MotoGP-luokk O N K O E A eJ ra E IN U T A A L T g A IN U c ati Superleg Du 1_kansi_814.indd 1 12.8.2014 13.24. MOTORRAD 9,80 € 8 o h ittaneet • Testissä: Isot nakut vastaan supersportit w w w.motorra NRO 8 2014 d-lehti.fi 2014 O vatko nakut spo r tit . s . 4 8 TESTISSÄa: staan • Testissä: Seitsemän touringrengasta v isot nakut it su pe r s p o r t APRILIA RSV4 R Tuono V4 R • Koeajo: Ducati Superleggera BMW • HP4 S 1000 R Koeajo: Honda CRF250R ja CRF450R 0 0 0 1 R S G i k u UUTUUS: Suz d e k a N r e w o P moottorilla GSX-R:n K TM RC8 R eR 1290 Super Duk r e n g a st e st i • 2014 Koeajo: KTM 2015 SX-mallit • Touring: Daytona Boothill Saloon t a a k n e r Touring . MIKA KALLIO aruus ja Maailmanmest a
93,90 € -55 49,00 € 69,00 € 79,00 € 64,95 € ERINOMAINEN AVATTAVA JÄRJESTELMÄKYPÄRÄ!!! 299,00 € AIROH MIRO XRP Erinomainen avattava järjestelmäkypärä jossa sisäänrakennettu aurinkovisiiri. Säädettävät ilmastointiaukot leuassa ja otsassa. P/J tuplahyväksytty, sekä umpi- (Protectiv ja avokypäränä (Jet). S-MX 2 Air Carbon on ilmastoitu ja kulutuksenkestävä hanska valmistettu parkatusta nahasta. Muotoonvaletut rystysuojat. Nyt hullussa alennuksessa! Course Alpha Sport on kätevä ja mukava sporttihanska. 159,00 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos.indd 2 11.8.2014 18.22. -48 Vedenpitävät -18 Naisten ja miesten kooissa COURSE JOURNEY WATERPROOF COURSE ALPHA SPORT MUSTA ALPINESTARS S-MX 2 AIR CARBON Tukeva saapas Courselta vesitiiviillä membranilla
Stretch Lycra panelit ranteen yli antaa luonnollisen joustavuuden. Hanska on valmistettu pehmeästä ja joustavasta, rei’itetystä premium nahasta joka antaa erinomaisen kulutuksenkestävyyden. Mansetit ovat säädettävissä tarrakiinnityksellä. LA TA K U U L A L I M PA Täysipitkä pehmustettu varsi AN H I N TA A N -25 EVA-vaahtomuovilla vuorattu kämmen PU-rystysuojat jossa nahkapanelit ALPINESTARS SP-8 Alpinestars SP-8 hanska on kevyt sporttihanska kuskille joka etsii hyvää rystysuojaa ja poikeuksellista turvallisuutta. 79,00 € 59,00 € Esitaivutetut sormet -16 Vedenpitävät Kevlar® vuori COURSE KEVLAR HUPPARI Vahvistettu suojilla Course Kevlar huppari on hieno, toiminnallinen, turvallinen luotu kätevää ja urbaania pendlausta varten. ALPINESTARS JOEY CANVAS 129,00 € Sisäiset taskut suojia varten 109,00 € 139,90 € KATSO KAIKKI UUTUUDET XLMOTO.FI SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 11.8.2014 18.22
Varaa ja varmista omasi nyt lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Uusi MT-09 Sport Tracker. Starring the Dark Side Uuden sukupolven katupyörä. Korkealaatuiset osat ja matta väritys ovat osa pyörän henkeä. Yamaha MT-09 Sport Tracker on pyörä kuljettajille, jotka hakevat enemmän tunnetta ja yksilöllisyyttä. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi 4-5_paakkari.indd 4 12.8.2014 17.21. Kuvan pyörässä lisävarusteena saatava Akrapovic-äänenvaimennin. Hiilikuituinen etulokasuoja, sen alumiiniset kiinnikkeet, alumiiniset sivunumerolaatat, musta/ruskeasävyinen satula ja polvituet täydentävät MT-09 Sport Trackerin scrambler-henkistä asennetta ja ilmettä
Välillä näytti jopa siltä, että vaihto asfaltilta hiekalle olisi ollut melkein kuin muotijuttu, niin tiuhaan tahtiin katukuskeja sorahommissa vilisi. Riskien ja kolhujen määrä kyllä sitten kasvaa heti, kun harrasteurheilusta siirrytään kilpaa ajamisen pariin. Ei moottoripyöräurheilu maailmaa paranna mutta minulle ja näköjään monelle muullekin se on tänä kesänä tarjonnut piristystä maailman masentavien uutisten vastapainoksi. Varmaa on kuitenkin se, että moottoripyöräily, niin harrasteena kuin kaupallisena toimintana tarvitsee racingia. Ja vaikka yleiset tilanteet paranevatkin, täytyy varmaankin ensi kesä myös viettää pölyisillä varikoilla ja ratapäivillä, siellä ne vanhat tututkin nykyään ovat. Harventuneet hiukset, kasvanut maha ja lukulasit ovat vakiotavaraa varikoilla näissä aikamiesten ajohommissa. Kaikilla tuntuu olevan sama motiivi kuin minulla, pitää hiukan kuntoilla jotta ei rapistu ja ajohommat toimivat siihen tarpeeseen loistavasti. Bussi ei ole ajanut liikennevaloissa yhdenkään ratapäiväilijän tai crossarin päälle. Ennen se oli vielä korostuneempaa, asfalttikuskin ei sopinut nappularenkaisella ajaa, ei edes katsoa siihen suuntaan. Onko henkensä kaupalla kilpaa ajamisen fiksua vai ei, se riippuu kovin monesta asiasta. Ihan kuntoilumielessä ajavien lisäksi monta tuttua hahmoa on löytynyt myös Cross Country kisojen lähtökarsinasta. Se mikä radoilla ajamisessa on hyvää, on sääntöjen selkeys. Taustalla taitaa piillä se, että monelle muullekin kuin vain minulle, tuli tarve vähän laajentaa harrastuksen tarjoamaa kokemuspiiriä. Eivätkä herrat välttämättä ole entisiä junnucrossareita vaan katupyöräilyn vastapainoksi offroad-harrastuksen aloittaneita. Ensimmäisenä tulee mieleen turvallisuus ja harkitun riskin määrä. Näihin ”lajinvaihtoihin” tuntuu aina liittyvän tunnetta ja joillain jopa mustasukkaisuutta. Kilpa-ajajat loppupelissä edustavat oikein hyvin sitä perusolemusta, joka moottoripyöräilyyn liittyy. Aina on kokeiltu kuka on paras tai nopein, kenen pyörä on kireimmäksi viilattu ja kenen osaaminen ajopelin hallinnassa on parasta. Onnettomuuksia tapahtuu, pahojakin, mutta ne ovat lähes aina kuskin omasta riskinotosta lähteneitä, jollain tasolla hallitumpia kuin sattumanvaraiset onnettomuudet. Ne ovat kyllä mukana kuvassa mutta w w w.motor r ad.f i 4-5_paakkari.indd 5 Päätoimittaja Sami Salonen radalla harvoin, jos koskaan auto kääntyy risteyksestä eteen. Ei riski käsiin räjähdä jos kerran kesässä käy harrasteluokan kisan ajamassa mutta kasvaa se kuitenkin. Jere Haaviston EM-hopea ja Kim Savasteen MM-kulta nostivat heti oman lajinsa sisällä yleisen fiiliksen korkealle. Äkkiseltään motskariurheilusta tulee mieleen riskit ja loukkaantumiset. Ei se taida kenelläkään olla niin ehdotonta, että nahkapuku olisi poltettu heti enduron tai crossin hankkimisen jälkeen, halutaan vain vaihtelua. p ä ä k i r j o i t u s täysin pimennossa Tärkeä Racing Tämä vuosi on mennyt hiki päässä ajaessa. Tänä kesänä päiviä pölyävillä varikoilla on kertynyt tasaisen tiuhaan tahtiin ja siellä ei ole tarvinnut touhuta yksin. Sellaista yleisöä, joka on osin myös uutta potentiaalia alan kaupallisille toimijoille. Oikeastaan jokaisella ajokerralla samoista puuhista olen bongannut vähintään yhden tutun naaman vuosien takaa. Sen huomaa hyvin kun seuraa ihmisten mielenkiintoa vaikkapa Mika Kallion mestaruustaistelua tai Niki Ajon suorituksia kohtaan. Tuossa vierähti monta vuotta niin, etten käynyt crossiradoilla kuin muutaman satunnaisen kerran per vuosi. pä ä k i r j o i t u s 5 12.8.2014 17.21. Tosissaan kisaavat ottavat reilusti tietoista riskiä ja mitä kovemmiksi tulokselliset panokset nousevat, sen korkeammalle riskin rima vedetään. Jostain syystä katupyörän kilometrit ovat jääneet kovin vähäisiksi mutta vastaavasti crossipyörällä olen posotellut määrällisesti enemmän kuin vuosiin. Ja kyllähän crossissa, endurossa, trialissa, ratapäiväilyssä, siis missä tahansa urheilullisessa moottoripyöräilyssä on hyvät puolensa. Mennään yhteen suuntaan ja kaikki tietävät koko ajan millä säännöillä pelataan. Yllättävän monta sellaista tuttua kaveria on näkynyt, jotka muistan ajohommista kymmenen tai kahdenkymmenen vuoden takaa. Nyt asenne on lientynyt ja hyvä niin. Samalla radalla jossa itse voi käydä kurvailemassa omalla mukavuustasolla. Ja kivaa on ollut. Harrasteurheilussa hienoa on myös se, että voi mennä kisoihin katsomaan kuinka oman mielilajin huiput ajavat isoa kovaa. Näiden kilpa-ajon sankareiden merkitys ei ole pieni
Ves sinen rannek ää as äm kl iv äs Pä ik yl Ty lehti.fi d a r r o t o www.m ryhma+kello.indd 61 6-7_sisalto.indd /tilaus 9.4.2014 11.22 12.8.2014 18.03. , ä ä T E I T A L L E d O T T A u L A h s JO errottavana! Euroopan suurin hti moottoripyöräle k n o ä l l i e m ä emustaan k o k ä ä k it niin lue mit p ä yödyntä h s u it im o t merossa. n o in ri at et m u m st 3 itiivis ello ruo ränäyttö. n u e n m a o k u jo S a in o t D MOTORRA vaa faktatie a t t e t o lu e ll Sinu tarjotakseen r Edvard Sege anpää Lasse Kanka Alan Bridger K-P Korpinen änen Tuomo Sepp n Sami Salone AI KA A E K I O N O NY T ! n päälle a p u a k e l l i j a lle tila nekello! Kaikille uusi n a r 3 0 9 1 c i l tyylikäs Avia K E LLO 9 03 R A N N E AVIA LIC 1 . rannekkeella terästä nahka ta
Tuloksena on esimerkiksi Desmosedici vuodelta 2007 ja tuorein unelmaprojekti on Superleggera. Rekisteröitävät enduro-Hondat. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Kontioralli. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. 62 International Six Nights Enduro Saariselän maisemat tarjoavat enduroharrastajille siellä järjestettävien safarien puitteissa hienot ja monipuoliset reitit. TESTIT 34 Rengastesti: Touringrenkaat Moottoripyöräilijä haluaa renkailta vain yhtä asiaa – erinomaista ja hallittavaa pitoa ja käytöstä joka tilanteessa. Maailmanlaajuista osaamista. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Matkaajossa tähän on vielä lisättävä, että joka kelissä. 72 Boothill Saloon Daytonan pääkadun, Main Street loppupäässä oleva Boothill Saloon on yksi Daytona Bike Week ja Biketoberfest -tapahtumien keskipisteitä. Säkylän kuntoenduro. Rengastesti, osa 2 Seitsemän 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 touringrengasta panee parastaan vaihtelevissa olosuhteissa. 22 Ducati 1199 Superleggera Aina silloin tällöin Ducatin suunnittelijat saavat vapaat kädet toteuttaa unelmiaan. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ISSN 1799-9545 Vuositilaus 78 € / kestotilaus 68 € (2 erässä á 41 € / á 36 €). AJANKOHTAISTA TOURING 44 BMW Motorrad Days 2014 Tänä vuonna BMW järjesti perinteisen Motorrad Days kokoontumisen 4-6.heinäkuuta Garmisch-Partenkirchenissä eteläisessä Saksassa. vakiot Mika Kallio 15 NikiTalk 15 Viisi kysymystä 75 Seuraava numero Myynti ja markkinointi: Marko Lindholm puh. 8/2014 S I S Ä L T Ö INTRO 10 Uutiset meiltä ja muualta Muistojen Imatranajo. 70 MX GP Hyvinkää Hyvinkäällä heinäkuun alkupäivinä ajettu Motocrossin MXGP tarjosi suomalaisyleisölle moottorien pärinää aamusta iltaan. Julkaisija: Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: Elanders AB Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Uusi KTM RC125. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Kaikki oikeudet pidätetään. Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi Isoissa nakuissa yhdistyvät supersporttien tehot ja nakumallien rennompi ajoasento. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Edvard Seger, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck 28 31-vuotias valkeakoskelainen oli kiinni mestaruudessa myös yhdeksän vuotta sitten. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. Se on paikka, jossa on vain pakko käydä. Koeajot 18 Honda CRF25R ja CRF450R Honda talutti crossimalliensa koeajoon niin ajomukavan pikkunelarin, että 450-kuutioinen melkein unohtui. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja w w w.motor r ad.f i 11.22 6-7_sisalto.indd 7 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari s i s ä lt ö 7 12.8.2014 18.03. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 040-5050902 s-posti: marko.lindholm@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Nakut vastaan superit Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. 48 Vertailutesti: Isot nakut vastaan superit Kuinka paljon supersporteista tehdyillä nakuilla on yhteistä sporttisten esikuviensa kanssa – ja mikä niistä on nopein radalla. Pieni koeajo antoi esimakua tulevasta kaudesta. 20 KTM 2015 SX-mallit Kesä oli vasta päässyt käyntiin, kun KTM esitteli ensi vuoden crossimallinsa. 34 66 Road racing SM Kotimainen ratamoottoripyöräily on näyttänyt tänä vuonna parhaat puolensa ja kaikki elementit kilvanajolle ovat tallella. 09-8789 2400 (ark. 48 RACING 28 Mika Kallio Belgialaisen MarcvdS-tiimin suomalainen ratamoottoripyöräilijä Mika Kallio jahtaa täysillä Moto2-luokan maailmanmestaruutta. 8 Suzuki GSR 1000 Suzuki GSR 1000 rymistelee kentälle komeasti, vaikkakin vähän myöhässä. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh
Hyvään perinteiseen jousitukseen panostaminen tarkoittaa, ettei resursseja kulu iskareiden elektroniikan kanssa painimiseen. Huhujen mukaan siinä ei ole GSX-R 1000:n moottoriversioista uusin vaan paras. Hinta ja ulkonäkö, niillä kilpaillaan tässä kokoluokassa. Mitä on odotettavissa. Toki tämä K5-kone on rakennettu vastaamaan Euro-3 määräyksiä. Kuka tietää… Näyttääkö se juuri tuolta. Se olisi myös täysin mahdolli- nen tavoitepaino. Se on perusteltu kysymys nyt kun BMW S 1000 R ja KTM 1290 Super Duke R ovat nostaneet riman tosi korkealle. Siihen Suzuki ei saata päästä mutta järkevältä kuulostaisi noin 220 kiloa ajokuntoisena. Esimerkiksi luokan johtotähti BMW S 1000 R heilauttaa vaa’an vain 207 kiloon. Noilla eväillä Suzuki astuisi kehään kilpailukykyisillä luvuilla ja voisi kamppailla muita japseja vastaan tasaväkisesti. 8 8-9_SuzukiGSR1000.indd 8 uutuudet Asiantuntijat veikkailevat, että pyörän moottori perustuu Gixxerin 2005-mallin moottoriin. Varmaa on kuitenkin se, että uusi GSR 1000 ei tule olemaan tehoiltaan ylivoimainen tykki tai elektroniikaltaan käänteentekevä prototyyppi vaan lähinnä mainion muhkea ajopyörä isojen nakujen kokoluokkaan. Kaikkien kehumassa K5-moottorissa oli paitsi hyvin tehoa (178 hv), myös mahtavan tasainen vääntö ja hieno tuntuma kaasuun. Se toimii todella hienosti ja järjestelmä olisi helppo soveltaa GSR:ään. Tämän päivän perusvarustukseen jo kuuluu ABS-jarrujärjestelmä. Varmasti uutuus on pitkälti kuvan mukainen koska variaatioille on vain vähän tilaa. Alupalkkirunko, tehokas nelipyttyinen tonninen kone, sporttisen jämäkkä jousitus ja isot, tehokkaat jarrut. Vastaus lienee, että perushyvä japanilainen iso naku, joka ei kilpaile Bemarin ja Kotarin kanssa vaan Hondan, Yamahan ja Kawasakin. Suzuki GSR 1000 rymistelee kentälle komeasti, vaikkakin vähän myöhässä. Tuohon sillä on hyvät edellytykset ja onhan Suzukilla tuolla saralla vankka historia. Sen lisäksi tietysti luistonesto, kenties juuri sama järjestelmä joka nyt tuli uuteen isoon V-Stromiin. Nyt Suzuzki-fanit pääsevät uneksimaan, jos eivät odotusaikana ole jo taipuneet jonkin toisen merkin kuskeiksi. U U T U U D E T Vilkaisu tulevaisuuteen melkein unohdettu Moni merkkiuskollinen luopui jo toivosta. Epäusko oli turhaa sillä täältä se tulee. Jousituksen osalta pyörä tulee noudattamaan kultaista keskitietä, eikä se ole yhtään huono asia. Ja tietysti makein ääni. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Kardesign, jkuenstle.de, TÖFF O lisiko tuo kuumottava peli. Eikä Suzukillakaan enää taidettu uskoa mallin tulevaisuuteen. Hinta on asia, joka meille selviää ehkä vasta syksyllä, Kölnin motskarinäyttelyn aikoihin. Painiminen sen sijaan kannattaa tehdä kokonaispainon suhteen. Jos GSR 1000 tulee näyttämään tuolta kuin meidän kuvassamme, se tulee varmasti pärjäämään ulkomuodon osalta. Jos tuon moottorin luonne ja ominaisuudet ovat tallessa ja nakuversiossa siitä otettaisiin vaikkapa noin 150 heppaa tehoa, olisi käsissä varmasti maukas laite. 8 / 2014 11.8.2014 18.24. Niistä paloistahan japsien tonni-nakut kootaan. Johtuuko tämä linjaus tuotekehitysbudjetista vaiko epäilyksistä USA:n ja Euroopan myyntitilastoja kohtaan, sitä voi vain arvailla
Siellä täällä Suzukin jälleenmyyjät ottivat asiat omiin käsiinsä ja loivat malleja, jotka nostivat merkin paikallista myyntiä. Yksittäis kappaleita M itä Suzuki aikoo. Toinen samalla idealla luotu malli oli saksalaisen Speed-Tecin tekemä muutossarja, jolla GSX-R:stä tehtiin tulevan GSR:n kaltainen. Sitä ei ole kysellyt pelkästään Motorrad tai Suzukin uskolliset asiakkaat vaan myös merkin kauppiaat. uutuudet 9 11.8.2014 18.24. w w w.mo tor r ad.fi 8-9_SuzukiGSR1000.indd 9 Valkoinen unelma: Virus syntyi, koska Suzukin tehdas ei tarjonnut isoa nakua sitä odottaville asiakkaille. Samat terävät ja tiiviit muotoilun linjat mutta kuoren alta löytyy kiukkuinen GSX-R 1000. Fighterlook: Speed-Tec-Suzukissa on häilyt tupla-änkkärit ja siitä irtoaa noin 170 heppaa tehoa. Esimerkiksi Sveitsin Suzukin maahantuoja Franconia loi ja rakennutti tämän GSX-R:ään perustuvan Virus-mallin, jota valmistettiin noin 450 kappaletta. Etuvalon pikkukate samanlainen kuin GSR 750:ssä. Suzuki GSR 1000 Se voisi olla tällainen
Kolmepuolikkaalla kolmepyttyisellä MV-Agustalla nostalgista sävelmää soittaneen italialaisen kanssa starttiruudukon täytti Phil Read, Dieter Braun, JeanFrancois Balde, Chas Mortimer, Marco Lucchi- 10 10-17_intro.indd 10 intro nelli, Pier Paolo Bianchi, ym, ym. Muistojen Imatranajo 2014:n tähtivieras oli eittämättä ainoa mukana ollut vuoden 1964 MM-osakilpailun voittaja Jim Redman. Maailmanmestareiden ja MM-mitalistien lähtöruudukon täytti suurimmaksi osaksi aikaisemmista muisteloista tuttu katras Giagomo Agostinin johdolla. 83-vuotias eteläafrikkalainen konkari esiintyi imatralaisyleisölle tällä kertaa Markku Sipilän omistamalla 250-kuutioisella Honda CR 72 pyörällä, joka on vuodelta 1963. Kawasakilla neljä maailmanmestaruutta aikanaan voittanut Kork Ballington talutti viivalle italialaisomistuksessa Tiukkaa ryhmää vasemmalta lukien; Dieter Braun, Tepi Länsivuori, Kork Ballington ja Roland Freymond. Vuoksen rannalla jylisi jälleen Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen I matralla muisteltiin puolen vuosisadan takaisia tapahtumia ja juhlistettiin MM-statuksen saamisen viisikymppisiä hulppean ajajajoukon kesken. Toinen pitkän ajan takaa paluun Imatralle tehnyt konkari oli saksalaisveteraani Heinz Rosner, joka esitteli nykynuorisolle 1960-luvun ”idän ihmeitä” kaksipyttyisiä MZ-kilpureita. Itse asiassa juhla-ajoon osallistui enemmän kansainvälisiä kuljettajia, kuin muistelojen kohteena olleeseen ensimmäiseen Finnish GP-tapahtumaan. Päivärinnan lisäksi muisteloissa ennen näkemättömiä kasvoja ja pyöriä mestareiden joukosta löytyi kaksi. Muistojen Imatranajo 2014 kasasi Vuoksen rannan katuradalle reippaan 200 pilottia ja tuhansia katsojia. Tällä kertaa Vuoksen suoralla nähtiin maailman ensiesittely, kun sivuvaunujen hallitseva maailmanmestari Pekka Päivärinta toi starttiviivalle uunituoreen LCR-BMW:n. I n t R o Kork Ballington istuu Kawan satulassa ja Phil Read kertaa tapahtumia. Muistojen Imatranajo ei tällä kertaa keskittynyt pelkästään menneiden aikojen kaluston ja ajajien esittelyyn. 8 / 2014 12.8.2014 14.23. Mukana myös itseoikeutetusti Pentti Korhonen ja Tepi Länsivuori, joka käski englantilaisen Steve Wheatmanin säilömiä 70-luvun Suzukin raasereita. olevan Kawasaki KR 500 nelikon, jolla eteläafrikkalainen kiilasi Imatran MM-kisassa 1981 viissatasten kolmoseksi. MZ-kilpuri nosti hien pintaan Heinz Rosnerille
