Hinta: 9,80 € MOTORRAD nrO. O . ULTIMA MOT sen Husqvarna Viimeinen Vare a I T S E T S A RENG U ssa H A A S TAeTilTunE Lkehitys- ttoriurh Yamahan mooon johtaja Koichi Tsuji osast kansi_813.indd 1 3.12.2013 20.21. NRO 8 2013 8 3 joulu 2 0 1 w w w.motorra d-lehti.fi • Alpen Masters 2013: 48-heppaiset, tourerit ja kaikkien luokkien voittajat vastakkain 2013 stissä: e AlpenMasters-t • Tuotetesti: Sporttirenkaat 2013 o im a is e t 48 -h e v o s v X H o n d a CB 50 0 30 0 ja in N i Kawasak K T M 39 0 D u k e R 0 Yamaha X T 6 6 s a s to To u r in g -o BMW F 80 0 GT ornia Touring if Moto Guzzi Cal y SE h p o Triumph Tr 0 0 A Yamaha FJR 13 • Haastattelussa: Yamaha-pomo Koichi Tsuji O N A L I M A M EIC F INAA L I it tajaa se kä Viisi luok kavo oit tajat v vuoden 2012 ensa is to t a v a kohta • rengastesti 2013 at Reportaasi: Viimeinen Husse Varesesta Spor ttirenk ???
379 € 259,90 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos813.indd 26 3.12.2013 17.17. Varusteltu ilmastointijärjestelmällä joka takuulla pitää pääsi viileänä samalla kun Coolmax sisusta auttaa siirtämään pois kosteuden ja hien. Irroitettava hengitys- ja nenäsuoja. SATOJA MP-KYPÄRIÄ HUIPPUHINTAAN! -31 -18 -31 SUOMY APEX 60’S LEGEND AIROH PIT ONE IANNONE AGV BLADE VALKOINEN Suomy Apex kypärää on saatavilla useissa eri lakoissa ja väreissä. 379 € 207 € 259,90 € 134,10 € 169 € 92,90 € -31 Valmistettu Hiilikuidusta ja Kevlarista OSTA NYT SA MAKSA HELMIKUUS Löytyy 14 eri lakoissa! SUOMY APEX POKER Hieno Apex kypärä Italialaiselta valmistajalta Suomy. Erittäin tiivis ja kevyt kypärä muotitietoiselle skootterikuskille. Umpikypärä aurinkovisiirillä. Varusteltu ilmastointijärjestelmällä joka takuulla pitää pääsi viileänä. Ergonomisesti muotoiltu sisusta antaa mukavan istuvuuden koko päälle ja tuo lisää turvallisuutta. Kypärä on saatavilla useissa eri lakoissa ja väreissä. Valmistettu UV-suojaavasta ja pintakäsitellystä termomuovista. Naarmuuntumaton polykarbonaatti visiiri joka vähentää tärinää kovassa vauhdissa
Huippuhanska radalle, seikkailuihin ja arkeen. Ensiluokkaista materiaalia toimivassa muotoilussa tarjoakseen vaativimmalle kuskille parasta turvallisuutta, mukavuutta ja suorituskykyä. Membrani suojaa vettä vastaan päältäpäin, samalla kun se antaa saappaan hengittää. -50 -14 AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. 219 € 109 € SUOMY JET 70’S MATTAMUSTA Koppava Jet 70’s yhdistää retroinspiroituja lakkoja ja modernin suunnittelun sekä Suomy-sertifioidun turvallisuuden jotka tekevät tästä täydellisen City-kypärän. Kämmenessä nahkavahvistukset. 209 € -33 -29 179 € -27 INTERPHONE F3 XT ALPINESTARS SP-1 MUSTA ALPINESTARS GP PLUS MUSTA Interphone F3 XT järjestelmällä on kaksi bluetooth®yksikköä jossa hyvin toiminnalliset ja helppokäyttöiset napit. Helposti asennettavissa kypäriin. 237,10 € 159,90 € 139,95 € 99,90 € 149,95 € 109,90 € TEET AINA HYVÄN KAUPAN XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos813.indd 27 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 3.12.2013 17.17. Hyvä suoja, laadukas materiaali ja ergonominen rakenne
Värit: Musta Pronssi FJR1300A on muotoilun osalta hiottu mukavaan matka-ajoon. Värit: Musta Pronssi FJR1300AS lumoaa erinomaisuudellaan ja uudella tekniikallaan. Uuden elektronisesti säädettävän jousituksen ja uuden USD-etuhaarukan ansiosta FJR1300AE taivaltaa mukavasti ja turvallisesti sinne minne ikinä haluat. Sen puoliautomaattinen, elektroninen vaihteisto erottaa sen muista – voit vaihtaa vaivatta ilman kytkintä – pelkällä vasemman jalan tai peukalon liikkeellä. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi paakkari_813.indd 4 3.12.2013 17.18. autovero 5.302,48 €). Matkapyörien aatelinen Yamaha FJR1300AE Tutustu 2014 mallistoon Uutuus! Uusi FJR1300AE on suunniteltu ja rakennettu tekemään sporttisesta matkaajosta aina yhtä nautittavaa kelistä tai olosuhteista riippumatta. Voit paremmin keskittyä nauttimaan ajamisesta ja maisemista. Värit: Punainen Musta Pronssi FJR1300-malliston hinnat alk. 22.952,48 € (sis. Sen suorituskykyinen ja tehokas, nelisylinterinen 1298 cc -moottori, sekä varma kardaaniveto takaavat riittävän tehon ja huolettomat kilometrit. Myös varustelu on suunniteltu sopivaksi pitkille matkoille
No se sama murroskausi koskettaa meitä erikoislehdistön työläisiäkin. Päätoimittaja Sami Salonen Moottoripyörät tässä numerossa: 19 Bimota BB3 38 BMW F 800 GT 20 BMW R nine T 20 BMW R 1200 RT 44 BMW R 1200 GS 21 BMW S 1000 R 19 Brough Superior S.S. Nyt tuntui pitkästä aikaa Eicmassa siltä, että vanhan ajan säpinä olisi palaamassa. Latautuminen on herkästi pelkkää räpeltämistä jos sitä suoritetaan amatöörien ottein. Tästä numerosta eteenpäin lehti ilmestyy taas tutulla tahdilla ja tulossa on uusien kustannusjärjestelyjen ansiosta vähän jotain uuttakin. Pieni muutos aiheutti kuitenkin aika isot järjestelyt. Tavallaan aika pieni muutos tuli pakon sanelemana. Matka messuille alkaa aikaisin ja siinä aamun hämärässä voi kuulemma välikuolema iskeä. 100 22 Ducati Monster 1200/s 22 Ducati Superleggera 20 H-D Street 500/700 32 Honda CB 500 X 24 Honda CB 650 F 24 Honda CTX 1300 25 Honda VFR 800 R 21 Indian Chieftain 32 Kawasaki Ninja 300 23 Kawasaki Z 1000 32 KTM 390 Duke 22 KTM RC 125/390 38 Moto Guzzi California Touring 23 MV Agusta Turismo Veloce 800 25 Suzuki V-Strom 1000 24 Triumph Thunderbird Commander/LT 44 Triumph Tiger Explorer 38 Triumph Trophy SE 25 Victory Hammer S LE 38 Yamaha FJR 1300 A 18 Yamaha MT-07 19 Yamaha MT-09 Street Rally 18 Yamaha SR 400 32 Yamaha XT 660 R pä ä k i r j o i t u s 5 3.12.2013 17.18. Meillä oli lehden kanssa yhden sortin välikuolema tuossa syksyllä. Itse en moisesta tiedä mitään, mutta olen kerran ja toisenkin kuullut, kuinka raudanlujat konkarit kajauttavat tuon totuuden julki esimerkiksi Helsingin MP-näyttelyssä. p ä ä k i r j o i t u s VÄLIkuolema Moottoripyöränäyttely on melko varma paikka, jos haluaa kuulla kommentin ”välikuoleman kautta uuteen nousuun”. Kukaan ei varmaankaan ole välttynyt kuulemasta uutisia median kurimuksesta. Kyse ei toki ole siitä, että arvokas tapahtuma pitäisi muuttaa ihan rillutteluksi mutta vanhaa henkeä ja hyviksi koettuja konsteja taidetaan nyt tosissaan kaivata. Siitä oli vahvoja merkkejä ilmassa syksyn Milanon messuilla. Loppujen lopuksi kyse oli toimintojen tehostamisesta ja kulujen leikkaamisesta, tavalla joka mahdollistaa kunnollisen lehden tekemisen w w w.motor r ad.f i paakkari_813.indd 5 jatkossa. Siksi kunnon prätkäveikot latautuvat huolella ja usein ravitsemusliikkeen sulkemisaikaan asti. Pelimies kuitenkin kääntää uhkaavan tilanteen voitoksi ja hyviksi koetuilla keinoilla syöksy oikaistaan uuteen nousuun. Ajankohta on yleensä osunut lauantain puolen päivän hujakoille. Välikuolema näyttää kääntyvän uuteen nousuun koko moottoripyöräilyssä. Tilanne on saattanut olla sellainen, jossa herraseurue on latautunut tulevaan motskarinäyttelyyn paikallisen soittoruokalan antimilla. Moni on saattanut huomata viime vuosina harrastuksessa itsessään pientä alakuloa ja apaattisuutta. Se lienee ymmärrettävää vuosituhannen alun kovavauhtisten vuosien jälkimaininkina. Silloin Helsingin halleissa olisi mukava ukkojen kanssa kääntää välikuolemia uusiin nousuihin. Nyt näytti siltä, että tarjolla oli melkein pelkästään ajajan pyöriä. Nyt pääsemme välikuoleman jälkeen taas uuteen nousuun. Ja toivotaan, että Niko Kantola työryhmineen saa loihdittua Messukeskukseen yhtä kuumeisesti värisevän fiiliksen kuin mikä vallitsi Eicmassa. Pyydän sitä anteeksi vielä kertaalleen, huviksemme tai piruuttamme emme tosiaankaan julkaisuja vetkutelleet. Mikään yksittäinen pyörä tai merkki tai firma ei niinkään noussut energisyydessään ylitse muiden vaan yleisvire oli se, joka oli sähköisempi kuin vuosiin. Parin kuukauden punnerrus kannatti. Oli hienoa nähdä kuinka sulassa sovussa osastoilla seisoi spottien loisteessa huipputeknisiä uutuusmalleja ja oikeasti makeita old school henkisiä pelejä. Näitä toivottavasti nähdään runsaasti myös Helsingin näyttelyssä. Huhujen mukaan ensi talven näyttelyyn ollaan kaivamassa samaa vanhaa henkeä takaisin. Näitä uusia järjestelyjä rakennettiin kuumeisesti ja sinä aikana moni suuttui kun lehden ilmestymisväliä jouduttiin venyttämään. Näin oli ainakin vanhaan hyvään aikaan Helsingin motskarinäyttelyssä, joka oli kuin iso kokoontumisajo ilman omaa pyörää paikalla. Siis myös sitä äijäporukoiden arjesta irtautumisseikkailua MP-näyttelyyn
Touring-osasto 32 Matkamalleista tämän hetken herkullisimmat vastakkain vuoristossa. 09-8789 2400 (ark. Kaikki oikeudet pidätetään. ISSN 1799-9545 Maailmanlaajuista osaamista. Euroopan suurin moottoripyörälehti Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Painopaikka: V-Tab, Vimmerby AB Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 48-hevosvoimaiset Neljä uuden ajokorttiluokan peliä testissä alppiteillä. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. MOTORRAD Saksa 6 sisalto_813.indd 6 Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja s i s ä lt ö Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari 8/2013 3.12.2013 20.36. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Vuositilaus 88 €, kestotilaus 78 €. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Jani Hovi, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset: Puh. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Julkaisijat yhteistyössä: Ridemedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. virheiden aiheuttamista vahingoista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 38 2013 44 AlpenMasters 2013 finaali Kaikkien eri pyöräluokkien parhaiksi valitut pelit saavat vastaansa viime vuoden voittajat
Indian Motorcycles teki ensi-esiintymisensä Suomessa. Eroja löytyy ja voittaja voidaan julkistaa. Brandt avasi museonsa. 64 vakiot 52 Vaihtoväli 81 NikiTalk 83 Seuraava numero Rakkoa pukkaa Sporttikumia palaa kun rengastestissä tykitetään ja kello käy. Eicma tarjosi pitkästä aikaa säpinää ja säihkettä, messuilla oli uuden nousun tunnelmaa. Mikä on tämän vuoden Masterissa ykkönen, mikä pyörä on vuoden paras kaiken kaikkiaan. 38 Touring-osasto Isojen matkapyörien kentästä valikoitui testiin neljä otollisinta pyörää. Milanon Eicmassa oli kaunista katsottavaa. TESTIT 28 AlpenMasters 2013 , osa 2 Maailman suurimman moottoripyörävertailun finaalissa kohtaavat kaikki eri pyöräluokkien voittajat. Kaikki käytettävyyden puolet huomioidaan ja vain yksi voi voittaa. Mikä uusista pikkupeleistä pärjää tositilanteessa parhaiten. Seurasimme viimeisen Italiassa valmistetun Husqvarnan matkaa Varesen kaupungista Hyvinkäälle. w w w.motor r ad.f i sisalto_813.indd 7 Salamat välkkyivät Milanon Eicmassa Kyllä on kuhinaa kun tuhannet messuvieraat tungeksivat ottamaan tuhansilla puhelimilla tuhansia kuvia. Kytönen Motorsport Husqvarna lähtee ensi kauteen vahvalla miehistöllä. 64 Reportaasi: Ultima Moto Tarina yhden ajan päättymisestä ja uuden alkamisesta. KärmeKustaa oli jälleen perinteikäs mutapaini kauden päätteeksi. 44 Finaali Yksi nousee ylitse muiden. AJANKOHTAISTA 16 Milano Eicma 2013 Tunnelma oli kuin Hollywoodin punaisilla matoilla. RACING 72 Haastattelu: Koichi Tsuji Yamahan kilpailutoiminnan kehitysosaston johtaja Koichi Tsuji istahti samaan pöytään Tuomo Seppäsen kanssa Yamahan Communication Plazan neuvotteluhuoneessa Iwatassa. 16 54 Rengastesti – sporttirenkaat Jotta tämän päivän huipputason sporttirenkaista saadaan mitattua eroja, tarvitaan nopea rata, nopeita kuskeja ja tehokkaimmat sporttipyörät. Esille tuotiin paljon makeita, uusia pyörämalleja. Matkaan mahtui paljon muistoja. Monta kertaa edellisen vuoden ykkönen on jatkanut vahvaa kulkuaan. Kirja Teuvo Länsivuoresta. 32 48-hevosvoimaiset Ajokorttiluokat uudistuvat ja tarjolle tulee hyviä pyöriä pieneen kokoluokkaan. SE-Teamin Honda-miehistö jatkaa samoilla kuskeilla vaikk pyöräkokoja hiukan vaihdellaan. Totisia ilmeitä Varesessa Husqvarnan vanha tehdas Italiassa muuttui aavemaiseksi työläisten lähdettyä ja valojen sammuttua. 78 Holeshot Supercrossin SM-kausi päätökseen Tampereen hallikisassa. S I S Ä L T Ö 8/2013 INTRO 9 Uutiset meiltä ja muualta Metanoli tuoksuu toukokuussa Ratinalla. 54 s i s ä lt ö 7 3.12.2013 20.36. Ne ovat Alppien maisemissa kuin kotonaan. Ne kilpailevat vuoden parhaan pyörän tittelistä ja saavat vastaansa viime vuoden ykkösen
KYPÄ R Ä P U H E L I M E T I n t R o • • • • Yhteensopivat kauko-ohjaimen kanssa Uuden sukupolven mikrofoni ja kuulokkeet Ryhmäpuhelumahdollisuus jopa kuuden yksikön kesken Hinnat alkaen 139 € Suositut, vedenpitävät kuoret saatavilla iPhone 4 ja 5 -puhelimiin, sekä uutuutena Samsung S4-malliin. www.interphone.cellularline.com intro_813.indd 8 Maahantuonti: BLACKSEVEN Oy puh. 020 795 9777 • www.blackseven.fi 3.12.2013 20.11
Maa-aines on heidän mielestään erittäin hyvää ja pitkät suorat ja kallistetut kaarteet takaavat kovavauhtisen kilpailun. Perttu Pesä Metanolia Ratinalla Marraskuun puolivälissä, syksyn synkässä säässä neljä kovaa speedwaykuskia kiersi Tampereella Ratinan stadionille tehtyä rataa. Ensi vuoden toukokuussa stadionilla jytisevät maailman kovimmat speedwaypyörät j a nopeimmat kuskit, kun historian ensimmäinen GP-sarjan Suomen osakilpailu pyörähtää käyntiin. Porukan kuopus, Nike Lunna on vahvaa nousua kohti huippua tekevä tulevaisuuden lupaus. Hienoa että kisa on saatu keskelle kaupunkia, tuskin monikaan olisi uskonut että Suomessa ajetaan speedwayn GP:tä, vieläpä Nike Lunna, Joni Keskinen, Juha Hautamäki, Joonas Kylmäkorpi ja Kaj Laukkanen. Kuvassa vasemmalla seisova Mika Maltela osti ensimmäisenä uuden Inkkarin, miehen tallista löytyy jo entuudestaan Victory, jonka kaveriksi Inkkari tulee. Vasemmassa kuvassa ensimmäisenä Inkkarin ostanut Maltela ja kuvaajille poseerannut Leina olivat hukkua yleisömassan sekaan. I n t R o keskustassa. BW-ketjun toimipisteissä kiersi nopea esittelykierros, jossa esillä oli kolme mallia ensi vuonna myyntiin tulevista Indianeista. Ei ihme että päät kääntyivät, sillä yhdistelmänä Leina Ogiharan eksoottinen kauneus ja Chiefin muhkea ulkomuoto eivät jätä kylmäksi. Ensimmäinen Indian oli jo myyty ennen kuin esittelyäkään oli ehditty pitää. Nyt jos koska on oikea aika tutustua speedwayhyn paikan päällä, toukokuussa. Rata itsessään on testiä ajaw w w.motor r ad.f i intro_813.indd 9 neiden kuskien mukaan nopea ja se enteilee todella vauhdikasta kisaa. Kuvan punainen pyörä on veistoksellisen komea matkapyörä Chief Classic. Kuulemma lisää saadaan kyllä kauden kuluessa. Brandt Polariksen toimitusjohtaja, Jyrki ”Chief” Tikkanen otti savut Chief Vintagen 111-kuutiotuumaisesta ThunderStroke moottorista. Hänen lisäkseen moninkertainen Suomen mestari Juha Hautamäki ja joukkue-Suomen mestari Joni Keskinen pöllyttivät kuraa Ratinalla. Puheiden mukaan on todennäköistä, että Kylmäkorpi nähdään kisassa mukana Tampereella. Promoottorilla on vain yksi villin kortin kuljettajapaikka toukokuun kisaan. Intro 9 3.12.2013 20.11. Promoottori Kaj Laukkanen, takavuosien GP-kuski itsekin, on työryhmineen tehnyt suuren työn neuvotellessaan kisan Suomeen. Jyrki ”Chief” Tikkanen Bike Worldin ekat Inkkarit Kutsuvieraat pääsivät marraskuun lopulla tutustumaan Indianin ensimmäisiin malleihin Bike Worldin myymälöissä. Asiaa on auttanut merkittävästi Tampereen kaupunki ja sen tapahtumatoimiston johtaja Perttu Pesä. Sen saa Laukkasen mukaan kuskeista se, joka sillä hetkellä on kotimaisista kuskeista nopeimmassa kunnossa. Rata on jo valmiina, se tehtiin muotoutumaan lumen alle ja sillä ajettiin marraskuussa vain pieni testi varmuuden vuoksi. Esittelytapahtumat vetivät tuvat täyteen väkeä. Tikkanen myhäili tyytyväisenä vaikka vain 20 pyörää oli saatu tehtaan ensimmäisestä tuotantoerästä varattua Suomen kiintiöön. Rataa kiersi kova nelikko, nimekkäimpänä kuskina maaradan nelinkertainen maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi
Museossa on esillä monenlaisia moottoripyöriä Brandtyhtymän historiasta. – Stormilla ollaan innokkaita ja vakuuttuneita uudesta edustuksesta, sillä jo 2013 syksyllä myyntiin saadut Alpinestarsin offroad-varusteet ovat myyneet todella hyvin, kertoo Heinonen. Samu Kemppainen ja Vellu Ratinen. Moottoripyörävarusteiden joukossa Rukka mielletään merkiksi, joka tarjoaa korkealaatuisia suojaavia tekstiilejä, joissa yhdistyy käytännöllinen toiminnallisuus, mukavuus ja erittäin korkea suojaavuus. Museo on auki arkisin klo 08.00?–?16.00 ilman opastusta. Länsi-Suomen MP-messut järjestetään jälleen Porissa 7.–9.2.2014. Myös näytteilleasettajat julkaistaan lähempänä messujen ajankohtaa. I n t R o Stefanie ja Stefan Brandt Otto Brandtin museo Otto Brandt -konsernin satavuotisen moottoripyörätoiminnan virstanpylväitä voi käydä ihastelemassa yhtiön toimitiloissa Vantaan Tuupakantiellä. Messuliput maksavat 12 €/päivä tai 20 €/viikonloppu. 8 / 2013 3.12.2013 20.11. Valikoima koostuu niin katu- kuin offroad-varusteista. Yksi museon harvinaisuuksista on Excelsior Super X -moottoripyörä, jonka Tor Otto Brandt toi vuonna 1928 Suomeen. Museossa nähtävillä on muun muassa 1800-kuutioinen USA:n markkinoille tarkoitettu custom-pyörä Honda Rune ja ensimmäisenä Monkey-mallina pidetty, Spedeleffoissakin nähty Honda CZ100, joka on nimestään huolimatta 50-kuutioinen. Rukka ja Alpinestars Storm Motorille kaudelle 2014 Länsi-Suomen MP-messut 2014 Rukka Motorsport vahvistaa Storm Motorin moottoripyörävarustevalikoimaa kaudesta 2014 eteenpäin. moottoripyörien, mopojen, mopoautojen ja mönkijöiden uusimpia malleja. classic-mallien ja rakennettujen pyörien muodossa. – Ensi vuonna valikomamme kasvaa korkealuokkaisten touring-varusteiden osalta niin kypärissä kuin vaatteissa. Stefanie ja Stefan Brandt aloittivat avajaistilaisuuden puheella, jossa kerrattiin lyhyesti museon synty. Alakerrassa sijaitsevan showareenan ja baarialueen esiintyjistä tiedotetaan myöhemmin. Messupaikkana toimii viime vuonna hyväksi todettu Asemaaukion kiinteistö. Rukka-moottoripyöräilyasut on suunniteltu ja valmistettu Rukka Defence & Comfort -toimintastandardien mukaan, jotta ne vastaavat kaikkein tiukimpia säänkesto- ja ajomukavuusvaatimuksia. Alle 12-vuotiailta lipun hinta on 5 euroa. Odotamme innolla mitä 2014 MP-kausi tuo tullessaan sillä Storm Motorilla on nyt tarjota lähes kaikki MP-alan tunnetuimmat varustemerkit saman katon alta, kertoo Storm Motorin toimitusjohtaja Samuli Niemelä. Brandtit jakoivat avajaispuheessaan ison osan kunniasta kahdelle miehelle, joiden työpanos on ollut merkittävä museoitujen esineiden valmistelussa. Messualue rakennetaan kahteen kerrokseen. Kyseistä kolmipyöräistä mallia on vain muutama koko maailmassa. Rukan myötä valikoimamme on nyt huippuluokkaa, toteaa Storm Motorin ostopäällikkö Jani Heinonen. Vuosikymmenten saatossa Brandtin toiminnan myötä pyöriä, moottoreita, mitaleita ja muistoja on karttunut valtava määrä. Esillä on Wanderererin, Rudgen ja Excelsiorin kaltaisia vanhoja moottoripyörämerkkejä, lähes satavuotias Archimedes-perämoottori ja muita yhtiön historiaan liittyviä tuotteita. Nyt avattu museo esittelee vain osan esineistöstä mutta kokoelma on koottu niin, että se ker- too Otto Brandt -konsernin historian kulmakivet. Samu Kemppainen, kuvassa vasemmalla, ja Vellu Ratinen ovat tehneet ison työn esineistön kunnostuksessa. 10 intro_813.indd 10 Intro Myös Alpinestarsin moottoripyöräilytuotteita saa nyt Storm Motorin myymälöistä ja verkkokaupasta. Elokuvamaailmasta on tuttu myös Honda-mönkijä, jolla päristeltiin James Bond -elokuvassa. Porin rautatieaseman kupeessa esitellään viikonlopun aikana mm. Uutuuksien ohella messuilla nähdään moottoriurheilun laajaa kirjoa mm. Vuonna 1905 perustettu yritys aloitti moottoripyöräliiketoiminnan jo vuonna 1913. Messut ovat avoinna perjantaina klo 15.00?–?20.00, lauantaina klo 10.00?–?18.00 ja sunnuntaina klo 10.00?–?16.00. – Alpinestars ja Rukka ovat merkittävä lisä jo entuudestaan monipuoliseen valikoimaamme
Tuosta menestyskonseptista on haettu inspiraatiota uuteen SP versioon.?Pelkällä hyvällä ajettavuudella ei Mansaaren kisaa voita edes McGuinness, siksipä myös Bladen SP versioon on kutiteltu muutama lisähevosvoima pakoputkiston ja moottorinohjausjärjestelmän kautta. Keskustelut on jo aloitettu vastaavanlaisen tapahtuman järjestämisestä myös Suomeen tulevaisuudessa. Ratapäiväpyöräksi Hondaa taivuttaville on varmasti mieluinen uutinen myös se, että uudet T-kappaleet tukevat 55-millisten Öhlinsin telareiden kiinnityksen ja ne on tukevuuden maksimoimiseksi valmistettu aiempaa jäykemmästä materiaalista. Kauan odotettu uutuus saapuu vihdoin! 499 € Blade terävämpänä kuin koskaan Odotus palkitaan ja sporttikuskeilla on taas syytä hymyyn. Pirellin Diablo SuperCorsa SP on valittu ensiasennusrenkaaksi ja pyörä on varustettu Hondan omalla, lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä. Perusmallista terästetty SP, Sport Production Fireblade vastaa sporttikuskien huutoon. Touratech panostaa vahvasti elämyksellisyyteen ja järjestää ympäri maailmaa erilaisia tapahtumia. Paino ilman bensaa on 199 kiloa ja painojakauma etu/takapään kesken 52,7%/47,3%. Touratech toimittaa myös alkuperäisiä lisävarusteita usealle eri merkille. Touratech-myymälät Suomeen Biketeam on tehnyt yhteistyösopimuksen Touratechin kanssa ja tulee avaamaan vuoden 2014 alussa liikkeisiinsä Tampereelle, Vantaalle ja Raisioon Touratech-myymälät. Näistä yli 90% valmistetaan Euroopassa, pääasiassa Saksassa Touratechin omalla tehtaalla. CBR 100 RR Fireblade tulee markkinoille myös radalle terästettynä SP versiona. Suuntaus moottoripyöräilyssä on enemmän matkailussa ja etenkin erilaisissa seikkailuissa ympäri maailmaa. Valikoimassa on nyt jo yli 6000 tuotetta. Adventure Days Ruotsin Säfsenissä on jo nyt tuttu myös monelle suomalaiselle. John McGuinness ja Blade on ollut rautainen yhdistelmä Mansaarella viime vuosina. Maailman johtava adventure-tyylisten moottoripyörien varustevalmistaja saapuu Suomeen innolla. Jo vuosia odotettu uutuus saapuu vihdoin! Avattava komposiittikuituinen touring-kypärä kiilaa suoraan avattavien kypärien markkinoiden huipulle! 2014 kypäräuutuudet saapuvat MP14 Helsingin moottoripyörämessuille. Iskarit SP versiossa ovat Öhlinsin valmistetta ja sen myötä iskariparannuksiin ei varmaankaan tarvitse puuttua. Enduro- ja matkapyörien suosio kasvaa koko ajan ihmisten hakiessa uusia elämyksiä ja erilaisia ajoreittejä. Ohjaustangot ovat leveämmät, alempana ja edempänä, ja jalkatappien kiinnikkeitä voi säädellä itselle mieluisaan asentoon. Jarrut ovat Brembon nelimäntäiset monoblock pysäyttimet ja runkoon on tehty pienet muutokset jotta uudenlaiset T-kappaleet istuvat pakettiin. Touratech tarjoaa mahdollisuuden jokaiselle varustella omasta pyörästä entistä toimivampi. Vuoden alussa avautuu myös suomenkieliset Touratech-nettisivut ja tilaamiseen netistä on tulossa muitakin uudistuksia. 31.1-2.2.2014 Mototontun parhaat Joululahjavinkit! www.stormmotor.fi www.stormmotor.fi Turku Helsinki Tampere Oulu Lahti www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm intro_813.indd 11 3.12.2013 20.11. Suosituimmat Touratech-tuotteet eri merkkeihin kuten BMW, Triumph, KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki ja Honda ovat saatavilla joko heti varastosta tai nopealla toimituksella
