Aik y t t ö t exsct-fi 100 h k ä k t m 350 e -39 PAL. V4 Superbike Ho n d a RCV 1000 a i s k u u t u 2014 u R S · BMW F 800 B A 0 5 7 r e iv h S eet Triple 675 tr S h Aprilia p m u ri T · 0 tale 80 MV Agusta Bru uzuki GSR 750 · Yamaha FZ8 ·S Kawasaki Z 800 Spirit of Munro Honda CB 1100 RIset t u k a n t e s i io t u u k 0 0 8 – 5 67 INTE s 2-, 3- JA 4 -SYL . VKO 2013 674150-1306. Kunnianosoitu Indian Burt Munrolle: Spirit of Munro da CB1100 n o H : a tk a m a . Hinta: 8,90 € nrO. 6 ELO -SYYS 2013 w w w.motorra d-lehti.fi i rengastest 2013 enkaat Allroad-r Mitäs sanotte Yamaha MT-09
Valitse päivän yhdistelmä sään ja olosuhteiden mukaan. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Kuoren sisäpuolella on kaksi eri vuorta, joita voit yhdistellä haluamallasi tavalla. COURSE FOUR SEASONS Tekstiiliasu ympärivuotiseen käyttöön, mukana kaikki tarvitsemasi ominaisuudet! Four Seasons-tekstiilivaatteet on kehitetty käytettäviksi kaikkina vuodenaikoina. XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa • Nopeat toimitukset • Ilmaiset vaihdot • Alin hintatakuu. Puvun kuoriosassa on 600ND-kalvo, jonka tehtävänä on pitää sinut kuivana samalla kuin kangas hengittää. 319 € 199 € COURSE TWO SEASONS Tyylikäs ja kätevä tekstiilipuku, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Vaatteet soveltuvat kaikkiin mahdollisiin ilmastooloihin ja toimivat yhtä hyvin niin lumessa kuin paahtavassa auringonpaisteessa. Sekä 100-prosenttisen vedenpitävä sadevuori että lämpövuori ovat helposti irrotettavissa
Takin hillityn ja elegantin muotoilun ansiosta kesän ajot ei koskaan aiemmin ole tuntunut yhtä mieluisalta. Meshvuori ja stretchpanelit tekevät yhdessä takista hyvin mukavan sekä istuvan. TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU 319,95 € 219,90 € -38 -17 -26 ALPINESTARS EXCURSON GTX ALPINESTARS GP PLUS ALPINESTARS T-DYNO WP Alpinestars Excursion Gore-Tex takki on todella kovat otteet kestävä takki valmistettu Teflon®päällystetyllä, kulutuksenkestävästä rip-stop kankaasta. Heijastavat raidat lisävät näkyvyyttä. Alpinestars GP Plus nahkatakki on muotoiltu urbankuljettajalle. Housut ovat hyvin kulutuksenkestävät, vedenpitävät ja samalla hengittävät. Siisti Alpinestars T-dyno takki on erittäin suuren suosion saanut Dyno-nahkatakin seuraaja. Housujen materiaali on todella lujaa joka tarjoaa erinomaisen suojan ja housuissa on paljon mukavuutta korostavia ominaisuuksia. Takki on valmistettu 1.3mm nahasta. Irroitettava termo-vuori hihoissa. -31 SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA ALPINESTARS LONG RANGE DRYSTAR Alpinestars Long Range Drystar housut on muotoiltu ADV Touring-kuskia ajatellen. 419,95 € 259,90 € 419,95 € 349,90 € YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 189,95 € 139,90 €
autoveron 725,46 €) Kokonaishinta 4.999,55 € (sis. TERVETULOA RUUHKA TMAX Kokonaishinta 14.861,82 € (sis. Katso kattava skootterivalikoima ja jälleenmyyjäsi: www.yamaha-motor.fi Majesty 400 (vm 2011) Kokonaishinta 10.987,23 € (sis.autoveron 1.997,23 €) Aerox R Aerox R Naked X-Max 250 BW´s Naked (vm 2012) Neo´s Easy X-City 250 Hinta 2.790 € Hinta 2.190 € Hinta 2.890 € Hinta 1.690 € www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Kokonaishinta 6.515,46 € (sis. autoveron 3.071,82 €) Yamaha tarjoaa suositut kaksipyöräiset paitsi mopokortin omistaville, myös huippudesignia perheen vanhemmille. autoveron 549,55 €). Yamaha TMAX on palkittu paitsi muotoilustaan myös ajo-ominaisuuksistaan
Nyt näyttää yhtä aikaa kysyntää olevan sekä viimeisimmälle teknologialle että äärimmäisen pelkistetylle retromoottoripyöräilylle. Totta tosiaan, tunsin hypänneeni ajassa rutkasti taaksepäin, aikaan jolloin pyörän hallitseminen oli kunnioitusta herättävä taito johon ei ihan joka poika pystynyt. Samoin oikean reiden alta kulkevat pakoputket kuulemma polttavat helposti. Siinä ei ole takajousitusta lainkaan ja keula joustaa vain muutaman sentin. Ohjeistus ajoa varten oli muutenkin ronski. Etujarru on melko tehoton ja takajarru ei juuri pidä. Huppariin ja aurinkolaseihin sonnustautuneena papattelin hiljalleen maalaistietä viima kasvoilla ja hiuksissa. Ratkaisut ovat kenties jo koekäytössä, ehkä prototyyppien asteella tai vasta bittien muodossa suunnitteluosastojen ohjelmistoissa. Pyörällä ajaminen, vaikkakin vain pienen lenkin verran, oli upea kokemus. Omalla tavallaan kehittyvä tekniikka on laajentanut tämän harrastamisen mahdollisuuksia ja tuonut paljon lisää sellaista, joka on omiaan parantamaan ajofiiliksiä. Perusrakenne, siis runko, satula, renkaat ja moottori varmaankin säilyvät moottoripyörissä mutta paljon uutta digitaalista teknologiaa on tulossa. Arviot ja osin vahvistamattomat tiedotkin kertovat monen tehtaan tuotekehityksen valmistelleen tuleville vuosille edistyksellistä teknologiaa. Kaverillani on vanha Harrikka. Yhtä kaikki, vielä ei varmasti ole nähty kaikkea mitä moottoripyörien tietotekniikka voi tarjota. Suorituskyky, ajettavuus, turvallisuus, niihin kaikkiin uuden teknologian ratkaisut ovat tuoneet edistysaskeleita ja selvästikin valtaosa uusista tekniikoista on motoristeja miellyttänyt. Päätin olla sammuttamatta laitetta. Lisäksi avoimena pyörivää ensiövedon hihnaa kannattaa kuulemma vähän varoa ettei kengännauhat pyörähdä hihnan väliin. Olin juuri jutellut erään motskarikaupan alan konkarin kanssa pyörien tekniikan kehityksestä ja erityisesti tulevien vuosien linjoista. Öljynpaineelle on mittari mutta sitä on turha seurailla. Vaarallista ja edesvastuutonta, myönnetään. Sen jälkeen kaikessa on tapahtunut uudistusta ja kehitystä joka on tänä päivänä käytössä. Pieni koeajolenkki siihen kisojen ja tulevaisuusveikkailujen päälle kertoi kouriintuntuvasti sen, miksi vanhan liiton moottoripyöräilylle on oma nosteensa. Siinä parin päivän aikana yhteen mieheen kohdistui hämmentävän erilaisia tunnelmia ja ajatuksia moottoripyöräilystä. Silti tuo aikahyppy pisti miettimään, olenko minäkin nyt saanut retropureman ja kokeiltuani vanhan liiton tunnelmaa siirtymässä alkuperäisen moottoripyöräilyn pauloihin. Shovelhead-moottorin ympärille rakennettu, tavallaan äärimmilleen yksinkertaistettu moottoripyörä. Joku on varmasti 50 vuotta aiemmin ajanut samaa tietä, yhtä askeettisella pyörällä ja yhtä puutteellisessa varustuksessa. Kävin samaan aikaan katsomassa kisoja, joissa totta kai voittoa tai ainakin hyvää sijoitusta tavoitellaan hyödyntäen uusimpia teknisiä ratkaisuja. Mutta erittäin tunnelmallista, sillä ne muutamat kilometrit näin poikkeuksellisella kattauksella antoivat mahtavan säväyksen. Moottorinohjausohjelmat ovat jo niin kehittyneitä, että todella parantavat pyörän ajokokonaisuutta ja antavat mahdollisuuden ottaa kaikki hyvä irti pyörästä myös silloin, kun oma vire tai olosuhteet eivät ole optimaaliset. Niin, ja kuivakytkin voi vähän haukata ja vaihteet toimivat väärinpäin. Samaan aikaan kuitenkin, tosin aivan ymmärrettävästi, päätään on nostanut myös jonkinlaiw w w.motor r ad.f i nen nostalgiabuumi. Kaveri suositteli minulle ennen koeajoa olemaan sammuttamatta peliä, koska sen käynnistys on oma taiteenlajinsa. Kisapuolelta perinteisesti on osa sovelluksista siirretty massatuotantoon ja maantiepyörien ominaisuuksia parantamaan. Päätoimittaja Sami Salonen Moottoripyörät tässä numerossa: 38 Aprilia Shiver 750 ABS 38 BMW F 800 R 14 Honda RCV 1000 20 Honda CB 1100 72 Indian Spirit of Munro 38 Kawasaki Z 800 54 KTM 350 EXC-F 38 MV Agusta Brutale 800 38 Suzuki GSR 750 38 Triumph Street Triple 38 Yamaha FZ8 16 Yamaha MT-09 pä ä k i r j o i t u s 5. Nopeusmittaria ei ole, eikä kierroslukumittaria. p ä ä k i r j o i t u s pelkistetty kokemus Muutama viikko sitten koin aitiopaikalta moottoripyöräilyn alkulähteiden tunnelman. Modernit jarrujärjestelmät eivät enää ole valinnaisvaruste, niistä on tullut osa perusvarustusta. Vanha kaasutinmoottori tarvitsi pari pumppausta kaasusta, sitten vähän ryyppyä ja oikealla tavalla rivakoita polkaisuja jyrähtääkseen metallisesti jytisten tärisevään tyhjäkäyntiin
TESTIT 24 Rengastesti, osa 1 Mikä kuudesta allroad-rengasparista selvitti tiensä vertailun ykköspaikalle. Harri Kullas ja vaihtelevat suhdanteet. S I S Ä L T Ö INTRO 9 Uutiset meiltä ja muualta Tohmajärvi Enduro 2013. VERTAILUT 38 675?–?800-kuutioiset nakupyörät Roadster-moottoripyörä on alunperin 600–750 sporttipyörästä riisuttu, leveällä ohjaustangolla varustettu, ketterä ja katuasenteinen ”nakusportti” tai ”nakupyörä”. Ällistyttävä klassikkokilpailu tarjoaa viikon ajan katsojalle viihdettä, jonka voi kokea vain kerran vuodessa. 16 Yamaha MT-09 Pian esitellään Yamahan kolmas tuleminen MT-sarjan pyörällä. 76 Holeshot Suomalaisen moottoriurheilukauden tapaus oli uusitun Jurvan Botniaring-radan avauskilpailu. 54 Käyttötesti: KTM 350 EXC-F 100 käyttötunnin testi näyttää, onko tämänkokoisen pyörän tekniikka kestävää pitemmässä käytössä. 72 Reportaasi: Spirit of Munro Indian Motorcycles on juhlistanut uutta tulemistaan rakentamalla uusseelantilaisen Burt Munron nopeusennätyspyörän replican. TOURING 60 Matkalla: Itämeren ympäri Viidellä täysin erilaisella moottoripyörällä ja erilaisissa ajovarusteissa Itämeren ympäri. KOEAJOT 20 Honda CB 1100 6/2013 Allroad-renkaat Sadetta, kuivaa tai kuumaa – renkaiden on toimittava joka olosuhteessa. 24 vakiot 78 Niki Talk 81 Viimeistä edellinen 83 Seuraava numero AJANKOHTAISTA 14 Honda RCV 1000 Hondan tulevasta, MotoGP -tekniikkaan perustuvasta RCV1000-”superpyörästä” on liikkunut huikeita huhuja. Suomen ensimmäinen SuperEnduro ajettiin Jämsässä. 36 Pirelli Angel GT Ensituntumaltaan uudet Pirelli Angel GT sport-touring- renkaat olivat pidoltaan kaikin puolin vakuuttavat. Classic-kuskit Jurvassa. w w w.motor r ad.f i ”Spirit of Munro” Voimanlähteenä on tuliterä Indian Thunder Stroke 111 V-moottori. RACING 68 Racing: Sateenvarjon alla Testosteronia tihkuvissa MotoGP-ympyröissä ”umbrella girls” hyväksytään olennaisena osana lajin infrasturuktuuria. Honda hyppää retrokelkkaan varsin muikean oloisella CB1100-mallillaan. 72 s i s ä lt ö 7. RENGASTESTI 2013 64 Matkalla: IOM TT Mansaaren TT-kilpailu on moottoripyöräilyn kulmakivi
SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM liSäTiEDoT: WWW.blAckSEvEN.fi 020 7959 777
Ulkopuolisten alihankintapalveluiden käyttö oli minimoitu ja taivalkoskelaisten talkoohenki pääsi kukoistamaan. Pyörätkin pitivät säästä, sillä kaatumisia tai keskeytyksiä tapahtui todella vähän. Intro 9. Säkille myönnetään viiden vuoden takuu. Hepco&Beckerin mallistosta löytyvä, saksalaisen Ortliebin valmistama säkki suljetaan rullaamalla suu umpeen. Myöhemmin molemmat keskeyttivät, jolloin Partti ja Väisänen jäivät taistelemaan voitosta. Kaikissa luokissa ajettiin kaksi lähtöä. Jurva tarjosi parhaimmat mahdolliset olosuhteet kauden aloituskilpailuille. Lämpöä +25 ja kirkas auringonpaiste hellivät paikalla olijoita. storm-motor.fi. – Sain harjoituksissa perjantaina välitykset kohdalleen ja se auttoi huomattavasti. Varsinkin tilapäiseen kuljetukseen säkki on erinomainen, se on helppo kiinnittää hihnalla satulalle ja koekäytön mukaan säkki todella pitää vettä. Jarnon hyvä kilpakumppani oli tuohon aikaan Teuvo Länsivuori ja Tepin pyöränä oli Husqvarna 250. Voikkaalainen Partti siirtyi kärkeen loppukierroksilla ja voitti vajaan sekunnin erolla. Hepco&Beckerin säkkejä löytyy osoitteesta www. Yksinkertaisesti toimiva 35 litran vetoinen Hepco Travel Drybag Classic matkasäkki on helppo ja toimiva tapa kuljettaa matkatavarat pyörän takasatulalla. Paikallisena erikoisuutena osallistujat pääsivät halutessaan laskemaan koskea kumiveneellä ja tutustumaan veneillä sekä moottoripyörillä Kuusamon ja Rukan moninaisiin nähtävyyksiin. – Hyvin jaksaa ajaa. Hotellimaisessa ympäristössä pidetty tapahtuma keräsi paikalle erittäin paljon päiväkävijöitä sillä rallin eteläinen sijainti mahdollisti monelle mukavan päiväretken hienoissa sääoloissa. Lisäksi kotimaan kilpailuja on SM:n yhteydessä Kemorassa ja Räyskälässä. Öljylippua näytettiin vain parissa lähdössä. Näin säkin koko pakattuna on sen sisällön kokoinen. Kyseisellä pyörällä on aikanaan kilpaillut Antti-Jussi Tiitola sekä scramblessa (nykyinen motocross) että luotettavuusajossa (nykyinen enduro). Sunnuntaina Partti ajoi kolmanneksi. Saumojen vedenpitävyys on varmistettu kuumasaumauksella. Kilpailussa oli mukana lähes sata vuotta vanhoja menopelejä sekä myös uudempia laitteita ja joitakin mopedeja. Koekäytössä ollut 35 litran säkki on passeli motskarikäyttöön, isompiakin kyllä löytyy. l y h y e mm i n Kontioralli Kuusamon Juumassa 125-kuutioisissa MM-pisteitä 1970- ja 80 luvuilla ottanut Matti Kinnunen osallistui Moto Guzzillaan näytösajoon. Kontioralli keräsi heinäkuun alussa komeisiin Koillismaan maisemiin yli kahdeksansataa jäsentä ja heidän kutsumaansa pyöräkuntaa. w w w.motor r ad.f i KMMK:n Osmo ”Oki” Partti kaartamassa lähtösuoralle. Vastaava pyörä oli myös Jarno Saarisen käytössä jääradoilla ja erilaisissa tt-kisoissa, joita ajettiin osin sorapäällysteisillä radoilla kuten muun muassa Kuopion Väinölänniemellä. noin 120 osallistujan voimin. Kisan aikana he ohittivat toisiaan useamman kerran. Kyseisen mallin hinta on 28,80 €. Jos sivulaukkuja ei ole tai niihin ei mahdu kaikki kamppeet, on säkkiin kätevä pakata varsinkin vaatteita ja varusteita. Kisan alussa Ari Tiainen ja Lars Sandberg pääsivät karkuun. Kisa oli tiukkaa, mutta sain pidettyä Väisäsen takana viimeisillä kierroksilla. Rallin ohjelmassa keskeisellä sijalla oli entistämiskilpailu. – Alussa meni kurvi pitkäksi, jolloin putosin neljänneksi. Tiainen ja Sandberg pääsivät karkuun, mutta sain Väisäsen kiinni. Veteraanirallia Heinäkuun lopulla Veteraanimoottoripyöräklubi järjesti vuosittaisen rallinsa Espoon Korpilammella. Stadin Pärtsärit isännöivät 38. Tavoitteena on mahdollisimman hyviä sijoituksia. Uimalla ja kuntosalilla on kunnosta pidetty huolta. Taivalkosken Moottorikerho aktiivisine jäsenineen huolehti järjestelyistä osaavasti ja MP69:n puheenjohtaja Rami Kotilaisen mukaan rallijärjestelyissä oli selvästi nähtävissä motoristien kädenjälki eli rallin olivat tehneet motoristit motoristeille. Tiukka kisa. Kesän ohjelmassa Partilla on kuusi PM- sekä neljä EM-starttia. I n t R o Classic-kuskit Jurvassa Pohjoismaiden classic-luokkien kuskit aloittivat PM-sarjan Jurvan Botniaringilla 17.–19.5. Moottoripyöräkerho 69:n järjestyksessään 47. Norton Manx 500:lla ajava Osmo ”Oki” Partti kävi lauantaina tiukan kisan Hondalla ajavan Elmeri Väisäsen kanssa. Pyörä ja uudet renkaat toimivat hyvin. Vuorotellen ohiteltiin ja pysyin edellä vajaan kymmenyksen erolla. Ennen vuotta 1945 valmistettujen pyörien kisan voitti Husqvarna vuodelta 1927 ja uudempien luokan Puch MC 250 vuodelta 1959
Kaiken kaikkiaan 20 pyöräkuntaa osallistui tapahtumaan. Emännällä onkin silmää ja taitoa korjata toimiva peli melkein mistä vain, sellaisestakin läjästä, joka ulkopuolisen silmin näyttää lähinnä romukasalta. Seija Sivula verstaassaan työn ääressä. 6 / 2013. Kuvan pamput eivät varmasti pohjaa isommissakaan montuissa eikä vuotavien tiivisteiden kanssa tarvitse ikinä painia. Ohjeistus on vapaasti kaikkien halukkaiden käytettävissä.??Ohje PDFmuodossa on ladattavissa linkin kautta.?Lisätietoja on saatavilla ohjeen sivulta sekä SML:n toimistolta. Hankkeen aloittamisen taustalla on olosuhdeasioiden olennainen merkitys moottoriurheilun tulevaisuudelle sekä jäsenistöltä saatu palaute ja tiedon tarve. Yleisimmät pyörän moottorit ovat Chevyn 5,7 litrainen pikkulohko tai 8,2 litrainen isolohko. Seijan suurin innostus on korjata ja rakennella mopoja, tuntureita, monarkkeja ja zun- dappeja, ”ne kun kestävät paljon paremmin, kuin nykyiset muovimopot”. Vuoden mittaan kunnostuu kymmenkunta mopoa, joko asiakkaan tuomista aineksista tai rompetoreilta löytyneistä osista. On hyvä muistaa, että hankkeet ovat erilaisia ja vaatimukset luvan liitteiksi vaihtelevat hankkeen mukaan. Tarkasti entisöidyt mopot Seija hankkii museorekisteriin. Emännän vauhtia ovat viime vuosina yrittäneet jarrutella lievät aivohalvaukset, mutta niistä hän on kuntouttanut itsensä joka kerta. Harrastuksekseen hän korjaa ja entisöi vanhoja mopoja, lähinnä Pappa-Tuntureita, ja ovatpa myös monet kuplavolkkarit ja amerikanraudat saaneet hänen verstaassaan uuden loiston. Jäykät iskarit Motoparkista RR SM avauskisasta bongattiin todella jäykät takaiskarit. Kun 90-luvun puolivälissä ensimmäinen Mo- narkki-mopedi oli harsittu kasaan ja pärähti käyntiin, niin mopojen korjaamiseen syttyi suorastaan hinku. Arvata saattaa, että tehokas kuntoutuskeino on ollut mopojen ja moottoreiden korjaaminen verstaassa ja korjausharrastuksen mukanaan tuoma laaja tuttavaverkosto. I n t R o Moottoriratojen ympäristöluvan hakuohje Ennen Aulangon illanviettoa osa Boss Hoss Finland -kerhon jäsenistä tutustui Parolan Panssarimuseoon. Boss Hossit kokoontuivat www.moottoriliitto.fi/ymparistotyo/ymparistoluvan-hakuohje Boss Hoss Finland -kerhon jäsenet pyörineen kokoontuivat kesäkuun alkupuolella Hämeenlinnan Aulangolle. Aikoinaan Sivulan talon navetat ja tallit jäivät tyhjilleen, mutta sitten karjatilat alkoivat täyttyä korjattavista mopoista. Polttopuille onkin tarvetta, sillä Seijan maatalo lämpiää puilla. Myös maastoliikennelain mukaisen luvan ohje on työn alla ja työ etenee syksyn ja vuoden 2014 aikana. Tämä hanke on nyt saatu päätökseen ja uusi ohjeistus on julkaistu luvanhakijoiden ja käsittelijöiden tueksi. Tärkeää on käydä keskustelua oman kaupungin ja kunnan viranomaisen kanssa. Emäntä ja mopot Seija Sivula on virkeä 75-vuotias maatalon emäntä Perhossa, Pohjanmaalla. Ohjeeseen on pyritty saamaan kaikki tarpeellinen tieto sellaisessa muodossa, että kerhot voivat hyödyntää ohjetta omassa toiminnassaan. Halkosouvvissa hänellä on kylläkin apunaan mönkkäri ja klapikone. 10 Intro Maaseudulla ikänsä eläneenä Seija on tottunut tekemään tarpeen vaatiessa kaiken itse, omin käsin. Nyt julkaistu ohje käsittelee ympäristönsuojelulain määrittelemää ympäristölupaa ja sen hakemista. Moottori erottaa sen kaikista muista tuotantopyöristä selkeästi niin ulkoisesti kuin lukuarvoiltaan. Kesän korvalla emäntä teki, ikään kuin mopojen korjauksen välitöinä, traktoriinsa vaihdelaatikkoremontin ja raivasi pari hehtaaria metsää. Emäntä tekee niin sähkötyöt kuin hitsauksetkin persoonallisessa pajassaan ja selvittää tarkkaan netin kautta tai muita tietolähteitä käyttäen joka ikisen yksityiskohdan, joka tietyn vuosimallin pelissä on aikoinaan ollut. Ikä ei emäntää paina, kun mielenkiintoista askaretta riittää vuorokauden ympäri. Boss Hossin moottori on se, joka tekee siitä vertaansa vailla olevan. Seijan rasvan mustaamat kädet taipuvat vielä hyvin remonttiin, mutta pitsin virkkaamisen hän kyllä jättää muille. Suomen Moottoriliitto ry ja AKK-Motorsport ry käynnistivät vuoden 2013 alussa hankkeen yhdessä SITOn kanssa, jonka tavoitteena oli ohjeistuksen laatiminen moottoriratojen ympäristöluvan hakemisen tueksi
Ne ovat näyttäviä sellaisinaan ja sopivat myös erinomaisesti customoitaviksi. Palkintolitania on muutenkin melkoinen – Yhteistyökumppaneita kisalle on haalittu varsin vakuuttava määrä. Päivityksistä ja uutisista pääsee perille myös kisan kotisivuilta (www.tohmajarvienduro.fi) tai kisan Facebook-sivulta. Muotoilu ja pelkistetyt metalliosat korostavat bobber-tyyliä ja ilmajäähdytetty, 942 cc, SOHC, 60-asteinen, kaksisylinterinen V-moottori takaa tarvittavan voiman. Kilpaluokat ajavat kolme kierrosta, jolloin kokonaisajomäärä on noin 210 kilometriä. Mukaan mahtuu 200 ensin ilmoittautunutta. XV950 suosituskokonaishinta 11?651,08€, XV950A suosituskokonaishinta 12?303,74€.. Näin pitkää kilpailua ei olisi mahdollista järjestää ilman asiaa ymmärtäviä maanomistajia. Mittaa maastokokeella on 4,2 kilometriä ja korkeuseroa 60 metriä. Vauhtiakaan pätkiltä ei puutu: netissä leviävän videon perusteella rohkeimmat kaasunkäyttäjät pääsevät koettamaan myös pyöränsä liito-ominaisuuksia niin halutessaan. Palkinnot jakaantuvat osanottajamäärän mukaisesti. Kilpailu ajetaan 31. Kierroksella on vähintään yksi välitankkausmahdollisuus. Vuosi sitten elokuussa ajettiin Pohjois-Karjalassa, Tohmajärvellä, kansallinen endurokilpailu, josta riitti tarinaa pitkälle talveen. Seura on ladannut kisan valmisteluista ja pätkistä kertovia videoita nettiin, jossa niihin voi tutustua. Ja tarkennetaan vielä sen verran niille, ketkä muistaa, että nykyinen MK 2 on viime vuoden MK 1. www.facebook.com/TohmajarvenPitajanmestaruusajot Uudet Yamaha-bobberit Yamahan XV950/ABS ja XV950R -moottoripyörämallit ovat bobber-tyylisiä uutuuksia kaudelle 2014. Tämä "vuoristorata" mennään ylös-alas neljä kertaa ennen maalia.. elokuuta. Ja juuri kun muistot alkavat hiipua, kuuluu rajaseudulta uutta: tämän vuoden Tohmajärvi Enduro palaa suurempana ja kauniimpana kuin aikaisemmin. Pätkiä ja kilpaluokkia on aiempaa enemmän. Siellä pääsee liitämään. XV950-mallit ovat uuden polven teknologialla toteutettuja, perinteistä bobber-tyyliä edustavia luomuksia. Maastokokeita on tänä vuonna neljä (viime vuonna kolme). w w w.motor r ad.f i – Pätkällä on myös niittyosuus, jolla mittaa reilu kilometri ja maisemat todella upeat. Niin kilpailijan kuin katsojankin näkökulmasta, hän jatkaa häpeilemätöntä hehkutustaan. Se on niin täydellinen, etten oikein usko itsekään. Tervetuloa vaikka perjantaina jo ihailemaan!, Pippuri sanoo. – MK 2 on sellainen "extremepätkä", jossa on panostettu hyndiin ja alastuloihin. Kokonaisuuden kruunaa matala satula ja istuinkorkeus. Mukaan otetaan tällä kertaa myös kuntoluokka, joka ajaa sovellettua reittiä. – Uusi MK1 on pätkä josta jokainen enduroharrastaja on nähnyt märkiä unia siitä lähtien kun alkoi kilpailuja kiertämään. – Tointaa olla tarkkana. Extreme-esteitä on luvassa siellä loppupäässä, maalialueella, kehaisee Pippuri. Ensimmäiset pyörät saapuvat Suomeen syyskuussa 2013. Ilmoittautuminen tämän vuoden kahinaan avattiin 25. Tohmajärven miehet jatkavat samalla linjalla ja ovat raivanneet neljän vauhdikkaan maastokokeensa väleihin hienot maastosiirtymät. Viime vuonna kilpailua kiiteltiin muun muassa siitä, että se ajettiin liki kokonaan maastossa – siirtymät mukaan lukien. Neljäs pätkä ja kuntoluokka mukaan Tohmajärven Enduroseura jatkaa tämän vuoden kisallaan siitä mihin viime vuonna jäi. Palkintojen jakaminen alkaa nimittäin samantien: ensimmäi- selle ilmoittautujalle on luvassa kotiinviemistä, vinkataan kisaorganisaatiosta. Muut kilpailuluokat ovat A, B, V40, V50 ja C.?Kierroksen pituus on noin 70 kilometriä. Reitti kiertelee hulppeissa pohjoiskarjalaisissa vaaramaisemissa, joka enteilee kisakuskeille haasteita myös korkeuserojen muodossa. heinäkuuta kello 23:59. Heitä jututtanut reittipäällikkö Harri Pippuri kertoo kohdanneensa "tiedustelureissuillaan" lähes yksinomaan positiivista suhtautumista enduroihin. Kuntoluokka ajaa kaksi kierrosta eli noin 140 kilometriä. – Siellä on vähän kaikkea, lahjakorteista tavarapalkintoihin, Pippuri hehkuttaa. Lisätietoja: www.tohmajarvienduro.fi. Niissä perinteinen, custom-tyyliä kunnioittava ulkomuoto yhdistyy moderniin ajokäytökseen ja hallittavuuteen. Luokka, jossa on eniten kilpailijoita, saa myös eniten palkintoja.
Näin nopeasti suhdanteet vaihtuvat. Tallit eivät talouden kuristuksessa uskalla tai voi katsoa kuskin kokonaissuorituskykyä pidemmällä aikajänteellä. Nämä ovat kuulemma merkittäviä seikkoja kokonaisuutta rakennettaessa. Sahkar on suuri maansiirron ja raskaan kaluston yritys, joka lähti kovalla panoksella mukaan huipputason motocrossiin. Raha on arvoasteikolla seuraava tekijä, mutta kun sarjassa vain harvat saavat oikeaa palkkaa, ei Kullaksen mukaan ole mitään järkeä metsästää pientä peruspalkkaa jos sitten joutuu tyytymään keskinkertaiseen kisakalustoon. Hankala yhtälö kun tiedetään kuinka riskialttiista lajista on kyse. Hän kertoo Sahkar-tallin kanssa asioiden olevan juuri niin hyvin kuin toivoa sopii. Kuulostaa kohtuuttomalta mutta tällaiseksi tilanne on sarjassa ajautunut. Elosyyskuun taitteessa tehdään päätöksiä ensi kaudesta. Sijoitukset palkintokorokkeelle ovat ajettavissa ja niiden myötä ensi vuoden neuvottelut helpottuisivat huomattavasti. Loukkaantumiset olivat sekoittaneet ajosuoritusta eikä huipputuloksia syntynyt. Kullas kertoo, että nykytilanteessa kisapyörät ja tekniikka ylipäätään ovat korostuneen isossa roolissa. Vain hyvällä kalustolla voi tehdä tuloksia ja kun vain viimeisin tulos tuntuu merkitsevän, on ymmärrettävää että kunnianhimoinen urheilija hakee kilpailukykyisintä kalustoa varmistaakseen asemansa markkinoilla. Talli kehittyy koko ajan ja sillä on hyvät resurssit sekä ennen kaikkea todella innostunut motivoitunut henkilöstö. Hän irtisanoi sopimuksen sen hetkisen tallinsa kanssa ja jo kuun lopussa Kullas ajoi yksityiskuskin statuksella, kotimaisen KTM:n ja virolaisen Sahkar tallin tukemana. Peli MM-sarjassa on niin raakaa, että jos kuski ajaa pari huonoa osakilpailua, hänen 12 Intro arvonsa romahtaa. Kullas kertoo, että heti kun hän pääsi uuden porukan kanssa takaisin omalle tasolleen, on kyselyjä ja tarjouksia ensi kaudesta alkanut tulla. Kullas valotti ammattilaisen arkea puhelimitse samalla kun kiiruhti kohti kuun vaihteessa ajettua Saksan MM-osakilpailua. Vasta syyskuun alun Hollannin osakilpailun jälkeen asioita voi varmistua ja siihen asti Harri Kullas hakee onnistuneita kisasuorituksia. Kullas toteaa, että tietysti neuvotteluja käydään mutta jatkaminen nykyisellä mallilla Sahkar-tallin kanssa saattaa olla vahvin vaihtoehto. Tiimit ovat pakotettuja toimimaan kuin kädestä suuhun, valitsemaan ajajikseen vain ne joilla juuri sillä hetkellä kaikki on reilassa. Muutos osui oikeaan aikaan, sillä Kullaksen mukaan juuri nyt siirtomarkkinat käyvät kuumina. Kesäkuun puolivälissä Harri Kullas ilmoitti radikaalista päätöksestään. Nyt nuoren miehen puheesta paistoi läpi positiivisuus ja energisyys. 6 / 2013. Vain muutama kuukausi sitten tilanne oli toinen. Harri Kullaksen mukaan on kokonaan toinen asia, haluaako hän lähteä ensi kauteen jonkin muun tallin kanssa. Rivien välistä voi ymmärtää, että hän tulee ajamaan motocrossin MM-sarjaa, todennäköisesti pienemmässä luokassa ja ainakin itse tuntuisi haluavan jatkaa juuri Sahkar-tallin kanssa toimimista. Suunnitelmat ja päämäärät kuulostivat selkeiltä ja tarkoin harkituilta. Sahkar-talli on Kullaksen mukaan tällä hetkellä hänelle juuri se, joka voi tarjota nyt parhaan kaluston. I n t R o Suhdanteet vaihtelevat Ammattilaisurheilussa noudatetaan kovia lakeja. Sarjaa on jäljellä vielä kolme osakilpailua. Tämän tietää Harri Kullas, jonka ”osakekurssi” on heilahdellut vaisujen sijoitusten aiheuttamasta laskusuhdanteesta nyt vallitsevaan arvon nousuun. Ensi vuodesta Kullas on vielä kohteliaan vaitelias. Tarvittiin vain kolme osakilpailua, Ruotsin, Latvian ja Suomen, joiden aikana Kullas sai kokonaisuuden toimimaan. Jo Hyvinkäällä ajetussa kisassa Harri oli palannut omalle tasolleen ja selvästikin saanut itseluottamuksensa takaisin ja paketin toimimaan hienosti. Urheilijan arvo määräytyy suoritusten perusteella ja ainakin motocrossin MM-sarjassa tällä hetkellä vallitsee käytäntö, jossa vain viimeisimmän osakilpailun menestys huomioidaan, kun arvoa määritetään. Kullas joutui tavallaan epätasapainoon kun herkkään koneistoon tuli häiriö kolhujen takia
Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle. 1972-2012 Uusi, tilava myymälä. Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. 2013 kovimmat uutuudet Street Triple Trophy Explorer Z800 ZZR1400 Z1000 SE Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt - saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. Kevään uutuuksia: - madallussarjat - tehonalennussarjat (35kW) Osaava huolto kaikkiin merkkeihin - moottorihuolto - iskunvaimentajat - renkaan vaihdot Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Tervetuloa hyville kaupoille! Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. 40 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.