Kaikki autoiluun kiinteällä kuukusihinnalla! Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! w w w.mo tor r ad.fi 10-17_intro.indd 11 12.8.2014 14.23. Perinteisessä entisöintikilpailussa oli jälleen monipuolista ja hienosti kunnostettua kalustoa. MP 69:n puheenjohtaja Rami Kotilainen oli tyytyväinen rallipaikkaan ja järjestelyihin kuten myös lähes kaikkiin Kontioihin osallistunut Harri Honkanen Kangasalta. Itse tapahtumassa sää suosi osallistujia – samoin kotimatkalla. Kontioralli Inarin Partakossa L ähes 700 Moottoripyöräkerho 69:n jäsentä, heidän seuralaistaan ja jäsenten kutsumaa motoristia ajeli perinteiseen Kontioon heinäkuun ensimmäisenä viikonvaihteena. Veteraaniralli Nilsiän Tahkolla V eteraanimoottoripyöräklubin perinteinen kesäviikonlopputapaaminen toi Tahkolle heinäkuun lopulla lähes tuhannen osallistujaa, joista puolet oli reissussa ainoastaan päiväseltään. Uutta Kontion ohjelmassa oli Norjan puolelle Neidenin kirkolle tehty lauantainen ajoretki. Vuoden 2015 juhlaralli pidetään Savonlinnan seudulla ja jo käynnistetyistä järjestelyistä vastaa VMPK:n paikallinen aluekerho Pinnankiristäjät. Vermon raviradan katsomorakennuksessa. HINNAT ALKAEN 95€ Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 39. Monille ajomatka oli vaativa, sillä sateen ohella kylmä sää koetteli varusteita ja matkaajia. Myyntipaikat varataan entiseen malliin etukäteen, lisätietoja www.japsistarat.fi. Rallin järjestelyistä vastanneet Pirkanmaan Matkamotoristit olivat löytäneet hienon rallipaikan Matkapaikka Jounilasta Sevettijärven tien varrelta. ! A T UUT ne.fi llino www.a Rompetori Vermossa J apsistarojen oma rompetori toteutuu jälleen, puretun Havis-hallin tilalle löytyivät mukavat sisätilat Vermon raviradalta Espoosta. Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla l y h y e mm i n 48. Päivä päättyy kello 15:00 jolloin aloitetaan purku. Onnistuneet järjestelyt perustuivat suurelta osin laajaan yhteistyöhön paikallisten henkilöiden kanssa. Rompetori pidetään lauantaina 13.9. Mp-perinne elää ja sitä vaalitaan huolella. Helteinen sää verotti osallistujajoukosta monta vanhaa pyörää ja ikämotoristia. Heinäkuun helteet alkoivat nimittäin juuri Kontioviikonloppuna. Pöytää pääsee rakentamaan kello 06:00 samana aamuna ja kello 08:00 ovet avataan yleisölle. Paikalla tulee olemaan myös ulkomyyntitiloja käytettävissä ja tavaran purku tapahtuu myyntipaikkojen välittömässä läheisyydessä
Alussa mallisto käsittää kaksi mallia; CRF250R Enduro (vm 2013) ja CRF450 Enduro (vm 2014). Siksi uusi sporttimalli on varustettu luokkansa kärkipään osilla ja varusteilla. RC 125 hyödyntää monia Dukessa käytettyjä elementtejä, kaiken sieluna toimii 15 heppainen yksimukinen nelarimoottori. Rekisteröitävät Honda Endurot O y Brandt Ab aloittaa rekisteröitävien Red Moto / Honda –enduromallien maahantuonnin. Hinnat: CRF250R Enduro, 9.909,39 € ja CRF450R Enduro, 11.601,81 €. Tiedotteen mukaan tehtaalla haluttiin tarjota jotain muuta kuin kompromissia tai halpaa ritsaa. Tällainen visio on pyörinyt KTM:n insinöörien päässä kun uutta RC 125 katupyörää on suunniteltu. Malli lienee toimiva, sillä pikku-Dukesta on tullut myyntimenestys meillä ja muualla. Ajan hengen mukaisesti pyörä on varustettu Boschin valmistamalla ABS-jarrujärjestelmällä. Pyörät ovat varustettu katsastusvarustein ja ovat siis rekisteröitävissä tieliikenteeseen. Kaiken kruunaa tehtaan kisapuolelta haetut vaikutteet ulkonäköön ja kilpurimaiseen olemukseen. Runko on tehty uusiksi vastaamaan sporttisen pyörän vaatimuksia ja urheilullista ajotapaa. Teknisesti pyörät ovat lähes identtisiä vastaavien MX –mallien kanssa ja tekniset muutokset käsittävät lähinnä katsastuksessa vaadittavien osien asennuksen ja mahdollisen korvaamisen tieliikenteeseen hyväksytyillä osilla. I n t R o KTM RC 125 E nsimmäisten ajovuosien ei tarvitse olla tylsiä eikä ajamisen puuduttavaa matkustelua. Kaikki alkuperäiset osat toimitetaan asiakkaalle kaupan yhteydessä 12 10-17_intro.indd 12 intro 8 / 2014 12.8.2014 14.23. Pari vuotta sitten kun tehdas toi markkinoille 125 Duken, se luotti samaan ajatusmal- liin
Sopimus koskee Duellin tukkumyyntiä Suomessa, Ruotsissa sekä Virossa. Valikoima koostuu mm. w w w.mo tor r ad.fi 10-17_intro.indd 13 Uusi Monster 821. 14 990,-* *toim.kulut 600,- Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Moto24 Oulu Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere - Takatalo Salo Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 12.8.2014 14.23. Lisätiedot: www.storm-motor.fi Dunlop-maahantuonti Duell Bike Centerille M aahantuojaksi haluttiin vahva paikallinen yritys, joka myy, markkinoi ja varastoi renkaita Suomessa. Dunlop on ollut vuosien varrella näkyvästi esillä kilpaurheilussa ja Duell pyrkii entisestään vahvistamaan merkin tunnettuutta panostamalla entistä enemmän loppukuluttajiin kohdentuvaan markkinointiin ja parantamalla tuotteiden saatavuutta yhdessä jälleenmyyjien kanssa. etu- ja takalokasuojista, ajovaloista, kilventelineistä, satuloista, etunumerokilvistä, haitarikumeista, vannesarjoista ja takavaloista. LSL:n valikoimaa päivitettiin 2014 uusien pyörämallien osalta, kuten ohjausiskunvaimentimia, jalkatappisarjoja / -adaptereita, Superbike-kittejä, Crash Pad kiinnikkeitä ja paljon muuta. Dunlop ja Duell ovat sopineet, että Duellista tulee yksinoikeudella virallinen maahantuoja ja tukkumyyjä. Verkkokauppa nyt avattu, tutustu kauppa.ducati.fi LSL Clubman Stormin valikoimaan S tormin valikoimasta löytyvät nyt myös paljon kiinnostusta herättäneet Clubman Cafe Racer osat. Suorituskyky, design ja ainutlaatuinen luonne; uusi Monster 821, essentially Monster. Hinnat alk. Essentially Monster. 112 hv Testastretta 11° moottori, ajomoodit ja Safety pack (ABS, luistonesto). Renkaiden myynti aloitetaan syksyllä ja toimitukset 1.11
Reitti on kaikilta osin ajettavaa, mukavissa kangasmetsän maisemissa menevää leveää uraa. 2.9. Alle 18-vuotiaalla koeajajalla tulee olla vanhempien allekirjoittama vastuunvapautus/lupalappu osallistua koeajoon tai vastaavasti vanhemmat mukana koeajotapahtumassa. 10-17 Kakkurintie 6, 34330 Ylöjärvi 17.9. Heinäkuun noin 30 asteen lämpötila varmisti sen, että kovimmallakin kuskilla tuli ainakin hiki. 13.9. Vetoketjulliset ulkotaskut lisäävät käytännöllisyyttä ja hihoissa on joustavat resorit. Motokeidas, Kuru enduro, EXC-mallit, klo. SX- ja EXC-mallistoa ehtii vielä kokeilemaan seuraavissa paikoissa. Etenkin CC:n harrastajille tapahtuma antaa erityisen hyvän mahdollisuuden harjoitteluun, koska reitille lähtö on kolme tuntia auki per startti. 14-19. 15-19 Hanskalliontie 5, 01760 Vantaa 9.9. 14 10-17_intro.indd 14 intro Kierroksen loppupuolella oli hivenen haastavampi mäki, jonka voi myös halutessaan jättää väliin. T.Örthen, Vantaan Hanskallio, EXC-mallit, klo. Takkia myyvät Sinisalon jälleenmyyjät kautta maan. T.Örthen, Vantaan MX-rata, SX-mallit, klo. 15-19 Koivusaarentie 94, 71890 Siilinjärvi 19.9. Tänä vuonna startteja oli yhteensä kolme, jotta kaikki osallistujat saatiin mahtumaan mukaan. 14-19 Riisikkalantie 176, Akaa Kolmikerroslaminoitu päällysmateriaali on sekä hengittävä että veden- ja tuulenpitävä. Alla koeajokiertueen aikataulut ja paikkakunnat, kustakin tapahtumasta lisätiedot löytää paikalliselta KTMKauppiaalta. 15-19. Kotareita kokeilemaan K TM:n 2015 OFFROAD-mallien koeajokiertue on täydessä vauhdissa. 15-19 Joensuusta Kajaanintietä pohjoiseen n.14 km, Uuron rampista Enoon päin n.1 km jossa radan kyltti oikealle Mukaasi tarvitset asianmukaiset motocross/enduro-ajovarusteet sekä henkilöllisyystodistuksen. Flexfit-lippiksessä taas on joustava nauha sisäpuolella, joten se istuu täydellisesti jokaiselle. Heritagen saatavilla olevat koot ovat 46-60 ja värivaihtoehtoja on kaksi: valkoinen punaisilla tehosteilla tai musta valkoisilla kuvioilla. Kolmikerroslaminoitu päällysmateriaali on sekä hengittävä että veden- ja tuulenpitävä. Bike Forum, Lievestuoreen MX-rata, SX- ja EXC-mallit, klo. Katriinantie 31, 01530 Vantaa 3.9. http://www.k-smk.fi/motocross/opastus-radalle 12.9. Kuntoenduron idea on se, että siellä ajetaan kilpaa korkeintaan itsensä kanssa. Gearzone, Siilinjärven MX-rata, SX-mallit, klo. 8 / 2014 12.8.2014 14.23. Soft shell –takki ei ainoastaan näytä upealta kohopainettuine kuvioineen, vaan se on myös aito, toiminnallinen moottoripyöräilytakki. Motokeidas, Akaan MX-rata, SX-mallit, klo. Kone-Jönnit, Uuron MX-rata, SX- & EXC, klo. I n t R o Ajaton ja moderni S inisalon Heritage soft shell takki todistaa, kuinka hyvin nykyaikainen teknologia ja 70-luvun tyyli sopivat yhteen. Tapahtuman järjestäjät olivat laskeneet, että jos vuosien mittaan ajetut osallistujien kilometrit olisi ajettu yhdellä pyörällä, niin sen mittarissa olisi noin 140.000 kilometriä. Tämän vuoden kierroksella oli mittaa 21 kilometriä, joten itse pystyy myös pitkälti vaikuttamaan siihen, kuinka paljon haluaa niellä edellä ajavien pölyjä. Seitsemäs kerta Säkylässä S äkylän kuntoenduro -tapahtuma järjestettiin jo seitsemättä kertaa Puolustusvoimien mailla Porsaanharjulla. Toimivat järjestelyt sauna ja uinti mahdollisuuksineen sekä leppoisa tunnelma ovat tehneet kuntoendurosta todellisen massatapahtuman. Kulutusta kestävät Kevlar-vahvikkeet olka- ja kyynärpäissä suojaavat asfaltti-ihottumalta ja takin pehmeä fleece-vuori lämmittää mukavasti. Retrotakki kuuluu myös stunt-ajaja Jussi Seljaksen suosikkeihin ja hän täydentää lookin Showdown trucker-lippiksellä
Pitää lähteä jeesaamaan poikia leirin purkamisessa. Aika-ajossa sain aikaiseksi hyvän kierroksen jo toisella stintillä. Jalka sai kipeää. 2. ! A) GSX-R 2008 B) TL 1000 C) GSX 1250 D) GSX-R 2005 VASTAUKSET: 1C, 2B, 3A, 4B, 5D Seonmoro . Kisapäivän aamuna kaikki oli hyvällä mallilla. . Meillä oli hyvä fiilis kisaa varten. Sarjan kesätauko osui minun kohdalta hyvään saumaan, sillä sain rauhassa kuntouttaa Assenissa loukkaantunutta jalkaa. Kaaduin sekä warmupissa, että kisassa. Huomenissa lennellään taas vanhalle mantereelle. Tunsin jälleen luottamusta Husqvarnaan. ! A) 4,6 metriä B) 5,5 metriä C) 6,1 metriä D) 7,0 metriä hti n moottoripyöräle Euroopan suuri E NY T O N O I K Terveisin Niki31 A A I K A! lle Kaikille uusi pan tilaajille kau äs päälle tyylik 3 Avialic 190 rannekello! 66x45.indd 1 11.3.2014 10.56 12.8.2014 14.23. Toivottavasti on silloin vähän parempaa kerrottavaa. Alussa kävelin paljon ja lenkki piteni kaiken aikaa. Kisa täällä meni lopulta pieleen. Ei ihan sataprosenttinen, mutta aika lähellä, kuten Indyssä huomasin. Ekat treenit meni totutellessa ja kun kelitkin oli mitä oli, jäi hyvän fiiliksen haku lauantaille. Sunnuntai ei sitten ollutkaan paras mahdollinen. Kuinka monta metriä on eroa jarrutusmatkassa märällä asfaltilla sadan vauhdista rengastestin parhaan ja huonoimman välillä. Sikäli tuo kesäloma sattui sopivaan aikaan, että pääsin seuraamaan MMmotocrossia Hyvinkäälle. No, joka tapauksessa fiilis oli hyvä ja odotin kisaa innolla. ! A) Villin lännen hautausmaasta B) Vanhasta hirttopaikasta C) 1800-luvun suutari verstaasta D) Saappaan muotoisesta kukkulasta Aloitin kuntouttamisen heti ja kaksi viikkoa leikkauksen jälkeen hylkäsin kepit ja aloin pikkuhiljaa treenata. Vierailu crossivarikolla oli muutenkin sopiva juttu, sillä aloin jo olla ihan kypsä paikoillaan olemiseen. Pikkuhiljaa supermoto astui kuvaan mukaan ja nyt on mies jo aika hyvässä vormussa. No, sääri- ja pohjeluu murtui ja minut paikattiin titaanilevyin Barcelonassa. ! A) 119 B) 500 C) 1000 D) 1199 . Assenissa meni muuten ihan hyvin ja paransin aikaa ja sijoitusta kaiken aikaa ja pääsin starttaamaan eturivistä. No, tämä unohdetaan ja keskitytään seuraavaan kisaan. 1. Ensi alkuun ensimmäisissä vapaissa treeneissä jalka ei ollut kipeä, mutta tunsin pientä epämukavuutta, varsinkin kun puskin menemään täysillä. . Tietenkin Sachsenringin kisa jäi 10-17_intro.indd 15 väliin, muttei onneksi muita. Jatkoin sinnikkäästi ajamista jalkakivusta huolimatta siihen asti kun tein pienen virheen, enkä pystynyt tilannetta pelastamaan. Viimeinen veto jäi vajaaksi kun kaaduin ja menetin siinä paljon aikaa. 3. Se oli ensimmäinen kerta kun näin crossia maailman huipulta. Sitten nelosmutkassa kaveri kolautti kylkeen ja minut ulos radalta. Palataan asialle taas syyskuussa. 4.Millä kaudella Mika Kallio oli edellisen kerran näin lähellä MM-sarjan ykköspaikkaa. 5. Olin Räikkösen Husqvarnatiimin vieraana ja tiimipomo Antti Pyrhönen esitteli paikat ja lajin ammattilaisen ottein. Nettikauppa RR-varusteet ja tarvikkeet Varaosat Säilytys mphotelli.com 010 231 6000 myynti@mphotelli.com v i i s i K Y S Y M Y S T Ä Naputtelen tätä kolumnia Indianapoliksen legendaarisen radan varikolla tiimin rekassa, sillä aikaa kun kaverit purkaa leiriä. Jalka siis sattui Assenissa kisan alussa, kun lensin kunnon highsiderin perään rajusti maahan. Daytonan Main Streetin loppupäässä sijaitseva Boothill Saloon on saanut nimensä. Harmittaa, sillä kärkiporukka oli täällä iso ja uskon, että olisin sen mukana pysynyt. Minkä mallin moottoriin sen koneen uskotaan perustuvan. ! A) 2004 B) 2005 C) 2008 D) 2010 . Kisan lippa johtui siitä, kun minulla oli alla kovempi rengas, joka ei alkanutkaan toimia oikein. Tehtiin aamulla muutamia muutoksia pyörään, se parani ja pystyin tekemään warmupissa käytetyillä renkailla muutaman hyvän kierroksen. Suzukin odotetaan esittelevän uusi tonninen naku syksyllä. Kuinka monta kappaletta Ducati valmistaa erikoismalliaan 1199 Superleggeraa. Tässä näitä kuulumisia taas on. Sain kisassa hyvän startin ja nousin monta pykälää. Ja näin kävi, ote löytyi ja kunnon vauhti
YZ-F tyyliset 48 mm etupään putket (erillinen ilma/öljyjärjestelmä) ja Monocross takajousitus. 2015-mallit ovat läpikäyneet uudistuksia, joilla on luotu uusi ulkonäkö ja parempi ajettavuus. Shark Vancore S hark Vancore on aggressiivinen kypärä, jossa on pikairrotettavat ajolasit tuplalinsseillä. YZ-F tyylisen takaratas, takalevyjarrun suoja ja takajarrukaliberi, kytkimen säätö sekä leveät jalkatapit. Ilmastointi pitää päälaen viileänä kuumemmallakin ajosäällä. Värityksenä on Yamahan racing sininen mustat vanteet tuovat tehdaspyörien luonnetta. Lisätiedot: Eurobiker.fi. 16 10-17_intro.indd 16 intro 8 / 2014 12.8.2014 14.24. 2015-mallin YZ125 on saanut muotoiluunsa vaikutteita YZ-F malleista. Offroadmaailma muuttui rajusti 1990-luvun loppupuolella, kun Yamaha esitteli YZ-F nelitahtimallistonsa. Tällä kaudella YZ250F ja YZ450F menestyivät Atlantin kummallakin puolella kilpailuissa loistavasti ja olivat myyntimenestyksiä. Uudistettujen moottorin tehokarttojen avulla YZ250F:ssä on parempi ala- ja keskiteho. Yamahan kaksitahtiteknologialla on pitkä historia, sillä jo vuonna 1973 Yamaha voitti ensimmäisen motocrossin 26.sta maailman mestaruudestaan YZ250:llä. 2015-mallin YZ250 on kokenut samoja muutoksia kuin YZ125 ja myös sen uudistukset ovat tuttuja nelitahtimallistosta. YZ450F:ssä on puolestaan tasaisempi tehon ulostulo ja näin pyörä on miellyttävämpi ajaa. YZ125:teen on saatavissa erikoissarja kittiosia, jotka on kehitetty yhdessä italialaisen Yamaha Rinaldi R&D:n kanssa. Täysin huurtumattomien ajolasien irrottaminen onnistuu muutamassa sekunnissa. Etu- ja takajousitusta on kehitetty ja kumpikin on täysin säädettävissä. 2015-malleissa on uudistunut design ja kehittynyt tekniikka. I n t R o Yamaha 2-stroke is back A inoana japanilaisena moottoripyöränvalmistajana Yamaha tarjoaa kaksitahtiset motocrosspyörät 85-, 125- ja 250-kuutioisina. Vancore maksaa 269 € ja sitä löytyy kokoja S-XL. Vaikka nelitahtiset isommat pyörät ovat suosittuja, niin silti on paljon kuljettajia, jotka haluavat opetella ajamaan kevyellä ja tehokkaalla 125-kuutioisella kaksitahtisella ennen siirtymistä isompiin pyöriin. Kypärään on mahdollista integroida Sharktooth® bluetooth järjestelmä. Silti kaksitahtisten mallisto on ollut aina rinnalla edullisuutensa ja helppohoitoisuuden vuoksi
Moottori on käytännössä mahdoton sammuttaa pienilläkään kierroksilla ja pito on helpompi hallita. Hannu Raatikainen – 60 v ja Hanx-tiimi. EXP on keskipakotoiminen automaattikytkin, joka helpottaa ajamista monissa vaikeissa paikoissa. Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.emx.fi Iso Kiitos Motorrad-tiimille vuosia jatkuneesta yhteistyöstä! Yhteistyö jatkuu kaudella 2015. FINLAND Hanx-myymälät reittisi varrella: www.hanx.fi 10-17_intro.indd 17 Helsinki, Riihimäki, Humppila, Mäntsälä, Imatra, Oravikoski (tehtaanmyymälä) 12.8.2014 18.39. EXP automaattikytkin Bemariin P itkällisen odotuksen jälkeen Rekluse on saanut pään auki ns. Paketti sopii BMW:n F650/700/800 kaksipyttyisiin moottoreihin. Rekluse-tuotteet maahantuo ja markkinoi EMX Racing AB. tv. Toimii myös vivusta kuten normaali kytkin, mutta halutessaan voi jättää kytkinvivun pyörästä kokonaan pois. Adventure-pyöriin. TorqDrive kytkinpaketti sisältää 9 + 9 kappaletta kytkinlevyjä, lisäksi tarvitaan vielä alkuperäislevyjä 3 + 1 kpl
Pikkunelarin keveyden ja helppouden loisteessa uudistunut CRF450R jää varjoon. Uloin kammio ottaa vastaan voimat joustomatkan lopussa ja sen hoitoon jää pohjaamisen esto. Keulastefan takana ei ole korkeaa painetta vaan ainoastaan normaali ilmakehän paine. Reilusti yksinkertaistamalla voi sanoa, että keulan sisempi kammio vastaa teräksistä vieteriä merkitykseltään. Ulomman kammion ilmanpaine on pieni, jokseenkin sama kuin ympärillä vallitseva ilmanpaine. k o e a j o Honda CRF250R ja CRF450R AJAJALLE TEHTY Honda talutti crossimalliensa koeajoon niin ajomukavan pikkunelarin, että 450-kuutioinen melkein unohtui. Vasen, siis jarrun puolen keulaputki 18 18-19_honda.indd 18 KOEA JO hoitaa jouston. Vakiokartta on hyvä kompromissi tehon ja väännön välillä ja toiminee parhaiten muissa paitsi erityisolosuhteissa. Oikean puolen putki huolehtii vaimennuksesta. Säädöllä vaikutetaan esijännitykseen ja keulan herkkyyteen pienissä, terävissä pateissa. Tämä voisi olla endurokäytössä mainio ominaisuus, märälle kivikkopätkälle lähtiessä valikosta miedompi kartta käyttöön ja parempaa pitoa takarenkaalle. Tehon kasvattaminen tai teknisillä oivalluksilla pullistelu on pois muodista, nyt pitää pyörän olla vakiokuntoisena nopea mutta helppo ja kevyt ajaa. Tämän rakenteen ansiosta keula ei ole herkkä liukuputkien pintaan tulevien naarmujen aiheuttamille vuodoille. Erilaisia, valmiiksi ohjelmoituja tehokarttoja on ollut pyörissä ennenkin ja pikavalitsimia niiden käyttöön on nähty eurooppalaisissa enduropyörissä. Kovien iskujen ja isojen voimien vaikutukset eivät saa pyörää lyyhistymään vaan sen iskareiden ruuti riittää kantamaan paketin kaikissa ajotilanteissa. Hondan CRF 250:n kaksi suurta uudistusta ovat jousituksessa ja moottorinohjauksessa. Honda tuo toiminnon ensimmäisenä motocrosspyöriin. Kartoista miedoin tarjoaa hyvän pidon liukkaalla radalla ja voisi osua mainiosti myös endurokäyttöön tai cross country –kisan toiselle tunnille väsynyttä kuskia avustamaan. Uloin kammio on samanlainen ilmatila, kuin vieterihaarukassa. Sisemmän kammion painetta säätämällä putken yläpään venttiilistä voidaan tehdä samoja säätömuutoksia, kuin perinteisessä keulassa vieterin jäykkyyttä vaihtamalla. Teknisesti ratkaisu on samankaltainen, yksinkertainen valikko kuin useimmissa katupyörissä ja joissain offroad-pyörissä jo käytetään. Kovalle kuskille tai pehmeälle radalle on valikossa yläkierroksia korostava tehokartta. Lyhyen koeajon aikana Hondan uudistetusta pikkunelarista ei löydy moitittavaa. Silti iso pyörä ei nouse pikkuveljensä tapaan harrastekuskin suosikiksi. Isompi CRF lienee oikea valinta kokeneemmille kuskeille ja vakavahenkisempään kisatouhuun 8 / 2014 11.8.2014 14.43. Hondan moottorinohjaus toimii hienosti myös miedolla kartalla, terävyys on tallella mutta voimaa tulee ulos hiukan vähemmän ja pehmeämmin kuin vakiokartalla. Jousittava vasen keulaputki sisältää kolme erillistä ilmakammiota. Ilmakeulan herkkyys miellyttää ja kolmen kammion yhdistelmällä toimiva jousitus on erittäin progressiivinen. Siinäkin kolmiportainen tehovalikko tuo hyviä lisäominaisuuksia ajettavuuteen ja päivitetty Kayaban jousitus tuntuu hyvältä. Jousitus kantaa pyörän ryhdikkäästi vaikka toimiikin herkkäliikkeisesti. Säätö tehdään kammion, siis sisemmän keulaputken pohjalla olevan öljyn määrää muuttamalla. Tasapainokammio sijaitsee suunnilleen keulaputken puolivälissä. Siksi naarmu ei aiheuta paineen karkaamista ja keulan lyyhistymistä. Vakiokartasta miedompi säätö ei pelkästään leikkaa kierroksia tai puuduta kaasuun vastaavuutta. Olisi ollut tyhmää tuoda markkinoille huonosti toteutettu karttavalikko, siksi Honda teki hyvää työtä hieroessaan valikoiden kartat kuntoon. Kammiossa on suurehko paine ja se ottaa vastaan kaikki suuremmat keulaan kohdistuvat iskut ja voimat. Tasapainokammion säätö tehdään putken alapäästä venttiilin kautta. Kaasukahvan vieressä olevalla painikkeella voi moottorinohjauksesta valita jonkin kolmesta valmiiksi ohjelmoidusta kartasta. Jako on tehty näin, sillä vasen putki on kevyempi ja yhdessä etujarrun kanssa keulan eri puolien painoero on vain noin 800 grammaa. CRF 250:n keula on Showan valmistama SFFAIR TAC. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Zep Gori, Felix Garcia, Albert, Ula Serra K aikkien crossipyörätehtaiden yhteinen linja on tehdä pyöristä kuskilleen käteen istuva. Sillä alakierrosten herkkyys ja tarkkuus vähenee mutta ylävoima ja huippukierrokset korostuvat. Se on kooltaan pienehkö ilmasäiliö, joka reagoi joustamalla etupään pienissä liikkeissä ja erityisesti liikematkan alussa. Jousitus CRF250R:ssä tuntuu lähes täydelliseltä. Pikavalikon tehokartat toimivat jokainen tasapainoisesti niille suunnitelluissa raameissa
