MT-125:n luonteeseen kuuluu keulan näyttävä muotoilu, jossa on iso merkitys ajovalolla ja sen LED-päivävaloilla
Linjoiltaan taaksepäin kaltevassa skootterissa on Hondan oma kaksoiskytkin, jonka ansiosta vaihteiston voi valita toimimaan joko automaattina että manuaalisesti. - Kuljettajien suuri määrä on järjestäjälle positiivinen yllätys. Ensimmäisenä tulee Low Rider, joka palaa viiden vuoden jälkeen Dyna-sarjaan. Tässä 1200 twinissä on 68 hevosvoimaa. Siinä on pinnavanteiden sijaan alumiinivaluvanteet, pitkänomainen yhdenistuttava satula, matala ohjaustanko ja edessä olevat jalkatapit. Enduron MM-osakilpailu Heinolassa 6.-8.6.2014 S uomalaiskuskit lähtevät hyvistä asetelmista kotikisaan. E nsimmäinen Low Rider tuli markkinoille jo 1977. Honda NM4 Vultus H onda ottaa rohkean askeleen ja lanseeraa räväkästi muotoillun ison skootterin Vultuksen, joka perustuu Integramaxiskootteriin. Mukaan on ilmoittautunut yhteensä 114 kuljettajaa. Voimanlähteenä käytetään 1690 cm3 Big Twin –moottoria, jossa on 76 hv ja vääntömomentti 126 Nm. Uudessa mallissa on alkuperäisen tapaan kromattu 2-1 pakoputkisto. Mukana ovat luonnollisesti kaikki sarjan huippunimet. Kuukauden päästä Heinolassa ajettavan enduron MM-osakilpailun ilmoittautumisaika on päättynyt. Se on matkapyörä Super Low 1200 T, jossa on laukut, irrotettava tuulilasi, helposti säädettävä jousituksen esijännitys ja abs-jarrut. Moottorina on pirteä 750-kuutioinen, 55-hevosvoimainen twini, jollainen on myös NC 750:ssä. Odotimme sataa kuljettajaa ja nyt siitä mentiin reilusti yli. Vultus tulee markkinoille syksyllä, jolloin esitellään sen 2015-malli. 270-kiloinen Sportster Super Low 1200 T on Harley-Davidsonin kevyin matkapyörä. Sen kaarevat, isot katteet eivät ole itsetarkoitus, vaan niiden alle kätkeytyy useita säilytyslokerikkoja. I n t R o Harley Low Rider tulee takaisin Harley-Davidson piristää kauden alkua kolmella mallilla. 10 8-12_intro.indd 10 INTRO 13.5.2014 10.20. Selkänojan voi laskea alas, jolloin siitä tulee matkustajansatula. - Reitti on vaativa, mutta ajettava. Kolmas uutuus on Sportstersarjasta. Toinen Dynasarjalainen on erikoismalli Street Bob, jossa siinäkin on 1690 cm3 moottori. Mainitsemisen arvoista on, että satulakorkeus on vain 680 mm; satulan korkeutta voi säädellä irrotettavalla istuintyynyllä. Enduro ja Extreme testit sijaitsevat Komostenkylän crossiradan maastossa, josta löytyvät myös palvelut yleisölle, Saari toteaa. Edellisessä MM osakilpailussa Heinolassa 2012 oli 87 kuljettajaa mukana, kertoo Heinolan Moottorikerhon puheenjohtaja Henri Saari
Ninja 30-vuotismallit tulevat myyntiin Euroopan laajuisesti kesäkuussa 2014. Ninja-mallit ovat tänäkin päivänä Kawasakin suosituimpia malleja. 0 5 0 5 5 3 2 5 5 5 i n f o @ t o u r e r p a r t s . Niiden Kawasakille tunnusomainen väri- ja grafiikkamuotoilu ilmentävät Kawasakin ylpeyttä Ninja-brändiä kohtaan. Ninja on siitä lähtien edustanut Supersport-moottoripyörien äärimmäisyyttä. z?mo 390LM Rengaspainevalvonnalla Ensimmäinen Kawasaki Ninja (GPz900R) esiteltiin USA:n markkinoilla vuonna 1984. w w w.mo tor r ad.fi 8-12_intro.indd 11 M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a P u h . Edistyksellisellä teknologialla varustettuna se näytti tietä uuden aikakauden ”high-performance”- sporttipyörille ja asetti uudet standardit voimalle, käsiteltävyydelle ja aerodynamiikalle. c o m 13.5.2014 10.20. Ninja 30-vuotisjuhlamallit ZX-10R:n ja ZX-6R:n uskotaan saavuttavan eurooppalaisten Kawa-fanien suosion. VIRB kamera 1080p videokuvaus Ominaisuuksia: GPS, WiFi, Ant+, vesitiivis IPX7 Videokuvassa GPS nopeus ja korkeustiedot. Valikoimassa SMH5(D)-FM- ja SMH10Rmallit ja niiden varusteet. Erikoismallit edustavat uusinta Ninja-teknologiaa. Juhlavuoden kunniaksi se lanseeraa kaksi erikoismallia, ZX-10R:n ja ZX-6R:n. Ninja edusti uuden aikakauden ”high-performance” -sporttipyörää Meiltä nyt myös SENA Bluetooth kypäräpuhelimet Garminnavigaattoreiden kaveriksi. Kawasakilta juhlamalliset Ninjat K awasakin legendaarinen Ninja-malli täyttää tänä vuonna 30 vuotta
Paikka löytyy Kirkkonummelta, osoitteesta Eteläinen Salmitie 1. Radalla saa jokainen ajaa itselleen mieluisalla vauhdilla ja aktiivisuudella. Electric Arena vuokraa vierailleen ajettavaksi erilaisia sähköpyöriä, ajo tapahtuu yrityksen omalla radalla joka on räätälöity näiden laitteiden tarpeisiin. E lectric Arenan konseptin oikeudet omistaa yrittäjä Jyri Leinosen hallinnoima Elmotion oy. Sähköisyys on etu siinä suhteessa, sillä vaikkapa yrityksen tai ryhmän ajotapahtuma voidaan järjestää vaikka keskellä Juhannus-yötä, meluongelmaa ei tässä lajissa ole. Jyri Leinonen kertoo, että yhteislähdöillä kilpaa ei ajeta turvallisuussyistä, siksi yritys on panostanut laadukkaaseen ajanottoon. Jokainen voi ilman ruuhkaa ja kiilailua kokeilla oman parhaan kierrosaikansa. Kaluston kärkenä kiiruhtaa KTM Freeride sähköpyörät. 5/ 2014 13.5.2014 10.20. Leinonen toteaa, että Electric Arenan nyt alkava, kolmas kesä tarjoaa sähköpyöräilyn elämystä vahvasti sellaisille, jotka eivät ole offroad-pyörillä aiemmin ajaneet. I n t R o Electric Arena on sähköinen kokemus P ääkaupunkiseudulla, Kirkkonummen Masalassa miehet kiertävät rataa päät hiessä mutta pärinää ei kuulu. 12 8-12_intro.indd 12 INTRO Kaveriporukka ajokokemuksesta riippumatta voi viettää hauskan päivän fiilistellen sähköcrossiradalla. Pohjoismaihin ja Baltiaan on tulossa vastaavia puistoja, joissa kunkin yrittäjä lunastaa lisenssin oikeudet ja siten ketjumalli toteutuu mutta franchising-mallia vapaampana. Electric Arenan rata on noin minuutin mittainen, crossi-tyyppinen ja hiekkapohjainen rata hyppyreineen ja vallimutkineen. Kaikki tarpeellinen löytyy Arenalta, pyörät, rata, ajovarusteet ja vakuutus. Tarkoituksena on tutustuttaa uusia ihmisiä ajoharrastukseen. Yhteistä kaikille tulevaisuuden sähköpyöräpuistoille on perusfilosofia ja toimintamalli. Hän ei usko, että sähköpyörät niinkään kilpailisivat perinteisten pyörien kansa suosiosta vaan kyse on aivan uudenlaisesta, vihreästä vapaa-ajan muodosta. Se kannattaa tarkistaa ja jos vapaita aikoja on, radalle pääsee kuka tahansa maksua vastaan kokeilemaan uudenlaista lajia. Jokainen voi halutessaan otattaa aikoja ajamista kierroksistaan, ajanotto tapahtuu modernisti AMB-transbondereilla ja ajat kirjautuvat tietokantaan. Se on sähköisen liikennöinnin ratkaisuihin erikoistunut yritys, jolle sähköpyöräpuisto on yksi näkyvimmistä toiminnan muodoista. Oikeuksien haltijana Elmotion on laatinut suunnitelman toiminnan laajentamisesta, parkkien määrän kasvattamisesta franchising-mallia mukaillen. Kokeneemmille konkareille on tarjolla trial-tyylisiä esteitä ja kikkapaikkoja. Ne edustavat tällä hetkellä E-Bike maailman huippua, sarjatuotantoiset laitteet tulevat tämän kesän aikana myyntiin myös kuluttajille. Osoitteesta electricarena.fi löytyy paljon lisätietoja sekä varauskalenteri. Vuokraamosta löytyy kaikki tarvittavat ajovarusteet ja suojukset kaikenkokoisille ajelijoille. KTM-pyörien lisäksi Arenalta löytyy pieniä Osetpyöriä aivan polvenkorkuisillekin ajajille, trialpyöriä ja niille sopivia esteitä ja reittejä sekä Quantya-sähköpyöriä ajamista vasta aloitteleville. Arena on avoinna alkukesän torstaista sunnuntaihin, to-pe klo 15–20 ja la-su klo 10–18. Electric Arena on Suomen ensimmäinen sähköpyörä-parkki, jossa uudenlaista ajokokemusta voi yhtä hyvin käydä koettamassa ensikertalainen tai pitkään kilpaa ajanut konkari
Kuntotreenin lisäksi olen puskenut valmennushommia. Treenitauko tuli tarpeeseen ja sain vetää varsin kovaa treeniä maksimaalisissa olosuhteissa. 4. ! A) 40 000 B) 100 000 C) 140 000 D) 400 000 Terveisin Niki31. 5. Tulen seuraamaan kavereiden edesottamuksia koko kauden ja pyrin aikataulun salliessa olemaan läsnä kaikissa kisoissa. 2. Kulisseissa meininki oli aikamoista hulinaa. ! A) CRF 1000 B) CRF Rally C) Crosstourer D) Super Enduro VASTAUKSET: 1D, 2B, 3D, 4B, 5A Uusi rata ja uudet kujeet . Kaikki oli hyvin aamuisissa treeneissä N I K I TA L K 13_nikitalk.indd 13 13 13.5.2014 10.21. Nettikauppa RR-varusteet ja tarvikkeet Varaosat Säilytys mphotelli.com 010 231 6000 myynti@mphotelli.com v i i s i K Y S Y M Y S T Ä Tervehdys täältä Valkeakoskelta. Johnny Wickström toimii edelleen RR:n parissa. BMW R NineT:ssä on. Viikko sitten olin Jerezissä ja viikon päästä olen LeMansissa, joten on taas aika ynnäillä tapahtumat yhteen tämän lehden palstoilla. Miamissa oli hyvät kelit juosta lenkkiä ja pitää tarpeellista lepotaukoa. 1.WP-iskareita valmistetaan vuodessa. Tarpeen tullen autan mahdollisuuksieni mukaan myös muita. . Argentiinasta tultiin pikamarssia Espanjaan ja tuttuihin ympyröihin. Valitettavasti näyttää siltä, etten itse voi tänä vuonna ajaa yhtään kisaa kotimaassa. Toimin Moottoriliiton pyynnöstä valmentajana junnuille ja heidän kanssaan on ajettu Supermotoa ja piipahdettu radalla MiniGP-pyörien kanssa. Käykääpä SM-avauksessa Botniaringillä tsekkaamassa missä kotimaan ratamoottoripyöräilyssä mennään. ! A) Sandro Cortesella B) Jack Millerillä C) Marc Marquezilla D) Mike di Megliolla . Puitteiltaan Argentiinan kisa oli jonkinasteinen shokki. Roikuin pitkään kärkiporukoissa, mutta etukumin kulahtaminen ennen aikojaan tiputti vauhtia lopussa. Pistepussikin on lihonut sitten viime kolumnin. kylmällä radalla, mutta kisassa radan lämpötila oli huomattavasti korkeampi ja perä pyrki lipsumaan. Kilpailullisesti viikonloppu oli oikeastaan ihan hyvä. Texasin Austinista matkattiin viikoksi Miamiin lataamaan akkuja. ! 3. Löhöilyksi ei ole mennyt tämäkään aika Jerezin ja LeMansin kisojen välillä. ) sutimisenesto A B) ajomoodit C) istuinlämmitin D) bokseritwini . Paljon on taas tapahtunut ja paljon on jäänyt maileja lentokoneen pyrstön taa. Viikonloppu oli jälleen hyvä, vaikka kisan lopulla oli taas probleemia peräpään pidon kanssa. Ajo Motorsportin kuskeista MM-titteliä ei ole vielä. Pääsääntöisesti yritän auttaa Akin tuella ajavia Patrik Pulkkista, Peetu Paavilaista ja Kallion tiimissä MiniGPkisoja ajavaa Kenny Koskista. Uutta Africa Twiniä kutsutaan nimellä. Argentiinan kisa ajettiin minulle ja monelle muullekin kaverille täysin uudella radalla. ! A) GP-mekaanikkona B) GP-katsastajana C) GP-markkinoinnissa D) GP-fysioterapeuttina . Perimmäinen syy Miamissa olemiseen ei kuitenkaan ollut lomailu, sillä oli logistisesti ja taloudellisesti parempi viettää USA:n ja Argentiinan kisojen välinen aika jenkeissä, kuin lentää välillä Suomeen. Onneksi kaikki sujui kuitenkin mallikkaasti ja kisat olivat onnistuneet. Jos hyvin sattuu, niin minäkin olen siellä tsemppaamassa poikia. Systeemit on tuollapäin maailmaa aika tavalla erilaiset, kuin mihin olen tottunut. Nähdään Pohjanmaalla
15 Yamaha-jälleenmyyjää tarjoavat koeajomahdollisuuden koko kesän ajan toukokuusta elokuuhun! Valitse pyöräsi uutuuksista, katso lähin koeajoa tarjoava Yamaha-jälleenmyyjä ja koe itse, miksi Yamaha on Suomen suosituin moottoripyörämerkki. autovero 2.386,74 €) (sis. autovero 2.661,08 €) ESPOO JOENSUU JYVÄSKYLÄ KOUVOLA Frank Nyman Palomiehentie 8, 02750 Espoo www.franknyman.com Jokikone Teollisuuskatu 24, 80100 Joensuu www.jokikone.fi Jyväsmarine Alasinkatu 5, 40320 Jyväskylä www.jyvasmarine.fi Menokone Kaupinkatu 1 B, 45130 Kouvola www.menokone.fi OULU SALO SEINÄJOKI TAMPERE T. Hirvonen Limingantie 5, 90400 Oulu www.taistohirvonen.fi Yamaha Center Salo Satamakatu 12, 24100 Salo www.yamaha-center.fi/salo Jokiniemi Motors Mäntylänkatu 3, 60101 Seinäjoki www.jokiniemimotors.fi Yamaha Center Tampere Patamäenkatu 5, 33900 Tampere www.yamaha-center.fi/tampere www.yamaha-motor.fi 14-15_mainos.indd 2 13.5.2014 10.22. Tänä kesänä voit nauttia Yamahan ajonautinnosta ja koeajaa kauden 2014 kovimmat uutuudet – juuri silloin, kun sinulle parhaiten sopii. MT-07/ABS MT-09/ABS XV950/ABS Hinnat alkaen: 7.275,41 € Hinnat alkaen: 10.476,74 € Hinnat alkaen: 11.651,08 € Koeajettavissa: Espoo, Joensuu, Jyväskylä, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Oulu, Seinäjoki, Tampere, Turku, Vantaa, Ylivieska Koeajettavissa: Espoo, Joensuu, Jyväskylä, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Oulu, Salo, Seinäjoki, Tampere, Turku, Vantaa, Ylivieska Koeajettavissa: Joensuu, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Oulu, Tampere, Turku, Vantaa (sis. autovero 1.475,41 €) (sis. Tule ja koeaja kauden 2014 Yamaha-uutuudet
syyskuuta 2012. Lopullinen vahvistus uuden Africa Twin mallista saatiin vuoden 2013 puolivälissä Italiasta, kun Hondan sikäläinen moottoripyöräpomo Vito 5/ 2014 13.5.2014 10.24. Ennakkoon tihkuneet uutuuden perustiedot saisivat varmaan prinsessa Ruususenkin heräämään unestaan. Kun itävaltalainen kaivaa taskussaan pyörineen tietokoneanimaatiolla tehdyn kuvan erittäin urheilullisesta, ralligeenejä omaavasta isosta endurosta, nyökkäävät japanilaiset huomaamattomasti: – Kyllä, tuo on hyvin lähellä todellisuutta.” Voiko tämä olla totta. Tätä toteamusta seurasi kutsuja Hondan eri tuotekehityskeskuksiin. Ja jos tulee, niin milloin. Tämän uutisen alle meinasi jäädä Iton esittämä tieto uusien keskikokoisten ja isojen moottoripyörien mallisarjoista. Cicchetti avoimesti ilmoitti sen markkinoille tulosta ja toisti tämän lausuman EICMA-messuilla syksyllä 2013. Se on maailmanlaajuisesti oikeastaan liian merkityksetön ja ennakoitavat tuotantomäärät ovat liian pieniä, jotta uusi konstruktio kannattaisi suunnitella. Hondan johdossa on varovaisia ihmisiä. Japanilaisen silmät kostuvat ja hänen vaimonsa sanoo: – Te ette olisi voineet tuottaa miehelleni suurempaa iloa, hän on nimittäin tehtaan johtajana Hondalla. Kun hän kaivelee alumiiniboksista tavaroitaan, hänen vieressään aviopari katsoo pyörän rekisterikilpeä ja kysyy, että mistä hän on juuri nyt tulossa. Mutta se ilmestyy erilaisena kuin odotettiin. Koko moottoripyörälehdistöä säväytti tieto, että Honda haluaa tuoda markkinoille MotoGP-replikan. Lisäksi Ito ilmoitti silloin, että Honda ottaa osaa jälleen Dakar ralliin, minkä valmistaja toteuttikin 2013 ja 2014, siinä yksi todiste lisää suunnitellulle endurolle. Moottoripyörä, joka todellakin ansaitsee nimen enduro. N e u h e i t e n UUTUU D ET Katse tulevaisuuteen ISO comeback Tuleeko uutta mallia vai eikö sitä tule. Fokus pyörän suunnitellussa on ollut sel- Myös ennen vuoden1988 kuusipuolikkaan Twinin maailman ensiesittelyä, H onda osallistui NXR 750 prototyypillä kilpailuun ja hakikin Paris – Dakar rallista voiton kotiin. – Kun nyt olen paikan päällä ja asian ytimessä, niin miksi ette tee uutta Africa Twiniä. Ensimmäiset vinkit tästä antoi Takanobu Ito, Hondan johtokunnan puheenjohtaja, tehtaan viisivuotissuunnitelman esittelyssä Tokiossa 21. Joka puolella on nyt merkkejä siitä, että uuden Africa Twinin tuotekehitys on saatu valmiiksi ja se voitaisiin esitellä jo syksyllä EICMA-messuilla. Huhujen mukaan vuosien varrella on sil- 16 16-19_africa_twin.indd 16 UUTUUDET ti rakennettu useampikin prototyyppi, mutta tuotantoon asti ne eivät kuitenkaan päässeet. Tämän mallisarja-ajattelun ensimmäiset hedelmät olivat NC-mallit ja Integra skootteri, joiden voimanlähteenä on sama rivikakkonen. Vuosia ovat juorut kiertäneet ympäriinsä ja fanit joka puolella maailmaa ovat kuumeisesti odottaneet legendaarisen matkaenduron paluuta. Itävaltalainen vastaa: Tämä uskollinen Twin on kuljettanut häntä kymmenen vuotta ja 180 000 km ympäri maapalloa. Niiden päämäärä oli kuitenkin ilmeisen sama. – Oho, sanoo itävaltalainen. Ei edes vilkunlasia ole hajonnut tämän seikkailun aikana. Teksti: Eva Breutel ja Rolf Henniges; Kuvat: Valmistajat; Piirros: Stefan Kraft T ämä tarina saa alkunsa yhdessä japanilaisessa suurkaupungissa toukokuussa 2013. Tehdäänkö uusi Africa Twin. Tai myös CB-mallisto, jossa on uudelleen suunniteltu kaksisylinterinen moottori. Nyt on varmaa, että uusi Africa Twin tulee markkinoille. Itävaltalaiselle ei kuitenkaan kerrota pyörästä paljonkaan, sillä kaikki on vielä top secret. Samaan aikaan legendaarisen matkapyörän seuraaja on jo lähtökuopissaan. Paino vain noin 200 kiloa 20 litran tankki täynnä ja tehoa noin 100 heppaa. Itävaltalainen ja hänen vanha Africa Twininsä olivat juuri oikeaan aikaan oikeassa paikassa ja duoa lähdettiin kierrättämään. Erään hotellin eteen parkkeeraa itävaltalaisen maailmanmatkaajan likainen, täynnä tarroja oleva ja ylikuormattu Africa Twin. Niiden suunnittelun lähtökohtina ovat halvat moottorien tuotantokustannukset ja pieni polttoaineen kulutus. Loppujen lopuksi Hondalla ei ajatella enää paikallisia markkinoita kuten Eurooppaa, Amerikkaa tai Aasiaa, vaan todellakin globaalisti. Mahdollisesti jo tänä vuonna
Kun pidetään mielessä Takanobu Iton lausunto ja mallistoajattelu, niin uutuudessa ei ole V2-moottoria vaan siinä on rivikakkosmoottori. Sitä vahvistavat 250 millin joustomatka sekä takana että edessä ja 21 tuuman etupyörä, takapyörän ollessa 17-tuumainen. keästi offroadkäyttö. Se on kevyempi ja sen lisäksi halvempi valmistaa. Yksi harvoista yksityiskohdista, jonka Hondan tehdas on julkistanut, on että uutta pyörää kutsutaan sisäisesti nimellä CRF 1000. Jotta soundit ja värinät olisivat kunnossa, kampiakselin kampien välinen kulma on erittäin todennäköisesti 270 astetta. Honda aikoo siis tehdä siitä adventurepyörien virstanpylvään. Se paljastaa samalla moottorin iskutilavuuden. Ulkoisesti se pohjautuu voimakkaasti nelipuolikkaaseen rallipeliin. Legendaarisen Africa Twinin seuraaja on jo lähtökuopissaan. w w w.mo tor r ad.fi 16-19_africa_twin.indd 17 UUTUUDET 17 13.5.2014 10.24. Mutta nimi herättää toisen kysymyksen. Käyttääkö Honda myös Africa Twinin seuraajassa myös Unicam- Honda CRF 1000 Huhut kiihtyvät ja monet teknisistä tiedoista on jo vahvistettu. Hondan CRF mallinimellä olevissa motocrosspyörissä on ainoastaan yksi nokka-akseli
On selvää, ettei CRF 1000 silti ole mikään extrempyörä kuten esimerkiksi KTM 950 SuperEnduro. Jos huhuttu 180 kg kuivapaino pitää tosiaan paikkaansa ja sen lisäksi onnistutaan saamaan hyvät offroad- ja matkaominai- Enduro-Markkinat Tänne uusi Africa Twin sijoittuu E Katuajo i ole yksinkertaisesti mitään järkeä suunnitella yhtä isoa enduropyörää lisää, joka olisi suora kilpailija bestselleri BMW R 1200 GS:n kanssa. Jos CRF 1000 sijoittuu markkinoille oheisen kaavion mukaisesti, hinnan on oltava edullinen. Toki kevyt rakenne nostaa aina kustannuksia. Tämä uusi tonninen on siis ennemminkin kilpai- Kohderyhmä: Honda aikoo suunnata isojen adventurepyörien ja urheilullisten enduroiden väliseen aukkoon. Joidenkin lähteiden mukaan hinta olisi Euroopassa vain noin 10 000 euroa. Ulkonäöltään sen katteet pohjautuvat selkeästi CRF 450 Rally -malliin, mutta sen tarjoama tuulensuoja pitäisi olla riittävä matkailuun. KTM 950 on ollut esikuvana parhaasta on- ja offroadpyörän kompromissista. Voi olla hyvinkin mahdollista, että offroadkäyttöön sopiva CRF 1000 saisi siihen perustuvan siviilimäisemmän version, jossa olisi 19 tuuman etupyörä ja parempi tuulisuoja. N e u h e i t e n UUTUU D ET Katse tulevaisuuteen Tämän Honda aikoo saavuttaa uudella Africa Twinillä. Huhujen mukaan KTM olisi jo tuomassa pian uutta kevyttä keskiluokan enduroa markkinoille. Suzuki V-Strom 1000 Aprilia Caponord BMW R 1200 GS Pienet adventurepyörät BMW F 800 GS Triumph Tiger XC Maastoajo Yamaha XTZ 660 Ténéré Käyttötarkoitus Isot matkaedurot Isot adventurepyörät BMW R 1200 GS Adventure KTM 1190 Adventure R Honda Crosstourer Kawasaki Versys 1000 KTM 1190 Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Triumph Tiger Explorer XC Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Honda CRF 1000 Africa Twin Urheilulliset endurot KTM 690 Enduro R KTM 450 EXC Sherco SE 450 iR Suzuki RMX 450 Z TM Racing EN 450 F Yamaha WR 450 Iskutilavuus 450 cm3 690 cm3 800 cm3 1000 cm3 1200 cm3 Nämä luettelot moottoripyöristä ovat suuntaa antavia. tekniikkaa. Ei, Honda haluaa paikata aukon pienten adventurepyörien ja urheilullisten kevyiden enduropelien välissä, uhraamatta kuitenkaan hyviä matkapyörän ominaisuuksia. lija maastoon sopivalle BMW F 800 GS:lle tai selkeästi tehokkaammalle KTM 1190 Adventure R:lle. Totta kai kustannukset ovat tärkeässä roolissa. Joten voisi syntyä täysin uusi moottoripyöräluokka – perustana rallipyörille ja yhtälailla jokapäiväiseen seikkaluun. Lisäksi Hondalla on jo tässä segmentissä Crosstourer. Onko tämmöisille pyörille tilaa markkinoilla. Se mahdollistaa erittäin kompaktin ja kevyen sylinterikannen sekä edulliset tuotantokustannukset. Ja sen pitäisi jättää nämä mallit varjoonsa keveämpänä ja maastokelpoisempana, ainakin jos ennakkoon levinneet tekniset pitävät paikkansa. Jos on, niin mikseivät muut valmistajat ryntää tähän segmenttiin. Tämähän sopisi hyvin tälle uutuudelle. 18 16-19_africa_twin.indd 18 UUTUUDET 5/ 2014 13.5.2014 10.24. Vuodelta 2009 olevassa patenttihakemuksessa on vinkki tästä, sillä Honda suunnitteli tuolloin ultrakompaktia V4 moottoria, jossa käytettiin etummaisissa sylintereissä Unicam-tekniikkaa