On suunniteltava ja muotoiltava ajovalot, etu- ja takavilkut, taustapeilit, rekisterikilpiteline ja muut tuotantopyörän yksityiskohdat. Hondan tekemät patenttihakemukset paljastavat joitain uusia yksityiskohtia. Superbike-sääntöjen mukaan pyörän silhuetin on oltava sama kuin alkuperäisessä tuotantomallissa. Yhteistä kaikille on ilmanottoaukon sisään sijoitettu ajovalo. Valtaosa tiedoista juontaa Hondan MotoGP-kilpurin muotoihin ja sen tiimoilta tehtyjen patenttihakemusten piirroksiin. Kun tuotantopyörä muutetaan kilpakäyttöön, riittää kun nyppää ajovalot pois, ja simsalabim, ilmansyöttö on riittävän tehokas huippuunsa viritetylle kilpamoottorille. Takahaarukka on Honda RC 213 V MotoGPkilpurista ja satulan takaosa on CBR 600 RR:stä. Idea on nerokas. Tai ei aivan. Motorrad antoi muotoilija Kar Leen tehtäväksi muokata tietokoneella näkemyksensä Honda RCV1000:n piirteistä nyt saatavilla olevan tiedon ja omien näkemystensä perusteella. Jos entiset merkit pitävät paikkansa, esittelee Honda kuitenkin ehkä jo tulevan syksyn kansainvälisillä messuilla jotain todella uutta ja vallankumouksellista. 14 UUTUUDET 6 / 2013. Tietokonekuvan "bensatankin" Kar Lee on toteuttanut soveltaen nykyisen Firebladen tankkia. Honda vaikenee tuttuun tyylinsä kuin Kiinan muuri. Kaikki yllä oleva on toki paljolti spekulaatiota. Teksti: Ralf Schneider; Tietokonekuvat: Kar Lee H onda RCV1000:n suunnitteluryhmällä on taatusti kädet täynnä töitä. Suurin osa RCV1000:n polttoainesäiliöstä on kuitenkin MotoGP-pyörän tavoin satulan alla sivusiipien katveessa. Patenttihakemusten perusteella voi olettaa, että Honda käyttää useita, etukatteen ilmanottoaukkojen sisään sijoitettuja Led-valaisimia. Kun ajovalo on ilmanottoaukon sisällä, voi etukatteen ilmansyötön muotoilla jo alun perin kilpapyörän tarpeisiin. Hondan tulevasta, MotoGP -tekniikkaan perustuvasta RCV1000-”superpyörästä” on liikkunut huikeita huhuja. u u t u u d e t Seuraavan sukupolven RC30 – Honda RCV 1000 Valaistu ilmanotto ja... Tihkuneiden tietojen mukaan tämän hetken kuumin peruna on ajovalo ja sen tekniikka sekä toteutus. Tyyppinimen V-kirjaimen perusteella moottori on suurella todennäköisyydellä V-nelonen, mutta muu tekniikka on ollut pelkkää spekulaatiota. Ratkaisuvaihtoehdoissa on useampia ajovaloilla varustettuja ilmanottoaukkoja, sekä muun muassa yksi iso aukko, jossa on neljä Led-valaisinta. Honda on tehnyt aiheesta lukuisia patenttihakemuksia, joilla se haluaa suojata eri ratkaisut
Patenttihakemuksista kopioidut piirroskuvat kertovat Hondan suojanneen patentilla useita erilaisia ilmanottoaukon ja Ledajovalojen yhdistelmäratkaisuja. w w w.motor r ad.f i UUTUUDET 15. Honda on ilmoittanut esittelevänsä RCV1000:n tuotantokilpurin ja superbike-luokituksessa tarpeellisen ”sarjatuotantomallin” samanaikaisesti mahdollisesti 2014, vaikka käytännössä näillä kahdella pyörällä on kuitenkin hyvin vähän yhteistä keskenään. Honda RCV 1000 Hondan tuleva MotoGP-tyylinen tuotantokilpapyörä sekä ”siihen perustuva katumalli” säväyttävät alan piirejä varmasti yhtälailla kuin teki aikoinaan Honda RC30 ja RC4
u u t u u d e t Yamaha MT-09 TÄSSÄPÄ TÄMÄ, MITÄS SANOTTE. 16 UUTUUDET 6 / 2013
Digitaalinäyttö kertoo bensamäärän, kellon, vaihteen, trippimittarin, bensan riittävyyden (km), D-Mode (käyntikartan) asetuksen, reaaliaikaisen ja keskimääräisen polttoaineenkulutuksen sekä moottorin ja imuilman lämpötilan. Näin myös tapahtui ja sitten Andreas ryhtyi tutkailemaan sitä muilta osin. – Yleisvaikutelma on laadukas, viimeistely pikkutarkkaa ja sokerina pohjalla paljon nättejä yksityiskohtia; alumiinisen ohjaustangon kiinnitys, emäputken mutteri ja hienosti viimeistelty takarunko, luetteli Andreas. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Künstle w w w.motor r ad.f i UUTUUDET 17. Tyylikkäästi viimeistellyt yksityiskohdat eivät välttämättä paranna ajo-ominaisuuksia, mutta ne luovat laadukkaan vaikutelman. M otorradin testitoimittaja Andreas Bildl harkitsi nanosekunnin, ennen kuin vastasi myöntävästi kutsuun tulla vilkaisemaan uutta Yamaha MT-09:iä. Viime vuoden joulukuun 24. Yamahan esittelytiloissa hän heti nousi muitta mutkitta pyörän satulaan ja otti kylmät tyypit. Lähes heti nettiesittelyn jälkeen Motorradin toimittaja ja valokuvaaja saivat mahdollisuuden nähdä sen myös luonnossa ja ottaa valokuvia. Toisaalta hieno viimeistely ja yksityiskohdat eivät ole tällaisessa, ABS-jarruilla varustettuna noin 11 000 euron hintatason, 800-luokan katupyörässä aina itses- Upeasti taivuteltu pakoputkisto on ilo silmälle. – Ajoasento on miellyttävä, vähän etukeno ja supermoto-henkinen, kuvaili Andreas ensituntumaa. Pikkutarkasti viimeistelty ohjustangon kiinnitys ja emäputken mutteri ovat yksi lukuisista tyylikkäistä yksityiskohdista. sisäpiirin tietona esittelevänsä 2013 aikana uuden 3-sylinterisen moottorin ja uudenlaisen katupyörän. Nyt Yamaha on lunastanut lupauksensa esittelemällä uuden MT-09 katupyörän virallisesti internetissä. päivä eli jouluaattona Yamaha kertoi sähköpostitse ns. – Onneksi istumakorkeus (815 mm) ei ole liian matala, ja toisaalta, kun satula ja runko ovat kapeita, yltää lyhytkin kuljettaja jaloillaan helposti maahan… Tässä kohtaa oli isänniltä kuitenkin tullut kohtelias, mutta päättäväinen käsky nousta pois pyörän satulasta
Tekniset tiedot varmentavat jämäkän tuntuman. Tämä puolestaan on tuttu mm. t e k n i s e t t i e d ot 3-sylinterinen rivimoottori, 847 cm³, 85 kW (115 hv) / 10500 r/min, 86 Nm/8?500 r/min, CF-painevalettu alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Tätä ei Yamahan esittelijä kuitenkaan pystynyt vahvistamaan. Reunahuomautuksena, että MT-09 on ensimmäinen Yamahan katupyörä, jossa on ns. Tämän tarkkaan lasketun epäkeskeisyyden (offset) ansiosta sytytyksen/seoksen palamisen tuottama voima suuntautuu suoraan alaspäin. offset-sylinteri. Kampiakselikulmien ansiosta männät ovat aina eri aikaan ylä- ja alakuolokohdassa. Ø 41 mm, epäsymmetrinen, CF-painevalettu alumiininen takahaarukka ja nivelöity iskunvaimennin, edessä kaksi 298 mm Ø jarrulevyä ja 4-mäntäiset radiaalisatulat, takana 245 mm Ø levyjarru, satulakorkeus 815 mm, pa-säiliö 14 litraa, paino ajokunnossa 188 kg/191 kg (ABS), suositushinnat: 10 476,74 €/10 998,74 € (ABS). Käytännössä kiertokanki on männän yläkuolokohdassa (sytytyshetkellä) epäkeskeisesti sylinteriin nähden. Kolme kiertokankea ovat kampiakselilla 120 asteen välein ja sytytyskaavio on 0, 240 ja 480 astetta. Rakenteeltaan kapea moottori painaa vain 60 kiloa, eli on hyvin kevyt. Kapea satula avautuu virtaavaimella. 18 UUTUUDET ja ponneton takajousitus. Tällä järjestelyllä moottorin käyntituntuma on selkeämpi. Suurin teho, 113 hevosvoimaa, on 10 000 kierroksella ja maksimivääntö 86 Nm puolestaan 8 500 kierroksella. Sen sijaan hän selvitti auliisti, millaisia MT-09 lisävarusteita on saatavilla. Kaiken lähtökohta on kuitenkin uusi, 3-sylinterinen, 847-kuutioinen voimanlähde. Offset-asettelu eliminoi siis normaalin kiertokangen sylinterin seinään kohdistuvan varsivoiman suurimman tehontuoton hetkellä, eli vähentää kitkan tuottamaa vastusta. täänselvyys. Ajomukavuutta ja käytettävyyttä kohentamaan on tarjolla muun muassa lämpökahvat, tankkilaukku, pehmeät sivulaukut ja 12 V ulosotto. Nyt jäämme innoissamme odottelemaan ensituntumia uuden Yamaha MT-09 virallisesta esittely/koeajotilaisuudesta syyskuussa Kroatiassa. 6 / 2013. Teknisesti se on myös edistyksellinen. Arvo voi toki olla myös progressiivisen jousen lähtöarvo. Tarvikeluettelon arvokkain on titaaninen Akrapovicin pakoputkisto, mutta sen ja muiden MT-09 lisätarvikkeiden hinnat ovat vielä avoinna. MT-09:n ilmeen ja olemuksen piristämiseen on kattava määrä tarvikkeita; sävytetty tuulilasi, kahvasuojat, satulan takasuoja ja (kosmeettisten) ilmanottoaukkojen suojaverkot. Tuttua tekniikkaa 4-sylinterisestä Yamaha R1 Crossplane-moottorista. Takajousi on melko jäykkä, eli 100 Newtonmetriä per millimetri (Nm/mm). YZF 450 motocross-moottorista. Saman kokoluokan Yamaha FZ8:n helmasynti on aina ollut pehmeä Tätä ilmettä voi piristää pienellä, sävytetyllä tuulilasilla. Sen tuntee jo kun painelee perää ja tarkkaillee jouston liikettä. Moottorin alta kurkkiva äänenvaimennin ei ole kiillotettu, mutta sen kuori ja pakoputkisto on ruostumatonta terästä. Etujouset sitä vastoin ovat hieman pehmeämmät, 73,5 Nm/mm. Uuden MT-09:n perän jousto on tuntuvasti jämäkämpi. Hinta/laatu onkin hyvin kohdallaan, kun perusvarusteena on myös ruostumaton pakoputkisto ja sirot alumiinivanteet
ALE Suomen suurin MP-varusteiden Jopa (379-429,-) -30% -33% 299,- 99,(149,-) Nolan N104 avattavan kypärän kaikki värit! XPD XJ ajokengät -58% (22,90) 10,- STORM Tekninen aluspaita -25% (399,-) 299,- Revit Ignition 2 vedenpitävät nahkatakit Kypäriä, kypäräpuhelimia, nahkatakkeja, kangastakkeja, ajohousuja, nahkapukuja, kevlar -farkkuja, ajohuppareita, hanskoja, saappaita, huppuja, ajolaseja, suojia... Tutustu koko ALE -valikoimaan STORM -myymälöissä ja verkkokaupassa 8.8.2013 alkaen! www.stormmotor.fi Turku Helsinki www.stormmotor.fi Tampere Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Lahti E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm
Onko pyörä mistään kotoisin ja ennen kaikkea, onko siitä Tuutin manttelinperijäksi, se selviää pian. Retro on in Retroluokka on hiljalleen kasvattanut suosiotaan, eikä ihme. Honda CB750 muodostui legendaksi, pyöräksi josta jokainen motoristi haaveili. K un Honda CB750 Four ilmestyi markkinoille vuonna 1969, moottoripyörämaailma kohahti ihastuksesta. Honda osasi vetää oikeista naruista ja kauppa kävi kuin siimaa. Muutama vuosi myöhemmin oli englantilaisten moottoripyörävalmistajien laulut laulettu. Puhumattakaan ah niistä neljästä ihanasta pakoputkesta, jotka suorastaan uhkuivat päätöntä voimaa. On paljon motoristeja, allekirjoittanut mukaan lukien, joille eilispäivän kaksipyöräiset yhä tarjoavat elämyksiä. Teksti ja kuvat: Edvard Seger Honda hyppää retrokelkkaan varsin muikean oloisella CB1100-mallillaan. Kun Euroopassa ja Amerikassa vielä luotettiin kahteen sylinteriin, työntötankoihin ja kiksiin, Honda tarjosi motoristeille neljää pyttyä, kannen yläpuolisia nokka-akseleita ja sähköstarttia. Sen si- 20 KOEA JO jaan isommissa kuutiotilavuuksissa brittiläinen pyörä, H-D:sta puhumattakaan, oli valttia. Kovaa puhetta. Japanissa Kawasaki herätteli henkiin 60-luvun perua olleen W-mallistonsa. Moni on odottanutkin jo pitkään Hondan vastausta tähän luokkaan. Triumphin vanavedessä ovat seuranneet niin Moto-Guzzi kuin Ducatikin, jotka molemmat tarjoavat retromalleja pyöristään. Pyörää mainostetaan melko surutta legendaarisen Honda CB750 Fourin eli "Tuutin" jälkeläisenä. Retroluokassa ei pröystäillä tehoilla, avaruusmateriaaleilla tai teho-paino-suhteilla. Neljä pyttyä, kannen yläpuoliset nokat, sähköstartti ja levyjarru. Eikä se edes vuotanut öljyä. vella 2013, se näytti modernien nykysukkuloiden joukossa todella hyvältä. Kaksimukinen moottori kuningasakselilla ja vanhahtava brittihenkinen muotoilu tuottivatkin varsin mallikkaan oloisen W650-mallin. Hondalla oli Amerikassa jo vahva jalansija eritoten pikkupyöräluokassa. Eikä ihme. Ei se Tuuttikaan nyt ihan niin ihmeellinen värkki ollut. Levyjarru oli tulossa muotiin, vaikkakin sen teho oli jopa huonompi kuin sen aikaisten rumpujarrujen. Honda kirjaimellisesti seivästi vanhanaikaisen brittiläisen moottoripyörätuotannon niille sijoilleen. Honda CB750 Four on kiistaton legenda. Fiilis on tärkeintä. Ostava yleisö ei tästä välittänyt. Perinteisellä brittimerkillä menee tällä hetkellä paremmin kuin hyvin. Ja fiilis on se, joka useimmiten tuntuu puuttuvan hajuttomista ja mauttomista nykypyöristä. Kirkkaanpunainen candy red -tankki, vihreäpohjaiset analogimittarit, musta teräsputkirunko ja isot vilkut tekivät tuolloin aimo säväyksen. Noh, aika kultaa muistot. Englantilainen Triumph oivalsi jo reilu vuosikymmen sitten segmentissä itävän kipinän, jonka voisi herättää henkiin oikein suunnitellulla retro-mallilla. Kuinkas kävikään Triumph Bonnevilleä voidaan kiistatta pitää legendaarisena pyörämallina ja sitä on ehdottomasti myös Honda CB. Triumph onnistui retromallissaan, mutta miten on Hondan laita. Siksi onkin lievä pettymys kun saan tarkastella pyörää ihan yksinään maahantuojan parkkiksella. Mikä siinä sitten mättää. Kun näin Honda CB1100:sen ensimmäistä kertaa MP-messuilla Helsingissä tal6 / 2013. Verrattuna kilpailijoihinsa, laite oli kuin suoraan ulkoavaruudesta. Eritoten Amerikka rakastui uuteen Hondaan. Jostain syystä CB1100 ei näytäkään enää niin hyvältä. k o e a j o Honda CB1100 Tuutin uusi tuleminen. Tuutin tullessa markkinoille se pyyhkäisi mantereen yli kuin hurrikaani. Mutta faktaa on se, että Honda CB750 näytti suunnan uusille superpyörille vuosiksi eteenpäin. Tuutissa yhdistyi sen ajan muotitrendit (lue brittiläinen muotoilu) yhdistettynä täysin uuteen ja moderniin japanilaiseen moottorisuunnitteluun. Triumph Bonneville, Thruxton ja Scrambler ovat oiva esimerkki siitä, mitä markkinoiden oikein lukeminen voi saada aikaan. Eritoten brittiläiset pyöränvalmistajat, jotka olivat vuosikymmeniä mellastaneet isojen pyörien segmentissä, huomasivat kauhukseen jääneensä totaalisesti kelkasta. Teholukuja liioiteltiin ja ajo-ominaisuuksissa oli rutkasti parantamisen varaa
w w w.motor r ad.f i KOEA JO 21
Suurin moka on kuitenkin pinnavanteiden puute ja ennen kaikkea, pakoputki. Satula näyttää ja myös tuntuu hirveältä, kuten myöhemmin selviää. Sen sijaan vääntöä löytyy. Vihreäpohjaiset isot analogimittarit ovat esikuvansa mukaiset ja näyttävät oikein hyvältä. Mitään räjähtävää voimaa ei Hondan 1100-kuutoisesta padasta irtoa. Kaiken kaikkiaan Honda CB1100 on pyörä, jota on todella helppo ajaa. Nyt ajoasento muodostuu jotenkin oudoksi. Hondalla on oltu joko todella kitsaita laskutikkujen kanssa, tai sitten kyseessä on lievää ostavan yleisön aliarvioimista. Samoin isot vilkut ja lamppu luovat retrotunnelmaa. Takana mukavasti vanhan näköiset tuplaiskarit hoitavat työnsä ihan mallikkaasti. Huono se ei tietenkään ole, mutta tällaisenaan se jää armotta muiden "ihan hyvien" peruspyörien joukkoon. Eipä se tämän kaltaiselle pyö- rälle oikein sopisikaan. 6 / 2013 allrigh. Nyt ei ihan osuttu maaliin. Nyt kaikesta jää vähän valju maku. Nyt alaruumiin verenkierto lakkaa jo alkumetreillä. Pyörästä jää vähän omituinen tunne. Se, että se on oikeaa peltiä ja kirkkaanpunainen, pelastaa mitä pelastettavissa on. Moottori on sekin erittäin hyvän näköinen. Tuutti Hondan tavaramerkki, neljä putkea, on korvattu mitäänsanomattomalla yhdellä peltisellä pötkylällä. Eikun pata tulille ja menoksi! Heti alkukilometreillä selviää paha virhe ajoergonomiassa. Pienellä viilauksella laite olisi todella asiallinen. Esijännityksen säädöillä tämänkin saa kuriin. Etutelareissa on takaiskarien tapaan esijännityksen säätö. Korkea ajoasento ei rohkaise hurjasteluun. Pyörässä olisi potentiaalia vaikka mihin, mutta jotenkin hommassa on lievää vedätyksen makua. Mikään uusi Tuutti se ei ole. Muutoin Hondalla olisi todella leppoisaa kruisailla. Pyhäinhäväistys. Mutta tuo leipälaatikkomainen tankki on jotenkin oudon mallinen. Sinnepäin, mutta ei oikein osu maaliin. Jalat ovat sporttisesti takana, mutta todella korkea ja pysty ajoasento saa aikaan sen, että reidet ja ahteri puutuvat alta aikayksikön. Jalkatapit on viety aivan liian taakse. Moottori on todella nöyrä ja värinätön. Tämä on todella harmi, sillä pienellä kosmeettisella viilauksella pyörä voisi olla todella hyvän näköinen ja lunastaa paikkansa retropyörien joukossa. Hondan ajoasento on herrasmiesmäisen ryhdikäs ja pysty. Ihan kuin homma olisi jäänyt jotenkin puolitiehen. Nyt CB1100 on aivan liian mitäänsanomaton ja tuiki tavallinen peruspyörä. Huonosti muotoiltu ja jotenkin kovan oloinen satula ei auta yhtään asiaa. Oikea paikka olisi noin jalan verran edempänä. Vaihtamisen voi käytännössä unohtaa kokonaan. Plussaa tulee myös kromatuista metallisista kurasiivistä ja hauskan retrosta takavalosta. Kaiken kaikkiaan, pyörä ei vaadi minkään sortin totuttelua tai kikkailua. Hyvää ja huonoa Otetaanpa pyörään vähän tuntumaa. Voimakkaissa jarrutuksissa etupää niiaa aika voimakkaasti. Toivotaan että joskus vielä Honda esittelee Tuutille arvoisensa retromallin. Matkavauhdiksi 110 on juuri sopiva. Jalat yltävät hyvin maahan. CB:ssä on toki paljon hyvää. Kaikki yli 120 kilometrin alkaa tuntua jo perin työläältä. Ne toimivat noin tuhat kertaa paremmin kuin Tuutin jarrut koskaan. CB1100:sen todella arkiset aluvanteet eivät nekään sovi pyörän ilmeeseen mitenkään. En yksinkertaisesti voi ymmärtää miksi tämänkaltaisessa retrolaitteessa tapit ovat näin takana. Honda tuntuu myös yllättävän kevyeltä, vaikkei se paperilla olekaan sitä, kiitos matalan painopisteen. Siihen on menevämpiäkin malleja tarjolla. Ajopäivien jälkeiset fiilikset ovat jotenkin sekavat. Jarruissa ei ole huomauttamista. Retrohenkisyys jatkuu jousituksessa. Tämänkaltaiseen laitteeseen se 22 KOEA JO sopii oikein mainiosti
RENGAS-, VARAOSA- JA VARUSTEVALIKOIMA ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILTÄ JA -MYYMÄLÖISTÄ KAUTTA MAAN SEKÄ ALLRIGHT-VERKKOKAUPASTA! WWW.ALLRIGHT.EU • WWW.ALLRIGHTSHOP.FI allright_06.2013_218x288mm_sena.indd 1 7/22/13 1:09 PM
Seuraavasta selviää se, mikä kuudesta rengasparista selvitti tiensä vertailun ykköspaikalle. Edessä on reilun 4000 kilometrin ajolenkki, josta iso osa ajetaan Etelä-Ranskan vuoriston pikkuteitä. t u o t e t e s t i Allroad-renkaat 110/80 R 19, 150/70 R 17 KUMI KOVILLA Vihdoinkin ulkotöitä! Seuraavat päivät saa istua Triumph Explorerin satulassa. Tosin, kun aikaa on vain kolmisen vuorokautta ja kyse on kuuden renkaan vertailusta, on hommassa aika ajoin työn maku. Niissä maisemissa ajatus lepää. Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers; Toimitustyö: Manfred Holz; Kuvat: Markus Jahn, mps-Fotostudio 24 TUOTETESTI 6 / 2013
RENGASTESTI 2013 Tässä numerossa: kuusi allroad-rengasta 4000 kilometrin maantie- ja sadekeli-vertailussa MOTORRAD 7/2013: kuusi touring-rengasta kuivalla ja märällä asfaltilla MOTORRAD 8/2013: sporttirenkaiden vertailu kuivalla ja märällä w w w.motor r ad.f i TUOTETESTI 25
Ylläkerrottu on myös tiivis kuvaus 2013 rengasvertailusta. – Jos joku möhli reissulla, on palkintona toimituksen verstaan ylimääräinen siivousvuoro… 6 / 2013. Testilenkin perusajatus: ajetaan pikkuteitä, joilla ei ole muuta liikennettä. Viereisellä kartalla näkyvän eteläranskalaisen Cevennesin vuoriston maisemat sopivat hyvin tähän tarkoitukseen. Siis hieman toisin kuin pari vuotta sitten, jolloin BMW R 1200 GS -laivue ajettiin Espanjan länsikolkkaan ja testirenkailla taivallettiin 5500 kilometriä. A ika on nykyään kortilla. Työelämässä on palaverinsa ja jopa eläkeläiset kiroilevat, kun älypuhelimen kalenteriin ei tahdo mahtua enempää tapahtumia. 26 TUOTETESTI Siellä ajellaan päivittäin eripituisia ajolenkkejä mutkateillä ja välillä siirrytään uusiin maisemiin. ?Käskynjako ennen lähtöä . Vapaan nopeuden moottoritiellä matkustajalla ja sopivan kokoisella sekä -painoisella varustesäkillä, kuormankantokyvyn rajoille lastattu, Triumph Tiger Explorer kiihdytettiin huippunopeuteensa (+200 km/h). Pikemminkin teemme kuten tuhannet matkamotoristit lomallaan. Bridgestone ja Michelin etenivät ja käyttäytyivät vakaasti, mutta Continental ja Dunlop huojuivat arveluttavasti jo noin 180 km/h vauhdissa. Loman lopulla hurautetaan jälleen tuhannen kilometriä moottoritietä kotiin. Niillä pääsee sukkelasti hiljaisille sivuteille, joilla voi ajella omaan tahtiinsa, hengittää raitista ilmaa sekä aistia metsien ja vainioiden tuhannet tuoksut. Ehkä juuri siksi isot matkaendurot tai offroad-tourerit ovat lisänneet suosiotaan. Tunti Saksan autobaanaa. Vain 48 tuntia… Muutama kuva siitä, mitä kaikkea tapahtuu, kun kuusi paksunahkaista testikuljettajaa ajaa 4000 kilometriä ja kuluttaa yli 1500 litraa bensaa muutamassa päivässä. Testirenkailla ajettaisiin ainakin 4000 kilometriä kuudella identtisellä Triumph Tiger Explorer -matkaendurolla. Ensin reilut tuhat kilometriä moottoritietä kohteeseen. Tämän vertailun vetäjä sulki ajokirjan kannet reilun 4000 km ja 48 tunnin tehollisen ajoajan jälkeen. Heti kättelystä selvitettiin, miten suuntavakaita renkaat ovat suurissa nopeuksissa. Sanalla sanoen, antaa hermon levätä. Tällä kertaa ei asetettu aikaisempaan tapaan tiettyä kilometrimäärää. ?Idea! . Tämän perusteella sovittiin Saksan motarilla marssivauhdiksi siedettävät 160 km/h. Miten kahden vuoro- kauden yhtämittainen meno nylkee nykyaikaisia allroad-renkaita, vai nylkeekö
Ettäkö ei Euroopassa. Henkilökohtaisia tavaroita varten oli jokaisella pikalukitteinen tankkilaukku, joka siirtyi tasavälein tehtyjen kuljettajavaihtojen yhteydessä näppärästi pyörästä toiseen. Se on osa noin 15 prosenttia Ranskan pinta-alasta peittävää Massif Central (keskiylänkö) -vuoristoa. Näissä maisemissa kiemurtelee loputon määrä upeita asfalttiteitä. Ja nyt ei puhuta moottoriradasta. Muuta liikennettä ei käytännössä ole, kuin ehkä vasta iltapäivän tunteina. w w w.motor r ad.f i Maisemat Puuduttavan motarirupeaman vaivanpalkka; Grenoblen upeat alppimaisemat. Siksi myös kuljettajien ajovarustuksen tulee olla yhtenäinen. TUOTETESTI 27. Kyllä vaan. Etenkin keväällä, kun valtaosa Euroopan vuoristoista on vielä lumipeitteisiä, Cevennesin vuoriston huippujen, Mont Aigoualin (1567 m) ja Mont Lozéren (1699 m) rinteillä puhaltelevat jo leudot tuulet. Samoin jokaisella oli mukana seitsemän kiloa matkavarusteita vesitiiviissä säkissä, joka kiinnitettiin pyörään. Aikoinaan tuliperäisellä alueella on yli 450 tulivuorta, jotka eivät onneksi enää ole aktiivisia. Lisätietoja: www.rmheino.fi NÎMES Tour 1 MONTPELLIER 139 114 Sète Golfe du Lion MARSEILLE ?Matkalla . Stuttgart Pariisi Mulhouse Bern RANSKA Chambéry Lyon Valence Tarn-Schlucht Grenoble La Vernarède Montpellier Sète ESPANJA Nîmes Monaco ANDORRA Välimeri 300 km Villefort Le Pont-de-Montvert Ste-Enimie Florac Gorges du Tarn nt L ozère 998 Millau Génolhac 225 Meyrueis Cevennen Mt Aigoual 390 St.-Martin d´Ardèche ALÈS Nyons Gorges d´Ardèche La Vernarède 906 996 Yhtenäisyyttä kuin ruotuväessä R enkaiden käyttö- ja etenkin kulutustestin perusedellytys on, että renkaita käsitellään ehdottoman tasapuolisesti. Matkailuvinkki: Cevennesin vuoristo, Etelä-Ranska Avaraa on ja liikenne olematonta M iltä tuntuu ajatus: Hyppäät aamulla motskarin satulaan ja tuota pikaa ajelet loputtomalta tuntuvaa ja alati kiemurtelevaa, pinnaltaan erinomaista asfalttitietä. Paikka on karu Ceven- nesin vuoristoalue Etelä-Ranskassa. Menomatkalla etelään vettä tuli niin taivaalta kuin tienpinnasta. Vallon-Pont d´Arc 901 Tour 4 966 Tour 2 Mo 20 Tasapuolisuus on A ja O 94 Tour 3 PontSaint-Esprit 37 Vaison- 162 la Romaine Saint-SauveurGouvernet Col de Perty Col des Tempêtes 974 542 Montbrun-l.B. Mont Ventoux Sault Lussan Valleraugue 999 Sauclières 25 Lodève Clermont- l´Hérault Sumène Le Vigan AVIGNON Matkatavaroita varten jokaisella Motorrad-rengasvertailun testikuskilla oli pikalukitteinen QuickLock Evo City tankkilaukku (11–15 l, 156,00 €) ja vesitiivis Drybag M tavarasäkki (35 l, 62,00 €). Lyhyesti sanottuna, alue on kurvihullun motoristin paratiisi. Joen kaivertaman kanjonin (Gorges du Tarn) jylhät maisemat ovat tiestöltään ja muutenkin elämys. Yksi vaihtoehto ajaa Suomesta Cevennesin maisemiin on mennä Saksan Eifel-vuoriston yli Nürburgringin kautta Moselin laaksoa pitkin Luxemburgiin ja sieltä Ranskaan. Cevennesin vuoriston läpi virtaavan, 381 kilometriä pitkän Tarn-joen alkulähteet ovat 1550 metrin korkeudessa Mont Lozèren rinteillä. Sitten vaan suoraan etelään kohteena Millaus tai Montpellier
Tämän tietävät myös valmistajat. Siksi ajokäytöksen osalta voiton jakoivat eri ominaisuuksiltaan enemmän tasapainoiset Dunlop ja Pirelli. Toisaalta pyörällä on kyettävä ajelemaan sujuvasti kestopäällysteisiä mutkateitä ja vauhtikaarteita, sorateitä unohtamatta. ?…sitten ajurit ?…ja kaikki vain yhdellä kortilla! Kun bensavalot alkoivat välkkyä, suoritettiin useampi tankkauksia kerralla… Myös kuskien tankkaus nopeavauhtisella matkalla on tärkeää… Toimituksen luottokortin magneettinauha hehkui joka tankkauksella. Uusi Continental Trial Attack 2 on toimiva esimerkiksi siitä, miten käsiteltävyydeltään ylivoimaisen hyvä rengas voi hetkessä muuttua tosi levottomaksi. 1. Siis toisin kuin edeltäjänsä, Anakee 2, joka oli häiritsevän levoton ajettaessa suoraan suurilla nopeuksilla. Cevennesin ja Dolomiittien syheröisillä vuoristoteillä Contin uutukainen on loistava. Kuvioltaan uudenlainen Anakee 3 on todella suuntavakaa täydelläkin kuormituksella. Sijoitus suurilla maantie- ja moottoritienopeuksilla. Tämä näkyy selvästi myös vertailun tulostaulukosta. 3. 28 TUOTETESTI 6 / 2013. 5. Anakee 3 on myös uuden BMW R 1200 GS alkuperäisrengas. Pyörän kun pitää olla vakaa et iste x. Samoin ohjaustuntuma sekä pito kaarteissa ja kiihdytyksissä on verraton. 3. Siksi he ovat varustaneet matkaenduronsa yleensä vertailussa olevilla allroad-tyyppisillä renkailla. Allroad-renkaat tien päällä Kaikki on mahdollista, mutta… J Samoin rengasvalmistajilla on selvä kuva siitä, millaista rengasta halutaan. Kaikessa ei voi olla loistava. Käsiteltävyydeltään se on ylivoimainen ykkönen. ?Ensin ajokit… . Sitä vastoin sen levottomuus moottoritiellä ja maanteillä suoraan edetessä on todella häiritsevää. Kyse onkin enemmän rengasvalmistajan painotuksista, eli missä halutaan olla hyvä ja mihin ei niin paljon panosteta. p uudet renkaat Ma Ajettavuus maantiellä Br Bat idges tle ton Win e g Con Tra tine il A nta tta l ck 2 Du n Tra lop ilm ax TR 91 Me t Tou zele ran r ce N ext Mic h Ana elin kee 3 Pir Sco elli rpi on Tra il okaisella isolla offroad-tourerilla eli matkaendurolla voi huoletta kurvailla sorateillä. Teknisesti vertailun vanhin, Bridgestone Battle Wing, edustaa japanilaisvalmistajan perinteitä, eli on erittäin suuntavakaa. 1. ?Yhteenveto:. Se ei saa huojua tai olla levoton, vaikka marssivauhti nousee yli 150 km/h. Voi tuntua helpolta, mutta on käytännössä tosi hankala rasti. Renkaiden pitää toimia hyvin tai erinomaisesti asfaltilla sekä jossain määrin myös soralla ja helpossa maastossa. Käsiteltävyys 30 24 28 27 25 24 26 Ohjaustuntuma 30 25 26 27 26 25 27 18 Kaarrekäytös 20 17 17 18 18 17 Pito kaarteessa 10 8 9 9 9 8 9 Pito kiihdytyksessä 10 8 9 9 9 8 9 Suuntavakaus suoralla 10 9 7 7 8 9 8 Käytös matkustajan kanssa 20 15 16 17 17 16 17 Käytös äärirajoilla 10 7 8 9 8 7 9 Pyrkii oikaisemaan jarrutuksessa 10 7 8 8 8 7 8 Yhteensä 150 120 128 131 128 121 131 6. Uuden Michelin Anakee 3 -renkaan luonteessa on paljon samoja piirteitä. Silti aika harva Tigerin, ison Gessun tai Varaderon kuski ajelee oikeasti ”off road”, eli maastossa, tai edes sorateillä. Jo pelkästään matkaenduron korkeus asettaa haasteitaan. Käytännössä sillä voi taivaltaa huippunopeutta hipovalla matkavauhdilla, vaikka jousitus olisi kovilla suuren kuorman ja kuljettajan eteenpäin nojaavan ajoasennon vuoksi
