Käyttötestin loppuraportti. KOEAJOSSA MONSTER 1200S OSTOVINKIT ENSIMMÄISET AJOVARUSTEET Käytännön neuvot varusteiden valintaan AJOVINKIT AJAMINEN 2-PÄÄLLÄ ABS-STOPPIE ABS-jarrujen oikea käyttö DUCATI 916, BIMOTA YB6 EXUP, APRILIA RS250, MOTO GUZZI GRISO 1100, GILERA SATURNO 500, BENELLI TORNADO TRE 900, MV AGUSTA F4 750 AJANKOHTAISTA AUTOMAATIOTEKNIIKKA UHKA MOTORISTEILLE. MPM_Kansi_0117.indd 1 30.11.2016 13.47. MATKAVINKK I ESITTELYSSÄ 9,80 € VUOKRAPYÖR ÄLLÄ ALPEILLE SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI SUOMEN SUURIN MOOT TORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 10/ 201 6 M PM AA ILM A.F I ITALOLEGENDAT 1 2 1 7 EURO-ADVENTU RET APRILIA CAPONORD 1200 RALLY, BMW R1200GS ADVENTURE DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO, KTM 1290 SUPER ADVENTURE, TRIUMPH TIGER EXPLORER XCA VERTAILU SORALLA 50 000 KM DUCATI PANIGALE 1199 Miten pärjäsi Panigale
myyntihinnan 9.490 € ja autoveron 2.813,74 €) Uusi MT-09 Eyes of Darkness YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Uudistuneen 2017-mallin yksityiskohtia: • QSS-vaihdeavustin • A&S-luistoja -lähtöavustinkytkin • TCS-pidonhallintajärjestelmä (sutimisenja luistoesto) • D-Mode-käyntiohjelmat • Hienosäädetty ja paranneltu tehon ulostulo • Monisäätöinen jousitus takaa sporttisen ajettavuuden • Takahaarukkaan kiinnitetty rekisterikilven teline • LED-parkkivalot ja -ajovalot Olemme mukana MP17 moottoripyörämessuilla 3.-5.2.2017 3. 5.2.2017 MPM_012017.indd 2 29.11.2016 18.43. MT-09 kokonaishinta: 12.303,74 € (sis
Motoristin kannalta ongelma on suurempi, ei pelkästään eettinen. Monelle moottoripyöräily on lähes ainoa hetki, kun työmurheet ovat poissa mielestä. Nyt kun motoristeilta on viety rahat, niin siirrytään vaiheeseen kaksi: seuraavaksi viedään henki. Mitä helvettiä. Silloin johtotähti suojelee ensisijaisesti omia matkustajiaan millä tahansa kustannuksella. Eli jos pitää valita törmätäkö puuhun vaiko motoristiin, niin tietokoneen ohjaama Mercedes törmää siihen kohteeseen josta aiheutuu lievemmät vammat auton kyydissä oleville. Minulla on edelleen olemassa hitunen lapsenomaista uskoa siihen, että jopa politiikassa voitaisiin joskus päättää yhteisistä asioista tiettyjen sääntöjen ja lakien mukaan, niin että päätöksillä pyrittäisiin tasapuolisiin ja taloudellisesti järkeviin päämääriin. Kun pääsee harrastuksen alkuun, niin rahaa kuluu esimerkiksi polttoaineeseen ja vaikkapa matkoilla erilaisten palveluiden hankkimiseen – joiden kaikkien hinnassa on mukana veroja. Näillä molemmilla on ympäristön kannalta positiivinen vaikutus. Olen aikaisemmin – ehkä erheellisesti kuvitellut motoristin olevan yhteiskunnalle hyödyllinen olento. MT-09 kokonaishinta: 12.303,74 € (sis. Taloudellisten asioiden lisäksi moottoripyöräilyllä on monta muutakin positiivista vaikutusta. Sitten pitää tienata vielä lisää hankkiakseen ajokortti, ajovarusteet ja ostaa moottoripyöräilyyn liittyviä palveluita. Asiantuntijoiden mielestä tässä on eettinen ongelma. Nyt moottoripyörille esitetään käytön verottamista, sillä ”jos on varaa hankkia kallis moottoripyörä, on myös varaa maksaa veroa”. 5.2.2017 Ensiksi pitää tehdä ahkerasti töitä tienatakseen rahat moottoripyörää varten – ja maksaa veroja. Näin ainakin, jos on uskominen autovalmistaja Daimlerin ilmoitusta koskien ajoneuvojen robotisoitumista. Se on tärkeä henkireikä, joka tuo vastapainoa hektiselle työelämälle. Eikö niitä jo maksettu riittävästi että pääsee harrastamaan. Let’s be careful out there... Monellakin tavalla. Eli maksaa lisää veroja, jotta voi ostaa tuotteita ja palveluita joiden kaikkien hinnassa on mukana veroa. Jopa sellaisiin, joissa ainoana päämääränä ei ole tappaa hyvää lypsylehmää joko rahastamalla tai ajamalla yli. P Ä Ä K I R J O I U T S RAHAT JA HENKI 1/2017 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 3 MPM_012017.indd 3 30.11.2016 13.36. Yksinkertaisella matikalla en näe mitä yhteiskunta siinä tapauksessa voittaisi. Motoristi on siis käytännössä joulukuusen arvoinen, sitä suuremmat puut auto väistää ja tappaa mieluummin motoristin. Moottoripyörän hinnassakin veroa on vähintään sen verran kuin lääkäri määrää. Olen myös kuvitellut asian olevan niin itsestään selvä, että päättäjätkin sen ymmärtäisivät. Ruuhkaliikenteessä moottoripyörä vie vähemmän tilaa sekä ajokaistalla että pysäköintipaikalla. myyntihinnan 9.490 € ja autoveron 2.813,74 €) Uusi MT-09 Eyes of Darkness YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Uudistuneen 2017-mallin yksityiskohtia: • QSS-vaihdeavustin • A&S-luistoja -lähtöavustinkytkin • TCS-pidonhallintajärjestelmä (sutimisenja luistoesto) • D-Mode-käyntiohjelmat • Hienosäädetty ja paranneltu tehon ulostulo • Monisäätöinen jousitus takaa sporttisen ajettavuuden • Takahaarukkaan kiinnitetty rekisterikilven teline • LED-parkkivalot ja -ajovalot Olemme mukana MP17 moottoripyörämessuilla 3.-5.2.2017 3. Vaikka sekä alkoholin että polttoaineen hinnassa on reilusti veroa ja ne molemmat ovat yhteiskunnalle tärkeitä tulonlähteitä, niin pidän lasikuorisen laulukirjan parissa viihtymistä kokonaisuutena yhteiskunnalle haitallisempana ja kalliimpana vaihtoehtona kuin yhteisen hyvän rahoittamista polttoaineen verotuksen kautta. Vai olisiko parempi alunperin valita edullisempi harrastus, tehdä vähemmän töitä, maksaa vähemmän veroa ja säästyä moottoripyörän käytön verotukselta. Motoristin henki uhrataan saksalaisvalmistajan mukaan siinä tilanteessa, jos itseajava auto joutuu tilanteeseen, jossa törmäystä ei voida välttää
TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. kerros 00100 Helsinki Puh. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. KOEAJOSSA MONSTER 1200S OSTOVINKIT ENSIMMÄISET AJOVARUSTEET Käytännön neuvot varusteiden valintaan AJOVINKIT AJAMINEN 2-PÄÄLLÄ ABS-STOPPIE ABS-jarrujen oikea käyttö DUCATI 916, BIMOTA YB6 EXUP, APRILIA RS250, MOTO GUZZI GRISO 1100, GILERA SATURNO 500, BENELLI TORNADO TRE 900, MV AGUSTA F4 750 AJANKOHTAISTA AUTOMAATIOTEKNIIKKA UHKA MOTORISTEILLE. Käyttötestin loppuraportti. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 10 EICMA Racingia, retroa ja sähköistä tulevaisuutta 15 AJANKOHTAISTA Automaatiotekniikka 18 KOEAJO Bridgestone Battlecruise H50 20 KOEAJO Ducati Monster 1200 S 24 VERTAILU Isot Euro-Adventuret 34 ESITTELYSSÄ Modernit italoklassikot 50 50 000KM KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI Ducati Panigale 1199 58 MATKAVINKKI Vuokrapelillä Alpeille 62 AJOVINKKI Ajaminen matkustajan kanssa 64 AJOVINKKI ABS-Stoppie 70 HENKILÖKUVA Heikki Loponen 74 OSTOVINKKI Ensimmäiset ajovarusteet 80 ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta 82 LAKIMIES Relander MATKAVINKK I ESITTELYSSÄ 9,80 € VUOKRAPYÖR ÄLLÄ ALPEILLE SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI SUOMEN SUURIN MOOT TORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 10/ 201 6 M PM AA ILM A.F I ITALOLEGENDAT 1 2 1 7 EURO-ADVENTU RET APRILIA CAPONORD 1200 RALLY, BMW R1200GS ADVENTURE DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO, KTM 1290 SUPER ADVENTURE, TRIUMPH TIGER EXPLORER XCA VERTAILU SORALLA 50 000 KM DUCATI PANIGALE 1199 Miten pärjäsi Panigale. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Alan Bridger, Petri Suuronen, Simo Kohonen, Tuomo Seppänen, Fredrik Lundgren, Joel Rosenlöf, Pia Byskata ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MPM_Kansi_0117.indd 1 30.11.2016 13.13 4 4 1/2017 MPM_012017.indd 4 30.11.2016 13.29. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty
Määrätyissä tilanteissa tämä koskee myös ABS-jarruilla varustettua moottoripyörää. Silti yksi ongelma on ja pysyy kovissa jarrutuksissa takapyörä kevenee ja saattaa myös nousta ilmaan. s.64 ABS-stoppie A J OV I N K K I Lukkiutumattomat ABS-jarrut ovat jo aika yleiset uudemmissa moottoripyörissä. MPM_012017.indd 5 30.11.2016 13.38. EU4 -normien myötä ne ovat pakolliset uusissa moottoripyörissä 2017 alusta lähtien
Rakennamme nyt halliin TOISEN RADAN, jossa voi koeajaa mopoja ja minimotoja, kertoo tapahtumasta vastaava NIKO KANTOLA Messukeskuksesta. lippujen ennakkomyynti: http://mp.messukeskushelsinki.fi MP-messuilla jälleen koeajomahdollisuus I N T R O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 6 MPM_012017.indd 6 30.11.2016 10.58. Testiin oli tyytyväinen myös tallipäällikkö Ajo. Kyse ei ole pelkästään pyörän säätämisestä, vaan yleisemmällä tasolla pyörän ja kilpailukyvyn kehittämisestä. Mopoilijatkin haluavat radalle MP-messut tahtoo tarjota myös mopoilijoille mahdollisuuden koeajoihin. Kaikkiaan kierroksia kertyi 60-65. Osana tapahtumaa on tälläkin kertaa rakennettujen moottoripyörien ja mopojen PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW. Kokosimme meidän teknisestä ryhmästä testiä varten Nikin taakse sellaisen ryhmän, että saimme datatyöskentelyn kautta sekä meitä että Nikiä hyödyttävää tietoa, kertoo Ajo Motorsportin AKI AJO. Koeajoihin ilmoittautumista olemme viilanneet entistä toimivammaksi. Sen täytyy toimia myös Supersport-pyörässä. Uskon, että hän oli myös vaikuttunut tiimin työskentelystä. Lähes kaikki merkit ovat myös koeajettavissa messuilla. Messuilla esitellään satoja uusia moottoripyöriä, skoottereita ja mopoja. MP Moottoripyöränäyttelyn järjestää vuosittain Messukeskus toimeksiantajanaan Teknisen Kaupan ja Palvelujen yhdistyksen Moottoripyöräjaosto. Näimme miten hän työskentelee ja suhtautuu meidän työntekoon. MP-messuihin osallistuvat kaikki suurimmat moottoripyörämerkit: Aprilia, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Indian, Kawasaki, KTM, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Triumph, Victory ja Yamaha. Jälkimmäinen testipäivä vesittyi radan ollessa märkä. Samalla pyörällä TETSUTA NAGASHIMA ajoi FIM CEV Repsol -sarjan kakkoseksi Moto2-luokassa tänä vuonna. Viime kerralla MP 16 -messuilla oli yli 60 500 kävijää. Uskon, että jo tällä opilla Kenan Sofuoglu on lyötävissä ensi vuoden MM-sarjassa, iloitsi Tuuli palattuaan testeistä takaisin Suomeen. Viime vuoden tapahtuman jälkeen saimme paljon palautetta siitä, että mopojakin halutaan koeajaa MP-messuilla. Ensimmäinen testipäivä saatiin ajaa hyvissä olosuhteissa. Viime vuonna hurjalta kuulostanut projekti, 430 metrin koeajoradan asfaltointi halliin, meni erinomaisesti ja nyt sitten rakennetaankin jo kaksi rataa. Moto2:lla pitää runtata aivan järkyttävän kovaa takajarrua kaarteen ulostulossa ja saada sillä pyörä kääntymään. Uskon Nikin saaneen hyvää oppia meidän tiimin työskentelystä ja datan hyödyntämisestä. Se on tosi tärkeää kun mennään uralla eteenpäin. Tänä vuonna rakennetaan Euroopan suurimman sisäkoeajoradan lisäksi myös oma rata mopoilijoille ja minimotoilijoille. 2017 Messukeskuksessa Helsingissä. MP 17 -MESSUT järjestetään pe-su 3.–5.2. Niki Tuuli kertoi saaneensa testistä muutamia aivan konkreettisia oppeja ajamiseen, joita hän aikoo hyödyntää myös ensi vuonna Supersportin MM-sarjassa. Tämä rata on asfaltoitu samoin kuin iso koeajoratakin. Tuuli ehti kiertää noin 45 kierrosta, jonka jälkeen pyörään tuli pieniä teknisiä ongelmia. Olin tyytyväinen Nikin rauhallisuuteen ja hyvään keskittymiseen. Messuilla mukana kaikki suurimmat mp-merkit MP-messut rakentaa 3.–5.2.2017 Messukeskukseen Helsinkiin viime vuoden tapaan koeajoradan, jossa voi koeajaa uusia moottoripyöriä. Lisätietoja ja mm. Ajon mukaan parin päivän testissä ei pääse kuljettajan absoluuttista vauhtia vielä testaamaan kovin tarkasti, vaan pääpaino on aivan muualla. Vaikka tämä testi oli tavallaan palkinto Nikin erittäin hyvin menneistä loppukauden kisoista, niin uskon että tästä oli hyötyä molemmille osapuolille, päättää Ajo. Aki Ajo tyytyväinen Niki Tuulen Moto2-testiin: ”Hän halusi oppia ja asenne oli hyvä” MotoGP-kauden viimeisissä testeissä ennen testikiellon alkamista nähtiin yllättävää suomalaisväriä, kun NIKI TUULI kiersi Valencian rataa AJO MOTORSPORT ACADEMYN MOTO2 KALEXILLA. Hän oli avoimella mielellä liikkeellä, ja kaikesta näki että hän oikeasti halusi edetä ja oppia mahdollisimman paljon
Äänestystapa ja -ohjeet kerrotaan, kunhan rakentamisen lomassa ehditään sellaiset suunnitella. Niklas Ajo uskoo myös pystyvänsä auttamaan 15-vuotiasta Patrikia oman ajokokemuksensa pohjalta. Tulevalla kaudella NIKLAS AJO kiertää jälleen MM-ruletin mukana PATRIK PULKKISEN DATAINSINÖÖRINÄ. Rakentelua tullaan seuraamaan sekä MP Maailman että Nettimoton sivuilla. Leikkimieliseksi tarkoitettu kisa muuttui astetta vakavammaksi, kun sovittiin että häviäjä joutuu kilpailun ratkettua ajamaan talvikelissä mopolla Rovaniemeltä Helsinkiin. Nettimoton TUOMAS RAJALA haastoi MP Maailman JANNE HUHTALAN kisaamaan siitä, kumpi rakentaa MP17-näyttelyyn mennessä hienomman prätkän. Moottorina siinä on alunperin Road Star Warrioriin suunniteltu 1670-kuutioinen V2. Hän kilpaili MotoGP-sarjan pienimmässä luokassa vuosina 2011-2015. Voittaja valitaan äänestyksen perusteella. Ajo sijoittui GP-urallaan Moto3-luokassa 17 kertaa kärkikymmenikköön. Huhtalan projektina on TRIUMPH ROCKET III. Vuonna 2013 hän oli loppupisteissä sijalla 14. Luvassa on siis kirjaimellisesti kylmää kyytiä häviäjälle. Kumpi rakentaa hienomman moottoripyörän. Niklas Ajo siirtyy Patrik Pulkkisen datainsinööriksi Moto3:n MM-sarjaan Niklas Ajo palaa MotoGP-ympyröihin pienen tauon jälkeen. Kilpailun häviäjälle luvassa kylmää kyytiä eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 SYNCHRONY SPEC »» Kypärä + ajolasit + tuplalinssi + talvimaski «« Sama MX kypärä kesät ja talvet, uskomattoman hyvällä pakettihinnalla! • TyylikäsMTSycnhronySpeckypärä • MTMXPROIIIajolasit • Kaksinkertaisethuurtumattomatlinssit • Irrotettavatalvimaski • 4Erivärivaihtoehtoa 159 00 Norma alihint a 221,90 Eurobiker MP Maailma nro 1-2017 2. Vaikka moottori on enemmän customtyyppinen, niin runko ja jousitus ovat selvästi urheilullisemmat. Kaudella 2016 Niklas Ajo on työskennellyt AJO MOTORSPORT ACADEMY –TALLISSA kilpailevan japanilaisen TETSUTA NAGASHIMAN teknisessä ryhmässä FIM CEV Repsol –sarjan Moto2-luokassa. Kumpikaan ei ole paljastanut korttejaan sen suhteen, että mitä on luvassa. mainos.indd 1 28.11.2016 16:05:57 MPM_012017.indd 7 30.11.2016 13.43. Tätä 367-kiloista malmikasaa liikuttaa kolmisylinterinen 2300-kuutioinen rivimoottori. Rajalan tallissa työn alla on YAMAHA MT-01. Nagashima sijoittui EM-loppupisteissä toiseksi. Rakentelun kohteena olevat pyörät ovat todellisia raskasarjalaisia. Työskentelen Patrik Pulkkisen datainsinöörinä saksalaisessa PEUGEOT MC SAXOPRINT –TALLISSA. Paluu MotoGP-sarjaan tapahtuu, mutta nyt tekniikan puolella
Uusista yhteistyökumppaneista johtuen tiimin nimeksi tulee RAM RACING YAMAHA. Olen todella innoissani tästä mahdollisuudesta. Kolmas muutos on ensi vuoden mallien tyylikkäämpi väritys. Zeron akkuja on kehitetty edelleen, ja niiden suunniteltu käyttöikä vastaa koko moottoripyörän käyttöikää. Jo nyt kannattaa alkaa järjestelemään lomia, jos aikoo olla kahden kuukauden mittaisella matkalla mukana. Iso Kiitos jo etukäteen yhteistyökumppaneille. Tehoa näissä malleissa on 11 KILOWATTIA, eli niitä saa ajaa A1-ajokortilla 16-vuotiaana. Energian osuus käyttökustannuksista on noin sentti per kilometri. Jani Rättö ja Yamaha R1 Superbiken SM-sarjaan Päättyneen kauden Superstock 600 -luokan hopeamitalisti Jani Rättö siirtyy ensi kaudeksi Superbiken SM-sarjaan Yamahan maahantuojan tukemana. Tänä vuonna Suomeen saapuneita Zerosähkömoottoripyöriä on rekisteröity yhteensä 10 kappaletta. Vuoden 2017 Zeromallit nähdään Suomessa ensimmäistä kertaa MP17näyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa helmikuun alussa. Pitkää toimintamatkaa arvostavan valinta on ZERO ZF13.0 Power Tank -varustuksella, jolloin yhdellä latauksella selviää sekalaisessa ajossa 217 KILOMETRIÄ. Hyvän vertailupohjan antaa tehokkaana ja vääntävänä pidetty KTM Super Duke R, jonka 1300-kuutioisen moottorin vääntölukemaksi ilmoitetaan 144 newtonmetriä. Suosituin malli on ollut tehokkain SR13.0, joita on myyty viisi kappaletta. Sloganinsa mukaan ”Moottoripyöräseikkailuja maapallolla” järjestävä PETERPANBIKE sai alkunsa 20 vuotta sitten Intiasta Helsinkiin Royal Enfieldeillä ajetulla matkalla. Intian värikäs sekamelska, Nepalin pääkaupungin, Kathmandun torit ja temppelit, Tiibetin unohtumattomat maisemat, vuoristoiset Stanin maat (Kirgistan, Uzbekistan ja Turkmenistan) sekä Kaspianmeren ylitys. Kirjaa myy julkaisija itse ja sitä voi tilata osoitteesta: tuomo.seppanen@phnet.fi tai numerosta 0400 710 245. I N T R O I N T R O Zero Motorcycles lupaa ensi vuoden sähkömoottoripyörilleen mallista riippuen jopa 19 prosenttia lisää vääntöä ja 11 prosenttia lisää tehoa. Vertausta voidaan pitää jopa vähän ujona, sillä alle 1300-kuutioisissa moottoripyörissä on harvemmin nähty vastaavia vääntölukemia. Lisäksi akut ovat huoltovapaita. Zeron mukaan vääntölukema on suurempi kuin missään 1000-kuutioisessa sporttipyörässä. Pelkässä kaupunkiajossa toimintamatka on selvästi pidempi. Tehokkaimpien ZERO SRJA DSR-MALLIEN vääntölukemaksi ilmoitetaan 146 NEWTONMETRIÄ. Voit ilmaista kiinnostuksesi matkaa kohtaan sitoumuksetta: mail@peterpanbike.fi tai +358 40 1965721 Tarjolla ikimuistoinen moottoripyöräseikkailu Zero-sähkömoottoripyöriin lisää tehoa ja akuille pidempi takuu Rakkaudesta lajiin Pekka Päivärinta ja Kirsi Kainulainen tekivät historiankirjoihin pysyvästi jäävän teon ajamalla ratamoottoripyöräilyn sivuvaunujen maailmanmestariksi. Se on erittäin ketterän tuntuinen, todella hyvännäköinen ja vakiona jo äärimmäisen kilpailukykyinen paketti, niin tehoiltaan kuin sähköiltään. Jos taas haluaa keveyttä kaupunkiajoon, niin ZERO S JA ZERO DS ZF6.5 -malleissa on kevyemmät akut, jotka jättävät enemmän tilaa kuljetettavilla tavaroille. Vaikka suorituskyky on parantanut, on samalla myös toimintamatkaa pystytty kasvattamaan. Hinta on 30 € + postitus. Olen vasta käynyt Yamaha Centerillä katsomassa pyörää. Matkalle osuu mm. PeterPanBike järjestää 20-vuotista taivaltaan juhlistavan matkan vuonna 2018. Odotan ensi kautta enemmän kuin vuosiin, Jani Rättö toteaa. Sitovan ilmoittautumisen takaraja on MARRASKUU 2017. Tiimin tiedottajana toiminut TUOMO SEPPÄNEN kasasi matkan vaiheet yksien kansien väliin ja julkaisi kirjan nimeltä Rakkaudesta lajiin. Upouudet ROYAL ENFIELDIT käynnistetään Himalayanit Chennaissa Intiassa. Takuuta akuille myönnetään jatkossa viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Tiimin kilpurina on maailmallakin menestystä niittänyt Yamaha YZF-R1 sekä tämän lisäksi mahdollisesti Yamaha YZF-R6 Superstock 600luokasssa. Suuntaviivat tälle historialliselle teolle luotiin jo kolme vuotta sitten. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 8 MPM_012017.indd 8 30.11.2016 10.58. Nyt on ”once in a lifetime” -tilaisuus osallistua samanlaiselle matkalle. 150-sivuinen opus putkahtaa painokoneesta joulukuun alussa. Kahta kuukautta myöhemmin Helsingissä matkamittarit näyttävät 14 000 kilometrin lukemia. Lisätietoja matkasta sivulta www.peterpanbike.fi
Eurobiker MP Maailma nro 1-2017 1. Lisäksi hän voi palstallaan tarttua ajankohtaisiin moottoripyöräilyaiheisiin yleisemmin. Vuoden 2015 kisat ajettiin Mugellossa Italiassa ja 2016 kisat järjestettiin Itävallan RedBullRingillä. Järjestäjä on valinnut kisoihin osallistujat, ja kutsun on saanut myös Suomen ULLA KULJU. Ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa eli Star Service Cupissa kilpailevalla Relanderilla on pitkä kokemus ajoharjoittelupäivien, ajokoulutusten ja moottoripyöräkilpailujen järjestämisestä. mainos.indd 1 28.11.2016 15:32:27 MPM_012017.indd 9 30.11.2016 10.59. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 GT Adventure » Älä rajoita itseäsi, aja minne haluat! « AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Jukka Relander MP Maailman tiimiin Vuoden 2017 vammaisten ratamoottoripyöräilyn MM-kisat ajetaan Le Mansin MotoGP-kisan yhteydessä 19.-21. – Helmikuussa lähden treenaamaan TALAN SKEELS-PIGGINSIN (vuoden 2015 maailmanmestari DiDi-kisoissa) ja MICHAEL REYNOLDSIN (vuoden 2016 maailmanmestari DiDi-kisoissa) kanssa, josko sieltä tarttuisi vähän vauhtia mukaan. Siksi Ulla Kuljulta jäi kisa ajamatta, vaikka hänellä kutsu tapahtumaan olikin. Moottoripyöräilyä hän on harrastanut vuodesta 1987 ja kilpaillut vuodesta 2005. Itävallassa ajettiin lisenssivapaa kisa, joten lisenssikuskit eivät saaneet vakuutuksellisista syistä osallistua. kehitysvammat. Sitting kattaa pyörätuolin käyttäjät ja Standing jalkaja käsiamputaatiot sekä esim. Vuoden 2017 kisoihin kutsuttiin vain osa kuljettajista. Kisat järjestetään nyt ensimmäistä kertaa näin näyttävästi MotoGP:n MM-osakilpailun yhteydessä. MM-kisoihin Ulla Kulju valmistautuu huolellisesti. Hän ottaa kirjoituksissaan pääasiassa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Kuljun kohdalla yhtenä valintaperusteena oli se, että hän on ensimmäinen alaraajahalvaantunut, joka ajaa kilpaa ratamoottoripyöräilyn soololuokissa. Noissa kahdessa luokassa kilpaillaan ”Sitting”ja ”Standing”luokissa, kertoo Kulju. Ulla Kulju ajaa Le Mansin MotoGP:n yhteydessä DiDi World Cup -kisassa Lakimies ja Moottoripyöräilyn tuki ry:n toiminnanjohtaja JUKKA RELANDER aloittaa oman palstan kirjoittamisen MP Maailmaan. – Siellä ajetaan 600ja 1000-kuutioisten luokissa, kaikki samassa startissa. TOUKOKUUTA
Mallin tuotanto loppuu näillä näkymin silloin. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA H elsingin MP-näyttely on Pohjoismaiden suurin lajissaan. MIlanossa vuosittain järjestettävä EICMA puolestaan EICMA RC213V on tuotannossa ja tilatut laitteet valmistetaan vuoden 2017 loppuun mennessä. Retroa ja tulevaisuuden tekniikkaa, kilpakalustoa kuljettajineen sekä rakenneltuja pyöriä. U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 10 Racingia, retroa ja sähköistä tulevaisuutta 5 MPM_012017.indd 10 29.11.2016 18.28. Honda myi käytännössä itse kaikki RC213V:t. Ruotsiin näitä on huhujen mukaan myyty yksi tai kaksi kappaletta, mutta Suomeen ei yhtään. Milanon moottoripyöränäyttelyssä oli näytteillä paljon muutakin kuin viime numerossa esitellyt uutuusmallit. on maailman suurin vuosittainen moottoripyöränäyttely. Kiinnostuneet saivat täyttää yhteystietonsa Hondan webbisivuilla ja yksityiskohdista sovittiin suoraan tehtaan ja asiakkaan kesken. Se tarjoaa kävijöille tietenkin myös paljon muutakin kuin vain uusia moottoripyörämalleja
Skootterien tärkeyttä alleviivasi sekin, että uuden T-Maxin lavalle yleisön eteen ajoi itse Valentino Rossi! Jo pelkästään messujen kakkoshallissa oli näytillä ainakin neljä Valentino Rossin aidoksi kisavehkeeksi esiteltyä MotoGP-pyörää. MotoGP-sarjan MM-pisteissä viidenneksi ajanut Andrea Dovizioso sekä WSBK:n MM-pronssille vain kaksi pistettä hopealle ajaneen Tom Sykesin takana (447-445) ajanut Chaz Davies. Enduro Sports Concept saattaa hyvinkin olla yksi näistä tulevista malleista. Ducati-pomo Claudio Domenicalin haastattelussa olivat mm. X ADV -”adventureskootteri” on Hondan uusi aluevaltaus. Siitä huolimatta paikalle oli messujen alkuun tiistaiksi ja keskiviikoksi saatu sekä WSBK:n että MotoGP:n huipputähtiä, nykyisiä ja eläkkeellä olevia. Huipennuksena Ducatin uuden lippulaivan 1299 Superleggeran ajoi lavalle Casey Stoner, joka sai yleisöltä jopa suuremmat aplodit kuin Dovizioso ja Davies yhteensä. CB1100 ”TR Project” on selkeästi vielä konseptivaiheessa. Messujen lehdistöpäivänä tarkaksi saldoksi kerrottiin 50 012 kappaletta. Honda on jo joitakin vuosia sitten ilmoittanut, että CRF-mallisarjaa tullaan laajentamaan ylöspäin. Esimerkiksi Africa Twin julkistettiin aikanaan aluksi konseptimallina, ja vuotta myöhemmin se tuli markkinoille lähes muutoksitta. 4 3 1 2 Andrea Dovizioso (vas), Ducati-pomo Claudio Domenicali ja Chaz Davies MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 11 Racingia, retroa ja sähköistä tulevaisuutta 6 MPM_012017.indd 11 29.11.2016 18.29. Esimerkiksi Yamaha kertoi käytännössä täysin uudistetun T-Max -malliston esittelyn yhteydessä, että T-Maxeja on Euroopassa myyty 15 vuoden aikana yli 230 000 kappaletta. KUVA 3 JA 4 Suomessa ei ehkä ymmärretä skootterien ja maxiskootterien merkitystä Etelä-Euroopan markkinoilla. KUVAT 5 JA 6 Enduro Sports Concept perustuu vahvasti Africa Twiniin. Moni messuvieras kuitenkin huokaili ja toivoi, että Honda toisi tämän markkinoille ilman muutoksia. TR Concept syntyi vähän ”oman työn ohella”, ja lähinnä siksi että se oli Hondan muotoilijoiden mielestä ”todella cool”. KUVAT 1 JA 2 RACINGIA Marraskuun alkupuolella järjestettävän EICMAn aikaan esimerkiksi World Superbike -luokan MM-kausi oli jo saatu päätökseen. Euroopan Hondalla on Italiassa oma muotoiluja kehitysosasto. Haastattelun lomassa Domenicali esitteli ylpeänä, että tänä vuonna Ducati on ylittänyt 50 000 valmistetun pyörän rajan. Eräänlainen moottoripyörän ja maksiskootterin välimuoto. Se on vähän NC 750 Integraa muistuttava, mutta designiä on vedetty rajummaksi. Sen tuotanto alkaa joulukuussa ja Suomeen se saapuu kevääseen mennessä. Aussi Casey Stoner ja 100 000 euron 215-hevosvoimainen ja 167-kiloinen Ducati 1299 Superleggera. HONDALTA UUTTA Hondan tapana on messuilla esitellä useita konseptimalleja. Niin se on monen muunkin mielestä. Muutenkin japanilaisvalmistajan politiikkana on ollut, että konseptimalleille on aina olemassa jo jonkinlainen tuotantoon asti jatkuva suunnitelma. Hinta on noin 16 000 euroa. Siitä huolimatta niitä näytti riittävän myös seuraavan viikonlopun Valencian GP:hen. Pääasiassa siellä on keskitytty skootterien kehittämiseen, mutta viime aikoina myös katuja adventure-pyöriin. Tänä vuonna ysikymppisiään juhlivan Ducatin uutuusmallit esiteltiin kovien tähtien saattelemana. MotoGP-luokan päätösosakilpailu Valenciassa puolestaan ajettiin samana viikonloppuna kuin Milanossa messuiltiin