Moottori- ja iskariuudistusten lisäksi äänenvaimentimiin ja jarruihin on tullut parannuksia. KOEA JO 19 11.8.2014 14.43. w w w.mo tor r ad.fi 18-19_honda.indd 19 Showan kolmikammioinen ilmahaarukka edustaa tekniikan uusinta kehitysversiota. Ja tuntuu ajossa todella hyvältä. Takaiskaria on uudistettu ja se on päivitetty toimimaan uuden etupään kanssa tasapainossa Vaimentimissa on avarammat aukot jotka parantavat virtausta ja sen myötä yläkierrosten tehoa ja herkkyyttä. Oikealla peukalolla painamalla katkaisijasta valitaan haluttu tehokartta käyttöön
Keulaa on haettu vuosi vuodelta herkemmäksi, kantavammaksi ja progressiivisemmaksi. Nelitahtisia löytyy myös kolme, 250 SX-F, 350 SX-F ja 450 SX-F. Bensatankki on kaikissa SX-malleissa 7,5 litran kokoinen. Pulverimaalattu runko on ensi vuonna pirteän oranssi, kestävämpi ja hiukan kevyempi. Pikkunelarin kaksinokkainen kone kiertää nyt 14 000 kierrosta ja sen vuoksi kiertokangen alapään laakeri on vaihdettu rakenteeltaan kestävämpään. Nokkaketjua ja vesipumppua samalla pyörittävä tasapainoakseli tarvittiin tasapainottamaan pyörivät massat maksimikierrosluvun noustua. Kannen kanavien muotoilua on uudistettu ja niissä virtaavia kaasuja ohjaavat erittäin kevyet titaaniventtiilit. Teräsrunko elää alupalkkirunkoa enemmän ja sen ansiosta pyörän ajettavuuteen saadaan parempi tuntuma. Aiemmin haettiin keveyttä ulkonäköön käyttämällä kirkkaita vanteita mutta nyt käytössä ovat jälleen Uudistettu keula tuntuu tämän vuoden malliin verrattuna herkkäliikkeisemmältä ja progressiivisemmalta. Se nousi tässäkin koeajossa koko malliston suosikiksi. k o e a j o KTM 2015 SX-mallit herkempää ja tarkempaa Kesä oli vasta päässyt käyntiin, kun KTM esitteli ensi vuoden crossimallinsa. Takaiskarin linkusto on muutettu. KTM luottaa edelleen kromimolybdeeniteräksestä valmistettuun runkoon, jolla saadaan aikaiseksi haluttu määrä hallittua joustoa. Monelle harrastajalle suosikkipyörä moneen erityyppiseen ajoon on 250-kuutioinen nelitahtinen. 250 SX-F:n kytkimessä on uudet jouset, jotka kestävät rasitusta paremmin ja säilyttävät kytkimen ominaisuudet ääriolosuhteissa. Pyörissä on sama kaksikammiokeula kuin 2014-malleissa, mutta uusitulla settingillä. Vanteissa on palattu parin vuoden jälkeen mustaan väriin. Tavoite uuden linkuston myötä on aiempaa parempi tuntuma takapäähän, perän vakaus ja pyörän parempi tasapaino. Herkkäliikkeinen ja erittäin tasapainoinen jousitus tuovat ajettavuuteen miellyttävää rauhallisuutta. Voitelujärjestelmän tiivisteitä on vaihdettu kestävämpiin ratkaisuihin ja näiden vaikutuksesta huoltovälit ovat pidentyneet. Koko tätä ryhmää koskee muutos pyörien rungoissa. 8 / 2014 11.8.2014 14.44. Takaiskareiden perus_ settinkiä on muutettu vastaamaan uuden keulan ja linkuston vaatimuksia. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Hannes Kainulainen, KTM V alikoima on totutun kaltainen, kaksitahtisia pyöriä ovat 125 SX, 150 SX ja 250 SX. Ajettavuuden tasaisuus ja kokonaisuuden vakaus tekevät ensi vuoden mallisesta 250 SX-F:stä varmasti kiinnostavan pyörän myös niille, jotka crossiratojen lisäksi viihtyvät cross country -kisoissa. Siinä käytettävä CSS kytkin (Coil Spring Steel) on kevyempi kun teräskruunun massaa on pienennetty. 2015-mallin runkoihin on muutettu yläkehdon putkia yhdistävä kappale. Pieni koeajo antoi esimakua tulevasta kaudesta. Nyt bensapumppu nelareissa on vastaava kuin enduromalleissa, eli halutessaan crossimalliin voi vaihtaa enduron isomman tankin. 20 20-21_KTM.indd 20 KOEA JO Excelin muhean näköiset mustat kehät. Rungon ja jousituksen uudistukset, sekä muut päivitykset kattavat koko malliston. Pyörän keveys ja ajettavuuden helppous puhuvat vahvasti pyörän puolesta. Keihinin valmistaman moottorinohjauksen karttoja voi vaihtaa lisävarusteena löytyvän EMS-työkalun avulla. Takahaarukoiden seinämäpaksuutta on pienennetty ja sillä haettu painonsäästöä ja muihin uudistuksiin sopivaa, oikeanlaista jäykkyyttä. Moottori vetää suhteellisen tasaisesti ja uudessa mallissa se kiertää pirteämmin myös aivan yläkierroksille asti. Kuskilta ei vaadita liikaa voimaa tai kuntoa jaksaakseen erän pituuden kuumallakaan kelillä
w w w.mo tor r ad.fi 20-21_KTM.indd 21 KOEA JO 21 11.8.2014 14.44
K O E A J O Ducati 1199 Superleggera unelmien tuolla puolen Aina silloin tällöin Ducatin suunnittelijat saavat vapaat kädet toteuttaa unelmiaan. Tuloksena on esimerkiksi Desmosedici vuodelta 2007 ja tuorein unelmaprojekti on Superleggera. Sen suunnittelu lähti tyhjältä näytöltä ja tähtäimessä oli luoda markkinoiden eksoottisin sarjatuontantosportti… Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: Markus Jahn, Ducati 22 22-27_superleggera.indd 22 KOEA JO 8 / 2014 11.8.2014 14.45
Vatsanpohjassa tuntui jotenkin oudolta. Ei onnistunut 10 kiloa, Superleggera on peräti 12 kiloa kevyempi kuin Panigale! (kts. w w w.mo tor r ad.fi 22-27_superleggera.indd 23 Sivumennen sanoen Superleggeran suunnittelijat halusivat saada siitä kymmenen kiloa kevyemmän kuin Panigale. A ina muutaman vuoden välein haluamme tuoda näytille jotain ihan hulvatonta, toteaa Ducatin pr-mies David James leveästi hymyillen. taulukko sivulla 25) Tuloksena on aivan ainutlaatuinen moottoripyörä. Se on siis suora jatkumo Panigalen viitoittamalla tiellä, sanoo David James. Tällainen menopeli odotteli koeajoa Mugellon varikolla. – Jos siitä poistetaan ABS-järjestelmä, niin se alittaa Superbike-luokan MM-sarjan minimipainon, vaikka siinä on liikennekäyttöön vaadittavat ajovalo, vilkut ja peilit, sanoo David James. Totta, Superleggeran paino-tehosuhde lyö laudalta kaikki aikaisemmat sarjatuotan- KOEA JO 23 11.8.2014 14.46. Sen tärkeät luvut ovat henkeäsalpaavat; rekisterikelpoinen sarjatuotantosport- ti painaa kuivana vain 166 kiloa ja reilut 200-hevosvoimaisesta V-twinistä irtoaa viripaketilla terästettynä tasan 205 hummaa. – 2007 se oli Desmosedici ja nyt Superleggera panee ihan uudet mitta-arvot liikennekelpoisten sporttipyörien paino/tehosuhdelukemille
Alumiinin sijaan se on valettu magnesiumista, samasta aineesta ovat Marchesinin valmistamat takovanteet. Keveiden titaaniventtiilien sekä imunokkien profiilin ja ajoituksen rukkausten myötä Superleggera kiertää 500 kierrosta enemmän kuin Panigale Sorvi on syönyt kiivaasti myös Superleggeran kampiakselia. Jo sellaisenaan kevyt Panigalen takarunko on korvattu itsekantavalla hiilikuiturakenteella. Seuraavan 8 / 2014 11.8.2014 14.46. Takaiskarin jousi on titaania, samoin kuin pakoputkisto ja änkkärit. Muutokset ovat nannaa virittäjän ja pyörärakentelijan sielulle ja silmille. Aloitetaan rungosta. Kaikki katteet ja kopat ovat hiilikuitua. Sen 93 grammaa keveämmät männät on koneistettu kuten tehdaskilpurissa. Superleggerassa on ensimmäinen kaksirenkaisilla männillä varustettu nelitahtinen sarjatuotantomoottori. Volframiset vastapainot takaavat, että 396 grammaa kevyempi kampura kiertää pirteästi jyräävästä vääntövoimasta tinkimättä. Kannattaa siis uhrata tovi ja tutkailla muutoksia ennen radalle menoa. Alimman T-kappaleen alapuolella putket ovat aavistuksen ovaalit tukevuuden takeeksi. Ja ilman muuta siinä on litium-ion-akku. Öhlins-etupään putkien vaihteleva seinämävahvuus varmistaa, että kokonaisuus on tukevuudesta tinkimättä mahdollisimman kevyt. Ja se, että sitä valmistetaan vain 500 kappaletta, on sivuseikka. Yhdessä niin ikään koneistettujen palotilojen kanssa männät nostavat puristukset 13,2:een vakion 12,5 sijaan. Imuventtiilien tavoin myös pakoventtiilit ovat nyt titaania ja Dell West -nimisen Formula 1 -alihankkijan valmistamat. – Noin 200 yksityiskohtaa on muutettu ja nuo noin sata titaanipulttia ja mutteria ovat vain yksi osa kokonaisuutta, selostaa hankkeen päällikkö Eugenio Gherardi. Superleggera-Panigale tapauksessa niin ei ole. Myös moottorin kehittäjät ovat antaneet vallan intohimoisille unelmilleen. tosportit. Yleensä uuden mallin ”muutokset edeltäjään” -taulukot ovat tylsää luettavaa ja grammanhierontaa. Limput on koneistettu lähes olemattomiin, tai siis vain olennaiseen. Satula 24 22-27_superleggera.indd 24 KOEA JO on 83 grammaa kevyempi ja venttiilikansista on koneistettu pois yhdeksän grammaa kumpaisestakin. Lopultakin varikon portin vihreä valo välähtää. Painonhallinnassa Ducatin inssit ovat käyttäneet osin hyvinkin erikoisia ratkaisuja
Painoerot verrattuna 1199 Panigale R:ään l l l l l l l l l l Hiilikuitukate ja -osat: –1 kg Valettu magnesiumkotelorunko: –1 kg Hiilikuituinen takarunko: –1,2 kg Titaaninen pakoputkisto: –2,5 kg Taotut magnesiumvanteet: –1 kg Lithium-Ion-akku: –2 kg Etuhaarukka ja takapään iskunvaimennin: –1,4 kg Männät: -186 g (2x93 g) Wolframipainoilla varustettu kampiakseli: –396 g SBK-ketju (520) ja rattaat, titaanipultit ja -mutterit sekä koneistetut alumiiniosat: –1,3 kg Painoero yhteensä 12 kg (ajokunnossa) w w w.mo tor r ad.fi 22-27_superleggera.indd 25 KOEA JO 25 11.8.2014 14.46
Mykistävää on etenkin se, kuinka se taittuu mutkiin ja käy muutenkin käteen paremmin kuin sarjatuotantoserkkunsa Panigale. Moottori vastaa välittömästi kaasuun ja keveästä kampurasta huolimatta käynti on tasaista. Suorituskyky on suoraan verrattavissa tehdaskilpuriin. kaa millintarkasti valitulla ajolinjalla kuin kuljettajan katseohjauksella. Tässä on asian ydin. Superleggera taittuu ajatuksen nopeudella mutkiin olematta silti hätäisen oloinen. Vaan jos löysäät hetkeksikin, kyyti hyytyy siihen paikkaan. Perusasetukset ovat Panigalen tavoin vähän pehmeänlaiset. Hyvä kyyti näistä mutkista on olennaista, koska kahden seuraavan, oikealle ylämäkeen taipuvan Arrabbiata 1 ja 2 kaarteen sujuva ajo vaatii vauhtia. Eka kierros ja viimeistään Mugellon lyhyelle takasuoralle aukeavassa Borgo San Lorenzo -mutkassa tajuaa, että Superleggera on muuta kuin vain terästetty Panigale. Race-setissä on lisäksi korkeampi pleksi, peilikiinnitysten sorvatut kannet ja pyörän nostopukki. Superleggera Race-paketin änkkärit keventävät painoa 2,5 kiloa ja niiden mörinä saa ihokarvat törhölle. Kun jousto toimii sormenpään tuntuman tarkkuudella, niin mutkiin voi ajaa nopeuksilla, jotka yleensä vaativat pitkänkin totuttelun pyörän ajokäytökseen. Vaikka Superleggeran käytös on suoraviivasta, niin ajo vaatii täydellistä keskittymistä myös 1,1 kilsan pituisella pääsuoralla. Esimerkiksi Mugellon takasuoran jälkeiset, väärinpäin kallistetut Casanova ja Savelli -mutkat sujuvat leikiten jo muutaman kierroksen jälkeen ilman, että vauhti hyytyy niissä edes nimeksi. DDA-dataloggeri sitä vastoin on Superleggeran vakiovaruste. Jotain yhteistäkin siis. Se ei karkaa ajolinjalta edes silloin, kun kesken mutkan lyö kaasuun kiinni. Superleggera laukkaakin lähes uskomatonta kyytiä Ahveniston kaltaiseen ylämäkeen. Voimasta ei ole pulaa ja moottori kiertää vinhasti yli 7000 lukemille, jolloin potku saa ajosukat pyörimään. 26 22-27_superleggera.indd 26 KOEA JO Etuhaarukka ei ole hyllytavaraa, vaan Ducatin ja Öhlinsin inssien yhdessä kehittämä kokonaisuus Superleggeraa varten. puolituntisen ajan Mugellon GP-rataa hallitsevat Ducati Superleggera ja Motorradin koeajokuski. Yksityiskohtaisesta pikkutarkkuudesta kertoo yhdeksän grammaa keveämmäksi koneistettu jäähdyttimen korkki. Meno on veitsenterävän tarkkaa niin suorilla kuin kaarteissakin. Se jat- Moottorijarrutus sekä keulimisen- ja luistonesto ovat säädettävissä ohjaustangon vasemmalta puolen. Etupään tuntuma on tajuttoman hyvä. Ja mitä kovempaa kurviin laskee, sitä tarkemmin Superleggera tuntuu etenevän. 8 / 2014 11.8.2014 14.46. Superleggera vaatii koko ajan Valmistussarjan kaikki 500 kappaletta on jo myyty, joten Ducati 1199 Superleggera on useimmille meistä vain etäinen unelma. Herkkäliikkeinen jousto tasoittaa hiuksenhienotkin epätasaisuudet
Nyt odotellaan vaan rauhallisesti seuraavat viisi-kuusi vuotta, niin nähdään, millaisen unelman Ducati seuraavaksi esittelee nen ohjausvaimennin, toispuolinen alumiininen takahaarukka, monisäätöinen, vaakatasossa oleva linkustollinen iskunvaimennin, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä ja 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy ja 2-mäntäinen jarrusatula, luistonesto ja ABS. Takuu 2 vuotta Väri Punainen/valkoinen Hinta Ikävä kyllä kaikki on jo myyty... Keulimisenestolle on nyt neljä asetusta. Jos tangoista pitää liian tiukasti kiihdytyksissä tai suorilla, on tuloksena ohjauksen nykimistä ja huojuntaa. Puolen tunnin rata-ajorupeama on ohi nopeammin kuin uskoisikaan. Tämä kaikki saattaa kuulostaa rennolta, mutta ei taatusti ole sitä! Superleggera on ytimiään myöten pirullisen vaativa ajettava. Kaikki tapahtuu kuin nopeutetussa filmissä. Renkaan suurempi joustavuus rauhoittaa näet sekin ajokäytöstä. Liika intomielinen kaasukahvan kääntö ei siis välttämättä tuota turhan kallista romukasaa. Ja toisaalta, tuskinpa kukaan haluaisi ajella sillä arkisin aamuruuhkassa työmaallekaan. Uuden ohjelmoinnin lisäksi luistonestolle on eri rengaskokojen mukaiset omat asetukset. Se kytkeytyy hienotunteisesti ja lähes huomaamatta. w w w.mo tor r ad.fi 22-27_superleggera.indd 27 Rehellisesti sanoen ei kannata kadehtia valmistettavien viidensadan Superleggeran omistajia. Rata-ajo on ainoa, jossa sitä voi hyödyntää täysillä, mutta se on liian hieno peli pelkkään harrastemaiseen ratakäyttöön. Poraus x isku 112,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 1198 cm³ Puristussuhde 13,2:1 Ilmoitettu teho 149,0 kW (203 hv) / 11?500 r/min Suurin vääntö 134 Nm / 10?200 r/min r u n ko ja jo u sit u s Valettu magnesiumkotelorunko, monisäätöinen, USD-etuhaarukka liukuputket 43 mm, hydrauli- Panigalen kampiakselin (vas.) limpuista on Superleggera-akselissa (oik.) jäljellä pienet, wolframipainoilla varustetut tumpit. Taotut magnesiumvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 M itat + pai n o Akseliväli 1437 mm, etupään kulma 24,5 astetta, ohjausjättö 100 mm, joustoliike ed/ta 120/130 mm, satulakorkeus 830 mm, paino ajokunnossa tankattuna 177 kg, pa-säiliö 17,0 litraa. Shifterin ja päivitetyn käyntiohjelman ansiosta vaihteita voikin polkea surutta pesään. Muitakin elektronisia ajoavustimia on päivitetty. Yhdellä näistä etupyörä leijuu pitkään keveästi ilmassa nopeaa Arrabbiata 2 mutkaa seuraavan harjanteen jälkeen. KOEA JO 27 11.8.2014 14.46. Ainoa apu on vähän löysätä otetta ohjaimista, jolloin ajokäytös rauhoittuu. vain lisää vauhtia. Käyntiohjelman lisäksi luistoneston ohjelmointia on hienosäädetty. Vaihtoehtoisesti voi vähentää takarenkaan painetta. Vasemmalla Panigalen kolmirenkainen mäntä ja vieressä Superleggeran koneistettu, kaksirenkainen versio. Toisaalta myös kuskin takki on tässä vaiheessa jo aika tyhjä. Kaikki tuotantoon tulevat Superleggerat on siis jo myyty, joten se siitä. Ducati 1199 Superleggera M o OT TO R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä/sylinteri, pa-suihkutus/2 x 68 mm läppärunko, pakosarjassa katalysaattori, märkäsumppuvoitelu, laturin teho 440 W, 12V/6 Ah akku, hydraulinen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovedon välityssuhde 41:15. Kaikki elektronisten ajoavustimien, ja myös moottorijarrun säädöt, hoituvat vasemman kahvan painikkeilla. Vaikka Superleggera on ehdottoman kuuliainen ja ketterä, ja varustettu elektronisilla ajoavustimilla, se vaatii koko ajan ehdotonta keskittymistä vain ajamiseen
R A C I N G Mika Kallio MIKA KALLIO Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen mESTARUUSVAUHDISSA Belgialaisen MarcvdS-tiimin suomalainen ratamoottoripyöräilijä Mika Kallio jahtaa täysillä Moto2-luokan maailmanmestaruutta. – Mutta mikäli loppukaudesta tilanne on se, että kolmas ajaja on uhka meidän tiimin mestaruudelle, niin silloin sallimme pientä jeesiä. Molemmilla on omat mekaanikot ja heidän ja kuskin toimet tekee erot kisaviikonloppujen aikana, tyrmää Kallio ajatukset kaluston mahdollisesta, tarkoituksellisesta epäsuhdasta. Sama voi tapahtua tänäkin vuonna. Moto2-luokan maailmanmestaruudesta kamppailee tänä vuonna 50 miljoonaisen kansakunnan edustaja Rabat ja viisimiljoonaisen populaation edustaja Mika Kallio. Nyt valkeakoskelaisen pahin vastus on samassa varikkopilttuussa, sillä tiimikaveri Esteve ”Tito” Rabat johtaa sarjaa seitsemän pisteen erolla elokuun alussa ajetun Indianapoliksen kisan jälkeen. Parempi voittakoon, totesi Bartholemy, jonka tiukasta aikataulustaan huolimatta löysi puolituntisen Motorradille touko-kesäkuun vaihteessa Mugellon kilpailun aikaan. Tällä hetkellä valkeakoskelaisen näpit ovat tarranneet tukevalla otteella kauden mestaruuden kulmasta kiinni. Siinä mielessä tyypit täydentää toinen toisiaan ja hyödyttää sitä kautta koko tiimiä. Samalla viivalla Titon kanssa ollaan. – Häpeä tunnustaa, mutta viime syksynä meiltä karkasi mopo käsistä. Sama voi käydä myös vuonna 2014, vaikka toisin vakuuttaa sekä Kallio itse, että MarcvdS-tallin belgialainen tiimipäällikkö Michael Bartholemy. 31-vuotias valkeakoskelainen oli tässä samassa tilanteessa yhdeksän vuotta sitten 125-luokassa. Tästä tiimipomo Bartholemy ottaa osasyyn omille harteilleen. 28 28-33_kallio.indd 28 RACING Mutta kaverit tietää ja ymmärtää sen ja toimii tiimin eteen ilman määräyksiäkin, selventää tiimipomo. Voisikin ajatella, että business ajaa tässäkin kohtaa urheilullisuuden ohi. Joten Esteve Rabat on julkisuusarvoltaan aivan eri sarjassa kuin pohjan perukoilta kotoisin oleva suomalaispilotti. Pelin on kuitenkin oltava rehellistä, sikamaisuuksia emme sulata. Kallion fiilikset korkealla Monet pitivät Mika Kalliota menetettynä lupauksena, mutta mies kipusi kovalla työllä ja itseluottamuksella takaisin parrasvaloihin. – Uskon, että saadaan ajaa kilpaa loppuun asti. Jo viime syksy antoi osviittaa tulevasta, mutta vasta tänä keväänä Mikan tähti alkoi jälleen liekehtiä tosissaan. – Meillä ei ole tiimimääräyksiä. – Toisaalta Moto2-luokan pelit on sellaisia, ettei niitä ropaamalla voi tehdä toiselle etua. Mika Kallion mielestä näin ei ole ja uskoo sen olevan tässä tapauksessa aika lailla mahdotontakin. Hyvää tuossa oli se, että osaamme vält- 8 / 2014 12.8.2014 12.36. Me keskityttiin liiaksi Scottin (Scott Redding) mestaruuden varmistamiseen ja Mika jäi vähemmälle huomiolle. Yhteistyö sujuu kummankin kanssa, kunhan nuo seikat otetaan huomioon. Meillä on kaksi erittäin hyvää ajajaa, jotka kuitenkin ovat erilaisia luonteeltaan. T ällä kertaa tilanne on kuitenkin hieman erilainen kuin vuonna 2005 jolloin, Mika Kallio kaasutteli tehtaan kaksitahtista KTM-pyörää ja koppasi MM-hopeaa viiden pisteen erolla Hondalla mestaruuden voittaneeseen Thomas Luthiin. Viime vuonnakin mitali oli tulollaan, mutta loppukiri ei aivan riittänyt. Tuolloin mestaruuden torppasi tiimikaveri. Tito on tyypillinen kuumaverinen eteläeurooppalainen ja Mika taas jäyhä pohjoismaalainen. Tulos ei siitä huolimatta ollut se, mitä piti. – Tilanteemme on hyvä. Vuonna 2005 Kallion tiimikaveri Gabor Talmacsi ajoi vastoin tiimimääräyksiä ja aiheutti Kalliolle tuon viiden pisteen hävikin. Tallin hierarkia on selvä, kaksi tasa-arvoista kuskia, jotka saavat vapaasti kisata toisiaankin vastaan. Yhteistä molemmille on kuitenkin se, että ukot keskittyy täysillä käsillä olevaan työhön, kehuu tiimipäällikkö alaisiaan. Samalla mies jakaa pomonsa mielipiteet tallimääräyksistä. Tiimissä on asiasta puhuttu ja kädet on va- paat kisaamiseen, mutta samalla on varoiteltu, ettei vaan kilkata toisiamme lasarettikuntoon, pähkäili Kallio muutamaa päivää ennen Indianapoliksen kilpailua
Onko takana todella se, että jäyhästä suomalaisesta on kaivautunut esiin kes- w w w.mo tor r ad.fi 28-33_kallio.indd 29 kieurooppalainen small talk -taitaja. Viime aikoina hän on avautunut ja kommunikointi hänen kanssaan on parantunut. Tämä paransi fiilistä pyörään ja pystyin hilaamaan riskirajaa hieman ylöspäin, mietiskeli suomalaispilotti kommentoiden tiimipomon sanoja avautumisestaan. Kun tulee hy- Viime vuonna mentiin paljon eteenpäin. – Argentiinan kisa meni sitten kuitenkin huonosti, mutta loppuviimein se olikin hyvä juttu, sillä siellä mentiin säädöissä kauas totutusta ja löydettiin ratkaisevia juttuja, jotka sitten poiki voittoja myöhemmin. – Mika on kulkenut kanssamme pitkän tien ja hän on parantanut kaiken aikaa. – Kyllä kai se on niin, että kaikki vaikuttaa kaikkeen. – Kai se kuitenkin on niin, että töitä on tehty. Hänen fiiliksensä on silmin nähden parantunut ja se näkyy. Ilmapiirikin tiimissä on hyvä nykyään, vaikkei se koskaan huono ole ollut. tää saman virheen tänä vuonna, arvelee tallipäällikkö ja mietiskelee Mikan muuttuneen avoimemmaksi. Viime vuonna jo mentiin paljon eteenpäin ja tappelin tosissaan pronssista. Kausi alkoi hyvin Qatarissa, joten fiilikset parani koko kevään, muisteli Mika Mugellon varikolla. Mikalla oli viime vuonnakin paljon vaikeuksia takarenkaan kulumisen kanssa. Tämä tilanne parani uuden runkoratkaisun myötä ja tulokset oli luettavissa kilpailujen tulosliuskoilta, eikä pronssinen mitali ollut kaukana. Tänä vuonna mies on saanut lisää luottoa omaan tekemiseensä ja hän ajaa meidän tiimissämme parasta kauttaan, summaa Bartholemy. – Mika on tyypillinen suomalainen kivikasvo ja aikaisemmin meillä oli hienoisia vaikeuksia kommunikoida hänen kanssaan, kun hän piti liiaksi asioita ominaan. Syksy näytti, että vauhti oli löytymässä. RACING 29 12.8.2014 12.36. Kun on hyvä fiilis, niin se näkyy myös ulospäin. Suurin edistysaskel tuli silloin, kun vaihdoimme Suterin rungot Kalexin valmistamiin. – En mä nyt tiedä, mitä tohon vastaisi, sanoo Kallio, tuumaa hetken ja jatkaa. Miten sitten näkee Mika itse tulosten kohentumisen. Sitten vielä kävi niin, että talvitestit meni hyvin ja luotto löytyi. Me ollaan tiimin sisällä hyviä ystäviä kaikkien kesken, joten juttu luistaa ja vitsit lentää
USA:n matkan saldona kisan voitto, paalupaikka ja pisteenä iin päälle kilpailun nopein kierros. Misano taasen on ollut minulle aina hyvä. Samalla mies mietiskeli tulevien areenoiden sopivuutta itselle ja tiimikaverille. Aragon on kaverin kotirata ja siellä se lataa varmasti kovaa. viä tuloksia, niin se vaikuttaa kaikkiin, eikä vähiten omaan fiilikseen Uskon, että kausi ratkaistaan Japanissa, Malesiassa ja Australiassa. 30 28-33_kallio.indd 30 RACING Kun kuluva kilpailukausi saavutti puolivälin heinäkuun alussa Sachsenringin kisan jälkeen, oli tilanne Moto2-luokan MM-sarjassa se, että Esteve Rabat johti 170 pisteellään. Indianapolisin rata on aiemmin ollut heikko minulle, enkä nytkään olisi ihan näin loistavaan viikonloppuun uskonut, sanaili Kallio Ameriikan raitilta. Mutta maailma muuttuu, sen sai Mika Kalliokin kokea legendaarisella, uusitulla Indyn radalla. Näillä radoilla minulla on aina ollut hyvät fiilikset. Brno sopinee minulle paremmin mutta Silverstone menee tasan. Valkeakoskelainen viilasi Rabatin pistejohdosta kymmenen pinnaa. Uskon kuitenkin että kausi ratkaistaan kaukokierroksella Japanissa, Malesiassa ja Australiassa. Sopimusruletin avaus Perinteisesti on niin, että Moto2-luokan mestari on siirtynyt MotoGP-luokkaan. Tänä 8 / 2014 12.8.2014 12.36. – Voitto tuntuu mahtavalta, sillä suoraan sanottuna en oikein odottanut sitä itsekään. – Kauden jälkipuoliskon radoista löytyy kummallekin hyviä ja huonoja. Akut latautui hyvin. Indyn rataan en ole koskaan saanut kunnon tuntumaa, mutta Titolle se sopii. Neljäviikkoinen kesäloma tuli Kalliolle tarpeeseen. Ainoa huono puoli oli, ettei kala syönyt johtuen näistä helteistä, naureskeli Kallio pakatessaan kamppeita Amerikan matkaa varten. – Sain olla rauhassa ja irtautua vähäksi aikaa kokonaan noista mopotouhuista. Mika oli toisena 19 pinnaa perässä ja espanjalaispilotti Maveric Vinales kolmantena jo 31 pistettä Kalliolle jääneenä. Saksan GP oli viimeinen kapina ennen lähes kuukauden mittaista kesätaukoa
Mikäli Rabat voittaa, merkitsee se sitä, että ensimmäistä kertaa Moto2-luokan historiassa hallitseva mestari on puolustamassa titteliään seuraavana vuonna. Näin siksi, että Rabat, Bartholemy ja marcvdS-tiimin omistaja Kreivi Marc van der Straten väänsivät nimet vuoden 2015 sopimuspaperiin jo heinäkuussa. Moni näki tässä sopimuksessa selviä merkkejä Rabatin antautumisesta, kun hän tahtoi varmistaa toisen kauden Moto2-luokan huipputallissa. Erot tehdäänkin ihmisten voimin. – Tiimin menestys tiukassa Moto2-luokassa koostuu pienistä yksityiskohdista. Teknisesti ei ole mahdollista saada isoa etua, sillä kaikilla on sataprosenttisesti samanlainen kalusto. Tästä syystä olemme aina olleet aikaisin liikkeellä ajajamarkkinoilla ja pystyneet poimimaan parhaat kuskit omaan tiimiimme. w w w.mo tor r ad.fi 28-33_kallio.indd 31 RACING 31 12.8.2014 12.36. Teknisesti ei ole mahdollista saada isoa etua, sillä kaikilla on sataprosenttisesti samanlainen kalusto. Nopeat syö hitaat tässäkin asiassa, totesi kokenut tallipäällikkö haastattelussa. vuonna saattaa kuitenkin käydä toisin. Tiimipäällikkö Michael Bartholemy kiipesi Qatarissa palkintokorokkeelle hakemaan voittajatiimin palkinnon. Luultavimmin sopimus oli kuitenkin merkki MarcvdS-tiimin kaukokatseisuudesta, jota Bartholemy kuvaili jo kesäkuun alussa
Toivottavasti tämä on Mika Kallion vuosi ja marraskuussa nähtäisiin onko maailmanmestaruus sopimusneuvotteluissa isompi plussa, kuin viisimiljoonaisen kansakunnan edustajan mainosarvosta tuleva miinus. Jos ei siellä kunnon paikkaa löydy ,ajan mieluummin Moto kakkosissa kunnon tiimissä, selvensi Kallio ja mietiskeli tiimikaverin aikaista esiintuloa oman sopimuksensa kanssa. – Ei ole tietoa sopimuksesta, vielä, sanoi Kallio Indianapoliksen kisan alla. Tämä näkyy myös ajajavalinnoissa. MarcvdS-tallin MotoGP-suunnitelmat olivat tuolloin kuitenkin jo varsin pitkällä ja Bartholemyllä oli harkitut mielipiteet selvillä myös ajajapolitiikasta. Emme halua lähteä kilpailemaan sijoista ynnä muut, lausui tiimipäällikkö kesäkuun alussa. Sen voin sanoa, että mikäli me menemme MotoGP-luokkaan yhdellä pyörällä, sen kuskina ei tule olemaan Mika Kallio. Mika on tiimille tärkeä henkilö pyörien säätämisessä, mutta joskus business-ajattelu ajaa tuonkin seikan ohi. Valitettavasti, Bartholemy vakuutti. – Kuulin, että kaveri halusi varmistaa jatkon hyvässä porukassa, sillä kunnon tiimipaikkaa ei hänelle kuulemma ollut MotoGP-luokassa tarjolla. MarcvdS ja MotoGP Keväällä ja vielä alkukesästä varikoilla huhuttiin varmana tietona, että MarcvdS-tiimi on menossa MotoGP-luokkaan ensi kaudeksi. 32 28-33_kallio.indd 32 RACING 8 / 2014 12.8.2014 12.36. Asia sai lopulta ratkaisun jo heinäkuussa ja belgialaistiimin mahdollinen upgrade pantiin jäihin ja nousu tapahtuu aikaisintaan vuodeksi 2016. Bartholemy ei Mugellossa osannut lausua asiasta vielä juuta eikä jaata. Huhu tiesi myös kertoa, että belgialaistalli olisi saamassa käyttöönsä Yamahan YZR-M1 moottorit, jotka asennettaisiin Kalexin toimittamiin runkoihin. – Jos ja kun tiimi lähtee mukaan MotoGP-luokkaan, niin on pidettävä huoli taloudesta. Jos keskusteltaisiin elokuun lopulla, osaisin antaa sinulle varman tiedon. – Kysyt tätä liian aikaisin. Jos taas ajatamme kahta pyörää näkisin kernaasti, että toista ajaa Mika Kallio. Kuten olen monesti sanonut, haave on MotoGP-luokka. Oli miten oli. – Oli miten oli Moto2-luokka on meidän pääasiamme jatkossakin, ollaan sitten mukana MotoGP:ssä tai ei, lausui Bartholemy Mugellossa. En kuitenkaan lähde seikkailemaan mihin tahansa tiimiin. Nyt voin kertoa sen verran, että meneillään on neuvotteluja, kokouksiakin on pidetty ja asiaa on paljon mietiskelty. On kuitenkin niin, että meidän pitää saada aikaiseksi kunnon sopimus, sillä olemme tiiminä parempia kuin moni tämän hetken MotoGP-tiimeistä. Toisaalta ei ole varmaa sekään nouseeko voittaja tonnisiin siinäkään tapauksessa, että Kalliosta leivotaan mestari, sillä valkeakoskelaisella ei ollut sopimusta tulevasta kaudesta vielä elokuun alussa. Business-puoli on isossa luokassa erittäin ratkaiseva asia. Olisihan se hienoa nähdä jälleen suomalaispilotti kuninkuusluokassa. – Neuvotteluja on käynnissä ja kuten olen monesti sanonut, haave on MotoGP-luokka
w w w.mo tor r ad.fi 28-33_kallio.indd 33 RACING 33 12.8.2014 12.36
R E N G A S t E S T I Touringrenkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 pidon rajamailla Moottoripyöräilijä haluaa renkailta vain yhtä asiaa – erinomaista ja hallittavaa pitoa ja käytöstä joka tilanteessa. Teksti: Jörg Lohse, Karsten Schwers; Kuvat: Markus Jahn, mps-Fotostudio 34 TUOTETESTI 34-43_rengastesti_osa2.indd 34 8 / 2014 11.8.2014 14.47. Matka-ajossa tähän on vielä lisättävä, että joka kelissä. Vertailimme seitsemän valmistajan touringrenkaita pouta- ja sadekelissä. Kuinka matkantekoon tarkoitetut touringrenkaat täyttävät nämä toiveet
w w w.mo tor r ad.fi 34-43_rengastesti_osa2.indd 35 TUOTETESTI 35 11.8.2014 14.47. RENGASTESTI 2014 MOTORRAD 6-7/2014: Kuusi sporttirengasta kuivalla ja märällä radalla sekä pidemmällä matkataipaleella. Tässä numerossa: Seitsemän 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 touringrengasta panee parastaan vaihtelevissa olosuhteissa. MOTORRAD 9/2014: Kuinka edulliset ”halpisrenkaat” pärjäävät tositoimissa kuivalla ja sateen kastelemalla maantiellä
Näin se seuraa sporttisena tunnetun brittimerkin perinteitä, joista tunnetaan myös rinnakkaismalli Storm 2 Ultra. Lähtökohdat ovat siis usein hyvin erilaiset. Käytännössä jokainen motoristi muodostaa omat mielikuvansa renkaiden ominaisuuksista eri perusteilla. 36 TUOTETESTI 34-43_rengastesti_osa2.indd 36 Renkaiden tekniset ominaisuudet kuten paino, kulutuspinnan urasyvyys ja muut mitat dokumentoidaan tarkasti, tässä meneillään takarenkaan punnitus. Kaikki matkamotoristit arvostavat tietenkin hyvää kulutuskestävyyttä. Tarkastellaanpa tuloksia häntäpäästä lähtien. J os tehtäisiin sokkotesti, niin voisit varmasti ottaa minkä tahansa testin rengaspareista matkapyörääsi ja ajella ilman sen suurempia huolia kuivalla ja märällä maantiellä. Kaikki kun eivät vain puleeraa pyöräänsä tallissa kun sataa, vain valittaakseen sitten kovaan ääneen, kun kesähelteinen asfaltti sulattaa renkaan ja ajolinjat alkaa pahasti kiemurrella. Siksi kuivalla kelillä sporttiseksi luokitellun renkaan pitää toimia moitteetta myös sateella. Toisaalta jokainen matkamotoristi tietää, että aurinko ei aina paista. normaaliajon lukemissa. Sen pito- ja muut ominaisuudet jäävät selvästi jälkeen vertailun muista renkaista. Joka valmistajalla on tietysti omat painotukset, mikä helpottaa sinunkin rengasvalintaasi. Mielikuvasi siitä, mikä rengas olisi paras kuivalla tai sateen kastelemalla tutulla mutkatiellä, saattaa jonkun toisen mielestä olla ihan väärä. Siksi Storm 3D vaati etenkin sadekelissä varovaista ja maltillista ajotapaa. Olet sitä mieltä, että et mistään hinnasta suostuisi ajamaan tuolla tai tällä renkaalla, etkä ainakaan sateella. Renkaiden lämpötiloja tarkkailtiin taajaan, jotta varmistettiin, että ne ovat ns. Vesikelissä jarrutus 100 km/h vauhdista vaatii vertailun ainoana yli 50 metrin Renkaiden vesikeliominaisuudet selvitettiin Bridgestonen testiradalla. Nyt tietysti vilkuilet vertailun tuloksia ja puistelet epäilevästi päätäsi. 8 / 2014 11.8.2014 14.47. Vaikka toisaalta on myös todettava, että testin renkaat ovat kautta linjan laadukkaita ja monipuolisen suorituskykyisiä. Avon Storm 3D X-M jäi ryhmän hännänhuipuksi. Siispä palaamme väittämään, että yksikään testattu rengaspari ei tee pyörästäsi suorituskyvyltään huippuhyvää ja ääriturvallista kaikissa tilanteissa. Märällä asfaltilla Avonin hyvät puolet ovat todella olemattomat. Mutta sen lisäksi joku kaipaa sporttisuutta ja toinen äärimmäistä turvallisuutta myös huonossa kelissä. Niin tai näin, rengasvalmistajat joutuvat aina puntaroimaan ääriolosuhteiden ja kompromissien kanssa kehitellessään mahdollisimman monitoimisia kumiseoksia. Kankea käsiteltävyys, jäykkä runkorakenne ja tuntuva pyrkimys oikaisuun kaarteeseen jarruttaessa
4. Niiden pitää toimia hyvinkin erilaisissa moottoripyörissä, erilaisista keli- ja tieolosuhteista puhumattakaan. Mihin siis kannattaa keskittyä. Käytökseltään hienostunut rengas toimii erinomaisesti mutkaisella tiellä ja moottoritiellä ilmenevä hiuksenhieno epävakaus on w w w.mo tor r ad.fi 34-43_rengastesti_osa2.indd 37 täysin hyväksyttävää. Vain ihanteellisiin ajo-olosuhteisiin vaiko vaihteleviin keleihin. 5. Uudet renkaat Ma k pis simi tee t Maantie/ moottoritie Av Sto on rm 3D X-M Bri T?30 dges ton e Con Roa tine d A ntal tta ck 2 Du Evo n Roa lop dsm ar t 2 Me t Roa zele dte r c Z8 Int Mic era h Pilo elin ct tR oad 4 Pir Ang elli el G T porttirenkaiden suunnittelu ja kehittely on suhteellisen selkeää. 2. Lisäksi kuljettajien ajotyyleissä on suurempi hajonta kuin sporttikuskeilla. Touringrenkaiden avainseikat ovat käsiteltävyys ja ajokäytös sekä kulutuskestävyys. 2. Vai kaikkiin näihin. 5. Käyttäjän suoraviivaiset toiveet on helppo toteuttaa. Pirelli on kautta linjan hitusen sporttisempi kuin samoin sporttinen, mutta suuremman kuormituksen alla nöyrtyvä Misukka. Touringrenkaat maantiellä ja moottoritiellä Olipa matkakohde ja keli mikä tahansa S käyttöpyörää. Touringrenkaissa tilanne on ihan toinen. Kakkostilan jakavat Michelin Road 4 ja Pirelli Angel GT. Sijoitus ?YHTEENVETO. Touringrenkaan on palveltava yhtä lailla leppoisan sporttisesti etenevää Yamaha FJR 1300:aa kuin tehokkaan nopeaa Suzuki Hayabusaa tai Honda CB 1000 R kaltaista, sporttista Käsiteltävyys 30 25 26 28 25 25 27 26 Ohjaustuntuma 30 25 26 27 25 25 26 26 Vakaus kaarteessa 20 16 17 19 17 17 18 17 Vakaus sporttisessa ajossa 20 16 17 19 18 18 17 18 Pito kallistuksessa 10 9 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksissä 10 9 9 9 9 9 9 9 Eturenkaan vakaus suoralla 10 9 9 7 9 9 8 9 Käytös äärialueella 10 8 9 9 9 9 9 9 Pyrkimys oikaisuun 10 7 8 9 7 7 8 8 Yhteensä 150 124 130 136 128 128 131 131 7. Ja jos sade yllättää, on rengaspidon oltava silloinkin kohdallaan. Kokonaisuutena Continental on onnistunut uuden Road Attack 2 Evon kehittelyssä. Sporttiseen matka-ajoon ja hyvään rengaspitoon vai rauhallisempaan menoon ja kulutuskestävyyteen. CB 1000 R oli myös tämän testin ”työpyörä”. Onhan kyse tarkkaan määritellylle kuluttajalle ja ajoneuvotyypille suunnatusta tuotteesta. Kehittelyssä voi myös keskittyä joko sporttiseen maantieajoon tai kilpahenkiseen ratapäiväkäyttöön. 1. TUOTETESTI 37 11.8.2014 14.47. Ja pikkuteiden syheröissä renkaan tulee olla ketterä ja pitävä, jotta kuljettaja voi nautiskella mutkatiestä. Renkaiden on oltava vakaat, jotta moottoritietaipaleet sujuvat ilman luikertelua myös täydellä kuormalla ja vauhdilla
Aikaisemmissa testeissä niissä oli merkinnät YHTEENVETO:. ”O” -merkittyjen renkaiden jäykempi, kaksikerroksinen runkorakenne on tarkoitettu raskaammille moottoripyörille. Taloudellisesti ajatellen Avon-renkaat 38 TUOTETESTI 34-43_rengastesti_osa2.indd 38 tuma takaavat edelleen varmimmin, että sateisella mutkatiellä pysyy kainalot kuivana ja ajopuku ehjänä. On tietysti aina olemassa motoristeja, jotka sadepisaroiden ilmestyessä visiiriin alkavat heti ajaa suuresti varoen. Kuluneen vuosikymmenen aikana touringrenkaiden sadekeliominai- DX -M Bri d T?30 ges ton e Con Roa tine d A ntal tta ck 2 Du Evo Roa nlop dsm art 2 Me Roa tzele r dte c Z8 Int Mic era h Pilo elin ct tR oad 4 Pir Ang elli el G T Käsiteltävyys 10 8 8 10 8 8 9 9 Ohjaustuntuma 20 14 16 17 16 16 18 17 Pito kaarteissa 20 13 17 16 18 17 20 18 Pito kiihdytyksessä 20 11 17 17 18 18 20 19 Käytös äärialueella 20 12 17 16 17 17 19 18 Hidastuvuus/vierintävastus 10 Jarrumatka (m) / 100 - 0 km/h Nop. Vastaus löytyy Metzeler-renkaiden kyljistä. Vuoden 2010 kulutusvertailussa rinnakkaismallin Storm 2 Ultran kulutuspinnasta oli 4500 kilometrin ajon jälkeen jäljellä peräti 78,9 ja 70,8 prosenttia (etu-/takarengas). vertailumatkalla/kaarre (km/h) 6 9 8 9 8 8 8 51,4 45 48 45,4 47,5 46,8 47,3 60 65,8 64,5 68,1 66,8 71,7 69,1 1:29,2 1:21,5 1:20,8 1:18,5 1:20,1 1:13,9 1:17,4 Kierrosajat 100 Yhteensä Sijoitus 64 84 84 86 84 94 89 7. Kokemuksesta tiedämme, että hyvä kulutuskestävyys on Avon-renkaiden perusominaisuus. Kirjainkoodi kertoo renkaan runkorakenteesta. Ei nyt kuitenkaan hötkyillä! Renkaat ja ajoavustimet, kuten ABS-jarrut, ovat toki tehneet sateella ajosta turvallisempaa, mutta silti tehokkain turva on edelleen maltillinen kaasunkäyttö ja perstuntuma. Sen sijaan Avon melkein viskaa pyyhkeen kehään sateen sattuessa. matkan pysähtyäkseen. Touringrenkaat sadekelissä Kainalot kuivana Testirata vaikka sataa 140 120 Avon Michelin Road 4 vertailumatkalla: 71,7 km/h / 25,6 asteen kallistus Michelin 100 80 Nopeus km/h 60 40 Vertailumatka 20 Avon Storm 3D X-M vertailumatkalla: 60,0 km/h / 19,0 asteen kallistus 0 0 Matka metriä 1530 Michelinin uusi Road 4 etenee kuin kiskoilla siinä missä Avon Storm 3D x-M sanamukaisesti rämpii kosteanliukkaalla tienpinnalla. Strom 3 D renkaan X-M tyyppikirjaimet tarkoittavatkin entistä parempaa kulutuskestävyyttä (Extra Milage). Uuden Road 4 -renkaan myötä Michelin on jälleen reilusti muita edellä. Keskikastissakin on tapahtunut positiivista kehitystä. Av Sto on rm 3 Ma k pis simi tee t Pito märällä tienpinnalla suudet ovat kuitenkin kehittyneet huimin askelin, joten nykyrenkailla voi pyörää käsitellä sadekelissä lähes rempseästi. Tähän testiin toimitetut etu- ja takarenkaat olivat kaikki ”M”-sarjaa. Vuoden 2012 testivoittaja ja viime vuonna niukasti kakkoseksi jäänyt oli nyt vasta kuudes. Tämän huomaa ja tun- 8 / 2014 11.8.2014 14.47. Avon Storm 3D X-M renkaan hyvät puolet eivät tulleet esiin tässä vertailussa. 3. M (eturengas) ja O (takarengas). Rauhallinen kaasun kääntö ja laakeat ajolinjat sekä hyvä rengastun- kiinnostanevatkin ainakin rautaperseitä, vaikka muut tavallisen ajon ominaisuudet jättävät paljon toiveen sijaa. Erot sateella on huikeat, toisin kuin kuivalla. 4. Miten jokin rengas voi vuodessa muuttua ominaisuuksiltaan noin paljon. K äytännössä tietty määrä ajokaudesta on sadepäiviä, ja nykyisin kaikki rengasvalmistajat ottavat sen huomioon. 2. 4. Siitä syystä kehittelytyössä painotetaankin renkaiden hyviä vesikeliominaisuuksia. Yleensä rengasvalmistajat muokkaavat renkaiden pidon niin, että takarengas lähtee ensin luistolle. Keveämmille motskareille tarkoitetussa ”M”-renkaassa on yksikerroksinen runkorakenne. Samoin renkaat varoittavat hyvissä ajoin ennen pidon raja-aluetta. 1. Parhaan ja heikoimman ero on peräti 30 pistettä. 4. Etenkin uusi Conti Road Attack 2 Evo on miellyttävä yllätys. Lisäksi Metzeler on vielä muuttanut jatkuvan tuotekehittelyn puitteissa Z8 Interact -renkaan kumiseosta. Testin tulosluettelon tiiviin keskiryhmän huono-onnisin oli eittämättä perinteisesti hyvin pärjännyt Metzeler Z8 Interact. Näin kuljettaja ehtii reagoimaan ja tehdä tarvittavat toimenpiteet, ennen kuin on liian myöhäistä
Kawasaki - No Compromise. Juhlistaakseen 30-vuotista menestyksekästä taivaltaan Kawasaki julkistaa Ninja-juhlamalliston. NINJA: 30 VUOTTA HUIPULLA TOM SYKES #66 World Superbike Champion 2013 Kawasaki on tunnettu nopeista ja aggressiivisista moottoripyöristään, joita Ninja-mallit ovat edustaneet jo 30 vuoden ajan. www.kawasaki.fi Maahantuoja: Kawasaki Suomi Facebookissa Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi www.sumeko.fi 34-43_rengastesti_osa2.indd 39 11.8.2014 14.47. Voitot World Endurance-, WSBK- ja WSS-luokissa ovat osoituksena Kawasakin tahdosta olla huipulla myös kilparadoilla
Märkä tie: (64 pistettä, SIJA 7) Mietokin kiihdytys märällä asfaltilla ja Avon menettää pidon alta aikayksikön. Testi vaatii asianmukaisen koeajoradan. 40 TUOTETESTI 34-43_rengastesti_osa2.indd 40 8 / 2014 11.8.2014 14.47. Tulos: Sija 7 188 pistettä Näin MOTORRAD testaa maantienopeuksilla sekä myös Arkiajoa ja ääriolosuhteita silla sporttisesti. Pyrkimys oikaisuun Kaarreajossa moottoripyörä pyrkii oikenemaan jarrutettaessa. Tällöin kallistuksissa liik- T ouringrenkaiden vertailun ”testipenkkinä” oli Honda CB 1000 R. Testi-Hondalla 100 km/h vauhdista Avonin pysähtymismatka oli yli 50 metriä, eli vertailun heikoin tulos. Edellisen touringrenkaiden vertailun ”testipenkki” Suzuki Bandit 1250 S vaihtui nyt ketterämmäksi, 125-hevosvoimaiseksi Honda CB 1000 R maantiesportiksi. Avon Storm 3D x-M PAINO: eturengas 4,4 kg, takarengas 7,0 kg VALMISTUSMAA: Britannia Info/WEB: Jutako Oy, www.jutako.fi arvostelu GPS-mittalaite rekisteröi tarkasti muun muassa sen, milloin rengas on pitoalueen rajalla sadekelitestissä. Rengaslaite saa kyytiä, kun koeajoradalle kirmaavan testipyörän alle on saatava uudet renkaat 30 minuutin välein. Heikko pito märällä tuntui myös jarrutuksissa. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurimmal- la nopeudellaan (Autobahnalla) suoraan vai pyrkiikö se vaappumaan. Vakaus kaarreajossa Renkaan vakaus selvitetään ajamalla päällystykseltään vaihtelevia, erilaisia kaarreyhdistelmiä tavanomai- utaan raja-alueilla ja kiihtyvyysvoimat panevat renkaiden runkorakenteen kovalle rasitukselle. Se tuntuu siten, että epätasaisuuksissa jousitus vaikuttaa kovemmalta kuin muilla renkailla. Storm 3D lipsutteli myös vesikeliradan vertailukaarteen joukon heikoimmalla tuloksella. Pidon kapea raja-alue lisää tuntuvasti kaatumisen riskiä. Xyhteenveto Hyvissä ajo-olosuhteissa Avon Storm 3D pysyy jotenkuten mukana, mutta ei ole mitenkään erityisen hyvä missään. Kuljettaja voi korjata oikenemista ohjauksen vastaliikkeellä. Maantie/moottoritie: (124 pistettä, SIJA 7) Kuivalla asfaltilla Avon Storm 3D menettää pelin kovan runkonsa vuoksi. Ilmiön voimakkuus riippuu renkaan profiilista ja vierintävastuksesta. Ohjaustuntuma* Ohjaustuntumaa testataan ajamalla eri nopeuksilla säteeltään erilaisia kaarteita ja tarkkaillaan, pysyykö moottoripyörä ajolinjalla, vai vaatiiko se ohjauksen korjausliikkeitä. Jopa täysjarrutuksessa 100 km/h vauhdista rengas on loistavan vakaa ja hidastuvuus tehokasta. Renkaan suoraviivaisen vakaa käytös on mallikelpoista. Käsiteltävyydeltään Avon ei myöskään pysy muiden kyydissä. Suuret kaarrenopeudet jäävät haaveeksi, kun pienissäkin nopeuksissa tasapainoillaan pidon ja luiston rajamailla. Pito kuivalla asfaltilla sitä vastoin on erinomainen niin kiihdytyksissä kuin kallistaessakin. *?Tähdellä merkityt ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on samankaltainen runko- ja ohjausgeometria kuin Honda CB 1000 R:ssä. Käsiteltävyys Millaisia voimia ja ohjausliikkeitä vaaditaan hitaissa tai nopeissa mutkissa, jotta moottoripyörä kallistuu kaarteeseen ja miten helposti ajolinja on korjattavissa. Märällä tiellä se sitä vastoin on melko toivoton. Lisämiinuksena se pyrkii voimakkaasti oikaisemaan pyörää, kun jarruttaa ja kallistaa kaarteeseen. Sillä ajettiin myös ratatestit Bridgestonen testikeskuksessa Rooman liepeillä. Pito kallistuksissa* Kaarreajo suurimmalla kallistuksella kuivalla ja märällä asfaltilla. Alueen testiratojen erityyppiset pinnoitteet ja muut olosuhteet - muun muassa märkä tienpinta - ovat tarkasti kontrolloitavissa
Maantie/moottoritie: (128 pistettä, SIJA 5) Roadsmart 2 on tehty ensisijaisesti sporttiseen ajoon, mikä ilmenee erittäin vakaana kaarrekäytöksenä. Pidon raja-alueen hyvä tuntuma näkyy suurena kaarrenopeutena vertailumutkassa. Pito kaarteissa ei kuitenkaan ole samaa tasoa kuin parhailla. Muihin verrattuna se on kuitenkin mietoa. Erinomaisen tuntuman ansiosta kuljettaja tietää tarkalleen rengaspidon rajat. Samoin jarrutuksissa märällä asfaltilla 100 km/h vauhdista Bridgestone pysähtyi 45 metrin matkalla, mikä oli vertailun paras tulos. Silti märällä ja kylmällä tiellä käsiteltävyys ja ohjaustuntuma on keskinkertaista. Kärkeen tosin on vielä matkaa. Roadsmart 2 on ajettava tehokkaasti lämpimäksi, jotta ajoon saa makua. Kaarteisiin jarruttaessa pyrkimys oikaisuun on tuntuvaa. Siksi T30 kiinnostaa varmasti matkamotoristeja, jotka ajavat pitkiä moottoritietaipaleita yleensä täydellä kuormalla ja usein myös kaksi päällä. Märällä Conti napsii pisteitä käsiteltävyydellään ja ohjaustuntumalla. Samoin jarrutuksissa se on kiitettävä. Bridgestone Osto vinkk i MA A N Continental Dunlop t?30 Road Attack 2 Evo Roadsmart 2 PAINO: eturengas 4,3 kg, takarengas 6,5 kg VALMISTUSMAA: Japani Info/WEB: AllRight Oy, www.allrightshop.fi PAINO: eturengas 4,2 kg, takarengas 6,4 kg VALMISTUSMAA: Saksa Info/WEB: AllRight Oy, www.allrightshop.fi arvostelu Maantie/moottoritie: (130 pistettä, SIJA 4) Käsiteltävyydeltään Bridgestone ei ole aivan Continentalin tai Michelinin tasolla. Samoin ohjauksen korjausliikkeet sateella ovat, jos lainkaan mahdollisia, niin hyvin haastavia. Erinomaisella käsiteltävyydellä on myös kääntöpuolensa. Vasta sitten se taittuu mukavasti TUOTETESTI 41 11.8.2014 14.47. Autobahnalla yli 170 km/h nopeuksissa naku Honda CB 1000 R oli levottomampi kuin muilla vertailurenkailla. Mutta kun Dunlop on riittävän lämmin, on meno vakaata kuin kiskoilla ja pito sekä tuntuma hyvät. Rengaspaineet testin aikana Edessä 2,5 bar, takana 2,9 bar. Märällä ajossa Bridgestone sai kehuja pidon laajasta raja-alueesta, joskin etenkin ta- 214 pistettä karenkaan pito loppuu vähän turhan aikaisin. Kuivalla kelillä ja mutkaisella maantiellä käsiteltävyydeltään hyvä Bridgestone T 30 oli ominaisuuksiltaan sellainen, ettei juuri ollut valittamista. Testi tehdään kuivalla ja märällä asfaltilla. Mutta se edellyttää, että rengas on riittävän lämmin. Tulos: Sija 4 Tulos: Sija 2 Tulos: Sija 4 214 pistettä Pito kiihdytyksissä* Renkaan pito, kun kiihdytetään nopeudeltaan erilaisista kaarteista kuivalla ja märällä asfaltilla. Ja kylmänä renkaat tekevät pyörän kääntämisestä kankeaa, eli voimaotteita vaativaa. Samoin vesikelissä hyvä tuntuma pidon laveaan raja-alueeseen on sekin iso plussa. Käytös äärialueella* Käsiteltävyys, kun rengas on pitokyvyn rajalla ennen luistolle lähtöä. Silti se on vakuuttavan neutraali kallistuksissa raja-alueelle asti. Suurin kehitys on kuitenkin tapahtunut ominaisuuksissa sadekelillä. Käytökseltään neutraali Conti on vakuuttava kallistusvarojen äärirajoille asti. Myös kiihdytyksissä takarengas lipsuu ehkä turhankin helposti. Pidon raja-alueen tuntuma on selkeä ja lisäksi Bridgestone on suoralla erittäin vakaa. Xyhteenveto Xyhteenveto T30 on vakuuttavan tasapainoinen ja neutraali touringrengas. w w w.mo tor r ad.fi 34-43_rengastesti_osa2.indd 41 220 pistettä tee ajokäytöksessä etenkin aktiivisessa ajossa. Märkä tie: (84 pistettä, SIJA 4) Sadekelissä Bridgestonen etu- ja takarenkaan ominaisuudet pidon rajoilla ovat hyvin tasapainossa. Moottoritiellä viihtyvät arvostavat varmasti Dunlopin suoraviivaisen vakaata käytöstä. Roadsmart 2 on hyvin sporttinen, eli käytännössä käytökseltään vakaa, mutta käsiteltävyydeltään jäykkä. Uuden Evo-renkaan päivitetty kumiseos nostaa Contin jälleen muiden joukkoon. Samalla Bridgestone selkeytti kirjankoodejaan (T = Touring, S = Sport ja R = Race). Ominaisuuksiltaan se on hyvää keskitasoa, paitsi että jarrutuksissa märällä asfaltilla se oli testin paras! Edeltäjän tavoin Contin Road Attack 2 Evo on erinomainen mutkatiellä ja keventää muutenkin raskaan motskarin käsiteltävyyttä. Vertailun parhaan ohjaustuntuman ansiosta pyörä pysyy kaarteissa tarkasti kuskin valitsemalla ajolinjalla. Kun rengas on kylmä, sen tuntuma on etäinen ja häilyvä. Jarrutuksissa tilanne on aivan toinen: 45 metrin pysähtymismatka 100 km/h vauhdista märällä asfaltilla on tärkeä turvatekijä ja testin paras tulos! Xyhteenveto TIE arvostelu PAINO: eturengas 4,4 kg, takarengas 7,3 kg VALMISTUSMAA: Ranska Info/WEB: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi arvostelu Maantie/moottoritie: (136 pistettä, SIJA 1) Edeltäjänsä tavoin Road Attack 2 Evo on parhaimmillaan mutkatiellä. Bridgestone T 30 kanssa tasapisteisiin yltänyt Dunlop Roadsmart 2 onkin sitten luonteeltaan aivan erilainen. Mutkaan meno ja kallistus vaatii hiukan voimaotteita. Märkä tie: (84 pistettä, SIJA 4) Viime vuonna Road Attack 2 Evo -renkaan edeltäjä oli sadekelivertailun hännänhuippu. Silti kokonaisuutena katsoen ja luonteeltaan uusin Metzeler Z8 Interact on hyvin samanlainen kuin edeltäjänsä. Märällä kelillä Bridgestone ja Dunlop peittosivat Metzelerin pistetaulukossa pienellä erolla. Ajolämpöisenä Roadsmart 2 etenee mutkissa vakaasti ja hyvän ohjaustuntuman ansiosta käsiteltävyys on sujuvaa. Kallistuksen aikana jarrutettaessa tuntuu lievää pyrkimystä oikaisuun. Märkä tie: (86 pistettä, SIJA 3) Dunlop saa kiitosta hyvästä pidosta kiihdytyksissä ja kaarteissa. Bridgestone otti huiman askeleen eteenpäin 2013, kun perinteisesti tukeva ja tanakka BT 023 korvattiin käytökseltään sujuvilla T 30 -renkailla. Mutkaan jarruttaessa pyrkimys oikaisuun on vähäinen. Huojunta ei toki ollut huolestuttavaa ja pysyi hallinnassa. Dunlop uskoo enemmän vakaaseen käytökseen kuin ketterään käsiteltävyyteen. Ja kun takarenkaan pito hiipuu, se karkaa alta turhankin hätäisesti
Pilot Road 4 on Michelin Road-rengassarjan neljäs kehitysversio. Lisäksi se on sitä myös kuivalla kelillä, joten ykköspaikka on selviö. Z8 on käsiteltävyydeltään vain hitusen parempi kuin Roadsmart 2, jonka kanssa se jakaa tasapistein kuivan kelin testiosion 5-sijan. Uusi Pilot Road 4 on tältä osin suvereeni. Viime vuoteen verrattuna Dunlop on nyt parempi kaarteissa ja jarrutuksissa. Renkaiden suorituskyky on toki hyvää keskitasoa, mutta myös kilpailu on kovaa. Renkaan erinomainen tuntuma ja pito heti lähdöstä antaa luottamusta. Myös vesikelillä jarrutuksissa Dunlop on lähes Bridgestonen veroinen. Ja ajamisesta tulee sitä hauskempaa mitä enemmän Misukat lämpenee. 42 arvostelu TUOTETESTI 34-43_rengastesti_osa2.indd 42 225 pistettä Angel GT puhuttelee sporttisia matkailijoita, jotka eivät kaihda märkää keliä, vaan vaativat renkaaltaan sporttisuutta myös sateella. Käsiteltävyydessä Michelin on hitusen heikompi kuin Contin Road Attack 2 Evo. Pidoltaan se pysyy märkäkelin parhaan (Road 4) imussa kuin varjo ja yltää melkein samaan myös jarrutuksissa. Pidon laajan raja-alueen ansiosta Angel GT:n käytös vesikelillä on selkeästi ennakoitavissa. Perinteisesti Michelin on aina tehnyt sateella etumatkaa muihin. Jyrkissäkin kallistuksissa Pirellin pito on vakuuttavan hyvä ja tuntuma erinomainen. Ominaisuuksiltaan Angel GT on lähes optimaalinen sporttiselle matkamotoristille. 8 / 2014 11.8.2014 14.47. Märkä tie: (84 pistettä, SIJA 4) M-merkitty Z8-rengastus ei sadekelissä yltänyt viimevuotisen M/O -rengasparin tulokseen. Märkä tie: (89 pistettä, SIJA 2) Angel GT osoittaa tyylikkäästi, että sporttinen touringrengas voi olla hyvä myös sadekelissä. Se saa kankeankin motskarin kääntyvyyteen kepeyttä. Xyhteenveto Märkä tie: (94 pistettä, SIJA 1) Michelin Road 4 hallitsi suvereenisti sadekelitestiradan liukkaimmatkin osuudet. Kolmospalli on tyhjä, koska Continental tai Pirelli eivät halunneet luovuttaa kakkospaikkaa toiselle. Nyt on sinun vuorosi valita omaan ajotapaan ja mieltymyksiin parhaiten sopiva vaihtoehto. Michelin Pilot Road 4 otti selkeän pistevoiton ja kellotti muun muassa sadekelin kierrosajoille uudet pohjalukemat. Metzelerin jarrutusmatka 100 km/h vauhdista on reilun pari metriä pidempi kuin Dunlopin. Märällä asfaltilla uusi Road Attack 2 Evo puolestaan hätyyttää vertailun kärkeä hyvän 220 pistettä pitonsa ansiosta. Samoin edeltäjän, eli Road 3:n hienoinen vaappuminen kurveissa on poissa. Kostealla tiellä T 30 voi vain katsoa kadehtien, kun paremman pidon omaava Roadsmart 2 kasvattaa etumatkaa. Kokonaisuutena Metzeler Z8 M-renkaiden suorituskyky märällä on silti hyvää keskitasoa. Metzeler ittaja o v i t s Michelin te Pirelli Roadtec z8 Interact Pilot Road 4 Angel GT PAINO: eturengas 4,3 kg, takarengas 6,4 kg VALMISTUSMAA: Saksa MERKINTÄ: M (etu- ja takarengas) Info/WEB: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi PAINO: eturengas 4,2 kg, takarengas 6,2 kg VALMISTUSMAA: Espanja Info/WEB: PowerFactory, www.powerfactory.fi PAINO: eturengas 4,2 kg, takarengas 6,4 kg VALMISTUSMAA: Saksa Info/WEB: Info/WEB: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi arvostelu Maantie/moottoritie: (131 pistettä, SIJA 2) Uuden Pilot Road 4 ajotuntuma on erittäin hyvä ensimetreiltä lähtien. Samalla se osoitti, että sporttisesta maineesta huolimatta italialaisrengas toimii erinomaisesti myös arkikäytössä. Xyhteenveto Toisin kuin viime vuoden M/O -luokiteltu Z8-rengastus, ei M-sarjan rengaspari menestynyt yhtä hyvin. Vaikka Pirelli ei kylmänä yllä esimerkiksi Misukan Road 4 pitokykyyn, on tilanne täysin toinen, kun Angel GT lämpenee. Jyrkissäkin kallistuksissa se on varman oloinen ja neutraali. Pirellin kanssa tasapisteisiin yltänyt Contin uusi Road Attack 2 Evo on samoilla jäljillä, joskin aavistuksen terävämmällä asenteella. Lisäksi Angel GT on erittäin vakaa. Ei, Bridgestone ja Dunlop pysähtyvät tehokkaammin. Se ei petä kuljettaja edes märällä kelillä. Eräs Michelin-renkaille tyypillinen piirre korkeissa toimintalämpötiloissa on renkaiden aavistuksenomainen pehmeä eloisuus jyrkissä kallistuksissa ja jarrutuksissa. Rakenteeltaan ne on tarkoitettu keveämmille katu- ja matkapyörille, kuten testinpyörämme Honda CB 1000 R. Xyhteenveto arvostelu Maantie/moottoritie: (131 pistettä, SIJA 2) Edes touringrenkaissa Pirelli ei luovu sporttisesta imagostaan. Edeltäjänsä Road Attack 2:n tavoin Evo-versio on tehty maksimaalisen hauskaksi ja sujuvaksi, kuivalla ja mutkaisella asfalttitiellä. Siis ylivoimainen voittaja. Samoin pito on kylmänäkin erinomainen. Paras kierrosaika, suurin kaarrenopeus ja vauhti suorilla puhuvat puolestaan. Continental ja Michelin ovat kuitenkin käsiteltävyydeltään hitusen sujuvampia, mutta Pirelli kuittaa pisteitä vakaalla käytöksellään. Pirelli Angel GT juhli touringrenkaiden testivoitolla 2013. Maantie/moottoritie: (128 pistettä, SIJA 5) Toisin kuin viime vuonna, nyt Roadtec Z8 -renkaissa oli merkintä ”M”. Kaarteeseen jarrutettaessa ilmenevää hienoista pyrkimystä oikaisuun tuskin edes huomaa. Mutta Conti ja Pirelli kykenivät vain hätyyttämään voittajaa. Kokonaisuutena Metzeler loistaa vakaalla kaarrekäytöksellä ja suoraviivaisella etenemisellä jopa yli 170 km/h nopeuksissa. Tästä onkin helppo siirtyä palkintokorokkeelle. Näin myös Road 4 -renkaissa. Erinomaisen pidon ja sen laajan raja-alueen ansiosta Road 4 on varman oloinen vesikelissä. Kun mutkatiellä mennään omaa kovaa, on Angel GT vakuuttavan vakaa kaarteissa. Tulos: Sija 6 Tulos: Sija 1 Tulos: Sija 2 212 pistettä mutkaan ja pito riittää koviinkin suorituksiin. Jos tykkää sporttisista touringrenkaista on Pirelli Angel GT varma valinta. Pito on heikompi kiihdytyksissä ja kaarreajossa
yhteenveto Uuden Michelin Pilot Road 4 testivoitto perustuu erinomaiseen tuotekehitykseen. Ja kerrankin Motorradin rengastestitiimin ilmeet ovat iloiset. Siis alta satasen rengas! Eikä kyse suinkaan ole mistään moponakeista, vaan täysimittaisista 120/70- ja 180/55 ZR 17 katurenkaista. 124 64 188 7. 136 84 220 2. Continental Road Attack 2 Evo Pirelli Angel GT Bridgestone T?30 Dunlop Roadsmart 2 Metzeler Roadtec Z8 Interact Avon Storm Ultra 3D X-M Sijo itu s Lopputulos Ma mo antie ott / ori tie Mä rkä tie Yht een sä Täysjarrutus 100 km/h vauhdista märällä vaatii kylmiä hermoja. Sen myötä Misukan touringrengas on monella osa-alueella selvästi edeltäjäänsä parempi. 128 86 214 4. w w w.mo tor r ad.fi 34-43_rengastesti_osa2.indd 43 TUOTETESTI 43 11.8.2014 14.47. 130 84 214 4. ABS-jarruista huolimatta renkaiden pysähtymismatkoissa on huimat erot. Maksimipisteet 150 100 250 Michelin Pilot Road 4 131 94 225 1. Nähtäväksi tosin vain jää, millaista vastinetta rahalle tarjoavat Shinko, Nankang ja kumppanit. Ja märällä Michelin on aina ollut mestari, kuten myös uusi Pilot Road 4. 131 89 220 2. He ovat löytäneet viisi rengaskertaa, joiden yhteishinta on vain vajat vajaa tuhannen euroa. 128 84 212 6. Contin uusi Road Attack 2 Evo kerää pisteitä erinomaisilla maantieominaisuuksilla ja Pirelli Angel GT sporttisella suorituskyvyllä. Vaan ovat muutkin, kuten kakkossijan jakavat Continental ja Pirelli kehittyneet viime vuodesta. RENGASTESTI MOTORRAD 9/2014 Rengastesti osa 3 Edullinen ostos on aina ilon aihe
Normaalisti pyörien stuntshown on näillä päivillä vetänyt 8 / 2014 12.8.2014 13.31. BMW Motorrad Days 2014 BEMARISTIN MUST-JUTTU Tänä vuonna BMW järjesti perinteisen Motorrad Days kokoontumisen 4-6.heinäkuuta GarmischPartenkirchenissä eteläisessä Saksassa. Ja Baijerissa kun oltiin, niin olutta oli tarjolla joka puolella aluetta. Yleisön kiinnostuksen ainakin tällä rakennelmalla sai. Lämpötila pyöri 30 asteen nurkilla koko viikonlopun, ainoastaan yksi lyhyt sadekuuro häiritsi osallistujia. Teksti: H-L ja K-P Korpinen; Kuvat H-L ja K-P Korpinen, BMW Illalla pääosassa oli musiikki. uuden sukupolven Boxerista rakennetun ”rottapyörän”. Vaikka tiesimmekin, että Boxer GS on ollut jo vuosien ajan Saksan eni- 44 44-47_BMW_days.indd 44 TOURING ten myyty moottoripyörä, ei niiden määrää voinut kuin hämmästellä! Toki muitakin malleja mahtui mukaan ja saattoipa muunkin merkkisiä pyöriä bongata alueen parkkipaikalta aina Ducatista Harrikkaan. Tänä vuonna noin 40 000 Bemarihenkistä vierailijaa tutustui Hausbergin alueelle rakennetulle juhlapaikkaan. T O U R I N G Vanhasta Bokserista saa hienon Cafe Racerin, jos vain rohkeus riittää. Alueella oli runsaasti tarvikkeiden toimittajien telttoja, joista tunnetuimpina voidaan mainita Touratech, Metzeler ja Akrapovic. Sitä oli tarjolla laidasta laitaan. Liikenne alueelle oli järjestetty hyvin, ainoastaan moottoripyörällä pääsi alueen läheisyyteen. Ohjelmatarjonta oli monipuolista, tarjolla oli stuntshow sekä moottoripyörällä että konsernin tuotteisiin kuuluvalla Minillä. Vaikka Etelä-Baijeriin oli luvattu rajujakin ukkoskuuroja, joutuivat kävijät taistelemaan enemmän hellettä vastaan. Myös rakennettuja pyöriä oli runsaasti, bongasimme mm. Ja jos innostui kunnolla joraamaan, niin baijerilaista juomaa oli tarjolla joka nurkalla N ämä päivät ovat tosi mittava asiakastapahtuma BMW-moottoripyöräilijöille. Oluen ystäville oli järjestetty shutt- le-bussi kuljetus Garmischin juna-asemalle, josta oli helppo jatkaa läheisiin majapaikkoihin
Myös ajokamoja oli lainattavissa koeajoa varten. Koska GS-malliston merkitys on BMW:lle valtava, niin alueelle oli tehty laskettelurinteeseen endurorata, jonne pyöriä pääsi testaamaan. 44-47_BMW_days.indd 45 12.8.2014 13.31. Saksahan menestyi niissä ”kohtuullisesti”. Konserniin tuotteisiin kuuluu myös Mini ja kaksipyöräisten tapahtumassa silläkin kuuluu ajaa kahdella pyörällä. Naisen kypärä vähän poikkeaa kokonaisuudesta. maailman parhaaksi nimetty Chris Pfeiffer, mutta häntä tuurasi loukkaantumisen vuoksi irlantilainen Mattie Griffin. Esitys oli kyllä niin huima, että tuskin kukaan jäi kaipaamaan Pfeiffer’ia. Tarjolla oli myös mm. Ainakin kerran siellä on käytävä kertaamassa ajokokemuksia Weissbier-tuopin ääressä. Samaan reissuun kannattaa yhdistää ehdottomasti käynti noin 90 km päässä Münchenissä oleviin BMW-museoon ja BMW-Weltiin. Minin esityksessä britti Russ Swift kunnioitti kaksipyöräisten tapahtumaa ajamalla Minillä myös kahdella pyörällä. koko tai puolen päivän ohjattuja alppiretkiä, surmanajonäytöksiä, BMW Motorrad Motorsportin kuskien nimikirjoitustuokioita. Baijerilainen ajoasu, naisella Dirndl ja isännällä nahkahousut. Vapaaehtoiset yleisön joukosta pääsivät halutessaan auton kyytiin. Illalla oli tarjolla musiikkia laidasta laitaan rokista aina ”nuotiotuli kitarointiin” saakka. Kenelle nämä päivät on tarkoitettu. Yllätys ei varmaan ole kenellekään, että jalkapallon MM-kisoista oli live-esitykset areenalla. Paikallisia perinteitä kunnioittava ajoasu ja menopeli. Molemmat taiturit käyttävät esityksissään BMW F800R-pyörää. Ne ovat näyttävyydessään aivan mykistäviä ja BMW-Weltissä melkeinpä tuntee rahan ”hajun”. Tietysti BMW-moottoripyörällä ajavalle ne ovat must -juttu. BMW:n Berliinin tehtaan edustajat esittivät miten pyörin tankkeihin ja lokasuojiin vedetään koristeraidat käsin ja halutessaan sai kuvioita omaan pyöräänsäkin. Paikallinen poliisi käyttää R 1200RT pyöriä tehtävissään. Meille riitti pelkkä katselu
Me yritimme varata majoitusta Garmischista helmikuussa, mutta olimme myöhässä! Koska GS-mallisto on BMW:lle äärimmäisen tärkeä, niin läheisen laskettelurinteeseen oli tehty endurorata, jossa sai myös vähän viilennystä helteeseen. Tyylikkäästi kunnostettuja vanhoja Boksereita näkyi alueella paljon. Tapahtuman aikaan kylän nimi käännetään englanniksi, eli sen silloin Newchurch! Harrikalla on Hampurissa Hamburg Harleys Days ja Ducatilla World Ducati Week. Sopisi varmasti meillekin lyhyille matkoille. BMW:n sähköskootteri C evolution on jo myynnissä Euroopassa. Tutustu ihmeessä netissä oman merkkisi vastaavaan tapahtumaan ja suunnittele matkasi jo tänä kesänä ja varaa majoitus saman tein, jollet halua telttailla. Kaikki BMW-henkiset eivät ole konservatiisia vanhoja ukkoja... Onko tässä tulevaisuus. Nuorena vitsa väännettävä! Pienimmille kuskeille oli järjestetty oma ajorata. Myös muiden merkkien omistajille on vastaavia päiviä: Triumphilla on Itävallan Neukirchenissä Tridays. 8 / 2014 44-47_BMW_days.indd 46 12.8.2014 13.31 halua
MOTORR 4R a Aprilia RSV a im o v s o v e ta h a. Euroopan suurin hti moottoripyöräle O K T A HALU . m o tt e n n o rä moottoripyö RRAD 3/2012 hetkellinen a v 40 %. jousituksen AD 4/2012 R R O T O M . n a s k Kahde ään pyörän etup o k a a tt u ik a V minen takatä ä ä s n ie s k vaimennu toimintaan. Kuinka mon etrin matkall m o il k 0 2 0 0 0 RRAD 10/201 O menettää 5 T O M . ä Kyll ! A K I A A E K NY T O N O I ille j a a l i t e l l i s u Kaikille u s ä k i l y y t e l l ä kaupan pä ! o l l e k e n n a r Avialic 1903 0 AVIA LIC 19 3 RAN N E KE LLO rästä umatonta te st o ru o ll ke e inen rann 3 metriin. Ä Ä T E I T A L L TODE tumisriski u a m m a v n ien ja säärie Mikä on polv uudessa. MOTO tu is d h o k i päähän rdin Kuinka suur 2.05 -standa 2 E C E n ä tä y ks -voima hyvä g n se ärätestissä. Kertooko ölj ä :t g 5 27 ista. ominaisuuks 3 AD 7/201 Ei. Tyylikäs klass ttö. Päiv nahkarannekk lehti.fi d a r r o t o www.m haluatko_tietaa_kello.indd47 1 44-47_BMW_days.indd /tilaus 12.1.2014 13.31 16.19 12.8.2014. p in y k ta a s jo 13 s i r e ä is v a yn muk ORRAD 4/20 T O M . Vesitiivis y ä n rä ä ä m ä eella
V E R T A I L U T e s t I Isot nakut vastaan superit NakUT VALTAAVAT ALAA 48 48-61_nakut_vs_sportit.indd 48 v e r ta i l u TE S TI 8 / 2014 11.8.2014 14.49
Siksipä niiden suosio on kasvanut jatkuvasti ja esimerkiksi Aprilia, Bemari ja Kotari ovat tehneet supersporteistaan nakumallin. Kysymys kuuluu, paljonko niillä on yhteistä sporttisten esikuviensa kanssa – ja mikä niistä on nopein radalla. Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: Jörg Künstle w w w.mo tor r ad.fi 48-61_nakut_vs_sportit.indd 49 v e r ta i l u TE S TI 49 11.8.2014 14.49. Aprilia RSV4 R ja Tuono V4 R BMW HP4 ja S 1000 R KTM RC8 R ja 1290 Super Duke R Niissä yhdistyy supersporttien tehot ja ajo-ominaisuudet nakumallien rennompaan ajoasentoon ja olemukseen
8 / 2014 11.8.2014 14.49. S Vaikka rata on jo suljettu ja nahkapuvut tuulettumassa, on vielä pitkä homma, ennen kuin testin tiedot on purettu ja muokattu tekstiksi sekä kuviksi. Samaa ei voi sanoa tyköistuvista supersporteista. Ratapäiväporukan huoli on aiheellinen. Leveätankoiset ja ajoasennoltaan rennot katunakut ovat useaan otteeseen pärjänneet hyvin arkiajotesteissä. Myös jarrut ovat samat keveät Brembo M50 Monoblockit kuin Factoryssa. Pyörissä oli samanlaiset Pirellin kilparenkaat ja ajosta vastasi ex-MM kuljettaja Christian ”Kelle“ Kellner. Hänen tehtävänsä oli selvä; ajaa mahdollisimman nopeita kierrosaikoja ja arvioida pyörien suorituskykyä rata-ajossa. Nyt nämä alun perin katuajoon tehdyt rennot menopelit uhkaavat sukkulamaiseen katteeseen käärittyjä esikuviaan jo ratapäivilläkin. RSV4:ssä ärjyy kuitenkin sama, vaihtuvapituisilla imukurkuilla toimiva ja tälle kaudelle piristetty V-nelonen. Miehen ensikommentti oli: ” ei se kulkenut ihan niin kuin odotin”, mikä sai varikolla aikaan hymynvirneitä. Joskus mestarikin voi tehdä virhearviointeja... Christian ajoi Aprilian superilla todella vauhdikkaan usean kierroksen rupeaman ja palasi varikolle. Kaikissa pyörissä oli alkuperäisen kokoiset renkaat ja rengaspaineet oli kaikissa samat; edessä 2,0 bar ja takana 1,8 bar. Nakujen leveä ohjaustanko ja rento ajoasento tekee niistä todella erittäin helppoja käsitellä. Takovanteiden sijaan siinä on tavalliset valuvanteet. Vai onko pienempi teho ja huonompi aerodynamiikka kuitenkin todellisuudessa nopeampi yhdistelmä kuin tyrmäävän tehokas supersukkula. Ensimmäisenä radalle pyyhkäisivät Apriliat. Myös jousitus on edullisempi Sachs, eikä Öhlins. Supersportti RSV4 saa kunnian aloittaa. Erona on oikeastaan vain leveä ohjaustanko ja pystympi ajoasento. Kellojen mukaan paras kierrosaika 1.41,50 oli vain 0,7 sekuntia hitaampi kuin Christianin vuosi sitten samalla radalla kellot- Renkaat testissä V akiorenkaat ovat yhtä tyhjän kanssa, kun halutaan ajaa absoluuttisia kierrosaikoja. Testirenkaaksi valikoitui Pirelli Supercorsa SC2, jonka eturenkaan seosta on parannettu tälle kaudelle. Areenaksi valittiin teknisesti vaativa Alcarrásin rata Espanjassa. Kun KTM Super Duke R kellotti kovia rata-aikoja Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa, oli väistämättä kysyttävä: panevatko supernakut pattiin supersporteille myös ratapäivillä. Toisin kuin jalostetussa ”Factory”-versiossa sen moottorikiinnikkeet tai takahaarukan kiinnityspiste eivät ole säädettävät. Renkaat lämmitettiin ennen ajoa noin 75-asteiseksi. Asian selvittämiseksi piti viedä pyörät radalle ja ajaa kelloa vastaan. Aikoinaan isot katunakut olivat edullisista osista koottuja katuhaukkoja, joissa oli japsisupersporteista kesytetty moottori ja tavanomainen alusta. Ajokalustona oli kuusi toinen toistaan äreämpää peliä: Aprilia RSV4 APRC ja sen katunaku serkku Tuono, Bemarin semi-aktiivisella jousituksella varustetut HP4 supersportti ja arkisempi S 1000 R sekä Itävallan lippua liehuttavat KTM RC8 R sportti ja ylikokoon porattu 1290 Super Duke R. Uuden polven supernakuissa moottori, runko ja varustelu on pitkälti sama kuin supersporteissa. Ensin katunakut lamputtivat sportit kadulla ja nyt ne tuntuvat tekevän saman radalla! Siis että nakut murtavat supersporttien viimeisen linnakkeen! Ei kai se onnistu. Siksi kaikki kuusi testipyörää varustettiin racing-renkailla. 50 48-61_nakut_vs_sportit.indd 50 v e r ta i l u TE S TI porttipyörien myyntiluvut ovat viime vuosina hiipuneet sitä mukaa kun niistä muokatut nakumallit ovat vallanneet alaa. Nyt kyse oli kuitenkin vain ja ainoastaan rata-ajosta!
Datan tarkemmassa tutkailussa supernakujen ei silti tarvitse hävetä mitään. Nakujen pystyn ajoasennon vuoksi etupyörän tuntuma on etäisempi. 200 K 100 Nopeus km/h kyy notkelmaan päättyvässä, alamäkeen taipuvassa nopeassa vasurissa (kts. Rata-ajossa supersportit hyötyvät kuitenkin jämäkämmästä jousituksesta. Siksi se vaatii yhtä ominaisuutta ylitse muiden - erinomaista tuntumaa etupäähän ja luottamusta eturenkaan pitoon. Tässä kohtaa vaaditaan vauhdin takeeksi pitoa ja huippuhyvää ohjaustuntumaa. 4 3 50 0 Ap 6 2 150 5 Aprilia RSV 4 APRC Aprilia Tuono V4 0 Matka metreissä 3743 300 250 BM 1 6 2 200 Nopeus km/h BM 4 3 150 5 100 50 0 BMW HP4 BMW S 1000 R 0 Matka metreissä 3743 300 250 KT 1 KT 6 2 200 4 3 150 Nopeus km/h un tutkii merkkiparien dataloggerien tallentamaa tietoa, näkee heti, että sporttisuperien huippunopeus on suurempi. sporttiserkkunsa HP4. Ajoteknisesti vaativa rata on omiaan runko- ja jousitusosien äärirajojen testaukseen. Se on jopa nopeampi kuin RSV4:nen radan ensimmäisellä kolmanneksella. Nakujen hyvä hallittavuus on omiaan esimerkiksi shikaanissa. Koska mutka vaatii myös kallistusvaroja, ovat RSV4 ja RC8 R selvästi nopeampia kuin nakut serkkunsa Tuono ja Super Duke. Alcarrás on ajoteknisesti erittäin vaativa rata. Leveän ohjaustangon ja rennomman ajoasennon ansiosta supernakujen hallittavuus on kautta linjan parempi. Näin siksi, että sukkulamaisen muodon lisäksi supereissa on myös enemmän hevosvoimia. Samoin niiden etunojaisen ajoasennon vuoksi etupyörälle kohdistuu enemmän painoa, mikä parantaa tuntumaa. ajonopeudet, kohta 3). Vain semiaktiivisella joustolla varustettu S 1000 R pujahChristian ”Kelle” Kellner, taa shikaanin entinen VM-kuski, aina läpi lähes yhtä hyvällä tuulella ja edelnopeasti kuin leen nopea. Sporttien valtti on kuitenkin tiukempi ajolinja ja parempi lähtönopeus mutkasta. Leveän ohjaustangon ja pystyn ajoasennon myötä pyörän heittäminen puolelta toiselle on sujuvaa. Sporttien etupyörätuntuma on siis parempi ja se lisää luottamusta jyrkissä kallistuksissa. Ajat, datat ja faktat Aikaa vastaan 300 250 Rupista asfalttia, notkoja, negatiivisesti kallistuvia kurveja ylämäkeen ja shikaaniin päättyvä pitkä hevosenkenkä - kaikkea tätä tarjoaa Espanjassa rata nimeltään Alcarrás. Etenkin Tuono V4 on tosi ripeä. Erityisen selvästi tämä nä- Ap 1 5 100 50 0 KTM RC8 R KTM 1290 Super Duke R 0 Matka metreissä 3743 2 4 6 Moottorirata Alcarrás w w w.mo tor r ad.fi 48-61_nakut_vs_sportit.indd 51 1 Kierrosajat Christian?Kellner K Su TM pe 12 r D 90 uk eR K RC TM 8R B S 1 MW 00 0R 5 B HP MW 4 A RS prili V4 a R 3 A Tu prili on a oV 4R Kierrosajat (min) 1.41,50 1.44,13 1.41,47 1.44,48 1.43,12 1.45,84 (km/h) Lähtö/maali Suoranopeus (km/h) (km/h) Notkossa Ennen 180-asteen vauhtikaarteen sisäänmenoa (km/h) (sek) 5 Shikaani 6 Suoranopeus (km/h) 245 197 138 188 237 192 130 180 256 196 136 185 237 186 129 178 238 193 138 183 234 186 128 177 8,23 219 8,51 207 8,29 223 8,41 207 8,36 212 8,70 203 Ajonopeudet/aika 1 2 3 4 v e r ta i l u TE S TI 51 11.8.2014 14.49
Aprilian luistonesto toimii mukavan sujuvasti ja pirteä kaasuun vastaavuus takaa, että182 hevosvoiman teho on koko ajan tarkasti hallittavissa. Kompakti ajoasento ja kaikin puolin herkkä tuntuma on hänen mielestään lähes sama kuin täysi- mittaisessa GP-kilpurissa. Tuonon jarrut ovat tehokkaat, vaikka siinä on ”vain tavalliset” jarrusatulat ja pääsylinteri. Että ei siis oikein kulkenut... Etenkin mutkista lähtiessä kaasukahvan kääntö on silkkaa iloa. Itse asiassa RSV4 vahvuus on sen loistavan ketterä ja tarkka ajokäytös. Hengityksen tasaannuttua Christian kuitenkin innostui kehumaan Aprilian sporttia. Aprilia tama pohja, jonka hän ajoi huomattavasti paremmin varustelulla RSV4 Factorylla. - Aprilian käyntiäänet, tuntuma ja rento ajettavuus on mahtava kokonaisuus, summaa Christian. – Ajo on koko ajan tarkasti hallinnassa ja ennakoitavissa, sanoo Christian. Tuono V4 R Sporttiserkkunsa tavoin Tuonon ajokäytös on tarkkaa ja etenkin kaarreajo yhtä juhlaa. Se herkisti käsiteltävyyttä ja ohjaustuntumaa. 52 48-61_nakut_vs_sportit.indd 52 v e r ta i l u TE S TI 11.8.2014 14.49. Kaarteissa voi ajaa tosi tiukkaa linjaa, joten kaasunkin voi avata aikaisin. – On se hulvaton, sillä voi vaihtaa ajolinjaa vaikka kesken mutkan ja muutenkin se kulkee kaarteissa ja suorilla kuin ajatus. Jarruista hän totesi, että erittäin tunno- Kun ohjausgeometria on hiukan loivempi kuin RSV4R:n mitoitus, nostettiin Tuonon telariputkia yhden pykälän/viivan
kas etujarru puree voimalla. Takajouston asetukset ja Ohjaustanko on selvästi korkeampi, mutta jalkatapit vain aavistuksen alempana. Yhdestä valukappaleesta työstetyt Brembo M50 -jarrusatulat ovat kaiketi laadukkainta, mitä vakiopyörässä voi olla. Sama havaittiin jo edellispäivän kuvauksissa, kun ajettiin vakiorenkailla, Tuonon ajoasento on vähemmän etunoja, joten eturenkaalle kohdistuva paino on vä- Erinomaisen kompakti RSV4 näyttää kuussataselta ja kulkee kuin tonninen. Suora ohjaustanko ja hitusen RSV:tä alempana olevat jalkatapit tekevät Tuonon käsiteltävyydestä mutkatonta. Tuonon ajoasento nakumalliksi hyvin sporttinen. RSV4 R Hanakasti kaarteisiin taittuvan RSV4 satulassa voi hyvin kuvitella, että alla on täysimittainen GP-kilpuri. Rungoltaan ja jousitukseltaan Tuono on kutakuinkin RSV4. Se ei kuiten- kaan kulje shikaanissa yhtä nopeasti kuin RSV4. Punaviiva valehtelee, rajoitin iskee jo 13 400 kierroksen kohdalla ja Tuonossa tuhannen varvia aikaisemmin. Rima oli siis korkealla kun Aprilia Tuonon rengaslämppärit poistettiin ja Christian istui satulaan. v e r ta i l u TE S TI 53 11.8.2014 14.49. Kauneusvirhe kuitenkin on se, että jyrkästi alamäkeen kaartuvassa vasurissa RSV:n jalkatappi raapaisi kevyesti asfalttiin. Ulostulossa Tuonon ajolinja pyrkii ajautumaan leveäksi, eikä kaasua voinut avata yhtä aikaisin, kuin RSV4:ssä. w w w.mo tor r ad.fi 48-61_nakut_vs_sportit.indd 53 linkut ovat lähes samat - vain vaimennus on hieman pehmeämpi. Etupään kulma on asteen loivempi ja 108 mm ohjausjättö kolme milliä pidempi sekä akseliväli 25 mm pidempi
R-mallin akseliväli on loihdittu pidemmäksi, pidemmällä ketjulla ja siirtämällä taka-akselia taaksepäin. Siispä säätöjä oli muutettava, joten pikaisesti varikolle ja työkalut esille. Pystyn ajoasennon vuoksi etupyörän tuntuma on hiukan etäinen. Vain suorilla Tuonon ohjaustangossa tuntuu lievää levottomuutta ja isommat pomput tuntuvat melkein heittävän kuskin satulasta. Kahdeksan kilometriä hitaamman huippunopeuden vuoksi jarrupaikkojen ero on vain marginaalinen. Samoin shikaanissa Tuono häviää sportille. BMW häisempi kuin RSV4:ssa. Toisaalta reilun kaasunkäytön ja kolmen pienimmän vaihteen tiheämmän välityksen pitäisi kuitata tämä puute mutkista lähtiessä. Hevosia on 165, eli 17 vähemmän kuin RSV4 moottorissa. Ja vaikka Tuono taittuu nätisti tarkkaa linjaa shikaanin läpi, S 1000 R takahaarukan kiinnityspiste ei ole säädettävissä kuten HP4 rungossa. Sen tavanomaiset jarrusatulat ja jarrukahva vaativat enemmän käsivoimaa kuin RSV4:sen monoblokit, eikä Tuonon hidastuvuus ole silti yhtä purevaa. Takaa vähennettiin vaimennusta puoli kierrosta ja etuhaarukan putkia nostettiin neljä milliä. Moottorin imukurkut ovat kuitenkin kiinteät, joten Tuono kiertää noin 12 000, eli reilun tuhannen vähemmän kuin sporttiserkku. S 1000 R Tyrmäävän laajan väännön ansiosta S?1000?R lähtee mutkista kuin hauki rannasta. Näillä muutoksilla Tuono alkoi kulkea sujuvammin mutkissa ja pysyi ulostulossa tarkemmin ajolinjalla. Jarruissa Tuono kuitenkin häviää sportille. - Ilman sivutukea se menisi kovempaa, jupisi Christian. Kallistuksissa seisontatuki raapi asfalttia, mikä vähän harmitti testikuskia. 54 48-61_nakut_vs_sportit.indd 54 v e r ta i l u TE S TI 11.8.2014 14.49. Toisaalta pehmeä jousto on omiaan korkeudeltaan vaihtelevan radan käänteissä. Jousituskin oli turhan pehmeä, jotta kierrosajat saisi puristettua mahdollisimman alas. Tuonon elektronisten ajoavustimien arsenaali on vaihdeavustinta myöten sama kuin RSV4:ssä
niin joustoltaan jäykempi RSV4 on vieläkin sukkelampi. v e r ta i l u TE S TI 55 11.8.2014 14.49. Kumpaisessakin on semi-aktiivinen jousitus ja muutenkin ne ovat teknisesti melko samanlaiset. Ajotunnelman vuoksi antaa helposti anteeksi 2,6 sekunnin tappion kierrosajoissa. DTC-luistoneston Slick-asetusta voi hienosäätää +/- 7 pykälää stongan painikkeella. Ajamisen pitää olla hauskaa ja Tuonolla se on sitä. Myös jarrut ovat loistavat ja HP4 on käsi- HP4:sen ajoasento on mukavan rento, vaikka vauhti on tiukkaa. Tosin äreämpi HP4 on radalla ihan omaa luokkaansa. Tuonon satulassa ajo on kuitenkin monin verroin rennompaa. Takahaarukan kiinnityspiste ja kulma on säädettävissä erilaisia ratoja varten. Ruudikas moottori on todellinen ilonlähde, joskin melko äänekäs sellainen. Tehdasasetus on 8,5 astetta (täysin vapaana), eli 1,4 astetta jyrkempi kuin R-mallissa. Kuski voi siis määrittää rengaspidon tarkalleen mieltymystensä mukaan. HP4 HP4:sen ajokäytöksen voi kiteyttää sanomalla: vakaa ja luottamusta herättävä. w w w.mo tor r ad.fi 48-61_nakut_vs_sportit.indd 55 - On se tajuton, huohotti Christian ajon jälkeen. HP4 DTC-luistoneston Slick-asetuksen +/- 7 portainen hienosäätö hoituu stongan painikkeella, S 1000 R:ssä on vain DTC-perusasetukset. Moottorin voima ei tunnu ehtyvän missään vaiheessa, tai millään vaihteella. Ja mitä sitten. Ajassa mitattuna kolme sekunnin kymmenystä. Se on todettu monesti jo aiemminkin, mutta joka kerta tunne on yhtä hämmentävä. Seuraava oli vuorossa Bemarin hypersportti HP4 ja katusportti S 1000 R
Aluksi käytettiin ”Dynamic Pro” ajo-ohjelmaa; eli täydet tehot, keulimisen esto ja vain etupyörän maksimaalisen hidastuvuuden takaava ABS-asetus, jolloin takapyörän osalta se on kytketty pois. Sen paras kierrosaika oli kolme sadasosaa parempi kuin RSV4:sen, joten seuraavaksi radalle lähtevän S 1000 R:n paineet kasvoivat entisestään. 56 48-61_nakut_vs_sportit.indd 56 v e r ta i l u TE S TI 8 / 2014 11.8.2014 14.49. Kuvausten aikana S 1000 R kaarsi reilusti huojuen alas jyrkkyydeltään 9-prosenttista, kaarevaa mäkeä. Jousen esijännitys: V = kierrosta laskettuna ”täysin auki” asennosta kiinnipäin. Sen epätasainen asfaltti rouhi jo edellispäivän kuvauksissa vakiorenkaita ja puristi jousituksen äärirajoilleen. Semi-aktiivinen jousitus tasoittaa hyvin radan epätasaisuudet. 200 190 BMW S 1000 R 123,6 kW (168 hv) 10 800 r/min 117 Nm 9200 r/min Aprilia Tuono V4 121,5 kW (165 hv) 11600 r/min 109 Nm 9300 r/min 90 150 80 70 130 60 30 50 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 110 90 70 50 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Kierrokset 1/min x 1000 Tehokäyrien perusteella on selvää, että superit satsaavat huipputehoon ja nakut keskialueen vääntöön. Samoin nakupyörä S 1000 R päihittää sporttisen HP4 serkkunsa etenkin normaalin maantieajon käyntilukemilla. 210 Vääntö Nm 160 ETUJOUSITUS* Paluuvaimennus 6K Puristusvaimenn. Esijännitys 2K 5V 5 K Semi-aktivinen jousitus 4K Asetus; ”Slick“ 5V Semi-aktivinen jousitus Asetus; ”Hard“ 8 K Semi-aktivinen jousitus Asetus; ”Slick“ 0,5 V vaimennus +?4 – Semi-aktivinen jousitus Asetus; ”Hard“ 10 K 10 K 10 K 2,5 V 2K – 12 K 10 K 12 K 1,5 V 15 mm 3K 1V 12 mm takajousitus* Paluuvaimennus 8K Kompression Low Kompression High Staatinen jouston painuma 0,5 V – 5 mm 5 mm 15 mm 12 mm */ K = kliksiä; V = kierrosta, laskettuna ”täysin kiinni” asennosta aukipäin. Tehomittaus 150 180 BMW HP4 147,1 kW (200 hv) 13 100 r/min 113 Nm 10 600 r/min Aprilia RSV Factory APRC ABS 134,4 kW (183 hv) 12 800 r/min 112 Nm 9800 r/min 120 170 160 KTM 1190 RC8R 128,1 kW (174 hv) 10100 r/min 129 Nm 8300 r/min 110 150 100 140 130 KTM 1290 Super Duke R 126,5 kW (172 hv) 9100 r/min 142 Nm 8100 r/min 90 120 80 110 100 140 130 70 60 50 Sähkövikaa. Julmista voimavaroistaan huolimatta HP4 toimii siis kaikin puolin hienosti ja hallitusti. Semi-aktiivisen jousituksen asetus oli jämäkkä ”Hard”. Tuonon imukurkkujen pituus vaihtelee käyntikierrosten mukaan. Näillä asetuksilla S 1000 R vaikutti hyvältä muualla paitsi hyytävästi alas viettävässä, jyrkässä vasurissa. Siksi sen teho laskee pehmeästi noin 500 kierrosta ennen rajoitinta. – Apriliaan verrattuna HP4 on mukava kuin nojatuoli, vaikka sivusta katsottuna sitä ei ehkä uskoisi, totesi Christian vilkaisten RSV4:sen suuntaan. RSV4 moottori sitä vastoin kiertää täyttä laukkaa, kunnes rajoitin pätkäisee käynnin kuin seinään. Mittaukset Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % KT M Du 129 ke 0 S R up KT M RC 8R R BM W S1 00 0 BM W HP 4 Ap r Tu ilia on oV 4R er Asetukset ja säädöt Ap r RS ilia V4 R HP4 ”katuversion” S 1000 R:n moottori on vähän miedompi. Siksi ne ovat myös alakierroksilla ponnettomia, mutta yläkierroksilla voimaa on kuin nyrkkeilijän nyrkissä. Joka kerta on suorastaan elämys, miten helposti se on taittuu shikaaniin, kuinka vakaasti se etenee mutkissa ja ampuu sitten suoralle. – HP4 on suoraviivainen ratapyörä, vaikka se ei ole joustoltaan järin jäykkä, kuvaili Christian. Jouston pehmeämpi asetus helpotti tilannetta, mutta muilla rata-osuuksilla jousitus oli silloin liian mieto. 40 Teho teltävyydeltään muutenkin kuin unelma. Ja sama pätee Aprilian kaksikkoon. Teho kampiakselilta. Sporttinen RSV4 ylittää nakun Tuono-serkkunsa vääntö- ja teholukemat vasta noin 9500 kierrokselta ylöspäin. Pyörä on terästetty ”Sport“ ja ”Dynamic“ lisävarustepakettien elektronisilla ajoavustimilla ja -ohjelmilla. Ei suinkaan, vaan dataloggerin asennusta ja akun tilan tarkistusta. Vääntömomentin osalta Super Duke R päihittää 2500 kierrokselta lähtien kaikki muut selvästi
Photos: R. Schedl, H. A1 The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. KTM RC125 VICTORYASSURED » » » » MOTO3-luokan maailman mestaruuden voittamalla todistettavasti tiedämme millainen kyykkypyörän tulee olla, kun on tosi kyseessä! Kehittynyt 4-tahti moottori, täydellinen geometria sekä optimaalinen alusta - niistä on RC 125 tehty! Virtaviivainen ja puhtaasti racing-henkinen ulkonäkö sekä turvallisuuden maksimoinniksi ABS-jarrut vakiovarusteena. Mitterbauer www.kiska.com KTM-JÄLLEENMYYJÄLLÄSI SYYSKUUSSA 2014! WP-iskunvaimentimet Laadukkaat komponentit Racing-ulkonäkö Peileihin integroidut etuvilkut r A1 Suitable fo ence! driving lic KTM Group Partner 48-61_nakut_vs_sportit.indd 57 11.8.2014 14.49
Säätö hoituu pyörän omilla työkaluilla. Christian avaa kaasuun ja Bemarin katuärrä karauttaa pääsuoralle. Brembon radiaalijarrut purevat voimalla, mutta S 1000 R on vakaa kuin silitysrauta rajussakin jarrutuksessa. Niiden erilainen runkorakenne rauhoitti S 1000 R:n käytöstä, joten Christian saattoi laskea tuon vaikeankin alamäkiosuuden täysillä. Käytökseltään suoraviivaisempi, sinivalkoinen HP4 etenee shikaanin terävissä käänteissä hitusen nopeammin kuin punainen RSV4. RC8 R RC8 R on edelleen vakuuttava erinomaisen rungon ja jousituksen ansiosta. Onko siis peli jo selvä ennen kuin S 1000 R lähtee radalle. Kyseessä on koko vertailuryhmän suurin samanmerkkisten supernakun ja -sportin välinen tehoero. Shikaanissa S 1000 R ei yllä kuitenkaan Tuonon vauhtiin, vaan italialainen luikahtaa Bemaria nopeammin mutkien läpi. Semi-aktiivinen jousitus estää S 1000 R Jalkatapit säätyvät pykälän alemmaksi, jolloin ajoasento on parempi esim. maantieajossa. Tuntuman takeeksi vaaditaan etupyö- rälle reilusti painoa. Runkogeometriaan vaikuttava takapään korkeus säätyy linkulla ja epäkeskolla. Tuonon tavoin S 1000 R eteni mittapisteessä ennen jarrutusta 237 km/h. Jos painoa siirtää taaksepäin eli istuu pystymässä, hiipuu tuntuma samassa suhteessa. Ajokäytöstä vakauttaa 0,6 astetta loivempi ohjauskulma, 16 milliä pidempi akseliväli ja kolme milliä alempana oleva takahaarukan kiinnityspiste. Lisäksi jarrujen tuntuma on loistava, kun pyörää lähtee kallistamaan. Epätasaisissa kohdissa ohjaustangon levottomuus on samanlaista kuin Aprilia Tuonossa. S 1000 R huipputeho on joka tapauksessa jarrupenkissä 32 hevosvoimaa alle HP4 lukeman. HP4 meni samassa paikassa 19 km/h lujempaa. Tosin polvikulmaa ei voi torua liian tiukaksi tappien yläasennossakaan. KTM Käytös rauhoittui vasta kun alle laitettiin oikeat kilparenkaat. Sporttimallien järjestys on päinvastainen. 48-61_nakut_vs_sportit.indd 58 11.8.2014 14.49. Silti S 1000 R ei ole yhtä vakaa kuin HP4
jouston voimakkaat heilahtelut shikaanin puoltenvaihdossa. Christian vaikutti silti hyvin tyytyväiseltä S Kantikas RC8 R avasi uusia uria Kotarin muotoiluun. Jalkatappien korkeussäätö vähentäisi niiden kulumista radalla. Loppupeleissä S 1000 R ei kuitenkaan kykene selättämään HP4:sen julmaa moottorivoimaa. Kello pysähtyi lukemiin 1.44,48, joka on tosi hyvä tulos, vaikkakin Tuono oli lopulta hivenen nopeampi ja sai ajaksi 1.44,13. Vaihdepolkimen vaihtamissuuntaa ei voi RC8 R polkimen tavoin kääntää paremmin rata-ajoon sopivaksi. S 1000 R on vain sekunnin kymmenyksen hitaampi kuin HP4 ja samaisen kymmenyksen nopeampi kuin Tuono. w w w.mo tor r ad.fi 48-61_nakut_vs_sportit.indd 59 1000 R tulokseen. Tila- Super Duke R seuraa samaa kaavaa ja sen toispuolinen takahaarukka on tyylikäs! v e r ta i l u TE S TI 59 11.8.2014 14.49. Moottorin laajan vetoalueen ja vaihteiston tiheän välityksen ansiosta S 1000 R kiih- tyy tiukoista kurveista selvästi vauhdikkaammin kuin HP4 tai Tuono. Silti sen ajolinja pyrkii menemään leveäksi ulostulossa. – Ajoasennoltaan tosi rento S 1000 R on sairaan makee heiteltävä mutkissa ja kaasun avaaminen on aina yhtä juhlavaa, hän kuvaili. Kun katsotaan pelkkiä teholukemia, voi KTM 1290 Super Duke R vain myhäillä, kun sitä verrataan sporttisen RC8 R lukemiin. 1290 Super Duke R Katse kaarteen ulostuloon, kaasu auki ja sitten nautiskellaan Super Duken tykittävästä väännöstä. Säädettävä paluu- ja puristusvaimennus ovat kumpikin omassa keulaputkessa, mutta jousien säätöä ei ole lainkaan
Competition-paketti (4965,52), sisältää; HP-jarru- ja kytkinkahva, HP-jalkatapit ja kiinnityssilta, tarrasarja, Racing Blue väriset takovanteet. Kahvalämmittimet (315,81); ³sis. Sport-paketti (1194,07), sisältää: quickshifter/vaihdeavustin, DTC-järjestelmän, vakionopeussäädin, Riding Pro käyntiohjelman; Dynamic-paketti (1375,47), sisältää: DDC-järjestelmän, kahvalämmittimet, alakate/spoileri ja LED-vilkut 60 48-61_nakut_vs_sportit.indd 60 v e r ta i l u TE S TI 8 / 2014 11.8.2014 14.49. B S 1 MW 00 0R Nelisylinterinen rivimoottori 4 x Ø 48 mm Nelisylinterinen rivimoottori 4 x Ø 48 mm Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen 75-asteinen V-moottori 75-asteinen V-moottori 2 x Ø 52 mm 2 x Ø 56 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 78,0 x 52,3 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 80,0 x 49,7 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 80,0 x 49,7 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 105,0 x 69,0 mm Märkä monilevyinen luistokytkin 108,0 x 71,0 mm 1000 cm³ 999 cm³ 999 cm³ 1195 cm³ 1301 cm³ 13,0:1 13,0:1 12,0:1 13,5:1 13,2:1 125,0 kW (170 hv) /11?500 r/min 112 Nm /9 500 r/min 142,0 kW (193 hv) /13?000 r/min 112 Nm /9 750 r/min 118,0 kW (161 hv) /11?000 r/min 112 Nm /9 250 r/min 129,0 kW (175 hv) /10?250 r/min 127 Nm /8 000 r/min 127,0 kW (173 hv) /8870 r/min 144 Nm /6500 r/min Alumiininen kotelorunko USD-etuhaarukka, liukuputk., Ø 43 mm hydraulinen Alumiininen kotelorunko USD-etuhaarukka, liukuputk., Ø 46 mm hydraulinen Alumiininen kotelorunko USD-etuhaarukka, liukuputk., Ø 46 mm hydraulinen Teräsputkesta tehty avoin kolmitukirunko USD-etuhaarukka, liukuputk., Ø 43 mm hydraulinen Teräsputkesta tehty avoin kolmitukirunko USD-etuhaarukka, liukuputk., Ø 48 mm hydraulinen Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/240 mm ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto – ABS, luistonesto 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 1420 mm 1445 mm 1423 mm 1439 mm 1425 mm 1482 mm 24,5 astetta 27,0 astetta 24,0 astetta 24,6 astetta 23,3 astetta 24,9 astetta 105 mm 107 mm 99 mm 99 mm 97 mm 107 mm 120/130 mm 120/130 mm 120/130 mm 120/120 mm 120/120 mm 125/156 mm 840 mm 840 mm 810 mm 820 mm 805–825 mm 830 mm 209 kg 216 kg 203 kg 207 kg 205 kg 213 kg K 12 TM 90 Su p K 11 TM 90 RC 8 R B HP MW 4 Nelisylinterinen 65asteinen V-moottori 4 x Ø 48 mm A RS prili V4 a R A Tu prili on a oV 4R er D uk eR Dataa ja mittaustuloksia MoOTTORI Moottori Nelisylinterinen 65- asteinen V-moottori Läppärungon Ø 4 x Ø 48 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 78,0 x 52,3 mm Iskutilavuus 1000 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Suurin teho 135,3 kW (184 hv) /12?500 r/min Suurin vääntö 114 Nm /10 000 r/min Runko ja jousitus Runko Alumiininen kotelo- runko Etujousitus USD-etuhaarukka, liukuputk., Ø 43 mm Ohjausvaimennin hydraulinen Jarrut ed/ta Ajoavustimet Vannekoko Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Testipyörän renkaat Pirelli Diablo Supercorsa SC2 mitat+paino Akseliväli Ohjauskulma Ohjausjättö Joustoliike ed/ta Satulakorkeus1 Paino tankattuna1 Suurin hyötykuorma1 Pa-säiliö/varalla Huoltoväli Hinta 197 kg 185 kg 205 kg 200 kg 175 kg 193 kg 18,5/4,0 litraa 18,5/4,0 litraa 17,5/4,0 litraa 17,5/4,0 litraa 16,5/3,5 litraa 18,0/3,5 litraa 10 000 km 10 000 km 10 000 km 10 000 km 10 000 km 15 000 km 21 950,00 € 22 190,00 € (APRC) 30 005,77 € 17 627,95 € 21 464,00 € 21 308,00 € Testipyörän hinta 21 950,00 € 22 190,00 € (APRC) 34 971,29 € 20 197,49 € 21 464,00 € 21 308,00 € 290 km/h 270 km/h 299 km/h 258 km/h 287 km/h 290 km/h 3,2 s 4,5 s 7,5 s 3,2 s 4,9 s 8,7 s 3,2 s 4,6 s 7,2 s 3,3 s 4,9 s 8,1 s 3,2 s 4,8 s 8,2 s 3,3 s 4,9 s 8,8 s 3,7 s 3,5 s 3,4 s 6,1 l/ 100 km 303 km 3,8 s 3,7 s 3,8 s 6,7 l/ 100 km 276 km 3,3 s 2,9 s 2,8 s 5,6 l/ 100 km 313 km 2,8 s 2,9 s 2,8 s 5,9 l/ 100 km 297 km 3,1 s 3,2 s 3,3 s 5,6 l/ 100 km 295 km 3,4 s 3,4 s 3,8 s 6,0 l/ 100 km 300 km 2 3 -MITTAUSTULOKSIA Huippunopeus* Kiihtyvyys 0–100 km/h 0–140 km/h 0–200 km/h Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 100–140 km/h 140–180 km/h Pa-kulutus maantieajo Toimintasäde maantieajo *Valmistajan ilmoittama; 1MOTORRAD-mittaus; 2sis
1300-kuutioinen Super Duke lähti mutkista kuin tykin suusta, kun Christian tuntui vääntävän kaasukahvaa oikein tosissaan. Kankea vaihtaminen olisi sekin helpompaa ja nopeampaa, jos Super Dukessa olisi shifteri. Kallistusvaraongelmia ei ollut, joten Christian saattoi painaa täysillä mutkissakin. Ainakin luistonesto teki koko ajan töitä täysillä. Samoin ison Super Duken runko on oma luomuksensa, ja vakiovarusteena on luistonesto ja ABS-jarrut. 1290 Super Duke R moottori kylläkin perustuu RC8 R myllyyn, mutta on kuutioiltaan reilusti suurempi. Christian lähti uudelle ajorupeamalle takajousen suuremman esijännityksen kanssa. Supersportit Supersportit ovat omaa luokkaansa, kun puhutaan kierrosaikojen viimeisten kymmenysten karsimiseen vaadittavasta herkästä etupään tuntumasta. Aprilia Tuonossa on eniten yhtäläisyyksiä RSV4 sporttiserkkuun. Se on kuitenkin selvää, että uuden polven ”supernakut” ovat nopeita myös radalla. Nopeampi meno vaatisi lisää kallistusvaraa ja vaihdeavustimen. ”Alitehoinen” KTM RC8 R kulki kuitenkin sukkelasti toimivan runkonsa ja jousituksen ansiosta. Siinä, missä Aprilia ja BMW ovat jalostaneet katunakunsa supersportin moottorin ja rungon ympärille, niin Kotari on tehnyt ihan toisin. Ero on marginaalinen. Ensimmäisenä radalle suhahti RC8 R. Mutta RC8 R latoo valttikorttinsa pöytään vasta jarrutuksen aikana ja sen jälkeen: erinomaiset jarrut, huippuhyvä tuntuma etupyörään ja teräväntarkka ajokäytös. Jarruvoiman annostelu on helppoa, joskin ABS kytkeytyy vähän turhan ennakoiden. RC8 R kaltaista epäkesko/linkku-systeemillä toimivaa takarungon korkeussäätöä ei ole. Ainoa keino oli siis lisätä reilusti jousen esijännitystä. Dataloggerin mukaan RC8 R kulki juuri ennen jarrutusta 238 km/h (S 1000 R ja Tuono = 237 km/h). Sitten jo parin kierroksen jälkeen Super Duke R ja selvästi tuohtunut Christian kurvasivat varikolle. Ja kun nyt oli alla kilparenkaat, niin vakiorenkailla kaarteen puolivälissä ilmennyt ”haukkaaminen” mutkan sisään oli poissa. Kotarin kantikas kiituri eteni terävissäkin kurveissa kuin kala vedessä ja ampaisi möreästi ulvoen suoralle. – Kallistusvara ei riitä alkuunkaan ja käytös on epätarkkaa, sanoo testikuskimme. Vaihteiston pitkät välitykset ovat nekin vähemmän kilpurimaiset, ja kuitenkin suhteellisen jäykkätoimista vaihdepoljinta joutuu polkemaan taajaan. Jousen säätörengas on heppoisaa muovia, kun RC8 R vastaava rengas on alumiinia. Loistavan käsiteltävyyden ansiosta RC8 R taittaa tiukatkin mutkat kuin ajatuksen nopeudella. Bemarin tai Aprilian kaltainen shifteri ei kuulu RC8 R varusteluun. Tämän näki hyvin suorilla. Suuremman iskutilavuuden myötä Super Duken vääntö on myös selvästi tuhdimpi koko käyntialueella. -yhteenveto Supernakut Vaikka huipputehoa on vähemmän ja jousitus sopii paremmin katuajoon, ovat supernakut tosi mukavia myös radalla ja kierrosajatkin aivan kelpoisia. Lisäksi nakumallissa on luistonesto ja ABS-jarrut, jotka molemmat puuttuvat RC8 R sportin varustelusta. Kaikesta huolimatta RC8 R kellotti lukemaan 1.43,12. Luistonesto toimii aavistuksen ennakoiden, eikä sitä voi mitenkään säätää. Takarenkaan huippuhyvän pitotuntuman vuoksi luistoneston puuttuminen ei haittaa. Tosin KTM-kaksikon tulokset ovat lähempänä toisiaan kuin Aprilian tai Bemarin vertailuparien. vuudeltaan isompi Super Duke R moottori tuottaa 172 hevosvoimaa ja pienempi RC8 R mylly 174 hv. Sen markkinointinimi ”The Beast” (Peto) kuvastaa asia. – Jotenkin se ei vain osunut mutkassa siihen mihin tähtäsin, hän aprikoi. Muita Super Dukesta puuttuvia RC8 R:n hienouksia ovat muun muassa säädettävät jalkatapit ja satulakorkeuden sekä etujousituksen jousien säätö. Etupyörälle on mahdoton saada riittävästi painoa, summasi Christian. Aprilia RSV4 on silti ainoa varteenotettava BMW HP4:sen haastaja tässä joukossa. Ja vaikka kuljettaja selvästi yritti kaikkensa, pysähtyvät kellot lopulta 1.45,84 lukemiin. – Se on vaan jotenkin ponneton, pohtii Christian ajon jälkeen, vaikka 72-asteinen V-mylly ärjyi terhakkaasti ja 8 500 kierroksen yläpuolella vaikutti suorastaan vimmaiselta. Aprilian ja Bemarin tavoin myös Kotarin supersportti puolusti menestyksellä asemaansa rata-ajossa nakua vastaan. No, lopputulos ratkaisee, ei muu. Lisäksi Super Duke oli selvästi levottomampi kuin muut nakut. w w w.mo tor r ad.fi 48-61_nakut_vs_sportit.indd 61 v e r ta i l u TE S TI 61 11.8.2014 14.49. Mutta herkkätuntoiset purevat tehokkaasti. Se vääntää ja vie voimalla. Moottorin sitä vastoin sai ylistystä. Vastaus saatiin, kun RC8 R ohitti pääsuoran mittapisteen. Toisaalta jyräävän vääntövoiman vuoksi luistonestoa ei ole syytä kytkeä poiskaan. – Ajoasento on liian passiivinen. BMW-kaksikko on lähes yhtälailla sukua toisilleen. Kotarin Super Duken moottori on varsinainen höyryvasara ja sen arkisen mukava ajoasento on passiivinen rata-ajossa. Mutta se myös täristää tuntuvasti. Onko sen kokokatteesta ja ja vähän isommasta moottoritehosta hyötyä verrattuna Aprilian ja Bemarin nakumallien vauhtiin. Ongelma oli, että Christian ei omien sanojensa mukaan saanut Super Dukea kulkemaan tarkalleen haluamaansa ajolinjaa kaarteissa. Loiva polvikulma on tietysti leppoisa, mutta kovissa kallistuksissa jalkatapit ja saappaankärjet raapivat turhan helposti asfalttiin. Jääkö RC8 R silti olemukseltaan tyrmäävän Super Duke R jyräämäksi. Christian kuitenkin valitteli, että ajoasento saisi olla enemmän kilpurimainen
Teksti: AU; Kuvat: Janne Tervola 62 62-65_six_nights.indd 62 TOURING 8 / 2014 11.8.2014 14.59. Tässä muutamia nimiä Saariselän alueen Kansainvälisen Kuuden Yön Endurotapahtuman (International Six Nights Enduro, ISNE) osallistujille tutuiksi tulleista paikoista. T O U R I N G ISNE 2014 Ja meillä kaikilla oli niin mukavaa Palopää, Kaunispää, Magneettimäki, Riekkovaara, Kulasjoki, Uropää, Kakslauttanen
Monella osallistujista on kilpailukokemusta endurosta mutta se ei ole lainkaan välttämätöntä voidakseen osallistua tapahtumaan. Tämän vuoden tapahtumaan osallistui noin kolmekymmentä enduroharrastajaa mukaan lukien järjestäjän oppaat. Nyt voimme kuitenkin ajaa täysin erilaisilla reiteillä ja tämä on paitsi mielenkiintoista myös vaativaa, totesi Magnus kahden ensimmäisen ajoillan jälkeen. Saariselän reitistön luonne eroaa paljon eteläisen Suomen enduropoluista. Molemmat ajavat enduroilla myös kilpailuja ja sykäyksen Saariselän tapahtumaan he olivat saaneet Kari Tiaisen Marokossa järjestämästä seitsemän päivän enduroleiristä. Osallistujajoukko oli taustaltaan ja ajoharrastukseltaan monipuolinen: nuorimmat olivat 22-vuotiaita ja varttuneimmat jo eläkkeellä olevia 63-vuotiaita, mukana oli myös muutamia naisia. – Valtaosa reitistä on kivaa ja nopeata safariajoa. Ylöjärveltä Saariselälle olivat tulleet Pekka ja Jasmin Hoikkala, isä ja tytär. Miehet olivat nähneet sikäläisessä alan lehdessä jutun Kansainvälisestä Kuuden Yön Endurosta ja heitä kiinnosti mahdollisuus ajaa uudessa maastossa viikon ajan. Pyöränsä he vuokrasivat Motojyskyltä. Tämänvuotisessa tapahtumassa kansainvälisyyttä edustivat ruotsalaiset Magnus Carlsson ja Anders Åström. Kumpaakin kiinnostaa ajaa useampana peräkkäisenä päivänä hyvillä reiteillä ja kerätä näin monipuolista ajokokemusta. Saariselällä ei ole lainkaan juurakkoja tai juuria mutta sitäkin enemmän pyramidimaisia kiviä – joko irtonaisia tai vielä tyvestään maassa kiinni TOURING 63 11.8.2014 14.59. Suo-osuudet tuovat mukavan lisän ajoon ja ne edellyttävät fyysistäkin ponnistelua, kertoi Pekka Hoikkala pyörien päivähuoltotoimien lomassa. Moottorikelkkareiteille Motojysky on saanut lupia lähes 300 kilometrin matkalle ja näiden lisäksi käytössä on voimalinjojen alustoja ja kärryteitä sekä polkuja toinen mokoma. – w w w.mo tor r ad.fi 62-65_six_nights.indd 63 Ruotsissa ajamme lähellä kotiseutuamme olevalla armeijan alueella ja se soveltuu hyvin enduroharrastukseemme. Ajettavaa siis riittää koko kuuden illan tapahtumalle. Osaavat oppaat huolehtivat puolestaan siitä, että kukin ajoryhmä pääsee ”naattimaan” juuri itselleen sopivasta maastosta ja vauhdista. S aariselän maisemat tarjoavat enduroharrastajille siellä järjestettävien safarien puitteissa hienot ja monipuoliset reitit
Tapahtuma on ajettu samalla alueella myös vuosina 2012 ja 2013. Tapahtuman innoittajana ja esikuvana on vuosit- tainen enduron MM-joukkuekilpailu International Six Days Enduro, jonka juuret ulottuvat aina vuoteen 1913 asti. Reitillä eteneminen on sujuvaa ja pääosin käytössä ovat enduropyörien kolmos- ja nelosvaihteet. ? Tapahtumassa voi kilpailla ainoastaan itseään vastaan. Elämyksiä synnyttävästä jännityksestä järjestäjän tulee huolehtia hyvissä ajoin. 8 / 2014 11.8.2014 14.59. . Palkintoina olivat (täytetyt) kuksat. . Renkaiden ohella vanteet ja pinnat joutuvat koville, samoin myös jousitus tavanomaista kovemman vauhdin vuoksi. ? Tapahtuman järjestäjänä on mp-safareista laajan kokemuksen omaava Motojysky. Näiden vuoksi ajamiseen on keskityttävä huolella ja myös renkaissa tulee olla hieman tavanomaista korkeampi ilmanpaine (1.1 – 1,2 bar). . Osallistujat jaetaan ajovalmiuden ja –halujen mukaan muutaman henkilön ryhmiin ja ryhmät etenevät oppaiden perässä toisistaan erillään. 64 62-65_six_nights.indd 64 TOURING . Odotettavissa on mm nykyistä leveämpien, sorapohjaisten jokiuomien ylityksiä. . Ajoon voi osallistua joko omalla pyörällä tai Moto- jyskyltä vuokrattavalla menopelillä. Vuoden 2015 ISNE:n reittijärjestelyt ovat jo käynnistyneet. Tämän jälkeen ajetaan takaisin Saariselälle. Oppaana toiminut Taru Koskinen on juuri siirtynyt käyttämään nestejäähdytteisiä ajosaappaita… ISNE2014 ? International Six Nights Enduro (ISNE) ajettiin heinäkuun alussa Saariselän maisemissa. olevia. Illan ajolenkki on pituudeltaan vajaat sata kilometriä ja tästä isojen teiden siirtymiä on vain joitakin kilometrejä. Runsaan neljän tunnin ajon jälkeen ajoporukka kokoontuu jonkin tunturin tai vaaran laelle ihailemaan keskiyön aurinkoa. Ainoas taan kosteikoissa on pieni kiinnijuuttumisen vaara. Reitti on vaihteleva ja se koostuu tunturirinteistä, kelk- kaurien pohjista, voimalinjojen alustoista, kärryteistä sekä suokosteikoista ja kivipohjaisten purojen ylityksistä. ISNE ajetaan maanantaista lauantaihin ja reiteille lähdetään illan suussa. . . Toisena ajopäivänä ryhmien paremmuus ratkaistiin jousiammuntakisassa. Ensi syksynä kisa ajetaan Argentiinassa
-33 KETJURATASPAKETTI Halvat ketjurataspaketit kaikkiin moottoripyöriin! alk. 39,90 € 59,00 € Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. 16 HAMMASTA 43 HAMMASTA -57 KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: 530 116 -50 2-pakkaus JARRUPALAT MP SUOJAPEITE A9 ONROAD KETJURASVA Jarrupalat kaikkiin pyöriin! Erinomaista laatua ja takuulla alimpaan hintaan! Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta lämmönkestävästä materiaalista. A9 Onroad Chain Lube on kuiva ketjusuihke jolla on erinomaiset voitelevat ominaisuudet. alk. Helpommaksi ei mene! CASTROL POWER 1 ÖLJY + SNELL ÖLJYNSUODATIN Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: ETURATAS: TAKARATAS: Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi Snell öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. 36,00 € MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. 49,00 € 69,90 € 29,90 € 19,80 € 9,90 € LÖYDÄT LISÄÄ UUTUUKSIA XLMOTO.FI SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 62-65_six_nights.indd 65 11.8.2014 14.59
Vetomies on myös showmies, Eemeli Lahti näyttää mallia R A C I N G RR SM Kyllä kotimaankin radoilla tapahtuu Kotimainen ratamoottoripyöräily on näyttänyt tänä vuonna parhaat puolensa. Kuten ikivanha klisee kertoo, on RR parasta paikanpäällä. Tietenkin olisi hienoa nähdä Mika Kallion tositoimissa Alastaron radalla, muttei se toisi kilvanajoon paljonkaan lisäarvoa. Kari Vehniäisen ja Sami Pennan yhteenotot, joissa usein oli mukana myös Tapio Pirilä ja Mika Hautala, ovat pitkin kautta olleet kisojen suola. Varsinkin MotoGP-sarjaa ajetaan lähes poikkeuksetta täysille katsomoille ja sadoille miljoonille TV-katsojille. Muistetaanpa vaikka Pärnussa heinäkuun alussa 8 / 2014 12.8.2014 17.31. Usein kuulee valitettavan, ettei viitsi vaivautua katsomoon, kun Suomen ykköskuskit ei- vät esiinny kotimaan radoilla. Ratamoottoripyöräilyn SM-sarjan kilpailuissa on nimittäin mukana kaikki samat elementit, mistä MotoGP-kisatkin koostuu. Tai sitten huippukalustolla tuotettuna TV-toteutuksena kotisohvalla. Kallio pakenisi horisonttiin, eikä voisi puhua kilvanajosta. Hyvän kisan tekee tasainen porukka, ja sitä SM-sarja nimenomaan tarjoaa. Vauhtia kenties puuttuu, mutta se ei näy jos pakka on vauhdiltaan tasainen. Varsinkin iso luokka, Nordic Superbike on ollut kisayleisön mieleen. MotoGP:n televisiointi korostaa ja kärjistää 66 66-69_rr_sm.indd 66 RACING kilpailutapahtumia, mutta kotimainen versio toimi täsmälleen päinvastoin ja latisti ratatapahtumat. On tiukkaa mies miestä vastaan kisaa, on katteiden kolistelua, on taidot ylittävää yritystä ja persoonallisia ajajia. Vaikka talouden notkahdus näkyy starttiviivalla, on kaikki elementit kilvanajolle silti tallella. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen R atamoottoripyöräily on huipputasolla yksi maailman seuratuimpia urheilulajeja. Kauden SM-sarjaa onkin sävyttänyt tiukka kisaaminen. Kotimaassakin SM-sarjaa esitettiin TV-kanavilla, mutta laatu jäi pahasti vajaaksi, eikä tapahtumat ja ennen kaikkea tunnelmat välittyneet sitä kautta kotikatsomoihin
Vetomies on myös showmies, Eemeli Lahti näyttää mallia. Ratojen väriläiskä on Matteo Mossa ja Ducatin Panigale. Varsinkin Nordic Superbike on ollut yleisön mieleen. Kallio Racingin kova kolmikko Niki Tuuli, Eemeli Lahti ja Valter Patronen tykittää Jurvassa. w w w.mo tor r ad.fi 66-69_rr_sm.indd 67 RACING 67 12.8.2014 17.31
Sisupussi, pyörätuolilla liikkuva Markku Artiola ja Joonas Salu ovat ehdolla SM-hopealle. 50 pinnaa kisaviikonloppua kohti takaa sen, että jännitys säilyy viimeiseen kisaan asti. Alastarolla ei varik- 8 / 2014 12.8.2014 17.31. Ja jos on ennusmerkkeihin uskominen, niin tiukkaa tulee olemaan. Kotoinen SM-sarja koki pieniä kosmeettisia muutoksia tälle kaudelle ja yksi näistä osui kuin nenä päähän. Ville Kandelin, Aki Valkila ja Joel Vinnikainen joutuvat ratkomaan mitalien värit keskenään vasta päätöskisassa. Kallio Racing Teamin EM-sarjaa koluava kolmikko Niki Tuuli, Eemeli Lahti ja Valter Patronen vierailivat muutamassa kisassa järjestäen katsojille pääsylipun vastiketta. Ja kun Kallion poppoo ei ollut saapuvilla, piti sarjakärki huolta viihteestä. Ville Kandelin on menossa vahvasti kohti Stock 600 -mestaruutta. Katsojien riemuksi Wehnä taivutti Bemarinsa sunnuntain kisassa Veltin ohi voittoon viimeisessä mutkassa. ajettu osakilpailu, jossa Suomen konkarikaksikko sai vastaansa kotiradalla kurvaileet virolaispilotit Martin Pärtelpoegin ja Hanno Veltin. Myös se, että molemmissa starteissa jaetaan täydet SM-pisteet, on hyvä parannus. Sillä nähtiin dramatiikkaa ja suuria tunteita, kun viiden-kuuden kuskin letka haki ratkaisua molempina kisapäivinä koko kilpailun ajan. Se, että kilpaa ajetaan sekä lauantaina, että sunnuntaina kaikissa SM-luokissa osui ja upposi. West Coast Racing Club meni askeleen tätäkin edemmäs ja tarjosi kaikille luokille mahdollisuuden kisata molempina päivinä. 68 66-69_rr_sm.indd 68 RACING Entäpä sitten kuussataset
Moto3-luokan Felix Nässi piinaa YCC-luokan Miika Viiperiä. Satakuutioisilla pienipyöräisillä Hondilla kisaavat junnut ovat iskeneet itsensä monen penkkiurheilijan suosioon. Hyvin tuntui toimivan myös Alastarolla toteutetut intervalli lähdöt, jossa Moto kolmoset ja jokamiesluokka oli samanaikaisesti radalla lähtien liikkeelle 10 sekunnin erolla. Mini GP-luokassa on kilvanajo puhtaimmillaan, kun vesselit kaahaavat mutkissa polvi maassa aivan limiitillä keula edellä menevän takalokarissa. ko tyhjentynyt lauantai-iltana. Letkaa vetää Kenny Koskinen, takana numerolla 10 joukon nopein, Jenny Ruokolainen. 50 pinnaa kisaviikonloppua kohti takaa sen, että jännitys säilyy. Ainoa hetki, milloin tilanne saattaa sylettää, on se kun 45 hevosvoimaisella moottorilla varustettu nuorukainen kepittää mennen tullen 200 hevosvoimaista superbikeä ohjaavan pilotin. Eikä A- ja B-luokkien ajattaminen yhdessä sekä Superbike että Superstock 600 starteissa ole isommin polemiikkia aiheuttanut. w w w.mo tor r ad.fi 66-69_rr_sm.indd 69 RACING 69 12.8.2014 17.31. MiniGP-kuskit paahtavat polvi maassa ja katse kohti mutkaa. Oman lukunsa kauden kilpailuihin ansaitsee MiniGP. Tämä kun saadaan markkinoitua kaikille, niin kisojen arvo sen kun nousee. Eri luokkia kotimaan kisoissa on kyllästymiseen asti, mutta onneksi pienehköt osallistujamäärät ovat sallineet luokkien yhdistämiset
Urakka vietiin Hyvinkäällä läpi säntillisesti kehujen kanssa. Kun tuohon suureen kilpailuerämäärään lisätään karsintaerät, aika-ajot ja vapaat treenit, niin radalla oli vilskettä. MXGP-luokan ykkönen, pikkuluokan voittajan tallikaveri KTM-tehdastiimistä, Antonio Cairolikin kepitti kaverinsa, mutta huomattavasti lievemmällä marginaalilla. Hyvinkään kisa sujui MM-starttien osalta kilpailullisesti sarjajohtajien pillin mukaan. Kysyä sopiikin, ketä tämä nykysysteemi palvelee. Suomalaisittain MM-osakilpailut kulki alavireisesti, suurimmat odotuspaineet harteillaan kantanut MX kakkosen starteissa esiintynyt suomalaispilotti Harri Kullas ei onnistunut odotusten mukaan, joskin pistetili karttui molemmissa erissä. Voidaan myös kysyä, onko MM-kilpailun arvon mukaista, että samassa kisassa on mukana kymmenvuotiaat lapset ”leikkimässä” crossikuskia. Lajia tuntemattomalle keskivertokatsojalle luokkien suuri määrä ja osittainen sekavuus ei ainakaan lisää nautittavuutta. R A C I N G MX GP Hyvinkää ISO SULKA H TTUUN Hyvinkäällä heinäkuun alkupäivinä ajettu Motocrossin MXGP tarjosi suomalaisyleisölle moottorien pärinää aamusta iltaan. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen M M-pisteistä ajettiin neljän erän verran ja EM-pisteistä sekä EM-mitaleista kaikkiaan kahdeksassa erässä. Isommassa MXGP-luokassa kykyjään testanneet Ludde Söderberg ja Joni Roos pystyivät kumpikin pisteille. 8 / 2014 11.8.2014 15.00. Promoottorin ilmoittama virallinen katsojamäärä 17 000 taannee järjestäjälle puhtaat paperit myös taloudellisesti. No, ainakin promoottori 70 RACING 70-71_MXGP_Hyvinkaa.indd 70 Youthstream ja sen kiistelty nokkamies Giuseppe Luongo hieroo käsiään, maksaahan jokainen kuski osallistumismaksuna useita satasia. Valitettavasti vain kummankin nimi oli tulosliuskoilla huomattavasti lähempänä peräpäätä kuin yläreunaa. Jopa niin paljon, että useiden laji-niilojenkin mielenkiinto alkoi horjua. Varsinkin pienemmässä, MX2-luokassa ajava Jeffrey Herlings piti vastustajia pilkkanaan voittamalla molemmat erät masen- tavan ylivoimaiseen tyyliin. Hyvinkäänkin kisa oli nykytrendin mukaan ahdettu täyteen kilpailustartteja
Vastustajat katsovat italialaisen unohtaneen r-kirjaimen sanasta revolution. Taas pitää kysyä, että kenen intressejä palvelee tuollainen valehtelu, johon promoottori Youthstream kaiken aikaa syyllistyy. Eikä rahantulo tähän loppunut. Ja tuostakin määrästä vapaalippulaiset ja varikkoväki muodosti suuren osan. Hyvinkään Moottorikerho ansaitsee järjestelyistä täyden kympin. MM-motocross kerran vuodessa varmistaa kerholle ja sen nuorisotyölle valoisan tulevaisuuden. Jokainen kisavieras lienee jättänyt kisaravintoloihin keskimäärin kympin. Mutta, tuo ei kaikki ole puhdasta voittoa. Valitettavasti irlantilaisen pesti kestää vain syksyyn asti. Hänet valittiin vastikään FIM Euroopan toimintojen johtoon. Silloin myös karsittiin pääsystä 40 paikan puomille. Yleisömäärien hulvaton paisuttelu, erilaisten lisäluokkien synnyttäminen osallistumismaksutulojen kartuttamiseksi, kisajärjestäjiltä perittävien maksujen runsaus ja sarjaan osallistuvien tiimien rahastus näyttääkin ainoastaan lihottavan promoottorin tulopuolta ja pienentävän tarvittavan starttipuomin leveyttä. Motocrossin MM-sarjan promoottorin nokkamies Giuseppe Luongo luonnehtii toimiaan lajin evoluutioksi. Allekirjoittanut tiedusteli Hyvinkäällä Skillingtonin mahdollista jatkoa crossikomission johdossa myös syksyn kokouksen jälkeen. ten HyMK:n lienee turha jatkaa rahankeruuta muulla tavoin. Hyvinkäällä ratkaistiin EMX250- ja EMX300-luokkien EM-pisteiden kohtalon lisäksi pikkuluokkien, (pikkupoikien) EMX65ja EMX85-luokkien kerrasta poikki EM-mitalit. Itävaltalaisen tilalle astuu CMS:n irlantilainen varapuheenjohtaja Tony Skillington. Lipun hinnat vaihtelivat aikuisten osalta 20 euron lauantain aluelipusta 75 euron viikonloppupakettiin. w w w.mo tor r ad.fi 70-71_MXGP_Hyvinkaa.indd 71 11.8.2014 15.00. Luongon ”joo joo” -miehenä FIM:n instansseissa on toiminut crossikomission puheenjohtaja, uudistusmielinen Wolfgang Srb. Takavuosien crossarit Jukka Sintonen (vas) ja Simo Taimi, sekä mekaanikkona kunnostautunut Pekka Siltanen (kesk) bongattiin Hyvinkään katsomosta. Siitä on miinustettava Youthstreamin maksut. Nyt raha kulkee toisin päin, eikä puomipaikoille ole tunkua. Kilpailun virallisen tiedotteen mukaan kaikkiaan 17 000 silmäparia seurasi paikanpäällä kilpailutapahtumia. Promoottori ei kuitenkaan yksin päätä näistä asioista. Suomen ykköskuski Harri Kullas oikealla, seuranaan moninkertainen maailmanmestari Tony Cairoli. Tuo väkimäärä tarkoittanee sitä, että Hyvinkään puuhamiehet lienevät jo nyt matkalla varmistamaan MM-kisan jatkon Youthstreamin ja Giuseppe Luongon päämajaan Madeiralle. Joten 15 000 katsojaa lunasti Hy- vinkäälle pääsylipun. Ei menne pahemmin pieleen, jos ynnäillään lippujen keskihinnoilla pääsylipputulojen kokonaissumma. tuloja olisi karkeasti arvioiden noin 745 000 euroa. Kolmesatasten EM-starteissa esiintynyt Rene Rannikko sijoittui kuskikatraan puoliväliin kuudenneksi. Ainakaan samanlaista sätkynukkea Skillingtonista ei saa tekemälläkään. Hyvinkäällä olisi riittänyt 25-paikkainen. Näinkin laskien HyMK jäi reippaasti voitolle. Tällä rintamalla nähtiin suomalaisittain parasta, sillä 85-kuutioisten luokassa ajava Kim Savaste koppasi EM-pronssia. Parempaakin oli luvassa, mutta vielä ei nuorukaisen psyyke menestystä kestänyt ja kumpaakin erää johtanut Savaste menetti pelin mestaruuteen kaatumisten myötä. Lasten osalta haitari oli 10-37,50. Pisteille ylsi myös Henric Stigell, Valtteri Malin ja Aki Manninen. Ei ole olemassa eksaktia tietoa, mutta voinemme ajatella tuon luvun koostuvan 10 000 aikuisesta ja 5 000 lapsesta. 250-kuutioisten EM-osakilpailun suomalaisnimi oli Santtu Tiainen kaasuteltuaan molemmissa erissä kahdeksanneksi. Varikolla kuitenkin kerrottiin varmana tietona, että Hyvinkää sai kisaoikeudet huomattavasti tuota yleistä hintalappua huokeammalla, jo- Palataanpa asialinjalle. Yleisessä keskustelussa oleva tieto kertoo Luongon firman laskuttavan kisasta 320 000 ja puolet pääsylipputuloista, eli 287 500. Kisa meni hienosti ja jos promoottoriin on uskominen, niin kaiken kruunasi hulppea yleisömäärä. Kisaravintolan kasaama tili jää kisajärjestäjälle kokonaisuudessaan. Mietiskelkäämme tuota 17 000-lukua hieman tarkemmin. Toisaalta, myös veroherralla saattaa olla takataskussa muutama kinkkinen kysymys. Ei ole pitkä aika, kun säännöin määrättiin MM-kisoissa siirtymään 40-paikkaisesta 30-paikkaiseen starttipuomiin. Varikkoväkeä ja muita vapaalippulaisia tuosta määrästä lienee sellaiset 2000. Pienen laskutoimituksen myötä lipun keskihinnaksi tulee aikuisten osalta sellainen 46 euroa ja lasten osalta noin 23 euroa. Joten HyMK:n kisabudjetin tulopuoli paisui lipputuloilla 575 000 €. Kaikki arviointikykyiset crossivieraat Hyvinkään vauhtipuistossa näkivät, ettei lehtereillä ollut missään nimessä tuota väkimäärää, ei edes puolta siitä. Silloin kun nämä konkarit saalistivat MM-pisteitä, maksettiin heille starttirahaa ja palkintorahaa, joilla pärjäävät miehet eleli kohtuullisesti. Ennakkoon lippunsa sai muutaman egeä halvemmalla. Elikkä ravintolatuotot mukaan laskien Hyvinkään kisajärjestäjän tulot ilman mainos ym. Toivottavasti lajin ylin päätöksentekoelin miehitetään niin, että Youthstreamin toimintaa saadaan hivenen suitsituksi ennen kuin starttipuomit kapenevat entisestään. Lippukassaan kertyi aikuiskatsojilta noin 460 000 euroa ja lapsilta 115 000 euroa. Saa sitten nähdä saako huomattavasti konservatiivisempi irlantilainen rotia touhuun. Eihän tuollaista rahasampoa voi käsistään laskea, sillä satojen tuhansien eurojen voitto saattaa kiinnostaa kisajärjestäjiä niin Vantaalla kuin esimerkiksi Heinolassa. Corkissa asuva irlantilainen kuitenkin sanoi, ettei hän asetu ehdolle uudeksi puheenjohtajaksi
T O U R I N G Boothill Saloon KADUN PAREMPI PUOLI Daytonan pääkadun, Main Street loppupäässä oleva Boothill Saloon on yksi Daytona Bike Week ja Biketoberfest -tapahtumien keskipisteitä. uvasti levollisempi taa, on paikka tunt 72 72-74_boothill.indd 72 TOURING 11.8.2014 15.01. Se on paikka, jossa on vain pakko käydä. Kun arki koitde oi lij sa ui cr tymätön . Teksti ja kuvat: Alan Bridger Saloon in aikana Boothill Daytona Bikeweek ja sen editse virtaa eh, on yksi pääpaikoista n letka
Se miten ”hienomman väen” Kit Kat Club muuttui kaikenkarvaisten motskariukkojen ja pärinähemmojen sekä tyylikkäiden bikerleidien saluunaksi, on oma juttunsa. ”Meillä on mukavampaa kuin kadun toisella puolella” Boothill Saloon nykyinen omistaja, nykyisin 67-vuotias Mike tuli kuvioihin 1974, jolloin paikka ei vielä ollut Daytonan ykköspaikka ainakaan moottoripyöräilijöiden maailmassa. Alunperin nykyisessä Boothill Saloon rakennuksessa oli saluunan lisäksi kappeli ja parturi. Lopulta Kit Kat Clubin ikääntyneet omistajat myivät paikan Dennis MaGuire nimiselle baarimestarilleen. Siksi Kit Kat Clubin omistajat eivät katsoneet hyvällä, kun Daytonan moottoripyöräkilpailut kasvattivat suosiotaan 1930-luvun puolivälistä eteenpäin. Tämä viittaa kadun vastapuolen rinteessä olevaan Pinewood Cemetery -hautausmaahan. 1900-luvun alussa nykyisen Boothill Saloon-rakennuksen keskiosa oli kabareee-ravintola nimeltään Kit Kat Club. TOURING 72-74_boothill.indd 73 73 11.8.2014 15.01. Lopulta 1970-luvun alussa Boothilla Saloon avasi ovensa moottoripyöräilijöille ja loppu on historiaa. biker-kuppila. Mainittakoon, että Boothill Saloonia vastapäätä oli aikoinaan hautausmaan lisäksi paikallinen hirttolava. Opetus on, että ei ole koiraa karvoihin katsominen. Sen puitteissa myös moni Paukku-Pete kohtasi tiensä pään ja tietysti saappaat jalassa. Sen juuret juontavat Villin Lännen päiviin 1800-luvulle. Reunahuomautuksena, että Mike on ajanut BMW-moottoripyörillä yhtä pitkään, eli 40 vuotta. Kit Kat Clubin omistajat osoittivat paheksuntansa kaupungissa viliseviä ”pärinäpoikia” kohtaan pitämällä paikan suljettuna aina Boothill Saloon pysyi alkuvuosinaan kuitenkin edelleen suljettuna moottoripyörätapahtumien ajan. Nimi juonsi tietenkin vastapäisestä hautausmaasta ja paikan historiasta. Näin vaikka Main Streetillä oli laumoittain juhlivia baikkereita ja heidän seuralaisiaan. paremman väen paikka, kun Daytonasta tuli hienoston suosima lomakohde 1900-luvun alkupuolella. You’re better off here than across the street”, eli ”Tilaa tuoppi ja istu alas, meillä on mukavampaa kuin kadun toisella puolella”. moottoripyöräkilpailujen ajan. Pahaksi onneksi Daytona 200 ja vastaavat kilpailut vetivät enemmän ja enemmän yleisöä, ja Kit Kat Club oli säpissä aina kun paikkakunnalla oli tuhansia janoisia asiakkaita... Hän muutti paikan Villin Lännen -tyyliseksi saluunaksi nimeltään ”The Boot Hill Saloon”. Kun baikerileidi astuu ensi kertaa Boothill Saloon sisätiloihin, on tapana että hän ripustaa rintaliivinsä baarin kattoon muistoksi käynnistään - jokunen leidi on siis paikalla käynyt. Boothill Saloon ei ole aina ollut ns. Termi ”boothill” viittaa hautausmaahaihin, joihin haudattiin muun muassa silloisia pyssysankareita jotka olivat päässeet hengestään ”saappaat jalassa”. Moottoripyöräilijöiden sosiaalinen status 1930-luvun USA:ssa ei ollut kovin mairitteleva. Sen jälkeen Boothill Saloon on muodostunut yhdeksi Daytonan ykköspaikoista ainakin moottoripyöräilijöiden maailmassa. Se oli hyvin suosittu ns. Varsinkin kun kilpailujen yleisö - silloiset pärinäpojat - järjestivät iltaisin omatoimisia, epävirallisia kiihdytyskilpailuja Daytonan Main Streetillä. Paukku-Peten peijaisia vietettiin tietysti kadun toisella puolen olevassa saluunassa. P aikan myyntilause: ”Order a drink and have a seat. Paikan nykyinen omistaja Mike tuli kuvioihin 1974
keski ja ala: Tunnelmaa Daytonassa päivänvalossa ja illan pimetessä. ”Order A Drink And Have A Seat, You’re Better Off Here Than Across The Street” Kuva ylh: Mike on myös itseoppinut lasimaalari ja maalannut muun muassa Boothill Saloonin ikkunoissa olevat logot. Ikkunaan heijastuu kadun toisella puolen olevan Pinewood Cementry -hautausmaan portin kuvajainen. Kuvat vas. 74 72-74_boothill.indd 74 TOURING 8 / 2014 11.8.2014 15.01. ylh: Boothill Saloon T-paita todistaa myös kotopuolessa oleville, että on käyty paikan päällä. Kuva vas
9/2014 ilmestyy Torstaina 25. Kotoinen mestaruussarja on päätöksessä. Eksoottisia merkkejä, Nankang, Shinko, Mitas, Maxxis, Full Bore USA… Triumph thunderbird Herra Seger kävi kurvailemassa helteessä pitkän lenkin ukkoslinnulla ja kirjasi ylös fiilikset. 12.8.2014 18.02. NÄIDEN LISÄKSI Honda VFR 800 F sa ja kenet kruunattiin luokkiensa mestareiksi. Seitsemännen sukupolven VFR on nähnyt päivänvalon. R. V. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Tilaa numerosta 09-8789 2400. S E U. A. S E U R A AV A 75 Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Juhlavuoden kunniaksi nyt ajetaan ennätyksellisen pitkä alppikierros. syyskuuta Alpenmasters Maailman suurin moottoripyörätesti ajetaan jo kymmenettä kertaa. RENGASTESTI OSA 3 Kuinka edulliset ”halpisrenkaat” pärjäävät tositoimissa kuivalla ja sateen kastelemalla maantiellä. Kotimaan RR Vierailimme Japanissa Arain tehtaalla ja pääsimme jututtamaan sen omistajaa ja perustajaa Mitch Araita. A. Se kävi läpi perusteellisen testimme. Pitivätkö veikkaukset paikkanToimitus pidättää oikeuden muuttaa ilmoitettua sisältöä. w w w.mo tor r ad.fi 75_seuraava.indd 75 Kompromissiton Arai Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät jopa 30 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. A
2015 HARLEY-DAVIDSON MALLISTO NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ! VARAA NYT NIIN VARMISTAT: y PYÖRÄSI SAATAVUUDEN y y OIKEAN VÄRISENÄ, HALUTTUNA PÄIVÄNÄ y y PAREMMAN VAIHTOHYVITYKSEN y y EDULLISEMMAN RAHOITUSKORON y y LISÄTAKUUN y y EI SÄILYTYSKULUJA, NOUDAMME VAIHTOPYÖRÄN y OSTAMME MYÖS SUORAAN ISOJA VÄHÄN AJETTUJA MOOTTORIPYÖRIÄ - TARJOA ROHKEASTI! Lieskatie 2 | PL 227 | 60101 Seinäjoki Myynti: 020 7939855 | Varaosat: 020 7939857 | Huolto: 020 7939849 www.moto-seinajoki.fi | myynti@moto-seinajoki.fi Avoinna: ark. 9-17, la 10-14 Lankapuhelimesta: 8,21 snt/puhelu + 2 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,21 snt/puhelu + 14,9 snt/min 76_takakansi.indd 3 12.8.2014 12.21