Huhujen mukaan järjestelmällä pyrittiin minimoimaan renkaiden kulumista. Kysymys siitä, että saako legendaarinen Africa Twin seuraajan, on siis selvinnyt. Aivan kuten tämänhetkinen Hondan rallipyörä CRF 450:kin on. Historia RD 03 (1988–1989): OriginaALI 650 kuutiota, yksi jarrulevy edessä, pieni tuulilasi, 57 hv, 225 kg RD 07 (1993–1995): paras 750 kuutiota, ilmansuodatin ylhäällä, 60 hv, täysin uusi runko, painoa 234 kg RD 04 (1990–1992): LÄSKI 750 kuutiota, kaksi jarrulevyä edessä, 59 hv ja lisää vääntömomenttia, 239 kg RD 07a (1996–2000): VIIMEISIN 750 kuutiota – punakynä on johtanut säästötoimenpiteisiin alustassa Optinen esikuva ja kokemuksien kerääjä: Dakar rallissa 2014 Honda oli ainoa valmistaja lähtöviivalla, joka käytti pyörissään sutimisenestoa. Onko se todella noin äärimmäisen maastokelpoinen, selviää aikanaan. CRF 450 Rally oli muuten ainoa pyörä 2014 Dakar-rallin lähtöviivalla, jossa käytettiin sutimisenestoa. Näissä äärimmäisissä oloissa saatuja koke- muksia voidaan käyttää hyödyksi CFR 1000:ssä käytettävässä järjestelmässä. suudet sekä hyvät tilat kyytiläiselle, matkaendurokuljettajat saavat iloita todellakin uudesta virstanpylväästä. E L P I TR T E E STR LSO AS A W O N 35kW FOR THE RIDE Lisätietoa saat lähimmältä Triumph jälleenmyyjältä tai käymällä osoitteessa www.triumphmotorcycles.fi 16-19_africa_twin.indd 19 13.5.2014 10.24. Yksi asia on toki selvää. Kyllä, väri on puna-musta. Mitä varusteluun tulee, Honda varustaa pyörän erityisellä maasto-ABS:llä sekä offroadkäyttöön soveltuvalla sutimisenestolla. Kun itävaltalainen vastasi kysymykseen väritoiveesta sanoen ”ralliväritys”, hänelle nyökättiin kiivaasti
219 € HINTA: 419 € 20 20-29_kyparatesti.indd 20 TUOTETESTI 5/ 2014 13.5.2014 10.29. 219 € HINTA: alk. 149,90 € HINTA: alk. t u o t e t e s t i Aurinkovisiirilliset kypärät RAYBANIT NURKKAAN! Airoh Caberg Held HJC MOVEMENT VOX Brave RPha ST HINTA: alk
Näiden suosio onkin kasvanut kovasti viime vuosina. Perinteisiä kokokypäriä ostavat nykyisin lähinnä sporttimotoristit ja hintahaitarin huokeimpia ajovarusteita fanittavat ”Pirkka-motoristit”. 539 € HINTA: 399 € HINTA: 449 € TUOTETESTI 21 13.5.2014 10.29. Ei siis ihme, että moni matkamotoristi on vaihtanut kokokypärään, joka on varustettu alun perin moottorikelkkailijoille tarkoitetulla, yhdysrakenteisella häikäisysuojalla. Ei siis kovin kattava määrä, mutta erinomainen läpileikkaus siitä, mitä markkinoilla on tarjolla hintahaitarin ääripäitä myöden. Mikäpä olisikaan kätevämpi kuin yhdellä kädenliikkeellä kirkkaan visiirin eteen laskeutuva ja yhtä helposti ylös nostettava tumma visiiri. Tyylikkyys on laiha lohtu, kun silmätulehdus on jo iskenyt. Vaikka tumma visiiri on staili päiväsaikaan, niin hämärässä se on kiusallinen. Jo aiemmin testattujen mallien, kuten Schuberth S2:n ja Held Braven lisäksi mukana oli HJC RPHA ST:n Jatkuu sivulla 26 . Suuri osa kokokypärän ostajista valitsee siis yhdysrakenteisella aurinkovisiirillä varustetun mallin, ja siitä syystä ne on nyt tässä testissä. urinkolasit tai tumma visiiri on monelle tyyliseikka, josta ei tingitä. Sporttikuskit vaihtavat visiirin tarpeen mukaan sävytettyyn, esimerkiksi ratapäivillä. Rocc Schuberth Shark X-Lite 550 Full Carbon S2 SPEED-R X-702GT HINTA: alk. Käytännössä kaikilla tunnetuilla kypärävalmistajilla, paitsi Arailla, on jo valikoimissa tällaisia yhdysrakenteisella häikäisysuojalla eli aurinkovisiirillä varustettuja kokokypäriä. Mutta hämärässä ne voivat olla hankalat, ja joskus jopa päiväsaikaan, koska ne häivyttävät helposti varjossa olevan tienpinnan ”värimuutokset”. Silloin silmille ei kuitenkin ole, mikä on iso turvallisuusriski. Tietysti tumman visiirin voi nostaa ylös hämärässä ja muutenkin suurissa valoisuuden muutoksissa, esimerkiksi sateella tai tunnelissa. Ja jos ajoretki venyy ehtoopuolelle, on ajomaiseman tarkastelu tumman visiirin tai aurinkolasien läpi työlästä. Siksi lähetimme 23 valmistajalle ja maahantuojalle testikutsun, joka oli melko vapaamuotoinen: Testataan myynnissä oleva perusmallinen, aurinkovisiirillä varustettu, ECE-R 22.05 hyväksytty kokokypärä, joka sopisi lähinnä nakumallisella motskarilla liikkuvalle matkamotoristille. A Teksti: Klaus Herder; Kuvat: mps-Fotostudio, Herder Aurinkolasit ovat kätevät ja tyylikkään katu-uskottavat ajolasit. Mutta ne eivät estä ötököitä läsähtämästä päin poskipäitä, ja niiden tuulisuoja voi olla niin ja näin. Esimerkiksi aurinkoisena kevätpäivänä saattaa varjossa oleva kaarre näyttää tummien ajolasien takaa kuivalta, mutta on todellisuudessa niljakkaan liukas tai sitä peittää ohut sorakerros. Kypäriä ei ole jaettu eri hintaluokkiin. Markkinatutkimusten mukaan jo yli puolet viime vuosina Euroopassa myydyistä kokokypäristä on ollut aurinkovisiirillä varustettuja. Hinta kun ei kokemusten mukaan välttämättä korreloi turvallisuuteen. 259,95 € w w w.mo tor r ad.fi 20-29_kyparatesti.indd 21 HINTA: alk. No, tämähän on jo keksitty. Lopulta testiin saatiin kahdeksan toiveet täyttänyttä kypärää
Hyvä näkyvyys ja sopii myös silmälasien käyttäjälle. Edullinen hinta. Epätyydyttävä istuvuus, ei istu riittävän tiiviisti päälakeen. Lisäksi hinta on todella houkutteleva. Erinomainen päälaen tuuletus ja hyvä leukaosan tuuletus. Hyvä hinta/laatu suhHIC 1120 de, joskin tuuletus saisi olla tehokkaampi ja melutaso vaimeampi. Päälaen ja leukaosan tuuletus heikko. Visiirin selkeät asennot ja vaivaton vaihto. Omaperäinen aurinkovisiirin hallinta (alla vas.). Asiallinen, joskin hieman hankalakäyttöinen leukaosan tuuletuksen säätö. Mukava vuoraus ja hyvä aerodynamiikka. Pienempien silmälasien kanssa kypärä hyvin. duell.fi; hinta: 219 € (monivärinen 239); KOKO: XS–XL; PAINO: 1420 ± 50 g/1446 g (valm. Melutasoa lukuun ottamatta italialainen AiHIC 1041 roh napsi mukavasti pisteitä kaikilla osa-alueilla. Leukaosan tuuletusventtiilin säätö hankala. Leukaosan tuuletussäädön käyttö jotenkin hankalaa. ilm./XL, punnittu); VÄRI: mattamusta, 9 eri kuviointia; kuorimateriaali: polykarbonaatti; leukahihna: lukkosolki; VALMISTUSMAA: Italia; ECE-hyväksyntä: E 3 (Italia); tarvikevisiiri: kirkas/sävytetty; varustelu: Pinlock-visiiri, leukaosan tuuliohjain, hengitysilman ohjain, kypäräpussi. MAAHANTUOJA: Uimonen Trading Oy, www. Aurinkovisiirin irrotus vaatii ristipääruuvarin. Xyhteenveto Xyhteenveto Xyhteenveto Airoh Movement oli testin suuryllättäjä. Tuuletuksen asetukset ovat toki kätevät, mutta säätöjen vaikutus lähes olematon. Leukahihna takana ja saattaa painaa kurkunpäätä. Sangen korkea melutaso. Erittäin paksu ja mukava pehmustus. Vhyvää Helppo pukea ja riisua. Iskukokeiden tulokset sen sijaan HIC 1191 hyväksyttävät. Aurinkovisiirin kaksi painiketta ja visiirin lukkovipu (vas.). Aerodynamiikassa pientä ongelmaa ravistaa kun vilkaisee sivulle yli 130 km/h vauhdissa. Aurinkovisiirin käyttö (painike ja vipu) hieman outo, mutta totuttelun jälkeen toimiva. Hieman hankala riisua. Aurinkovisiirin käyttö vaivatonta. Visiirin käyttö yksinkertaista ja kätevät tuuletusasennot. Viimeistelyssä on parantamisen varaa. ilm./XL, punnittu); VÄRI: musta, mattamusta, 5 eri kuviointia; kuorimateriaali: lasikuitu; leukahihna: lukkosolki; VALMISTUSMAA: Vietnam; ECE-hyväksyntä: E 13 (Luxemburg); tarvikevisiiri: kirkas/sävytetty/peilikalvo; varustelu: Pinlock-valmius, leukaosan tuuliohjain, hengitysilman ohjain, kypäräpussi. ilm./XL, punnittu); VÄRI: valkoinen, mattamusta, 7 eri kuviointia; kuorimateriaali: polykarbonaatti; leukahihna: lukkosolki; VALMISTUSMAA: Italia; ECE-hyväksyntä: E 3 (Italia); tarvikevisiiri: kirkas/sävytetty; varustelu: Pinlock-valmius, leukaosan tuuliohjain, hengitysilman ohjain, kypäräpussi. Erinomaiset iskuarvot. Jämäkkä ja hyvä istuvuus, miellyttävä vuoraus sekä hyvä aerodynamiikka. powerfactory.fi; hinta: 219 € (monivärinen 239 €); KOKO: XS–XXL; PAINO: 1530 ± 50 g/1555 g (valm. Hieman rajallinen näkökenttä. Mukava vuoraus ja tyydyttävä istuvuus. Vhyvää Vhyvää Helppo pukea. Kasvojen alaosassa jatkuva viima ja melutaso on suhteellisen suuri. Karu viimeistely ja hankalakäyttöiset säätönapit. Huono istuvuus - kolme erimuotoista koepäätä ja kolme valitusta samasta aiheesta. Sangen helppo pukea ja riisua. Edullinen hinta. Brave on hauskalla tavalla jotenkin vanhanaikaisen oloinen. Hihnan toppaus turhan niukka. Melko alhainen melutaso. Hyvä näkyvyys ja silmälasit mahtuu hyvin. Visiirin vaihto ja aurinkovisiirin käyttö suht’ vaivatonta. Sen hinta/laatusuhde on todella hyvä. Airoh Caberg Held MOVEMENT VOX Brave MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center; www. Leukaosan tuuletuksen hankala säätö (vas.). MAAHANTUOJA: Sumeko Oy, www.sumeko.fi; hinta: 149,90 € (monivärinen 169,90 €); KOKO: XS–XL; PAINO: 1450 ± 50 g/1635 g (valm. Arvio: Arvio: Arvio: 22 20-29_kyparatesti.indd 22 Erittäin hyvä TUOTETESTI Tyydyttävä Tyydyttävä 5/ 2014 13.5.2014 10.29. Whuonoa Whuonoa Whuonoa Aurinkovisiiri vääristää hieman näkökentän keskialuetta ja saattaa haitata isompisankaisten silmälasien käyttöä. Helposti vaihdettavan visiirin selkeät asennot ja kätevät tuuletusasennon asetukset
Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. 52,99 € 39,90 € XLMOTO.FI:LLÄ ON KAIKKI TARVITSEMASI OSAT! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 20-29_kyparatesti.indd 23 13.5.2014 10.29. Helpommaksi ei mene! Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: ETURATAS: TAKARATAS: 16 HAMMASTA 43 HAMMASTA KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: MP AKKU SNELL SUPER GEL 530 116 -25 Snell akut toimitetaan 3 vuoden takuulla! Nämä akut ovat sen verran hyvänlaatuisia, että tarjoamme näille 3 vuoden takuun. alk. ketjun ja riippulukon. -34 KETJURATASPAKETTI Halvat ketjurataspaketit 59,00 € kaikkiin moottoripyöriin! alk. MP-OPTIMOITU AKKU FANTASTISEEN HINTAAN! 3 vuoden takuulla! Optimaalinen moottoripyörille! MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. GEL-akulla on paljon etuja tavalliseen hapolliseen akkuun verrattuna. Jos akku jostain syystä lopettaa lataamisen tässä ajassa niin lähetämme uuden akun maksutta. Akulla on korkeampi kapasiteetti, pidempi elinikä ja akkua voi pitää nojaavassa asennossa ilman läikkymistä. 16,90 € OXFORD KETJULUKKO HEAVY DUTY Hintansa arvoinen lukkopaketti sis. Riippulukko on karkaistua terästä jossa kaksinkertaiset lukituspisteet ja 9,5mm paksu sanka. 39,00 € 36,00 € CASTROL POWER 1 ÖLJY + HIFLO ÖLJYNSUODATIN Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä
Vhyvää Helppo pukea ja riisua. MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center; www.duell.fi; hinta: 539 € (monivärinen 599 € - 649 €); KOKO: 52/53 - 64/65; PAINO: 1590 ± 50 g/1638 g (valm. Tehokas ja helpposäätöinen päälaen ja leukaosan tuuletus. Tuuletuksen säätö tavallaan helppo, mutta säätöjen vaikutus vähäinen. Kookas ja toimiva aurinkovisiirin käyttövipu (vas.). Miellyttävä vuoraus. Tuuletusasento melko avonainen. ilm./XL, punnittu); VÄRI: valkoinen metallihohto, musta metallihohto, mattamusta, 11 eri kuviointia; kuorimateriaali: GFK-laminaatti; leukahihna: tupla D-rengas; VALMISTUSMAA: Etelä-Korea; ECE-hyväksyntä: E 1 (Saksa); tarvikevisiiri: kirkas/ sävytetty/peilikalvo; varustelu: Pinlock-visiiri, leukaosan tuuliohjain, hengitysilman ohjain, laadukas kypäräpussi. Whuonoa Hihna melko takana ja painaa helposti kurkunpäätä. Visiirin vaihto ja aurinkovisiirin käyttö hankalaa. Hintakin on kohtuullinen, kun miettii mitä sillä saa - HJC RPHA ST on HIC 1030 selkeä testivoittaja selvällä marginaalilla. Visiirille vain neljä asentoa. Erinomainen kokonaisuus. Helppo pukea ja istuu erinomaisesti sekä jämäkästi päässä. Visiiri istuu tiivisti ala-asennossa ja aurinkovisiirin käyttö helppoa. Visiiri istuu tiivisti ala-asennossa. Helppo ja toimiva tuuletuksen säätö. Visiiri lähes huurtumaton jopa ilman pinlock-kalvoa. ilm./XL, punnittu); VÄRI: hiilikuitu; kuorimateriaali: hiilikuitu; leukahihna: lukkosolki; VALMISTUSMAA: Kiina; ECE-hyväksyntä: E 1 (Saksa); tarvikevisiiri: kirkas/naarmuuntumaton kirkas; varustelu: naarmuuntumaton visiiri, leukaosan tuuliohjain, hengitysilman ohjain, kypäräpussi. Hyvä ja jämäkkä istuvuus. Hyvät testiarvot. Visiirin vaihto vaatii sorminäppäryyttä. Helposti vaihdettavan visiirin selkeät tuuletusasennot. Xyhteenveto Xyhteenveto Xyhteenveto Kaikin puolin vakuuttava ja viimeistelyltään tiptop. Miellyttävä vuoraus. Kasvojen alaosaan kohdistuu tasainen viimanvire. Arvio: Arvio: Arvio: Erittäin hyvä TUOTETESTI 20-29_kyparatesti.indd 24 Hyvä HIC 1127 Hyvä 5/ 2014 13.5.2014 10.29. Loistava istuvuus ja kattava varustelu. Visiirin vaihto vaatii sorminäppäryyttä. Helppokäyttöinen aurinkovisiiri. Upea viimeistely ja varustelu. ilm./60/61, punnittu); VÄRI: valkoinen, musta, mattamusta, 8 eri kuviointia; kuorimateriaali: GFK-laminaatti; leukahihna: lukkosolki; VALMISTUSMAA: Saksa; ECE-hyväksyntä: E 13 (Luxemburg); tarvikevisiiri: kirkas/sävytetty/peilikalvo; ; varustelu: Pinlock-visiiri, pidennetty leukaosan tuuliohjain, yhdysrakenteiset Bluetooth- ja radioantennit, laadukas kypäräpussi. MAAHANTUOJA: ei maahantuojaa Suomessa, myynti www.fc-moto.de; hinta: 259,95 €; KOKO: XS–XL; PAINO: 1300 ± 50 g/1340 g (valm. Toisaalta se on melko painava ja hinnakas. Tuntuu erittäin keveältä päässä. Aurinkovisiirin käyttövivut (vas.) ovat hankalat käyttää. Whuonoa Hankala riisua ja leukahihnan pehmuste liian niukka. Vhyvää Helppo pukea ja riisua. Jokunen HIC 1094 outo oivallus vähentää käyttömukavuutta, vaikka viimeistely on kohdallaan. Päälaen ja leukaosan erinomainen tuuletus ja kätevät säätönamikat. Hyvä aerodynamiikka ja laaja näköalue. 24 Vhyvää Whuonoa Leukahihnan löysä pehmuste en kutittaa helposti. Laaja näkökenttä ja silmälasien käyttö vaivatonta. Kypärä ravistele, kun päätä kääntää yli 130 km/h vauhdissa.. Erittäin hyvä istuvuus. Visiirin selkeät asennot, hyvä lukitus ja huippuhelppo vaihtaa. Päälaen ja leukaosan erinomaisen hyvä tuuletus. Hyvä aerodynamiikka ja alhainen melutaso. Visiirin vaihto ja aurinkovisiirin käyttö hankalaa. Melutaso sangen suuri. Toimii tyydyttävästi silmälasien kanssa. Suurin valtti on keveys. HJC Rocc Schuberth RPha ST 550 Full Carbon S2 MAAHANTUOJA: AllRight Oy, www.allrightshop.fi; hinta: 419 €; KOKO: XS–XL; PAINO: 419 €1518 g/1573 g (valm. Siisti viimeistely ja erittäin hyvä iskutestissä. Kaikin puolin erinomaisesti viimeistely ja toimiva kokonaisuus - S2 on aito Schuberth. Aurinkovisiirin käyttövivut (vas.) ovat hankalat käyttää. Aurinkovisiirin käyttö sujuvaa ja kypärä toimii hyvin myös silmälasien kanssa
Hintoihin lisätään toimituskulut. alv:n 24 %. Maahantuoja: Aprilia-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi Aprilia Finland Facebookissa www.sgnmotors.fi 20-29_kyparatesti.indd 25 13.5.2014 10.29. NO ORDINARY PEOPLE NO ORDINARY MOTORCYCLES RSV4 Factory APRC ABS Suositushinta 26 380 € (sis. autoveroa 6 103,55 € ). Katso lisätiedot ja lähin Aprilia-jälleenmyyjäsi www.aprilia.fi Hinnat sis
Vertailun huokeissa vaihtoehdoissa, Cabergissa ja Heldissä, on kylläkin pinlock-valmius, joten pinlock-kalvon voi hankkia erikseen. Nyt vastaavat tulokset olivat yhtä pikkupoikkeusta lukuun ottamatta alta 200 grammaa. Helppo pukea ja riisua. Xyhteenveto Xyhteenveto Istuu asiallisesti ja vankka viimeistely - Shark-kypärässä on hyvätkin puolensa. Kypärä toimii hyvin myös silmälasien kera. Arvio: Arvio: 26 20-29_kyparatesti.indd 26 Hyvä TUOTETESTI Hyvä TÜV Rheinland -testikeskuksessa tehtyjen iskutestien perusteella kävi ilmi, että valmistajat ovat kautta linjan oppineet tekemään kypäristään entistä turvallisempia. Samoin leukaosaan kohdistuvan iskun osalta etenkin Shark ja Held yllättivät todella positiivisesti. MAAHANTUOJA: Storm Motor; www. Suhteellisen pieni näkökenttä. Tarkkaavainen lukija lienee huomannut, että arvostelutaulukosta on kadonnut kohta ”irrotettava ja pesunkestävä vuoraus”. Aurinkovisiirin säätö on karkean äänekäs. Whuonoa Visiirin hankala lukitus ei toimi käytännössä. Ratkaisevaksi muodostuivat siis käytännön ajokokeet. Käyttäjä joutuu siis itse järkeilemään, kuinka homma hoituu. Pöytäkirjoista selviää, että tuossa ensimmäisessä testissä kypärän oikealle puolen suunnatun 7,5 m/s iskun voima oli monessa tapauksessa selvästi yli 200 grammaa (ECE raja-arvo 275 g). Visiirin säätönamikka (vas.) on tosi vaikea käyttää. storm-motor.fi; hinta: 449 € (Start –malli 429 €); KOKO: XXS - XXL; PAINO: 1510–1560 g/1614 g (valm. Mutta varsinkin visiirin ala-arvoinen säätö HIC 1226 pilaa hyvän kokonaisuuden. Itse testi oli kaksiosainen. Esimerkiksi tuuletusventtiilit ja vastaavat eivät enää vaikuta kypärän hintaan. Iskunvaimennus on selvästi parantunut. Visiirin vaihto helppo ja aurinkovisiirin säätö toimiva. Istuvuus lähes loistava. Esimerkiksi huurtumisen estävä pinlock-visiiri ei kuulu halvimpien kypärien perusvarusteluun. Päälaen ja leukaosan tyydyttävän tuuletuksen helpot säätimet. Se vaikuttaa suoraan niin varusteluun kuin käyttömukavuuteenkin. Osa varustelun yksityiskohdista, jotka 10-15 vuotta sitten olivat eksotiikkaa ja nostivat hintaa, ovat nyttemmin vakiovarustelua. ilm./XL, punnittu); VÄRI: valkoinen, musta, mattamusta, 5 eri kuviointia, hiilikuitukalvokuvio; kuorimateriaali: GFK-laminaatti; leukahihna: tupla D-rengas; VALMISTUSMAA: Thaimaa; ECE-hyväksyntä: E 11 (Iso-Britannia); tarvikevisiiri: kirkas/sävytetty/peilikalvo; varustelu: Pinlock-visiiri, leukaosan tuuliohjain, hengitysilman ohjain, Bluetooth-valmius, laadukas kypäräpussi. ilm./XL, punnittu); VÄRI: valkoinen, musta, mattamusta, hälykeltainen, hälypunainen/oranssi, 7 eri kuviointia; kuorimateriaali: GFK-laminaatti; leukahihna: tupla D-rengas; VALMISTUSMAA: Italia; ECE-hyväksyntä: E 3 (Italia); tarvikevisiiri: kirkas/sävytetty/peilikalvo; varustelu: Pinlock-visiiri, leukaosan tuuliohjain, N-Com valmius, laadukas kypäräpussi. shark X-Lite SPEED-R X-702GT MAAHANTUOJA: Eurobiker Oy, www.eurobiker.fi; hinta: Carbon skin 399 € (Avenger 359 €); KOKO: XS–XL; PAINO: 1?590 g/1696 g (valm. Nyt esimerkiksi HJC ja Airoh yltivät lähes maksimipisteille ja muutkin testikypärät antoivat hyviä arvoja. Toimii hyvin silmälasien kanssa. Istuvuus ja testitulokset huippuhyvät, mutta paino ja säätöjen toimivuus jättää toiveen sijaa. Vaikka tällä arvolla ei ole merkitystä HIC-arvon kannalta, osoittaa se, että alalla tapahtuu koko ajan parannuksia. Visiirin selkeät asennot ja helppo vaihto. Hankalakäyttöinen visiirin lukitus (vas.) ja turhan pienet, konstikkaat tuuletusohjaimet. Kokonaisuutena kaikki testikypärät pärjäsivät hyvin laboratorion iskukokeissa. Lisäksi Shark on aika painava. Kypärän iskunvaimennus ja hinta eivät nykyisin näemmä enää kulje käsi kädessä. Tämä ominaisuus on automaattisesti uusissa kypärissä. Testin suurin pistemäärä on 20 ja vähiten pisteitä saanut ylsi sekin 17 pinnaan. Hyvä viimeistely paitsi, että visiirin lukitus käyttökelvoton. Kokonaisuutena vankka ja jos visiiHIC 1088 rin lukitus sekä tuuletuksen säätö toimisi paremmin, olisi arvosana ”Erittäin hyvä”. kaltaisia, täysin uusia malleja. Hyvä viimeistely. Hyvä aerodynamiikka ja meluvaimennus. Hyvät testitulokset. Tuuletuksen säätö hankalaa. Niiden myötä kävi nopeasti ilmi, että kyllä hinnalla on merkitystä. Alareunasta rajallinen näkökenttä. Aurinkovisiirin säätövipu on onneksi toimivampi. Nykykypärissä visiirin vaihto hoituu yleensä parilla sormenliikkeellä. Whuonoa Työläs riisua. 5/ 2014 13.5.2014 10.29. Mukava vuoraus. Tämän HIC-arvon kannalta merkittävän tuloksen maksimi pistemäärä 1000 oli neljä vuotta sitten lähinnä utopistinen tavoite. Painava ja painopiste korkealla. Samoin vielä jokunen vuosi takaperin visiirin vaihto oli hermoja raastavaa ja toisinaan kynsiä katkovaa puuhaa. Kypärät testattiin normaaliin tapaan laboratoriossa ja lisäksi tehtiin kattavat käytännön ajokokeet. Vhyvää Vhyvää Helppo pukea. Vaikeakäyttöiset tuuletuksen säätövivut ja ohjausläpät. Rocc 550 Full Carbon -kypärän visiirin vaihdon kritisointi johtuu siitä, että sen mukana ei ole visiirin vaihto-ohjeita. Päälaen ja leukaosan hyvä tuuletus. Helposti huurtuva visiiri ei ole lukittavissa eikä se istu tiiviisti alareunastaan. Visiirin säätövipu hankala käyttää. Oivallisesti sijoitettu leukahihna. Istuu piukasti, mutta tuntuu silti mukavalta sekä on ajossa hiljainen. Neljä vuotta sitten otettiin käyttöön Motorradin ja asiantuntijoiden kehittämä kypärien tehostettu testausmenetelmä