Asiakkaille tarjotaan mahdollisuus tutustua sekä Triumphien tuotantoon tehdaskierroksilla että tehtaan historiaan, joka muuten kaksipyöräisten osalta alkaa jo vuodesta 1887. KTM:n osaston keskelle korokkeelle nostetun 790 Duken teknisiä tietoja ei paljastettu, mutta konseptipyörän kerrottiin olevan hyvin lähellä lopullista tuotantoversiota. Huhujen mukaan se oli aikanaan ehkä luokan tehokkain ja nopein pyörä, mutta myös erittäin haasteellinen ajettava. KUVA 3 Yksi etukäteen varmimmista EICMAssa esiteltävistä uutuuksista piti olla KTM:n uuden 800-kuutioisen kaksisylinterisen rivimoottorin ympärille rakennettu nakumalli. Ajo Motorsportin pyörää komistivat mm. MPM_012017.indd 12 29.11.2016 18.29. KUVA 1 Ranskalaisen Johann Zarcon Moto2-luokan MM-pyöräkin oli esillä. Taustalla hieman uudempaa kalustoa, Noriyoki ”Nitro Nori” Hagan Superbike-Yamaha. suomalaisen AVANTin mainokset. John Kocinskin Cagiva 500cc Aprilia ja ilmanohjaimet 3 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 12 Ei sen aina tarvitse kiiltää herättääkseen huomiota. Vastaavanlaisia tehdaskierroksia järjestävät nykyisistä eurooppalaisista moottoripyörävalmistajista ainakin Moto Guzzi ja Ducati. Pyörä esiteltiinkin, mutta tässä vaiheessa vasta konseptipyöränä. U U T I S E T Paparazzi 1 2 TULEVAISUUTTA JA HISTORIAA Triumph kertoi avaavansa keväällä 2017 Hinckleyn tehtaan yhteyteen vierailukeskuksen. Viittaako se siihen, että 790 Duke esitellään jo kesken ajokauden 2017. Silloin tosin Coventryssä valmistetut kaksipyöräiset olivat polkupyöriä, moottoripyörät tulivat kuvioihin vasta vuosisadan vaihduttua. KUVA 2 CAGIVA 500 Kisapyörien retrompaa päätä edusti John Kocinskin 500-kuutioinen kaksitahti-Cagiva
Zero Motorcyclesin osastolla sähköpyörän teknistä ylivertaisuutta havainnollistettiin tällä asetelmalla. MPM_012017.indd 13 29.11.2016 18.29. Husqvarna Vitpilen 401 Aero MV AGUSTA Vielä messujen aattopäivänä puhuttiin varmana tietona, että MV Agusta ei olisi mukana messuilla. Mediapeliä. RACING-HENKEÄ Moottoripyöriä myös perheen pienimmille. Italjet on hakenut inspiraatiota muotoiluun täysin toisesta suunnasta. Niiden lisäksi Husse esitteli konseptimallina Vitpilenistä muokatun erikoismalli Vitpilen 401 Aeron. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 13 ITALJET KATSOO MENNEISYYTEEN Monet sähköpyörämallit ovat ulkonäöltään kovin futuristisia. Husqvarnan tuotepäällikkö Juha Salminen kertoi, että Vitpilen 401 on jatkossa muutettavissa Aeroksi muutossarjalla. HUSQVARNAN KATUPYÖRÄT Husqvarna rynnisti katupyörämarkkinoille Vitpilen 401ja Svartpilen 401 -malleillaan. Täysin sama kaava Agustan osallistumisesta tai osallistumattomuudesta on toistunut aiempinakin vuosina. Yksityiskohdat ovat yhtä viimeisteltyjä kuin isoissakin pyörissä. Nämä ovat taideteoksia. Perinteisen polttomoottorin ja sähkömoottorin välinen kisa on kovaa. uuden Brutale 800 RR -mallin. Italialaisvalmistaja tuli kaikesta huolimatta paikalle ja esitteli näyttävästi mm
Paino tankattuna 195 kiloa. Tämä kuva kertoo, mikä tyylisuunta tällä hetkellä on kovimmassa huudossa. Ulkonäön lisäksi erilaisuus jatkuu myös tekniikassa, mistä esimerkkinä mm. Inkkarin osastolla oli erikoismalleja, kuten tämä Apache. Iskutilavuus 1640cc ja vääntölukemaksi ilmoitetaan 165 Nm / 4250 r/min. yksipuoleinen etuhaarukka. Harley-Davidson U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 14 MPM_012017.indd 14 29.11.2016 18.29. Taustalla asiakas ja tehtaan edustaja kättelevät juuri kaupan. Brembon radiaalijarrut, MIVV-putkisto, Wilbers-iskarit, clip-on -tanko jne… Värityksestä tuli mieleen ”46”, mutta numero olikin tasan puolet pienempi… Ranskalainen Avinton Motorcycles käyttää pyörissään S&S -moottoreita. KUVA 2 Vaikka Harley-Davidson ei Euroopan messuilla suuria uutuuksia esittelekään, niin nähtävää merkistä kiinnostuneille riitti silti. 2 1 KUVA 1 Hieman erilaista sivarityyliä, PanURAL
Liikenteen automatisointi on tulevaisuutta, eikä edes kovin kaukaista sellaista. Murros nimittäin tapahtuu parasta aikaa. PYSYVÄTKÖ MOOTTORIPYÖRÄT PERÄSSÄ. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT GOOGLE, VOLVO, TESLA K O H T A I S A J A N T A Maailma muuttuu... Mutta mahtuvatko moottoripyörät samoille kaduille itseohjautuvien autojen kanssa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 15 MPM_012017.indd 15 30.11.2016 10.59
Tesla Model S:n eurooppalaisen tyyppihyväksynnän myöntänyt hollantilainen RDW ei ollut hyväksynnän yhteydessä ottanut erityisesti kantaa Autopilot-toimintoon. Kuluneiden vuosikymmenten aikana on tapahtunut valtavasti. Liikenneja viestintäministeriön selvityksen mukaan inhimilliset tekijät ovat vähintään osasyynä onnettomuuteen noin 90 prosentissa tieliikenneonnettomuuksista. Moottoripyöräilijän näkökulmasta pysäyttävä oli Norjassa heinäkuun lopulla tapahtunut onnettomuus. Samaa on peräänkuulutettu myös Saksassa ja Norjassa. Antureita ja lähes supertietokoneita Itseohjautuvissa autoissa maailmaa tarkkailee periaatteessa neljän tyyppisiä antureita. Teoriassa hyvä, mutta... Nykyisin tavoitteena pidetään liikenteen luomista palveluksi (Mobility as a Service, MaaS). Teslan toimitusjohtajan Elon Muskin mukaan nykyiset Tesla-mallit kykenevät itsenäiseen ajamiseen 90 % ajasta ja täysin itseajava Tesla on valmis 2017 loppuun mennessä. Sille pohjaa luovat nopeasti kehittyvät edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS, Advanced Driver Assist Systems). ADAS-järjestelmien ensiaskeleet, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, törmäyksenesto, kaistavahti ja nopeusrajoituksen tunnistin, ovat uusissa autoissa jo arkipäivää. Norjalainen moottoripyöräilyn keskusjärjestö NMCU reagoi nopeasti esittämällä huolensa Norjan liikenneministerille Ketil Solvik-Olsenille sekä Teslan Elon Muskille. Siksi Tesla ei käytä sitä. Valmistaja lupaa itseajavan auton markkinoille vuoden päästä, mutta onko se turvallinen myös motoristeille. Niiden esiinmarssi alkoi Mercedes-Benzin otettua ne S-sarjan varustevalikoimaan vuonna 1978. Tesla kommentoi onnettomuutta muistuttamalla järjestelmänsä olevan kuljettajan apuväline, joka edellyttää yhä aktiivista liikenteen seuraamista. Laservaloon perustuva lidar on kallis ja kookas. MaaS saattaa olla Suomessa jo nurkan takana, onhan Sipilän hallitus on nostanut koko yhteiskuntaa koskettavan digitalisaation yhdeksi avaintekijäksi Suomen kilpailukyvyn parantamisessa. – Riski on olemassa, pohtii FEMA:n pääsihteeri Dolf Willigers. Kyytipalvelustaan tunnettu Uber on jo ottanut itseajavat autot käyttöön erittäin rajatuilla alueilla Yhdysvalloissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 16 MPM_012017.indd 16 30.11.2016 10.59. AJANKOHTAISTA Automaatiotekniikka V aikka moottoripyöriin on ilmestynyt viime vuosina runsaasti kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa, ovat autoissa käytettävät järjestelmät vuosikausia kaksipyöräisiä edellä. Järjestelmä ei myöskään varoita kuljettajaa kun se kohtaa tilanteen, jota se ei osaa itse ratkaista. Vaikka automaation odotetaankin johtavan uudenlaisiin, antureiden ja järjestelmien vikatilanteista johtuviin onnettomuuksiin, kokonaisuutena turvallisuus paranisi huimasti. – Autovalmistajat eivät ole huolehtineet moottoripyörien havaitsemisesta sensoreilla, vaan he laskevat ajoneuvojen keskinäisen viestinnän varaan, toteaa myös VTT:n johtava asiantuntija Aki Lumiaho. Teoriassa automatisoidun liikenteen turvallisuushyödyt ovat huikeat. Toistaiseksi ADAS-järjestelmien kehityksen kärjessä kulkevat muut kuin perinteiset autonvalmistajat, esimerkkinä sähköautovalmistaja Teslan malleista löytyvä Autopilot. Sen sijaan Google pitää lidaria välttämättömänä ja se onkin heidän autojensa pääasiallinen sensori. Koska hyväksyntä on annettu Alankomaissa, on moottoripyöräilijöiden eurooppalainen etujärjestö FEMA yhdistänyt voimansa sikäläisten motoristijärjestöjen kanssa pyrkimyksenään kyseenalaistaa Tesla Model S:n tyyppihyväksyntä, kunnes mallin turvallisuus on saatu varmistettua. Onko motoristien syytä olla huolissaan, että pienet ja nopealiikkeiset moottoripyörät ovat liian vaikeita automaattijärjestelmien havaittaviksi, eivätkä sovi samoille teille itseohjautuvien autojen kanssa. Uusi teknologia kiinnostaa myös lehdistöä – erityisen kiinnostavaksi se muuttuu, kun jokin menee vikaan. Konkreettisten onnettomuuksien lisäksi saksalaisen liikennetutkimusjärjestön BASt:n tutkimuksen mukaan Teslaa ei voi pitää turvallisena. Perinteinen tutka ei ole yhtä tarkEniten ostikoissa on viihtynyt Tesla Autopiloteineen. Niiden tie kohti automaatiota kulkee kuljettajaa avustavien järjestelmien luonnollisen evoluution kautta, kun taas Teslan ja Googlen tapauksessa päämäärä on ollut nimenomaan itseajavan auton luominen. Vaikka sen kantama on pitkä ja se toimii hyvin kaikissa valoisuusolosuhteissa, on se Teslan näkemyksen mukaan liikkuvia osia sisältävänä potentiaalinen vikakohde. BASt:n mukaan Tesla Model S tulisi poistaa liikennekäytöstä. Sen Autopilotin havainnointikyky ei ole riittävä moottoritieolosuhteisiin. Ensimmäisenä auton kuljettajaa avustavana järjestelmänä voidaan pitää ABS-jarruja. Nuori naismotoristi loukkaantui vakavasti, kun Teslan Autopilot ei havainnut naisen moottoripyörää, vaan törmäsi sen perään valtatiellä. Niinpä automaattiohjauksella varustettujen autojen onnettomuudet uutisoidaan näkyvästi. Kalifornian viranomaiset ovat kieltäneet Teslaa käyttämästä termiä ”Autopilot” markkinoinnissaan. Robottiauto ajaa aina sopivaa tilannenopeutta, tarkkailee jatkuvasti ympäristöään, eikä häiriinny ulkoisista tekijöistä. Perinteisistä autonvalmistajista järjestelmiä kehittävät ainakin GM, Volvo, Nissan, Audi ja MercedesBenz. Googlen vastaavaa autoa saadaan odottaa ainakin vuoteen 2020
Se kykenee prosessoimaan 12 videokameran kuvaa sekä lidarin, tutkan ja ultraäänitunnistimen tarjoamia tietoja. toteaa Lumiaho. Tasolla ei ole minkäänlaista automaatiota ja tasolla 5 automaatio on täydellistä. – On kuitenkin muistettava, että teinipojat ovat murtautuneet Yhdysvaltain kansallisen turvallisuusviraston NSA:n palvelimille, joten kylGooglen autossa huomio kiinnittyy katolla sijaitsevaan lidar-yksikköön. Auto siis törmäisi mieluummin moottoripyöräilijään, tai vaikka jalankulkijaan kuin esimerkiksi puuhun. Siksi sen toimivuus ja hyödyllisyys maantienopeuksissa on kyseenalainen. Myös ajoneuvojen verkottuminen muodostaa uhkakuvan. BMW:n, Hondan ja Yamahan muodostama Connected Motorcycle Consortium (CMC) keskittyy moottoripyörien C-ITSjärjestelmien (Connected Intelligent Transport Systems) kehittämiseen. Lumiaho ei allekirjoita väitettä ehdoitta. Tähän vaadittu laskentateho on huima. Tästä syystä Willigers peräänkuuluttaakin alalle eettistä säännöstöä ja kertoo FEMA:n jo työskentelevän asian eteen. Siihen nähden onnettomuuksia ei enää olekaan kovin paljon. – Erityisesti peräänkuulutamme ADAS-järjestelmien testaamista moottoripyörien kanssa, Willigers toteaa. Eri anturitietoja yhdistelemällä auton tietokone luo elektronisen horisontin, joka on tilannekuva ympäröivästä maailmasta, kuten ajoneuvo sen käsittää. – Daimler on jo ilmoittanut, että heidän asiakkaansa odottavat Mercedes-Benziltä turvallista kyytiä, joten auto suojelee matkustajiaan millä tahansa kustannuksella. Sekä Willigers että Lumiaho pitävät ongelmallisimpana siirtymävaihetta kun liikenteessä on sekä täysin kuljettajan että täysin tietokoneen ohjaamia ajoneuvoja ja kaikkea näiden väliltä. – Jos olet liian hidas, olet hävinnyt kilpailun. – Tällä hetkellä sensorien havainnointikyky on rajoittava tekijä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 17 MPM_012017.indd 17 30.11.2016 10.59. Ajoneuvoseuranta mahdollistaisi esimerkiksi ajoperusteiset tienkäyttömaksut, mutta myös ajotapavalvonnan ja vaikkapa automaattisakotuksen, jotka kuulostavat jo huomattavasti ikävämmiltä. – Ajoneuvojen verkottaminen herättää minussa ristiriitaisia tunteita. Päätöksenteon dilemma Ajoneuvojen robotisoitumiseen liittyy myös eettinen ongelma. Automaation eri tasot Autoalan luokittelujärjestö SAE International on jaotellut tieliikenteen automaation kuuteen tasoon. Tämä tarkoittaa sitä, että muiden valmistajien on toimittava samoin, kertoo Willigers. Tason 3 ehdollinen automaatio vaikuttaisi olevan vuosien päässä, Lumiaho toteaa. Vuoden 2015 Wired-lehden artikkelissa hakkerit murtautuivat etänä Jeep Cherokeen järjestelmiin. Hänen mukaansa perusteellisesta testaamisesta tingitään, sillä valmistajilla on paine tuottaa uusia malleja ja järjestelmiä nopeasti. Toisaalta mahdollisuus ajoja paikkatietojen keräämiseen ei kuulosta kovin houkuttelevalta, vaikka mahdolliset tietoturvaongelmatkin jätettäisiin huomioitta. On erittäin todennäköistä, että moottoripyöräily jatkuu myös muun liikenteen automatisoituessa. Olen erittäin skeptinen, kun puhutaan verkottuneista ajoneuvoista (Connected tai Automated Vehicle), niiden tietojärjestelmä on erittäin helposti hakkeroitavissa. Moottoripyörien ja itseajavien autojen yhteensovittamiseen liittyvät ongelmat ovat kuitenkin verrattain pieniä. Tulisiko auton minimoida henkilövahingot vai suojella matkustajiaan muiden kustannuksella. Vaikka Lumiaho suhtautuu verkottumiseen tietoturvallisuuteen skeptisesti, näkee osa moottoripyöränvalmistajista sen tärkeänä seikkana. Toisaalta Teslalla on omien sanojensa mukaan asiakkaiden autoista kerättynä yli 350 miljoonan Autopilot-ajokilometrin data. Niiden erityispiirteisiin kuuluu hyvä kantama hyvissä valoisuusolosuhteissa, mahdollisuus kontrastien ja värien havaitsemiseen sekä kohteen tunnistamiseen. Ja automaatiosta huolimatta motoristin eloonjäämissäännöstön 1. Hänen mielestään tasolle 5, eli täysin automatisoituun autoliikenteeseen pääseminen saattaa viedä jopa 30 vuotta riippuen autokannan uusiutumisnopeusesta. – Tämän ajan olemme haastavassa tilanteessa. – Ajoneuvojen tietoturva on alan kuuma peruna. Kaksinaismoralistisesti tilanne muuttuu, jos vastaajan oletetaan olevan auton matkustaja. Kuinka ajoneuvon tulisi toimia, jos onnettomuutta ei voi välttää. Joka tapauksessa saamme nukkua yömme rauhassa. Kärjistetysti sanottuna; tuotekehittelyä muun liikenteen ajoturvallisuuden kustannuksella! – Tutkimusyhteisö on vasta heräämässä tähän ongelmaan, valottaa Lumiaho lähitulevaisuutta. Hakkereiden mukaan myös etänä ohjaamisen pitäisi onnistua. Willigers näkee uhkakuvana, ettei moottoripyöriä oteta järjestelmiä kehitettäessä riittävällä tavalla huomioon liikenteen osana. lä autonomisiinkin ajoneuvoihin ennen pitkää murtaudutaan, Lumiaho huomauttaa. Sen jälkeen he kykenivät hallitsemaan muiden muassa moottorin ja jarrujen toimintaa. – Esimerkiksi Tesla on tällä hetkellä tasolla 2, mikä tarkoittaa, että järjestelmä suoriutuu joistakin ajotilanteista, mutta kuljettajan on seurattava ajamista. Hänen mielestään turvallisempi vaihtoehto olisi niin sanottu autonominen ajoneuvo, joka ei ole jatkuvassa yhteydessä taustajärjestelmiin. – Muun muassa katsekontakti on monesti tärkeä kommunikoinnin väline, mutta niin sanotun sekaliikenteen aikana kuljettaja ei voi koskaan tietää, ajaako toista ajoneuvoa ihminen vai kone, eikä voi olla varma, onko hänet havaittu, VTT:n Lumiaho huomauttaa. – Ihminen on auton epäluotettavin komponentti ja kone kykenee aina parempaan havainnointiin, totesi Nvidian toimitusjohtaja Jen-Hsun Huang uutuutta esitellessään. Passiivisilla optisilla sensoreilla tarkoitetaan autokäytössä kuvantunnistinjärjestelmällä varustettuja kameroita. Teslan tänä vuonna käyttöön ottama järjestelmä olisi 10 vuotta sitten ollut selvällä marginaalilla maailman nopein supertietokone. Ultraääni on käyttökelpoinen kohteiden muotojen havaitsemisessa mutta sen kantama on lyhyt. Esimerkiksi Teslan logiikan mukaan verkottuneiden ajoneuvojen jatkokehitystä voidaan hoitaa liikenteen seassa, huomauttaa Willigers huolestuneena. pykälä; ”ole varovainen, muut ei ole sitä sinun puolestasi”, on edelleen voimassa. Yleisellä tasolla hyväksyttävänä pidetään auton pyrkimystä kuolonuhrien määrän minimoimiseen. ka kuin lidar, mutta sen etuna on hinnan lisäksi kyky toimia haastavissa keliolosuhteissa. . Toisaalta, jos osoittautuu, että se on ainoa tapa jatkaa, ei vaihtoehtojakaan ole, pohtii FEMA:n pääsihteeri Willigers. Verkottumiseen liittyy myös sijaintitietojen jakaminen ja ajoneuvojen tietäessä toistensa sijainnit, olisi havaitsemisongelma historiaa. Tekniikan kehittyessä moottoripyörätkään eivät jää autojen tietokoneaivoilta huomaamatta ja vaikka siirtymävaiheessa ongelmia saattaakin olla
H viittaa Harley-Davidsoniin, jonka omistajat ovatkin uuden rengasmallin selvästi suurin kohderyhmä. Ajotuntuma on sporttipyörämäisen kevyt ja tarkka. B ridgestonen uusi Battlecruise H50 -rengas koeajettiin amerikkalaisilla maanteillä ja alla oli Harley-Davidsonin ja Indianin eri malleja. Menetelmän avulla on voitu testata erilaisten kumiseosten, rengasrakenteiden, profiilien ja kuvioinnin toimivuutta erilaisissa ajotilanteissa. Japanilaisvalmistaja kertoo käyttäneensä Battlecruise H50:n suunnittelussa uutta Ultimat Eye -teknologiaa. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT BRIDGESTONE Bridgestone on selkeyttänyt eri rengassegmenttiensä mallinimiä niin, että mallimerkinnän alussa oleva kirjain kertoo renkaan segmentin: T on Touring, A on Adventure, S on Sport ja R tarkoittaa Raceeli ratarengasta. Etukäteen arvelutti, saisiko uutuudesta näin testaten mitään irti. Rengasvalmistajan mukaan puolet Yhdysvaltojen moottoripyöräkannasta kuuluu tähän segmenttiin. Mutta miksi uuden Custom-renkaan mallinimen alussa on H eikä C. Se on tietokoneavusteinen testausmenetelmä, joka mahdollistaa renkaan käyttäytymisen simuloinnin erilaisilla nopeuksilla, kuormituksilla ja kallistuskulmilla huomioiden samalla erilaiset ajo-olosuhteet. Bridgestone Battlecruise H50 on uudentyyppinen amerikkalaisiin ja vastaaviin isoihin customeihin tarkoitettu rengas. KEVYT KOSKETUS JA TARKKA TUNTUMA K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 18 MPM_012017.indd 18 30.11.2016 10.31. Kaikki customien renkaat kun tuntuvat yleensä samanlaisilta. Siksi on luonnollista, että myös koeajossa oli vain amerikkalaisvalmisteisia moottoripyöriä. Bridgestone listaa uuden renkaan suunnittelun tavoitteena olleen kolme asiaa: luokkansa paras käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja mukavuus. Tuotekehityksen tuloksena on Ominaisuuksiltaan Battlecruise H50 asettuu Bridgestonen rengasvalikoimassa T30 EVO -touringrenkaan ja Battlax A40 -adventurerenkaan väliin. Koeajossa selvisi, että customin rengaskin voi olla tuntumaltaan sporttisen kevyt ja tarkka ohjattava
Kuvioinnissa on huomioitu paitsi renkaan toiminta eri olosuhteissa, myös kuluttajien toiveet siitä miltä renkaan heidän mielestään tulisi näyttää. Valmistajan mukaan se on noin 13 prosenttia pienempi kuin custom-renkaissa keskimäärin. Koeajon aikana lämpötila oli noin 30 astetta. Battlecruise H50 tulee markkinoille tammikuussa 2017. Ja olemme todella oppineet siellä paljon, vakuuttaa renkaan kehitystyössä tiiviisti mukana ollut Bridgestonen edustaja. renkaaseen valittu kilpailevien valmistajien custom-renkaista poikkeava tasaisempi profiili. Punaisella merkityt Bridgestone Battlecruise H50:n ominaisuudet kertovat, että suurimmat erot kilpailijoihin ovat märkäpidossa sekä käsiteltävyydessä. Kaarteen lopussa pyörä tuntuu jatkavan kaarrosta kunnes kuljettaja pienellä ohjausliikkeellä ”nostaa” pyörän pystyyn. Bridgestonen tuotekehitysosaston edustajan mukaan renkaan ominaisuudet on pyritty muovaamaan niin, että ne pysyvät mahdollisimman stabiileina lämpötilasta riippumatta. Sen seurauksena renkaan kosketuspinta tiehen on saatu suuremmaksi ja erityisesti suuremmilla kallistuskulmilla. Suunnittelijat kertovat renkaan kehitystyön käynnistyneen kuluttajakyselyllä, jossa kartoitettiin amerikkalaisilla custompyörillä ajavien kuljettajien mielestä renkaan tärkeimpiä ominaisuuksia. Ensimmäisenä vuotena siitä on tarjolla neljä eri vaihtoehtoa sekä etuettä takarenkaaksi. R E N G A S KO OT (saatavilla Tammikuussa 2017) Eteen 130/90B16 M/C 73H 100/90B19 M/C 57H 130/90B16 M/C 67H 80/90-21 M/C 54H Taakse 150/80B16 M/C 77H 140/90B16 M/C 77H 130/90B16 M/C 73H 160/70B17 M/C73V KEVYT KOSKETUS JA TARKKA TUNTUMA KOEAJO Bridgestone Battlecruise H50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 19 MPM_012017.indd 19 30.11.2016 10.31. Rengas onkin ajotuntumaltaan lähempänä sporttirengasta kuin perinteistä custom-rengasta. Koeajon aikana ei ollut tilaisuutta kokeilla renkaan ominaisuuksia märällä tiellä, mutta valmistaja kertoo sadekelin ominaisuuksien olevan selvästi kilpailijoita parempi. Bridgestonen kerrotaan myös miettineen pitkään, pitäisikö pääasiassa Amerikan markkinoille suunnattu rengas nimetä yhtiön toisen brändin, eli Firestonen mukaan. Erityisen hyvin tämän huomasi, kun koeajon aikana oli mahdollisuus kokeilla peräkkäin kahta eri Indian Scout -pyörää, joista toisessa oli Indianin ensiasennusrenkaat ja toisessa uudet Bridgestone Battlecruise H50:t. . Vuodeksi 2018 valikoima kasvaa, jolloin sekä eteen että taakse on tarjolla 11 eri vaihtoehtoa. Vastausten perusteella niitä ovat renkaan ulkonäkö, missä ja kuka sen on valmistanut, sekä tärkeimpänä minkälainen se on ajotuntumaltaan. Yhtenäisyyden vuoksi renkaan kylkeen on kuitenkin painettu Bridgestone eikä Firestone. Toimiiko rengas samalla tavalla ja onko se tuntumaltaan yhtä kevyt ja tarkka myös viileällä säällä. Kaarreajossa rengas antaa hyvän palautteen kuljettajalle ja samalla renkaan pito tuntuu luotettavalta. Renkaan pystysuuntaista jäykkyyttä on samalla pienennetty. Perinteisiin custom-renkaisiin verrattuna eroa on myös siinä, että kaarteessa kallistettaessa pyörä ei jarrutettaessa pyri kampeamaan pystyyn. Sinisellä on merkitty custom-renkaiden keskimääräiset ominaisuudet. Tätä väittämää ei yhden päivän koeajon perusteella pysty vahvistamaan eikä kumoamaan. Bridgestonelta kerrotaan, että heidän mittaustensa mukaan uutuusrenkaan vaatima ohjausvoima on jopa 40 prosenttia pienempi kuin kilpailijoiden renkaissa. Mutta siinä vaiheessa saattaa ilmetä moottoripyörän ajamisessa muitakin ongelmia. Kun lämpötila putoaa pakkasen puolelle, niin silloin en voi luvata ominaisuuksien enää pysyvän vakioina. Ainakin tiettyihin raja-arvoihin asti. Eron huomaa heti parkkipaikalta liikkeelle lähtiessä, jolloin Battlecruisella varustetun pyörän ohjaaminen on selvästi kevyempää. Samoin renkaan kulutuskestävyyden kerrotaan olevan erityisen hyvä. Valikoima kattaa Harley-Davidsonin, Indianin ja Victoryn suosituimpien mallien rengaskoot. Sen voin kuitenkin vakuuttaa, että olemme tämänkin renkaan suunnittelussa hyödyntäneet kokemuksiamme MotoGP -renkaista
Tehokkaampi, ketterämpi ja hauskempi. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MILAGRO HARMAA VAIN VÄRILTÄÄN DUCATI MONSTER 1200 S K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 20 MPM_012017.indd 20 29.11.2016 18.21. Sportti-Audeista ja Lamborghineista tuttu betoninharmaa väri viimeistelee kokonaisuuden
KOEAJO Ducati Monster 1200 S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 21 MPM_012017.indd 21 29.11.2016 18.21. Koeajoreitti on viety erittäin kapeille ja hitaille serpentiiniteille, Monte Carlo -rallista tutun Col de Turinin alueelle. Ketteryyden vastapainoksi pyörä elää selvästi kun neulansilmämutkan jälkeen avaa kaasun pyörän ollessa vielä kallistettuna. Uusi Monster kääntyy neulansilmämutkiin niin helposti, että hymyä on vaikea pidätellä kypärän sisällä. Ainakin osittain, sillä hyvän väännön ansiosta Ducatia tulee ajettua enimmäkseen 4000-6000 kierroksen välillä. Kuutosvaihteella 4000 kierrosta HARMAA VAIN VÄRILTÄÄN MOOTTORISSA PUOLESTAAN ON PAUKKUA KUTEN 1200-KUUTIOISESSA HYPERNAKUSSA KUULUUKIN OLLA. Jos hitaasta neulansilmämutkasta yrittää lähteä kiihdyttämään kakkosvaihteella, niin alle 2500 kierroksen ”ei ole ketään kotona” ja sitten yhtäkkiä päästään vetoalueelle ja keula kevenee salamannopeasti. Reittivalinta ihmetyttää koeajajia etukäteen, mutta syy selviää kun ensimmäinen hidas serpentiiniosuus on ajettu. Pari kertaa vaihde meni kiihdytyksessä ykkösen ja kakkosen välissä vapaalle, mutta pakkaa sekoitti enemmän se että vaihdenäyttö näytti silti kakkosvaihteen olevan päällä. Shifteri ja blipperi esittävät parhaat puolensa urheilullisella ajotyylillä ajettaessa. Vaikka osa 1000-kuutioisista kilpailijoista ilmoittaakin 10 hevosvoimaa korkeamman huipputehon, niin keskialueen voimassa isompi 1200-kuutioinen bolognalaismoottori pieksee kilpailijansa. Moottorin luonne ja kaasun vaste tuntuu nyt miellyttävämmältä, vaikka tehoa onkin enemmän. Kuljettajan ei tarvitse pelätä liiallista moottorijarrua, vaan automaattisesti välikaasua antavan blipperin ansiosta takarenkaan pito säilyy myös ykköselle vaihdettaessa. M ontako moottoripyörämallia tunnistat katsomatta tankin kyljessä olevaa logoa. Moottorissa puolestaan on paukkua kuten 1200-kuutioisessa hypernakussa kuuluukin olla. Suunnittelun edetessä elektroniikan määrää lisättiin ja useita yksityiskohtia muokattiin. Sekä ylösettä alaspäin vaihtaessa toimivan DQSvaihdeavustimen ansiosta ykkösestäkin on tullut todellinen ajovaihde. Nyt suositusta voi laajentaa niin, että ominaisuus on erittäin hyödyllinen myös maantieajossa. Ollut jo vuodesta 1993, eli ensimmäisestä Monsterista lähtien. Vaihteisto toimii herkästi ja vaihdevivun liikerata on lyhyt. Tällä kysymyksellä aloitti Ducatin edustaja uuden Monster 1200 S:n koeajotilaisuuden esityksensä. Tasan 150 hevosvoimaa ja 126 Newtonmetriä kertovat mistä on kyse. Kaupunkiajossa ja pintakaasulla shifterin käyttö aiheuttaa pienen nykäisyn ja vastaavasti blipperi antaa joissakin tilanteissa turhankin voimakkaan välikaasun, jolloin moottori karkaa hetkeksi vedon puolelle. Pirellin uudet Diablo Rosso III -renkaat osoittautuivat osittain kostealla asfaltilla pidoltaan hyväksi. Välitykset ovat sopivan pituiset. Viivasuorassa rivissä koeajajia odottavat uudet Monsterit näyttävät siroilta. Ja juuri keskialue on se tärkein alue, jolla kierrokset yleisimmin huitelevat. Muutosten määrä paisui koko ajan ja pian voitiinkin todeta kyseessä olevan kokonaan uusi Monster 1200. Tankin tilavuutta on pienennetty yhdellä litralla ja tankki sekä takakate on 20 milliä vanhaa mallia kapeampia. Keulimiseneston olemassaolo rauhoittaa menoa sallien eturenkaan nousevan vain aavistuksen ilmaan. Asfaltin epätasaisuudet saavat ohjauksen ravistamaan, mutta lapasesta Monster ei kertaakaan uhkaa lähteä. Liian herkällä kosketuksella vaihteistosta löytyi muutaman kerran välivapaa. Tunnusmerkkejä ovat puristinen muotoilu, sporttinen asenne ja tehokas moottori. Aikaisemmin Ducati 1299 Panigalen ratatestin yhteydessä tuli sanottua, että alaspäin toimiva shifteri pitäisi olla varusteena kaikissa rata-ajoon tarkoitetuissa moottoripyörissä. Kuin istuisi 600-kuutioisen kyydissä. Moottoritehoa on kasvatettu 15 hevosvoimaa ja vääntölukemakin on 9 Newtonmetriä suurempi. Uusi mallikin on helposti tunnistettavissa Monsteriksi. Tähänkin Ducatin suunnittelijat ovat keksineet ratkaisun. Ducati lähti päivittämään ison Monsterin Testastretta 11 -moottoria Euro4-vaatimusten mukaiseksi ja samalla päätettiin tehdä pientä kasvojenkohotusta ulkonäköön. Jo yhden koeajopäivän aikana shifterin oikean käytön alkoi oppia, joten ongelma poistuu kunhan laite tulee tutummaksi. Lisäksi satulaa voi halutessaan säätää 25 milliä alemmas. Melkein yhtä kevyesti kuin kevytmoottoripyörällä ajaessa. Syynä herkempään käytökseen ovat tuuman verran lyhennetty akseliväli ja Öhlins-jousituksen pehmeähköt perussäädöt. Kuten Ducatin tapoihin kuuluu, tarjolle tulee edullisempi perusmalli sekä Öhlinsin ja Brembon herkuilla varustettu sekä ulkonäköä parantavilla osilla kuorrutettu S-versio. Pyörää on kevyt ohjata ja ajolinjaa pystyy helposti muuttamaan kesken mutkan. Tarkoituksena oli tietysti muistuttaa, että Ducati Monster on yksi näistä helposti tunnistettavista ikonisista malleista. Koeajoimme Monster 1200 S:n. Vaikutelma saa vahvistuksen, kun heittää jalan satulan yli ja istahtaa kyytiin. Rungon ja tankin kapeuden ansiosta jalat yltävät hyvin maahan 820 milliä korkealta satulalta. Kun pyörän nostaa sivujalalta pystyyn, tuntuu se 211 kilon märkäpainoaan kevyemmältä. Punarajalle kierrättäminen on turhaa