4. iste et Sadekeliominaisuudet ?Yhteenveto:. Sadekelitestit tehtiin samalla Goodyear-Dunlopin testiradalla Mirevalissa kuin aikaisemmassa vastaavassa allroad-rengasvertailussa 2011. Nyt kärkipaikan otti uusi Metzeler Tourance Next. Sadekelitesteihin kuuluu myös täysjarrutus 100 km/h vauhdista ABS-jarruilla. 73 79 93 94 79 80 6. Myöhemmin rengasvertailun sadekelitestit Goodyear-Dunlop -vesikelitestiradalla osoittivat tämän todeksi. 4. Hännänhuippu Bridgestone Battle Wing pysähtyi kolme metriä myöhemmin (49,5 m). x. Kaiken kukkuraksi eteen osui räntäkuuro. TUOTETESTI 29. Conti ja Michelin olivat märällä jotenkin häilyvän ja ilmeettömän oloisia. 1. Sen avulla renkaiden erot märällä asfaltilla tulevat selvemmin esiin kuin olemukseltaan jäykemmällä Trumpalla. Kuormattuna lähes 400 kilon painoisen Trumpan hallinta kylmän sateen kastelemilla Reinin laakson rinteitä polveilevilla teillä vaatii tarkkaa kaasukättä. p engastestin Triumph Tiger Explorer -työjuhdat saivat levätä sadekelitestien ajan ja muu ryhmä sai vaihtaa renkaita kyllästymiseen asti. Samaisella radalla kokeillaan myös kumpi, etu- vai takarengas, lähtee ääritilanteissa ensimmäisenä luistolle niin, että tilanne pysyy silti hallinnassa. 3. Allroad-renkaat märällä Sataa joka Vertailumatka suunnasta Sadekelirata 140 Metzeler Metzeler radan vertailuosuudella: 71,7 km/h / 30,2 asteen kallistus 120 Bridgestone 100 Nopeus (km/h) 80 60 40 Vertailumatka Bridgestone radan vertailuosuudella: 61,5 km/h / 22,5 asteen kallistus 20 0 0 Matka (m) 1625 Selvä peli – tuliterä Metzeler Tourance Next on selvästi parempi kuin jo hieman ikääntynyt Bridgestone Battle Wing. Näistä kertoo selvästi myös suurin kaarrenopeus jatkuvan kastelun alaisena olevan testiradan mittausosuudella (oheisen ratakaavion punaisella merkitty alue). Märkätestit ajettiin moottorin luonteen ja ajokäytöksen osalta herkemmällä Yamaha XT 1200 Z Super Ténéréllä. 2. Tässä kohtaa paras oli Pirelli (46,5 m). Parin tunnin ajon jälkeen lämpötila laski aurinkoisesta 12 asteesta Schwarzwaldvuoriston alta kahteen plusasteeseen. Sen myötä ajosta tuli ”nuoralla tanssimista”. Pyörien 3 ja 4 (Dunlop ja Metzeler) käytös tuntui selvästi turvallisemmalta. Pari vuotta sitten Dunlop pesi muut kirkkaasti sadekelitesteissä. Näin saadaan kuitenkin selville renkaiden todelliset ominaisuudet märällä tiellä. Br Bat idges tle ton Win e g Con Tra tine il A nta tta l ck 2 Du n Tra lop ilm ax TR 91 Me t z Tou ele ran r ce N ext Mic h Ana elin kee 3 Pir Sco elli rpi on Tra il remman kaarrenopeuden myös paremman kiihtyvyyden ja ennen muuta hallitumman jarrutuksen. Näin etenkin pyörien 1 (Bridgestone) ja 5 (Michelin) kohdalla. Oikeassa elämässä ei tietysti sateella ajeta täysillä suoralla tiellä tai taiteta mutkiin kallistusvarojen äärirajoilla kuten testiradalla. Hyvä pito märällä asfaltilla takaa paitsi suu- Ma R Käsiteltävyys 10 7 9 9 9 7 8 Ohjaustuntuma 20 15 16 18 18 15 16 Pito kaarteissa 20 14 15 19 19 17 16 Pito kiihdytyksessä 20 15 16 19 20 16 15 Käytös äärirajoilla 20 14 14 19 19 16 16 Hidastuvuus 10 Jarrutusmatka (m) 100 km/h Kaarrenopeus (km/h) mittapisteessä 9 9 9 8 9 47 47,5 47 49 46,5 61,5 65,2 71,9 71,7 68,4 66,3 1:23,95 1:20,75 1:15,38 1:14,84 1:19,25 1:19,56 Kierrosajat Yhteensä 8 49,5 100 Sijoitus Tiikerilauma Cevennesin vuoristokylissä Vertailuryhmä lisäsi joissakin pikkukylissä moottoriliikennettä jopa 600 prosenttia
Ensimmäiset tuhat kilometriä moottoritietä ei tuntunut rasittaneen kuljettajia, ajokkeja tai renkaita. Ajolinjan ja ohjauksen korjaukset eivät ole ongelma. Sieltä lähdimme ajoretkille Cevennes-vuoriston pikkuteille. Iltaa kohti se oli lähes tyhjä, joten marssivauhti oli sen mukainen. Vertailuajon mutkatieosuuden lähtöpiste oli kuvankaunis Sèten satamakaupunki Välimeren rannalla. Etenkin Pirelli Scorpion Trail on innostavan oloinen samoin kuin uudempi Continental Trail Attack 2. Tässä vaiheessa jokaisella oli jo hyvä tuntuma renkaiden ajomukavuuteen, joustavuuteen ja vierintävastukseen. Eturengas Continental 39,1 % Kymmenen tunnin tehollisen ajon jälkeen saavuimme D2-tietä Välimeren rantaan, Sèten kaupunkiin. Ero tulee todella selväksi, kun kuljettajavaihdoksen kuunkaan paikkaansa!”… Tähän voi vain todeta, että renkaiden kuluminen riippuu erittäin suuresti ajotyylistä ja -olosuhteista – ajatko pääsääntöisesti moottoritiellä vai mutkaisia pikkuteitä. Huolestuttavia näkymiä M otorrad-rengasvertailuihin kuuluvan renkaiden kulumisen mittaustulosten julkaisemisen myötä tulee aina roppakaupalla lukijapalautetta. Tästä eteenpäin kumit joutuivat reunoja myöden koville. 8,0 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 Urasyvyys uutena (mm) 5,0 5,0 4,5 4,5 4,0 4,0 Kiertoajelua meren rannalla 59,1 % Michelin 37,1 % 42,9 % Metzeler Pirelli 37,9 % Dunlop Pienin sallittu urasyvyys 1,6 mm Continental 45,7 % Pirelli Michelin Metzeler -18,8 % 3,0 Bridgestone 39,7 % 53,6 % 57,7 % 21,7 % 2,0 1,6 Dunlop 2,5 3,5 Urasyvyys 4000 km jälkeen 3,0 Kohti uusia kiemuroita. Kuljettajien paino- ja ajotapaeroja tasattiin vaihtamalla suhareita sadan kilometrin välein. Miten allroad-renkaat kuluvat. Michelin on jäykän rakenteensa vuoksi vähiten innostava. 6 / 2013 2,5 2,0 1,6 Urasyvyys (mm) 3,5 Urasyvyys (mm) Ajoaika 13 tuntia, N 106-tie, Alès. Renkaiden keskellä oli lievää kulumista, mutta reunojen kuluminen oli käytännössä olematonta. Contin, Dunlopin ja Pirellin huomattavasti mukavampi ja joustavampi käytös välittyy selvästi myös Tigerin satulaan.. Ensituntumalta jokainen rengaskerta näytti kestävän helposti 10 000 kilometriä. Vuoristoteillä on tiukkoja mutkia joka suuntaan. Mutkatiemotoristin lempipöytäliina; Michelin-kartan sivu 339. Yleisin viesti on, että ”renkaan XX kulumisen mittaustulokset eivät pidä al- 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 Takarengas 9,0 8,5 Huom: Taulukossa ilmoitettu ”kuluminen prosentteina” on mitattu ja laskettu eturenkaan kulutuspinnan olan ja takarenkaan keskialueen kulutusmerkkien perusteella. Se tuntuu jotenkin jopa kovettavan Trumpan satulan. Bridgestone 50,0 % Kuuden tunnin ajon jälkeen eteen avautuu Bourg-en-Bressen tasaisiin maisemiin vedetty, huippusileä moottoritie A 39. Bridgestonet vaikuttavat käännöksissä huomattavasti kankeammilta. Ne sujuvat kevyesti. Näillä renkailla voi heittää massiivisen Trumpan mutkaan jalkatappien rahistessa asfalttia vasten. Ne eivät tee oikeutta Trumpan innokkaille 137 hevosvoimalle. Niistä puuttuu ajonautintoa tehostava leikkisyyden tunne. Välimeren rannalta Etelä-Ranskan vuoristoon polveilevat leveät Departement- ja National -tiet on kuin luotu Triumph Tiger Explorerin ja testirenkaiden ominaisuuksille
Siis, että samoissa olosuhteissa rengas XX kuluu selvästi vähemmän kuin YY. Tuolloin UUSi ArAi rEBEL ALk. 2. p Ma Kuluminen et Motarilla viihtyvän alla renkaat XX saattavat kestää yli 10 000 kilometriä. Nyt myös kulutustestin reitti oli renkaita jäytävämpi. Kaarteisiin jarruttaessa se syö eturengasta kuin leipää. 4. Kulu- vallankumous on täällä Sen koomin allroad-renkaiden tiimoilta on tapahtunut paljon. rX-7 GP ALk. 519 € Laiva on lastattu… Tankkausvirhe aiheutti… . chaser v ALk. Etenkin Cevennesin vuoriston pikkuteiden karkea ja erinomaisen pitävä asfaltti nakersi varsinkin eturenkaita. 6. Enimmäkseen pikkuteitä kurvaileva joutuu vaihtamaan samat renkaat uusiin muutaman tuhannen kilometrin välein. Pari vuotta takaperin tehtiin vastaavien allroad-renkaiden vastaava vertailu. Kapteeni Del Ponte …lievää suurempaa hässäkkää Camilolisi mieluusti palkannut lisää miehistöä. Metzeler Tourance EXP:n on korvannut uusi Tourance Next, Continental on esitellyt uudistetun Trail Attack 2:sen ja Michelin Anakee 2:n sijaan on tullut Anakee 3. Motorrad-testin mittatulokset kertovat eri renkaiden kulumisen keskinäisen suhteen. Triumph Tiger Explorer on kuitenkin tosi armoton eturenkaalle. Br Bat idges tle ton Win e g Con t Tra ine il A nta tta l ck 2 Du Tra nlop ilm ax TR 91 Me Tou tzele ran r ce N ext Mic Ana helin kee 3 iste x. Ajoreissun jälkeen kaikissa renkaissa oli vielä riittävästi kulutuspintaa jokusen tuhannen kilometrin ajomatkaa varten. len (kesk.) huoltamo/korjaamossa. Dunlopissa oli kulutuspintaa jäljellä vain hitusen enemmän kun se ehätti Motorradin moottorihalliin. 819 € Tiikerihaita ja tonnikalaa. Kulumisen osalta mikään ei siis ole muuttunut tämän kaksikon osalta parissa vuodessa. 499 € tuskestävyydeltään paras, Michelin Anakee 3, seuraa edeltäjänsä Anakee 2 perinteitä. 1. Tämän perusteella voi kukin itse päättää, josko seuraavan renkaanvaihdon yhteydessä olisi aihetta vaihtaa myös merkkiä. Lajissaan ainutlaatuiseen Motorrad-rengastestiin tulevien renkaiden kulumisen selvittäminen on jo vuosia tehty samalla kaavalla; renkailla ajetaan tasan samanlaisilla moottoripyörillä riittävä ajomatka samoissa olosuhteissa ja kuljettajia vaihdetaan taajaan, jotta eri ajotyylien vaikutus tasaantuu. w w w.motor r ad.f i www.ArAi.fi 020 7757 200. 5. Uusi Metzeler Next on puolestaan reilusti kestävämpi kuin edellisessä vertailussa kestävyydeltään hännillä ollut edeltäjä EXP. Pylväikkö kertoo siis renkaiden kulumisen välisen suhteen. 50 30 44 40 49 48 l 47 Takarengas 50 44 46 44 45 49 44 Yhteensä 100 91 90 84 94 97 74 3. Takarenkaan lähes yhdeksän millin urasyvyys hupeni tehokkaasti 4000 kilometrin matkalla. Käytännössä siis, että kumpi kuluu nopeammin rengas XX vai YY. Pir Sco elli rpi on Tra i Eturengas ajettiin BMW R 1200 GS matkaenduroilla 5 500 kilometriä halki Euroopan. Eniten kuluivat kuitenkin Pirelli ja Dunlop. Sijoitus Yhteenveto:. Silti Motorrad-testin tuloksista on molemmille hyötyä. Vain näin saadaan todella vertailukelpoisia kulumisen mittaustuloksia, jotka näkyvät alla olevassa pylväikössä. Jopa siinä määrin, että Pirellin kulutuspinta oli ennen 4000 km matkan loppua alta 1,6 mm, eli laittomuuden rajan tuolla puolen
4000 kilometrin jälkeen ohjaustuntuma oli selvästi heikentynyt ja kuluminen näkyi selvästi kulutuspinnan ”kanttina”. K ulumisvertailu maantiellä ajettiin Triumph Tiger Explorer -matkaenduroilla. Kuluminen on suhteellisen vähäistä, mutta epävakaa käytös suurissa nopeuksissa pudottaa pisteitä ja sen myötä kokonaistulosta. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurimmalla nopeudellaan Autobahnalla suoraan vai vaappuen. 180 km/h) esimerkiksi Saksan Autobahnalla pitkittäistä huojuntaa. Sadekelitestit tehtiin Goodyear-Dunlop -koeradalla Mirevalissa, Etelä-Ranskassa. Aktiivisen nopeassa ajossa Dunlop ei kuitenkaan ole ihan yhtä vakaa kuin Pirelli. Kulku on suoraviivaista jopa huippunopeuksilla. Sen pito märällä on hyvä ja pitotuntuma luotettavan oloinen. Sen tunnusomainen neutraali käytös ja hyvä käsiteltävyys tekevät ajosta kaikin puolin luotettavan ja turvallisen tuntuista. Näin on, vaikka se tuntui levottomalta ja aiheutti Trumpan ohjauksen vaappumista. Märkäradalla pito yltää pitkälle ja TR91 myös varoittaa hyvissä ajoin pidon hiipumisesta. Osa testaajista huomautti myös Autobahnalla, että rengas aiheuttaa epävakautta yli 200 km/h nopeuksissa niin yksin ajettaessa kuin kuormankin kanssa. Täydellä kuormalla se kuitenkin aiheuttaa suurissa nopeuksissa (n. la eri nopeuksilla säteeltään erilai- Pito kaarreajossa* sia kaarteita ja tutkitaan, pysyykö Kaarreajo kallistuksen äärirajalla kuimoottoripyörä ajolinjalla, vai vaatii- valla ja märällä asfaltilla. Pito kiihdytyksessä* Renkaan pito nopeudeltaan erilaisista kaarteista kiihdyttäessä kuivalla ja märällä tienpinnalla. Märkä tienpinta: (79 pistettä, Sija 4) Märällä asfaltilla Trail Attack 2:sen pidon raja-alue on edeltäjää selvästi laveampi ja alkaa myöhemmin. Kuluminen: (91 pistettä, Sija 3) Kulutuskestävyys on Battle Wingin vahvuus. Käsiteltävyydeltään se on silti paras ja ohjaustuntumaltaan erittäin hyvä. Se näkyy myös kulutuspinnan selvänä ”kanttina”. Käsiteltävyys Millaisia voimia ja ohjausliikkeitä vaaditaan hitaissa ja millaisia no- Kaarrekäytös Kaarrekäytöstä testataan ajamalla nopeudeltaan vaihtelevia, sileitä ja peissa kaarteissa, jotta moottoripyöepätasaisia kaarteita sekä kaarreyhrä kallistuu kaarteeseen, ja miten distelmiä yhden ja kahden henkilön helposti ajolinja on korjattavissa. Käytökseltään ja pidoltaan erinomainen kuivalla ja märällä asfaltilla. (09) 329 900, www.conti-online.com paino: eturengas 5,5 kg, takarengas 7,5 kg Valmistusmaa: Ranska Info/web: Blackseven Oy , Puh. Pidon raja-alue on laaja, mutta alkaa aikaisin. kki n i v o t os maantie Bridgestone Continental Dunlop Battle Wing 501/502 Trail Attack 2 Trailmax TR 91 paino: eturengas 5,3 kg, takarengas 7,4 kg Valmistusmaa: Japani Maahantuoja: Bridgestone Finland Oy, Puh. Kilpailu on kuitenkin kovaa, joten Trail Attack 2 jäi lopulta neloseksi. Kuluminen: (90 pistettä, Sija 4) Testimatkan jälkeen urasyvyys oli täysin hyväksyttävä, mutta ei riittänyt kärkikolmikkoon. Maantie: (uutena: 131 pistettä, Sija 1; 4000 km jälkeen: 128 pistettä, Sija 2) Trailmax TR 91 tuntuu hyvältä heti ensimetreiltä. Testi tehko se ohjauksen korjausliikkeitä. 0207 936 200, www.bridgestone.fi paino: eturengas 4,9 kg, takarengas 7,3 kg Valmistusmaa: Saksa Maahantuoja: Continental Rengas Oy, Puh. Käytös äärirajoilla* Käsiteltävyys silloin kun rengas on luisto/pitokyvyn rajalla. Testi tehtiin *Tähdellä merkityt ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on samankaltainen runko- ja ohjausgeometria kuin Triumph Tiger Explorer ja Yamaha XT 1200 Z Super Ténéréssä. 020 7959777, www.blackseven.fi Arvostelu Arvostelu Arvostelu Maantie: (uutena: 120 pistettä, Sija 6; 4000 km jälkeen: 117 pistettä, Sija 6) Vertailun ikänestori on suuntavakaa yhden ja kahden henkilö kuormalla sekä myös matkatavaroiden kera. Arvio: Sija 6 Arvio: Sija 3 Arvio: Sija 2 401 pistettä 423 pistettä 436 pistettä Näin MOTORRAD testasi Riittääkö pito, tuntuma ja kesto. Märkä tienpinta: (93 pistettä, Sija 2) Loistava märällä! Pidon lavea raja-alue ja erinomainen pito tuottavat hyviä kierrosaikoja. Kylmänä pito ja ohjaustuntuma on tosin hiukan hakusessa, eikä renkaan lämpeneminen paranna pitoa kuin nimeksi. Kylmänäkin Trail Attack 2 on tuntumaltaan paras. TR91 on oikea valinta, jos arvostaa ajokäytöstä, mutta on valmis tinkimään kulutuskestävyydestä. Märkäradan vertailuosuudella se on hitain ja lähtee toistuvasti pienelle luistolle, eli tekee „pikku liippejä“. Testipyöränä oli Yamaha XT 1200 Z. Maantie: (uutena: 128 pistettä, Sija 3; 4000 km jälkeen: 126 pistettä, Sija 3) Contin uusi Trail Attack 2 on todella mukava mutkateillä. yhteenveto yhteenveto yhteenveto Teknisesti hieman vanha Battle Wing on erittäin suuntavakaa ja asiallisen kulutuskestävä. Märkä tienpinta: (73 pistettä, Sija 4) Märällä Battle Wingin pito, käsiteltävyys ja ajotuntuma on selvästi heikompi kuin muissa vertailurenkaissa. kuormalla määrätyn, koviakin kallistuksia ja kiihdytyksiä käsittävän ajoOhjaustuntuma* Ohjaustuntumaa testataan ajamal- kaavion mukaisesti. 32 TUOTETESTI 6 / 2013. 4000 kilometrin matkalla eturenkaan kulutuspinnasta häipyi vain 50 prosenttia ja takarenkaasta vähän enemmän. Pitotuntuma on loistava muutenkin kuin vain pidon raja-alueella ja rengas tehostaa monen erilaisen moottoripyörän ajotuntumaa. dään asianmukaisella koeradalla. Kuluminen: (84 pistettä, Sija 5) Nopea kuluminen ei näy vain mittaustuloksissa. Toisaalta Trailmax varoittaa hyvin aikaisessa vaiheessa, kun pidon laaja raja-alue alkaa. Dunlop, samoin kuin Metzeler, ovat märällä reilusti muita parempia. Ajokäytökseltään se on kuitenkin kuivalla ja märällä asfaltilla vähemmän vakuuttava. 4000 km ajon jälkeen ohjaustuntuma oli selvästi heikentynyt, mutta rengas oli silti edelleen hyvin suuntavakaa. Ajo-ominaisuuksiltaan erinomainen maantierengas myös märällä
Käytös oikaistessa Kallistetun moottoripyörän jarruttaminen saa sen oikenemaan. Kuluminenkin oli lähinnä nimellistä, eikä vaikuta juurikaan renkaan ominaisuuksiin. Märällä vertailun paras ja kuivallakin kärkipäätä. yhteenveto yhteenveto yhteenveto Metzeler Tourance Next on hyvä lähes kaikessa. Lisäksi kulutuskestävä, joten selkeä vertailun voittaja. Ikävä kyllä renkaan väkinäinen kääntyvyys vähentää ajonautintoa. 0201 890 200, www.michelin.fi Paino: eturengas 5,2 kg, takarengas 6,8 kg Valmistusmaa: Saksa Maahantuoja: Duell Bike-Center, Puh. Maantiellä se on erittäin tasapainoinen ja kylmänäkin pito on erinomainen. Vaikka Metzeler ei taitu mutkiin yhtä keveästi kuin Continental tai Dunlop, saa se kehuja ja pisteitä neutraalin käytöksen ansiosta. Käytös muistuttaa paljossa Bridgestonea. Kallistuksissa pito on hieman keskivertoa parempi, mutta selvästi heikompi kuin TR91 tai Tourance Next renkaissa. Osin Cevennesin vuoriston pikkuteillä tehdyn 4000 km ajolenkin myötä eturengas kului laillisuuden alarajalle jo 2800 km jälkeen. a ivoittaj t s e t Metzeler Michelin Pirelli Tourance Next Anakee 3 Scorpion Trail paino: eturengas 5,1 kg, takarengas 7,1 kg Valmistusmaa: Saksa Maahantuoja: Duell Bike-Center, Puh. Metzelerin takarengas varoittaa melko myöhään pidon loppumisesta. Silti, jos arvostaa sporttista ajettavuutta kuivalla asfaltilla, on Pirelli Scorpion Trail nappi valinta. w w w.motor r ad.f i Sadekelitestissä renkaat vaihdettiin uusiin 30 minuutin välein. Kuluminen: (97 pistettä, Sija 1) Roteva kulutuspintakuvio on 4000 km ajon jälkeenkin erittäin hyvässä kunnossa. Kulutuspinnassa ei ole havaittavissa mitään ”kanttia”. Kuluminen: (74 pistettä, Sija 6) Uutena vertailun matalin urasyvyys ja huonoin kulutuskestävyys rokottavat tuntuvasti Pirellin pistesaldoa. Anakee 3 sopii hintatietoiselle, mutta mutkatiellä sen ominaisuudet eivät ole parhaat mahdolliset. Mutkatiellä vaaditaan määrätietoista otetta, jotta Anakee 3 taipuu sovinnolla käänteisiin. Tourance Next oli myös jarrutuksissa tulokseltaan erinomainen. Kumpainenkin erottuu muista erinomaisen pidon ansiosta kiihdytyksissä ja kaarteissa. Vähän turhan aikaisin alkava pidon raja-alue on riittävän kattava, jotta pidon loppumisen huomaa ajoissa. 06 322 7500, www.duell.fi Arvostelu Arvostelu Arvostelu Maantie: (uutena: 128 pistettä, Sija 3; 4000 km jälkeen: 126 pistettä, Sija 3) Uusi Tourance Next toimii ilmeettömän tehokkaasti lähes kaikissa olosuhteissa. Maantie: (uutena: 121 pistettä, Sija 5; 4000 km jälkeen: 118 pistettä, Sija 5) 2011 rengastestissä edeltäjä Anakee 2 menetti pelin epämääräisen eloisuutensa vuoksi. Samoin pidon raja-alue on kattava, joten kierrosajat ovat Michelin Anakee 3 ja Bridgstone Battle Wingin tasoa. Eturenkaan kuluminen vähäistä. Jo vähänkin lämmettyään Scorpion Trail toimii todella hienosti. Kulutuskestävyys iso plussa. Vaikka Pirelli ei ihan yllä Contin tai Dunlopin tasolle, se on käsiteltävyydeltään erinomainen. 415 pistettä. Tosin kuluminenkin on tuntuvaa, mutta se ei vaikuta juurikaan ajo-ominaisuuksiin. Sitä vastoin jarrutusmatka märällä oli huippuhyvä. Näitä ovat veitsenterävä kääntyvyys, tarkka ohjaustuntuma ja ketteryys. Märkä tienpinta: (80 pistettä, Sija 3) Märkäradalla Pirelli on selkeästi joukon keskikastia. Kuivalla maantiellä ehdotonta huippua, sateella hyvää keskivertoa, mutta kulutuskestävyydeltään häntäpään valvoja. Märkä tienpinta: (79 pistettä, Sija 4) Märällä Anakee 3 kärsii jäykästä kääntyvyydestä. Arvio: Sija 1 Arvio: Sija 4 Arvio: Sija 4 442 pistettä 415 pistettä Formula-1 tyyliin sekä kuivalla että märällä asfaltilla. Maantie: (uutena: 131 pistettä, Sija 1; 4000 km jälkeen: 130 pistettä, Sija 1) Pirelli Scorpion Trailin hyvät ja sporttiset ominaisuudet ovat paljolti samat kuin vastaavissa Pirellin renkaissa. Rengaspaineet testin aikana Eturengas 2,2 bar, takarengas 2,5 bar. Misuka on vakaa myös suurella kuormalla. 06 322 7500, www.duell.fi paino: eturengas 5,7 kg, takarengas 7,3 kg Valmistusmaa: Espanja Maahantuoja: Oy Suomen Michelin Ab, Puh. Kulutuskestävä ja erittäin suuntavakaa suurissa nopeuksissa. Kuluminen: (94 pistettä, Sija 2) Ilmeettömän hyvä. Sen pito on hyvä. Kuljettaja tapaa myös tehdä ohjauksen korjausliikkeen. Moottoritiellä se on erittäin vakaa niin yhden kuin kahden kuormalla sekä matkatavaroiden kera. Uusi Anakee 3 on toista maata. Kuluminen on vähäistä ja tasaista. Märkä tienpinta: (94 pistettä, Sija 1) Sadekeliradalla Tourance Next ylsi hiukan parempiin kierrosaikoihin kuin Dunlop. Moottoritiellä se on suuntavakaa jakaen tältä osin ykköspaikan Bridgestonen kanssa. Ilmiön voimakkuus riippuu rengasprofiilista ja sen vierintävastuksesta (hidastuvuudesta)
Illan pimetessä ryhmä saapuu ”Lou Cante Perdrix“ -hotellin parkkipaikalle. Renkaan perusominaisuudet muuttuvat yleensä hyvin vähän. Minkä oikea käsi kaasua kääntää, se välittyy moottorin kautta takarenkaan välityksellä asfalttiin. Vaihtojen yhteydessä innokkaat kädet tunnustelevat renkaita. Niinpä 4000 kilometrin ajolenkin jälkeen renkailla ajetaan samat käsittelykokeet, kuin samalla renkaalla uutena. Kun ajopelin nimi on Explorer, eli tutkimusmatkailija, on selvää, että sillä mielii kohti tunte- Paljonko. 3. Esimerkiksi uutena kaarteissa ja kiihdytyksissä pidoltaan hyvä rengas on sitä myös käytettynä. Tarn-joen solan lähestyessä tiet kapenevat ja mainittavia suoria ei ole ollut enää pitkään aikaan. p 4000 km jälkeen Ma Ajettavuus maantiellä selvästi ohjaustuntuman heikkenemisenä ja kaarteisiin jarruttaessa pyrkimyksenä oikaista pyörän kallistusta. Käyttö näkyy ja tuntuu M et iste x. . Kuljettajaa vaihdetaan kerran tunnissa. Renkaat ovat nyt olleet ajossa tasan vuorokauden. Sen ottaa vastaan paikan isännän, Stéphane Abbés hallitsemasta keittiöstä leijuvat hurmaavat tuoksut. Illallinen saa kuitenkin vielä odottaa. Oho, olipa yllätys! Pirellin ominaisuudet muuttuvat vain nimeksi, vaikka kuluminen on todella suurta. Dunlop sitä vastoin reagoi kulumiseen voimakkaammin, joten se jäi tältä osin kakkoseksi. D?152, Col de l’Asclier, ajettu 28 tuntia. Parin renkaan urasyvyys sai mittamiehen naaman vakavaksi. Nämä ominaisuudet ovat näet hyvin riippuvaisia renkaan kuvioinnista. ?Yhteenveto:. Etenkin eturenkaissa on jo selviä kulumisen jälkiä. 5. Sama pätee käytökseen pidon raja-alueella ja kaarreajon vakauteen. Uutena Pirellin eturenkaan reunan urasyvyys on vain kolme millimetriä, eli noin neljännes muiden renkaiden vastaavasta urasyvyydestä. Kiemurainen tie, pidoltaan hieno asfaltti, tiukat kurvit ja kallistetut, säteeltään tasaiset kaarteet ovat hulppea elämys. Renkaiden tarkastuksessa ilmenee, että Pirellin sporttisen eturenkaan reunojen urasyvyys on huolestuttavan lähellä lain vaatimaa 1,6 millimetriä. Toisaalta kuuden, ajokunnossa 289 kiloa painavan moottoripyörän ryhmä hyödyntää myös erinomaisen toimivia ABS-jarruja taittaessaan tiukkoihin neulansilmämutkiin. Sijoitus Rasvaista puuhaa Parille testipyörälle tehtiin reissussa pikainen ”10 000 km huolto”. 2. 1. Kulutuspinnan kuluminen tuntuu kuitenkin Käsiteltävyys 30 24 27 27 25 24 26 Ohjaustuntuma 30 23 25 25 25 23 26 18 Kaarrekäytös 20 17 18 18 18 17 Pito kaarteessa 10 8 9 9 9 8 9 Pito kiihdytyksessä 10 8 9 9 9 8 9 Suuntavakaus suoralla 10 9 7 7 8 9 8 Käytös matkustajan kanssa 20 15 16 17 17 16 17 Käytös äärirajoilla 10 7 8 9 8 7 9 Pyrkii oikaisemaan jarrutuksessa 10 6 7 7 7 6 8 Yhteensä 150 117 126 128 126 118 130 6. 6 / 2013. Ja mutkista ryhmä ampaisee eteenpäin takarenkaiden pitokyvyn rajoja koetellen. Ei ihme. 34 TUOTETESTI Kiinnostavia tuttavuuksia Herra Minh ja matkaseurueensa ihasteli Motorrad-ryhmän ajokkeja. 3. D?907, Gorges du Tarn, ajettu 18 tuntia. Allroad-renkaat 4000 km jälkeen myötä Pirelli-renkainen Triumph siirtyy kankeammilla Bridgestone-renkailla varustetun, vastaavanlaisen testipyörän eteen. Br Bat idges tle ton Win e g Con Tra tine il A nta tta l ck 2 Du n Tra lop ilm ax TR 91 Me t Tou zele ran r ce N ext Mic h Ana elin kee 3 Pir Sco elli rpi on Tra il otorrad-rengasvertailujen yksi peruspilari on käytetyn renkaan ominaisuudet. D?243, La Vernarede, ajoaikaa kulunut 24 tuntia. Takana on moottoritien lisäksi lukemattomien mutkien siivittämää ajoa Cevennesin vuoristossa. Kevätauringossa lämpötila on 25 astetta ja näissä olosuhteissa testipyöristä voi puristaa irti kaiken. Tämä aktiivisen motoristin paratiisi on kuitenkin renkaille lähinnä helvetin esikartano
