Hinta: 8,90 € MOTORRAD nrO. NRO 7/2013 • AlpenMasters 2013: Maailman suurin moottoripyörätesti • Tuotetesti: 14 kpl SAE 10W-40 moottoriöljyä • Tuotetesti: Kuusi paria touring-renkaita perusteellisessa testissä • Koeajo: Harley-Davidson „Forty-Eight” • Esittely: Harley-Davidson 2014 • 7 LO K w.motorrad-l w w 3 1 0 2 A-MARR AS ehti.fi rengastesti 2013 n k a at Touring-re TUOTETESljTyIt Moottoriö stissä: e AlpenMasters-t e -lu o k k A Ad v e n t u r ord 120 0 ABS Aprilia Capon Adventure BMW F 8 0 0 GS a d a tr Ducati Hy pers nture R e v d A 0 9 K TM 11 -m a l l it Allround 0 Honda CB 110 0 0 8 Z i k Kawasa tale 1090 ABS MV Agust a Brut Triple R Triumph Stree ö r ät S p o r t t ipy A PR C ABS Aprilia RSV4 R BMW HP4 R 636 Kawasak i Z X-6 na 675 to Triumph Day S A G REN I T S E T 2013 v id s o n H a r l e y -Da 2014 . Esittelyssä H-D mallisto orty-Eight” F „ -D H a s s jo a e . Ko g SM R o a d r a c in sessä kansi_713_versio2.indd 1 ka Kotimaan rata SUURVERTAILU usi päätök 4.10.2013 10.38
VALITSE MOOTTORIPYÖRÄMALLISI 2. OSTA TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN! 65,90 € KETJURATASPAKETTI X-RENGAS KETJULLA! AMMATTILAISTEN TYÖKALUT Katkaise ja niittaa jopa 630 leveitä MP-ketjuja. KETJUTYÖKALU PRO-WORKER 89 € alk. Heidän patentoima väännetty X-rengas vähentää kitkaa ja lisää käyttöikää. KETJURATASPAKETTI D.I.D / JT SPROCKETS Ketjurataspaketit joka sisältää laadukkaan X-rengas ketjun Amerikkalaiselta D.I.D:ltä. Kiinnitetään moottoripyörään jotta saat pyörän seisomaan tasaisesti pukin päällä. Pyörä-akseli-tappeja käytetään moottoripyörissä estääkseen haarukan ja svingin vaurioita onnettomuuden sattuessa. 32,90 € 1. 58 € XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa • Nopeat toimitukset • Ilmaiset vaihdot • Alin hintatakuu 2-3_mainos713.indd 2 30.9.2013 15.55. SYYSALE! 20-70% ALENNUSTA YLI 350 MP-TUOTTEESTA!!! -33 KETJUSUIHKE CHAIN SAVER 2-PAKKAUS 23,90 € 9,90 € MEILLÄ ON KAIKKI MITÄ TARVITSET! LANKARULLAT LIGHTECH KAATUMATAPIT LIGHTECH Oikein makeat ja nopean näköiset lankarullat. Rattaat tulevat maailmanjohtavalta rattaiden valmistajalta, JT sprockets. ME NÄYTÄMME MITKÄ OSAT SOPIVAT 3
Toimitetaan sekä yleis- että haarakiinnikkeillä. Jouselliset kiinnikkeet helpottavat pukin kanssa työstämistä. -43 82,30 € 46,90 € KÄTEVÄ HUOLTOPUKKI MP HUOLTOPUKKI TAKA Tämä huoltopukki sopii käytännössä kaikkille moottoripyörille jossa tavallinen svingi (ei yksinkertainen svingi). 219 € 109 € CASTROL POWER 1 ÖLJY + HIFLO ÖLJYNSUODATIN Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. Pyörä seisoo varmimmin mikäli käytät svingiin ruuvattavia lankarullia. Membrani suojaa vettä vastaan päältäpäin, samalla kun se antaa saappaan hengittää. -50 -54 MP HUOLTOPUKKI ETU 103 € 46,90 € -34 AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. 2 kpl 8mm rullalla. 59 € 39 € KÄY KATSOMASSA XLMOTO.FI:N SYYSALET TÄNÄÄN! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 2-3_mainos713.indd 3 30.9.2013 15.55
Varaa nyt Suomen ensimmäisestä erästä omasi! Kauden 2014 uutuudessa, Yamaha MT-09:ssä, on täysin uusi 3-sylinterinen 850 cc: n moottori, joka tarjoaa voimakkaan ja suoraviivaisen väännön vauhdikkaaseen ajoon. Moottorissa on YCC-Tjärjestelmä sekä D-mode-moottorinhallintajärjestelmä. Saapuu Suomeen jo lokakuussa! MT-09 Myyntihinta Autovero Kokonaishinta 8 090 € 2 386,74 € 10 476,74 € MT-09A 8 490 € 2 508,74 € 10 998,74 € • MT-09 painaa ajokunnossa vain 188 kg • Ruutia löytyy rajut 115 hv www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi paakkari_713.indd 4 3.10.2013 13.39
Arvelin että rivakka kiiturini olisi vain yliherkkä kelien muutoksille. Jonkin aikaa ilmiöön pystyi suhtautumaan ominaisuutena mutta lopulta se oli pakko myöntää viaksi. Yleiset suhdanteet ja kaupanalan tilanteet ovat leimanneet näitä kahta vuotta. Alahuuli väpättäen soitin ammattitaitoiselle mekaanikolle ja niiskutin tilanneselostuksen. Nyt meillä alkaa kolmas vuosi ja iso osa käyntihäiriöistä on historiaa. Tällaisessa ohuessa yläpilvessä jyrryyttelin uutukaisellani. Homma on röpöttänyt yläkierroksilla. Jokainen tietää tai ainakin arvaa kuinka maailma tuntuu hymyilevän erityisen leveästi sillä ekalla ajolla, jossa uskaltaa vähän ulosmitata uuden pyörän ominaisuuksia. Kiusallinen vaiva joka ilmeni vain yläkierroksilla. Pyörässäni oli eräs sähkövimpain rikki ja sen vaihtamalla vaivat katosivat. Toinen vuosi on nyt päätöksessä ja paljon ongelmia on pitänyt ratkaista. Kaikki toimii ja velat muuttuvat saataviksi. Vaivan pystyi kiertämään kaasunkäytöllä ja harvoinpa sitä vaijeri kireällä muutenkaan tulisi ajettua. Eikä leima ole ollut pelkästään hymyilevä. Oikeastaan vasta nyt Motorrad pääsee suomalaisena versiona käyttämään koko kierrosaluettaan ja siksi uskon, että kolmas vuosi toden sanoo. Muutama pikkujuttu oli jo alkanut kaihertaa, ei vielä ärsyttää mutta parannusideoita oli pyörinyt pään sisällä. Onneksi kuitenkin ympäriltä löytyi tietäviä ja taitavia ihmisiä, jotka tarjosivat apuaan heti kun sitä pyydettiin. Kaksi vuotta Motorradin kanssa on takana eikä kaikki ole ollut ruusuista. Rakentavassa hengessä tosin. Vaikka periaatteessa mikään ei muutu, todellisuudessa melkein kaikki muuttui. Meillä on ollut myös tämän lehden kanssa vähän käyntihäiriötä. Huuma laantui ja järki palasi, samoihin aikoihin ilmaantui käyntihäiriö. Ajattelin, että sulakoon vaikka koko moottori mutta nyt ei laite varmasti ole rikkaalla. Kuukausi vierähti ja tallissa kuskia kutsuva ensirakkaus oli muuttunut huumaavasta seireenistä kohtuullisen ripeäksi kantturaksi. Siinä samalla minunkin piti oppia muuttumaan. Meillä on paljon uutta hyvää tulossa ja vanhat hyvät konstit on otettu taas nöyränä käyttöön. Heti ensimmäinen vuosi opetti minulle sen, kuinka vaikeata on siirtyä yhdestä lehdestä toiseen. Vastaus tuli yksiselitteisesti. Moottoripyörät tässä numerossa: 34 Aprilia Caponord 1200 ABS 34 Aprilia RSV4 R APRC ABS 34 BMW F 800 GS Adventure 34 BMW HP4 34 Ducati Hyperstrada 16 Harley-Davidson Dyna Fat Bob 16 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 17 Harley-Davidson Road King Classic 17 Harley-Davidson Street Glide 18 Harley-Davidson ”Forty-Eight” 34 Honda CB 1100 34 Kawasaki Z 800 34 Kawasaki ZX-6R 636 34 KTM 1190 Adventure R 34 MV Agusta Brutale 1090 ABS 34 Triumph Street Triple R 34 Triumph Daytona 675 pä ä k i r j o i t u s 5 3.10.2013 13.39. Ja röpötys vain jatkui. p ä ä k i r j o i t u s kone yskii Tästä on jo monta vuotta aikaa, kun ostin uuden pyörän jossa oli mystinen käyntihäiriö. Näin ei ollut, sillä säästä riippumatta rykiminen täyskaasulla jatkui. Vaihdoin suutinta, neulaa ja neulaputkea. Itsepäisesti suutinta ja neulaputkea vaihtamalla suossa olisi voinut tarpoa vaikka kuinka kauan. Lopulta naama raivosta punaisena tuikkasin kaasariin niin laihat säädöt, että laite kävi lähes pelkällä ilmalla. Tästä se lähtee. Mutta siis todella hyväksi kantturaksi, ei enää niin kimaltelevaksi vaan enemmänkin käytännölliseksi kelpo pyöräksi. Ajaminen ei kyllästytä tuntienkaan jälkeen ja kaikki ne ominaisuudet ja piirteet, jotka sitten myöhemmin voivat alkaa ärsyttää, nekin tuntuvat alkuhuumassa vain hienoilta. Tihrustin mikroskooppisen pienellä pränw w w.motor r ad.f i paakkari_713.indd 5 Päätoimittaja Sami Salonen tättyjä lukuja neulojen varsista hämärässä tallissa. Rikoin vahingossa pohjakupista ruuvin kierteen. Siitä eteenpäin pyörä toimi loistavasti ja ajamisen sujuminen oli vain itsestä kiinni. Puuhakkaasti pureuduin kaasarin säätöihin, varmana siitä että peli kävi paksulla ylä-alueelta. Lyhyen, varovaisentapaisen sisäänajelun jälkeen pääsin täräyttelemään uudenkarhealla pyörälläni reippaammin kaasua availlen. Kaikki veturia pienemmät kaasuttimen osat katosivat tallin lattialle putoillessaan. Ai että se tuntui muikealta. Meni pari viikkoa ja ajokertoja kertyi useampiakin
Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. 09-8789 2400 www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. virheiden aiheuttamista vahingoista. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Painopaikka: V-Tab, Vimmerby AB Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Julkaisijat yhteistyössä: Ridemedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Harley-Davidson SAE 10W-40 2014-mallin baggeri Harrikka ja 86-mallin lipaton Arai ovat näyttävä yhdistelmä. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 14 Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Jani Hovi, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset: Puh. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. 24 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. 58 Rengastesti, osa 2 Samaan aikaan kun testipyöränä toimineeseen Banditiin mekaanikot vaihtavat renkaita, kuski kirjaa kommentit läppärille. 09-8789 2400 (ark. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. MOTORRAD Saksa 6 sisalto_713.indd 6 Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja s i s ä lt ö Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari 7/2013 4.10.2013 11.48. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. ISSN 1799-9545 Maailmanlaajuista osaamista. Ei ole ihan sama mitä öljyä pyörän moottoriin lorauttaa. Kaikki oikeudet pidätetään. Vuositilaus 78 €, kestotilaus 68 €. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta
vakiot 80 NikiTalk 83 Seuraava numero Allround-mallit 46 CB 1100, Z 800, Brutale 1090 ABS, Street Triple R Terapiavaikutukseltaan hyvin samanlaiset katupyörät poikkeavat ominaisuuksiltaan suuresti toisistaan. Mitakselta uusi katurengas. 40 Adventure-luokka Vuoristossa ajamiseen erinomaisesti sopivat isot matka-endurot eli adventurepyörät jakoivat viime vuonna AlpenMasters-ykköspaikan. Hanna Mertsalmi LadyCupin ykkönen. 46 Allround-mallit 2013 RACING 66 RR-kauden päätös Tämänvuotinen road racingin SM-sarja hyvästeltiin poikkeuksellisesti ulkomailla. 7/2013 TOURING 70 Matkalla: Isle of Man, osa 3 Neljä suomalaista lähti tänä vuonna ajamaan Manx GP ja TT Classic -kisoihin. S I S Ä L T Ö INTRO 9 Uutiset meiltä ja muualta KTM:n uusi ajonvakautusjärjestelmä. Adventure-luokka Caponord 1200 ABS, F 800 GS Adventure, Hyperstrada, 1190 Adventure R 78 Holeshot 40 Supermoton mestaruus Toroselle. MP-Racing juhli vanhaa ja uutta. 58 Rengastesti, osa 2 Testasimme kuutta jokakelin ajoon sopivaa touring-rengasta kuivalla ja märällä. 74 Linköping Classic Show Års Racet, pohjoismaiden suurin classicmoottoripyöräkilpailu järjestettiin elokuussa Ruotsin Linköpingissä, Sviestadin radalla jo 48. kerran. w w w.motor r ad.f i sisalto_713.indd 7 Sporttipyörät RSV4 R APRC ABS, HP4, ZX-6R 636, Daytona 675 52 s i s ä lt ö 7 3.10.2013 17.09. Janne Suominen VetCupin voittaja. MX2luokan mestaruus Erki Kahrolle. TESTIT 24 Tuotetesti: moottoriöljyt Mikä on paras moottoripyöräöljy – mineraali, osasynteettinen vai täyssynteettinen. Yhden kohtaloksi koitui tekninen ongelma, mutta kolmen kisa päättyi hienosti. Yamahan uusi FJR 1300 AE. AJANKOHTAISTA 14 Harley-Davidson 2014 Osoituksena siitä, ettei 110 vuoden ikä paina Harrikalla, on esimerkiksi perinteisesti ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen Twin Cam V-moottori uudistettu osittain nestejäähdytteiseksi. VERTAILUT 34 AlpenMasters 2013, osa 1 Jälleen on aika MOTORRADin vuoden suurimmalle moottoripyörävertailulle. Viron Pärnussa ajettu kilpailu ei ollut kuluneen kauden ainoa poikkeustapaus. 52 Sporttipyörät Ajo sporttipyörillä vuoristossa on fyysisesti ja henkisesti vaativaa, ja kenties juuri siksi myös pirun hauskaa! KOEAJOT 18 Harley-Davidson „Forty-Eight” Asennetta, jytinää ja peräpukamia
I n t R o intro_713.indd 8 3.10.2013 11.44
Lisää turvallisuutta tarjoavat hiilikuituiset rystysuojat ja erittäin kulutusta kestävä Gore SuperFabric® suojaa kämmensyrjät. Käsineissä on käytetty useita eri materiaaleja: joustava polyamidi takaa istuvuuden, nahka Kuvat: Jouni Seppänen Joonas Kylmäkorpi teki historiaa ottamalla neljännen peräkkäisen maaradan maailmanmestaruuden. Käsien täytyy takuuvarmasti pysyä lämpiminä, sillä kontrolloitu ajo ja turvallisuus kärsivät, jos kädet ovat jäätymäisillään. optimaalisen suojan. Hermusen ensimmäinen Mauno Hermunen ajoi koko supermoton MM-kauden sellaisin ottein, että maailmanmestaruutta osattiin odottaa. Voitto vuonna 2013 pohjustettiin pelkästään ylivertaisella ranteella ja harvinaisen sujuvalla yhteistyöllä taiturimaisen purkkiorja Adolf Hännin kanssa. Erityisesti nettifoorumeilla asiaa puitiin värikkäin sanakääntein ja kiista kulukorvauksesta tarjosi monelle viihdettä päivien ratoksi. Säädettävä ranne takaa napakan istuvuuden. Samoin mestaruuden varmistuttua Hermunen jatkoi tyylilleen uskollisena julkisuuskeiton hämmentämistä. Tietenkin Päivärinnan kokemus ja taito pitää vanhahtava kalusto niin kilpailukykyisenä kuin mahdollista antoi avaimet mestaruuteen. Käsineet eivät kuitenkaan w w w.motor r ad.f i intro_713.indd 9 saa olla paksut, jolloin hienomotoriikka kärsisi. Joonas Kylmäkorpi sekä menestyksellään että olemuksellaan tekee hienoa työtä myös perinteikkäiden ovaalilajien suosion nostamiseksi. Kärhämän taustalla lienee monta asiaa mutta julkisesti syyksi Hermunen kertoi kisan kulupoliittiset ratkaisut. Sateella vedenpitävä ja hengittävä Gore-Tex® kalvo pitää kädet kuivana ja käytännöl- linen visiirinpyyhin vasemmassa peukalossa auttaa pitämään näkyvyyden hyvänä. Pekka Päivärinnan ohjaama, 2007-mallisella Suzuki GSX-R 1000-moottorilla varustettu LCRrunkoinen ajopeli oli suorilla auttamattoman hidas tuoreempien moottoreiden vauhdittamien kilpureiden keskellä. Mauno Hermusen kausi oli ajollisesti tyypillistä Hermusta, taitavaa ja itsevarmaa hallintaa. Tällä hienolla suorituksellaan Hermunen kantoi oman, ison kortensa kotimaisten moottoripyörälajien mitalikekoon. Cosmo-käsineet ovat saatavina mustina ja hiekanvärisinä 7-14 -kokoisina. Kylmäkorpi myös neljänteen Intro 9 3.10.2013 11.44. Hermusen ensimmäinen mestaruus tuli ilman suurempaa epäselvyyttä siitä, kuka oli kauden kovin kuski MM-sarjassa. Cosmo kylmälle kelille Kylmällä säällä tuskin millään ajovarusteella on enemmän merkitystä turvallisuudelle kuin ajokäsineillä. Suomalais-sveitsiläinen duo kruunattiin ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan maailmanmestareiksi. Viime vuosina maarata ja speedway ovat olleet näkyvyydeltään taka-alalla mutta muutos lajien suosiossa on käynnissä. Hän hermostutti moottoriliiton ilmoituksellaan ajaa supermoton maajoukkueiden MM-kisa Bulgarian maajoukkueessa. Päivärinnan neljäs maailmanmestaruus ei ollut missään nimessä kilpailukykyisen kaluston ansiota. Syyskuun puolivälissä Ranskan osakilpailun jälkeen kultamitalin kaulaansa saanut Kylmäkorpi on rautaisella otteellaan myös loistava lajin lähettiläs. Temppu, jota kukaan ei ole aiemmin tehnyt. Kaksikon menestyksen salaisuus oli tasaisuus ja varmuus. I n t R o Päivärinnan neljäs pohjustettiin ranteella Team Suzuki Finlandin sivuvaunukaksikko Pekka Päivärinta/Adolf Hänni teki sen, mitä optimistisimmat heiltä osasivat odottaa. Keravalaispilotti kaasutteli LCR-Suzukinsa kolmen sakkiin kauden kaikissa MM-osakilpailuissa. Rukka Cosmo lämpökäsineissä ohuen mutta todella tehokkaan vanuvuoren ansiosta kädet pysyvät lämpiminä kylmälläkin säällä haittaamatta kahvatuntumaa. Heijastintereet parantavat näkyvyyttä pimeällä. Supermoto on lajina näyttävää viihdettä ja sellaiseksi muodostui myös jälkipyykki Hermusen maa-edustuksesta
Yhdistelmäjarrut toimivat siten, että jarrupoljin vaikuttaa takajarrujen lisäksi etujarrun 6-mäntäisten puristimien yhteen mäntäpariin. Ensimmäiset FJR1300AE:t saapuvat Suomeen lokakuussa 2013. I n t R o Yamaha FJR AE Uudenlainen ajonvakautusjärjestelmä KTM:ltä KTM julkaisi tiedon uudenlaisesta ajonvakautusjärjestelmästään. MSC tehostaa tuttujen ajonvakautusjärjestelmien toimintaa ottamalla huomioon pidon muutokset myös eri kallistuskulmissa. MSC on toistaiseksi saatavilla uusiin 1190 Adventure-malleihin. 25-litrainen polttoainesäiliö tarjoaa pitkän toimintasäteen. Samoin se estää keulan nousemisen kiihdytyksissä ja perän nousemisen jarrutuksissa. Yamaha FJR:stä tulee kaudelle 2014 uusi AE-versio, jossa on elektronisesti säädettävä jousitus. Tehtaan ilmoituksen mukaan tämä Boschin kanssa yhteistyössä kehitetty järjestelmä tekee 1190 Adventure -mallista turvallisimman pyörän tällä hetkellä. Aikaisempaan Amerikan malliin verrattuna 2014-mallin Triken tavaratiloja, matkustajan istumapaikkaa ja muun muassa kosketusnäytöllä varustettua mittaristoa sekä jarru- ja kytkinkahvan muotoa on muokattu enemmän käyttäjäystävällisiksi. Pituus 2670 mm, istuinkorkeus 720 mm, kuivapaino 545 kg, bensatankki 22,7 litraa. Renkaat edessä 16” Dunlop® D402F MT90B16 72H , takana 15” Dunlop® Signature P205. H-D Tri-Glide Ultra ja sen Classic rinnakkaismalli on alusta pitäen kolmipyöräiseksi suunniteltu kokonaisuus. V Tri-Glide Ultra T e k n i s e t t i e d ot Twin-Cooled Twin Cam 103, hydraulinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto. 10 intro_713.indd 10 Intro uodesta 2009 lähtien vain USA:n markkinoilla ollut kolmipyöräinen Tri-Glide Ultra ja Ultra Classic -rinnakkaismalli on (vihdoin) hyväksytetty myös Euroopan markkinoille. FJR:ssä lisämukavuutta ja turvallisuutta matka-ajamiseen tuovat vakionopeudensäädin ja säädettävä luistonesto sekä Yamaha D-mode moottorinohjaus. Jarrukahvan voima ei kuitenkaan välity takajarruille, vaan vain eteen. AEmallissa on lisäksi mm. Pienillä raideväli- yms. muutoksilla piristettynä tämä muhkea kolmipyöräinen rantautuu vanhalle mantereelle. Näiden järjestelmien yhdistelmällä saadaan aikaan entistä turvallisempaa kaasuttelua ja jarruttelua. Iskutilavuus 1690 cc (103 cu), suurin vääntö 138 Nm/ 3750 r/ min. Suositushinta on 24 701,08 euroa. Tri-Glidessä on tietenkin myös ABS- ja yhdistelmäjarrut sekä polkimella toimiva ”käsijarru”. uusinta teknologiaa edustava, elektronisesti säädettävä jousitus sekä USD (Upside Down) -etuhaarukka. Säädettävät tuulilasi, ohjaustanko ja satula tuovat ajomukavuutta niin pitkille lomareissuille kuin lyhyemmille ajomatkoille. Käytännössä siis runko, alusta ja voimansiirto on suunniteltu ja mitoitettu nimenomaan kolmipyöräisen tarpeisiin. MSC tuo jarruihin ja sutimisen estoon lisäelementin, jossa huomioidaan pyörän kallistuminen kaikkiin suuntiin. Järjestelmä ennakoi pidon vähentymisen kallistuksessa, siis jarrutuksissa ja kiihdytyksissä joissa pyörä on kallistettuna mutkaan. Moottorina on tulipalouusi, ”Twin-Cooled” Twin Cam 103 Vmoottori. 7/ 2013 3.10.2013 11.44. MSC (Motorcycle Stability Control) toimii yhdessä lukkiutumattomien C-ABS yhdistelmäjarrujen kanssa, sekä MTC (Motorcycle Traction Control) -järjestelmän kanssa. Yamaha FJR:ssä on 1298 cm³ nelisylinterinen, tehokas ja suorituskykyinen rivimoottori. Varustelu on toki tuttua Ultraa – uudenmallinen, läpituuletuksella varustettu Batwing-kate, iso bensatankki ja ylelliset istumatilat sekä monipuolinen audiolaitteisto. Tältä osin ainoa yhtäläisyys kaksipyöräiseen Ultraan on uusi ”Twin Cooled” moottori
41 lisäkuutiota tuovat moottoriin hiukan lisää tehoa ja vääntöä. Kuskilla on valittavanaan kolme eri tason järjestelmää, joilla voi valita halutun määrän elektronista ajon vakautusta. V-Strom tonnin uusi aika Tusina on vuosia takana kun Suzuki pistää ison V-Stromin uuteen kuosiin. ”Parturikäynnit olivat iso osa miesten maailmaa, osa miehistä historiaa.” Ajatus samantyyppisen miesten parturiliikkeen perustamisesta alkoi kuitenkin saada muotoaan, ja lopulta Tonin kanssa ajatukset saatiin vihdoin oikeaan järjestykseen: miesten omalle parturimaailmalle on selkeästi tarvetta. Tuulensuojaa ja katteen asentoa voi myös rustata kullekin mieluisaan muotoon. Samaan pakettiin uudistuneen moottorinohjauksen kanssa kuuluu keskusyksiköltä ohjautuvat ABS-järjestelmä ja sutimisenestojärjestelmä. Ilman jäsenyyttäkin voi hiustenleikkuuseen silti tulla. Vanhaa kilpakalustoa oli näytillä muistojen verestämiseksi ja paikalla ajomiehiä takavuosien mestareita myöten. parturiliike Suomessa. Moottori uudistuu monilta osin, selkeimmin ero näkyy isomman porauksen myötä kasvaneessa kuutiotilavuudessa. Tämän lisäksi Sahanmäenkadulla panostetaan jatkossa entistä laajemmin huoltopalveluun. Konseptin kruunaa kuntosaleilta tuttu vuosijäsenyysmalli, jonka mukaisesti vuosittaisella jäsenmaksulla saa koko vuoden hiustenleikkuut ilmaiseksi. Jousitus ottaa ison askeleen eteenpäin, etuhaarukka on uudessa mallissa USD ja takaiskari täysin säädettävissä oman mielen mukaiseksi. M Roomiin ei tarvitse, eikä edes voi varata aikaa. Uudistusten linja jatkuu läpi imupuolen aina pakoputkistoon asti. MP-Racingiin kokoontui sankka joukko entisiä ja nykyisiä Husse-kuskeja, tuttuja ja kylänmiehiä, kavereita ja asiakkaita koko MP-Racingin pitkän historian ajalta. Perustoiminnot ovat tuttuja tämän päivän ykkösratkaisuja, järjestelmä valvoo eri tapahtumia ja kontrolloi kaasun ja jarrun tehoja eri tilanteissa. Lisäksi tänä vuonna ensimmäistä kertaa M Room lähtee valloittamaan ulkomaita, aloittaen Saksasta, Berliinistä. ”Tunnelma oli leppoisa, kaikki viihtyivät, ja hiuksetkin tuli samalla leikattua”, Petri muistelee. Moottorinohjaus uudistuu myös ja sen yksi merkittävistä hyödyistä on pienentynyt bensankulutus. Uudistusten pitkän listan kruunaa kattava laukkuvaihtoehtojen sarja, joista eri tarpeisiin löytyy runsaasti vaihtoehtoja. Vaikka Mauri Penttilän aloittaman ja Sauli Penttilän jatkaman maahantuonnin päättyminen heistä riippumattomista syistä toi mieliin haikeutta, oli juhlissa lennokas tunnelma. Lokakuun alusta alkaen merkin maahantuonnista vastaa Husqvarna Nordic ja MP-Racing jatkaa MV Agustan , Öhlinsin ja Mitaksen tuotemerkkien maahantuojana sekä Husqvarna-moottoripyörien ja mp-tarvikkeiden jälleenmyyjänä. Miehet eivät enää saaneet heille sopivaa palvelua alalla, jossa liikkeet ja toimintatavat rakennettiin naisten tarpeiden ja toiveiden mukaisiksi. Hussekekkerit Hyvinkäällä Vuodesta 1977 tämän vuoden lokakuun alkuun jatkunutta Husqvarnan maahantuontia juhlittiin railakkaasti MP-Racingin toimitiloissa Hyvinkäällä. M Room, motskarimiesten parturi Petri Sipiläinen ja Toni Kylätasku olivat huomanneet, että vuosien saatossa miehistä oli muodostunut useiden hiusalan ammattilaisten ajatuksissa potentiaalisten asiakkaiden sijaan pakollinen riesa. 2014-mallinen DL1000 päivittyy elektroniikan osalta tämän päivän vaatimuksia vastaavaksi ja samalla moottori saa lisää puhtia. Lokakuussa M Roomin täyttäessä viisi vuotta, avataan 29. Kannattaakin lokakuussa seurata M Roomia, ja tarttua mukaan syntymäpäivähulinaan. Näin syntyi miehiä ja poikia palveleva M Room, ajaton parturi. Samalla juhlittiin myös Husqvarnan 110 vuoden mittaista taivalta ja merkin uuden ajan alkua. Perinteisemmällä uudistuspuolella listaan lisätään tankki-satula-yhdistelmän uudet muotoilut ja ajomukavuuden parannukset. M Room moottoripyörämessuilla MainExc Racing Teamin mukana, Chris Mitchell (vas.) ja Dave Moffitt (oik.) Hannu Pajarin kanssa. w w w.motor r ad.f i intro_713.indd 11 Intro 11 3.10.2013 11.44. Pikkupoikana paljon aikaa mummonsa parturiliikkeessä viettänyt Petri seurasi liikkeen touhuja tarkasti, ja mielikuva parturiin kaikessa rauhassa saapuneista miehistä istumassa pitkällä sohvalla lehtiä lueskellen ja keskenään jutustellen oli jäänyt elävästi hänen mieleensä
Kaikki mallit on saatavana tilauksesta myös kaksipaikkaisina, mutta se on ilmoitettava jo tilatessa, sillä pyörän takarunko poikkeaa yksipaikkaisesta. Freeride 250 R perustuu 250-kuutioisen enduropyörän moottoriin joka on sovitettu 350 Freeriden runkoon. Vain jarrut ja jousitus ovat tuontitavaraa. Vaikka moottori on perinteisen näköinen rivikakkonen, poikkeaa se brittiperinteestä mm. 12 intro_713.indd 12 Intro Kaksitahti Freeride KTM tarjoilee huvi- ja harrasteajoon uuden kaksitahtisen vaihtoehdon. 250-kuutioinen Freeride on tehty varta vasten temppuiluun ja pyörittelyyn pienilläkin ajopaikoilla. Tällä hetkellä tehtaan tuotanto on vajaa 500 moottori- pyörää vuodessa, mutta määrän on tarkoitus nousta, kun tehdas pääsee kunnolla asettumaan uusiin tiloihinsa. Uudesta Sport Force -vyörenkaasta tulee saataville kolme eturengaskokoa sekä viisi kokoa takarenkaisiin. Uudessa pultitkin ovat millimittaisia. Näytepyörät saadaan Suomeen vuodenvaihteessa, hyvissä ajoin ennen näytteillepanoaan Helsingin MP14-messuilla 31.1. Nortonit tehdään käsityönä Castle Doningtonissa, Derbyshiren maakunnassa East Midlandsissä Englannissa. Takarenkaan kuvion syvyys on suurin keskiosassa, jossa kuluminen sekä veden virtaus on suurinta. Mitas Sport Force -renkaassa pintakuvion uran syvyys mukailee renkaan todellista kulumista. Tehtaan tuotannossa on kolme Commando 961 -mallia. Reilut kaksikymmentä vuotta Suomen klassista brittipyöräkantaa varaosittanut ja kartuttanut Ky Britti-Helmet on syyskuussa 2013 solminut Norton Motorcycles Ltd.:n kanssa uusien Norton-moottoripyörien edustussopimuksen. Eturenkaassa kuvioura on hieman matalampi renkaan keskiosassa ja syvenee alueella, jossa renkaan kuluminen on suurempaa. Kotoisissa maastoissa pyörä on helppo ajettava silloin, kun tilaa on rajoitetusti ja ajopaikka tyyliltään suosii trial-pyörille tyypillisiä ominaisuuksia. Käynnistys tapahtuu nykyaikaisesti sähköllä eikä käynnistyspoljinta enää ole. Keski-Euroopassa on jo käytössä temppufillareille tarkoitettuja puistoja, joiden kaltaisissa paikoissa myös kaksitahtinen Freeride on omassa elementissään. Perusmalli on yksipaikkainen Sport, rinnakkaismallit CaféRacer ja SF. Moottori, pakoputkisto ja yleinen ilme tuovat eittämättä mieleen edellisen, 70-luvun Commandon, mutta yksikään osa ei ole vaihto- kelpoinen sen kanssa. Reunaa kohden uran syvyys pienenee vähitellen sileäksi renkaan uloimpaan reunaan, jossa pidon täytyy olla suurin jyrkimmässä kallistuskulmassa. Hinnat tullevat asettumaan välille 21?500 – 25?000 €. 270° kampiakselinsa, lyhytiskuisuutensa ja hydraulisten venttiilinnostintensa osalta, mutta toisaalta taas sylinteriä kohti on vain kaksi venttiiliä, jotka toimivat työntötangoin. Voimapaketti on kaikissa sama, eroja on mm. Polttoaineensyötöstä huolehtii Boschin elektroninen ruisku. I n t R o Norton Commandon paluu Uudestisyntynyt Commando on monessa suhteessa uskollinen brittiläiselle moottoripyöräperinteelle. Tehtaalla sanotaan, että ”olemme tehneet Nortonin näköisen moottoripyörän”, mikä on pitkälti totta. Runko ja moottori sekä niiden yhteenliitämiseen tarvittavat palikat ovat tehtaan omaa tuotantoa, samoin etuhaarukan kolmiot ja jarrusatuloiden ankkurikappaleet. Vaihdelaatikko on viisiportainen ja kytkin märkä monilevyinen, hydraulisesti toimiva. 25 hevosvoiman teholla ja parannetulla vääntöalueellaan Freeride tarjoaa helppoa ja kevyttä ajettavuutta. Sport Force valmistetaan Savatechin tehtaalla, joka on CGS HOLDING a.s:n viimeisin hankinta. Kunkin pyörän mittaritelineeseen on upotettu laatta ”Hand-built at Donington Park”. Renkaat on suunniteltu sport-, naked-, supermoto- sekä sport touring -luokkien moottoripyöriin. 7/ 2013 3.10.2013 11.44. Moottoria on muutettu runsaasti Freerideä varten, 2Tmoottoreille tyypillinen savutus on poissa ja pakoääni on madallettu lähes olemattomiin. – 2.2.2014. Norton 961 Commandolla on EURO3-tyyppihyväksyntä, joten sen rekisteröinti on ongelmatonta kaikissa EU-maissa. Paljon on kuitenkin myös muuttunut. Sähkölaitteet, mittarit, pyörät ja muoviosat kuten polttoainesäiliö, lokasuojat, ilmanpuhdistimen kotelo, satula ja sen takakappale ovat kaikki brittiläistä tuotantoa. Uusi moottoripyörän vyörengas Mitakselta Off-road-rengasvalmistaja Mitas, joka on osa CGS Groupia, tuo kansainvälisille markkinoille uuden Mitas-merkkisen moottoripyörän vyörenkaan ”Sport Force”. jousituksessa, varustelussa sekä ulkonäköseikoissa. Pintakuvion reunalla urasyvyys pienenee jälleen ja muuttuu asteittain sileäksi
