Motorrad 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

7 nrO. O SUUrIn M n E U r O O PA 12 O S YYS 2 O EL Hinta: 8,90 EH r I P YÖ r Ä L OT TO TI uutuus 2 013 Bmw F 700 Gs uutuus 2 013 triumph uutuus 2 013 trophy Ver tailutesti H u s q va r n a tr 650 i urerit ksusto Lu Funbikes K t m 6 9 0 D u ke et triple t r iu m p H stre saK K awa0 Voyiager VN 170 Custom V i c to r y try Tour n Cross Cou rENGastEst sporttirenkaat Ko E a J o 120/70 ja 180/55 Husaberg uutu töt E s t i 50 t K m K äy t 3 201ud-et mult Väliraportti c d Duistaatia r uda 900 r H u s q Va r N a N wa s a K i Z 7 5 0 r Ka 675 r -4 PAL. VKO 2012 0 Ver tailutesti iä - , 3 - , 4 - s y l i nte r 1-, 2 motsk arimatk ri tapaa tehdä aalisin hyödyin Neljä e maksim LEVEL 4 a 674150-1207
SUOMALAISTA LUOTETTAVUUTTA JO VUODESTA 1969. TAKKI 349,- | HOUSUT 299,- | WWW.ALLRIGHT.EU | JÄLLEENMYYJÄT
Vahvistusta uskolle sain kun Motorradin Ossi ja Lasse viettivät illan Turengin Suvirannan motskaritapaamisessa. p ä ä k i r j o i t u s posItIIvInen ajattelu IhmIsIä kehotetaan ajattelemaan posItIIvIsestI, myönteinen suhtautuminen voi kuulemma parantaa elämänlaatua ja pidentää ikää. Jostain kauempaa, peltojen takaa alkoi kuulua tuttu ääni, joka voimistui ja alkoi peittää grillistä lähtevän märkien puiden sihinän. Kävi nimittäin niin, että joitain viikkoja kahvipalaverin jälkeen sytyttelimme takapihalla siipan kanssa grilliä. Positiivisuus käsitteenä taisi kärsiä pientä inflaatiota takavuosina, kun "nami nami pusi pusi" -hokemia tuputettiin joka tuutista. Aivan äskettäin hän kuitenkin vaihtoi alaa, seuraillen kuitenkin moottoripyöräilyä nyt sivustakatsojan silmin. Tähän melko synkeään päätelmään juutuimme kahvimukiemme kanssa, mietimme että ei hyvältä näytä ja negatiivinen vire tuntui selvästi. Maalla kun asutaan, niin rauha ja hiljaisuus ovat aina läsnä, ne satunnaisesti rikkoo vain pihan editse kulkevalta tieltä kuuluvat äänet. Se lienee evoluution tuotosta, pyrkimystä selviämään hankalista tilanteista uskomalla parempaan ja toimimalla sen suuntaisesti. Tilanne alkoi muistuttaa autoilua. Emme tietenkään löytäneet yhtä autuaaksi tekevää vastausta, mutta pohdiskelu eteni kuitenkin jonkinlaisiin johtopäätöksiin. Kovimman motskaribuumin aikana saattoi käydä niin, että harrastuksestamme katosi yhteisöllisyys. Ja juuri kun olin uskonut, että se on kadonnut, todiste jylisi pihani ohitse. Se on tärkeä osa kokonaisuutta, vaikka ajetaan yksin, silti kuulutaan yhteisöön. Positiivisuus alkoi sittenkin orastaa synkän pilven alta. motor r ad.f i Päätoimittaja Sami Salonen ja eiväthän autoilijatkaan moikkaile toisilleen tiellä kohdatessaan. Hänellä on aina ollut laaja näkökulma asioihin, pitkä ura motskareiden maahantuonnin parissa ja vankka omakohtainen ajoharrastus. Päättelimme siis moottoripyöräilyn hukanneen perusolemuksensa ja lajin muuttuneen kulkuneuvojen omistamiseksi. Muistan tuon ajan vastapainoiksi teetettyjä teepaitoja, joissa väitettiin positiivisuuden olevan takapuolesta. Jylinä kasvoi ja pian pihan edestä liukui laskujemme mukaan 110 pyörän pituinen letka. Oli rätinää ja pauketta, sportteja, faittereita, pari turbopeliä ja komeimmat karjut olivat saaneet neitokaisenkin istumaan kyytiläiseksi. Siellä törmäsin aivan sattumalta tuttuun kaveriin, mieheen jonka olen tuntenut moottoripyöräalalta ainakin 20 vuoden ajan. Se oli juuri sitä mitä moottoripyöräilyn pitää ollakin, sitä yhteisöllisyyttä. Mietimme siinä, että perhana sentään, ei tässä vielä ole heitetty kirvestä kaivoon. Kun oma maailmani pyörii jokseenkin moottoripyöräilyn ympärillä ja se maailma näytti olevan masennuksen vallassa, oli aidosti vaikeata pitää yllä legendaarista "hali hali" -asennetta. Hänen kanssaan olen monet kerrat jutellut moottoripyöräilystä, mp-kaupan alasta ja maailmasta ylipäätään. Nopeasti kasvanut harrastajakunta sekoitti vanhat mallit ja jotenkin kävi niin, että kun kaikki tuntuivat olevan motoristeja, kukaan ei oikein löytänyt omaa porukkaansa. Alkukesästä oma positiivisuuteni oli koetuksella. Motskareista tuli jokaisen kulkupelejä w w w. Kaikilla voimilla on vastavoimansa ja varmaankin yletön positiivisuuden intoilu sai siksi vastavoimakseen teepaitoihin printatun positiivisuuden vastustuksen. Moottoripyöräilylle on aina ollut leimallista sen yhteisöllisyys. Kun sitten nopeasti yhteisö kasvoi, se menetti yhdenmukaisuutensa. Nyt kuitenkin kesän kokonaisuutta katsellessa näyttää siltä, että ei moottoripyöräily ole sittenkään polvistunut maailmantalouden tai melumääräysten edessä. Totesimme kulmat kurtussa, että muutaman vuoden takainen prätkäbuumi oli tukevasti historiaa ja sekä mp-kauppaa että koko harrastusta leimasi lamautuneisuus. Pohdimme pitkään syitä siihen, miksi hienosta harrastuksesta tuntui olevan fiilis kateissa. Kuitenkin on niin, että jos jätetään laskuista pois äärimmäisyydet, niin ihmiset luonnostaan pyrkivät positiiviseen ajatteluun. Tässä taidettiinkin vain vetää henkeä ennen uutta nousua. pä ä k i r j o i t u s 3. Pohdimme kahvia ryystäen sen hetkistä tilannetta, tämä tapahtui siinä Juhannuksen tietämillä. Ossi soitti intoa puhkuen ja sanoi, että paikan päällä oli tavallisena torstai-iltana yli 500 moottoripyörää, siis noin 600 motoristia. Olisi pitänyt kuitenkin uskoa ohjetta positiivisen ajattelun voimasta ja luottaa vuosituhantisen kehitystyön toimivuuteen. Näky nosti melkein tipan silmään, pitkästä aikaa kunnon iso prätkäletka ajelemassa porukalla iltalenkkiä. Tämän ilmiön uskoimme vaikuttaneen siihen, että prätkäilystä tuntui kadonneen kipinä, jota aiemmin piti yllä tunne pieneen erikoisryhmään kuulumisesta. Pysähdyin eräänä alkuiltana kahvittelemaan läheisen kioskin terassille. Kyseinen tie on kulmakunnan epävirallinen nopeuskoepaikka, missä on perinteisesti koeteltu sekä kulkua että kiihtyvyyttä. Voi olla, että alkukesä oli tahmeaa, kelit olivat huonot ja ehkä porukan fiiliksetkin olivat apeat
Vuositilaus 78 , kestotilaus 68 . Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. Keller, Antti Urrila, Kari-Pekka Korpinen, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset: Puh. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. virheiden aiheuttamista vahingoista. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 09-8789 2410 www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 42 24 68 1-, 2-, 3- ja 4-sylinteriset vertailussa. 2011 Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB Motorrad julkaistaan Motorpresse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. ISSN 1799-9545 Valkoinen ja musta, itä ja länsi, kaksi isoa toureria matkalla Ukrainaan. Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. 09-8789 2400, fax. 09-8789 2400 (ark. Kaikki oikeudet pidätetään. Level four valottaa erilaisia tapoja toteuttaa prätkäreissu. 20 Husaberg tuo 2013-mallistoonsa täysin uudenlaisia pyöriä. 7/2012 4 s i s ä lt ö
Kuuden yön seikkailu Saariselän yöttömässä yössä. moottoripyöräurheilusta 94 Kulttipyörä Honda Africa Twin 98 Seuraava numero 68 Level 4 32 74 Six Nights Enduro Sporttirenkaiden testissä paloi aikaa ja kumia. w w w. CBR Cup on junnuille räätälöity kilpasarja. Neljä erilaista tasoa suorittaa loistava motskarireissu. Tunnelmia metsän siimeksestä. AJAnKOHTAISTA /// 6 Uutuudet 2013: BMW BMW tuo ensi vuoden mallistoon kaksi uutuutta. Triumph haastaa BMW:n paitsi adventure-luokassa myös touring-pyörissä. Aki Ajon megahaastattelun päätösosa. 8 Uutuudet 2013: Triumph TESTIT /// 32 Tuotetesti: Sporttirenkaat Sporttirenkaat kuudelta valmistajalta testattuna maantiellä ja radalla. Futuristisen Husqvarna Nuda 900:n jalanjäljissä tulevat uudet monitoimintamallit TR 650 Strada ja TR 650 Terra osoittavat, ettei maineikas valmistaja lepää laakereillaan. Mikä moottorimalli tarjoaa eniten ajamisen iloa? 78 Megahaastattelu, osa 3 rACInG /// 82 Reportaasi: MarcVDS Marc van der Straten, belgialainen kreivi, maksaa kilpatallinsa toiminnan omasta lompakostaan. Kokeilimme suorituksen kahteen kertaan. Vilkaisemme ensimmäiset kuvat jo nyt. KTM:n kilpailutoimen johtaja pitelee myös GP-projektin lankoja käsissään. 42 Funbikes KOEAJOT /// 20 Husaberg 2013 Pelkästään enduropyöriin keskittyvä Husaberg uudisti nelarimallistonsa täydellisesti. InTrO /// 15 Uutiset meiltä ja muualta Kotimaan RR-mestaruudet sinettiä vaille valmiit. Koeajoimme molempien luokkien kisapyöriä. 86 Haastattelu: Pit Beirer 90 Honda CBR 125/250 R VAKIOT /// 56 Vaihtoväli Kolumni 93 Holeshot Kolumni moottoripyöräilyn maailmasta TOUrInG /// 64 Rautaperse Iron Butt -ajo vaatii kuljettajalta väsymyksen ja pakaroiden polttelun sietokykyä. Väliraportissa katsotaan mitä tähän mennessä on tapahtunut. 58 Käyttötesti: Ducati Multistrada 12 Uutuudet 2013: Husgvarna VErTAILUT /// 24 Luksustourerit Kawasaki VN 1700 Voyager Custom ja Victory Cross Country Tour pitkässä matkavertailussa Ukrainaan ja takaisin. 50 000 kilometrin käyttötestissä Multistrada on kulkenut yli puolivälin. Suvirannan kokoontumiset vetävät väkeä. Neljä moottorikonseptia ja yksi käyttötarkoitus. Brittitehtaan kahden uuden matkantekijän mukavuus ja varustelu ovat luksusluokkaa. motor r ad.f i s i s ä lt ö 5
ESA ja ASC ovat tilattavissa lisävarusteina ja pyörää saa myös madallettuna versiona. BMW F 800 GS Kaksisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 63 kW (85 hv) / 7500/min, 83 Nm / 5750/min, teräsputkirunko, 43 mm-USD-etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, levyjarru takana, Ø 300/265 mm, joustomatka e/t 230/215 mm, istuinkorkeus 880 mm, paino tankattuna noin 226 kg. t e k n i s e t t i e d ot lyhyempi ankannokka BMW antaa ensin nimeksi kasisataselle hinnat alkaen -mallilleen nimeksi F 650 GS ja nyt se on F 700 GS. Nokkelat markkinointistrategit keksivät laittaa uutukaisen kylkeen 650-logon, jottei näinkin suuri iskutilavuus (798 cm³) säikäyttäisi asiakkaita tai heidän puolisoitaan. Mitä tämä oikein on. Pienempi sisarmalli, jossa on yksinkertaisempi jousitus, matalampi istuinkorkeus ja niukempi varustus, oli edullisempi ja sen tarkoituksena oli houkutella moottoripyöräilyä uudelleen aloittavia. Malliesittely U U t U U d e t BMW F 800 GS:n tuoreet värit, uudelleen muotoillut yksityiskohdat, kuten nokka, jäähdyttimen ja takakatteen verhoilut, tuulilasi ja jarrunestesäiliö. Mallivuoden 2013 molemmissa versiois7/ 2012. Kun BMW esitteli viisi vuotta sitten kaksi GS-malliaan identtisillä 800-kuutioisilla twin-moottoreilla, oli "suurempi" malli te- hokkaamman moottorinsa ja pidempien joustomatkojensa vuoksi suunnattu asiakkaille, jotka poikkesivat mielellään joskus asfaltin ulkopuolella. Nyt tämän pyörän mallimerkintä on 700. Samalla mallit ovat lähestyneet toisiaan teknisesti. Vastaus siihen ja muuhun mitä haluat tietää lyhyemmästä "ankannokasta", uusista katkaisimista ja GS-mallin muista uudistuksista on tässä. T 6 Teksti Rolf Henniges; Kuvat: Arnold Debus ätä ei ole varmaan ennen tapahtunut: Valmistaja kehittää 798-kuutiosenttimetrisen moottorin ja nimeää sen sitten kuusipuolikkaaksi. uutuudet Sehan on vastaavaa kuin NASA mainostaisi avaruussukkulaansa sisämaan lentoja varten..
Enemmän tehoa, tehokkaammat jarrut ja tiheämpi välitys 700-mallissa. Yksi on kuitenkin selvää: ABS on aina varusteena ja nostaa perushintaa verottomana noin 700 eurolla. Lisäksi edullisemman mallin moottori tuottaa nyt 77 Nm:n vääntömomentin eli 2 Nm enemmän kuin ennen, tosin 1 000 kierrosta suuremmalla kierrosluvulla. Myös edullisempaan malliin voi tilata lisävarusteina sähköisesti säädettävän jousituksen (ESA) ja luistoneston (ASC). Sen teho on nyt 75 hv/7 300/min (F 800 GS: 85 hv/7500/min. BMW:n kaksikanavainen ABS on tästä lähtien vakiovaruste varmistamassa turvallisuutta. sa on nyt kaksi levyjarrua edessä, halkaisijaltaan 300 milliä. Suurimmat muutokset koki 700-malli, joka yllämainittujen päivitysten lisäksi sai neljä hevosvoimaa lisää tehoa. Se on nyt "japanilaistyyppinen" eli yksi katkaisin vasemmalla riittää entisten kolmen molemmin puolin olleen katkaisimen sijaan. Pyöristä löytyy myös joitain designkikkailuja, joista merkittävimpiä ovat jäähdyttimen sivuverhoilut ja "ankannokka" lyhdyn alla. Uudet värit ja pari pientä jippoa kuten vilkkujen savunharmaat lasit täydentävät designpaketin. Baijerilaiset haluavat varmaan lisähintaa myös vakiovarusteisista lisämittareista ja 700-mallin kaksoislevyjarruista. Olikos muuta. 800-mallin voi tilata tehtaalta myös madallettuna. Voitto turvallisuudelle, mutta tappio lompakolle. BMW F 700 GS Uudet mittaristot ja katkaisinelementit molemmissa malleissa. Yksi suuri muutos koskee vilkkukatkaisinta. Jotta lisätehosta olisi enemmän hyötyä, on toisiovälitystä muutettu tiheämmäksi. Kuva oikealla: 700 täydessä matkavarustuksessa. Kaksisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 55 kW (75 hv) / 7300/min, 77 Nm / 5500/min, teräsputkirunko, 41 mm-etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, levyjarru takana, Ø 300/265 mm, joustomatka e/t 180/170 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna noin 220 kg. t e k n i s e t t i e d ot w w w. Hinnoista vaietaan vielä Münchenissä. Polttoaine- ja moottorinlämpömittarit ovat nyt vakiovarusteina. Koska sähköisesti säädettävä jousitus (ESA) ja luistonestojärjestelmä ASC on jo kehitetty muihin malleihin valmiiksi, voidaan niitä tarjota lisävarusteena näihin keskikokoisiin GS-malleihin. Mitä se vaikuttaa käytännössä, selviää vasta syksyllä, kun pyörät saapuvat jälleenmyyjille koeajettaviksi. Toki, 700-mallin oktaanivaatimus on nyt 95 ja se on saatavissa myös 48 hevosvoiman versiona. motor r ad.f i uutuudet 7. Mittaristoa on myös päivitetty
Moottorina on Tiger Explorer -matkaenduron myötä debytoinut kardaanivetoinen 1 200-kuutioinen voimanlähde. Vuonna 2003 tyyppinimi Trophy katosi Triumph-mallistosta. Sen sanottiin olevan sport-tourer, kun hieman myöhemmin esitelty Daytona oli sport. voittopokaali). Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Triumph S 8 yksyllä 1990 esitelty Trophy 1200 oli ensimmäinen "uuden ajan" Triumph-moottoripyörä. Teknisesti moottori on jo alun perin tehty siten, että 7/ 2012. Sen jälkeen esitellyt sport-touringit Triumph Sprint ST ja Sprint GT olivat nekin ketjuvetoisia, eli se niistä. Uusi Trophy on sitä vastoin selkeä matkapyörä. Mallien erot olivat lähinnä nimellisiä, tyyliin eri jarrusatulat ja etuhaarukka. Se oli kuitenkin edelleen ketjuvetoinen, eli ei oikeasti vakavahenkiseen matkailuun sopiva matkamoottoripyörä. Brittitehtaan kahden uuden matkantekijän mukavuus ja varustelu ovat luksusluokkaa. Trophy 1200 päivitettiin vuonna 1996 uutuudet enemmän matkakäyttöön sopivalla varustuksella. Kardaanivetoa myöten sen käyttömukavuus on viimeisen päälle, eli Triumph on ottanut oppia BMW:n tekemisistä. Ne antavat uuden merkityksen tyyppinimelle Trophy (vapaa suom. Malliesittely U U T U U D E T Selkeä matkantekijä Triumph haastaa BMW:n paitsi adventure-luokassa myös touring-pyörissä
Trophyn suurin teho on 134 ja Tiger Explorerin 137 hevosvoimaa, suurin vääntö vastaavasti 120 ja 121 Nm. Tämä takaa rennon ajettavuuden maantiellä. Se suojaa kuljettajaa ja matkustajaa viimalta ja sateelta, vähentää moottoripyörän ilmanvastusta ja varmistaa moottorin jäähdytyksen. Yllättävää kyllä, kolmisylinterisen, 1 215-kuutioisen voimanlähteen arvot ovat Trophy-kuosissa alhaisemmat kuin Tiger Explorer -vireisenä. se toimii myös isossa matkapyörässä. Kun matkavauhti Triumph Trophy Uusi Triumph Trophy on elävä esimerkki siitä, miten modernissa matkapyörässä on perinteisen katteen sijaan kaarevien ja tasaisten pintojen muodostama "tuuliohjausjärjestelmä". Yllä varustellumpi SE-versio telinelaukkuineen, alla perusmalli.. Tämä selittyy sillä, että Trophyn moottorin vääntöaluetta on lavennettu siten, että se tuottaa tasaisesti yli 100 newtonmetriä laajalla 2 5009 500 kierroksen alueella. Samoin, Tiger Explorerista poiketen, Trophyn suurin vaihde on polttoainekulutusta vähentävä ylivaihde. Vuonna 2011 alan mediassa nähtiinkin useita "paparazzi-kuvia" Tiger Explorer -moottorilla varustetusta touring-pyörästä
Trophy SE on ulkoisesti tasan sama kuin perusmalli, paitsi että vakiona on tilava 55 litran telinelaukku, jossa on myös 12 voltin ulosotto. Palataan kuitenkin Triumph Trophy- ja Trophy SE -malleihin. Teho/painosuhteeltaan uusi Trophy (134 hv/301 kg) sijoittuu BMW R 1200 RT:n (110 hv/259 kg) sekä K 1600 GT:n (160 hv/319 kg) ja K 1600 GTL:n (160 hv/ 349 kg) väliin. Lisäksi kattavampi huolto on vain joka toisella kerralla, eli 32 000 kilometrin välein. Mitä matkamotoristit myös taatusti arvostavat, on 16 000 kilometrin huoltoväli. Ounastella sopii, että kiivaimpia kilometrinielijöitä lukuun ottamatta monen uuden Triumph Trophyn iso huolto tehdään "tai kerran vuodessa" -suosituksen mukaisesti. Trumpan arvot ovat lähes samat kuin jo hieman ikääntyneen Yamaha FJR 1300 A:n lukemat, 144 hv ja 305 kg. Huhujen mukaan ehkä piakkoin tuleva FJR 1300:n seuraaja asettaa kuulemma uudet arvot touring-luokan tarjonnalle. Malliesittely U U T U U D E T on tasaiset 120 km/h, kiertää kolmisylinterinen suurimmalla vaihteella levolliset 4 200 kierrosta minuutissa. Sen ja etukatteen kahden vastaavan 12 voltin ulosoton ansiosta virtaa riittää ajossa ja leiriolosuhteissa useammankin elektronisen vempeleen tarpeisiin. 10 uutuudet 7/ 2012. Toisin kuin BMW K 1600 GTL ei Trophy SE ole mikään jenkkiversio, jossa olisi matalampi satula, eteen siirretyt hallintapolkimet, isompi tuulilasi ja runsaasti koreita kromiosia
Syy on looginen. Niitä seuraa median koeajotilaisuus, ja MOTORRAD on tietenkin paikalla. Hinta: avoinna. T E k n i s E T T i E D oT Kiinnostavampi on kuitenkin SE-mallin elektronisesti ohjattu ja säädettävä jousitus. Jokerina pakassa on kuitenkin alle 22 000 euron hintainen Yamaha FJR 1300. Sport-, Normalja Comfort-asetukset vaikuttavat lisäksi etu- ja takajousituksen sisään- ja paluuvaimennukseen. Laukkujen "kelluva" kiinnitys sallii niiden pienen, hallitun liikkeen, mikä puolestaan vähentää suurissa nopeuksissa ilmanpyörteitä, jotka aiheuttavat runkoon levottomuutta. Valittavissa on kolme jousen esijännityksen ja iskunvaimennuksen asetusta. Kumpaakaan näistä hie- Pyöreiden nopeus- ja kierroslukumittarien välissä on informaatiota syytävä iso näyttöruutu, vasemmalla peukalolla hallitaan muun muassa musiikkiviihdettä. nouksista ei saa perusmallin Trophyyn. Euroopassa vellovan talouskriisin sekä raaka-aineiden ja öljyn hintojen rajun heilahtelun vuoksi Trumpan myyntiosasto haluaa antaa hinnan mahdollisimman myöhäisessä vaiheessa. Sen sijaan SE-mallissa vakiona olevan rengaspaineiden tarkkailujärjestelmän saa perusmalliin lisävarusteena. Järjestelmän muistiin voi myös ohjelmoida omia asetuksia. Alumiininen kotelorunko, teleskooppihaarukka, takana toispuolinen keinuhaarukka ja nivelöity iskunvaimennin. Samoin kaksi vesitiivistä, integroitua 31 litran sivulaukkua ovat molempien Trophy-mallien vakiovarusteina. Elektronisen jousituksen lisäksi SE-mallissa on USB-kaapelilla toimiva iPod-äänentoistojärjestelmä. Sen hinta/laatusuhde on erinomainen. Vasemmalla peukalolla riittää tekemistä, kun sillä pitää hallita ja säätää suuntavilkkuja, äänimerkkiä, ajovaloja, tuulilasin asentoa, kahvalämmittimiä, ajotietokonetta ja SE-mallin äänentoistoa. Haluamme raportoida lukijoille nopeasti, kuinka uusi Triumph Trophy toimii, sillä ensimmäiset myyntimallit tulevat alan liikkeisiin tiettävästi jo lokakuun aikana. Syyskuun lopussa julkistetaan myös uuden Trophyn ja Trophy SE:n hinnat. Siihen asti olemme onnellisen tietämättömiä siitä, mille hintatasolle uutukaiset asettuvat. Oikean käden peukalolla hoituvat käynnistys, tasanopeussäätö ja moottorin sammutus. w w w. motor r ad.f i uutuudet 11. Aikaisemmin Tiger Explorerin puitteista tuttu, jykevä kolmisylinterinen 1 215-kuutioinen moottori on jo alun pitäen kaiketi tehty niin, että se toimii myös uusissa Trophy-matkamalleissa. Kolmisylinterinen rivimoottori, 1 215 cm³, 98,5 kW (134 hv) / 9 000 r/min, 120 Nm / 6 450 r/min, 6 vaihdetta, kardaaniveto. Jousen esijännityksellä jousitus on sovitettavissa kuorman mukaisesti. Jos myyntiosasto vertailee kilpailijoiden hintoja ja analyysin tuloksena asettaa hinnan BMW R 1200 RT:n, K 1600 GT:n ja K 1600 GTL:n välimaastoon, olisi se 25 500 euron tietämillä. Muu varustelu, kuten yhdistelmäjarrut, ABS- ja luistonestojärjestelmä sekä sähkömoottorilla säätyvä tuulilasi, kahva- ja satulalämmittimet ynnä tasanopeussäädin ovat molemmissa samat. Edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, yhdistelmäjarrut, satulakorkeus 800/820 mm, paino tankattuna 301 kg. Uudet Triumph Trophyt esiteltiin kesäkuussa Itävallassa (Neukirchen/Tridays-tapahtuma) ja elokuussa Triumph Live -tapahtumassa (www.triumph-live.com) Mallory Parkin radalla Englannissa
Malliesittely U U T U U D E T Husqvarna TR 650 Strada Kuten nimestä voi päätellä, on Husqvarna TR 650 Strada katumalli. Muutoksista huolimatta, tai oikeastaan niiden ansiosta, Husqvarna on yksi vanhimmista jatkuvasti tuotannossa olleista moottoripyörämerkeistä. Se esitteli modifioidulla BMW/Rotax F 800 -moottorilla varustetun, futuristisen Nuda 900 -katupyörän. Nestejäähdytteinen, yksisylinterinen, 652-kuutioinen BMW G 650 GS -moottori on Husqvarnan käsittelyssä piristynyt tuntuvasti. Päinvastoin, se pyrkii väellä ja voimalla valtaamaan markkinoita. r 12 Teksti: Gerry Nordström; Kuvat: Husqvarna uotsin Husqvarnassa (nyk. 1960-luvun alusta lähtien tuotanto sitten keskittyi kevytmoottoripyöriin sekä motocross- ja en- durotyyppisiin kilpapyöriin. Tuotemerkki siirtyi italialaiselle Cagiva-konsernille vuonna 1986 ja tuotanto Pohjois-Italiaan. Huskvarna) oli vuosikymmenien ajan menestyvä moottoripyörätehdas. Vakovarusteena on ABSjarrut sekä edessä 19-tuumainen ja takana 17-tuumainen, 10-puolainen alumiinivalupyörä. perinteitä kunnioittaen Futuristisen Husqvarna Nuda 900:n jalanjäljissä tulevat uudet monitoimintamallit TR 650 Strada ja TR 650 Terra osoittavat, ettei maineikas valmistaja lepää laakereillaan. Viime vuonna Husqvarna yllätti. Voimanlähteenä on Nuda 900:n tavoin äreämmäksi modifioitua BMW/Rotax -tekniikkaa. Alunperin katumoottoripyöriä valmistanut Husqvarna pärjäsi hyvin myös 1920- ja 30-luvulla silloisissa TT-Ajoissa. Siinä on isommat venttiilit, profiililtaan uudet nokat, korkeammat puristukset (toisenmallinen mäntä/palotila) ja terävöitetty 7/ 2012. Nyt Husse on esitellyt ajan hengen mukaiset yksisylinteriset, 650-luokan katu- ja maastomallit TR 650 Stradan (katu) ja TR 650 Terran (maasto). Siellä se on edelleen, joskin vuodesta 2007 lähtien saksalaisen BMW:n uutuudet huomassa
Huipputeho on 58 hevosvoimaa 7 250 kierroksella minuutissa, vääntö 60 Newtonmetriä 5 750 kierroksella ja vaihteisto on viisiportainen. Strada painaa 168 kiloa, (ABS-jarrut vakiovarusteena) ja Terra 166 kiloa (ilman ABS jarruja). Pakopäässä on katalysaattori ja kaksi äänenvaimenninta. Teknisten tietojen perusteella Stradan keulakulma on 26 astetta ja Terrassa 27 astetta. Painon keskittämiseksi 14-litrainen bensasäiliö sijaitsee satu- lan alla. Endurohenkisessä Terrassa on puolestaan 21 tuuman etupyörä, pinnavanteet ja crossityylinen etulokis. Katutyylin Stradassa on 10-puolaiset valuvanteet ja 19 tuuman etupyörä. Katutyylisessä Stradassa ABSjarrut ovat vakiovarusteena ja enskahenkisessä Terrassa valinnaisena. BMW G 650 GS:n arvoihin verrattuna tehoa on siis kymmenisen hevosvoimaa enemmän ja kuivapainoa 79 kiloa vähemmän. Edessä Ø 300 mm levyjarru, takana Ø 240 mm levyjarru. Stradan huippunopeudeksi kerrotaan 175 km/h ja Terran 170 km/h. Husqvarna TR 650 -kaksikon esittelyssä julkistettiin myös mittava setti lisävarusteita, kuten tuulilasi, lämpökahvat, kahvasuojat, kaatumaraudat, varashälytin, pehmeä takalaukku sekä sivu- ja telinelaukut. Enskahenkinen Husqvarna TR 650 Terra on varustettu tyylin sopivasti pinnapyörillä (edessä 21- ja takana 17-tuumainen). ABS-jarrut ovat valinnaisvarusteena. Husqvarna TR 650 Terra Yksisylinterinen nelitahtimoottori, 652 cm³, 43 kW (58 hv) / 7 250 r/min, 60 Nm / 5 750 r/min. Paino tankattuna Strada 186 kg, Terra 184 kg (ilman ABS-jarruja). Hinta: avoinna. T E k n i s E T T i E D oT. polttoaineensyötön ohjelmointi. Avoin teräsputkirunko, edessä 46 mm Ø USD-haarukka, takana yksivaimentiminen keinuhaarukka. Ilman ABS-jarruja oleva Terra on myös pari kiloa keveämpi ja isomman etufillarin vuoksi hiukan pidempi, ja sen satula on 15 milliä ylempänä. Valmistajan mukaan 120 km/h:n vauhdissa bensaa palaa 4,3 litraa satasella ja nopeudella 90 km/h 3,2 litraa, eli 14 litran bensatankki riittää noiden arvojen mukaan laskien 325437 kilometrin taipaleelle. Näillä arvoilla Husqvarna TR 650 Strada ja Terra sopivat myös rivakkaan ja silti taloudelliseen matkaajoon. Teräsputkesta taivuteltu, moottorin yli kulkeva runko muistuttaa BMW G 650 GS:n kehikkoa. Tämä tietty edellyttäen, että yksisylinterisen moottorin tutinat ovat kohtuuden rajoissa tasaisessa maantieajossa. Joustoliike e/t 190 mm/190 mm. Edessä on 46 millin läpimittainen Sachsin USD-teleskooppi. Satulakorkeus Strada 860 mm, Terra 875 mm. Se ja samoin Sachs-merkkinen takavaimennin ovat monisäätöiset. Kaksikon näkyvin ero ovat pyörät ja etulokasuoja. Perinteinen keinuhaarukka on sekin tehty teräsputkesta
Niihin on tarjolla upeita innovaatioita kuten maailman ensimmäiset moottoripyörän kääntyvät Xenon ajovalot, alustansäätöjärjestelmä ja ajovakaudenhallintajärjestelmä. Niiden voimasta vastaa upea 6-sylinterinen moottori (160 hv, 175 Nm). vaaSa: Käyttöauto 06-315 6300. I n t R o BMW Suomi Motorrad Ajamisen iloa K 1600 GTL ja GT voiMaa KuudeLLa SyLinTeriLLä Maailman parhaaksi kutsuminen on kaukana vaatimattomuudesta, mutta mitäpä muuta voisimme BMW 6-sylinterisistä K 1600 GT ja K 1600 GTL matkapyöristä sanoa. Ne ovat voittaneet maailmalla lähes jokaisen matkapyörävertailun, jossa ovat olleet mukana. Ne on suunniteltu täydelliseen ajonautintoon ja rakennettu äärimmäisellä tarkkuudella. vanTaa: Biketeam 020-741 7217.. jyväSKyLä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. unSToPPaBLe TourinG. eSPoo: R.M. Heino 010-617 0669. Tule nyt tutustumaan maailman parhaaseen 6-sylinteriseen matkapyörään oman BMW Motorrad -jälleenmyyjäsi luona K 1600. ouLu: Euro Motor Center 08-534 6500. Heino 010-617 0609. LahTi: R.M. TurKu: Motomarket 02-274 8300. TaMPere: R.M. Heino 010-617 0640. LaPPeenranTa: KoneSuni 044-541 1611
Vuonna 2011 kokonaispyörämäärä oli 3 827 894 ja näistä alle 500-kuutioisia oli runsaat 1,4 miljoonaa pyörää ja yli 500-kuutioisia runsaat 2,2 miljoonaa. Elokuun juhlanumero 17 kuvailee lehden sekä harrastuksen kehittymistä ja viime vuosikymmenten tilastovertailukin kertoo harrastuksen uudistumisesta. Vuonna 1987 Saksassa oli rekisteröitynä 1 391 092 moottoripyörää ja näistä vajaa 900 000 oli alle 500-kuutioisia ja vajaa 500 000 yli 500-kuutioisia. Enduron kilpaluokat 2013 alkaen: AE1, AE2/3, BE1, BE2/3, CE1, CE2/3, V40, V50, D, K, U20 (A/Bluokkalaiset 125 ksm alle 20v). Suvirannan torstaitapaamiset pyörivät vielä, joten viimeistään nyt kannattaa suunnata Turenkiin katsastamaan tapahtuma. Naisten omistuksessa pyöristä oli vajaa 10 prosenttia. I n t R o Suvirannassa riittää porukkaa Turengin Suvirannan Motor Cafen jokaisena torstai-iltana pidettävät motoristitapaamiset keräävät väkeä kuin hunaja mehiläisiä. Motorrad oli paikalla seurailemassa yhden torstain iltatapaamista ja tuolloin oli kuulemma normaali kävijämäärä, yli 500 moottoripyörää illan aikana. SM-kilpailukonsepti tulee sisältämään viisi osakilpailua, joista yksi on talvikisa. Kahvittelemaan ja kavereita morjestelemaan saapuu kuulemma joka torstai viidestä seitsemään sataan motskariharrastajaa. Vuonna 1987 Saksassa rekisteröidyistä moottoripyöristä ja skoottereista japanilaisvalmisteisia oli 80% ja viime vuonna japanilaisten osuus oli 41%. Elokuisen lajiryhmän kokouksen päätöksinä ensi kaudelle kotimaiseen enduroon tulevat voimaan seuraavat uudistukset. Kansallisia luokkia voidaan kisoissa ajattaa vähemmän. Reitin tulee sisältää kolme erikoiskoetta ja kisoissa ajetaan yhteensä kolme kierrosta. Seminaarin jälkeen paikalla olleet runsaat parikymmentä akatemialaista viettivät iltaa ja paransivat maailmaa Yyterin upeilla rannoilla. Euroopan myyntiluvut Uusien moottoripyörien myynti Euroopassa on vähentynyt 15%:lla tämän vuoden tammitoukokuussa vuoteen 2011 verrattuna. Tarkemmat tiedot ja tarjonnat löytyvät Motor Cafen nettisivuilta, osoitteesta www.motorcafe.fi. l y h y e mm I n MCA Porin kaupungin vieraina Motoristiakatemia MCA:n tämänvuotinen kesäseminaari pidettiin Porissa. Naisten omistuksessa pyöriä oli viime vuonna vajaat 14%. SM-luokat ajavat aina oman kilpailunsa lauantaina ja kansalliset luokat sunnuntaina. Yhden kierroksen maksimipituus on 50 kilometriä. Suomen Cup -luokat eivät kilpaile SM-osakilpailujen yhteydessä. Moottoripyörien keski-ikä oli vuonna 1987 kuusi ja puoli vuotta ja viime vuonna runsaat 14 vuotta. Kaupungintalolla pidetyn iltapäiväseminaarin aiheet käsittelivät mm. Kansallisissa kilpailuissa reitin toteutustapa on vapaa. Vähennys on runsaat satatuhatta pyörää runsaasta 700 000:sta runsaaseen 600 000:een. Enduron lajiryhmä tiedottaa Motorrad-lehti ilmestynyt 2 500 kertaa Ensimmäinen numero ilmestyi jo vuonna 1903. Kerhojoukkueiden SM ratkaistaan kahden henkilökohtaisen SM-osakilpailun yhteydessä, tulosten laskentatapa ilmoitetaan myöhemmin, viimeistään lajiparlamentissa. motor r ad.f i Intro 15. Porin kaupungin toimintaa häiriötilanteissa, aluehallinnon vastuita kriisitilanteissa sekä kriisitilanneviestintää. SM-luokkia ovat AE, BE ja U20. w w w
Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Leiri on suunnattu 6585cc pyörillä ajaville junioreille, MXJluokan kuljettajille, sekä harrastajille, joista muodostetaan neljä mahdollisimman saman tasoista ryhmää. Luokan kolmanneksi sijoittui, niin ikään jämsäläinen, tuore nuorten Suomenmestari Paavo Honkanen. Voiton otti Petteri Silvan, takavuosien moninkertainen maailmanmestari. Toiseksi ajoi vasta 16-vuotias Joni Kaivolainen. Lisäksi molempina päivinä ohjelmassa "kysymys & vastaus" -tunti. Luokan neljänneksi ajanut Janne Vesterinen keräsi Suomen Cupin pronssiin oikeuttaneet pisteet. JPV MX-syysleiri 2012 Jussi Vehviläinen järjestää yhdessä Harri Kullaksen kanssa 1.-2.9.2012 kaksipäiväsen motocrossleirin Siilinjärvellä, Hamulan radalla. Takuu 3 vuotta/100 000 km.. V40-luokan voitto jäi sekin Jämsään. MM-kuljettaja Tarkkala voitti avoimen luokan reilun minuutin erolla toiseksi ajaneeseen Jari Mattilaan. 27.390 , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 , yht. Kuvan auto erikoisvarustein. Avoimen luokan kolmanneksi ajoi aktiiviurallaan maailmanmestaruudenkin voittanut Petri Pohjamo. SM250-4t luokan voittoon ajoi tämän hetken MM-kolmossijalla oleva Eero Remes. alv 23% käsittäen ajovalmennuksen & ratamaksut. 36.950 . Luokan voittajaksi ajoi kauden ainoan Suomen Cup-kisansa ajanut Janne Suominen. Hinta 140 sis. V40-luokan kolmanneksi kiiruhti Sasu Enjala, joka otti samalla V40 Suomen Cupin hopeaa. Toiseksi ajoi luokkansa SM- ja EM-johdossa oleva Roni Nikander. I n t R o Marko Tarkkala SM Simulaattorimaailma Enduron nopein Marko Tarkkala oli Jämsässä ajetun kovatasoisen SM-osakilpailun nopein. 36.350 . Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi Tervetuloa tutustumaan! www.fixten.fi Ducato autovero 0 , autoveroton hinta alk. Autoveroton hinta 27.390 . Teemana on perusajotekniikan kehittäminen, käsittäen opetusta ajoasentoon, jarrutus-, suora-, röykky-, kurvi-, hyppytekniikkaan sekä starttiharjoittelun. Kolmanneksi ajoi Antti Hellsten, joka ehti hänkin MM-kisojensa välissä osallistumaan Jämsän SM-osakilpailuun, SM125 luokka oli jämsäläisjuhlaa. Ilmoittautuminen: Puh 040-505 7410, e-mail info@jpvracing.fi. 100 km/t Autoveroton retkeilyauto · · · · B-ajokortti Ei nopeudenrajoitinta 67 henkilölle Tavaratilaa jopa 10 m3 tilava retkikumppani fiat ducato Hinta alkaen 36.350 Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Luokan toiseksi ajanut Juha Puotsaari varmisti sijoituksellaan kolme osakilpailua sisältäneen Suomen Cupin voiton