ABS-jarrujen, luistoneston ja keulimiseneston asetukset näkyvät selvästi mittariston oikeassa alalaidassa. DRL-päiväajovalot. Kahteen suuntaan toimiva DQS-vaihdeavustin, täysin säädettävä Öhlins-jousitus ja Pirelli Diablo Rosso III -renkaat loistava yhdistelmä Alppien serpentiiniteille. Tankin kiinnitys on samanlainen kuin ensimmäisissä Monstereissa 90-luvulla. KOEAJO Ducati Monster 1200 S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 22 MPM_012017.indd 22 29.11.2016 18.26. Ison Monsterin S-mallin varustukseen kuuluu mm. Paluu juurille. Uudessa mittaristossa on myös isokokoinen vaihdenäyttö sekä polttoainemittari
Ducatin mukaan kyseessä on muotiväri, jonka voi nähdä Audin uusissa sporttimalleissa ja Lamborghinin uusien mallien värityksenä. . Perusmalli Monster 1200 • edessä Kayaba 43 mm USD-teleskooppi, täysin säädettävä • takana Sachs -monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt • Brembo M4.32 -jarrusatulat ja 320 mm levyt • 10-puolaiset vanteet • väri: punainen Monster 1200 S • edessä Öhlins 48 mm USD-teleskooppi, täysin säädettävä • takana Öhlins -monojousitus, täysin säädettävä • Brembo M50 -jarrusatulat ja 330 mm levyt • 3-puolaiset vanteet, puolissa Y-profiili • S-grafiikka vanteissa • hiilikuituinen etulokari • led-vilkut ja DRL-päiväajovalot • värivaihtoehdot: punainen ja betoninharmaa Ducati Monster 1200 -mallit M O OT TO R I nestejäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, 4 desmodromisesti ohjattua venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 106 x 67,9 mm Iskutilavuus 1198,4 cm³ Puristussuhde 13:1 Suurin teho 110,3 kW (150 hv) / 9250 r/min Suurin vääntö 126,2 Nm / 7750 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Trellis-teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 48 mm, kaikki säädöt, takana monojousitus, kaikki säädöt, edessä 2 x 330 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 245 mm jarrulevy, kaarre-ABS-järjestelmä. Jalkatappien kumit ovat sileät ja erittäin liukkaat, jos saappaan pohja on vähänkään kostea. Uudet Euro4-määräykset suitsivat melutasoa alemmaksi. Ajoasentoa on muutettu enemmän eteen nojaavaksi siirtämällä ohjaustankoa eteenpäin. Sävyltään se on hyvin lähellä samaa, jota Yamaha käyttää MT10-mallissa. Käynnistys tapahtuu edelleen muista merkeistä poikkeavalla tavalla, sillä uusi Monster käynnistyy starttinappia taaksepäin liuttaen. Uudistuksista huolimatta Monsterissa on yhä säilytetty mallille tyypilliset piirteet: puristinen muotoilu, sporttinen asenne, tehokas moottori ja tarvittava kuljettajaa avustava elektroniikka. Pääsylinterin ja jarrupalojen valinta on osunut kohdalleen, sillä etujarru ei ole liian haukkaava eikä aggressiivinen. Mittariston TFT-värinäytön luettavuutta on parannettu ja samalla siihen on lisätty isokokoinen vaihdenäyttö sekä polttoainemittari. Tehoasetusta vaihtamalla säätyvät samalla myös ABS-jarrujen, luistoneston ja keulimiseneston asetukset. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 23 MPM_012017.indd 23 29.11.2016 18.26. Tanko on myös melko alhaalla, jolloin erityisesti alamäkeen jarrutettaessa käsillä saa puristaa tankoa kunnolla. Koeajossa Monster 1200 S osoittautui niin vaivattoman helpoksi ajettavaksi, että koko ajan tuli mietittyä löytyisikö markkinoilta kilpailijaa, joka olisi uutta Monsteria nopeampi serpentiiniteillä. Edellä ajavan Monsterin ääni kuulostaa uhmakkaan kumealta, mutta oman pyörän melu kantautuu enemmän taakse ja myös imuäänet ovat vaimeat. Myös takajalkatapeille on nyt omat erilliset runkonsa, kun ne aikaisemmin olivat kuljettajan jalkatappirunkojen jatkeena. Koeajopäivän aikana ei mieleen tullut vakavasti otettavaa haastajaa. Yksipuoleinen takahaarukka on uusittu ja samalla rekisterikilven teline on siirretty yläkiinnitteiseksi. Ilman korvatulppia moottorin ääni tuntuu sopivalta, mutta tulppien kanssa ääni vaimenee niin että korvakuulolta ajaminen vaikeutuu. avustimien asetukset. Molemmissa kahvoissa on siis etäisyyssäädöt vakiona. Moottori ei ole pelkästään kantava rakenne, vaan osa runkorakennetta. Jarruissa on kaarre-ABS-toiminto. Alkujouston pehmeys tarkoittaa samalla hyvää herkkyyttä, mutta kevyen ja lyhyen pyörän yhteydessä pari napsua jäykemmät säädöt tuntuvat paremmilta. Ohjaustangon katkaisimet on uusittu. Jouston kasvaessa progressiivisuus tuntuu selvästi. Takarunko kiinnittyy moottorin takaosaan. Nojaavan ajoasennon ansiosta sadanneljänkympin vauhti moottoriteillä tuntuu vielä mukavalta, eikä ajoviima juuri tartu kuljettajaan. Tehoasetuksia on kolme: Sport, Touring ja Urban. Kun tehoasetusta haluaa vaihtaa, tulee mittariston näyttöön samalla näkyville myös em. Mutta ei mitään ylimääräistä. Öhlinsin jousitus toimii hyvin, mutta perussäädöissä jousituksen liikerata on aluksi pehmeä. Varsinainen runko-osa on lyhyt yhdistäen emäputken ja moottorin toisiinsa. Satulassa on helppo siirtää painoa puolelta toiselle. Kahdessa ensin mainitussa tehoa on täydet 150 hevosvoimaa ja kolmannessa teho on rajoitettu 100 hevosvoimaan. Erittäin kätevää erityisesti silloin, kun pyörä on uusi tai lainassa. Renkaat 120/70ZR17 / 190/55ZR17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1485 mm, caster 23,3º, jättö 86,5 mm, joustoliike edessä/takana 130/149 mm, istuinkorkeus säädettävä 795 tai 820 mm, paino tankattuna 211 kg, polttoainesäiliö 16,5 litraa. Tankista saa polvilla hyvän otteen jarrutuksissa. Jos kuvissa näkyvän Monster 1200 S:n betoninharmaa väri näyttää tylsältä, niin siinä tapauksessa et kulje muodin aallonharjalla. Ducatilta myönnetään, että uuden Monster 1200:n moottori, muotoilu ja pakoputkisto muistuttavat läheisesti edellisen polven ärhäkimmän version Monster R:n vastaavia, mutta yhteneväisiä osia niissä ei silti ole. Takuu 2 vuotta Hinta 23990 € (Monster 1200: 19 990 €) KOEAJOPÄIVÄN AIKANA EI MIELEEN TULLUT VAKAVASTI OTETTAVAA HAASTAJAA. vastaa 115 km/h mittarinopeutta. Vuoristotiellä ajotuntuma sai viimeisen silauksensa siinä vaiheessa, kun oli tilaisuus säätää kytkinja jarrukahvan etäisyydet kohdalleen. Jos kaipaa katetta tai enemmän elektroniikkaa, niin sitä varten Ducatilta löytyy muita malleja. S-mallin Brembo M50-jarrusatulat yhdessä 330-millisten levyjen kanssa antavat hyvät eväät hidastamiseen. Ajovalo on sijoitettu alas ja jää katveeseen kuljettajan katseelta. Satasen maantienopeutta voi ajaa yhtä hyvin nelos-, viitostai kuutosvaihteella, tärinöissä ja meluissa ei juuri ole eroa. Runkorakenne on Ducatille tyypilliseen tapaan Trellis-putkirunko. Liukkaudesta pääsee helposti eroon, sillä kumit ovat irrotettavat
UUTTA RAUTAA RAITILLA APRILIA CAPONORD 1200 RALLY BMW R 1200 GS ADVENTURE DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO KTM 1290 SUPER ADVENTURE TRIUMPH TIGER EXPLORER XCA VERTAILU V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 24 MPM_012017.indd 24 29.11.2016 18.32
Mikä näistä viidestä on parhaimmillaan, kun ohi vilahtaa mutkatien merkki lisäkilvellä ”Päällyste päättyy”. Ducati Multistrada Enduro on suunniteltu ja tehty isojen Adventurepyörien johtotähdeksi. TEKSTI JOHANNES MÜLLER TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT JÖRG KÜNSTLE VERTAILU Isot Euro-Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 25 MPM_012017.indd 25 29.11.2016 18.32. Kilpailu luokassa on kuitenkin kivenkovaa. Soraa möyhivät iloisesti myös isot KTM ja BMW sekä päivitetyt Aprilia Caponord ja Triumph Tiger Explorer
Ajoergonomia sitä vastoin on vähemmän onnistunut, etenkin tapeilta ajettaessa. Ilmiselvästi sen elektroniikka tunnisti alustan ja jousto sekä vaimennus säätyi ominaisuuksien puitteissa mahdollisimman mukavaksi. Niin tai näin, ainoa tapa selvittää isojen Adventurepyörien kyvyt soralla, on viedä ne sille. Samoin lähinnä kosmeettinen, muovinen VERTAILU Isot Euro-Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 26 MPM_012017.indd 26 29.11.2016 18.33. Tulos oli sangen onnistunut. Tai onkohan 800-luokkalaisen status heidän mielestään turhan keveä, mene ja tiedä... Toisaalta vietettyämme pari päivää Passo delle Fittanzen maisemissa ymmärrämme hyvin miksi harva ison Adventuren kuski poikkeaa sorateille, maastopoluista puhumattakaan. Oikeastaan ne ovat yllättävän mukavia. Yllättävää kyllä, melko nopeasti kävi ilmi, että kyllä näillä voi ajaa ihan mielikseen myös sorasyheröissä. peutui hetioitis soratien vaatimuksiin. Esimerkiksi Aprilian kaupunkioloissa ja maantiellä sporttisen jämäkkä alusta soKTM 1290 Super Adventure MITKÄ ISOT ADVENTURE-PYÖRÄT OVAT VAHVOILLA, KUN MENNÄÄN OIKEASTI SORATEILLE JA -POLUILLE. Samoin jos reilun 20 000 euron arvosta muovia, alumiinia, elektroniikkaa ja konerautaa toppaa yllättäen routapattiin ja alkaa kaatumaan, toivoo hartaasti olevansa missä tahansa muualla paitsi juuri tässä ja nyt. Lähin kosketus soraan on monessa tapauksessa vain kun kuljettaja tarpeen tullen pysäköi menopelin hetkeksi asfalttitien sorapintaiselle pientareelle. I sojen Adventure-pyörien ironia on, että valtaosa niistä ei elinkaarensa aikana juurikaan liiku soratiellä. Silti kun katsoo teillä liikkuvaa kalustoa, tuntuu että moni Adventure-harrastaja ei ole tietoinen keveämmistä 800-luokkalaisista Adventure-malleista. Kun lähes 300 kilon moottoripyörä alkaa suunnistamaan omia ajolinjojaan soratiellä, pitää olla ruista ranteissa jotta meno etenee kuljettajan toiveen mukaan
1290 Super Adventure on maasto-osion selkeä kakkonen. Periaatteessa Aprilia on siis soralla ok. Silti se oli maastossa tosi mukava, eli sopeutuu hyvin eri olosuhteisiin. Kumpikin pohjapanssari ei juurikaan suojaa moottoria kiveniskuilta. Sama pätee Triumphin kohdalla. Tällöin muuten korkean ja leveän oloinen ohjaustanko sopii hyvin käteen ja polvilla saa hyvän tuen kapean bensatankin kyljistä. Aika uskomatonta millaisia epätasaisuuksia peräpää kykenee tasoittamaan ja kuinka hyvän rengaspidon se mahdollistaa. Onneksi ne voi kytkeä pois. Tätä mukavampi on oikeastaan vain moottorin pehmeä kaasuun vastaavuus offroad-asetuksella. Aprilian ABS-järjestelmä ja sutimisenesto olivat myös toimintakykyjensä rajoilla. Mutta meno on kuitenkin jotenkin tunnotonta. Tämä yhdistettynä peräpään semi-aktiiviseen joustoon tekee menosta huippumukavaa. Tämän, ja tietenkin huomattavasti kevyemmän painon sekä ketjuvedon, ansiosta KTM on reilusti Bemaria nopeampi maastossa. Siksi ajo onkin hieman tuollaista ”antaa mennä ja toivotaan parasta” menoa. Se onkin tasapainoinen ja maavaraa on riittävästi. Yhdellä napin painalluksella elektroninen jousto säätyy pehmeälle offroad-asetukselle ja ABS sekä sutimisenesto kytkeytyvät pois. Ehkä hieman yllättäen maasto-osaamista, ja hyvää sellaista, on myös Ducatilla. Sen teräksinen pohjapanssari ja tukevat kaatumaraudat kielivät maastokelpoisuudesta. Samoin sujuva kaasuun vastaavuus sekä tehokas veto alakierroksilta punaviivalle sopii soralle kuin nakutettu. Niinpä Triumph on joukon häntäpään valvoja hieman aliarvostetun Aprilian takana. KTM 1290 Super Adventure man kömpelö kardaani välitä juuri kummoistakaan tuntumaa siitä mitä alustassa tapahtuu. Multistrada Enduro oli kärrytiellä todellinen yllättäjä. Lisäksi iso Gessu on ketterämpi kuin olettaisi, jopa trial-tyylisillä maastopoluilla. Se pysyy paremmin ajolinjalla ja on tuntumaltaan herkempi. Tai no, ainakin siihen asti kunnes istuu Kotarin 1290 Super Adventure satulaan. Olennaisin plussa on kuitenkin Kotarin mukautuvaisen pehmeä jousitus. Tuntuu kuin MultiEnduro olisi tehty nimenomaan tapeilta ajettavaksi. Kevyt ja rento meno on ok, mutta jos pitää mennä vauhdilla, tulee ominaisuuksien rajat nopeasti vastaan. Kapeasta ohjaustangosta huolimatta Trumpan ergonomia on kohdallaan. Silti 286 kilon omapaino ja etupainoinen rakenne tekevät soralla ajosta aika rasittavaa. Sääli vaan, että takajousen säätömoottori pimeni kesken kaiken. Näin kokenut sorakuski voi hyödyntää osaamistaan vapaasti. Etenkin karkeat jalkatapit ovat asiaa. Näin kuljettaja pystyy paremmin hallitsemaan ajotapahtumia. Hypyissä GS tuntuu kiertyvän pituussuunnassa, eivätkä Telelever-etujousto ja offroad-ajossa hieMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 27 MPM_012017.indd 27 29.11.2016 18.32. ABS:n ja sutimiseneston osalta Ducatin Enduro-asetus on paras kaikista. Isot sivulaukut ovat helpot pakata ja ne ovat vertailun ainoat, joissa ei ole monimutkaisia kiinnitystelineitä. Enduro-ajoasetuksella semi-aktiivinen jousitus toimii kärrypolulla upeasti. Kokonaisuutena iso GS on vakuuttava. Ja mitä enemmän vauhtia, sitä parempi. Tästä eteenpäin tilanne tiivistyy. BMW herättää melko nopeasti luottamusta. Jämäkkä satula välittää tarkkaa tietoa tapahtumista ja ajo sujuu helposti myös tapeilta. Kumpaisenkin toiminnon voi myös kytkeä pois onneksi. Maantieajossa aika epäaktiivisen oloinen istuma-asento ja ergonomia muuttuu todella toimivaksi tapeilta ajettaessa. Tehtaan offroad-osaaminen tuntuu. Kotarin jouston perusasetus on jämäkkä. BMW GS Adventure on maineeltaan moniosaaja ja erityisen sujuva myös soralla. Se, että teho rajoittuu sataan hevosvoimaan ja kaasun vastaavuus on pehmeä, ei haittaa. Karunlaisesta olemuksesta huolimatta siinä on kattavat ominaisuudet. Käyntiohjelman Enduro-asetus säätää ABS-järjestelmän ja sutimiseneston toiminnat sopivaksi löysälle soralle. Sen moottorin luonne ja teho, ABS-järjestelmä ja sutimisenesto säätyvät offroad-asetuksella soratielle sopivaksi. Ajotuntuma on erinomainen. Etenkin maastoystävällisen jouston (joustoliike 210/220 mm) ansiosta iso Gessu etenee levollisesti nopeillakin soraosuuksilla. Ajotietokone näyttää ehkä karulta, mutta on selkeä. Multi-Enduro suorastaan leijuu kuoppien, urien ja kivenmurikoiden yli
Näillä eväillä Multistrada Enduro on joukon paras, kun ajetaan tavallisen tiestön ulkopuolella. Se on soveltanut suorituskykyä painottavaa osaamistaan soratieja offroad-ajoon. Kun bensa pitkän testipäivän loppua kohti alkoi olla varatankin pinnassa, muuttui jokaisen, ja varsinkin Bemarin sekä Ducatin, käytös tuntuvasti. toiminto on hienovaraisen aktiivinen, eli antaa osaavalle kuljettajalle mahdollisuuden myös nautiskeluun. Esimerkkinä jo toistamiseen tällaisessa vertailussa toimintansa lopettanut Kotarin elektronisen takajousituksen säätömoottori. Lopputulos on tältä osin tosi onnistunut. Jousen esijännitystä säätävän servomoottorin korjaus vaatii ammattiapua. Ducati on selvästi syventynyt asiaan. Toinen pohdinnan aihe on, miten järkevää on runsas elektronisten ajoavustimien käyttö moottoripyöräsDucati Multistrada 1200 Enduro KTM 1290 Super Adventure BMW R 1200 GS Adventure Aprilia Caponord 1200 Rally Triumph Tiger Explorer XCA 1 2 3 4 5 Offroadominaisuudet Multistrada-mittaristo on kuten koko pyörä, laadukas ja viimeistelyltään korkealuokkainen. Elektroniikka kun voi jatkuvassa rynkytyksessä ottaa helposti nokkiinsa. Ducati on onnistuneesti soveltanut suorituskykyistä osaamistaan maastoajoon Multistrada Enduro on parhaimmillaan sorapoluilla. Eli jos ei jatkuvasti aja satoja kilometrejä asumattomilla seuduilla, kannattaa harkita olemukseltaan miedompia Adventure-malleja. Ei ongelma jos on sivistyksen parissa, mutta keskellä Lapin kairaa kiusallista. Maastokelpoisuutta korostaa myös tukeva, alumiininen pohjapanssari. Moottorin poskia suojaavien kaatumarautojen puuttuminen lienee esteettinen, joskaan ei järkevä, ratkaisu. ”Varttitankilla” kaikki olivat kouriintuntuvasti keveämpiä ja ketterämpiä. Toimivuus on kaikin puolin erinomaista ja DVT-moottorin luonne tuo menoon oman pikantin mausteen. Toinen vaihtoehto on tankata tankki vain puolilleen. Ducati Multistrada 1200 Enduro Ap rili a Cap on ord Ral ly BM W R 120 GS Ad ven tur e Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro KT M 129 Sup er Ad ven tur e Triu mp h Tig er Exp lor er XC A sä, joka ulkonäkönsä perusteella on tehty etenemään esimerkiksi aavikko-olosuhteissa. Kolikon kääntöpuolella on kuitenkin iäisyyskysymys ovatko isot Adventuret maastureita vai city-maastureita. Noin yhteenvetona voi todeta, että isot Adventuret VERTAILU Isot Euro-Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 28 MPM_012017.indd 28 29.11.2016 18.32. Hyvät maasto-ominaisuudet kun usein tarkoittavat vähemmän hyviä maantieominaisuuksia
Dataa ja mittaustuloksia Ap rili a Cap on ord 120 Ral ly BM W R 120 GS Ad ven tur e Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro KT M 129 Sup er Ad ven tur e Triu mp h Tig er Exp lor er XC A Moottori Moottori Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen boxer-moottori Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen 75-asteinen V-moottori Kolmisylinterinen rivimoottori Läppärungot 2 x Ø 52 mm 2 x Ø 52 mm 2 x Ø 56 mm 2 x Ø 52 mm 3 x Ø 46 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 106,0 x 67,8 mm 101,0 x 73,0 mm 106,0 x 67,9 mm 108,0 x 71,0 mm 85,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1197 cm³ 1170 cm³ 1198 cm³ 1301 cm³ 1215 cm³ Puristussuhde 12,0:1 12,5:1 12,5:1 13,1:1 11,0:1 Suurin teho 92 kW (125 hv) /8 000 r/min 92 kW (125 hv) /7 750 r/min 112 kW (160 hv) /9 500 r/min 118 kW (160 hv) /8 750 r/min 102 kW (139 hv) /9 300 r/min Suurin vääntö 115 Nm/6 800 r/min 125 Nm/6 500 r/min 136 Nm/7 500 r/min 140 Nm/6 750 r/min 123 Nm/6 200 r/min Alusta Runko Teräsputkesta tehty kolmiotukirakenne Teräsputkesta tehty avoin runko Teräsputkesta tehty kolmiotukirakenne ja pulttikiinnitteiset alumiiniosat Teräsputkesta tehty kolmiotukirakenne Teräsputkesta tehty kolmiotukirakenne Etuhaarukka USD-etuhaarukka, liukuputk. Ø 48 mm Ohjausvaimennin – hydraulinen hydraulinen hydraulinen – Jarru ed/ta Ø 320/240 mm Ø 305/276 mm Ø 320/265 mm Ø 320/267 mm Ø 305/282 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vanteet 3.00 x 19; 4.50 x 17 3.00 x 19; 4.50 x 17 3.00 x 19; 4.50 x 17 3.50 x 19; 5.00 x 17 3.00 x 19; 4.25 x 17 Rengaskoko 120/70 R 19 170/60 R 17 120/70 R 19 170/60 R 17 120/70 R 19 170/60 R 17 120/70 ZR 19 170/60 ZR 17 120/70 R 19 170/60 R 17 Renkaat Metzeler Tourance Next Michelin Anakee 3 Pirelli Scorpion Trail II ”D” Continental RoadAttack 2 ”K” Metzeler Tourance Next ”E” Mitat + paino Akseliväli 1 575 mm 1 510 mm 1 594 mm 1 560 mm 1 520 mm Ohjauskulma 27,4 astetta 24,5 astetta 25,0 astetta 26,0 astetta 23,1 astetta Ohjausjättö 118 mm 93 mm 110 mm 120 mm 99 mm Joustoliike ed/ta 170/150 mm 210/220 mm 200/200 mm 200/200 mm 190/193 mm Satulakorkeus/ 1 880 mm 890–910 mm 870 mm 860–875 mm 850–870 mm Paino tankattuna / 1 267 kg 272 kg 277 kg 256 kg 286 kg Suurin kokonaiskuorma / 1 230 kg 208 kg 188 kg 204 kg 222 kg Pa-säiliö/varalla 23,5/4 l 30/4 l 30 l 30/4 l 20 l Huoltoväli 10 000 km 10 000 km 15 000 km 15 000 km 16 000 km Hinta 21 390,00 € 23 290,00 € 29 990,00 € 23 989,86 € 25 200,00 € Koeajopyörän hinta 21 390,00 € 28 421,08 €/ 2 31 725,00 €/ 3 25 467,86 €/ 4 25 200,00 € -mittauksia Huippunopeus/* 240 km/h 213 km/h 240 km/h 250 km/h 211 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s 3,7 s 3,5 s 3,4 s 4,1 s 0–140 km/h 6,0 s 6,0 s 5,5 s 5,3 s 6,6 s 0–200 km/h 13,1 s 14,5 s 10,9 s 10,3 s 14,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,3 s 3,7 s 3,8 s 3,4 s 4,4 s 100–140 km/h 4,8 s 3,9 s 4,1 s 3,5 s 4,9 s 140–180 km/h 5,8 s 5,6 s 4,8 s 4,1 s 6,2 s Pa-kulutus/maantieajo 5,7 l/km 5,1 l/km 5,0 l/km 5,6 l/km 5,2 l/km Toimintasäde/maantie 412 km 588 km 600 km 536 km 385 km * /Valmistajan ilmoittama 1 /MOTORRAD-mittauksia 2 /sis. Ø 48 mm, USD-etuhaarukka, liukuputk. Turvallisuuspaketti ( 377,14 €): RDC, kromattu äänenvaimennin; Touring-paketti (2304,63 €): ESA, ajotietokone, vakionopeuden säädin, navigaattorivalmius, sivulaukkutelineet, LED-lisävalot; Sport-paketti (1 602,54 €): Pro-käyntiohjelma, LED-kaukovalo, LED-vilkut; alumiinilaukut (933,00 €); vaihdeavustin (521,00 €) ja Keyless-virtalukko (392,80 €) 3 /sis. Ø 43 mm Telelever-etuhaarukka, liukuputk. Ø 48 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Hill Hold Control -lähtöavustin (203,20 €), sivulaukut (1112,50 €) moottorijarrun hallintaohjelma (162,30 €). Ø 37 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. touring-paketti (1735 €): sivulaukut, lämpökahvat ja ohjaustankolaukku 4 /sis. VERTAILU Isot Euro-Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 30 MPM_012017.indd 30 29.11.2016 18.32
Toisaalta joka vertailupyörässä on Adventure-tyylin mukaisia kompromisseja ja ratkaisuja isot bensatankit, korkea rakenne jne. Edeltäjään verrattuna vääntö ei kuitenkaan ole aivan entisellään. Rento ja vakaa käytös voi tuntua ilmeettömältä, mutta sopii hyvin Adventurepyörän olemukseen. Se on käytökseltään helposti hallittava ja käy mojovan mukavasti. Etupää Bemarista ja takapää Trumpasta. Etenkin monitoimisuus on myös isojen Adventuremallien valtti. Moottoritiellä ja suurissa nopeuksissa ajokäytös vakaa kuin Bemarissa ja hankintahinta Aprilian tasoa. Tämän täydellisyyden kruunaa tietenkin oliivinvihreä metallihohtoväri. Alakierroksilla voimatonta Apriliaa pitää viedä sporttiseen tyyliin kierroksia säästelemättä. Moottorin teho kampiakselilta. Se onko tämä mukavaa vai ei, on makuasia. Italialainen sporttitemperamentti saattaa tuntua upealta, mutta on myös omalla tavallaan aika rasittavaa etenkin offroad-ympäristössä. Sivulaukut BMWtai Ducati-merkkiset ja satulaksi Trumpan lämpöistuin. Siksi se on kokonaisuutena myös vertailun ykkönen. Bemari yltää lähes samaan alaja keskialueella, mutta yläkierroksilla puhti hiipuu. Niissä on myös siinä määrin elektronista hitechiä, että parin vuoden ikäinen supersporttikin jää helposti kakkoseksi. . Jousitus maun mukaan joko Aprilian tai Ducatin semi-aktiivinen. Tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 31 MPM_012017.indd 31 29.11.2016 18.32. Siis täysi vastakohta Ducatille. Mutta vuosien määrätietoisen tuotekehityksen tuloksena se on kaikessa hyvin toimiva. Alkuperäinen ison Adventuretai seikkailupyörän konsepti rakentui boxer-moottorin, kardaanin ja Telelever-jousituksen ympärille. BMW ei ehkä ole missään kaikkein paras. Millainen sellainen sitten on. Se potkaisee kunnolla vasta 6000 kierroksen kieppeillä. Moottorina Kotarin väkivahva vinkkeli ja voimansiirto huolettomalla kardaanilla. Ja se on edelleen lajinsa toimivin, joskin edelleen kompromisseja sisältävä ratkaisu. Kuten sanottu, BMW R 1200 GS Adventure ei suinkaan ole täydellinen iso Adventure-motskari. Toisaalta näiden kanssa oppii elämään, eivätkä ne haittaa mainittavammin ajamista. Triumph on tuttuun tyyliin luonteeltaan hillitty ja tehokäyrä lähes suoraa viivaa. Siitä ylöspäin punaviivalle asti tehoa tulee roppakaupalla. herättävät huomiota missä ikinä liikkuvat. Mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä. Muutenkin tuo tyhjäkäynniltä punaviivalle voimalla vääntävä ja pontevan vääntökäyrän piirtävä iso vinkkelitwini on omanlaisensa. Tehomittaus M oo tto rit eh o Moottorin kierrokset 1 r/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 170 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 KTM 1290 Super Adventure 117,1 kW (159 PS) bei 9300/min 135 Nm bei 7600/min Ducati Multistarda 1200 Enduro 111,1 kW (151 PS) bei 9800/min 123 Nm bei 7700/min Triumph Tiger Explorer XCA 96,7 kW (131 PS) bei 9000/min 112 Nm bei 7400/min BMW R 1200 GS Adventure 94,5 kW (128 PS) bei 7900/min 125 Nm bei 6600/min Aprilia Caponord 1200 Rally 90,7 kW (123 PS) bei 8200/min 110 Nm bei 7000/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 80 90 100 110 120 130 140 KTM 1290 Super Adventure 117,1 kW (159 hv) / 9300 r/min 135 Nm / 7600 r/min Ducati Multistrada 1200 Enduro 111,1 kW (151 hv) / 9800 r/min 123 Nm / 7700 r/min Triumph Tiger Explorer XCA 96,7 kW (131 hv) / 9000 r/min 112 Nm / 7400 r/min BMW R 1200 GS Adventure 94,5 kW (128 hv) / 7900 r/min 125 Nm / 6600 r/min Aprilia Caponord 1200 Rally 90,7 kW (123 hv) / 8200 r/min 110 Nm / 7000 r/min Vä än tö m om en tti (N m ) 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 170 Ap rili a Cap on ord 120 Ral ly BM W R 120 GS Ad ven tur e Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro KT M 129 Sup er Ad ven tur e Triu mp h Tig er Exp lor er XC A Aina kun porukassa on 1290-kuutioinen KTM, kieppuu sen tehokäyrä reilusti muiden yläpuolella. Ajoominaisuudet maantiellä Aprilian kaltaiset ja maastossa Multi-Enduron mukaiset