MP-varusteiden varastoa tyhjennetään todella isoilla alennuksilla! Vielä on tavaraa jäljellä! 269,- 5 Nolan N104 avattavat kypärät alk. 279,- X-lite X-702 umpikypärät (ovh. QUADRICROMIA Vaihto- / us palautusoike Turku Helsinki www.stormmotor.fi Tampere Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Lahti E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm intro_713.indd 13 3.10.2013 11.44. 379-429,-) Valikoimassa varusteet ja tarvikkeet myös mönkijään ja moottorikelkkaan! PANTONE 14 pv 1-2 0,www.stormmotor.fi alk. 409-489,-) Tarjouksessa tuhansia merkkikohtaisia varaosia ja tarvikkeita! (ovh
Vesiletkut ja -putket on sijoitettu taiten sylinterien väliin. Sama toistuu nyt Twin Cam 103 -moottorin ”Twin Cooled” sylinterikansien osalta. Niinpä me eurooppalaiset saimme olla H-D:n uuden tekniikan koekaniineina. Tämän ansiosta siinä voidaan myös käyttää suurempia 10,1:1 puristuksia, joka lisää tehoa ja vääntöä. Poikkeuksena 2002 esitelty V-Rod mallisto. Firma teki samoin muutama vuosi takaperin 6-portaisen Cruise Drive -vaihteiston kanssa. Kyse on kuitenkin niin sanotusti täsmäjäähdytyksestä. Kuusivaihteinen laatikko tuli ensin esimerkiksi Euroopassa suosittuihin Dyna-malleihin, joita kuitenkin USA:ssa myydään vain nimeksi. ”Twin Cooled” HO (High Output) Twin Cam 103 -moottorissa onkin 10,7 prosenttia enemmän vääntöä ja 10,6 prosenttia enemmän huipputehoa kuin kokonaan ilmanjäähdytteises- 7/ 2013 2.10.2013 10.40 o. Ikä ei silti tunnu painavan firman harteita ja määrätynlainen kapinahenki on myös tallella. Valtaosa H-D:n USA:n myynnistä on Softail- ja Touring-malleja sekä Sportstereita. Nestejäähdytystä käytetään siis siellä missä se on eniten tarpeen – moottorin kuumimmassa 14 H-D_2014.indd 14 E S I T T E LY paikassa. Sen voimanlähteenä oli täysin uusi, Porschen kanssa yhteistyössä suunniteltu, nykyaikaisesti yläpuolisilla nokka-akseleilla ja neliventtiilitekniikalla höystetty, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen Revolution V-moottori. Osoituksena tästä H-D on muun muassa uudistanut perinteisesti ilmajäähdytteisen kaksisylinterisen Twin Cam V-moottorinsa osittain nestejäähdytteiseksi. Teksti: Alan Bridger; Kuvat: Harley-Davidson, Alan Bridger H arley-Davidson moottoripyörien tunnusmerkki on kautta aikain ollut ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, työntötanko V-moottori. Käytännössä isojen Ultra-matkamallien ja kolmipyöräisen Ultra Tri-Gliden Twin Cam 103 -moottorissa on nestejäähdytteiset sylinterikannet. u u t u u d e t Harley-Davidson mallisto 2014 Mielummin vanha kuin aikuinen Kuluvana vuonna Harley-Davidson Motor Co. Uusi ”Twin Cooled” Twin Cam 103 -moottori on 2014 käytössä vain USA:n ulkopuolisilla markkinoilla. Nyt nestejäähdytys on tullut myös perinteisiin H-D Twin Cam -moottoreihin. Ilmiselvästi H-D haluaa varmistaa ratkaisun toimivuuden muualla kuin tärkeimmällä myyntialueillaan, eli Yhdysvalloissa. tulee toimineeksi yhtäjaksoisesti 110 vuotta. Ainoa näkyvä muutos on etusylinterin yli tulevat kaksi vesiletkua ja ”polvisuojiin” piilotetut jäähdyttimet. Mutta Harley-Davidson on uudistanut Täsmäjäähdytys N estejäähdytteiset ”Twin Cooled” -sylinterikannet on toteutettu hienostuneesti pilaamatta Twin Cam 103 moottorin perinteistä ulkonäköä. Nestejäähdytettyjen kansien ansiosta moottorin lämpötila pysyy vakaampana
292 mm). Perinteistä ilmajäähdytteistä Twin Cam 103 moottoria on myös piristetty uusilla nokilla ja paremmin hengittävällä ilmanpuhdistimella ja -kotelolla. ABS-jarrut ovat perusvarusteena kaikissa 2014 mallin Sportstereissa. E S I T T E LY 15 2.10.2013 10.40. Sylinterikannen jäähdytysneste kiertää pakoventtiilien ja pakoaukon ympäri ja palautuu sen jälkeen jäähdyttimiin. Tällöin se vähentää etenkin takasylinteristä kuljettajan ja matkustajan riesaksi kokeman kuuman ilman hohkamisen. Sylinterikansien nestejäähdytys lisää myös ajomukavuutta esimerkiksi pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä. Edessä on isompi, 300 mm läpimittainen jarrulevy (aik. Etujarrupuristimessa on 35 mm männät (aik. Sportsterien jarrut ovat myös muuttunet tuntuvasti. Kokonaan ilmanjäähdytteinen HO (High Output) Twin Cam 103 moottori on 2014 Harley-Davidson Road King Classic ja Street Glide -malleissa. Etujarrukahvan uusi mitoitus tehostaa myös jarrutuntumaa. Tällä on suuri vaikutus esimerkiksi ohituskiihtyvyyteen. Uudenmallinen, litteämpi ilmanpuhdistinkotelo lisää myös kuljettajan jalkatilaa sekä tehostaa ilmavirtaa takasylinterille. Takajarrulevyn läpimitta on entisellään, eli 260 mm, mutta puristimessa on isommat 38 mm läpimittaiset männät, eli jarruvoimaa on entistä enemmän. on päivän sana sä vastaavassa moottorissa. Nestekiertoa ohjaa termostaatti ja vesipumppu on elektroninen. Uusien nokkien myötä ala- ja keskialueella on entiseen verrattuna viitisen prosenttia enemmän vääntöä. 25 mm), joten jarrutehoa on rutkasti enemmän. Ainoa Sportster, jota on valinnaisesti saatavilla myös ilman ABS-jarruja, on Iron 883. Nestejäähdytteisin kansin varustettu Twin Cooled HO Twin Cam 103 moottori on USA:n ulkopuolella myytävissä 2014 mallin Ultra Limited- ja Ultra Classic-touringmalleissa sekä kolmipyöräi- w w w.motor r ad.f i H-D_2014.indd 15 sessä Tri Glide Ultra Classicissa
7/ 2013 2.10.2013 10.40. Muilta osin Ultra Classic on kokenut myös kasvojenkohotusta. Lisäksi muun muassa Ultra-matkamallien ja kolmipyöräisen Ultra Tri Gliden Led-valoilla toteutettu ”Daymaker”-ajovalo, kosketusnäytöllä toimiva mittaristo sekä Brembon ja H-D:n kehittämä ”Reflex” yhdistelmä- ja ABS-jarrujärjestelmä ovat Rushmore-projektin tulosta. Tutkimusten ja kyselyjen tuloksena laadittiin toimintamalli koko H-D malliston kokonaiskehityksen pohjaksi tuleville vuosille. Reilu kolmisen vuotta sitten H-D käynnisti hankkeen nimeltään ”Project Rushmore”. Nyt esitellyt nestejäähdytteiset sylinterikannet ovat yksi osa ”Project Rushmore” -hanketta. Aikaisempaa tilavampien laukkujen muotoja on muokattu käyttöystävällisemmäksi ja niiden edessä suojaraudan muoto on nyt sellainen, ettei se häiritse matkustajaa. Dyna Fat Bob T rendikkään tummanpuhuvalla värityksellä piristetyn 2014 mallin Fat Bob'in uudenmallinen satula ja aggressiivisempi ajoasento korostavat taiten tylysti typistettyä takapäätä. Ajovalona on Led-toiminen Daymaker ynnä ”sumuvalot”. Näyttävät Led-takavalot on puolestaan integroitu Tour-Pak telinelaukkuun. Renkaat edessä 17”/Dunlop® D408F BW 130, takana 16”/Dunlop® D407T BW 180. sylinterikannet) Twin Cam 103, hydraulinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto. Alustan tuntuvin muutos on tukevampi, 49 mm läpimittainen etuhaarukka ja ilmanpainesäätöisen takajousituksen uudet perusasetukset. Edessä on tukevampi 49 mm läpimittaisilla teleskooppiputkilla varustettu etuhaarukka, tehokkaammat ajovalot, led-vilkut, tuplat levyjarrut ja 16-tuumainen, 130-sarjan rengas. paljon muutakin kuin vain ilmajäähdytteisen moottorin kansien jäähdytyksen. Ohjaamossa viihtyvyyden takaa kattava Boom! Box 4.3 infoaudiojärjestelmä, jossa on USB- ja Bluetooth-kytkennät. ABS-jarrut ovat vakiovarusteena, tottakai. Ajomaiseman muutoksista silmiinpistävin on iso elektroninen nopeusmittari ja kookas monitoiminen nestekidenäyttö. Muiden malliperheiden, kuten H-D mallistojaan haluaa kutsuttavan, yksi tun- Electra Glide Ultra Classic Street Gliden ja Ultra-mallien ohjaamossa on aikaisempaa selkeämmän mittariston lisäksi nyttemmin myös kosketusnäytöllä toimiva Boom! Box 4.3 infoaudiojärjestelmä, jossa muun muassa 9 kieltä taitava GPS-järjestelmä. 16 H-D_2014.indd 16 E S I T T E LY Aikaisempaa halogeeniajovaloa tehokkaampi ja energiataloudellisempi, "Daylight" Led-ajovalo on vakiona 2014 mallin Electra Glide Ultra Classic ja Ultra Classic Limited -malleissa sekä Tri Glidessä. Virtaviivaistettu Batwing-kate on varustettu myös säädettävällä läpituuletuksella. Sivulaukut ovat nekin uudenmalliset, yhden käden otteella toimivat pakaasit. Samoin Batwing-kate on muodoiltaan aikaisempaa terävämpi ja siinä on nyttemmin myös tuulilasin alapuolella säädettävä läpivirtaustuuletus, eli "slipstream ventilation". Uutta on myös hydraulinen kytkin, mutta sangen äänekäs 6-portainen Cruise Drive -vaihteisto on entuudestaan tuttua tavaraa. T ouring-malliston Ultra on varustettu uudella, osin nestejäähdytteisellä ”Twin Cooled Twin Cam” 103 -moottorilla. Päämääränä oli parantaa ajettavuutta, ajoturvallisuutta ja käyttömukavuutta. Pituus 2600 mm, istuinkorkeus 740 mm, kuivapaino 394 kg, bensatankki 22,7 litraa. Iskutilavuus 1690 cc (103 cu), suurin vääntö 138 Nm/ 3750 r/min. Lyhennetty takalokis on nyt varustettu isoilla tuplavaloilla ja 16 tuuman takavanne 180-sarjan renkaalla. T e k n i s e t t i e d ot Twin-Cooled (nestejäähd. Kyse oli ja on kokonaisvaltaisesta kehitystyöstä, joka alkoi mittavilla markkinatutkimuksilla ja kuluttajakyselyillä
Käyttömukavuuden osalta uutta löytyy eri mallien istuimista, mittaristosta, kahvoista jne. E S I T T E LY 17 2.10.2013 10.40. T e k n i s e t t i e d ot Ilmajäähdytteinen Twin Cam 103, vaijerivälitteinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto. w w w.motor r ad.f i H-D_2014.indd 17 tuva muutos on, että nyt kaikissa Sportster 883 ja 1200 malleissa on perusvarusteena ABS-jarrut. Jäädään siis kuulolle. Street Glide Road Kingin korkea tuulilasi ei osu kuljettajan näkökenttään ja iso kromattu ajovalokoppa luo ajomaisemaan omaa nostalgista tunnelmaa. Harley-Davidson ”Project Rushmore” -hankkeen myötä tulevaisuudessa tullaan näkemään lisää uudistuksia. Renkaat edessä 19”/Dunlop® D408F?BW?130, takana 16”/Dunlop® D407T?BW?180. Näkyvistä muutoksista mainittakoon tuplat halogeeniajovalot ja -sumuvalot, uudet lukittavat sivulaukut ja matalaprofiilinen etulokari. Jos ei kuitenkaan halua ABS-jarruja, mutta haikailee Sportsteria, ei hätää. Tuntuvia muutoksia ovat muun muassa Reflex-yhdistelmä/ABS -jarrut ja tukevampi 49 mm etuhaarukka. Lisäksi ohjaustangon hallintapainikkeiden ja kahvojen ergometriaa sekä mittariston grafiikkaa on hiottu käyttäjäystävällisemmäksi. Esimerkiksi Dyna Fat Bob’in kasvojenkohotuksen myötä ajoasento on aggressiivisempi, takalokaria on typistetty ja taakse on ilmestynyt isot takavalot. Iskutilavuus 1690 cc (103 cu), suurin vääntö 138 Nm/ 3500 r/min, pituus 2450 mm, istuinkorkeus 695 mm, kuivapaino 356 kg, bensatankki 22,7 litraa. B agger-tyyliä edustavaa H-D Street Glidea vauhdittaa nyt terästetty Twin Cam 103 -moottori. Sportster Iron 883 on saatavilla myös ilman ABS-jarruja. Perinteinen Batwing-yläkate on muodoiltaan terävämpi ja varustettu säädettävällä läpituuletuksella. Näistä eivät H-D:n edustajat kuitenkaan vielä halunneet kertoa mitään. Kytkin on nyt hydraulinen ja mukavan kevyttoiminen. T e k n i s e t t i e d ot Ilmajäähdytteinen Twin Cam 103, hydraulinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto. Pituus 2450mm, istuinkorkeus 715 mm, kuivapaino 353 kg, bensatankki 22,7 l. Lopputulos on ilmeeltään ja asenteeltaan pykälää tylympi kuin edeltäjänsä. Road King Classic H-D Touring-malliston perinteistä tyyliä edustava Road King on sekin saanut uutta ilmettä, mutta asenne on tiukasti kiinni perinteissä. Renkaat edessä 17"/Dunlop® D408F WWW 130, takana 16"/Dunlop® D407 WWW 180. Iskutilavuus 1690 cc (103 cu), suurin vääntö 138 Nm/ 3500 r/min. Ajovalona on tuplat halogeenit ja ajoturvallisuutta lisää omalta osaltaan Reflex yhdistelmä/ABS -jarrut. Mittaristoon kuuluu myös Boom! Box 4.3 infoaudiojärjestelmä, jossa on USB-pistoke ja Bluetooth-kytkentä
k o e a j o Harley-Davidson „Forty-Eight“ Asennetta, jyt i peräpukamia Sportster on kärsinyt viime vuosina syyttä suotta ”tyttömäisestä” imagostaan. H-D:lla on selkeästi tiedostettu tämän kunniakkaan mallin lievä arvonlasku. 18 H-D_sportster.indd 18 KOEA JO 7/ 2013 30.9.2013 13.16. Askel oikeaan suuntaan otettiin muutaman vuoden takaisella Nightsterilla. Nyt H-D heittää lisää löylyä kiukaaseen esittelemälTeksti ja kuvat: Edvard Seger lä Forty-Eightin, eli Härmäläisittäin, Neljäkasin
Harleylla oltiin sotien jälkeen pikkuhiljaa ymmärretty luopua vanhentuneesta sivuventtiilitekniikasta, toisin kuin kilpailijallaan Indianilla. H-D:lla oltiin syystäkin huolissaan. ”Ironhead” Sportster oli syntynyt. Kansiventtiilitekniikalla Sportster kirmasi nyt aivan eri KOEA JO 19 30.9.2013 13.16. Sportster oli Harleyn vastaisku brittien kevyille ja nopeille sporttipyörille, kuten Triumph Bonnevillelle, Norton Dominatorille sekä BSA A10 Super Rocketille. H-D:n Big Twinit olivat auttamatta jäämässä jalkoihin rapakon takaa hyökyaallon lailla tulviville briteille. t inää ja J otta Sportster-mytologia aukenisi muillekin kuin H-D-harrastajille, on syytä palata ajassa taaksepäin noin 60 vuotta. Kesti aina vuoteen 1957, kunnes H-D esitteli nyt jo legendaariseksi muodostuneen kansiventtiilisen V-koneensa. Moottoripuolella oltiin kuitenkin valovuosien päässä pahimmista kilpailijoista. Siksi on hämmentävää, että ensimmäinen vuoden 1952 ”Esi-Sportster”, K-malli, oli sivuventtiilitekniikalla toteutettu. Pyörä oli kevyt, ainakin H-D:n mittapuul- la, ja ajo-ominaisuudet ylsivät jo lähes brittien tasolle. Kerrotaan, että jopa w w w.motor r ad.f i H-D_sportster.indd 19 itse Elvis The Pelvis, kokeiltuaan Triumph Bonnevilleä, tilasi saman tien kymmenen uutta Triumph-pyörää ystävilleen. H-D:n ensimmäinen kokeilu sporttipyörien parissa ei ollut kovinkaan vakuuttava
Jos vuosi 1957 oli merkityksellinen teknisesti, vuosi 1948 oli sitä visuaalisesti. Loppu on historiaa. Vaikka pata lepääkin kumien varassa, jytkettä riittää silti tunnelman luomiseksi. tahtiin kuin edeltäjänsä K-malli. H-D:sta oli viimeinkin tullut sporttinen. Kultahippumaalaus tankissa, mustat vanteet, donitsi-renkaat, matala satula ja sopivasti räyhäkkyyttä tekevät pyörästä ihan uskottavan oloisen laitteen. Eihän tässä varsinaisesti mitään uutta ja mullistavaa ole. Historiaa ovat monimutkaiset käynnistysoperaatiot ja anelevat rukoukset. Sportster Forty-Eight on siis eräänlainen kunnianosoitus H-D:lta kyseistä vuotta kohtaan. Aika samoilla vesillä tässä seilataan Nightsterin kanssa. Muutama 20 H-D_sportster.indd 20 KOEA JO vuosi sitten esitelty Nightster oli jo sinällään varsin muikea laite ja uusi Forty-Eight sen kuin lisää pökköä pesään. Uutta on sen sijaan selkeä arvonnousu fiilis-puolella. Rautapää Sportsterit olivat tunnettuja käynnistyvyydestään. Neljäkasi näyttää varsin hyvältä, ollakseen tehtaan customi. H-D:n 45-asteinen ja 1200-kuutioinen pata vastaa mukavasti kaasuun, kiitos toimivan ruiskun. Mitään kummempia kommervenk- kejä ei tarvita. Nappi pohjaan ja tuttu pulputus pelmahtaa ilmoille. Harley on selkeästi halunnut kohentaa Sportsterin imagoa viime vuosina tuomalla markkinoille toinen toistaan tymäkämpiä malleja Sportster-katraaseen. Tai pikemmin, käynnistymättömyydestään. Sama tuttu 1200-kuutioinen EVO-pata, kumiripustus ja viisilovinen aski. H-D oli viimein saanut markkinoille pyörän, jolla laittaa kampoihin Atlantin takaa vyöryvälle uhkalle. Olen kyllästymiseen asti jauhanut jalkatappien (mielestäni) oikeasta sijoittelusta, 7/ 2013 30.9.2013 13.16. Sportster sai sittemmin kyseisen tankin itselleen ja on siitä lähtien ikuisesti assosioitu tuohon muodoiltaan kauniiseen ja tilavuudeltaan olemattomaan muotovalioon. Vuonna 1948 H-D esitteli klassisen Peanut-tankin piskuisessa kaksitahtisessa S-125-pyörässään. Erona on tietenkin tuo neljäkasin melkoisen blingimäinen (hyvällä tavalla) tankki versus Nightsterin hillitympi versio aiheesta. Ajoasento on varsin hyvä
Prätkäily on hauskaa, kunhan välineet ovat kunnossa. Negatiivista sen sijaan on ahterin totaalinen puutuminen, osittain jousituksen, mutta eniten jalkatappien ansiosta. Tämä yhdessä kivikovan sitsin kanssa lupaakin hyvää. Neljäkasi nielee asfalttia kuin juna konsanaan. Tankkausvälit ovat todella lyhyitä. Karkeasti ottaen noin 150 kilometrin jälkeen mennään jo höyryillä. Ensituntuma laitteeseen on erittäin positiivinen. Suuntaan Mikkeliin vievälle tiestölle auringon porottaessa todella kuumasti nahkoihini. joten ei siitä sen enempää. Jokainen monttu kehätiellä tuntuu ristisew w w.motor r ad.f i H-D_sportster.indd 21 30.9.2013 13.17. Neljäkasissa tapit ovat jälleen väärässä paikassa. Paluuvaimennusta ei ole, joten keula lyö terävästi ja arvaamatta käsille. Kuulen jo päässäni VR:n unettavia kuulutuksia, kunnes olen ajaa yli maantielle eksyneestä ketusta. Mäntyharjulla odottaisi illan suussa lämmitetty puusauna. Piste. Kuten edellä jo kerroin, tämä on fiiliksen kannalta ainoastaan positiivista. lässä varsin kivuliaalla tavalla. Oppi meni perille. Näin minulle ratakoulutuksessa aikoinaan opetettiin. Mutta jos prätkäilyn attribuutteina käytetään hauskuutta, fiilistä tai vaikkapa sitä kadotettua nuoruutta, harva pyörä yltää Neljäkasin veroiseksi. Kaiken kaikkiaan, viikonloppu näyttäisi muodostuvan varsin muikeaksi. väistöliikkeen. Forty-Eight on jousitukseltaan takuulla kovin uusi H-D millä olen ikinä ajanut. Lämmitellessäni järvisaunaa, hiljalleen laskeva aurinko osuu Sportsterin kullanhohtoiseen tankkiin, saaden sen hehkumaan kuin kangastus aavikolla. Saunan, vihdan, järven ja parin huurteisen jälkeen kellahdan lakanoiden väliin hyvillä mielin. Koska kyseessä on H-D:lle ominainen ominaisuus, eikä vika, en anna sen häiritä tämän enempää. Mietin mielessäni miten ihmeessä saan tästä väännettyä kriittisen koeajoraportin. Paukutin Neljäkasilla viikonlopun aikana yhteensä 1200 kilometriä. 1200-kuutioinen pata yhdessä todella pienen tankin kanssa takaavat lyhyet ajopyrähdykset. Tarkoitukseni on kierrellä hiukan itäisen Suomen prätkäkahviloita ja ottaa tuntumaa Sportyyn oikein kunnolla. Polkaisen takajarrua, hipaisen etujarrukahvaa ja teen H-D Forty-Eight on ensimmäisen ajopäivän tuntumalla varsin onnistunut värkki. Mieleen tulee 50-luvun BSA:n keula, joka ei todellakaan ole maailman paras. Botox-hoidatus on tehnyt muutoin varsin peruspyörämäiselle Sportsterille selkeästi hyvää. H-D on imenyt vaikutteita rakentelumaailmasta ja onnistunut luomaan tehtaan custom-pyöräksi erittäin asiallisen laitteen. Aivan kuin vanhassa BSA Super Rocketissa! Mahtavaa! Jo muutaman kilometrin jälkeen olen täysin myyty. Pian käy ilmi Sportyn sinällään varsin odotettu miinus. Takajousitusta pampuista huolimatta ei käytännössä ole laisinkaan, joten tuntuma on hiukan kuin jäykkäperäisellä ajaisi. Diggaan Neljäkasista aivan kybällä. Jousitus on todella hirveä, jopa H-D:n mittapuulla. H-D Forty-Eightissä ei todellakaan ole mitään vikaa. Kuopissa ohjaustuntuma on olematon. Sportyn jarrut toimivat siis moitteetta. Sanomattakin lienee selvää, että diggailin pyörästä. Perverssillä tavallaan se juuri tuo fiilistä ajamiseen. Tuntuma on todellakin kouriintuntuvan junamainen. Etujousitus on, jos mahdollista, vieläkin hirveämpi. Eihän Forty-Eight kaikille sovi, eikä ole tarkoituskaan. Kettu jatkaa juoksuaan H-D:n pitäessä ajolinjansa. Onhan siinä omat kommervenkkinsä ja ne huonotkin puolensa, mutta pääosin laite oli erittäin positiivinen kokemus
Vauhti on jokaiselle motoristille subjektiivinen käsite. Pian goreihin asennetaan 22 vaihtovali_713.indd 22 vaihtoväli 7/2013 1.10.2013 15.43. Hyvin yksinkertaista. Mitä matalammaksi viritän tuon vaaran tunteen kynnyksen, sitä nopeammin sen saavutan. Onneksi vielä löytyy pyöriä, joilla oikeasti voi kokea elämyksiä ja saada adrenaliinin virtaamaan – laillisesti. En kaahaa enkä muutenkaan aiheuta sen suurempaa pahennusta liikenteessä. Mukana kuvioissa ovat ajoasuvalmistajat sekä jälkimarkkinointi. Moottoripyöräteollisuus on tilanteessa, jossa se kaivaa pian omaa kuoppaansa. Moottoripyörä on edelleen vaarallinen kulkine. Ongelmaksi muodostuukin se, missä kohtaa ne kuuluisat hälytyskellot alkavat soida. Älkää käsittäkö väärin. Tehoakin on jo niin paljon käytössä, että pyörien valmistajat asentavat laitteisiinsa menoa hillitseviä nappuloita ja tietokoneohjelmia, jotta poropeukalomotoristit eivät ajaisi laitteitaan ojaan sateen kastelemalta tieltä. Siis siinä mielessä vaarallista, että mikäli törmää kaksipyöräisellä vaikkapa kolmion takaa rynnistävään henkilöautoon, motoristi jää aina kakkoseksi. Voit puuduttaa kivun tunteen särkylääkkeillä, mutta se ei poista ongelmaa. Eikä haittaa, mikäli kerran pari vuodessa käy vaikkapa moottoriradalla kaatumassa, jotta oppii tuntemaan sekä omat että pyörän asettamat rajat. Puen nahat ylleni, vedän avopotan päähäni ja polkaisen vanhan rassin tulille. Moottoripyörien tekniikka ja ominaisuudet ovat kehittyneet siihen pisteeseen, että ajamisesta on enää vaikeaa saada minkäänkaltaista vaaran tunnetta. turvatyynyjä suojaamaan suharia ajovirheen aiheuttamalta kaatumiselta. Se juuri saa adrenaliinin virtaamaan suonissa. Ja ratsastan auringonlaskuun. Nopeus sen sijaan lasketaan kilometreissä tunnissa. Ongelmaksi muodostuukin se, miten motoristi helposti tuudittautuu erheelliseen turvallisuuden tunteeseen. Jokainen voi asettaa tuon samaisen kynnyksen omalle tasolleen. Kipu kertoo meille jonkin asian olevan pielessä. Tunnen olevani elossa pyörän selässä. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Edvard Seger. Vaaran tunne ja vaarallinen ajotapa ovat kaksi täysin eri asiaa. Vähän kuin vauhti ja nopeus. Se on fakta, joka ei ikinä muutu. Vaaran tunne on adrenaliinin lähde, mutta myös paras ystävä ja henkivakuutus. Otetaan esimerkki. Verrataan sitä vaikkapa kipuun. Liiallinen tuudittautuminen tekniikan tarjoamaan näennäiseen turvallisuuteen voi koitua kohtalokkaaksi. Danger Danger! Olenkohan missannut jotain. Vuosikaudet olen aina kuvitellut prätkäilyn olevan vaarallista. Ennakoiva ajotapa on edelleen ehdottomasti se paras henkivakuutus. Siksi en kaipaa luistonestoja, sutimisenestoja enkä turvatyynyjä. Mikäli ennakoivasta ajokäyttäytymisestä myönnettäisiin musta vyö, minulla olisi siihen täysi oikeus. Moottorin kilkatus, armoton tärinä, pakoputkesta paukkuva terhakas pakoääni ja vähintäinkin mielenkiintoiset ajo-ominaisuudet luovat yhdessä tunteen päätähuimaavasta vauhdista. Samoin vaara viestittää meille mahdollisesti lähestyvästä katastrofista. Minulle se on keino purkaa päivän henkistä kuormaa. Pyörien valmistajat ovat vieneet turvallisuusajattelun pian lähes automaiselle tasolle. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Myönnän kaipaavani vaaran tunnetta. Puhumattakaan sadoista hevosvoimista. Moottoripyöräilyyn on aina liittynyt vaaran tunne. Olenkin koulinut itsestäni ennakoivan ajon suurmestarin. Mikäli prätkäilystä kuohitaan kaikki vaaran tunne, voimme hiljalleen siirtyä nelipyöräisiin kulkimiin. Kehitys kehittyy ja tekniikka menee eteenpäin. Voit olla ainoastaan seuraavan mutkan päässä pahalta kaatumiselta tai ajovirheeltä. Ne kaikki ainoastaan nostaisivat kokemuspohjaista vaaran kynnystäni. Se puhdistaa ajatukset vaikkapa arjen harmaudesta ja lataa akut täyteen käsittämätöntä energiaa. Sen sijaan sata kilometriä tunnissa vaikkapa 1970-luvun yksipyttyisellä Ducati Desmolla on jotain aivan muuta. Sata kilometriä tunnissa Suzuki Hayabusalla on puuduttavaa köröttelyä, joka ei juurikaan nosta vaaran tunnetta iltaista juoksulenkkiä kummemmaksi. Tunne alkaa olla sama kuin olisi ratin takana. Pian olisin tilanteessa, jossa olisin riski sekä itselleni että muille. Turvallisuusajattelussa ei ole mitään vikaa, päinvastoin. Vaaran tunne on jotain alkuvoimaista ja selittämätöntä. Unohtuiko painaa sadekelin nappia. Vaaran tunne on kadonnut, mutta mukaan on hiipimässä myös uusi vaaratekijä – ajotaidon puute ja tuudittautuminen tekniikan ylivertaisuuteen
50 Espoo Palomiehentie 8 . 10 476,74 € + tk • Webshop 24/7. • 2013 keväällä uudistettu Dynoroom. 027 puh. • Nopeat osatoimitukset Postin tai Matkahuollon kautta. • OEM & tarvikeosia löytyy varastosta heti toimitukseen yli 9000 tuotenimikettä. 0207 436 820 | Avoinna Ma-Pe 9-17 • La 10-14 vtwin@vtwincity.fi • www.vtwincity.fi OFFERS WITH ACCESSORIES FN_MT09_97x132.indd 1 1.10.2013 14.21 TIGER 800 & 800XC WITH ACCESSORIES PACKAGE EXTRA TIGER EXPLORER/XC WITH ACCESSORIES PACKAGE OFFER ONE REASMORE TO ST ON ADVE ART YOU R NTUR E Campaigns are valid until october 31, 2013. ti alkanut! akkomyyn n n e 9 0 TM a h a m Ya VIRALLINEN HARLEY-DAVIDSON JÄLLEENMYYJÄ VUODESTA 1986! • Kattava vaihtopyörävalikoima niin Harley-Davidsoneja kuin muitakin merkkejä. 800 neliötä, varustettuna yhdeksällä moottoripyöränosturilla, täydelliset in-house-koneistusmahdollisuudet, 3-akselinen jyrsinkone + digitaalimittauslaitteet, tietokoneohjattu venttiilityöstökeskus, tappihoonauskone, venttiilihiomakone, Mig / Mag / Heliarc-hitsauslaitteet, 3 in 1 mankeli, leikkuri, särmäri monitoimi levyntyöstökone, täydelliset Harley & Buell erikoistyökalut ja paljon paljon muuta. Ensimmäinen erä saapunut, tervetuloa kaupoille! om www.franknyman.c • Huollon ja korjaamon tilat n. • Asiantunteva henkilökunta valmiina auttamaan kaikissa asioissa Harley-Davidson moottoripyörääsi koskien. Contact nearest Triumph dealer for more information. Alk. You found your nearest Triumph dealer at www.triumphmotorcycles.fi vaihtovali_713.indd 23 1.10.2013 15.43. 09-505 3015 Lamminkatu 5, Loimaa | Puh
On niitäkin, joiden mielestä vain punavihreä voitelee kunnolla. Mielipidekirjon toisessa äärilaidassa ovat he, jotka ovat ajaneet pyörällään ”satojatuhansia huolettomia ki- 24 moottorioljyt.indd 24 TUOTE T E S T I lometrejä” tarjoustalon halvimmilla moottoriöljyillä. Heistä yli viiden euron litrahintaiset moottoriöljyt ovat silkkaa rahan haaskuuta. Ykköskysymys on siis, mitä ns. Osalle vain täyssynteettinen, ja yleensä kallein, on parasta. E ri voiteluöljyjen ja -merkkien ympärille voisi perustaa uskonlahkoja. 7/ 2013 2.10.2013 10.29. Ennen kuin suin päin syöksyy kinastelemaan eri öljymerkkien paremmuudesta, kannattaa perehtyä hiukan siihen, mitä moottoriöljy on ja mitä se tekee. raakaöljy on. Osa motoristeista vannoo esimerkiksi pelkästään punakeltaiseen tai sinivihreään nimeen. Siitä valmistettuja polttoaineita ovat bensiini ja dieselöljy sekä kevyt ja raskas polttoöljy. Siinä kysymys, johon on yhtä monta varmaa vastausta kuin on vastaajia. Paitsi polttoaineena, maaöljystä valmistettuja tuotteita käytetään myös voiteluöljyinä sekä teollisuudessa esimerkiksi muovien valmistukseen”. ”Kaikkitietävän” Wikipedian mukaan ”Maaöljy (raakaöljy) on fossiilinen aine ja sellaisena ehtyvä luonnonvara, joka on syntynyt maapallolle miljoonien vuosien aikana. Maan sisältä pumpattava maaöljy (raakaöljy) on hiilivetyjen seos ja tällä hetkellä yksi maailman tärkeimmistä energianlähteistä. t u o t e t e s t i Moottoriöljyt SAE 10W-40 mistä moottori pitää. Teksti: Klaus Herder; Kuvat: fact, mps-Fotostudio Mikä on paras moottoriöljy – mineraali, osasynteettinen vai täyssynteettinen. Toisaalta, kun tietää jokusen perusasian, niin toimivan moottoriöljyn valinta on aika helppoa
Jotta raakaöljystä syntyy moottoriöljyä, sitä on käsiteltävä ja jalostettava eri tavoin. Tässäkin lisäaineistus näyttää kovin samanlaiselta kuin viereisissä taulukoissa. Seuraava vaihe on krakkaus, jolw w w.motor r ad.f i moottorioljyt.indd 25 la öljyn hiilivetyjä pilkotaan pienemmiksi. Kannattaa muistaa, että kaikenlaiset korskeat täys-, puoli-, osa- ja muut -synteettinen sanaan päättyvät sekä vastaavat ”XXX-Syntetic” -nimitykset öljypurkin kyljessä ovat pelkkää sanalorinaa. Ei sentään. Ne valmistavat myös raakaöljyn hiilivety-yhdisteiden molekyylitasolta räätälöityjä tuotteita. lietettä. Kun synteettisesti valmistettua ja mineraalipohjaista perusöljyä sekoitetaan, on tuloksena ”osasynteettinen” öljy. Moottoriöljyn päätehtäviä ovat voitelu, jäähdytys, tiivistys ja voimansiirto. Siis silkkaa markkinaläskiä. Sen avulla saadaan erilleen raakaöljyn hiilivety-yhdisteet, mikä pitää tehdä, koska näillä aineilla on erilainen kaasuuntumislämpötila. Öljy ei T U OT E T E S T I 25 2.10.2013 10.29. Asiallisen laadukas ja tässä tapauksessa myös hyvin edullinen moottoripyöräöljy. Tällä halutaan kaiketi erottaa se laadukaammista, ja kalliimmista Castrol-öljyistä. Yleiskielessä ne tunnetaan nimellä ”synteettinen öljy”. Krakkausprosesseja on useita erilaisia ja niiden avulla saadaan öljystä haluttuja lopputuotteita, kuten moottoriöljyä. castrol Castrol power 1 4T Castrol Power 1 Racing 4T Grand Prix S Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SG, JASO MA Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SJ, JASO MA2 Tuotetiedot: 10W-40, täyssynteettinen, API SL, JASO MA2 Edustaja: Castrol-Suomi (www.castrol.com) Edustaja: Castrol-Suomi (www.castrol.com) Edustaja: Castrol-Suomi (www.castrol.com) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 9,99 € / 7,50 € (4 litran tarjouskanisteri/ Polo, Stuttgart) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 16,95 € / 16,50 € (Polo, Stuttgart) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 18,95 € / 12,99 € (Tarjouksessa/ Detlev Louis, Stuttgart) viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 86,55; 100 °C: 13,29 Viskositeetti-indeksi: 155 viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 85,93; 100 °C: 13,44 Viskositeetti-indeksi: 159 viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 86,53; 100 °C: 12,91 Viskositeetti-indeksi: 148 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 1199, magnesium: 741, boori: 60, sinkki: 882, fosfori: 780, molybdeeni: 45, rikki: 4490 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 1233, magnesium: 765, boori: 63, sinkki: 903, fosfori: 795, molybdeeni: 46, rikki: 4454 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 1197, magnesium: 745, boori: 66, sinkki: 880, fosfori: 769, molybdeeni: 43, rikki: 2446 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 10,35; Sulfaattituhka (paino-%): 0,81 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 10,72; Sulfaattituhka (paino-%): 0,89 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 10,43; Sulfaattituhka (paino-%): 0,83 XYHTEENVETO XYHTEENVETO XYHTEENVETO Polo- ja Louis -liikeketjujen ”Grand Prix S” -erikoispullotus täyttää vain vanhemman API SG-luokituksen. Castrolin mukaan lisäaineistuksen ominaisuuksissa on suuria eroja, jotka eivät ilmene IR-analyysissa. Joka tapauksessa huippuluokan öljy, mutta niin on hintakin. Toisin kuin usein luullaan, mineraali- ja osasynteettisten öljyjen lisäksi myös täyssynteettiset moottoriöljyt perustuvat tavalliseen raakaöljyyn. Jos vertaa lisäaineistuksen IR-analyysin tuloksia viereiseen ”Grand Prix S” -taulukkoon huomaa, että ne ovat melko samanlaiset. Öljy-yhtiöt eivät kuitenkaan tukeudu vain luontoäidin antimiin, jotta juuri heidän moottoriöljynsä täyttäisi mitä moninaisimmat voitelutarpeet. Arvio: erittäin hyvä Arvio: erittäin hyvä Arvio: erittäin hyvä Näin siis Wikitieto. Eli purkin ”Fullsemipolysynthetic Oil” voi tarkoittaa koostumukseltaan millaista öljyä tahansa. Lisäaineistus ei ole uusinta uutta, mutta toimivaa. Kun maaöljystä jalostetaan moottoriöljyä, ensimmäinen vaihe on jakotislaaminen. Öljyn koostumukselle ei ole standardoituja nimityksiä. Öljyn pitää myös neutraloida happoja, haihduttaa kosteutta, suojata metallipintoja korroosiolta sekä oltava riittävän juoksevaa kaikissa lämpötiloissa. Alhaisempi rikkipitoisuus kuitenkin kielii todella korkealuokkaisesta perusöljystä. Raakaöljy on siis vain raaka-aine, josta syntyvä lopputuote on paljolti riippuvainen siitä, miten sitä jalostetaan. Lisäksi sen on kyettävä liuottamaan karstaa ja muita palamisjätteitä, eli tehdä niistä ns. Tällä onkin saatu aikaan testivoittaja! Castrol Power 1 Racing on tehty nimenomaan moottoripyöräkäyttöön
Italialaisvalmisteisen öljyn lisäaineistus sopisi ehkä paremmin dieselmoottorille kuin moottoripyörälle. Arvio: erittäin hyvä Arvio: hyvä Arvio: hyvä Näin MOTORRAD testasi Saksalaisella tarkkuudella V ertailun 14 eri öljylaatua ostettiin nimettömän asiakkaan toimesta mp-tarvikeliikkeistä ja huoltoasemilta Stuttgartin ympäristöstä heinäkuussa 2013. Mineraaliöljyn viskositeetti-indeksi on korkea ja rikin määrä alhainen. Aluksi tarkistettiin öljyn juoksevuus, eli viskositeetti 40- ja 100 Celsius-asteessa. Se näet synnyttää epäpuhtauksien ja palamisjätteiden myötä öljyn sekaan muodostuvaa lietettä. IR-spektroskopialla selviää eri öljy- Lopuksi tehtiin vielä pari testiä, joilla määritettiin öljyjen BN laatujen yksilöllinen ”sormenjälki”. Ominaisuudet eivät silti ehkä siedä ongelmitta tosi kovaa rasitusta. Sulfaattituhkan määrän tulee puolestaan olla suhteellisen vähäinen. Siis mitä suurempi BN -arvo, sitä parempi. BN -arvo kertoo lisäaineistuksen kyvyn neutraloida happoja. Suhteellisen vähäinen sulfaattituhkan määrä kertoo, että kerrostumien ja lietteen muodostuminen on keskitason alapuolella. Siellä öljyt analysoitiin monipuolisesti asianmukaisilla laitteilla ja menetelmillä. elf Moto 4 Road ENI i Ride HEM moottoriöljy Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SJ, JASO MA2 Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SL, JASO MA/MA2 Tuotetiedot: 10W-40, mineraaliöljy, API SL, JASO MA2 Edustaja: Örum Oy Ab (www.orum.fi) Edustaja: ei myynnissä Suomessa Edustaja: ei myynnissä Suomessa litraHINTA (OVH/hankintahinta): 15,75 € / 15,75 € (Motorrad Service W. Näin saatiin selville lisäaineiden koostumus ja öljyjen yksilöllinen ”sormenjälki”. Kokonaisuutena erittäin hyvä, ”matalan profiilin” moottoriöljy. Tämä kertoo laadukkasta perusöljystä. Kokonaisuutena keskiverto hyvä moottoriöljy, joskin hinta/suorituskyvyssä toiveen sijaa. moottorioljyt.indd 26 Viscometer-laitteisto selvittää öljyn viskositeetin eli juoksevuuden. 2.10.2013 10.29. Sulfattituhkan määrä on suorastaan häiritsevän suuri. Sen jälkeen lisäaineistusta tutkittiin IR-, eli infrapuna-spektroskopialla. Rodler, Filderstadt) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 12,49 € / 14,99 € (Agip-huoltoasema, Stuttgart) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 12,99 € / 12,99 € (HEM-huoltoasema, Kornwestheim) viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 95,84; 100 ° C: 14,62 Viskositeetti-indeksi: 159 viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 95,79; 100 °C: 13,61 Viskositeetti-indeksi: 143 viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 89,03; 100 °C: 13,98 Viskositeetti-indeksi: 161 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 1534, magnesium: 4, boori: 86, sinkki: 863, fosfori: 746, molybdeeni: 44, rikki: 6579 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 2454, magnesium: 253, boori: 171, sinkki: 1053, fosfori: 907, molybdeeni: 0, rikki: 6989 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 1975, magnesium: 5, boori: 77, sinkki: 849, fosfori: 725, molybdeeni: 2, rikki: 3151 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 7,41; Sulfaattituhka (paino-%): 0,71 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 11,08; Sulfaattituhka (paino-%): 1,06 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 8,99; Sulfaattituhka (paino-%): 0,98 XYHTEENVETO XYHTEENVETO XYHTEENVETO Ranskalaiset rakastavat moottoripyöriä ja se näkyy myös öljyissä. (Base Number) arvo ja sulfaattituhkan määrä. Kaikesta päätellen ei erityisesti moottoripyöriin tehty, vaan lähinnä jonkin vastaavan autoöljyn rinnakaistuote. Vertailua varten öljyt toimitettiin Brandenburgissa toimivaan, itsenäiseen ja arvostettuun Oelcheck (www.oelcheck.de) testilaitokseen. Lisäaineistus on koostumukseltaan melko moderni
Arvio: hyvä Arvio: erittäin hyvä Arvio: erittäin hyvä Kuva: Klaus Herder Sulfaattituhkan määrä verottaa lisäaineistuspaketin tehoja. Yleensä noin 10 ?–?15:sta eri aineesta koostuvan lisäaineistuksen osuus moottoriöljyssä voi olla jopa 25 prosenttia. Oelcheckin tutkija Carsten Heine (vas.) tulkkaa tuloksia tarkkaavaiselle toimittajalle. Lisäainepaketin hinta riippuu siitä, onko se hyllytavaraa tai tehty esimerkiksi vain yhdelle ostajalle. Michaelisdonn) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 19,95 € / 19,99 € (Hein Gericke, Stuttgart) viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 98,07; 100 °C: 14,87 Viskositeetti-indeksi: 159 viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 78,61; 100 °C: 12,56 Viskositeetti-indeksi: 159 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 1779, magnesium: 8, boori: 8, sinkki: 907, fosfori: 797, molybdeeni: 23, rikki: 5133 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 2390, magnesium: 4, boori: 126, sinkki: 963, fosfori: 856, molybdeeni: 161, rikki: 3150 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 7,96; Sulfaattituhka (paino-%): 0,77 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 9,55; Sulfaattituhka (paino-%): 0,97 XYHTEENVETO XYHTEENVETO litraHINTA (OVH/hankintahinta): 8,54 € / 8,55 € (Heller & Soltau mp-liike, St. BN-arvo on alta keskiarvon ja sulfaattituhkan määrä on suuri. Tä- mä selittää osaltaan myös moottoriöljyjen huikeat hintaerot, vaikka neste sinällään olisi samannäköistä. moottorioljyt.indd 27 myöskään saa vaahdota, vaikka seuraava öljyvaihto vähän myöhästyisi. Perusöljy selviää näistä vaatimuksista vain lisäaineistuksen avulla. Toimii hyvin kilpakäytössä, mutta katumotoristi säästää tukun rahaa tyytymällä lähes vastaavaan, osasynteettiseen rinnakkaisöljyyn. Täyssynteettisen öljyn korkealaatuinen perusrakenne takaa hyvän kokonaisuuden. Hintaerot ovat silti tylyä luettavaa, vaikka Saksan hintoja ovatkin. Suurelta osin automatisoidun testiohjelman tuloksena oli 14 tulosliuskaa. Näitä markkinoita hallitsevat käytännössä kolme amerikkalaista ja yksi brittiläinen alan yritys. Tästä päästäänkin kätevästi testin 14 eri öljyn peruskemiaan ja -ominaisuuksiin; viskositeetti on moottoripyörävalmistajien suosima SAE 10W-40, API-luokitus SG tai korkeampi ja JASO-luokitus MA tai korkeampi. Käytännössä ns. Moottoriöljyn hinta määräytyy paljolti lisäaineistuksen pohjalta. Olecheckin tutkija Carsten Heine ”suomensi” tulokset korvat törhöllään kuuntelevalle toimittajalle. Kokonaisuutena erinomainen mineraaliöljy. Kun tässä tapauksessa vielä hankintahinta oli Saksan suositushintaa edullisempi tarjous, oli todella syytä hymyyn. Silti perusöljyn laadussa ei ole säästelty. merkkiöljyn valmistaja sekoittaa perusöljyyn alan yritykseltä ostamansa lisäainepaketin. Tästä huolimatta tuloksena häntäpään kärkipaikka, eli 10-sija. Michaelisdonn) viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 91,25; 100 °C: 13,77 Viskositeetti-indeksi: 154 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 2524, magnesium: 4, boori: 3, sinkki: 894, fosfori: 804, molybdeeni: 80, rikki: 2589 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 8,90; Sulfaattituhka (paino-%): 1,06 XYHTEENVETO Lisäaineistuspaketti on räätälöity moottoripyöräkäyttöön. Suositushintahaitari per litra venyy 7,39 eurosta 19,95 egeen. Hyvän moottoripyöräöljyn arvot ovat aivan muuta. JMC motul 4T GP 5000 4T motul 300V Factory Line Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SL, JASO MA2 Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SL, JASO MA2 Tuotetiedot: 10W-40, täyssynteettinen, JASO MA ja API SL Edustaja: JM-Products, Saksa (www.jmproducts.eu) Edustaja: Motoral Oy (www.motoral.fi) Edustaja: Motoral Oy (www.motoral.fi) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 11,75 € / 9,80 € (Heller & Soltau mp-liike, St. Nämä vaatimukset ovat kaikille samat riippumatta onko öljy täys- tai puolisynteettistä vai mineraalipohjaista. Ja riippuen siitä, mistä ja millaisessa pakkauksessa öljynsä hankkii, liikkuu litraT U OT E T E S T I 27 2.10.2013 10.29. Carsten Heinen tulkkaamat tulokset ja arviot voit lukea oheisista fakta-laatikoista. Huipputason moottoriöljy, joskin 10W-40 viskositeetti on hieman alarajan tuntumassa. Sulfaatituhkan erittäin alhainen määrä on iso plussa
Samoin sulfaattituhkan määrä on kiitettävän vähäinen. Mitä pidemmällä aakkosissa kirjain on, sitä vaativammat moottoritestit öljy on läpäissyt ja sitä laadukkaampaa se on. Tämä ei silti tarkoita, että SG-luokiteltu olisi 7/ 2013 2.10.2013 10.29. Öljyn lisäaineistus on suhteellisen moderni ja analyysin perusteella perusöljy on korkealuokkaista. Täyttää API SG; JASO MA -luokitukset, vaikka sitä ei tuoteselostuksessa mainitakkaan. Perusöljy tosin ei ole aivan huippuluokkaa, mutta lisäaineistuspaketti tasokas. Seuraava on API (American Petroleum Institute) -luokitus, joka toimii kirjainkoodeilla. 10W-40) on ensimmäinen fakta. Yksi tribologiaa sujuvasti ja taiten käsittelevä teos on australialaisen Richard Mitchellin ”Which Oil. Silti se näyttää kykenevän tuottamaan myös laadukkaita moottoripyöräöljyjä. Koostumukseltaan tyypillinen, hieman vanhempaa tekniikkaa edustava moottoripyöräöljy. Moottoripyörävalmistajan suosittelema SAE-viskositeetti (esim. Bensiinimoottoreille sopivan öljyn tunnus on ”S” ja sitä seuraavan luokituskirjaimen tulee olla vähintään ”G”. Ison tarvikemyyjän oma moottoripyöräöljy on saksalaisen Pentosin-nimisen voiteluainevalmistajan tuotantoa. ?moottoriöljy viscoil 4t Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SG; JASO MA Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SM, JASO MA2 Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SG, JASO MA Edustaja: Hein Gericke, Saksa (www.hein-gericke.com) Edustaja: Detlev Louis, Saksa (www.louis.de) Edustaja: Polo, Saksa (www.polo-motorrad.de) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 8,95 € / 8,95 € (Hein Gericke, Stuttgart) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 8,99 € / 8,99 € (Detlev Louis, Stuttgart) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 8,99 € / 8,99 € (Polo, Stuttgart) viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 99,00; 100 °C: 15,08 Viskositeetti-indeksi: 160 viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 89,02; 100 °C: 13,19 Viskositeetti-indeksi: 148 viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 95,63; 100 °C: 14,25 Viskositeetti-indeksi: 153 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 2277, magnesium: 5, boori: 88, sinkki: 938, fosfori: 819, molybdeeni: 3, rikki: 6990 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 1864, magnesium: 9, boori: 2, sinkki: 968, fosfori: 848, molybdeeni: 1, rikki: 3722 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 1860, magnesium: 4, boori: 72, sinkki: 806, fosfori: 707, molybdeeni: 2, rikki: 5731 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 9,11; Sulfaattituhka (paino-%): 0,83 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 8,22; Sulfaattituhka (paino-%): 0,68 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 8,96; Sulfaattituhka (paino-%): 0,89 XYHTEENVETO XYHTEENVETO XYHTEENVETO 4T Ison tarvikeketjun oma pullotus on Motul-tuote, mutta ei sama kuin vertailun muut Motul-öljyt. Nykyisin on jo ”API SN” -luokitettuja öljyjä. Choosing the Right Oil and Grease for Your Antique, Vintage, Veteran, Classic Or Collector Car” ($18,76 /?www.amazon.com). performance procycle racing??dynamic. 28 moottorioljyt.indd 28 TUOTE T E S T I hinta 5,20?–?19,99 euron välillä. Kolmannen ison saksalaisen tarvikemyyjän ”merkkiöljyn” valmistaja, sakslainen Fuchs Öle on paremmin tunnettu autoteollisuuden alihankkijana. Pois lukien erinäiset väitöskirjat, on alan kirjallisuus sangen niukkaa. Arvio: erittäin hyvä Arvio: erittäin hyvä Arvio: erittäin hyvä Luistavaa luettavaa Kreikan kielen hankausta tarkoittavasta tribos-sanasta johdettu tribologia on konetekniikan tutkimusalue, joka tarkastelee esimerkiksi polttomoottorin kosketuspintojen kitkaan, kulumiseen ja voiteluun liittyviä ilmiöitä. Hinta/ laatusuhde kohdallaan. Öljyä ostaessa on syytä varmistaa pari perusasiaa. API SG-luokitus on vuodelta 1989. Kirjassa on selkokielellä yleispäteviä ohjeita ja vinkkejä oikeanlaisen voiteluaineen valintaan erilaissa ajoneuvoissa ja kohteissa
Joukossa on myös öljylaatuja, esim. Märkä. Märkäsumppuvoidellun moottoripyörän jarrutuksen G-voimista huolimatta, joten voitelu toimii moitteetta. kylmäjuoksevuudeltaan. Maavaraa on selvästi enemmän, mikä on iso etu enduropyörissä ja muuten korkeissa moottorirakenteissa, esim. Sillä haetaan eroavuutta sekoitteista, osasynteettisistä, joissa on mineraaliöljyä ja synteettistä öljyä. Toisin on nelipyöräisissä, mutta se on toinen juttu se. nistyksen jälkeen kestää hyvän tovin, ennen kuin märkäsumppumoottorin öljy nousee etäällä olevaan venttiilikoneistoon. Mutta esimerkiksi 1970- ja -80 luvun pyörissä voi kylmäkäyn- sen takaisin säiliöön. Synteettistä voitelunestettä voidaan valmistaa eri menetelmin ja se voidaan jakaa valmistusmenetelmien mukaisesti kolmeen ryhmään: synteettisiin hiilivetyihin, orgaanisiin estereihin ja polyglygoleihin. Matala öljypohja on eittämättä etu märkäsumppuun verrattuna. Niistä tarkemmin tässä alla. Kuivasumppuvoitelu on kuitenkin toimivampi määrätyissä oloissa. Öljypohjan on myös oltava riittävän paljon kampiakselin ja kytkimen alapuolella. Näin öljyn kylmäjuoksevuutta saadaan paremmaksi, jotta öljy soveltuu paremmin ympärivuotiseen käyttöön. Molemmilla järjestelmillä on etunsa ja haittansa. Käytännössä mineraali-, osasynteettisen ja synteettisen öljyn nimitykset voivat olla sekavia, sillä virallisia nimityksiä ei välttämättä löydy lainkaan. Testin öljyt ostettiin kuitenkin suoraan liikkeistä. Hinta on häilyvä käsite Ominaisuuksien ohella moottoriöljyjen hinnoista riittää juttua aina ja jatkuvasti. Synteettiset öljyt kestävät mineraaliöljyjä paremmin vaativia olosuhteita ja ovat erinomaisia mm. Tilava öljypohja lisää moottorin korkeutta, mutta yksinkertaistaa myös rakenteita. Yksi tietää, että siellä ja siellä SE öljy on tosi edullista. Agip- ja HEM-huoltoasemaketjun omat merkit, joita ei välttämättä ole kaupan Suomessa. isot kaksisylinteriset V-moottorit. Järjestelmä vaatii kuitenkin kaksi öljypumppua. Mineraaliöljy soveltuu lähinnä kesäkäyttöön huonon kylmäjuoksevuutensa takia. Paluupumpun (1) on oltava reilusti tehokkaampi kuin painepumpun (2). Jos öljysäiliö on kampikammion yläpuolella, voi öljy valua pidemmän seisokin aikana tankista öljypumpun läpi kampikammioon. Toinen toteaa tähän, että "on se vaan tyhm…!" – meidän kerhon jäsenkortilla siinäjasiinä alan liikkeessä SEN hinta on vain… Moottoriöljyjen hintataso vaihtelee paljonkin hankintapaikan ja -tavan mukaan. . Synteettisiä kutsutaan usein ”täyssynteettiseksi”. Esimerkiksi USA:ssa synteettiseksi nimitetään joitain öljyjä, jotka sisältävät kuitenkin myös mineraaliöljypohjaista raaka-ainetta, mutta muun muassa Saksassa ja Japanissa tämä ei ole sallittua. 1 Kerrataanpa vielä... Öljy-yhtiöt käyttävätkin monenlaisia nimityksiä: esimerkiksi osasynteettiselle löytyviä nimityksiä ovat ”semi-synteet- tinen”, ”puolisynteettinen” tai ”synteettisen teknologian öljy”. Jos öljytaso olisi näiden tasolla, olisi voiteluaine yhtä ilmavaa vaahtoa ja voiteluominaisuudet lähinnä olemattomat. Nykypyörissä tätä on estetty ja kylmäkäynnistyksen heikkoa voitelua on tehostettu tehokkaammalla öljypumpulla ja -kierrolla. Lisäksi kun öljysäiliössä on yleensä loiskelaipiot, pysyy öljytaso vakaana kiihdytyksen tai Märkäsumppu Märkäsumppujärjestelmässä on vain yksi pumppu, joka imee öljysäiliönä toimivassa öljypohjassa (keltainen alue) olevan öljyn ja paineistaa sen noin 3,5 bar paineella voitelujärjestelmään (punainen alue). Tämä varmistaa, että säiliön öljypinnan taso on joka tilanteessa riittävän korkea, jottei painepumppu höri vain ilmaa. Mineraaliöljy valmistetaan suoraan raakaöljystä tislaamalla, jonka jälkeen se lisäaineistetaan. Siksi oheisissa faktalaatikoissa olevat litrahinnat ovat normaalista käytännöstämme poiketen alkuperäiset, Saksan Motorrad-tiimin ilmoittamat eurohinnat. Tästä on etuna se, että samalla öljystä poistuvat ilmakuplat. Osasynteettinen valmistetaan korvaamalla mineraaliöljyn komponentteja synteettisillä ainesosilla. Toinen painaa öljyä järjestelmään ja toinen imee 2 1 moottorin öljy ei juurikaan painu kaarteissa keskipakovoiman vuoksi kampikammion reunoille. . Siksi useimpien kuivasumpulla varustettujen moottoripyörien käsikirjassa on isoin kirjaimin kehotus tarkistaa ja varmistaa, että öljytaso on ohjeiden mukaisella tasolla. Öljylaatujen nimityksiä ei käytännössä seurata kovin tarkasti. Useimmissa nelitahtisissa moottoripyörämoottoreissa on märkäsumppuvoitelu. Muutaman öljylitran tilaaminen netin kautta kun ei ehkä sittenkään ole se edullisin vaihtoehto. Synteettinen moottoriöljy on pisimmälle jalostettua ja se perustuu keinotekoisesti (synteesillä) tuotettuihin ei-raakaöljypohjai- siin yhdisteisiin. Voitelujärjestelmällä on väliä Kuiva. Mutta jos ajaa etenkin vanhemmalla märkäsumppumotskarilla pitkään takiksella – etupyörä ilmassa – voi öljy pakkautua kampikammion takaosaan. Hein Gerice, Polo ja Detlev Louis ovat puolestaan tarvikeliikeketjuja, joilla on myös nettikauppa. Kuivasumppu Piirroskuvassa näkyy kuivasumpun edut ja haitat. Tällöin esimerkiksi kampiakselin ja venttiilikoneiston voitelu voi heikentyä. w w w.motor r ad.f i moottorioljyt.indd 29 T U OT E T E S T I 29 2.10.2013 10.29.
Analyysin perusteella sisältö on hyvin lähellä, ellei peräti lähes kuin aikaisempi VSX4-öljy, nyt se on vain saanut uuden menevämmän nimen ja pakkauksen. JASO MA -luokituksen mukaan sulfaattituhkan määrä ei saa ylittää 1,2 painoprosenttia. Sitä paitsi API-luokitus on tehty lähinnä autonmoottoreille, joissa on yleensä kuivakytkimet. JASO MA -luokitus on käytännössä ainoa moottoripyörien moottoriöljyn luokitusmerkintä. Riittää, kun lukee vertailun loppuarvostelutaulukoiden tiedot. ”Paljon on parempi” tai ”niukkuus on hyvästä” ei kumpikaan päde tässä tapauksessa. Lisäaineistuksen määrien arviointi on silti hyvin vaikeaa jopa ammattilaiselle. Poikkeuksena ovat tietenkin moottoripyörien ”merkkiöljyt” ja nimenomaiset ”moottoripyöräöljyt”. rowe Formula 4-t shell Advance ax7 Kysymyksiä moottori- ?motorenöl TS-Z Kysymällä K Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SL, JASO MA2 Tuotetiedot: 10W-40, osasynteettinen, API SL, JASO MA2 Edustaja: Rowe Mineralölwerk, Saksa (www.rowe-mineraloel.com) Edustaja: St1 Energy Oy. Karkeasti yksinkertaistaen kalkki, magnesium ja boori pitävät voitelupinnat puhtaina ja likahiukkaset kurissa. 7/ 2013 2.10.2013 10.29. Onko autojen ja moottoripyörien moottoriöljyissä olennaista eroa. Tämä, jos mikä, asettaa öljylle omat erityisvaatimuksensa. öljy ja vesi). Lisäksi valtaosassa nykypyöriä myös kytkin ja vaihteisto pyörivät moottoriöljyssä. Kultaisen keskitien löytäminen tuntuu sekin olevan kuin sumussa hamuilua. Siksi se voisi olla motoristin näkökulmasta viskositeetin jälkeen tärkein ostokriteeri. Katraasta löytyy silti hyviä ja järkeviä vaihtoehtoja niin täyssynteettiseen vannoville, kuin euronvenyttäjille. Moottoripyörissä taasen on yleensä märkäkytkimet, mikä asettaa omat vaatimukset myös moottoriöljylle. Omaan tarpeeseen sopivan moottoriöljyn löytäminen ei kuitenkaan vaadi kemian pro-gradua. Arvio: hyvä Arvio: hyvä 30 moottorioljyt.indd 30 TUOTE T E S T I un selaa mp-keskustelupalstoja tai tapaa tuttuja kokoontumispaikoilla, huomaa helposti, että moottoriöljyt ja niiden ominaisuudet ovat yksi motoristien kestokeskusteluaihe. Sulfaattituhkan suhteellisen iso määrä on pahasta moottoripyörän kuormitetulle moottorille. Ei mikään kovin moderni öljy ainakaan moottoripyöränmoottoriin, mutta toimii, jos ei muutakaan ole. Lisäksi nimenomaan autoöljyt saat- XYHTEENVETO Laadukkaaseen perusöljyyn sekoitetun lisäaineistuksen ominaisuudet sopisi paremmin autonmoottorille. Sen ominaisuuksissa on siis huomioitu myös moottoripyörissä yleisen selviää märkäkytkimen vaatimukset öljyn suhteen. Sinkki, fosfori ja rikki puolestaan vähentävät pintakitkaa, eli suojaavat kulumiselta. Motoristille oikeastaan tärkeämpi luokitus on ”Japan Automobile Standards Organization“, eli JASO MA-luokitus. Ne toimivat myös sidosaineina sellaisten aineiden välillä, jotka eivät liukene toisiinsa (esim. Ainoa ongelma on saada moottoriöljyn lisäaineet – joita on tuntuvasti enemmän kuin taulukossa luetellut – toimimaan moitteetta keskenään. Testin 14 öljyä ovat viskositeetiltaan ja esimerkiksi sulfaattituhkan muodostaman lietteen osalta samanarvoisia. Etenkin ilmajäähdytteisissä moottoreissa öljyt joutuvat tuntuvasti kovemmalle rasitukselle kuin nestejäähdytteisissä. Listasimme muutamia usein esitettyjä kysymyksiä moottoriöljyistä ja pyysimme asiantuntijan vastaukset. (www.shell.fi) litraHINTA (OVH/hankintahinta): 7,39 € / 5,20 € (5 litran tarjouskanisteri/ Polo, Stuttgart) viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 101,41; 100° C: 14,72 Viskositeetti-indeksi: 151 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 2483, magnesium: 4, boori: 2, sinkki: 851, fosfori: 766, molybdeeni: 82, rikki: 2795 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 9,00; Sulfaattituhka (paino-%): 1,02 XYHTEENVETO litraHINTA (OVH/hankintahinta): 15,95 € / 15,99 € (Shell-huoltoasema, Stuttgart) viskositeetti (mm²/s) 40 °C: 94,69; 100° C: 14,59 Viskositeetti-indeksi: 160 lisäaineistus: (mg/kg) Kalkki: 2606, magnesium: 11, boori: 78, sinkki: 976, fosfori: 852, molybdeeni: 1, rikki: 6679 Lisäainetestit: BN (mgKOH/g): 11,31; Sulfaattituhka (paino-%): 1,06 Dynaamisen tyylikäs purtelo pettää. Niiden avulla sopivan moottoriöljyn löytäminen helpottuu kummasti. Vaikka JASO-luokitus perustuu API-luokitukseen, kertoo JASO MA (MA1 tai MA2) -luokitus, että öljy on tehty nimenomaan moottoripyöräkäyttöön. Näin on, vaikka vertailuöljyistä ei löydy yhtään hinta/laatusuhteeltaan huipputuotetta, eikä sen puoleen mitään täysin ala-arvoistakaan. Valmistaja on ehkä vain ostanut kalliita testejä päivittääkseen öljyluokituksen. Sääli vain, että monikaan öljyfirma ei JASO-luokittele tuotteitaan. Siksi myös moottorin käyntilämpötilat ovat suuremmat. Näin pitäisi olla, koska vaatimukset ovat niin erilaiset. Toisaalta mielenkiintoinen vaihtoehto viileämpänä käyviin, nestejäähdytteisiin vähätehosiin moottoreihin. Usein mielipiteet ja vastaväittämät sinkoilevat niin, että asiaan perehtymätön saattaa olla täysin äimänä. Kaikki vertailuöljyt alittivat tämän. Moottoripyörien litratehot ovat yleensä suuremmat ja käyntikierrokset tuntuvasti korkeammat. jotenkin huonoa
Laadukkaat täyssynteettiset öljyt sitä vastoin ovat kaikin puolin parempia. Jos ajokilometrit ovat selvästi alle valmistajan suositteleman öljynvaihtovälin, kannattaako öljy silti vaihtaa vähintään kerran vuodessa. IR-spektroskopialla selviää perusöljyn laatutaso ja lisäaineistus. Synteettisen öljyn paremmat ominaisuudet vastaavat kuitenkin sekoituksen jälkeen heikompitasoista mineraaliöljyä. Kesäkelilläkin on kylmäkäynnistyksen jälkeen hyvä olla revittelemättä ainakin ensimmäiset viitisen ajominuuttia. Voiko synteettistä- ja mineraaliöljyä sekoittaa keskenään. Niiden ominaisuudet heikkenevät selvästi hitaammin, ne pitävät moottorin puhtaampana ja käyttöikä on tuntuvasti pidempi. Tämä kertoo siitä, että öljy vain täyttää tehtävänsä sitomalla itseensä epäpuhtauksia, eli estää karstoittumista. *100?–?85 pistettä = erittäin hyvä; 84?–?70 pistettä = hyvä; 69?–?55 pistettä = tyydyttävä; 54?–?40 pistettä = välttävä; 39?–?0 pistettä = hylätty; ** OVH Saksassa hankinnan yhteydessä w w w.motor r ad.f i moottorioljyt.indd 31 T U OT E T E S T I 31 2.10.2013 10.29. Kyllä. Kun se syttyy, on yleensä jo liian myöhäistä. Huippuluokan mineraaliöljy saattaa olla parempi kuin keskiverto osasynteettinen. Samoin ”Base Number”, eli BN-arvon ja sulfaattituhkan määrän osalta (tulos kohdassa ”Lisäainetesti” ) yksikään öljy ei ole merkittävästi yli muiden. pisteet yhteenveto ** Vi sk os ite et ti Lis äa in ei st us Lis äa in et es ti Yh te en sä - Yllätyksiä ja floppeja. Kyllä ja ei… Jo jonkin aikaa käytössä ollut öljy vanhenee myös talviseisokin aikana. Tietysti, jos se vain välähtelee, on jotain tehtävissä. Lisäksi yön yli seisseen moottorin korkeissa paikoissa, esim. Kolme viimeistä ovat nekin laadullisesti ok, mutta eivät mitenkään erityisesti tehty moottoripyöräkäyttöön. Öljynvaihdon voi siis huoletta tehdä ennen talviseisokkia. Ehdottomasti. Ei aina. Mitä hyötyä on öljynpainevalosta. Pikafaktaa: Viskositeetti (esim.10W-40); JASO MA, MA1 tai MA2 -luokitus (JASO T903:2006) = öljy sopii moottoripyörän nelitahtimoottorille ja märkäkytkimelle; API-luokituksen kirjainkoodin (esim. Ovatko synteettiset öljyt parempia. Ei. No, ei ensimmäistäkään. Tuore öljy sen sijaan säilyttää ominaisuutensa, vaikka se olisi vuodenkin moottorissa, jota ei käytetä kuin ehkä hetkittäin. Moottoriöljyn ”työlämpötila” on vähintään 50 Celsius-astetta. öljyistä tavat sisältää kitkaa alentavia erikoisaineita, jotka saattavat jopa olla tuhoisia esimerkiksi moottoripyörän märkäkytkimelle. Standardien mukaan moottoriöljyjen tulee olla sekoituskelpoisia keskenään. Valmistajan suosittama Vaativatko nykymoottorit lämmityskäyttöä. venttiilikoneistossa, oleva öljy saattaa valua alas. Moottoriöljy säilyy avaamattomassa astiassa muuttumattomana valolta suojatussa tilassa jopa kolme vuotta. Näistä voi päätellä, onko öljy tehty yleiskäyttöön vai nimenomaan moottoripyörän moottoria varten. Lisäksi moottorin sokkeloihin jää öljyvaihdon yhteydessä aina vanhaa öljyä. Etenkin kylmällä kelillä voi kestää jopa kymmeniä sekunteja, ennen kuin öljy kiertää kunnolla. Kaikki vertailun öljyt ovat hyvälaatuisia ja täyttävät hyvin muun muassa viskositeettiarvot. Kertooko öljyn väri jotain sen ominaisuuksista. SL) on oltava SG ja SN väliltä. Vertailun seitsemän parasta ovat ehdotonta huippulaatua. Etenkin toistuvat kylmäkäynnistykset ja lyhyet ajomatkat rasittavat öljyjä suuresti, ja siten ne myös vanhenevat normaalia nopeammin. (€ ) LOPPUTULOKSET Lit ra hi nt a * rv io -a 30 35 35 100 Castrol Power 1 Racing 4T 30 32 33 95 erittäin hyvä 18,95 Castrol Power 1 4T 30 30 34 94 erittäin hyvä 16,95 Motul 5000 4T 30 32 32 94 erittäin hyvä 11,75 Castrol Grand Prix S 30 28 34 92 erittäin hyvä 9,99 elf Moto 4 Road 30 30 32 92 erittäin hyvä 15,75 Motul 300V Factory Line 30 29 32 91 erittäin hyvä 19,95 Procycle moottoriöljy 30 25 32 87 erittäin hyvä 8,99 Performance 4T 30 23 32 85 erittäin hyvä 8,95 Racing Dynamic ViscOil 4T 30 23 32 85 erittäin hyvä 8,99 JMC 4T GP 30 22 31 83 hyvä 8,54 HEM moottoriöljy 30 20 31 81 hyvä 12,99 Rowe Formula 4-T TS-Z 30 20 31 81 hyvä 7,39 Shell Advance AX7 30 18 33 81 hyvä 15,95 eni i Ride 30 17 33 80 hyvä 12,49 Max. Vanheneeko öljy talviseisokin aikana. Niitä seuraa ominaisuuksiltaan vakaa ja asiallinen keskikasti. Kannattaa pysähtyä ja tarkistaa öljytaso sekä lisätä öljyä tarpeen mukaan. Kyllä. Yleensä öljytaso kannattaa tarkistaa aina esimerkiksi tankatessa. vähintään yksi vuotuinen öljyvaihto ajomäärästä riippumatta on siten täysin perusteltu. Tuskin mitään. Sekin muuttaa uuden öljyn väriä sekoittuessaan siihen. Sitä paitsi pullossa vaikkapa heleän punertava öljy muuttuu käytössä tuota pikaa tummanruskeaksi. Jos jostain voi huomauttaa, niin asiantuntijoiden mukaan se on lisäaineistuksessa olevat erot
KOEAJOT J 2014 HARLEY – D HIGHWAY T U N I T E D B Y I N D E P E N D E N T S harley-davidson | helsinKi | TUrKU | loiMaa | seinÄJoKi | KUoPio | oUlU 32-33_mainos713.indd 32 1.10.2013 15.45
www.harley-davidson.fi 32-33_mainos713.indd 33 1.10.2013 15.45. Y – DAVIDSON JA Y TO... T JATKUVAT..
v e r t a i l u t e s t i Osa 1 2013 Adventure-luokkA Aprilia Caponord 1200 ABS Travel Pack BMW F 800 GS Adventure Ducati Hyperstrada KTM 1190 Adventure R Allround-mallit Honda CB 1100 Kawasaki Z 800 MV Agusta Brutale 1090 ABS Triumph Street Triple R Sporttipyörät Aprilia RSV4 R APRC ABS BMW HP4 Kawasaki ZX-6R 636 Triumph Daytona 675 34 Alpenmasters_osa1.indd 34 v e r ta i l u T e s t i 7/ 2013 1.10.2013 15.27
Näissä onnistuneissa olosuhteissa ajettiin jälleen MOTORRADin vuoden suurin moottoripyörävertailu – AlpenMasters. Alppien ylärinteitä kiemurtelevien teiden reunoilla on metreittäin lunta, vaikka ajankohta on kauneinta kesäaikaa. SUURVERTAILU! Teksti: Eva Breutel, Peter Mayer ja Gert Thöle; Kuvat: jkuenstle.de, fact, Schwers w w w.motor r ad.f i Alpenmasters_osa1.indd 35 v e r ta i l u T e s t i 35 1.10.2013 15.27
Tasan vuosi sitten, edellisen AlpenMasters-vertailun aikoihin, tämä Col de la Lombartin solaan johtava tie oli ihan eri näköinen. Tässä numerossa Adventure-luokka Aprilia Caponord 1200 ABS Travel Pack BMW F 800 GS Adventure Ducati Hyperstrada KTM 1190 Adventure R Alpenmasters_osa1.indd 36 Näiden teholtaan rajallisten aloittelijamallien mahdollisuus haastaa isot matkamaasturit vuorenrinteillä ovat hyvin rajalliset. Onneksi lumiaurat olivat edellisenä päivänä onnistuneet puskemaan ainakin osan teistä auki. Poikkeus on Yamaha XT 660. Osa vuoristossa ajelun viehätyksestä on monenlaiset äärimmäisyydet. Yhtä lukuunottamatta on AlpenMasters 2013 -vertailun viiden ryhmän jokainen pyörä päivitetty kunnolla tai tehty kokonaan uusiksi tälle vuodelle. Kiemurtelevat vuoristotiet asettavat kaluston ja kuskit reilusti kovempien haasteiden eteen kuin tavallinen maantie. Hyvä tienpinta voi hetkessä muuttua tosi karkeaksi ja tiellä voi olla routapatteja, kuoppia, savea, irtosoraa ja kivenlohkareita, jotka vaativat sala- Viisi ryhmää, edelliset kaksi voittajaa ja yksi finalisti V akuuttavaa. Mutta nyt pelkkää valkoista lunta silmänkantamattomiin. Kaikki oli vihreää ja vehreää. Allround-mallit Sporttipyörät Honda CB 1100 Kawasaki Z 800 MV Agusta Brutale 1090 ABS Triumph Street Triple R Aprilia RSV4 R APRC ABS BMW HP4 Kawasaki ZX-6R 636 Triumph Daytona 675 1.10.2013 15.27. Silti olemme oikeastaan aika onnekkaita, kun pääsimme ajamaan näissä upeissa maisemissa. Se päivittyi viimeksi 2007 ja laajensi samalla 48-hevosvoimaisten valikoimaa. Eikä olosuhteet muutu missään muualla yhtä äkisti. Paikoitellen tien pinnassa on sulamisvesien mukana tullutta savea ja irtosoraa, joka vaatii hiukan tarkkaavaisuutta. Tänä vuonna talvi pääsi yllättämään ja Col de la Bonetten huipulle johtava tie avattiin juuri testin alkamista edeltäneenä päivänä. O llaanko varmasti oikealla tiellä. Sporttien etunoja ajoasento ja moottorin terävä luonne puolestaan karsivat niiden mahdollisuuksia palkintokorokkeelle. Etenemme yhtenä ryhmänä metristen lumivallien välissä kiemurtelevaa tietä kohti 2?350 metrin korkeudessa olevaa solaa. Näiden kahden Col de la Lombardessa otetun kuvan välissä on tasan 12 kuukautta
Tästä on apuja, kun haluaa löytää Skandinavia Italia Kroatia Lars Bosson (49), kaksinkertainen Superstreet-luokan Ruotsin mestari, kilpaillut Man-saarella ja koeajanut moottoripyöriä 24 vuotta. AlpenMasters -vertailussa arvotetaan vain moottoripyörän perustoimintoja. vastaansa viime vuoden AlpenMasters -voittajat. Pitää motskareista, naisista, ilmaisesta wlan-verkosta sekä siitä, että saa olla omissa oloissaan. Ollut mukana lähes kaikissa AlpenMasters -vertailuissa. Vaativissa vuoristo-olosuhteissa nämä hyvät ja huonot puolet tulevat korostetummin esiin kuin tavallisella maantiellä. Tykkää matkustelusta ja ulkoilmasta kaikkialla sekä ajaa kaikella, mikä kulkee kahdella pyörällä. AlpenMasters-peruskaava on entisellään. AlpenMastersin ensisijaisia arvostelukohteita ovat käsiteltävyys, ohjattavuus ja ajo-käytös sekä moottorin voima ja voimansiirron toimivuus. Tämä ryhmänsä valio pääsee AlpenMasters-finaaliin. Siksi piste- ja muut taulukot on sovitettu vain tätä vertailua varten. mannopeita väistöjä. Sven Loll (39), testikuski ja elämäntaitelija. Finaaliryhmässä ajavat MOTORRADin ulkomaiset vierailijat. Eli me huomioimme myös sen, mikä on tär- itselleen käytökseltään ja ominaisuuksiltaan määrätynlaisen moottoripyörän. Kilpailee aktiivisesti Italian RR-luokissa. Äkkiväärät, usein katveiset neulansilmämutkat vaativat kaasun, kytkimen, vaihteiden ja jarrujen saumatonta yhteispeliä. kiihtyvyys ja huippunopeus sekä polttoainetalous ja huoltokulut jäävät vähemmälle painotukselle. Verlicchin (runkovalmistaja) ja Marzocchin palveluksessa. Tietää ja osaa, suunnittelee ja järjestää aina kaiken ”no problem” -asenteella. AlpenMasters -vertailun isä, jolle vain paras on kyllin hyvä, olipa sitten kyse motskareista tai kodin kunnostuksesta. Huolehtii, että lähtiessä pyörät on tankattu. Karsten Schwers (41), Top-Test -koeajaja. v i e r a i l i j at Espanja Oscar Pena (40), testitoimittaja. AlpenMasters ei kuitenkaan ole vain hurvittelua pikkuteillä ilman sellaisia arkisia seikkoja kuin selkäreppu ja matkustaja. Uusien mallien myötä on kerätty viisi selkeästi yhtenäistä ryhmää. Oli ensikertaa Alpeilla moottoripyörällä. Alpenmasters_osa1.indd 37 BMW F 800 GT Moto Guzzi California Touring Triumph Trophy SE Yamaha FJR 1300 1.10.2013 15.27. Finaalissa eri ryhmien voittajat saavat Vaikka määrätynlaiset motskarit ovat näissä oloissa etulyöntiasemassa, on kunkin ryhmän sisällä myös olennaisia eroja. Ajaa Espanjan Supersport-mestaruussarjassa. Koeajojen perusteella MOTORRAD-testiryhmä valitsee näistä jokaisesta ryhmästä yhden. 2012 voittajat – BMW R 1200 GS ja Triumph Tiger Explorer – asettuvat uusia haastajia vastaan. Kannattaa siis muistaa, että vaikka jokin malli ei pärjää AlpenMasters-finaalissa, se on kuitenkin oman ryhmänsä paras näissä olosuhteissa. Peter Mayer (53), testitoimittaja. Oma käyttöpyörä on Harley-Davidson. MOTORRADin seuraavassa numerossa 48-hevosvoimaiset touring finaali Honda CB 500 X Kawasaki Ninja 300 KTM 390 Duke Yamaha XT 660 R Kaksi kaikkia vastaan. Sen sijaan Francesco Gulinelli (36), koneinsinööri, ollut mm. Viiden vuorenhuipun ylittävä finaalikierros etenee siten, että joka huipulla äänestetään, ja yksi osallistuja joutuu jättämään leikin. Kristijan Ticak (39), päätoimittaja, koeajaa autoja ja rakastaa moottoripyöriä. Lopulta jäljellä on vain yksi AlpenMasters-voittaja. Rainer Froberg (49), käyttötestivastaava. -testiryhmä Eva Breutel (52), Italian kirjeenvaihtajamme, rakastaa italialaisia moottoripyöriä ja pitää suuresti Ranskan Alpeista. Gert Thöle (57), testipäällikkö
Viime aikoina luokan tekninen kehitys on ollut nopeaa ja markkinoille on tullut uusia mielenkiintoisia malleja. Kolmen vuorenhuipun yli kulkevan noin 160 kilometrin ajolenkin tiestö ja olosuhteet ovat kaikkea, mitä voi kuvitella löytyvän Alpeilta. Moottorissa on oltava reilusti voimaa alakierroksilta lähtien ja voimansiirron on toimittava sujuvasti. Viime vuoden AlpenMasters-finaalissa oli kaksi isoa Adventure-mallia: Triumph Tiger Explorer ja BMW R 1200 GS selvisivät finaalikierroksen viimeiselle osuudelle, Col de la Bonettelle, jossa tehtiin historiallinen päätös jakaa vertailun AlpenMasters-voittajan titteli molemmille! Kumpainenkin näet edustaa erinomaisesti kaikkea sitä mitä vuoristo-olosuhteissa vaaditaan. Etenkin katu/nakupyörät ovat yllättävän mukavia näissä maisemissa. Vuoristoteillä ajossa perusedellytys on ehdoton keskittyminen, koska mutkan takana voi aina olla vaikka mitä. Vaan nyt on puheet pidetty, on aika aloittaa vuoden AlpenMasters -vertailu, olkaa hyvä. Ne ovat tilavia ja toimivat yhtälailla hienosti moottoritiellä kuin syheröisillä serpentiineillä. Totta kai Alpeilla on mukava ajaa KoHöhe rkeu süber m eren NNp i n na s ta Edelliset kerrat 0 10 20 30 40 50 7/ 2013 1.10.2013 15.27 60. 2800 m Alpenmasters_osa1.indd 38 v e r ta i l u T e s t i Col de la Lombarde, 2350 m 2600 m 2400 m 2200 m 2000 m 1800 m Pietraporzio, 1246 m 1600 m 1400 m 1200 m 1000 m 800 m km 38 Kartta ja grafiikka: Claudia Werel Kaikki AlpenMasters -voittajat keää, kun lähtee moottoripyörällä Alpeille. Moottoripyörän on oltava käytökseltään nöyrä, ohjauksen tarkka ja jarrujen tehokkaat sekä näkyvyyden joka suuntaan hyvä. Kuinka pyörä toimii matka-ajossa yksin ja kaksin, kuinka helposti siihen saa kiinnitettyä matkavarusteet ja millainen on pyörän huoltotarve matkan aikana. Näitä taustoja vasten on selvää, miksi viime vuosina voittaja on ollut iso matkaenduro, eli Adventure-pyörä. 2005 Suzuki 2006 V-Strom 650 2007 BMW 2008 R 1200 R 2009 Honda CB 1300 2010 BMW 2011 R 1200 GS 2012 BMW R 1200 GS + Triumph Tiger Explorer myös muunlaisilla motskareilla ja jopa tyköistuvalla sportilla, jos kuljettajan asenne on kunnossa
Perusleirimme oli Regina delle Alpi -hotellissa (www.reginadellealpi.com) Italian puolella Pietraporzion kylässä. Reitin maisemallinen ja kirjaimellinen lakipiste on Col de la BoBRIANÇON nette. Sen huipulle pääsyä 25 kilometrin nousu, mutta Grd Pic edeltää de Rochebrune sieltä avautuvat maisemat ovat taatusti vaivan arvoiset. Silti se on vain esileikkiä sille, mitä tuleman pitää. du Galibier Kaikentyyppisillä teillä vuoristossa kiemurteleva testilenkki on Col dupituudeltaan Lautaret noin 160 kilometriä. TURIN Ranska Italia Meyronnes HARLEY-DAVIDSON 2014 Larche Col de Larche Argentera Pietraporzio Vinàdio Jausiers Col de la Bonette Kartta ja grafiikka: Claudia Werel St-Etienne-de-Tinée RANSKA ITALIA Isola Col de la Lombarde Isola 2000 y PROJECT RUSHMORE y y SPORTSTER ABS y y PARHAAT RAHOITUSEHDOT y y NOPEAT TOIMITUKSET y Alp es M aritimes Nizza - TARVITTAESSA KOTIIN ASTI! y VANHAT VAIHDOSSA y - KAIKKI MERKIT! Välimeri Korsika VERKKOKAUPASTA JÄTTIVALIKOIMA VARUSTEITA, VAATTEITA JA LAHJATAVAROITA HETI TOIMITUKSEEN! Col de la Bonette, 2715 m Col de Larche, Nizza 1991 m GRASSE r i e m V ä l i Pietraporzio, TERVETULOA! 1246 m 50 60 70 80 90 w w w.motor r ad.f i 100 110 120 130 140 150 155 Lieskatie 2 | PL 227 | 60101 Seinäjoki Myynti: 020 7939855 | Varaosat: 020 7939857 | Huolto: 020 7939849 www.moto-seinajoki.fi | myynti@moto-seinajoki.fi Avoinna: ark. 9-17, la 10-14 Lankapuhelimesta: 8,21 snt/puhelu + 2 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,21 snt/puhelu + 14,9 snt/min Alpenmasters_osa1.indd 39 Lankapuhelimesta: 8,21 snt/puhelu + 2 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,21 snt/puhelu + 14,9 snt/min15.27 1.10.2013. confidence, AlpenMasters ajolenkki comfort and convenience Jii’haa! vuoristorataa… V ähäinen muu liikenne, hyvä asfaltti ja Italian ja Ranskan puoleisten Alppien hulppeat maisemat tekevät alueesta mainion moottoripyöräilyyn ja ennen muuta AlpenMasters-vertailuun. Sen jälkeen vielä seitsemäntoista neulansilmämutkaa ja olemme lähtöpisteessä Sturan laaksossa. Ensimmäinen sola on monille Alpeilla ajeleville lähes tuntemaCol de Montgenèvre Barre des Ecrins ton, 21 kilometriä pitkä Col de la Lombarde, joka kiemurtelee ylös vuoriston itäpuolta ja laskeutuu avaralle länsipuolelle. Col de l´Izoard, 2361 m Col de la Bonetten rinteiden kiemuraisia pikkuteitä laskeudutaan Jausiersiin, josta alkaa Col de Larchen huipulle johtava nopeampi ajo-osuus
Isot Adventure-pyörät istuvat maisemaan lähes yhtä sulavasti, kuin silloin tällöin tien yli viipottavat pikkujyrsijät. Ne ovat kotonaan yhtälailla Col de Lombardin kivikkoisella laella kuin Col de la Bonetten 170 asteen mutkissa tai Col de Larchen tasangolla. Parkkipaikoilla näyttää valtamerkki olevan BMW R 1200 GS, joka jakoi viime vuon- 40 Alpenmasters_osa1.indd 40 v e r ta i l u T e s t i 7/ 2013 1.10.2013 15.27. Sen verran näille teille ja huikeisiin maisemiin hakeutuu kesäisin isoja matkaenduroita, että jyrsijät lienevät jo tottuneet niiden jupinaan ja jylyyn. ?Aprilia Caponord 1200 ABS Travel Pack, BMW F 8 2013 J o ensimmäisistä hetkistä lähtien tuntee, kuinka nämä neljä matkaenduroa istuvat vuoristomaisemiin
Kierrosahneen 821-kuutioisen moottorin potku riittää hyviin siihen, että Hyperstrada voisi lähteä vauhdilla kurvista kohti seuraavaa käännettä ja sitä seuraavaa ja… Luit aivan oikein; voisi lähteä. BMW F?800?GS Adventure on toista maata. Bemari toki jaksaa kiivetä jyrkkiäkin rinteitä aivan kuten Hyperstrada, mutta kuluttaa vain noin neljä litraa satasella. matkantekijät na AlpenMastersin voiton Triumph Tiger Explorerin kanssa. Se taittuu sujuvasti neulansilmämutkiin ja Pirelli Scorpion Trail -renkaat pitävät sen tarkasti ajolinjalla. Luokan tekniikka kehittyy kuitenkin vinhaa vauhtia ja onkin kiinnostavaa nähdä, kykeneekö joku tulokas haastamaan mestarit, eli BMW R 1200 GS:n ja Triumph Tiger Explorerin. Samoin tiukoissa mutkissa kovin alas sijoitettu keskituki raapii ja rohisee asfalttiin tosi ilkeästi. Tiukka etunoja ajoasento aiheuttaa jarrutuksissa keulan painumisen vieläkin syvemmälle kuin Hypermotardissa. Kaiketi Hyperstrada on enemmän omiaan leppoisaan kaupunki- ja maantiekurvailuun kuin tositoimiin vuoristossa. Näin siksi, että turhan etupainoisen ajoasennon vuoksi kuski on tosi lähellä ohjaustankoa. Niinpä finaalissa kohtaavat tämän vertailunelikon paras ja molemmat viimevuotiset voittajat. MW F 800 GS Adventure, Ducati Hyperstrada, KTM 1190 Adventure R Vuoristossa ajamiseen erinomaisesti sopivat isot matka-endurot eli Adventure-pyörät jakoivat viime vuonna AlpenMasters-ykköspaikan. Iso 24 litran tankki ei ainakaan lisää ajettavuutta kiemuraisilla teillä. Askeettisesta ulkonäöstä huolimatta Bemarin jousitus ja istu- v e r ta i l u T e s t i 41 1.10.2013 15.27. Tankattuna vain 207 kiloa painava Hyperstrada on noin 40 kiloa kevyempi, kuin muut saman ryhmän ajopelit. Ja todellakin, kun edessä on w w w.motor r ad.f i Alpenmasters_osa1.indd 41 nopeita pitkiä kaarteita, Ducati menee omia menojaan. Se poikkeaa funbike-luokkaa edustavasta Hypermotard-rinnakkaismallista korkeamman tuulilasin, sivulaukkujen, keskituen ja pehmeämmän sekä 20 milliä lyhyemmän etujouston osalta. Ducati on mukana ennakkoluulottomalla ja pirteällä Hyperstradalla. R 1200 GS:n moottori sai tälle kaudelle kuitenkin vesijäähdytyksen, joten se osallistuu myös sellaisena tulevaan finaaliin
Bolognalaiset lupasivat asiaan muutoksen… 7/ 2013 1.10.2013 15.27. Eikä jarrutehossa tai -tuntumassa ole valittamista. Pikku-Gessu sopinee kapeiden ja syheröisten vuoristoteiden sijaan paremmin matkailuun maailman laveilla turuilla. Siis mukava kokonaisuus. Venetsialainen kaunotar kallistuu sujuvasti tiukoissakin käänteissä ja taittuu keveästi puolelta toiselle S-mutkissa. Ja yllättävää kyllä, myös Ducati, jonka moottoriohjauksen muuten erinomaisesti kohdallaan olevista asetuksista puuttui ohuen ilmanalan automaattisäätö. Sen ylpeä olemus ja satulan ylellinen tila kuljettajalle sekä matkustajalle tekee matkanteosta mukavaa. Mutta melko suuri 241 kilon paino ynnä 14 kilon sivulaukut asettavat moottorin 88 hevosvoimalle kovan haasteen jyrkässä ylämäessä ja tiukoissa käänteissä. Samoin häiritsivät matkustajan kanssa ajetJuoksulähtö! Caponord ja Hyperstrada käynnistyivät Col de la B onetten huipulla (2715 m) vain työntämällä. varustepaketti (ajotietokone, keskituki) (276,66 €), Off Road -paketti (Offroad mode ABS + Enduro ASC) (579,42 €), ESA-jousitus (482,85 € ), LED-sumuvalot (529,83 €), LED-vilkut (152,69 €), alumiininen sivulaukku x 2 + lukko (977,00 €), BMW Navigator Adventure (574,00 €); ²sis. Lisäksi iso bensasäiliö vaikuttaa painojakoon tavalla, joka ei suosi sujuvaa ajokäytöstä. Adventure-varusteinen F 800 GS vaikuttaa melko ra- 42 Alpenmasters_osa1.indd 42 v e r ta i l u T e s t i sittuneelta ja kaipaisi ehdottomasti enemmän puhtia selvitäkseen näissä oloissa. Perussäädöiltään rikkaalle asetettu Aprilia menetti jo ajomatkalla tuntuvasti tehoa ilman ohentuessa. KT M Ad 119 ve 0 nt ur eR ad a 2-syl 798 cm³ 85 hv 83 Nm 241 kg 213 kg 2-syl 821 cm³ 110 hv 89 Nm 207 kg 199 kg 2-syl 1195 cm³ 150 hv 125 Nm 244 kg 196 kg 16 698,23 € 20 270,68 €¹ 18 106,10 € 18 106,10 € 20 681,55 € 21 311,85 €² Keskimääräinen pa-kulutus 6,1 l/100 km Laskennallinen toimintasäde 395 km 4,4 l/100 km 550 km 4,2 l/100 km 383 km 5,5 l/100 km 420 km Ohituskiihtyvyys 2000 m 7,2 sekuntia korkeudessa; 50–100 km/h Ohituskiiht. ”aluminium”-sivulaukut (630,30 €) ma-asento ovat mukavat ja tuulisuoja tehokas. Tätä täydellistä harmoniaa häiritsi jarrutuksissa voimakas taipumus oikaisuun, joka johtunee Dunlop Qualifier 2 -renkaista. Aprilia etenee vakaasti ja tyylillä Col de Larchen solan pitkissä vauhtikaarteissa, joissa moottorin tuhti veto on todella omiaan. ylämäkeen, matkus- 7,0 sekuntia tajan kera; 2-vaihde/ 25–75 km/h Jarrutus alamäkeen, 24,5 metriä matkustajan kera; 75–25 km/h 7,8 sekuntia 6,2 sekuntia 6,9 sekuntia 6,4 sekuntia 4,9 sekuntia 4,2 sekuntia 26,9 metriä 25,7 metriä 25,3 metriä Moottori Iskutilavuus Suurin teho Suurin vääntömomentti Paino* Suurin kuorma 2-syl 1197 cm³ 125 hv 115 Nm 255 kg 205 kg Du c Hy ati pe r st r Ap r Ca ilia po 12 no 0 rd Tra 0 AB ve S lP ac k BM W F8 00 Ad GS ve nt ur e Tekniset tiedot Hinta 16 790 € Testipyörän hinta 16 790 € *ilman laukkuja; ¹sis. Uusi Aprilia Caponord on sekin tehty nimenomaan matkailuun. Pitkäliikkeinen jousitus ei sekään aina pysy mukana käänteissä ja kulku on helposti huojuvaa. Semi-aktiivinen jousitus puolestaan huolehtii siitä, että Caponord lähinnä leijuu epätasaisuuksien yli, mikä sopii hyvin muutenkin matkamieliseen olemukseen
•• Luonteeltaan hienostunut moottori •• Jouston mukava perusasetus •• Erinomaisen mukava istuma-asento •• Helppo käsiteltävä tässä painoluokassa ?MIINUK S ET taessa rajalliset kallistusvarat sekä elektroniikan oikuttelu. Ajamisen iloa alppimaisemissa – voisi olla KTM 1190 Adventure R:n mainoslause. Moottoriohjauksen asetukset olivat sen verran rikkaalla, että Caponord oli nelikon janoisin (6,1 l/100 km). •• Erinomainen suorituskyky •• Sujuvatoimiset hallintapainikkeet •• Laadukas yksityiskohtien viimeistely •• Mittava toimintasäde MIINUK S ET •• Käsiteltävyydeltään kankeampi kuin perusmalli •• Suhteellisen kova jousitus •• Kova istuin S ij a 2 Aprilia Caponord 1200 ABS Travel Pack ?PLU S S AT. Vähän sitä ennen Aprilian moottorinohjauksen merkkivalo oli antanut virheilmoituksen. Hyperstradan tavoin Caponord suostui käynnistymään vain työntämällä Col de la Bonetten huipulla 2715 metriä merenpinnan yläpuolella. Lähin Aprilia-huolto oli sangen kaukana, joten tukeuduimme perinteiseen joukkovoimaan. Lisäksi moottorin puhti ehtyi korkeassa ilmanalassa. •• Todella bensapihi •• Tosi mittava toimintasäde •• Erittäin hyvä tuulisuoja •• Vakaa ja toimiva tekniikka ?MIINUK S ET •• Korkea satula •• Käsiteltävyys kärsii suurista takalaukuista •• Täristää suurilla kierroksilla S ij a 4 Ducati Hyperstrada ?PLU S S AT. Isolla 21-tuuman etupyörällä varustettu •• Suhteellisen painava •• Iso bensankulutus •• Ohjaus reagoi voimakkaasti kuopissa S ij a 3 BMW F 800 GS Adventure ?PLU S S AT. Käyntiongelmista huolimatta Aprilia Caponord todisti, että mukavuus ja ajamisen ilo vaativissa oloissa eivät tarkoita, että on tingittävä ajo-ominaisuuksista. •• Kierrosherkkä moottori •• Hyvä käsiteltävyys •• Alhainen bensankulutus •• Kevyt •• Matala istumakorkeus ?MIINUK S ET •• Ajoasento vaatii totuttelua •• Kohtalainen tuulisuoja •• Rajalliset matka-ominaisuudet w w w.motor r ad.f i Alpenmasters_osa1.indd 43 1.10.2013 15.27. S ij a 1 KTM 1190 Adventure R PLU S S AT •• Kierrosherkkä ja tehokas, mutta silti helposti käsiteltävä moottori
Kun tähän lisätään väkivahvan V-moottorin todelliset 146 hummaa, on voimaa riittävästi koko käyntialueella. Sakäytännössä joka moin tuulisuoja on turhan osa-alueella muita paniukka ollakseen mukava, rempi. AlpenMasters arvostelu Adventure R näytti muille kaapin paikan. Muissa esiin tulekun laskeutuu alas laaksoon. Tosin, kun sitä vertaa perusmalliin, huomaa, että R-mallin maastokelpoisempi, korKokonaisuutena erittäin keampi etupää heikentää harkitun oloinen KTM aavistuksen verran ohjaus1190 Adventure R on tarkkuutta katuajossa. te e t Ap ril 12 ia C 00 ap AB o n BM S Tra ord ve Ad W F l ve 8 0 0 Pa c nt G k u S r Du e ca Hy ti pe rs K T trad M a 1 Ad 19 ve 0 R nt ur e . 4. Itävaltalaiset ovat onnistuneet luomaan pienintä yksityiskohtaa myöten erinomaisen toimivan kokonaisuuden. S 20 17 14 20 16 14 20 13 14 20 16 15 20 11 14 20 14 13 = 1 kW 201,3596 PS 15 13 100,7355 kW =81 PS 9 150 110 106 Kiihtyvyys 0–140 km/h Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa Ohitusk. Se jatkaa siis Alillä eväin ei pääse kärpenMasters-finaaliin ja on keen, koska kokonaisuuerittäin kova voittajasuosikden täytyy toimia. 3. Kulmikkaat alumiinilaukut vat vain yksittäiset hysaisivat nekin olla vähän lävät ominaisuudet kuten hempänä R-mallin hoikkia istumamukavuus (Apripiirteitä. Kaasu, kytkin, vaihteet ja jarrut toimivat tarkasti ja keveästi. 1. lia), matka-ominaisuuNäistä kauneuspilkuista det (BMW) ja sporttinen huolimatta KTM Adventure ajettavuus (Ducati). Kotari ei jätä mitään sattuman varaan, joten sporttisen jouston perusasetus on jämäkkä, mutta ei kova. ki. 120 110 100 90 80 70 60 7 8 9 10 11 12 Moottoriteho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 7/ 2013 1.10.2013 15.27. matkustajan kanssa 2:lla ylämäkeen Tehoalue Voimansiirto/kytkeytyminen Kytkin Vaihteisto Vaihteiston välitykset Yhteensä ajo-ominaisuudet 200 Säädettävyys/käyttömukavuus Joustovarat kuormitettuna185 Käsiteltävyys vuoristotiellä Kaarrevakaus Ohjaustarkkuus/tuntuma170 Jarruteho Jarrujen häipyminen alamäessä155 ABS Traction-control (luistonesto)140 Taipumus oikaisuun jarrutuksissa Kallistus/maavara suurella kuormalla Yhteensä125 Arkikäyttö 110 20 20 20 20 20 20 20 15 5 10 10 180 50 käyttömukavuus Kuljettajan ajomukavuus Matkustajan ajomukavuus35 Suoja viimalta ja sateelta Moottorin käynti20 Yhteensä 20 20 20 10 70 SIJOITUS OMASSA RYHMÄSSÄ 44 Alpenmasters_osa1.indd 44 v e r ta i l u T e s t i 12 13 16 175 13 12 160 17 14 11 145 4 8 130 5 125 190 14 14 13 11 14 13 13 13 4 8 5 122 12 10 17 12 11 17 16 14 5 7 3 124 16 15 15 16 15 18 16 14 5 8 7 145 115 20 10 20 20 10 10 10 100 5 18 16 20 18 17 19 17 8 133 205 Varustelu Kuljetustila (laukut)95 Toimintasäde alppiteillä Suurin kuorma Käsiteltävyys kuormattuna80 Näkyvyys eteen/taakse Maavara matkustajan ja kuorman kera65 Yhteensä Kokonaistulos 17 18 18 16 15 17 17 9 127 500 14 6 18 13 4 6 9 70 14 6 20 15 4 7 10 76 8 8 17 12 7 4 6 62 16 6 20 11 4 6 10 73 17 15 15 6 53 15 15 16 4 50 9 11 8 6 34 16 13 13 5 47 358 354 347 398 2. NäR on ylivoimaisesti paras luokassaan. 100 85 70 55 40 25 10 Yhteenveto T S t K ( teho 120 160 KTM 1190 Adventure R 110 150 107,1 kW (146 hv) / 9200/min 140 119 Nm / 8000/min 100 130 Aprilia Caponord 1200 ABS Travel Pack 90 120 89,0 kW (121 hv) / 8200/min 108 Nm / 6800/min 80 110 Ducati Hypermotard 100 78,6 kW (107 hv) / 9100/min 70 86 Nm / 7500/min 90 BMW F 800 GS 60 80 64,6 kW (88 hv) / 8200/min 82 Nm / 5700/min 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö (Nm) moottori Teho Ma x pis
?Honda CB 1100, Kawasaki Z 800, MV Agusta 2013 46 Alpenmasters_osa1.indd 46 v e r ta i l u T e s t i 7/ 2013 1.10.2013 15.27 Bru
Hondan vaatimattomat jousituksen osat sekä kuormitettuna rajalliset kallistusvarat ovat luku sinällään. Mutta jos arvostaa helppoa ajettavuutta ja klassista tyyliä, eikä piittaa tyrmäävästä suorituskyvystä, on CB 1100 oivallinen ajopeli vuoriston pikkuteillä. Ja juuri kun luonteeltaan levollinen retrokaunotar on ehtinyt vähän sopeutua Euroopan ilmastoon, se saa AlpenMasters-vertailussa vastaansa katukovikset Kawasaki Z 800, MV Agusta Brutale 1090 ja Triumph Street Triple R. Terapiavaikutukseltaan hyvin samanlaiset katupyörät poikkeavat kuitenkin ominaisuuksiltaan suuresti toisistaan. Jarrupenkissä 92 hevosvoimaa tuottanut nelikko vääntää juohevasti ja voimalla. ta Brutale 1090 ABS, Triumph Street Triple R Yleishyvät Kivistääkö kaupunkiajo ja luotisuorat moottoritiet. Niinpä CB 1100 sai tyytyä neljänteen sijaan. Ei syytä huoleen. Me kurvailimme neljällä katupyörällä vuoriston pikkuteillä, jossa hohtavan lumen peittämät vuorenhuiput piirtyvät syvänsinistä taivasta vasten. Kawasaki Z?800 puolestaan uhkuu häijyä katuasennetta leveän ohjaustankonsa ja kulmikkaiden muotojensa sekä tyrnävän, alkuperäistarvikkeisiin kuuluvan Akrapovic-pakoputkiston voimalla. Perinteisestä ulkonäöstään ja ryhmän suurimmasta elopainosta huolimatta CB 1100 etenee yhtä elegantisti nopeissa kaarteissa kuin tiukoissakin mutkissa. w w w.motor r ad.f i Alpenmasters_osa1.indd 47 v e r ta i l u T e s t i 47 1.10.2013 15.27. Käynti on siistiä alhaalta lähtien ja veto on päättäväistä myös keskialueella, mutta yläkierroksilta puuttuu määrätty terävyys. Ohitusmittauksissa Hondalta kului 50 km/h vauhdista peräti 9,2 sekuntia, ennen kuin se saavutti 100 km/h. Tavarakoukkuja on sopivissa paikoissa ja pyörässä on jopa koko AlpenMasters 2013 joukon ainoa kypärälukko! Hondaan saa alkuperäistarvikkeena oivallisen tavaratelineen, mutta sivu- ja telinelaukkujen osalta on käännyttävä tarvikevalmistajien puoleen. Suuntaa pikkuteille, silloin ajamiseen tulee uutta eloa. H onda empi pitkään, ennen kuin päästi klassisen CB 1100:n myös Euroopan markkinoille. Hondan matkustajallakin on hyvin tilaa. Se oli selvästi muita hitaampi. Kulku on tarkkaa ja ajoasento ryhmän tasapainoisin
Vauhdin ja voiman hintana on suuri bensankulutus, 7,1 litraa satasella. *sis. Sen jälkeen käynti onkin yhtä ilotulitusta, joten jyrkissä käänteissä kannattaa olla kaasun kanssa varovainen. Kawasakin kanssa samaan pistemäärään ylsi MV Agusta Brutale 1090, jonka 144-hevosvoimainen moottori herää eloon vasta 2000 kierrokselta ylöspäin. Mutta Col de la Lombarden kapeilla mutkateillä voi kokea epämiellyttävän yllätyksen, kun vaihtaa pari pienempään ja moottori vastaakin kaasuun pienellä viiveellä. Toisaalta nopeilla osuuksilla meno on sellaista juhlaa, että vatsanpohjassa tuntuu. taulukko) ja peittosi jopa isot sporttipyörät. Matkustajan kera alamäkeen tehdyissä jarrutusmittauksissa Kawasaki oli lähellä tehdä todella näyttävät stoppiet, eli nostaa takapyörän korkealle ilmaan. Akrapovic-pakoputkisto (841 €) ja kaatumatapit (227 €) 48 Alpenmasters_osa1.indd 48 v e r ta i l u T e s t i 7/ 2013 1.10.2013 15.27. 4-syl 1078 cm³ 144 hv 112 Nm 219 kg 174 kg 3-syl 675 cm³ 106 hv 68 Nm 188 kg 189 kg 12 995 € 14 063 €* 20 200 € 20 200 € 12 490 € 11 490 € Keskimääräinen pa-kulutus 4,8 l/100 km Laskennallinen toimintasäde 304 km 4,9 l/100 km 345 km 7,1 l/100 km 324 km 4,6 l/100 km 377 km Ohituskiihtyvyys 2000 m 9,2 sekuntia korkeudessa; 50–100 km/h Ohituskiiht. Mutta ei Kawasaki ihan niin äreä ole, kuin miltä näyttää. ylämäkeen, matkus- 6,6 sekuntia tajan kera; 2-vaihde/ 25–75 km/h Jarrutus alamäkeen, 24,9 m matkustajan kera; 75–25 km/h 6,6 sekuntia 5,1 sekuntia 6,5 sekuntia 5,4 sekuntia 4,2 sekuntia 6,5 sekuntia 25,0 m 30,0 m 27,4 m Moottori Iskutilavuus Suurin teho Suurin vääntömomentti Paino Suurin kuorma 4-syl 1141 cm³ 90 hv 93 Nm 248 kg 173 kg Hinta 15 490 € Testipyörän hinta 15 490 € Tri u St r m p h e Tri et ple R MV Br Ag u u st 10 tale a 90 AB S 4-syl 806 cm³ 113 hv 83 Nm 231 kg 180 kg Ho n CB d a 11 00 Ka w Z 8 as a 00 ki Tekniset tiedot Moottori vetää voimalla 3000 kierrokselta ylöspäin. Se kiihtyy isollakin vaihteella 50 km/h vauhdista 5,1 sekunnissa 100 km/h nopeuteen. Eikä MV:n hankintahintakaan ole edullisimmista päästä. Kokonaisuutena Kawasaki oli alppiteillä niin mukava ja hyväkäytöksinen, että se sai ansaitusti toisen sijan. Matka-ajossa satulan takaosa on kuitenkin liian niukka. Sillä voi siis ajaa toki vauhdilla, mutta ei yltiöpäisesti tiukkoihin mutkiin, vaikka kattavilla vaimennuksen säädöillä varustettu jämäkkä jousitus tarjoaakin koko ajan hyvän tuntuman ja pidon tienpintaan. Agusta löi pöytään koko AlpenMasters-turnauksen parhaat ohituskiihtyvyydet (kts. Moottorin 110 hevosvoimaa riittää taatusti rajuun menoon, mutta kulkua hidastaa Kawan suhteellisen suuri 231 kilon paino
•• Siistikäyntinen moottori •• Mukava ajoasento •• Matkustajalla riittävästi tilaa ?MIINUK S ET •• Hentoiset jousituksen osat, huojuva matkustajan ja tavaroiden kuormalla •• Melko painava w w w.motor r ad.f i Alpenmasters_osa1.indd 49 1.10.2013 15.27. Joku tokaisi joskus, että temperamenttinen motskari ei pärjää Alpeilla. •• Väkivahva moottori •• Paras ohituskiihtyvyys vuoristossa •• Hyvät kallistusvarat •• Hieno viimeistely ja laadukkaat osat ?MIINUK S ET •• Kallis •• Bensankulutus •• Moottori käy puhtaasti vasta yli 2000 r/min S ij a 4 Honda CB 1100 ?PLU S S AT. Lopulta ryhmä suuntasi masentuneena hotellille Italian puolella. Agustalla on tarjolla vain tankkilaukkuja ja satulan taakse kiinnittyvä pieni laukku sekä ohjaustankoon kiinnittyvä luottokorttilompakko. Perillä todettiin kelin olevan mitä parhain testiajojen jatkamiseen – aikataulu oli pelastettu. S ij a 2 MV Agusta Brutale 1090 ABS ?PLU S S AT. S ij a 1 Triumph Street Triple R PLU S S AT •• Kevyt •• Perusasetuksiltaan hieno jousitus ja moottori •• Erinomainen käsiteltävyys •• Tarkka ohjaus ja erinomainen ohjaustuntuma •• Pitkä toimintasäde •• Tukeva ja monisäätöinen jousitus MIINUK S ET •• Olematon tavaratila S ij a 2 Kawasaki Z 800 ?PLU S S AT. Satulan alla on onneksi tavarakoukut, joten repun voi vaivatta sitoa matkustajan paikalle. No, Aikataulu alkaa lipsua: Tarkkaan suunniteltujen testiajojen ja kuvausten jälkeen alkoi Col de la Bonetten maisemissa sataa, ja kunnolla. •• Hyvät kiihtyvyysarvot •• Vanttera ja monisäätöinen jousitus •• Monitoiminen mittaristo ?MIINUK S ET •• Ohjaustangon rajallinen kääntyvyys, iso kääntösäde •• Toisinaan viipyilevä vastaavuus kaasun •• Melko painava Ulkonäkö ja viimeistely eivät jätä toiveen sijaa, jopa taustapeilien suojakumit on muotoiltu tarkasti kohdalleen. Se on raju, radikaali, hätäinen ja kiihottava sähikäinen. Samoin kallistusvarat riittävät myös kuormitettuna. Kuvaajan pikkubussi pysäköitiin niille sijoilleen ja kaikki odottivat kelin selkenemistä. Kokonaisuutena MV Agusta Brutale 1090 on täysin omassa kastissaan vuoristoteillä. Etupään monisäätöinen teleskooppi ja takajousitus ovat perusasetuksiltaan ehkä hieman pehmeään päin, mutta itse komponentit todella korkealuokkaiset
matkustajan kanssa 2:lla ylämäkeen Tehoalue Voimansiirto/kytkeytyminen Kytkin Vaihteisto Vaihteiston välitykset Yhteensä 20 20 20 20 20 20 20 10 150 16 11 14 16 18 14 13 8 110 17 17 17 15 14 13 13 8 114 18 20 20 17 11 13 12 8 119 17 17 14 16 15 14 12 8 113 ajo-ominaisuudet Säädettävyys/käyttömukavuus Joustovarat kuormitettuna Käsiteltävyys vuoristotiellä Kaarrevakaus Ohjaustarkkuus/tuntuma Jarruteho Jarrujen häipyminen alamäessä ABS Traction-control (luistonesto) Taipumus oikaisuun jarrutuksissa Kallistus/maavara suurella kuormalla Yhteensä 20 20 20 20 20 20 20 15 5 10 10 180 9 11 15 11 15 12 12 11 0 9 4 109 12 13 13 13 13 14 13 10 0 5 7 113 11 12 15 12 12 13 14 11 1 6 10 117 13 13 18 15 18 15 13 10 0 7 9 131 Varustelu Kuljetustila (laukut) Toimintasäde alppiteillä Suurin kuorma Käsiteltävyys kuormattuna Näkyvyys eteen/taakse Maavara matkustajan ja kuorman kera Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 5 3 12 5 6 6 5 42 9 1 15 7 7 6 7 52 7 1 13 6 7 4 6 44 11 1 17 9 7 6 7 58 käyttömukavuus Kuljettajan ajomukavuus Matkustajan ajomukavuus Suoja viimalta ja sateelta Moottorin käynti Yhteensä 20 20 20 10 70 13 12 0 9 34 12 7 0 6 25 11 7 1 5 24 12 7 1 7 27 500 295 304 304 329 4. veällä ajettavuudella sePieni kiusallinen yksityiskohta kä loistavalla käytökselon, ettei siihen saa tavaratelilä vauhtikaarteissa. Loppupeleissä polvi maassa tiukoissa mutkissa pisimmän korren veti ja vauhdikkaissa kaarteissa. Jos haluaa sitoa laukun pyörään, on voi hyvinkin olla myös ainoa konsti köyttää se vilkku2013 AlpenMasters! varsiin – emme suosittele. Ei ihan. moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa Ohitusk. Hienostunut vääntö on kuitenkin myös tehokasta. Trumppa noukkii pisteen toiAllround-ryhmässä oli sensa perään kaikin puolin hytosi tiukka vääntö, kun villä ja toimivilla ominaisuuksilvastakkain oli neljä laan. 675-kuutioinen moottori on joka tilanteessa tehtäviensä tasalla. 1. 2. te e Triumph Street Triple R osoittaa väitteen vääräksi. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että kolmisylinterisen moottorin 106 hevosvoimaa pelaavat täydellisesti yhteen jouston ja rungon kanssa. Se pysyy tarkasti ajolinjalla, vastaa iloisesti kaasuun ja pysähtyy tehokkaasti. 2. Trumppa on samalla kertaa vakaa ja ketterä. Yhteenveto Teho 120 160 MV Agusta Brutale 1090 ABS 110 150 104,6 kW (142 hv) / 10100/min 140 110 Nm / 7700/min 100 130 Kawasaki Z 800 90 120 80,8 kW (110 hv) / 10100/min 84 Nm / 7900/min 80 110 Triumph Street Triple R 100 78,2 kW (106 hv) / 11600/min 70 90 70 Nm / 8300/min 60 80 Honda CB 1100 68,0 kW (92 hv) / 7500/min 50 70 96 Nm / 5200/min 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö (Nm) teho 110 100 90 80 70 60 50 7 8 9 10 11 12 13 t Ho n CB d a 11 00 Ka wa Z 8 sa 00 ki MV Br Ag u ut sta ale 10 Tri um 90 A Tri ph BS ple S R tree t . Triumph Street Triple R Onko Trumppa siis tehnyt sujuvalla ja erityisen kekaiken täysin oikein. luonteeltaan erityisen Se on yhtä hauska, jos havahvaa ja erilaista killuaa vain kurvailla rennosti maisemia ihastellen tai vetää pailijaa. Arkikäyttö Kokonaistulos 14 SIJOITUS OMASSA RYHMÄSSÄ Moottoriteho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 50 Alpenmasters_osa1.indd 50 v e r ta i l u T e s t i 7/ 2013 1.10.2013 15.27. Yksikään toinen neljästä katupyörästä ei ollut niin leppoisa ajettava tiukoissa käänteissä ja vauhtikaarteissa. AlpenMasters arvostelu Ma x pis . Pienestä moottorista ja heikoimmasta väännöstä huolimatta Trumppa nappasi tyylikkäästi katuryhmän luokkavoiton. Se nettä edes tarvikkeena
Top Test -kuljettaja Karsten ja kyytiläinen Rainer vilkuilevat vihaisesti valokennoja hoitavan Peterin suuntaan. Kun nämä tekijät on varmistettu tes- tiradalla, voi suunnata hyvillä ja turvallisin mielin vuoriston pikkuteille. Selkeän helppo yhtälö Motorradin käsittelyradalla. M Br V A ut gu ale st 10 a 9 Tri 0 AB S Str um ee ph tT rip le R Ap AP rili RC a R AB SV S 4R B HP MW 4 Ka ZX wa -6R sa 63 ki 6 Tri u D m 67 ayto ph 5 na A Ca pri AB pon lia S T ord rav 1 el 200 P BM ack Ad W ve F 8 nt 00 ur G D e S Hy uca pe ti rst rad KT a Ad M 1 ve 19 nt 0 ur eR Ho CB nd 11 a 00 Ka Z 8 wa 00 sak i Dataa ja mittauksia käsittelyrata Nopea pujottelu* aika sekuntia vmax mittapisteessä (km/h) 23,0 101,0 23,3 96,5 24,2 89,8 22,2 101,2 23,0 99,3 22,6 102,5 22,5 107,3 22,1 105,4 21,9 108,5 21,2 111,9 22,9 102,5 22,7 107,3 Ympyrä*, 0 46 m aika sekuntia vmax mittapisteessä (km/h) 11,7 46,9 11,6 47,0 12,8 42,4 11,2 50,8 11,8 46,3 11,1 49,1 10,6 51,0 10,5 51,8 10,7 52,4 10,4 53,1 11,0 50,6 10,9 50,9 6,0 7,1 5,7 5,5 6,1 5,7 5,1 5,7 4,5 4,5 5,1 4,9 kiihtyvyys 0–140 km/h / s vmax?=?suurin nopeus; *matkustajan kera. Sen vuoksi tutkimme ja kokeilemme ennakkoon pyörien ajokäytöstä, jouston asetuksia, matkustajan tiloja ja kallistusvaroja. Pujottelu- ja ympyräradalla pyörillä voi ajaa turvallisesti niiden ominaisuuksien äärirajoilla. Mittauksiin lisätään myös suuri määrä kuljettajapalautetta pyörien ominaisuuksista ja käytöksestä eri tilanteissa. Käsittelyradan tiukat kurvit olivat sille kuitenkin myrkkyä. Ducati toki kohensi asemiaan hyvillä kiihtyvyysarvoilla nollasta 140 km/h lu- kemaan sekä hyvällä käytöksellään vauhtikaarteissa. Italialainen kaunotar paljasti karvansa kymmenessä minuutissa entiselle sotilaslentokentälle rakennetulla testiradalla. Pettynyt irvistys ja pään pudistus. Ennen kuin testipyörät ajetaan Alppien maisemiin, ne käyvät läpi määrätyn koeajo-ohjelman Motorrad Top Test -käsittelyradalla. Kuten sanottu, AlpenMasters on kenties maailman vaativin moottoripyörien vertailutesti. w w w.motor r ad.f i Alpenmasters_osa1.indd 51 Adventure-luokka Allround-mallit Sporttipyörät v e r ta i l u T e s t i 51 1.10.2013 15.27. Näin testaa MOTORRAD Vuoristokarnevaalin ennakkovalmistelut Ennen kuin AlpenMasters-karaavani suuntaa etelään kohti Alppeja, tehdään ennakkovalmisteluja ja -mittauksia, joilla selvitetään alustavasti pyörien kyky selvitä vuoriston pikkuteillä. Esimerkiksi turvallisuuden kannalta on hyvä tietää ennakkoon, että Ducatin keskituki ottaa helposti maihin, eikä yllätä vasta silloin kun taittaa ensi kerran tiukkaan neulansilmämutkaan. D ucati Hyperstradan matalalle asetettu keskituki raapii helposti asfalttia ja haittaa siten ajolinjalla pysymistä. Loiva kallistus pudottaa kaarrenopeutta ja hidastaa kierrosaikaa. Jokaisen pyörän perusarvot ja -asiat ovat arvokasta tietoa, kun siirrytään varsinaiselle pelipaikalle Alpeille. Kiihtyvyys matkustajan kera mitataan ylämäkeen ja jarrutukset alamäkeen, jolloin moottoripyörät joutuvat todella rasitukselle. Määränpäässä tuloksia täydennetään lisämittauksilla, koska pyörät reagoivat eri tavoin korkeaan ilmanalaan
Ajo on fyysisesti ja henkisesti vaativaa, ja kenties juuri siksi myös pirun hauskaa! 52 Alpenmasters_osa1.indd 52 v e r ta i l u T e s t i 7/ 2013 1.10.2013 15.28. ?Aprilia RSV4 R APRC ABS, BMW HP4, Kawasaki ZX 2013 AIVOT NARIKKAAN! Nelson Piquet kiteytti aikoinaan Monacon Formula 1 -kilpailun tokaisemalla, että on ”kuin lentelisi helikopterilla olohuoneessa”. Tunnelma on vähän sama, kun taiteilee 200-hevosvoimaisella sporttipyörällä ahtaita vuoristoteitä. Nopeusmittari ei juuri viihdy kolminumeroisilla lukemilla ja meno on tökkivää
aki ZX-6R 636, Triumph Daytona 675 N yt aivot narikkaan, eikä sitten kiukutella ergonomiasta, ajomukavuudesta, jouston mukavuuskertoimesta tai tavaratiloista. Näiden megasporttien rinnalla ajohaluja kihisevät moottoriltaan pienemmät Kawasaki ZX-6R 636 ja Triumph Daytona 675, joiden kummankin tunnusmerkki on äärimmäisen sujuva käsiteltävyys. Voiton avaimet löytyvät pikemminkin ajokäytöksestä ja käsiteltävyydestä. Muutaman päivän tes- tiajojen jälkeen lopputulos onkin, että isot kuutiot tai hevoset eivät tosiaankaan takaa kärkipaikka. Nyt otetaan kaikki irti ajoelämyksestä, minkä vain nykyaikainen sporttipyörä voi tuottaa kapeilla vuoristoteillä ja nopeammilla osuuksilla. Ajossa on Bemarin w w w.motor r ad.f i Alpenmasters_osa1.indd 53 huippu-uusi HP4 ja nyt myös ABS-jarruilla varustettu Aprilia RSV4 R. Silloin rä- v e r ta i l u T e s t i 53 1.10.2013 15.28. Sopii toki kilpa-ajoon, mutta vuoriston kiemurtelevilla ja joskus liukkailla pikkuteillä nopeudet laskevat usein matelutasolle. Aprilian V-nelkusta ei todellakaan puutu voimaa. Ikävää vain, että tehoalue alkaa vasta kierrosasteikon puolivälistä. Porhallamme kohti Col de la Bonetten huippua ja alla on neljä sporttista muoviluotia, jotka kukin edustavat monipuolisesti alan uusinta tekniikkaa. Päinvastoin, sitä on yllin kyllin. Se on selvää, että ajon pitää olla koko ajan aktiivista. Se vain osoittaa, että valtaisa teho ei ole ainoa autaaksi tekevä seikka näissä syheröissä. Aprilian neljäs sija ryhmässä ei silti ole häpeän aihe. Katkolla on siis paitsi ryhmämestaruus, myös kuutiotilavuuksien mittelö, sillä näissä maisemissa isot kuutiot ja suuret hevosvoimat eivät aina ole voiton tae
Se sopii radalle, mutta on alamäen jyrkkien mutkien jarrutuksissa epämukavaa, vaikka 7/ 2013 Alpenmasters_osa1.indd 54 1.10.2013 15.28. Aprilian tykittävä teho ja välityksiltään tosi pitkä vaihteisto takaakin kuljettajan stressikäyrän nousun tiukoissa käänteissä. •• Tuntumaltaan loistava jousitus •• Speed-shifter vaihdeavustin •• Hyvä käsiteltävyys ?M i i n u k s e t •• Tiukka ajoasento •• Jouston mukavuus olematon •• Epätasainen tehon ulostulo •• Suuri bensankulutus •• Pitkät välitykset S ij a 4 jähtävä teho on vähemmän hyvästä. Ensin ei tapahdu mitään ja sitten yhtäkkiä V-nelkku parkaisee sellaisella voimalla, että ohjaustankoa saa puristaa rystyset valkoisena. Rataolosuhteissa Aprilian karjunta on upeaa, mutta aiheuttaa vuorenseinämien välissä kaikuessaan kuljettajassa jopa myötähäpeää. Korkea ja syvään uurrettu satula, painopiste reilusti edessä ja painetta käsivarsissa. •• Erinomainen vääntö •• Vastaa sujuvasti kaasuun •• Kevyttoimisin kytkin •• Loistava käsiteltävyys •• Siedettävä istumamukavuus ?M i i n u k s e t •• Vähäinen kuorman kantokyky •• Varustelu kovin niukkaa •• Moottorin käynnistyminen takeltelevaa Triumph Daytona 675 S ij a 3 ?P lu ssat. •• Lavea tehoalue •• Voiman tasainen ulostulo •• Hyvä suorituskyky •• Ketterä käytös ?M i i n u k s e t •• Hieman tökkivä takajousitus •• Epätarkka vaihteisto •• Ei luistonestoa •• Epämukava ajoasento Aprilia RSV4 R APRC ABS ?P lu ssat. BMW HP4 S ij a 1 P lu ssat •• Tehoa tuntuu olevan rajattomasti •• Vastaa erinomaisesti kaasuun •• Semiaktiivinen DDC-jousitus •• Kattava säädettävyys •• Erittäin vakaa •• Tajuttoman hyvät jarrut Miinukset •• Välitykseltään ylipitkä 1-vaihde kiemuratiellä •• Rajallinen ajo- ja istumamukavuus •• Moottorin karkea käynti •• Melkoiset mekaaniset melut Kawasaki ZX- 6R 636 S ij a 2 ?P lu ssat. Kaasun ja vaihteiden kanssa on oltava tosi tarkkana. Mutta jos laskee pois äreän moottorin, on RSV4 perusasetuksiltaan silti sporttisen jämäkkä ja vakaa sekä tuntumaltaan loistava myös Alppimaisemissa. Mykkäkoulun ja tykityksen välissä on vain lyhyt marginaalinen alue, joka sopii vuoriston olosuhteisiin. Lisäksi äänet ovat sellaiset, että kuljettajan lisäksi rinteillä vaeltavien nautojenkin niskakarvat ovat törhöllään. Aprilian tavoin Triumph Daytona 675 on selvästi tehty rata-ajoon. Ajoittain tuntuu, että ajo on vain yhtä kaasun ja vaihteiden yhteensovittamista
ylämäkeen, matkus- 9,3 sekuntia tajan kera; 2-vaihde/ 25–75 km/h Jarrutus alamäkeen, 27,3 m matkustajan kera; 75–25 km/h BM W HP 4 Ap r RSVilia AP 4 R RC AB S Tekniset tiedot Tri u Da mp h y 67 tona 5 tiellä, mutta on tosi epämukava pinnaltaan vaihtelevalla asfaltilla. Moottori Iskutilavuus Suurin teho Suurin vääntömomentti Paino Suurin kuorma 4-syl 1?000 cm³ 184 hv 117 Nm 209 kg 197 kg Hinta 20 790 € Testipyörän hinta 20 790 € Keskimääräinen pa-kulutus 6,4 l/100 km/h Laskennallinen toimintasäde 291 km Ohituskiihtyvyys 2000 m 9,0 sekuntia korkeudessa; 50–100 km/h Ohituskiiht. Kawan nelikko vetää hyvin alakierroksilta lähtien. Käsiteltävyydeltään terävän suoraviivaiseen Trumpan 675:seen verrattuna Kawasaki ZX-6R 636 on enemmän nöyrä ja levollinen, mikä on etu vuoristoteillä. Sama pätee perusasetukseltaan selvästi pehmeämpään jousitukseen. Pyörä ylittää routapatit ja epätasaisuudet hienovaraisesti ja mukavasti. Vasta kun vauhti kasvaa loivemmissa kaarteissa, tuntee selvästi, että ZX-6R on pohjimmiltaan ylikokoon porattu kuussatanen. Tämä tuli erityisen selvästi ilmi, kun laskeuduttiin Bonettin huipulta Jausiersin maisemiin. Tietysti kyse on ääriolosuhteista. Competition-paketti (4 597,52 €), matkustajan varustepaketti (396,72 €), lämpökahvat (315,81 €) w w w.motor r ad.f i Alpenmasters_osa1.indd 55 v e r ta i l u T e s t i 55 1.10.2013 15.28. Tähän vielä lisäksi jouston jämäkkä perusasetus, mikä toki takaa ripeän lähdön kurveista ja rengaspidon radalla ja maan- 4-syl 999 cm³ 193 hv 112 Nm 203 kg 205 kg 4-syl 636 cm³ 131 hv 71 Nm 196 kg 178 kg 3-syl 675 cm³ 128 hv 74 Nm 193 kg 186 kg 29 125,17 € 34 435,22 €* 16 990 € 16 990 € 16 100 € 16 100 € 5,4 l/100 km/h 322 km 4,8 l/100 km/h 4,7 l/100 km/h 355 km 372 km 6,3 sekuntia 7,2 sekuntia 6,5 sekuntia 5,5 sekuntia 6,3 sekuntia 6,3 sekuntia 26,3 m 26,9 m 28,4 m västi aaltoileva asfaltti sai Trumpan tuntumaan ajoittain Freestyle-pyörältä. Jos ei halua koko ajan vetää äärirajoilla – jota ei suositella näissä maisemissa, tienvieren rotko kun on lähempänä kuin luulisi – ei Kawan vaihteitakaan tarvitse polkea sen useammin kuin Trumpassa. Trumppa tuntui väliin pomppivan ja loikkivan kuin aloitteleva supercrossari. Jausiersin laaksosta Larcheen johtavan tien laveissa käänteissä saavat luonteeltaan suoraviivaisen, kolmisylinterisen moottorin voimat ja ominaisuudet jyllätä vapaasti. Tien paikoitellen ikä- Ka w Z X as a - 6R k i 63 6 vauhtia on vain nimeksi. Toki kaikella on rajansa ja isom- *sis. Tällöin Daytona 675:sen käsiteltävyys on tosi sujuvaa ja käyntiääni hivelee sporttista korvaa! Kawasaki ZX-6R 636 pysyy yllättävän hyvin Trumpan kyydissä tiukoissakin mutkissa ilman, että sitä on koko ajan riivattava huippukierroksilla
Tällä kertaa Bemarin tyrmäävä huipputeho ei todellakaan ollut ratkaiseva tekijä. Lähinnä se seikka, että suorituskyvyltään näin äärimmäisen suoraviivainen sporttipyörä voi olla myös säyseän käyttökelpoinen arkipyörä, sen luulisi antavan kilpailijoille ajattelemisen aihetta. Arkikäyttö teho 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 . Kokonaisuutena Kawasaki ZX-6R 636 on suorituskyvyltään vakuuttava. BMW HP4:sen voitto tässä ryhmässä on tavallaan yllätys. 3. Se häviääkin voittajalle vain lähinnä pelkistetyn varustelun ja vähäisen kuormankantokyvyn vuoksi. Kyse on kuitenkin lyhytjoustoisesta sportista, joten jousitus pohjaa helposti kovien iskujen seurauksena. AlpenMasters arvostelu Ma x pis . Tietysti moottorin tehon suoraviivainen Kokonaistulos SIJOITUS OMASSA RYHMÄSSÄ 7/ 2013 1.10.2013 15.28. matkustajan kanssa 2:lla ylämäkeen Tehoalue Voimansiirto/kytkeytyminen Kytkin Vaihteisto Vaihteiston välitykset Yhteensä 20 20 20 20 20 20 20 10 150 20 10 4 9 12 12 15 4 86 20 18 17 14 15 15 18 5 122 18 16 15 14 15 17 16 7 118 19 17 15 13 14 14 14 6 112 ajo-ominaisuudet Säädettävyys/käyttömukavuus Joustovarat kuormitettuna Käsiteltävyys vuoristotiellä Kaarrevakaus Ohjaustarkkuus/tuntuma Jarruteho Jarrujen häipyminen alamäessä ABS Traction-control (luistonesto) Taipumus oikaisuun jarrutuksissa Kallistus/maavara suurella kuormalla Yhteensä 20 20 20 20 20 20 20 15 5 10 10 180 9 15 12 16 16 17 10 12 5 6 10 128 12 16 11 17 16 19 13 14 5 6 10 139 13 13 16 15 16 17 11 12 5 6 10 134 9 14 14 14 15 16 9 12 0 6 10 119 Varustelu Kuljetustila (laukut) Toimintasäde alppiteillä Suurin kuorma Käsiteltävyys kuormattuna Näkyvyys eteen/taakse Maavara matkustajan ja kuorman kera Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 8 1 11 11 6 3 6 46 12 1 13 13 6 5 6 56 8 1 16 7 6 5 6 49 9 1 17 9 6 5 6 53 käyttömukavuus Kuljettajan ajomukavuus Matkustajan ajomukavuus Suoja viimalta ja sateelta Moottorin käynti Yhteensä 20 20 20 10 70 8 1 5 5 19 9 2 6 6 23 10 3 5 7 25 7 2 3 7 19 500 279 340 326 303 4. Jokin menee aina rikki väärään aikaan. Emäputken ankkuroitu etukiinnike oli kaiketi pultattu aavistuksen vinoon, joten se oli jännitteessä ja ajotärinä mursi korvakkeen. Teho Vääntö (Nm) 160 210 150 200 BMW HP4 147,4 kW (200 hv) / 13 200/min 140 190 113 Nm / 10 600/min 180 130 Aprilia RSV Factory APRC ABS 170 120 160 134,4 kW (183 hv) / 12 800/min 112 Nm / 9800/min 110 150 Triumph Daytona 675 100 140 93,4 kW (127 hv) / 12 800/min 130 90 120 74 Nm / 10100/min 80 110 Kawasaki ZX-6R 636 92,5 kW (126 hv) / 13 300/min 70 100 90 70 Nm / 11000/min 60 80 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 7 Kierrokset 1/min x 1000 120 100 80 60 40 20 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Moottoriteho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 56 Alpenmasters_osa1.indd 56 v e r ta i l u T e s t i 17 Ka w Z X as a -6 ki R6 Tri 36 um Da ph y 67 ton 5 a t Ap ril AP ia RSV RC AB 4 BM S R W HP 4 moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa Ohitusk. AlpenMasters-katraan murheenkryyni tällä kertaa oli kesken kaiken murtunut Daytona 675:sen katteen valetun alumiinikiinnikkeen korvake. 1. Toivottavasti tämä oli yksittäistapaus. te e mat kuopat saavat Kawankin tutisemaan. 2
Alpenmasters_osa1.indd 57 Yhteenveto Itsestäänselvää on, että sportit ovat epämukavia, niissä on liikaa voimaa eikä levoton käytös ole omiaan ajonautiskeluun vuoriston pikkuteillä. Samoin moottoriohjauksen vaihtoehdot ja erinomainen vastaavuus kaasuun sekä sujuva voimansiirto tekevät ajosta erinomaisen hauskaa. Eri ominaisuuksien ja mittausten asianmukaisen pisteytysten lisäksi BMW HP4 on erittäin hauska ajettava. Kun tähän lisätään napin painalluksella tilanteen mukaan säädettävät elektroniset ajoavustimet – luiston ja keulimisenesto, ABS, DDC-jousitus – voi pyörän käytöksen eri osa-alueita aina säätää tilanteen mukaan mieleisekseen. Osa 2 ja Finaali 2013 MOTORRAD 8/2013 Vielä pari ryhmää ja sen jälkeen ratkaiseva, viimeinen kierros jossa luokkansa parhaat haastavat viime vuoden AlpenMasters-voittajat – Triumph Tiger Explorer ja BMW R 1200 GS! 1.10.2013 15.28. ulostulo ja alakierroksilta alkava tuhti vääntö ovat etu vuoristoteillä. Toisaalta ne ovat näissä maisemissa myös viehättävällä tavalla haastavia. Bemarin tyrmäävän tehokas HP4 asettaa luokan perusarvot, mutta kaikki neljä voisivat olla olemukseltaan hieman enemmän maantiekelpoisia. Sen voitto tässä ryhmässä onkin täysin looginen lopputulos
t u o t e t e s t i Touringrenkaat 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 sataa vaikka s 58 rengastesti_713.indd 58 TUOTE T E S T I 7/ 2013 27.9.2013 11.55
Eikä kesälläkään reissusta aina selviä kuivin renkain. 2013 MOTORRAD 6/2013: kuusi allroad-rengasta 4000 kilometrin maantie- ja sadekeli-vertailussa Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers; Kuvat: Markus Jahn, mps-Fotostudio Tässä numerossa: kuusi touring-rengasta kuivalla ja märällä asfaltilla MOTORRAD 8/2013: sporttirenkaiden vertailu kuivalla ja märällä w w w.motor r ad.f i rengastesti_713.indd 59 T U OT E T E S T I 59 27.9.2013 11.56. RENGASTESTI a sataa Kevään sulamisvesien kirjailema asfaltti ja syksyn lehtikelit asettavat katu- ja matkamotskarin renkaille kovat vaatimukset. Testasimme kuutta jokakelin ajoon sopivaa touring-rengasta kuivalla ja märällä
Käytännön erot olivat yl- lättävän vähäiset jopa Pyreneiden vuoristoteillä, joka oli osa tuolloin ajettua kattavaa renkaiden kulutustestilenkkiä. Viime vuoden vastaavan rengasvertailun testipyöränä oli keveä Triumph Street Triple. Finite Elements -simula7/ 2013 rengastesti_713.indd 60 27.9.2013 11.56. Suomen suvi ei aina ole hehkeimmillään, mukaan mahtuu aina sadepäiviä. A rki- ja matka-ajoon tarkoitetut touring-renkaat ovat viime vuosina kehittyneet käsiteltävyyden ja ajovakauden osalta. Kesäaikaan sataa kuukaudessa keskimäärin 80 mm, eikä lämpömittarikaan aina päivisin kipua yli 20 asteen. Renkaiden ominaisuuksia ja laajaa käytettävyyttä kuvataan tuoteselosteissa usein sanoilla "sporttinen" tai "sport-touring". Rationaalisesti ajatellen GSX-R tai Fireblade toimivat nykyisillä touring-renkailla kotoisilla maantiellä yhtä hyvin kuin vastaavilla sporttirenkailla, edellyttäen, ettei pyörän omistaja tapaa viettää kesäviikonloppuja ratapäivillä ja suunnata koko kesäloman ajaksi pyörineen Nürburgringin maisemiin. Samat säännöt kaikille: Rata- ja sadekelitesteissä renkaat vaihdettiin tasan 30 minuutin välein. Jos on kehityspaineet kovat sporttirenkaissa, niin sama pätee myös touring-renkaisiin. Siksi maantierenkaan valinnassa kannattaa painottaa monipuolista käytettävyyttä. Ei, emme edes halua tietää, mitkä ovat kesäkuukausien vastaavat keskiarvot esimerkiksi Espanjassa. Ne toimivat maantieajossa hyvin joka kelissä ja niillä voi empimättä pistäytyä myös ratapäivillä. Niinpä esimerkiksi Bridgestone on soveltanut uuden T 30 -renkaan kehittelyssä muun muassa MotoGP -renkaiden teosta saatuja oppeja. Sen jälkeen kehitetään kumiseos, joka toimii parhaiten juuri tällä alueella ja lopuksi renkaan rakenne optimoidaan ns. Etenkin koleina aamuina touring-renkaissa oli aamukostealla asfaltilla jopa parempi pito ja ominaisuudet kuin sporttirenkaissa. Tämä jos mikä teki selväksi, että nykyiset touring-renkaat ovat myös hyvin "sportit". Tuolloin näitä nyt vertailussa olevia touring-renkaita verrattiin myös vastaaviin sporttirenkaisiin. "Ensin on määritettävä renkaan toimintalämpötila-alue. Uusien touring-renkaiden testipenkki: Suzuki Bandit 1250 S. Nykyisten touring-renkaiden pito ja käytös riittävät erinomaisesti nopeaankin menoon mutkaisella maantiellä
sija. Tosin uuteen GT-renkaaseen kohdistui melkoiset paineet. Samoin Pirelli kellotti märkäradalla pohja-ajat. K Etenkin Pirelli on harpponut eteenpäin ja kuittasi nyt märällä saman pistemäärän kuin Michelin. 3. Tämä on huomattu myös koeajoissa ja vertailuissa, joita ei aina tehdä auringon paistaessa pilvettömältä taivaalta. Pirellin omistavan Metzelerin Roadtec Z8 Interact sai 2012 uuden kumiseoksen, jonka tunnis- Co Roantine d A ntal tta ck 2 Du n Roa lop dsm art 2 Me Roa tzele dte r c Z8 M/O Mic h Pilo elin tR oad 3 Pir e l Ang li el G T et Br T 3 idges 0 ton iste x. taa eturenkaan M- ja takarenkaan O-merkinnästä. Lopputuloksena siis jaettu 1. Parasta on, että märkäpito on kautta linjan parantunut vuosien saatossa. Yhteenveto:. Conti puolestaan jatkaa kompurointiaan märällä. Sen edeltäjä, Angel ST ei oikein kyennyt mihinkään märällä. 4. 1. Nyt Interact Z8 jää kuitenkin saman yritysryppään Pirelli Angel GT:n varjoon. Tarttisko tehdä jotain. Sen myötä Metzeler Z8 Interact kykeni sekin mittelöimään Michelin Pilot Road 3 kanssa ja jopa päihitti sen jarrutuksissa vesikelillä. Märkätestirata 140 Pire Pirelli radan vertailumatkalla: 65,9 km/h / 24,1 asteen kallistus 120 Con 100 Nopeus (km/h) 80 60 40 Vertailumatka Continental radan vertailumatkalla: 62,2 km/h / 21,7 asteen kallistus 20 0 1625 0 Matka (m) Pidon niukka raja-alue, yllättäviä luistoja ja huono pito: Conti Road Attack 2 jättää runsaasti toiveen sijaa vesikelissä. T U OT E T E S T I rengastesti_713.indd 61 61 27.9.2013 11.56. Takarenkaan kaksoisseosrakenne on sama, jota käytettiin aluksi Pirellin kilpaja sporttirenkaissa. Myös vertailun toinen uutuus, Pirelli Angel GT, perustuu valmistajan sporttirengastekniikkaan. 6. Nyt Misukka joutui jo jakamaan ykköspaikan Pirellin kanssa, joka päihitti sen jarrutuksissa, mutta hävisi ohjattavuudessa. Kierrosajat Yhteensä Sijoitus 100 1:23,17 1:21,79 1:20,59 1:20,07 Renkaiden lämpötila ei noussut riittävästi 18-asteisen veden kastelemalla testiradalla. tiotekniikalla", kertoi Bridgestonen tiedottaja rengaskehittelyn työnkulusta. Käsiteltävyys 10 8 10 8 8 9 9 Ohjaustuntuma 20 16 17 16 16 18 17 Pito kaarteissa 20 17 14 17 18 19 19 Pito kiihdytyksessä 20 17 15 18 19 19 19 Käytös äärirajoilla 20 18 14 17 18 18 18 Hidastuvuus 10 9 8 9 9 8 9 Jarrutusmatka?(m)?100 km/h nopeudesta 45 46,5 45 45 46 44,8 Kaarrenopeus (km/h) mittapisteessä 62,4 62,2 65,1 65,4 65,6 65,9 1:23,02 1:26,9 85 78 85 88 91 91 4. Kun renkaan keskialueen kumiseos on reunoja kovempaa, paranee renkaan kulutuskestävyys. Pirelli on ilmiselvästi panostanut nimenomaan märkäpitoon uuden Angel GT -renkaan kehittelyssä. Paremman kaarrepidon varmistavassa reunojen pehmeämmässä kumiseoksessa voidaan käyttää myös enemmän Silicaa (piituhkaa), mikä parantaa pitoa etenkin vesikelillä. 1. Michelinin yliote vesikelissä hiipuu, kun muutkin oppivat tekemään kumiseoksia. p Ma Märkä asfaltti e ilpailijat ovat pikkuhiljaa päässeet vesikelitestejä jo vuosia hallinneen Michelinin tuntumaan. Etenkin huono pito jarrutuksissa ja välttävä turvallisuuden tunne pudottivat sen pisteitä vesikelissä. Mutta ohjattavuudeltaan se on aavistuksen epätarkempi kuin Michelin Road 3. Uuden Angel GT:n myötä Pirelli on kuronut kiinni muiden etumatkaa ja jopa ohittanut ne sadekelin jarrumatkassa, joka oli koko vertailun paras. Touringrenkaat sadekelissä Vesikeli, Vertailumatka no mitä sitten
Kuivalla erinomaiset ominaisuudet ja luotettava tuntuma katoavat suurelta osin kun alla on märkä tienpinta. Jyrkissä mutkissa voi ajaa hyvinkin tiukkaa ajolinjaa ja nopeat ajolinjan muutokset hoituvat pienillä ohjausliikkeillä. Maantie/moottoritie: (127 pistettä, sija 4) Sporttinen Roadsmart 2 on kaarreajossa erinomaisen vakaa, mutta vasta kun se saavuttaa oikean toimintalämpötilansa. Kun se lämpenee kunnolla, on pito ja tuntuma erinomainen. Suzukin käytös oli ketterää ja se taittui sukkelasti puolelta toiselle S-mutkissa. 020 7959777, www.blackseven.fi Arvostelu MAANTIE Arvostelu Dunlop Arvostelu Maantie/moottoritie: (130 pistettä, sija 3) Aikaisemman BT 023:n suurimmat heikkoudet olivat käsiteltävyys ja ohjaustarkkuus normaalissa ajossa sekä kaarteessa jarruttaessa voimakas pyrkimys oikaista kallistusta, ts. Lämmettyään Roadsmart 2 on erittäin vakaa ja käytökseltään neutraali, mutta käsiteltävyys ja tuntuma jättävät toiveen sijaa. 62 rengastesti_713.indd 62 TUOTE T E S T I 7/ 2013 27.9.2013 11.56. Kierrosajoissa T 30 ei yllä kärkisijoille. Kannattaa siis tutkailla säätiedotuksia ennen ajoon lähtöä. vaatii asianmukaisen testiradan. Tosin uuden T 30 renkaan märkäpito ei yllä vielä läheskään Michelinin, Pirellin ja Metzelerin tasolle. Vesikeli: (85 pistettä, sija 4) Hyvästä pidosta huolimatta Roadsmart 2 ylsi vesikelissä vain 4-sijalle. Bridgestone Continental t 30 Road Attack 2 Roadsmart 2 Paino: etu 4,4 kg, taka 6,4 kg valmistusmaa: Japani Maahantuoja: Bridgestone Finland Oy, Puh. Loistava tuntuma tekee siitä luotettavan jyrkissäkin kallistuksissa. Näiltä osin uusi T 30 on tuntuvasti parempi. Mutkaan jarruttaessa pyörä ei pyri oikaisemaan itseään kuin vain nimeksi. Pidon raja-alue on mukavan lavea ja pito on asiallista mutkista kiihdytettäessä ja jarrutuksissa. Tällöin ei edes hyvästä käsiteltävyydestä ole juurikaan apuja. Arvio: Sija 2 Arvio: Sija 4 Arvio: Sija 4 215 pistettä 212 pistettä 212 pistettä Näin MOTORRAD testasi Kuivalla ja märällä T estipyöränä oli Suzuki Bandit 1250?S ja ajokokeet tehtiin Goodyear-Dunlop -rengasvalmistajan testiradalla Ranskassa. Tosin käsiteltävyydessä se ei ihan yllä Continentalin tasolle. Käsiteltävyys Millaisia voimia ja ohjausliikkeitä vaaditaan hitaissa ja nopeissa kaarteissa, jotta moottoripyörä pysyy Kaarrekäytös Kaarrekäytöstä testataan ajamalla sileitä ja nopeita sekä epätasaisia ajolinjalla, ja kuinka helposti ajolin- kaarreyhdistelmiä maantie- ja rajaa voi korjata. Uusi T 30 on silti sujuvan oloinen kaarteissa. tavauhdilla määrätyn, renkaita eri tavoin rasittavan ajokaavion mukaiOhjauskäytös * Ohjauskäytöstä testataan ajamalla sesti. Eturenkaan pidossa ei ole valittamista, mutta Metzeler, Michelin ja Pirelli menivätkin Dunlopin edelle lähinnä takarenkaan paremman pidon ansiosta. Bridgestone T 30:n valttikortteja ovat käsiteltävyys, tuntuma ja hyvä märkäpito. Rengas tuntuu todella luotettavalta, mutta kaarteisiin menossa voisi toivoa ohjauksen olevan keveämpi. Mikään muu testirengas ei tehnyt Banditin ohjauksesta yhtä keveää. Pidon raja-alue on kapea ja rengas varoittaa sangen myöhäisessä vaiheessa pidon ehtymisestä. Samoin märällä Dunlop saisi olla tuntuvasti parempi. Testiradan mittaosuudella T 30 lähtee luistolle hiukan aikaisemmin kuin Michelin tai Pirelli, mutta Bridgestonen pidon raja-alue on lavea ja rengas varoittaa hyvissä ajoin pidon ehtymisestä. Rengastuntuma on myös aikaisempaa herkempi ja pidon raja-alue laveampi. 0207 936 200, www.bridgestone.fi Paino: etu 4,2 kg, taka 6,3 kg valmistusmaa: Saksa Maahantuoja: Continental Rengas Oy, Puh. Vesikeli: (78 pistettä, sija 6) Kuivalla loistava Conti Road Attack 2 menettää pelin märällä. Ennen sitä renkaan tuntuma on häilyvä, ja sujuva kaarreajo ja kallistaminen vaatii voimaa onnistuakseen. Vesikeli: (85 pistettä, sija 4) Viime vuonna BT 023 ja Conti Road Attack 2 jakoivat vesikelitestin häntäpaikat. Testi ko se ohjauksen korjausliikkeitä. Pito kiihdytyksessä * Rengaspito kiihdytettäessä nopeudeltaan erilaisista kaarteista kuivalla ja märällä tienpinnalla. Parin lämmittelykierroksen jälkeen Dunlop tuntuu huomattavasti paremmalta. Lisäksi pyörä pyrkii tuntuvasti oikenemaan, kun kallistaa ja jarruttaa kaarteisiin. Tarkka ohjaus ei kuitenkaan reagoi tienpinnan pitkittäisiin uriin. Eturengas pitää myös tuntuvasti paremmin kuin takarengas. Moni raskas ja kankea iso katupyörä hyötyy Contin erinomaisesta käsiteltävyydestä. Pitokyky jää kauas kilpailijoista niin kaarteissa kuin kiihdytyksissäkin. Uusi Bridgestone T 30 on myös edeltäjäänsä vakaampi suurissa nopeuksissa. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurilla nopeuksilla Autobahnalla suoraan vai vaappuen. Kaarteessa jarruttaessa se ei pyri oikaisemaan pyörää kuin nimeksi, eli hyväksyttävissä määrin. eri nopeuksilla säteeltään erilai- Pito kaarreajossa * sia kaarteita ja tutkitaan, pysyykö Kaarreajo suurimmalla kallistukselmoottoripyörä ajolinjalla, vai vaatii- la kuivalla ja märällä asfaltilla. Käytös äärirajoilla * Käsiteltävyys, kun rengas on luisto/ *Ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on sama runko- ja ohjausgeometria. Käsiteltävyys on vain keskivertoa, joten ajolinjat menivät märällä helposti laveaksi. nostaa pyörä pystyyn. Nyt Bridgestone on aimo askeleen Contin edellä. 09 329 900, www.conti-online.com Paino: etu 4,4 kg, taka 7,1 kg valmistusmaa: Ranska maahantuoja: Black Seven Oy, Puh. Maantie/moottoritie: (134 pistettä, sija 1) Road Attack 2 on todella huippu kuivalla asfaltilla. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Uusi T 30 on kuivalla ja märällä selkeästi parempi kuin edeltäjänsä BT 023
Conti on täysin päinvastainen. Samoin pidon raja-alue on niin lavea ja tuntuma erinomainen, että halitussa luistossa ajo on suorastaan nautinto. Esimerkisi Contin ja Michelinin osin erinomaiset ominaisuudet vähentävät dramaattisesti joitain muita, olennaisia, ominaisuuksia. Metzeler Roadtec Interact Z8 M/O onkin erinomainen jokakelin rengas, mutta käsiteltävyys jättää toiveen sijaa. Maantie/moottoritie: (121 pistettä, sija 6) Testipyöränä ollut tanakka Suzuki Bandit 1250 muuttui Michelin Pilot Road 3 -rengastuksella käytökseltään sujuvammaksi ja helpommaksi ajaa, eli taittui nätisti ja siivosti mutkiin. Metzeler Michelin Pirelli Roadtec z8 Interact M/O Pilot Road 3 Angel GT Paino: etu 4,3 kg, taka 7,2 kg Valmistusmaa: Saksa maahantuoja: Duell Bike-Center, Puh. Pirellin mukaan se on kulutuskestävyydeltään ja märkäpidoltaan edeltäjää parempi. Angel GT oli yhtä nopea kuin Michelin mittaosuudella ja sen lisäksi se kellotti myös nopeimman kierrosajan. 06 322 7500, www.duell.fi Arvostelu Arvostelu Arvostelu Maantie/moottoritie: (127 pistettä, sija 4) Testissä oleva Metzeler Roadtec Interact on varustettu samalla M/O -erikoismerkinnällä kuin vuosi takaperin. Kovissa jarrutuksissa märällä asfaltilla Angel GT takasi hyvän hidastuvuuden ja lyhyen jarrutusmatkan. Michelin käytti jo aikaisemmassa Pilot Road 2CT-3:ssa kahta eri kumiseosta rinnan, samoin Dunlop Roadsmart 2 -renkaan keskiosa on kovempaa seosta kuin reunat. Taipumus oikaisuun jarrutuksessa Kallistetun moottoripyörän jarruttaminen saa sen oikenemaan. Sitä vastoin kuivalla sen levoton käytös nopeissa kaarteissa vaatii kokemusta. tulosten tarkastelussa kannattaa muistaa, että renkaat vaikuttavat suuresti myös pyörän ajokäytökT U OT E T E S T I 63 27.9.2013 11.56. Näin siitä huolimatta, että Misukan pito ja tuntuma on erittäin hyvä. 06 322 7500, www.duell.fi Paino: etu 4,5 kg, taka 6,5 kg valmistusmaa: Espanja maahantuoja: Oy Suomen Michelin Ab, Puh. Kuivalla pidoltaan ja tuntumaltaan loistava, mutta märällä joukon hännänhuippu. Jos haluaa alle parhaan sadekelirenkaan, niin tässä se on. Etenkin märkäpidoltaan uusi Angel GT on ihan toisella tasolla kuin edeltäjänsä ja muutenkin ominaisuuksiltaan jopa hieman parempi kuin edeltäjänsä. Vakaa kaarrekäytös, rajunkin kallistuksen salliva pito ja tuntuma tekevät siitä erinomaisen kokonaisuuden. Näiltä osin se vaatisi parannuksia. Rengaspidon ja tuntuman yms. Kaarreajon vakaus on siis paljolti kiinni kallistuskulmasta. Kuljettajan on korjattava oikaisu pienellä ohjauksen korjausliikkeellä. Samoin se on vakaa suurissa nopeuksissa Autobahnalla. Ja käsiteltävyys on loistavaa, vaikka oltaisiin ajokin ja renkaiden kallistuskulman äärirajoilla. Continental käyttää omasta, yhden kumiseoksen "liukuvaan" lämpökäsittelyyn perustuvasta tekniikastaan nimitystä Continous Compound. Pidoltaan ja kaarrekäytökseltään Metzelerin M/O on korkealuokkainen. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Tuntuma on kaikissa ajotilanteissa ja -olosuhteissa hyvä, samoin pito märällä. ST:n tapaan uusi Angel GT loistaa sporttisilla ominaisuuksillaan. Märällä pito on kaarteissa ja kiihdytyksissä huippuluokkaa. Michelin on lyömätön vesikelillä ja kierrosajat sen mukaiset, mutta kuivalla se jää peränpitäjäksi. Kaarteisiin kallistaessa ja jarruttaessa pyörä ei myöskään pyri juurikaan oikaisemaan itseään. Ilmiön voimakkuus riippuu rengasprofiilista ja hidastuvuudesta. Viime vuoden tapaan on uudistetun kumiseoksen pito ja tuntuma erinomainen märällä asfaltilla. Etenkin kokematon kuljettaja saattaa kaihtaa hieman hermostunutta ajokäytöstä sekä sitä, että pyörä pyrkii selvästi oikenemaan kaarteisiin jarrutettaessa. Rajuissa kallistuksissa ohjauksen hienoinen häilyvyys teki Banditista kuitenkin vähän levottoman oloisen. Vesikeli: (91 pistettä, sija 1) Se on päivänselvää, että Angel GT on edeltäjäänsä verrattuna valovuosia parempi. Perusrenkaaseen verrattuna M/O spesiaali omaa paremman tuntuman, joka johtuu erilaisesta kumiseoksesta. Vesikeli: (88 pistettä, sija 3) Metzeler Z8 Interact -renkaan hyvät märkäominaisuudet koskevat vain M/O -merkittyä rengasta. Rennossa maantiekurvailussa Angel GT on käytökseltään mukavan neutraali. 020 189 0200, www.michelin.fi Paino: etu 4,2 kg, taka 7,2 kg Valmistusmaa: Saksa maahantuoja: Duell Bike-Center, Puh. Viime vuonna Metzeler M/O oli hitusen parempi kuin Michelin Road 3, mutta nyt hiukan huonompi, vaikka testiradan mittaosuudella nopeus oli kutakuinkin sama. Muista valmistajista poiketen Pirelli kertoo uuden Angel GT:n olevan omiaan paitsi matka-ajossa matkustajan ja kuorman kera, myös maantieajossa supersporteilla. Kaarteissa ja kiihdytyksissä rengaspito on samaa tasoa kuin Misukassa, eli ehdotonta huippua. Toisaalta kaarteisiin jarrutettaessa rengas ei juurikaan pyri oikaisemaan pyörän kallistusta. Maantie/moottoritie: (131 pistettä, sija 2) Aikaisemman Angel ST:n viitoittamalla tiellä jatkaa nyt uusi Angel GT (Gran Turismo). Samoin ohjauksen tarkkuus on verraton. 222 pistettä Tuloksien perusteella voi kuitenkin todeta, että moniseostekniikka ei aina takaa parasta suoritusta joka tilanteessa. Näillä eväin Michelin kellottikin parhaan kierrosajan märällä ja jakaa tältä osin ykköspaikan Pirellin kanssa. w w w.motor r ad.f i rengastesti_713.indd 63 212 pistettä Pirellin lisäksi muutkin rengasvalmistajat käyttävät samanlaista kulutuspinnan moniseosrakennetta. Vesikeli: (91 pistettä, sija 1) Michelin on perinteisesti ollut hyvä sateella ja niin on myös Pilot Road 3. Rengaspaineet testin aikana Eturengas 2,5 bar, takarengas 2,9 bar. Aina ei voi saada kaikkea. Testi tehtiin sekä kuivalla että märällä asfaltilla. Muilta osin hyvä Metzeler menettää kuitenkin pelin, kun puhutaan käsiteltävyydestä ja ohjattavuuden tarkkuudesta. Selkeä testivoittaja – onnittelut! Arvio: Sija 2 Arvio: Sija 4 Arvio: Sija 1 215 pistettä pitokyvyn rajalla. Pilot Road 3 on vesikelissä luotettava ja varman oloinen
