Motorrad 9/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

nrO. 9 Hinta: 8,90 ? marras 2012 w w w.motorra d-lehti.fi T TIPYÖRÄ SPORTD B9 Brivido SC Bimota R BMW S 1000 R nigale Ducati 1199 Pa 1400 Kawasaki ZZR NDPYÖRÄT ALLROU 00 R BMW F 8 S Ho n d a N C 7 0 0 n Kawasaki ER-6 Yamaha TMax RÄT ILUPYÖ SEIKKAro r sstoure Ho n d a C lvio 8V Moto Guzzi Ste m 650 Suzuki V-Stro Explorer Triumph Tiger 2012 Osa 1 13 UUTUUDET 20 KTM 1190 BMW R 1200 GS,da CB 1100, Adventure, Hon Suzuki Hayabusa, Suzuki C 1500 T, 000 Concept, Suzuki V-Strom 1 0 A/AS, Yamaha Yamaha FJR 130 iumph Street Triple Moto Cage-six, Tr KOEAJO 4 P H W BM -50 PAL. VKO 2012 AS LAS VEG potti Miljoonan taa lan 674150-1209
PREMIERE OF THE NEW TRIUMPH TROPHY ERS L A E D R U O BER AT M E V f NO o dealer h t t s e r 7 a 1 r ne ct you ta fo con n i e r o For m Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Turku Motomarket (02) 2748 300 Oulu Motorman (08)535 0200 Tampere Biketeam 03 266 2411 Vantaa Biketeam 0207 417 217 www.triumphmotorcycles.fi
Se ei lopulta hyödytä ketään. pä ä k i r j o i t u s 3. p ä ä k i r j o i t u s nitroa tankkiin Doping on tavalla tai toisella ollut aina vahvasti mukana yrityksissä rikkoa ennätyksiä. Ei mitään, koska kuten Juha Miedonkin kohdalla, me haluamme palvoa sankareita ja heidän suuruutensa ei vähene tällaisten kohujen myötä. Kuitenkin totuus tuntuu olevan se, että douppaaminen ja vilunki ei niinkään harmita, siitä kärähtäminen on ongelma. Totta kai olisi kivaa, jos elettäisiin satukirjojen leikkimaailmassa, missä kukaan ei koskaan yrittäisi fuskaamalla pärjätä. Totuus on kuitenkin se, että aina kun on kilpailtu niin aina on myös fuskattu. Nythän tämän dokumentinkaltaisen, sinivalkoisen elokuvan myötä ajankohtaisohjelmien studioissa on rampannut yksi ja toinen kertomassa faktoja tai puolustelemassa puheita. Mitä seuraavaksi. Kuitenkin niin kauan kun kilpaillaan, rajoja myös venytetään. Tässä on koko huippu-urheilun fuskaamisen perusta. Nitro antaa potkua eikä tainnut olla laillista Munron pyörän luokassa? Douppaaminen ja fuskaaminen kisoissa on lähtökohtaisesti väärin. Kestävyysurheilijat douppaavat itseään, koska sitä kautta tulee tuloksia. On käytetty laittomia bensoja ja luokittelemattomia renkaita. Menetelmiä ja tapoja on monenlaisia mutta perusperiaate on aina sama. Kysyikö Juha Mieto saunan lauteilla Kaarlo Kangasniemeltä neuvoja dopingin käyttöön. Armstrong tulee aina olemaan yksi suurimmista, vietiin mitalit tai ei. Siellä vasta douppaamisesta puhutaankin. kilpuriaan. Ainahan on prätkiäkin viilattu yli sallittujen rajojen. Aina joku on ajanut yliporatulla moottorilla. Entiset tiimikaverit, jotka innolla douppasivat yhdessä Lancen kanssa, nyt käryttyään he kilpaa puukottavat vanhaa kapteeniaan selkään. Inhimillistä olisi myös antaa vanhojen mestareiden säilyttää arvonsa, olla rääpimättä menneitä julkisuudenkipeydessä. Se on inhimillistä. Kaikilla tuntuu olevan näkökanta asiaan ja osalla jopa jonkinlaista tiedon tynkääkin. Niin ei saisi tehdä. Hän on suomalaisuuden prototyyppi, iso köriläs joka mätkii halkoja, pitää puheensa ja pärjää siinä mihin ryhtyy. Se, että lähdetään kaivamaan jotain oletettua vilunkia neljän vuosikymmenen takaa elokuvan nosteeksi, se on täyttä paskaa. Suomalaisia urheilijoita kärähtelee dopingin käytöstä. Aihe tuntuu kiinnostavan melkein kaikkia, mutta se ei kuitenkaan vaikuta todellisesti kenenkään elämään, varsinkaan enää nyt kun oletetusta tapauksesta on kulunut noin neljä vuosikymmentä. Tuskinpa koko oletettu kysymys olisi edes noussut puheeksi, jollei suomalaisesta dopingkulttuurista olisi tehty muka tärkeää elokuvaa. -elokuvassa Burt Munro ottaa itse nitron sydänlääkkeeksi ja tipauttaa toisen pillerin Inkkarin tankkiin ennen ennätysyritystä. Me penkkiurheilijat annamme asialle hiljaisen hyväksynnän koska haluamme omiemme menestyvät. Kiellettyjä materiaaleja on käytetty, jne., jne. Aivan loistavassa ?Maailman nopein intiaani. Tapahtuiko saunominen ja kysely vuonna 1972 vai 1975? Tässähän on ollut meitä kiinnostava keskustelunaihe tänä syksynä. Loppujen lopuksi koko sirkuksesta on hyötyä saanut vain elokuvan taustaryhmä. ?Täyttä paskaa?. Naljaillaan ja kuittaillaan, joudutaan selittelemään ja kisakatsomoissa sinivalkoisen lippiksen pitämien tuntuu aluksi hankalalta. Käryt kolahtavat meidän jokaisen omatuntoon ja Lahden joukkokäryjen jälkeen varmaan melkein jokainen tuntee saaneensa siipeensä. Iskareihin ja moottoriohjaukseen on tehty harmaan alueen sovelluksia. Nuo pyöräilijäthän ovat pahimpia douppaajia kaikista, melkein painonnostajien kaltaisia myrkkymaakareita. Sensaatiolehdistö saa juttuja ja muut kärynneet jäävät sivuotsikoihin kun Armstrongia ryöpytetään. Nyt Lancelta on viety voitot ja varmaankin myös hermot. Näin kommentoi Juha Mieto koko väitettä siitä, että hän olisi Kaarlo Kangasniemen kanssa puhunut saunan lauteilla doping-neuvoista. Tapauksesta hykertelevät käsiään keltaisen lehdistön toimittajat sekä tietysti muut tällä kaudella kärynneet pyöräilijät. Minulle Juha Mieto edustaa suurta suomalaista miestä, joka on antanut hiihtosuoritustensa myötä koko kansalle suuria ilon hetkiä. Jos kysyi, niin esitettiinkö kysymys suoraan vai kierrellen. Se vain on osa kilpailemista ja kenties myös ihmisyyttä. w w w.motor r ad.f i Päätoimittaja Sami Salonen Meillä on tuossa seinän takana Fillari-lehden toimitus. Me emme oikeasti välitä siitä, onko vilppiä tehty kunhan menestystä tulee eikä urheilija käryä. Näinhän on moottoriurheilussakin toimittu aina. Pyöräilyn suurin näytelmä käydään parhaillaan Lance Armstrongin ympärillä. Mikä siinä on sen pahempaa kuin että moottoriurheilija ?douppaa
Tilaukset: Puh. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Korkein luottoluokitus ©Soliditet 32 2011 Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB ISSN 1799-9545 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Keller, Antti Urrila, Kari-Pekka Korpinen, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek BMW HP4 44 Karkkia vai kepponen? Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. MOTORRAD Saksa 4 Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja s i s ä lt ö Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl T?ekki Motorrevue Unkari 9/2012. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Triumph Trophy Trophy SE on matkailun uusi britti lordi. Alpen Masters 2012, osa 1 Bimota DB9 Brivido SC, BMW S 1000 RR, Ducati 1199 Panigale, Kawasaki ZZR 1400. BMW F 800 R, Honda NC 700 S, Kawasaki ER-6n, Yamaha TMax. Honda Crosstourer, Moto Guzzi Stelvio 8V, Suzuki V-Strom 650, Triumph Tiger Explorer. 50 TR 650 Strada/ Terra Euroopan suurin moottoirpyörälehti Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. Vuositilaus 78 ?, kestotilaus 68 ?. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kaikki oikeudet pidätetään. Maailmanlaajuista osaamista. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. virheiden aiheuttamista vahingoista. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. 09-8789 2400 www.motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. 09-8789 2400 (ark. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi 38 High performance versio on tekniikkapornoa. Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta
Tosin nyt nähtiin vasta prototyyppi. 23 Yamaha FJR 1300 on yksi moottoripyöräilyn kulmakivistä. Jarno Saarisen kirja. has left the building. Matkalla: Dresden Dresdenin alue entisessä Itä-Saksassa tarjosi mopomatkailijalle historiaa ja nykypäivää. 92 80 s i s ä lt ö 5. HP4 vie elektroniikan hyödyntämisen uudelle tasolle. 38 Triumph Trophy Uusi Triumph Trophy SE on niin varustelultaan kuin tekniikaltaankin ilosanoma matkantekijöille. 44 Husqvarna TR 650 Strada/ Terra BMW:n moottoriin perustuva TR 650 jatkaa Nudan linjoilla ja tekee tuplakepposen Terra- ja Strada-malleillaan. 76 Beta RR 300 Enduro 2t Beta seuraa kaksitahtisten trendiä enduropyörissä esittelemällä täysin omaa tuotantoa olevan 300-kuutioisen. w w w.motor r ad.f i VAKIOT 49 Vaihtoväli 79 Holeshot 98 Seuraava numero Erkka Korpiaho? . Nostalgiaa ja nykyaikaa, moottoripyöräilyn historiaa ja kilpaajon tätä päivää. TEKNIIKKA 74 Power Tuner Ennen vaihdettiin neuloja ja suuttimia, nyt kytketään johto töpseliin. Juhlan kunniaksi tehdas esittelee uuden moottoriversion R 1200 GS:ään. 18 KTM KTM 1190 Adventure, uutta on suurempi iskutilavuus, enemmän tehoa ja vääntöä sekä modernia elektroniikkaa. 20 Honda Viiden vuoden odottelu päättyi kun Honda julkisti Eurooppaan tuotavan retromallinsa CB 1100:n. 22 Suzuki Ennakkohuhut pitivät paikkansa, Suzukilta tulee täysin uusi adventure. Kuinka ruiskun säätö onnistuu? RACING Monster Cup Miljoona taalaa, pyrotekniikkaa, Monster-misuja, Viva Las Vegas. 86 86 Monster Cup Las Vegasin stadionkisa on ensisijaisesti motocross-show. Britit eivät lepää laakereillaan, uudistunutta Street Tripleä muutettiin rungosta ja jousituksesta. 9/2012 AJANKOHTAISTA 6 Intermot 2012 Syksyn ensimmäinen iso näyttely, Kölnin Intermot oli hyvä läpileikkaus moottoripyöräilyn tämän hetken tilasta. TOURING 80 Matkalla: Dresden Entinen Itä-Saksa. Enduron mestarit. Muutokset kaupan alalla. TESTIT 50 Alpen Masters 2012, osa 1 Maailman kattavin moottoripyörätesti. Ensimmäisessä osassa sportit, allroundpyörät ja adventuret. KOEAJOT 32 BMW HP4 S 1000 RR vahvistaa asemaansa tonnisten ykkösenä. Scala Rider kypäräpuhelin. S I S Ä L T Ö UUTUUDET 2013 14 BMW BMW:n bokserimoottori täyttää 90 vuotta. Amerikassa osataan hyödyntää markkinoinnin kliseet. 92 Erkka Korpiaho Yksi aikakausi päättyy, kun Erkka Korpiaho 27 vuoden ja 15 Suomen mestaruuden jälkeen lopettaa kisauransa. INTRO 27 Uutiset meiltä ja muualta Cross Countryn mestarit. Nyt tätä vahvaa matkajuhtaa uudistettiin reilusti. 24 Triumph Jopa hyvää voi aina parantaa
Alan kaikki nimekkäät yritykset olivat esillä ja messuvieraita virtasi massoittain hallien läpi. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: fact 6 MESSURAPORTTI 9/ 2012. Messuraportti suuri mp-kokoont u Intermot 2012 messut olivat kuin iso motoristikokoontuminen
Ensin puheet, sitten tanssia ja lopuksi paljastettiin: Z 800 menestyneen Z 750:n seuraaja. Muotoilija Gerald Kiska kertoo uuden KTM 1190 Adventuren tekniikasta. Taistelutahtoiset: HRC-pomo Tetsuo Suzuki (vas.), kuski Hélder Rodrigues ja tiimipäällikkö Henk Hellegers. t uminen R 1200 GS: Kunnioittavan matkan päästä alkoi tungos. messuraportti 7
Esimerkiksi epäsuorasti tapahtunut viestien vaihto Hondan ja KTM:n välillä, joka oli kuitenkin tarkoitettu tosissaan. Tyylikkäitä malleja katseen vangitsijoina tai asiallisia esittelijöitä . Tietysti hän teki sen sarjavoittajan itsevarmuudella. GP-sarjan uusimmassa luokassa Honda NSF 250 R pyörät ja sen moottoria käyttävät tiimit on lyöty Kotarin toimesta viime aikoina useamman pyörän voimin. K aiken värisiä, kokoisia ja kaikilla tavoin varustettuja osastoja. Mielikuvituksellisia rakenteita ja monimutkaisia ääni- ja valotekniikoita tai vain yksinkertaisesti esittelijät osastolla. Päivittäin kiillotettuja prätkärakentelun taideteoksia tai maanläheisesti esiteltyjä lisävarusteita. Piererille oli selvää, että Honda ottaa hänen firmansa tähtäimeensä, koska japanilaiset kilpaendurot ovat jääneet aika pahasti itävaltalaisten EXC-mallien jalkoihin. Hän ilmoitti tehdas-Hondien yksinkertaiseksi tavoitteeksi: ?Me voitamme.? Kawasaki ilmoittautui taisteluun toisella tavalla. He olivat julkaisseet uudet mallinsa jo ennen messuja ja olivat aloitteellisia myös lehdistötilaisuudessa. KTM:n johtaja Stefan Pierer oli kuullut Hondan tehtaan osallistumisesta seuraavaan Dakar-ralliin ja toivotti mahtavan kilpailijan tervetulleeksi kisaan uuden 1190 Adventuren lehdistöesittelyssä. Samoin KTM:n menestys Moto3-luokassa tekee siitä nyt jahtaajien ykköskohteen. Lyhyet puheet, jännä tanssiesitys, kääreet pois ja siinä ne olivat näkyvillä: kolme Z 800 pyörää eri väreissä. Salamavalojen välkettä, tungosta, lyhyitä puheita ja näin päästiin messujen koho- Yamaha-kolmisylinterinen, kudottuna symbolisen moottoripyörän sisään. ne muodostavat messujen yhden puolen, esittelijöiden osuuden. Toki myös taustalla tapahtui jännittäviä asioita. Honda Racing Corporationin päällikkö Tetsuo Suzuki reagoi välittömästi Piererin huomautukseen mainitsematta KTM:ää. Osat sopivat nakupyörään tai supersporttiin. Ducati-päällikkö Gabriele Del Torchio ilmestyi henkilökohtaisesti paikalle. MOTORRAD-osaston yleisömagneetit: Unelmapyörät ja käyttötesti-RSV4. 8 messuraportti
Se, mitä hän kertoi firman kehityksestä, oli miellyttävää kuultavaa ja vaati vain yhden pienen tarkennuksen: BMW Motorradin kasvu ei ollut 2012 yhtä voimakasta kuin aikaisempina vuosina. Talouskatsauksen jälkeen Schaller siirtyi uuteen GS malliin ja luovutti esiintymislavan päämuotoilija Edgar Heinrichille. Uudistuneen Gessun ympärille syntynyt kuhina näytti siltä, kuin tämä olisi ollut viimeinen mahdollisuus saada kuvat uutuudesta. Portaikon ja vauhdikkaasti muotoillun rampin kautta kolme eriväristä ja eri lailla varusteltua pyörää ajettiin korkealle katon rajaan. Rallikuljettaja Tina Meier, endurokuljettaja Dirk Thelen ja stunttimaailmanmestari Christian Pfeiffer ajoivat pyöriä esittelytilaisuudessa. Vaikutelmia 1: taitoajorata ulkoalueella, vino hymy ja tiukka katse sekä Horex retropyörän näköisenä . kohtaan: kokonaan uudelleen suunniteltuun BMW R 1200 GS:ään (katso myös sivu 14). BMW Motorradin päällikkö on perinteisesti avannut messuesittelyt. BMW:n osaston ruuhka ei juuri helpottunut päivän aikana vaikka osa siitä siirtyi S 1000 RR:n luo. Yllä mainitun kahakan ohella on muistettava, että Honda esitteli pitkään odote-. Uusi päällikkö Stephan Schaller esiintyi nyt ensimmäistä kertaa julkisesti ison toimittajajoukon edessä. Valokuvaajat miltei painivat löytääkseen otollisen kuvakulman
Yksi edustaja tosin huomautti, että kokonainen moottoripyörä voitaisiin esitellä jo kesällä 2013. Suzukilla oli esillä kaksi sarjatuotanto-, yksi esituotanto- ja yksi erikoismalli sekä vain hieman muutettu GSX-R 1000 miljoonannen GSX-R pyörän kunniaksi. Eikä ihme, koska MOTORRAD on toki maailmanlaajuisesti ainoa moottoripyörälehti, joka tekee näin pikkutarkkoja analyysejä testipyöristä. Ehkäpä tämä motivoi myös päällikkötasoa Japanissa jälleen optimistisempaan mallipolitiikkaan. Vierailijoita oli hyvin myös MOTORRADin osastolla. Sen sijaan britit esittelivät Kölnissä monen motoristin suosikki-Triumphin, eli perusteellisesti päivitetyn Street Triplen (sivu 24). Yamahan osastolla oli hillitympää. Vaikutelmia 2: Royal Enfieldin Café Racer, kovin keskittynyt jälkikasvu sekä stunttikuljettaja tasapainoilemassa kaikilla tasoilla. tun CB 1100:n (katso myös sivu 20). Juuri väen tungos yleensä hillitysti toimivien japanilaisten valmistajien osastoilla osoitti, kuinka tärkeitä Saksan markki- nat ovat yhä heille. Lehden toimittajat katsoivat Intermotissa jo seuraavia kandidaatteja kestotestiin. Harppaus ajassa taaksepäin Tämän syksyn näyttelyssä koettiin todellinen aikaharppaus, kun moottoripyöräilyn nouseva trendi vei ajatukset ja asenteet 50 vuotta ajassa taaksepäin. Aika moni jämähti hiljaisena katsomaan lukijoiden valitsemaa kymmentä unelmapyörää. Kuten osastolla olleessa MotoGP-pyörän, M1:n moottorissakin, uudessa kolmisylinterisessä oli yhdestä palasta työstetty sylinterilohko, eikä se siis ollut valmis sarjatuotantoon. Eipä sitä toisaalta tiedä, minkälaisena varianttina moottori on jo olemassa salaisesti. Myös Triumph teki saman tempun uudistetun Daytonan osalta. Kukapa tietää, mitä kokemuksia he kävivät siinä uudelleen läpi. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Joni Helminen 10 messuraportti 9/ 2012. Lehdistöedustajat arvelivat moottorin iskutilavuudeksi 800 . Yhtä paljon odotetun uuden CBR 600 RR:n esittelyn Honda siirsi todennäköisesti Milanon Eicmaan. 900 cm³. Vielä enemmän katsojia keräsi vitriiniin laitettu osina oleva kestotesti-Aprilia RSV4:n moottori. Japanilaiset paljastivat modernisoidun FJR 1300:n rinnalla pelkän kolmisylinterisen moottorin, jonka ympärille oli kudottu tekninen veistos, joka kuvasi moottoripyörää. Sitten Ducati päätti uutuuskierroksen esittelemällä uuden Multistrada 1200 S Pikes Peakin. Uutuuksien erilainen määrä ja laatu eri osastoilla ei juuri hidastanut 203 000 kävijää virtaamasta suhteellisen tasaisesti osastoilla
HB-Customin rakentama peli perustuu Kawan retromalliin ja pienin muutoksin siitä on muovautunut ajan hermolla oleva Racer. Kawasaki oli nostanut korokkeelle itseoikeutetusti Möhkön (ylh.). 2000-luvulla intohimoisten motoristien harrastuksesta on muotoutunut valtavirran laji, jossa moottoripyörästä on tullut järkevä ajoneuvo. Triumph Bonneville on erinomaisen uskottava kokonaisuus, hieno yhdistelmä modernia moottoripyörää ja aitoa vahaa tyyliä. M aailmanlaajuisesti moottoripyöräilyssä on kytenyt pinnan alla odotus uuden aallon noususta. Vielä enemmän nahkatakkeihin pukeutuneita nuoria hurjapäitä karsasti alati Malliesimerkki tämän päivän Café Racerista on tämä kauniisti rakennettu Kawasaki W 800. Samalla kun alkujaan hurjapäisestä ja kapinallisesta harrastuksesta ja elämäntavasta tuli jokamiehen suosikkipuuhaa, touhusta katosi karisma. Vanha Indian Scout rakennettuna ylämäkikisoja varten. Korokkeen korkeinta paikkaa piti tietysti uusi Z 800. w w w.motor r ad.f i messuraportti 11. Lisäksi upeassa kunnossa kiiltänyt Z1 900 paistatteli valokeiloissa. Vauhdin ja vapauden tunnetta tarjonneesta moottoripyörästä tuli nopeasti järkevyyttä tavoitteleva ajoneuvo, jollaisia seisoo jokaisen talon pihalla osoittamassa omistajansa halua liittyä valtavirtaan. Samalla kun moottoripyöräilyn suosio kasvoi vauhdilla, siitä katosi samaa tahtia harrastuksen alkuperäinen olemus. Café Racerin ajoasennon pitää olla takapainoinen ja voimakkaasti eteen nojaava. Brittiläiset rokkarit katselivat paheksuen, kuinka moottoripyöristä yksinkertaisina ajopeleinä oli muotoutumassa järkeviä kulkuneuvoja. Kapinan tilalle tuli järkevyys, vauhdin hurman tilalle tuli turvallisuushakuisuus ja vapauden sijas- ta motoristeja alkoi kahlita oman harrastuksensa uudet, sovinnaiset rajat. Jotakuinkin samankaltaisesta tilanteesta syntyi puoli vuosisataa sitten Café Racer tyyli
Tämä kuului osana tyylilajin asennetta, haluttiin kapinoida tasapäistyvää valtavirtaa vastaan. Kuvan Bobber edustaa samaa ideaa kuin Café Racer. Myös se seikka että Intermot järjestetään vain joka toinen vuosi, vaikuttaa asetelmaan; valmistajat esittelevät yleensä Saksassa tärkeitä uutuuksiaan, jotka myös paperilla ovat merkityksellisiä. Leonart Bobber 125, tyyli on kyllä kohdallaan, mutta ei taida nousta rekisteritilastoissa korkealle. yleistyvä tyyli, jossa paremmilla rahavaroilla varustetut aloittelevat motoristit ostivat uutuuttaan kiiltävän kilpuri-replikan, vain pysäköidäkseen sen kahvilan eteen. Moottorit viritettiin maksimaalisen huippunopeuden saavuttamiseksi. Bobbereista voisi sanoa niiden olevan amerikkalainen versio Café Racereista. Tämä vuosikymmeniä vanha asenne tuntuu olevan jälleen nosteessa. Kaahaaminen ja kadulla kilpaileminen ei ole johtava ajatus, sen sijaan moottoripyöräilyyn kaivetaan alkuperäistä henkeä rokkareiden ajan yksinkertaisesta ja rehellisestä moottoripyöräilystä. Haluttiin näyttää ero moottoripyöräilyn ja moottoripyörän omistamisen välillä. Katupyörä, jolla pystyi ajamaan lujaa, kuitenkin melko yksinkertaisilla ja edullisilla muutoksilla. Koska pyöriä ajoivat rokkarit, ajaminen ei ollut aina säädyllistä. Café Racereilla ajettiin kilpaa, laittomasti maanteillä, monin eri tavoin. Tekemistä hallitsi pää- osin varmistelun kulttuuri, vähän niin kuin kilpailu siitä, kuka kuiskaa koviten. Mutta samaan taantuma-aikaan yksityismoottoripyöräily elää omaa elämäänsä. Noh, sitten esitellään jotain muuta kevyempää, mikä olikin messutapahtuman anti tällä kertaa, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Itse alaa melko läheltä seuraavana osasin odottaa juuri tämänkaltaisia messuja; kantavana juttuna oli vahvasti viime/toissavuoden maailmanlaajuisia talousnäkymiä heijastava alavireinen yleistunnelma. Tämä oli todella käsin kosketeltavaa Kölnissä, koska maailman taloustilanne tulee näkösälle moottoripyörämaailmaan parin vuoden viiveellä, niin laihat kuin lihavammatkin vuodet. Rokkarit, tai Rockerit, kuten heitä aikanaan kutsuttiin, olivat tottuneet ajamaan halvoilla pyörillään paljon ja tosissaan. Vaikka uusi vesijäähdytetty GS oli messujen ?the big thing?, joka omassa genressään on hyvinkin merkittävä uudistus, ei se kuitenkaan hävittänyt alaa kohdannutta pysähtyneisyyden aaltoa. Heille tällainen mukamoottoripyöräily oli punainen vaate. Café Racer termi syntyi vastalauseeksi tuon ajan moottoripyöräilylle. Näin syntyi kahvila-raaseri. Toki KTM heitti kehiin myös uuden matkaoffroad ?jättiläisensä, mutta sekin oli todella varovainen ja tylsä ilmestys. Miltään muulta valmistajalta ei esitelty yhtään uskaliasta konseptia, saatikka sitten uutta tuotantopyörää, joka olisi saanut kananlihan positiivisessa mielessä esiin. Leveä ohjaustanko vaihdettiin kapeampaan ja matalampaan. Moottoripyörät ovat ensimmäisten asioiden listalla jos hilloa on kertynyt sukanvarteen, mutta niin myös silloin, kun meetvursti alkaa hiipumaan aamiaispöydästä. 12 messuraportti Suurista valmistajista vain BMW ja KTM julkistivat jotakin oikeasti tärkeää, ja nekin tiukasti isojen matkaenduromoottoripyörien segmentissä. Alkuperäisestä pyörästä riisutaan pois paljon, jäljelle jää yksinkertainen peruspyörä ilman suuria rakenteellisia muutoksia. Muiltakin merkeiltä koitettiin tuoda viestiä uudistumisesta, mutta oikeasti tilanne oli melko jämähtänyt koska tuotekehityshanat ovat olleet melkein kiinni jo tovin aikaa. Rokkarit tekivät yksinkertaisilla muutoksilla pyöristään urheilullisempia ja nopeampia. Elämme aikaa, jolloin moottoripyöräilystä on tullut muutaman vuoden takaisen hurjan talouskasvun myötä kaiken kansan hupailua, ja tämä aiheuttaa närkästystä ?oi- 9/ 2012. Mutta entä jos tällaisia ?merkittäviä uutuuksia. Milanossa käydään enemmänkin fiilistelemässä, kun taas Kölnin Intermot on enemmän ?asiaa?. Satula madallettiin mahdollisimman ohueksi ja satulan takaosaan muotoiltiin virtaviivainen kyhmy. Jalkatapit siirrettiin mahdollisimman taakse, näin ajoasennosta saatiin kisamaisen tiivis ja matala. Toinen vaihtoehto oli kiinnittää keulaputkiin kilpurityyliset clip-on-tangot. Bensatankit menivät usein vaih- toon, tai ainakin alkuperäiseen tankkiin tehtiin syvennykset polvien kohdalle. Ne yhdessä choppereiden ja bobbereiden kanssa viitoittivat selkeästi tietä nousevalle trendille. Royal Enfield Bullet ei oikeastaan ole retro, pyörä on aivan uutta vuosimallia, tyyli vain on hienostuneen eleganttia historiaa. Moto Guzzi V7, pelkistettynä perusasioihin ja mattavärillä (keskellä). ei sitten olekaan tarjolla. Aitous nosteessa K oska Intermot on luonteeltaan hyvin saksalaisen järjestelmällinen ja hyvin toimiva messutapahtuma, se eroaa jonkin verran Italian vastaavasta tapahtumasta, EICMA:sta jo perusluonteeltaan. Intermot-näyttelyssä oli syksyllä esillä enemmän kuin koskaan uusvanhoja pyöriä, jotka mukailivat Café Racereiden yksinkertaista perusajatusta
Snake Motorsin Bobber on mopo. -moottoripyöräfiilistä. Jos moottoripyöräilyn syvimmän olemuksen pohdinta kiinnostaa enemmänkin, tein kirjallisen MA päättötyöni aiheesta ?miksi moottoripyöräilijät ajavat moottoripyörillä. Ne saattavat olla epämukavia, joissa ei ole ABS jarruja yms., mutta joissa virtaa vapaana se jokin. (karkeasti suomennettuna), joka löytyy englanniksi osoitteesta naulapaa.com. Heikki Naulapää Monilla merkeillä oli osastoilla esillä riisuttuja malleja, joilla todennäköisesti testailtiin yleisön suhtautumista puristisempiin moottoripyörämalleihin, mutta myös menneisyyden klassikkomalleja nähtiin esillä reippaasti. Sporttinen pikkukate kuuluu Café Racer tyyliin. 125-kuutioisella ilmajäähdytteisellä nelarikoneella varustettu Skyteam Ace näyttää juuri niin hyvältä kuin miltä kevarikokoluokan Café Racer voi näyttää (oik.). Nostalgiaa löytyy myös tien ulkopuolella ajettavaksi. En olisi kovin yllättynyt jos useammaltakin tehtaalta alkaisi lähitulevaisuudessa tulemaan ulos yksinkertaisia messuraportti 13. Harrastaja haluaa todennäköisesti tuntea itsensä edes vähän erilaiseksi kuin muut, jopa kapinalliseksi, ja tätä perustunnetta löytyy juuri oikeista, yksinkertaisista moottoripyöristä. moottoripyöräharrastajien keskuudessa. Jos kaikilla naapureillakin on hankittuna jonkinlainen moottoripyörä, se saattaa hiljaa sapettaa tosiharrastajaa. Lääke tähän vaivaan saattaa kuitenkin löytyä menemällä perusasioiden äärelle. Ehkäpä uudella tavalla toteutettu hieno ja toimintavarma perusmoottoripyörä ilman turhuuksia voisi olla se mitä markkinat tarvitsisivat? Tähän yhteiskunnalliseen tilaan oli helppo nähdä lääkkeitä jo tämän vuoden Intermotin tarjonnassa; monet merkit halusivat tarjota kansalle ?tehdas- w w w.motor r ad.f i customoituja. brändi sitten japanilainen, amerikkalainen, tai italialainen. Tähän saattaa vaikuttaa osaltaan myös kasvava paine Kiinan suunnalta, ja heidän pyöränsä ovat tunnetusti melko geneerisiä vailla suurempia tunteita. pyörämalleja, joilla pyritään tarjoamaan enemmän alkuperäistä ?rocker. Vahvin underground -trendi tällä hetkellä onkin se, että autotallien kätköissä rakennellaan aitoja moottoripyöriä, koska harrastajat haluavat erottua muovisesta katemassasta ja yritysjohtajista jotka elävät kadotettua nuoruuttaan. Mutta ehkäpä tällaisen kapinapyörän ei tarvitse kuitenkaan olla vanha klassikko. Vanhaan Scrambler-tyyliin rakennettu Triumphin The Rumbler näyttää hyvältä, Öhlinsin iskarit ja monoblock-jarrut istuvat kokonaisuuteen aikakausien eroista huolimatta. keiden. pyöriä, jotka ovat jo kaupasta ostettuna tuunatun ja yksilöllisen oloisia. Vaikka suurin osa nyt rakennetuista peleistä on kattamattomia, aikanaan ajettavuutta ja huippunopeutta haettiin kuvan kaltaisten yläkatteiden avulla (vas.). Konehuoneessa olisi tilaa isommallekin myllylle mutta siitä huolimatta peli on makeamman näköinen kuin moni muu mopoluokan muovipuikula. Tärkeää toki messuilla on aina se, että kyseinen brändi asetetaan suosiolliseen valoon, joten nyt pyrittiin erottumaan massatuotteista ja profiloitumaan ?oikeaksi? moottoripyörävalmistajaksi, oli ko
Näitä ovat kampiakseli, männät ja sylinterit. He puhuvat tarkkuusjäähdytyksestä Formula ykkösten tapaan. Niissä ainoastaan termisesti kuormitettuja alueita jäähdytetään nesteellä. bokserissa. Näin meneteltiin periaatteessa myös ?vanhassa. Juuri sopivasti juhliin baijerilaiset tuovat täysin uuden moottorin peruskiveksi tuleville malleille. Nokka-akseleissa ei enää tarvita sekä imu- että pakonokkia samalla akselilla, vaan toinen on pelkkä imunokka- ja toinen pakonokka-akseli. Vanhassa mallissa 22 prosenttia jäähdytystehosta hoitui öljyn avulla, loput ajoviimalla. Vesiboxerissa jäähdytysnesteen osuus lämmön siirrosta on 35 prosenttia lopun hoituessa edelleen ilman avulla. Suunnittelussa jätettiin myös sylinterimitat entiselleen (halkaisija 101 ja isku 73 mm). Ensimmäisenä uuden voimanlähteen saa R 1200 GS uudistuen samalla täysin. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: BMW V astoin kaikkia ennakkoarvailuja moottori on edelleen1 200-kuutioinen (tarkalleen 1 170 kuutiosenttiä). Sa- malla suunnittelijat voivat luopua venttiilien säteittäisestä sijoituksesta, mikä laskee tuotantokustannuksia edelleen. Paremmista kanavien ja palotilan muotoiluista johtuen puristussuhdetta on nostettu puoli yksikköä 12,5:1:een saakka. Ensimmäistä kertaa imukanavat ovat ylhäältä alas eivätkä takaa eteen, kuten ennen. Näin imukanavien virtaus on tehokkaampaa eikä jakoketjun tarvitse enää tehdä ihmeellistä mutkaa kanavien ohi. Siinä jäähdyttävä neste on moottoriöljyä, joka ei pysty sitomaan ja siirtämään lämpöä yhtä tehokkaasti kuin vesi. Vanhassa moottorissa näin korkea puristussuhde olisi aiheuttanut tehonhukkaa ja korkeamman kulutuksen ja vaatinut myös sylinterikohtaisen nakutuk9/ 2012. sekä ulkonäön ja lämmönsiirron suhteen. Iskusuhde pysyy siis samana kuin edeltäjässä. Vesijäähdytystä BMW ei ihmeellistä kyllä halua mainostaa. Silti uusi moottori voi käyttää 95-oktaanista polttoainetta. uutuu Malliesittely U U T U U D E T Tuliteränä ysi kymppisille BMW:n ja bokserimoottorin yhdistelmä täyttää ensi vuonna 90 vuotta. Näin niiden valmistus on helpompaa ja halvempaa. Vaikka perusmitat säilyvät entisellään, on iso osa moottorin komponenteista muotoiltu uudelleen. Vesiboxeri on siis aika ?ilmava. Siksi nestejäähdytys ja kaksi sivuille sijoitettua jäähdytintä lisäävät painoa ainoastaan 2,7 kiloa. 14 uutuudet Tarkkuusjäähdytys mahdollistaa täysin uuden sylinterikannen
-asennetta, vaan siitä on käytännön hyötyä: pysäköitäessä kuljettaja ei vahingossa polta itseään tai varusteitaan kuumassa pakoputkessa. us 2013 te k n i s et t i ed ot Vesijäähdytteinen kaksisylinterinen bokserimoottori, 1170 cm³, 92 kW (125 hv) / 7700/min, 125 Nm / 6500/min, teräsrunko, pitkittäistukivarrella tuettu etuhaarukka, Ø 37 mm, yksipuolinen kahdella nivelellä tuettu alumiininen takahaarukka, takaiskunvaimennin ilman vivustoa, joustomatka edessä/takana 190/200 mm, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 305/276 mm, integraali-ABS, istuinkorkeus 850/870 mm, renkaat edessä 120/70 R 19, takana 170/60 R 17, tankin tilavuus 20 litraa, kuivapaino 238 kg, hinta avoin. BMW R 1200 GS Jotenkin erilainen, mutta kuitenkin GS. Hillityt värit ovat valttia, sininen on rohkea valinta ja puna/hopeayhdistelmä on hyvän näköinen muissakin kuin MV Agustassa. w w w.motor r ad.f i uutuudet 15. Renkaat ovat nyt leveämmät, takana kokona on 170/60 R 17. Kerran täydessä matkavarustuksessa, kolme kertaa eri väreissä. Vasemmalle sijoitettu kardaani ei symboloi ?kaikki on nyt toisin
Lisähinnalla saa led-päiväajovalot, kun täysi led-ajovalovarustus maksaa vielä enemmän. Perusmallin tai lisävarusteiden hintaa BMW ei ole vielä kertonut. Kuten kaikissa muissakin vuosimallin 2013 pyörissä, myös R 1200 GS:ssä on ABS itsestään selvänä vakiovarusteena. Nyt takarunko ja takajalkatappien kannattimet, jotka aiemmin oli hitsattu runkoon, ovat ruuvikiinnitteiset. 16 uutuudet Jos kannattimet taipuvat kaatuessa tai muuten, ei enää tarvitse uusia koko runkoa. Jousitusmuutokset koskevat optimoitua Telelever-etujousitusta. Sen geometria on muuttunut ja paino pudonnut ohuempien liukuputkien ansiosta. Kun Bemarille valtavan tärkeää GS:ää on muutettu näin perusteellisesti, sen potentiaali kasvaa joka suhteessa. Ride-by-wire-järjestelmä mahdollistaa uudessa GS:ssä kaasun reagoinnin ja tehokartan säätämisen, sekä selkeästi paremmin toimivan sutimiseneston käyttämisen. Se on integroitu lohkoon samoin kuin laturi ja vaihteisto. Kokonaiset 15 hevosvoimaa enemmän samalla, kun huipputehon kierrosluku on pudonnut 50:llä. Moottorin etu- ja takaosassa uudistuksia löytyy runsaasti. Kytkin on öljykylvyssä ja siinä on anti-hopping-mekanismi. Näin säästetään paljon ruuveja eikä erillistä vaihteistoöljyä tarvita. Jo vakiovarusteinen halogeenivalo tuottaa enemmän valotehoa kuin edellisessä mallissa. Sitä vastoin niin sanotussa enduro-pro-asennossa, joka on kytkettävissä ainoastaan koodauspistokkeella, vaimennus on kovassa asennossa jousituksen pohjaamisen estämiseksi, sutimisenesto sallii sivuluisut kiihdytettäessä, ABS:ssä ei ole integraalitoimintoa ja takapyörä voidaan halutessa lukita. Pitkän listan viimeisenä esimerkkinä voi mainita ajovalojen parannukset. Teholukema on nyt 125 hevosvoimaa 7 700 kierroksella minuutissa. Ne kuuluvat varmaan niihin muutoksiin, jotka eivät ole parannuksia asiakkaan kannalta. uutuu Malliesittely U U T U U D E T Mitä katteiden alle jää piiloon, paljastuu tässä riisutun GS:n kuvassa. Kun kuljettaja vaikkapa valitsee huonolla säällä sadeasennon, jousitus säätyy pehmeään vaimennukseen, kaasuläpät avautuvat hitaammin, su- timisenesto aktivoituu aikaisin ja ABS toimii katuasennossa, eli etujarrua käytettäessä myös takajarru jarruttaa. Samalla moottorin ja vaihteiston yhdistelmästä kaikkine apulaitteineen tuli pienempi ja kompaktimpi. 9/ 2012. Lyhyemmän moottorin ansiosta nyt vasemmalla oleva toispuoleinen takahaarukka voitiin suunnitella pidemmäksi, mikä parantaa pitoa. Vaikka jousitusmatkat ja istuinkorkeus ovat samat kuin aiemmassa GS:ssä, maavara kasvoi kahdeksan milliä. Koska uudessa moottorissa on uudet kiinnityspisteet, piti insinöörien suunnitella myös runko uusiksi. Myös moottori toimii rungon kantavana osana. sen tunnistuksen, joka puuttuu uudesta moottorista. Osansa muutoksista on saanut myös elektroniikka. Nämä varusteet ovat lisävarusteita, kuten myös semiaktiivinen jousitus, joka säätää vaimennusta ajotilanteen ja tienpinnan mukaan. Jos GS-asiakas ruksaa listalta viimemainitut varusteet, hän havaitsee niiden olevan linkitettyjä keskenään. Myös painoa ja huoltokustannuksia saadaan pienemmiksi
Sen varusteita, saa paljon säädettävää vasemmalle kä- pitäisi tuottaa vähemmän delle. Oikeanpuoleisessa kuvassa näkyvät jakoketjun, laturin (keskellä sylinterien takana) ja startin (oikealla laturin alla) sijoitus. Usein huonoilla teillä ajava voi tilata pinnavanteet. Lämmin ilma erikoisilla jaloteräsohjataan sivulle. ruuveilla. uutuudet 17. Monitoimisäätimellä käytetään navigointia. tuuliääniä ja pyörteitä. w w w.motor r ad.f i Sivulla olevat jäähdyttimet ovat Verhoilut on kiinnitetty pienet ja kevyet. us 2013 Kuvassa (vasemmalla) edestä näkyvät muun muassa öljyssä kylpevä kytkin ja ainoastaan vähän kaartuva imukanava. Ne ovat joustavammat kuin vakiona olevat valuvanteet. Mittaristo on suunniteltu kekseliäästi ja muuttunut samalla kulmikkaasta pyöreäksi. Oikealla sijaitsevasta nupista säädetään tuulilasia. Tämä on tuttua jo K1600-mallista: joka tilaa paljon Tuulilasi on säädettävä
Molempien Adventure-mallien moottoriversiossa huipputehoa on laskettu, mutta vääntömomenttialue on parantunut. Entistä mukavampi, mutta vain muutaman kilon painavampi, lisäksi muotoilu on uusi. Oheiset kuvat ovat uunituoreesta vakiomallista kahtena eri värivaihtoehtona. Teholukemalla 150 hv/9500/min se on tasoissa Ducati Multistradan kanssa, 9/ 2012. Hinnan pitäisi pysyä edeltäjän tasolla. seikkailu V edessä Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: KTM KTM:n uusi 1190 Adventure esiteltiin hiljattain Kölnin Intermot-messuilla. Viime kesänä nähtiin Adventureprototyypin lisäksi samaa moottoria käyttävä Superduke. Sen moottori, johon tulivat vuodesta 2011 alkaen suuremmat pyörivät massat, kaksoissytytys sekä optimoidut imukanavat ja palotilat, on kehittynyt niin paljon tehon, pakokaasupäästöjen ja värinättömyyden suhteen, että se on perusta usealle muulle mallille. uutuu Malliesittely U U T U U D E T KTM 1190 Adventure Suurempi iskutilavuus, enemmän tehoa ja vääntömomenttia, modernia elektroniikkaa. Alhaalla oikealla on korkeampi R-malli. 18 uutuudet aikka supersportti KTM RC8 R ei myykään satojatuhansia kappaleita, on se erittäin tärkeä malli itävaltalaistehtaan tulevaisuudelle
Sen jousi- tus säädetään perinteisesti työkaluilla. Prototyypeistä julkisuuteen livahtaneista . R-versioon tätä mukavuusjärjestelmää ei saa. Tähän saakka ainoastaan BMW:llä on ollut oma järjestelmänsä sekä Ducatilla Öhlinsin valmistama vastaava. Edessä on myös uusi koko 120/70-19. Nämä kehittyneet järjestelmät toimittaa Bosch. Uutta KTM-malleissa on erityinen ABS:n offroad-asento (etupyörälle sallitaan enemmän luistoa eikä takapyörällä ole ABS-toimintoa) ja sutimisenesto. Uutta ovat myös KTM:n omistaman jousitusvalmistaja WP:n toimittamat elektronisesti säädettävät iskunvaimennuselementit. Karumpaan maastoon soveltuvassa Adventure R:ssä on kapeat renkaat: 90/90-21 edessä ja 150/60-18 takana. KTM:n aiemmin ilmoittamista arvoista poiketen perusmallin säädettävä istuimen korkeus on 860 . R-mallin istuinkorkeus on pitkäjoustoisen jousituksen vuoksi 890 milliä, mitä piintyneet offroadkuskit eivät pidä liian korkeana. Huolimatta pinnavanteista molemmat renkaat ovat sisärenkaattomia. havaittiin suhteellisen leveä takarengas. kuten myös BMW R 1250GS:n vastaavista . 875 milliä. Tähän velvoittaa tietysti valmistajan offroad-perinne. KTM 1190 Adventure R Oranssi runko loistaa edelleen ollen KTM:n R-mallien tunnusmerkki. us 2013 te k n i s et t i ed ot Kaksisylinterinen V-moottori, 1195 cm³, 110 kW (150 hv) / 9500/ min, 125 Nm / 7500/min, teräsputkirunko, Upside-down-etuhaarukka, alumiininen takahaarukka, takajousi kiinnitetty suoraan haarukkaan, jousitusmatka edessä/takana 190/190 mm (Adventure R 220/220 mm), kaksi levyjarrua edessä, yksi levyjarru takana, Ø 300/265 mm, Integral-ABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 860?875 mm (Adventure R 890 mm), renkaat 120/70-19 edessä, 170/60-17 takana (Adventure R 90/90-21; 150/80-18), bensatankki 24 litraa, paino tankattuna 230 kg (235 kg), hinta avoin. mutta sen vääntömomentti 125 Nm/7500/ min ylittää Ducatin moottorin arvon peräti 6 Nm:llä. Tämän rajun tehon uusi Adventure kesyttää monipuolisella ja ajoa helpottavalla elektronisella ajonhallintajärjestelmällä. Todellinen katseenvangitsija, mutta onko leveälle ulottuvien suojarautojen pakko olla samanvärisiä?. KTM julkisti uutuutensa Kölnin Intermot-näyttelyssä ja samalla vahvistui, että vakiomallin takarenkaan koko on 170/60-17. Siinä on useaan asentoon säädettävä sutimisenesto ja moniasentoinen ABS
Nyt he joutuvat nielemään puheensa, sillä CB 1100 saapuu sittenkin tänne. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Honda E nsin oli iso vaiva saada valmiilta näyttävä prototyyppi tuotantovalmiiksi. nämä kolme kulmakiveä tuovat esiin pyörän idean paljon paremmin. Moottorin luonne on optimoitu lehdistötekstin mukaan niin, ettei korkeita kierroksia tarvita. Kun se onnistui Japanin, Australian ja Uuden Seelannin markkinoille, estivät tyypitys- ja varaosatoimitusongelmat, ohjekirjojen ja korjaamokirjallisuuden käännöskustannukset sekä muut vaikeudet pyörän myynnin Euroopassa. Lisäksi sen modernit vanne- ja rengaskoot ovat välttämättömiä nykyisille ajodynamiikkavaatimuksille. Ennen kaikkea nestejäähdytetty moottori, joka on ensiarvoisen tärkeä pienien pakokaasu- ja melupäästöjen saavuttamisessa. Runsas iskutilavuus, niukka varustus ja selkeän yksinkertainen ulkonäkö . Kampiakselin edessä ja alla sijaitsevan tasapainoakselin avulla kauniin nelisylinterisen pitäisi käydä värinättömästi. 18 tuuman vanteilla on edessä 110 ja takana 140 milliä leveät renkaat. ?Vain. Siinä on kaikki mitä rehelliseen japanilaiseen moottoripyörään tänä päivänä kuuluu. Mutta ei se niitä tarvitsekaan. Näitä kumpaakaan ei CB 1100:ssa ole. 1140-kuutioinen moottori kehittää EU-versiona 90 hevosvoimaa. Sekin kuulostaa uskottavalta. 9/ 2012. 88 hevosvoiman teho roikkui myös kuin musta pilvi CB 1100:n mahdollisen menestyksen yllä. Näin ne ovat vain hieman leveämmät kuin CB 900 Bol d?Or?ssa 1970- ja 80-lukujen vaihteessa. Renkaat ovat mittasuhteiltaan harmoniset ja niiden pitäisi parantaa ketteryyttä. Ylin viides vaihde vain pesään ja voi nauttia mehevästä nelisylinterisen tehosta. uutuu Malliesittely U U T U U D E T olkaa hyvä, se onnistuu sittenkin Tokion Motor Show?ssa vuonna 2007 esitellyn CB 1100 -prototyypin julkistamisen jälkeen ovat Hondan lehdistövastaavat joutuneet selittelemään, miksei tätä mallia voida tuoda Eurooppaan. Pitkähkö iskunpituus (poraus 63,5 x isku 67,2 milliä) ja jo erittäin alhaisella 5000/min kierrosluvulla saatava korkein vääntömomentti kertovat, että siinä on onnistuttu. Luojan kiitos nämä kauan haudotut epäilykset on viimein heitetty nurkkaan. 20 uutuudet Tarkastellessa esimerkiksi CB 1300 -mallia ymmärtää hieman paremmin tekniikkaan liittyvän epäilyn
Ehkä jopa Etelä-Amerikka-twiniä varten. Silti konstailemattomasti muotoiltu 1100 vaikuttaa kevyemmältä ja sirommalta. Tässä klassisesti muotoillussa moottoripyörässä on sekä polttoaineen suihkutus että tuhti katalysaattori sekä ABS-yhdistelmäjarrut, joiden perustan muodostavat tutut kolmimäntäiset uivat jarrusatulat. Etujarrua käytettäessä myös takajarru jarruttaa, takajarw w w.motor r ad.f i Nykyasteikolla erittäin kapea 140-millinen takarengas olisi vielä 80-luvulla ollut huikean leveä. run poljinta painaessa toimii ainoastaan takajarru. Aikaisemmat tämän järjestelmän versiot tarvitsivat etuhaarukkaan apujarrusylinterin, jota CB 1100:ssa ei ole. CB 1100:n lisäksi Honda esitteli Intermotissa moottoripyörän, joita ei maailmassa ole kymmentäkään. Pyörän pe- Offroad-perhettä: CRF 450 Rally perustuu CRF 450 X:ään, joka taas on läheistä sukua crossimalli CRF 450 R:lle. uutuudet 21. Sitoutumalla Dakariin ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1989, Honda haluaa kerätä kokemuksia tulevaisuuden enduroiden kehittämiseen. us 2013 te k n i s et t i ed ot Ilma/öljyjäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 1140 cm³, 66 kW (90 hv) / 7500/min, 93 Nm / 5000/min, teräksinen kaksoiskehtorunko, etuhaarukka Ø 41 mm, kaksipuolinen terästakahaarukka, kaksi iskunvaimenninta ilman vivustoa, joustomatka edessä/takana 120/89 mm, kaksi etujarrulevyä, yksi takana, Ø 296/256 mm, yhdistelmä-ABS-jarrut, istuinkorkeus 795 mm, renkaat edessä 110/80-18, takana 140/70-18, tankin tilavuus 14,6 l, kuivapaino 248 kg, hinta avoin. Honda CB 1100 248-kiloisena ABS-versiona Honda CB 1100 on hiukan painavampi kuin XJR 1300 ilman ABS:ää. Nopeus- ja kierroslukumittareiden vihreä taustalevy tuo mieleen alkuperäisen CB 750:n vuosilta 1968-69. Päästöistä ja turvallisuudesta puhuttaessa ei nostalgiasta ole tietoakaan. Suojapellit ovat todellakin peltiä. Monet osat, kuten iskunvaimentimet on nostalgisesti kromattu. rusteena on käytetty enduromallia CRF 450 X. Kyseessä on rallipeli vuoden 2013 Dakaria varten
Suzuki V-Strom 1000 Concept Konseptipyörän moottori on vielä peräisin vanhasta V-Stromista. Näin 1 500-kuutioinen V2 palaa mallistoon kahden vuoden tauon jälkeen 79-hevosvoimaisena (aikaisemmin 80 hv). lyhyesti ilmaistuna: kapea ja sporttinen matkaenduro. Kuten Suzuki V-Strom 650, vain vahvempana ja urheilullisesti tyylikkäämpänä. Tällaisen tulevaisuuden pyörän Suzuki esitteli Intermotissa. VStrom 1000, jonka jälkeen kuiskattiin sana ?konsepti?. Ei tietoa painosta eikä moottorista, hinnasta puhumattakaan. Sen sijaan ilmoitettiin ?mallinimi. Vuosimallin 2010 M 1500:n pientä ajovaloa ympäröineen tuulisuojan ja voimakkaasti taakse laskevan power-customperän sijasta siinä on edessä tuulilasi ja takana kaksi nahkaista sivulaukkua. Laukkujen väliin on sijoitettu paksusti pehmustettu matkustajan istuin. ABS:n myötä Hayabusa saa myös Brembon yksiosaiset jarrusatulat. Moottoripuolella kuljettaja voi jatkossa valita eri tehokarttojen välillä. GSX-R-mallien tapaan siihen tulee yksiosaiset Brembon jarrusatulat. t e k n i s e t t i e d ot Kaksisylinterinen V-moottori, 1462 cm³, 58 kW (79 hv) / 4 800/min, 131 Nm / 2 600/min, teräksinen kaksoiskehtoputkirunko, etuhaarukka, levyjarru edessä ja takana, istuinkorkeus 720 mm, paino tankattuna 363 kg, hinta avoin. nähdään myöhemmin Suzuki esitteli uuden V-Strom 1000 -prototyypin. uutuu Malliesittely U U T U U DET Suzuki C 1500 T Ei mikään Bagger (englannin sanasta ?bag. eli laukku), vaan matkapyörä tuulilasin ansiosta, värinä tyylikkään musta. Suzuki Hayabusa ABS-jarrut olisivat sopineet Hayabusaan jo aiemmin, mutta viimein se sai ne. Olemme itsekin yllättyneitä, kuinka valmiilta pyörä näyttää jo nyt, Suzukin tiedottaja äimisteli. . Se tarkoittaa tässä tapauksessa, että malli ei tule markkinoil- le vielä vuonna 2013, korkeintaan se esitellään lopullisessa asussaan loppuvuoden 2013 aikana. . ABS, joka on varsinkin customeissa tärkeä turvallisuusvaruste, puuttuu lisävarustelistalta. ABS on tosin ilmestynyt monien vuosien odotuksen jälkeen toiseen moottoripyörään, mihin se sopii myös erittäin hyvin ? Hayabusaan. Tämä tehtiin tarkoituksella, sillä sarjatuotantopyörä tulee vasta myöhemmin. Se asennettuna alumiinirunkoon, jossa pitkäliikkeinen jousitus huolehtimassa mukavuudesta. Nämä varusteet ovat vakiona, mutta pyörän hinnasta ei ole vielä tietoa. Lisäksi mukava istuin sekä kuljettajalle että matkustajalle, elegantisti sopiva laukkujärjestelmä, tuulisuoja . Sitä muutetaan sarjatuotantopyörään, mutta vielä ei ole tiedossa, miten. 22 uutuudet 9/ 2012. Joka tapauksessa vuonna 2013 tulee matkakäyttöön soveltuva Custom. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Suzuki K uvitellaanpa: voimakas 1 000-kuutioinen V2, jossa on arviolta 125 hevosvoimaa. Se ei muuta kuitenkaan sitä tosiasiaa, että se on vuosimallin 2014 peli. Jaha, nähdään siis myöhemmin. C 1500 T on puolestaan ehdottomasti vuoden 2013 malli
Kaasuläppien sähköinen ohjaus elektroniikan ja servomoottorin avulla mahdollistaa sutimiseneston käyttöönoton, vakionopeussäätimen ja valinnan kahden eri moottorinohjauskartan välillä. nyt tähän kuumaan kysymykseen, jota kukaan Yamahalla ei halua enää kuulla . Kaikki nämä varusteet ovat vakioina, mutta tarjolla on myös runsaasti lisävarusteita. Nykyinen FJR 1300 etenee autobaanaa suositusnopeudella 130 km/h suurimmalla eli viidennellä vaihteellaan kierrosluvulla 4 600, joka on yli puolet suurimman tehon kierrosluvusta 8 000/min. Mutta . Tämän vuoksi FJR on kuluttanut eniten polttoainetta mat- Nelisylinterinen rivimoottori, 1 298 cm³, 107,5 kW (146 hv) / 8 000/min, 138 Nm / 7 000/min, kevytmetallirunko, perinteinen etuhaarukka, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 320/282 mm, istuinkorkeus 805/825 mm, paino tankattuna 289 kg, hinta avoin. kapyörien vertailutesteissä. Tuulilasi on myös uusi, mutta se on sähköisesti säädettävä kuten ennenkin. Moottorin lohkossa ei ole erillisiä sylinteriputkia ja kaasuläppiä ohjataan sähköisesti (Ride-by-Wire). Pakoputkistoa on myös uudistettu ja katalysaattoreita on kaksi aiemman neljän sijaan. Kehikkomainen suojakaari ja lisäjalkatapit etuakselilla viimeistelevät stunttimoottoripyörän ilmeen. Supermoto Cage-Six leikittelee kontrastiväreillä neonkeltaisen ja harmaan tai mustan välillä. Tämä on hyödyksi uudelleen tuotantoon otetun AS-mallin automaattiselle kytkimelle ja sähkömagneettiselle vaihteensiirrolle, koska nyt vaihtaminen sujuu nopeammin. AS-versiossa on nyt myös sähköisesti säädettävät jousituksen komponentit, jonka vuoksi takaiskunvaimennin ja upside-down-etuhaarukka ovat uusia. uusissakaan FJR 1300 -malleissa ei ole kuudetta vaihdetta. XJ6-mallin pohjalle Yamahan suunnittelijat tekivät prototyypin, jonka pitäisi puhutella nuoria stunttiajosta kiinnostuneita kuljettajia. uutuudet 23. Oikeanpuoleiseen näyttöön kuljettaja voi valita haluamansa tiedot. AS-versiossa siinä näkyy myös valittu jousituksen asetus. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Yamaha O nko siinä vai eikö siinä ole? En oikein uskalla edes kysyä. us 2013 PITKÄLLE MATKALLE FJR 1300 on ollut markkinoilla teknisesti samanlaisena vuodesta 2008 alkaen. Kierroslukua ja kulutusta pienentävä pidempi kuudes vaihde olisi siis tarpeen. A-mallissa puolestaan Yamaha Moto Cage-Six Tarkkaan valitut varusteet ja taitavasti valitut värit muuttavat vanhoillisen XJ6:n jännittäväksi stunttipyöräksi. Valitettavasti prototyyppi jää yksittäiskappaleeksi. w w w.motor r ad.f i t e k n i s e t t i e d ot on perinteinen etuhaarukka ja takaiskunvaimennin, mutta sen jousituksen säätöjä on muutettu. Nyt tätä vahvaa moottoripyörää muutettiin pitkää matkaa varten. Yamaha FJR 1300 A/AS Uutta molemmissa FJR-malleissa on kolmiosainen mittaristo. Siksipä aluksi olennaiseen: FJR 1300 sai uuden katteen ja ajovalon
Tällä kertaa britit tekevät jäntevään Streetfighteriinsa muutoksia runkoon, jousitukseen ja pakoputkistoon väkivahvan moottorin pysyessä ennallaan. uutuu Malliesittely U U T U U D E T Triumph Street Triple R Radikaalimpi ja paremmin varustettu R on tunnistettavissa punaiseksi maalatuista osista. herkullisesti koristeltu Jopa hyvää voi aina parantaa. Ohut alumiiniputki ja ylätuki ovat mennyttä aikaa ja 9/ 2012. Joka vuosi pyörään tehtiin vähintään pieniä teknisiä muutoksia tai sen ulkonäköä parannettiin. Lisäksi kokonaisuudessa on vähemmän osia ja hitsaussaumoja. ABS-jarrut ovat nyt saatavissa lisävarusteena. Kokonaan uusi kevytmetallirunko ja painevalusta valmistettu kaksiosainen takarunko tarjoavat selkeitä rakenteellisia etuja. Kun Street Triple tuli markkinoille vuonna 2007, se oli halpa ostaa ja sai loistavat testitulokset, Triumphin kassa alkoi kilistä uuden mallin myydessä upeasti. Myös takahaarukka on uuden mallinen. Toki sitä piti parannella pikku hiljaa vuosien myötä, jotta pyörä py- 24 uutuudet syisi ajan tasalla. Vuonna 2009 lanseerattiin sisarmalli R, jossa on jäykempi jousitus ja korkeatasoisempi varustus. Britit eivät lepää laakereillaan, vaan tekivät vuoden 2013 Street Triplelle hienosäätöä runkoon ja jousitukseen. Teksti: Gerhard Eirich; Kuvat: Triumph, fact P yörä oli tuore ja tuotti rahaa
Korkealle sijoitettuja äänenvaimentimia ei enää ole. Selvä muutos on havaittavissa myös pakoputkistossa. Ja sehän on hyvä juttu. Sen avulla saadaan kolmisylinterisen moottorin 106 hevosvoiman huipputeho mukavasti kuriin. Huipputeho tulee muuten 150 kierrosta aiempaa korkeammalla kierrosluvulla 11 850 kierrosta minuutissa, mikä todennäköisesti johtuu uudesta pakoputkistosta. Pakoputkisto on kevyempi ja sijaitsee painopisteen kannalta ihanteellisemmin, joten ketteryys on entistäkin parempi. Ketteryyttä parantaa myös muutettu rungon geometria. Lisäksi rungon geometria on radikaa- limpi, sillä etuhaarukan ohjauskulma on entistäkin jyrkempi (nyt 23,4 astetta, entisessä 23,9) ja etujättö hieman pidempi (95 mm, ennen 92). R:n ulkoisia tunnusmerkkejä ovat punainen takarunko, punaiset vanteiden koristeraidat ja punaiset jäähdyttimen verhoilut. Nyt Triumphin pää-äänenvaimennin on moottorin alla ja takaäänenvaimennin perinteisesti sivulla. Muutaman eri sijoitusvaihtoehdon jälkeen kulmikas takaäänenvaimennin näyttää löytäneen lopullisen paikkansa. Saatavana myös mustana tai valkoisena. tilalla on massiivinen banaaninmallinen haarukka. Yhteenvetona rungosta ja jousituksesta voi todeta kaiken olevan entistä kevyempää. Myös uudelleen muotoillut vanteet ovat kevyemmät. Tässä näkyvä Arrowsporttiputki ei ole vakio, vaan se löytyy monipuolisesta Triumph-lisävarustevalikoimasta. uutuudet 25. Entiseen tapaan Kayaban upside-down-etuhaarukka on 41-millinen ja hidastavuudesw w w.motor r ad.f i ta huolehtivat kaksimäntäiset, uivat Nissinin jarrusatulat ja 310-milliset etujarrulevyt. Rajusti myöhässä saapuva poiskytkettävä ABS on saatavissa valinnaisena lisähintaan. us 2013 te k n i s et t i ed ot Nestejäähdytetty kolmisylinterinen rivimoottori, 675 cm³, 78 kW (106 hv) / 11 850/min, 68 Nm / 9 750/min, alumiinirunko, etuhaarukka, Ø 41 mm, alumiininen takahaarukka, yksi iskunvaimennin, jarrut edessä/takana, Ø 310/220 mm, ABS valinnaisena, renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, tankin tilavuus 17,4 litraa, kuivapaino 183 kg, hinta avoin. Triumph Street Triple Jo perusversio puhuttelee. Uudelleen muotoiltu takahaarukka on nätisti banaaninmallinen sopien hyvin uudistettuun runkorakenteeseen. Pitkäkyntisiä vastaan pyörässä on nyt vakiona elektroninen ajonestolaite. Väriltään erottuvassa R-mallissa on vakiomallista poiketen täysin säädettävä jousitus, uusi etuhaarukka ja rajusti purevat, radiaalikiinnitteiset nelimäntäiset jarrusatulat. Istuimet on muotoiltu voimakkaammin ja takaosan muotoilu on kantikkaampi. Uuteen ajokorttiluokkaan A2 sopivan 48 hevosvoiman version hinnan pitäisi olla vain vähän perusmallia kalliimpi. R:n kanssa tai ilman R:ää, joka tapauksessa Street Triple pysyy uskollisesti urheilullisena, vikkelänä ja ketteränä nakupyöränä omintakeisine ulkonäköineen. Molemmat versiot ovat merkittävät kuusi kiloa kevyempiä. Etuhaarukka on aiempaa jyrkemmässä kulmassa (24,1 astetta 24,3 asteen sijaan), mitä tasapainottaa 95:stä 100:aan milliin kasvanut etujättö
7,-/kk Lisäksi paljon muita tuotteita todelliseen HAKUHINTAAN! Rahoitukset alkaen 0% korolla. 150,- käsit.mak. TARJOUKSIA, POISTOMALLEJA JA 2013 UUTUUKSIA NYT KANNATTAA OSTAA! 2013 UUTUU S! Honda CB1100F - klassikon paluu! 2013 UUTUU S! 2013 UUTUU S! kTm 1190 adVenTuRe - mYös R-mallina! ViCToRY judge - ameRikanRauTa! HUUTAvA PULA HYvISTä vAIHTOPYöRISTä! TA R j O U TUO PYöRäSI MEILLE MYYNTIIN! SUOMEN SUURIN KOEAJOPYöRIEN POISTO! YLI 30 ultra-edullista pyörää myynnissä NYT! Takuu 2-4v. 7,13%, käsiraha 2.500,- per.mak. vuosik. 14.990,- Vielä 5 kpl erä erikoishinnoiteltuja laitteita jäljellä! Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. HONDA, VICTORY, KTM Kaikki mallit, tiedot ja hinnat: llA HInnAT OVAT TOde www.bikeworld.fi/koeajopyörät TäVI ä ! VAROITUS! jä R k yT Ajovaruste- ja tarvikeinventaarion pOISTOmyynTI! meGATARjOUkSIA: -30%, -50%, -80% jne. SEKAHAKU löytökoreista MP- ja ATV-tavaraa alkaen 1,- Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,- +tk sh. julkaistut 2013-uutuudet BW:n internet-sivuilla! Tarjoukset voimassa 31.11.2012 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää! ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 S!. Myös tarvikkeisiin ja varusteisiin! NYT ON TYHMää OLLA OSTAMATTA! PS: Kaikki Milanon MP-näyttelyssä 6.-7.11
Huhtikuussa alkaneessa sarjassa nähtiin todella jännittäviä kilpailuja, sääolojen vaihdellessa elokuun helteestä Jämsässä olleeseen pakkaseen ja lumeen. Jari Mattila varmisti sarjan Jari Mattila mestaruuden jo toiseksi viimeisessä kilpailussa Heinolassa. KTM:n yli 79 000 myytyä moottoripyörää lupailee kovaa tulosta koko vuodelle ja uudistuneen malliston uskotaan jatkavan vahvaa suuntausta ensi vuoden aikana. Interphone Blacksevenille Interphone ja Blackseven Oy:n välisellä sopimuksella Interphone-tuotteiden maahantuonti on siirtynyt yksinoikeudella Blackseven Oy:lle. Interphone on Euroopan myydyin kypäräpuhelinjärjestelmä ja tunnettu laadukkaista tuotteistaan. nimellä tunnettu kolmikko kahmi yhteen perheeseen poikkeuksellisen mitalisaaliin. On melko harvinaista, että yhden perheen piirissä päästään juomaan sellaiset mitalikahvit, jollaiset nautittiin Marita Nyqvistin vanhempien kotipaikassa lokakuun lopulla. Kasvua on tullut peräti 33 % vaikka euroopanlaajuisesti kokonaismyynti on tippunut 12 %. Mattila taiteili erittäin kuraisissa olosuhteissa ajetun kilpailun voittoon, muiden mestaruudesta taistelleiden kuljettajien epäonnistuessa. Näin ollen Oy Hailac Ab lopettaa Ducati-moottoripyörien, -varaosien, -lisävarusteiden sekä -vapaa-ajantuotteiden maahantuonnin vuoden loppuun. Muiden mitalien saajat ratkaistiin kauden päätöksessä Jämsässä. Hänen avopuolisonsa Riku Nikander (kuvassa keskellä) kantoi kortensa perheen kekoon ajamalla enduron pikkuluokan Suomen mestariksi. Puolestaan kauden avauksen loukkaantumisen takia väliin jättänyt Oskari Kantonen ajoi Jämsässä neljänneksi, ottaen samalla SMpronssin itselleen. Veteraaniluokan palkintokorokkeella oli jälleennäkemisen tunnelmaa. Oy Hailac Ab sekä Ducati Motor Holdin S.p.A tiedottavat jatkosuunnitelmistaan myöhemmin kuluvan vuoden aikana. Uusi BMW-myyjä Menestys kasaantuu Enduron todellinen mitalirohmu oli tällä kaudella kolmikko Riku ja Roni Nikander sekä Marita Nyqvist. Lisäksi Interphonen laajasta valikoimasta löytyy tuotteita mm. Hanx pyrkiikin tuomaan kaudelle 2013 klassisen ja käytännöllisen moottoripyörävarustemalliston, josta jokaiselle löytyy jotakin. Mallisto kokonaisuudessaan esitellään Helsingin MP13-näyttelyssä. Intro 27. Juhlavuoden mallisto tuo mukanaan uutuusvärit ja mallit. Päätöskilpailun toiseksi ajoi Suomen moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen ja samalla hän otti SM-hopeamitalin. A ! 3 3 ! I n t R o Mattila mestariksi Cross Countryn neljän osakilpailun SM-sarja saatiin päätökseen Jämsässä lokakuun lopussa. Kolmikko ajoi nyt ensimmäisen kerran samassa lähdössä kilpaa sitten vuoKonttinen, Eriksson, den 1989 crossin nuorten SM-sarjan, joka sekin Nikander Jani Hovi päätyi Silvanin voittoon. Mukana on myös klassikoita menneiltä vuosilta ja tuotteita, jotka jatkavat mallistossa. Paletin täydensi Rikun nuorempi veli Roni voittamalla enduron Euroopan mestaruuden ja vielä nelariluokan Suomen mestaruuden. Tästä on kolmikon vaikea enää parantaa. Kaikki kolme ajavat kilpaa myös ensi kaudella, Ronilla on pyrkimys päästä ottamaan tuntumaa MM-tasol le ja Marita ja Riku lähtevät puolustamaan kansallisia ykköspaikkojaan. w w w.motor r ad.f i BMW Motorrad jälleenmyyjäverkosto muuttuu Varsinais-Suomen alueella vuoden 2013 alusta. Motomarket Oy ja Oy BMW Suomi Ab ovat sopineet BMW moottoripyörien jälleenmyynnin päättymisestä vuoden 2012 loppuun mennessä. Varsinais-Suomen alueelle uudeksi BMW Motorrad jälleenmyyjäksi on valittu Biketeam Oy, joka avaa helmikuussa 2013 Turun alueelle täysin uuden ja täyden palvelun BMW Motorrad moottoripyörätalon. Hanx 25 vuotta Kausi 2013 on Hanx-brändin juhlavuosi ja juhlavuoden malliston suunnittelu on jo täydessä käynnissä. Jämsässä kolmanneksi ajanut Roni Nikander voitti kauden avauksen, mutta kahden pisteettömän kilpailun vuoksi jäi sarjassa neljänneksi. vedenkestävistä Full HDkypäräkameroista erilaisiin Bluetooth- laitteisiin. Koko Interphone-valikoima on nyt saatavilla ensimmäistä kertaa Suomessa. Lisätiedot www.blackseven.fi. Muutoksia Ducatilla Ducati Motor Holding S.p.A ja Oy Hailac Ab ovat sopineet maahantuontisopimuksen purkamisesta 31.12.2012. l y h y e mm i n KTM uuteen ennätykseen MP-alan taistellessa hankalaa taloustilannetta vastaan KTM julkisti tehneensä ennätyksellisen tuloksen vuoden kolmella ensimmäisellä neljänneksellä. Marita on hallinnut rautaisella otteella kotimaisia endurokisoja naistenluokassa ja tämänkin kauden päätteeksi kaappiin tuli taas yksi LadyCupin ykköspokaali. Viimeisen kilpailun voittoon ajoi motorcrossista enduroon siirtyvä Toni Eriksson, joka ei kuitenkaan ajanut sarjan muita osakilpailuja. Kolmospallilla seisoi Sami Salonen, joka oli sarjan kakkonen Nurmisen jälkeen. Jämsässä veteraanien ylivoimaiseen voittoon ajoi nelinkertainen maailmanmestari Petteri Silvan. Toiseksi kiirehti koko sarjan veteraaniluokan voittanut Jari Nurminen. Lisäksi menestystä tuli naisten EM-sarjasta, josta Marita nappasi hopeaa. Tämä ?Nikanderin Sisarukset
27.390 ?, toimituskulut 600 ?, kokonaishinta toimituskuluineen alk. Tämän johdosta Suzuki International Europe lahjoittaa Euroopan-laajuisesti jokaisen hupparin ja Tpaidan tuotosta 10 % Barry Sheenen lesken Stephanie Sheenen valitsemalle englantilaiselle lasten syöpäsäätiö CLIC Sargentille (www.clicsargent.org.uk). Tuotteet nähtävillä lähimmällä Suzukikauppiaallasi. Jarno Saarinen -kirja kiinnostaa Lauantaina 20. Tyylikäs erikoiskello on kunnianosoitus Kawasakin Z-sarjan 40-vuoden taipaleelle joka alkoi Z1 Super Four mallista ja jatkuu nyt uuden Z800 mallin myötä. Heti ensimmäisen tunnin aikana kirjaa meni kaupaksi niin, että omistuskirjoitusta jouduttiin suorastaan jonottamaan. Arto Terosen kokoama ja kirjoittama teos ?Ikuisesti nuori, Jarno Saarista etsimässä. Kelloja on saatavana ainoastaan ennakkotilauksien perusteella Kawasaki-dealereilta. 100 km/t Autoveroton retkeilyauto ? ? ? ? B-ajokortti Ei nopeudenrajoitinta 6?7 henkilölle Tavaratilaa jopa 10 m3 Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.fiat.fi tilava retkikumppani fiat ducato Hinta alkaen 36.350 ? Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Autoveroton hinta 27.390 ?. Kuvan auto erikoisvarustein. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 ?, yht. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. 36.350 ?. Tervetuloa tutustumaan! Ducato autovero 0 ?, autoveroton hinta alk. lokakuuta Lahden Moottoripyörämuseolla kävi vilske heti aamusta, kun Ace Corner oli järjestänyt tilaisuuden, jossa kirjan saattoi ostaa ja saada siihen vielä Jarnon vaimon Soili Saarisen (nykyisin Soili Karme) omakätisen omistuskirjoituksen. 36.950 ?. Kuvassa sarjan ensimmäistä kappaletta pitelevät Kawasaki Motors Europen toimitusjohtaja Yasushi Kawakami ja superbikekuljettaja Tom Sykes. I n t R o Suzukilta Barry Sheene #7 mallisto Suzuki on julkistanut kaksinkertaisen maailmanmestarin Barry Sheenen kunniaksi vaatemalliston, joka sisältää hupparin ja T-paidan. Barry Sheene menehtyi vuonna 2003 syöpään 53 vuoden iässä. on jo saanut useissa lehdissä hyviä arvosteluja, ja ansaitusti, sillä kirja on varmasti mukavaa luettavaa niillekin, jotka eivät ole varsinaisesti moottoriurheilusta tai edes moottoripyöräilystä hirveän kiinnostuneita. Tarkemman arvion kirjasta voi lukea MOTORRADin seuraavasta numerosta. Soilin omistuskirjoitusta jonotettiin Ace Cornerissa. Kello pyörän mukaan Kawasaki tuo myyntiin rajoitetun erän Z40 kelloja. Takuu 3 vuotta/100 000 km. www.fixten.fi
Digitaalinen äänenkäsittely antaa paremman äänen. Puheaika jopa 13 tuntia, valmiusaika 7 päivää, latausaika 3 tuntia. Ricky tuli luokseni tammikuussa kertomaan, että haluaisi olla mukana tiimin toiminnassa. Asiat lähtivät siitä vyörymään eteenpäin ja suunnittelimme yhdessä tiimiä. Laitteen käyttöönotto vaikuttaa ensin avaruustieteeltä, mutta hetken totuttelun jälkeen kaikki pelaa kuin itsestään. Suzukin mukaantulon vahvistuttua loppukesästä, alkoivat kaikki palaset olemaan kohdallaan. Tiimin ykköskuljettajana toimiva Broc Tickle ajoi loppukaudesta useita palkintokorokesijoituksia motocrosssarjassa ja on myös Lites-luokan supercrossmestari edelliseltä kaudelta. . Lisäksi tietysti 2-tieneuvottelu kahden kuljettajan tai kuljettajan ja matkustajan välillä. G4-malliin verrattuna suurin ero on yksi+8puhelut, jonka ansiosta voi vuorotella kahdeksan G9-käyttäjän kanssa. Odotamme innolla pitkäaikaista yhteistyötä, joka nostaa kilpailujen tasoa ja tuo uusia Jani Hovi faneja lajin pariin. Tiimin kuljettajina ensi kaudella toimivat Broc Tickle ja Josh Hill. Ajouransa aikana 10 mestaruutta motocrosssarjoissa voittanut ja viisi kertaa supercrossin mestariksi kruunattu Carmichael vastaa jatkossa tiimin kuljettajien valmennuksesta ja pyörien testauksesta ja kehitystyöstä. Kuva: HandHOfficial Carmichael, Tickle, Hart tulevallakin kaudella toimiva Kenny Watson kertoo Carmichaelin mukaantulon ensi vaiheita. . Hänen avullaan saimme myös Suzukin mukaan tiimiin. Meillä on nyt pitkäaikainen sopimus Suzukin kanssa ja uskon, että nyt kaikki palaset ovat kohdallaan ja meillä on mahdollisuudet voittaa, kertoi Hart. Dodge/Sycuan Casino/Suzuki RCH Racingin tiimipäällikkönä Uusi toimija tukkukentässä EMX Racing on ruotsalainen tukkuyritys, joka edustaa useita tuttuja tuotemerkkejä. "Click-to-Link"-puhelut mahdollistavat spontaanit kypäräpuhelut minkä tahansa G4- tai G9-käyttäjän kanssa. Lisäksi järjestelmä tarjoaa monilaiteliitettävyyden, joka sisältää muun muassa matkapuhelimen, GPS-navigaattorin, A2DP:n (Bluetooth stereo), sisäisen FM-radion RDS:llä ja liitännän kaapelilla tai langattomasti iPod/MP3-soittimille. Itse laitteen asentaminen on helppoa. Lähetin-/vastaanotinyksikkö kiinnittyy kypärän reunaan klipsillä, joka kiristetään kahdella pienellä kuusiokantaruuvilla. Odotan innolla uuden kauden alkua. Myös Amerikan Suzukin edustaja Larry Vandiver oli iloinen yhteistyöstä. . Uusi G9 on yhteensopiva kaikkien Scala Rider -tuotteiden kanssa. Hinta: 449 euroa, maahantuoja Duell-Bike Center. Intro 29. Hart on ollut aikoinaan menestyksekäs urheilija itsekin ja on sen jälkeen rakentanut liikemiehen ammattitaidolla hienon motocrosstiimin. Carmichaelin ja Suzukin mukaantulon myötä minulla oli helppo päätös siirtyä tiimiin kuljettajaksi. Carmichaelin teot puhuvat puolestaan ja hänen kykynsä auttaa kuljettajia on korvaamaton asia meille. Scala rider G9 PowerSet 0 ni o Olen todella innoissani tästä ? kumppanuudesta. Enduropiireissä parhaiten kypärävalostaan tunnetun yhtiön huomattavasti laajentunut tuotevalikoima on nyt saatavissa jälleenmyyjiltä ympäri Suomen. EMX on omistautunut tarjoamaan ainoastaan premiumtuotteita ja valikoima kattaa suurimman osan ?kovista? tuotteista MX- ja offroadpyöriin. Lisää tuotteista ja jälleenmyyjät osoitteessa www.emx.fi. w w w.motor r ad.f i Scala rider G9 PowerSet on vedenpitävään koteloon pakattu kypäräpuhelinjärjestelmä. Pakkaus sisältää kaksi tehtaalla pariksi liitettyä kuuloketta, joilla voi viestiä jopa 1,6 kilometrin etäisyydellä toisistaan. G9 Power Set tarjoaa nelisuuntaisen neuvottelupuhelutilan kahden kuljettajan ja heidän matkustajiensa välille, tai kolmisuuntaisen yhteyden kolmen kuljettajan välille. Yhteydenpidon lisäksi laite oli hyvä apuri myös radion kuunteluun ja matkapuheluihin. Ominaisuuksiin kuuluu myös tärkeysjärjestys, eli tulevat puhelut tai GPS-ajo-ohjeet ohittavat muun liikenteen automaattisesti. RCH Racing -nimellä jatkossa tunnettu tiimi saa Carmichaelin myötä täyden tuen Suzukin tehtaalta ja kehitystyöstä vastaavalta Yoshimuralta. Käyttömukavuutta helpottaa myös ääniohjaus tuleviin matka- tai kypäräpuheluihin vastaamiseksi tai hylkäämiseksi. Tietysti se vaatii sen, että muillakin on saman merkkinen laite. Pystyin omalta osaltani auttamaan tiimiä, tuomalla Suzukin tehdaskaluston käyttöömme, Carmichael kertoi. Oman kilpauransa aikana yhden supercrossvoiton ajanut, ja ensimmäisenä kuljettajana takaperin voltin moottoripyörällä hypännyt Hart tietää tiimipäällikön ominaisuudessa kumppanuuden Carmichaelin ja Suzukin kanssa olevan seuraava askel tiiminsä kehityksessä. . EMX Racingin konttori ja varasto sijaitsevat Solnassa, Tukholman keskustan kupeessa, josta toimitukset suomalaisille jälleenmyyjille kulkevat jouheasti. Carmichaelin ja Hartin yhteinen tiimi julkaistiin Motocrosslegenda Ricky Carmichaelin ja freestylelegenda Carey Hartin yhteinen motocrosstiimi julkaistiin Las Vegasissa, Monster Cupin yhteydessä. Poplaulaja Pinkin miehenäkin tunnetun Carey Hartin Dogde/ Sycuan Casino Racing tiimi saa tulevalle kaudelle merkittävän vahvistuksen, kun Ricky Carmichael yhdistää voimansa tiimin kanssa. Kesän käytössä ollut G9 toimi porukassa ajettaessa todella hyvin. Olemme erittäin tyytyväisiä mestaruuksia voittaneen RM-Z Suzukin ja RCH Racingin yhteistyöstä
kertoo KTM Nordicin markkinoinnista vastaava Kimmo Hurri. 9/ 2012. Sanna Kärkkäinen on siirtymässä myös enduron puolelle ja jatkaa lajin valloitusta KTM:llä. Duell EVS-tuoteperheen maahantuojaksi Duell Bike-Center aloittaa EVSsuojien maahantuonnin Suomessa. ?Olemme todella tyytyväisiä, että saamme jatkaa pääosin samojen kuljettajien kanssa myös ensi kaudella. Lähdemme luottavaisin mielin rakentamaan yhteistyötä tulevalle kaudelle.. Mikrokuitukangas on vettähylkivä ja nivelet on varustettu CE-sertifioiduilla suojilla. Koot 46-60. Lähin jälleenmyyjä: www.sinisalo.com. Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! KTM supermoto-tiimi Burt Racing Supermoto Team lähtee kauteen 2013 KTM 450 SMR-pyörillä. Sisävuoraus on tehokkaasti lämpöä heijastavista alumiinipilkuista koostuva, joustava Omni-Heat -lämpövuori. Pienillä akuilla toimivan, säädettävän "Thermal Electric" järjestelmän avulla Electro AMP -hansikas pysyy lämpimänä myös kovalla pakkasella. Pitkävartista Columbia Electro AMP -lämpöhansikasta on kokoja S-XL ja suositushinta noin 350 euroa. Lisätietoja: www.columbiasportswear.fi. Samoilla sävelillä kauteen 2013 Kuskit 2013: MX1, Atte Jousi MX1, Tommi Mäkinen MX2, Miika Oinonen MX2, Aki Manninen Atte Jousi MX2, Lari Jukola MXJ, Miro Sihvonen C/A, Joel Kolehmainen C/A, Matias Latvala Tuore MX1-luokan Suomen mestari Toni Erikssonia ei tällä listalla näy, koska miehen pääpaino tulee olemaan enduron puolella. Eriksson jatkaa kuitenkin KTM Motorsportin riveissä. Viisto vetoketju edessä toimii huomionherättäjänä. Nahkavahvikkeilla varustetun hansikkaan OutDrykalvovuoraus tekee siitä vedenpitävän ja silti hengittävän. Säädettävä vyötärö, vetoketjulliset hihansuut ja erittäin hengittävä vuori takaavat käyttömukavuuden. Takissa on kolme taskua pikkutavaroiden säilytykseen. Vaikka klassikkotakki näyttää upealta myös vapaa-aikana ja arjessa, se ei ole kompromissi. Petrus on valmistettu mikrokuitukankaasta, joka näyttää nupukkinahalta ja on samalla erittäin mukavantuntuinen. EVS on yhdysvaltalainen maailman suurin offroad-suojien valmistaja ja se tulee kaudelle 2013 entistä laajemmalla mallistolla. Mielenkiintoisena uutuutena voidaan mainita Axis Pro -polvituki, joka on yksi markkinoiden parhaiten suojaavista polvituista erittäin kilpailukykyiseen hintaan. Sen lisäksi EVS on tehnyt uuden aluevaltauksen kelkkasuojiin ja esittelee kaudelle 2013 kaksi uutta suojapanssaria. EVS-suojien markkinaosuus Suomessa on jo ennestään kattava ja alan ammattilaiset ja harrastajat tuntevat brändin erittäin hyvin. Tänä vuonna sattui muutama harmillinen loukkaantuminen, mutta ensi kaudella kuskit ovat taas täydessä terässä ajamassa Suomen mestaruudesta. kertoo KTM:n toimitusjohtaja Jaro Sihvonen. Hyppyset norjana pakkasillakin Columbia Electro AMP Glove on sähkölämmitteinen, pitkävartinen hansikas. . Duell tulee laajentamaan tuotevalikoiman lisäksi myös jälleenmyyjäverkkoa kattamaan koko Suomen. Uusi takki klassiseen biker-tyyliin Uusi Sinisalon Petrus-takki tarjoaa klassista ulkonäköä ja toiminnallisuutta edulliseen hintaan. Takki on suunniteltu niille, jotka yksinkertaisesti haluavat klassisen biker-tyylisen takin. I n t R o KTM Motorsport Finland -tiimi jatkaa menestyksekkään kauden jälkeen lähestulkoon samalla kokoonpanolla tulevaan kauteen. Aiemmin Aprilian Supermoto-tiimillä mainetta niittäneet JukkaPekka Purtilo, Ari Åstedt ja Sami Örn ovatkin mielissään uusista tuulista. K TM Nordic täyttää puuttuvan palan kilpailutoiminnassa. ?Yhteistyökuvio Burt Racing Teamin kanssa tuli kuin tilauksesta. KTM:llä on ollut suunnitelmia laajentaa tiimitoi- 30 Intro mintaa myös Supermoton puolelle ja tällä kolmikolla on valmis paketti kasassa
Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,45 % (11/12), kun luoton määrä on 1500 ?. Kortin vuosimaksu 30 . a uppiaalt Kysy ka edullista ikaa maksua Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla ? ? ? ? ? Luottopäätös heti liikkeessä Luottoraja jopa 10 000 ? Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle Monipuolinen kortti jatko-ostoksille Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 ? 10 kk 204 ? 2070 ? Korko 0 %, tilinhoitopalkkio 4 ?/kk. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 . Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan.. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. maksuaikakampanjan perustamismaksun. toisesta vuodesta alkaen. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia
k o e a j o BMW HP4 32 KOEA JO 9/ 2012
nyt kello tykkää BMW S1000 RR on näyttänyt ajolinjat kilpailijoilleen niin maantiellä kuin radallakin. Valittavissa ovat rain-, sport-, race- ja slick-asetukset. Sen vauhtikaarteissa, suorilla ja kovissa jarrutuksissa mikä tahansa moottoripyörä on helppo laittaa ominaisuuksiensa äärirajoille. Tarjolla on lisäksi Competition-kit-paketti: taittuvat jarru- ja kytkinkahvat, racing-jalkatappisarja, hiilikuituosia ja muita pikkumakeisia. BMW HP4:n esittelypaikaksi oli valittu Jerezin GP-rata Espanjassa. Käytännössä on kyse lähinnä rataharrastajan tarpeisiin huippuunsa viilatusta S1000 RR:n tekniikasta. HP4 ei ole nykyisistä BMW-pyöristä HPlisävarustein ehostettu S1000RR-näennäisspesiaali. Vaan kun sen elektronisia ajoavustimia hienosäädetään, painoa kevennetään, käsiteltävyyttä terävöitetään ja lisätään ensimmäinen sarjavalmisteinen semiaktiivinen jousitus, on tulos rataharrastajan ajopeli, jolla kierrosajoista lähtee roppakaupalla kymmenyksiä, ellei enemmänkin? Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: BMW V aikka BMW S1000 RR on ollut menestys, eikä sille näytä löytyvän voittajaa, on Bemari päättänyt jälleen kerran asettaa uudet arvot megaluokan sporttipyörän ominaisuuksille. Tulos on BMW HP4. Sen taustat ja tekniikka on selvitetty seuraavalla aukeamalla. Eikä tässä vielä kaikki. Oiva paikka selvittää, mihin Bemarin hienosäädetty elektroniikka ja uusi DDC-jousitus kykenevät. Tuttuun tapaan moottoriohjaus on neliasentoinen. Toisin kuin aikaisemmin, moottori antaa kaikilla asetuksilla täydet tehot. ABS-järjestelmän slick-asetus on säädetty Superbiken 2012 MM-sarjan menestyksen ja kokemusten myötä enemmän KOEA JO 33. Toki siinä on vakiona Brembon Monoblock-jarrut, vaihdeavustin (shifteri) ja lähtöavustin (launch control), alkuperäistä 4,5 kiloa kevyempi, titaaninen Akrapovicin pakoputkisto, kevyempi akku, 2,5 kiloa kevyemmät alumiiniset takovanteet ja muita tuttuja BMW HP -spesiaaliosia. Kaiken kruunaa kuitenkin ensimmäinen sarjavalmisteinen semiaktiivinen DDC-jou- w w w.motor r ad.f i situs! Lyhennys tulee sanoista Dynamic Damping Control. Tyyppikirjaimet ovat lyhennys sanoista High Preformance 4-cylinder eli vapaasti käännettynä HuippuPonteva 4-sylinterinen
Aluksi jarrutuksissa tuntuu lievää Jatkuu sivulla 36 9/ 2012. Kuski päinvastoin tuntee hyvin, kuinka HP4 ampaisee kuin tykin suusta. Vanteilla ovat vakiona sporttiset Pirelli Supercorsa SP -renkaat. Takapää nytkähtää pari kolme kertaa kunnes rauhoittuu. Samoin keulimisen esto eli wheelie control toimii tosi hienovaraisesti. Radan sileä asfaltti ei toki anna aihetta kovin suuriin säätömuutoksiin edes takasuoraa edeltävässä, pienen harjanteen jälkeisessä ylipitkässä vauhtikaarteessa. Kun avaa kaasun täysille takasuoran auetessa, voi tuntea, kuinka 200-millinen takarengas välittää kaikki 193 hevosvoimaa asfalttiin. Käytännössä toimintaa ei juuri huomaa, eli jousto ei ainakaan jäykkene tai pehmene radikaalisti, kun etenee vauhdilla kurvista toiseen. Säätömuutoksen jälkeenkin HP4:n jousitus on enemmän pehmeän kuin kisajäykän oloinen. Slick-asetuksella luistonesto säätää taiten takarenkaan pitoa pitäen sen juuri ja juuri pitorajalla. Siis ainakin yksi kohta, jossa olisi parantamisen varaa. Kun kaarteista lähtee vauhdilla kiihdyt- täen pääsevät DTC-luistoneston uudet asetukset oikeuksiinsa. Varmemmaksi vakuudeksi mittaristossa on näyttävä HP-logo. rata-ajoon sopivaksi. Yltiövakaat kilparenkaat rauhoittavat tehokkaasti perän levottomuutta ja tuntuva nytkähtely hälvenee tuskin tuntuvaksi eloisuudeksi. Jo alkukierroksilla huomaa pienemmän painon vaikutuksen. Sillä voi silti mennä vauhdilla Jere- 34 KOEA JO zin vaihtelevien mutkien läpi ilman että HP4 tuntuu mitenkään rauhattomalta. DDC-järjestelmä työskentelee huomaamatta taustalla. Silti kuljettajalle ei missään vaiheessa tule epävarma olo. Samoin DTC-luistoneston slick-asetusta on hienosäädetty ja sille on nyt 14 asetusta, eli +/-7, joita voi muuttaa myös ajon aikana. Bemarin mukaan ajokunnossa 199-kiloinen HP4 on kevein 1000-kuutioinen. Kovissakin kiihdytyksissä etupyörä pysyy hyvin tienpinnassa ja HP4 karauttaa suorille kuin maaohjus. Kovissa jarrutuksissa, kuten pääsuoraa edeltävään neulansilmään tai pääsuoran jälkeiseen tiukkaan oikeaan, Brembon Monoblockit purevat jarrulevyjä kuin äkäinen pittbulli. Koeajon lopulla vanteille vaihdetaan tuliterät Pirellin slicksit, jotka ovat ensi vuoden superbiken MM-sarjan vakiorenkaat. Bemarin mukaan juuri tällaisissa tilanteissa DDC-järjestelmä on omiaan ja säätää silmänräpäyksessä vaimennusta tarpeen mukaan. DDC-järjestelmä ei kuitenkaan voi mitään sille, että takasuoralle syöksyvän HP4:n ohjaus ravistaa reilusti. Vasemman teleskoopin elektroniikan virtapiuha on lähes huomaamaton, T-kappaleeseen on stanssattu HP-sarjanumero ja vasemmassa kahvassa on DTCluistoneston slick-asetuksen hienosäätöpainike. Tällaisia tilanteita varten HP4 on kuitenkin varustettu mekaanisella ohjausvaimentimella, mutta käytännössä elektronisesti säätyvä ohjausvaimennin olisi toimivampi. Myös kevyemmät, taotut alumiinivanteet keventävät ohjattavuutta, vaikkei vakio S1000RR ole mitenkään kankea sekään. Jouston perusasetus on pehmeähkö. Lyhyen varikkokäynnin aikana säädän jousitusta vähän jäykemmäksi ohjaustangon painikkeilla ja palaan radalle kokeilemaan vaimennuksen säätömuutoksen vaikutusta. Seuraan tietysti haukankatseella automaattisen DDC-säätöjärjestelmän tekemisiä selvittääkseni miten se toimii
DDC-järjestelmällä Toisessa etuteleskoopissa sijaitsevan vaimenDDC:n jämäkämpi sport. Näin myös etupään tunnistimen kytkennälle, mutta itse liivaimennuksen ohjaus perustuu takaiskarin ketunnistin on ostettava erikseen. Oikeanpuoleisen teleskoopin 17 maan aikaan puristus- ja paluuvaimenmillin lenkkiavaimella toimivan jousen me- nusta. Kaapelissa on valmiina myös etujoustangon painikkeella 14 naksun verran, eli 1/100 sekunnissa, joka vertailun vuoksi ton liiketunnistimen pistoke. on esimerkiksi hyvin yleinen valotusai+/-7 pykälää suuntaan tai toiseen. DDC ei kuitenkaan säädä jousen esijännitys- ka kamerassa. tä. routapattien tai vastaavien aiheuttamiDDC-ohjausyksikkö säätää siis vain jousituk- en äkillisten joustoliikkeiden mukaan. sen vaimennusta. Vastaavasti moottorin ra- järjestelmän kautta ja ymmärtää lisätä etu- nen kappalemäärä. ce- ja slick-asetuksilla perusasetus on pään vaimennusta. Kolmen ennalta jousituksen vaimennus muuttuu peh- nuksen elektronisen säätöventtiilin ohjauskaaohjelmoidun vaimennussäätöohjelman pe- meimmästä jäykimpään kymmenessä peli menee putken sisään onton mäntävarren rusasetuksia voi myös hienosäätää ohjaus- millisekunnissa (1 ms = 1/1000 s), eli kautta. Etupään vaimennuksen ohjaus- jousituksen liiketunnistimen myötä esimerkiksi HP Datalogger -tiedonkeventtiili on vasemmassa teleskoopissa. Takaiskarin liiketunnistimen lisäksi DDC-yk- ruu rekisteröi erikseen etu- ja takajousikkö kommunikoi moottoriohjauksen, situksen liikkeet. ABS-järjestelmän ja DTC-järjestelmän asen- Arkiajossa DDC-järjestelmä takaa munontunnistimen kanssa. Kaiken tä- kielletty Superbiken MM-sarjassa, ellei niitä asetukset comfort, normal ja sport toimivat män datan perusteella DDC-yksikkö säätää ole kilpapyörän luokittelun pohjana olevasyhdessä neljän moottoriohjausohjelman jousituksen vaimennuksen esimerkiksi sen sa myyntimallissa. Mutta koska etupäässä ei ole liikaaninen esijännityssäätö on 15 milliä ketunnistinta, ei etujousituksen vai(S1000RR = 20 mm). Se saa siis jouston kavan iskunvaimennuksen vaihtelevisliikkeen lisäksi tietoa muun muassa ajono- sa oloissa. DDC Kaasukahva Mittaristo Moottorinohjausyksikkö (BMS-X) Asennon tunnistin (gyroskooppi) (DTC) ABS-ohjausyksikkö DDC-ohjausyksikkö ABS-tunnistinrengas Vaimennuksen ohjausventtiili ABS-tunnistinrengas Jousituksen liiketunnistin w w w.motor r ad.f i Iskunvaimentimen vaimennuksen ohjausventtiili KOEA JO 35. DDCAutojen ajovakautusjärjestelmän elektroniset ajoavustimet, kuten ABS, luistonesto sekä joujärjestelmän toimivuus ja käytännön vaikusituksen ja vaimennuksen ohjaus ovat jo arkipäivää. Etupään vaimennus ja mennus muutu reaaliajassa kuoppien, jousto ovat kumpikin omassa teleskoopissa. Vaimennuksen muutosalue BMW Dynamic Damping Control . Takaiskunvaimentimessa Etuteleskoopin säätöventtiilin kaapeon vaimennuksen ohjausventtiilin lisäksi loinnissa on toki valmius myös liikejoustoliikkeen tunnistin. Nyt BMW on tuonut iskunvaimennuksen tus selviävät, kun BMW HP4 tulee aikanaan elektronisen ohjauksen myös moottoripyöriin, eli haastaa kilpailijansa jälleen uusin asein. Motorrad-koeajoon. BMW HP4:n jousituksen vaimennusta elekt- peudesta, kallistuskulmasta, moottorin DDC:n kaltaiset sähköiset ajoavustimet on ronisesti ohjaavan DDC-järjestelmän perus- kierroksista ja kaasun asennosta. Se on edessä ja takana perinteinen me- DDC säätää ohjelmoinnin mukaan sakaaninen. Moottoriohjauksen rain- ja sport- mukaan, kiihdytetäänkö kaarteesta pyörä kitella HP4:n Superbike-luokkaan 2013. Ja kyllä, BMW aikoo luokanssa. Sitä asetuksilla jousituksen DDC-vaimennusase- kallistettuna tai ollaanko kovassa jarrutuk- valmistetaan siis myyntiin ainakin sen vertus on maantieajoon sopiva, pehmonlainen sessa, jolloin ohjausyksikkö saa tietoa ABS- ran, minkä luokitus vaatii, eli melko rajalli(comfort/normal). Etuliikkeisiin. DDC Aktiivisesti mukautuva vaimennus on ainakin teoriassa sen verran laaja, että kun DDC lisää etupään vaimennusta jarrutuksissa, helpottaa tämä tasapainoa. Tekniikkaa BMW Dynamic Damping Control
Slick-asetuksella ABS-pulsseja tuskin huomaa edes täysjarrutuksissa. Edessä 2 x 320 mm kelluva jarrulevy, radiaalit 4-mäntäiset Brembo Monoblock -jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, Race-ABS- ja puoliyhdistelmäjarrut (kytkettävissä pois). Taotut alumiinivanteet 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17 / 200/55 ZR 17 M i tat + pa i n o Akseliväli 1? 423 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, ohjausjättö 99 mm, joustoliike e/t 120/130 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino ajokunnossa 199 kg (kuivapaino 169 kg), bensatankki 17,5 litraa. Takuu 2 vuotta Väri Sininen/valkoinen Hinta Arvio ?yli 30000. Superbiken MM-luokkaan. BMW HP4 M o otto r i Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia (DOHC), neljä venttiliä/sylinteri, venttiilien keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, Ø 48 mm läppärungot, katalysaattori, laturin teho 350 W, 12V/7Ah akku, mekaaninen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto, toisiovälityssuhde 45:17. Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 142,0 kW (193 hv) / 13?000 r/min Vääntömomentti 112 Nm / 9?750 r/min R u n ko j a j o u s i t u s Alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi Ø 46 mm, jousen säätö, elektronisesti säädettävä paluu- ja puristusvaimennus (DDC), ohjaus- vaimennin, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen säätö, elektronisesti säädettävä paluu- ja puristusvaimennus (DDC). Nyt elektroniikan suomien mahdollisuuksien 36 KOEA JO avulla halutaan tehostaa ajamista ja turvallisuutta. euroa 9/ 2012. Sillä voi säätää DDC-järjestelmän joustoasetukset erikseen radan eri sektoreille sekä säätää moottorin sytytystä ja bensansyöttöä, launch control -lähtöavustimen herkkyyttä ja sovittaa moottorijarrutuksen teho erikseen joka vaihteelle. Lisäksi voi vielä asettaa nopeusrajoittimen varikolla ajoa varten. Todennäköinen syy on HP4:n erittäin voimakas moottorijarrutus luistokytkimestä huolimatta. Aiemman Data Recording Kit -tiedonkeruujärjestelmän lisäksi pyörässä on nyt myös Race Calibration Kit -kalibrointiohjelmapaketti. Competition Kit -varustepaketissa on muun muassa pitävän karheat Gilles-jalkatapit ja hiilikuitusuojat. Jarrulevyt on ankkuroitu yhdeksästä pisteestä alumiinisiin takovanteisiin. Niinpä sen valmistusmäärä on rajallinen. Vaikka ei olisi itse innostunut aiheesta, ei voi olla ihastelematta elektroniikan tarjoamia mahdollisuuksia ja kaikkea sitä, mitä niillä voi saada aikaan. Joka tapauksessa BMW on astunut aimo askeleen eteenpäin moottoripyörien elektroniikan kehittämisessä. Suomeen niitä saadaan vuonna 2013 tiettävästi enimmillään kymmenkunta. Kehitys ei ole enää vain tehojen jatkuvaa lisäämistä. Vasta kun tosi kovissa jarrutuksissa polkee samalla pari pienempään, nakkelee perä tavalla, joka ei ole tuttua S1000RR:stä. Ostoa harkitseville tiedoksi, että Suomen maahantuojan mukaan rekisterikilvillä varustetun HP4:n alustava hinta-arvio on yli 30 000 euroa. levottomuutta, joka sittemmin tasaantuu. Race-ABS:n sport-asetuksella pulssit tuntuvat selvästi jarrukahvassa ja race-asetuksella ne ovat lähinnä pientä värinää. Tulevassa Motorrad-koeajossa selvitämme juurta jaksain, mitä hyötyä uuden BMW HP4:n kaikesta elektroniikasta on tavallisessa maantieajossa ja ratapäivillä. Suomalaisia ostajia ajatellen lienee syy- tä kertoa, että BMW HP4 on tehtaan ?luokitusmalli
SUPERBIKE 2012 19 Eeki Kuparinen, Superbike pohjoismaiden mestari 1 Erkka Korpiaho, Superbike Suomen mestari 42 Kari Vehniäinen, Superbike SM hopea 19 Eeki Kuparinen, Superbike SM pronssi SUPERSPORT / SUPERSTOCK 2012 22 Eemeli Lahti, Supersport 600cc junior EM pronssi 11 Erkka Korpiaho, Superstock 600 SM hopea Toni Kankare Tmi
k o e a j o Triumph Trophy SE tekno?t 38 KOEA JO 9/ 2012
Sen suurin vääntö 120 Nm onkin jo 6 450 r/min kohdalla, kun Explorerin maksimivääntö 121 Nm löytyy 7 850 kierroksen lukemassa. Vaihteisto ei ole äänetön, mutta onneksi sitä ei myöskään tarvitse liiemmin polkea edes aktiivisessa ajossa. Kolme 46-millistä läppärunkoa lävähtävät lepoasennosta ammolleen nopeimmillaan 75 millisekunnissa. Järjestelmä toimii sujuvasti ja kakistelematta, vaikka kaasun tökkäisi ensin kiinni ja heti perään avaisi täysille. Moottorin tasapainoakseli hoitaa sekin hommansa hyvin. Triumph on siis rukannut Trophyn moottorin vääntöaluetta. Samoin 80/82 sentin korkeuteen säätyvä kuljettajan istuinosa, ABS- ja yhdistelmäjarrut, luistonesto, vakionopeussäädin ja 31 litran sivulaukut ovat vakioina nekin. Kokonaisuus on erinomaisen siisti. Hydraulisesti toimiva kytkin on kevyt käyttää. Triumphin miehet taitavat suvereenisti ride-by-wire-tekniikan. Vääntö tuntuu etenkin, kun lähtee kaarteista, jolloin moottori suorastaan työntää pyörää eteenpäin. Vääntökäyrän mukaan voimaa on vähintään 110 Newtonmetriä 2 500 kierrokselta 9 500 kierrokselle, eli kierrosrajoittimelle asti. Näin ollen huipputehon pudotus Explorerin 137 hevosvoimasta Trophyn 135:een on täysin hyväksyttävissä. Tehoero johtuu Trophyn moottorin toisenlaisesta ohjelmoinnista, ilmanpuhdistinkotelosta ja pakoputkistosta, joka on tietenkin ruostumatonta terästä. Uusi Triumph Trophy SE asettuu siis jonnekin super- ja luksustourerin välille. Kaiken keskipisteenä on 1215-kuutioinen kolmisylinterinen moottori, joka on tuttu Tiger Expolorerista. U usi touringsportti Triumph Trophy SE esiteltiin ymmärrettävästi Skotlannin ylämailla. Kolmisylinterinen käy erittäin tasaisesti ja tärinä on lähinnä nimellistä. seuraava aukeama). Molemmat Trophy-mallit on verhottu isolla katteella, jonka tuulilasin korkeus säätyy elektronisesti. Ison seikkailupyörän ja uuden teknotourerin voimansiirtopaketti on siis sama . Trophy vastaa tosi sujuvasti ja suoraviivaisen nikottelematta kaasuun. Trophy SE -mallisessa koeajopyörässä oli lisäksi elektronisesti säätyvä jousitus ja rehvakas HiFi-laitteisto. tai ainakin melkein. Kuutosvaihteen pidemmän välityksen ansiosta Trophyn moottori kiertää marssinopeudella 120 km/h vain 4 200 kierrosta. Muutenkin se vääntää voimakkaammin alemmilla kierroksilla. Alumiinirunko painaa vain 11,3 kiloa, ja vääntövarrella varustettu toispuolinen keinuhaarukka/kardaanitunneli on sekin itsestäänselvyys. Myös kardaanin eloisuus on sekin vaimeaa, tuskin huomattavaa. Se vetää härkämäisesti jo 4 000 kierroksella ja syheröiselläkin serpentiinillä meno on sujuvaa jopa kolmosella. Ovathan nuo karun kauniit maisemat kuin suoraan matkamotoristin toivekuvastosta. Voi hyvin kuvitella, kuinka Triumphin miehet ovat kehitelleet näissä maisemissa tätä supertoureria sekä sen ohella perusmallisen Trophyn (kts. Elektroniikka ohjaa kaasuläppien avautumiskulmaa ja -nopeutta säätävää servoa tarkasti sen mukaan millä vaihteella ja kierroksilla mennään sekä miten hanakasti käsittelee kaasukahvaa. Ajossa kaasukahvan kääntökin sujuu kuin luonnostaan. Ne, jotka ovat haikailleet Triumphin ison 1200-kuutioisen kolmisylinterisen moottorin vauhdittamaa kardaanivetoista supertoureria, voivat vetää ajovehkeet niskaan. SE on nyt täällä! Uusi Triumph Trophy SE on niin varustelultaan kuin tekniikaltaankin varsinainen ilosanoma matkantekijälle. ?toureri Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Triumph, TSR (2) w w w.motor r ad.f i KOEA JO 39. Hevosvoimien ja sylinterien lukumäärän valossa 135-hevosvoimainen Trophy asettuu sopivasti BMW R?1200?RT:n (110 hv), Kawasaki 1400?GTR:n (155 hv) ja Yamaha FJR 1300:n (144 hv) väliin. Trophyn kolmiomaisesta äänenvaimentimesta kuuluva kolmisylinterisen tuttu, vaimean samettimainen rähinä sointuu hyvin moottorin luonteeseen
Trophyn runko ja jousitus saivat todella näyttää kykynsä. BMW 1200?RT on 33 kiloa keveämpi (!), samoin nelisylinteriset haastajat Honda Pan Europeania lukuun ottamatta. Leveän ja korkean ohjaustangon lievästä tunnottomuudesta huolimatta tarkka ajokäytös tekee ajosta leijuvan leppoisaa. Ajossa Trophy tuntuu tasapainoiselta ja suoraviivaiselta. Perusilmeinen perusmalli Elektroninen jouston säätö ja äänentoistolaitteisto eivät kuulu perusmallisen Trophyn varusteluun. Perus-Trophyssa on vain kaksi 12 voltin virran ulosottoa, kun SE-mallissa niitä on kolme, joista kaksi edessä ja yksi takana. Perusmallista ?puuttuu. myös äänentoistolaitteisto ja elektronisesti säädettävä jousitus. Lisäksi pyörässä on sivulaukut, säädettävä kuljettajan istuin sekä sähköisesti säädettävä tuulilasi ja ajovalo. Rengaspainetunnistin on Trophy SE:n vakiovaruste, mutta perusmallissa hieman hintava lisäva- ruste. Se taittuu kiperiinkin mutkiin ilmeettömän hallitusti. Mutta kun ilman läm- Perusmallinen Trophy on noin 1 800 euroa edullisempi kuin SE-spesiaali. pötila oli vain 12 astetta, olivat Trophyn kaksiasentoiset lämpökahvat asiaa. Lämpöistuin ja kookas telinelaukku ovat molemmissa erikseen ostettavia lisävarusteita. Ajotietokoneen näytöllä oleva hetkellinen bensankulutuslukema muuttuu hetkessä sen mukaan miten kaasukahvaa käsitellään. Niinpä Trophyn perusmallin jousituksen toimivuus selviää tuonnempana koeajossa. Kumpaakin pyörää saa sinisenä ja hopeanvärisenä, mutta hinnoissa on eroa, sillä perusmalli maksaa 23 100 euroa ja ehostetumpi SEmalli 24 900 euroa. Vain tosi rupisel- la asfaltilla Trumppa pyrkii pystyyn, kun kaarteen ajaa veto päällä. Niiden ansiosta oli mukava nautiskella mutkateistä, joita tuntui riittävän äärettömiin ja siitäkin eteenpäin. Tiedot saa näytölle useilla kielillä ja eri mittayksikköinä. Koeajon maisemat olivat Ison-Britannian parhaasta päästä. Siksi se on myös reilut 1 800 euroa edullisempi kuin SE-versio. Ulkoisesti perusmallin Trophy on kuin SE-versio. Tosin ajossa on syytä olla tarkkana, ettei juutu tuijottamaan näytön tietotulvaa. Reaaliaikaisen bensankulutuksen ohella näytöltä näkee ajonopeuden, keskimääräisen bensankulutuksen, ajoajan, etäisyyden lähtöpisteeseen, jäljellä olevan ajomatkan, jäähdytysnesteen lämpötilan, ilmanpaineen, kellonajan, käytössä olevan vaihteen ja rengaspaineet. BMW K?1600?GT painaa toki 27 kiloa enemmän, mutta Sujuvat muodot ja jykevä olemus: Tankattuna ja sivulaukkuineen Trophy SE painaa muhkeat 315 kiloa. Elektronisen TESjousitussäädön ja äänentoistolaitteiston myötä se asettuu super- ja luksustourerin välimaastoon. 40 KOEA JO 9/ 2012. Silloin on parempi antaa sen rullata hetken omaa tahtiaan ilman vetoa. Kun paino valmistajan mukaan on ajokunnossa 315 kiloa, on selvää, ettei Trophyn kaltainen matkantekijä voi olla yhtä aikaa keveän ketterä käänneltävä ja silti umpivakaa. Perusvarustelu on moottoria myöten sama: linjakas ja suojaava kate, ABS- ja yhdistelmäjarrut, vakionopeussäädin ja luistonesto. Ja mikä ettei. Trumppa lipuu iloisesti kuin maantienuoliainen ylämaan kukkuloiden polveilevilla mutkateillä
Kun Triumph Trophy (SE) M o ot to r i Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen, tasapainoakseli ja kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokkaakselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, polttoainesuihkutus, läppärungon Ø 46 mm, katalysaattori, laturin teho 950 Wattia, akku 12 V/8 Ah, hydraulinen märkä monilevykytkin, kuusi vaihdetta, kardaaniakseli, toisiovälityssuhde 2,455. Poraus x isku 85,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1215 cm³ Puristus 11,0:1 Teho 99,0 kW (135 hv) / 8?900 r/min Vääntö 120 Nm / 6?450 r/min R u n ko j a j o u s i t u s Avoin teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena, USD-teleskoppi, Ø 43 mm, paluuvaimennuksen säätö (SE-mallissa elektroninen tullaan avarampiin maisemiin, on vauhti nopeasti moottoritielukemissa. siinä on myös tuplamäärä sylintereitä. Ylämaan jyrkänteillä mutkittelevilla teillä Trophyn paino tuntuu, joskin aktiivisessa ajossa se häipyy helposti mielestä. Erinomaisen mukava jousitus sopiikin hyvin Trophyn kaltaiseen matkapyörään. Ja jopa Sport-asetus on käytännössä mukavan norja. Bemarin tapaan voi Trophyn jouston perusasetuksenkin säätää erikseen kuljettajan, kuljettajan ja matkatavaroiden tai kahden hengen kuorman mukaan. Valittavissa ovat Normal-, Comfort- ja Sport-asetukset. Koeajopyörän Pirellin (Angel ST) sport-touringrengastus toimi erinomaisesti. Jos tienpinta muuttuu dramaattisesti ajon aikana, säätyy jousitus vauhdissa napin painalluksella sporttisesta mukavan pehmeäksi. Jousituksen elektroninen TES-säätöjärjestelmä (Triumph Electronic Suspension) perustuu WP:n teknologiaan. Normaalisti vain takajarrua käyttävä jarrupoljin aktivoi kovemmin polkaistessa myös oikeanpuoleisen etujarrun kaksi mäntää. Trophy SE:n katteen 20-wattiset kovaääniset toistavat juhlavasti Bluetooth-toimisen radion ohjelmia tai MP3-soittimen/kännykän soittolistan USB-liitännän kautta. Hyvän pidon ja tuntuman lisäksi renkaat ovat ajomukavuudeltaan hyvät. Moottorin ääni muuttuu selvästi 6 000 kierrokselta ylöspäin ja samalla käytökseen tulee aimo annos pontevaa temperamenttia. Ison XXL-kokoisen katteen yläasentoon säädetyn tuulilasin takana on hiljaista ja visiirin voi huoletta pitää auki, sillä tuulilasi kaappaa tehokkaasti eteen osuvat ötökät. Kun moottorin sammuttaa, palautuu tuulilasi ala-asentoon ja lähtiessä se nousee säh- paluuvaimennuksen säätö), yksiaisainen alumiininen takahaarukka, nivelöity iskunvaimennin, jousen ja paluuvaimennuksen säädöt (SE-mallissa elektroninen jousen ja paluuvaimennuksen säätö), edessä 2 kpl Ø 320 mm levyjarrua, 4-mäntäiset puristimet, takana Ø 282 mm levyjarru ja kelluva 2-mäntäinen puristin, yhdistelmäjarrut, ABS ja luistonesto. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Renkaat 120/70 R 17 / 190/55 R 17 M i tat + pa i n o Akseliväli 1542 mm, ohjauskulma 27 astetta, etujättö 119 mm, joustoliike e/t 130?127/120 mm, istumakorkeus 800?820 mm, paino ajokunnossa 315 kg*, bensatankki 26 litraa. Takuu kaksi vuotta Väri sininen, hopea Ennakkohinta 23 099,99 (24 899,99 1) ? * Valmistajan ilmoittama, 1SE-malli = elektronisesti säätyvä jousitus + (iPod, Bluetooth jne.) äänentoistolaitteisto KOEA JO 41. Saw w w.motor r ad.f i moin takajarrun kaksimäntäisessä jarrusatulassa on erilliset palat. Perusasetuksen muutos vaatii, että ajokki on paikallaan ja että ajotietokoneen valikkoja vähän selaa. Skotlannissa teiden varsissa olevat Reduce Speed Now! -kyltit kehottavat hillitsemään nopeutta etenkin paikoissa, joissa tielle saattaa eksyä lampaita ja muita nelijalkaisia. Trumpan Nissin-jarrut ovat tehokkaat ja helpot säätää, koska nelimäntäisissä jarrusatuloissa on joka männälle oma jarrupala. Samoin jousitus toimii hienovaraisesti ja tasoittaa mukavasti isotkin routapatit ja kuopat
Reilun 400 kilometrin koeajolenkin päätteeksi ajotietokone ilmoitti keskikulutuksen olleen 5,5 l/100 km. Varustelutason huomioiden hinta on siis samaa tasoa 2012-mallin BMW R 1200 RT:n ja Kawasaki GTR:n kanssa ja hieman Honda Pan Europeanin tai Yamaha FJR 1300:n hintaa korkeampi. Säädettävään etuistuimeen saa lisähintaan myös lämmityksen. Äänentoiston, ajotietokoneen ja jouston elektronisten säätöjen hallinta vaatii ryppään painikkeita. Jarrupoljin aktivoi myös etujarrun toisen puristimen kaksi mäntää. Tuulilasin korkeutta voi säätää elektronisesti 16,4 senttiä. Perinteisen helppolukuiset mittarit ovat ilo silmälle. köisen ohjauksen muistin ansiosta automaattisesti viimeksi käytössä olleeseen korkeuteen. Toinen hyvä oivallus on, että kädet ovat hyvässä tuulensuojassa isojen, vilkuin varustettujen peilien takana. Ei hassumpaa, sillä myös kaikenkokoisten kuskien ja kyytiläisten ajomukavuus on pitkälläkin taipaleella kohdallaan. Lisäksi ajotietokoneen näytöltä saa suuren määrän matkantekoa helpottavaa tietoa.. Pikkuhienoutena on katteen vesitiivis hanskalokero, joka lukittuu automaattisesti moottorin käynnistyessä. Tasaisella 120 kilometrin tuntinopeudel- la Trophyn kulutukseksi ilmoitetaan 5,2 l/100 km. Laskennallisesti 26 litran bensatankki riittää siis noin 500 kilometrin ajomatkaan. Myös huoltoväli on mukavan pitkä eli 16 000 kilometriä. Trophyn perusmallin ennakkohinta on 23 100 euroa ja varustellun SE-mallin 24 900 euroa. Joka tapauksessa uusi Triumph Trophy haastaa kardaanivetoiset kilpailijansa vakavissaan muutenkin kuin vain ulkonäkönsä osalta. Tuulitunnelissa on siis tehty tuloksellista työtä
f i www.kallioracing.com Kallio Racing kiittää yhteistyökumppaneitaan kaudesta 2012. a r v o l u k k o . RA-SK www.ra-sk.fi KLIKKAA.FI Shell Racing Fuels ABLOY MOTORSPORTS FASHION ARVOLUKKO w w w
k o e a j o Husqvarna TR 650 Strada/Terra 44 KOEA JO 9/ 2012
Pakoventtiilit kasvoivat 3 millillä 34 milliin. Tämä helpottaa liukkaalla pinnalla ajettavuutta. Tien pinta muuttuu pitävämmäksi pikku hiljaa ja nopeutta voi nostaa. Uusissa nokka-akseleissa on hieman enemmän nostoa ja venttiilien aukioloajat ovat pitemmät tehostaen yksimukisen hengitystä. TR 650 -moottori kehittää tämän kuurin jälkeen mehevät 58 hevosvoimaa eli 10 heppaa enemmän kuin BMW:n moottori ollen silti yhtä taloudellinen kuin perustana ollut kone. Istuin tuntuu kovalta, ohjaustanko ja jalkatapit on sijoitettu mukavasti. Yksimukinen papattaa mukavasti tyhjäkäynnillä 1 600 kierrosta minuutissa. Siinä on 112 grammaa kevyemmät takomännät ja 11,5:stä 12,3:een nostettu puristussuhde. Loogisesti myös putsarikoteloa ja jaloteräspakoputkistoa sovitettiin uuteen moottoriin. Siinä on valuvanteet, edessä 19- ja takana 17-tuumaiset, ja lisäksi pyörässä on vakiona poiskytkettävis- w w w.motor r ad.f i sä olevat ABS-jarrut. Vanteet ovat riittävän vahvat kevyeen maastokäyttöön. Husqvarna tarjoaa Terraa myös ilman ABS:iä. Tätä versiota ei ollut koeajettavissa. Siispä liikkeelle! Tehtaan ilmoittama 86 sentin istuinkorkeus (Terra 86,5 cm) soveltuu paremmin pitkille kuljettajille. Lisäksi moottori käy erittäin värinättömästi. Moottori kiertää innokKOEA JO 45. Moottori vetää nykimättä 2 500 kierrokselta alkaen ja vastaa kaasuun erittäin hienosti. Ensimmäinen viidestä vaihteesta sisään ja matkaan! Pienen pikatiepätkän jälkeen käännymme mahtavasti mutkittelevalle sivutielle, joka on paikoin erittäin liukas. On siis oltava varovainen kunnes tien pinta muuttuu pitävämmäksi. (Uudelleen)aloittelijat ja kaikki muutkin yksinkertaista pyörää etsivät voivat iloita, koska Husqvarnan molemmat mallit ovat juuri heille sopivia. Lisätehosta huolimatta moottori ei ole menettänyt sivistynyttä luonnettaan, vaan oikeastaan parantunut. Tämä säästää hermoja ja mahdollistaa katseen pitämisen tiessä. Noin 4 500 kierrokseen saakka moottori vetää hieman tukkoisesti, mutta mahtavan tasaisesti. Tällöin takavanne on 18-tuumainen, jotta endurorenkaita olisi saatavissa paremmin. 4 500 kierroksen yläpuolella moottori saa huomattavasti lisäpuhtia. Toisena on vuorossa Terra-malli. Aloittelijoille on saatavissa myös 48-hevosvoimainen versio. Koeajon ensimmäisessä osiossa on ajettavana Strada-malli. Siinä on pinnavanteet, edessä 21- ja takana 17-tuumaiset. Hinta on vajaa tuhat euroa halvempi ilman ABS-jarruja. Siksi istuimen alle jatkuva 14 litran tankki sai luvan riittää. Sylinterikansi on myös täysin uusi, kanavia ja venttiileitä on muutettu. toinen kepponen BMW:n moottoriin perustuvalla Nuda 900 -mallillaan Husqvarna teki onnistuneen paluun katupyörämarkkinoille. Nyt TR 650 noudattaa samaa periaatetta ja tekee tuplakepposen Terra- ja Strada-versioilla. Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: Husqvarna O n vielä pimeää ja ilma on miellyttävän viileää seitsemältä aamulla Jerez de la Fronterassa. On rauhallista, muutamat valonheittimet leikkaavat pimeyttä ja parinkymmenen yksisylinterisen hyvin vaimennettu töminä kaikuu ilmassa. Husqvarnan pieni armeija valmistelee TR 650 Terra- ja Strada-malleja koeajoa varten. Imuventtiilit ovat 2,5 milliä isommat ja halkaisijaltaan 38,5-milliset. Pyörän yksisylinterinen moottori on peräisin BMW G 650:sta. Moottoria muutettiin voimakkaasti Husqvarnan tarpeisiin. Kevyempi mäntä yhdessä uusiin runkomittoihin sovitetun tasapainoakselin kanssa toimii hienosti
Tämä tarttuu toimeen erittäin laimeasti. kaasti ja temperamenttisesti yläkierroslukualueella aina 8000 kierroksen kohdalla olevaan rajoittimeen saakka. Jousituksen säädöt ovat kuitenkin erilaiset. Analoginen kierroslukumittari on helposti luettava, mutta pieni ja vaikeammin luettava LCD-näyttö piilottelee tietojaan. Alhaalta avoimen rungon vuoksi on suositeltavaa asentaa pohjapanssari. 46 KOEA JO Tehokkaamminkin toimivia yksilevyisiä etujarruja on nähty. Pikaisen kahvitauon jälkeen paluumatka TR 650 Terralla voi alkaa. Värinät pysyvät hyvin kurissa myös suuremmilla kierroksilla. Pyörän vyötärölinja on mukavan kapea ja polville riittää hyvin tilaa. Pienimuotoisiin offroadajeluihin löytyy hyödyllisiä yksityiskohtia, kuten pitävät jalkatapit, käsisuojat, taittuva vaihdepoljin ja jopa moottorin pohjapanssari. Valitettavasti ne eivät ole vakiona, vaan tehtaan lisävarustevalikoimassa. 9/ 2012. Uudelleen kehitetyn teräsrungon ansiosta TR 650 kääntyy loppumattomalta tuntuviin mutkayhdistelmiin halukkaasti, muttei mitenkään superterävästi. Vivuston avulla toimiva takajousitus suodattaa asfalttitien pa- hatkin epätasaisuudet hienosti. Ajettavuus on ennemmin vakaata kuin ketterää. Toki viimeisellä 500 kierroksella kierrosherkkyys hieman lopahtaa. Se reagoi hieman huonosti ja vaimentaa kankeasti heikentäen Stradan kääntymistä mutkiin. Koeajon ensimmäinen puolisko on nyt ajettu. Jarrut ja runko ovat identtiset Stradan kanssa kuten myös 190 millin joustot. Kaiken kaikkiaan moottori on erittäin viihdyttävä vaihteistonkin toimiessa varmasti. Etuhaarukka ei ole ihan samaa tasoa
Onneksi ne eivät haukkaa kiinni äkkinäisesti. Terra tait- tuu selvästi tasapainoisemmin kurveihin. Sen eturenkaan tuntuma on selkeästi parempi ja antaa pyörästä tasapainoisemman kuvan. Näiden pitäisi vastata tehokkaasta pysähtymisestä. Jarrut toimivat kuitenkin jotenkin haluttomasti. ABS säätää jarrutehoa selvästi kahvaan tuntuvin pulssein. Sekä Terrassa että Stradassa on yksi 300 millinen etujarrulevy ja kaksimäntäinen uiva jarrustaula. Sekä Terra että Strada tuntuivat ensivaikutelmalta täysjarrutuksissa aika vakailta. Husqvarna ei ole nuukaillut rengasvalinnoissa. Kytkin- ja jarrukahvat eivät ole säädettävissä, mille ei löydy oikein järkevää selitystä. Paluumatka kulkee myös hienojen mutkaisten pikkuteiden kautta. Metzeler Tourance EXP (Strada) ja Metzeler Enduro 3 Sahara (Terra) tuntuvat sopivan pyöriin hyvin. Putkista lähtee miellyttävä yksisylinterisen soundi. Testa-Rossa: tuplasytytyksellä varustettu kierrosherkkä ja sivistynyt yksisylinterinen on miellyttävä matkakumppani. Husqvarna TR 650 Strada (Terra ABS) M o ot to r i Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi ketjukäyttöistä kannen yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä, kuppipainimet, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, Ø 43 mm, kolmitoimikatalysaattori, laturin teho 400 W, akku 12 V/11 Ah, vaijerikäyttöinen märkä monilevykytkin, O-rengasketju. Poraus x isku 100,0 x 83,0 mm Iskutilavuus 652 cm3 Puristussuhde 12,3:1 Teho 43,0 kW (58 hv) / 7 250/min Vääntömomentti 60 Nm / 5 750/min Renkaat 110/80 R 19 (90/90 x 21); 140/80 R 17 R u n ko Akseliväli 1 501 mm, ohjauskulma 26,0 (26,5) astetta, etujättö 101 (115) mm, joustomatka e/t 190/190 mm, istuinkorkeus* 860 (865) mm, kuivapaino* 186 (184) kg, bensatankki 14 litraa. Takuu kaksi vuotta Värit Musta/valkoinen Hinta 9 900 ? Teräsputkirunko, Upside-down-etuhaarukka Ø 46 mm, terästakahaarukka, yksi vivuston avulla toimiva takajousi, säädettävä jousen esijännitys ja vaimennus, yksi etujarrulevy, Ø 300 mm, kaksimäntäinen uiva etujarrusatula, takajarrulevy, Ø 240 mm, yksimäntäinen uiva takajarrusatula, ABS. Alumiinivaluvanteet 2.50 x 19 (1.85 x 21); 3.50 (3.00) x 17 M i tat j a pa i n ot *Valmistajan ilmoittama w w w.motor r ad.f i KOEA JO 47. Jarrut tuntuvat heikoilta ja tehokkaaseen pysähtymiseen niitä täytyy puristaa voimakkaasti, jolloin jarrutuntuma jää heikoksi. Stradassa (vas.) ja Terrassa ei ole pelkästään sama runko, moottori ja joustomatka, vaan myös yhteinen mukava luonne. Tankki jatkuu istuimen alle, jotta pyörä saadaan polvien kohdalta kapeaksi ja painopistettä alemmas. Jaloteräspakoputkiston päätykappaleissa on Husqvarnan logo. Lenkin viimeinen osuus kulkee vielä pienen pätkän moottoritiellä, missä Terra on melkoisen epävakaa yli 140 km/h nopeuksilla. Parista pikkupuutteestaan huolimatta Husqvarna TR 650 tarjoaa tuoreella muotoilullaan tervetulleen ja 9 900 euron hinnalla houkuttelevan lisäyksen yksisylinterisien pyörien valikoimaan
Laita palat takaisin jääkaappiin, että juusto pysyy kylmänä paistamiseen asti. Kuumenna öljy paksupohjaisessa teräskattilassa. Camembertjuusto on valkohomepintainen, valuvan pehmeä lehmänmaitojuusto. Juustosta muotoutui Normandialaisille juustoille tyypillistä kellanruskeaa ja maanläheistä, mutta briejuuston kaltaista pehmeää ja valkohomeisen nukan peittämää herkuttelujuustoa. Alvar Aallon messinkiset valaisimet kertovat upeaa tarinaa menneen ajan tyylistä. Friteerattua camembertjuustoa ja vadelmahilloa Meon, Renetin ja Nambotinin kunniaksi noin 60 g camembertjuustoa annosta kohti vehnäjauhoja kananmuna korppujauhoja 1 l rypsiöljyä Leikkaa juusto pieniksi, noin 30 g painoisiksi annospaloiksi. Ruoka- ja viinilistaan tehdään ajanmukaisia muutoksia, mutta klassinen ja perinteitä kunnioittava linja säilyy. Ota leivitetyt juustot pois jääkaapista ja uppopaista kuumassa öljyssä muutama kerrallaan. Normandialainen Harelin perhe tarjosi suojapaikkaa Brien-alueelta tulevalle papille. Ota pois, kun ovat saaneet kauniin kullanruskean värin. Ravintolan historia ulottuu vielä pidemmälle, vuoteen 1916, jolloin Emil Lehtovaara perusti ravintolan Viipuriin. b l o g s p o t. Se teki nuoreen naiseen lähtemättömän vaikutuksen. Juuston intensiivinen ja voimakas maku voimistuu kuumennuksessa. fi vaihtoväli 49. Vuonna 1855 Harelin perheen tytär esitteli juuston Napoleonille ja kertoi sen olevan Camembertistä kotoisin ja niin nimi juurtui tälle omintakeiselle ja hienolle juustolle. Olen syönyt tätä jälkiruokaa ensimmäisen kerran Ravintola Lehtovaarassa 1980-luvun loppupuolella. Ravintolan ruokalistalla on lähes alusta asti pysyneitä klassikoita, kuten Coeur de filet Provencal. Hienoimpien camembertjuustojen tuoksu on ylevä ja metsäsienimäinen ja maku on hieman hiivainen ja jopa lihamainen. Riko kananmunan rakenne kevyesti haarukalla. Laita vehnäjauhot, rikottu kananmuna ja korppujauhot kukin omaan kulhoonsa. V A I H T O V Ä L I Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtelee ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Cilla Stenbäck. Klassikon aineksia ja Ranskan ylivoimaa Viime viikonloppuna (20.-21.10.) ajettiin enduron MM-kisojen viimeinen osakilpailu Ranskan Brignolesissa. Olisin mieluiten ollut paikan päällä kannustamassa suomalaiskuskeja urakassaan, mutta se jäi tällä kertaa haaveeksi. Ranska oli ylivoimaisesti paras enduron MM-sarjassa. Aseta juustot talouspaperin päälle hetkeksi ja laita vadelmahillon kanssa tarjolle. Emil luopui ravintolasta vuonna 1922 ja se päätyi tukholmalaisen Ragnar Hanssonin omistukseen. Jos Ranskasta tulee tämän hetken nopeimmat endurokuskit, tulee sieltä myös maailman parhaat juustot. Ravintola on toiminut nykyisellä paikallaan Taka-Töölössä 1940-luvulta saakka. Pappi maksoi hyväntekijöilleen lahjoittamalla omaa Brien-alueen juusto-osaamistaan. Hän muutti ravintolan Helsinkiin, pois talvisodan jaloista vuonna 1940. Rapea ja tirisevän kuuma friteeraus antaa mukavaa suutuntumaa ja suloisen makea vadelmahillo viimeistelee uskomattoman hienon makuyhdistelmän. w w w.motor r ad.f i Jotkut asiat vaan ovat parhaita muuttumattomina. Sellainen on ehdottomasti Ravintola Lehtovaara Helsingissä. vuosisadalla Ranskan vallankumouksen aikoihin. Nyt on hyvä syy tehdä sitä ranskalaisten enduromestareiden kunniaksi. Itse jälkiruoka ei kylläkään ole oikeasti kovin ranskalainen. Ranskalaiset kun syövät juustonsa sellaisenaan hyvän viinilasillisen kanssa. Juustot ovat parhaimmillaan tirisevän kuumina. C illa ´s blo gi o so itteess a c i l l a - s. Pyörittele palat ensin vehnäjauhoissa, sitten kananmunassa ja viimeiseksi korppujauhoissa. Sisustuksessa on myös pysytty alkuperäisessä tyylissä. Rikkimenneitä kalusteita on korjattu tai uusittu, mutta tyyli on pysynyt entisellään. Juusto tulee PohjoisRanskasta, Normandiasta, Camembert-nimisestä kylästä. Camembertin seuraksi sopii lasillinen Saint-Émilionin punaviiniä tai aitoa ranskalaista omenasiideriä. Camembertin tiedetään syntyneen 18. Kieleni päällä oli jo pitkään viipyillyt klassikko-jälkiruoan, friteeratun camembertjuuston maku
Alppien henkeäsalpaavissa maisemissa kiemurteleva tiestö kaarteineen ja hiusneuloineen luo puitteet, joissa motoristin hermo lepää. Näissä maisemissa tehdään myös vuoden kattavin Motorradvertailu eli Alpen Masters. Teksti: Eva Breutel, Stefan Kaschel, Peter Mayer, Gerry Nordström; Kuvat: Rossen Gargolov, Markus Jahn 50 TESTI 2012 9/ 2012
mutkasta toiseen Osa?1 Sporttipyörät Bimota DB9 Brivido SC BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale Kawasaki ZZR 1400 Allround pyörät BMW F 800 R Honda NC 700 S Kawasaki ER-6n Yamaha TMax seikkailupyörät Honda Crosstourer DCT Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Suzuki V-Strom 650 Triumph Tiger Explorer w w w.motor r ad.f i TESTI 51
Takana on jälleen yksi työntäyteinen ajopäivä Italian ja Ranskan rajamailla jylhän mykistävissä vuoristomaisemissa. Näissä maisemissa moottoripyörällä ajo on muuta kuin tavallista arkiajoa. vuorenrinteillä ja solissa kiemurtelevan tiestön jatkuvien käänteiden ja tiukkojen hiusneulamutkien sikermä . Lisäksi joidenkin vuoristo-olosuhteissa vähemmän olennaisten ominaisuuksien arvostelu on jätetty kokonaan pois. Erityisarvostelukohteet Painotetut arvostelukohteet Kiihtyvyys 0?140 km/h Tuntuma kaasuun/ moottoriin Ohituskiihtyvyys (vääntö) 2 700 metrin korkeudessa kakkosvaihteella matkustajan kera Kytkimen toiminta Jousto- ja kallistusvarat soolo/ kuormattuna Vaihdevälitykset/ toisiovälitys ABS-toiminta Oikaisupyrkimys jarrutuksessa Jarruteho ja hidastuvuus alamäessä/ jarrujen häipyminen Tavarakuljetuskyky Luistonesto Tuuli- ja sadesuoja Toimintasäde vuoristoteillä Matkustusmukavuus 9/ 2012. . Siksi myös arvosteluperusteet poikkeavat osin normaalista Motorrad-vertailusta. Ja vaikka tietä reunustavan matalan suojakaiteen takana ammottava tyhjyys voi olla suurenmoisen kaunis, missään muualla ei tienpinta muutu yhtä yllättäen. Kapean tiukan käänteen keskellä tai sen jälkeen tiellä voi olla kivenmurikoita, lehmänjätöksiä ja muita, salamannopeita ajolinjanmuutoksia vaativia yllätyksiä. Toinen tavallisesta poikkeava tilanne on ajo matkustajan kera. Jyrkissä käänteissä ja laskuissa ylimääräinen kuorma asettaa kallistusvaroille ja jarrujen ominaisuuksille todella kovat vaatimukset. Siksi Alpen Masters -testissä ei noudateta normaalia Motorradvertailun 1 000 pisteen arvosteluasteikkoa. viereinen laatikko), jossa painotetaan vuoristossa ajon erityisvaatimuksia, kuten ajettavuutta ja käsiteltävyyttä. Siksi huippunopeus, takuu, huoltokulut ja muut näissä olosuhteissa epäolennaiset seikat on jätetty pois. Tuttuun tapaan Alpen Masters -tittelistä kisaavat eri luokkien kuumimmat uutuudet ja osin myös kokeneet konkarit. Vuosien var- Alpen?Masters arvosteluperusteet A lppien korkea ilmanala ja tiestö asettavat tekniikan ja kuljettajan alttiiksi toisenlaisille rasituksille kuin maantiellä tai radalla merenpinnan tasolla. Tiestö on yhtä ylä- ja alamäkien muodostamaa, nopeiden käänteiden, suoranpätkien ja hiusneulamutkien helminauhaa. Jarrutusten, kaarreajon, vaihtamisen, kytkimen käytön ja kaasun käsittelyn on osuttava nappiin, jotta ajo on sujuvaa ja matka etenee. Täällä ratkaisee vain moottoripyörän käsiteltävyys, kaikki muu on epäolennaista. Alpen Masters -vertailun olosuhteet . Mukana on joitain ei-tavanomaisia arvostelukohteita ja esimerkiksi ajo-ominaisuuksia painotetaan normaalia enemmän. Kun moottorit vaikenevat, huokaisee Motorradin espanjalaisen yhteistyöjulkaisun Motociclismon testikuski Sergio Romero puoliksi itsekseen ?Qué día. Kaksikymmentä motskaria on jaettu viiteen ryhmään. Yksi kustakin pääsee loppufinaaliin. AlpenMasters 2012 A lpen Masters -testiryhmä kurvailee jälleen kerran testilenkin viimeiset 21 kilometriä Pietraporzion kylässä olevaan tukikohtaan, kun auringonlasku värjää taivaanrannassa piirtyvän Col de la Lombarden rinteet tulipunan värein. mikä päivä . Testin erityisluonteen 52 TESTI vuoksi sitä varten on oma arvosteluasteikkonsa (kts. asettavat omat vaatimuksensa kuljettajille ja kalustolle. joka kuvastaa hyvin koko kansainvälisen testiryhmän mietteitä
Lisäksi majoitus- ja ruokakulut ovat edulliset etenkin Italian puolella. Seuraa muun muassa Ducatin, Aprilian, Guzzin tekemisiä ja asuu Bolognassa, totta kai. Sven Loll (38), moottoripyöräkouluttaja, testikuski ja kivenkova motoristi, mutta muuten kaikin puolin leppoisa kaveri. Rainer Froberg (48), testijärjestäjä. Meri-Alppien tiestön asfaltti on parempaa, liikenne harvempaa ja tarjolla on luonteeltaan todella vaihtelevia vuoristoteitä. Omaa kriittisen mielenlaadun ja osaa aina perustella, miten jokin voisi olla paremmin. Eva Breutel (52), Italian kirjeenvaihtajamme. Testin 21 moottoripyörän ja muun joukkueen tukikohtana oli Pietraporzion kylässä Italian puolella oleva hotelli Regina delle Alpi (www.reginadellealpi.com). et Edelliset kerrat Aikaisemmat Alpen Masters -voittajat 2005 2006 2007 2008 w w w.motor r ad.f i BMW R 1200 R 2009 Ylös, alas, suuntaan ja toiseen; Alpit asettavat kovat vaatimukset kuljettajille ja kalustolle, ja ovat erinomainen testiympäristö. Suzuki V-Strom 650 Honda CB 1300 2010 2011 BMW R 1200 GS TESTI 53. Seuraavat pari vuotta Alpen Masters ratkesi Dolomiiteilla ja viime vuonna jälleen Stelvion maisemissa. Tällä kertaa oli ensin ajatuksissa tutut Etelä-Tirolin Dolomiitit. Taitaa viittä kieltä, harrastaa enduroa ja kilpapolkupyöräilyä. Karsten Schwers (40), ammattitestaaja. Lopulta testi päätettiin kuitenkin tehdä Italian ja Ranskan rajamailla Meri-Alpeilla. Andrea Tourmaniantz (48), osallistui juuri ennen Alpen Masters -testiä supermotokisaan ja ajoi motocross-kilpailussa heti testin jälkeen. Freddy Papunen (29), suomalaissyntyinen kolminkertainen Ruotsin superbike-mestari on kokenut ja monipuolinen Motorradtestikuski. Näin jälkeenpäin voi todeta, että tuo noin 300 kilometrin siirtymä kannatti. -testiryhmä Peter Mayer (52), testitoimittaja. Jos yrität olla häntä nopeampi radalla tai parempi kädenväännössä, varaudu tappioon, sillä mies ei anna periksi. Stefan Kaschel (46), testitoimittaja. Junailee ja organisoi toimitukselle testipyörät ja on silti aina hyväntuulinen. v i e r a i l i j at Espanja Sergio Romero (34), kolmasti Man-saaren TT-ajojen lähtöviivalla ollut vuoristofriikkimotoristi ja vuoristokiipeilijä. Ruotsi Italia Ranska Thomas Cortesi (25), viihtyy Asterixin tavoin kotonaan Galliassa ja ajaa aina säntillisesti, paitsi jos joku ottaa esiin kameran. rella testimaisemat ovat vaihdelleet legendaarisen Stelvion olosuhteista vuosina 2005 ja 2006 Ranskan Galibierin vuoristoon vuosina 2007 ja 2008
Pisteytyksen jälkeen kunkin ryhmän paras päätyy Alpen Masters -finaaliin. Olosuhteet ja osallistujat vaihtelevat, mutta peruskaava on sama. Joka vuorensolassa on koukkunsa. Tuokiokuva Col de la Lombardesta, jonka vastarinteet poikkeavat täysin toisistaan. AlpenMasters 2012 Alpen Masters -testi sinällään noudatti vanhaa kaavaa. Ensin ajetaan viiteen ryhmään jaetuilla, keskenään suhteellisen samanlaisilla moottoripyörillä (yhteensä 20 kpl) oma vertailunsa ennalta laaditun testikaavion mukaan. Nyt, kuten aiemminkin, vertailussa on viisi vertailuryhmää. Luokkajako vaihtelee vuosittain teknisen kehityksen mukaisesti. Kotiinpäin vedon karsimiseksi mukana ovat ulkomaisten yhteistyöjulkaisujen edustajat. Listan perusteella lienee myös selvää, että se mikä toimii 54 TESTI 9/ 2012. Jokaisen päätepisteessä ryhmä äänestää oman ajotuntumansa perusteella, mikä pyörä pudotetaan jatkosta. ratkoo kuuden Alpen Masters -finalistin paremmuuden ajamalla viisi vuoristo-osuutta. Työpäivien lomassa ja niiden jälkeen käytiin usein pitkiä, hyvinkin yksityiskohtaisia keskusteluja pyörien ominaisuuksista. Alppien erityisolosuhteet asettavat omat vaatimuksena ja kun niihin lisätään vielä matkustaja ja matkatavarat, saattaa teoriassa loistava vaihtoehto osoittautua käytännössä aivan toiseksi. Edellisellä sivulla on lueteltu edelliset Alpen Masters -voittajat; Suzuki V-Strom 650, BMW R 1200 R, Honda CB 1300 ja BMW R 1200 GS. Lopulta jäljellä on vain yksi: Alpen Master. vuoristossa, ei välttämättä ole paras tasamaalla. Alpen Masters -vertailu on toteutukseltaan ainutlaatuinen maailmassa. Samoin ryhmien sisällä saattaa olla teknisesti hyvinkin poikkeavia vaihtoehtoja, jotka kuitenkin käyttötarkoituksensa perusteella kuuluvat samaan ryhmään. Nyt viivalla ovat sportti-, allround- ja seikkailupyörät ja seuraavassa numerossa funbike- ja nakupyörät sekä viiden voittajan ja edellisvuoden parhaan välinen Alpen Masters -finaali! Jokaisella meistä lienee ennakkokäsityksiä eri moottoripyöristä. Mutta kun eri motskareilla ajaa peräkkäin kymmeniä ja satoja kilometrejä, saattavat ennakkoasenteet saada melkoista huutia. Viivalla on näin kattava kirjo erilaisia moottoripyöriä. Viisi finalistia kohtaa edellisvuoden voittajan ja kilpa käydään pudotuspelinä. Kansainvälinen ?tuomaristo. Tällä kertaa raadissa oli edustajat Espanjasta, Italiasta, Ranskasta ja Pohjoismaista. Finaalissa sitä edeltäneiden ryhmävertailujen tuloksilla ei ole merkitystä
Täällä testin tekeminen on helppoa vähäisen liikenteen, erinomaisen asfaltin ja moniilmeisten maisemien ansiosta. Testin 155 kilometrin pituinen ajolenkki (kts. Alpen Masters testitaipale Äärialueiden laidalla V *Meri-Alpit on Läntisiin Alppeihin kuuluva vuorijono, joka on osin Italian, Ranskan ja Monacon puolella. Vuoristoalue ulottuu Välimeren rannalle asti. GRENOBLE Col du Galibier TORINO Col du Lautaret Col d´Ornon Col de Montgenèvre Barre des Ecrins BRIANÇON Grd Pic de Rochebrune Col de l´Izoard, 2361 m Ranska Col Bayard GAP Fort de Tournoux Lac de Serre Ponçon Col de Parpaillon, 2650 m les Monges Italia Larche Col de Larche 1991 m Argentera Pietrapòrzio Col de la Bonette 2715 m Col d´Allos Monte Viso Col de Vars, 2111 m Meyronnes Grd Parpaillon Jausiers CÚNEO Vinàdio Cime de la Bonette St-Etienne-de-Tinée Punta Maladecia Isola Col de la Lombarde 2350 m Isola 2000 Me r i-Al pit Kartta ja grafiikka: Claudia Werel uosien 2007 ja 2008 Alpen Masters ratkottiin Col de Galibierin maisemissa. karttapiirros) on hyvä läpileikkaus Alppien tiestöstä. Sieltä pujotellaan 14 hiusneulan läpi alas Stura-laaksoon. Tämänkertaisen Alpen Master -vertailun tukikohtana oli Italian puolella Pietraporzion kylässä sijaitseva Regina delle Alpi -hotelli (www.reginadellealpi.com). Nopea ja mutkainen tie päättyy 1 991 metrin korkeudessa olevan solan jälkeen. Kohtuullisen hintatason (huone puolihoidolla noin 50 euroa) ohella hotellin ruoka- ja muut palvelut, kuten autotalli moottoripyörille ovat hintansa arvoiset. Hotellin omistajapariskunta Maura ja Massimo puhuvat italian ohella myös englantia. Col de Turini Col de Braus NICE ICE Houkutusten puutarha: Punaisella merkattu testilenkki käsittää vain murto-osan Meri-Alppien* hulppeista ajomaisemista. Tutinaa tuvassa: Kun Motorradtestiryhmä poikkeaa Vinadion kaltaisen pikkukylän bensa-aseman pihaan, on kuhina melkoinen. GRASSE Col de la Bonette, 2715 m 2800 m ri me i l ä V Cim de la Bonette, 2802 m Col de la Lombarde, 2350 m 2600 m Korkeus merenpinnasta 2400 m Col de Larche, 1991 m 2200 m 2000 m 1800 m Pietraporzio, 1246 m Pietraporzio, 1246 m 1600 m 1400 m 1200 m 1000 m 800 m km w w w.motor r ad.f i 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 TESTI 140 55 150 155. Jo pelkästään Col de la Lombarden vuoren itäpuolen rinteitä kiemurteleva 21 kilometrin taipale ja länsipuolen 20 kilometrin mittaiset laveammat polut tarjoavat lähes kaikkea, mitä vuoristomaisemissa voi odottaa. Nyt mittelö on palannut Ranskan Alpeille. Sieltä testilenkki kaartelee kirjaimellisesti huipulle, asfaltoidun 25 kilometrin mittaisen nousun päässä 2 715 metrin korkeudessa olevan Col de la Bonetten vuoren rinteille. Huipulta laskeudutaan Jausiersiin, josta erkaneva tie D900 johtaa Col de Larchen solaan
Bimota DB9 Brivido SC, BMW S 1000 RR, Ducati 1199 2012 sporttipyörät Maisema vilisee silmissä, mutkia riittää mutkien perään, nopeus- ja kierroslukumittarin viisarit kieppuvat villisti, kun nojaat vahvasti eteen käsivarsien varaan, tunnet kuinka hauis pullistuu nahkapuvun hihan sisällä, kun keskityt koko kehollasi jo seuraavaan käännökseen? Joidenkin mielestä parasta, mitä voi kuvitella ja toisista silkkaa hulluutta . Ajoasennoltaan melko pysty Bimota DB9 Brivido SC ja sen umpijäykkä jousitus ravistelevat selkänikamia. Kawasakin kookas bensatankki pakottaa isotkin kuljettajat venyttämään käsiään ja selkäänsä kaarteissa. BMW:n piraijamaisen purevat jarrut ja matala ohjaustanko vaativat kuljettajalta treenattua yläkehoa, jottei jarruvoima paiskaa poloista etukautta ympäri alamäessä. Sporttipyörän ajo Alpeilla käy työstä ja on usein jopa (nautittavan) 56 TESTI tuskallista, eikä aina niin nopeaa miltä tuntuu. Kytkin- ja kaasukäden on oltava koko ajan valmiusasennossa yllätyksien varalta. Isolla sporttipyörällä ajo vuoristossa on tiivistetysti sanottuna kokonaishaastavaa menoa. On myös selvää, että Col de la Lombarden ja Col de la Bonetten seutujen ohuessa ilmanalassa kuljettajat ja ajokit joutuvat tavallista 9/ 2012 P. Ducati Panigalen satulan ali kulkevan pakoputken kuumuus hehkuu nahkapuvun ja alushousujen läpi. Sporttipyörät ovat tietty parhaimmillaan radalla ja tutulla maantiellä eivätkä vuoristossa, missä ei koskaan tiedä, lymyääkö seuraavan hiusneulamutkan takana routapatti tai tielle vierinyt kivenmurikka. Ajossa on myös oma viehätyksensä: tuo verraton vauhdin ja voiman tunne, kun kääntää sporttipyörän kaasua vuoristotiellä. isot sporttipyörät ajoretkellä alppimaisemissa. S port-luokassa on tarjolla tosi paljon vaihtoehtoja
Ajodynamiikaltaan ja TESTI 57. 9 Panigale, Kawasaki ZZR 1400 kovemmalle rasitukselle. Molempien clip-onit ovat matalalla ja jalkatapit ylhäällä, joten ajoasento on kompakti ja etukeno. Tällaisessa ajoasennossa valloitetaan paalupaikkoja maailman kilparadoilla, mutta Ranskan ja Italian Alpeilla ajoasento ei ole aivan omiaan. Ylämäkeen se ei ole niin paha kuin alamäessä, joskin kuljettajat joutuvat joka käänteessä varomaan, ettei etupyörä keuli kiihdytyksissä. w w w.motor r ad.f i Alamäessä BMW:n ja Ducatin kuljettajat haikailevat Kawasakin ylempänä olevaa sarvikkoa tai mieluimmin Bimotan superbiketyylistä korkeampaa ohjaustankoa. Esimerkkinä vaikka suorituskykyisten BMW S100 RR:n ja Ducati Panigalen ajoasento. Tämän ajokunnossa 195 kiloa painavan pyörän vauhdittamiseen on Motorrad-jarrupenkin mittauksen mukaan tarjolla 151 hevosvoimaa. Ducati on perusmallinen, eli ilman elektronista jouston säätöä. Sen myötä myös ajoasento on rennompi ja näkyvyys joka suuntaan parempi. Ducatin Diavel/Testaretta V-moottorin ympärille rakentuva Bimota on omanlaisensa yhdistelmä. Jämäkkä jousto on sovitettu kilparadalle ja yhdistetty katumaisen pystyyn ajoasentoon, joka miellyttää suuresti kuljettajaa vuoristoteillä
Ainoa heikko kohta on pitkä välitys. "Se lähtee kuin ohjus ylämäkeen", kiteyttää yksi Bimotan kykyjä kokeillut testikuski. Riminissä peukaloitu Ducatin moottori ja elektroniikka takaavat yllin kyllin vääntöä ja vimmaa joka tilanteessa ja kierrosalueella. Etenkin kun nousee pienellä nopeudella vastamäkeen voi nautiskella moottorin muhkeasta väännöstä alakierroksilla. Näin siksi, että syheröistä serpentiiniä ylös mentäessä eivät vauhdit yleensä päätä huimaa. Hyvä esimerkki on Ducati, joka on tosi mukava vuoristotiellä, vaikka istuin kuumenee kiusallisesti ja vuorenseinämillä raikuva käyntiääni saattaa ottaa hermoon. Tehohirviön hivuttaminen hitaan hiusneulakaarteen läpi vaatii tarkkaa kaasukättä. Silti BMW ei ole käsiteltävyydeltään yhtä lennokas kuin Ducati. Bemarin ajotuntuma on ryhmän paras. Sen ABS- ja luistonesto toimivat tehokkaammin, mutta eivät niin hienosyisesti kuin Panigalessa. Tästä huolimatta, ja kun ottaa huomioon Bemarin sporttisuuden, on S 1000 RR monipuolinen ja ajoasennoltaan lähes mukiinmenevä, joskaan ei mitenkään verrattavissa muhkean Kawasaki ZZR 1400:n mukavuuteen.. Lyhyemmän välityksen vuoksi veto on myös voimakkaampaa. Samoin takajousitus reagoi herkemmin epätasaisuuksiin. Lisäksi vakio-Panigalen ilman elektroniikkaa toimiva jousitus on perusasetuksiltaan tuntuvasti mukavampi kuin kalliimman S-mallin elektroniikan avustama jäykempi jousto. Vaikka BMW S?1000?RR on hiukan vähemmän äärisportti kuin Panigale, ei sekään ole mitenkään yltiömukava vuoriston mutkateillä. Luistonesto vain 8-asetukselle, kaasu auki ja elektroniikka Honda VFR1200X CRosstouReR Hinnat alkaen 19.995,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 Vahdontie 30 Tuupakantie 7 hoitaa loput. Helppoa kuin halonhakkuu. Panigalen aiemmin kritisoitu tehokuoppakaan ei haittaa, koska ahtaissa käänteissä kierrokset harvoin ylittävät 4000 r/min. Moottorin voimakas veto alakierroksilla on erittäin iso etu näillä teillä. AlpenMasters 2012: Sportit elämyskertoimeltaan DB9 on huippua. Usein joutuu tukeutumaan jäykän kytkimen lipsutteluun, jotta takarengas pysyy pidolla. Myös ABS-jarrujen puuttuminen pitää kuljettajan alati varpaillaan etenkin kovissa jarrutuksissa alamäkeen, kun asfaltin laatu voi vaihdella äkillisesti. Monen perinnetietoisen motoristin inhoamat elektroniset ajoavustimet, kuten ABS ja luistonesto, ovat silti korvaamaton apu ja turvallisuustekijä etenkin vuoristotiellä, vaikka kiemuraisia teitä ylämäkeen mennessä riittää yleensä yksi neljäsosa sporttipyörän moottorin ja jarrujen tehosta. Silti Bemari, ja etenkin sen moottori, käyttäytyy sujuvammin kuin Ducati. Päivityksen myötä BMW:n kaasukahvan liike on kevyempi ja moottori vastaa kaasuun aiempaa pehmeämmin. Testipyörän Conti Sport Attack 2 -renkaat tehostavat käsiteltävyyttä enemmän kuin alkuperäinen Metzeler Racetec K3 -setti. Tiivis ajoasento ja lukuisat kovat jarrutukset rasittavat kehoa ja etenkin käsivarsia. Panigale on mukavan vakaa suorilla ja sen luistonesto varmistaa takarenkaan pidon mutkissa, joissa on usein pitkittäisiä murtumia
B i mo ta D B 9 b r i v i do S C t e k n i s e t t i e dot V-twin, 1198 cm³, 162 hv, 128 Nm, 195 kg, kuorma 145 kg, 20 ?790 ?* (*Hinta Saksassa, Suomessa ei virallista maahantuojaa) m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,8 l/km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 264 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2700 metrin korkeudessa: 6,7 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25-75 km/h: 4,5 s, jarrutus alamäkeen1: 29,8 m. P lu ssat Ducatin väkivahvan V-twinin käyntikarttaa on peukaloitu, joten voimaa on kahmalokaupalla koko käyntialueella. Aktiivisen mukava ajoasento, kevyt kokonaispaino, hieno viimeistely ja ajosta tulee iloinen mieli. M i i n u k se t Kallis, asetuksiltaan ylijäykkä jousitus, karkea vaihteisto ja kytkin, levoton suurilla nopeuksilla ja vauhtikaarteissa, ohjauksen rajallinen kääntyvyys ja matkustajan tilat pelkkä vitsi. t e k n i s e t t i e dot Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, 193 hv, 112 Nm, 209 kg, kuorma 196 kg, ABS, hinta: 23 050,39/ 24 403,67* ? m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 5,8 l/km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 304 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2700 metrin korkeudessa: 6,9 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 6,1 s, jarrutus alamäkeen1: 26,3 m. p lu ssat Erinomainen tuntuma, vaikka jousitus jäykänlainen, ajovakaa, mukavan sporttinen ajoasento, moottori vastaa sujuvasti kaasuun ja tehoalue on laaja, loistavat jarrut. M i i n u k se t Ajoasento ei riittävän kompakti, ohjaustangon kulma ei istu käteen, pyrkii tuntuvasti oikenemaan jarrutuksissa, aliohjautuu helposti tiukoissa käänteissä. * sis. Hienot ajo-ominaisuudet sekä edeltäjiin verrattuna mukava ja aktiivinen ajoasento, säädöiltään hieno ABS- ja luistonestojärjestelmä, ei aivan yhtä jäykkä jousitus kuin S-mallissa. M i i n u k se t Kuljettajan istuin kuumenee, kova käyntiääni käy hermoille, jousitus on turhan kova (toimii toki hyvin matkustajan kera), matkustajan penkki pelkkä vitsi. K awasak i Z Z R 14 0 0 t e k n i s e t t i e dot Nelisylinterinen rivimoottori, 1?441 cm³, 200 hv, 163 Nm, 267 kg, kuorma 176 kg, ABS, luistonesto, hinta: 21 985 ? laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 341 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2700 metrin korkeudessa: 8,8 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 5,8 s, jarrutus alamäkeen1: 25,2 m. P lu ssat Voimakas moottori vastaa tehokkaasti joka tilanteessa, painon huomioiden erinomainen käsiteltävyys, kuljettajan ja matkustajan tilat mukavat, ABS ja luistonesto. M i i n u k se t Ajoasento ei riittävän kompakti, ohjaustangon kulma ei istu käteen, pyrkii voimakkaasti oikenemaan jarrutuksissa, aliohjautuu helposti tiukoissa käänteissä, raskas, vähäinen suurin kokonaiskuorma*. ¹ Vertailukelpoinen vain tässä testissä TESTI 59 *Kuljettaja + matkustaja + matkatavarat m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,4 l/100 km,. DTC (461,97 ?), speed-shifter (576,81 ?) ja lämpökahvat (314,50 ?) B M W S 10 0 0 RR D u cat i 119 9 Pa n i g a l e t e k n i s e t t i e dot V-twin, 1198 cm³, 195 hv, 132 Nm, 195 kg, kuorma 175 kg, ABS, luistonesto, hinta: 30 456,31 ? m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,1 l/km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 277 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2700 metrin korkeudessa: 7,6 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 5,2 s, jarrutus alamäkeen1: 28,3 m. P lu ssat Painoltaan kevyt
AlpenMasters pisteet Voittaja Sporttipyörät Kawasaki ZZR 1400 Kawan maantieohjus ei nykymittapuun mukaan ole kovin sportti. Vaikka Kawasaki häviää nykysporteille radalla, se on vuoristoteillä mukavampi ajaa ja matkustaa, myös moottori toimii tosi nätisti. Ma xp ist ee t Bim DB o 9 B ta riv BM ido S 1 W SC 00 0 RR Du 11 ca 99 ti Pa Ka niga ZZ wa le R 1 sa 40 ki 0 moottori 19 20 20 17 6 10 10 8 110 19 20 16 13 14 14 15 5 116 19 18 18 13 10 10 16 6 110 20 16 17 15 16 14 14 6 118 ajo-ominaisuudet Asetukset/mukavuus Joustovarat kuormattuna Käsiteltävyys vuoristoteillä Vakaus kaarteissa Ohjauksen tarkkuus/tuntuma Jarruteho Jarruteho alamäessä/häipyminen ABS Luistonesto Taipumus oikaisuun jarrutuksessa Kallistusvarat kuormattuna Yhteensä 20 20 20 20 20 20 20 15 5 10 10 180 7 15 16 12 13 17 15 0 0 5 8 108 11 16 10 16 16 18 13 12 4 6 10 132 8 16 11 15 15 18 13 11 5 5 10 127 14 15 8 13 13 14 14 10 4 4 8 117 Varustelu Tavarakuljetuskyky Toimintasäde vuoristossa Suurin kuorma Käsiteltävyys kuormattuna Näkyvyys eteen/taakse Kallistusvara matkustajan ja kuorman kanssa Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 6 0 9 0 6 6 7 34 10 0 12 11 6 5 5 49 10 0 10 6 6 4 7 43 11 2 15 6 2 6 7 49 käyttömukavuus Kuljettajan ajomukavuus Matkustusmukavuus Tuuli- ja sadesuoja Moottorin toiminta Yhteensä 20 20 20 10 70 11 3 1 3 18 9 2 5 6 22 7 3 5 3 18 10 10 8 8 36 500 270 319 298 320 4. 2. 3. 1. Arkikäyttö YHTEENSÄ SIJOITUS RYHMÄSSÄ teho 160 210 150 200 Kawasaki ZZR 1400 151,8 kW (206 hv) / 10300/min 140 190 162 Nm / 7500/min 180 130 170 BMW S 1000 RR 120 160 146,9 kW (200 hv) / 13100/min 110 150 116 Nm / 10 600/min 140 100 130 Ducati 1199 Panigale 90 120 134,3 kW (183 hv) / 10 600/min 80 110 123 Nm / 9100/min 100 70 90 60 80 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 6 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö (Nm) 20 20 20 20 20 20 20 10 150 Bimota DB9 Brivido SC 111,3 kW (151 hv) / 9800/min 120 Nm / 7800/min 170 150 130 110 90 70 50 Teho Kiihtyvyys 0?140 km/h Ohituskiihtyyvyys 2700 m korkeudessa Kiihtyvyys 2-vaihteella matkustajan kera Tehon ulostulo Tuntuma kaasuun/moottoriin Kytkin Vaihteet Välitykset Yhteensä 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16. Silti se päihittää monipuolisuutensa ansiosta suoraviivaisemmat kilpailijansa näissä olosuhteissa
Sen muheva moottori käy esimerkillisen tasaisesti ja vastaa kaasuun karhumaisella lempeydellä. Moottorissa on yllin kyllin voimaa koko kierrosalueella ja tekniikka on muutenkin tasokasta. Moottorin tehoalue on kattavin sekä ala- että ylämäessä ja Kawasakin satulassa kuljettaja on aina kunkku ja tilanteen herra. Kawan tilavahko ajoasento sekä tehokas tuuli- ja sadesuoja saavat kenet tahansa hyvälle tuulelle. Kawan ajotuntuma ja -käytös eivät tietysti ole niin terävän tarkkoja kuin Bemarin tai Ducatin megasporteissa. Samoin matkustajalle on loistavat tilat. Vuoristotiellä Kawasaki noukkii tehokkaasti pisteitä lähes kaikissa sporttiluokan arvostelukohdissa. Tosin ABS ja luistonesto eivät ehkä toimi niin hienostuneesti kuin Bemarissa tai Ducatissa, mutta silti erinomaisesti. Se toimii erityisen hyvin sporttisessa matka-ajossa, vaikka mukana ovat matkustaja ja matkatavarat. Toisaalta nämä eivät sovellu kahden ihmisen matka-ajoon, mutta yksin reissaaminen repun tai tankkilaukun kanssa toimii hyvin.. Tarkemmin sanottuna sitä, mitä jykevä Kawasaki ZZR 1400 on. AlpenMasters 2012: Sportit Kurvailtuaan tuntitolkulla huippusporteilla Alppien rinteitä umpiluisinkin sporttimotoristi kaipaa jotain hiukan mukavampaa kuin Ducati ja Bemari ovat
BMW F 800 R, Honda NC 700 S, Kawasaki 2012 Allround 62 TESTI 9/ 2012 ER
Myös kuljettajan ajomukavuuskerroin on korkea ja automaattisen voimansiirron ansiosta meno rennon oloista. Kummankin edustajat antoivat kuitenkin viime vaiheessa rukkaset. Silti ei kannata yrittää yltää mihinkään sporttiluokan marssinopeuksiin. Automaattinen voimansiirto ei kykene häivyttämään faktaa, että paino-tehosuhteeltaan TMax on altavastaaja. Pienet 15 tuuman renkaat rajoittavat kallistus- ja maavaraa, ja tekevät kulusta levotonta. 2 700 metrin korkeudessa tehty kiihtyvyysmittaus 25?75 km/h on heikko, vaikka automaattisen voimansiirron välityssuhde on jatkuvasti optimaalinen ja moottoripyörissä käytetään vain kakkosvaihdetta. Kaasukahvan kääntö ja jo lähtee, suhteellisen rivakasti jopa. Se on parempi kuin kilpailijansa, jotka tosin käyttävät isoa vaihdetta. Vauhdin kasvaessa TMaxin heikkoudet korostuvat. Mutta kiihtyvyydessä 50?100 km/h TMax yllättää 7,2 sekunnillaan. Nämä moottoripyörät on tehty vain ajettaviksi ilman sen kummempia elkeitä tai heimovaatteita. Yhden mielestä ne ovat ilmeettömiä ja toisista moni-ilmeisiä, mutta yhtä kaikki ne toimivat erinomaisesti myös alppimaisemissa. A lpen Masters -vertailuryhmien kokoaminen on usein melkoista palapeliä. Vastaansa tulokkaat saivat allround-luokan uuden hintakilpailijan Honda NC700 S:n ja päivitetyn ikinuoren Kawasaki ER-6n:n. Yamaha TMax on erittäin suosittu arkipyörä Etelä-Euroopassa. Kymmenen vuotta sitten tapahtuneen ensiesittelyn jälkeen sitä on myyty yhteensä yli 180 000. Oli siis pikaisesti keskittävä jotain tilalle. Bemarin skootterin korvasi sujuvasti päivitetty Yamaha TMax ja MV Agustan ilkiön tilalle tuli BMW F?800?R. Nyt se on saanut isomman moottorin, enemmän hevosvoimia ja ABS-jarrut. Vaikka uusi TMax on edeltäjäänsä kevyempi, on se 227 kilon painollaan ryhmänsä painavin, 15 115,12 euron hinnallaan kallein sekä 47 hevosvoiman ja 52 Newtonmetrin teho- ja vääntölukemillaan koko 2012 Alpen Masters -kaartin heikkotehoisin. Suorituskykymittausten valossa jyrkät vuoristotiet näyttäisivät w w w.motor r ad.f i olevan TMaxille myrkkyä. Näin oli nyt esimerkiksi allroundluokassa. Ihan näin huonosti asia ei kuitenkaan ole. Col de la Lombarden äkkiväärissä hiusneulakäänteissä ja Bonetten vauhtikaarteissa TMax yllätti erittäin sujuvalla käytöksellään. Alun perin mukaan kosittiin BMW:n uuden Csarjan Maxi-skootteria ja MV Agusta Brutale 675 pikkupahista. i ER-6n, Yamaha TMax No niin, nyt ei tarvitse elvistellä tai yrittää olla pätevämpi kuin on. TMax ei mene kaarteissa yhtä tarkkaa ajolinjaa kuin moottoripyörät, eikä mukava, mutta passiivinen nojatuoliasento TESTI 63
Ensin kannattaa rauhoittua ja vaihtaa yhden tai kaksi isompaan, sillä moottori käy nätisti myös alakierroksilla. Kun muu ryhmä on jo kypsä ajotauolle, on Bemarin kuljettaja edelleen tiukassa ajovireessä ja haikailee mutkateiden syövereihin. Tarkan ohjattavuuden ja erinomaisen ajotuntuman ansiosta terävän hitaat ja vauhdikkaat käänteet hoituvat sujuvasti. Mutta näillä eväin se pääsee vaivoin liikkeelle. Äänin kolme puolesta, yksi vastaan päätämme pitää ajotauon paikalla olevassa majatalossa. Paikaltaan NC 700 S kiihtyy 140 km/h vauhtiin 12 sekunnissa. Hondalla on mukava mennä leppoisasti mutkaan, jarruttaa, vaihtaa pienempään ja kaartaa eteenpäin. Etenkin kun huomioi edullisen hankinta-. Samoin BMW F 800 R tuntuu olevan alati valmiina menoon. Lisäksi alhaisen bensankulutuksen ansiosta sen toimintasäde jopa täällä vuorilla on täydet 400 kilometriä. Tavarat sitä vastoin mahtuvat satulan alla olevaan isoon tavaratilaan mukavasti. Korkealla ohuessa ilmanalassa se menettää puhtinsa lähes täysin. Ohiajokiihdytys 50?100 km/h nopeuteen kestää täydet 19 sekuntia. Hyvin varusteltu Bemari on kuin tehty alppimatkailuun. Lisäksi lisävarusteina ovat pehmeä ja kova telinelaukku. Yamahan haastaja BMW F 800 R on vakiona varustettu lämpökahvoilla ja ABS-jarruilla. Testiyksilössä oli myös ajotietokone, LED-vilkut, sivulaukut ja tavarateline, jotka ovat erikseen ostettavia lisävarusteita. 16.990,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 Vahdontie 30 Tuupakantie 7 ABS-jarruin varustettu Hondan uusi NC 700 S maksaa vain 8 490 euroa, eli täydet 6 625 euroa vähemmän kuin TMax. Lisäksi Honda kiertää suorilla nopeasti rajoittimelle, etenkin jos peesaa Bemaria ja yrittää vedättää pidempään ennen vaihtamista. Mikä neuvoksi. Ja toden totta! Kun Hondaa ei yritä usuttaa, vaan ajelee sille sopivalla vauhdilla, se on tosi mukava kulkuneuvo. Ajo-ominaisuuksissa ei ole mitään vikaa. NC 700 S pysyy yhtä tarkasti ajolinjalla kuin kilpailijansa jyrkissäkin käänteissä. Honda yltää 49 hevosvoimallaan niukalti parempaan kuin TMax ja on lisäksi 12 kiloa kevyempi. Myös jarrut ovat tarkkatoimiset. Valittua ajolinjaa joutuu harvoin korjailemaan. Bonette-vuoren huipulla on yllättävän tyyntä. Ei siis kannata ryhtyä ohittelemaan ainakaan ylämäkeen, jos seuraava mutka on jo näköpiirissä. Kannattaa vain rentoutua, antaa katseen vaeltaa vuorenhuippujen värittämissä maisemissa ja antaa Bemarin mennä menojaan. Samoin moottorin 95 hevosvoimaa takaavat ripeän nousukyvyn vuorien rinteillä. Bemari on myös ryhmän kevein, mikä on iso etu iltaisin, kun pyöriä vekslaillaan yöparkkiin hotellin autotallissa. Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.950,Erä ylivuotisia malleja alk. Alpen Masters 2012: Allroundpyörät juuri salli aktiivisen ajon vaatimaa liikkumavaraa
ABS (1 111,86 ?), LED-vilkut (152,68 ?), ajotietokone (232,29 ?), lämpökahvat (304,06 ?), sivulaukut (660,00 ?) laukkutelineet (266,00 ?). B M W F . Ajo-ominaisuudet eivät vastaa muita ryhmän moottoripyöriä ja matkustajan kera moottorin puhti on tuota pikaa tipotiessään. Myös hankintahinta on muita selvästi kalliimpi. ¹ Vertailukelpoinen vain tässä testissä TESTI 65 *sis. TE K NI S ET TIE D OT Kaksisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 87 hv, 86 Nm, 205 kg, kuorma 200 kg, ABS, hinta: 11 500,90/14 227,79* ?. M i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,2 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 384 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 8,5 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 7,9 s, jarrutus alamäkeen1: 24,1 m. P lu ssat Moottoriltaan, rungoltaan, jousitukseltaan ja käsiteltävyydeltään ryhmän kärkeä. Moottori voisi olla edes hitusen kierrosherkempi. K awasak i ER - 6 n t e k n i s e t t i e dot Kaksisylinterinen rivimoottori, 649 cm³, 72 hv, 64 Nm, 208 kg, kuorma 198 kg, ABS, hinta: 9 790,00 ? m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,5 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 359 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 10,9 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 6,7 s, jarrutus alamäkeen1: 27,1 m. P lu ssat Hitusen myöhään heräävä moottori potkaisee voimalla 6 000 kierroksen kohdalta ylöspäin ja haastaa kilpailijansa rivakkaan ravikilpaan. Ajoasento on oivallinen, kunhan et ole yli 170 sentin pituinen. M i i n u k se t Vaikka moottori on melko pirteä, ei ajo ole aina iloittelua. ER-6n on myös hiukan ahdas kahdelle täyskasvuiselle pohjoismaalaiselle. Yama h a T M a x t e k n i s e t t i e dot Kaksisylinterinen rivimoottori, 530 cm³, 47 hv, 52 Nm, 227 kg, kuorma 188 kg, ABS, hinta: 15 115,12 ? m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,4 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 338 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 7,2 s, kiihtyvyys 25?75 km/h: 12,0 s, jarrutus alamäkeen1: 27,2 m. P lu ssat Kunkkuluokan mukavuus ja tehokas tuulisuoja saavat hymyn huulille. S 60 Nm, 215 kg, kuorma 209 kg, ABS, hinta: 8 490,00/9 338,00* ?. m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 3,7 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 384 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 18,9 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 9,7 s, jarrutus alamäkeen1: 24,9 m. P lu ssat Hinnaltaan edullinen ja kulutti vähiten bensaa vuoristoteillä. Tyypillisen hondamaisen helppo ja leppoisa ajettava, etenee elegantisti käänteissä ja suo aikaa maisemien ihasteluun. M i i n u k se t Suuri kokonaispaino ja suhteellisen ponneton moottori on vähemmän innostava kokonaisuus. 8 0 0?R Ho n da N C . Ryhmän ajohauskin kokonaisuus ja ainoa, jossa hyvin tilaa myös matkustajalle. M i i n u ks e t Toisinaan nykii tuntuvasti, kun vaihtaa kuormitettuna, ja pyrkii jarrutuksissa oikenemaan. *sis. Erinomainen, jos haluaa lipua aatelisen hillitysti mutkasta toiseen ja jos pitää automaattisesta voimansiirrosta. M i i n u k se t Ajossa hiukan epävakaa, oikenee jarrutuksissa eikä ohjaus ole täysin tarkka. 70 0 . sivulaukkusarja (848,00 ?). t e k n i s e t t i e dot Kaksisylinterinen rivimoottori, 670 cm³, 48 hv,
Myös Kawasaki ER6n on edullinen, sillä 9 790 euroa on vain 1 300 euroa enemmän kuin Honda. Hinnanerolla saa muun muassa jarrupenkissä mitattuna 20 hevosvoimaa enemmän. Alpen Masters 2012: Allroundpyörät hinnan ja alhaisen 3,7 litran bensankulutuksen satasella, joka on pienin milloinkaan Alpen Masters -testissä mitattu kulutus, on Honda NC 700 S todella kokonaisedullinen paketti. Yleensä tällaisessa twinissä on voimaa alakierroksilta alkaen, mutta Kawassa vasta keski- ja yläkierroksilla. Ajokäytökseltään selkeä ja norja Bemari taipuu myös hiusneulamutkiin sujuvasti ja karauttaa vauhdilla suoralle. Kawa kiihtyi omassa ryhmässään parhaiten kakkosvaihteella. Tehoa on tosin vasta yli 6 000 käyntikierroksella, eli se on Hondan täysi vastakohta. Se tekee kuin varkain kaiken sen mitä kuljettaja haluaa vuoristotiellä. Alpen Masters pisteet Ma xp ist ee t BM F8 W 00 R Ho NC nd 70 a 0S K ER awa -6n sa ki Ya TM ma ax ha AB S Voittaja Allroundpyörät BMW F 800 R 20 20 20 20 20 20 20 10 150 16 16 11 15 16 15 14 9 112 5 1 7 11 17 16 15 7 79 14 12 14 14 15 14 14 8 105 1 19 1 12 19 20* 20* 10 102 ajo-ominaisuudet Asetukset/mukavuus Joustovarat kuormattuna Käsiteltävyys vuoristoteillä Vakaus kaarteissa Ohjauksen tarkkuus/tuntuma Jarruteho Jarruteho alamäessä/häipyminen ABS Luistonesto Taipumus oikaisuun jarrutuksessa Kallistusvarat kuormattuna Yhteensä 20 20 20 20 20 20 20 15 5 10 10 180 15 14 16 14 15 16 15 12 0 7 7 131 12 10 17 13 14 13 13 11 0 9 4 116 12 11 16 13 13 12 11 11 0 9 6 114 10 10 14 10 9 12 12 11 0 6 3 97 Varustelu Tavarakuljetuskyky Toimintasäde vuoristossa Suurin kuorma Käsiteltävyys kuormattuna Näkyvyys eteen/taakse Kallistusvara matkustajan ja kuorman kanssa Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 9 6 17 12 8 8 8 68 2 6 17 14 9 8 6 62 3 4 16 12 9 8 6 58 6 5 14 9 7 6 6 53 käyttömukavuus Kuljettajan ajomukavuus Matkustusmukavuus Tuuli- ja sadesuoja Moottorin toiminta Yhteensä 20 20 20 10 70 13 14 9 5 41 11 12 10 7 40 10 12 3 4 29 12 16 17 9 54 500 352 297 306 306 1. 4. 2. 2. Arkikäyttö YHTEENSÄ SIJOITUS RYHMÄSSÄ ?*Automaattinen voimansiirto teho 80 70 100 90 60 80 50 70 60 40 50 30 40 BMW F 800 R 69,5 kW (95 hv) / 8700/min 86,1 Nm / 6000/min Kawasaki ER-6n 53,5 kW (73 hv) / 8700/min 65,1 Nm / 7000/min Honda NC 700 S 35,8 kW (49 hv) / 6000/min 62,3 Nm / 4500/min 20 30 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 Yamaha TMax 26,4 kW (36 hv) Teho takapyörältä* 5 6 7 8 9 10 Vääntö (Nm) Kiihtyvyys 0?140 km/h Ohituskiihtyyvyys 2700 m korkeudessa Kiihtyvyys 2-vaihteella matkustajan kera Tehon ulostulo Tuntuma kaasuun/moottoriin Kytkin Vaihteet Välitykset Yhteensä Teho moottori 90 80 70 60 50 11 *Automaattisen voimansiirron vuoksi teho- ja vääntömomentin tulos ei vertailukelpoinen. 12 13. Tästä pikku takaiskusta huolimatta BMW F 800 R oli selvä luokkavoittaja ja pääsi siis Alpen Masters -finaaliin. BMW F?800?R selviää kunnialla kaikista alppiteiden koettelemuksista. Vaan kun kierrosahneuteen tottuu, on ajo yhtä eleganttia kuin Hondalla, paitsi nopeampaa. Korkeiden kierrosten saattelemana Kawa laukkasi iloisesti ylös ja alas kiemuraisilla vuoristoteillä haastaen ajoittain jopa muuten niin ylivoimaisen Bemarin. Muihin allround-ryhmäläisiin verrattuna se on omaa luokkaansa
SRRA kiittää kuluneesta kaudesta kuljettajia ja yhteistyökumppaneita Lisätietoa srra.fi Lisätietoa srra.fi
Lisäksi niiden tilavat istuimet, hyvät tavaratilat ja tehokas tuulisuoja houkuttavat matkailuun. ja nimenomaan myönteisessä mielessä. V-Strom on yleishyvä, jokaiselle sopiva kokonaisuus. Leppoisa olemus ja hyvä ajotuntuma 68 TESTI. Kun istuu Suzukin satulaan, ymmärtää edelleen hyvin, miksi. Honda Crosstourer DCT, Moto Guzzi Stelvio 1200 8V, 2012 seikkailupyörät Isot seikkailupyörät ovat yleensä edukseen vuoristossa. 232-kiloisena se on ryhmän kevein ja etenee sujuvasti tiukoissakin serpentiineissä. Tuntuma on yhtä erinomainen hiusneulamutkissa kuin loivissa vauhtikaarteissakin. Vaikka moottoria ja ulkomuotoja on piristetty, perusolemus on entisellään . Ei siis ihme, että jokainen testikuski olisi mieluiten ajanut jollakin näistä reilun 1 000 kilometrin taipaleen, kun kaikki 20 vertailupyörää tuotiin ajamalla Alppien yli testipaikalle. Honda Crosstourer ja Triumph Explorer ovat ensikertalaisia ja päivitetyt Moto Guzzi Stelvio sekä Suzuki V-Strom jo kokeneita Alpen Mastersin osallistujia. Neljä aika erilaista seikkailijaa ottaa mittaa toisistaan päästäkseen Alpen Masters -finaaliin. S e ja sama, ajetaanko ylärinteillä risteileviä sorapolkuja, laaksoon syöksyviä syheröitä tai kiemurtelevia ylämäkiä vuoren huipulle, seikkailupyörillä on täällä aina ilo ajaa. Suzukin 650-kuutioinen on jopa voittanut koko mittelön 2005 ja 2006
Suzuki V-Strom 650, Triumph Tiger Explorer TESTI 69
Voi kuulostaa erikoiselta, mutta automaattivaihteisto toimii hienosti vuoristoteillä. 020 7757 200 man matkustajaa se jättää Hondan selvästi taakseen. Guzzin luistonestolle ei juuri ole tarvetta, sillä runko on tukeva ja jouston asetukset sekä tuntuma erinomainen. Sen käsin kosketeltava, omaperäinen luonne rakentuu karhumaisen kaksisylinterisen 1 151-kuutioisen V-moottorin ympärille, vaikka se ei mikään ruutitynnyri olekaan. Etenkin ylämäkeen ja il- honda XL700V tRansaLp Kampanjahinta: 11.990,- + RtG 799,- Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Näillä eväin Suzuki pitää ainakin jykevän Moto Guzzin takanaan. Iso ja raskas Moto Guzzi on toista maata, eikä läheskään niin ketterä kuin V-Strom, mutta silti vuoristossa oikeassa elementissään. Mutta Honda on Honda ja kaikki toimi kellon tarkkuudella. Ei aikaakaan, kun jokainen jätti vaihtamisen käytännössä automatiikan huoleksi. Tuloksena on hämmentävä loikka. Kun silloin avaa hiukan kaasua ja vauhti kiihtyy, automatiikka vaihtaa silmänräpäyksessä kakkoselle. Etenkin hieman avarammalla tiellä Crosstourer etenee suorastaan lennokkaasti. Honda tuhti paino näkyy ja tuntuu kuitenkin 6,3 litran keskikulutuksena näissä olosuhteissa.. Ajo-ominaisuuksiltaan Suzuki V-Strom on ryhmän kärkeä. Suzukin mitatut 71 hevosvoimaa voivat näyttää hinteliltä verrattuina 106 tai 131 hevosvoimaan ja 650-kuutioisen asettaminen 1200-kuutioista vastaan voi kuulostaa epäreilulta. Perinteinen vaihdepoljin on ostettava erikseen lisävarusteena. Voimakas V-nelkku puskee vakuuttavat 118 Newtonmetriä, joten vääntöä ja tehoa on aina riittävästi. Sitä paitsi tehon ulostulo on tosi tasaista. Se tuntuu kuitenkin selvästi kevyemmältä ajaa kurvikkailla vuoristoteillä. Ainoa poikkeus olivat erityisen hitaat, tiukat serpentiinikiemurat, koska automatiikka valitsee aina ykkösvaihteen, kun nopeus laskee alle 20 km/h. Silti sitä ei voi kehua käytökseltään keveäksi. Toki suorituskykymittauksissa se on altavastaaja, mutta kuittaa kevytkäyttöisellä kytkimellä, tarkkatoimisella vaihteistolla ja vastaamalla erinomaisesti kaasuun. Silti Guzzi kiipeää sujuvasti ylös vuorenrinteitä ja sukeltaa niin linjakkaasti alas laaksoon, että hiukan alakanttiset suorituskyvyn mittaustulokset haihtuvat nopeasti mielestä. Stelvio pysyy kahden muun 1200-kuutioisen vauhdissa päivitetyn vaihteistonsa ja voimansiirtonsa ansiosta. Noin 180-senttinen kuski yltää pysähdyksissä jalkoineen tukevasti maahan, mikä on etu etenkin matkatavaroilla kuormatulla pyörällä. Näissä tilanteissa parempi vaihtoehto on ohjaustangon painikkeella toimiva nappivaihteisto. AlpenMasters 2012: Seikkailupyörät tekevät Suzukista luotettavan oloisen. Ahtaissa kiemuroissa Stelvio vaatii riuskaa otetta ohjaustangosta ja määrätietoisia ohjausliikkeitä. Kun Honda Crosstourer asettuu puntariin, heilahtaa viisari 295 kiloon. Silti Suzuki on jo aiemmin voittanut Alpen Masters-tittelin, joten miksi se ei pärjäisi nytkin. Testipyörän automaattinen DCTkaksoiskytkinvaihteisto oli koko testiryhmän tarkan syynin alla
laukkusarja (2 436,30 ?), lämpökahvat (340,00?), keskiseisontatuki (281,40 ?) Ho n da C r oss t o u r e r D C T M o t o G u zz i S t e lv i o 12 0 0 8V kuorma 193 kg, ABS, luistonesto, hinta: 18 900,00/19 790,00* ? m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 5,8 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 549 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa : 9,6 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 5,7 s, jarrutus alamäkeen1: 28,1 m. P lu ssat Guzzin jykevä V-moottori on luku sinänsä. laukkusarja 890,00 ?) t e k n i s e t t i e dot V-twini, 1?151 cm³, 105 hv, 113 Nm, 282 kg, S u z u k i V - S t r om 6 5 0 t e k n i s e t t i e dot V-twini, 645 cm³, 69 hv, 60 Nm, 232 kg, kuorma 183 kg, ABS, hinta: 11 999,35/12 771,21* ? laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 452 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa: 11,5 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 6,9 s, jarrutus alamäkeen1: 28,5 m. P lu ssat Jos kyse olisi vain tehosta, olisi Suzuki kärkijoukossa. Samoin bensankulutus on mukavan vähäistä ja istumakorkeus matala. Moottori on ryhmän voimakkain ja erinomainen alusta takaa mukavan ajettavuuden vuoristomaisemissa. M i i n u k se t Vaikka Trumppa ei ole yhtä raskas kuin Honda tai Moto Guzzi, laahaa sekin mukanaan melkoista ylipainoa. Se tuo ajomukavuuteen uuden ulottuvuuden, kun on enemmän aikaa keskittyä ajolinjoihin ja maisemiin. Tuota pikaa ei edes halua käyttää vaihtoehtoisia, nappitoimisia manuaalivaihteita kuin ääritilanteissa. M i i n u k se t Tankattuna 295 kiloa on tosi järkäle ylä- ja alamäessä, kun pitää vielä taittaa tiukkoihin käänteisiin. sivulaukkusarja (771,86 ?) m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,4 l/100 km, T r i u mp h T i g e r E x p l o r e r 137 hv, 121 Nm, 271 kg, kuorma 210 kg, ABS, luistonesto, hinta: 19 980/20 279,98 ?* m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 5,3 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 380 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa: 7,8 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 4,7 s, jarrutus alamäkeen1: 30,0 m. P lu ssat Muhevan kolmisylinterisen aggressiivinen takapotku raikaa mukavasti kallionseinämien välissä. Kuljettajan ja matkustajan istumamukavuudessa Stelvio on tosi vahvoilla, mutta luonteeltaan tyly voimansiirto häiritsee tuntuvasti käyttömukavuutta. M i i n u k se t Sen verran voimakas ja raskas, että vaikka jousitus ja runko jaksavat, on ohjaustangosta otettava riuska ote tiukoissa käänteissä. Ei maitoparroille. * sis. alumiininen pohjapanssari (203,99 ?) ja käsisuojat (95,99 ?) t e k n i s e t t i e dot Kolmisylinterinen rivimoottori, 1?215 cm³,. Eikö tätä voisi keventää? * sis. Se on edullinen ja sekä moottori, runko että jousitus toimivat moitteetta. Etenkin alamäkeen jarruttaessa paino aiheuttaa muutaman metrin enemmän jarrutusmatkaa. ¹ Vertailukelpoinen vain tässä testissä TESTI 71 * sis. Käsiteltävyys on siis sekin parhaasta päästä. M i i n u k se t Yleishyvä V-Strom ei herätä kovin kummoisia tunteita. Ei vaikka se on edelleen ulkonäöltään muodikkaan urheilullinen. *sis. t e k n i s e t t i e dot Nelisylinterinen V-moottori, 1?237 cm³, 129 hv, 126 Nm, 295 kg, kuorma 184 kg, ABS, hinta: 21 490,00/24 547,70* ? m i t tau ks e t Polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,3 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 339 km, kiihtyvyys 50?100 km/h 2?700 metrin korkeudessa : 9,1 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25?75 km/h: 7,5 s, jarrutus alamäkeen1: 27,5 m. P lu ssat Automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto toimii moitteetta
et H Cr ond os a sto u Mo rer Ste to DC lvi t Gu T o 1 zz Su 200 i V-S zuk 8V tro i m Tri 650 Ex um plo ph rer Tig er ist e xp Triumph Explorer painaa ajokunnossa aika mojovat 271 kiloa. Tulos on heikoin milloinkaan Alpen Masters -testissä mitattu lukema. Tästä huolimatta Triumph Explorer on vakuuttava ja voitti seikkailupyöräryhmän selvällä marginaalilla. ? AlpenMasters pisteet Ma AlpenMasters 2012: Seikkailupyörät moottori Kiihtyvyys 0?140 km/h Ohituskiihtyyvyys 2700 m korkeudessa Kiihtyvyys 2-vaihteella matkustajan kera Tehon ulostulo Tuntuma kaasuun/moottoriin Kytkin Vaihteet Välitykset Yhteensä 20 20 20 20 20 20 20 10 150 16 15 12 15 16 20* 20* 8 122 15 14 17 15 14 12 12 8 107 11 10 14 15 18 16 15 9 108 17 18 19 17 17 15 12 9 124 ajo-ominaisuudet Asetukset/mukavuus Joustovarat kuormattuna Käsiteltävyys vuoristoteillä Vakaus kaarteissa Ohjauksen tarkkuus/tuntuma Jarruteho Jarruteho alamäessä/häipyminen ABS Luistonesto Taipumus oikaisuun jarrutuksessa Kallistusvarat kuormattuna Yhteensä 20 20 20 20 20 20 20 15 5 10 10 180 14 16 13 15 14 15 14 9 0 7 9 126 16 15 11 14 15 14 13 10 2 7 8 125 15 13 18 14 16 14 13 10 0 9 7 129 14 14 14 15 16 13 12 9 4 8 7 126 Varustelu Tavarakuljetuskyky Toimintasäde vuoristossa Suurin kuorma Käsiteltävyys kuormattuna Näkyvyys eteen/taakse Kallistusvara matkustajan ja kuorman kanssa Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 13 5 14 8 2 4 10 56 12 5 20 10 2 3 9 61 8 6 20 8 6 5 8 61 14 6 17 15 3 5 10 70 käyttömukavuus Kuljettajan ajomukavuus Matkustusmukavuus Tuuli- ja sadesuoja Moottorin toiminta Yhteensä 20 20 20 10 70 13 16 13 7 49 16 18 13 5 52 14 14 12 7 47 15 15 15 8 53 500 353 345 345 373 2. 3. 3. 1. Arkikäyttö YHTEENSÄ SIJOITUS RYHMÄSSÄ ?* kaksoiskytkin. Toisaalta Trumpan ?ylipainoa. Britit ovat taatusti tutkineet tarkasti pahinta kilpailijaansa BMW R 1200 GS:ää, mutta eivät saaneet selville sen keveyden salaisuutta. Se päihittää haastajansa mennen tullen kiihtyvyydessä ja vääntövoimassa. Jarrupenkissä moottori tuotti täydet 131 hevosvoimaa takapyörältä ja vastaa silti käytännössä kaasuun todella asiallisen sujuvasti. Etenkin ylämäkeen Trumppa karkaa kilpailijoiltaan kolmisylinterisen moottorin kunnioitusta herättävän murinan säestämänä. ei juuri huomaa ajossa. Kiemuraisilla vuoristoteillä se etenee kaikin puolin vakuuttavasti ja sujuvasti. Sitä paitsi Trumpan persoonallinen moottori tuo oman potkunsa ajoelämykseen. Vain alamäessä Explorer kärsii vähän painostaan ja hitaasti reagoivista ABS-jarruista. Jarrutuskokeissa matkustajan kuormalla alamäkeen se hidastui 75:stä 25 km/h:n vauhtiin 30 metrin matkalla
Voittaja Seikkailupyörät Triumph Tiger Explorer Monen mielestä silkka GS:n klooni, mutta vuoristossa kauriinketterä Triumph Explorer on toinen toistaan pätevämpien seikkailupyörien ryhmän paras. Jännitys tihenee? MOTORRAD 10/2012 Teho 2012 Funbikes Aprilia Dorsoduro 1200, Husqvarna Nuda 900 R, Kawasaki Versys 1000, KTM 690 Duke nakupyörät Ducati Streetfighter 848, KTM 990 Super Duke R, Moto Morini Corsaro 1200 Veloce, Triumph Speed Triple R Suzuki V-Strom 650 51,9 kW (71 hv) / 9000/min 62 Nm / 6600/min Vääntö (Nm) teho 110 Tiger Explorer 140 Triumph kW (131 hv) / 9200/min 100 130 96,3 110 Nm / 7600/min Crosstourer DCT 90 120 Honda 88,9 kW (121 hv) / 8200/min 110 118 Nm / 6400/min 80 Guzzi Stelvio 1200 8V 100 Moto kW (106 hv) / 7200/min 70 90 77,7 113 Nm / 5800/min 80 60 50 70 60 40 50 30 40 30 20 20 10 10 kW hv 0 1 2 3 4 5 Kierrokset 1/min x 1000 Osa 2 ja finaali 120 100 80 60 40 6 7 8 9 10 11 12 Finaali Viisi eri luokkavoittajaa kohtaavat 320 kilometrin testitaipaleella Italian ja Ranskan Alpeilla. Mukana on myös viime vuoden voittaja BMW R 1200 GS. Ajotaipaleen jälkeen kansainvälinen testiryhmä nimeää Alpen Masters 2012 -vertailun voittajan. TESTI 73. Niinpä se saa finaalissa ottaa oikeasti mittaa viime vuoden voittajasta ja arkkivihollisestaan BMW R 1200 GS:stä
liittäminen pyörän sähkösar- jaan aktivoi moottorinohjausyksiköstä sinne valmiiksi ohjelmoidun kisasäädön. Asiakkaalle talutetaan uutuuttaan kiiltävä ja täysin maastovalmis enduropyörä. Jokainen aktiivisesti enduroa ajava haluaa kuitenkin säädellä pyöränsä tarkalleen omaan makuun sopivaksi. Vaikka temppu ei ole vaikea tehdä eikä vie paljoa aikaa, on vaikutus huomattavan suuri. K oeajopyörä Yamaha WR 450 F, vuosimallia 2012 oli varustettu valmiiksi pyörän hintaan kuuluvalla Competition Kit -osasarjalla. Yksi pieni, mutta varsin merkittävä osa kisakitissä on moottorinohjauskartta, joka aktivoidaan näppärästi liittämällä peukalon pään kokoinen muistipalikka valmiiseen johtoliittimeen pyörän satulan alle. ?Mokkulan. WR 450 F:ssä on täksi kaudeksi tulleena uudistuksena crossimalli YZ 250 F:stä lainattu kapea ja ketterä alumiinipalkkirunko. t e k n i i k k a Power Tuner Säädöt kohdalleen Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Jukka Helminen Hyvästä saa paremman kun käyttää hiukan aikaa säätöjen hakemiseen. Siihen kuuluvilla osilla muuttuu Euro3-hyväksytty katulaillinen enduropyörä maastokelpoiseksi kilpuriksi. Jousituselementit ovat samat kuin mitä tehdas käyttää crossimalleissaan, Kayaban valmistamat kaksikammio keula ja takaiskari monipuolisin säädöin. Moottorina toimii edellisen sukupolven viisiventtiilinen moottori, modernilla ruiskun ja sytytyksen ohjauksella.. Jotta tästä urheilullisemmasta kartasta saa hyödyn irti, pitää pyörään vaihtaa Competition Kittiin kuuluvat pakoputki ja äänenvaimennin, pyörästä poistetaan imuilman kuristimet ja välitys vaihdetaan enduroon sopivaksi. Lisäksi katuendurona maahantuotavasta pyörästä poistetaan kisakäytön kannalta epäolennaisia osia
Säädöt tehdään kolmelle peruskierrosalueelle ja säätö vaikuttaa koko käyntialueella. Moottorin säätämisen helppoudessa ei nykyaikaista ruiskutekniikkaa voi edes verrata vanhaan kaasutinmoottoriaikaan. Suurin näkyvä ero näiden välillä on uusi runko, joka on lainattu pikkunelarista, eli se on edeltäjäänsä kompaktimpi, mutta selkein ero on kuitenkin jousitus, joka on niin ikään YZ 250:n peruja. Totta kai mieluisaksi säädettynäkin WR 450 F on iso pyörä, joka tukistaa kuskia heti jos satulassa vetelehtii huolimattomasti. Se kytketään pyörään valmiiseen pistokkeeseen ja valikosta tekniikka 75. Näin Euro3-katuendurosta muotoutuu kilpuri. WR on vihdoinkin varustettu viimeisintä teknologiaa olevilla komponenteilla. löytäminen helpottavat ajamista merkittävästi. Moottori oli koeajon alussa siinä perussäädössä, jollaisena se tulee Competition Kitin myötä. 450-kuutioinen on iso ja tehokas moottori meidän enduromaastoihimme. Ne tallentuvat ohjausyksikön muistiin ja pyörä on valmis kokeiltavaksi. Säätöjen muuttelu todella kannattaa, sillä varsinkin tällaisessa isossa pyörässä tasaisen tehoalueen ja tarkan kaasutuntuman Käyttökokemus Kevään korvilla päätin osallistua sixille, eli syksyllä ajettaviin kuuden päivän enduron kestävyysajoihin. Nyt kuskien osat kääntyivät, minusta pyörä oli liian repivä, raskas mutta kieltämättä räjähtävän nopean tuntuinen. Mutta itselle sopivalla säädöllä isostakin pyörästä saa näppärän ajettavan ja säätöjen merkityksen näkee säästettyinä sekunteina kierrosajoissa. Kompakti koko ja ohjauksen tarkkuus ovat selviä parannuksia, ja erinomainen moottori on ruiskun boostaamana edeltäjäänsäkin parempi. Useiden muutosten jälkeen olimme yksimielisiä. Ennen kaikkea selväksi tuli se, kuinka tärkeää on säätää pyörä itselle sopivaksi, mieltymykset ovat hyvin erilaisia. Power Tuner on kämmentietokoneen kokoinen laite, jonka näytöltä voi valita haluamansa ennakon sytytykseen ja reaktionopeuden ruiskulle. Pyörän hallittavuus helpottui selvästi ja pitoa oli helpompi hakea pehmeästi tulevan tehon ansiosta. Itse pidin säätöä loistavana perinne-enduroon, mutta toinen testikuskimme ei tykännyt siitä lainkaan. Voimaa siirrettiin alakierroksille niin paljon kuin mahdollista. Moottorinohjauksen säätölaite Power Tuner on pieni ja helppokäyttöinen lisälaite, jolla tehdyt muutokset todella tuntuvat. Mutta jos baana on avoin, ison nelarin fun-factor astuu kuvaan ja keula kevenee helposti. Heikki Naulapää Kuva: Photo-404Shots Koeajopyörän etupäähän oli vaihdettu yhtä pykälää jäykemmät vieterit, niiden avulla jousitukseen löytyi meikäläiseen maastoon sopiva tasapaino. Vaimennuksen perussäädöt on kuitenkin shimmitetty enduroon sopiviksi ja vieterien vahvuudet ovat eri kuin crossimalleissa. Yksittäisen muutoksen tekeminen ei vaadi muita työkaluja kuin säätimen. Säätötyö tehtiin Yamaha Center Tampereella, josta pyöräkin oli peräisin. Kaiken kaikkiaan WR 450 F oli erittäin positiivinen kokemus, tosin missään pikkupiiperryksessä tai kannonkierrossa se ei ole kotonaan painonsa vuoksi. Competition Kitillä varustetusta pyörästä puretaan koko joukko osia pois kisapalikoiden tieltä. kuin sähkömoottorista. Koska Yamahat ovat minulle kaikkein tutuimpia pyöriä, päätin lähteä raskaaseen koettelemukseen uudella WR 450 F:llä. Aiemmin minulla on itselläni ollut Yamahalta WR 250 F, YZ 250 F, sekä aikaisempi malli WR 450 F:stä, joka oli vuodelta 2009. Tämä oli alumiinirunkoinen, mutta kaasuttimella varustettu laite. (Power Tuner ei kuulu paketin hintaan, se maksaa 241 euroa). Pyörässä on pikkunelarin alumiinirunko ja crossimalleista tutut iskarit. Pyörän hinta punakilpisenä 9 390 ?, valkokilpisenä 11 478,80 ?. w w w.motor r ad.f i tehdään muutokset. Säätöaluetta on riittävästi tuntuviin muutoksiin, mutta turvamarginaalia on sen verran, että moottoria ei voi säätimellä rikkoa. Power Tunerilla tehdyt muutokset vaikuttavat selvästi. Etujousitus oli tosin minulle liian pehmeä, mutta sen säätämisen jälkeen pyörän jousitus toimi todella hyvin. Toinen kuski kehui pyörän loistavaksi. Hänen mielestään pyörää ei voinut enää ohjata moottorilla. Menimme säädössä toiseen äärimmäisyyteen. Säätömuutoksen myötä pyörän ajettavuus muuttui merkittävästi. Pyörää voi muuttaa yllättävän paljon. Moottorista ei löydy mitään tehopiikkiä, pelkkää voimakasta vetoa koko matkan . Muutokset olivat helppoja tehdä, sillä Yamahan moottorinohjausta säädetään Power Tuner työkalulla, vain muutaman napin painalluksella. Siksi ensimmäiset säätömuutokset tehtiin suuntaan, jossa alakierrosten tehoa ja terävyyttä taltutettiin
k o e a j o Beta RR 300 Enduro 2t Kehitystyö jatkuu Betan vuoden 2013 mallisto koki melkoisen suuren uudistuksen, kun merkki esitteli uudet 2t-mallit. 76 KOEA JO 9/ 2012
Rata kiemurteli korkeuseroja sisältäneellä nurmikentällä, sekä läheisessä metsässä, jossa ajettiin lähinnä tienpohjia. Pyörästä löytyy vakiona muovinen pohjapanssari ja kyljistä hyvät runkoputkien suojat. Ensimmäinen mielikuva pyörän satulaan istuessa on positiivinen. Istuma-asento on hyvä ja satulassa pystyy liikkumaan helposti. Ensimetrit pyörällä ajaessa paljastavat kaksi sen suurinta heikkoutta. Käynnistys sähköllä tai polkimella. Ensimmäisenä huomion herättää pyörän moottori. Koska koeajoaika oli valitettavan rajattu, keskityimme 300-kuutioiseen kaksitahtiseen malliin ja pyrimme saamaan pyörästä mahdollisimman kattavan kuvan. Pyörän takaiskunvaimennin vaikutti erittäin toimivalta ja pyörä kevyeltä käteen. Ajettaessa nopeita tienpohjia, joissa oli pientä kiveä, oli pakko hellittää kaasua, koska keulan tuntuma oli huono. Samalla kertaa, kun maahantuoja ilmoitti Betan tehneen muutoksia pyörän moottoriin, se ilmoitti myös muutoksista pyörän keulaan. Pohjapanssari kuuluu pyörän vakiovarustukseen. Beta RR 300 Enduro 2t M OOT TO R I Nestejäähdytteinen, kaksitahtinen, yksisylinterinen. Vaihteisto kuusiportainen, toisioveto O-rengasketjulla. Kisavuosien jäätyä taakse kuljettajalle on kertynyt painoa reilusti yli 100 kiloa, joten 300-kuutioinen kaksitahtinen pyörä on juuri sopiva ajopeli. Ulkoisesti uusi Beta on tyylikäs ja sulavalinjainen pyörä. Koeajoratana toimi paikallisen kreivin linnan maille rakennettu, noin kolmen minuutin mittainen lenkki. Keulan säätäminen ei oikeastaan muuttanut asiaa. Myös painopiste oli tarpeeksi alhaalla. Keulan ongelmat heijastuivat hieman pyörän kääntymiseen, koska keula oli jatkuvasti liian ylhäällä. Progressiivi- nen linkusto. Molempien mallien 250/300-etujousituksen set upia on muutettu siten, että keula on selkeästi pehmeämpi ja helpompi ajaa. Näiden kahden muutosilmoituksen jälkeen voi todeta, että Beta kuuntelee ihmisiä, jotka pyöriä koeajavat ja kehittävät pyöriä sen perusteella. Muilta osin pyörä oli hyvä ajaa, joskaan jäykän keulan vuoksi ajoasento ajon aikana ei ollut täysin todellinen. ja 300-kuutioisten kaksitahtisten sarvista. ?Tiukimmassa? w w w.motor r ad.f i asennossa pyörä on todella vaikea ajaa siitä huolimatta, että koeajoreitti on helppoa ja nopeaa metsäautotietä ja nurmikkorinnettä. Pehmeämpien säätöjen jälkeen tuokin ongelma lienee poistunut. Pyörän jarrut olivat erinomaiset, takajarru vaikutti aluksi jopa liian pitävältä, mutta kun siihen tottui ja oppi luottamaan, tuntuma oli hyvä. Kokonaisuutena pyörästä jäi kahden ison ongelman vuoksi hieman kaksijakoinen mielikuva, mutta kun ilmoitus molempien asioiden muutoksista tuli, kokemus muuttui selvästi positiiviseksi. Takana on suuri määrä kotimaan kilpailuja, useampi Päijänteen ympäriajo ja pari MM-osakilpailuakin. Kokemusta löytyy etenkin isompien nelitahtisten . Renkaat etu 90/90 ? 21 ja taka 140/80 . Kaasua hieman käännettäessä tuntuu, että koko teho tulee kertaheitolla ulos. Pyörä vaikuttaa viimeistellyltä ja varsinkin takahaarukan viimeistelyjälki pistää positiivisesti silmään. Takavanne 18x2,15 36 pinnaa. asennossa teho tulee ulos moottorista liian nopeasti. Etuvanne 21x1,6 36 pinnaa. Sen avulla pyörän tehokarttaa pystyy muuttamaan jokaisen kuljettajan omien tottumusten mukaisesti. Pyörä on erittäin kapea ja siro, mutta ei missään nimessä liian pienen oloinen. 48 mm Sachs USD -etuhaarukka, 290 mm joustovara. Pakoputki ja äänenvaimennin FMF. Poraus x isku Kuutiotilavuus 72x72 mm 293,1 cm³ R U N KO JA JO U S I T U S Runko molybdeeniterästä. Säätö tapahtuu kuusiokoloavaimella pyörän moottorissa olevaa ruuvia kääntämällä. Takajarru yksimäntäinen Nissin, 240 mm levy. Tämän takia kurvista ulos lähtiessä pyörän nokka kevenee liian helposti ja ajaminen vaikeutuu. Betan moottorista löytyy erikoisuutena Beta Progressive Valve system (BPV), joka säätelee pyörän pakoaukon säädintä. Beta kertoo kokevansa kaksitahtisten markkinat suurina, jonka vuoksi he alkoivat kehittää myös kaksitahtimalleja. Pyörät esiteltiin lehdistölle Milanon lähistöllä Italiassa. Teksti: Jani Hovi; Kuvat: Beta V uonna 1904 polkupyörien valmistajana alkunsa saanut ja 40-luvun lopulla moottoripyöriin siirtynyt italialainen Beta on astunut ison kehitysaskeleen eteenpäin tuodessaan markkinoille kaksitahtiset 250- ja 300-kuutioiset mallit. BPV:n vaikutuksen huomaa selvästi, mikä sinällään on erittäin hyvä asia. Betan maahantuoja ilmoitti pari viikkoa koeajon jälkeen, että 300-kuutioisen moottorin tehoa on muutettu palautteiden perusteella niin, että BPV-venttiilillä pyörästä saadaan tehoa pois runsaasti, jos kuljettaja niin haluaa. Toinen ajamista selvästi vaikeuttanut asia on pyörän etujousitus. Ruuvi liikkuu portaittain ja vaihtoehtoja sen asennolle on useita. Ongelmaksi muodostuu se, että ?pehmeimmässäkin. 18 Michelin Enduro Competition. M I TAT JA PA I N O Akseliväli 1482 mm, maksimipituus 2172 mm, maksimileveys 807 mm, maksimikorkeus 1270 mm, maavara 320 mm, istuinkorkeus 930 mm, bensatankki 8 litraa, ilmoitettu kuivapaino 104 kiloa (edessä 50 kiloa, takana 54 kiloa). Hinta 7 890 euroa (punakilpinen) KOEA JO 77. Se on pinnasta niin kova, että pyörän keula tuntuu olevan jatkuvasti irti maasta, eikä siitä saa luotettavaa käsitystä. Reilut kaksi vuotta sitten alkanut kehitystyö on viimein kuluttajien saatavilla, kun vuoden 2013 mallit saapuvat myyntiin. Kaasutin Keihin PXK 36, sytytys Kokusan AC-CDI. Kytkin monilevyinen, märkä. Takaiskunvaimennin Sachs, 135 mm joustovara. Etujarru kaksimäntäinen Nissin, 260 mm levy. Suomalaistyylistä metsäpolkua ei reitillä ollut kuin 50 metrin pätkä. Testikuljettajalla on kokemusta endurosta yli 20 vuoden ajalta
n e d i o n i k k Mar t e e t n i v a r u l i urhe www.manninen.info
Huomio oli taattu, kun pöristelimme läpi Hietaniemen siniset savupallot perässä. Petikkoa lähestyessä näimme muita ajamaan menossa olevia. Ostetaan endurot, ehdotti kaveri. Muistan. K irj o itta j a o n Tekn iik k a & Ta lo u den to im itta j a , j o k a te ke e p u o l i k a s t a t yö a ik a a en si vu o den lo ppu u n sa a k k a . Valkokilpinen oli tuolloin luonteva valinta, koska kuljetuskalustoa ei ollut. Ensimmäiset viikonloput ajettiin Vantaan Petikossa, kun ei paremmasta tiedetty. Onneksi oli juotavaa mukana. Tämä johtui turhasta jännittämisestä. Löysimme lähistöllä olevia polkuja, w w w.motor r ad.f i jotka olivat mukavia ajaa. Va p a av i i ko t ku l u vat m p -ko u lu tu k sen j a m o po j e n r a s s a i l u n p a r i s s a . holeshot 79. Ajo rupesi tuntumaan luontevammalta. Matkalle sattui hiukan pehmeämpi kohta ja sekös se jännitti. 1980-luvun isot katupyörät olivat niin painavia, ettei niitä paria kymmentä metriä enempää tällainen ripuliranne olisi jaksanut työntääkään. Tallilla huolloksi riitti jäähdytysnesteen vaihto. Husse kipitti vielä vuoden, kunnes tuli männän vaihdon aika. Se haju, kun urea ja jäähdytysneste ovat sekoittuneet. Kierros hiekkalaarissa kerrallaan riitti. Tunnistin isäni kertoman ilmiön. Silloisella vauhdillamme tämä tarkoitti vähintään 45 minuutin etappia. Nyt vedetään, ajattelin. Ajaminen osoittautui yllättävän raskaaksi. fo h o l e s h o t Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Janne Tervola. aina kannattaa tankata Isäni kertoi jättäneensä BSA:n puskaan piiloon, kun pyörästä loppui bensa. Näit sie sitä yhtä kuskia, joka ajoi ulkokurvissa ohi seisaaltaan? kysyin. . Olimme kuulleet, että urheillessa kannattaa juoda syömisen sijaan. Tauottamisesta pitivät huolen säännölliset pannutukset. Moottoriin ei jäänyt kuin tilkka jäähdytysnestettä. Matka jatkui eikä pyörä keittänyt, vaikka ihan täyteen järjestelmä ei tullutkaan. Bensakin riitti. Jos olisin työntänyt sitä ja kaverit nähneet, eivät he kuitenkaan olisi uskoneet, että siitä oli vain bensa loppu, kuului perustelu. Tästä viisastuneena liukupohjat tulikin hankittua heti 10 vuotta myöhemmin. Pyörä kulki harvinaisen pitkään uraa myöten. Spoorikeli oli hyvä, jalkaura kantoi ja mikä hienointa, aurinko paistoi. Huolimatta kymmenestä pakkasasteesta ajaessa tuli kuuma. Vauhti ei paljoa vilvoittanut, olihan meillä kaiken varalta katugoret päällä, ilman vuoria kuitenkin. Päätimme jemmata bensakannun puskaan, koska sehän voi mennä rikki kaaduttaessa. Loppupäivä krossattiin perse penkissä hiekkalaarissa kierros kerrallaan. Ennen vuosituhannen vaihdetta havahduimme kaverini kanssa miettimään, että eikö meillä tosiaan ole muuta tekemistä kuin olla baarissa viikonloput. . Katupyöräillessä ajotauot rytmittyivät pyörän tankin koon mukaan ja huoltoasemia oli yleensä riittävän tiheästi. Kadulla ajamisesta alkoi hävitä se suurin viehätys. Näin kosteikon vastarannalla koivun, jota kohti pyörä luonnollisesti ajautui eturengas edellä. Syöksyin suoraan päälaki edellä koivuun, repussa oleva bensakanisteri lensi viisi metriä, satula jäi lähemmäksi pyörää. Toisten mopot olivat luonnollisesti aina omaa huonompia. Huoltoase- ma olisi ollut kohtuullisen työntömatkan päässä. . Se oli joku trialkuski, taisi olla Salminen, huusi joku Maicoansa kärriin pakkaava. Seuraavana talvena olimme ajamassa Tuusulan Moottorikerhon maastoissa. kysyin kaverilta. Olimme jo sen verran kokeneita, että emme enää kuljettaneet bensakanisteria repussa. Onneksi letkunkiristin oli jäänyt paikoilleen ja mukana olevilla työkaluilla letku saatiin takaisin paikoilleen. Lähtöpaikkaan, kaverin tallille oli yli viisi kilometriä matkaa. Saimme pullotettua steriiliä nestettä moottoria varten. Etupyörä kiipesi spoorista ylös hangen puolelle. Tunsin vasemmassa jalassani märän lämpöaallon. Lämpimänä. Muulien kyydissä näkyi ilmajäähdytteisiä stereoperävehkeitä. Vaikka brittipyörät olivat 1960-luvulla hyvässä maineessa, Jawakuskeilta olisi tullut kuittailua. Liekö tällä ollut vaikutusta mopoaikaani, bensa ei päässyt monesti loppumaan. Siellähän ajoivat kaikki muutkin. Käytetyissä pyörissämme oli kilpien lisäksi vesijäähdytys ja monojousitus takana. Läksimme liikkeelle kaverin korjaamolta, Leppäsuon Essolta. Kumpikaan ei ollut ajanut sekoitettavalla kaksitahtivehkeellä sitten mopoaikojen, joten polttoaineen kulutus ja saatavuus oli meille suuri arvoitus. Teimme valmiiksi sekoitetun seoksen viiden litran kanisteriin ja tonkka reppuun. Asia oli sillä päätetty. Viikkoa myöhemmin molemmilla oli kaksitahtiset kaksipuolikkaat valkokilpiendurot. Kun pitävällä kengällä sitten otti painoa vastaan, mukki oli valmis. Nyt enää tarvitsisi saada nestettä koneeseen. Molempien juomat oli jo juotu. Kusettaako. Lähellä oli oja, jossa oli vettä. Alavesiletku oli osunut johonkin karahkaan ja irrottanut sen. Näiden mahdolliset vikaantumiset kerrottiin mielellään eteenpäin. En muista työntäneeni piikkiäkään bensiinin loppumisen takia. Yksi kuljettaja erottui meistä verkkarihousukuljettajista. . Jääkansi oli kuitenkin niin paksu, että ruuvimeisselillä ei saanut sitä puhkaistua.
Osasyynä saattoivat olla hurjat ja ylistävät kertomukseni Portugalin sixiltä vuodelta 2009, joka oli jäänyt mieleeni kaiken kaikkiaan voimakkaana kokemuksena. Vaikka Itä-Saksa onkin periaatteessa muisto vain, Berliinin itäpuolella on tarjolla edelleen aavistuksen verran eksotiikkaa ja vanhan DDR:n tunnelmaa. Teksti ja kuvat: Heikki Naulapää V uoden 2012 Six Days Enduro antoi hyvän syyn matkustaa Saxoniaan ja tutustua Dresdenin alueen varsin moottoripyöräilijäystävälliseen ja mielenkiintoiseen kulttuuriantiin. Ystävät Otto ja Aki suostuivat kotkotuksiini mukaan hieman yllättäen suoraan samalta istumalta, ja vielä yllättävämmin jopa ilomielin. Tällaiseen kisaan lähtö on kuitenkin aikamoinen urakka, johon sisältyy kaikenlaista järjestämistä ja säätöä niin paljon, että jos olisin kaiken kunnolla muistanut, olisin saattanut harkita uudemmankin kerran noita kahta puhelinsoittoa? Pakettimatka mutta lentäen Matkakuviot järjestyivät siten, että itse otin ennalta arvioiden helpoimman version, eli lensin paikalle lentämiskoneella ja otin Dresdenistä vuokra-auton, kun taas Otto ja Aki painelivat kukin tahoillaan pakettiautoilla. Takana ovat ajat jolloin itäblokki oli vielä voimissaan ja rajat olivat todellakin blokatut, erityisesti oman maan kansalaisilta. Putki savusi lähinnä siksi, että aikataulu meni lopulta niin tiukaksi, että pariskunta Aki Immonen joutui painamaan Tukholmasta suoraa soittoa Chemnitziin asti, koska katsastus 9/ 2012. Lisäksi kisan tiimellyksessä tuli tutustuttua perinteisiin mantsahassutuksiin, kuten kuraränneihin ja ryteikköön, ja Zchopaun legendaarisiin ?melkein pystysuoriin? mäkiinkin. Alkusysäys Sain loistavan mahti-idean ilmoittautua jälleen sixille kevään kynnyksellä, ja kerhojouk- 80 M AT K A L L A kueen kasaan saaminen tarvitsi käytännössä vain kaksi puhelinsoittoa. Otto valitsi reiteistä sen himpun työläämmän, eli via Baltikan kautta tunnetusti loistavia autobahnoja kaasutellen, kun taas Aki paineli putki savuten Ruotsin kautta. Matkalla: Dresden DDR tutuksi, vaikka sitten jälkikäteen Eurooppa on muuttunut melkoisesti viimeisten parin vuosikymmenen aikana
Rata on nykytilassaan erittäin moderni ja turvallinen ja se on kokonaisuudessaan todella upea w w w.motor r ad.f i Team Kems Freeracers -miehet esittelevät siirtymää, joka toimi samalla myös extremetestinä. Rata oli monin paikoin kuin kotoinen hassunhauska enduromaisema konsanaan. korkeuseroineen ja viheralueineen. Sachsenringillä on ajettu vuodesta 1998 lähtien MotoGP:n Saksan osakilpailu, joten rata on tullut jo tätä kauttakin tutuksi monelle härmäläiselle kisaturistille. Kiinnostavia motoristihoukutuksia #2; MZ Saxonia ja erityisesti Zchopau tuo moottoripyöräharrastajille usein ensimmäisenä mieleen legendaarisen MZ-moottoripyörämerkin, joita on nähty sankoin joukoin myös Reijo Karppinen on Suomen klubijoukkueiden endurokonkari, nyt jo seitsemän sixiä plakkarissa! M AT K A L L A 81. Tämä alue Saksaa on sellaista, johon ainakaan itse en olisi ensimmäisenä mennyt luppoaikaa ehdoin tahdoin viettämään, mutta nyt sen nähneenä mielipiteeni on jo kehittyneempi! Kiinnostavia motoristihoukutuksia #1; Sachsenring Tämänvuotisen Red Bull Six Days Enduron varikko oli legendaarisella Sachsenringin rata-alueella. Potretissa Suomen amatöörienduroijat ja muutama eksynyt huoltomies. ajoittuikin päivää oletettua aiemmaksi. Kisan ajan rata oli luonnollisesti kiinni asfalttipyöriltä, mutta avajaisissa nähtiin historiallisten pyörien tykitystä, ja metakka oli melkoinen. Avajaisiin oli yhdistetty Sachsenringin 85-vuotisjuhla-ajot, joten pyöriä, katsojia ja meteliä riitti. Se luonnollisesti tarkoittaa töistä pois olemista, tai nerokasta lomien sijoittelua. Kuskeja oli tullut pitkin Eurooppaa näyttämään miten sota-ajan laitteita viedään ja armoa ei annettu. Sixi on melko korkeiden kulujen ohessa (osallistuminen, huolto, renkaat, majoitus jne.) myös melkoisen pitkä kilpailu, koska paikalla on pakko olla monta päivää ennen kisan alkua. energiajuomatehtaan toimesta, kaikki oli suunniteltu hyvin ja tarjolla oli kaikkea jännää ja näyttävää. Monessa tapauksessa myös pitkällisiä perheen sisäisiä hallitusneuvotteluja. Tämä pakollinen extra-aika oli kuitenkin käytännössä myös hieno homma, koska näin Saxonia tuli huomattavissa määrin tutummaksi, kuin ainoastaan metsiä pitkin jyräten. Niin tai näin matkustaen, paikalla piti olla viimeistään torstaiaamuna, sillä Suomen katsastus osui siis ensimmäisten maiden joukossa torstaille. Muutaman vapaapäivän aikana ennen kisaa ehdimme hieman tutkailemaan ympäristöä ja nähtävyyksiäkin. Koska kisa oli sponsoroitu ?sen tunnetuimman
Suurena kaskena koskessa saattaa olla Itäblokin aikaan brändin ympärille muotoutunut leima, mikä ei varsinaisesti viestinyt laadusta, eikä ainakaan trendikkyydestä. Itse toimintaa ei ollut näköpiirissä lainkaan, kuuleman mukaan homma loppui jo vuonna 2008. MZ oli esitettynä kaikkein laajimmin, mitenkäs muuten, ja myös MZ:n sisarmerkki DKW oli toki näkyvästi esillä. Museossa käynnin jälkeen näin henkilökohtaisesti MZ:n aivan uudessa valossa. Ikävä kyllä MZ ei ole ollut voiman tunnossaan enää vuosiin ja pääkonttorin habitus oli ikävä kyllä lievästi sanottuna ankea. Luulisi paikallisten tekevän asialle jotakin!!! Jokunen vuosi sitten MZ tosin esitteli uutuusmalleja ja jopa mielenkiintoisia konsepteja, mutta jostain syystä homma ei ole lähtenyt kuitenkaan yrityksistä huolimatta Tälle pysäkille voisi järjestää pyhiinvaellusmatkoja = MZ! 82 M AT K A L L A MZ:n entisistä loiston päivistä ei ollut paljoa enää jäljellä. lentämään. No vitsit sikseen, MZ on ollut erittäin menestyksekäs myös kisapuolella, niin asfaltilla kuin metsähallituksenkin puolella. Mistä moinen nimi ?MZ. Harva tietää nykypäivänä myöskään sitä, että MZ:lla on voitettu enemmän kuuden päivän luotettavuusajon voittoja kuin millään muulla pyörällä, joten olimme Zchopaussa tavallaan enduro-ajamisen mekassa. Huhun mukaan moottoripyörätehtaassa toimii tätä nykyä yökerho nimeltä ?MZWerk?, joka pitää brändin ihmisten huulilla. Merkki on aikoinaan ollut erittäin edistyksellinen ja huippumenestyksekäs niin maastossa kuin ratapyörissäkin ja heillä on ollut todella in- Vanhat miehitysajat ovat silloin tällöin aistittavissa kun katselee ympärilleen. 9/ 2012. Olimme hieman skeptisiä, koska koko konsepti kuulosti hu- ru-ukon höpö-höpöpuheilta, mutta päätimme käydä katsomassa mistä on kyse. No sehän on tietysti Motorradwerk Zschopau! Koska paikkakunnalta löytyi näin legendaarinen moottoripyörävalmistaja, suuntasimme luonnollisesti katsomaan sen pääkonttoria. MZ saattaa olla jopa historian levinnein moottoripyörä Suomen teillä. sitten tulee. 1929 MZ oli maailman suurin moottoripyörävalmistaja ja tuotti 60 000 pyörää vuodessa. Mutta toisaalta kaikki tietävät mitä VW Group teki Skodalle, joten vanhojen merkkien henkiin herättäminen ja uudelleen brändääminen ei ole ollenkaan mahdotonta. pohjolassa. Olkaamme kuulolla peukut pystyssä! Kiinnostavia motoristihoukutuksia #3; Augustusburg Saimme eräältä ystävälliseltä alkuasukkaalta erittäin mielenkiintoisen vinkin, mitä näillä tienoilla tulisi moottoripyöräilijänä katsastaa; Augustusburg. -teksti rakennuksen seinässä, joka antoi viitteitä siihen, että sieltä on raijattu loputkin toimistokalusteet johonkin ihan muualle. Lisäksi tunnelmaa latisti iso ?BOWLING. Hyvä että näin teimme! Paikan löytäminen oli hieman haasteellista, koska emme siis todellakaan uskoneet että moottoripyörämuseo voisi oikeasti sijaita linnassa, mutta siellä se vain oli. Siellä kertoman mukaan on mielenkiintoinen moottoripyörämuseo, joka sijaitsee linnassa. Ja kuin sokerina pohjalla paikallinen KTM dealeri oli vielä vuokrannut rakennuksesta ison osan, ja näin pyhää MZ-rakennusta kiusasivat näkyvät Itävaltalais-Intialaisen brandin logot. Ja kaiken lisäksi se oli kattavin, missä itse olen koskaan päässyt käymään! Museon anti oli laaja niin määrässä kuin laadussakin, esillä olivat kaikki päämerkit ja paljon myös pienempiä ja eksoottisempia laitteita
mitä ei ehditty pommittamaan on pääosin upeaa arkkitehtuuria. w w w.motor r ad.f i. Myös Dresden on kaupunkina näkemisen arvoinen
enduropyöräkonsepti vuodelta 1990. Monien muiden merkkien ohessa DKW on hyvin edustettuna, kuvassa kelpo peli vuodelta 1922. MZ oli innovaation eturintamassa vielä -60 luvulla, ja menestystäkin tuli niitettyä. 84 M AT K A L L A Sisäänkäynti moottoripyörämuseolinnaan on komea. 9/ 2012. tämä ?trendikäs. Tällä kertaa Ranskanpojat olivat Sak- MZ eli uutta nousua hetken aikaa, josta osoituksena mm. Uutta ja vanhaa Dresdenin tyyliin. novatiivisia moottori- yms. Tätä museokierrosta ei tuollapäin hengailevan kannata missata! SixSixSix? Sixillä tapahtuu aina vauhdikkaita käänteitä, niin kuin tälläkin kertaa. Kisa kun on melko pitkä, eli sen kuusi päivää ja 7?8 tuntia päivässä, matkan varrelle riittää tapahtumia. Näitä on turhahkoa alkaa tässä sen enempää purkamaan, mutta sen voimme todeta että tällä kertaa menestys ei ollut läsnä, ei sen enempää henkilökohtaisesti, kuin Suomen kansallismaajoukkueen vinkkelistäkään. konsepteja jo ennen sotia, mikä tuli jopa hienoisena yllätyksenä
näkemättä ja silti törmäsimme erittäin mielenkiintoisiin kohteisiin. Joita tulokset kiinnostavat, ne löytynevät internet-verkosta. Jälkiviisauden sanoja Entinen DDR on mitä mainiointa seutua moottoripyöräilijä-matkailijalle. Jopa autenttista Itä-Saksameininkiäkin, jos on oikein tarkkaavainen ja etsii sitä vähän muualta kuin suurten kaupunkien sykkeestä. Meiltä jäi moni ?must-juttu. Ranskan voimakaksikko Meo/Nambotin näyttää millainen on oikeaoppinen stance moottoripyörän selässä. san perinnemantsapätkillä ripeimpiä. Dresdenin alueelta löytyy vaikka millaisia hienoja nähtävyyksiä, jylhiä vuoria, upeita maisemia. Itse saattaisin hyvinkin kaartaa Berliinin kohdalta itään, jos kurvailisin sielläpäin. Rata oli tehty myös paikka paikoin yleisöä viihdyttäväksi. Tällä kertaa Suomen joukkue joutui nielemään muiden pölyjä, kuvassa Marko Tarkkala. w w w.motor r ad.f i
Raportti: Monster Cup VIVA LAS V Miljoona dollaria, maailman nopeimmat kuljettajat, toinen toistaan kauniimpia Monster Energy -tyttöjä ja täyttä showta. Teksti ja kuvat: Jani Hovi 86 RAPORTTI 9/ 2012
S VEGAS Kevin Windham on yhä yksi suosituimpia kuljettajia radalla ja varikolla. w w w.motor r ad.f i Avajaisissa oli huikeat ilotulitukset. RAPORTTI 87
Siitä huolimatta kilpailun tällä kertaa voittanut Hondan uusi tehdaskuljettaja Justin Barcia kuittasi itselleen 100 000 dollaria vaivanpalkaksi, päivän työstään. Kokonaisuudessaan palkintorahoja jaettiin yhteensä 250 000 dollaria, joten kaikki finaaleissa ajaneet kuljettajat saivat kotiin viemiseksi nipun dollareita. Tämä toikin uuden taktisen ominaisuuden kilpailuun ja samalla se onnistui tehtävässään, sijoitusten vaihdellessa useaan kertaan erän aikana. Jos ei niitä sitten tuhlannut jo samana iltana yhdellä lukuisista Las Vegasin kasinoista. Jos kilpailun palkinnot olivat ainutlaatuiset, niin oli myös rata, jonka suunnitteli itse Ricky Carmichael. Ensimmäistä kertaa Amerikan supercross radoilla nähtiin ?Jokerilinja?. Kyseessä oli muun muassa rallicross maailmasta tuttu lisälenkki, joka jokaisen kuljettajan piti kiertää kerran erän aikana. Kuljettaja sai itse valita ajankohdan lisälenkin ajamiselle. T oista kertaa ajettu Monster Energy supercross Las Vegasissa toi kuljettajien tarjolle miljoona dollaria, jonka saisi itselleen voittamalla kaikki kolme finaalia. kurvi. Viime vuonna Ryan Villopoto tuossa tempussa onnistui, mutta tänä vuonna kukaan ei siihen pystynyt. Lisäksi rata meni myös katsomoon, jossa ajettiin Nascar -radoilta tuttu ?Talladega. Kilpailun startti tapahtui kahdelta eri puomilta ja rata yhdistyi toisen kurvin jälkeen, näin ollen rata todellakin tarjosi normaalista poikkeavia elementtejä katsojille ja kuljettajille. Kilpailun ympärille rakennut tapahtuma hakee vertaistaan maailmasta. Upeat ilotulitukset kilpailun alussa, loistavat freestyle motocrossnäytökset ja rallitähti Ken Blockin 88 RAPORTTI 9/ 2012
Nuorten Suomenmestari 2012 Paavo Honkanen Scuderia huSqvarna Kuva: Virpi Miettinen
Kansalle tarjottiin viihdettä joka muodossa. Justin Barcia tarjoili vauhtia radalla, Ken Block ja freestyle motocrosskuljettajat vetivät oman mahtavan shown ja Monster DJ viihdytti yleisöä musiikilla. 90 RAPORTTI 9/ 2012
ajonäytteet olivat vain yksi osa päivän tapahtumista. Varikolla pyörät kiiltelivät, kuljettajat jakoivat nimikirjoituksia ja kauniit naiset houkuttelivat ohikulkijoita vierailemaan osastoilla. Kaikki tiimit ja sponsorit tietävät kilpailun vetovoiman ja sen vuoksi monet tiimit olivatkin varikolla paikalla, vaikka välttämättä heidän kuljettajat eivät ajaneet. 0400 764 675 | www.se-team.net. Esimerkiksi kilpailun lehdistötilaisuudessa perjantai-iltana julkistettiin KTM junior SX Challengen paluu ensi kaudella. Kilpailun järjestäjä FELD Motorsports onnistui tapahtumassa lähes täydellisesti ja illan päätteeksi stadionilta poistui monta kymmentä tuhatta tyytyväistä katsojaa. Ryan Dungeyn ura. Kun kaikkeen tähän yhdistetään minuutilleen aikataulussa pysynyt kilpailu, joka tarjosi viihdettä jokaiselle katsojalle, oli mahtava elämys kaikille taattu. Suuret kiitokSet yhteiStyökumppaneille! HONDA ENDURO SE-TEAM 2012 Sasu Enjala Tuomo Karsisto Miko Mellin Santtu Enjala Oskari Kantonen Juha-Pekka Tirkkonen teidän tukenne mahdollisti menestyksen. ?Päijänteen ympäriajon voitto ?Enduro SM pronssi ?Cross Country SM pronssi Ilman yhtään teknistä keskeytystä. avoinna ma-pe klo 12?18 Terästie 24, 04220 Kerava (Putkiset Oy:n sisäpiha) Puh. Tästä viiden Amerikan supercross sarjan kilpailun yhteydessä ajettavasta 50-kuutioisten juniorikuljettajien sarjasta on lähtenyt liikkeelle mm. Viikonlopun aikana pidettiin erilaisia lehdistötilaisuuksia, olihan paikalla mediaa ympäri maailman
r e p o r t a a s i Erkka Korpiaho Ko r
Luita ei ole paljonkaan poikki napsahdellut. Solisluu meni kerran ja jalkapöytä pari kertaa. Sitten Marttilassa pantiin kaikki peliin. . 1997 särkyi pohjeluu, kun pyörä hyytyi starttiruudukkoon ja kaveri karautti suoraan niskaan, listaa Korpiaho uransa muita kolhuja. Yksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Toisaalta uran varrelta on karttunut muistikirjaan lukuisia hyödyllisiä kontakteja. . Harmittihan se, kun olin koko kesän käynyt treenaamassa. Muuten olen säilynyt aika ehjänä. Kyllä se oli hienoa aikaa, en montaakaan päivää vaihtaisi pois. Erkka Korpiahoa voisi hyvällä syyllä tituleerata synonyymiksi ratamoottoripyöräilylle, sillä mies kipusi nopealla aikataululla kotimaan huipputasolle, pysyi siellä lähes 30 vuotta ja lopetti uransa Superbike-luokan mestaruuteen ja hopeiseen SM-mitaliin kuussatasissa. Tonnistenkin sarjasta on miehellä MM-pisteitä. Ajelin siihen aikaan Honda MBX:llä ja joka viikko treenipäivänä ajoin Marttilasta Artukaisiin, riisuin pyörästä peilit ja valot pois, treenasin ja parsin pelin taas tieliikennekuntoon ja ajoin kotiin. Into oli kova, mutta kun se kisa ajettiin lokakuussa oli yöllä jo pakkasta ja rata päivälläkin liukas, muistelee Korpiaho uransa ei niin kunniakasta alkua. . Kai se oli tuo rakkaus lajiin, kilpailuvietti ja voittamisen riemu, mikä sai minut tikittämään, kuvailee Korpiaho pitkäaikaista suhdettaan lajiin. . Isojen pyörien rintamalla uran ehkäpä paras saavutus kansainvälisesti ajatellen tuli Bol d?Orin endurancekisassa vuonna 1999. Tuolloin Erkka oli mukana pronssille ajaneessa Kawasakin tehdastiimissä. Sitten Aprilian keula suunnattiin MM-sarjaan, josta kaikkien mahdollisten vaikeuksien ohessa tilille napsahteli pistesija sieltä, toinen täältä. Myös Superbiken MM-sarja tuli Korpiaholle tutuksi uran varrella. Nuotioksi muuttunut RKM-tiimin Kawasaki oli marttilalaisen ajopeli Superbiken MM-sarjassa. Erkka Korpiaho on viettänyt ratamoottoripyöräilyn parissa yli puolet elämästään, ekkä pitkä ura ole urjennut ilman taloudel lisia satsauksia. Kuten eräs kesän RR-kisassa vieraillut oman alueensa johtavan sanomalehden urheilutoimituksen pomo virne silmäkulmassa totesi, ?Kallioita tulee ja Kallioita menee, mutta Korpiaho on ja pysyy?. Kilvanajo on poikinut minulle ammatin, toteaa Korpiaho. . Vuonna 1990 pantiin kaikki roposet likoon, omat ja vieraat, ja haettiin Nakkilasta Aprilian kaksipuolikas tuotantokilpuri ja matkattiin maaliskuussa Espanjan Jereziin EM-sarjan kisaan. Seuraavat neljä vuotta Korpiaho satsasi kansainvälisiin kilpailuihin 250-kuutioisissa. Vuosi 1990 poiki varttilitraisten EM-sarjassa nelostilan. Kaaduin aika-ajossa ja heti meni solisluu. Kyseinen naisihminen vieraili työtehtävissä RR-kisoissa ensimmäistä kertaa 20 vuoteen ja kertoi syyksi Korpiahon pitkän uran. Erkka Korpiaho päätti hienon ja pitkän kilpailu-uransa voittoisasti. Ensimmäisen kisani ajoin, tai oikeastaan yritin ajaa Artukaisissa lokakuussa 1985. Maistiaisia Erkan kansainvälisen uran vaikeuksista voi kaivaa esille vaikkapa YouTubesta. Kauteen mahtui kaksi osakilpailuvoittoa. o rpiaho Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen has left the building Sunnuntai elokuun 26. oli merkityksellinen päivä suomalaisessa ratamoottoripyöräilyssä. Tuolloin päättyi yksi historiallinen aikakausi, Erkka Korpiahon aika. RR-ura ulkomailla oli tärkeä, sillä loin hyviä suhteita oikeisiin tahoihin ja se auttaa bisneksissä vielä tänäänkin. Erkka Korpiahon viimeinen kisa on paketissa ja miehen olemus viestii mitä RR merkitsi konkarille. w w w.motor r ad.f i Vuonna 1986 Erkka kisasi B-piikeissä Suzuki RG 125 -pyörällä ja tilille napsahti ensimmäinen voitto. Vuosien mittaan palaset loksahteli kohdalleen ja kiR E P O R TA A S I 93. Seuraavina vuosina marttilalainen ajeli kotimaan kisoja ajope- leinään Yamaha RD 350, Yamaha TZR 250 ja Suzuki RG 250. Sitä ei mies ole laskenut, mitä RR-touhuun on vuosien mittaan uponnut, mutta puhutaan useammasta kivitalon hinnasta. Ei minulla olisi yritystä ilman kilvanajoa. Alku ei kuitenkaan ollut paras mahdollinen. Marttilalainen kruunasi kautensa ja 27 vuotta kestäneen uransa viidenteentoista Suomen mestaruuteensa. V irtasalmen Motoparkin radalla elettiin tunteellisia aikoja kun Superbike-luokan kärki saapui kunniakierrokselta ratavarikolle. Riehakkaaseen voiton juhlintaan sekoittui alakuloa ja eron kyyneleitä, kun mestaruutta juhlinut Korpiaho päätti samalla luopua pitkäaikaisesta rakkaastaan, moottoripyörällä kilpailemisesta. . Itse asiassa debyyttikisa näytti heti kylmiltään lajin nurjan puolen.
Alustavat suunnitelmat näyttävät siltä, että ajan joko brittien Supersportluokkaa tai sitten kuussatasten EM-sarjaa. Samalla systeemillä mennään kuin tänäkin vuonna, joskin yhteistyötä WP:n kanssa pyritään laajentamaan, kertoili pihatöistä tavoitettu Lauslehto. Juha Kallio Kaksi viimeistä Ison Britannian BSB-sarjan Supersport-luokan kisaa ajamassa käynyt Juha Kallio haikailee saarivaltakunnan suuntaan myös tulevalla kaudella. Tällaisista paketeista on neuvoteltu kolmen seiskan tiimin kanssa, kertoi Kreikan lomasaarelta tavoitettu nuorukainen. 9/ 2012. Pari kolme tarjousta on ilmassa, sanoo kiteeläispilotti. Eeki Kuparinen Solisluuvaivoihin Suomen Superbike-mestaruuden hukannut Eeki Kuparinen on saanut puukkoa ja miehen ?sulake. EM-finaalissa Lahti esiintyi todella edukseen kaasuttelemalla Niki Tuulen vanavedessä Supersporteissa seiskaksi. Erkka itse jo muutaman nimen mainitsi, mutta Niki Tuulen ja Eemeli Lahden lisäksi Tatu Lauslehto, Erno Kostamo, Eeki Kuparinen, Valtteri Patronen ja Juha Kallio ainakin voidaan lukea listoille. Sitä tässä nyt odotellaan ja sen jälkeen tehdään päätöksiä tulevan kilpailukauden ohjelmasta. Ei ainakaan ihan lähitulevaisuudessa, sillä kaikki lupaavat kuskinalut suuntaavat katseensa ulkomaille. sarja kiinnostaa kolmannen polven turkulaispilottia. . Tästäkään suunnitelmasta ei ole varmaa kerrottavaa, mutta Tuulen taustajoukot kertovat osallistumisen tuohon Superbiken MM-sarjan täytelähtösarjaan olevan enää kirkossa kuulutusta vajaa. Erno Kostamo Superstock 600-luokan Suomen mestari Erno Kostamokin on suuntaamassa ulkomaille. . Nyt on Eekin raidetanko kunnossa, sanoo Eekin isä Esko Kuparinen. . BMW:n kanssa meillä on jatko sovittuna, mutta missä ajetaan selviää sitten myöhemmin, valotti Kuparinen. Tatu Lauslehto Saksan IDM-sarjan Supersport 600-luokan mestari Tatu Lauslehto kaavailee tulevalle kaudelle kuluneen vuoden kaltaista ohjelmaa. Mitään varmaa ei ole kerrottavana, mutta IDM ja pari villinkortin paikkaa MM-sarjaan on suunnitelmissa. Lääkärit kyllä vakuuttivat, että kaikki on nyt kunnossa, mutta varoitteli samalla, että nyt pitää antaa paranemiselle aikaa. Kallio keräsi Silverstonessa ja Brands Hatchissä kokemusta ison maailman radoista ja kisoista ja kipusi tasan viimeisen paikalta hätyyttelemään kärkikymmenikköä. Eikä heilläkään liene senssejä 15 Suomen mestaruuteen. Kuluneen kauden SM-nelonen kuussatasten tiukassa luokassa jatkanee HRP-Suzukin tiimissä. . Supersporteissa on minulla vielä oppimista, mutta myös Superbike kiinnostaisi. Tai voihan tarjokkaita olla, mutta täyttääkseen marttilalaisen laajat ajosaappaat tulee kokelaalla olla luontaisia lahjoja. elkkä halu ei riitä. Eurooppaan suunnataan, mutta onko se IDM-sarja vai mikä, jää nähtäväksi. Kenestä Erkka Erkan paikalle Korpiahoksi Korpiahon paikalle ei ole isompaa tunkua. Saksan IDM-sarja ja junnu-MM, eli Superstock 1000 MM- 94 R E P O R TA A S I Eemeli Lahti 16-kesäinen lahtelaiskuski löi itsensä läpi tämänkesäisillä esityksillään. Motomarket-tiimin Triumphia kuskannut nuorukainen oli SM-sarjassa viides haettuaan rajoja alkukaudesta. on parsittu kasaan. Tulevalla kaudella Eemeli nähdään kisoissa, mutta missä ja millä ratkeaa, kunhan rahoitusasiat saadaan Lahdessa kuntoon. Valter Patronen Saarivaltakunnan BSB-sarjan Triumph Triple Challenge-Cupissa edukseen esiintynyt ja kertaalleen kotimaan SM-sarjassa podiumille kivunnut Valter Patronen suunnittelee uransa jatkoa Ison Britannian laajoissa ympyröissä. . Katseet on suunnattu saarivaltakuntaan ja rahoitusta haetaan. Kokemukset tältä syksyltä oli sen verran rohkaisevia, sanaili imatralainen. P Niki Tuuli Saksan Yamaha R6-Dunlopin valtias ja EM-finaalin Supersportluokan kuutonen Niki Tuuli näyttäisi olevan pienessä nousukiidossa. Ensi vuonna kyllä ajetaan kilpaa, missä ja millä on vielä epäselvää. IDM-sarjan ja mestaruuden puolustamisen lisäksi tuusulalaisen mielessä siintää Supersportin MM-sarjan muutama Euroopassa ajettava kisa. . Imatralaisen taustajoukot kaavailevat nuorukaisen kilpailukalenteriin Superstock 600-luokan EM-sarjaa. Kun sama luu paukahti rikki kaksi kertaa niin siitä on leikki kaukana
Ensimmäinen veto 5,1 kilometrisellä radalla olisi riittänyt junnujen voittoon, mutta kun ajoin ulos toisella, niin olin vasta yleiskisan viides ja hävisin voittajalle vain 3,5 sekuntia, kertasi konkari debyyttinsä neljällä pyörällä. Anjalankoskella Korpiaho sijoittui juniori-luokassa seitsemänneksi alitehoisella N-ryhmäläisellään yli 100 hevosvoimaa tehokkaampien tykkien joukossa. Ei R E P O R TA A S I 95. On aivan sama onko alla uusi, vai muutaman vuoden vanha peli, kun osaa ajaa ja ymmärtää pyörän säätöjen päälle. . Ei pidä masentua, vaikka ensimmäisessä kisassa tulee turpiin 6?0. Onko miehen itsensä mielestä näkyvissä kaveria, joka voisi astua Korpiahoksi Korpiahon paikalle. Kilpailuvietti ei jätä Korpiahoa rauhaan. Näkee selvästi, että näiden kaverien vauhti ja asenne on kohdallaan. Heti alusta on opittava, että renkaat on tärkeä asia ja kannattaa opetella ajamaan kovilla kumeilla, sillä ne kestävät pidempään. Huume nimeltä voitto takaa jatkon moottoreiden parissa. Erkka Korpiahokaan, joka tunnustaa voittamisen huumeeksi. 27 vuotta kaksipyöräisen päällä vaihtui istumiseen nelipyöräisen kopissa. saaminen kotimaassa on ollut tarpeellista näkyvyyden kannalta ja tuonut hommiin uskottavuutta, tarkentaa marttilalainen. . Oli muuten perhosia vatsassa enemmän kuin koskaan RR-radoilla. RR-kuskin urasta haaveileville ja lajia aloitteleville annan sellaisia terveisiä, että eteenpäin pääsee pikkuhiljaa. Mies, jota on siunattu tai riivattu kaiken peittävällä kilpailuvietillä ja voiton tahdolla ei voi jäädä lepäilemään laakereillaan. Ja minkälaisia ominaisuuksia huipulle pyrkivältä vaaditaan. . Kun heille saadaan taustat kuntoon, niin vain taivas on rajana, uskoo Korpiaho. . Aika iso summa tuohon aikaan. Erkka Korpiahon poistuminen takavasemmalle jättää radoille yhden tekijämiehen mentävän aukon. Korpiahon talliin ilmestyi kesällä Jouko Puhakan nopeaksi kutittelema N-ryhmäläinen Mitsubishi Lancer Evo. . Kyllähän tämä minun ura on aika pitkä ja on vaikea uskoa että joltain löytyisi niin valtava motivaatio kisata yhtä kauan. . Menestyväksi ajaw w w.motor r ad.f i jaksi kehittyminen on pitkäjänteistä työtä. Asenteen pitää olla kohdallaan. Aina pitää pyrkiä parhaaseen suoritukseen ja pitää löytää ne virheet, joita parantamalla vauhti paranee. Nöyryys on kova sana, luennoi Korpiaho ja tuo esille pyörän mekaniikan tuntemuksen. . Aloittelijan kannattaakin miettiä, että neljän?viiden tonnin käytetty pyörä on ihan yhtä hyvä, jos ei parempikin kuin pakasta repästy uusi ajopeli. Kävin minä jo yhden kisan kokeilemassa. On tuolla pari kaveria, joilla on tarpeellista päättäväisyyttä ja voitontahtoa. Eemeli Lahti ja Niki Tuuli. Puuhun on kavuttava runkoa pitkin. Pitää löytää keinot kehittyä ja nostaa vauhtiaan. Jos jotain summia halutaan kaivaa esiin, niin se Aprilia maksoi vuonna 1990 177 000 markkaa. Huipputeho ei ole se tärkein asia, vaan moottorin muut ominaisuudet, eli pyörän ajettavuus on tärkeä. Lieneekin vain ajan kysymys, kun RR-menestys saa jatkoa neljällä pyörällä. Olen jo pitkään mietiskellyt, kuinka nopea olisin neljällä pyörällä, tunnustaa lokakuun alussa Anjalankosken SM rallisprint-varikolta tavoitettu Korpiaho.
05 055 32 555. Uudista epämukava istuimesi ennen seuraavan ajokauden alkua mukavaan ZENTAURO-istuimeen - Lisävarusteena säädettävä lämmitys - Valinnaisessa geelitäytteessä kaksi kovuutta - Liukumaton vedenpitävä pinnoite - BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, MotoGuzzi, Suzuki, Triumph ja Yamaha Muista akun ylläpitolataus BAAS automaattilaturilla. M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a p
TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 040 820 0085 Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. Tarvikkeet ja varusteet sekä Honda-alkuperäisosat edullisesti. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. www.piccola.fi HUMBAUR TRAILER CENTER Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p. 040 551 3523
R. S E U. A. joulukuuta ALPEN MASTERS, OSA 2 Maailman kattavimman moottoripyörätestin tulokset. Alpen Mastersissa 20 pyörää viidestä eri kategoriasta testataan ja jokaisen ryhmän voittajat kohtaavat. 2012 KOEAJO ducati multistrada koeajo kawasaki zx-6r 1200 S Touring, Multistradan matkamalli kaikilla herkuilla. Kawasakin supersportti palaa moottorin osalta takaisin 636-kuutioiseen versioon. näiden lisäksi Tuotetesti Yhden testi Sporttikypärät Pikavinkit Amerikan radiomies MV Agusta Brutale Rengaspaineiden tarkistus ja säätö eivät liikoja vaadi. 98 S E U R A AV A Interview Touring Ivalosta Malagaan Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. A. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.. V. A? 10/2012 ilmestyy Torstaina 13
Euroopan suurin ! a s s n a k e l l eri hti moottoripyöräle kav n risi tekemää e v a k s ö y m ksi Houkuttele averille lahja k a la ti i ta s in tilau MOTORRAD entti MotoGP m u k o d D V D ellesi ja lunasta its Rossista! o n ti n le a V ä sarjasta sek i GP-sarjan a dokumentt e p u n o T S E o Rossista. FAST stä, Valentin e d h tä a st a suurimm ikana ja en kauden a d h a k u tt a v u -maailman Elokuva on k vät kaikki GP se ä ä p n e e n siinä ää t. mät henkilö merkittävim a, kilpailemisest t a v o rt e k t ja olella. utta pärän sisäpu y Kuskit ja vaik k in sk u k a aailmast riskeistä, ja m aikana dokumentin n a m ta n o ju muiden. gorin ksi on ylitse y Ewan McGre si ik m , n e aus siih kuullaan vast ti Nopeimmille ämme et h lä e ll tehnei RAD-buffit, myös MOTR ssa! kaverille kan tua. aksun saavut lle heti tilausm an Sinu DVD postiteta Kestotilaus on voimassa niin kauan kunnes asiakas toisin ilmoittaa. asTi! TOiM i nOPelauksen Omat tietoni Vastaanottaja Kaverini / lahjatilauksen tiedot Olen jo tilaaja, tilaajanumeroni: Olen uusi tilaaja, ja tilaan lehden Kestotilauksena (10 numeroa) 68,00 ? maksaa postimaksun Kestotilaus (10 numeroa) 68,00 ? puolestasi Vuositilaus (10 numeroa) 78,00 ? Lahjatilaus (merkitse, mikäli tilaat lehden lahjaksi) Vuositilauksena (10 numeroa) 78,00 ? Nimi Lähiosoite RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Postinumero -toimipaikka Tarjo sa vain tällä us on voimas .11.2012 asti. kupongilla 30
3 1 0 2 SSA O L U T EUROBIKER.FI Eurobiker mainos Motorrad 9-2012.indd 1 25.10.2012 11:58:56