Caberg Vox 8. Aikaisemmin sen kypärät ovat olleet lähinnä asiallisen ilmeetöntä keskivertoa. Tavanomaisten ”valikoimassa ei ole sopivaa mallia” tai ”meillä ei ole mitään uutta” selitysten lisäksi hintaluokan vaikutuksen poisjättö oli joillekin arka paikka. Tuote, jossa ei ole suoranaisia epäkohtia ja joka toimii kokonaisuutena asiallisesti, kerää tasaisesti hyvät pisteet eri osa-alueilta. X-lite X-702GT 3. Airoh Movement 2. Näin tehdään. Käytännössä tulos kun on toimivuudeltaan lähinnä nollatasoa. Mielipiteet voi joskus mennä aikalailla ristiin. Schuberth S2 2. Samoin nimekkäät valmistajat Arai ja Shoei loistavat poissaolollaan. K ypärävertailussa oli vain kahdeksan osallistujaa, vaikka kutsu meni 23 valmistajalle ja maahantuojalle. Arai vastustaa periaatteessa nykyisen kaltaista aurinkovisiiriä. Shark Speed-R 1. Asia ymmärretty. HJC RPHA ST 2. HJC RPHA ST 7. Siis vasten kapeaa ECE-mittatuurnaa, eikä päin enemmän todellisuutta vastaavaa, Motorrad-testissä käytettävää, turvakaidetta simuloivaa metalliaidanpätkää. Näin se myös sijoittuu loppupeleissä kärkiryhmään. Held Brave 1. Milanon EICMA 2013 messuilla se esitteli ulkopuolisen aurinkovisiirin ja mekanismin prototyypin. Motorrad-vertailu vastaa tältä osin arkitodellisuutta. Rocc 550 Full Carbon w w w.mo tor r ad.fi 20-29_kyparatesti.indd 27 TUOTETESTI 27 13.5.2014 10.29. Shoei Air GT ei ollut virallisesti vertailussa. Sellaiset arviot, kuin ”tosi hankala käyttää” tai ”säädöillä ei mainittavaa vaikutusta”, eivät ole tätä päivää. Yllättäjä oli puolestaan italialainen Airoh. Loppuarvostelusta selviää hyvin kypärien hyvät ja huonot puolet. Silti Arai ei väheksy markkinavoimien merkitystä. Nyt Airoh Movement nostaa merkin uudelle tasolle. Olisimme mieluusti ottaneet tämän vaihtoehdon testiin, mutta Arain edustajan mukaan ”tuote on vielä kehittelyasteella, mutta palataan asiaan tuonnempana”. Sääli, se olisi pärjännyt ihan mukavasti myös iskukokeissa. Selkeä ja hyväksyttävä perustelu. Testiryhmän valinnat Thorsten Dentges (42) Klaus Herder (51) Jörg Lohse (44) 1. Toisaalta osa valmistajista ei tunnu oppivan aikaisemmista virheistään juuri mitään. Se jatkaa merkin testivoittojen perinteitä ja todistaa, että maailman suurin valmistaja pystyy tuottamaan kohtuuhintaisia, toimivia ja laadukkaita kypäriä. Testin ulkopuolelle jääneet Me emme osallistu vertailuun, koska... Airoh Movement 3. Iskukokeista GT Air selvisi ”erittäin hyvin”, eikä ollut muiltakaan osin vertailun häntäpäässä. Esimerkiksi Shark Speed-R -visiirin muotoilijan aivoituksia on vaikea ymmärtää. Voi vain todeta, että Shoein edustajan pelko oli turha. Ikävä kyllä, tämä ei nyt näy virallisissa lopputuloksissa. Valmistajan mielestä sen mekanismi saattaa heikentää kypärän kuoren rakennevahvuutta. Toki pitää muistaa, että Motorrad-vertailun laboratoriokokeet ovat raakaa faktaa, mutta käyttöarvostelut henkilökohtaisten mieltymysten summa. Parin merkin edustaja totesi, että ”meidän satasen kypärä vastaan useita satoja maksava kilpailijan malli, eihän niitä voi verrata!”. X-lite X-702GT 8. Airoh Movement 7. Hyvä esimerkki tällaisesta ”yleishyvästä” kypärästä on testivoittaja HJC RPHA ST. HJC RPHA ST 3. Hyvä esimerkki eri näkemyksistä on alla oleva ”toimituksen omat valinnat”. Kumpaisellakin on omat syynsä. Samoin muutaman kypärän tuuletuksen säätöläppien ja muiden osien rakenteen sekä tuuletuksen toimivuuden osalta vastuussa olevien suunnittelijoiden kannattaisi vakavasti syventyä kilpailijoiden aikaansaannoksiin. Caberg Vox 8. Tavanomaisen aurinkovisiirin sijaan Arailla on toistaiseksi vasta proto-asteella oleva, ulkopuolinen ratkaisu. Oli niitäkin, jotka eivät edes vaivautuneet vastaamaan kutsuun osallistua kypärävertailuun. Shoein valikoimissa on aurinkovisiirillä varustettu GT Air, mutta Shoein edustaja halusi iskutestit tehtävän tarkalleen ECE-R 22.05 normien mukaan. Ostimme siis Shoei GT Air -kypäriä ja testasimme ne muiden mukana, mutta epävirallisesti. Schuberth S2 7
Samoin molemmin puolin tapahtuvat iskutestit tehdään suurta (27 km/h) ja pientä (19,8 km/h) nopeutta vastaavilla arvoilla, eli 7,5 m/s ja 5,5 m/s. Tutkija Schuelerin mukaan turvakaiteella ja sen muodolla on usein traaginen vaikutus moottoripyöräonnettomuuksissa. 5/ 2014 13.5.2014 10.29. Testipenkissä Turpiin tulee, mutta tulkoon M otorrad-vertailuun otetaan vain Euroopassa virallisesti liikennekäyttöön hyväksyttyjä, eli ECE R22.05 -standardin vaatimukset täyttäviä kypäriä. ECE R22.05 normissa on myös joitain kummajaisia. 28 20-29_kyparatesti.indd 28 TUOTETESTI HIC 7,5 -10 Kiihm/s, 00/ * tyv leuk yys aos G-a a/* rvo *, Testipäällikkö Jerome Lenßen (35) vastaa iskutestien asettelusta ja suorituksesta. Esimerkiksi pudotuskokeessa kypärän lämpötilan pitää olla miinus 20-astetta Celsiusta. Se hyvä puoli testinormista on, että usein myös maahantuojat testauttavat kilpailijoidensa kypäriä varmistaakseen, että ne täyttävät ECE-vaatimukset. Moraalisesti tämä on väärin, mutta kiusaus on suuri. - Usein käy niin, että kun joku valmistaja tuo markkinoille uuden mallin, kilpailijat toimittavat sen ECE-testiin varmistaakseen, että se on normien mukainen, toteaa Kölnin TÜV-testikeskuksen Peter Schaudt ja lisää, että ECE-normi on moottoripyöräkypärän turvallisuuden vähimmäisvaatimus. On tapauksia, joissa valmistaja on vahvistanut näitä kohtia, jotta kypärä täyttää ECE-vaatimukset. Tämän ja iskun kestoajan sekä parin muun parametrin avulla laskettu HIC-arvo (Head Injury Criterion) kertoo, millaisia kallovammoja isku mahdollisesti aiheuttaa. 7,5 Kiihm/s, tyv oik. Airoh Movement Caberg Vox Held Brave HJC RPHA ST Rocc 550 Full Carbon Schuberth S2 Shark Speed-R X-lite X-702GT Vapaa pudotus kolmesta metristä päin raakaa rautaa. HIC 1000 Kölnin TÜV-testikeskuksen Peter Schaudt (50), on erikoistunut muun muassa moottoripyöräkypärien testaamisen. ECE R22.05 on standardisoitu iskutesti, mutta sen syvällisempi selvittäminen tässä yhteydessä ei ole olennaista. ECE-normin iskupisteet on nekin määritelty tarkkaan. ECE R22.05 -normin mukaan kypärässä olevan ”testipään” suurin sallittu kiihtyvyys (G-arvo) on 275 g. yys pu G-a oli/* HIC rvo , -ar vo Iskunvaimennus 183 1421 130 660 1041 429 197 1641 140 741 1191 380 197 1604 133 636 1120 280 169 1288 156 772 1030 386 182 1495 129 692 1094 387 198 1460 156 793 1127 696 202 1570 159 882 1226 240 181 1401 139 775 1088 465 *Isku vasten turvakaidetta, MOTORRAD-HIC-1000-arvo lasketaan kahden iskun keskiarvosta; **Isku vasten tasaista mittakappaletta ei vaikuta lopputulokseen, koska osa iskuenergiasta välittyy kypärän hihnaan ja vaimenee osin tätä kautta. Kypärät testataan myös huoneenlämpöisinä. Siksi haluammekin sanoa kypärävalmistajille, että olette tehneet hyvää työtä, mutta vielä olisi parannettavaa. ECE R22.05 -normissa HIC-arvon tulee olla alta 2400. Tutkijoiden mukaan esimerkiksi osassa tämän vertailun kypäriä voisi HIC-arvo 1000 olla pienin parannuksin täysin mahdollinen. Kypärien hymy ei ole hehkeimmillään leukaosan iskutestin jäljiltä. yys puo G-a li/* HIC rvo , -ar vo 5,5 Kiihm/s, tyv vas. Asiantuntijoidemme mukaan HIC-arvo 2400 ei ole kovin vakuuttava. ECE-normin arvostelijat toteavatkin mielellään, että määrätyistä kohdista vahvistettu villapipo voidaan varustaa ECE-tarralla! Näistä syistä Motorrad kehitti jo 2009 TÛV-testipäällikön Peter Staudtin ja Freiburgin yliopiston tutkijan, Florian Schuelerin kanssa enemmän totuudenmukaisen kypärien iskutestin Nyt jo neljä vuotta käytössä olleen Motorrad-iskutestin yksi olennainen ero on, että kypärä pudotetaan (iskeytyy) kolmesta metristä päin turvakaidetta vastaavaa kappaletta eikä ECE-testissä käytettävää kapeaa tuurnaa vasten
Kypärävertailussa oli viisi kappaletta kutakin mallia. Tehtävänä oli vuosittaisen Motorrad-ajovarustevertailun tuoteryhmien kenttäkokeet. Eksotiikka oli hakusessa, kun pakkaamme helmikuun alussa Mersu Sprinterin täyteen kypäriä ja erilaisia ajotamineita. Kakkospaikan Airoh on iloinen yllätys. Illat oltiin pitkään hotellin ulkoterassilla ”rättisulkeisissa”, jolloin kokeiltiin varusteiden pukemista ja riisumista, ja tutkailtiin Ahtaaminen on jalo laji – kenttäkokeissa käytetyt kolme MT-09 Yamahaa testiin tulevien ajovarusteiden ja kypärien joukossa. Päivisin ajettiin mutkaisia maanteitä ja nopeita moottoritieosuuksia kypäriä ja ajovarusteita kokeillen. Ja ajovarusteiden ja muun muassa kypärien kokeilua ajotilanteissa toivottavasti lähes siedettävissä olosuhteissa . Lopullinen Motorrad-kypärävertailu syntyi kuten aina, laboratoriokokeiden ja käytännön kokemusten perusteella. Niinpä näiden kypärien osalta on vaikea tehdä virheostoa. pisteet * u/ HJC todisti jälleen olevansa yksi alan huipputekijöistä. Ilolla merkillepantavaa on myös, että turvallisuuden osalta kaikki selvisivät puhtain paperein. Silloin kartoitamme kymmenen kaksiosaisen nahkapuvun ominaisuuksia käytännön ajotilanteissa ja testilaboratoriossa. w w w.mo tor r ad.fi 20-29_kyparatesti.indd 29 TUOTETESTI 29 13.5.2014 10.29. Hi nt a ** te l -A rv os Ist uv uu s/m Ae uk ro a dy na vuu s M m el iik ut k a as o Tu ul et us Kä sit el tä vy Vi ys im ei st el Pa y/ va in o ru st el Tu u rv al lis uu Ko s ko na ist ul os Facit 20 10 10 10 10 10 10 20 100 HJC RPHA ST 19 9 8 9 8 9 6 20 88 Erittäin hyvä 369,90 Airoh Movement 17 9 5 9 8 8 9 20 85 Erittäin hyvä 199,95 Schuberth S2 17 7 8 8 10 9 5 18 82 Hyvä 529,00 X-lite X-702GT 17 8 8 8 6 8 5 19 79 Hyvä 419,99 Rocc 550 Full Carbon 15 9 5 5 5 5 10 19 73 Hyvä 259,95 Shark Speed-R 15 8 7 7 5 8 4 17 71 Hyvä 319,95 Caberg Vox 11 9 7 5 5 6 5 18 66 Hyväksyttävä 149,90 Held Brave 15 7 5 4 6 5 6 18 66 Hyväksyttävä 149,95 *100 - 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 - 70 pistettä = hyvä; 69 - 55 pistettä = hyväksyttävä; 54 - 40 pistettä = tyydyttävä; 39 - 0 pistettä = välttävä/hylätty; **Edullisin perusmalli Tulevia tuotevertailuja MOTORRAD 6/2014: Seuraava Motorrad-tuotevertailu julkaistaan jo seuraavassa numerossa. Kypärävertailun ajokokeet tehtiin kolmella MT-09 Yamahalla. Totuus on silti joskus aika karu. Edullisesta hinnasta huolimatta se napsi tasaisesti pisteitä, se on kokonaisuutena tosi käyttökelpoinen. Loppuarvostelu Max. Tämän tuoteryhmän kypärien laatu näyttää myös yleisesti ottaen parantuneen kautta linjan. Lisäksi kauden ensimmäinen suuri rengastesti pyörähtää käyntiin sporttisten katurenkaiden testillä. France W ow! Saat varmaan matkustella paljon ja ajaa motskareita eksoottisissa maisemissa, tuumasi muuan tuttu aikoinaan, kun kerroin saaneeni pestin Motorradin toimittajana. Tietysti edellyttäen, että kokeilee kypärän istuvuutta kunnolla ennen ostopäätöstä. yksityiskohtia ja käytettävyyttä. Sekaan tungettiin vielä kolme motskaria ja sitten täräytimme Mersulla Etelä-Ranskaan. Näistä kaksi iskutesteissä ja kolme kenttäkokeissa. Käytännön kenttäkokeet Vive la Järjestys se olla pitää, vertailukypärät hotellin tiloissa odottamassa käytännön kenttäkokeita
V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Itse olen muutamat seuraukset estänyt kokonaan omasta uutisvirrastani. Tässä numerossa vaihtovälikolumnin kirjoitti Jani Partanen. Nyt väkisinkin herää kysymys, että kannattaako sinne sosiaaliseen mediaan väkisin tunkea mukaan. Mainostaminen on taitolaji, sillä kaikkia ei aina voi miellyttää ja vaarana on että mainos kääntyykin itseään vastaan. Siinä ajassa mahdollisesta kärpäsestä on tullut härkänen, mitä ei enää millään saakaan ammutta alas. Eli hyötyä noista voi parhaimmillaan olla laajemmaltikin ja tieto tavoittaa kuulijansa hyvin. No yksinkertaisesti siten, että jakoja mainokselle tulee lukijan kaveripiiristä aivan yhtenään. 12.5.2014 15.17 13.5.2014 10.31. Ja kaikki tuo todella maltillisella kulurakenteella. Joskus se vaikeneminenkin olisi kultaa. Tällä tavalla hyvä mainos jää katsomatta ja hyvä yritys tai tuote tuleekin painettua sinne tuputtajien joukkoon sekä sitä kautta positiivinen ajatus aiheesta muuttuikin negatiiviseksi. Esimerkiksi pienyrittäjällä ei välttämättä ole aikaa joka päivä vahtia mitä hänestä tai hänen yrityksestä sanotaan, vaan saattaa mennä viikkokin ennen kuin asiaan on aikaa perehtyä. Näiden julkimoiden, urheilijoiden tai ihan tutun kaverin harrastusta seuraillaan hymyssä suin ja seuraaminen tapahtuu ikään kuin siinä sivussa. Tuho tehtiin pienessä ajassa ja yrittäjän siitä mitään tietämättä. Tuohan tietenkin tarkoittaa sitä, että nyt saattaa mennä ohi hyviä tarjouksia tai muuta minulle hyödyllistä informaatiota. Itsekin seurailen monia eri tahoja, yllättäen moottoriurheilun parista, sillä heidän tekemisistään voi silloin tällöin saada aikaiseksi hyvän jutun lehteen. Ai miten. Eikä mainostajan tarkoituksena moinen ollut alkuunkaan. Näillä sitten houkutellaan lisää tykkääjiä omille sivuille ja koitetaan saada bisnes nousuun. Taitolaji on myös tuo julkimoiden ja urheilijoiden tarinointi. Pienille yrityksille sosiaalinen media saattaa olla isokin harmi. Päivämääränäyttö. Sosiaalinen media, MAINOSTAMINEN ja tiedottaminen Sosiaalisessa mediassa mainostaminen on houkuttelevaa ja juurikin siksi, että suurien massojen tavoitettavuus onnistuu helposti. Mutta kun ihan asiallinen sekä osaava urheilija tai artisti astuu samaan miinaan ja alkaa jorisemaan liki kaikesta, ihan vaan siksi, että pitää saada tarinaa eetteriin sekä lisää seuraajia, niin metsään mennään ja homma kääntyykin hyvin pian itseään vastaan. Se heille suotakoon ja siksi heitä kai ”turhiksi” kutsutaankin. Vesitiivis 3 metriin. pyörälehti Euroopan suurin moottori ! A K I A A E K I O N O T NY lle Kaikille uusille tilaaji äs kaupan päälle tyylik o! ll e k e n n ra 3 0 9 1 c li ia Av 1_4_vaaka.indd 1 30-31_vaihtovali.indd 32 AVIA LI C 19 03 RA NN EK ELLO Tyylikäs klassinen rannekello ruostumatonta terästä nahkarannekkeella. Tätä samaa käyttävät myös tavan harrastajat hyödykseen. Pienienkin yrityksien on helppo julkaista omista tuotteistaan kuva, täräyttää kylkeen teksti ja tehdä pieni mainos tai kilpailu. Monet urheilijat sekä julkimot käyttävät sosiaalista mediaa omien touhujen mainostamiseen tai ihan jopa kisatiedotteiden jakelemiseen. On muuten aika varmaa, että jokaiselta meiltä löytyy se kohta, jolloin mainostaminen menee tuputtamiseksi ja se tapahtuukin täysin mainostajan tietämättä tai niin tarkoittamatta. Vaikka rahaa mainostaminen sosiaalisessa mediassa ei vaatisikaan, niin aikaa se vie ja yrityksen kannalta ikävät uutiset ruoditaan herkemmin läpikotaisesti auki kuin ne hyvät. Näille niin sanotuille turhille julkimoille se kuuluu asiaan, että ihan kaikesta otetaan kuva ja kaikesta tapahtuneesta raportoidaan sosiaalisessa mediassa. Ovat jopa tarkoituksella, tai sitten ihan vahingossa ja tietämättään, provosoivia
29 Foto: R. READY TO RACE »www.ktm.com AHVENISTOLLA AVOIN 4 1 0 2 . 5 . Schedl Ä V I PÄ www.kiska.com A T RA KOEAJA TOSITOIMISSA 1290 SUPER DUKE R AJA MYÖS OMALLA PYÖRÄLLÄ 1190 ADVENTURE OPASTETTU AJOLENKKI KOEAJETTAVANA KOKO 2014 STREET-MALLISTO 29.5.2014, KLO 11-17 LISÄTIETOJA JA TARKEMMAT AIKATAULUT: www.ktm.com 30-31_vaihtovali.indd 33 13.5.2014 10.31
Teksti: Edvard Seger; Kuvat: Alan Bridger, Edvard Seger 32 RnineT.indd 32 KOEA JO 5/ 2014 13.5.2014 10.37. Tiesin jo tuolloin, että tässä on laite jota todellakin haluan päästä puikottamaan. k o e a j o BMW R nineT Tatuoidut käden j Sain ensikosketuksen BMW:n muikeaan R nineT:hen Helsingin MP2014-messuilla helmikuun alussa. Perusmuoviluotien ja harmaavarpusten seassa R nineT näytti todella houkuttelevalta. Toiveeni toteutui huhtikuun lopulla
n jäljet w w w.mo tor r ad.fi RnineT.indd 33 KOEA JO 33 13.5.2014 10.37
Saksalainenkin osaa olla vitsikäs halutessaan. Vauhti ja vaaralliset tilanteet ovat palaamassa takaisin ryminällä. NineT:n mainosvideo on kuin rock-bändin promo, hyvällä tavalla. Poissa ovat huomioliivit, topatut Goret ja saksalainen asiallisuus. Sen sijaan tarjolla on maukasta pakoääntä, 5/ 2014 13.5.2014 10.37. Klassinen muotoilu, todella korkea viimeistely, bokseritwini ja perusasiat kuntoon. Oli miten oli, Ola on pistänyt BMW:llä tuulemaan ja tulokset näkyvät. Mitä ihmettä BMW:llä on oikein tapahtunut?!?! Ruotsalainen muotoilija Ola Stenegard on ollut vahvasti luomassa BMW:n uutta, sa- noisinko nuorekasta imagoa. BMW Motorrad nimittäin juhli 90-vuotispäiviään viime vuonna. Tässä BMW:n resepti uudelle kaksipyöräiselle. Tietenkin BMW:llä. Homman nimi on brotherhood, vaara, hauskuus ja kimpassa ajaminen. BMW on tehnyt viime vuodet tappavaa jälkeä moottoripyöräsektorilla. BMW pukkaa toinen toistaan kiinnostavampia malleja moottoripyörämarkkinoille, kilpailijoiden ihmetellessä vieressä. HP2 ja S1000 RR ovat saaneet muotonsa Olan kynästä. Genau. Ruotsalainen chopper-rakentaja Plebs Chopper -moottoripyöräkerhosta ja perisaksalainen MP-merkki ovat varsin erikoinen yhdistelmä. Mm. NineT on hauska sanaleikki tuosta merkkipaalusta. Entinen tylsyyden perikuva on vuonna 2014 kaikkea muuta kuin tylsä. Pakkosyöttönä viimeiset kymmenen 34 RnineT.indd 34 KOEA JO vuotta tuputettu turvallisuusajattelu tuntuu vieneen moottoripyöräilystä kaiken terän ja hauskuuden. Niitä ei ole. NineT on ennen kaikkea paluu moottoripyöräilyn juurille. BMW on ottanut purrelleen aivan toisen suunnan. NineT:stä on turha etsiä sutimisenestoa, cruisea, ajomoodeja tai ahterinlämmitintä. Liekö BMW:llä luettu oikein motoristien ajatukset. Hiekka pöllyää, kumeja suditellaan ja vauhdissa heitellään lentofemmoja. H iukan oudosti nimetty R nineT ei olekaan yhtään niin outokainen mikäli saksalaismerkin historia on hallussa. Ja siinä on onnistuttu
Yli 20 000 euroa on paljon perusnakusta. En pois sulkisi myöskään ruudikkaampaa hameväkeä potentiaalisesta kohderyhmästä. Jos siihen olisi vastaus valmiina tekisin todennäköisesti hyväpalkkaisia töitä saksalaismerkille sen sijaan, että nakuttaisin tietokonettani nälkäpalkalla kotosalla. Moottorinohjaus yhdessä onnistuneen nokan kanssa siirtää konit asvalttiin jo todella matalilta kierroksilta. Pinnavanteet Renkaat 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 M i tat j a pa i n o Akseliväli 1 476 mm, ohjauskulma 25,5 astetta, etujättö 103 mm, joustomatka edessä/takana 120/120 mm, satulakorkeus 785 mm, paino tankattuna 222 kg, kantavuus 430 kg, tankin tilavuus/varatankki 18,0/3,0 litraa. Ohjausiskari alemman T-kappaleen alla istuu S 1000 RR:stä periytyvään keulaan ja rauhoittaa etupäätä sopivasti. Neljä venttiiliä per sylinteri, vipunostimet, märkäsumppuvoitelu. harjattua alumiinia, upeita ajolinjoja ja pakoa arkipäivän harmaudesta. Satulan logo ei ole painettu vaan se on kirjailtu. Eksklusiivisuus ja korkea laatu painaa sekin vaakakupissa. Voimaa ilmajäähdytteinen bokseri tuottaa sopuisat 110 hevosta. Takuu 2 vuotta Väri Musta Hinta 20 799,31 € Teräsputkirunko, jossa moottori ja vaihteisto osana kantavaa rakennetta. Etuhaarukka 46 mm USD teleskooppi, yksipuolinen alumiininen twin link – erittäin onnistunut. Eli juuri sitä, mitä BMW kohderyhmälleen haluaa markkinoida. Jälkimmäistä koristaa siis- KOEA JO 35 13.5.2014 10.37. Bemari puhuttelee motoristeja, joilla on pakka kondiksessa ja silmää moottoripyörän kauneudelle. Mikä sitten on laitteen oletettu kohderyhmä. NineT:n takanakki sutii jatkuvasti ripeissä lähdöissä. NineT:stä paistaa kaikkialla laatu. Logo tyylikkään hillitysti esillä. Pyörä ei ole todellakaan markkinoiden halvimmasta päästä, joten pitäähän hinnan jossain myös näkyä. Voisin kuvitella että slovenialaistehtaalla on vietetty muutama yö pelkästään pakoääniä tuunaten. Akrapovicin änkkärit ovat ehkä kauneimmat mitä on tuotantopyörissä pitkään aikaan totuttu näkemään. Takapään muoto henkii nostalgiaa ja korostaa Ola Stenegärdin tyylitajua. Akrapovicin tuplaänkkäri istuu aivan täydellisesti pyörän tyyliin ja tuo makean äänen vaimentaessaan sopivasti bokserin terhakkaa pörinää. Viimeistely ja tyylikkyys tulevat hillityn kauniisti esille lukuisissa pienissä yksityiskohdissa. Jo hinta rajoittaa mallin asiakaskuntaa melkoisesti. Niiden saundi on myös w w w.mo tor r ad.fi RnineT.indd 35 Tanko, sen kiinnikkeet ja T-kappaleet ovat nakupyörille tyypillistä mallia. NineT:n voimalinja on napattu R1200GS:stä lähes sellaisenaan. Näin äkkiseltään trendikkäästi parrakas, tatuoitu ja laatutietoinen markkinointi-ihminen voisi olla hyvinkin potentiaalinen R nineT -ostaja. BMW R nineT M o ot to r i Ilma/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen bokserimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia. Poraus ja isku 101 x 73 mm Iskutilavuus 1 170 cm3 Puristussuhde 12,0:1 Huipputeho 81 Kw (110 hv) / 7 750/min Huippuvääntö 119 Nm / 6 000/min R u n ko j a j o u s i t u s takahaarukka, linkullinen takaiskari, esijännitys ja paluuvaimennus säädettävissä, edessä kaksi 320 mm levyä nelimäntäsatuloilla, 265 mm takajarrulevy kaksimäntäsatulalla, ABS. Bensatankki ja lisävarusteena saatava mehiläisen pyrstö ovat harjattua alumiinia. 50 mm ruiskurungot, katalysaattori, 600 watin laturi, 12 V / 14 Ah akku, hydraulitoiminen yksilevyinen kuivakytkin, kuusivaihteinen laatikko, kardaaniveto, toisiovälityksen suhde 2,910. Olan kädenjälki näkyy monissa maukkaissa pyörän yksityiskohdissa. Voimaa riittää tasaisena virtana aina kierrosrajoittimeen saakka