-pisteytys Ma ks. 1,0 2,4 2,9 3,3 2,4 3,3 Isot Euro-Adventuret VERTAILU Isot Euro-Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 32 MPM_012017.indd 32 29.11.2016 18.32. 2. 1. pis tee t Ap rili a Cap on ord 120 Ral ly BM W R 120 GS Ad ven tur e Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro KT M 129 Sup er Ad ven tur e Triu mp h Tig er Exp lor er XC A Moottori Sitkeys/ohituskiihtyvyys 40 27 31 30 34 25 Kiihtyvyys 40 26 25 30 31 23 Huippunopeus 30 21 15 21 23 15 Moottorin luonne 30 23 25 25 27 24 Reagointi kaasuun 20 14 15 13 15 15 Kuormitusvaihtelut 20 14 13 14 14 14 Moottorin käynti 20 13 13 12 11 14 Kytkin 10 7 8 8 9 8 Vaihteisto 20 14 14 11 14 13 Vaihteiston porrastus 10 8 8 8 8 8 Käynnistyvyys 10 8 9 7 9 9 Yhteensä 250 175 176 179 195 168 Alusta Käsiteltävyys 40 29 27 26 26 25 Suuntavakaus kaarteissa 40 30 30 27 31 26 Ohjautuvuus 40 28 28 26 27 25 Tuntuma 10 8 7 6 7 6 Kallistusvarat 20 14 17 17 16 14 Suuntavakaus suorilla 20 17 17 16 14 10 Etujousitus 20 15 16 14 13 12 Takajousitus 20 15 16 14 16 15 Jousituksen säädöt 10 10 9 10 9 9 Jousituksen mukavuus 10 8 9 7 6 8 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 15 16 15 15 15 Yhteensä 250 189 192 178 180 165 Päivittäinen käyttö Kuljettajan ergonomia 40 32 35 30 33 33 Matkustajan ergonomia 20 14 16 15 15 15 Tuulisuoja 20 13 15 13 15 14 Näkyvyys 20 12 10 11 9 11 Ajovalot 20 14 17 17 15 15 Varustelu 30 14 25 23 30 30 Käsiteltävyys/huolto 30 16 20 16 17 19 Matkatavaroiden kuljetus 10 4 6 5 6 5 Kantavuus 10 10 8 5 7 10 Toimintasäde 30 26 30 30 30 24 Viimeistely 20 15 15 16 15 14 Yhteensä 250 170 197 181 192 190 Turvallisuus Jarrutusteho 40 31 31 32 30 30 Jarrutustuntuma 30 22 22 24 22 19 Jarrutus kaksi päällä /häipyminen 20 14 16 14 16 14 Pystyyn kampeaminen 10 8 8 7 7 7 ABS:n toiminta 20 14 17 15 17 13 Ohjaustangon hakkaaminen 20 15 18 15 17 16 Ajoavustimet 10 8 9 10 10 9 Yhteensä 150 112 121 117 119 108 Käyttökulut Takuu 30 17 17 17 17 18 Kulutus(maantiellä) 30 16 19 19 16 18 Huoltokustannukset 20 17 17 18 18 19 Ylläpitokustannukset 20 8 8 6 6 8 Yhteensä 100 58 61 60 57 63 PISTEET YHTEENSÄ 1000 704 747 715 743 694 SIJA 4. KTM 1290 Super Adventure 1290 Super Duke R:n mylly, iso 30 litran tankki, elektroninen jousitus sekä runsaampi kateja muu varustelu ovat 1290 Super Adventuren valtit. Hinta/laatusuhde Maks. 3. Kaiken kruunaa sujuva moottori. Triumph Tiger Explorer XCA Explorer XCA on huippumalli ja varustelu sen mukainen: elektroninen TSAS-jousitus, pinnapyörät, sivulaukut, lämpökahvat ja -satula jne... Ducati Multistrada 1200 Enduro Multistrada S, jossa 19 tuuman etupyörä, 30 litran tankki, pidemmät joustot, tavallinen takahaarukka ja alumiinilaukut siinä Enduron eväät. Aprilia Caponord 1200 Rally 19-tuumainen etupyörä, pinnavanteet, suojaraudat, pohjapanssari ja kapeat laukut tekevät Caponordista Rallyn. 5
Ap rili a Cap on ord Ral ly BM W R 120 GS Ad ven tur e Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro KT M 129 Sup er Ad ven tur e Triu mp h Tig er Exp lor er XC A 1000-piste arvostelu 4. 2. 5. Kokonaisuutena on silti huomioitava myös 1000-pisteytys sekä maantieja matka-ajo. Jos se tuntuu liian rajulta, on asteen miedompi Aprilia toimiva valinta. Yhteenveto Vertailussa painotettiin soratieominaisuuksia. 5 BMW R 1200 GS Adventure Vakiomallin GS:ään verrattuna isompi tankki, pidempi jousto, rotevat kaatumaraudat ja tylympi muotokieli ovat Adventuren tunnusmerkit Ma ks. 5. Se ei ole missään erinomainen, mutta kaikki tilanteet ja olosuhteet hoituvat varmasti ja tyylillä. 1. 3 Aprilia Caponord 1200 Rally Jos tykkää seikkailla kaupungissa ja mutkateillä sekä arvostaa edullista hankintahintaa, on Caponord osuva valinta. 1 KTM 1290 Super Adventure Erinomainen moottori ja tylyn jämäkkä alusta. 4 Triumph Tiger Explorer XCA Mieluummin mukava kuin sporttinen, huojuva käytös voi tosin olla rasittavaa. Kallis, mutta varustelu ja viimeistely ovat nekin huippuluokkaa. 2. SE EI OLE MISSÄÄN ERINOMAINEN, MUTTA KAIKKI TILANTEET JA OLOSUHTEET HOITUVAT VARMASTI JA TYYLILLÄ. 2. Maantieajo matkustajan ja kuorman kera sujuu parhaiten KTM 1290 Super Adventuren satulassa. 2 Ducati Multistrada 1200 Enduro Paras sorapolulla, mutta katuajossa kompromissi. 5. 3. Maantie-ominaisuudet 3. Offroad-ominaisuudet 4. 1. -loppuarviointi BMW R 1200 GS Adventure Vertailun monitoimisin pyörä on sujuva kaikissa olosuhteissa ja etenkin maantieajossa. 2. Ei ehkä kovin mukava, mutta toimii hienosti nopeassa ajossa. Toisaalta BMW on moniosaaja. 3. 2. 1. LOPPUSIJA 4. 5. 1. 3. BMW ON MONIOSAAJA. 4. Ducati on oivallinen, jos mielii lennättää soraa ja tykkää reuhakkaasta menosta. pis tee t Ap rili a Cap on ord 120 Ral ly BM W R 120 GS Ad ven tur e Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro KT M 129 Sup er Ad ven tur e Triu mp h Tig er Exp lor er XC A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 33 MPM_012017.indd 33 29.11.2016 18.33. 3. Jos haluaa matkustaa mukavasti ja herrasmiesmäisellä tyylillä, on Triumph oiva valinta. Touring-ominaisuudet 5. 1. 4
Bimota Maineikas tehdas Riminissä tuottaa edelleen huippulaatua pieninä sarjoina. Aprilia On nykyisin Moto Guzzin ja Gileran tavoin osa Piaggio-konsernia sekä sen tekninen ja sporttinen lippulaiva. Moto Guzzi Aikoinaan GP-kilpailujen huipulla vaikuttanut tehdas tuottaa nyt enemmän leporentoa ajokalustoa ESITTELYSSÄ E S I T T E L Y S S Ä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 34 MPM_012017.indd 34 30.11.2016 10.32. Siis aivan kuin aloittaessaan. DUCATI 916 BIMOTA YB6 EXUP APRILIA RS 250 MOTO GUZZI GRISO 1100 GILERA SATURNO 500 BENELLI TORNADO TRE 900 MV AGUSTA F4 750 TEKSTI RALF SCHNEIDER TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT JACEK BILSKI, ARKISTO Ducati Sarjatuotantoja kilpailutekniikan sekä muotoilutrendien luomisessa ovat bolognalaiset aina olleet kärkiryhmää
Italialainen moottoripyöräkulttuuri ja -teollisuus on läpi historian ollut moni-ilmeistä ja edistyksellistä. Saapasmaassa on edelleen enemmän moottoripyörävalmistajia kuin Iso-Britanniassa, Itävallassa ja Saksassa yhteensä. Tutkailimme miksi niistä aikanaan tuli klassikoita. Pesarossa tuotetaan pääasiassa kevarija keskikokoista katukalustoa. MONI-ILMEISTÄ JA PERINTEISTÄ Benelli On 2005 lähtien ollut kiinalaisessa omistuksessa. Jokainen näistä italialaisista valmistajista on kuluneen 30 vuoden aikana tuottanut moottoripyörämaailmaan vähintään yhden klassikon. Gilera On kulkenut pitkän tien GP-kilpailujen huipulta skootterivalmistajaksi, eli kokenut lukuisia muutoksia. MV Agusta Historian tunnetuin italialainen motskaritehdas tuottaa nykyisin enemmän ja parempia sarjatuotantomalleja kuin ikinä. ITALIALAINEN MOOTTORIPYÖRÄTEOLLISUUS ESITTELYSSÄ Modernit italoklassikot MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 35 MPM_012017.indd 35 30.11.2016 10.32
Molemmat, Tamburini ja Castiglioni, mainitaan edelleen usein samassa lauseessa, kun puhutaan Ducatin sporttipyöristä. He, jotka ovat vain nautiskelleet ajosta radalla Ducati 916 satulassa, tietävät että se ei ole vain ilo silmälle, vaan myös hurmaava ajettava ja hyytävän nopea. Hän, joka on radalla joskus ylittänyt ajokykynsä ja päätynyt Ducati 916 satulassa hiekka-ansaan, tietää että tämä menohaluja uhkuva ajopeli on paitsi kevyt, myös rakenteiltaan tukevaa tekoa. Nämä tekijät vaikuttivat myös 1990-luvun alussa Ducati 916:n syntyyn. Siis ainakin niissä puitteissa, jotka ympäröivät hieman kompleksista moottoria. Kumpaistakin yhdisti kiinnostus moottoripyöriin, kansallistunne, tekninen tietämys ja esteettinen ajattelu. Kaikesta tästä on kiittäminen legendaarista suunnittelijaa Massimo Tamburinia. Kaiken tämän maksoi toinen lähes yhtä legendaarinen henkilö, Claudio Castiglioni. Tamburini ja Castiglioni seurasivat nuorukaisina italian moottoripyöräteollisuuden nousua toisen maailmansodan ahdingosta. Paitsi ilo silmälle, on kokonaisuus myös huoltoystävällinen. Nykytuntumaltaan 916 onkin ajossa edelleen runESITTELYSSÄ Modernit italoklassikot MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 36 MPM_012017.indd 36 30.11.2016 10.33. Silti Tamburinin suunnittelun nerokkuus ja kustannuksista piittaamaton perfektionismi oli leimaa antava myös hänen alaisilleen jotka toteuttivat 916:n. Näin vaikka 916:n piirteet ja upeat yksityiskohdat eivät ole suoraan hänen kynästään. Ducati 916 H än joka on joskus riisunut Ducati 916 katteet ja muut hepeneet, tietää millainen ilmestys hepeneiden alta paljastuu
Rata-ajossa jatkuva huippukierrosten tuntumassa ajo rasittaa moottoria ja kuljettajaa. Ehkä myös siksi sen jarrut olivat tuntumaltaan erinomaiset. Samalla yritys jakautui kahtia, elektroniikkaa valmistavaan Ducati Elettrotecnica (nyk. Vuonna 1954 Ducati Meccanican palvelukseen tuli nuori insinööri Fabio Taglioni. Samoin joulukuussa 1979 Milanossa esitelty, Taglionin sunnittelema Pantah 500 oli Ducatin ensimmäinen hihnavetoisilla nokka-akseleilla varustetulla V-twinillä ja teräsputkesta tehdyllä trellis-, eli avoimella kolmiotukirakennerungolla varustettu malli. Uudemmat ”Testastretta” -moottorit ovat tältä osin miellyttävämpiä. gon ja jouston osalta erinomainen. KU VA fa ct KU VA H ar tm an n KU VA M ar ku s Ja hn KU VA D uc at i Ducati 916 tekniikkaa Nestejäähdytteinen, 90-asteinen L-moottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia ja neljä desmodromisesti pakko-ohjattua venttiiliä/sylinteri, poraus x isku: 94,0 x 66,0 mm, 916 cm³, 83,0 kW (113 hv) / 8500 r/min, 96 Nm / 6800 r/min, läppärungot Ø 50 mm, 6 vaihdetta, O-rengasketju, teräsputkirunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 37 MPM_012017.indd 37 30.11.2016 10.33. Samoin iskutilavuudeltaan hieman isompi, Ducati 851/888 peruja oleva ”Desmoquattro” -moottori on sekin tosi mukava maantieajossa. Ducati 750 SS oli supersporttisten ducatistien unelmien täyttymys ennen 851:sen esittelyä. Kierrosten lähestyessä huippulukemia alkaa moottori täristää melkoisesti. 851 oli ensimmäinen Ducati, jossa oli nestejäähdytteinen neliventtiilinen L-twini. Ø 43 mm, toispuolinen alumiininen takahaarukka, yksi nivelöity iskunvaimennin, edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä ja nelimäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula, vannekoko ed/ta; 3.50 x 17; 5.50 x 17, renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17, paino ajokunnossa 212 kg. Keskialueella käynti on myös tasaista. Koeajettu Ducati 916 oli pääpiirteittäin alkuperäiskunnossa, vain jarruletkut ja -levyt on vaihdettu. Koeajossa olleen 916-yksilön jarruletkut ja jarrulevyt eivät olleet alkuperäiset. Sittemmin kuvaan tuli moottoripyörien valmistus. Moottorin suurin vahvuus on vahva keskialueen vääntö. Vuonna 1935 yritys rakensi oman tuotantolaitoksen Bolognan Borgo Panigalen kaupunginosaan. Ajossa se oli edelleen erinomaisen hyvä myös nykymittapuun mukaan. Ducatin 90 vuotta A lunperin kolmen Ducati-veljeksen, Adriano, Bruno ja Marcello, 1926 perustama Società Scientifica Radio Brevetti Ducati -niminen yritys valmisti mm. Kumpikin tekninen ratkaisu on edelleen Ducatin tunnusmerkki. Vuonna 1946 yritys ryhtyi valmistamaan myös apumoottorilla varustettuja polkupyöriä. Ducati Energia SpA) ja moottoripyöriin keskittyvä Ducati Meccanica. Hänen kehittämänsä desmodromisella eli pakko-ohjatulla venttiiliohjauksella varustettu kaksisylinterinen, 90-asteinen V-, eli L-moottori on tänä päivänäkin Ducatin tunnusmerkki. Nykyinen Ducati Scrambler on stuukiltaan ja fiilikseltään kovin 1970-lukulainen. elektronisia komponentteja ja radioita
Bimota KB2 vuosimallia 1981 on Bimotan monimutkaisin putkirunko milloinkaan. Alumiinirunko tuli kuvaan Yamaha-moottoristen YB4:n ja YB6:n myötä. Bimota HB2:n runko koostui teräsputkija alumiinivalurakenteista. Nykyisin Bimota tuottaa pienessä mittakaavassa erikoisrunkoja Ducatin moottorien ympärille. Pääsääntöisesti niihin istutettiin kaksitahtinen Yamaha TZ 250/350 -moottori. Bimota YB6 tekniikkaa Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia, viisi venttiiliä/sylinteri, poraus x isku: 75 x 56 mm, 989 cm³, 103,0 kW (140 hv) / 9500 r/min, 113 Nm / 7500 r/min alipainekaasuttimet Ø 37 mm, 6 vaihdetta, O-rengasketju, alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. Kaksitahtinen Bimota V-Due 500 (197798) oli ongelma jo syntyessään... Se valmisti ilmanvaihtolaitteistoja. ESITTELYSSÄ Modernit italoklassikot Alusta lähtien laatua ja vain laatua MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 38 MPM_012017.indd 38 30.11.2016 10.33. Ø 42 mm, alumiininen takahaarukka, nivelöity iskunvaimennin, edessä kaksi Ø 320 mm jarrulevyä ja kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat, takana Ø 230 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula, vanteet ed/ta 3.50 x 17; 5.50 x 17, renkaat 120/60 ZR 17; 180/60 ZR 17, paino ajokunnossa 211 kg. Kun Massimo Tamburini ”optimoi” parin tutun MV Agusta 600ja Honda CB 750 RR -kilpurit 1972, ryhtyi Bimota valmistamaan myös kilpapyörärunkoja. 1975-76 valmistui kymmenen edistyksellisellä teräsputkirungolla varustettua HB1 (Honda-Bimota 1) sporttipyörää. Sitä seurasivat vastaavat Suzuki-, Kawasakija uusilla Honda-moottoreilla varustetut Bimotat. KU VA In go lf Po m pe KU VA In go lf Po m pe KU VA H ar tm an n H errat Bianchi, Morri ja Tamburini perustivat 1965 yrityksen nimeltään Bimota
R1:n myötä japanilaiset tehdasrungot olivat jo sitä luokkaa, että italialainen erikoisosaaminen oli tältä osin tarpeetonta. Tuolloin YB-sarjalle tuli kuitenkin stoppi. Silti voi hyvin kuvitella, että YB6:n ajoasennon mitoitus olisi pikku muutoksilla edelleen täysin toimiva. Yamaha YZF-R1 oli Bimotalle takaisku toisellakin tapaa. Y B4ja YB6-tyyppinimien takaa paljastuu Bimotan menestyksellisin mallisarja. Satulan ja clip-onien väli on pitkä ja jalkatapit korkealla, joten polvikulma on tylyn terävä. Seuraavana vuonna 1988 Davide Tardozzi nappasi puolestaan Superbikeluokan MM-sarjan kolmospaikan ja valmistajien osalta Bimota oli kakkosena. Nykyinen omistaja hankki koeajetun YB6 Exupin 1994. sella varustettua YB6 Tuataraja 114 YB6 Exup-mallia. Sporttifriikkien iso ilonaihe oli 1988-1990 Yamaha FZR 1000 rivinelikon vauhdittama Bimota YB6. FZR 1000 -moottorin poistuttua tuotannosta, oli YB-mallisto tullut tiensä päähän. Bimota YB6 Exup YB6 on sadasosamillin tarkkuudella koneistettua alumiinia ja huipputason käsityönä laminoitua lasikuitua. Syy oli Yamaha YZF-R1. 198990 valmistui myös 60 kappaletta polttoainesuihkutukMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 39 MPM_012017.indd 39 30.11.2016 10.33. Ensituntumalta tuntuvin piirre on jäykähkö jousto ja sitä korostava lasikuitusatulan ohut pehmuste. Virginio Ferrarin ohjastama YB4 saavutti TT-F1 -luokan maailmanmestaruuden 1987. Yamahan 750ja 1000-kuutioisten, viisiventtiilisten FZR-rivinelikkojen ympärille tehdyt sorjat ja sopivan vääntöjäykät alumiinipalkkirungot. Ei siis ihme, että 1999 esitellyn YB11:n ajoasennon mitoitus ja tuntuma oli käytännössä hyvin samanlainen. Jos insinöörien itsepintaisesti suosima polttoainejärjestelmä olisi toiminut toivotulla tavalla, olisi tulokset olleet Bimotan kannalta kaiketi paremmat. Koeajossa ollut YB6 on tästä valmistuserästä
Aprilia RS 250 tekniikkaa Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen, kaksitahtinen V-moottori, lattaluistiset kaasuttimet, Ø 34 mm, poraus x isku: 56,0 x 50,6 mm, 249 cm³, 40,0 kW (55 hv) / 10 500 r/min, 35 Nm / 10 750 r/min, , 6 vaihdetta, O-rengasketju, alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, Ø 41 mm, alumiininen takahaarukka, yksi nivelöity iskunvaimennin, edessä kaksi jarrulevyä, Ø 298 mm ja nelimäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula, vanteet 3.50 x 17; 4.50 x 17, renkaat 120/70 ZR 17; 150/60 ZR 17, paino ajokunnossa 165 kg. Niinpä Ivano Beggio joutui myymään yrityksen Piaggiolle 2008. Kun skootterien myynti lähti laskuun, kieltäytyivät pankit antamasta luottoa Aprilialle. Yksi kyseiseen Lanciaan ihastuneita oli muuan Alberto Beggio. Tyylikkäiden skootterien myyntivoitoilla rahoitettiin moottoripyörien kehitystyötä. Aprilian ensimmäinen moottoripyörämalli esiteltiin 1968. L ancia Aprilia oli 1937-1947 tuotannossa ollut italialainen henkilöauto. Sittemmin Alberto Beggion poika Ivano laajensi tuotantoa moottoripyöriin. Se oli ensimmäisiä henkilöautoja, jonka muotoilussa hyödynnettiin tuulitunnelia. Alusta pitäen Aprilia sovelsi tuotannossaan modernia valmistustekniikkaa. Aprilia Tuono V4R on käytännössä nakumallinen supersportti. KU VA Jö rg Kü ns tle KU VA Po w er bo ok KU VA fa ct RSV Mille nosti Aprilian isojen sporttipyörien luokkaan 1998. Polkupyöristä moottoripyöriin ESITTELYSSÄ Modernit italoklassikot MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 40 MPM_012017.indd 40 30.11.2016 10.33. SXV 450/550:n voimanlähteenä oli hienomekaanisen kaunis V-twini. Käytännössä kaikki osat tulivat alihankkijoilta Aprilian keskittyessä lähinnä kokoonpanoon ja tuotekehittelyyn. Niinpä kun hän 1945 perusti polkupyörätehtaan, antoi hän sille ihailemansa auton nimen Aprilia
Sen vanavedessä esiteltiin 1995 radikaali Aprilia RS 250 sportti. Säädöiltään aran, luistiohjatun kaksitahtisen kilpamoottorin sijaan Aprilian pikku-sportissa oli läppäventtiilein varustettu, kaksitahtinen Suzuki RGV 250 V-twini ainoa täysitehoisena (56 hv) Saksassa liikennekäyttöön hyväksytty moderni kaksitahtinen. Varttilitraisten vuoden 2008 maailmanmestari Marco Simoncellin ”Gilera” oli todellisuudessa Aprilian tehdaskilpuri. Vuosien jälkeen iloisen jälleennäkemisen myötä voi vain todeta, että Aprilia RS 250 vaatii kuljettajalta reilusti enemmän taitoa ja asennetta kuin nykyiset varttilitraiset ”katusportit”. Olennaisin ero on jousituksen komponenttien laadussa ja toimivuudessa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 41 MPM_012017.indd 41 30.11.2016 10.33. Aprilia RS 250 Moottoriltaan kiihkeä ja käytökseltään terävän ketterä RS 250 vaatii, että kuljettaja osaa hyödyntää ajo-ominaisuuksia ja pitää kierrokset kapealla tehoalueella. Aprilia RS 250 pikku-sportin varustelu on lähes sama kuin 1000 RSV Mille supersportissa. Alustan ja varustelun osalta sekä ajettavuudeltaan RS 250 päihitti moottoritoimittajan RGV:n mennen tullen. Ensimmäinen 250 cc maailmanmestaruus tuli 1994 (Max Biaggi). V irallisesti Aprilia on saavuttanut yhdeksän RR-ajon 250-kuutioisten luokan maailmanmestaruutta. Käytökseltään kaikin puolin vikkelä RS 250 taittuu kaarteisiin veitsenterävästi ja lähtee mutkista kuin tykin suusta, kunhan vain kierrokset saa pidettyä kapealla tehoalueella. Oikeasti mestaruuksia on kymmenen
Ø 43 mm, alumiininen takahaarukka, yksi nivelöity iskunvaimennin, edessä kaksi jarrulevyä, Ø 320 mm, nelimäntäiset jarrusatulat, takana jarrulevy, Ø 282 mm ja kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17, renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, paino ajokunnossa 243 kg. 1966 esitelty Moto Guzzi V7 oli tehtaan ensimmäinen V-moottorinen. Moto Guzzi Griso 1100 tekniikkaa Ilmajäähdytteinen, 90-asteinen V-moottori, työntötangot, keinuvivut ja kaksi venttiiliä/sylinteri, poraus x isku: 92,0 x 80,0 mm, 1064 cm³, 64,8 kW (88 hv) / 7600 r/min, 89 Nm / 6400 r/ min, läppärungot Ø 45 mm, katalysaattori, kuiva kaksilevykytkin, 6 vaihdetta, kardaaniveto, teräsputkirunko/moottori kantavana rakenteena, USDetuhaarukka, liukuputk. Vuodesta 1950 lähtien Moto Guzzi valmisti yli vuosikymmenen pääasiassa yksisylinterisiä 500-kuutioisia nelitahtisia Falcone-malleja. ESITTELYSSÄ Modernit italoklassikot MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 42 MPM_012017.indd 42 30.11.2016 10.33. Näitä tuli Suomeenkin pari kappaletta Olympia-kesänä 1952. Moto Guzzi Le Mans vuodelta 1977 oli aikansa supersportti ja sensaatio
I talialaisen Alessandro Manzonin (1785-1873) romaanissa ”Kihlautuneet” esiintyvä hahmo nimeltä Griso on erään konnan hanslankari, eli apulainen. Samalla teho nousi 88 hevosvoimasta 110 hummaan. Päinvastoin voima syntyy ikään kuin hivuttamalla, tai kuin ylittäisi mäennyppylän. Nykyisin Griso V8 on kaupan lisäliitteellä ”Special Edition”. Tästä moottorista on tullut Moto Guzzin tunnusmerkki meidän päiviimme asti. Kun sen huippu on ylitetty, jatkuu meno ilmeettömän sujuvasti. Vääntövahva moottori ja vakaa alusta suosivat nopeanrentoa ajotapaa. Lisäksi Grison rakenteissa on runsaasti oikeaa rautaa, eikä mitään lumemuovia. Tätä piirrettä ei voi silti sanoa flegmaattiseksi, koska se takaa sujuvan nopean ajon. Samoin sen tehdas on samoilla sijoillaan kuin 1920-luvulla Pohjois-Italiassa Mandello del Lariossa. Italialaisesta syntyperästä huolimatta Moto Guzzin V-myllyissä on hektisistä huippukierroksista ja -tehosta piittaamatta aina tasaisen hyvä ja tehokas vääntö keskialueella. Griso ja Stelvio ylpeilevät vastaavilla neliventtiilikansilla varustetuilla 1153kuutioisilla voimanlähteillään ja California-malleissa jytää neliventtiilinen, 1380-kuutioinen. Moto Guzzi Griso 1100 M oto Guzzin perustajat Carlo Guzzi ja Giorgio Parodi sekä kilpa-ajaja ja sotilaslentäjä Giovanni Ravelli, aloittivat moottoripyörien pienimuotoisen valmistuksen 1917. Kun Ravelli kuoli lento-onnettomuudessa 1919, Guzzi ja Parodi sijoittivat hänen muistokseen Italian ilmavoimien kotka-tunnuksen 1921 perustamansa Moto Guzzi -yrityksen tunnukseen. Tuotantomoottorien osalta Moto Guzzin suurin mullistus oli 1966 esitelty kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori. Koeajopyörä oli eittämättä parskin näköinen, mutta sisimmässään hyväsydäminen, 1064-kuutioisen V-myllyn vauhdittama, alkuperäinen Griso 1100. Vuodesta 1950 lähtien Moto Guzzi valmisti lähinnä yksisylinterisellä 500-kuutioisella nelitahtisella moottorilla varustettuja moottoripyöriä. Ilmajäähdytteinen 744tai 853-kuutioinen V-twini vauhdittaa nykyisiä retrotyylisiä V7ja V9-malleja. Ainoan toisen tunnetun vastaavan TT-kilpamoottorin rakensi tamperelainen Tauno Nurmi 1960-luvulla. Moottorin vääntövahva luonne sopii hyvin yhteen 1554 mm akselivälin ja 108 mm ohjausjätön kanssa. Pari vuotta Griso 1100:n esittelyn jälkeen, 2007 esiteltiin 1151-kuutioisella moottorilla päivitetty Griso V8. Moottoripyörän runkoon pituussuuntaisesti sijoitetun voimanlähteen suunnitteli insinööri Giulio Cesare Carcano. RR-ajo) GP-luokkiin panostanut tehdas toki kokeili kilpapyörissä muitakin moottoriratkaisuja. Näistä legendaarisin lienee tehtaan 500-kuutioinen TT-kilpapyörän 8-sylinterinen V-moottori 1950-luvulla. Sisimmiltään hyväsydämisenä hän ei kuitenkaan koskaan tee oikeasti mitään pahaa, vaikka on hyvinkin pahasuovan oloinen. Jylhän ja muhevan äänen saattelemana se vetää alakierroksilta lähtien juohevasti ja voimalla. Vuodesta 2004 lähtien Moto Guzzi on ollut osa Piaggio-konsernia. Perinteissä löytyy MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 43 MPM_012017.indd 43 30.11.2016 10.34. Nykyisin Moto Guzzi on Euroopan vanhin moottoripyörien valmistaja. Aktiivisesti TT-ajon (nyk. Ainoat pahis-, tai oikeastaan maskuliiniset piirteet Grisossa ovat sen tuhdit pakoja runkoputket. Ei ehkä ketterintä ohjausgeometriaa, jos pitää radalla pujotella nopeissa S-mutkissa, mutta erityisen toimiva maantiellä pitkissä vauhtikaarteissa. Samoin kaiketi tästä syystä se on pysynyt myös suosiossa kuluneet 11 vuotta, minkä markkinoilla on ollut. Se vaikuttaa ilkeämältä kuin mitä on. Muhevaa moottorivoimaa ja vankkumattoman vakaata menoa. Samoin moottori ja voimansiirto on jykevä kokonaisuus. Guzzimaiseen tyyliin moottori ei edes täyskaasulla kierrä raivoisasti punarajan tuntumaan. Jos näissä sattuu olemaan epätasaisuuksia, ei Griso ole niistä moksiskaan. Samoin voi luonnehtia Moto Guzzi Griso 1100:n olemusta
Gilera Saturno 500 tekniikkaa Nestejäähdytteinen, yksisylinterinen, kaksi yläpuolista nokka-akselia, keinuvivut, neljä venttiiliä, poraus x isku: 92 x 74 mm, 492 cm³, 28 kW (38 hv) / 7000 r/min, 47 Nm / 6000 r/min, kaasutin Ø 40 mm, 5 vaihdetta, O-rengasketju, teräsputkirunko, etuhaarukan liukuputk. Tällöin Gilera oli jo osa Piaggio-konsernia. Tehostaakseen skootterien tuotantoa Piaggio lopetti Gileran moottoripyörätuotannon 1990-luvun puolivälissä. Toisen maailmansodan jälkeen Geoff Duke voitti Gileran nelisylinterisellä peräkkäin kolme 500-kuutioisten TT-ajon maailmanmestaruutta (1953-55). Koeajopyörän esi-isä, Gilera Saturno vuosimallia 1951. KU VA St ef an W ol f KU VA A rc hi v KU VA A rc hi v Oman aikansa katupaukkurauta Gilera Nordwest 600 vuodelta 1991. Sporttisuus leimaa myös Gileraskoottereita, Runner 180 on tunnettu hätäisenä menijänä. Gileran menestysmalli oli 1950-luvulla yksisylinterinen, 500-kuutioinen nelitahtinen Saturno. Ø 40 mm, teräksinen takahaarukka, yksi iskunvaimennin, edessä Ø 300 mm jarrulevy ja nelimäntäinen jarrusatula, takana Ø 240 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula, vanteet 3.00 x 17; 4.00 x 17, renkaat 110/70-17, 140/70-17, paino ajokunnossa 167 kg. Iäkäs italialainen ESITTELYSSÄ Modernit italoklassikot MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 44 MPM_012017.indd 44 30.11.2016 10.34. Siitä juontaa myös koeajetun, 1988 esitellyn yksimukisen nelarisportin nimi. G iuseppe Gilera valmisti ensimmäisen yksisylinterisen nelitahtimoottorinsa 1909. Sittemmin 1930-luvulla Gileran ahdetut nelisylinteriset menestyivät kilparadoilla
Sen seuraajissa, RC 600, RC 600 R ja Nordwest, oli keskialueella tuntuvasti paremmin pontta. Niiden valtakaudella, 1950ja -60 luvuilla, kilparadoilla oli pääsääntöisesti pitkiä suoria, jokunen terävä käänne ja ”lähes täysillä” ajettavia loivia vauhtikaarteita. Saturno on parhaimmillaan, kun kuski omaa rennon ja ennakoivan ajotyylin. Pelkistettyä kauneutta siro olemus, paljon punaista ja ripaus mustaa on tehokas yhdistelmä. Kuljettaja voi nojata reilusti eteen ja nauttia vakaasta ajokäytöksestä. Kädet yltävät hyvin melko jyrkästi alas taivutetuille clip-on sarville. Gilera Saturno 500 on kiistatta moderni. Se herää oikeasti eloon vasta kun varvit ovat 6000 r/min lukemilla. Silti siitä huokuu Norton Manxin, Matchless G 50:n ja vastaavien yksisylinteristen nelitahtikilpurien tunnelmaa. Yksimukisen, 500-kuutioisen nelitahtimoottorin käytös on yllättävän terävää. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 45 MPM_012017.indd 45 30.11.2016 10.34. Nykyisin Gilera valmistaa vain 50-, 125ja 500-kuutioisia skoottereita. Kaarteissa on kuitenkin käytettävä yllättävän reilusti ohjausvoimaa. Sääli vaan, että kaikki tämä on menneisyyttä. Gilera Saturno 500 N estejäähdytteinen, kaksilla yläpuolisilla nokka-akseleilla varustettu, yksisylinterinen, nelitahtimoottori, siro teräsputkirunko, nivelöity takajousitus ja edessä nelimäntäinen jarrusatula. Hämmentävää, kun tietää kuinka kevyt ja kapearenkainen Saturno 500 on
Tämä on sitä mitä Tornado 900 odottaa käskijältään sukkula-asennossa ja vauhdilla kaarteisiin. ESITTELYSSÄ Modernit italoklassikot MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 46 MPM_012017.indd 46 30.11.2016 10.34. Benelli Tornado Tre 900 tekniikkaa Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokkaakselia, neljä venttiiliä/ sylinteri, polttoaineen suihkutus, poraus x isku: 88,0 x 49,2 mm, 898 cm³, 100,0 kW (136 hv) / 11 500 r/min, 100 Nm / 8500 r/min, 6 vaihdetta, O-rengasketju, teräskotelorunko, USDetuhaarukka, liukuputk. Ø 43 mm, alumiininen takahaarukka, yksi nivelöity iskunvaimennin, edessä kaksi jarrulevyä, Ø 320 mm ja nelimäntäiset jarrusatulat, takana jarrulevy, Ø 180 mm ja kaksimäntäinen jarrusatula, vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17, renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, paino ajokunnossa 207 kg
Samoin korkean Tornadon vekslailu parkkiruudussa on työlästä. Nykypäivän tyypillinen Benelli on 300-kuutioisen twinin vauhdittama BN 302. Aiemmissa koeajoyksilöissä se on ollut enemmän kulmikasta. Mateleva kaupunkiajo laittaa myös satulan takana olevan jäähdyttimen kyvyt koville. Vuodesta 1973 lähtien 1980-luvun keskivaiheille asti yhtiötä johti Alejandro De Tomaso. Nykyisin Benelli valmistaa vain kolmea, kolmisylinterisellä moottorilla varustettua moottoripyörämallia. Tilanne pysyy toki helposti hallinnassa, mutta vaatii totuttelua. Kuten Ducati 916 ja tässä jutussa vielä käsiteltävän MV Agusta F4 750, myös Benelli Tornado Tre 900 sopii erityisen huonosti leporentoon kruisailuun. Benelli Tornado Tre 900 KU VA Ja ce k Bi ls ki KU VA Be ne lli KU VA Be ne lli O li tavallaan yllättävä elämys istua pitkästä aikaa 900 Tornadon satulaan. Andera Merloni oli firman johtajana 19882005. Sitten kiinalainen Qjianjiang-konserni osti yrityksen. Pesarossa jo vuodesta 1911 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 47 MPM_012017.indd 47 30.11.2016 10.34. Sama pätee myös kuljettajaan. Benelli on parasta viedä avarille mutkateille, ja vielä parempi paikka on moottorirata. lämmöt nousevat helposti punarajalle. Etupainoisuudestaan huolimatta Tornado on sujuvan kevyt kallistaa mutkaan ja se etenee vakaasti valitulla ajolinjalla. Koeajossa ollut 2003-mallinen Tornado 900 oli toki päivitetty moottoriohjaukseltaan ja muiltakin osin viimeisen päälle Benellin aiemman Saksan maahantuojan, Roland Märtzin toimesta. Kaupunkiajo on lähinnä tuskaa kuskille ja ajokille. Perustamisesta 1911 vuoteen 1972 yritystä johtivat Benellin veljekset, joita oli alunperin kuusi. Kaasuun vastaavuus oli myös Benelliksi suhteellisen sivistynyttä. TNT 899, TNT R 160 ja TreK 1130. Tornadon moottori on todella edessä ja siksi jäähdytin on satulan takana. Tulos on ymmärrettävästi todella etupainoinen. Niinpä moottorin Merloni-aikakauden lippulaivan, TNT R 160 -tyyppinimen numero viittaa hevosvoimiin. B enellin historian voi jakaa neljään osaan. Jos menee mutkaan vauhdilla ja hyödyntää kallistusvarat äärimmilleen, eivät ranteet rasitu jarrutuksissakaan. Kaarteen jälkeinen kiihdytys on aina yhtä juhlaa. Vaikka bensatankki yltää pitkälle taakse, on Tornadon ajoasento sopiva sporttiselle kuljettajalle. Ensimmäinen kuusisylinterinen sarjatuotantomoottoripyörä oli 1974 esitelty Benelli Sei. Kovissa jarrutuksissa takapää keveneekin ja alkaa nakkelemaan reilusti helpommin kuin muissa vastaavissa sporttipyörissä. Karu kolmisylinterinen täristi tuntuvasti vasta yläkierroksilla. Mutta moottori oli käytökseltään todella sujuva. Paino taakse ja kaasu auki! Kovissakaan kiihdytyksissä pyörä ei juurikaan keuli ja Tornado pyyhältää mutkasta suoralle kuin tykin suusta. Tai no, kytkin oli juuri niin jäykkä kuin muistin. Ja silloin myös voimaa tuli kahmalokaupalla
Silti kirjainyhdistelmä ”MV” saa jokaisen motoristin höristämään korviaan. Ø 49 mm, toispuolinen alumiininen takahaarukka, yksi iskunvaimennin, edessä kaksi jarrulevyä, Ø 310 mm, 6-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 210 mm jarrulevy ja nelimäntäinen jarrusatula, vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17, renkaat 120/70 ZR 17; 180/50 ZR 17, paino ajokunnossa 219 kg. Aika arkinen nimi yritykselle siis. MV Agusta F4 750 KU VA M ar ku s Ja hn KU VA Jö rg Kü ns tle KU VA M V Ag us ta KU VA M ar ku s Ja hn M V on lyhenne italiankielen sanoista Meccanica Verghera. Tämä johtuu tietenkin tehtaan 38 GP-maailmanmestaruudesta 1950-1970-luvuilla. Vapaasti käännettynä Vergheran Mekaniikkakorjaamo. Kaikki muuttui kun Claudio Castiglioni osti MV Agustan 1992. Nelisylinterinen 750-kuutioinen oli aihio, josta versoi tyrmäävä 1078 RR. MV Agusta F4 750 tekniikkaa Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, poraus x isku: 73,8 x 43,8 mm, 749 cm³, 101,0 kW (137 hv) / 12 650 r/min, 80 Nm / 10 500 r/min, läppärungot Ø 46 mm, ei katalysaattoria, 6 vaihdetta, O-rengasketju, teräsputkirunko jossa pultattuja alumiinivaluosia, USD-etuhaarukka, liukuputk. Aikanaan GP-ratoja hallinneen kolmisylinterisen MV Agustan ”inkarnaatio” mallia 2012. MV:n tuotantopyörät noina vuosikymmeninä olivat vähemmän loistokkaita luomuksia. Mainetta vaikka muille jakaa ESITTELYSSÄ Modernit italoklassikot MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 48 MPM_012017.indd 48 30.11.2016 10.35. 1970-luvun katumallin MV Agusta 350 oli aika etäällä tehtaan GP-pyöristä. Sitä eteenpäin tehtaan tuotantomallit ovat olleet moottoripyöräalan ehdotonta eliittiä
Samoin vauhtikaarteissa F4 oli erittäin vakaa ja tarkka etenemään. Ranteita ei pakota kuten kaupungin liikenteessä madellessa tai matka-ajossa motarilla. Siksi F4 750 myös poikkeaa määrätietoisesti siitä. Ducati 916:n ja MV F4 750:n yhtäläisyyksiä ovat esimerkiksi toispuolinen takahaarukka ja moottorin takaa satulan alle kiertyvät pakoputket. Vaan kun kierrokset kipuavat ylärekisteriin, alkaa tapahtumaan, ja paljon. MV Agusta F4 750 tekee selväksi kuljettajalle, kuinka haluaa itseään käsiteltävän nopeaa ajoa ja rajua asennetta, grazie mille! Nykymittapuun mukaan F4 750 ei ole ajossa mitenkään huippuherkkä. Tamburinin muotokielen tunnusmerkki on myös tiivis kokonaisuus. Jos tästä ”pikkuseikasta” huomauttaisi suunnittelijalle, olisi tulos kaiketi tympeä toteamus ”toisarvoista, ei vaikuta ajamiseen”. Eroja ovat muun muassa erilainen ajovalo, rungon tiiviimpi rakenne ja sen koneistetut alumiiniosat, sekä ennen muuta erittäin kompakti rivinelikko. Nykyisin voisi sanoa; tyypillistä MV Agustaa... Kustannuksista tinkimättä MV Agustan kohdalla usein toistuva sanapari suunniteltu ja rakennettu moottori säteittäin aseteltuine venttiileineen ja muine hienouksineen on mekaanisesti sangen äänekäs ja käynniltään karkea. Se esiteltiin lähes heti Ducati 916 jälkeen. Sen ansiosta painojako on erinomainen sekä ajokäytös erittäin vakaa ja mukava. Kun ohjaustangon kääntää ääriasentoon, puristuu toinen käsi kahvan ja katteen väliin ja toinen kahvan ja ilmanottokanavan väliin. Puna-hopea väritys on kunnianosoitus MV Agustan legendaaristen GP-kilpapyörien suuntaan. Se ja sama onko maantiellä tai radalla edessä suoranpätkä tai kaarre, kaikki tuntuu loksahtavan kohdalleen. M assimo Tamburini lienee yksi eniten nykyajan klassisten italopyörien muotoiluun vaikuttanut henkilö. Tämänkin jutun kirjoittaja muistaa vielä elävästi, kuinka ensiesittelyssä Hockenheimissa veti F4 750 Agustalla shikaanin sisäkanttarin yli, kun käänsi hieman liian innokkaasti. Tässäkin jutussa on kolme hänen luomustaan Bimota YB6, Ducati 916 ja kuvissa oleva MV Agusta F4 750. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 49 MPM_012017.indd 49 30.11.2016 10.35. Mutta sen esittelyn aikoihin keväällä 2000 olivat ajo-ominaisuuksien kriteerit toiset kuin nyt. Toisinaan, kuten F4 kohdalla, tämä on osin viety äärirajoilleen. F4 750 on ensimmäinen MV Agustan ”uuden ajan” luomus. Ääni muuttuu kiihkeäksi ulinaksi, jota säestää mekaaninen töminä
Sillä ajettiin vauhdilla pitkiä päivämatkoja, poikettiin ratapäivillä ja madeltiin ruuhkissa. Tuo tulisieluinen menopeli on komistanut Motorrad-käyttötestirivistöä sen verran aikaa, että mittarissa on nyt 50 000 kilometriä. Sen jälkeen se sammahteli vielä satunnaisesti ajossa. Testimatkan ensimmäinen puolisko ei sujunut kitkattomasti. Ducati sai myös koko käyttötestin ajan isoa mailaa. Homma helpottui kun pakoläppä huollettiin – mootMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 50 MPM_012017.indd 50 29.11.2016 18.16. Onhan kyse tinkimättömästä supersportista eikä supertourerista, jolla suhaa ilokseen 300 kilsaa aamukahville. On siis aika purkaa se alkutekijöihinsä ja selvittää miten matka on vaikuttanut sen sielunelämään... K Ä Y T T Ö T E S T I R A P O R T T I L O P P U TEKSTI ANDREAS BILDL TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT JACEK BILSKI, YVONNE HERTLER, MARKUS JAHN, JÖRG KÜNSTLE, 2SNAP P akko myöntää, että alussa olimme skeptisiä. km 50 00 49 00 48 00 47 77 1 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 37 00 37 00 36 00 35 70 35 67 1 34 212 33 00 32 00 31 00 30 17 29 00 28 45 27 00 26 00 25 00 24 15 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 17 95 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 94 10 80 00 77 50 60 00 50 00 40 00 30 00 24 00 10 00 LOPUSSA Takajarrulevyn kiinnitysruuvit varisseet irti ja kadonneet! Syyttömänä osapuolena onnettomuudessa, korjaus/ seisonta-aika 3 kuukautta. Etupyörän laakeri, ohjauslaakeri, ketju-rataspaketti ja pakoputket vaihdettu Vaihdetunnistin vaihdettu Äänenvaimentimen tuki vaihdettu, kytkimen sylinteri vaihdettu (huoltokutsu) Uudet ketjut ja rattaat (ed. Ducati Panigalen ajaminen on aina elämys. Mäntänopeus on siis tylyt 23,3 metriä sekunnissa, eli 83,9 km/h. Se selvitti kuitenkin taipaleen kunnialla. Venttiilikopan tiiviste vaihdettu KIITOS... Noin 10 000 km kohdalla kylmäkäynnistyksissä toinen sylinteri ei tahtonut oikein ottaa tulta. Toiset totesivat, että kyllä se kestää ja toisten mielestä hanke oli tuhoon tuomittu. Kaksisylinterisen, 195-hevosvoimaisen nelitahtivinkkelin poraus on 112 millimetriä, isku 60,8 milliä ja huippukierrokset 11 500. Ei ehkä kovin nopeasti, mutta kuitenkin. ketju poikki) Kolme huoltokäyntiä reistailevan sytytyksen vuoksi. Ketjut ja rattaat kuluneet, vaihdettu uusiin Pakokaasuventtiili toimii jälleen normaalisti. Moottori on lisäksi minimalistisen alumiinivalurungon kantava rakenne. Niin tai näin, Panigalen rakenne ja tekniikka on vallankumouksellista
Tunnelmakuva parhaasta päästä ajoretki Panigalen kanssa oli aina elämys. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 51 MPM_012017.indd 51 29.11.2016 18.16. KIITOS... 50 000KM KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI Ducati Panigale 1199 TEKSTI ANDREAS BILDL TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT JACEK BILSKI, YVONNE HERTLER, MARKUS JAHN, JÖRG KÜNSTLE, 2SNAP Rajallisesta kuljetustilasta huolimatta Panigale toimii myös matka-ajossa. Panigale oli pari kertaa mukana käyttötestipyörien syysretkellä
Samoin alaja yläkierrosten vääntö on selvästi heikompi kuin uutena. Eräs testikuski totesi Panigalen olevan äänekäs, kuuma ja rasittava, mutta joka kerta yhtä suuri nautinto! Muita kommentteja olivat mm. Käytännön suorituskykymittauksissa erot ovat kuitenkin melko marginaaliset. Vaihteistorummun laakerit pitivät jo melkoista rohinaa, joskin vaihteisto toimi moitteetta testin loppuun asti. Niinpä. Sen koomin ei kylmäkäynnistyksessä ollut ongelmia. Runsaammin on kuitenkin kehuja temperamentista, vakaasta ajosta ja eloisasta moottorista. Kun mittarissa oli 24150 km, oli Panigale syyttömänä osapuolena onnettomuudessa. Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Mittaustuloksia Teho* Suorituskyky Mitattu 1745 km 49928 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 3,3 0–140 km/h s 4,8 4,9 0–200 km/h s 8,3 8,9 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h s 4,1 4,3 100–140 km/h s 4,1 4,4 140–180 km/h s 5,2 5,7 Keskimääräinen kulutus 50 000 km testin aikana Polttoaine l/100 km 7,0 Moottoriöljy l/1000 km 0,03 Loppumittauksen tuloksessa näkyy, että kahdeksan hevosvoimaa on kadonnut. Se, että takajarrulevyn kiinnitysruuvit varisivat irti 30 170 km kohdalla, jäi mysteeriksi. Sen seurauksena jouduttiin uusimaan muun muassa koko johtosarja ja lambda-tunnistin. Joko pidät ja tai et, välivaihtoehtoja ei ole. Tämän seurauksena haljennut pakoputki vaihdettiin uuteen 48 000 tori toimi jälleen normaalisti. Tapahtuma aiheutti silti oitis muutoksen määräaikaishuoltokaavioon. Ajopäiväkirjassa on tietty mainintoja olemattomasta ajomukavuudesta, kuumenevasta satulasta ja infernaalisista pakoäänistä. Laakerit menivät silti vaihtoon. Tehtaalla tehdyn tarkastuksen yhteydessä varomaton mekaanikko onnistui rikkomaan pakoputken kiinnityskorvakkeen irrottaessaan pakoputkea moottorista äänenvaimentimen reistailun selvittämiseksi. Käyttötestin toisen puoliskon Panigale selvitti suht’ ongelmitta. Vastedes Panigalen ja vastaavien takajarrulevyn kiinnitysruuvit tarkastetaan/kiristetään joka huoltokerralla momenttiin. ”kuuma, epämukava, karu, ja niin saat##lisen nautinnollinen! Äänekäs, kuumottava ja nautinnollinen ovat määreitä joilla myös Panigalen omistajat ajokkiaan kuvaavat. Se taittoi mukisematta useankin 1200, 2400 ja jopa 3000 kilometrin matka-ajorupeaman. Näitä pikkuriesoja lukuun ottamatta Panigale osoittautui sisukkaaksi. Silti ei yhteensä 130 000 vastaavasta takanavasta löytynyt kuin alta kymmenen tapausta, jossa ruuvit ovat edes löystyneet. Tuloksena useampi huoltokäynti. Ducatilla asia tutkittiin juurta jaksain. Pulman syy oli siis kaiketi virtavehkeissä tai lambda-tunnistimessa. Ilmiö kuitenkin toistui etenkin kostean kylminä aamuina. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 52 MPM_012017.indd 52 30.11.2016 10.26. Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 205 140 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Anfangsmessung 137,0 kW (186 PS) bei 10 900/min 124 Nm bei 9000/min Abschlussmessung 130,7 kW (178 PS) bei 10 700/min 121 Nm bei 9000/min Vä än tö m om en tti Nm Loppumittaus 130,7 kW (178 hv) 10 700 r/min 121 Nm 9000 r/min Lähtömittaus 137,7 kW(186 hv) 10 900 r/min 124 Nm 9000 r/min 10002000300040005000600070008000900010000110001200013000 70 80 90 100 110 120 130 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI Ducati Panigale 1199 */ Teho kampiakselilta, mittaukset tehty Dynojet 250 jarrupenkissä
Moottori on ulkoisesti siisti ja jarrulevyt hyvässä kunnossa. Loppuvaiheen puristusmittaukset antoivat loistavat tulokset. Käyttötestin viimeisen rupeaman ajoi Motorradin päätoimittaja Michael Pfeiffer. Tätä ennen oli myös vaihdenäyttö pimentynyt. Hän pistäytyi Panigalella Itävallassa Red Bull Ringin MotoGP-kisoissa. Puristukset Kuluminen Vaihteistossa on joidenkin rattaiden kynsissä selvää kulumaa ja yksi vaihteensiirtäjä kulunut vaihtokuntoon. Se kulutti keskimäärin 7 litraa satasella. Sylinterit/männät: Männät ja sylinterit hyvässä kunnossa, vain vähäisiä kulumajälkiä. Yhden pakoventtiilin ohjuri ei ole toleranssien sisällä. Ketjujen katkeaminen ennen 36 000 km huoltoa aiheutti sekin ylimääräisen korjaamokäynnin. Muuten rattaat ja akselit hyvässä kunnossa. Toisaalta 12 000 km välein tehtyjen öljynvaihtojen ohella öljyä lisättiin vain kerran. Venttiiliseetit levinneet ja pakopuolella toleranssien rajalla. Näitä pikkumurheita lukuun ottamatta Panigale selvisi urakastaan kutakuinkin ongelmitta. Sylinterikansi: Venttiiliohjurit ovat aavistuksen soikiot. Ducatin varikkoboksissa Pfeiffer tapasi Casey Stonerin ja muun Ducati-tiimin. Voimansiirto: Rattaiden kynsissä selvää kulumista. Jarrupenkissä Panigale tuotti kahdeksan hevosvoimaa vähemmän kuin uutena. Jäljellä oli enää käyttötestin kiinnostavin vaihe loppuarviointi. Kampiakseli/kiertokanget: Kiertokankien alapään laakerit kuluneet vaihtokuntoon. Loppua kohti moottorin mekaaninen melu alkoi olla häiritsevän voimakasta. Nokka-akseleissa kulumajälkiä. Maalipinta on virheetön. Siistillä ajolla Pirelli Supercorsa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 53 MPM_012017.indd 53 30.11.2016 10.26. Mitään halpaa lystiä ei Panigalella ajo ollut. Kytkimen kitkalevyjen paksuus Kytkinjouset, vapaa pituus Pakoventtiilien varret Imuventtiilien varret Pakoventtiili-istukoiden leveys Imuventtiili-istukoiden leveys Kiertokangen laakerien päittäisvälys Männäntapin päittäisvälys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Männänvälys Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Mittatulos Mittaustuloksia 50 000 km jälkeen Yleiskunto: Päällisin puolin Panigale on hyvässä kunnossa. Sen jälkeen miehemme ajoi takaisin pääkonttorille Stuttgarttiin ja Panigalen käyttötestikilometrit oli täynnä. Runko/jousitus: Runko ja jousitus hyvässä kunnossa. Renkaiden kuluminen oli sekin nopeaa. Ison V-twinin puristusmittauksen tulos on erinomainen. kilometrin kohdalla
Normaalien huoltokulujen lisäksi ketju-rataspakettien, etupyörän laakerin, ohjauslaakerin, jarrupalojen jne. 17 950 Oikean puoleinen peili löystynyt 18 948 Etuja takarengas vaihdettu, Bridgestone S20 EVO 20 397 Takarengas (viallinen) vaihdettu, Bridgestone S20 EVO, äänenvaimentimen tuki korjattu (takuu) 23 224 Sammui kesken ajon, ei löytynyt vikaa. Mutta huollon ohjeaika onkin täydet 10,5 tuntia. 24 150 Sytytystulpat ja takajarrupalat vaihdettu, ei löytynyt vikaa 24 554 Akku ja lambda-tunnistin vaihdettu (takuu) 24 574 Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Sportsmart II 27 836 Kytkimen sylinteri korjattu (huoltokutsu) 28 464 Takajarrulevyn ruuvit irronneet itsestään, takajarrulevyn kiinnityskappale vaihdettu (takuu) 30 170 Uudet ketjut ja rattaat (ketju katkennut) 34 212 Etujarrupalat ja renkaat vaihdettu, Bridgestone S20 EVO 35 203 Vaihdetunnistin vaihdettu (takuu) 35 671 Äänenvaimentimen tuki korjattu, kytkimen sylinteri vaihdettu (huoltokutsu) 35 700 Etuja takarengas vaihdettu, Metzeler M7RR, etupyörän laakeri vaihdettu 39 060 Etupyörän laakeri, ohjauslaakeri, ketjut+rattaat, taaempi pakoputki ja takajarrupalat vaihdettu 47 771 Etuja takarengas vaihdettu, Conti SportAttack III 48 000 Kaiketi yksi mekaanisten melujen lähde oli molempien kiertokankien alapään osin lähes loppuun kuluneet laakeriliuskat. asennus ja tasapainotus) 2873,00 € Polttoaine 5063,71 € Kokonaiskulut 16 810,12 € Ostohinta (Cavallino Oy hinnasto 2013) 27 676,13 € Arvonalennus 9776,00 € Hi nta käytettynä (myyjän pyyntihinta, Nettimoto 21.11.2016)) 17 900,00 € Kilometrikustannus (ilman arvonalennusta/ sis. Ne menivät vaihtoon. Siitä tosin noin 1000 egen osuus tuli haljenneiden pakoputkien vaihtamisesta. Isot männät eivät ole 50 000 km ajon rasituksista moksiskaan. Kokonaisuutena kilometrille tuli huoltoja korjauskuluja 0,24 €. KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI Ducati Panigale 1199 Huoltoja käyttökulut Kulut 50 000 km käyttökulut 1 8,5 l öljy à 18,07 € 334,30 € 5 öljysuodatinta à 21,24 € 106,20 € 2 ilmansuodatinta à 43,33 € 86,66 € 4 sytytystulppaa à 31,45 € 125,80 € 3 jarrupalasarjaa taakse à 33,32 € 99,96 € 4 jarrupalasarjaa eteen à 108,83 € 435,32 € 3 ketju-rataspaketti á 278,73 € 836,19 € Jarruneste 9,52 € 1 täydellinen pakoputki 1068,18 € Pientarvikkeet , voiteluaineet 279,42 € Tiivisteet 91,86 € Huollot ja korjaukset yht. Kun venttiilivälykset tarkistettiin ensi kertaa 24 000 km kohdalla, oli huoltolaskun loppusumma mojovat 1400 euroa. Myös huollot rokottivat kukkaroa. Samalla korjattiin toki pakoputken rämisevä lämpösuoja. Hintaa niille tuli 290 euroa ja 340 euroa. Huoltolaskuista suurin oli kuitenkin 48 000 km huollon loppusumma 3300 euroa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 54 MPM_012017.indd 54 30.11.2016 10.26. vaihdot aiheuttivat kuluja nekin. Ensimmäinen huolto oli suht’ edullinen, samoin kuin 12 000 km huolto. Ilmiselvästi se on aika yleinen ongelma. 5400,00 € Renkaat (sis. Mäntien laet ja helmat huippusiistit eikä männäntapin rei’issäkään huomauttamista. arvonalennus) 0,33 €/0,53 € Huollot ja korjaukset km-lukema Etuja takarengas vaihdettu , Pirelli Diablo Supercorsa SP 3319 Takasylinterin venttiilikopan tiiviste vaihdettu (takuu) 7750 Eturengas vaihdettu, Pirelli Diablo Supercorsa SP 7975 Etuja takarengas vaihdettu, Pirelli Diablo Rosso Corsa 8597 Käy yhdellä sylinterillä, vikakoodi luettu, pakoputken läppäventtiili korjattu, vasemman ohjurin vaijeri korjattu 9410 Etujarrupalat vaihdettu, ohjausta kääntäessä nariseva ääni 12 360 Etuja takarengas vaihdettu , Pirelli Diablo Super Corsa SP 12 870 Takajarrupalat vaihdettu 15 937 Ohjauslaakerin, ylä t-kappaleen ja rungon tarkistus, nariseva ääni. Metzeler Sportec M7RR ja Dunlop Sportsmart II kestivät 7000 kilsaa kumpikin. SP ja Bridgestone S20 kestivät noin 4000 kilometriä
Minne, se jäi arvoitukseksi. Käytännössä ei mainittavaa öljynkulutusta. Hieman avartuneet venttiiliohjurit ja levinneet venttiiliseetit. Missä kunnossa Panigalen moottori oli 50 000 km jälkeen. Niiden laella oli hämmästyttävän vähän karstaa. Tehtaan mukaan myöskään testin aikana muokattu käyntikarttakaan ei ollut syy tehokatoon. Sylinteriputkien alapään pienet jäljet olivat heidän mielestä vaarattomia. Etenkin kun sylinteriputki oli mitoiltaan toleransseissa, eikä mainittavaa öljynkulutusta oltu havaittu. Epäilys, että katalysaattori olisi viallinen, tai nokkaketju venynyt, hälvenivät kun osat tarkistettiin tehtaalla. Helmat ja renkaat olivat virheettömät. Tehon kannalta olennaiset osat olivat kunnossa. Lopuksi todettiin vain, että 50 000 km matkalla kahdeksan hummaa oli kadonnut jonnekin. Syy kahdeksan hevosvoiman katoamiseen oli siis muualla. Jopa Ducatin tehtaan ja maahantuojan edustajat olivat hämmästyneet osien hyvästä kunnosta. Nokka-akselit ja männäntapit, vaihteisto, öljypumppu ja kytkin olivat hyvässä kunnossa nekin, eikä venttiiliseeteissä ollut mainittavia kulumisjälkiä. Kiertokankien alapään laakerit olivat selvästi kuluPalotilojen ja venttiilien karstoittuminen erittäin vähäistä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 55 MPM_012017.indd 55 29.11.2016 18.18. Isot männät olivat lähes uudenveroiset
DLC-pinnote ei vaikuta keinuvipujen elinikään tai toimintavarmuuteen. Ajopäiväkirjassa oli mainintoja muun muassa olemattomasta ajomukavuudesta, mutta sitäkin runsaammin kehuja temperamentista, vakaasta ajosta ja eloisasta moottorista. Samoin DLC-pinnoitettujen keinuvipujen ja joidenkin vaihdelaatikon osien pikku jäljet eivät anna aihetta huoleen. …loppuun kuluneeseen vaihteensiirtäjään. Lähinnä se tuntuu vaihdepolkimen hieman jäykempänä toimintana . Suosittelemme laakerin perinpohjaista puhdistusta ja voitelua. 1299 Panigalessa on toisenlainen vaihdejärjestelmä ja -tunnistin. Mielestämme rattaiden kynsien kuluminen juontaa vaihteiston kovasta käytöstä. Laakeriliuskat ovat kokemuksemme mukaan vielä tuossa vaiheessa käyttökelpoiset, vaikka kuparipinta on jo osin näkyvissä. Venttiiliohjureissa oli lievää avartumista ja venttiiliseetit levinneet 1,6 mm. Kuten ajopäiväkirjasta selviää, ei tällä ollut käytännön vaikutusta. JOULULAHJA JOSTA ON ILOA PITKÄKSI AIKAA! ASIANTUNTEVAT JA ARVOSTETUT KOEAJOT, VERTAILUT JA KÄYTTÖTESTIT SEKÄ TUOTEVERTAILUT – MP MAALMA POWERED BY MOTORRAD Leikkaa lahjakortti irti ja anna se vastaanottajalle jouluaattona! – EUROOPAN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI Hyvää Joulua toivottaa: Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta! JOULULAHJA JOSTA ON ILOA PITKÄKSI AIKAA! Talven pimeydessä kärvistelevän motoristin paras joululahja Euroopan arvostetuimmat ja asiantuntevimm at koeajot, vertailut ja käyttötestit suomeksi! HUOM! Lisäbonuksena kaikki digitaaliset julkaisut! Tinkimätöntä tietoa! LA H JA KO R T TI • LA H JA KO R T TI Helpoimmin tilaus hoituu netissä tai kännykällä oheisen QR-koodin kautta! Voit tehdä tilauksen myös klikkaamalla mpmaailma.fi sivuilla ”Tilaa MP Maailma”. Rattaiden kynsien kulumilla ei ole merkitystä toimivuuden kannalta. Ducatilla kun on niukalti kokemusta siitä missä kunnossa Panigalen moottorin sisäkalut on 50 000 km jälkeen. Kun saimme tiedon tästä jälleenmyyjiltä, korjasimme asian 2013 loppupuolella. Kaikki olivat silti tehtaan melko avarissa toleransseissa. Kun moottori on nyt purettu, on tietenkin järkevää vaihtaa kuluneet laakeriliuskat. Täytä omat tietosi ja klikkaa ”Haluan antaa tämän tilauksen lahjaksi” ja täytä vastaanottajan tiedot. Tässä tapauksessa syyn selvittäminen vaatii, että moottori kasataan uudelleen ja ajetaan useampia jarrupenkkitestejä. neet. Nokka-akseli on täysin käyttökelpoinen. Yksi kolmesta siirtäjästä sitä vastoin oli niin kulunut, että se oli syytä vaihtaa. Kyse on alihankkijan tuotantovirheestä. KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI Ducati Panigale 1199 Ducati ottaa kantaa …vialliseen vaihdetunnistimeen. Vaikka vaihteistorumpu selvisi taipaleesta ongelmitta, olivat sen laakerit jo vaihtokunnossa. Sen seurauksena mittariston vaihdenäyttö toimi virheellisesti. Sääli vaan, että vasta viisi vuotta tuotannossa olleen 1199 Panigalen taru on nyt päättynyt. Kaikki voimantuoton kannalta olennaiset osat ovat asiallisessa kunnossa. Jos se edelleen rohisee, on se syytä vaihtaa. Vaikka joitain osia jouduttiin vaihtamaan, oli lopputulos kokonaisuutena erinomainen. …keinuvipujen hapettumiin ja rattaiden kynsien kulumajälkiin. TALVEN PIMEYDESSÄ KÄRVISTELEVÄN MOTORISTIN MIELUISINTA LUKEMISTA Tinkimättömän asiantuntevat ja arvostetut koeajot, vertailut, käyttötestit ja tuotevertailut jo vuodesta 1949! 39,90 € 17_SE_MRD_01_001 1 2016-11-26 09:56:24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 56 MPM_012017.indd 56 29.11.2016 18.19. Lue QR-koodi ja pääset oikeaan nettiosoitteeseen. Ne ovat täysin käyttökuntoiset. . Panigalen muheva V-twini on teholtaan ja painoltaan kutakuinkin niillä rajoilla, jotka on mahdollista tällaisessa kaksisylinterisessä sarjatuotantomoottorissa. Tiedossamme ei ole vastaavia tapauksia 1199:n tai 1299:n omistajilta. Kokonaisuuden kruunaa hyvässä kunnossa oleva runko ja jousitus sekä lähes virheettömät maalipinnat ja alumiiniosat. Yläsilmukan pienet jäljet olivat tehtaan edustajien mukaan vaarattomia. Silti kulunut osa pitää vaihtaa uuteen. Siksi tehohävikin syytä on vaikea selvittää. Kokemustemme mukaan 50 000 km ajon jälkeen normaali tehohävikki on 3 4 hevosvoimaa. Moottorilla olisi varmasti voinut ajaa vielä hyvän matkaa. Ne tosin määriteltiin vasta kun käyttötesti oli ohi. Tästä meidän on kiittäminen uuden Euro 4 -normin kiristyneitä melun ja pakokaasujen päästömääräyksiä. …vaihteistorummun rohisevaan laakeriin. Ducati arvovaltainen viisihenkinen delegaatio tutki kiinnostuneena Panigalen osia 50 000 kilometrin käyttötestin jäljiltä. Mitään toimintahäiriötä sen ei pitäisi kuitenkaan edes nykykunnossa aiheuttaa. …testin jälkeen todettuun tehon laskuun. Kuluminen on normaalia näillä ajomäärillä. Kun käyttötestipyörä oli taivaltanut kolmen Keski-Euroopan talven läpi, on se tältä osin selvinnyt erinomaisen vähillä jäljillä. … kiertokankien alapään laakeriliuskojen kulumiseen ja nokkaakselin jälkiin. Nekin ovat siis käyttökelpoiset
Lue QR-koodi ja pääset oikeaan nettiosoitteeseen. JOULULAHJA JOSTA ON ILOA PITKÄKSI AIKAA! ASIANTUNTEVAT JA ARVOSTETUT KOEAJOT, VERTAILUT JA KÄYTTÖTESTIT SEKÄ TUOTEVERTAILUT – MP MAALMA POWERED BY MOTORRAD Leikkaa lahjakortti irti ja anna se vastaanottajalle jouluaattona! – EUROOPAN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI Hyvää Joulua toivottaa: Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta! JOULULAHJA JOSTA ON ILOA PITKÄKSI AIKAA! Talven pimeydessä kärvistelevän motoristin paras joululahja Euroopan arvostetuimmat ja asiantuntevimm at koeajot, vertailut ja käyttötestit suomeksi! HUOM! Lisäbonuksena kaikki digitaaliset julkaisut! Tinkimätöntä tietoa! LA H JA KO R T TI • LA H JA KO R T TI Helpoimmin tilaus hoituu netissä tai kännykällä oheisen QR-koodin kautta! Voit tehdä tilauksen myös klikkaamalla mpmaailma.fi sivuilla ”Tilaa MP Maailma”. TALVEN PIMEYDESSÄ KÄRVISTELEVÄN MOTORISTIN MIELUISINTA LUKEMISTA Tinkimättömän asiantuntevat ja arvostetut koeajot, vertailut, käyttötestit ja tuotevertailut jo vuodesta 1949! 39,90 € 17_SE_MRD_01_001 1 2016-11-26 09:56:24 MPM_012017.indd 57 29.11.2016 17.49. Täytä omat tietosi ja klikkaa ”Haluan antaa tämän tilauksen lahjaksi” ja täytä vastaanottajan tiedot
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 58 M A T K A V I N K K I MATKAVINKKI MPM_012017.indd 58 29.11.2016 18.30. Retkellä mukana ollut Ducatin Multistradaa kyytivä saksalaisneitokainen totesi urakan olleen hänen motoristiuransa vaikein ja palkitsevin kokemus. Tästä rivistöstä saa Fly & Ride -matkalainen valita omansa BMW Motorcycle Centerissä Munchenin Freimannissa. Ylös päästäkseen on kurvattava reilut 30 kertaa nollamutkista. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN VUOKRAPELILLÄ ALPEILLE Italian puolella Tirolia sijaitsevan Passo de Stelvion yläkuolokohdan yläbaariin pääsee joko kävellen tai moottoripyörällä
Lisääntynyt on systeemi, jolla oma pyörä annetaan rahtiyhtiön haltuun osoitteena vaikkapa Espanjan aurinkoranta tai Saksan eteläosat Alppien juurella, ja itse tullaan lentämällä perässä. Aamukuudelta koneeseen noussut pariskunta oli Alppien syleilyssä jo hyvissä ajoin iltapäivällä. Eniten motoristeja tulee tietenkin Italiasta, kuinkas muuten. Itse asiassa motoristit on suurin yksittäinen asiakasryhmä majoitusja ravintolapalveluja tarjoavilla yrityksillä kesäaikaan. Suomalaisten määrä on nousussa, laskeskelee Leimegger, joka on hotellinsa myötä ollut vuoden mukana Fly & Ride -systeemissä. Eniten isoja ryhmiä tulee kuitenkin Iso-Britanniasta. Tiekirja sisältää kolmattakymmentä A lppitiet ovat moottoripyöräilijöiden suosiossa, eikä Tirolia syyttä kutsuta Bikers Heaveniksi. Uskon, että suomalaismotoristeille tarjoamani viikon paketti tulee halvemmaksi jopa lentojen kanssa, vaikkei pakettihinta niitä ja kuljetuksia kentältä vuokrauspisteeseen sisälläkään, sanoo Studenböck, jonka mielestä hänen tarjoamansa matkapaketti soveltuu erityisesti aikapulan kanssa painiskeleville. Yksi Euroopan mantereen suurimmista vuokraajista on BMW Motorcycle Center Munchenin Freimannissa. Tässä on meneillään ohjeistustuokio ennen starttia. Tilanne on muuttunut sen jälkeen tyystin toiseksi. Saksan päässä BMW Centerissä siirrettiin matkalaukun sisältö BMW R 1200 RT:n laukkuihin. VUOKRAPELILLÄ ALPEILLE Fly & Ride -matkojen isä Klaus Studonböck (oik) vei vieraita ohjatuille jotoksille. Muutos on ollut iso viimeisten 20 vuoden aikana, tietää Klaus Studenböck. Viikossa ehtii huomattavasti enemmän, kun voi lentää pelipaikoille, eikä kuluttaa useita päiviä maata pitkin matkaamiseen. Puolet asiakaskunnastani liikkuu kesäisin moottoripyörällä. Tämä takaa usealle hiihtohotelliksi profiloituneelle majatalolle avoimet ovet myös kesäaikaan. Tänään yhä useampi motomatkaaja jonottaa reissun aluksi turvatarkastukseen Helsinki-Vantaalla jätettyään ajokamat hihnalle. Yksi asia, millä Hotelli Enzianin isäntä kilpailee menestyksellisesti omatoimimatkaajien kanssa, on paikallistuntemus, jonka mies on pukenut kartoiksi ja sanoiksi tiekirjassaan. 20 vuotta sitten moottoripyörillä liikkuvilla oli vaikeuksia löytää majapaikkoja, sillä yleinen asenne oli heitä vastaan. Yksi näistä on Fly & Bike -nimellä suomalaismotoristeja Tirolin alppiteille houkutteleva, Landeckissä Itävallassa sijaitsevan Hotel Enzianin isäntä Klaus Studenböck. Yhä yleisempää motorismin alalla on se, että unohdetaan oma ajopeli tyystin ja vuokrataan pyörä kohdemaasta. Kun laskee lauttamatkat, kahdesta neljään yöpymistä, matkat ja sen päälle majapaikat Alpeilla, niin hintaa kyllä kertyy omallakin pyörällä kulkeville. Ulkomailta suurin ryhmä on saksalaiset ja sveitsiläiset. Itävaltalaisen businessidea on tarjota suomalaismotoristeille kahdeksan päivän paketteja Tirolin ja Dolomiittien alppiteillä lähes avaimet käteen -periaatteella. Syy lienee ollut kulttielokuva Easyrider. Itävaltalainen maalaili MP16-messuilla varsin ruusuisia kuvia tarjoamistaan palveluista, joten oli otettava selvä onko miehen puheisiin uskominen. Matkalaukut jäivät lukittuun säilytystilaan Munchenissä, ja matkalaiset kirmasivat motaria pitkin Landeckiin. Tuolloin minä ja pari muuta hotellin pitäjää aloimme markkinoida paikkojamme motoristeille. Road Book kuuluu pakettiin ja annetaan motoristivieraille Landeckissa hotelliin sisäänkirjautumisen yhteydessä. Talvella laskettelijat muodostavat asiakaskunnasta 55 prosenttia ja motoristit kesäaikaan 45, sanoo Ennebergin St Vigiliuksessa Condor-hotellia isännöivä Konrad Leimegger. BMW-tehtaan kanssa läheisessä yhteistyössä toimiva vuokrauspiste tarjoaa lähes kaikkia tehtaan malleja viidentoista eri yrityksen asiakkaille. Paljon on vettä virrannut Tonavassa siitä kun moottoripyörämatkailu tarkoitti, että pyörän päälle lastattiin repullinen vaatetta, makuupussi, teltta, muutama jälkiuunileipä ja lähdettiin jonottamaan laivalle Turun satamaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 59 T osin vieläkin on harrastuksessa mukana ”tervaskantoja”, jotka pitävät ainoana oikeana tapana harrastaa matkamotorismia ja turneeta Eurooppaan vain ja ainoastaan matkaamalla koko reitti oman pyörän satulassa. Tästä syystä varattiin kyseisen firman Fly & Ride -paketti. Samalla tavalla pähkäilee Itävallan puolella Kuhtaissa Kühtaier Dorfstadl & Landhaus -majoitusliikettä isännöivä Halswanter Burkhard. Motoristit takaavat palvelut kesäkaudella MATKAVINKKI Vuokrapelillä Alpeille MPM_012017.indd 59 29.11.2016 18.30. Moottoripyöräilyn suosion huomaa paitsi teillä liikkuessa, myös majoitusliikkeiden mainonnassa. Rivit kuitenkin rakoilevat tässäkin porukassa, sillä yhä useammin telttapaketin sijaan tarakalla on nippu hotellien varausvahvistuksia. Studenböck vakuuttaa, että viikon kiertely Tirolin ja Dolomiittien parhailla pyöräreiteillä maksaa vuokrapelillä vähemmän, tai korkeintaan yhtä paljon kuin jos matkan tekee omalla pyörällä. Heinäkuun lopulla pakattiin ajokamat kassiin ja käveltiin Helsinki-Vantaalla kypärät käsimatkatavarana Lufthansan Airbussin kyytiin. Bikers Welcome -kylttejä roikkuu lähes kaikkien hotellien tienvarsimainoksissa
Mutta painava pyörä, jonka painopiste sijoittuu kahden henkilön kuormalla aika ylös, ei loistanut serpentiinien nollamutkissa. Isommalla porukalla liikkuvien kannattaa ehdottomasti miettiä oman oppaan ottamista, sillä paikallistuntemus estää törmäilyt suljettuihin soliin ja turhiin odotuksiin tietöiden piinaamilla reiteillä. Olisi noloa pyllähtää nurin liukastuttuaan p….kaan. Alppiseuduilla ei tunneta aitoja. Jousituksen elektroninen säätömahdollisuus ESA osoittautui toimivaksi. Reittejä on 140 kilsan kierroksesta aina yli viissatasiin maratooneihin. isännältä, joka mielellään opastaa parhaille paikoille. Tiekirjan reitit pystyy myös lataamaan navigaattoriin. Tiekirja aiheuttaa kuitenkin runsaudenpulaa, sillä kahdeksan yöpymisen pakettiin kuuluvien neljän Tirolin päivän aikana ei neljää lenkkiä enempää ehdi. Toisaalta paikat tunteva opas voi viedä matkalaiset sellaisille ajettaville ja mielenkiintoisille teille, joille omatoiminen ei osu kuin vahingossa. Moottoritiellä matkustusmukavuuden takasi pehmein vaihtoehto soft, joka taas teki hitaan etenemisen epävakaaksi. Karja vaeltelee valtoimenaan ja varsinkin sadekelillä saa olla tarkkana märehtijöiden jätösten kanssa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 60 MPM_012017.indd 60 29.11.2016 18.30. Road Bookin ohjeet opastavat matkaajan seikkaperäisin ajo-ohjein alueen parhaille teille ja soliin. Pakettiin kuuluva opastettu päiväjotos on myös parasta käyttää hyväksi sekä Tirolin että Dolomiittien puolella. Aina voi lisäksi kysellä vinkkiä vaikka heti alkuun posotettiin motaria pitkin reilut 200 kilsaa pysähtymättä. Toista kertaa motoristina Alpeilla suhannut allekirjoittanut koki tiekirjan ohjeiden mukaiset päiväjotokset ja opastetun kierroksen aikaisempaa omatoimikiertelyä huomattavasti antoisammaksi. Peli oli lisäksi osuva ajopeli loivasti kääntyvillä mutkateillä. MATKAVINKKI Vuokrapelillä Alpeille Pyörän valinta A llekirjoittanut valitsi ajopeliksi BMW R 1200 RT -mallin lähinnä siitä syystä, että tarakalla istuskeli henkilö jonka moottoripyöräilykokemus oli vähäistä. Joka tapauksessa tiekirja auttaa ja ehdottomasti helpottaa matkan yksityiskohtaisempaa suunnittelua. Eli, vaakakupissa painoi pyörän hyvät tilat ja matkanteko-ominaisuudet ja monipuoliset alustan muokkausmahdollisuudet, sekä tilava laukkuarsenaali. Opukseen on lisäksi merkitty reittien varrella sijaitsevat nähtävyyden ja parhaat taukopaikat. RT olikin maineensa mukaisesti omiaan moottoritiellä, eikä tottumaton matkustajakaan valitellut puutumisia, eri reittiä ympäri Tirolin vieden matkaajan myös Italian, Sveitsin, Saksan ja Lichtensteinin alueille
Ajattelepa avioparia, joista vain mies pyöräilee. . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 61 MPM_012017.indd 61 29.11.2016 18.30. Tarjolla on yleisimmät mallit lippulaiva K 1600:sta lähtien, joskin eniten tallissa on isännän mielestä parhaiten serpentiineille soveltuvia R 1200 GS -malleja. RT:n vaihteisto, joka on kuusilovinen, pelitti hyvin. Huima alakierrosalueen vääntö Italian Dolomiiteillä sijaitsevan Hotelli Condorin isäntä Konrad Leimegger vetää päivisin retkiä ja pitää iltaisin huolen janoisten tarpeista baaritiskin takana. Tiekirjojen reittitarjonta on, kuten jo todettua, monipuolinen ja mahdollisuus ladata ne navigaattoriin kruunasi palvelun. Perinteisen kaksimukisen boxerin teho riittää kaikissa olosuhteissa ja sen säätömahdollisuudet hienosäätävät väännökkään voimalaitteen ominaisuuksia olosuhteiden mukaan. BMW:n runsaat lisävarusteet, istuinkorkeuden säätö, lämmitettävät kahvat ja penkit, säädettävä tuulilasi ja navigaattori saattavat olla joidenkin mielestä turhia, mutta kaikille on ajossa oma aikansa. Jos vaikkapa viisi kaveria lähtee samalle reissulle, niin he voivat valita Munchenin keskuksesta eri malKeskimmäinen asento vakautti peliä huomattavasti ja kovin jousitusasetus paransi ominaisuuksia nollamutkissa. Moottorin tehokarkeventää keulaa liikaa +10 prosentin nousuissa. HD:n mittariin kertyy kuulemma neljässä kuukaudessa 25.000 kilometriä. Vaihtelevuutta matkaan voi taikoa vaihtamalla toiseen pyörään kesken reissun. Kun tänne lähtee, niin kannattaa tulla aamulennoilla, että ehtii hyvin iltapäiväksi perille. Matkan ajankohta kannattaa miettiä tarkkaan. Fly & Ride -pakettiin kuuluva opastettu kierros kannattaa täälläkin käyttää hyödykseen. Pyörän vakio laukkusarja osoittautui riittäväksi pitempääkin turneeta silmälläpitäen. Eikä Munchenistä ole välttämätöntä ottaa pyörää, myös autoja on tarjolla. Paluu kannattaa sitavastoin buukata illalle, sillä pyörän palautuksen yhteydessä on mahdollista päästä tutustumiskierrokselle BMW:n tehtaalle. AINA VOI LISÄKSI KYSELLÄ VINKKIÄ ISÄNNÄLTÄ, JOKA MIELELLÄÄN OPASTAA PARHAILLE PAIKOILLE. Näitä vuokrataan kohtuulliseen päivävuokraan. Road-moodi kannatti pitää päällä jopa vesikelillä, sillä Rain-kartta heikensi selkeästi reagointia alarekisterissä. Timmelsjoch-solan huipulle on rakennettu maailman korkeimmalla sijaitseva moottoripyörämuseo. Pakettiin kuuluvat opastetut päiväretket ovat siinä mielessä mainioita tapahtumia, että mukana on yleensä useamman maan kansalaisia ja taukopaikoilla käydyt keskustelut avartavat maailmankuvaa. Reilu kaksitonninen jotos tonnikaksisatasella RT:llä oli kaiken kaikkiaan positiivinen kokemus. Itävaltalaisen majoitusliike, Hotelli Enzian on yksi useasta BMW-pyöriä käyttävästä koeajo-centeristä. Kaikesta tästä huolimatta RT oli varsin kankea serpentiinien nollamutkissa, varsinkin jos sisäänmeno ruuhkaantui ja vauhti oli nollattava minimiin. Suosituin ajopeli niin Munchenin keskuksessa kuin Enzianin etäpisteessä on tuo tonnikaksisatanen Gessu. Ykköstä piti tunkea pesää vain tiukkasäteisimmissä ja ruuhkaisimmissa mutkissa. Joskin kovaääninen kolaus ykkösen ja kakkosen väliä selatessa häiritsi hieman. Keski-Euroopan vilkkain loma-aika, eli heinäelokuun vaihde, täyttää tiet ja varsinkin serpentiinejä ylöspäin kivutessa tiet tahtovat ruuhkautua. Kumpikin pakettiin kuuluva hotelli täytti neljän tähden kriteerit. Italialaisisäntä hyppää Harrikan puikkoihin lähes päivittäin opastaakseen retkueita parhaille paikoille. Uuvuttavan serpentiininousun päätteeksi vierailu museossa tai sen ravintolassa virkistää. Hotel Condorista matkaaja saa sikäläisen tiekirjan, joka avaa hyvin parhaat reitit alueen 36:n solan läpiajoon. Fly & Ride -paketin toinen puolisko Italian Dolomiiteilla noudattelee ohjelmaltaan Tirolin kaavaa. Condorin isäntä Kondrad Leimegger on ahkerampi reissun vetäjä, kuin Enzianin isäntä. Hotellin kesäisen aukiolon mahdollistaa moottoripyörämatkailu. Eikä Fly & Ride -paketin anti Studenböckin mukaan tähän lopu. Toisaalta alhaalta vääntävä moottori jaksoi Road-moodillakin mukisematta herätä useimmista serpentiinimutkista kakkosella. Henkilökunta oli kauttaaltaan ammattitaitoista ja palvelualtista. lit ja vaihdella niitä sitten keskenään. Isommalla porukalla liikkuville Studenböck vinkkaa mahdollisuudesta vaihtaa pyöriä kesken reissun. toista, joita tässä mallissa oli kolme, osuvin serpentiineihin oli keskimmäinen asetus, eli Road. Allekirjoittaneen kokemukset Fly & Ride -matkasta olivat suurimmaksi osaksi positiivisia. Toisaalta matkalaisten ajotottumukset, pyörät ja kokemus vaihtelevat eikä letkassa ajaminen osu aina kaikkien mukavuusalueelle. Hän saa täältä pyörän ja voi antaa kultakortin vaimolle, joka sillä aikaa karauttaa autolla vaikkapa Insbruckiin ostoksille, maalailee Studenböck mahdollisuuksia pienoinen pilke silmäkulmassa. Mutta jos pitäisi tehdä alppiturnee uudelleen, niin valitsisin hieman kevyemmän ajopelin. Urheilullisin eli Dynamic-kartta tekee ajamisesta nautinnollista loivasti polveilevilla tiellä, mutta on liian raaka nollamutkista kiihdytettäessä. Tässä vaihtoehdossa moottorin reagointi oli alakierroksilla parasta. Siinä pystyy testaamaan monta eri mallia samalla matkalla
Ehkäpä myös lämpötilan huomiAsento kuljettajan kanssa linjassa välttäen väliin syntyviä ilmapyörteitä. Päätavoite on, että kulkeminen on molemmille miellyttävää ja turvallista. TEKSTI SEPPO OKSA KUVAT SEPPO OKSA, MP69 A J O I V I N K K KAKSIN AINA KAUNIHIMPI E nsikertalaiselle tai vähän kyydissä olleelle on hyvä antaa perusopastus jo etukäteen. Ellei itse sellaisia omista, kannattaa kääntyä vaikka kaverin puoleen ja lainata. Varusteet tulee olla asianmukaiset. Jaloilla tukeva ote pyörästä ja/tai kuljettajasta. AJOVINKKI Osa meistä ajaa kyytiläisen kanssa pääsääntöisesti, osa taas saa matkustajan mukaansa vain satunnaisesti. Seuraavassa vinkkejä tulevalle kaudelle. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 62 MPM_012017.indd 62 29.11.2016 18.40. Niin matkustajan kuljettaminen kuin itse matkustaminenkin vaativat autoon verrattuna erityistä huomiota. Kädet rennosti kuljettajan sivuilla tai hänestä kevyesti tukien
Jalat pysyvät tapeilla vaikka välillä pysähdytäänkin. Muutama ihan perusvinkki kannattaa antaa ennen liikkeellelähtöä. Takajousituksen esijännitys kannattaa kiristää. Tällöin jarrutuksessa kuljettajan ja matkustajan muodostamasta massassa suurin osa suuntautuu niin alas kuin mahdollista ja tukevoittaa pyörää jarrutuksessa. Lopuksi kannattaa vielä sopia merkeistä, joilla voi viestiä esimerkiksi tauon tarpeesta. Näissä valmennuksissa pääsee konkreettisesti tutustumaan ja harjoittelemaan ajonhallintaa. Yhteistyö alkaa pyörän selkään nousemisella ja päättyy ajamisen osalta kyydistä poistumiseen. Iso pyörä ei vähästä häiriinny ja kyytiläiselle voi myös antaa raameja sille paljonko takanaolija voi ”jumpata” kangistusta välttääkseen. Matkustajan täytyy sulautua kuljettajan ja pyörän liikkeisiin. Antti palkittiin myöskin Liikenneturvallisuusalan ansiomitalilla 2016. Itsensä lisäksi kuljettajalla on vastuu myös matkustajan turvallisuudesta. Toki hätäjarrutukset ovat asia erikseen. Tärkeintä on jalkojen tukeva ote. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 63 MPM_012017.indd 63 29.11.2016 18.40. Hyvä yhteistyön periaate on, että kummankaan ei tule aiheuttaa toiKAKSIN AINA KAUNIHIMPI selle yllätyksiä. ointi pukeutumisessa antaa aihetta opastukseen. Käännyin pitkän linjan kouluttajan, Antti Kortesuon, puoleen. Matkustajalla vastaavasti jalkatapeista ja kuljettajasta. Vertailukohtana jos kuljettaja nojaa ohjaustankoon matkustaja selässään, niin korkeammalla oleva painopiste painaa keulaa alas ja tekee pyörästä epävakaan. Kortesuo on tehnyt pitkän rupeaman moottoripyöräkoulutuksen ja –turvallisuuden saralla. Opiskelu kannattaa Moottoripyöräkouluttajat järjestävät opetusta myös matkustajan kanssa ajamisesta. Vaikutus voi tuntua myös ohjauksessa. Monissa pyörissä se hoituu kätevästi ilman työkaluja. Nämä tekijät on kuljettajan syytä havainnoida ja ottaa huomioon. On erittäin suositeltavaa kauden alussa tai harrastusta aloittaessa osallistua tällaiseen ”ruosteenpoistoon”. Harjoittelu ammattilaisen opastuksella antaa konkreettista tuntumaa ajamisen keskeisimpiin taitoihin. Erityisesti siitä, mistä matkustaja pitää kiinni. Motiristiuraansa aloittavalle kyytiläiselle on tarjottava miellyttävä kokemus. Tämä puolestaan hankaloittaa kaarreajoa, Kortesuo sanoo. Hänet on valittu 2011 vuoden moottoripyöräkouluttajaksi. Jos kaksi päällä matkailu on tyypillisin tapa harrastaa, kannattaa myös etupään säätö asettaa tyypillistä kuormaa vastaavaksi. Oikea matkustajan asento kaarreajossa antaa hänelle mahdollisuuden havainnoida ja varustautua mahdollisiin mutkan yllätyksiin. Asento Matkustajan istuma-asennosta keskustellaan usein. Sen lisäksi että asento rasittaa matkustajan hartioita, se myös lisää pyörän jäykkää massaa. Sporttipyörän ergonomiset mitat poikkeavat matkapyörästä ja vaativat enemmän totuttelua, kuten myös tiheämpiä taukoja. Yhtälailla yllätyksettömyyteen pitää pyrkiä vaihtamisessa, kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Jousitus joutuu kovemmalle rasitukselle ja pohjaa helpommin. Antti Kortesuo näyttää kokeneen matkustajan kanssa miltä ”paketti” näyttää nopeassakin kaarreajossa. Millaisia asioita sitten itse ajamisessa tulee huomioida. Yhtälailla mahdolliset kuumat pakoputket. Yhtälailla esimerkiksi matkaenduron nousukorkeus voi tuntua aluksi erikoiselta. Yhtälailla ohituskiihtyvyys saattaa heikentyä merkittävästi. Ei punnerrella mutkissa eikä asetella jalkoja maahan liikennevaloissa. Ne ovat hyviä ja avartavia kokemuksia niin kuskille kuin matkustajalle. Katse sisäkaarteen puolelta ohi kuljettajan, jolloin vartalon painopiste on myös optimaalinen. Pyörän kokonaispaino kasvaa, jolloin se vaatii enemmän jarrutustehoa. Ote kuljettajasta ja kyytiin noustaan tasapainoisesti pyörää heiluttamatta kun saadaan kuljettajalta lupa. AJOVINKKI Ajaminen matkustajan kanssa A J O N E U VO N PA I N O K A S VA A K aksi päällä ajaminen on pyörän ajo-ominaisuuksiin vaikuttavien tekijöiden osalta soolopyöräilysta poikkeavaa. Tähdennetään kyytiläiselle pyörään liittyviä erityisiä seikkoja. Pyörän painopiste nousee ylemmäksi ja sen sijainti siirtyy pitkittäissuunnassa taaksepäin. Kannattaa muistuttaa, että takapenkkiläisen ei periaatteessa tarvitse tehdä muuta kuin istua linjassa kuljettajan kanssa. Esimerkiksi sivulaukut ja takalaukku on huomioitava pyörään noustessa. Kuljettajan ja matkustajan yhteistyö on saumatonta. Vaihtaminen vaatii kuljettajalta erityistä harjoittelua, ettei siinä tapahdu nykäyksiä, jotka saavat kypärät kolahtelemaan yhteen ja matkustajan jännittämään vielä enemmän. Samansukuinen ilmiö syntyy jos matkustaja pitää krampinomaisesti kiinni isuimen vieressä sijaitsevista ”kauhukahvoista”. Matkustajan ajoasento on tärkeä niin tasaisessa ajossa kuin kaarreajossakin, Antti opastaa. Matkustaja myötäilee kuljettajan linjaa. Varusteet pitää olla kunnolla puettuna ennen pyörän kyytiin nousua. Ajotapaa tulee mukauttaa matkustajan kokemuksen mukaan sekä arvostaen hänen matkustusmukavuuttaan. Pyörään noustaan ja sieltä laskeudutaan kun molemmat ovat kuitanneet OK. Kovassa jarrutuksessa etujousitus joutuu kantamaan huomattavan suurta kuormaa. . Ei ole kenenkään etu, että ensikertalainen järkytetään massiivisilla kiihdytyksillä, keulimisilla tai jalkatappi maassa kurveja ahnehtien, Antti kannustaa. Kuljettajalla jalkatapeista ja tankista. Yhteistyötä Kaksi päällä ajaminen vaatii saumatonta yhteispeliä kuljettajan ja matkustajan välillä
Pahimmassa tapauksessa moottoripyörän takarengas nousee irti tienpinnasta ja menettää pitonsa paniikkijarrutuksessa. A J O I V I N K K YLILYÖNTI Lukkiutumattomat ABS-jarrut ovat jo aika yleiset uudemmissa moottoripyörissä. Tämä puolestaan mahdollistaa hallitun väistöliikkeen. Moottoripyörissä pätee sama ilmiö. Tilanne voi toki mennä toisinkin. Määrätyissä tilanteissa tämä koskee myös ABS-jarruilla varustettua moottoripyörää. Miksi takapyörä nousee ilmaan. Motoristi tekee paniikkijarrutuksen ja väistön vastaantulijoiden kaistan kautta. Silti yksi ongelma on ja pysyy kovissa jarrutuksissa takapyörä kevenee ja saattaa myös nousta ilmaan. Moottoripyörän ajodynamiikka poikkeaa tyystin nelipyöräisistä. Avainsana on dynaaminen painonjako, eli se mihin kuljettaja/moottoripyörä -yhdistelmän painopisteen kuorma kohdistuu suhteessa etupyörään. Useimmiten edellä kuvattu tilanne päättyy siis onnekkaasti. Normaalissa ajossa tämä hankaloittaa pyörän hallittavuutta tai aiheuttaa hallinnan menetyksen. Tilanne selviää ABS-jarrujen ansiosta ja motoristin syke laantuu aikanaan. Sen kuljettaja ei huomaa mäennyppylän takaa lähestyvää moottoripyörää. Seurauksena on, että kuljettaja lentää päistikkaa ohjaustangon yli. Ilmiö tunnetaan stunt-piireissä nimellä ”stoppie”. EU4 -normien myötä ne ovat pakolliset uusissa moottoripyörissä 2017 alusta lähtien. Yleisesti ottaen raskaissa matkapyörissä, cruisereisAJOVINKKI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 64 MPM_012017.indd 64 29.11.2016 18.39. Tilanne voi johtaa nurinajoon, ja pahimmassa tapauksessa pyörä kippaa etukautta ympäri. ABS-järjestelmä estää jarrujen lukittumisen, joten pyörän ohjattavuus säilyy. TEKSTI GERT THÖLE KUVAT FACT, MARKUS JAHN, JÖRG KÜNSTLE K lassikkotilanne leveällä työkoneella varustettu nelivetotraktori karauttaa peltotieltä maantielle. Se toki ilmenee vain ääritilanteissa, eikä koske kaikkia moottoripyöriä. Lähes jokainen lapsena polkupyörällä ajanut lienee kokenut mitä tapahtuu kun etupyörä lukittuu yllättäen, esimerkiksi kuopan tai muun tiellä olevan esteen vuoksi. Tähän vaikuttavat jousituksen lisäksi renkaiden pito, jarrujen teho sekä kuljettajan ajoasento ja fyysinen koko
Tämä raja-arvo ei muutu. Sporttipyörissä ilmiö tapahtuu helpommin. Se alkaa kun etujousitus painuu kasaan jarrutuksen voimasta. Pieni ja kevyt kuljettaja ei koe takapyörän nousua paniikkijarrutuksessa yhtä helposti kuin iso ja painava kuski. Pitävällä asfaltilla ja hyvillä renkailla kitkakerroin on noin 1. sa ja customeissa takapyörä ei kovassakaan jarrutuksessa juuri nouse irti tienpinnasta. Jos pyörän ja kuljettajan kokonaiskuorma on 300 kiloa, on jarruvoima noin 3000 Newtonia (N). Renkaiden kosketuspinnalla on suuri merkitys siihen miten jarrujen teho välittyy tienpintaan. Tämä aiheuttaa painopisteen siirtymisen eteen, eli takapään kuorma kevenee. Samoin matkustaja ja kuorma vähentävät takapyörän kevenemistä. Sillä kuinka jarruvoima jakautuu dynaamisen painonjaon vaikutuksesta, ei ole merkitystä. Renkaiden merkitys. Etujouston puristusvaimennuksen tai takajouston paluuvaimennuksen lisääminen jos sen on mahdollista vähentää etupään niiaamista jarrutuksissa. AJOVINKKI ABS-Stoppie MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 65 MPM_012017.indd 65 29.11.2016 18.39. Toki myös kuljettajan koolla on merkitystä. Alamäkeen ajettaessa ilmiö syntyy herkemmin kuin ylämäkeen mennessä. Tällöin molemmat renkaat välittävät yhtä paljon jarruvoimaa. Takapyörän ylösnousu jarrutuksessa stoppie ei ole staattinen, vaan dynaaminen tapahtumaketju