Ajoretkien tukikohta oli Stéphanen (kesk.) isännöimä hotelli ”Lou Cante Perdrix”, La Vernaredessa. Jos Tiger Explorerilla tai vastaavalla matkaendurolla ajelee enemmän sorateitä, Metzeler 128 Tourance Next Dunlop Trailmax TR 91 Continental Trail Attack 2 Michelin Anakee 3 Pirelli Scorpion Trail Bridgestone Battle Wing Moottoritie A?81, ajoaikaa on kulunut 48 tuntia: Parin vuorokauden tehollinen ajoaika kulutti joitakin renkaita todella kovasti. Offroad-ominaisuuksilla ei siis juurikaan ole painoarvoa, eikä renkaita edes vertailtu näissä oloissa. Niinpä ominaisuuksiltaan tasapainoisin Metzeler Tourance Next on myös kokonaistuloksissa paras. D?907, Portes, takana jo 36 tuntia. Näillä teillä leveys riittää hädin tuskin henkilöautolle. Kulumisen myötä TR 91 kuitenkin ”kaatuu” dramaattisesti kaarteisiin. Dunlop oli rajamailla, mutta Pirellillä matka olisi jo keskeytynyt virkavallan rengasratsiaan. w w w.motor r ad.f i vä kyllä, kumpaisenkin nopea kuluminen pudotti myös niiden kokonaistulosta tuntuvasti. 128 126 79 90 423 3. Ei, vaikka maantiellä uusi Metzeler on ilmeetön. Valmistajat laskevat, että vertailurenkaiden kokonaiskäytöstä 5?–10 prosenttia on soratieajoa, tietynlaista offroadia. rengastesti Rengasvertailu osa 2 MOTORRAD 7/2013 yhteenveto Sijo Ma a uus ntie, i re nga Ma ant s 4 00 ie, 0 km jälk Mä een r tie kä npi nta Kul um ine n Yht een sä Loppuarvostelu on alla syytä olla on ”rupulikumit” tyyliin Continental TKC 80 tai Metzeler Karoo 3. Sinne johtava sorapolku on jo elämys sinällään. Niinpä teimme pienen piston tavalliselta D- eli Route Départementale -kantatieltä Michelin-kartan sivun 339 puna-valkoisella merkatuille C- eli Route Communale -paikallisteille. Niiden väistely vaatii usein salamannopeita korjausliikkeitä. Talven jäljiltä mutkissa oli routapatteja, soraa ja pikkukiviä. Seuraavassa Motorradin numerossa selviää miten ne pärjäävät. 131 130 80 74 415 4. Juuri ennen puuduttavaa kotimatkaa teimme vielä syrjähypyn Château de Portesin linnakkeen raunioille. 121 118 79 97 415 4. Oho! Yllätysvoittaja. mattomia maisemia. 120 117 73 91 401 6. Touring-rengaskatraan uutuudet Bridgestone T?30 ja Pirelli Angel GT haastavat vanhat tekijät kuivalla ja märällä asfaltilla. Siellä täällä lymysi ajolinjalla isompia kivenmurikoita sekä hevosten ja lehmien jätöksiä. Ikä- s itu 126 94 94 442 1. Mutta vaikka nämä kaksi kuluivat eniten, olivat ne myös ajossa hauskimmat. Renkaan myötäävä rakenne ja kumiseos takaavat erinomaisen ohjaustuntuman ja käsiteltävyyden. Märällä sen kykenee haastamaan silti vain Dunlop TR 91. 131 128 93 84 436 2. Pakollinen kuva facebuukkiin – Jaska was here too… TUOTETESTI 35. Kaarre- ja ajonopeudet rauhoittuvat, mutta renkaiden elo vain pahenee. Tällä osuudella Dunlop kerää täydet pisteet. Huolto pelas, kiitos Nyt ajetaan vaan varovasti perille – Pirellin reuna meni testissä lähes kaljuksi
A ngel ST on vuodesta 2009 ollut Pirellin touringsport-renkaiden käyntikortti. Se pärjäsi hyvin muun muassa viime vuonna Motorradin rengasvertailussa. Pyörillä ei myöskään ajettu maantiellä, vaihtelevan kuntoisella asfaltilla. Rengasvaihtoehtona oli kuitenkin vain uusi Pirelli Angel GT. Hintatasosta sen verran, että 120/70-17 eturenkaan suositushinta on 192,00 € ja 180/55-17 takarenkaan vastaavasti 252,00 €. Keskellä on 70-prosenttisesti Silicaa sisältävää seos. Uutukaisen jäykempi rakenne takaa myös vakaammat ominaisuudet koko käyttöiän ajan. Takarenkaassa sitä vastoin on kahta eri kumiseosta. Pirelli kertoo uuden GT-renkaan kestoiän olevan kolmanneksen pitempi kuin edeltäjän. Tältäkin osin jäämme siis odottelemaan tulevien Motorrad-rengastestien tuloksia. Uusi Pirelli Angel GT on ilmiselvästi tarkoitettu sporttiselle matkamotoristille. Sporttiseen matka-ajoon tarkoitettujen Angel GT -renkaiden esittelyssä kokeiltiin niiden pitoa myös märällä lentotukialuksen kiitoradalla. Uuden Pirelli Angel GT -renkaan märkäpito ja kulutuskestävyys on valmistajan mukaan selvästi parempi kuin aikaisemman. Vertailumahdollisuutta vastaaviin, tai edes edeltäjään Angel ST:hen, ei siis ollut. Sen sijaan saimme syväluotaavan tietopaketin renkaan teknisestä rakenteesta ja ominaisuuksista. Sen sisällä olevalla, noin kuuden kilometrin pituisella, vaihtelevalla testiradalla saimme ensituntumaa uuden Angel GT -renkaan ominaisuuksiin. Näin se sietää Pirellin mukaan paremmin tasaisen matka-ajon rasituksia. Kulutuskestävyys selviää puolestaan tulevassa Motorrad-rengastestissä. Esimerkiksi uuden Angel GT -renkaan säde on noin 35 prosenttia 36 KOEA JO edeltäjäänsä suurempi. Pirellin mukaan tämä vähentää ja tasoittaa renkaan kulumista. Takarenkaan reunojen kumiseoksen sidosaine on puolestaan 100-prosenttinen Silica, joten kaarrepito on parempi esimerkiksi märällä asfaltilla. k o e a j o Ensituntumaltaan uudet Pirelli Angel GT sport-touringrenkaat olivat pidoltaan kaikin puolin vakuuttavat. Freddyn mukaan pito on tosi hyvä jopa silloin, kun alla on FJR 1300:n kaltainen raskas matkasportti. – Ero on tuntuva, uuden renkaan pidon ja luiston raja-alue on aikaisempaa selvästi suurempi, totesi Motorradin koeajaja Freddy Papunen otettuaan ensituntumat Pirelli Angel GT -renkaasta Yamaha FJR 1300:lla Nardon testiradalla. Uusi rengas esiteltiin kansainväliselle medialle Etelä-Italiassa Nardo Technical Center -testikeskuksessa, jonka maamerkki on ovaali nopeusrata. Rengasta on 17- ja 18-tuumaisena yleisimmillä kokomerkinnöillä. Pirelli Angel GT sport-touring -rengas Hyvästä parempi. Uuden Angel GT -kumiseoksen Silica-sidosaine, eli piihappogeeli, tehostaa renkaan pitoa märällä ja vähentää myös kulumista sekä vierintävastusta. 6 / 2013. Kosketuspinta on näin kuusi prosenttia lyhyempi, mutta samalla 15 prossaa leveämpi. Valinnanvaraa siis oli. Koeajoon oli varattu rivistö erilaisia moottoripyöriä Yamaha FJR?1300 touringista Kawasaki Z?800 nakusporttiin ja BMW R?1200?R Roadsteriin. Eturenkaan kumiseoksen sidosaine on sataprosenttisesti Silicaa. Tosin märällä asfaltilla siitä oli lievää huomauttamista
Hinnaltaan ne ovat siedettäviä ja arkisessa suorituskyvyssä ne härnäävät vaivatta isompiaan. Tarjolla on sata nakua hevosvoimaa kaksi-, kolme- ja nelisylinterisenä – olkaa hyvä! Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: fact 38 VE RTAILU T E S T I 6 / 2013. v e r t a i l u t e s t i 675?–?800-kuutioiset nakupyörät sata humm Kuussatanen on joillekin mopo ja tonninen on turhan raju. Siksi parissa vuodessa onkin ilmestynyt mielenkiintoisia 675?–?800-kuutioisia vaihtoehtoja
2 3 4 sylinteriä sylinteriä Aprilia Shiver 750 ABS BMW F 800 R MV Agusta Brutale 800 Triumph Street Triple 675 Kawasaki Z 800 Suzuki GSR 750 Yamaha FZ8 mmaa ja nakuna sylinteriä w w w.motor r ad.f i V ERTA I LU T E S T I 39
Trumpan 675:nen on uudistunut muutenkin ja nyt siinä on myös ABS-jarrut. Kattava ajotietokone on lisävaruste. Japanilaiset sitä vastoin uskovat, että rivinelikko on se ainoa oikea. Ison kierroslukumittarin vieressä olevan ajotietokoneen tarjoama tietomäärä on mittava. Siksi ne ovatkin suosittuja ja jokainen varteenotettava merkki haluaa myös palasen kakusta. Aprilia Bemarin takaiskarin jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö sujuu kätevästi ilman työkaluja. R oadster on alun perin termi kaksipaikkaiselle sporttiselle autolle, jossa on irrotettava katto ja kiinteät sivulasit. Tarjolla onkin japanilaista, italialaista, saksalaista ja brittiläistä näkemystä. Ääneltään äreä rivitwini kuulostaa riivatulta bokserilta. Aprilian takaiskari on kiinnitetty rungon ja svingin väliin ilman niveliä. Kuljettajan ajoasento on melko suoraselkäinen ja rento, mikä takaa ajamisen ilon parhaasta päästä. Soikiot mittariasteikot ja lyhyet viisarit on vaikealukuinen yhdistelmä. Moottoreissa on kaksi-, kolme- ja nelisylinterisiä, 87?–?125 hevosvoimaisia vaihtoehtoja. Pyörien selkeän tylyä asennetta korostaa yleensä ilmeikkään persoonalliset ajovalot ja pieni tuuliohjain. Shiver 750 ABS Vertailun ainoa V-moottorinen on ollut Aprilian myyntimenestys. Ajoasennoltaan ja hinnaltaan ”roadsterit” ovat kuitenkin kesympiä kuin terävämmät 600?–?1000 luokan supersportit. Mainittakoon, että Kawasaki Z 800 on täysin uusi mal6 / 2013. Miehekkäät äänet ja upea viimeistely on hyvä yhdistelmä. Roadster-moottoripyörä on kuitenkin alunperin 600–750 sporttipyörästä riisuttu, leveällä ohjaustangolla varustettu, ketterä ja katuasenteinen ”nakusportti” tai ”nakupyörä”. Sporttiperimästä kertoo sekin, että vertailuryhmän painot vaihtelevat 186?–?231 kilon väliltä. Moottorit ovat nekin persoonallisia. 40 VE RTAILU T E S T I Tilava tavarateline ja istuimen takaosan peitekansi ovat BMW-lisävarusteita, jotka maksavat ekstraa. Aprilia luottaa 90-asteisen V-twinin voimaan ja BMW rivi-twinin tehoon. Paras esimerkki on Agustan ja Triumphin rivikolmoset. BMW F 800 R Bemarin 800-luokan käytännöllisessä nakumallissa on reilu ripaus sporttisuutta. Satulan alta kurkkivat änkkärit näyttävät hyvältä, mutta nostavat painopisteen turhan korkealle. Ne ovat ripeitä myös maantiellä. Valinnanvaraa siis on
Aprilia uskoo 90-asteisen V-moottorin voimaan, punaisesta te- räsputkesta tehtyyn avoimeen kolmiotukirunkoon ja siihen pultattuihin alumiinitakahaarukan ripustuksiin. Vaan mikä näistä tarjoaa parhaan ajonautinnon. Se selviää, kuten aina, vain ja ainoastaan tien päällä… Sama asia, eri näkemys Alppien eri puolilla, Saksan Münchenissä ja Italian Noalessa käsitetään sama asia, eli kaksisylinterinen katupyörä hyvin eri tavalla. Kookkain, noin 180-senttinen testikuskimme ylsi toki satulasta molemmin jaloin vaivatta maahan. Testiryhmän pienin kuski, noin 160-senttinen Wendy viihtyi tuntikausia BMW:n satulassa. Runsaasta lisävarustelusta huolimatta BMW on täydet 13 kiloa kevyempi (212 kg) kuin perusvarusteinen Aprilia (225 kg). Vertailun matalin istuinkorkeus (790 mm) on Bemarissa. Painoero tuntuu pysäköidessä ja paikallaan käänneltäessä. Vertailun hintahaitari on noin 11 000?–?16 000 euroa. Sen leveä satula on 830 mm korkeudessa, eli istumakorkeus on ryhmän suurin. Uuteen pyörään sen saa veloituksetta (!), kun vain mainitsee asiasta pyörän tilauksen yhteydessä. Hieman isomV ERTA I LU T E S T I w w w.motor r ad.f i Europa gibt den Ton an: bei 41. Molempien kääntösäde on niukka. Testipyörässä tosin oli BMW-varustevalikoiman matalin sitsi. 2 sylinteriä li ja Yamaha FZ8 on jousitukseltaan kokonaan uusi. Sillä saa hyvin varustellun katupyörän, jossa on 180-sarjan takarengas, ruostumattomat pakoputket ja parissa myös rosteriänkkäri – ei siis mitään halpisosia. Ja lisäksi niissä saa hyvää vastinetta rahalle. Varustelu ja viimeistely ei juuri häpeä kalliimpien sporttien rinnalla. Aprilia on ison ja mahtavan oloinen. Runsaan tarjonnan taustalla on nakupyörien myyntimenestys. Bemarin näkemys puolestaan on musta rivimoottori mustaksi eloksoidussa alumiinipalkkirungossa. Niiden ominaisuudet riittävät yhtälailla kokeneen katuhaukan kuin aloittelevan maantiesporttarinkin tarpeisiin
Onneksi näin, sillä vastapainosta huolimatta F 800 R twini täristää melkoisesti. Sen käyntinopeus 100 km/h vauhdissa on 4 650 kierrosta minuutissa, kun BMW kul- 42 VE RTAILU T E S T I kee samaa vauhtia 4 250 kierroksella. Nopeusrajoitusten mukaisessa rauhallisessa maantieajossa BMW, samoin kuin Suzuki, kuluttaa niukat 4,2 litraa per sata kilometriä. Myös Aprilia Shiverin välitys on tiheämpi. Mikään muu vertailuryhmästä ei väännä yhtälailla voimalla nollasta 7 500 kierrokselle. Ei hätää, BMW-tarvikkeena on toki korkeampia istuimia. onni on mutkatie ja aurinkoinen päivä Etelä-Ranskan tiestö on tehty mutkittelevaan ajoon, kiitos siitä. Suurin vääntö on 5 800 kierroksella minuutissa. Italialainen 750:nen toki myös kiihtyy paremmin kuin (lähes) kaikki Porschet nollasta sataseen. Muu vertailuryhmä päihittää kuitenkin Aprilian etenkin suuremmissa nopeuksissa. Nekin saa veloituksetta uuden pyörän tilauksen yhteydessä. Bemari vaan vetää tehokkaammin keskialueella. Kumpaisenkin vaihtamiset tuntuvat ja kuuluvat. Silti ryhmän paras vääntö menee BMW:n nimiin. mat suharit valittelivat kuitenkin polvikulman olevan tiukka. Aprilia polttaa 4,9 litraa, joka on siedettävää sekin. Ei ihme, moottori on aito parallell-twin, eli sen kaksi mäntää liikkuu rinnakkain ja sytytysväli on 360 astetta, eli sama kuin BMW:n boksereissa. Imupuolelta kuuluva jytinä kielii lähes ducatimaisesta voimasta. V-twinin mahtavat 52 mm läpimittaiset läppärungot toimivat jotenkin vii6 / 2013. Silti Shiver ei pysy F800 R kyydissä. Ja kun sitä kierrättää yläkierroksille, se tuntuu hieman väkinäiseltä ja väsähtää melko nopeasti. Männät ja sylinterikannen kanavat ovat sangen niukat, mutta iskupituus melko mittava. Molempien voimansiirrossa on reilut välykset, joten sen toiminta on vähemmän sujuvaa tai pehmeää. Startin painallus käynnistää akustisen harhan. Moottoriohjaus tasaa tätä katkomalla polttoainesyöttöä, kun kaasun kääntää kiinni. Aprilian tehon pieni notkahdus 3 000 kierroksen paikkeilla pudottaa sen vääntöarvoa kautta linjan 10?–?20 Newtonmetriä Bemarin lukemien alapuolelle. Mistä BMW loihtii voimansa. V-twini herää kunnolla vasta 5 000 kierroksella. Aprilia yläputkineen kuulostaa tyystin erilaiselta. Näin saadaan hyvä vääntö alakierroksilla, mutta korkeat puristukset tapaavat lisätä bensankulutusta. F800 R moottori ”kuulostaa bokserilta”, joskin käheältä sellaiselta
Varustelu toki maksaa, mutta lisää myös käyttökelpoisuutta. Yksi Bemarin pikkuriesa on kankea ohjaus ja huojuminen alta 50 km/h nopeuksilla. Testipyörässä oli myös 473,72 euron Dynamic-paketti (LED-takavalot ja -vilkut, alaspoileri ja matkustajan istuimen suojus) sekä 478,94 euron Touring-paketti. Honda Hornet 600 Hornet 600:sen pelkistetyissä puitteissa ärhentelevä voimanlähde on 102-hevosvoimaiseksi kuohittu, CBR 600 RR supersportin rivinelikko. Suoraan rungon ja takahaarukan välissä oleva takaiskari on joukon ainoa, jota voi säätää ilman työkaluja. BMW F 800 R on Bemarin kolmanIskutilavuus ja hinneksi myydyin malli. kokielellä vähän pehmeähkö eli saattaa pohjata kovassa jarrutuksessa ja olla muutenkin vähän tökkivän tuntuinen. Tosin ei Apriliakaan näissä oloissa ole kovin vakaa. Se on reilusti edullisempi kuin yksikään vertailun pyöristä. Hondan valtteja olivat tasapainoinen käytös ja tehokkaat ABS-jarrut. Se pyrkii voimakkaasti pystyyn, kun jarruttaa kaarteisiin kallistaessa. Nämä seikat tosin tuskin puhuttelevat Shiverin suhareita – että pitäisi ottaa matkustaja tai matkavarusteita mukaan tien päälle. Vaikka Bemarissa on vertailun pisin akseliväli, sen ohjaus on mukavan nopea ja käytös ketterää. Tavallisella maantiellä se on mukava. Ducatin vahvuuksia on myös 10 000 km huoltoväli. Perusasetus on mukava, eli selw w w.motor r ad.f i V ERTA I LU T E S T I 43. Hornetin kierrosahne nelikko tykkää kierroksista ja vaihteita saa selata taajaan, jotta kierrokset kieppuvat viisinumeroisilla lukemilla. Ducati Monster 796 on kalliimpi (12 708,31 €/14 274,31 € (ABS)). Vastineeksi saa miehekkäästi murisevan 87-hevosvoimaisen 90-asteisen V-moottorin ja ajoltaan ketterän sekä tyylikkäästi viimeistellyn menopelin. Ikävä kyllä, vertailun tekoaikaan niitä ei ollut saatavilla. Mutkatiellä Bemarin tuntuma asfalttiin on selvästi parempi kuin Apriliassa. Se on muiden hommaa se… Kuvat: Valmistajat Ducati Monster 796 veellä ja nykivästi. Lisäksi bemarin polttoainetalous ja toimintasäde on parempi, ja sekä matkustajalle että matkatavaroille on enemmän tilaa. Täysjarrutuksen lopulla Shiverin takapyörä saattaa nousta jopa ylös, vaikka ABS tekee parhaansa. F 800 R selvittää kurvit siistimmin kuin Shiver. Suomessa maahantuojalla on myynnissä vain 2012 mallin Hornet 600 hintaan 10 990,00 eu- roa. Edelle kiilaavat ta olisi mahtunut vain R 1200 GS ja F 800 GS. Vaihtoehtoja nämäkin S eitsemän vertailupyörän lisäksi markkinoilla on ainakin pari lisävaihtoehtoa. Honda Hornet 600 on ainoa „vanhan liiton“ katunaku – kierrosherkkä 600-kuutioinen nelikko pelkistetyissä puitteissa. Kaikki nämä, kuten muutkin BMW-lisävarusteet saa uuteen pyörään myös tehdasasennuksena, kun ne tilaa pyörän mukana. Eikä karvan alta 12 000 euron hintainen Shiver ole edes järin kallis. vontajärjestelmä maksaa 331,47 euroa ekstraa. Näillä eväillä BMW F800 R voittaa twinien varustelun mennen tullen. Ilmiö on sama kaikilla kolmella valinnaisella käyntiohjelmalla. Näppärä rengaspaineiden valalakantissa. F 800 R pevertailuryhmään, rusvarusteena on muun muassa lämpömutta 87 hv:n kahvat ja helposti käsillä olevat rengasteho on hieman venttiilit. Yllättävää, kun alla on sentään Pirelli Diablo Rosso II -renkaat. Aprilian jämäkkää takaiskaria ei voi sanoa mukavaksi, myös tuntuma on häilyvä. Myös BMW on varustettu ABS-jarruin. Viime vuoden vertailussa Hornet tuli toiseksi Triumph Street Triple R:n jälkeen. Testipyörän varustelu nosti sen hintaa perusmalliin (12 097,33 €) verrattuna 1 284,13 euroa eli noin kymmenen prosenttia. Siihen kuuluu ajotietokone (erikseen 233,60 €), 12 V virran ulosotto, ketjujen huoltoa helpottava keskiseisontatuki, sivulaukkuteline ja koppavan kokoinen tavarateline. Etujarrussa sitä vastoin on tehoa, kunhan vain puristaa kahvaa voimalla. Oivallisen Michelin Pilot Power -rengastuksen ominaisuudet pääsevät oikeuksiin vasta +60 km/h vauhdissa. Yksi testikuljettajista oli erityisen iloissaan Aprilian tilavasta ajoasennosta. Jousituksen perusasetus – pehmeä etupää ja jäykkä perä – on kuitenkin vähemmän hyvä yhdistelmä. Samoin Shiver tuntuu toisinaan menevän omia ajolinjojaan ja nopeassa menossa ohjaus on jotenkin tunnoton. Näin etenkin kylmällä kelillä, kun ohjausvaimennin laittaa liikaa hanttiin. Epätasaisella raitilla joustokyvyn rajat tulevat kuitenkin nopeasti vastaan ja Bemari muuttuu levottomaksi. Hän ihasteli myös sen laadukasta viimeistelyä ja oivallisia yksityiskohtia, kuten jarrupolkimen epäkeskosäätöä ja kahdesta kappaleesta koottua, tyylikäs takahaarukkaa. Bemarin jousitus ei silti ole mitenkään eksoottinen, eikä pelkistetyssä etuhaarukassa ole säätöjä
Nyt myös ABS-järjestelmällä varustettu Street Triple painaakin ajokunnossa vain 190 kiloa, eli on toiseksi kevein tässä ryhmässä. Brutale 800:sen vimmaiset 125 hevosvoimaa on tuunattu nujertamaan Triumph Street Triple ja Speed Triple 1050. Sen laadukas, monisäätöinen jousitus nostaa hintaa ehkä joillain tuhansilla, mutta silti hintaero pikku-Brutaleen ei ole järisyttävä. Tärkeä muutos on, että pakoputkisto ja kompakti äänenvaimennin ovat nyt alhaalla. Heistä ”pienen” 675-moottorin arvot ovat riittävät. Jo nyt veikataan, että isompi Brutale 800 on tulevaisuudessa tehtaan tosi rahasampo. Triumph 675 sporttimyllystä on työstetty Tiger 800 matkaenduron voimanlähde. Siitä puuttuu siis… potku. Brutale 675 menestyksen ansiosta MV Agusta tuplasi tuotantonsa 2012. Olennainen ero on, että 800:nen vääntää paremmin, mutta kiertää vaisummin. Se tulee vasta ensi syksynä (Milanon näyttelyssä?). Pienempi 675:nen brittitripla pysyy hyvin 800:sen italialaisen imussa lähdöstä noin 6 000 kierrokselle. Kysymys on vain, että mikä niistä… Klassinen 750-kuutioinen Triumph Trident tai BSA Rocket 3, vai uudempi Triumph tai MV Agusta. Bensatankki, runko ja takahäkki ovat nyttemmin tasan samat kuin uudistetussa Daytona 675 sportissa. Trumppa vastaa tunnusomaisella kärttyisällä marinallaan. Trumppa 675:sen muutokset 2013 rajoittuvatkin ykkösvaihteen pidempään välitykseen, moottorin uuteen käyntiohjelmaan sekä bensansyötön ja sytytyksen osiin. Agustan takapyörän etureunaan yltävästä kolmesta putkesta pursuava sointi muistuttaa käheä-äänisen sirkkelin ärjyntää. Trumpalla ei kuitenkaan ole suunnitelmia suurentaa moottoria ka- 44 VE RTAILU T E S T I tu/sporttikäyttöön. Satulan alta mulkoilevat änkkärit ovat eilistä päivää. Agustan 2012 esittelemästä Brutale 675:sta on nyt myös pitkäiskuisempi ja ärjympi 800-kuutioinen versio, Brutale 800. 3 sylinteriä Kolmessa on… potkua Kolmisylinterinen kruunaa kokoelman, sanovat ne, joilla on useampi motskari tallissaan. Päivän sana on painon keskitys ja keveys. Mutta Agustasta puuttuu ABS-järjestelmä. Brutale pääsee hyödyntämään voi6 / 2013. Vain sorja Brutale 800 on keveämpi – ajokunnossa 186 kiloa
Brutalen välitys on kuitenkin tiheämpi, joten se vaatii enemmän käyntikierroksia saavuttaakseen saman nopeuden. Kevyt, tehokas ja brutaaaali! Vanha Street Triple oli helpompi ajaa takiksella, mutta sillä tuskin nyt on väliä. Uutta 2013: epäsymmetrinen takahaarukka, tyylikkäät ketjukiristimet ja takahaarukan katveesta kurkkiva änkkäri. Tööttipainike on vilkkukytkimen yläpuolella. MV Agusta Brutale 800 Suorituskykyinen, edullinen ja ennen muuta eroottinen – kolmipiippuisesta 800-kuutioisesta veikataan MV Agustalle myyntimenestystä, eikä syyttä. Eikä äkäinen käynti ja räjähtävä temperamentti jätä mitään arvailujen varaan. mavarojaan vasta korkeilla kierrosluvuilla. Tämän myötä veto on julmaa. Suurimmalla vaihteella 60?–140 km/h kiihdytys sujuu 6,3 sekunnissa. OhituskiihtyvyyV ERTA I LU T E S T I 45. Selkeä ja monipuolinen mittaristo on upea. Silti tuntuu, ettei Trumpastakaan mitään puutu. Perusmallin Street Triplessä ei ole etupään säätöjä. Silti on yllättävää, että Agusta ei tuota missään kohtaa käyntialuetta kuin 10?–12 Newtonmetriä enemmän kuin Triumph. Vertailun ainoa monisäätöinen jousitus ja hinta silti ryhmän keskiarvon (12 011 €) tasolla. Brutalen voiman ulostulo on temperamenttista, mutta suoraviivaista ja yllätyksetöntä. Harva isompikaan motskari pystyy samaan! Ohituksissa kannattaa siis ottaa todella tukeva ote stongasta. Se punnertaa jarrupenkissä 123 hevosvoimaa 11 500 kierroksella minuutissa. Täysdigitaalinen mittaristo ja selkeä vaihdevalo. Triumph Street Triple 675 Kokeneet ovat innoissaan ja aloittelijat tohkeissaan: Trumpan 675 tuhattaituri on persoonallinen ilopilleri, jossa on nyttemmin myös ABS-jarrut. Tehopotkuista ensimmäinen on 6 500 ja seuraava 8 000 kierroksen kohdalla. w w w.motor r ad.f i Karismaattinen MV Agusta -logo punaisella pohjalla sanoo enemmän kuin tuhat sanaa. Helppolukuinen kierroslukumittari ja uusi bensamittari ovat ilo silmälle. Brutale 800 on vertailun tehokkain. Jos mutkasta lähtee kakkosella tai kolmosella, voi tuloksena olla ohjaustangon voimakasta ravistelua
Agusta on myös vertailun ainoa, jossa on monisäätöinen etu- ja takajousitus. Aprilian tehokäyrä on suoraviivaisempi. Kun tähän yhdistetään jyrkin keulakulma (24 astetta), joka on sama kuin Kawasakissa, on tulos ohjaukseltaan herkkä maantieohjus. Testiryhmän mielestä Triumph 675 -moottori oli ”testin mukavin ja vähiten täristävä voimanlähde”, vaikka sateella sen sytytys oikutteli jokusen kerran. Kärkäs Agusta vaatii käskijältään myös koko ajan tarkkaavaisuutta. Yamaha sitä vastoin on iso pettymys etenkin alakierroksilla. Entäs nelikot. Shiverin tulos oli päinvastainen. Trumpan takapyörästä välittyy siis tällöin tienpintaan tuntuvasti enemmän voimaa kuin Aprilian takarenkaasta. Tiheän välityksen - 100 km/h = 5600 r/ min - ansiosta Agustan takapyörästä välittyy kuitenkin tässä tilanteessa eniten voimaa koko ryhmästä. Triumph tuottaa linjakkaan tehokäyrän ja saavuttaa 100 km/h nopeuden suurimmalla vaihteella 5450 r/min käyntinopeudella. Kawasaki vetää ja vääntää pehmeästi koko käyntialueella. Pienemmästä iskutilavuudesta huolimatta se on vertailun kolmanneksi tehokkain tärkeällä 4000-6000 kierrosalueella. Yksi syy Trumpan mukavaan olemukseen on sen ajoasento. Tunneherkistä kuskeista se saattaa tuntua oudolta. MV Agustan 800:nen ärjyy huippukierroksilla 123 hevosvoimaa ja 82 Newtonmetriä. Se antaa enemmän anteeksi ja tuntuu rennommalta huonopintaisella tiellä. 1 46 VE RTAILU T E S T I 6 / 2013. Suurin vääntö on muhevat 88 Newtonmetriä. Sen kun tekee, ei Agusta pysy valitulla ajolinjalla. Kampiakseliteho, mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Agustan kuski on enemmän etukenossa ja korkealla olevat jalkatapit lisäävät aggressiivisuutta. Luvatun 95 sijaan mittauksissa hevosvoimia oli vain 86. MV Agusta on hyödyntänyt ride-by-wire järjestelmää loihtimalla neljä käyntiohjelmaa; Rain (sadekeli), Comfort (pehmomukava), Normal ja Sport, sekä 8-asetuksella toimivan luistoneston. Kuljettaja tuntee olevansa ”yhtä” pyörän kanssa ja tilanteen herra. Näin vaikka testissä oli pelkkä Street Triple, josta puuttuvat tuhannen euroa kalliimman Street Triple R:n hienostuneet ja monisäätöiset jousituskomponentit, sekä nelimäntäiset jarrut. Kuljettaja tuntee koko ajan olevansa tilanteen herra. Testiryhmän mielestä Agustan kaasun hallinta oli vaikeaa. Suzukin lyhytiskuinen voimanlähde on yllättävän voimakas. dessä sen edelle ehtii vain Brutale 800. Se herää eloon vasta yli 5500 r/min käyntinopeudella, mikä on aika kiusallista maantieajossa. Ajo on vaivattoman oloista, vaikka edeltäjä oli vähemmän etupainoinen ja se taittui mutkiin hieman rivakammin. Brutale tosin kärsii kytkimen karkeasta toiminnasta ja nykivästä kaasusta. Triumph pysyy Agustan imussa 140 km/h asti, mutta sitten italialainen menee menojaan. Koko laite hohkaa tasapainoisuutta mutkissa ja käänteissä. Eikä ohjaustankoa saa puristaa liikaa. Luokkansa ehdoton huipputulos, vaikka vääntökäyrä vähän aaltoilee. Pysäköitynäkin Brutale kirvoittaa tunteita. Yksikään käyntiohjelma ei tunnu täydelliseltä, ”S” on turhan terävä ja ”N” viipyilevä. Välitykseltään pidemmän Aprilian käyntinopeus on vastaavasti 4650 r/min. Tuntuu siltä, että kun ajatuksiin tulee käsky ”kallista ja käänny”, on Brutale jo taittumassa tarkasti oikeaa ajolinjaa. Näistä ”puutteista” huolimatta tavallinen Street Triple toimi asiallisesti. Vastaavasti kun kaasun sulkee nopeasti, käskyn välittyminen konehuoneeseen vie aikansa. Tämän jälkeen osaa arvostaa Trumpan vanhanaikaista vaijerikaasua. Keskialueella teho on silti vain keskivertoa. F800 R moottorille luvataan 87 hevosvoimaa, mutta jarrupenkissä se tuotti täydet 94 hummaa 8500 kierroksella. Se on ”tosi seksikäs Teho -mittaus 1 100 130 90 120 80 110 70 100 90 60 80 MV Agusta Brutale 800 90,5 kW (123 hv) / 11500/min 82 Nm / 8700/min Kawasaki Z 800 80,8 kW (110 hv) / 10100/min 84 Nm / 7900/min Triumph Street Triple 78,2 kW (106 hv) / 11600/min 70 Nm / 8300/min 50 70 40 Suzuki GSR 750 77,8 kW (106 hv) / 9900/min 80 Nm / 8700/min 60 Yamaha FZ8 76,0 kW (103 hv) / 9900/min 79 Nm / 8000/min 50 30 40 20 BMW F 800 R 68,9 kW (94 hv) / 8500/min 88 Nm / 5800/min 30 20 Aprilia Shiver 750 ABS 63,0 kW (86 hv) / 9000/min 71 Nm / 7100/min Teho 10 10 kW hv 90 80 Vääntö (Nm) 70 60 50 40 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kaksisylinteristen osalta BMW rökittää Aprilian mennen tullen. Kun kaasun avaa, miettii moottori hetken ennen kuin räjähtää eloon. Kuski ei aina oikein tiedä, mitä kaasuläpät puuhaavat. Bemarin twini myös vääntää tehokkaammin kuin yksikään toinen 2500-7500 kierroksella. Se suorastaan imeytyy mutkaan ja syöksyy sieltä vimmalla kohti seuraavaa käännettä. Brutalen ohjaustangon takana onkin oltava koko ajan tarkkana. Luistonesto puolestaan kytkeytyy myöhään ja toimii tunnottomasti. Ja meno on sen mukaista. Käynniltään keveä ja tasainen 675:nen on seurallisen oloinen ja lisäksi bensapihi. Tuhdin väännön ja 110 todellisen hevosvoiman turvin Z 800 on vertailun toiseksi tehokkain Agustan jälkeen. Akseliväliltään Brutale 800 on ryhmän lyhin (1 380 mm). Säntillisellä ajolla se on todella taloudellinen. Etupään USD-teleskooppi toimii pehmeästi, mutta takapamppu on kuin umpikumia. Kun tie mutkistuu ja kurvit tihenevät, ei yksikään etene niin kuin sorja MV Agusta Brutale. Se päihittää kuitenkin vain pienemmän Trumpan ja senkin vain 8500 kierrokselle asti. Sen etujarrun kaksimäntäiset, kelluvat puristimet pysäyttävät tehokkaasti ja tarkasti. Triumph on ajoltaan helpompi ja mukavampi käsiteltävä