Maasto Erkylän rata-alueella vaihteli pehmeästä mäkisestä maastosta perinteiseen suomi-endurometsään ja jopa extremetesti-henkiseen kivikkoon, mikä tarjosikin mainiota vaihtelua ajorasteille. Lisäksi MP-Racing ja Scuderia Fiat Husqvarna Team oli tuonut leirille koeajettavaksi 2013 Husqvarna motocross- ja enduromalleja, joita leiriläiset ja median edustajat pääsivät kokeilemaan pitkin päivää ajorasteilla. Classic TT Orivedellä Oriveden Moottorikerho vaali perinteitään järjestämällä neljännen kerran vanhojen pyörien näytösajon Oripohjan teollisuusalueella heinäkuun puolivälissä. Hiljan Lahden ympäristössä ajetun Classic EM-rallin yhteydessä ajetussa F-ryhmän kisassa hän voitti ylivoimaisesti luokkansa ja oli koko F-ryhmän kakkonen. Myös edellä mainittuja tilanteita nähneet tai muuten mukana olleet voivat saada samanlaisia oireita. motor r ad.f i Intro 17. Kansainvälisiäkin ratoja kiertäneen Kimmo Kopran monet muistavat kuvan Suzuki RG 500 Mark IV:n nopeana kuljettajana. Leiri oli avoin kaikenikäisille ja -tasoisille kuljettajille. Kyseessä oli AllRight Dirt Camp -enduroleiri, jossa koulutuksesta vastasi enduron 13-kertainen maailmanmestari juha salMinen. Kokemuksesta on ollut paljon hyötyä, koska nyt Juha näyttää pärjäävän BMW M3-ralliautollaan kansallisissa rallikisoissa erinomaisesti. Lisää tietoa MoTukasta www.motukka.fi tai MoTukan ryhmänjohtajalta Marja suoMiselta, s-posti marja. Leiriläisten ikäjakauma olikin varsin laaja nuorimpien kuljettajien ollessa 16-vuotiaita ja vanhin 54-vuotias. AllRight Dirt Camp -enduroleiri Hyvinkään Erkylän Lukkojen rata-alueella nautittiin 28.7. Kerhon puheenjohtajan raMi Kotilaisen mukaan tapahtuma sujui ongelmitta ja "vanhan mallin" mukainen Kontio tulee jatkumaan eli osallistujina ovat jäsenet ja heidän kutsuvieraansa. w w w. Kerhon ajajista muistetaan parhaiten Vainion veljekset Timo ja Topi sekä Jukka Vainio ja Kimmo Kopra. Salminen neljällä pyörällä Enduromestari Juha Salminen hankki taannoin BMWenduropyörällä ajokokemusta MM-sarjassa. Toiminta tapahtuu pääsääntöisesti puhelimen välityksellä, mutta kriisiapuryhmäläisiin voi ottaa yhteyttä myös sähköpostin välityksellä. Papinniemen leirintäalue loi hienot puitteet tapahtumalle ja myös sää suosi sekä helli motoristeja. suominen@motukka.fi. 46. Alueella saattoi aistia myös historian lehtien havinaa, sillä eräällä rastilla ajettiin osittain Hyvinkään vanhan motocrossradan päällä. Parikkalan seudun tiet tarjosivat ajo- ja elämyshavaintoja niin asfaltti- kuin myös sorateiden ystäville. auringonpaisteesta, leppoisasta meiningistä ja maailman parhaasta enduro-opetuksesta. Paikalla oli lähes sata vanhaa kilpamoottoripyörää mukana myös lukuisia sivuvaunupyöriä. Joutuminen moottoripyörällä liikenteessä onnettomuuteen tai läheltä piti -tilanteeseen, läheisen ihmisen menettäminen tai väkivallan uhriksi joutuminen aiheuttavat sekä psyykkisiä että fyysisiä stressireaktioita, joista voi seurata esimerkiksi pelkoa, ahdistusta tai unettomuutta. Tälläkin kertaa näytösajo keräsi paikalle ison joukon katsojia. MoTukka lähes kymmenvuotias Motoristin kriisiapu MoTukka auttaa onnettomuuden kohdanneita. Tarvittaessa avun tarvitsija tavataan henkilökohtaisesti ja ohjataan eteenpäin. Puhuminen läheisten ja ammattilaisten kanssa auttaa toipumaan. Motoristin kriisiavun koulutetut ammattiauttajat, MoTukka-ryhmäläiset, ovat kriisin kohdanneita varten. Erkylän rata on yksityisaluetta ja normaalisti yleisöltä suljettu, joten leiri oli kuljettajille siinäkin mielessä ainutlaatuinen kokemus. Kontioralli Uukunniemessä Moottoripyöräkerho 69:n perinteikäs tapahtuma kokosi itärajamme tuntumaan lähes 900 kerhon jäsentä ja heidän ystäväänsä
Puudutuspiikit mahdollisti kisaamisen ja mies koppasi Superstock 600-luokan tittelin. Vaikka Gulf-tiimin konkari Erkka Korpiaho voitti Räyskälässä kahdessa luokassa, vei Superstockeissa kolmoseksi ajanut Eemeli Lahti osan huomiosta. I n t R o Aslan Hasan ja isänsä Turan kapuavat kehityksen portaita pienin askelmin. Ensi vuonna osallistutaan Hollannin sarjan valikoituihin kilpailuihin ja SM-sarjaan. Hollannissa on käytössä Hondan nelitahtisiin Kiteeläispilotti Erno Kostamo lipesi kumoon Räyskälän treeneissä. Pauli Pekkanen kiipeilee pallille brittien Supersport-luokassa ja tiimikaveri Valter Patronen Triumph Triple Challenge-cupissa. Hollannin GP3 Junior Cup noudattelee useissa Euroopan maissa olevaa käytäntöä, jossa tarjotaan nuorille täyden palvelun kisasarja. Sanottakoon, että Kostamo on myös näitä 125-luokan mestareita. Huipulle ei ole oikotietä Suomalainen ratamoottoripyöräily rynnistää eteenpäin pienoisessa nosteessa. Hollannin sarja on kovatasoinen ja kehittyäkseen nuorella kuskilla on oltava kunnon vastus. 250-kuutioisiin moottoreihin pohjaava Morivaki MD250Hpyörä. Tuntumaa otamme jo tänä syksynä, sillä Aslan on mukana kuukauden kuluttua Hockenheimilla ajettavassa kisassa. Aslan Hasan kiilasi neloseksi SM-sarjan toiseksi viimeisessä osakilpailussa Räyskälässä. Superstock 600-luokassa mestarin nimi selvisi sitä vastoin jo Räyskälässä. Nuorukainen sai erikoisluvan ajaa 125-luokan SM-startissa ja löi kiilaa Ajo Motorsportin Hondapilottien rintamaan eksoottisella ja alitehoisella Morivakillaan. Ja vastaus kuuluu: Kukin on vuorollaan voittanut 125-kuutioisten Suomen mestaruuden. Morivaki MD250H-pyörä ei ole sattumalta Hasanin tallissa, sillä tiimi mielii kouluttautua Hollannin GP3 Junior Cupissa ja ajaa siinä sivussa kotoinen 125-kuutioisten SM-sarja. Luokan voittaja Joakim Niemi ja ensimmäistä kauttaan luokassa ajava, lentokentällä kolmoseksi jätetty Felix Nässi ratkaisevat tämänvuotisen mestaruuden kohtalon päätöskisassa. Kärkiviisikko, Eeki Kuparinen, Vesa Kallio, Erkka Korpiaho, Kari Vehniäinen ja Sami Penna starttaavat kahteen viimeiseen kisastarttiin keskinäisen piste-eron ollessa 20 pistettä. Junnu kellotti kisan nopeimman kierroksen. 7/ 2012 18 Intro. Mielis- sä siintää kuitenkin jo isommat areenat. Emme tule ajamaan koko sarjaa, vaan ajamme kisoja säännöllisin väliajoin nähdäksemme missä mennään, linjaa isä Turan Hasan. Tästä on vedettävissä se johtopäätös, että tie tähtiin kulkee pienin portain ja tyvipäästä aloittaen. Kysymys kuuluu: Mikä edellä mainittuja yhdistää. Superbikessäkin ratkaisu jää päätöskilpailun varaan. Motocrossissa ja 100-kuutioisten MiniGP-luokan pyörillä ajotaitonsa jalostanut Aslan astui yhden askelman uraportailla Räyskälän SM-kisoissa. Yamahaa ajavan kärkikaksikon keskinäinen kilpailu päättyi Marko Aarnion kaatumiseen ja kisan kakkoseksi puudutuspiikkien voimin ajanut Erno Kostamo karkasi tavoittamattomiin. Tähtäin on MotoGP-sarja ja Red Bull Rookies Cup, kertoo Aslan. MiniGP-luokasta otettiin jo askel 125-kuutioisiin ja ensi vuonna SM-sarjasta hollantilaissarjaan. Tähän lopputulemaan on tullut myös 12-vuotias Aslan Hasan ja hänen isänsä Turan Hasan. IDM-sarjassa Maamme-laulusta on muodostunut jo listahitti. Häntäluu ja nilkka sai kipeää. Saksan IDM-sarjan Maammelaulubuumin takana häärii Supersporteissa mestaruutta jahtaava Tatu Lauslehto ja Yamaha R6-Dunlop cuppia isännöivä Niki Tuuli. Tärkeintä ei ole sarjassa menestyminen, vaan kokemuksen hankkiminen. Millä teksti ja kuvat: tuomo seppänen eväin pieni kansakunta porskuttaa? M ika Kallio vierailee podiumilla silloin tällöin Moto 2 -luokassa ja Niklas Ajo hakee ensimmäistään tehdaspyörän satulassa Moto kolmosessa. Siniristilippu liehuu MotoGP-kisojen podiumseremonioissa ja brittien kivikovassa BSB-sarjassa. Haaveissa siintää MotoGP ja Red Bull Rookies Cup
Päivärinta/Hänni uhelin 020 766 1140 Puhelin 020 766 1140 150; 4. Voitollaan 15277 Sis. Sarjan päätöskiluonkatu 10, 20360 T urku pailu ajetaan syyskuun alussa. äkauppaa aihtopyörästä! pilotti oli kisajärjestäjän kertoman mukaan ohittanut keltaisen aihtopyörästä! Reilu hyvitys vaihtopyörästä! aihtopyörästä! lipun vaikutusalueella. Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki 1000 SX SX 1000 SX 1000 1000 SX 16990 16990 16990 16990 Triumph Bonneville T100 McQueen vain 1 kpl 13600 h h h T100 T100 T100vain en en vain en vain 1 kpl 1 kpl 1 kpl Niemi vahvasti kiinni GP125 Suomen mestaruudessa BM W BM W BMW BMSport W C 600 Sport Joakim Niemi voitti piikkiluokan tiukan taistelun kauC 600 Sport C 600 Sport den kuudennessa GP125- kisassa Räyskälän SM-osaCLaaksonen 600 15277 15277 kilpailussa. Kovan vääntämisen jälkeen Sami 15277 oli kisan kakkonen ja Felix Nässi oli kolmas. Steinhausen/Cluze 146 uhelin 020 766 1140 na ma-pe 9-18, la 10-14 otta otta otta a Uusi, tilavtilava tilava 40 vuotta Uusi, Uusi, tilava Uusi, mäläälä myymälym myymälä myä myy 40 40 40 w.motomarket.fi w.motomarket.fi www.motomarket.fi w.motomarket.fi w w w. Reeves/Hawes 2. Nässi Sis. pak Highline paketti! Sis. äkauppaa Päivärinta-hänni kaksikon sunnuntainen varma voitto kariuäkauppaa teaM suzuKi finlandin moottoripyöräkauppaa tui varikon läpiajo rangaistukseen. etti! pak etti! aikka aikka Pyöra ikka aikka unät va le toimitettunalle toimitettuna le toimitettuna le toimitett kotipiha utama aika ILMAISEEN utama aika ILMAISEEN Vielä muutama aika ILMAISEEN utama aika ILMAISEEN kastukseen, varaa heti! kastukseen, varaa heti! kuntotarkastukseen, varaa heti! kastukseen, varaa heti! Ajamisen iloa Ajamisen iloa Ajamisen iloa Kawasaki 1000 SX 16990 Ratatuomarin tulkinta vei Päivärinnalta voiton Ajamisen iloa Sivuvaunu-luokan MM-sarja jatkui kauden toiseksi viimeisellä osakilpailulla viikonloppuna Saksan Oscherslebenissä. Itse en mitään lippua nähnyt, olin niin keskittynyt ajoon ja varvattavien ohittamiseen, kertoi Päivärinta kilpailun jälkeen. Highline pak etti! Niemi otti vankan otteen Suomen mestaruudesta, etuSis. Birchall/Birchall 1140 020 151; 766 1. Kilpailussa viidenneksi tipahtanut suomalais-sveitsiläinen 1972-2012 1972-2012 1972-2012 duo starttaa Le Mansissa ajettavaan päätöskisaan viiden pisteen 1972-2012 takamatkalta ja se määrää taktiikan Ranskaan. Highline puolestaan jo varmisti hopean 30 pisteen erolla kolmantena olevaan Sami Laaksoseen. Keravalaisen viikonloppu päättyi hampaita kiristellen. motor r ad.f i na ma-pe 9-18, la 10-14 9-18, la 10-14 Avoinna ma-pe na ma-pe 9-18, la 10-14 Triumph Bonnevil e T100 40. Highline matka Nässiin ennen viimeistä kisaa on 14 pistettä. Tasapistein brittipari tiM reeves/ashley hawes kanssa viikonlopun MM-startteihin lähtenyt PeKKa Päivärinta otti lauantaisen kisan päätteeksi sarjajohdon tiimilleen, mutta tipahti vaiherikkaan Gold Race -kilpailun perään kakkoseksi. Kai se sitten niin oli. uonkatu 10, 20360 T Vajossuonkatu 10, 20360 Turku urku Tilanne sarjassa uonkatu 10, 20360 T urku uhelin 156;ennen päätöskilpailua:3
k o e a j o Husaberg 2013 parasta vuosi Husaberg lähtee kauteen 2013 merkin historian laajimmalla ja parhaalla mallistolla. Seitsemän pyörän rintaman kärjessä kulkee täysin uusi malli, nelitahtinen FE 350. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Francesc Montero, Sebas Romero 20 KOEA JO 7/ 2012
Husabergin teknisiä ratkaisuja hyödynnettiin ansiokkaasti KTM:n kehitystyössä ja näin hieno tekniikka pääsi hyötykäyttöön, tosin toisen merkin pyörissä. Husaberg oli pitkään selkeä sivutuote itävaltalaistehtaan tuotannossa, pyöriä valmistettiin pienimuotoisesti ja kilpailutoimintaa pidettiin yllä varsin maltillisesti. Pyörillä ajettiin menestyksekkäästi kilpaa ja aikanaan edistyksellisen kevyt ja ketterä FE 350 poikkesi suuresti muista tarjolla olleista, melko möhköistä nelarienduroista. Jatkoa a FE 350 w w w. Tavallaan yksi ympyrä on sulkeutunut, sillä juuri kolmepuolikas nelari oli Husabergin alkuaikojen läpimurtopyörä. Malliston ykkösnyrkki on eittämättä FE 350. KTM on ollut vahva viime vuosien ajan erityisesti sen omimmalla alueella, endurossa ja motocrossissa. Reilut parikymmentä vuotta sitten Husaberg aloitti toimintansa Ruotsissa, tuoden silloin markkinoille FE 501 ja FE 350 endurot. Taloudelliset ongelmat löivät tehtaan polvilleen ja KTM osti horjuvan merkin itselleen. Samalla panostus Husabergiin on hiljakseen kasvanut ja merkille annettiin vahva tönäys kun täysin uudenlaiset, lähes makaavalla sylinterillä varustetut nelarimoottorit esiteltiin. Tuohon aikaan nelarit vasta tekivät tuloaan ja silloiset Husabergit edustivat aivan uudenlaista nelitahtitekniikkaa. Oikeastaan vain merkki on jäljellä vanhoista nelareista, tosin nykyään pyörän nimen paikalle sovitetaan iskevämpää HBG-lyhennettä. kertaa inoana pyörävalmistajana pelkästään enduropyöriin keskittyvältä Husabergilta kerrottiin, että nyt heidän mallistonsa on valmis ja se kattaa kentän tehtaan haluamalla tavalla. Teknisesti taidokkaat ja ajettavuudeltaan hyvät pyörät eivät kuitenkaan taanneet Husabergille ruusuista tulevaisuutta. Kolmea kaksitahtimallia on uudistettu, mutta nelitahtiset on rakennettu kokonaan uusiksi pyöriksi. motor r ad.f i KOEA JO 21. Mallistosta löytyvät pyörät enduron jokaiseen kilpaluokkaan sekä kaksi- että nelitahtisina pyörinä
Etuhaarukka tuntui herkkäliikkeiseltä, kiusallista pintakovuutta ei juuri tuntunut. Aivan hitaassa vauhdissa, ykkösellä kivikoissa puurtaessa, iskarit tuntuivat todella herkiltä. Mutta perstuntumalta olin valmis väittämään Husabergin olevan helpompi pyörä ajaa kuin KTM 350 EXC-F. Sen sijaan positiivinen yllätys oli FE 350:n ajettavuus. Minusta Husabergin vahvuus tuntui erityisesti jousituksessa ja keulan kulmassa. Koska moottori sinällään on jo KTM:stä tuttu ja monin sanoin kehuttu, eivät sen hienot ominaisuudet sinällään yllättäneet. Husabergin 350-kuutioinen moottori on uskomattoman säyseä ja sitkeä alakierroksilla, mutta siinä on kokoonsa nähden runsaasti voimaa yläkierroksilla. Nyt keula tuntui erinomaisen vakaalta ja ohjaus oli tarkka. Moottori on sama kuin mitä KTM käyttää paljon kehuja keränneessä kolmepuolikkaassaan. Konetta on ehditty käyttää ja hienosäätää riittävästi, ja nyt se toimii jokseenkin täydellisesti. Moottori on hyvä ja se tiedetään. Ikään kuin vaimennus olisi aktivoitunut kun iskut kovenivat ja pyörä alkoi kulkemaan crossipyörämäisesti korkealla ja 7/ 2012 seurasi, kun KTM:n tekniikkaan rakentuvat kaksitahtiset esiteltiin ja näin mallisto laajeni kohtuullisen kattavaksi. Tarjolla on nyt 250-, 350-, 450- ja 501-kuutioiset pyörät, eli nelari löytyy joka luokkaan. FE 250 tuntemuksiin pitää suhtautua siten, että rata ja päivä ja kuskin vire voivat vaikuttaa paljonkin ajofiiliksiin. Nyt esitelty mallisto kuitenkin on todellinen riuhtaisu. Vertailuun ei ollut mahdollisuutta ja siksi näihin 22 KOEA JO. Jousituksen luonne mielestäni muuttui kun vauhti nousi. Tunne oli hiukan sellainen, kuin vaimennus olisi kytkeytynyt kokonaan pois käytöstä. Aiemmin mallistossa ollut 390-kuutioinen korvautuu nyt FE 350 -pyörällä ja se nousee malliston kiinnostavimmaksi pyöräksi. Moottori on oivallinen yhdistelmä sitkeäksi säädettyä alakierrosten aluetta ja alun perin crossimoottoriksi rakennetusta koneesta irtoaa niin paljon huippukierroksia, että niiden avulla ylätehoa tuntuu olevan 450-kuutioisen verran. Jos aikoinaan oli niin, että Husabergin tekniikkaa hyödynnettiin KTM:n nostamiseksi, niin nyt velka maksetaan täysimääräisesti takaisin. Suhteellisen vaikealla radalla ajetun koeajon aikana tuntui siltä, että Husaberg oli parempi pyörä ajettavuudeltaan kuin täysin vastaavalla moottorilla varustettu KTM. Vanhat makaavapyttyiset moottorit jäävät pois tuotannosta ja ne korvataan KTM:n moottoreilla. Tällaisen pehmeyden ansiosta renkaat purivat hyvin pitoa ja pyörää pystyi puskemaan ylös rinnettä alakierrosten sitkeyteen luottaen. Aiemmissa malleissa etupää oli jotenkin levoton, pyörä kulki nokkapainoisesti ja silti eturenkaan pito tuntui epävarmalta erityisesti kovapintaisissa mutkissa. Erikoinen piirre jousituksessa kaiken kaikkiaan oli sen toimivuus erittäin laajalla alueella. Keskikokoinen nelitahtinen on ominaisuuksiensa puolesta tällä hetkellä suosituimpia malleja enduron harrastajien keskuudessa. Sellaisissa radan kohdissa, joissa ajettiin isommilla vaihteilla ja enemmän crossityyppisesti, jousitus tuntui hyvinkin jämäkältä. Eturengas säilytti pidon todella hyvin sileissäkin kaarteissa, melko reippaalla kallistuksellakin
Mutta ajettavuuden helppous ja keveys ei rajoittunut vain pikkupyöriin, sillä myös uudet 450- ja 501-mallit toimivat pikkupyö- Mitä uutta? Iskarivalmistaja WP:n patentoima 4CS (Four Chamber System) etuhaarukka poikkeaa edeltäjistään siten, että siinä vasemmassa keulaputkessa on sisäänvaimennuksen säätö ja oikeassa on paluuvaimennus. ryhdikkäästi. Sanomattakin on selvää, että uudet 250- ja 350-kuutioiset ovat kevyemmän ja ketterämmän tuntuisia käsitellä kuin suuremmilla moottoreilla varustetut edeltäjänsä. Moottorit FE 250- ja FE 350-malleissa ovat kahdella nokka-akselilla varustettuja neliventtiilimoottoreita. Uusien moottoreiden fyysinen paino jo itsessään on noin kaksi kiloa pienempi ja pyörivät massat ovat aiempaa lähempänä pyörien painon keskipistettä. Uuden malliston takaiskarit ovat myös WP:n valmistamia ja 7 milliä aiempaa pidempiä. Näin painoa säästyy aiempiin rautaisiin verrattuna noin 200 grammaa per vanne. Lisäksi uusi etuhaarukka säilyttää vaimennusominaisuutensa tasaisemmin suurissa iskunopeuksissa. Aina kompromissi ei takaa onnistumista, mutta nyt tuntui siltä, että Husaberg on onnistunut erityisesti kolmepuolikkaansa kanssa niin loistavasti, että moitittavaa ei yrittämälläkään löytynyt. Takahäkki on kokonaan valmistettu lasikuidulla vahvistetusta ruiskuvaletusta polyamidista, eli kansanomaisesti takahäkki on muovia. Koko mallistossa käytetään tätä uutta, 48-millistä 4CS haarukkaa. Kaikki pyörät on varustettu sähköstartilla ja niihin on saatavilla käynnistyspoljin vain lisävarusteena. KOEA JO 23. Pinnat on päällystetty korroosiota estävällä materiaalilla. Vanteet ovat tuttuun tapaan DID:n valmistamat mutta 2013-mallistossa pinnojen nipat ovat alumiinia. Moottorinohjausjärjestelmä on Husabergin oman kehitystyön tulosta ja molemmissa moottorimalleissa sekä EMS että Keihinin valmistama 42-millinen ruiskujärjestelmä ovat yhtäläiset. Tämän ilmiön ansiosta pattisella polulla uskalsi ottaa hiukan riskejäkin, koska pohjaamisesta tai vaappumisesta ei tuntunut olevan pelkoa. Isot pyörät ovat kuitenkin usein isokokoisten kuskien heiniä, vähemmän kokeneille tai kooltaan pienemmille kuskeille pikkupelit ovat omiaan. Iskupituuden lisäyksellä vaimennuksen progressiivisuutta on pyritty parantamaan. FE 350 on mallistossa loistava kompromissi ison pyörän väkevää voimaa ja pikkupyörän keveyttä. Uudet Tkappaleet ovat 2 milliä pienemmällä offsetilla. rien tapaan tarkasti ja kevyesti. Jousien jäykkyydet on sovitettu uusien iskareiden mukaisiksi ja nyt esijännityksen säätö onnistuu ilman vasaralla ja tuurnalla naputtelua. Kysyin asiaa iskarivalmistaja WP:n edustajalta, joka hiukan kierrellen myönsi ilmiön syntyvän aiempaa suuremmasta öljyn ohivirtauksesta hitaan vaimennuksen alueella. Valmistaja kertoo sen eduiksi aiempaan verrattuna kevyemmän painon ja pienemmän sisäisen kitkan. Uudet rungot ovat noin 1,5 kiloa kevyempiä kuin edeltäjänsä. Tämä tuntuu selkeästi kun muistelee edeltävien isojen nelarimallien ajettavuutta. Myös niissä hyödynnetään pienempien moottoreiden tapaan Husabergin omaa moottorinohjausta ja 42-millistä Keihinin ruiskua. Näin valussa on saatu helpommin ja kevyemmin valmistettua monimutkaisempia muotoja ja tukeva rakenne. Uusien runkojen emäputki on aiempaa taaempana ja jyrkemmässä kulmassa. Isompien FE 450- ja FE 501-pyörien moottorit ovat yhdellä nokka-akselilla toimivia neliventtiilimoottoreita. Nyt uusien nelitahtisten rungot ovat rakenteeltaan samankaltaisia kuin 2012-mallisten kaksitahtisten. Painonsäästöä on syntynyt sekä rakenteesta että materiaalipaksuudesta. Säädöt jopa ajon aikana on helppo tehdä
Roadmovie-tyylinen matka muuttuu eksoottiseksi, kun kohteena on Ukraina. v e r t a i l u t e s t i Luksustourerit Matkanteko 1,7-litraisen V-twinin vauhdittamien Kawasakin ja Victoryn luksustourerien satulassa on jo sinällään elämys. Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Jacek Bilski 24 v e r ta i l u t e s t i valkoinen musta 7/ 2012 &
Kawasaki VN 1700 Voyager on muodoiltaan enemmän lempeänpyöreä, Victory Cross Country Tour taas selvästi terävämpi. Tarkoitus on ajaa vaihtelevia teitä ja selvittää, mihin nämä risteilijäluokan matkapyörät pystyvät. Molemmissa on matka-ajon kannalta mukava, lähes huoltovapaa hihnaveto, kattava tuulisuoja ja ABS-jarrut. lokakuuta 1903 historian ensimmäin Motorrad-lehti. Emme kuitenkaan ole tulleet seuraamaan jalkapallon EM-turnausta, vaan olemme vain ohikulkumatkalla kahdella isolla luksusluokan tourerilla. vn 1700 voyager Custom Cross Country tour KawasaKi VictoRy P uolalaisen "Motocycl"-julkaisun päätoimittaja Jacek Ociepko hymyilee leveästi toivottaessaan meidät tervetulleeksi toimistoonsa Breslaussa. motor r ad.f i reunalla oleva Ukraina. Vaan miten sujui ensimmäinen 775 kilometrin osuus Breslauhun, jonka vanha kaupunki on yksi Euroopan kauneimpia? Matkalla poikettiin pikaisesti Breslaun stadionilla muutama päivää ennen jalkapallon EM-kilpailuja. v e r ta i l u t e s t i 25. On selvää, että kumpaisessakin on mahtava vääntö, eikä ulkomitoissa ole kitsasteltu. Jos tällaiset muodot eivät miellytä silmää, voi aina vilkuilla muualle. Kaupungissa julkaistiin 4. Kohteemme on Euroopan itäw w w. Samoin siellä pelataan osa Ukrainan isännöimien jalkapallon EM-kisojen otteluista. Meidän ottelussamme vastakkain asettuvat USA ja Japani, Victory ja Kawasaki
Nestejäähdytteinen Kawasaki painaa tankattuna 386 kiloa. Pysäköidessä kannattaa siis varmistaa, että tilaa on laajojen kaarrosten tekoon. Muodoiltaan linjakkaan uhkea Voyager custom on upea ilmestys. 26 v e r ta i l u t e s t i 7/ 2012. Sen kääntely paikallaan vaatii pitkiä käsiä ja lihasvoimia. Kummankaan kiihtyvyys ei puhko äänivallia, mutta jykevän V-moottorin muheva syke 3 000 kierroksella 130 km/h:n vauhdissa on tosi iloisia ilmeitä, kun ollaan vihdoin Ukrainassa! ympäristöpäästöt tuskin liikuttavat paikallisten "nokivasaroiden" kuskeja. wurlitzer-tyyliset pyöreät mittarit ovat hämyisen punaista taustavaloa myöten tyylikkäät. Ulottuvuuksiltaan uhkeampi ja ylellisemmin varusteltu, 31 490 euron hintainen Victory vastaa hanakammin kaasuun kuin 12 hevosvoimaa vähemmän tuottava, 24 700 euron hintainen Kawasaki. Jalkojen välissä jumputtaa olemukseltaan ajaton, pitkäiskuinen ja harvakäyntinen V-twini. Sitä ennen Kawa ja Victory viettävät yön hotellin parkkihallissa, jossa vekslailu ei ole helppo rasti. Ne eivät elvistele teholukemilla, vaan muilla elämänlaatua kohentavilla ominaisuuksillaan. Lukemat eivät ole muutenkaan mitenkään tyrmääviä tämän kokoisissa moottoreissa, mutta mitäs siitä. Tyylinmukaisesti molemmat pyörät ovat vankkaa tekoa, kromia on viljalti ja moottorin ympärillä tukevat suojaraudat. tUoKioKUVia: Puolalaisessa kylässä Kawasakista kylmät tyypit ottanut perheenisä oli hetkessä kylän sankari. Suora vastaus on, että upeasti! Vaikka ajankohta oli kesäkuun alku ja Victoryn ulkolämpömittari näytti parhaimmillaan vain 11 astetta plussaa. Vaan tässä luokassa se onkin vääntö, joka puhuu. Molemmat on tehty matka-ajoon ja satulassa todella viihtyy. Onko nuo siis "vain" moottoripyöriä, kysäisi puuhiamme seurannut hotellin ovimies. Ajon jälkeen olo on yllättävän pirteä, vaikka takana on yli 700 kilometriä. Ihan jokainen tuskin uskaltaa, tai jaksaa, kääntää tankoa ääriasentoonsa. Leveä ohjaustanko on käännetty taakse lähelle kuljettajaa, jotta ajohallittavuus paranee. Pyörissä on tietysti eroja, esimerkiksi Victoryn satula tukee selkää paremmin, ja vaikka kuljettaja tuntee jo muutenkin olonsa mukavaksi, nyt hän suorastaan vajoaa ylimakeaan satulaan. Vauhti ei ole pääasia, vaan matkanteko. Kawan tai Victoryn leveänmukavassa satulassa arvot ovat toisenlaiset. Sama ilmiö kuin isoissa V8-jenkkiautoissa. Mustanpuhuvan Kawasaki VN 1700 -moottorin tilavuus on tasan 1 700 kuutiosenttiä ja Victoryn "Freedom"-moottori jenkkiläisittäin 106 kuutiotuumaa, eli 1 731 kuutiosenttiä. Ainakin ulottuvuuksiltaan hulppean Victoryn kohdalla tuota voi ehkä pohtia. Näitä lähes 400-kiloisia XXL-kruisereita ei siis voi syyttää hevosvoimilla röyhistelystä. Yleensä tällaisia tehoja on 500600 -kuutioisissa moottoreissa. Muodoiltaan muhkeampi, ilmajäähdytteinen Victory painaa ajokunnossa vain hiukan enemmän, 401 kiloa. Seuraavana aamuna on tarkoitus lähteä kohti suurta tuntematonta. Osasyy on, että kuusiportaisen vaihteiston ylin pykälä on välitykseltään käyntiä tasaava niin sanottu tasausvaihde. Reilun 10 sentin isku ja läpimitaltaan samankokoiset männät takaavat ison iskutilavuuden. Se on 2,75 metriä pitkä, eli pidempi kuin kaksipaikkainen Smart-henkilöauto! Kun kääntää paikalla, massiivisen Victoryn etupyörä tuntuu olevan jossain kaukana edessä. Käytännöllisyyttä edustavat keskuslukitus ja vaihdenäyttö. rentouttavaa. Lähtiessä pannaan vakionopeudensäädin sopivalle lukemalle ja annetaan mennä. Mitatut 124 Nm ja 133 Nm jäävät kuitenkin selvästi alle valmistajien ilmoittamien 136 ja 143 Newtonmetrin. Silti mitatut tehot ovat hillityt 73 ja 85 hevosvoimaa
Huikeat haikaranpesät ovat yleinen näky. motor r ad.f i yhdistelmäjarrut toimivat, kun vauhtia on yli 20 km/h. Etupyörä on 16-tuumainen ja rengas leveänpyöreä 130-sarjalainen. 27. Se kellahtaa siististi suojakaarien varaan, eikä hieno maalipinta kolhiinnu. v e r ta i l u t e s t i Pulska 55-asteinen V-twini, tyylikkäästi piilotettu jäähdytin ja käytännöllisen toimiva vaihdepoljin. w w w. Matkamotskarien tuulilasin muoto on kaikkialla lähes sama. vn 1700 voyager Custom KawasaKi Rentoa menoa. Kaarteissa vakaan Kawasakin astinlaudat raapivat ensimmäisenä tienpintaa. takapyörän veto tapahtuu kestävällä, hiilikuituvahvisteisella hammashihnalla. Paikallaan käänneltäessä kiusaa tekee etupyörän olemattoman tuntuman lisäksi Victoryn ylhäällä oleva painopiste. Kun Victory on pakattu matkaa varten, kuljettajan käsissä on lähes puoli tonnia painava kaksipyöräinen. Breslaun kuvauksellinen oder-silta. Mutta ei hätää, jos se syystä tai toisesta pyllähtää kumolleen
Victoryn jäykkätoiminen sivujalka vaatii kuitenkin tarkkuutta. Elektronisen bensajärjestelmän säätö majäähdytteinen moottori varmuuden vuoksi melko rikkaalla. Se johtuu oletettavasti sylinterikannessa olevan nokka-akselin hydraulisista venttiilinostimista, jotka ohjaavat kummankin sylinterin kahta imu- ja pakoventtiiliä. Mutta jalkojen laskeminen maahan liikennevaloissa vaatii keskittymistä ja ennakointia, jottei pysähdy syvien ajourien väliin. Victoryn "kaksineuvoinen" vaihdepoljin on käytössä kätevä, mutta samaa ei voi sanoa sen hydraulisesta kytkimestä verrattuna japanilaiseen vaijeriväliteiseen. Eli kolahdus ikään kuin kuuluu tyyliin. Ne puuttuvat tyystin, käynti on tosi tasaista. Kuljettaja yltää helpommin molemmin jaloin maahan. lutus. Vaikka jenkeillä on käynti hyvin hallussa, käy il- 28 v e r ta i l u t e s t i. Ajossa kuljettajan jalat ovat leveällä. Matka voi siis alkaa! Victory käynnistyy nätisti. Sekin vaatii melkoisesti voimia noustakseen sivutuelta pystyyn. Victory muokkaa sen kuitenkin veloituksetta 83- tai 88 -hevosvoimaiseksi poistamalla läppärungon liikerajoittimen ja vähentämällä ilmanpuhdistinkotelon kuristusta. Lembergin mukulakivikaduilla lymyävät raitiovaunukiskot vaativat tarkkaa ajoa. Victoryn ykkösvaihteen päälle menoa säestää kuuluva metallinen "Klonks!". Kawasakissa on toinenkin pikkumukavuus; tasaisen sykkeen takaavat kaksi ketjuvetoista tasapaino- taulu. Tosin ohituskiihtyvyyden takeeksi joutuu pudottamaan kuutoselta pykälän tai pari. Astinlaudat eivät ole aivan yhtä edessä kuin Victoryssa. Sama ääni kuuluu joka kerta, kun polkaisee käyttömukavaa varvas- ja kantapääkäytöistä "kaksineuvoista" vaihdepoljinta. Yli 3 000 kierroksella sointi muuttuu, kun alakierroksilla änkyttävä imuääni muuttuu kuulu- terävänpyöreät vaksi sykkeeksi ilmanpuhdistin- muodot takaavat hyvän suojan kotelossa. Tehtaalta Cross Country tulee 73-hevosvoimaisena. herkulliset tutinat. Muuten meno on ilkeän nykivää. Mekaanisia ääniä hallitsee kuuluva tikitys. Tästä kielivät tummat on sekin kohdallaan, sillä moottori vastaa pakoputken päät ja sangen suuri bensankukaasuun pehmeästi ja hallitusti. Kawasaki vetää alakierroksilla paremmin ja toinen tehoalue on yli 5 000 kierroksella. Kawasaki on ääniltään osin hyvin samanlainen hydraulisten venttiilinostimien tikitystä myöten, mutta pakoputkista kuuluu jykevämpi jyrinä. ohjaustangosta löytyy kimara painikkeita. akselia. Maantiellä meno on tasaisen mukavaa näillä käynti-alueilla ja kuutosvaihteella. Moottorin tasainen veto vaatii ykkösellä vähintään 1 500 kierrosta ja isommilla vaihteilla ainakin 2 000 kierrosta minuutissa. Entäs ison V-twinin viimalta ja sateelta. Mukavin käyntialue on 3 000 kierroksen tietämillä ja Victoryn "mukavuusalue" asettuu 3 0004 500 kierroksen välille. Komeuden keskellä on LcD-ruutu, jossa on muun muassa vaihdenäyttö. Pienikokoiselle kuljettajalle ajoasento on kompaktimpi. Paikallisen valtatien ja ilman lämpötilan näyttöKawasaki Voyager Custom on puolestaan ajan oloon jalostunut entistä korkeammaksi ja leveämmäksi, Bagger-luomukseksi. Tältä osin Victoryn kapea uuma, eli satulan ja tankin liittymäkohta, on mukavampi. Moottoritiellä keskinopeudella 140 Victory reagoi kaasuun kaikilla käyntinokm/h palaa 7,4 litraa satasella ja tankkauspeuksilla terävämmin ja voimansiirron välys on tuntuvampi. KontRastia: toimintapalaveri bensa-asemalla Puolassa. No niin, vihdoinkin ajokit on käännetty menosuuntaan ja istumme tukevasti satulassa. Victoryn V-twini ei tunnu ahdistuvan millään käyntinopeudella tai kaasun asennolla. Ukrainassa yleinen hevoskärry selkeän mittariston isot valkopohjaiset pyöreät mittarit hohkaavat pimeällä sinisen taustavalon kajossa
Lembergin George-hotellin edustalle kerääntyi kuin tyhjästä vertailukaksikon ihastelijoita. Cross Country tour VictoRy Edessä olevat astinlaudat henkivät jenkkityyliä. Toisaalta moottoritienopeuksilla tuulisuoja on tosi toimiva. Samoin yli 120 km/h vauhdissa moottori jumputtaa luontevasti tunnista toiseen. Mutkissa vaaditaan varovaisuutta, sillä kallistuksissa Victoryn äänenvaimentimet tapaavat ensimmäisenä tienpintaan. takapyörän veto toimii tukevalla hammashihnalla. taukoja saa pitää 250 kilometrin välein. motor r ad.f i siistin linjakas takalokis ja telinelaukku on varustettu led-valopaneelilla, vilkut ovat niin ikään led-toimiset ja rekisterikilpi sivulaukun reunassa. 29. Osasyynä suureen kulutukseen ovat iso etukate ja jalkasuojat. Tankkauksissa Kawasakiin meni joka kerta litran vähemmän lientä satasella. on Puolassa harvinaisempi menopeli. Nestejäähdytteinen moottori käy laihemmalla sev e r ta i l u t e s t i tömäkkä 50-asteinen, ilmajäähdytetty V-twini neliventtiilikansilla ja Kawan tavoin hydraulisilla venttiilinostimilla. w w w