Suzuki Bandit 1250:n kaltaiset, ajokäytökseltään jäyhät, isot katupyörät muuttuvat Conti Road Attack 2 -renkailla ajettavuudeltaan tuntuvasti keveämmiksi, eivätkä kuitenkaan menetä ajova- kauttaan. 2. Renkaiden ominaisuudet on niputettu oheiseen taulukkoon. Sen avulla jokainen voi tehdä omat johtopäätökset sen perusteella, mitä ominaisuuksia arvostaa. 2012 touring-renkaiden 4000 kilometrin kulutustesti ajettiin Triumph Street Triple -katupyörillä. Continental Road Attack 2 70,8 62,2 6. Molemmat ovat omiaan maantiekurvailuun, ja mitä mutkikkaampi tie, sitä parempi. Voimain- koitos M oottoripyörärenkaiden kulutustesti on suuri operaatio, joka edellyttää, että renkailla ajetaan samanlaisilla moottoripyörillä samoissa olosuhteissa samanaikaisesti. Misukan käytös näkyy kohdissa ”ohjaustuntuma” ja ”kaarrekäytös nopeassa ajossa”. Yleensä näiden ominaisuuksien paraneminen kuitenkin heikentää kulutuskestävyyttä. Jos arvostaa suoraviivaisen tasapainoista ajokäytöstä, kannattaa laittaa alle Bridgestonen uusi T 30 tai Pirelli Angel GT. Misukasta on toki todettava, että tiukoissa hiusneuloissa se tapaa yliohjata, eli pyörä kallistuu äkisti enemmän kuin on tarkoitus. Renkaan valinta on tietysti riippuvainen siitä mitä ominaisuuksia arvostaa ja millainen on oma ajotapa ja -tyyli. Pirelli Angel ST* 76,9 66,7 4. Nyt testipyöränä toimi perinteisempi iso katupyörä Suzuki Bandit 1250. Niinpä alla olevan taulukon tiedot ovat muiden osalta relevanttia tietoa. Se on vakaa ja pikemminkin kankea kuin ketterä käännettävä. Testimatkasta kolmasosa oli moottoritietä, kolmannes hyväpintaisia maanteitä ja kolmasosa Pyreneiden vuoriston pikkuteitä. Nähtäväksi jää, pystyykö uusi Bridgestone T 30 samaan. 4. Co Roantine d A ntal tta ck 2 Du n Roa lop dsm art 2 Me t z Roa ele dte r c Z8 M/O Mic h Pilo elin tR oad 3 V iime vuonna touring-renkaiden testipyörä oli kevyt ja ketterä Triumph Street Triple. Lisäksi kuljettajia on vaihdettava taajaan, jotta erilaisen ajotavan ja kuorman vaikutus renkaiden kulumiseen tasoittuu. Mutta sen erinomaisen sporttisen käytöksen vastapainoksi joutuu sitten suurissa nopeuksissa vähän tinkimään suuntavakaudesta suorilla. Sijoitus ?Yhteenveto:. Pirellin mukaan GT on myös kulutuskestävyydeltään parempi kuin edeltäjänsä. Parhaaseen tulokseen ylsi Bridgestone BT?023. Dunlop Roadsmart 2 76,0 68,0 2. Michelin Pilot Road 3 69,6 68,1 5. Michelin menee tältä osin vähän yli, ajokäytös on osin suorastaan levotonta. *Korvattu testissä olevalla uudella renkaalla. Lopputuloksissa erot olivat loppujen lopuksi aika pienet. 4. Se on kuitenkin ajettavuudeltaan, märkäpidoltaan ja muilta ominaisuuksiltaan edeltäjäänsä selvästi parempi. Vain näin saadaan vertailukelpoisia käytännön tuloksia. Viimevuotiseen testiin verrattuna on tullut vain kaksi uutta touring-rengasta (Bridgestone T 30 ja Pirelli Angel GT). Jos omaa sporttisen ajotavan, eikä piittaa vähän hätäisestä käytöksestä, ei Misukan lievä yli-innokkuus juurikaan haittaa. 1. 6. Näiltäkin osin Conti on kärjessä. Sama koskee Pirelli Angel ST:n seuraajaa Angel GT:tä, joka on ajossa edeltäjää tuntuvasti parempi. 4?000 km kulutusvertailu 2012 Et kul urenk a u jälj tuspinan ellä ta ( a Ta %) kul karen u k jälj tuspin aan ellä ta (%) a Sijo itus Touringrenkaat kuivalla radalla Bridgestone BT 023* 80,0 70,5 1. uudet renkaat Pir Ang elli el G T Maantie/ moottoritie e katsoa kohtaa ”käsiteltävyys”, jossa Conti ja Michelin ovat lähes tasoissa. Metzeler Z8 Interact M/O 76,0 68,9 2. Jos haluaa hurvitella mutkateillä, kannattaa Käsiteltävyys 30 26 28 25 25 27 26 Ohjaustuntuma 30 26 27 25 25 23 26 Kaarrekäytös tavallinen ajo 20 17 18 17 17 16 17 Kaarrekäytös nopea ajo 20 17 18 17 17 15 18 Pito kaarreajossa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksessä 10 9 9 9 9 9 9 Suuntavakaus suoralla 10 9 8 9 9 8 9 Käytös äärirajoilla 10 9 9 9 9 7 9 Taipumus oikaisuun jarrutuksessa 10 8 8 7 7 7 8 Yhteensä 150 130 134 127 127 121 131 3. 64 rengastesti_713.indd 64 TUOTE T E S T I 7/ 2013 27.9.2013 11.56. Kuluminen … näillähän kerkee ja kello tykkää… Br T 3 idges 0 ton pis tee t Ma x. Renkaat tosin vaikuttavat suuresti nimenomaan kääntyvyyteen
Uusi Angel GT on mitä loistavin jokakelinrengas. Levoton ajopeli muuttuu sopivalla rengastuksella kuin taikaiskusta vakaaksi suurissakin nopeuksissa. Uusi Bridgestone T 30 pysyy hyvin Pirellin vauhdissa kuivalla, mutta jää sille selvästi sateessa. Continentalin ja Michelinin ominaisuudet kuivalla ja märällä ovat kovin epätasapainoiset. Se pitää ja toimii yhtä upeasti sporttisessa ajossa sekä kuivalla että märällä. 130 85 215 2. 121 91 212 4. 134 78 212 4. Kuiva- ja märkäpidon sekä YHTEENVETO Sijo Yht een Loppuarvostelu Ma mo antie ott / ori tie Ves ike li Samalla kun edellisen testiajon tiedot kerättiin talteen, vaihdettiin pyörään toiset renkaat. Vastaavasti käytökseltään kankea motskari voi renkaanvaihdon jälkeen edetä ketterästi ja varman oloisesti syheröisellä maantiellä. Se lisää käytettävyyttä ja ennen muuta kohentaa ajoturvallisuutta. 127 88 215 2. Pirelli Angel GT Bridgestone t 30 Metzeler Roadtec Z8 M/O Continental Road Attack 2 Dunlop Roadsmart 2 Michelin Pilot Road 3 itu s sä 131 91 222 1. Testipyöränä on uudenkarhea BMW HP4. rengastesti Osa 3 MOTORRAD 8/2013 Rengastestien finaalissa kuusi 120/190 -sarjan sporttirengasta saa panna parastaan rataolosuhteissa. 127 85 212 4. Se on selvää, että touring-renkaiden entistä parempi märkäpito on iso edistysaskel. Kirjanpitoa: Renkaan lämpötilan mittaus ja punnitus. seen. ajotuntuman lisäksi renkaan vaikutus ajokäytökseen on yksi olennainen valintaperuste. Jos luulee, että Pirelli tekee vain kuivalla toimivia sporttirenkaita, kannattaa tarkistaa kantansa. rengastesti_713.indd 65 27.9.2013 11.56
Heti kylmiltään ilmaan heitettiin ajatus jopa kahdesta kausittaisesta yhteiskisasta. Kokemukset kummastakin tapauksesta olivat pääsääntöisesti positiivisia. R A C I N G RR-kauden päätös Mitä rataa as f Tämänvuotinen ratamoottoripyöräilyn SM-sarja hyvästeltiin poikkeuksellisesti ulkomailla. Eikä se, että radoilla nähtiin jälleen kunnollista kilvanajoa. Ja mikä parasta, ulkomailla ajettavaan kisaan matkaavat mielellään myös moottoriliiton nokkamiehet, joita ei kotimaan kisat näytä muuten kiinnostavan. Fasiliteetit lähes mannermaista tasoa, eikä etäisyyskään huimaa. Entäpä sitten SM-osakilpailun vieminen maamme rajojen ulkopuolelle. Viron Pärnussa ajettu kilpailu ei ollut kuluneen kilpailukauden ainoa poikkeustapaus. Joka tapauksessa sekä SML:n, että AKK:n piirissä tullaan aiheesta keskustelemaan positiiviseen sävyyn. Ruotsin Karlskogassa ajettiin joskus 80-luvulla Ruissalonajot, kun Artukaisten rata romutettiin jääurheilun pyhätön tieltä Turussa. Suurinta polemiikkia syntyi lähinnä varikkotiloista, tai sen puutteesta. Pärnussa on hieno rata. Jurvan uusitulla Botniaring-radalla ajettu yhteiskilpailu autojen kanssa poiki ylistäviä lausuntoja varsinkin molempien lajien järjestöih- 66 RR_SM_paatos.indd 66 RACING misiltä, muttei isoja narinoita kuskienkaan taholta esitetty. Ennennäkemätöntä kumpikaan tapaus ei kuitenkaan ole. Eli puheenaiheet olivat tavanomaisia. Myös SM-kisa yhdessä autojen kanssa oli monelle uutta. Pärnun kisaa oli seuraamassa sekä toiminnanjohtaja Kurt Ljungqvist ja puheenjohtaja Juhani Halme. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen K un lähdetään hakemaan edellistä yhteiskilpailua autojen kanssa pitää palata historiassa varsin kauas, mikäli jätetään laskuista pois muutama vuosi sitten kuopattu merkkiluokka Ducati-cup ja sen vierailu Seinäjoen vauhtiajoissa. Laskusuhdanteen aikana ahdas varikko vielä menetteli, mutta jos osallistujien määrä vähänkin kasvaa ollaan ainakin Botniaringin kanssa lirissä ilman tilojen radikaalia kasvua. Itse asiassa rata on pääkaupunkiseudulta katsellen lähin moottorirata. Kaukaa haettu on myös se toinen SM-kisan ulkoistamistapaus. Mitä nyt iäisyysaiheesta, eli rahasta ja SM- pisteiden puolittamisesta hiukan naristiin. Ja mikä ettei Virossa voisi kisata. Isompaa marmatusta ei Pärnun kisastakaan noussut. Syy miksi suomalainen RR-väki kasaantui SM-osakilpailun merkeissä vieraan val7/ 2013 30.9.2013 14.17. Kahden tunnin lauttamatka, ja hiukan toista sataa kilometriä hyväkuntoista tietä
Näin puhuvat aikamiehet, mutta samanaikaisesti pannaan Moto 3 -luokkalaiset (lue: nuoret pojat ja tytöt) samalle viivalle hitaiden, vakiokuntoisten 125ja 250-kuutioisten kanssa. Vesa Kalliosta leivottiin tuplamestari ja reiluin piste-eroin, mutta ei hän missään vaiheessa hallinnut areenoita suvereeniin tapaan. s falttirataa tion maaperälle, oli osakilpailun peruuntuminen Räyskälässä. Kyllä täysinäinen lähtöruudukko kahdesti kisaviikonlopun aikana olisi ollut huomattavasti parempi vaihtoehto kaikille osapuolille, kuin se, että kympin sakkiin ehtii pelkästään ajamalla maaliin kerran viikonlopun aikana. Keulakuvana Jurvan Botniaring, jossa harrastajat ja päättäjät kohtasivat yksimielisyyden vallitessa saaden aikaiseksi hyvän pohjan kansainvälisiä mittoja hakevalle aihiolle. Superstock kuussatasissa Kallion haastoi naantalilaisnuorukainen Valter Patronen, joka kykeni parhaimmillaan jopa parempaan kyytiin kuin Yamahaa ajanut Kallio. Mutta pelkäänpä, että lajin painoarvo itsessään ei riitä lentokentän rullausteiden uusintaan. Yksi kisa Pärnuringillä voisi hyvinkin istua kausittaiseen kalenteriin. Eikä Räyskälä ole ainoa suorituspaikka, joka ränsistyy. Oli miten oli, lähitulevaisuudessa saatw w w.motor r ad.f i RR_SM_paatos.indd 67 taa olla tarpeellista tukeutua naapurimaan apuun, mikäli pyritään monipuolisen ja kattavan kilpailukalenterin läpivientiin. Tai miksei kaksikin. Merkkejä tästä on havaittavissa muuallakin, mutta onneksi esimerkkejä korjaustoiminnastakin löytyy. KokeRACING 67 30.9.2013 14.17. Vaikka väki radoilla hiukan väheni, niin pidot parani, tai ainakin pysyi hyvällä tasolla. Valkeakoskelaiskonkari sai tehdä mestaruuksiensa eteen täyden päivätyön. Se, miksei näin tehty perusteltiin ainakin sillä, että syntyy vaaratilanteita, kun radalla on eritasoisia kuskeja. Täytyykin ihmetellä, mikset tätä mahdollisuutta käytetty enempää. Kotimaisen ratamoottoripyöräilyn kannalta olisi tärkeää, että Räyskälä pysyisi mukana kuvioissa. Ja syy miksi kisa lentokenttäradalla peruttiin, oli radan heikko kunto. Uutta tälle kaudelle oli myös mahdollisuus ajattaa isompien luokkien A- ja B-luokat yhdessä jos osallistujamäärät siihen aihetta antavat
Ajo-tiimin menestyksen täydensi Henna Ylijoki neljännellä tilallaan. Kiteeläinen jätti Wehnän neloseksi ja toiseksi kirkkain mitali pakeni Pennan taskuun pisteen erolla. Jurvan kisa päättyi Tuulen osalta kaatumiseen johtopaikalta ja kauden toinen esiintyminen kotimaan kisoissa Vesa Kallion harkitsemattoman ohitusyrityksen teilaamana Imatranajoissa Virtasalmella. Olisiko aika kasata eri intressipiirit pöydän ääreen, unohtaa eturistiriidat ja ihan aikuisten oikeasti pähkäillä millä keinoin saadaan kaikki kiinnostuneet harrastuksen pariin ja miten joukosta erottuvat jalokivet saadaan hiotuksi timanteiksi. Felix Nässi koppasi hopeat rasitteenaan muutaman kisan missaus Red Bull Rookies cupin päällekkäisyyden vuoksi. Kysyä sopii, mitä järkeä on perustaa junnuille kaiken maailman toisiaan vastaan kamppaile- Satakuutioisilla Hondilla ajettava MiniGPluokka on parasta mitä junioritoiminnassa on lajin piirissä vuosiin tapahtunut ja se puolustaa paikkaansa SM-kisojen kylkiäislähtönä. Kallio ratkaisi mestaruutensa jo ennen päätöskisaa, mutta kamppailu himmeämpien mitaleiden kohtalosta kulminoitui päätöskisan viimeiselle kierrokselle. – Ei tolle Vesalle mitään voi. Menisikö ajamaan Honda CBR-cuppia, Juniori-cuppia vai ihan peräti oikeilla kilpureilla SM-sarjan Moto 3 -luokkaan. Kivuliain piikki mestarin lihassa oli kuitenkin muutamassa kisassa viivalle ehtinyt Niki Tuuli Yamahoineen. Mutta mitä sen jälkeen. Tuolloin ei voittajasta ollut epäselvyyttä. Superbikeissa konkarikatras Vesa Kallio, Sami Penna ja Kari Vehniäinen pitivät huolen siitä, että yleisön mielenkiinto säilyi. Valter Patronen Vesa Kallio Kari Vehniäinen ja Sami Penna mattomuus kuitenkin paistoi 777rr Motorsport-tallin Triumph-pilotin otteissa ja malttamattomuus maksoi kaverille muutaman osakisavoiton. Kun kolme kuskia levittäytyy ympäri rataa ja on ajavinaan kisaa, kaukaa katsottuna kävelyvauhtia, takaa satavarmasti sen ettei ajajista kasva GPtason sankareita. SM-hopea ei kuitenkaan ole mikään häpeä. Moto 3 -luokan lopullinen lista olisi ollut toisen näköinen, mikäli Manner-Euroopan radoilla ajettava Moriwaki-Cupin kilpailukalenteri olisi lomittunut paremmin kotimaan sarjan kanssa. Suzuki GSX-R kuussatasta kyytivä imatralainen pääsi paraativauhtiin vasta kauden lopulla. Kuussatasten pronssia koppasi keväällä Man-saarella rajusti kaatunut Juha Kallio. Ajo Motorsport oli pikkuluokassa odotetun vahva sakki ja mestariksi kruunattiin Sami Laaksonen. Oman lukunsa tähän kilpailukauden summaavaan artikkeliin ansaitsee suomalaisen ratamoottoripyöräilyn jälkikasvu. Ei ole taaskaan kenenkään etu, että muutamat harrastajat jakautuvat moneen eri luokkaan. Kamppailu palkintopallin seisomajärjestyksestä oli aina raakaa, paitsi silloin kun Kalli- 68 RR_SM_paatos.indd 68 RACING via vakiopyöräluokkia, kun viisimiljoonaisesta kansasta ei heltiä kuin jokusia harrastajia marginaalilajiin nimeltä road racing. Moto 3 -luokka oli kuitenkin se, missä kotimaan kärki pääsi maistamaan MM-tason kyytiä. Nyt jäivät kertaalleen SM-startin voittanut Vili Viitanen, yhden hopeasijan kopannut Patrik Pulkkinen ja Ranskassa yhden Cup-kisan ykköseksi päräyttänyt Aslan Hasan liian vähälle huomiolle. Päätöskisassa kakkoseksi jäänyt Penna sai kauden hopean, kiitos tiimikaveri Erno Kostamon joka jallitti hopeassa kiinni olleen BMW-kuski Kari Vehniäisen Pärnussa Superbike kisan viimeisellä kierroksella. Joka tapauksessa Moto 3 -luokassa jaettiin myös SM-mitalit. Ja sen, ettei katsomot pullistele katsojista. on KTM saatiin säädettyä kohdilleen. Kallio Racingin avulla EM-sarjaa ajava imatralainen piti tiimipomoaan, jos ei aivan pilkkanaan, niin ainakin tiukilla. Pärnussakin Vesa Kallio löysi Kotariinsa maksimiasetukset ja aika-ajossa rataennätyksen itselleen rohmunnut Yamahan R ykkösen kanssa esiintynyt Sami Penna sai aiheen kehua kilpakumppaniaan. Ja kyyti oli Va C M Y CM MY CY CMY K 7/ 2013 30.9.2013 14.17 inf Pu. VRT:n Peter Paloranta sijoittui pronssille parhaana Ajo-tiimin ulkopuolisena
westcaravan_motorrad07_218x142.pdf 1 27.9.2013 20:53:25 Matkailu-, ja pakettiautojen huollot Matkailuautojen ja vaunujen varusteet sekä varaosat Vakuutusyhtiöiden Fiat ja Ford erikoistuntemus korjaukset C M Y CM MY CY info@westcaravan.fi Puh. Niki jätti kilpakumppaneitaan yli 5 sekuntia per kierros. Kotimaan ratamoottoripyöräilykausi on paketoitu, kun vielä kerrotaan, että Su- perstock 600 B-luokan Suomen Cup kannu matkasi Kawasakia löylyttäneen Aki Valkilan palkintokaappiin. Mika Hautala Suzukeineen voitti Superbiken Bluokan cupin ennen Joni Leinoa ja Lasse Kärkeä. Niklas Ajo käväisi Jurvan Botniaringillä näyttämässä menon mallia vakiokuntoisella KTM tuotantoraaserilla. Henry Junkkarinen otti hopeaa ja Jukka Hintsala pronssia. 0400 757 555 CMY Kaasulaitteiden korjaukset ja asennukset Tukesin hyväksymä kaasuasennusliike Valtuutettu Webasto asennus, myynti, huolto ja varaosat K WestCaravan.fi Pikkukorventie 2, 37150 Nokia RR_SM_paatos.indd 69 Ma-Pe klo 9 - 17 La klo 10 - 14 4.10.2013 11.19. Sami Laaksonen Markku Artiola ja Joonas Salu kylmää. Sivuvaunut on kansainvälisesti katsoen Suomen menestyksekkäin luokka ratamoottoripyöräilykentässä. Neljä kilpailua ylivoimaisesti voittanut Petri Makkula/Timo Karttiala kaksikko menetti mahdollisuutensa SM-mitaleille MM-sarjan päällekkäisyyksien vuoksi. Tapio Mustonen/Kim Friman duo otti pronssia. Kaikki B-luokissa mitalikantaan kerinneet kuskit edustivat Helsinki Racing Clubia. Mutta siitä huolimatta Suomen mestaripariksi kruunattiin virolaiskaksikko Eero Pärm/Peeter Kûût. Ho- peaa koppasi pitkän linjan pilotti Markku Artiola kyydissään Joonas Salu
Viime vuodesta alustaa on parannettu Tapio Mustonen kiihdyttää keulien. Matkalla: Isle of Man, osa 3 Vuoden odotus päättyi loistavasti Suomesta lähti tänä vuonna ajamaan neljä kuskia Manx Grand Prix ja TT Classic kisoihin Isle of Manille. Toiseksi vaikein osuus Mustoselle tällä hetkellä on Laurel Bankista Glen Heleniin. Luoma kilpaili edellisen kerran Classic-luokassa 2011, jolloin luokka kuului vielä Manx Grand Prix -kilpailuun. Tasakaasu myös säästää kuskin voimia fyysisesti erittäin raskaalla osuudella. Se on erittäin nopeatempoinen ja tärinän vuoksi näkyvyys on todella heikko. Teksti ja kuvat: MainExc Racing, Mervi Huhtelin T apio Mustonen, viime vuoden sivuvaunuluokan Suomen mestari, lähti ajamaan MGP-kisassa toista kautta MainExc Racingin tallissa tavoitteenaan osallistua Junior- ja Seniorluokkiin. Jussi Luoma oli ilmoittautunut Formula 2 Classic TT -kisaan. Tuukka Korhonen oli ilmoittautunut MGP Junior, Senior sekä SuperTwin -luokkiin. Noin mailin pituisessa pätkässä on 12 nope- aa puolen vaihtoa ja jokainen mutka on saman näköinen, mutta kuitenkin erilainen ajettava. TT-baarista eli Ginger Hallista Ramsey’n on erittäin epätasainen, puiden välissä ajettava, kaikkein vaikeimman tuntuinen pätkä tällä hetkellä. ajetaan osittain jalkatapeilla seisten ja tasakaasulla, jotta ohjaaminen olisi ylipäätään mahdollista. Ajolinjan on oltava oikein alusta saakka, koska kesken kaarretta ei ajolinjaa enää pysty korjaamaan. Viime vuonna oli koko rata vaikea, nyt enää kaksi osuutta on hankalampaa. Kysyttäessä Mustoselta harjoitusviikon päätteeksi, miten harjoittelu eroaa tänä vuonna viime vuodesta, vastaus tulee lyhyesti ja ytimekkäästi kuten aina: –Radasta muistaa nyt paljon enemmän. Miitri Suhonen oli ilmoittautunut ensimmäisenä vuonna MGP Newcomer ja Senior-luokkaan. Pyörä on pelannut harjoitusviikon tosi hyvin. Pätkä 70 mainEXC713.indd 70 M AT K A L L A 7/ 2013 1.10.2013 15.52
– Ensimmäisellä harjoituskierroksella Union Millssin jälkeen, kun lähdetään vetämään täysillä… Oli niin syntisen hauskaa, että piti miettiä voiko tämä olla laillista! Ruutulipulla helpotti – ensimmäinen kierros on nyt vedetty. Harjoitusten edetessä rata tuli tutummaksi pala palalta, mutta vielä ensimmäisen harjoitusviikon jälkeenkin on kova kunnioitus rataa kohtaan, muistettavaa on todella paljon. Isoissa hypyissä iskari kyllä pohjaa vahvasti, mutta on kuitenkin kokonaisuutena niin hyvä kuin tälle radalle voi olla. Illalla huomasi, että adrenaliinipiikki oli ollut melkoinen, ei tarvinnut vielä kahdeltatoista harkita nukkumaan menemistä. – Paljon häviää sillä, ettei muista missä 1.10.2013 15.52. Tänä vuonna uutena mekaanikkona oli myös Mustosen vanha ystävä Harri Virtanen. Jaakko Kyllästinen oli myös viime vuonna Mustosen mekaanikkona MGP:ssä ja hoiti jo silloinkin osuutensa loistavasti. Tapio Mustonen ja Miitri Suhonen tutustuivat toisiinsa paremmin ajaessaan samaan aikaan Virossa kisoja, vaikka olivatkin tavanneet toisensa jo Suomen radoilla ajaessaan 2007, jolloin Suhonen aloitti kilpauransa. Rata on erittäin raaka pyörälle, mutta siitä huolimatta kaikki on kestänyt ja toiminut hyvin molempina vuosina. Yhdessä Kyllästinen ja Virtanen ovat hoitaneet pyörän niin, että Mustonen on saanut keskittyä rataan ja ajamiseen. Rata on niin omaa luokkaansa, että muualla hankittu kokemus ei vielä riitä, joten tänä vuonna Kyllästisen kokemuksella pyörä saatiin viritettyä huippuunsa. Poikien tuttavuus alkoi jo yli 40 vuotta sitten, kun molemmat asuivat samoilla kulmilla ja moottorit kiinnostivat jo junnuina. paremmin tälle radalle sopivaksi. Mustosen hankkiman kokemuksen avulla Suhosen pyörän säätö oli helpompaa ja saarella alustaan piti tehdä enää hienosäätöä. Takaiskunvaimennin tilattiin Englannista ja Maxton oli säädetty nimenomaan tätä rataa varten. Suhonen ei joutunut katumaan mukaan lähtemistä. Myös Suhosella oli pitkään ollut mainEXC713.indd 71 Miitri Suhonen Ballaugh Bridgellä harjoituksissa. haaveena päästä ajamaan katuradalle, joten Mustosen oli helppo houkutella hänet mukaan Isle of Manille. Siinä on paljon löysempi jousitus kuin viime vuonna ja se pysyy nyt paljon paremmin tiessä kiinni
Hänet nimettiin palkintojenjakogaalassa parhaaksi Englannin ulkopuolelta tulleeksi kilpailijaksi. Toipumisen aikana Chris löysi netistä ryhmän, jossa kätensä menettäneet kertoivat toipumisestaan ja moottoripyöräilystä. mitään ei ole hajonnut radalla ja pyörä on ollut ajoissa katsastuksessa. Chrisistä tuli välittömästi kisojen palkintojenjakotilaisuudessa koko saaren sankari, tinkimättömyyden ilmentymä. Suhosen neuvo radasta haaveileville on: – Tulkaa ainakin ensimmäisen kerran tämän jo ennen kokeneiden kanssa. Chrisin unelma, osallistuminen MGP:hen, kävi toteen vuonna 2012. Monien vaiheiden jälkeen Chris sai kilpailulisenssin vuonna 2008 ja samana vuonna hän otti osaa ensimmäiseen kilpailuun Suzuki GSX-R 600:lla. Hänen keskinopeutensa oli 104,1 mph (167,6 km/h) ja nopein kierros oli nopeudella 105,7 mph (yli 170 km/h). Kysyttäessä Suhoselta, mikä on ollut huikeinta, on vastauksena paljon puhuva hymy ja yksi sana: ”Rata.” Suhosen varikkoporukka koostuu Anu Heleniuksesta ja Marika Talvivaarasta. Senior-luokka olisi kisa-aikataulun mukaan pitänyt ajaa Super Twin -luokan jälkeen, mutta sään huonontuessa edelleen kilpailu jouduttiin peruuttamaan kokonaan. Oppi mekaanikon vastuulliseen työhön on tullut tekemisen kautta. Hän on osoittanut meille kaikille, että jos jokin on tärkeää, se voidaan saavuttaa. Anu on ollut Suhosen mekaanikkona satunnaisesti parin vuoden ajan, pääasiassa Virossa. Senioreiden peruuttaminen aiheutti kisaan vuoden valmistuneille kuskeille melkoisen pettymyksen, mutta kilpailijoiden turvallisuus laitettiin etusijalle. Hän loukkaantui vakavasti moottoripyöräonnettomuudessa vuonna 2001 ja menetti vasemman kätensä. Kisan peruuttamisesta on käyty vilkasta keskustelua netissä, mutta yhtä vilkasta oli keskustelu edellisenäkin vuonna, kun Senior-kisat ajettiin niin kehnossa säässä, että vain puolet startanneista selvisi maaliin saakka. Mustosen nopein kierros oli 111,0 mph (178,7 km/h). Itsensä voittaminen on tärkeintä C hris Mitchell on äärimmäinen esimerkki periksiantamattomuudesta. Suhonen kannustaa suomalaisia kuskeja lähtemään ulkomaille ajamaan, samanlaista se on maasta riippumatta. Intohimoisena motoristina Chris hankki, lukuisten leikkausten ja usean vuoden toipumisen jälkeen, itselleen skootterin vuonna 2004 ja moottoripyörän vuonna 2006 ottaen jo osaa ratapäiville. Newcomer B -luokassa Chris ajoi parhaalla kierroksellaan 100.262 mph, mikä tarkoittaa, että hän ajoi yli 161 km/h maailman vaikeimmalla ja vaarallisimmalla katuradalla, jossa on useita hyppyjä ja täydellistä pyörän hallintaa vaativia äärimmäisen nopeita mutkia, joita reu- pitää vetää täysillä, vaikka silmä kertoisi, ettei vielä voi. sijalle 57 kilpailijan joukossa keskinopeudella 109,7 mph (176,5 km/h). Tekniikka ei kuitenkaan toiminut ja harjoitusjakson ratakierrokset eivät täyttyneet eikä osallistumislupaa MGP Newcomer -luokkaan herunut. Vuonna 2010 Mitchell vaihtoi Supertwineihin ajaen JHS-Racingin Suzuki SV 650:llä ja sijoittui vuonna 2011 kansallisessa mestaruussarjassa kolmanneksi. Tuukka Korhonen sijoittui toisessa luokassaan Super Twineissä huikeasti 11. Jussi Luoma joutui lopettamaan harjoitteluviikolla moottorin kiertokangen laakerin pettäessä. Super Twin -luokan kilpailu jouduttiin jo aamulla keskeyttämään huonon sään vuoksi. 72 mainEXC713.indd 72 M AT K A L L A nustavat kivimuurit, talojen nurkat ja toisinaan jyrkät rinteet. sijalle 28 kilpailijan joukossa. Tuukka Korhosen nopein kierros tässä luokassa oli 113,8 mph (183,2 km/h). Super Twinit puolestaan ajettiin äärimmäisen heikoissa sääolosuhteissa, mutta Chris selviytyi kisasta maaliin nopeudella 92.689 mph mikä sekin tarkoittaa yli 149 km/h koko kisan keskinopeutena. Marika on Suhosen kihlattu ja ollut mukana kaikissa kisoissa. Parivaljakko on hoitanut tehtävänsä hyvin, Hannu Pajari jututtaa legendaarista John McGuinnessia, joka on voittanut 20 TT-kisaa. Tapio Mustonen sijoittui Junior-luokassa 25. 7/ 2013 1.10.2013 15.52. Kisan keskinopeus Korhosella oli 103,3 mph (166,2 km/h) ja nopeimman kierroksen keskinopeus 103,3 mph (166,2 km/h). sijalle 44 kilpailijan joukossa. Yhdessä pyörää huoltaessa aputytöstä on kasvamassa vastuullinen mekaanikko. Tuukka Korhonen osallistui myös Junior-kilpailuun sijoittuen 17/57 keskinopeudella 112,5 mph eli yli 181 km/h. Vuonna 2013 harjoittelupäivät sujuivat ilman isompia ongelmia ja Chris pääsi osallistumaan sekä Newcomer B -luokkaan että Super Twin -luokkaan. Newcomer A -luokassa ajanut Miitri Suhonen sijoittui 19. Myös uudella yrityksellä sää oli erittäin huono – kierroksia ajettiin vain kaksi neljän sijasta. Unelmat on tehty saavutettaviksi. Lisäksi MainExc Racing Teamilla käytössä olleista katupyöristä on ollut paljon hyötyä radan harjoittelussa. Harjoitteluviikolla Luoman paras kierrosnopeus oli 91,5 mph (147,3 km/h). Chris opetteli ajamaan yhdellä kädellä ja hallitsemaan moottoripyöräänsä vain oikealla kädellään, jaloillaan ja kehonpainolla
mainEXC713.indd 73 1.10.2013 15.52
Classic-ajoissa pyörän vuosimalli määrää ajettavan luokan. kerran. Tätä on Linköping Classic Show – virallisesti 48-Års Racet – parhaimmillaan! Teksti ja kuvat: Markku Taurama T ämä Pohjoismaiden suurin classic-moottoripyöräkilpailu järjestettiin Ruotsin Linköpingissä, Sviestadin radalla jo 48. Elokuun alussa paikalle kokoontui yli 700 motoristia kilpailemaan tai osallistumaan näytösajoon neljässä moottoripyörälajissa. Penkan takana trial-kuskit taituroivat rinteessä. RR-pyörät vinkuvat ja papattavat aivan lähistöllä. Suurin osa kuljettajista oli sopivasti harmaantuneita, mutta parikymppisiäkin oli mukana. R A C I N G Classic Linköping Classic Show Hiekka pöllyää takarenkaasta katsomoiden ympäröimällä speedway-stadionilla. Crossipyörät lennättävät rapaa 50 metrin päässä. Poikkeuksena oli motocross, jossa isojen nelitahtisten luokassa oli ikäsarjoja yli 50- ja 60-vuotiaille. Eniten nuorempia kuskeja oli Toimii kuten pitääkin! Näin käynnistyy Ruotsin Jan Isgrenin 500-kuutioinen Monark. Tämän huomasi heti laajalle kilpailualueelle tultaessa. Motocrossissa ja road racingissä oli molemmissa lähes 300 kilpailijaa, trialissa noin 70 ja speedwayssa nelisenkymmentä. Opasteita ja jämäköitä liikenteenohjaajia Ruotsalaisen Jan-Erik Östnäsin ajokkina näytösajossa oli tyylikäs Vincent Grey Flash 500. Kaikki tapahtuu samanaikaisesti ja lähellä toisiaan. Järjestelyt Tapahtuman järjestelyt olivat kunnossa. 74 linkoping.indd 74 RACING motocrossin 50- ja 125-luokissa. Norjan Oddgeir Mikkelrud käyttää tarkkaan Suzuki… 7/ 2013 2.10.2013 13.55
Roadracing Roadracingissä päästiin radalle harjoittelemaan jo perjantaina. Palvelu oli ystävällistä koko ajan lähes 30 asteen helteistä huolimatta. Lippumiehiä, lähdön järjestelijöitä ja muita toimitsijoita oli runsaasti tarvittavissa paikoissa. Lukuisista kilpailuluokista johtuen harjoitusaikaa kertyi 40 minuuttia koko päivän aikana. Radalle jää kuitenkin ikävän näköistä vaaleaa pölyävää jauhoa. Sen kohdalla kannattaa aina varoa. Öljynimeytysaineen levitys ja alkuharjaus joudutaan tekemään käsityönä, mutta sitten harjakone viimeistelee työn. Saabin Draken- ja Viggen-hävittäjät E4-tien varressa ovat yksi Linköpingin tunnusmerkeistä. Vasta sitten kisa keskeytettiin punaisella lipulla. Idea on erin- …GSX-R 1100 -87 kallistusvaran. RACING 75 2.10.2013 13.55. Moottoriurheiluun ja etenkin classiciin kuuluvat öljyvuodot saavat helposti aikataulut sekaisin. Toimivat järjestelyt ovat yksi tärkeimmistä tekijöistä, joka saa yli 700 kilpailijaa kaikista Pohjoismaista, Saksasta, Hollannista ja Italiasta, taustajoukoista puhumattakaan, tulemaan paikalle. Pyöriä ei tarvitse säätää. Rata on turvallinen, ja vauhdit eivät nouse kovin korkeiksi. w w w.motor r ad.f i linkoping.indd 75 Massimo Pescen hallittu hyppy Tgm 50:llä vuodelta 1980. Nopeimmat ajavat sen reilussa minuutissa. Motocross- ja RR-ratojen välissä oli hyvät alueet katsojille. Pyörän takana näkyvä ruutupeitto kuvaa hyvin classic-henkeä! Italian Carlo Leoncinin vauhtia Ducati TT1 750:llä vuosimallia -84. Monien mielestä juuri ne saavat sydämet sykkimään. Takana tuleville näytettiin ensin punaista, sitten punakeltaista ja viimeisenä vihreää lippua tuossa samassa shikaanissa. Keskeytyneessä lähdössä järjestäjille kävi ”pieni” kömmähdys lipuissa. Kaikki olivat kuitenkin tyytyväisiä päästessään ajamaan tämänkin verran. Kaikki uskoivat vihreää lippua ja kisa jatkui kolme kierrosta. Ja vaikkei olisikaan päässyt harjoittelemaan, niin aika-ajot ja kilpailu sujuivat monilta vuosikymmenien rutiinilla. Ne toimivat – tai sitten ei – joka kelillä! Linköpingin myötäpäivään ajettava rata on varsin lyhyt, vain 2,2 kilometriä. Ulosajoalueet ovat hyväkuntoista nurmea – johon ainakin yksi suomalainen pääsi tutustumaan – sekä karkeaa hiekkaa. Heti ensimmäisellä kierroksella kolme pyörää kolaroi keskenään ja pyörät jäivät shikaaniin pahaan paikkaan. Mantorpin rata on aivan tämän tien vieressä, mutta Sviestadin rata on muutaman kilometrin päässä tien toisella puolella. Laajat ja hyvin hoidetut nurmikentät asvaltin molemmin puolin komistavat lievästi kumpuilevaa rataa. Sattuu sitä ruotsalaisillekin! Kaikesta huomasi, että järjestäjillä on runsaasti kokemusta tapahtuman järjestämisessä. omainen, ja tällä saadaan mukaan sellaisia kuskeja ja pyöriä, jotka eivät ehkä muuten tulisi paikalle. Aiemmin teemoina ovat olleet muun muassa 50-kuutioiset ja 1950–60-luvuilla ajettu Ruotsin GP – Skåne Loppet. Teema Tämän vuoden teemana olivat italialaiset kilpamoottoripyörät. Näin kävi muutaman kerran tänä vuonnakin. Henry Riedelin – RR:n Ruotsin mestari 125-luokassa 1981 – ajama MBA Lazzarini vuodelta 1978. Pahin öljyvana tuli sivuvaunusta ja oli satoja metrejä pitkä. Mikähän on ensi vuoden teema. Seurattavaa riitti kaikille. Ruokailu- ja kahvipisteissä palvelu toimi nopeasti pitkistä jonoista huolimatta. Speedwayta lukuun ottamatta italialaisia pyöriä ja kuskeja oli monessa luokassa. oli riittävästi. Pikku-formuloiden ja GP250-luokan kuljettajille oli jopa vesitarjoilu, kun he joutuivat helteessä odottamaan ratavarikolla uutta lähtöä
Jukka Monto ja Husqvarna 500 vuosimallia -64. Pyörät ovat toimineet hyvin. Maaliin pääsy on tärkeää pisteiden kannalta. Risto Flink (46) ja Roy Abrahamsson (16) Jawoillaan kisan tiimellyksessä. Kädestä pitäen näytettiin, mistä pidetään kiinni milloinkin. Parhaimmat saavutukset olivat SM-hopea ja -pronssi sekä TT:n 125-kuutioisten luokassa että jää- ja maaradalta. – Tunnelma kisapaikoilla on hieno ja kavereita on runsaasti. – Molemmissa luokissa on ollut hyvin tasaista. Tavoitteena oli saada mahdollisimman pieni aikaero kahdessa eri lähdössä. Näin Haapoja varikolla. Sivariväki teki hyvää PR:ää lajilleen kyyditsemällä halukkaita. Paras saavutus on Saksan mestaruus classic superbikeissa Guzzilla. Pohjoismaiden mestaruus on mahdollinen molemmissa luokissa, mutta kilpailuja on vielä jäljellä. Kilpailijat myös helposti häiritsevät toisiaan. Timo Haapoja Seinäjokelainen Timo Haapoja on tämän kauden menestynein suomalainen classic-kuski road racingin PM-sarjassa. Ensi vuonna tulee 50 vuotta kilpailutoimintaa. Hän onnistuikin ja otti samantien suunnan kohti sumujen saaria. Rata oli tyypillinen hiekkarata sopivine korkeuseroineen, hyppyreineen ja tiukkoine mutkineen. Helteinen sää vaikutti eniten hyvää fyysistä kuntoa vaativaan motocrossiin. Niistä vastaa kuuden hengen tiimi. – Parhaan tuloksen saamiseksi pitää ajaa kovaa. Imatralainen Jukka Monto on ollut Års Racessa jo 16 kertaa peräkkäin. Monien kuljettajien ulkoinen olemus oli tyypillinen veteraanisarjojen urheilijoille: kehossa ei ylimääräistä rasvaa ja posket sopivasti lommolla! Kunnosta pidetään huolta muulloinkin kuin kilpailukaudella. Hiki virtasi kypärän ja ajopaidan sisällä. Masiinat ovat yhdistävä tekijä. Luoma tuli Linköpingiin hakemaan tältä kesältä puuttuvat pakolliset startit (lue: maaliintulot) Mansaaren ajoja varten. Luoma on ajanut kilpaa 10 vuotta. Supermonojen lähdössä oli 21 pyörää. Jos ajaa lepsutellen, niin aikoihin tulee helposti useamman sekunnin ero. Fyysistä kuntoa pidän yllä hiihdolla, lenkkeilyllä ja pyöräilyllä, kertoi 66-vuotias Jukka Monto. 175-kuutioisella Hondalla tuli hopeaa lauantaina ja kaato sunnuntaina. Monto ajoi aktiivisesti kilpaa 1960–80-luvuilla motocrossissa, maa- ja jääradalla sekä TT:ssä. Haapoja ajoi Linköpingissä kahdessa luokassa. Mansaarella hän on ollut kaksi kertaa. 76 linkoping.indd 76 RACING Speedway Kaksi kilpailijaa oli radalla samanaikaisesti ja erissä ajettiin kolme kierrosta. Poikkeukset vahvistivat tämänkin säännön. Aikaeroni oli 0,5 sekuntia, Alpo Viitanen voitti lauantaina luokan 2 lähdön Eso-Metissellään. 7/ 2013 2.10.2013 13.55. Eturivissä kaksi katteetonta… Jussi Luoma Motocross Mänttäläinen Jussi Luoma ajoi Linköpingissä isojen formuloiden luokassa lauantaina Yamahalla ja sunnuntaina JL Meccanica Guzzilla. Hollannin Martijn Stehouwerin Tatran vuosimallia -68 saa pientä hoitoa ajojen välillä. Ducati Cupissa hän oli mukana muutaman vuoden, mutta sitten classic veti puoleensa. Onnistuisiko meilläkin. Linköpingissä on kovatasoiset kisat ja tänne on aina mukava tulla, sanaili 40-vuotias Guzzi twiniä mieluiten kuskaava Luoma. – Tuntuma säilyi silloin ja säilyy vieläkin hyvin, kun pääsee ajamaan ympäri vuoden. Kilpailu suoritettiin tasanopeuskilpailuna. 250-kuutioisella Suzukilla tuli voitto molempina päivinä
Jussi Luoma näyttää kaarreajon mallia kardaanivetoisella isolla Guzzilla. Trial Suomen trial-kuskit menestyivät erinomaisesti. Lauantaina tuli 7 pistettä, mutta sunnuntai meni nollille. Tämän luokan pyörien pitää olla valmistettu ennen vuotta 1984. Neljä eri varikkoaluetta ja 700 kilpailijaa huoltojoukkoineen. 0207 940 700 myynti@bikeforum.fi Huolto: Puh. Vastaavaa ei löydy muualta. Salonen oli mukana jo yhdeksännen kerran. Ja nimenomaan positiivisessa mielessä. Voittoon ylsivät Lars Jahn, Juhani Himmanen ja Kai von Plato. Juhani Himmanen taiteilee BSA B40:llä vuosimallia -65 jakson nollille. Matkustaminen sinne on helppoa ja matka ei ole pitkä. Pyörän lempinimi on vanha rouva! Ensimmäisen mutkan ruuhkaa 50-kuutioisten startissa. Yhteenveto Linköpingin Års Racesta kuulee silloin tällöin puhuttavan suomalaisissa classic-piireissä. Aiemmin hän on ajanut Års Racessa road racingiä 350- ja 175-luokissa. Suomalaisia on kilpaillut siellä runsain joukoin eikä ole pienintäkään epäilystä, etteikö sama jatkuisi. Mihin niitä katteita oikein tarvitaan. Timo Haapoja ja kaksi 175-kuutioista Hondaa vuosimallia -72 sekä 250-kuutioinen Suzuki T20 vuodelta 1967. … supermotoa. Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8 A 40420 JYSKÄ Avoinna: ma-pe 9.00 - 17.00 la 10.00 - 14.00 Myynti: Puh. mutta sillä sijoittui vasta sijalle 10. 0207 940 704 huolto@bikeforum.fi WWW.BIKEFORUM.FI w w w.motor r ad.f i linkoping.indd 77 2.10.2013 13.55. Voittajan ero oli 0,01 sekuntia, kertoi kellokoskelainen Kaarlo ”Kalle” Salonen, joka aloitti kilpa-ajon jo 50 vuotta sitten vuonna 1963. Penkan takana speedwayrata. Lisäksi tuli useita kakkos- ja kolmossijoja. Tämä oli ensimmäinen kerta speedwayssa. Ensikertalaiselle oli tosi mahtava kokemus nähdä, kuulla ja haistaa neljä eri moottoripyörälajia suppealla, noin neliökilometrin suuruisella alueella. AJOVARUSTE- ALE KAIKKI AJOVARUSTEET VARASTOSTA -30% Tarjous ei koske Arai ja Schubert kypäriä KESKI-SUOMEN KATTAVIN VARUSTEVALIKOIMA, EIKÄ VARMASTI JÄÄ PAIKAT SUOJAAMATTA! Mika Helin vauhdissa Jawa 897:llä vuosimallia -87
– Totta kai nyt vähän harmittaa, kun mestaruutta tässä lähdettiin hakemaan. Viime vuoden ykkösellä, Henric Stigellillä oli vielä mahdollisuus nousta kahden osakilpailun väliin jättämisestä huolimatta SMpronssille, mikäli Joonas Heimonen ei olisi sijoittunut viiden parhaan joukkoon. Katsaus viikonlopun tapahtumiin rataaidan molemmin puolin luettavissa Motorradin tulevissa numeroissa. Motocross / Lappeenranta Kahro vei mestaruuden Eestiin M Endurance / Le Mans Kawasaki voitti Le Mansin 24 tuntisen kisan T eam SCR Kawasakin ranskalaiskolmikko Gregory Leblanc, Fabien Foret ja Nicolas Salchaud kiersi Le Mansin Bugatti radan 24 tunnin ja 11.357 sekunnin aikana 820 kertaa. S1-luokan SM-pronssia saalisti itselleen Hyvinkään Moottorikerhon Ari Åstedt, joka vei myös Imatran osakilpailun nimiinsä. Eestiläisestä tuli näin tämän kauden ainoa tuplamitalisti, kun edellisenä päivänä tilille napsahti jo pikkuluokan Suomen mestaruus. Erki Kahro nappasi myös MX1-luokan SM-hopean. L oppujen lopuksi mestaruuden vei Imatralle pistejohdossa matkannut vuoden 2008 ja 2009 Suomen mestari Kalle Toronen, joka sijoittui Imatran molemmissa erissä toiseksi. Erki Kahro kesti paineet päätösosakilpailussa Lappeenrannassa ja pystyi kasvattamaankin piste-etumatkaansa. Miehen syksy on täynnä enduroa ja cross countryä, joissa hän on myös SM-kärjessä ennen päätöskisoja. Emil Silander otti hopeaa vaivaisen yhden pisteen erolla Eetu Kuusistoon. sijoittunut Suzuki Endurance Racing Team ajajinaan 78 holeshot_713.indd 78 holeshot Vincent Philippe, Julien da Costa ja Alexander Cudlin. 7/2013 3.10.2013 10.17. – Mestaruus ei missään nimessä tullut helpolla, kyllä tässä on saanut vääntää ihan kunnolla pitkin kautta ja Villekin tarjosi hienon vastuksen. Kakkoseksi kirinyt ranskalainen Suzuki-tiimi R2CL jäi voittajasta 7 kierrosta. Mutta ei se nyt auta, pitää vain panostaa ensi kauteen enemmän, mies tuumaili. Nyt tuntuu kyllä erittäin hyvältä, Toronen hehkutti kolmannen Suomen mestaruutensa varmistuttua. h o l e s h o t Supermoto / Imatra Supermoton mestaruus Toroselle Supermoton S1-luokan Suomen mestaruusmittelö oli Karhulan Moottorikerhon Kalle Torosen ja Konneveden Moottorikerho?/UA:n Ville Jauhiaisen kaksintaistelua. Sen sijaan lajin Suomen Cupin vuosina 2005 sekä Suomen mestaruudet vuosina 2006 ja 2010 voittanut Jauhiainen ei hyppinyt ilosta SM-hopeasta, vaikka se oli miehen yhdeksäs arvomitali putkeen. Tämä riitti perinteisen Le Mans 24 heurs moto -kilpailun voittoon. otocrossin MX2-luokan Suomen mestaruus matkasi tänä vuonna Suomenlahden eteläpuolelle. Vähän myöhään tosin lähti tämä kausi käyntiin minun osalta, Åstedt ihmetteli häkeltyneenä pokaali kädessään. Miika Oinonen varmisti päätöskilpailussa itselleen sarjan hopeamitalin. 14-18- vuotiaiden Suomen Cup sarjan MXJ:ssä vei nimiinsä Miro Sihvonen. Kun ajaa tasaisesti koko vuoden ympäri, niin tulee tulostakin. Paavilaisen lisäksi joukkueessa ajoivat Franck Gaziello ja Martin Scherrer. Yamaha R ykköstä kuljettanut Yamaha France GMT 94 -talli otti pronssia kierroksen Suzuki-tiimille hävinneenä. Kauden neljättä henkilökohtaista Suomenmestaruutta hän hakee lokakuun viimeisenä viikonloppuna Supercrossin kauden päätös-SM:stä Tampereelta. – Aika yllättävä kilpailu oli, en olisi uskonut, että näin käy, kun tuollaisen kapean asfalttiradan ei pitäisi sopia minulle. Heimonen onnistui pitämään juuri tarvittavan sijan ja näin pronssi varmistui hänelle vain yhden pisteen erolla erän voittaneeseen Stigelliin. World Endurance -sarjan voitti 12. Riku Rouhiainen ajoi itselleen ison luokan SM-pronssia. Timo Paavilaista ajattava Motobox Kremer Racing -tiimi peittosi Le Mansissa mestaritallin sijoittumalla yhdenneksitoista 67 kierrosta voittajalle jääneenä. Toni Eriksson varmisti mestaruutensa jo sarjan toiseksi viimeisessä kisassa eikä Eriksson enää osallistunut päätöskisaan. Ranskalaiseksi kansanjuhlaksi muodostunut Le Mans 24 heurs moto -tapahtuma kasasi Bugatti-radan liepeille lähes 80?000 innokasta juhlijaa
Kuskien kommentit eivät olleet mairittelevia, poikkeuksetta kritiikkiä tuli asfalttiteillä köröttelystä ja järjettömän pitkistä odotteluista huoltoalueella. H elsingin Moottorikerhon Henri Partti ajoi elämänsä ensimmäisen endurokilpailun Nurmijärvellä ja tyylitteli heti C-luokan voiton. Kolmanneksi ajoi Espoon Taru Koskinen. Tähän vielä kun päälle lisätään se, että kisan mitta oli oikean endurokilpailun pituinen, yli 200 kilometrin päivätaival, niin kokonaisuus ylsi täyden kympin arvosanaan. Lähtökohtainen helppous ja ajettavuus pätkillä taas takasi sen, että osallistujakaartista kaiken tasoiset kuskit pääsivät mittailemaan vauhtiaan erikoiskokeilla ilman kohtuuttoman suuria esteitä. Tosin helpoinkin pätkä muuttuu vaikeaksi jos se pitää ajaa omalla maksiminopeudella. Crossin SM kulta- ja hopeamitalisti Henric Stigel oli kisan kovin yllättäjä. T Enduro / Tohmäjärvi / Mäntsälä / Nurmijärvi Tohmajärvi jälleen ykkönen Idän Ihme toimi jo toistamiseen. Lady cupin seitsemän kertaa peräkkäin voittanut Marita Nyqvist ajoi vain kauden avauskilpailun maaliskuussa, sillä hän loukkasi olkapäänsä heinäkuussa crossikisoissa. Jo kisaa ennen pinnan alla kuhisi surkea episodi, jossa muutoinkin lyhyitä erikoiskokeita päätettiin muuttaa ja lyhentää kuulopuheiden takia. Tohmiksen kisan juju on kuitenkin siirtymäväleillä. Ratamestari Ari Mellin oli yhdessä Mäntsälän Moottorikerhon kanssa laatinut radan, joka todisti mahdolliseksi hyvän kisan järjestämisen alati supistuvissa ajomaastoissa. w w w.motor r ad.f i holeshot_713.indd 79 yksyn koleudessa ajettiin pitkän perinteen omaava Kärhän lenkki. Motocrosstaustainen Partti ei säikähtänyt hidasta ja haastavaa reittiä kivikkoineen ja juurakkoineen. Hyödyntämällä omia ja tuttujen maita reitti kierteli kohtuullisessa määrin myös vaikeakulkuisessa metsämaastossa. Kunnolliselle, täysipainoiselle endurokisalle on siis edelleen kysyntää. . Sitten ajetaan ja treenataan jo ensi kautta varten, Mertsalmi valottaa tulevia suunnitelmiaan. Lähden Sardiniaan Sixille muihin kuin ajohommiin ja syksyllä ajan vielä Heinolan cross country -kisan. Vastoin veikkauksia crossikuski pisteli erittäin kovaa hitailla kivikkopoluilla. Tiesiirtymätkin oli suunniteltu siten, että kisan aikana kuljettajat tunsivat olevansa enemmän endurokisoissa kuin maantiemat- äysipainoisuus jäi uupumaan kauden toiseksi viimeisestä SM-kisasta Nurmijärvellä. Toivottavasti seutukunnalla innostus kestää ja Enduro / Nurmijärvi Hanna Mertsalmi Lady cupin voittoon P adasjoen Hanna Mertsalmi ei jättänyt jossiteltavaa, kun hän sinetöi Nurmijärvellä Lady cup -sarjan mestaruuden voittamalla naisten luokan reilun 11 minuutin erolla toiseksi tulleeseen Nummelan Esmeralda Vesteriseen. Reitti noudatti enduron nykyistä sääntöä, joka jostain syystä määrittää reitille tietyn pituuden. kasvaa, sillä juuri Pitäjänmestaruuskisojen kaltaisia tapahtumia laji kaipaa. Tohmajärven Enduroseurassa elää vahvana hieno kerhohenki, joka on takeena mahtavan kisakokonaisuuden onnistumiselle. kailua tekemässä. Eri tasoisille kuskeille sopivat pätkät olivat tavallaan melko helppoja ja kevyitä ajaa. Nykyään kun maastoluvat ja kiristynyt ilmapiiri ovat miltei poistaneet maastosiirtymät endurokisoista, tarjoili Tohmajärven kisa huippuhienot maastosiirtymät. T S ohmajärven Enduroseura rakensi ”Pitäjänmestaruuskilpailunsa” niin hienoksi kisaksi, että kauden parhaasta endurokilpailusta voi krediitit kiikuttaa Tohmajärvelle. holeshot 79 3.10.2013 10.17. Nyt pituus oli haettu ajeluttamalla kuskeja pikkuteitä pitkin. Ymmärrettävästi maastokisaan lähteneille kuljettajille tämä ei ollut mieluisaa. Reitille oli saatu mukaan jopa kaivattua maastosiirtymää. Erikoiskokeiden valmistelussa oli nähty vaivaa. Miesten porukassa B-luokassa ajava Mertsalmi voitti naisten sarjasta kaksi osakilpailua ja ajoi kerran hopealle. Eero Remes näytti Nurmijärven kivikossa MM-tason vauhtia, vaikka ei pätkistä juuri tykännytkään. Kisa on edelleen uskollinen perinne-enduron lipunkantaja, tänäkin vuonna pääosa pätkistä oli kunnon perinteistä Suomi-enduroa. Etukäteen parjatut erikoiskokeet olivat lopulta täysin ajokelpoisia, vaikkakin SM-tason kisalle liian heppoisia ja yksipuolisia. – Harmi että Marita [Nyqvist] on loukkaantunut, mutta jo ensimmäinen kilpailu lähti minulla hyvin. Vaikka rata oli lähtökohtaisesti melko vaikea ja keli lisäsi vaikeusastetta omalta osaltaan, tuntui kisa miellyttäneen pääosaa kuskeista. . Yleisillä teillä ei juuri bensaa poltettu vaan pätkiltä toisille siirryttiin upeita, pitkiä maastovälejä ajaen
Hommat lähti menemään pieleen lauantai-aamun treeneissä kun kaveri vaihtoi yhtäkkiä linjaa enkä voinut estää kolaria. Tiukemmat pillerit vie vielä enemmän voimia ja sitten on nämä tiukat doping-säännöt, jotka rajaa käytettävät lääkkeet. Seuraava kisa ajetaan jo tulevana viikonloppuna Motorland Aragon -radalla. Vauhti ei varmaan ollut radalla yhtään kovempaa kuin ambulanssin kyydissä. Suomen mestaruuksia on useita vuosituhannen taitteesta. Silti oli parempi ajaa ilman ihmeempää lääkitystä, sillä meillä ei ole Buranaa kovempia keinoja taistella flunssaa vastaan. 80 holeshot_713.indd 80 Seonmoro Tervehdys täältä Valkeakoskelta. Niin oli nytkin. Kunniapalkinnoksi Suominen sai henkilöauton nastoitetun talvirengassarjan. Nyt täytyy sanoa, että kivaahan tämä on. Kisaan saatiin jotain tolkkua pyörään ja napsin ukkoja edeltä kiinni. Kyllä vähän pelotti ja taisi pelottaa sitä lanssikuskiakin. Toivottavasti kauden viimeinen viiden kisan rupeama sujuu kokonaisuudessaan paremmin kuin edellinen neljän kilpailun putki. Siirtymät olivat mukavia ajaa. Hyvää ja rauhallista syksyä vaan kaikille. Ei löytynyt luottoa pyörään ja aika-ajo oli sellaista räpellystä. Moni ihmettelee, miten pystyn parantamaan yli kahdenkympin lähtöpaikat ensimmäisellä kierroksella lähellä kärkikymmenikköä. – En kaatunut päivän aikana kertaakaan, mutta vähän tuli välillä veteraanimoodi päälle. 11. – Maastokokeet olivat haastavia, mutta ajettavia. Kova kuume verotti voimia ja se viimeinen puristus jäi kisassa uupumaan. Vastassa on samoja ukkoja kuin yleisen sarjan kisoissa takavuosina. Siellä mennään periaatteella ”Glory or Hospital”. No, ei minulla siihen mitään kikkaa ole. Eletään syyskuun loppupuolta ja naputtelen tätä tarinaa kotona, mutta työt vie minut taas kohta maailmalle. Iskin pääni kovaa asfalttiin. Indyn jälkeen palattiin Eurooppaan ja Tšekkeihin. Kerkesin juuri ja juuri aika-ajon loppuhetkille mukaan ja piti täräyttää kunnon aika yhdellä yrittämällä. Siitä sitten varikon sairaalan kautta Riccionen hospitaaliin magneettikuvauksiin. Niki31. Liian hieno ajettavaksi R isto Lehtonen entisöi kuvan Montesa Cota 348:n vuosilta 1976-77 aivan uutta vastaavaan kuntoon. Viimeksi kirjoittelin tätä kolumnia ennen Indianapolisin kilpailua. Aikaa vierähti enemmän kuin piti, mutta ambulanssikuski pelasti päivästä sen mitä pelastettavissa oli. Sitten ei olekaan enää kuin päätöskisa Valenciassa. En ikinä ole ollut niin kovassa autokyydissä. Sitä vaan on pakko yrittää, sillä tasaisessa porukassa nousu on tehtävä heti. No, Amerikkahan on hieno maa ja siellä on hauska vierailla, mutta Indyn rata on minulle aina hankala paikka. Viimeisin yleisen luokan SM-mitali (pronssi) kaudelta 2008. Tässä tuli summattua viime kolumnin jälkeiset tapahtumat. Ynnäillään sitten seuraavassa lehdessä loppukauden tapahtumat. Noissa neljässä kilpailussa mentiin pärjäämisen kanssa ylös ja alas. Ongelma ratkesi kun Lehtonen hankki ajopyöräksi käytetyn nykypyörän ja Montesaa ulkoilutetaan vain erikoistilaisuuksissa. Brnon kisaviikonloppu oli ehkäpä kauden huonoin. 44-vuotias Suominen voitti vasta ensimmäisen kerran veteraanicupin, sillä aiemmat yritykset ovat kaatuneet loukkaantumisiin kesken kauden. Tapahtumia riitti vielä Misanoonkin. Janne Suomisella on jo pitkä ura SM-endurossa. Lopullisen pisteen viikonlopun surkeudelle teki se kaveri tönäisten minut nurin kisassa. Lehtonen naurahti, että nyt laite on niin hienossa kunnossa ja kunnostus oli niin työlästä, että pyörällä ei raaski ajaa. Kisassa oli taas ihan terve olo ja sain jokusen pisteen palkaksi. Pyörän kanssa oltiin hukassa koko viikonloppu. Sen jälkeen onkin Kaukoidän kierros, joka tällä kertaa starttaa Australiasta ja päättyy Malesian kautta Japaniin. Tuntui siltä, että niiden raivauksen eteen oli tehty enemmän töitä kuin kisapätkillä. – Minä kuten moni muukin kärkikuski (mm. Seuraava kisaviikonloppu olikin sitten yksi kauden parhaista vauhdin puolesta. Enduro / Mäntsälä Janne Suominen omaa luokkaansa E nduron V40-luokan cup-mestaruuden ylivoimaisella voitollaan Mäntsälässä Kärhän lenkillä ajanut Jämsän Janne Suominen kiitteli kilpailun rehellistä, perinteistä reittiä. sija oli ihan hyvä. Välillä mentiin kovaa pyörällä, välillä ambulanssilla. Nyt pannaan läppäri kiinni, pakataan kamat kassiin ja odotellaan Saarisen Jormaa, jonka kyydissä pääsen Helsinki-Vantaalle. holeshot 3.10.2013 10.17. KTM:n runko on aika jäykkä, ja jos ei alustaa saada kohdilleen, ilmenee tärinää eikä ole luottoa pyörään. – Ensimmäisen kilpailuni ajoin muistaakseni 1989. Vesa Kytönen ja Heikki Timonen) vannoin aikoinani, etten aja ikinä vetcupeja. Kyyti oli Silverstonessa kohdallaan, mutta taas oli pientä vastoinkäymistä flunssan muodossa
09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO TM Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 holeshot_713.indd 81 3.10.2013 10.17. Uudista epämukava istuimesi ennen seuraavan ajokauden alkua mukavaan ZENTAURO-istuimeen - Lisävarusteena säädettävä lämmitys - Valinnaisessa geelitäytteessä kaksi kovuutta - Liukumaton vedenpitävä pinnoite - BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, MotoGuzzi, Suzuki, Triumph ja Yamaha MIvv suono steel black Muista akun ylläpitolataus BAAS automaattilaturilla. 05 055 32 555 02-6317100 pori@motoxi.fi Meiltä Moottoripyörät ja Mopot, huolto, varaosat ja ajovarusteet. Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a p. Derbi, Keeway, Peugeot ja Sym moPot Avoinna Ma – Pe klo 11 – 18 (Huollon vastaanotto 8 – 18) Lauantaisin klo 9 – 13 Alhotie 14 · Järvenpää · Puh
Tämä kulutuksenkestävä saapas on valmistettu uudelleenkehitetystä microkuidusta joka myötävaikuttaa saappaan alhaiseen painoon ja erinomaiseen mukavuuteen sekä on varusteltu reilulla ilmastoinnilla joka pitää jalan mukavana ja viileänä. TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN! SYYSALE! 20-70% ALENNUSTA YLI 350 MP-TUOTTEESTA!!! Kaksi irroitettavaa vuorta Irroitettava sadevuori 600DN päällyskangas -37 ALPINESTARS S-MX 4 Uusi ja kapeampi S-MX 4 saapas on yhdistelmä toiminnallisuutta ja suunnittelua. Päällyskankaassa on käytetty 600D membrania, joka pitää sinut kuivana samalla kun kangas hengittää. 229,95 € Irroitettava lämpövuori Kangas-setti: Takki + Housut 109,90 € 18 kpl säädettävää venttiiliä -52 COURSE FOUR SEASONS RAJOITETTU ERÄ! NOPEAT SYÖVÄT HITAAT! CE-hyväksytyt suojat Ympärivuotinen kangasasu, jossa on kaikki toiminnot mitä voit kuvitella! Asu toimii yhtä hyvin sekä lumessa että kovassa auringonpaisteessa vuoden ympäri. Valitse itse sopiva yhdistelmä. Sekä housut että takki on varusteltu 100% vedenpitävällä, helposti irroitettavalla sadevuorella ja lämpövuorella. 319 € 199,90 € KÄY KATSOMASSA XLMOTO.FI:N SYYSALET TÄNÄÄN! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 seuraava_713.indd 82 4.10.2013 9.28
83 S E U Rmyös A AV Anetissä osoitteessa Tilauksen voit tehdä www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. 4.10.2013 9.28. A. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. R. 8/2013 MARRAS-JOULU uusia tuulia Seuraavassa numerossa keskitymme 2014-mallistoon. A. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. 2014-malleja esitellään jo nyt Kuvia uutuuksista tippuu tasaisesti, mutta vasta Milanon näyttelyssä uusi kattaus on esillä koostetusti. Näiden lisäksi AlpenMasters osa 2 + finaali Suurvertailun toisen osan muodostavat 48-hevosvoimaisten sekä touringpyörien ryhmät. V. Finaalissa kaikkien ryhmien voittajat kohtaavat viime w w w.motor r ad.f i seuraava_713.indd 83 vuoden voittajat BMW R 1200 GS:n ja Triumph Tiger Explorerin. Toki uudet mallit nousevat etualalle, mutta erityisesti esiin nostetaan uudet tekniikat ja sovellukset. A. Rengastesti, osa 3 Rengastestin viimeisessä osassa kuivan ja märän kelin testissä ovat sporttirenkaat. S E U