(kts. Kun myös edeltäjä, Z 750, oli myyntimenestys, ei ihme, että ennakkopaineistaan johtuen Z 800 on ilmeeltään äreä. mikä näistä on paras. ABS ei ole ainoa syy, miksi Triumph Street Triple sopii hyvinkin erilaisille käyttäjille. Ne saattavat jonkun mielestä olla turhakkeita, ”rahan voi käyttää mieluimmin vaikka bensaan”. Ja jokainen on luonteeltaan juuri niin särmikäs kuin ulkonäkö antaa ymmärtää. Näkemykset vaihtelevat. Sen hinta on myös selvästi vertailun kallein ja 6 000 km huoltoväli lisää sekin käyttökuluja. Myös Yamaha FZ8 lisävarustevalikoima on kattava. Jokaista voi myös piristää mittavalla lisävarustevalikoimalla. kaksipyöräinen”, kuten eräs ohikulkija letkautti. Japanilaiset satsaavat perinteiseen rivinelikkoon, mutta eurooppalaiset eivät osaa päättää, millainen kaksi- tai kolmisylinterinen on paras. Suzukin ja Yamahan nelikot tuottavat 106 hevosvoiw w w.motor r ad.f i maa ja Kawasaki täydet 113. Keskialueen vääntöä on tehostettu pidemmillä ja avarammilla imukanavilla sekä suuremmilla 11,9:1 puristuksilla. Harrastaja, joka on aina ajanut näillä käynniltään erittäin tasaisilla nelisylinterisillä japanilaispyörillä, tuskin edes aavistaa, mitä tarkoittaa ”täristävä moottori”. Nämä löytyvät myös uudesta Kawasakista, mutta nehän kuuluivat jo sen edeltäjänkin varusteluun. Toiset puolestaan tykkäävät, kun omassa pyörässä on lisävarusteiden myötä enemmän särmää. Rämisevä kytkinkahva on silti vähemmän seksikäs ja ainoa eurooppalaisista, joka ei ole säädettävissä. Ominaisuuksiltaan Brutale sopii lähinnä kokeneelle käskijälle. Silti tämä moottorityyppi on nostanut japanilaisen moottoripyöräteollisuuden maailman suurimmaksi. Yamahassa on nyttemmin edessä ja takana jousien esijännityksen säädön lisäksi myös paluuvaimennuksen säätö. Japanilaisten ylpeydenaihe numero 1 – rivinelikko Lähes sata vuotta maailman ensimmäisten nelisylinteristen moottoripyörien, FN ja Laurin & Klement esittelyn (1904) jälkeen ajatus suoran rivinelikon asentamisesta moottoripyörärunkoon on monelle vieläkin vieras ajatus. Jokaisella neljästä japanilaismerkistä on moottoripyörien historiankirjoissa ainakin yksi legendaarinen rivinelikko. Lisäksi 675:sen ominaisuudet ovat hienosti tasapainossa keskenään. 2013 päivityksiin istuvat hyvin kirkaslasivilkut, tyylikäs äänenvaimennin ja monipuolisempi jousitus. Niinpä sen kovin haastaja onkin BMW F800 R, eikä temperamentikas Brutale 800. Se on sanalla sanoen erinomainen kokonaisuus. Jos uuteen pyörään hankkii heti ostovaiheessa kaikki mahdolliset lisukkeet, saattaa sen hinta nousta tuntuvasti. Toisaalta sillä on hyvät edellytykset menestyä. Lisähintaan siihen saa myös uusien ajokorttiluokkien vaatiman tehon alennussarjan, 48 tai 95 hv/A2. Japanilaisilla nelikoilla on vankkumattomat kannattajansa, jotka arvostavat niiden korkeaa laatua ja toimivuutta. tekniikka-taulukko). Z 750 sylinterin läpimittaa suurentamalla on saatu iskutilavuus 806 kuutiota, eli vertailun suurin. Näillä eväin Kawa vääntää voimalla V ERTA I LU T E S T I 47. Lisäksi 1- ja 4- sekä 2- ja 3-sylinterin pakokäyrien välissä on yhdysputket. On jäähdyttimen suojaa, satulan takasuojaa, kapeampaa numerokylttiä jne. Trumpan ja Agustan sporttijuurista kielii puolestaan mittariston kierroslaskenta/ajanotto -asetus. Kawasaki uskoo vahvasti, että muodoiltaan futuristisen terävä ja kulmikas uusi Z 800 on lähes samanlainen myyntimenestys kuin reilut 40 vuotta sitten esitelty Z 900. Sen voi onneksi jokainen päättää itse. Moottorin tasainen käynti ei suinkaan ole sama kuin ”kesy” tai ”levollinen”. no, se on... Oikutteleva kaasuun vastaavuus tai aggressiivinen ajoasento ei ole kovin omiaan arkisessa ajossa. Niin tai näin, käytännössä hinnaltaan 2012 tasolla olevaan Suzukiin löytyy satulan takasuoja, tankin suoja, alakate, tuulisuoja, tarrasarja jne
Se on hinnaltaan edullinen (vertailun huokein), tehokas ja silti bensapihi – siis hyvä vastine rahalle. Suzukissa on sama systeemi ja se toimii yhtä sujuvasti. Toinen, elektronisesti ohjattu kaasuläppä tehostaa seoksen virtausta ja palotilan täyttöä. Pakoputkiston yhdyskappaleen – kollektorin – läppäventtiili auttaa läpäisemään melumittaukset. Kawasaki Z 800 Laadukas Yoshimura-änkkäri ja halpistakahaarukka on outo pari. Lyhyt iskupituus ei siis ole paras ratkaisu, kun haluaa laveaa vääntöä. Siistin käynnin salaisuus ovat tuplat kaasuläpät. Suzuki GSX-R moottorista työstetty GSR 750 on siis iloi- 48 VE RTAILU T E S T I Edeltäjä, Z750 oli myyntimenestys Euroopassa. Yleensä lyhytiskuisen moottorin tehoalue tapaa olla kapeahko. Mittariston muotoilu ja vaikealukuinen LCD-näyttö häivyttää käyntinopeuden ja muun tiedon. Tavarakoukut sitä vastoin ovat oivat. Ärtsy Suzuki GSR 750 on suosittu, ja sen ymmärtää. Ei hätää, käytännössä toimintaa ei huomaa kuin siitä, että moottori vastaa sujuvasti kaasuun. Näytöllä näkymätöntä Stealth-tekniikkaa. Iso kierroslukumittari ja vaihdenäyttö ovat selkeät. Kantikas satula on käytössä vähemmän mukava. Yamahan takahaarukka on puolestaan taiten kaareva alumiinikappale ja Suzukissa on neliömäisestä teräsputkesta tehty 6 / 2013. Z 750 runkoon perustuva kokonaisuus ympäröi moottoria, mutta takahaarukka on siistimpi. Suzuki GSR 750 Muodot ennen muuta. GSR 750 moottorissa tuntuu muutenkin olevan laveaa voimaa ja vimmaa, vaikka se on iskutilavuudeltaan vähän pienempi ja iskupituudeltaan ryhmän lyhyin. Lisäbonuksena on kawamaisen uhokas sointimaailma. nen poikkeus. Kurvikas pakoputkisto on varustettu myös yhdysputkilla. Tämä johtuu osin myös sen vähäisestä kokonaispainosta. Monimutkaistako. Uusi Z 800 vastaa hienosti kaasuun. koko käyntialueella ja on vertailun tehokkain japanilainen. Japanilaisista GSR kiihtyykin parhaiten. Jykevä Z 800 teräspalkkirunko ja siihen hitsattu takaosa saattaa tulla kalliiksi pienenkin kaadon seurauksena. Uuden Z 800:n muodot periytyvät japanilaisesta Mangasarjakuvataiteesta. Uudenlaisten jarrupalojen myötä tuntuma on selvästi parempi kuin 2012. Suzuki on reilut 17 kiloa kevyempi kuin Kawasaki (Heavy Industries)
Arkikäytössä kaksikasvoisen FZ8 moottorin luonne saattaa toisista olla ihan mukava – ensin tyyni, sitten myrskyisä. Ohituskiihtyvyydessä Yamaha pitääkin perää Aprilian kanssa. Hieman pitkäiskuinen FZ8 ei tunnu oikein haluavan kiertää alakierroksilta ylöspäin. Yamahan viimeistely ja rakenne vaikuttaa muutenkin laadukkaammalta. w w w.motor r ad.f i simppeli svingi. Uutta 2013, säädettävä USD-etupää. V ERTA I LU T E S T I 49. Se häviää Suzukille 3 800?–?6 000 kierroksella ja 5 500 kohdalla on lisäksi lievä tehokuoppa. Eräs testikuski oli todella pettynyt Yamahan ponnettomuuteen matalilla kierroksilla. 4 sylinteriä yAMAHA FZ8 Yamahan käyttöpyörillä on aina ollut vankka kannattajakunta. Siitä ylöspäin FZ8 lähtee lopulta laukalle. Silloin on selattava hiukan jäykkätoimista vaihteistoa, jos mielii pysyä muiden mukana. Yamahan moottori havahtuu eloon miettimisen jälkeen. Alumiinirunko on tosi tyylikäs, mutta änkkärin maalattu teräspeltivaippa pudottaa tyylipisteitä. Käsittämätöntä, että yhdessäkään japanilaisessa ei ole kytkinkahvan säätöä. FZ8 myyntivalttina 2013 on entistä parempi käyttömukavuus ja päivitetty jousitus. Iso valkopohjainen kierroslukumittari ja vieressä kattava näyttötaulu – selkeää
yläkate (242,00 €), runkosuojat (161,00 €), varikkopukki (164,00 €), alapuolinen ketjuohjain (37,00 €);. BM W F8 00 R Ka w Z 8 asak 00 i MV Br Agu ut sta ale 80 0 Su z GS uki R7 50 Tr Ap r Sh ilia ive r7 50 AB S Tekniset tiedot Kaksisylinterinen rivimoottori Ø 46 mm Märkä monilevykytkin Nelisylinterinen rivimoottori Ø 34 mm Märkä monilevykytkin Kolmisylinterinen rivimoottori Ø 47 mm Märkä monilevykytkin Nelisylinterinen rivimoottori Ø 32 mm Märkä monilevykytkin Kol rivi Ø4 Mä 82,0 x 75,6 mm 798 cm3 12,0:1 64,0 kW (87 hv) / 8000/min 86 Nm / 6000/min 71,0 x 50,9 mm 806 cm3 11,9:1 83,0 kW (113 hv) / 10 200/min 83 Nm / 8000/min 79,0 x 54,3 mm 798 cm3 13,3:1 92,0 kW (125 hv) / 11 600/min 81 Nm / 8600/min 72,0 x 46,0 mm 749 cm3 12,3:1 78,0 kW (106 hv) / 10 000/min 80 Nm / 9000/min 74, 675 12, 78, 11 68 Alumiinipalkkirunko Teräspalkkirunko Teräspalkkirunko Alu Teleskooppi, Ø 43 mm Hydraulinen Ø 320/265 mm ABS 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Michelin Pilot Power, vorne „E“ USD-teleskooppi, Ø 41 mm – Ø 310/250 mm ABS 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Dunlop D 214 „J“ Avoin teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena USD-teleskooppi, Ø 43 mm – Ø 320/220 mm Luistonesto 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II, vorne „K“ USD-teleskooppi, Ø 41 mm – Ø 310/240 mm ABS 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Bridgestone BT 016 „EE“ USD Ø4 – Ø3 AB 3.5 120 180 Pire 1440 mm 24,8 astetta 109 mm 120/122 mm 830 mm 225 kg 175 kg 15,0/2,5 litraa 10 000 km 11 990,00 € 11 990,00 € 1520 mm 25,0 astetta 91 mm 125/125 mm 790 mm 212 kg 193 kg 16,0/4,0 litraa 10 000 km 12 097,33 € 13 381,46 € 2 1445 mm 24,0 astetta 98 mm 120/137 mm 820 mm 231 kg 180 kg 17,0/– litraa 6000 km 12 995,00 € 12 995,00 € 1380 mm 24,0 astetta 95 mm 125/125 mm 810 mm 186 kg 178 kg 16,6/– litraa 6000 km 16 390,00 € 16 390,00 € 1450 mm 25,2 astetta 104 mm 120/135 mm 810 mm 214 kg 186 kg 17,5/– litraa 6000 km 12 790,00 € 14 582,66 € 3 141 24, 95 115 805 190 187 17, 10 11 12 210 km/h 210 km/h 230 km/h 230 km/h¹ 225 km/h 226 4,0 sekuntia 6,8 sekuntia 17,9 sekuntia 3,7 sekuntia 6,4 sekuntia 15,8 sekuntia 3,3 sekuntia 5,7 sekuntia 14,0 sekuntia 3,5 sekuntia 5,6 sekuntia 10,7 sekuntia 3,3 sekuntia 5,7 sekuntia 12,5 sekuntia 3,5 5,7 12, 4,5 sekuntia 5,2 sekuntia 6,5 sekuntia 4,9 l/100 km 306 km 4,0 sekuntia 4,6 sekuntia 5,1 sekuntia 4,2 l/100 km 381 km 3,8 sekuntia 4,1 sekuntia 4,8 sekuntia 5,3 l/100 km 321 km 3,1 sekuntia 3,2 sekuntia 3,5 sekuntia 6,1 l/100 km 272 km 4,3 sekuntia 4,2 sekuntia 5,2 sekuntia 4,2 l/100 km 417 km 3,6 4,1 4,8 4,7 370 moottori Moottori Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori Läppärunko Ø 52 mm Kytkin Märkä monilevykytkin 92,0 x 56,4 mm 750 cm3 11,0:1 70,0 kW (95 hv) / 9000/min Vääntö 79 Nm / 7250/min Poraus x isku Iskutilavuus Puristus Teho runko ja jousitus Runko Teräsputkirunko jossa pulttiliitoksin aluumiinivaluosia Etujousitus USD-teleskooppi, Ø 43 mm Ohjausvaimennin – Jarrulevyt etu/taka Ø 320/240 mm Ajoavustimet ABS Vanteet 3.5 x 17; 6.0 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II Renkaat mitat + paino Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Joustoliike e/t Istumakorkeus1 Paino tankattuna1 Suurin kuorma1 Bensatankki/varalla Huoltoväli Hinta Testipyörän hinta -MITTAUKSET Huippunopeus* Kiihtyvyys 0–100 km/h 0–140 km/h 0–200 km/h Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 100–140 km/h 140–180 km/h Kulutus, maantie Toimintasäde, maantie *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus; 2sis. rengaspaineen valvontajärjestelmä (331,47 €); Dynamic-paketti (473,72€): LED-vilkut ja -takavalo, alaspoileri ja istuimen takasuoja; Touring-paketti (478,94 €): ajotietokone, keskiseisontatuki, tavarateline, sivulaukkuteline, 12V virran ulosotto; 3sis. tarrasarja (37,36 €), jalkatapit (53,27 €), tuulilasi (149,09 €), virtalukon kansi (44,97 €), bensakorkin suoja (9,59 € ), alaspoileri (288,93 € ), satulan takasuoja (177,59 €), takahaarukan ripustuksen suoja (85,49 €), ketjusuoja (103,04 €), vannekoristeet (15,40 €), satulan koriste (52,10 €), Yoshimura-äänenvaimennin (775,83 €); 4sis
Kun vaimennuksen kiertää kiinni, on peräpää sporttisen jämäkkä. Kaikissa kolmessa on asialliset hätävilkut ja käytönesto. Kun takapään vaimennus on täysin auki, on perä mukavan myötäinen. Tuntuvasti parempi kuin 2012 mallissa. Mutta miksi yhdessäkään japanilaisessa ei ole säädettävää kytkinkahvaa, V ERTA I LU T E S T I 51. Sääli, ettei ehditty kokeilemaan joitain uudenaikaisempia renkaita. Kapeahko ohjaustanko haittaa etupään säätämistä. Tri u Str mph ee tT rip le Ya m FZ aha 8 Kolmisylinterinen rivimoottori Ø 44 mm Märkä monilevykytkin Nelisylinterinen rivimoottori Ø 35 mm Märkä monilevykytkin 74,0 x 52,3 mm 675 cm3 12,7:1 78,0 kW (106 hv) / 11 850/min 68 Nm / 9750/min 68,0 x 53,6 mm 779 cm3 12,0:1 78,1 kW (106 hv) / 10 000/min 82 Nm / 8000/min Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko USD-teleskooppi, Ø 41 mm – Ø 310/220 mm ABS 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso Corsa USD-teleskooppi, Ø 43 mm – Ø 310/267 mm ABS 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Bridgestone BT 021 „BB“ 1410 mm 24,1 astetta 95 mm 115/135 mm 805 mm 190 kg 187 kg 17,4/– litraa 10 000 km 11 490,00 € 12 094,00 €4 1460 mm 25,0 astetta 109 mm 130/130 mm 810 mm 217 kg 193 kg 17,0/– litraa 10 000 km 12 956,08 € 13 887,08 €5 226 km/h 218 km/h 3,5 sekuntia 5,7 sekuntia 12,9 sekuntia 3,8 sekuntia 6,4 sekuntia 15,2 sekuntia 3,6 sekuntia 4,1 sekuntia 4,8 sekuntia 4,7 l/100 km 370 km 4,5 sekuntia 5,5 sekuntia 5,9 sekuntia 4,9 l/100 km 347 km E“ sis. Takaiskarin vaimennus ei riitä aktiivisessa ajossa, jolloin se alkaa helposti pomputtaa. Joka tapauksessa korkealta istuimelta näkee hyvin muun liikenteen. Tuntumaltaan uusi Z 800 on hyvin tasapainoinen ja yhtenäinen. Jarrut sitä vastoin ovat uudenlaisten palojen myötä aikaisempaa paremmat. Kun vauhti yltyy, voi meno muuttua tökkiväksi. Kokonaisuutena Suzuki vaikuttaa silti hitusen epävakaalta. Se istuu vakaasti tiessä ja tuntuu tukevalta. Myös Suzuki pyrkii jarrutuksissa pystyyn ja tuntuu kuin etu- ja takarenkaalla olisi eri mielipide ajosuunnasta. Mutta mikään ei ole täydellistä. Yamahan satula sitä vastoin sai ylistystä, mutta FZ8:n leveä bensatankki pakottaa jalat leveälle ajoviiman riepoteltaviksi. Se tasoittaa lähes kaikki pomput ja isotkin routapatit sekä sietää nyttemmin hyvin myös yllätyksiä. Nyt purevuus on kohdallaan, mutta kahvan tuntuma on edelleen hiukan häilyvä ja hakusessa. kilpiteline (106,00 €), jäähdyttimen suoja (94,00 €), LED-vilkut (53,00 €), alaspoileri (208,00 €), pieni tuulilasi (123,00 €), kaatumatapit (139,00 €), satulan takasuoja (208,00 €) 5 Katuasenteiset 675–800-luokan katunakut eivät kaihda kurvikkaita maanteitä. Rapa siis lentää. Sateesta puheen ollen – missään vertailupyörässä ei ole oikeaa takalokista. Yamahan päivitetty jousitus on jotenkin verkkainen, mutta harmoninen. Kapea ohjaustanko ei ehkä istu Kawan vihaiseen ilmeeseen, mutta sopii erinomaisesti käteen. Samoin sateella Dunlop-renkaiden tuntuma ja pito ikään kuin liukenee veteen. Stonga tuntuu olevan liian edessä, vaikka sitä kuinka säätää. Samoin kova satula häivyttää tuntuman pyörän liikkeistä. Jarrutuksissa epätasaisella tiellä Bridgestone BT 21 ”BB” -renkailla rullaava FZ8 pyrkii myös kovasti oikenemaan. Suunnanvaihdoissa vaaditaan määrätietoista otetta. Takaiskari kun ei oikein pysy mukana takapyörän liikkeissä tien urien ja pattien ylityksissä. Yamaha on muutenkin kankean oloinen, eikä läheskään niin keveän tuntuinen kuin muut. Ikävä kyllä matkustajan paikka on ns. Japanilaisista Kawasaki pysähtyy parhaiten ja on helpoin ajettava. Käänteissä se etenee lennokkaasti, kunnes jalkatapit nirhivät asfalttiin. hätäpaikka. Suzukin ajoasentoa häiritsee ohjaustangon outo muoto. Mateluajossa Suzuki pyrkii vähän huojumaan, mutta ei niin tuntuvasti kuin BMW. Vastaavasti jyrkissä kallistuksissa se tuntuu pyrkivän kallistamaan vielä lisää. Bridgestone BT 016 ”EE” ei ole luonteeltaan neutraali. Eteen viettävä satula asettaa kuskin etukenoon asentoon kulmikkaan tankin päälle
Ne ovat myös keskenään hyvin erilaisia. Onneton rengasvalinta kuitenkin vie ajo-ominaisuuksista parhaan terän. Äreän ulkomuodon alta paljastuu nöyrä ja myötäinen ajopeli. Ominaisuuksien ja varustelun pisteytyksen ynnä runsaan keskustelun jälkeen kärkipaikasta mittelevät brittitripla ja Ber- 52 lin-Spandaun luomus. Niitä seuraavat japanilaiset nelikot, jotka eivät säväytä millään osa-alueella, mutta ovat keskimäärin erinomaisen toimivia. -testitulokset 1 Triumph Street Triple 675 Staffordshirenbullterrieri, eli Staffi on englantilainen koirarotu, jolla on bulldogin voimat ja terrierin ketteryys. Mutta on siinä heikkoutensakin; ei ABS-jarruja, ontuva vastaavuus kaasuun ja suuri polttoaineen kulutus. 6 / 2013. Entistä tehokkaampi ja bensapihi, lyhytiskuinen moottori vastaa hienosti kaasuun. Mutta moottori vastaa huonosti kaasuun, eikä jarruissa ole ABS-järjestelmää, joten… lavealla väännöllä ja polttoainetaloudella. se on mysteerio. Italialaisissa puolestaan on ääntä ja luonnetta, mutta myös heikkoutensa. Se on erittäin eroottinen, mutta ajo-ominaisuuksiltaan vain keskivertoinen. Tuskin meillä kaikilla on samankokoinen vasen koura. Kun tähän lisätään hienot yksityiskohdat, oivat matka-ominaisuudet, toimivat matkustajan tilat ja kattava lisävarustevalikoima, on toimiva paketti tosiasia. Toisaalta V-twinissä on kyllä luonnetta, mutta runko ja jousitus on vähemmän tasapainoinen kokonaisuus. Siitä huolimatta FZ8 toimii asiallisesti lähes joka tilanteessa. Vähän ilmeettömät japsinelikot ovat myös niin hillittyjä, etteivät pärjää kärkikaksikolle edes ”laulussa”. Rodun kehittivät englantilaiset hiilikaivosmiehet 1800-luvun lopulla. Väkivahva moottori on kehystetty tukevalla rungolla ja toimivalla jousituksella. Jarrut ovat viimevuotisia paremmat, mutta jousitus jättää vielä toiveen sijaa. 7 MV Agusta Brutale 800 Mitä prkl… viim… eiih!. Kun siinä nyt on myös ABS-jarrut, on se omassa luokassaan. MV Agusta tulistaa tunteita, eikä syyttä. MV Agusta saa ajettavuudesta ja käsiteltävyydestä täydet pisteet, vaikka sen luonteesta voi olla montaa mieltä. 2 BMW F 800 R Bemarin twini napsii pisteitä 5 Yamaha FZ8 Jousituksen päivitys on tehnyt 3 Kawasaki Z 800 Kawan uutuus on piristänyt 6 Aprilia Shiver 750 ABS Jos arvostelu perustuisi 4 Suzuki GSR 750 Suzuki hivuttautui vaivihkaa kolmoseksi. Kun vielä moottorissa olisi voimaa alakierroksilla, niin… vain hulppeisiin muotoihin ja olemukseen, olisi Aprilia ykkönen. Yamaha puolestaan rullaa iloisesti 10 000 kilometriä määräaikaishuoltojen välillä. Agusta on myös erittäin esteettinen elämys. Kiihtyvyys on näin hieman vaisua. Brutale 800 on laite, josta joko tykkää hulluna tai sitä vihaa raivona. Samoin matkustajan tilat ja kuorman kantokyky saisi olla parempi. Aprilia Shiver 750 ei ole kovin tehokas tai kierrosherkkä. Hiilikaivosmiehiä lukuun ottamatta edellä kerrottu pätee erinomaisesti voimakkaan ja ketterän Triumph Street Triplen kohdalla. Ruudikas kolmisylinterinen moottori ja hienotoiminen, monisäätöinen jousitus sekä siro olemus takaa hyvät kyydit. Matkustajan kannattaa kuitenkin harkita kyytiä muualta. Paljon ajava saattaa myös kaihtaa Kawasakin ja Suzukin 6 000 km huoltovälin aiheuttamia ajokatkoksia ja kustannuksia. luokan ilmettä. VE RTAILU T E S T I hyvää Yamahalle. Jousitus kaipaisi viimeistelyä
Bemarin ja Yama11 han 193 kilon kuormankantokyky takaa paitsi matkustajan, myös 17 matkakamppeiden vaivattoman kuljetuksen. Aprilian ja Yamahan kohdalla häiritsee ponneton ohitus12 kiihtyvyys. Ajoasennoltaan pa1 ras on Triumph ja Suzukilla pääsee pisimmälle yhdellä tankillisella. Ajotuntumaltaan erinomainen ja 28 ketterä 675:nen kuittaa kaikenlaiset käänteet vakaasti ja tarkasti. MV Agusta Brutale on perso bensalle, ja BMW ja Suzuki hörppivät vähiten menovettä. Se on varsinainen menijä, 16 mutta ontuva kaasuun vastaavuus pilaa ajotunnelman. MV Agusta loistaa rajulla suorituskyvyllä, 24 joka hätyyttelee isojakin nakupyöriä. Kaikissa on hyvät jarrut, mutta Suzukissa ja Yama23 hassa ei niin napakat kuin voisi olla. 7 13 168 voittaja runko ja jousitus: triumph 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 28 11 1 14 13 16 18 2 3 18 14 138 27 12 3 13 15 20 19 5 6 24 15 159 27 6 1 10 15 14 16 2 4 19 14 128 29 9 1 11 14 12 17 1 4 15 15 128 27 10 3 13 14 13 16 1 5 27 13 142 31 11 2 12 13 16 18 1 5 23 15 147 29 ARJEN KUNKKU ON BMW. Muutenkin tuntuu kuin FZ8 kävisi vain kolmella sylin7 terillä. Triumph 18 ja Suzuki sitä vastoin vastaavat kaasuun esimerkillisesti ja Street 13 Triple käy myös erinomaisen tasaisesti. Agusta, Kawasaki ja Suzuki 20 poikkeavat huollossa 6 000 km välein, kun muissa huoltoväli on 15 täydet 10 000 kilometriä. 6 21 15 142 voittaja arkikäyttö: bmw 40 30 20 10 20 20 10 150 30 24 11 7 13 13 8 106 30 23 13 8 14 15 8 111 30 24 14 6 12 15 8 109 30 23 12 7 0 10 7 89 28 23 11 5 12 12 8 99 30 25 14 8 11 13 7 108 27 TIUKKAA TEKEE. Bemarissa on myös parhaat 15 matkustajan tilat, huonoimmat on Kawasakissa. 2. 9 59 voittaja kustannukset: APRILIA/bmw 1000 614 669 635 609 634 672 626 6. V ERTA I LU T E S T I 53. Paras 1,0 2,6 2,0 2,6 3,8 2,8 1,7 2,8 voittaja hinta/laatu: triumph Muiden ominaisuuksien arvostelun lopputulosten perusteella paras on myös käyttökuluiltaan selvästi edullisin. BMW täristää melkoisesti 13 korkeilla kierroksilla ja omaa yhdessä Aprilian kanssa heikoimmat 14 huippunopeuslukemat. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä yhteispisteet sijoitus HINTA-LAATU-ARVOSANA w w w.motor r ad.f i 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 24 20 15 20 11 12 11 7 12 9 8 149 29 24 15 22 12 12 10 8 11 8 9 160 30 29 19 22 13 15 14 8 13 8 7 178 37 30 19 23 10 13 12 8 10 9 7 178 28 30 18 22 15 14 14 8 13 8 8 178 31 29 18 23 15 14 15 8 12 9 8 182 24 TRIPLA SE OLLA PITÄÄ. Matkustajan kera jousitukseltaan 3 parhaat ovat kuitenkin BMW ja Kawasaki. Runsaan tarvikevalikoiman avulla Be11 marin voi helposti muokata mieleisekseen. 3. 7 102 voittaja turvallisuus: bmw 30 30 20 20 100 19 20 16 12 67 15 23 17 12 67 15 18 11 9 53 15 14 9 8 46 15 23 10 9 57 15 21 16 9 61 15 LUKSUSLISÄÄ. Meno on 14 tasaista ja mukavaa. BMW ja Yamaha etenevät motarilla va15 kaasti kuin juna. Jarrutuntuman ja voiman 13 annostelun osalta Triumph ja Kawasaki ovat BMW:n kannoilla. Jousituksen perusasetuksiltaan Yamaha jakaa 13 kärkipaikan Kawasakin kanssa. Testipyörän matalan 2 satulan takia pitkäjalkaiselle tiukka polvikulma on korjattavissa 14 korkeammalla alkuperäisistuimella. 5. 27 MV Agustan tavoin kallistusvaraa tuntuu olevan rajattomasti. Jousitukseltaan uusi FZ8 on onnistunut. 4. 7 155 voittaja moottori: triumph 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 28 26 26 5 18 13 10 11 2 4 11 154 29 28 28 6 18 16 12 12 4 5 14 172 28 26 27 6 17 14 14 13 3 5 14 167 34 25 28 7 19 11 13 11 6 4 10 168 28 25 26 5 17 13 12 12 2 5 13 158 30 29 31 8 19 14 11 12 1 6 13 174 27 TRIUMPH JYRÄÄ JÄLLEEN. pis moottori Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. Tämä tosin on toisarvoista näiden pyörien 7 kohdalla. 7 Bemarin ja Aprilian ABS-järjestelmä toimii parhaiten. Sorja 7 Brutale kääntyy kaarteissa toki vieläkin keveämmin, mutta moot14 toritiellä se on epävakaa. Suzuki pyrkii 11 pystyyn, kun jarruttaa mutkaan kääntäessä ja MV Agusta on mota14 rilla usein levoton. 1. tee t Ap ril i Sh a ive r BM 750 W AB F8 S 00 R Ka w Z 8 asak 00 i MV Br Agu ut sta al Su e 80 zu 0 GS k i R7 Tri 50 u Str mph ee t Ya Trip ma le FZ ha 8 -1000 pistettä Ma x. 7
KTM 350 EXC-F sai kovia kehuja Motorradin vertailutestin arvostelussa heti pyörän tultua markkinoille. 48 46 44 Bensapumpun vaihto (takuu), ilmansuodattimen vaihto, ketjun laahain uusittu. Tasan puolet KTM:n nelitahtisten enduropyörien valmistusmäärästä oli siis varustettu kolmipuolikkaalla voimanpesällä. 26 24 22 20 18 16 Ketterä kolmipuolikas on elementissään vaativilla enduropätkillä. Se vastaa suunnilleen tuplaten amatööriharrastajan vuosit- 2 54 k äy t t ö t e s t i 6 / 2013. Yhteensä 8000 pyörää valmistui ensiesittelyvuonna 2012 tehtaan tuotantohihnalta. Vastauksen antaa sadan käyttötunnin käyttötesti. 84 82 80 78 76 74 Takajarrupalojen vaihto, iskunvaimentimen puslat vaihdettu, äänenvaimentimen villat uusittu. 72 70 68 66 100 LASISSA KTM sekoitti 350-kuutioisella konseptillaan enduropyörämarkkinoita viime vuoden alussa. 41 40 38 36 34 32 Kakkossija Nikolaus-Endurossa Neunkirchenissä. Myös itävaltalaiset olivat vakuuttuneita keskiluokan konseptin ominaisuuksista, sen näyttävät tuotantolukemat. Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Bilski (13), Glück, Jahn (4), KTM, Lacher, Maaßen, Mayer (2), mps-Fotostudio (2), Sdun (3), Wagner (2) 64 62 60 58 56 54 52 50 Etuhaarukan ja takaiskunvaimentimen huolto. 100 käyttötunnin testi näyttää, onko tämänkokoisen pyörän tekniikka kestävää pitemmässä käytössä. 30 29 Äänenvaimentimen villat uusittu, ketjun laahain uusittu. Puolet käyttötunneista ajettiin crossiradalla. Esille nousi ainoastaan yksi kriittinen kysymys: Kestääkö tekniikka. n Tu k ä y t t ö t e s t i l o p p u r a p o r t t i t ia 0 10 8 9 KTM 350 EXC-F 96 94 92 90 88 86 Ketjusarja sekä takahaarukan ketjun laahain uusittu, vaihdevipu uusittu. 14 12 10 8 6 4 P yörä on kevein, voimakkain, ketterin, sen vetopito on paras, se on säädetty kaikille sopivaksi ja se on pirtein