Talli näyttää ulkoa tavalliselta autotalli-navetalta, mutta ovet avatessaan paljastuu kaikki tarvittava kahdessa kerroksessa, mukaan lukien discopallo ja muu tarvittava oheismateriaali, jota on paljon… Artikkelin kuvat kertonevat aiheesta lisää. Hein- 36 RnineT.indd 36 KOEA JO richin alla taas on moottoripyörämuotoilun lisäksi kolme muuta teamia; värit + materiaalit, designin tekninen toteutus, sekä BMW Motorrad -vaatteet. Teksti: Tomi Veijola; Kuva: Juha Peurala M utta designmanagerinkaan ei aina tarvitse olla trendejä seuraava, tönkkösuolattu hipsteri, vaan omana itsenään voi päästä hyvinkin pitkälle. Nämä herrasmiehet vastaavat siitä, että BMW-moottoripyörien muotoilutyön laatu on tasolla, missä premium-merkin pitääkin olla. Ja tämä on helppo uskoa – Ola tuntuu olevan joka tilanteessa itse ystävällisyys ja rauhallisuus. Naiset ja herrat, saammeko esitellä, Ruotsin oma poika, The Man, Ola Stenegärd. I n t e r v i e w The Man – Ola Stenegärd Ensi näkemältä voi olla vaikea uskoa että arvostetun ja perinteikkään saksalaisen moottoripyörävalmistajan designmanageri on todellakin tämä Gotlannista kotoisin oleva mies (The Man). Ola on omien sanojensa mukaan tottunut kaikenlaisiin kysymyksiin mitä toimittajanplantut päähänsä saattavat saada, joten häntä kuumottavatkaan kysymykset eivät hetkauta. 5/ 2014 13.5.2014 10.37. Mies jonka ulkoinen olemus viittaa enemmänkin amerikkalaiseen customperinteeseen kuin luotettavan säntillisesti toimiviin Boksermoottoreihin. Koska kyseessä on näin mielenkiintoinen tapaus, haastattelu tuntuu ainoalta oikealta tavalta lähestyä miestä. Ola’s Garage Tapaamme Olan Münchenissä, hänen vapaa-ajan ”harrastelupaikassaan”, jota ei uskoisi täydellisesti varustelluksi moottoripyörien luomispisteeksi päältäpäin. Ja tämä toimii erityisesti silloin, jos on yhtä superlahjakas kuin kyseinen herrasmies, jota pidetään yleisesti jo lähes elävänä legendana moottoripyörien muotoilupiireissä. Olalle vie! Ola Stenegärd tekee elääkseen työtä, jota todennäköisesti muutama muukin haluaisi tehdä; hänen vastuualueenaan on BMW:llä moottoripyörien muotoiluosaston operatiivinen johtaminen. Olan tiimissä työskentelee 12 moottoripyörämuotoilijaa ja Ola puolestaan vastaa toimistaan suoraan BMW Motorradin muotoilujohtajalle, johon on juuri hiljattain nimetty pitkän linjan BMW-mies, Edgar Heinrich
Ratapyörinäni on joko vanha tuttu Kawa 636, tai uusi BMW S1000RR, joka on täysin käsittämätön laite ja sillä ajaessani tunnen olevani kuin Valentino Rossi! Kun tulee mutkasta ulos sutien ja keulien ja heittää pyörän sladissa kohti neulansilmää… Wau! Pyörä taas jolla ajan töihin joka päivä on BMW 800 GS. Kuinka näet nyt nousevat lähes äänettömät sähkömoottoripyörät. ! Ei minkäänlaista hajua! Sen olisi pakko jollain tavalla liittyä moottoripyöriin ja siihen mitä teen tällä hetkellä. Ola on edelleen legendaarinen hitsaaja, joka vetää tigillään edelleen käsittämätöntä jälkeä). ! Olemalla skandinaavi, minulla on ehkä hieman erilainen suhtautuminen pyörien rakenteluun. ! Jollain tavalla on pakko vastata kyllä, mutta toisaalta kaikki kaverit BMW:llä ovat hardcore-moottoripyöräilijöitä, he elävät ja hengittävät moottoripyöräilyä, joten tästä vinkkelistä en ole yhtään erilainen. ! Tässä olen vähän kuin Jekyl & Mr. Pohjimmiltani olen Custom H-D mies, mutta samaan aikaan radalla ajaminen on jotain, josta todella nautin. w w w.mo tor r ad.fi RnineT.indd 37 ? Oletko nyt työssä, jossa ajattelit olevasi kymmenen vuotta sitten. Olen elämäni varrella koittanut kaikenlaisia hommia, olen ollut huonekaluseppä, hitsari ja ties mitä, mutta kaikki muu on ollut vain työtä verrattuna tähän mitä nyt teen. ? Ola, kerropa hieman taustastasi… ! Vartuin Gotlannissa maalaisperheessä, ja synnyin 15 vuotta myöhemmin kuin vanhin veljeni. ! Intohimo! Kaikille yhteinen, vahva nimittäjä on se, että niistä näkee jo päälle, että niitä on ollut tekemässä porukka moottoripyöräihmisiä, joilla on ollut intohimo ja tavoite tehdä jotakin erityistä. Tämä tärkeysjärjestys tuntuu aika vitsikkäälle näin jälkikäteen. Koska maalaistalossa vanhemmat ovat aina kiireisiä, hengailin pienestä pitäen veljeni kanssa. ! Tämä on unelma-ammattini, ajattelin aina että työni tulee olemaan jotain joka liittyy moottoripyöriin. ? Itse olet aloittanut moottoripyöräilyn Harrikoista, jotka tunnetusti pitävät järjetöntä meteliä. ! Erittäin mielenkiintoista! Tämä suunta on hyvin tärkeä tulevaisuudessa. Hyde. Mikä tahansa laite, jolla liikutaan ja jossa on ainoastaan kaksi rengasta, on mielestäni erittäin mielenkiintoinen! KOEA JO 37 13.5.2014 10.37. Elin jo pienestä pitäen rockbändikuvioissa, koska veljeni oli keppimies paikallisessa pikkubändissä. (Toim. ! Erittäin hyvältä. Ja pitkä ankea talvi toki motivoi pyörien rakenteluun jo omalla tavallaan myös… Ja tässä yhteydessä haluan sanoa että Suomen moottoripyörien rakentelu-scene on tällä hetkellä maailman ykkönen! Respect! ? Miltä tulevaisuus näyttää moottoripyöräilylle. ? Millä pyörillä ajat tällä hetkellä, ja minkälaisesta moottoripyöräilystä pidät eniten. Hänellä oli luonnollisesti hieman eri kuviot kuin minulla ikäerostamme johtuen, mutta tämä oli omasta mielestäni vain vänkää. Tarvitsemme kaikkien teamien panosta kun luomme uusia malleja ja konsepteja. Idea voi tulla mistä tahansa tiimistä, esimerkiksi moottoripuolelta, runkokavereilta, sähköhepuilta, designista… Useimmiten idea luonnollisesti tulee markkinoinnilta, koska heillä on niin laajamittaiset tilastot kaikesta mahdollisesta, joten he tietävät tarkkaan mistä puhuvat. Ruotsissa on jo aikojen alusta lähtien ollut hyvin vapaat lait pyörien rakenteluun. ? Näkyykö vapaa-ajan harrastuksesi työssäsi (pyörien rakentelu, jne.). huom. ? Näetkö mitään yhteistä tekijää viime vuosien hittipyörissä. Tällä hetkellä paljon nuoria tulee moottoripyöräilyyn mukaan skootterien, motocrossin ja enduropyörienkin kautta. ? Tunnetko että ruotsalaisuudestasi on hyötyä tai haittaa työssäsi. Elän todellakin unelmaani, joka aamu tuntuu kuin menisi tekemään juttua, jota eniten haluaa tehdä, ja lisäksi siitä vielä maksetaan! En voisi kuvitella että kävisin töissä vain ansaitsemassa, ja lisäksi minulla olisi harrastus, jota tekisin enemmän mielelläni. Yleensä toteutetut markkinoinnin ideat ovat hyvin tarkkaan harkittuja, kuten S1000RR, kun taas jotkut muut ideat saattavat olla pelkkää intohimoa moottoripyöriin ilman sen kummempaa analyysiä, kuten HP2 Enduro. Hänen kauttaan sain ensikosketuksen myös moottoripyöriin, joten elin Rock’n’roll moottoripyöräelämää ennen koulun penkille menoa. ! Hieno homma BMW:llä työskentelyssä on se, että ajatus saattaa tulla keneltä tahansa. Cafe Racer scene elää uutta kulta-aikaansa, ja tämän toteuttajina ovat nuoret rakentelijakaverit kuten Greasemonkeys jne. Isäni taas oli käytännön mies, maalaistalon isäntä, joka opetti minut hitsaamaan ennen kuin opin lukemaan. Uusin kiinnostukseni kohde on motocross ja enduro, koska poikani ajavat intohimoisesti crossia ja vietän monet viikonloppuni crossiradan varressa kisoissa tai treeneissä. Minulla on myös tuntuma siihen, mitkä tekniset ratkaisut toimivat käytännössä ja mitkä eivät… ? Koetko olevasi ”erilainen BMW mies”. Pyörän visuaalinen ilme on vain osa kokonaisuutta. Kun taas vastaavasti esim. Äitini oli kiireinen maatalon emäntä, mutta hän opetti minut maalaamaan tauluja ja kiinnostumaan taiteesta, taitoja joista on ollut suuri apu myöhemmissä elämäni käänteissä. Ehkä ulkoisessa habituksessani tosin on ripaus skandinaavista ”ole oma itsesi” -olemusta… ? Mitä tekisit, jos et tekisi tätä hommaa elääksesi. täällä Saksassa et voi muuttaa juuri mitään, vaan pyörästä tulee helposti laiton menopeli. Ja tällä hetkellä esim. ! Minusta tuntuu siltä, että olen tutustunut moottoripyöriin niin monesta vinkkelistä, että tiedän myös jotain siitä, mitä kuoren alla tapahtuu. Hetken ajettuamme poikani pysähtyi radalla viereeni ja kysyi ihan tosissaan että ”Isä, onko pyörässä jotain vikaa, onko moottorista tehot hukassa tai jotain?”! Hän ajoi kaksi kierrosta samassa ajassa kun itse pääsin vain yhden… Mutta tämän aion ottaa hanskaan vielä jossain vaiheessa salaa Isaacilta ja silloin on revanssin paikka! ? Itselläsi on siis kiinnostusta moniin erilaisiin pyöriin, mutta entäpä sitten työrintamalla, keneltä tulee ajatus uuteen pyörämalliin. Pitkään alan ongelmana oli se, että nuoret eivät olleet kiinnostuneita harrastuksesta, mutta nyt tilanne on täysin toinen. Olen myös itse koittanut kerran motocrossia, mutta intoni lopahti siinä vaiheessa kun luulin jo ajavani aikamoista kyytiä, mutta todellisuus olikin toinen. Nämä tyypit tulevat pysymään rakentelukuvioissa pitkään ja pitävät koko alaa virkeänä ja kiinnostavana
S1000RR:stä lainattu keula on ehkä parhaita mitä markkinoilta tällä hetkellä löytyy. Halutessaan NineT on hyvinkin sävyisä peli. Individualismi tuntuu olevan päivän sana. Se on liian leveä ja liian korkea. Yksinkertaistettuna, pyörä taipuu moneen. Saksan ja Italian maajoukkueet ovat tunnetusti molemmat laadukkaita. Melkoisen tyylikästä. Pieni BMW-logo löytyy myös etuvalosta. Ainoa omaa silmää häiritsevä asia on tuo jotenkin mummomainen stonga. Etujarrua saa todellakin vain hi- 38 RnineT.indd 38 KOEA JO paista. Ja kuten Sir Bobby Charlton on sanonut; jalkapallo on laji jossa juostaan pallon perässä 90 minuuttia ja lopulta Saksa voittaa. Laitteen 110 kaakkia vaativat kyllä jo jonkinasteista ajokokemusta keneltä hyvänsä, mutta voima tulee niin tasaisena virtana, ettei sekään muodostu riskitekijäksi. NineT:n kustomointilista on pitkä. Pikku detskuja ehkä, mutta juuri nämä NineT:n pienet detaljit erottavat sen harmaasta massasta ja nostavat pyörän viimeistelyn aivan eri tasolle kilpailijoihin verrattuna. Satulaa koristaa NineT -tikkaus. Paino on matalalla, samoin istuinkorkeus. Siinä missä italialaisilta löytyy hyviä yksilöitä, ovat saksalaiset tasaisen vahvoja. Ajonautinnon kruunaa Arkapovicin tötteröistä kantautuva kumina ja pauke. ti BMW-logo. Runko ja jousitus toimivat moitteettomasti, eivät kuitenkaan eleettömästi. Hieman pidemmälle kauniimman sukupuolen edustajalle pyörä sopisi myös kuin nakutettu. Sitsi on mustaa nahkaa valkoisin tikkauksin. BMW on ymmärtänyt myös jälkimarkkinoinnin päälle. Matala painopiste yhdessä keveän elopainon kanssa tekevät pyörästä helpon käsitellä. Lähimmäksi kilpailijoista päässee ehkä Ducatin iso Monster. NineT on todella hauska pyörä. Itselläni fiilikset NineT:stä olivat vähän kuin MM-jalkapallomatsin jälkeen. NineT:n ergonomia on onnistunut. Pyörä on ergonomialtaan varsin napakka. BMW:llä tuntuu olevan vahva usko mallin jatkuvuuteen. Olen kaatua nenälleni ensimmäisessä tiukemmassa mutkassa. Pelkkien vilkkujen vaihto alkaa olla jo menneen talven lumia. Moni pulikka vaihtuu muutamassa minuutissa perustyökaluin. R nine T pyöräyttää savut takakumista herkästi väkevän vääntönsä ansiosta. Kustomointihommat on tehty myös mahdol- lisimman simppeliksi. NineT:tä on vaikea laittaa mihinkään olemassa olevaan lokeroon. 5/ 2014 13.5.2014 10.37. NineT:tä on helppo kallistella paikallaan vailla pelkoa kaatumisesta. Sen pitää myös onnistua kotikonstein. Tämä(kin) lienee chopperhahmo Ola Stenegardin peruja. Ruutia löytyy kuitenkin aivan riittävästi mikäli suharilla on tarve riuskempaan ajotapaan. Sitsi on sekin sopivan matalalla, joten maata ei tarvitse kurkotella varpaillaan. Ajoasento on saatu tiukaksi, mutta ei mitenkään ahdistavaksi. Baanalla NineT on ehtaa herkkua. On vaikea kuvitella kaiken tämän panostuksen jälkeen laitteen jäävän vain muutaman vuoden kokeiluksi. Ostaja osaa vaatia jo rankempaa uutta ilmettä pyörälleen. Rokkarityyliin kuuluu kepittää välillä kunnolla. Henkilökohtaisesti vaihtaisin sen hiukan sporttisempaan krossistongaan, joka paitsi näyttäisi paremmalta myös istuisi paremmin käteen. Edessä 320-milliset Brembot ovat jopa mielisairaan tehokkaat
KOEAJON VARAAMINEN ON NYT VAARALLISEN HELPPOA. HARLEY-DAVIDSON | HELSINKI | KUOPIO | LOIMAA | OULU | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU RnineT.indd 39 13.5.2014 10.37. FACEBOOK.COM/HARLEYDAVIDSONFINLAND SCREW IT, LET’S RIDE
Kovilla kierroksilla ja kytkintä luistattamalla sain sen pois risteyksestä ja tien laitaan. Lopulta 40 jarrupommi.indd 40 TEKNIIKKA jarru jumitti pyörän yhteen risteykseen. Nimittäin eilen illalla, pimeällä kun ajelin, niin parin pitemmän autoletkan ohittelun jälkeen jarrukahva oli jotenkin ”outo”. Se tuntui jäykältä (yleensä sormi riittää), eli kahvaa piti painaa oikein tosissaan, että etujarru pelasi (huom. Abs-järjestelmäkin oli kunnossa, koska ylimääräisiä abs-valojen vilkutuksia ei tullut, ja ne sammuivat heti lähdön jälkeen. Koska jarrut ovat moottoripyörän tärkein turvavaruste, niiden pitää olla todella hyvässä kunnossa. Söin eväsleivät ja ajattelin, että jarrupalojen alle oli vain mennyt kivi tai jotain muuta. Teräspunosjarruletkuilla lisäät pyöräsi turvallisuutta! Teksti ja kuvat: Veepee Kukkonen Matka keskeytyi… Naputtelen tätä juttua Vaasan Vaakuna-hotellissa. T E K N I I K K A Jarruletkut Piileekö jarruletkuissasi aikap mmi Tässä tositarina siitä, kuinka jarrunesteiden säännöllisen vaihtamisen laiminlyönti keskeytti erään Norjan-reissuni ja oli herrassaan, etten kaatunut, kun etupyörä lukkiintui kovassa vauhdissa! Luettuasi tämän tiedät, mistä ei kannata säästää. Mutta kun nyt olin matkalla Ruotsin kautta Norjaan, ja piti ehtiä ajoissa Vaasan laivalle, niin jätin jarrupalat 5/ 2014 13.5.2014 10.42. Oikea puoli oli pysynyt viileänä koko ajan, joten siellä kaikki oli kunnossa. Kun aikani jäähdyttelin jarrua ja siirtelin pyörää edes takaisin, niin pääsin ajamalla läheiselle huoltamolle tarkastamaan tilannetta: kuumentunut eli vasen jarrusatula irti, sokat ja palat pois, ja huomio mäntiin. Ja kunnossa ne pysyvät vain säännöllisellä huollolla. Männät liikkuivat niin kuten pitikin, olinhan ne vasta huoltanut. tukos oli jo liikkeellä)
varoitus oli se, että parin pitemmän autoletkan ohittelun jälkeen etujarrukahva oli jotenkin ”outo”. varoitus tuli, kun etujarru otti taas kiinni 100 km nopeudesta. varoitus tuli siinä, että jarru jumitti pyörän erääseen risteykseen. Miten on mahdollista, että jarrutus tapahtui, vaikken käyttänyt jarruja. Siihen asennettiin uudet jarruletkut, koska vanhoja letkuja ei saatu millään auki. TEKNIIKKA 41 13.5.2014 10.42. Huoltokirjassa oli ensimmäisen omistajan täydelliset huoltomerkinnät 30 tkm:iin asti. Nyt lukkiintui oikeanpuolen levy. Lähdin kohti Vaasaa, alkuun rauhallisesti, mutta pian nostin nopeuden normaaliin matkavauhtiin. Lyön kaasun pois ja alan jarruttamaan takajarrulla ja ohjaamaan pyörää sivummalle. Vaihdoin jarrunesteet heinäkuussa samalla kun tein täyden huollon ja sen jälkeen olin ajanut 1000 km vailla murheita. Tästä ilmiöstä ei nyt ollut kyse. Letkujen vaihdon jälkeen palasin kuitenkin kotiin ja vaihdoin pyörään, jossa oli teräspunosletkut. Abs-yksikkö oli kunnossa, samoin takajarru. Huoltamolta lähtiessäni oikean puolen jarrupalat kantoivat jo valmiiksi hiukan. Viimeiset 4-6 metriä kynnän asfalttia etupyörä lukkiutuneena ja oikein savujen kera! Norjan-matkan voi kyllä unohtaa. Järjestelmä oli kerännyt ajon aikana painetta itsenäisesti ilman jarrutuksia. Ja itse matka, no sehän oli tietenkin taas elämys. Epäilin viaksi jotain pientä hiukkasta abs-venttiilissä tms., koska kahvakin tuntui nyt todella jäykältä. Vaaran merkit Vaarallinen tilanne pääsi kehittymään, vaikka havaittavissa olisi ollut varoituksen merkkejä: 1. Lämpö, joka kohosi nopeasti kuumuudeksi, siirtyi edelleen nesteeseen joka laajetessaan tietysti lisäsi järjestelmään painetta, (kuin kahvaa painettaessa). Tutkimatta jäi, ennättikö uusi jarruneste jopa kiehua. Katsoisin jarrua tarkemmin huomen aamulla Uumajassa. Etupyörä lukkiintui vauhdissa, savu vaan nousi. Kun säiliöön on lisätty silloin tällöin jarrunestettä ja kun sitten vaihdetaan uudet jarrupalat, niin asennuksen jälkeen pitää vähentää nestettä, koska muutoin jarru voi jäädä päälle. Huoltamolla olin jättänyt vasemman puolen molemmat palat reilusti irti levyistä, joten nyt oli jarrutusteho oikean puolen levyllä täydet 100 %, koska viimeiset metrit mentiin täysin lukossa. ( DOT 4 = +240´c ). Etujarrulevyt olivat tulikuumat. Kertaan mielessäni tämän minulle uuden pyörän huoltohistoriaa ja sitä, mitä olin siihen itse tehnyt. Mutta kun olin jossain vieraan huoltamon takapihalla, hämärtyvässä ja viileässä illassa, mielessäni Ruotsin-laiva ja kun tarkoitus oli Norjaan, niin… w w w.mo tor r ad.fi jarrupommi.indd 41 3. Koska kolmatta varoitusta ei ehkä ehdi saamaan, niin tässä kohdin olisi pitänyt keskeyttää matka. Letkutukos esti paineen purkautumista männiltä takaisin kahvan suuntaan, ja koska palat hankasivat levyyn, jarrulevy paloineen alkoi tuottaa lämpöä. mäntineen mahdollisimman kauaksi levystä ja päätin ajaa loppumatkan (75 km) hissukseen moottori- ja takajarrun avulla. 2. KASKO-vakuutus korvaisi hinauksen, taksimatkat sekä hotelliyöpymiset ilman omavastuuta. Kupari- ja laakerirasva-savujen hälvettyä soitan Autohätäpalveluun ja jään odottamaan hinausautoa. Mutta mitä oikein tapahtui, ja miksi. Pyöräni toimitettiin korjattavaksi Vaasan Käyttöautoon. Toinen omistaja oli huoltanut pyörän itse, tosin huolloista ei ollut minkäänlaisia merkintöjä. Lopulta otetaan savut Mutta jo parin kilometrin jälkeen, noin 100km/h nopeudessa tunnen, kuinka etujarru alkaa ottaa taas kiinni. Etujarru meni lukkoon, vaikka en edes käyttänyt jarrua, eikä abs-järjestelmä pystynyt vaikuttamaan mitään. Letkuun oli muodostunut kovaa ja lujassa istuvaa ”lakritsia”, jota riitti
42 jarrupommi.indd 42 TEKNIIKKA tää tukoksen muodostumista. Käyttämäni pyörämerkin kohdalla jarruletkujen vaihdosta ei ole koskaan edes ollut suosituksia. Eri valmistajien erilaiset nesteet (vaikka pysytäänkin tutussa DOT 4:ssa) voivat jopa kiihdyttää niiden irtoamista ja siten edis- Tapauksen taustat - huollan omat pyöräni (5 kpl) aina itse. 5/ 2014 13.5.2014 10.42. - ajelin pyörällä kesän aikana 1000 km, kunnes päätin lähteä sillä Norjaan. Hinnaltaan se on tietysti kumista kalliimpi, ja siksi se on harvemmin alkuperäisosana. Joidenkin mp-merkkien (Suzuki, Kawasaki) tai mallien huolto-ohjelmaan sisältyy jarruletkujen vaihto noin 3 - 4 vuoden välein. Se on ensimmäinen oire ja sen voi tuntea kahvan, tai polkimen, hitaana palautumisena, tai epätasaisena painumana. Tosin arvailujen varaan jää, kuinka monessa tapauksessa letkuja todellisuudessa vaihdetaan, jos niissä ei näy vaurioita. Ajallisesti mitattuna se on n. vahinkoa. Letkun sisäpinnasta liukenee aikaa myöten pieniä hiukkasia, kumipartikkeleita, jotka pakkautuvat jarruletkun ahtaimpiin kohtiin, mutkiin ja liitoksiin, ja vaikeuttavat jarrunesteen vapaata virtausta. Jopa lyhytaikainen kosketus maalikäsiteltyyn kohtaan voi tehdä nopeasti tuhoja, joten myös jatkuva vaikutus kumille on haitallista. Punosletkun jarrutuntuma on erinomaisen jämäkkä, sekä kahvassa että polkimessa, koska punosletku ei jousta, eikä haurastu, kuten halvempi kumi. Päällinen on yleensä ruostumatonta terästä, joka suojaa letkua paremmin viilloilta ja taivutuksilta. - vaihdan jarrunesteet n. Jarruneste syövyttää tehokkaasti esim. maalipintoja. Tämä jatkuu, kunnes ne lopulta tukkivat kokonaan nesteen vapaan virtauksen. 2 v välein, eikä aiemmin ole ollut ongelmia jarrujen kanssa. Teräspunosletku Originaali (lue: edullinen), kuminen jarruletku vanhenee jarrunesteiden vaikutuksesta, varsinkin, jos nesteitä ei vaihdeta säännöllisesti. Letkufaktat S Kumijarruletku vs. Pahimmassa tapauksessa jarruletku voisi siis ”räjähtää” puhki, koska tukos ei anna periksi, ja varsinkin, jos letku on jostain kohden valmiiksi vaurioitunut. Sen sisäpinta valmistetaan teflon-letkusta, joka ei haurastu vuosienkaan käytön jälkeen. - tein pyörään täydellisen huollon, myös jarrunesteiden vaihdon.. Itse voisin jopa epäillä, että nesteen vaihto uuteen käynnistää kumissa jonkinlaisen kemiallisen prosessin. - edellinen omistaja ei ollut vaihtanut jarrunesteitä 30 tkm:n aikana nähtävästi lainkaan. IM Jarrunesteiden vaihto saa partikkelit taas liikkeelle. 13 vuotta! (tässä tapauksessa tämä sitten varmistuikin). Teräspunosletku on periaatteessa ikuinen, ellei siihen kohdistu ulkopuolista iskua, tms. - ostin uuden, hyvän, abs-jarrullisen ja mielestäni ”täydellisen” pyörän kesällä 2013
älykäs avausmekanismi RETNEGILLETNI integroitu uv-suoJattu aurinkovisiiri SUMSINAHCEM-PPALK S E TR E I R G E T N I helppokäyttöinen REISIVNENNOS Ja turvallinen pikalukitus S S U L H C S R E V T E H C TA R - O R C I M selvästi L H AT S L E D E S U A edeltäJäänsä hilJaisempi testivoittaja -HCSUÄREG GNUREIZUDER • MM. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY EIKÄ KULU HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM Jakelu suomessa shoei distriBution gmBh lisätiedot: jarrupommi.indd 43 www.Blackseven.fi 020 7959 777 13.5.2014 10.42
Lajityypilliset kaksi- kolme- ja nelisylinteriset matkajuhtamme eivät jättäneet varustelun osalta juuri toiveen sijaa. Kahdessa oli vakiona jopa elektronisesti säädettävä jousitus ja yhdessä se oli valinnaisvarusteena. Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Jacek Bilski, Georg Jelicic, TSR 44 44-59_tourintesti.indd 44 v e r ta i l u 5/ 2014 13.5.2014 10.46. Sanomatta selvää, että kaikki olivat innoissaan ennen reissua... V E R T A I L U Kolme touringsporttia BMW R 1200 RT Triumph Trophy 1200 SE Yamaha FJR 1300 AE laatumatkailuun ja NAUTIS Helmikuussa lähdimme kolmella sporttisella matkapyörällä unelmamatkalle Pyreneille