12 intro_813.indd 12 Intro Spartalaisen koruttomaan muottiin rakennettu Guzzin Racer toimi mannekiinina Spark pakoputkistoille. Yard Build oli Yamahan kilpailu, jossa mallistoon paluun tekevästä SR 400 pyörästä tuunattiin älyttömän makeita versioita. Esillä oli kahden pajan luomukset ja kerta kaikkiaan upeiksi olivat laitteet tehty. Yamahan kattaukseen kuului paljon modernia kalustoa johon palataan myöhemmissä uutisissa ja seuraavassa lehdessä. Eikä katsottava rajoittunut pelkästään pyöriin. Headbangerit ovat joka vuosi messujen vakiotavaraa ja verstaan old school -tyyli näyttää puhuttelevan vuosi vuodelta useampaa messuvierasta. Vanhoja hyviä aikoja arvostavalle osaston Yard Build -kilpailussa menestyneet pyörät nostivat kuumeen pintaan. I n t R o Kaunista katsottavaa Tämän vuoden Eicma tarjosi Milanon messukeskuksessa vaeltaville paljon kaunista katsottavaa. Broctonista USA:sta kotoisin oleva Johnny Pag on pitkän linjan chopperirakentaja, jonka tarkoituksena on nyt tuoda jokaisen ulottuville viileän näköinen mutta kohtuullisen hintainen ja helposti käsiteltävä chopperi. Sama näkyi Harleyn osastolla, erityisen vahvasti tehtaan uudessa aluevaltauksessa, eli 500- ja 750-kuutioisissa malleissa. Pitkän linjan paja Polini onnistui pysäyttämään vanhemmatkin miehet katsomaan 50-kuutioisiin valmistettuja virityspalikoita. Nyt todella kunnioitettiin vanhan ajan pärinäpoikien fiilistä ja tyyliä. Samoilla linjoilla on Barcelonassa toimiva Leonart. Siinä missä H-D teki ”downsizingista” kerta laakista uskottavaa ja hyväksyttyä, Johnny Pag ja Leonart menivät vielä pienempiin kokoluokkiin. Maailmalla tiedetään mikä tyyli puree. 8 / 2013 3.12.2013 20.11. Pienillä moottoreilla varustetut Malibu, Ventura, Falcon ja RX noudattavat tyyliltään rakentajansa näkemystä rehellistä ajopyörästä. Headbangereiden osastolla pajan rakentamat Harrikat noudattivat tyylillisesti tämän hetken kuuminta linjaa, eli pelkistetyn yksinkertaista ja alkuperäiseen ajamiseen keskittyvää virtausta. Se rakentaa pienimuotoisia sarjoja 125-kuutioisia choppereita, joiden ulkomuoto noudattaa tämän hetken trendiä. Headbanger Motorcycles on italialainen paja joka valmistaa yksittäisinä kappaleina upeasti rakennettuja kustomeita
Rivalessa ei ajamista ole tarkoitus vakauttaa muulla kuin kuskin taidoilla, toki siinäkin on valittavissa tilanteeseen sopivat moodit. c o m 3.12.2013 20.11 a. F3- ja B3-malleista se eroaa varsinkin pidemmän jousituksen ja supermotomaisen ajoasentonsa osalta. Rivale 800 on tavallaan kuin supermoton ja stunttipyörän välimuoto. Yhtäällä uuden Monsterin satulassa kylmiä tyyppejä ottaa tatuoitu irokeesipäinen nuorimies ja täysin luontevasti vieressä Multistradaan tutustuu äiti pienokaisensa kanssa. Brutale California RR on harvinaisen hieno yhdistelmä puukuviointia ja mattaväriä. w w w.motor r ad.f i intro_813.indd 13 al VIRB kamera Matkamotoristin verkkokauppa Puh.05 055 32 555 6d111 info@tourerparts.com Osastolla messutarjouksia M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a P u h . 6d111 - Lisävarusteena säädettävä lämmitys - Valinnaisessa geelitäytteessä kaksi kovuutta - Liukumaton vedenpitävä pinnoite - BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, MotoGuzzi, Suzuki, Triumph ja Yamaha z?mo 390LM Osastol a messutarjouksia Rengaspainevalvonnalla MV Agusta Brutale 800 pyörään ja siten tietysti alkujaan F3sporttipyörään perustuva Rivale 800 on räväkkää pyörää kaipaavan unelma. Uudista epämukava istuimesi ennen seuraavan ajokauden alkua mukavaan ZENTAURO-istuimeen Ducati onnistuu puhuttelemaan motoristeja laidasta laitaan. 0 5 0 5 5 3 2 5 5 5 i n f o @ t o u r e r p a r t s . Moottori siinäkin on tuttu kolmipyttyinen 798-kuutioinen. Etupää on Marzocchin 43-millinen, takaiskari on Sachsin valmistetta ja jarrut ovat isot Brembot
Sava-tuotemerkki näkyy Savatechin valmistamissa tuotteissa vielä jonkin aikaa, mutta poistuu vähitellen ja se tullaan korvaamaan Mitasbrändillä. Kirjassa haastateltu mpkonkari Risto Tenhunen toimi Tepin kanssa tiiviissä yhteistyössä Yamahan ja Suzukin tehdastalleissa vuosina 1974-1975. Se taisi kuitenkin jäädä huhuksi, sen sijaan tarjolla on tyyris mutta huipputasoinen kisapeli. Samoilla linjoilla oli myös Suzuki, jolla tosin esillä oli vain kilpuriksi rakennettu RM-Z 450, ilman hypetystä ison tiimin osallistumisesta aavikkosarjaan. Näyttää myös siltä, että mediassakin aiempi laaja mpurheilun käsittely on vähentynyt ja vapautuneen tilan on ottanut – ei tavallinen mpharrastaminen – vaan ns. AU 8 / 2013 3.12.2013 20.11 e Logo. Tilannetta kuvaa hyvin tämän kirjaarvioinnin kirjoittajan sveitsiläisen ystävän toteamus Tepistä syksyllä 1973, jolloin hän oli saavuttanut MM-sarjassa hopeaa sekä 250- että 350-luokissa Yamahoilla. Kirjan nimi on paljon kertova: Tepi oli parhaimmillaan erittäin nopea ja taitava kuljettaja mutta se kaikkein kirkkain voitto eli maailmanmestaruus 14 intro_813.indd 14 Intro jäi häneltä saavuttamatta. Kirjassa Risto luonnehtii Yamahan tallikumppanuksia Agostinia ja Länsivuorta huippuluokan kuljettajiksi ja jatkaa: ”Ago oli erittäin tarkka pyörän säätöjen suhteen, ja hän hioi niitä väsymättä saadakseen pyörän mieleisekseen. Muille lukijoille näin seikkaperäinen eteneminen saattaa muodostua raskaaksi. Motorengas on maahantuonut Savaa jo vuodesta 2005 ja siksi jatkaa pitkää yhteistyötä myös yhdistymisen jälkeen. Tepi taas oli kuljettaja, joka pystyi ottamaan pyörästä kaiken mahdollisen irti saaden tehot ulos äärirajoille”. Savatechin asiantuntemus perustuu katumoottoripyörien sekä skoottereiden renkaisiin ja näin ollen täydentää Mitaksen liiketoimintasuunnitelmaa. Kadunmiehille ja –naisille nykykuva suomalaisesta moottoripyöräilystä lienee hämmentävä. Vaatimaton iisalmelainen on tehnyt ansiokkaan kilpauran maailman huipulle ja hän on ollut yksi maamme vauhdikkaista mp-lähettiläistä. Motorengas Oy on Mitaksen kaksipyöräisten renkaiden uusi maahantuoja. Tuon ajan sankarit, kuten Jarno, Tepi ja Ago, olivat lähes kaikkien motoristien tuntemia. Ennen messuja kiersi huhuja pyörään perustuvan tuotantomallin tulosta markkinoille. Davide Brivion ohjauksessa kulkeva kisatiimi on tukeutunut Randy de Punietin ja Nobuatsu Aokin ammattitaitoon testejä ajettaessa. Mitaksen tulevaisuuden suunnitelmissa on saada mahdollisimman laaja valikoima kaksipyöräisten renkaita yhden brändin alle. Tepin aikana kilpamoottoripyöräily ja sen seuraaminen olivat iso osa kaikkea mp-harrastusta. Kirja etenee Tepin elinkaaren mukaisesti. Pitkän kilpailuuran käsittely harjoitus harjoitukselta ja kilpailu kilpailulta tarjoaa seikkaperäistä tietoa tapahtumien kulusta ja sisältö varmasti kiinnostaa 1960-luvun lopulta 1970-luvun lopulle TT:n kansainvälisiä kilpailuja seuranneita harrastajia. CGS Holding:n emoyhtiö Mitas osti Savatechin lokakuussa 2012. Maailman parhaiden on osattava ajaa lujaa ja heidän tulee myös ymmärtää pyörän säädöt. Suzuki on palaamassa MotoGP-sarjaan. Toteamus oli ”Trainingsweltmaister” eli harjoitusten maailmanmestari. Nykyisin tilanne on tietysti toinen ja kilvanajo on siirtynyt melko pitkän matkan päähän tavallisesta motorismista. Meidän suomalaisten on tämä helppo ymmärtää, erityisesti kun muistelemme Jarno Saarisen ponnisteluja ja pedanttiutta matkalla maailman huipulle. Tuohon Riston viestiin sisältyy erittäin paljon niitä taustatekijöitä, joissa maailmanmestarit erottuvat muista ajajista. Tepi on kirjansa ansainnut. Tämä tiedetään ja tunnustetaan paitsi Iisalmessa myös muualla Suomessa sekä ulkomailla. Mitas on merkittävä toimija offroad-renkaiden parissa. Simo Kohonen on tehnyt ison työn haastatellessaan Teuvo Länsivuorta ja kymmeniä hänen kilpakumppaneitaan, tuttaviaan ja muita mpalan toimijoita. Pyörä kuitenkin näyttää soivalta peliltä. Toivottavasti paketti on kulkevassa kunnossa ja Suzuki pian takaisin GP-sirkuksessa. Eicmassa oli esillä testipyörä, jota on käytetty kauden aikana kun uutta GP-kilpuria on kehitetty. Tehdas on isosti mukana aavikkorallien mestaruussarjassa ja crossipyörään perustuva kilpuri näyttää hyvältä. Teuvo Länsivuori – Kilparatojen hopeatähti Muutama viikko sitten syksyn kirjamarkkinoille tuli uusi teos. I n t R o Honda revitteli näyttävästi 450-kuutioisen Dakar-rallipyöränsä tiimoilta. Mitaksen maahantuoja vaihtuu Interphonen kypäräpuhelinsarjat… Haluaisiko joku jutella nyt heti. Kirjassa on runsaat kolmesataa sivua ja poikkeuksellisen laaja kuvitus. moottoripyöräkerhojen asioiden käsittely tuomioistuimissa ja niiden ulkopuolella
020 7188 500 www.allright.eu 3.12.2013 20.11. info@allright.eu intro_813.indd 15 puh. Eni Moto lubricants are officially approved by Piaggio Group. a new energy in your engine enjoy technology Logos and trademarks are property of their respective owners
Teksti: Eva Breutel, Stefan Kaschel, Ralf Schneider, Mike Schümann, Gert Thöle ja Michael Pfeiffer; Kuvat: MOTORRAD 16 messujuttu.indd 16 uutuudet 8 / 2013 3.12.2013 16.45. Glamouria ja hälinää pohjoisitalialaiset tarjoavat silti enemmän kuin tarpeeksi. MessuHighlights U U T U U D E T Stars and Stripes Milano ei ole Amerikka eikä Eicma ole Hollywood Boulevard. Esimerkiksi keskiluokan kaksisylinterisen Yamaha MT-07:n he nostivat näyttelyn tähdenlennoksi
Ultrakevyt ja -tehokas Ducati Superleggera tulee kysymykseen ainoastaan kaikista äveriäimmille vieraille ja uusi Honda Fireblade vanhoissa vaatteissa sekä ilman sutimisenestoa vaikuttaa melkeinpä traagiselta sankarilta. Muutoin sporttipyörät näyttelivät Milanossa sivuroolia. Ei ihme, sillä uutuuspelit, kuten ripeä MT-07 tai tuliterät alle tonniset Harrikan mallit ovat tähtiä uusien moottoripyöräilijöiden taivaalla. K uten hyvässä Hollywoodin menestyselokuvassa, oli myös Eicma 2013:ssa värikäs käsikirjoitus ja huomattava näyttelijälista. w w w.motor r ad.f i messujuttu.indd 17 uutuudet 17 3.12.2013 16.45. Tärkeää roolia esittivät myös muut paikalliset näyttelijät kuin Ducati. Piristävältä puolestaan vaikutti etupäässä nuori messuyleisö, joka oli talouskriisistä huolimatta liikkeellä hyvillä mielin näyttelyhalleissa. Arvokkaiden pyörien valmistaja Bimota puolestaan ei esitellyt pelkästään firman uusia omistajia, vaan myös uuden supersportpyörän BB3 mallillaan. Ehdottomien uutuustähtien kuten KTM 1290 Super Duke R:n, BMW S 1000 R:n, Ducati Monster 1200:n ja Yamahan kolmisylinterisen MT-09:n lisäksi valokeilaan astui jo tunnettuja suuruuksia. Sellaisia kuten matkapyörien kuningatar BMW R 1200 RT tai kaikkien radikaalien nakupyörien äiti Kawasaki Z 1000. MV Agustan ständillä kilpailivat kolmisylinteriset supermoto Rivale 800 ja matkapyörämäinen Turismo Veloce 800 asiakkaiden sieluista
Ja se hinta, se tiedetään varmuudella vasta tammikuussa. MessuHighlights U U T U U D E T d atAA Ya m a h a M T - 07 Kaksisylinterinen rivimoottori, 689 cm³, 55 kW (75 hv) / 9000/min, 68 Nm / 6500/min, runko teräsputkikehikko alumiinivahvikkein, etuhaarukka 41 mm, edessä kaksi 282 millin levyä, takana yksi 220 millin levy, ABS valinnainen, satulakorkeus 805 mm, paino tankattuna 182 kiloa, rengaskoko edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, värit siniharmaa, mattaharmaa, lila, punainen, valkoinen Kevyt, kompakti ja 270 asteen sytytysvälin ansiosta luonnetta kuin V2-moottorissa. 8 / 2013 3.12.2013 16.45. Kiitos modernin ruiskutekniikan, nyt pitäisi käynnistämisen olla helpompaa, toki klassisesti polkaisemalla. Tätä on uusi MT-07 kaksimukinen. Hieno epäsymmetrinen takahaarukka, makea moottorin alapuolinen pakoputkisto, kauniisti taivutetut pakosarjat, harmoninen tankki-istuin-yhdistelmä, yksitoikkoisuudesta ei ole hajuakaan. Yamaha MT-07 Kaksi sylinteriä, 75 hv, 68 Nm – Milanon messujen tähti. Mikään ei vaikuta improvisoidulta tai sutaisemalla tehdyltä, vaan loogisesti loppuun ajatetulta. Ei varsinkaan sen jälkeen, kun kuulee MT-07:n pari muuta huippuominaisuutta. Teho on 23 hv, hinnaksi on ilmoitettu 7915,07€. Uutta Yamahalta: SR 400, klassinen yksipyttyinen uusvanhalla ulkomuodolla MT-07, 700-kuutioinen kaksimukinen, 75-heppainen MT-09 Street Rally häivähdys supermototyyliä XVS 1300, valmiiksi chopattu 18 messujuttu.indd 18 uutuudet Yamaha SR 400 Aikoinaan siinä oli 100 kuutiota enemmän, mutta muutoin SR on melkein kuin silloin ennen. Ei vähiten makean muotoilunsa ja hyvän viimeistelynsä ansiosta. Ja jos tuntee isomman MT-09:n uuden kolmisylinterisen crossplane-tyylisen moottorin ja sen railakkaat ominaisuudet, ei tarvitse olla lainkaan huolissaan tämän rivikakkosen suorituskyvystä. 182 kiloa tankki täynnä Yamahan tietojen mukaan, se on noin 20 kiloa vähemmän kuin mitä vastaavalla moottorilla varustettu Kawan ER-6N painaa. Kaiken on ensin onnistuttava ja näin kävi MT-07:n kohdalla
Uudet omistajat Marco Chiancianesi ja Daniele Longoni, jotka tienaavat rahansa asunto- kaupasta, vaikuttavat yhtä optimistisilta kuin Saksan uusi maahantuoja Benny Wilbers. juhlamalli Yamaha MT-09 Street Rally Tuskin uusi malli on saatu esiteltyä kun näytillä on jo ensimmäinen sisarversio. » Pakko ottaa hattu päästä, Yamaha! MT-07 on tosi hauska peli jo ensimmäisellä koeajolla, MT-09 on jo vakuuttanut kaikki. Teknisesti kaikki on istuinkorkeutta myöten vakiomallin kaltaista, toki nyt lisätyt muovit sopivat MT-09:iin mainiosti. syntymäpäivän kunniaksi firman omistaja Mark Upham antoi tehtäväksi Toulousessa sijaitsevalle Boxer Bikelle valmistaa moderni versio tästä legendaarisesta moottoripyörästä. BMW S 1000 RR:n nelisylinterinen moottori kehittää kokonaiset 193 hv ja sitä käytetään klassisesti suunnitellussa BB3:n rungossa. Tosin silloin oli kyseessä 60 heppainen yksisylinterinen kilpuri. S.S. d ata a B i m ota B B 3 Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, 142 kW (193 hv) / 13000/min, 112 Nm / 9750/min, runko teräsputkikehikko valualumiinikappalein, etuhaarukka 43 mm USD, edessä kaksi 320 millin levyä, takana yksi 220 millin levy, satulakorkeus 820 mm, paino ilman bensaa 179 kiloa, rengaskoko edessä 120/70 ZR 17, takana 190/55 ZR 17 » Bimota esittelee viimeinkin väkivahvan nelisylinterisen. Ehkäpä sen vuoksi myös hinta ainakin Saksassa on aika tuhti, 42 900 euroa. 100 George Brough, lausutaan ”Braff“, halusi rakentaa kauniimpia ja parempia moottoripyöriä kuin isänsä. Uuden BB3 mallin kohdalla on kyse tehoskaalan toisesta päästä. Hinta on tosin aika suolainen. Runkona toimii verkkomainen teräsputkisto, joiden pääputket ovat ovaalin muotoiset. « Stefan Kaschel, toimittaja w w w.motor r ad.f i messujuttu.indd 19 Brough Superior S.S. Uutta Bimotalta: Bimota BB3 Bimota Tesi 3D 40 v. 100 mallin 90. Silmiinpistävä yksityiskohta on yhdestä valukappaleesta koneistettu takahaarukka samoin kuin alumiinikappaleista sorvatut tyylikkäät takahaarukan kiinnittimet. uutuudet 19 3.12.2013 16.45. « Michael Pfeiffer, päätoimittaja, MOTORRAD Saksa Bimota BB3 Bimotan pyöriä joissa oli BMW:n moottori on valmistettu jo aikaisemminkin. Sillä hinnalla saisi melkein puolitoista huippuvarusteltua BMW HP4:sta. Tyypillistä Bimotaa ovat käsintehty runko ja viimeisen päälle tehty hiilikuitulaminaatti katteen, tankin ja istuimen rakenteena. Sen hän myös teki ja nimesi 1919 perustetun moottoripyörämerkkinsä Brough Superioriksi, ”ylivoimainen Brough“. Tehokas BMW:n moottori ja italialainen ”chic”, tämä voisi olla menestyksen avain
Yllä Street vahvasti kustomoituna. Siirrytään pois ajattelusta jonka mukaan Harrikat ovat aina vain isoja ja kalliita. Uudet ”Revolution X:ksi“ nimetyt moottorit ovat vesijäähdytteisiä V-kakkosia ja sylinterien välinen kulma on 60 astetta. Sitä ennen uudet mallit tuodaan markkinoille Portugalissa, Espanjassa, Italiassa ja Intiassa, jossa sitä myös valmistetaan. Hinnaltaan Streetin pitäisi olla halvimman Sportsterin alapuolella ja siten puhutella erityisesti nuoria asiakkaita maapallon joka puolella, myös uusilla ja kasvavilla alueilla Aasiassa. d ata a H a r l e y - D aV i dson S tr e e t 75 0 ( 50 0 ) Nestejäähdytteinen, 60-asteinen V2-moottori, OHC, 4 vent./syl., 749 (494) cm³, kuusilovinen vaihteisto, toisioveto hihnalla, teräsputkikaksoiskehtorunko, edessä ja takana yksi jarrulevy, etuvanne 17 tuumaa, takavanne 15 tuumaa, ei ABS jarruja, paino noin 220 kiloa Näillä molemmilla ulkoisesti identtisillä malleilla Street 500 ja 750 Harley-Davidson esitteli täysin uuden mallisarjan. Se ei pelkästään näytä dynaamiselta, vaan se on suunnittelijoidensa mukaan teknisesti mittakeppi muille huippuluokan matkapyörille. « Michael Schümann, toimittaja 20 messujuttu.indd 20 uutuudet d ata a B M W R 1 2 0 0 R T Kaksisylinterinen bokserimoottori, 1170 cm³, 92 kW (125 hv) / 7750/min, 125 Nm / 6500/min, teräsputkirunko jossa moottori kantava osa, etuhaarukka 37 mm Telelever, yksipuolinen Paralever takahaarukka, joustomatka edessä 120 mm, takana 136 mm, edessä kaksi 320 millin levyä, takana yksi 276 millin levy, yhdistelmä ABS, satulakorkeus 805/825 mm, eturengas 120/70 ZR 17, takarengas 180/55 ZR 17, bensatankki 25 litraa, hinta 23 735,48 € BMW R 1200 RT Uudesta RT mallista on tullut todella hyvän näköinen, erityisesti metallinhohtoisena eebenpuun värisenä. Ylimmässä kuvassa seiskapuolikas, joka tulee meille vasta ensi syksyksi. Samalla he lanseeraavat myös uuden filosofian. 8 / 2013 3.12.2013 16.45. Juhlamalli on kunnon ajopyörä ilman mitään tingeltangelia, mutta se on täynnä rakkaudella viimeisteltyjä yksityiskohtia. Selvää on, että vesijäähdytteisen bokserin mukana tuomat 15 lisäheppaa tekevät pyörälle hyvää. MessuHighlights U U T U U D E T Harley-Davidson StreET 500/750 BMW R nineT Synttäreille paljon tyyliä. Uutta Harley-Davidsonilta: HD Street 500 und 750 HD Dyna Fat Bob HD Softail Breakout Koko Touring-mallisto, päivitetty Electra Glidet, nestejäähdytteiset koneet » Pienet Harrikat ovat suuri askel yhtiölle ja kunnianosoitus muuttuville maailman moottoripyörämarkkinoille. 750-kuutioisen, josta ei ole ilmoitettu teholukemia, pitäisi saapua Suomeen vuoden 2014 loppupuolella
Race-ABS, sutiMüncheniläimisenesto, ja semiaktiivinen jousitus. On katsojan asia pitääkö siitä. Uuden S 1000 R -mallin myötä BMW tulee nakupyörien markkinoille ja tulos on odotetun kaltainen. Tietenkään sukulaisuutta S 1000 RR -malliin ei voi olla huomaamatta. kä tuotekehitysaika ja tunnettu pikkutarkkuus, jolla baijerilaiset tarttuvat normaalisti toimeen. Moottorina näissä kaikissa malleissa on vaikuttava Thunderstroke 111 moottori. Jenkit esittelivät ensimmäistä kertaa yleisölle eurooppalaisella messuilla Chiefin, Chief Vintagen ja huippumallinsa Chieftainin. » « Uutta BMW:ltä: C evolution, älykäs sähköskootteri S 1000 R, radikaali nakupyörä järkihintaan R nineT, juhlamalli klassisella otteella R 1200 GS Adventure, seikkailupyörä jokaiselle R 1200 RT, matkakuningatar kaikilla herkuilla w w w.motor r ad.f i messujuttu.indd 21 Stefan Kaschel, toimittaja Indian chieftain Isot moottoripyörät, isot suunnitelmat. d ata a B M W S 1000 R Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm3, 118 kW (160 hv) / 11000/min, 112 Nm / 9250/min, valualumiinirunko jossa moottori kantava osa, etuhaarukka 46 mm USD, edessä kaksi 320 millin levyä, takana yksi 220 millin levy, satulakorkeus 814 mm, paino tankattuna 207 kiloa, eturengas 120/70 ZR 17, takarengas 190/55 ZR 17, värit punainen, metallisininen, valkoinen, hinta 17 627,95 € BMW S 1000 R The fine young Radical. Tätä oletusta vahvistaa myös pitviisi uutuutta. uutuudet 21 3.12.2013 16.45. Indian on saanut uutta verta taloudellisesti vahvan Polariksen omistuksessa. Oletettavasti tämä pätee myös korkeatehoisen rivinelosen sovittamiseen nakupyörään siten että S 1000 R:llä on edellytykset volyymimalliksi. Kun kerrottuja ominaisuuksia suhteuttaa 17 627,95 euron hintaan, peli ei kuulosta kohtuuttoman kalliilta. Jos haluaa, set vakuuttavat voi ostaa nämä kaikki ja saada näin melkoisen varjälleen esittelemasti kokonaispaketin, joka on tässä luokassa esimällä kerralla merkkinä muille. Kukaan ei voi kiistää, etteikö naku S 1000 olisi ajodynaamisesti aivan parhaita pyöriä. Lisävarustelistalta löytyy nimittäin kaikkia, mikä on BMW:llä hyvää ja kallista
« d ata a D u C at i Monst e r 1 2 0 0 ( s ) Nestejäähdytteinen kaksipyttyinen V-kone, 1198 cm³, 99 (107) kW, 135 (145) hv / 8750/min, 118 (124,5) Nm / 7250/min, teräsputki ”Trellis” runko, yksipuolinen takahaarukka, 43 (48) millinen USD etuhaarukka, edessä kaksi 320 millin levyä, takana yksi 245 millin levy, satulakorkeus 785–810 milliä, paino tankattuna 209 kiloa, eturengas 120/70 ZR 17, takarengas 190/55 ZR 17, värit punainen, punavalkoinen, hinta 18 961,99 (22 557,83) € Eva Breutel, toimittaja Ducati Monster 1200/S Monster on ollut aina melkoinen menestyshitti. » Viimeinkin kuumeisesti kaivatut katukiitäjät polvipalojaan kuluttaville junnuille ja mutkissa kanttailusta riippuvaisille « Gert Thöle, testipäällikkö 22 messujuttu.indd 22 uutuudet 8 / 2013 3.12.2013 16.45. Ketteryyden mestari RC 390 ei ole juurikaan painavampi ja sen yksisylinterinen tuottaa tomerat 44 hv. Piikin peli tuottaa luokan tavanomaiset 15 hv, mutta se painaa ainoastaan noin 140 kg. MessuHighlights U U T U U D E T » 20 vuoden jälkeen viimeinkin Monster, joka sopii täysikasvuiselle eurooppalaiselle. Kaikki arvailevat nyt, että mikä se mahtaisi olla… Uutta Ducatilta: Panigale 899, saatavana jo nyt 1199 Superleggera, rajoitettu 500 kpl erä Monster 1200/S Ducati 1199 Superleggera Superkevyt ja supertehokas: Panigalen hiilikuitu-titaani-magnesium versio maksaa Suomessa 94 489,10 €. Volkswagenin muotoilujohtaja da Silva (vasemmalla) ja Ducatin pomo Domenicali ylpeänä 177 kiloa painavan ja yli 200 hv tehoisen luomuksensa vierellä. Kuljettaja ei tosin saa olla juuri yli 170 senttinen, jotta pyörä tuntuisi sopivalta. ABS jarrut ovat muuten molemmissa. Ohjaustanko on neljä senttiä korkeammalla ja se on myös lähempänä kuljettajaa. Lisäksi Ducati ilmoitti muuten tuovansa yhden uutuuden lisää vuoden 2014 alussa. Nyt on toisin, uutuus on pitempi, painavampi ja voimakkaampi, S-version teho on peräti 145 hv. Ja vakiona on jopa ohjelmoitava vaihtamisen merkkivalo. Poissa on siis rasittava tankin päällä röhnöttäminen. Ei pelkästään Kotarille tyypillisen oranssin värin vuoksi, vaan myös maukkaasti muotoillun katteen ja urheilullisten varusteiden ansiosta. KTM RC 125/390 d ata a K T M R C 125 ( 390 ) Yksisylinterinen nelitahtimoottori, 125 (372) cm³, 11/32 kW (15/44 hv) / 9500/min, 12 (35) Nm / 8000/min, teräsputki kehikkorunko, etuhaarukka 43 mm USD, edessä yksi 300 mm levy, takana yksi 230 mm levy, satulakorkeus 820 milliä, paino tankattuna 142 kiloa, eturengas 110/70 ZR 17, takarengas 150/60 ZR 17, väri oranssi Uutta KTM:ltä: RC 125 ja 390 Freeride 250 R, kaksitahtinen 1190 Adventure, MSC vakiona 1290 Super Duke R, repivän tehokas naku Offroad-mallisto, päivitetty Ensi silmäyksellä nämä pienet RC pyörät näyttävät aivan Moto3-luokan kilpureiden replikoilta. Uutta ja paljon parempaa on myös istuma-asento. Tietysti pyörän muotoilu on tutun voimakasta, Monsterin ulkonäkö on onnistuttu säilyttämään jäähdyttimestä huolimatta. Etuhaarukka on tuhti WP:n valmistama ja jämerää alumiinista takahaarukkaa kontrolloi WP:n takaiskari