seen maratonturneeseen. Motorrad Action Teamin huimalla 800 kilometrin Mecklenburgin kierroksella Kotarilla ajeltiin pikkuteillä. Testipyörä kävi läpi varsin laajan kirjon offroadurheilun ajotavoista. 2012: 117 kg, Beta RR 4T 350: 115 kg, Husqvarna TE 310: 112 kg). Tällä lukemalla se on muutamia kiloja tärkeimpiä kilpailijoitaan kevyempi (Husaberg FE 390, vm. Painoksi mittasimme 109 kg (ilman bensaa), joten painolukema vaa’alla vahvisti pyörän kevyen ilmeen. Etuhaarukan jouset vaihdettiin jäykkyydeltään 4,6 N/mm oleviin aikaisemman 4,4 N/mm sijaan, takajousen jäykkyys vaihdon jälkeen oli 72 N/ mm (aiemmin 69 N/mm). Kisaa seurasi hyvin ansaittu talvilepo, mutta se päättyi itävaltalaisen osalta todelli- Kuitenkin kovimmalle pyörä aina joutuu motocrossradalla. Lukemattomat kierrokset motocrossradalla tulivat pyörälle tutuiksi ja osallistuttiinpa sillä myös monen tunnin endurokisoihinkin. Öljynkulutusta ei havaittu lainkaan. taista ajomäärää, tietysti paljon harrastajan innostuksesta riippuen. Valinta k äy t t ö t e s t i 55. Kolmipuow w w.motor r ad.f i likas ponnisti peräti 47 hv Motorradin tehodynamometrissä, vain neljä heppaa vähemmän kuin 450 EXC. Eikä sitä havaittu myöskään vähän myöhemmin seuranneella 400 kilometrin offroad-kierroksella Pyreneillä. Osittain kovilla kierroksilla ajetut hiekkamaastot moottori selvitti moitteettomasti. Aivan aluksi korjaamopäällikkö Gerry Wagner sinetöi, samoin kuin kaikissa muissakin Motorradin käyttötesteissä, sineteillä itävaltalaispelin sylinterikannen ja lohkon liian innokkaita ja luvattomia huoltotoimia vastaan. Kaiken kaikkiaan noin puolet kaikista käyttötunneista ajettiin crossiradoilla. Vaikka KTM sietää enduroiskareillaan crossirataa keskivertoa paremmin, parani sen jousituksen toiminta huomattavasti astetta jäykemmillä jousilla. Aivan aluksi tehty tehomittaus vahvisti jo vertailutestissä mitatun tehon. Pienellä painolla ei juuri ollut merkitystä ensimmäisessä kisassa. Pyörällä ajettiin endurosafari Pyreneillä ja Mecklenburgissa, sillä osallistuttiin Motorrad Action Teamin enduroviikonlopun koulutukseen. Huolimatta suossa rämpimisestä ja pysähtelystä KTM pysyi hyvässä iskussa näissäkin oloissa. Näin tehtiin, koska kaikki huollot tehtiin tehtaan huolto-ohjelman mukaisesti 15 ajotunnin välein saksalaisessa KTM-huoltopisteessä. Sateisessa Nikolaus-Endurossa 2012 Neunkirchenissa Motorradin toimittaja Peter Mayer kahlasi yhdessä kaverinsa Helmut Alexanderin kanssa läpi mudan ja he sijoittuivat toiseksi joukkuekisassa
Kolmipuolikkaassa on muuten yksi lautasjousi (oikealla). Kumpaakaan muutosta ei huomannut ajossa. 45 MOTORRADin offroad-experttiä Didi 25 se ei paljoa haitannut. ADAC Lacheria 30 Pirelli Endurocupin neljän tunnin kisassa 15 10 5 0 170 155 140 125 160 145 130 115 crossin MM-tason kuski nappatakavuosien si pyörällä suvereenin voiton. 56 k äy t t ö t e s t i Kytkimen kitkalevyjen paksuus Vaihteensiirtäjän liukupellin välys 6 / 2013. Ominaisuutta 60 ei muuttanut edes iskareiden huolto testin 40 puolivälissä. 105 Päinvastoin, jäykempi jousitus tuntui pitä70 vän pyörän paremmin balanssissa patikos90 sa. 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 k u lu m i n e n Asennustoleranssi Käyttötoleranssi Kuluminen Mitattu arvo Männän välys Männänrenkaan päittäisvälys, ensimmäinen rengas Männänrenkaan päittäisvälys, toinen rengas Männänrenkaan välys urassaan, ensimmäinen rengas Tästä endurokuski ilahtuu: Sadan käyttötunnin jälkeen moottorin osissa ei juuri näy kulumisjälkiä. Männän grafiittipinnoite on kulunut selvästi. Öljyrenkaan välys urassaan Nokka-akselien laakerien säteittäisvälys Sylinteri/mäntä: Puristuspaine ei juuri ole laskenut. Jousituksen herkkyys voisi olla sekä edessä että takana parempi. Ilmiö oli esiintynyt85KTM:ssä jo muutamaa viikkoa 40 80 50 aiemmin ja se oli poistunut polttoainepum70 45 pun vaihdolla. Kytkinlevyt ovat vain vähän muuttaneet väriään. Teho kampiakselilla; mitattu Dynojet 250 tehodynamometrillä, tehon korjaus EU-normin 95/1/EU mukaan, suurin mahdollinen poikkeama ±?5 % 1 Kytkin ei ole juurikaan kulunut kovasta käytöstä huolimatta. Terävien kynnysten ylitys ei oikein edelleenkään 75 55 ole WP-jousituksen vahvuusalueita. Nokka-akselit ja niiden laakerit ovat hyvässä kunnossa. Venttiilijousien vapaa pituus Voimansiirto: Kytkimen korissa ja navassa on vain pieniä kulumisjälkiä näkyvissä, myös vaihteen siirtäjät ja vaihteiston hammasrattaat ovat erittäin hyvässä kunnossa. 90 75 60 45 30 15 0 165 115 110 100 95 80 65 50 35 20 150 135 120 85 osoittautui hyväksi, varsinkin kun jousituksen herkkyys ei kärsinyt enduroa ajettaessa. Sen jälkeen polt- 110 Tulokset 100 käyttötunnin jälkeen Mittaus tulokset t e h o k äyr ä 1 40 50 Loppumittaus 35,6 kW (48 hv) / 11900/min 45 38 Nm / 8200/min 30 40 Aloitusmittaus 25 35 34,6 kW (47 hv) / 30 12 000/min 20 Nm / 25 39 7900/min 15 20 10 15 10 5 5 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrokset 1/min x 1000 35 Vääntö (Nm) 105 125 Teho 120 40 35 30 25 20 13 14 Ennen – jälkeen: Vaikka huipputeho nousi testin lopussa, EXC-F menetti hiukan tehoaan keskikierroksilla. Sylinterikansi: Kaikki venttiilit ovat tiiviit, tiivistyspintojen kuluminen on tasaista, istukkapintojen leveys on ohjearvoissa, kaikki venttiilivarren ohjurit ovat kuluneet yläpäistään leveämmiksi. Asiaa uudelleen tutkittaessa 65 havaittiin polttoainepumpun releen han40 55 runkoon ja sen vaihdon kautuneen 35 jälkeen 50 kolmipuolikas kävi ja kukkui jälleen. Oli miten oli, mutta näiden osien vaihdon jälkeen (katso vikataulukko) tankin täyttöaukkoon asennettiin suodatin. Runko/jousitus: Ohjauspään ja takahaarukan laakerit ovat kunnossa, runkoa tarkastellessa näkyy muutamia käyttöön nähden normaaleja hankautumisjälkiä, muutoin runko on hyvässä kunnossa. Mutta välittö100 mästi maaliviivan ylityksen jälkeen pyörää 95 ei saatu varikolla enää käyntiin. 10 Poltto10 suihkutuksen käyttöönoton aineen 5 5 myötä offroad-moottorit ovat tulleet 0 herkemmiksi hankalissa oloissa tehtävien tankkauksien mukana tankkiin joutuville epäpuhtauksille. Sylinteri on mitoiltaan ja muodoltaan ohjearvoissa ja siinä on vain pieniä kulumisjälkiä. Herää 30 siis myös40 epäily, että ensimmäinenkin pum35 pun hajoaminen olisi aiheutunut25mekaani20 25 sesti vaurioituneesta elektronisesta 15 osasta, 20 tai sitten liasta polttoaineen seassa. Kiertokangenlaakerin päittäisvälys Kampikoneisto: Rullalaakeroitu kampikoneisto samoin kuin männän tappi ovat hyvässä kunnossa. Männänrenkaat ovat kuluneet vain hiukan
Mekaanisesti vaurioitunut rele saattoi myös aiheuttaa ensimmäisen vian. Moottorin pohjapanssari Pikakiinnityksellä varustettu muovinen pohjapanssari ei kestä rajuja pohjakosketuksia. Jo kymmenen ajotunnin jälkeen irtosi nopeusmittarin johto liittimestään. Vaihteisto ja kytkin ovat melkein uuden veroiset, männässä, sylinte- Uria etsimässä: Nokka-akselin laakerointipinnat (tässä pakonokka) eivät juuri kuluneet. Kun osa uusittiin, kolmipuolikas toimi siitä eteenpäin moitteetta. Vähän myöhemmin murtuivat johdot ajovalon liitimestä. Moottori ei käynnistynyt useampaan kertaan kuumaksi ajettuna, mutta seuraavana päivänä jäähdyttyään se käynnistyi normaalisti. Mutta kun vika uusiutui, toisella korjauskerralla havaittiin releen hankautuneen puhki runkokosketuksesta ja aiheuttaen vian. Aluksi viaksi määritettiin viallinen polttoainepumppu ja se vaihdettiin takuutyönä. Polttoaineen hienosuodatin kannattaa asentaa kaikkiin polttoaineen suihkutuksella varustettuihin pyöriin. w w w.motor r ad.f i k äy t t ö t e s t i 57. Sen jälkeen hankautui polttoainepumpun rele puhki hangattuaan runkoon aiheuttaen todennäköisesti polttoaineen syötön katkeamisen. Viat testin aikana Polttoainepumppu ja rele Käyttötesti-KTM aiheutti hämmennystä testin ensimmäisen kolmanneksen aikana. Kustannukset ja huolto Kustannukset Huollot + korjaukset 100 tunnin käyttötestin aikana käytetyt varaosat 6,6 litraa öljyä 2 131,34 € Moottoriöljy, polttoaine- ja öljynsuodattimet vaihdettu 9,8 tuntia Moottoriöljy, öljyn- ja ilmansuodattimet, ketjun laahain, äänenvaimentimen villat vaihdettu 29 tuntia 6 öljynsuodatinta 2 46,80 € 1 ilmansuodatin 2 18,80 € 1 sytytystulppa 2 29,30 € 1 sarja takajarrupaloja 2 59,30 € 5 ketjun laahainta 2 73,50 € 1 ketjut + rattaat 2 141,20 € 1 etuhaarukan/takaiskarin huolto (sis. Pienet urat ovat merkityksettömiä. Johtosarjojen huolellinen sijoitus ja suojaus ovat ehdoton edellytys elektroniikan luotettavalle toiminnalle. Vaikka tehtaan huoltosuositukset kehottavat vaihtamaan 105 käyttötunnin jälkeen männän, venttiilit, kiertokangen sekä kaikki laakerit, kaikki nämä osat olivat 100 tunnin ajon jälkeen erittäin hyvässä kunnossa (katso palkkidiagrammit viereisellä sivulla). Haittapuolena tästä oli tietysti lian poistamisen vaikeutuminen moottorin ja panssarin välistä. Elektroniikka Yksisylinterisen kilpamoottorin voimakkaat tärinät ja raju offroad-käyttö aiheuttavat kovan haasteen elektroniikalle. Se repesi useasti ja kiinnitettiin lopuksi ruuvin ja aluslevyn avulla. Testin loppupuolella näkyi myös käytöstä aiheutuneita vaurioita johtosarjan läpivientikumissa ja kahdessa sen alla olevassa johdossa. Panssari piti ruuvata irti pikakiinnikkeiden auki napsauttamisen sijaan. Huomio: Herkät titaaniventtiilien pinnat eivät ole kuluneet nimeksikään, tiivistyspinnat ovat erittäin hyvässä kunnossa. Korjaamopäälliköllä Gerry Wagnerilla ei ollut paljon moittimista moottorin purkamisen yhteydessä. materiaalin) 1 217,46 € Moottoriöljy ja öljynsuodatin vaihdettu 148,20 € Moottoriöljy, polttoaine- ja öljynsuodattimet, takaiskarin puslat vaihdettu 72 tuntia 2 sarjaa äänenvaimentimen villaa 2 2 polttoainesuodatinta 2 100,00 €* Pienosat 1 177,47 € Yhteiskustannukset 1143,37 € Moottoriöljy, polttoaine- ja öljynsuodattimet, polttoainepumppu (takuu), ketjun laahain, ajovalopolttimo vaihdettu 41,2 tuntia Etuhaarukan ja takaiskunvaimentimen huolto (öljyn vaihto, uudet liukupuslat) 50 tuntia 57,9 tuntia Moottoriöljy, polttoaine- ja öljynsuodattimet, ketjut+rattaat, ketjun laahain, sytytystulppa, vaihdevipu ja mittariston paristo vaihdettu 83,8 tuntia 1 Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; 2 Hinta Suomessa; * filterkit 50,00 € toaine oli varmasti puhdasta ja KTM laukkasi testin loppuun asti moitteettomasti
Kalliin osan vaimen95 nusteho oli kuitenkin aika vaatimaton. Kuva: KTM rissä ja venttiilikoneissa on merkityksettömän pieniä kulumisjälkiä. S3 vai85 mentimesta oli apua ainoastaan äärioloissa 80 (syvät spoorit jne.) vaimentamaan kaikista ra70 Arvosana: riittävä. KTM ei tunne ongelmia rikkoutuvia johtoliittimien osalta, EXC mallien sähköjärjestelmä on luotettava ja varmatoiminen. 170 Vääntö (Nm) try-it tarrasarja KTM:n Saksan toimitusjohtaja Norbert Zaha ottaa kantaa 350 EXC-F:n kestotestin aikana ilmenneisiin ongelmiin. Kuitenkin selvästi äänekkäämpi – silti raja-arvojen sisällä – titaaninen Akrapovic-pakoputkisto kerää lisäpisteitä upean ulkonäkönsä ja painonsäästön (1,3 kiloa), mutta ennen kaikkea paremman alakierrostuntuman avulla. …polttoaineputkiston usein likaantuva suodatin. 140 145 Akrapovic lämpösuoja Ei ole harvinaista, että nelitahtisella offroad-pyörällä ajavan kuskin saappaat tai housut ovat palaneet puhki. 40 65 58 k äy t t ö t e s t i Teho 55 KTM ohjaustangon korotussarja 50 EXC-mallisarjan kompaktit ulkomitat ovat yksi 40 syy oranssinväristen pyörien ketterään ajokäy35 tökseen. 190 Testin lopussa oli havaittavissa ainoastaan kapea puhki kulunut naarmu kovaan 185 kulutukseen175joutuvan tankin muovin kohdalla (kuva). 6 / 2013. Tämä ei ihan halpa tuote hoiti hommansa hyvin ja oli testin lopussa myös ulkonäöllisesti moitteettomassa kunnossa. Koko moottorin muovisen pohjapanssarin pikakiinnityksen kannatin on nyt muutettu kestämään suurempia rasituksia. Isokokoiset kuljettajat saattavat tuntea 25 ajoasennon hieman ahtaaksi itävaltalaispyörän 20 päällä. juimmat iskut. Karstan muodostus männän laelle on vähäistä. Tämä kaikki sopii hyvin yhteen kaikkien moottorin osien huomattavan korkeatasoisen viimeistelyn kanssa. KTM-tarvikkeena saatava polttoainesuodatin estää polttoaineen mukana kulkeutuvien partikkeleiden pääsyn tankkiin, se tosin vaikeuttaa tankkaamista. Pienet naarmut sylinterin pinnassa ovat merkityksettömiä. …sähköjärjestelmän herkät johtoliittimet. Tehtaalla tehtyjen vaihdetun polttoainepumpun yksityiskohtaisten testien perusteella olemme sitä mieltä, että jo ensimmäisten ongelmien aiheuttaja ei ollut polttoainepumppu vaan puhki hankautunut päärele. Lisä -tarvikkeet 155 Öhlins 160 ohjausiskunvaimennin Öhlinsin valikoimassa on yläkolmioon asennet130 tava ohjausis125 kunvaimennin. Arvosana: hyvä. Keskiluokka: 350 cm³ iskutilavuudellaan KTM on osannut valita useimmille kuskeille sopivimman iskutilavuuden. Lopputuloksen perusteella itävaltalaispyörä voisi ehkä olla myös luotettavin. KTM ottaa kantaa Tasapainoakseli huolehtii myös kolmipuolikkaan värinättömästä käynnistä. Vaimentimen äänitaso on selvästi alle endurossa sallittujen raja-arvojen. …revennyt moottorin pohjapanssarin pikakiinnitys. Arvosana: erittäin hyvä. 0,7355 kW = 1 PS Wolfsburgilaisen valmistajan sarja 205 on helppo asentaa, sopivuus on 200 loistava ja se osoittautui käytössä hämmästyttävän kestäväksi. 20 millimetriä korkeampi ohjaustangon korotussarja 10muuttaa ajoasennon selvästi ren5 nommaksi tapeilta ajettaessa ja pyörän selässä tulee enemmän tilaa liikkua. Arvosana: erittäin hyvä. Lisätoimenpiteenä likakokkareita vastaan on 2012 malleihin asennettu jälkikäteen pieni suodatin polttoaineletkuun. Ei ongelmia: Vaikka tarkastuksessa huomaa männän kärsineen, sen kaikki mitat ovat vielä ohjearvoissaan. …polttoainepumpun vaurioitumisen syy. Putkisto ei tuota lisää huipputehoa (katso käyrästö vasemmalla). Lisäksi 2014 EXC-mallisarjaan tehdään muutoksia. 50 Alkuperäinen 45 35,6 kW (48 hv) / 30 40 11900/min 38 Nm / Akrapovic 25 35 8200/min 34,7 kW (47 hv) / 30 11400/min 20 25 38 Nm / 7900/min 15 20 10 15 10 5 5 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrokset 1/min x 1000 35 40 35 30 25 20 13 14 Käyrästö: teho kampiakselilla; mittaus Dynojet 250 rulladynamometrillä, tehonkorjaus normin 95/1/EU mukaan, maksimi mahdollinen poikkeama ±?5 % Kestotesti-KTM:n yksilöllistä ulkonäköä korostamaan siihen asennettiin try-it tarrasarja 1,3596 PS = 1 kW (www.try-it.de). Jo vuosimalleista 2013 alkaen on tämä suodatin asennettu polttoaineletkun liittimeen vakiovarusteena ja se on vaihdettava joka huollossa. Apu tähän vaivaan löytyy slovenialaisen Akrapovicin valmistamasta ja ainoastaan KTM:n kautta saatavasta hiilikuituisesta lämpösuojasta. Akrapovic pakoputkisto Aluksi on todettava, että vakiolla äänenvaimentimella KTM on ottanut meluasiat ilahduttavan vastuullisesti. Se voi olla haittapuolena käytettäessä pikatankkausjärjestelmää kisan aikana. Johtosarjaa, liittimiä ja ohjainlaitteen kannattimia muutetaan ja tämä yksinkertaistaan sähköjärjestelmää. Motorradin käyttötestin jälkeen on ehkä lisättävä yksi superlatiivi pyörän ominaisuuksiin. Arvosana: Hyvä. Edes herkät titaaniventtiilit eivät ole kuluneet venttiili-istukoiden vaikutuksesta. 115 Se estää ohjaus110 tangon „wobbla100 usta“ offroad-pyörässä
Säädettävä tuuletusmekanismi leukaosassa ja ilmanpoisto takana parantavat kypärän ilmastointia. ALPINESTARS NEW LAND GTX -36 Pitkälle kehitetty ja tositoimissa hyväksi havaittu Alpinestarsin touringsaapas. New Land on varustettu säänkestävällä Gore-Texillä, joka auttaa pitämään jalan kuivana. Tämä kulutuksenkestävä saapas on valmistettu uudelleenkehitetystä microkuidusta joka myötävaikuttaa saappaan alhaiseen painoon ja erinomaiseen mukavuuteen sekä on varusteltu reilulla ilmastoinnilla joka pitää jalan mukavana ja viileänä. AIROH S56 Airohin mahtava avattava MP-kypärä. Kypärässä on anatomisesti muotoiltu sisusta sekä irrotettava ja pestävä sisävuori. 229,95 € YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 109,90 €. 312 € 179,95 € 199 € -52 ALPINESTARS S-MX 4 Uusi ja kapeampi S-MX 4 saapas on yhdistelmä toiminnallisuutta ja suunnittelua
Koska kyseessä ei ole henkilöjuttu, niin pitäydytään ajajien osalta vain etunimessä ja sukunimen alkukirjaimessa. Teksti: Porukan mietteitä; Kuvat: Matkamuistokuvia I dea tähän juttuun syntyi, kun toimitukseemme kantautui tieto kaveriporukasta, joka oli ollut keväällä reissussa varsin sekalaisella seurakunnalla moottoripyöriä ja ajovarusteita. Me kuulostelimme porukan mietteitä ja löytyipä myös muutama pokettikameralla matkamuistoksi otettu kuvakin. Eurooppaa on kierretty ristiin rastiin 1970-luvulta lähtien mitä erilaisimmilla pyörillä. Reitistä kuitenkin sen verran, että Itämeren ympäri kierrettiin, matkaa kertyi aika tarkkaan 3000 km, ja ajopäiviä oli viisi ja puoli, eli päivää kohti ajettiin 500?–?600 km. Jokainen oli reissussa omalla tämänhetkisellä pyörällään ja kalusto oli tosiaankin kirjavaa. Kuten Leif osuvasti totesi: ”Meillä oli taas hieno suunnitelma, joka ei toteutunut miltään osin”. Matkalla: Itämeren ympäri Sekalainen seurakunta Viidellä täysin erilaisella moottoripyörällä ja erilaisissa ajovarusteissa Itämeren kiertäneet miehet totesivat, että onnistunut moottoripyörämatka ei ole pyörätyypistä tai varusteista kiinni. Kuten kaikki entisen ItäEuroopan maissa matkailleet tietävät, niin 6 / 2013. Tämä ei ole myöskään matkakertomus reittikarttoineen ja nähtävyysluetteloineen, vaan mietteitä liittyen ikuiseen keskustelunaiheeseen: millainen moottoripyörä vähänkin pidemmälle motskarireissulle, tai millainen se ei ainakaan saa olla, ja millaisia pitää varusteiden olla, tai millaisia niiden ehdottomasti ei pidä olla. Tärkeintä on teho. Helsingistä lähdettiin Tallinnan kautta Kaunasiin, sitten Gdanskiin, Stralsundiin, Trelleborgiin ja Ruotsin itärannikkoa Tukholmaan, josta palattiin laivalla Helsinkiin. Prätkäretkiporukka koostuu jo melko lailla ikämiehistä, joilla jokaisella on ajokokemusta takanaan useita kymmeniä vuosia, ja yhteenlaskettu ajokilometrimäärä menee toiselle miljoonalle. Taustaa löytyy yli kymmenestä FIM-rallista, rautaperseajosta, kilpaajosta SM-tasolla sekä tietenkin siitä aidoim- 60 m at k a l l a masta ajamisesta eli nuoruusvuosien päämäärättömästä ja päättömästä kaahailusta. Tämän vuoden retkisuunnitelma joutui remonttiin heti ensimmäisenä ajopäivänä Liettuan Kaunasissa. Moottoripyöräretkelle lähdettäessä ei kannata tehdä kovin sitovia suunnitelmia, sillä aina sattuu ja tapahtuu, ja suunnitelmat pitää panna uusiksi. Kyseinen porukka on tehnyt yhteisiä reissuja jo viitisentoista vuotta, ja kutsuu niitä Vanhan Liiton tapaan Prätkäretkiksi. Oli maailman nopeimpana pidetty Suzuki Hayabusa, Harley-Davidson Fat Boy, uudenkarhea BMW R 1200 GS, uusi Yamaha FJR 1300 sekä ratapäivätuunattu Suzuki GSX-R 1000
Jorma H. Apua löytyi siltä osin, että yhtiöt selvittivät paikan, josta Jorma saattaisi löytää eturenkaan, sekä MP-korjaamon, joka voisi onnistua tekemään jotakin H-D:lle. Fat Boy on Jukan kolmas harrikka. Jukan H-D taas osui tiessä olleeseen reikään sellaisella voimalla, että pyörästä katosi sähköt ja kone sammui siihen paikkaan. Tätä nykyä ajokkina on uutena ostettu BMW R 1200 GS, vuosimallia 2007. Joskus 1960-luvulla Jorman oppi-isä, legendaarinen Matti Viro oli antanut Jawojen ja Pannonioiden kanssa touhuaville oppilailleen neuvon: ”Jos joskus pääsette vihreälle oksalle, ostakaa BMW”. Seuraava päivä meni näissä puuhissa, Jorma löysi sopivan renkaan ja lopulta myöhään illalla saatiin tieto, että Jukan pyörän vika oli löytynyt, ja H-D heräsi tulille. Hässäkän selvittyä Jukka totesikin, että ”kyllä sitä taas maksaa niitä hirmumaksuja paremmalla mielin”. Lisävarusteena Givin iso takalaukku, jossa on valmiina valmiudet lisätakavaloille. Minä ajan matkaa 3000-7000 kierroksella ja kulutan renkaiden keskustan”. Matkatavaroita varten Suzuki Hayabusassa on perälaukku, joka sopii Busan linjoihin kun rusetti sialle, ja sen lisäksi heikentää selvästi ajo-ominaisuuksia suuremmissa nopeuksissa. BMW:n muhkeissa Vario-laukuissa kulkee sutjakkaasti isompikin tavaramäärä. oli matkassa Suzuki Hayabusallaan, vuosimallia 2004. Pyörällä on oikeastaan kaksi käyttäjää ja Kari totesikin naureskellen, että Suzukia hyödynnetään maksimaalisesti: ”Poikani käy radalla ja käyttää moottoria 7000-12000 välillä ja kuluttaa renkaista sivut. varsinkin kaupunkien laidoilla kadut ja tiet ovat enemmän tai vähemmän miinoitettu erilaisilla rei´illä, urilla ja avonaisilla katukaivoilla. Neuvoa on noudatettu. Entisenä kyykkypyörämiehenä Jukka on hiukan ”teroittanut” konetta. Matkatavaroita varten H-D:ssä on tyylin mukaiset nahkaiset satulalaukut, jotka ovat kiinnityksiltäänkin tyylin mukaiset, eivätkä aiheuta haittaa pyörän ajo-ominaisuuksille. Miehet, pyörät ja matkatavarat Kari B. Kilometrejä on takana 57 000, pyörällä on tehty enimmäkseen pitkiä matkoja Euroopassa ja Venäjällä. Homman opetus oli, että vakuutukset eivät ole turhia ja vakuutusyhtiön yhteystiedot pitää ottaa mukaan matkalle. Sillä on ajettu 40 000 km. Tällä vakio-Hayabusalla oli ajettu ennen reissun alkua melko tarkkaan 70 000 km. Laukkutelineitä ja sivulaukkuja Kari ei ole hankkinut, koska ne tuntuvat turhalta normaalissa viikonloppuajelussa ja kiinnikkeet ovat esteettisesti ikävän oloiset. Jorma pitää pyöräänsä riittävän hyvänä asfaltille, jopa autobahnalle, soralle ja alppikiemuroille. BMW R 1200 GS on moottoripyöräseikkailijan pyörä, joka toimii kohtuu hyvin kaikenlaisilla teillä ja kaikenlaisissa olosuhteissa. Kari on ajanut monenlaisilla peleillä, mutta ilmiselvää on, että hän pitää nopeista kyykkypyöristä. Vannekin sai vähän kipeää ja selvää oli, että uusi rengas tarvitaan. Pyörälle ei ole ollut tarvetta tehdä mitään. Ensimmäisen hän hankki vuonna 1995, ja on sen jälkeen ollut merkkiuskollinen. Mies ja pyörä pysyivät pystyssä, mutta eturengas sai sellaisen tällin, että renkaan sivuun muodostui melkoinen ”patti” renkaan rungon rikkouduttua. Paikallisten poliisien avulla saatiin lopulta paikalle hinausauto. Niiden käyttöönotto on harkinnassa. Sitten pyöriin. Lisäksi Busassa oli takasatulalle sidottuna tavarasäkki. Täysin yksimielisiä kaikki olivat siitä, että tällaisella porukkareissulla, jossa edetään ripeää matkavauhtia ja ohitellaan, tärkeintä on teho, muutoin tulee ongelmia. Kaunasin esikaupunkialueella myös Harley-Davidson osui kadussa olleeseen reikään sellaisella voimalla, että hieno elektroniikka ei jysäystä kestänyt, vaan pyörä mykistyi siihen paikkaan. Matkatavaroita varten Yamahassa on isot laukut, tietenkin vakiona. Jukka A:n pyörä on uutena ostettu Harley-Davidson Fat Boy, vuosimallia 2007. Vian etsimiseksi tehty soittelu Suomeen H-D asiantuntijoille ei tuottanut tulosta ja lopulta piti saada paikalle auto, jolla pyörä saataisiin ainakin hotellille. Kun tehoja on käytössä riittävästi, ei ole niinkään tärkeää, missä asennossa kuski istuu. Kaunasin jälkeen matka eteni suuremmitta kommelluksitta. Sitä on piristetty hieman moottorinohjauksen osalta. on vankkumaton BMW-mies. Suzuki GSX R:ssä matkatavarat kuljetetaan vesitiiviissä tavarasäkissä, joka köytellään kiinni takasatulalle ja loput ahdetaan tankkilaukkuun. Viimeisten kymmenen vuoden aikana Leif on ajellut varsin erityyppisillä pyörillä, ajokkina on ollut Moto-Guzzi ja Yamaha Drag Star, nyt on vuorossa todellinen herrasmiehen matkapyörä sähkövaihteineen ja muine herkkuineen. Tässä tapauksessa kulut jäivät niin pieniksi, ettei vakuutusyhtiölle koidu juuri mitään maksettavaa, mutta sen apu oli tarpeen. Sitten alkoi kova puhelinrumba vakuutusyhtiöön Suomeen. Matkailua ajatellen pyörään on jälkiasennettu laturin pistoke, joka on tarpeen sekä kännykän lataukseen että navigaattorin pyörittämiseen. m at k a l l a 61. Ensinnäkin, vaikka eroja oli, niin kaikki pyörät sopivat mainiosti tällaiselle retkelle. Nyt sattui niin, että ensin osui Jorman BMW tällaiseen reikään. Matkan alussa kilometrejä oli takana noin 16 000. Leif L:n ajokkina on uutena ostettu Yamaha FJR 1300, vuosimallia 2011. Ulkoasunkin osalta pyörää on hiukan tuunattu, mutta hyvin maltillisesti, vain sen verran, että sillä voi tehdä mukavammin matkaa. Siinä tulivat avuksi Liettuan poliisit, jotka hommasivat hinausauton. w w w.motor r ad.f i Kari S:n ajokki on lievästi ratapäivätuunattu, 2006-mallinen Suzuki GSX R 1000, jolla on ajettu 43 000 km