Yamahan edustajana on uusin FJR 1300 AE. Toisella puolen, jyrkän w w w.mo tor r ad.fi 44-59_tourintesti.indd 45 vuorenseinämän yllä, on sininen taivas ja toisella puolen, satoja metrejä alempana, Agly-joen uoma. Väkivahvassa rivinelikossa on nyt muun muassa elektroninen jousitussäätö. Etelän horisontissa voi nähdä 2784 metrin korkeuteen yltävän Pyreneiden jättiläisen, Pic du Canigous, lumipeitteisen huipun. Ja pienellä lisähinnalla saa molempiin eurooppalaisiin lämpöistuimen, jolloin "mukavuus-paketti" on jo aika v e r ta i l u 45 13.5.2014 10.46. Nyt sen seuraaja, nestejäähdytteinen R?1200?RT hakee hyvitystä. Samoin monipuolinen ajotietokone ja audiojärjestelmä ovat vertailun kaltaisten moottoripyörien vakivarustelua. Koko alue on kuin luotu vertailukolmikolle. Eivätkä he puhuneet palturia. Sen rinteillä mutkittelevat tiet D7 ja D 10 ovat elämys vailla vertaa. Kyseessä on tavallaan uusintaerä. Elektroninen jousitus on tosin jo lähes samanlainen isojen sporttitourerien perusvaruste kuin kardaani, elektronisesti säätyvä tuulilasi tai istuimen korkeussäätö. ABS-jarrut, lämpökahvat ja elektronien ride-by-wire kaasu, sekä luistonesto ja vakionopeuden säätö, nekin kaikki ovat nykyään jo peruskauraa. Esimerkiksi Gorges de Galamus on satoja metrejä syvä, mutta vain pari kilometriä pitkä kapea rotko. "Euroopan elämyksellisimmät kurvit" otsikoivat brittikollegat ja hehkuttivat loppukaneetissa, että "upeat maisemat ja mutkat, eikä juuri muuta liikennettä". Edellisessä vertailussa Triumph Trophy SE voitti Bemarin R 1200 RT ikänestorin. KELUUN K aikki lähti englantilaisen moottoripyörälehden kansikuvasta, jossa syyhkittiin sporttitourerilla kallionseinämän ja kivimuurin välissä kiemurtelevaa tietä
Hyvän väännön ansiosta voi vaihtaa isommalle vaikka kier- Kun tuulilasit ovat vierekkäin, näkyvät kokoerot selvästi. Molempien sylinterien oma nokkaketju pyörittää väliakselia. Kun kaasua hiemankin avaa, nytkähtää RT oikealle ja takaisin. 46 44-59_tourintesti.indd 46 v e r ta i l u 5/ 2014 13.5.2014 10.47. Trophy on 35 kiloa raskaampi kuin täysvarusteltu BMW R 1200 RT (282 kg). Parkkipaikalla Trumppa on tosi kolossi. Visuaalisesti pyyleviä eurooppalaisia enemmän kompakti ja virtaviivaisempi FJR painaa sekin 306 kiloa. Sama pätee tosin myös Trumpan ja Yamahan kohdalla, joten tältä osin pisteet tasan. Moottorin osalta BMW seuraa perinteitä. Kylmäkäynnistyksessä Trumpan kolmisylinterinen karkaa 2500 kierrokselle kuin entisaikaan kylmä moottori "ryypyn" saatuaan. Kaikissa kolmessa on voimaa alakierroksilta lähtien, joten liikkeellelähtö on sujuvaa. Se taasen pyörittää kahta yläpuolista nokka-akselia, jotka ohjaavat keinuvipujen välityksellä neljää venttiiliä per sylinteri. Samoin Yamahan hienostuneempi, akryylimuovinen tuulilasi näyttää kovin vaatimattomalta. Terävästi murisevan, 1215-kuutioisen rivikoneen kolmikulmaisen änkkärin äreä pörinä voimistuu, kun lähdemme kohti vuoriston mutkateitä. Vesi-bokseri käy matalasti muristen ja rahisten. RT:n isosta äänenvaimentimesta kuuluva murina on vaimeampi kuin R 1200 GS:n käyntiääni. RT:n kampiakseli on myös 950 grammaa raskaampi ja 540 W laturi 250 grammaa painavampi kuin perus-Gessussa. Tosin kaksisylinterisen bokserin 90 vuoden historian aikana 36 vuotta mallistossa olleen RT:n sylinterikannet ovat nyt ensikertaa nestejäähdytteiset. Eniten suorituskykyä tehostaa silti uusien vesikansien pysty imukanava. Sen ja 52 mm läppärunkojen sekä 12,5:1 puristusten myötä moottori takoo 125 hevosvoimaa - lähes viisitoista enemmän kuin entinen ilmamoottori. Pitkittäisen kampiakselin hyrrävoimat ne siellä vaan jyllää, ei syytä huoleen… Ykkösen päällemenosta kielii RT:n vaihteiston kuuluva lonksahdus. Sivutuelta se ei tunnu haluavan nousta. Ja kun se nousee, tuntuu se korkean painopisteen vuoksi kaatuvan helposti toiselle puolen 317 kilon kimpaleen käsittely on haastavaa. Suuremmat liikkuvat massat myös tuntuvat, vaikka pyörä on paikallaan. Trumpan XXL- tarviketuulilasi saa jopa Bemarin kuplamallisen tuulilasin näyttämään pienehköltä. täydellinen. Viereisen kuvan "Orgues“ nimiset hiekkakivimuodostelmat ovat osa Ille-sur-Têt'in maisemia. Toimiva ja ennen muuta kuuluva mekanismi
BMW R 1200 RT rokset eivät ole edes keskialueella. Käytökseltään elastinen kolmisylinterinen vääntää tyrmäävän suoraviivaisesti. On aina yhtä häkellyttävää nähdä, kuinka luonto muokkaa murenevia kivilajeja ajan myötä mitä mielikuvituksellisimpiin muotoihin. Ajoreitti kulkee kuvauksellisten vuoristomaisemien ja jylhien kukkuloiden lomitse. Yamaha FJR 1300 AE Japanilaisella rivinelikolla on ollut vankka kannattajakuntansa siitä lähtien kun se esiteltiin 2001. Tällä tasoitetaan kampuran hyrrävoimien vaikutusta. Bemarin kytkin on tosi kevyt käyttää, mutta hallinta on hieman karheaa. Se tottelee pienintäkin ohjausliikettä välittömästi ja kuljettajan aikeiden mukaisesti. Triumph Trophy 1200 SE Mitoiltaan ja painoltaan vakuuttava, 135 hevosvoimainen kolmisylinterinen luonteikas toureri on ollut luokkansa ajo- ja käyttömukavuuden johtotähti vuoden 2013 alusta pitäen. Sen sijaan kolmisylinterinen vastaa välittömästi kaasuun eikä vaihtaminen aiheuta juurikaan nykimistä ja kardaa- Runko, jousitus, satula, kate ja voimansiirto - kaikki on uutta. Moottorin etupuolella oleva kytkin pyörii eri suuntaan kuin kampiakseli. Tehoa tulee ilman dramatiikkaa tai tehopotkuja. Positiivista on kuitenkin se, kuinka tasapainoinen Trophy on liikkeellelähdössä. Näin meno on levollista. RT:n 125 hevosvoimaisen bokseri-twinin liikkuvat massat ovat suuremmat kuin vakion GS-moottorin. Mitään kaksi- tai nelisylinterisen voimapotkua noin 4800 kierrokselta ylöspäin on turha odottaa. Yamahan kytkinkahva on jäykin käyttää ja Trophyn vaihteisto Trumpan laatikoksi raskasliikkeinen. Jopa Trévillachin alueen tiukoissa hiusneulamutkissa Trophy kääntyy taiten ja tarkasti. Vasta kun kaarrenopeudet nousevat kovemmiksi, alkaa korkea painopiste tuntumaan. Trumpan toureri taittuu hienosti mutkiin. Kallistaessa se käyttäytyy säyseästi ja ennakoitavasti. Uudessa 146 hevosvoimaisessa AE-versiossa on elektronisesti säädettävä jousitus ja perinteinen vaihteisto. w w w.mo tor r ad.fi 44-59_tourintesti.indd 47 v e r ta i l u 47 13.5.2014 10.47
Tai sitten reittejä voi suunnata pitkin rannikkoa, hienoja rantateitä pitkin. Matkaoppaita Länsi-Pyreineiden ja Katalonian alueelta löytyy varmasti netistä ja kirjakaupiosta. Tilanne olisi ehkä toinen, jos alla olisi "ketterämmät" Contit tai Metzelerit. FJR etenee vakuuttavasti ja vauhdilla eikä väkivahvan moottorin voimavarat lopu kesken. Tällä asetuksella on voiman takeeksi kaasukahvaa väännettävä enemmän auki. FJR:n kardaani käyttäytyy hillitysti, vaikka siinä ei ole reaktiotankoa. Linkit ovat motoristeille mietittyjä, sillä paikan omistajapariskunta Mireike ja Oliver Zehner ajavat ahkerasti itsekin. Tällöin tosin jo nyt helposti asfalttia raapivat jalkatapit kuluisivat vieläkin nopeammin. Tarkemmin sanottuna vielä parempi osoite löytyy netistä, www.villa-duparc.com. Elegantti FJR 1300 puolestaan vaatii määrätietoisia otteita kaarteissa. S-asetuksella rivinelikko on myös janoisempi, 5,9 litraa satasella on melko paljon tässä porukassa. RANSKA Pariisi RANSKA Biskajanlahti Perpignan ESPANJA ANDORRA Välimeri ESPANJA Helmikuussa osa Pyreneiden yli kilometrin korkeudessakin olevasta tiestöstä voi olla lumen peitossa ja suljettu liikenteeltä. T-asetuksella käynti on jotenkin tukkoista, eli ei kovin touring-henkistä. Tunnelmallinen, perheen pyörittämä Castell Rose osoittautui mainioksi majapaikaksi. Aika pitkälle pääsee es Le s Co r b i e r Soulatge Cubières Gorgesde Galamus St-Paul- Kartta: MairDUMONT, Werel; Kuva: Schmieder nin nosto on sekin lähes olematon. Länsi-Pyreneiden vinkit ja linkit Pradesin pikkukaupunki Pyrénées-Orientalesin alueella, Languedoc-Roussillonin läänissä on hyvä osoite motskarilla matkaavalle. Tällä reissulla suuntasimme toiseen osoitteeseen, sillä Zehnerin pariskunta vietti lomaansa. Taustalla "Pyreneiden jättiläinen", 2784 metriä korkea Pic du Canigou. Räväkämmällä S-asetuksella kaasuun vastaavuus on ripeämpää ja vaihteiston reaktio eloisampi. Rouffiac- des-Corbières Cucugnan Grau de Maury de-Fenouillet le Vivier Mukavaa majoitusta siedettävään hintaan: Hotelli "Castell Rose“ Pradesissa. FJR 1300 tuntuu aliohjautuvalta ajolinja menee helposti laveaksi. Maury Serre de Verges Estagel Ansignan Montner Trévillach Bélesta BELGIA Col des Auzines Ille-sur-Têt Pic de Baou Rodès Marquixanes Prades 10 km P y r e n e e t Tämän jutun kuvat otetiin aika pienellä alueella. Tunne on sama kuin jos ajaa liian isolla vaihteella. Tämän seudun upeiden mutkateiden kuvaamisessa kuluisi helposti vaikka koko kesä. Heillä oli tarjolla majoitusta hinnaston mukaan, yksi yö kahden hengen huoneessa 89 €. Yamaha ei myöskään pääse hyödyntämään kierrosahneen ja tehokkaan moottorin voimavaroja äärimmäisen kiemuraisilla vuoristoteillä. Selitys lienee ohjauskäytökseltään jäykät Bridgestone BT 023 "E“-renkaat. Alue joka siirtyi Espanjalta Ranskalle vuonna 1659 on motoristin paratiisi. Toki moottorin käytös on mallikasta myös kierrosrekisterin ala- ja keskialueella. Trumppa hörppää 5,4 ja Bemari vain 4,9 litraa sadalla kilometrillä. Kannattaa katsastaa paikka osoitteessa www.castellrose-prades.com. Prats-de-Sournia Sournia Roc Cornut Mosset Madrès Molitg-les-Bain kuitenkin ihan vain selaamalla Villa du Parcin linkkilistaa. Etsimme ja löysimme toisenkin hyvän paikan. Vuoriston yli voi hurauttaa vaikka Andorraan. Matkapyörien testin tekemiseen seutu sopii loistavasti. Omistajapariskunta puhuu englantia, vaikka rouva on ranskalainen ja herra sveitsiläinen. Talvella hinta on halvempi, 85 euora ja keskikesällä se nousee 110 euroon per yö. Ilmasto on miellyttävä, myös kesällä, siitä pitää huolen läheinen Välimeren rannikko. "Villa du Parc“ on majoitusliike, joka tarjoaa laadukasta asumista ja pitkän listan hyödyllisiä linkkivinkkejä. 48 44-59_tourintesti.indd 48 v e r ta i l u 5/ 2014 13.5.2014 10.47 Eurob. Lisäksi käynti on tasaista ja tärinätöntä kierroslukumittarin punaviivalle asti, jonne moottoria ei tarvitse kierrättää missään tilanteessa. Majoitus kannattaa kuitenkin varata hotelleista tai leirintäalueilta jotta pyörän saa yöksi säilöön. Luonteeltaan moottori on karhumaisen leppoisa, mutta tarpeen tullen löytyy myös temperamenttia, etenkin D-Mode käyntiohjelman sporttisella S-asetuksella
Carbon Skin kypärässä on kuitenkin kuoren päämateriaalina hiilikuitu jolloin se on yli 120g kevyempi kuin muut Speed R kypärät! • • • • • • • • EASYFIT ansiosta silmälasien käyttö on helppoa Tuulitunnelissa optimoitu muodot “nakupyörille” Viimeisimmän sukupolven pitkäkuituinen kuitukuori 3D-2D visiiri jossa reunat ovat ohuemmat, takaa erittäin tiiviin sulkeutumisen Visiiri on optisesti A1 tasoinen ja sen kemiallinen käsittely takaa huurtumattomuuden Mukana lisäksi Pinlock® kalvo mikäli haluat olla täysin varma huurtumattomuudesta Säädettävä Integroitu aurinkovisiiri Bambukuidusta valmistetut sisävuoret jotka ovat edeltäjäänsä verrattuna hiljaisemmat ja mukavammat käyttää Hinta 399 00 Saatavat koot XS-XL Kauppiaat Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker sisäsivu Motorrad 44-59_tourintesti.indd 49 5-2014.indd 1 7.5.2014 12:43:05 13.5.2014 10.47. YEARS WARRANTY Shark Speed R Carbon Skin Speed R Carbon skin kypärä omaa kaikki samat ominaisuudet kuin muut Speed R kypärät
Jokainen Gorges de Galamusin maisemissa käynyt tietää, että kyllä kannattaa! 5/ 2014 13.5.2014 10.47. 50 44-59_tourintesti.indd 50 v e r ta i l u Kannattaako ajaa muutaman tuhannen kilometriä, jotta voi kurvailla tuhat metriä syvän rotkon reunamaa. BMW Toispuolisen takahaarukan aisassa oleva kardaani on vasemmalla ja muhkea äänenvaimennin oikealla. Kartanluku on katoavaa kansataidetta, mutta jopa näin GPS-aikana kannattaa toisinaan tarkastella perinteistä karttaa. Triumph Roteva toispuolinen kardaanisvingi ja reaktiotanko muistuttaa bemarin ratkaisua. Kardaanisvingit Gorges de Galamusin maisemissa kallioseinämän ja rotkon puoleisen kivimuurin välissä kiemurtelevat tiet D 7 ja D 10 ovat taattu elämys - eikä vain maisemiltaan. Yamaha FJR poikkeaa muista tavanomaisen takahaarukan ja kahden äänenvaimentimen ansiosta. Sen avulla voi löytyä Mosset'in kaltaisia upeita matkakohteita ja näkymiä
Käytännössä kaasuun vastaavuus on välitön ja luistonesto kytkeytyy melko myöhäisessä vaiheessa. Se asettaa mittariston näytöille uudet lähtöarvot niin luettavuuden kuin tietomäärän suhteen. Pieniin vaihtamista helpottaa ride-by-wire järjestelmän automaattinen välikaasu ja isompiin vaihtaessa voi kaasun pitää koko ajan vaikka täysin auki. Näin ollen Yamahan laskennallinen huippu on 270 km/h ja Trumpan 275 km/h, kun Bemari tyytyy teoriassa 230 km/h lukemaan. Se taittuu rohkeasti tiukkoihinkin käänteisiin. Tosin on todettava, että vertailun RT:n runsas lisävarustelu nostaa myös sen hinnan reilusti muita kalliimmaksi. Näytön ohella Bemarin hallintapainikkeet ovat joukon parhaat. Isoksi matkapyöräksi Bemarin RT on todella helppo käsiteltävä ja hallittava. Välityksiltään tihein tässä porukassa on RT ja se vaatii eniten kierroksia samoissa nopeuksissa. Niiden käyttö on erittäin sujuvaa ja selkeää. Lisähintaan on saatavilla myös “Dynamic“ -käyntiohjelma. Yksi tällainen herkkupala on Bemarin uusi vaihdeavustin. Tiheämmin välitetty vaihteisto helpottaisi voiman annostelua vielä nykyisestään ja tasaisi käyntikierroksia, se taas vähentäisi bensan kulutusta. Se lukitsee takajarrun kun pysähtyy jyrkkään mäkeen ja vapauttaa sen kun kuski hellittää kytkimestä lähteäkseen liikkeelle. Ja sen Michelin Pilot Road 4 GT renkaat on pitonsa puolesta kuin luotu näihin olosuhteisiin. Matalan painopisteensä ansiosta RT etenee sujuvasti esimerkiksi Ille-sur-Têtin maisemien hiusneulamutkissa. Erittäin toimiva ominaisuus esimerkiksi tämän vertailun ajoreitillä Pyreneiden vuoristossa w w w.mo tor r ad.fi 44-59_tourintesti.indd 51 Aina kun lähdimme liikkeelle erkani keveämpi BMW muista heti muutaman mutkan jälkeen. RT taittuu ketterimmin käänteisiin ja on kolmikon helpoimmin hallittava. Bemarissa on kaksi käyntiohjelmaa. Toisaalta kaikkia RT-lisäherkkuja ei ole pakko hankkia, ainakaan aluksi. Se sallii niin isompiin kuin pienempiin vaihtamisen ilman kytkintä. Vaihdepoljinta joutuu vain polkemaan hieman kovempaa kuin normaalisti. Bemarin mittariston värikkään näytön toimintoja on helppo hallita vasemman kahvan kiertovalitsimen avulla. Tämän myönnytyksen myötä taloudellinen ja vanttera bokseri on kuitenkin mukavan rivakan oloinen. Esimerkiksi 100 km/h vauhdissa RT kiertää kuutos-vaihteella 3900 r/min, kun Trophy ja FJR kiertävät suurimalla vaihteella, eli viitosella 3500 r/min. Normaalissa mutkatieajossa kuivalla kelillä on omiaan "Road", eli perusasetus. Syy tähän on muun muassa lyhyt akseliväli ja 5,3 metrin kääntösäde. Noin 4000 kierrokselta lähtien se värisee kevyesti mutta tuntuvasti jalkatappien ja ohjaustangon kautta. Yamahalla on samantapainen v e r ta i l u 51 13.5.2014 10.47. Bemarin mukaan se "takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta, dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille". Yamahaan toivoisi kuudetta vaihdetta. Lisäbonuksena on "Hillstart control". Toisella asetuksella, "Rain", kaasuun vastaavuus on verkkaisempaa ja ABS- sekä luistonesto kytkeytyy aikaisemmin. Etenkin vuoristoteillä ajo helpottuu tuntuvasti kun tarvitsee vain kääntää kaasukahvaa ja polkea vaihteita ilman kytkintä. Trumpan ja Yamahan kääntösäde on kuutisen metriä
Triumph Tämän painike- ja keinukytkinkimaran hallinta vaati käden irrottamisen ohjaustangosta. Kompakti kokonaisuus vaikka vakionopeussäädön keinukytkin vie tilaa. Kuvan Roc Cournut lohkaremuodostelma (alla) on etäämmältä kuin hirmuliskon pää. Yamaha Katalonialaiset tiemestarit eivät aikoinaan onneksi tunteneet viivainta, he vain piirtelivät rennosti mutkan toisensa jälkeen. 52 44-59_tourintesti.indd 52 v e r ta i l u 5/ 2014 13.5.2014 10.47. "Multicontroller“ kääntökytkin ohjaa tärkeimpiä toimintoja ynnä GPS- navigattoria ja muille painikkeille yltää peukalolla tai etusormella. Tuulilasin säätöä varten voisi olla oma keinukytkin. Kerta toisensa jälkeen voi vain ihmetellä luonnon voimia ja huumorintajua. Ajotietokoneen valikon käyttö vaati totuttelua. Painike- ja vipukimarat BMW Yhden asian oivaltaa melko nopeasti: Pyreneillä kivet ja kalliot ovat omanlaisensa niin Katalonian kuin Ranskan puolella
Bemarin elektroninen "Dynamic-ESA“ jousitus toimii kolmella takajousen perusasetuksella: soolo, soolo kuormalla, matkustajan kera. Ajotietokoneen näyttö on ahtaassa paikassa mutta ajovalon säätimet ovat kätevät. Triumph puoliautomaattivaihteisto FJR-malliston kalleimmassa AS-versiossa. Se toimi selvästi johdonmukaisemmin. Yamahan elektronisessa jousitusjärjestelmässä on vaimennukselle useita väliasetuksia ja takajousen neljäs, "Matkustaja ja kuorma" -asetus. Sinne johtavalla tiellä Bemarin semi-aktiivinen Dynamic-ESA jousitus (valinnaisvaruste) saa näyttää kykynsä. v e r ta i l u 53 13.5.2014 10.47. Suuntaamme uusiin maisemiin, noin kilometrin korkeuteen yltävän Col de Roque-Jalèren suuntaan. Yamaha Selkeää ja pelkistettyä, iso ja selkeä nopeusnäyttö sekä analoginen kierroslukumittari. Mittaristo BMW Heijastelevan lasin takana oleva nopeus- ja kierroslukumittari ovat etäällä toisistaan. Kun kerroimme tästä BMW:n edustajalle, saimme uuden koeajopyörän. Vastaavasti vaimennukselle on kolme asetusta: normal, comfort (mukava) ja sport. Perusasetukset olivat muutenkin enemmän jäykänlaiset kuin pehmot. Tarvikkeena oleva GPS istuu hyvin paikalleen. Silti toisenkin koeajo RT:n Paralever-takajousitus oli kovahko ja epämukava pienten epätasaisuuksien ylityksissä. Näistä voi soveltaa useita toimivia yhdistelmiä. Tosin vertailuun alun perin lainatun koeajopyörän takajousitus oli aivan liian jäykkä. Ajossa tuntui kuin etu- ja takapyörä olisivat olleet eri ajolinjalla. Etupään ja takaiskarin elektronisesti ohjatut venttiilit säätävät tämän perusteella jousitusta reaaliajassa olosuhteiden mukaan. Virtalukon ympärillä on näyttävä johtovyyhti. Järjestelmä saa tietoa etu- ja takajousituskomponenttien liikeantureilta. Jousen säädön aikana on hauska huomata kuinka se nostaa pyörän w w w.mo tor r ad.fi 44-59_tourintesti.indd 53 Pyöreät mittarit ja hentoiset osoittimet sekä korostetun paksu kehys. Värinäytössä on tukuittain tietoa. Ajotietokone näyttää muun muassa rengaspaineet
Kampikammion etupuolella on tasapainoakselin "patti". 54 44-59_tourintesti.indd 54 Huippunopeus Kiihtyvyys 0–100 km/h 0–140 km/h 0–200 km/h Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 100–140 km/h 140–180 km/h Pa-kulutus/ maantieajo Toimintasäde/ maantieajo *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittauksia; 2Komfort-mukavuuspaketti (1 164,06 €). Yamaha Akseliväli Ohjauskulma Ohjausjättö Joustoliike ed/ta Satulakorkeus1 Paino tankattuna1 Hyötykuorma1 Pa-säiliö/varalla Huoltoväli Hinta Testipyörän hinta 1?485 mm 1?542 mm 1?515 mm 26,4 astetta 27,0 astetta 26,0 astetta 116 mm 119 mm 109 mm 120/136 mm 127/120 mm 135/125 mm 800/820 mm 820/835 mm 795/815 mm 282 kg 317 kg 306 kg 213 kg 237 kg 198 kg 25,0/4,0 litraa 26,0/4,0 litraa 25,0/5,5 litraa 10 000 km 16 000 km 10 000 km 23 735,48 € 24 900,00 € 24 701,08 € 24 899,54 €2 26 066,00 €3 24 701,08 € 225 km/h* 222 km/h 245 km/h* 3,4 s 4,0 s 3,2 s 5,8 s 6,6 s 5,6 s 13,4 s 14,7 s 12,2 s 3,9 s 5,2 s 4,7 s 4,2 s 5,5 s 4,6 s 5,4 s 7,7 s 5,5 s 4,9 l/100 km 5,3 l/100 km 5,9 l/100 km 510 km 491 km 424 km -mittauksia Kompaktin rivinelikon alkuperäisversio vuodelta 2001. 3Tavara-/takalaukkuteline (178 €), takalaukku (418 €), lämpökahvat (245 €), touring-tuulilasi (325 €) v e r ta i l u 13.5.2014 10.47. Touring-paketti (1 919,65 €), Dynamic-paketti (482,85 €), Audio-järjestelmä (1 528,15 €). elektro- hock-linkkujousitus, elektninen säätö roninen säätö – – Ø 320/276 mm Ø 320/282 mm Ø 320/282 mm ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 R 17; 190/55 R 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Testipyörien renkaat Michelin Pilot Road 4 GT Pirelli Angel ST, edessä "A" Bridgestone BT 023 "E" Mitat + painot Luonteeltaan jykevä voimanlähde vauhdittaa myös Explorer matkaenduroa. säätö, paluuvaim. Y FJR ama 13 ha 00 AE B R 1 MW 20 0R T BMW T Tro rium ph ph y1 20 0S E Moottorit Dataa ja mittaustuloksia Moottori Moottorityyppi 2-sylinterinen bokser-moottori Läppärunko Ø 52 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x iskupituus 101,0 x 73,0 mm Iskutilavuus 1170 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Suurin teho 92,0 kW (125 hv) / 7750 r/min Suurin vääntö 125 Nm / 6500 r/min 3-sylinterinen rivimoottori 4-sylinterinen rivimoottori Ø 46 mm Ø 42 mm Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin 85,0 x 71,4 mm 79,0 x 66,2 mm 1215 cm³ 1298 cm³ 11,0:1 10,8:1 99,0 kW (135 hv) / 8900 r/min 120 Nm / 6450 r/min 107,5 kW (146 hv) / 8000 r/min 138 Nm / 7000 r/min runko ja jousitus Runko Moottori ja vaihteisto Kaksi 101 mm läpimittaista mäntää ja iskutilavuudeltaan suurimmat sylinterit, mutta silti iskutilavuudeltaan joukon pienin. RT:n ja Trophyn tavoin FJR 1300 toimii nykyisin elektronisella bensasyötöllä. säätö Ohjausvaimennin Hydraulinen Triumph Jarru ed/ta Ajoavustimet Vanteet Renkaat Alumiinikotelorunko, Alumiinikotelorunko moottori kantavana rakenteena USD-teleskooppi, liukuUSD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm putk. jousen hydr. Ø 48 mm Toispuolinen alumiinihaa- Alumiinihaarukka Monosrukka, 1 iskunvaim. Ø 37 mm Takajousitus Toispuolinen Paralever -alumiinihaarukka, 1 iskunvaimen. kantavana rakenteena Etujousitus Erillisjousitettu Telelever- teleskooppi, liukuputk