Tällöin ABS-järjestelmä vähentää jarruvoimaa, jotta rengas pyörii – ja ohjattavuus säilyy. Äkkiä ajattelen ei ole. Matalissa cruisereissa ja customeissa iso osa kuormituksesta kohdistuu takapyörälle myös paniikkijarrutuksessa. Tulos on todella moniongelmainen. Silti esimerkiksi customin hidastuvuus on suurimmillaan 9,81 m/s 2 , vaikka molemmat pyörät ovat tukevasti maassa. Kun rengas välittömästi tämän jälkeen osuu pitävälle asfaltille kitkakerroin kasvaa hetkessä vapauttaa ABS jarruvoiman. Tällöin takapyörä nousee ilmaan kuin ison käden nostamana. Punaisesta käyrästä näkyy miten jarrujen vapautus vähentää hidastuvuutta, eli pidentää pysähtymismatkaa. Jos tällöin jarrukahvaa puristaa voimalla, voi etupyörä lukittua hetkellisesti ja takapyörä nousta ylös. Se selviää oheisesta käyrästöstä. Rakenteeltaan enemmän etupainoisissa sporttipyörissä kuormitus (punainen nuoli) siirtyy jarrutuksissa lähes kokonaan etupyörälle. Takapyörän nousu jarrutuksissa estyy myös helposti, joskin hieman epäelegantisti, kun rajoittaa maksimaalista hidastuvuutta säätämällä ABS-järjestelmän toiMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 66 MPM_012017.indd 66 29.11.2016 18.39. ABS kytkeytyy aiemmin ja takapyörän ylösnousemisen vaara poistuu. AJOVINKKI ABS-Stoppie 15 % 15 % 15 % 15 % 85 % 85 % 85 % 85 % Hidastuvuus on 9,81 m/s2, eli 1 G joka on maan painovoiman tuottama putoamiskiihtyvyys. BMW esitteli 1990-luvun alussa ABS-malleihinsa sangen yksinkertaisen takapyörän nousun tunnistusja estojärjestelmän. Tämä on hyvä hidastuvuusarvo, joka saavutetaan usein myös Motorradmittauksissa. Tulos perustuu Motorrad-mittauksiin valvotuissa olosuhteissa. Kun kokenut motoristi havaitsee takapyörän olevan ilmassa ja reagoi oikealla tavalla, niin mitä tapahtuu pysähtymismatkalle. Esimerkiksi jos jarrutuksessa etupyörä osuu öljyläikkään, vähentää ABS heti jarruvoiDynaaminen painojakauma maa. Ennen ABS-järjestelmää stoppie, eli etupyörän lukittuminen jarrutuksessa oli kuitenkin iso ongelma. Voivatko valmistajat tehdä jotain. Painopisteen sijainnista riippuen sporttipyörä voi tehdä jarrutuksessa tahattoman stoppien jopa hyvin alhaisessa nopeudessa, kun kokonaiskuorma (300 kg) ja jarrutusvoima (3000 N) kohdistuu eturenkaaseen. Ajopeli saattaa esimerkiksi taittua sivusuuntaan. J arrutuksessa moottoripyörän kuormitus siirtyy liike-energian vaikutuksesta kohti etupyörää. Sen välttäminen vaati kuljettajalta taitoa ja kykyjä. Mahdollisimman matalalla tai takana oleva painopiste on yksi konsti. Määrätyissä puitteissa takapyörän nousua irti tiestä voi vähentää rakenteellisilla ja teknisillä ratkaisuilla. Toisinaan hidastuvuus voi olla tehokkaampaa kun kitkakerroin on yli 1. Toisin sanoen pidoltaan huono rengas vähentää hidastuvuutta jarruvoimaa yhtälailla kuin märkä tienpinta. Kuljettaja/ moottoripyörä-yhdistelmän matala painopiste estää takapyörää nousemasta irti tiestä, mutta renkaat eivät kykene tuottamaan suurempaa hidastuvuutta. Hidastuvuuden heikkenemisen lisäksi pyörä on epävakaa, koska takapyörä on ilmassa. Samoin kuljettajan sijainnilla ja ajoasennolla on merkitystä. Ääritapauksissa jopa sen etupuolelle. Tässä kohtaa on myös tärkeää, että kuljettaja käyttää molempia jarruja tehokkaasti. Stoppien vaikutus pysähtymismatkaan. Jos renkaiden pito ei kykene välittämään tällaista hidastuvuusvoimaa, menevät ne lukkoon. Onko stoppiella ja ABS-järjestelmällä jotain yhteistä. Yksi pulma oli, että ABS-järjestelmä saattoi voimistaa ja jopa aiheuttaa stoppien. Sitten tulivat ABS-jarrut ja jarrukahvaa saattoi alkaa puristaa aika huolettomasti. Näin tapahtuu aina kun kuormitus kohdistuu etupyörän etupuolelle kts. Kyseenalainen sellainen tosin. oheinen kuva. Jos painopiste on riittävän matalalla, saattaa hidastuvuus olla yli 10,5 m/s2. Teoriassa myös pidoltaan huonot renkaat on yksi ratkaisu. On siis syytä aina jarrutuksen alusta lähtien varmistaa, ettei takapyörä nouse irti tienpinnasta. Renkaiden, jarrujen ja moottoripyörien kehityksen myötä stoppien tekemisestä tuli oma trendinsä. Valmistajat tarttuivat kuitenkin ongelmaan
Jotta järjestelmä toimii tehokkaasti, on hätäjarrutuksessa käytettävä molempia jarruja. Kuinka stoppie-hallinta toimii. Sen jälkeen voi jälleen lisätä etujarrun voimaa. Molemmat pyörät maassa. Tämä vähentää stoppie-ilmiön syntyä ja helpottaa elektroniikan toimintaa. Epäsuotuisissa tilanteissa kuljettajan on höllättävä etujarrua, jotta takapyörä laskee alas. Kun tämä tapahtuu pari kolme kertaa pysähtymismatkalla, vähentää se hidastuvuutta – ja pidentää pysähtymismatkaa dramaattisesti. Haittana on tietty pysähtymismatkan piteneminen. Tien päällä, tavallisessa liikenteessä, pysähtymismatkojen ero voi olla vieläkin suurempi. 100 % 100 % 100 % 100 % Vaikutuspiste/ vaikuttava voima Painopiste Paino Kuormitus Liikeenergia Jarruvoima Hidastuvuus/Pysähtymismatka K un takapyörä nousee irti tiestä, tulee aina ongelmia. Tärkeintä on, että stoppie-hallinta toimii sujuvasti eikä aiheuta äkillisiä muutoksia. Voiko elektroniikkaan luottaa. Tuloksena on tehokas hidastuvuus ja lyhyt pysähtymismatka. Keskimääräinen hidastuvuus 9,7 m/s 2 , pysähtymismatka 39,8 m /lähtönopeus 100 km/h Takapyörä ilmassa stoppie. Elektroninen stoppie-tunnistus ei ole sataprosenttisen varmaa. Se hoituu vain epäsuorien mittausten avulla. Keskimääräinen hidastuvuus 8,8 m/s 2 , pysähtymismatka 43,8 m /lähtönopeus 100 km/h minnalle määrätyt raja-arvot. Hi da stu vu us m /s 2 Aika sekunneissa 2 4 6 8 10 12 Erinomaiset olosuhteet näyttävään stunttailuun ajetaan alamäkeen matkustajan kera ja jarrutetaan voimakkaasti tuloksena on helposti nurinkurinen keuliminen. Hidastuvuuden vähentämisellä on kuitenkin rajansa. Takapyörän ylösnousun tunnistuksessa on hankaluutensa. Käyrästön sininen viiva kuvaa ideaalia jarrutusta hidastuvuutta kun molemmat pyörät ovat koko pysähtymismatkan maassa pidolla. Punaisesta viivasta näkee miten kuljettaja on kaksi kertaa joutunut keventämään jarruttamista, jotta takapyörä ei nouse liian ylös. Käytännössä ero ei kuitenkaan ole järin suuri. Hondan testipyörät ovat 9,2 9,5 m/s2 hidastuvuusarvoilla saavuttaneet erinomaisia tuloksia. Käytännössä on suuria eroja siinä miten järjestelmä toimii ääritilanteissa. Yhdistelmäjarrut vähentävät myös tehokkaasti takapyörän ylösnousua. Esimerkiksi Honda tekee näin. Moderneissa hi-tech -motskareissa on lukuisia erilaisia tunnistimia ja monimutkaisia algoritmeja muun muassa takapyörän liikkeen tunnistamiseksi. Nämä mittaavat esimerkiksi jarrupainetta eri paikoissa ja myös joustoliikettä. Tämä seurauksena pysähtymismatka on neljä metriä pidempi! Huomattavaa, että nämä kokeet ajettiin ammattilaisten toimesta valvotuissa olosuhteissa. Yksi on nykyisissä ABS-järjestelmissä yleinen etuja takapyörän pyörimisnopeuden vertailu. Toisinaan se kykenee paniikkitilanteissa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 67 MPM_012017.indd 67 29.11.2016 18.39. Määrätyissä tilanteissa, kuten alamäessä, hidastuvuus saattaa heiketä tuntuvasti
Samoin kun vaihtaa ajopeliä, on syytä kokeilla kuinka uuden ajokin ABS-järjestelmä reagoi. Yhteenveto ABS-jarrut ovat parantaneet ajoturvallisuutta tuntuvasti. Bemarin käsikirjassa on myös vastuuvapauslauseke: ”Takapyörän ylösnousun estosta huolimatta ei takapyörän nousemista tienpinnasta epäsuotuisissa olosuhteissa voi aina estää”. . Valmistajat suhtautuvat stoppien ehkäisyyn eri tavoin. Valitettavasti asia ei kuitenkaan ole näin suoraviivainen. Kuljettajalle jätetään siis enemmän vastuuta. . Esimerkiksi jos takapyörä osoittaa ylösnousemisen merkkejä, on syytä hetkellisesti löysätä etujarrua. . AJOVINKKI ABS-Stoppie pitämään takapyörän tukevasti maassa tai sen tuntumassa. X-ADV sh. . ABS-jarrut toki lisäävät ajoturvallisuutta, mutta eivät kumoa fysiikan lakeja, eikä muita mahdollisia vaaratekijöitä. Ensinnäkin 1990-luvun moottoripyörien ABS-järjestelmät olivat toimivuudeltaan aivan toista kuin nykyiset 2010-luvun systeemit. ABS, stoppie ja ajokoulutus. artikkeleissa. Yhdistelmäjarrut helpottavat tätä tilannetta, mutta nekään eivät korvaa kuljettajan tuntumaa. Siksi on syytä aina harjoitella täysjarrutuksia myös ABSjarruilla varustetulla moottoripyörällä. . . Toisissa olosuhteissa takapyörä saattaa kovassa jarrutuksessa nousta reilusti ylös. Miksi erimerkkiset toimivat eri tavalla. . Moottoripyörän tehojarrutuksessa on aina käytettävä etuja takajarrua. He myös korostavat, että kuljettajan on itse osattava päätellä mitä jarrutuksen aikana tapahtuu ja toimia sen mukaisesti. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 10/2016 CRF1000L Africa Twin MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 68 MPM_012017.indd 68 29.11.2016 18.39. Tässä kohtaa harjoittelu tekee mestarin. Vaikka pyörässä on ABS-jarrut, on jarrujen käyttöä syytä harjoitella myös ääritilanteita varten. Näistä tuloksista kerromme myös ao. . Jarrutustesteissä kuljettaja voi tehdä hallitun stoppien, mutta paniikkijarrutuksessa tilanne voi olla toinen. . . Näin tiedät, että jarrut toimivat kuten pitää. Jarruvoimaa tulee lisätä asteittain, eikä heti alussa puristaa jarrukahvaa ja/tai polkaista jarrupoljinta täydellä voimalla. Samoin varmista käsikirjasta ABS-toiminnon ja stoppie-hallinnan asetukset, jos sellaiset pyörässä on, ja säädä ne itsellesi sopiviksi. Uusi Honda X-ADV Uusi Honda X-ADV on linkki perinteisen moottoripyörän ja helppoon liikkumiseen miellettyjen skoottereiden välillä. On hyvä kokea valvotuissa olosuhteissa kuinka jarrut ja pyörä käyttäytyvät ääritilanteissa. Ylimeno etukautta on suurin kauhuskenaario, mutta jo takapyörän vähäinenkin ylösnousu vaikuttaa pyörän vakauteen ja hallittavuuteen. Vaikka moottoripyörässä on ”lukkiutumattomat” ABS-jarrut, on kuljettajan aina oltava varuillaan kovissa jarrutuksissa. BMW ja Honda sitä vastoin painottavat ajovakautta ja hallittavuutta. Yleisen, lähinnä automaailmasta juontavan käsityksen mukaan, ABS-jarruilla voi jarruttaa surutta painamalla jarrupolkimen voimalla pohjaan. Italialaiset painottavat jarrutehoa ja hidastuvuutta. Moottoripyörien ajokoulutuksessa monet kouluttajat painottavatkin, että vaikka pyörässä on ABS-jarrut, ei pidä heittäytyä täysin niiden varaan. . Jarrutuksissa on aina pyrittävä pitämään ajoasento vakaana. Jarruvinkkejä . Motorrad-koeajojen ja -vertailujen jarrutesteissä selvitetään muun muassa stoppien ilmenemisen mahdollisuudet ja miksi näin on. Esimerkiksi useissa Ducateissa on säädettävä stoppie-esto. . . 15 990 € tai 275 €/kk* facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . . Mutta toisin kuin autoilija täysin elektroniikan armoille ei motoristi voi tässä asiassa heittäytyä. . F I Puh. Ne ovat jopa valmiit tinkimään pysähtymismatkasta tämän kustannuksella. Samoin on tärkeää, että etuja takajarrua käytetään yhtä aikaa. Tämän jälkeen on vältettävä jarruvoiman äkillistä lisäämistä. . Etenkin jos asfaltilla on soraa, lehtiä tai vesilammikoita, on jarruttaessa oltava varovainen jottei takapyörä yllättäen nouse irti tiestä. Tämä vähentää takapyörän nousemista irti tienpinnasta ja aktivoi myös mahdollisen stoppie-eston. Kokeile aina silloin tällöin turvallisissa olosuhteissa täysjarrutuksia. Siis moottoripyörissä puristamalla voimalla jarrukahvaa ja painamalla jarrupolkimen pohjaan. Silti sen tehokkaimmallakin asetuksella takapyörä nousee kovissa jarrutuksissa jonkin verran irti tienpinnasta. Jos takapyörä osoittaa jarrutuksessa vaappumisen merkkejä ja/tai alkaa nousta irti tiestä, on jarruvoimaa hieman kevennettävä jotta takapyörä rauhoittuu. Pidä jarrut kunnossa ja käytä niiden huoltoon vain alkuperäisiä varaosia. Erot kahden erimerkkisen tai erityyppisen moottoripyörän esimerkiksi ajokoulun ja oman motskarin välillä voivat olla hyvinkin suuret. Eteen luisumista tulee välttää, eli on otettava tukea polvilla tankista ja pidettävä käsillä vastaan
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 10/2016 CRF1000L Africa Twin MPM_012017.indd 69 29.11.2016 17.49. Uusi Honda X-ADV Uusi Honda X-ADV on linkki perinteisen moottoripyörän ja helppoon liikkumiseen miellettyjen skoottereiden välillä. F I Puh. X-ADV sh. 15 990 € tai 275 €/kk* facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S
Myöhemmin hän toteutti haaveensa, hankki useammankin jytäjammun ja laittoi niistä vieläpä kaksi museorekisterikuntoon. 60-vuotias Heikki Loponen innostui nuorena miehenä jytäjammuista eli Yamahan XS2 –pyöristä. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K U V A HEIKKI LOPONEN JUUPAJOEN JYTÄRI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 70 MPM_012017.indd 70 29.11.2016 17.55
Kokemus on opettanut selviytymään isommistakin haasteista. Inspiraatio Kenny Robertsista Kahden suuren ja tarkan projektin jälkeen Loponen kaipasi hieman uudenlaista haastetta. Projekti onnistui mainiosti ja pian Loponen huomasi, että pyörästä tuli hyvin monikäyttöinen. Käytin sen oikein rullien päälläkin ja siitä lähti takapyörältä 55 heppaa. Ajoltaan se on vähän kuin menisi sellaisella keltaisella Tunturi Sportilla, mutta voimaa on tosiaan vähän eri lailla. Venttiilin aukkojakin suurennettiin, että sain siihen vähän isommat venttiilit. Laitoin siihen piikkirenkaatkin, ja on ollut talvella oikein mukava kurvailla sillä pikkuteitä. Seuraavana vuonna hommasin toisen jytärin varaosiksi, mutta loppujen lopuksi siinä kävi niin, että mä laitoinkin sen kuntoon ja museorekisteriin 2005. Ajattelin, että tekisin siitä sellaisen flat track –pyörän. Lopulta sopiva aihio ja idea löytyivät. Pyörien kunnostajana hän on täysin itseoppinut. J uupajoella asuva Loponen on lunki mies. Sellaista, missä olisi sijaa omalle mielikuvitukselle. Ensin hän on olevinaan hieman hiljaisen ja ujon oloinen, mutta vauhtiin päästyään tarinan iskemistä ei tahdo tulla loppua lainkaan. HENKILÖKUVA Heikki Loponen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 71 MPM_012017.indd 71 29.11.2016 17.55. Mutta tällainen projektipyörä on taas sellainen, että vaikka joka vuosi voi tehdä siihen mitä tahansa muutoksia, mitä ikinä päähän pälkähtää. Runko piti hiekkapuhaltaa ja maalata. Maatalon poikana hän on rassannut jos minkälaista laitetta ja härveliä pikkupojasta asti. 2005 ostin sitten yksipyttyisen SR500:n, sitäkin se kaveri myi alunperin varaosiksi. Tuli perheen perustamista ja muuta, mutta sitten 2002 hommasin sellaisen rekisteröimättömän jytärin projektiksi. Alunperin se oli niin huonona, että se piti purkaa ihan palasiiksi. Mukkasin sillä oikein kunnolla tuolla tiellä, se tökkäsi routamonttuun ja meikäläinen jatkoi siitä sarvien yli matkaansa. 70-luvulla mulla oli eka kevari 16-vuotiaana. Taju lähti ja naama meni aika pahaan kuntoon, ylähuulikin oli irti. Puhe putoilee vähän väliä pienellä viäräleualla, ettei olisi miehellä savolaisia sukujuuria… Moottoripyöristä hän on ollut aina innostunut – tai itse asiassa ihan kaikesta, mikä pärisee. Raskas pyörähän se on polkaista käyntiin, mutta kyllä tehoja on. Ihan replikan siitä aparaatista, millä Kenny Roberts voitti Amerikassa Dirt Track –mestaruuden. Jytärien pauloissa Pyöräharrastus jatkui ja Loponen kohtasi ensi kertaa suuren ihastuksensa. Loponen ei pelännyt laittaa huonokuntoista raatoa kasaan, pikemminkin hän nautti isosta haasteesta. Se vaan näytti jotenkin niin hyvälle ja kiinnosti kokeilla, millaisen aparaatin siitä saa. Mut vietiin kotiin sänkyyn taju kankaalla ja ensimmäiset sanat sen jälkeen, kun heräsin oli, että pyörää ei sitten myydä, Loponen nauraa vanhalle muistolle. Ja tää on kyllä juuri sellainen. Hommasin Hollannista siihen pyttysarjan ja Tampereelta sellaisen maarata-nokan. Sitten vain ajelet ja kiillottelet sitä. -Vuonna 2011 hain yhdeltä kaverilta sellaisen kesken jäänen projektin, pyörä oli XS650 vuodelta 1979. Siitäkin tuli museopyörä, mutta myin sen sitten myöhemmin. Idea lähti siitä, että olisi hieno tehdä sellainen soratiellä hyvin kulkeva pyörä, kun täällä maalla asun. Sen jälkeen oli vähän aikaa sellainen 250-kuutioinen Yamaha DS6. Se oli vähän harvinaisempi vehje, sellainen ruskea TX650A vuodelta 1974. Kone oli kuulemma hyvä, joten päätin laittaa senkin kuntoon. Siitä jäi kytemään sellainen ajatus, että jytäri pitäis saada. Koneeseen tuli kaikki uudet sisuskalut, mulla meni siinä pari talvea sen projektin parissa, aika tiiviisti sai olla tallilla. Vanhemmat ei oikein ilahtuneet ja olivat vähän sitä mieltä, että kyllä sen pyörän ehkä voisi myydä. Museopyörien laittaminenkin on hienoa hommaa, mutta kun ne on valmiita, ne on valmiita. Se on tosi hyvä ajaa nyt ja teen sillä erilaisia reissuja edelleen. Sitä on muutettu aika lailla, esimerkiksi vaihdettu toinen keula ja vanteet sekä kaasari. Se on ihan spesiaalimalli, alunperin se oli custom. Ei siitä nyt ihan samanlainen tullut, mutta väritys on ihan sama ja kilparaidoitukset myös
HENKILÖKUVA Heikki Loponen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 72 MPM_012017.indd 72 29.11.2016 17.56
Halusin ensin sen jytärin, eikä mun edes pitänyt sitä mitenkään ensin entisöidä. Kun alkaa tätä ikää tulla, niin kyllä sellainen hulluttelu alkaa jäädä vähän vähemmälle. Kun paljon tekee, niin koko ajan oppii, miten kannattaa tehdä ja miten ei. Aika pitkän luisunhan se siinä sitten otti. Poika tossa juuri laittelee Yamahan XT600:sta enduropyörää, kyllä tää meillä menee ihan verenperintönä täällä. Harrastajista kavereita Internetissä toimii jytäriharrastajien xs650.fi –palsta. Siksi ehkä moni ikäiseni tykkää näistä nyt. Tekee minkä tekee ja jatkaa taas sitten, kun on inspiraatio päällä. Laitteesta kannattaa aina ottaa paljon selvää etukäteen, kun jotakin alkaa tehdä. Vaimo tuli siihen sitten ihmettelemään, että mitä se nyt meuhkaa siellä, Loponen nauraa. Katsastus oli Tampereella ja lähdin ajamaan sinne. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 73 MPM_012017.indd 73 29.11.2016 17.55. Vanhojen pyörien entistäminen ja niillä ajaminen on pääosin hiukan ikääntyneemmän porukan harrastus. Kerrankin kun pojat olivat tulossa Pohjanmaalta Japsistarojen kokoontumisesta, rupesin katselemaan ikkunasta, että mitä ihmettä tuolla pihalla tapahtuu. Onhan nää pitkiä projekteja ja jynssäyksiä, mutta en mä joka ilta pajalla ole. Mutta eniten on oppinut todennäköisesti kärsivällisyyttä, Loponen nauraa. Ja oon tehnyt sillä tavalla vaiheittain, että ekana talvena pyörä ajokuntoon ja sitten toisena vähän lisää siihen. Seuraava projekti odottaa jo Loposella on jo seuraavakin projekti katsottuna, mutta vielä hän ei ole käynyt työhön käsiksi. Monelle jäi siitä ikuinen liekki palamaan. Jos tästä nyt haluaisi luopua, niin kyllä tähän varmaan sellainen 60007000 euron hintalappu tulisi. Loponen ei ole laskenut työtuntejaan, eikä hintaa, mutta jonkinlainen käsitys hänelle on muodostunut, millä hinnalla hän voisi tästä aarteestaan luopua. Mutta sen Loponen toki myöntää, että ensimmäinen on aina ensimmäinen. Ainahan se työ opettaa. Kesä on parasta aikaa ajamiselle, syksyn pimeydessä ja talven kylmyydessä on mukavampi puuhastella sisätiloissa. Totta kai se ensimmäisen pyörän saaminen museorekisteriin oli hieno saavutus. Voi olla, että vaimo olisi ilahtunut enemmän esimerkiksi lottovoitosta kuin pakoputkistosta… Itse asiassa vaimo on kyllä aina tukenut ja kannustanut mua tässä harrastuksessa, ei tule poikkipuolista sanaa. Kai se jäi kaivelemaan. Jotenkin kai puolivahingossa se siitä lähti. Tosin on vaikea uskoa, että niin kävisi ainakaan ihan lähitulevaisuudessa, sen verran suuri into äänessään Loponen silmäterästään puhuu. Tietysti jos haluaisi pelkkiä alkuperäisosia, niin niitä on hankalampi saada, nämähän ovat enimmäkseen uustuotantoa. Käymme aina välillä yhdessä ajamassa ja yövytään milloin kenenkin luona. Tätä pyörää on maailmalla kyllä valmistettu niin paljon, että löytyy jopa ihan lähes käyttämätöntäkin alkuperäisosaa aika hyvin. Sieltä Loponen on saanut paljon vinkkejä ja apua projekteissaan, osiakin on löytynyt. Loponen ei usko lopettavansa pyöräprojektejaan koskaan. Kovin paljon vanhat laitteet eivät nuoria kiinnosta. Pyörässä oli sellaiset replika-Dunlopit ja alkoi sataa vettä. Muistan ihan ensimmäisen oman ostokseni, kun 2004 sain ostettua yhteen 74-mallin pyörään täydellisen pakoputkiston ja hihkuin sitten kotona, että ”mää voitin sen”. Mutta omalla tavallaan myös se flat track oli mulle tärkeä juttu, se oli vähän sellainen päähänpinttymä. Jotenkin vain tämä entisöinti on hienoa. Mutta totta puhut, kyllä tää on sen sukupolven harrastus, jotka oli nuoria 1970-luvulla, kun näitä pyöriä alkoi rantautua Suomeen. Tosin meinasin tyriä sen pahemman kerran. Mutta en mä näistä projekteista mitään paineita aio ottaa. Sen jälkeen ajelinkin aika nöyränä poikana Tampereelle saakka sen rekan perässä. Kovin kaukana ei tosin ollut, että ruskea vuoden 1974 TX650A olisi päätynyt ihan jonnekin muualle kuin museorekisteriin. Kyllä mä varmaan jatkan näitä projekteja niin pitkään kun ruuvari pysyy kädessä. Netin kauttahan pystyy nykyisin tilaamaan ihan mitä tahansa osia melkein mihin tahansa pyörään ihan klikkaamalla. Naapuri sanoikin kerran, että kun sä lyöt sen jytärin käyntiin, niin meidän kissa on aina kaksi viikkoa puussa, Loponen räjähtää nauramaan. Mutta ennen kaikkea sen kautta on löytynyt samanhenkisiä harrastajia, joista monesta on tullut hyviä ystäviä. Mitä hän on oppinut kaikkien näiden vuosien aikana. Sen on oppinut ehdottomasti, että mitään oikoteitä ei ole, kun viimeisen päälle palasista haluaa tehdä. Ensimmäinen projekti lähti varovasti liikkeelle, mutta kasvoi pala palalta ja muuttui lopulta tärkeäksi osaksi miehen elämää. On se vaan niin hieno ja palkitseva fiilis kun on kasannut ja virittänyt pyörän ja sitten laitat sen ekaa kertaa tulille. Se on pitkä sarka, joten on ihan pakko kysyä, onko työ opettanut miestä. Mutta sitten, kun alkoi noita yhteyksiä löytyä ja netistä alkoi löytyä osia sun muuta, niin se helpotti aika paljon sitä hommaa. . Naapurikunnassa on tuttu maalari, joka tekee hyvää työtä ja hiekkapuhaltaa. Sinnikästä ja pitkäjänteistä työtä Vaikka ajaminen on Loposellekin se koko jutun pihvi, hän viihtyy erinomaisesti tallissa. Oon kerännyt siihen jo hiljalleen osia ja olis tarkoitus viimeistään tässä lähivuosina, kun eläkkeelle pääsee, niin tehdä siitä sellainen eläkepyörä. Loposilla kaikki on toisin. Kuulostelet ääniä ja testaat, miltä se oikein tuntuu. Mies on onnistunut hienosti kaikissa projekteissaan, eikä niitä ole helppo laittaa arvojärjestykseen. Monelle sellainen pyörä jäi silloin haaveeksi, koska aika kalliitahan ne oli. Voi olla, että sen joskus tulevaisuudessa myynkin. Varaosaluettelo kannattaa hankkia ajoissa ja joku huoltomanuaali, ettei kasaa ja kiristele ihan missä järjestyksessä sattuu. Uutena projektina odottaa 72-mallinen 650 SX2. Hän on jäänyt harrastukseensa koukkuun. Olin ohittamassa yhtä rekkaa ja siinä oli uutta asfalttia. Huolellinen työ kannattaa aina. Oli aika lähellä ettei mennyt koko työ hukkaan ja, tiedä kuinka olis itsellekin käynyt siinä. Loponen on puuhannut nyt 13 vuotta pyörien parissa. Kun saan koneen ja pyörän kasaan ja lyön sen käyntiin, niin se on aina ensin testiksi tuo navetan ympäriajo. Puolentusinaa kaveria ajoi siinä jytäreillä mun navettaa ympäri
– Naisille varusteiden ulkonäöllä on suurempi merkitys ja heille on helpompi perustella turvallisuusnäkökohdat. Sellaisen vinkin annan miehille, että kannattaa mieluummin sovittaa niitä varusteita itse ja valita juuri itselle ja omaan käyttöön sopivat varusteet, kuin luottaa pelkkään kaverin mielipiteeseen. ääripäiden väliltä. Silloin ajaessa pysyy virkeämpänä ja huomio keskittyy itse ajamiseen, ei ajovarusteiden toimivuuteen tai toimimattomuuteen. Huonot ajovarustevalinnat saattavat johtaa jopa harrastuksesta luopumiseen, kun ajaminen ei tunnu kivalta. Ensimmäisen ajovarustesetin ostaja joutuu tekemään useita valintoja ja kompromisseja ostotilanteessa. Heinon Jaana TupaselaLehtisellä on lähes kahdenkymmenen vuoden kokemus moottoripyörien ajovarustekaupasta. – Kyllä kunnollisiin ja turvallisiin varusteisiin valitettavan helposti uppoaa 1500 euroa. Normikoot loppuvat ensimmäisenä, eikä niitä välttämättä ole enää jäljellä edes poistomyynnin alkaessa. Kyllä miehetkin nykyään jo aika hyvin kuuntelevat myyjää näissä asioissa. Ajovarusteiden vertailu sovittamalla on tärkeää ja ammattitaitoisen myyjän tehtävä on johdattaa valinnat sellaisiksi, että varusteet palvelevat mahdollisimman hyvin asiakasta. Budjetin suuruus, kangasvai nahkapuku, vesitiivis vai ei, pitkävai lyhytvartiset ajosaappaat, riittääkö takin selkäsuoja vai tarvitaanko erikseen puettava suoja selälle… Ammattitaitoinen myyjä auttaa valintojen tekemisessä esittämällä oikeat kysymykset ja tarvittaessa myös kertomalla mielipiteensä tyyliasioissa. Heinon ajovarustemyyjä Jaana Tupasela-Lehtinen antaa ohjeet ensimmäistä ajopukua ostavalle. Ajopuvun ja kypärän värityksellä on suuri vaikutus siihen, miten motoristi tulee nähdyksi liikenteessä. Jos mallisto on poistumassa tai uusiutumassa, niin poistomyynnin aikana hyllyjä ei enää täytetä. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Ensimmäisiä ajovarusteita ostamassa. Poikkeaako naisja miesasiakkaat ostokäyttäytymisessä. O S T O I V I N K K MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 74 MPM_012017.indd 74 29.11.2016 18.13. Hänen mukaansa asiakkaan tarvitsee liikkeeseen tullessa tietää oikeastaan vain se, että haluaako jokasään ajovarusteet, vai onko tarkoitus ajella vain kauniilla kelillä. Kypärän toimiva ilmanvaihto, visiirin huurtumattomuus ja ajopuvun kyky pitää iho oikeanlämpöisenä ovat nekin tärkeitä ominaisuuksia. Kypärään asiakkaat ovat usein valmiita satsaamaan, mutta muidenkin varusteiden tulee olla asianmukaiset. Ajokauden loppupuolella liikkeissä saattaa olla hyviä tarjouksia ajovarusteista, mutta liikaa sen varaan ei kannata laskea. Epämukavat tai epäsopivat varusteet saattavat jopa johtaa harrastuksesta luopumiseen, kun ajaminen ei tunnu mukavalta, muistuttaa Tupasela-Lehtinen. Musta on siinä suhteessa huonoin vaihtoehto ja huomiovärit parhaita. Harrastusta aloittaessa ja ensimmäistä moottoripyörää ostaessa kannattaa huomioida, että myös ajovarusteisiin jätetään riittävä budjetti. OSTOVINKKI R.M. Siksi varusteiden istuvuuteen kannattaa panostaa. R.M. Ajovarusteiden passiivisen turvallisuuden ansiosta voidaan välttää onnettomuuksia, joissa aktiivisesti turvalliset varusteet suojaavat. Tätä voidaan nimittää passiiviseksi turvallisuudeksi. Hyvät neuvot ovat tarpeen myös siinä vaiheessa, kun ollaan ostamassa ensimmäisiä ajovarusteita. E dellisessä numerossa kerroimme asiantuntijan vinkit ensimmäisen moottoripyörän ostajalle. Mutta värikkäät kypärät ja heijastimelliset tai muuten värikkäät ajopuvut, ovat hyvä vaihtoehto em
Se johtuu yksinkertaisesti siitä, että niitä kysytään ja myydään selvästi enemmän. Joihinkin kypärämalleihin on saatavilla myös fotokromaattinen visiiri, joka tummenee automaattisesti auringonvalon UV-valon vaikutuksesta. – Kangaspukujen valikoima meillä on selvästi suurempi. Tärkein päätettävä asia ajopuvun suhteen on, että haluaako kaikille keleille sopivan vesitiiviin puvun vai ajeleeko vain kauniilla keleillä. Erimerkkisten kypärien muotoilu poikkeaa toisistaan, joten kannattaa sovittaa eri merkkejä ja malleja, erityisesti kun ollaan ostamassa ensimmäistä kypärää eikä vertailupohjaa vielä ole. Kokoa valitessa kannattaa muistaa, että nahkapuku venyy ja muotoutuu käytössä, mutta kangaspuku ei. Tänä päivänä kypärän aurinkovisiiri on asiakkaille tärkeä ominaisuus, erityisesti jos ajetaan matkaa tai jos motoristilla on silmälasit. Otsan kohdalla sen sijaan pehmusteita on vähemmän. Vaikka ajofarkku näyttää tavalliselta farkkukankaalta, KYPÄ R Ä niin kevlar-suojien ansiosta se suojaa onnettomuustilanteessa hyvin ihoa, toisin kuin tavallinen farkkukangas. Teknisellä alusasulla ja kerrospukeutumisella voi saavuttaa miellyttävän olon kaikissa ulkolämpötiloissa. OSTOVINKKI Ensimmäiset ajovarusteet Ensimmäisiä ajovarusteita ostamassa. Ensimmäiseksi ajopuvuksi kannattaa valita neutraali puku, jota voi käyttää edelleen, jos pyörän tyylisuunta muuttuu. T E K N I N E N A LU S A S U U rheilukäyttöön hankittu tekninen alusasu on ehdottoman mukava varuste myös moottoripyöräilyssä. Kypärän sisusta mukautuu yllättävän paljon käytössä, joten sovitettaessa uusi kypärä saa olla napakka. Ammattitaitoinen myyjä osaa auttaa oikean koon valinnassa. Lisäksi esimerkiksi Rukalla on tarjota ajohousuja sekä normaalilla lahjepituudella että seitsemän senttiä pidemmällä ja lyhyemmällä lahkeella. Sen sijaan samalta merkiltä voi hyvin yhdistää esimerkiksi nahkatakin ja kangashousut, tai päinvastoin. Pukuja on mahdollista valmistaa myös mittatilauksena tai pidentää hihoja ja tehdä muita muokkauksia, mutta ne ovat harvinaisempia ja hinta on tapauskohtainen. Kilpailukäytössä kypärän leukahihnassa sallitaan vain DD-lukitus. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 75 MPM_012017.indd 75 29.11.2016 18.13. Perusohjeet ajovarusteiden valitsemiseen Y leisin virhe on, että ostetaan liian iso kypärä, koska se on mukava päässä. A J OTA K K I J A H O U S U T: N A H K A A VA I K A N G A S TA. Bemarin ajopukumallistoon on tulossa vesitiiviit ajofarkut, mikä tuo mukavasti lisämahdollisuuksia takin ja housujen yhdistelyyn. Maantiekäytössä on lähinnä makuasia, onko hihnassa DDvai pikalukitus. Jos kypärä sovitettaessa painaa otsalta epämiellyttävästi, niin silloin tulee valita seuraava suurempi koko. Erimerkkisten takkien ja housujen yhdistäminen ei pääsääntöisesti onnistu, koska takin ja housujen välinen yhdysvetoketju on lähes joka merkillä erilainen. Toisaalta puku ei saa olla liian isokaan, koska silloin suojat luiskahtavat helposti pois paikaltaan onnettomuustilanteessa. Puvun pitää tuntua hyvältä päällä, eikä se saa kiristää tai painaa epämiellyttävästi kun istutaan pyörän päällä ajoasennossa. Poskien pehmusteet ovat paksuhkot ja mukautuvat käytössä selvästi, joten ne saavat puristaa poskia selvästi sovitettaessa
Jos aikoo selvitä yksillä käsineillä, niin kannattaa valita vesitiivis malli, sillä ennemmin tai myöhemmin sade kuitenkin yllättää. Takin mukana tulevan selkäsuojan laatu on helppo tarkistaa, kun avaa suojataskun vetoketjun ja vetää suojan ulos tarkasteltavaksi. Se suojaa onnettomuustilanteessa kuljettajaa solisluuja rintarankavammoilta, joita tulee mm. A J O K Ä S I N E E T E R I L L I N E N S E L K Ä S U O J A J A R I N TA PA N S S A R I S A D E P U K U G ore-Tex -puvun kanssa harvemmin tarvitsee erillistä sadepukua. Alaosastaan sen tulisi jatkua niin pitkälle, että se suojaa myös häntäluun. Markkinoilla on myös liivejä, joihin on yhdistetty selkäsuoja ja rintapanssari. Siellä sen hyvä suojaavuus ei auta motoristia. Vesitiiviin ja suojat sisältävän ajosaappaan ei tarvitse olla raskas eikä jäykkä käytössä. Nilkkasuojat tulisi ajosaappaissa aina olla. Uudet mallit esittelyssä osoitteessa www.ktm.com. Parin viimeisen vuoden aikana rintapanssarin käyttö on yleistynyt selvästi. Halvimmat takin mukana tulevat suojat eivät ole juuri telttapatjaa kummempia. Jos se on liian jäykänoloinen panssari, jää se helposti lojumaan kaappiin käyttämättömänä. – Ajokäsineen hyvä istuvuus on sekä mukavuusettä turvallisuusasia. A J O S A A P PA AT – Kalvollista vedenpitävää saapasta suosittelen ehdottomasti. Pyydän usein asiakasta hanskan kokeilun yhteydessä ottamaan kahvatuntuman jostakin liikkeessämme olevasta pyörästä, ei sitä muuten pysty sanomaan miltä käsine tuntuu käytössä. Jos käsine ei kylmällä ja sateisella säällä pidä kättä kuivana ja lämpimänä, häviää sormista tunto ja voima, jolloin ajaminen on epämiellyttävämpää, mutta samalla myös turvallisuus heikkenee. Sadepuku ostetaan tavallisesti jos ajopukuna on nahkaa tai ajofarkut, tai jos tarkoitus on ajaa pidempiä reissuja ja varmistua että silloin pysytään kuivana. Tutki lisää ja löydä itsellesi sopivin KTM ADVENTURE! LISÄTIETOJA: www.ktm.com tai lähimmältä KTM-jälleenmyyjältäsi Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Toisaalta selkäsuojan pitää olla myös joustava ja miellyttävä käytössä. Rintapanssari muistuttaa selkäsuojaa, mutta on yleensä kooltaan vähän pienempi. Erityisesti laminoitu Gore-puku on loistava, kun vedenpitävä kalvo on puvun pintakerroksessa, jolloin puku säilyy sateessakin kevyenä ja kuivuu nopeasti. Tarjolla on esimerkiksi hyvä valikoima nilkkureita, joko ”kumitossumaisia” tai enemmän ratakenkää muistuttavia, mutta lyhytvartisena. kun kuljettaja onnettomuustilanteessa lyö itsensä pyörän rakenteisiin. UUSI KTM ADVENTURE MALLISTO ENSIESITTELYSSÄ MP17-MESSUILLA! MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 76 MPM_012017.indd 76 29.11.2016 18.13. Selkäsuoja saattaa aluksi tuntua käytössä oudolta, mutta kun sen olemassaoloon tottuu, tuntuu oudolta ajaa ilman selkäsuojaa. A jotakkien selkäsuojat ovat ainakin kalliimman luokan takeissa jo usein aika hyvätasoisia, mutta erillinen selkäsuoja on pääsääntöisesti se kaikkein paras ratkaisu. Mielellään kannattaa valita sellainen käsine, jossa on suojat sormille ja rystysille. OSTOVINKKI Ensimmäiset ajovarusteet Ph ot o: R. Selkäsuojan tulee olla riittävän isokokoinen. Sc he dl POWER UP YOUR ROAD TRIP UUSI 2017 ADVENTURE mallisto: 5 mallia Optimoituna viiteen eri käyttötarkoitukseen. Myöhemmin kannattaa harkita eri käsineiden hankkimista lämpimille ja kylmemmille keleille
Uudet mallit esittelyssä osoitteessa www.ktm.com. Sc he dl POWER UP YOUR ROAD TRIP UUSI 2017 ADVENTURE mallisto: 5 mallia Optimoituna viiteen eri käyttötarkoitukseen. Ph ot o: R. UUSI KTM ADVENTURE MALLISTO ENSIESITTELYSSÄ MP17-MESSUILLA! MPM_012017.indd 77 29.11.2016 17.50. Tutki lisää ja löydä itsellesi sopivin KTM ADVENTURE! LISÄTIETOJA: www.ktm.com tai lähimmältä KTM-jälleenmyyjältäsi Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st
TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SEBAS ROMERO JA SIMO KOHONEN Lähtöä odotellessa. Tallipäällikkö Mike Leitnerin onnentoivotus Mikalle Valencian GP:n lähtöruudukossa. KU VA T Se ba s Ro m er o KT M M ed ia Li br ar y ROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 78 R O A D G R A C I N MPM_012017.indd 78 29.11.2016 17.53
Olihan säätöongelmat saatu ratkaistua ja MIKA KALLIO jätti aika-ajossa taakseen kaksi MotoGPluokan vakiokuljettajaa ajaen 20. Valencian GP ja sen jälkeiset kaksipäiväiset testit palauttivat todellisuuteen. Tiimikaverukset kiersivät Ricardo Tormo –radan yhteensä 238 kertaa keräten tärkeää analyysitietoa KTM RC 16 –pyörän kehitykseen. Hän totesi, että KTM:n tehdasajajana työ on erilaista, kuin mihin hän oli tottunut Yamahan satelliittitiimissä. Kotiuduin nopeasti uuteen talliin. jälkeen näkyi selvästi, että kiihdytettäessä esimerkiksi viitosmutkasta takaa tuleva Tito Rabat tavoitti joka kerta selvästi Kalliota. Olemme alussa työssämme. Rikkoutunut osa ei maksa juuri mitään. . Emme saaneet riittävää pitoa takarenkaaseen, tallipäällikkö MIKE LEITNER kertoi ensimmäisen harjoituspäivän jälkeen. Mika oli myös mukana marraskuun lopun Jerezin testeissä Smithin kanssa ennen joulukuun testikieltoa. MotoGP: Mika Kallion ja KTM:n historiallinen kisa päättyi pettymykseen Yhteenvetoa. Olosuhteet olivat kutakuinkin yhtäläiset kuin kisaviikonloppuna. Mika Kallio jatkaa KTM:n päätestaajana kauden 2017. Yksi testikohde minulla oli se, että millä vaihteella saan moottorista ulos maksimitehon. lähtöruutuun. Valencian aika-ajo toi hymynhäivettä niin Kallion kuin KTM:n tiimijohdon huulille. Myös Espargaró kohensi aikaansa, mutta eroa kärkeen tuli lähes 1,9 sekuntia. ”Olemme sillä tasolla, missä kuuluukin olla” KTM:n moottoriurheilujohtaja Pit Beirer seurasi tiiviisti koko viikonlopun noin 40 henkisen MotoGPryhmänsä työskentelyä. Sunnuntain kisa alkoi Kalliolta kohtuullisen hyvin ja Mika piti viidellä alkukierroksella hyvin paikkansa. Huipulle ei ole oikotietä. Niin Mika kuin jokainen tiimimme jäsen teki parhaansa. Mikan vauhti alkoi hiipua ja kierroksen 11 jälkeen Kallio ajoi ratavarikolle keskeyttäen kilpailun. Vaikka GP-kisa jäi kesken, olen kuitenkin tyytyväinen. Bradley Smith kertoi olevansa todella puhki kahden kovan testipäivän jälkeen. Mika Kallion ja KTM:n historiallinen ensimmäinen kilpailu MotoGP-luokassa päättyi keskeytykseen. Tiimillä on paljon henkilökuntaa, ja se teki ison vaikutuksen. Toisena testipäivänä Espargaró ajoi reilut kaksi kymmenystä nopeammin verrattuna Kallion nopeimpaan aikaan. Sähkövian myötä pyörän tehot heikkenivät ja myös muita ongelmia ilmeni. Keskeytys oli meille kaikille tärkeä signaali, että pienimmänkin osan MotoGP-pyörässä on toimittava kunnolla. Uskon, että nämä testipäivät antoivat suunnan mihin menemme, Bradley Smith kertoi. . Olihan Kallio ajanut KTM RC 16 –pyörällä ensimmäisessä yhteistestissä muiden MotoGP-kuljettajien kanssa Spielbergin radalla alle kahden sekunnin päähän kärkivauhdista. Pyörä ei kiihtynyt, eikä takapyörä enää pitänyt. Heti kauden 2016 päätöskisan jälkeen KTM:n tehdastiimi kuljettajinaan BRADLEY SMITH ja POL ESPARGARÓ ajoivat kaksipäiväiset talliyhdistys IRTA:n testit Valencian radalla. KTM:n tehdaskuljettajien kierrosajat olivat ensimmäisenä testipäivänä hitaampia kuin Kallion viikonlopun paras kierrosaika. Alkukierroksilla pyörä toimi hyvin ja sain pidettyä ajorytmini koossa. Molemmillahan on viime vuosien kokemusta MotoGP-pyöristä. Pettynyt Mika Kallio summasi Grand Prix –paluutaan lyhyeksi jääneen kilpailun jälkeen. KTM:llä on vielä tiivis työrupeama päästäkseen kauden 2017 alkupuolella taistelemaan pistesijoista. Huomasin tyydytyksellä, että kun perjantaina emme saaneet pyörää kuntoon, tiimi ratkaisi ongelmat yön aikana, ja lauantaina Mika oli hyvässä vauhdissa. Mitään ei tapahtunut, mihin emme olleet varautuneet. KTM on vielä melko kaukana kärjestä, ja ensi kaudella heillä on edessään paljon työtä. Kuudennella kierroksella tunsin, että jotain tapahtui pyörässä ajaessani mutkaan. Etenimme pitkällä tiellämme kohti täyttä GP-kautta. Liian vähän saimme niitä kierroksia, joissa pyörä toimi, jotta olisimme saaneet kerättyä tallille tärkeää informaatiota pyörän toimimisesta kilpailun edetessä, pettynyt Mika totesi. -Lopputuloksesta huolimatta olen periaatteessa tyytyväinen, sillä ymmärrämme tehtävämme. Mike Leitner (vas.), Mika Kallio ja Pit Beirer pohtivat tilannetta Valencian kilpailun jälkeen. Smith oli tuloslistalla molempien testipäivien jälkeen sijalla 20. Kyllä Valencian kisa oli meille rohkaiseva etappi, Leitner vakuutti. Tosin aivan vertailukelpoisia ajat eivät ole, sillä Kallion aika on ensimmäisestä aika-ajosta, kun Lorenzon tulos on aika-ajo kakkosesta, johon pääsi 12 nopeinta ajajaa. Ennen marraskuun kisaa spekuloitiin, että KTM on jo lähes samalla tasolla kuin Aprilia. Lähtökohta talvikauden tuotekehittelyssä KTM:llä on, että pyörät hienosäädetään tehdaskuljettajien toiveiden mukaan. KTM pystyy nopeasti muuttamaan pyörää toiveitteni mukaisesti. Valencian kisaviikonlopun aluksi KTM –tiimi tuskaili rungon ja jousituksen säätöjen kanssa. Saimme kerättyä paljon tietoa elektroniikan, vaihteiston ja jousituksen osalta. Tiimipäällikkö Leitnerin mukaan keskeytyksen syynä oli rikkoutunut sensori. On huomioitavaa, että testeissä ajoimme ongelmitta kisasimulaation. Toisena testipäivänä Yamahakuljettaja Viñales paransi lähes sekunnin kierrosaikaansa. KU VA Si m o Ko ho ne n ROAD RACING Mika Kallio kauden päätöskisassa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 79 MPM_012017.indd 79 29.11.2016 17.52. Eroa paalupaikalle ajaneeseen Jorge Lorenzoon oli reilut puolitoista sekuntia. Sen KTM:n MotoGP-projektin 35 ratapäivää ja 10 000 testikilometriä eivät riittäneet kauden 2016 päätöskisassa. Myös viimeinen KTM:n testi Valencian radalla lokakuussa jätti positiiviset fiilikset niin tiimijohdolle kuin kuljettajalle. K TM:n tehtaan ja MotoGP-tiimin johdon odotukset ennen kilpailua olivat positiiviset. Realistisesti puhuen, olemme sillä tasolla missä meidän kuuluukin olla tässä kehitysvaiheessa. Brittikuljettaja Smithin ero nopeimpaan oli reilut kaksi ja puoli sekuntia. Ensimmäisenä testipäivänä Espargaró jäi päivän nopeimmalle Yamahan Maverick Viñalesille reilut 1,6 sekuntia ja Smith hävisi tiimikaverilleen reilut pari kymmenystä
Tiimimme kannalta saavutimme erittäin merkittävän välitavoitteen saadessamme Yamahan tehdastuen vuoden 2017 Supersportin MM-sarjaan. Mielestäni testi meni meiltä erittäin hyvin. Koko tuleva kausi Supersportin MM-sarjassa työllistää suomalaistallin heti alkuvuodesta lähtien. Hänellä on jo seitsemän vuoden kokemus MotoGP-sarjan pienimmästä luokasta. GRT Yamahan kuljettajina ovat Endurancen hallitseva maailmanmestari LUCAS MAHIAS Ranskasta ja italialainen FEDERICO CARICASULO. Matkapäiviä tulee paljon ja tiimin budjetti ja työmäärä moninkertaistuu. Toisena ajopäivänä märällä kelillä aikaa kului enemmän varikkopilttuussa, mutta 29 kierrosta antoi nuorukaiselle kokemusta vaihtelevista olosuhteista. Niki Tuulen tiimikaveriksi tulee ulkomainen ajaja, jota ei ole vielä julkistettu. Vesa Kallio sanoo, että MM-sarja on tallille iso investointi. Peugeot MC SAXOPRINT –tiimin tallipäällikkö FLORIAN PRÜSTEL perustelee ajajavalintaansa. Tallimme tavoitteena on maailmanmestaruus. Vesa Kallio . Paransin koko ajan kierrosaikaani ja minulle KU VA w or ld SB K. -Uusi Yamaha R6 näyttää tosi hyvältä. Odotan malttamattomana pääseväni sillä ajamaan, totesi Niki Tuuli. Unelmastani tuli totta ja kaikki on täydellistä. . Myös R6:n elektroniikkaa on uusittu hyödyntäen R1:n pakettia. Valencian testien ensimmäisenä päivänä Kornfeil oli vajaat puolitoista sekuntia Pulkkista nopeampi. Dornan mukaan Superbiken ja Supersportin MM-avaus tapahtuu perinteiseen tapaan Australian Phillip Islandilla 24-26 helmikuuta 2017. Vesa Kallio jäi tunne, että pystyn vielä parantamaan. Kokemuksen ja lahjakkuuden yhdistelmä Pulkkisen tiimikaveri tsekkiläinen JAKUB KORNFEIL sijoittui Hondalla Moto3-luokan loppupisteissä kaudella 2016 kahdeksanneksi. Minulle oli yllätys, kuinka helppoa oli ajaa sateessa. Mikä tärkeintä, me jopa ylitimme urheilulliset tavoitteet NIKI TUULEN kanssa kolmessa Supersportin MM-kisassa. Tärkeä välitavoite on saavutettu K allio Racingin tallipäällikkö VESA KALLIO piipahti omien tallikiireidensä keskellä seuraamassa veljensä Mikan kilpailua Espanjan Valenciassa. MotoGP Patrik Pulkkinen ajoi virheettömästi ensitesteissä 15 -vuotias PATRIK PULKKINEN ajoi onnistuneet kaksipäiväiset testit uudessa PEUGEOT MC SAXOPRINT –tiimissään Espanjan Valenciassa marraskuun loppupuolella. Ensimmäisenä testipäivänä poutasäässä Patrik kiersi radan 64 kertaa. Yamahalta iso satsaus Yamahalla on kaudella 2017 Supersportin MM-sarjassa kaksi japanilaiselta valmistajalta suoraan tukea saavaa tiimiä: KALLIO RACING ja GRT YAMAHA. co m KU VA Si m o Ko ho ne n Yamaha palaa isolla satsauksella uutuuspyöränsä kanssa Supersportin MM-sarjaan. Odotan malttamattomana ensimmäistä testiämme vuonna 2017, Patrik Pulkkinen selvitteli ensimmäistä GP-sarjan kokemustaan. -Halusimme kokeneen ajajan eli Jakub Kornfeilin, joka pystyy ajamaan säännöllisesti kärkikymmeROAD RACING TEKSTI SIMO KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 80 R O A D G R A C I N MPM_012017.indd 80 29.11.2016 18.14. -Kyllä kaikki meni nappiin viime kauden lopulla. Kallio kertoo, että tuki mahdollistaa ensi kaudella koko sarjan kiertämisen. Pidin pyörästä välittömästi ja sillä on helppo ajaa. Osan testistä Patrik sai ajaa kuivalla Valencian 4005 metriä pitkällä radalla, mutta GP-sarjan tulokaskuljettaja sai testata myös märällä radalla. Kaikkiaan Pulkkinen kiersi Valencian Ricardo Tormo –rataa 93 kierrosta vaihtelevissa sääolosuhteissa. Olen todella vaikuttunut ollessani GP-sarjan ajaja. Märällä radalla Patrik rutisti eron yhteen sekuntiin. Sen lisäksi Tuulen työkalussa on uusia kulkua parantavia komponentteja. Yamahan mukaan uudessa YZF-R6 –pyörässä on parannettu aerodynamiikka, mikä on toiminut hyvin Yamahan R1 –Superbike-pyörässä
MotoGP Erkki Siukola Aprilian MotoGP-talliin moottoriohjauksen asiantuntijaksi KU VA M ic he lin KU VA Si m o Ko ho ne n positiivinen. Hänellä on yli kymmenen vuoden kokemus Grand Prix –sarjasta. Se antaa työlleni pitkäjänteisyyttä. Aragonin testitulokset vakuuttivat meidät tekemään sopimuksen. Koko tiimimme on ammattitaitoinen, ja kuljettajani Aleix Espargaró on hyvä ja hän toimii kuten ammattilaisen kuuluukin toimia. Kaupan päälle Espargaró ajoi Valenciassa hyvän kerrosajan jääden vain yhdeksän kymmenystä kovasta kärkiajasta. Molemmat pääsivät nopeasti sinuiksi uuden pyörän kanssa. Saimme kerättyä paljon materiaalia jatkotyötä varten. Ensitesti uusien kuljettajiensa kanssa vakuutti Prüstelin, että valinnat olivat oikeita. Eli pääosin tehoa ja moottorijarrua. Mitä MotoGP-luokan moottoriohjaus lyhyesti on. Sekä Jakub että Patrik tekivät hyvää työtä tekniikkaryhmiensä kanssa. Olemme valmiita aloittamaan tiimissämme uuden haasteen kunnianhimoisten kuljettajiemme kanssa, Prüstel sanoi. nikköön. KU VA Pe ug eo t M C SA XO PR IN T ROAD RACING Suomalaiset eri sarjoissa 2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 81 MPM_012017.indd 81 29.11.2016 18.15. I talialaistehdas APRILIA on palkannut suomalaisasiantuntija ERKKI SIUKOLAN MotoGP-luokan kovimman tähtensä espanjalaisen ALEIX ESPARGARÓN ryhmään moottoriohjauksen asiantuntijaksi. He halusivat kahden vuoden sopimuksen. Patrik Pulkkisen kaksivuotisen sopimuksen saksalaistallin kanssa MotoGPsarjaan mahdollisti AKI AJO. Siukola työskenteli vuosia muun muassa Yamahan ja Suzukin MotoGP-tehdastalleissa. Silti kuljettaja tekee lopulliset ratkaisut, Siukola muistuttaa. Yhdessä Jakubin kanssa Patrik oppii paljon. Siukola oli heti marraskuussa uudessa tehtävässään Valencian kaksipäiväisissä IRTA-testeissä Aprilian pilttuussa. Sen avulla rakennetaan MotoGP-pyörän kiihtyvyys ja mutkaan saapuminen mahdollisimman tehokkaaksi huomioimalla sensoreista muun muassa kaikki niiden oleellisimmat liikkeet. Siirryin Aprilialle heti kauden 2016 päätöskilpailun jälkeen, jolloin sopimukseni espanjalaisen Aspar MotoGP –tallin kanssa päättyi. . Siukola on arvostettu asiantuntija ratamoottoripyöräilyn ylimmällä tasolla. Erkki Siukola toimii kaudella 2017 mielenkiintoisessa ja vaativassa tehtävässä Aprilian MotoGP –tallissa. Hänessä on paljon lahjakkuutta ja potentiaalia. -Testi Kornfeilin ja Pulkkisen kanssa meni kokonaisuudessaan hyvin huolimatta toisen päivän säästä. Sen kehitti ja edelleen sen ylläpidosta vastaa italialainen suurkonserni MAGNETI MARELLI. Päätös oli helppo tehdä Aprilian suuntaan. Siukola oli vuonna 2013 yhtenä avainhenkilönä kehittämässä tätä moottorinohjausjärjestelmää. Viime kaudella Siukola oli Ducatia käyttävässä espanjalaisessa Aspar MotoGP –tallissa kolumbialaisen Yonny Hernandezin moottoriohjausja datainsinöörinä. Olimme seuranneet Patrik Pulkkista jonkin aikaa. Ensi kokemus Apriliasta on tosi Espanjalainen Aleix Espargaro oli Aprilialla heti hyvässä testivauhdissa Valencian testeissä. Patrik Pulkkinen tuli nopeasti tutuksi saksalaistiimin kanssa. MP Maailman tietojen mukaan Siukolaa kosittiin kovasti myös toiseen MotoGP-luokan tehdastalliin ja pariin muuhun satelliittitiimiin. T ällä hetkellä kaikilla MotoGP-luokan talleilla on yhtäläinen MotoGP-sarjan organisaattori Dornan jakama moottoriohjausohjelmisto
Olen yksi heistä. Poikkeuksetta on katsottu, ettei moottorirata ole ollut tapahtumahetkellä liikenteestä eristetty. Se, ettei tuollaista muutosta tullut, on mielestäni moottoripyöräilijöiden näkökulmasta vain hyvä asia. Näitä vääntöjä olen reilun viidentoista vuoden aikana hoitanut kymmeniä. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Sillä mitä kavereiden kesken on sovittu, mitkä ovat kirjoittamattomia sääntöjä ja vallitsevia oletuksia, ei ole näissä asioissa mitään merkitystä. Sitten kun jotain sattuu, voi edessä olla isot ongelmat. Moottoripyörän tyydyttäväkin hallinta vaatii harjoittelua. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 saakka. Se aika on onneksi historiaa, mutta meitä, jotka emme saaneet edes alkeisopetusta, on tieliikenteessä paljon ja siksikin on tärkeää, että vakuutusturva on voimassa myös harjoittelussa. Uusi liikennevakuutuslaki astuu voimaan 1.1.2017 (Sairaanhoitokustannusten korvaamista koskevat 4 luvun säännökset tulivat voimaan jo 1.8.2016). Ennakkoon on ollut paljon keskustelua ja spekulaatiota siitä kuinka liikennevakuutuksen soveltamisala tulee olennaisesti muuttumaan eikä enää vaikkapa moottoriradalla tapahtuneissa harjoituksissa sattuneita vahinkoja tultaisi liikennevakuutuksesta korvaamaan. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla kuin yksityisellä sektorilla. . Ne jotka jäivät eloon, pääsivät suorittamaan ajokokeen. Siksi on mielestäni tärkeää, että motoristit kävisivät säännöllisesti ajotaitoaan ylläpitämässä ja parantamassa, koska ajokortin saamiseen vaadittava ajotaito on vasta minimitaso. Jos halusi ajaa kevytmoottoripyöräkortin16 vuotta täytettyään, niin ajo-opetus tarkoitti käytännössä sitä, että moottoripyörän perään laitettiin kolmio ja ei kun baanalle. Muutaman satasen säästön, nettikeskustelujen ja huhupuheiden uskomisten johdosta on päädytty tilanteeseen jossa on pilattu oma loppuelämä. Selvisi, ettei Suomessa yksikään varsinaisista moottoriradoista ollut laissa ja oikeuskäytännössä katsotulla tavalla liikenteeltä eristetty. § Kun aloitin rata-ajoharjoittelun vuosituhannen vaihtuessa, minulle kerrottiin, että radalla jokainen on omalla vastuullaan ja vastaa itse omista henkilöja esinevahingoistaan. TULOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2017 MPMAAILMA.FI 82 I E L A K I M S MPM_012017.indd 82 30.11.2016 10.20. Työskentelin silloin erään vakuutusyhtiön leivissä ja tuollainen kommentti tuntui vähintäänkin oudolta. Älkää siis unohtako ottaa pyöräänne liikennevakuutusta, ajoitte sitten pelkästään kadulla, radalla tai sekä ja että kuten allekirjoittanut. Kun oikein pahasti käy ja kulut menevät viisi-, kuusijopa seitsennumeroisiksi, niin sitten keskinäiset sopimukset unohtuvat ja asiasta lähdetään vääntämään. RELANDER U U D E S TA L I I K E N N E VA K U U T U S L A I S TA Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Lisäksi Suomen vajaasta neljästä miljoonasta ajokortillisesta henkilöstä suuri osa on saanut moottoripyörän ajoluvan henkilöauton ajamiseen oikeuttavan kortin kylkiäisenä. Tämä kannattaa muistaa myös niiden jotka ovat tehneet liikennekäytöstäpoiston. Aloin asiaa selvittelemään ja jouduin toteamaan, ettei asia kyllä tuolla tavalla ole vaan vahinkotapahtumaan syyllinen on korvausvelvollinen siinä missä tieliikenteessäkin, mikäli alue ei ole liikenteestä eristetty. Ongelmaa ei ole niin kauan kun mitään ei satu eikä Liikennevakuutuskeskus saa asiasta tietoa. Tämä tarkoitti ja tarkoittaa ja mitä luultavimmin tulee myös tulevaisuudessa tarkoittamaan sitä, että ajoneuvon pakollisesta vakuutuksesta korvataan vastapuolen esineja henkilövahingot sekä kuljettajan henkilövahingot. Unohtaminen voi tulla hyvin kalliiksi. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä lakimies. Tällä hetkellä työn alla on muutama juttu jossa vuosien oikeudenkäyntien jälkeen hävinneelle tultaneen lyömään kouraan eteläsuomalaisen omakotitalon hintainen lasku. Tästäkin huolimatta joka vuosi on löytynyt kuljettajia joilla ei ole pyörässään ollut liikennevakuutusta. Tätä muutosta ei onneksi uuteen lakiin tullut, vaan liikennevakuutus on edelleen ajoneuvossa oltava, mikäli ajoneuvoa käytetään alueella, joka ei ole liikenteestä eristetty (1 luvun 1 §)
KO E A J O S S A V E R TA I LU S S A Kawasaki Z650 Triumph Bonneville Bobber Ducati Multistrada 950 KTM 1290 Super Duke R KO E A J O S S A 2017-mallit! Garmin Virb Ultra 30, GoPro Hero 5 Black, GoPro Hero Session, Midland H7, Olympus TG Tracker, Sena Prism, TomTom Bandit Bike Pack, Rollei 425, Somikon 4K Action UHD, Sena Prism Tube ja Telefunken FHD 170/5 pure. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 2/2017 ILMESTYY 12.1.2017 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 2/2017 11 Action-kameraa ENNAKKOPAKETTI MP17-NÄYTTELYSTÄ Kaikki ennakkotieto Helsingin messuviikonlopusta: Uutuudet, varusteet, ohjelma, Petrol Circus... MPM_012017.indd 83 30.11.2016 13.32
Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Mopokorttilippu (sis. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. saakka: Aikuiset 16 €. Perhelippu 39 €. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. aterian) 16 €/hlö