Honda NC 750 Special Moto Guzzi V7 Yamaha MT-070 Yamaha XV 95 power 4R Aprilia Tuono V BMW S 1000 R r 1200 Ducati Monste r Duke R KTM 1290 Supe 10 V U OT TA • Koeajo: KTM RC 125 Triumph d r i b r e d n u h T • Koeajo: Triumph Thunderbird I, OSA 3 . Voiko halpa oll 5 K T M R Cp1yö2rä Sporttisen ku 1_kansi914.indd 1 lmik as 9.9.2014 17.43. RENGASTEST a hyvä. MOTORRAD 9,80 € 9 • AlpenMasters 10 vuotta: Maailman suurimman motskaritestin ensimmäinen osa w w w.motorra NRO 9 2014 d-lehti.fi 2014 s .32 I N T A S M E L T I Ä A R A Ö M TO R I P Y T O O M N I SUUR YHDEN TESTI:0 Honda VFR 80 • Yhden testi: Honda VFR 800 Testissä B e g i n n e rX • Rengastesti, osa 3: Voiko halpa olla hyvä
Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Valmistettu parkatusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. CE-hyväksytyt suojat Irroitettava vuori Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Irroitettava vuori NKYUUTSSA! A T S O MARRAS SA u 2,95 €. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Ei MAK k tusmas Lantiosuojat luja! uita ku tai m korkoja Lasku Vedenkestävä 600DN membrani CE-hyväksytyt suojat Vaihdettavat polvipalat -35 649 € 199 € 419 € Irroitettava vuori 199 € COURSE TWO SEASONS COURSE ALPHA PRO COURSE TWO SEASONS NAISET Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Nyt on meidän mitattoman suosittu kangasasu saapunut naistenmallissa! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! Toimituskuluitta yli 150 € 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 2-3_mainos.indd 2 9.9.2014 16.26
Anatomisesti muotoiltu sisusta, ulkokuoren kestävyys ja pikakiinnitys tekevät tästä turvallisen sekä luotettavan kypärän. Kypärä on hyväksytty katukäyttöön ECE 22-05 mukaisesti. 109,00 € 89,00 € UUTTA! TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 2-3_mainos.indd 3 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 9.9.2014 16.26. Nyt hullussa alennuksessa! Snell akut toimitetaan 3 vuoden takuulla! Optimaalinen moottoripyörille! Valmis paketti joka sisältää kaiken mitä tarvitset öljynvaihtoa varten! 93,90 € alk. -48 Vedenpitävät -42 Naisten ja miesten mallit COURSE JOURNEY WATERPROOF MP AKKU SNELL SUPER GEL ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN Tukeva saapas Courselta vesitiiviillä membranilla. 49,00 € 69,00 € 16,90 € 39,90 € -19 KYPÄRÄ AIROH SPEED FIRE Hieno ja tyylipuhdas Airoh umpikypärä jonka kuori on valmistettu UV-kestävästä ja pintakäsitellystä termomuovista
Korkealaatuiset osat ja matta väritys ovat osa pyörän henkeä. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi 4-5_paakkari.indd 4 9.9.2014 16.27. Starring the Dark Side Uuden sukupolven katupyörä. Uusi MT-09 Sport Tracker. Kuvan pyörässä lisävarusteena saatava Akrapovic-äänenvaimennin. Hiilikuituinen etulokasuoja, sen alumiiniset kiinnikkeet, alumiiniset sivunumerolaatat, musta/ruskeasävyinen satula ja polvituet täydentävät MT-09 Sport Trackerin scrambler-henkistä asennetta ja ilmettä. Varaa ja varmista omasi nyt lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Yamaha MT-09 Sport Tracker on pyörä kuljettajille, jotka hakevat enemmän tunnetta ja yksilöllisyyttä
w w w.motor r ad.f i 4-5_paakkari.indd 5 Päätoimittaja Sami Salonen Tässähän ei lopulta ole kyse sen suuremmasta kuin vanhan prätkäfiiliksen kaipuusta. p ä ä k i r j o i t u s KÄYTETTYÄ ETSIMÄSSÄ Nyt ei käytettyä pyörää tarvitse etsiä. Onneksi tässä on nyt syksyn synkät kelit tulossa, silloin on sopivasti aikaa seuloa tarjontaa läpi. Napsautin nettiselaimen hakuun käytettyjen pyörien myynti-ilmoitukset ja tein karkean rajauksen suunnilleen siihen tyyliin mitä etsin. Tärkeää moottorin osalta olisi kuitenkin se, että tehojen sijasta se tarjoaisi miehekkäästi patpattavan äänen ja sopivasti tärinää ja värinää. Oikeastaan se mitä etsin, ei niinkään ollut käytetty pyörä vaan jokin uusi fiiliksen nostaja. No, pitkään ajatuksissa on pyörinyt hiukan määrittelemätön kuva simppelistä peruspyörästä, siis semmoisesta vanhan ajan nakupyörästä. Kiiran Tero, vanha tuttuni vuosien takaa, soitti ja jaariteltiin siinä niitä näitä. Silloin ajomatka olisi perin lyhyt ja vauhti rauhallinen, vain tunnelman takiahan tuo lenkki tehtäisiin. Nopeallakin silmäyksellä heti löytyi vaikka kuinka monta aihiota juuri siihen kaavaan, jota olin miettinyt. Laitoin hintahaarukan todella matalalle. Kyllä kai yksi jos toinen miettii, että jonain lauantaina voi käydä kahvilla semmoisella vähän härskillä savuttajalla, ruutupaitaan ja farkkuihin pukeutuneena. Mistäs tuommoisen sitten löytäisi. Tilanne oli siis semmoinen, että nykyinen pyörä on tarjonnut jokseenkin kaiken sen mitä siltä on halunnut. Tällä mielikuvapyörällä ajattelin ajamisen olevan varsin rauhallista vauhtia tapahtuvaa fiilistelyä, runsailla tauoilla ryyditettyä avokypärä päässä kurvailua. Aloin heti pyörittelemään mielessäni, että minkälaista peliä oikeastaan olisin etsiskelemässä. Tärkeää siinä olisi nykypäivän mittapuun mukaan vaatimattomat ajo-ominaisuudet ja melko tehottomat jarrut. Ainakin valikoimaa riittää sekä hinnan että tyylien suhteen. Siinä juteltiin ja aloin itsekin miettimään, että perhana tuossahan voisi olla passeli keino lietsoa ajamiseen uutta loimotusta. Puhelun aikana selvisi, että hänellä innostus ajamiseen oli heti pompannut uudelle tasolle, syynä vain tunnelmallisen suosikkipyörän hankinta. Ja joka kerta kun hetken kuvailin ja tarkensin ajatusta, kuulija innostui ja myönsi miettineensä ihan samaa. Yhdellä klikkauksella löytyi toista tuhatta tarjokasta. Niitä on tarjolla runsaasti ja hinnat alkaen kaljasalkun tasolta. Tässä kaikessa on takana ajatus siitä, että jos sen nykypyörän kaveriksi talliin saisi hommattua semmoisen vähän räjähtäneen simppelin peruspyörän, se voisi toimia sopivassa määrin kaivatun fiiliksen nostattajana. Siitä ei raaski luopua mutta toisaalta, jotain uutta potkua pitäisi ajohommiin saada. Rahaa ei ole laittaa kiinni paljoakaan, koska nykyinen pyörä on kuitenkin se ykköspeli. Hitto vieköön, koko projekti puuroutui siihen suureen, mahdollisten tunnelmapyörien vyöryyn. pä ä k i r j o i t u s 5 9.9.2014 16.27. Moottori voisi olla mieluiten yksi- tai kaksipyttyinen, tosin ei se niin tarkkaa tässä ole. En minä, eikä varmaan moni muukaan suunnittele modernin pyöränsä vaihtamista vanhanaikaiseen ja savuttavaan linttaan. Tämä käytetyn ”etsiminen”, siis lähinnä myyntiilmoitusten selailu, lähti liikkeelle puhelusta. Jokainen tietää, että se on makea ajatusleikki mutta todellisuus voi olla yhtä korjaamista ja kiroilua. Hän kertoi innoissaan ostaneensa vanhan sporttipyörän, juuri sellaisen jota on etsiskellyt. Ujosti kertoilin muutamille tutuille näistä mietteistä, ja aina ensimmäiseksi kysyttiin, että onkohan nyt kaikki kunnossa
Euroopan suurin hti moottoripyöräle Ä T T E I P M PAR E ! E S T I N E S T E U L 8,90 € Lo K a -M 7 201 aRRaS .mot 3 www orrad-le hti.fi STESTI REN3GA 201 ng-renkaat Touri Maailman suurin moottoripyörätest TESTI TUOTttEoriöljyt Mo o kpl i • Tuotetesti: 14 tissä: ters-tes as alpenM SAE 10W-40 moott esti: Kuusi paria oriöljyä • Tuotet touring-renk aita ka lu o k tu r eaBS a D v en rd 1200ure capono aprilia 80 0 gS advent BMW F Hy perstrada R ducati 90 adventure KTM 11 a ll it u n D -m a ll r o cB 11000 a nd Ho i Z 80 90 aBS Kawas ak ta Brut ale 10 R MV agus St reet Triple Triumph t ä r ipyö sp o r tt R aPRc aBS RSV4 aprilia 4 BMW HP i ZX-6R 636 5 Kawas ak daytona 67 Triumph perusteellisessa : Harley-David testissä • Koeajo H a r le son „Forty-Eight ” -David • Esittely: Harley son 2014 • y -Dav S A G N RE I TEST iD so n 2014 ssä H-d . on MOTORR Hinta: nrO. Esittelyo ght” mallist „Forty-Ei ssa H-d g S Mä . k n e oma h ilta kuultuun r e v a k in r e v luota ka , vaan lukee n e e s k lo tu ti tes ktat itse. Kotimaa 2013 SUURUIL VERTA 2.10.2013 16.40 n rataka 2.10.2013 16.40 Kotimaan ratakausi päätöksessä Road Racing SM i t h g i E - y t r oF „ n o s d l r a H :y l et t i s E • ” . Te . Koeajossa H-d „Forty-Eight” mallisto . luotettavat fa asters 2013: NRO 7/2013 • AlpenM ei ole uskon Testaaminen ei ole kyse a s s e is m a ta s asia. tekemistä n panoksena o ä tt e , n je to valin otoristi ei m i s ik S i. Koeajo R a c in R o a dusi päätöksess .indd 1 kansi_713_versio2 .indd 1 kansi_713_versio2 a D - ye • 4102 nosdiv n valintojen o y il rä ö y ip r Mootto n tärkeiden ii n s u k s o J . Esittelyssä H-d 2014 VERTAILU SUUR- va D - y e l r a H : o j a e o a. e d to n a a id o v MOTORRAD n stejä” ja sitte te “ a s s a m le On o AD-testejä. t n i l a v n i t s i r oto m n o D A R TESTI R MOTO ! e s n it e s t e u RENGASl ä t t e i p m e r a P Harley-DaviDson esille K • ä s s i t s et a s s 2013 et s u r e p a t i a k n er Triumph daytona 675 Kawasaki ZX-6R 636 BMW HP4 aprilia RSV4 R aPRc aBS sporttipyörät - g n i r u ot a i r a p i s u Triumph Street Triple R MV agusta Brutale 1090 aBS Kawasaki Z 800 Honda cB 1100 allrounD-mallit äy j l ö i r ot t o o m 0 4 uK :itsetetouT • KTM 1190 adventure R ducati Hyperstrada BMW F 800 gS adventure aprilia caponord 1200 aBS aDventure-luokka -W 0 1 E A S l pk 4 1 : t ä r öy p i r o t t o o itsetetouT • itse m niruus namliaa parempi.indd 1 6 6-7_sisalto.indd ti.fi rad-leh www.motor alpenMasters-testissä: Moottoriöljyt TUOTETESTI Touring-renkaat 2013 RENGASTESTI 12.1.2014 10.34 16.13 10.9.2014 M. ajista tuntuu ta s te tä il m siitä faktoista, e s y k n o a s s Testaamise mittaamalla ja a ll a im tk jotka tu ksi todistaa
Toki vuoristossa kortit jaetaan uudelleen. Lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Edvard Seger, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Julkaisija: Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: Elanders AB Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Motoristit koulukiusaamista vastaan. 50 Alpen Masters: Näin MOTORRAD testaa Motorrad mittaa Alpen Mastersissa ominaisuuksia ja suoritusarvoja, jotka on sovitettu Alppien olosuhteisiin. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Mx Safety projekti esiteltiin. halparengasta rahalle antaa. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kaikki oikeudet pidätetään. 68 Classic RR Kotimaassa classic-lähdöt olivat kuuden RR:n SM-osakilpailun yhteydessä. 38 Alpen Masters: Beginner Neljä täysin erilaiseen konseptiin perustuvaa kaksisylinteristä taistelevat pienimmän luokan kruunusta. 09-8789 2400 (ark. Maailmanlaajuista osaamista. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi ISSN 1799-9545 26 Vuositilaus 78 € / kestotilaus 68 € (2 erässä á 41 € / á 36 €). Koeajot 16 Yamaha YZ250F ja YZ450F 2015 Yamahan molemmat crossinelarit uudistuivat tälle vuodelle ja nyt suuria muutoksia ensi kaudeksi ei ole tehty. 26 Rengastesti: No-name -renkaat Otimme selvää millaista vastinetta viisi hinnaltaan edullista, ns. 9/2014 S I S Ä L T Ö TESTIT INTRO 8 Uutiset meiltä ja muualta Moottoripyörällä maapallon ympäri. vakiot 75 Seuraava numero Myynti ja markkinointi: Marko Lindholm puh. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Imatran katuratahanke etenee. Honda VFR 800 Tarkassa yhden pyörän testissä kuudennen sukupolven VFR. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. 040-5050902 s-posti: marko.lindholm@motorrad.fi Euroopan suurin moottoripyörälehti Alpen Masters Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. 44 Alpen Masters: Power Tämä ei ole näiden neljän tuliterän powerpyörän ensimmäinen koitos. Rengastesti, osa 3 Kuinka edulliset ”halpisrenkaat” pärjäävät tositoimissa. Tilaukset ja osoitteenmuutokset: Puh. Jo laitteen pelkkä koko herättää kunnioitusta. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. 70 Holeshot Classic Motocrossia. 18 Kawasaki KX 250 F ja KX 450 F Kawasakilla on ollut 450-kuutioisen kanssa jo useamman vuoden ajan tyylinä tehdä isosta pelistä helpommin ajettava. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Toimituksen osoite: Kumpulankuja 18 04500 Kellokoski www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi (äitiysvapaalla) EvenBetter graphic design, s-posti: heli@evenbetter.fi Jo kymmenettä kertaa haetaan Alppien kuningasta 20 pyörän joukosta. MOTORRAD Saksa Motociclismo Motociclismo Brasilia Espanja w w w.motor r ad.f i 16.13 6-7_sisalto.indd 7 Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi MOTORRAD Tanska Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari s i s ä lt ö 7 10.9.2014 10.34. 32 Alpen Masters 10 vuotta Mahtava auringonpaiste, käsittämättömän komeat maisemat ja jännittävät tiet kruunasivat Dolomiittien vuoristojuhlan. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 20 KTM RC 125 Uusi pikkusportti on kaikin puolin nuorten kuskien unelmien mukainen, sporttisen kulmikas pyörä. 13 Uutuudet: Harley-Davidson Uusi Road Glide Special on kromilla viimeistelty matkapyörä. 56 Yhden testi: Honda VFR 800 Kuudennen sukupolven Honda VFR on käytökseltään sujuvampi, vakaampi ja helpompi käsitellä kuin edeltäjänsä. 32 56 RACING 64 Henkilökuva: Michio ”Mitch” Arai Michio ”Mitch” Arai on johtanut maineikasta kypärätehdasta vuodesta 1986 lähtien. AJANKOHTAISTA 12 Uutuudet: Indian Indian Scout on aika selvästi suunniteltu Yksinäiselle Ratsastajalle. 14 Uutuudet: Victory Victory Magnum on uuden sukupolven customi, joka tuo baggerityylin kadulle. virheiden aiheuttamista vahingoista. 52 Triumph Thunderbird LT Triumph-malliston uusin tulokas vuodelle 2014 on melkoisen näyttävä kokonaisuus. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta
Meidän täytyy jatkuvasti löytää tapoja, joilla pystymme tekemään motorisoidun vapaa-ajan viettämisestä helpompaa, hauskempaa ja toki mahdollisuuksien mukaan myös halvempaa. 5. 2. Moottoripyöräilevät vanhemmat Jeanette ja Aad innostuivat pikkuhiljaa ajatuksesta. Schramit ovat kuitenkin huomanneet, että parhaiten asiat järjestyvät helpoiten paikan päälle. Miten ”Prätkä rahaksi” toimii. 1. Lasku ensimmäisestä erästä tulee sinulle vasta lokakuussa. 01.10.2014 eteenpäin tarjoamme samoilla ehdoilla 24 kk rahoituksen. Kuluttajien tarpeet ja ostokäyttäytyminen ovat suuressa murroksessa – yritämme parhaamme mukaan olla ajan hermolla, toteaa Bike & Boat Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki. 10 000 € laina, 150 € avausmaksu ja 5 € / kk käsittelykulu)* 4. 3. 9/ 2014 9.9.2014 16.29. I n t R o Moottoripyörällä maapallon ympäri A ustralialainen Mike Schram keksi 14-vuotiaana, että hän haluaa kiertää maapallon. *40 kk korkotarjous voimassa 30.09. Mike sanoo, että hänellähän on hyvin tilaa kahden hengen asunnossaan, sillä hän ei jaa telttaansa kenenkään kanssa, kuten isä ja äiti. Kun pyörät piti saada Latinalaisesta Amerikasta Eurooppaan, Miken isä Aad etsi käsiinsä laivan, joka toi banaaneja ja muita hedelmiä Eurooppaan. Bike & Boat World myy sinulle takaisin moottoripyöräsi sovittuun hintaan (+500 € väliraha) edullisella rahoituksella (0 € käsiraha, 0 % korko, 40 kuukautta maksuaikaa, max. – Liiketoimintamme siirtyy jatkuvasti enemmän ja enemmän palvelubisneksen puolelle. Kun Mike oli sanonut isälleen, että haluaisi Rukan ajoasun, Aad kysyi ”Oletko hullu. Maailmanmatkaajille on reitti suunnilleen suunniteltuna valmiiksi noudattaen Guinnesin sääntöjä, jotta suoritus hyväksytään varmasti, kun matka vuoden kuluttua päättyy. Puhelimiakaan heillä ei ole matkalla mukana. Mike tapasi Rukka MotorSportin tuotekehitys- ja myyntiosastot. Miken koulun loputtua n. Bike & Boat World tarjoaa sinulle ilmaisen talvisäilytyksen tulevaksi talveksi. Rukka on ajoasujen Rolls Royce ja ei toivoakaan, että pääsisimme yhteistyöhön.” Rukalle on tärkeää saada palautetta erilaisista olosuhteista, joten päätös ajoasuyhteistyötä maailmanympärimatkalaisten kanssa oli kuitenkin helppo. Schramin perhe halusi tavata suomalaisen sponsorinsa Rukan, joten vierailu oli yksi matkan kohokohdista. Bike & Boat World ostaa sinulta moottoripyöräsi sovittuun hintaan. Lue lisää Mike Schramin uskomattomasta seikkailusta hänen suositusta blogistaan osoitteesta: http://earth-roamers.blogspot.nl/ 8 8-11_intro.indd 8 intro Maailmanmatkaajat Aad ja Mike Schramm. Rukkalaiset saivat kuulla koko annoksen huomia seikkailuja matkan varrelta sekä palautetta asujen toimivuudesta. 6. ”En ikinä uskaltaisi hypätä täältä!” totesi Mike, joka on matkallaan tavannut karhun ja biisonin silmästä silmään. Nyt takana on jo 57 000 km ja lukuisia maita. Bike & Boat Worldin ”Prätkä rahaksi” –kampanja B ike & Boat World tarjoaa mahdollisuuden myydä oma moottoripyörä ja ostaa se takaisin edullisella rahoituksella. Rahtikustannukset putosivat huimasti! Kohteista Schramit etsivät leirintäalueet, johon pystyttävät nopeasti telttansa. Ennennäkemätön kokemus Schrameille oli vierailu Lahden suurmäen hyppytornissa. 2 vuotta sitten, perhe oli jo myynyt sekä kotinsa että autonsa ja matka kohti Guinnesin ennätystä saattoi alkaa. Bike & Boat World tarjoaa sinulle mahdollisuuden teettää kausihuollon sekä esimerkiksi renkaidenvaihdon samaan rahoituspakettiin. Otat Bike & Boat Worldiin yhteyttä sopiaksesi moottoripyörällesi molempien osapuolien mielestä järkevän markkinahinnan. saakka. Mieltä lämmitti myös heidän muistonsa yhteistyön aloituksesta
Ljungqvist totesikin moottoriliiton seisovan vakaasti katuratakilpailuhankkeen takana ja on valmis tarjoamaan liiton resurssien puitteissa kaiken mahdollisen tuen kilpailujen tuomiseksi Imatralle. w w w.mo tor r ad.fi 8-11_intro.indd 9 9.9.2014 16.29. Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist oli niin ikään tyytyväinen vierailun antiin ja Imatran moottorikerhon esittelemiin suunnitelmiin katuratakilpailun järjestämisestä vanhalla TTradalla. Imatran katuratahanke etenee S uomen Moottoriliiton (SML) toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ja International Road Racing Championship (IRRC) -sarjan edustaja Torsten Schmidt vierailivat Imatran Moottorikerhon kutsuvieraina elokuussa Imatralla. Vierailun tarkoituksena oli suorittaa katselmus Imatran TT-radan ympäristössä ja samalla arvioida vallitsevien olosuhteiden soveltuvuutta katuratasarja IRRC:n osakilpailunäyttämöksi. – Imatran Moottorikerhon näkökulmasta Kurtin ja Torstenin vierailu Imatralla oli erittäin hyödyllinen sekä kannustava ajatellen kilpailujen järjestelyiden jatkamista. Vierailun isäntinä toimivat Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Sami Backman ja kilpailuhankkeen puuhamiehenä häärivä Juha Kallio. ABS-jarrut kuuluvat tietysti kattaukseen, samoin kuin valikko erilaisia ajomoodeja valmiiksi ohjelmoituna. IRRC-sarjan osakilpailun järjestäminen Imatralla on realistinen tavoite, mutta se vaatii edelleen paljon työtä, toteaa Schmidt. Meidän tehtävänämme Imatran Moottorikerhossa on tästä eteenpäin ryhtyä edistämään ratakatselmuksessa ilmenneiden haasteiden ratkaisua, toteaa Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Sami Backman. w w Kaikki autoiluun kiinteällä kuukausihinnalla! Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! KTM 1290 Super Adventure Kölnin Intermot –näyttelyyn on vielä reilu viikko aikaa mutta ensimmäiset uutuudet julkaistaan jo nyt. – Imatralla kilvanajon historia ulottuu kauas ja onkin kunnia olla mukana suunnittelemassa kilpailutoiminnan palauttamista tälle perinteikkäälle paikkakunnalle yhdessä suomalaisen moottoripyöräily-yhteisön kanssa. Moottoriliiton yleinen toive on, että jäsenkerhot toteuttaisivat mahdollisimman monipuolisesti kansainvälisiä kilpailuja kotimaassa. Ja kun näiden puolesta matkaa voi taittaa pitkiä siivuja kerrallaan, on uuteen malliin satsattu myös kuskin ajomukavuuteen. ! A T T U U w .fi inone l l a . IRRC-sarjan tulevaisuuden suunnitelmissa siintää kilpailukalenterin laajentaminen uusille radoille ja tällä hetkellä Suomi ja Imatra näyttäytyvätkin sarjan silmissä houkuttelevana vaihtoehtona. KTM tulee esittelemään muhkeamman 1290 Super Adventure –mallinsa. Pyörässä tulee olemaan KTM:n ja Boschin yhteistyössä kehittämä MSC-ajonvakautusjärjestelmä (Motorcycle Stability Control). Livenä pyörä nähdään Kölnin messuilla ensi kerran lokakuun alussa. K uten nimestä voi päätellä, uusi pyörä perustuu 1190 Adventureen mutta aiempaa suuremmalla moottorilla. Torsten antoi arvokasta palautetta liittyen radan olosuhteisiin sekä muihin järjestelyiden kannalta oleellisiin asioihin. Moottoriliitolla on luonnollisesti tärkeä rooli hankkeen toteutumisessa. Oli myös tärkeää saada Kurt mukaan tapaamiseen lajin kattojärjestön sekä radan lisensoimisesta vastaavan tahon edustajana. Isommalla koneella haetaan reissukäyttöön entistä enemmän vääntöä ja voimaa, suuremmalla bensatankilla taataan pitkille etapeille riittävä käyttösäde