Samalla se jättää aavistuksen isomman Triumphin moottorin taakseen. Bemari kantaa puolestaan 213 kilon kuorman ja säätää jousitusta jatkuvasti ajon aikana. Trophy toimii hyvin tasapainoisesti ja selkeästi myös matkustajan kera ja kyytiläisellä on mukavat oltavat pehmeällä istuimella. Mutta takajousituksen paluuvaimennus oli kaikilla asetuksilla riittämätön. Suurin poikkeama ± 5?% "Pyreneiden vuoriston vuoret ovat muodoltaan pehmeän pyöreät ja terävät huiput harvassa", totesi aikoinaan saksalainen journalisti ja kirjailija Kurt Tucholsky (1890-1935). Matkustaja-asetuksella maavara kasvaa ja FJR toimii matkustajan kera mutkissa yhtä hienosti kuin yksin ajaessa. USD-etuhaarukan vaimennus toimi huomattavasti paremmin.. Alle 3 000 kierroksen näyttää FJR aavistuksen muita hempeämmältä mutta siitä löytyy pieni tehopomppu heti noin 3 500 kierroksen kohdalla ja keskialueelta, 5 000 kierroksen jälkeen se kiskoo ylös asti hiukan muita väkevämmin. Jousituksen toimivuuden ja mukavuuden osalta johtotähti on Triumph Trophy. Samoin kaarteissa jousitus eliminoi tehokkaasti epätasaisuuksien vaikutuksen. Kolmipyttyinen tarjoaa tehonsa erittäin suoraviivaisella käyrällä, ilman kuoppia tai piikkejä. Onneksi Yamahan kate on sen verran niukka, että pitkäjalkaiselle on hyvin jalkatilaa. Vääntö (Nm) ttori Teho mittaus 50 140 30 40 130 120 30 20 110 100 20 Teho 10 90 10 80 kW hv 0 1 2 Kierrokset 1/min x 1000 3 4 5 Tehokäyrät kulkevat lähellä toisiaan matka-ajon kannalta olennaisen, noin 5 000 kierroksen alueella. Kehuja ke- 6 7 8 9 10 11 rää myös RT:n moottori. Aamuisin Bemarin jousitus ja hydrauliikka vaatii myös muutaman kilometrin ajon lämmetäkseen, jotta kaikki toimii kuten pitää. Lisäksi istumakorkeus on melkoinen. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti. Pyörä tuntuu suorastaan leijuvan isojenkin kuoppien yli. Trumpan satulan matalin asetus on sama kuin RT:n ja FJR:n satulan korkein asetus. BMW:n moottori on kolmikosta ainoa, joka ylittää tehtaan ilmoittamat suoritusarvot. Me toteamme vain, että sporttisen matkamotoristin näkökulmasta Pyreneiden ajo-olosuhteet ja maisemat ovat erinomaiset. Fantastisen moottorin sata lisäkuutiota tekevät tehtävänsä. Tämä, ja melko edessä olevat jalkatapit tekevät ajoasennosta passiivisen. Vaimennuksen jäykin, "Hard" -asetus on omiaan vain tasaisella asfaltilla. Yamahan matalalle ja kovahkolle matkustajan istuimelle pääsee helposti. Silti Yamaha vaati kuljettajan jaloilta eniten pituutta. Isojen epätasaisuuksien ylityksissä tuntui, että takajousitus halusi potkaista kuskin satulasta. 110 Yamaha FJR 1300 AE 103,3 kW (140 hv) / 8100 r/min 133 Nm / 6800 r/min Triumph Trophy 1200 SE 97,3 kW (132 hv) / 8800 r/min 117 Nm / 6800 r/min BMW R 1200 RT 94,3 kW (128 hv) / 7800 r/min 124 Nm / 6400 r/min 140 100 130 90 120 80 110 100 70 90 60 80 70 50 60 40 - osekt- E" perää. Sen leveän bensatankin takaosa ei ole yhtä kapea kuin Trophyn tai RT:n säiliö. Sen elektronisesti ohjattu WP-jousitus toimii huippuherkästi. Bemarin kuski ja matkustaja puolestaan nojaavat aktiivisen oloisesti Moottorin teho kampiakselilta. Yamahan hyötykuorma on 198 kiloa ja Trophyn 237 kiloa. Samoin kuljettajan ajomukavuus on kohdallaan, vaikka korkeahko ja leveä ohjaustanko on aika takana. 85 €), 0 1000 w w w.mo tor r ad.fi 44-59_tourintesti.indd 55 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 v e r ta i l u 55 13.5.2014 10.47. Vaikka se on mitoiltaan identtinen edeltävän version kanssa, tarjoaa uusi vesi-bokseri enemmän tehoa läpi koko alueen
(1 154 €)2 Moottorin eri käyntiohjelmia . (1) MoOTTORI/JOUSITUS Öljytason tarkastus Elektroninen /Tark.ikkuna Elektronisesti säädettävä jousitus . . . Hankalaa. Digipalkit . = vakiovarusteena; . Samoin suhteellisen pieni tuulilasi ei suojaa kovin tehokkaasti. Bemari pysähtyykin paremmin alamäkeen huonopintaisella asfaltilla kuin FJR tasaisella asfaltilla! 100 km/h nopeudesta jarruttaessa Yamaha etenee 35 km/h nopeudella sillä kohtaa kun BMW pysähtyy (jarrumatka 39 m). (435,87 €)3 ?/. – . (1) – – . (134 €) . . (410 €) Vakionopeussäädin . (230 €) 49 litraa . – . (3) Ruostumaton pakoputkisto . (kromattu 168,34 €)1 . Celsius-astetta . – 25/5,5 litraa – TURVALLISUUS Hätävilkut Huomiovalot Luistonesto/voi kytkeä pois ABS/ voi kytkeä pois Elektr. Symboli ?/. ?/. . Tuulilasin säädölle ei ole oma painiketta, vaan se hoituu ajotietokoneen valikon kautta. (340 €) ?/. RT:n ison tuulilasin säädettävyys on kattava ja kokonsa puolesta se häviää vain Trumpan XXL tarvike-tuulilasille. Audio-paketti ei kuulu Yamahan varusteluun. . . ?/. 920 mm 5,3/5,3 kg 39/39 litraa 922 €4 . Toispuolinen takahaarukka . Jarrukahva aktivoi loput kuusi ja jarrutehon annostelu toimii molemmissa hyvin. ?/– . (2) ?/. (143 €) 55 litraa . (270 €) . ?/. . (Digipalkit)/. Kurvailemme mutkatietä ylöspäin, kun yllättäen sokkomutkan takana keskellä tietä seisoi lehmä! Yamahan ja Trophyn jarrupolkimen polkaisu aktivoi myös kaksi etujarrun oikeanpuoleisen, nelimäntäisen jarrusatulan mäntää. (595 €) Keskiseisontatuki . Dynamic-pakettiin (425,85 €) huomiovalot, mäkilähtöavustin, Pro-käyntiohjelma, Pro-ajovalo; 4sis selkänojan (168 €), laukkutelineen (115 €) ja laukun (639 €) v e r ta i l u 13.5.2014 10.47. 12 V ulosotto . . . (10 asentoa) – . . Yamahan pysähtymismatka sadan vauhdista on 44,3 metriä. Pulssit tuntuvat selvästi ja jarrukahva elää tuntuvasti. mekaaninen . Tällöin voi nautiskella vaikka matkamusiikista. . – – . 900 mm 6,9/5,7 kg 37/37 litraa 895 € . (Digipalkit)/. (325 €) ?/. TAVARATILAT Tavarakoukut Keskuslukitus Sivulaukut ja teline Sivulaukkujen leveys Laukun paino vas/oik Laukun tilavuus vas/oik Takalaukku ja -teline Sisälaukut (sarja) Telinelaukun tilavuus Tankkilaukku 1-avain järjestelmä Tavarateline Katteessa hansikaslokero VARUSTELU Lämpökahvat . – . (5 asentoa) . . . Toisaalta FJR:n taustapeilit ovat vertailun parhaat samoin kuin näkyvyys eteen. (1, lisäkpl: 36,54 €) . (340 / 300 €)2 . . FJR kallistuu kuitenkin kankeasti kun mutkaan jarruttaa vain etujarrulla. (keskuslukitus)1 . . ?/. rengaspaineseuranta Kulmaventtiilit Ohjausvaimennin 56 44-59_tourintesti.indd 56 . (2) . (2 asentoa) – ?/. . 990 mm 7,0/6,8 kg 28/29 litraa 596 € . ?. (2; 33) ErgonomiA Tuulilasin säätö kulma/korkeus Istuimen korkeuden säätö Ohjaustangon säätö Säädettävät jarru- ja kytkinkahvat Touring-tuulilasi T Tro rium p p 12 hy h 00 SE Varustelu B R 1 MW 20 0R T hieman eteen. ?. – Tarkastusikkuna . . Touring-pakettiin (1 919,65 €): elektroninen Dynamic-ESA jousituksen säätö, GPS-valmius, vakionopeussäädin ja istuinlämmitin; 3sis. . elektroninen Ajovalon säätö Säätövipu/3-asent. . ?/. (3 asentoa) ?/. – ?/. (94 €) 39 litraa . Digipalkit . . (331,47 €)1 . . . . ABS-järjestelmä toimii yllättävän karkeasti. . . = lisätarvikkeena; – = ei saatavilla 1sis. (536,35 €)1 . . (2 asentoa) – ?/. . Y FJR ama 13 ha 00 AE ?/. . Tuulilasin yläasennossa on pään ympärillä voimakasta pyörteilyä ja ala-asennossa ajoviima osuu olkapäihin. 25/4 litraa 26/4 litraa Pa-säiliö//varalla Audiojärjestelm. (Digipalkit)/. NÄYTÖT Keskim./reaaliaikainen pa-kulutus Keskinopeus Tuplat trippimittarit Ulkoilman lämpötila Moottorin lämpötila Vaihdenäyttö Bensamittari/kello Toimintasäde/ajoaika Volttimittari ?/. Meno on selvästi sujuvampaa kun käyttää jarrupoljinta, eli etujarrua vain kevyesti. Trumpan radio on toimivampi ja audio-paketti sisältyy Trophyn perushintaan. (1, lisäkpl: 46 €) . / USB + iPod-liit. (490 €) – Navigaattiojärjestelmä . (242 €) – . (245 €, 2 asentoa) Lämpöistuin kuljettaja/matkustaja . – Speed-shifter vaihdeavustin . ?/– . Koodattu virta-avain . ?. ?/– – – – . . (251 €) . – Tarkastusikkuna . (2 asentoa) . Äänenlaadultaan parempi Bemarin audio-paketti on lisävaruste. (1 528,15 €) ?/. Yläasennossa on molempien takana levollinen rauha ja ajo sujuu mukavasti visiiri auki. . . Komfort- mukavuuspakettiin (1 164,06 €): kromattu pakoputkisto, keskuslukitus, rengaspaineseuranta, hälytin ja toinen 12 V ulosotto; 2sis.
Yhdistettävissä myös muihin kypäräpuhelinmerkkeihin Yhdistettävissä myös muihin kypäräpuhelinmerkkeihin Yhdistettävissä myös muihin kypäräpuhelinmerkkeihin Puhelimen valikoissa ääniopastus Puhelimen valikoissa ääniopastus Puhelimen valikoissa ääniopastus Musiikin jakaminen toisen kypäräpuhelimen kanssa Musiikin jakaminen toisen kypäräpuhelimen kanssa Musiikin jakaminen toisen kypäräpuhelimen kanssa Helppo yhdistää toiseen puhelimeen Helppo yhdistää toiseen puhelimeen Helppo yhdistää toiseen puhelimeen F3 hinnat alkaen 149 € FM RDS -radio kahdeksalla muistipaikalla FM RDS -radio kahdeksalla muistipaikalla Kantavuus jopa 800 m Kantavuus jopa 1,3 km F4 hinnat alkaen 209 € Ryhmäpuhelu 4 puhelimen kesken F5 hinnat alkaen 249 € Shoei Neotec, GT-AIR ja J-Cruise sekä Schubert C3 / Pro kypäriin ON SAATAVILLA MALLIKOHTAISET KUULOKEMIKROFONISARJAT! www.blackseven.fi | 020 795 9777 44-59_tourintesti.indd 57 13.5.2014 10.47
Karkeasti toimiva ABS-järjestelmä istuu huonosti muuten hyvään kokonaisuuteen. Ergonomia Pyreneiden ilta-aurinko värjää vuoriston sypressien ja pinjapuiden koristaman maiseman kiehtovaan kullanhohtoisen valoon. Niukasti kolmikon edullisin pyörä nousee parhaaksi yleiskäytön kannalta katsottuna, erityisesti mainion nelipyttyisen koneensa ansiosta. Käyttömukavuus ja tuulensuoja ovat brittipelissä aivan huippua. Parannusta voi toivoa jousituksen mukavuuteen arkipäiväisessä ajossa. Paikallaan ollessaan pyörä on melkoinen möhkäle mutta ajossa se tuntuu näppärältä ja herkkäliikkeiseltä. BMW on priimatavaraa; kapea keskeltä, tyylikkäät laukut ja yksityiskohdilla höystetty, hyvin toimiva kate. Triumph Trophy 1200 SE Jos pyörän suuret ulkomitat, sen korkea painopiste ja melko suuri paino eivät haittaa, silloin tämä ylellinen super-tourer on paras valinta. AE:n sähkösäätöinen jousitus on ykkönen, USD-etuhaarukka on kolmikon paras. Triumph on täyteläisin; joukon mukavin satula, XXL-katteet ja käteenkäypänen ohjaustanko. 58 44-59_tourintesti.indd 58 v e r ta i l u 5/ 2014 13.5.2014 10.47. Paras käsiteltävyys yhdessä pienimmän painon ja väkevimmin vetävän moottorin kanssa tekevät siitä parhaan aktiiviseen ajoon. Lisäksi tietysti mittava varustelu ja terhakkaan moottorin taloudellisuus ovat plussaa matkapyörälle. Yamaha FJR 1300 AE FJR on matkapyöränä legendaarinen. Samoin raskas käsiteltävyys. on omanlaisensa; kapeat laukut, leveä tankki ja satula - kunnianosoitus rivinelikolle. Yamaha 1 2 3 -yhteenveto BMW R 1200 RT Uusi RT on kolmikon yhtenäisin kokonaisuus
Kyytiläinen matkustaa rennon 16 mukavasti ja voi nauttia muhkean pyörän tarjoamasta 15 kyydistä. Jarrupoljin vaikuttaa vain taakse ja kovissa jarrutuksissa Bemarin takapyörä pomppiikin helposti. Yhtälailla vakaa ja käsiteltävyydeltään hyvä RT 13 on urheilullisempi mutta ajettavuudeltaan tunnotto8 mampi. Se 24 kulkee erittäin määrätietoisesti läpi mutkien ja pitää 7 ajolinjan vakaasti. 6 52 Voittaja kustannukset: BMW JA Triumph arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä RT:n jarrukahvan tuntuma on häilyvä, mutta se myös aktivoi kaikki kolme levyjarrua. *kulutus S-asetuksella w w w.mo tor r ad.fi 44-59_tourintesti.indd 59 13.5.2014 10.47. Teholtaan miedompi Triumphin kone on väri7 nätön ja tuntuma kaasuun on erinomainen. Jousitus kaikkiaan on mukava ja lähes 13 täydellisesti säädetty. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä yhteispisteet 1000 746 731 704 SIJOITUS HINTA-LAATU-ARVOSANA Maxpisteet 1,0 1. Pieni kulutus ja varaosahinnat vie15* vät nyt voiton. pis tee t BM R1 W 20 0R Tri T Tro um ph ph y1 Ya 200 FJR ma SE 13 ha 00 AE -1000 pistettä MOOTTORI Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 29 27 18 25 14 13 11 8 16 8 9 178 20 22 17 24 15 16 14 7 13 7 8 163 25 VANHA, VAHVA, HYVÄ: FJR:n muhkea rivinelikko pysyy 30 päivitysten ansiosta edelleen tuoreena ja kone jaksaa 22 kiskoa pyörän 300 kilon massaa tien päällä vahvasti. n turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. 7 105 Voittaja turvallisuus: BMW 30 30 20 20 100 15 20 18 8 61 15 18 20 8 61 15 SENTIT TALTEEN. "Shift Assistant 13 Pro" vaihdeavustin on lisävaruste joka toimii hienosti 13 molempiin suuntiin vaihdettaessa. 3. Olemukseltaan sporttisempi Yamaha jää matkamukavuudessa hännille. 17 165 Voittaja runko ja jousitus: Triumph 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 35 17 18 11 16 30 21 9 9 30 16 212 35 18 19 10 18 30 18 10 10 30 15 213 34 TÄMÄ KIRPAISEE BMW:TÄ: Trophy tarjoaa matkusta17 jalle enemmän mukavuutta, siinä on parempi sään 16 suoja isolla tuulilasilla varustettuna ja kuten FJR, siinä 15 on paremmat valot. RT:n suuret kallistus22 varat, loistava jarrujen toiminta ja hyvät yhdistel16 mäjarrut ovat turvaseikkoja. 9 179 Voittaja moottori: Yamaha runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 24 30 28 6 16 16 16 14 8 7 17 182 21 30 28 7 16 14 17 17 8 8 18 184 18 Triumph VOITTAA tämän osion matkakäytön kannal27 ta parhaan runko/jousitus -kokonaisuutensa ansiosta. Samoin sen jarrut voisi olla pontevammat. Trumppa sitä vastoin pysähtyy hillitysti ja pysyy vakaasti ajolinjalla. Ma x. Jos taulukossa olisi ollut enemmän 6 pisteitä annettavaksi varustelusta niin RT ja Trophy 27 olisivat saaneet vielä lisää pisteitä. FJR jossa on RT:n tapaan hyvä runko kaipaa pa7 rempaa ajotuntumaa ja ketterämpää käsiteltävyyttä. Silti kun vertailutulokset niputetaan, voi todeta Bemarin olevan kokonaisuutena hieman Trumppaa parempi. Jos kytkintä käyttää, 7 se on kyllä kevyttoiminen mutta tuntuma on hiukan 14 kulmikas. Be25 marin bokserikone tiheämmän välityksensä ansiosta 14 omaa kyllä enemmän voiman tuntua. Jarruttamista helpottaa osaltaan se, että Telelever-etujousitus ei niiaa. 2. Triumph kerää pisteitä pitkällä huol16 tovälillään. Jarrukahvan pehmeä 6 tuntuma ja perän pompottelu jarrutuskokeessa ovat 11 pieni miinus. 4,0 4,6 4,6 hinta-laatu -arvosana: BMW BMW on kolmikosta kallein mutta se myös tarjoaa koko rahalle eniten vastinetta. 16 203 Voittaja arkikäyttö: Triumph 40 30 20 10 20 20 10 150 30 18 15 7 16 18 9 113 28 20 16 7 13 18 8 110 25 BMW tietää turvallisuudesta. Vain Trumpassa on kiinnityskoukut 18 matkatavaroille ja yllin kylin kuljetuskapasiteettia, 30 samaan aikaan kun FJR kaipaa sitä lisää. BMW pärjää 16 tässä osiossa lyhyimmän kääntösäteensä ja pienimmän 8 painonsa ansiosta. FJR:n ABS on tuntumaltaan vähän kar18 kea ja siksi käsiteltävyys jarrutuksessa kärsii
Tässä oppaassa ei kerrota niksejä vaikkapa siitä, kuinka mustat maaliosat voidaan ”paikkamaalata” mustalla tussilla, tai katkenneet katteiden kiinnikkeet korvata karhuntarralla. Tässä sellainen nyt on. Saati siitä, kuinka väljän moottorin puristukset saadaan ”Wynsskemikaalilla” tilapäisesti kondikseen, ei, ei, ja vielä kerran ei. Kokeile ja hämmästy. Kuinka saadaan sinunkin pyöräsi kaupaksi, istu ja lue. Itse myin pari viikkoa sitten yhden omistani. P I K A V I N K I T Pyörää myymässä rehellisen myyjän Markkinoilta löytyy monenlaisia ostajan oppaita, mutta yhtään moottoripyörän myyjän opasta ei ole vielä tullut vastaan. Mustat muoviosat saat uuden veroiseksi, ohuella öljyllä. Tämä on rehellisen myyjän opas. Silti tuli kaupat. Nettimotossa oli 580 bemaria myynnissä, niistä pa- 60 60-63_myyjan_opas.indd 60 p i k av i n k i t s a p o rikymmentä samanlaista kuin omani. Teksti ja kuvat: Veepee Kukkonen P äätin lähteä laatimaan opasta ihan omista osto- ja myyntikokemuksistani, koska kevät on parhaimmillaan ja pyöräkauppakin käy taas kiivaana. 5/ 2014 13.5.2014 10.51. Tuolloin esim. Yhden rehellisen neuvon toki voi antaa
Ajokelien alkaessa kukaan ei halua tehdä remonttia eikä hukata ajoaikaa huoltohommiin. Listaa pyörän lisävarusteet, unohtamatta piilossa olevia, jotka kuvista ei välttämättä näy; -hälytin, -K&N ilmansuodatin, -isompi / -uusi akku, -virilastut, -teräspunosletkut, jne. Muista että kaverilla on ”kuume” päällä, joten sovi tapaaminen nopeasti, ennen kuin kaveri jo katuu koko soittoa. Mitä pitempään juttelette, sen paremmin sinusta ja pyörästäsi tulee mielenkiintoinen. Pidä puhetta yllä, jolloin jäät paremmin ehdokkaan mieleen tai jos et voi puhua juuri tuolloin, lupaa soittaa takaisin. Ei n äin ... Ole avoin. Kerro miksi olet myymässä, onhan sille syy. H u o l l a pyö räs i • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Miksi myydä rakennustyömaa. Kuvassa näkyvän säilytyspaikan yleinen siisteys, tausta, lätäköt, työkalut, jne. Siinä missä näet vain ”rojukasan”, voi toinen olla etsinyt juuri tuota mallia jo vuosia. Kerro siitä ja ota lähikuvat. Talvi on ohi ja on huolimattomuutta jos pyöräsi ei ajokauden alkaessa ole ajokunnossa. Jos tyytyy huonoon kuvaan, kelpaa varmasti myös huono pyörä, tai sen on aivan sama. Loppuun ajetut renkaat, kuivat ja venyneet ketjut, öljyvati tai lätäkkö pyörän alla, osia kateissa sekä pesemättä, ei taida kauppoja syntyä. Menetetty puhelu saattoi olla se todellinen ostaja, kaikki eivät lähettele tekstiviestejä. s M i s t ä o s t aja. Kiire on sinun oma asiasi, kauppaa se ei nopeuta mutta kuulostaa epätoivoiselta. Kuva jo itsessään kertoo ainakin kuvaajan huolellisuuden sekä asenteen. Soita takaisin, jos et kerinnyt vastaamaan. Korosta sitä, mikä pyörässäsi on parempaa kuin muissa vastaavissa. Miksi juuri sinun pyöräsi pitäisi ostaa. Vastaatko vain ”Haloo”, tai ”Joo”. Kaikista naarmuista ja vioista ei tarvitse kertoa, mutta viimeistään katselmuksessa ne yleensä tulevat ilmi. päivämatkan päästä todetakseen sen vasta sitten paikan päällä. Esim. Huollettu pyörä menee aina paremmin kaupaksi, kun vielä kerrot mitä huolto sisälsi, otat kuitit talteen, painotat alkuperäisosia sekä niitä parempia öljyjä, w w w.mo tor r ad.fi 60-63_myyjan_opas.indd 61 p i k av i n k i t 61 13.5.2014 10.51. Jos pyörässä on selvä vaurio, laita siitäkin kuva, ettei se ilmene vasta paikanpäällä. Huono kuva kertoo tuhat huonoa sanaa. Mobile.de:ssä ja Blocket.se:ssä näkee usein kuinka myyjät ottavat kuvia vaurioista ja puutteista enemmän kuin me suomalaiset. Muista, että tulet saamaan huolto-osien hinnan itsellesi aina takaisin. Selvitä välimatka, paras ajoreitti, paikalla olosi, jne. Vastaamalla vain ja ainoastaan ostajaehdokkaan kysymyksiin kuulostat kyllästyneeltä koko pyörään. Älä itse hauku pyörääsi valmiiksi. Selvitä miten helppoa sinulle on osata, eli yllytä tulemaan koeajolle. Tämän oppaan tarkoitus on antaa muutamia pieniä, mutta niin tärkeitä vinkkejä, joita et ehkä osannut edes ajatella. ...va an n ä in Te e pyö räst äsi m i e l e e n painuva • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Mikä pyörässäsi herättäisi mielenkiinnon. Yhdestäkin kuvasta voidaan tulkita paljon, jos silmä on harjaantunut. Kaukaa otettu kuva tietenkin kätkee pienet vauriot, mutta haluatko että ehdokas tulisi katsomaan esim. Oli se sitten virheetön maalipinta, tuning- osat, lisävarusteet, uudet renkaat, vähäinen ajomäärä, jne. Ole rehellinen ja muista, että ostaja kysyy samoja asioita mahdollisesti myöhemmin vielä uudelleen, joten jos olet epärehellinen, jäät varmasti kiinni. Muista kysyä ehdokkaalta mistä kaukaa hän soittaa, mikä pyörä hänellä nyt on ja jutustele. Teholauseet, kuten ”Ostakee, ostakee pois!”, kertovat sen, ettei pyörästäsi kukaan kiinnostunut edellisenäkään vuonna. Rekisterinumero näkyviin, se voi olla jollekin mielenkiintoinen ja haluttava. Älä säästä kuvissa. Rikkinäinen vilkunlasi ei herätä luottamusta, vaikka kuinka painottaisit, että kaikki muu toimii. Muista että kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. As e n n e rat k ais ee • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Myyjän asenne kuuluu jo puhelimessa. Miksi sitä pitäisi piilotella, ellei pyörä ole sitten kolaroitu tai varastettu. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Kaikille pyörille on olemassa ostaja jossain. Se sinun pitää vain löytää. Ole asiallinen ja kerro koko nimesi, silloin herätät luottamusta heti kättelyssä
Seuraavalla viikolla tuli lähes samanlainen puhelu: ”Vieläkö sinun siisti ja upea pyörä on myymättä?” No olihan se, kaveri tuli noutamaan sen trailerilla ja kaupat tehtiin vieläpä ilman koeajoa. H u i ja re i t a liik keellä • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Nettimoton ilmoituksen jätöstä, pyöristä riippumatta, olen aina saanut pian kiinnostuneen ostajailmoituksen ulkomailta. Latasin ne Nettimotoon ja kahden viikon päästä tuli ensimmäinen soitto: ”Olen tässä viikon verran ihaillut sinun pyörää, jne.”. Helppoa. Omassa pihassa kuvasin siten, että kuvassa näkyi koko pyörä läheltä. Pese, (muista myös akku), vahaa ja vasta sitten kun kromi kiiltää, on sen kuvan vuoro. Tinkivaraa on hyvä olla viitisen prosenttia mutta puhelimessa yleensä kerron, että pyörän hinta ei ole ”apteekin hinta”. Vasta paikanpäällä vioista tai puutteista voidaan sitten tinkiä lisää. Ole tarkka, huolellinen ja lopuksi, siisti pyörä. Valmiina siis matkaan ja menoksi. 5/ 2014 13.5.2014 10.51. Käynnistysääni jää mieleen pitkään. tai renkaita, jne. Ku va va i k uvat us • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Kuvia pitää olla mutta ei kännykkäkuvaa, pimeää kuvaa, epäselvää tai kuvaa jossa näkyy taustan rakennustyömaa maassa lojuvine tiilikasoineen. Kuvat otin viime kesänä, mutta koska pyörällä ei juuri ajettu, käytin samoja kuvia nyt maaliskuussa. Ehdoton ei myös lavastetulle kuvalle tai kaverin pyörästä otetulle. Kuvat olivat puhuneet puolestaan. Myin juuri oman pyöräni kuvien perusteella. Tällöin jokin erityinen seikka, vaikkapa niksi hälyttimen käytöstä, voi vielä tulla mieleen, mutta uudelle omistajalle se voi tuottaa Euroopan pimeällä kadulla ikävän yllätyksen. K a u p p a k ahvit. Koeajon ajaksi pyydä pantiksi lompakko tai ajokortti, sekä sopikaa että kaadon seurauksena se on samalla sopimus kaupoista. Huonoihin kuviin syyllistyvät myös mp- liikkeet. Vai mitä luulet ostajan ajattelevan, jos heti rahat saatuasi katoat jonnekin huoltoaseman wc- tiloihin. To t t a k a i • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Muista pyörään kuuluvat työkalut, vara-avaimet ja tarvikkeet. Miltä itsestäsi tuntuisi, jos myyjä tulisi istumaan takapenkille tai seuraisi autolla takanasi. Opasta tarvittaessa, koska muutoin koeajaja voi tulkita jonkin ”erhepainikkeen” painalluksen viaksi. Mp-liikkeet eivät arvosta lisävarusteita niin paljon kuin me yksityiset, joten voit myydä ne aina erikseen sitten myöhemmin. S i t te n s e my yj ää p e l o t t ava ko eaj o • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Anna ostajan itse käynnistää pyöräsi. Kohteliasta on lopuksi juoda kauppakahvit ja kaikessa rauhassa. Muista täyttää rekisteriotteen ilmoitusosa, joka jää ostajalle rekisteriotteen ohella. Huonosta pyörästä saat tekemällä hyvän. Täytä varalta luovutustodistus, (ei välttämätön), jolla varmistat että vakuutuksesi lakkaa viimeistään 7vrk:n kuluessa kaupanteosta. Kuvan pitää olla aito ja suhteellisen tuore. Kuvaa pyörä auringossa, älä tunkkaisessa pesuhallissa. 62 60-63_myyjan_opas.indd 62 p i k av i n k i t ...ja k auppak ahvit tul il l e. Ensin kysytään, että vieläkö pyörä on myynnissä. Kysy onko ko. Auringossa otettuja, selviä ja tarkkoja, harkiten rajattu, ilman haittaavia, muita vermeitä. Jos kameraa ei ole, lainaa vaikka kaverilta. Mitä enemmän pyörä sisältää lisävarusteita ja tarvikkeita, sen helpompaa on säätää hintakin kohdalleen, jos ostaja alkaa tinkiä. Minkälaisia ne sitten oli. Tämä on sen tärkeämpää, mitä erikoisemmasta mallista tai ”äänistä” on kyse. Koeajoa pyydettäessä sitä ei ole syytä kieltää, jos keliolosuhteet ajon sallivat. Lisäkuvissa pyörä oli puettuna matka-asuun, paremmalla satulalla sekä isommalla tuulilasilla varustettuina. Seuraavaksi pyydetään lisää kuvia ja kolmanneksi kysytään viimeistä, lopullista hintaa. merkki ja malli tuttu. Sitten kauppa muka sovitaan, (hinnasta riippumatta, ilman tinkimisiä), ja ehdotetaan PayPal-maksua. Heräisi kysymys että jättääkö pyörä tielle, onko siinä jokin vika. Kuvio tuntuu olevan aina sama. Kuinka se ”bittiraha” sinne siirtyisi ja missä vaiheessa se katoasi
Tule, näe, koe ja kuule! Tule, näe, koe ja kuule! 60 - 80 -luvun pyörät tositoimissa! Kilpailulähdöt alkavat klo 12. WWW.CLASSICMX.FI 60 - 80 -luvun pyörät tositoimissa! Kilpailulähdöt alkavat klo 12. WWW.CLASSICMX.FI 60-63_myyjan_opas.indd 63 13.5.2014 10.51
- Vuosittain valmistamme on noin 400 000 jäähdytintä lähes 60 asiakkaalle. r E p o r t A A S I Vierailulla WP:n luona VIETEREITÄ JA VÄHÄN MUUTA WP-iskunvaimentimien taru alkoi 1970-luvun puolivälissä, kun hollantilainen crossikuski Wim Peters päätti parantaa kilpapyöränsä takajousitusta. WP:n historian juuret ovat kuitenkin Hollannissa, siis ihan toisella puolen Eurooppaa. Ymmärrettävistä syistä se ei ollut paras mahdollinen nimi Yhdysvaltain markkinoilla. Täällä siis syntyvät muun muassa kuuluisat WP-iskunvaimentimet. Hän tutki iskarien rakenteita ja fysiikkaa ja kehitteli omia osiaan ja ratkaisujaan. Viimemainitut tosin valmistetaan naapurikylä Mattighofenissa, KTM:n päämajan kupeessa, WP:n omissa tuotantotiloissa. Miten WP päätyi tänne KTM:n Mattighofenin päämajan naapuriin. Kysyntä kasvoi sen verran, että 1977 Wim Peters perusti yrityksen ja rekisteröi tuotenimen ”WP”. Heti tehdaskierroksen alussa selviää, että jousitusosien ohella WPtuotepalettiin kuuluvat nykyisin myös rungot, jäähdyttimet sekä pakoputket ja äänenvaimentimet. Niiden säädettävyys ja toimivuus oli täysin muuta kuin vakio-iskareissa. Sellaiset crossitähdet, kuten John van den Berk, Dave Strijbos ja Gerrit Wolsink käyttivät WP:n iskareita ja tulosta tuli. Valtaosa menee KTM:lle, mutta joustavan valmistusmenetelmän ansiosta voimme vaivatta tehdä ”välistä” pieniä, vaikka vain sadan kappaleen eriä esimerkiksi Maseratille tai Bentleylle, kertoo Martin Greilinger esitellessään jäähdyttimien valmistusta. ”blockbuilding”-menetelmällä tehdyt jäähdyttimet ovat pitkälti käsityötä. Hallin reunustalla on pino suojaöljykalvon peitossa olevia 5/ 2014 13.5.2014 10.54. Vaikka tuotantolinjalla on rivi nykyaikaisia työkoneita, niin nämä ns. Teksti: Anders Wallsten; Kuvat: WP ja Anders Wallsten i utelari ei toim evat heti, jos et its va ha ia tt robo tekijää ja neljä änyt pois. 64 64-67_WP.indd 64 R E P O R TA A S I - Yritys, jolta Wim tilasi jouset, valmisti pääasiassa sairaalavuoteita ja heidän ainoa värivaihtoehtonsa oli valkoinen, kertoo WP:n jälkimarkkinoinnista vastaava Martin Greilinger. Niinpä 1991 ”White Power” korvattiin oikein virallisesti Wim Petersin nimikirjaimista juontavalla ”WP” -tuotenimellä ja -logolla. ilun neljä työn on jä ta as os 0 Laaduntarkka 27 n lla tai jos joki toivotulla tava A jamme itävaltalaista vuoristomaisemaa halkovaa maantietä ja ohitamme kyltin, jossa lukee ”Willkommen in Munderfing”. Silti toiminnassa on paljon samaa käsityön taitojen arvostusta kuin firman alkuvaiheessa. Pienestä kotiverstaasta käynnistynyt harrastepohjainen jousitusosien valmistus on nykyään yli sadan miljoonan euron vuosittaista liikevaihtoa pyörittävä monialayritys. Parissa vuodessa Wim Petersin kotiverstaassa tekemien iskunvaimentimien maine levisi kulovalkean tavoin. Valkoisista jousista syntyi myös WP:n lempinimi, ja puolivirallinen tuotenimi, ”White Power”. Kun hollantilainen crossikuski Wim Peters loukkaantui vuoden 1975 alussa, hän päätti vuoden mittaisen kuntoutumisen aikana parannella crossipyöränsä jousitusta
Samalla hän kertoo, että työntekijöillä on tervettä ammattiylpeyttä työstään ja he ovat hyvin sitoutuneita WP-tuotemerkkiin. Meitä, jotka aikanaan halusimme pärjätä kilpa-ajossa ja hankimme sitä varten kilpuriin muun muassa WPiskarit ja muut herkut, kiinnosta eniten WP:n jousituskomponenttien w w w.mo tor r ad.fi 64-67_WP.indd 65 WP:n tuotantolinjoilla työvuorot ovat arkisin 8,5 tuntia, mutta perjantaisin työt lopetetaan jo puolelta päiv in. - Valmiin iskunvaimentimen ylä- ja alapään välissä on noin 150 osaa ja etuhaarukan teleskooppiputkessa noin 270, toteaa Martin Greilinger. Jäähdytin lämmitetään uunissa ensin 100-asteiseksi, sitten 300- ja lopuksi 600-asteiseksi, sen jälkeen se viilennetään varttitunnissa huoneenlämpöiseksi. Tuotannon er den vuoksi m uu rm va ja i st maattise WP tuottaa ny ky jäähdyttimiä, isin jousituskomponenttien runkoja ja pako lis putkistoja ääne äksi korkealaatuisia nvaimentimin een. iit lm va a ist m Dyno-testipen Ennen pakkaa en yms. Vaikka sivustakatsojasta työ näyttää vain osien näpertämiseltä yhteen eri työpisteissä, niin ilmassa voi aistia vahvan välittämisen ja huolellisuuden tunnelman. Niin pienien määrien valmistus robotilla ei olisi taloudellisesti kannattavaa, toteaa Martin Greilinger ja kertoo samalla vanhan faktan, että käsin hitsattujen runkojen saumoissa on suurempia eroja kuin robottien tekemissä. Sen jälkeinen loppuvaihe on sanalla sanoen hikistä hommaa. - Yhdellä viidestä tuotantolinjasta työskentelee vain sirosormisia naisia. Ne lähes peittävät kokoonpanolinjan rahinan ja ropinan. - Lopuksi se koeponnistetaan veden alla ilmanpaineella, joka on kymmenkertainen jäähdyttimen normaaliin käyttöpaineeseen verrattuna. Seuraavaksi menemme runkojen valmistusosastolle. Valmiita keulaputkia pumpataan eli ”grillataan” niissä vuotojen tms. valmistus. Jostain kuuluu radiosta vaimeaa taustamusaa ja toisaalta raskaampaa rokkia. Vaikka kyseessä on normaali kokoonpanolinja ja tuotanto täydessä käynnissä, on melutaso hyvin vaimea. 2 4 in auto- ilu tapahtuu os n laaduntarkka ie os a ss ei ih va i yös käsin. - Etuhaarukoiden tuotannossa on 20 työntekijää, ja nuo ovat osaston ”grillit”, sanoo Martin Greilinger osoittaen edessämme olevia Dyno-penkkejä. He kokoavat hyvin pikkiriikkisiä osakokonaisuuksia. Pientä, mutta hyvin tärkeää ja arvostettavaa pipertämistä, toteaa Martin Greilinger. opit ”koe et ja etutelesko iskunvaimentim kissä. - Valmistamme noin 100 000 runkoa vuodessa ja joka työpisteessä on hitsausrobotti. Täällä työ on joutuisampaa kun enemmän käsityötä vaativilla jousituskomponenttija jäähdytinosastoilla. virheiden varalta. Automatiikan laatu on tunnetusti tasaista, mutta silti jokainen komponentti tarkastetaan myös käsin lopullisen laadun varmistamiseksi. Tehtaan kilpapyörien rungot sitä vastoin hitsataan edelleen käsin. R E P O R TA A S I 65 13.5.2014 10.54. varalta ajetaan” vuotoj - valmiita jäähdyttimiä odottamassa pesua. Pääsääntöisesti tuotanto on tietokoneohjattua. Jokaisessa jäähdyttimessä on myös tekijöiden ”puumerkit”, joten voimme aina selvittää, ketkä minkäkin jäähdyttimen ovat koonneet, selvittää Martin Greilinger. Rungot ja syylarit sikseen
- Nämä kaverit tekevät mittatilausosia ja rakentavat etuhaarukan tai takaiskarin yksilöllisesti asiakkaan toiveiden mukaiseksi. Jo nyt sen osuus yhtiön liikevaihdosta on kaksi prosenttia ja Martin Greilinger uskoo osuuden kasvavan nopeasti jo lähitulevaisuudessa. Iskunvaimentimet käyvät läpi saman prosessiin. Vuosituotanto on noin 500 etuhaarukkaa ja saman verran takavaimentimia, kertoo Martin Greilinger. Hän myös kertoo tarkemmin, mistä on kyse. Tulevaisuudessa näitä tulee olemaan myös Australiassa, Aasiassa ja Etelä-Amerikassa, toteaa Henrik Gustavsson, joka on WP-tuotteiden pohjoismaisen pääedustajan, Factory Suspensionin omistaja. R E P O R TA A S I 13.5.2014 10.55. Lopuksi siirrymme WP:n uusimman toiminta-alueen osastolle, joka sekin on Martin Greilingerin valtakuntaa, eli WP:n kilpaosien jälkimarkkinointiin. - Tällä hetkellä vastaavia osastoja on vain Euroopassa ja Yhdysvalloissa noin 20 jälleenmyyjällä. Vertailun vuoksi hän toteaa, että tehtaan vuosituotanto on noin 120 000 etuhaarukkaa ja noin 170 000 iskunvaimenninta. Silti työrytmi on tarkan verkkainen. Näitä työasemia vastapäätä on neljä työntekijää ja testirobottia. He varmistavat, että teleskooppiputket toimivat kuten pitää, eikä mitään osia tai säätöjä ole jäänyt tekemättä. - Kun teleskoopit ja iskunvaimentimet on Dyno-testattu vuotojen varalta, ne lepäävät 24 tuntia ennen pakkaamista ja varastointia, selvittää Martin Greilinger. iä test Jos haluaa yksilöllisen ”tehdas-jous ituksen”, on vain käännyttävä mittatilausos ia tekevän WP:n jälkimarkkinointi-osaston puo leen. Esimerkiksi tässä vaimentimessa on vakion yhden valetun männän sijaan kaksi sorvattua mäntää sekä toimintaa herkistävät ja säätöaluetta laajentavat erikoisventtiilit ja rakenteet, kertoo Martin Greilinger esitellen samalla halkaistua vakio- ja spesiaali-takaiskaria. än hitsausroat viimeistellä Runkojen saum ja lopuksi kaikki saumat sin botin jäljiltä kä oistyökalulla. - Näitä ”tehdasosia” ei voi verrata tuotanto-osiin. Spesiaaliosien kysyntä onkin kasvanut räjähdysmäisesti lyhyessä ajassa, joten osaston neljällä ammattilaisella on kädet täynnä töitä. Nyt hintataso on kohdallaan. Kenenkään kisabudjetti tuskin kaatuu reilun 2500 euron hintaiseen ”tehdas-keulaan” tai reilun 1200 euron ”tehdas-takaiskariin”. Spesiaali-haarukassa on toimintaa Vuosittain valm istuvat noin 40 jäähdytintä va 0 lmistetaan lähe 000 WPns. - Sama pätee etuhaarukkaan. 66 64-67_WP.indd 66 Nambotinin käyttämiä ”tehdasosia”. in ja endurossa ku Yleensä tasaharmaan väriset alum iinijäähdyttimet voi myös eloksoida vaik kapa pirteällä KTM-oranssilla. - Moni haluaisi ostaa esimerkiksi Antonio Cairolin tai Christophe mestarien anut maailman cingissa WP on tasoitt ra ad ro rossissa, ajoa niin motoc F1-autoissakin. ik er an ta te as tark n työpiste enne en viimeinen Etuteleskooppi pahtuvaa ankaraa loppuä ta Dyno-penkiss . ”blockbuild s käsityönä ing” -menetel mällä. Onhan se toki ollut ennenkin mahdollista, mutta hinta on ollut huimaava
Sitten olemmekin jo WP:n tehdaskierroksen päätepisteessä. 1984: WP ottaa ensiaskeleet Road Racingissa. 2012: Munderfing/Mattighofenissa alkaa WP-runkojen ja -pakoputkistojen tuotanto. Iskunv 170 000 WP-isk vuodessa noin WP HISTORIA A 1975: Wim Peters alkaa kehitellä jousituksen osia. 2009: WP-jäähdyttimien tuotanto käynnistyy Munderfingissa Itävallassa. 1981: WP-jousitus tulee vakiovarusteeksi KTM-moottoripyöriin. Kaikki tilaukset käsitellään tiukasti saapumisjärjestyksessä, joten edes MM-tiimit eivät pääse etuilemaan - Kilpaosien jälkimarkkinointi-osastolle on tarkoitus palkata yksi tai kaksi uutta työntekijää tulevan kesän aikana, sanoo Martin Greilinger. 2004: Wim Peters jättää WP:n (nykyisin Saksan Öhlins DTC:n toimitusjohtaja). Lucien Tilkensin oivalluksen pohjalta Yamaha kehitti Monocrosstakajousituksen 1972, Bob Fox ryhtyi kehittämään ilmaiskareita 1974, Kenth Öhlin loi menestystuotteensa perustan 1976 ja muuan Wim Peters nikkaroi 1975 kotiverstaassaan jotain, josta kasvoi nykyisellään yli sadan miljoonan euron liikevaihtoa pyörittävä yritys. R E P O R TA A S I 67 13.5.2014 10.55. 1990: WP esittelee BA/TCS (Temperatur Control System) -järjestelmän. herkistävä, ylimääräinen puristusvaimennuksen jousi ja sen säätö, sekä muutenkin laveammat säätövarat kuin vakiohaarukassa, lisää Henrik Gustavsson. 2013: Liikevaihto 110 miljoonaa euroa. 1977: WP-tuotemerkki rekisteröidään. koavat työntekijää ko n tuotannon 15 ie tim en m ai aria. Kun kävelen tuotantolaitoksen pihan poikki kohti moottoripyörääni, tajuan, että nimenomaan 1970-luvulla moottoripyörien jousituksissa tapahtui suuria. 1995: KTM Sportmotorcycle AG ostaa WP:n. Nykyisellään WP kilpaosien jälkimarkkinointi-osaston toimitusaika vaihtelee hiljaisen vuodenajan parista viikosta sesonkikauden jopa yli kuuteen viikkoon. 1986: WP esittelee USD-teleskoopin, jossa 40 mm liukuputki. Yhteistä näille herroille on, että he uskoivat lujasti omaan tekemiseensä. 1994: WP rakentaa jousituksen Michael Schumacherin Benetton F1-autoon. Schumacher voittaa maailmanmestaruuden Benetto- w w w.mo tor r ad.fi 64-67_WP.indd 67 nilla 1994 ja -95, mutta siirtyy Ferrarille 1996. 2001: Toiminta siirtyy uusiin, 7200 neliömetrin tiloihin Maldeniin Hollantiin. Alun perin WP-iskunvaimentimien valkoisista jousista juontanut, poliittisesti epäkorrekti kutsumanimi, ”White Power”, korvattiin 1991 virallisesti kirjaimilla W ja P
R A C I N G Haastattelussa Johnny Wickström 64 RACING 68-71_johnny_wickstrom.indd 64 5/ 2014 13.5.2014 10.57
Siellä oli reilut 50 kuskia tyrkyllä ja 45 pääsi viivalle. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen S iitä Imatran kisasta saisi hyvinkin kirjan aikaiseksi, naureskelee 57-vuotias turkulainen muistellessaan monitahoista tapahtumaa. Meillä oli ongelma, ettei bensa riitä ajaa koko kisaa. No viimein ne tuli ohi, mutta bensa loppui viimeisellä kierroksella. Silloin minulla oli jo Kinnusen Matulta ostettu Morbidelli. Ensimmäinen varvaus tuli ihan kuin ajateltiinkin. Vuoden 1976 Imatran ajoissa MM-uransa avannut Johnny Wickström piti siitä huolen. RACING 65 13.5.2014 10.57. Lopulta ostin Morbidellin vuonna 1978 Matulta ja jos oikein muistan, se maksoi silloin 28 000 markkaa. Valtamerkki 125-kuutioisissa oli virityssarjalla terästettyjä Yamahan ja AS1 ja AS3-malleja, joskin joitakin tuotantokilpureita, Yamahan TA125-pyöriä oli saatu viivalle. Yamaha kulki niin hiljaa, että siinä oli aikaa ihmetellä ja miettiä, milloin ne varvaa kolmannen kerran. Johnny Wickström ilmestyi kotimaan radoille keltanokkana vuonna 1974, jolloin allekirjoittanutkin kiersi tulokkaan ympäri kahdeksikkoa Ahveniston radalla. Italialainen kirnusi reilut 10 heppaa enemmän kuin parhaat Yamahat ja samalla se putsasi halukkaiden rahapussit tehokkaasti, sillä Morbidellin hinnalla olisi saanut asuntomarkkinoilta hulppean kaksion. Pysähdyin pitsille ja pyysin kaveria tankkaamaan, mutta hän kieltäytyi, kun se oli sääntöjen vastaista. Tilanne kääntyi päälaelleen jo muutama vuosi myöhemmin, kun nuori turkulainen oli löytänyt nopean etenemisen niksit ja pakeni tavoittamattomiin. Pyörä oli katupyörä Yamaha AS kolmosesta rakennettu raaseri, eikä meillä ollut GP-tankkia. Silloin aloin huolestumaan, ettei päästä maaliin ollenkaan. – No, viivalla vielä laitettiin juomapullosta tankki piripintaan ja kisa lähti menemään. – Oli se aikamoinen episodi. Keli oli kehno, mutta treeneistä irtosi lopulta loppukisapaikka. Tempasin kaverilta w w w.mo tor r ad.fi 68-71_johnny_wickstrom.indd 65 sen pullon ja lorotin bensat tankkiin ja lähdin takaisin radalle. Ensin sain odotella starttilupaa aina torstai-illalle asti, mutta sitten pääsin suuntaamaan sillä 238-Fiatilla MM-kisaan. – Oli se niin kallis, ettei sellaista ei voinut kuvitellakaan. Kytkin oli hajonnut jo aikaisemmin, mutta sitten meni ketjunkiristin, takapyörä vääntyi vinoon ja maali jäi saavuttamatta. Muutoin ajoin paljon Artukaisissa, jonne minut aina hinattiin auton perässä, kun ikä ei rattiin asti riittänyt, Wickström muistelee. 1979 sain ensimmäisen MM-pisteen ja silloin ajoin Ruotsin Karlskogassa ja Imatralla. Samaan aikaan tuotantokilpuri Yamaha TA125 maksoi uutena jotain kahdeksan ja puoli tonnia. 1970-luvun lopulla markkinoille tupsahti italialainen Morbidelli, joka mullisti luokan tulosliuskat tyystin. – MM-kisoja ajettiin alussa muutama vuoteen. Kilvanajajasta katsastajaksi Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjassa vietettiin suomalaisittain hiljaiseloa Tepi Länsivuoren ja Pentti Korhosen lopetettua aina siihen asti, kun Aki Ajo vei Mika Kallion maailmalle. Vai vietettiinkö. Morbidelli oli kuitenkin hommattava, mikäli aikoi menestyä. Ajoiko Suomessa vai maailmalla. Ratkaisu oli se, että laskettiin kalkulaattorilla, tai mikä se nyt silloin oli, kynä ja paperi, että mikäli minut varvataan kolme kertaa, niin bensa riittää, muistelee Wickström. Tuloksiin kuitenkin pääsin kolme kertaa varvattuna, naureskeli turkulainen ja kelasi mielestään seuraavia MM-startteja. Meillä oli tavoitteena voittaa Suomen mestaruus ja siihen oli satsattava”. – Ahvenisto oli mielenkiintoinen rata. Siellä tuli tahkottua harjoittelupäivinä. Tai oikeastaan olinhan minä vuotta aikaisemmin Hockenheimilla, mutta silloin ei loppukisapaikka irronnut. 1980 voitin sitten Suomen mestaruuden, pohjoismaiden mestaruuden ja mitä niitä nyt oli. Aikakirjat kuitenkin kertovat, että kyllä tuollakin aikavälillä härmäläispilotti podiumilla vieraili. Siihen olisi ollut varaa, muttei sillä Yamahalla tehny mittään, tai riippui siitä mitä halusi ajaa. Toinen kesti kauemmin kuin kuviteltiin, eikä kolmatta tahtonut tulla millään. Pääsin ensimmäistä kertaa Imatralle ajamaan, se taisi olla vuonna 1977. Turkulaisen uran alku tapahtui aikaan, jolloin ratamoottoripyöräilyn pikkuluokassakin siirryttiin itse rakennetuista raasereista tuotantokilpureihin ja suurin osa Suomen radoilla kiitävistä kilpureista oli katupyörästä rakennettuja. Yksi tarketti oli saavutettu ja 1981 lähdettiin sitten valloittamaan maailmaa