kuva). Säkin kiinnittämisessä Suzukiin oli vielä sekin ongelma, että pyörässä ei ole edes yhtään koukkua kuljetushihnojen kiin- nittämiseksi. Ja on vielä edullinen hinnaltaankin. Toisaalta, sitten kun sopiva kiinnitystapa ja kohdat löytyvät, niin säkki matkustaa ihan tukevasti takasatulalla, eikä sitä tarvinnut päivän aikana korjailla. Suzuki Hayabusa ja Harley-Davidson Fat Boy. Housujen haaroissa ja etuosassa oli eri kangasta kuin muualla ja siitä meni tankkia pitkin valunut vesi sisään, joten munat alkoivat kastua. Ja kun vielä vuoritkin tulivat märästä hanskasta ulos käden mukana, voi tuotetta pitää surkeana ellei suorastaan petoksena, eli laadulla on tekijänsä, joskin myös hintansa. Erillistä sadepukua Jorma H. Kyykky ja jalat edellä ajettava. IXS:n sadehaalari pitää kuskin kuivana, on alla sitten nahka- tai tekstiilipuku (oik. ei tietenkään tarvitse, sillä Rukan huippupuku on ehdottoman vesitiivis. Kahtena ajopäivänä satoi melko ravakastikin ja lämpötila vaihteli reissun aikana +10 ja +19 välillä, joten ajovarusteiltakin vaadittiin kaikenlaisia ominaisuuksia. on vuosien mittaan siirtynyt ajoasuissa enemmän ja enemmän nahkaan, jolla on hänen mielestään omat hyvät ominaisuutensa. 62 m at k a l l a Hanskojen osalta muistikuvat ja mielipiteet olivat sen suuntaisia, että vuoriton nahkahanska on kaikin puolin hyvä aina kun sillä vain tarkenee. Tavaroiden kuljetus oli se, jossa tämän ryhmän pyörissä oli suurimmat erot. H-D:tä ajettiin Harrikka-tyylin mukaisissa nahkahousuissa, nahkatakissa, bootseissa ja avokypärässä (visiirillä). Vedenpitävien ja lämpimämpien hanskojen osalta tuli myös selvä arvio: kalliit BMW-hanskat pitivät veden ulkona, kun taas halvempi, mutta myös vedenpitäväksi mainostettu hanska piti veden lähinnä vain sisällä. Kypärä on niin ikään neonkeltainen Schuberth C3. Hanskat Rukan sadeasuvalikoimaa (vas. Perusasut ja sadeasut Hayabusa-miehellä oli nahkahousut ja nahkatakki, joita hän pitää mukavana ja hengittävänä ratkaisuna. Puvun suojaavuus kaatumistilanteissa on sekin testattu ja toimivaksi havaittu. Housuiksi Leif oli hankkinut MP-asun Aqua Control-housut ja takiksi Fenix-merkkisen tekstiilitakin, sekä värimaailmaan sopivan mustan umpikypärän. Hopeanvärinen umpikypärä oli valittu sopimaan Busan väreihin. Kari B. Sadeasuna Kari B:llä oli IXS:n perinteinen sadehaalari, joka on nopea pukea, pitää veden ja menee pieneen tilaan. Suzuki-miehellä oli RR-tyylinen (papukaija-värityksinen) nahkapuku, joka sopii GSX-R:n tyyliin ja on miellyttävä ja hengittävä. Sadepukuna Kari S:llä oli 1980-luvulla hankittu perinteinen Rukan sadehaalari saapassuojineen. Yamaha-mies Leifkin luottaa tekstiilipukuun, jota myös vedenpitäväksi mainostetaan. Tähänkin löytyi apu suomalaisesta vakuutusyhtiöstä. Takissa on neonkeltaiset huomioväritykset. Joka-aamuinen, lievän vittuilun säestämä show olikin se, että kun muut jo istuivat pyörillään lähtövalmiina, niin Kari vielä tuhrasi säkin sidonnan kanssa. Halvemman hintaluokan tekstiilipuvuilla voi lähteä liikkeelle ilman sadeasuakin, mutta silloin on hyväksyttävä se, että kastuu. Toisessa ääripäässä olivat BMW ja Yamaha isoine laukkuineen, ja toisessa päässä Suzuki GSX-R, jossa tavarat piti pakata kuljetussäkkiin ja säkki takasatulalle. 6 / 2013. kuva). Harrikka-ajan alkuvaiheissa Jukka A:n asusteina oli ehdottomasti nahka ja avokypä- Baltian kaupungeissa ja niiden ympäristössä kaduista ja teistä löytyy mitä ihmeellisimpiä reikiä, kuoppia ja kaivonkansia. Puku on jämäkkä ja istuva ja pitää veden loitolla, mutta vaatii pukiessa ja riisuttaessa avustajan. BMW osui yhteen tällaiseen ja tälli oli niin kova, että renkaan runko rikkoutui ja seurauksena oli melkoinen patti renkaan kyljessä. Kuten pyörienkin kohdalla, myös varusteista jäi mielikuva, että jokainen piti omia varusteitaan itselleen parhaina. Päätä suojasi Arain racing-tyylinen umpikypärä, jossa oli tumma visiiri. Sadeasuna Jukalla oli Rukan sadepuku ”mallia kalastaja”, tyylikkyydestä voidaan olla montaa mieltä, mutta vesi pysyy ulkopuolella. Oikealla 80-luvun alkupuolella ostettu oranssi sadehaalari, keskellä sadepuku mallia ”kalastaja” ja vasemmalla huippumalli Armacor, joka ei erillistä sadepukua kaipaa. BMW-miehen Rukka Armacor sopii BMW:n tyyliin. Ajovarusteet Jos oli pyörät erilaisia, niin olivat ajovarusteetkin. rä, mutta ”vuosien saatossa olen antanut periksi GoreTexille ja visiirille avokypärään”. Se onnistui jäljittämään Kaunasista liikkeen, josta löytyi sopiva rengas
Kun tiedetään, millaisia tiet ja liikenne Baltiassa ja Puolassa ovat, niin ohitustarvetta todella tulee, ja etenkin silloin heikkotehoisella pyörällä muun porukan vauhdissa pysytteleminen saattaa olla jo hurjastelua. Suzuki GSX-R:n oli päästävä tankille reilun 200 km välein, muilla pääsi selvästi pidemmälle. Siinä autojonojen välissä pujotellessa Suzuki GSX-R oli aivan ylivoimainen, Hayabusalla pääsi kohtalaisen hyvin, H-D:kin vielä mahtui, ja ilmeisesti Harrikan kaamea ääni pelästytti autot leventämään rakoa. Jotakuinkin jäi sellainen vaikutelma, että jokainen piti omaa pyöräänsä itselleen parhaana vaihtoehtona. Vuosien aikana ajetut kilometrit ovat opettaneet, että kohtuullisten päiväetappien saamiseksi on tärkeää, että porukka pysyy hyvin kasassa ja pystyy etenemään joutui- sasti, tekemään rivakat ohitukset ja että liikennevalot hoituvat ripeästi. Sama matka ruuhkan alusta satamaan otti BMW:llä yli puoli tuntia enemmän kuin Suzukilla GSX-R:llä. Tällä reissulla ei ajettu mitenkään järjettömästi hurjastellen, mutta ripeää matkavauhtia. Toinen merkittävä ero oli ”toimintasäde”. Baltian uusilla hyväkuntoisilla moottoriteillä porukka sai viihdyttää itseään kokeilemalla pyörien kulkua. Firman nimi on Motoklinika ja se löytyy osoitteesta Kaunakiemio g. Reissun loppupäässä tultiin Tukholmaan, jossa porukka sai pyytämättä ja yllätyksenä yhden kokemuksen lisää. Isommat kulut syntyvät majoituksista ja laivamatkoista, ruuasta ja virvokkeista, joten pyöräkohtaisella litran tai parinkin kulutuserolla ei kovin oleellista eroa matkabudjettiin synny. 5, Kaunas, puhelinnumero on +37065640675. Ja yksi asia on selvä, jos moottoripyörät alkavat kerätä autojonoa peräänsä, on peiliin katsomisen paikka useammassakin mielessä. 200 otti mittariin joka pyörä ja varmasti vielä reilusti ylikin olisi päästy, mutta kun mittarilukema alkoi kakkosella, rupesi enemmänkin hiipumaan kuskin rohkeus kun pelin kulku. Tukholmassa oli nimittäin niin hirmut ruuhkat, että tiet olivat tukossa melkein Södertäljestä asti. Mutta Yamahalle ja erityisesti BMW:lle olikin jo ahtaampaa. Tällaisen prätkäretken kuluista bensat ovat kuitenkin pienemmästä päästä. Ajoasentoa, polvikulmaa, tai jotain muuta kukaan ei omassa pelissään valitellut. Toisaalta parin sadan kilometrin jälkeen kahvi jo maistuikin. Tämä tiedoksi Kaunasin suunnalla matkaaville. Vakuutusyhtiön avulla löytyi Kaunasista moottoripyöräliike, jonka korjaamo onnistui päivän uurastuksen jälkeen saamaan sähköttömäksi ja hengettömäksi mykistyneen H-D:n uudelleen ”tulille”. . Bensan kulutuksia ei tarkemmin seurattu, mutta yleinen arvio oli, että aika samoja ne kuluttaa
May Hillin jälkeen rata katoaa puiden väliin ja nousu jatkuu. Maanantaina pysyttelimme lähikulmilla, Blackberry Lanen leirialueelta oli lyhyt matka Governor´s Bridgeen. jonkun matkaa ylämäkeen Signpost Corneria kohti Superstockien aikana. Kävelyväylät noudattelevat rataa ja kivimuurin päällä pääsee metrin päähän kisailijoista. Ballacrainesta oikeaan ja matka jatkuu saaren länsirantaa Glen Helenin kautta Kirk Michaelin kylään. Koko matka Keppel 64 m at k a l l a Gaten ja Greg-ny-Baan kautta aina Signpost Corneriin ja Governor´s Bridgeen on alamäkeä. Kiipesimme 6 / 2013. Parliament Squarella keskellä kaupunkia vaihteet pudotetaan hetkeksi jopa ykköselle ennen kuin kerätään vauhtia May Hillistä alkavaan vuorelle nousuun. Henkilökohtaisesti en pidä Ramseysta katselupaikkana, liikaa tungosta ja kilpailijat näkee lyhyeltä matkalta. Matkalla: IOM TT Kisaturisti Man TT:ssä Hieman yli 60km pitkä rata alkaa Douglasista Grandstandilta ja syöksyy alamäkeen kohti Quarterbridgeä. Teksti: Henri Toivari; Kuvat: Sampsa Tiikkainen S itten kylän läpi ja iskareita koetteleva hyppy Ballaughissa. Koko radan ulkopuoli Governor´silta Signpost Corneriin on hyvää katselumaastoa. Mihin katsomaan. Keskiviikkona lähdimme heti aamusta Electric Railwaylla, suuntana Ramsey. Vasta Governor´s Bridgen ”dipin” jälkeen noustaan ylös pääsuoralle ja uusi kierros alkaa. Quarterbridgen oikea, s-mutka yli Braddan Bridgen, Union Mills ja Highlanderin suora. Bungalowin jälkeen tulee radan korkein kohta Brandywell, josta alkaa laskeutuminen. Sulby Bridgen oikea ja Ginger Hallin vasen kohti Ramseyta. Parliament Squaren ympärillä on kuitenkin kaikki puitteet ruokakaupoista vessoihin ja pubeihin, joten siinä Tätä tuli pohdittua hyvissä ajoin ennen kisoja, kisojen aikana ja niiden jälkeenkin. Gooseneckissä rata sukeltaa taas puiden välistä aukealle ja Mountain Mile alkaa
Tämän vuoden TT:ssä kuolemia oli yksi. Kuolemantapauksilta onneksi vältyttiin. John McGuinness kuittasi kiitokseksi nimikkomutkasta uransa 20. Aamuvirkuilla, jotka olivat raijanneet retkijakkaransa aidan viereen, oli näkymätkin kunnossa. Glen vine. Juha Kallio kaatui 27th Milestonen kohdalla harjoituksissa. Radiokommentaattorien piste sijaitsi aivan vastapäätä, joten kisan kulussakin pysyi hyvin kärryillä. Näin pitkällä radalla yksittäisten mutkien merkitys jää joka tapauksessa melko vähäiseksi, joten voidaan vetää johtopäätös että koko 60 km pitkä rata on yhtä pitkää ja vaarallista kuolonkurvia. Varjosta ei tietoakaan. Branko Srdanov ajoi ulos Black Dubissa, sivuvaunukuski David Saunders loukkaantui Les Grahamsin mutkassa ja Dave Moffitt romutti pyöränsä Glentrammanissa. Päätöskisa Senior TT jouduttiin keskeyttämään kun Jonathan Howarthin pyörä lensi Bray Hillissä katsomoon ja 11 katsojaa vietiin sairaalaan. mielessä ihan ok paikka. Toinen Supersporttien lähtö oli melkein heti perään. Loukkaantumisia ja lievempiä ulosajoja oli enemmän. Samoilla paikkeilla henkensä menetti englantilainen sivuvaunupari vuonna 2011. Jalkamiehinä matka taittui hitaasti sivukujia myöten. Kolmisenkymmentä vuotta toimitsijana radan varressa pyörinyt rouva osasi kyllä nimetä erityisen pahoja kurveja, mutta totesi heti perään että ulosajoja ja kaatumisia sattuu kaikkialla pitkin rataa. Mountain Coursella on kuollut 240 kilpailijaa, mutta onko radalla joku tietty ”kuoleman kurvi” joka olisi vienyt eniten henkiä. Sivarien kisaa oli mukava katsoa kun suurempaa tungosta ei ollut. Yli 200 kuoleman kurvia Hieman yli 60 km pitkällä radalla arvioidaan olevan yli 200 kurvia. Japanilainen Yoshinari Matsushita kuoli harjoitusviikon alussa Ballacrye Cornerissa, Ballaughin ”hyppyrin” kulmilla. Kuutisenkymmentä näistä on nimetty, viimeisimpänä nimen saivat McGuinness´s ja Molyneaux´s, kahden menestyneimmän nykykuskin mukaan. Antonio Maeso kolhi itsensä kiviaitaan ennen Black Huttia vuorella. Ensimmäisenä oli vuorossa sähköpyörien yhden kierroksen TT Zero, josta emme ehtineet nähdä kuin pari viimeistä pyörää. Parliament Squarella oli todella uuvuttavaa olla, aurinko porotti ja ympärillä pelkkää asfalttia ja kivitaloja. w w w.motor r ad.f i m at k a l l a 65. TT-voiton ja Dave Molyneaux on voittanut sivuvaunut 16 kertaa. Katselimme aikamme Parliament Squarelta, kunnes helle vei voiton ja lähdimme etsimään varjoisampaa paikkaa Ramsey Hairpinistä. Hairpin osoittautui rauhalliseksi ja varjoisaksi paikaksi, ja neulansilmästä näki sekä ylä- että alamäkeen
Loppujen lopuksi heräsimme ajoissa ja kävelimme rataa myöten Braddan Bridgeen, hieman Quarterbridgestä eteenpäin. Pari avainasiaa kannattaa pitää mielessä kun lähtee etsimään omaa täydellistä paikkaansa radan varresta. Braddan Bridgen kohdalla on maksullinen katsomo jonne pääsee seitsemällä punnalla. Kisoja on ainoastaan neljänä päivänä, joten katselupaikkoja kannattaa miettiä ennen starttia. Ystävällinen paikallinen kuitenkin opasti perille Union Millsin pubiin. Paikallinen marshall tarjosi matkamiehille ylimääräisen vesipullonsa ja tiesi kertoa monelta kisat alkavat. Varjoisa mäki on kohtuu tunnettu paikka, jonne 66 m at k a l l a pääsee Quarterbridgen leirialueen sivua kulkemalla. Näkyvyys hyvä ja ne muutamakin punta säästyy. Vettä ja syötävää kannattaa varata mukaan, miksei paria oluttakin jos ei tarvitse ajaa. Suunta Union Millsiin. Katselupaikkana leirialueen laita ei ollut kummoinen, mutta viereisellä kisaturistilla oli radio mukana, joten kisatapahtumissa pysyi hyvin mukana. Matkalla Braddan brigdeltä Union milssiin. Palkintojenjako Senior TT:n jälkeen. Terassilta olikin sitten ihan hienot näkymät. Pysyttelimme kuitenkin karvahattu-osastolla ja katsoimme Lightweight TT:n mäen päältä tien toiselta puolen. Hiekkatie ei tuntunut loppuvan koskaan, aurinko porotti eikä radiota ollut mukana joten uusintastartin ajasta ei ollut hajuakaan. Howarthin pyörä ei olisi päätynyt katsomoon Bray Hillissä aiheuttaen kisan keskeyttämisen. Union Millsissä ei oikeastaan ollut muita katselupaikkoja kuin pubin iso terassi. Olisimme varmaan viihtyneet paikalla loppuun asti jos Mr. Perjantain päätöskisan katselupaikoiksi oli alunperin mietitty niin Ballaughia, Gregny-Baata kuin Quarterbridgeäkin. Väliaikatiedotteita tuli nihkeästi ja aika kävi pitkäksi, joten lähdimme Union Millsistä kävelytietä kohti Glen Vinea. Edesmennyt isäukkoni tarkisti aina en6 / 2013. En tiedä, mitä tästäkään reissusta olisi tullut, jos ei olisi älynnyt kysellä neuvoja marshalleilta. Mitä tästä opimme. Rata on pitkä, joten täydellistä katselupaikkaa saa etsiä kenties lopun elämäänsä. Kävelytietä tuntui riittävän ja se harmaakin haju, missä rata menee, tuntui katoavan. Lightweight TT:n jälkeen oli kolmisen tuntia Senior TT:n alkuun, joten päätimme vaihtaa maisemaa. Glen Vineen kuitenkin päästiin ja vielä hyvissä ajoin
Tämän kauden kalenterissa piti olla viisi kisaa Saksassa, Belgiassa, Tsekissä ja Hollannissa, mutta valitettavasti Tsekin osakilpailu on peruttu. Brittein saarten ja IRRC:n ratojen lisäksi katuradoilla ajetaan ainakin UudessaSeelannissa ja Macaussa, lisäksi PohjoisEspanjan La Bañezan GP:ssä ajetaan entistä piikkiluokkaa, nykyistä Moto3:sta. Vuorelta alas tullessa hajanaisia katselupaikkoja löytyy sieltä täältä, mutta ainoa suurempi keskittymä ennen Douglasin ja Onchanin lähiöitä on Greg-ny-Baan istumakatsomot. Ainuttakaan kylää lenkin keskelle ei jää. Imatralla ajettiin kilpaa viimeisen kerran 1986, Pyynikki hiljeni 1971 ja Virossa Piritan kisat lopetettiin 2006. Ramsey ympäristöineen on taas parempaa seutua ja Ramseysta Douglasiin pääsee Electric Railwaylla teiden ollessa suljettuina. Brittein saarilla katuratoja on käytössä eniten. Väljempiä katselupaikkoja löytyy Quarterbridgen ja Governor´s Bridgen suunnilta. Kolme suurinta katuratakisaa saarilla ovat North West 200, Isle of Man TT ja Ulster Grand Prix. Grandstandilla näkee maaliintulon ja startin, joskin tällä alueella on aina tungosta. Union Millsistä eteenpäin radanvarsi on autiota ja liikkuminen hankalaa. Sarja oli alunperin hollantilaisten, belgialaisten ja saksalaisten keskinäinen, mutta kiinnostuksen myötä sarja on kasvanut kansainvälisemmäksi. Kuskeja on Ranskasta, Itävallasta ja Sveitsistä ja myös Suomen Tuukka Korhonen pyörii näissä ympyröissä. Ballacrainen kulmilla emme löytäneet 2011 kunnollista katselupaikkaa millään. Kun tiet sulkeutuvat kisapäivinä, voi joutua kiertämään uskomattomia matkoja päästäkseen edes kilometrin verran eteenpäin radan suunnassa. Tämän vuoden Senior TT:n uusintastarttia saatiin odottaa kolmisen tuntia ja päivälle tuli yhteensä mittaa aika lailla. Katselupaikat eri puolilla saarta Radan eteläosassa liikkuminen on helppoa. Kauhuskenaario on se, että jää koko päiväksi jumiin ilman syötävää ja juotavaa paikkaan mistä on hankala liikkua. Radan länsipuolinen osuus aina Ballacrainesta Kirk Michaeliin ja Ramseyhyn on harvakseltaan asuttua. Toinen asia mihin kannattaa kiinnittää huomiota on liikkuminen kisojen aikana. Vuorella kannattaa varautua kaikkeen, aurinko saattaa porottaa alhaalta tai tuuli vie tupeen päästä. Braddan bridge. Yksittäisiä katselupaikkoja löytyy mutta sieltä ei pääse liikkumaan ennenkuin tiet avataan. Ramseyn keskustasta pääsee sivuteitä myöten aina Gooseneckiin asti eli Parliament Squaren tungokseen ei tarvitse jäädä. Vuorelle mennessä järkevintä on mennä ensin Laxeyhin ja siitä Mountain Railwayllä Bungalowiin. Pelkästään katuradoilla ajettavaa International Road Racing Championships-sarjaa on ajettu vuodesta 2003, tosin vuoteen 2010 asti sarja tunnettiin nimellä 3 Nations Cup. Päivät saattavat venyä ja kisoja voidaan keskeyttää tai siirtää jos vuorella on sumua tai kilpailija kaatuu pahaan paikkaan. Englannissa on Oliver´s Mount, Man-saarella Mountain Course sekä Billown ja Irlannissa ratoja on kymmenkunta. Onnea katselupaikan etsintään, saarella nähdään! m at k a l l a 67. Katoavat katuradat Katuradat ovat moottoripyöräpuolella katoavaa kansanperinnettä. Radan keskelle jäävä osuus saaresta on enimmäkseen nummea, aidattua karjalaidunta ja metsää. Radan yli pääsee Totalin huoltoaseman kohdalta Bray Hillistä ja ruokaa ja virvokkeita löytyy. Kisojen aikana jalkamies pääsee kulkemaan Braddan Bridgestä Signpost Corneriin asti kun hieman seikkailee. w w w.motor r ad.f i nen kisoja että lähistöllä on kauppa tai vastaava. Radanylityspaikkoja on melko harvassa, joten helpoimmalla ainakin alkuun pääsee jos pysyttelee radan ulkopuolella
Molemmat ovat tavallaan markkinointitehtävissä. Keitä ovat nämä tytöt. Varikkotyttöjen toimenkuvaan kuuluu myös keikistely varikolla yleisön kuvattavana. Kukkahattutäti näkee navan paljastavassa mainoksessa vaikka mitä pahaa. 6 / 2013. budjettia. Pitkät naisetkin tekevät työtään rakkaudesta lajiin, mutta se ei kuitenkaan ole välttämättä ratamoottoripyöräily, vaan mallibisnes. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen M otoGP-varikolla tapaa pieniä miehiä ja pitkiä naisia. Tilanne MotoGP-kulisseissa on se, että jokaisen MotoGP-tiimin varikkoboxin oviaukkoa reunustaa tiimin väreihin vähäpukeisesti puettu missimittainen kaunotar. Entäpä millä kriteereillä heidät valitaan ja mitä heille tuosta hyvästä maksetaan. Mikä heidät vetää MotoGP-ympyröihin ja kuka heidät sinne haalii. R A C I N G Sateenvarjon alla Pienet miehet ja pitkät naiset Markkinointi vähäpukeisten, missimittaisten naisten avulla jakaa mielipiteitä. Gridgirlin an- 68 RACING tava kaula-aukko ja nätti naama esiintynee varikkovieraiden otoksissa ajajien naamakuvia useammin. Eivätkä missimittaiset neitokaiset tienaa MotoGP-varikoilla keimaillen elantoaan. Tämän asian meille selvittää erään suurimman ja vauraimman MotoGP-tallin, Repsol Hondan Rhys Edwards, joka on Honda Racing Corporationin palkkalistoilla ja vastuussa kaunokaisten rekrytoinnista. Mutta testosteronia tihkuvissa MotoGP-ympyröissä ”umbrella girls” hyväksytään olennaisena osana lajin infrasturuktuuria. – HRC:llä ei ole budjettia näiden tyttöjen varalle, joten heille ei palkkaa makseta, tyrmää Edwards väitteet isoista rahallisista korvauksista. Radalla kamppailevat pienet miehet tekevät sitä suurimmalta osalta rakkaudesta lajiin ja tienaavat siinä sivussa elantonsa. – Tämä koskee vain meidän tiimiämme, mutta mikäli olen oikein ymmärtänyt moni muukin tiimi toimii myös ilman ko
Hakemusten määrä vaihtelee. Kokonaisuus ratkaisee. Palkaton pesti on monelle mallin ulkoiset tunnusmerkit täyttävälle tytölle ja mallialalta jalansijaa etsivälle mahdollisuus näw w w.motor r ad.f i. – Tietenkin haemme tyttöjä, jotka ovat kiinnostuneita MotoGP:stä ja joiden ulkonäkö ja vartalo ovat missimitoissa, muttei pärstäkerroin ole ainoa kriteeri. – Tytöt valitaan hakemusten perusteella. On kisoja, joihin ei tule kuin muutama hakemus, mutta on kisoja, joihin on tyrkyllä 35 tyttöä. Kandidaatteja haetaan maakohtaisesti, joskin jokunen, lähinnä mekaanikkojen tyttöystävä saattaa olla näkyvillä useammassa kilpailussa, valottaa Edwards kuvaillen valintakriteerejä. Proseduuri menee niin, että haemme heitä nettisivustojemme kautta ennen kauden alkua
ajettu sivuvaunujen MM-startti, jonka ykköseksi päräytti brittiläinen veljespari Ben ja Tom Birchall, jotka kaiken lisäksi ovat kasvaneet ulos keskiverto RR-kuskin mitoista. Harvoin nähdään, että kaksi kärkipilottia teloo itsensä sairaslomille saman kisan treeneissä. Moto 3 -luokan sarjajohtajan pyörää ruuvaava Jorma Saarinen ja kisainssi Patric Unger valmistelevat Kotaria ajokuntoon. Bonuksena kimulit pääsevät tapaamaan kuskeja ja tiimin VIP-vieraita. – Vaikken voi tytöille palkkaa luvata, niin tämä on mieluisimpia työtehtäviä mitä ajatella saattaa, virnuili HRC:n viestinnästä ja markkinoinnista vastaava johtaja poseeratessaan kahden missin kainalossa Sachsenringin varikolla. Espanjalaiset jyrää Lukuisat vähäpukeiset pitkänhuiskeat varikkotytöt ja lähes sataan tuhanteen nouseva katsojajoukko sai Sachsenringin podiumilla katsella korkeimmilla palleilla tuulettavia piskuisia espanjalaisia ja kuunnella MotoGP:n listaykköstä, Espanjan kansallishymniä koko rahan edestä. – Kuten sanoin, palkkaa tytöille ei makseta, mutta me kustannamme matkakulut ja ylöspidon täällä. kyä ja gridgirl-hommiin suhtaudutaan asianmukaisella intensiteetillä. Epämieluinen työtehtävä se ei kuitenkaan näyttänyt olevan. MotoGP:n voittajasta puhuttaessa ei voi puhua yllätyksestä, vaikka ykköseksi kurvailikin sarjarookie Marc Marques. Moto 2 -luokassa voidaan puhua jo isosta yllätyksestä, kun Jordi Torres koppasi voiton kukistamalla sarjakakkosen, Pol Espargaron ajamalla. Ainoan poikkeuksen tuohon sarjaan teki täytelähtönä 70 RACING Sachsenrigillä ajettu kauden kahdeksas MotoGP-sarjan osakilpailu tarjosi rutiinia ja yllätyksiä. Valokuvaajilla ei ollut Sachsenringin pitlanella Jorge Lorenzon pilttuun edessä muuta kuvattavaa kuin paikalle hankittu silmänruoka. Rutiinia oli se, että pikkuluokan, Moto kolmosten voittokamppailu käytiin sarjaa muutenkin hallitsevan espanjalaisjoukon kesken. Eikä heidän varikkoteltallaan näkynyt missimittaisia kimuleita kuin yleisön joukossa. Lähellä oli jo muutama mutka aiemmin. Petri Makkula kaatoi ajopelinsä Sachsenringin aika-ajossa. Sarjakolmonen Alex Rins oli tällä kertaa ykkönen, sarjakärki Luis Salom kakkonen ja hopeassa kiinni oleva Maveric Vinales kolmas. Näkyvyys kansainvälisissä viestimissä ja kisapaikoilla vierailevien liike-elämän päättäjien silmissä on monelle rahapalkkaa tärkeämpää ja toimii boosterina uralla. Ison luokan yllätyksestä vastasikin sarjaa johtanut kaksikko Jorge Lorenzo ja Dani Pedrosa. 6 / 2013. Takakumi puree hyvin asfalttiin. Tämä taas takaa tasokasta silmänruokaa niin paikan päällä oleville kuin TV-katsojille. Tämän tietää myös tyttöjä valitseva Edwards
Kilpailun alku ruokki odotuksia, mutta Marc VDS -tallin pilotin Kalexin takakumi oli eri mieltä. Sen takaa kainaloissa keimailevat Federica Bizzi (vas.) ja Marie Wintermantel. Kallio hiipui lopulta sijalle 13. Ajo jatkaa sarjaa sijalla 14. Toinen mukana ollut suomalaispari Petri Makkula/Timo Karttiala kruunasi epäonnisen viikonloppunsa pyörähtämällä hietikolle. Mika Kallion sijoitus Sachsenrigillä oli lopulta 13. Parasta suomalaismenoa nähtiin sivuvaunuissa. Voittoa hakemaan lähteneen parin mahdollisuuden kariutuivat jo starttiviivalla, kun keravalaisen käskemä LCR-Suzuki poltti kumia tehokkaan startin kustannuksella. Kaksikko Pekka Päivärinta/Adolf Hänni otti rutiinilla kakkostilan ja vankisti sarjajohtoaan. Kivusta irvistellen nuorukainen sinnitteli pistesijojen tuntumassa, mutta lopulta kilpailusta ei jäänyt käteen kuin kokemusta. Moto 3 -luokan Niklas Ajon kisa meni piloille kisan alusviikolla loukkaantuneen käden vuoksi. Mika Kallio oli lunastamaisillaan odotukset Moto kakkosissa, sillä konkari oli vapaissa treeneissä kolmen sakissa. Suomalaisittain kovin odotuksin ladattu kisa meni penkin alle. Sarjassa miehellä on vielä hyvät senssit mitaleille. Paalulta kärkeen sännänneet Birchallin veljeksen karkasivat tavoittamattomiin Päivärinnan etsiessä ohitusrakoa edellä menijöistä. Markkinointijohtajan mielestä varikkotyttöjen valinta on mieluisa, muttei helpoin työtehtävä. w w w.motor r ad.f i. Repsol Hondan Rhys Edwardsin hymy ei Pedrosan epäonnen myötä hyytynyt. Erittäin tiukassa aikaajossa valkeakoskelaiselle heltisi yhdeksäs ruutu
Motorrad 4/2013). Sen ympärillä on teräsputkesta tehty runko. 72 r e p o r ta a s i 6 / 2013. Jos et ole nähnyt elokuvaa, niin tiedoksi, että uusseelantilainen Burt Munro ajoi virittämällään 1920-mallin Indian Scout -moottoripyörällä Bonnevillen suolatasangolla 1967 edelleen voimassa olevan alle 1000 cc luokan nopeusennätyksen (295,453 km/h). J okainen ”Maailman nopein intiaani”elokuvan nähnyt tietää, kuka oli Burt Munro. Jos hän olisi saanut päättää, millainen muistomerkki hänelle pystytetään, olisi se varmasti ollut hyvin samanlainen kuin Indian Motorcyclesin teettämä ”Spirit of Munro” eli pitkä, kapea ja virtaviivainen kokonaisuus, jonka sisällä sykkii tehokas moottori. ”111” ei ole lähtönumero, vaan Thunder Stroke V-twinin iskutilavuus kuutiotuumina (= 1818 cc). Tuloksena olisi taatusti ollut tajuttoman paljon tehokkaampi moottori, kuin Munron vuosikymmeniä virittämä vuosimallin 1920 Indian Scout. Samoin mies olisi taatusti ollut hyvillään yli 300 km/h nopeuksia sietävistä renkaista ja vanteista. Lehdistötiedote, tai sen kuvamateriaali, ei Digitaalinen mittaristo olisi taatusti saanut Burt Munron puistelemaan päätään, mutta se istuu hyvin Spirit of Munron retromoderniin olemukseen. ”Kun itse tekee, tietää mitä saa”, oli Burt Munron lempilauseita. Munro tosin olisi ehkä vähän kiusaantunut siitä, että uusi Spirit of Munro on koottu suurelta osin sarjatuotanto-osista. Hän kun halusi aina tehdä kaiken virittämisen, osia myöten, itse. Esimerkiksi uudet kiertokanget Indian Scout -moottoriin hän työsti kuormurin taka-akselista, ja aikaa siihen meni viisi kuukautta. Jännää ajatella, mitä Burt Munro olisi saanut aikaan nykyisen Polaris/Victory/Indian -konsernin ja sen sveitsiläisen suunnitte- lutoimiston, Swissauton kanssa. Burt Munro teki työnsä aikaa ja vaivoja säästämättä. r e p o r t a a s i Motorrad esittelee: Spirit of Munro kunnianosoitus Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Indian Indian Motorcycles on juhlistanut uutta tulemistaan rakentamalla uusseelantilaisen Burt Munron nopeusennätyspyörän replican. Ne sitten kyllä kestivätkin yli 20 vuotta. Herbert James ”Burt” Munro (25.3.1899 – 6.1.1978) oli mies, joka piti vauhdista. Esituotantosarjaa Uuden Spirt of Munron voimanlähteenä on esituotantomallin Indian Thunder Stroke 111 V-twini (kts. 1920-mallisen Indian Scout-moottorin vauhdittamasta Munron kilpapyörästä poiketen ”Spirit of Munron” voimanlähteenä on 2014 sarjatuotantoon tuleva, tuliterä Indian Thunder Stroke 111 V-moottori
Hoikempi ja sorjempi kuin nykyversio – Burt Munro ja alkuperäinen ”Spirit of Munro”. Tankin korkista mahdollisesti irtoilevat muruset eivät haittaa moottorin bensajärjestelmää. Tyyliin sopivan, pelkistetyn nahkasitsin kuvioinnissa sponsori Jack Daniels suosittelee: ”don’t mix bottles and throttles”, eli jos otat, et aja… w w w.motor r ad.f i r e p o r ta a s i 73