Mx Safety projekti herätti keskustelua ja sai ansaittua kannustusta toiminnalle MM-Motocross varikolla. M otoristit koulukiusaamista vastaan ovat kampanjoineet jo reilun vuoden verran kiertämällä kouluja ympäri Suomea. Paidat julistavat varikolla tärkeää viestiä. Se on hyvä, kun lapset näkevät, miten paljon ihmisiä on lähtenyt liikkeelle asian puitteissa, Santaharju sanoo. Antoni Cairoli, MXON 2014 järjestäjätaho Baltic Cup Foundation, FIMin naiskomission puheenjohtaja Nita Korhonen, Harri Kullas ja moni muu. Motoristit koulukiusaamista vastaan Huikea määrä motoristeja osoitti tukensa koulukiusaamista vastustavalle kampanjalle. 233 mielenilmausta koulukiusaamista vastaan motoristeilta, se on aivan käsittämätöntä. Kansallisissa liitoissa kuten Ranskan moottoriliitossa turvallisuus on nostettu tärkeäksi osa-alueeksi. Keskustelutuokiot vahvistivat Mx Safety projektin tärkeyttä ja ajankohtaisuutta. MX Safety projektin esittelyn MM- osakilpailun aikana mahdollistivat Youth-stream, Hyvinkään Moottorikerho, Antti Pyrhönen, KTM Nordic ja Hartela. – Jos me pystymme edes vähän vähentämään sitä, se on tärkeä asia. Mx Safety kerää ja jakaa tietoa turvallisuuteen liittyvistä ajankohtaisista asioista. – Aivan mieletön juttu, kukaan ei osannut näin huipputulosta ja -määrää odottaa. Heti lehdistötilaisuudessa pidetyn esittelyn jälkeen varikolla syntyi useita turvakeskusteluita. Kouluttamalla uusia harrastajia saadaan nuoresta sukupolvesta kasvatettua turvatietoisia lajin harrastajia ja jatkajia. Asiasta uutisoi Yle Uutiset nettisivuillaan. MX Safety projekti esiteltiin ensimmäistä kertaa kansainvälisesti Heinäkuussa Hyvinkään MM Motocross tapahtumassa. Määrä ylitti järjestäjien toiveet kertarysäyksellä, ja rikkoi samalla ennätyksen motoristien määrässä. Viikonlopun aikana puhekuplat täydentyivät useilla turvaviesteillä. Projektin kehittymisen ovat mahdollistaneet lukuisat lajin harrastajat jotka haluavat olla kehittämässä lajia turvallisemmaksi. Puhekuplien kirjoittamisen aloittivat Youthstreamin edustajat, Suomen moottoriliiton Kurt Ljungqvist sekä Hyvinkään moottorikerhon Juha Henriksson. Viestejä kävivät kirjoittamassa mm. Mark Pauwels Youthstream Academyn edustajana kertoi erityisesti lasten ja nuorten kouluttamisen olevan heille tärkeää. Puhekuplien viestit julkaistaan MX Safety Facebook sivuilla (facebook. Haluamme haastaa myös muita toimijoita, kuten urheiluseuroja, tähän samaan hommaan. FIMin motocross komission jäsen Jan-Erik Sällqvist (Svemo) oli erittäin kiinnostunut ryhmän toiminnasta ja yhteistä keskustelua on tarkoitus jatkaa syksyn aikana. T avoite on, että kaikki lajin parissa vaikuttavat tahot, ajajat, vanhemmat, kerhot, ratojen pitäjät, maahantuojat, sponsorit ja muut kertoisivat avoimesti ajatuksia siitä miten turvallisuutta voidaan yhdessä parantaa. Kylmät väreet menee koko asian puolesta, sanoo koulunjohtaja Tero Juonoja Halkosaaren koulusta. Tärkeää viestiä viedään alati kasvavan joukon voimin. com/MXSafetyFIN) syksyn aikana. – Koulukiusaaminen on sellainen asia, joka koskettaa jokaista suomalaista joko suoraan tai välillisesti ja ennemmin tai myöhemmin. 9/ 2014 9.9.2014 16.29. Siitä saatiin oiva osoitus, kun Halkosaaren 10 8-11_intro.indd 10 intro koululle Seinäjoella kurvasi osoittamaan tukeaan koulukiusaamista vastustavalle kampanjalle 233 motoristia. Uskon, että viesti menee perille, ja on hyvä, että motoristeja on näin paljon liikkeellä. I n t R o Nettikauppa RR-varusteet ja tarvikkeet Varaosat Säilytys mphotelli.com 010 231 6000 Mx Safety projekti esiteltiin ensikertaa kansainvälisesti myynti@mphotelli.com Mx Safety on sosiaalinen projekti jonka tarkoituksena luoda avoin ja kannustava ilmapiiri motocross turvakeskustelulle. Esittelytuokion jälkeen kirjoitettiin henkilökohtaisia turvaviestejä MXGP puhekupliin. Tämä asia on yhteinen, haluaa muistuttaa yksi Motoristit koulukiusaamista vastaan -kampanjan ideoijista, Ari Santaharju. Projekti kannustaa kaikkia tunnistamaan riskitekijöitä radoilla, puuttumaan vaaratilanteisiin heti, ajattelemaan tapoja ehkäistä tapaturmia ja sitä kautta luomaan uusia toimintatapoja, joilla monia tapaturmia saadaan ennaltaehkäistyä. Mx Safety projektista syntyi pitkä keskustelu myös Ranskan ratojen turvallisuudesta vastaavan henkilön Olivier Robertsin kanssa
LEATT:n polvituki on ratkaisultaan muista poikkeava yksipuolisen nivelöinnin takia. Polven suojaus tuli hoidettua onnistuneesti. Ensimmäinen ajokerta meni hiukan totutellessa sekä polvituen säätöjä hakiessa kohdalleen. Vaikka pieni mutka matkaan sattuikin, niin silti LEATT:n C-Frame polvituki antoi erittäin positiivisen vaikutelman, niin suojauksen kuin istuvuuden osalta. Ensimmäiset säädöt kannattaa tehdä jo ennen ensimmäistä ajokertaa, jotta istuvuus olisi heti mahdollisimman hyvä. Säätöjä polvituesta löytyy runsaasti, myös eripaksuisia pehmusteita, joilla istuvuutta saadaan vielä entisestään parannettua. 14 990,-* *toim.kulut 600,- Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Moto24 Oulu Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere - Takatalo Salo Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 9.9.2014 16.29. Blackseven Oy:n edustajan, Jani Mahlamäen, mukaan osasta alkupään tuotannon tuista oli jäänyt kierrelukite pois kyseisistä ruuveista. Polvitukien mukana tulee myös tukien alle tulevat ”sukat”. Suorituskyky, design ja ainutlaatuinen luonne; uusi Monster 821, essentially Monster. Myös polven alapuolinen osa tuesta on yllättävän kapea ja sopii saappaaseen kuin saappaaseen todella helposti. Hinnat alk. Tuon kapeuden ajossa todella huomaa. w w w.mo tor r ad.fi 8-11_intro.indd 11 Uusi Monster 821. Ducatin verkkokauppa avattu: kauppa.ducati.fi K O K E I L T U A LEATT C-Frame polvituki K okeilimme LEATT:n uutuuden, C-Frame polvituen tositoimissa. Toisella ajokerralla polvituet istuivat jo todella mallikkaasti jalkaan, eikä niihin tullut kiinnitettyä ajossa edes huomiota. Essentially Monster. Kaadon yhteydessä jäi jalka kannon ja pyörän väliin, siinä tilanteessa olisi polvesta kuulunut naksaus ilman polvitukia, nyt muistoksi jäi pienet mustelmat reiteen sekä pohkeeseen. Tilkka kierrelukitetta ruuveihin ja lisää ajoa. Käyttötunteja tuli yli 15 parin viikon aikana eikä kunnon kaadoiltakaan vältytty, joten polvituki joutui todelliseen testiin. Kolmannella ajokerralla polvituki tuntui jotenkin hassulta ja syy selvisi ajon jälkeen. Nivelen keskellä oleva ruuvi oli päässyt löystymään ja kiertymään hiukan auki. Polvituki on kapea ja avoin sisäpuolelta, mahdollistaen näin paremman tuen ja tuntuman pyörästä. Polvituki ei paina, eikä hierrä ajossa jalkoja mitenkään. 112 hv Testastretta 11° moottori, ajomoodit ja Safety pack (ABS, luistonesto). Polvituen kanssa on helppo kävellä ja liikerata on luonnollinen sekä suojaavuus on omakohtaisten kokemuksien mukaan todella hyvä. Jos olet polvitukia juuri nyt hankkimassa, niin LEATT:n C-Frame polvituki on ehdottomasti varteenotettava vaihtoehto
2000-luvun alkupuolella, Polariksen omistukseen siirryttyään, Indian koki uuden tulemisen, mutta historian ja amerikkalaisen perinteen löytää Indianeista tänäkin päivänä. Värivaihtoehdot ovat musta, punainen, mattaharmaa ja mattamusta. Maahantuoja Brandt Polaris. 1920-luvulla Indian Scoutia pidettiin maailman nopeimpana pyöränä ja sitä kutsuttiinkin maailman nopeimmaksi ”intiaaniksi”. Indianilla tehtiin nopeusennätyksiä ja voitettiin kilpailuja. Hendeetä kutsuttiin Big Chiefiksi (Suuri Päällikkö) ja Hedströmiä Poppamieheksi, tehdasta kutsuttiin Wigwamiksi ja jälleenmyyntiverkostoa Heimoksi. Tämä kaikki tapahtui pari vuotta ennen Harley-Davidsonin perustamista. Satula on käytän nössä yksipaikkainen, mutta se on varsin matalalla (643 mm) ja painopiste on alhaalla, mikä tekee pyörästä kevyen käsitellä ja hallita, moottorin todella tuhdista suorituskyvystä huolimatta. Indian Scout on aika selvästi suunniteltu Yksinäiselle Ratsastajalle. Uutta Indiania on luonnehdittu designinsa puolesta mukavan, suorastaan kivan näköiseksi. Vaikutteita tulikin paljon intiaanikulttuurista ja amerikkalaisuudesta. Vaikutelma syntyy yhtä aikaa perintei- 12 12_indian.indd 12 UUTUUDET 9/ 2014 9.9.2014 16.30. Indian oli 1900-luvun alkupuolella maailman suurin moottoripyörätehdas oivaltavine teknisine ratkaisuineen ja kilpailumenestyksineen. U U T U U d E T Indian Scout LONELY RIDER I ndian-moottoripyörien valmistus alkoi Amerikoissa jo vuonna 1900. Tehtaan perustajat, kilpapyöräilijänä ja polkupyörävalmistajana toiminut G.M.Hendee ryhtyi hankkeen rahoittajaksi ja ruotsalaistaustainen Oscar Hedström puolestaan otti hallintaansa moottoripyörien rakentamisen. Hendeen ja Hedströmin piti saada tuotteelleen periamerikkalainen nimi, siihen sopi mainiosti Indian. sestä, mutta silti modernista customista. Sitten se väistyi vuosikymmeniksi unohduksiin. Loppukesästä esitelty 2015-mallin Indian Scout ei fanien yllätykseksi ollutkaan ilmavaan nestejäähdytteinen, 1133-kuutioinen V2. Moottori istuu sujuvasti alumiinirunkoon ja mitoiltaan Indian on hyvin kompakti ja painoltaan luokassaan todella kevyt (255 kg)
Street Glide Special Road Glide Special w w w.mo tor r ad.fi 13_H-D.indd 13 UUTUUDET 13 9.9.2014 16.32. Moottori on uusi 1690-kuutioinen High Output Twin Cam 103, vaihteita on matkantekoon sopivat kuusi. Siinä on muun muassa tehokas Twin Cam 103™ -moottori, Boom! Box 6.5GT -tietoviihdejärjestelmä, tuuletusaukoilla varustettu Batwing-kate, kaksoishalogeenietuvalot, vahvistetut valualumiinivanteet ja linkitetyt Reflex™-ABS-jarrut. Uudessa Road Glidessä on tehokkaat Daymaker-valot ja huippuluokan tietoviihdejärjestelmä. Pyörässä on linkitetyt ABS-jarrut, ja jousitusta on parannettu, niin ikään maantieajoa ajatellen. Softail-mallien uusi jarrujärjestelmä mahdollistaa entistä paremman tuntuman ja herkkyyden sekä vähentää käsijarruvivun käyttöä jopa 40 prosentilla. Uudessa etujarrujärjestelmässä on jäykkä nelimäntäinen etujarrusatula, jossa on 34 ja 32 millimetrin männät, kitkapintamateriaalista valmistetut korkealuokkaiset jarrupalat, uusi pääsylinteri sekä uusi 300 millimetrin etujarrulevy. Tuuletusaukoilla varustettu kate on nyt profiililtaan kapeampi, joten ilmavirta ohjautuu paremmin pään ohitse. Jarrusatulan ja pääsylinterin päivitetty muotoilu näkyy jatkossa jokaisessa uudessa mallissa. Harley-Davidsonin 2015-mallistossa on muun muassa kahdeksan uutta custom-väriä, kuten Black Magic ja Radioactive Green sekä uudet Hard Candy Custom™ -metallivärit Cancun Blue Flake ja Quicksilver Flake. Street Glide Special on täysvarusteltu versio suositusta Touring-mallista. Hallintalaitteiden ergonomiaa on kehitetty edelleen, ja näyttö on lähempänä kuljettajaa, kuten myös koko ohjaustanko. U U T U U d E T Harley-Davidson Road Glide Special U usi Road Glide Special on kromilla viimeistelty matkapyörä, jonka aerodynaamiset ominaisuudet ovat kokeneet perusteellisen parannuksen
Ajovaloina on nyt LED-valot, uusi matala tuulilasi sopii mainiosti bäggerityyliin, audiojärjestelmä on huippumoderni, ja kaiken kruunaa taiten ja tyylillä toteutettu kolmivärimaalaus. Satulan muotoilu noudattelee tyylikkäästi pyörän ulkoisia linjoja. Moottori on Victory-mallien tapaan ilmajäähdytteinen, 1731-kuutioinen V2 Freedom, joka tuottaa rutkasti vääntöä ja tehoa koko kierroslukualueella. Hienosti tyylitelty etulokasuoja antaa keveän vaikutelman ja istuu täydellisesti pyörän linjoihin. Magnumissa on muun muassa luokkansa suurin 21-tuuman etupyörä, joka takaa hyvän pidon. 14 14-15_victory.indd 14 UUTUUDET 9.9.2014 16.33. Satulan korkeus on varsin matala, millä on myönteinen vaikutuksensa pyörän käsiteltävyyteen, kuten myös jousituksella, jota nyt on madallettu tuumalla. Sitä voidaan luonnehtia bagger-luokan pyöräksi, jonka muotoilu on erittäin tyylikästä. Värit ovat Sunset-punainen +Supersteelharmaa, Plasma Lime, Metallihohto musta + Supersteel-harmaa, Ness Midnight Cherry. U U T U U d E T Victory Magnum / Gunner Victory Magnum tuo baggerityylin kadulle V ictory Magnum on uuden sukupolven customi. Muhkean pyörän käsiteltävyyteen ja ajomukavuuteen on todella paneuduttu
Victory GUNNER V ictoryn uusi kaupunkicruiseri Gunner on yhtäältä selkeä bobberi, eli korkea tanko, matala istuin, taaksepäin kallistuva silhuetti ja lyhennetty takalokari. Moottorina on Freedom 106/6 V-twin (106ci/1731cc), ja pyörän linjojen ja yksityiskohtien tyyli on tinkimätöntä bobberia. Toisaalta siinä on ajo-ominaisuudet, joiden ansiosta sillä liikkuu sujuvasti maantie- ja moottoritienopeuksissakin. Gunnerin kustomointimahdollisuudet ovat mainiot, sillä Victory tarjoaa suuren valikoiman persoonallisia ratkaisuja pyörän rakentajalle, kuten esimerkiksi tyylikkäät pisaranmuotoiset peilit, punainen soolosatula tai suorat putket. Gunnerissa ei ole tingitty sen enempää voimasta kuin tyylistäkään. Maahantuoja Brandt - Polaris w w w.mo tor r ad.fi 14-15_victory.indd 15 UUTUUDET 15 9.9.2014 16.33
Satulan etuosan alta löytyy bensakorkki. Tämä tunne liittyy osin tot- 16 16-17_yamaha.indd 16 KOEA JO 9/ 2014 9.9.2014 16.34. Muutoksista huolimatta Yamahat tuntuvat tutuilta. Pieniä juttuja sen sijaan on hierottu paremmaksi ja siinä on Yamaha onnistunut hyvin. Tuntuu kuin istuisi pienen korokkeen päällä. Penkin kärjestä pehmuste ylettyy lähelle T-kappaleita mutta silti ihan edessä istuminen ei tunnu luontevalta. Tyytyminen on siihen, miltä pyörät tuntuvat melko sileällä hiekkaradalla. Tähän liittyy koeajossa ilmennyt ainoa miinus. K O E A J O Yamaha YZ250F ja YZ450F 2015 Viimeistelyä Yamahan molemmat crossinelarit uudistuivat tälle vuodelle ja nyt suuria muutoksia ensi kaudeksi ei ole tehty. Vallimutkissa hyvä istumapaikka tulee luontevasti ja pyörä seuraa vallia kallistuksessa aivan loistavasti. Huomio kiinnittyy herkästi pyörille ominaiseen etuosan leveyteen. Sen sijaan sileissä mutkissa, joissa pitäisi päästä todella eteen, asento ei tunnu hyvältä. Yammut ovat kaventuneet mutta silti ilmanohjaimet leviävät polvien kohdalta hiukan enemmän kuin joissain muissa pyörissä. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Yamaha S ateiden pehmentämä Lavangon crossirata ei tarjoa mahdollisuutta iskareiden tai ajettavuuden testaamiseen kovapintaisia pattisia ratoja ajatellen
Näin on pyritty poistamaan aiemmin moitittu etupään tönkkö ajotuntuma. Pikkupyörän painoksi täydellä tankilla ilmoitetaan vain 105 kiloa eikä 450 F:kään kuulemma raskas ole 111 kilollaan. Ja kuten pikkupelissäkin, ohjattavuuden tarkkuus ja määrätietoisuus ovat kerrassaan erinomaiset. Isolla kaasulla se kiskoo tietysti kuten arvata saattaa mutta vakaasti. Vallikurvit pyörä kulkee kuin kiskoilla ja koko ajan tekee mieli roiskaista mutkiin sisään kovempaa. Terävän pirteä ääni kertoo, että kyseessä ei varmasti ole sähköpyörä vaan napakasti rajoittimelle asti pärähtelevä, kunnon crossimoottori. Kyllähän siinäkin on tuo sileiden kurvien ongelma mutta isomman pyörän massa tuo itsessään etupäälle paremmin pitoa. Huipputehon tunteesta osa hukkuu radan pehmeyteen mutta vääntö ja sitkeys ovat helposti aistittavissa ja ne vakuuttavat. YZ250F suorastaan liimautuu kiihdytyksissä maahan, perän pito säilyy keulan nousematta liikaa ja parasta on se, että pyörä lähtee mutkista ulos vakaalla linjalla. Pikkupelissä tunnen sen haittaavan enemmän. YZ 450 F tuntuu paljolti samalta kuin puolikas. Molemmissa pyörissä mutta erityisesti isommassa tuntuu outo piirre, se kulkee sen vakaammin mitä rohkeammin uskaltaa runnoa. Ilmiö on samanlainen molemmissa pyörissä mutta ison nelarin massa peittää sitä hiukan. Satulan etuosan ja syylareiden muotoa voisi voivotella loputtomiin mutta niillä on tärkeät merkitykset. Todella miellyttävä ja pirteä moottori, joka antaa kuskille keinoja eri ajotilanteisiin. Vakaus ja monipuolinen helppous nousevat esiin myös isomman Yamahan ajettavuudessa. Paljon pyörästä sai kuitenkin irti. Ja kyllähän YZ450F:n koneessa on ollut varaakin pehmentää. Nelipuolikkaaseen on tehty keulaan herkistyksiä ja pehmennyksiä, keulavieterit ovat jämäkämmät mutta settinkiä on muokattu runsaasti. Jos hyppyreissä uskaltaa siirrellä omaa painoaan, Yammu seuraa nöyrästi ohjeita. Se on kuin kyrmyniskainen härkä, siis hyvässä mielessä, sellainen joka ei hötkyile tai nouki jokaista pattia pohjien kautta. Samoin osa uudistusten vaikutuksista vajosi radan pehmeyteen. Kone vetää hätkähdyttävän tasaisesti, se kiskoo kierroksia ylöspäin kuin sähkömoottori. Siinä apu- 16-17_yamaha.indd 17 na on tietysti myös pyörän perinteisesti tarkka ohjattavuus ja moottorin tarkkuus laajalla kierrosalueella. Hyvää on myös rakenteen tuoma tasapainoisuus ja keveys. YZ250F tuntuu sillä tavalla helpolta, että se houkuttelee nostamaan vauhtia eikä rankaise yllättäen kokeilijaa. Lisäksi sillä saadaan aikaan ajoviiman tuomaa painetta ilmakoteloon, siitä voidaan vetää suora yhteys koneen luonteeseen ja tehoihin. Voima vapauttaa noissa olosuhteissa tekemään pyörällä melkein mitä tahansa ja upeasti toimivan moottorin edut siirtyvät hiekkaan hienon runko/jousitus – kokonaisuuden ansiosta. Uusi YZ450F on ihmeen nöyrän ja tasaisen tuntuinen. Samoin moottoria on nöyristetty. Ei ihme, sillä niiden runko perustuu -13 malliseen puolikkaan runkoon ja iso osa pyörien komponenteista on vaihdettavissa ristiin. Jos olisi pidempi, istuisin varmaankin myös sileissä mutkissa hiukan taaempana eikä ongelmaa olisi. Moottori vastaa kaasuun tunnokkaasti ja terävästi. Tosin ero ei ole niin iso kuin voisi luulla. tumiseen ja ehkä myös kuskin pituuteen. Hyppyreissä ja jarrutuksissa jousituksen tasapaino ja pyörän luottamusta herättävä vakaus tuovat ajamiseen rentoutta. Heti ensimmäiselle suoralle avatessa YZ 250 F nostaa hymyn huulille. 9.9.2014 16.34. Hyvä, tasapainoinen jousitus, joka ei herkkyydestään huolimatta ole löysä vaan kantaa pyörän ryhdikkäästi ja kestää kovat laakit ja antaa kuskin virheitä anteeksi. 250F olisi kaivannut parhaiden puoliensa esittelyyn hiukan kovempaa rataa mutta 450F möyrysi raskaassa hiekassa ja kurassa kuin kotonaan. Tietysti nelipuolikas tuntuu ajossa raskaammalta ja muhkeammalta kuin pikkunelari. Tämän vuoden pyörä kirnusi Motorradin mittauksessa penkissä 60 hevosvoiman tehot, eniten kokoluokassaan. Kiihdytyspateissa kun saa kaasua kunnolla auki, pyörä tuntuu kulkevan kuin sileällä. Vakaan rauhallisuuden ja hyvän pidon ansiosta linjoja pystyy vaihtelemaan äkkinäisesti. Nyt lyhyenä kuskina en pääse oikein hyvin eteen painottamaan keulaa ja siksi etupään pito sileissä mutkissa ei ole paras mahdollinen. Joitain ominaisuuksia, kuten jarruja tai ajettavuutta terävässä patissa ei kelistä johtuen voinut arvioida. Pelin voi upottaa valliin ja se herää silti kaasun avauksesta vakuuttavasti ärähtäen ja pyörä lähtee kiskomaan eteenpäin. Kiihtyvyys mutkista on erinomainen. Pieni miinus ei kuitenkaan vie loistetta siltä ilotulitukselta, mikä pyörien muista osa-alueista irtoaa. Ajaminen on helppoa. Pyörän rakenne ruiskuineen ja putsarikoteloineen vaatii tuon kaltaisen ratkaisun. En olisi uskonut kuinka helppo ja kevyt voi 450-kuutioinen pyörä olla ajettavuudeltaan
UUDISTUNUT 450 Kawasakilla on ollut 450-kuutioisen kanssa jo useamman vuoden ajan tyylinä tehdä isosta pelistä helpommin ajettava. Syy tähän ei löydy mitoista, koska pyörässä ei ole merkittäviä muutoksia rungossa eikä muoviosissa. K O E A J O Kawasaki KX 250 F ja KX 450 F K X 450 F tuntuu heti erilaiselta. Etupää tuntuu aluksi jopa hiukan pehmeältä ja senkin ansiosta takapainoista ajotuntumaa ei ole jäljellä lainkaan. Showan uusi ilmakeula on jotain ihan muuta kuin edeltäjänsä. Aiempaan verrattuna pyörä tuntuu sirommalta ja ennen kaikkea kevyemmältä. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Kawasaki 18 18-19_kawasaki.indd 18 KOEA JO 9/ 2014 9.9.2014 16.35. Iskarit sen sijaan on muutettu täysin ja niiden vaikutus kokonaisuuteen on suuri. Sen kautta siis myös harrastekuskille miellyttävämpi peli käyttää. Jo ensimmäiset minuutit Hyvinkään radalla antavat viitteitä uuden tyylin ajettavuudesta. Pyörä tuntuu olevan poikkeuksellisen hyvin kuskin kontrollissa, tuntuu kuin kaikki olisi kirjaimellisesti tiiviinä pakettina satulan alla. Tuntuu kuin pyörän painopiste olisi siirtynyt merkittävästi keulaa kohti
Vakioasennosta tappeja voi laskea viisi milliä alaspäin ja samalla ne siirtyvät aavistuksen verran eteenpäin. Jalkatapeissa on kaksi valinnasta kiinnityskohtaa. Etujarrulevy on nyt aiempaa suurempi, 270-millinen ja sen tarkoitus on vain tehostaa jarrun tehoa ja tuntumaa. Jalkatappeja voi siirtää kahteen eri korkeuteen. Muutoksista ei ole tarkkaa tietoa mutta kyseessä on lähinnä hienosäädöt eri kartoille. Kierros tulee ajettua melkein yhdellä vaihteella, moottorinohjaus huolehtii siitä, että hitaasta mutkastakin peli herää yskäisemättä. Mutkista ulos iso pyörä lähtee hienosti. Moottori vastaa kaasuun hiukan aiempaa terhakammin ja kone nostaa kierrokset nopeasti ylä-alueelle. w w w.mo tor r ad.fi 18-19_kawasaki.indd 19 matta. Kierros kierrokselta luottamus nelipuolikkaaseen kasvaa. Takaiskari kulkee lähes täydellisessä tasapainossa keulan kanssa, siitä huolimatta, että 2015-mallin perä tuntuu edeltäjiin verrattuna korkeammalta. Pikkupelissä tuntuu vielä hiukan Kawalle ominainen takapainoisuus eikä se ison pyörän tapaan tunnu erityisen kevyeltä ja tasapainoiselta. Keula on erittäin herkkäliikkeinen ja jouston ensimmäinen kolmannes reagoi pieniin patteihin todella tarkasti. Kawassahan on kolme valinnaista terhokarttaa, joiden vaihto tehdään emäputken kyljessä oleva plugi vaihtamalla. Ajossa kone tuntuu erinomaisen vahvalta oikeastaan läpi koko kierrosalueen. Etupään pehmeys on osin aistiharha. Moottorinohjausyksikkö on jälleen päivitetty. Siinä tietysti auttaa vahvan moottorin laaja tehoalue, yhdessä sopivasti painoa siirtävän jousituksen kanssa. Ajettavuuden puolesta ei pikkunelarista löydy moitteen sijaa mutta vertailussa nelipuolikkaan loistavaan tuntumaan se saa tahran kilpeensä. Suorilla voi kaasua avata monessa paikassa keskellä satulaa istuen. Pyörä kääntyy herkästi ja sillä osuu tarkasti valittuun valliin tai spooriin. Sillä on helppoa tulla mutkiin, koska jarrupattien yli pyörä kulkee tasapainoisesti ja jousituksen herkän kantavuuden ansiosta Kawa jättää aikaa valita sopiva linja mutkiin. Se kasvaa nopeasti siksi, että pyörä ei missään tilanteessa tee yhtään odottamatonta liikettä. Ilmaan Kawa lähtee samalla tasapainoisella otteella kuin millä se kulkee kierroksen kaikki muutkin kohdat. Vahva veto jatkuu aivan rajoittimen rajalle saakka ja laajan tehoalueensa ansiosta puolikkaalla voi ajaa mutkia samalla vaihteella kuin edeltäviä suoria. Nelipuolikas kiihtyy ja kulkee suorat välillä melkein petollisen rauhallisesti, vauhti kiihtyy tavallaan huomaa- T-kappaleissa on nyt mahdollista muuttaa tangon kiinnitys neljään eri asentoon. Takaiskari on simmitetty uudelleen vastaamaan uuden keulan mukanaan tuomaa muuttunutta ajettavuutta. Suurempi etujarrulevy, säädettävät jalkatapit ja muuteltavan tangon kiinnityksen mahdollistavat T-kappaleet löytyvät myös pikkupelistä. Vallimutkissa KX 450 F kulkee kevyesti eikä sitä tarvitse painaa valliin vaan pyörän voi antaa kulkea takapuolen alla kuin itsestään. Tämä lienee pidemmille kuskeille mieluista uutinen. Uuden etupään myötä aiemmin kuullut ongelmat paineen karkaamisesta jäävät historiaan. tehty päivitys ja neljäs, ”Launch Control”, säilyy edelleen vaikuttaen kahdella pienimällä vaihteella. Siinä mäntä on myöskin vaihdettu aiemmin mainitulla tavalla uudistettuun versioon ja moottorinohjauksen karttoja on päivitetty. KOEA JO 19 9.9.2014 16.35. Muuta uutta pyörässä edustaa mäntä, jonka ”Bridget-box” rakenne männän alla parantaa jäähdytystä ja voitelua. Stefoja vasten ei uudessa haarukassa kohdistu varsinaista painetta ja mahdollisen vuodon myötä sisemmän kammion kantava paine ei kuitenkaan karkaa. Siinä on ilmakeulojen tapaan toisessa putkessa joustava ilmanpaine ja toisessa vaimentava öljy. Showan iskarit ovat Kawasakin mukaan se asia, joka tekee pyörästä uudenlaisen. Moottori on ollut KX 250 F:n vahvuus eikä asia ole muuttunut. Tässä kohtaa pitää huomauttaa, että KX 250 F ei missään tapauksessa tunnu huonolta, sen uudistuneet iskarit toimivat todella hyvin ja moottori tuntuu erinomaiselta. Ajamisen helppous korostuu koko ajan, sillä uudella KX 450 F:llä voi montaa kertaa kierroksen aikana melkein rentoutua ja istua keskellä satulaa ja antaa pyörän viedä. Se toimii sen paremmin mitä rennommin ja tasapainoisemmin itse pyörän päällä hääräilee. Jarrupatteihin ja notkelmien pohjiin pitää ajaa keulaan luottaen. Uusi keula vaati uudet T-kappaleet, jotka samalla päivitettiin paremmin säädettäviksi. KX 450 F:n etupää on uusin kehitysversio SFF-Air TAC (Triple Air Chamber) etuhaarukasta. Joka karttaan on Showan kolmikammioinen ilmakeula on uusin kehitysversio. Hyppyreihin pyörä on helppo tuoda sopivalla vauhdilla, koska kaasussa on hyvä tuntuma ja sen avulla juuri sopiva lähestymisnopeus löytyy helposti. Showan iskarit on nekin säädetty uuteen kuosiin, paljolti sen takia, että pyörän SFF-Air TAC –keula on uudempi kehitysversio aiemmin käytetystä. Mutta kun väistämättä pyörää tulee verrattua todella hyvältä tuntuneeseen isoon peliin, jää puolikkaalle tässä Kawasakin jäsentenvälisessä taistossa vain kakkossija käteen. Rauhallisesti ajellessa keula tuntuu jopa painuvan hiukan enemmän kuin mitä toivoisi mutta heti kun pyörällä uskaltaa tulla patteihin reippaammin, vaimennus tavallaan nostaa keulan kulkukorkeutta ja kantaa etupäätä erinomaisen hyvin. Pienemmässä KX 250 F:ssä on ensi vuoden mallissa paljolti samat päivitykset kuin isommassa pyörässä. Näin kurvista ulos tullessa on heti isompi pykälä pesässä, tyyli ei ole nopein tapa mutta harrastajalle mukava ja voimia säästävä. Niissä on nyt mahdollisuus kahteen tangon kiinnityskohtaan ja kiinnikkeissä on kaksi asentoa