Wickströmin aktiiviaikaan MM-sarjaa pyöritti FIM sekä paikalliset kisajärjestäjät ja rahavirta kulki katsojilta osaksi myös ajajille. – Kyalamissa, Etelä-Afrikassa ajettiin, mutta alkuaikoina ei ajettu Venezuelassa tai sielläpäin, kun ei ollut tarpeeksi MM-pisteitä. Kaikki kuitenkin meni, mitä tuli. Meille yksityiskuskeille rata kyllä kelpasi. Ensimmäistä kertaa siitä oli suoranaista hyötyä, kun Silja-Linelta tuli autokuski viemään minut ensimmäiseen kisaan, kun minulla ei ollut vielä 17-kesäisenä ajokorttia. Alussa se oli sellaista, ettei siinä rahaa liikuteltu ja pääasia oli se tarra katteessa. Pienellä budjetilla mentiin, piikkinen pyörä oli halvempi ja sen pystyi noilla rahoilla ruokkimaan. Alkukaudesta ei rahaa ollut, mutta kauden aikana sitä sai. Jos ajattelee, että mitä on menettänyt, niin mist sen tietää mitä ois ollu, ellei ois tätä tehnyt. – Kaksi kertaa on solisluu menny poikki ja niistä toinen enduropyörällä treenatessa. Vuonna 1993 tiimin kuski loukkaantui pahasti, eikä hän tullut takaisin kuin vasta seuraavana vuonna. Ei se rata niin huono ollut. Sillä matkattiin koko aktiiviura. Startti- ja 66 RACING 68-71_johnny_wickstrom.indd 66 palkintorahat olivat tärkeä tulolähde yksityispohjalta ponnistaville piloteille. Yhteistyökuvion taustalta löytyy sukulaissuhteet, sillä Johnnyn veli Svante työskenteli Silja-Linen markkinointiosastolla. En mää usko, et mä oon mittää menettäny. – Sanotaan niin, että niillä palkintorahoilla pystyi pyörittämään tuota systeemiä. Ja on muistettava, että tuolloin pisteitä jaettiin vain kärkikymmenikölle. Tuolla kaudella kipusin kaksi kertaa podiumille. Turkulainen ajoi koko uransa yksityiskuskina, mutta kolusi kaltaisistaan hieman poiketen myös merten takaiset kisat. Raha oli silloin tienattava. Kaikki oli kuitenkin viivalla ja ne keskeytteli kuka mitenkin. Imatralla olin kolmas ja Ranskan Nogarossa toinen. Alkukaudesta ei rahaa ollut, mutta kauden aikana sitä sai. MM-pisteitä miehen pistepussiin kasaantui koko uran aikana kaikkiaan 241. – Pari vuotta touhusin japsien kanssa. Mitä jäi turkulaiselle käteen pitkästä urasta ratamoottoripyöräilyn huipputasolla. Homma pyöri omillaan, eikä lainarahaan tarvinnut turvautua. Se oli se boikottikisa, kun Nogaron rata oli tehdaskuskien mielestä kuulemma liian huonossa kunnossa. Silja-Line ja 125-kuutioiset ei ole ainoa Wickströmin koko uran nimittäjä, sillä mies veti läpi lähes koko aktiiviaikansa samalla kuljetusautolla. Johnny Wickström muistetaan yhtenä alkuperäisenä Silja-Line tiimin jäsenenä. Aktiiviuransa jälkeen Johnny Wickström toimi vielä muutaman vuoden hoitelemassa asioita japanilaisessa Unemoto-tiimissä. Myöhemmin sitten kierrettiin myös Interlagosit Brasiliassa ja nämä pakolliset Australiat ja Japanit. Vieläkin kotimaan varikoilla piipahteleva Mersu 613 oli luotettava työjuhta ja sillä turkulainen kiersi kaikki Euroopan kisat. Siihen aikaan sponsorituki ei ollut niinkään rahallista, vaan toisenlaista jeesiä. Loppupisteissä kympin sakkiin turkulainen kiilasi kahdesti ja tuloksellisesti paras kausi osui uran alkupuolelle. 5/ 2014 13.5.2014 10.57. Itse asiassa laivayhtiö sponssasi turkulaista koko hänen uransa ajan. – Se oli 1983, kun olin loppupisteissä seitsemäs. Johnny Wickström kaasutteli 125-kuutioisten MM-sarjassa reilut kymmenen vuotta vuodesta 1981 vuoteen 1992. – Se Mersu oli 1980-mallinen ja se hommattiin muistaakseni -83. – Helkutin hauska kokemus, jota en ole katunut. – Silja-Line oli menossa mukana silloin kun aloitin vuonna 1974 ja oli mukana myös silloin kun lopetin vuonna 1992. Siitä ei kuitenkaan enää tullut mittään ja se tiimihomma hiipui muutaman vuoden jälkeen. Terveys on tallella, ajoin kai liian hiljaa, varovasti, filosofoi Wikström naurussa suin Turun murteella. Tuohon aikaan myös sponsorointi ymmärrettiin lähinnä materiaalilliseksi tueksi, ei niinkään riihikuivaa rahaa tarjoavaksi yhteistyöksi
Tämä katkasee hyvin Suomen kylmän kevään. Tämä kymppimies kutsui sitten nämä kaverit tänne uudelleen ja he pyysivät minut mukaan, kun ei heillä ollut kokemusta GP-reisingistä. Istuskelemme muisteloihin vaipuneina pikkuhiljaa pimenevän Losailin moottoriradan varikkokahvilassa Qatarissa ja ympärillä hyöri MotoGP-sarjan varikkoelämä. – Suomessa sitten koitin auttaa suomalaisia kuskeja aina tähän päivään asti. – Ei tästä mitään makseta, ylöspito hoidetaan. Tää on edelleen sitä, kun joskus on aloittanut kilvanajon ja joutunut itse maksamaan kaiken. Katsastajan homma on Wikströmin mielestä hyvä jatkumo omalle kilvanajajan uralle. Kuusi vuotta sitten jatkoin entisen työnantajani jälkiä ja korjaan rekkojen perävaunuja. Tää on edelleen sitä, kun joskus on aloittanut kilvanajon ja joutunut ite maksamaan kaiken. Palkaksi saa olla mukana ja mikäs täällä on ollessa, on lämmin ja ajetaan hyvää kisaa. Joka tapauksessa varikkoelämä jäi Wikströmille jonkin verran päälle, sillä miehen rekka on vieläkin tuttu näky kotimaan kisavarikoilla. Tämä on nyt kuudes kerta kun täällä ollaan ja ei tänne väkisin tungeta, joten ollaan vissiin onnistuttu. Pari kaveria oli tutustumiskäynnillä täällä Losailin radalla ja tutustui yhteen radan johtohenkilöön. Ite me matkat kustannetaan. Kuskeja on mutta jos sillä pitäisi elää, niin nälkä tulisi. Olen myös liisannut kisapelejä aloitteleville kuskeille. Allekirjoittaneen läsnäolo GP-sarjan kulisseissa selittyy jutunteolla. Mutta miksi Johnny Wickström löytyy aavikkoradalta Technical Control-liivi yllään. w w w.mo tor r ad.fi 68-71_johnny_wickstrom.indd 67 RACING 67 13.5.2014 10.57. Vuonna 1993 syntyi Wikströmin avoparille poika Michael ja viimein 12.12.2012 Johnny vei vihille entisen tyttöystävänsä Merjan, jonka kanssa yhteiseloa oli vietetty jo -70-luvulta asti. Nykyään ei vaan tahdo olla enää asiakkaita. Elo GP-varikoilla vaihtui perhe-elämään Turussa. Aika hiljasta siellä on. Pyörähomma hiipui ja nykyään keskityn vain noihin kilpa- pyöriin. – Tämä on yhteensattumien summa
Maamme - RR-aree n 72 72-75_rr.indd 72 RACING 5/ 2014 13.5.2014 11.05. R A C I N G Road Racing Kari Vehniäinen on alkavan SM-sarjan vahvimpia voittajaehdokkaita Superbike-luokassa. Kovimman vastuksen konkarille antanee BMW:n sarviin siirtynyt Sami Penna
Mistä näitä jäppisiä oikein sikiää. Mika Kallio kamppailee tosissaan Moto 2-luokan mestaruudesta. Suomalainen ratamoottoripyöräily nostaa päätään maailmalla ja Maamme-laulusta on tulossa, jos ei ihan kestohitti, niin ainakin listaehdokas MM- ja EM-areenoilla. Niki Tuuli tekee samaa kuussatasten Superstockkien EM-sarjassa ja Tatu Lauslehto on mitalivauhdissa IDM-sarjassa. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen e -laulua e noilla w w w.mo tor r ad.fi 72-75_rr.indd 73 RACING 73 13.5.2014 11.05
Aki Ajolla on sormet pelissä myös kotimaan radoilla. Yhteistä näille kaikille edellä mainituille on se, että heidän takaraivoonsa on iskostettu nopean etenemisen malli Suomalaisilla moottori- ja jääradoilla suomalaisin opein. – Aikataulullisista syistä johtuen emme tänä kesänä kotimaan radoilla pysty esiintymään, sanoo Aki Ajo. 74 72-75_rr.indd 74 RACING Tiimirintamallakin on näkyvissä härmäläisinvaasion seuraava aalto, s illä Kallio Racing otti 5/ 2014 13.5.2014 11.05. Tälläkin kaudella siihen on hyvät saumat, sillä Red Bull KTM Ajo-tiimin australialaispilotti Jack Miller johtaa sarjaa. Belgialaista MarcVDS-tiimiä edustava kaksikko veteli sormikoukkua ennen kauden alkua. Ja kun kehumaan alettiin, niin mainittakoon tässä yhteydessä se tosiseikka, että lähes viidesosa (17 pilottia) kaikista MotoGP-sarjan kolmessa luokassa ajavista kuskeista ovat jossain uransa vaiheessa kuskanneet Ajo Motorsportin pyörää. Tätä kirjoitettaessa valkeakoskelainen majailee sarjassa kakkosena plakkarissaan kauden avausvoitto Jerezistä. Jurvan Botniaringillä toukokuun lopulla alkava SM-sarja kertoo meille sen ketkä ovat sitten seuraavaa menestysportaille pyrkivää aaltoa. Oman lukunsa kotimaisen ratamoottoripyöräilyn maailmanvalloituksessa ansaitsee Aki Ajon masinoima Ajo Motorsport, jonka riveistä on kasvanut jo kolme maailmanmestaria. Entäpä, onko Ajolla muita kilpailullisia kaavailuja kotimaan suhteen. Syksyllä sitten nähdään komistaako titteli Esteve Rabatin vai Mika Kallion CV:tä. Suomalaisen ratamoottoripyöräilyn kirkkain tähti, Mika Kallio ilmoitti jo hyvissä ajoin ennen kauden alkua ainoan tavoitteensa olevan maailmanmestaruuden. Kallion veto sai espanjalaisen virnistämään. Niki Tuuli lukeutuu Superstockien EM-sarjan suosikkeihin. a seuraava aalto on jo tulossa. Mies avittaa Ajo Motorsportin nimissä kahta potentiaalista pilotinalkua alkavassa SM-sarjassa. Eemeli Lahti ja Valter Patronen seurailevat Niki Tuulen peesissä ja ovat hilkun päässä podiumin portailta. Eikä maali ole tuulesta temmattu. Toista aaltoa edustava Niklas Ajokin on kelpuutettu isä Akin johtamaan tiimiin ja juniori Ajo jahtaa Husqvarnan tehdaspyörän sarvissa ensimmäistä podium paikkaansa. MarcVDS-tallin pilotti aloitti keväällä neljännen kautensa belgialaistiimissä ja tulosta tulee. Tapahtuuko sama radalla selviää viimeistään syksyllä. Alkukauden kilpailujen perusteella on nähtävissä, että tämän kauden Moto 2-luokan mestaruus mennee belgialaistiimille. Ainoa varjopuoli asiassa on se, että kun ura maailmalla urkenee jää kotimaan radat vähemmälle. 17-kesäinen lukiolainen sovittelee menestyksellä hartioilleen seuraavan suomalaismenestyjän viittaa. Patrik Pulkkinen ja Eetu Paavilainen esiintyvät Moto 3-luokassa ja heidän valmennuksestaan vastaa Niklas Ajo. J Mika Kallio ja tiimikaveri Esteve Rabat ratkaissevat Moto 2-luokan mestaruuden. Eemeli Lahden railakas ajotyyli on herättänyt huomiota. Niklas Ajo iskee kiilaa Moto 3-luokan kärkikymmenikköön. Mutta ei huolta, kyllä SM-sarjaankin on kiinnostusta, sillä tie huipulle vaatii edelleen sen ensimmäisen kynnyksen ylittämisen. Menestyksen takaa Kallio Racing Vesa Kallion johdolla
Tiimi on rahdannut kalustonsa saarivaltakuntaan, mutta muutama peli löytyy myös kotimaasta, eikä Juha Kallion esiintyminen SM-sarjassa ole pois suljettu vaihtoehto. Jurvan Botniaringillä ajetaan kauden avaus 24. ja 25. – Tilanne on vielä auki, mutta suunnitelmissa on osallistua Botniaringin ja Alastaron kisoihin. Kallion tallin maine ei kuitenkaan lepää pelkästään 19-kesäisen Tuulin hartioilla, sillä Eemeli Lahti ja tiimin rookiekuski Valter Patronen kuuluvat myös sarjan nopeimpien joukkoon. Saksan sarjaa ajavia kuskeja ei kotimaan kisoissa valitettavasti tositoimissa nähdä. RACING 75 13.5.2014 11.05. w w w.mo tor r ad.fi 72-75_rr.indd 75 Toissa vuonna IDM-sarjan Supersport-mestaruuden voittanut Lauslehto ajaa vaihteeksi Suzukilla saksalaisessa Team Suzuki Stoneline-Mayer-tallissa. Aragonissa ja seiska Assenissa. Tuusulalainen on jälleen täysillä mukana mestaruustaistossa ajettuaan kaksi kolmostilaa kauden avauskilpailussa Lauzitsissa. Suomen mestaruudesta kamppaillaan Moto3-, Nordic Superstock 600-, Nordic Superbike-luokissa ja sivuvaunuissa. Sarjan avauskisassa Espanjan Aragonissa niukasti podiumilta tipahtanut Kallio Racingin ykköspilotti Niki Tuuli korjasi tilanteen toisessa osakilpailussa Hollannin Assenissa kipuamalla sadekelikisan päätteeksi ykköspallille. Kallio Racing on Superstock 600-luokan EM-sarjan johtava Yamaha-tiimi. Husqvarnan sarvista löytyy Danny Kent ja Niklas Ajo. 777rr Motorsportin pilottina jatkava Juha Kallio opiskelee saarivaltakunnan ratoja ja keskittyy unelmaansa, Man-saaren valloitukseen. Näiden luokkien lisäksi lähes kaikki kisaviikonloput pitävät sisällään Classic-luokkien startit ja jokamies-luokan kapinat. Jo viime vuonna Vesa Kallio avitti Niki Tuulin rookie-kautta. Muutamia vuosia Saksan Yamaha R6-cuppia kolunnut Ville Valtonen siirtyi täksi kaudeksi tonnisen pyörän sarviin ja kyytii IDM-sarjan Superstock 1000-luokassa saksalaistiimin Kawasakia. Patronen ajaa Lahden tahtiin, mutta crossikuskeille tuttu käsien puutuminen on pitänyt naantalilaisen poissa pisteiltä. Aki Ajo johtaa tänä vuonna kahta varteenotettavaa tehdastiimiä. Saksan IDM-sarjassa esiintyy Tatu Lauslehto ja Ville Valtonen. ison harppauksen kotimaisilta radoilta WSBK-sarjan varikoille kolmen suomalaispilotin isäntänä. Toisin lienee kolmen seiskan kanssa. Suomalaispilotteja on levittäytynyt myös muiden maiden kansallisiin sarjoihin. Suomen Cup-voittajan tittelin saa Nordic Superstock Tatu Lauslehdon kausi Saksan IDM-sarjassa on käynnistynyt todella vahvasti. elokuuta. Virosta palataan tuttuihin maisemiin Jurvaan heinäkuun 19-20 päivinä. KTM-puolella ajaa tšekkipilotti Karel Hanika (vas.) ja Jack Miller. Lahden Ahtialassa asuva 17-kesäinen lukiolainen Eemeli Lahti napsi pinnoja molemmista kisoista ollen 15. Alastaron radalla ajetaan elokuun toisena viikonloppuna ja sarjan finaali Motoparkissa Virtasalmella 23. Kallio Racingin kolmikko keskittyy täysillä EM-sarjaan ja kotimaan kisat on pakko jättää kustannussyistä vähemmälle. Lahtelainen kruunasi Assenin kisan kellottamalla kisan nopeimman kierroksen. Se on puhtaasti kustannuskysymys, vastaa tiimipäällikkö Vesa Kallio uteluihin tallin kotimaan suunnitelmista. Brittien BSB-sarjan Supersporteissa ja katuratakisoista löytyy Juha Kallio. Saksan sarjaa ajavia kuskeja ei kotimaan kisoissa valitettavasti tositoimissa nähdä. Tänä vuonna viimekautinen, kotimaan ratojen tuplamestari pisti kaiken likoon ja käänsi kuljetusrekan keulan Keski-Eurooppaan. Kolmas kisa vie sirkuksen ulkomaille, kun huonopintaista Räyskälän lentokenttärataa tuuraava Pärnun Auto24ring toimii näyttämönä heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. ja 24. Kotimaan RR-mestaruudet ratkaistaan kuuden osakilpailun perusteella. – Tämä tiimin pyörittäminen vie kaiken ajan, joten en tule mestaruuksia puolustamaan, kuuluu valkeakoskelaisen vastaus kysymykseen puolustaako Vesa kahta mestaruuttaan tällä alkavalla kaudella. Toinen osakilpailu seuraa kesäkuun puolivälissä Vetelin Kemoran radalla. toukokuuta. Eikä suotta. 600 B-luokan ja Nordic Superbike B-luokan voittaja. Imatralainen sai palkinnoksi pokaalin ja sarjakärjen tittelin
R A C I N G Panssari CC / Hämeenlinna RuuhkaA Panssa r 76 76-79_panssari.indd 76 RACING 5/ 2014 13.5.2014 11.07
Sen sijaan ruuhka toukokuun alussa Hämeenlinnan Parolannummella ajetussa cross country -kauden avauskilpailussa ei harmita ketään. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: SportImage / Joppe Askolin a rissa w w w.mo tor r ad.fi 76-79_panssari.indd 77 RACING 77 13.5.2014 11.07. Ruuhkaa pidetään huonona asiana. Yleensä kaikkia se ärsyttää ja harmittaa
Takavuosien maailmanmestari, nykyisin veteraaniluokkaa hallitseva Petri Pohjamo ehti kaatuilemaankin mutta voitti vetskut silti helposti. Tuore Päijänne-voittaja Antti Hellsten joutui kisan aikana pariinkin kertaan vilkaisemaan, missä kärkinelikkö viilettää. TM-tehtaan ammattilainen Eero Remes pisteli odotetusti omaa vauhtiaan ja voitti SM-lähdön melko selkeästi. Mönkkärit olivat nyt mukana ensimmäistä kertaa ja luokan voittoon ajoi Anttoni Pönni. 78 76-79_panssari.indd 78 RACING 5/ 2014 13.5.2014 11.07
Hieno lisäys vanhaan kattaukseen oli myös mönkkäreiden ja sivuvaunullisten ottaminen mukaan omaksi lähdökseen. Cross countryn piirteisiin kuuluu se, että kisan kesto tekee tehtävänsä. Viikonlopun päälähtöä, lauantaina ajettua cross countryn SM-osakilpailua hallitsi odotetusti MM-sarjan kärkinimiin kuuluva Eero Remes. Tällä lisäyksellä voi sanoa CC:n ja Panssarin tarjonneen kisamahdollisuuden jokaiselle halukkaalle, sillä ennestään tuttuina luokkina rataa kiersivät myös juniorit, naiset, veteraanit, harrasteli- jat, classic-pyörät, B-luokat ja SM-pisteistä kilpailleet A-luokan kuljettajat. Kuvassa viidenneksi ajanut pari Stefan Collin / Jocke Wikström joutui käynnistelyhommiin kesken kisan. RACING 79 13.5.2014 11.07. Pyöräkoko ja rengasvalinnat ovat periaatteessa vapaat, jokainen ajaa sillä pelillä mikä itsellä on ja mikä parhaalta tuntuu. Toni Eriksson oli toinen, Roni Nikander ajoi kolmanneksi, Henric Stigell oli neljäs ja Antti Hellsten viides. Alussa helpolta vaikuttava rata vaikeutuu kuin itsestään kun kuljettajat möyhentävät sitä uraiseksi ja pattiseksi. Suuri kuljettajamäärä takaa sen, että ihan jokaiselle löytyy kilpakumppaneita kisan kestäessä. w w w.mo tor r ad.fi 76-79_panssari.indd 79 Panssari oli tänä vuonna jaettu kaksipäiväiseksi suuren osallistujamäärän vuoksi. Kisan täydelliset tulokset ja tilastot kierrosajoista löytyvät nettiosoitteesta fin-enduro.com / tulokset. Eikä ole mitään syytäkään harmittaa, sillä ennätyksellisen suuri kuskijoukko on kaikkien kannalta hyvä asia. Jokainen ajaa niin monta kierrosta kuin vauhti ja kunto antavat myöden. Kisan suosio on tehnyt Panssarista maan merkittävimmän kilpailun, selkeästi suurimman ja samalla se on lietsonut cross countryn vahvaa nostetta yhä suurempaan kukoistukseen. Edessä on aina joku ketä yrittää tavoittaa ja perässä hiillostaa aina toinen vetomies etsien mahdollisuutta ohitukseen. Samalla kun rata kuluu, hiipuu myös jokaisen kuskin voimat, vaikeusaste siis tavallaan kasvaa loppua kohden. Siinä kierretään pitkää rataa luokasta riippuen joko tunti tai kaksi. Rata tämän vuoden Panssari CC:ssä oli kenties paras mitä lajin parissa täällä on nähty. Edellisinä vuosina se on kerännyt sekä sankan osallistujajoukon että kiitoksia radasta ja järjestelyistä. Motorradin Sami Salonen oli myös mukana kisassa, pompotellen vetskujen kolmoseksi. Voittokamppailuun veikattu Matti Seistola kaatui rajusti oli tulosten kuudes. Parolan panssarivaunukentällä nyt viidettä kertaa ajettu Panssari CC on sekä kauden avaus että lajin ehdoton lippulaiva. Sivuvaunuluokka oli myös uusi luokka, sen voiton otti pari Topi ja Teemu Tala. Kisaformaatti on selkeä. Jokainen ajaa sillä pelillä mikä itsellä on. Näin jokaisella säilyy jännitystä ja mielenkiintoa pitkässä kisassa. Reitti oli selkeä, leveä, sopivan vaativa mutta kaikille ajettava. Panssarin ja koko CC:n suosio perustuu yksinkertaisiin perusasioihin. Viime hetken peruutusten jälkeenkin kaksipäiväiseksi kasvaneessa kisassa rataa kiersi yli 630 maastomoottoripyöräilyn harrastajaa. Tällä kertaa rikottiin ennätyksiä urakalla, sillä kisaan ilmoittautui lähes 700 kuskia. Startti on tasapuolinen yhteislähtö sammutetuin moottorein. Hän voitti kisan selkeästi ja Remeksen takana seuraavat sijat menivät myös ennakkoon vahvoille kuljettajille
Yli 60 vuoden tuotekehitysosaamisemme ja suomalainen laatu takaavat, että huppusi tuntuu hyvältä ja kestää käyttöä. Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 LAADUKKAASEEN AKTIIVISEMPAAN ELÄMÄÄN Markkinoiden laadukkaimmat kypärähuput Finnsvalalta Mäkihypyn olympiavoittaja Toni Nieminen Toimme markkinoille ensimmäisenä joustavan kypärähupun jo vuonna 2002. www.finnsvala.com Lisätietoja saat osoitteista finland@backontrack.fi, www.backontrack.fi 140507_FI-Back on Track_Motorrad mag_100,5x137.indd 1 80-81_mainokset.indd 40 2014-05-07 11:55 13.5.2014 11.09. Kangas heijastaa vartalon oman lämmön takaisin infrapunalämpönä, joka nopeuttaa verenkiertoa ja ehkäisee lihasjännitystä. FINNSVALA OY Puh 08-770080 Katso lähin jälleenmyyjäsi. Se on aito ja alkuperäinen, jonka tasolle kopiot eivät ole koskaan yltäneet. • Loistava istuvuus • Huppu on täysin tuulenpitävä • Päälaella CoolMax -verkko, joka tuulettaa ja siirtää kosteuden • Et tarvitse erillistä kauluria • Valmistettu Suomessa kosteus Rannesuoja Niskasuoja tarralla Käsineet Matala selkävyö infrapuna lämpö Back on Track tuotteet valmistetaan ainutlaatuisesta keraamisesta Welltex-kankaastamme
027 puh. Suuremman tehon lisäksi polttoaineen kulutuksen minimointi ja puhdas palaminen ovat erittäin tärkeitä seikkoja. Moottoriurheilusta saadut kokemukset siirretään luonnollisesti sarjatuotantoon, jolloin ennen kaikkea autojen ja kaksipyöräisten kuljettajat hyötyvät niistä arkiliikenteessä. älehti Euroopan suurin moottoripyör NY T O N O IK E A A IK A! le Kaikille uusille tilaajil äs kaupan päälle tyylik lo! Avialic 1903 rannekel 1_8.indd 1 12.5.2014 12.00 NGK on perusteellisesti ottanut vastaan moottoriurheilun haasteen. Mikäli haluat voittaa tai päästä vain luotettavasti perille, valitse NGK sytytystulpat. Ympäristö hyötyy moottoriurheilun sponsoroinnista. FN_suzuki_97x132.indd 1 80-81_mainokset.indd 41 12.5.2014 11.18 13.5.2014 11.09. Testivoittaja nyt meiltä! ADVENTUREPYÖRIEN VERTAILUTESTI 4/14 50 Espoo Palomiehentie 8 . NGK KÄSITE MOOTTORIURHEILUSSA MILL ÄÄN MUULL A TULPPAMERKILL Ä EI OLE VOITETTU YHTÄ PALJON MOTO-GP, FORMUL A1 TAI WRC OSAKILPAILUJA, VIIMEISEN 20 VUODEN AIKANA. Taloudelliset sijoitukset edistävät tekniikan kehitystä. 09-505 3015 om www.franknyman.c www.ngk.. Moottoriurheilussa painotetaan vain sitä, että moottori käy luotettavasti lähtöruudusta maaliin
Testasimme luokan tärkeimmät pyörät, mikä näistä on ykkönen. 6–7/2014 ilmestyy Torstaina 26. SUURI RENGASTESTI, OSA 1 Kauden kattavin rengastesti alkaa. Jututimme Milleriä varikolla. NÄIDEN LISÄKSI Inkkari ja Victory Kevätauringossa letka pyöriä kiitää kohti Fiskarsia. X / 201X Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. A. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät jopa 30 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. R. 82 S E U R A AV A 82_seuraava_514.indd 82 Jack Miller Pörrötukka Australiasta on noussut komeetan lailla Moto3-luokan kärkeen. A. 13.5.2014 11.10. Moottorit ovat entistä suurempia, teho ja kuutiotilavuus jatkuvassa kasvussa. Uudet Indianit saivat seurakseen tutummat Victoryt ja päivän road trip oli aitoa bikertunnelmaa. A. Suzuki MV Agusta Yamaha GSR 750 Brutale 800 MT-09 Kawasaki Z 800 kaksiosaiset nahkapuvut Testasimme kymmenen kaksiosaista nahkapukua. Tilaa numerosta 09-8789 2400. S E U. kesäkuuta keskikokoiset nakupyörät Keskiluokka on kasvanut. V. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Toimitus pidättää oikeuden muuttaa ilmoitettua sisältöä. Huippuvuoret Mitä ihmettä motoristi tekee Huippuvuorilla. Testin ensimmäisessä osassa totuus kaivetaan esiin sporttisista katurenkaista
, ä ä T E I T A L L E d O T T A u L A h s JO errottavana! Euroopan suurin hti moottoripyöräle k n o ä l l i e m ä emustaan k o k ä ä k it niin lue mit p ä yödyntä h s u it im o t merossa. Ves sinen rannek ää as äm kl iv äs Pä ik yl Ty lehti.fi d a r r o t o www.m ryhma+kello.indd 1 83 83_mainos_514.indd /tilaus 9.4.2014 11.22 13.5.2014 11.10. rannekkeella terästä nahka ta . n o in ri at et m u m st 3 itiivis ello ruo ränäyttö. n u e n m a o k u jo S a in o t D MOTORRA vaa faktatie a t t e t o lu e ll Sinu tarjotakseen r Edvard Sege anpää Lasse Kanka Alan Bridger K-P Korpinen änen Tuomo Sepp n Sami Salone AI KA A E K I O N O NY T ! n päälle a p u a k e l l i j a lle tila nekello! Kaikille uusi n a r 3 0 9 1 c i l tyylikäs Avia K E LLO 9 03 R A N N E AVIA LIC 1