! Moottorin suunnittelun yksi johtoajatus oli tehokas jäähdytys. Markkinatutkimusten mukaan hintatasomme on ollut aivan liian korkea. Sääli. Mihinkään tositoimiin sitä ei ole tehty. Onko kukaan ajanut sillä oikeasti. 74 r e p o r ta a s i . Tuota ajatusta vasten ymmärtää hyvin, miksi muuan Burt Munro matkusti 1950- ja 60-luvuilla kymmenen kertaa Uudesta Seelannista Yhdysvaltoihin Utahin Bonnevillen suola-aavikolle ja teki historiaa jo tuolloin iäkkäällä Indian Scout -moottoripyörällään. Tosin toistaiseksi keskitymme vain uusien mielenkiintoisten ja laadukkaiden Indian-moottoripyörien tekemiseen. Hän on myös entisöinyt pieteetillä useita korvaamattomia klassikkoautoja sekä valmistanut uustuotanto-osia lukuisiin harvinaisin antiikkiajoneuvoihin. Kaksiosaisen venttiilikopan kuuman ilman ohjauskanava sekä pakoputkiston yhdysputken lämpösuoja ja sen tuuletus estävät kuljettajaa joutumasta kosketuksiin kuuman ilman kanssa. Silti voi olettaa rungon olevan teräsputkikehtorunko ja muodoiltaan melko sama kuin sarjatuotantomallissa. Miten ilmajäähdytteisen moottorin jäähdytys toimii kriittisissä kohdin, kuten taaemman sylinterin pakoaukko ja vastaavat. Uudet mallimme ovat reilusti edullisempia kuin aikaisemmin, kun halvin Chief Classic maksoi sekin 26 499 US-dollaria (20 237 euroa). Milloin esitellään uudet Indian-mallit. Burt Munron tarinasta 2005 tehdyn elokuvan ”The World’s Fastest Indian” pääosassa oli legendaarinen Anthony Hopkins. Olisi kutkuttava ajatus pujottautua sikarimaisen katteen ympäröimään ahtaaseen ohjaamoon, avata kaasu ja antaa mennä täysillä kohti horisontissa siintävää suola-aavikon reunaa. Haastattelu: Gary Gray ”Nopeusennätykset on muiden heiniä” Muun muassa Victory Vision -matkamallin suunnittelusta vastannut Gary Gray on nyttemmin vastuussa uusien Indian-moottoripyörien tuotekehittelystä. . Halusimme sen avulla muistuttaa Indian-merkin kilpailuhistoriasta. ! Se olisi taatusti elämys vailla vertaa. Mihinkään nopeus-ajoon sitä ei ole suunniteltu. Ulkoisesti sopivan retrohenkinen uusi Thunder Stroke 111 V-twini ilman erikoisia pakoputkiaan. ! Tiedä tuota, Indian-moottorin suurin vääntö on noin 160 Nm, eiköhän se riitä. . Indian ”Spirit of Munro” on vain näyttelypyörä. Se on kuitenkin varmaa, että sarjatuotantomallissa ei ole ”sikarikatetta”. . . . . Mikä idea oli tehdä ”Spirit of Munro”. Esimerkiksi Spirit of Munron sivutukien kiinnityspisteet saattavat hyvinkin olla tuotantomallin rungossa matkustajan jalkatappien kiinnityskohdat. Thunder Stroke 111 V-twinissä on kaksi venttiiliä per sylinteri ja työntötangot. Tulevat pari vuotta ”Spirit of Munro” kiertää esittelytilaisuuksissa, mutta sen jälkeen ei ole mitään suunnitelmia. Onko se vain näyttelyesine, vai mahdollisesti jonkin tulevan Indian-mallin konsepti. ! Toki, mutta vain näytösluontoisesti. Burt Munron tekemän alkuperäiskappaleen tyyliä noudattavan, alumiinipellistä teh- dyn katteen on naputellut käsityönä kalifornialainen Jebs Metal and Speed. Järjestelmässä on myös öljynjäähdytin. Firman pomo Jeb Scolman on tunnettu nopeusennätysmotskarien ja -autojen rakentaja. ! Alunperin se tehtiin uuden Thunder Stroke 111 -moottorin esittelytilaisuuteen. Euroopassa amerikkalaisten perusmoottoripyörien hintahaarukka on noin 12?000?–?38?000 euroa ja H-D CVO spesiaalit vieläkin kalliimpia. ! Ostajat saattavat yllättyä. kuitenkaan kerro mitään runkorakenteesta. Toimintavarmuuden takeeksi testasimme moottoria pitkään myös tuulitunnelissa. Lisäksi venttiilikopat on varustettu jäähdytysrivoin. Sen kerrotaan silti olevan yhtä tehokas kuin neliventtiilinen Victory-moottori. Nopeusennätysten tekemisen jätämme muiden huoleksi. ! 2014-mallit esitellään kuluvan vuoden lopulla. . Takapäästään pyöreänsorjan Spirit of Munron katteen maalipinnan ilmanvastus on taatusti olematon. ! Täytyy miettiä, kunhan ajan sitä ensin itse.. Mihin hintaluokkaan uudet Indianit asettuvat. Sillä saatetaan toki ajaa, mutta vain hitaasti ja mainostar- koituksessa. Miltä silti tuntuisi ajatus ”vedosta” Bonnevillen suola-aavikolla. Olisiko Spirit of Munro mahdollista saada Motorrad-koeajoon. Mäntien alle suunnattu öljysuihkutus jäähdyttää paitsi mäntiä myös sylinteriseinämiä
– Heivasin kaasun liian nopeasti ja takapää lähti alta, kommentoi Tuuli lippaansa. Uusintastartin jälkeen ei naantalilaisella ollut paukkuja kärkeen ilman toimivaa kytkintä. h o l e s h o t Road racing / Jurva Road racing / Jurva Kuvassa vas; Aki Ajo, Mika Kallio, Niki Tuuli, Eeki Kuparinen, Felix Nässi, Eemeli Lahti, Niklas Ajo ja Patrik Pulkkinen. – Jouduin väistämään kaverin äkkinäistä liikettä ja etunen lipsahti alta, kuvaili Lahti. Suomalaisen moottoriurheilukauden tapaus oli uusitun ja kilometrillä pidennetyn Jurvan Botniaring-radan avauskilpailu. Haastajat pettivät Koko jengi oli koolla Jurvassa Superstock 600-luokassa alkukauden kisoja hallinneen Vesa Kallion piti saada Botniaringin avauskisaan kunnon vastus. ukaan lähti luokan vakiokuskien lisäksi sekä Niki Tuuli että Eemeli Lahti. Syitä tähän on monia. S upersporttien MM-sarjan kilpalähdössä italialainen Team Goeleven Kawasakin kuljettaja Andrea Antonelli menehtyi kolarissa saamiinsa vammoihin. Hyvin alkanut nousu lässähti lopulta kumolleen varikon mutkassa. Voitollaan Vesa Kallio käytännössä varmisti itselleen luokan mestaruuden. Ajon mielestä yksi esiintyminen kotimaan kamaralla kaudessa on kuitenkin mahdollisuuksien rajoissa. Viimeinen, jolla olisi ollut senssejä haastaa Vesa Kallio oli Valter Patronen. Vesisumun haitatessa näkyvyyttä mer- 76 holeshot kittävästi kuljettajat kolaroivat kaarteen jälkeen lyhyen suoran avautuessa. Nuorukaiset jotka keskittyvät tällä kaudella kuussatasten EM-sarjaan kotimaan esiintymisten kustannuksella. Jurvan kilpailu oli tästä syystä houkutellut paikalle tavallista enemmän median edustajia ja heitä ruokki muun muassa se seikka, että paikalla oli tavattavissa koko suomalaisen ratamoottoripyöräilyn kerma. 777rr Motorsportin Triumph-pilotti kamppaili ykköstilasta kaksiosaiseksi keskeytetyn kisan ensimmäisellä puoliskolla. Myöskään paikalla ollut Mika Kallio ei täysin tyrmännyt mahdollisuutta ajaa kotimaassa. Kuitenkin vammat olivat niin vakavat että hän menehtyi 40 minuuttia kolarin jälkeen sairaalassa. Tallipäällikkö Aki Ajon mielestä kilpailukaluston Suomeen rahtaamisen kustannukset ovat esteenä. Kallion mielestä asiaa voisi jopa tulevaisuudessa harkita. Patronen on sarjassa toisena ja Juha Kallio kolmantena. Kilpailun alussa kamppailu näyttikin hyvältä, mutta tämä yhteenotto lässähti nuorten kaverien ahneuteen. Ensin kompasteli Eemeli, jolta meni lähtö pipariksi Triumphin vikakoodin hidastamana. Road racing / Moskova, Venäjä Tragedia Moscow Racewaylla Moskovan uudella Moscow Racewayllä tapahtui kuljettajan kuolemaan johtanut onnettomuus. Silminnäkijöiden mukaan Antonelli oli tajuissaan heti kolarin jälkeen ja oli pystynyt hiukan liikkumaan. Kilpailu keskeytettiin onnettomuuden jälkeen ja pahoin loukkaantunut Antonelli kiidätettiin sairaalaan. Yhdeksi puheenaiheeksi nousi se, miksi MotoGP-sarjoja kiertelevät ajajat eivät SMkilpailuissa esiinny. Alussa kisaa Yamahallaan johtanut Niki Tuuli menetti pelin hiukan myöhemmin uuden osan ensimmäisessä oikealle kaartuvassa mutkassa. Ja hänenkin yrityksensä valui Botniaringin uusitulle asfaltille luistavan kytkimen myötä. 6/2013. M M oottoripyörien ja autojen yhteiskilpailu jätti itsestään positiivisen kuvan ja jatkoa samantyylisille kilpailuille lupailtiin sekä SML:n, että AKK:n taholta
Kuuleman mukaan yleisö heinäpaalimuurien takana suorastaan villiintyi sekä äänestä että pelin silmin nähden rajusta suorituskyvystä. Sunnuntaina konkari heläytti ohi Wehnästä samassa paikassa. Itse kilpailussa, kestoltaan 10 kierrosta Ajo oli masentavan ylivoimainen. Sarjassa johtopaikkaa pitää Sami Laaksonen, joka jätettiin Jurvassa neloseksi. Ruutulipulla Nässi oli 0,062 sekuntia ennen Pulkkista. Kilpailumuotona SuperEnduro on hyvä päänavaus ja jämsäläisille tästä uusi hatunnosto. – Kainalon ali sujahdin siinä uuden osan shikaanissa, naureskeli nokialainen. Vesa Kallio ominee mestaruuden johtaessaan sarjaa maksimipistein. w w w.motor r ad.f i Road racing / Jurva MM-sarjan vauhtia pikkuluokassa Avant Tecno KTM-tiimin pilotti Niklas Ajo käväisi näyttämässä menon mallia Botniaringin avauskisassa. jo toi Jurvaan myös tuulahduksen MotoGP-varikoilta, sillä valkeakoskelaisnuorukainen rahtasi paikalle koko tiimin kaluston. – Hyvin on saaneet pojat Bemarin laukkaamaan. Järkyttävän tehokas nakupyörä keuli ja rimpuili kuskin piiskatessa sitä rataa ylöspäin ja äänet olivat samaa tasoa. Sunnuntaina Kallion meno oli jopa ylivoimaista ja mielenkiinto kohdistuikin hopeakamppailuun. Radalla KTM-ajaja ei kaikkeaan peliin pistänyt, mutta siitä huolimatta kellotti aika-ajossa 4,8 sekunnin pohjat. Cross Country -kilpailujen käynnistämisestä Suomessa. Akrapovicin jokseenkin vaimentamattomista kisaputkista raikui 125 desibelin voimalla sikakireän kaksimukisen ärjyntä. Penna on kiinni hopeassa ja Vehniäinen pronssissa. Sami Penna korjaili lauantain keskeytyksen kakkostilalla. MotoGP-sarjan Red Bull Rookies Cupissa ajava Nässi puolestaan joutui koville nuorempansa kanssa, kun 13 kesäinen Patrik Pulkkinen hiillosti isompaansa. Lauantaina nokialainen keskeytti kaatumalla välttäessään kolarin edellä edenneen Kari Vehniäisen kanssa. Vesa Kallio ajaa voitosta voittoon Vesa Kallio ja KTM on ollut voittamaton yhdistelmä ratamoottoripyöräilyn SM-sarjan isoimmassa luokassa. Lähdöt tapahtuivat motocrosstyyliin puomin takaa. Hidas ei ole minunkaan KTM, mutta vaikeaa oli pysyä suorilla mukana. Kilpailun kokonaiskesto oli noin neljä tuntia ja yleisön kannalta sen olisi voinut viedä lävitse nopeammassakin tempossa. Yleisöä paikalla oli jonkin verran, jos kohta enemmänkin olisi mahtunut. Nässi on toisena ja Pulkkinen nousi kolmoseksi. A Kuva: Taneli Niinimäki Road racing / Jurva – Lipsautin välivapaalle ja Vesku livahti ohi, muisteli turkulaisnuorukainen ratkaisupaikkaa. Rata myös erotteli osaavat kuskit kokemattomimmista ja osaajille radan kierto näytti sopivan haastavalta. Kisan järjestelyt, kotisivut ja kisaohjelma olivat korkeatasoiset. V iimeiset kaksi ykköstilaa valkeakoskelaiskonkarin tilille napsahti Jurvan avajaiskisasta. Rata oli tehty urheilukenttää pienemmälle alueelle ja siinä oli runsaasti erilaisia hyppyreitä ja tukeista tehtyjä esteitä. Niklaksen varikkopilttuu olikin avajaiskisan vetonaula. Aiemminhan he ovat saaneet sen mm. Osin sen ansiosta, että rata pysyi hyvässä kunnossa ja ”ehjänä” koko kisan ajan. Muualla maailmassa kisa tunnetaan Extreme Endurona. Hyvä oli kisa ja se yksi ohituspaikka, jonka sain pääsuoralla ratkaisi pelin, sanaili iloinen voittaja maalissa. Kisan kakkoseksi ajanut Felix Nässi jäi peräti 42 sekuntia. West Sussex, Englanti ”The Beast” käänsi päät K TM tarjoili yleisölle herkkua perinteikkään Goodwood Festival of Speedin aikaan. K isaan osallistui lähes kolmekymmentä kuljettajaa ja finaaliin nopeimmat pääsivät alkuerien, keräilyerien, semifinaalin ja last chancen kautta. Lauantaisessa startissa Kallion haastoi Eeki Kuparinen, joka kuitenkin taipui lopulta selkeästi. holeshot 77. SuperEnduro / Jämsä SuperEnduroa Jämsässä Jämsän Seudun Moottorikerho on jälleen ollut aktiivinen ja innovatiivinen: heinäkuun lopulla se järjesti ensimmäisen SuperEnduron Suomessa. Takavuosien GP-kuski Jeremy McWilliams antoi kaasua kovalla kädellä yli mailin pituisella hill climb radalla Kotarin 1290 Super Duke R -prototyyppipyörälle. Kallio äityi kehumaan nuorempansa ajopeliä
Vielä on reilut puoli kautta jäljellä ja pisteitä jaossa runsaasti. Tämä luokka tulee myös olemaan edullinen ajaa Road Racing kilpailuja. Tunsin heti ettei kaikki ole niin kuin pitää ja kaverin piti vaihdella autossa vaihteita kun ajelin kotiinpäin. Menin nurin ja otin käsillä vastaan. Kesätauko alkoi hauskanpidon merkeissä, kun pääsin kokeilemaan Jurvan uutta rataa oikein kilpailumielellä. Ensisijaisesti pyritään myymään pyörät ajajille omaksi. Botniaringiä kiersin vakio Kotarilla, joka on jotain viisi hevosvoimaa omaani tehottomampi. Kotoa menin sitten sairaalaan, jossa ranne kuvattiin, eikä mitään löytynyt. Kisapäivä sen sijaan meni pieleen kun varhaisessa vaiheessa Kovalaisen nilkka kolhiintui ja kisatulos jäi tekemättä. Oli se kipeä kun radalle tultiin torstaina ja ajoin sitten perjantaina, eikä siitä tahtonut tulla yhtään mitään. Konkari Kovalainen fiilisteli Hallitseva Supercrossin Suomen mestari Marko Kovalainen oli hyvällä mielellä ennen Hyvinkäällä ajettua MM-motocrossia. 78 holeshot Kesälomasta sanan varsinaisessa merkityksessä ei voi osaltani puhua, sillä aikani kuluu täysin treenaamisen merkeissä. Tuosta se on rikki värttinäluun päästä. Iltapäivällä menen sitten huhkimaan kuntosalille. Tietysti oli parempi tuon ranteen kannalta, ettei tarvinnut ajaa limiitillä. Niin tänäkin vuonna ja ajelin siinä ihan kärkiryhmän perässä, paikka oli aika hankala, mutta kaiken kaikkiaan se oli hyvä viikonloppu. Jos tuota Jurvan kisaa ei lasketa, niin viimeisen kohtalaisen tuloksen sain aikaiseksi Assenissa. Oli hienoa kisata kotimaassa, vaikken kunnon vastusta saanutkaan. Joten, nyt on laitettava läppäri kiinni ja suunnattava kuntosalille. Siinä se ranne vääntyi. Kovalainen totesi, että vielä kun kroppa kestää ajamista tosissaan niin tarkoitus on kisoja kiertää. Hyvin silläkin kerkesi. Tarkoitus on ajattaa kilpailuissa kaikki Honda CBR Cup -luokat yhteislähtönä ja saada siten lähtöön paljon osanottajia, tietysti kaikkien luokkien parhaat palkitaan erikseen ja samoin Honda CBR Cup pisteet jaetaan luokittain. Honda CBR500R Cup 2014 M BH Honda Racing Team on suunnittelemassa kaudelle 2014 uuden luokan lisäämistä kaksisylinterisellä Honda CBR500R -pyörällä. V arikolla 38-vuotias konkari kertoi hymyillen, että on hienoa päästä vielä tällä iällä ajamaan MM-osakilpailu kotiradalla. Osallistumiseni tuohon Jurvan SM-kisaan oli epävarmaa Sachsenringin jälkeen, mutta kipeä ranne antoi lopulta myöten ja pääsin paikalle. Senpä takia tässä treenaillaan, kun siihen on aikaa jotta tuosta potista lohkeaisi minunkin pistepussiin iso osa. Tätäkin kolumnia naputtelen tultuani polkupyörälenkiltä. Jos kiinnostus uutta luokkaa kohtaan heräsi, promoottorin kotisivulla www.hondacbrcup.com voi tutustua Honda sarjaan ja siellä löytyy myös palautelomake. Kaaduinkin kertaalleen sen takia. Katedraalin kisa oli ihan hyvä, vaikka tulin kipeäksi juuri kisan alla ja hieman oli voimat poissa. Menin sitten näyttämään sitä tohtori Costalle ja murtumahan sieltä löytyi. 6/2013. Assenin rata sopii minulle ja olen siellä aina ajanut hyvän kilpailun. Hyvää ja lämmintä kesän jatkoa. Toivottelee Niki31. Vaikka meillä oli Jurvassa mukana koko paketti, niin pyörä jolla ajoin ei ollut varsinainen kisapelini, sillä kamat on lastattu laivaan ja se seilaa jo Atlantilla kohti Indianapolista, jossa seuraavan kerran ajetaan MM-pisteistä. Itse kilpailussa hyvinkääläinen ei yltänyt vastaavaan kyytiin, joten hänen oli tyydyttävä kisan viidenteen sijaan. Viikkoa myöhemmin Siilinjärven SMkisoissa Marko väläytti parasta vauhtiaan aika-ajossa, jossa hän oli luokkansa nopein. Kipeä ranne harmitti edellisenä viikonloppuna, sillä Saksan GP meni piloille sen takia. Satutin ranteen Lentolan radalla Kangasalalla, kun ajelin crossia pikkupyörällä. Samaa rytmiä noudattelee koko kisatauko, mitä nyt välillä käyn päivittämässä ajotaitoja supermotolla. Palataan asialle. Vähän se sähkötti kipua jarrupaikoissa, mutta muuten vaiva alkaa olla voitettu. Terveiset kesälomilta! Vai pitäisikö sanoa, että terveiset kesätauolta tai treenijaksolta. Se oli ihan harmiton hiljaisessa vauhdissa sattunut kaatuminen
VKO 2012-45 Suzuki GSX 650 F Kawasaki ER-6f . Kaikkeen tähän tarvitset kolme autoa tai yhden moottoripyörän - UUDEN KTM 1190 ADVENTUREN! Varastossa olevat uudet Kawasakit nyt ulosheittohinnoin! TÄYSIN UUSI KTM 1190 ADVENTURE VAKIO VARUSTEET: 150 HV (110 KW) / 230 KG SIS. Z800 Ready foR my new adventuRe meILLÄ KoeaJoSSa Hyppää limusiiniin ja lähde rentouttavalle matkalle. 027 puh. .fi/tilaus ww.motorrad w sa es te it so o 1.6.2013 10:17:32 IN VAL INTA i artett v k o retr ÖrÄt UTEST VERTAIL JO W GS B7M 00 / 800 KO EA F avidson Harley-D ki historiik ld fie Royal En adster 883 Ro ition ortster Ed idson Sp 800 Special l av D yW i 7 Specia Harle Kawasak Moto Guzzi V ille T100 ev h Bonn p m iu Tr I UTESTI tÖPY VERTAIL N kÄYt oo keSkik nda Tuutti Ho ille, Bonnev TriumphäintarhanLisäksi: p, a El Muistoj Classic MX Cuow a, Sh ajoist ing Classic Linköp Kreeta 0S F CBF 60 iversion Honda a XJ6 D Yamah U R IN G on mat TO istin kamotorratiisi pa i ER-6f Kawasak GSX 650 F Suzuki PAL. Testaa rajasi katumaasturilla haastavissa maasto-olosuhteissa. 23 LITRAA BENSAA C-ABS / LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, 4 ERI ASETUSTA + OFF EDS / ELEKTRONISESTI SÄÄDETTÄVÄ JOUSITUS HUOLTOVÄLI 15,000 KM UUSINTA TEKNOLOGIAA JA TINKIMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA 50 Espoo Palomiehentie 8 . Testa n sk o u sa le o es is ei taam Testaaminen a tuntuu. ristin valinta to o m n o D A MOTORR itse! laat senkÄYttÖPYÖrÄt tikeSkikooN ä tt e i p m re Pa VERTAILUTESTI kvartetti F 700 / 800 GS historiikki Harley-Davidson Royal Enfield BMW Tuutti Honda retro. VKO 2012-45 -1208 674150 674150-1208 paratiisi Kreeta on matkamotoristin TOURING Linköping Classic Show ajoista, Classic MX Cup, Muistoja EläintarhanLisäksi: Triumph Bonneville, Yamaha XJ6 Diversion F Honda CBF 600 S PAL. tettavat fakt Siksi motorist o lu e ke lu n, vaan testituloksee i Tee tilaukses RIST MOTO nrO. ta todeksi todis skus niin tekemistä. Tes st aan ji id aa st vo te la al tä mittaam ja la kyse siitä mil al im tk , jotka tu kyse faktoista a. Kaahaile urheiluautolla kokeaksesi vauhdin hurmaa. räily o oksena on o Moottoripyö an p tä et , n ltuun lintoje kaverilta kuu n tärkeiden va ri ve ka ta o i ei lu at itse. le amisessa ei o on asia. Jo n je to n li va n ma henki. 09-505 3015 om www.franknyman.c WWW.bikeforum.fi • JYVÄSkYLÄ Bikeforum_KTM_Adventure_Motorrad_97x132_ver2.indd 1 Euroopan suurin hti moottoripyöräle Ä T T E I P PAR E M ! E S T I N E LU ET S tten “testejä” ja si On olemassa on MOTORR 1 AD-testejä
09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO TM Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 nrO. Derbi, Keeway, Peugeot ja Sym moPot Avoinna Ma – Pe klo 11 – 18 (Huollon vastaanotto 8 – 18) Lauantaisin klo 9 – 13 Alhotie 14 · Järvenpää · Puh. VKO 2012-45 TOURIN G matkamotoristin paratiisi 674150-1208 ! E S IT N E S T E U L Ä T T E I P PAR E M www.motorrad-lehti.fi. jälleenmyyjät: HM CRM 50 COMP. MIvv suono steel black Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori 02-6317100 pori@motoxi.fi Mopojen uusi aikakausi on alkanut! > EFI-Technology HM CRM 50 RR POWER UP-MOOTTORI, vain HUIPPUNOPEUS ON NYT RAJOITETTU ! kts. 1 MOTORISTIN VALINTA er er 883 Roadst on Sportst Edition Harley-Davids ki W 800 Special Special V7 Kawasa Moto Guzzi ille T100 Triumph Bonnev tuotete sti artet retrokvttÖ PYÖrÄt ESTI VERTAILUT Sporttiset rät umpikypä ESTI VERTAILUT keSkikooN son Harley-David historiikki Royal Enfield ti kÄY Tuutti Honda Bonneville, hanMuistoja Eläintar MX Cup, ajoista, Classic Classic Show Linköping Lisäksi: Triumph Kreeta on 600 S F Honda CBF Diversion Yamaha XJ6 ER-6f Kawasaki 650 F Suzuki GSX PAL. www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki Meiltä Moottoripyörät ja Mopot, huolto, varaosat ja ajovarusteet
Paikallisten pukeutuminen on rentoa ja yleisesti tuntuu olevan valloillaan ”otetaan jooko rennosti” -mentaliteetti. Kisapäivänä lounasravintolassa naapuripöytäämme sattui osumaan Australian Chris Holder. Leipien syömisjärjestyksellä on tärkeä merkitys. Tapoihin kuuluu myös se, että kalaleipien ja lihaleipien välillä vaihdetaan puhtaat lautaset ja snapsia otettaessa skoolataan joka kerta. Emme tunnistaneet häntä ja ajattelimme saaneemme mekaanikon mukaan valokuvaan. Sillileivän päällä oli edellisestä päivästä jääneitä uusia perunoita, keitettyä kananmunaa, crème fraîchea ja purjorenkaita. b l o g s p o t. Rakastan tuota kaupunkia ja tanskalaisia niiden rentouden takia. Katkaravutkin sopivat tähän mainiosti. C illa ´s blo gi o so itteess a c i l l a - s. Smörrebröd tarjoiluja nautitaan juhlavasti pukeutuneena juhlapyhien ateriana tai rennommin illanistujaisruokana. Toisena syödään kalaleipä, joka on tyypillisesti graavattua lohta. Olutta kannettiin katsomoon paikallispanimon vihreissä, pahvisissa kantotelineissä pitkät rivit kerrallaan. Nykyisin voi ja margariini ajavat tämän saman asian. Häpesimme, kun kaverin henkilöllisyys täsmentyi illan kisoissa. Rennon letkeästi sujui myös Speedwayn Grand Prix Parken stadionilla. Minun smörrebröd-lautaseni mukaili etikettiä, mutta hioutui lopulliseen muotoonsa ajankohtaisten ja jääkaapista löytyneiden raakaaineiden mukaan. open faced -voileipien historia. fi v i i m e i s tä e d e l l i n e n 81. Kalaleivästä tuli kala-rapuleipä, kun lisäsin salaattipedin päällä olleiden graavilohisiivujen päälle rapujuhlista jääneitä ravunpyrstöjä. Lisää hunajaa, jos maku on liian voimakas. Pyysimme Speedwayn hallitsevaa maailmanmestaria valokuvaan kanssamme. Siitä alkoi avoimien eli ns. Snapsiksi kannattaa valita tansw w w.motor r ad.f i kalaisten suosimaa akvaviittia. Sellainen juttu on Smörrebrödien syöminen. Snapsien lisäksi voidaan nauttia olutta ja kuohuviiniä. Viimeisenä, eli juustoleipänä oli Marcaires valkohomejuustoa, vadelmahilloa ja tuoreita vadelmia. No, nyt osaan jo erottaa nuo kaksi lajia ja olen todella iloinen siitä, että tuli lähdettyä mukaan. Lihaleivässä oli paahtopaistisiivuja salaattipedillä, konjakilla maustettua majoneesia, kapriksia ja ruohosipulia. En ollut koskaan kuullutkaan Speedwaysta aikaisemmin ja jälkikäteen selvisi, että olin kertonut lapsenvahdiksi tulleelle anopillekin olevani menossa katsomaan Supermotoa. Kalaleipä tehdään aina vaalealle leivälle. Etiketin mukaan leipiä syödään useita kerrallaan ja niiden välissä kuuluu ottaa runsaasti snapseja. Hän lupautui auliisti ja kuvaan tuli myös hänen pöydässään istunut seuralaisensa. Smörrebrödien, eli voileipien historia ulottuu keskiajalle, jolloin leipää käytettiin alun perin ruoan tarjoilualustana. Erittäin mielenkiintoinen laji, joka tarjosi huikeita jännityshetkiä yleisölle. S iinä missä Tukholman keskustan kaduilla tuntee itsensä yleensä metsäläiseksi, voi Kööpenhaminassa olla vapaasti oma itsensä. Kuvassa mukana oli Darcy Ward, toinen australialaiskuski, joka myös voitti koko kisan. Lajin seuraaminen on kaikkea muuta kuin tylsää! Tanskalaisten rentoudesta huolimatta, joissain asioissa on oltava jämpti ja edettävä etiketin mukaan. Rentoudesta tosin kertoo se, että niinkin yksinkertainen ruokalaji on tanskalaisten gastronominen helmi. Myöhemmin leivän päälle keksittiin laittaa hanhenrasvaa, joka piti leivän hieman kuivempana. Olin lähtenyt seuraamaan kisoja vähän varauksellisin mielin. Anna kastikkeen tekeytyä rauhassa jääkaapissa ennen tarjoilua. Ruoasta valuneet nesteet ”tärvelivät ” leivän ja se heitettiin tunkiolle, kunnes joku hoksasi maistaa kostunutta leipää ensimmäisen kerran. Teksti ja kuvat: Cilla Stenbäck v i i m e i s t ä e d e l l i n e n RENNOSTI ETIKETTIÄ NOUDATTAMALLA Tein kesäkuun lopussa viikonloppuretken Kööpenhaminaan. Järjestyshäiriöitä ei ollut ja kaikilla tuntui olevan hyvä fiilis. Kolmantena leipänä tarjoillaan lihaleipä ja viimeisenä juustoleipä. Katsojia oli paikalla noin 25 000, mutta kaikki sujui mutkitta. Konjakkimajoneesi 1 dl valmista majoneesia 2 tl dijonsinappia 2 tl konjakkia 1 tl juoksevaa hunajaa ripaus rouhittua mustapippuria myllystä ripaus hyvää merisuolaa myllystä Sekoita ainekset keskenään ja tarkasta maku. Etiketistä pidetään kuitenkin aina kiinni. Ensimmäisenä syödään sillileipä, joka tehdään aina ruisleipään
* Kauden varastot tyhjennetään Motokuume-liikkeissä kautta maan! Tule selvittämään, miten vakava motokuumeesi on ja mikä siihen on paras lääkitys. Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta harrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta.. ELÄMÄÄN TARVITAAN KAKSI PYÖRÄÄ * Tästä merkistä tunnistat Motokuume-liikkeen. Jos et malta odottaa Motokuume-viikonloppuun saakka, mittaa kuumeesi osoitteessa motokuume.fi. 24.8. Voit voittaa 500 euron lahjakortin valitsemaasi Motokuume-liikkeeseen. 23–24 8 TULE MITTAAMAAN MOTOKUUMEESI 23
Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. TESTI: MOOTTORIÖLJYT TÄNÄÄN JOTAIN SYNTEETTISTÄ! Mikä öljy suojaa moottoria parhaiten ja antaa sille pisimmän elinkaaren. 83 S E U Rmyös A AV Anetissä osoitteessa Tilauksen voit tehdä www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.. A. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. S E U. A. Testasimme kaksitoista moottoripyöräkäyttöön tarkoitettua öljyä. A. w w w.motor r ad.f i Harley-Davidson 2014 Harrikka on hyvissä ajoin liikkeellä ajatellen ensi vuotta. näiden lisäksi Rengastesti, osa 2 Rengastestin toisessa osassa kuusi touring-rengasta kuivalla ja märällä asfaltilla. R. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Uutta rautaa esitellään pian ja ensimmäiset kuvat ja koeajoraportit uutuuksista tarjoillaan seuraavassa numerossa. lokakuuta HUIPPUTASON testI 2013 2013 huipentuu AlpenMasters testiin, jossa kaikki yleisimmät pyörämallit testataan ja verrataan toisiinsa todellisissa käyttöolosuhteissa. V. 7/2013 ilmestyy Torstaina 17
Sweep Rusty 32900 Sweep Duster 29900 Sweep Queen 33900 Koot XS-6XL Koot XS-6XL Koot 32-46 Sweep Madonna Nahkahousut 24900 Koot 32-46 Sweep Skipper II Nahkahousut 23900 Koot 28-46 tuumaa Kauppiaat Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker mainos Motorrad 6-2013 takasivu.indd 1 30.7.2013 12:54:49. Premium laatu, ensiluokkainen istuvuus, kahden vuoden takuu. Sweepin nahkavaatteet miehille ja naisille