peuksissa. Victoryn 12 hevosvoimaa suu- 140 mitat + paino remman takapyörätehon selittää osin voimansiirron vähäi- 130 Akseliväli 1665 mm 1670 mm semmät tehohäviöt. Tiet tosin ovat huonommassa kunVictory selviää onneksi vaurioitta tukevan sopii kaikkiin lukkoihin. Runko Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko Etujousitus Teleskooppi, Ø 45 mm Jarrut edessä/takana Ø 300/300 mm Ajoavustimet ABS ja yhdistelmäjarrut Vannekoko 3.50 x 16; 4.50 x 16 Rengaskoko 130/90-16; 170/70-16 Renkaat Bridgestone G721/722 ,,E" 30 v e r ta i l u t e s t i 7/ 2012. Etusuojalla varustettu Voyager-malli. vaäänistä mahdollistavat myös enemmän hintaa kuin vertailun Voyager Pysähdymme kaupungissa nimeltään Surround-toiston, eikä äänentoiston tasossa Customissa. Kumpaisenkin teholukemat ovat häveliäät. Heikomman tuulisuojan vuoksi musiä satelee, otetaan valokuvia ja jotkut halusiikista voi kuitenkin nauttia vain maantienoMatkalla itään Victoryn loistava tuuli- ja keavat koeistua. Jos3000 4000 5000 6000 7000 valitset tasokkaan 1000 2000 äänentoiston lähteeksi MP3:n, näkyy kappaKawasakilta on myös paremmalla tuulinossa, elämä koruttomampaa ja sosiaaliset leen nimi ja esittäjä mittariston näytöllä. Joustoliike edessä/takana 140/80 mm 130/120 mm 90 80 Istuinkorkeus1 730 mm 720 mm oksella ja pienempi otsapinta (matala Paino tankattuna1 386 kg 401 kg tuulilasi) vähentää ilmanvastusta etenkin Suurin kuorma1 177 kg 217 kg suurilla nopeuksilla. 120 Ohjauskulma 30,0 astetta 29,0 astetta 110 Teho kampiakselilta. Pää, hartiat ja sääret ovat alttiina viimalle, joka ei onneksi Huoltoväli 6 000 km 8 000 km mainittavammin pyörteile. Yläkansilla puolena on, että korkean tuulilasin näkyvyys lähellä toisiaan, jopa turhankin lähekkäin. Matalan tuulilasin takaBensatankki 20,0 litraa 22,0 litraa na käykin melkoinen puhuri. Hinta 24 700,00 31 489,70 Victoryn King-Size-tuulilasin takana sen 1MOTORRAD-mittaus sijaan0on täysin tyyntä. Motarilla tuulen suhina ylittää Matkustajalle Victoryn tilava ja huippulisuoja osoittaa toimivuutensa. Siinä on erot suuremmat kuin EU-alueella keskimääkatteen ja telinelaukun neljä laadukasta koisompi tuulilasi, parit lisävalot ja 2 500 euroa rin. varustettuihin sivulaukkuihin mahtuu yhkärsii sateella. Näkyvyyden takeeksi siinä sai- Kun pysäköimme pyöriä loivaan alamäkeen, teensä 80 litraa ja loput led-sisävalolla varuspyllähtää Victory nurin ja telinelaukku hipaisi olla kunnon pyyhkimet. taan on yhteensä 155 litran tavaratilansa anmintä ilmaa, mikä on tosi upeaa! KääntöNäissä maisemissa itä ja länsi ovat hyvin siosta omaa luokkaansa. Victorylta löytyy puolestaan riiLvivi, vanhalta nimeltään Lemberg. Vuosisaole valittamista edes 130 km/h vauhdissa. Victory puolesmien avulla ohjaamoon tulee viileää tai läm- tää ikävästi taakse. suojassa viihtyy mukavasti tuntitolkulla mukava satula on näistä kahdesta parempi. ja katteessa kaksi tasokasta 40-wattista kova- edullisempi Cross Country. Katteen ilmanohjai- Kawasakin satulan tila on pienempi ja vietaukeavat 38 litran sivulaukut. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin Etujättö 177 mm 142 mm 100 mukaisesti, suurin poikkeama ± 5%. teho ja vääntö 70 90 60 80 50 40 70 60 50 Victory Cross Country Tour 62,6 kW (85 hv) / 4900/min 133 Nm / 3600/min Kawasaki VN 1700 Voyager Custom 53,5 kW (73 hv) / 5100/min 124 Nm / 2900/min Vääntö Nm tekniset tiedot K Vo awa ya sa ge ki V rc n us 17 to 00 m V cr icto os ry sc ou nt ry to ur moottori 30 40 20 10 Teho 30 20 10 3 4 5 kW hv 0 1 2 Kierrokset 1/min x 1000 140 130 120 110 100 90 80 6 7 Moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 55-asteinen V-moottori Läppärunko Ø 42 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 102,0 x 104,0 mm Iskutilavuus 1700 cm3 Puristussuhde 9,5:1 Teho 54,0 kW (73 hv) / 5000/min Vääntö 136 Nm / 2750/min Ilma/öljyjäähdytteinen, kaksisylinterinen, 50-asteinen V-moottori Ø 45 mm Märkä monilevykytkin 101,0 x 108,0 mm 1731 cm3 9,4:1 61 kW (83 hv) / 4500/min 143 Nm / 2500/min Alumiinikotelorunko USD, Ø 43 mm Ø 300/300 mm ABS 3.00 x 18; 5.00 x 16 130/70 R 18; 180/60 R 16 Dunlop Elite 3 runko ja jousitus Kawasakin vääntö on parempi 2 000 kierrokselle asti ja suurin, 124 Nm vääntö on 2 900 kierroksella. Victoryn Freedom V-twin saavuttaa suurimman 133 Nm vääntömomenttinsa hieman ylempänä, 3 600 kierroksella, joskin vääntöä on yli 130 Newtonmetriä 2 600 4 600 kierroksella. Ihmisiä kerääntyy ympärillemme, kysymykäänistä. hin. Tuulilasin äänentoiston. suttu (paino 367 kg) ja reilut 3 000 euroa toja Puolalle kuulunut historiallinen kaupunKawasakissa on myös radio, MP3-liitäntä ki on ilmeeltään hyvin keskieurooppalainen. tettuun telinelaukkuun sekä katteen lokeroiUkrainassa vallitsee lämmin mannerilsee vieressä olleen Daewoo-taksin puskuria. Kawasakissa on vain perinteiset, sivulle myös avokypärä päässä. Victoryssa ja Kawasakissa sama avain masto. Sen tuulilasi on matalampi ja telinelaukku puuttuu
Lienee sanomatta selvää, että nautimme kotimatkan jokaisesta 1 500 kilometristä. Moottoriltaan tehokkaamman Victory Cross Countryn hyötykuorman määrä on myös suurempi, tavaratilaa on enemmän ja matkustajan tilat mukavammat. Kawasakin näppärät K-ACT-yhdistelmäjarrut eivät lyhennä jarrutusmatkaa, vaikka kahva- ja poljinvoima on suurempi. Näin siitä huolimatta, että vertailukaksikko on luonteiltaan täysin erilainen: Kawasaki on vakaampi, tarkempi ja aktiivisempi, kun Victoryn vahvuus taas on sen yltiömukavuus maantiellä. Se etenee helpon oloisesti mutkissa ja yllättäenkin eteen tulevan esteen väistö on sujuvaa, vaikka ilmanpaineavusteisen takajouston liike on vain 80 milliä. Epätasaisella tiellä Kawasaki etenee vakaasti, vaikka edessä on 16 tuuman leveänpyöreä rengas. Niiden leuhka ja levollinen ajotunnelma on aivan omanlaisensa elämys. K-ACT-järjestelmässä etujarrukahvan paine vaikuttaa kahden etujarrun lisäksi takajarruun ja jarrupolkimen paine puolestaan taakse ja oikeanpuoleiseen etujarruun. Victoryn vienti kaarteeseen vaatii määrätietoisia ohjausliikkeitä, koska ajo on jotenkin niin hyväilevän mukavan oloista, että se tuntuu jopa epätodelliselta. Se voi keventää rengaspitoa, joten tilannetta kannattaa välttää. Victoryn erikseen toimivat etu- ja takajarru on varustettu japanilaisen Nissinin ABS-järjestelmällä. Go East: Ukrainalaisen bensiksen kassatyttö Lena ja testiryhmä yhteiskuvassa. Silti kumpikin on luksusluokan toureri sanan varsinaisessa merkityksessä. -Yhteenveto Kawan ja Victoryn luksustourerien satulassa parkkiintunutkin kuljettaja tuntee olonsa mukavaksi pitkällä taipaleella. Onneksi Victoryn Dunlop Elite 3 -renkaat ovat erittäin pitävät myös sateella. Victoryn etuhaarukka on erinomaisen toimiva, moderni USDteleskooppi. Myös sen perinteinen etuhaarukka toimii hienosti. Alkuun tuntui kuin jarruissa olisi ilmaa, mutta käytännössä lähes puoli tonnia painavan Victoryn tehokas pysäyttäminen vaatikin vain vähän rajumpaa otetta jarrukahvasta ja -polkimesta. Kawasakissa on perinteinen teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, kun raskaampi Victory on varustettu tukevalla, modernilla alumiinikotelorungolla. Järjestelmä kytkeytyy, kun vauhti on yli 20 km/h. Sen heikko paluuvaimennus tosin aiheuttaa lievää perän huojuntaa isojen epätasaisuuksien ylityksissä. Jykevästi jyrisevän, bensapihin V-twinin käyntiääni on luonnikas.. Näin hallittavuus on parempi hitaissa käänteissä ja kaarteissa. Ilmeeltään hillityn leuhka Kawasaki Voyager Custom on erittäin vakaa suurissa nopeuksissa, sen jarrut tehokkaammat ja helpommat käyttää. Piirakat ovat maistuvia ja hyvin hoidetut ortodoksikirkot ukrainalaisten ylpeydenaihe. suojarautansa ansiosta. Taksin puskurin maalipintaan tulee kuitenkin pieni naarmu. Ajotuntumalta ja hallittavuudeltaan Kawasaki on Victorya parempi. Siitä selviämme noin 30 euron korjausmaalipuikolla. Takapään iskunvaimentimen 120 millin jousto riittää sekin isojen kuoppien tasoittamiseen. Sama pätee Kawasakin Bridgestone Exedra -alkuperäisrenkaisiin. Kun Kawasaki on jyrkässä kallistuksessa, tietä raapivat turvallisesti ylöstaittuvat astinlaudat. Kun olemme taas maantiellä, väistelemme usein tiellä olevia, läpimitaltaan jopa puolimetrisiä kuoppia. Rajummissa kallistuksissa Victoryn äänenvaimentimet ottavat tiehen. Istuin on matalampi ja jousitus sekä muu varustelu parempi. Sitä vastoin ison ja kapean, 18-tuumaisen 130/70 R 18 -eturenkaan tuntuma on heikompi
Selvitimme, miten kuusi sporttirengasta täyttävät nämä vaateet. Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers Kuvat: Markus Jahn, Jörg Lohse, mps-Fotostudio väli 7/ 2012 32 tuoteteStI. Niiden on oltava vakaat ja pidettävä radalla, oltava käytökseltään sujuvat maantiellä, pidoltaan erinomaiset sateella ja pysyttävä ominaisuuksiltaan mieluiten uudenveroisina ajokauden tuhannet kilometrit. Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 t u o t e t e s t i Kovissa paineissa vanteen Sporttirenkailla on tiukat paikat
rengastesti 2012 MOTORRAD 6/2012: Vertailussa kuusi touringrengasta 4 000 kilometrin ajomatkalla. Tässä numerossa: Kuusi sport-rengasta radalla, sadekelillä ja 4 000 kilometrin maantieajon jälkeen. ja asfaltin MOTORRAD 8/2012: Millainen rengas olisi paras, kun.... motor r ad.f i MOTORRAD 8/2012: 10 päivää ristiin rastiin Eurooppaa Motorradin rengastestien arkea. tuoteteStI 33. Sport- ja touring-renkaiden hyvät ja huonot puolet. ssä w w w
Superbike-luokassa lähes 200 hevosvoimaa on perusarvo, ja rungot ja jousitus ovat kuin kilpapyörissä. Suuremmilla nopeuksilla pito kaarteissa loppui usein yllättäen ja motoristi suoritti näyttävän heittäytymisen. Continental kerää pisteitä erityisesti loistavan sujuvan käytöksen ansiosta. Entäs nyt. Mitä käyttöä on järisyttävillä tehoilla, jos niistä voi nauttia vain moottoriradalla. Silloisten "superpyörien" ominaisuuksia eivät juuri kohentaneet tuon ajan suoraviivaisen jäykät ja kovat renkaat. p i ajettavuus maantiellä ste et 2 e 1 5 6 3 3 7/ 2012 34 tuoteteStI. Mutta missä nykyisiä tajuttomia moottoritehoja ja ajo-ominaisuuksia voi hyödyntää. Jos ajokausi on 5-6 kuukautta, on syytä hankkia renkaat, jotka toimivat myös kylmissä keleissä. kuivalla ja sateella Yhteenveto: Testin uutukaiset Conti Sport Attack 2 ja Bridgestone S20 nousevat maantiellä mennen tullen kärkeen, vaikka edustavat ominaisuuksiltaan hyvin erilaisia näkemyksiä. Monessa supersportissa on myös ABS-jarrut, luiston-esto ja muita vastaavia ajoavustimia. V anhaan hyvään aikaan 1970- ja -80 luvulla motoristien suurin murhe tuskin olivat renkaiden ominaisuudet. Silloisten katumoottoripyörien kaarrekäytös kun oli ankeriaan kaltaisten runkojen vuoksi muutenkin notkuvaa kuin hetekassa hekumointi. Moottoritiellä Hayabusa ja ZZR 1400 joutuvat toisinaan jakamaan ajokaistan dieselvetoisten hyötyajoneuvojen kanssa. Jos sinusta tuntuu, että on turhaa mittailla ja tutkailla renkaiden ominaisuuksia, Sporttirenkaat maantiellä Keväästä syksyyn a jatus käyttää maantieajossa kovaan menoon tarkoitettuja sporttirenkaita nostaa itsetuntoa, mutta on käytännössä aika huono ratkaisu. Niiden tulee olla vakaat nopeilla valtateillä ja miellyttävät takamaiden ei-aina-niin-tasaisilla, mutkaisilla asfalttiteillä. Bridgestone S20 sitä vastoin on tasapainoisempi ja kylmänäkin joka tilanteessa toimiva rengas hyvän pitonsa ja ohjaustuntumansa ansiosta. Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Du nlo Spo p rts ma rt Me tze M 5 le Int r era ct Mic hel Pow in er P ure ,,D" Pir elli Dia blo Ros so I I 10 19 19 9 19 9 9 94 8 16 16 9 18 9 8 84 8 16 16 9 18 8 8 83 9 18 17 9 19 9 8 89 8 17 17 10 19 9 9 89 Uudet renkaat Käytös kylmänä Käsiteltävyys Ohjaustuntuma Kaarrevakaus Pito kallistuksessa/kiihdytyksessä Käytös äärialueella Pyrkimys oikaisuun Yhteensä 10 20 20 10 20 10 10 100 sijoitus Br S 2 idges 0 ton 10 18 18 9 19 9 9 92 MA x. 1970-luvun "vapaan nopeuden" valtateillä on nykyään nopeusrajoitukset ja virkavalta vaanii siviiliautoissa. Moottoripyörän renkaiden on toimittava keväästä syksyyn hyvinkin vaihtelevissa keleissä ja lämpötiloissa. Toisaalta ei ehkä pidemmän päälle liiemmin innosta ajaa vain silloin tällöin "omaa kovaa" Apparalla, Alastarossa, Jurvassa, Kemorassa tai Virtasalmella, vai mitä. Se sopii siis niille, jotka saavat kiksejä mutkateillä. Tuloksena oli asfaltti-ihottumaa ja muuta pikkuriesaa. Arkisessa ajossa on näet muitakin tekijöitä kuin vauhti ja kuiva, pitävä asfaltti
punamerkitty eli erittäin vaativa. Kun muut alkavat menettää pitoaan ja kierrosajat hidastuvat, kellottaa Pirelli jatkuvasti luottamusta herättäviä tasaisia kierrosaikoja. Etenkin parhaan ja heikoimman tuloksen ero 200 150 Nopeus (km/h) 100 50 0 0 Matka (m) Pirelli Michelin Pirelli Vertailumatka Michel 143,2 km/h 123,4 km/h 3743 Testin nopein Pirelli Rosso II on noin kolme sekuntia per kierros nopeampi kuin Michelin Power Pure. Kakkospaikan jakavat uusi Bridgestone S 20 ja vanha tuttu Dunlop Sportsmart. Rengas, joka jo 130-hevosvoimaisen moottorin tehoista haparoi kaarteissa ja sutii kiihdytyksissä kuin kahjo maalari, torppaa kuljettajan ajohalut radalla ehkä jo parin nopean kierroksen jälkeen. Kova rata-ajo nimittäin kuormittaa rengasta ja pito hiipuu kulutuspinnan kulumisen myötä. Renkaan tulee lisäksi sopia kuljettajan ajotyylille ja -tavoille sekä toimia suuresti vaihtelevissa lämpö- ja keliolosuhteissa. Rengastestin rataosuus tehtiin Espanjassa, Lledan lähistöllä olevalla Circuit Alcarrásin moottoriradalla. Jos siis tapaat kuljettaa motskarisi peräkärryssä ratapäiville ja osallistut ehkä harrastetason RR-kisoihin, on rengasvalintasi lähinnä slick- tai vastaava kuvioitu kilparenBr S 2 idges 0 ton gas, jollainen ei yleensä sovi maantieajoon. Circuit Alcarrás on vaativa ja yksi sen kaarteista on ns. Sen paremmuus tulee erityisen hyvin esiin usean ratakierroksen jälkeen. Ja ero kasvaa kierrosten myötä. Bridgestonen vahvuus on sen hyvä ohjaustuntuma ja Dunlop loistaa vakaalla käytöksellään. ste et e 4 2 5 5 1 tuoteteStI 35. Jos sitä vastoin ajelet työmatkoja ja kurvailet vapaa-aikoinasi maanteillä sekä käyt silloin tällöin päräyttämässä moottoriradalla, ovat tässä testissä olevat sporttirenkaat juuri sitä mitä tarvitset. Matalan kumpareen katveessa olevaan jyrkkään alamäkeen kääntyvään kaarteeseen tullaan vauhdilla. Tiedonkeruujärjestelmän tuloksissa (viereinen grafiikka) on tässä kohdalla kuljettajien välillä tuntuva nopeuseroja. Koeajopyöränä oli Suzuki GSX-R 600. Pirelli Diablo Rosso II on edelleen rata-ominaisuuksiltaan testin ykkönen. Sporttirenkaat moottoriradalla täyttä laukkaa seuraavaan mutkaan on huomattava. Riskinottoa ei liiemmin kiihota sekään, että kapean turva-alueen takana on kivimuuri. Michelinin tavoin myös Bridgestone ja Continental alkavat vaappua ja pito hiipuu usean nopean rata-kierroksen jälkeen. Circuit alcarrás O 250 nko näillä sporttirenkailla mitään virkaa muualla kuin moottoriradalla kyllä vai ei. p i ajettavuus moottoriradalla Yhteenveto: Kärjen osalta rata-osuuden tulos on sama kuin 2011. Vakaa Pirelli Diablo Rosso II läpäisee kaarteen vauhdilla, mutta selvästi epävakaampi Michelin Power Pure haparoi ja selvittää D-merkittyine eturenkaineen osuuden selvästi hitaammin. Misukka menettää aikaa epävakaan käytöksensä vuoksi, mikä tulee hyvin ilmi jyrkkään alamäkeen viettävässä kaarteessa. Uudet renkaat Käsiteltävyys Ohjaustuntuma Kaarrevakaus Pito kallistuksessa Pito kiihdytyksessä Käytös äärialueella Kierrosaika Yhteensä 10 10 20 20 20 20 100 9 9 17 17 18 19 1:47,3 89 1:47,8 88 sijoitus w w w. Pitää myös muistaa, että kaikilla testiin osallistuneilla valmistajilla on tarjolla testissä olevien sporttirenkaiden ohella rata-ajoominaisuuksiltaan selvästi parempia vaihtoehtoja. Vastaus voi olla eskoahomainen "ehdottomasti jyrkkä ehkä...", vaikka ne on tehty lähinnä 600- ja 1000-kuutioisten supersporttien ominaisuuksille. motor r ad.f i 2 Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Du nlo Spo p rts ma rt Me tze M 5 le Int r era ct Mic hel Pow in er P ure ,,D" Pir elli Dia blo Ros so I I 10 9 18 17 17 17 8 9 18 18 18 18 1:47,2 89 8 7 17 16 17 16 1:48,3 81 9 7 17 16 16 16 1:49,2 81 9 9 19 19 19 19 1:46,4 94 Ma x. Kaarteen loppuosan asfaltti on epätasaista ja lisäksi kallistettu "väärinpäin"
moniseoksiStreet Triple -katupyörällä, joista kuusi oli nen kulutuspinta ei takaa parasta R-mallia. Käytännössä lukija voi siis itse tehdä oman loppuarvostelunsa painottamalla vaikka kulutuskestävyyttä rata-ominaisuuksien kustannuksella tai puntaroimalla vain maantie- ja sadekeliominaisuuksia. Minusta se on tärkein ominaisuus", "Minä en koskaan aja sateella kallistusvarojen rajoilla. Usein ne tulevat lehden toimituk- seen sähköpostilla tai puhelimitse, ja esimerkiksi rengastestejä koskevat mielipiteet saattaa olla kirjoitettu tyyliin: "Miksi ette testaa kulutuskestävyyttä. Motorrad 6/12). Tämä käy Yhteensä 100 74 82 82 75 78 80 ilmi tekemämme 4000 kilometrin ku- sijoitus 6 1 1 5 4 3 lutusajon perusteella. kun ne kaikki kuitenkin toimivat loistavasti tavallisessa arkiajossa, olet tavallaan erittäin oikeassa. Tämä on mahdollista painottamalla omia tarpeita ja vertaamalla eri renkaiden pistetulosta näiltä osin. Tässä rengasvertailussa on kyse kuitenkin samasta kuin lätkän SM-liigassa "Draaman ja rytinän" jälkeen on vain yksi ylitse muiden. MOTORRAD-rengastestin 4000 km:n kulutusajo Kilometrien nielemistä iste niin että riittää Br S 2 idges 0 ton e Con tin Spo e rt A nta l t Du tack nlo Spo p 2 rts m Me art M 5 tzele Int r e Mic ract Pow helin er P Pir ure ,, Ros elli D D" so I iab lo I Ma x. Siksi esimerkiksi rengastestit on viime vuosina sovitettu enemmän käyttäjän näkökulman mukaisiksi. Monipuolisten testiemme tarkoitus on nimenomaan auttaa lukijoita löytämään omiin tarpeisiinsa parhaiten sopivat renkaat. Näin hänen tuloksensa voi olla jotain aivan muuta kuin testissä. Vuodesta 2009 lähtien Motorradin rengastesti on ollut maailmanlaajuisesti ainutlaatuinen. Kulutusajo tehtiin kahdellatoista Triumph Multicompound- eli ns. Contin käyttätehdyt kuljettajavaihdot varmistivat, et- mä yhden kumiseoksen lämpökäsittä jokainen rengaskerta sai tasapuolisen telyyn perustuva Continuous Comkohtelun. p et v Alan johtavana julkaisuna Motorrad huomioi tarkasti lukijoiden toiveet ja tarpeet. Itse asiassa, jos testi tehtäisiin sokkona, olisi tulos ehkä hyvinkin yllättävä, ja oletettavasti myös aika jonninjoutava. pound -teknologia on edelleen kulu- tuskestävyydeltään paras. 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 eturengas uuden renkaan urasyvyys takarengas 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 urasyvyys* 4000 km jälkeen 70,8 % 62,5 % 65,0 % 68,4 % 35,0 % 48,7 % 56,1 % 48,7 % 56,5 % 46,2 % 46,2% Pirelli 68,2 2,5 2,0 1,6 urasyvyys mm 2,5 2,0 1,6 urasyvyys mm Bridgestone Bridgestone Continental Metzeler Metzeler Michelin *gemessen in der Reifenmitte Ollaanko kohta jo perillä. Käsikäyttöinen Garmin Montana 600 tarjoaa lukuisia käyttökelpoisia palveluja, joskaan ei eksyneiden motoristien jäljitystoimintoa. Kulissien takana I: tai sadekeliominaisuuksilla kallistusvarojen rajoilla käytännön merkitystä, aiheuttavat Kysymykset siitä, miten pitkään sporttirengas säilyttää ominaisuutensa rataajossa, tai onko sen kulutuskestävyydellä Vesitiivis Garmin Montana 600 (499 )on oiva väline GPS-riippuvaisille motoristeille. 36 tuoteteStI Michelin Dunlop Dunlop Pirelli Pienin sallittu urasyvyys 1,6 mm Continental 7/ 2012. Toisaalta, jos ei viitsi ohjelmoida moottoripyöränsä luistonestoa, vaan tyytyy vain "Sport"-perusasetukseen, on syytä varautua tiettyihin poikkeamiin testitulosten osalta. äite, että vielä perjantaina Kuluminen tuliterät sporttirenkaat saa rataviikonlopun jälkeen heittää vaihtoren- Eturengas 50 43 44 40 37 41 43 gaspinoon, ei pidä Takarengas 50 31 38 42 38 37 37 paikkansa. Todennäköisesti todettaisiin, että kuusi tuotekehitysryhmää on tehnyt loistavaa työtä ja sillä selvä. Sa- kahdesta tai muun muassa uuden ma testi tehtiin myös Touring-renkaille Bridgestone S 20:n tavoin useammasta eri kumiseoksesta koostuva (kts. Kiersimme tiukalla aikataululla Saksan moottoriteitä, ranskalaisia maanteitä ja Yhteenveto: Nykyisin hyvin yleinen Pyreneiden vuoriston serpentiinejä. Monipuolisen testin loppuarvostelun suurin etu on se, että lukija voi itse laskea, millainen rengas sopii parhaiten hänen tarpeisiinsa. Mutta silloin voittaja on kuitenkin se rengas, joka sopii parhaiten nimenomaan kyseisen henkilön tarpeisiin! Lisäksi hänen on helppo perustella rengasvalintaansa, jos joku ihmettelee sitä vakikuppilan tai kokoontumisajon parkissa. Huoltovastaava Jörg Lohse puolestaan käytti reitillä pysyäkseen modernia GPS-tekniikkaa. Nämä ja muut kommentit otetaan tarkasti huomioon testien suunnittelussa, jotta voimme palvella paremmin lukijoitamme. Sen avulla hän on aina löytänyt perille ja moniin kiinnostaviin kohteisiin. Tasainen ryhmäajo ja tasavälein kulutuskestävyyttä. r engastestin ajolenkillä matkanjohtaja, testitoimittaja Karsten Schwers luotti, kuten aina, Michelin-karttakirjaansa. Vesikeliominaisuuksilla on ihan liian suuri merkitys testienne lopputulokseen" tai "Testaatte aina uusia renkaita, miksi ette tutki, miten ne toimivat muutaman tuhannen kilometrin jälkeen?"
motor r ad.f i tuoteteStI 37. t ekemämme kulutustesti on mainio apu, kun haluaa laskea kilometrikustannuksia. Etenkin ohjaustuntuma heikkenee. Eturenkaan profiilimuutos on kuitenkin niukempi, joten sen ominaisuudet ovat lähes muuttumattomat. Siksi koeajopyöränä oli tuttu ja turvallinen 2011-mallin Honda CBR 600 RR. Käyttö- ja kulutustestit: Sporttirenkaiden ja aiemman touring-rengasvertailun (MOTORRAD 6/12) käyttö- ja 4000 kilometrin kulutustesteissä ajokkeina oli kaksitoista tuliterää Triumph Street Tripleä, joista kuusi R-mallia. Rengastestin ajokalusto Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Du nlo Spo p rts ma rt Me tze M 5 le Int r era ct Mic hel Pow in er P ure ,,D" Pir elli Dia blo Ros so I I 10 17 18 9 19 9 8 90 8 15 15 9 18 9 7 81 8 15 15 9 17 8 7 79 9 17 16 9 19 9 7 86 8 14 15 10 19 8 7 81 Br S 2 idges 0 ton Ma x. Tärkeää on myös, miten renkaan kuluminen vaikuttaa ajokäytökseen. Kokonaisuutena Bridgestone S 20 säilyttää hyvin ominaisuutensa. Uutena sen kanssa kolmossijan jakanut Pirelli menettää enemmän ominaisuuksistaan kulutuksen myötä, joten se jakaa nyt nelospaikan Dunlopin kanssa. 4000 km:n jälkeen Käytös kylmänä Käsiteltävyys Ohjaustuntuma Kaarrevakaus Pito kallistuksessa/ kiihdytyksessä 10 20 20 10 20 10 10 100 10 16 16 9 19 9 8 87 Käytös äärialueella Pyrkimys oikaisuun Yhteensä sijoitus 2 työkalut tarpeen mukaan Rata-ajo: Circuit Alcarrázin radalla ajettujen testien koeajopyörä oli sama 2012-mallin Suzuki GSX-R 600, joka oli mukana 600-luokan Supersporttien vertailussa (MOTORRAD 4/12). Tuloksia kannattaa verrata samojen renkaiden uutena saamiin tuloksiin (taulukko sivulla 34). 4 000 kilometrin ajon jälkeen Continental Sport Attack 2 on paras maantieajossa, kuten oli uutenakin. Samoin Bridgestone S 20 pitää kakkostilansa, vaikka tuntuvan kuulumisen perusteella voisi olettaa muuta. Michelin on nyt yksin kolmosena. Käytännössä S 20 säilyttää kuitenkin ajo-ominaisuutensa, vaikka kaarteissa voi tuntea takarenkaan pienen "kulumakantin" ja kääntö saattaa vaatia enemmän ohjausvoimia. Pelkkä kulutuspinnan hupenemisen tuijottaminen ei tietysti ole koko totuus. Jaetulle kolmospaikalle uutena kiilannut Pirelli Rosso II sitä vastoin muuttuu selkeästi. Sporttirenkaat 4000 kilometrin jälkeen Pitääkö pintansa, ja muuttuuko profiili. Bridgestone S 20:n heikkous on nopea kuluminen, mutta ominaisuuksiltaan se on edelleen hyvä. Motorradin 4000 kilometrin kulutustesti ja sen jälkeinen renkaiden ominaisuuksien arviointi on ainutlaatuista maailmassa. Sadekeli: Jotta märällä saa pitäviä ja vertailukelpoisia tuloksia, on koeajopyörässä oltava ABS-jarrut. p ajettavuus maantiellä Yhteenveto: Continentalin uusi Sport Attack 2 on kuluneenakin erinomainen maantiellä ja aavistuksen lisääntynyt ohjaustarve täysin hyväksyttävissä. Niinpä Michelin Power Pure saa paistatella yksin kolmosena, kun Pirelli jakaa nelostilan Dunlopin kanssa. iste et e 1 4 6 3 4 w w w
* Käytös äärirajoilla Käsiteltävyys, kun rengas on luisto/ * Merkityt ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on sama runko- ja ohjausgeometria. 38 tuoteteStI 7/ 2012. maantie: (uutena: 94 pistettä, sija 1; 4000 km jälkeen: 90 pistettä, sija 1) Veitsenterävän ohjaustarkkuutensa ansiosta Sport Attack 2 on loistava maantiellä. ko se ohjauksen korjausliikkeitä. 020 795 9777, www.blackseven.fi Rata-ajo: (89 pistettä, sija 2) Sportsmart toimii vasta kun on lämmennyt kunnolla. * Pito kiihdytyksessä Rengaspito kiihdytettäessä nopeudeltaan erilaisista kaarteista kuivalla ja märällä tienpinnalla. Radalla Dunlop on parhaimmillaan, kunhan vain lämpenee kunnolla. Kulutuskestävyys: (82 pistettä, sija 1) Vähäistä ja tasaista, joten sijoitus sen mukainen. arvOstelu arvOstelu arvOstelu XYhteenvetO Testivoittajan vahvuus on monipuolisuus. Se toimii upeasti rata-ajossa, on tosi hyvä arkikäytössä ja esimerkillinen sadekelissä. Sen vahvuuksia ovat loistavat maantieominaisuudet ja kulutuskestävyys, mutta sadekelissä se on vähemmän hyvä. XYhteenvetO Sporttinen ja kulutuskestävä. Kulutusta kestävä Conti säilyttää käsiteltävyytensä ja tarkan käytöksen myös 4000 km ajon jälkeen. 4 000 kilometrin kulutusajo tehtiin kahdentoista Triumph Speed Trip- len voimin samanaikaisesti kuin eri nopeuksilla säteeltään erilaitouring-rengasvertailu (MoToR- sia kaarteita ja tutkitaan, pysyykö moottoripyörä ajolinjalla vai vaatiiRAD 6/12). 020 793 6200, www.bridgestone.fi Rata-ajo: (89 pistettä, sija 2) ohjaustuntumaltaan vertailun paras. maantie: (uutena: 84 pistettä, sija 5; 4000 km jälkeen: 81 pistettä, sija 4) Dunlopin ominaisuuksista nautiskelu edellyttää aktiivisen sporttista ajoa, jotta rengas lämpenee kunnolla. Kulutuskestävyys: (74 pistettä, sija 6) Nopea kulumaan etenkin takana, eturengas kestää pidempään. Paino: eturengas 4,2 kg, takarengas 6,1 kg Valmistusmaa: Saksa lisätietoja: Continental Rengas oy, puh. Kylmänäkin rengastuntuma on hyvä. sadekeli: (95 pistettä, sija 1) Hyvä käsiteltävyys ja erinomainen pito mahdollistavat piukemmat ajolinjat ja rengas varoittaa hyvissä ajoin pidon rajoista. Vakaa kaarrekäytös ja renkaan pito kiihdytyksissä hiipuvat vasta usean ratakierroksen jälkeen. maantie: (uutena: 92 pistettä, sija 2; 4000 km jälkeen: 87 pistettä, sija 2) Tarkan tuntumansa ansiosta S 20 on hyvä arkiajossa viileänäkin. 4000 km ajon jälkeen Dunlopin ominaisuudet ovat lähes uudenveroiset, joten se kohentaa pistesijoitustaan tältä osin. Radalla sen loistava kaarrekäytös ja ohjaustuntuma yllyttävät kokeilemaan oman ajotaidon rajoja. Kaarteissa renkaat vaikuttavat riittävän myötäisiltä ja jarrutuksissa S 20-rengastus pyrkii oikaisemaan pyörää vain nimeksi. Erinomaiset pito- ja kaarreominaisuudet pysyvät lähes muuttumattomina useankin ratakierroksen jälkeen. Tältä osin Dunlop ja Pirelli pitävät pintansa pidempään. Hyvän käsiteltävyyden ansiosta ohjattavuus on tarkka ja neutraali. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurimmalla nopeudellaan autobaanalla suoraan vai vaappuen. Tosin useamman ratakierroksen jälkeen vakaa käytös kaarteista kiihdyttäessä hiipuu. Renkaan lämpötilan nousun myötä taipumus oikaista pyörää kaarteeseen jarruttaessa vähenee ja käsiteltävyys paranee. Kulutuskestävyys: (82 pistettä, sija 1) Taloustietoisen ihannerengastus, kuluneisuus 4000 km testiajon jälkeen kovin vähäistä. Paino: eturengas 4,5 kg, takarengas 6,5 kg Valmistusmaa: Ranska lisätietoja: Blackseven oy, puh. Testi vaatii asianmukaisen testiradan. Kaarteisiin (kallistettuna) jarruttaessa rengas ei pyri oikenemaan kuin nimeksi. Käsiteltävyys Millaisia voimia ja ohjausliikkeitä Kaarrekäytös vaaditaan hitaissa ja nopeissa kaar- Kaarrekäytöstä testataan ajamalla teissa, jotta moottoripyörä kallistuu sileitä ja nopeita sekä epätasaisia kaarteita ja kaarreyhdistelmiä kaarteeseen, ja miten helposti ajomaantie- ja ratanopeuksilla, ajo talinja on korjattavissa. BriDgestone s 20 testivoittaja Continental sPOrt attaCK 2 Dunlop sPOrtsmart Paino: eturengas 4,4 kg, takarengas 6,2 kg Valmistusmaa: Japani lisätietoja: Bridgestone Finland oy, puh. Kaarrekäytökseltään se on myötäinen. sadekeli: (77 pistettä, sija 6) Hyvästä käsiteltävyydestä ja ohjaustuntumasta huolimatta ei Sport Attack 2 ole vakuuttava vesikelissä. Näin myös ontuva kulutuskestävyys on hyväksyttävissä. XYhteenvetO Conti Sport Attack 2 on edeltäjänsä parannettu painos. Korkean toimintalämpötilan vuoksi vähemmän hyvä maantiellä ja kaupungissa. Arvio: Sija 1 437 pistettä Arvio: Sija 2 431 pistettä Arvio: Sija 5 419 pistettä Näin MOTORRAD testasi aikaa ja renkaita kuluttaen r atatesteissä Alcarrázin radalla Espanjassa oli koeajopyöränä 2012-mallin Suzuki GSX-R 600. Kylmänä sen hidas ohjattavuus ja tyly tapa oikaista pyörä kaarteeseen jarruttaessa käy hermoille. Kaarrekäytös maantiellä ja kaupungissa on niin vakaa kuin kuvitella voi. Renkaiden kulumisen myötä ohjausvoiman tarve kuitenkin kasvaa. Kallistuksen aikana tehdyn jarrutuksen seurauksena S 20 rengastus ei pyri oikaisemaan pyörää kuin nimeksi. pahtuu suuria kallistuksia ja kovia * Ohjauskäytös kiihdytyksiä käsittävän ajokaavion ohjauskäytöstä testataan ajamalla mukaisesti. * Pito kallistettuna Kaarreajo suurimmalla kallistuksella kuivalla ja märällä asfaltilla. Sadekelissä ykkönen. Sadekelitesteissä Bridgestonen testiradalla Nettunossa, Rooman lähistöllä, oli ABS-jarruin varustettu Honda CBR 600 RR. Nettunossa tehtiin myös koeajokaavion mukaiset, uusien ja käytettyjen sporttirenkaiden kuivan kelin testit. sadekeli: (83 pistettä, sija 3) Kolmoseksi yltäneen Dunlopin pito ja sen rajat ovat toki hyväksyttävissä, mutta märällä laiskanlainen kääntyvyys harmittaa. Takarenkaan äkilliset luistot ja epävakaa käytös jarrutuksissa eivät innosta. (09) 329 900, www.conti-online.com Rata-ajo: (88 pistettä, sija 4) Kylmänäkin tuntumaltaan hyvän Contin vahvuus on sen erinomainen käsiteltävyys, joka on myös omiaan rata-ajossa