K O E A J O KTM RC?125 20 20-25_KTM_RC125.indd 20 KOEA JO 9/ 2014 9.9.2014 16.37
Koeajon perusteella sen voisi uskoa puhuttelevan teinien ohella myös nuoria aikuisia. Uusi pikkusportti onkin kaikin puolin nuorten kuskien unelmien mukainen, sporttisen kulmikas pyörä. Twist And Shout - K niin kuin Kukko, sanoi Kotarin pressihenkilö kuvaillessaan uuden RC 125 kevarisportin olemusta. Teksti: Simon Lundgren; Kuvat: Sebas Romero ja Francesc Montero w w w.mo tor r ad.fi 20-25_KTM_RC125.indd 21 KOEA JO 21 9.9.2014 16.37
Satulan tylyn tyylikäs takaosa on oikeasti toimivan mukava matkustajan istuin. U uden KTM RC 125 lehdistöesittely oli Itävallassa, Lindzin tekniikan museossa. Ulkomuotojen perusteella se voisi yhtä hyvin olla 250-400 -kuutioinen. Ja Kotarin mukaan, kun aika koittaa, A1-kortin suorittanut nuori aloittaa myös moottoripyöräilyn RC 125 ohjaimissa. Estetiikaltaan RC 125 houkuttelee nuoria lataamaan sen kuvan älypuhelimen tai iPadin taustakuvaksi. 9/ 2014 9.9.2014 16.37. 22 20-25_KTM_RC125.indd 22 KOEA JO nen. ”Halusimme osoittaa, että niinkin vanha keksintö kuin moottoripyörä voi olla myös raikkaan seksikkäästi nykyaikainen!” Osuvasti sanottu, tuumailin tutkaillessani salin keskellä korokkeella seisovaa Kotarin uutta sporttipiikkiä. Kuivapainoltaan vain 135-kiloinen RC 125 on viimeisen päälle viimeistelty sporttipyörä. Esittelijän sanoja lainaten. Vaikka se on ulkonäöltään suunnattu nuorille, uskoo KTM, että bensapihi RC 125 on myös oiva nuoren aikuisen käyttöpyörä. Selvää on, että RC 125:n tekniikka ja muotoilu perustuvat KTM:n Led-toimiset vilkut ja takavalo vaativat vähän virtaa ja polttimot ovat pitkäikäiset. Puhuttelevan kuoren alla on kuitenkin moderni nestejäähdytteinen, yksisylinterinen, 125-kuutioinen neliventtiilinen nelitahti- Verraten helppolukuinen iso nestekidenäyttö antaa roppakaupalla tietoa
Korkeampi bensatankki kyllä sopisi myös RC 125 kuljettajalle, sillä silloin olisi helpompi nojautua tankkia vasten ja katteen korkea tuulilasi tarjoaisi silti tehokkaan suojan. Kun painaa itsensä katteen alle, on peileihin katsoessa väännettävä itseltään niskat nurin. Perustekniikka on sama, mutta RC 125 on kahdeksan kiloa painavampi muun muassa katteiden takia. Tunnokkaat ja purevat ABS-avusteiset jarrut ovat samat kuin Duke 125:ssä. Silti siinä on myös käyttövarmuutta ja ajoturvallisuutta kohentavia oivalluksia. Toisaalta siinä on parempi aerodynamiikka, joten huippunopeuskin on suurempi. w w w.mo tor r ad.fi 20-25_KTM_RC125.indd 23 KOEA JO 23 9.9.2014 16.37. Myös ohjaukseltaan RC 125 on nopeampi, keulakulma on 1,5 astetta jyrkempi ja akseliväli 27 mm lyhyempi. Moto 3 -kilpuriin. RC 125 istuin on 20 mm korkeampi ja ajoasento enemmän etunoja. Loogista, koska Dukella jaksaa ajaakin pidempään yhtä soittoa kuin RC 125 kyykkärillä. Sitten koitin kämmenellä takasatulaa, ja kas, se olikin ylellisen pehmeä ja joustava! Luonnollisesti olin jo ensimmäisen lehdistökuvan nähtyäni verrannut keskenään RC 125:n ja Duke 125:n piirteitä ja tekniikkaa. Olennaisin ero on oikeastaan RC 125:n laturin hiukan suurempi teho, jolloin virta riittää tuplan ajovalon tarpeisiin. Etujarrun käyttöön riittää hyvin vain etu- ja keskisormen voimat. Mainiot ensiasennusrenkaat, ABS-jarrut ja 15 hevosvoimaa on sellainen yhdistelmä, jolla kokematonkin motoristi pärjää ja jopa huonossa kelissä. Taustapeilit ovat sanalla sanoen syvältä. Moottorin alta pilkottava äänenvaimennin kuulostaa tosi vaimealta maaseudun mutkatiellä. Oman lisänsä toi sateen kastelema asfaltti, mutta silti RC 125 ajettavuus syheröisellä tiellä oli tosi iloinen kokemus. Ainoa ilo taustapeileistä on, että ne toimivat tyylikkäinä vilkkutelineinä. Ne eivät toimi alkuunkaan. Edessä on 330-millinen levy ja nelimäntäinen jarrusatula, takana on 230 mm levy ja yksimäntäinen jarrusatula. Vaikka moottori on ”vain” 125-kuutioinen, sitä ei tarvinnut kierrättää jatkuvasti punarajan tuntumassa, vaan se veti mukavasti jo 7000-8000 kierroksella. KTM on ainoa merkki, jonka 125-kuutioisissa on perusvarusteena ABS-jarrut. Duken tankki on litran tilavampi. Tästä olisi enemmän yleistä hyötyä kuin kotitalouksien pannulappujen ja patakintaiden EC-suojavarustestandardista. Koeajo tehtiin alppiteillä, eikä ajoittainen sade haitannut ajamista. Se ei ole vain huippuunsa viritetty katuohjus, vaan käyttövarma sporttinen arkipyörä. Taukopaikalla vilkaisin sateen kastelemaa takaistuinta, jonka päällinen kiilteli kuin kovapintainen muovi. Minun mielestäni EU voisi säätää, että ABS-jarrut olisivat perusvarusteena kaikissa uusissa katupyörissä. Joutuuko siis teinimotoristin ensilempi istumaan kovalla penkillä. Jos haluaa ajotunnelmaa kohentavaa, tömäkämpää sointia, niin KTM Power Partsin lisävarusteluettelosta löytyy avarampi Akrapovicin änkkäri. Parivaljakko on kuin mikä tahansa sportti-naku kaksikko. Teho- ja vääntökäyrät sekä ensiö- ja toisiovedon välityssuhteet ovat identtiset ja moottorit muutenkin paljolti samanlaiset. Mutkaisella maantieosuudella hätkähdin, kun tajusin, että moottorin teho riittää hyvin tällaisiin olosuhteisiin. Rivakka tai äkkinäinenkään kaasun kääntö ei pannut takarengasta sutimaan tai perää luistamaan. Normaalissa ajoasennossa peileistä näkyi vain ajotakin hihojen ”Motorrad” -tekstit
suurin kuorma) 335?kg, pa-säiliö 10 litraa/1,5 litraa varalla. W, 12?V/8?Ah akku, mekaaninen, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, ensiövedon välityssuhde 22:72, toisioveto X-rengasketjulla, välityssuhde 14:45. Sen, minkä hävisin kaarteissa, pystyin keveyteni ansiosta kuromaan kiinni suorilla. Juuri tällä tavalla pitäisi jokaisen päästä aloittamaan kilpa-ajoharrastus. Poraus x iskupituus 58,0 x 47,2 mm Iskutilavuus 125 cm³ Puristussuhde 12,6:1 24 20-25_KTM_RC125.indd 24 KOEA JO Suurin teho 11 kW (15 hv) / 9?500 r/min Suurin vääntömomentti 12 Nm / 8?000 r/min r u n ko ja jo u s it u s Teräsputkesta tehty avoin kolmitukirakennerunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. Vaikka meno tuntui vauhdikkaalta, oli se silti koko ajan varman ja turvallisen oloista. Koeajolenkin kääntöpaikkana oli karting-rata, jonka jyrkissä kurveissa oli hyvä kokeilla RC 125:sen ajokäytöstä ja renkaiden pitoa ääritilanteissa. Niitä tulee varmasti lisää. KTM RC?125 M o OT TO R I Yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtimoottori, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, keinuvivut, neljä venttiiliä, yksi tasapainoakseli, märkäsumppuvoitelu, elektroninen pa-suihkutus, 33?mm Ø läppärunko, laturin teho 238. A1-korttilaisten suosiosta kilpailevat KTM RC 125 lisäksi ainakin Honda CBR?125?R, Yamaha YZF-R?125 ja Aprilia RS4 125. Isompien esikuviensa tavoin sporttisen kantikas RC 125 puhuttelee muodoiltaan etenkin nuorisoa. Aika nopeasti käynnissä oli kuitenkin täysi kisa ja tunsin itseni lähes Valentino Rossiksi kääntäessäni kaasun toppariin mutkasta lähtiessä. Hinnaltaan RC 125 (5 255 €) on kalliimpi kuin Honda (3 990€), mutta edullisempi kuin Yamaha (5 475 €) tai Aprilia (5 495€) . Radalla vauhti ei noussut järin suureksi. Mutkainen asfalttirata lyhyine suorineen ja ketterä 135 kilon painoinen sporttipyörä on hauska yhdistelmä. mm, ohjauskulma 23,5 astetta, ohjausjättö 88?mm, joustoliike ed/ta 125/150?mm, satulakorkeus 820?mm, kuivapaino 135?kg, kokonaispaino (sis. Yhteenvetona RC 125:n koeajosta tekee mieleeni onnitella Kotaria todella erinomaisesta uudesta 125-luokkalaisesta. Alumiinivaluvanteet 3.00 x 17; 4.00 x 17 Renkaat 110/70-ZR?17; 150/60-ZR?17 M itat + pai n o Akseliväli 1340. Tosin mutkissa en voinut liikaa hiljennellä, koska alla oli vain rajallinen määrä hevosvoimia. Uskon myös, että tämä ei ole viimeinen uuden ajan A1-sukupolven KTM. Renkaiden pito kuivalla oli erinomainen, samoin kuin se oli ollut jo aiemmin tulomatkalla sateen kastelemalla maantiellä. Ja porukassa ajaminen on vielä hauskempaa, kun kaikilla oli alla samanlaiset ajopelit. Takuu Kaksi vuotta Väri Musta/oranssi Hinta 5 255 € 9/ 2014 9.9.2014 16.37. Itse asiassa125-luokan katusportti oli karting-radalla huippuhauska kokemus. Se sopi minulle, koska en ole kokenut ratakuski, vaan aktiivinen enduroharrastaja. Ø 43?mm, alumiininen takahaarukka, yksi iskunvaimennin, jousen säätö, edessä 300?mm Ø jarrulevy ja nelimäntäinen jarrusatula, takana 230?mm Ø jarrulevy ja yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä
Photos: R. The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Mitterbauer www.kiska.com NYT SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! WP-iskunvaimentimet Laadukkaat komponentit Racing-ulkonäkö Peileihin integroidut etuvilkut » NYT SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! A1 r A1 Suitable fo ence! driving lic KTM Group Partner 20-25_KTM_RC125.indd 25 9.9.2014 16.37. Schedl, H. KTM RC125 VICTORYASSURED » » » » MOTO3-luokan maailman mestaruuden voittamalla todistettavasti tiedämme millainen kyykkypyörän tulee olla, kun on tosi kyseessä! Kehittynyt 4-tahti moottori, täydellinen geometria sekä optimaalinen alusta - niistä on RC 125 tehty! Virtaviivainen ja puhtaasti racing-henkinen ulkonäkö sekä turvallisuuden maksimoinniksi ABS-jarrut vakiovarusteena
halparenkaat todella vain vanteen päällisiä ja kelvottomia. halparengasta rahalle antaa. SUURET Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers; Kuvat: Markus Jahn, Lohse, mps-Fotostudio 26 26-31_rengastesti.indd 26 RENGASTESTI TUNTEMAT T 9/ 2014 9.9.2014 16.38. Otimme selvää millaista vastinetta viisi hinnaltaan edullista, ns. R E N G A S t E S T I No-name -renkaat 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 – Siis noi taiwanilaiset, korealaiset, slovenialaiset, nankingkongshing ja mitäs niitä nyt onkaan pirkkakumeja, on vaan vanteenpäällisiä! Jotenkin noin saattaa kaikentietävä alfauros julistaa keskiviikko-illan motoristitapaamisessa... Vaan ovatko ns. Tulokset olivat osin yllättäviä
T TOMAT w w w.mo tor r ad.fi 26-31_rengastesti.indd 27 Tässä numerossa: Kuinka edulliset ”halpisrenkaat” pärjäävät tositoimissa kuivalla ja sateisella radalla ja maantiellä. MOTORRAD 8/2014: Seitsemän 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 touringrengasta vaihtelevissa olosuhteissa. rengastesti 2014 MOTORRAD 6-7/2014: Kuusi sporttirengasta kuivalla ja märällä asfaltilla sekä pidemmällä matkalla. RENGASTESTI 27 9.9.2014 16.38
Tämä selittää myös Shinko-edustajan mainitseman ”japanilaisen tietotaidon”. halparenkaiden valmistajat haluavat siivun tästä kakusta. Shinko on 1:1 kopio Yokohaman renkaasta joka hävisi markkinoilta lähes 20 vuotta sitten! Käsiteltävyydeltään keskinkertainen, epätarkka ohjauskäytös, ontuvat kaarreominaisuudet ja kyseenalainen pito - siinä Shinkon ominaisuudet lyhyesti. Tehdas tekeekin näitä alihankkijana myös merkkivalmistajille. Muiden valmistajien osuus on siis marginaalinen. Tämä on visainen kysymys jopa alan asiantuntijoille. Maxxis on tuotenimi, jota CST käyttää lähinnä Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla. Näiden ominaisuuksien yhdistäminen onkin sitten jo vaikeampi rasti. Loput noin 30 prosenttia jakavat Continental, Dunlop ja Pirelli. 2. Shinko on alunperin japanilainen, 1946 perustettu polkupyörärengastehdas. Nankang satsaa rohkeasti moderniin moniseostekniikaan, mutta osaaminen ontuu vielä. Ymmärrettävästi myös ns. Alunperin se tehtiin vain USA:n markkinoille. Kumpaistakin myydään vuosittain noin 350 000 kappaletta. Useiden Shinkon renkaiden kyljessä on siis aiemmin lukenut ”Yokohama”. Esimerkiksi ”Full Bore” -tuotenimen omistaa jenkkiläinen rengasfirma Motoman. Full Bore -renkaat valmistaa Shinko, siis myös omalla nimellään olevilla renkailla testissä mukana oleva valmistaja. Sijoitus ?Yhteenveto. Kaksi muuta aasilaista valmistajaa ovat toista maata. Onneksi sentään ominaisuuksien tavoin, Shinkot ovat myös hinnaltaan selvästi alle keskiarvon. päämerkkiä. Niiden osuus markkinoista on noin 30 prosenttia. Testiajojen myötä tunsi ja huomasi kuinka huimasti katurenkaat ovat kehittyneet noin 20 vuodessa. Jos haluaa osansa rahavirrasta, on tarjottava myös halutumpia 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 rengaskokoja. 28 26-31_rengastesti.indd 28 RENGASTESTI Toinen toisensa kannoilla V Teknisesti testin vanhinta osastoa on Shinko. Niin tai näin, kolmasosa kaikista myydyistä moottoripyörärenkaista on juuri näitä, merkkituotteita edullisempia ja yleensä Itä-Aasiassa valmistettuja renkaita. Entä mikä on Shinkon tausta. akaasti suoraan kulkevan vyörenkaan teko moottoripyörään on helppoa. Markkinoista noin 70 prosenttia jakavat lähes tasaluvuin Bridgestone, Metzeler ja Michelin. Modernin sportti- tai -touringmotskarin ajo-ominaisuuksille mutkatiellä tai radalla suurissa nopeuksissa riittävän vyörenkaan tekemiseen ei riitä 20 vuotta vanha tietotaito. - rakkaalla lapsella on monta nimeä. Renkaan profiili ja rakenne on silti noin 20 vuoden takaa. Esimerkiksi osa Conti TKC 80-renkaista on Shinkon tekemiä. Kolmantena on noin 200 000 kappaleen vuosimyynnillä matkapyöriin tarkoitetut ristikudosrenkaat. Vaan kuka vastaa Full Bore -renkaiden tuotekehittelystä ja valmistuksesta. Ongelma on tehdä rengas, joka on vakaa suoralla ja ohjautuu sujuvasti myös kaarteisiin. Shinko-ristikudosrenkailla on erittäin hyvä maine alalla. Se on nykyisin osa Etelä-Korealaista Shin Hung -konsernia, joka on valmistanut moottoripyö- ”Halpisrenkat” maantiellä ja moottoritiellä Ma k pis simi tee t H alpiskumit, pirkka-renkaat, sniidukumit jne. Yhtiö osti japanilaisen Yokohaman rengastuotannon ja työkalut 1994. Vaan sillä hetkellä kun tie kääntyy, on renkaan oltava ominaisuuksiltaan monitoimisempi. Tutkimusten mukaan niitä hallitsevat kuusi ns. Mitas sitä vastoin on uutena lähes merkkituotteiden veroinen. Sitä seurasi Full Bore Custom-, Cruiserja Touring-renkaat. Shinko ja Full Bore ovat auttamatta ala-arvoisia, mutta Maxxis rärenkaita vuodesta 1979. Maantie/ moottoritie Uudet renkaat Fu M-1 ll Bor Str e US eet A Spo Ma rt Sup xxis erm axx Rad Mit ial Spo as rt F orc e Na n Roa kan dia g cW F-1 Shi F00 nko 9RR /R0 09R Ver R Mic tailu hel ren in P ga ilot s Roa d4 Vuosittain sport- ja touring-vyörenkaiden myynnin arvo on noin 65 - 90 miljoonaa euroa. 9/ 2014 9.9.2014 16.38. 1. 5. Hankkiessamme testirenkaita alan liikkeistä koimme Shinko-renkaiden kohdalla déjàvu-, eli entisilmiön. Maxxis-renkaiden valmistaja on 1967 perustettu, taiwanilainen Cheng Shin, eli CST. Testirenkaiden kyljessä valmistusmaaksi on kuitenkin merkitty Etelä-Korea. Käsiteltävyys 30 22 25 27 23 20 27 Ohjaustuntuma 30 22 23 26 22 18 26 Vakaus kaarteessa 20 13 15 17 14 12 18 17 Vakaus sporttisessa ajossa 20 12 15 17 13 10 Pito kallistuksessa 10 7 8 9 9 6 9 Pito kiihdytyksissä 10 7 8 9 8 6 9 Vakaus suoralla suurella nopeudella 10 7 8 8 8 8 8 Käytös äärialueella 10 6 8 8 7 5 9 Pyrkimys oikaisuun 10 7 8 8 7 6 8 Yhteensä 150 103 118 129 111 91 131 4. Shinko ”F/R009RR” vyörenkaat on merkinnän mukaan valmistettu 2013. Kartoitetaan aluksi hieman alan markkinoita. Tilastojen mukaan kuusi merkkivalmistajaa myy noin 1,3 miljoonaa moottoripyörärengasta vuodessa. Se on 1990-luvun tekniikkaa vaikka kyljessä valmistuspäivämäärä on viime vuodelta. Mutta kuka nämä renkaat oikeasti valmistaa. Tällä vuosikymmenellä etenkin sport- ja touring-vyörenkaat ovat kasvattanet osuuttaan. 3. Lopulta saamme selville sen mitä epäilimme. Välttelevä vastaus on, että tuotekehittely on yhteistyötä, jossa on mukana japanilaista tietotaitoa. Tämä näkyy myös selvästi kun vertaa tuloksia Motorrad 8/14 touringrengasvertailun voittajan tuloksiin. Se esitteli jo 2008 Full Bore Sport-vyörenkaan, joka on tässä testissä oleva Full Bore M1. kutakuinkin hyväksyttävä. Modernit nykyrenkaat ovat valovuosia paremmat
Tämä nopeuttaa sen kulumista. He haluavat, että renkaan ominaisuudet ovat huonolla Käsiteltävyys 10 8 8 9 7 7 9 Ohjaustuntuma 20 13 15 17 13 12 18 20 Mitas Vertailumatka Vertailurengas Michelin Road 4 vertailumatkalla: 71,7 km/h 25,6 asteen kallistuskulmalla 00 Matka metriä 1530 Vertailu-Michelin antaa lukemat sille mitkä ovat sadekeliominaisuuksien käytännön huippuarvot. 3. 2. Silican avulla kumiseos toimii paremmin myös alhaisissa lämpötiloissa, eli viileänä. Tehtaan ensimmäinen oikea mp-rengas, Rodiac esiteltiin w w w.mo tor r ad.fi 26-31_rengastesti.indd 29 RENGASTESTI 29 9.9.2014 16.38. Kierrosajat Yhteensä Sijoitus 100 Rengasalalla CST ei ole mikään pikkufirma, 2012 konsernin liikevaihto oli noin 3,5 miljardia euroa. Toisaalta rengas ei saa lämmetä liikaa kuivalla ja helteisellä kelillä. Parannettavaa siis on ja paljon. Ratatesteissä on Endurance-meininkiä; pikainen stoppi, datan purku, renkaiden vaihto ja radalle... Fakta Viiden rengasparin vertailussa Shinko ja Full Bore luistelevat omia latujaan. 4. Edellisessä rengasvertailussa (touring-renkaat, 8/14) kävi ilmi, että Michelin Pilot Road 4 on kumiseokseltaan lähes ideaali. Mitas Super Force ei ole läheskään yhtä hyvä, mutta tulos hyväksyttävyyden rajoissa. Yksi tärkeä tekijä on Silican, eli piituhkan sekoittaminen kumiseokseen. Testin toinen taiwanilainen, Nankang valmistaa noin 2700 työntekijän voimin noin 13 miljoonaa rengasta vuodessa. kelillä parhaat mahdolliset - tarkka ohjaustuntuma sekä hyvä tuntuma ja pito kaarteissa ja jarrutuksissa. Testirenkaiden perusteella mp-renkaiden tuotekehitykseen satsataan myös vain nimellisesti. Lyhyesti sanottuna mahdollisimman ajoturvalliset. Mitas Super Force on puolestaan selvästi paras tässä ryhmässä. Halpisrenkaat märällä asfaltilla Märkäkelitestirata 140 120 Mitas Sport Force vertailumatkalla: 64,2 km/h 21,9 asteen kallistuskulmalla Full Bore M-1 vertailumatkalla: 58,4 km/h 17,3 asteen kallistuskulmalla 100 Michelin 80 Full Bore 60 No joo, 40 M Nopeus km/h huh huh... Pito kaarteissa 20 10 15 15 13 12 20 Pito kiihdytyksessä 20 9 15 16 13 12 20 Käytös äärialueella 20 9 15 14 12 9 19 Hidastuvuus/vierintävastus 10 7 8 8 8 6 8 Jarrutusmatka (m) / 100 - 0 km/h 49,5 47,3 47,5 47,3 52,1 46,8 Nop. Toisille sadekeliominaisuudet ovat ratkaiseva valintakriteeri. Sadekeliominaisuuksien osalta moni merkkivalmistaja on edistynyt huimin askelin kulu- Ma k pis simi tee t Pito märällä tienpinnalla Fu M-1 ll Bor Str e US eet A Spo Ma rt Sup xxis erm axx Rad Mit ial Spo as rt F orc e Na n Roa kan dia g cW F-1 Shi n k F00 o 9RR /R0 09R Ver R Mic tailu hel ren in P ga ilot s Roa d 4 ärkäkeliominaisuudet ovat kaksijakoinen asia. Full Bore ja Shinko sitä vastoin takaavat henkeäsalpaavat ja näyttävät luistot joka suuntaan. Supermaxx on noin kymmenen vuotta vanhaa tekniikkaa. neen 10 vuoden aikana. 1. Osa motoristeista lähtee ajoon vain kun Pekka Pouta povaa poutaa. Valtaosa liikevaihdosta tulee auto- ja maansiirtokoneiden renkaista, moottoripyörärenkaat ovat marginaalinen tuoteryhmä. Se toki häviää merkkivalmistajien touringrenkaiden vertailun voittajalle selvästi, eli 15 pistettä. vertailumatkalla/kaarre (km/h) 58,4 62,8 64,2 60,9 61,3 71,7 1:29,9 1:24,5 1:20,9 1:25,1 1:26,8 1:13,9 56 76 79 66 58 94 5. Tämän perusteella se on maailman yhdeksänneksi suurin rengasvalmistaja. Kaukaa idästä ja lähialueelta – neljä aasialaista vastaan yksi eurooppalainen
Märkä tie: (76 pistettä, SIJA 2) Märällä Maxxis on käsiteltävyytensä ja hyvän tuntuman sekä pidon laajan raja-alueen ansiosta selvästi parempi kuin Shinko, Full Bore tai Nankang. H teissa, jotta pyörä kallistuu ja miten helposti ajolinja on korjattavissa. Kaarteeseen jarruttaessa Maxxis pyrkii oikenemaan vain nimeksi, eli selvästi vähemmän kuin Full Bore tai Shinko. Kaikin puolin epäluotettavan oloinen pitokäytös näkyy hitaimpana kierrosaikana ja vertailukaarteen alhaisimpana ajonopeutena. Lisäksi pitotuntuma on ensimetreiltä lähtien hyvä. Tulos: Sija 4 Tulos: Sija 2 Tulos: Sija 1 Xyhteenveto Xyhteenveto 159 pistettä Näin MOTORRAD testaa: Kunnes pito loppuu, tai siis ei ihan... Sporttisen tarkka ja herkkä ajotuntuma sekä vakaa kaarrekäytös on vakuuttavaa. Vakaus kaarreajossa Renkaan vakaus selviää ajamalla vaihtelevia, säteeltään erilaisia ja osin epätasaisia kaarteita maantienopeuksilla sekä sporttisella asenteella. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurimmalla nopeudellaan (Autobaanalla) suoraan, vai pyrkiikö se vaappumaan. Sateen sattuessa kannattaa ajaa varovasti lähimpään kahvipaikkaan. Silti Maxxis häviää selvästi testivoittajalle, Mitas Sport Forcelle. Ominaisuudet ovat lähes samanarvoiset kuin touringrengas-vertailun kärkiryhmässä (ContiRoadAttack 2 Evo ja Michelin Pilot Road 4). 1000?R:llä kuin edellisen numeron vertailun touring-renkaat. Pyrkimys oikaisuun Kaarreajossa jarruttaessa moottoripyörä pyrkii oikenemaan. Hinnaltaan edullinen Mitas Sport Force on muilta osin täysin toista kuin muut ”halpisrenkaat”. 30 26-31_rengastesti.indd 30 RENGASTESTI 9/ 2014 9.9.2014 16.38. merkkirenkaiden vastaavia, jopa sateella. Vain jarrutuksessa 100 km/h nopeudesta Full Bore on parempi kuin Shinko. Tämä näkyy myös mittaustuloksissa - 10 km/h hitaampi nopeus kaarteesta kiihdyttäessä. Xyhteenveto Jopa loistavissa olosuhteissa Full Bore on häilyvän tuntuman ja pidon sekä levottoman käytöksen vuoksi suorituskyvyltään vain välttävä. Pito kiihdytyksissä* Rengaspito kun kiihdytetään nopeudeltaan erilaisista kaarteista kuivalla ja märällä asfaltilla. Loppupisteissä Supermaxx kiilasi kakkoseksi. Märkä tie: (56 pistettä, SIJA 5) Vaikka Full Bore on tuntumaltaan ja käsiteltävyydeltään parempi kuin Shinko, on sen pito märällä joka tilanteessa, kuten kiihdytyksissä ja kaarreajossa hyvin häilyvä. Kokonaisuutena Maxxis on kuitenkin pidoltaan ja tuntumaltaan selvästi parempi kuin korealaiset kilpailijansa. Tosin nopeissa vauhtikaarteissa Maxxis oli hyvinkin epävakaa, joten kyytiä oli hillittävä. Samoin pidon tuntuma kaarreajossa on reilusti selkeämpi kuin Shinkon renkaissa. Näiltä osin se hätyyttää jopa merkkituotteita. Merkkirenkaisiin verrattuna Full Bore on tuntumaltaan ja pito-ominaisuuksiltaan viime vuosituhannelta. Silti sen ostosuositus on hyvin ehdollinen. Mitaksen vahvuuksia ovat pidon leveä raja-alue sekä hyvä pito- ja ohjaustuntuma. johtuen Mitas ilmoitti taannoin vetävänsä ennakoivana varotoimena osan 2014 valmistetuista Mitas Sport Force -renkaista markkinoilta. Käytös äärialueella* Käsiteltävyys renkaan pitokyvyn luistorajalla. Pito kallistuksissa* Kaarreajo suurimmalla kallistuskulmalla kuivalla ja märällä asfaltilla. Sen ominaisuudet ovat osin jopa lähellä ns. arvostelu Maantie/moottoritie: (118 pistettä, SIJA 2) Ohjaustuntumaltaan herkkä Maxxis on tuntuvasti helpompi käsiteltävä kuin Shinko ja Full Bore. Jarrutuksissakin se on vertailun kärkikastia. AN HINT arvostelu Maantie/moottoritie: (129 pistettä, SIJA 1) Maantiellä Mitas on ominaisuuksiltaan yllättävän hyvä. Testi vaatii asianmukaisen koeajoradan. Rengaspaineet testin aikana Edessä 2,5 bar, takana 2,9 bar. Ratatestit ajettiin myös samassa Bridgestonen testikeskuksessa, joten testiratojen pinnoitteet ja muut olosuhteet muun muassa märkä tienpinta - olivat tarkasti kontrolloitavissa. Tarkan ohjaustuntuman ja -käytöksen ansiosta Mitas pysyy myös vaivatta ajolinjalla. Märkä tie: (79 pistettä, SIJA 1) Sateella Mitas tekee pesäeroa muihin ja tulokset ovat lähes samaa tasoa kuin Motorrad 8/14 vertailun merkkivalmistajien touring-renkaissa. kkiI n i v o Ost SA VÄÄRT Full Bore USA Maxxis Mitas M-1 Street Sport Supermaxx Radial Sport Force PAINO: etu 4,3 kg, taka 6,7 kg VALMISTUSMAA: Etelä-Korea Info/WEB: www.fullboreusa.com HINTA: 68,50/106 € etu/taka (rengas-online.com) PAINO: etu 4,3 kg, taka 6,7 kg VALMISTUSMAA: Taiwan Info/WEB: www.maxxis.com HINTA: 88,77/118,05 € etu/taka (mprenkaat-store.com) PAINO: etu 4,8 kg, taka 6,7 kg VALMISTUSMAA: Slovenia MAAHANTUOJA: www.motorengas.fi HINTA: 119/149 € etu/taka arvostelu Maantie/moottoritie: (103 pistettä, SIJA 4) Full Bore ei ole käsiteltävyydeltään mitenkään tähtiryhmää, joskin tuntuvasti parempi kuin saman tehtaan Shinko. Ohjaustuntuma* Käsiteltävyys Millaisia ohjausliikkeitä ja -voimia Ohjaustuntumaa testataan ajamalvaaditaan hitaissa ja nopeissa kaar- la eri nopeuksilla säteeltään erilaialpisrenkaat” testattiin samalla Honda CB. Siksi myös CB?1000?R kallistusvaroja saattoi hyödyntää ronskimmin. Full Bore- ja Shinko- renkaiden ”W” -merkintä on luokiteltu vain enintään 270 km/h nopeuteen. Ilmiön voimakkuus riippuu renkaan profiilista ja vierintävastuksesta. Testi ajetaan kuivalla ja märällä asfaltilla. Valmistusviasta tms. *?Tähdellä merkityt ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on Honda CB 1000 R kaltainen ohjaus- ja runkogeometria. 194 pistettä sia kaarteita ja tarkkaillaan pysyykö moottoripyörä ajolinjalla, vai vaatiiko se ohjauksen korjausliikkeitä. Tällöin kallistuksissa ollaan raja-alueilla ja kiihtyvyysvoimat altistaa rengasrungon kovalle rasitukselle. Kuljettaja kor- 208 pistettä jaa oikenemista ohjauksen vastaliikkeellä. Kuivalla tiellä Supermaxx on asiallinen, mutta sateella se jättää runsaasti toiveen sijaa. Suuremmilla nopeuksilla suoraan ajo on levotonta. Pito riittää CB?1000?R:n kallistusvarojen reiluun hyödyntämiseen. Mutta mutkissa Maxxis on hieman levoton ja epävakaa
Jo vähäinenkin kallistus vaati rotevia ohjaustoimia, jotta Honda taipui testiradan käänteisiin. Maksimipisteet 150 100 250 Mitas Sport Force 129 79 208 1. Huonon tuntuman vuoksi pidon rajat ovat arvoitukselliset. Märkä tie: (66 pistettä, SIJA 3) Keskinkertainen käsiteltävyys ja häilyvä pito ei ole sateisella mutkatiellä kovin omiaan. 91 58 149 5. Maxxis Supermaxx Radial Nankang Roadiac WF-1 Full Bore USA M-1 Street Sport Shinko F009RR/R009RR itu s Loppuarvostelu Ma mo antie ott / ori tie Mä rkä tie Y ht een sä 177 pistettä 2010. Nankang onkin kertonut tekevänsä muutoksia, ennen kuin 190-sarjan Sportiac tulee myyntiin. Kaarteisiin mennessä Roadiac on ohjattavuudeltaan jotenkin vastentahtoinen ja ajolinjalla pysyminen vaatii määrätietoisia ohjausliikkeitä. Se on osa tšekkiläistä ?SG -konsernia, jonka päätuote ovat traktorirenkaat. 103 56 159 4. Ja tulosta on tullut - Mitas SportForce oli testin ehdoton valopilkku… 149 pistettä Kuinkas lämpimänä sitä käydään. Märällä Sportiac on parempi kuin Roadiac, mutta pidon raja-alue alkaa aivan liian aikaisin. Samoin jarrutus vaatii hyvää ennakointia ja silti jarrutusmatka on pitkä. Halpisrenkaita ei siis voi suoraviivaisesti tuomita täysin kelvottomiksi. - Rengas joka kaihtaa kaarteita, summasi testikuskimme. Uusi Mitas Sport Force on suorituskyvyltään lähes vastaavan Bridgestonen ja Pirellin luokkaa. Roadiac-renkaisiin verrattuna Sportiac on ohjaustuntumaltaan herkempi ja ajotuntuma on suoraviivaisempi, käsiteltävyys on siis kaikin puolin keveämpää. Se ja rinnakkaismalli Sportiac ovat molemmat nykyaikaisia moniseosrenkaita. RENGASTESTI 31 9.9.2014 16.38. Renkaiden lämpötilat mitattiin yhtäläisissä olosuhteissa. Testasimme esituotantosarjan 120/70 ja 190/55 ZR 17 Sportiac WF-2 renkaat samalla BMW HP4 testipyörällä, kuin Motorrad 6-7/14 sporttirengasvertailun merkkirenkaat. Nankang satsaa siis tosissaan noustakseen arvostettujen mp-rengasvalmistajien joukkoon. 26-31_rengastesti.indd 31 Sporttinen Nankang Sportiac WF-2 on piakkoin saatavilla myös 190-sarjalaisena Sijo Xyhteenveto w w w.mo tor r ad.fi atu- ja touringpyöriin tarkoitettu Roadiac ja sporttipyöriin tarkoitettu Sportiac ovat molemmat moderneja moniseosrenkaita. Märkä tie: (58 pistettä, SIJA 4) Shinkon suorituskyky sateella riittää vain suoraan ajamiseen. Pidon tuntuma ja raja-alue on aivan liian niukka. Vähäinenkin kallistus vaatii laveita ajolinjoja, jottei rengaspito katoa. Vastahakoiselle Shinkolle mukavakin mutkatie on väkinäinen latu. yhteenveto Vajaat 60 pistettä erottaa parhaan ja huonoimman. Roadiac on märällä asfaltilla parhaimmillaan kun ajetaan suoraan ja jarrutetaan. Sateessa sen kanssa ei viihdy edes senkään vertaa. Tulos: Sija 3 Tulos: Sija 5 Testin ainoa eurooppalainen, Mitas, on jo vuosikymmeniä ollut tunnettu merkki ainakin Speedway-harrastajien parissa. Modernista tekniikasta huolimatta Roadiac pyrkii kaarteeseen jarruttaessa oikaisemaan pyörää voimakkaasti, eikä lopputulos ole muutenkaan vakuuttava. Full Bore ja Shinko puolestaan edustavat kaikin puolin viime vuosituhannen loppuvuosien tekniikkaa. 118 76 194 2. Tasapainotuksesta huolimatta tuntui suorilla ja mutkissa koko ajan myös pientä värinää. Maantie/moottoritie: (91 pistettä, SIJA 5) Teknisesti vertailun ikänestori perustuu 1990-luvun Yokohama-renkaisiin, jotka jo tuolloin olivat vastahakoisia kurvailussa. Sen vuoksi koeajoissa joutui aluksi aristelemaan mutkaan menoa. Xyhteenveto Nankang pyrkii vakavissaan arvostettujen mp-rengasvalmistajien kastiin. Samoin voimakas pyrkimys oikaisuun kaarteeseen jarruttaessa oli ärsyttävää. Kaarteissa häilyvä pitotuntuma ja levoton ohjauskäytös hankaloittaa ajolinjalla pysymistä. Lisäksi Shinkon jäykän rengasrungon olematon iskunvaimennus häivyttää ohjaustuntuman. Nankang Shinko Roadiac WF-1 F009RR/R009RR Nankang Sportiac Ja uutta pukkaa K PAINO: etu 4,9 kg, taka 6,9 kg VALMISTUSMAA: Taiwan Info/WEB: www.nankang-tyre.com HINTA: Nettikaupoissa useita eri hintoja PAINO: etu 4,7 kg, taka 7,0 kg VALMISTUSMAA: Etelä-Korea maahantuoja: www.motorengas.fi HINTA: 105/145 € etu/taka arvostelu arvostelu Maantie/moottoritie: (111 pistettä, SIJA 3) Nankang Roadiac on edullinen vaikka on vertailun ainoa moderni moniseosrengas; etu- ja takarenkaan keskellä kulutuskestävä kovempi ja reunoilla pitävämpi, pehmeämpi kumiseos. 111 66 177 3. Kun edessä siintää käänne, on varovaisuus ja hidas nopeus valttia. Pidon raja-alue on kuitenkin niukempi kuin Roadiac-renkaissa. Kylmänä ja viileinä renkaiden pitotuntuma kaarteissa on lähes nolla. Vuonna 2012 Mitas osti slovakkialaisen Savatech mp-rengastehtaan ja ryhtyi kehittämään nykyaikaisia vyörenkaita Mitas-tuotenimen alla. Mutta sen modernista seostekniikasta ei ainakaan vielä ole mainittavaa iloa mutkatiellä
Sen sijaan kypärämme lensivät korkealle ilmaan Alpen-Master -testin kymmenvuotissynttäreiden kunniksi. Mahtava auringonpaiste, käsittämättömän komeat maisemat ja jännittävät tiet kruunasivat Dolomiittien vuoristojuhlan. Teksti: Eva Breutel ja Gert Thöle; Kuvat: fact, jkuenstle.de, Schmieder (2) OSA 1 Beginner Honda NC 750 X Moto Guzzi V7 Special Yamaha MT-07 Yamaha XV 950 Power Aprilia Tuono V4 R BMW S 1000 R Ducati Monster 1200 KTM 1290 Super Duke R 32 alpenmasters_1_1.indd 32 V E R TA I L U T E S T I 9/ 2014 9.9.2014 16.41. KOHOTETAANPA mukeja Meillä ei ollut mukeja mukanamme Pordoin solan suuressa kuvaussessiossa
w w w.mo tor r ad.fi alpenmasters_1_1.indd 33 V E R TA I L U T E S T I 33 9.9.2014 16.41
Teki myös tänä vuonna kaiken oikein Gert Thöle (58), Alpen-Masters testin luoja ja testipäällikkö. Tykkää matkapyöristä, sillä niihin saa helposti kyytiläisen mukaan Sven Loll (40), testikuljettaja, valokuvamalli, kouluttaja, aina liikkeellä. Säilyttää malttinsa, näkemyksensä ja huumorinsa myös silloin kun koko testitoiminta on vaakalaudalla Sebastian Schmidt (33), testikuljettaja ja on aina valmiina ajamaan. Vasta toista kertaa Alpeilla, suhtautuu testiin vieläkin kevyesti epäillen MOTORRADin numerossa 10 Tässä numerossa BEGINNER Honda NC 750 X Moto Guzzi V7 Special Yamaha MT-07 Yamaha XV 950 34 alpenmasters_1_1.indd 34 V E R TA I L U T E S T I Power Touring Aprilia Tuono V4 R BMW S 1000 R Ducati Monster 1200 KTM 1290 Super Duke R BMW R 1200 RT Honda VFR 800 F Kawasaki Z 1000 SX Yamaha FJR 1300 AE 9/ 2014 9.9.2014 16.41. Testiryhmän nuorimpana on vielä immuuni kaikenlaisia epäilyjä vastaan Vieraat Italia Kroatia Andrea Toumaniantz (50), IT-expertti ja moottoripyörätestaaja. Testiryhmä Eva Breutel (53), Italian kirjeenvaihtaja. Päätyy epäilyn alaisena aina kevyempään pyörään Kristijan Ti?ak (40), päätoimittaja. Ajaa paljon ja ottaa mielellään naisia kyytiinsä. Soutaa ja huopaa, että onko kypsemmän naisen soveliasta ajaa moottoripyörällä. Mietiskelee vain, että milloinkahan sitä pääsee taas vääntämään polvensa crossiradalla Thomas Schmieder (47), testitoimittaja. Saa jarrutestissä kyydissä olevan epätoivon partaalle stoppiellaan. Saa autoja moottoripyörätestaajien ammattiliiton epätoivon partaalle aikatauluvaatimuksillaan Espanja Oscar Pena (41), testitoimittaja, ex-supersport kuljettaja. Epäilee ammatinvalintaansa ainoastaan silloin, kun internetyhteys ei pelaa Rainer Froberg (50), ajokalustovastaava ja testikuljettaja. Tekee sitä kuitenkin innokkaasti Karsten Schwers (42), päätestaaja
Epävarmuustekijöitä on silti paljon, sillä Alpeilla saattaa sataa lunta yllättävästi ja se voi romuttaa jopa pikkutarkat suunnitelmat kädenkäänteessä. Tämä oli erittäin tärkeää tänä vuonna, sillä mikään ei saa häiritä juhlaa. Etsien moottoripyörää, joka selviää yhtä hyvin sekä Alppien raskaista nousuista kuin rajuista jarrutuksista jyrkkään alamäkeen. Ennen kuin voittaja on selvillä, on testiryhmällä kädet täynnä töitä. Mutta ilma suosii kymmenettä Alpen-Masteria, aurinko paahtaa ja sulattaa lunta Marmoladan, Langkofelin ja Sellan huikeilta huipuilta. Sellaiset, jotka eivät ole päässeet todistamaan ominaisuuksiaan tässä megatestissä. Koska mukana oli paljon ulkomaisia lehtiä ja testi julkaistaan monessa maassa, saivat nämä viisi ryhmää tällä kertaa englanninkieliset nimet, nimittäin Beginner, Power, Fun, Touring ja Adventure. Etsien pyörää, joka ottaa tiukat neulansilmämutkat yhtä rennosti kuin asfaltin rajutkin epätasaisuudet. 20 moottoripyörän ja testilaitteiston sekä jokaiseen tilanteeseen soveltuvien ajovarusteiden raahaaminen korkealle vuoristoon vaatii pitkäaikaista suunnittelua. Toisin kuin Ranskan Merialpeilla tai Stilfser Joch -solan ympäristössä, joissa Alpen-Masters on tehty joitain kertoja, moottoripyörät eivät saa hetkenkään taukoa laaksojen pitkillä suorilla. Kuten esimerkiksi KTM 1190 Adventure, josta viime vuoden testissä mukana oli sen R-versio. Se on kaikkea muuta kuin helppoa, koska markkinoilla on yhä enemmän crossover -malleja, joita ei todellakaan ole helppo luokitella johon- kin ryhmään. Aluehan on muuten yksi eurooppalaisten moottoripyöräilijöiden lempikohteita. MOTORRADin numerossa 11-12 FUN Honda CB 650 F KTM 690 Duke R MV Agusta Rivale 800 Yamaha MT-09 w w w.mo tor r ad.fi alpenmasters_1_1.indd 35 ADVENTURE KTM 1190 Adventure MSC Suzuki V-Strom 1000 Triumph Tiger Sport Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré finaali Viime vuonna voittajan nimi oli BMW R 1200 GS. Dolomiiteilla selviää hetkessä, selviääkö pyörä Alppien asettamista haasteista. Tässä yksi esimerkki: onko Honda VFR 800 F matkapyörä, funbike vai jopa jotain aloittelijalle. Testipyörät J oka vuosi testipäällikkö Gert Thölellä ja hänen miehistöllään on kinkkinen tehtävä valita Alpen-Mastersin testattavat 20 moottoripyörää. Tänä vuonna se on mukana ensimmäistä kertaa perusmallillaan. Kun nämä 20 moottoripyörää on valittu, on seuraava haaste jakaa ne sopiviin ryhmiin. Se sijoitettiin pitkien neuvotteluiden jälkeen ryhmään ”matkapyörät”. Silloin testiryhmä taisteli vesi- ja räntäsateen kanssa, mutta oli silti ihastunut alueen testiolosuhteisiin. K aikki on tehty oikein“, saattoi testikuskimme Karsten Schwers todeta helpottuneena, kun kaikki rullaa hyvin Alpen-Mastersissa. Kiistanalaisia sijoittamisia oli myös muutamien muiden pyörien kohdalla, toki loppujen lopuksi saatiin aikaan yhtenäiset ryhmät. Jo kymmenettä kertaa hakee Motorrad yhdessä eurooppalaisten partnerilehtiensä kanssa Alppien kuningasta 20 pyörän joukosta. Se joutuu puolustamaan titteliään finaalissa esikierroksen viittä voittajaa vastaan. Dolomiittien keskeltä, tunnetun Canazein talviurheilukeskuksen toimiessa lähtöpisteenä, alkaa Euroopan tämän vuoden suurin vertailutesti. V E R TA I L U T E S T I 35 9.9.2014 16.41. Dolomiittien sydämessä on sola solan vieressä, tiukkoja kurveja ja neulansilmiä tulee vastaan vaihtelevasti, mutta hengästyttävällä tahdilla. Kinkkinen sen vuoksi, että testaajat eivät voi valita pyöriä ihan omien halujensa mukaan, sillä testiin oikeutettuja ovat vain täysin uudet tai uudistetut mallit sekä moottoripyörät. Jo kaksi kertaa aikaisemmin, nimittäin 2009 ja 2010, Alpen-Masters vieraili täällä
Tämä ryhmä puuttui testistä tänä vuonna, sillä asiakaskunnan hiipuneen kysynnän vuoksi valmistajat ovat satsanneet tähän segmenttiin aikaisempaa vähemmän. Vinkki: vältä heinä- ja elokuita, koska silloin bussien karavaani ryömii solan yli jarruttaen matkanteon mateluksi. Lyhyen laaksossa ajon perään käännytään Sottogudan jälkeen kapealle, Falzaregon solaan 4 johtavalle tielle, jolla on valaisemattomia tunneleita. Oikeastaan aika vaatimaton Passo di Campolongo 7 toimii pääasiassa siirtymätaipaleena Pordoihin 8 , joka on yksi kaikkein mahtavimmista alppisolista. 36 alpenmasters_1_1.indd 36 Testireitti Ladinerin kierros T unnetun Sellan kierroksen sijaan ajetaan monipuolisempi Ladinerin kierros. Näitä mitataan tässä Alppitestissä jopa kahteen kertaan. Kukapa haluaisi moottorin nyykähtävän juuri ennen vuoren huippua, asuntoautoa ohitettaessa. Testikuskit saattavat kaikki pyörät niiden fyysisille ja silloin tällöin myös kyydissä olijan henkisille äärirajoille. Testivuosien aikana ovat ennen kaikkea muuttuneet testattavat pyörät. Täällä tehdään moottorien sitkeystestit 2000 metrin korkeudessa 5 . 1 V E R TA I L U T E S T I 9.9.2014 16.41. Ei ole kovinkaan harvinaista, että jarrutesti päättyy huimaan stoppieen. Vuorilla on myös tärkeää moottorin sitkeys ja ohituskiihtyvyys. Vaihteleva laskuosuus päättyy Cassianon laaksoon ja sieltä jatketaan La Villan kautta Corvaraan 6 , jossa talvinen routa on jättänyt isoja vaurioita tien päällysteeseen. Näitä ovat ennen kaikkea tarkka ohjautuvuus, käsiteltävyys ja tietysti jarrut, erityisesti alamäkeen. Maisemiin ei tosin saa kiinnittää liikaa huomiota, sillä solakorkeuden jälkeen laskeudutaan jyrkästi alas ja monet neulansilmämutkat ovat liukkaita. Ladinerin alueelta kotoisin oleva isäntäperhe puhuu italian lisäksi saksaa. Tämä neljän tähden hotelli tarjoaa hyvän keittiön, luksusmaisen kuntosali- ja rentoutumisosaston sekä valtavan autotallin. Takuulla, ylläpitokustannuksilla tai huippunopeudella ei ole mitään merkitystä täällä, sitäkin enemmän ajodynamiikkaan vaikuttavilla ominaisuuksilla. Nämä erityisesti vuoristoon sovitetut arvostelut kehitettiin jo ensimmäiselle AlpenMastersille vuonna 2005 ja ne ovat pitkälti mukana vieläkin. 1800 1600 Arabba Rocca Pietore 1400 Corvara 1200 1000 0 km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Ylös, alas, yhä uudelleen – erityisen mielellään Pordoissa: Testireitin korkeuserot. Tukikohtana toimi hotelli ”La Cacciatora“ 1 Canazeissa Trentinon maakunnassa. 20 moottoripyörää on jaettu viiteen mahdollisimman homogeeniseen ryhmään taistelemaan toisiaan vastaan (katso laatikko sivulla 35). Tämän kaarreviidakon jälkeen on ensimmäinen testialue. Sitä seuraa Passo di Valparola, jolta on uskomattomat näköalat ympäristöön. Sutimisestojärjestelmistä, eri ajo-ohjelmista tai sähköisesti säädettävistä jousitusjärjestelmistä ei vuonna 2005 ollut vielä hajuakaan. Alussa mukana olleista 20 pyörästä ainoastaan kahdeksassa oli ABS- jarrut, nyt mukana oli vain yksi pyörä ilman lukkiutumisenestojärjestelmää, nimittäin Moto Guzzi V7 Special. Neulansilmiä on peräjälkeen huimat 60, ei kompromisseja vaan haastavia ja aivan mahtavia kurveja. Ryhmien voittajat pääsevät jatkamaan finaaliin. Juoheva kurvitanssi jatkuu itäpuolelta aina vuoren länsirinteelle saakka. Alppikuninkaaksi kruunataan se moottoripyörä, joka kerää eniten ääniä - ja on siten myös tehnyt kaiken oikein. Passo Pordoi Passo di Valparola 2200 Passo di Fedaia Passo di Campolongo 2000 Metriä meren yläpuolella Jotta pyörien sopivuus vuoristoon saataisiin selville, Motorrad muuttaa normaalia arvostelutaulukkoa Alpen-Mastersia varten. Samanniminen järvi ja Marmolada jäätikkö ovat maisemiltaan henkeäsalpaavat. Testikierros on pituudeltaan tasan 100 kilometriä, kulkien pääasiassa halki Ladinerin alueen, joka on pieni etninen vähemmistö Dolomiiteilla. Hotellille saavuttaessa Fedaia solan 2 mukavat kurvit tuovat matkalaiset ylös. Se muuten vähentää armottomasti kyseisen moottoripyörän pistesaalista. Siellä testiryhmä sitten heittää objektiivisuutensa poikkeuksellisesti yli laidan. On toki joka tapauksessa todettava, ettei yksikään supersportti ole voittanut alppikuninkaan titteliä. 3 15 prosentin nousussa testataan moottorin sitkeyttä 2400 ja sitten jarruja alamäkeen. Jyrkkään ylämäkeen, mikä kuvastaa neulansilmästä ulos kiihdyttämistä ja lisäksi 2000 metrin korkeudessa. Kokeneet testaajat Saksasta ja ulkomailta saavat tehdä täysin oman sijoituslistansa. Silloin tosin oli mukana vielä neljä täysiveristä supersportpyörää taistelemassa alppikuninkaan tittelistä
Livinallongo Monte Migogn Rocca Piétore Pocol Passo di Falzárego 2105 m Monte Averau i Alba Fontanazzo e Passo di Valparola 2192 m Passo di Campolongo t 1875 m Cherz Piz Boé CORTINA D´AMPEZZO n Cernadoi Veneto Colle S. Cassiano Piz la Villa Corvara Pralongia 8 Passo Pordoi 2239 m Col Rodella Canazei l o D Sasso di Rocca Marmolada Tr e n t i n o Punta Uoma 2 alpenmasters_1_1.indd 37 m o Penia Col Bel w w w.mo tor r ad.fi Arabba Passo di Fedaia 2057 m Malga Ciapela Col di Lana Pieve d. Lucia Selva di Cadore Toffol Caprile Pescul Monte Pelmo Sottoguda Monte Fop 4 Sasso Bianco 3 Monte Civetta Sala V E R TA I L U T E S T I 37 9.9.2014 16.41. 6 7 5 Pedratsches Cma Dieci la Varella la Villa S
Suhteellisen pitkä akseliväli, loiva keulan kulma, alas sijoitetut jalkatapit… Ei parhaita edellytyksiä valloittamaan tätä mutkatiereviiriä. Aivan aloitteleville motoristeille nämä twinit soveltuvat hiukan huonosti, koska lukuun ottamatta Moto Guzzi V7:aa ne tuottavat tehoa yli sallitun 48 hv tehorajan. Pyörä on kuitenkin odotuksia lupaavampi, istuin tuntuu ennakko-odotusta mukavammalta, jalkatapit mahdollistavat miellyttävän polvikulman ja ohjautanko on rennosti ulottuvilla. T ehdään heti aluksi selväksi, että nimi ”Beginner“ ei tarkoita sitä, että nämä neljä moottoripyörää muodostaisivat Alpen-Mastersin taaperoryhmän, jolle suotaisiin ainoastaan säälivää hymyä. Tämä ikävä piirre vaimentaa ajohaluja pahasti ja näin jää aikaa etsiä muita XV:n puutteita. Yamahalta on mukana kaksi tuliterää mallia, nimittäin tuore kruiseri XV 950 ja sensaatiomainen nakupyörä MT-07. sa kanssa. Tämmöisellä moottorilla voi ajella Dolomiiteilla aika huimaavasti. BEGINNER Alpit kutsuvat ja twinit ovat innokkaasti mukana. Se ei tietenkään vaikuta ajollisesti mitenkään, mutta oikeuttaa tämän karismaattisen italialaisen osallistumisen uudelleen Alpen-Mastersiin (katso laatikko sivulla 35). Karttojen tutkimista Fedaian patojärven huikeissa maisemissa Marmoladan jäätikön juurella. Tämä voi pahimmassa tapauksessa tönäistä renkaat pois pidolta mutkassa. Epätavallisin valinta alppikerrokselle on ilman muuta Yamahan 250 kiloa painava kruiser. Moto Guzzilta vertailussa on kuvankaunis klassikkopyörä V7 Special, jonka laturi on viime vuoden mallista poiketen nyt öljykylvyssä. Kaiken kaikkiaan ei XV sovellu kovinkaan hyvin hienosta moottoristaan huolimatta huolettomaan kurvailuun vuoriston korkeuksissa. Käsite ”Beginner“ on valittu ulkomaisten Alpen-Masters partnereiden toiveesta. Nimellä tarkoitetaan lähinnä ensi kertaa Alpeille suunnistavia tai niitä nautiskelevia motoristeja, jotka mieluummin kruisailevat rennosti pitkin poikin Dolomiitteja kuin tykittelevät stressaantuneena solasta solaan. Iso plussapiste tulee ilmajäähdytteisestä V2-moottorista, josta mittasimme 54 hv ja joka tuottaa suurimman 81 Nm väännön jo 3000 kierroksen kohdalla. Ei säädettävissä oleva etujarrukahva voi painua joissain tilanteissa aina tankoon saakka eikä runsas kantavuus auta mitään, jos matkatavaroita ei voi kiinnittää mitenkään. Hondalta saimme mukaan lisäksi allrounderin NC 750 X:n, jossa on edeltäjäänsä verrattuna 50 cm³ enemmän iskutilavuutta. Mukana ovat kruiseri, klassinen pyörä, nakupeli ja allrounder. Neljä täysin erilaiseen konseptiin perustuvaa kaksisylinteristä taistelevat pienimmän luokan kruunusta. Näihin kuuluu puutteellinen joustomatka, joka tuntuu erityisen epämiellyttävälle reikäisillä asfalttipätkillä kuten Campolongossa. Ryhmän pyörät perustuvat tosiaan eri konsepteihin. Jos sinne kuitenkin suuntaa, kannattaa ottaa oikealle kaartuvat mutkat aika rauhallisesti… Alppien kisan kulissien takaa: sydämellinen kahvipaussi sekä avainkokoelma. Lisäkuutiot kyllä tuntuvatkin ajossa selvästi parantuneen väännön muodossa. Tai paremmin sanottuna voisi, sillä pakoputkiston vuoksi oikea jalkatappi on sijoitettu kauas ulospäin ja se ottaa siksi hyvin aikaisin kiinni asfalttiin ja vieläpä massiivisen kannattimen- 38 v e r ta i l u TE S TI 38-43_alpenmasters_1_2.indd 38 9/ 2014 9.9.2014 16.42
Beginner Honda NC 750 X Moto Guzzi V7 Special Yamaha MT-07 Yamaha XV 950 w w w.mo tor r ad.fi 38-43_alpenmasters_1_2.indd 39 v e r ta i l u TE S TI 39 9.9.2014 16.42
Vaihteisto on keskikertaista hieman huonompi, sillä vaihdepolkimen liikeradat ovat pitkät eikä tunteeton kytkin irrota aivan veitsen- 9/ 2014 9.9.2014 16.43. Sitkeys 2000 m korkeudessa 14,6 s 50–100 km/h Sitkeys ylämäkeen kaksi päällä, 8,3 s 2. vaihteella, 25–75 km/h Jarrutusmatka alamäkeen kaksi 23,3 m päällä, 75–25 km/h Suunnilleen samassa hintaluokassa kuin XV on myös Moto Guzzin V7 SpeX = vakio; – = ei saatavilla cial. Näitä ominaisuuksia korvaavat pyörän jäljittelemätön tutina, kun tämä italialainen V2 pääsee liikkeelle ja samalla se hullaannuttaa kuskinsa bassosävyisellä soundillaan. 40 v e r ta i l u TE S TI 38-43_alpenmasters_1_2.indd 40 Guzzin huolellinen suunnittelu ja kauniit analogiset pyöreät mittarit saavat aikaan hyvänolontunteen satulassa. Tehtaan työntekijälle ei ollut ilmeisesti sattunut hänen paras päivänsä, sillä testin aikana pyörästä irtosi kaksi kertaa pikkuosia mm. takajarrupolkimen rajoitinruuvi. Sen moottori kuuluu myös pyörän parhaimpiin ominaisuuksiin, vaikka sen teho dynamometrissä oli vain 45 hv ja myös sen suurin vääntö 59 Nm on aika vaatimaton. Y MT ama -07 ha Y XV ama 95 ha 0 Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen 745 cm³ 744 cm³ 689 cm³ 942 cm³ 55 Hv 48 Hv 75 Hv 52 Hv 68 Nm 60 Nm 68 Nm 80 Nm 223 kg 200 kg 184 kg 253 kg 205 kg 201 kg 171 kg 235 kg X/– –/– X/– X/– Hinta 9 790 euroa 12 500 euroa 7 275,41 euroa 11 651,08 euroa Testikulutus vuoristossa 3,6 l/100 km Teoreettinen toimintasäde 392 km vuoristossa 4,6 l/100 km 4,0 l/100 km 4,7 l/100 km 457 km 350 km 255 km 11,5 s 8,6 s 10,4 s 9,6 s 4,9 s 8,7 s 27,6 m 25,5 m 23,5 m H NC ond 75 a 0X M V7 oto Sp Gu ec zz ial i Tekniset tiedot ja mittaustuloksia Moottori Iskutilavuus teho Vääntömomentti paino (ilman laukkuja) Kantavuus ABS/Sutimisenesto Viimeinkin aito vuoristovuohi: testikuski Karsten Schwers yrittää kaikilla konsteilla saada selville sen alustan salaisuudet. Se puhuttelee pystyllä ajoasennollaan ja klassisilla linjoillaan aivan toisentyyppisiä motoristeja
Tämä on todellinen etu vuoristossa, jossa bensa-asemia ei todellakaan ole liian tiheässä. Osittain tästä johtuen sen sitkeys on aika vaatimatonta. Sen sijaan Guzzi voi ylpeillä 21 litran tankillaan, joka mahdollistaa erittäin laajan, 457 kilometrin toimintasäteen. Hondan allrounder ei pysy tässä kyydissä mukana. Oneksi kaasua ja kytkintä on helppo säädellä tiukoissa käännöksissä, muuten Honda ei pysyisi Yamahan vauhdissa. 689-cm³ twini sopii todella mainiosti vuoristoon ja se tuottaa hiukan vajaan 60 Nm:n väännön jo kolmen tuhannen kierroksen kohdalla. Aluksi kisa vaikuttaa selvältä, sillä moottorin osalta MT07 on mitatulla 76 hv tehollaan selkeästi Hondaa edellä ja MT:n sitkeys saa sen vaikuttamaan todelliselta vuoristokauriilta. HY VÄ Ä • Hyvä jousitus • Koko Alpen-Mastersin pienin kulutus • Kunnon tuulisuoja • Käytännöllinen säilytystila ”tankin” paikalla • Mukava sekä kuljettajalle että matkustajalle HUONOA • Kierroslukurajoitin ärsyttää jo 6500/min kohdalla • Vaatimaton sitkeys/ohituskiihtyvyys S ij a 2 Yamaha MT- 07 HY VÄ Ä • Hyvä sitkeys/ohituskiihtyvyys • kiihtyy hyvin • Loistavasti säädetty ”hyvän fiiliksen“ moottori • Pyörän keveys • Edullinen hinta HUONOA • Jousitus ei ole moottorin tasolla • Hieman epävakaa kallistuksissa • Takapyörä nousee täysjar1,3596 PS = 1 kW rutuksessa 0,7355 kW = 1 PS matkustajan istuin • Huono 205 V7 Special S ij a 3 Moto Guzzi 200 185 170 155 140 125 110 95 80 190 HY VÄ Ä • Vahvaluonteinen moottori Jäljittelemätön soundi • Hienot yksityiskohdat, 160• hyvä viimeistely • Valtava toimintasäde 175• 145 H U O N O A • Ei ABS- jarruja Vaatimaton sitkeys/ohituskiihtyvyys, 115• varsinkin ylämäkeen • Melko onneton suoritusky100 ky • Tunteeton kytkin, pitkät 85 vaihdevivun liikematkat 130• terävästi. Jo 6500 kierroksen kohdalla seiskapuolikkaan kierrosrajoitin astuu peliin. Erittäin ilahduttavaa on pyörä pieni paino, Yamahan nakupyörä heilauttaa vaa’an neulan 184 kg kohdalle tankki täynnä. Parempaan sijoitukseen sillä ei ollut mitään mahdollisuutta hieman vaatimattoman tehon sekä puuttuvien ABS-jarrujen vuoksi. Istuin on liian lyhyt, kiinnipitokahvoihin tuskin pääsee käsiksi ja jalkatapit ovat aivan liian korkealla. tehO 60 80 50 60 70 S ij a 654 Yamaha XV 950 35 20 5 55 HY VÄ Ä • Hyvä vääntö heti pieniltä 40 kierroksilta • Iso iskutilavuus 25• Hyvä kaasuun reagointi • Matala istuinkorkeus • Yllättävän ergonominen 10 istuin HUONOA • Pieni kallistusvara oikealle • Jousitus pohjaa helposti • Matkatavaroiden kuljetus vaikeaa • Suuri paino w w w.mo tor r ad.fi 38-43_alpenmasters_1_2.indd 41 40 50 Yamaha MT-07 56,0 kW (76 Hv) 8700 r/min 70 Nm 6400 r/min Honda NC 750 X 41,8 kW (57 Hv) 6100 r/min 71 Nm 4700 r/min Yamaha XV 950 39,4 kW (54 Hv) 5700 r/min 81 Nm 3000 r/min Moto Guzzi V7 Special 33,2 kW (45Hv) 6300 r/min 59 Nm 2800 r/min 30 40 20 30 90 80 70 60 50 40 20 10 Teho 50 70 10 kW Hv 0 1 2 3 Kierrokset 1/min x 1000 Vääntö Nm S ij a 1 Honda NC 750 X 4 5 6 7 8 9 1 11 12 Teho kampiakselilla. Syynä tähän on erittäin pitkäksi välitetty kuudes vaihde. NC 750 X joutuu raahaamaan melkein 40 kg enemmän painoa mukanaan. Niinpä kisa ryhmän voitosta käydään Yamaha MT-07:n ja Honda NC 750 X:n välillä, jotka ovat tämän kvartetin edullisimmat moottoripyörät. Tämä on erittäin ärsyttävä piirre neulansilmämutkien välisillä lyhyillä suorilla. Tietysti kun on tehnyt itselleen selväksi, ettei aina ajaa reipasta vauhtia, tarjoaa V7 kunnon alppikokemuksen omilla vahvuuksillaan. Ei epäilystäkään etteikö pikku Guzzi valloittasi kuskinsa sydäntä vielä kuusi vuotta ensiesiintymisensä jälkeenkin. Matkustajan istuin näyttää hyvältä, mutta sillä ei voi kuitenkaan kerskua. Lisäksi Guzzin moottorista loppuvat paukut kaksi päällä ajettaessa. Mitattua 57 hv:n tehoa tukee heti pieniltä kierroksilta alkava väkevä vääntö, mutta valitettavasti Honda on rakentanut pyörään todellisen ilonpilaajan. Se loikkaa täysin stressittömästi neulansilmästä seuraavaan ja suoriutuu ketterästi Pordoin jouhevista kaarteista ja Falzaregon solan todella kapeasta pikkutiestä. Se kiihtyy tasaisesti ja ohjautuu tarkasti valittua linjaa sekä tiukoissa neulansilmissä että loivemmissa kaarteissa. Yamaha kiihtyy kaksi päällä ylämäkitestissä kakkosvaihteella 25 – 75 km/h vain 4,9 sekunnissa. Lyhyesti sanottuna se tuntuu olevan kuin yhdestä osasta valmistettu ja hurmaa tasapainoisella ajokäytöksellään. Mittaus tehty Dynojet 250 rulladynolla, korjattu normin 95/1/EU mukaan, mahdollinen maksimi poikkeama ± 5?% v e r ta i l u TE S TI 41 9.9.2014 16.43. Tämä on helpottava tieto vähän kokemattomille kuskeille Alppien haastavassa mutkaviidakossa. 2000 metrin korkeudessa tehdyssä testissä Hondan aika 50 -100 km/h kiihdytyksessä oli koko Alpen-Mastersin heikoin
MT-07:n satulassa sen sijaan huomaa jopa pienetkin asfaltin epätasaisuudet ja niitähän riittää täällä Dolomiittien solissa. Mukavuudessa lopulta Honda menee selvästi edelle. Uusi Yamaha MT-07 ei voitakaan pirteästä moottorista ja pyörän upeasta konseptista huolimatta. 2. Se tarjoaa sekä kuljettajalle että matkustajalle kunnon istuimen ja ihan hyväksyttävän tuulisuojan. MT-07:n etujarru tarvitsee paljon vähemmän voimaa ja jarruissa on hyvin tehoa. Ajettavuuden kohdalla tilanne kuitenkin muuttuu. Kaiken kaikkiaan MT-07 jää terhakasta moottoristaan ja kevyestä painostaan huolimatta sen verran kauas taakse, että vähemmän repäisevä mutta järkähtämätön Honda NC 750 X voittaa tämän pienimmän Alppien valloittajien luokan kisan 16 pisteen erolla. Moto Guzzi V7 ja Yamaha XV 950 saavat jäännössijat itselleen. vaihteella ylämäkeen 2-päällä Tehontuotto Reagointi kaasuun/kuormitusvaihtelut Kytkin Vaihteisto Vaihteiston välitykset Summa Ajokäytös Jousituksen säädöt/mukavuus Jousituksen reservi kuormitettuna Ketteryys vuoristossa Vakaus kaarteissa Ohjauksen tarkkuus/tuntuma Jarruteho Jarrutuskäytös alamäkeen/häipyminen ABS Sutimisenesto Pystyyn kampeaminen jarrutuksessa Kallistusvarat kuormitettuna Summa JOKAPÄIVÄINEN KÄYTTÖ Pisteet yhteensä Sijoitus 42 500 305 237 289 219 1. Mutta sillä on taipumus nostaa takapyörää, siitä miinus ABS:n toiminnalle. MT-07 häviää myös, kun arvostellaan matkatavaroiden kiinnitysmahdollisuuksia. Yhteenveto Alpeilla käytiin jännittävä kamppailu ja sen tulos on yllättävä. Hondaan verrattuna se on epävakaampi kaarteissa, mikä voi aiheuttaa epämiellyttävän kauhusekunnin kallistettaessa. Alamäen täysjarrutuksessa Honda pysähtyy nopeammin, vaikka siinä on vain yksi etujarrulevy, kunhan vain tarttuu tarpeeksi ronskisti jarrukahvaan. Lisäksi korkeaa takaistuinta sekä puuttuvia kiinnipitokahvoja ei kukaan toivo pitkälle alppiretkelle. SIJA 1 Beginner Honda NC 750 X v e r ta i l u TE S TI 38-43_alpenmasters_1_2.indd 42 9.9.2014 16.43. 4. Lukuun ottamatta kaikkein suurimpia tien reikiä Hondan jousitus toimii herkästi. Toki selvästi kevyempi Yamaha MT-07 on jonkin verran ketterämpi, mutta Jammu ei ole yhtä stabiili eikä ohjautuvuus ole yhtä tarkka. 3. Jokapäiväiseen käyttöön paremmin sopiva Honda NC 750 X tarjoaa paremman mukavuuden ja paremman jousituksen ja etenee niiden ansiosta finaaliin. päällä ja kuormattuna Summa 20 10 20 20 10 10 10 100 5 6 18 13 6 8 9 65 1 1 20 12 7 7 10 58 5 1 15 5 8 6 5 45 2 0 9 20 5 5 6 47 Mukavuus Kuljettajan istuinmukavuus Matkustajan istuinmukavuus Tuulisuoja Moottorin käynnin tasaisuus Summa 20 20 20 10 70 13 12 10 7 42 9 6 0 6 21 11 6 0 8 25 8 5 0 6 19 Kiihtyvyys 0–140 km/h Sitkeys 2000 m korkeudessa Sitkeys 2. MOOTTORI Y XV ama 95 ha 0 M pis aks tem imi ää Ho rä NC nd 75 a 0X Mo V7 to Sp Gu ec zz i i Ya al m MT a -07 ha -Alpen-Masters-arvostelu 20 20 20 20 20 20 20 10 150 8 2 8 10 15 14 15 7 79 1 8 5 9 16 10 10 6 65 15 14 16 15 12 14 13 8 107 4 10 7 11 15 14 13 8 82 20 20 20 20 20 20 20 15 5 10 10 180 13 12 16 14 15 13 11 11 0 8 6 119 9 7 16 11 14 10 11 0 0 0 6 93 11 10 17 12 13 15 13 8 0 6 7 112 4 4 10 5 9 10 11 9 0 7 2 71 Varustelu Matkatavaroiden kuljetus Toimintasäde vuoristossa Kantavuus Käsiteltävyys kuormattuna Näkyvyys eteen/taakse Maavara 2
Voitot World Endurance-, WSBK- ja WSS-luokissa ovat osoituksena Kawasakin tahdosta olla huipulla myös kilparadoilla. NINJA 30 VUOTTA HUIPULLA TOM SYKES #66 World Superbike Champion 2013 Kawasaki on tunnettu nopeista ja aggressiivisista moottoripyöristään, joita Ninja-mallit ovat edustaneet jo 30 vuoden ajan. www.kawasaki.fi Maahantuoja: Kawasaki Suomi Facebookissa Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi www.sumeko.fi 38-43_alpenmasters_1_2.indd 43 9.9.2014 16.43. Menestystarina saa jatkoa kaudella 2015, kun Kawasaki esittelee uutuuksiaan..
Toki täällä vuoristossa kortit jaetaan uudelleen. 44 v e r ta i l u TE S TI 44-49_alpenmasters_1_3.indd 44 9/ 2014 9.9.2014 16.45. Joten tämä ei ole näiden neljän tuliterän powerpyörän ensimmäinen koitos. Uudet painopistealueet, uusi voittaja. Power Nämä pyörät ottivat mittaa toisistaan jo radalla ja myös maantiellä
Tämä vuoristorata yhdistää muutaman hassun kilometrin matkalla kaikki kuviteltavissa olevat tien rakentamisen eri muodot. Testialueella on esimerkiksi tämä järjetön kurvikaruselli heti Corvaran kylän jälkeen kun suunnistetaan Campolongon solan suuntaan. Sama mies ylhäällä antamassa pisteitä kirjurina toimivan testipäällikkö Thölen kanssa. v e r ta i l u TE S TI 45 9.9.2014 16.46. Vasemmalla nenävertailussa toimittaja Schmiederin kanssa, joka häviää kisan selvästi. Rajut w w w.mo tor r ad.fi 44-49_alpenmasters_1_3.indd 45 Kollega Schwers kovassa testityössä. Pelkkä raaka voima ei hyödytä ylhäällä vuorilla yhtään mitään. Tie on täynnä täräyttäviä reikiä ja sorapaikkauksia. Kysymys on enemmän hienosäädöistä, siitä miten moottori tuottaa tehoa ja miten sen voi käyttää hyödyksi. Tämän mietteen voi aivan huoleti siirtää Alpen-Mastersille. neulansilmät, joiden kääntösäde pienin mahdollinen, järjettömät korkeuserot, tien pinnan inhottavat vauriot syvine spooreineen ja routavaurioineen. Power Aprilia Tuono V4 R BMW S 1000 R Ducati Monster 1200 KTM 1290 Super Duke R P ower ist nothing without control – näin kuului aiemmin erään rengasvalmistajan iskulause. Oikeastaan päinvastoin, sillä usein täyteen ladatut muskelipaketit tuntuvat mahdottomilta näillä teillä
Epätasaisella alustalla sillä on taipumus olla jopa hieman pehmeä. Juohevissa nopeammissa kaarteissa ja pitemmillä suorilla ajettaessa Passo di Falzaregon suuntaan Aprilia loistaa erittäin hyvän ketteryytensä, älyttömän tarkan ohjauksen ja hienon tuntumansa ansiosta. Kaiken epäilyn yläpuolella on Testastretta-V2. Ja istuimen ”mukavuutta“ kuvaa parhaiten kivikova. Joka arvostaa twin-moottoreita, löytää tästä myllystä onnensa. Täytyy tietysti muistaa mainita, että testikierroksella on myös lyhyitä pätkiä, joissa Tuono pääsee esittelemään parhaita ominaisuuksiaan. Sen lisäksi voima on tehokäyrän väärässä päässä. S ij a 1 BMW S 1000 R HY VÄ Ä • Suvereeni suorituskyky • Loistavat ajettavuus • Täydelliset ajoa helpottavat järjestelmät • Veitsenterävä ohjaus • Moneen olosuhteeseen säädettävissä oleva jousitus • Paras varustelu HUONOA • Epämukava matkustajan istuin • Huonot matkatavaroiden kuljetusmahdollisuudet S ij a 2 KTM 1290 Super Duke R HY VÄ Ä • Väkivahva ja helposti hallittava moottori • Loistava suorituskyky • Kevytkäyttöiset hallintalaitteet • Erittäin tehokkaat jarrut HUONOA • Hieman epätarkka ohjaus • Hieman korkeahko kulutus • Epämukava kyydissä olijalle S ij a 3 Ducati Monster 1200 HY VÄ Ä • Moottorin vahva alavääntö • Kunnon istuinmukavuus • Pieni kulutus ja • pitkä toimintasäde • Erittäin hyvät jarrut HUONOA • Vaatimaton kantavuus • Raskaskäyttöinen kytkin • Takajousitus kuormitettuna liian pehmeä • Karkea vaihteisto S ij a 4 Aprilia Tuono V4 R HY VÄ Ä • Kiitettävä ketteryys • Hieno tuntuma tiehen • Yläkierroksilla paljon tehoa HUONOA • Moottori alakierroksilla aika ponneton • Heikot mittaustulokset • Korkea kulutus • Kova jousitus • Heikko istuinmukavuus sekä kuljettajalla että matkustajalla 46 v e r ta i l u TE S TI 44-49_alpenmasters_1_3.indd 46 Pahempaa ei ole olemassakaan ja välillä tunteekin olevansa endurokisan erikoiskokeella. Tämän vaatimattomasti papattavan V2:n huimasta voimasta saa hyvän kuvan ylämäkeen ajetun sitkeystestin kiihtyvyystuloksesta. Tuntuu kuin tehoa ei tulisi alakierroksilla yhtään ja sitten yhtäkkiä aivan liikaa. Tämä ainutlaatuinen käynti tunkeutuu kropan jokaiseen soluun ja epärytminen soundi huumaannuttaa kuljettajan. Tämä ei ole kenellekään yllätys, sen saattoi jo aavistaa. Jos on tälle pätkälle onnistunut saamaan alleen Aprilia Tuono V4 R:n, niin saa raataa ja hikoilla aivan tarpeeksi. Matkustajan on viisainta joka tapauksessa jäädä kotiin. Tämä sopii tietysti hienosti rata-ajoon, kuten pyörä on testeissä jo aiemmin todistanutkin. Valitettavasti Alpeilla asiat ovat täysin eri lailla. Täällä V4 pääsee ainakin ajoittain kierroslukualueelle, jossa se voi esitellä voimavarojaan ja tietysti myös ainutlaatuisesti hörisevää V4 soundiaan. Olisikohan aiemmassa koeajossa ollut alla vialliset renkaat. Toki Alppiteillä pätee perussääntö, mieluummin pehmeä kuin kova. Mutta kun täällä neulansilmissä ajetaan lähes jatkuvasti alakierrosalueella. Lisäksi Tuonon pienin vaihdevälein oleva sporttivaihteisto on välitetty suuriin nopeuksiin. Ducati takoo kaikilla kierroksilla niin spontaanisti ja sellaisella voimalle liikkeelle, että jokainen kiihdytys muuttuu täydeksi nautinnoksi. Hyvin muotoiltu kuljettajan istuin tarjoaa kunnon mukavuuden, jopa matkustaja jaksaa olla kyydissä jonkin matkaa. Yllätys tuleekin ennemminkin toisesta suunnasta. Se on vähemmän kisahenkinen, vähemmän radikaali rungon mallin suhteen ja luonteeltaan selvästi rauhallisempi, huolimatta valtavista voimavaroistaan. Voimaa tässä riisutussa sporttikranaatissa on todella reippaasti, paljon enemmän kuin tarvitaan. Tyypillinen vuoren huipun ylitys suhteellisen hitaasti ajettaessa on Tuonolla rasittava kokemus. Säälittävät mittaustulokset vahvistavat subjektiivisen tunteen. Kaiken kukkuraksi myös tämän testipelin alla olivat ensiasennusrenkaina Pirelli Diablo Rosso II:t. Jousitus on armottoman kova ja siksi kaikki kuopat iskevät rajusti läpi. Joka tapauksessa Monster tuntui täällä uudelleen syntyneeltä ja se osoittautui Alpeilla hauskaksi kurvien nielijäksi. Syy tähän muodonmuutokseen jäi epäselväksi. Tuntuu vähän oudolta, mutta välillä on pakko auttaa moottoria kytkintä luistattamalla. Tässä haastavassa ympäristössä pitäisi KTM 1290 Super Duke R:n oikeastaan murskata kilpailijansa, koska se edustaa täysin eri filosofiaa kuin Tuono tai S 1000 R. Mahtava veto huolimatta äärettö- 9/ 2014 9.9.2014 16.46. Jousitus reagoi hienosti ja pyörä vaikuttaa hienon tasapainoiselta. Tässä on moottori, joka hurmaa sekä ominaisuuksillaan että luonteellaan. Joka tapauksessa testaamiseen äärimmäisen hyvä tieosuus, jyvät erottuvat akanoista aivan varmasti. Ehkä emme saa syytä ikinä selville. Lisäksi 1200 on ensimmäinen Monster, joka selviää kunnolla kuoppaisista teistä. Monster 1200 sai yhden pyörän testissään kritiikkiä kaarrekäytöksestään, se ei luvannut hyvää Alppien mutkateitä ajatellen. Nyt testipyörä kuitenkin puikkelehti neulansilmistä niin helposti, etteivät testikuskit olisi halunneet tulla satulasta pois ollenkaan
päällä, 2. Sport-paketin (1 194,07 euroa), jossa on: DTC, ajo-ohjelma Pro, vaihtamisassistentti ja vakionopeuden säädin; Dynamic-paketti (1 375,47 euroa), jossa on: DDC, lämpökahvat, alaspoileri ja LED-vilkut. w w w.mo tor r ad.fi 44-49_alpenmasters_1_3.indd 47 v e r ta i l u TE S TI 47 9.9.2014 16.46. vaihde, 75–25 km/h 1 X= vakiona; 1sis. vaihteella, 25–75 km/h Jarrutusmatka alamäkeen 2. 00 D Mo uca n s ti ter 12 K Su TM 1 pe 29 rD 0 uk eR 4-sylinterinen 4-sylinterinen 2-sylinterinen 2-sylinterinen 1000 cm³ 999 cm³ 1198 cm³ 1301 cm³ 170 Hv 160 Hv 128 Hv 173 Hv 112 Nm 112 Nm 118 Nm 144 Nm 216 kg 207 kg 215 kg 213 kg 185 kg X/X 200 kg 175 kg 193 kg X/X X/X X/X 17 627,95 euroa 18 961,99 euroa 21 308 euroa 20 197,49 euroa 18 961,99 euroa 21 308 euroa 5,6 l/100 km 5,2 l/100 km 6,3 l/100 km 313 km 337 km 286 km 5,4 s 6,4 s 7,7 s 4,7 s 3,8 s 3,4 s 25,1 m 23,5 m 23,5 m A Tu prili on a oV 4R B S 1 MW 00 0R Tekniset tiedot ja mittaustulokset Moottori Iskutilavuus teho Vääntömomentti paino (ilman laukkuja) Kantavuus ABS/Sutimisenesto Hinta 22 190 euroa Testipyörän hinta 22 190 euroa Kulutus vuoristossa 6,8 l/100 km Teoreettinen toimintasäde 272 km vuoristossa Sitkeys/ohituskiihtyvyys 2000 9,4 s m korkeudessa 50–100 km/h Sitkeys/ohituskiihtyvyys 10,3 s ylämäkeen 2. 25,0 m päällä, 2
BMW S 1000 R:n epäsymmetrisestä muotoilusta ei tarvitse pitää, eikä tarvitse arvostaa välttämättä nelisylinterisiä moottoreita, mutta pyörän ominaisuudet ansaitsevat korkeimman kunnioituksen. daian pitkien suorien vaihtelevalla asfaltilla sutimisenestolla on kädet täynnä töitä. vaihteella ylämäkeen 2-päällä Tehontuotto Reagointi kaasuun/kuormitusvaihtelut Kytkin Vaihteisto Vaihteiston välitykset Summa Ajokäytös Jousituksen säädöt/mukavuus Jousituksen reservi kuormitettuna Ketteryys vuoristossa Vakaus kaarteissa Ohjauksen tarkkuus/tuntuma Jarruteho Jarrutuskäytös alamäkeen/häipyminen ABS Sutimisenesto Pystyyn kampeaminen jarrutuksessa Kallistusvarat kuormitettuna Summa JOKAPÄIVÄINEN KÄYTTÖ Pisteet yhteensä Sijoitus 48 500 281 364 333 354 4. Huolimatta hektisesti säätävästä sutimisenestosta moottori kerää kierroksia tasaisesti, tämä todistaa modernin ajonhallintajärjestelmän loistavan toiminnan. päällä ja kuormattuna Summa 20 10 20 20 10 10 10 100 9 1 10 8 5 5 7 45 14 0 13 12 6 5 4 54 8 2 14 6 6 6 8 50 11 0 11 10 6 6 7 51 Mukavuus Kuljettajan istuinmukavuus Matkustajan istuinmukavuus Tuulisuoja Moottorin käynnin tasaisuus Summa 20 20 20 10 70 8 3 0 4 15 11 5 0 5 21 11 11 0 5 27 13 7 0 6 26 Kiihtyvyys 0–140 km/h Sitkeys 2000 m korkeudessa Sitkeys 2. Täydellisesti toimiva vaihtoavustin tuntuu saavan vaihteiston hammaspyörät uuteen asentoon pelkällä ajatuksen voimalla. 35 Mutta kun tälle KTM:n voimalaitokselle antaa kunnolla satsia, niin 25 villisti vilkkuva varoitusvalo kojelaudassa ilmoittaa, että Passo di Fe20 Motoreffekt 125 MOOTTORI 20 20 20 20 20 20 20 10 150 19 12 3 9 9 14 14 5 85 19 20 17 19 18 18 19 8 138 19 18 19 20 14 14 14 8 126 19 16 20 20 17 17 17 8 134 20 20 20 20 20 20 20 15 5 10 10 180 11 13 16 18 18 17 11 12 5 5 10 136 16 15 15 19 19 18 13 14 5 7 10 151 13 12 15 13 15 17 13 13 5 4 10 130 15 14 14 16 17 18 14 14 5 6 10 143 Varustelu Matkatavaroiden kuljetus Toimintasäde vuoristossa Kantavuus Käsiteltävyys kuormattuna Näkyvyys eteen/taakse Maavara 2. 2. Loppujen on aina kyse vertailusta muihin ja yksi merkki asettaa riman äärimmäisen korkealle. Eh- 9/ 2014 9.9.2014 16.46. Totta kai myös sille löytyy rajansa mukavuuden suhteen kaikkein pahimmissa paikoissa, missä auttaisi ainoastaan pitempi joustomatka. Kotari vaatii enemmän voimaa käännettäessä kurveihin kuin kolme kilpasiskoaan ja se ohjautuu hieman epätarkemmin sekä vaatii aina pieniä korjaavia toimenpiteitä ohjaustangosta. v e r ta i l u TE S TI 44-49_alpenmasters_1_3.indd 48 1. No, eikö siitä löydy mitään moitittavaa. 65 Tämä ominaisuus ei ole missä tapauksessa haitta, mutta saa 55 ”Beastin“ luonteen tuntumaan pehmeältä. Se ei ajettavuudeltaan taivu mutkaviidakkoon aivan helposti. Siihen100 on monta syytä, pitkä toi95 siovälitys, vaimeat pakoäänet ja moottorin ohjausjärjestelmän varo85 kaasu täysille ei tapahvaisuus. Tuhatkuutioinen nelisylinterinen tarjoaa loputtomalta tuntuvan kierroslukureservin alkaen alle 2000 kierroksesta aina yli 12 000 kierrokselle saakka toimien joka tilanteessa täydellisen tarkasti. 175 170 160 155 145 140 130 10 5 140 KTM 1290 Super Duke R 130 180 126,5 kW (172 hk) vid 9100/min 170 142 Nm vid 8100/min 120 160 BMW S 1000 R 110 150 123,6 kW (168 hk) vid 10 800/min 100 140 117 Nm vid 9200/min 130 90 120 Aprilia Tuono V4 R 121,5 kW (165 hk) 80 110 vid 11600/min 100 70 109 Nm vid 9300/min 90 60 80 50 70 60 40 50 30 40 20 30 20 10 10 kW hk 0 1 2 3 4 5 6 7 Motorvarv 1/min x 1000 Ducati Monster 1200 101,2 kW (138 hk) vid 8800/min 118 Nm vid 7500/min 8 9 10 11 12 160 140 120 100 80 60 13 14 Teho kampiakselilla. Tunnelmallinen Ducati 50 tarjoaa sykähdyttävämmän kokemuksen soundillaan ja räjähtävyy40 dellään.. Ja Passo Valparolan pahassa patikossa WP:n jousitus ei toimi erityisen pehmeästi vaan jotkut iskut tulevat läpi kuljet1000 2000 5000 6000 niin, 7000 8000 tajalle0 saakka. Mutta muuten elektronisesti kontrolloitu jousitus tasoittaa kaikki epätasaisuudet pois, se reagoi herkästi ja sen voi säätää napin painalluksella kuormituksen ja tien pinnan mukaan. 3. Mittaus tehty Dynojet 250 rulladynolla, korjattu normin 95/1/EU mukaan, mahdollinen maksimi poikkeama ± 5?% M pis aks tem imi ää Ap rä Tu rili on a oV 4 BM R S1 W 00 0R Du Mo ca ns ti ter KT 1200 Su M 1 pe 29 rD 0 uk eR -Alpen-Masters-arvostelu teho Vridmoment i Nm 115 ohituskiihtyvyyden män pitkästä toisiovälityksestä, 110 joka heikentää suurimmalla vaihteella keskinkertaiseksi. 3000 kierroksen kohdalta avattaessa 80 du aluksi paljon mitään, sitten tuntee kuinka elektroniikka avaa kaa70 suläppiä vain vähitellen ja päästää täydet tehot vasta viiveellä esiin. Sen lisäksi pyörässä kaikkein hienoin elektroniikka eri ajo-ohjelmineen, joita voi muuttaa haluamakseen salamannopeasti napin painalluksella. Moottorissa on paukkua kaikissa tilanteissa, se on terhakkaasti läsnä joka sekunti. Heti kun asfaltti vaihtaa väriään tummasta ja pitävästä vaaleaan liukkaampaan, niin mittaristossa alkaa merkkivalon ilotulitus. Aivan huippuluokan semiaktiivinen jousitus kruunaa koko paketin. Todella brutaalilta tämä ”Beast“ ei tunnu missään vaiheessa. Ei3000 ole 4000 kuitenkaan että90001000011000120001300014000 KTM olisi ollut pettymys, mutta monet odottivat varmaan siltä tässä ympäristössä jotain sensaatiomaista. Huolimatta mahtavasta moottoristaan Super Duke ei pysty käyttämään täysin hyödyksi konseptinsa kaikkia vahvuuksia
Ainoastaan Aprilia Tuono V4 R voi selkeästi pahoin Alpeilla. Kyytiläisen tilat, matkatavaroiden kuljetusmahdollisuudet ja tuulisuoja eivät voi näissä hauskanpitolaitteissa millään olla kovin loistavia. Siellä selviää sitten juhlaAlpen-Mastersin voittajan nimi. käpä etujarrusta, sen kahvan paine siirtyy hieman ohjaustankoa kohti ajettaessa reippaasti alamäkeen, vaikkakaan kahvan tuntuma ei aivan pehmeäksi tulekaan. Neljän powernakun matkailuominaisuudet ovat tietysti rajatut. Osa 2 Motorradin numerossa 10/2014 Testin toisessa osassa mittelee alkusarjan voitosta neljä pyörää kussakin kolmessa ryhmässä: Adventure, Touring ja Fun. SIJA 1 Power BMW S 1000 R Yhteenveto Uusi testi – vanha voittaja. Mutta mitä ajodynamiikkaan ja ajamisen iloon tulee, niissä nämä laitteet ovat lyömättömiä. Neljä täysin erilaista kiehtovaa powerpyörää, joilla silti on konseptista johtuen heikkouksia Alpeilla. BMW S 1000 R:n ylivoimaa vastaan näissä hankalissa oloissa ei riittänyt kenenkään muut eväät. Se on selvästi liian kilpapyörämäinen ja siksi sille on kaikki täällä liian hidasta ja ahdasta. w w w.mo tor r ad.fi 44-49_alpenmasters_1_3.indd 49 9.9.2014 16.46. Miellyttävä KTM 1290 Super Duke R menettää mahdollisuutensa jousituksen toimintaan, mutta saattoi silti puolustaa asemiaan selvästi yllättävän hyvin menestyvää Ducati Monster 1200:aa vastaan. Suuri Alppikierros alkaa Dolomiiteiltä ja jatkuu aina Merialpeille saakka. Finaali Motorradin numerossa 11-12/2014 Suuressa finaalissa jokaisen viiden ryhmävoittajan pitää panna parastaan
Pienen negatiivisen leiman Aprilian, BMW:n ja KTM:n sporttisiin pyöriin lyö se, että korkealla istuva matkustaja häiritsee rajusti ajettavuutta. Aloittelijoiden pyörissä saisi yleensäkin olla enemmän kallistusvaraa, sillä kuormattuna ne painuvat syvälle pehmeiden jousituksien vuoksi. Aprilia ja BMW pystyvät taklaamaan ongelman jäykällä jousituksellaan. Yamaha MT-07 saavuttaa tämän ryhmän parhaat arvot ja tiukasti sen kannoilla seuraa leppoisesti käyttäytyvä Honda NC 750 X. 50 v e r ta i l u TESTI 50-51_alpenmasters_1_4.indd 50 9/ 2014 10.9.2014 10.34. Muutama kierros ympyräradalla antaa lisää tuntumaa ohjautumisesta, vakaudesta kaarreajossa ja kallistusvaroista. Sen sijaan mutkat ja neulansilmät, ylä- ja alamäet, turistimainen ajo matkustajan ja matkatavaroiden kera täytyy hallita hyvin. Sen sijaan veitsenterävästi ohjautuva BMW S 1000 R täräyttää pohja-ajan testiradalle. Siellä kaikkien testipyörien pitää selvittää kaksi päällä pujottelutestirata. Siksi täällä jousituksen reserveillä on suuri merkitys. KTM Super Duke R häiriintyy ongelmasta enemmän, se keulii helposti keilojen välillä ja sitä pitää pakottaa voimakkaammalla ohjausliikkeillä kaarteisiin. Ennen kuin edes päästään Alpeille, on jo vietetty pitkä testipäivä Motorradin testialueella Neuhausen ob Eck’ssä. Alpit toimivat eräänlaisena filtterinä, joka kaivaa esiin varmasti kaikki heikkoudet. Jotkut pelaavat vuoristossa paremmin ja toiset huonommin kuin muissa testeissä. Motorrad mittaa Alpen-Mastersissa ominaisuuksia ja suoritusarvoja, jotka on sovitettu Alppien olosuhteisiin. Max nop mittapisteessä km/h Ympyrärata, 0 46 m Beginner Power Testejä tehtiin vuoristossa, mutta jo etukäteen myös tasamaalla, siellä testattiin jarruja ja jousitusta matkustajan kanssa ajettaessa. V7 Moto Sp G ec uzz ial i MTYam -07 aha Erityiset olosuhteet vaativat erityisiä toimenpiteitä. Lisäkuorma tietysti kuormittaa moottoreita ja jousitusta erityisen ankarasti. Sportkruiseri Yamaha XV 950 on aika odotetusti joukon hitain, koska sen runko ottaa rajusti kiinni asfalttiin. Dynamiikkatesteissä ratkaisevat kellon lisäksi myös subjektiiviset mielipiteet. Pelkällä raa’alla voimalla ei voi kuitata heikkouksia, sillä vuoristossa ei ole kyse nopeudesta. 10,2 14,0 6,9 12,2 4,9 4,9 5,0 4,9 NCHon 75 da 0X Tarkastuspiste Käsittelyrata Nopea pujottelu Aika sek. Tästä syystä Motorrad on kehittänyt joitain mittauksia, jotka soveltuvat hyvin näitä haasteellisiin olosuhteisiin. Näin Motorrad testaa S 1BMW 00 0R MoDuca ns ti ter 12 00 K pe TM r D 12 uk 90 e R Su - Tu Apri on lia oV 4 R Tiedot ja mittaustulokset XV Yam 95 aha 0 J opa kokeneet testaajat ihmettelevät usein, kuinka vuoristossa on erilaista ajaa kuin muualla. Siksi simuloidaan uloskiihdytystä tiukasta neulansilmästä kakkosvaihteella jyrkkään ylämäkeen täysi kuorma päällä. Ducati Monster 1200:n päällä matkustaja istuu mukavimmin, toki sen pehmeä takajousitus saa liikaa liikettä takapäähän joustoissa. Kun vertaillaan taulukon tietoja, kiinnittää huomiota, että vahvat powerpyörät ovat periaatteessa nopeampia kuin Beginnerpelit. Max nop mittapisteessä km/h 12,2 45,9 12,6 44,8 12,3 44,3 14,7 36,8 11,2 49,6 11,1 50,1 11,1 49,0 11,3 49,1 KIIHTYVYYS 0–100 km/h sek. 23,7 97,0 25,1 91,0 23,4 99,8 26,7 82,5 22,2 105,2 21,1 109,1 21,7 105,8 21,5 102,1 Aika sek. Monet pyörät käyttäytyvät siellä täysin odottamattomasti. Ohuen ilmanalan vaikutusta moottoriin testataan korkealla vuorella sitkeys/ohituskiihtyvyystestissä suurimmalla vaihteella
600 € WWW.MOTOGUZZI.FI Jälleenmyyjä: R.M. EXPAND YOUR LIMITS Moto Guzzi California 1400 -mallit ovat täydellinen yhdistelmä voimantunnetta, mahtavia ajo-ominaisuuksia sekä upeaa italialaista muotoilua. Tule kokemaan vaikuttava Moto Guzzi -mallisto R.M. HEI NO OY RMHEINO.FI TA MP E R E - E S P O O R.M. Heinon liikkeisiin. HEINO Haaveista totta 25 vuotta 50-51_alpenmasters_1_4.indd 51 10.9.2014 10.34. 600 € California 1400 Touring 25.900 € + tk. CALIFORNIA 1400 MALLISTO California 1400 Custom 22.500 € + tk
Teksti ja kuvat: Edvard Seger 52 KOEA JO 52-55_triumph_thunderbird.indd 52 9/ 2014 9.9.2014 16.47. Jo laitteen pelkkä koko herättää kunnioitusta. ”Maailman suurimmalla vertikaalitwinillä” varustettu Thunderbird LT astuu melkoisen kovaan segmenttiin, dresser-luokkaan, jossa kilpailu on todella kovaa. K O E A J O Triumph Thunderbird LT Cruiserista dresseri Triumph-malliston uusin tulokas vuodelle 2014 on melkoisen näyttävä kokonaisuus. Onko sillä mahdollisuuksia menestyä
Triumphin valopatteristo on dresser-tyylille uskollinen. KOEA JO 53 9.9.2014 16.47. Monille on tullut tavaksi käyttää lisävaloja myös päivällä. Triumphin nahkaiset sivulaukut ovat varsin vaakuuttavaa laatua. Apparin selkänoja on vakiovaruste. Älä anna retron ulkonäön hämätä. Ainakin näkyy liikenteessä. w w w.mo tor r ad.fi 52-55_triumph_thunderbird.indd 53 LT:n muhkea mutta jämäkkä sitsi takaa sen, ettei ahteri puudu pitkilläkään taipaleilla. Laukuissa on erinomaisesti toimivat pikaklipsit sekä tarravarmistus
Jo vuosia Jenkeissä jyllännyt bagger-boomi on huomioitu myös Hinckleyssä, Englannissa. Hyvin amerikkalaiselta, mutta hyvällä tavalla. Starttia helpottamassa on automaattinen puolipuristin. Voi aikoja, voi tapoja. Jotain piti keksiä. Tervettä voimaa on tarjolla reippaasti, Amerikanismia edustaa bensikseen moldattu mittari. Uutukaisia ei tänä vuonna juurikaan ole brittifirmalta nähty. Jättimäinen Rocket III ei sitten ihan kuitenkaan tainnut löytänyt amerikkalaista yleisöä. Liikkeellelähtö vaatii näköjään harjoittelua. Se on todella oudossa paikassa, oikealla alhaalla ruiskun vieressä. Nojatuolimainen nahkainen sitsi antaa hyvin tukea, eikä ole liian pehmeä. Stonga osuu hyvin käteen ja vaikutelma on kaikin puolin varsin muikea. Huipputeho saavutetaan 5400 jengassa. Ensimmäisen Thunderbird-version takakenoinen ryhti on tipotiessään. Ehkäpä Triumphilla olisi pitänyt luottaa englantilaiseen suunnitteluun amerikkalaisen sijaan. Saan kuulla että Stormin 17-tuumainen rengastus on vaihtunut LT:n 16-tuumaisiin miljonäärikumeihin edessä ja takana. On täysin mahdollista että potentiaalisella LT:n ostajalla on jo allaan Triumphin Speedmaster tai America. Spot on. Tutkaillessani uutukaista Suomen Triumph-maahantuojan pihalla, voin vain todeta Thunderbirdin ottaneen aimo harppauksen eteenpäin visuaalisella puolella. Pian huomaan ykkösen olevan todella pitkäksi välitetty. Takaloksun ja renkaan väliin jäävä tyhjä tila on saanut koko takapään näyttämään hieman kottikärrymäiseltä. Verrattuna esimerkiksi 9/ 2014 9.9.2014 16.47. Niinpä, Thunderbirdin visuaaliset linjat ovat jenkkisuunnittelua. Tallistahan kuuluu löytyä pitkä ja pätkä, miksei myös LT:n kaltainen toureri. Suuntaan LT:n keulan kohti kehätietä ja vähitellen unohdan maailman murheet. Täysin mystisesti tuo silmät sokaiseva yläteekappale riivaa minua koko päivän ja vielä seuraavan päivän ja vielä seuraavan… Mielessäni käy hakea mattaa teippiä kohdalleni sattuvasta rautakaupasta, jotta kiduttava auringon heijastus saataisiin loppumaan. Neljä venttiiliä per sylinteri, DOHC, nestejäähdytys, tuplatulpat ja remmiveto ovat nykypäivää. Nyt liikutaan henkilökohtaisella tasolla, mutta siitähän näissä koeajoissa on kyse. LT:n varustukseen kuuluu lisäksi pikairrotettava tuulilasi sekä matkustajan selkänoja. Koen aina lieviä kauhunhetkiä istuessani näiden massiivisten laukkupyörien satulaan. Se on juuri oikean kokoinen kaltaiselleni 180-senttiselle suharille. Saundi on standardin mukainen ja nykytoureriin ihan sopiva. LT lipuu liikkeelle kuin valtameritankkeri. Taloustilanteen ollessa mikä on, tämä on varsin ymmärrettävää. LT kantaa kuormansa vailla oireita hengästymisestä. Yksi kello kertoo kaiken oleellisen. kunhan muistaa antaa piiskaa liikkeellelähdöissä. Hiljalleen alan tottua laitteen kommervinkkeihin. Taisi olla kakkonen silmässä. Kuten jokunen kesä sitten koeajamani H-D FLHTK Electra Glide, on Thunderbird LT omimmillaan pitkillä taipaleilla. Heti alkumetreillä olen kaataa vehkeen. Pleksi suojaa hyvin viimalta ja öttiäisiltä. Thunderbird LT:n 94 hevosen teho riittää liikuttamaan vajaa 400-kiloista laitetta varsin ripeästi. Pyörä vaatii melkoisesti jengaa liikkeellelähdössä johtuen pitkästä ykkösestä. Tämä on yllättävää, sillä massiivinen twini lähentelee kuitenkin lähes kahden litran rajapyykkiä. Väärin. Tämä tuntuu olevan päivän trendi. En koskaan ole oikein pitänyt Thunderbirdin habituksesta. T riumph on ottanut vuoden 2014 melkoisen iisisti. Thunderbird LT on luonnollinen valinta, mikäli tarvetta olisi isommalle ja tehokkaammalle britticruiserille. Thunderbird 1600 esiteltiin vuodelle 2009, ilmeisen toiveikkaina viimeinkin tarjota amerikkalaisille motoristeille brittiläistä, kaupallisesti menestyvää, isoa moottoripyörää. Ajopäivä on todella kuuma ja aurinkoinen. Tokaisen myyjälle: ”Näyttää kalliilta!” 54 KOEA JO 52-55_triumph_thunderbird.indd 54 Yläteekappaleesta heijastunut aurinko oli silkkaa kidutusta allekirjoittaneelle. Moottori vääntää niin väkevästi, ettei tarvetta ylimääräiselle vispaamiselle ole. LT:n väritys on kaikessa klassisuudessaan erittäin onnistunut. Suunnittelumoka. Käytännössä vaihteet voi unohtaa lähes kokonaan. Ajattelen sen johtuvan selkäni takaa porottavasta auringosta joka pian loppuisi, jahka aurinko kääntyisi. 17-tuumainen rengas takana yhdessä 19-tuumaisen etufillarin kanssa ei oikein vain uppoa. Vuodelle 2011 Thunderbird jalostui ”Stormiksi”, mustanpuhuvaksi ja 1700-kuutioisella padalla ryyditetyksi cruiseriksi. Kaiken kruunaa hopeinen straippaus. Melkoisella voimainponnistelulla saan pyörän pysymään pystyssä. Muutoin seurauksena on stumppaus ja jo aiemmin koettu veret seisauttava kokovartalojumppaus. Kun nahkaiset sivulaukut vielä peittävät tuon takapään rumahkon ilmavuuden, on laite todella jäntevän oloinen. Kruisailen LT:llä pitkälle iltaan. Haeskelen pari minuuttia virtalukkoa. Moottori on muutoinkin varsin moderni, sinällään tässä varsin perinteisiin luottavassa segmentissä. Paahtavan auringon porottaessa pilvettömältä taivaalta, Thunderbird näyttää todella hyvältä. Viininpunainen, kirkaslakkainen pohja yhdessä mustan kanssa on arvokkaan oloinen. Liekö kyse rengastuksesta, mutta etenkin laitteen takapää on jotenkin aina näyttänyt ihmeen lysähtäneeltä. Kaksi päällä, sivulaukut täynnä tavaraa, meno oikeastaan sen kuin paranee. Pyörissä on paljon samaa, joka ei sinällään yllätä. Efekti on lähes sokaiseva. 270-asteinen vertikaali-twin on viritetty muistuttamaan pakoääniltään erästä melkoisen tunnettua amerikkalaista vertaistaan. Ei se siis ollutkaan kakkonen. Valtavasta koostaan huolimatta laite ei tärise lainkaan. Kuumuus ei haittaa, mutta pian massiivisesta ja kiillotetusta yläteekappaleesta heijastava auringon valo alkaa todella ottaa päähän. Pyörän olemus on jotenkin kummallinen. Moottorin luonne on yllättäen jopa hieman sporttinen. Verrattuna Electraan, LT halajaa reilummin raippaa. Koko pyörän olemus on jotenkin ryhdikkäämpi. Paikallaan LT tuntuu kuitenkin vakaalta ja tasapainoiselta. Annan padalle lisää piiskaa ja liu’utan kytkintä. Thunderbird etenee vakaasti kuin tavarajuna preerialla. Jep, amerikkalaisesta suunnittelusta huolimatta, pitäähän engelsmannissa jotain karaktääriä olla. Positiivista kuitenkin on se, että malliston kenties vähiten minua henkilökohtaisesti puhuttelevin malli Thunderbird, on saanut vuodelle 2014 kunniakkaalle nimelleen arvoisensa edustajan, LT:n. Paras vääntö, 151 Newtonia, asettuu 3350 jengan kieppeille. Korkea painopiste ja laitteen silkka paino voivat yllättää kalliisti. Thunderbirdin pata hörähtää tulille napista painamalla. Maalaus on erittäin onnistunut
kulut (24.01.2014) 2 vuotta teleskooppi, Showa KOEA JO 55 9.9.2014 16.47. Mihin vaaka kallistuu onkin enemmän fiilispohjainen asia. Kaikkihan ovat teknisesti hyviä. Thunderbird LT on kaikin puolin onnistunut päivitys cruiserista dresseriksi. Myös kuormattuna. LT on järkevästi hinnoiteltu karvan alle 23 000 euron hinnallaan. Se, menestyykö malli kivenkovilla laukkumarkkinoilla on toinen juttu. Hintaakin on toki pari tonnia enemmän. Mikäli dresseri-H-D ei jostain syystä miellytä, on Thunderbird LT hyvä vaihtoehto. Erot tänä päivänä ovat pieniä. Edellytyksiä tähän on. w w w.mo tor r ad.fi 52-55_triumph_thunderbird.indd 55 Triumph Thunderbird LT - takajousitus M o OT TO R I Poraus 107.1 mm Iskunpituus 94.3 mm Puristussuhde 9.5 :1 Öljytilavuus 4.2 l Jäähdytys nestejäähdytys Polttoaineensyöttö ruisku Kytkintyyppi märkä Voimansiirto hihna Vaihteet 6/manuaali ”stereoperä”, manuaalinen esijännitys, 95 mm, Showa M itat + pai n o Pituus / Leveys / Korkeus Istuinkorkeus / Maavara Paino Polttoainesäiliö 2546 / 956 / 1225 mm 700 / 1665 mm 380 kg (tankattuna) 22 l r u n ko ja jo u s it u s VA R US T E E T Runko teräsputki Renkaat - eturengas 150/80-16 - takarengas 180/70-16 Vakiovarusteet sivulaukut + laukkuteline, matkustajan selkänoja, etupleksi, ABS Lisävarusteet varashälytin, tavarateline, lisävalot, Kaatumaraudat, 12V-pistoke Jarrut - etujarrut - takajarrut Jousitus - etujousitus Hinta Takuu levy, 2x310 mm, Nissin levy, 310 mm, Brembo 22 910,- plus toim. On täysin makuasia, haluaako ajaa amerikkalaisella, brittiläisellä, italialaisella vaiko japanilaisella laukkupyörällä. Molemmilla erottuu takuulla liikenteessä, mikä ei ehkä onnistu japanilaisella laitteella. Maailman suurin vertikaalitwin antaa LT:lle riittävän suorituskyvyn. Thunderbird Stormiin, LT:n ostaja saa kaupan päälle todella näyttävän maalauksen ja dresserin mukavuuden. Astinlaudat ovat paitsi näyttävät, myös erittäin toimivat tämän kaltaisessa pyörässä
Tämä saattaa kuulostaa mainosmiesten luritukselta, mutta on totta. VFR 800 F on edelleen, aivan kuten oli malliston kantaisä 25 vuotta sitten, mukavan sporttinen ja luotettava matkapyörä. Teksti: Gerry Nordström/Rolf Henniges; Kuvat: Jan Leek, Gerry Nordström, Jörg Künstle, Rolf Henniges 56 56-63_honda_vfr.indd 56 YHDEN TESTI 9/ 2014 9.9.2014 16.48. Y H D E N T E S T I Honda VFR 800 F kaksi- kasvoinen Kuudennen sukupolven Honda VFR on käytökseltään sujuvampi, vakaampi ja helpompi käsitellä kuin edeltäjänsä
w w w.mo tor r ad.fi 56-63_honda_vfr.indd 57 YHDEN TESTI 57 9.9.2014 16.48
Kylmäkäynnistyksen jälkeen V-nelosen kierrokset kieppuvat 2500 r/min tuntumassa. Suurin vaihde, kuutonen, on silti selkeä ylivaihde. Tuolloin tuli ylistettyä V-nelosen sujuvaa ruudikkuutta ja levollista käyntiä. Itse tein aikoinaan ensimmäisellä VFR 750:llä lomareissun Sisiliaan ja takaisin. vanha rata että uusi GP-rata, joten yhden kierroksen pituus on noin 25 kilometriä ja korkeusero 300 metriä. Tosin tällä kertaa kohteena ei ole Sisilia, vaan Saksa ja Nürburgring, jossa ajetaan näin juhannuksen aikaan tarunhohtoinen 24-tunnin kisa. Ne ohjaavat tilanteen mukaan kahta tai neljää venttiiliä per sylinteri (kts. Uusimman mallin tyyppimerkintä on RC79. Moottori käy toki aina to- Namikoita riittää, kapealla sää- Etuhaarukassa on jousen- ja paluudetään kahvanlämmittimiä ja vaimennuksen säädöt. Ensimmäiset VFR:ät olivat 750-kuutioisia, myöhemmin iskutilavuus nostettiin 800-kuutioon. Rivakkaa kiihtyvyyttä säestää venttiilikoneiston kärkkään metallinen sointi. Se ajetaan siten, että käytössä on sekä ns. V uosien mittaan Honda VFR 750 ja -800 ovat muodostuneet käsitteeksi, joka tarkoittaa mukaansa tempaavan sporttista ja tosi mukavaa matkantekijää. Verraten korkeista kierroksista huolimatta ykkönen menee päälle mukisemat- Uusi mittaristo on selkeä, informatii- Moottorin alla luikerteleva pakoputvinen ja tyylikäs. Niin kuin tein 25 vuotta sitten ensimmäisellä VFR-reissullani, otan nytkin suun- naksi etelän. 56-63_honda_vfr.indd 58 si tasaisesti. VFR:lle antaa sen erityisluonteen ilman muuta sen nelisylinterinen V-moottori. 9.9.2014 16.48. Kierrosten nousun myötä ja neliventtiilitekniikan astuessa kuvaan, moottorista tulee kierrosahne ja samalla se syytää voimaa kuin sporttinen rivinelikko. Lähes värinättömän V-nelosen käynti sopii sporttiseen matka-ajoon kuin hanska käteen. Sujuva ohitus vaatiikin pykälän tai pari pienempää, sitten lähtee. Alakierroksilla, kun käytössä kaksi venttiiliä per sylinteri, VTEC-moottori vetää ja vääntää sitkeästi. Tyhjäkäynti tosin on melko korkea etenkin kylmänä. kisto on ruostumatonta terästä. Monilla näistä pyöristä on ajettu reilut 200 000 kilometriä. Samalla moottori on käynniltään entistäkin hienostuneempi. sivu 60). isommalla saa luistoneston pois toiminnasta. Enkä muuten ollut, enkä ole ainoa, sillä vuosien saatossa Euroopan maanteillä on liikkunut noin 75 000 VFR:ää. Moottorin iskutilavuus on nykyisellään 800 kuutioita ja ratasvetoiset nokka-akselit on jo aikaa sitten korvattu ketjuvetoisilla VTEC nokka-akseleilla
VTEC-tekniikasta voidaan olla montaa mieltä. on iso etu korkeilla käyntikierroksilla. Tuloksena on vähäinen bensankulutus ja tasainen käynti. Elektroniikka tasoittaa myös VTEC-järjestelmän toimintaa, eli kaksi- ja neliventtiilitekniikan ”porrasta”. Poraus x iskupituus 72,0 x 48,0 mm Iskutilavuus 782 cm³ Puristussuhde 11,8:1 Ilmoitettu teho 77,9 kW (106 hv) /10?250 r/min Suurin vääntömomentti 75 Nm / 8500 r/min r u n ko j a j o u sit u s Alumiinikotelorunko, etuhaarukan liukuputk. Ikävä kyllä, uutta elektroniikkaa ja ohjelmointia ei silti voi jälkiasentaa aikaisempaan RC46:seen. Uuden RC79 voimansiirto toimii sujuvammin ilman nykimistä ja moottori vastaa herkemmin kaasuun. Alakierrosten nokka-akseli on siis optimoitu polttoainetaloudelliseksi ja tasai- Vaikka pyörässä oli vähemmän virtaviivaiset sivulaukut, niin uusi VFR oli menevän näköinen myös takaviistosta katsottuna. 460 mm, ohjauskulma 25,5 -astetta, ohjausjättö 95 mm, joustoliike ed/ta 108/120 mm, suurin kokonaispaino 432 kg, pa-säiliö 21,5 litraa. Lisäventtiilien ohjaus hoituu omalla nokka-akselilla, joten se voi olla profiililtaan erilainen. ta ja ajo on kaikin puolin sujuvaa. Perimmäinen tarkoitus on yhdistää kaksi- ja neliventtiilitekniikan parhaat puolet. YHDEN TESTI 56-63_honda_vfr.indd 59 59 9.9.2014 16.49. Kumpikin parannus perustuu elektronisen ride-by-wire -kaasun ja moottorin uuden elektroniikan monipuolisiin ominaisuuksiin. Honda VFR 800 F M o OT TO R I Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä /sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoainesuihkutus, läppärunkojen Ø 36 mm, katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, 12 V/11 Ah akku, hydraulinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,688 (43:16). Näin moottori hengittää vapaammin, mikä h u o lto vä l it j a fa k ta a Huoltoväli 12 000 km Öljyn ja -suodattimen vaihto 12 000 km / 3,1 litraa Moottoriöljy 10 W 30 Etuhaarukan öljy 10 W Sytytystulpat NGK IMR9D-9H, Denso VNH27ZB Joutokäynti 1200 ± 100 r/min Rengaspaine 1 henk. Yli 7000 r/min kierroksilla kytkeytyy öljynpaineen avulla käyttöön kaksi venttiiliä lisää. Suomeksi suunnilleen ”venttiilien vaihteleva, elektroninen ajoitus- ja nostojärjestelmä”. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Testipyörän renkaat Dunlop Sportmax D 222 ”K” M I TAT + PA I N OT Akseliväli 1. Alta 7000 r/min käytössä on vain kaksi venttiiliä per sylinteri. (matkustajan kera) 2,5/2,5 (2,5/2,9) bar ed/ta Takuu Väri Hinta 4 vuotta Punainen, musta Tulossa 2015, hinta vahvistetaan myöhemmin. Mekaanisesti järjestelmä on kuitenkin entisellään. Sen sijaan Honda päätti nostaa V-nelikon tilavuuden 1200 kuutioon ilman VTEC-järjestelmää (VFR 1200F). Istuimen alla on kaikki hyvässä ruodussa ja järjestyksessä. Hydraulinen kytkin ottaa tasaisesti ja sen käyttö on vaivatonta. Kun moottori lämpenee, asettuu tyhjä käynti noin 1500 r/min tasolle, joka sekin tuntuu melko kovalta. Hondan mukaan kyse ei ole tyyppihyväksyntäasetuksista, vaan siitä, että vanhan RC46 elektroniikan päivitys RC79 tasolle on ”kustannusteknisesti erittäin kannattamatonta”. Hondan taannoin tekemissä kyselyissä moni VFR-omistaja kertoi haluavansa VFR:n iskutilavuudeksi 1000 kuutiota, jolloin siihen saisi reilusti lisää vääntöä. VTEC-järjestelmän lyhenne tulee sanoista ”Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”. Ø 43 mm, jousen ja paluuvaimennuksen säädöt, toispuolinen, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 310 mm jarrulevyä ja kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana Ø 256 mm jarrulevy ja kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, ABS- ja luistonesto-järjestelmä. Satula on kaksiosainen ja kuljettajan istuinosan korkeutta voi säätää. Jos on ajanut aiempaa RC46-mallia, huomaa heti kättelystä pari parannusta
Vaihtamisen aiheuttamat nykimiset ovat vähäisempiä ja moottori vastaa terävämmin kaasuun. Oikeastaan vain ajovalo on aikaisempaa huonompi, entinen valo oli kirkkaasti tehokkaampi. Aikaisemmin sivuilla olleet jäähdyttimet on korvattu keskellä olevalla isolla jäähdyttimellä. Unohdetaan hienomekaniikka ja keskitytään uuden RC76:n olemukseen. Mutta onko ajotuntumassa oikeasti olennaista uutta. Käytännössä huomaa heti, että VTEC-järjestelmän kaksi- ja neliventtiilitoiminnon ”vaihto” on sujuvampi ja teho tulee paremmin ulos. Suurin muutos on sen ohjelmoinnissa ja uuden elektronisen ride-by-wire kaasun tuomissa mahdollisuuksissa. Toisaalta, kun ostopäätös on tehty, on turha nurista. Bensankulutus oli kohtuulliset 4,7 litraa satasella. Pisteeksi Ii:n päälle uusi VFR on edeltäjäänsä seitsemän kiloa kevyempi. Ajossa on heti ensimetreiltä tyypillistä ”VFR-tunnel- Vertailu RC46 VTEC vastaan RC79 Ripaus uutta, ripaus... Sitä paitsi uusi RC76 on selvästi parempi kuin edeltäjänsä RC46. Uudenmallinen takarunko on keveää alumiinia ja tunnusomaiset yläputket on nekin korvattu yhdellä, moottorin alla olevalla änkkärillä. Yläputket ja päällekkäiset ajovalot olivat edellisen VFR:n tunnuspiirteitä, Uusi VFR on näiltä osin paljon tavanomaisempi. RC76 vastaa pirteämmin ja sujuvammin kaasun liikkeisiin. Ja vaikka bensatankin koko onkin pienentynyt 22 litrasta 21,5 litraan, on toimintasäde makeat 457 kilometriä. VTEC-venttiilikoneiston kaksi- ja neliventtiilitoiminnan välinen siirtymä on sekin sujuvampi. Ei siis järisyttävää tai mullistavaa uutta, mutta tuntuvia pikkuparannuksia kyllä. Siihen on laskettu kuluvan 5,5 työtuntia, joilla on hintansa. Mitä iloa tästä on. VFR on aina ollut sport-toureri, joka viihtyy yhtälailla mutkaisella asfaltilla, moottoritiellä kuin kaupungissakin. Uuden VFR:n moottori onkin käytökseltään selvästi hienostuneempi kuin edeltäjäänsä. H oikemman katteen alla on paljon uutta. Perinteiset radiaalit jarrusatulat takaavat paremman hidastuvuuden ilman jarrupainetta tasaavaa CBS (Combined Brake System) -järjestelmää. Teknisesti VTEC-järjestelmän rakenne on en- 60 56-63_honda_vfr.indd 60 YHDEN TESTI tisellään. Tietysti VTEC-tekniikka on toimintavarmaa, mutta se vaati myös määräaikaishuoltoa, sillä sen toiminta on tarkastettava 25 000 km välein. Alustan osalta jouston uudet perusasetukset, jäykempi takahaarukka ja uudesti mitoitettu ajoasento parantavat ajettavuutta. Hivenen tarkemman oloinen ohjaus on suoraviivaisempi ja kuljettajan ajotuntuma aikaisempaa selkeämpi. Tehokäyrät ovat lähes samat. Edeltäjää seitsemän kiloa keveämpi VFR tuntuu sujuvammalta. sen käynnin takeeksi, kun taas lisäventtiilien nokka-akseli on profiloitu mahdollisimman suorituskykyiseksi. Esimerkiksi samankokoiseen 1998-2001 mallin VFR 800:aan verrattuna on vaikea nähdä suurta iloa VTEC-tekniikasta. 9/ 2014 9.9.2014 16.49
Silloin kyllä kannattaa jättää pulleat sivulaukut majapaikkaan. YHDEN TESTI 61 9.9.2014 16.49. Siksi uudessa VFR:ssä on myös enemmän moottoriohjauksen elektroniikkaa, kuten ride-by-wire -kaasu ynnä imu- ja pakosarjan sekä pakoputkiston päivityksiä. Luistoneston voi myös kytkeä pois ohjaustangon painikkeella. Jarrut riittävät hyvin 245 kilon painoisen pyörän sekä kuljettajan, matkustajan ja matkatavaroiden muodostaman kuorman tehokkaaseen hidastamiseen. Uuden VFR 800 F olemusta kuvaa osuvasti sana: harmoninen. Mutta kun kaasua antaa rivakammin yläkierroksilla, niin VFR:n moottori paljastaa terävät kyntensä. Jarrut on tietenkin varustettu hienosti ja selkeästi toimivalla ABS-järjestelmällä. Arkiajossa V-nelonen on tosi rento ja leppoisa. Se on parhaimmillaan mutkaisen maantien asfaltilla, jossa se etenee vikuroimatta juuri siten ja sinne, minne kuljettaja haluaa. Toinen ajoturvallisuutta tehostava oivallus on vilkkujen automaattinen palautus. Mittauksissa hidastuvuusarvoksi saatu 9,5 metriä neliösekunnissa on erinomainen tulos. maa”. Edeltäjään verrattuna uudessa VFR:ssä on kolme hevosvoimaa vähemmän ja väännöstä on kadonnut viisi Newtonmetriä. Edeltävän mallin VTEC-järjestelmän kulmikkaasta käytöksestä ei ole tietoakaan. Varsinainen uutinen on kuitenkin se, että nyt VFR 800:ssa on ensimmäistä kertaa luistonesto. Edessä on kiinteät nelimäntäiset satulat, eikä ne ole yhdistelmäjarrut, kuten edeltäjissä. 106 hevosvoimaa 10 250 kierroksella ja 75 Newtonmetrin vääntö 8 500 kierroksella takaavat sen, että nollasta sataan taittuu w w w.mo tor r ad.fi 56-63_honda_vfr.indd 61 3,6 sekunnissa ja huippunopeutta on 242 km/h. Ajoltaan sujuva ja sopivan ketterä VFR 800 F on nimenomaan sport-toureri. Hoikan katteen tuulisuoja on niukempi, ajovalon teho heikompi ja pulleat sivulaukut ovat ”ylileveät” ruuhkajonojen väliin. Hymypoika muuttuu hetkessä töykeän tehokkaaksi. Herkästi kuluva virta-avain ja reistaileva virtalukko ovat historiaa. Takajousen säätönamikan paikka on ns. Tutut, sivuilla olevat jäähdyttimet on korvattu yhdellä, moottorin edessä olevalla jäähdyttimellä. Uutta ovat myös jarrut. Takarunko on sekin nyt keveää alumiinia, eikä terästä. Uudenmallinen virta-avain menee paikalleen sujuvasti. Moottorin ja VTEC-järjestelmän soinnit taas nostavat ihokarvat pystyyn ja tarkka sekä herkkä ajotuntuma herättää luottamusta. Tämä tuskin vaikuttaa katuajettavuuteen, mutta testiradan pujottelussa keveämpi takarunko vaikutti selvästi käsiteltävyyteen. Suorituskykyä on sporttiseen matka-ajoon, vaikka reitille osuisi pari ratakierrosta Alastarolla, Virtasalmella tai legendaarisella Nürburgringillä. Järjestelmä tunnistaa ajomatkan ja käänty- Vesitiiviit, alkuperäiset sivulaukut istuvat asiallisesti VFR:n muotoihin ja pikalukitustelineet ovat lähes huomaamattomat, laukkujen leveys on tosin riesa kaupunkiajossa. Silti ei voi olla kysymättä, onko VTEC todella tarpeen, vai onko se vain tekninen kikkakuutonen. Myös jousituksen tuntuma on joka tilanteessa erinomainen. Viimeistelyn osalta uusi VFR 800 F sietää tiukankin tarkastelun. Moottorin luonne toki muuttuu neliventtiilitekniikan myötä, mutta hyvin myötäisesti. Painopiste on edeltävää mallia alempana, kun yläputket on korvattu moottorin alta pilkistävällä änkkärillä. Jos haluaa panna paikoilleen satulan takaosan peitekopan, pitää poistaa matkustajan kahvat ja istuinosa. Se etenee mutkissa tarkasti ja juuri niin kuin kuljettaja haluaa. Painojaon muutos on kohentanut käsiteltävyyttä. Huomioita Entistä tyylikkäämpi jarrusatulan lukitus on yksinkertaisempi ja vähemmän näkösällä. Järjestelmä seuraa ja vertailee etu- ja takapyörän nopeutta, ja korjaa luistoa/sutimista säätämällä sytytystä ja polttoainesyöttöä. Saman huomaa aktiivisessa ajossa mutkatiellä. Toisaalta uutukainen täyttää ankarat Euro4 ja -5 päästövaatimukset. Lisävarusteena oleva vaihdeavustin mahdollistaa isompiin vaihtamisen ilman kytkintä. Mikään ei tunnu horjuttavan VFR:n vakaan levollista käytöstä. Vakaampi takahaarukka: Toispuolisen takahaarukan vääntöjäykkyyttä on lisätty yläpuolisella tuella. Pyörä suorastaan uhkuu luotettavan toimintavarmaa laatua. syvältä ja kun ketjut rullaa alapuolella, on namikan puhtaus sitäsuntätä. Mutta ”VFR-tunnelma” ei ole vain erinomaisen alustan ansiota, olennainen osa kokonaisuutta on moottori
164 Honda VFR2.800 125F 78,0 kW (106 PS) 10100 r/min 1. Hidastuvuus on 9,5 m/s², eli melko lailla huippuarvo. Edeltäjässä kaksi- ja neliventtiilitekniikan vaihtuminen tuotti tehopotkun, nyt se on siloisempaa. Kallistusvaraa on riittävästi, joten kierrosajat ja ajonopeudet ovat parhaasta päästä. Se etenee tarkasti ja vakaasti, mutta suuri paino tuntuu ajossa. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä. Jarrujen häipyminen on käytännössä olematonta. Vaihteiston välitykset ovat molemmissa samat. Silti edeltäjän, RC46:n parempi teho 3000-5500 r/min alueella oli selkeä etu arkiajossa. 268 Honda VFR-ABS 5. ABS-järjestelmän toiminta ja jousituksen asetukset ovat tasapainossa. *Valmistajan ilmoittama; 1/ MOTORRAD-testiradalla saadut arvot ja jarrutestin tulos on kolmen parhaan tuloksen keskiarvo. 200 79 Nm 8700 r/min 3. 60 20 M I TAT + PA I N O 40 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 JA R R U T U S 12 Testirata I (nopea pujottelu) Kierrosaika 20,8 s Vertailuarvo/ Kawasaki Z 1000 SX 19,9 s 8 Testirata II (hidas pujottelu) Kierrosaika 29,2 s Vertailuarvo/ Kawasaki Z 1000 SX 29,0 s Nopeus kääntöpaikassa 53,1 km/h Vertailuarvo/ Kawasaki Z 1000 SX 53,4 km/h Hitaassa pujottelussa Honda taittuu sujuvasti keilojen välistä. 6 Hidastuvuus m/s 2 Nopeassa pujottelussa VFR vaatii määrätietoisia ohjausotteita. 10 Nopeus kääntöpaikassa 103,8 km/h Vertailuarvo/ Kawasaki Z 1000 SX 108,1 km/h Ympyrärata (Ø 46 m) Kierrosaika Vertailuarvo/ Kawasaki Z 1000 SX Honda VFR-ABS (RC 46) 78,5 kW (107 Hv) 10 700 r/min 79 Nm 8700 r/min 60 80 KULU T U S A j o dyn a mii k k a VA I H D E LAAT I KKO Nopeus km/h Huippunopeus* 242 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s 0–140 km/h 6,0 s 0–200 km/h 14,2 s Ohituskiihtyvyys isolla vaihteella 60–100 km/h 5,2 s 100–140 km/h 6,2 s 140–180 km/h 8,6 s Nopeusmittarin virhe Todellinen nopeus/näyttö 50/100 km/h 49/98 km/h Kierroslukumittarin virhe Punaraja 12?500 r/min Todellinen käyntinopeus 12?000 r/min 2 Max. 233 78,5 kW (107 PS) 10 700 r/min 4. Tehokäyrien kertoman huomaa myös ajossa. kierrokset M OOT TOr I S UO R I T U S K YK Y 4 Keskimääräinen hidastuvuus 9,5 metriä/s2 vastaa 40,5 metrin jarrutusmatkaa 100 km/h nopeudesta 2 0 Aika Pysähdys 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka Vertailuarvo/ Z 1000 SX 0 40,5 m 42,4 m Motorrad Top Test -radalla selviävät uuden VFR 800 F ominaisuuksien ja suorituskyvyn rajat 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 10,9 s 10,8 s Nopeus kääntöpaikassa 49,2 km/h Vertailuarvo/ Kawasaki Z 1000 SX 52,5 km/h Ympyräradalla VFR 800 on vakaa, mutta vauhtia on vähennettävä asfaltin saumoissa, jotta eturengas ei menetä pitoaan. Etuhaarukka sukeltaa syvään kovissa jarrutuksissa, mutta silti VFR pysyy suorassa ja takapyörä maassa. 91 78 Nm 8400 r/min Ilm. Tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 62 56-63_honda_vfr.indd 62 YHDEN TESTI 9/ 2014 9.9.2014 16.49. Aikaisemmissa testeissä keskiarvo yltää hitusen yli 9,0 m/s². toimintasäde/maantie 45,7 km Polttoaine 95-oktaaninen 20 10 Teho P/L/K 2170/890/1200 mm Satulakorkeus 780–800 mm Ohjaustangon korkeus 945 mm Kääntöympyrän Ø 6,3 m Paino tankattuna/ajokunnossa 245 kg Hyötykuorma 187 kg Painojako 49,7/50,3 % 50 10 kW Hv 0 1 2 3 4 Kierrokset 1/min x 1000 1 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 6. kierrokset 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Kierrokset 1/min x 1000 Uuden RC79-moottorin venttiilikoneiston työtapavaihdos kaksi- ja neliventtiilisen välillä on sujuvampi kuin aikaisemmassa RC46-moottorissa. -mittauksia 90 120 80 110 100 70 90 Honda VFR 800 F (RC 79) 78,0 kW (106 Hv) 10 100 r/min 78 Nm 8400 r/min 70 50 50 Vääntö (Nm) 60 30 40 80 30 70 40 Maantie 4,7 l/km 130 km/h matkanopeus 5,1 l/km Laskennall. Vertailuarvo: Aikaisemmin vastaavan luokan paras tulos/ moottoripyörä; 2/Teho kampiakselilta
Moottoritiellä systeemi toimii ehkä turhan hätäisesti, sillä muutaman kerran se sammutti vilkun ennen aikojaan, kun olin kääntymässä huoltoasemalle. Lisävarusteena on myös vaih6 deavustin. matkustajan kanssa/Häipymä Jarrutus kaarteessa ABS-järjestelmän toiminta Ohjauksen kääntösäde Maavara Yhteensä kustannukset Takuu Polttoaineen kulutus/maantie Huoltokulut Kulutusosien hintataso Yhteensä YHTEISPISTEET Hinta-laatu-arvosana w w w.mo tor r ad.fi 56-63_honda_vfr.indd 63 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 18 KUN ALLA ON 106 hevosvoimaa ja 245 kiloa, on turhaa 26 uumoilla tyrmäävää suorituskykyä. Hydraulisen kytkimen käyttö voisi olla hivenen 14 keveämpää, joskin se ottaa kiinni tasaisesti. Edeltäjästä poiketen 7 etuhaarukassa on paluuvaimennuksen säätö. Ed11 eltäjän taustapeilien näkymä oli sekin selkeämpi. Lisäksi uuden jarrujärjestelmän tuntuma on 14 selkeämpi ja jarrujen hiipuminen lähes olematonta. Ja miksi 17 olisikaan, painaahan se 245 kiloa. Tästä huolimatta 8 uusi VFR 800 ei ole erityisen keveä käsiteltävä. Suomen hinnan vahvistuttua hintalaatusuhdeluku tarkentuu. Viimeistely on tietenkin huippua ja sama, mikä todettiin jo 25 vuotta sitten, pätee edelleen - VFR on mukavan sporttinen ja luotettava matkantekijä. Uuden kapeamman 13 katteen tuulisuoja on hieman heikompi kuin edeltäjän. 14 ABS-järjestelmän toiminta on sujuvampaa ja tehok7 kaampaa. Kuvat: Bilski, Rivas Kawasaki Z 1000 SX Vääntö Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Vastaavuus kaasuun Tuntuma kaasuun/moottoriin Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde Käynnistyvyys Yhteensä runko ja jousitus Käsiteltävyys Kaarrekäytös Ohjattavuus Ajotuntuma Kallistuskulma Vakaus suoralla Etujousituksen asetus Takajousituksen asetus Runko/jousitussäädöt Jouston mukavuus Käytös matkustajan kanssa Yhteensä arkikäyttö Ajoasento Matkustajan tilat Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Tavaratila Suurin kuorma Toimintasäde Yksityiskohtien viimeistely Yhteensä turvallisuus Jarrujen teho Jarrujen annostelu Jarr. 16 Vakiona on lämpökahvat, luistonesto ja automaattisesti 2 palatuvat vilkut. 17 Etuhaarukan uudet asetukset estävät entistä paremmin 8 ohjauksen rimpuilun kovissakin töyssyissä. Luistonesto, erinomainen ABS-järjestelmä ja itsepalautuvat vilkut kohentavat arkista käytettävyyttä. Varus27 telun osalta uusi VFR ottaa kuitenkin pidemmän korren. Jousitus on optimaalinen kompromissi 15 sporttisen jämäkän ja leppoisan pehmon väliltä. Yhteenveto Edeltäjään verrattuna uutukainen on sopusuhtaisempi, vakaampi ja ajettavuudeltaan helpompi ja tarkempi sekä käsiteltävyydeltään hitusen parempi. .....Mitäs, jos tekisi matkajutun siitä, millaista on ajaa Baltian pikkuteiden kautta Nürburgringille ja heittää sieltä muutaman sadan kilometrin alppitielenkki etelään ja..... 12 Eikä viimeisintä huutoa olevan Led-ajovalon teho yllä ai12 kaisemman, tosi tehokkaan halogeenivalon tasolle. Sen 13 suoraviivainen tehokäyrä kertoo, että keskialueelta al13 kava roteva veto jatkuu ilman nikottelua yläkierroksille 8 asti. Kilpailijat -loppuarvostelupisteet BMW F 800 GT Ma k pis sim tee iH t VF ond R8 a 00 F Kaksisylinterinen rivimoottori, 89,8 hv, paino 221 kg, 0–100 km/h 3,9 s, Huippunopeus 224 km/h, pa-kulutus 3,9 l/100 km, 13 947,82 € moottori Nelisylinterinen rivimoottori,142,1 hv, paino 235 kg, 0–100 km/h 3,3 s, Huippunopeus 249 km/h, pa-kulutus 5,6 l/100 km, 18.270,00 € miseen kuluvan ajan. Nyt käytetty Saksan hintaa. 156 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 26 UUSI VFR ON vakaa ja varman oloinen. Kylmänä noin 2500 21 kierroksen tuntumaan yltävä tyhjäkäynti tasaantuu 16 lämpenemisen myötä noin 1500:aan.Pirteästi kaasuun 14 vastaava moottori käy sujuvasti ja lähes värinöittä. 18 Lisänä on vielä neljän vuoden takuu, mutta silti 9 VTEC-järjestelmän huolto on kallista. Kun lopulta kurvasin maahantuojan pihaan luovuttaakseni VFR:n, niin tuli jotenkin haikea olo. Tämä 6 pätee myös matkustaja kyydissä. 68 1000 672 Maks.pisteet 1,0 1,6 ResPECT! Pistesaaliin perusteella VFR 800 F on hyvä kokonaisuus. Se etenee kuin 29 raiteilla ja kellontarkkaa ohjausta voi korjata aina tilan29 teen mukaan ilman kommervenkkejä. 115 30 30 20 20 100 20 TALOUDELLISEMPI: Uusi VFR vie vähemmän bensaa ja 21 huoltovälit ovat tuplaten pidemmät kuin edeltäjässä. Vaihteisto 7 toimii sujuvasti ja tarkasti. Se oli erinomainen kulkupeli tekemälläni matkalla ja yritin jo heti keksiä syyn, jolla saisin sen uudelleen ajoon.... YHDEN TESTI 63 9.9.2014 16.49. 13 183 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 27 HOIKKUUS EI AINA OLE AUTUUS. Jouston uusi perusa18 setus on tuntumaltaan herkempi ja se on myös rauhoit15 tanut käytöstä. 5 30 15 170 40 30 20 10 20 20 10 150 31 Kappas vain - kombijarrut ovat kadonneet! 24 Silti uusi VFR pysähtyy paremmin kuin edeltäjänsä
Henkilökuva: Michio ”Mitch” Arai 64 64-67_Arai.indd 64 H E N K I LÖ K U V A 75 9/ 2014 9.9.2014 16.50
… -vuotias Michio ”Mitch” Arai on maineikkaan kypärätehtaan perustajan, Hirotake Arain poika. Jokainen työvaihe ja tekijä on dokumentoitu kypärän kuoreen sisäpuolelle H E N K I LÖ K U V A 65 9.9.2014 16.51. 1938, jolloin Arai-kypäriä oli valmistettu jo useampi vuosikymmen. Arai-kypärien historia juontaa Michio ”Mitch” Arain isoisään ja 1800-luvun lopulle. Kaikki alkoi ja jatkuu edelleen ?miya nimisessä kaupungissa, noin 20 kilometriä Tokion keskustasta lounaaseen. Toisen maailmansodan jälkeen yritys keskittyi valmistamaan kaivos- ja rakennustyöläisten suojakypäriä. Perinteitä kunnioittaen - Arai-kypärien kuoriosa on aina ollut ja on lasikuitua. Huhu Hirotake Arain moottoripyöräkypärästä levisi kulovalkean tavoin. Ne yhdessä keveiden, tukevien tuolien kanssa huokuvat verkkaista ja perinteitä kunnioittavaa tunnelmaa. Joka tapauksessa Arai keskittyi entistä enemmän moottoripyöräkypärien valmistukseen. Michio ”Mitch” Arai painottaa, että siitä ”kuka oli ensimmäinen” on eri näkemyksiä. Hillityn matalasointinen, levollinen ääni sekä rauhallinen sanailu luovat lempeän ja luottamusta herättävän tunnelman. Nykytekniikkaa - Kevlar- ja muilla keinokuiduilla kypärästä saadaan vahvempi ilman, että kuoren paino kasvaa. Michio Arai syntyi heinäkuun 22. …päivää siitä kun kuoren ensimmäiset lasikuitumatot laminoidaan, sujahtaa uusi Arai-kypärä pakkauslaatikkoon. Yuichiroh Arain vanhin poika, Hirotake syntyi 1905 ja jatkoi perheyrityksen johdossa vuodesta 1927. Silti Arai-kypärät valmistetaan monelta osin edelleen Hirotake Arain periaatteiden ja käsityötapojen mukaan. Hän lausuu repliikkinsä verkkaisesti matalankarhealla, elämää kokeneella äänellä. Hirotake Arai oli paitsi innokas yrittäjä ja taitava hattutehtailija, myös armoitettu moto- w w w.mo tor r ad.fi 64-67_Arai.indd 65 risti. Yksi tällainen on, että kypärän kovan ulkokuoren tulee olla lasikuitulaminaattia ja alla oltava riittävä, iskuenergiaa sitova EPS-, tai kansanomaisemmin styrox-kerros. Teksti: Jörg Lohse; Kuvat: Lohse, Arai M ichio ”Mitch” Arain haastattelun lähtötilanne toi mieleen TV-elokuvan kohtauksen. Niinpä 1950-luvun alussa Arai Hirotake Shoten, Co. Pelkistetyn huoneen yksinkertaista pöytää koristavat tyylikkään pienimuotoinen kukka-asetelma ja perinteikäs tee-astiasto. Limited -niminen yritys ryhtyi valmistamaan myös moottoripyöräilykypäriä. ”Mielenkiintoista sarkaa historian tutkijoille, mutta toisaalta minun mielestäni toisarvoista ” hymähtää asenteeltaan osin myös hyvin länsimainen ”Mitch” Arai. Hän on johtanut yritystä vuodesta1986 lähtien... Suunnilleen samoihin aikoihin, 1950-luvun alussa, yhdysvaltalainen Bell käynnisti myös kilpakäyttöön tarkoitettujen moottoripyöräkypärien valmistuksen Kaliforniassa. Vuosi ennen Michion syntymää, hänen isänsä Hirotake Arai perusti oman hattutehtaan 1937. Materiaalit ja valmistustekniikat ovat kehittyneet huimasti ja lääketieteelliset sekä aerodynaamiset tekijät tulleet mukaan kuvaan. ... Sellaisen jossa pöydän päässä istuu tunnettu, iäkkäämpi ja ajan patinoima harmaatukkainen miesnäyttelijä. Saitaman prefektuurissa (alue) sijaitseva ?miya on osa Suur-Tokion talousaluetta. Noista päivistä on jo kuusi vuosikymmentä. Tuohon aikaan ei Japanissa ollut saatavilla moottoripyöräkypäriä, joten Hirotake teki sellaisen valmistamastaan rakennusmiehen suojakypärästä. Tuolloin ?miyan kaupungissa Yuichiroh Arai -niminen artesaani valmisti päähineitä hallinnon virkamiehille ja paikalliselle ylhäisölle. ”Jossain vaiheessa isäni Hirotake sai yhteydenoton myös Soichiro Hondalta, joka etsi sopivia alihankkijoita käynnistäessään ensimmäisen Honda Cub -moottoripyörän markkinointia” kertoo ”Mitch” nykyisen japanilaisen moottoripyöräteollisuuden orastavan auringonnousun ajoista
Kypärien etureunassa oli vain pieni ”HA” -merkki (Hirotake Arain nimikirjaimet), joka ei juurikaan puhutellut nirsoja jenkkejä. He totesivat parhaaksi vaihtoehdoksi ympyrän sisällä olevan ”Arai” -nimen. Kun Hirotake Arai siirtyi ajasta ikuisuuteen 1986, astui hänen poikansa Michio ”Mitch” Arai yhtiön johtoon. Kuluttajat arvostavat kilparatojen mestarien ratkaisuja. Michio ja George esittelivät luonnostelmansa hänelle ja pyysivät nuorta opiskelijaa tekemään oman ehdotuksensa. Sattumoisin tuolloin Nicholsonin toimistolla oli osa-aikaisena apulaisena 19-vuotias taideopiskelija. Palattuaan Japaniin 1962 ”Mitch” Arai asettui perheyrityksen johtoryhmään. Bell oli USA:n kilparatojen ehdoton ykkösmerkki, mutta hiljalleen lähtöviivalla näkyi enemmän ja enemmän myös Arai-kypäriä. ”Monet olivat minua nopeampia kuljettajia, mutta minä osasin tehdä parempia kypäriä kuin he”, toteaa Michio ja siivittää sanomaansa lempeällä hymynvirneellä. noin 300 työntekijää valmistaa vuosittain valtaosin käsityönä noin 300 000 kypärää. Nyt piti enää päättää logon muoto ja tekstityyppi. Seuraavana aamuna hän ojensi heille nykyisen logon esikuvan; kaunokirjoituskirjaimin kirjoitetun nimen Arai, jota kehystää ovaali ympyrä. Arai Helmet Ltd. Isänsä tavoin myös Michio Arai on innokas motoristi, joskin nuorempana keskittyi enemmän vain rata-ajoon. Samoin kuin isänsä Hirotake, ei nyt jo 75-vuotias ”Mitch” ole mitenkään aikeissa siirtyä syrjään yhtiön johdosta tai lopettaa BMW R?1200?GS:llä ajelemista. Eräänä päivänä hän kuitenkin totesi rajallisuutensa. Michio Arai antoi opiskelijalle kaiken mukanaan olleen käteisen, yhteensä 90 dollaria. Pohjamaalaus (1) ja kiillotus (2) takaa kestävän pinnan. Kypärän kuviointi viimeistellään käsityönä pienintä piirtoa myöden ennen suojalakkausta (4). 66 64-67_Arai.indd 66 H E N K I LÖ K U V A Kova ulkokuori sisustetaan ja ehostetaan käsityönä vaihe kerrallaan. Hänen tehtäväkseen tuli avata USA:n markkinat Arai-kypärille. Molemmat luonnostelivat eri vaihtoehtoja, mutta mikään ei heistä oikein osunut kohdalleen. Seuraavassa vaiheessa leikataan ja uurretaan tuuletusaukot ja lisäosien kiinnitysreiät (3). Tämä vastasi homman olevan ok, jos ”Mitch” tarjoaisi hänelle kunnon illallisen. Tehtaan perustaja Hirotake Arai sai todistaa tehtaan ensimmäisen maailmanmestaruuden moottoriurheilussa, kun Freddie Spencer kruunattiin road racingin 500-kuutioisten maailmanmestariksi 1983. Michio Arain kutsumanimi ”Mitch” on peräisin usean vuoden opiskeluajalta Yhdysvalloissa 1950-luvulla. Arai olikin ensimmäinen japanilainen kypärävalmistaja, jonka moottoripyöräkypärät selvittivät jo tuolloin erittäin vaativan Snell-turvastandardin vaatimukset jo 1963. Hän kysyi paljonko opiskelija työstään haluaisi. Tuolloinen Arai-mallisto oli toki hieman niukka; pari avo-, eli jettikypärää ja kaksi 1967 esiteltyä erimallista kokokypärää. Michio Arai ihastui oitis ehdotukseen. Mitään virallisia moottoripyöräkypärien turvastandardeja ei 1950-luvulla ollut. Nicholson kanssa. Ei vaikka hänen poikansa Akihito (synt. Vaan miten markkinoida moottoripyöräkypäriä, jos sellaisen käyttö ei ole pakollista. Käydessään New Yorkissa 1970 Michio ”Mitch” Arai keskusteli logosta Arai-kypärien maahantuojan, George S. Tuolloin Yhdysvalloissa oli jo käytössää moottoripyöräkypärien Snell-turvastandardin testit. 1 2 Varmistaakseen valmistamiensa kypärien suojaavuuden, Hirotake Arai kehitti myös erilaisia kypärien testausmenetelmiä. 1973) on - kuten perinteisiin kuuluu - nykyisin myös aktiivisesti mukana perheyhtiön johdossa. Se riitti tuolloin hyvin yhteen ja jopa toiseenkin täysimittaiseen illallisen paremmassakin ravintolassa New Yorkissa. Loppusilauksen ja 75 työpäivän jälkeen valmis kypärä sujahtaa suojapussiin (5). Amerikkalaisten Bell-kypärien valmistajan Roy Richterin tavoin Michio Arai päätti satsata moottoriurheiluun. 3 5 9/ 2014 9.9.2014 16.51
Matkaohje Japanissa Ystävällinen hymy on kaiken alku! K 4 uvittele tilanne; olet omassa työpisteessä ympärilläsi tutut työkaverit ja työn äänet. Esimerkiksi tervehtiessä ei kätellä, vaan hymyillään ystävällisesti ja kumarretaan kunnioittavasti syvään. Japanissa kenkien riisuminen ja vaihto tohveleihin on normaalia kun liikutaan esimerkiksi tuotantotiloissa. w w w.mo tor r ad.fi 64-67_Arai.indd 67 H E N K I LÖ K U V A 67 9.9.2014 16.51. He tarkkailevat jokaista kädenliikettäsi, valokuvaavat pienetkin työvaiheet ja puhua pölöttävät jotain täysin käsittämätöntä. Tehdaskierroksella testikuski Karsten ja tuotetestaaja Jörg tutustuivat aktiivisesti myös eri tuotantovaiheisiin. Onneksi japanilainen peruskohteliaisuus tarttui myös vierailijoihin ja kaikki sujui hyvässä hengessä. Tämä vaati tietty molemminpuolista kunnioitusta ja kulttuurierojen hyväksymistä. Suunnilleen tuolta täytyi tuntua Arain työntekijöistä, kun eurooppalainen vierasjoukko tutustui tehtaan toimintaan. Keskityt tavalliseen tapaan käsissä olevaan tehtävään, kun yllättäen paikalle pelmahtaa katras ulkolaisia
Ari Syrjänen vetää 750 -kuutioisella Ducati Pantahilla ja Seppo Järvinen kyttää ohituspaikkaa 580 -kuutioisella JLMRotaxilla. Hondien kulussa ja ajo-ominaisuuksissa ei ollut moitittavaa. Kemorassa Timo Talja ajoi hienosti toiseksi 125-kuutioisella Hondalla. kotimaAn kilpailut Kotimaassa classic-lähdöt olivat kuuden RR:n SM-osakilpailun yhteydessä ja niissä oli yleensä eniten osallistujia. Classicien voittoon ajoi Jussi Luoma 1300 Guzzilla kolme kertaa, Jouni Lehtimäki Egli 500 Hondalla kaksi kertaa ja Pekka Orjatsalo TZ350 Yamahalla kerran. Tämä osoittaa, että pienelläkin pyörällä voi menestyä tässä luokassa. Formuloiden suurissa ja uudemmissa pyörissä on tehoa enemmän, mutta myös painoa on enemmän, renkaat ovat erilaiset ja rengaslämmittimet sallitaan. He ajoivat nimittäin Hondan 750-kuutioisilla RC30 tuotantokilpapyörillä. Alkukaudesta kakkossija tuli Jouni Lehtimäelle tutuksi, mutta Karlskogan PM-osakilpailusta tuli kaksi hienoa voittoa 500-kuutioisella Hondalla. Kuutiotilavuudet 50:n ja 1300:n välillä. 68 68-69_classic_racing.indd 68 RACING Viime vuosilta tutut nimet löytyivät useamman kerran tuloslistojen kärjestä. Edellisten lähtöjen pyörät olivat vanhempia, niin kaksikuin nelitahtisia ja kuutiotilavuudeltaan pienempiä verrattuna formuloihin, jotka ovat pääasiassa vähintään 750-kuutioisia ja hieman uudempia nelitahtisia. Pikkuluokassa oli pyörämerkkeinä Kreidler, Derbi, Puch ja Sachs. Formuloiden voittoon ajoivat Marko Rinteelä ja Christian Clasberg Suzukilla molemmat kaksi kertaa, Jari Suominen Suzukilla sekä Harri Loponen ja Ari Lampinen Hondilla. Kansainväliset kilpailut Osalle kuljettajista kotimaan sarja ei riitä, vaan käydään ajamassa kilpaa myös PM– tai EM-sarjassa. Eri kilpailuluokkia on toistakymmentä, joten kilpailijoita on tällöin pal9/ 2014 9.9.2014 16.52. Harri Loponen ja Ari Lampinen toivat Alastaron lähtöihin monelle ennennäkemättömät pyörät. R A C I N G Classic-RR Pitkän linja Classic-kuskit ottavat jälleen – ties kuinka monennen kerran – mittaa toisistaan Botniaringillä. C lassicit ajoivat kahdessa eri luokassa, toisen nimi Classic ja toisen Classic Formula. Parhaiden kierrosaikojen osalta kahden luokan välillä ei välttämättä Teksti ja kuvat: Markku Taurama ollut eroja. Kaksi viimeistä ovat tietenkin täysin eri pyöriä kuin menneitten vuosikymmenien Tunturit ja Soliferit, vaikka moottoreiden merkki onkin sama. Poikkeuksena Formuloissa oli mukana myös 125- ja 250-kuutioisia kaksitahtisia
Olen aikaisemmin ajanut supermotoa, motocrossia ja jäärataa, josta on tullut muutama SM-joukkuekulta ja –hopea. Kokkolan Tom Enholm ajoi ÅrsrRacetin paraatissa Linköpingissä vauhdikkaasti 600-kuutioisella BSA Goldstarilla vuosimallia 1960. Valitettavasti heti kuvan oton jälkeen takarengas räjähti mutkassa ja seurauksena kaatuminen. jon enemmän. Bensaa kului 15 litraa. Jouko Pajunen oli ainoa 50-luokan kuski, joka sai kalustonsa toimimaan kunnolla koko kesän. Mopoluokan 50-kuutioisia rakenneltiin ahkerasti edellisen talven aikana ja muutamalla rakentelu jatkuu vieläkin. Näin kertoo Kangasalla asuva 36-vuotias Lehtimäki. Jos ei itse halua rakentaa classic-pyörää, niin sellaisen voi ostaa. Tässä Pajusen menoa Botniaringillä. Pienet pyörät ovat edullisia hankkia ja käyttää. Jari Vähävuori osallistui Harley-Davidson DAH 750 Replikalla ÅrsRacetiin Linköpingissä. 125-kuutioisissa osallistujamäärä nousi uuden cup-kilpailun myötä, mutta lisää toivotaan. Merkkikirjoa Linköpingin 350-luokan lähdössä: Aermacchi, Ducati, Honda ja Royal Enfield sopuisasti vierekkäin. Classicit kiinnostaa tietysti rakentelun ja kilvanajon yhdistämisen takia. Suomestakin niitä löytää, mutta ulkomailta helpommin. Pari tulppaa, yksi stefa ja kaadon jäljiltä pleksi. – Tänä vuonna on tulosta ruvennut tulemaan. Lehtimäki aloitti classicien ajamisen viime vuonna, mutta hän ei päässyt maaliin kertaakaan kun kone ei kestänyt. Useasti ulkomailla viime kesänä kilpailleet Timo Haapoja, Ari Tiainen, Jouni Lehtimäki ja Hannu Saari saavuttivat useita palkintopallisijoja. Classic-kilpailujen yhteydessä on usein myös paraatiluokka, jossa ei virallisesti ajeta kilpaa vaikka siltä usein näyttääkin. Joka luokalle ei aikataulullisista syistä voi olla omaa lähtöä, vaan lähdöissä on usein kahden eri luokan kuljettajia. w w w.mo tor r ad.fi 68-69_classic_racing.indd 69 9.9.2014 16.52. Classic-kilpailut jatkuvat myös ensi kesänä ja toivottavasti osallistujamäärä kasvaa entisestään. Ruotsissa on yksisylinterisille, nelitahtisille Supermonoille oma Cup-kilpailunsa, jossa on osallistujia parisenkymmentä. Esimerkiksi Jouko Pajunen ajoi 50-kuutioisella Kreidlerillaan yhdeksän lähtöä, joista kuusi voittoa ja osien kulutus oli vaatimaton. Ensi vuonna ajetaan PM- ja EM-sarjoja sekä kotimaan kisoja. Näin esimerkiksi ennen vuotta 1947 tehdyt 500-kuutioiset ja 1970-luvun 175-kuutioiset ajavat samaan aikaan ja niiden kierrosajat ovat samaa luokkaa. Viime vuosilta tutut nimet löytyivät useamman kerran tuloslistojen kärjestä. Harrikoita on tullut rakenneltua aikaisemmin, joten tuttua ja mielenkiintoista hommaahan se on. PM-sarjassa on lähdöt lisäksi Supermonoille ja GP250-luokan kaksitahtisille pyörille, vaikka ne eivät classic-luokkiin kuulukaan. Tavallisella Supermoto-pyörällä voi aivan hyvin osallistua Supermono-luokkaan
Aikakauden kova merkki oli Husqvarnan ohella tshekkiläinen CZ ja se näkyy nyt classicissa. Sami Backman, nro 7, oli D2 (yli 250) -luokan melko ylivoimainen mestari. Vähän yllättäväkin piirre on se, että yleisöä näissä kilpailuissa on hyvinkin saman verran kuin kansallisissa SMkisoissa ellei suorastaan enemmän. Nyt tämä näkyy, ja kuuluu, hienona historiana. Suomessa Suzukin silloinen maahantuoja Bensow oli erit- Luokka A tarkoittaa, että kilpailuun voi osallistua pyörillä, joita on valmistettu ennen vuotta 1968. Suomessa Classic Cup-kilpailusarja käynnistyi jo 1990-luvulla, aluksi tietenkin melko pienen piirin hommana. Se saattoi merkitä palkintopallipaikan menetystä. h o l e s h ot C-luokan kärkimiehet, 774 Jani Kaukiainen, 77 Anssi Myllymaa, 744 Jukka Salminen. Motocrossin kuninkuusluokkahan oli 70 70-73_holeshot.indd 70 HOLESHOT Luokka B tarkoittaa, että pyörän pitää olla ajalta ennen 1974. Kovimman vastuksen antoi Alpo Viitanen ESO Metissellä ja kolmannen tilan nappasi Juhani Himmanen, BSA:lla. Jo pelkästään kilpailujen aikataulusyistä luokkia joudutaan yhdistämään, mikä tarkoittaa, että lähes joka lähdössä on täysi puomillinen kuljettajia. Katsomoita miehittävät lajia kauan seuranneet ja sitä harrastaneet ihmiset, joille vanhojen klassikkopyörien katseleminen herättää muistoja nuoruudesta. Isot nelitahtipyörät hallitsivat kisoja 60-luvun alkupuolella. Sen ajan motocrossia seuranneet muistavat, että 70-luvun loppupuolella crossimarkkinoille rynnistivät japanilaistehtaat. Numerolla 74 Sami Lahti. Luokan A suvereeni mestari oli tänä vuonna Toni Paakkinen Matchless Metissellä. Suomen Cup Luokan C pyörät edustavat aikaa ennen 1979. Luokan voittoon ajoi Jukka Penttilä CZ:tillä, kakkonen oli hänen kanssaan kovaa kisaa käynyt Jyrki Lahti, niin ikään CZ ja kolmas oli Ari Lahti, tietenkin CZ. Harrastajamäärät ovat koko ajan kasvaneet ja sen myötä on syntynyt tarvetta uusiin kilpailuluokkiin, tällä hetkellä niitä on soolopyörille kuusi, sekä sivuvaunut. A-luokan neljänneksi sijoittuneelta Heikki Nurmisella jäi Tuusulan kisa ajamatta, koska samaan aikaan ajettiin OLT-cupia Tanskassa. Kuljettajat ottavat homman tosissaan tai ainakin melko tosissaan, ja eri luokissa käydään tiukkoja otteluita loppupisteistä. Classic Motocross JUURET NUORUUDESSA C lassic motocross tuntuu kasvattavan suosiotaan niin kilpailijoiden kuin yleisönkin osalta. 60-luvun puolivälin jälkeen radoille tulivat kevyet ja tehokkaat kaksitahtiset, jotka syöksivät isot nelarit syrjään, ja 70-luvun alkuun mennessä nelarit olivat enää muisto vain. vuosikymmenien ajan 500 cc. 9/ 2014 9.9.2014 16.54
He näkisivät mielellään jopa uusia luokkia uudemmille pyörille. täin aktiivinen ja lähtöpuomit olivat noihin aikoihin koko lailla keltaisia. Osa harrastajista tuntuu olevan hyvin huolissaan siitä, että ”todelliset classicpyörät”, joilla he tarkoittanevat 60-70-luvun pelejä, ovat jäämässä uudempien jalkoihin. Luokassa D ei ole määritelty pyörän varsinaista ikärajaa, mutta sen on oltava ilmajäähdytteinen, rumpujarrut sekä kaksi iskaria takana (stereoperä). D2- luokan suvereeni voittaja oli imatralainen Sami Backman (Yamaha). Nro 47 on Kari Laaksonen, 177 Jarmo Vehmas. Poikkeuksena on Yamaha, jossa sallitaan monoperä, mutta ilman ”linkkuja”. Neljänneksi sijoittuneelle Ari Koivuselle tuli ensimmäisestä kisasta nollaerät, mikä saattoi merkitä putoamista pois palkintopallista. Antti Isomäki (HVA) osallistui ainoastaan kotikisaansa Kouvolassa ja nappasi sieltä molempien erien voitot. Kovan vastuksen tarjosi Anssi Myllymaa (Suzuki) ja kolmannen tilan nappasi Jukka Salminen (Suzuki). Kahdella voitolla ei kuitenkaan sarjan kärkeä hätyytelty. Luokka E tarkoittaa, että pyörää on valmistettu ennen 1987, siinä sallitaan vesijäähdytys ja levyjarru edessä sekä monojousitus. Luokan voittoon ajoi Jani Kaukiainen (Suzuki). Huolta on kannettu vähän siitäkin, että ajajien ikäero samassa luokassa on helposti yli 30 vuotta. Toni Paakkinen (666) oli ylivoimainen mestari sekä A-luokassa Matchless Metissellä, että E-luokassa Hondalla. Toisaalta uudempien pyörien luokkiin on tulossa kovasti uutta porukkaa, lähinnä niitä, joiden omat nuoruuden kokemukset motocrossista ajoittuvat 80-90 – luvuille. Täydelliset tulosluettelot löytyvät osoitteesta www.classicmx.fi ja sieltä löytyvät myös yksityiskohtaiset määritelmät luokista. Ja se taas näkyy nykypäivän classicissa. Tulevaisuus V aikka classic motocrossilla näyttää pääpiirteittäin menevän hyvin, tuntuu lajin aktiiveilla olevan huoliakin. Toni Paakkinen oli Hondallaan yhtä ylivoimainen voittaja kuin oli A-luokassa. Selkeä kakkonen oli Mika-Petteri Pio, niin ikään Hondalla, ja kolmas oli Kari Laaksonen Suzukilla. Tässä lienee mietittävää classic motocrossin päättäjille. HOLESHOT 71 9.9.2014 16.54. Sivuvaunuluokkaa hallitsi suvereenisesti pari Erkki Salo/Mika Hietala, kakkonen oli pari Pasi Takalo/Kari Malmi. Nämä kuskit näyttävät voittaneen toisiaan ristiin. Crossihommien ohella Backman ehtii touhuta myös Muistojen Imatran (TT)-ajojen puuhamiehenä. Backmanin jälkeen selvä kakkonen oli Marko Partanen (Yamaha), ja seuraavina oli- w w w.mo tor r ad.fi 70-73_holeshot.indd 71 vat Petri Saari (HVA), Mika Vartiainen (HVA) ja Arto Koivula (HVA). D1 –luokkaa hallitsi takavuosien enduroammattilainen, Jani Laaksonen (HVA). Luokassa kilpaillaan sekä alle 250 cc ryhmässä (D1) että yli 250 cc (D2). Seuraavista sijoista kävivät tiukan väännön Mikko Pasanen (Honda), Ari Vajavaara (HVA) ja Tapio Mattila (Maico)
Tekniikkamurheiden takia kauden alku näytti tosi vaikealta, mutta sinnikkyys palkittiin. Pyörät pelasivat hyvin ja menestystä kilpailusarjoissa tuli, huippuna Kari Salosen 66+ luokan voitto Ove Lundell Trophyssa, joka varmasti oli kovempi sija kuin kukaan osasi kauden alussa odottaakaan. 72 70-73_holeshot.indd 72 HOLESHOT CEMAR-sarjaan kuuluvassa Twin Shock-luokassa nähtiin myös suomalaisedustus. Tänä vuonna suomalaisista koko sarjan ajoi ainoa naiskuljettajamme Tuire Aho (HVA 250). Kolmas luokka on EVO eli pyörät, joita on valmistettu 1990 tai aiemmin. Hartikaisen vetäytyminen pois kisahommista on ennen kaikkea menetys koko classiccrossille. Järvisestä voitaneen sanoa, että mies todella rakastaa kilpailemista. 1985 tai vanhempi. Tässä luokassa pyörä on vm. Kuvassa Kari Salonen 1961-mallin Husqvarnalla. Pyörissä on jo vesijäähdytys, monojousitus ja levyjarrut. Evo-luokassakin on jako alle ja yli 50-vuotiaat. Ikäluokat ovat: Open Age, 60+ ja 66+. Lundell voitti mm. Toisaalta tästä viimeisestä kilpailukaudesta jää hyvät muistot menestyksen myötä. Vasemmalta Kari Salonen, Pertti Kasper, Tuire Aho, Tapio Hartikainen, Kaarlo Salonen. Luokka on osanottajamäärältään ylivoimaisesti suurin, joissakin kisoissa jouduttiin jopa karsintaan. Varsinkin Saksassa kisoja ajetaan nykyaikaisilla radoilla, joiden isot hyppyrit ovat koko lailla myrkkyä vanhoille pyörille. Loppupisteissä hän pokkasi pronssia luokassa yli 50v. useita Ruotsin mestaruuksia ja joukkue-MM:n. Erkylän Lukkojen vanha rata tarjoaa hyvät puitteet puolitotiseen ajoon. Hussejen vetäytyminen pois kilpailutouhuista sai tiimiläiset tietenkin haikealle mielelle. CEMARissa luokat jaetaan paitsi pyörien, myös kuljettajien iän mukaan. Vasemmalta Kyösti Hartikainen, Heikki Nurminen, Tuire Aho, Kari Salonen ja Timo Järvinen. K ansainvälisistä kisoista suosituin sarja on CEMAR (Classic European Motocross Association of Riders), jonka osakilpailut ajettiin tänä vuonna Tanskassa, Saksassa ja Ruotsissa. OLT-cup eli Ove Lundell Trophy on saanut nimensä ruotsalaisen Ove Lundellin (19302001) mukaan. Tässä luokassa piti suomalaismainetta yllä Timo Järvinen (Honda 250). Kansainvälisiä kisoja h o l e s h ot Suomalaiset Saksan kisan avajaisissa. Kilpailujen formaatti on, että viikonlopun aikana ajetaan harjoitukset, aika-ajot ja kolme kisaerää. OLT-cup ajetaan 4-tahtisilla pyörillä, jotka on valmistettu ennen 1964. Myöhemmin hän toimi valmentajana ja ajoi classic-kilpailuja hyvällä menestyksellä. Husse-tiimin loppumisen myötä myös Pertti Kasper (77 v) lopettaa pitkän ja hienon kilpailu-uransa. Scramble H yvinkäällä elokuun lopulla järjestetty näytösajo Scramble osoitti, että Classic Motocross ei todellakaan ole henkitoreissaan, ainakaan yleisömäärästä päätellen. Kuten nimikin kertoo, pyörässä pitää olla ”stereoperä ja ilmajäähdytys”. Omat lähtönsä on alle ja yli 50-vuotiaille. Motocross ei Kasperilta kuitenkaan jää, vaan tallissa on nykyaikainen pyörä, jolla crossiharrastus jatkuu kuntoilumielessä. Kuvassa Jyrki Lahti (81), Tommi Latva (58), Juha Björk (71), Jesse Sanden (79). Evo-cupin kisojen välillä hän ajoi myös classickisan Tshekeissä, Suomen Cupin kisat ja niiden päälle nykypyörien veteraanicupin kisoja. Tänä vuonna koko sarjan kiersi kaksi suomalaiskuskia, Heikki Nurminen (Jawa Metisse), joka pokkasi 60+ luokan hopeaa sekä Kari Salonen (HVA 500cc), joka oli 60+ luokan viides ja otti voiton luokassa 66+. Haikeita tunnelmia T apio Hartikaisen ”Husqvarna-tiimi” oli radalla viimeistä kertaa. Loppupisteissä jätetään pois kaksi heikointa eräsijoitusta. Loppupisteissä hän oli alle 50-luokan kymmenes, jota voi pitää kovana saavutuksena. 9/ 2014 9.9.2014 16.54. Startteja kaudelle kertynee liki 30. Nelitahtiset Hussethan ovat todellisia motocrossin klassikkopyöriä, joita valmistettiin vain pieni määrä ja ainoastaan huippukuskien käyttöön. Joillakin pyörillä ei ajettu lainkaan, vaan ne oli tuotu paikalle yleisön ihailtavaksi. Merkille pantavaa on, että ylivoimaisesti suurin ryhmä on 66+ eli ajajat, joiden nuoruusvuodet ajoittuvat 60-luvun alkuun. Vuoden 2014 Husse-tiimi viimeisessä yhteisessä kuvassa. Luokissa ikäryhmät ajavat samassa lähdössä ja puomi on täynnä
54,90 € 31,90 € 19,80 € 9,90 € LÖYDÄT LISÄÄ UUTUUKSIA XLMOTO.FI SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 70-73_holeshot.indd 73 9.9.2014 16.54. T USSA! a tai muita -50 kuluja! 2-pakkaus KETJUNKATKAISIJA PROWORKS BO PESUSARJA A9 ONROAD KETJURASVA Tällä ketjunkatkaisijalla on todella helppoa nopeasti poistaa lenkit kaikista ketjuista 530 asti. alk. Ei korkoj 95,80 € 39,90 € 59,00 € CASTROL POWER 1 ÖLJY JA SNELL ÖLJYNSUODATIN Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi Snell öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. Täydellinen sarja BO Motorilta jotta saat tylsistä pesuhetkistä enemmän iloa irti ja ekonoomisemman. Uusi Snell Powerlink! Aivan uusi X-rengas ketju joka on testattu ja kehitetty eliittikuljettajien yhteistyöllä. -33 KETJURATASPAKETTI JT RATTAAT JA SNELL POWERLINK 525 X-RENGAS KETJU Joustava ketjurataspaketti jossa voit itse valita rattiden koot! Meidän ratasoppaan avulla näet helposti mitkä juuri sinun pyöräsi vakiovälitykset on. OSTA NY MAKSA M Laskutusm ARRASKU asku 2,95 €. A9 Onroad Chain Lube on kuiva ketjusuihke jolla on erinomaiset voitelevat ominaisuudet
MOTORRAD 4/ en kohdistuva hetkellin Kuinka suuri päähän din n ECE 22.05 -standar g-voima hyväksytää stissä. säätäminen taka-jous 2012 Kyllä. MOTORRA ien etupään vaimennuks Vaikuttaako pyörän ituksen toimintaan. 3 Ei. MOTORRAD 3/ tain sen Kertooko öljyn väri jo ominaisuuksista. menettää 50 000 kilom D 10/2012 Kahdeksan. ne ran hka na ä ruostumatonta teräst triin. Ve ti.fi/tilaus www.motorrad-leh 225x147_haluatko_tietaa_kello.indd 1 74_pikkuilmot.indd 74 11.3.2014 12.20 9.9.2014 16.55. Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 . MOTORRAD A! NY T O N O IK E A A IK ille Kaikille uusille tilaaj äs kaupan päälle tyylik lo! Avialic 1903 rannekel AVIA LIC 19 03 RA NN EK ELLO nekello Tyylikäs klassinen ran kkeella. MOTORRAD 7/201 oimaa Aprilia RSV 4 R Kuinka monta hevosv etrin matkalla. me 3 sitiivis Päivämääränäyttö. mukaisessa kypäräte 4/2013 275 g:tä. Ä Ä T E I T A L L E HALUATKO TOD pyörälehti Euroopan suurin moottori iski ärien vammautumisr Mikä on polvien ja sä muudessa. moottoripyöräonnetto 2012 40 %
R. 10/2014 ilmestyy Torstaina 30. LeMansin klassikkokisa kerää koolle parhaat tiimit ja kuskit. LeMansin 24 tuntia Endurancen maailmassa yksi on ylitse muiden. V. intermot köln Norton commando Perinteikkään brittimerkin paluu on tosiasia! Koeajoimme tunnelmallisen pelin asiaankuuluvalla tyylillä. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. 10.9.2014 10.35. S E U R A AV A 75 Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. A. A. S E U. lokakuuta Alpen masters Testin toisessa osassa mittelee alkusarjan voitosta neljä pyörää kussakin kolmessa ryhmässä: Adventure, Touring ja Fun. NÄIDEN LISÄKSI Matkalla Amerikassa Aitoa villin lännen tunnelmaa ja pölyisiä preerioita kolutaan läpi matkajutussa, jossa pyörät matkaavat läpi Idahon ja Wyomingin kesyttömien takamaiden. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät jopa 30 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. A. Se kerää myös valtavat väkijoukot katsomoihin, seuraamaan kisaa ja viihtymään monen päivän ajaksi kisoja ympäröivään karnevaaliin. Toimitus pidättää oikeuden muuttaa ilmoitettua sisältöä. w w w.mo tor r ad.fi 75_seuraava.indd 75 Kausi 2015 käynnistyy jo lokuun alussa, kun uudet tyylit ja mallit esitellään Kölnin näyttelyssä
9-17, la 10-14 Lankapuhelimesta: 8,21 snt/puhelu + 2 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,21 snt/puhelu + 14,9 snt/min 76_takakansi.indd 76 9.9.2014 16.55. 2015 HARLEY-DAVIDSON MALLISTO NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ! VARAA NYT NIIN VARMISTAT: y PYÖRÄSI SAATAVUUDEN y y OIKEAN VÄRISENÄ, HALUTTUNA PÄIVÄNÄ y y PAREMMAN VAIHTOHYVITYKSEN y y EDULLISEMMAN RAHOITUSKORON y y LISÄTAKUUN y y EI SÄILYTYSKULUJA, NOUDAMME VAIHTOPYÖRÄN y y KOTIINKULJETUS y OSTAMME MYÖS SUORAAN ISOJA VÄHÄN AJETTUJA MOOTTORIPYÖRIÄ - TARJOA ROHKEASTI! Lieskatie 2 | PL 227 | 60101 Seinäjoki Myynti: 020 7939855 | Varaosat: 020 7939857 | Huolto: 020 7939849 www.moto-seinajoki.fi | myynti@moto-seinajoki.fi Avoinna: ark