Iso palkkirunko, Big-Piston USD haarukka, 1043 cm³ nelisylinterinen tarjoaa 142 hepaledessä kaksi 310 millin levyä, takana laan kunnon kyydit ja Kawasakin uudesta Z yksi 250 millin levy, paino ajokunnossa 1000:sta pyytämä 16 790 euron hinta (sisältä227 kiloa, eturengas 120/70-17, takaen ABS jarrut) tuntuu kohtuulliselta. Sitä on parannettu teknisesti monesta paikasta. Tätä kutsutaan kriisiyhtiön hallinnaksi! « Eva Breutel, toimittaja d ata a M V Agusta T ur i s m o V e loc e 800/ Lusso Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 92 kW (125 hv) / 11600/min, 84 Nm / 8600/min, teräsputki kehikkorunko, yksipuolinen takahaarukka, etuhaarukka 43 mm USD, edessä kaksi 320 millin levyä, takana yksi 220 millin levy, satulakorkeus 870 mm, bensatankki 20 litraa, eturengas 120/70 ZR 17, takarengas 190/55 ZR 17, kuivapaino 194 kiloa (Lusso 207 kiloa), väri hopea (Lusso punahopea) Kawasaki Z 1000 Kawasakin iso nakupeli on vihaisen näköinen, mutta se vaikuttaa aikaisempaa paljon siistimmältä ja selkeämmältä. MV Agusta Turismo Veloce 800 MV Agusta sivulaukuilla ja touringkatteilla, kukapa olisi odottanut ikinä tätä. Ai niin, Agostinin signeeraayksi vuoden 2014 uutuus on tosin viemana lä heiltä esittelemättä… » Muutama vuosi sitten MV Agustalla oli ainoastaan kolme mallia, nyt niitä on sen sijaan jo kaksitoista ja mallisto sen kun kasvaa. rengas 190/50-17, väri vihreä, musta, oranssi, hinta 15 990 € (16 790 € ABS, 16 190 € SE, 16 890 € SE ABS) w w w.motor r ad.f i messujuttu.indd 23 Uutta Kawasakilta: Kawasaki J 300, skootteri Kawasaki Z 1000 SX, sport-toureri uutuudet 23 3.12.2013 16.45. semiaktiivinen alusta, shifteri joka toimii myös alaspäin vaihdettaes- Uutta MV Agustalta: sa, lämpökahvat ja myös kaksi laukkua. Pakoputkisto on uusi ja vaimentimien päät ovat neliömäiset. Tiukka vastus pian siis Ducatille, jolta muuten puuttuu F3 Ago, rajattu erä pienempi versio Multistradasta. Moottorissa on enemmän paukd ata a K awa s a k i Z 1000 kua, pyörässä on paremmat jousituselementit Nelisylinterinen rivimoottori, 1043 cm³, sekä jarrut ja tankin tilavuus on kasvanut 17 104,5 kW (142 hv) / 10000/min, litraan. Turismo Veloce 800/Lusso Laukut on suunniteltu nokkelasti, ne eivät ole liian leveät, mutta niihin mah- Rivale 800, tulossa tuu silti integraalikypärä. Erityisen mielenkiintoinen on Lusso-versio, siinä on mm. Tässä urheilullisessa matkapyörässä on panostettu ketterään ajettavuuteen ja siinä on eri runko kuin Rivale-mallissa. Odotus tosin jatkuu vielä hiukan aikaa, sillä Turismo Veloce tulee markkinoille vasta syksyllä 2014. Imuilman erikoinen suunnittelu saa 111 Nm / 7300/min, valualumiini kuulemma huumaavat moottorin soundit. Myös ilmanpuhdistimen kotelo on isompi
Viime vuoden monen uutuusmallin sijaan tänä vuonna on keskitytty enemmän mallis- Triumph on tuunaajien ja rakenteliton hienosäätöön. 600 cm³ moottori tuottaa 102 hv, joten 649-kuutioisenkin pitäisi kyetä ainakin 95 hv tehoon. Tuhdilla joiden suosiossa, tässä hurjasti riirivi-tvinillä varustettu Thun- suttu Rocket III. 8 / 2013 3.12.2013 16.45. « Gert Thöle, testipäällikkö 24 messujuttu.indd 24 uutuudet „Kypsemmän ikäiset moottoripyöräilijät“ ovat lehdistötekstin mukaan kohderyhmä. MessuHighlights U U T U U D E T Triumph Thunderbird Commander/LT Honda CTX 1300 d atAA T r i u m p h T h und e rb i rd Co m m a nd e r ( LT ) Kolmisylinterinen rivimoottori, 1699 cm³, 69 kW (94 hv) / 5400/min, 151 Nm / 3550/min, teräsputkirunko, 47 mm teleskooppihaarukka, edessä kaksi 310 millin levyä, takana yksi 310 mm levy, satulakorkeus 814 mm, paino tankattuna 348 (380) kiloa, eturengas 140/75 ZR 17, takarengas 200/50 ZR 17 Hinckleyssä on suotu tehtaan porukalle hiukan rauhallisempi vuosi. Voimanlähteenä toimii Pan Europeanin V4 mylly, josta on tehoa tiputettu ja vääntömomenttia optimoitu. LT versiossa (tarkoittaa muuten Light Touring) on Avonin valkosivurenkaat, nahkaiset sivulaukut, tuulilasi ja matkustajan selkänoja. Monissa maissa vakuutusluokan raja menee 78 hevosvoimassa, miksihän tehoa ei ole sitten sovitettu siihen. Commander on eräänlainen muskelipyörä, siinä on runsaasti kromia, etulamput ovat tyypilliseen Triumphin tapaan tuplavalot, renkaat ovat leveät ja pyörässä on paksun mukava satula. Miksi tehoksi on valittu 87 hv, se ei selviä mistään materiaalista. Siitä esiteltiin kaksi uutta versiota, joissa molemmissa on 1,7 litran moottori. Pakosarjan putket on vedetty erittäin tyylikkäästi. Eivät tämän nuoren daamin vaan CTX:n. äänenvaimentimissa, paremmat soundit » Otetaanpa välillä happea, hektisten mallistouudistuksien jälkeen Hinckleyn pojat vakauttavat hiukan – ei hullumpi idea. d ata a Hond a C B 650 F Nelisylinterinen rivimoottori, 649 cm³, 64 kW (87 hv) / 11000/min, 63 Nm / 8000/min, teräspalkkirunko, 41 mm etuhaarukka, edessä kaksi 320 millin levyä, takana yksi 240 millin levy, satulakorkeus 810 mm, paino tankattuna 208 kiloa, eturengas 120/70 ZR 17, takarengas 180/55 ZR 17, värit valkoinen, punainen, metallisininen, musta, hopea, hinta 10 490 € Honda CB 650 F Honda satsaa Thaimaahan. CB 650 F ja sen täysin katettu sisarmalli CBR valmistetaan siellä. CB, CBF ja CBR 600 malleista tutun nelisylinterisen moottorin iskunpituutta on lisätty, joten ilmeisesti lisääntyneen iskutilavuuden lisäksi myös moottorin luonne on erilainen. Vähemmän huipputehoa, vähemmän huippuvääntöä, mutta vääntömomenttia lisää alakierroslukualueella. derbird mallisto on etusijalla. Paljon matkapyörämäisyyttä on sekoitettuna mukavasti runsaaseen cruisermaisuuteen. Uutta Triumphilta: Bonneville T100 ja Tiger 800 XC myös SE-versioina Thunderbird Commander ja LT Pieni, huokea yksisylinterinen, suunnitteilla nyt, tulossa myöhemmin Pieniä päivityksiä, mm
Joka tapauksessa moottoria on paranneltu runsaasti ja se tuottaa maksimivääntönsä jo kierrosluvulla 4000/min. Me ainakin uskomme näin. Totuus on, että eurooppalaiset haluavat välillä vähän kaahata. Ja oikein uusi ei V-Stromkaan ole, sillä se perustuu 1000-kuutioisen moottorinsa myötä jo vuosia sitten esiteltyyn edeltäjäänsä. » Moottorin hienosäätöä, SP versio, muttei ajanmukaista ja luokassa yleistä elektroniikkaa. d ata a S uzuk i V - S tro m 1 0 0 0 Kaksisylinterinen V-kone, 1037 cm³, 74 kW (100 hv) / 8000/min, 103 Nm / 4000/min, alumiinipalkkirunko, 43 mm USD etuhaarukka, edessä kaksi 310 millin levyä, takana yksi 260 millin levy, satulakorkeus 850 mm, paino tankattuna 228 kiloa, eturengas 110/80 R 19, takarengas 150/70 R 17, värit valkoinen, khaki, metallipunainen, musta, hinta 17 499 € w w w.motor r ad.f i messujuttu.indd 25 » Ei, tämä ei vain yksinkertaisesti riitä. Milloinkahan Suzuki antaa taas kunnolla satsia. Jälleen kerran on VTEC järjestelmää optimoitu, pyörä ei todennäköisesti kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan. Uudessa V-Stromissa on kaikki varusteet ABS-jarruista aina sutimisenestoon saakka. Tästä huolimatta tonnisella ei ole helppoa kilpailijoiden 1200-kuutioisten seassa. Honda VFR 800 R Hoikempana, vähemmän kulmikkaana ja kymmenen kiloa kevyempänä suuntaa uusi VFR 800 kohti tulevaisuutta. Tämän tietää myös Suzuki ja sen vuoksi he tarjoavat V-Stromia varustelutasoon nähden järkevään 17 499 euron hintaan. Suzuki V-Strom 1000 „The one and only“: Tämä on valitettaUutta Suzukilta: vasti motto 2014 Suzukin mallipolitiikassa, Suzuki V-Strom 1000 sillä V-Strom 1000:n lisäksi Suzukin osastolla ei ollut mitään muuta uutta mallia. Saikohan tämä rajoitettu erikoismallierä sen vuoksi kapeamman ohjaustangon, voimakkaammin etupyörälle painottuvan ajoasennon ja vähän taaksepäin asennetut jalkatapit. V-Strom ei saa nousua aikaan yksinään. « Ralf Schneider, toimittaja Uutta Hondalta: CB 650 F, tyylikäs rivinelikko CBR 650 F, täyskatettu versio CB:stä CTX 700, pienempi versio touring-sarjaan NC 750 S/X/Integra, lisää kapasiteettia VFR 800 R, päivitetty sport-tourer Fireblade, jatkaa mallistossa Crosstourer, matkaenduro uusitulla luistonestolla CTX 1300, isompi touring cruiseri Victory Hammer S lE, onkohan MOTORRAD syyllinen. Joka ainoa kilometri, jonka ajoimme Hammer S:llä 50000 kilometrin kestotestissä, tallennettiin muistiin elektronisesti Victoryn toimesta. Vähitellen alan olla huolissani Firebladesta. Stefan Kaschel, toimittaja « uutuudet 25 3.12.2013 16.45
26-27_mainos813.indd 26 29.11.2013 16.40
Champions Race 26-27_mainos813.indd 27 29.11.2013 16.40
2013 Kun 22 moottoripyörää ja12 koeajajaa viidestä eri maasta kohtaavat Col de la Bonetten vuoristosolan korkeimmalla kohdalla, 2?715 metrissä, voi puhua huipputapaamisesta. v e r t a i l u t e s t i huippu . Nyt on kyse vaativuudessaan ainutlaatuisen Motorrad AlpenMasters -vertailun ratkaisevasta finaalista! Teksti: Eva Breutel ja Peter Mayer; Kuvat: Jörg Künstle, fact Osa?2 48-hevosvoimaiset Honda CB 500 X Kawasaki Ninja 300 KTM 390 Duke Yamaha XT 660 R 28 AlpenMasters_osa2_48hv.indd 28 TESTI Touring-osasto BMW F 800 GT Moto Guzzi California Touring Triumph Trophy SE Yamaha FJR 1300 A Finaali Viisi luokkavoittajaa kohtaavat ratkaisevassa erässä toisensa sekä AlpenMasters -voittajat 2012: BMW R 1200 GS ja Triumph Tiger Explorer. 8 / 2013 29.11.2013 16.41
u ?tapaaminen w w w.motor r ad.f i AlpenMasters_osa2_48hv.indd 29 TESTI 29 29.11.2013 16.41
Niiden sijaan pinnalle nousevat ajettavuuden kannalta tär- keät ketteryys, ohjauksen tarkkuus ja jousitus. Nämä seikat ovatkin perustekijöitä Motorrad AlpenMasters -vertailussa. Missään muualla ei voi löytää niin vaihtelevia ajoelämyksiä niin pienellä alueella. Myöskään moottorin huipputeho ei ole tärkeintä. Monet niistä ominaisuuksista, jotka ovat olennaisia moottoripyörän arkikäytössä, menettävät merkityksensä kiemurtelevilla ja polveilevilla alppiteillä. Sen sijaan on hyvästä, jos helposti hallittavaa voimaa riittää koko käyntialueella, veto on tasaista ja kaasuun vastaamien on jouhevaa. Niiden perusteella ratkaistaan tämän ainutlaatuisen suurvertailun lopputulokset. osa Euroopan manteereesta. Nyt jo yh- AlpenMasters 1-osa tulokset adventure-luokka KTM 1190 Adventure R 398 pistettä Aprilia Caponord 1200 ABS 358 pistettä Travel Pack BMW F 800 GS Adventure 354 pistettä Ducati Hyperstrada 347 pistettä 30 AlpenMasters_osa2_48hv.indd 30 TESTI allround-mallit Triumph Street Triple R MV Agusta Brutale 1090 ABS Kawasaki Z 800 Honda CB 1100 329 pistettä 304 pistettä 304 pistettä 295 pistettä sporttipyörät BMW HP4 Kawasaki ZX-6R 636 Triumph Daytona 675 Aprilia RSV4 R APRC ABS 340 pistettä 326 pistettä 303 pistettä 279 pistettä 8 / 2013 29.11.2013 16.41. Alpeilla on kuitenkin motoristin silmin katsottuna Euroopan mantereen vaikuttavimmat, haastavimmat ja kiehtovimmat maisemat. Kahdeksan valtion alueelle yltävän vuoriston pinta-ala on siis vain noin 50. AlpenMasters 2013 E uroopan korkein vuoristo, Alpit, on itä-länsi suunnassa pituudeltaan noin 1200 kilometriä ja pohjois-eteläsuunnassa leveyttä on noin 250 km
de l´Izoard, 2361 nut pyörä tarjoaa varmasti ainutlaatuiset 2013m-turnauksen voittaja. AlpenMasters testilenkki Col Bayard Ranska Tetsarit päälle GAP ja menoksi Larche K un AlpenMasters 2013 -vertailun testilenkkiä suunniteltiin, niin periaatteena oli, että vain paras kelpaa. Reitillä piti oleman nopeita ja hitaita, äkkivääriä ja rennosti kaarevia mutkia. Sieltä tullaan loivia kaarteita vauhdilla alas Jausierin solaan, josta suunta on kohti Col de Larchen huipun jylhiä maisemia ja avaraa näköalaa. myös Allround-luokanBRIANÇON ykköseksi yltänyt Grd Tämän Pic de Rochebrune kaikki pisteytetään, niin parhaat pisteet saalisäksi ratkaistaan myös koko AlTriumph Street Triple R. Paras esimerkki oli AdCol d´Ornon toripyörän käsiteltävyys, moottorin teho, venture-luokan voittaja KTM 1190 Adventu- pärät lisävarusteet kuten vaihdeavustin. Sen selkeä väkivahva moottoriCol de Montgenèvre vaihteiston välitykset ja kytkimen toiminta AlpenMasters 2-osassa jää nähtäväksi, Barre käytös, des Ecrins ja helppokäyttöisyys nostivat sen luokkasekä pyörän tuuli- ja sadesuoja, ajo-ominaionko Touring-luokan voittaja myös ylellisuudet sekä jarrujen toimivuus ylä- ja alavoittoon. Sport-luokan voittaja BMW HP4 ei pär- Col penMasters jännyt vain tyrmäävän huipputehon tai kilajoelämykset myös tavallisessa ajossa. Samaa ylivoimaisuutta osoitti simmin varusteltu, ja mikä 48-hevosvoimaimäessä myös matkustajan kera. Lopullinen 160 kilometrin testilenkki asetti testipyörille juuri ne vaatimukset, mitkä vain Alpeilla voi kohdata. Col de la Bonette RANSKA Me r ia lpit Välimeri Korsika Col de Larche, 1991 m 2200 m 2000 m 1800 m Isola Col de la Lombarde Isola 2000 Nizza Col de la Lombarde, 2350 m 2400 m Pietraporzio, 1246 m Nizza NICE GRASSE 1600 m 1400 m Pietraporzio, 1246 m 1200 m i er m i Väl 1000 m 800 m km AlpenMasters_osa2_48hv.indd 31 St-Etiennede-Tinée ITALIA Col de la Bonette, 2715 m 2600 m w w w.motor r ad.f i Col de Larche Argentera Pietraporzio Vinàdio Jausiers 2800 m Korkeus merenpinnasta Kolmen vuorenhuipun ja vuoristosolan muodostama kokonaisuus panee testipyörien ominaisuudet sellaiseen puntariin, että sen jälkeen palautuminen vaatii muutakin kuin purkin Red Bullia. Sen valttikortit olivat pikemminkin -vertailun kuluessa arvotetaan vuoriston sujuva ajokäytös, leppoisa ajoasento ja näpvaativissa olosuhteissa muun muassa moot- tainen on toimivaa. Niiden jälkeen edessä oli Isolan solaan laskevat laveat vauhtikaarteet. GRENOBLE Col du Galibier TORINO deksättä kertaa järjestettävän AlpenMasters AlpenMasters 2013 -vertailun ensimäisespakäyttöön mitoitettujen ABS-jarrujen anCol du Lautaret sä osassa tuli selvästi esiin, miten yksinkersiosta. Lähtöpisteen jälkeen les Monges alkoivat liikenteeltään hiljaiset ja päällysteeltäänLes alati vaihtelevat Col de la Lombarden syheröiset mutkat. Lopuksi laskeudutaan Stura-laaksoon 17 nopean vauhtikaarteen läpi, pysäköidään pyörät ja annetaan hengityksen tasaantua. Italia Meyronnes 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 155 TESTI 31 29.11.2013 16.41. re R. Kun nämä sista pärjää näissä olosuhteissa parhaiten. Saint-Etienne-de-Tinéen siirtymän jälkeen tie kiemurtelee 2715 metrin korkeuteen Col de la Bonetten huipulle. Korkeuseroista ei tingitty, vaan haluttiin mukaan ne paikat, joissa Linnanmäen Vuoristoradan jarrumiehenkin ilme menee vakavaksi
?Honda CB 500 X, Kawasaki Ninja 300, KTM 390 Du 2013 48-hevos- Riittääkö alppiteillä A2-luokan pyörien enintään 48 hevosvoimaa. Nämä pyörät olivat loppupeleissä positiivinen yllätys. Hyytyvätkö ne vai onko meno sujuvaa ja mukavaa. 32 AlpenMasters_osa2_48hv.indd 32 TESTI voimaiset 8 / 2013 29.11.2013 16.41
Hyvä näin, sillä muutoin nämä teholtaan rajalliset ajopelit olisivat tosi vaikeuksissa jyr- w w w.motor r ad.f i AlpenMasters_osa2_48hv.indd 33 kissä nousuissa ja vaikkapa ohituksissa tavallisella maantiellä. Se toki ohitti sujuvasti seuraavan aukeaman kuvan pyöräilijän, mutta kului raastavan pitkät 20 sekuntia, ennen kun Duke kiihtyi viidestäkympistä100 km/h nopeuteen. Tosin satulan kapea takaosa ja korkealla olevat jalkatapit eivät hemmottele kyytiläistä. Perinteinen Yamaha XT 660 R uhkuu liikkumisen vapautta ja rentoa elämäntapaa. Honda CB 500 X puolestaan edustaa trendikästä cross-over -tyyliä. Esimerkiksi KTM 390 Duke ei täyttänyt lain vaatimaa vähimmäispainoa, joten sen tehoja oli kuristettava. Kaikille yhteistä on kuitenkin se, että voimansiirron välitykset ovat melko tiuhat. Mutta vain silloin, kun kurvailtiin laaksoissa ja loivia rinteitä kiertelevillä teillä. Matkustajan kanssa Kotari on kuitenkin yllättävän pirteän ja tehokkaan oloinen (kts. Ytimekäs Kawasaki Ninja 300 hehkuu sporttisuutta ja naku KTM 390 Duke taas ketterää katuasennetta. Kaikissa testipyörissä ei ole edes uuden A2-ajokortin sallimaa 48 hevosvoimaa. Vertailuryhmässä on hyvin edustettuna eri tyylisuuntia. 90 Duke, Yamaha XT 660 R A 2-luokan moottoripyörien teho on tietysti rajallinen, mutta ainakin osassa niistä potkua on silti sopivasti. Sitä paitsi yli 175 cm pituisella kuljettajalla on ongelmia, jos haluaa suojautua ajoviimalta kyyristymällä tankkia vasten. Näissä oloissa Kotarin katunaku etenee ketterästi kuin vuorikauris ja ottaa käsiteltävyyden osalta täydet 20 pistettä. 34). Jarrupenkissä Kotari tuotti 46 hevosvoimaa, mutta silti se oli ajossa sopivan terävä ja mukava. taulukko s. Mutta yli 2000 metrin korkeudessa pikku-Kotari kärsi hapen puutteesta. Vuoriston usein kovinkin epätasaiset as- TESTI 33 29.11.2013 16.41
Samoin matka-ajo Alpeille oli melko ahdistavaa. Jyrkissä mutkikkaissa nousuissa Kawa vaatii kuljettajalta hyvää huumorinta- 8 / 2013 29.11.2013 16.41. Kotarin tavoin ulkoisesti menohaluja uhkuvan, virtaviivaisen Kawasaki Ninja 300:n vauhti hyytyy siihen, että moottorin 39 hevosvoimaa eivät vastaa ulkomuotojen mielikuvaa. KTM-varusteena on tarjolla vain simppeli tankkilaukku. Alppiteiden jyrkät nousut ja korkeuserot ovat sille epämieluisia haasteita. Vaikka KTM Duke on kotoisin vuoristoistaan tunnetusta Itävallasta, se on parhaimmillaan taajamissa ja tasaisilla maanteillä. Duken ajomukavuus pitkällä taipaleella on niukka, eikä siinä ole tavaran kiinnitykseen tarkoitettuja koukkuja. Jousitus pohjailee helposti ja meno voi olla melko väkivaltaisen oloista. ylämäkeen, matkus- 7,7 sekuntia tajan kera; 2-vaihde/ 25–75 km/h Jarrutus alamäkeen, 24,4 metriä matkustajan kera; 75–25 km/h 26,5 sekuntia 20,2 sekuntia 11,1 sekuntia 10,0 sekuntia 7,0 sekuntia 5,9 sekuntia 26,3 metriä 27,0 metriä 28,5 metriä Moottori Iskutilavuus Suurin teho Suurin vääntömomentti Paino Suurin kuorma 2-syl 471 cm³ 48 hv 43 Nm 196 kg 178 kg Ka w Ni as a nja k i 30 0 Ho n CB d a 50 0X Tekniset tiedot Hinta 7 990,00 € Testipyörän hinta 7 990,00 € 34 AlpenMasters_osa2_48hv.indd 34 TESTI AlpenMasters: 48-hevosvoimaiset falttitiet eivät oikein sovi Kotarille. Ya m X T aha 66 0R ke KT M 39 0D u 2-syl 296 cm³ 39 hv 27 Nm 177 kg 177 kg 1-syl 373 cm³ 44 hv 35 Nm 152 kg 183 kg 1-syl 660 cm³ 48 hv 58 Nm 189 kg 178 kg 7 290,00 € 7 290,00 € 6 302,76 € 6 302,76 € 9 998,25 € 9 998,25 € Keskimääräinen bensankulutus 3,6 l/100 km Laskennallinen toimintasäde 481 km 3,5 l/100 km 313 km 3,7 l/100 km 301 km 4,2 l/100 km 359 km Ohituskiihtyvyys 2000 m 12,4 sekuntia korkeudessa; 50–100 km/h Ohituskiiht
Silloin joustovarat nimittäin loppuvat melko nopeasti. jua ja nopeita refleksejä. • Käytös kuin kärpällä: kevyt, pieni ja sujuvaliikkeinen ?miinukset • Ponneton ja epämukava jousitus • Heikko vetokyky vuoristotiellä • Ei tuulisuojaa • Ei oikein sovi pidemmille matkoille w w w.motor r ad.f i AlpenMasters_osa2_48hv.indd 35 29.11.2013 16.41. Tietysti edellyttäen, ettei tienpinta ole kovin kuoppainen tai epätasainen. Jotta moottorin kierrokset pysyisivät yli 9000 r/min lukemilla, on vaihdejalan ja kaasu- ja kytkinkäden koordinaation oltava todella Ninja-luokkaa. Tosin 300-kuutioinen saa vääntää tosissaan, jotta se • Polttoainetalous • Edullinen hinta • Hyvät kallistusvarat myös kuormattuna ?miinukset • Jyrkissä nousuissa saa hosua kaasun ja vaihteiden kanssa • Heikko voima vuoristotiellä • Jousitus ei omiaan epätasaisella tiellä • Ei sovi matka-ajoon S ij a 4 KTM 390 Duke ?P lu s s at. Tästä huolimatta, tai juuri tämän vuoksi, Kawasaki vaatii korkeassa ilmanalassa tuskalliset 26,5 sekuntia kiihtyäkseen 50 –100 km/h. Parhaimmillaan Ninja on Col de Larchen maisemien kaltaisissa, korkeuseroltaan tasaisemmissa ja loivissa kurveissa, joissa se saa edetä vauhdikkaasti laveita ajolinjoja. • Aikuiselle mitoitettu tukeva jousitus ja olemus • Selkeä ajettava alppiteillä • Pitkä jousto tasoittaa isotkin kuopat ?miinukset • Tunnottomat jarrut ilman ABS-järjestelmää • Luonteeltaan karkea moottori • Syheröissä kankeampi käsiteltävä kuin muut S ij a 3 Kawasaki Ninja 300 ?P lu s s at. Matkustajalle Kawa on miellyttävämpi kuin Kotarin Duke 390. SIj a 1 Honda CB 500 X P lu s s at • Hinnaltaan edullinen, täysmittainen moottoripyörä • Erinomainen käsiteltävyys • Hyvä ABS-toiminto, tehokkaat jarrut • Ajo-ominaisuudet kuin luotu vuoristotielle • Hyvä ajo- ja matkustusmukavuus • Hyvä tuuli- ja sadesuoja miinukset • Kovissa nopeuksissa riittämätön jousto ja vaimennus S ij a 2 Yamaha XT 660 R ?P lu s s at. Kawa on toki levollisempi kuin KTM, mutta kyllä Ninjankin kuljettajan selkäruoto on koetuksella
1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 205 200 190 185 175 170 160 155 145 140 130 115 110 . 3. Nyt ollaan kuitenkin Alpeilla. A2-luokan voitosta jäävät siis mittelöimään trendikäs Honda CB 500 X ja perinteinen yksimukinen Yamaha XT 660 R. Yamaha reagoi sähäkästi ja voimalla kaasukahvan liikkeisiin. Jo pelkästään Yamahan tyyppikirjaimet XT synnyttävät mielikuvia oman tiensä kulkijasta, joka vaeltaa rennosti avaria maita ja mantuja ilman aikatauluja. te e 80 40 100 95 Teho Yamaha XT 660 R 36,4 kW (49 hv) / 6100/min 62 Nm / 200/min Honda CB 500 X 33,9 kW (46 hv) / 8300/min 44 Nm / 6300/min KTM 390 Duke 33,6 kW (46 hv) / 9000/min 37 Nm / 7200/min Kawasaki Ninja 300 29,0 kW (39 hv) / 11100/min 27 Nm / 9800/min 15 10 5 kW hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Vääntö (Nm) 125 70 60 50 40 30 20 10 13 14 Moottoriteho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % AlpenMasters: 48-hevosvoimaiset jaksaa viedä isompaa kuormaa. 2. Sen suuren hyrrävoiman vuoksi ohjausketteryys ja kääntyminen eivät 8 / 2013 29.11.2013 16.41. Kokonaistulos Sijoitus omassa ryhmässä 36 AlpenMasters_osa2_48hv.indd 36 TESTI 45 40 20 20 20 20 20 20 20 15 5 10 10 180 Arkikäyttö 50 30 40 15 20 10 5 Teho 65 Moottori 40 50 t Ho nd CB a 50 0X Ka wa Ni s a nj ki a3 00 KT M 39 0D uk e Ya ma X T ha 66 0R Ma x pis . ja kuorman kera Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 3 4 20 7 8 7 10 59 2 2 13 6 7 7 8 45 5 1 12 8 10 6 8 50 1 1 16 7 7 7 10 49 Käyttömukavuus Kuljettajan ajomukavuus Matkustajan ajomukavuus Suoja viimalta ja sateelta Moottorin käynti Yhteensä 20 20 20 10 70 13 13 10 8 44 9 9 5 7 30 7 6 0 5 18 11 10 3 3 27 500 302 235 232 255 1. Eloisan yksisylinterisen nelitahtijytke saa silti ihokarvat pörrölleen pelkästä mielihyvästä. matkustajan kanssa 2:lla ylämäkeen Tehoalue35 Voimansiirto/kytkeytyminen Kytkin20 Vaihteisto Vaihteiston välitykset Yhteensä5 Ajo-ominaisuudet Säädettävyys/käyttömukavuus Joustovarat kuormitettuna Käsiteltävyys vuoristotiellä Kaarrevakaus Ohjaustarkkuus/tuntuma Jarruteho Jarrujen häipyminen alamäessä ABS Traction-control (luistonesto) Taipumus oikaisuun jarrutuksissa Kallistus/maavara suurella kuormalla Yhteensä 35 45 20 20 20 20 20 20 20 10 150 70 55 40 25 10 4 3 11 11 16 15 15 7 82 1 0 5 6 15 16 16 7 66 0 35 25 35 30 20 25 307 250 13 207 15 15 14 10 13 57 76 5 6 16 10 14 14 13 7 85 11 11 18 12 15 13 12 11 0 8 6 117 8 6 16 11 12 8 7 9 0 9 8 94 6 6 20 8 10 8 7 9 0 9 5 88 13 13 15 10 10 9 7 0 0 10 7 94 Varustelu Kuljetustila (laukut) Toimintasäde alppiteillä Suurin kuorma Käsiteltävyys kuormattuna Näkyvyys eteen/taakse Kallistus/maavara matkust. 4. Se on myös ainoa A2-luokkalainen, joka kiihtyy ja vetää kiitettävästi yli 2000 metrin korkeudessa. Toinen syy siihen on iso, 21 tuuman etupyörä. Näkymät ovat toki avarat, mutta tiet osin tosi kiemuraisia. Mutta jos aikoo ajoretkelle nauttimaan mutkista, kannattaa Alppien sijaan valita lähempänä oleva kohde – Alastaro, Virtasalmi, Kemora, Ahvenisto eivät vain14000 0 1000 2000 3000 4000 5000 jne. Matkantekoa ajatellen Kawassa on mukavasti sidontakoukkuja. Molemmilla on vahvuutensa, joten lähtöasetelma on tasaväkinen. Yamahan pitkä jousto tasoittaa epätasaiset tieosuudet, mutta aiheuttaa myös epävakautta ohjauksen tarkkuuteen ja kaarreajoon. AlpenMasters arvostelu 85 Kiihtyvyys 0–140 km/h Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa50 Ohitusk. 6000 Kawan 7000 8000ominaisuudet 9000 10000 11000 12000 13000 riitä Alppien jylhiin maisemiin
34), joten ABS-järjestelmän puute ei ole järisyttävää, vaikkakin siinä menettää tukun pisteitä, ja Honda vetääkin tässä kohdin pidemmän korren. Hondan tuuli- ja sadesuoja on parempi kuin XT:ssä, ja kuljettajan ja matkustajan istuma-asento mukavampi. Kuva: Eva Breutel Kuvankauniissa maisemissa polveilevat, karkealla ja pitävällä asfaltilla päällystetyt mutkatiet houkuttavat kokeilemaan ajo-ominaisuuksien ja ajokykyjen rajoja. Ylinopeudesta tulee tuntuvat sakot ja ne on yleensä maksettava paikanpäällä. ole ihan sitä, mitä tiukoissa kurveissa pitäisi olla. Ikävä kyllä, vuoristo ei ole sitä. Se puolestaan vaikeuttaa jarrutehon annostelua. taulukko s. Ja vaikka Guzzin isot astinlaudat raapivat helposti maa22,0 han esitestin pujottelussa ja 101,3 ympyräradalla, niin se yllätti helpolla kääntyvyydellään kiemuraisilla vuoristoteillä. Vertailuun tulevat pyörät joutuvat kuitenkin jo ennen sitä tarkkaan esitutkintaan Motorrad-testiradalla. Yhteenveto Kaponen KTM 390 Duke ja sporttinen Kawasaki Ninja 300 ovat varmasti hauskoja pelejä sopivassa ympäristössä. Tiedoista on hyötyä vertailuajossa, kun tiedetään, mitä odottaa – tai sitten ei. Ja hankintahintakin on kohtuullinen. XT 600 R on katraan ainoa, jossa ei ole ABS-jarruja. Pujottelu- ja ympyräradalla 354-kiloinen italialainen leveine astinlautoineen oli tasan hitain. Laukkuja ja muita matkavarusteita on markkinoilla runsaasti. Näin MOTORRAD testaa Esitutkinnassa selvitetään onko… P äivänselvää, että AlpenMasters -vertailun ratkaisut tapahtuvat korkealla vuoristossa ja mutkaisilla teillä. Pudotuspelin voittaja Honda CB 500 X häviää Yamahalle vain huonokuntoisella tiellä. Se vain on erinomaisen monipuolinen ja käyttäjäystävällinen. Kaarrekäytökseltään vakaa Honda pysyy hyvin ajolinjalla ja ajotuntuma on erinomainen. Siksi tienvieressä on taajaan kylttejä kehottamassa varovaisuuteen ja vauhdin hillitsemiseen. Testaajat tutkivat kumikartioiden lomassa pujottelun, valokennojen ja ympyräradan avulla pyörien ajokäytöstä sekä moottorin ja voimansiirron ominaisuuksia. Nopeusvalvonta on tehokasta ja rajoituksia kannattaa noudattaa. Jarrut ovat tunnottomat, joten tehokas jarrutus vaatii voimaotetta jarrukahvasta. Matkavarusteita varten on sopivasti kiinnityskoukkuja ja tarvikkeina saa erilaisia sivu- ja muita laukkuja. Honda CB500 X lunastaakin AlpenMastersin finaalipaikan voittamalla luokkansa 50 pisteen etumatkan turvin. 11,5 47,0 5,4 Touring-osasto TESTI 37 29.11.2013 16.41. Hyvä esimerkki käsittelyradalla ja kiihtyvyysmittauksissa huonosti pärjänneestä, B F 8 MW 00 GT Mo Ca to lifo Gu rni zz a i Tri Tour Tro um ing ph ph yS E Ya m 13 a 00 ha A FJR K Ni awa nja sa 30 ki 0 KT 39 M 0D uk e Ya XT ma 66 ha 0R H CB ond 50 a 0X Dataa ja mittauksia Käsittelyrata Nopea pujottelu aika sekuntia vmax mittapisteessä (km/h) 23,6 93,6 25,1 88,0 23,9 96,4 23,4 96,8 22,7 102,2 26,7 77,0 22,9 97,3 Ympyrärata, 0 46 m aika sekuntia vmax mittapisteessä (km/h) 11,2 49,0 10,9 50,5 11,3 48,5 11,2 48,7 10,5 52,1 13,7 42,3 11,6 45,7 kiihtyvyys 0–140 km/h / sekuntia 12,4 13,8 10,8 11,6 6,6 9,8 6,6 48-hevosvoimaiset w w w.motor r ad.f i AlpenMasters_osa2_48hv.indd 37 mutta vuoristoteillä sujuvasti etenevästä yllättäjästä on Moto Guzzi California Touring. Hidastuvuus on silti tehokasta (kts. Muilta osin se on lyömätön. Moottorivoimaa on joka tilanteessa riittävästi, ja vaihteet ja voimansiirto toimivat sujuvasti. Nollasta 140 km/h kiihdytyksessä se oli omassa ryhmässään selvästi hitain, mutta peittosi sentään A2-luokan 48-hevosvoimaisen KTM 390 Duken sekunnilla. Yksisylinterinen Yamaha XT 660R kahmii pisteitä mukavalla olemuksellaan, mutta silti Honda CB 500 X vetää pidemmän korren. Alpeilla Guzzi ei kylläkään ollut kovin ripeä tai vauhdikas, mutta 50–100 km/h ohituskiihtyvyydessä se peittosi keveän Kotarin mennen tullen. Tankillinen riittää lähes 500 kilometrin matkaan. Kokonaisuutena ottaen pitkäjoustoinen XT 600 R on varteenotettava vaihtoehto kookkaalle kuljettajalle, ja matkustajakin viihtyy sen satulassa. ABS-jarrut annostelevat jarruvoimaa ihan niin kuin pitääkin ja polttoainetalouskin on kohdallaan
BMW F 800 GT, Moto Guzzi California 2013 38 Touring - v e r ta i l u T e s t i AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 38 2.12.2013 11.42
Moto Guzzi California Touring heittää puntarin viisarin näyttämään 345 kiloa, joten sen kuljettajan ilme on jo valmiiksi masentunut. Kyllä astinlaudat koskettivat välillä asfalttiin, mutta väkivahvan V-moottorin harteikas luonne teki ajosta hauskaa. Ja samoista syistä tämän kokoluokan motskarit saavat yleensä anteeksi ne heikkoudet, joita niillä on serpentiiniteillä. Toisaalta linjurimaisella matkapyörällä on hyvätkin puolensa näissä maisemissa. Californian tapauksessa anteeksisaamiseen on yllättävän vähän tarvetta. Pian edessä on reitin kapeimmat serpentiinit. Odotettavissa on väkinäistä mutka-ajoa, jossa astinlaudat kirskahtavat tuon tuostakin asfalttiin. Jännittää jo ajatuskin siitä, miltä tuntuu taituroida lähes 350 kilon painoisella touring-pyörällä kapeita mutkateitä ylös rinteille. Todellisuudessa Guzzi oli kuitenkin kokoisekseen yllättävän sujuvaliikkeinen. Nojatuolimainen olemus, rento ajoasento, iso tuulilasi, astinlaudat ja 2-osainen vaihdepoljin perustelevat hyvin sen, miksi Guzzi on "California Touring". Kun käännymme Vinardon kohdalla vilkasliikenteiseltä päätieltä kohti Col de la Lombardea, osa porukasta tuntee nipistelyä vatsanpohjassa. Kun menee ykkösellä neulansilmämutkiin, niin mukavatoimisen ride-by-wirekaasun ohjaama V-moottori vetää sujuvasti v e r ta i l u T e s t i AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 39 39 2.12.2013 11.42. Kyllä voi, ainakin parkkipaikalla. K umpi on tärkeämpi, reitti vai päämäärä. Touring, Triumph Trophy SE, Yamaha FJR 1300 A g -luokka Voiko isolla matkapyörällä nautiskella Alppien näkymistä samalla tavalla kuin moottoripyörällä, joka liikkuu niitä sujuvammin vuoriston serpentiineissä
AlpenMasters: Touring-osasto kurvin läpi. Samoin on yllättävää, miten helposti raskas California kääntyy tiukoissakin mutkissa. Ajokunnossa 292 kiloa painava Yamaha toki etenee lennokkaasti Col de Larchen vauhtikaarteissa, mutta Lombarden syheröissä sen epävakaa ajokäytös on ärsyttävää. Californian tappio on täysin ymmärrettävää, kun vastassa ovat touring-luokan muut huippupelurit. Siksi se jäikin nyt muun ryhmän varjoon. 8 / 2013 2.12.2013 11.42. Kiemuraisen tien epätasaisella asfaltilla ajolinja menee tavan takaa laveaksi. Kyllä vaan, mutta valitettavasti FJR A-mallin rungon ja mekaanisen jousituksen ominaisuudet eivät ole tätä. ylämäkeen, mat- 7,0 sekuntia kustajan kera; 2-vaihde/ 25–75 km/h Jarrutus alamäkeen, 22,6 metriä matkustajan kera; 75–25 km/h 9,8 sekuntia 8,8 sekuntia 8,5 sekuntia 5,2 sekuntia 4,7 sekuntia 5,6 sekuntia 27,3 metriä 28,3 metriä 25,0 metriä 2-syl 798 cm³ 90 hv 86 Nm 221 kg 199 kg Hinta 13?947,82 € Testipyörän hinta 15?568,06 € * v e r ta i l u T e s t i AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 40 Ya m FJR aha 13 00 BM W F8 00 G *sis. Ride-by-wire -kaasun ohjaama, kierrosherkkä nelisylinterinen vetää pehmeästi ja kuitenkin voimalla, voimansiirto toimii kuin ajatus ja kiihtyvyys on mahtavaa. Moottorin voimavaroista ja vääntökyvystä kertoo myös se, että 25– 75 km/h kiihtyvyydessä kakkosella ja matkustajan kera Guzzi päihitti parikin kilpailijaansa (kts. Totuuden ni- messä on silti todettava, että Guzzi Californian kallistusvarat ja jouston ominaisuudet ovat rajalliset ja paikallaan käsittely on raskasta. Turvallisuuspaketti (1 141,88 €), Varuste-paketti (382,36 €) ja sisälaukku (96,00 €) 40 Moottori Iskutilavuus Suurin teho Suurin vääntömomentti Paino Suurin kuorma A Tri u Tro mph ph y SE 2-syl 1380 cm³ 97 hv 120 Nm 345 kg 202 kg T Mo t Ca o Gu lif z z To orn i ur ia ing Tekniset tiedot remmin suojaavat katteet ja on moottoriltaan ehdottomasti vertailuryhmän tehokkain. oheinen taulukko). Näistä Yamaha FJR 1300 sai kaudelle 2013 uudenmalliset, pa- 3-syl 1215 cm³ 135 hv 120 Nm 303 kg 251 kg 4-syl 1298 cm³ 146 hv 138 Nm 292 kg 212 kg ei hintatietoa ei hintatietoa 25 100,00 € 25 100,00 € 22?952,48 € 22?952,48 € Keskimääräinen bensankulutus 3,9 l/100km Laskennallinen toimintasäde 384 km 6,1 l/100km 334 km 4,9 l/100km 532 km 5,3 l/100km 469 km Ohituskiihtyvyys 2000 m 8,6 sekuntia korkeudessa; 50–100 km/h Ohituskiiht. Tuntuu kuin aavemainen voima vääntäisi ohjaustankoa. Siis kuin unelma. Vaikka FJR:n moottori on parhaasta päästä, toimintasäde kattava, tuulisuoja asiallinen ja jousto matka-ajoon mukava, niin Yamaha ei yllä samaan kuin sporttiseenkin matka-ajoon mitoitettu Triumph Trophy SE
Tanakka runko ja elektronisesti säädettävä jousitus on toimiva yhdistelmä. Kuvassa Motorradin joukkue ihastelee tienviereen hyytyneen 1960-luvun Ferrari 250 GT Lusson 12-sylinterisen moottorin hallitsemaa konetilaa. Moottori vetää vahvasti alakierroksilta lähtien ja voimaa on kahmalokaupallla. • Hienostunut moottori • Miellyttävä ride-by-wire (kaasuun vastaavuus) • Selkeä tuntuma • Hyvät ajo-ominaisuudet • Mittava toimintasäde • Elektroniikan selkeät valikot ?m i i n u k set • Pyrkii ilkeästi pystyyn epätasaisella asfaltilla • Pysäköidessä turhan työläs käsitellä S ij a 4 Moto Guzzi California Touring . Jos ote lipsahtaa, niin 303-kiloisen ajopelin kuljettaja toivoo varmasti, että Kasko-vakuutus tuli hoidettua. p lu ssat. w w w.motor r ad.f i AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 41 • Luokassaan erinomaiset ajo-ominaisuudet • Asetuksiltaan tasapainoinen jousitus • Ominaisuuksiltaan loistava moottori • Täydellinen varustelu • Hyvä matkustusmukavuus ?m i i n u k set • Raskas • Kookkaat ulkomitat • Elektroniikan sekavat valikot S ij a 3 Yamaha FJR 1300 A . Reilusti etupainoinen Trophy SE etenee kaarteissa määrätietoisesti ja ampaisee aina yhtä sähäkästi kohti seuraavaa mutkaa. Kun tähän yhdistetään luonteeltaan upea kolmisylinterinen voimanlähde, on paketti täydellinen. Teho ja sujuva ajokäytös on Alppien maisemissa ja vuoristoteillä nautinnollinen yhdistelmä. p lu ssat. Silloin kuljettaja saa muistutuksen siitä, minkä kokoinen ja painoinen Trophy SE oikeasti on. • Ilmeikäs ja luonnikas moottori • Erinomainen vääntö • Viimeistelty ja tehokas tuuli/sadesuoja • Kokoisekseen helppo käsiteltävä • Rento ajoasento ?m i i n u k set • Raskas • Suht’ suuri bensankulutus 2.12.2013 11.42. Mutta vain siihen asti, kunnes pitää tehdä "tavallinen U-käännös", tai pysäköidä hotellin parkkihalliin. Rallin osallistumismaksu peittää myös hinauskulut, eli apua oli jo tulossa. p lu ssat. On vaikeaa kuvitella, että vanttera britti olisi missään olosuhteissa hitusenkaan levoton. S ij a 1 BMW F 800 GT p lu ssat • Erinomainen käsiteltävyys • Erityisen neutraalit ajo-ominaisuudet • Hyvä polttoainetalous • Suhteellisen edullinen hankintahinta • Huoleton hihnaveto • Tosi toimiva tuuli- ja sadesuoja m i i n u k set • Ajoasento enemmän sporttinen kuin matkaajoon sopiva S ij a 2 Triumph Trophy SE . Col de la Bonetten tiellä alkoi kuulua äreiden moottoreiden jyly ja hetkeä myöhemmin vastaan tuli letka Coupe des Alpes -veteraaniralliin osallistuvia urheiluautoja
Näillä eväin BMW van hauska meno yhF 800 GT otti luokkavoiton ja lunasti AlpenMastersin finaalidistynyt samalla lailla paikan. AlpenMasters arvostelu Ma x pis . AlpenMasters: Touring-osasto S Yhteenveto IM te h o 110 140 Yamaha FJR 1300 A 103,3 kW (140 hv) / 8100/min 130 133 Nm / 6800/min 90 120 Triumph Trophy SE 80 110 97,3 kW (132 hv) / 8800/min 117 Nm / 6800/min 100 70 Moto Guzzi California Touring 90 70,3 kW (96 hv) / 7200/min 60 80 113 Nm / 5500/min 70 50 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 100 Teho t BM W F8 00 GT Mo to Ca Gu lif z z or i nia Tri To ur um in Tro ph g ph y SE Ya m FJR aha 13 00 A Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa Ohitusk. kuin BMW F 800 GT:ssä. 140 120 100 80 60 10 Kokonaistulos Sijoitus omassa ryhmässä 11 Moottoriteho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 42 2.12.2013 11.42. 2. Vuoriston olosuhteissa pikku-Bemari onkin käsiteltävyydeltään täysin omaa luokkaansa. ryhmän pyöristä ei muKeskikulutus vain 3,9 litkava matka-ajo ja sujuraa/100 km. Mutta nyt suojan viimaa ja sadetta vassyheröisillä vuoristotaan, loistavat tilat matkustateillä missään muussa jalle ja on todella bensapihi. 3. ja 6800/min kuorman kera 10 133 Nm bei Yhteensä 100 Triumph Troph 1200 SE 16 8 17 12 7 8 9 77 6 5 14 13 1 6 10 55 18 9 20 20 1 6 9 83 16 9 20 15 2 7 5 74 117 Nm bei 6800/min Käyttömukavuus Moto Guzziajomukavuus California Kuljettajan 70,3 kW (96 PS) bei 7200/min Matkustajan ajomukavuus 113 Nm bei 5500/min Suoja viimalta BMW F 800 GT ja sateelta 68,9 kW (94 PS) bei 8400/min Moottorin käynti 88 Nm bei 5700/min Yhteensä 20 20 20 10 70 16 16 14 4 50 13 18 16 4 51 18 19 19 8 64 17 17 18 6 58 500 373 287 372 352 1. te e Kun BMW, joka usein on kauhonut menestyksekkäästi vastavirtaan, esitteli F 800 GT:n, moni pudisteli päätään. Mitä virkaa on 800-kuutioisella touring-pyörällä. No ei nyt sentään. Ja juuri sen vuoksi myös lyömätön Alppien kiemuroissa ja syheröissä. matkustajan kanssa 2:lla ylämäkeen Tehoalue Voimansiirto/kytkeytyminen Kytkin Vaihteisto Vaihteiston välitykset Yhteensä 20 20 20 20 20 20 20 10 150 15 12 13 15 14 13 13 9 104 9 9 17 15 15 11 9 8 93 15 12 19 17 15 12 11 8 109 18 12 16 16 16 13 12 7 110 Ajo-ominaisuudet Säädettävyys/käyttömukavuus Joustovarat kuormitettuna Käsiteltävyys vuoristotiellä Kaarrevakaus Ohjaustarkkuus/tuntuma Jarruteho Jarrujen häipyminen alamäessä ABS Traction-control (luistonesto) Taipumus oikaisuun jarrutuksissa Kallistus/maavara suurella kuormalla Yhteensä 20 20 20 20 20 20 20 15 5 10 10 180 14 13 18 16 17 16 16 13 3 8 8 142 8 9 9 9 10 11 11 9 3 7 2 88 14 14 12 13 14 15 12 10 3 5 4 116 12 12 10 13 12 14 14 11 3 5 4 110 Varustelu 20 Kuljetustila (laukut) 10 Toimintasäde alppiteillä 20 Suurin kuorma 20 Käsiteltävyys kuormattuna 10 Yamaha FJReteen/taakse 1300 A Näkyvyys 10 103,3 kW (140 PS) bei 8100/min Kallistus/maavara matkust. Olisiko siis lätaa kilometriä pohjoihes jokainen niistä mahdollisempana, olisi voittaja nen AlpenMasters-finalisti. BMW F 800 GT saattanut olla Triumph tarjoaa lisäksi erinomaisen Trophy SE. Se taipuu ketterästi mutkasta toiseen keveillä ohjausliikkeillä ja pysyy vakaasti valitulla ajolinjalla. Arkikäyttö 97,3 kW (132 PS) bei 8800/min BMW F 800 GT 68,9 kW (94 hv) / 8400/min 88 Nm / 5700/min 5 6 7 8 9 Vääntö (Nm) 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 . 4. Kokokatteesta ja sivulaukuista huolimatta se on kilpailijoihinsa verrattuna sorja kuin sporttipyörä. Ja yllättävätkin ajolinjan korjaukset sujuvat lähes olankohautuksella. Selkeän suoraviivainen ja nöyrän ketterä ajokäytös sekä laajan vetoalueen omaava, 94-hevosvoimainen moottori on tuttu yhdistelmä sporttisisJos oltaisiin oltu parisata katunakuista. Jo pelkästään sen 80 kiloa vähäisempi paino (ajokunnossa 221 kg) on todella painava etu
älykäs avausmekanismi RETNEGILLETNI integroitu uv-suoJattu aurinkovisiiri SUMSINAHCEM-PPALK S E TR E I R G E T N I helppokäyttöinen REISIVNENNOS Ja turvallinen pikalukitus S S U L H C S R E V T E H C TA R - O R C I M selvästi L H AT S L E D E S U A edeltäJäänsä hilJaisempi testivoittaja -HCSUÄREG GNUREIZUDER • MM. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY EIKÄ KULU HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM Jakelu suomessa shoei distriBution gmBh lisätiedot: AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 43 www.Blackseven.fi 020 7959 777 2.12.2013 11.42
Päivän mittelön päätteeksi ratkeaa, ken nousee voittajana Col de la Bonetten huipulle. . ?BMW F 800 GT, BMW HP4, BMW R 1200 GS, Ho Triumph Tiger Explorer, Triumph Street Triple 2013 finaali Finaalissa viisi luokkavoittajaa haastaa viime vuoden mestarit, BMW R?1200 GS:n ja Triumph Explorerin. Teksti: Gert Thöle; Kuvat: Jörg Künstle 44 v e r ta i l u T e s t i AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 44 2.12.2013 11.42
Takana on viikon uurastus ja juuri nyt olo on jotenkin tyhjä. Hiljaisuuden keskellä tunnemme sanatonta ylpeyttä ja mielessä pyörii vain yksi lause; me teimme sen, jälleen. Vain me kaksi odotamme Bonetten huipulla valokuvan kannalta sitä oikeaa hetkeä, jolloin AlpenMasters-voittaja saadaan kuvatuksi asianmukaisessa maisemassa ja valossa. Se on myös ikimuistoisin, kun luokkavoittajat kohtaavat toisensa 206 kilometrin pituisella ajolenkillä. S, Honda CB 500 X, KTM 1190 Adventure R, ple V iimeisen päivän viimeinen tunti ja AlpenMasters-turnauksen viimeinen etappi. v e r ta i l u T e s t i AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 45 45 2.12.2013 11.42. Tuo ainoa oikea hetki on lyhyt. Kilometrien säteellä ei ole muita eläviä olentoja kuin valokuvaaja Jörg Künstle ja allekirjoittanut. Tämä viimeinen päivä on koko rupeaman pisin. Muut finaaliin osallistuneet ovat jo menneet hotellille Pietraporziossa. Motorrad-koeajaja ja järjestäjä Karsten Schwers tapaa sanoa tällaisissa tilanteissa, että "kaikki pitää vain tehdä oikein". Vuortenhuippujen tummat silhuetit piirtyvät taivasta vasten auringon painuessa mailleen niiden takana. Takana on intensiivinen ja vaativa, kaikin puolin onnistunut työviikko. Kellon viisarit vaeltavat kohti kymmentä illalla ja olemme Col de la Bonetten huipulla, 2715 metriä merenpinnan yläpuolella. On tuo maaginen "sininen hetki", jolloin auringon viimeisten säteiden kaikottua kaikki kuultaa sinisen eri sävyissä. Viiden vuorenhuipun kautta kiertävä, vaativa reitti päättyy tänne Bonnetten laelle. Asetun ennak- koon kuvaajan määräämiin asemiin, jotta hän saa vangittua ruudulle mieleisensä kokonaisuuden
Se vaikuttaa tosi leppoisalta, mutta kiipeää ketterästi ylös rinteitä. Ja vaikka tällaiset menopelit ovat osoittautuneet jo aiemmin oivallisiksi vuoristo-olosuhteissa, on AlpenMasters-voittajaksi seppelöity myös muunlaisia moottoripyöriä, kuten BMW R 1200 R ja Honda CB 1300. Tässä kohtaa on mainittava, että finaalin GS 1200 oli uusi "vesibokseri". Sen ajoasento on mukava, tuulisuoja erittäin hyvä ja jousitus hyvin toimiva. Näin tehtiin siksi, että se oli jo ollut Motorrad-vertailuissa sekä edeltäjänsä että muiden vastaavien matkaendurojen kanssa. Yleensä on vain yksi voittaja. Niiden perusteella valitaan AlpenMasters-vertailun voittaja. Oli siis turhaa kierrättää sitä AlpenMasters-ohjelman läpi. Finaalissa oli siis kolme tämän luokan edustajaa; BMW R 1200 GS ja Triumph Explorer sekä 2013-luokkavoittaja KTM 1190 Adventure R. Molemmissa vertailuissa uusi GS 1200 osoitti erinomaisuutensa. Muuan kollega totesi finaalin aikana, että BMW F 800 GT on tyypillinen ”naisten peli”. Nämä kaksi kohtasivat nyt finaalissa viiden eri luokan voittajat mallia 2013. Mielestäni se on testin raskaita matkaenduroja kätevämpi myös näissä oloissa. Käytännössä AlpenMasters-finaali on myös erityyppisten moottoripyörien vertailu. Yksittäinen moottoripyörä edustaa toki itseään, mutta samalla myös oman luokkansa toimivuutta ja käyttökelpoisuutta vuoristoteillä. ”Peto lampaan vaatteissa“ Eva Breutel (52), Italian kirjeenvaihtaja, joka pitää käytännöllisistä moottoripyöristä. Kun päivän ajelee vuoristossa, osaa iltaa kohti kummasti arvostaa myös sitä, kuinka helppo pyörä on pysäköidä ja miten vaivatonta on nousta sen satulaan ja siltä pois. Jokainen heistä kirjaa päivän päätteeksi oman ranking-listansa. Viime vuoden voittajat olivat molemmat isoja matkaenduroja. Miksi näin. 8 / 2013 2.12.2013 11.42. Viime vuosi oli poikkeus, kun BMW R 1200 GS ja Triumph Tiger Explorer päätyivät tasapisteisiin. Se olisi taatusti edeltäjänsä veroinen finalisti. Kaikki tärkeitä osa-alueita vuoristoajossa. Kaikilla on roppakaupalla kokemusta moottoripyöristä ja osa on ammattimaisia koeajajia. Samoin moderni, Honda CB 500 X -tyylinen crossover konsepti voisi olla voittaja-aineista. Moottorin 94 iskukykyistä hevosvoimaa ja ketterä ajokäytös sekä aktiivinen ajoasento tekee siitä todellisen mutkannielijän. Niinpä voitto jaettiin niiden kesken. Jos hän tarkoitti, että naiset yleensä valitsevat vähemmän korskean näköisen motskarin, niin se pätee erityisesti BMW F 800 GT:n kohdalla, vaikka se on tosi peto lampaan vaatteissa. Millä perusteilla Motorrad-testiryhmä päätti asettaa uuden 2013-mallisen ison GS:n finaaliin ilman "esikarsintaa". 46 v e r ta i l u T e s t i AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 46 AlpenMasters: Finaali Lopullisen valinnan tekevät seitsemän kansainvälistä testikuljettajaa. Jos kyse olisi ollut vain ajamisen ilosta, olisi 206 kilometriä, 6062 metrin korkeuserot: AlpenMasters-finaalin reitti kulkee viiden vuorenhuipun ja solan läpi. Lisäksi Honda taittuu häpeämättömän helposti vuorenrinteiden ahtaiden mutkien läpi
AlpenMasters Finaali Ratkaisujen retki L umi oli AlpenMasters 2013 -vertailun taustateemana tavalla tai toisella. Osa vuoriston teistä, kuten Col de la Lombarde, avattiin liikenteelle vasta juuri ennen vertailun käynnistymistä. Ranskan puolella Isolan hiihtokeskuksen kohdalla tie on vähän leveämpi, joten kaasua saattoi avata hitusen enemmänkin. Sinne johtaa myös 2802 metriä merenpinnan yläpuolelle nouseva tie, Cime de la Bonette, joka on korkeimmalla oleva asfalttitie Alpeilla. Ylängön jälkeen laskeuduttiin Valbergin ja Guillaumesin turistikylien ohi Saint-Martin-d’Entraunesiin, josta jatketiin Col de la Cayollen huipulle. Col de la Lombarden tiellä virtaavat vesinorot ja sulavesien tuoma lieju panivat kuljettajan tarkkaavaisuuden ja pyörän käsittelyn koville. Sen jälkeen Saint-Sauveurin kohdalta reitti kääntyi Col de la Couillolen kapeille ja mutkaisille teille. Ranska er ia lpi t Col de la Bonette, 2715 m 2800 m Korkeus merenpinnasta 2600 m Col de la Lombarde, 2350 m 2400 m 1800 m Col de la Cayolle, 2372 m i Col de la Couillole, er m 1678 m i Väl GRASSE 2200 m 2000 m NIZZA Pietraporzio, 1246 m Col de Valberg, 1672 m 1600 m 1400 m 1200 m 1000 m 800 m 700 m 600 m km w w w.motor r ad.f i AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 47 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 205 v e r ta i l u T e s t i 47 2.12.2013 11.42. Nyt jouduimme kuitenkin nousemaan Col de la Bonettelle toista reittiä, koska Cime de la Bonette oli vielä osittain lumen peitossa. Sauveurs.-Tinée Viiden vuorenhuipun kautta kulkeneen finaalireitin lukemattomat mutkat sekä jyrkät nousut ja laskut asettivat ajokaluston ja kuljettajien kyvyt kovalle koetukselle. Jausiersin kohdalta käännyttiin kohti finaalin sananmukaista huippua, Col de la Bonettea. GAP Barcelonnette Italia Jausiers Pietraporzio Le Villar d´Abas Col de la Cayolle Col de la Lombarde Isola Col de la Couillole Entraunes Guillaumes M Vinàdio Col de la Bonette Valberg Col de Valberg Isola 2000 St. Sitä seurannut osittain hyvin kuoppainen ja epätasainen alastulo Barcelonnetteen pani pyörien jousituksen ja käsiteltävyyden kovaan puntariin
”Piskuinen Honda CB 500 X ansaitsee kehut sisukkuudesta“ Francesco Gulinelli (36), Italia, insinööri joka syttyy elektroniikasta. Silti kukaan ei voi, eikä halua kiistää HP4:sen huipputason ajettavuutta ja varustelua. sijalla. Käyttäjäystävällisyydessä BMW on askeleen edellä muita. Toisaalta HP4:n varustelussa on teknisiä herkkuja, jotka helpottavat menoa syheröisillä vuoristoteillä; elektronisesti säätyvä jousitus, luistonesto, useita moottorin käyntiohjelmia, säädettävä ABS jne. Kun puhutaan ajoelämyksestä ja tunnelmasta, oli Street Triple monen muunkin ykkösvaihtoehto. Näiden jälkeen listallani oli Street Triple. Ei niinkään paikallaan käsiteltäessä kuin ajossa syheröteillä, joissa se tuntuu neutraalilta ja keveältä. Toisaalta arkijärkevät testaajat valittelivat, ettei Street Triplen ajomukavuus riitä matka-ajoon, tavaratila on rajallinen ja tuulisuoja nimellinen. Se teki todella vaikutuksen. Eniten tunteille antoi valtaa rr-henkinen Oscar Pena, mutta hänenkin listallaan HP4 oli vasta 4. Tämä oli uuden ison ”Gessun” ja minun ensikohtaaminen. hyväksyttävä saavutus sekin. Mutta nyt iso GS ja HP4 innostivat minua eniten… Ison GS:n voitto on mielestäni kiistaton. Siksi BMW ja etenkin sen uusi iso GS on listani kärjessä. Samoin Bemarin F 800 GT on todella muutakin, kuin vain ”pirtsakka motskari”. GS vaikuttaa edeltäjäänsä sporttisemmalta ja elektroniikka toimii tiptop. On sääli, jos HP4:n kaltaisella huippu8 / 2013 2.12.2013 11.42. Joka tapauksessa 5. GS 1200 on yhtälailla sporttisen ripeä ja mukava kuin tv-tuoli. Trumpan katunaku on tehty asialleen omistautuneelle kuljettajalle. HP4 on minusta paras sporttipyörä milloinkaan, mutta vaikka ajan RR-kilpailuja lähes ammattitasolla, on myönnettävä, että HP4 ei vain istu vuoriston olosuhteisiin. Siinä on riittävästi voimaa ylämäkiin ja käsiteltävyys istuu tällaisille teille kuin nappahanska käteen. Kroatialainen päätoimittaja Kristian Ticak katsoi asiaa pelkästään tunnelman näkökulmasta ja Honda olikin hänen listallaan neljäs. 48 v e r ta i l u T e s t i AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 48 pi sija olisi Hondalle lottovoitto, varsinkin kun "tuomaristo" lienee tottunut suurempiin tehoihin. Oscar Pena (40), Espanja, lähestyy aihetta puoli-ammatimaisena RR-kuskina. Se maksaa suunnilleen ison GS:n lisävarustelun verran, mutta on vuoristoteillä tosi näppärä ja mukava kulkupeli. Vertailun kuumin peli eli BMW HP4 ei kuitenkaan nyt sytyttänyt mitään suuria intohimoja. Jos joku olisi muutama vuosi sitten sanonut BMW-moottoripyörien herättävän suuria tunteita, olisin nauranut loppupäivän. sijalle katusporttisen Street Triplen kanssa. Mielestäni Honda CB 500 X ansaitsee erityiskehut. AlpenMasters: Finaali Hondan kaksimukinen 48-hevosvoimainen ollut vahvoilla. Lisäksi kolmisylinterisen moottorin joustava käytös ja voima on miellyttävää. Mutta isojen ja tehokkaiden kilpailijoiden joukossa jokainen viimeistä parem- ”Explorer tuntuu massiiviselta, mutta on keveä ajossa“ AlpenMasters -vertailun ajokalusto on vuosi vuodelta varustettu ja pyntätty aina vaan kehittyneemmällä elektroniikalla. Sympatiapisteistään huolimatta CB 500 X jäi kuitenkin kärjen taakse, vaikka omassa luokassaan se tyhjensikin palkintopöydän. Se on olemukseltaan ehdoton ja tehty vain hiomaan pois sekunteja ja kymmenyksiä ratakierrosajoista. Sen ajoavustimet takaavat myös riittävän turvamarginaalin, vaikka kuljettaja ajelisi enemmän tunteella kuin järjellä. HP4 on uskomattoman upea elämys, mutta epäkäytännöllinen ja liian aggressiivinen näissä maisemissa. Kolmen Bemarin eri painikkeiden ja kytkimien toiminnot sekä valikot ovat selkeät. Myös Explorer oli positiivinen yllätys. Päivän päätteeksi Honda CB 500 X sijoittui tyylikkäästi jaetulle 5. Asetukset toimivat varman oloisesti, eivätkä häiritse ajamista – seikka jota ei pidä väheksyä. Kolme kuljettajaa jätti sen viimeiseksi, eli valtaosa oli toista mieltä kuin Oscar. Etenkin testiryhmän sporttihenkiset ihastelivat tuon kolmisylinterisen 675-kuutioisen luonnetta. Kova veto, sillä vastassa oli tuhottomasti tehokkaampia vaihtoehtoja, kuten Tiger Explorer ja HP4. Vaikka Kotari houkuttelee enemmän maastossa viihtyviä kuskeja, on vesibokserin vahvuus sen monipuolisuus. sija tässä vertailussa on täysin ”Ripeä ja mukava GS hallitsee koko kirjon“ Gert Thöle (57), Saksa, pitää käytökseltään sujuvista, vantterista motskareista
Mutta painopiste on korkealla ja etujouset liian löysät. Pidän kovasti HP4:stä, mutta sillä hauskanpito vaatii enemmän vauhtia kuin näillä teillä on mahdollista. vääntöä tuottava, täristelevä rivitwini ei ehkä aiheuta suurta innostusta. Olen kaiketi hemmoteltu, mutta Honda CB 500 X oli mielestäni tehoton ja jousitukseltaan lepsu. Ison GS:n kohdalla ainoa moitteeni on satulakorkeus, vaikka olen 183 cm pituinen. Molemmat ovat myös riittävän helppoja ajettavia aloittelijalle ja polttoainetalous on kohdillaan. Trumppa on myös viihtyisä pitkillä taipaleilla, mutta nyt se putosi kolmoseksi suuren painonsa ja ko- 2.12.2013 11.42. ”KTM osaa kaiken – mutta ei riittävän hyvin“ Karsten Schwers (41), Saksa, Motorrad-koeajaja ja pilkuntarkka järjestäjä. Kilpakuskina pidän HP4:sta omassa kastissaan, mutta näissä olosuhteissa se on turhan ahdistava. Vähän yllättäen niiden kanssa taivalsi tasaväkisesti myös BMW F?800?GT, vaikka olihan se tosin jo ehtinyt päihittää touring-luokan isommat Trumpan ja Yamahan. Sen väkivahva moottori ja ketterä käytös yllättävät ajossa, jos sitä on aikaisemmin tutkaillut vain pysäköitynä. Siinä listani kärjen järjestys ja perustelut. Sen jälkeen muiden paremmuusjärjestys tuottikin päänvaivaa, koska kilpailu oli tosi kovaa. Sen satulassa ymmärtää, mitä tarkoittaa ”ajamisen ilo”. Käsiteltävyys on upeaa, vaikka jousto on suht’ jäykkä. Tasaisesti lisääntyvää ”Se oli päivänselvää, että HP4 jäi hännille, mutta…“ Kristijan Ticak (39), Kroatia, päätoimittaja joka tykkää arkisista motskareista. BMW F 800 GT on sujuva ajettava, mutta moottori on ilmeetön. Niistä oli etua myös finaalin asfalttireitin loppuvaiheessa, joka oli paikoitelleen todellista routapatikkoa. tuotteella ei ole menestymisen mahdollisuutta AlpenMasters-vertailussa. Triumph Tiger Explorer on yhtä vakuuttava kuin viime vuonna. Minusta oli heti alusta selvää, että HP4 jää viimeiseksi, joskin näin voi tapahtua vain AlpenMasters-vertailussa. Pisteeksi ii:n päälle Eva Breutel sijoitti sen omalla listallaan koko vertailun ykköseksi! Muut eivät kuitenkaan olleet yhtä innostuneita. Ison vääntövahvan moottorin vauhdittama matkaenduro on kuin luotu näihin maisemiin. KTM on vieläkin korkeampi ja sen kapeat jalkatapit sekä lyhyt vaihdepoljin eivät olleet makuuni. Ne osoittavat selkeästi, että voima ja vimma ei ole kaikki kaikessa. Oscar kirjasi, että pikku-Bemari on ilmeetön ja tylsä. Ei sillä, että uusi olisi edeltäjää sporttisempi tai muuta, mutta se vain on kaikin puolin parempi kuin muut. Silti GT on arkiajossa sujuva ja helppo hallita, eli on järkevän käyttökelpoinen. Trumpan akilleen kantapää oli etujousitus ja korkea painopiste. Kotari toki tekee kaiken saman, mutta ei aivan yhtä hyvin. AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 49 ”Pikku Street Triple on suurin nautinto“ Lars Bosson (49), Ruotsi, kaksinkertainen superbikeluokan Ruotsin mestari. Jäljellä ovat siis Bemarin R 1200 GS ja Kotarin 1190 Adventure R. Yksi syy sen heikkoon menestykseen voi olla, että finaalin loppuosuus oli kapeaa ja huonopintaista asfalttia. Viime vuonna päätös oli vaikea, mutta nyt helppo. sija. Jousituksen epämiellyttävyys tuli selvästi esiin muun muassa Col de la Bonetten vuoristosolan äkkijyrkissä mutkissa. Lopputulos oli silti selkeä 4. Jos hinta/käyttökelpoisuus olisi ratkaiseva, olisivat nämä kaksi listani kärjessä. Trumpan Explorer on ajossa mukava ja moottorissa on vääntövoimaa. Erinomaisen jousituksen ja jarrujen ansiosta KTM on sujuva ahtaissakin mutkissa. Muutoin siinä on voimaa ja ominaisuuksia vaikka muille jakaa. F 800 GT ja CB 500 X olivat puolestaan mukavia yllätyksiä. Piskuinen kolmisylinterinen sai minut pauloihinsa. valla alustalla epämääräisesti toimineen etujousituksen vuoksi. Lopullinen voittaja löytyisi siis kolmen ison matkaenduron ryhmästä. Kotari tarjoaa hyvän vastuksen GS:lle, joskin V-moottorin voima lymyää vasta yläkierroksilla. Isojen ja kapeiden pyöriensä ansiosta KTM on parempi maastomaisissa olosuhteissa. Tuolla pattisella loppupätkällä juhlivat isot matkaendurot pitkine joustoineen. Iso GS on juuri riittävästi muita edellä
Kiistaton, joskin ehkä odotettu lopputulos. Lisäksi Adventure R oli osalle testikuljettajista ihan liian korkea. Paluumatkan 80 kilometrin taipale teki jälleen selväksi, miksi uusi BMW R 1200 GS päihitti jopa selvästi tehokkaammat kilpailijansa. sijalle. Sen käyttöominaisuudet kattavat laajan kirjon, joka tasapainoilee taiten sportin ja touringin välimaastossa. Etenkin Col de la Bonetten yläosalla vaaditaan iltahämärissä erityistä tarkkaavaisuutta tielle valuvien vesinorojen ja liejun vuoksi. Jos kaasua kääntää vähänkin turhan hätäisesti, estää ASC-järjestelmä sutimisen ja takaa pidon. Eikä edes varustelu jätä toiveen sijaa, vaikka R-mallista puuttuu elektroninen WP-jousitus. E LAST H T S A W WHEN HUNDER MADE TIME T EL THIS YOU FERTABLE. Tällä kertaa Bemarin iso GS oli lyömätön kotimaisemissaan. COMFO FOR THE RIDE For more information or to book a test ride, contact your local Triumph dealer or visit triumphmotorcycles.se AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 50 2.12.2013 11.42. Kun tämän aukeaman kuva oli napattu, suuntasimme kuvaajan kanssa takaisin hotellille. Miksi se sitten jäi kakkoseksi. Korkealla Euroopan katolla se voi täysin oikeutetusti nauttia ylivoimaisesta voitostaan. Näissä olosuhteissa R 1200 GS on parhaassa vedossa. Käytännössä KTM oli koko ajan hiukan hitaammin mukana tilanteissa kuin BMW. Aurinko katosi vuorten taakse ja hämärä otti vuoriston haltuunsa. Vaikka jarrutus jäisi aavistuksen myöhään, ABS-järjestelmä mukauttaa jarrutehoa tilanteen mukaan ja etupään telelever-jousitus painaa etupyörän asfalttiin kaarteissa. Voittaja BMW R 1200 GS 2013 AlpenMasters: Finaali Sen teräväluonteinen moottori vastaa sivistyneesti kaasuun ja paukuttaa vaivatta ja voimalla ylös jyrkimpiäkin rinteitä. Loppuyhteenvedossa kuusi seitsemästä oli merkinnyt ykköseksi BMW R 1200 GS:n ja yksi oli asettanut sen 2
Trumpan sporttinen asenne kun ei oikein sovi alppimaisemiin. 3. 2. 5. BMW F 800 GT oli todellinen mielipiteiden jakaja. 5. Finaalin altavastaaja Honda CB 500X sai runsaasti kehuja sisukkuudestaan. sijan sitä reilusti tehokkaamman Triumph Street Triplen kanssa. Muut palkintosijat menivät Kotarin ja Trumpan matkaenduroille. Niinpä se jakoi 5. T E . Yksi kuski listasi sen ykköseksi ja toinen viimeiseksi. E w w w.motor r ad.f i AlpenMasters_tourerit_finaali.indd 51 v e r ta i l u T e s t i 51 2.12.2013 11.42. Juryn jäsenet Yhtä lukuun ottamatta kaikki kuljettajat äänestivät GS 1200:sen ykköseksi. 4. 7. Sama pätee vielä enemmän BMW HP4:n kohdalla. AlpenMasters: Finaali BMW R 1200 GS KTM 1190 Adventure R Triumph Tiger Explorer BMW F 800 GT Honda CB 500 X Triumph Street Triple R BMW HP4 Gert Thöle 1 2 4 3 5 6 7 Karsten Schwers 1 2 3 4 7 6 5 Eva Breutel 2 3 4 1 5 6 7 Francesco Gulinelli 1 3 2 4 5 7 6 Lars Bosson 1 2 3 5 7 4 6 Oscar Penar 1 6 2 7 5 3 4 Kristijan Ticak 1 2 5 3 4 6 7 yhteensä 8 20 23 27 38 38 42 sijoitus 1. sijalle, koska hänellä oli ongelmia satulakorkeuden kanssa. Yksi kuski jätti Kotarin 6
Tässä joukossa on myös henkilöitä – miehiä ja naisia – jotka eivät ole koskaan ajaneet moottoripyörällä. Ketkä sitten osallistuvat endurosafareille. Tosiasia on, että endurosafareilla kaikki osallistujat joutuvat fyysisesti koville ja useimmat kokevat päivän päätteeksi ylittäneensä itsensä sekä fyysisesti että henkisesti. Useimmiten nämä henkilöt vuokraavat safarijärjestäjältä pyörän ja saavat myös perusopastuksen ennen maastoon lähtöä. Halutessaan vaativuutta voi lisätä ajon kestoa pidentämällä ja jokaisen osallistujan on mahdollista saada ajopäivänä ”takki tyhjäksi”. Tällöin safarille tulon taustalla on paitsi enduromaailmaan tutustuminen myös yhdessä tekemisen vahvistaminen ja luonnollisesti myös kuntoilu. Vaativuudeltaan ne soveltuvat monipuolisuutensa ansiosta sekä aloittelijoille että kokeneillekin kahvankääntäjille. ”Monelle safari on peruskunnon ylläpitoa ja ajamisesta nauttimista.” 8/2013 2.12.2013 11.54. Oman ryhmänsä muodostavat yritysten safareille tuomat henkilöt. Safareille osallistuvien odotukset voivat olla moninaiset. Tähän päätöksentekoon hyvin toteutettu ja onnistunut safari onkin mitä mainioin pohja. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Merkittävän osan muodostavat katumoottoripyöräilijät, jotka haluavat täydentää maastoajolla ajokokemustaan. Monet heistä ovat kilpailleetkin endurossa ja ovat sitten lopettaneet kilpailemisen sen edellyttämän ajankäytön vuoksi. Kuuden tunnin metsäretki nuotioaterioineen palkitsee osallistujan samoin kuin voimien väheneminen ja niiden palautumisen autuas tunne – tapahtuu se sitten illalla tai seuraavina päivinä. He ajavat omilla pyörillään ja matka taittuu kokemuksen tuomalla rutiinilla. Monelle harrastajalle – aloittelijoista puhumattakaan – muutaman kilometrin mittainen, kivikkoinen ja juurakkoinen kilpa-ajajien harjoittelulenkki ei ole mieluinen. Jollekin safari ja enduron ajamiseen liittyvä perehdytys on koe siitä, että olisiko enduro mahdollisesti itselle sopiva harrastus. Monelle safari on peruskunnon ylläpitoa ja ajamisesta nauttimista. Tästä kaikesta syntyy elämys, jota voi muistella pitkään safarin jälkeenkin. Enduro tarjoaa heille myös mahdollisuuden perehtyä katupyöräilyä perusteellisemmin mp-ajamisen fysiikan lakeihin, koska endurossa yrityksen ja erehdyksen kautta tuleva oppiminen on lähes poikkeuksetta vaaratonta. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Throttle WFO. Taustalla on paitsi enduroharrastuksen kasvu myös ajo- ja suorituspaikkojen lupa-asioiden monimutkaistuminen. Ylitä itsesi! Suomessa järjestetään paljon endurosafareita. Safariyrittäjiä on useita ja toimintaan osallistujia lienee vuosittain jo nelinumeroinen määrä. Endurosafareiden maastoissa lupa-asiat ovat kunnossa ja samoin myös reitit. Halu ajaa vaihtelevilla ja mielenkiintoisilla reiteillä on kuitenkin olemassa ja safarille osallistuminen on tähän hyväksi koettu ratkaisu. Merkittävä osa tulijoista on ensikertalaisia, jotka haluavat päästä jyvälle enduroharrastuksen luonteesta. Joukko saattaa koostua ison yrityksen ulkomaisista johtoryhmähenkilöistä tai yrityksen asiakkaista ja muista sidosryhmähenkilöistä. 52 vaihtovali_813.indd 52 vaihtoväli Kokeneetkin enduroharrastajat osallistuvat safareille
LIITY NYT SAAT 10% ALENNUSTA ENSIMMÄISESTÄ KLUBIOSTOKSESTA Kuukausittain vaihtuvat Klubi-edut Kauden päätteeksi jopa 10 % lahjakortti kertyneistä ostoista Kutsuja AllRightin tapahtumiin Tuoteuutisia sähköpostiisi LIITTYÄ VOIT ALLRIGHT-MYYMÄLÄSSÄ TAI NETISSÄ ESPOO • KUOPIO • JYVÄSKYLÄ • RAISIO • SEINÄJOKI • TAMPERE • VANTAA WWW.ALLRIGHT.EU vaihtovali_813.indd 53 2.12.2013 11.54
t u o t e t e s t i Sporttirenkaat 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17 tiukat vaatimukset 54 rengastesti813.indd 54 T u o t e tE S T I 8 / 2013 2.12.2013 16.52
MOTORRAD 7/2013: kuusi Touring-rengasta kuivalla ja märällä asfaltilla. RENGASTESTI 2013 MOTORRAD 6/2013: kuusi Allroad-rengasta maantiellä, sateessa ja kulutustestissä. Selvitimme asiaa testaamalla kuutta eri sporttirengasta. Tässä numerossa: kuusi Supersport-rengasta Sporttipanee parastaan radalla ja vesikelillä renkaalta vaaditaan paljon. Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers; Kuvat: Markus Jahn, mps-Fotostudio w w w.motor r ad.f i rengastesti813.indd 55 T u o t e tE S T I 55 2.12.2013 16.52. Pystyvätkö nykyiset renkaat sitten tähän. Sen pitää käyttäytyä asiallisesti arkiajossa ja sateella, sekä lisäksi sen pitää vastata niitä vaatimuksia, joita asettavat nykyiset, elektronisten ajoavustimien siivittämät huippuluokan sporttipyörät
Vastapuolella ovat edellisessä Motorrad-numerossa testatut allroad-renkaat. Uutukaisessa on 2 CT -moniseospinta, joten keskiosan tävyyden pitäisi kovemman seoksen ansiosta kulutuskes- parempi. Yksi ratkaisun paikka oli Mirevalin testiradan ylämäkeen kaartava nopea oikea. Kannattaakin kaivaa esiin Motorrad 2012 sport-rengasvertailu (7/12), jossa renkailla ajettiin 4000 kilometrin kulutustesti Triumph Street Triple 675 R:illä. Esimerkkinä vaikkapa uusi Bridgestone T 30. Näin voi olettaa myös, jos tutkii, millaisia ovat valmistajien ensiasennusrenkaat. Pintaa oli silti sen verran, että se selvisi testivoittajaksi. K uka ratapäivämotoristi tarvitsee oikeita kilparenkaita. olla tuntuvasti edeltäjää *sen tilalla nyt testissä Michelin Pilot Power 3 56 rengastesti813.indd 56 T u o t e tE S T I 8 / 2013 2.12.2013 16.52. 65,0 46,2 4. Yksi tuon vertailun olennainen havainto oli, että jos haluaa hurvitella mutkaisilla teillä, niin näiden(kin) renkaiden ominaisuudet riittävät siihen hyvin. Osa valmistajista käyt- tää allroad-renkaissa jopa MotoGP-renkaista peräisin olevia sovelluksia ja ratkaisuja. 62,5 56,1 1. Sama trendi valtaa alaa myös supersport 600-luokassa. Usein myös uusissa 600–1000 -luokan katunakuissa on ensiasennuksena kelpo renkaat, joilla voi siltä seisomalta mennä ratapäivillä kuumaan ryhmään. 68,4 46,2 3. Bridgestone S 20 kului melkein laillisuuden rajamaille. Käytännössä tämä vetää maton perinteisten sporttirenkaiden alta. Ei kukaan, jos asiaa kysyy moottoripyörien valmistajilta. 4000 km jälkeen Motorrad 7/2012 Continental Sport Attack 2 Dunlop Sportsmart Seuraavan kulutusvertailun myötä selviää, onko Pirelli Diablo Rosso 2 2012 keskikastiin sijoitMichelin Power Pure „D“* tuneen Michelin Power Metzeler Sportec M 5 Interact Puren seuraaja Power 3 Bridgestone S 20 edeltäjänsä veroinen vai parempi. 56,5 48,7 5. Niiden vesikeliominaisuudet kun eivät yllä lähellekään nykyisten allroad-renkaiden ominaisuuksia. Sijo itu eikä palaa Vertailu 2012 Jää ede nnös ssä pint (%) a Jää tak nnös ana pin (%) ta Kumi katoaa s Kuluminen 70,8 48,7 1. 68,2 35,0 6. J os markkinoilla on vain yksi uutuus, voi sanoa, että sport-renkaiden osalta ei ole tapahtunut juuri mitään. Useimpia näistä allroad-renkaista on saatavilla myös 600–1000 -kuutioisten supersporttien kokoluokissa. Kun nykyiset noin 200-hevosvoimaiset japanilaiset, saksalaiset ja italialaiset supersportit putkahtavat tuotantolinjalta, niin niissä on yleensä liikennekäyttöön hyväksytyt ”semi-kilparenkaat”
Toinen kysymys on, että oikeat kilparenkaat vaativat myös kuljettajalta määrätyn tason ajotaitoja. ja sen perässä keikkuu yleisillä teillä ajoon oikeuttava rekisterikilpi. Alkukierroksilla testin renkaat ovat käytökseltään hyvin samanlaiset. ?Yhteenveto:. Ne riittävät hyvin, jos enimmäkseen ajelee tavallisessa liikenteessä ja maantiellä. Nopeissa kaarreyhdistelmissä vakaa Pirelli on jopa runsaan sekunnin nopeampi kuin Misukka. Kysymys kuuluukin, millaisilla renkailla ajopeli kannattaa varustaa. e tee t pis Br S 2 idges 0 ton Uudet renkaat Ma x. Käsiteltävyys 10 9 10 8 8 9 9 Ohjaustuntuma 10 9 9 9 8 9 9 Kaarrevakaus 20 16 17 18 17 16 19 Pito kallistuksessa 20 17 18 19 17 17 19 Pito kiihdytyksessä 20 16 17 19 17 16 19 Käytös äärialueella 20 Kierrosajat* Yhteensä Sijoitus 100 18 17 18 17 18 18 1:31,4 1:30,7 1:30,0 1:31,3 1:31,5 1:30,0 85 88 91 84 85 93 4. 4. Käytös moottoriradalla Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Du n Spo lop rts ma rt Me t z Spo ele rte r cM 5 Mic h Pilo elin t Po we r3 Pir e l l Dia i blo Ros so 2 Renkaat hiertyvät rakoille jo muutaman ratakierroksen jälkeen. Telemetrian mukaan nopeimman ja hitaimman renkaan väliset erot ovat muutenkin aika vähäiset. en katteessa lukee BMW S 1000 RR, BMW HP4, Ducati Panigale, Kawasaki ZX-10R jne. Keskivertoinen kuljettaja voi ajella testissä olevilla renkailla luottavaisin mielin ratapäivillä. Miten paljon kilpaperimää voi katurenkaissa olla. Mutta jos ajelee lähinnä maantiellä ja pistäytyy ratapäivillä ehkä muutaman kerran ajokaudessa, niin ”miedommat” sport-renkaat on toimivampi vaihtoehto. 1. *kahden kuljettajan kahden nopeimman kierrosajan keskiarvo w w w.motor r ad.f i rengastesti813.indd 57 T u o t e tE S T I 57 2.12.2013 16.52. Sporttirenkaat moottoriradalla Pidon rajamailla Ratakaavio Vertailumatka 250 Micheli Vertailumatka 200 Pirelli Testissä olevat renkaat ovat juuri näitä ”miedompia” käyttörenkaita. Siis renkailla, jotka on käytännössä tarkoitettu vain rata-ajoon ja rataolosuhteisiin. Tehtaalta lähtiessään nämä megaluokan sporttipyörät on yleensä varustettu ”katulaillisilla kilparenkailla”. Osa renkaista alkaa huojua kaarteissa. Jos kuitenkin rata-ajo on pääasiallinen harraste, niin testin renkaista kannattaa valita enemmän rataolosuhteisiin sopivat, jäykkärunkoiset Pirellit tai Dunlopit. Testin kierrosajoissa kun ei ole mitään huomauttamista tältä osin. Perimmäinen kysymys on siis, mihin pyörää käytetään. Siinä kysymys, jonka kanssa valmistajat joutuvat tasapainoilemaan. Toisaalta, jos pyörällä ajetaan edes jossain määrin myös tavallisessa liikenteessä, niin mitä ide- Nopeus (km/h) 150 100 50 0 2300 Matka (m) 3050 Erot näkyvät vasta kun tuloksia tarkastelee suurennuslasilla. 6. Olennaiset erot ilmenevät vasta jokusen nopean kierroksen jälkeen. 3. 2. 250 200 Vertailumatka Micheli Pirelli Michelin Pirelli 150 Nopeus (km/h) S aa on laittaa alle erikoisolosuhteisiin tarkoitetut ratarenkaat. Jos kuljettaja viettää suurimman osan aikaa radalla yrittäen parantaa kierrosaikojaan, niin ratarenkaat on järkevä vaihtoehto. Rata-ajon kaksi parasta, jäykkärunkoisemmat Pirelli ja Dunlop, ovat sitä vastoin vakaat koko ajosession ajan. 100 Pirelli Michelin 50 0 0 Matka (m) 2300 3050 Viime vuonna vähemmän menestyksellisen Power Puren seuraaja Michelin Pilot Power 3 tarjoaa rata-ajossa selvästi paremman vastuksen ominaisuuksiltaan huippuvakaalle Pirelli Diablo Rosso II:lle. Käytännössä on niin, että ajopelin tehon ja elektronisten ajoavustimien ansiosta voisi taitava kuljettaja hyvin osallistua ja menestyä sillä kovatasoisessakin road racing -kilpailussa. Käytännössä niiden pehmeämpi runko rupeaa lämmettyään myötäämään, siis huojumaan sivusuunnassa
3. Näin etenkin kun alan teollisuudella ei ole selkeää näkemystä, millainen sporttirenkaan rakenteen tulisi olla. Se on renkaan pito kylmänä. Goodyear-Dunlopin sadekelitestiradalla asfaltin lämpötila on jatkuvasti virtaavan veden takia korkeintaan 14 C-astetta. Vesikelissä yksi asia on ylitse muiden. Vesikeliradalla renkaiden lämpötila oli keskimäärin 22–24 astetta. 1. Sporttirenkaat sadekelissä Jarrutuksia ja hengitys- harjoituksia Vertailumatka Sadekelirata 140 Bridgestone vertailumatkalla: 70,2 km/h / kallistus 28,8 astetta 120 100 Nopeus (km/h) 80 T suutta. Sen seuraaja Power 3 on selvästi tasapainoisempi ja pidoltaan monin verroin parempi. K ( Katulailliset sporttirenkaat ovat oikeastaan omiaan lähinnä vain rataharjoittelussa. Siksi tarkkailimme jatkuvasti renkaiden lämpötiloja. 5. Silloin järkevin ratkaisu on sporttinen allroad-rengas. 3. Teoriassa siis varsinaisten sport-renkaiden markkinarako on aika kapea. Sitä vastoin on montakin mielipidettä ja näkemystä siitä, miltä renkaan pitää näyttää. Silti kuvan kaltainen temppu olisi mahdoton kuivallakin asfaltilla, ellei renkaan ominaisuudet anna siihen mahdolli- Käsiteltävyys 10 9 9 8 8 9 8 Ohjaustuntuma 20 18 17 16 16 18 15 Pito kaarteissa 20 19 15 17 17 19 16 Pito kiihdytyksessä 20 20 15 17 17 20 16 Pito äärialueella 20 19 14 17 16 19 15 Hidastuvuus 10 9 8 8 9 9 9 Jarrutusmatka (m) 100 km/h 45,9 47,3 48,2 45,9 45,9 44,8 Nopeus tasakaarteessa (km/h) 70,2 64,5 67,0 66,9 70,8 66,7 1:16,01 1:22,8 1:19,8 94 78 83 83 94 79 1. Perinteisesti Dunlop ja Pirelli ovat soveltaneet katulailllisten sport-renkaiden rakenteessa 58 rengastesti813.indd 58 Motorrad-rengastestin varikkopilttuussa jokaisella on oma tärkeä tehtävänsä – toiset kirjaavat muistiin telemetrian tiedot ja toiset ruuvaavat laitteet tikkiin seuraavaan ajorupeamaan. Se varmistaa kylmänkin kumiseoksen elastisuuden ja joustavuuden, eli pitokyvyn myös kylmänä. –. Kuva kertoo, miten nykypyörien varustelu ja ominaisuudet mahdollistavat kaikenlaista. 50 Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Du n Spo lop rts ma rt Me t Spo zele rte r cM 5 Mic h Pilo elin t Po we r3 Pir e Dia lli blo Ros so 2 Br S 2 idges 0 ton et iste x. Jos ajelee päivittäisiä työmatkojaan sporttipyörällä, ja mahdollisesti myös lomareissut, niin silloin vaatii hyvää pitoa myös kylmällä kelillä ja sateella. Michelin on palanut paikalleen! Aikaisempi Power Pure oli märällä tienpinnalla luonteeltaan turhan terävä. C-astetta. 6. Kuivalla radalla renkaat saavuttavat nopeasti parhaan toimintalämpötilansa, eli 40. p Ma Märällä tienpinnalla e arkka ja hallittu ”stoppie” täysvesikelissä. T u o t e tE S T I 2.12.2013 16.52. Kierrosajat 100 Yhteensä Sijoitus 1:20,08 1:16,22 1:21,0 60 Vertailumatka Continental vertailumatkalla: 64,5 km/h / kallistus 25,9 astetta 40 20 0 0 Matka (m) S 1625 Bridgestone S 20 sallii selvästi jyrkemmän kallistuskulman – kaarrenopeuden – ajettaessa jatkuvasti märän, 180-asteisen tasavauhtisen kaarteen läpi. Märkäpito on lähinnä riippuvainen kumiseoksen lisäaineen silican eli piituhkan määrästä. Se jakaa ykköspaikan Bridgestonen kanssa. T S t Yhteenveto:
Kaarrekäytös Kaarrekäytöstä testataan yhden ja kahden henkilön kuormalla ajamalla sileitä ja nopeita sekä epätasaisia kaarteita ja kaarreyhdistelmiä maantie- ja ratanopeuksilla sekä jyrkkiä kallistuksia ja kovia kiihdytyksiä käsittävän ajokaavion mukaisesti. Rakenteeltaan kilparengasmaisen Dunlopin ominaisuuksia pääsee hyödyntämään täysillä lähinnä vain rataharjoittelussa. Kaarreajoa nopeuttaa renkaan vakaa käytös kaarteisiin jarruttaessa. 0207 936 200, www.bridgestone.fi Paino: etu 4,1 kg, taka 6,6 kg Valmistusmaa: Saksa maahantuoja: Continental Rengas Oy, Puh. Erinomaisen tuntuman, käsiteltävyyden ja tarkan ohjauskäytöksen ansiosta maantieajo on todella hauskaa. Nopeiden kierrosaikojensa ansiosta Sportsmart nousi tässä arvostelukohdassa kakkospaikalle. Vesikeli: (78 pistettä, sija 6) Märällä pinnalla pidon kapea raja-alue tekee ajosta epävarman oloista. Se on toki vähäisempää kuin Bridgestonen tai Misukan huojunta. yhteenveto yhteenveto yhteenveto Väkivahvan supersportin vanteella S 20 loistaa sporttisilla kokonaisominaisuuksillaan. Bridgestone Continental Dunlop S 20 Sport Attack 2 Sportsmart Paino: etu 4,1 kg, taka 6,9 kg Valmistusmaa: Japani maahantuoja: Bridgestone Finland Oy, Puh. Rata-ajo: (91 pistettä, sija 2) Sportsmart vaatii muita enemmän ja rajumpaa lämmitysajoa. Rata-ajo: (88 pistettä, sija 3) Contin Sport Attack 2 on käytökseltään keveämpi ja kaarteisiin mennessä hitusen tarkempi kuin Bridgestone tai Michelin. teissa, jotta moottoripyörä kallistuu kaarteeseen, ja miten helposti ajolinja on korjattavissa. Maantie: (92 pistettä, sija 2) S 20 loistaa ominaisuuksillaan myös koleassa kelissä. Bridgestone myös varoittaa riittävän ajoissa pidon raja-alueella. Vesikelissä voittajat ovatkin S 20 ja Michelin Power 3. Ohjauskäytös* Ohjauskäytöstä testataan ajamalla eri nopeuksilla säteeltään erilaisia kaarteita ja tutkitaan, pysyykö Pito kallistettuna* moottoripyörä ajolinjalla, vai vaa- Kaarreajo suurimmalla kallistukselKäsiteltävyys Millaisia voimia ja ohjausliikkeitä tiiko se ohjauksen korjausliikkeitä. Rakenteeltaan todella sporttisen Dunlopin plussana on myös erinomaisen vakaa kaarrekäytös monenkin ratakierroksen jälkeen. 60 rengastesti813.indd 60 T u o t e tE S T I 8 / 2013 2.12.2013 16.52. Kuivalla Sport Attack 2 on käsiteltävyydeltään ja ohjaustuntumaltaan huippuluokkaa, ja se onkin erinomainen kuivalla maantiellä. Samoin kaarteisiin jarruttaessa Sportsmart pyrkii tuntuvasti oikaisemaan. Vesikeli: (83 pistettä, sija 3) Märällä voi ajaa surutta kovaa, joskin Dunlopin lähinnä keskikertainen käsiteltävyys vaatii kaarteissa laveita ajolinjoja. Pito kiihdytyksessä* Rengaspito kiihdytettäessä nopeudeltaan erilaisista kaarteista kuivalla ja märällä asfaltilla. S 20 on käsiteltävyydeltään erinomainen. Hyvän ohjaustuntuman ansiosta Conti pysyy tarkasti ajolinjalla ja kovissakin kallistuksissa tuntee selkeästi, miten paljon pitoa vielä riittää. Epävarma tuntuma ja käytös pudottavat kaarrenopeutta tuntuvasti. la kuivalla ja märällä asfaltilla. Myös 190-sarjan S 20 oli märkäpidoltaan vakuuttava. Maantie: (84 pistettä, sija 5) Renkaan jäykkä runko vaatii toimiakseen lämpöä! Kylmänä ja haaleana tuntuma on etäinen ja kaarteisiin kääntyminen kankeaa. Kuuden 120/70 ja 190/55 ZR 17 kokoisen sport-rengasparin ”testipenkkinä” oli BMW HP4. 020 7959777, www.blackseven.fi Arvostelu Arvostelu Arvostelu Rata-ajo: (85 pistettä, sija 4) Renkaiden kristallinkirkas tuntuma takaa luottamuksen rengaspitoon. Kurveissa renkaan pidon laaja raja-alue helpottaa luistojen hallintaa. Mutta kun se lopulta lämpenee riittävästi, niin sen erinomainen rengastuntuma ja helppo käsiteltävyys takaavat nopeat kierrosajat. Lisäksi rengastuntuma on kautta linjan erinomainen. Mutta Conti ei todellakaan ole parhaimmillaan vesikelissä. Testi vaaditaan hitaissa ja nopeissa kaar- vaatii asianmukaisen testiradan. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurimmalla nopeudellaan moottoritiellä suoraan vai vaappuen. Samoin jarrutuksissa tulee helposti epävarma olo. Väkivahvan Bemarin kuljettaja huomaa kuitenkin takarenkaan hienoista eloisuutta muutaman ratakierroksen jälkeen. Veitsenterävä ohjaustuntuma, keveä käsiteltävyys, huippuvakaa kaarrekäytös ja jarrutuksissa minimaalinen pyrkimys oikaisuun takaavat voiton tässä arvostelukohdassa. Käytös äärirajoilla* Käsiteltävyys, kun rengas on luisto/ *Merkityt ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joiden runko- ja ohjausgeometria vastaa BMW HP4:n vastaavia arvoja. Kylmänä se taittuu vastahakoisen tuntuisesti kaarteisiin. Maantie: (94 pistettä, sija 1) Maantielle löytyy tuskin mukavampaa rengasta kuin Conti Sport Attack 2. Arkiajoon suositellaan jotain toista vaihtoehtoa. Maantiellä Sportsmartin kilparengasmaisuus on enemmän haitta kuin hyöty. Vasta kallistusvarojen äärirajoilla saattaa herkkätuntoinen kuljettaja havaita takarenkaan hienoista huojuntaa, mikä voi aiheuttaa lievää epävakautta, kun kiihdyttää kaarteesta. Se taittuu tarkasti kaarteisiin ja pyrkii jarruttaessa vain nimeksi oikaisemaan kallistusta. Vasta kun vauhti radalla yltyy kuuman ryhmän nopeuksiin, Bridgestone menettää hieman otettaan. 09 329 900, www.conti-online.com Paino: etu 4,7 kg, taka 7,1 kg Valmistusmaa: Ranska maahantuoja: Blackseven Oy, Puh. Arvio: Sija 1 Arvio: Sija 3 Arvio: Sija 5 271 pistettä 260 pistettä 258 pistettä Näin MOTORRAD testasi Ääriolosuhteita mukaillen S porttirenkaiden Motorrad-testi tehtiin Goodyear-Dunlopin testiradalla Mireval/ Montpellierissä Ranskassa. Vesikeli: (94 pistettä, sija 1) Viime vuoden rengastestissä 180-sarjan S 20 oli sadekelissä joukon kärjessä. Kallistuksissa etenkin Contin takarengas lähtee todella yllättäen luistolle. Se näyttää kilpailijoilleen, missä todella on viimeinen jarrutusmerkki ennen kaarretta
Pyrkimys oikaisuun Kallistetun moottoripyörän jarruttaminen saa sen oikenemaan. Arvio: Sija 6 Arvio: Sija 1 Arvio: Sija 3 250 pistettä pitokyvyn rajalla. Bridgestone S 20 toimii hienosti niin arkiajossa 260 pistettä Katsos telemetriaa, joko kello jätättää, tai sitten vaan olet tosi nop… w w w.motor r ad.f i rengastesti813.indd 61 2.12.2013 16.52. Ja sateella tuntuma on levoton. Renkaan hyvä tuntuma kohentaa luottamusta siihen. Ilmiön voimakkuus riippuu rengasprofiilista ja renkaan vierintävastuksesta (hidastuvuudesta). Levollisten nopeuksien hyvä pito ja vakaa kaarrekäytös säilyvät myös vauhtiajossa maantiellä. Bridgestone ja Michelin ovat puolestaan jo pitkään painottaneet sitä, että renkaan on oltava ehdottoman vakaa joka tilanteessa. Odotamme innolla seuraajaa… Erinomainen sporttirengas arkikäyttöön. Kuljettaja tapaa myös tehdä ohjauksen korjausliikkeen. Metzeler Michelin Pirelli Sportec M 5 Interact Pilot Power 3 Diablo Rosso 2 Paino: etu 4,3 kg, taka 6,3 kg valmistusmaa: Saksa maahantuoja: Duell Bike-Center, Puh. Rengaspaineet testin aikana Eturengas 2,5 bar, takarengas 2,9 bar. yhteenveto yhteenveto yhteenveto Kilpailu on raakaa, mutta Metzeler M5 ei oikein pääse loistamaan millään osa-alueella radalla, maantiellä tai sadekelissä. Niinkuin mikä. Se hemmottelee sporttikuskia sillä, että renkaiden ominaisuudet säilyvät pitkänkin ratasession jälkeen. Arkiajossa loistava rengastuntuma ja erinomainen käsiteltävyys saavat kehuja, eikä syyttä. Pirelli Diablo Rosso 2 sopii sporttiselle maantie- ja ratakuskille kuivalla kelillä. Pirelli ja Dunlop kellottivatkin molemmat huippuaikoja radalla. Nyt Bridgestone on vienyt ajatusta vielä askeleen eteenpäin. Se lähtee luistolle aikaisessa vaiheessa ja kaarrepito on kaukana siitä, mitä Bridgestone ja Misukka kykenevät tarjoamaan. 06 322 7500, www.duell.fi Arvostelu Arvostelu rata-a jo Arvostelu Rata-ajo: (84 pistettä, sija 6) Siinä, missä yksi rengas taittuu hanakasti mutkaan ja toinen säilyttää ajovakautensa useankin ratakierroksen jälkeen, Metzeler Sportec M 5 ei oikein vakuuta millään erityisellä osa-alueella. Rata-ajo: (85 pistettä, sija 4) Edeltäjäänsä verrattuna Pilot Power 3 on ohjaustuntumaltaan tuntuvasti tasapainoisempi. Samoin ohjaustuntuma ja käsiteltävyys on korkealuokkaista. Kaarteessa Diablo Rosso 2 on huippuvakaa monenkin ratakierroksen jälkeen. 271 pistettä ja kuvioinnissa omien kilparenkaittensa piirteitä. Jos etaeen kuitenkin osuu sadekuuro, kannattaa katsoa sopivaa taukopaikkaa. Takarengas kadottaa pitonsa jo aikaisessa vaiheessa, joten keskinopeus ei yllä mihinkään huipputulokseen. Power 3:sen hyvä käsiteltävyys ja ohjaustuntuma joka tilanteessa ja kelillä maantiellä, myös märällä asfaltilla, ei kuitenkaan oikein riitä rata-ajoon. Viimeisen päälle sporttinen rengas ei yleensä lämpene riittävästi arkiajossa, joten sen ominaisuudet ovat korkeintaan keskinkertaiset. Kun/jos rengas lopulta lämpenee riittävästi, on pito vakuuttavaa ja kaarrekäytös hyvin vakaa. Myös jarrutuksissa Power 3 on märällä todella vakuuttava. 06 322 7500, www.duell.fi Paino: etu 4,3 kg, taka 6,7 kg valmistusmaa: Espanja maahantuoja: Oy Suomen Michelin Ab, Puh. Vesikeli: (94 pistettä, sija 1) Renkaan loistava pito märällä ja pidon laaja raja-alue takaavat parhaan tuloksen vertailukaarteessa. Aluksi renkaan tuntuma on pidättyväinen ja käsiteltävyys keskivertoa. Siinä missä Power Pure hoiperteli kovissa kallistuksissa, etenee Power 3 suoraviivaisesti ja hallitusti. Maantie: (83 pistettä, sija 6) Maantielläkin Metzelerin suurin ongelma on olematon tuntuma. Tavallisessa maantieajossa ja etenkin kylmällä kelillä Pirellin tuntuma ei kuitenkaan yllä samalle tasolle kuin Bridgestone, Conti ja Michelin. Rata-ajo: (93 pistettä, sija 1) Dunlop-renkaisiin verrattuna Pirellit saavuttavat oikean toimintalämpötilan nopeammin ja ovat tuntumaltaan paremmat. Kylmällä tienpinnalla M 5 ei ole pidoltaan lähelläkään Bridgestonen, Contin tai Misukan tasoa. Arkikäyttöön on järkevämpiä vaihtoehtoja. Testi tehtiin sekä kuivalla että märällä asfaltilla. Pirelli ei ole omiaan vesikelissä. Pitovarat takaavat myös suoraviivaisen tehokkaan kiihdytyksen kaarteista. Maantie: (92 pistettä, sija 2) Power 3 jatkaa sujuvasti siitä, mihin Power 2 CT lopetti. Jarrutuksissa märällä asfaltilla Pirelli kuitenkin yllättää hyvällä hidastuvuudella, eli pidolla. Vesikeli: (79 pistettä, sija 5) Märkäpito. Silti se ei yllä kovissa kallistuksissa samalle tasolle kuin Dunlop tai Pirelli. Kilpailijoihin verrattuna siinä häiritsee myös kankea kääntyminen kaarteisiin sekä tuntuva pyrkimys pyörän oikaisuun kaarteisiin jarruttaessa. 020 189 0200,?www.michelin.fi Paino: etu 4,4 kg, taka 6,6 kg valmistusmaa: Saksa maahantuoja: Duell Bike-Center, Puh. Maantie: (88 pistettä, sija 4) Asenteeltaan sporttiset kuskit innostuvat taatusti vakaasta kaarrekäytöksestä ja hyvästä ohjaustuntumasta kovassakin menossa. Useamman kovan ratakierroksen jälkeen kaarteissa ilmenevä lievä huojunta tekee renkaan käytöksen epävakaaksi kaarteista kiihdyttäessä, eli aivan samoin kuin tapahtuu Bridgestonessa. Vesikeli: (83 pistettä, sija 3) Metzelerin nopeus märällä on suoraan verrannollinen sen reunojen pitävyyteen. Se, mistä kuitenkin joutuu tinkimään, on arkikäyttö. Hyvä käsiteltävyys ja tarkka ohjauskäytös viimeistelevät ykkössijan sadekelissä
Ei helppo rasti, vaikka alla on 200 hevosvoimainen sporttipyörä. Joustavammat Bridgestone ja Michelin pärjäävät maantiellä paremmin. Maantieajo-osion selkeä voittaja on kuitenkin Continental Sport Attack 2 erinomaisen ohjaustuntumansa ansiosta. Vasta sen jälkeen sen pito ja tuntuma toimii, eikä se ole kankea kääntää kaarteisiin. 84 83 83 250 6. Conti saavutti kolmospaikan lähinnä erinomaisten maantieominaisuuksiensa vuoksi. Sporttirenkaat maantiellä ja moottoritiellä Ajamisen rajaton R et iste x. Silti Pirellin ohjattavuus ja käsiteltävyys maantiellä ei yllä samalle tasolle kuin rataolosuhteissa. 88 94 78 260 3. Rengas päihittää kilpailijansa mennen tullen myös märällä ja kylmällä kelillä. 5. Rungoltaan jäykät, hitaasti lämpenevät Pirelli ja Dunlop menettävät maantiellä pisteitä, koska kylmänä niiden käytös on jäykkää ja tunteetonta. Sitä vastoin ne renkaat, jotka muuttuvat rata-ajossa muutaman kierroksen jälkeen kaarrekäytökseltään hieman häilyviksi, ovat maantiellä vahvoilla. adalla hyvin toimiva rengas on kaiketi erinomainen myös maantiellä. Kumpaisenkin menestys perustuu loistaviin ominaisuuksiin märällä asfaltilla. Periaatteessa tämä osio on rata-ajovertailun jatko-osa. 91 84 83 258 5. Eli juuri ne, jotka toimivat paremmin nopeassa rata-ajossa. 4. 6. Samoin Pirelli vaatii maantiellä töitä, jotta lämpenee riittävästi. ?Yhteenveto:. Etenkin rungoltaan jäykemmät renkaat ovat vaikeuksissa. 93 88 79 260 3. kuin rata-harjoittelussakin, ja myös sadekelillä. Maantiellä renkaan pito ja tuntuma kylmänä sekä matalissa lämpötiloissa on olennainen asia. Vastapainona ovat sitten vain keskikertaiset rata-ominaisuudet. Michelin puolestaan soveltaa upouuteen Power 3 -renkaaseen tuttua Pilot Power -filosofiaa, joka toimii erinomaisesti jopa niinkin vaativassa testipyörässä kuin BMW HP4. p Ma Uudet renkaat Br S 2 idges 0 ton e Maantie/ moottoritie Co Spo ntine rt A nta tta l ck 2 Du n Spo lop rts ma rt Me t z Spo ele rte r cM 5 Mic h Pilo elin t Po we r3 Pir e l l Dia i blo Ros so 2 riemu Käytös kylmänä/kylmällä kelillä 10 10 10 8 8 10 8 Käsiteltävyys 20 18 19 16 16 18 17 17 20 18 19 16 16 18 10 9 9 9 9 9 9 Pito kallistuksessa/kiihdytyksessä 20 19 19 18 18 19 19 Käytös äärialueella 10 9 9 9 8 9 9 Pyrkimys oikaisuun 10 9 9 8 8 9 9 Yhteensä 100 92 94 84 83 92 88 2. Maantiellä rengas altistuu selkeästi toisenlaisille rasituksille ja renkaan lämpötila on muuta kuin rata-ajossa. Bridgestone ja Michelin ovat aktiivisessa maantieajossa tuntumaltaan erinomaisia eivätkä kaihda jyrkkiäkään kallistuksia tai kovia jarrutuksia. Mo ot tor i rat a Ma a mo ntie ott / ori tie Sad eke lira ta Yht een sä Loppuarvostelu Bridgestone S 20 Michelin Pilot Power 3 Continental Sport Attack 2 Pirelli Diablo Rosso 2 Dunlop Sportsmart Metzeler Sportec M 5 62 rengastesti813.indd 62 Sijo Loppuarvostelu itu s Ohjaustuntuma Kaarrevakaus 85 92 94 271 1. 1. 2. T u o t e tE S T I yhteenveto Edeltäjäänsä, surullisenkuuluisaa Power Purea kaikin puolin parempi Michelin Pilot Power 3 jakaa ykköspaikan tasapistein 2012 testivoittajan, Bridgestone S 20:n kanssa. Se joutuu kuitenkin jakamaan sijoituksen Pirellin kanssa, joka puolestaan oli vakuuttavin rata-ajossa. Vasta sen jälkeen sen ominaisuudet alkavat olla sitä mitä ne ovat radalla. Bridgestone ja Michelin perustelevat valintojaan sillä, että oikeaan kilpa-ajoon on molempien valikoimissa nimenomaan siihen tehdyt renkaat – kilparenkailla ajetaan kilpaa, katurenkailla vain nautiskellaan… 8 / 2013 2.12.2013 16.52. Kuulostaa ehkä järkeenkäyvältä, mutta on täysin väärä oletus. 85 92 94 271 1. Dunlop Sportsmart vaatii käytännössä kovaa kättä lämmetäkseen riittävästi maantieajossa
Hyvä ilmastointi säädettävillä ilma-aukoilla ja kiinteät ilma-aukot leuassa. Tämän nahkapuvun suunnittelutyön keskiössä on ollut muotoilu, liikkuvuus ja kulutuksenkestävyys. 519 € 379 € 109,90 € PALJON TARJOUKSIA LÖYDÄT XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 rengastesti813.indd 63 2.12.2013 16.52. 149 € COURSE NAHKAPUKU ALPHA SPORT 2-OSAINEN Course Alpha Sport on kehitetty sinulle, joka tarvitset nahan antamaa suojaa, mutta vaadit tavanomaista nahkapukua joustavamman ratkaisun. -18 -27 ALPINESTARS ARCTIC DRYSTAR MUSTA-NEON 84,95 € 69,90 € Irrallinen lämpövuori -26 AINA ILMAISET KOONVAIHDOT! Kaksiosainen OSTA NYT SSA MAKSA HELMIKUU vaihdettavat polvipalat AIROH MATHISSE RS X SPORT MUSTA Makea avattava kypärä jossa sisäinen aurinkovisiiri erinomaiseen hintaan! Yhdellä kädellä avattava flip-up-leukasuoja. Pikalukitus
Teksti ja kuvat: Sami Salonen 64 viimeinen_husse.indd 64 R E P O R TA A S I 8 / 2013 29.11.2013 16.50. Yksi aika alkaa ja toinen päättyy. Reportaasi: Ultima Moto Viimeinen Husse Varesesta Miltei samanaikaisesti kun KTM:n Stefan Pierer taluttaa tuotantolinjalta alas ensimmäisen Itävallassa valmistetun Husqvarnan, Sauli Penttilä työntää tehtaan ovesta ulos viimeisen Italian tehtaalla tehdyn pyörän