Rata-ajossa ominaisuudet hiipuvat liian nopeasti. XYhteenvetO Radalla Pirelli Rosso II on loistava ja kerää nipun pisteitä uutena ja käytettynä. Ilmiön voimakkuus riippuu rengasprofiilista ja vierintävastuksesta (hidastuvuudesta). Kulumisen myötä ominaisuudet eivät muutu kuin nimeksi. Käytös oikaistessa Kallistetun moottoripyörän jarruttaminen saa sen oikenemaan. Kuluminen ei juuri muuta Diablo Rosso II ominaisuuksia, 4000 km ajon jälkeen sille kellotettiin uudemman kerran vertailun nopeimmat ratakierrokset. Se toimii myös koleassa ja kylmässä kelissä, joka on yleisin kelityyppi meikäläisillä leveysasteilla. Vasta kallistusvarojen rajoilla voi tuntua lievää huojuntaa. Testi tehtiin sekä kuivalla että märällä asfaltilla. 4000 km ajon jälkeen Rosso II ei taitu yhtä innolla mutkaan, ohjaustuntuma on vaimeampi ja se oikaisee itsensä hanakammin. "D" -merkitty eturengas (takana ei ollut vastaavaa merkintää) tuntuu perusversiota neutraalimmalta. sadekeli: (89 pistettä, sija 2) Vesikelillä Pure loistaa ominaisuuksillaan kautta linjan. Se, että moottoripyörävalmistajien arvotuksilla ja toiveilla ei ole suurta merkitystä, näkyy selvästi Bridgestonen tuotteissa. Michelin Pure toimii yhtälailla kylmänä kuin lämpimänäkin ja on sateella turvallisen tuntuinen. S 20 on mukava maantielläkin, eikä vain lämpimällä, aurinkoisella kelillä ja tasaisella asfaltilla. Kulutuskestävyys: (80 pistettä, sija 3) Edessä kuluminen vähäistä, mutta takana tuntuva "kulumakantti". arvOstelu arvOstelu arvOstelu XYhteenvetO Käytetyn kallistuskulman ilmaisevilla merkinnöillä ehostettu M 5 Interact oli käytännössä joka osa-alueella lähinnä keskitasoa ja kokonaisuutena vertailun hännänhuippu. XYhteenvetO Arkiajoon sopiva sporttirengas. maantie: (uutena: 89 pistettä, sija 3; 4000 km jälkeen: 81 pistettä, sija 4) Sporttiset kuljettajat arvostavat maantieajossa Pirellin vakautta ja neutraalia käytöstä. Käsiteltävyys ja ohjaustuntuma eivät yllä lähellekään muiden ominaisuuksia. Koleassa kelissä maantiellä tai sateella se ei kuitenkaan ole ollenkaan parhaimmillaan. Arvio: Sija 6 400 pistettä Arvio: Sija 3 423 pistettä Arvio: Sija 3 423 pistettä pitokyvyn rajalla. Lisäksi testissä olleen takarenkaan jo uutena epätasainen kulutuspinta aiheutti kiusallista tärinää. sadekeli: (82 pistettä, sija 4) Vesikelissä ominaisuuksiltaan keskiverto, parasta on pitokyvyn laaja raja-alue. Käsiteltävyyden osalta kaipaisi enemmän eloisuutta. Vaimea ohjattavuus tuntuu arkiajossa voimakkaammin kuin rata-ajossa. Käytännössä kaikki BT 016:n huonot ominaisuudet ovat tipotiessään. maantie: (uutena: 83 pistettä, sija 6; 4000 km jälkeen: 79 pistettä, sija 6) Maantiellä M 5 Interact tuntuu olevan jotenkin eksyksissä. Toimintalämpöisenä vakaa kaarrekäytös on sitä vastoin vakuuttavaa. Sateessa Bridgestone S 20 etenee siihen malliin, että Michelinin tunnetusti hyvät vesikeliominaisuudet jäävät reilusti sen varjoon. motor r ad.f i 39. Märkäpito on erinomainen, ajokäytös sujuvaa ja ohjaustuntuma kiitettävä. Metzeler m 5 interaCt MiChelin POwer Pure ,,d" pirelli ostovinkki jo Rata-a diablO rOssO ii Paino: eturengas 4,6 kg, takarengas 7,3 kg Valmistusmaa: Saksa lisätietoja: Duell Bike-Center, puh. Näin on, vaikka Conti ja Michelin käyttäytyvät ketterämmin ja vaikka Pirellin tuntuma kylmänä on vaimea. maantie: (uutena: 89 pistettä, sija 3; 4000 km jälkeen: 86 pistettä, sija 3) ominaisuudeltaan selkeä ja kaarteisiin hanakasti taittuva Michelin Pure -rengastus on maantiellä innostava kokemus. Eri ominaisuuksien painotus ja puntarointi kun vaativat osin melkoisia ennustajan lahjoja. Kulutuskestävyys: (75 pistettä, sija 5) Etu- ja takarenkaassa selkeät kulumisen seurantamerkit. Paino: eturengas 4,3 kg, takarengas 5,9 kg Valmistusmaa: Espanja lisätietoja: oy Suomen Michelin Ab, puh. Kulutuskestävyys: (78 pistettä, sija 4) Takarengas kuluu eturengasta selvästi enemmän. Paino: eturengas 4,3 kg, takarengas 6,1 kg Valmistusmaa: Saksa lisätietoja: Duell Bike-Center, puh. 4000 km ajon jälkeen takarenkaan "kulumakantti" tuntuu selvästi kaarreajossa. Viime vuosikymmenien aikana monet japanilaiset supersportit on uutena varustettu Bridgestonen sporttirenkailla. (06) 322 7500, www.duell.fi Rata-ajo: (94 pistettä, sija 1) Veitsenterävän ohjaustuntuman ja loistavan vakaan kaarrekäytöksen ansiosta Pirelli Rosso II on rataajossa edelleen ryhmän ehdoton ykkönen. Uusi S 20 on sitä monta pykälää parempi. 020 189 0200, www.michelin.fi Rata-ajo: (81 pistettä, sija 5) Uutena ja kylmänäkin renkaiden ajotuntuma ja käsiteltävyys kaarteissa on vakuuttavaa. Kaarteisiin rengas taittuu muita selvästi kankeammin. Laihana lohtuna on, että pidon raja-alue ja jarrutusmatka märällä ovat paremmat kuin mihin Sport Attack 2 pystyy. Vastapainona on mainittava rajallinen pitoalue ja yllättävät pikkuluistot. Sen edeltäjä BT 016 Pro oli käytökseltään ensimmäinen täysin uudenlainen japanilainen sporttirengas. Ääritilanteissa renkaan tuntuma ja ohjattavuus on kuitenkin häilyvä. Ja vaikka se oli alun perin vain väliaikaisversio, se jäi pysyvästi myyntivalikoimaan. (06) 322 7500, www.duell.fi Rata-ajo: (81 pistettä, sija 5) M 5 Interact vaatii aikaa lämmetäkseen ja siltikin tuntuma on niukanlainen. Bridgestonen tuoteteStI w w w. Aikaisemmin oikeastaan ainoa todella "yleishyvä" rengasvaihtoehto oli Michelin Pilot Power. Tätä ajatellen uusi Bridgestone S 20 on todella vakuuttava. Silti rungoltaan jäykähkö, suurissa nopeuksissa vakaa ja suoraviivainen BT 016 tai sen edeltäjät, eivät ole olleet kovin toimivia arkiajossa ja kääntyvyys sekä kaarrekäytöskin ovat olleet vähemmän sujuvia. Kun vauhti ja renkaiden lämpö nousee, muuttuvat Misukat olemukseltaan lisääntyvässä määrin häilyviksi ja alkuvaiheessa erinomaisen vakaa kaarrekäytös hiipuu. Rengaspaineet testin aikana Eturengas 2,5 bar, takarengas 2,9 bar. harmaita hiuksia myös rengasvalmistajille. Kuljettaja tapaa myös tehdä ohjauksen korjausliikkeen. sadekeli: (79 pistettä, sija 5) Sateella Rosso II on pidoltaan heikko
Aikaisemmin Bridgestone BT 016 Pro on jo ollut märällä tasaväkinen ja osin parempi kuin Power Pure. Bridgestone S 20 ei päihitä muita vain numeroiden perusteella. p märällä tienpinnalla iste et 6 3 4 2 5 Mechanix "Original Grip" -työkäsineet suojaavat ja takaavat tukevan otteen. Öljytiivis Twin-Air Pit Mat -varikkomatto pitää työtilan siistinä. 40 tuoteteStI 7/ 2012. Muut kuitenkin päivittivät renkaitaan ja kuroivat Misukan etumatkan vesikelissä nopeasti umpeen. Tämä asettaa omat vaatimuksensa kuljettajan taidoille. Niiden seuraaja Power Pure oli pidoltaan vielä parempi ja piti Michelinin tältä osin pinnalla. Kärkikaksikon takana muut seuraavat kunnioittavan matkan päästä tutussa järjestyksessä. Uusi Bridgestone S20 suistaa Michelinin lopullisesti vesikeliominaisuuksien kärkipaikalta. Bridgestone vertailumatkalla: nopeus 75,0 km/h, kallistus 27,6 astetta Vertailumatka C B Nopeus (km/h) Continental vertailumatkalla: nopeus 69,1 km/h, kallistus 24,0 astetta 0 Matka (m) 1530 Tiedonkeruun käyrästön mukaan Honda CBR 600 RR eteni Nettunon testiradalla punaisella merkityn vertailumatkan Contin renkailla 6 km/h hitaammalla nopeudella kuin Bridgestonen renkailla varustettuna. Vanhat pois vanteilta ja uudet tilalle, paineiden tarkistus ja pyörät paikalleen. Power Pure oli sen jälkeen sateella rengas muiden joukossa. Turvavaratkin vaikuttavat suuremmilta. Vanhempiin Pilot Power -renkaisiin verrattuna Power Pure on myös raja-alueella arvaamattomampi ja kovissa kallistuksissa pito saattaa loppua yllättäen. Myös sen käytös äärialueilla on parempi. Loppupeleissä S 20 osoittautuu märällä luontevaksi eikä niin äkkipikaiseksi kuin Michelin. Toimivuuden ja viihtyvyyden kannalta tärkeitä tekijöitä olivat asiallisten työkalujen ohella muun muassa toimivat työkäsineet ja varikkomatot. e Con Spo tine rt A nta tta l ck 2 Du Spo nlop rts ma rt Me M5 tzele Int r era ct Mic hel Pow in er P ure ,,D" Pir Dia elli blo Ros so I I 9 17 15 15 13 8 54,3 69,1 1:16,6 77 8 15 17 17 17 9 52,8 71,0 1:13,8 83 8 16 16 17 16 9 52,1 72,1 1:14,0 82 9 17 19 19 16 9 50,8 75,0 1:12,1 89 8 15 16 16 15 9 52,1 68,3 1:17,0 79 Br S 2 idges 0 ton Ma x. Logistiikkapomo Rainer Froberg ja asentaja Sven Loll tekivät Nettunon testiradalla kolmen testipäivän aikana töitä kuin heinämiehet. Jokainen vaihto dokumentoidaan tarkasti; mitkä renkaat otettiin pois, niiden paino, kellonaika ja muut tiedot tarkasti vihkoon ja homma jatkuu... Kannattaa siis miettiä kahdesti sen hankintaa, siis jos aikoo ajaa vesikelissä(kin). Käsiteltävyys Ohjaustuntuma Pito kaarteissa Pito äärialueella Pito kiihdytyksessä Hidastuvuus Jarrutusmatka (m) 100 km/h Nopeus tasakaarteessa Kierrosaika Yhteensä 10 20 20 20 20 10 9 18 20 20 18 10 49,5 75,0 1:10,9 100 95 sijoitus 1 Kulissien takana II työviihtyvyys on tärkeää K un vaihtaa renkaita kerran puoleen tuntiin, ei aika käy pitkäksi. Yhteenveto: Lyhyemmät jarrutusmatkat ja paremmat kierrosajat. Sporttirenkaat vesikelissä liukas keli m kiristää vaatimuksia testirata 160 140 120 100 80 60 40 20 0 oni muistanee vielä, kuinka ylivoimaiset Michelin Pilot Power -renkaat olivat aikoinaan sadekelillä. Kuivalla radalla kärjessä edennyt Pirelli Rosso II on märällä joukon hännänhuippu
Me kerromme vain faktat, mutta sinä teet päätöksesi sen perustella, mitä itse pidät tärkeänä. tuntuma ja pito ovat loistavia käytännössä koko ajokauden keväästä syksyyn. Se onkin erinomaisen hyvä vaihtoehto, jos omaa sporttisen ajotavan ja/tai viettää osan ajokaudesta kuluttamalla polvipaloja moottoriradalla. loppupisteet bridgestOne s 20 COntinental sPOrt attaCK 2 miChelin POwer Pure ,,d" Pirelli diablO rOssO ii dunlOP sPOrtsmart metzeler m5 interaCt YHTEENVETO Mikä suoritus! uusi Bridgestone s 20 ottaa suvereenisti sporttirenkaiden MotorraD-testin kärkipaikan. Kuten yllä olevasta ilmenee, rengastestin tuloksia voi tulkita eri tavoin. Moni olisikin varmasti valmis ojentamaan voittajan laakeriseppeleen Contille. Heidän mielestään ehdottomasti paras on Pirelli Diablo Rosso II. Maanteiden Valentino Rossit ja etenkin aktiivisesti ratapäiville osallistuvat ovat jo varmasti malttamattomina vilkuilleet rataajotuloksia. Monipuolisuudessaan Sport Attack 2 on lähes TM LiFePO4 lithium technology ·Jopa70 % kevyempikuin nykyinenstarttiakkusi ·Ultranopealataus ·Entistäpitkäikäisempi Raskaansarjan virtaa kevyessä paketissa. www.duell.fi/aliant Uudet lithium-akut nyt kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. sen vahvuus ovat tasaisen hyvät tulokset lähes kaikilla osa-alueilla. Ja näin sen pitääkin olla. Jälleenmyyjät ja lisätiedot löydät osoitteesta www.duell.fi. Jos haluaa katu- ja maantieajossa toimivat sporttirenkaat, kannattaa vilkuilla Continentalin suuntaan. pääasiassa vain kuivalla radalla kurvailevan valinta on puolestaan pirelli. 89 88 81 94 89 81 92 94 89 89 84 83 87 90 86 81 81 79 95 77 89 79 83 82 74 82 78 80 82 75 437 431 423 423 419 400 lyömätön. Lyhyesti sanottuna: Bridgestone on loihtinut ensiluokkaisen sporttirenkaan kuin taikurin hatusta! Mo ott ori rat a Ma uus antie i re nga s Ma 400 antie 0k mj ä Mä rkä lkeen tie npi nta Ku l um ine n Yht een sä Rengastesti 2012 Miksi sporttipyörässä on oltava sporttirenkaat ja ovatko touring-renkaat vain suoraselkäiseen matka-ajoon. Esimerkik- si Continental Sport Attack 2 pitää kunnialla yllä saksalaismerkin mainetta suorituskykyisten renkaiden valmistajana. Viimeisessä osassa puntaroidaan renkaiden hyvät ja huonot puolet. Sen jälkeen tiedät, mikä niistä parhaiten vastaa käyttötarpeitasi. Osa 3 MOTORRAD 8/2012: Bridgestonen ohella on toki muitakin erityismaininnan ansaitsevia
v e r t a i l u t e s t i Konseptivertailu: Funbikes 42 V E RTA ILU T E S T I 7/ 2012
FunTeksti: Rolf Henniges; Kuvat: Rossen Gargolov factory Neljä erilaista moottoria, mutta sama tehtävä: Hauskanpito! Miten valmistajat ovat ratkaisseet tämän yhtälön? yKSISyLInTerInen KTM 690 Duke Husqvarna Nuda 900 R KAKSISyLInTerInen KOLMISyLInTerInen Triumph Street Triple 675 R Kawasaki Z 750 R Black Edition neLISyLInTerInen w w w. motor r ad.f i V ERTA I LU T E S T I 43
Asian selvittämiseksi komensimme liikkeelle neljä testikuskia samantyylisillä, mutta moottoreiltaan erilaisilla moottoripyörillä. Onneksi satulan etuosa on kapea ja kun satu7/ 2012. Millaisella katupyörällä tämä tunnelma on nautittavinta. KTM on tehty taidolla ja tunteella hyvistä materiaaleista. Konseptivertailu: Funbikes A 44 lla on ajosilmää hivelevä, tasainen asfaltti ja lähestyt vauhdilla sopivan piukkaa kaarretta, näkyvyys mutkan taakse on esteetön ja rengaspito parhaimmillaan. 2012 mallin Duke 690 on huippumoderni kokonaisuus. Kierrosluku ja ajonopeus näkyvät selkeästi, vaikka mittaristo on muuten niukka. Hieno viimeistely ja järkeviä yksityiskohtia. Eniten haittaa siitä on isolle kuljettajalle, pienempikokoiset sen sijaan kiittelevät matalampaa istumakorkeutta. Edeltäjästä poiketen uuden kaksiosaisen istuimen keskiosan päällys estää harmittavasti kuljettajan vapaata liikkumista satulassa. Ne ovat yksisylinterinen KTM 690 Duke, kaksisylinterinen Husqvarna Nuda 900 R, pippurinen kolmisylinterinen Triumph Street Triple R 675 ja väkivahva rivinelikko Kawasaki Z 750 R. Menet mutkaan rennosti nopeinta ajolinjaa, kallistat ja tunnet, kuinka asfaltti vilistää polven alla, avaat kaasun, kun pyörä oikenee ja etenet lennokkaasti kiihdyttäen suoranpätkän kohti seuraavaa käännettä... Ja mikä merkitys on runkogeometrialla ja teho/ V E RTA ILU T E S T I painosuhteella. yKSISyLInTerInen KTM 690 Duke Edessä siisti ja toimiva radiaalijarru, mutta Kotarin ABS-jarrut ovat ääritilanteissa hiukan ponnettomat. Ulkoisesti mukavampi ja sirompi kuin edeltäjänsä, joka miellytti lähinnä vannoutuneita friikkejä. Nudan satulakorkeus on tanakat 890 milliä, eli satulaan nousu vaatii lähes pystyspagaatin jalkaa saa nostaa reilusti. Ensituntuma eli kylmät tyypit kertoo, että edeltäjäänsä verrattuna KTM 690 Duke tuntuu lähes matkapyörältä. Lyhyemmät joustot ja uusi kaksiosainen satula madalta- vat istumakorkeutta. Kotarin satulaan nousu ei ole enää haaste, vaan hauskan helppoa. Onko ratkaisevaa raaka voima vai kuminauhamainen vääntö. Husqvarna Nuda 900:n kohdalla asia on tyystin toinen
Heti ensituntumalta Nuda 900 R paljastuu piukan ehdottomaksi. Nudan ergonomia on kuitenkin tuntuvasti parempi. Niiden tarkoitus on tasata käyntiä ja vähentää bensankulutusta. Moottorissa on jo vuosia ollut tuplat sytytystulpat. Nudan tavoin kuljettaja istuu selvästi pyörän päällä, eikä sen "sisällä". Itse asia on silti moottori. Crossityylinen, umpikova satula ja ohjaustanko sekä istumakorkeus korostavat enemmän toimivuutta kuin ajomukavuutta. motor r ad.f i jalkatapeille. Itävaltalaiset sen sijaan ovat jalostaneet 690-kuutioisesta sydänkäpysestään 70-hevosvoimaisen voimanpesän. KoeajoV ERTA I LU T E S T I 45. Se ja sama oletko pitkä tai lyhyt, kaikenkokoiset istuvat mukavasti satulassa. Trumpan olemusta on vaikeampi hahmottaa. Moottori ja vain 163 kilon elopaino on hykertävä yhdistelmä. Kun satulasta katsoo eteensä, huomaa myös, että ohjaamoa on siistitty aiempiin verrattuna. Satulan pehmuste ja istumakorkeus (830 mm) ovat inhimilliset, ohjaustanko istuu hyvin käteen ja jalat asettuvat rennosti w w w. Jos ajo- ja kaarreominaisuuksia pitää arvostella ajoasennon perusteella, ovat Triumph ja Husqvarna aktiivisen istuma- asentonsa ja erinomaisen tuntumansa ansiosta joukon parhaat. Nelisylinterisen Kawasakin mallivuodet tuntuvat selvästi sen ergonomiassa. Muut paitsi KTM ovat jo aikaa sitten hylänneet yksisylinterisen paukkuraudan, tai se on vain malliston kuriositeetti. laan on kerran päässyt, ei edes 170 sentin pituinen kuljettaja tunne oloaan epämukavaksi. Tosin se on vain osa totuutta. Leveä runko ja bensatankki painavat jalat erilleen, eikä sporttisen ja katumallisen väliin asettuvan ohjaustangon muotokaan oikein istu käteen
Polttoaineensyötön kolmen asetuksen valintakytkin on satulan alla. Nudan moottori tuottaa 105 hevosvoimaa 8 500 kierroksella ja viritys on muutenkin onnistunut. Terävyydestään huolimatta moottorin tehoalue on laaja. Alta 3 000 kierroksella ei edelleenkään tapahdu muuta kuin että moottori ja ketjut ravistelevat kuin ison käden retuuttamina. Yli 3 000 kierroksella moottori tuntuu ruudikkaalta koko käyntialueella. Se vetää rennosti 2 000 Jatkuu sivulla 50 46 V E RTA ILU T E S T I 7/ 2012. Muheva yksisylinterinen kiertää iloisesti värinöiden saattelemana kohti isompia jaksolukuja, kunnes kierrosrajoitin pätkäisee käynnin 8 400 kierroksen kohdalla. Yli 3 000 kierroksella käynti muuttuu mukavammaksi. Konseptivertailu: Funbikes pyörässä se oli silti vähän hakusessa. Tärinät voimistuvat kierrosten noustessa, joten isompaa vaihdetta polkee mieluusti jo reilusti ennen rajoitinta. Husqvarna Nudan moottori on Kotarin täysi vastakohta. Eniten se on sitä keskialueella. Sisältä Nudan moottori on terästetty sata kuutiota suuremmaksi ja muutenkin Hussen insinöörit ovat peukaloineet sitä. Husqvarna Nuda -vireisenä sama moottori on eloisampi ja mukavasti äksympi koko käyntialueella. Ylemmillä kierrosluvuilla tutina on aika sietämätöntä. Siinä on muun muassa oma kansi, isommat venttiilit, toisenlaiset nokka-akseliajoitukset ja 315-asteinen kampiakseli 360-asteisen sijaan sekä omanlaisensa kiertokanget, männät, voitelujärjestelmä ja kytkin ynnä muuta pikkuosaa. BMW-kuosissa moottori on lempeä ja voiman ulostulo ilmeetöntä. Tuhti veto alkaa 4 500 kierrokselta. 3,7 litran keskikulutus on toki pieni, mutta lähes sama kuin 654-kuutioisen edeltäjän, eikä käyntikään ollut tuntuvasti sujuvampaa. Maantiellä moottorin käynti on mukavin 3 500 5 000 kierroksella, eli aika kapealla alueella. Käyttökelpoisimmat ovat Standard ja Advanced, jolla kaasuun vastaavuus on suoraviivaisempi. Se reagoi välittömän ripeästi kaasuun ja karauttaa eteenpäin kuin vinttikoira Lafranconi-äänenvaimentimista kuuluvan ärjynnän säestämänä. Se ja BMW F 800:n moottori ovat kumpikin Rotaxin tuotantoa ja muistuttavat ulkoisesti suuresti toisiaan
Pääkonttori sijaitsee Lahdessa. Motorsport-brändien myynnin kehittyessä suotuisasti tarvitsemme tiimiimme lisää myyntivoimaa. Etsimmekin Motorsport-tiimiimme KENTTÄMYYJÄÄ/-MYYJIÄ Etsimme energisiä ja motivoituneita myynnin ammattilaisia vastaamaan Rukka- ja Sinisalo-asiakkuuksista myyntialueena koko Suomi. Konserni työllistää noin 1760 henkilöä ja tekee noin 267 miljoonan euron liikevaihdon. Motorsport-yksikön Rukka- ja Sinisalo-brändit tunnetaan palkituista korkealuokkaisista moottoripyöräilyasuista ja varusteista. Tehtävään valittavilta edellytämme vahvaa tuloshakuista myyntiosaamista ja -kokemusta, matkustusvalmiutta erikoisosaamista moottoripyöräilyvaatteista/varusteista: off-road (MX/Enduro), ja/tai on-road (Street), alan jakeluverkoston tuntemista sekä englannin ja ruotsin kielen taitoa. KAKSISyLInTerInen Husqvarna Nuda 900 R Kaikki massa on keskitetty määrätietoisesti moottorin ympärille, joten tuloksena on siro ja kompakti kokonaisuus. L-Fashion Group on Pohjoismaiden johtavia vaatetusalan yrityksiä. Voit olla myös itsenäinen edustaja. motor r ad.f i. Tarjoamme sinulle viihtyisän työyhteisön ja mahdollisuuden kehittää osaamistasi kansainvälisessä organisaatiossa. Yhdestä kappaleesta koneistetut Brembon jarrut pitävät minkä lupaavat. Lisätietoja tehtävästä: pedro.bejarano@sinisalo.com Näytöstä löytyy myös vaihdenäyttö, mutta valintapainikkeet ovat työläät käsitellä. pyydämme lähettämään henkilöstöpäällikkö Eija Koskiselle 14.9.2012 mennessä osoitteeseen eija.koskinen@luhta.fi. Hakemukset palkkatoivomuksineen Runko ja takahaarukka ovat Nudaa varten modifioituja BMW 800 F:n osia. w w w
tekniset tiedot K Z 7 awa 50 sak RB i lac k E dit ion H Nu usq da var 90 na 0R T Str rium ee ph tT rip le 3-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori Ø 44 mm Märkä monilevykytkin 74,0 x 52,3 mm 675 cm3 12,65:1 78,0 kW (106 hv) / 11 700/min 68 Nm / 9200/min Alumiinikotelorunko USD, Ø 41 mm Ø 308 mm/Ø 220 mm 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso Corsa 1405 mm 23,9 astetta 93 mm 120/130 mm 830 mm 190 kg 191 kg 17,4/ litraa 10 000 km 12 890,00 216 km/h 3,3 s 5,6 s 12,2 s 3,7 s 4,3 s 5,2 s 5,3 litraa / 100 km 328 km 7/ 2012 MooTToRi Moottori 2-sylinterinen Läppärunko Kytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku Iskutilavuus Puristus Teho Vääntö RUNKo jA joUSiTUS 84,0 x 81,0 mm 898 cm 13,0:1 77,0 kW (105 hv) / 8500/min 98 Nm / 7000/min 3 nelitahtinen rivimoottori Ø 46 mm 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori Ø 32 mm Märkä monilevykytkin 68,4 x 50,9 mm 748 cm 11,3:1 77,7 kW (106 hv) / 10 500/min 78 Nm / 8300/min Teräskotelorunko USD, Ø 41 mm Ø 300 mm/Ø 250 mm ABS 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Dunlop D 210, edessä ,,G" 3 1-sylinterinen nelitahtimoottori Ø 46 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 102,0 x 84,5 mm 690 cm 12,6:1 51,5 kW (70 hv) / 7500/min 70 Nm / 5500/min Avoin teräsputkirunko, moottori kantava rakenne USD, Ø 43 mm Ø 320 mm/Ø 240 mm ABS 3.50 x 17; 5.00 x 17 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Michelin Pilot Power 3 Runko Avoin teräsputkirunko, Ø 320 mm/Ø 265 mm 3.50 x 17; 5.50 x 17 Etujousitus Jarrulevyt etu/taka Ajoavustimet Vannekoko etu/taka Rengaskoko etu/taka Renkaat MiTAT + PAiNo moottori kantava rakenne USD, Ø 48 mm 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Metzeler Sportec M5 Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Joustoliike e/t Istumakorkeus1 Paino tankattuna1 Suurin kuorma1 Bensatankki/varalla Huoltoväli Hinta 1495 mm 24,5 astetta 101 mm 210/180 mm 890 mm 197 kg 194 kg 13,0/3,0 litraa 10 000 km 16 190,00 1440 mm 24,5 astetta 103 mm 120/134 mm 810 mm 228 kg 179 kg 18,5/ litraa 6000 km 11 790,00 230 km/h 3,7 s 6,1 s 14,3 s 4,4 s 4,9 s 5,8 s 5,2 litraa / 100 km 356 km 1466 mm 26,5 astetta 115 mm 135/135 mm 830 mm 163 kg 187 kg 14,0/3,2 litraa 10 000 km 9 985,71 188 km/h 3,8 s 7,0 s 4,6 s 4,7 s 5,8 s 3,7 litraa / 100 km 378 km -MITTAUKSET Huippunopeus* 215 km/h Kiihtyvyys 0100 km/h 3,3 s 0140 km/h 5,4 s 0200 km/h 12,4 s Ohituskiihtyvyys 60100 km/h 3,3 s 100140 km/h 3,7 s 140180 km/h 4,5 s KUlUTUS Kulutus maantieajossa 4,5 litraa / 100 km Toimintasäde maantieajossa 289 km *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus 48 V E RTA ILU T E S T I K 69 TM 0D uk e R
teho ja vääntö 1 90 120 80 110 100 70 90 60 80 50 70 Triumph Street Triple R 79,8 kW (108 hv) / 11800/min 69 Nm / 10100/min Husqvarna Nuda 900 R 79,4 kW (108 hv) / 8300/min 98 Nm / 6800/min Kawasaki Z 750 R 74,1 kW (101 hv) / 10100/min 77 Nm / 8200/min KTM 690 Duke 54,2 kW (74 hv) / 7500/min 75 Nm / 5400/min E 40 50 30 40 30 20 10 Teho 10 4 5 6 7 8 9 10 11 12 20 Vääntö (Nm) 60 100 90 80 70 60 50 13 14 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 lämme outoja aikoja: 20 vuotta sitten SOS-luokan (Sound of Singles) -luokan kuljettajat olisivat heittäneet kärrynpyöriä 70 hevosvoiman vuoksi. Tämän perusteella Nuda häipyy muiden ulottumattomiin alta aikayksikön. vaihteella (Newton) ensimmäiset kymmenisen metriä, kun muut kolme jäävät taakse, mutta sitten Nuda pyyhältää vauhdilla ohi kohti horisonttia. 1500 1000 500 0 0 20 40 Nopeus (km/h) Kawasaki Z 750 R KTM 690 Duke Husqvarna Nuda 900 R Triumph Street Triple R 60 80 100 120 140 160 Kiihtyvyys 2. Tämä näkyy selvästi, kun vertaa välityssuhteita ja painoja (kts. Valaistaksemme tehon, välityksen ja painon yhteisvaikutusta teimme ajokokeen; kaarteeseen ajettiin kakkosvaihteella, ennen mutkaa vauhti jarrutettiin 50 km/h nopeuteen ja käänteen jälkeen kaasu avattiin täysille. Mutta kun mukaan tulee pyörän ja kuljettajan paino, muuttuu tilanne tuntuvasti ja Kotari parantaa aluksi sijoitustaan selvästi. Myös Trumpan kolmisylinterisen pienempi teho vie sitä ripeämmin kuin tehokkaamman, mutta raskaamman Kawasakin rivinelikon voima. virhemarginaali ± 5 %. Pelkkä teho ei tee autuaaksi. Pelkkä paperilla ilmoitettu teholukema ei kuitenkaan aina tarkoita rajua suorituskykyä arkiajossa. vääntökäyrät). Tämän huomaa myös käytännössä. Siksi on kiinnostavaa nähdä, mitä Kotari on saanut aikaan. Näin onkin 3000 2500 Vetovoima 2. Vasemmanpuoleinen vääntökäyrä kertoo takapyörälle välittyvän tehon voimansiirron häviöiden jälkeen. vaihteella (m/s2) 2000 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Kawasaki Z 750 R KTM 690 Duke Husqvarna Nuda 900 R Triumph Street Triple R 0 20 40 Nopeus (km/h) 60 80 100 120 140 160 40 Kuljettajan paino on 80 kg, tuloksessa ei ole huomioitu vierintätai ilmanvastuksen vaikutusta. 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 moo Euroopan suurin ttoripyörälehti ORTTI ARAI-LAHJAK ja osa YOKO/HJC TTI AJOVARUSTESE laa rv nt tillistut anoytaan! KATSO TARKEM MAT OHJEET TA KASIVULTA! BRIDGESTONE RENGASSARJA. Lähtövaiheessa Kotarin kuljettajasta tuntuu, ettei kukaan voi pysyä kintereillä. Se, mitä käyrästöstä ei näy, on Duken karkea käynti alta 3000 kierroksella ja sen mukainen ketjujen rallatus. 1 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, max. Tai jos teho hukkuu raskaan moottoripyörän ja kuljettajan eteenpäin viemiseen. Hussen ja Kotarin jyrkkä vääntökäyrä tekee myös ajosta tosi hauskaa. Kaikki neljä valmistajaa ovat säätäneet moottorit nimenomaan vääntöä silmälläpitäen. Vastaavuus kaasuun, toisiovälitys ja moottoripyörän paino ovat vaikuttavia tekijöitä nekin. M itä iloa on tyrmäävästä tehosta, jos sitä ei voi käytännössä hyödyntää liian pitkän välityksen vuoksi
KOLMISyLInTerInen Triumph Street Triple 675 R Selkeä ja informatiivinen, mutta bensamittari puuttuu. Street Triple on paitsi erinomainen aloittelijan ajopeli, osaavan kuskin käskemänä toimiva jopa rata-ajossa. Mikä vertailunelikosta on tässä tilanteessa nopein ja miksi. Oiva esimerkki siitä, että hyvät asiat tapaavat olla kolmen ryhmissä, on Trumpan tuttu piskuinen kolmisylinterinen. Brittitripla on kutakuinkin yhtä kierrosahne ja -herkkä kuin rivinelikko, mutta takapyörään välittyvä voima on lähes yhtä sitkeää kuin twinissä. Lyhyen välityksen vuoksi (hampaan pienempi eturatas kuin perusmallissa), Nuda R ei tunnu rauhoittuvan missään vaiheessa, vaan vaatii jatkuvasti lisää kierroksia ja vauhtia. lisäksi ulkonäkö on täysin tätä päivää. jarruteho riittää, vaikka kahvaa käyttää vain parilla sormella. Konseptivertailu: Funbikes kierrokselta 9 200 kierrokselle. Ennen mutkaa tietysti jarrutetaan. Paperilla Triumph siis tuottaa samat tehot kuin Kawasakin 748-kuutioinen rivinelikko. Se käy tasaisesti ja ärisee tiikerin lailla kiertäessään luonnikkaasti kierroslukumittarin punarajalle. Trumpan 675 on tilavuudeltaan vertailun pienin, mutta 106 hevosvoimansa ansiosta ei suinkaan tehottomin. Varsinainen tehoalue alkaa 7000 kierroksen jälkeen ja yltää 12 500 kierrokselle. Moottorin tehokäyrässä on ilkeä kuoppa 4 000 7 000 kierroksella, mikä tuntuu selvästi myös käytännössä. Tehomittaus kertoo, että 5 500 kierrokselle asti vääntöä on enemmän kuin Kota- Äänenvaimentimet ovat painopisteen kannalta väärässä paikassa. rissa ja Kawasakissa, mutta selvästi vähemmän kuin Nudan twinissä. Ilman ABS-järjestelmää olevat Husqvarna ja Triumph hidastuvat tehokkaimmin, vaikka kahvaa puristaa vain parilla sormella. Kierrosahne moottori! Moottoripyöräilyn nautinnollisinta antia on kaarreajo. Kaikki neljä lähestyvät normaalilla maantienopeudella piukkaa mutkaa, jonka taittopisteessä kokeneen kuljettajan vauhti on 50 km/h. Mutta jotta jotain tapahtuisi, vaatii Kawa kierroksia ja paljon. ABSavusteiset Kawasakin ja Kotarin jarrut tuntu7/ 2012 50 V E RTA ILU T E S T I. Ripeän ohituksen takeeksi kierrosten tulee siis kieppua vähintään 7 000:n lukemilla. Teho kasvaa jyrkkenevässä kulmassa ja kierrosalueen ylimmällä kolmanneksella on kuin olisi piru merrassa. Mateluajo on sille ilmiselvästi tuntematon käsite, mutta mutkatieajo on aina yhtä nautittavaa
Ykkösvaihteella se kiertää tässä kohtaa 6 000 r/min, joten voimaa ei ole kuin nimeksi. Seuraavan suoran asfaltti on karkeaa, osin paikattua ja routapattien somistamaa. Vähiten voimia ja muita kommervenkkejä vaatii Triumph. Miksikö. Nopein tällä kohdalla on KTM Duke. Hyvä, nyt vauhti on sopiva ja seuraavaksi kallistetaan mutkaan. Sporttinen Nuda taittuu helpoimmin mutkaan supermototyyliin ohjaustangosta w w w. Nyt siis ollaan tiukan mutkan keskipisteessä ja vauhtia on 50 km/h. Kotari karkaa kaarteesta suoralle sellaisella päättäväisyydellä, että Nuda ja Street Triple saavat panna parastaan pysyäkseen imussa. Kawasakin menoa hidastavat tuntuvasti sen vanhahtavat Dunlop D210 -alkuperäisrenkaat. Ne eivät ole samaa tasoa kuin uudemmat Metzeler Sportec M5:t (Nuda) ja Michelin Pilot Powerit (Duke). Sen heikko kohta on tehoton, pehmo takaiskari, joka myötää pienienkin epätasaisuuksien vuoksi ja iskarin pumppausliike välittyy ikävänä rauhattomuutena runkoon. Dunlopit pyrkivät oikaisemaan Kawasakin, joka lisäksi painaa tuhdit 228 kiloa. motor r ad.f i painamalla. Kyyti on hie- man hankalaa Kawasakille. vat tässä tilanteessa jotenkin turhan vaimeilta. Kaarteessa ei haittaa, vaikka Nudan takarenkaan antaa luistaa lievästi. No vain siksi, että huippukeveä ja suoraviivainen KTM tuntuu vähän levottomalta. Se vaatii reilusti enemmän voimankäyttöä kuin Trumpan tripla. Tässä atleettisessa porukassa se on selvästi ylipainoinen. Sen jälkeen on edessä pari nopeaa S-mutkayhdistelmää. V ERTA I LU T E S T I 51. Kakkosvaihteella kierroksia on tasan 4 100 minuutissa, eli juuri siinä, missä tehokäyrässä on potkun paikka
Z 750 R on sinällään toki hyvä moottoripyörä, mutta käsiteltävyydeltään ja moottorin ominaisuuksien osalta se vain jää Trumpan ja Nudan varjoon. Kawa on tässä ryhmässä vähän liian 7/ 2012 52 V E RTA ILU T E S T I. Molempien tuntuma tiehen on hyvä ja iskunvaimennus toimii asiallisesti. Nuda on sen täysi vastakohta. Jos edellä kuvattu mutkatie kiihottaa, on vaikea vastustaa Street Triplen tai Nudan houkutusta. Mieleen hiipii ajatus, josko italialaiset etuhaarukat eivät vain yksinkertaisesti toimi alle 20 asteen ulkolämpötiloissa. Sporttisesti säädetyn jouston ja runkogeometrian ansiosta kumpikin etenee vakaasti kovassakin menossa ja molempien moottorit takaavat joka tilanteessa riittävästi voimaa. Jatkuvat kiihdytykset, jarrutukset ja toinen toistaan seuraavien vaihtelevien käänteiden puoltenvaihdot erottavat jyvät akanoista. Siinä missä Nuda edellyttää kuljettajalta määrätietoisia otteita, etenee Street Triple soljuvasti kuin ajatuksen voimalla. neLISyLInTerInen Kawasaki Z 750 R Bla Vertailun ainoa bensamittari, joka näyttää todellisia arvoja hyvä! Etujarru on teknisesti huipputuote, mutta hieman tunnoton. Konseptivertailu: Funbikes Pattisella pätkällä joustoltaan pehmeä Duke yllättää erinomaisella mukavuudellaan. Etujousitus reagoi tuskin lainkaan iskuihin, eli on kuin umpipuuta. Epätasaisen tienpätkän jälkeen on vuorossa pinnaltaan parempi, maisemassa polveileva tie, jossa on useita piukkoja mutkia sekä laveampia, nopeita kaarteita. Kawasaki vaatii myös vakaata otetta perättäisissä käänteissä. Nopeissa kaarreyhdistelmissä Trumppa on hitusen Nudaa nopeampi. Brittitripla vaatii vähemmän voimaotteita, on ketterämpi ja reagoi nopeammin ohjausliikkeisiin. Huonopintaisen asfalttipätkän jälkeen todettiin, että viihtyisintä oli Trumpan ja Kawasakin satulassa
14.990,- Rajoitettu erä '11-malleja. Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. ck Edition KESÄN HINTAMYRSKY! Mustan värityksen ohella Black Edition -spesiaalissa ovat vakiona punaiset vannenauhat ja alakate. Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,- +tk sh. KTM:n ohjaimissa voi hyödyntää sellaisia ajolinjoja, joista muilla vertailupyörillä voi vain uneksia. Mutta mikä näistä neljästä sopii kenellekin. motor r ad.f i Honda VFR1200X CRossTouReR nYT 19.995,VERTAILU ww +tk w.t m n e t .f i TesTIVoITTaJa! ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7. Katupyöräksi Triumph Street Triple R w w w. 150,- käsit.mak. Kun tiestö menee riittävän kiemuraiseksi, paljastaa porukan jokeri KTM Duke kyntensä. 7,-/kk ABS on hyvästä, mutta sen tunnistinkaapelin olisi voinut pujottaa siistimmin. TulE, KoEAjA jA oSTA NYT! HuuTAvA pulA HYvISTÄ vAIHTopYöRISTÄ! ToDEllA RAjujA vARuSTE- jA TARvIKETARjouKSIA! raskas, hiukka kankeahko ja jotenkin ilmeetön. Se etenee sujuvasti syheröisissä mutkissa ja kaarteissa kuin ajatuksen nopeudella. Vain 163 kilon paino ja kapea takarengas ovat sen valttikortit. 7,13%, käsiraha 2.500,- per.mak. vuosik
Tuhti moottori vaatii kuitenkin vauhdin takeeksi reilusti kierroksia. Nudan futuristinen ulkonäkö puhuttelee etenkin nuoria. Se toimii myös matka-ajossa ja sillä voi kurvailla mutkatietä nopeammin kuin ehkä kuvitteli. Nuda sopii, jos haluaa nauttia lomareissusta Alpeilla tai kurvailla kotinurkissa. Husqvarna Nuda on kiehtova ja intohimoja sytyttävä, paitsi jos tykkää vain mateluajosta bulevardeilla. Mutta jos on nuoruudessaan ihastellut yksisylinterisiä, Duke on varttuneemmankin motoristin unelmien täyttymys. Suhteellisen raskas ja kankeakäytöksinen. Ja jos silloin tällöin haluaa tuuletella etupyörää ilmassa, onnistuu se Kotarilla helpommin kuin uskoisi. Sama pätee KTM Dukeen. Mutta mukavuudesta joutuu tinkimään. KTM 690 Duke Friikeiltä friikeille! Päivitykset ovat hieman sivistäneet Kotarin huligaania ja se näkyy myös myyntiluvuissa. Jos renkaat olisivat nykyaikaisemmat ja ohjaustanko muodoltaan sporttisempi, olisi Kawa enemmän edukseen. Z 750 R osalta on vaikea löytää valittamista, mutta se jää hiukan kolmen rasavilliin varjoon. Kawasaki Z 750 R ,,Black Edition" 54 V E RTA ILU T E S T I 7/ 2012. ABSit pois lukien siitä ei oikeastaan puutu mitään. Vaikka tässä vertailuryhmässä KTM Duke ei joka suhteessa ollut kovin edukseen, se on käytännössä erinomaisen helpon vaivaton ja hulvaton ajettava. Nyt se jäi vertailussa muiden varjoon. -testitulokset 1 2 3 4 Triumph Street Triple R Läpikotaisin hauska. Nuda on tehty aktiivisen ajotyylin kuljettajalle, joka tietää mitä haluaa: poikkeavan näköisen ja terhakan sekä kaikin puolin toimivan ajopelin. jossain tämänkin suoran päässä on mutka, jossa kaikki neljä ovat omimmillaan. Konseptivertailu: Funbikes on onnistunut yhdistelmä, joka sopii niin kokeneen kuskin kuin aloittelijankin käteen. Yksi markkinoiden parhaista moottoripyöristä, paitsi jos arvostaa vain matkaominaisuuksia. Husqvarna Nuda 900 R Trumppaa ehdottomampi, mutta lähes yhtä rasavilli mutkatiellä. Kaarteissa armottoman nopea paukkurauta on edelleen keulimalla elvistelevien ykkössuosikki... Pieni kolmisylinterinen ihastuttaa lähes kaikkia sekä useimpien silmää ja korvaa. Entäs väritykseltään tosi siisti Kawasaki Z 750 R "Black Edition"
14 7 98 VOITTAJA TURVALLISUUS: KAwASAKI 15 LOMpAKOLLE MUKAVIN ON KTM DUKE: Vähäinen bensankulutus, edullinen vakuutus, järkevänhintaiset renkaat ja pitkät (10 000 km) huoltovälit. 9 9 183 VOITTAJA MOOTTORI: TRIUMpH 31 KAHDESSA pARANTAMISEN VARAA, HUSqVARNA JA KTM. Ääritilanteissa Nudan ohjauksella on taipumusta vaappua tuntuvasti. Nuda menettää pisteitä myös oikuttelevan 15 kylmäkäynnistyksen ja tasakaasulla nykivän moottorin vuoksi. Julma teho on turhaa, jos se ei välity sujuvasti takapyörään. Kotarin edut tuli mainittua jo yllä. RUNKO JA JOUSITUS Yhteensä ARKIKÄYTTÖ Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. motor r ad.f i. KTM Duke loistaa kuitenkin vähäisellä bensankulutuksellaan ja pitkällä 9 toimintasäteellä sekä ryhmän parhaalla viimeistelyllä. 3. 30 Yksisylinterinen KTM moottori käy karkeasti alakierroksilla ja Kawa vaatii turhan kovia 18 23 kierroksia. 32 8 Jousitus vaatii ryhdistämistä! Triumphin runko ja jousitus on lähes täydellinen. Se on kiusallista etenkin 8 kaupunkiajossa. pis MOOTTORI Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Vaihtaminen kuormitettuna Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 40 30 20 10 20 20 10 150 30 30 20 20 100 34 30 16 23 14 14 12 8 13 8 6 178 29 27 29 7 17 10 12 14 6 5 13 169 28 9 1 13 11 13 17 0 6 16 12 126 31 22 14 6 0 13 9 95 15 22 17 9 63 26 26 19 18 12 13 14 7 14 7 8 164 24 25 24 5 17 13 12 12 3 6 12 153 26 8 1 11 13 11 16 2 4 22 13 127 27 22 13 4 11 14 8 99 15 18 11 9 53 23 19 12 18 12 13 7 9 14 9 7 143 34 25 27 7 18 16 13 11 1 6 9 167 26 7 0 10 11 12 20 2 5 24 15 132 26 20 9 7 11 15 7 95 15 26 16 15 72 30 TEHOA JA VOIMAA JOKA TILANTEESSA. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara KUSTANNUKSET TURVALLISUUS Yhteensä Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä YHTEISpISTEET SIJOITUS HINTA-LAATU-ARVOSANA 1000 631 596 609 659 2. 18 16 9 58 VOITTAJA KUSTANNUKSET: KTM HINTA-LAATU VOITTAJA: KTM 690 DUKE / TRIUMpH STREET TRIpLE 675 R Vaikka Street Triple ei ole vertailun edullisin, on se sikamakee ajossa. Kotarin 14 8 yksinäinen etujarru puolestaan hiipuu pitkissä alamäissä tai kovissa jarrutuksissa mat0 kustajan kera. 13 6 6 12 185 VOITTAJA RUNKO JA JOUSITUS: TRIUMpH 30 TOIMIVA pAKETTI. Ajoasento sopii isoille ja pienille, taustapeileistä näkee 9 taakse, viimeistely on hyvä, ajovalot asialliset ja tuulisuojakin on jonkinlainen ja tilaa 3 13 on myös matkustajalle. Sen ohjaus vaappuu tuskin nimeksikään, ABS-jarrut ovat tehokkaat ja kallistusvarat 24 riittävät. Ne ovat ajan oloon plussaa. Kotarissa peilit sumenevat tärinästä ja ajovalotkin voisivat olla 12 tehokkaammat. Nudan välitys on selkeästi liian pitkä ja Kawan kolmen 13 pienimmän vaihteen välitys turhan lyhyt. 2 5 19 14 135 VOITTAJA ARKIKÄYTTÖ: TRIUMpH 31 TÄSSÄ SE ON pARAS. Kaupungissa KTM loistaa pehmeän kytkimen ansiosta, mutta Nuda vaa13 tii vantteraa käsivoimaa. 4. Kyytiläisen ja matkatavaroiden myötä hauskuus on tipotiessään. Kotarissa ja 15 Trumpassa se toimii parhaiten. Arkikäytössä Triumph on paras, vaikka varustelu on hiukka niukkaa (ei työkaluja tai käytönestoa). -1000 pistettä tee t Hu Nu sqv da ar 90 na Ka 0 R Z 7 wa 50 sak RB i KT lack 69 M Ed it io 0D n uk e Tri Str um ee p h tT rip le R Ma x. Hussen etuhaarukka on tunnoton ja Kotarin vaimennus niin pehmeä, että takajousto lähes pohjaa jopa ilman 30 matkustajan kuormaa. 1. 1,0 Paras 3,4 2,8 2,2 2,2 w w w. 14 Kawasakin mieto vaimennus heikentää tuntumaa ja nopeissa s-mutkissa takapää pump14 paa jatkuvasti. Kawasaki vetää hiuksenhienosti pisimmän korren ajoturvallisuudessa. Linjakkaan sporttisen Nudan suu19 rin ongelma on olematon tila kuljetuslaukuille. Jousitus 19 on tuntumaltaan ryhmän paras, ohjattavuus salamannopeaa ja runko erittäin vakaa. Tasaista, hallittavaa ja aina riittävää - Triumphja Husqvarna-moottorit osoittavat, että edellä mainittu yhdistelmä on mahdollinen
Tiesin, että tämä päivä oli tulossa. Nautinnollisen aterian työvaiheissa ja raaka-aineiden laadussa ei säästellä. En ehtinyt edes ajatella niitä tällä kerralla! Uuden matkustustavan mukanaan tuoma jännitys vaati paljon sulattelua ja läpi käymistä matkakumppanin kanssa. Ja siinä sitä nyt sitten oltiin. Ruokaa tulee olla runsaasti ja esillepanoa suunnitellaan pieteetillä. Ota kattila lämmöltä ja kaada neste laakeaan astiaan. Mistä pitäisi tinkiä varmasti ja mitä ehkä voisi yrittää sovitella mukaan. Kisoista saapunut rapainen ja nälkäinen siippa on päinvastoin ollut paras mahdollinen kestitettävä. Ravuille suositeltiin Kim Crawfordin sauvignon blanc -viiniä. Päähäni ei vaan mahtunut ratkaisua siitä, miten kaikki asukokonaisuudet ja kosmetiikka-arsenaali voisi ikinä mahtua mukaan. Voiko se olla mahdollista kaksipyöräisen menopelin ja sivulaukkujen kanssa matkustettaessa. Ei auttanut muuta kuin ryhtyä suunnittelutoimiin. Pieni vaivannäkö rapujen ja tarvikkeiden pakkaamisesta palkittiin moninkertaisesti. Makkarapaketti olisi ollut järkevä vaihtoehto, mutta en halunnut päästää itseäni liian helpolla. Ravistelin itseni kuitenkin pian hereille, tässähän ollaan moottoripyörän selässä ihan aikuisella iällä! C illa ´s blo gi o so itte e s s a c i l l a - s. Laitoin siivujen päälle palan leivinpaperia ja paperin päälle salaatin- ja basilikanlehtiä. fi 7/2012 56 vaihtoväli. Laitoimme ravut esille kauniisti luonnon koristeita hyödyntäen. Viini tulee Marlboroughin alueelta Uudesta Seelannista. Ravut ovat helposti pilaantuvia, enkä halunnut ottaa riskiä viikonlopun kariutumisesta vatsanväänteisiin. Erilaisille ranta-asuille ja kauneusnaamioille ei jäänyt laukkuihin herkuilta tilaa. Ja lisäksi vielä romanttisen viikonlopun eväät. Liemiainesten kuivatarvikkeet; sokerin, merisuolaa ja fenkolinsiemenet pakkasin valmiiksi pieneen rasiaan. Anna nesteen jäähtyä ja nosta kylmään tekeytymään yön yli. Alkupalaksi leipomani kantarelli-kesäkurpitsapiiraat (resepti Cilla´s blogissa) pakkasin myös muovirasioihin valmiina siivuina. sitä, kuuluuko takaosassa istuvankin tervehtiä vastaantulevia motoristeja ja miten paljon pitää myötäillä kuskia, ettei myötäile liikaa. Pakkasin ravut jäisenä parin kylmäkallen kanssa muovipussiin ja laukkuun. Tillit ja sitruunanlohkot olin leikannut valmiiksi omiin rasioihinsa. 1kg pakasterapuja Liemi: 2l vettä 1 puntti tilliä 2 palaa sokeria 1dl merisuolaa 1 pullo (0,33l) olutta rapu rapu rallaa, romanttisesti kahdella pyörällä ko. Harrastus on vahvasti läsnä perheessämme, mutta ei ole juurikaan haitannut omaani. Keskiikäisyyskin lähenee vääjäämättä ja olin aika ajoin kuullut vihjailuja maantiepyöräilyn ihanuudesta. Mies on harrastanut omaa lajiaan ja minä omaani. Yhtä moottoripyöräharrastusta seuraa helposti toinen, kun kiinnostus muita moottoripyörälajeja kohtaan kasvaa. Olen intohimoinen kulinaristi ja esteetik- Ravut Kiehauta vesi ja lisää sokeri, suola, olut ja puolikas puntillinen tilliä. Pienennä lämpöä keskilämmölle, kun neste alkaa kiehua. Mittailin kahta sivulaukkua ja pohdin mahdollisuuksiani. Kerroin pohtineeni mm. Laita ravut liemeen ja lisää toinen puolikas tillipuntista. Snapsipullokin piti saada mahtumaan ja onnekseni Alkosta löytyi taskumattikokoinen pullo Smirnoff-vodkaa. Pihlajanmarjoista, rantakivistä ja tuikkukynttilöistä syntyy helposti upeita koristeita. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Alkossa on nykyisin kiitettävä valikoima laadukkaita viinejä pienemmissä pulloissa. Pakasteravuista saa todella hyviä kunnon mausteliemen avulla. Tilliniput otin mukaan sellaisenaan ja olutta löytyi mökin kellarista, kätevää! Ravun tilpehööreiksi olin pakannut paahtoleipää ja pienen paketin luomu-kirnuvoita. Tuoreet täpläravut päätin jättää suosiolla pois laskuista. Jälkiruokana toimivat hyvin pienet suklaakonvehdit. Kiinnostaa toki moottoripyörämatkailu minuakin. Olen saanut puolisokseni enduro-miehen. Anna kiehua hiljalleen vielä noin 5 minuutin ajan. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Cilla Stenbäck. mökin rantamaisemiin rapuillallisen kahdelle. Rapusesongin kunniaksi halusin rakentaa Voiko kulinaristi harrastaa moottoripyöräilyä. Ilta oli kaunis ja taisimme nähdä yhden tähdenlennonkin. b l o g s p o t. Taisin jännitykseltä vähän rentoutuakin, kun havahduin kauniin kangasmetsän ohi lipuessa ajattelevani lapsuuden satumetsien keijukaisia ja kuningattaria. Hyvä niin! Tiedostin kuitenkin sen, että nälkä kasvaa syödessä. Salaatinkastike kulki mukana myös pienessä rasiassa. Mies pihalla vuokrapyörän kanssa, lapset hoidossa mummolassa ja mökkireissu kahden kesken edessä
Ensim7/ 2012 58 k äy t t ö t e s t i. Takahaarukan ketjusuoja kulunut puhki, takahaarukka vaihdettu. Toistuva vikailmoitus "EXVL" viittaa pakosarjan läppäventtiilin. Ja ai, että sähkö voikin aiheuttaa outoja asioita ja kiusallisia tilanteita. Jarrupoljin painuu liian alas, takajarrun ilmaus, virtaavaimen paristo uusittu. Teksti: Gert Thöle; Kuvat: Froberg, Künstle, Heerwagen, Hertler, Jahn, Jelicic, mps-Fotostudio, Sdun, Wagner D ucati Multistrada 1200 S on kulkenut tähän asti käyttötestissä sujuvasti ja ilman yhtäkään ennakoimatonta moottorin stumppaamista. Tästä huolimatta elektroniikkaa ohjaava Can-Bus -tekniikka on ollut 999:stä lähtien uusien Ducatien vakiotavaraa. Vaihdetunnistin vaihdettu. km000 50 9 000 Väliraportti Ducati Multistrada 1200 S 4 00 0 48 00 0 47 0 00 46 00 0 45 00 0 44 00 0 43 0 0 0 42 00 0 41 0 00 40 00 0 39 93 8 38 0 00 37 0 00 36 00 0 35 21 9 33 0 00 33 0 00 32 19 9 30 0 00 30 00 0 29 00 0 2 8 50 4 27 0 00 26 30 1 25 0 00 24 00 0 23 0 0 0 22 36 5 20 0 00 20 0 0 0 19 0 00 18 0 00 17 0 00 16 0 00 15 0 00 14 0 00 13 0 00 12 0 00 11 1 29 10 7 2 95 00 80 0 0 70 0 0 60 0 0 50 0 0 40 0 0 30 0 0 20 0 0 10 k ä y t t ö t e s t i v ä l i r a p o r t t i Takahaarukan ketjusuoja kulunut puhki, takahaarukka vaurioitunut. Monet epäilijät muistivat ongelmien riivaaman 999:n, jossa oli Ducatin ensim- mäinen, moderni Can-Bus -sähköjärjestelmä. Kovista ennakkoasenteista huolimatta se on edennyt aivan kuten pitääkin. Molempien kahvasuojien kiinnityksissä murtumia, suojat uusittu. Esimerkkinä vaikka vilkun tahtiin tööttäilevä äänimerkki tai diskostrobon tavoin välkkyvät mittarivalot. Vaihdenäyttö sekaisin. Pakosarjan läppäventtiili takertelee, äänenvaimennin vaihdettu, virta-avaimen paristo uusittu
S-versio on ensimmäinen, jonka elektroninen ohjausjärjestelmä hallitsee kaasuun vastaavuutta, tehon luonnetta ja erilaisia elektronisia ajoavustimia. Multistradassakin on kokeiltu jälleen uusia innovaatioita. Niinpä sen voi napin painalluksella muuttaa sporw w w. virtaa riittää Ylenpalttisella elektroniikalla höystetty Ducati oli ennen muinoin yhtä kuin iso ongelma. Muuttaako nykyelektroniikalla doupattu Multistrada tätä ennakkoluuloa? Istuu nätisti, joskin varustelussa on vielä toiveen ja hiomisen varaa. Toimii asiallisesti, mutta maasto ei ole Multistradan ominta ympäristöä. Parhaimmillaan mutkapäiväretkellä italialaisen supersportin seurassa. mäinen, jossa se lopulta toimi moitteetta, oli kuitenkin vasta 1098. motor r ad.f i
Se oli turhaa. Korkeampi satula Käyttömukavuuden huippua edus- loiventaa pitkäjalkaisen polvikulmaa, mutta tuulisuoja ja ajovakaus kärtaa elektronisella virta-avaimella sivät hiukan. 58 litran sivulaukut (801 ) ovat toki nätit, mutta melko epäkäytännölliset ja ahtaat. Akun virta riitti hyvin Multistradan käynnistyksiin myös talvikautena. 60 k äy t t ö t e s t i 7/ 2012. Kiinnitys on kyseenalainen, sillä toinen sivulaukku irtosi omia aikojaan ajaessa. Jalkatapit Alkuperäiset kumipäällysteiset, katumalliset jalkatapit voi korvata tukevilla "heavy-duty" -tapeilla (812 ). Etuosasetäohjatusti avautuva Ducatin taan enemmän topattu matkustajan istuin (141 ) lisää vähän kuljettajan ja matkustajan etäisyyttä mainio asia, jos sitä kaipaa. Se haittaa näkyvyyttä ja lisää ilman pyörteilyä isompien kuljettajien ympärillä. sähkölukolla varustettu bensakorkki satula(t) Alkuperäisen satulan (istumakorkeus 835 mm) sijaan löytyy korkeampi (860 mm, 231 ) ja matalampi (815 mm, 224 ) istuin. Seisontatuki (231 ) vähentää kallistusvaraa vain nimeksi ja "pakettiin" kuuluvan käsikahvan ansiosta Multistrada Sport nousee kevyesti tuelle. akkulaturi Ennakkoon huhuttiin, että monipuolinen elektroniikkaa tyhjentää akun, joten käyttötestipyörää varten tilattiin akkulaturi. lisä varusteet tuulilasi Loogisesti ajatellen suurempi pinta-ala lisää tuulisuojaa. hands-free-bensakorkki (293 ). sivulaukut Näissä Ducatilla on paljon petraamista. Silti emme suoraan suosittele Ducatin omaa, korkeampaa tuulilasia (160 ). Matala satula laskee istumakorkeutta vain nimeksi. Ne ovat paitsi erinomaisen tyylikkäät, myös upeasti viimeistellyt ja säädettävät. keskiseisontatuki Touring-mallissa on keskiseisontatuki vakiona, mutta Sportissa valinnaisena
Kallistuksen äärirajoilla rengas varoittaa riittävästi ennakkoon eli suhteellisen aikaisin alkavasta luistosta. Tämä tekee ohjattavuudesta tunnotonta ja äärirajoilla Ducatin hallittavuus on vaativaa. Sport-käyntiasetus tekee ajosta sen verran haastavaa, että vain harvat käyttivät pääasiassa sitä. Tasapainoinen ja suorituskykyinen sporttirengas sopii kokonaisuutena erinomaisesti Multistradan ominaisuuksiin. Conti road attack 2 Conti pitää hyvin myös kylmänä, joten se tuntuu luotettavalta heti liikkeellelähdöstä. Kuoppaisella kestopäällysteellä kulku on kuitenkin hieman epämukavaa. Ensin on liuta kiukkuisia toteamuksia eri heikkouksista ja lopuksi yhteenveto: "Tällä motskarilla joka kadunpätkä on elämys". Jarrutuksessa Continental Road Attack 2 käyttäytyy selkeästi. Dunlop sportsmart Kun Dunlop on lämmennyt riittävästi, pito on erinomainen. Pito on hyvä, mutta äärialueella käytös on epävakaa. Toinen iloisen yllätyksen kokenut oli testikuskimme Gerhard Eirich. Michelin Power Pure vaatii totuttelua. Michelin pilot road 3 Kylmänäkin pidoltaan hyvä Road 3 on mukavan varman oloinen, mutta suhteellisen jäykästä rungosta huolimatta rengas tapaa "kaatua" kaarteeseen ja ohjaustuntuma on häilyvä. tista toureriksi tai maastokelpoiseksi seikkailupyöräksi siis ainakin mainosten mukaan. Moni kuljettaja olisi myös halunnut saada karkeaa kaasuun vastaavuutta loivemmaksi. Kokonaisuutena Dunlop on vakaa ja käsiteltävyydeltään asiallinen sekä mukavan joustava. Metzeler roadtec Z8 Kylmänäkin erinomaisen pitävä. Vaikka elektroniset oivallukset tuovat uskomattomia ulottuvuuksia, käytännössä eri säätömahdollisuuksia käytetään melko vähän. Se, että toinen sivulaukku irtosi ajossa, tai että ohjelmointivalikot vaikuttivat sekavilta ja ohjaustuntuma jäykältä jäi sivuseikaksi, koska moottori on luonteeltaan upea. Jokaisen ajoasetuksen osalta voi iskunvaimennusta ja jousen jännitystä säätää parilla napin painalluksella, jos kuorma tai tiestö muuttuu tuntuvasti. Tältä osin Panigale on paljon selkeämpi. Ajomukavuudeltaan silti mainio ja kaarteissa sekä jarrutuksissa vakaa kokonaisuus. Michelin power pure, takarengas ,,C" Vähän huojuvaa etenemistä, ennen kuin renkaat lämpenevät riittävästi. Testikuski Ralph Schneider totesi, että se "kulkee kiitettävän vakaasti 250 km/h moottoritiellä". Kaarteisiin meno on aavistuksen vastahankaista, mutta oikaisu puolestaan sujuvaa. Kutakuinkin kaikki kehuivat Multistradan ergonomiaa sekä laajan vetoalueen ja vähäisen kokonaispainon ansiosta aikaansaatua hienoa ajokäytöstä. Motorrad Action Team -kouluttaja Daniel Lengwenuksen toteamukset kuvaavat hyvin, miten Multistradan hyvät ja huonot puolet kumoavat toisensa. Se on kaarreajossa levollinen, mutta renkaan jäykän rungon vuoksi hieman rauhaton kovissa jarrutuksissa. Hän kirjasi, että "Ducatiksi erinomainen offroad-pyörä". Ohjaustuntuma on vakaa ja neutraali. Moni kuljettaja valitteli nykimistä etenkin, kun he ajoivat tasakaasulla 50 70 km/h nopeuksilla. Etenkin sporttiset kuskit ihastuivat tehokkaan ja moni-ilmeisen Multistradan ominaisuuksiin. Erinomainen alkuperäisrengas, joskaan pito ei yllä sporttirenkaiden tasolle. k äy t t ö t e s t i 61. Ilmeisesti se johtuu siitä, että ohjelmointi sinällään on hieman haasteellista. Desmo-twini käy tylyn karkeasti alta 3 000 kierroksella ja kuormitettuna se taas nykii ja rykii. Käänteisesti ilmaistuna, w w w. Rengas on mukavan joustava ja ohjattavuus keveää. Tasapainoinen rengas, joka sopii Multistradan ominaisuuksiin. pirelli scorpion trail Scorpion Pro vaatii aikaa lämmetäkseen toimintakuntoon. Vaan toimiiko tuo todellisuudessa. Toimittajamme Benjamin Pfalzgraf voisi kuitenkin luopua tasanopeussäätimestä ja lämpökahvoista, jos saisi lisää tehoa ja ääntä. Niinpä yleisin käyntiasetus arki- ja matka-ajossa oli Touring. Renkaan vahvuus on vakaa käytös, eli suoraviivaisuus, hyvä tuntuma ja lievä pyrkimys oikaisuun kallistuksessa. Urban- ja Offroadasetukset puolestaan laskevat tehon 100 hevosvoimaan, eli pilaavat ajoilon. Teknisesti näin tuntuu olevan, sillä tähän asti järjestelmä on toiminut moitteetta. Se on oiva asia etenkin matka-ajossa. Ohjausliikkeet vaativat aikaa, eivätkä renkaat tunnu toimivan Ducatin ABS-jarrujen kanssa, joten jarrutusmatkakin on pidemmänpuoleinen. pirelli rosso ii Pito on riittävä heti lähdöstä, mutta kun renkaat ovat lämmenneet, taittuu eturengas mutkaan yli-innokkaasti. Käsiteltävyys on neutraalia, ohjaustarkkuus miellyttävää ja kaarrekäytös nöyrää. Pehmeän runkonsa ansiosta Metzeler on erittäin mukavan oloinen, mutta kaarteissa etu- ja takarengas myötäävät aavistuksen verran. Vaikka ajo-ohjelmoinnin valikko on looginen, harva kuljettaja hyödynsi sen mahdollisuuksia. Yleensä käyttötestin kuljettajat ovat käyttäneet Touring-asetusta. Ääritilanteissa pito ei ole ihan Bridgestonen tasoa, mutta Conti ilmoittaa ajoissa pidon hiipumisesta. Rengas joustaa mukavasti ja on jarrutuksissa vakaa, mutta jyrkässä kallistuksessa eturengas tuppaa "kaatumaan" kaarteen sisään. Lämpimänä ohjaustuntuma ja käsiteltävyys ovat keskivertoa. motor r ad.f i rengas suosituksia Bridgestone Bt 016 pro Jo lyhyen ajon jälkeen lämmin Bridgestone BT 016 on vakaa, pitävä ja sopivan joustava
Motorrad-porukan puolustukseksi on sanottava, että vastaavaa ei ole ilmennyt millään toisella käyttötestipyörällä, paitsi kahdessa edellisessä käyttötesti-Ducatissa. Jo 25 000 kilometrin jälkeen havaittiin kiinnitysruuvien ympärillä selviä murtumia. Näin siitä huolimatta, että talvella Multistrada seisoi huonojen kelien takia tallissa monta kertaa parikin viikkoa. Etenkin kun pyörä oli pidempään parkissa, öljyn tarkastusikkuna "huurtui" ja öljytason tarkastelu oli lähes mahdotonta. matka-ajoon mieltyneet löysivät paljon parannettavaa. Silloin myös katalysaattorin sisältävä "kokoojapönttö" oli vaihdettava. Multistradan kohdalla ei aina ollut näin. Takuun ulkopuolella hinta on mehukkaat 1 159 euroa. ketjut ja takahaarukka Ei vain kertaalleen, vaan pariin otteeseen löystynyt/kulunut ketju hankautui takahaarukan muovisen ketjusuojan läpi ja haarukka sai tuntuvasti siipeensä. Vaikka jousitusta tai moottorin käytöstä ohjaava elektroniikka toimii kuten pitää, aiheuttivat muut elektroniset jipot kirpeitä kommentteja ajokirjaan. Molemmilla kerroilla mittariston näyttö toki ilmoitti ajoissa paristotehon laskeneen "vaihtorajalle". Multistrada oli muun muassa usean päivän ajan yksillä moottoripyörämessuilla, ja elektroninen virta-avain oli koko ajan ns. Silloin ei annettu mitään mainintaa ketjun kuluneisuudesta. toista. kahvasuojien kiinnitys Käytännöllisten kahvasuojien kiinnitys ei ole järin tukeva. Havaittuja vikoja Multistradan V-twini on jolkottanut tasaisen varmasti 40 000 kilometriä ja käyttötesti sujunut ilman isompia vikoja, moot- elektronisen virtaavaimen paristo torin tahattomia Virtalukon elektronisen ohjaimen sammumisia tai paristo on vaihdettu pari kertaa. Kaiketi ketjun kuntoon ei tuolloinkaan kiinnitetty huomiota. Tosin virta-avaimen paristo kului loppuun pariinkin otteeseen. Siis ainakin siihen asti, kun öljytaso näkyy kirkkaasti, kuten kuvassa. Jos haluaa välttää näitä ongelmia, on syytä tarkkailla ketjunkiristimen, ketjun ja vetorattaiden kuntoa. Ketjujen runtelemat takahaarukat olivat varsinainen riesa. Uudet kahvasuojat maksavat 33 euroa. pakoputkiston läppäventtiili Näytölle ilmestyi usein "EXVL"vikakoodi, kunnes 27 500 kilometrin jälkeen pakoputkiston läppäventtiili jumittui tyystin. vakavia vaurioita. Paristotoimista virta-avainta ei siis kannata säilyttää pyörän välittömässä läheisyydessä muuten kuin ajon aikana! Virtaongelmista puheen ollen voi todeta perättömiksi väitteet siitä, että Ducatin monipuolinen ja monimutkainen elektroniikka tyhjentää akun alta aikayksikön. Lisäksi Multistrada oli juuri ennen vian havaitsemista ollut määräaikaishuollossa. Huolto löysi tapahtuu yhtä sun vian nopeasti, vaihdetunnistin oli mykkänä. kiinni eli "valmius-asennossa", mikä syö taatusti paristovirtaa. Sen vuoksi käyttötesti-Multistradan mukana hankittiin sitä varten myös oma akkulaturi. Rattaiden pienenkin kulumisen myötä ketju voi ajossa hangata 7/ 2012 62 k äy t t ö t e s t i. Taustalla on yhtälailla käyttötestaajien kuin Ducati-huollon lievästi ylenkatsova asenne ja piittaamattomuus. Näyttöpaneelissa oli molemmilla Edellisten käyttötesti- kerroilla riittävän ajoissa ilmoitus "Low Battery". verrattuna Multistrada on toiminut kuin sveitsiläinen käkikello. Ongelma vaatinee vähän selittelyä. Matka-ajon erikoismies Rolf Henniges huomasi hienoisia, mutta tuntuvia eroja verrattuna teknisesti lähes samanlaiseen Diavel-moottoriin "joka vastaa kaasuun reilusti mukavammin". Vaikka startti kuulosti aina siltä kuin pyörä vetelisi viimeisi- ään, Ducati lähti tulille jopa 15 asteen pakkasessa. Lopputulos on siis hyvä, ellei moottori syystä tai toisesta murene palasiksi viimeisten vaihdetunnistin 10 000 kilometrin Vaihdenäyttö toimi tavan takaa aikana. Ongelmiin ei löytynyt varsinaista syytä. Kun Multistrada tuli myyntiin, kerrottiin tapauksista jolloin pari päivää paikallaan olleen pyörän akku oli tyhjentynyt. tään merkkejä, mutta Samalla moottori vähän yskähteli, joskin käynti tasaantui tuota ainahan taipaleella pikaa normaaliksi. Vastaava vaurio ilmeni myös kahdessa edellisessä käyttötesti-Ducatissa. öljytarkastusikkuna Lasinen tarkastusikkuna on kätevämpi kuin öljytikku. Ennen takahaarukan toista vaurioitumista oli alempi ketjusuoja vaihdettu 1 500 kilometriä aikaisemmin. Pariston nopea tyhjeneminen saattoi johtua erityisolosuhteista. Kuitenkin se oli aina valmis lähtöön, kun starttinappia painettiin. Toistaiseksi tuo Opti-Mate -laturi on saanut pölyttyä rauhassa Motorradin huoltohallin hyllyssä. Multistradan kankea vaihteisto sai haukkuja joka suunnalta. Sellaisesta ei hulvattoman sekavasti, kunnes 31 000 kilometrin jälkeen toki ole havaittu mivain vapaa-valo paloi jatkuvasti. Kaikki eivät innostuDucatien, eli 999:n ja neet kauko-ohjatusta virtalukosta, 1198:n kokemuksiin mutta se toimi sinällään moitteetta. Esimerkiksi etäohjatusti "elektronisella virta-avaimella" toimivan virtalukon oikuttelu aiheutti kommentteja tyyliin "turha hilavitkutin" tai "erinomainen, jos ajomatka on alta kymmenen metriä"
Termignonin viimeistely ja istuvuus ovat loistoluokkaa ja se painaa 600 grammaa alkuperäistä vähemmän, eli vain 1,5 kiloa ja tuottaa aavistuksen enemmän tehoa. 120 160 Akrapovic 110 150 109,8 kW (149 hv) / 9700/min 140 120 Nm / 7500/min 100 130 90 120 Termignoni 109,5 kW (149 hv) / 80 110 9900/min 100 119 Nm / 7700/min 70 Alkuperäinen 90 107,5 kW (146 hv) / 60 80 9900/min 118 Nm / 7700/min 50 70 60 120 40 50 110 30 40 100 30 20 20 90 10 10 80 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö Nm 85 80 moottorin alla oleva, pel70 prässätty 65 listä pakoputkiston 55 "kokoojapönttö" alkuperäinen 50 katalysaattorei40 neen ja läppäventtiileineen on vaikea kor35 vattava ja siten ongelma tarvikevalmistajille. Monella kuskilla on sen satulassa ollut tosi hauskaa ja toisilla vähemmän kivaa. Vaikka asiantunteva ja tarkka käyttäjä voi estää tällaisen ongelman syntymisen, mahdollisuudet polttoaineen kulutuksen rajoittamiseen ovat niukat. Sen moni-ilmeinen ja viettelevä luonne sekä ominaisuuksiltaan upea moottori peittoaa parit pikkuviat, joitain vähäisiä vaurioita ja lievät epämukavuudet. Yllättäen ne kuitenkin TOIMIVAT! Multistrada on silti enemmän katu-uskottava ajopeli kuin GS-tyylin seikkailupyörä: turhan pienet sivulaukut, liian pieni bensatankki ja huonopintaisella tiellä välttävät ajo-ominaisuudet. BMW kulutti 3,9 l/100 km, eli 2,5 litraa vähemmän kuin Multistrada tasan samoissa ajo-olosuhteissa ja ajotavalla. Mutta mitäs noista, sillä mutkaisella asfaltilla se on unelmien täyttymys! ducati Multistradan satulassa viihtyy ja sillä ajaminen on verran uusinta uutta ja korkealuokkaista varustelua, että huimaa. Siihen on sullottu sen 0 1000 2000 3000 4000 5000 Teho "nimensä mukaisesti toimii kaikenlaisilla teillä" Fredrik lundgren toimittaja 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 "Omanlaisensa moniosaaja" stefan kaschel testitoimittaja hassuja nuO bOlOgnalaiset! Istuttavat superbiken V-twinin lievästi muokatulla drive-by-wire-järjestelmällä seikkailupyörään ja Diavel-sportticustomiin... Toki mielestäni soratielle löytyy reilusti parempia vaihtoehtoja ja roudan riivaamilla asfalttiteillä meno voi olla Multistradalla vähän tökkivää. Kokonaisuutena Multistrada on tähän asti edennyt urhokkaasti. Iso V-twini on vakuuttava ja sen välitön vastaavuus kaasuun ride-by-wire-järjestelmän avulla takaa lähinnä taivaallisen ajoelämyksen. hauskaa kaikenlaisilla teillä. Akran tumppi slipari lisää silti tehoa hitusen koko käyntialueella. 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 200 185 170 155 140 125 110 95 205 190 175 160 145 130 115 100 tehomittaus termignoni Mitä todettiin Akran kohdalla, pätee myös Ducatin alkuperäistarvikkeena olevaan Termignonin slip-on-änkkäriin (812 ), vaikka se on hiilikuitua, eikä titaanipeltiä. Selkokielellä sanottuna varovaisellakin kaasukahvan käännöllä V-twini imaisee noin 6,5 litran tietämillä sadalla kilometrillä. Käyttötestin viimeiset 10 000 kilometriä tuskin tuottavat tuskaa Multistradalle. käyttäjien kommentteja "uusinta tekniikkaa niin, että riittää" gerry nordström päätoimittaja On helppO hullaantua Multistradan elektrOniikasta ja tekniikasta. Ketjusuojan kyky suojata haarukkaa on tältä osin hyvin rajallinen. Joten vaikka Multistradassa on 20 litran bensatankki, on sen toimintasäde aika rajallinen. Säntillisellä ajotavalla kulutus pysyy toki aisoissa, mutta silti kulutus on suhteellisen suurta. Änkkärin vaihto vaikuttaa enemmän ulkonäköön ja tyyliin kuin ääniin tai tehoon. Multistradan ja rouhia takahaarukan alapuolta. 10 Näin mahikset upeampiin ääniin ja vähem5 pään painoon ovat aika rajalliset. Jo pelkästään se, että jousitusta voi säätää napin painalluksella ohjaustangosta, on iso askel. 25 Monet tarvikevalmistajat tyytyvätkin teke20 mään vain loppupään slip-on-änkkäreitä. Sointi on silti lähes alkuperäinen, kun muun muassa katalysaattorin ja pakoputkiston läppätoimisen säätöventtiilin sisältävä, moottorin alla oleva kokooja/äänenvaimennin jää paikalleen. Ajoasento ja -mukavuus ovat verrattomia, kuten myös ketteryys. Silti asfaltiltaan tai päällysteeltään tyydyttävillä mutkateillä Multistrada on tosi ilopilleri etenkin upeatoimisen moottorinsa ansiosta. w w w. Yleensä jo 200 kilometrin jälkeen kannattaa poiketa näköpiiriin osuvalle bensikselle. motor r ad.f i k äy t t ö t e s t i 63. Olen kurvaillut hymyssä suin niin asfaltilla kuin sorallakin. No, Akran titaaninen änkkäri (895,00 ) on huipputyylikäs ja kilon alkuperäistä kevyempi. äänen vaimentimet akrapovic Mitä iloa on slip-on-vaimentimesta. Jos kaasukäsi saa liikkua vapaasti, nousee kulutus noin kympin pintaan per sata kilometriä! Vertailu BMW F 800 GS:n kanssa ei ehkä ole järin reilua, mutta Mini Koch ajoi molempia eräällä matkataipaleella
Teksti: Joni Launonen; Kuvat: Olli Autonen RautapeRse selässä on vierähtänyt melkoisesti aikaa. Pitkän matkan ajaminen on väkisinkin tullut tutuksi ja myös asiaksi, josta pidän moottoripyöräilyssä ehkä kaikkein eniten. Kun asuinpaikka on Rovaniemellä, ovat jo pelkät työreissut varmistaneet, että sulan maan aikaan moottoripyörän R E P O R TA A S I vastaan hieman yllättäen. Ensimmäinen Saddle Sore 1000 tuli M 64 otorradin nettisivuilla toimituksen esittelyssä allekirjoittanut on tituleerattu toimituksen kilometrikuninkaaksi. Tiedä häntä pitääkö tuo paikkaansa, mutta aikaisempina kesinä olen ajanut kohtalaisen paljon kilometrejä siitä yksinkertaisesta syystä, että kesäisin työni ovat olleet EteläSuomessa. Moisen laatan saa kilven alle, kunhan on ensin todistetusti suorittaa Saddle Sore 1000-ajon. r e p o r t a a s i Rautaperse uRoteko vai sunnuntaiajelu? "World´s toughest motorcycle riders" lukee monen moottoripyörän rekisterikilven alla. Ajatus moisesta reissusta on ollut mielessä jo ennen ensimmäisen pyörän hankkimista, mutta kesti useampi vuosi, ennen kuin pääsin tuumasta toimeen. Yhtä puolihuolimattomasti lupasin lähteä reissuun, mutta jätin kuitenkin säävarauksen, sillä täysipäiväisen moottoritoimittajan uran aikana sain nauttia sateessa ajamisesta sen verran paljon, että tätä nykyä en syöksy kaatosateeseen katot7/2012. Halusimme kokeilla, että kuinka vaikean takana maailman kovimpien motoristien joukkoon pääseminen on. Mutta vaikka kilometrejä on tullut tehtailtua, Rautaperseajoa en ollut ajanut ennen tätä kesää. Siinä kellokortteja leimaillessa Risto Perttula heitti puolihuolimattomasti, että miten olisi Rautaperseajo seuraavalla viikolla. Satuin tulemaan toukokuussa työpaikalle motskarilla samaan aikaan työkaverin kanssa
Lisäksi Altan lähellä oli tietöitä, joten reissu alkoi tuntumaan liian uskaliaalta. Älä kiirehdi, älä kaahaa, älä ota turhia riskejä. Reitti on aikaisempien kesien kokemusten perusteella osin varsin mukavaa pätkää lukuun ottamatta Suomen puolella olevia pätkiä, jotka ovat suurimmaksi osaksi uskomattoman puuduttavaa jurraamista suorilla teillä. Pohjoisin piste olisi Kaaresuvanto, josta otettaisiin suunta kohti Hettaa, josta edelleen Norjan Kautokeinoon ja Karigasniemelle. Me kyykkypyörämiehet jouduimme tyytymään hieman askeettisempaan matkustamoon kuin matkalehmä- ja Spyderkuskit. Jos väsy meinaa yllättää, pidä tauko. Jos tämäkään ei auta, ota vaikka nokoset tienpenkalla. Varmista, että pyöräsi ja ajovarusteet ovat siinä kunnossa, että reissusta selvitään turvallisesti ja mahdollisimman mukavasti Lepää ennen suoritusta. Lisäksi halusimme, että jotos olisi mahdollisimman mielenkiintoinen eli siis mutkainen. Tee reitti huolellisesti ja varmista, että reitin kulmapisteissä on tankkauspaikka, josta saa kuitin. Tällä kertaa päätettiin, että reittisuunnittelussa otettaisiin huomioon eritoten reitin mielekkyys. motor r ad.f i Toinen vetäisy tehtiin kesäkuussa, tällä kertaa kaksipyöräisellä. Osallistuimme työporukalla Iron Butt-superviikonloppuun toukokuun lopulla. Bokserimoottoriset RT:t ovat myös sikäli helppoja matkakumppaneita, että niissä on isot bensatankit ja pieni kulutus eli menoveden kanssa ei tarvitse jännittää pidemmilläkään metsätaipaleilla. Ajopelinä toimi oma 2008-mallinen Honda CBR 1000 RR Fireblade. Tästä reitistä kuitenkin luovuttiin, sillä sääprofeetat lupailivat Riksgränsenin tienoille lumisadetta ja Norjaan raivokasta sadetta. ajo-ominaisuudet ja hyvä tuulensuoja. Jossakin vaiheessa kolmen valtakunnan idea meinasi tyystin unohtua ja vaihtua Ruotsissa ajeluksi, mutta sitten syntyi ajatus lopullisesta reitistä. Tälläkään kertaa ei vedetty soolona, vaan reissuun lähti minun lisäkseni neljä kaveria moottoripyörillä ja yksi Spyderillä. Etenkin Norjan mutkaisille ja osittain huonokuntoisille teille emme halunneet lähteä luistelemaan ja lampaita väistelemään sadekelissä. Matkaan lähti kaikkiaan viisi Spyder RT Roadsteria. Bemarit ovat kuin tehtyjä Rautaperseajoihin, sillä niissä on leppoisan pysty ajoasento, reilusti tavaratilaa, tunnetusti letkeät 65. Alkuperäinen idea oli ajaa Rovaniemeltä ensiksi Ruotsin Kirunaan, josta edelleen Narvikin, Altan ja Karigasniemen kautta takaisin Rovaniemelle. Se starttaisi lauantaina 16. Suunnittele reitti siten, että kilometrejä tulee varmasti riittävästi. Suorituksen hylkääminen puuttuvan kolmen kilometrin takia harmittaa. Teimme kaikkiaan kolme tai neljä reittisuunnitelmaa, jotta meillä olisi vielä viime hetkellä mahdollisuus muuttaa suunnitelmia, jos sääkartat lupailisivat sadetta. Ensiksi ajettaisiin Tornion kautta Ruotsiin, jossa ensimmäinen tankkaus tapahtuisi Kalixissa. Kuningasajatus oli alusta asti, että reitin pitäisi kulkea kolmen valtakunnan alueella. Mukavuuksia on tarjolla tehokkaan koneen lisäksi niukalti, samoin kuljetuskapasiteettia, joka kuitenkin on vallan riittävä päivän matkalle tankkilaukun ansiosta. Koska Spyder on pääasiallisen palkanmaksajani edustama tuote, en jääviyssyistä pysty suuremmin arvioimaan reissua tai kulkupelejä muuta kuin toteamalla, että hauskaa oli, vaikka reissaaminen valtaväyliä pitkin pohjois eteläsuunnassa ei kummoisia ajoelämyksiä tarjoakaan. w w w. Kalixin jälkeen seuraava pysähdyspaikka olisi Skellefteå, jonka jälkeen E4-tie vaihtuisi Inlandsvägeniksi ja matka kääntyisi hiljalleen kohden pohjoista. Rautapersediplomi, -kaksi pinssiä, -hihamerkki ja -rekisterikilven alunen eivät ole sen arvoisia, että sen takia kannattaa vaarantaa oma ja muiden tiellä liikkujien turvallisuus. valMistautuMinen Toukokuun vedon jälkeen tiesin mitä edessä olisi. Jaloittele, juo ja syö jotakin pientä. Pitkälle reissulle on parasta valmistautua kunnolla, jotta yllärit eivät rampauta retkuR E P O R TA A S I MuutaMa käyttökelpoinen vinkki: Tee ennakkovalmistelut huolellisesti. Bladen tapauksessa se tankkilaukku tosin muuttui satulalaukuksi, sillä Hondan tankin kuoret ovat muovia, johon magneettilaukku kiinnittyy haluttomasti. Ensimmäinen reissu tehtiin Can-Am Spydereillä. Edustettuina oli kolmenlaisia pyöriä: yksi litrakyykky, Hayabusa, kaksi RT-mallin Bemaria ja yksi pian jo täysi-ikäinen GTR Kawasaki. Älä ramboile, vaan ole valmis jättämään suoritus kesken, jos se alkaa tuntua ylivoimaiselta. tomalla kulkuneuvolla ilman painavaa syytä. Sääennusteet lupailivat aurinkoista matkaa koko päiväksi, joten hyvältä näytti tässä vaiheessa. kesäkuuta Napapiirin Shelliltä aamulla klo 4.00. Lepää myös sen jälkeen
Rautaperseajossa väsymys on kaveri, jota pitää varoa viimeiseen asti. Rautaperse ei kuitenkaan ole nopeuskisa vaan suoritus, jossa tasaisen tappava eteneminen on valttia. Kun 800 kilometriäkin vetää liiemmälti taukoilematta, on olo illalla hieman kulahtanut. Väsyneenä ajaminen on paitsi rangaistava teko, mutta myös vaarallista ja siksikin viimeiseen asti vältettävä teko. täMäkin piti fiksata ennen Reissua... Reissun onnistumisesta saa kiittää ennen kaikkea hyvää keliä ja mielenkiintoista reittiä. Suurimmat haasteet siinä liittyvät vireystilan ylläpitämiseen. RISTO KINNuNEN (HAYABuSA-MIES) En pidä Rautapersettä yhtään niin pahana suorituksena kuin miltä se ehkä ennakkoon tuntui. Matkaa siis lähes 1700 kilometriä paikkaan, jossa jo olemme. Kypärää olen tankkausten yhteydessä käyttänyt pois päästä sen verran, että olen saanut ryystet- tyä vähän kivennäisvettä. Sen sain karistettua, kun pysähdyimme jaloittelemaan hetkeksi parkkipaikalle. Ajokamat niskaan ja kohtaamispaikalle. Pitää juoda paljon ja syödä esimerkiksi ruisleipää, leikkeleitä ja pieniä välipaloja, joissa on energiaa oikeassa muodossa. Jo ensimmäisellä reissulla tuli havaittua, että nestettä menee yllättäviä määriä. Maltti on valttia Kun matkaa on taitettavana 1609 kilometriä vuorokaudessa, valtaa mielen halu myrkyttää hetkittäin vähän reilummasti. Matkaan lähti yksi lääkäri, Risto Kinnunen, ja olipa reissuun lähdössä yksi poliisikin viralliseksi valvojaksi, mutta hän ei ehtinyt hankkia motskaria riittävän ajoissa. väsyMys, tuo RautapeRseilijän vihollinen Kesäkuun 16. Ja jos joku sanoo, että ei ole koskaan ajanut Rautapersettä väsyneenä, valehtelee niin että korvat heiluu ja nenä kasvaa, sillä olipa kyse ihan mistä tahansa tekemisestä, se alkaa väsyttämään, jos sitä tekee vuorokauden putkeen pitäen välillä vain lyhyitä taukoja. Juuri matkan tauotus oli asia, jonka merkitystä en itse ole aikaisemmin pitkillä siirtymillä juurikaan pohtinut. Aivan kaikkea sentään ei osattu ottaa huomioon, mutta siitä sitten myöhemmin. ERKKI MISIKANGAS (SPYdER ROAdSTER RT-KuSKI) Eihän se ollut kuin ajaa. Eväänä oli pari Snickers-patukkaa, ruisleipää, juustoa sekä reilusti pähkinöitä. Tuoremehua, urheilujuomaa, pikkuisen suklaata ja jaloittelua, ja kas, olo oli kuin uudella miehellä. RETKIRYHMÄN KOKOONPANO Kai Kajanne, Kawasaki GTR 1000 Risto Kinnunen, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa Joni Launonen, Honda CBR 1000 RR FireBlade Erkki Misikangas, Can-Am Spyder Roadster RT Juha Mäkimartti, BMW RT Aulis Salminen, BMW LT etta. Vaikka olenkin noin 15 minuuttia vailla neljän Napapiirillä, ovat muut jo saapuneet aikaisemmin. Tärkeätä on myös muistaa pitää riittävästi taukoja ja pitää huolta nestetasapainosta sekä siitä, että verensokeri ei pääse heilahtelemaan kohtuuttomasti. Homma alkoi tuntua helpolta kuin heinänteko. Mietimme, että jos vielä pappikin olisi jostakin löytynyt, olisi yhdellä evp. Tärkeintä siinä minulle oli, että oppipahan, että kuinka pitkiä siirtymiä sitä ihminen voi moottoripyörällä tehdä. Aamuyöstä liikennettä on vähän, minkä ansiosta vauhdin pystyi pitämään kaiken aikaa suurimmassa sallitussa. Pakkasin tankkilaukkuun muutaman vichypullon sekä urheilujuomaa, joka korvaa tehokkaasti kehosta hikoilun myötä häviäviä suoloja. Reissuun on turha lähteä pyörää korjaamaan eli pelivälineen pitäisi olla mahdolli- Retkikunnan Mietteet JuHA MÄKIMARTTI: Eihän siinä mitään järkeä ole, mutta hauska reissu se oli. Itselläni on kumpaisellakin reissulla iskenyt pahin väsymys melko aikaisessa vaiheessa. Eikä ilma paljoa lämminnyt, kun Ruotsin puolelle päästiin, sillä tie kulkee lähellä rannikkoa aina Skellefteåon asti. Tankit täyteen, myyjiltä allekirjoitukset ajontodistuslappuihin, pikkuisen valokuvailua ja koneet tulille. sotilasmestarillakin terästetty ryhmä ollut valmis vaikka minkämoisiin haasteisiin. Onneksi tein näin, sillä Rovaniemeltä Tornioon päin ajettaessa aamuyön kostea ilma ja noin 10 asteen lämpötila tuntuivat uskomattoman vilpoisilta. Kyllä ihminen pystyy tuohon suoritukseen. Luultavasti ovat nukkuneetkin huoltoasemalla. Ehkäpä juuri niukkojen taukojen takia olen parikin kertaa ajopäivän päätteeksi mietiskellyt, että tässä jos pitäisi toinen samanmoinen tempaista, tulisi noutaja vastaan ennemmin tai myöhemmin. Ehdimme hyvin tankata pyörät ja kuskit sekä jaloitella hieman. Spyderillä oli sikäli mukavaa ajella, että se on helppo peli huonokuntoisillakin teillä ja jopa soralla. 66 R E P O R TA A S I 7/2012. Toisaalta se, joka väittää, ettei ikinä ole ajanut väsyneenä, puhuu aivan varmasti sontaa. päivänä herätyskello soi kolmen aikoihin. Lähtiessä tuli mietiskeltyä ajovarusteita. Ensimmäisellä kerralla se tuntui joskus puolenpäivän kohdalla, tällä kertaa Skellefteon jälkeen iski pikkuisen nuutunut olo joskus kello yhdeksän aikoihin. Meinasin heittää nahkapuvun päälle, ja sen päälle vielä ohkaisen kangastakin, mutta viime hetkellä päätin vetää päälle IXS:n kangaspuvun, sillä sen verran vilakalta keli tuntui. Siksi aikataulu alkoi tuntua ensimmäisillä pysähdyksillä jopa väljältä. Me päätimme varmistaa, että homma hoituisi ainakin kuskien puolesta. Aikaisemmin esimerkiksi Rovaniemeltä Hämeeseen tai pääkaupunkiseudulle ylettyneiden päivämatkojen aikana olen pitänyt yhden ruokatauon ja ehkä yhden kahvitauon. Ei tunnu fiksulta, mutta kyllä maailmassa suurempiakin tyhmyyksiä tehdään
Kyllähän sillä hoitikin, mutta ei ilman jänniä hetkiä. Pohdin todenteolla leikin jättämistä kesken, sillä jos pyörä simahtaisi jonnekin Norjan Kautokeinoon, olisi sen saaminen kotiin oma operaationsa. Hetasta matka vei Norjan Kautokeinoon, josta nokka kohti Karigasniemeä, josta palattaisiin suorinta tietä Rovaniemelle. Onneksi huoltoasemalle sattui suomalainen rahtari, jolta saatiin starttikaapelit ja virtaa akusta. Vireystila vaihtelee yksilöllisesti, mutta yleisesti ottaen pahin vaihtoehto on se, että reissuun lähdetään vaikkapa puoliltapäivin, jolloin on kuski on pakotettu valvomaan koko sen ajan, jolloin hän normaalisti nukkuisi. Hyvä Reitti kaiken a ja å World´s Toughest Motorcycle Riders. suuRi seikkailu vai huviRetki. motor r ad.f i 2 0 1 2. Alkumatkassa taukoilu tuntuu turhalta, mutta liian äkäinen aloitus voi kostautua loppumatkasta. Aamuyöstä lähdettäessä normaaliin vuorokausirytmiin tottunut ihminen saa toimia mahdollisimman pitkään täydellä teholla. E4-tietä ajoimme Skellefteåon asti, josta käännyimme sisämaahan ja suuntasimme ylöspäin. Mies oli kyllä käynyt pyörän tarkkaan läpi ennen lähtöä, mutta ilmeisesti paikoin karkea asfaltti ja Pohjois-Ruotsin yllättävät tietyöt söivät loput kulutuspinnasta ennakoitua nopeammin. Mutkaisimmat osuudet löytyivät luonnollisesti Norjassa, jossa tosin tie oli paikoitellen sen verran huonossa kunnossa, että melkein pääsi unohtumaan, että tässä ollaan öljystä vaurastuneen valtion maaperällä. Käynnistyttyään se toimi moitteetta, mutta kyllä sammuminen stressasi. Olisi mielenkiintoista tempaista vuorokaudessa Rovaniemeltä vaikkapa Kölniin. Lisäksi aikainen lähtö vähensi riskiä väsymisestä huomattavasti. Lääkärivahvistuksemme on kyllä junnuna moottoripyöräillyt, mutta uudelleen herätettyä harrastusta Hayabusalla oli takana vain pari viikkoa ennen tätä reissua. Omassa pelissä Pirellit olivat hyvässä hapessa, öljyt tuoreet ja niin pois päin, mutta akku aiheutti hieman jännitystä, sillä se oli parina vilpoisena päivänä jo ollut hieman laiska täräyttämään moottoria tulille. Taitaa vain olla niin, että aivan laillisesti ei moinen tempaisu onnistu, sillä yli 100 kilometrin jatkuva keskinopeus edellyttää jo melkoista myrkyttämistä. RUKK A R-STAR Engineered with high-tech functionality of Equipped with the New Rukka D3O Air Protectors AJOKAUSI 2012 JATKUU Myymälät täynnä huipputarjouksia. LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport Rukka · Puh. Ruotsin Vittangissa pyörän valot jäivät hetkeksi päälle tankkaustauolla, eikä akussa riittänyt enää pontta herättämään konetta henkiin. Aulis Salminen, toinen Bemari-kuskeista, puolestaan tuli huomanneeksi Ivalossa, että takarenkaansa oli yhdestä kohdasta kulunut kankaille asti. Rautaperseilijät sanovat olevansa maailman kovimpia kuskeja eli Halusimme ajaa Rautaperseajon mahdollisimman mielenkiintoisella reitillä ja vieläpä siten, että reitti kulkisi kolmen valtakunnan alueella. Aikainen startti varmisti, että meidän ei tarvinnut missään vaiheessa ajaa aurinkoa vasten, mikä helpotti ajoa suuresti. Onneksi aikaa oli sen verran kivasti, että verkkaisellakin ajolla ehtisimme ajoissa Rovaniemelle. Matkan keskeytyminen kävi mielessä kerran, kun noin seitsemän kilometriä Vit- tangin jälkeen Blade sammui satasen vauhdista. (03) 822 5227 www.rukka.com/motorsport Facebook.com/RukkaMotorsport w w w. Vaikka SS 1000 -ajoa on hankala miksikään sankariteoksi mieltää, jäi niistä varsin positiiviset fiilikset. Varmuuden vuoksi ostimme huoltoasemalta pari metriä parikaapelia, jolla tiukan paikan tullen saataisiin virtaa toisesta pyörästä. simman hyvässä iskussa ennen reissuun lähtöä. Meidän kalustomme oli hyväkuntoista, joskaan aivan puhtain paperein eivät aivan kaikki meistä olisi tiukasta tarkastuksesta selvinneet. Paluumatka oli mallia rauhallinen, sillä Aulis ajoi rengasta säästellen noin 70 80 km/h:n vauhdilla mahdollisimman tasaisesti. Virtaa oli jo ehtinyt tarttua akkuun sen verran, että pyörä lähti omin voimin käyntiin. Ajon suurimmat haasteet ovat riittävän hyvät ennakkovalmistelut ja kurinalainen aikataulussa pysyminen. En kuitenkaan saanut hankituksi uutta virtalähdettä ennen reissua, mutta uskoin sen vielä olevan sen verran kunnossa, että tämän reissun sillä hoitaisi. Itse tuskin enää tulen rengasmatkoja tekemään, sillä en jäänyt koukkuun, vaikka semmoisestakin varoiteltiin. 1 000 mailia vuorokaudessa on suoritus, jonka vetää kuka tahansa hyvässä kunnossa oleva vähänkin ajokokemusta hankkinut motoristi, jolla on hyvä pyörä tai Spyder. Sen sijaan mieluusti voisin ajaa jonkin suorituksen esimerkiksi Euroopan reissun yhteydessä. Tauko- ja tankkauspaikat olisivat Arvidsjaurissa, Jokkmokissa ja Vittangissa, josta reitti jatkui Kaaresuvantoon ja Hettaan. Alkumatka Kalixiin asti on melkoisen puuduttavaa suoran tien ajoa. Me muut ajoimme aina jonkun matkaa ja jäimme bussipysäkille odottelemaan bemarikuskia. Parin, tosin kimpassa ajetun, Sadlle Sore -ajon jälkeen olen sitä mieltä, että helpostipa tuon kovan jätkän maineen saa. Kalixin jälkeen tie on pikkuisen ajettavampaa, mutta vasta Inlandsvägeniltä alkoi löytyä pätkiä, jossa pyörää pääsi välillä kallistelemaan jonkin verran. Muutaman hahmotelman jälkeen lopulliseksi reitiksi muodostui jotos, joka kulkisi Rovaniemeltä Tornion kautta Ruotsiin. Aluksi suunnitelmissa oli ajaa PohjoisRuotsin kautta Norjan pohjoisosiin, mutta lupeissa ollut huono sää sai aikaan suunnitelmien muutoksen
Eikö tällöin myös moottoripyöräily, varsinkin matkasellainen, kannattaisi jalostaa mahdollisimman tehokkaaksi ja nautinnolliseksi niin pitkälle kuin se vain on mahdollista? M Seuraavassa ojennan auttavan kaasukäteni ja esittelen neljä erilaista tasoa, joiden avulla motskarimatkailu tehostuu. Olkaa hyvät, näin voitte säästää parhaassa tapauksessa ajan lisäksi myös selvää rahaa. Continued Bike Touring LeveL Four Olen vuosien varrella tullut siihen tulokseen, että autojonoissa ja varsinkin Saksanmaan "staussa" seisottu aika on motoristille todella hukkaan heitettyä aikaa. Teksti ja kuvat: Veepee Kukkonen atelevan motoristin kannalta on yhdentekevää, johtuuko jonotus onnettomuudesta, tietyöstä, kaupunkien ruuhka-ajasta, lomaliikenteestä, isojen risteävien pääteiden yhtymäkohdista tai vaikka vain äkillisestä vesisateesta. Tästä kukin voi poimia omia tarpeitaan tyydyttävät vaihtoehdot, ja sitten vain toteuttaa ne joko sellaisenaan tai soveltaen. Aika kun on rahaa, erityisesti näinä kiireisinä ja tulosvastuullisina päivinä. Työ, opiskelu, perhe, ystävät, internet ja muut harrastukset vievät yhä enemmän kallisarvoista aikaamme. Juttua varten luokittelin ne eri tasoiksi, eli jäljempänä puhutaan eri "leveleistä". Näitä menetelmiä olen käyttänyt ja kokeillut. Levelit ovat vaihtoehtoisia siirtymisiä joko yksin tai kyytiläisen kanssa matkustaen, keinoja joilla päästään pyöräilemään unelmien kohdemaahan tai haaveissa siintävään ajokohteeseen. 7/ 2012 68 TOURING
Mukaan otet- HONDA CBR600F ABS Sh. Siirtymiseen kuluva aika turhauttaa, jos tai kun moottoritiellä seisotaan kuumassa auringonpaahteessa pakokaasuja haistellen eikä väylä vedä. Näin tuppaa käymään etenkin jos kohde sijaitsee etäällä, esimerkiksi Andaluciassa. laiva Tku-Tukholma, siltamaksu, lautta Puttgarden Rödby, 2 x yöpyminen ja bensat) = 473 Entäpä jos vuokraisit pyörän perillä ja lentäisit suoraan Müncheniin alle satasella. Nykyisellään halpalentoyhtiöt tarjoavat todella edullisia edestakaisia lentoja, kun ne varaa muutamia kuukausia aiemmin. Bensankulutus laskettu viiden litran keskikulutuksella. Lauttamaksu Viking Turku Tukholma (C4-sisä, miespaikka) 115 Siltamaksu Öresundbron 23 Lauttamaksu Puttgarden - Rödby 45 Bensalitra 95 Nyköping 1,68 Bensalitra 95 Kassel 1,58 Yöpyminen Kassel Gasthaus + ruokailu 60 Ajobensat Turku München (2 100 km x 5 l/100 km) = 170 Ajobensat Turku Málaga (4 200 km x 5 l/100 km) = 340 Lautta Hki Travemünde (lepotuolipaikka) 237 Lautta Hki Rostock (lepotuolipaikka) 237 Ajobensat Travemünde München (850 km x 5 l/100 km) = 70 Ajobensat Travemünde Málaga (2 900 km x 5 l/100 km) = 230 Ajokustannukset Turku München (sis. Ja sitten tuosta jos vielä maksetaan! Tietenkin vaihtoehtoisesti voi tehdä reitinvalinnan kauniille kyläteille, mutta silloin ei matka joudu senkään vertaa, lukemattomien taajamien ja niiden nopeusrajoitusten takia. Aikaa kun varmasti menee. motor r ad.f i ja heinäkuun arkilähdöllä, ellei jotain muuta ole ilmoitettu. Tässä levelissä on kuitenkin huonoa se, että useimmiten tai ainakin todennäköisesti, joutuu ajamaan samaa tai lähes samaa reittiä kahteen eri kertaan. Ajan puutteen vuoksi sinne ja sieltä ajetaan yleensä suorinta tietä, joka esimerkkitapauksessa tarkoittaa pitkin maksullisia Ranskan ja Espanjan moottoriteitä, vaikka Italia sitten kierrettäisiinkin. LeveL Two Seuraava kehittyneempi vaihtoehto edelliselle on tietenkin lentää kohteeseen tai lähelle sitä. V Tuttu ja turvallinen oma pyörä V Aikatauluista riippumaton (paitsi laivaosuudet) W Varattava aikaa W Varauduttava ruuhkiin W Splittausta, eli kaistapujottelua ei aina katsota suopeasti W Oma pyörä oltava ehdottomasti kunnossa ja huollettu W Oman pyörän kuluminen Suuntaa antavat hintaesimerkit ovat laskettu yhdelle henkilölle sekä mp:lle, yhteen suuntaan w w w. Näin ensimmäinen ulkomaan ajelu yleensä menee. Suurimpana haittana tällä tasolla on siirtymisiin kuluva aika autoruuhkineen, varsinkin jos puhutaan heinä-elokuusta, eli eurooppalaisten lomakaudesta. LeveL one LeveL one Perinteisin ja monen vannoutuneen motoristin mielestä ainoa ajateltavissa oleva vaihtoehto on tietenkin omalla pyörällä ajo kotoa kohteeseen ja takaisin. Oma pyörä on tuttu ja turvallinen, sen ominaisuudet, luotettavuus ja käytös tunnetaan. Nyrkkisääntönä on, että mitä kaukaisempi kohde, sen enemmän säästät. Pitkällä matkalla kohteeseen ja kohteesta kotiin täytyy kuitenkin aina yöpyä, ylittää siltoja, ehkä ostaa laivalippuja, maksaa moottoritiemaksuja, ruokailla, tankata sekä kenties ottaa muutamat ylinopeus- ja parkkisakot. Jo pelkkä käynti Málagassa, eli 10 000 kilometrin ajo kuluttaa yhden takarenkaan. Rengasrikkokin voi tulla kyseeseen, eli näin kertyy mahdollisia lisäkuluja, joita ei aina osaa ottaa huomioon. Näin lyhytkin loma vuokrapyörällä ajaen on aina elämys ja tämä säästää tärkeän ajan ohella myös rahaa. Splittaillen, eli kaistapujotellen voi edetä hiukan, mutta saa autoilijoiden vihat niskaansa. Toki väliin voi osua aikaa vieviä laivaosuuksia, lauttoja ja siltamaksuja, mutta tärkeintä on ajaa sillä omalla ja tutulla, kenties jopa itse rakennetulla pyörällä. 10.990,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Toisaalta, jos loman tarkoitus on mennä viettämään aikaa pyörän päälle, silloin tämä taso on tietenkin toimivin
Parhaimmassa tapauksessa vuokrapyörä on lentoaseman parkkihallissa valmiina odottamassa. vapaat km:t 89 /vrk Lisäksi on yrityksiä, jotka ovat erikoistuneet järjestämään Fly-Ride-pakettimatkoja, joihin sisältyy LeveL 7/ 2012 70 TOURING. Continued Bike Touring LeveL two tavat matkatavarat lisäävät hieman lentolipun hintaa, mutta jo yhteen lentolaukun kokoiseen sivulaukkuun sopii paljon. Kypärän saa tietenkin myös vuokrapyörän mukana, joten jos ei omaa ehdottomasti halua mukaan, jää sen roudaaminen kokonaan pois. Varsinkin, kun kypärää ei monessakaan yhtiössä lasketa laukuksi eikä käsimatkatavaraksi. Sen sijaan vuokrapyörälle voi antaa hanaa oikein "isän kädestä". V Nopea, vaivaton, helppo siirtyminen V Säästää aikaa V Säästää rahaa sitä enemmän mitä kaukaisempi kohde V Jopa samana päivänä alppiteille tai etelän aurinkoon V Oma pyörä ei kulu V Pyörättömälle ainoa valinta W Etukäteissuunniteltava (lentoliput + vuokrapyörä) Olen vuokrannut pyöriä myös Skotlannista, Portugalista, Sveitsistä, mutta edullisten lentokohteiden takia valitsin tähän hintaesimerkeiksi Saksan Münchenin sekä Espanjan Málagan: Lento Hki München elokuu (Norwegian) 99 Lento Hki Málaga elokuu (Norwegian) 74 Juna Münchenin lentoasema Münchenin keskusta 10 Vuokrapyörä Münchenistä BMW F 650 GS (BMW Zentrum), sis. Lämpöisissä etelänkohteissa ei tarvita myöskään sadevarustusta saati villavaatteita ja ainahan voi paikanpäällä ostaa vaatetta, jos jotain tilapäisesti tarvitsee. Onko sen mukavampaa tapaa pyöräillä kuin lähteä aamulla lentoasemalle, siirtyä koneeseen, lukea nahkapenkeillä päivän lehti, katsella elokuvaa, syödä ja ehkä hieman nukkua. 350 km 111 /vrk XL-viikonloppu pema BMW F 650 GS, sis. Ajofiilikset ovat aivan omassa kategoriassaan, kun oma pyöräkään ei kulu. Näin voi taittaa matkaa tietämättä mitään ruuhkista ja vesisateista, jatkuvasta peilien tähystämisestä, kiireisistä tankkauksista ja lukemattomien savuttavien rekkojen ohitteluista ja laskeutua muutaman tunnin jälkeen levänneenä suoraan pelipaikoille. 700 km 269 Vuokrapyörä Málagasta BMW F650 GS (Larios Rental), sis
Luonnollisesti tällä tasolla tarvitaan kohteessa three w w w. Tällä menettelyllä tulee harrastukseen huomattavaa säästöä. Esimerkiksi talvikautena (joulumaaliskuu) ajo etelän auringossa on tietenkin suuri elämys, joka katkaisee pitkän ja kylmän Suomen talven tehokkaasti. pyörien ja ajovarusteiden lisäksi kaikki tarpeellinen. Yleensä myöhään syksyllä etelään ja vastaavasti aikaisin keväällä taas kotiin. lyhyt 700 km:n alppikierros: (sis. avaimet käteen ja baanalle. Ajokustannukset vuokrapyörällä pema ns. Vain 4 6 tunnin lento oman pyörän luo, ajelua ilta-auringossa palmujen alla, rentoa cruisailua rantakadulla ja lento takaisin räntäsateeseen. Näissä paketeissa on esimerkiksi valmiiksi suunnitellut ajoreitit ja hotelliyöt aterioineen, mutta hinnat ovat toista luokkaa kuin omatoimimatkailussa. Aikoinaan oma ratkaisuni oli tämän kakkospyörän siirto Fuengirolaan, koska autotalli alkoi käydä ahtaaksi useamman pyörän takia. Näin sain sinne lisätilaa samalla kun pystyin jatkamaan syysmyöhään ajelua kotimaassa ja aloittamaan kevään ajot ajoissa. Mitä enemmän ajaa kohdemaassa, sitä enemmän säästää. 020 7757 200. Homma toimii siis niin, että lennetään kotoa kohteeseen tai kohteesta kotiin ja ajetaan oma pyörä vain toiseen suuntaan. Tällä tasolla jätetään "kallis" vuokrapyörä kokonaan pois ja tilalle otetaan jälleen se oma tai hankitaan oman lisäksi toinen oma pyörä. Pyörä on perillä valmiina odottamassa tai tulee kotiin myöhemmin perässä. Mikä kontrasti! Jos oma pyörä kuitenkin on käytössä kotona, hankkimalla edullisen käytetyn ajokin kohdemaahan voi ajoa harrastaa molemmissa paikoissa. lento, vuokrapyörä, 3 x yöpyminen sekä bensat 700 km) = noin 600 Huom! Tähän vain satanen lisää ja olet takaisin kotikentällä = 700 Entä jos jättäisit vuokrapyörän pois ja sinulla olisi "ilmainen" oma pyörä kohteessa. Eli kun harrastuksesta alkaa tulla todella vakavaa, tämä on ehdottoman suositeltava vaihtoehto. Monelle riittää, että oma pyörä viedään etelän lämpöön Suomen ajokauden päätteeksi. Kakkospyörän ei tarvitse olla uusi eikä varusteltu, esimerkiksi omana kakkosena toimii jo lähes 25-vuotias baijerilainen, eikä väsymisen merkkejä ole näkyvissä. motor r ad.f i HONDA VFR800X CROSSRUNNER Sh. Esimerkiksi endurokuljettaja Kari Tiaisen Exdreams.com tarjoaa kaiken kätevästi valmiina niille, jotka haluavat ns. Tai sitten pyörän kuljetus toiseen suuntaan ulkoistetaan. Toinen tarvitaan siinäkin tapauksessa, että omalla ajetaan kotimaassa ympäri vuoden, jos pelkästään talviajo etelässä ei riitä. Kahden pyörän omistajana voi ajella sekä kohde- että kotimaassa aina silloin kun siltä tuntuu. 14.990,- MAAHANTUOJA: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Kuljetusyrityksiä, jotka vievät pyöriä Keski-Eurooppaan tai jopa EteläEspanjaan, on useita. LeveL Three Jos halutaan kehittää yhä edullisempaa ja aikataulullisesti vapaampaa mp-matkailua, seuraava vaihtoehto on harkinnan arvoinen
Motomanninen vie pyöriä vuoden ympäri Saksan Hahniin tai Skotlannin Edinburghiin, mutta varsinaista säilytystilaa heillä ei siellä vielä ole. Samoin tällä tasolla jaksotetaan matkaa, jolloin pitkäkin siirtymä saadaan mielenkiintoiseksi. Vaihtoehtoja siis on. Mutta maksavat ne polttoaine, hotelliyöpymiset ja moottoritietkin (Ranskassa erityisesti), joten kaikella on hintansa. Tämä vaihtoehto tulee kyseeseen, kun kohde, sen ympäristö tai reitit kohteelle ovat tulleet jo turhan tutuiksi. Continued Bike Touring LeveL four pyörälle säilytyspaikka, talli tai muu lukittu tila. Eli nyt vaihdetaan kohdetta tai jopa kohdemaata säännöllisesti, jolloin uuteen kohteeseen tarjoutuu uusia reittejä eri vaihtoehtoineen. Näitä säilytystiloja voivat olla esimerkiksi kuljetusyhtiöiden varastot, mp-vuokraamot, mp-liikkeet, lentoasemat ja tietenkin mahdolliset ulkomaiset ystävät. Tulet uuteen kohteeseen, johon jätät pyöräsi odottamaan seuraavaa ajotapahtumaa joka on vaikka jo kuukauden päässä. Olet varmasti nähnyt hotellin, jonka takapiha tai autokellari on lähes tyhjänä. Kysymällä ja omista puheenlahjoista riippuen lukitun, jopa vartioidun säilytystilan voi saada pitemmäksikin aikaa ja jopa täysin ilmaiseksi. V Tuttu turvallinen oma pyörä V Säästää aikaa V Lähes rajaton ajokausi V Kahdella pyörällä rajaton ajokausi V Lisätilaa omaan talliin W Kallis siirtokustannus ulkoistettuna W Säilytyspaikan mahdolliset etsintä- ja valintavaikeudet W Mahdolliset lisäkustannukset toisesta pyörästä (jos tähän ratkaisuun päädytään) Lento Hki München syyskuu (Norwegian) 92 Lento meno-paluu Hki München (SAS + Lufthansa) 178 Lento meno-paluu Tre Edinburgh (Ryanair) 123 Lento meno-paluu Tre Frankfurt (Ryanair) 68 Pyörän kuljetus Hahn/Edinburgh (Motomanninen) 200 suunta Pyörän kuljetus Málaga (Ismo Rajamäki) 700 suunta Pyörän kuljetus Málaga + säilytys 5 kk (Motomarket.fi) 1 000 Mp:n säilytys München lentoasema ilmainen/kk (parkkiruudun ulkopuolella, mutta sisätiloissa) Mp:n säilytys München (BMW Zentrum) 50 /kk Mp:n säilytys München (MotoCreek) 80 /kk Mp:n säilytys Málagan lentoasema (Larios) 100 /kk Mp:n säilytys Fuengirola (Motomarket.fi) 500 /6 kk Mp:n säilytys Edinburgh (Cupar Motorcycles) 1 £/vrk LeveL Four Tulemme tasolle, jota itse suosin. Pyörää ei tarvitse tuoda kotiin kuin isompia huoltoja varten, renkaan- ja öljynvaihdot kun onnistuvat myös tien päällä. Esimerkiksi Motomarket.fi vie pyörän talven ajaksi Málagaan, jossa se pidetään talviajan ajovalmiina, säilyttäen se valvotussa tilassa noin viiden kuukauden ajan. Tällä tasolla jatketaan ajoa omalla pyörällä edellisestä kohteesta seuraavaan, etukäteen valittuun kohteeseen tai ajetaan jo aikaisemmin valittujen kohteiden välillä, mutta toisia ja uusia reittejä pitkin. Pitkähkö, yli 5 000 kilometrin ajomatka Málagasta Suomeen tuntuu miellyttävältä, kun enää Linkkejä: http://www.vikingline.fi/ http://www.finnlines.com/ http://www.norwegian.com/fi/ http://www.muenchen.bmwmotorrad.de/de/muenchen/de/ dealer/news/BMW_Mietpreise. Huolloista siis selviää, mutta tämä vaatii hieman etukäteissuunnittelua, koska esimerkiksi lentoliput ja loma-ajankohdat täytyy buukata etukäteen. Hyvin suunniteltuna tämä taso antaa suurimman vapauden liikkumiseen ja elämykset uusien ajoreittien ja paikkojen myötä. On hienoa ajaa tutusta kohteesta toiseen, uuteen kohteeseen aivan uusia ja eri reittejä pitkin, joiden ajaminen kotimaasta käsin vaatisi useamman vuorokauden ajon tai jotka todennäköisesti jäisivät muutoin kokonaan ajamatta. Kätevää. Espanjaan jopa viikoittain ajavien kuljetusliikkeiden taksat yhdestä pyörästä ovat yleisesti noin 600 700 euroa suuntaansa. Kuljetusyhtiöiden säilytysaika on aina rajallinen, eli pyörän nouto on yleensä hoidettava vain muutamia vuorokausia sen perille tulon jälkeen. Ensimmäisellä kerralla kun vein pyöräni BMW-Motorrad Zentrumiin Müncheniin, ei reilun kolmen kuukauden säilytyksestä peritty yhtään mitään, kun vetosin Suomessa vielä paukkuviin ankariin pakkasiin ja lumisateisiin. Aina parempi, jos kohteessa asuu joku tuttava, jolloin säilytys luotettavissa käsissä on todennäköisempää. html http://www.larioscarhire.com/ en/ http://www.lufthansa.com/fi/ en/Homepage http://www.ryanair.com/fi http://www.rajamaki.info/ http://www.motomarket.fi/ http://www.motogreek.com/ http://www.motomanninen.fi/ http://www.cupar.co.uk/ 72 TOURING 7/ 2012
Eli kun kilometrejä tulee reilusti, on renkaiden ja öljyjen sun muiden vaihtokin tiheämpää. LeveL Five. Baijerin ja Tirolin alue ympäristöineen tulivat nopeasti varsin tutuiksi, joten samojen teiden ajaminen alkoi turhauttaa, olkoonkin että aina ne kotimaan tasangot voittavat. Lumien sulettua Suomessa ajoin sen jälleen kotiin huollettavaksi. Myydään tai vaihdetaan pyörä toiseen (lue huollettuun). Toisaalta, en voisi kuvitella myyväni uskollista matkakonettani K100RT:tä, on se vain niin! HONDA XL700V TRANSALP 11.990,- + RTG 799,- Kampanjahinta: ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. motor r ad.f i viime vuoden kevättalvella Müncheniin, BMWMotorrad Zentrumiin kolmen kuukauden säilytykseen. Viime viikolla noudin pyörän kotiin täyshuoltoa varten. Mutta toisaalta, voisihan tätäkin kehittää lisää. Ylellinen säilytys- ja majoituspaikka Alppien vieressä ja kuinka monta alppimatkaa olenkaan tuolta tehnyt 40 kilometrin päähän Itävaltaan ja edelleen sen läpi Italiaan, Sveitsiin tai Ranskaan. Seuraavana tasona täytynee miettiä huoltojen ja rengastöiden teettämistä kokonaan ulkomailla, jolloin pyörää ei tarvitsisi ajaa esimerkiksi EteläSaksaa ylemmäs. Sitten sain kerran kutsun lähteä ajelemaan Costa del Solin rannikolle Etelä-Espanjaan, jonne sitten siirsin pyöräni. Kehitystyö siis jatkuu, joten saattaa olla, että suunnitelmasta tulee seuraavanlainen: Ajetaan oma pyörä uuteen kohteeseen, jossa ajellaan muutamia ajopäiviä, kierrellään ja etsitään paikallinen moottoripyöräliike. En todella ole katunut, kun aikoinaan suostuin hänen ehdotukseensa käyttää hänen autotalliaan miehen luopuessa omasta pyörästään. Samoin ensi syksyn suunnitelmissani on siirtää pyörä jälleen Münchenin kautta Etelä-Espanjaan, mutta nyt kiertää Luoteis-Espanjan kautta ennen ajamattomia reittejä pitkin, johon kuluisi viikko lisäaikaa. V Lähes rajattomat ajomahdollisuudet V Aina uudet ajoreitit ja nähtävyydet V Pitkäkään siirtymä ei tunnu liian pitkältä, kun se jaetaan osiin V Aikaa kierrellä ja ajella pieniäkin teitä V Suunnittelun vapaus reittien suhteen W Etukäteissuunnittelu välttämätöntä W Isot huollot ulkoistettava tai ajettava kotiin Lento Hki Málaga elokuu (Norwegian) 74 KehiTysvaiheeT Aiemmin säilytin uskollista K100RT-pyörääni kahtena talvena Etelä-Saksan Garmisch-Partenkirchenissä pyörän ex-omistajan autotallissa. Kuukausi sitten ajoin pyörän jälleen Müncheniin, mutta tällä kertaa kiertäen Pyreneiden ja Alppien kautta aiemmin ajamattomia reittejä pitkin. Viime talven pyörä oli jälleen Etelä-Espanjassa saman kaverini tallissa. ei tarvitse mennä suorinta ja samalla maksullista reittiä pitkin, jolloin pelkästään Ranskan moottoritiemaksujen osuus yhteen suuntaan tekee lompakkoon 100 euron loven. Eli myydään ja ostetaan käytetty, mutta huollettu pyörä aina eri kohteessa, matkataan kohteiden väliä aina eri pyörällä, jolloin pyörään ei myöskään kiinny, kuten minulle on käynyt! Täytynee vielä selvittää rekisteröintimääräykset ja muutamat muut seikat. Lennetään välillä kotiin ja muutaman kuukauden kuluttua jatketaan matkaa siitä mihin jäätiin. Kaverini tallissa se sai olla Suomen talvikauden, jonka jälkeen ajoin pyöräni Münchenin kautta kotiini huollettavaksi. Sittemmin olen ajanut sen jälleen Espanjaan, nyt toisen kaverini talliin, josta ajoin sen taas w w w
Kauniimman sukupuolen tuttuja edustajia olivat Kristiina Komulainen, Hanna Sumari sekä Kirsikka Simberg, joka on Hanna Sumarin tytär. Yhteistä kaikille oli se, että enduro oli varsin tuore tuttavuus. Samanlainen pyörä kuin kuskinsa eli iso, ruma ja kovaääninen, Harkki kertoili ennen toisen ajopäivän iltalenkkiä. On saattanut tulla joskus jonkun etelän kultamiehen vaimolle miehensä lupaus ennen pimeää kotiintulosta pienoisena yllätyksenä, kun muutaman viikon reissulta palailee ehkä aavistuksen nuutunut, mutta edelleen hilpeällä tuulella oleva veikkonen, joka vielä vilpittömin mielin väittää pitäneensä lupauksensa. Joukolla oli ennen Saariselän keikkaa ajokokemusta vaihtelevasti. Aina minulla on moottoripyörä ollut, mutta välillä on harrastusrintamalla ollut hiljaisempaa. Tällä kertaa Saariselällä ei oltu viettämässä Pekan päivän juhlia, vaan aivan muilla asioilla. Kun perhettä alkoi tulla, jäi moottoripyöräily aika vähille. Pari endurosafaria olivat riittävä kokeilu ja nyt enduro on vienyt näyttelijän mukanaan. 7/ 2012 74 r e p o r ta a s i. kesäkuuta. Pyöränä hänellä on tällä hetkellä rakennettu Suzuki Intruder 1800. Homman nimi oli Six Nights Enduro eli kuuden yön enduroseikkailu. Timo Jurkka on tuttu kasvo Salkkareista, Arttu Harkki on takavuosien Yllytyshullu TVkasvo sekä nykyinen radioääni. Saariselälle yöttömässä yössä ajamisesta nauttimaan oli saapunut koko joukko tutun näköisiä ja kuuloisia tyyppejä. Heinäkuun alkupuolella Moto-Jysky järjesti Six Nights Enduro -tapahtuman, jonka aikana nautiskeltiin Lapin maastoista ja kisattiin leikkimielisissä partiokisoissa. Jurkan moottoripyöräharrastus sai uutta puhtia enduro-kokeilun myötä. Saariselällä on harrastettu endurosafareita riihimäkeläisen Moto-Jyskyn ja sen priimusmoottorin, Jyri Tengmannin, johdolla jo reilun vuosikymmenen verran. Arttu Harkille Saariselän jotos oli ensimmäinen laatuaan. Yksi kaveri sanoi, että älä myy pyörää, sillä voi mennä pitkä aika ennen kuin tulee taas mahdollisuus hankkia semmoinen. Kadulla Harkki sen sijaan on ajanut vuosikausia. Pidin pyörän ja ajelin jonkin aikaa muutamia satoja kilometrejä kesässä. Safarit on suunnattu eritoten yritysasiakkaille, mutta tulevaisuudessa safarit suunnataan enenevissä määrin yksityisasiakkaille. Juhlat vietetään Saariselän kupeessa ja hauskaa piisaa pimeään. Timo Jurkka kertoo hänkin ajaneensa pyörällä jo pidemmän tovin. Teksti ja kuvat: Joni Launonen S uomalaisten kullankaivajien suurin juhla on kuulemma Pekan päivä 29. r e p o r t a a s i Six Nights Enduro Kuuden yön enduroseikkailu Kuusi valoisaa yötä Saariselällä endurolla retkeillen on elämys, joka kannattaa kokea
Kitkattoman yhteistyön on taannut kurinalainen toiminta eli reittejä ei ole improvisoitu, vaan porukka on pysynyt maastoon merkatuilla kelkkaurien pohjilla. Mutta kumpikin ovat hienoja lajeja, täydentää Arttu Harkki. Minulla rupesi askarruttamaan tämä uusi käänne ja hankin Inarin reittikartaston. Moto-Jysky on järjestänyt endurosafareita jo 10 kesänä Saariselän maisemissa. Endurossa ja katumoottoripyöräilyssä on minun mielestä juuri saman verran eroa. motor r ad.f i Tuo on itse asiassa hyvä vertaus. Kun pääsin lomille, niin nyt on ollut aikaa treenata, 300-kuutioista Kotaria harrastemielessä piinaava Jurkka kertoi. Moottoripyöräilyä harrastavat tietävät kuinka usein pyörää kokeilemattomalle kavereille saa vastata kysymykseen "mikä siinä nyt on niin hienoa?". Erinäisten yhteensattumien kautta tulin tulleeksi sitten Saariselälle. Viimeiset neljä vuotta on yritysasiakasrintamalla ollut selvästi hiljaisempaa. Hän sanoi, että sama se mitä ne ovat, ajakaa niitä! Vuosien varrella homma on kehittynyt yhteisymmärryksessä paikallisten kanssa. Saariselän maastot eroavat aika tavalla Etelä-Suomen maastoista. Kuuden yön endurosafaria on tarkoitus kehittää enemmän eurooppalaisille yksityisasiakkaille, sillä se ei ole yhtä suhdanneherkkä kohderyhmä kuin yritysasiakkaat, kertoo Jyri "Jysky" Tengman. Paremman vastauksen puutteessa allekirjoittanut on selittänyt, että ero on pohjimmiltaan siinä, että moottoripyörää ajetaan ja autolla matkustetaan, vaikka itse olisikin ohjauspyörän takana. w w w. Varsinainen harrastus alkoi vuodenpäi- vät sitten. Aikaisempina kesinä asiakkaina ovat olleet ennen kaikkea yritysasiakkaat Suomesta ja muualta Euroopasta, mutta tulevaisuudessa kosiskellaan yksityisasiakkaita. Lupien saaminen endurosafareille ei ollut aivan läpihuutojuttu, sillä ennen homman aloitusta piti löytää yhteinen sävel muun muassa paikallisen paliskunnan kanssa. Alku AinA hAnkAlAA Endurosafareiden sijoittuminen Saariselälle oli sattumankauppaa. Suunnitelmat eivät poromiehiä aluksi miellyttäneet. Tulevaisuudessa Moto-Jyskyn tavoitteena on järjestää kesän aikana useampia safareita Saariselän maastoissa. Tavoite on järjestää niin monta kuuden yön safaria kuin heinäkuuhun sopii. Nämä vehkeet ovat vieneet mukanaan. Sanoin, että kyllä ne kelpaavat, johon poroisäntä tokaisi, että ajakaa sitten niitä pitkin. Harrastus on kaikesta päätellen kohottanut elämänlaatua. Saariselällä Moto-Jyskyn ajettavana on kaikkiaan pari sataa kilometriä enduroreittejä. Ensimmäisenä iltana, kun mentiin suolle, Tuire (Aho) sanoi, että vitsit sä ajat hienoja linjoja! Enduro on osoittautunut hyväksi kuntoilumuodoksi. Kirsikka kertoi, että se sopii hänelle huomattavasti paremmin kuin r e p o r ta a s i 75. Puoli vuotta sitä väännettiin. Aivan aluksi Jysky tähyili Sallan suuntaan. Saariselän maisemat ovat otollinen paikka endurosafareille, sillä maastot tarjoavat haasteita monen tasoisille ryhmille. Oppia on haettu Moto-Jyskyn ajomaastoista Riihimäellä. Selvisi, että Inarin ainoa virallinen kelkkareitti kulki Ivalojoen jäällä, loput olivat kelkkauria. Vuonna 1999 ranskalainen Motoverte-lehti tuli tekemään helkkarin hyvää juttua endurosafa- rista Sallaan. Siinä olisi ollut hyvä piikki ruveta tekemään safareita sen jälkeen, mutta minulla alkoivat syöpähoidot, joiden ansiosta pari vuotta meni huti. Kun olin töissä Los Angelesissa, kävimme meidän perheen kanssa ajamassa Mojaven autiomaassa. Täällä ei ole juurikaan kivirakkaa ja sääskiäkin täällä ylhäällä on aika vähän. Moottorikelkkaurien pohjilla kulkevat reitit etenevät kovalla maapohjalla, mutta sattuupa väliin pari rapaista suotakin, joissa on haastetta kokeneellekin enskaketulle. Siisteintä on ollut, kun huomaa vielä aikuisiälläkin oppivansa jotakin uutta, Kirsikka sanoo. ONNiStumiSENElämyKSiä Kirsikka Simbergin off road -moottoripyöräharrastus alkoi kokeilusta rapakon takana. Aavikkokisoissa menestynyt brittikuski James West on täällä meidän kanssa ajamassa, ja kyllä se kohteliaasti reittejä kehui. Muun muassa suolla ajaminen on uutta, mutta homma on lähtenyt sujumaan hyvin. Poroisäntä sanoi, että hienot suunnitelmat teillä on, mutta tänne ne eivät sovi, Jysky muistelee. Poroisäntä kysyi, että onko kelkkareittien pohjat riittävän hyviä enduroille. Soitin uudemman kerran poroisännälle ja selitin tilanteen. En tiedä kuka vastasi suunnittelusta, mutta jääkauden aikana tämä paikka suunniteltiin erittäin hyvin enduroon soveltuvak- SAFARiTOiMinTAAn lAAJEnnuSTA si
Kyselin kavereilta, jotka harrastavat crossia, että olisiko jotakin motocrosssafareita tai jotakin, missä pääsisi kokeilemaan. Olisi kiva suunnitella pyörä, joka ulkonäkönsä puolesta sopii tuonne maastoon. Nuoruudessaan piikkistä RD-Jammua kurittaneella naisella syntyi ajatus kurapyöräilyn kokeilusta. Olin tosi huonona siitä, kun kaikki joutuivat odottamaan, kun minun pyörää huollettiin. Myös seudun kauneus oli tehnyt naiseen vaikutuksen. Onhan tuolla aivan jäätävän kaunista!! ENdurOSta SuOSiKKijuONtajaN iNtOhimO Kristiina Komulainen tuskaili vuosi sitten, että nyt tarvittaisiin jotakin säpinää harrastusrintamelle. Jyskyn mesta on hyvä paikka harjoitella, mutta täällä pääsee aloittelijakin ajamaan kovaa. Mutta ajan kanssa, ajan kanssa. Oppi on tarttunut, mutta aina välillä laji muistuttaa armottomuudestaan. Oli niin siistiä, että eka kerran jälkeen oli selvää, että tätä täytyy saada lisää. Niistä jokien ylityksistäkin alkoi tosissaan nauttimaan, kun pääsi ensimmäisen kerran onnistuneesti yli. Liialla varovaisuudella ei maastossa pärjää, vaan otteiden pitää olla määrätietoisia ja kerran aloitettu manööveri pitää viedä kerralla loppuun, jotta ajo sujuisi. Komulainen oli otollista maaperää, ja ensimmäisen kokeilun jälkeen hän oli mennyttä naista. Piikin valintaa puoltaa sen keveys, mutta toisaalta nelarin vääntävämpi moottorin luonne kiehtoo. ajamiSta ja hauSKaNpitOa pOruKalla Jysky Tengman sanoo, että kuuden yön enduron ei ole tarkoitus olla ryppyotsaista rämehomostelua, vaan tapahtuman kantava teema on ajaminen, hienoista maastoista nautiskelu sekä hauskanpito hyvässä porukassa. Tarkoitan siis sitä, että vaikka juoksisi väsyksissä, niin harvemmin siinä itseään loukkaa vaikkapa juoksemalla puuta päin. Laji on opettanut maltillisuutta. Katupyörällä on oppinut varomaan irtokiviä, mutta nuohan menee läpi mistä tahansa! Saariselällä Kirsikkaa miellytti reipas ajaminen ja vaihtelevat maastot. Välillä tulee tasaisempia vaiheita ja toisinaan tuntee jopa taantuvansa. Endurokärpäsen purema on aiheuttanut sen verran jälkitauteja, että tällä hetkellä Komulainen pohtii todenteolla oman Kotarin hankkimista. Jos esimerkiksi ajattelee juoksemista, niin sitähän voi tehdä väsyksissäkin. Erityisesti jokien ylitykset muodostuivat haastaviksi. Endurossa sen sijaan pitää ymmärtää se, että jos on liian väsynyt tekemään jotakin, niin pitää pystyä antamaan periksi. Sain sitten Jyskyn numeron ja kävin kokeilemassa. Kyllä mä varmaan jaksaisin juosta, mutta se on niin tylsää. Enkä innostu menemään punttisalille nostelemaan jotain raskaita tavaroita. Enduroretkeilyn lomassa partioihin jaettua porukkaa on haastettu leikkimieli7/ 2012 76 r e p o r ta a s i. Mielessä ovat pyörineet piikki ja varttilitrainen nelari. lenkkeily tai salitreeni. Alun hapuilun jälkeen oppi alkoi tarttua ja ajo sujua, mutta välillä homma on melkoista tökkimistä. Kun katsoo tuota porukkaa ja sen meininkiä, niin minusta tavoitteessa on onnistuttu aika hyvin, Tengman totesi toisen ajopäivän iltana. Vuoden verran enduroharjoittelua on tuottanut tulosta. Leipänsä Kirsikka tienaa kenkiä suunnittelemalla. Retken loppupuolella ajaminen alkoi kuitenkin sujua entiseen malliin. Saariselän reissu oli Komulaisen mukaan erittäin onnistunut, vaikka ajohurmion vastapainoksi se tarjosi muutaman kunnon nöyryysharjoituksen. Aluksi tuntee kehittyvänsä nopeasti ja välillä ehkä nopeampaa kuin oikeasti kehittyykään. Kun muut olivat tulleet jo päivää aikaisemmin ajamaan, lähdin vähän altavastaaja-asetelmasta. Etelän ahtaammat reitit opettavat kyllä ajotekniikkaa, mutta Saariselän maastoissa pääsee nautiskelemaan ajamisesta rennommalla fiiliksillä. Viimeisenä päivänä sitten joku klikkasi ja ajo alkoi sujua. Ajohommien myötä hän kertoo kiinnostuneensa myös moottoripyörän suunnittelusta tai ainakin stailaamisesta. Lajissa eniten Komulaista on viehättänyt se, että kehittymisestä saa kicksejä. Parasta tässä on se, että tätä voi tehdä omilla ehdoilla. Niistä kehittyi minulle todellinen mörkö, kun kaadoin pyörän silloin ensimmäisenä päivänä. Tämä laji on myös opettanut sen, että pitää kuunnella itseä. Enduron myötä Kirsikka on saanut opetella uusiksi moottoripyöräilyä. Kolmantena päivänä kaadoin taas niin, että olin hartioita myöten vedessä ja koko pyörä upoksissa
Tytöt joutuivat hieman työntelemäänkin, mutta varsin vähällä könyämiselle kumipyörien alle saatiin kangasmaastoa. motor r ad.f i Tiistai-iltana Motorrad-tiimi sai revanssinsa, sillä rapajängän ylityskisassa naistiimin pelisilmä ja saumaton yhteistyö olivat valttia. Ensimmäisen illan partiokisan aihe liittyi maastossa selviytymään. Kilpakumppaneista osa valitsi liian ahnaan ja uhkarohkean linjan, minkä vuoksi pyörät piti nöyrästi taluttaa kiertotietä helpompaan maastoon. r e p o r ta a s i 77. Partioiden piti saada tehtyä tulet ja keittää vettä nuotiolla. Nopeimmin jängän yli pääsi Timo Jurkka, joka löysi sen verran kantavan linjan, että KTM tuli kovan maan laitaan ilman kaivamisia. Hyvän alun jälkeen homma tyssäsi yliyrittämiseen ja nuotio tukehtui liian äkäiseen palavan aineksen annosteluun. w w w. Kisan aloitti vahvasti Motorrad-joukkueeksi nimetty naisjoukkue, jossa tosin Kristiinaa tuurasi vara-Kristiina eli enduro-opas ja snowcross-kuskinakin tunnettu Joonas Aikio. sillä kisoilla. Alussa näytti siltä, että Motorrad-tiimi veisi voiton, sillä se sai ensimmäisenä nuotin syttymään ja haettua vedet Luttojoesta
Keller 78 m e g a h a a s tat t e l u Jatkuva. megahaastattelu Aki Ajo: GP-sarjan kulisseissa, osa 3 haku päällä Aki Ajo kertoo kolmeosaisen haastattelun päätösjaksossa, miksi hän on niin tyytyväinen jokaiseen neljään Ajo Motorsportin nykyiseen GP-kuljettajaan ja kenet tallin ulkopuolisista kuskeista hän kiinnittäisi viidenneksi lenkiksi vaikka heti. Teksti ja kuvat: A.C
Erittäin hyvät arvosanat saa kesäkuussa 17 vuotta täyttänyt aussikuljettaja Arthur Sissis. Danny on kovan luokan lahjakkuus. Arthur on oikeastaan meidän porukkamme kovin yllättäjä. Nyt Ajo pystyy jo sanomaan, että alkukauden kokemukset olivat pelkästään positiivisia. Nyt sopii viettää vähän siestaa ja vetää tähänastisia tuloksia yhteen. Nyt Sandro on aivan eri mies kuin vaikka vain kaksi vuotta sitten. MM-tallit alkavat lähestyä pikku hiljaa sitä vuodenkierron kohtaa, jossa niiden on alettava neuvotella kaiken näköisistä sopimuksista seuraavalle kaudelle. Ei meidän oikeastaan tarvitse todistaa mitään muuta kuin se, että teemme työtämme yhtä täsmällisesti ja tunnollisesti kuin tähänkin asti. Yhdeksän kisaa on takana ja kahdeksan edessä. Hän oli silloin 12-vuotias. Tosin KTM:n kanssa neuvottelut veivät kaikkineen yli vuoden, Ajo sanoo. Hänessä on paljon 79. Vaikka Ajolla onkin kuljettajakysymys tällä haavaa hallinnassa, hänellä on omien sanojensa mukaan jatkuva haku päällä. Minulla ei ole mitään tarvetta vaihtaa heistä ketään. Olen tuntenut Sandron vuodesta 2002. Ajon mielestä tallipäällikön pitää tuntea ja tunnistaa kaikki GP-kelpoiset ajajat silloinkin, kun omalla tiimillä ovat rivit jo järjestyksessä. Varsinaisia takaiskuja ei tullut vastaan kertaakaan. Kun kuljettajia arvioidaan, tärkeimpiä m e g a h a a s tat t e l u Ajo kehuu vuolaasti jokaista neljää Ajo Motosportin ajajaa. Esimerkiksi 22-vuotiaasta saksalaistähdestä Sandro Cortesesta hän sanoo, että "Sandro on enemmän kuin yksi tallin kuskeista: hän on ystävä". Kontrahteja väännetään tehtaiden, tavarantoimittajien, yhteistyökumppaneiden ja kisajärjestäjien kanssa, ja tietysti niitä tehdään myös tallin ja kuljettajien välillä. Mitä Ajo sanoisi AirAsia-SIC-Ajo-tallin Zulfahmi Khairuddinista tai Famista, niin kuin kaveripiiri 20-vuotiasta Malesian sälliä kutsuu. Pidän melkoisena suorituksena jo sitä, että tuon ikäinen kaveri lähtee Australiasta ja tulee elämään ja asumaan Eurooppaan yksin. Hän on ottanut tänä vuonna tosi ison askeleen eteenpäin. Tosin kuljettajasopimuksista päätetään aina niin, että ne täyttävät myös yhteistyökumppaneiden tarpeet. M aistuisiko marjapiirakka. Nyt hänen otteistaan alkaa näkyä kokemus. Pelkän bisneksen perusteella ei kuitenkaan hankita yhtään kuljettajaa. Sitä paitsi tästäkin kaudesta on vielä toinen puolisko jäljellä. Mutta upotkoon: nyt eletään heinäkuun viimeistä viikkoa, ja nyt on Moto3-luokan MM-sarjassa reilun kuukauden mittainen tauko. ja 14., ja AirAsia-SIC-Ajotallin Zulfahmi Khairuddin sinnittelee sijalla 6. Talenttia todella löytyy. Mutta Arthur on ilopilleri, joka ei valita mistään. Kysymys on turha. Nyt se alkaa hänen kohdallaan näkyä. Viime vuonna me teimme suurimman osan sopimuksista elokuun ja marraskuun välillä. Red Bull KTM Ajo -tallin kuljettajat Sandro Cortese, Danny Kent ja Arthur Sissis ovat sijoilla 1., 10. Vaikka hän sijoittuisi aika-ajoissa sijalle 30., heti lähtövalojen sytyttyä hän voi olla kärkijoukoissa. Pakettimme on osoittautunut kilpailukyiseksi, ja tallin ykköstykki Sandro on ansainnut tasaisilla suorituksilla MM-sarjan johtopaikan. Jos oma kehitys pysähtyy, kilpailijat painavat ohi heti. Sandron piirteitä, ja jos hän pystyy kasvamaan haasteiden tahdissa, mahdollisuuksia on vaikka mihin. Ajokin myöntää, että talli ja sen tähänastiset tulokset tunnetaan. Siksi meidän oli valmistauduttava siihenkin, että asiat saattavat sujua huonommin kuin on suunniteltu. Pitää tosin muistaa, että tämä on KTM:n historian isoimpia moottoriurheiluprojekteja, ja tehtaan suunnitelmat ulottuvat paljon pidemmälle kuin vain tähän kauteen. Ajattelin alkukaudesta, että miksi mekin emme voisi tänä vuonna pärjätä. Olisikohan Aki Ajo vielä alkuvuodesta uskonut, että Ajo Motorsportin nelikko tulee näin hyvissä asemissa puolimatkan krouviin. Olen mielestäni toiminnan mies, joka pyrkii tekemään aina parhaansa ja ajamaan ensisijaisesti voitosta. Ajo toistaa, että hän on nykyisiin kuljettajiinsa tyytyväinen. Hyvin tuo näyttää uppoavan isännällekin. Lämpimästi Ajo puhuu myös 18-vuotiaasta brittikuskista Danny Kentistä. Tyytyväisiltä vaikuttavat myös KTM:n tehtaan porukat. Toisaalta kaikki oli siinä vaiheessa uutta. Jos vieraalle ei kelpaa näin hienona kesäpäivänä mansikkaherkku, jonka on leiponut Aki Ajon avovaimo Hanna, vika on vieraassa. En ole sillä tavalla uskon mies, että alkaisin veikkailla etukäteen mitään. Ratkaisevaa on aina ajajan taito. Muistan hyvin myös vuoden 2004, jolloin auttelin tuota nuorta kimeä-äänistä poikaa Saksan mestaruussarjassa. Ajajia syynätessään Ajo sanoo kiinnittävänsä huomiota moneen erilaiseen juttuun. Näissä hommissa ei saisi tulla ikinä liian tyytyväiseksi. Vuodesta 2002 MM-sarjassa esiintynyt Ajo Motosport on tehnyt niin vakuuttavaa jälkeä, ettei sen tarvitse tyrkyttää itseään enää kenellekään. Fami tulee olosuhteista, joissa ihmiset tietävät, että hyvää tulosta voidaan saavuttaa vain kovalla työllä. Minun piti kesätauon alettua oikein ajaa hänet lomalle Australiaan
Siihen tarvitaan rahaa, mutta ennen kaikkea siihen tarvitaan koordinoitua toimintaa. Siksi hänen tekisi mieli muistuttaa tavasta, jolla jotkut suomalaistahot mollasivat Ajo Motorsportin kuljettajaa Robert Muresania vuonna 2007. Sivusta katsomalla näkisin, että Antonellilla saattaisi olla paineensietokykyä vielä enemmän kuin Fenatilla. Kun Muresan sitten eräänä kauniina päivänä tuli testaamaan kalustoaan Alastaron radalle, hän täräytti heti 34 sekuntia nopeamman kierrosajan kuin parhaimmat senaikaiset kansallisen tason kyvyt. Ajon mielestä CEV lyhenne muuten tulee sanoista Campeonato de Espana de Velocidad on omalla tavallaan maailman toiseksi kovatasoisin mestaruussarja GPsarjan jälkeen. Fenati keikkui sentään MM-sarjan sijalla neljä. CEV on Ajolle tuttu: vuonna 2007 Ajo Motorsport osallistui sarjaan suomalaisryh- mällä, jossa ajoivat Erno Kostamo, Patrik Hvitfelt ja Teemu Mattila. Neljä ensimmäistä kuljettajaa tuli maaliin 0,8 sekunnin sisällä, ja 12:nneksi sijoittunut jäi voittajalle kahdeksan sekuntia. Sieltä ovat tulleet useimmat nykyisistäkin huipuista Dani Pedrosaa, Marc Marquezia, Jorge Lorenzoa ja Casey Stoneria myöten. GP-kisoissa ei ole Ajon mukaan yhtään hidasta ajajaa. Harva kestää sitä painetta, jonka menestys tuo tullessaan. Se on vuonna 2007 perustettu kilpailusarja, jossa ajetaan 125-kuutioisilla KTM:illä ja joka on tarkoitettu nimenomaan niille, jotka tähtäävät vakavissaan MM-tasolle. Meille CEV sopisi hyvin myös siksi, että meidän ulkomainen tukikohtamme on Barcelonan GP-radan vieressä Espanjassa. Suomessa ajetaan SM-tasolla ihan hyvätasoisia kisoja. maattista valmennusta. Mutta mistä sitä ikinä varmaksi tietää. Antonelli. Suomessa Ajo Motorsport pyörittää tänä vuonna tiimiä, jonka kuljettajina esiintyvät Felix Nässi, Joakim Niemi, Sami Laaksonen ja Henna Ylijoki. Hän kehottaa muistelemaan, millainen joukkotaistelu nähtiin Moto3-luokan kisassa Hollannin GP:ssä Assenissa kesäkuussa. Miksi Ajo valitsisi 16-vuotiaan Cattolicassa varttuneen Antonellin, joka sijoittui Moto3:n MM-pisteissä kauden puolivälissä yhdeksänneksi ja joka ei ollut voittanut tuossa vaiheessa vielä yhtään osakilpailua. Yksi kysymys odottaa vielä vastausta. Ajo sanoo, että tasoero kansallisten kisojen ja GP-sarjan välillä on järisyttävä. Miksi Ajo ei kaappaisi mieluummin Fenatia, joka on Antonellin maanmies ja ikätoveri ja kasvanut niinikään Italian itärannikolla. Voi olla, että tuo vuosi ei jäänyt tallin viimeiseksi kilpailukaudeksi CEV:ssä. Ne voivat vaikuttaa ratkaisevasti siihen, millaista menestystä voidaan myöhemmin odottaa. Jos kuvitellaan, että Aki Ajo voisi kiinnittää GP-joukkoihinsa tältä istumalta viidennen kuljettajan ja saisi poimia nykyisestä ajajakatraasta kenet tahansa, mikä olisi hänen valintansa. On koko lajin tulevaisuuden kannalta tärkeää, että meillä on kansainvälisen tason tähtiä. Cortesen pahin kilpakumppani Maverick Vinales on tietysti yksi hyvä valinta, mutta jos puhutaan vielä tuoreemmista kasvoista, useimmille taitaisi tulla ensimmäisenä mieleen Romano Fenati. Romanialaiskuskia luonnehdittiin ala-arvoiseksi. Kuka olisi se kuljettaja, jota hän pitäisi oman tallinsa kannalta tämän hetken kiinnostavimpana nimenä. Hyviä kuskien bongauspaikkoja löytyy myös Aasia maista. Viimeinen pistemies raivosi ruutulipulle 12 sekuntia voittajan jälkeen ja kisa sentään kesti melkein 40 minuuttia. Yksi ajajien superhautomo on Espanjan kansainvälinen kilpailusarja CEV. Osallistuminen olisi sikäli helppoa, että CEV:n kisat eivät osu MMkisojen kanssa päällekkäin. Mutta voihan ajatuksilla aina leikitellä. Kuten sanoin, en ole juuri nyt etsimässä uusia kuljettajia. Pientä osviittaa Patrik Pulkkisen lahjoista antaa kuitenkin Ajon mukaan se, että kaveri edustaa jo ikäluokkansa kärkikaartia MiniGP-luokan EM-sarjassa. Sitä paitsi hänellä oli jo yksi GP-voittokin taskussaan: hän nappasi ykkössijan käsittämättömällä puolen minuutin marginaalilla kauden toisessa osakilpailussa Jerezissä huhtikuussa. Ajo sanoo, että hän on harkinnut osallistumista CEV:iin jonkinlaisella kokoonpanolla kaudella 2013. Ajo ei lähde arvioimaan, kuka on nykyään Suomen lupaavin kuljettaja. Sanoisin silti, että Fenatiakin kiinnostavampi voisi olla Niccolo Antonelli. Nopeita on sitäkin enemmän. Kuljettajian valinta on aina vaikeaa, ja joskus vain täytyy mennä eteenpäin tunteella. CEV on kuitenkin se, josta maailman parhaat kuljettajat tuppaavat nousemaan. Nuorisotyöhön täytyisi löytää nykyistä enemmän voimavaroja. Syksyn aikana päätetään, mennäänkö sinne vai ei. Porukan viides ja omalla tavallaan kiinnostavin kasvo on vasta 11-vuotias Patrik Pulkkinen. Junnupuolella riittää kuitenkin tekemistä. Ne eivät synny ilman syste- 80 m e g a h a a s tat t e l u. Sarja päättyy. 7/2012 tekijöitä ovat nopeus, ajotyyli ja tähänastiset tulokset sekä se, kuinka tasaisesti tulokset on saavutettu. Tietysti Superbikenkin MM-sarja on todella kova. Yksi parhaista nousevien kykyjen katsastuspaikoista on Ajon mielestä Red Bull Rookies Cup. Erittäin tärkeässä osassa on myös kuljettajan asenne. Merkitystä on kuskin henkilökohtaisilla taustoillakin
Moto2-luokkaan tällä hetkellä keskittyvä belgialainen kilpatalli perustettiin Kawasakin MotoGP-tiimin raunioille muutaman belgialaisen "petrolhead"-tyypin kahvipöytäkeskustelun tuloksena ja yhden aatelismiehen rahoilla. M 82 arcVDS-nimi on suora lyhenne belgialaisen kreivin, Marc van der Stratenin nimestä. Tiimipomo edustaa belgialaista osaamista, mutta ajajapuolelle ei motocross-maasta tarpeeksi vikkelää pilottia onnistuttu kaivamaan. Tämä mies mahdollistaa tiimin toiminnan taloudellisesti. MarcVDS onkin sittemmin vakiinnuttanut paikkansa yhtenä Moto2-luokan kärkitiiminä englantilaisen Scott Reddingin ja valkeakoskelaisen Mika Kallion kanssa. 7/ 2012. Tottakai kaikki yhteistyökumppanien tuet ohjataan hänelle, mutta hänen lompakkoonsa me turvaamme toimintamme, sanoo MarcVDS-tallin tiimipäällikkö Michael Bartholemy valottaen tukijan taustoja. Marc van der Stratenin suku on iso tekijä olutmarkkinoilla. MarcVDS on tuttu nimi autourheilun puolelta jo niinkin kaukaa kuin 1960-luvulta, mutta motskaripiireihin nimi lanseerattiin vasta 2010. Belgialaisten taka-ajatuksena oli tuoda belgialaisosaamista ratamoottoripyöräilyn huipputasolle ja antaa sikäläisille kuskeille mahdollisuus kilpailla MM-sarjassa. Kreivi Marc van der Straten, yksi noista ingressissä mainituista petrolhead-tyypeistä päätti tuolloin laajentaa toimintaansa kaksiR E P O R TA A S I pyöräisten puolelle. r e p o r t a a s i MarcVDS SiniveriSen sijoitus Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Mika Kallion edustama MarcVDS-tiimi on MotoGP-varikon ainoita yksityistalleja, joiden pääasiallinen rahoitus kaivetaan yksityishenkilön lompakosta. Yhtenä primus motorina hankkeen taustalla hyöri aikanaan yhteen MM-hopeaan yltänyt belgialaispilotti Didier de Radiques. Tallin infrastruktuuri periytyi siis Kawasakin tehdastallilta, mutta myös tallin operatiivisessa johdossa jatkoi Kawasakin tiimiä luotsannut pitkänlinjan tiimipäällikkö Bartholemy
Varaosat ja tarvik keet yli 1000 eri pyörään! Mika Kallio avitetaan matkaan belgialaisvoimin MarcVDStallin varikkopilttuusta. Vuoteen 2003 asti toimin Hondan tehdastiimin veturina Supersportin MM-sarjassa ja vuodesta 2004 lähtien pomotin Kawasakin MotoGP-tiimiä, kertaa belgialainen ansioluetteloaan Suomen Motorrad-lehdelle antamassaan haastattelussa. E-Mail: info@stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. Vuosina 19911999 johdin Yamahan Belgian maahantuojan tiimiä Endurancen MM-sarjassa ja Supersportin MM-sarjassa. motor r ad.f i NOUTO MYYMÄLÄSTÄ! Nyt myös nouto myymälästä 0 Verkkokaupassa muutoksia toimitustavoissa 0 - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Michael Bartholemy löysi täyteen buukatusta aikataulustaan pienen raon, jolloin allekirjoittanut sai kunnian kiivetä MarcVDStiimin rekan toimistopuolelle. Tietysti Saksan GP:n aattona Sachsenringillä sattunutta tapaamista edesauttoi se seikka, että Mika w w w. Varat tiimin pyörittämiseen kaivetaan belgialaisen kreivin takataskusta. Helposti netistä! Kokeile osahakuamme! ALENNUSKOODILLA motorrad08 saat 10% lisäalennuksen tuotteista (voimassa 30.9.2012 asti.) MarcVDS on tiiminä nuori, mutta sen johto lepää kokeneissa käsissä, sillä Michael Bartholemy on monissa kovissa kisoissa kannuksensa hankkinut rautainen ammattilainen
Eikä sekään ollut mitenkään odottamatonta, että puheeksi otettiin MarcVDS-tiimin mahdollinen siirtyminen MotoGP-luokkaan. Kauden ensimmäisten seitsemän kisan perusteella olen tyytyväinen Mika Kallion suorituksiin. Siitä osoituksena Mika Kallion kakkostila Sachsenringin osakilpailussa. Kallio kuuluu tiimin vahvuuteen. Tiimimme on kisoissa mukana voittamassa niitä, eikä tekemässä joitain nopeita kierroksia. Pyörä ei toiminut hänen käsissään oikealla tavalla ja monilla oli silloin jonkinasteisia epäilyjä hänen suhteensa. Jo viime vuodesta lähtien tavoitteemme on ollut saada kumpikin kuski kärkikymmenikköön ja podiumpaikka on aina iso ilo. Totta puhuen, minullakin oli omat epäilykseni aina kauden puoliväliin asti, muistelee tiimipäällikkö ja löytää alaisestaan perisuomalaisia piirteitä. Eikä mikään ihme, että keskustelussa sivuttiin vahvasti valkeakoskelaisen asemaa tallissa. Hän on todistanut kuuluvansa luokan varmimpiin ajajiin ja pystyy takuulla kipuamaan podiumille kauden myöhemmissä kilpailuissa, vakuutti Bertholemy aivan kuin tietäen, miten Sachsenringin kisa päättyi. Kun kaikki loksahtaa kohdalleen, Mika tulee hämmästyttämään kaikki. Rakennatte sellaisen kulissin, että kaikki luulevat asioiden olevan kunnossa, eivätkä ne sitä kuitenkaan ole. Hän on siitä harvinainen ajaja, että hän pystyy analysoimaan pyörän käyttäytymisen harvinaisen hyvin. Kaikilla on mahdollisuus voittaa milloin tahansa, eikä tarvitse olla rikas osallistuakseen. Te suomalaiset olette pidättyväistä ja hiljaista kansaa. Tämän päätöksen myötä tehtiin myös päätös jatkosta Mikan kanssa. Tiesin kuitenkin, että hänellä oli takanaan vaikea kausi MotoGP.ssä ja moni kateellinen nosti ison jutun siitä, että teitte väärän kuskivalinnan. Mikakin antoi sellaisen käsityksen omista henkilökohtaisista asioistaan. Olen tyytyväinen koko tiimin tähänastisiin tuloksiin, arvelee belgialainen haastattelun aluksi ja ruotii Mika Kallion uraa alaisuudessaan. Tottakai tarvitaan paljon rahaa, mutta kyllä kustannukset ovat tulleet alaspäin. Lopulta me päätimme useiden Reddingin ja Kallion kanssa käytyjen keskustelujen perusteella vaihtaa runkomerkkiä. Luokan konsepti on ihan hyvä. Yhteistyö Mika kanssa ei alkanut hyvin. Vuonna 2009 olin hivenen skeptinen tämän Moto2-luokan suhteen. Mutta monien keskustelujen jälkeen löysimme yhteisen sävelen ja me muutimme lähestymistapaamme hänen suhteensa ja tulokset alkoivat parantua, Bartholemy muistelee ja lataa tiskiin Kallion valttikortin. Kauden lopulla opin Mikasta sen, että hän on yksi parhaista analyytikoista. Välillä liikaakin ja säätäminen menee överiksi ja hän on niin keskittynyt parantamaan pyörää, että unohtaa kilpailullisen puolen kokonaan, kritisoi belgialainen. Myös Moto2-luokasta ja sen säännöistä haastateltava ilmaisi vahvat mielipiteensä. Mika hämmästytti minua hyvillä tuloksillaan viime kauden lopulla, muttemme siitä huolimatta olleet varmoja hänen jatkostaan tiimissä. Mika is ok, sanoo Bartholemy ytimekkäästi ranskalaisittain englantia murtaen, mutta alkuun päästyään ei sanatulvalle tahtonut tulla loppua. Belgialaisen aristokraatin Marc van der Stratenin rahoittama MarcVDS-talli kuuluu Moto2-luokan ykköstiimeihin. Nyt kun olen sisällä, olen muuttanut ajattelutapaani. Miten kokee tiimipäällikkö sinetöityjen moottoreiden käytön ja tulisiko Hondan moottorien lisäksi antaa mahdollisuus muillekin moottorin toimittajille. Yksi ja 7/ 2012 84 R E P O R TA A S I. MarcVDS-tiimi on onnistunut rakentamaan Kalex-runkoiset ajopelinsä Moto2-luokan kärkivauhtiin. Myöskään Marc ei ollut tyytyväinen tuloksiin. Mikalla on ollut huonoa onnea ja pienet yksityiskohdat pyörän säädöissä ovat estäneet hänen nousunsa aivan terävimpään kärkeen. Luulen, että tämä vuosi tulee olemaan tiimille hyvä
Ajattelen näin: Jos saamme kunnollisen tarjouksen voimme harkita MotoGP:hen lähtöä, lupaa Bartholemy. E-Mail: info@stormmotor. Kun säännöin on rajattu vain minimipaino, niin etua saa se tiimi, joka on onnistunut löytämään keveimmät kuljettajat. Kun kerran on säännöin määrätty kaikille sama moottori ja sama elektroniikka, pitäisi myös paino säädellä kaikille samaksi. Yleisölle tarjotaan tiukkaa kisaa ja osallistujille yhtälaiset mahdollisuudet pärjätä, lataa Bartholemy luentotyyliin, mutta kritiikkiäkin löytyy. Asia unohdettiin, kun nähtiin mihin suuntaan CRT oli menossa. Ja kun puhe kääntyy siihen suuntaan, muuttuu haastateltava silminnähden varaukselliseksi ja belgialainen punnitsee puheitaan tarkoin. Varaosat ja tarvik keet yli 1000 eri pyörään! 119,- riehuu Stormilla vielä syyskuun ajan! 79,- 69,- 599,329,Tiimipomo Michael Bartholemy veisi MarcVDS-tiimin mieluusti MotoGP-luokkaan, kunhan tarjous olisi hyvä. 109,- 89,249,- 279,- sama moottori on fantastinen asia. MotoGP-varikoilla on jo pitkään spekuloitu ajatuksella, että MarcVDS olisi tulossa mukaan MotoGP-luokkaan. Olimme ensimmäisinä kiinnostuneita CRT-pyöristä ja keskusteltiin BMW:n kanssa asiasta. Yksi asia, joka pitäisi saada kuntoon on yksikön paino. Minulle hyvä tulos ja top kympin sijoitukset ovat tärkeitä Moto2-luokassa, joten en ole kiinnostunut MotoGP-luokassakaan muista sijoituksista, väisteli Michael Bartolemy lopuksi. w w w. Uskon tähän systeemiin, kunhan tuo painoasia saataisiin kuntoon, evästää Bartholemy. Pitää olla suunta, pitää olla intohimo, pitää saada oikeanlaista apua ja ennen kaikkea pitää olla usko hyviin tuloksiin, jotta voin viedä tiimin kuninkuusluokkaan, selventää belgialainen ja punnitsee tarkoin vastaustaan kysymykseen CRT vai Prototyyppi. Nyt painavan kuskin on pärjätäkseen otettava enemmän riskejä kuin kevyen ajajan. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. motor r ad.f i 379,169,- 29,- - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor
Ratamoottoripyöräily on hieno moottoriurheilulaji ja minusta on hienoa olla täällä. Saksalainen on antanut Aki Ajolle jo muutaman paikan podiumilla keekoilemiseen. 7/ 2012 86 h a a s tat t e l u. Lisäksi KTM KTM:n kilpailutoimen johtaja Pit Beirer rynnii markkinoille Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen A jo Motorsport tallin johtaja viittasi siihen, että Beirer oli ensimmäistä kertaa paikalla tämän kauden MotoGP-kisoissa Portugalissa, kun Sandro Cortese otti kauden avausvoittonsa. Meillä on vankka osaaminen nelitahtisista moottoreista ja tämän kokoluokan urheilullisten moottoripyörien pieni segmentti on meille tärkeä. Heti koomasta herättyäni tajusin tilanteen ja ymmärsin, että näillä korteilla on pelattava. h a a s t a t t e l u "Ehkä sinun pitäisi olla paikanpäällä useammin". Oikeastaan se kertoo siitä, että Pierer on mies paikallaan ja valmis pyörtämään päätöksensä kun on sen aika, naurahtaa Beirer. maailmanmestari Heinz Kinigadner, jonka kanssa saksalainen oli vääntänyt sopimuksen ajamisestaan KTM:n tehdaspyörällä loukkaantumisvuotensa alusta. Mutta mitä itävaltalaistehtaan kilpailuosaston päällikkö yleensäkään tekee MotoGP-kulisseissa, muistetaanhan KTM:n toimitusjohtajan Stefan Piererin muutama vuosi takaperin antama lausunto, että ratamoottoripyöräilyn prototyyppikisaaminen ei kuulu enää KTM:n intresseihin. Pit Beirer joutuu työnsä puolesta sukkuloimaan eri moottoriurheilulajien parissa, sillä KTM on näkyvästi mukana myös perinteikkäämillä itävaltalaistehtaan painopistealueilla endurossa ja motocrossissa. Aki Ajon skouttaaminen on täyttänyt tiimin kuskipukit menestyjillä ja on hyvin helppo saada kolmekin KTM-kuskia samaan kuvaan seurattaessa Moto3-luokan kärkikymmenikköä. En jäänyt sitä harmittelemaan, etten enää koskaan kävele. Mahtavaa, että yhtiömme on jälleen mukana tässä lajissa, joka on puitteiltaan, näkyvyydeltään ja kiinnostavuudeltaan parasta maailmassa, kuvailee saksalainen. (63) Khairuddin, (11) Cortese ja (61) Sissis. Ajo Motorsport on KTM:lle hyvä yhteistyökumppani. Beirerin selkäydin vahingoittui ja mies sai käteensä aivan uudenlaisen lajitelman kortteja. Näin tokaisi tallipäällikkö Aki Ajo KTMtehtaan kilpailutoiminnan johtajalle Pit Beirerille Red Bullin edustustiloissa MotoGPsirkuksen Saksan osakilpailun varikolla Sachsenringillä Moto3-luokan aika-ajon jälkeen. piKKupyörillä MotoGP-varikot ovat sitä paitsi saksalaisen mieleen kulkemisen helppouden suhteen, sillä kilpailutoiminnan johtaja taittaa taivalta pyörätuolilla. Aloitimme keskustelut palaamisesta MotoGP-varikoille, kun tuli tieto uudesta Moto3-konseptista. Parhaimmillaan MM-pronssia omalla motocross-urallaan saavuttaneen Beirerin sydän sykkii vanhan leipälajinsa tahtiin, mutta ei ratamoottoripyöräilykään aivan vieras laji ole. Oli kuin katkaisin olisi käännetty toiseen suuntaan ja tiesin, että nyt on taisteltava. Beirerin toipumista avitti jo tuolloin KTM:n palveluksessa ollut itävaltalainen ex. Minulla on hieno perhe ja fantastinen työ. Olin jo pitkään tuntenut ja tehnyt yhteistyötä Kinigadnerin kanssa, joten oli tavallaan luonnollista, että jäin KTM:n palvelukseen myös onnettomuuteni jälkeen. Hyvin harvoin tulee mieleen, että mitä jos..., sanoo saksalainen. Elän tätä nykyä täyttä elämää, teen niitä asioita mitä haluan tehdä. Beirer oli myös Assenissa, kun Ajo-tiimin Cortese ja Danny Kent miehittivät starttiruudukon eturivin. Sääntömuutos teki toimitusjohtajasta takinkääntäjän. Kinigadner oli Beirerin tukena toipumisvaiheessa ja värväsi miehestä mainion lisän Mattighofenin sisäpiiriin. Sachsenringilläkin Beirer oli, kun sama kaksikko oli jälleen lyömätön aika-ajossa ja lisäksi Cortese valtasi podiumin huipun. Syynä tilanteeseen oli paha kaatuminen Sevlievossa Bulgariassa motocrossin MM-osakilpailussa vuonna 2003. Olin tavallaan onnekas, sillä olin saksalainen motocrosskuski saksankielisen tehtaan palveluksessa. Sandro Cortese on jo toista kertaa Ajo Motorsport tallin palkkalistoilla
motor r ad.f i h a a s tat t e l u 87. w w w
Kutsuimme sitten Akin Mattighofeniin ja heti ensimmäisissä neuvotteluissa teimme päätöksen siitä, että mitään tarjouskilpailua ei pidetä ja että Ajo Motorsport on yhteistyökumppanimme tässä projektissa, kuvailee ex. Tarvitsemme koko paketin ollaksemme vahvoja eri segmenteillä. Motocross, enduro ja rally ovat ja tulevat olemaan KTM:lle tärkeitä. Saimme kauteen todellisen "holeshotin", kun Cortese voitti Portugalissa, hehkutti Beirer motocrosstermiä lainaten. Jotain on kuitenkin silläkin saralla rakenteilla, mutta siitä en voi vielä puhua mitään, väistelee Beirer kysymystä RC8:n ja muiden isojen katupyörien kohtalosta. Sikäläinen yhteistyökumppani on meille tärkeä, sillä eurooppalaisena yrityksenä meillä ei ole tarpeeksi tietoa noista kaukaisista markkinoista. Näemme enenevässä määrin nuoria asiakkaita 250-kuutioisten, tai hieman yli tai alle, pyörien päällä ja Moto3-projekti linkittää meidät näihin nuoriin kuluttajiin, vakuuttaa Beirer ottamatta kantaa katupyörien ulkonäköön ja tyyliin. KTM:n operatiivista johtoa oli Sachsenringillä paikalla syystä, että siellä tuotiin näytille Moto3-luokkaan räätälöity tuotantokilpuri nimeltään KTM Moto3 250 GPR. Vahvistaako Moto3-projekti myös tätä pyrkimystä. Onko tehdas nappaamassa liian ison palasen, vai tullaanko jostain tinkimään. Tuotantokilpurin lanseeraaminen näinkin pian radoille palaamisen jälkeen vahvistaa KTM:n asemia Moto3-luokan johtavana valmistajana, uskoo kilpailutoimen johtaja. Tämän tuotantokilpurin myötä toivomme muidenkin tiimien tulevan ensi vuonna lähtöviivalle KTM:n pyörillä. 7/ 2012 Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! 88 h a a s tat t e l u. Olemme tienanneet jalansijan Pohjois-Amerikan, meille erittäin tärkeillä, suurilla markkinoilla offroad-pyörien myötä. Olimme seuranneet Aki Ajon uraa ja meillä oli se käsitys, että suomalainen on rautainen ammattilainen ja hänellä on tarvittava intohimo viedä asioita eteenpäin. Ne ovat tehtaan perinteistä osaamisaluetta ja niitä ei unohdeta. KTM:n pyrkimys USA:n markkinoille on pantu merkille ja jalansija siellä alkaa olla vahva. Vuonna 2013 haluamme, että oranssi on Moto3-luokassa selkeä ykkösväri. Ja vaihtuuko katupyörien genre enenevässä määrin racing-replicoiden suuntaan, varsinkin kun tiedetään, että yhtiö laskee markkinoille 40 kappaletta tuotantokilpureita Moto3-luokkaan. Olemmekin nyt vahvasti nostamassa päätämme myös pienten katupyörien osalta. Kaikki joutuivat aloittamaan uuden luokan kanssa nollasta ja tämä oli oikea hetki palata näihin ympyröihin, muistelee Beirer. Kenen idea oli ottaa Aki Ajo tämän projektin toteuttajaksi. On totta, että on tärkeää olla myös siellä ja olemme intialaisen yhteistyökumppanimme kanssa idässä näkyvästi ja vahvasti mukana. Sitä en tiedä, mutta meillä oli kaksi mahdollisuutta, Aki Ajo ja Jorge Martinez. Suurten katupyörien kehitystyö ja valmistus on kallista ja sillä osa-alueella tulee olemaan hiljaisempaa. Myimme 16 000 125-luokan pyörää kolmen kuukauden aikana ja ne on KTM:n kokoiselle valmistajalle aika komeat numerot, kehaisee Beirer. Näitä KTM:n Ready to Race -konseptin asfalttilaajennuksia tullaan valmistamaan kaikkiaan 70 kappaletta. Niklas Ajo, Arthur Sissis, Sandro Cortese, Danny Kent ja Suframi Khairuddin. haaste rakentaa tehokas yksisylinterinen nelitahtimoottori on yksi osaamisemme kulmakivi ja meille vertaansa vailla oleva intohimo. Myyntiluvut kuvannevat tilannetta hyvin. Asiaa puitiin monen yön yli ja tästä keskusteltiin paljon, mutta lopulta päätös oli helppo. Toimitusjohtaja Pierer puhui muutama vuosi takaperin myös Kaukoidän olevan merkittävässä asemassa pienten katupyörien markkinoilla. Varustamme neljä uutta KTM-pilottia ja jatkamme Kalex-runkojen valmistajan yhteistyökumppanina ja toimitamme heille moottorit. Entäpä itä. Itse asiassa Aki oli aloitteellinen meitä kohtaan ja hän otti yhteyttä hyvissä ajoin. KTM:n tehdaskuskit potretissa uuden GPR-mallin takana, vas. KTM tehtaan koko ja taloudelliset resurssit ovat rajalliset. Muuttaako Moto3-projekti itävaltalaistehtaan suuntausta katupyörien saralla. On kiinnostavaa nähdä, mitä Kaukoidässä tapahtuu ja on opettavaista olla mukana sen suunnan kasvavilla markkinoilla. huippucrossari Ajo Motorsportin ja KTM:n yhteistyön syntyhistoriaa. 40 näistä tulee myyntiin (hinta 45 000 alv 0%) ja loput 30 MotoGP:n kylkiäisenä ajettavaan Red Bull Rookies -Cupin ajokeiksi. Tämä Moto3-projekti lisää uskottavuuttamme pienten katupyörien osalta ja vahvistaa asemiamme sikäläisillä markkinoilla
Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 maksuaikakampanjan perustamismaksun. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,59 % (08/12), kun luoton määrä on 1500 . a uppiaalt Kysy ka edullista ikaa maksua Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla · · · · · Luottopäätös heti liikkeessä Luottoraja jopa 10 000 Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle Monipuolinen kortti jatko-ostoksille Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika Ostos 2 000 Maksuaika 10 kk Kk-erä 204 Luottohinta 2070 Korko 0 %, tilinhoitopalkkio 4 /kk. Kortin vuosimaksu 30 toisesta vuodesta alkaen. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan.
Kierrosaikoja en tullut ottaneeksi, mutta ne ei oikeasti ole tällaisessa se juttu, vaan tasaväkinen vääntäminen ja kilpaileminen muiden kanssa. Sama pätee jarrutuksiin, eli jos jarrutat liian aikaisin tai liian voimakkaasti ja etenkin jos valitset väärän ajolinjan, niin kilpakumppani vaan karkaa alta. Jos oikeasti haluaa lähteä hifistelemään näiden laitteiden kanssa, niin mukaan ratavarikolle tarvitsee pyörälle pukit, renkaanlämmittimet, välityksiä, ketjurasvaa, bensaa ja puhdistustarpeet. Näillä rajauksilla saadaan helppo luokka aikaiseksi, niin kuljettajille, kuin taustajoukoillekin. Koska kummallakaan laitteella ei vauhti vielä päätä huimaa, niin kuljettajalla on aikaa keskittyä oleellisiin asioihin, kuten ajolinjoihin, avauksiin, jarrutuksiin sekä on aikaa miettiä taktisia kuvioita. Luokassa ajetaan vakioilla Honda CBR125R ja Honda CBR250R-moottoripyörillä. Joten mukaan tarvittavat tavarat pyörän osalta jäävät hyvin minimiin. MBH Racing rakentaa pyörät kilpakuntoisiksi ja joko vuokraa tai myy kilpailijalle ajovalmiin kaluston. Koeajon aikana tuli herättyä jopa ihan kilpailemaan ja huomasin itsessäni nousevan asenteen; "Mä otan ton kiinni viimeistään tuolla mutkassa...". k o e a j o Honda CBR 125/250 R CBR125R CUP Honda CBR125R Cup on uusi, MBH Racingin ja Oy Brandt Ab:n perustama ratamoottoripyöräilyn merkkiluokka. Teknisissä säännöissä on rajattu todella paljon viritysmahdollisuuksia pois ja luokassa on käytössä vain yhdet hyväksytyt katurenkaat, Pirellin Sport Demonit. Ratamoottoripyöräilyn aloittamista ei voi enää paljoa helpommaksi tehdä. R 90 Teksti: Jani Partanen; Kuvat: Mikko Lundahl aketeiksi ei näistä laitteista voi kumpaakaan haukkua, mutta teknisien sääntöjen tiukat rajaukset takaavat luokassa sen, ettei se kaverinkaan laite ole yhtään sen rivakampi. Ja kun laitteet ovat teknisesti yksinkertaisia, niin ei taustajoukoiltakaan vaadita kummallista osaamista. Tässä luokassa kuljettajan taidot todellakin ratkaisevat ja nousevat merkittävämpään rooliin. Välillä oikeasti nau7/ 2012. Koeajossa 75 kg painava kuljettaja sai huippunopeudeksi Ahvenistolla CBR125R:lle 125 km/h ja CBR250R:lle 150 km/h. Niin, näillä ajettaessa joutuu oikeasti miettimään kolmea neljää mutkaa eteenpäin ohituksia, sillä kahden mutkan välissä ei ilman kaverin virhettä paljoa ole mahdollisuuksia ohi päästä. Vaikka vauhti ei koeajossa päätä huimannut, niin silti polvipalat sekä ajokengän varvaspalat kuluivat kovaa vauhtia. Tiukoilla teknisillä rajauksilla taataan se, ettei kilpaKOEA JO varustelu lähde keneltäkään käsistä ja sen, että laitteet pysyvät tasaväkisinä. Taktisia. Ainoat sallitut muutokset koskevat putkistoa, ilmansuodatinta sekä -koteloa, toisiovälitystä ja jarruletkuja sekä -paloja. Ahvenistolla ajetun pienen koeajon aikana tuli varsin selväksi se, että jos myöhästyt avauksesta muutaman metrin, niin kaveri karkaa siinä ajassa jo pitkälle ja jou- dut tosissaan tekemään töitä saavuttaaksesi hänet uudelleen
25 kW PGM-FI mitAt + pAinO 1 sallittujen muutoksien jälkeen; 2ilman polttoainetta w w w. Yhdessä kaudessa kehi- tys on ollut huimaa ja poikaset ajaa todella kovaa. motor r ad.f i KOEA JO 91. Jotain luokkaa kohden esiintyvästä mielenkiinnosta kertoo se, että suurimman osan koeajopäivästä olivat kaikki kahdeksan koeajopyörää radalla ajossa. Laitteissa tuleekin sitten suurempia eroja. 13 kW PGM-FI Ø 30 mm 1310 mm 1946 mm 1089 mm 704 mm 115 kg Ø 30 mm 58,0 x 47,2 mm 124,7 cm3 n. Honda CBR125R Cup -luokan laitteilla joutuu tekemään samat asiat, tietenkin, mutta kevyemmän painon sekä matalamman huippunopeuden ansiosta luokka soveltuu aloittelijoille erinomaisesti. Mielestäni ei ole sattumaa, että tänä päivänä kovilla kuljettajilla on 125-tausta. Huonon tehopaino-suhteen takia noillakin joutui jo opettelemaan ajamista, ajolinjoja, jarruttamista sekä mutkista avaamista, muuten ei keksintö liikkunut radalla rivakasti. Ducati SS Cup -luokan laitteet olivat jo oikeita moottoripyöriä, niin kooltaan, kuin tehoiltaankin. Kustannuksien puolesta molemmat ovat hyvin ennakoitavissa ja teknistä osaamista ei kaivata suuremmin kummankaan luokan suhteen. Kuljettajan on oikeasti pakko keskittyä oikeisiin asioihin, ja siihen on aikaa, tai muutoin ei laite kulje ja menestystä ei tule. Ja kannattaa huomioida, että esimerkiksi Eemeli on vasta 15-vuotias miehen alku. Toivottavasti luokka ottaa tuulta purjeisiinsa ja tästä saadaan menestyvä merkkiluokka, joka tuo uusia harrastajia lajin pariin mukaan ja mahdollisesti tulevaisuudessa uusia niklasajoja tai mikakallioita MM-areenoille asti. Tekniset tiedot 25 R1 CB da Ho n Ho nd aC BR 25 0R R mOOttOri Iskutilavuus Poraus x isku Teho1 Kaasutin Läppärunko Akseliväli Kokonaispituus Kokonaiskorkeus Kokonaisleveys Minimipaino2 Läppärunko Poraus x isku Iskutilavuus Teho1 Kaasutin 124,7 cm3 58,0 x 47,2 mm n. 25 kW PGM-FI Ø 38 mm 1369 mm 2030 mm 1127 mm 709 mm 140 kg Ø 38 mm 76,0 x 55,0 mm 249,6 cm3 n. roin kypärän sisällä omille töppäyksilleni ja välillä kaverin. Katsokaapa esimerkiksi Eeki Kuparisen, Eemeli Lahden sekä Niki Tuulen kehitystä nyt isojen pyörien sarvissa. Isommalla laitteella on helpompaa korjata hanskalla virheitä ja virheiden vaikutus jää pienemmäksi, kuin tehottomattomammalla laitteella. 13 kW PGM-FI 249,6 cm3 76,0 x 55,0 mm n. Ja mikäs sen parempaa kuin mies miestä vastaan, rehti, mutta kova, kilpailu. VeRtAiLuA AikAiseMpAAn Vertailu aikaisempiin merkkiluokkiin ei välttämättä ole reilua, mutta koska omaan kokemuksia 2000-luvun alussa pyörineestä Ducati SS Cup -merkkiluokasta ja olen itse siinä kilpailutouhuni aloittanut, niin voinen pikkaisen luokkia ja kalustoa keskenään vertailla. Näillä laitteilla saa kuitenkin aikaiseksi ihan aikamiestäkin tyydyttävää kilpailua. Tehoja noin 90 hv ja painoakin 200 kg kantturoissa sekä huippunopeus 240 km/h luokkaa, joten ei välttämättä mikään aloittelijan opetteluväline ja suurimmilta osiltaan painon sekä vauhdin takia. Pienellä pyörällä on pakko opetella ajamaan oikein, muutoin se laite ei vaan yksinkertaisesti etene. Eeki johtaa Superbiken SM-sarjaa, Niki tahkoaa IDM:n yhteydessä ajettavassa Yamaha R6 Cupissa voittoja toisen perään sekä rataennätyksiä hänelle täysin uusille radoille ja Eemeli harppoo Superstock 600 -luokan SM-kärkeä kohden reippain askelin. Kun lähdetään liikkelle itse luokista, niin perusajatushan molemmissa on sama, tuoda markkinoille edullinen ja helposti lähestyttävä luokka, etenkin aloittelijoille, jossa kuljettajan osaaminen kehittyy, sekä kuljettajan osaaminen on isoimmassa roolissa
Mitterbauer Wear protective clothing and observe the traffic regulations! www.kiska.com. Pichler, H. NYT 15 960 990 ADVENTURE KTM Group Partner KTM 990 ADVENTURE 2012 LISÄTIETOJA KTM-KAUPPIAALTASI TAI OSOITTEESTA www.ktm.com Photos: J
Tottahan toki nyt jokainen liitto ja yhdistys pyrkii tekemään itsensä tarpeelliseksi, kun varmasti tukirahoja ja niiden jakamista linjataan uudelleen huonosti sujuneiden kisojen jälkeen. Meillä on täällä loistavaa teknistä osaamista ja fyysisen valmentautumisen taitoa. Tämä näytelmä käydään yleensä myös kaikkien yleisurheilun MM-kisojen jälkeen sekä muutamien muiden arvoturnausten loppunäytöksenä. Näissä palatseissa isojen maiden varakkaat huippu-urheilijat olivat saaneet ylipaine-, alipaine-, kylmä- ja kuumahoitoja, sekä voimailuvälineitä ja valmentajat niiden käyttämiseen. Toivottavasti Journalistiliitto on nyt hereillä ja vaatii valtion kustantamaan jokaiselle urheilijalle kotimaisia alan lehtiä, jotta urheilijat saavat lukea niistä juttuja. Valtion tukirahaa on syydetty valtavasti erilaisten toimikuntien ja urheilukomissioiden pohjattomiin kassoihin. Kun joku nouseva moottoriurheilija on riittävän motivoitunut, hän harjoittelee kovaa, kysyy tekniset neuvot niiden tietäjiltä ja saa kuntotreenien ohjeet vaikkapa Tomi Konttiselta. Pujottelija Kalle Palander oli oikeassa räyhätessään siitä, että erilaiset komiteat, järjestöt ja kehitysryhmät imaisevat turhaan sen rahan, jolla yksittäinen urheilija voisi treenata kunnolla. Kyseinen liitto oli tiedottanut, että jokaiselle urheilijalle olisi taattava psykologipalvelut valmentautumisen tueksi. h o l e s h o t Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Esimerkkinä vaikkapa nyt olympiahopeaa voittanut purjelautailija Tuuli Petäjä. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Petteri Santamäki. henkistä tukea esityksiä. Kuppi meni lopullisesti nurin siinä kohtaa, kun Suomen Psykologiliitto tiedotti vaisun kisamenestyksen yhdeksi syyksi henkisen valmennuksen puuttumisen. Jos saataisiin vielä lupia rakentaa talkoovoimin ja harrastajien ylläpitäminä ratapaikkoja harjoitteluun, vaikkapa yhtä monta kuin on uimahalleja ja sulkiskenttiä, niin silloin moottoriurheilijat voisivat tuoda lisää menestystä vaatimatta lanttiakaan urheilun kehittämistukirahaa. w w w. Meillä on erilaisia urheiluopistoja tarjoamassa korkealaatuista tietotaitoa, on urheilukouluja ja hiihtoputkia, miltei joka kylään on verorahoin rakennettu palloiluhalli, missä voi läiskiä sulkapalloa kesät talvet. Vielä parempi esimerkki tästä on tietysti moottoriurheilu, joka ei kuulu tukien piiriin. Ja kaverille liksa rullaamaan myös valmennushommiin, ettei tarvitse yksin pörräillä. Syy tähän on yksinkertainen. Lontoon jälkeen viimeisin koukku lisätuen saamiseen lienee se, että kuulemma kymmenkunta urheilun suurmaata oli käydään aina sama julkinen keskustelu. Tähän pitkään asioiden seurailuun perustuu aivan aito ja rehellinen pinnan palaminen lukiessani uutisia ja tiedotteita Lontoon kisojen jälkeen. Työni puolesta olen seurannut kilpaurheilun maailmaa huipputasolla ja harrastukseni puolesta amatööritasolla. yksilöt ja yhteisöt yhdessä tai erikseen joko syyttelevät tai puolustelevat joukkueen Olympialaisten jälkeen kustantanut kisakylään miljoonaluokan valmennustilat. Totta kai kaikille olisi kivempaa, jos jokainen urheilua vakavammin harrastava saisi runsaasti apurahaa, ettei tarvitsisi tehdä muuta kuin urheilla. motor r ad.f i holeshot 93. Ehkä moottoripyöräurheilu ei ole urheilua, niin tai näin, mutta maailmanmestaruuksia tulee kuin liukuhihnalta. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että meikäläinen menestys urheilun saralla tulee niistä lajeista, joissa urheilija itse ja omin voimin treenaa ja rakentaa pakettinsa kuntoon. Konsepti on muuten lähes virheetön mutta yhteen asiaan valtion tukea tarvittaisiin. Ymmärsin asian niin, että jos meilläkin olisi varaa tällaiseen, niin tulokset voisivat parantua. Mihin lisärahoitusta oikeasti tarvittaisiin. Kaikki kuitenkin tuntuvat nyt innolla väittelevän Lontoon kisoista ja menestyksestä, siksi pulahdan valtavirtaan ja ilmaisen oman kantani. Aina kuitenkin tuntuu olevan resursseista puutetta, tarvittaisiin lisää rahaa valmentajien palkkaamiseen ja urheilijoiden kokopäiväisen harjoittelun turvaamiseen. Voi hevosen vehkeet sanon minä! Nostetaanko vaikkapa tuloveroprosenttia viisi pykälää, jotta valtion kassaan kertyy riittävästi ropoja, joilla seuraaviin kisoihin saadaan jokaiselle urheilijalle oma psykologi pitämään kädestä, kun urheilija istuu ylipaine ja alipainepöntöissä latautumassa. Moottoripyöräilyn harrastajana minulla ei noin periaatteessa olisi mitään syytä ottaa kantaa olympiajoukkueiden tai MM-kisaryhmien tekemisiin tai sanomisiin. Ne kuitenkin kuvaavat hyvin sitä tilannetta, mikä ympärillämme vallitsee. Henkinen puoli kypsyy siinä ihan itsekseen ilman kallonkutistajaa ja näillä keinoin maailman huipputasolle nousee suomalaisia kuskeja. Tällaiset ehdotukset ovat niin typeriä, että niitä ei onneksi oteta vakavissaan
V2 moottorin 57 hevosvoimaa veivät pyörää mukavasti ja kolmiventtiilinen vesijäähdytteinen moottori oli osoittanut luotettavuutensa jo vuotta aiemmin esitellyssä Honda Trans Alpissa. Kaiken kaikkiaan hyvin monipuolinen Africa Twin synnytti uuden mittakaavan tämän tyyppisille pyörille. K U LT T I P Y Ö R Ä Endurokisailijoille kaksisylinterinen pyörä oli liian iso. Yksisylinterisiin tottuneille ajajille 220 kilon paino oli pelottava, mutta pitkiä retkiä tekeville matkaenduroharrastajille pyörä toi heti esittelynsä jälkeen unettomia öitä. Honda XRV 650 Africa twin K u l t t i p y ö r ä Honda afRica Twin XRV 650 Hondalta tuli salaman tavoin 80-luvun lopulla matkaenduroharrastajille uutuuspyörä, jossa oli kaksi sylinteriä ja kunnon annos rallitekniikkaa. Jokainen halusi tällaisen mahdollisimman pian. Tämän vuoksi siitä on kypsynyt todellinen unelmapyörä. Tätä arvostettiin, koska pitkillä matkoilla olivat monien yksisylinteristen pyörien ajajien matkaunelmat särkyneet moottorivaurioiden johdosta. Pirkanmaalaisen Kimmo Mahlamäen Päitsin 2002 suorituksesta on mainio tarina luettavissa osoitteessa http://www.tamminiemi.fi/enduro/paitsi_2002/ paitsi02.htm. tekniset tiedot: Kaksisylinterinen, nelitahtinen Vmoottori 642 kuutiota, 57 hevosvoimaa, 55 Nm 5500 r/ min, viisi vaihdetta, paino tankattuna 222 kg, renkaat 90/90 S 21 edessä ja 130/90 S 17 takana, tankki 24 litraa, huippunopeus 164 km tunnissa, kiihtyvyys 0-100 km tunnissa 5,7 sekuntia, kulutus 6,7 litraa/100 km 94 7/ 2012. Pyörä kulki moitteettomasti kaikilla alustoilla ja poikkeuksellisen hyvin myös lohkeilleella asfalttitiellä. Tieto pyörän lujuudesta ja kestävyydestä levisi nopeasti ja tuohon aikaan tosiharrastaja saattoi ajaa ajokauden aikana yli 30.000 kilometriä. Tällaisella tehdaspyörällä aavikkotaituri Cyril Neveu voitti vuonna 1986 Paris-Dakar rallin ja voiton ansiosta pyörää ryhdyttiin kutsumaan Afrikan kuningattareksi. Kaikille tämäkään ei ole riittänyt: jopa perinteikkäässä Päijänneajossakin on nähty takavuosina Africa Twin kuljettajia normaalireitistä hieman helpotetulla kuntoluokan reitillä. Tiestömme antaa loistavat mahdollisuudet Africa Twinille ja monille Lapin yöttömät yöt ovat merkinneet unohtumattomia seikkailuja. Africa Twin pärjäsi tässä kaikessa hyvin, jopa niin hyvin, että se sai ystäviä myös perinteisistä matkamotoristeista. Myös Suomessa pyörä oli suosittu menopeli matkaenduropiireissä. Africa Twin voitti: varmatoiminen ja tasaisen väännön tarjoava moottori, kellokoneistoa muistuttava hieno vaihteisto, tukeva teräsputkirunko sekä 220 millimetrin etujousto ja 210 millimetrin takajousto. Pyörä oli kuin luotu seikkailuihin. Teksti: Thorsten Dentges; Kuvat: Frank Herzog (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) On olemassa unelmapyöriä ja pyöriä, jotka synnyttävät unelmia. Africa Twin on molempia. Vuonna 1990 tuli markkinoille tyyppi RD04, joka oli 750-kuutioinen ja lähes 20 kiloa edeltäjäänsä painavampi. Pyörä oli kuitenkin äärettömän kallis ja yksityiskuskille se jäi vai unelmaksi. Vuonna 1993 esitellystä RD07:sta tuli myyntimenestys ja tähän verrattuna on pienenä sarjana valmistettu "esi-isä twin" harvinaisuus. Oikeastaan unelmapyörä on Africa Twinin edeltäjä Honda NXR 750. Pyörän saatuaan saattoi tehdä upeita retkiä Välimerelle tai Afrikkaan ilman isompia rakenteellisia muutoksia. Varsinainen tuotantopyörä XRV 650 maksoi 5.400 ja sen sotamaalaus Honda Racing Corporationin (HRC) sini-valko-punaisena oli suunnattu suoraan menestyksekästä BMW R 80 GS:ää kohti. Tätä versiota valmistettiin 60 pyörän sarja ja myös tämä menopeli oli selkeästi unelmapyörä. Asiallinen kulutus ja 24 litran tankki takasivat pitkän toimintasäteen. Innokkaat matkaendurojen ja rallien harrastajat saattoivat kuitenkin hankkia n 15.000:lla vuonna 1988 XRV:n niin sanotun maratonmallin "Dakar", jossa oli muun muassa 41 litran polttoainetankki. Ensimmäisestä mallityypistä RD03 tuli jo kahdessa vuodessa legenda
Katso lähin Motokuume-kauppiaasi: www.motokuume.fi www.motokuume.fi. Motokuume-viikonloppu pela 24.25.8. Kauden varastot tyhjennetään Motokuume-liikkeissä kautta maan! Uutuuksia, tarjouksia, koeajoa, kilpailuja
Z750 Kawasaki Z750 alkaen 9 990,00 + toimituskulut Saatavana myös valkoisena tai mustana. 50 Espoo Palomiehentie 8 027 puh. 09-505 3015 Myös 25 kilowattisena. om www.franknyman.c
040 551 3523 Kotimaista varustelua kaikille teille! distuu! allisto uu Hanx-m Mallistosta poistuvista tuotteista huipputarjouksia myymälöissä ja nettikaupassa. Hanx-myymälät reittisi varrella: Helsinki, Riihimäki, Humppila, Tampere, Mäntsälä, Lahti, Oravikoski (tehtaanmyymälä) www.hanx.fi. TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 040 820 0085 Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. Tarvikkeet ja varusteet sekä Honda-alkuperäisosat edullisesti. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. www.piccola.fi HUMBAUR TRAILER CENTER Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p
8/2012 Seuraava numero: ilmestyy Torstai, 4. lokakuuta KAWASAKI W 800 Special Edition TRIUMPH Bonneville T100 HARLEY-DAVIDSON Sportster 883 Roadster MOTO GUZZI V7 Special RetRo-Bikes Kaksi sylinteriä, kolme mannerta, neljä pyörää, yksi tyyli: klassinen. Vertailutesti Vertailutesti Vertailussa neljä keskikokoluokan japanilaista peruspyörää. keskikokoiset Rengastesti, osa 3: tyyppierot Sportti- vai touringrengas. Ison vertailutestin lisäksi on tulossa omat juttunsa klassikkopyörien kisoista ja näyttelyistä sekä yksittäisten pyörien esittelyjä. NäideN lisäksi /// Koeajo Koeajossa kaksi BMW:n ensi kauden uutuutta, F700GS ja F800GS. Offroad Kisakatsauksessa kotimaista enduroa ja cross countryä. Road racing Touring Matkajutun kohteena motoristille monien vastakohtaisuuksien saari, värikkään historian Kreeta. Asfalttiratojen mestaruussarjat alkavat olla päätöksessään ja kauden ykköset palkittu. 98 S E U R A AV A 7/ 2012. Kuinka suuria ovat erot pidossa ja kestävyydessä? Teemanumerossa hisTorian siipien havinaa... Seuraavassa numerossa heittäydytään perusteellisesti retro-pyörien pariin
m Euroopan suurin i oottoripyöräleht allistut a ja os t a noytaan! tila rv n aRai-laHJaK oRTTi yoKo/HJC TTi aJoVaRusTEsE Radin iKKiEn moToR aRVommE Ka iKEaa En KolmE Hu TilaaJiEn KEsK a! TuoTEpalKinTo na yoKo/HJC pääpalKinTo joka sisältää ajovarustesetti, ja housut, yoKo y1.1 takin , yB1 saappaat, yg10 ajohanskat 10 kypärän sekä HJC R-pHa (arvo 1 575 ) BRidgEsTonE REngassaRJa inTona lisäKsi palK ti, arvo 519 · arai-lahjakort en · Vapaavalintain rja stone rengassa Bridge moottoripyörään iTTaJaT aRVonnan Vo 10.2012 JulKaisTaan 4. arvontaan osall voimassa 20.9.2 laus on kesto- tai vuositi OLE VAPAA Ä MAAN MISS LUKE VAIN! 4 nrO. Kestotilaajana saat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen! Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä www.lehtiluukku.fi -palveluun. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla. EUr M O OT TO SUUrIn O O PA n Hinta: 8,90 TO U KO 2 O 12 r I PYÖ r ÄLEHTI 3 iSoA TeSTiÄ KOEA JO Triumph explorer Factory Aprilia RSV4 RR BMW S 1000 Panigale S Ducati 1199 de Honda Firebla ZX-10R Ninja Kawasaki RC8 R KTM 1190 F4 RR MV Agusta 1000 Suzuki GSX-R Yamaha YZF-R1 50 TKM KÄYT ti Loppuraport TÖTe STi SuperBIK Honda CBR ZX-6R Kawasaki F3 675 MV Agusta I ME GATE ST 600 RR eT tit STI 600 Superspor VERTA ILUTE TuoT eTeST BMW S 1000 RR Avattavat i Suzuki GSX-R na 675 R Triumph Dayto6 Yamaha YZF-R PAL. VKO 2012-23 + sKiauKEamalTa = 68 (Kestotilaus) sa Nyt myös iPadis a! ja iPhoness kypärät piirrosten takana TeST i VeRTAiLu palaista THe MAN :n Mies BMW Neljä kiukku ista euroop yörää nakup 674150-1204 n löydäT KE TilausKupongi MOTORRAD myös Facebookissa facebook.com/MotorradFin. Tilaustunnuksena toimii lehtesi takakannessa oleva tilaajanumerosi. moToRRad ilmEsTyVässä sa! 8/12 numERos aajat, joiden istuvat kaikki til 012
Luke Jones 0 British Supersport 60 i t h jaillä Voetpoaymyn h lp on is 219,00 eep Nemes Sw awk17 Sweep Moh 9,00 Hae oma kauppiaasi! Valimotie 4, 00380 Helsinki · Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 · Puh. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi