MOTORRAD 9,80 € 6-7 TI A s . 16 J O R E A I R L JASTI SUU S RENGASTE PA • Vertailutesti: 800-kuutioiset katupyörät w w w.motorra NRO 6–7 2014 d-lehti.fi 2014 K AWASAKI Z 80 0 • Tuotetesti: Sporttiset katurenkaat MV AGUSTA BRUTALE 800 SUZUKI GSR 750 YAMAHA • MT-09 Tuotetesti: Kaksiosaiset nahkapuvut • Touring: Huippuvuoret • t e s i o i t u u 800-k TESTISSÄ r e n g a st e st i Touring: Daytona Bike Week 2014 • Touring: Indian road trip RET . HUIPPUVUO sa mikään Joskus reissus in piti ei suju niin ku t a a k n e r u t a k t e s i t t r o p S ESTI T U O T E Tsa ista ksio Kymmenen k a hk apukua na 1_kansi_6-7_14.indd 1 10.6.2014 16.18
Valmistettu parkatusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. Ei korkoja tai muita k S K A M asku sm Laskutu Vedenkestävä 600DN membrani CE-hyväksytyt suojat Vaihdettavat polvipalat -35 Irroitettava vuori 199 € 649 € 199 € 419 € COURSE TWO SEASONS COURSE ALPHA PRO COURSE TWO SEASONS NAISET Tyylikäs ja kätevä tekstiilipuku, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Nyt on meidän mitattoman suosittu kangasasu saapunut naistenmallissa! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos.indd 2 9.6.2014 16.20. CE-hyväksytyt suojat Irroitettava vuori Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Irroitettava vuori YTSA N A T OS ELOKUUS Lantiosuojat uluja! A2,95 €. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin
ALPINESTARS JOEY CANVAS -23 Hienot ja kätevät MP-kengät jotka tarjoavat hyvän suojat tinkimättä turvallisuudesta! 129 € -18 109 € Vaha-impregnoidut ALPINESTARS S-MX 2 AIR CARBON Vahvistetut varpaat ja kantapäät Dual Density nilkkasuoja Alpinestars S-MX 2 Air Carbon on ilmastoitu ja kulutuksenkestävä hanska valmistettu parkatusta nahasta ja 3D-mesh materiaalista. 79,00 € 64,95 € -29 Vedenpitävä membrani 2 kokoa. 17,90 € KATSO KAIKKI UUTUUDET XLMOTO.FI SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 9.6.2014 16.20. 79,00 € 59,00 € 93,90 € alk. 30L & 50L ALPINESTARS SP-8 HANSKA COURSE TWO SEASON SAAPPAAT XLMOTO LAUKKU VEDENPITÄVÄ Alpinestars SP-8 hanska on kevyt sporttihanska kuskille joka etsii hyvää rystysuojaa ja poikkeuksellista. Todella hintansa arvoiset ja tukevat Course saappaat! Valmistettu oikeasta ja hyvän laatuisesta naudan-nahasta. Käytännöllinen ja vedenpitävä laukku valmistettu vettähylkivästä impregnoidusta polyestercanvasmateriaalista jossa voimakkaat kantokahvat
autovero 2.386,74 €) (sis. autovero 5.302,48 €) (sis. Tule ja koeaja kauden 2014 Yamaha-uutuudet. autovero 3.576,08 €) UBS – Unified Braking System (sis. Tänä kesänä voit nauttia Yamahan ajonautinnosta ja koeajaa kauden 2014 kovimmat uutuudet – juuri silloin, kun sinulle parhaiten sopii. 15 Yamaha-jälleenmyyjää tarjoavat koeajomahdollisuuden koko kesän ajan toukokuusta elokuuhun! Valitse pyöräsi uutuuksista, katso lähin koeajoa tarjoava Yamaha-jälleenmyyjä ja koe itse, miksi Yamaha on Suomen suosituin moottoripyörämerkki. autovero 2.661,08 €) ESPOO Frank Nyman Palomiehentie 8, 02750 Espoo www.franknyman.com JOENSUU Jokikone Teollisuuskatu 24, 80100 Joensuu www.jokikone.fi JYVÄSKYLÄ Jyväsmarine Alasinkatu 5, 40320 Jyväskylä www.jyvasmarine.fi KOUVOLA Menokone Kaupinkatu 1 B, 45130 Kouvola www.menokone.fi KUOPIO Yamaha Center Kuopio Volttikatu 5, 70700 Kuopio www.yamaha-center.fi/kuopio LAHTI Lahden Bike Marine Laatukatu 2, 15680 Lahti www.bikemarine.fi MIKKELI Rantakone Ketunniementie 7, 50130 Mikkeli www.rantakone.com LAPPEENRANTA UK-Koskimies Ratakatu 37-39, 53100 Lappeenranta OULU T. autovero 1.475,41 €) XT1200ZE Super Ténéré UBS – Unified Braking System (sis. Hirvonen Limingantie 5, 90400 Oulu www.taistohirvonen.fi SALO Yamaha Center Salo Satamakatu 12, 24100 Salo www.yamaha-center.fi/salo SEINÄJOKI Jokiniemi Motors Mäntylänkatu 3, 60101 Seinäjoki www.jokiniemimotors.fi TAMPERE Yamaha Center Tampere Patamäenkatu 5, 33900 Tampere www.yamaha-center.fi/tampere TURKU MP-Team Salonen Riimukatu 6, 20380 Turku www.mp-team.fi VANTAA Yamaha Center Vantaa Tuupakantie 1, 01470, Vantaa www.yamaha-center.fi/vantaa YLIVIESKA Autotalo Savusalo Tulolantie 26, 84100 Ylivieska www.autotalosavusalo.fi www.koskimies.fi www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi 4-5_paakkari.indd 4 10.6.2014 12.45. autovero 4.726,04 €) (sis. XVS1300CU FJR1300A/AE Hinnat alkaen: 15.566,08 € Hinnat alkaen: 22.952,48 € Hinnat alkaen: 20.486,04 € Koeajettavissa: Joensuu, Kouvola, Lahti, Lappeenranta, Oulu, Salo, Turku, Vantaa, Ylivieska Koeajettavissa: Espoo, Joensuu, Jyväskylä, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Oulu, Salo, Seinäjoki, Tampere, Turku, Vantaa, Ylivieska Koeajettavissa: Kouvola, Lahti, Lappeenranta Oulu, Turku MT-07/ABS MT-09/ABS XV950/ABS Hinnat alkaen: 7.275,41 € Hinnat alkaen: 10.476,74 € Hinnat alkaen: 11.651,08 € Koeajettavissa: Espoo, Joensuu, Jyväskylä, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Oulu, Seinäjoki, Tampere, Turku, Vantaa, Ylivieska Koeajettavissa: Espoo, Joensuu, Jyväskylä, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Oulu, Salo, Seinäjoki, Tampere, Turku, Vantaa, Ylivieska Koeajettavissa: Joensuu, Kouvola, Kuopio,Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Oulu, Tampere, Turku, Vantaa (sis
Kun sitten facebookpostauksien varaan jäänyt mainonta ja markkinointi ei kerääkään väkeä paikalle ja kun ilmaispuffien tasolle jääneet tiedotteet eivät houkuta mediaa uutisoimaan, tilanne paikataan lisäämällä yleisömäärän perään yksi nolla. Lajin harrastajat olivat tapahtumasta tietoisia mutta ulkopuoliset ihmiset olivat täysin pimennossa. Näin voidaan taas pienelle sisäpiirille tiedottaa, että 23 000 ihmistä oli paikalla. Meillä eletään tiedottajien ja asiantuntijoiden kultaaikaa. Siis ihan perinteisillä mainoksilla ja monin eri tavoin. Sen voi rakentaa parin sadan nettilukijan tai facebookkaverin varaan ja tyytyä siihen. ”Surkeaa” on Sihvosen mielestä ainoa laatusana, joka kuvaa Heinolan kilpailun ennakkonäkyvyyttä. p ä ä k i r j o i t u s täysin pimennossa HEINOLAN MM-ENDURO kesäkuun alussa jäi vaille julkisuutta. Jos yhtään lohduttaa, niin tilanne ei tuolta osin Heinolan kohdalla ollut normaalia huonompi. Sellaista yleisöä, joka on osin myös uutta potentiaalia alan kaupallisille toimijoille. Valtaosa kisoista ja motskaritapahtumista jää lajien sisäpiirin tietoon, suuren yleisön ollessa täysin pimennossa. w w w.motor r ad.f i 4-5_paakkari.indd 5 Päätoimittaja Sami Salonen Eikä yksikään media enää nykypäivänä julkaise tiedotteeksi otsikoitua mainosta uutisena, se aika oli ja meni. Tiedottaja ei ole toimittaja. Tapahtumien julkisuutta voi tehdä kahdella tavalla. Ja höpökierre sen kuin jatkuu. Sillä perustellaan yhteistyöpaketin hinta. Mylläkän jälkeen raportoidaan tapahtuman sisäpiiriin markkinoinnin ja tiedotuksen tehokkuus. pä ä k i r j o i t u s 5 10.6.2014 12.45. KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen nosti aiheellisesti asian esille Kauppalehden uutisessa Heinolan kisaa edeltävällä viikolla. Näitä ainekirjoituksia pusketaan eri medioiden toimitusten sähköposteihin, yleensä ennen tapahtumaa ja runsain määrin. Eivätkä ne olleet kalliita telkkarikampanjoita vaan halpoja, tosin työläitä mainosjulisteita. Niissä liikkuu mainosrahaa monen suuntaan, siksi yritykset ovat niissä mukana ja liike tuo aina mukanaan myös yleisöä. Se tosin vaati osaamista ja työtä, mutta toi myös tuloksia. Ei toimitus voi julkaista tekstiä uutisena, tietämättä sen tekemisen taustoja. Pitää olla tyhmänrohkea toimituspäällikkö tai edustaa blogikirjoittelun tasoista mielipidepalstaa uskaltaakseen julkaista tuntemattoman runoratsun proosaa uutisena. Joskus oli aika, jolloin isoja tapahtumia mainostettiin. Viimeinen turbonappi on postata ”uutinen” facebookkiin ja jakaa se kaikille tutuille ja tietysti kaikkiin niihin nettisaitteihin, jotka tiedetään julkaisevan näitä tekstejä uutisina. Se tarkoittaa suunniteltua mainontaa, huolellisesti toteutettuja yhteistyöpaketteja ja taitavaa peliä median kanssa, median ehdoilla. Taso on ihan sopiva vaikkapa kerhon omiin pikkujouluihin. Tiedottajia motskarikentässä on niin paljon että päät kolisevat yhteen. Siksi Heinolan MM-kisan kaltaiset tapahtumat ovat yhtiölle merkittäviä markkinointitilaisuuksia. KTM Nordic maahantuo sekä KTM:t että Husqvarnat. Jos tapahtumissa on paikalla vain pienehkö lajin sisäpiiri, on osa markkinoinnin tehosta hukattu varmasti. Hyvä tiedottaja rakentaa medialle mahdollisuudet uutisoida. Yksikään media ei ole valmiiksi kuivatusta uutisesta kiinnostunut. Joskus oli myös aika, jolloin toimitusten postilaatikoita ei tukittu omatekoisilla lööpereillä, joita uutisiksi tarjoillaan. Tämä tapa on käytössä Nesterallissa, Finlandia-hiihdossa, Pirkan pyöräilyssä, ties kuinka monessa isossa tapahtumassa. Offroad-lajien harrastajille Sihvosen maahantuomat merkit ovat ennestään tuttuja eikä suppea yleisörakenne anna mahdollisuutta tehokkaan markkinoinnin kautta pedata pohjaa myynnin kasvulle. MP-kaupan ammattilaisena Sihvonen kohdisti kritiikkinsä olennaiseen ja antoi suorasanaiset neuvot tilanteen korjaamiseksi. Tiedotusta tehostetaan lähettämällä tuotos myös tutuille firmoille, kavereille, sukulaisille ja kaikille joiden nimi osoitekirjasta ylipäätään löytyy. Sihvonen on tässäkin täysin oikeassa. Toinen tapa on toimia ammattimaisesti. Tiedottaja sopii ja järjestää ja ideoi tilanteita, joissa toimittaja voi tehdä työnsä. Kirpeän kommentin taustalla voi painaa sekin, että jokaisen tapahtuman järjestäjä haluaa myydä alan firmoille paikan mainostaa itseään tapahtuman aikana. Tiukka kommentti on täysin totta. Vanha tapa oli rakentaa medialle kiinnostus ja mahdollisuus uutisoida. Hän toteaa, että jos järjestäjällä ei ole tiedottamiseen tarvittavaa osaamista, on syytä palkata toimeen viestinnän ammattilainen. Jokainen haluaa osoittaa suhdeverkostonsa laajuutta ja luomistyönsä nopeutta suoltamalla medialle julkaisuvapaita tiedotteita kuvineen, kuvaajan nimi mainiten. Vanha tyyli toimi aikanaan, miksei nytkin. Myyntipuheissa kerrotaan aina tuhansista, tai nykyään kymmenistä tuhansista katsojista. Medialla on julkaisuvastuu joka sitoo sitä lain mukaisesti. Sihvonen lataa Kauppalehden jutussa suorin sanoin. Tuo tapahtumaketju varmistaa, että näkyvyyttä muualla kuin sisäpiirissä ei tulla tapahtumalle saamaan. Yhtiö suuntaa ison osan mainonnastaan ja markkinoinnistaan kilpamoottoripyöräilyyn
MotoSafe vaimentaa tuulimelua ja muuta häiritsevää melua tarkasti häiritsemättä intercomin tai navigaattorin käyttöä. Vaarallisinta motoristin korville on tuulen aiheuttama melu*. Suojaa kuulosi ajoissa. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Alpine-MotoSafe_Motorrad6 v0.3.indd 1 6-7_sisalto_6-7_14.indd 9.6.2014 13.14 10.6.2014 15.28. Tuotekehityksestä huolimatta kypärät eivät vaimenna melua riittävästi. Korvan lämmön vaikutuksesta suojain mukautuu korvan muotoon ja on erittäin miellyttävä käyttää. MotoSafe – ainutlaatuista kuulonsuojausta moottoripyöräilijälle. MotoSafe –suojaimet on valmistettu erittäin pehmeästä, joustavasta ja kestävästä lämpömuovautuvasta materiaalista. Erityiset tuulimelun suodattimet takaavat optimaalisen suojauksen samalla, kun puheääni ja muut tärkeät äänet ovat vaivatta kuultavissa. Alpine MotoSafe on kehitetty suojaamaan erityisesti motoristin kuuloa. Suojaa siis kuulosi, ennenkuin on liian myöhäistä. Alpine-tuotteet kuulon suojaamiseen löydät lähimmältä jälleenmyyjältäsi. *) Ilman suojausta tuulen aiheuttama melu voi aiheuttaa kuulovaurion jo 7 minuutin altistumisen jälkeen
Julkaisija: Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: Elanders AB Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Äkkiseltään perinteisen pyörän sarvista skootterin penkille hypätessä iskee heti hymy huulille. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Edvard Seger, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Kaksiosainen nahkapuku on motoristin perinteinen ajoasu. Moottoreiltaan ne asettuvat 600- ja 1000-kuutioisten katupyörien väliin ja vertailussa on pari viime kauden huomionarvoisinta uutuutta. 09-8789 2400 (ark. Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi kuusi sporttirengasta radalla, märällä ja pidemmällä matkataipaleella. 6–7/2014 S I S Ä L T Ö TOURING INTRO 9 Uutiset meiltä ja muualta Uutta virtaa Motorradiin. RACING 800-luokan katupyörät 76 Haastattelussa Jack Miller Townsvillessä, Queenslandin osavaltiossa Australiassa tammikuussa 1995 syntynyt Jack Miller on railakas tyyppi. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tuonne halusin, kun siellä en ollut vielä mopolla ajellut.” Kaikki valmistelut oli tehty mutta silti mikään ei mennyt kuin oli suunniteltu. 36 Neljä nakua vertailutestissä Vertailunelikko on kaikkea muuta kuin yhdentekevä. Koeajot 32 Skootterit päiväretkellä Ajossa Piaggio Beverly ja MP3. Kesätakki Rukalta. Kaveri voitti pikkupoikana motocrossissa kaiken mahdollisen kotimaassaan ja johtaa tällä hetkellä ratamoottoripyöräilyn Moto3-luokan MM-sarjaa. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Taannoisessa Indian-Victory esittelyssä taiten ennakkoon suunniteltu päivän ajoretki muuttui matkaksi tuntemattomaan. SuperEnduro saapuu Suomeen. MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja w w w.motor r ad.f i 13.14 6-7_sisalto_6-7_14.indd 7 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari s i s ä lt ö 7 10.6.2014 15.28. Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh. 54 Testissä kaksiosaiset nahkapuvut Maantiellä kurvaillessaan urheilullinenkin kuski käyttää mieluummin kaksiosista nahkapukua, koska se on käytännöllisempi kahvitauoilla, huoltiksilla ja muuten taukoillessa. TESTIT 16 Rengastesti, osa 1 Suorituskykyisillä sporttirenkailla ajetaan ratapäivien ohella myös kadulla ja maanteillä. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. KTM ja Husqvarna saman katon alle. 50 Indian Road Trip Moottoripyörien esittelyajot ei aina ole pelkkää auringonpaistetta, jolloin ajotakin voi kääriä tarakalle ja ajaa vain T-paita päällä. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ISSN 1799-9545 54 Vuositilaus 78 € / kestotilaus 68 € (2 erässä á 41 € / á 36 €). Tunnelmaa näissä laitteissa on yllin kyllin. vakiot Kaksiosaiset nahkapuvut 31 Vaihtoväli 81 NikiTalk 81 Viisi kysymystä 82 Seuraava numero Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. virheiden aiheuttamista vahingoista. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. Nyt saa kymmenen eri nahkapukua näyttää, mihin ne pystyvät. 36 78 Holeshot Heinola järjesti jälleen onnistuneen enduron MM-osakilpailun. Kaikki oikeudet pidätetään. Vahvan katuasenteen omaavat 800-kuutioiset. Maailmanlaajuista osaamista. Miten nämä supersporttisen suorituskykyiset hitech-renkaat sitten toimivat maantiekurvailussa ja sateella sekä mikä on niiden käyttöikä. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Rengastesti, osa 1 62 Vuokrapyöräilyä Huippuvuorilla ” Svalbard, tuo arktinen ja kaukainen saariryhmä melkein pohjoisnavalla. 16 70 Matkakohteena Daytona Bike Week Maaliskuun alkupuolella Floridan itärannikolla oleva Daytona Beach on arviolta 500 000 motoristin pyhiinvaelluksen kohteena joka vuosi. Lahden MP-näyttely tulee taas
SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM liSäTiEDoT: 8-13_intro.indd 8 WWW.blAckSEvEN.fi 020 7959 777 10.6.2014 15.29
– Make tunnetaan motskaripiireissä asiansa tuntevana ja kokeneena toiminnan miehenä. Uutta pestiään Lindholm kommentoi tuttuun tapaansa suorin sanoin ja ilman turhia haihatteluja. Uskon, että meille tulee hienoja ja hauskoja hetkiä kun yhdessä nostamme moottoripyöräilyä taas kohti parempia aikoja! – Nähdään kentällä ystävät! Moottoripyöräilytakki T-paita -fiiliksellä M oottoripyöräilyä paahtavassa helteessä. Tällaista kokenutta ammattilaista ja prätkämiestä moottoripyörälehti kaipaa näinä haasteellisina aikoina, toteaa Motorradin Suomen päätoimittaja Sami Salonen miehistövaihdoksesta. Hänen liittymisensä meidän miehistöömme on todella hieno juttu. Ilmastointia ei vielä löydy pyöristä, mutta Rukka AiRider-takilla pysyt viileänä. Takin voi helposti yhdistää vetoketjulla mihin tahansa Rukka-housuihin. Motorradin myyntiä ja markkinointia koko sen Suomen version olemassa olon ajan hoitanut Lasse Kankaanpää päätti siirtyä uusien haasteiden pariin ja hänen vastuukenttänsä siirtyy nyt Marko Lindholmin hallintaan. Hihansuiden säädettävyys varmistaa täydellisen istuvuuden. Painoa on lähtenyt rajusti ja olemus on virtaa täynnä. AiRider-takin kauluksessa on magneettisuljin. Ja sen kokeakseen ei tarvitse matkustaa Espanjaan elokuussa. Sitten alkaa päänsärky ja suuta kuivaa. Neljä vetoketjullista taskua, kaksi sisä- ja kaksi ulkopuolella, tarjoavat säilytystilaa lompakolle, kännykälle ja muille tavaroille. Tässä kului pari vuotta niin ettemme Maken kanssa tavanneet ja nyt hän näyttää kuin uudelta mieheltä. Rukka tarjoaa helteeseen turvallisen ja miellyttävän vaihtoehdon, Rukka AiRider –takin. AiRider on tehty ilmaa läpäisevästä ja kevyestä, neulotusta Cordura AFT-materiaalista. I n t R o Uutta virtaa Motorradiin M eille Suomen Motorradin tekijöille Marko Lindholm on tuttu mies moottoripyöräkaupan alalta vuosien takaa. Lämpöhalvaus pyörän kyydissä ei ole niin harvinaista kuin voisi luulla. Lopulta näkökin hämärtyy ja alkaa huimata. Turvallisuuden takaavat hankauksenkestävä Cordura AFT ja Rukka D3O-suojat hartioissa ja kyynärpäissä. Ensin tuntuu kuin olisi saunassa. Tästä alkaa meille hyvällä tavalla kiireinen aikakausi, kun noin sähköinen ja osaava konkari alkaa pistää asioihin vauhtia, sanoo Salonen. w w w.mo tor r ad.fi 8-13_intro.indd 9 10.6.2014 15.29. – Otan innolla vastaan taas kerran elämässäni todellisen haasteen työrintamalla ja lupaan laittaa kaikki peliin, niin kuin aina, jotta Motorradista tulee Suomen ykköslehti moottoripyöräilyn alalla, enkä epäile sitä hetkeäkään! – Odotan innolla kaikkien vanhojen tuttujen näkemistä alalta ja myös uusiin persooniin tutustumista. Ajoviima läpäisee sen lähes esteettä viilentäen oloa, ja kehon kosteus voi haihtua vapaasti. AiRider-takki on saatavilla Rukka-jälleenmyyjiltä mustana punaisilla tehosteilla tai harmaana oransseilla tehosteväreillä 46-62 –kokoisina
Suositushinta 179 €, lisätietoja www.sgnbikes.fi 6 –7/ 2014 10.6.2014 15.29. 10 8-13_intro.indd 10 intro Kevlarin, hiilikuidun ja lasikuidun yhdistelmästä tehdyn kuoren alla on irrotettava sisus, joka on miellyttävää materiaalia. Kokeilussa Freeride G aberg Freeride on perinteitä kunnioittava, rehellinen avokypärä. Suunnitelmissa on nostaa tuotanto 60 000 kappaleeseen 2016 mennessä, totesi toimitusjohtaja Göhring. Tästä on meidän helppo ponnistaa eteenpäin, totesi Husqvarnan toimitusjohtaja, itävaltalainen Oliver Göhring. Tiloja on nyt laajennettu ja molemmilla yrityksillä on omat toimi- ja koulutus- sekä esittelytilat. – Hieman on erilainen kuin mun työsuhde-Husse, tuumasi Husqvarnan uuden toimitilan avajaisissa kutsuvieraana ollut Niklas Ajo paikalla olleesta, 1957 mallin 175 cc Husqvarna Drömbågenista. Suomen lisäksi vastuualueena ovat Baltian maat. metsurivisiiri käytettäväksi silloin kun silmäsuojaa tarvitaan. – Kuluneen seitsemän kuukauden aikana olemme maailmanlaajuisesti myyneet jo yli 8500 uutta Husqvarna-moottoripyörää. I n t R o KTM ja Husqvarna saman katon alle K TM Nordic sai mukavan seinänaapurin, kun samoihin tiloihin Vantaan Tuupakassa avattiin myös Husqvarnan toimitilat. Husqvarnan uudet toimitilat ovat samassa paikassa, jossa jo aiemmin toimii KTM Nordic. Toimitusjohtaja Göhring totesi myös, että vaikka Husqvarna on ollut KTM tytäryhtiö vasta alta vuoden, on se jo osoittanut kilpailukykynsä markkinoilla. – Husqvarna on KTM:n tytäryhtiö ja vaikka olemme samoissa tiloissa, ovat kumpikin itsenäisiä yrityksiä ja niillä on oma henkilökunta. Mutta myös yhteistyö on voimaa ja sitä on tarpeen mukaan, tiivisti KTM Nordic toimitusjohtaja Jaro Sihvonen toivottaessaan kutsuvierasjoukon tervetulleeksi Husqvarna Suomen toimitilojen avajaisiin. Husqvarnan uudet toimitilat Vantaan Tuupakassa avasivat virallisesti Juha Salminen ja Husqvarnan itävaltalainen toimitusjohtaja Oliver Göhring. Freerideen kuuluu myös pitkä visiiri, ns. Vintage-maalaus istuu loistavasti kypärän pintaan ja avomallinen Gaberg onkin parhaimmillaan rauhallisessa kruisailussa ja kahviloita kierrellessä. Siinä on pyritty pieneen kuorikokoon, jonka ansiosta kypärä näyttää kevyeltä eikä pää näytä paitasillaan ajettaessakaan liian isolta. – Mauri ja Sauli Penttilä ovat tehneet vuosikymmenet hienoa työtä ja sen myötä Husqvarnalla on Suomessa erittäin hyvä maine etenkin offroad-puolella. Husqvarnan organisaatiossa Juha Salminen vastaa markkinoinnista ja Jari Vasama jälkimarkkinoinnista sekä teknisestä koulutuksesta. Painoa avokypärällä on 900 grammaa, plus miinus 50 grammaa kokovaihtelusta johtuen. Juha Salminen (vas) ja Jari Vasama (oik) vastaavat Husqvarnan myynnistä ja markkinoinnista Suomen lisäksi Baltian maissa, Juhan ja Jarin välissä Hussen toimitusjohtaja Oliver Göhring. Toppauksen reunat ovat tuulta läpäisemättömät, siksi tuulen suhina on vaimeaa eikä pää palele viileällä ajellessa
Valmistajan käytäntö ihmetyttää koska Nolanin vastaavaan kypärään saa keltaisen aurinkovisiirin joka ei kuitenkaan ole paras mahdollinen kirkkaalla aurinkopäivänä ollen jo liiankin kirkastava. Miksi sitten valmistajan lippulaivaan X-liteen ei ole mahdollista saada vaihtoehtoja on jäänyt minulle täysin käsittämättömäksi asiaksi. Tuntuu siltä että valmistajille koko aurinkovisiiri on pelkkä myynninedistäjä, vailla vakavaa paneutumista itse asiaan miten turvallisuutta voisi oikeilla väreillä parantaa. Olen joutunut vaihtamaan pinlock visiirin keltaiseen (ainoa vaihtoehto) joka parantaa kiitettävästi kontrasteja pitkälle katsoessa, ja tuo yksityiskohdat hyvin esiin 100-150m päähän, kun taas siniharmaa taas tekee maisema suttuiseksi ja hävittää yksityiskohdat totaalisesti. Kun olen läpikäynyt näitä aurinkovisiireillä olevia kypäriä, niin näyttäisi olevan melko kattavasti näin, että ne ovat varustettu tummalla siniharmaalla alalla standardiksi muodostuneella kaikki kontrastit tuhoavalla ja suttuisen maiseman aikaansaavalla värisellä visiirillä. Kyseessä on myös vahvasti ajofiilis, miksi tuijottaa aurinkoisena päivänä harmaata maisemaa, kun oranssi muuttaa puolipilvisen aurinkoiseksi ja keltainen saa pilvisenkin päivän tuntumaan aurinkoiselta. Huvittavaa asiassa on se että laskiessa molemmat alas niin keltainen pystyy selkeästi parantamaan harmaan kontrastia, kuitenkin on näin että keltainenkin on pimeällä liikaa tummentava. Kuten testin alkulauseissa oikein todetaan, että tumma visiiri häivyttää oleellisesti näkemällä saatua informaatiota, ja saattaa olla vaarallista jopa aurinkoisena päivänä. w w w.mo tor r ad.fi 8-13_intro.indd 11 10.6.2014 15.29. Tämä tapa varustaa kypärät kyseisellä värillä, tekee koko hyvän idean turhaksi koska vain harvoin saa muita värejä ja oma X-lite 702 -13 on juuri tällainen tapaus. Vastaanotto hänen kertomansa mukaan päämiehellä on ollut nihkeää vaikka homma olisi helposti korjattavissa vaihtamalla massan väriä muovikoneen syöttösuppilossa. Omalta kohdalta oli turhaa maksaa aurinkovisiirin olemassaolosta koska ei ole vaihtoehtoja jos olisi saatavana esim. Miksi näin pitäisi olla. Siksi että valmistajilta näyttää unohtuneen se tosiasia että 40-70 -kymppisillä valontarve on 4-5 kertainen verrattuna kaksikymppiseen, jolloin siniharmaa väri on turha ja on kontrastiltaan täysin ala-arvoinen. oranssi niin pinlockin voisi vaihtaa kirkkaaseen ja hämärän tullen nostaa aurinkovisiiri pois tieltä. Kirjeen lähetti Motorradin lukija, motoristi joka halusi nostaa asian keskusteluun viime numeromme kypärätestin tiimoilta. Olen keskustellut usean kerran maahantuojan kypäristä vastuullisen kanssa, olisiko mahdollista saada aurinkovisiiri mieluiten joko oranssina tai keltaisena. Lukijapalautetta aurinkovisiireistä A jattelin kirjoittaa omia huomioita kyseisistä kypäristä, koska mielestäni testissä jäi aivan oleellinen asia täysin huomiotta, ja joka ilmeisesti osin romuttaa kyseisten kypärien aurinkovisiirien käyttöarvon
Noin 11 000 katsojaa seurasi kun kuusitoista Speedwayn maailmanhuippua ottivat mittaa toisistaan. 12 8-13_intro.indd 12 intro Monster on aina näyttävästi mukana moottoripyöräilyssä. Mutta neljännessä erässään Niemisen pieni lipsahdus viimeisessä kaarteessa pudotti hänet varmalta kakkospaikalta pisteiden ulkopuolelle. Vaan eipä ollut myöskään Speedwayn 2013 maailmanmestari Tai Woffindenilla täydellinen päivä. Ikävä kyllä ei ollut oikein Joonaksen päivä. Yhdessä alkuerässä mies puskettiin tylysti ulos radalta pehmusteiden alle. Suomalaistoiveet olivat korkealla Ratinan katsomossa. 6 –7/ 2014 10.6.2014 15.29. Tästä vimmastunut mestari toki voitti uusintalähdön, ja raivasi muutenkin tiensä finaaliin. Kokonaisuutena Ratinan kahinat oli hienosti järjestetty ja yleisöä oli todella kiitettävästi. I n t R o Mestarit Ratinan raitilla M aailman parhaat Speedway-kuskit kohtasivat ensikertaa Suomessa toukokuussa Tampereen Ratinan stadionilla. Kiitos järjestelykoneistolle ja tavataan samoissa merkeissä 2015. Samoin varamiehen paikalta kisaan noussut Kauko Nieminen väläytti muutamaan otteeseen. Pakka olivat hämmentämässä myös ”villillä kortilla” mukaan päässyt, maaradan nelinkertainen maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi ja varamiehen paikalta kisaan noussut Kake Nieminen. Ratinan ruokahuolto toimi oivallisesti, mutta yksi ruokalaji puuttui, ja se oli Tampereen paikallisherkku, mustamakkara. Joonas ajaa Speedway-ammattilaisena usean eri maan liiga-sarjoissa, joten kilpailuja on tuollaiset 3-4 per viikko eri puolilla Eurooppaa. Esimerkiksi toisessa erässään hän oli hienosti toisena. Kauko ”Kake” Nieminen on ajanut ammattilaisena mm. Olihan viivalla nelinkertainen maaradan maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi. Varikolla Joonas Kylmäkorpi jakoi nimmareita ja haastatteluja tiuhaan tahtiin. Kylmäkorpi toki voitti yhden eränsä, mutta pari heikkoa starttia pudotti hänet finaaleista. Finaalissa mestari kuitenkin hosui kaasun kanssa ja Slovenian Matej Zagar tuikkasi uransa ensimmäiseen MM-osakilpailuvoittoon. Taisi muuten olla miehen ainoa esiintyminen kotimaan kilparadoilla tänä vuonna. Englannissa, joten osaa laittaa hanttiin myös maailmantähdille, muun muassa GP-sarjassa ajava britti Chris Harris joutui tunnustamaan Niemisen paremmakseen
Lahden Moottoripyörämessut tarjoavat 24.-25. w w w.mo tor r ad.fi 8-13_intro.indd 13 VIRB kamera 1080p videokuvaus Ominaisuuksia: GPS, WiFi, Ant+, vesitiivis IPX7 Ilmaisella editointiohjelmalla videokuvassa GPS nopeus, matka, korkeus ja reittitiedot. Messujen yhteyteen ollaan rakentamassa suurta kokoontumistapahtumaa, jolla houkutellaan motoristeja viikonlopun viettoon Lahteen. Kaksipyöräisten määränpäänä Lahti L ahden Moottoripyörämessut palaavat Lahden Messukeskukseen. Meiltä nyt myös SENA Bluetooth kypäräpuhelimet Garmin-navigaattoreiden kaveriksi. Vieressä mestarin ”Nyqvistejä” seuraava Slovenian Matej Zagarin tuikkasi lopulta ensimmäisenä ruutulipulle. c o m 10.6.2014 15.29. UUTUUS: z?mo 590LM Käännettävällä 5” näytöllä 2013 maailmanmestarin, Tai Woffindenin voitto Tampereen finaalissa kariutui tähän keulimiseen. Tapahtuman ajankohta toukokuun viimeisenä viikonloppuna tarjoaa alan harrastajille loistavan mahdollisuuden toteuttaa messuvierailu vaikka kaksipyöräisellä, kesäkauden aloitushengessä. M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a P u h . Ohjelmakokonaisuus pitää sisällään mm. Pohjoismaiden näyttävimmän Burleski-shown, vauhdikkaita ohjelmanumeroita, musiikkia ja juhlatunnelmaa. Valikoimassa 20S, SMH5(D)-FM- ja SMH10R-mallit ja niiden varusteet. 0 5 0 5 5 3 2 5 5 5 i n f o @ t o u r e r p a r t s . Lahden seutu ja lähiympäristö tarjoaa monipuolisia reittejä, vierailukohteita ja upeita järvimaisemia. Tapahtuman taiteellisena johtajana toimii pitkän linjan moottoripyörämies Riku Routo. toukokuuta 2015 Lahden Messukeskuksessa monipuolisen esittäytymisareenan vauhdikkaiden moottoriurheilulajien esittelylle, moottoripyörämatkailulle ja laajalle varustevalikoimalle
14-15_mainos.indd 14 9.6.2014 16.22
HARLEY-DAVIDSON | HELSINKI | KUOPIO | LOIMAA | OULU | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU 14-15_mainos.indd 15 9.6.2014 16.22. STREET 750. NAUTI KESÄSTÄSI, SILLÄ SYKSYLLÄ PUHALTAVAT UUDET TUULET. FACEBOOK.COM/HARLEYDAVIDSONFINLAND SCREW IT, LET’S RIDE
R E N G A S V E R T A I L U Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 ARKIAJON RAJAMAILLA 16 rengastesti.indd 16 TUOTETESTI 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.42
rengastesti 2014 Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers; kuvat: Markus Jahn, Jörg Künstle, Lohse, mps-Fotostudio Tässä numerossa: kuusi sporttirengasta radalla, märällä ja pidemmällä matkataipaleella. Miten nämä supersporttisen suorituskykyiset hitech-renkaat sitten toimivat maantiekurvailussa ja sateella sekä mikä on niiden käyttöikä. MOTORRAD 8/2014: Seitsemän 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 touring-rengasta panee parastaan vaihtelevissa olosuhteissa. Varustimme kuusi sportti-Bemaria eri sporttirenkaalla ja otimme selvää. Suorituskykyisillä sporttirenkailla ajetaan ratapäivien ohella myös kadulla ja maanteillä. MOTORRAD 9/2014: Kuinka edulliset ”halpisrenkaat” pärjäävät maantiellä ja sateella. w w w.mo tor r ad.fi rengastesti.indd 17 TUOTETESTI 17 9.6.2014 13.42
Ensivaiheessa oli päätettävä mitä renkaita testataan. Vähemmällä kuin kuudella pyörällä ei kulumisen vertailuun ole perustetta. Ennen joulua 2013 todettiin, että sporttirenkaissa olisi paljon uutta 2014. Nyt sporttirenkaille ei haluttu antaa armoa. Vertailukelpoisten kulumistulosten saaminen vaatii riittävän ajomatkan lisäksi ajoa yhtenä ryhmänä ja pyörien vaihtoa tasavälein. Muistikuvia kolmen päivän 4000 kilometrin taipaleelta. Nykytyylin mukaisia Motorradin rengasvertailuja kattavine vesikelitesteineen ja kulutuskestävyysmittauksineen on tehty jo viisi vuotta. Ne siis sopivat BMW S 1000 RR ja Honda Fireblade kaltaisten, suorituskykyisten supersporttien vanteille. Ensimmäinen tällainen tehtiin Honda Fireblade -pyörillä 2009. BMW tai KTM eivät pystyneet toimittamaan riittävää määrää näitä tulipalouusia mallejaan. Tuo toive ei kuitenkaan toteutunut. 18 rengastesti.indd 18 TUOTETESTI Aamuisin pakoputkista nousi höyryä ja illalla ajosaappaat sekä sukat tekivät samaa. Supersporttien lisäksi on näet liuta nakumalleja kuten BMW S 1000 R, KTM 1290 Super Duke ja vastaavat, joiden huimat voimavarat ja ajo-ominaisuudet rouhivat rengasta armotta. Silloiset renkaat on jo usean kerran korvattu paremmilla. Valmistajat ovat terävöittäneet rata-ajo- ja vesikeliominaisuuksia sekä kulutuskestävyyttä monin tavoin. 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.42. Sen suurin 68 Newtonin vääntö ei nykypäivään verrattuna ollut mitenkään ilkeä renkaille. Vain näin olosuhteet ovat identtiset ja kulumisen tuloksia voidaan verrata kellosepän tarkkuudella. Ja tietty koko vertailun läpivienti aikataulussaan vaatii sotilaallista kuria ja järjestystä. Muutenkin vertailussa on oltava vähintään kuuden tunnetuimman valmistajan renkaat. Pari vuotta sitten kulutuskestävyyden mittaukset otettiin mukaan myös sporttirenkaiden vertailuun. J o viikkoja ennen tuota maaliskuista sunnuntaiaamua, kun kuusi eri renkain varustettua BMW-supersporttia lähti siistinä muodostelmana liikenteeseen, oli toimituksessa tehty töitä rengastestin tiimoilta. Ja kaikille teille jotka jo nyt naputtelette sähköpostia toimitukseen kertoaksenne, että tämä tai tuo rengas on teillä kestänyt niin ja niin pitkään, toteamme että laatimamme testiajokaavio on ainoa tapa selvittää renkaiden kulutuskestävyys todellisissa ja vertailu- Ajokausi pikakelauksena: Kevättä Sveitsissä, kesän mutkahurvittelua Sardiniassa ja Brennerin solan syksyinen ajokeli. Siis ne! Päätöstä auttoi se, että renkaita olisi 120/70 ja 190/55 ZR 17 kokoisina. Testattu koko oli 180/55 ja ajokalusto Triumph Street Triple R. Sardinian vähäliikenteinen tiestö ja osuva keli olivat yhtä juhlaa mantereen vilkasliikenteisten ajoväylien jälkeen. Jokaisella on tehtävänsä, testikuski Schmidt vastasi testipyörien tankkauksista. Niinpä testipenkiksi valikoitui BMW S 1000 RR ja HP4 kalusto
Kelien puolesta paras aika on huhti-toukokuu. Saaren tiestö tarjoaa mitä parhaimmat puitteet sporttirenkaiden maantieominaisuuksien selvittämiseen. Iltaisin hotellin emäntä Antonella kattoi pöytään sardinialaisia herkkuja ja mukavasti sisustetut huoneet tarjosivat kunnon unet. Se, että rengastestin yksi osio ajettiin Sardiniassa ei ollut mikään sattuma. Se voi hyvinkin yllättäen vaihtua hyväpintaisesta rosoiseksi ja/tai liukkaaksi. Matkakohteena Sardinia Elefanttien saari MAJOITUSVINKKI: Rengastestin kulutusosion ”perusleiri” oli Sardinian itärannikolla, Cardedu-nimisessä kylässä sijaitseva, hintatasoltaan kohtuullinen ”Hotel Cardedu“. Tienpinta myös vaihtelee suuresti. w w w.mo tor r ad.fi Nuoro Serri Orvieto CivitaTivoli vecchia Avezzano Rooma Siniscola Päivä 2 Olzai Fonni Capo Mannu ri an Florenz la Päivä 1 Lago Omodeo Cuglieri Costa Smeralda OLBIA Ozieri SARDINIA Verona Genua A Monti di Nulvi Porto Cervo i Innsbruck Palau er SVEITSI Bern Capo Testa Santa Teresa München lim Ulm Memmingen Vä Stuttgart RANSKA li täysin sattumaa, että elefanttikuviostaan tuttu Metzlerin uusi M7 RR oli ensitestissä nimenomaan Sardiniassa, eli elefanttien saarella. Suositeltavimpia ajomaisemia ovat Castelsardon alueen Roccia dell’Elefante (Elefanttivuori), saaren keskellä olevan Fonnin alueen Passo di Caravain sola ja eteläisen Teuladan alueen Costa del Sud rannikon tiet. Lisätietoja: www.hotelcardedu.com O SAKSA ITÄVALTA Vaduz Bellinzona Como Brennerpass Bozen Riva del Garda SLOVENIA Mailand Arzachena Perfugas Gallu r a Castelsardo Tempio Bologna A d er ITALIA m Monaco Riola Sardo Oristano i Korsika Nettuno Napoli Olbia Sardinia Cagliari Vä lim eri rengastesti.indd 19 Monti d el G e n n a r gentu Seui Päivä 3 Senorbì Iglesias San Giovanni Giba 10 km Tortoli Lanusei Cardedu Jerzu Muravera Monastir Cagliari Pula Costa del Sud Fransescon pieni ruokaputiikki Costa Smeraldan kulmilla on kulinaristin elämyspuisto. Etenkin keväällä ennen turistikautta tiet ovat melko autiot ja kelit jo täysin siedettävät. Jos Sardiniaan tulee jo maaliskuussa ennen turistikauden alkua, ovat monet hotellit ja maatilojen majoituspaikat kiinni. Välimeren toiseksi suurin saari on tunnettu mutkamotoristien paratiisina. Samoin lautat Genovasta ja Livornosta kulkevat harvakseltaan talviaikataulun mukaan. Ohjaajakokous Garda-järven rannalla 3400 km jälkeen: Mihin suunnataan nyt. Motoristille Sardinia tarjoaa vaihtelevaa typografiaa ja tiuhasti mutkittelevia tiestöjä lähes kaikkialla. Yksimielinen päätös - kotiin! TUOTETESTI 19 9.6.2014 13.42
6. Mutkaisen syheröt maantiet puolestaan nakertavat renkaan reuna-alueita. Maantie/ moottoritie Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Du n l Spo op rts ma rt 2 Me Spo tzele rte r cM 7R R Mic Pilo helin t Po we r3 Pir e Ros lli D so C iab ors lo a Nyt puuttui enää pääasia - renkaat. Sen käsiteltävyys oli omaa luokkansa. 1. Nyt Conti joutui koville uuden Metzeler M77 RR kanssa. Michelin Power 3 on hyvin tasapainoinen ja tuntumaltaan erinomainen. Kulutuspinnan osalta Conti kulkee omia polkujaan. 3. Yksi Sport Attack 2:sen tunnettu varjopuoli on kuitenkin vain keskivertoinen käytös sadekelissä. Viime vuonna Continental Sport Attack 2 oli vakuuttavin. Jopa asfaltin laadulla on merkitystä. Multicompound-, eli kova keskeltä - pehmeä reunoilta moniseosrakenteen sijaan hannoverilaiset käyttävät vain yhtä kumiseosta. Tortilin kylästä löytyy Sardinian paras rengasliike, jota pyörittää Marco (vas.) 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.42. Siihen muodostuu nopeasti selvä ”kulma”. 1. P aras ympäristö sporttirenkaiden ominaisuuksien selvittämiseen on ehdottomasti kova ajo ratapäivillä. Niiden keräämisessä oli yllättäviäkin pulmia ja käänteitä. Osa renkaista olikin lähes vaihtokunnossa jo 3000 km jälkeen. Arvatenkin suurilla nopeuksilla moottoritietä ja sen jälkeen tuttuja mutkaisia maanteitä. Ensitestissään 2012 se saavutti erinomaisen kulutuskestävyyden (ajopyöränä keveä Triumph Street Triple R) ja loistavien maantieominaisuuksien ansiosta kakkostilan. Continental toimitti testiin jo tutuksi tulleen Sport Attack 2 renkaansa. Conti ja Misukka saavat silti mutkanautiskelijan taatusti hymyilemään. Sitä vastoin uusi Dunlop Sportsmart 2 on aivan liian kova ja kankea arkiajoon. Viime vuosina sporttirenkaiden ominaisuuksissa on trendinä ollut painottaa enemmän arkisempia käyttöominaisuuksia. Toisaalta kun asialla ovat suuret valmistajat, hoitui kaikki lopulta parhain päin. Ainakin testikuskit tuntuivat olevan voimakkaasti tätä mieltä. Ja päivän päätteeksi kotia kohti tuttuja mutkateitä ja moottoritietä hieman viileämmässä kelissä. Arveluttavaa köyttää yli 20 000 euron ajopeli lautan kaiteeseen rispaantuneella narunpätkällä. Useimmiten valmistajan näkemys ratkaisee, kuinka renkaan ominaisuudet tyydyttävät radalla ja maantiellä. Kun maantieosuus oli päätetty ajaa Sardiniassa, pohdittiin josko tuo 3000 km ”kulumisennätys” jäisi historiaan. Isojen matkaendurojen allroad-renkaiden testissä viime vuonna osa 4000 km matkasta ajettiin Ranskan Cevennien vuoristoteillä. 20 rengastesti.indd 20 TUOTETESTI ja kauas. Joku vitsaili, että mukaan olisi otettava pari vararengaskertaa... Se on mukana sporttirengasvertailussa jo kolmatta kertaa. ?Yhteenveto. Nyt työn alla olevan testin ajokalustona oli viisi S 1000 RR:ää ja yksi HP4 Bemari. Sijoitus Sardiniassa vilisee nelivetoisia Fiat Pandoja ja kolmipyöräisiä Piaggio Apeja. Samoin ajoympäristö vaikuttaa renkaiden kulumiseen. Ajotavoissa voi olla suuria eroja, kuinka jarruttaa ja kiihdyttää kaarteissa jne. 5. Kylmä rengas 10 9 9 8 10 10 8 Käsiteltävyys 20 18 19 16 18 19 17 18 Ohjaustuntuma 20 18 18 17 19 19 Vakaus kaarteessa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kaarre/kiihdytys kurva 20 19 19 19 19 18 19 Käytös äärialueella 10 9 9 9 9 9 9 Pyrkimys oikaisuun 10 9 9 8 9 9 8 Yhteensä 100 91 92 86 93 93 88 4. Sporttirenkaat maantiellä ja moottoritiellä Ma k pis simi tee t kelpoisissa olosuhteissa, piste. Renkaan kuluminen juontaa paitsi moottoripyörästä, myös inhimillisistä tekijöistä. Sen oiva käsiteltävyys toi sille roppakaupalla pisteitä. Niiden karkea asfaltti takaa hyvän pidon mutta syö myös rengasta. Keski- ja reuna-alueiden erilaisella lämpökäsittelyllä syntyy kovuudeltaan Mukavasti, nopeasti Uudet renkaat Br S?20 idges Evo tone Lähes luotisuorilla moottoriteillä ajo kuluttaa yleensä vain renkaan keskiosaa. Vaan missä itse ajat valtaosan renkaiden käyttöajasta
Vaihtoihin ei haaskata aikaa, joten laukkujen pitää olla pikalukitteiset. Tulos: Hyvä vaihteleva Continous Compound -nimellä tunnettu kulutuspinta. Ilmeisesti Pirellillä ajateltiin, että DRC päihittää uudistuneet kilpailijansa kirkkaasti ainakin rata-ajossa. Tällä kertaa käytössä oli Hepco & Becker Lock-it-system laukut. Ja kuten odottaa sopii, on se aina komeillut rata-ajon kärkiryhmässä. Lisätietoja Hepco & Becker -laukuista; www.storm-motor.fi. Joka pyörässä oli oma kiinnitysalusta, joten laukun siirto sujui nopeasti ja helposti. Vaihdoissa kuski siirtää myös henkilökohtaisen tankkilaukkunsa toiseen pyörään. Tällä kertaa valinta ei ollutkaan Rosso II, vaan siitä enemmän rata-ajoon terästetty rinnakkaismalli Diablo Rosso Corsa. Kuvakulman valintaa helpottaa myös 170-asteinen laajakulmaobjektiivi. DRC-takarenkaan kyljessä oli tuttu ”Made in Germany” teksti, mutta eturenkaan kyljessä luki ”Made in China”?! Tiedossa on, että viime aikoina monen Jatkuu sivulla 25 . … tutkaosasto oli lomilla, joten ripeän ajon jälkeen ehdittiin ennen lautan lähtöä haukata vielä pizza Diavolot. TUOTETESTI 21 9.6.2014 13.42. Contin tavoin Pirelli on jo vuosia toimittanut sporttirengasvertailuihin yhtä ja samaa rengasta - Diablo Rosso II. 50 €) toimii magneetti-istukoilla. Ominaisuuksiltaan se vastaa moniseosta, mutta on yhtenäinen ja ominaisuudet muuttuvat portaattomasti. Laukun sisälokerojen jako oli hieman häiritsevä samoin kuin hankalakäyttöisen vetoketjun toimivuus. Käyttöä helpottaa puolestaan kookas virtapainike. Testin mukaiset varusteet Laukku - vaihda, kamera - käy! M otorradin rengasvertailussa ajetaan vajaassa viikossa reilut neljätuhatta kilometriä. Solakan muotonsa ansiosta se istuu hyvin käteen ja on myös helppo kiinnittää moottoripyörään eri asentoihin ja paikkoihin. Se on siis oiva tilaisuus testata myös erilaisia varusteita ja vempeleitä. Hepco & Becker tankkilaukun Lock-it kiinnitysalusta (n. Niiden ansiosta H&B Street Daypack 5L tankkilaukku (90 €) oli helppo vaihtaa pyörästä toiseen ja se myös pysyi tukevasti paikallaan. Testikutsu aiheutti säpinää Pirellillä. Tuo sporttinen katurengas on vuodesta toiseen saanut puolustaa Pirellin sporttista mainetta. Midland XTC 400 Xtreme on kompakti, FullHD action-videokamera. Yhtälailla tulimme vakuuttuneeksi rengastestin Youtube-videoiden kuvaamiseen käytetyn action-kameran toimivuudesta. Paketin avaaminen paljasti toisenkin yllätyksen. Jos pidetään pientä kiirettä, ehditään vielä yölauttaan… w w w.mo tor r ad.fi rengastesti.indd 21 Se, että lähetteessä ja paketissa oli kirjaimet ”DRC”, ei suinkaan ollut ihme. Ajosuunnitelma: Länsirannikkoa kohti auringonlaskua ja Olibiaa. Alan piireissä se tunnetaan lyhenteellä ”DRC”. Edellisessä kulutustestissä sen kulutuspintaan ilmestyi aika äkkiä ikävä ”kanttikulma”. Jotta yksittäisen kuljettajan ajotapa ei vaikuta liikaa lopputulokseen, vaihdetaan kuljettajia 100 km välein. Tulos: Erittäin hyvä Toisaalta Diablo Rosso II heikkouksia ovat vesikeliominaisuudet ja nopea kuluminen. Lisätietoja näppärän kokoisesta ja laadukasta jälkeä tuottavasta kamerasta; www.actioncamxtc.com
Perinteisesti rengastestin rata-osuus on ollut Pirellin juhlaa. 4. Michelin puolestaan menettää pelin tyystin hyvin vaativalla, lähes järjenvastaisella rataosuudella. Vai ovatko ominaisuudet enemmän joustavia, jolloin on tingittävä esimerkiksi pidosta äärirajoilla. Circuit d’Alcarràs Uudet renkaat Käytännössä renkaan rataominaisuudet ovat paljolti kiinni valmistajan painotuksista. Sporttirenkaat radalla Ken piirtää mustaa viivaa. jne. Dunlop Sportsmart 2 puolestaan perustuu rataomi- Br S?20 idges Evo tone Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Du Spo nlop rts ma rt 2 Me t z Spo ele rte r cM 7R R Mic h Pilo elin t Po we r3 Pir e Ros lli D so C iab ors lo a Rata-ajon olosuhteet M pis aksim tee it salle lukijoista tämä osio on se tärkein ja osalle täysin ei-vois-vähempää-kiinnostaa -tietoa. Dunlop Sportsmart 2 on sitä vastoin pettymys. Se lämpenee hitaasti ja lämpimänäkin käytös on vain keskivertoa. Kiinnostavaa nähdä seuraako se emoyhtiö Pirellin peruslinjaa, eli painottaa renkaan hyviä rataominaisuuksia arkikäytön kustannuksella. Radan erikoisuus on viereisessä ratakaaviossa punaisella merkitty kaarre. 1. Contin tuttu ja vakaa Sport Attack 2 on entisellään ja hyvä niin. 6. Näiden väliin asettuu kiinnostava rypäs. Osa kun saattaa toimintalämpöisinä olla loistavia kiihdytyksissä, kaarreajossa ja jarrutuksissa, mutta kylmänä näissä tilanteissa ja olosuhteissa lähes ala-arvoisia. 3. Juuri tällä kohtaa renkaiden rataominaisuudet joutuvat kykyjensä äärirajoille ja jyvät erottuvat taatusti akanoista. Silti tämä osio saattaa antaa paljonkin hyödyllistä tietoa renkaan ominaisuuksista eri olosuhteissa. Nämä seikat selviää nimenomaan rata-ajossa. Renkaiden ominaisuudet selvitettiin Alcarràsin radalla Espanjassa. ?Yhteenveto. Metzeler M7 RR puolestaan nostaa merkin takaisin ratakelpoisten sporttirenkaiden kärkiryhmään. Etenkin punaisella vertailuosuudella on Pirelli omaa luokkaansa. Ratatestien jälkeen on selvää, että Pirelli ottaa paalupaikan ja Misukka liputettiin pois radalta. Jos oli edeltäjä kuin Michelin, on S 20 Evo radalla selvästi ajettavampi ja ominaisuuksiltaan vakaampi. Bridgestonen Evo-teknikka on onnistunutta. Onko valmistaja halunnut, että rengas toimii parhaiten kuivalla asfaltilla ja oikeassa lämpötilassa. Sen vastakohta Michelin Pilot Power 3 puolestaan nöyrtyy lähes heti kun käyntiohjelmavalikosta valitaan ”Race” asetus. 2,2/1,9 2,2/1,8 2,1/1,9 2,5/2,7 2,1/1,9 2,3/2,3 Rengaspaine ed/ta (Bar)* Käsiteltävyys 10 9 10 8 9 10 9 Ohjaustuntuma 10 8 9 8 9 8 9 Vakaus kaarreajossa 20 17 18 17 19 15 20 Pito kallistuksissa 20 17 18 18 19 16 20 Pito kiihdytyksissä 20 17 18 17 19 15 20 Käytös äärialueilla 20 Kierrosaika 100 Yhteensä Sijoitus 18 18 18 19 16 19 1:48,7 1:47,9 1:47,6 1:47,3 1:48,7 1:46,6 86 91 86 94 80 97 4. Niin tai näin, jokaisella on oma näkemyksensä ja hyvä niin. Viime vuodet kärkipaikalla olleen Diablo Rosso II on nyt korvannut pykälää terävämpi Diablo Rosso Corsa. Muiden osalta onkin sitten tapahtunut yhtä ja toista. Esimerkiksi uuden Bridgestone S 20 Evo voisi olettaa olevan edeltäjää vakaampi. 300 250 Pirelli Michelin 200 Pirelli Michelin Suositusalue 150 Nopeus km/h O 100 50 0 139,4 km/h 154,0 km/h 0 Matka metreissä 3743 Vakaa käytös ratkaisee. Varsinainen hasadripaikka siis. Oma lukunsa on uusi Metzeler M7 RR. Tuo nopea vauhtikaarre on kallistettu väärinpäin, eli se viettää ulos ja on lisäksi pinnaltaan epätasainen. Fakta on, että jos ei aja säännöllisesti radalla, vaan enimmäkseen kadulla ja maantiellä, ei joudu tekemisiin tässä osiossa käsiteltävien renkaiden ääriominaisuuksien kanssa. naisuuksiltaan menestyneeseen edeltäjään. 2. *Valmistajan ehdotus rata-ajoon 22 rengastesti.indd 22 TUOTETESTI 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.42. Arkikäytössä on lisäksi huomioitava ajokauden vaihtelevat kelit - kevään koleat ja kuuraiset aamut, kesän kovatkin sadekuurot, loppukesän kylmät illat jne
Ja nyt omassa yksinäisyydessään. 6. Myös nyt Misukka oli erinomaisen pidon ja käsiteltävyyden ansiosta ykkönen. 40 Suositusalue 20 0 Continental Sport Attack 2 punaisella alueella: nopeus 65,5 km/h, kallistuskulma 22,2 astetta. Tällä kohtaa Michelin Pilot Power 3 sananmukaisesti karkasi kilpailijoiltaan. 100 Sijoitus Sardiniassa ”raskas vetopäivä työläässä maastossa”, ei aina viittaa endurokisaan. Ja kannatta myös muistaa, että ajoavustimista ja renkaiden hyvistä sadekeliominaisuuksista huolimatta sateella ajossa tarvitaan edelleen herkkää näppituntumaa. w w w.mo tor r ad.fi rengastesti.indd 23 ominaisuuksiltaan vain välttävä. Dunlopin paranneltu Sportsmart 2 ja sähäkkä Metzeler Sportec M7 RR. Continental Sport Attack 2 puolestaan joutui todella ponnistelemaan pysyäkseen muiden mukana. Esimerkiksi kylmällä kelillä ominaisuuksiltaan hyvä rengas saattaa lämpimissä ja kuivissa olosuhteissa maantiellä ja radalla - kulua yllättävän nopeasti. 4. Lopputulos oli vakuuttava kakkostila vain parin pisteen päässä voittajasta. Sporttirenkaat märällä asfaltilla Tarvitaanko tarkkaa kättä ja kylmiä hermoja. Br S?20 idges Evo tone Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Du Spo nlop rts ma rt 2 Me Spo tzele rte r cM 7R R Mic h Pilo elin t Po we r3 Pir Ros elli D so C iab ors lo a ykyiset elektroniset ajoavustimet tekee sateella ajamisesta turvallisempaa ja varmempaa. Viimevuotisen sporttirengastestin tavoin Contin Sport Attack 2 oli jälleen testisekstetin ”vesikauhuisin” Ajotauolla toiset ottaa rennosti ja toiset tarkkailee katukahvilan ohi keikkuvia maisemia... Rengasvalmistajat ovat puolestaan viime vuosina kehittäneet sporttirenkaiden sadekeliominaisuuksia siinä määrin, että niiden käytettävyys kuivalla kelillä voi määrätyiltä osin jopa kärsiä. Bridgestone S 20 Evo hävisi Misukalle aavistuksen pito-ominaisuuksissa niin kaarteessa kuin kiihdytyksissä. Viime vuonna vesikeliominaisuuksiltaan erinomainen Michelin Pilot Power 3 jakoi ykköspaikan Bridgestone S 20 kanssa. ?Yhteenveto. 3. 1. Kärkikaksikon takana muutaman pisteen päässä on pari vakuuttavaa tulosta niittänyttä tulokasta. Sen sijaan S 20 Evo napsi tasapisteet jarrutuksissa ja äärirajoilla. TUOTETESTI 23 9.6.2014 13.42. Testirata 140 120 Michelin Michelin Power 3 punaisella alueella: nopeus 73 km/h, kallistuskulma 26,3 astetta. Käytännössä siis sadekelissä erinomainen sporttirengas saattaa olla muilta, yhtä tärkeiltä - Toi vois olla hyvä ajotie, reittisuunnittelu on tärkeä osa kokonaisuutta. Continental 100 80 Nopeus km/h 60 N Ma k pis simi tee t Ajettavuus märällä Käsiteltävyys 10 9 9 8 9 9 8 Ohjaustuntuma 20 18 17 16 17 18 15 Pito kaarteissa 20 18 15 18 17 19 16 Pito kiihdytyksissä 20 18 15 18 17 19 16 Käytös äärialueella 20 18 14 18 18 18 15 Hidastuvuus 10 9 7 9 8 9 8 42,9 50,1 43,3 47,0 43,3 47,0 Jarrutusmatka (m) /100 - 0 km/h Nopeus vertailumatkalla (km/h) Kierrosaika Yhteensä 70,5 65,5 70,0 70,5 73,0 67,0 1:14,3 1:20,4 1:15,0 1:15,9 1:13,8 1:19,2 90 77 87 86 92 78 2. 5. 0 Matka metreissä 1530 Punaisella merkittyä osaa radasta kastellaan jatkuvasti
Pito kiihdytyksissä* Renkaan pito nopeudeltaan erilaisista kaarteista kiihdyttäessä kuivalla ja märällä asfaltilla. Märkä tienpinta: (87 pistettä, sija 3) Hankalan käsiteltävyytensä vuoksi Dunlop on työläs tiukoissa käänteissä. Erinomaisen pitotuntuman ansiosta ajolinjaa helppo korjata tiukoissakin käänteissä. Erinomaisten sadekeliominaisuuksien ja siedettävän kulumisen vastapainoksi se on rata-ajossa hieman levoton ja arkiajossa tuntumaltaan häilyvä. Lämmettyään todella vakaa niin kaarteista kiihdyttäessä kuin suorilla, jopa usean kierroksen ajan. Vaikka Conti myös kuluu nopeammin kuin muut, säilyttää se käsiteltävyytensä, joskin pyrkii kulumisen myötä oikaisemaan kallistusta hieman enemmän kuin uutena. Tämä voimistuu ja korostuu renkaan kulumisen myötä. Käsiteltävyys Millaisia voimia ja ohjausliikkeitä vaaditaan hitaissa sekä nopeissa kaarteissa, jotta moottoripyörä kallistuu kaarteeseen ja miten helposti ajolinja on korjattavissa. Silti etenkin kylmällä kelillä ohjauskäytös on kankeaa ja tuntuma heikko. Nopea kuluminen ei innosta taloudestaan tarkkaa ja välttävät sadekeliominaisuudet ei puolla arkikäyttöä. Rata-ajossa vakaa jopa väkivahvojen Supersporttien alla. Testi teh- dään asianmukaisella testiradalla. Tulos: Tulos: Tulos: Sija 4 SIJA 3 425 pistettä Sija 5 417 pistettä 424 pistettä Näin MOTORRAD testaa Rataa, sadetta ja matkaa T estilenkin 4000 kilometriä ajettiin S 1000 RR ja HP4 Bemareilla Sveitsin ja Itävallan kautta Italiaan, jossa oltiin pääasiassa Sardinian kurvikkaissa maisemissa. Kaarteissa vain Power 3 on pidoltaan parempi. Kuivan kelin sporttikuskin unelmarengas. Kallistuksissa vastaohjauksen tarve on tosi vähäinen, mutta kuluminen heikentää käsiteltävyyttä ja ohjaustuntumaa. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurimmalla nopeudellaan suoraan vai pyrkiikö se vaappumaan. Kokonaistulosta pudottaa kuitenkin lievä eloisuus kun kiihdyttää mutkista suoralle. kuluminen: (73 pistettä, SIJA 4) Optimoiduista kumiseoksista huolimatta etenkin takarenkaan kuluminen on tuntuvaa. Pito kallistuksissa* Kaarreajo suurimmalla kallistuksella kuivalla ja märällä asfaltilla. S?20 Evo on loistava märällä. XYHTEENVETO XYHTEENVETO XYHTEENVETO Bridgestonen S 20 on kehittynyt positiivistesti. *?Tähdellä merkityt ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on samankaltainen runko- ja ohjausgeometria kuin BMW S 1000 RR ja HP4. Silti pito kiihdytyksissä, kaarrenopeus ja jarrutusominaisuudet ovat erittäin hyvät. Maantie: (uutena: 91 pistettä, sija 4; 4 000 km jälkeen: 85 pistettä, SIJA 4) Uutena S 20 Evo saa kehuja tasapainoisesta käsiteltävyydestä, ohjaustarkkuudesta ja vähäisestä pyrkimyksestä oikaisuun. Vesikelitestit ajettiin Bridgestone Proving Ground -testikeskuksen radalla Rooman lähellä ja ratatestit Circuit d’Alcarràs radalla Espanjassa. 24 rengastesti.indd 24 TUOTETESTI 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.42. Rata-ajo: (91 pistettä, SIJA 3) Käsiteltävyydeltään ja ohjattavuudeltaan loistava ja neutraali. Bridgestone Continental Dunlop S?20 Evo Sport Attack 2 Sportsmart 2 Paino: etu 4,3 kg, taka 7,4 kg Valmistusmaa: Japani Info/web: AllRight Oy, www.allrightshop.fi Paino: etu 4,3 kg, taka 6,7 kg Valmistusmaa: Saksa Info/web: AllRight Oy, www.allrightshop.fi ARVOSTELU ARVOSTELU Paino: etu 4,4 kg, taka 7,1 kg Valmistusmaa: Ranska Info/web: Blackseven Oy, www.blackseven.fi ARVOSTELU Rata-ajo: (86 pistettä, SIJA 4) Kylmänä käsiteltävyydeltään ja tuntumaltaan häilyvä. Kallistuksissa liikutaan raja-alueilla ja kiihtyvyysvoimat altistaa renkaan runkorakenteen kovalle rasitukselle. Sportsmart 2 on ei ole kovin harmoninen. Maantie: (uutena: 92 pistettä, sija 3; 4 000 km jälkeen: 88 pistettä, SIJA 3) Kolmatta vuotta peräkkäin Sport Attack 2 loistaa tarkan käsiteltävyyden ansiosta maantiellä. Renkaan tuntuma kuitenkin kokonaisuutena jotenkin välttävä. kuluminen: (83 pistettä, SIJA 3) Etu- ja takarenkaan kuluminen keskivertoa ja tasaista. Renkaan heikkous on sen nopea kuluminen. Käytös äärirajoilla* Käsiteltävyys kun rengas on pitokyvyn rajalla ennen luistolle lähtöä. Tämä näkyy mittaustuloksissa; hitain kaarrenopeus, loivin kalistuskulma ja pisin jarrutusmatka. Märkä tienpinta: (90 pistettä, sija 2) Laaja pidon raja-alue, erinomainen pito kiihdytyksissä ja jarrutuksissa testin parhaat hidastuvuusarvot. Maantie: (uutena: 86 pistettä, sija 6; 4 000 km jälkeen: 82 pistettä, SIJA 6) Uusi Sportsmart 2 kääntyy keveämmin mutkaan kuin edeltäjä. Kun rengas lämpenee vajaan parin kierroksen jälkeen, on se pidoltaan loistava ja luotettava. Kaarteissa pyörä ei juurikaan pyri oikenemaan. Hyvät arkiajo- ja vesikeliominaisuudet. Vakaus kaarreajossa Renkaan vakaus selvitetään ajamalla erilaisia kaarreyhdistelmiä maantie- ja ratanopeuksilla. Märkä tienpinta: (77 pistettä, sija 6) Kapea raja-alue, eli lähtee luistolle aikaisessa vaiheessa. Rata-ajo: (86 pistettä, SIJA 4) Kylmänä Sportsmart 2 sananmukaisesti luikertelee ensimmäisissä mutkissa, joten se vaatii varovaisuutta. Ohjaustuntuma* Ohjaustuntumaa testataan ajamalla eri nopeuksilla säteeltään erilaisia kaarteita ja tarkkaillaan pysyykö moottoripyörä ajolinjalla, vai vaatiiko se ohjauksen korjausliikkeitä. kuluminen: (69 pistettä, SIJA 6) Edelleen voimissaan, joskin väkivahva S 1000 RR sanamukaisesti mutustaa Contin kulutuspintaa. Kevyt pyrkimys oikaisuun jyrkissä kallistuksissa. Vain pinnaltaan epätasaisista mutkista kiihdyttäessä tuntuu aavistuksenomaista pidon lipeämistä. Kokonaisuutena erinomaisen vakaat
XYHTEENVETO XYHTEENVETO M7 RR nostaa Metzelerin jälleen kärkiryhmään. Diablo Rosso Corsa on mitä oivallisin ison supersporttisi rengastus, jos kurvailet vain aurinkoisella kelillä ratapäivien ohella silloin tällöin myös mutkateillä. Maantie: (uutena: 93 pistettä, sija 1; 4 000 km jälkeen: 91 pistettä, SIJA 1) Se mikä ei toimi rata-ajossa, toimii loistavasti arkisessa maantieajossa. Tämä on kuitenkin helposti hallittavissa. 447 pistettä Pirelli-renkaan valmistus on siirretty Kiinaan. Renkaan käytös ja vakaat ominaisuudet eivät muutu useankaan nopean ratakierroksen jälkeen. Maantie: (uutena: 93 pistettä, sija 1; 4 000 km jälkeen: 90 pistettä, SIJA 2) Edeltäjänsä M5:n kankeus ja heikko tuntuma ovat tipotiessään, kun puhutaan uuden M77 ominaisuuksista. Sen ansiosta Power 3 kumiseoksen vesikeliominaisuudet ovat lähes uskomattoman hyvät. Maantie: (uutena: 88 pistettä, sija 5; 4 000 km jälkeen: 83 pistettä, SIJA 5) Kolealla kelillä ja kylmänä hieman holtittoman ja epämääräisen oloiset DRC-renkaat vaativat kesäkelilläkin reilun ajomatkan lämmetäkseen kunnolla. Se välittää vaivatta väkivahvankin ajopelin voiman tienpintaan Jos kuskaat Superporttiasi peräkärryllä ratapäiviltä toiselle, voit valita mitkä renkaat haluat. Jos Kiinassa valmistettu DRC-eturengas päihittäisi kilpailijansa vertailun rata-osuudella, voisi Pirelli käyttää tätä markkinoinnissa tyyliin; ”Jos Kiinassa valmistetut renkaamme pärjäävät noin hyvin Motorradin vertailussa, voitte huoletta käyttää niitä”. Se on Pilot Power -sarjan uusin ja sen tehtävä oli nostaa Michelin takaisin sporttirenkaiden aateliin. Varsinkin eturenkaan tuntuma on erinomainen. Rengaspaineet testin aikana Eturengas 2,5 bar, takarengas 2,9 bar. kuluminen: (84 pistettä, SIJA 2) Etu- ja takarenkaan tasapainoinen Bicompound-moniseospinta takaa hyvän kulutuskestävyyden. Onnettoman M5 seuraaja toimii vakuuttavasti etenkin arkikäytössä. kuluminen: (91 pistettä, SIJA 1) Kuluminen on erinomaisen vähäistä ja tasaista. Eikä ominaisuudet muutu pidemmänkään ajorupeaman jälkeen. Sama pätee kylmään tienpintaan tai kun rengas on kylmä. Kun Michelin Power Pure ylti vain w w w.mo tor r ad.fi rengastesti.indd 25 417 pistettä välttävään tulokseen 2012 vertailussa, heitti tehdas viime vuonna peliin uuden Power 3 renkaan. kuluminen: (71 pistettä, SIJA 5) Renkaat kuluvat nopeaan tahtiin. Lämpenemisen myötä renkaiden suorituskyky paranee tuntuvasti. Ja ominaisuudet säilyvät usean tuhannenkin kilometrin jälkeen. Ilmiön voimakkuus riippuu rengasprofiilista ja vierintävastuksesta. Rata-ajo: (97 pistettä, SIJA 1) Ensimmäiset puoli kierrosta Pirelli hieman luikertelee, mutta lämmettyään sen tehokas pito, vakaa kaarrekäytös ja loistava ohjaustuntuma tekevät siitä luotettavan. Tästä on vaikea laittaa paremmaksi ominaisuuksien kärsimättä. Ikävä vain, että kuluminen on myös nopeaa. Nyt rengasvertailussa oli ensimmäinen tätä laatua oleva rengassarja. Tulos: Sija 1 Tulos: Sija 1 Tulos: Sija 5 447 pistettä Testi suoritetaan kuivalla ja märällä asfaltilla. Näissä tilanteissa Power 3 renkaan pito on olosuh- TUOTETESTI 25 9.6.2014 13.42. Power 3 olikin 2013 vertailun jaetulla ykköspaikalla Bridgestone S 20 kanssa. XYHTEENVETO RATA-A JOON Paino: etu 4,3 kg, taka 6,6 kg Valmistusmaa: Espanja Info/web: Powerfactory, www.powerfactory.fi Paino: etu 4,3 kg, taka 6,3 kg Valmistusmaa: Kiina/Saksa Info/web: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi ARVOSTELU ARVOSTELU Rata-ajo: (80 pistettä, SIJA 6) Alkuvaiheessa Power 3 loistaa rata-ajossa erinomaisella käsiteltävyydellä, pidolla ja tuntumalla. Power 3 on käsiteltävyydeltään, ohjattavuudeltaan ja tuntumaltaan maantiellä ansaitusti vertailun ykkönen niin helteellä kuin koleassa kelissä ja sateella. Pyrkimys oikaisuun Kallistetun moottoripyörän jarruttaminen saa sen oikenemaan. DRC-eturengas on yhtä ja samaa seosta, mutta takarenkaassa on keskellä kovempi ja reunoilla pehmeämpi seos. Kuljettaja tapaa korjata tämän ohjausliikkeellä. Selkeä Multicompound-rakenne siis. Märkä tienpinta: (78 pistettä, sija 5) Vesikeli ei istu Pirellien pirtaan, mutta laajan raja-alueen ansiosta DRC-rengastus on luotettavan ja ennakoitavan oloinen. Märkä tienpinta: (92 pistettä, sija 1) Michelin taitaa toimivan sadekelirenkaan tekemisen salat - eikä Power 3 ole poikkeus. Sen lisäksi kumiseokseen on sekoitettu suuri määrä silicaa, eli piituhkaa. testivoittaja testivoittaja Ostovinkki Metzeler Michelin Pirelli Sportec M7 RR Pilot Power 3 Diablo Rosso Corsa Paino: etu 4,2 kg, taka 7,1 kg Valmistusmaa: Saksa TYYPPI: M (eturengas) Info/web: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi ARVOSTELU Rata-ajo: (94 pistettä, SIJA 2) M7 RR on kevyt käsiteltävä lämmityskierroksilta lähtien ja pito luottamusta herättävä. Kolmas testikandidaatti oli yksi 2013 uutuuksia. Tuolloin ei kuitenkaan vertailtu kulutuskestävyyttä. Märkä tienpinta: (86 pistettä, sija 4) Kumiseoksen runsaasta silicapitoisuudesta huolimatta lähtee melko helposti luistolle. Samoin kiihdytyksissä renkaan eloisuus voimistuu ja suorilla ilmenee pitkittäissuuntaista huojuntaa. Pirelli DRC-renkailla kellotettiin tasaisia, ja vertailun nopeimpia kierrosaikoja. Sama koskee osaa emoyhtiö Metzelerin renkaista. Kulumisen myötä käsiteltävyys ja tuntuma hiipuu ja kallistus vaatii enemmän vastaohjausta. Ei hyvä valinta tuhansien kilometrien lomareissulle. Sen ansiosta voi valita hyvinkin tiukat ajolinjat. Michelin käyttää moniseosrakennetta, jonka nimi on ytimekkäästi ”2CT”. Jos ajelet maanteillä ja haluat erinomaisen arkirenkaan, joka kelpaa myös rata-ajoon, on Power 3 osuva valinta. Hauskuus loppuu kuitenkin jo muutaman nopean ratakierroksen jälkeen tuntuman hiipuessa. Maantieajossa sen keveä ohjattavuus ja herkkä tuntuma pysyy muuttumattomana tuhansienkin kilometrien jälkeen
Renkaiden ominaisuudet saattavat heiketä tuntuvasti jo suhteellisen lyhyellä ajomatkalla. Vilkaisu ”Uudet renkaat” -taulukkoon kertoo, että muutokset ovat vain nimellisiä. 3. Sijoitus IM teet huomioiden lähes ylivoimainen. 6. surullisen hahmon ritari. Vesikelissä se ui Utelias lehmä tukki ajotien ja halusi ehdottomasti päästä kuvaan. 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.42. Pääsääntöisesti pehmeiden renkaiden ominaisuudet heikkenevät nopeammin. S Maantie / moottoritie 4 000 km jälkeen Kylmät renkaat 10 9 9 8 10 10 8 Käsiteltävyys 20 15 17 14 17 18 15 Ohjaustuntuma 20 16 17 16 18 18 16 Vakaus kaarteissa 10 9 9 9 9 9 9 Vakaus kaarteissa/nopea ajo 20 19 19 19 19 18 19 9 Käytös äärialueella 10 9 9 9 9 9 Pyrkimys oikaisuun 10 8 8 7 8 9 7 Yhteensä 100 85 88 82 90 91 83 4. 5. Rata-ajossa vanha Sportsmart kykeni nousemaan kärkiryhmään, joskin se vaati pitkän ajan lämmetäkseen kunnolla. Rivakkaotteinen Norma tykkää työstään perheen huoltoasemalla. Ja sitten haastajat. 1. Eikä sovi unohtaa testi-Bemarien voimavarojen vaikutusta. Ikävä kyllä, tämä riitti vain rata-ajon kakkospaikkaan kun ykköspallilla loisti Pirelli. Bridgestone S 20 Evo säilyttää nelostilansa, vaikka 4 000 km matkalla on kadonnut kuusi pistettä (91/81p.) Tämä puolestaan kertoo, että kuluminen vaikuttaa eniten Bridgestonen ominaisuuksiin. Viime vuoden kesällä Dunlopin esittelemä Sportsmart 2 korvasi jo aikaa sitten ikääntyneen Sportsmartin, joka oli muun muassa 2012 vertailun todellinen Paikallinen Rossi-fani Simone ja R6, sen parin tuhatta ajetut, sileät Pirellit. 2. Kulumisen myötä muuttuvan profiilin vuoksi Metzeler M7 RR pyrkii tuntuvammin oikenemaan jarrutuksissa. Sporttirenkaat 4 000 km ajon jälkeen Mitä jäi ?Yhteenveto. Michelin Power Pilot 3 on edelleen maantien kunkku, vaikka sen käsiteltävyys ja ohjaustuntuma on selvästi muuttunut. Kuluneenakin Misukka on siis käytökseltään yllättävän ketterä ja keveä. Sen jälkeen pito- ja ohjattavuus olivat luottamusta herättävät. Ne saattavat muuttua tuntuvasti jo reilun parin tuhannen kilometrin jälkeen. Kolikon kääntöpuoli on, että nopeassa rata- ja maantieajossa tai kun tienpinta on kuuma, renkaan pehmeä kumiseos voi kulua nopeasti tai haitata ajovakautta renkaan huojumisen takia. Osassa renkaita oli toki 4 000 kilometrin jälkeen vielä reilusti kulutuspintaa, mutta ominaisuudet eivät olleet enää läheskään uuden veroiset. vaihtelevat tiet tuntuivat nakertavan renkaiden pehmeitä reuna-alueita. 26 rengastesti.indd 26 TUOTETESTI Br S?20 idges Evo tone Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Du Spo nlop rts ma rt 2 Me t z Spo ele rte r cM 7R R Mic Pilo helin t Po we r3 Pir e Ros lli D so C iab ors lo a Etenkin Sardinian mutkaiset ja pinnaltaan Ma k pis simi tee t jäljelle. Tämä pudottaa sen ””Uudet renkaat” taulukon jaetulta ykköspaikalta. Maantiellä ja kadulla vanha Sportsmart oli vähemmän vakuuttava
älykäs avausmekanismi RETNEGILLETNI integroitu uv-suoJattu aurinkovisiiri SUMSINAHCEM-PPALK S E TR E I R G E T N I helppokäyttöinen REISIVNENNOS Ja turvallinen pikalukitus S S U L H C S R E V T E H C TA R - O R C I M selvästi L H AT S L E D E S U A edeltäJäänsä hilJaisempi testivoittaja -HCSUÄREG GNUREIZUDER • MM. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY EIKÄ KULU HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM Jakelu suomessa shoei distriBution gmBh lisätiedot: rengastesti.indd 27 www.Blackseven.fi 020 7959 777 9.6.2014 13.42
(Renkaan keskellä) Pirelli* 58,3 % Michelin 53,8 % Metzeler Urasyvyys mm 2,0 1,6 Dunlop* 2,5 45,8 % 3,0 *suurin renkaan olkaosasta mitattu kuluma 5,5 Continental* 30,0 % päivän sana 6,0 Bridgestone* 41,7 % Moniseos on ?Yhteenveto. Yhteensä 2 Br S?20 idges Evo tone Kuluminen Ma k pis simi tee t ulticompound”, eli moniseos-tekniikka on iskusana, jonka voimalla rengasvalmistajat julistavat parempaa kulutuskestävyyttä. 4 000 km ajon jälkeenkin urasyvyyttä on enemmän kuin riittävästi. Mutta silti S 20 Evo:n kulutuskestävyys ei ole kovin vakuuttava. 71 5. 91 1. Renkaan kulumiseen vaikuttavat toki suuresti myös moottoripyörä ja kuljettajan ajotavat sekä ajoympäristö ja rengaspaineet. Sadekelitestissä liikutaan renkaiden ominaisuuksien äärirajoilla. Esimerkiksi Michelinin Power 3:sen kaksoisseosrakenne on kestävyydeltään erinomainen. 84 2. Siksi Motorrad-rengasvertailussa ajetaan ryhmässä samanlaisilla moottoripyörillä samoissa maisemissa ja kuljettajia vaihdetaan taajaan. Moniseos-tekniikka saattaa parantaa kulutuskestävyyttä, mutta ei aina takaa menestystä. Sporttirenkaat kulutustestissä 6,0 5,5 Urasyvyys testin alussa 5,0 4,5 5,0 4,5 4,0 4,0 3,5 3,5 Vesikelitestissä pyörien painopiste säädettiin samaksi yhtäläisellä bensamäärällä. Käytännössä renkaan keskialue on kovempaa - kulutuskestävää - ja reunat pehmeämpää - pidoltaan parempaa - kumiseosta. Riittääkö kotiin asti. 2,5 Takarengas Eturengas ”M 21,2 % Pienin sallittu urasyvyys 1,6 mm Continental 18,9 % Bridgestone 31,6 % 3,0 Urasyvyys 4 000 km jälkeen. Sardinian hurvittelun jälkeen mittailtiin urasyvyyksiä. 28 rengastesti.indd 28 TUOTETESTI 24,2 % Pirelli Urasyvyys mm 45,9 % Michelin 33,3 % Metzeler 39,0 % Dunlop 2,0 1,6 Du Spo nlop rts ma rt Me Spo tzele rte r cM 7R R Mic Pilo helin t Po we r3 Pir e Ros lli D so C iab ors lo a Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Eturengas 50 39 34 41 44 46 35 Takarengas 50 34 35 42 40 45 36 100 73 4. 69 6. 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.42. Bridgestone S 20 Evo kulutuspinta koostuu kolmesta erilaisesta kumiseoksesta. 83 3. Näin kaikki renkaat saavat mahdollisimman tasapuolisen kohtelun
Pari vuotta sitten Bridgestone esitteli uuden S 20 sukupolven sporttirenkaan. Dunlop Sportsmart 2 Karsten Schwers (42), MOTORRADin testikuski Pitää vauhdista ja mutkista. Mitään Power 3 kaltaisia ahaa-elämyksiä ei Sportsmartti kyennyt tuottamaan missään vaiheessa. Michelin Pilot Power 3 2. Odotukset ovat siis korkealla Bridgestonen uuden S 20 Evon osalta. ”100 procent silica” kumiseoskin on sadekeliä ajatellen Misukan tavoin terästetty piituhkalla. Pirelli Diablo Rosso Corsa 6. Kulutuspinnan kaksi eri kumiseosta on valmistusvaiheessa vyötetty nerokkaasti renkaan runkoon. Michelin Pilot Power 3 2. Michelin Pilot Power 3 2. TUOTETESTI 29 9.6.2014 13.42. Dunlop Sportsmart 2 Johannes Müller (30), MOTORRADin harjoittelija Nuorin, mutta ajelee vanhimmalla kalustolla - Honda CB 750 Four. 1. Pirelli Diablo Rosso Corsa 2. Dunlop Sportsmart 2 Jörg Jutzeler (48), vieraileva testikuski Myisi mieluimmin vaikka kotinsa kuin ZX-10 R:nsä. Kiinasta ei tule vain edullisia ”Pirkka-renkaita”, vaan myös aitoja Pirellin sporttirenkaita. Rakenteeltaan täysin uuden M7 RR etu- ja takarenkaan kumiseokset ovat myös hyvin silicapitoisia. Takarenkaan kulutuspinnassa on lisäk- Stefano teki tosi miehen työn urakoidessaan testirenkaita vanteille ja niiltä pois. Metzeler oli selvä kakkonen. w w w.mo tor r ad.fi rengastesti.indd 29 Pirelli sekä Metzeler saivat yhden ykkös-sijan jokainen. Dunlop Sportsmart 2 Missä lipsahtelee. Se oli vertailujen ykkönen 2012 ja 2013. Kolmen valitsi parhaaksi Misukan ja Conti, Sebastian Schmidt (33), MOTORRADin avustaja Ajelee maita ja mantuja ajokaverinaan Trumpan Sprint ST. Metzeler Sportec M7 RR 6. Metzeler Sportec M7 RR 2. Sen eturenkaan kolme eri seosvyötä ja takarenkaan viisi vastaavaa (3LC/5LC) kaiketi riittävät poistamaan edeltäjälleen kritiikkiä aiheuttaneen epävakauden ja nopean kulumisen. Metzeler Sportec M7 RR 6. Vaan miten käy, kun se joutuu vastakkain muiden vastaavien renkaiden kanssa. Dunlopin lisäksi pari muutakin nimekästä valmistajaa on mukana uusilla renkailla. 1. Viiden testaajan mielestä Dunlop oli huonoin ja yhden mielestä Conti ominaisuuksiltaan sitäkin välttävämpi. Sen edeltäjä, M5 on viime vuosina ollut usein vertailujen häntäpäässä. 1. myötävirtaan lähinnä keskitason käytöksellä. Conti Sport Attack 2 2. Viisi arvosti sen toiseksi parhaaksi ja yksi valitsi Pirellin. Uusi Sportsmart 2 aikoo olla edeltäjäänsä kaikin puolin parempi. Kun Dunlop Sportsmart 2 esiteltiin kesällä 2013, antoi se itsestään vakuuttavan kuvan. Heidän ei siis tarvinnut huomioida arvostelu- ja pistetuloksia tai kulumista. Testiryhmän valinnat Tuntuma T on tärkein estiryhmän kuljettajat valitsivat myös mielestään parhaat ja huonoimmat renkaat pelkän henkilökohtaisen mieltymyksen perusteella. 1. Lahjomaton GPS-seuranta paljastaa renkaiden pienetkin liikkeet. Metzeler Sportec M7 RR 6. Metzeler Sportec M7 RR 6. Dunlop Sportsmart 2 Jörg Lohse (44), Huoltopäällikkö Ruuvailee vapaa-aikoinaan jälkikasvun PW 80 crossipyörää. Samoin kovat odotukset kohdistuvat Metzelerin uuden Sportec M7 RR ominaisuuksiin. 1. Conti Sport Attack 2 Rainer Froberg, Motorradin käyttötestipyöristä vastaava ikinuori Nautiskelee ajomaisemista Harley Road Kingin tuulilasin suojassa. Metzeler Sportec M7 RR 6. 1
Metzeler Sportec M7 RR Michelin Pilot Power 3 Bridgestone S?20 Evo Dunlop Sportsmart 2 Continental Sport Attack 2 Pirelli Diablo Rosso Corsa s itu Sijo a-a Rat Loppuarvostelu jo Ma a (uu ntie ten a) Ma a km ntie 4 jälk 00 een 0 Mä rkä asf alt ti Kul um ine n Yht een sä Takana kolme intensiivistä ajopäivää Sardinian kurvikkaissa maisemissa. 86 86 82 87 83 424 4. Tuolloin niitä ei vielä ollut myynnissä alan liikkeissä. Testitiimi voi vihdoinkin nauttia tovin paikallisesta auringonlaskusta, ilman kiirettä reitin seuraavan etappiin. 30 rengastesti.indd 30 TUOTETESTI 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.42. Kumpainenkin tuli toimitukseen uunituoreina vain pari päivää ennen testimatkan alkua. si kahta kumiseosta. 86 91 85 90 73 425 3. Jouduimme siis poikkeamaan myös rengasvertailujen varmistusmenettelystä, eli tehtaalta saadut renkaat vaihdetaan luotettavan rengasliikkeen hyllyssä kaupan oleviin vastaaviin. Jos taasen haluaa enemmän sporttiseen ajoon sopivan, on valinta uusi Metzeler M7 RR. Onko Continental Road Attack 2 Evo edelleen mutkateiden johtotähti ja Michelin Pilot Road 4 tiennäyttäjä sadekelissä. 97 88 83 78 71 417 5. Niinpä kaksi rengasta jakaa ykköspaikan samalla pistemäärällä, joka koostui hieman eri ominaisuuksien tuloksista. 80 93 91 92 91 447 1. Jos siis arvostaa kestävyyttä ja varmaa käytöstä sateella, on valinta Michelin Power 3. yhteenveto Rata-ajon ohella arvosteltiin arkiajo-ominaisuuksia kuivalla ja märällä tiellä sekä kulumista. Jo ennen testin alkua Bridgestone ja Metzeler aiheuttivat pientä päänvaivaa. RENGASTESTI Rengastesti osa 2, MOTORRAD 8/2014 Touring-renkaissa tapahtunut yhtä sun toista. 94 93 90 86 84 447 1. 91 92 88 77 69 417 5. Rengasvertailun toisessa osassa selvitämme läpikotaisin seitsemän, 120/70 ja 180/55 ZR 17 touring-renkaan ominaisuudet. Näin varmistetaan, että testissä on oikeasti kaupan olevat tuotteet
Tai MM –lätkää seurataan twitterissä, niin eikös joku valopää jo sinne viidenteen kommenttiin kirjoita että ”Juti on läski, eikä se osaa edes rillata!”, mitä lisäarvoa moinen kommentti tuo 2014 vuoden MM –lätkäkisaan. Jälleen kerran tarkoitusperät ovat vain ja ainoastaan hyvät, lopputulema on vaan harvoin ihan sitä mitä haluttiin. Sosiaalinen media ja lehdistö Valta-osa eri alojen medioista käyttää sosiaalista mediaa hyödykseen, joko eri tilaisuuksien seuraamisessa sekä uutisoinnissa tai sitten omien uutisten esille tuomisessa tai sen oman printtimedian mainostamisessa. Testistä poimitaan yksi tai kaksi lausetta ja niihin tarraudutaan kuin hukkuva oljenkorteen. Osalla ihmisistä on joku perverssi tapa mennä sotkemaan, vaikka omasta mielestään humoristisesti tai sitten ihan tarkoituksenmukaisesti ilkeilläkseen, hyvää mainosta täysin turhalla jorinalla. Toisessa päädyssä on taasen se, että kyseistä testiä jaetaan sosiaalisessa mediassa mitä erilaisimmilla mainoslauseilla, toki houkuttelevilla, mutta kun kuluttajan klikatessa jo viidennen kerran erilaisella otsikolla oleva linkkiä auki vain huomatakseen, että linkin takaa löytyy maksullista sisältöä, alkaa takaraivo täristä. Saattaa käydä myös niin, että mielikuva muuttuu niin negatiiviseksi, että jatkossa kyseistä mainostajaa ei seurata enää ollenkaan, eikä juttuja lueta vaikka niitä ilmaiseksi saisikin lukea. Eri alojen lehdet ovat tehneet vertailuja, testejä sekä koeajoja vaikka kuinka ja paljon. Testit taitavat kuitenkin olla kaiken eniten tunteita nostattavia, kun osa lukijoista haluaa vaan lukea sen kyseisen testin täysin omat arvot painokupissaan, eikä tajua katsoa kokonaiskuvaa tai pureutua mitattuihin faktoihin. Kenellä riittää aika siivoilla rumia viestejä pois. Ja kuka siihen haluaa lähteä, koska kuitenkin sensuroinnista tulee kuraa niskaan, kun ”Mun sisällöltään nokkela ja tärkeä viesti poistettiin”. Meitä kun on moneen junaan, niin ei mene aikaakaan kun asiasta provosoituneita löytyy paljon ja siitähän se aihe sitten karkaa alkuperäisestä täysin metsään sekä hyvä mainos tallaantuu kaiken tämän turhan juupas-eipäs –jorinan alle. Se on osa lehtien toimintakenttää ja siksi ihmiset lehtiä ostavat. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Jani Partanen. Päivämääränäyttö. Vesitiivis 3 metriin. Mielestäni Darwin Award –palkinto pitäisi myöntää henkilölle, joka toteutti ensimmäisenä idean: ”Kommentoi uutista”. 12.5.2014 15.17 VAIHTOVÄLI 31 10.6.2014 12.45. Tätä ei varmaankaan haettu. Tuntuu olevan äärimmäisen tärkeää kuka ehtii ensin. Hetken jälkeen koko viestiketju on harhautunut muille teille ja itse testi jäi aivan tyystin huomiotta. Harhaanjohtavalla mainostamisella on helposti negatiiviset vaikutukset siihen miten kuluttaja reagoi jatkossa kyseiseen mainostajaan. Ei mene kuin tovi, niin siihen uutiseen on joku ”tietäjä” kommentoinut kuinka paska se on kun ei edellinenkään versio toiminut ja auto on muutoinkin huono. Kommentit eri uutisiin kun tuo hyvin, hyvin harvoin mitään lisäarvoa itse uutiselle. Ei tasan mitään. Parempi olisi vaan pysyä pois. Siitä sitten saadaan mieli pahoitettua ja kommentointitulva on valmis. Esimerkkinä vaikka joku automerkki mainostaa uutta hienoa malliaan, jossa on markkinoiden uutuutena 12 –vaihteinen DWGSY-luistokytkin. Ja taas on uutisen kirjoittaja tai sivuston ylläpitäjä huonossa valossa. pyörälehti Euroopan suurin moottori A! NY T O N O I K E A A I K lle ji a la ti le il s u u le il ik a K äs kaupan päälle tyylik llo! Avialic 1903 ranneke 1_4_vaaka.indd 1 w w w.motor r ad.f i 31_vaihtovali.indd 31 AVIA LI C 19 03 RA NN EK ELLO Tyylikäs klassinen rannekello ruostumatonta terästä nahkarannekkeella. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Jossain vaiheessa paljastuu, ettei tämä ”tietäjä” edes omista autoa, mutta kuitenkin pahaa mieltä piti päästä jonnekin purkamaan. Mitäpä jos kommentoinneissa mennäänkin loukkauksiin sekä henkilökohtaisuuksiin asti ja joku siitä syytteen nostaa, niin kukapa niistä julkaistuista viesteistä on myös vastuussa
K O E A J O Piaggio MP3 LT ja Beverly 350 omalla tavallaan Mitä jos kaksi heppua, joilla molemmilla on pitkä prätkätausta, lähtisi käymään Salon torilla syömässä kanaleikkeet. Mikäpä siinä, kuulostaa passelilta päivälenkiltä. Teksti ja kuvat: Sami Salonen 32 32-35_skootterit.indd 32 KOEA JO 6 –7/ 2014 10.6.2014 12.46
Turuntie on skoottereille näytön paikka. Isotkaan railot eivät juuri peliä hetkauta, sillä toinen etupyörä on oikeastaan aina ehjän asfaltin puolella. Sen etuosan muotoilu tuo mieleen Piaggio klassisen Vespan muodot mutta siihen yhtäläisyydet vanhan skootterimaailman kanssa jäävät. Kummankin skootterin tarjoama tuulensuoja on näille laitteille tyypillinen, eli erittäin hyvä. Jotenkin niiden satulassa oma ajamisen tempo hidastuu ja rauhallistuu. Tosin ei se taida skoottereissa ollakaan tärkein juttu. Eteen kallistuva satula on hyvä taajamakäytössä mutta tunnin istumisen jälkeen häntäluun kohdalta takapuoli on tulessa. Astetta modernimpi peli on MP3 LT. Tilalle tulee tunnelmallinen ja fiilistelevä olo, on aika mukava huristella kaikessa rauhassa keskellä kaunista Suomea. Skootterin helppous antaa aikaa ja mahdollisuuden katsella ja kuunnella ja haistella kesäistä maisemaa. Toisin kuin väitetään, ei Salossa ainakaan kesäisenä perjantaipäivänä ole taantuman runtelemaa masentunutta tunnelmaa. Sen kahta etupyörää ei ohjattavuudessa huomaa mutta niiden ansiosta MP3 on asfaltin urille melkein tunnoton. Ajaminen on rentoa ja helppoa. Isojen katteiden takana käy sopiva tuiverrus, joka pitää kuskit optimilämpöisinä. Kurvaamme pokkana torille, sen läpi ja pysäytämme skootterit torin laitaan parkkiin. Siinä on 330-kuutioinen nelitahtikone ja tietysti ABS-jarrut. Ajaminen on skoottereilla tehty superhelpoksi. T ällaiselle lenkille lähdettiinkin, aurinkoisen perjantaipäivän ratoksi. Jollain lailla kaikki se, mitä skoottereiden parhaisiin puoliin liittyy, tulee esille tunnelman rentoutumisena ja hyvänä tuulena. Takki riisuttiin ennen matkaan lähtemistä. Siis touringin ja huippunopeuden osalta. Näyttää siltä, kuin ajopelit olisivat vilinässä enemmän kuin kotonaan. Toiminto lähtee pois päältä heti kun antaa kaasua ja peli lähtee liikkeelle. Kahdella etupyörällä varustettu laite on löytänyt paikkansa Euroopan suurkaupunkien liikenteestä. Ajokit ovat Piaggion malliston isoja skoottereita. Sellaisessa ympäristössä tukeva keularatkaisu ja mallistosta löytyvä hybridimoottorinen malli ovat omassa kentässään. Voimansiirto ei vaadi muuta kuin kaasukahvan kääntämistä, kaiken muun hoitaa Piaggion automaattinen CVT variaattori. Mitään suojakertoimiahan ei käytetä. Mitään ominaisuuksien testaamista ei yleisillä teillä pysty tekemään. Viima alkaa vaikuttaa yli sadan nopeuksissa. Iskareissa ei ole erityisen hyvää vaimennusta ja keula tuntuu välillä melko kevyeltä ja vähän hermostuneelta. Tunnelmaa näissä laitteissa on yllin kyllin. Se kuuluu harvinaiseen mutta ei ennen näkemättömään kolmipyöräisten skoottereiden ryhmään. Matkaa taitettiin kahdella skootterilla. Torille on ajo kielletty, vain myyjien autot ja huoltoajo on sallittu. Aprikoimme, että kielto ei koske skootterikuskeja, mehän jo tyylillisestikin edustamme mannermaista tuulahdusta joka sopii ja oikeastaan kuuluu torin ilmapiiriin. Tämän päivän iso skode on ajoltaan suunnilleen samaa tasoa kuin moottoripyöräpuolen halvimmat peruspyörät. Se ei juuri eroa Beverlyn pienemmän moottorin äänestä. Ei näitä kannata miettiä moottoripyörän kilpailijoina, niin isoja erot ovat. Päivän lenkki tuo skoottereista esiin niiden tutut hyvät, ja huonot puolet. 120 pystyy pitämään matkavauhtina, eikä kumpikaan laitteista paljoa sen yli kuljekaan. Hinnaltaan selvästi halvempi Beverly ABS-jarruineen on turvallisen ja helpon tuntuinen. Äkkiseltään perinteisen pyörän sarvista skootterin penkille hypätessä iskee heti hymy huulille. Matka Saloon taittuu nopeasti. Matka onneksi jatkuu ja heti on raikkaampi olo. Pieni hiki nousee pintaan. Sen sijaan vaihtoehtoisena tapana tehdä mukava päivälenkki skootteri puoltaa paikkaansa täydellisesti. Torin grillin kanaleikkeet maistuivat ja keskipäivän aurinko alkaa kuumottaa paidanselkää. Toimintoa voi käyttää myös liikennevaloissa, jalkoja ei tarvitse laskea lainkaan maahan. MP3 on selvästi Beverlyä vakaampi. KOEA JO 33 10.6.2014 12.46. Ei häiritsevästi mutta sen verran että on helppo arvata skoottereiden olevan tarkoitettu muualle kuin moottoritielle. Tavallaan hauskaa, ainakin kun asiaan suhtautuu hyvällä fiiliksellä. Jarruissa on yhdistelmätoimintoja, niiden ja vaihtamisen tarpeettomuuden ansiosta ruuhkaliikenteessä voi keskittyä sataprosenttisesti seuraamaan w w w.mo tor r ad.fi 32-35_skootterit.indd 33 muuta liikennevirtaa. Pysähtyminen ja pysäköinti on kolmipyöräisessä MP3:ssa tehty maailman helpoimmaksi. Käytön helppous ja keveys ovat riemastuttavan mukavia piirteitä taajamissa mutta aukealla maantiellä matkanteko on lähinnä matkustamista. Pääkaupunkiseudun ja kehätien risteyksistä ja liikennevaloista skootterit ponnahtavat liikkeelle ripeästi, kiihtyvyys kahdeksankympin vauhtiin on pirteä. Paluumatka mutkaisia teitä pitkin sujuu laitteita vaihdellen. Kumpikin myhäilee mutta positiivisessa hengessä. Jotenkin perinteisiin pyöriin ja monttukoneisiin tottuneelle kaksikolle skoottereilla ajaminen tuntuu hiukan huumorihommalta. Se kulkee paremmassa tasapainossa kuin mitä entisaikojen takapainoisuuteen taipuvaiset skootterit. Hyvää mieltä henkivä, tasaista puheensorinaa pitävä torikansa katselee skoottereita kiinnostuneina. Vaan mikäpä on tilanne kun ei olla Pariisin tai Barcelonan sykkeessä vaan menossa Vantaalta Saloon. Paitasillaan tarkenee mukavasti eikä farkunlahkeiden alta vilkkuvat tennissukkien verhoamat nilkat palele. Tämä tarkoitti käytännössä sitä, että päähän laitettiin avokypärät ja aurinkolasit. Kierroksessa ei olisi mitään erityistä muuten, kuin kaluston puolesta. Ensimmäinen asia koeajokaksikolla oli pukeutua skoottereiden mahdollistamaan ajoasuun. Vain paljaat käsivarret alkavat punoittaa auringon vaikutuksesta. Salon torin kulma häämöttää parin korttelin päässä. Päinvastoin, väkeä on liikkeellä ja selvästi kesätunnelmissa. Oikealla peukalolla painetaan tangossa olevaa katkaisijaa, se lukitsee etupyörät estäen laitteen kallistumisen. Beverly 350 edustaa perinteistä muotoilua ja modernia tekniikkaa. Torille syömään kanaleikkeet. Ihmiset kääntyvät katsomaan ja viereisistä autoista tuijotellaan. MP3:n 493-kuutioisesta nelarimoottorista pääsee ilmoille hillitty pakoääni
Kuutiotilavuus 493 cm³ Poraus x iskupituus 94 x 71 mm PIAGGIO Beverly 350 M oot to r i Yksisylinterinen, nelitahtinen, neliventtiilikone, elektroninen ruisku, nestejäähdytys, sähkökäynnistys, voimansiirto CVT automaattinen variaattori. Skootteri on kilometreihin nähden käsittämättömän hyvässä kunnossa. Neljän kesän aikana. Hakanen kertoo, että pian Hondan oston jälkeen siinä ilmeni takuun piiriin kuulunut vika. 10.6.2014 12.47. Pieni koeajolenkki paljastaa, että takaiskarit ovat vaihtokunnossa ja moottorin kiinnikkeen laakerointi on väljä. Muutoin peli on moitteettomassa kunnossa. Nyt kun sadantuhannen kilometrin virstanpylväs on ylitetty, on aika vaihtaa ajopeli uuteen. Viat korjattiin mutta kuumeneminen oli jättänyt jälkensä. Rennolla otteella kurvaillessa ehtii miettiä asioita ja työpäivän rasittama mieli tyyntyy. PIAGGIO MP3 LT 500 M oot to r i Yksisylinterinen, nelitahtinen, neliventtiilikone, elektroninen ruisku, nestejäähdytys, sähkökäynnistys, voimansiirto CVT automaattinen variaattori. Tuoretta ajokkia tarvitaan, sillä miehellä on tarkoitus jatkaa kilometritehtailuaan myös tulevina kesinä. Skootteri jäi kuitenkin ajoon remontin jälkeen ja on sittemmin rullannut kymmeniä tuhansia kilometrejä moitteetta. Se ei tarkoita, etteikö näillä voisi ajaa paljonkin ja pitkää matkaa. Pekka Hakasen 300-kuutioisen Hondan mittariin tuli juuri täyteen 100 000 kilometriä. Tai no, Hakanen ajaa skootterillaan työmatkat ja huviajot ja kausi kestää noin yhdeksän kuukautta. 32-35_skootterit.indd 34 Moottori hukkasi jäähdytysnestettä löysien kannenpulttien takia ja pääsi ylikuumenemaan. Pekka Hakanen kertoo, että hän vain tykkää kurvata pitkähkön työmatkan lisäksi aina jonkin lenkin. Mitään tavoitetta tai kilpailua asiaan ei liity. Kuutiotilavuus 330 cm³ Poraus x iskupituus 78 x 69 mm M ITAT J A PA I N O M ITAT J A PA I N O Pituus 2210 mm Leveys 760 mm Akseliväli 1550 mm Istuinkorkeus 760 mm Polttoainesäiliö 12 l Eturengas 2 x 120/70-12” Takarengas 140/70-14” Pituus 2 215 mm Leveys 760 mm Akseliväli 1560 mm Istuinkorkeus 797 mm Kuivapaino 177 kg Polttoainesäiliö 13 l Etujousitus 35 mm hydraulinen teleskooppihaarukka Takajousitus 2 iskunvaimenninta, säädettävä esijännitys Eturengas 110/70-16” Takarengas 150/70-14” Värivaihtoehdot helmiäisvalkoinen Hinta 10 290 € Värivaihtoehdot Hinta musta, punainen 6 995 € Keskimäärin 25 000 kilsaa per vuosi K uten jutussa todetaan, skootteri on parhaimmillaan taajamissa ja lyhyillä matkoilla
Mäkihypyn olympiavoittaja Toni Nieminen LAADUKKAASEEN AKTIIVISEMPAAN ELÄMÄÄN kosteus Rannesuoja Niskasuoja tarralla Käsineet Matala selkävyö infrapuna lämpö Back on Track tuotteet valmistetaan ainutlaatuisesta keraamisesta Welltex-kankaastamme. Kangas heijastaa vartalon oman lämmön takaisin infrapunalämpönä, joka nopeuttaa verenkiertoa ja ehkäisee lihasjännitystä. Lisätietoja saat osoitteista finland@backontrack.fi, www.backontrack.fi 140507_FI-Back on Track_Motorrad mag_100,5x137.indd 1 HEINÄKUUSSA 2014-05-07 11:55 AJETAAN KOVAA .7. w | ww stäjä Järje acing ki R Helsin Club r y 10.6.2014 12.47. 0 2 – 19 M S 4 H 1 S I 0 N FIN RBIKE 2 SUPE niaring Bot .com .helrc www 32-35_skootterit.indd 35 g.fi rin otnia b
Teksti: Ralf Schneider; kuvat: Jörg Künstle 36 nakutesti.indd 36 v e r ta i l u TE S TI 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.43. Vaikka ne moottoriltaan asettuvat 600- ja 1000-kuutioisten katupyörien väliin, niin keskikokoisuus ei peitä sitä tosiasiaa, että vertailussa on pari viime kauden huomionarvoisinta uutuutta. V E R T A I L U T E S T I 800-luokan katupyörät Suzuki GSR 750 Yamaha MT-09 Keskiluokasta puhuminen voi kuulostaa vähän tylsältä, mutta vertailunelikko on ihan muuta
Kawasaki Z 800 MV Agusta Brutale 800 KESKILUOKKAISET KATUJEN KASVATIT w w w.mo tor r ad.fi nakutesti.indd 37 v e r ta i l u TE S TI 37 9.6.2014 13.43
Kumpikaan pyöristä ei perustu mihinkään aikaisempaan versioon, vaan ne on alusta pitäen rakennettu kolmisylinterisen voimanlähteen ympärille. Kawa yrittää siis olla yhtä aikaa kärkkään moderni ja perinteisen vakaa. V ahva katuasenne ja yrmeä olemus kuvaavat hyvin MV Agusta Brutale 800 ja Yamaha MT-09 ilmettä. Käheät kolmisylinteriset kuulostavat uhmakkaan tehokkailta ja innokkailta. Pyörien aggressiivisen etukeno ajoasento lupaa supermotomaista ajokäytöstä mutkatiellä ja kaupunkiajossa. Kantikas muotoilu on tätä päivää, mutta moottorin sekä rungon ja jousituksen käytös ja luonne on pikemminkin Suzuki GSR 750:tä. Brutale 800 ja MT-09 eivät siis ole kutistettuja tonnisia tai suurennettuja kuussatasia. Suzuki taas on kaikin puolin vertailun konservatiivisin kokonaisuus. Heti kättelystä ne ainakin eroavat toisistaan käyntiäänen puolesta. Miten sitten sen ja kolmen muun vertailupyörän hyvinkin erilaiset ominaisuudet ja luonteen painotukset tuntuvat käytännössä. Nyt se yrittää yhdistää monia äärimmäisyyksiä. Ne ovat täysin omanlaisiaan, uuden ajan katupyöriä. Kawasaki Z 800 38 nakutesti.indd 38 v e r ta i l u TE S TI 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.43. Agustan äänessä on lisäksi Schwarzwaldin vuoriston huikeat mutkatiet ja maisemat on kuin luotu nakupyörillä nautiskeluun. Kawasaki Z 800 korvasi edeltäjänsä Z 750:n reilu vuosi sitten. Siis reilusti muuta kuin 800-luokan aikaisemmat kärkimallit, mikä puhutteleekin juuri niitä ostajia, joita Brutale 800 ja MT-09 tavoittelevat
Vaikka kierroslukumittari on keskeisellä paikalla, se on vaikeaselkoinen, jos aurinko paistaa takaa. Onneksi joku vielä muistaa meitä tavallisia motoristeja, Kawasakissa on kunnolliset hihnakoukut! w w w.mo tor r ad.fi nakutesti.indd 39 9.6.2014 13.43. Tummanpuhuvaa ja mukavasti kutkuttavaa sointia tuottavan äänenvaimentimen koossa ei olla kitsasteltu. Kawasaki osaa taivuttaa pakoputket kauniiksi kokonaisuudeksi. Kantikkaan modernin Z 800:n ulkokuoren alla on perinteinen teräsputkirunko ja rivinelikko ei mitään uutta auringon alla
Kompakti, kierrosahne voimanlähde ja kevyt, teräsputkesta tehty kolmiotukirunko sekä monisäätöinen jousitus, tarviiko sanoa enempää. kaasuun jopa levollisemmalla N-käyntiasetuksella. Kaasuun vastaamisessa ja vaihtaessa kolmisylinteriset tuntuvat myös olevan astetta ärjympiä kuin käytökseltään hienostuneemmat nelikot. Sinällään sääli, koska monen mielestä kolmisylinterisen käheämpi ääni ja kärttyisämpi käynti luo innostavamman ajotunnelman. Se taas ei oikein istu Kawan huomiota herättävään olemukseen. MV Agusta Brutale 800 painokas metallinen sointi. Etenkin MV reagoi tosi äkäisesti 40 nakutesti.indd 40 v e r ta i l u TE S TI 9.6.2014 13.43. Rivinelikot sitä vastoin ovat ääniltään sivistyneempiä. Yamahan 847-kuutioinen kolmimukinen ei 120-asteisen kampiakselinsa ansiosta tutise juurikaan enempää kuin perinteiset nelisylinteriset, vaan on tältä osin yhtä silotellun oloinen. Terävämmällä S-asetuksella kiihtyvyys aiheuttaa huikeita tuntemuksia, mutta vaihtaminen latistaa niitä kiusallisen tuntuvilla takapotkuilla
w w w.mo tor r ad.fi nakutesti.indd 41 Vertailun Brutale 800:sen shifterin toiminta ei oikein osunut yksiin polkimen liikkeen kanssa. v e r ta i l u TE S TI 41 9.6.2014 13.43. MV satsaa myös laadukkaisiin ja tyylikkäisiin yksityiskohtiin, kuten takajarrun nestesäiliön tyylikäs, alumiininen suojalevy. Agustan etuhaarukassa on jousen ja paluuvaimennuksen säädöt. Jos Agustassa on jotain keskivertoa, niin se on vähän turhan tyylitelty ja vaikeaselkoinen mittaristo. Takana on näiden lisäksi myös puristusvaimennuksen säätö
Tilanne pysyy hallinnassa vain jos kaasukahvaa käsittelee rauhallisella kädellä. Shifterillä varustetun Agustan paraatilaji on aina ollut sujuva vaihtaminen kaasua sulkematta kovissakin kiihdytyksissä. Kaasu on helpoiten hallittavissa, kun pitää etu- ja keskisormen jarrukahvalla ja ”lukitsee” kaasukahvan kämmenellä painaen. Mutta vaikutelma oli, että päivitetty ohjelma toimi huonommin kuin aikaisempi. Agusta vaatii totuttelua, jotta kaasun käyttö ja vaihtaminen on sujuvaa. Brutalen shifterin toiminta ei tuntunut olevan ihan tikissä. Kun ihmettelimme sitä Agustan edustajalle, ilmeni, että vertailun Brutaleen oli päivitetty uusin käyntiohjelmaversio. Suzuki GSR 750 42 nakutesti.indd 42 v e r ta i l u TE S TI 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.43. Epätasaisella tiellä pienikin ylimääräinen kaasukahvan liike voi aiheuttaa yllättäviä nykäyksiä. Brutalen käytös oli nyt kovin erilainen kuin aiemmin vertailussa olleen Agusta Rivalen, vaikka niissä on samat käyntiohjelmat. 2014 alusta lähtien kaikki MV:n uudet ABS-mallit varustetaan jo tehtaalla vaihtamista nopeuttavalla shifterillä. Kiihdytyksissä vaihtami- Kevät oli aikaisessa myös ylhäällä vuoristossa, viime vuonna samaan aikaan sama maisema oli vielä lumen peitossa. Agustan todella kevytliikkeinen kaasukahva ja varsin voimakas moottorijarrutus voivat tuottaa yllätyksiä käyntiasetuksesta riippumatta
Analoginen kierroslukumittari on yhtä helppolukuinen kuin iso nopeusnäyttö. v e r ta i l u TE S TI 43 9.6.2014 13.44. Tokicon tutut kaksimäntäiset jarrusatulat ovat taattua laatua. GSR 750 on vankkaa perustekniikkaa; teräskotelorunko, teräsprofiilista tehty takahaarukka ja muokattu GSX-R 750 moottori. w w w.mo tor r ad.fi nakutesti.indd 43 GSR:n heikko kohta olivat jarrut, ja tarkemmin sanottuna liian kovat jarrupalat. Kawsasaki Z 800:n varustevalikoimasta löytyy nätin näköinen ja ääneltään matalankarhea Yoshimura-setti. Pienet sivusiivekkeet pitävät takapyörän nostamat roiskeet loitolla
Käänteisesti sanottuna pitkävälitteinen MT09 häviää Agustalle kiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella. Brutalen hallintapolkimet on asennettu eri lailla kuin Rivalessa, mikä sekin saattoi vaikuttaa nopeaan vaihtamiseen. Jarrupenkissä Agustan voima ylittää silti muut vasta korkeilla kierrosluvuilla. Yamaha MT-09 nen kaasu auki aiheutti ikävää nykimistä ja rykimistä. B-asetuksella suurin teho on toki vain 107 hevosvoimaa 118 sijaan. Käytännössä tehoa siis ryöpsähtää siinä määrin, että etupyörä tuppaa nousemaan mutkatielläkin kiihdyttäessä. Mutta kun kiihdytetään 100 km/h vauhdista ylöspäin, ei MV jätä tilaa jossitteluille. Tosin tavallisessa ajossa vaihtaminen oli sujuvaa, kun teki pienet liikkeet kytkimellä ja kaasukahvalla. Myös Yamaha reagoi lähes hätäisen suoraviivaisesti kaasun liikkeisiin. 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.44. Jo ensimmäisessä koeajossa totesimme, että ajo on mukavinta käyntiohjelman B-asetuksella. Sen keulimis- herkkyys vaikuttaa myös 100 km/h kiihtyvyyslukemiin, jotka eivät ole kovin vakuuttavat. Pidempi välitys vähentää bensankulutusta, koska käyttökierrokset ovat matalammat. Jos sen kaasun pitää pidempään kiinni, niin kahvaa auki kääntäessä tulee tunne, että kaasuläpät ovat jumittuneet ala-asentoon. Jos ovat kolmisylinteriset napakoita vas- 44 nakutesti.indd 44 v e r ta i l u TE S TI taamaan kaasuun, niin Kawasakin käytös on lähinnä viipyilevää. MV Agustan kärkäs kaasuun vastaaminen kuvastaa myös moottorin temperamenttia. Voimaa on riittävästi. Kahdella suurimmalla vaihteella elektroniikka kuitenkin rajoittaa käyntikierroksia, joten MT-09 huippunopeus yltää ”vain” noin 220 km/h lukemille. Italialainen on vertailun tehokkain ja se tekee sen selväksi muuallakin kuin moottoritiellä. Tuo 11 hevosvoimaa vähemmän on tietty haitta esimerkiksi moottoritiellä tai ratapäivillä. Silti Agusta ei ole mitenkään takapainoinen, pikemminkin päinvastoin. Vertailunelikosta Suzuki vastaa tyylikkäimmin kaasuun. Ilmiö on tuttu myös esimerkiksi ZX-6R 636:n tiimoilta, eli lienee Kawan nelikkojen ominaispiirre. Tältä osin sen käytös on todella miellyttävän tasapainoista. Tilavuudeltaan isompi, kolmisylinterinen MT-09 moottori tuottaa laveaa voimaa, mutta ei kierrä niin paljon kuin Agustan pienempi kolmikko. Tehokäyrä kertoo, että moottori puskee voimaa jo keskialueella, ja MT-09 painaa ajokunnossa vain pari kiloa enemmän kuin Agusta. Ajokunnossa MV on vertailun kevein ja akseliväliltään vertailun lyhyin. Täystehon saa kuitenkin käyttöön helposti yhdellä napin painalluksella. Tämä tuntuu myös ohituskiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella, joskin Agustan kuutosen lyhyt välitys on iso etu sekin. Vaihtaminen oli sujuvampaa kuin A- tai Standard-asetuksilla. Siksi MT-09 on myös välityksiltään pidempi. Ei ole ihme, että Yamaha jättää muut taakseen 140 km/h asti
Tyköistuva, valettu alumiinirunko ja kompakti moottori muodostavat tiukan paketin, silti kaikki olennaiset huoltokohteet ovat helposti tavoitettavissa. w w w.mo tor r ad.fi nakutesti.indd 45 Jalkatappien ja polkimien muotoilu korostaa MT09 pelkistettyä ja linjakasta ulkonäköä. v e r ta i l u TE S TI 45 9.6.2014 13.44. Onneksi sillä ei ole väliä, sillä MT-09:n vetoalue on mukavan laaja. Perusasetukseltaan melko pehmeässä takaiskarissa on vain jousen säätö. Kierroslukunäyttö on hieman summittainen. Taidekriitikko voisi todeta, että ”MT-09 pakoputkisto on tyylitajuisen putkentaivuttamisen taidonnäyte”. Muut näytöt ovat selkeät
Toisaalta GSR 750 on bensapihi, joten se on eittämättä vertailun kokonaistehokkain voimanlähde. Se painaa 24 kiloa enemmän, ohjauskulma on 1,2 astetta loivempi, ohjausjättöä on yhdeksän millimetriä ja akseliväliä 70 mm enemmän kuin Agustassa. M Br V A ut gu ale st 80 a 0 S GS uzuk R7 i 50 Y MT ama -09 ha K Z 8 awa 00 sak i Dataa ja mittaustuloksia 3-sylinterinen, rivimoottori 47 mm 4-sylinterinen, rivimoottori 32 mm 3-sylinterinen, rivimoottori 41 mm Märkä monilevykytkin 79,0 x 54,3 mm Märkä monilevykytkin 72,0 x 46,0 mm Märkä monilevykytkin 78,0 x 59,1 mm 798 cm³ 749 cm³ 847 cm³ 13,3:1 12,3:1 11,5:1 MoOTTORI Moottori 4-sylinterinen, rivimoottori Läppärungon Ø 34 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 71,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 806 cm³ Puristussuhde 11,9:1 Suurin teho 83,0 kW (113 hv) / 92,0 kW (125 hv) / 78,0 kW (106 hv) / 84,6 kW (115 hv) / 10200 r r/min 11?600 r/min 10000 r/min 10000 r/min Suurin vääntö 83 Nm / 8000 r/min 81 Nm / 8600 r/min 80 Nm / 9000 r/min 88 Nm / 8500 r/min Runko ja jousitus Runko Teräskotelorunko Teräsputkesta tehty avoin kehtorunko USD-teleskooppi, Etujousitus USD-teleskooppi, liukuputk. Toisaalta jos, ja kun Agustan temperamentin ja muiden oikkujen kanssa pääsee sinuiksi, voi hyödyntää täysillä sen veitsenterävää ajettavuutta ja sporttista suorituskykyä. Jos asiaa kysyy kokeneelta suunnittelijalta, lienee vastaus, että mahdollisimman pieni kokonaispaino, jyrkkä ohjauskulma, lyhyt ohjausjättö ja akseliväli sekä leveä ohjaustanko ja maltillisen leveät 17-tuuman renkaat. Kun Suzuki on lisäksi 17 kiloa kevyempi, ei ihme että Kawasaki saa tuijotella sen perävaloja 200 km/h vauhtiin saakka. renkaat Dunlop D 214 ”J” mitat+paino Akseliväli 1445 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Ohjausjättö 98 mm Joustoliike ed/ta 120/137 mm Satulakorkeus 820 mm 1 1 174 kg 186 kg 173 kg Pa-säiliö 17,0 litraa 16,6 litraa 17,5 litraa 14,0 litraa Huoltoväli 6 000 km 6 000 km 6 000 km 10 000 km 12 161,63 € 12 790,00 € (13 650,48 €)² 10 998,74 € 245 km/h 225 km/h 210 km/h 0–100 km/h 3,3 s 3,5 s 3,3 s 3,3 s 0–140 km/h 5,7 s 5,6 s 5,7 s 5,4 s 0–200 km/h 14,0 s 10,7 s 12,5 s 11,5 s 60–100 km/h 3,8 s 3,1 s 4,3 s 3,3 s 100–140 km/h 4,1 s 3,2 s 4,2 s 4,0 s 140–180 km/h 4,8 s 3,5 s 5,2 s 4,4 s 6,1 l/100 km 4,3 l/100 km 4,7 l/100 km 272 km 407 km 298 km 1 Hinta 12 480,00 € -mITTAUSTULOKSIA Huippunopeus* 230 km/h Kiihtyvyys Ohituskiihtyvyys Pa-kulutus maantieajo 5,0 l/100 km Toimintasäde maantieajo 340 km Kawasaki ja Suzuki luottavat enemmän perinteiseen ajatteluun. Mutta herkkä käytös ei suinkaan ole aina autuaaksi tekevä ominaisuus. Ja Agustan tapauksessa äkkipikainen kaasuun vastaavuus ja reagointi vaihtamiseen vaativat sitä, että kuljettaja on koko ajan todella hereillä. Yoshimura slip-on 690 €, tuulilasi 149,09 € ja tankkisuoja 21,39 € 46 nakutesti.indd 46 v e r ta i l u TE S TI 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.44. Vaikka kummankin nelikon sylinterimitat ovat pienemmät kuin MT-09 moottorissa, eivät ne kierrä sen enempää kuin Yamahan kolmimukinen. Agusta kääntyy keveämmin mutkiin ja sitä on helpompi heitellä puolelta toiselle mutkayhdistelmissä. Kierrosten voi antaa nousta lähes rajoittimelle ennen isompaan vaihtamista. Kun niillä ajaa peräkkäin, huomaa että teoria ja käytäntö ovat yhtä. MV Agusta on tehty tarkkaan tämän kaavan mukaan. Pitkän kokonaisvälityksen vuoksi Suzukin meno on kuitenkin hiukan pidättyväistä. Ø 41 mm liukuputk. Suzuki sitä vastoin on täysi vastakohta. Asiaa ei auta se, että kuskin on puristettava jaloilla lujaa tankin kylkiä, jottei liu’u taakse tai eteen kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Se etenee joka käänteessä vakaasti ja varmasti. Huipputehon jälkeen nelikoiden tehokäyrät kaartavat loivasti alaspäin eli teho ei siis putoa heti huipun jälkeen kuin lehmän häntä. Suzukin rivinelikon sylinterin suurempi läpimitta ja 4,9 mm lyhyempi isku tekee siitä selkeästi lyhytiskuisen. Niinpä se härnää suorituskyvyssä Kawasakin vastaavaa, kuutiotilavuudeltaan 7,6 prosenttia suurempaa nelikkoa. Ø 43 mm Ø 320/220 mm Jarrut ed/ta Ø 310/250 mm Ajoavustimet ABS Teräskotelorunko Valettu alumiinirunko USD-teleskooppi, USD-teleskooppi, liukuputk. Millaiset ovat käytökseltään ketterän ja kaarteissa leikkisän helpon moottoripyörän rungon perusmitat. Vakaata käytöstä korostavat myös ensiasennuksena olevat Bridgesto- *?Valmistajan ilm.; 1MOTORRAD-mittaus; 2sis. Nopealiikkeinen pyörä myös reagoi herkemmin epätasaisuuksiin. Ø 41 mm Ø 310/240 mm Ø 298/245 mm ABS, luistonesto 3.50 x 17; 5.50 x 17 ABS ABS 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Bridgestone BT 016 ”EE” 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Bridgestone S?20 ”M” 1380 mm 1450 mm 1440 mm 24,0 astetta 25,2 astetta 25,0 astetta 95 mm 104 mm 103 mm 125/125 mm 120/135 mm 137/130 mm 810 mm 810 mm 810 mm Paino tankattuna 231 kg 190 kg 214 kg 192 kg Hyötykuorma 180 kg Vannekoko 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Alkup. Suzuki sitä vastoin ei juurikaan piittaa häiriötekijöistä. Ø 41 mm liukuputk. Ohjaustangon leveys ja rengaskoot ovat identtiset
Tehomittaus 130 90 120 80 110 70 100 90 60 80 50 70 60 40 50 90 30 40 80 30 70 20 Moottorin teho MV Agusta Brutale 800 90,5 kW (123 hv) / 11500 r/min 82 Nm / 8700 r/min Yamaha MT-09 (Standard-Moodi) 86,6 kW (118 hv) / 10 500 r/min 90 Nm / 8400 r/min Yamaha MT-09 (B-Moodi) 78,5 kW (107 hv) / 9900 r/min 83 Nm / 8000 r/min Kawasaki Z 800 80,8 kW (110 hv) / 10100 r/min 84 Nm / 7900 r/min Suzuki GSR 750 77,8 kW (106 hv) / 9900 r/min 80 Nm / 8700 r/min Vääntömomentti (Nm) 100 60 20 10 50 10 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 40 4 5 6 Jenkkiläistä sanontaa ”You can’t beat cubic inches” mukaillen voi todeta ”kuutioissa on voimaa”. Tällaisissa renkaissa on harvoin terävää ohjattavuutta ja selkeää tuntumaa. Z 800 on myös raskas ja sekin tuntuu kaarteissa. Ilman niitä ajoasentokin korostaisi levollista ajettavuutta. Samoin kaarrekäytös oli muutenkin levollisempaa. Ja mikä parasta, MT-09 oli vakaa jyrkissäkin kallistuksissa. Suzuki sitä vastoin säästää materiaalissa ja varustelussa. Vakaamman ja selkeämmän ajokäytöksen myötä MT-09:n dynaamiset kaarreominaisuudet pääsevät paremmin oikeuksiinsa. Renkaiden ansiosta GSR 750 on jopa kallistusvarojen äärirajoilla ohjaustuntumaltaan neutraali, mikä antaa kuljettajalle luottamusta. Käyntivalikon B-asetuksella Yamahan teho putoaa Kawasakin ja Suzukin tasolle. Mittaukset Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5?% w w w.mo tor r ad.fi 13 ne BT 016 ”EE”-renkaat. Z 800:n isompi versio Z 1000 käyttäytyy samalla tavalla ensiasennusrenkaillaan. Sen voiman ulostulossa on kolme selvää potkua. Kun MT-09:n ja vertailun ”peruspyörän” Suzuki GSR 750:n muotoilun ja tekniikan panee rinnakkain, huomaa, kuinka järkevästi ja toisaalta uutta tekniikka sekä trendikästä muotoilua soveltaen Yamaha MT-09 on tehty. Esimerkiksi tosi tyylikäs ja hienosti viimeistelty, alumiinista valettu kotelorunko ja takahaarukka ovat myös valmistuskustannuksiltaan hyvinkin edulliset. Pääsimme siis vertaamaan rinnan näitä kahta eri renkain varustettua MT-09:ä. Siinä, missä japanilaisten teho tulee hyvin tasaisesti, MV Agusta briljeeraa temperamenttisella käytöksellä. Tehon terävä ulostulo, vertailun lyhyin akseliväli ja kevein kokonaispaino on yhdistelmä, joka sytyttää katukaaharissa sisäisen sähikäisen. MT-09:n käyntiä on myös rajattu suurimmilla vaihteilla, 7 8 9 10 11 12 nakutesti.indd 47 14 joten huippunopeus kieppuu 220 km/h tietämillä. Harmonisen tunnelman rikkovat kuitenkin hieman leveä bensatankki ja erikoisesti taivuteltu ohjaustanko. Myös MT-09 kärsii hiukan alkuperäisrenkaiden varjopuolista. Yamahan kolmisylinterinen todistaa väittämän pitävän paikkansa. Perinteisesti Kawasaki onkin ensiasennusrenkaiden osalta satsannut mieluimmin mukavuutta ja ajovakautta korostaviin sekä pitoalueen päättymisestä hyvissä ajoin varottaviin renkaisiin. Muissa on nelimäntäiset jarrusatulat, Suzukissa taas kelluvat kaksimäntäiset. Lisäksi Z 800 alkuperäisrenkaiden pito ei ole samaa tasoa kuin kilpailijoiden renkaissa. Mutkaan jarruttaessa Kawa pyrkii selkeästi oikaisemaan kallistuksen ja kaarreajossa eturenkaan tuntuma ei ole ihan paras mahdollinen. Ensihavainto oli, että Dunlopeilla MT-09 kääntyi mutkiin vakaammin kuin alkuperäisrenkailla. Niiden verkkaiset ominaisuudet sopivat hyvin GSR 750:n luonteelle. Teho kampiakselilta. Vauhtikaarteissa ja syheröisissä mutkayhdistelmissä Kawasakin ohjaustuntuma on häilyvä. Oletettavaa on, että myös Z 800:n käytös paranee, kun alkuperäiset korvaa toisenlaisilla renkailla. GSR 750:n runko, takahaarukka, ohjaustanko ja vaihdepoljin ovat perinteistä terästä. Mittauksessa se piirtää Standard -käyntiasetuksella vertailun muhkeimman tehokäyrän vaikka häviää huipputehossa Agustalle. Pakoputket on pultattu paikalleen sellaisenaan, kun Yamaha ja Kawasaki ovat v e r ta i l u TE S TI 47 9.6.2014 13.44. Motorradin käyttötestissä jo jonkin aikaa olleen MT-09 alkuperäisrenkaat vaihdettiin taannoin Dunlop Roadsmart -renkaisiin. Renkaita vaihtamalla ominaisuudet paranivat dramaattisesti
Se on ajossa vikkelä ja ketterä sekä käsiteltävyydeltään huippusujuva, mutta luonteeltaan äkkipikainen moottori tekee ajosta vaativaa. Kun hintakin on edullinen, on MT-09 vertailun oikeutettu voittaja. Kawasaki Z 800 Syy, miksi tehokas ja hienostuneen äreä rivinelikko ei ottanut tilannetta haltuun, on kaiketi sen suuri paino. Jarrujen toiminta ei muuttunut tai parantunut, vaikka ne ilmattiin ja tehtiin muut tavanomaiset noituudet. Kokonaisuutena Suzuki on muiden rinnalla aika arkisen näköinen ja oloinen. 1 2 3 4 48 nakutesti.indd 48 yhteenveto Yamaha MT-09 Jos jättää pois vähän karkean kaasuun vastaavuuden ja jotenkin oudon alkuperäisrengastuksen, niin Yamahassa ei ole heikkoja kohtia. Siksi se komeilee pistetaulukon kärjessä. Vaatimattomasta ulkonäöstä ja äänimaailmasta huolimatta GSR 750 kaikin puolin yleishyvä käyttöpyörä. Johtopäätös oli, että alkuperäiset - kaiketi tosi edulliset - jarrupalat vain ovat liian kovat. Ilman ABS-jarruja sen hinta on 10 476,74 euroa. Siksi on hämmästyttävää, että GSR 750 (12 790,00 €) ei ole läheskään vertailun edullisin. MV Agusta Brutale 800 Agusta hävisi tyylillä. Samoin sen kankeahko ajokäytös ja ohjattavuus johtuvat paljolti sen ensiasennusrenkaista. Koeajoyksilön jarruongelmien syy oli liian kovat jarrupalat. Vaikka jarrusatulat toimivat herkästi, olivat GSR:n jarrut alusta lähtien tunnottomat ja vaativat sormivoimaa. v e r ta i l u TE S TI puleeranneet ne todella huolella. Säästö näkyy ja valitettavasti myös tuntuu etenkin jarruissa. Ominaisuudet ja varustelu ovat hyvä perustelu korkealle hinnalle. Sen tittelin nappaa Suzukin tavoin ABS-jarruin varustettu, 10 998,74 € hintainen Yamaha MT-09 ABS. Suzuki GSR 750 Suzuki GSR 750 sietää hyvin kriittisenkin tarkastelun. Vertailun perusteella GSR 750 on jär- 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.44
1. Toki Suzuki GSR 750 on ehostettavissa erikseen ostettavilla alkuperäistarvikkeilla, kuten Yoshimura-änkkäri, tuuliohjain, alakate, takasatulan kate jne. 7 12 166 VOITTAJA RUNKO JA JOUSITUS: MV brutale 800 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 27 6 1 10 15 14 16 2 4 20 14 129 29 9 1 11 14 12 17 1 3 15 15 127 27 10 3 13 14 13 16 1 5 26 13 141 30 arki voi kuulostaa ikävältä sanalta, 6 mutta käytännössä kyse on siitä, miten 0 käyttökelpoiselta jokin pyörä tuntuu pi13 demmällä aikavälillä. 9 9 181 voittaja moottori: Yamaha MT-09 runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 28 26 25 6 17 14 14 13 3 5 14 165 34 25 28 7 19 11 13 11 6 4 10 168 28 27 28 5 17 14 12 12 2 5 13 163 31 TULOKSELTAAN HYVIN TASAINEN Yama25 ha häviää kuitenkin niukasti Agustalle. 7 108 VOITTAJA TURVALLISUUS: Yamaha MT-09 30 30 20 20 15 19 11 9 15 14 9 8 15 23 10 9 15 GSR 750 ja MT-09 olivat hyvin tasa21 väkisiä. Siksi se on myös vertailun kiistaton voittaja.. Ikävä kyllä, ostaja harvoin arvostaa arkista käytännöllisyyttä. 2,5 2,5 2,5 1,9 VOITTAJA KUSTANNUKSET: Yamaha MT-09 VOITTAJA HINTA/LAATU: Eniten pisteitä ja huokea hankintahinta nosti Yamahan vertailun kiistattomaksi voittajaksi. w w w.mo tor r ad.fi nakutesti.indd 49 9.6.2014 13.44. . Näin tapahtui, 15 vaikka Suzuki nappasi pisteitä ”pehmeis25 sä” arvoissa, kuten kaasuun vastaavuus ja 14 käynnin tasaisuus. Se oli myös ainoa, jossa 13 ykkönen hulahti äänettömästi paikalleen. Tämä osion selvä 14 voittaja oli Suzuki monestakin syystä. Yamahan jarrut 13 puolestaan toivat MT-09:lle yhden piste7 voiton lisää. Esi15 merkiksi sen tosi mittava toimintasäde 17 johtuu erittäin pienestä bensankulutukses1 ta. Varoituksen sana siitä, että mootto12 ritienopeuksissa Agusta reagoi herkästi ja 4 tuntuvasti asfaltin saumoihin. 26 Molemmat kolmisylinteriset ovat käsitel7 tävyydeltään huippusujuvia, kun Kawa ja 17 Suzuki taas satsaavat vakaaseen käytök13 seen. Tämä kuvastaa myös pyörien luon12 teita. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä KUSTANNUKSET Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä yhteispisteet 1000 627 625 634 646 sijoitus HINTA-LAATU-ARVOSANA Max pisteet 1,0 3. M pis aks tee imi t Ka Z 8 wa 00 sak i MV Br A ut gu ale st 8 a S 00 GS uzuk R7 i 50 Ya MT ma -09 ha 1000 pistettä MOOTTORI Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 30 29 19 19 12 14 15 8 13 8 7 174 37 30 19 23 11 12 12 7 10 9 8 178 28 30 18 22 15 15 15 8 13 8 8 180 33 VAIKKA SUZUKI SEURAA KANNOILLA, 31 on Yamaha selvä voittaja. 4. MV Agusta sai kehuja 12 ABS-järjestelmän onnistuneesta perus12 asetuksesta. Samoin sen pieni etukate suojaa kuljet3 taja mukavasti suurissa nopeuksissa. Kumpaisellakin on kahden vuo15 den takuu, mutta MT-09 huoltoväli on pi9 dempi, eli huoltokulut ovat pienemmät. 17 15 131 VOITTAJA ARKIKÄYTTÖ: Suzuki GSR 750 40 30 20 10 20 20 10 150 28 24 13 5 12 15 8 105 30 25 13 7 14 10 7 106 23 21 11 6 12 12 8 93 31 Tympeät jarrut pilasivat Suzukin 26 mahdollisuudet. Yamaha MT-09 sitä vastoin on jo sellaisenaan suorituskykyinen, hyvännäköinen ja hauska ajettava. TURVALLLISUUS Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. 2. 14 Mutta kun ryhdytään arvioimaan ajody7 namiikkaa ja -tunnelmaa, vetävät kolmi11 sylinteriset reilusti pidemmän korren. 100 54 46 57 60 ARKIKÄYTTÖ Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä kevä ja selkeä käyttöpyörä. Se vaan tapaa maksaa rahaa
Indian Vintage Chief tankin kyljessä oleva valmistajan nimikyltti on tyylikäs. 50 indian.indd 50 TOURING 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.45. Yksi onnistuneen ajoretken edellytys on ilomielinen ja kiireetön asenne.... INKKARINA Teksti: Alan Bridger; Kuvat: Alan Bridger, Miia Sauren Indian Thunder Stroke 111 on nimensä veroinen, kaksisylin-terinen, 1811 cm2 voimanlähde. Moottoripyörien esittelyajot ei aina ole pelkkää auringonpaistetta, jolloin ajotakin voi kääriä tarakalle ja ajaa vain T-paita päällä. T O U R I N G Indian Road Trip PÄIVÄ Mustion Linna -nimisen kartanon historia yltää 1600-luvulle, etualan Indian- ja Victory-moottoripyörät ovat reilusti tuoreempaa vuosikertaa. Taannoisessa Indian-Victory esittelyssä taiten ennakkoon suunniteltu päivän ajoretki muuttui matkaksi tuntemattomaan. Suunnan kun määritti yllättäen ajoryhmän takaa-ajoon äitynyt saderintama..
Suomi sai junien läpiajo-oikeuden Porkkalan tukikohta-alueen rautatietä pitkin 1947. Nyttemmin tielle on tullut hidasteita ja 40-60 km/h rajoituksia. Kun pyörän elopaino tankattuna on lähes 400 kiloa, on selvää miksi Indianeissa on edessä tuplat levyjarrut. Ensimmäinen etappi oli reilun 30 kilometrin motarirupeaman päässä oleva Porkkalanniemen ”GP-rata”. Ei, etenkin jos sporttisukkulan, katunakun tai chopperin änkkäreistä on desibelikillerit lentäneet maailman tuuliin. Katteen tuulisuoja on hyvä. Ja nimenomaan matkustajan vuoksi. Samoin tuo kehui mukavaa istuma-asentoa. Kaksi isoa pyörylää ovat nopeus- ja kierroslukumittarit. Oma sadevarustukseni oli ”Gore-farkut” ja ”vedenpitävä” nahkatakki. Moottoripyöräilyn aamunkoitteessa satulalaukut olivat nahkaa ja nykyiset sivulaukut kovempaa materiaalia - etualalla Indian Chieftain ja taustalla Chief Vintage. - Tuolla idässä näyttää niin pahalta, että lähdetään länteen, totesi joukkueenjohtajamme. Esimerkiksi Siuntion Sjundbyssä on erään tienvieren navetan päätyseinässä edelleen kyrillisillä kirjaimilla kirjoitettuja iskulauseita. Jarrujen valmistaja on italialainen Brembo, eli laadussa löytyy, ja sen myös tuntee. Tehtiin siis täyskäännös. Voimaa ja vääntöä on kuin 60-luvun jenkkiauton V-kasissa. Oman osuutensa on myös kookkaalla, ”lepakkomallin” yläkatteella. Varsinkin täydellä tankilla painopiste tuntuu olevan korkealla. Jousitus toimi asiallisesti. Ei siis haittaa, jos tulee kuuro vastaan. Porkkalassa oli 1947-56 myös ”maailman pisin rautatietunneli”. Ohjaamon näkökulmasta laite on sitä miltä näyttää - iso ja yläpainoinen. Lähinnä ottamaan valokuvia takapenkiltä ja kertomaan miltä tuntui matkustaa eri pyörien kyydissä. Leveä tuulilasi on myös riittävän korkea, joten mitään pyörteilyä ei ilmennyt. Porkkalanniemen kurvikkaalla tiellä Chieftain oli ihan mukava käänneltävä, Se meni mutkaan kuten tämän kokoluokan moottoripyörä tapaa, eli vaati hieman määrätietoisia ohjausliikkeitä. Jarrujen annostelu on helppoa ja hidastuvuus tehokasta. Chieftain sopii siis matkustajalle, kuten pitää. Käytännössä siis sissybarin nokassa tai telinelaukussa on aina matkassa toinen kypärä. Olin houkutellut mukaan myös vyöruusun, eli vapaaehtoismatkustajan. Niiden hallinta vaatii opettelua. Silti jaloilla saa hyvän tuen. Tästä on vieläkin jälkiä maastossa ja jopa rakennuksissa. Suljettu oli suomalaisilta myös koko Porkkalan alue 1944-56, kun siellä oli silloisen Neuvostoliiton sotilastukikohta. Pelkistetyn olemuksen lisäksi sen vetonauloja ovat leveät valkosivurenkaat, TOURING 51 9.6.2014 13.45. Ja tyylihän on tärkeää motskahommissa, eikö. onneksi sentään vilkkupainike on klassinen vipu/painokytkin. Kattavan audiojärjestelmän, radion ja muiden vempainten myötä myös leveän ohjaustangon kahvoissa on mittava määrä painikkeita ja nappuloita. Siinä on alkukantaista amerikkalaisen V-moottorin karsimaa, ja se lienee myös ollut tarkoitus. Toisaalta nahkatakki-farkut yhdistelmä istuu myös Indian ja Victory motskarien tyyliin. Saman valmistajan Victoryt on varustettu tuntumaltaan hyvin toisenlaisella kaksisylinterisellä V-myllyllä. ja aivan aiheesta. Toisaalta voi aina käyttää myös ”kahden kypärän taktiikkaa”. J aaha, kaikki paitsi Lahtinen ja KK ovat jo paikalla, sanaili ajoryhmän vetäjä tarkastelleessaan maahantuojan pihalle kertynyttä ryhmää. Asutus on tihentynyt, eikä omakotiasujat ymmärrettävästi tykkää jokailtaisista mutkaorgiosta terassin edustalla. Tällöin junaan vaihdettiin neuvostoliittolainen veturi Espoon Kauklahden tai 34 kilometrin pituisen ”Porkkalan tunnelin” toisessa päässä, Inkoon Tähtelän asemalla. Näin vanhana alan jääränä on vaikea kuvitella, että hälyvärillä höystetty, tulipalouusinta trendiä edustava Goretex-thermolaminatti-hypermegakalvo-yhdistelmäasu ja vintage-tyylinen Indian Classic mahtuu samaan kuvaan. täalueen grillikatokseen päättyvä mutkatie oli vielä kymmenisen vuotta sitten monen katumotoristin lähes jokailtainen hurvittelureitti. Ei sillä etteikö meillä kaikilla olisi ollut päällä, tai mukana sadevarustusta. Samoin tuulilasin yläreuna oli mukavasti 180 cm pituisen kuljettajan näkökentän yläpuolella. Se tasoitti kahdenkin kuormalla osin hyvinkin rosoisen asfaltin epätasaisuudet tehokkaasti. Samalla matkustajavaunujen ikkunat suljettiin teräsluukuilla, jotta matkustajat eivät nähneet mitä alueella oli tai tapahtui. Vielä pari päivää aiemmin oli luvattu aurinkoista keliä ja lämpötiloja. Niiden välissä on iso näyttöruutu ja lisäksi on kimara merkkivaloja. No, pilvinen tiistai toukokuun alussa tuskin houkuttelee paikalle runsain määrin kahvittelijoita. Käynniltään moottori on mukavalla tavalla raaka ja karkea. jalkatapit on hieman edessä, joten asento on aavistuksen takakeno. Taipaleen taukopaikaksi kaavailtu Cafe Porkkala oli sitten juuri sinä päivänä suljettu. Varmemmaksi vakuudeksi Neuvostoliittolaiset sotilaat nousivat läpikulun ajaksi matkustajavaunuihin ”valvomaan järjestystä”. Ensimmäiseksi ajokiksi valikoitui perinteistä laukkutyyliä edustava Indian Chieftain. Chieftainin kaksimukinen, 111 kuutiotuumaan (1811 cm2) Thunder Stroke V-moottori on nimensä veroinen. Katteen sisällä oleva mittaristo on perinteinen. - Motarilla ja mutkatiellä oli helppo olla ja kuvata jopa suoraan taakse, vaikka ei ollut selkänojaa, oli kyytiläisen ensikommentti. Kyytiläisen ajomukavuus on usein olennainen tekijä parisuhteen jatkumon kannalta. Ajokatkon myötä junamainen Cheiftainin matkustajineen vaihtui typistettyä bobber-tyyliä edustavaan Victory Vegas Hi-Ball:iin. Tämä siltä varalta, että tienvieressä sattuisi oleman viehättävä liftari. Mutta käsi ylös kaikki te, jotka haluatte tietoisesti lähteä ajamaan kohti kaatosadetta. Hyvä ajatus, oli ryhmän hiljainen vastaus. Jos leidi ei viihdy takapenkillä, ei hän kotvan kuluttua ehkä enää muutenkaan viihdy ilta-ajeluista tykkäävän motukkamiehen seurassa. Tuo legendaarinen, leirin- w w w.mo tor r ad.fi indian.indd 51 Vielä kymmenisen vuotta sitten tämä oli ”laitonta”, ja nyt korkea apehanger-ohjaustanko on Victory Hi-Ball vakiovarusteena, niin ne ajat muuttuu. Yleensä heillä tosin muu ajovarustus tuppaa olemaan sellainen, ettei pidempi ajorupeama aina lämmitä parisuhteen kehitystä. Selkeää ja helppolukuista. Aamun säätiedotus kertoi kuitenkin raskaan saderintaman piiskaavan maisemia juuri sillä suunnalla jonne olimme aikoneet mennä
Ensimmäiset rakennukset valmistuivat vuosina 1783–1792. Se kohotti myös ajoelämyksen uudelle tasolle. Mutta ajotunnelmassa ei ollut tuota mahtipontista ja räyhäkkää takapotkua. Ei sillä, että Judgessa olisi mitään vikaa ollut. .. ape-hanger, eli apinakiikku ohjaustanko. ja tunnelmaa korostaa perinteistä perinteisempi, ison nopeusmittarin hallitsema jenkkityylin mittaristo. Vielä kymmenisen vuotta sitten korkea apehangeri olisi aiheuttanut suukopua virkavallan taholta. Se luokiteltiin tuolloin ”laittomaksi” ja nyt sellainen on tehdasasennuksena! Niin se maailma muuttuu. Victoryn moottori käy tuntuvasti tasaisemmin. Se vastaa kaasuun sujuvasti, mutta alta 2000 kierroksella käynti on takkuilevaa. Inkoosta kurvasimme pohjoiseen kohti Saloa. Fiskarsin rauhallisella pääraitilla oli mahdollista ottaa Se on Batman! Ei, sehän on Indian Chief Classic! Kuvaa puhuu enemmän kuin tuhat sanaa ajotunnelmasta... Seuraavalla ajotauolla alle ilmestynyt Victory Judge on hyvin samanlainen kuin Hi-Ball, mutta ohjaustanko on tavallisen matala. Kartanon nykyisen päärakennuksen rakennutti 52 indian.indd 52 TOURING 9.6.2014 13.45 m. Tähtelän kesämökillään presidentti Mauno Koivisto muun muassa nikkaroi puutöitä. Suurin vääntö, 153 Newtonmetriä on 2750 r/min kohdalla, joten maantiellä sopiva käyntialue on +2000 - 3500 kierrosta. Hi-Ball- ja Judge-rungoissa tykyttää samanlainen 106 kuutiotuumainen (1731 cm2), 50-asteinen V-twini. yksipaikkainen, matala satula ja ennen muuta korkea, ns. Kun etenee kädet leveällä ja suorina olkapäiden tasolla, ja jalkovälissä jytkyttää mukavan sujuvasti kaasuun vastaava iso kaksisylinterinen V-moottori, on meno räyhäkkään oloista. Juohevasta, kuusiportaisesta vaihteistosta löytyy aina tilannenopeuteen sopiva vaihde. Päämääräksi otettiin tien varrella oleva Mustion Linna -niminen kartano. Retroa retromiljöössä. Elopainoltaan Chieftainia noin 50 kiloa kevyempi Hi-Ball rullaa mukavasti leveillä 16-tuuman renkaillaan. Lähinnä halusin kokeilla miten tuollainen korkeatankoinen toimii mutkatiellä Ja hyvinhän se toimi. Sade tuli sen verran vauhdilla perässä, että emme poikenneet päätieltä Kuninkaantielle ennen Inkoota tai Tähtelään, presidentti Mauno Koviston kesämökin ohi kulkevalle mutkatielle, joka päättyy Inkoo-Virkkala maantiehen. Jo ensimetreiltä huomasi, että myös ajotunnelma oli monta pykälää alempana kuin Hi-Ballin ohjaimissa. Korkea ohjaustanko osoittautui ajossa mukavaksi. Luonteeltaan se selvästi nykyaikaisempi kuin retrohenkisempi Indian Thunder Stroke 111. Tämän Mustiolla sijaitsevan kartanon historia yltää 1600-luvulle. Kyse oli presidentin itse suunnittelemasta ja rakentamasta ”mullanlevityskärrystä”. Sen erikoinen ja tarkoituksenmukainen, kaksisuuntainen kippilava oli presidentti Koiviston haastattelun tehneelle toimittajalle jotain aivan uutta ja ihmeellistä. Se rullasi yhtä juohevasti 16-tuumaisillaan kuin Hi-Ball. Yksi näistä pääsi myös julkisuuteen
jne. Kun sankarimme vihdoin palasi, totesi tuo ”että piti vähä kokeilla ajojuttuja ja kuvata kaikenlaista”. Ja mikä tärkeintä, motskariretkellä ei pidä tuijottaa kelloa, vaan antaa kaikelle riittävästi aikaa. Ensinkin se, että ajoretkillä ei pidä liikaa tuijottaa ennakkosuunnitelmiin. Oli siis aika kääntyä kotia kohti. Kehälle päästyämme taivaat sitten aukenivat vettä tuli solkenaan. Tänä päivänä Fiskarsin Ruukissa asuu ja työskentelee yli sata eri alojen käsityöläistä, muotoilijaa ja taiteilijaa. Kirosin mielessäni sääennustajat. Hyvä asenne, muut saa hypätä vauhditonta pituutta sillä aikaa kun tähtitoimittaja vie yhden kuvattavista pyöristä omille teilleen. Kaikissa on jalkatapit ovat hieman edessä, joten polvikulma on loiva. Yhdellä ajotauolla testimatkustaja innostui niputtamaan kokemuksiaan Inkkarien kyydistä. Niitä emme kuitenkaan noin päiväaikaan tavanneet. Reilun kymmenen kilometrin sateessa ajon jälkeen tunsin kuinka nahkatakin alla olevan T-paidan hartioissa alkoi olemaan kylmä ja märkä tunne… No , tyyli ei palele, eihän. Hän kertoi muun muassa, että yksi Mustion Linnan aikaisemmista omistajista, Hjalmar Linder osti yhden Suomen ensimmäisistä autoista vuonna 1902. Se tuli tuolloin tutuksi, kun laminoitiin harrastepohjalta jokunen kappale pitkän RR-sivarin kanoottimaisia katteita. Chieftain oli paras ja siitä seuraava Vintage. ”Vielä kymmenisen vuotta sitten korkea apehangeri olisi aiheuttanut suukopua virkavallan taholta.” ruukinpatruuna Magnus Linder (1751–1801), ja sen suunnittelivat Erik Palmstedt ja Christoffer Friedrich Schröder. Perillä kiittelin itseäni mukaan ottamistani vaihtovaatteista. Kaikki ei näemmä osaa aina huomioida muita. ajoretken tauoilla moni ehti päivittää Facebookstatuksen, selata sähköpostit jne. TOURING 53 9.6.2014 13.45. Ilman sivulaukkuja olleen Classicin satula tuntui liukkaalta, ehkä sille oli suihkahtanut silikonia, tilitti testirepsikka kolmen ulkoisesti hyvin erilaisen, mutta perusosiltaan samanlaisen Inkkarin olemusta matkustajan näkökulmasta. Älypuhelinten sääkarttojen kertoman mukaan sade menisi pohjoisesta ohi. Nykyään kartanon tiluksilla on hotelli, ravintola ja kokoustiloja sekä museo. Mietin, että ei hätää. Huippumaittavan lounaan jälkeen poutakeli houkutteli ryhmän kuvaamaan stillejä ja ajokuvia hienossa ympäristössä. Mustion Linnan pihasta kaarsimme pohjoiseen, tulosuunnastamme etelästä nousevien sadepilvien alta edelleen kohti Saloa. Samoin kartan avulla voi usein löytää uusia ja kiinnostavia ajo-osuuksia. Etenkin Inkkarit pääsivät oikeuksiinsa, kun taustalla komeilivat vanhat arvorakennukset. Tietojen mukaan sateen piti siis mennä ohi pohjoisesta. Esimerkiksi sää saattaa aiheuttaa muutoksia ajoreittiin. Olimme siis onnistuneet harhauttamaan taka-ajajamme! Päätimme suunnata etelään kohti Fagervikin upeaa museotietä. Mustion Linnan alueella on laaja puisto ja vanha ruukki. Fagervikin mutkatien jälkeen kurvattiin takaisin päätielle ja suunta kohti Kirkkonummea. Muistelin hetken kuinka 1980-luvun alussa eräässä Pohjankurulaisessa teollisuushallissa Leppäsen, Rahkon ja Vallun sekä parin muun kaverin kanssa rakennettiin pitkiä RR-sivuvaunullisia ja jääratasivupyöriä. Kaikki olivat kuiten- w w w.mo tor r ad.fi indian.indd 53 kin niin lähekkäin, että pyörien vaihto toimi sujuvasti. Vuonna 2014 Fiskars täyttää kunnioitettavat 365 vuotta. Kummassakaan ei tarvinnut koko ajan pitää kiinni kuskista kuten Classicissa. Osa otti stillikuvia ja osa ajokuvia kylän pääraitilla. myös fiilistelykuvia... Mitä mutta kuin ajokokemuksia eri pyörillä jäi päivästä mieleen. Kohteen valintaan vaikutti myös, Fiskarsin kylämiljöössä sijaitseva, tunnetusti hyvän ruuan lipunkantajana tunnettu Ravintola Kuparipaja. Toisaalta jos jalkatapit olisi hieman taaempana, saisi jaloilla hieman paremman tuen. Sade jatkui lähes koko 25 kilometrin matkan määränpäähän. Nykyaikainen kommunikaatiotekniikka on toki asiaa, mutta ajoretkillä kannattaa kokeilla myös kännykän sulkemista... Siinä sitten vaan odoteltiin... Mustion Linna on myös kuuluisa kummituksistaan, kuten toisessa kerroksessa vaeltavasta naisesta kynttilöineen. Mutta tietysti yksi ryhmästä päätti lähteä kuvaamaan yhtä kiinnostavimmista Inkkareista ”hieman tonnepäin”. Kaikella on kuitenkin sietorajansa. Fagervikin tiellä pyöriä vaihdettiin pari kertaa ja nautiskeltiin mukavasti maisemassa polveilevasta tiestä. Fiskarsin Ruukissa vuonna 1649 alkunsa saanut Fiskars on kasvanut kansainväliseksi yhtiöksi, joka on ylpeä synnyinsijansa vuosisataisista kädentaitojen perinteistä. Fiskarsin ruukin alueella joukko hajaantui kuvaamaan pyöriä. Päätimme kuitenkin harhauttaa sadepilviä koukkaamalla päätieltä kohti Fiskarsin ruukkia. Hieman ennen Kirkkonummelta alkavan Kehä III -tien liittymää, kypärän visiiriin ropsahtivat ensimmäiset sadepisarat. Tehokkaalla työjärjestyksellä muut pyörät saatiin kuvattua nopeasti ja tehokkaasti, mutta se yksi ja näyttävin, oli teillä tuntemattomilla. Nenässä tuntui yhtäkkiä lasikuitulaminaatin tunnusomainen katku. - Kaikissa oli leppoisa istua ja jousitukset tasoittaa isotkin rosot mukavasti myös no- peassa ajossa. Fiskarsissa on mukavan vintage-tyylisiä taustoja retrohenkisten motskarien kuvaamiseen, kiitos siitä. Sadekuuro tuskin kestää pitkään ja olihan jalassa gore-farkut sekä yllä ”vedenpitävä” nahkatakki. nyt ollaan täällä ja sitten... Sitä vastoin tapasimme kartanon omistajan. Matkalla ohitimme päätien 51 varrella paikan nimeltään ”Pohja”, joka tunnetaan myös nimellä Pohjankuru. taa ..
t u o t e t e s t i Kaksiosaiset nahkapuvut TARPEEKSI ISKUSSA. Teksti: Thorsten Dentges; Kuvat: Dentges, mps-Fotostudio 54 54-61_nahkapuvut.indd 54 TUOTETESTI 6 –7/ 2014 9.6.2014 17.15. Kaikki tietävät, että radalla käytetään yksiosaista nahkapukua. Maantiellä kurvaillessaan urheilullinenkin kuski käyttää mieluummin kaksiosista nahkapukua, koska se on käytännöllisempi kahvitauoilla, huoltiksilla ja muuten taukoillessa. Nyt saa kymmenen eri nahkapukua näyttää, mihin ne pystyvät
Erityisen käytännöllinen on myös housujen pikkutasku, jonne saa ainakin virta-avaimen talteen. hinta on kalliimman, yksiosaisen Atem-puvun; KOOT: Miehet 50 - 58; VÄRIT: Musta, musta / valkoinen tai / valkoinen ja punainen; Paino (koko 52): 4,58 kiloa (ilman polvipaloja); Pintamateriaali: Naudan nahka ja aramidikuituiset joustoalueet; Nahan paksuus: 1,1 mm; Valmistusmaa: Vietnam Vhyvää Loistavasti istuvat suojat, pysyvät paikallaan erittäin urheilullisessa ajossakin. Xyhteenveto Istuu ihon myötäisesti kuin tukisukka. Hienoa, että melkein kaikki kymmenen valmistajaa olivat tehneet kotiläksynsä tältä osin hyvin. Kaksiosaisen puvun ylä- ja alaosan voi sitä vastoin yhdistää ympäri menevän vetoketjun avulla. Koska kaksiosaisessa puvussa on taskuja, toisin kuin puhtaassa ratapuvussa, voi matkalla tarpeellisia pikkutavaroita kuten lompakon, kännykän tai kameran kuljetella taskuissa. K ymmenet tuhannet motoristit tykittävät sporttisilla pyörillään kaupunkien halki ja pitkin maaseututeitä. Siellä kaadutaan onneksi harvemmin, mutta pysähdytään sitäkin useammin. On tietysti selvää, ettei nahkapuvulta voi odottaa tekstiilipuvun mukavuutta. Osat yhdistävä vetoketju on yleensä kaksiosaisten pukujen heikoin kohta. Suojat suojaavat nivelalueet moitteettomasti, hyvä säären suojaus isokokoisen suojan ansiosta, taskut rintapanssaria varten. WHUONOA Hihojen ja lahkeiden leikkaus liian lyhyt, erittäin ahdas pohkeista (puettaessa pitää vetoketjut ensin sulkea ja sitten vetää housut väkivalloin pohkeiden yli). fi; Hinta: 1 290 €, huom. Erittäin hyvä tuuletus kesäisissä, yli 20 asteen lämpötiloissa, vankka ylä- ja alaosan liitosvetoketju, takissa kaksi isoa ulkotaskua, hyvä liikkuvuus. Saman hintaluokan pukujen nahan murtolujuus ja hankauksen kestävyys ei juuri eroa yksiosaisten pukujen arvoista, mutta jos puvun housut ja takki irtoavat toisistaan, asfaltti-ihottumalta suojaavat lähinnä vain alusvaatteet. Ne jotka ottavat ratatouhun tosissaan, tietävät että moottoriurheilussa kaadutaan ja kolhiinnutaan. Sitä varten pitää varustautua. Välillä hörppäämään kupillinen kahvia, syömään jäätelöä, tankkaamaan, vetämään henkoset, tilaamaan makkaraperunat ja niin edelleen. Jos ollaan yhtään järkeviä, niin tietysti käytetään turvallisimpia ajovarusteita eli nahkaista ajopukua. Toki yksiosainen puku näyttää coolilta, mutta yleensä se on epämukava heti pyörän päältä noustessa ja taukopaikalla kävellessä. Mutta mennäänpä nyt takaisin kadulle. Hieman tuhdimmalle kuskille vankkarakenteinen Alpinestars Atem ei oikein sovi tiukan leikkauksensa vuoksi. Mutta nämä nahkikset haluavat kunnon kyytiä ja haasteita – kauan eläköön urheilu! Alpinestars Atem Edustaja: Allright Oy, www.allrightshop. Arvosana: hyvä w w w.mo tor r ad.fi 54-61_nahkapuvut.indd 55 TUOTETESTI 55 9.6.2014 17.15. Nokkelaa: kesäinen 3-D-verkkokudos hihojen ja lahkeiden suissa ja tukeva painonappi-hakaliitos vyötäröllä. Näissä keskimääräistä kalliimman hintaluokan puvuissa asiakas voi jo odottaakin puvultaan paljon. Jos katsotaan kilpailuja tai niiden treenejä, huomataan että vain muutama sata pörrää ympäri kilparatoja kisasääntöjä noudattaen. Paras valinta ratapäiville on ihonmyötäinen, yksiosainen puku. Mikään muu materiaali ei suojaa paremmin luisuttaessa pitkin asfalttia. Tauolla voi sitten pienen harjoittelun jälkeen irrottaa takin näppärällä käden liikkeellä ja laittaa se roikkumaan rennosti vaikka tuolin selkänojalle. Sen vuoksi olemme kiinnittäneet testissämme huomiota nahan laadun ja suojausvarusteiden lisäksi myös erityisesti vahvaan ja turvalliseen vetoketjuliitokseen
Erittäin järkevä housun tasku, johon avain mahtuu kivasti. Takin ja housujen tukeva liitos, lisätukena hakaliitokset, vankka painonappi-hakaliitos vyötäröllä, kevyt rakenne, hyvä kokovalikoima. Laaja-alainen: Verkkokudos saa aikaan hyvän tuuletuksen. 5 Büse testivoittaja Dainese FLM Jarama Laguna seca EVO. fi; Hinta: 699,95 €; huom. Hihojen leikkaus liian tiukka, puristaa hieman polvitaipeista, selkäsuoja ei vakiovarusteena, kalliit lisävarusteet. Selkäpuolen ison 3-D-verkkokudoksen ansiosta hyvä tuuletus, pintamateriaali paksua luottamusta herättävää nahkaa, nahanhoitosarja vakiovarusteena, järkevä säätö pohkeessa. Sporttisen kuskin valinta kaksiosaiseksi puvuksi! FLM Tech-2 kerää pisteitä enemmän miellyttävällä ja mukavalla istuvuudella kuin urheilullisen tiukalla leikkauksella. Suojat voivat pyörähtää paikaltaan olkapäillä, polvien suojaus on puutteellinen, säären suojaus aika vaatimaton. Selkä- ja lonkkasuojat maksavat lisää, niukka kokovalikoima. Kaksi eripituista vetoketjua takin ja housujen liittämiseen, jotta voidaan yhdistää erikokoiset ylä- ja alaosat, puvussa on miellyttävä leikkaus, hyvä tuuletus kuumalla ilmalla. Erittäin hyvä iskunvaimennus olka- ja kyynärpäiden sekä polvien suojissa. Lahkeiden suut hiukan liian väljät, pieni taipumus poimujen muodostumiseen. Ahdas kyynärpäistä, puvun mukavuus alle keskitason, niukasti tilaa matkalla tarpeellisille pikkutavaroille (lompakolle, puhelimelle, kameralle ja avainnipulle). Huolellisesti tehty: Tiukasti sulkeutuva painonappi-hakaliitos vyötäröllä, metalliset kulutuspalat olkapäissä. Kummassakin pohkeessa säätö kahdella vetoketjulla. Käytännöllinen: Strech-lisukkeet helpottavat yhteen liittämistä. Housuissa käytännöllinen suljettava tasku. Takin vetoketju helppo käyttää, suojien istuvuus loistava (täysin varusteltuna). Arvosana: Urteil: gut hyvä hyvä Arvosana: Urteil: sehr erittäin gut Arvosana: Urteil: gut hyvä 56 54-61_nahkapuvut.indd 56 TUOTETESTI Sh •H ja t 6 –7/ 2014 9.6.2014 17.15 Eurob. Perforoitu nahka on miellyttävän ilmava lämpiminä päivinä. WHUONOA WHUONOA WHUONOA Selkäosan leikkaus hiukan liian lyhyt, puku kiristää äärimmäisessä kilpa-ajoasennossa. Hyvin esillä olevat taskut täydentävät matkamotoristin tarpeet. XYHTEENVETO XYHTEENVETO XYHTEENVETO Hyvin tehty ja varustettu, mutta ennen kaikkea mukavan edullinen. Büse Jaraman istuvuus ei ole kaikille passeli – kokeile ja sovita itse! Antaa turvallisuuden tunteen kuten ritarin haarniska, tuntuu ajossa tutulla ajolenkillä kuin verkkarit olisivat päällä. Ainoastaan yksi sisätasku, ei tilaa edes lompakolle tai älypuhelimelle. Jarama hinta Saksassa, malli ei Suomen valikoimassa; KOOT: Miehet 48 - 62, Naiset 36 - 40; VÄRIT: Musta / valkoinen tai / valkoinen ja keltainen, vihreä ja punainen; Paino (koko 52): 4,46 kiloa (ilman polvipaloja); Pintamateriaali: Naudan nahka, polyamidi- tekstiilikudos joustoalueilla; Nahan paksuus: 1,15 mm; Valmistusmaa: Vietnam Edustaja: Duell Bike-Center, www.duell.fi; Hinta: 854 € (Takki 439 €, housut DeltaPro C2 415 €); KOOT: 48 - 58; VÄRIT: Musta / antrasiitti ja valkoinen tai punainen sekä valkoinen / musta ja punainen; Paino (koko 52): 5,17 kiloa (ilman polvipaloja); Pintamateriaali: Naudan nahka, tekstiilikuituiset joustoalueet; Nahan paksuus: 1,3 mm; Valmistusmaa: Ukraina Edustaja: Polo, www.polo-motorrad.de; Hinta SAKSASSA: takki/housut/lisäsuojat/ yhteensä 399,95/ 299,95/38,49/738,39 €; KOOT: 48 - 56; VÄRIT: Musta, Musta / Valkoinen; Paino (koko 52): 5,34 kiloa (ilman polvipaloja); Pintamateriaali: Naudan nahka ja tekstiilijoustoalueet; Nahan paksuus: 1,0 - 1,1 mm; Valmistusmaa: Kiina Vhyvää Vhyvää Vhyvää Hyvä liikkuvuus; takin ja housujen liitos erittäin stabiili. Tech-2 Edustaja: Euro Motor Center, www.emc24. Iso sisätasku nielaisee XXL älypuhelimen ja isonkin lompakon. Kyynärpäiden suojat tulevat liiaksi ulos
Erittäin hyvin istuvat suojukset. Istuvuus johdonmukaisten mittasuhteiden ansiosta äärimmäisen onnistunut, erittäin hyvä liikkuvuus, loistava mukavuus, poikkeuksellisen hyvä ilmanvaihto, optimaalinen kuumina päivinä, Vankka housuja ja takkia yhdistävä metallinen vetoketju, iso sisätasku. Takin ja housun liitoksessa vaikeakäyttöinen tarraliitos. Vahva metallivetoketju yhdistää ylä- ja alaosan, käytännöllinen housuntasku ja paljon säilytystilaa takin sisätaskuissa. Tuntuu kylmältä jo 15 asteen lämmössä, pohkeiden vetoketjut voivat painaa, osat yhdistävä vetoketju takertelee hieman. Kaksiosaisen Furygan puvun kanssa selkeä No-Go! Matkailuun ok, mutta muodoista riippuen heikkoudet istuvuudessa voivat heikentää ajamisen iloa. Pintakerroksessa paljon vahvaa nahkaa, hyvä suojuksien istuvuus, leikkaus erittäin onnistunut – jos vakiovarusteena olisi täysi suojavarustus, niin arvosana olisi jopa ollut „erittäin hyvä“. Vahva metallinen vetoketju, toimi valitettavasti vähän takerrellen. tyydyttävä Arvosana: Urteil: befriedigend hyvä Arvosana: Urteil: sehr erittäin gut Urteil: gut hyvä Arvosana: 58 54-61_nahkapuvut.indd 58 TUOTETESTI 6 –7/ 2014 9.6.2014 17.15 motor. Huippujuttu matkailuun: Lämmittävä tikkivuori. Vahva ja sitkeä pintanahka. Furygan Held IXS Akira/Shifter Safer/Grinder Ray Edustaja: MC-Sport / Snellman Motorsport, www.mc-sport.fi / www.snellmanstore.fi; Hinta SAKSASSA: Takki/housut/yhteensä 449/369/818 €; KOOT: Takki S - 3XL, housut 36 - 50; VÄRIT: Takki musta, musta / valkoinen ja neonkeltainen tai punainen; Paino (koko 52): 5,29 kiloa (ilman polvipaloja); Pintamateriaali: Naudan nahka, polyamidi-tekstiilikudos joustoalueilla; Nahan paksuus: 1,1 mm; Valmistusmaa: Ranska/Tunisia Edustaja: Power Factory Oy, www.powerfactory.fi; Hinta SAKSASSA: Takki/housut/ lisäsuojat/yhteensä 449,95/399,95/29,95/ 879,85 €; KOOT: 48 - 60; VÄRIT: Musta, Musta / Valkoinen tai / Valkoinen ja Punainen tai Sininen; Paino (koko 52): 5,30 kiloa (ilman polvipaloja); Pintamateriaali: Pehmeä naudan nahka ja aramidikuitu-joustoalueet; Nahan paksuus: 1,1 mm; Valmistusmaa: Vietnam Edustaja: Duell Bike-Center, www.duell.fi; Hinta SAKSASSA: 779 €; KOOT: Miehet 46 - 56 ja hoikat koot 98 - 110, naiset 36 - 44; VÄRIT: Musta / Valkoinen ja antrasiitti, keltainen, vihreä tai oranssi, valkoinen / antrasiitti ja musta; Paino (koko 52): 4,85 kiloa (ilman polvipaloja); Pintamateriaali: Naudan nahka ja aramidikuituiset joustoalueet; nahan paksuus: 1,2 - 1,3 mm; Nahan paksuus: 1,1 mm; Valmistusmaa: Kiina Vhyvää Vhyvää Vhyvää Erittäin hyvät iskunvaimennusarvot, hyvä suojusvarustus. Hyvä viimeistelty puku Heldin valikoimasta nousee esiin hyvän istuvuutensa ja loistavan tuuletuksen ansiosta, urheilulliseen matkailuun lämpimänä kesänä. Järkevä: Jättikokoinen puhelintasku älypuhelimille. Hyvä kokovalikoima, mukavat lahkeiden ja hihojen suut, istuvuus kokonaisuudessaan kehon myötäinen mutta silti mukava, myös kisa-ajoasennossa rönöttäessä. Olka- ja kyynärpääsuojat peittävät nivelet erittäin hyvin ja suojaavat riittävästi värttinä- ja kyynärluita. Jäykkä nahka heikentää mukavuutta, polvien suojat sijoitettu huonosti, nivelien suojaus puutteellinen, säären suojaus vaatimaton, osien yhdistävä vetoketju ei ole kovin jämäkkä. XYHTEENVETO XYHTEENVETO XYHTEENVETO Ratapäiville menossa. Tuuletusaukot saavat aikaan (jopa liian) hyvän tuuletuksen. WHUONOA WHUONOA Polvien suojat ovat hieman liian ulkona, eivät peitä tarpeeksi. WHUONOA Mittasuhteet eivät ole erityisen onnistuneet, ahdistaa ja painaa lantiosta, laskoksia tulee polvien luo. Kehon keskiosa viilenee jo keväisessä 15 asteen lämpötilassa, mikä laskee tietysti selvästi ajomukavuutta. Isot vetoketjulliset sisätaskut, ainut puku testissä, jossa on irrotettava lämpöliivi, osat yhdistävä vetoketju helppo käyttää. Turvallisuuspuute: Takki ja housut on yhdistetty elastisesti. Hyvä kesällä: Rei’itetty nahka reisissä
019-311341 www.mitas-moto-radial.com Veistämöntie 2 09120 Karjalohja 17.08 9.6.2014 17.15. Maahantuonti: motorengas.indd 1 54-61_nahkapuvut.indd 59 Motorengas Oy p. Mitas Motorcycle Business Unit, Savatech d.o.o., Škofjeloška cesta 6, 4502 Kranj, Slovenia ULTIMATE ADVENTURE New radial tyre
Mittasuhteet ovat kohdallaan, erittäin hyvä istuvuus, kevyt rakenne, testin mukavin puku pitää päällä. Lahkeen suut leikattu liian leveiksi, voi laskostua kuskista riippuen. Modeka Rev’it Vanucci Kyalami Stellar Art XV Edustaja: Beckumer Leder-Bekleidungswerk, www.modeka.de; Hinta SAKSASSA: Takki/housut/yhteensä 329,50/269,50/599 €; KOOT: 48 - 60; VÄRIT: Musta, musta / Valkoinen; Paino (koko 52): 4,71 kiloa (ilman polvipaloja); Pintamateriaali: vettä hylkivää naudan nahkaa ja aramidikuituiset joustoalueet; Nahan paksuus: 1,25 mm; Valmistusmaa: Pakistan Edustaja: Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi; Hinta SAKSASSA: 799,99 €; KOOT: 46 - 58; VÄRIT: Musta / vihreä, punainen tai valkoinen; Paino (koko 52): 4,82 kiloa (ilman polvipaloja); Pintamateriaali: Naudan nahka ja aramidikuituiset joustoalueet; Nahan paksuus: 1,3 mm; Valmistusmaa: Kiina Edustaja: Oitracon Oy, www.oitracon.fi; Hinta SAKSASSA: takki/housut/yhteensä 469,95/399,95/869,90 €; KOOT: 48 - 58; VÄRIT: Musta / valkoinen ja punainen tai hopea; Paino (koko 52): 4,71 kiloa (ilman polvipaloja); Pintamateriaali: Naudan nahka, polyamidi-tekstiilikudos joustoalueilla; Nahan paksuus: 1,2 mm; Valmistusmaa: Kiina Vhyvää Hyvä liikkuvuus myös urheilullisessa ajossa, jossa liikutaan paljon puolelta toiselle. Kauneusvirhe: epäsiisti hihansuu. Paljon säilytystilaa, isot sisätaskut, takissa kaksi ulkotaskua (isompikin lompakko mahtuu) ja yksi housuntasku. Puvun ulkokuoressa on vähiten nahkaa tässä testissä. Takin ja housut yhdistävä vetoketju muovia, pohkeesta hiukan liian väljä. Pienet valmistusvirheet häiritsevät kokonaiskuvaa, mutta vastapainoksi Rev’it Stellar vakuuttaa mukavalla istuvuudellaan. Kunnon laatua: Vankka metallivetoketju yhdistää takin ja housut. Vhyvää Vhyvää Täydellinen suojusvarustus, hyvä suojien iskunvaimennus, kaksi eripituista vetoketjua vyötäröllä erikokoisten takin ja housujen yhdistämiseen, miellyttävä tuuletus tekstiiliosien läpi. Hyvin viimeistelty, täydellinen suojavarustus, hyvät iskunvaimennusarvot, kunnon istuvuus suojissa, säären suojaus hyvä. Urteil: sehr erittäin gut hyvä Arvosana: Urteil: gut hyvä Arvosana: Urteil: gut hyvä Arvosana: 60 54-61_nahkapuvut.indd 60 TUOTETESTI 6 –7/ 2014 9.6.2014 17.15. Housujen vyötäröliitoksessa on yksinkertainen tarrakiinnitys. Polvien suojat ovat liian ulkona, suojavarustus ja niiden iskunvaimennus ok, mutta vertaillessa muihin pukuihin vain tyydyttävä. Takin ulkotaskut tarjoavat kunnon säilytystilan. Nahka hyvin pitävää, varustus on vakuuttava, joustoalueet ovat kevlar- ja polyamidivahvisteiset. Turvallisuus on kuitenkin kunnossa. Lahkeet suiden leikkaus selkeästi liian väljä, poimu painaa ajon aikana käytettäessä tiukkaa ajosaapasta, olkapäiden suojukset istuvat kehnohkosti ja kyynärpäistä suojukset pyörähtävät osittain paikaltaan, polvisuojien peittoalue riittämätön, säären suojaus vaatimaton. Takin pinta-alasta on huomattavan suuri osuus tekstiiliä. Sisätaskut hiukan vaikeat käyttää, kaikkiaan vähän säilytystilaa puuttuvien sisätaskujen vuoksi. Johdonmukaisesti suunniteltu matkailuun - Modeka Kyalami sopii optimaalisesti matkamotoristeille. Huolimatta monesta joustoalueesta puku tarjoaa ainoastaan kohtuullisen mukavuuden. XYHTEENVETO XYHTEENVETO XYHTEENVETO WHUONOA Polvipalojen tartuntapintojen pitäisi olla ulompana ja alempana. Kattava varustus ja ilahduttavan edullinen! Kunnon laatua: vankka metallivetoketju yhdistää takin ja housut. WHUONOA WHUONOA Materiaalien laatu osittain vain keskinkertaista, monin kohdin huolimattomasti valmistettu. Iso takin sisätasku, pintanahka on paksu. Esimerkillistä: Selkäsuoja vakiona. Hyvä tuuletus, vyötäröllä vankka painonappi- hakaliitos, vahva metallivetoketju yhdistää takin ja housut
Kumpikin. Onko vertailussa häviäjiä. Istuvuuden kannalta tärkeitä takin ja housujen mittasuhteita (hihojen ja lahkeiden pituus verrattuna vyötärön- ja rinnanympärysmittaan) voitiin mitata paikallaan ollessa. Näin MOTORRAD testaa Aina E liikkeessä i kilparadalla, vaan sen ympäristössä pyörittiin tässä testissä. Lisäksi tärkeä kriteeri turvallisuus-arvosanaan olivat suojuksien iskunvaimennusarvot, jotka Motorrad mittasi laboratoriossa. Varustuksesta riippuen kandidaatit pystyivät keräämään plussapisteitä hyvää kokonaistulosta tavoitellessaan. Toisaalla moottoriurheiluun satsaavia nahkaräätäleitä kuten Alpinestars ja Dainese, toisella puolen valmistajia/edustajia kuten Modeka tai Polo, joiden fokus urheilullisessa kaksiosaisessa puvussa on Pertti Peruspyöräilijän matkamotoristin vaatimuksien täyttäminen. TUOTETESTI 61 9.6.2014 17.15. Mistä ne puristavat, onko niissä kunnon tuuletus tai tuuleeko puvun sisään liikaa. Sen lisäksi voitiin tarkastella kriittisesti ajon aikana suojuksien istuvuutta realistisissa oloissa. Tasapainoinen ja erittäin hyvä Held-puku taisteli myös palkintopallisijan itselleen. Mitä erilaisimpia pukuversioita eri asioihin erikoistuneilta valmistajilta. Eteläranskalaisen Paul Ricardin radan läheisyydessä mutkittelevat mahtavat maantiet kulkevat vuoristoisen Provencen takamaan halki. Kumpi konsepti voittaa. Lukemattomat erisäteiset kurvit vaativat puvulta parasta liikkuvuutta. Myös ”sisäpalvelun” tehtävät, kuten punnitus, käytettyjen materiaalien ja työn laadun tarkkailu Liikkuvuus ratkaisee – tästä testistä ei toki annettu pisteitä. Monen hinta saa suorassa vertailussa hämmästyneeksi. Paksuusmittarin avulla voitiin määrittää nahkaisen pintamateriaalin paksuus, kaatumisille herkät alueet tutkittiin erityisen huolellisesti. Toisessa käytännön testissä arvosteltiin sopivuutta jokapäiväiseen ajoon ja matkailuun (lämpövuoret, säilytystilat, puettavuus ja käytön helppous). Alkukesäinen lämpötila ja runsas auringonpaiste takasivat testaajille mahdollisuuden kokeilla, mistä puvut painavat tai hankaavat. Ei ole. Kaiken kaikkiaan hyviä tuotteita rahan vastineeksi, vaikka Furygan jääkin hiukan muista jälkeen. No joo, nahan hankintahinta on noussut viimeisten vuosien aikana rajusti – mutta melkein 300 euron hintaeroa samanlaatuisten tuotteiden välillä on vaikea selittää millään. sekä turvallisuuspuutteiden arviointi kuuluivat arvostelukriteereihin. Lopputulokset eu ro a * Hi nt a an a A rv os M Tu r va lli su us uk av uu s Ist uv uu s Va ru st el u/ ty Yh ön te la en at sä u YHTEENVETO Max. pistemäärä 40 20 20 20 100 Dainese Laguna Seca Evo 34 17 19 17 87 erittäin hyvä 854,00 Modeka Kyalami 34 17 19 16 86 erittäin hyvä 599,00 Held Safer/Grinder 33 18 18 16 85 erittäin hyvä 879,85 Alpinestars Atem 31 18 15 17 81 hyvä 1 290,00 1 FLM Tech-2 32 17 16 16 81 hyvä 738,39 iXS Ray 33 14 18 16 81 hyvä 779,00 Rev’it Stellar 29 16 16 15 76 hyvä 799,99 Büse Jarama 32 13 14 16 75 hyvä 699,95 Vanucci Art XV 31 14 13 17 75 hyvä 869,90 Furygan Akira/Shifter 29 11 11 15 66 tyydyttävä 818,00 *100 - 85 Pistettä = erittäin hyvä; 84 - 70 Pistettä = hyvä; 69 - 55 Pistettä = tyydyttävä; 54 - 40 Pistettä = riittävä; 39 - 0 Pistettä = heikko 1 hinta yksiosaiselle mallille w w w.mo tor r ad.fi 54-61_nahkapuvut.indd 61 Olipa jännittävää. Kunhan puku suunnitellaan johdonmukaisesti kuten Dainese ja Modeka ovat tehneet. Suojuksien kunnollinen istuvuus testattiin ajotesteissä ja paikallaan
Eikä ole kukaan tuntemanikaan. Svalbard, tuo arktinen ja kaukainen saariryhmä melkein pohjoisnavalla. Elävänä tai täytettynä. Ehkä siellä saisin mopokuvaan mukaan vaikka jääkarhunkin. T O U R I N G Huippuvuoret vuokrapelillä huipulle Näistä veijareista ei millään uskoisi, että ne voivat olla vaarallisia. Tuonne halusin, kun siellä en ollut vielä mopolla ajellut. Teksti ja kuvat: Veepee Kukkonen 62 62-69_huippuvuoret.indd 62 TOURING 6 –7/ 2014 9.6.2014 17.17
Oman seikkailupyöräni laivaaminen, saati sen lennättäminen saarelle tulisi suhteettoman kalliiksi. H elmikuussa taivalsin äärimmäisellä seikkailupyörälläni Nordkapin pallolle. Norwegianin lentoni, DY396, saapui keväisen leutoon, vain -17 asteen pakkaskeliin ajallaan. Sen varmistaa päivittäin saarelle lentävä rahtikone. Suositus on, että aina liikutaan ryhmässä jo senkin takia, että kun ajoneuvo vikaantuu, bensa loppuu tai muuta sellaista, on ryhmä turvana. Tuolloin tuumasin, että vielä ylemmäs olisi kyllä päästävä ajelemaan. Liikkumista asutusalueen ulkopuolella on rajoitettu, ”Secure area without bear protection”-aluein, jotka ovat kaupungin kartassa merkittynä punaisella. Tuon arktisen seudun vaaranpaikat, nopeasti muuttuvat keliolosuhteet ja riskit, kuten jääkarhut, railot, lumivyöryt ja –myrskyt ovat yksinkertaisesti liian suuret. Erään kirjan mukaan Longyearbyenissä oli jo 80-luvulla peräti 40 mopoa! Täytyy tuolta silloin minulle yksi vaivainen pyörä löytyä. Päätin selvittää pyörän vuokrausmahdollisuudet saarella. Linja-autot ”Virkistävä uimareissu lievitti vuokrausongelmien pettymystä.” w w w.mo tor r ad.fi 62-69_huippuvuoret.indd 63 TOURING 63 9.6.2014 17.17. Sininen meri avautui näkyviin heti terminaalissa, täytetyn jääkarhun takana. Ihan motskarilla ajettavia ja peräti 48 kilometriä, joista jopa osa asfaltilla. Tämä on perinne jo varhaisilta ajoilta, jolloin kaivosja kivihiilipöly oli todella vaikea ja kiusallinen puhdistettava. Netin mukaan kylässä toimii kaksi kelkkavuokraamoa, joista toinen tarjoaa myös prätkää 300 Norjan kruunun päivähintaan tai 1000 kruunun viikkohintaan. Yhtenä erikoisuutena kylän ravintoloissa, museoissa sekä hotelleissa kengät riisutaan aina pois ja ne jätetään eteiseen. Tiedättekö paikan, siellä missä viimeinen tie päättyy. Sinne suuntaisin nyt! Longyearbyen pähkinänkuoressa tarkoittaa noin 2000 asukasta, 3000 jääkarhua, 4000 satulasta enemmän tai vähemmän raadeltua moottorikelkkaa, mutta ei yhtä ainoaa Motorrad-lehteä… Saariryhmän pääkaupunki ei tarjoa leveää autobaanaa, ei liikennevaloja, eikä oikein maastoajomahdollisuuksiakaan, koska liikkuminen kelkkareiteillä tai edes meren jäällä ei ole luvallista muilla ajoneuvoilla kuin kelkalla. Se onnistuu vain aseen, gps:n sekä tracerin avulla, jolloin kulkija voidaan tarvittaessa jäljittää ja hänen liikkumistaan valvoa. Kaupoista, joita kylässä on muuta- mia, löytyy lähes kaikkia normituotteita (pienin varauksin), kuten tuoreita hedelmiä, kasvisruokia, Fazerin- ja Pandan suklaata, merkkivaatteita, GoPro-kameroita, I-podeja, jne. Erityisesti yksin liikkuminen tuolla alueella on lähes mahdotonta. Pohjoisnavallehan oli japanilainen yliohjastaja Shinji Kazama ajellut jo vuonna 1987, mutta lieneekö hän käynyt tuolla 78´-leveyspiirillä, Svalbardilla. Mutta ajoteitä tuolla kuitenkin on. Tämän asian tarkistin saaren järjestyksestä vastaavalta Sysselmannilta, eli ns. kuvernööriltä. Vaikka Longyearbyen on verovapaata aluetta, ovat hinnat norjalaisittain tyypillisesti korkeita
Sijaitseehan saaren kaksi venäläistä kylää Barentsburg ja lähes autioitunut Pyramiden pienen Vain pieni pala mannerta pilkottaa lumen ja jään alta. Aikoinaan täällä toimi vain pieni valaanpyyntiasema mutta vuosisadan alussa alkoi varsinainen kaivostoiminta, joka jatkuu edelleen. Tiesin etukäteen, että kylän ulkopuolelle ei olisi mitään asiaa ilman asetta tai seuruetta, jolla olisi ase. Tällöin sen koki eräs britti-seurue kesken telttajuhlinnan. Se ole turistinähtävyys, se tarkoittaa todellista vaaraa. Nuo Spitsbergen Guesthousen majoitusparakit ovat entisiä kunnostettuja kaivostyöläisten asuntoja ja alue tunnetaan monista kivihiilikaivoksistaan jo vuosikymmenien ajalta. ”Jääkarhujen hyökkäyksiä ja mökkeihin tunkeutumisia on vuosittain useita.” 64 62-69_huippuvuoret.indd 64 TOURING 6 –7/ 2014 9.6.2014 17.17. Esimerkiksi parakkien läheisyydessä sijaitsi kaivos n:o 2, (Gruve 2), se tosin lopetti toimintansa jo 1980-luvulla. veivät meidät majoituksiin, kiertäen kylän kaikkien hotellien ja majoituspaikkojen kautta. helikopterimatkan päässä. ”Pitkänvuoden kylä”, Longyerbyen on saarten pääkaupunki. Jääkarhut eivät pelkää ihmisiä, siitä viimeisin muistutus on vuodelta 2011. Tämähän tarkoitti sitä, että täällä on oltava kaksipyöräisiä ja paljon, mutta missä ne piileksivät. Maisema kylän raitin varrelta kertoo paljon. Tärkein solmukohta, kyläpahanen, keskus tai mitä nimeä tuosta nyt kukin haluaa käyttää. Sijaintinsa perusteella lähes kaikki mitä täältä löytyy, on maailman pohjoisinta; posti, pankki, uimahalli ja varmasti myös se eräs saaren kaikista mopoista on se maailman pohjoisin mopo. Pohjoisnavalle täältä on matkaa enää noin 1300 kilometriä ja kylä on norjalainen, vaikka kadulla toki liikkuu runsaasti myös eskimoiden näköisiä päivettyneitä turkisasuisia hylkeenpyytäjiä sekä venäläisiä. Nälkiintynyt karhu pääsi hyökkäämään koululaisseurueen kimppuun, Kentällä turisteja vastassa oli täytetty jääkarhu. Linja-auton ikkunasta kuitenkin näin kylän koulun parkkipaikalla hyviä fiiliksiä enteilevän kyltin: ” Parkering For MC Og Moped”. Aloitin välittömästi vastaantulevan ajoneuvoliikenteen tähystyksen, etsien kaksipyöräisiä liikenteen seasta mutta turhaan. Molemmin puolin kylän tienvarteen pystytetty jääkarhu-varoitusliikennemerkki jää varmasti mieleen. Kaupungin perusti englantilainen kaivosyhtiön omistaja John Munroe Longyear vuonna 1906, mistä nimikin on perintönä. Majoitukseni sijaitsi Nybyenin alueella kylän perällä, vuorten välissä, paikassa josta avautuu upeat maisemat koko kaupungin ylle. Kylän yleisilmettä koristavatkin kolmelta eri suunnalta kaivoskuilujen kätköistä kylän satamaan johtaneet puurakenteiset vaijeritornit
Skootterikin kelpaisi ja kypäriä heillä näytti olevan, koska kelkkakypärän ero pyöräkypärään on mitätön. Se kun vaikuttaisi vain vuokra-aikaan, ottaisinko sen päiväksi kahdeksi vai koko matkani ajalle. Tätä vuokraamoa ei voinut olla huomaamatta. Asettakaan en välttämättä tarvitsisi, jos malttaisin ajella vain turva-alueen sisäpuolella, eli päätiellä rajoituksin, sekä keskustan Pankin ovessa muistutetaan, ettei pyssyjen kanssa sovi tulla asioimaan. Ingeniør G. Tulikohan sellainen myös vuokrapyörääni. Seurauksena yksi kuoli ja neljä loukkaantui, heistä kaksi vakavasti. Väliä ei olisi hinnallakaan. Paulsen offers rental of mopeds, snowmobiles, weapons. “Yksi moottoripyörä asekotelolla ja SAKO:n tarkkuuskiväärillä varustettuna, kiitos”. Karhu saatiin lopulta ammuttua. he olivat unohtaneet jääkarhuvahdin ja varoittimet. Näin pienen kylän ottaisin haltuuni pienelläkin pelillä helposti. Kauppias takaa, ettei kaupassa tarvitse kivääriä karhujen varalta. Tiellä saa poikkeuksellisesti kävellä silloin, kun näkyvyys on hyvä ja autoliikennettä runsaasti. Pihalle parkkeeratut 287 kelkkaa, sekä sinne tänne jatkuvana virtana päristävät moottorikelkat kertoivat kyllä, mistä liiketoiminnasta täällä on kyse. Jääkarhujen hyökkäyksiä ja mökkeihin tunkeutumisia on vuosittain useita, mutta yleensä niistä selvitään varoituslaukauksia tai valopistoolin patruunoita ampumalla. Paikan perustaja, John Munro Longyear on saanut arvoisensa muistomerkin. Saavuin viimeinkin netistä löytämääni kelkkavuokraamoon, eli vihdoin pääsisin pyörän sarviin. w w w.mo tor r ad.fi 62-69_huippuvuoret.indd 65 TOURING 65 9.6.2014 17.17. Liikkuminen ilman asetta on juuri siksi kielletty aina ”jääkarhu-turva-alueen” ulkopuolella, joka käsittää myös lentokentän sekä Longyearbyenin välin. Joidenkin kelkkojen kylkeen oli asennettu asekotelo miehekkäästi kivääriä varten. Vuokrapärrän merkillä, mallilla tai edes moottorin koolla ei nyt olisi mitään väliä
Motorrad-lehteä en saanut koko Longyearbyenistä. Lähes hajonneena kävin respasta varaamassa seuraavalle päivälle tekemistä, koska mopohommista ei näemmä tullut mitään. 66 62-69_huippuvuoret.indd 66 TOURING Viitta opastaa prätkien ja mopojen parkkipaikalle. tai ei ainakaan avaa ovea. Juuri kun aloittelin valitukseni ja äänenpaineen korottamisen törkeästä ja virheellisestä mainonnasta, alkoi myyjä minua lohduttaakseen kertoa tarinaa, joka oli kuulemma tosi. Asepuolen valikoimasta löytyivät kaikki tunnetut merkit ja erityisesti revolveriosaston kromatut, pitkäpiippuset Smith & Wessonit toivat väistämättä mieleen Dirty Harryn. Vain valkoiset ja räkättävät riekot olivat ainoat vuorilla liikkuvat otukset. Sen sijainti oli turva-alueen ulkopuolella ja respa kertoi sinne menon olevan kiellettyä. Pettymys oli suuri. – Muutama vuosi sitten tuli rahtilaivan mukana kaksi belgialaista moottoripyöräilijää pyörät mukanaan vuokraamaan liikkeestä aseet matkalleen. Ihan oikea mopo oli pysäköity seinää vasten! Ryntäsin piha-alueen poikki mopoa kohden, pääovella kessua polttavan hemmon ja mopon väliin tivaten välittömästi kenen tuo mopo on ja kuinka saan sen vuokratuksi. Oliko hänkin ollut asiakkaana. Iltapäivällä liftasin takaisin majoitukseen odottelemaan valjakkofirman autokyytiä jonnekin aivan kylän toiselle laidalle. Pettymys oli heilläkin varmasti ollut suuri. Alkaen pitkästä asehyllystä, päätyen kelkkahaalareihin, kiipeilyköysiin ja varabensakanistereihin. Taisi olla oikein Honda mutta malli, ”Wallaroo”, oli jokseenkin outo. Kiväärikotelo kuuluu paikallisten kelkkojen vakiovarustukseen. Myös järeitä revolvereita löytyy pitkäpiippuisten kaveriksi. Siksi noiden kesäksi tunturiin jätettyjen kelkkojen satulat ovat usein raadeltuja ja silvottuja aivan piloille asti. Jo toinen perättäinen pettymys. Myyjä jatkoi kertomalla, kuinka jääkarhut olivat nykyään ihastuneet moottorikelkkojen satulan täytteisiin. Asialliset nettisivut, mainokset ja kaikki, mutta liikkeen nettisivut olivat päivittämättä. Pyörisinkö sitten vaikka netissä koko aamun ja ostaisin Motorrad-lehden, - kai täältä sellaisen sai. Olin pettynyt. Ovi kävi taajaan kun kivääreitä tuotiin ja vietiin ulos kelkkoihin. Kaivoksen sisälle oli jäänyt monenlaisia koneita ja välineitä, jotka kertoivat tuosta raskaasta kaivostyöstä. Pyörävuokraus oli lopetettu muutama vuosi sitten, eli ainoa muu ajoneuvo kuin moottorikelkka olisi ATV. Mutta täytyihän sitä tekemistä olla. Varasin kolmen tunnin koiravaljakkoajelun iltapäivälle ja aamuksi suunnittelin käyntiä viereiselle, suljetulle hiilikaivokselle. Ravistelin ja rynkytin lukittua ovea, mutta kukaan ei kuule Erätarvikkeiden myymälässä on komea kiväärivalikoima. Pää painuksissa lähdin lopulta takaisin kohti majoitusta ja pääsin sentään jälleen liftaamalla aivan parakin oven eteen. Sinkoa en nähnyt, enkä Gatling -konekivääriä, mutta melkein sitten kaikki ne muut. 6 –7/ 2014 9.6.2014 17.17. Pukeuduin ja lähdin kävelemään erään lämpökeskuksen vierustaa kunnes huomasin ”sen”. Sen pääsin lukemaan vain netin välityksellä, kylän kirjastossa. Verenpaineeni oli laskenut jo lähes normitasolle, kun kävin vielä toisessa vuokraamossa, mutta tulos oli aivan sama. Välillä pysähdyin kiikaroimaan mahdollisia jääkarhuja, mutta onneksi turhaan. Juuri tällaista löytöä olin odottanutkin. Kun en saa pyörää alle, käydään sitten edes uimassa. Luttuiset renkaat olivat osittain jään sisällä, tankkikin kenties tyhjänä, mutta keltaiseksi ruostuneet virta-avaimet olivat paikoillaan. läheisyydessä. Palasin alas turva-alueelle, majoitukseen ja aamupalalle. Viimeinkin asiaan, astuin sisään liikkeeseen, jonka sisätilan täytti maailmankaikkeuden kaikki mahdolliset ja mahdottomat survival –varusteet. Siitä oli pankin ovissa isot tarrat muistutuksena. Liikkeisiin mentäessä pitäisin aseen tietenkin selässäni, mutta pankkiin ei sen kanssa olisi mitään asiaa. Kerroin tupakki-hemmolle että tulin saarelle juuri tämän mopon takia ja hän lupasikin lähteä heti sisälle halliin, etsimään ja kyselemään mopon omistajaa paikalle. Liftaus Longeyearbyenissä toimi todella hyvin, mutta mopovuokraus ei. Hiekkarantaa ei täällä tietenkään ollut, mutta jäästä valkoisena ja riippuvine jääpuikkoineen tuo rantakivikkoinen betonilaituri rahtilaivamaisemalla sai nyt kelvata. Syvemmälle kaivoskäytäviin pääsy oli estetty laudoin eikä minulla ollut taskulamppua matkassani. Olivat jo tankanneet pyöränsä ja varakanisterit piripintaan, he kun aikoivat ajaa pohjoisnavalle. Sitten taas liftaamalla alas kylälle ostoksia tekemään ja kokemaan jälleen uuden pettymyksen. Olivat luulleet, että täältä voisi ajaa sinne suoraa jäätä pitkin. Aamulla ennen aamiaista aloitin kapuamisen kohti kaivoksen suuaukkoa. Virkistävä kokemushan se oli. Aikaa kului, mutta hemmoa ei kuulunut pihalle takaisin. Tähän en pyörämiehenä kuitenkaan lämmennyt
”Uimarannalla maininkien pärskeet olivat jäätyneet kaiteisiin.” Suljetussa kaivoskuilussa on aavemainen tunnelma. Honda Wallaroo löytyi hallin seinustalta mutta kauppoja ei syntynyt. Maisema on omaleimainen ja ajopelit tarkoituksenmukaisia. Käyntihäiriöinen Yamahan skootteri oli viimeinen oljenkorsi. Luodikko kulkee jokaisella paikallisella mukana selässä. w w w.mo tor r ad.fi 62-69_huippuvuoret.indd 67 Hylätyn kaivoksen suuaukolta avautuu näköala alas kylään. TOURING 67 9.6.2014 17.17
Selvisin kuitenkin reissustani ja sain koottua itseni pettymyksistä ja näivettymisestä huolimatta jo Oslossa, kun löysin lehtihyllystä germaanisen Motorrad-version. Vierelleni tuli eräs koirien hoitaja, joka kertoi mopon olevan viallinen, se oli vielä viime viikolla hiukan pätkinyt mutta sittemmin jo kylmennyt kokonaan. Koirat aloittivat hirvittävän haukunnan kun johtajakoira tuotiin valjakon eteen. Kaikesta huolimatta reissu kannatti, vaikka kylää en saanutkaan haltuuni. Nyt tiedän lisäksi sen, minne voisin perustaa kannattavan satula- ja penkkiverhoiluliikkeen. Mukaan tulisi yksi kivääri, kymmenen patruunaa ja valopistooli. Lohdutuksena päivän pettymyksille olin lähdössä valjakkoajelulle vuorille. Ystävystyin mm Mostafa Salameh -nimisen, jordanialaisen seikkailijan kanssa joka oli kerännyt kokemuksia mm. Huusin oppaalle: – Kenen tuo Yamaha on ja missä oli omistaja. Lähtihän noilta saarilta aikoinaan ilmalaivat America, Italia ja Norge ja niissä tutkimusmatkailijat Nobile, Amundsen, sekä Andrée seikkailu – ja palloretkelleen tavoitteenaan valloittamaton pohjoisnapa. Haukku-ajelu meni yllättävän nopeasti ja päättyi ennen kun huomasimmekaan. Kohta lähtisimme matkaan. Matkalla sinne näin toisen mopon! Nyt saivat mehut ja kahvit jäädä sikseen. Mount Everestiltä. Kelkat säilyvät kätevästi hankeen varastoituneina. 68 62-69_huippuvuoret.indd 68 TOURING 6 –7/ 2014 9.6.2014 17.17. Tämä ryhmä sitten pääsi kuin pääsikin lopulta ankarien olosuhteiden jälkeen perille navalle. Yamahassa oli jopa nastarenkaat alla, joten tämä olisi ollut juuri se mitä olin niin kaivannut. Näin olin yhtä kokemusta rikkaampi. Oppaana toimi kaveri nimeltä Foreman. Foreman tarjoaisi seuraavaksi lämmintä juotavaa sekä pientä purtavaa viereisellä kodalla. Kuinka tämä söikään ajomiestä. Tapasin majoitusparakissamme erään pohjoisnavalle suuntaavan monikansallisen retkikunnan, joka ennen lähtöään harjoitteli ahkioiden vetoa ja niiden pakkaamista. Mielenkiin- nolla seurasin, kuinka he majapaikassamme tarkastivat varusteitaan ja pakkasivat niitä päivittäin vielä moneen eri kertaan. Pettymysten määrä oli jo neljä. Sotavuosina saarten väki evakuoitiin ja kylässä kävivätkin sitten germaaniset sota-alukset tuomassa omat tervehdyksensä, tuhoten Barentsburgin ja Longyerbyenin niin, että eräs kaivos paloi vielä sotien jälkeen 19 vuotta. Retkikunnan etenemistä oli helppoa seurata kotisohvalta netistä käsin. Mutta tehdään niitä naparetkiä edelleenkin. Svalbard tarjoaa, jos ei sitten vuokrapärriä, eikä edes alan lehtiä, niin ainakin mielenkiintoista historiaa siitä kiinnostuneille. Koiravaljakkotoiminta on isoa ja vetokoiria on paljon. Hän oli kotiutunut tänne Englannista, eikä sanojensa mukaan enää koskaan palaisi takaisin, niin kiehtova oli tämä Svalbard. Ohittaminen olisi ehdottomasti kielletty ja jarrupolkimella oli syytä seisoa koko painollaan, jne. Kaikessa karuudessaan paikka on kunnioitusta herättävän jylhä ja kaunis. tehnyt vaikka täydellisen moottorirempan mopoon vastineeksi muutaman päivän tai vaikka vain muutaman tunnin ajolenkistä. Olisinpa löytänyt tämän jo ensimmäisenä päivänä, niin olisin Paikkaan sopivat ajopelit. Sitä ennen Foreman opasti kuinka kuuden koiran valjakoita ohjastettiin
WWW.CLASSICMX.FI WWW.CLASSICMX.FI 62-69_huippuvuoret.indd 69 9.6.2014 17.17. Tule, näe, koe ja kuule! 60 - 80 -luvun pyörät tositoimissa! Kilpailulähdöt alkavat klo 12
Ja kun on viikon rymynnyt näissä maisemissa, voi toisen viikon viettää hieman sivummalla ja tutustua toisella tavalla mielenkiintoisiin nähtävyyksiin. Kymmenpäiväinen Daytona Bike Week pitää sisällään hauskanpitoa, elämyksiä, uusia tuttavuuksia, rompetoreja. Daytonan pääkatu, Main Street on Bike Week’in ajan yhtä soljuvaa kaksi- ja kolmipyöräisten soljuvaa kruisailua. 70-73_daytona.indd 70 10.6.2014 12.47. T O U R I N G Daytona Bike Week HAUSKANPITOA , ELÄMYKSIÄ JA UUSIA TUTTAVUUKSIA Teksti ja kuvat: Alan Bridger Maaliskuun alkupuolella Floridan itärannikolla oleva Daytona Beach on arviolta 500 000 motoristin pyhiinvaelluksen kohteena joka vuosi. cruisailua ja kummajaisia
w w w.mo tor r ad.fi 70-73_daytona.indd 71 Aika ajoi kuitenkin Daytona Beach’in hiekkarantaa ja Beach Street -katua kiertäneen Beach Road Course -radan ohi. Daytona Beach’in kaduilla ja baa- reissa kun on samaan aikaan lauantai-iltana muutakin mukavaa tekemistä. 3,0 km) suoraa katua etelään kunnes tuli kaarros vasempaan rannalle. Rata sinällään oli aika yksitotinen. Daytona Bike Week on jo vuosia ollut myös erilaisten rakenneltujen moottoripyörien, tai pitäisikö sanoa luomusten esittelypaikka. Etenkin vanhempiin britti- ja japsipyöriin on tarjolla myös runsaasti spesiaaliosia. Siellä on kaikenlaisia luomuksia entisöidystä antiikista mielikuvituksella höystettyyn näkemykseen. Yleisöä ei silti ole niin sankkoina joukkoina kuin 1980- ja 90-luvulla. Pituutta ovaalin muotoisella radalla oli 3,2 mailia (5,1 km) ja ensimmäiset auto- ja moottoripyöräkilpailut ajettiin 8 päivä maaliskuuta 1936. Tämä 2,9 mailin (4,75 km) pituinen yhdistelmä muodostui Daytona 200 moottoripyöräkilpailujen näyttämöksi. Vaikka Daytona 200 menetti merkitystään oli lähtöluettelossa vielä 1980-luvulla runsaasti eurooppalaisia ja suomalaisiakin. Sieltä löytää helposti tarvikkeita ja varusteita, joita ei taatusti tule tai kävele vastaan kotimaan kokoontumisajoissa. Jos puolestaan on entisöimässä amerikkalaista tai japanilaista motskaria, on Daytonan ympäristössä pitkin viikkoa useita rompetoreja, eli ”swäppäreitä”. Sen voitti kalifornialainen Indian-kuski Ed Kretz. Ovaalin sisällä oli myös perinteisempi osuus, johon kuuluivat myös ovaaliradan takasuora ja doseerattu takakaarre. Lähdöstä painettiin noin pari mailia (n. Tämä alunperin Rat’s Hole-nimisen T-paitaliikkeen takapihalla järjestetty näyttely on paisunut parin hehtaarin kokoiseksi megatapahtumaksi paikallisessa vesipuistossa. Samat pari mailia hiekkarantaa ja rata kaarsi takaisin katuosuudelle. Daytona 200 puolestaan ajettiin ensimmäisen kerran 1937. Seuraavalla vuosikymmenellä RR-ajon huippunimet keskittyivät vain MM-sarjaan, joka käynnistyi samoihin aikoihin maaliskuussa kuin Daytona 200. Muutama vuosi sitten Daytona International Speedway varustettiin iltavaloilla. Viikko huipentuu Daytonan keskustassa Big Daddy Rat’s Hole Custom Bike Show -näyttelyyn. Megatapahtumista puheen ollen, hieman Daytonan ulkopuolella, Destination Daytona-nimisellä alueella on USA:n, ellei peräti maailman suurin moottoripyörämyymälä. Daytona Beach Road Course radan lähtö ja maali oli rannan myötäiseltä South Atlantic Avenuella. 1990-luvulta lähtien Daytona 200 on muodostunut enemmän paikallisten kuskien mittelöksi ja menettänyt kansainvälistä merkitystään. A lunperin Daytona Bike Week syntyi Daytona 200 moottoripyöräkilpailun ympärille. Kaupan on uskomaton määrää vanhaa, vähemmän vanhaa ja jopa uutta motskaritavaraa ja -varustetta laidasta laitaan. Vaan palataanpa historiassa tuosta tuntuvasti taaksepäin. Voittajan keskinopeus 320 km pituisessa kilpailussa oli tuolloin huimat 73,34 mailia tunnissa (118,3 km/h). Sen korvasi kaupungin ulkopuolelle, lentokentän viereen 1959 rakennettu Daytona International Speedway. Osien lisäksi rompetoreilta löytyy runsaasti hyviä aihioita ja ns. Kahden 180-asteen kaarteen välissä oli kaksi pitkää suoraa. motoristit paikkakunnalle toivat, että kun toisen maailmansodan aikana ja sen jälkivuosina ei saanut järjestää Daytona 200 kaltaisia kilpailuja, järjestettiin Daytona Beach’issä 1942-1947 motoristeille epävirallinen ”Bike Week” -kilpailutapahtuma. Pelkistetyn yksinkertaista ja vauhdikasta. Sen verran hynää mm. Daytonan kovapintaisella hiekkarannalla on näet ajettu kilpaa autoilla ja moottoripyörillä jo vuodesta 1902. Niitä kiertäessä saa helposti kulumaan yhden ja toisenkin päivän. Suomalainen Jarno Saarinen oli muuten ensimmäinen ei-amerikkalainen Daytona 200 -kilpailun voittaja 1973. Esimerkiksi Daytona 200 kilpailut vetivät puoleensa tuhansia katsojia eri puolilta Yhdysvaltoja. bike-in-the-box projekteja entisöitäväksi. Reilun viikon aikana on eri puolilla kaupunkia Road House-kuppiloissa, alan liikkeiden parkkipaikoilla ja vastaavissa paikoissa näyttelyjä, joissa rakentelijat esittelevät luomuksiaan. Vuonna 1936 melko etäälle Daytona Beach’in silloisesta keskustasta tehty hiekkarannan ja päällystetyn katuosuuden muodostama Daytona Beach Road Course oli ensimmäinen virallinen ”moottorirata”. Daytonan radalla vuosittain järjestetyt lukuisat auto- ja motskarikilpailut toivat paikkakunnalle runsaasti vierailijoita, eli rahaa. Noin neljä kilometriä pitkän, kolmiomaisen ovaaliradan kaarteet oli doseerattu, joten rata oli lyhyesti sanottuna huippunopea. TOURING 71 10.6.2014 12.48. Monissa tapahtumissa jaetaan myös palkintoja parhaista työn tuloksista. Tuon Rosmeyer’s H-D -nimisen liikeketjun kaksikerroksisen päämyymälän lisäksi alueella on kymmenittäin erilaisia alan liikkeitä. Se lähtöviivalla kohtasivat silloisen TT-ajon maailmanhuiput ja Amerikan-mantereen omat mestarit. Daytona 200 oli vielä 1970-luvulla iso kansainvälinen tapahtuma. Muun muassa Kimmo Kopra, Esko Kuparinen ja Markku Matikainen osallistuivat Daytona 200 -kilpailuun 1980-luvulla. Ensimmäinen Daytona 200 järjestettiin 1937. Näin Daytona 200 ja samalla stadionilla ajettava AMA Supercross -osakilpailu ovat olleet iltakilpailuja jo jokusen vuoden. Yksi Bike Weekin suurimpia näyttelyjä on rannan Boardwalk-kävelyalueella
Ja jos aikaa jää, voi ”pistäytyä” Floridan eteläkärjessä kirjailija Ernest Hemingwayn kotimaisemissa Key West’issä. Kokonaisuutena maaliskuinen Daytona Bikeweek -reissu ja siihen liitetty lisälomaviikko, on sopiva katko Suomen talven harmauteen. Key West on noin 500 kilometrin päässä Orlandosta. Lauderdale Antique Car Museum ja pohjoisempana Don Garlitz Drag Museum (Ocala). Muutenkin Everglades on luonnonmaisemista pitävälle todellinen elämys. Toiseksi Orlandon ympäristössä on lukuisia kiinnostavia nähtävyyksiä maan ja taivaan väliltä. Ja kolmanneksi, lähes Floridan osavaltion keskipisteessä sijaitsevan Orlandon ilmasto on usein tuntuvasti lämpimämpi kuin Atlantilta puhaltavien tuulien viilentämä Daytona Beach Orlandon alueelta ja lähistöltä löytyvät sellaiset nähtävyydet kuin Walt Disney World huvipuisto, Universal-elokuvayhtiön studiot ja Sea World vesieläintarha. Ja yleensä kun parin maaliskuisen viikon jälkeen palaa kotimaahan, on talven harmaus taittunut jo kevään puolelle. Boot Hill Saloon’issa paikalliset kävivät jälkikäteen hukuttamassa synkänlaisten juhlien tunnelmat ja pitämään hauskaa murheen keskellä. 10.6.2014 12.48. 72 70-73_daytona.indd 72 TOURING Alkuperäisen Daytona Beach Road Course ranta- ja katuradan lähtö ja maali oli rannan myötäiseltä South Atlantic Avenuella. Kun on viikon bilettänyt Daytona Beachin kaduilla ja kapakoissa, kävellyt swäppäreillä ja näyttelyissä, saattaa jalkoja painaa. Kadun varrella on parkissa pyöriä niin tiiviinä rivinä, että potkulautakaan tuskin väliin mahtuu. Meno on kuin vappuna Helsingin Kauppatorilla. Näitä vilisee etenkin museon ympäristössä. Perillä voi tutustua kuuluisan kirjailijan kotiin perustettuun museoon Key Westin vanhassa kaupungissa. Silti maisemiin kannattaa jäädä vielä viikoksi ja siirtyä vaikkapa noin 80 kilometrin päässä olevaan Orlandoon monestakin syystä. F.A.R.M ei ole moottoripyöräkerho, vaan aivan toisenlainen isien yhteenliittymä (F.A.R.M Fathers Against Rap Music = Isät jotka ei pidä Rap-musiikista). Main Street’in varrella on myös lukuisia ”keitaita” live-bändeineen. Lukemattomat moottoripyörät matelevat jatkuvana virtana katua molempiin suuntiin iltavalaistuksessa upea näky ja tunnelma. Kiltti on kauden 2014 trendiajotamine ainakin Daytonan kelissä.... Hyvällä tuurilla voi nähdä jonkun Hemingwayn kuuluisan kuusisormisen kissan perillisistä. Iltasella voi sitten vain kävellä pitkin Main Street pääkatua. Sitä vastapäätä on hautausmaa, jossa oli aikoinaan myös paikallinen hirttolava. (Ernest Hemingway Home & Museum: www.hemingwayhome.com) Kotimatkalla kannattaa poiketa Evergladesin rämealueen luonnonpuistossa ja tutustua miten alligaattorit elävät oikeassa ympäristössään. Jonkin matkan päässä on myös Kennedy Space Center-avaruuskeskus (Cape Canaveral), Ft. Yksi pyörärakentelun hottitrendejä on isolla etupyörällä varustettu baggeri - senkin voi siten vetää vaikka vähä överiksi... Näistä tunnetuin on Main Street’in päässä oleva, 1800-luvulla ovensa avannut Boot Hill Saloon. Main Streetillä houkutellaan moottoripyöriä pysäköintipaikoille tällaisilla ”tienvierikylteillä”, ja toisinaan voidaan pyytää tuomaan pyörä näyttelyyn, kuten tässä. Radan kääntöpaikalla on nykyisin ”Racing’s North Turn” -niminen ravintola ja museo. Matkaan kannattaa varata pari päivää. Bike Weekin tapahtumissa on tarjolla myös helpotusta niin henkiseen kuin fyysiseen oloon... Sana ”biletys” saa aivan uuden ulottuvuuden. Ensinnäkin motskaporukoiden jälkeen Daytona Beachin hotelit ja rannat täyttyvät Spring Break -lomaa viettävistä amerikanteineistä
bike-inthe-box projekteja entisöitäväksi sekä erilaisia isojakin työkaluja. w w w.mo tor r ad.fi 70-73_daytona.indd 73 Iron Horse mainostaa olevansa maailman suurin Biker-baari, eikä ihan syyttä. Tropical Tattoo -näyttely on ”old school” -porukan mekka... Vesisylinterisettiä tehtiin 1950-luvulla, kun moottoria käytettiin pienissä kilpa-autoissa. Liekinheitin pakoputkistossa on näyttävä, paitsi jos kaveri painaa vahingossa nappia liikennevaloissa ja olet seuraavana jonossa... Nyt ”tuotenimen” omistaja halusi oman osuutensa tästä. Paikassa on Bike Weekin aikana bändejä ja meno on sen mukaista. Columbus Day juhlistaa päivää, jolloin Kristoffer Kolumbus astui Amerikan mantereelle. Faktaa Daytona Beach Asukkaita 64.211 (2008) Pinta-ala 168,2 km2 (vesialuetta 9,6% = 16,2 km2) Vuosittain kaupungissa käy noin 8 miljoonaa turistia. Daytonan keskustan ulkopuolella olevan Last Resort (Viimeinen juottola) -baarin pihamaan nähtävyys on 1980 istutettu ”Japanilainen Puutarha”... 2011 - vastaa Saksan Oktoberfest-juhlia) Lisätietoja: www.officialbikeweek.com www.biketoberfest.org www.ci.daytona-beach.fl.us 1948 avatun Walden’s huoltoaseman baari on Daytonan vanhin toiminnassa olevia biker-saluuna. Muun muassa Daytona Bikeweek -tapahtumaa sponsioroiva Daytona Regional Chamber of Commerce, eli paikallinen kauppakamari kiisti syytteen ja aloitti ”tuotemerkkirekisteröinnin mitätöimisprosessin”. Paikka on pieni ja tunnelma tiivis... Jenkki ei olisi Jenkki, ellei... TOURING 73 10.6.2014 12.48. Saksalaista esikuvaa mukaillen lokakuussa järjestettävä tapahtuma sai nimekseen ”Biketoberfest”. Osien lisäksi Daytonan ympäristön rompetoreilta löytyy runsaasti hyviä aihioita ja ns. Daytona Biketoberfest 2014 on lokakuun 16-19 päivä. Biketoberfest aikana paikalle tulevilla tuhansilla motoristeilla on tapana kruisailla maisemistaan tunnettua, 12 mailin (n 20 km) pituista rannikolla ja sisämaassa kiertävää ”Ormond Scenic Loop and Trail” ajolenkkiä. Daytona Beachin yrittäjät olivat vuosia myynet ”Daytona Beach Bike Week” -tuotenimellä varustettuja tuotteita. Tapahtumia: • Rolex 24 hours of Daytona (autot) • NASCAR Daytona 500 (autot) • Bike Week /Daytona 200 (moottoripyörät) • Coke Zero 400 (autot) • Biketoberfest moottoripyörä-tapahtuma (13-16.10. Tapahtuma sijoittuu lokakuun Columbus Day -juhlapäivän aikoihin. Siellä voi törmätä myös harvinaisuuksiin, kuten vesijäähdytteinen H-D Knuckle. Daytona Bikerfest Vuonna 1991 Daytona Beach Convention and Visitors Bureau, eli paikallinen ”matkailun edistämiskeskus” perusti toisen vuotuisen moottoripyörätapahtuman. Tämähän tapahtui lokakuun 12 päivä ja vuosi oli 1492. Huhtikuussa 2009 New Yorkilainen sijoitusyhtiö Mettemp nosti kanteen väittäen rekisteröineensä ja omistavansa tuotenimen (!) ”Daytona Beach Bike Week”. Toistaiseksi asia on vielä kesken, ja juristit tyytyväisiä...
R A C I N G Haastattelu: Jack Miller Kun Miller sai turhan kaatuilun kuriin, alkoi tulosta syntyä. Townsvillessä, Queenslandin osavaltiossa Australiassa tammikuussa 1995 syntynyt Jack Miller on railakas tyyppi. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Mikä mies on 74 miller.indd 74 Jack RACING 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.46. Eikä kausi ole kuin vasta aluillaan kun miestä jo ollaan istuttamassa MotoGP-pyörän satulaan. Mikä ukko tämä oikein on. Kaveri voitti pikkupoikana motocrossissa kaiken mahdollisen kotimaassaan ja johtaa tällä hetkellä ratamoottoripyöräilyn Moto 3-luokan MM-sarjaa
Miller Millerin Jaska keulilla ja Niki Ajo peesissä, tulevaisuuden mestareita molemmat. w w w.mo tor r ad.fi miller.indd 75 RACING 75 9.6.2014 13.46
76 miller.indd 76 RACING Se mitä tänään nähdään radalla, ei ole Millerinkään kohdalla tullut ilman uhrauksia. Yksi mopourheilun kliseistä kuitenkin kertoo, että rajat löytyvät vain ne ylittämällä. Se, mitä ei vielä tiedetä, on että pitääkö Jack Millerin hermo kun on aika sinetöidä mestaruus. Vai alkaako jalat irrota asfaltista jo ennen sitä. Muistetaanpa vaikka se kypsä kommentointi voitokkaan LeMansin osakilpailun jälkeen, jolloin Miller jaksoi hehkuttaa tiimiään ja pyöräänsä, vaikka kaikki kilpailua seuranneet näkivät KTM:n alakynnen suoranopeuksissa. Loput 10 tsempataan gridillä. Ranskan osakilpailu oli muutenkin malliesimerkki Moto 3-luokan tasaisuudesta ja siitä, ettei nopein aina voita. Jack Miller on hämmästyttänyt asiantuntijatkin kypsällä ja osin voitokkaalla esiintymisellään radalla. Nuori aussi keräsi vuodesta 2011 alkaneen uransa alkuvuosina kyseenalaista mainetta kaatuiluillaan. Tämä jos mikä kiinnostaa tiimipomoja. – Uh. Efren sitä ohitusta itki kaikille, etenkin medialle. Ja jälleen kerran suomalaistalli sai suojiinsa hiomattoman timantin. Keskustelua värittänyt voitokas ohitus oli ihan reilu. Nuorukainen erottuu edukseen radalla, mutta suurimman eron pahimpiin kilpakumppaneihinsa kaveri tekee loistavilla lausunnoillaan TV-kameroiden surratessa. Mutta samanlaisia odotusarvoja on useampikin lahjakas tulija harteillaan kantanut. Jack Miller sai kunnon tuloksia aikaiseksi vasta viime vuoden viimeisissä MM-osakilpailuissa ja lupaavat kuskit haistava Aki Ajo kiinnitti nuorukaisen oitis omaan talliinsa. Lapojen viuhumista seuraavat tiimipäälikkö Aki Ajo ja KTM:n kilpailutoiminnan johtaja Pit Beirer. Tein sen jo muutaman kerran ennen viimeistä kierrosta ja pähkäilin, että siinä tai viimeisessä mutkassa isken. KTM järjesti Millerille tuliterän crossipelin treenaamista varten. Tai oikeastaan Millerin kuoresta on pahimmat karkeudet hioutuneet pois jos niitä olikaan. Jarno Saarisen lanseeraama lausunto ”Paras taktikko on se, joka voittaa hitaimmalla vauhdilla”, kuvaa Millerin suoritusta Bugatti-radalla. Hyvä latinki kisaan luodaan Millerin mielestä 90 prosenttisesti hyvän luoton myötä. Rankka kisa mutta ehdottomasti hieno voitto. Menestys kun tahtoo humalluttaa. Millerin kohdalla tämä on harvinaisen totta. J a totta on, että Jack Millerissä yhdistyvät kaikki ne ominaisuudet, jotka ovat välttämättömiä nousuun RR-maailman ehdottomalle huipulle. Kaveria verrataan ajotaidoiltaan Marc Marqueziin, ja samanlainen paneutuminen ja itsensä likoon laittaminen paistaa myös australialaisen otteissa. Siinäpä kaatokimaraa kerrakseen. Saman kävi läpi myös Marquez. Eloisan Millerin tyyliin kuuluu tehostaa puhettaan runsaasti käsillä. 6 –7/ 2014 9.6.2014 13.46. Se oli kova taistelu ja vaikea kisa. Sillä on kuulemma mukava päristellä Millerin Euroopan tukikohdan lähellä Tarragonassa, Espanjassa. Ainakin Mugellossa Red Bull KTM Ajo tiimin varikkopilttuussa majaili itsensä kanssa sinut oleva rehellisen tuntuinen nuorukainen. Vaikka kilpaileminen motocrossissa jäi, ei mielenkiinto offroad-pyöräilyyn lopahtanut. Vilkaiskaapa vaikkapa Millerin profile-sivuilta motogp.com saitilta videonäytteitä vuodelta 2012. Minulle se oli normaali kilpailutilanne, muisteli Jack Miller kahden viikon takaisia. Myös historia noudattelee samoja suuntaviivoja
– Eikä se Vasquesin ero suorilla ollut niin iso. Saattoi myös olla, että Honda oli välitetty niin, että se jaksoi suorilla kelata hieman kovempaa. Pitää olla kunnon kalusto, kunnon kasa rahaa ja pitkä sopimus mikäli minut halutaan jo ensikaudeksi MotoGP-pyörän sarviin. Samaa asiaa on vatvottu useammallakin nettisivustolla. Mutta neljäntoista ikäisenä aloin ajamaan katupyörillä, sillä kyllästyin ainaisiin luumurtumiin, muistelee 19-kesäinen pitkänhuiskea australialainen Red Bull KTM Ajo tiimin kuljetusrekassa Italian Toscanassa, Mugellon radan varikolla. Milleriltä irtoaa hymy kaikille ja varsinkin putkensa australialaiseen suuntaavat kameramiehet saavat satavarmasti virneen kuviinsa. Jarrutuksissa olen vahvempi ja se ratkaisi, summasi Miller tarkemmin. Tiimin ilopilleri Jack Miller luo ympärilleen hyväntuulisen ilmapiirin ja kaverin valoisa luonne tuo aivan uutta eloa suomalaistiimin hivenen jäyhään boxiin. Se, että tunnen olevani hyvässä formussa ja luottavainen on 90 prosenttia. Jack Millerillä on menossa neljäs kausi MotoGP-sarjassa. Ja mikä ettei, minusta on hauska naurattaa ihmisiä ja luoda hyvää tuulta. Meillä on jonkin verran painoeroa ja kevyt pilotti pääsee näillä pikkupyörillä hyvin imusta ohi. Hyvänä pyöränkäsittelijänä Miller tuulettaa aina menestystään keulimalla seisten tapeilla, mutta hyppy rengaskasan päälle ja hanskojen heitto yleisölle toi aussille monta fania lisää. En sano, että idea lähtöön taisi tulla peräti heiltä, mutta ilman heidän tukeaan en olisi matkaan päässyt. – Aloitin kilpailemisen seitsemän ikäisenä. ”Dirt is for potatoes, asphalt is for racing”, totesi Miller aikanaan. Tällä hetkellä minulla on hyvät fibat ja yritän olla mahdollisimman kypsä ja huolellinen kaikessa tekemisessäni, että olisin tiimin luottamuksen arvoinen. Mietiskelin, etten halua tuota samaa p---aa enää ensi vuonna. Sitä ennen kaveri napsi voittopystejä kotimaassaan. Loput kymmenen on sitten mentaalista ja tsemppaamista pyörän päällä gridillä. Tietenkin kotona on treenimoodi päällä ja kun tulen kisoihin olen ihan tavallinen kundi. Olin liian innostunut, annoin aina w w w.mo tor r ad.fi miller.indd 77 kaikkeni kisoissa enkä treenannut lainkaan, sillä olinhan mestari. Siinä oli aikalailla työtä ja järjestelemistä muuttaa koko elämä Eurooppaan, Miller kertoo ja valottaa vanhempiensa asemaa australialaisessa yhteiskunnassa. Itse asiassa Jack Miller oli alle rippikouluikäisenä yksi Australian lahjakkaimmista crossareista. He pystyvät tsemppaamaan minua henkisesti ja luovimaan ohi pahimpien karikoiden. Isot asiat hoidetaan varikolla, pienet voin hoitaa itsekin, kuvailee Miller työtapojaan. Uskon, että kokenut porukka takanani, lähinnä Aki ja Patrick (Aki Ajo ja kisainsinööri, saksalainen Patrick Unger) pystyvät opettamaan minulle paljon, sillä he ovat tehneet tätä monet vuodet ja tehneet mestareita. Jack Miller halusi jättää kotinsa 16-vuotiaana ja matkustaa yksin kohti suurta tuntematonta toiselle puolelle maailmaa aivan vieraaseen kulttuuriin urheilemaan lajissa, joka mielletään yhdeksi vaarallisimmista. Ajoin flat trackiä ja motocrossia ja olin siinä suhteessa onnellinen, että voitin muutamia, tai oikeastaan kaikki mahdolliset Australian tittelit ja useita osavaltion mestaruuksia. Halusin ennemminkin olla pieni kala isossa altaassa, kuin iso kala pienessä maljassa, riimitteli queenslandilainen uransa kääntöpisteestä. Sitä kai Purkke tarkoittaa. Teen työni kunnolla ja uskon, että etenen urallani normaalia tietä luokka kerrallaan, toppuuttelee Miller. antamaan parhaan mahdollisen palautteen pyörästä, jotta siihen löydetään parhaat mahdolliset asetukset. Myös Miller tunnustaa työssään mekaanikon väitteet. Sitten kun kypärä painetaan päähän on työmoodin vuoro. LeMansissa Miller otti voiton lisäksi yhden askeleen kohti Valentino Rossin isoja saappaita. – Vanhempani ovat mukana kaivostoiminnassa ja lisäksi isäni avasi vastikään konealan yrityksen. Millerin mekaanikkona häärivä Jorma Saarinenkin arvostaa australialaisen korkealle ja varsinkin se seikka, että kaveri pystyy paikkaamaan pienet säätöongelmat hanskalla, saa mekaanikon hyväksynnän. Mistä tämä positiivisuus pulppuaa. – Vuonna 2009 voitin RR:n Australian juniorimestaruuden ja olin nelonen senioreiden sarjassa. Nollatuloksen lisäksi Miller sai kahden virhepisteen penaltin. Ajatellaanpa tilannetta hieman tarkemmin. Ei Marquezillakaan ollut ensimmäisenä Moto2 -kautenaan helppoa. – Kisaan valmistautuminen onkin sitten toinen juttu. Joka tapauksessa halusin lähteä. Se vaan pullahti mieleen ja ajattelin, että miksei. – Se vain tapahtui, ei tuollaisia voi suunnitella etukäteen. Entäpä pitääkö pinna sitten kun on sen aika. Ja huhumylly paisuu. – Hienoa, että lajin suuri legenda Mick Doohan on tuollaista suustaan päästänyt. Mitä sanoo tähän huhujen kohde. En kuitenkaan ala mitään suunnittelemaan. Rehellisesti puhuen, tämä työ on parasta mitä minulle voi sattua ja olen onnekas saadessani tehdä tätä. Muuten teen sen normaalia tietä. Puoli syytä moniin loukkaantumisiin oli se, että yritin aina liikaa yli kykyjeni, summasi Miller crossiuraansa. Niin asfaltilta kuin soraltakin. Oikea aloittelijoiden moka, tunnusti aussi Italian kisan jälkeen. Näin käy, vaikka lähestyvän kisan jännitys vetää nuorukaisen jonkin verran vakavammaksi. – En tuolla kuitenkaan tarkoita, että motocross olisi vaarallista, mutta minulle se oli vaarallista. Suoranopeuksissa on aina kyse monesta pikkuasiasta. En mieti näitä asioita liikaa. Se nähdään sitten syksyllä, naulaa Miller lopuksi. – Perhoset ilmestyvät vatsaani isoin joukoin silloin, kun olen rekassa vetämässä nahkoja päälle, pääasiassa kuitenkin jo heti warm-upin jälkeen ja jokunen siellä pyörii jo aika-ajossa. Itse asiassa ajoin ensimmäistä kertaa moottoripyörällä kaksi ja puoli-vuotiaana. Jos voitan, niin teen juttuja joita mieleen juolahtaa, arvelee Miller. En ollut siinä mitenkään huono. Miten on perhostilanne vatsassa kisan lähestyessä. Oliko manööveri suunniteltu vai spontaani juttu. – En muuta osaa sanoa kuin, että rakastan tätä touhua ja kilvanajaminen on parasta mitä tiedän. – Se oli täydellisesti minun virhe. – Valmistautumisessani kisaviikonloppuihin ei ole mitään ihmeellistä. – Ei meillä tuon asian suhteen ollut kotona juupas-eipäs keskustelua, sillä vanhempani ovat aina seisseet minua tukemassa. Pyrin yksinkertaisesti tekemään parhaani ja Entäpä jatkokuviot, joko niitä on mietitty, varsinkin kuin takavuosien australialaisajaja Mick Doohan avasi keskustelun Millerin siirtymisestä MotoGP-luokkaan jo ensi kaudeksi. Joten keula kohti Eurooppaa ja sinne missä maailman parhaat ajaa. Olen siinä mielessäkin onnekas, että vanhempani ovat voineet tukea minua taloudellisesti, vaikkakin viime vuonna myös tätini ja setäni avittivat minua rahallisesti auttaen minua selviämään viime kaudesta kuivin jaloin. – Sen näkee sitten kauden lopulla. Kaveri jatkoi edukseen esiintymistä myös onnettoman Mugellon kisan jälkeen, jossa Miller keskeytti viimeisen kierroksen lopulla usean kuskin kolariin. – Totta kai pyrin säätämään pyöräni mahdollisimman hyväksi ja jousituksen aina vaan paremmaksi, mutta jonkin pienen ongelman voin hoitaa itse omia liikkeitäni säätämällä ennemmin kuin ajamalla varikolle valittamaan. Mutta pidetään jalat maassa. Turha sitä on vielä miettiä. Lisäksi on hienoa nähdä ihmisten arvostus sitä kohtaan, miten nopea olet radalla, tokaisee Miller. Käytiinkö Millerin tuvassa tiukkasävyinen keskustelu aiheesta. RACING 77 9.6.2014 13.46. – Ymmärrän että tuon jälkeen minulta odotetaan aina vastaavanlaisia juttuja
Aleksi Jukola ajoi lauantaina uransa parhaan osakilpailusijoituksen. Lauantain toinen suomalainen palkintopallilla oli Matti Seistola, joka ajoi Enduro 3 -luokassa kolmanneksi. 6 –7/ 2014 10.6.2014 12.49. Sunnuntaina E1-luokan Eero Remes ei pystynyt uusimaan lauantaista voittoaan, vaan korkeimmalle korokkeelle palasi MM-sarjaa hallitseva ranskalainen Christophe Nambotin. Hänellä on edelleen erinomaiset mahdollisuudet MM-pronssiin. Seistolan vauhti olisi riittänyt aina jopa voittoon asti, mikäli muutama isompi virhe olisi jäänyt lauantaina väliin. Lämpöinen sää vallitsi koko viikonlopun ajan ja ainoat sateet saatiin lauantaina vasta kisan loppumetreillä. Sunnuntaina muista suomalaisista parhaiten ajoivat Roni Nikander E2-luokassa kahdeksanneksi, Henric Stigell junioreissa (EJ) yhdeksänneksi, Hanna Mertsalmi naisissa kuudenneksi ja Antti Hänninen Youth-luokan maailman cupissa kahdeksanneksi. Lauantaina MM-sarjaan vierailun tehneistä Marko Tarkkala oli 12:s, Toni Eriksson 13:s, Henri Himmanen 16:s ja Matti Oikari 17. Marita Nyqvist ajoi naisissa parhaana maamme edustajana viidenneksi. Seistola ei onnistunut palkintopallille uudestaan nousemaan. L auantai oli suomalaisittain sunnuntaita herkullisempi päivä, silloin Enduro 1 -luokan voittoon ajoi Eero Remes. Enduro 2 -luokan tuplavoittoon ajoi Ranskan Pierre-Alexandre Renet ja Enduro 3 -luokan tuplavoittoon Australian Matthew Philips. Seistola on nyt MM-sarjassa neljäntenä. h o l e sh o t Roni Nikander teki onnistuneen vierailun MM-sarjaan. Sherco-kuljettaja jakoi kiitoksia myös 78 78-79_holeshot.indd 78 HOLESHOT järjestäjälle reitin toimivuuden ansiosta. Junioriluokassa (EJ) Aleksi Jukola ajoi kauden parhaansa ollen kuudes ja paras suomalainen. Toni Eriksson nappasi muutaman pisteen molemmilta päiviltä. Teksti ja kuvat: Sami Salonen Enduro MM / Heinola Suomalaismenestystä Heinolassa Enduron MM-kauden neljäs osakilpailu vietiin läpi ihanteellisissa olosuhteissa. Remes oli toinen ja nousi MM-sarjassa jo pisteen päähän kakkospaikasta kolmanneksi. Hän ei kaatunut päivän aikana kertaakaan, mutta muut ongelmat sekoittivat pirkkalalaisen ajoa. Remes taistelee täysillä vielä mestaruudesta, vaikka sarjaa johtava Ranskan Christophe Nambotin on hiukan karkumatkalla. Seistola pystyi silti löytämään viikonlopusta positiivista ajostaan
Jane Daniels, Gbr, Husqvarna, +1:41.25 3. Matthew Phillips, Aus, KTM, 59:03.28 2. Jessica Gardiner, Aus, Sherco, +3:04.53 ...6. Ivan Cervantes, Esp, KTM, +22.55 3. Ivan Cervantes, Esp, KTM, +23.64 3. Roni Nikander, Fin, KTM, +3:40.51 E2: 1. Antti Hänninen, Fin, KTM, +6:37.41 HOLESHOT 79 10.6.2014 12.49. Christophe Nambotin, Fra, KTM, +20.62 3. Henric Stigell, Fin, KTM, +2:37.38 EW: 1. Albin Elowson, Swe, Husqvarna, 1:02:01.55 2. Jane Daniels, Gbr, Husqvarna, +1:02.03 3. Eero Remes, Fin, TM, 56:27.96 2. Maailman kärkivauhtia nähtiin Antoine Meon ja Pela Renetin menemisessä. Johnny Aubert, Fra, Beta, +18.10 3. Oliver Nelson, Swe, KTM, +30.83 ...9. Antti Hänninen, Fin, KTM, +3:54.44 EJ: 1. Albin Elowson, Swe, Husqvarna, 1:00:28.53 2. Daniel McCanney, Gbr, Beta, 58:55.85 2. Mathias Bellino, Fra, Husqvarna, +1:00.62 4. Matti Seistola jäi sunnuntaina harmittavasti palkintokorokkeen ulkopuolelle. Marita Nyqvist oli kotimaisten naisten nopein lauantaina, Hanna Mertsalmi sunnuntaina. Alex Salvini, Ita, Honda, +54.46 3. Christophe Nambotin, Fra, KTM, +58:25.77 2. Loic Larrieu, Fra, Husqvarna, +0.49 3. Eero Remes, Fin, TM, +43.67 3. Pierre-Alexandre Renet, Fra, Husqvarna, 56:32.20 2. Oliver Nelson, Swe, KTM, +40.25 ...6. Harmittavasti Meo loukkasi itsensä kisan aikana. Emelie Karlsson, Swe, Yamaha, +3:58.55 ...5. Hanna Mertsalmi, Fin, Yamaha, +7:30.92 EY: 1. Matti Seistola, Fin, Sherco, +1:11.31 EJ: 1. Laia Sanz, Esp, Honda, 53:15.02 2. Pierre-Alexandre Renet, Fra, Husqvarna, 58:24.99 2. Aleksi Jukola, Fin, Beta, +1:55.11 EW: 1. Matti Seistola, Fin, Sherco, +30.10 E3: 1. Laia Sanz, Esp, Honda, 55:52.53 2. Yleiskilpailun kärki T u lo k s e t l aua n ta i : T u lo k s e t s u n n u n ta i : E1: 1. Matthew Phillips, Aus, KTM, 57:30.95 2. Matteo Bresolin, Ita, KTM, +1:15.58 ...9. Loic Larrieu, Fra, Husqvarna, +28.20 3. Daniel McCanney, Gbr, Beta, 1:00:37.60 2. Cristobal Guerrero, Esp, KTM, +1:32.61 E1: 1. Johnny Aubert, Fra, Beta, +1:36.71 ...7. Roni Nikander, Fin, KTM, +3:13.56 E3: 1. Davide Soreca, Ita, Yamaha, +1:06.69 3. Alex Salvini, Ita, Honda, +49.39 ...8. Matteo Bresolin, Ita, KTM, +53.49 3. Eero Remes teki hyvää työtä koko viikonlopun, voitto ja kakkostila kertovat miehen osaamisesta. Josep Garcia, Esp, Husqvarna, +1:09.47 ...8. Cristobal Guerrero, Esp, KTM, +1:12.36 E2: 1. Marita Nyqvist, Fin, Yamaha, +6:01.65 Vanhat konkarit Alex Salvini ja Johnny Aubert vääntävät tukkiesteellä. w w w.mo tor r ad.fi 78-79_holeshot.indd 79 EY: 1
Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 E L P I TR T E E STR LSO AS A W O N 35kW FOR THE RIDE Lisätietoa saat lähimmältä Triumph jälleenmyyjältä tai käymällä osoitteessa www.triumphmotorcycles.fi 80-81_nikitalk.indd 80 10.6.2014 12.50
Se oli täsmälleen samoja kellonaikoja, kun siellä ajettiin aika-ajot. Hyvä saada välillä muutakin ajateltavaa kuin kilvanajo. Treeneissä ja aika-ajossa kellottelin kärkiviisikkoon. Kisa ja sijoitus oli kuitenkin uran paras. Meillä oli ongelmia huippunopeuden kanssa ja jouduin puskemaan tosissaan. 5. ! A) Suzuki GSR 750 B) Yamaha MT-09 C) Agusta Brutale 800 D) Kawasaki Z 800 . Minulta usein kysellään onko minulla jokin salainen kikka takataskussa, kun melko usein onnistun starteissa. 1. Startti lähtee selkäytimestä ja ranteen, pään ja takaliston yhteistyö pelaa siinä kohdassa. 3. ! A) Kawasaki ZX-10R B) Ducati Superleggera C) BMW S1000RR D) Honda CBR 1000 . Sitten sain taas tutun rytmin päälle ja pääsin puskemaan mukaan kärkiporukkaan. . Meillä on Jackin kanssa aina treeneissä ja aikaajossa hyvää yhteistyötä. LeMansissa otettiin kuitenkin kaiken kaikkiaan iso askel eteenpäin. 4. Oma vauhtini on kauden kestäessä kasvanut ja pystyn jo auttamaan Jackia ja toisinpäin. Tietenkin se on hankala paikka, kun ei kuule oman moottorin ääntä. Palaillaan asialle Motorradin seuraavassa numerossa. Yritetään tässä helteessä puskea vähän pihahommia päivittäisen kovan treenaamisen ohella. -Niki31- hti n moottoripyöräle Euroopan suuri NY T O N O I K E A A I K A! lle Kaikille uusi pan u a tilaajille k äs päälle tyylik Avialic 1903 rannekello! N I K I TA L K 66x45.indd 1 80-81_nikitalk.indd 81 81 11.3.2014 10.56 10.6.2014 12.50. Oltiin Mugellossa, Toscanan maakunnassa Italiassa lähellä Firenzen kaupunkia. Siinä jeesataan toinen toistaan. Kisa menikin sitten vähäsen pieleen. Motorradin rengastesteissä ajetaan pyöriä 100 kilometrin välein vaihdellen viikon aikana. Montako kuutiotuumaa Indianin uudet moottorit ovat Victoryn moottoreita suurempia. Vaihtokohdat kuitenkin kertoo varvikello ja takamus. Australialainen, Moto3 MM-sarjaa johtavan Jack Millerin kotikaupunki on. mphotelli.com 010 231 6000 myynti@mphotelli.com v i i s i K Y S Y M Y S T Ä Podium metrien päässä Morjens täältä mökiltä. Hyvä kaverini KTM-tiimin sarjajohtaja Jack Miller koki kovia. Olette varmaan TV:stä nähneet, kun me vedetään perä- . Viimeisellä kierroksella nousin askel askeleelta ylöspäin viidenneksi ja pääsin viimeiseen mutkaan hyvin sisään ja tarkoitus oli saada hyvä kyyti loppusuoralle ja kiriä kolmen sakkiin. Keskikokoisten nakupyörien testissä suurimman väännön tarjoaa. ! A) 2500 km B) 3500 km C) 4000 km D) 5500 km VASTAUKSET: 1D, 2B, 3A, 4C, 5C E Nettikauppa RR-varusteet ja tarvikkeet Varaosat Säilytys Vilkuilkaapa meidän kisoja pitkin kesää neloselta. Ilmat suosii kerrankin kun olen kisatauolla kotimaisemissa. Pystytään vedättämään toisiamme hyviin kierrosaikoihin. ! A) Queensville B) Queensland C) Hillbilly D) Townsville kanaa. Myös KTM-tiimin Karel Hanika on mukana ”poolissa”, kun hänenkin vauhtinsa on kehittynyt hyvin. . Oliveira kuitenkin tuuppasi ulostulossa minut nurmikolle ja siinä se podiumpaikka pakeni. Sporttisten katurenkaiden testiä tätä numeroa varten ajettiin kuudella samanlaisella pyörällä, jotka olivat. Starttikin meni siellä heikosti ja olin avauskierroksen jälkeen 19. Jotain näkyvääkin on saatu aikaiseksi ja kuntokin kohenee. Lopulta uran ensimmäinen podiumpaikka jäi harmittavan lähelle. Kisahommat tahtoo kuitenkin ottaa aina yliotteen, joten muistellaanpa vähän menneitä. Saa sitten nähdä miten startti lähtee viikon kuluttua, kun kisataan Barcelonassa. Ne meni minulta hivenen penkin alle. 2. Joskus myös tiimikaveri Danny Kent on peesissä mukana. ! A) 5 kuutiotuumaa B) 6 kuutiotuumaa C) 7 kuutiotuumaa D) 8 kuutiotuumaa Oma vauhti alkoi olla ihan kärkimiesten kyytiä jo LeMansissa, joka kisattiin kaksi viikkoa ennen Mugellon kisaa. Tai sitten voitte päräyttää katselemaan ratamoottoripyöräilyä livenä kotoisen SM-sarjan parissa. Olin onneksi kaverin edellä siinä kolarimutkassa ja vältin niukin naukin sen hässäkän. Turhauduin vähäsen ja se päättyi sitten kaatumiseen. Radalla oli ruuhkaista, enkä saanut aikaiseksi yhtään kunnon kierrosta ja sorruin hyvin sujuneiden treenien jälkeen viidenteentoista ruutuun. Sellaista ei ole, enkä ole mitenkään erityisesti starttia treenannut. Perä lähti alta ja minä lensin pienen highsiderin kautta nurmikolle. Viikko sitten oli lähes samanlaiset kelit, mutta paikka oli toisenlainen
R. X / 201X Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. S E U. 10.6.2014 18.34. 8/2014 ilmestyy Torstaina 28. Siitä saadaan mitattua faktaa ensi numerossa. Millainen naku syntyy, kun sportista otetaan katteet pois. Touring Reilut sata vuotta sitten Boothill oli paikka, jonka hirttolavalle päättyi monen venkulan vaellus. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät jopa 30 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Kuinka kestävyys kohtaa vaadittujen ominaisuuksien rajalla. elokuuta NAKUT VASTAAN SPORTIT Hevosvoimat puhuvat tässä testissä, kun kolmen eurooppalais- merkin nakut ottavat mittaa vastaavista sporttimalleista. NÄIDEN LISÄKSI Road racing Kotimainen maestaruussarja on täydessä vauhdissa. APRILIA RSV 4 R Tuono V4R BMW HP4 S 1000 R KTM 1190 RC8 R 1290 Super Duke R RENGASTESTI, OSA 2 Rengastestin toisessa osassa vuoronsa saavat touring-renkaat. Tätä superpyörää valmistetaan vain 500 kappaletta. A. A. Vierailimme paikalla olevan prätkäbaarin tiskillä katsomassa hyisen paikan tämän päivän tunnelmat. Tilaa numerosta 09-8789 2400. A. 82 82_seuraava_67_14.indd 82 S E U R A AV A DUCATI SUPERLEGGERA Ducati teki unelmasta totta, sporttipyörä jonka suunnittelussa ei kustannuksia mietitty. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Road Racing Mika Kallio ja Marc VDS talli matkalla mestaruuteen. Otamme välikatsauksen SM-tilanteeseen. Toimitus pidättää oikeuden muuttaa ilmoitettua sisältöä. V
CE-hyväksytyt suojat myydään erikseen. 139,90 € LÖYDÄT LISÄÄ UUTUUKSIA XLMOTO.FI SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 83_mainos.indd 83 9.6.2014 16.22. Sisäiset taskut suojia varten joiden avulla voit muuntaa tästä hupparista turvallisen takin. Valmistettu puuvillasta ja vuori Kevlarista. 109,00 € Kevlar vuori COURSE URBAN Vedenpitävä membrani 82,90 € Sisäiset taskut kyynär-, olkapää- ja selkäsuojille COURSE FULL KEVLAR HOODIE Course Kevlar Hoodie on hieno, turvallinen ja toiminnallinen huppari valmistettu urbaanille pandlarille. Varustettu sisäisellä suojaavalla Kevlarilla ja taskut CE-hyväksytyille polvi lantionsuojille, jotka tekevät Course Kevlar Oslo housuista täydelliset todelliselle pendlarille. UUTUUKSIA COURSE:LTA URBAANILLE PENDLARILLE! Kevlar® Musta Tummansininen COURSE KEVLAR FARKUT OSLO Valmistettu kulutuksenkestävästä ja voimakkaasta denim-materiaalista
Kesällä ei tarvitse hikoilla, vaan voit nauttia moottoripyöräilystä! 1621-1 Irrotettava lahje Erittäin hengittävä Vahva Denim, CE suojat Säädettävä lahjepituus CE EN1621- Suojat Kevlar vahvistettu Erittäin hengittävä Istuva leikkaus Useita hienoja malleja! Sweep Road Rash Summer ajotakki Sweep kevlarfarkut 9900 Jykevästi suojattu • Hengittävä • Erinomainen kahvatuntuma 1621-1 14900 1621-1 12900 Kallio Racing Team Sweep Blade 1621-1 8900 Voittajat ajavat Sweep käsineillä! Lähin jälleenmyyjäsi: www.eurobiker.fi jälleenmyyjät Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker takasivu Motorrad 6-2014.indd 1 84_takakansi.indd 84 3.6.2014 15:06:28 9.6.2014 16.23