Kaiken kaikkiaan uusi järjestely 300 teollista vuotta H usqvarnan tehtaan museo avattiin 20 vuotta sitten Hakarpsvägen 1:ssä Huskvarnassa sijaitsevaan tehdaskiinteistöön. 110 vuotta vanhan pyörämerkin historia on kerätty museoon ja kokoelmaa katsellessaan Penttilän mieleen nousee tasaisena virtana tarinoita vuosien varrelta. Yksi on ylitse muiden, Heikki Mikkola nousee monen museoesineen ja kuvan myötä arvoiselleen paikalle, yhdeksi kilpa-ajon maailman suurimmista nimistä. Retki saattaa hyvinkin olla viimeinen vierailu Husqvarnan Varesen tehtaalla, paikassa jossa hän tottui vuosien ajan vierailemaan merkin maahantuojana. I lta kääntyy yöksi kun Sauli Penttilä kurvaa pakettiauton pienen motellin pihaan moottoritien kupeessa. Seuraava päivä olisi Alppien ylitystä ja saapuminen Vareseen. Esillä on useita uniikkikappaleita ja malliston merkkipaaluja. Siksi hienoja tuokiokuvia yli satavuotisen historian ajalta moottoripyöräilyn maailmasta on tarjolla paljon. Vanhoista pyöristä ja niiden historiasta kiinnostuneille museo on varmasti vierailun arvoinen paikka. Kilpa-ajon maailmassa Husqvarnalla on ollut vankka asema. w w w.motor r ad.f i viimeinen_husse.indd 65 R E P O R TA A S I 65 29.11.2013 16.50. Hän on syntynyt ja kasvanut isänsä perustamaan yritykseen, jonka omistaja ja johtaja hän nykyisin on. MP-Racingista tuli Husqvarnan jälleenmyyjä. Edellinen isompi pysähdys oli puoli vuorokautta aiemmin Huskvarnassa, tehtaan museolla, paikassa jossa Husqvarnan tarina alkoi. KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer on juuri julkistanut ensimmäiset uuden tuotannon pyörät ja Penttilä näkee niissä mahdollisuuden merkin vahvaan kasvuun. Myyntijohtajan nimi oli Bror Jauren ja vuosien saatossa motskarimiehet ovat vääntäneet hänestä ja Huskvarnaan tuovan tien kupeessa olevasta puupatsaasta sisäpiirivitsin. Alkaen eräästä kesäpäivästä, jolloin hänen isänsä poikkesi tehtaalla, tapasi silloisen myyntijohtajan, jutteli aikansa ja paria kuukautta myöhemmin ryhtyi Husqvarnan maahantuojaksi. Niin vahva side Penttilälle on Husqvarnaan kasvanut, että kuullessaan päivämäärän, jolloin viimeinen pyörä Varesen tehtaalta valmistuu, hän päätti hakea kyseisen pyörän kotiin. Oman paikkansa kunniatauluissa saavat myös Jyrki Storm, Kalevi Vehkonen, Jukka Sintonen, Simo Taimi, Pauli Piippola, Erkki Sundström ja Göte Liljegren. Nyt tehtaan tuotanto on loppunut ja Penttilä vaihtanut statuksensa maahantuojasta jälleenmyyjäksi. Jokseenkin keskellä Saksaa, lähellä Fuldan kaupunkia on pakko peruuttaa auto parkkiin ja huilata. Sauli Penttilän voi sanoa olevan vakaumuksellinen Husqvarnamies. Paikka on jokseenkin sama missä perinteikäs tehdas on tuottanut laajan valikoiman erilaisia tuotteita teollisesti yli 300 vuoden ajan. Yksi aika on päättynyt ja toinen alkanut. Matka veisi läpi Itävallan luoteiskulman, Husqvarnan uuden omistajan kotimaan kautta. Samoin suomalaisilla kuljettajilla merkin historiassa. Huskvarnan pikkukaupunki on kasvanut osaksi Jönköpingiä ja Husqvarna merkkinä monipuoliseksi teolliseksi tuottajaksi. Museon vitriineissä komeilee lukuisia tuttuja nimiä kotimaisen moottoripyöräilyn kunniakkaasta historiasta. Moottoripyöriä tehdas alkoi valmistaa vuonna 1903 ja pyörien osuus museon laajassa katselmuksessa on merkittävä. Ruotsin ja Saksan halki ajaessa moni tuttu paikka nosti mieleen muistoja maahantuojavuosilta, kisareissuilta, menneiltä vuosilta. He kaikki ovat aikanaan niittäneet menestystä Husqvarnan kuljettajina isoilla kilparadoilla. Patsaan väitetään kuvaavan Jaurenia, sylissään nelisatasen Hussen automaattivaihteiston, palasiksi hajonneena. Penttilä on liikkeellä nostalgian vuoksi. Puoliltaöin on hyvä summata päivän ajatukset. Samalla retkellä voisi katsastaa tuttuja paikkoja vuosien varrelta ja muistella menneitä vuosia. Peugeot Boxer on kiitänyt täyttä höyryä viimeiset kaksitoista tuntia, yltäen melkein 140 kilometrin huippunopeuteen. Tuolloin alkoi Husqvarnan tehtaan teollinen tuotanto. MP-Racing maahantoi Husqvarnat vuosikymmenien ajan, syksyyn asti, jolloin merkin omistajavaihdoksen myötä maahantuonti muuttui tehtaan oman organisaation alaisuuteen. Takana on liki kaksi tuhatta kilometriä ja edessä vielä pitkä siivu matkalla kohti pohjois-italialaista Varesea. Katsomalla rauhassa taaksepäin löytyvät ideat ja ajatukset tulevia aikoja varten. Husqvarnan tarina juontaa vuoteen 1689, jolloin osa asetehtaasta siirrettiin Jönköpingistä Huskvarnaan
Tiainen, Silvan, Hermunen, Aro, Ahola, Salminen, Seistola, Saarenkoski…, lista on pitkä ja täydentyy mm. Fabun pajalla linkuton takajousitus muutettiin toimimaan linkullisena versiona ja Azzalinin mukaan sillä pystyttiin poistamaan pyörälle ominaisia, ajovakauteen liittyneitä puutteita. Niille kaikille yhteistä on se, että laitteita on rakennettu kuin prototyyppejä, yksittäisinä kappaleina ja käsityönä. Roberto Azzalin pyöräytti toiminnan käyntiin 80-luvulla, jolloin Cagiva kulki vahvasti suosionsa huipulla olleen Paris–Dakar-rallin innoittamalla aavikkorallikentällä. Pajalla on vuosien saatossa tehty paljon innovaatiota ja rakennettu teknisiä ratkaisuja tyhjästä. Yksi osa hallista on varattu menneiden vuosien mestaruuspyörille. Fabun paja, kuten paikkaa kutsutaan, on todellakin paja. CH Racing – Team Azzalin S.r.l. Fabu, Sale ja tauluja suomalaiskuskien miehittämistä dream teameista. Nykyisin Varesen lähellä sijaitsevan kisafirman toimintaa vetää Fabrizio Azzalin. Hänen aikanaan firma on kunnostautunut sekä enduron että supermoton parissa, tuloksina tukku mestaruuksia ja menestystarinoita. on muodostunut melkoiseksi menestyshautomoksi, niin sanotun pajan kautta on kilparadoille suollettu voitokkaita yhdistelmiä vuosikymmenien ajan. Melkein kaikki suomalaiskuskit, jotka enduron MM-sarjassa ovat menestyneet, ovat ajaneet Azzalinin johtamassa tallissa. Seinillä on omistuskirjoituksin varustettuja kuvia miehistöistä vuosien varrelta. Yksi taulu on muita korkeammalla, Mika Aholan muistoa kunnioitetaan suuresti. 66 viimeinen_husse.indd 66 R E P O R TA A S I 8 / 2013 29.11.2013 16.50. Nyt jo eläkepäivistä nauttiva, intohimoinen polkupyöräilijä Roberto Azzalin kehitti ja rakensi kilpailukykyistä kalustoa Cagivan aavikkorallitoimintaa varten. Projekti jäi tilanteiden muuttuessa kesken mutta prototyyppi on tallessa museovarastossa. Talli tulee melko varmasti jatkamaan kilpailutoimintaa ranskalaisen Shercon kisatoiminnan alihankkijana. Viimeiset pari vuosikymmentä toimintaa on vetänyt Fabrizio. Edmondsonin, Meon ja Merrimanin kuvilla ja nimillä. Konttorin seiniä koristavat kunniakirjat, mitalit ja pokaalit. ”Fabu” jatkaa isänsä Roberton aikanaan aloittamaa kilpatallitoimintaa, tarjoten alihankkijan statuksella tehtaalle täyden kisapaketin järjestelyineen. Viimeisimpiin suuriin projekteihin Husqvarnan tiimoilta kuuluu BMW:n 450-kuutioiseen enduromalliin perustuvan 450-Hussen takajousituksen rakenteen muuttaminen. Fabrizio Azzalinille ensi kausi on pitkästä aikaa muun kuin Husqvarnan kanssa työskentelyä. Sanan perinteisessä merkityksessä ja erittäin positiivisessa mielessä. Se on leimallista Fabun pajalle. CH Racing – Fabun paja N imi Azzalin liittyy vankasti sekä Husqvarnan kilpailutoimintaan että suomalaisiin ammattilaiskuskeihin
Iltapäivällä pakettiauton nokan ylittäessä Varesen kaupungin rajan ilma on lempeän lämmin, kuin loppukesällä. Pihalla on vain muutama auto eikä ketään näy missään. Viimeinen Husse Ruotsista H usqvarnan tehtaan museon uumenissa seisoo avaamattomassa laatikossaan viimeinen Ruotsin tehtaalla valmistettu Husqvarnan enduropyörä. Se on vuosimallia 1988 oleva 430-kuutioinen, joka on virheellisesti rahtikirjaan merkitty mallinimellä TE 510. Robert on vaitonainen ja epätietoinen tulevasta. Sieltä pyörät osti Hans Appelgren, merkittävä australialainen Husqvarnan jälleenmyyjä. Tuotantolaitos oli siirretty tuolloin toimimaan kyseiselle paikkakunnalle. Appelgren ei purkanut pyörää koskaan sen alkuperäisestä kuljetuslaatikosta eikä pyörä päätynyt myyntiin. Aluemyyntipäällikkö Nicolas Robert vanhoista tutuista on sentään vielä toimistolla. Kymmenen vuotta sen valmistumisen jälkeen Hans Appelgren lahjoitti pyörän Husqvarnan tehtaan museolle. Pyörä ajautui Kansasista Californiaan, ylijäämävarastoon muutaman muun pyörän kanssa. Yhä avaamattomana alkuperäisessä kuljetuslaatikossaan. Muutama satunnainen asiakas poikkeaa ostaman jotain mutta muuten on kovin rauhallista. Penttilä katselee oheistuotemyymälän hyllyjä, putiikki on auki vielä toistaiseksi. Juoruissa KTM:n kerrotaan suunnittelevan myös Agustan ostoa ja sen myötä merkin tuotannon kasvattamista ja siirtämistä korkeatasoiseen Varesen tehtaaseen. Verkkaisesti soljuva arki näyttää samalta kuin ennenkin. Juuri ketään vanhoista tutuista toimihenkilöistä ei konttorin puolelta enää löydy. Viimeisen ruotsalaisen Hussen matka jatkui Emu Plainiin, Uuteen Etelä-Walesiin Australiaan. lokakuuta 1987 Ödeshögin tehtaalla. Mies suurien uudistusten takaa, KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer. Huhujen mukaan MV Agustan tuotanto saattaisi siirtyä entisiin Husqvarnan tuotantotiloihin. Sitä ei koskaan myyty Amerikassa, ilmeisesti rahtikirjaan väärin merkitty moottorimalli oli syynä pyörän juuttumiseen varaston perälle, laatikkoonsa purkamattomana. Hänen olemuksensa kertoo kaiken yleisestä mielialasta. on alkanut paljastaa itsestään luottamusta herättäviä, valoisia puolia, nyt kun muutoksen aiheuttamat ailahtelut ovat mielessä laantuneet. Kuva: Husqvarna w w w.motor r ad.f i viimeinen_husse.indd 67 R E P O R TA A S I 67 29.11.2013 16.50. Vain tehtaalla on hiljaisempaa kuin yleensä. Mikään ei kuitenkaan ole varmaa. Elämä näyttää jatkuvan kuin mikään ei olisi muuttunut. Yksitoista päivää valmistumisensa jälkeen pyörä lähetettiin laatikossa Kansas Cityyn Amerikkaan. Museon johtaja Richard Bindberg kertoo pyörän erikoisesta tarinasta punatakkiselle Sauli Penttilälle. Pyörä valmistettiin viimeisenä yksikkönä 2. Toimistohuoneet ovat tyhjentyneet ja valot sammutettu. Alppien eteläpuolella lokakuun koleudesta ei ole tietoakaan
68 viimeinen_husse.indd 68 R E P O R TA A S I aksi herraa nousee korokkeelle kun puhutaan Husqvarnan suomalaisesta historiasta. Jossain näkyy taulu, johon on kirjoitettu päivämääräksi viimeinen sarjatuotantopäivä. Paluumatka alkaa heti. Muuten kaikki on kuin vain odottamassa valojen sytyttämistä ja koneiden käynnistämistä. Hänen oman firmansa tarina alkaa 70-luvun puolivälistä. Paperityöt pyörän osalta valmistuvat odotellessa. Hänen 12 vuotta kestänyt MM-uransa huipentui neljään henkilökohtaiseen maailmanmestaruuteen ja kolmeen himmeämpään mitaliin. Oikealla kuvassa yksi motocrossin suurimmista nimistä, Heikki Mikkola. Tämä kookas ja erittäin suulas ”Peku” täyttää yksin miltei puolet ohjaamosta ja sen mitä hän ei fyysisesti täytä, sen tilan vie miehen ego. MP-Racing perustettiin 8 / 2013 29.11.2013 16.50. Visiitti on päättynyt ja pyörä pakettiauton takakontissa. Penttilä ja Robert odottelevat viimeisen pyörän valmistumista. Varesen tehtaan viimeinen Husqvarna valmistuu ja Penttilä taluttaa sen ulos hallin ovista. Kuvassa vasemmalla istuvan Mauri Penttilän ja Heikki Mikkolan ystävyys juontaa kauas vuosikymmenien taakse. Aikaa jää kierrellä ja katsella tehdasta. Edessä on melkoinen taistelu tuulimyllyjä vastaan, koska lautta Saksasta Suomeen lähtee Travemündestä 14 tunnin kuluttua. Penttilä työskenteli Helsingissä Finn-Pyörä Oy:ssä mekaanikkona mutta firma ajautui konkurssiin vuonna 1975. Näkymä on outo, linjastot ja työvaiheet ovat vain pysähdyksissä, kuin viikonloppua oltaisiin viettämässä. Leuka painuu rintaan ja kädessä olevilla avaimilla suljetaan toimiston ovi viimeisen kerran. Penttilän tutut tiesivät, että osaavalle mekaanikolle olisi tilausta ja tarvetta, ja rohkaisivat Penttilää lähtemään mukaan oman firman perustamiseen. Edes pimenevä ilta ei hillitse yksinpuhelua. Tarinaa tulee tauotta tuntien ajan, kertomuksia huikeista retkistä ympäri maailman. Penttilä itsekin kunnostautui menestyksekkäänä kilpa-ajajana ja erityisesti mekaanikkona. Viimeistä palkkapussiaan tehtaalta kuittaamassa ollut monialatoimija ja mekaanikko kutsui itsensä paluumatkaksi pakettiauton ohjaamoon. Mörssäri puuhastelee Jä- Maukka ja Hessu K Nicolas Robertin ilme kertoo paljon. Mahdollisuus ehtiä lauttaan on teoreettinen. Mikkola nousi mestariksi 1974 Husqvarnan pyörillä ja päätti aktiiviuransa Yamahan kuljettajana kauteen 1979. Oman lisämausteensa paluumatkaan tuo kyydin pohjoista kohti pummannut puolituttu. Kaikille jutuille yhdistävä tekijä on se, että mies itse on ollut niissä paikalla ja usein tapahtumien keskipisteenä
Kaksikon matka kulki ohi Huskvarnan kaupungin, jossa Tirisellä oli sovittuna tapaaminen Husqvarnan silloisen myyntipäällikön, Bror Jaurenin kanssa. ja sen toiminta pyörähti käyntiin Hyvinkäällä. Road racingin GP-sarja ei ole Husgvarnalle täysin uusi aluevaltaus. Mallory Parkin radalla Englannissa numerolla 2 ajavan Granathin paikkaa metsästävät numerolla 5 Peter Williams Nortonillaan ja numerolla 44 Eero Hyvärinen Yamahallaan. Husqvarnan omistaja, KTM AG:n toimitusjohtaja Stefan Pierer toteaa, että osallistuminen vahvalla panoksella myös road racingin GP-sarjaan on omiaan korostamaan merkin 110-vuotista historiaa ja tulee varmasti antamaan nostetta Husqvarnan uudelle, vahvalle tulemiselle. Siitä syksystä eteenpäin MP-Racing Oy toimi merkin maahantuojana. Vain vähän myöhemmin, kesällä 1977 Mauri Penttilä lähti mekaanikoksi mukaan Juha Tiriselle, joka oli matkalla 125-luokan MM-osakilpailuun. Sopimus päättyi tämän vuoden syyskuun loppuun ja lokakuusta 2013 eteenpäin maahantuontia hoitaa merkin oma organisaatio. Jauren tiedusteli uteliaana Penttilän työtilannetta, tunsihan hän miehen entuudestaan Kuuden päivän ajoista ja mekaanikontaidoista. Saatuaan kuulla, että Penttilällä on oma firma Hyvinkäällä, Jauren käytti muutaman kuukauden pohtiakseen asioita ja syksyllä tarjosi Mauri Penttilälle Husqvarnan maahantuontia. Jaurenin mukaan merkki tarvitsi Suomeen Husseen sitoutuneen maahantuojan, toimijan joka tunsi laitteet, osasi huoltaa niitä ja uskoi tuomaansa merkkiin. Danny Kent saa tallikaverikseen Niklas Ajon. Kauden 1972 kisapyörä löytyy tehtaan museosta huolellisesti entisöitynä. R E P O R TA A S I 69 29.11.2013 16.50. Kausilla 1967?–?1976 ruotsalainen Bo Granath kilpaili sarjassa tehtaan kalustolla 500-kuutioisten luokassa. w w w.motor r ad.f i viimeinen_husse.indd 69 Paluu GP-sarjaan H usqvarna osallistuu Aki Ajon johtaman tallin ja kahden kuljettajan voimin ensi kauden GP-sarjaan Moto3-luokassa. Pyörän taustalla kehystettynä roikkuu kuvasuurennos vuodelta 1973
Ajoin kisan Husqvarna WR 125:llä, yhdellä viimeisistä Ruotsissa valmistetuista Hussen enduropyöristä. 18. Muutama loisteputki levittää kelmeää valoa hiljaisuuteen. germeister-pullonsa kanssa ja haluaa poiketa naisissa. Pyörää ei pakata kuljetuslaatikkoon kuten 26 vuotta aiemmin pakattiin Ruotsin tehtaan viimeinen pyörä. Hän taluttaa Hussen pakettiauton takakonttiin, kiinnittää sen kyytiin ja vie pyörän omaan kokoelmaansa. Mutta museoon sekin tavallaan päätyy. Ultima Motoa ei laivata Amerikkaan eikä Australiaan. Penttilä posottaa silmät verestäen, ilme tuimana, lopulta myöhästyen vaivaiset 17 minuuttia lautasta. 70 viimeinen_husse.indd 70 R E P O R TA A S I 8 / 2013 29.11.2013 16.50. Retki Vareseen oli onnistunut. Se oli samalla tarpeellinen, konkreettinen päätös yhdelle aikakaudelle. Sauli Penttilä vaikuttaa tyytyväiseltä. Viimeiset sadat kilometrit ennen Tukholmaa lipuvat hitaasti. ”Ultima Moto” lukee pyörän etunumerokilvessä ja jonossa sen perässä on vain tyhjää tilaa. Nyt kaikki on tasapainossa ja uuteen aikaan on hyvä lähteä puhtaalta pöydältä. Kun lopulta todella pitkän päivän illassa Penttilä istuu ravintolan pöydässä, nauttien porotartarista ja tillissä paistetusta nieriästä, hän on tyytyväinen. Juuri ennen Varesen retkellä lähtöä ajoin jälleen Kärhän lenkin, nyt Husabergilla, pyörämerkillä jonka tarina päättyy samalla kun uusi aika Husqvarnalla alkaa uuden omistajan hallinnassa. 26 vuotta sitten ajoin elämäni ensimmäisen endurokilpailun, Kärhän lenkin Mäntsälässä. Minulle tämän retken ylöskirjaajana lokakuu ja Husqvarna edusti omakohtaisten kokemusten yhdistelmää. lokakuuta 2013 nyt jo pysähdyksissä seisovat linjat työnsivät ulos tehtaan viimeisen moottoripyörän. Edessä on lisää ajettavaa, läpi Ruotsin ja kohti Tukholman lauttaa. Sauli Penttilä katsoo pyörää pitkään, katsoo ympärilleen vaiennutta tuotantolinjastojen patteria, katsoo vieressään hiljaisena seisovaa tuotantoinsinööriä. Valvominen on vienyt värin kasvoilta ja vahvistanut päätöksen juhla-ateriasta kun auto olisi laivassa. Kuulemma joskus, vaikkapa 26 vuoden päästä, pyörä polkaistaan käyntiin ja silloin muistellaan, millaisia laitteet olivat siihen aikaan kun viimeinen Husse tupsahti ulos Varesen tehtaan tuutista. Varesen viimeinen WR V aresen kylässä Pohjois-Italiassa tehtaan tuotantohallit ovat autiot. Varesen viimeinen Husse saa arvoisensa paikan Penttilän pyöräliikkeestä Hyvinkäältä. Syksy ja erityisesti lokakuu nousi monen tapahtuman ajankohdaksi. Tietyöt ja kolari ruuhkauttavat öisen liikenteen Saksan autobaanalla, kello tikittää syöden jäljellä olevaa aikaa ehtiä lauttaan. Viimeinen Husse on pian kotona, lasissa vielä helmi yhden maltaan viskiä ja pian pää tyynyllä kolmentoista tunnin yöunen verran
Suomen Road Race Ajajat www.srra.fi SRRA onnittelee menestyjiä ja kiittää yhteistyökumppaneitaan kaudesta 2013! BMW Motorrad viimeinen_husse.indd 71 29.11.2013 16.50
Harmooni tuli kuntoon ja samalla sai alkunsa kolmen ristikkäisen ääniraudan yhtiö. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen 72 hamamatsu.indd 72 RAPORTTI 8 / 2013 29.11.2013 16.51. Haastattelu: Koichi Tsuji ENNEN JA NYT Ei tainnut japanilainen hienomekaanikko Torakusu Yamaha aavistaa mihin ryhtyi, kun Hamamatsun sairaalan johto pyysi häntä korjaamaan sairaalan urkuharmoonin syksyllä 1887
On vaikeaa topelillä. Hondalla on meihin myyntiluvuille. Yamaha Comminucation Plaza ja sen näyttelyesineet peilaavat tehtaan kilpailullista menestystä. Katsomme, että osallistuminen MotoGP-luokkaan ja eri maiden kansallisiin sarjoihin vakiopyöräluokissa tuo tarvittavaa julkisuutta. Giacomo Agostini päräytti kuninkuusluokan mestariksi tällä Yamahan Communication Plazalla näytillä olevalla noin. Kolmen ääniraudan tuotemerkki komisti jatkossa myös veneitä, venemoottoreita, moottorikelkkoja, mönkijöitä, uima-altaita, lumilinkoja, generaattoreita, Golf-autoja ja auton moottoreita. Näyttelyesineistö lisääntyy lähiaikoina, sillä Yamaha Classic Racing Team on tiensä päässä ja tiimin käytössä olevat klassikot tuodaan näytille Iwataan. Tänään Iwatan tehtailta lipuu ulos perinteisten tuotteiden lisäksi miehittämättömiä helikoptereita, sähkötoimisia pyörätuoleja ja sähkömoottorilla varustettuja polkupyöriä. Samanlainen pyörä oli myös Teuvo Länsivuoren käytössä. Ja se on vähän w w w.motor r ad.f i hamamatsu.indd 73 verrattuna 1970-lukuun jolloin Yamaha voit- tuottamaa hyötyä, mutta voimme taata, etti ratamoottoripyöräilyn MM-sarjassa partä se hyödyttää Yamahan tunnettavuutta ja haimpana vuotenaan neljän luokan merkki- tuotekehittelyä laajalla rintamalla. Kuten jo saripyöräilykaudella 1974. deta kilpailutoiminnan menestyksen H A A S TAT T E L U 73 29.11.2013 16.51. Meillä tehdään pailuissa, niin mitä se merkitsee pyörien asiat Yamahan tapaan. M yöhemmin länsimaisesta tekniikasta kiinnostunut Torakusu Yamaha opiskeli lisää musiikkia, onnistui rakentamaan ja virittämään ihan omatekemät urut ja perustamaan nimeään kantavan yhtiön. Ainakaan johkeskustelemaan ratamoottoripyöräilystä Yamahan Communication Plazan neuvotte- taja Tsuji ei tällaisia visioita allekirjoita, vaikluhuoneessa Iwatassa. Näin uskoo Varsinaisen tehdastiimin lisäksi Yamahan YZR-M1 pyörää käyttää satelliittitalli ainakin Yamahan kilpailutoiminnan kehitysosaston johtaja Koichi Tsuji, joka istahti Tech 3, mutta siihen japanilaismerkin panostus road racingin keulakuvaluokkaan muutaman PR-osaston johtohenkilön kanssa samaan pöytään allekirjoittaneen kanssa jääkin, eikä Hondan kaltaista tuotantokilpuria olla tuomassa tuotantoon. Saattaa olla, että ensimmäisiä urkujaan kotinsa nurkissa värkänneellä Torakusu Yamahalla oli visio tulevasta ja kenties mies haaveili tuotemerkistään yleismaailmallista brändiä. – Jos ja kun saamme hyviä tuloksia kil– Me emme ole Honda. Itse asiassa edellä mainitun MotoGP-kaksikon työpanos on tätä nykyä Yamahan kilpailutoimintaan tukeutuvan markkinoinnin kärki. Yamahan MotoGP-tiimi on japanilaistehtaan ainoa suoraan tehtaan alaisuudessa toimiva kilpatalli. kei sitä suoranaisesti kieltänytkään. Kilpailumestaruudet. Musiikki-instrumentteja yhtiö valmistaa edelleen Hamamatsun tehtailla, mutta liikkuvien tuotteiden valmistus on nykyisin keskittynyt Iwatan kaupunkiin, jossa Yamaha työllistää noin 10 000 ihmistä. Olipa Yamaha mukana myös Formula ykkösissä vauhdittaen Zakspeedin, Brabhamin ja Tyrrelin autoja. on vaikea muuttaa numeroiksi. Toisaalta kilpailutoiminta on osa tuotekehittelyä ja vakiopyöräluokat eri puolilla maailmaa Yamaha YZR 500 OW 20 oli japanilaistehtaan lippulaiva ratamoottopalvelevat tätä tosiseikkaa. Syynä kilpailutoiminnan vätoimintaa tuleekin tarkastella yhtenä kokohenemiseen on markkinointistrategian naisuutena, ei pelkästään myyntilukuja silmälläpitäen, luennoi Tsuji avaten tilaisuumuutokset ja se seikka, että kilpailutoiminnan hyötyjä pyörämyynnin vauhdittajana den tällä pienellä yleiskatsauksella. Mutta tuskinpa herra Yamaha millään tavoin aavisti, että reilun sadan vuoden kuluttua Yamahan urut soivat duurivoittoista sävelmää sadoille miljoonille kuulijoille yleismaailmallisesti, urkureina Jorge Lorenzo ja Valentino Rossi. Tietenkin meidän on pidettävä huolta Yamaha tuotemerkin näkyvyydestä maailmanlaajuisesti. Kuten sanoin meille on muttemme voi sitä muuttaa numeroiksi. Uudella vuosisadalla ja lähemmin 1950-luvulla musiikki-instrumenttien ohella Yamahan tuotevalikoimaan lisättiin moottoripyörät. Etualalla kaksitahtiset viissataset ja taustalla nelitahtisten kerma. Ehkä sillä on isokin vaikutus, verraten aivan erilainen lähestymistapa kilpailutoimintaan
Mount Fuji Ascent Racessa. Valentino Rossi jakaa mielipiteitä. Ducati-kausi ei ollut miehelle eduksi. Jorge ajoi komeaan voittoon. Yamahan taru moottoripyöräilyn saralla alkoi tällä pyörällä. Ainakin Teuvo Länsivuori, Heikki Mikkola, Pekka 8 / 2013 29.11.2013 16.51. Saimme valittua Jorgelle takarenkaan, jossa toinen puoli oli kovempaa seosta. Olemme koko ajan yrittäneet säätää tätä nykyistä MotoGP-pyörää lähelle niitä Yamahoita, joita Valentino ajoi ennen Ducatille siirtymistään. Saarinen oli ensimmäinen merkin pitkässä suomalaisajajien listassa. – Luotan Jorgeen täysin. Siivittihän tehtaan 250-kuutioinen TD 2 Jarno Saarisen maailmanmestariksi ja samalla tehtaan ensimmäiseksi suomalaiseksi tehdaskuskiksi. Moottoripyöräurheilua suomalaisittain tarkasteltunakin Yamaha on historiallinen pyörämerkki. Useampikin asioita läheltä seuraava on sitä mieltä, että Jorge Lorenzo pitää Yamahan tiimissä huolen tuloksista ja Rossi näkyvyydestä. Konkarilla on vankka luotto tehtaan kilpailuosaston taholta ja Valen uskotaan edelleen pystyvän voittamaan kilpailuja. Tehtaan ensimmäinen moottoripyörä, vuonna 1955 valmistunut 125-kuutioinen YA-1 oli voittoisa 3. Tämä väite sai PR-osaston johtajilta osakseen hyväksyvän naurahduksen, mutta Tsujin tällainen ajatus sai ärähtämään. Me voimme aikakirjoista lukea, että merkin mainetta pönkitettiin jo 1950-luvulla kilpailutoiminnan kautta. 74 hamamatsu.indd 74 H A A S TAT T E L U tärkeää pärjätä siinä mihin satsaamme ja se on tällä hetkellä MotoGP-luokka ja kahden pilotin Yamaha tiimi, sivuutti Tsuji. Hän on yksi nopeimmista ajajista, ja kun saamme säädettyä kaiken hyödyn irti renkaista, on Lorenzo tasaväkinen kenen ajajan kanssa tahansa. Tulette näkemään, että Valentino Rossi on todellinen vahvistus tiimillemme. Valentino Rossi kumartaa edelleen Yamahan suuntaan. Tuli tuossa jo mainittua Yamaha-tehtaan vähäinen suora panostus ratamoottoripyöräilyyn nykyaikana. Hondan Marc Marques oli tänä vuonna melkeinpä lyömätön kuninkuusluokassa ja välillä näytti siltä, että Yamahalta loppuivat aseet kamppailla nuorukaisen kanssa mestaruudesta. Hän on edelleen nopea ja kun nuo pikkuseikat asettuvat paikoilleen, on Vale palkinnoilla, vakuutti Tsuji, ehkä enemmän PR-johtajien suuntaan kuin haastattelijaa varten. Yamahan moottoriurheilun kehitysosaston johtaja Koichi Tsuji (oik.) heittäytyi avoimeksi Motorradin haastattelussa. – Valessa on vielä käyttämätöntä poten- tiaalia. Siitä huolimatta Koichi Tsujilla on vankka luotto kuskeihinsa. 125-kuutioinen YA-1 näki päivänvalon vuonna 1955. PR-osaston johtaja Kenji Otsukilla ei ollut lisättävää Tsujin lausuntoihin. Marginaalit MotoGP-luokassa ovat niin pieniä, että yksikin pielessä oleva yksityiskohta ratkaisee. Otetaan esimerkiksi vaikka tuo äsken ajettu Motegin kilpailu. Tämä seikka ihmetyttää, jos sitä peilataan menneeseen aikaan. Hän ei ole saanut parastaan irti meidän nykyisellä pyörällä. Meillä on erittäin kilpailukykyinen tiimi, vaikkei mestaruutta tänä vuonna tulisikaan, uskoo itsekin vuosikausia MotoGP-tiimin kulisseissa toiminut Tsuji
Mitä tuo tulevaisuus tullessaan. MotoGP-pyörien tekniikkaa ei sinällään voida siirtää tuotantopyöriin tai edes Superbike-luokan ajopeleihin, sillä kaikki sensorit ja muut tekniset ratkaisut ovat erittäin kalliita ja sen kautta sopimattomia sarjatuotantoon. Moto2-luokasta on tullut erittäin suosittu. Markkinallisesti ajatellen kilpailutoiminta ja MotoGP vahvistaa brändiämme edelleen Aasiassa ja jopa Euroopassa, jossa myyntiluvut ovat olleet laskusuunnassa. Moottorien ominaisuuksia, jousitusta ja luiston sääntelyä kehitetään renkaiden ominaisuuksien kautta. MotoGP:n laajeneminen on meille myös haaste. Jos luokan kustannukset vedetään alas, niin Yamaha on kiinnostunut, lupailee Tsuji PR-osaston johtajien nyökytellessä päätään. Mikäli luokassa sallittaisiin muidenkin valmistajien moottorit, se muuttaisi luokan luonteen täysin. Tämän luokan juju on tasaisuus ja sitä kautta se on erittäin kilpailullinen. Mikä on Yamahan kanta Honda-moottoriseen luokkaan. Suurin haaste tuleekin olemaan se, miten olemassa oleva teho saadaan parhaiten hyödynnettyä. On myös mietittävä, mitkä asiat ja ratkaisut soveltuvat katukäyttöön. WSBK-sarjassa. Mutta he eivät ehkä voisi ylläpitää samaa vauhtia koko kilpailun ajan. MotoGP-pyörillä on omat testiohjelmat ja niitä testataan testikuljettajien toimesta täällä Japanissa. – Kun 250-kuutioiset lopetettiin ja siirryttiin kuussataakuutioisiin moottoreihin, niin Dorna päätti ottaa käyttöön Hondan moottorit. Yamahat hallitsivat kilparatoja 70-luvulla kaksitahtisten kulta-aikaan myös pienemmissä luokissa, mutta mitä tapahtuu tulevaisuudessa. Kieltämättä, meillä on olemassa tehokas moottori, mutta RR-kilpuri vaatisi paljon kehitystyötä ja aivan uuden vaihteiston ja muitakin muutoksia. – Vaikka minulla on pyörässä erilaisia tehokarttoja ja luistonesto. Voin vakuuttaa, että sekä Jorge että Valentino kellottaisivat samoja kierrosaikoja MotoGP-pyörillä ilman huippukalliita elektronisia apuvälineitä. Entäpä Moto2. Joten renkaiden kehitys tulee määräämään tulevaisuuden suuntaviivat. – Tämä aihe on vaikea, eikä yksiselitteistä vastausta voi antaa. Olisiko annettava mahdollisuus muillekin moottoriw w w.motor r ad.f i hamamatsu.indd 75 valmistajille. Kuten sanoin, renkaat muuttuvat, pyörät muuttuvat ja radat muuttuvat ja meidän on oltava hereillä ja reagoitava muutoksiin oikein. Meidän mielestämme se tulee säilyttää sellaisena. Sille ei ole enää edellytyksiä. Mikä on Yamahan kilpailuosaston visio tulevasta. Meidän on opittava hyödyntämään renkaiden ominaisuudet. Joissain tapauksissa kehitys kulkee toisinkin päin ja katukäytössä kehitettyjä ratkaisuja hyödynnetään Superbike-luokan pyörissä. Mutta… mikäli Dorna tulevaisuudessa päättää rajoittaa luokan kustannuksia voimme harkita asiaa uudelleen. Katupyörien tuotannossa on lisäksi otettava huomioon turvallisuusnäkökohdat. Esimerkiksi Japanin sarjassa ja Haastattelun myötä tuli selväksi se, että ilman isoja sääntömuutoksia Yamahan kilpailutoiminta on ja pysyy MotoGP painotteisena. Moottoripyörätehtaiden testiohjelmista ja menetelmistä spekuloidaan kisavarikoilla yleisesti. H A A S TAT T E L U 75 29.11.2013 16.51. En niitä tarvitse, sillä olen auttamatta liian hidas. Juuri ajetussa Motegin kilpailussakin starttiruudukko oli täynnä. Tähän olemme valmiit koska tahansa, sanoo Tsuji ja taas PR-päälliköt nyökyttelevät hyväksyvästi. Kuten jo mainitsin. Tämä kategoria on erittäin kilpailtu alue ja KTM sekä Honda satsaavat siihen paljon, eikä meillä Yamahalla haluta sitoa resursseja tähän ja lähteä mukaan MM-sarjassa tähän kokoluokkaan, vakuuttaa Koichi Tsuji, mutta jättää oven rakoselleen. Onko Japanin suosittu ratamoottoripyöräilysarja Yamahan testikenttä ajatellen MotoGP- ja WSBK-pyöriä. Teknisesti ajatellen MotoGP-pyörien tehot eivät ainakaan kasva. Jo nyt USA:ssa ajettavat kilpailut tuovat meille tarvittavaa näkyvyyttä tärkeällä Pohjois-Amerikan alueella, jossa motocross-mallit ovat vielä suositumpia. Sarjan laajeneminen Etelä-Amerikkaan tuo meille mahdollisuuksia parantaa Yamaha-brändiä siellä päin. Tämän lisäksi lähes kaikissa Superbike-sarjoissa on erilaiset säännöt. – Kuluva vuosi on toinen tuhatkuutioisilla pyörillä ja hevosvoimat ovat tulleet tiensä päähän. – Moto3-luokan kustannukset ovat erittäin korkeat. kilpureissa hyviksi havaitut innovaatiot tuotantopyöriin. Vehkonen, Jukka Sintonen, Matti Tarkkonen, Kurt Ljungqvist ja Mika Kouki pääsivät urallaan nauttimaan tehdaspyörien eduista. MotoGP-pyörissä ei ole mitään samaa kuin vakiopyöriin pohjaavissa WSBK-kilpureissa. Mutta… mikäli Dorna haluaa vaihtaa luokassa käytettävät moottorit, näkisimme mielellämme R kuutosen koneet Hondan moottorien tilalla. Esimerkkinä vaikkapa hiilikuituiset jarrulevyt, jotka ovat erittäin kalliit valmistaa eivätkä ne sovellu sadekelille. Entäpä kuinka kauan kestää tuoda em. – Rehellisesti puhuen Yamahalla ei ole tällä hetkellä minkäänlaisia suunnitelmia osallistua Moto3-luokkaan. Onko Iwatassa kaavailtu osallistumista MotoGP-sarjan Moto3-luokkaan. Muutaman pilotin MotoGP-talli on tulevaisuudessakin Yamahan keulakuva kilpa-areenoilla, summaa Tsuji. Ehkäpä noin 50 prosenttia MotoGP-pyörissä kehitetyistä systeemeistä tuodaan jossain muodossa tuotantopyöriin, Tsuji kertoo ja kuvailee naureskellen omia ajotottumuksiaan
Asiaan vihkiytymättömät saattavat olla eri mieltä. On turha kiusata ihmisiä monta päivää, kun katsojia ei riitä useammalle päivälle. Kilpailu radalla oli kovaa ja rata oli sopivan vaikea sisältäen kaikki supercrossin osaalueet. Teksti ja kuva: Tuomo Seppänen T ampereen Supercross -tapahtuma seuraili varsin orjallisesti suuren maailman supercrossien kaavaa. Varsinkin perjantai-iltana katsomoissa oli liikaa tyhjiä istuimia. Etupäässä kommentit olivat kuitenkin plus merkkisiä. Antti Hellsten tekee paluun Husqvarnan sarviin muutaman KTM:llä ja TM:llä ajetun vuoden jälkeen. MM-tasollakin kilpaillut 8/2013 4.12.2013 11.11. – Offroad-puoli on kuitenkin moottoripyöräalan tukijalka ja maahantuojien pitäisi satsata tänne myös hyvinä aikoina. Olin kuitenkin näkevinäni, että maahantuojat ovat taas ottaneet offroad-puolen vakavammin. Mutta kuinka koki vauhtiviikonlopun matti meikäläinen. Se, mitä järjestäjän tulisi kuunnella oli keskivertokatsojan kommentit aikataulusta. 0207 940 700 WWW.bikeforum.fi • myynti@bikeforum.fi AvoinnA: mA-Pe 9-17, lA 10-14 holeshot_813.indd 78 eljän kuljettajan voimin enduron SM-sarjaan panostava talli ajattaa nuoria mutta kannuksia jo ansainneita kuskeja. Se vaan harmittaa, että yleisö petti pahemman kerran, luonnehti Raatikainen. Radan kunnostamisen ja aikataulun yhteensovittamisessa on vielä työtä tehtävissä. – Se vaan on niin, ettei Suomesta tahdo löytyä pätäkkää tarpeeksi tällaiseen toimintaan tällä hetkellä. Tällainen voisi olla aivan hyvin yhden päivän tapahtuma. Expo-hallin puolella päivystänyt Hanx-Suomen Hannu Raatikainen näki tapahtumassa paljon positiivista, mutta myös miinus merkkistä palautetta oravikoskelainen tapahtumasta löysi. Kaiken kruunasi supercross-mallinen hehkutus kuuluttajien toimesta. Hallin näytteilleasettajien osasto oli laaja ja sortimentti laidasta laitaan. Montaa katsojaa miellytti se, että hallissa sai kokonaisvaltaisen käsityksen offroad-moottoripyöräilystä. Myös Toni Erikssonin historiallisen viidennen Suomen mestaruuden ratkeaminen perjantai-illan finaalin päätteeksi toi tapahtumaan tarvittavaa juhlan tuntua. Se, että Harri Kullas kykeni voittoon perjantai-iltana ja kakkoseksi hyvän kamppailun perään lauantai-iltana kruunasi messuhallin kilpailullisen annin. Palvelut oli lähellä tapahtumia ja ohessa hyvä kattaus lajiin olennaisesti kuuluvaa tilpehööriä. Varsinkin markkinointi oli hoidettu mallikelpoisesti. – Pitää nostaa tapahtuman järjestäjälle hattua, että uskaltavat yleensä lähteä laittamaan tällaista tapahtumaa pystyyn. Joskin sovitettuna varsin hyvin pienempiin mittoihin. Enduro / Kausi 2014 LAAJA VALIKOIMA 2014 SX JA EXC -MALLEJA VARASTOSSA! Husse vahvalla tiimillä ensi kauteen Kotimaisista kisatiimeistä väkevimmällä miehistöllä ensi kauteen näyttäisi lähtevän Kytönen Motorsport Husqvarna -talli. Kuskikatras oli rakennettu tasaiseksi. – Minusta tapahtuma oli turhaan venytetty monen päivän mittaiseksi. Mallia oli varmaan haettu Pariisin Bercy-hallista ja myös lajin emämaan USA:n vaikutus oli hallissa nähtävillä. N SieviSenmäentie 8 A • 40420 JyväSkylä • Puh. Crossifaneille tapahtuma istui kuin nenä päähän. Se on kuitenkin se sektori moottoripyöräilyssä, joka vetää silloinkin kun maantie-puolella hiljenee, arvelee varustekauppias lähettäen viestiä markkinoille. Suuren yleisön loistaminen poissaolollaan kuitenkin latisti tapahtuman. Lisäksi minua harmittaa se, että aikataulu petti jonkin verran, mietiskeli kauppias kaivautuen syvemmälle nykyajan ja moottoripyöräalan ongelmiin. Heiltä irtosi juuri oikeantasoinen vastus kotimaan kärkipilotille. Kilpailullisesti tapahtuma oli hyvä. Ulkomaalaispilotit olivat juuri sitä, mitä tapahtuma vaati. Tapahtuman järjestäjä oli kuitenkin pitänyt jalat tukevasti Pirkkalan maaperässä ja säätänyt jutut suomalaisittain sopiviksi. h o l e s h o t Supercross / Tampere Tampereen Supercross oli hyvä päätös kaudelle Tampereen messukeskuksessa järjestetty tapahtuma oli hyvä päätös suomalaiselle motocross/supercross -kaudelle. Myös kaikuvan hallin hälyäänet, lyhyen radan mukanaan tuomat kilpailun seuraamisvaikeudet ja kuulutuksen liiallinen sisäpiirin sanasto saivat osak- NO MERCY NO EXCUSES ktm 250 exc-f seen huomioita. Eli ei mitään mullistavaa. Ainakin, jos puhutaan siitä ihmisryhmästä, joille tärkeintä on se mitä radalla tapahtuu ja joille laji on sydämen asia. Kun kyseessä on suomalainen, niin hänhän aina marisee lipun hinnoista, nakkiputkan jonoista ja sopimattomasta aikataulusta
Pasi Haataja, Jari Kostilainen, Jani Peitsoma ja Marko Panula tuovat oman osaamisensa tiimin taustoihin. Pitkän linjan vaikuttaja Kytönen on niittänyt mainetta sekä kilparadoilla että kaupan alalla. Armeijan takia ensi kauden tulostavoite on asetettu vain onnistuneiden kisojen ajamisen tasolle. Hallitseva nuorten Suomen mestari Eemil Pohjola jatkaa myös tiimissä ja kaksitahtisella. Hellsten hakee ensi kaudelta peräti kahta Suomen mestaruutta, enduron E1-luokasta ja cross countryn SM-sarjasta. Pohjola nousee pykälää isompiin pyöriin, ajaen E2-luokkaa 250 2T -pyörällä. Näiden urheilullisten ja kaupallisten tavoitteiden saavuttamiseksi tiimin kuskit saavat neuvoja, tukea ja opastusta toki Juha Salmiselta mutta myös tiimin vetäjältä, Vesa Kytöseltä. Sopimukset, sponsorit ja media hoituvat oman alansa ammattilaisen voimin. Salminen työskentelee merkin tuotepäällikkönä ja siksi mieluusti näkisi omia kuskeja kauden päätteeksi mitalit kaulassaan. Kuskikvartetti on riittävän kova yltääkseen tiimin kilpailullisiin tavoitteisiin. Nuorten luokassa jatkaa tiimin uutena kuskina toisen polven endurokuski Jesse Viljakainen. Samankaltaiset odotukset ovat myös toisella pääsponsorilla, AllRight Oy:llä. Tämä neljän konkarin ryhmä lienee yksi vahvimmista porukoista luotsaamaan kuskejaan ajollisesti oikeille poluille. Pienesti puuhastelu ei tuo riittävää hyötyä, siksi AllRight on tiimissä mukana isosti ja haluaa vastineeksi selkeitä markkinointihyötyjä tuotemerkeilleen. Pyörät ja niiden tekniikka saavat myös vahvaa osaamista taakseen, sillä RacePro Center, eli Mika Sironen ja Timo Virtanen tukevat tiimin toimintaa. Tämän kauden SM-pronssimitalisti isosta luokasta hakee mitalille kirkastusta tai vähintään mitalin uusimista. Hän tulee 125-kuutioisella keskittymään erityisesti sekä kotimaiseen että Euroopan holeshot_813.indd 79 mestaruustason kisoihin nuorten luokissa. Asetetuista tavoitteista tiimin taustavoimiin kuuluva, moninkertainen maailmanmestari Juha Salminen toteaa, että tietysti Husqvarna haluaa tiimiltä mahdollisimman hyvää menestystä. Kuntovalmennusta kuskeille vetää takavuosien motocrosstähti Tapio Kokkonen. 4.12.2013 11.11. Mika Tamminen jatkaa Kytösen tallin kuljettajana ja 300-kuutioisen kaksitahtisen puikoissa. Kaksikko on vuosien ajan kuulunut MM-tason luottomiehiin tekniikan puolella. Yhtiön edustajana Olli Kuusela toteaa, että heille mielekkäin vaihtoehto kisatoiminnassa mukana olemiseen on erittäin iso panos isoon ja ammattitaitoiseen tiimiin. Erityisen vahvaksi Kytönen Motorsport Husqvarna -tiimin tekee kuitenkin sen taustajoukot, jotka edustavat poikkeuksellisen suurta kokemusta ja osaamista enduron ja kilpamoottoripyöräin maailmoista. Tarkkaa tulostavoitetta Salminen ei mainitse mutta antaa ymmärtää, että kuskeilta odotetaan kovaa asennetta ja täyttä panostusta ensi kauden ki- satoimintaan. Hänen taustaryhmäänsä kuuluu toinenkin enduromestari, sillä myös Kari Tiainen on mukana toiminnassa
Myös Päitsillä Mellinin kanssa saavutettu kaksoisvoitto A1-luokassa oli Teikarin kauden kohokohtia. Jari Mattilan ja Juha-Pekka Tirkkosen kilpakalustona on Honda CRF450, Miko Mellin ja Kim Teikari ajavat CRF250-pyörillä, joista rakennetaan SE-Teamissa enduropyörät. sija. H yvän tiimihengen ansiosta menestyksekkäiden kuljettajien kanssa ensisijaisesti neuvoteltiin sopimukset ensi vuodeksi. Juha-Pekka Tirkkosen tämän vuoden alku meni olkapääleikkauksesta toipuessa ja talvikauden kilpailut jäivät väliin, mutta ensi kaudella J-P on taas kovassa iskussa. Kustaalla kaikki oli kuten ennenkin. Perinteinen KärmeKustaa V aikka maailma muuttuu, Kärme Kustaan kiemurat on pysyy. Jari Mattila halusi uusia haasteita ja vaihtaa pikkunelarin 450-kuutioiseen Hondaan. EEKI kuparinen Tekniset kiitokset - Sami H - Eki S - Juhani K - Kari V - Eki K - Petri M - Elias K - Juha H - Vesa K - Matti J - Tatu L - Petri L - Jordi C - Anders A - Jorma S - Raimo O - Tuomas S - Jonne ja Saila T - niin pienistä kuin isoista vinkeistä! JAS TEKNIIKKA holeshot_813.indd 80 OnlineSolutions T:mi Ilkka Pönniä Antti Seistola T:mi Tomi Kankare Laivakone Oy Alti-Systems Oy WCRC ry 4.12.2013 11.11. Taustavaikuttajana tiimissä häärii monitoimimies Jukka Aures. Marraskuun lopussa Hämeenlinnan Hätilässä punnerrettiin endurokauden perinteiset mutapainit. Kim Teikari pääsi kauden loppupuolella edustamaan Suomea Sixille nuorten maajoukkueeseen ja SM-sarjasta irtosi hienosti 5. Tervetuloa mukaan vauhdikkaaseen menoon myös kaudelle 2014. Tavoitteet on taas asetettu korkealle. Sasu Enjala ja Santeri Enjala täydentävät tiimiä omalla panoksellaan niin testeissä kuin kilpailuissakin. SM1- ja kerhojoukkueessa SM pronssia, Viron mestaruuden ja Päitsin yleiskilpailun toisen sijan tänä vuonna saavuttanut Miko Mellin tavoittelee myös tulevalla kaudella SM-mitalia. Kolmen kuskin partioita oli mukana runsas määrä ja yleisöä oli kerääntynyt reitin varrelle tuttuun tapaan paljon. Aktiiviuransa päättänyt Oskari Kantonen jatkaa tiimin valmentajana. h o l e s h o t Enduro / Kausi 2014 SE-Team jatkaa tutulla miehistöllä Tiiminvetäjä Santeri Enjala on erittäin tyytyväinen Hondatiiminsä tämän vuoden saavutuksiin. Tänä vuonna Suomen mestaruuden SM1-luokassa saavuttanut Mattila tavoittelee ensi vuonnakin mestaruutta ja Päitsin voittoa. KIITOS kaikille kaudella 2013 mukana olleille kumppaneille, tukijoille ja kannattajille. Väki parveili kisan luonteelle tyypillisten mutahautojen reunoilla ja makkaranpaiston lomassa seurailtiin kuskien ponnistelua hyisessä suoliejussa. Mitaleja ja menestystä tuli niin pienellä kuin isollakin pyörällä
Yksityiskohdista en vielä tiedä oikeastaan mitään. Punttisali ja lenkkipolut tulevat kyllä talven aikana tutuksi. Palataan asialle taas tammikuussa. LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport re WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT PUH. Tuleva kilpailukausi 2014 tuo yhden uuden kisapaikan (Argentiina) lisäksi tullessaan myös uuden ajopelin ja uuden tiimin. Tämä tietenkin sillä edellytyksellä, että kalenterista löytyy vapaata. Peruspyörä on kuitenkin lähes sama kuin KTM. Työnteko jatkuu kuntoilun merkeissä, kunhan saan Almeriassa kanttariin kolahtaneen polveni kuntoon. Kausi oli osaltani nousujohteinen ja niistä puolivälin vaikeuksista ja muutamista kaatumisista huolimatta olen lopputulokseen tyytyväinen. Nyt on sitten mielessä jo tuleva kausi. Loppupisteissä olin neljästoista. Kokemusta karttui ja radat tuli tutummiksi. Nyt on iskettävä piste tälle jutulle, laitettava läppäri kiinni ja alettava parantelemaan tätä polvea. Se on ihan hyvä kun pitää mielessä, että luokan taso oli kovin tällä vuosisadalla. I n keistä! ä Tutustu tuotteeseen tarkemmin. Niinpä niin. Rukka Armaxion TAKKI JA HOUSUT Engineered with high-tech functionality of Varustettuna uusin Rukka D3O Air -suojin Hyvää Joulua ja Turvallista uutta ajokautta toivotellen. Vanha kausi on paketissa ja uusi tulossa uusin kujein Kausi on nyt paketissa. Treenimääriä en tule kasvattamaan, mutta laatua kyllä. Jäärata on hyvää treeniä ja kipuan pyörän päälle heti kun jäitä on tarjolla. Pyörän värit on tiedossa, mutta minkälaiselta se valmiina näyttää tulee vahvistumaan kauden lähetessä. Tallissa on muutamia oranssin sävyisiä pyöriä valmiina jäälle, muttei vielä yhtään valko-sini keltaista ajopeliä. Almerian testitkin on ajettu ja kun mietiskelen koko kautta, niin sen voi luonnehtia sanoin ihan hyvä. Henkilökunta on ilmeisesti aikalailla sama, mitä tämän vuotisessakin tiimissä oli. Jääratoja kiertelen näillä näkymin treenimielellä. Pystyin kamppailemaan pistesijoista joka kisassa ja kiilaamaan kympin sakkiin parhaissa. Vaikka on niissä taas opettelemista ensi kaudella, kun alla on uusi kalusto. Vielä ei meillä ole tarkkaa tietoa siitä, minkälainen peli tuo uusi Husqvarna tulee olemaan. Lumpioon tuli pieni murtuma, mutta sen pitäisi parantua ilman isompia operaatioita. Oikeastaan odottelen jo talvea ja kunnon jäitä. Siihen asti voitte vaikka muistella, kuka oli edellinen suomalainen Husqvarnan tehdaskuski. Ehkäpä siihen mennessä Hussen kuosikin on jo selvillä ja ainakin uuden merkin käytös ja vauhti on päästy testaamaan jääradoilla. (03) 822 5227 holeshot_813.indd 81 4.12.2013 11.11. Kisaaminenkin kiinnostaa ja voi olla niin, että käyn ajamassa yhden, tai korkeintaan kaksi talvista kisaa. Samoin kuin muutkin tiimin palikat. Ainoa asia, mikä on jo varmaa on, että tiimikaverinani on Danny Kent. Peruskuntoa pidetään yllä ja parannetaan entisin metodein. Niki31. Hienoa saada vanha tuttu kaveriksi, niin yhteistyö alkaa toimia jo heti alusta
ti alkanut! akkomyyn n n e 9 0 TM a h a m Ya MIvv suono steel black Alk. 09-505 3015 Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori 02-6317100 pori@motoxi.fi SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO FN_MT09_97x132.indd 1 1.10.2013 14.21 TM Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 Meiltä Moottoripyörät ja Mopot, huolto, varaosat ja ajovarusteet. 09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi 82_pikkuilmoitukset813.indd 82 2.12.2013 14.15. 10 476,74 € + tk Ensimmäinen erä saapunut, tervetuloa kaupoille! om www.franknyman.c 50 Espoo Palomiehentie 8 . Derbi, Keeway, Peugeot ja Sym moPot Avoinna Ma – Pe klo 11 – 18 (Huollon vastaanotto 8 – 18) Lauantaisin klo 9 – 13 Alhotie 14 · Järvenpää · Puh. 027 puh
Miten toisistaan w w w.motor r ad.f i seuraava_813.indd 83 eroavat Chief Vintage, Chief Classic ja Chieftain. V. KTM 1290 Super Duke R Millainen pyörä syntyy kun voima ja suorituskyky viedään äärirajalle ja sitten siitä vielä vähän yli… KAwasaki Z 1000 SX Ison nakun sporttouring-versio pienten päivitysten jälkeen. tammikuuta CROSSTOURER Hondan Crosstourer on kulkenut läpi 50 000 kilometrin käyttötestin. 83 S E U Rmyös A AV Anetissä osoitteessa Tilauksen voit tehdä www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. NÄIDEN LISÄKSI MSC-järjestelmä KTM:n uusi Motorcycle Stability Control vie ABS:n ja sutimiseneston uudelle aikakaudelle. A. Koeajoraportissa kiinnostavimmat uutuudet. R. A. Päälliköiden paluu Esittelyssä ja koeajossa Indianin kolme uutta pyörää. S E U. Ja millaisia ne ovat ajaa. 1–2/2014 ilmestyy Torstaina 30. Husqvarna 2014 Hussen uuden ajan tuotteet esiteltiin koko malliston voimin Uddevallassa. 4.12.2013 12.02. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. On loppuraportin aika, pyörä puretaan, mitataan ja analysoidaan. A. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen