9 ,8 € SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI KAIKKI 2018 UUTUUDET TEE-SE-ITSE MILANON MP-NÄYTTELY ADVENTURET SPORT/TOURIN G -PYÖRÄT KESKIKOON NAKUT ALPEN MASTERS VERTAILUSSA KÄYTTÖTEST I KTM 1290 SUPER DUKE R HONDILLA TANSKAN RANTAHIEKALL E! Honda X-ADV Honda CRF1000L Africa Twin MATKA SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 1/2 01 8 M PM AA ILM A.F I 2 1 8 1 VUODEN MOOTTORIPYÖRÄ ÄÄNESTYS HUOLTOTYÖT TALVISÄILYTYKSEN AIKANA MOOTTORIPYÖRÄILY VUONNA 2040 Tutkija Janne Saarikosken näkemys tulevaisuuden moottoripyöräilys tä
050 5922 572 S-posti: marina.askolin@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Mikä pyöristä selviytyy Alpen Masters testissä parhaiten. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Suuren vertailun osa 2, jossa kisaavat Adventuret, Sport/Touring-pyörät sekä keskikoon nakut. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. kerros 00100 Helsinki Puh. 1/2018 4 EICMA MP-NÄYTTELY Vuoden 2018 kaikki moottoripyöräuutuudet Milanossa 16 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 20 KOEAJOSSA KTM 1290 Super Duke R 26 VUODEN MOOTTORIPYÖRÄ ÄÄNESTYS Osallistu, äänestä ja voita! 42 VERTAILUSSA Adventuret, Sport/Touring-pyörät & keskikoon nakut 64 MATKA Hondilla Tanskan hiekkarannoille 73 TULE & KOE Triumph Visitor Center 74 UUTTA Moottoripyörät vuonna 2040 78 TEE-SE-ITSE Moottoripyörän huolto talviseisokin aikana 80 ROAD RACING Kisauutisia meiltä ja muualta 83 TULOSSA 2/2018 s.42 V E R TA I LU S S A 2 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 20 moottoripyörää, 48 mutkaa ja 1844 korkeusmetriä. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Marina Askolin, puh
Uutuuksien suuri määrä sekoittaa helposti motoristin pään, mutta silti monet kysyvät miksei ”sellaista ja sellaista” mallia eli juuri sitä omaa suosikkia vieläkään esitelty. Eikä nyt kyse ole pelkästään BMW:stä, vaan ero Suomen markkinoihin on nähtävillä yleisellä tasolla. Tämä lähtökohta huomioiden ensi vuodeksi on tulossa harvinaisen monta suomalaisittain kiinnostavaa uutuusmallia. Nopeasti laskien Milanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä esiteltiin yli 50 uutta moottoripyörämallia. Janne Huhtala MP Maailma Vuoden 2018 uudet moottoripyörämallit on esitelty. Syy BMW:n ratkaisuun on selkeä. Miksei tullut vieläkään uutta Hayabusaa. Joku taas kaipaa ihan rehellistä peruspyörää ilman kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa. Muutama vuosi sitten, kun Suomen prätkämarkkina oli vielä selvästi nykyistä suurempi, vertailimme eri markkinoiden ja moottoripyörämallien suosiota keskenään. Ja suunnittelun lähtökohdaksi otetaan se, että mallin tulee myydä hyvin mahdollisimman suurella markkina-alueella. valmistamalla saman runko-moottori -yhdistelmän ympärille sporttimallin, nakun, sport-touringin, retron ja adventuren. Osa täysin uusia, osa moottoriltaan, ulkonäöltään tai varusteiltaan päivitettynä. Esimerkkinä käy BMW:n messuosasto, jossa esiteltiin neljä uutuusmallia: F750GS, F850GS, K1600 Grand America ja keskikoon C400Xskootteri. Meillä sen sijaan moottoripyörä on pääasiassa harrastusväline. Suomalaisittain saattaa hämmästyttää, että kyseessä oli C400X. Keskija Etelä-Euroopan skootterimarkkinat ovat kappalemäärältään niin suuret, että sen rinnalla kalpenevat keskikoon seikkailupyörät ja amerikkalaishenkinen matkapyörä, jotka Suomen markkinoilla ovat selvästi kiinnostavampia. Keskija Etelä-Euroopassa moottoripyörillä ajetaan ympäri vuoden. Vierailu maailman suurimmassa moottoripyöränäyttelyssä, Milanon EICMAssa, avaa silmiä ymmärtämään tehtaiden politiikkaa uusien mallien suhteen. Tätä kirjoittaessa olen matkalla ensimmäiseen vuoden 2018 uutuusmallin koeajoon. Mikä olisi tuotekehityskustannusten takaisinmaksuaika. Kawasakin pitäisi tehdä kompressoriahdetusta H2:sta 300-hevosvoimainen katuversio. Kevyempi keskikoon seikkailupyörä kiinnostaisi monia. Siinä voi jokainen miettiä, että kuinka paljon suomalaisen motoristin mielipide painaa moottoripyörämallien suunnittelussa. 1/2018 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Yksi näistä malleista oli asetettu messuosaston kunniapaikalle pyörivälle jalustalle, ja esiteltiin lehdistötilaisuudessa viimeisenä ”kirsikkana kakussa”. Monessa perheessä se on vaihtoehto kakkosautolle, ja sillä ajetaan päivittäin työmatkat. Tulevissa numeroissa onkin luvassa kova kavalkadi vuoden 2018 uutuuksien koeajoja, joten tavataan niiden parissa. Uutuuksien suuresta määrästä huolimatta motoristien keskuudessa esiintyy tyytymättömyyttä, miksi tehtaat eivät osaa valmistaa sellaisia pyöriä kuin me motoristit haluamme. Tehtaat pyrkivät kustannussäästöihin mm. Ranskassa myytiin vuodessa pelkästään Kawasaki Z800 -mallia enemmän kuin Suomessa rekisteröitiin vuodessa moottoripyöriä yhteensä. Siksi myös vaatimukset sen ominaisuuksien suhteen ovat erilaiset. P Ä Ä K I R J O I U T S MIKSEI MINULLE SOPIVAA PYÖRÄMALLIA VIELÄKÄÄN TULE MARKKINOILLE. Montako niitä 300-hevosvoimaisia Kawasakeja oikeasti myytäisiin Euroopan markkinoilla
Pidätpä sitten tehokkaista kyykyistä, matkapyöristä, seikkailupyöristä, nakuista, customeista tai retroista, niin uutuuksia esiteltiin kaikkiin luokkiin. n Vuoden 2018 kaikki moottoripyöräuutuudet esiteltiin kerralla Milanon EICMA-näyttelyssä. Euroopassa ne näyttelevät todella suurta osuutta motoroitujen kaksipyöräisten kokonaismarkkinasta, mutta meillä ne ovat pienestä kasvusta huolimatta olleet tähän asti marginaaliryhmä. 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI T ulevan kauden moottoripyöräuutuudet esitellään syksyn suurissa kansainvälisissä moottoripyöränäyttelyissä, joka vuosi järjestettävässä Milanon EICMAssa ja joka toinen vuosi Kölnissä järjestettävässä Intermot-näyttelyssä. Honda esitteli Milanossa CB125R-nakun ja Aprilia uuden supermoton ja enduron. Silloin ei tarvitse ”ryöstää” asiakkaita kilpailevilta merkeiltä myöhemmin. Milanossa tosin näytettiin vasta silhuetit uutuuksista, mutta Ninja 125:n ja Z125:n pitäisi ehtiä markkinoille loppukaudesta 2018. Pitkän, pitkän odotuksen jälkeen myös Kawasaki ilmoittautui mukaan satapiikkimarkkinoille. Poikkeuksen muodostaa Harley-Davidson, joka esitteli kahdeksan Softail-uutuuttaan jo alkusyksystä ja nopeimmat ovat ehtineet jo uutuudet koeajaa kotimaassa tai jopa hankkia sellaisen omaan talliinsa. Joko se tapahtuu vuonna 2018. Sama tilanne on skootterien kohdalla. Keski-Euroopassa kovaan suosioon viime vuosina nousseet retromallit kiinnostavat Suomessakin, mutta varsinainen buumi taitaa muiden muotivirtausten tavoin levitä tänne pohjolan perukoille muutaman vuoden viiveellä. Uusien pyörien kirjo on niin laaja, että jos se pitää tiivistää yhteen sanaan, niin se voisi olla joko yltäkylläisyys tai ähky. Nyt muutkin merkit haluavat kasvattaa osuuttaan tästä kakusta. Suomessa erittäin merkittävässä 125-kuutioisten luokassa suosituimpia ovat olleet Yamahan mallisto sekä KTM 125 Duke. Suzukilta tuli pitkän odotuksen jälkeen 125-luokkaan sekä kyykky että nakumalli tämän kauden loppupuolella. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, VALMISTAJAT E I C M A. Ducati esitteli uuden 214-hevosvoimaisen Panigale V4:n, Kawasaki kompressoriahdetun Ninja H2 SX -supertourerin ja retron Z900RS:n, Yamaha uudisti nakumalleja ja keskiluokan matkapyöriä, BMW keskikoon seikkailupyörät, Triumph koko seikkailupyörämalliston lisäksi retromalleja ja Honda Gold Wingin. Lähes kaikki suuret valmistajat haluavat siis jo 16-vuotiaasta alkaen sitouttaa motoristin omaan merkkiinsä. Mikä sitten on tulevan kauden trendi. Tänä vuonna Kölnissä ei näyttelyä järjestetty, joten käytännössä kaikki kauden 2018 uutuudet esiteltiin Milanon näyttelyssä
Asiakkaalle on jätetty mahdollisuus rastittaa lisävarustelistalta mm. Cruiser-mallinen pyörä soveltuu niin matkakuin kaupunkiajoon. Maahantuoja julkaisi heti pyörien esittelyn jälkeen hinnat: F 750 GS 12 650 euroa ja F 850 GS 16 350 euroa. Moottorina on muista K1600-sarjan malleista tuttu 1649-kuutioinen rivikuutonen. Suomalaisittain mielenkiintoisimpia ovat keskiluokan uudet seikkailupyörät F 750 GS ja F 850 GS. Milanon messuilla hihasta ravistettiin vielä yhdeksäs malli tähän sarjaan, kun lavalle ajettiin Sport Glide. kaarreajovalot, avaimeton käyttöjärjestelmä, keskuslukitus, vaihdeavustin, eCall-järjestelmä, erikorkuisia istuinvaihtoehtoja sekä mukavuusja turvallisuuspaketit. Varustukseen kuuluu avaimeton käyttöjärjestelmä, Daymaker led-valot sekä H-D Smart Security -turvajärjestelmä. Takaja sivulaukkuihin on integroitu led-tekniikkaan perustuvat takavalot jarruvaloineen ja suuntavilkkuineen. Lisävarustelista on BMW:lle tyypilliseen tapaan kattava, kuten sähköinen ESA-jousituksen säätö, avaimeton käyttöjärjestelmä, vaihdeavustin ja TFT-mittaristo. Takapään monovaimentimessa on hydraulinen esijännityksen säätö. u APRILIAN viime vuonna esittelemät keskiluokan Dorsoduro ja Shiver ovat hyvässä iskussa ja Tuonon ja RSV:n kohdallakin nähdään ensi vuodeksi vain uusia värimalleja. Kate on muotoiltu ohjaamaan tuuli pois kuljettajan rintakehästä, kuitenkin niin että ajoviimasta pääsee nauttimaan. 2018 uutuudet EICMA u MILWAUKEEN MIEHET tyhjensivät pajatson jo aikaisemmin syksyllä esittelemällä kahdeksan uutta Softailia: Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob ja Street Bob. Tälle vuodelle tuli satapiikkeihin uusi Tuono ja ensi kaudeksi mallisto kasvaa uusilla noin 5000 euron hintaisilla SXsupermotolla ja RX-endurolla, jotka saapuvat maahan ensimmäisen vuosineljänneksen aikana. BMW:n neljäs uutuus kertoo hyvin moottoripyörämarkkinan erosta Suomessa ja Keski-Euroopassa. Sekä rungoltaan, moottoriltaan että varusteiltaan uusituissa malleissa on polttoainetankki siirretty takaisin perinteiselle paikalle ja uutuuden erottaa edeltävästä mallista vasemmalle puolelle siirretystä ketjuvedosta. peruutusvaihde, Dynamic ESA -jousituksen säätö, kahvanja penkinlämmittimet, vakionopeussäädin, audioja navigointijärjestelmä, DTC-luistonesto, xenon-valot sekä kolme ajotilaa (Road, Rain, Dynamic). Kun Bagger on suunniteltu pääasiassa yksin ajettavaksi, niin Grand American suunnittelussa on huomioitu myös matkustajan mukavuus. Aprilia houkuttelee nuoria jo mopoiässä tosissaan merkin pariin, sillä esimerkiksi uudesta enduromoposta on tarjolla isojen Aprilia-mallien tapaan perusmalli sekä Factory-versio. Varsinaiset uutuudet painottuvat nuorempien motoristien ajopeleihin. Kaudella 2018 Aprilian 125-kuutioisten mallistosta löytyykin koko värisuora: kyykky, naku, supermoto ja enduro. Milanon BMW-messuosastolla paraatipaikalle pyörivälle alustalle asetettu keskiluokan C400Xskootteri tulee olemaan kovaa valuuttaa Keski-Euroopan markkinoilla, mutta meidän vaatimattoman skootterikulttuurin takia sitä on vaikea ennustaa aivan rekisteröintitilastojen kärkipaikalle Suomessa. Sport Glide on saatavana kolmella värillä: Vivid Black, Twisted Cherry ja Silver Fortune. BMW:n kuusisylinteristen matkapyörien mallisto kasvaa Baggerista kehitetyllä K1600 Grand Americalla. Mantis-alumiinivanteiden koko on edessä 18 ja takana 16 tuumaa. Vakiovarustukseen kuuluu mm. Molemmissa on sama 853-kuutioinen rivikakkosmoottori, mutta 750 on rajoitettu matalatehoisemmaksi, siinä on matalampi istuinkorkeus ja sen saa myös 35-kilowattisena versiona. 5 u SAKSALAISVALMISTAJA esitteli neljä uutta mallia. HARLEY-DAVIDSON Harley-Davidson Sport Glide Aprilia 125 RX BMW HP4 Race BMW K1600 Grand Americana BMW F850GS MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI APRILIA BMW. Lukittavat sivulaukut ovat nopeasti irrotettavissa ja niiden yhteistilavuus on 25,5 litraa. Ulkoisesti erottuvin tunnusmerkki on isokokoinen takalaukku, joka toimii samalla matkustajan selkänojana
Moottori pohjautuu Monster 1100:n ilmajäähdytteiseen V2moottoriin. Ja varmemmaksi vakuudeksi esiteltiin lisäksi Panigale V4 Speciale -malli, jonka huipputeho Akrapovicin putkistolla on 226 hevosvoimaa! Moottorin maksimikierrosluku on peräti 14 500 kierrosta ja huipputeho saadaan 13 000 kierroksella. Mukaan tulee Race Kit, johon kuuluu mm. Pirelli on uutta Panigalea varten valmistanut Diablo Supercorsa SP:stä 60-profiilisen renkaan 200/60ZR17. Brandtin Piaggio-tuotteiden myyntipäällikkö Keijo Rouvali (vas) iloitsi, että Aprilialla on ensi kaudella hienojen isojen mallien lisäksi myös täysi värisuora 125-kuutioisia: kyykky, naku, supermoto ja enduro. Suurimman huomion keräsi ansaitusti uusi Panigale V4. Akrapovicin täystitaaniputkisto, Ducati Data Analyzing -järjestelmä ja racing-tuulilasi. Tehoksi ilmoitetaan 226 hevosvoimaa ja vääntölukemaksi 134 newtonmetriä. Eturengas on 18-tuumainen. Toimitusjohtaja Antti Rapo puolestaan oli helpottunut, kun Honda Gold Wing lopulta uudistettiin. Tuotantoon uudet sähkö-Vespat tulevat syys-lokakuussa 2018. Tehoksi ilmoitetaan 86 hevosvoimaa ja tehokarttoja on kolme: Active, Journey ja City, joista viimeisimmässä teho on rajoitettu 75 hevosvoimaan. Kuljettajan apuna on viimeistä huutoa olevat EVO-versiot luistonestosta,keulimisenestosta, moottorijarrutuksen ohjausjärjestelmästä sekä vaihdeavustimesta. VESPA Ducati Scrambler 1100 Sport Ducati Multistrada 1260 Ducati Panigale V4 Speciale Vespa Electrica. Siinä on puna-valko-vihreän erikoisvärityksen lisäksi käytetty runsaasti hiilikuitua painon säästämiseksi. Lisäksi 959 Panigalesta esiteltiin eksklusiivinen Corse-versio. Scrambler-mallisto kasvaa, kun 800-kuutioisten Scramblerien rinnalle esiteltiin 1100 Scramblerit. Kyseessä on Gold Wingin ensimmäinen iso uudistus sitten vuoden 2001. Pienempiä uudistuksia kokevat Monster 821, Multistrada Enduro, Multistrada 1260 ja XDiavel. 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI u KOTIKENTÄLLÄÄN esiintynyt Ducati otti kaiken hyödyn irti näyttelystä. Kilpailijoita isommalla 1103-kuutioisella V4-moottorilla italialaisvalmistaja pyyhkäisee tehokilvan paalupaikalle 214 hevosvoiman tehollaan. EICMA 2018 uutuudet DUCATI u PERINTEISESTÄ ULKONÄÖSTÄ huolimatta Vespa panostaa rajusti tuotekehitykseen. Perusmallissa ja Specialissa on Kayaban valmistama jousitus, Sportissa jousitus tulee Öhlinsiltä. Peilit ja rekisterikilven teline ovat helposti irrotettavissa. Uusi mallisto kattaa perusmallin lisäksi Specialja Sport-mallit. Toimintasäteet tulevat olemaan 100 ja 200 kilometriä. Tulossa on kaksi versiota Vespa Electrica -sähköskootterista. Mittaristo on viiden tuuman TFT-näyttö. Uusia malleja ajettiin estradille niin runsaasti että heikompaa hengästytti. Perusmallin lisäksi tarjolle tulee Öhlinsin Smart EC 2.0 -jousituksella varustettu Panigale V4 S sekä rajoitettuna eränä valmistettava huippumalli Panigale V4 Speciale. Toinen on täysssähköversio ja toisessa on lisäksi pieni polttomoottori, joka lataa akkua
Kun vanha malli painoi tankattuna 413 kiloa, niin uuden mallin luvataan painavan varustetasosta ja vaihteistovaihtoehdosta riippuen 365 383 kiloa. Samalla esiteltiin ulkoasultaan CB1000R:ää läheisesti muistuttava CB125R. Sähköisen fly-by-wire -kaasun mukana Wingiinkin tulevat ajomoodit: Tour, Sport, Economy ja Rain. Etujousitus on täysin uusi. Näin voidaan sanoa Hondan esiteltyä pitkästä aikaa uusia todellisia myyntimalleja Suomen markkinoita ajatellen. Vanhan viisipykäläisen vaihteiston sijaan on tarjolla kuusivaihteinen manuaali ja kolmannen sukupolven 7-vaihteinen DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. u HONDA on ”back in business”. Nelisylinterinen 1000-kuutioinen rivimoottori perustuu vahvasti Firebladen tekniikkaan. Sähköisen fly-by-wire -kaasun mukana tarjolle on tullut kolme ajomoodia: Sport, Standard ja Rain. Samalla CB1000R on joutunut 12 kilon laihdutuskuurille, joten tehopaino-suhde on parantunut huikeat 20 prosenttia. Myös luistokytkin ja luistonesto kuuluvat varustukseen, samoin autopuolelta tuttu start/stop -toiminto, joka sammuttaa moottorin kolmen sekunnin paikallaan seisomisen jälkeen. Vuonna 2018 markkinoille tuleva uusi Monkey on 125-kuutioinen. Laukkujen tilavuutta on pienennetty, sillä Hondan tutkimusten mukaan vanhassa Wingissä oli turhankin paljon säilytystilaa. Edessä on USD-teleskooppi ja takana stereojousitus. Katteet on muotoiltu kulmikkaammiksi ja säädettävä tuulilasi on nyt pienikokoisempi. Mittariston reunoilla on kaksi pyöreää mittaria ja niiden välissä seitsemäntuumainen väri-TFT-näyttö. Hinta veroineen ja rekisteröintikuluineen on 3990 euroa. Suorituskyvyn parantamiseksi kokonaisvälitystä on tihennetty neljällä prosentilla. Tankin ja satulan profiili ovat tuttuja alkuperäisestä Monkeysta. Runko, etujousitus ja muotoilu ovat täysin uusia eikä muutoksitta säily edes moottori. Sekä edessä että takana on lukkiutumattomat levyjarrut. Moottorin muutosten myötä teho on noussut 124 hevosvoimaan ja vääntö tasalukemaan 170 newtonmetriä. Kasvaneen tehon myötä myös pyörän fyysinen koko on kasvanut ja jousitus ja jarrut on päivitetty vastaamaan suorituskykyä. Huipputehoksi ilmoitetaan 145 hevosvoimaa, eli lisäystä edeltävään malliin on 20 hevosvoimaa. Suomeen ensimmäiset 125-kuutioiset Monkeyt saapuvat kesäkuussa 2018. Kuusisylinterisen boxerin iskutilavuus pysyy ennallaan, mutta uudet neliventtiilikannet korvaavat vanhat kaksiventtiilikannet. Uudistuneen aerodynamiikan ja moottorin muutosten luvataan yhdessä pienentäneen polttoaineen kulutusta peräti 20 prosenttia. Moottori on siirretty 40 milliä eteenpäin, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia. Gold Wing koki ensimmäisen suuren uudistuksen sitten vuoden 2001. Parantuneesta varustetasosta huolimatta uuden Gold Wingin painon luvataan laskeneen. Toimintasäde tankillisella on pysynyt ennallaan, sillä tankkia on samalla pienennetty 25 litrasta 21 litraan. Ensimmäinen noin kymmenen kappaleen erä myytiin loppuun parissa päivässä. Pienikokoisin, mutta huomioarvoltaan isompien mallien veroinen, Hondan uutuuksista on Monkey. Uutuuden luvataan kiihtyvän paikaltaan 130 kilometrin tuntinopeuteen nopeammin kuin CBR1000RR Fireblade. HONDA 7 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Honda Gold Wing Honda Monkey Honda CB1000R. Motorman-kaup pias Kari Tiaisella ei ikinä ole niin kiire, ettei välillä ehtisi sutkauttamaan kaksimielisen tai härskin jutun. Takajousituksessa on neljä asentoa esijännitykselle: yksin, yksin ja matkatavarat, kahden hengen kuorma ja kahden hengen kuorma matkatavaroilla. CB1000R Neo Sports Café Honda esitteli Neo Sports Café Conceptiin perustuvan uuden nakumalli CB1000R:n. Perinteinen liukuputkilla varustettu etuteleskooppi on korvattu BMW:n Duoleveriä muistuttavalla ratkaisulla, jossa on alumiinihaarukka, kolmiotuet ja teleskoopin takana yksi jousituselementti. Jousituksessa uutta on myös elektroninen säätömahdollisuus
Kahdeksastatoista kilpailusta Indian-kuljettajat voittivat 14 kilpailua. Moottorin hengitystä parantamalla ja avarammilla äänenvaimentimilla uusiksi lukemiksi on saatu 84 hevosvoimaa ja 150 newtonmetriä. Moto Guzzi V85 ilmoitetaan suunnitellun motoristeille, jotka eivät halua pysähtyä ja kääntyä takaisin asfaltin loppuessa. MOTO GUZZI INDIAN Indian Thunder Stroke 111 Indian Scout FTR 1200 Custom 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI EICMA 2018 uutuudet Moto Guzzi V85 Concept. Ulkonäkö on pitkälti perinteistä Guzzia, sillä vaikutteita on niin vuoden 1989 Quota 1000 -mallista kuin vajaat kymmenen vuotta tuoreemmasta NTX 650:sta. Ei siihen minusta tarvitse tehdä muita muutoksia kuin laittaa kilpi kiinni ja lähteä kadulle. Näitä tilataan Suomeen useita heti kun se on mahdollista, lupaa Indiania maahantuovan Brandt-Polariksen tuotepäällikkö Vesa Ylä-Outinen. Kilpailutoiminnan innoittamana tehdas esitteli Indian Scout FTR 1200 Customin. Varsinainen suuri uutuus oli konseptimalli tulevasta keskikoon V85-adventurepyörästä. Kulttuuri messuilla on muuttunut. Öhlinsin iskareilla ja Brembon jarruilla varustetun FTR:n paino on puristettu 194 kiloon. u INDIAN ilmoittaa 1811-kuutioisten Thunder Stroke -moottorien olevan kaudella 2018 peräti 21 prosenttia aikaisempaa tehokkaampia. Se rakentuu täysin uuden rungon sekä pitkittäisen V2-moottorin ympärille. Muutosten myötä moottoriteho on noussut 55 hevosvoimasta 80 hevosvoimaan. Duellin Rune Lillkvist oli messuilla tapaamassa päämiehiä ja etsimässä uusia tuotteita ja tavarantoimittajia. Markkinoille uutuutta voidaan odottaa vuoden 2019 alussa. Runko on teräsputkirakenteinen ja alumiininen kaksipuoleinen takahaarukka on saanut mielenkiintoisesti toispuoleisen monojousen. 850-kuutioinen ilmajäähdytteinen moottori on ”high performance” -versio V9-mallin moottorista. Amerikassa Indian panostaa kilpailutoimintaan flat track -luokassa, ja tulokset ovat mykistäviä. Jaossa olleista 54 podium-sijoituksesta Inkkarit veivät 37. AMA Grand Nationals -sarjassa Indiankuljettajat Jared Mees, Bryan Smith ja Brad Baker ottivat loppupisteissä kolme kärkisijaa. Kyseessä on konseptimalli, mutta rivien välistä voi lukea että tuotantomalli on luvassa joko vuoden 2018 lopulla tai viimeistään 2019. Toisioveto hoituu kardaanilla. Täällä on selvästi aiempaa enemmän flat trackereista ja muita rakenneltuja pyöriä, totesivat Tuusmotor-kaupp iaat Anu ja Pekka Åberg. u MANDELLO DEL LARIOSSA Pohjois-Italiassa moottoripyöriä valmistavan Moto Guzzin uudet tuotantomallit ovat erikoisja varustemalleja V7ja V9-retromalleista. Ensi vuodeksi on luvassa taas uusia mielenkiintoisia tuotteita Duellin valikoimiin
Kawasaki yllätti paljastamalla myös samaan tekniikkaan perustuvan café racer Z900RS Cafén. Moottorissa on muutoksia mm. 948-kuutioista rivinelosmoottoria on muokattu paremmin retromalliin sopivaksi. Tehopaino-suhde asettuu paremmaksi kuin 13 kiloa painavammassa ZZR1400:ssa. Uutuuden luvataan olevan helppo käsiteltävä jokapäiväisessä käytössä, mutta raakaa voimaa löytyy enemmän kuin tarpeeksi kunhan ajomoodin kääntää Full-asentoon (kolme asetusta: Full-MiddleLow) ja kääntää kahvaa reilummin. Vaikka retromalleissa istuinkorkeutta yleensä lasketaan matalammaksi, niin Kawasakissa korkeus on poikkeuksellisesti 40 milliä perusmallia korkeampi, 835 milliä. KAWASAKI olevan luistoneston, samoin ABS-järjestelmässä on kaksi asentoa ja valot perustuvat kokonaan LED-tekniikkaan. Perus-Zetan jarruista poiketen RS:ssä on radiaalikiinnitteiset jarrusatulat. Kun samaan aikaan laihdutuskuurille joutunut Ninja on keventynyt kahdeksan kiloa, niin suorituskyvyn pitäisi olla kohdallaan. Poikkeuksellista on sekin, että RS on saanut urheilullista perus-Zetaa hienompaa tekniikkaa, mm. Nestejäähdytteinen rivikakkonen kiertää korkealle, sillä 45 hevosvoiman maksimiteho saavutetaan vasta 10 000 kierroksella. Männät ja sylinterikansikin poikkeavat selvästi H2-mallista. Kawasaki Sykes &Rea Kawasaki Ninja 400 9 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Kawasaki Z900RS Cafe Kawasaki H2 SX SE. Se on mielenkiintoinen yhdistelmä raakaa tehoa, hyvää varustelua ja helppokäyttöisiä ajo-ominaisuuksia. Samoin kampiakselia ja nokka-akseleita on muokattu ja vaihteiston välityssuhteita muutettu. Takahaarukka on kiinnitetty suoraan moottorin takaosaan, millä saavutetaan painonsäästöä ja runkorakenne saadaan yksinkertaisemmaksi. Lisäksi Kawasaki esitteli Ninja 400:n sekä A2-luokkaan kuristetun Z900:n. Ajoasentoa on muokattu uudella ohjaustangolla, joka on leveämpi, korkeampi ja lähempänä kuljettajaa. Ristikkorakenteinen teräsputkikehikko toimii yhdessä moottorin kanssa kantavana rakenteena. Messuosastolla tehdyn koeistumisen perusteella ohjaustanko on tuotu lähelle kuljettajaa ja asento on lähellä Z1000SX:n rennon pystyä asentoa. Takarunko on erilainen matkustajan ja matkatavaroiden kantamiseksi. Moottorin muutosten jälkeen H2 SX on väkevämpi alaja keskirekisterissä. Lisäksi jalkatapit ovat alempana ja edempänä. Ketjuvetoisen H2 SX:n tehoksi ilmoitetaan 200 hevosvoimaa (Ram Air 210 hv) ja vääntöä on tarjolla 137,3 newtonmetriä. Vääntöä on luokan kärkipäähän riittävät 38 newtonmetriä. H2:sta poiketen kokokate on mahdollinen, kun moottori muutosten jälkeen hohtaa vähemmän kuumuutta. Kyseessä ei ole H2-mallin katettu versio, vaan sekä moottori että runko on suunniteltu matkakäyttöön soveltuviksi. 125 hevosvoiman huipputeho on laskettu 111 hevosvoimaan. u KAWASAKIN puhutuin uutuus on kompressoriahdettu supertourer Ninja H2 SX. Pikku-Ninja on runkoa ja moottoria myöten kokonaan uusi malli. Kulutuksen luvataan olevan samalla tasolla kuin Z1000SXja Versys 1000 -malleissa, joten 19 litran tankillinen rittänee noin 300 kilometrille. Muotoilussa on haettu inspiraatiota ZX-10Rja H2-malleista. väri-TFT-näyttö mittaristossa, molempiin suuntiin toimiva quickshifter, KLCM -lähtöavustin, LED-kaarrevalot, isompi tuulilasi, comfort-istuin, keskiseisontatuki ja ulkonäköä on viilattu prameammaksi useilla yksityiskohdilla. ruiskurungossa ja yleisesti ottaen imupuoli on kokonaan uusi. Värivaihtoehdot kunnioittavat Z1-mallia, sillä tarjolla on kolme vaihtoehtoa: ruskea/oranssi, metallimusta ja vihreä/valkoinen -yhdistelmät. Kawasakin toinen suuri uutuus on Z900:n tekniikkaan perustuva ja vuoden 1972 Z1-mallia kunnioittava retro Z900RS. kaksiasentoisen ja lisäksi pois kytkettävissä Jokiniemi Motorsin Pasi Jokiniemi (vas) kävi tutustumassa uusiin Kawasaki-malleihin ja keskusteli merkin osastolla maahantuoja Sumekon A-P Vanhalan ja Milja Aution kanssa. Ninja H2 SX -perusmallin lisäksi rinnalle esiteltiin paremmin varusteltu Ninja H2 SX SE. Perusmalliin verrattuna siinä on vakiona mm
Ja kyllä me kolmipyöräisen Nikenin kanssa ollaan tosissaan. Suorituskyky, varustelu ja hinta muodostavat yhdistelmän, jonka seurauksena uuden kaksisylinterisellä rivimoottorilla varustetun Duken uskotaan nousevan yhdeksi kauden 2018 myydyimmistä malleista. Tehoa uudessa moottorissa on 105 hevosvoimaa ja vääntöä 86 newtonmetriä. Nastarenkaiden kysyntä alkoi tasan sillä hetkellä kun lumi peitti Etelä-Suomen. Muiden uusien Dukemallien tapaan mittaristona on isokokoinen TFT-näyttö, johon lisähinnalla voi hankkia KTM My Ride -järjestelmän. Jatkossa on siis hyvä syy olettaa 799-kuutioisen kaksisylinterisen rivimoottorin ympärille esiteltävän malliston laajenevan. Yamaha Motorin myyntipäällikkö Tero Karhunen odottaa uusiutuneiden MT-07ja Tracer 900 -mallien kiinnostavan motoristeja myös kaudella 2018. Ennakkoluuloja varmasti on, mutta motoristien pitää uskaltautua kokeilemaan sitä. Yksisylinterisiin ja V2moottoreihin tähän asti luottaneen itävaltalaistehtaan 790 Dukea liikuttaa kaksisylinterinen rivimoottori. Vaikka Ténéré 700 ei vielä tuotantomalli ollutkaan, niin sille Karhunen nostaa peukalon jo tässä vaiheessa. Nyt 790 Duke esiteltiin tuotantomallina ja sen rinnalla nähtiin jo samaan tekniikkaan perustuva 790 Adventure R Concept. KTM KTM 790 Duke KTM 790 Adventure R Concept KTM MotoGP 10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI EICMA 2018 uutuudet. u KTM esitteli vain yhden tuotantovalmiin uuden mallin, mutta se oli sitäkin suurempi uutuus. KTM ei ole uutuuden kohdalla tyytynyt nakupyörille tyypilliseen pelkistettyyn varusteluun, vaan tehtaalla 790 Duke on ladattu täyteen hienoa elektroniikkaa. Tässä luokassa harvinainen kaarre-ABS-järjestelmä kuuluu vakiovarustukseen, samoin kahteen suuntaan toimiva Quickshifter+ -vaihdeavustin. KTM Nordicin markkinointipäällik kö Kimmo Hurri ja toimitusjohtaja Jaro Sihvonen odottavat innolla uuden 790 Duken rantautumista Suomeen. Myös MTC-luistonesto, launch control sekä neljä ajomoodia ovat nekin mukana ilman lisähintaa. Lähimmiksi kilpailijoiksi voidaan nimetä Triumph Street Triple, Yamaha MT-09 ja Kawasaki Z900. 790 Dukea odotettiin esiteltäväksi jo vuosi sitten, mutta silloin pieneksi pettymykseksi Mattighofenin miesten uuden konseptin Duke oli Milanossa esillä vasta prototyyppinä, joskin ulkoisesti täysin tuotantovalmiin oloisena. Motorenkaan Jari Ourilan mukaan ”talvi yllätti motoristit”. Lupaan että se yllättää positiivisesti
R.M. Satula on retro-mallinen ja ensiasennusrenkaina on Dunlop RoadSmart III:t. Myös quickshifter on säädetty mahdollistaen nopeamman vaihteiden vaihdon. Suzuki esitteli uutena mallina SV650:sta tehdyn café racer -tyyppisen SV650X:n. SUZUKI MV AGUSTA Suzuki SV650X MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli MV Agusta Turismo Veloce 11 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Lisäksi Agusta juhlistaa Brutaleerikoismallilla Pirellin kanssa tehtyä rengassopimusta, jonka perusteella italialaisvalmistaja käyttää jatkossa Pirellin ensiasennusrenkaita kaikissa malleissaan. uusilla tehokartoilla ja luistoneston parametreillä, joilla tähdätään parempaan käytännön suorituskykyyn. Elektroniikkaa on parannettu mm. Muutoksia ovat kokeneeet mm. Pienen etukatteen ja clip-on -ohjaustangon lisäksi eroja perusmalliin on maalauksessa, tankin logossa ja myös tankin tilavuus on kasvatettu 14,5 litraan. Uutta sen sijaan on väritys Pirelli-logoin sekä leveämmälle takavanteelle sovitettu Pirelli Supercorsa SP 200/55ZR17 -takarengas. Race-henkinen grafiikka on Reparto Corsen suunnittelema ja siinä on haettu Superbiken MM-sarjaan osallistuvan MV Agusta F4 RC:n tyyliä. Ja onhan noi MV Agustat ilman muuta messujen hienoimpia pyöriä, hehkutti Penttilä. MP Racingin Jarkko Tapola ja Sauli Penttilä olivat tyytyväisiä, kun talon merkeistä SWM esitteli uusia malleja. Heinon kolmikko Timo Kuva (vas), Raine Heino ja Tomi Pentikäinen olivat tyytyväisiä omien merkkien uutuusmalleihin. u Uutta Suzuki Hayabusaa odottaneet saavat vieläkin jatkaa odotustaan. venttiiliohjurit, tasapainoakseli, öljyja vesipumppu, starttimoottori sekä vaihteisto. u MV AGUSTA Lähtee vuoteen 2018 kilpailutoiminnasta innoituksensa saaneiden RCerikoismallien (Reparto Corse, MV Agustan kilpailuosasto) vauhdittamana. Niinikään Dragster 800 -mallista tulee 140-hevosvoimainen RC-versio ja jopa Turismo Veloce saa saman kirjainyhdistelmän peräänsä. Muutokset eivät rajoitu ulkonäköön, vaan Agustalla on tehty paljon työtä Euro4 päästöja melurajojen alittamiseksi muokkaamalla moottorien sisuskaluja. Brutale 800 RR Pirellin tekniikkaan ei ole koskettu, vaan moottori on sama 148-hevosvoimainen rivikolmonen kuin perusmallin Brutalessa. RC-versiot MV Agusta on esitellyt F3 675ja F3800 -malleista, joiden tehoiksi ilmoitetaan 128 ja 148 hevosvoimaa
Arrow-vaimentimen avulla painonsäästö edeltäviin malleihin on nyt 10-11 kiloa. Ajomoodeja on yksi enemmän, XCx-malliin on lisätty Off-Road Pro -moodi ja XRx:ään Sportmoodi. Brittivalmistaja kertoo saaneensa painonsäästöä aikaiseksi sekä runkoon, moottoriin että pakoputkistoon tehdyillä muutoksilla. Juttukavereina Husqvarnan toimitusjohtaja Oliver Göhring (kesk) ja Antti Pyrhönen. XR-malleissa on 19-tuumainen etupyörä, istuinkorkeus on 810-830 milliä ja joustomatkat 180/170 milliä. Niihin on lisätty kaarreajovalot, vaihdeavustin eli quickshifter, titaanista ja hiilikuidusta valmistettu Arrow-vaimennin, mäkilähtöavustin ja lämpökahvojen lisäksi varustukseen kuuluu myös lämmitettävä istuin. Siinäkin on vakiovarustelistalla jo sähkösäätöinen tuulilasi, vakionopeussäädin, kolme ajomoodia (Road, Rain, Off-Road) ja poiskytkettävät ABS ja luistonesto. Seuraava varustetaso on XRx ja XCx. Voimaa ja varusteita on tullut lisää, painoa on varusteversiosta riippuen tipahtanut 2-11 kiloa ja Explorerlisänimi on jätetty pois. XC-malleissa eturengas on 21-tuumainen, istuinkorkeus on 30 milliä suurempi ja joustomatkaa 220/215 milliä. Triumph kertoo käyttäneensä neljä vuotta 1200-kuutioisten seikkailupyöriensä uudistamiseen. Sami Hyypiä osallistui ensimmäistä kertaa Milanon moottoripyöränäyttelyyn, mutta innokkuudesta päätellen ei viimeistä. Hinnat alkaen -malli on Tiger 1200 XR. Tarjolla on edellisen sukupolven tapaan enemmän kadulle suunnattu alumiinivaluvanteilla varustettu XR-malli sekä offroad-painotteisempi pinnavanteinen XC-malli. Ajomoodeja on edelleen lisätty kuljettajan räätälöitävissä olevalla Ridervaihtoehdolla. Kolmisylinterisen rivimoottorin tehoksi ilmoitetaan edelleen 95 hevosvoimaa. LED-ajovalojen yhteydessä on DRL-päiväajovalot. Varustetason huippua edustavat XRT ja XCA. Valmistajan mukaan uutuudessa on yli 200 parannusta edeltävään malliin verrattuna. Moottori on edelleen kolmisylinterinen 1215-kuutioinen rivimoottori, jonka huipputehoksi ilmoitetaan nyt 141 hevosvoimaa. TRIUMPH Tiger 800 noudattelee uudistuksessa isoveljensä linjaa. ABS ja luistonesto on päivitetty kallistukset huomioivaan malliin ja avaimeton käyttöjärjestelmäkin kuuluu vakiovarustukseen. Kyseessä on siis tutusta ulkonäöstä huolimatta kokonaan uusi Tiger 1200. Milanossa brittivalmistaja hehkutti aluksi huudattamalla ständillään uutta Moto2-moottoria, jonka jälkeen oli lavalle ajettiin täysin uudistuneet Tiger 1200ja Tiger 800 -mallistot. XR:stä on tarjolla kolme varusteversiota (XR, XRx ja XRT) ja XC:stä kaksi (XCx ja XCA). Triumph Tiger 800 XCA Triumph Tiger 1200 XCx Triumph Bobber Black 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI EICMA 2018 uutuudet. u TRIUMPH esitteli jo ennen messuja uudet Bobber Black ja Speedmaster -mallinsa. Semiaktiivista jousitusta lukuunottamatta varustetaso ja malliversiot ovat lähes identtiset. Etujousituksessa on puristusja paluuvaimennusten säädöt ja takana niiden lisäksi esijännityksen säätömahdollisuus. Jousitus on vaihdettu semiaktiiviseen WP-alustaan ja mittaristona on viiden tuuman väri-TFT-näyttö, jota ohjataan viiteen suuntaan liikkuvalla joystickillä
Vitpilen 401 ja Vitpilen 701 edustavat Husqvarnan täysin omaa katupyöräkonseptia, joka ei suoranaisesti kilpaile minkään markkinoilla olevan mallin kanssa. Eroja on tietysti myös ulkonäössä ja värityksessä. SP:n suurimpana teknisenä erona perusmalliin verrattuna on urheilullisempi jousitus. Moottori on sama kuin perusmallissa, eli 115-hevosvoimainen kolmisylinterinen rivimoottori. Ei kovin pieni muutos vuonna 1902 perustetulle moottoripyörätehtaalle. Se on flat track -maailmasta vaikutteita saanut malli, jossa eturengas on kasvatettu 18-tuumaiseksi ja ohjaustanko on selvästi korkeampi. Yamaha Niken Yamaha Tracer 900GT. Kaikki muutokset tähtäävät siihen, että kuljettaja olisi paremmin suojassa ajoviimalta. Husqvarna ilmoittaa Vitpilen 701:n olevan markkinoiden tehokkain yksisylinterinen 75 hevosvoiman tehollaan. Vakionopeussäädin on asetettu toimimaan vaihteilla 4, 5 ja 6 välillä 50-180 kilometriä tunnissa. Sekä kuljettajan että matkustajan satulat on samasta syystä uudistettu kokonaan. YAMAHA HUSQVARNA Yamaha MT-09SP Husqvarna Svartpilen 701 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI u YAMAHA terävöittää parhaita syömähampaitaan uudistamalla MT-07:n ja esittelemällä MT-09:n rinnalle urheilullisemman MT-09 SP:n. Takapäähän on vaihdettu Öhlinsin monojousitus helpposäätöisellä esijännityksellä. Ulkonäköä on päivitetty uusilla paneeleilla ja valoilla, ja mallia on otettu isommista MTmalleista. Kuljettajan satulan korkeutta voi säätää kahteen eri asentoon. Yamaha lupaakin ajoasennon olevan parempi kaikenkokoisille kuljettajille. Satulan täysin uusi muotoilu vaikuttaa paitsi ulkonäköön, myös parantaa merkittävästi ajoasentoa. Tarjolla on heti alusta alkaen laaja lisävarustevalikoima pyörän personointiin. Matkavarustuksen viimeistelevät lämpökahvat sekä uusi väri-TFT-mittaristo. Perus-Tracerin rinnalle Yamaha esitteli Tracer 900 GT:n, joka on kohtuuhintainen valmiiksi varusteltu matkapyörä. Varustukseen kuuluvat luistokytkin, luistonesto sekä vaihdeavustin. Etupään iskunvaimennuksesta vastaa Kayaba, mutta nyt puristusja paluuvaimennuksen säädöt ovat molemmissa teleskoopeissa. Jousitusta on muutettu progressiivisemmaksi. Etujousituksen säädöt ovat nyt urheilullisemmat, mutta progressiivisuuden ansiosta mukavuus epätasaisella alustalla on samalla parantunut. Keulan luvataan olevan nyt herkempi ja tarkemmin säädettävissä. Matkustajan kiinnipitokahva ja jalkatapit on uudistettu, ja näissäkin muutoksissa tavoitteena on parempi mukavuus pitkillä matkoilla. Minimalistinen tyyli, yksinkertainen mutta tarkoituksenmukainen muotoilu ja premium-luokan jarruja jousituskomponentit luovat Vitpilenille täysin oman persoonallisuuden. Ohjaustankoa on kavennettu ja käsisuojien muotoilua uusittu. MT-07 on Yamahan nakumalliston suosituin versio Euroopassa, ja valmistaja haluaa mallin uusimisella varmistaa sen pysyvän jatkossakin myyntitilastojen kärkikahinoissa. Ulkoisesti ero perusmalliin on SP-värityksessä, jonka sininen väri ulottuu vanteisiin ja satulan tehosteisiin asti. Takajousitukseen on lisätty paluuvaimennuksen säätö. Vaihdeavustin mahdollistaa isommalle vaihteelle vaihtamisen kytkintä käyttämättä. Tuotantovalmiin Vitpilen 701:n lisäksi Husqvarna esitteli samaan tekniikkaan perustuvan konseptimallin Svartpilen 701. Samoin tarjolla on täysi setti tyyliin sopivia ajovarusteita kypärästä ajotakkiin, ajofarkkuihin ja ajokenkiin asti. Etujousitus on nyt täysin säädettävä ja takajousituksen esijännityksen säätö on tuotu käden ulottuville. Erityisesti ajo-ominaisuuksien parantamiseksi kuormattuna takajousituksen asetuksia on muokattu ja takahaarukan muotoilua muutettu paremman geometrian saavuttamiseksi. Kovien sivulaukkujen tilavuus on 22 litraa ja laukut on sovitettu pyörän väreihin. Uusi MT-09 SP on valmistajan mukaan saatavilla tammikuusta 2018 alkaen. Tracer 900 uudistuu ja uudistuksilla Yamaha haluaa parantaa sekä kuljettajan että matkustajan viihtyvyyttä pitkillä matkoilla. Tuulilasi on nyt yhdellä kädellä helposti säädettävissä korkeussuunnassa. u HUSQVARNA loikkaa maastosta maantielle esittelemällä ensimmäiset katupyörämallinsa
XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. Teltta suojaa kalustosi olosuhteita ja aurinkoa vastaan! Toimii myös erinomaisesti grillikatoksena! 149,99 € 199,99 € UUTUUS! VARIKOLLE MYÖS MUSTANA! VAPAA-AIKAAN. YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET XLMOTO RACE TELTTA KELTAINEN 3X3M EASY-UP Meidän uusi Easy-Up telttamme on täydellinen kaveri ratapäiville
YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET XLMOTO RACE TELTTA KELTAINEN 3X3M EASY-UP Meidän uusi Easy-Up telttamme on täydellinen kaveri ratapäiville. Teltta suojaa kalustosi olosuhteita ja aurinkoa vastaan! Toimii myös erinomaisesti grillikatoksena! 149,99 € 199,99 € UUTUUS! VARIKOLLE MYÖS MUSTANA! VAPAA-AIKAAN. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin
Elokuu, Horice, Tsekin tasavalta 22.-23. Baume&Mercier on samaan tyyliin valmistanut aikaisemmin Shelby Cobra -automallin kunniaksi rajoitetun kelloerän. – On todella hieno asia, että saimme yli 20 000 euroa enemmän. Heinäkuu, Imatra 27.-29. marraskuuta päättyi Suomen Moottoripyörämuseon joukkorahoituskampanja, jolla museo keräsi huimat 108 100 euroa ja mesenaatteja on 426. väri-TFT-näyttö, molempiin suuntiin toimiva quickshifter, KLCM-lähtöavustin, LED-kaarrevalot, isompi tuulilasi, Comfort-istuimet, keskiseisontatuki ja lisäksi eroja on värityksessä. Clifton Club Munro Limited Editioniksi nimetyt kellot ovat yhdistelmä Indianille tyypillisiä piirteitä ja Burt Munrolle tärkeitä elementtejä. Art Deco -tyylinen laajennusosa nousee museon nykyisen sisäänkäynnin edustalle ja on kooltaan 250m 2 . Syyskuu, Frohburg, Saksa KAWASAKI H2 SX SUPERTOURERIEN HINNAT VAHVISTETTU KAWASAKI tuo uutuudesta markkinoille kaksi versiota, joista paremmin varustellussa SE-versiossa on perusmalliin erotuksena mm. Indian-logo löytyy mm. IRRC-KILPAILUKALENTERI JULKAISTU Kansainvälisessä IRRC-katuratasarjassa on kaudella 2018 kuusi osakilpailua. Kesäkuu, Terlicko, Tsekin tasavalta 6.-8. kellotaulun sekuntiviisarin vastapainosta. Kokonainen intiaani-logo puolestaan on kaiverrettu kellotaulun taakse samoin kuin kellon valmistusnumero. Tulos on kahteen suuntaan ajettujen tulosten keskiarvo. MOOTTORIPYÖRÄMUSEON laajennuksen rakennustyöt alkoivat maanantaina 20. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 16 INDIAN KELLO MUNRON JUHLAVUODEN KUNNIAKSI Sveitsiläinen kellovalmistaja Baume&Mercier valmistaa erikoiserän Clifton Club Munro Limited Edition -kelloja Burt Munron 50 vuotta täyttävän nopeusennätyksen kunniaksi. Munro oli ennätyksen tehdessään 68-vuotias eikä hänen käyttämänsä moottoripyöräkään ollut aivan tuliterä, vaan silläkin oli ikää jo 47 vuotta. heinäkuuta. Heinäkuu, Chimay, Belgia 18.-19. Autoverolliset kokonaishinnat: Ninja H2 SX 27 900 eur Ninja H2 SX SE 32 500 eur Kawasaki ilmoittaa H2 SX:n tehoksi 200 hv / 11 000 r/min (Ram Air 210 hv / 11 000 r/min) ja vääntölukemaksi 137,3 Nm / 9500 r/min I N T R O. Mesenaatin lisäksi museo on saanut sponsoreita rakennustarvikkeiden muodossa sekä rakennusapuna. Toukokuu, Hengelo, Alankomaat 16.-17. Ranneke on vasikannahkaa ja se on värjätty Indianin punaiseksi. Moottoripyörämuseon joukkorahoitussumma ylitti tähän asti suurimman Mesenaatti-palvelulla kerätyn summan, jota piti hallussaan Kangasalalla viime vuonna avattu Rallimuseo 86 420 eurolla. marraskuuta. Suomen Moottoripyörämuseon joukkorahoituskampanja keräsi 108 100 euroa Keskiviikkona 22. Kellotaulussa keltaisella pohjalla oleva numero #35 oli Munron kilpailunumeron Bonnevillessä ja uusseelantilaiskuskin mukaan se oli samalla hänen onnennumeronsa. Laajennusosan sisustus toteutetaan sen aikaisten moottoripyöräliikkeiden Arwidsonin ja Otto Brandtin innoittamana tarkasti 1930-luvun Art Deco -tyyliseksi moottoripyöräliikkeeksi. Imatralla ajetaan 6.-8. BURT MUNRON vuonna 1967 Bonnevillen suola-aavikolla ajama nopeusennätys täytti 50 vuotta tänä vuonna. Valmistusmäärä 1967 viittaa nopeusennätyksen syntyvuoteen. Sveitsiläinen kellovalmistaja Baume&Mercier valmistaa juhlavuoden kunniaksi 1967 kappaleen rajoitetun erän Indian-kelloja. Iso kiitos kaikille, kertoo Suomen Moottoripyörämuseon johtaja RIKU ROUTO. Uusseelantilainen Burt Munro ajoi 26.8.1967 Bonnevillen suola-aavikolla Indian-moottoripyörällään alle 1000-kuutioisten luokan ennätysnopeudeksi 296,11 km/h (184,087 mph). IRRC, KILPAILUKALENTERI 2018: 5.-6
MP-miitti powered by NRJ jatkaa MP-messujen iltaa perjantaina 2.2. veloituksetta. Tapahtuma on suunnattu 13-18-vuotiaille nuorille. Tapahtumasta saatu ranneke oikeuttaa sisäänpääsyyn MP-messuille sunnuntaina 4.2., jolloin koeajoradalla on muita päiviä enemmän kevytmoottoripyöriä ja koeajoaikoja kortittomille. Hinnan lisäksi ei vielä ole julkaistu edes tarkkoja teknisiä tietoja, sillä marraskuussa Milanon EICMA-näyttelyssä julkistettiin vasta konseptimalli uudesta Monkeysta ja vähän messujen jälkeen tieto, että tuotantomalli saapuu Suomeen kesäkuussa 2018. Paikalla ovat NRJ:N JUONTAJAT ja BIISONIMAFIA. MP-miittiin osallistuvat pääsevät MP-messuille sunnuntaina 4.2. MP-miitin pääsylippu maksaa 10 euroa. Tänä vuonna hän saavutti Pohjoismaiden Pro Nordic -sarjasta kolmannen sijan. – Olihan se mullekin yllätys, kun vahvistus sitten tuli. Vesa Ruhanen on drag racingin kolminkertainen Suomen mestari. – Kiinnostus uutta Monkeyta kohtaan oli niin kovaa, että kyllä me maahantuojana teemme kaikkemme saadaksemme pyöriä lisää Suomeen kesän aikana. Miitissä jaetaan rakennettujen moottoripyörien PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW’N NUORI RAKENTAJA -PALKINTO ja siellä on esillä nuorten rakentamia moottoripyöriä. Pysäköinnistä ei veloiteta maksua. Ne jotka tulevat MP-miittiin mopoilla, moottoripyörillä tai mopoautoilla, voivat jättää ajoneuvonsa komeasti Messukeskuksen eteläiselle sisäänkäynnille. – Yksi kaveri otti yhteyttä USA:sta ja kertoi että tuo minun aika saattaa olla maailman nopein ZX14R Kawalla ajettu, Ruhanen naurahtaa. Marraskuun puolivälissä Nettimotossa julkaistu Monkeyn myynti-ilmoitus sai asiakkaat liikkeelle ja koko kymmenen kappaleen ensimmäinen erä myytiin loppuun parissa päivässä. Illan aikana nähdään myös henkeäsalpaava kansainvälinen GLOBE OF DEATH SHOW ja STUNT FREAKS TEAM SHOW. klo 21-24. Kaikkien kisojen palkintoina on lahjakortteja mopotai kevytmoottoripyöräkortin suorittamiseen. helmikuuta MP-messujen sulkeutumisajan jälkeen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 17 MP-Messut kutsuu nuoret MP-miittiin MP-messut järjestää yhdessä NRJ:n kanssa nyt ensimmäistä kertaa nuorille suunnatun MP-miitin perjantaina 2. Stunt Freaks Team vetää hurjan Show’nsa ja järjestää illan aikana keulimis-, renkaanvaihtoja moponteippauskisoja. ANY10 RACE TEAMIN VESA RUHANEN tykitti Saksassa elokuussa kiihdytysajon oman henkilökohtaisen ennätyksensä, varttimaili 7,17 sekunnissa ja loppunopeus 334km/h. Parastahan tässä on, että meidän Any10 Race Teamissa on rakennettu kaksi maailman nopeinta ZX14R Kawaa, sillä Jorma Karjalaisen ajama 420,70 km/h on kovin Kawasakilla ajettu seisovan mailin tulos maailmassa. MP-MIITIN PÄÄESIINTYJÄ ON EVELINA. Biisonimafia esittelee seuraavan MC Helper -elokuvan kalustoa. MP-miittiin tullaan tapaamaan toisia nuoria ja viihtymään hyvän ohjelman parissa sekä tutustumaan moottoripyöräilyyn, mopoihin ja kevytmoottoripyöriin. K U V A : IIK K A IS O LU O M A M AAILMAN NOPEIN VARTTIMAILIN KAWASAKI TULEE SUOMESTA. Mitä pitää tehdä, jos haluaa itselleen uuden 125-kuutioisen Honda Monkeyn kaudelle 2018, Brandtin Honda-myyntipäällikkö Patrick Manner. Tiimi alkoi tutkia asiaa ja otti yhteyttä ennätyksistä kirjaa pitäviin tahoihin ja sen seurauksena Ruhasen tulos vahvistettiin maailmanennätykseksi. MP-miitti ei ole vain moottoripyöräilijöiden tapahtuma, vaan kaikki nuoret ovat sinne tervetulleita. Tapahtuma tarjoaa nuorille mukavaa yhdessäoloa ja moottoripyöräilyhenkistä ohjelmaa. Myöhemmin syksyllä selvisi, että Ruhanen teki samalla myös Kawasakien maailmanennätyksen. NRJ:n aamujuontajat JANNE LEHMONEN, VERONICA VERHO JA JERE JÄÄSKELÄINEN ovat mukana miitissä. Uuden Monkeyn suosio yllätti Kesäkuussa 2018 saapuvan uuden Honda Monkeyn ensimmäinen erä myytiin loppuun kahdessa päivässä UUDEN 125-KUUTIOISEN HONDA MONKEYN kysyntä ylitti maahantuojan odotukset. Henkeäsalpaavassa Globe of Death Show’ssa viisi stunt-moottoripyöräilijää ajaa samanaikaisesti surmanajopallossa. Keulimissimulaattori on käytössä koko tapahtuman ajan. Lisäksi yksi lahjakortti arvotaan kaikkien lipun ostaneiden kesken. Eli yhteys meidän jälleenmyyjäliikkeeseen ja sieltä kannattaa kysellä ”päivän tilannetta” tai jättää nimensä jonotuslistalle, jos polte on kova, sanoo Manner
Tämän seurauksena syntyi uusi rengas – TrailSmart Max. VII MOTOPARLAMENTIN TULOKSET OLIVAT TIIVISTETTYNÄ: n Älyliikenteen kehitys menee autoilu edellä n Parlamentin osallistujien toivomus on, että kaksipyöräiset moottoroidut ajoneuvot otetaan tasapuolisesti huomioon järjestelmiä kehitettäessä n Sekaliikenne, jossa on mukana sekä älykkäitä että “tyhmiä” ajoneuvoja, jatkuu ikuisuuteen n Verkottuneiden ajoneuvojen osalta olennaista on se, miten tieto saadaan kerättyä ja jaettua n Digitaalinen näkyvyys moottoripyörien osalta on järjestettävä siten, että autoilijat havaitsevat ympärillä olevat moottoripyörät n Kuljettajia avustavia järjestelmiä tulee uusiin pyöriin melko hyvää vauhtia, tämä pitää saada hyödynnettyä ajoneuvokannan uusiutumisena n Tulevaisuuteen on suhtauduttava ennakkoluulottomasti ja yhdessä tehden välttäen liian tiukkoja linjauksia n Motoristit pitävät vapaaehtoisuudesta, pakolla uusia järjestelmiä ei pidä ottaa käyttöön n Valtakunnallinen kaksipyörästrategia pitää laatia mitä pikimmin n Kypärät suojaavat onnettomuustilanteessa ja niihin kehitetty äly puolestaan estää onnettomuustilanteiden syntymistä n Älyliikenteen ratkaisuilla on myönteisiä vaikutuksia liikenteen turvallisuuteen, sujuvuuteen, liikennejärjestelmän kehittämiseen sekä tiedon ja tietopalvelujen tuottamiseen tienkäyttäjille.. Tehdas ei kuitenkaan jäänyt lepäämään laakereilleen, vaan paneutui kehittämään uusia teknologioita, joilla saavutettaisiin luokan paras käsittely ja kulutuskestävyys. Yhtiön sisäisissä testeissä uusi 120/70R19 -eturengas osoittautui 64 % edeltäjäänsä kestävämmäksi. SM (kaikki luokat), KEMU, Kemora 29.7. IRRC Katuratakisa, IMK, Imatra 20.-22.7. SM (kaikki luokat), HelRC, Motopark MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 18 Suomen Motoristit ry järjesti VII Motoparlamentin, jonka pääteemana oli “Moottoroitu kaksipyöräinen ajoneuvo ja älyliikenteeseen liittyvän toiminnan suuntaaminen”. TrailSmart Maxin pintakuvio on nimeltään xGT eli “Cross Groove Tread”. Tässä erikoispinnassa käytetään uutta seosta, jonka märkäpitoa parantava silica-pitoisuus on suuri. SM (kaikki luokat), Kurikan Matkamotoristit, Botniaring 10.6. TrailSmart Maxin kudosrakenteessa käytetään raionia. Se on ymmärrettävää, sillä paineet siellä ovat suurimmat, mutta SMOTOlle on keskeistä, että moottoripyöräilijät ja muut motorisoidut kaksipyöräiset otetaan erityishuomioon haavoittuvana ryhmänä älyliikenteen järjestelmiä suunniteltaessa ja kehitettäessä. Minimoto (kaikki luokat), WCRC, Paimio/Turku 15.-17.6. Se tarkentaa ohjausta ja Dunlopin saumattomaan vyörakenteeseen (JLB) yhdistettynä se nopeuttaa renkaan lämpenemistä ja parantaa renkaan käyttäytymistä erilaisissa lämpötiloissa ja olosuhteissa. I N T R O I N T R O RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN KILPAILUKALENTERI KAUDELLE 2018 ON SEURAAVA: PVM LUOKAT JÄRJESTÄJÄ PAIKKA 2.-4.2. Minisupermoto Stock, WCRC, Messukeskus 12.-13.5. Myös takarengasta on paranneltu Dunlopin MTeli Multitread-seosteknologialla. SM (kaikki luokat), Motopark Racing Club, Motopark 6.-8.7. TrailSmart Max on saatavissa on uusimmille adventure-malleille tarkoitettuina kokoina. DUNLOP lanseerasi adventure-luokkaan tarkoitetun TrailSmart-mallin vuonna 2015. Moottoripyöräilijät on otettava tasavertaisina mukaan älyliikenteen järjestelmiä kehitettäessä ASIA ON MOTORISTEILLE TÄRKEÄ, sillä älyliikenteen kehitys etenee pitkälti autoilun ehdoilla. DUNLOP LUPAA 64 % PAREMMAN KULUTUSKESTÄVYYDEN UUDELLE ETURENKAALLEEN Dunlop TrailSmartin tilalle on kehitetty uusi TrailSmart Max, jossa on pyritty parantamaan käsittelyä ja kestävyyttä. VII Motoparlamentin asiantuntijaraadin jäseninä oli alan huippuasiantuntemusta edustavia virkamiehiä, poliitikkoja ja tutkijoita. Seosyhdistelmä tuottaa 15 prosenttia edeltäjää paremman kulutuskestävyyden ja parantaa kaarreajosuorituskykyä, etenkin suurempitehoisissa uuden sukupolven Adventure-pyörissä. Tämä paranneltu rakenne yhdessä uuden etuprofiilin kanssa parantaa kulutuskestävyyttä huomattavasti. Classic PM, Kurikan Matkamotoristit ry, Botniaring 25.-27.5. Endurance 200 miles, HelRC, Motopark 18.-20.5. Minimoto (kaikki luokat), IMK, Imatra 4.-5.8. SM (Kaikki luokat), WCRC, Alastaro 17.-19.8
Akrapovicin Slip-On -vaimennin on E-hyväksytty katukäyttöön. Parempaan märkäpitoon on päästy uudella kumiseoksella sekä muuttamalla kuviointia ja leventämällä urakuvioita. Aikaisemmin tasaisesti kolmossijasta BMW:n kanssa taistellut HONDA on joutunut antamaan periksi saksalaismerkille. Valmistajan mukaan rengasuutuudessa ei ole tingitty muissakaan ominaisuuksissa, vaan vakaus suoraan ajettaessa pitäisi olla hyvä, samoin käsiteltävyyden kaarreajossa. Koko kärkikymmenikön järjestys on pysynyt samana kuin kuukautta aikaisemmin. Valmistajan ilmoituksen mukaan vaimentimen vaihto ei vaadi ECU:n säätöä tai uudelleenohjelmointia. Tarjolle tulee myös adventure-pyöriin tarkoitettu versio Road 5 Trail. Uusi kuvio muistuttaa läheisesti Michelinin sporttirengas Power RS:n kuviointia. Harley-Davidson 7,0 % 6. Uusi Michelin Road 5 -rengas tulee markkinoille tammikuussa 2018, joten se on saatavilla hyvissä ajoin ennen suomalaisen ajokauden alkua. Piaggio 3,4 % 9. Akrapovic ilmoittaa myös tehoja vääntölukemien nousevan omalla vaimentimellaan. Suzuki 3,4 % 10. Rengasvalmistajan tekemän kyselytutkimuksen mukaan yksi motoristien eniten renkaassa arvostama ominaisuus on jarrutusmatkan lyhyys. AKRAPOVICILTA VAIMENNIN UUTEEN KAWASAKI Z 900 RS:ÄÄN Slovenialainen Akrapovic ei ole turhia aikaillut, vaan sillä on jo äänenvaimennin valmiina Kawasakin uuteen Z900RS-malliin.. Musta väri viimeistelee yksinkertaisen tyylikkään vaimentimen. BMW 11,5 % 4. Honda 7,4 % 5. KTM 21,7 % 2. UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN REKISTERÖINTITILASTO 1-10/2017 1. Vielä vuosi sitten KTM:n ja Yamahan ero oli samaa tasoa, mutta järjestys päinvastainen. MICHELININ OMISSA VERTAILUTESTEISSÄ uusi Road 5 on osoittautunut kilpailijoita paremmaksi märkäpidossa. Sen muotoilu noudattaa retroa linjaa ja sopii siten hyvin yhteen pyörän 1970-lukulaisten linjojen kanssa. Yamaha 19,4 % 3. Husqvarna 3,1 % TITAANINEN SLIP-ON -VAIMENNIN on alkuperäisvaimenninta kevyempi. Kawasaki on vuoden takaiseen verrattuna suurin nousija, sillä sen markkinaosuus on noussut 4,6 prosentista 6,6 prosenttiin. Siihen on kopioitu yli 1,5 miljoonaa rengasta neljässä vuodessa myyneen Pilot Road 4:n DNA, mutta kumiseosta ja kuviointia on kehitetty käsiteltävyyden parantamiseksi ja jarrutusmatkan lyhentämiseksi. Kawasaki 6,6 % 7. Triumph 3,8 % 8. Michelin sanoo uuden Road 5:n jarrutusmatkan vielä yli 5 000 kilometriä ajetussa renkaassa olevan samalla tasolla kuin Pilot Road 4:ssä uutena. KTM ja YAMAHA erottuvat selvänä kärkikaksikkona muista merkeistä, mutta KTM on hyvällä lokakuun myynnillään vetänyt reilun kahden prosentin eron Yamahaan markkinaosuuksissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 19 Uusi Michelin Road 5 lyö Pilot Road 4 -renkaan ominaisuuksillaan Michelin tuo alkuvuodesta 2018 markkinoille uuden Road 5 -renkaan. Esimerkiksi Motorradin tämän vuoden rengastestit osoittivat, että osa kilpailijoista oli saavuttanut Michelin PIlot Road 4:n ominaisuudet märällä alustalla, ja nyt Michelin siis kertoo ottaneensa seuraavan stepin ylöspäin. ROAD 5, RENGASKOOT: Etu 120/60ZR17 120/70ZR17 Taka 150/70ZR17 160/60ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 190/55ZR17 ROAD 5 TRAIL, RENGASKOOT: Etu 110/80R19 120/70ZR17 Taka 150/70R17 170/60ZR17 KTM vahvisti asemaansa rekisteröintitilaston kärjessä UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN tammi-lokakuun rekisteröintitilastossa KTM on ottanut yhä tukevamman otteen ykkössijasta. Nyt Honda, HARLEY-DAVIDSON ja KAWASAKI muodostavat tiiviin kolmikon, joka jakaa sijat 4-6. Michelin lupaa uutuusrenkaan märkäpito-ominaisuuksien säilyvän ennallaan renkaan kuluessakin
Ajopäiväkirjan avauskommentit upouudesta KTM Super Duke R:stä eivät jättäneet epäilystä siitä, että ajokki oli sulattanut tekstikuljettajien sydämen. Parempaa tapaa tehdä matkaa yksin ei voisi toivoa. E nsivaikutelma oli yksimielisesti huikea. Suurimman vaikutuksen teki pyörän V-twini. Vääntöä oli mukavasti, teho pysyi aina hallittavana, ja moottori todettiin helppoajoiseksi ja hienostuneeksi. Jollekin pyörä aiheutti jopa riippuvuuden oireita. Jousituskomponentit tuntuivat hatarilta, eikä etenkään etuhaarukan toiminnassa ollut erityistä kehuista. Jousituskin sai kiitosta, ja sen todettiin sopivan myös Nürburgringille. Nopeissa kyydeissä viihtyvä testipäällikkö Ralfkin oli sitä mieltä, että joustoa olisi voinut olla 1290 Super Duke R nauttii Kotari-miesten ja -naisten keskuudessa suurta suosiota. Nyt jännitetään, laittaako pyörän purkaminen osiin ilolle pisteen. Käyttötestissäkin se niitti menestystä tarjoilemalla reippaasti ajamisen riemua. Sitä kuvailtiin huippumoottoriksi, jossa riitti reilusti vetoa. Lähestulkoon kaikki testipyörän kyydissä käyneet raportoivat kokemuksistaan positiivisen innostuneeseen sävyyn. KREIVIN AIKAAN km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 55 39 47 37 30 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 50 30 00 29 00 28 80 27 00 26 00 25 00 24 00 23 80 22 60 21 30 20 00 19 00 17 60 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 76 00 60 00 50 00 40 00 30 00 24 00 10 00 Ketju hajosi, ketju ja rattaat uusiksi Vioittunut äänimerkki Peililasi irtosi törmäyksen jälkeen Uudet etujarrupalat Viallisen öljysäiliön anturin vaihto takuun piikkiin Vuotava jäähdytin vaihtoon takuun piikkiin Sivutuen pää poikki Uudet etujarrupalat Viallinen takavanteen napa vaihdettu takuun piikkiin Jousituksen huolto K Ä Y T Ö T E S TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT JACEK BILSKI, ROSSEN GARGOLOV, JÖRG KÜNSTLE, ARTURO RIVAS, KÄYTTÖTESTI T I T 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Ja se oli vasta alkua. Myös KTM:n pehmeämmän puolen esiintulo niitti kiitosta. Alku oli erittäin vahva, mutta kilometrien kertyessä kritiikkiäkin alkoi tulla. Matkatoimittajamme Markus julisti ajoasennon erinomaiseksi. Verrattiinpa sitä tykinkuulaankin. Ohjaus olisi voinut olla tasapainoisempaa. Lisäksi kovat iskarinsäädöt heikensivät mukavuutta. Yksi KTM:n valttikorteista onkin nimenomaan vahvan, helppoajoisen moottorin ja rennon ajoasennon muodostama kokonaisuus, joka tahkosi kehuja isoilta ja pieniltä kuskeilta
Vuonna 2016 vuorossa oli Italia ja Maggiorejärvi. Syysreissu numero 2. Loppuraportti KTM 1290 Super Duke R KÄYTTÖTESTI 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Reissujen välilläkin Super Dukea ulkoilutettiin ahkerasti. Vaikka sää ei tälläkään kertaa suosinut, ilo oli ylimmillään. Ensimmäinen syysreissu. Vuonna 2015 Kotari pääsi ulkomaanmatkalle Ranskaan, joskin lomasää ei ollut se parhain
Niinpä jousitukselle varattiin WP:n huolto, kun mittarissa oli 40 570 kilometriä. Tehokäyrät ovat lähes samanlaiset, ja sama pätee suorituskykymittausten tuloksiinkin; sekunnin kymmenyksen poikkeama on toleranssien rajoissa. Apu löytyi kuitenkin verrattain helposti, kun anturi meni vaihtoon. Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 205 140 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Abschlussmessung 124,1 kW (169 PS) bei 9600/min 138 Nm bei 8200/min Anfangsmessung 123,5 kW (168 PS) bei 9900/min 139 Nm bei 8100/min Aloitusmittaus 123,5 kW (168 hv) / 9900/min 139 Nm / 8100/min Lopputulos 124,1 kW (169 hv) / 9600/min 138 Nm / 8200/min Vä än tö m om en tti Nm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1000011000 80 90 100 110 120 130 140 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 *Teho kampiakselilta, mittaukset tehty Dynojet 250 -jarrupenkissä. Tuossa kohtaa jo melko pahasti kulunut ketju napsahti poikki juuri matkalla huoltoon, johon oli jo valmiiksi varattu mukaan ketjunvaihto. Jäähdytin otti 22 600 kilometrin kohdalla osumaa ja alkoi vuotaa, mutta vaihto onnistui takuun piikkiin. Kohtuullisissakin lämpötiloissa ja pitkien reissujen jälkeen öljyn lämpötila kiepui nollan ja 22 asteen välillä. Isoja vikoja ei ole ollut, ja lievemmätkin kauneusvirheet ovat olleet vähissä. Mutta sitten, 39 740 kilometrin kohdalla, takarenkaalla alkoi tuntua välystä. KTM oli niin viihdyttävä, että iltapäivälenkkien lisäksi sitä käytettiin ahkerasti myös pidemmillä matkoilla, vaikka matkatavaroiden kuljetusmahdollisuudet ovatkin melko summittaiset. Ensimmäinen vaiva ilmeni 17 465 kilometrin jälkeen. Matkatavarat kulkivat mukana 30-litraisessa kassissa, joka kiinnitettiin matkustajan paikalle; pieniä myönnytyksiä tekemällä on helppo nauttia. Vaikka huolto hiukan paransi keulan tilannetta, lopputulos ei ollut aivan odotetun lainen. Moottori kuitenkin jatkoi voittoisaa kulkuaan, ja sitä kehuttiin edelleen upeaksi. Markus taittoi KTM:n kanssa 4 000 ongelmatonta reissukilometriä Italian mailla. Mikään näistä ongelmista ei kuitenkaan saanut positiivista kokonaiskuvaa horjumaan. Muilta osin Super Duke on ollut kerrassaan viihdyttävä. Öljynkulutus pysytteli huoltojen välillä nollassa. Testikuljettaja Georgin 3 300 kilometrin mittaisen Ranskan-matkan saldo taas oli rikkonainen oikeanpuoleinen peili, mutta se jäikin ainoaksi harminaiheeksi. 31 500 kilometrin jälkeen petti sivutuen tappi, minkä vuoksi koko tuki meni vaihtoon, osa tapista kun jäi ikävästi kiinni varren kierteisiin. Tässä vaiheessa tutuksi tullut PowerParts-kuvastosta löytynyt ergonominen satula sai sekin osansa kehuista. Kolmessa neljästä imuventtiilistä karstaa, jolla ei kuitenkaan ole ollut vaikutusta ajoon. Vaihteensiirtäjissä on pientä kulumaa, jolla ei ole ollut käytännön vaikutusta. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Mittaustuloksia Tehokuvaaja* Suorituskyky Mittauksen ajankohta 1 780 km 50 000 km Kiihtyvyys 0–100 km/h s 3,4 3,4 0–140 km/h s 5,0 5,1 0–200 km/h s 8,6 8,7 Ohituskiihtyvyys (5.-vaihde) 60–100 km/h s 3,3 3,4 100–140 km/h s 3,2 3,3 140–180 km/h s 3,8 3,9 Keskikulutus 50 000 km matkalla Polttoaine l/100 km 6,5 Moottoriöljy l/100 km – Lopputulokset. Pakoventtiilit hyvässä hapessa, seetissä ei jälkiä. enemmänkin. KÄYTTÖTESTI Loppuraportti KTM 1290 Super Duke R 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Palotila taas on virheettömässä kuosissa, eikä karstaa ole juuri lainkaan. Vielä 50 000 ajokilometrin jälkeenkin mittaustulokset ovat lähes samalla viivalla kuin ennen testin alkua
Loppua kohden tankin korkkikin alkoi niskoitella. Kampiakseli: Runkolaakerien kuluminen normaalia, radiaalivälys sallitun rajoissa. Yksittäistapauksesta tuskin voidaan puhua, ainakaan jos on uskominen lukijoiden kommentteja ja keskustelupalstoja. Pakkasöiden saavuttua se lähti kyllä edelleen käyntiin, mutta liikkeelle lähteminen oli jo hiukan haastavampaa. Esimerkiksi käyttötestin aikana tehdyt kaksi jarrupalojen vaihtoa olivat täysin odotettavissa, sillä tätä pyörää ajaa mielellään lujaa. Kiertokangen laakereissa ja männäntapeissa ei mainittavaa. Välillä ajopäiväkirjaan ilmaantui mainintoja lievästä rahinasta, jota ilmeni alhaisissa lämpötiloissa ja erityisesti pyörää työnnettäessä (ks. Toisen männänrenkaan välys on karannut hyväksytyn rajan väärälle puolelle. Huoltoväli on kuitenkin pitkät 15 000 kilometriä, joten tilanne tasaantuu ajan myötä ja huoltokustannukset pysyvät ajokilometreihin nähden kohtuullisina. Swingin laakereissa ja ohjauslaakereissa ei ole välystä, ei liioin kahvoissa. 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Lääkärikäyntien laskuiksi tuli 2 40 euroa (1 000 km) ja 3 630 kruunua (4 500 km) sekä 652 euroa 30 000 kilometrin huollosta, jossa tarkistettiin myös venttiilien välys, eli halpaa hupia huoltaminen ei ole. Puristusmittaus Kuluminen Syyksi diagnosoitiin viallinen taka-akselin laakeri. Vaihdevivun välys Kytkimen kitkalevyjen paksuus Venttiilijouset vapaa pituus Venttiilivarren välys pako Venttiilivarren välys imu Nokka-akselin päittäisvälys Kiertokangen yläpään päittäisvälys Kiertokangen laakerien päittäisvälys Kampiakselin runkolaakerien välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Männänvälys Männät Sylinteri Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Mittatulos Mittaukset 50 000 km jälkeen Sylinterikansi: Venttiilinseetit ja venttiilit ovat erittäin hyvässä kunnossa. Sylinterit/männät: Sylintereissä on hädin tuskin näkyviä kulumajälkiä, joten kuluneisuus on heittämällä hyväksytyn rajoissa. Kaikkein kiinnostavin kysymys kuitenkin kuu50 000 kilometrin testiruljanssi ei ole jättänyt vaihteistoon jälkiä, ja se palvelee sellaisenaan hyvin vielä toisen mokoman. Yleiseksi harmaiden hiusten aiheuttajaksi osoittautuivat myös ajoittain niskoittelevat jarrut. Tätä kertaa lukuun ottamatta Kotari ei kuitenkaan kaivannut ylimääräisiä reissuja korjaamolle, vaan siihen tehtiin ainoastaan suunnitellut huollot. Männätkin ovat hyvässä kunnossa. Koetukset ovat toki jättäneet Super Dukeen jälkensä. Ei mainittavaa kulumaa venttiilinohjureissa, -varsissa ja -jousissa tai nokka-akseleissa. KTM ottaa kantaa sivulla 57). Kaikkiaan huoltokustannukset jäävät alle kruunuun kilometriä kohden (polttoaine pois lukien), mikä on kohtuullinen hinta. Kuskien menohaluilla lienee osansa myös verrattain kovassa polttoaineenkulutuksessa (6,5 l/100 km), joka käy kukkarolle yhtä kovasti kuin kumi kuluu. Kahdessa vaihteensiirtäjässä näkyy kulumisen jälkiä. Kolmessa neljästä imuventtiilistä karstaa. Runko/alusta: Rungon ja swingin pinnat ovat erittäin hyvässä kunnossa. Puristusmittauksista V-twini suoriutuu yhtä hyvin kuin ensimmäisenä päivänä. Kyllähän se renkaita syö, kun reippaan kokoista ja vahvasti vääntävää V-twiniä ruokkii kaasuttamalla. Voimansiirto: Kytkimessä ja vaihteiston rattaissa on havaittavissa ainoastaan pientä kulumaa. Raskaat huvit vaativat aina veronsa
Venttiiliseetit ovat kunnossa. Öljy ei ole päässyt hupenemaan, isoilta naarmuilta on vältytty, ja sylinteritkin suoriutuisivat uusintatestistä koska tahansa. Ainoastaan toisen männänrenkaan välys on lipsahtanut toleranssin rajalle. Pittingin tai pintojen halkeamien jälkiä ei löydy edes suurennuslasin kanssa. arvonalennus) 0,34 € Huollot ja korjaukset mittarilukema Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Sportsmart 2 4503 Uusi äänimerkki (takuun piikkiin) 7600 Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Sportsmart 2 11 764 Öljysäiliön anturi vaihdettu (takuun piikkiin) 17 600 Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Sportsmart 2 19 711 Etujarrupalat vaihdettu 21 300 Vuotava jäähdytin vaihdettu (takuun piikkiin) 22 600 Ketju ja rattaat vaihdettu ketjun katkeamisen jälkeen 23 800 Etuja takarengas vaihdettu, Bridgestone S21 23 968 Etuja takarengas vaihdettu, Conti SportAttack 3 30 594 Uusi sivutuki(hajonnut pää, takuun piikkiin) 31 500 Etujarrupalat vaihdettu 37 300 Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Roadsmart 3 39 440 Taka-akseli ja laakerit vaihdettu (takuun piikkiin) 39 470 Jousitushuolto Saksan WP:llä 40 550 Etuja takarengas vaihdettu, Pirelli Diablo Rosso III 46 670 KÄYTTÖTESTI Loppuraportti KTM 1290 Super Duke R 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Ensisilmäyksellä moottorin sisusta vaikuttaa rikkumattomalta. luu, onko vahva V-twini suoriutunut testistä ilman vakavia vammoja. Karstoittumista ilmenee ainoastaan imuventtiileissä, eikä silläkään ole vaikutusta puristusarvoihin. Kauan haeskeltua kulumaa löytyy lopulta vaihteensiirtäjistä, mutta vaihteiston kitkattomaan Matkan runkolaakereihin jättämät jäljet ovat testin pituuteen nähden täysin hyväksyttävät. Männät näyttävät miltei koskemattomalta, männänlaet ovat siistissä kunnossa, eikä palotilassa näy karstoittumista. KTM:ltä ei osattu kommentoida asiaa. Suorituskykymittausten tuloksetkin lähentelivät lähtötilannetta. Kulut ja ylläpito Kulut 50 000 km käyttökulut 14,4 litraa öljyä à 16,78 € 241,63 € 4 öljynsuodatinta à 33,39 € 133,56 € 3 ilmansuodatinta à 31,86 € 95,58 € 4 sytytystulppaa à 21,55 € 86,20 € 1 takajarrupalasarja à 55,33 € 55,33 € 4 etujarrupalasarjaa à 89,92 € 359,68 € 1 ketju + rattaat 1 92,54 € Jarruneste 11,93 € Pikkutarvikkeet, voiteluaineet 81,65 € Tiivisteet 56,00 € Huollot ja korjaukset 1 050,20 € Renkaat (sis. Pienenä kuriositeettina kolmessa neljästä imuventtiilistä on kuitenkin selvää karstaa. Testipenkissä KTM oli kuin koko testirupeamaa ei olisi ollutkaan. Kytkimen voisi vaikka palauttaa kauppaan, lamellit ovat erinomaisessa kunnossa. Sylinterikannet ovat naarmuuntumattomat ja täysin muodossaan. Mäntien laet ovat selviytyneet koetuksesta hyvin, eikä kyljissäkään ole naarmuja. Runkolaakerienkin kuluminen on edelleen täysin hyväksytyissä rajoissa. asennus, tasapainotus) 2 324,00 € Polttoaine 3 225,14 € Kokonaiskulut 7 913,44 € Ostohinta 22 586 € Arvonalennus 9 034 € Hinta käytettynä (myyjän pyyntihinta) 13 551 € Kulu/kilometri (ilman arvonalennusta) 0,16 € Kulu/kilometri (sis. Kuulostaa lähes liian hyvältä ollakseen totta. Puristuskokeessakin Super Duke ylsi huipputuloksiin, eikä siihen koko 50 000 kilometrin matkalla tarvinnut kertaakaan lisätä öljyä. Mäntien välys lähentelee toleranssien rajoja mutta ei ylitä niitä. Venttiileissä tai nokka-akseleissakaan ei ole huomattavaa kulumaa. Vaihteisto menisi vasta sisään ajetusta, mikä on hämmästyttävää, koska ison twinin voima irtoaa matalilla kierroksilla väistämättä hieman töksähdellen, ja rytinä välittyy myös vaihdelaatikkoon. Viimeisen suorituskykymittauksen perusteella odotukset ovat ainakin korkealla
KTM:n edustajat syynäsivät osat yhdessä Motorradin testaajien kanssa. . Vuoden 2017 malleissa ja sitä uudemmissa jousituksen säätöjä on hiottu mukavuuden ja jousituksen toiminnan parantamiseksi. Iskunvaimennin on säädetty melko kovaksi. Moottorin kuoren alta ei paljastunut ikäviä yllätyksiä. Jos unohdetaan viallinen takarenkaan laakeri, jota valmistaja muuten on testin ajamisen aikana rukannut, 1290 Super Duke R on näyttävästi osoittanut, että siinä riittää puhtia vielä kymmeniin tuhansiin kilometreihin. . . vaihteensiirtäjien kulumaan. Vastaavia jälkiä on havaittu valmistajan omien pitkien testien jälkeen. jousituksen toimintaan. Markkinoilta tulleen vastaavan palautteen vuoksi vuoden 2017 malleista alkaen jarrujen männissä käytetään kuitenkin uusittuja tiivisteitä, joiden kasvanut välys lieventää vaivaa huomattavasti. sivutuen rikkoutuneeseen päähän. Vuoden 2016 alusta reikä on porattu jo tehtaalla valmistuksen yhteydessä. . . toisen männänrenkaan välykseen. ensimmäisen vuosimallin (2014) virheellistä lukemaa näyttävään nopeusmittariin. 1290-kuutioinen voimapesä voidaan siis kokonaisuutena julistaa vankaksi tekeleeksi. . toimintaan sillä ei ole ollut vaikutusta. . Kun moottori kerran on purettu osiin, ne laittaa mielellään vaihtoon harmien ennaltaehkäisemiseksi, mutta muuten ne kyllä palvelisivat varmasti ongelmitta vielä muutaman kymmenentuhatta kilometriä. Mikrometrit ja mittarit vahvistavat sen, mikä paljaalla silmällä on todettu: isoa huomauttamista ei pyörän kunnossa ole. . Lääkkeeksi on swingiin navan läheisyyteen porattu pieni valumareikä. Yksi kaikkien puolesta. 25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. . Rajan lievä ylittyminen ei tässä tapauksessa ole haitaksi. KTM ottaa kantaa... . Ainoastaan nokka-akselin välys hipoo toleranssin ylärajaa, ja toinen männänrengas on hieman rajan ulkopuolella. . Syy voi liittyä tuen vääränlaiseen käyttöön tai virheelliseen kuormitukseen. Navan laakerin ongelma voi liittyä swingin rakenteeseen päässeeseen veteen esimerkiksi sadekelillä ajamisen tai korkeapainepesun yhteydessä, jos navan ilmareikä on sijoitettu huonosti. . Ku va : Ka tr in Sd un Kiertokanget ja männäntapit ovat eläneet sulassa sovussa kitkatonta elämää. Kuvan hyväkuntoinen nokka-akseli puhuu koko venttiilikoneiston puolesta. Kuluminen on täysin vaaratonta eikä sillä ole vaikutusta pyörän toimivuuteen. . . Vaihteensiirtäjät ovat edelleen ilman muuta käyttökelpoiset. . Moottorilohkon, rungon ulkokuoren ja alumiinikomponenttien siisti ilme ja sähköhelyjen hyvä kunto korostavat korkeaa laatuvaikutelmaa entisestään. Vuoden 2018 malleihin ja sitä uudempiin tulee geometrialtaan uusittu tuki, jonka päässä on M8-kierre (aiemmin M6). Tämä on poikinut jokusen yksittäisen reklamaation asiakkailta, ja vialliset laakerit on vaihdettu takuun piikkiin. Öljynkulutus ei ole kasvanut eikä teho heikentynyt. . Toimenpiteen jälkeen reklamaatioita ei ole tullut. Tästä on yksittäisiä tapauksia. jarrujen äkkipikaiseen käytökseen. . . Poikkeama on säädöksissä määritellyn sallitun marginaalin rajoissa, eikä sillä ole vaikutusta mittarilukemaan. Myös osa asiakkaista on valitellut epämukavuutta ja jousituksen tunnottomuutta. Kiertokangen laakereiden kuluneisuus on sekin pysynyt kohtuuden rajoissa, eikä useamman kymmenen tuhannen kilometrin matka olisi niille temppu eikä mikään. Kulumisen toleranssiraja on erittäin tiukka, eikä negatiivisia vaikutuksia liene odotettavissa. Jälkiä on kuitenkin ilmaantunut vasta erittäin pitkissä testeissä, joiden pituus ylittää reilusti tavallisen asiakkaan käytön. Tämä on täysin vaaratonta eikä heikennä jarrutehoa tai nopeuta kulumista. . Männänrenkaat tulee kuitenkin vaihtaa, kun moottori taas kootaan. . . vialliseen takarenkaan laakeriin
Touring-luokka kattaa tänä vuonna myös Sporttouring-luokan. Osallistumiseen kannattaa varata hetki aikaa, mutta palkinnot ovat vaivan arvoisia! Muista kutsua myös ystäväsi mukaan äänestykseen. Äänestyksen pyörät löytyvät sivuilta 30–40. Yksi asia on kuitenkin ennallaan, nimittäin palkintojen määrä. Lue sivun 28 äänestysohjeet huolellisesti ja täytä sähköinen äänestyslipuke tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella osoitteessa www.best-bikes.eu/fi . NAHKAPUKU COURSE ALPHA PRO MUSTA Arvo 399,99 € Europe’s Motorcycles of the Year 2018 Äänestä ja voita!. Kirjaudu sisään koodilla M430. Palkintoja on tarjolla monelle onnekkaalle, ja äänestämällä voit olla yksi voittajista. Pääpalkintona on huikea pyörä, BMW R nineT Urban G/S Upea 18 200 euron arvoinen pyörä käyttöön koko ajokaudeksi. Onnea kilpailuun! LU K I JA N VA L I N TA Mene osoitteeseen www.best-bikes.eu/fi tai skannaa QR-koodi ja osallistu! ÄÄNESTÄ JA VOITA! BMW NINET URBAN G/S, Upea pyörä käyttöön koko kaudeksi. T ämän vuoden Motorcycles of the Year Award -äänestyksessä on mukana enemmän moottoripyöriä kuin aikaisempina vuosina, ja kategorioita on muokattu tuoreimpien trendien mukaan. Allround-luokkaa on uusittu, ja äänestykseen on lisätty nyt myös Retro-luokka. 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Äänestä vuoden moottoripyörää! Äänestämällä pääset kertomaan mielipiteesi ja osallistut samalla upeiden palkintojen arvontaan
BEL-RAY VOITELU/ HOITOPAKETTI 4 litraa BEL-RAY EXP Semi-synteettinen 10W-40 moottoriöljy 400ml BEL-RAY Super Clean ketjuöljy 355ml BEL-RAY Super DOT 4 jarrunestettä 454g BEL-RAY Vaseliini 400ml BEL-RAY Six-In-One yleisspray Arvo yhteensä 112 € VARIKKOTUKI (TAKA/ETU) PROWORKS 2IN1 Arvo 29,99 € MP-SNEAKERS COURSE Black, Neonoranssit nauhat Arvo 99,99 € NUVIZ HEIJASTUSNÄYTTÖLAITE NUVIZ HUD teknologia tarjoaa moottoripyöräilijöille intuitiivisen tavan hallita digitaalista informaatiota vähentäen tarvetta katsoa pois liikenteestä, ts. Kiinnitys remmeillä tai magneeteilla. Sivutaskut, karttataskku ja tablettitasku. Koko paketin arvo 150 €. Arvo yhteensä 129 €. Arvo 699 € SHOEI QWEST KYPÄRÄ Arvo noin 400 € GIVI TANKKILAUKKU XS312 Irroitettavilla magneeteilla. moottoripyörän mittaristoa, mahdollistaen silmien fokuksen pysymisen tiessä. 27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI MOTUL TUOTEPAKETTI sis. Tilavuus 15 litraa. reppu, lippis ja MC Care Gift Box, jossa neljä erilaista Motul puhdistus-/hoitotuotetta. Mukana tulee sadesuoja
Lue lisää eri malleista seuraavilta sivuilta. Sähköinen äänestyslipuke opastaa sinua eteenpäin. Kirjaudu koodilla T592. Kerro suosikkisi eri kategorioista (A–J). Meidän lisäksemme myös alan eri toimijat ovat kiinnostuneita lukijoidemme mielipiteestä, ja vastauksesi vaikuttavat siihen, millaisia tuotteita valmistajilla on tarjota jatkossa. Kysymme esimerkiksi suosikkiprätkätyyppejäsi ja suhtautumistasi erilaisiin tuotemerkkeihin. T änä vuonna Motorcycles of the Year Award -äänestys on toteutettu täysin digitaalisena, koska useimmilla ihmisillä on jo käytössään tietokone, tabletti tai älypuhelin. Moniin kysymyksiin voi valita useamman kuin yhden vastausvaihtoehdon. Myös eri varusteja tarvikevalmistajat ovat kyselyssä edustettuna, ja pääset kertomaan, kuka sinun mielestäsi tarjoaa parhaat tuotteet. Voit valita suosikkisi jokaisesta kategoriasta sähköisellä äänestyslipukkeella. Onnea kisaan ihan jokaiselle! n Moottoripyörät on jaettu yhdeksään kategoriaan A:sta J:hin. Palkintokattaus on komeampi kuin koskaan. Ota siis hyvä asento ja varaa hetki aikaa prätkien parissa. Vaihtoehtoisesti voit käyttää kirjautumiseen oheista QR-koodia. Mene osoitteeseen www.best-bikes.eu/fi tai skannaa QR-koodi ja osallistu! Verkossa äänestäminen on helppoa. best-bikes.eu/fi ja syötä koodi T592 sille varattuun kenttään kirjautuaksesi sisään. Äänestää voit osoitteessa www.best-bikes.eu/fi. Mene osoitteeseen http://www. 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Osallistu lukijaäänestykseen! ÄÄNESTÄ JA VOITA!. Vastaamalla kysymyksiin osallistut myös arvontaan ja voit voittaa jonkun edellisen aukeaman palkinnoista! Samalla saat oman äänesi kuuluviin. Löydät meidät myös Helsingin MP-messuilta 2.–4.2.2018. Apua valintaan saat tämän lehden sivuilta. Sähköinen äänestyslipuke on selkeä ja helppo käyttää. Vastaukset käsitellään nimettöminä, mutta jättämällä nimesi, osoitteesi, puhelinnumerosi ja sähköpostiosoitteesi voit olla yksi onnekkaista voittajista. Lisäksi verkossa äänestäminen on sujuvampaa kuin paperilipukkeiden käyttäminen. Sivusto on responsiivinen ja käytettävissä niin tietokoneella, tabletilla kuin älypuhelimellakin. Europe’s Motorcycles of the Year 2018 Äänestä ja voita! Äänestää voi myös mobiililaitteella. Pääset vastaamaan myös muutamaan tärkeään lisäkysymykseen
Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Uusi KTM 790 DUKE avaa täysin uuden runko-moottori-kombinaation KTM-maailmassa. 4.2.2018 PINPOINT ACCURACY WITH HARD-HITTING EXIT SPEED. SUOMEN ENSIESITTELYSSÄ KTM:N OSASTOLLA MP18-MESSUILLA! RAZOR-SHARP AGILITY HIT THE APEX HIT THE APEX Ph ot o: R. Kevyt LC8c-2-sylinterinen rivimoottori, uusi innovatiivinen runko, WP:n iskunvaimennus ja vaikuttava lista vakiovarusteita herättävät luottamuksen ajaa entistä “dukemmin”. KT M 79 DU KE. 2
19 550 € 1649 cm³, 118 kW (160 hv), 336 kg, hinta 30 500 € 1811 cm³, 62 kW (84 hv), 406 kg, hinta alk. 24 550 € 998 cm³, 147 kW (200 hv), 256/260 kg, hinta 27 899/32 499 € 782 cm³, 79 kW (107 hv), 243 kg, hinta 16 990 € 999 cm³, 107 kW (146 hv), 215 kg, hinta 17 499 € 999 cm³, 158 kW (215 hv), 171 kg, hinta – 1441 cm³, 147 kW (200 hv), 268 kg, hinta 22 490 € 1833 cm³, 93 kW (126 hv), 365/379 kg, hinta 49 990 € 1298 cm³, 105,7 kW (146 hv), 292 kg, hinta 22 991 € 1170 cm³, 81 kW (110 hv), 219 kg, hinta alk. 14 500 € 1170 cm³, 92 kW (125 hv), 276 kg, hinta alk. 44 990 € 1649 cm³, 118 kW (160 hv), 354 kg, hinta – 1301 cm³, 127 kW (173 hv), noin 228 kg, hinta 23 989 € 999 cm³, 148 kW (201 hv), 206/204 kg, hinta 22 795/27 500 € 1043 cm³, 105 kW (142 hv), 235 kg, hinta 19 270 € 1745 cm³, 67 kW (90 hv), 413 kg, hinta alk. 24 800 € 1170 cm³, 92 kW (125 hv), 236 kg, hinta alk. 39 890 € 1380 cm³, 71 kW (96 hv), 346 kg, hinta 25 800 € 999 cm³, 146 kW (199 hv), 208 kg, hinta alk. 798 cm³, 66 kW (90 hv), 213 kg, hinta alk. 18 499 € BMW F 800 GT Indian Roadmaster Classic BMW K 1600 GT Grand America KTM 1290 Super Duke GT Aprilia RSV 4 RR/RF BMW R 1200 RT Kawasaki Z 1000 SX Harley-Davidson Ultra Limited Moto Guzzi California Touring BMW S 1000 RR BMW R 1200 RS Kawasaki Ninja H2 SX/SX SE Honda VFR 800 F Suzuki GSX-S 1000 F BMW HP4 Race BMW K 1600 B Kawasaki ZZ-R 1400 Honda GL 1800 Gold Wing Yamaha FJR 1300 AE BMW R nineT Racer A-001 A-002 A-003 A-004 A-005 A-006 A-007 A-008 A-009 A-010 A-011 A-012 A-013 A-014 A-015 A-016 B-017 B-018 B-019 B-020 A Tourer/ Sporttouring Sporttipyörä B MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 30 LU K I JA N VA L I N TA
MP Maailma powered by MOTORRADin työntekijät tai heidän sukulaisensa eivät voi osallistua äänestykseen. Valitse jokaisesta luokasta suosikkisi, mutta vain yksi suosikki per luokka. Näin äänestetään MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 31. Katso vielä sivulta 34 ohjeet kupongin oikeasta täyttämisestä. Vain määräaikaan mennessä palautetut kupongit tai netissä annetut vastaukset osallistuvat tutkimukseen. Merkitse se vastauslomakkeeseen luokan kirjaimella ja pyörän numerolla. 24 490/€ Ducati Supersport/S Kawasaki ZX-10R/RR/SE Honda CBR 500 R 750 Yamaha YZF-R3 Ducati 959 Panigale/Corse Kawasaki Ninja H2 Carbon Honda Fireblade/SP Suzuki GSX-R 1000/R Yamaha YZF-R6 Ducati Panigale V4/S KTM RC 390 Kawasaki Ninja 400 Ducati 1299 Panigale R Final Edition MV Agusta F3 675/800/RC Kawasaki Ninja 650 Suzuki GSX-R 750 B-021 B-022 B-023 B-024 B-025 B-026 B-027 B-028 B-029 B-030 B-031 B-032 B-033 B-034 B-035 B-036 206 moottoripyörää on järjestetty riviin äänestystä varten. Aikaa on helmikuun 4. Lisäksi pyydämme Sinua vastaamaan kysymyksiin, jotka koskevat omaa moottoripyöräilyäsi. Ne on jaettu eri pyöräluokkiin, jotka on nimikoitu kirjaimin. 937 cm³, 83 kW (113 hv), 210 kg, hinta noin 18 990/21 490 € 1103 cm³, 158 kW (214 hv), 198/195 kg, hinta –/– 1285 cm³, 154 kW (219 hv), 190 kg, hinta – 998 cm³, 147 kW (200 hv), 206 kg, hinta 24 990/27 899/31 500 € 471 cm³, 35 kW (48 hv), 195 kg, hinta 8 490 € 750 cm³, 110 kW (150 hv), 190 kg, hinta 17 990 € 321 cm³, 31 kW (42 hv), 169 kg, hinta – 998 cm³, 147 kW (200 hv), 238 kg, hinta 33 800 € 1000 cm³, 141 kW (192 hv), 196/195 kg, hinta 25 890/32 990 € 1000 cm³, 149 kW (202 hv), 203 kg, hinta 21 999/25 999 € 599 cm³, 87 kW (119 hv), 193 kg, hinta 18 534 € 373 cm³, 32 kW (44 hv), 164 kg, hinta 7 374 € 399 cm³, 33 kW (45 hv), 168 kg, hinta 7 990 € 675/798 cm³, 94/108 KW (128/148 hv), hinta 18 490/21 490/€Suzuki GSX-R 649 cm³, 50 kW (68 hv), 193 kg, hinta 9 990 € 955 cm³, 116 kW (158 hv), 200/198 kg, hinta alk. Osallistu tutkimukseen netissä menemällä osoitteeseen www.best-bikes.eu/fi siellä pääset kirjautumaan kyselytutkimukseen, käyttämällä koodia – T592. Vuoden 2018 kiinnostavimmat pyörät on jaettu yhdeksään luokkaan, A – J. Oikeudet muutoksiin pidätetään. Kaikkien tutkimuksen palkintoja voittaneiden nimet julkaistaan MP Maailman numeroissa 4 ja 5. päivään asti
-/23 890 € 853 cm³, 70 kW (95 hv), 229 kg, hinta 16 350 € Yamaha YZF-R1/M Indian Scout Bobber/60 Moto Guzzi California 1400 Audace Yamaha XV 950/R Ducati Diavel/Carbon Indian Chief Classic Harley-Davidson Sport Glide Moto Guzzi MGX 21 Ajp PR7 Adventure 650 Ducati XDiavel/S Kawasaki Vulcan S/Café Harley Davidson Street Bob Triumph Bonneville Bobber Black BMW G 310 GS Harley-Davidson Street 750 Moto Guzzi V9 Bobber Honda CMX 500 Rebel Triumph Thunderbird Commander/LT Harley-Davidson Fat Boy 114 BMW F 850 GS B-037 C-038 C-039 C-040 C-041 C-042 C-043 C-044 C-045 C-046 C-047 C-048 C-049 C-050 C-051 C-052 C-053 D-054 D-055 D-056 C Custom/ Cruiser Offroad/ Supermoto D MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 32 LU K I JA N VA L I N TA. 19 270 € 1200 cm³, 57 kW (77 hv), 238 kg (kuiva), hinta 313 cm³, 25 kW (34 hv), 170 kg, hinta 7 100 € 749 cm³, 43 kW (58 hv), 233 kg, hinta 9 300 € 853 cm³, 40 kW (55 hv), noin. 9 950/€ 1745 cm³, 64 kW (86 hv), 297 kg, hinta alk. 28 990/32 990 € 649 cm³, 45 kW (61 hv), 228/231 kg, hinta alk. 210 kg, hinta 13 090 € 471 cm³, 34 kW (46 hv), 190 kg, hinta 8 490 € 1699 cm³, 72 kW (98 hv), 352/397 kg, hinta alk. 32 990 € 1745 cm³, 62 kW (84 hv), 304 kg, hinta alk. 28 900 € 1380 cm³, 71 kW (97 hv), 317 kg, hinta 23 790 € 942 cm³, 38 kW (52 hv), 251 kg, hinta -/1198 cm³, 112 kW (152 hv), 239/234 kg, hinta 26 990/31 490 € 1811 cm³, 62 KW (84 hv), 357 kg, hinta alk. 998 cm³, 147 kW (200 hv), 200/201 kg, hinta 25 484/32 009 € 1131/999 cm³, 70/57 kW (95/78 hv), 255/256 kg, hinta – 1868 cm³, 69 kW (94 hv), 317 kg, hinta alk. 23 950 € 1380 cm³, 71 kW (96 hv), 341 kg, hinta 31 490 € 600 cm³, 21/38 kW (28/52 hv), 148 kg, hinta 1262 cm3, 112 kW (152 hv), 247 kg, hinta alk
600 cm³, 40 kW (54 hv), 153 kg, hinta 10 590 € 937 cm³, 83 kW (113 hv), 204/201 kg, hinta alk. 17 490/22 490 € 896 cm³, 70 kW (95 hv), 212 kg, hinta 13 655 € 745 cm³, 40 kW (55 hv), 220 kg, hinta NC 750 X DCT 10 990 € 649 cm³, 51 kW (69 hv), 217 kg, hinta 10 990 € 800 cm³, 70 kW (95 hv), 199/205 kg (kuiva), hinta 14 400/17 150 € 937 cm³, 83 kW (113 hv), 227 kg, hinta 18 990 € 500 cm³, 35 kW (48 hv), 235 kg, hinta 745 cm³, 40 kW (55 hv), 238 kg, hinta 15 990 € 1043 cm³, 88 kW (120 hv), 250 kg, hinta alk. 22 799 € 449 cm³, 32 kW (43 hv), 157 kg, hinta – 1050 cm³, 92 kW (125 hv), 235 kg, hinta 17 500 € SWM SD 650 Superdual Ducati Hypermotard/SP 939 Aprilia Dorsoduro 900 Honda NC 750 X Kawasaki Versys 650 Triumph Tiger 800 XR/XC Ducati Multistrada 950 Benelli TRK 502 Honda X-ADV Kawasaki Versys 1000 Triumph Tiger 1200 XR/XCx Ducati Multistrada 1260/S BMW F 750 GS Honda Crossrunner MV Agusta Turismo Veloce Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré/Raid Edition Honda CB 500 X BMW S 1000 XR Fantic Caballero 500 Flat Track Triumph Tiger Sport D-077 D-078 D-079 D-080 E-081 E-082 E-083 E-084 E-085 E-086 E-087 E-088 E-089 E-090 E-091 E-092 E-093 E-094 E-095 E-096 Allround E MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 34 LU K I JA N VA L I N TA. 17 990 € 1215 cm³, 104 kW (141 hv), 242/248 kg (kuiva), hinta -/1262 cm³, 116 kW (158 hv), 232/235 kg, hinta -/853 cm³, 57 kW (77 hv), 224 kg, hinta 12 650 € 782 cm³, 78 kW (106 hv), 244 kg, hinta 798 cm³, 81 kW (110 hv), 223 kg, hinta 21 095 € 1199 cm³, 82 kW (112 hv), 257/265 kg, hinta 22 874/€ 471 cm³, 35 kW (48 hv), 195 kg, hinta 8 490 € 999 cm³, 118 kW (160 hv), 228 kg, hinta alk
15 990/€ 798 cm³, 66 kW (90 hv), 202 kg, hinta 12 300 € 1202 cm³, 49 kW (67 hv), 259 kg, hinta alk. 689 cm³, 55 kW (75 hv), 196 kg, hinta 11 315 € 999 cm³, 118 kW (161 hv), 205 kg, hinta 18 949 € 1077 cm³, 129 kW (175 hv), 209 kg, hinta 19 750/22 500 € 1198 cm³, 108/112 kW (147/152 hv), 211/207 kg, hinta alk. 23 990/26 990 € 286 cm³, 23 kW (31 hv), 143 kg, hinta 847 cm³, 85 kW (115 hv), 214 kg, hinta -/1170 cm³, 92 kW (125 hv), 232 kg, hinta alk. 18 699 € 600 cm³, 60 kW (82 hv), 208 kg (kuiva), hinta Sähkömoottori, 80 kW (109 hv), 280 kg, hinta 471 cm³, 40 kW (55 hv), 191 kg, hinta 7 990 € 847 cm³, 85 kW (115 hv), 263 kg, hinta 803 cm³, 55 kW (75 hv), 193 kg, hinta 12 990 € 313 cm³, 25 kW (34 hv), 159 kg, hinta 6 200 € 749 cm³, 43 kW (58 hv), 233 kg, hinta noin 10 990 € 649 cm³, 66 kW (90 hv), 208 kg, hinta 10 690 € 896 cm³, 70 kW (95 hv), 218 kg, hinta 12 995 € 821 cm³, 80 kW (109 hv), 206 kg, hinta alk. 17 020 € 745 cm³, 40 kW (55 hv), 217 kg, hinta Yamaha Tracer 700 BMW S 1000 R Aprilia Tuono V4 1100 RR/ Factory Ducati Monster 1200 S/R Honda CB 300 R Yamaha Tracer 900/GT BMW R 1200 R Benelli BN 600 Energica Eva Honda CB 500 F Yamaha Niken Ducati Monster 797 BMW G 310 R Harley-Davidson Street Rod Honda CB 650 F Aprilia Shiver 900 Ducati Monster 821/Dark BMW F 800 R Harley-Davidson Sportster Roadster Honda NC 750 S E-097 E-098 E-099 F-100 F-101 F-102 F-103 F-104 F-105 F-106 F-107 F-108 F-109 F-110 F-111 F-112 F-113 F-114 F-115 F-116 Nakupyörä F MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 35
998 cm³, 107 kW (145 hv), 212 kg, hinta 16 990 € 1301 cm³, 130 kW (177 hv), 213 kg, hinta 22 586 € 749 cm³, 84 kW (114 hv), 213 kg, hinta alk. 6 659 € 1218 cm³, 120 kW (163 hv), 219 kg (kuiva), hinta 1187 cm³, 81 kW (110 hv), hinta 999 cm³, 107 kW (146 hv), 210 kg, hinta alk. 16 490 € 690 cm³, 55 kW (75 hv), 182 kg, hinta 8 997 € 649 cm³, 50 kW (68 hv), 187 kg, hinta 8 990 € 798 cm³, 87/103 kW (116/140 hv), noin 185 kg, hinta 17 690/€ 765 cm³, 83/90 kW (113/123 hv), 166 kg (kuiva), alk. 12 600/13 990 € 847 cm³, 85 kW (115 hv), 193/215 kg, hinta 12 303/€ 948 cm³, 92 kW (125 hv), 210 kg, hinta alk. 18 100/19 695 € 998 cm³, 118 kW (160 hv), 210 kg, hinta 18 998/21 999 € 1043 cm³, 105 kW (142 hv), 221 kg, hinta alk. 11 990 € 321 cm³, 31 kW (42 hv), 168 kg, hinta alk. 16 790/€ 373 cm³, 32 kW (44 hv), 152 kg, hinta 6 907 € 690 cm³, 54/55kW (73/75 hv), 149 kg (kuiva), hinta 10 986 € 799 cm³, 77 kW (105 hv), 169 kg (kuiva), hinta -/Honda CB 1000 R KTM 1290 Superduke R Kawasaki Z 1000/R Edition Suzuki GSX-S 750 Yamaha MT-03 Horex VR6 Café Racer Moto Morini Milano KTM 390 Duke Suzuki GSX-S 1000 Yamaha MT-07 Kawasaki Z 650 MV Agusta Brutale 800/RR KTM 690 Duke Triumph Street Triple/R Yamaha MT-09/SP Kawasaki Z 900 Suzuki SV 650/X KTM 790 Duke/R Triumph Speed Triple S/R Yamaha MT-10/SP F-117 F-118 F-119 F-120 F-121 F-122 F-123 F-124 F-125 F-126 F-127 F-128 F-129 F-130 F-131 F-132 F-133 F-134 F-135 F-136 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 36 LU K I JA N VA L I N TA. 12 495 € 645 cm³, 56 kW (76 hv), 195 kg, hinta 8 790/€ 1050 cm³, 103 kW (140 hv), 192 kg (kuiva), hinta alk
10 990 € 803 cm³, 55 kW (75 hv), 186 kg, hinta 14 990/15 990 € 1079 cm³, 63 kW (86 hv), 211/206 kg, hinta -/1202 cm³, 49 kW (67 hv), 252 kg, hinta alk. 21 300 € 948 cm³, 82 kW (111 hv), 215 kg, hinta 16 900/€ 535 cm³, 20 kW (27 hv), 187 kg, hinta 1200 cm³, 59 kW (80 hv), 224 kg (kuiva), hinta 15 500/15 500 € 1170 cm³, 81 kW (110 hv), 219 kg, hinta 17 400 € 744 cm³, 38 kW (52 hv), 215/216 kg, hinta 12 490/€ 648 cm³, 35 kW (47 hv), noin 213 kg, hinta1200 cm³, 71 kW (97 hv), 206/203 kg (kuiva), hinta 16 500/18 495 € 399 cm³, 30 kW (41 hv), 183 kg, hinta alk. 13 090 € 445 cm³, 22 kW (30 hv), 153 kg (kuiva), hinta 7 490 € 500 cm³, 35 kW (48 hv), 170 kg (kuiva), hinta 1218 cm³, 120 kW (163 hv), 224 kg (kuiva), hinta 1187 cm³, 81 kW (110 hv), 200 kg (kuiva), hinta 900 cm³, 40,5 kW (55 hv), 198/200 kg (kuiva), 13 300/14 700 € 1170 cm³, 81 kW (110 hv), 222 kg, hinta alk. Sähkömoottori 52 kW (71 hv), 188 kg, 20 790 € 1140 cm³, 66 kW (90 hv), 255/252 kg, hinta 16 990/17 490 € 853 cm 3 , 40 kW (55 hv), 210 kg, hinta alk. 16 370 € Zero Motorcycles SR Honda CB 1100 EX/RS Ducati Scrambler Sixty2 Moto Guzzi V9 Roamer SWM Silver Vase 440 Benelli Leoncino Horex VR 6 Classic Ducati Scrambler Classic/ Cafè Racer Moto Morini Scrambler Triumph Street Twin/ Street Cup BMW R nineT Kawasaki Z 900 RS/Cafe Ducati Scrambler 1100 Special/Sport Royal Enfield Continental GT 5 Triumph Bonneville T 120/ Black BMW R nineT Pure Moto Guzzi V7 III Special/ Milano Harley-Davidson Sportster Forty-Eight Royal Enfield Interceptor/ Continental GT 650 Triumph Thruxton/R F-137 G-138 G-139 G-140 G-141 G-142 G-143 G-144 G-145 G-146 G-147 G-148 G-149 G-150 G-151 G-152 G-153 G-154 G-155 G-156 G Retro MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 37
5 190 € Yamaha XSR 700 Fantic 125 Casa Aprilia Tuono 125 Kreidler Dice CR 125 I Mondial HPS 125i Yamaha XSR 900 Honda CB 125 F Aprilia RX/SX 125 Kreidler Dice SM 125 Pro Rieju Marathon Replica Supermoto 125 Yamaha SCR 950 Honda CB 125 R Benelli TnT 125 KTM 125 Duke SFM XTC-S 125 Aprilia RS4 125 Replica SBK KSR Moto GRS 125 Brixton BX 125 KTM RC 125 Suzuki GSX-R 125 G-157 G-158 G-159 H-160 H-161 H-162 H-163 H-164 H-165 H-166 H-167 H-168 H-169 H-170 H-171 H-172 H-173 H-174 H-175 H-176 125 H MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 38 LU K I JA N VA L I N TA. 690 cm³, 55 kW (75 hv), 186 kg, hinta 124 cm³, Leistung k.A., noin 95 kg, hinta 6 590 € 124 cm³, 11 kW (15 hv), 144 kg, hinta 5 890 € 125 cm³, 8,5 kW (11,5 hv), 127 kg, hinta 124 cm³, 11 kW (15 hv), 133 kg, hinta 850 cm³, 85 kW (115 hv), 195 kg, hinta 125 cm³, 8,3 kW (11,3 hv), 128 kg, hinta 124 cm ³, 11 kW (15 hv), paino ei tiedossa, hinta -/125 cm³, 8,4 kW (11,3 hv), 129 kg, hinta 125 cm³, 9,9 kW (13,4 hv), paino ei tiedossa, hinta 942 cm³, 38 kW (52 hv), 252 kg, hinta 13 478 € 125 cm³, 9,8 kW (13,3 hv), 126 kg, hinta 5 580 € 125 cm³, 8,6 kW (12 hv), 121 kg, hinta 125 cm³, 11,3 kW (15 hv), 137 kg (kuiva), hinta 4 995 € 124 cm³, 9 kW (12 hv), 150 kg, hinta 124 cm³, 11 kW (15 hv), 144 kg, hinta 5 890 € 125 cm³, 8,2 kW (11 hv), 151 kg, hinta 124 cm³, 8 kW (11 hv),134 kg, hinta 125 cm³, 11,3 kW (15 hv), 157 kg, hinta 4 995 € 124 cm³, 11 kW (15 hv), 134 kg, hinta alk
SBK FRANCIA. REA CAMPEÓN REA CAMPEÓN document157549213543 9801686.indd 1 02/10/2017 9:48:04 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 39. Kansainvälinen tutkimus MP Suomi MOTOCYKL Puola MOTORRAD Saksa TÖFF Sveitsi MOTOPLUS Alankomaat MOTOCICLISMO Espanja Deutschla nd 3,90 € Österreic h 4,40 € Schweiz 7,70 sFr BeNeLux 4,60 € Dänemark 43,00 dkr Finnland 5,90 € Griechenlan d 5,70 € Italien 5,20 € Slowenien 5,20 € Spanien 5,20 € Kanaren 5,40 € 24 10. GP ARAGÓN. 124 cm³, 11 kW (15 hv), 133 kg, hinta alk. 11. Tänä vuonna siihen osallistuvat kuusi maan motoristit Motorradin yhteistyölehtien kautta. 2017 | motorrad online.de DAUERTES THERBSTAU SFAHRT BMW G 310 R DUCATI Multistrada 950 HARLEY-D AVIDSON Sportster XL 1200 CA HONDA Africa Twin HONDA Fireblade TRIUMPH Thruxton YAMAHA YZF-R1 HUSQVAR NA Vitpilen 701 Großer Versicheru ngsVergleich 34 TARIFE IM CHECK BRANDNEU FÜR 2018 MESSE-NE WS DUCATI Panigale V4 S KAWASAK I Ninja H2 SX KAWASAK I Z 900 RS CAFE DUCATI Scrambler 1100 Special KTM 790 Duke YAMAHA Tracer 900 GT HONDA CB 1000 R BMW F 850 GS 19 2 1 7 € 4,25 BIKES & BOARDS ZANDVOOR T EERSTE TEST BMW G310GS KLEINTJE GS THE RIDING REPORTER S IN ZUID-AMER IKA REIZEN REPORTAG E AP P911262 PRETLETTERS EVEN STERK, COMPLEET ANDERE DYNAMIEK YAMAHA YZF-R6 BMW R1200R APRILIA DORSODUR O 900 DUCATI HYPERMOT ARD 939 YAMAHA MT-09 VERGELIJ KINGSTES T FUNBIKES CONCEPTT EST IRONMAN ROSSI MOTOGP ARAGON 001_Cover_19_LV_W.indd 1 22.09.17 08:38 MOTOGP MÁRQUEZ Y MIR MÁS CERCA DEL TÍTULO NOVEDADES HARLEY DAVIDSON 2018 SCRAMBLER CAFÉ RACER // TRIUMPH STREET CUP // MOTO GUZZI V7 III RACER COMPARATIVA TODO PARA TI Y TU MOTO N ÚM ER O 25 37 PVP 2,80 8 414520 000020 02537 03/10 AL 16/10/2017 14. 4 790 € 125 cm³, 11 kW (15 hv), 159 kg, hinta 124 cm³, 11 kW (15 hv), 110/120 kg, hinta 125/153 cm³, 9/11 kW (12/15 hv), 137/137 kg, hinta 279 cm³, 19 kW (26 hv), 169 kg, hinta 125 cm³, 11 kW (15 hv), 141 kg, hinta 5 485 € 350 cm³, 25 kW (34 hv), 204 kg, hinta 647 cm³, 44 kW (60 hv), 249/261 kg, hinta Sähkömoottori, 19 kW (26 hv), 275 kg, hinta 125 cm³, 11 kW (15 hv), 142 kg, hinta 6 247 € 124 cm³, 11 kW (15 hv), 124 kg, hinta Suzuki GSX-S 125 Honda Forza 125 Zündapp ZXE 125 Supermoto/Enduro Honda SH 125/150 i Honda SH 300 i Yamaha MT 125 ABS BMW C 400 X BMW C 650 Sport/650 GT BMW C-Evolution Yamaha YZF-R 125 ABS Zündapp ZXS 125 Scrambler J Skootteri H-177 H-178 H-179 H-180 H-181 J-182 J-183 J-184 J-185 J-186 J-187 Motorcycles of the Year 2018 on kansainvälinen tutkimus, joka on toteutettu jo vuodesta 1999 asti. MOTORLAND 11
Vespa GTS Super 300 J-188 J-189 J-190 J-191 J-192 J-193 J-194 J-195 J-196 J-197 J-198 J-199 J-200 J-201 J-202 J-203 J-204 J-205 J-206 Europe’s Motorcycles of the Year 2018 Äänestä ja voita! 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI LU K I JA N VA L I N TA. 745 cm³, 40 kW (55 hv), 238 kg, hinta 330 cm³, 24,5 kW (33,3 hv), 177 kg, hinta 550 cm³, 37,5 kW (51 hv), 232 kg, hinta 565 cm³, 34 kW (46 hv), 238 kg, hinta 125 cm³, 9 kW (12 hv), 175 kg, hinta 125/299 cm³, 10,3/20 kW (14/28 hv), 182/191 kg, hinta -/6 750 € 113 cm³, 6,7 kW (9 hv), 97 kg, hinta 2 390 € 125 cm³, 7,5 kW (10,2 hv), 135 kg, hinta 124 cm³, 7,9 kW (10,7 hv), 125 kg, hinta 4 990 € 292 cm³, 21 kW (28 hv), 179 kg, hinta 7 307 € 530 cm³, 34 kW (46 hv), 216 kg, hinta 125 cm³, 6,0 kW (8 hv), noin 112 kg, hinta 400 cm³, 23 kW (31 hv), noin 215 kg, hinta 10 699 € 125 cm³, 10,3 kW (21,7 hv), 169 kg, hinta Sähkömoottori, teho, paino ei tiedossa, hinta 321 cm³, 22 kW (30 hv), 192 kg, hinta 278 cm³, 20 kW (27 hv), noin 200 kg, hinta 493 cm³, 29 kW (39 hv), 280 kg, hinta 278 cm³, 16 kW (22 hv), 148 kg, hinta Yamaha T-Max 500 DX Honda Integra S Piaggio Beverly Sport Touring 350 I.E. Kymco AK 550i SYM Maxsym 600i ABS Yamaha X-Max 125 Kawasaki J 125/J 300 Suzuki Address 110 Peugeot Django 125 Sport Vespa Primavera 125 3V Yamaha X-Max 300 KSR Moto Classic 125 Suzuki Burgman 400 Peugeot Satelis 125 RS Vespa Elettrica Kymco New Downtown 125/350i ABS Sym Cruisym 300 Piaggio MP3 Business 500 i.e
Puristussuhde on nostettu peräti lukemaan 14,3:1. säädettävällä caster-kulmalla. Nikolaidis kertoo koko pyörän suunnittelun tähdänneen siihen, että keskipisteenä on DNA-ilmansuodatin, jonka ympärille pyörä rakentuu. DCR-017 on takuuvarma huomiomagneetti messuosastolla. Vieläkin hämmästyttävämpää on pyörän alhainen paino, sillä tankattuna 162 kilon lukema lähentelee jo MotoGP-pyörien lukemia. Dino Nikolaidis esittelee syystäkin ylpeänä aikaansaannostaan, jota hän kuvaa ”omaksi lapsekseen”. Alunperin 146-kiloisesta alumiinikappaleesta jäi 400 tunnin CNC-koneistuksen jälkeen jäljelle 3,6-kiloinen polttoainetankki seinämävahvuuden ollessa 2,0 milliä. Jopa ohjaustangon katkaisinrungot on suunniteltu itse ja CNC-koneistettu täysin oman suunnitelman mukaisiksi. – Kuka nyt omasta lapsestaan luopuisi. Luistokytkin on race-mallia. Titaaninen pakoputkisto on teetetty mittatilaustyönä Akrapovicilla. n K K A TEKSTI JANNE HUHTALA. Hän halusi 1970ja 1980-lukujen ulkonäköä pyörään, joten muovikatteet ja hiilikuidun käyttö julistettiin pannaan heti lähtöviivalla. KTM:n ristikkorakenteiseen runkoon ja RC8R:n moottoriin perustuva DCR-017 on varsinainen CNC-koneistuksen taidonnäyte. Sekä ulkonäöltään että tekniiT E K N I I KTM RC8R -malliin pohjautuva DCR-017 hämmästyttää paitsi suoritusarvoillaan, myös ulkonäöllään. Millä hinnalla Nikolaidis on valmis luopumaan siitä. Samalla selittyy myös pyörän nimi, ”merkki” DCR on lyhenne sanoista DNA Cafe Racer ja numerosarja kertoo rakennusvuoden. Missään kohtaa rakentelua ei ole menty sieltä missä aita on matalin, vaan oma linja on säilytetty alusta loppuun työtunteja säästämättä. Dino kertoo pyörän rakentamisen kestäneen noin vuoden ajan. 41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 41 D CR-017:n polttoainetankki on CNC-koneistettu yhdestä 700 x 330 x 230 mm alumiinipalasta. Kreikkalaisen Dino Nikolaidisin omistama DNA Filters Ltd on rakentanut uniikin DCR-017 Café Racerin yrityksensä tuotteiden markkinoimiseksi. Ei se ole myytävänä. Runkogeometriaa voi muuttaa mm. satula ja huggeri on tehty saman kaavan mukaan CNC-koneistamalla omien suunnitelmien mukaan. Moottoritehoksi muutettuna se on yli 200 hevosvoimaa. KTM RC8:n moottori ei vaikuttanut riittävän härskiltä, niin lähtökohdaksi valittiin sen R-versio, jota ryyditettiin tehtaan Power Parts -viritysosilla. Maksimikierrosluku muutosten jälkeen on 11 300 r/ min. DCR-017 CAFÉ RACER – YLI 200 HV JA 162 KG TANKATTUNA! DCR-017 CAFÉ RACER Moottori kaksisylinterinen 75-asteinen V2, nestejäähdytys (KTM LC8) Poraus x isku 105 x 69 Iskutilavuus 1195 cc Puristussuhde 14,3:1 Teho renkaalta mitattuna: 186 hv / 10 400 r/min (moottoriteho 200+ hv) Suurin vääntö 133 Nm / 7100 r/min Runko Kromi-Molybdeeniputkirunko Caster 24 astetta Akseliväli 1425 mm Tankin tilavuus 11 litraa Paino tankattuna 162 kg Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 kaltaan uniikki pyörä on varmasti tullut maksamaan maltaita. Tankin lisäksi myös mm. Muutosten jälkeen moottorista on mitattu 186 hevosvoiman teholukema renkaalta
ALPEN MASTERS 2017 VERTAILU V E R T A I L U TEKSTI EVA BREUTEL JA STEFAN KASCHEL JA PETER MAYER KUVAT FACT, ROSSEN GARGOLOV 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI
ADVENTURE alkaen sivulta 46 BMW R 1200 GS Rallye Ducati Multistrada 950 KTM 1290 Super Adventure S Suzuki V-Strom 650 XT SPORT/TOURING alkaen sivulta 52 Ducati SuperSport S Honda Fireblade Kawasaki Z 1000 SX Suzuki GSX-R 1000 KESKIKOON NAKUT alkaen sivulta 58 Kawasaki Z 900 Suzuki GSX-S 750 Triumph Street Triple S Yamaha MT-09 SUURI FINAALI Tässä numerossa: Numerossa 2/2018: Alpen Masters 2017 VERTAILU 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. OSA 2 48 mutkaa, 1 844 korkeusmetriä – ja 20 moottoripyörää, jotka kisaavat vuoden loistokkaimman testin voitosta yhdellä Alppien haastavimmista reiteistä
Huippusesonkina 2 757 metrin korkeudella kulkevassa solassa ajaa päivittäin viitisen tuhatta motoristia. Tulokset käyvät ilmi oheisesta taulukosta. Epäilevä Tuomas voi katsoa vaikka tämän sivun otosta. Vuoristossa moottoripyöriltä kysytään aivan omanlaisia meriittejä. Sen sijaan arvoon nousevat lievät kuormitusvaihtelut mutkien apekseissa, reilu kaasunavaus mutkien ulostuloissa, sujuva käsiteltävyys jatkuvissa kurssinmuutoksissa sekä tukevat, tehokkaat jarrut, joissa riittää ytyä myös nopeisiin jarrutuksiin alamäissä matkustajankin kanssa. Jo kuvassa näkyvät yhdeksän Stelvion solan koillisrinteen 48 mutkasta riittävät kertomaan, miksi vuoristoreitti on niin legendaarinen. Korkeutta reiteillä on huimat 2 727 metriä. Mukaan otetaan ainoastaan kuluvan kauden uutuuspyöriä ja sellaisia pyöriä, joihin on tehty perusteellisia päivityksiä. Umbrail, Gavia ja Mortirolo sijaitsevat nekin vain kivenheiton päässä. Yhtäkään metriä ei ajeta vaakasuoralla maalla, ja suoria osuuksia ei juuri ole – sen sijaan kuljettaja saa nautiskella tiukkojen mutkien, avarien kaarteiden, mahtavan asfaltin ja säänpieksemien kivikoiden ristikosta. Siksi tuhannen pisteen arviointijärjestelyäkin on Alpen Mastersia varten muokattu, ja mukaan arviointeihin on otettu pelkästään homman ydin. KTM 1290 Super Duke R BMW R nineT Scrambler Yamaha MT-10 SP Honda CB 1100 RS Ducati Monster 1200 S Triumph Street Scrambler Aprilia Tuono V4 1100 RR Yamaha SCR 950 Sija 1 Sija 1 Sija 2 Sija 2 Sija 3 Sija 2 Sija 4 Sija 4 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Tällä kertaa selvitetään Keskikoon naku-, Sport/Touringja Adventure-luokkien ykköset. Lähes 200 vuotta sitten rakennettu asfalttinauha kuuluu edelleen Alppien haastavimpiin vuoristoteihin. Tie finaaliin on kivinen. Alpen Mastersin testipyörien valinnassa noudatetaan tiettyjä perussääntöjä. Alppien toiseksi korkein sola kuuluu tiuhimmin liikennöityihin vuoristoteihin. Olosuhteet ovat moottoripyörille haastavat, ja juuri siksi olemme valinneet testipaikaksi Alppien toiseksi korkeimmalla kiemurtelevan solan – jo neljättä kertaa. n Osan 1 tulokset POWER NAKEDS MODERN CLASSICS Stelvion sola. ITALIA SVEITSI ITÄVALTA 25 km 25 km Stelvion sola, 2757 m Gaviasola, 2618 m Umbrailsola, 2503 m Forcola di Livigno, 2315 m Berninasola, 2330 m Ofensola, 2149 m Bórmio Prad Stelvio Tola Schlanders MERAN VERTAILU Alpen Masters 2017 Y ksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Ykkösosion voittajiksi nousivat KTM 1290 Super Duke R (Power Nakeds) ja BMW R nineT Scrambler (Modern Classics). Viidestä pääluokasta valitaan kustakin yksi voittaja, ja voittajat kohtaavat toisensa finaalissa. Upeiden kuvien lisäksi Stelvion haaste kirvoitti sanan jos toisenkin. Huippunopeudella, suorien osuuksien suuntavakaudella, valoilla tai ylläpitokustannuksilla ei ole kriteeristössä sijaa. Stelvion alue sijaitsee Saksan ja Italian kielirajalla, ja sen ympäristössä on myös useita muita viihdyttäviä testipätkiä, jotka tuovat pyörien ominaisuudet armotta päivänvaloon
Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 20/16 €. mpmessut.fi • #mpmessut • facebook.com/mpmessut MP 18 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. saakka: Aikuiset 16 €. Liput edullisemmin verkkokaupasta 1.2. Kehotamme messuille saapuvia varautumaan laajaan ohjelmatarjontaan, runsaaseen varustevalikoimaan sekä kaikkien moottoripyörämerkkien läsnäoloon. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Messualueelle rakennetun 600-metrisen sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 2.–4.2.. TEKNINEN KAUPPA Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–20, su klo 10–17. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö
Nyt, kaksitoista vuotta myöhemmin, pikku-TX (kirjainyhdistelmä viittaa ensisijaisesti mallin tubeless-renSuzuki V-Strom 650 XT KTM 1290 Super Adventure S VERTAILU V E R T A I L U 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Jos katsoo Stelvion solan matkamuistoja pikaruokakojujen ohi soljuvaa prätkien virtaa, voisi kuvitella, että ne loput kolme neljännestä ovat jättäytyneet alas laakson parkkeihin. Silloinkin kisa käytiin Stelviossa. Ryhdikäs allround-pyörä on Alppi-kuskien kiistaton ykkössuosikki. ADVENTURE Monipuolisilla ominaisuuksilla varustetut offroadtourerit soveltuvat mainiosti myös vuoristoteille suuntautuville ristiretkille. Voidaan sanoa, että offroadtourer on prätkämaailman vastaus automaailman katumaastureille. T ilastoissa joka neljäs myyty moottoripyörä on offroadtourer. Pitkä joustomatka takaa miellyttävän matkanteon säänpuremilla, röpelöisilläkin reiteillä, ja pysty ajoasento mahdollistaa hyvän näkyvyyden niin, että tiukoissa mutkissa vastaan ajavat kulkijat eivät tule täytenä yllätyksenä. Ryhdikkäät moniosaajat suoriutuvat vuoriston haasteista mallikkaasti, minkä vuoksi ne ovat suuressa suosiossa reissaajien keskuudessa. Monipuolisten ominaisuuksien lisäksi ne hemmottelevat kuljettajaa rennolla ajoasennolla ja hyvällä tuulensuojalla. Suzuki V-Strom 650 vakuutti näillä ominaisuuksillaan jo kaikkien aikojen ensimmäisessä Alpen Masters -turnauksessa vuonna 2005 lunastamalla kultapokaalin
Vastineeksi ilonaihetta tarjoaa kuitenkin pyörän häkellyttävän neutraali käytös (josta kiittäminen lienee ensisijaisesti kapeaa sataviisikymppistä takarengasta), testin alhaisin paino (219 kiloa), miellyttävä jouAlpen Masters 2017 VERTAILU 47 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. 645-kuutioinen twini on moottorina todellinen helmi; kilpakumppaneihinsa verrattuna se on silti vähintäänkin kolmesataa kuutiota ja 40 hevosvoimaa turhan vaisu. Kun pyörän ainokainen sähköinen herkku, kaksiportainen pidonhallinta, herää ajettaessa ulos tietyistä mutkista, sitä melkein hämmästyy. Pyörä on kuin suoraan menneiltä vuosiltaan. Suorilla kierroksia voi nostattaa vaivatta, ja matalia kierroksia kysyviin hitaisiin mutkiinkin voimapesä taipuu napisematta. Ducati Multistrada 950 BMW R 1200 GS Rallye kaisiin ja pinnavanteisiin) lähtee valloittamaan alppiteitä ja suoriutuu haasteesta yhtä vaivattomasti kuin ensikertalaisenakin. Eikä sekään varuste olisi oikeastaan edes tarpeen. Tämän päivän piskuisessa V-Stromissa ei ole sähköhärpäkkeitä sen enempää kuin kaksitoista vuotta sitten. 90-asteinen V-twini vastaa hyvin kaasuun mutkan apeksista ja kiihtyy sulavasti, ja vaihteisto ja kytkinkin toimivat ongelmitta
RDC, kromattu pakoputkisto, lämpökahvat, käsisuojat; Touring-paketti ( 2 320,29 €) ml. Multistrada 950 on jo osoittanut, että vähemmälläkin pärjää. Kärkikaksikko pelaa täysin omassa sarjassaan, mutta siitä lisää tuonnempana. Suzukin kilpakumppanit edustavat tämän päivän offroadtourereita, joissa Ride-by-Wiren, valinnaisten ajoasetusten, sähkösäätöisen tai semiaktiivisen jousituksen sekä höyryävän tuoreen ajoavustintekniikan kaltaiset varusteet ovat arkipäivää. situs ja kertakaikkisen mutkaton luonne. Viime kerralla pienellä V-Stromilla oli vastassaan rykivästä vaihteistosta kärsinyt 1200 GS, heikkohermoinen Ducati Multistrada ja äänekäs mutta lauhkeahko Yamaha XT 660 X. Ainakaan tavanomaisemmissa olosuhteissa tasamaalla varusteita ei jää kaipaamaan – vuoristoteillä taas bolognalaistulokas ottaa heti ensimutkissa paikan V-Stromin ja pitkänmatkalaisduon, BMW:n ja KTM:n, välistä. Rallye -malli (906,37 €), Turvallisuus-paketti (506,34 €) ml. Prätkäsession päätteeksi testikuljettajat Karsten (vas.), Peter ja Schmidt fillaroivat joka ilta majapaikkaansa perinteisesti polkupyörällä. ESA, Keyless Ride, ajotietokone Pro, vakionopeudensäädin, navigaattorivalmius, laukkuteline; sivulaukut (888 €), navigaattori (8 800 kr); 2 sis. Kaarteita koko päiväksi. Dataa ja mittaustuloksia VERTAILU Alpen Masters 2017 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Hintaeroa kilpailijoihin on kuitenkin 7 000 eurosta ylöspäin, ja sillä rahoittaa jo yhden tai useamman reissun Stelvioon tai jonnekin muualle. Ergo-satula/matkustajan satula (557,95 €, laukkujärjestelmä (1 112,48 €), sähkölämmitteiset kahvat (222,54 €), käsisuojat (66,07 €). 2-syl. BM W R 12 00 GS Ra llye Du cat i Mu ltis tra da 95 KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e S Su zuk i V-S tro m 65 XT Tietoja Moottori 2-syl. Siihen, ettei se Alpen Masters -kisassa enää vedä vertoja kilpakumppaneilleen, on täysin loogiset syyt. Mutta kysymys kuuluu: onko kaikki tämä elektroniikka kahden hengen reissuilla, rosoisella tiellä ja tiukoissa neulansilmissä tarpeen. Siinä ei nimittäin ole kaarre-ABS:ää eikä semiaktiivista jousitusta. 2-syl. Tämän päivän testissä sen omaa kilpailukykyä verottavat heikot jarrut, melko passiivinen ajoasento, vanhanaikainen ulkomuoto ja kylmäksi jättävä ajokokemus – siinä missä kilpailijat ovat puolestaan petranneet huomattavasti. 2-syl. Iskutilavuus 1170 cm³ 937 cm³ 1301 cm³ 645 cm³ Suurin teho 125 hv 113 hv 160 hv 71 hv Suurin vääntö 125 Nm 96 Nm 140 Nm 62 Nm Paino (ilman laukkuja)* 256 kg 241 kg 245 kg 219 kg Suurin kuorma 204 kg 224 kg 215 kg 196 kg ABS/Pidonhallinta l / l l / l l / l l / l Hinta 22 200 € 18 990,26 € 21 968,55 € 11 990 € Testipyörän hinta 27 586 € 1 18 990,26 € 23 927,59 € 2 11 990 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 7,4 s 9,1 s 8,0 s 12,2 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2.-vaihteella, 25–75 km/h 4,0 s 5,2 s 3,1 s 5,6 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 24,4 m 28,4 m 26,7 m 31,0 m Pa-kulutus vuoristoajossa 4,3 l/100 km 4,4 l/100 km 5,1 l/100 km 3,7 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 465 km 455 km 452 km 541 km l = vakiona; *MOTORRAD-mittaus; 1 sis
kuormalla Ducatikin hoitaa silti tonttinsa hienosti. Kotarin V-twini tarjoilee kaarre toisensa jälkeen brutaalia vetoa ja vahvaa tuntumaa, mutta BMW-bokseri iskee takaisin ketterämmällä tehonkehityksellä. kuormalla ja matkatavaroilla 10 10 8 10 8 Yhteensä 100 76 73 79 68 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 17 15 17 15 Matkustajan mukavuus 20 14 14 16 15 Tuulija sadesuoja 20 15 15 17 14 Moottorin käynti 10 7 4 5 6 Yhteensä 70 53 48 55 50 KOKONAISPISTEET 500 410 358 410 348 SIJA 1. Siksi kestää tovin, kunnes kierrokset hinautuvat taas 4 000:n tuntumaan. Plussana moottorin käynti on sulava. Tuolloin KTM voitti. 1. Miksi leppoisasta Ducatista ei sitten ole vanhan kannan V-Stromin kaltaiseksi suosikkien kauhuksi. Kaiken kukkuraksi hiukan vaivalloisesti annosteltava kytkin ja hankalan oloinen vaihteisto vaikeuttavat kuskin ja kulkineen yhteiseloa, minkä vuoksi luokan kuninkuus jää Multistradalle haaveeksi. Multistrada vaatii aina astetta enemmän suostuttelua taipuakseen tiuhoihin kaarteisiin. Rallye peittoaa 1290:n lyhyemmillä, 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Se on varmempi kuin 17-tuumaisin vantein varustettu 1200-kuutioinen sisaruksensa. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus Ma ks. BM W R 12 00 GS Ra llye Du cat i Mu ltis tra da 95 KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e S Su zuk i V-S tro m 65 XT M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 KTM 1290 Super Adventure S 111,1 kW (151 hv) / 9200/min 126 Nm / 6900/min BMW R 1200 GS Rallye 92,5 kW (126 hv) / 7800/min 122 Nm / 6600/min Ducati Multistrada 950 80,3 kW (109 hv) / 9300/min 93 Nm / 7700/min Suzuki V-Strom 650 XT 53,8 kW (73 hv) / 9000/min 64 Nm / 6400/min 40 60 80 100 120 140 Vä än tö m om en tti Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 2 1 4 3 7 6 5 12 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. Eikä liene yllätys, että kisa luokan herruudesta käydään segmentin kahden suuren, BMW R 1200 GS Rallyen ja KTM 1290 Super Adventure S:n, välillä. Se häikäisi vaikuttavalla tehollaan (160 hevosvoimaa), hiuksia nostattavalla huippunopeudellaan (250 km/h), hyvällä kantavuudellaan ja pitkällä toimintasäteellään. Testipäällikkö ja Alpen Mastersin pääpiru Gert Thöle joutui jättäytymään tämänvuotisesta testistä motocross-onnettomuuden vuoksi. *2 henk. L-twinin takarenkaalta mitattu 109 hevosvoiman teho on kerrassaan riittävä. Testiporukka lähettää terveisiä. pis tee t BM W R 12 00 GS Ra llye Du cat i Mu ltis tra da 95 KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e S Su zuk i V-S tro m 65 XT Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 17 17 18 12 Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 20 16 13 15 7 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2.-vaihteella* 20 19 16 20 15 Tehoalue 20 18 15 19 14 Kaasuun vastaavuus/kuormitusvaihtelut 20 17 15 16 17 Kytkin 20 16 13 18 15 Vaihteisto 20 15 12 15 14 Vaihteiston välitykset 10 9 7 8 9 Yhteensä 150 127 108 129 103 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 19 15 17 14 Joustovarat kuormattuna 20 18 14 18 13 Käsiteltävyys vuoristoajossa 20 16 15 14 17 Vakaus kaarteissa 20 17 14 16 14 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 17 13 15 15 Jarrutusteho 20 16 16 17 13 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 17 13 16 12 ABS 15 14 12 14 10 Pidonhallinta (luistonesto) 5 4 4 4 3 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 7 5 7 9 Kallistusvara raskaalla kuormalla 10 9 8 9 7 Yhteensä 180 154 129 147 127 Arkikäyttö Varustelu 20 18 13 20 10 Matkatavaroiden kuljetus 10 6 5 6 6 Toimintasäde vuoristoajossa 20 20 20 20 20 Suurin kuorma 20 13 18 16 11 Käsiteltävyys kuormattuna 10 4 5 3 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 5 4 4 6 Kallistusvara 2 henk. Harmi vain, että ajettaessa ulos erittäin tiukoista mutkista ilmenee tehonnotkahdus, joka heijastuu kaasuun vastaamiseen. Moottori, sama kuin SuperSport S -mallissa (ks. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Multistrada ei kuitenkaan ole ainoa, joka kaipaa mutkien ulostuloissa auttavaa kättä kytkimelle. Jo aiemmin tänä vuonna niiden välillä käyty vertailu herätti mielenkiintoa. 19-tuumainen eturengas auttaa sitä pitämään kurssinsa paremmin, ja mutkiin ohjautuminenkin on tarkempaa. Ainoastaan kovissa alamäkijarrutuksissa miellyttävästi säädetty etuhaarukkaa niiaa high-tech-varusteltuja kilpakumppaneitaan syvemmälle. 4. 3. Kilpailu käy kierros toisensa jälkeen äärimmäisen tasaisena. Syy on mainittu tehonnotkahdus, joka on jatkuvasti haitaksi neulansilmissä, sekä 241 kilon paino (joka on vain kuusi kiloa 1200-mallia vähemmän) ja nelikon pisin akseliväli. Mutta miten käy, kh olosuhteet muuttuvat ja käsiteltävyyyden, jousituksen, ergonomian ja moottorin käynnin merkitys nousee silkan voiman ja nopeuden ohi. Sport/touring-osio), niittää sekin pisteitä. Alpen Masters arvio Yksi puuttuu
KTM:n satulassa viihtyy mainiosti sekä kuski että matkustaja, Bemarin säädettävä penkki taas voisi olla pehmoisempikin. BMW on ketterä, hienostunut, mukava ja käytännöllinen, KTM puolestaan sporttinen, voimakas, suorasukainen ja tunteikas. Maaliin tämä erikoinen kaksikko tulee tismalleen samalla pistemäärällä, joten ykköspallilla komeilee päivän päätteeksi kaksi goljattia, jotka jatkavat yhdessä myös finaaliin. Suzuki V-Strom 650 XT Sija 4 Vakuuttava, kypsä moottori Sähköiset lisäherkut eivät ole tarpeen Erinomainen käsiteltävyys Kohtuullinen hinta Ajotuntumasta uupuu tunnetta Jarruja ABS-tekniikka jäljessä muista Ducati Multistrada 950 Sija 3 Moottorissa on riittävästi tehoa, ja se on miellyttävä ajaa Mukava jousitus 19-tuumainen eturengas parantaa ohjattavuutta (verrattuna Multistrada 1200:een) Hieman piikikäs kytkin Rykivä vaihteisto (vaihdeavustimesta huolimatta) kaarreystävällisemmillä välityksillään, mutta KTM niittää pisteitä kevyellä kytkimellään, jonka annostelu on vaivatonta. Bemari on huoltoystävällinen, mutta siinä on raskas kardaani; Kotari taas kaipaa enemmän hellää huolenpitoa, mutta sen etu on kevyt ketjuveto. VERTAILU Alpen Masters 2017 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Siinä missä BMW:n käsiteltävyys on ensiluokkaista, KTM:n keskiössä on vakauteen tähtäävä geometria. Kumpikin kerää pyöreät 410 pistettä – tulos, joka on suoranainen näpäytys muiden Alpen Masters -turnauksen osanottajien sormille. Mitä kauemmin kaksintaistelua kestää, sitä selvemmäksi käy, että nämä pyörät on rakennettu täysin erilaista filosofiaa seuraillen. Kotarissa on hyvä tuulensuoja, Bemarin lasi on matalahko. KTM:n jarrut ovat tehokkaat ja huippusulavat säädellä; Bemarin ovat vähemmän tunnokkaat, mutta vastineeksi sen jousitus on mukava, siinä missä KTM:n keulassa on töksähtelevyyttä. Riittääkö potkua vielä finaalivoittoonkin. Oikeastaan niitä yhdistää lopulta vain yksi asia: tavoite
Hienostunut BMW kesyttää Alpit pehmein ottein. Ducati osoittaa, että hiukan vähemmän tehoa ja elektroniikkaa voi itse asiassa tarkoittaa enemmän ajamisen riemua. Sitä, ettei Ducatista ja Suzukista ole päihittämään (hintavaa) kärkikaksikkoa, ei tarvitse millään tavoin nolostella. Mutta koska testin tuhdimmatkin moottorit käyvät hyrräten, simppelimpiä laitteita puoltavat argumentit jäävät edullista hintaa lukuun ottamatta tällä kertaa riittämättömiksi. Adventure BMW R 1200 GS Rallye Sija 1 Adventure KTM 1290 Super Adventure S Sija 1 51 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. BMW R 1200 GS Rallye Sija 1 Hallittu, tasainen vastaaminen kaasuun Telelever ehkäisee keulan painumista jarrutuksissa Koko 20-pyöräisen Alpen Masters -turnauksen paras jousitus Kookas Kallis KTM 1290 Super Adventure S Sija 1 Väkivahva mutta asiallinen moottori Jousitus laajasti säädettävissä (sähköisesti) Semiaktiivinen vaimennus ehkäisee hienosti keulan painumista Erinomaiset jarrut Bemariakin kookkaampi Lähes yhtä kallis kuin BMW -yhteenveto Korkeimmalle korokkeelle nousee tällä kertaa kaksi osanottajaa, mutta niiden tiet huipulle kulkevat eri polkuja. Sen olemusta määrittää vuoristossakin ensisijaisesti sen vahva moottori. KTM kukistaa mutkat ärhäkämmin. V-Strom 650 XT:kin on melko lähellä
SPORT/ TOURING Kawasaki Z 1000 SX VERTAILU V E R T A I L U 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI
Ohjaustangon korkeus on miellyttävä, samoin polvien kulma ja satula. Mutta on se joskus sen arvoistakin! K allistus syvälle vasempaan ja sitten taas, aivan viime hetkellä, nopea keikautus oikeaan. Kolarin riski on aina olemassa ja verrattain isona, joten tilanteen pelastaminen vaatii ripeitä otteita. Eturenkaalta välittyvä heikko tuntuma varjostaa kuitenkin positiivista vaikutelmaa koko ajan enemHonda Fireblade Ducati SuperSport S Suzuki GSX-R 1000 Alpen Masters 2017 VERTAILU 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Vastaan tulee aina liikennettä, ja kaikki kulkijat haluavat tietenkin aina mennä juuri sitä motoristin omaa ideaalireittiä. Kysymyksiin ei Kawasakista saa tukea, vaan kuskin on tehtävä ratkaisut itse. Se edustaa jollain tapaa enemmän touringia kuin sporttia, ja tämänkertaisessa kokoonpanossa se nousee aluksi jopa joukkion suosikiksi. Kawasaki on tässä ympäristössä ihan oma lukunsa. SPORT/ TOURING Sporttipyörän kuljettaja saa vuoristoajossa aina tehdä tiettyjä myönnytyksiä. Ja siinä se taas tulee näkyviin: Kawasaki Z 1000 SX:n eturenkaan epämääräinen tuntuma, jonka vuoksi kokenutkin kuljettaja menee epävarmaksi: millainen kurssi pitäisi valita, ja pitääkö se. Ylämäissä niska jumiutuu, alamäissä käsivarret väsyvät. Kypärä puristuu nousussa niskaa vasten. Kokonaisuus toimii
4-syl. vaihdeavustin (843 €). Pitoa on sopivasti, mistä huolehtii tehokas pidonhallinta. Honda puskee reippaasti ylöspäin ja kiihtyy sujuvasti ulos mutkista. Dataa ja mittaustuloksia VERTAILU Alpen Masters 2017 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Vaihdeavustin on oiva esimerkki siitä, kuinka kilparadoille tarkoitettu tekniikka voi olla hyödyksi myös vuoristoajossa. 4-syl. Japanilainen on tässä suhteessa suoranainen priimus. Edullinen menovesi veti sporttikuskeja Livignoon. Sen tekemisistä ei yksinkertaisesti pääse kartalle. män. Vaikutelma korostuu erityisesti, kun vaihtaa Kawan kyytiin Hondan Firebladen jälkeen. Du cat i Su pe rSp ort S Ho nd a Fir eb lad e Ka wa sak i Z 10 00 SX Su zuk i GS X-R 10 00 Tietoja Moottori 2-syl. Alusta saa niin vuolaasti kehuja, että ylisanat käyvät jo lähes vaivaannuttaviksi. Vuoristoreiteillä on olennaista, että tuntuma neulansilmiin ajaessa on hyvä, ja tässä kohtaa Kawasakilla olisi reilusti petrattavaa. Mutka-ajon tuntumassa Honda edustaa nimittäin kirkkainta kärkeä. Mutta niin vaikuttunut kuin testiryhmä onkin, kilpaperintöä kantava Fireblade on toki myös tyyppiesimerkki siitä, miksi sporttipyöriä ei ole tarkoitetStelvion solan etelärinteissä pääsee paitsi halkomaan jyrkkiä mutkia, myös kiihdyttelemään suoralla. Testipyörä on varustettu vaihdeavustimella, joka toimii kuin unelma. Mutkaan päättyvällä lyhyellä suoralla Hondan puikoissa silmään laittaa mielellään vaihdellen ykköskakkosja toisinaan kolmosvaihteenkin – ei sillä, että kierrokset nousisivat liikaa, vaan siksi, että vaihteiden vaihtaminen on silkkaa hupia. Iskutilavuus 937 cm³ 999 cm³ 1043 cm³ 1000 cm³ Suurin teho 110 hv 192 hv 142 hv 203 hv Suurin vääntö 97 Nm 114 Nm 111 Nm 118 Nm Paino (ilman laukkuja)* 217 kg 198 kg 236 kg 204 kg Suurin kuorma 193 kg 178 kg 194 kg 186 kg ABS/Pidonhallinta l /l l /l l /l l /l Hinta 21 490 € 25 890 € 19 270 € 21 999 € Testipyörän hinta 21 490 € 26 733 € 1 19 270 € 21 999 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 8,9 s 8,2 s 7,7 s 7,6 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2.-vaihteella, 25–75 km/h 5,0 s 6,9 s 4,9 s 5,7 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 27,4 m 26,0 m 26,2 m 25,3 m Pa-kulutus vuoristoajossa 4,3 l/100 km 4,4 l/100 km 4,8 l/100 km 4,2 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 372 km 367 km 393 km 338 km l = vakiona; *MOTORRAD-mittaus; 1 sis. Se mahdollistaa rivakat vaihteenvaihdot ilman kytkintä ja mainion automaattisen välikaasun siivittämänä. 4-syl. Jarrutuksessa kuljettajalle välittyy renkaan ja rosoisen asfaltin kontaktista erinomainen tuntuma. Firebladen kiitettävä suoritus testimiljöön kaltaisessa sporttipyörälle vieraassa ympäristössä on suoranainen yllätys
Alpen Masters arvio Utelias sivullinen. Alusta ja Multistrada 950:sta juontuva V-twini ovat kiehtova sekoitus eri tyylejä, ja paketti vakuuttaa ensimetreiltä lähtien. kuormalla ja matkatavaroilla 10 6 6 6 7 Yhteensä 100 54 51 61 52 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 14 7 12 8 Matkustajan mukavuus 20 11 5 12 5 Tuulija sadesuoja 20 9 5 11 7 Moottorin käynti 10 4 7 7 6 Yhteensä 70 38 24 42 26 KOKONAISPISTEET 500 336 328 334 325 SIJA 1. Kannattaa kuitenkin pitää mielessä, että ajettava55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. 4. Näillä avuilla ei silti vastustajaa päihitetä. 2. Stelviolaiset murmelit ovat onneksi tottuneet prätkiin. Lisäksi Suzukin etuhaarukan toiminta on melko karkeaa, mikä haittaa sen käsiteltävyyttä. Ducati SuperSport S on nimensä ja ulkonäkönsä puolesta sporttipyörä, mutta korkealle viedyt ohjauskahvat ja miellyttävästi sijoitellut jalkatapit vievät sen painotusta enemmän sporttouringin maailmaan. kuormalla tu vuoristolenkkeihin. Kun edullinen ja ennakkosuosikin roolissakin paistatellut Kawasaki menettää pisteitä alustapuolella, pakkaa tulee sekoittamaan vielä yksi osanottaja, jonka edellytykset luokan voittoon eivät ole lainkaan hassummat. *2 henk. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Mutta raskasta on Suzuki GSX-R 1000:nkin kyydissä. Kun kropan paino jakautuu niin, että pää painuu alas ja takamus nousee ylös, käyvät reitin 48 kurvia jossain kohti väistämättä käsivarsille. Yksi osavoiton avain on riittävän laaja käyttöalue. Moottorin teholukema on maltilliset 110 hevosvoimaa, mutta ytyä riittää hyvin jo alhaisilta kierroksilta lähtien. Ylämäet taittuvat kyllä siedettävästi, mutta alaspäin on toinen juttu. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus Ma ks. 3. On kuin kuskin kehoon tulisi joka mutkalla kymmenen kiloa lisäpainoa. Sportit ovat sportteja, valmistajasta riippumatta. Satulan ja ohjauskahvojen välinen etäisyys on kompaktimuotoista Hondaa hieman pidempi, minkä ansiosta Suzuki on himpun verran mukavampi. Du cat i Su pe rSp ort S Ho nd a Fir eb lad e Ka wa sak i Z 10 00 SX Su zuk i GS X-R 10 00 M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Suzuki GSX-R 1000 142,2 kW (193 hv) / 13000/min 114 Nm /10800/min Honda Fireblade 136,8 kW (186 hv) /13000/min 110 Nm / 10 800/min Honda Fireblade 136,8 kW (186 hv) /13000/min 110 Nm / 10 800/min Kawasaki Z 1000 SX 2017 99,9 kW (136 hv) / 10 200/min 108 Nm / 7500/min Ducati SuperSport S 79,9 kW (109 hv) / 9200/min 91 Nm / 7900/min 50 60 70 80 90 100 110 120 Vä än tö m om en tti Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 180 190 200 210 2 1 4 3 7 6 5 15 16 14 13 12 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. Suzuki myös reagoi kaasuun sulavammin, ja sen tehonkehitys on matalilla kierroksilla sujuvampaa. Erityisen kovasti GSX-R:ssä jää kaipaamaan vaihdeavustinta ja sen myötä automaattista välikaasua – etenkin, kun Hondan vaihdeavustin (tarjolla lisävarusteena, hinta 843 €) on niin mainio kuin on. Uusi GSX-R on ilman muuta hyvä moottoripyörä, jossa on hieno moottori ja onnistuneesti koostettu alusta, mutta serpentiiniteiden kuningasta siitä ei Hondan tavoin saa. pis tee t Du cat i Su pe rSp ort S Ho nd a Fir eb lad e Ka wa sak i Z 10 00 SX Su zuk i GS X-R 10 00 Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 18 19 18 20 Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 20 13 15 16 16 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2.-vaihteella* 20 16 11 16 14 Tehoalue 20 14 15 16 16 Kaasuun vastaavuus/kuormitusvaihtelut 20 14 15 16 16 Kytkin 20 14 16 15 15 Vaihteisto 20 15 17 13 14 Vaihteiston välitykset 10 7 5 6 5 Yhteensä 150 111 113 116 116 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 13 13 11 10 Joustovarat kuormattuna 20 15 16 14 16 Käsiteltävyys vuoristoajossa 20 14 12 11 11 Vakaus kaarteissa 20 13 16 10 14 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 17 11 15 Jarrutusteho 20 18 18 17 18 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 14 14 13 14 ABS 15 13 12 12 12 Pidonhallinta (luistonesto) 5 5 5 4 5 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 4 7 4 6 Kallistusvara raskaalla kuormalla 10 10 10 8 10 Yhteensä 180 133 140 115 131 Arkikäyttö Varustelu 20 10 10 13 10 Matkatavaroiden kuljetus 10 2 1 3 1 Toimintasäde vuoristoajossa 20 17 16 18 14 Suurin kuorma 20 10 7 11 9 Käsiteltävyys kuormattuna 10 5 6 4 6 Näkyvyys eteen/taakse 10 4 5 6 5 Kallistusvara 2 henk. Lisäksi selkä on sietämättömän kovaksi säädetyn iskunvaimentimen vuoksi kuoppaisissa laskuissa erittäin kovilla. Honda jättää silti Suzukin nielemään pölyjään, vaikka erot ovatkin marginaaliset
SuperSport S:stä saa pulittaa 21 490 euroa, mikä ei ole enää kovin kaukana 19 270 euron hintaisesta, hintansa väärtiksi kehutusta Kawasaki Z 1000 SX:stä. Se osoittautuu mutkissa huippuhyväksi käsiteltäväksi, ja V-twinin veto on tiukoissa mutkissa hämmästyttävän hyvä – onhan toki perässä vedettävää massaakin 24 kiloa Multistrada 950:aa vähemmän. Painonsa puolesta 217-kiloinen Ducati asettuu raskaan Kawasakin ja kevyemmän Suzukin välimaastoon. Ajokokemuksen puolesta taas uusi sporttinen italiano jättää kilpakumppaninsa vuoristoajossa hännilleen. Vaihdeavustin ei aivan vedä vertoja Hondan ketterälle avustimelle. Brembon jarrut puolestaan stoppaavat menon superbiketasoisesti, ja elektroniikka Ducati SuperSport S Sija 1 Testipyörien paras kuljettajan mukavuus, hyvä veto Miellyttävä mutta silti riittävän vakaa jousitus Ketterä käsiteltävyys, hyvät jarrut Korkea hinta Pystyyn kampeaminen mutkien jarrutuksissa tuntuvaa Suzuki GSX-R 1000 Sija 4 Moottorin esimerkillinen tehonkehitys, vastaaminen kaasuun Hyvät joustovarat, vakaa Hyvä teho-hintasuhde Superbikeksi mukava ajoasento Rajallinen käsiteltävyys Kehno toimintasäde, puutteellinen tuulensuoja, matkustajan mukavuus VERTAILU Alpen Masters 2017 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. na on mallin S-versio, joka on varustettu Öhlinsin jousituskomponenteilla ja vaihdeavustimella, mikä toki näkyy hinnassakin
57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI -yhteenveto Sport/touring Ducati SuperSport S Sija 1 Uusi konsepti, varma voitto. Vaivat ovat kuitenkin vain nyansseja. Ducati sukeltaa mutkiin määrätietoisesti, ja kuljettaja voi istua kyydissä rennoin ottein. Noo, ihan upouudesta konseptista ei voida puhua. Pyörän kapeiden linjojen ansiosta polvet ja sääretkään eivät rehota mihin sattuu, vaan ne saa puristettua tiiviisti kiinni pyörän kupeisiin. Ducatilla onkin suunnattu katseet eteenpäin ja kehitelty arkikäyttöön sopiva sporttipyörä, jonka ominaisuudet osuvat nappiin monella tapaa. Kokonaisuutena Ducatin uusi arki-sporttikonsepti on testiolosuhteissa mitattuna ja sporttipyörien keskinäisessä vertailussa huima askel ylöspäin. Ainoastaan hinta aiheuttaa pieniä sydämentykytyksiä, mutta niitä vältteleville on SuperSportin perusversio.. Honda Fireblade Sija 3 Toimiva ja hyvin säädetty jousitus Erinomainen käsiteltävyys Vakuuttava vaihdeavustin ja ensiluokkainen välikaasutoiminto Kompakti mutta vuoristoajoon liian sporttinen ajoasento Ei tuulensuojaa, kehno matkustajan mukavuus Kawasaki Z 1000 SX Sija 2 Upea, voimakas moottori, lineaarinen teho Mukava myös kyytiläiselle Edulliseen hintaan nähden kattava varustelu, hyvät tavarankuljetusmahdollisuudet Heikko jousituksen tuntuma, erityisesti huonolla ajoalustalla Omapäinen käyttäytyminen mutkiin ajettaessa puuttuu peliin tehokkaasti ja tunnokkaasti aina, kun tilanne niin vaatii. Lisäksi pystyyn kampeaminen kaarteiden jarrutuksissa on tuntuvaa. Jos Ducatista on jotain valitettavaa keksittävä, niin asfaltin rosoista ei tarvitsisi tehdä aivan niin suurta numeroa. Jo sporttipyörien kulta-aikana 90-luvulla tiedettiin, että niiden matalat ohjaustangot ja korkeat jalkatapit eivät toisi mainetta ja mammonaa sen kummemmin arkikäytössä kuin vuoristoajossakaan
Ulkoisesti kirjavaa nakunelikkoa kuitenkin yhdistää vahvasti yhtäläinen konsepti: suora ohjaustanko, aktiivinen, etunojainen ajoasento, maltillinen istuinkorkeus ja 17-tuumaiset vanteet. Yhteistä Kawasaki Z 900:lle, Suzuki GSX-S 750:lle, Triumph Street Triple S:lle ja Yamaha MT-09:lle on myös kohtuullinen hankintahinta, noin 12 000 euroa. V ihreää, sinistä, punaista sekä neonkeltaista ja vähän harmaata. Stelvion-seikkailulle on lähdössä sekä ulkoisesti että sisäisesti värikäs porukka. Jokaisen ulkomuoto huokuu lupausta voimasta, ja kaipuu mutkateille on kirjoitettu niiden tähtiin. 125-hummainen Kawasaki on joukkion tehokuningas muiden tehon ollessa osapuilleen 115 hevosvoimaa. Kawasaki Z 900 Suzuki GSX-S 750 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU. V E R T A I L U KESKIKOON NAKUT A-luokan käsiteltävyyttä, kohtuullisesti kiloja ja sopivasti tehoa. Keskikoon nakupyörät taltuttavat Stelvion dramaattiset mutkat leppoisaksi lenkkeilyksi. Vielä joskus lähimenneisyydessä moisella lukemalla ylsi nakuluokassa huippukärkeen, mutta tänä päivänä se riittää enää vain keskikastin sijoitukseen. Tehorintamalla kvartetti ei jätä kylmäksi
Kawasaki kuitenkin tekee tiettäväksi, että pikkiriikkinen tehoylivoima ei silti ole pahitteeksi. Onnistuneesti säädetty 950-kuutioinen vastaa kaasuun tarmokkaasti ja vetää ylöspäin viettävistä kaarteista sellaisella voimalla, että kuski ei voi kuin nauttia. Tulos on koko tämän vuoden Alpen Masters -turnauksen kolmanneksi paras – ainostaan Kotarin 1290-kuutioiset twinit vetävät pidemmän korren. Sen iskutilavuus on kaikkiin kilpakumppaneihin verrattuna vähintään sata kuutiota korkeampi, ja lisäkuutiot pääsevät välittömästi käyttöön. Matkustajan kanssakin Kawa kiihtyy 28. Pari heppaa sinne tai tänne ei ole ajokokemuksen kannalta ratkaisevassa roolissa, etenkään Stelvion koillisrinteen 48 neulansilmän mutkakombossa. ja 27. KESKIKOON NAKUT Testipyöristä jokaisessa piisaa silti tehoa riittämiin. Lyhimmillä mutkien välisillä suorilla voimakas veto on vertaansa vailla ja tarjoilee kuljettajalle Triumph Street Triple S Yamaha MT-09 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Alpen Masters 2017 VERTAILU. mutkan välisellä mittauspätkällä 75 kilometrin tuntinopeuteen ripeissä 3,9 sekunnissa
Yleisönä toimii Libero-koira. 3-syl. Sveitsiläiset alppitorvensoittajat Meinrad (oik.) ja Aldo harjoittelevat joka perjantai kello kymmeneltä Umbraililla. 3-syl. Tämän nelikon pistekuninkaaksi Kawasaki nousee leikiten, vaikka tietyt puolet verottavatkin pistesaldoa; kvartetin tehokkaimmasta pelistä uupuu esimerkiksi pidonhallinta. Nopeammilla ja sujuvammilla vuoristoteillä, esimerkiksi solan lounaisrinteessä, Umbrailin solassa ja Ofenilla, alustasta paljastuu vain lisää hyvää. Jarrut ovat tehokkaat mutta eivät mitenkään äkkipikaiset, minkä ansiosta vihreäkylkinen Kawasaki niittää joukon parhaat pisteet myös tässä kategoriassa. Nelikon matalin istuinkorkeus helpottaa pysähdyksiä, joihin Stelvion ruuhkaisissa kaarteissa joutuu ennen pitkää väistämättä taipumaan. Iskutilavuus 948 cm³ 749 cm³ 765 cm³ 847 cm³ Suurin teho 125 hv 114 hv 113 hv 115 hv Suurin vääntö 99 Nm 81 Nm 83 Nm 88 Nm Paino (ilman laukkuja)* 212 kg 214 kg 192 kg 195 kg Suurin kuorma 178 kg 186 kg 191 kg 172 kg ABS/Pidonhallinta l /– l / l l / l l / l Hinta 12 495 € 11 990 € 12 600 € 12 303,74 € Testipyörän hinta 12 495 € 11 990 € 12 600 € 12 303,74 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 7,7 s 10,1 s 8,1 s 7,7 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2.-vaihteella, 25–75 km/h 3,9 s 5,9 s 5,4 s 4,4 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 24,7 m 25,4 m 26,5 m 28,8 m Pa-kulutus vuoristoajossa 5,1 l/100 km 4,6 l/100 km 5,0 l/100 km 4,7 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 336 km 345 km 351 km 296 km l = vakiona; – = ei ole; *MOTORRAD-mittaus Dataa ja mittaustuloksia 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Koillisrinteen mutkien väistämättömät haastavat manööverit Kawasaki hoitelee elegantein ottein ja tekee halukkaasti juuri niin kuin kuski käskee. Se taipuu tarvittaessa sulavasti kaikkein tiukimpiinkin käännöksiin, ja eloisa kolmimukinen hoitelee nousut Röörit auki. 4-syl. Myös Kawasakin käsiteltävyys vakuuttaa, vaikka se onkin myös testiporukan tuhdein matkakumppani. Nelilitraiseen tankkilaukkuun sopii kahden hengen vuoristoreissuja ajatellen matkatavaroita vain niukasti, vaikka korkea teho ja miellyttävä matkustajanpenkki yhteisille matkoille houkuttelevatkin. Se on kaarteissa vakaa, ohjautuvuus on tarkkaa, ja tuntuma on mitä mainioin. Ka wa sak i Z 90 Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple S Yam ah a MT -09 Tietoja Moottori 4-syl. Kytkin toimii superpehmoisesti, mikä on tiuhoissa mutkissa ehdottomasti plussaa. Leikkisällä käsiteltävyydellä hemmottelee kuljettajaa myös Triumph Street Triple S, jonka kanssa Stelvion tiet taittuvat vaivattomasti. VERTAILU Alpen Masters 2017 ilahduttavia adrenaliinipiikkejä
Jokusen pykälän ilmoitettua alhaisempi huipputeho – 108 mitattua heppaa luvattujen 114:n sijaan – ei vielä itsessään varjosta kruisailua alppiteillä, mutta kilpailijoihinsa verrattuna Suzuki jää hieman jähmeän oloiseksi. Esimerkiksi etujarrussa on tyydytty kelluvaan kaksimäntäiseen satulaan, ja iskunvaimentimesta ja etuhaarukasta voidaan säätää ainoastaan esijännitystä. pis tee t Ka wa sak i Z 90 Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple S Yam ah a MT -09 Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 18 17 17 18 Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 20 16 11 15 16 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2.-vaihteella* 20 19 14 15 18 Tehoalue 20 15 12 13 14 Kaasuun vastaavuus/kuormitusvaihtelut 20 15 14 15 13 Kytkin 20 16 13 14 14 Vaihteisto 20 14 13 14 12 Vaihteiston välitykset 10 8 8 8 9 Yhteensä 150 121 102 111 114 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 14 12 12 10 Joustovarat kuormattuna 20 14 13 11 9 Käsiteltävyys vuoristoajossa 20 17 14 16 15 Vakaus kaarteissa 20 14 13 13 9 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 13 15 11 Jarrutusteho 20 16 15 13 14 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 16 16 15 12 ABS 15 13 11 11 10 Pidonhallinta (luistonesto) 5 3 2 3 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 7 7 7 5 Kallistusvara raskaalla kuormalla 10 9 8 9 8 Yhteensä 180 135 125 124 106 Arkikäyttö Varustelu 20 10 7 7 6 Matkatavaroiden kuljetus 10 1 1 2 2 Toimintasäde vuoristoajossa 20 14 15 15 12 Suurin kuorma 20 7 9 10 5 Käsiteltävyys kuormattuna 10 7 7 8 8 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 8 6 7 Kallistusvara 2 henk. Radiaalijarrut pysäyttävät 214-kiloisen matkakumppanin osaavasti ja vaativat vain ripauk61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Sydänkohtauksilta sentään vältyttiin. 2. 3. Kun mutkaisimmista osuuksista päästään ja suora osuus kohti Bormiota avautuu, kuljettaja voi löysätä nutturaa, sillä suorat tiet ovat Suzukin juttu. Osa komponenteista on kylläkin kilpakumppaneiden varustelua simppelimpiä. Ongelmia on erityisesti vedossa, joka osoittautuu vaisuksi etenkin mutka-ajossa. *2 henk. Meno säilyy miellyttävänä tuntuvissakin töyssyissä, vaikka iskarin ja keulan säätömahdollisuudet ovatkin rajalliset. Mutkat kysyvät kuskilta päättäväisyyttä. Alpen Masters -arvio Silkkaa adrenaliinia. Vasta aivan jarrutuksen päätteeksi Z 900 salli itselleen pienen mini-stoppien. Käsiteltävyydessäkin olisi pientä parantamisen varaa, sillä Suzukin mutkaosaaminen on kilpakumppaneita heikompaa. Vaikutelma ei suinkaan ole dramaattinen, mutta se ei poista sitä, että Suzuki-kuskin on syytä taittaa mutkat kieli keskellä suuta. Äkkijarrutus alamäkeen saa matkustajan pulssin kiihtymään. Onnistuneesti säädetty jousitus pitää alustan vakaana. Määrätietoinen mutkajahti ei tästä kuitenkaan kärsi; sen sijaan kapeat peilit hieman varjostavat menoa, sillä näkyvyys taaksepäin on heikko. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus Ma ks. kuormalla reippaasti ja sujuvasti. Triumphin etu on myös 20 kiloa kevyempi massa. Elegantti punahurmuri käyttää kuitenkin paukkunsa parhaalla mahdollisella tavalla, ja täysjarrutuksista irtoaa kiitettävät arvosanat. kuormalla ja matkatavaroilla 10 6 7 6 7 Yhteensä 100 53 54 54 47 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 12 11 11 10 Matkustajan mukavuus 20 8 9 8 5 Tuulija sadesuoja 20 2 Moottorin käynti 10 8 7 8 7 Yhteensä 70 28 27 29 22 KOKONAISPISTEET 500 337 308 318 289 SIJA 1. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Tällä valinnalla Triumph on halunnut tehdä pesäeroa Street Triple S:n ja tyyriimmän R-version välille. Ka wa sak i Z 90 Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple S Yam ah a MT -09 M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Kawasaki Z 900 93,5 kW (127 hv) / 9500/min 101 Nm / 7700/min Yamaha MT-09 2017 86,3 kW (117 hv) /10400/min 89 Nm / 8300/min Triumph Street Triple S 84,4 kW (115 hv) / 11000/min 79 Nm /9100/min Suzuki GSX-S 750 79,1 kW (108 hv) / 10500/min 78 Nm / 8900/min 50 60 70 80 90 100 110 Vä än tö m om en tti Nm kW Hv 30 60 90 120 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 2 1 4 3 7 6 5 14 13 12 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. Tiukimmissa mutkissa moottoria joutuu usein patistamaan eteenpäin ykkösvaihteella, eli vaihteita saa olla vekslaamassa tiuhaan. Kawasakia pienemmän lihasmassan hoksaa käytännössä vain suorassa vertailussa pyörien kesken. Suzukin jääminen kolmospallille johtuu ensisijaisesti moottoripuolesta. 4
Moottorin reagoiminen kaasuun paljastuu kuitenkin nopeasti melko ronskiksi, ja vaihdeavustinkin on käytökseltään hieman karkea. Turvallisuudentuntua lisää myös kolmiportaisesti säädettävä pidonhallinta. Keula niiaa syvään ja pakottaa Triumph Street Triple S Sija 2 Eloisa kolmisylinterinen moottori, jossa piisaa vetoa Hyvä käsiteltävyys Kevyt Hyvät jousituksensäädöt, tehokkaat jarrut Yksinkertaiset komponentit Kapeat peilit, huono näkyvyys taaksepäin Yamaha MT-09 Sija 4 Temperamenttinen moottori Hyvä veto ja kiihtyvyys Hyvä käsiteltävyys, mutta myös hermostunut ja epävakaa Karski reagointi kaasuun Pehmeä jousitus tuo alustaan levottomuutta Matkustajalle epämukava, aivan liian korkeat jalkatapit 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Korkeat odotukset ajamisen riemusta jäävät täyttymättä. MT-09 jää hieman yllättäen nelossijalle, vaikka sen reippaan kolmisylinterisen voimapesän edellytykset suoriutua mäkisestä tienoosta olisivat oikeastaan nelikon parhaat. Se on varustettu vaihdeavustimella, jolla vaihteet vaihtuvat isompaan ketterästi ilman kytkintä, joten mutkien jälkeisten kiihdytysten odottaisi käyvän leikiten. Kokonaisuutena lempeä 750 on murheeton matkakumppani Alpeille, ja matkustajankin olot pysyvät mukavina pitkilläkin reissuilla. VERTAILU Alpen Masters 2017 sen enemmän sormivoimaa kuin nelikon ykköseksi julistautuvassa Kawasakissa. Reissulaisen riemua varjostaa kuitenkin se, että matkatavaroita ei ole otettu lainkaan huomioon. Pradia edeltävällä hitaammalla osuudella Yamaha vakuuttaakin ensialkuun oivalla käsiteltävyydellä ja hyvällä vedolla. Tarjolla on vain kaksi vaivaista kiinnityskoukkua
Mid Nakeds Kawasaki Z 900 Sija 1 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Sen jousitus ja moottori eivät aivan yllä Kawasakin tasolle. Reipas Triumph, joka sekin vakuuttaa käsiteltävyydellään, yltää kakkoseksi. Yamahan heikkous taas on jousitus, joka ei aivan ole linjassa temperamenttisen moottorin kanssa. Arpa on heitetty. Rankan testirupeaman jälkeen testikuljettaja on tupluurinsa ansainnut. Silloin selviää, onko hallitsevasta mestarista, Honda Africa Twinistä, tekemään haastajille vastarintaa. Moottorissa on energiaa ja eloa, mutta kilpailu on sen verran kovaa, että Yamahan on tyytyminen jumbosijaan. ABS-järjestelmän puuttumaan peliin herkästi, eivätkä sporttipyörä YZF-R1:stä perityt tasokkaat jarrutkaan auta asiaa. Testiryhmä koostuu seitsemästä kokeneesta prätkätoimittajasta, jotka tulevat viidestä eri maasta. Vakaalta Suzukilta syö pisteitä sen jäykän oloinen moottori. Karskin ulkokuoren alta paljastuu hämmästyttävän vaivattomasti käsiteltävä kulkine. Vuoristoreittiä pidennetään kulkemaan seitsemän solan poikki. Numerossa 2/2018: SUURI FINAALI Finaalia varten tehdään muutama pikkumuutos. Rosoisilla osuuksilla se käy rauhattomaksi ja käyttäytyy hermostuneesti, mikä heikentää ohjattavuutta kaarteissa. Myös sen toiminta vuoristossa vakuuttaa. Kawasaki Z 900 Sija 1 Onnistunut moottori ja adrenaliinia nostattava tehonkehitys Nopea kiihtyvyys jyrkilläkin osuuksilla Kelvollinen käsiteltävyys, miellyttävä ajoasento Erittäin hyvä jarrutusteho, hyvät joustovarat Ei pidonhallintaa Heikot matkatavaroiden kiinnitysmahdollisuudet Suzuki GSX-S 750 Sija 3 Vakaa, hyvät jousituksensäädöt Jarrutusteho Mukava sekä kuskin että matkustajan näkökulmasta Vaisu ohituskiihtyvyys Mutkissa hieman vastahakoinen Heikot tavarankuljetusmahdollisuudet Paussi. Umbrailin ja Ofenin solien kaltaisilla nopeatempoisilla alppiteillä Yamahan akilleenkantapääksi kulminoituu jousitus. Adventure-luokan jaetun voiton myötä finaaliin on rankattu kuusi pyörää: BMW R 1200 GS Rallye BMW R nineT Scrambler Ducati SuperSport S Kawasaki Z 900 KTM 1290 Super Adventure S KTM 1290 Super Duke R -yhteenveto Voittoisa vihreä! Vahva nelisylinterinen moottori ei ole Kawasaki Z 900:n ainoa valtti
TEKSTI JA KUVAT Gerry Nordström Hiekkaleikit maistuivat reissulaisille. Løkkenin maisemissa oli tietenkin otettava myös selfie.. TEKSTI JA KUVAT GERRY NORDSTRÖM M A T K A 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI RUNSAUDENSARVI Pyörissä on perustavanlaatuisia eroja, mutta pintapuolella Hondan uuteen X-ADV-offroadskootteriin on lainattu runsaasti elementtejä Africa Twinistä. Onko pyörillä ulkonäön lisäksi jotain muutakin yhteistä. Kaksikon mielenmaisemista päätettiin ottaa selvää Tanskan-matkan merkeissä
Uuden tyyppinen skootteri on tarkoitettu palvelemaan laajemmin kuin pelkkänä kaupunkilaisen työmatkavälineenä, jossa pääroolin vievät isot tavaratilat, puhelinliitännällä varustettu LCD-mittaristo ja muut käytännölliset ominaisuudet. Africa Twinistä lainattujen tuntomerkkien määrä on suorastaan häkellyttävä – aivan kuin siitä tehty savimalli olisi ahdettu Integrasta (johon X-ADV teknisesti perustuu) valettuun muottiin. Yhtenevyydet ulottuvat korkeankapeasta katelasista ja tyylikästä etukatetta somistavasta kaksiosaisesta ajovalosta kultaisiin anodisoituihin haarukan putkiin ja pyöristettyyn etulokariin. Tästä huolimatta X-ADV joutuu sietämään epäluuloiset kysymykset: Onko siinä kyse pelkästä esittämisen halusta. Honda itse kutsuu mallia Cross Adventureksi. Onko se täysin aito?. Uusi konsepti sai muotonsa maailman suurimman prätkävalmistajan eurooppalaisella kehitysosastolla Italiassa, missä tyyliseikoista ei tingitä. Makustellaanpa uutta nimeä: X-ADV. Sukulaisuus on ilmeinen, vaikka mallit eivät mistään kohden tismalleen identtiset olekaan. Seikkailu Honda Africa Twin/X-ADV MATKA 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Y ksi Hondan huomiota herättävimmistä uutuuksista on epäilemättä X-ADV: offroad-henkinen skootteri paketissa, jollaista ei ole ennen nähty
Sama pätee useimpiin offroadtourereihinkin. Myös mutkattoman ja käytännönläheisen Africa Twinin on pitkälti kiittäminen suosiostaan puhuttelevaa ulkomuotoaan. Huipputehoissa moottorit kuitenkin poikkeavat toisistaan täysin. Kaasua ja matkaan – sen kummempaa ei skootterilta odota. 750-kuutioinen moottori vetää vakaasti mutta hillitysti. Moottorit käyntiin. Soundit ovat tuhdit, ja vetoa on hyvin jo alhaisilta kierroksilta. Tässä suhteessa se mukailee muiden kaltaistensa mallia. Juuri 62 astetta eteen kallistetut sylinterit mahdollistavat matalalle vedetyn rungon ja koko X-ADV:n skootterikonseptin; tosin ainoa yhtäläisyys, jonka maastoskootteri jakaa tavallisten skootterien kanssa, ovat astinlaudat. Silti on hassua, kuinka tiukassa jotkut tavat istuvat. Vaihteet vaihtuvat saumattomasti, ja niistä muistuttaa ainoastaan twinin kiihdytyksissä muuttuva äänenpaino. Automaailman ärhäköiden maasturienkin suosio perustuu ensisijaisesti niiden karismaattiseen, seikkailumieliseen ulkomuotoon – harva käyttää maasturiaan oikeasti maastoajoon. Muotokieli leveine ohjaustankoineen, neliskanttisine mittaristoineen ja jyrkkine tuulilaseineen henkii pikemminkin aavikkomaisemia kuin autoteitä. Africa Twinin hinta DCT-vaihteistolla on yli 20 000 euroa ja X-ADV maksaa 16 000 euroa. X-ADV on varustettu automaattisella kuusiportaisella kaksoiskytkinvaihteistolla (DCT) eikä portaattomalla variomatic-vaihteistolla, jollainen monista tavallisista skoottereista löytyy. Eroa konseptien kesken on ainakin hinnoissa. Olemus on hyvin saman tyyppinen kuin 90-asteisissa V-twineissä. Hyvästä mutkaosaamisestaan, tehokkaista levyjarruistaan, purevista Bridgestone Trail Wing -renkaisMATKA Seikkailu Honda Africa Twin/X-ADV. Kumpikin pyörä on varustettu V-twinillä, jossa kammentappien väli on 270 astetta. Samansuuntaiset ovat tunnelmat Africa Twinininkin kanssa. 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Rehellinen vastaus kuuluu: ei kokonaan, mutta pitkälti. Africa Twinin 998-kuutioinen twini tuottaa 95 hevosvoimaa, kun taas skootterin 745-kuutioisesta irtoaa vaatimattomat 55 heppaa. Kierrokset nousevat suurimmillaan 6 250:een
Vaihdetta voidaan vaihtaa automaattisesti tai manuaalisesti vasemman kahvan nappuloista. Kaksoiskytkinvaihteistossa yhdistyy automaattivaihteiston käyttäjäystävällinen mukavuus ja manuaalisen vaihteiston toimivuus. Alustan mitoiltaan pyörien erot eivät ole järin suuria. taan ja kelvollisesta maavarastaan huolimatta X-ADV on kuitenkin valovuosien päässä Africa Twinistä. DCT on osa Hondan filosofiaa. Näin veto säilyy lähes keskeytyksettömänä. Sisemmän osion rattaat hoitavat parittomat vaihteet (punainen) ja ulomman puolestaan parilliset (sininen). Skootterin paino on komeat 241 kiloa, joskin vaikutelma on matalan painopisteen ansiosta kevyempi. Tekniikka mahdollistaa sekä automaattiset (A) että manuaaliset (M) vaihteenvaihdot. Testiskootterissa on asennettuna tarvikejalkatapit, mikä on välttämätön edellytys ajamiselle maastossa tai rantahietikoissa. 67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Saumattomaan vaihteenvaihtoon: kaksoiskytkinvaihteisto Automaailmassa kaksoiskytkinvaihteistoja (DCT) on käytetty jo pitkään. Tähtäimessämme on Skagen, Tanskan Jyllannin pohjoiskärki, jossa. Honda-pyörien DCT-vaihteistojen ensiesiintyminen ajoittuu vuoteen 2010, jolloin Honda VFR 1200 F esiteltiin. Tässä tarinassa on roolinsa myös matkalla. Prätkäpiireissä ne ovat kuitenkin epätavallisempia, paitsi Hondalla. Vaihdetta vaihdettaessa ensimmäinen kytkin irrottaa ja toinen kytkin palauttaa voimansiirron erittäin lyhyellä aikaviiveellä. Isolla ja kapealla 21-tuumaisella eturenkaalla varustettu Africa Twin on huomattavasti varmempi kumppani – etenkin, kun alla on erityisen irtonaista hiekkaa, jolla X-ADV tahtoo lähteä surffaamaan omin päin kuljettajan ohjauskäskyjen kaikuessa kuuroille korville. Africa Twin on saatavana kaksoiskytkinvaihteistollisena, X-ADV:ssa se on vakiona. Kytkimiä on vastaavasti kaksi. DCT:n keskeinen elementti on vaihteiston kaksiosainen sisäänmenoakseli. Kun vaihdetta ollaan vaihtamassa, servomoottori vie halutun vaihteen rattaan kosketuksiin sen vastineen kanssa ulostuloakselilla, jolloin seuraava vaihde on aina valmiiksi valittu. Valinta määritellään oikeanpuoleisesta kahvasta. Mutta eipä mennä asioiden edelle. Africa Twinin huippunopeudeksi saadaan 199 kilometriä tunnissa, X-ADV:n nopeus jää 171 kilometriin. Maastossa tahdin määrää Africa Twin, vaikka X-ADV pysytteleekin hyvin kintereillä
Valitsemme yhden viehättävimmistä, tilaamme kalalautaset ja rentoudumme nauttimaan näkymistä. Noin tunnin ajon jälkeen löydämme etsimämme, kun saavumme Skagerrakin rannalla sijaitsevaan Løkkenin kaupunkiin. Olemme kuulleet hiekkarannasta, jolla saa ajaa moottoriajoneuvolla, mutta sen paikantaminen kartalta osoittautuu haasteelliseksi. Africa Twinin rivikakkosessa on poikkeuksellisen pehmeä ja värinätön käynti ja huima pohjaveto. MATKA Seikkailu Honda Africa Twin/X-ADV. Lounaalta matka jatkuu etelään. Lisäksi museon kokoelmiin kuuluu joitakin Tanskan nimekkäimmistä taideteoksista. Niemi vetää vuosittain yli miljoona turistia, ja kärkeen ajaminen prätkällä on kielletty – ja irtonaisen hiekkamaan vuoksi myös käytännössä mahdotonta. Kaupungista on yhteyksiä Norjaan, Islantiin ja Färsaarille. Jätämme museon toiseen kertaan ja suuntaamme sen sijaan pikkuteitä pitkin kohti länttä ja Hirtshalsia, joka on tärkeä satamakaupunki. Ihmisiä vaeltaa sankoin joukoin parkkipaikan ja kuuluisan niemenkärjen väliä. Oluttuntija Linuksen johdolla intoudumme testaamaan yhtä jos toistakin sorttia. Ruokalistalla on sen sijaan vain kaksi vaihtoehtoa, kala ja liha, joten valinta on helppo: minulle kalaa ja Linukselle lihaa. Kun aamu valkenee, olemme heti jalkeilla. Iso vaihdenäyttö, selkeät vilkun osoittimet, digitaalinen nopeusmittari ja vaikealukuinen LCD-kierrosmittari. Seudulta kerättyjä töitä on kokonaiset 1 900 kappaletta. Kirkko sulki ovensa vuonna 1795 ja monta osaa purettiin, mutta pyhäinjäännöksiä on säilynyt tähän päivään saakka hiekkaan hautautuneina, sillä joitakin osia kirkosta ei ole koskaan kaivettu esiin. Pohjois-Tanska on melko tasaista seutua, mutta tiet ovat kapeita ja viihdyttäviä. Inger pyöritti hotellia itse aina parin vuoden takaiseen kuolemaansa saakka. 1300-luvulla rakennettu kirkontorni kohoaa vaeltavan Råbjerg Mile -hiekkadyynin keskeltä. Kirkolta matka jatkuu ensin polkuja ja sitten maantietä niemen pohjoiseen kärkeen, Greneniin eli Skagenin sarveen. Kameramme ja lehden logojen koristamat varusteemme näyttävät varmaan sen verran virallisilta, että kävelijät ja pyöräilijät eivät pahoita mieltään. Keula kohti pohjoista ja kuuluisaa kirkkoa, joka tunnetaan nimellä Den tilsandede kirke eli ”hiekan peittämä kirkko”. Løkken on tärkeä kalastajakylä ja kesämatkailukohde. Niemi on Tanskan pohjoisin piste, joka toimii myös Skagerrakin ja Kattegattin salmien välisenä rajana. Torilla on monta ruokapaikkaa. Kirjaudumme hotelli Ingeriin. Omistaja puhuu paikasta ylpeästi ”retrohotellina” – mikä tuntuu lähinnä tekosyyltä sille, että remontteja ei ole tehty sitten vuoden 1948, jolloin Inger-rouva perusti hotellin. Alueen vetonauloja on myös Skagenin museo, jossa kerrotaan 1800-luvun lopun ajoista, jolloin maalarit viettivät aikaa alueella. Integroidut laukkukiinnikkeet ja hemaiseva äänenvaimennin, vaikka Akrapovicin tarvikeversio tuokin kumeammat melodiat. 68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Honda Africa Twin (DCT) Tietoja Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 998 cm³, 70 kW (95 hv) / 7 500 r/min, 98 Nm / 6 000 r/min, teräspalkkirunko, USD-haarukka, satulakorkeus 865–880 mm*, rengaskoot 90/90-21 ja 150/70-18, paino tankattuna 248 kg*, tankin tilavuus 18,8 litraa, huippunopeus 199 km/h*, kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s*, hinta 19 995 eur (20 990 eur) *MOTORRAD-mittauksia maa kohtaa meren. 1800-luvulla Skagen houkutteli maalareita, jotka halusivat ikuistaa vaaleat hiekkarannat ja niiden heijastaman taianomaisen valomaiseman. Honda Africa Twin on tuttu testivoittaja, jossa puhuttelee ennen kaikkea sen voimakkaasti vääntävä mutta rauhallinen moottori sekä helppoajoinen olemus. Kirjautumisen jälkeen pääsemme ihmettelemään hotellin ehtymättömältä tuntuvaa olutvalikoimaa. Skagenia ei turhaan kutsuta Valon maaksi. Kirkon laivaa ja sakastia merkkaavista punaisista paaluista saa käsityksen siitä, kuinka valtava kirkko aikoinaan oli. Sittemmin perilliset ottivat hotellin haltuunsa, mutta vieraita otetaan vastaan vain kesäisin. Taiteilijoita on helppo ymmärtää, sillä valo tuntuu jatkuvasti tavallista kirkkaammalta ja heijastuu joka suunnasta, vaaleasta hiekasta ja merestä. Koluamme ensin kaupungin pikkukatuja ja suunnistamme sitten upealle, silmän Mittaristoon on käytetty aikaa. Moottoriajoneuvolla ajaminen aivan kirkolle saakka on oikeastaan kielletty, mutta venytämme hiukan sääntöjä saadaksemme pyörät ja kirkon ikuistettua samaan kuvaan
Hiekan ja vesiroiskeiden kirjailemat pyörätkin näyttävät oikein kunnon offroadpyöriltä. Irtohiekassa tärkein juttu ovat kunnolliset karkeat renkaat, iso ja kapea eturengas tuo ajoon lisävakautta. 17-tuumaisella varustettu X-ADV toimii kyllä sekin, vaikka maastopainotteisempi kumi, esimerkiksi Continental TKC 80 tai Michelin Anakee Wild, ei olisi ollenkaan pahitteeksi. Testipyörä oli varustettu suojaraudoilla ja perinteisillä jalkatapeilla. Testipyörissä on puolikuvioidut renkaat, jotka eivät ole se paras valinta. Gore-Tex-vuorinsa tukaluuksissaan riisunut Linus on jo läpimärkä ja jättää vesireitin väliin. Olo on harjoitusten jäljiltä väsynyt mutta tyytyväinen. Erityisesti silloin, kun renkaat painuvat syvälle irtohiekkaan, ne tahtovat lähteä kiemurtamaan holtittomasti. Africa Twin on jo osoittanut erinomaisuutensa voittamalla lähes kaikki testit, joissa se on ollut mukana, mukaan lukien viimevuotisen Alpen-Mastersin. Kun pyörät on kuvattu tositoimissa sekä kuivalla maalla hiekassa että rantavedessä, palkitsemme itsemme istahtamalla terassille Blokhusissa. Kaksikko ei jää ohikulkijoiltakaan huomaamatta. Taitan paluumatkan Africa Twinillä, joka tuntuu ison eturenkaansa ansiosta kiltiltä ja turvalliselta, vaikka Tanskan dyynimaisemat kysyisivätkin mieluusti karkeampia renkaita. Siisti ja tyylikäs äänenvaimennin kulkee banaaniswingin edestä. Kapealla 21-tuumaisella eturenkaalla varustettu Africa Twin on tietenkin vaihtoehdoista turvallisempi kaikkein irtonaisimmassa hiekassa. Vaikka ei irtosannassa sudittelukaan hassumpaa ole. Ranta-ajo asettaa pyörille omat haasteensa. Reissuun kannattaa kuitenkin lähteä matkakaverin kanssa, vähintäänkin siksi, että santaan juuttuneen prätkän kampeaminen ylös ei välttämättä käy yhden ihmisen voimin. Onko X-ADV:sta sen veroiseksi Nykyaikainen mittaristo tarjoaa kattavasti tietoa, mutta se ei ole värillinen, minkä vuoksi se on vaikealukuinen auringossa. Ajoasento kannattaa pitää aktiivisena ja ajaa seisten etunojassa melko suorilla jaloilla. Iltapäiväaurinko paistaa matalalta, joten saamme jo lähteä takaisin hotellille, jonne on vielä reilun tunnin matka. Hyvä puoli on, että kaatumiset eivät aiheuta suuria vahinkoja, sillä hiekka on pehmeää. X-ADV:ssa on normiskoottereista poiketen ketjuveto. 19 kilometrin mittainen ja reilun sadan metrin levyinen ranta, joka venyy etelässä Rødhusiin asti, toivottaa autoilijat ja motoristit tervetulleiksi vuoden ympäri. Ainakin X-ADV:n ulkonäkö huokuu offroadia.. Rannalle pääsee myös Blokhusista, Grønhøjsta ja Saltumista. Tapit ovat maastoajoon välttämätön lisä. Rantareitti houkuttelee. 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Honda X-ADV Tietoja Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 745 cm³, 40 kW (55 hv) / 6 250 r/min, 68 Nm / 4 750 r/min, teräspalkkirunko, USD-haarukka, satulakorkeus 820 mm*, rengaskoot 120/70 ZR 17 ja 160/60 R 15, paino tankattuna 241 kg*, tankin tilavuus 13,1 litraa, huippunopeus 171 km/h*, kiihtyvyys 0–100 km/h 5,5 s*, hinta 15 990 eur *MOTORRAD-mittauksia kantamattomiin jatkuvalle rannalle. Kaasua on annettava ja vetoa pidettävä yllä jatkuvasti etenkin irtonaisilla osuuksilla. Kuka muka on sanonut, että hiekkalaatikkoleikit kuuluvat vain lapsille. Katukumeilla varustetuilla tavallisilla katupyörillä ei näille seuduille ole asiaa – rohkeimmat voivat ehkä hakea tuntumaa rannan laitamilla, missä hiekka on tiiviimpää. Suuri pieni. Itselläni on laminoitu ajopuku, joten ajan suoraan rantaveteen – osin siksi, että se on hauskaa, mutta myös siksi, että maa on vedessä huomattavasti tiiviimpää. Ohjaustankoa ei saa puristaa liikaa, mutta siihen on oltava valmiina tarttumaan ripeästi, jos eturengas lähtee äkisti pyristelemään ei-toivottuun suuntaan
Kymmenkunta lisähevosvoimaa ei olisi paYllä: Løkkenin ranta on yli sata metriä leveä ja miltei kaksikymmentä kilometriä pitkä. 750-kuutioinen moottori ja skootterikonsepti tuovat oman ripauksensa ominaisuuksia. Säädettävä katelasi olisi nostettavissa korkeampaankin asentoon, mutta Tanskan sää on niin mainio, että alin asento on aivan passeli. 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI kumppaniksi. Moottorin kierrosalue on tasainen mutta ei mikään ruutitynnyri. Automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto hoitaa tehtävänsä normaalissa ajossa todella hyvin, mutta aktiivisemmassa ajossa jonoissa tai hiekkarannalla manuaaliasetus, jolla vaihteet vaihtuvat näppärästi vasemman kahvan nappuloista, tuottaa paremmat tulokset. Skootteri on ketterä ja helppoajoinen, ja LED-valot ja -vilkut sekä hieno mittaristo tuovat siihen luksuksen tuntua. X-ADV on saatavana ainoastaan kaksoiskytkinvaihteistollisena, joten siinä on käsijarru, jotta se ei pääse lähtemään kaltevalla maalla karkuun. Ja mikä parasta: moottoripyörällä ajo sallittu! Täällä aikuisetkin saavat hiekkaleikkinsä. Alla: Jyllannin pohjoiskärki, Skagenin sarvi. Mittaristo ei kuitenkaan ole värillinen, mikä hankaloittaa sen lukemista kirkkaassa auringossa. MATKA Seikkailu Honda Africa Twin/X-ADV
71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Tanskalainen juustohöylä on paikallinen keksintö, joka leikkaa juustoa ilman reunoille kertyviä kovettumia, kunhan juusto on valmistettu oikein. ”Retrohotelli” Ingerissä mikään ei ole muuttunut sitten vuoden 1948. Kalalautanen maistui Hirtshalsin torilla.
Leirintäalueita on paljon, ja joillakin on myös vuokramökkejä. Itse ajoimme Jyllannin pohjoiskärjessä sijaitsevaan Hulsigiin ja hotelli Ingeriin, jossa vietimme pari yötä ja kolusimme Pohjois-Jyllantia ajan kanssa. Rannalla ajamiseen vaaditaan offroadpyörä, jonka tulee olla myös katukelpoinen, eli rekisterikilpi, valot, vilkut ja muut ovat pakollisia. Saatavana on myös joukko muita lisäherkkuja. Emme kuitenkaan ole vielä ehtineet maistaa kaikkia olutlaatuja, joten ilta on pelastettu. Hulsig. Jos moottorin sammuttaa eikä avain ole riittävän lyhyellä etäisyydellä, moottori ei enää lähde käyntiin. Hotellilla perehdymme jälleen ruokalistan vaihtoehtoihin, kalaan ja lihaan. 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Maantieteellisesti läheisestä sijainnistaan huolimatta Skagen on kuin toiselta mantereelta. Hirtshals, Løkken ja etelämpänä sijaitseva Blokhus ovat hyviä rannikkokohteita. Kaikeksi onneksi testipyörä on varustettu tarvikejalkatapeilla, jotka ovat aktiivisessa ajossa tarpeen. Reitit: Oikeastaan kaikki tiet ovat motoristille sopivia, kunhan pysyttelee poissa kaikkein isoimmilta teiltä. Mitä karkeammat renkaat, sitä parempi. Maastoajon kannalta huono juttu on, että ABS ei ole sammutettavissa – ei edes takaa, kuten Africa Twinissä. Lisäksi siinä on suojaraudat, jotka suojaavat astinlautaa kaatumisissa mutta leventävät kokonaisuutta entisestään. Laivalla tutustuimme motoristeihin, joiden oli määrä jatkaa matkaansa suoraan Læsøn saarelle Fredrikshavnista kaakkoon. MATKA Seikkailu Honda Africa Twin/X-ADV Göteborg . Yleistä : Hankkiuduimme Tanskaan laivalla, joka liikennöi Göteborgin ja Fredrikshavnin välillä. 7 W 62 N hitteeksi. Huono puoli on, että jos matkalaiset vaihtelevat ajokkeja keskenään, kuten me, ja avaimen unohtaa antaa toiselle, mittaristo alkaa vilkuttaa vihaista valoa. Omat puolikuvioidut kumimInfo me toimivat verrattain hyvin, mutta karkeilla elämyksestä saa irti maksimaalisen ilon. Vinkkejä: Motoristeihin suhtauduttiin kaikkialla suopeasti, vaikka emme kuvaussyistä aina aivan noudattaneetkaan kaikkia ajokieltoja. Fredrikshavn Hirtshals . Majoitus: Kesäaikaan hotellit ovat täynnä, joten budjettisyistä päädyimme retrohotelli Ingeriin. Kattegatt Skagerrak . Välimatkat eivät ole pitkiä, mutta retki vie kokonaisen päivän. Tällä kertaa siis minulle lihaa ja Linukselle kalaa. Tanska on mukava maa ja pikkutiet viihdyttäviä, vaikka korkeuserot eivät päätä huima. Harmiksemme annokset ovat tismalleen samanlaiset kuin edellisenä päivänä. Satula ei ole erityisen korkea, mutta sen muoto yhdistettynä astinlautaan tekee kokonaisuudesta leveän, mikä hankaloittaa maahan ulottumista. Matkaan kannattaa lähteä vähintään kahden hengen voimin, sillä jumiin jäämisen riski on suuri, ja pyörän nostaminen hiekasta on todella raskasta. Kierrosmittari tulee tappiinsa varhain, jo 6 250 kierroksella. Skagen ja Skagenin sarvi ovat ehdottomasti kokemisen arvoisia, mutta kesällä alue on pullollaan matkailijoita. . Pyörässä on avaimeton käynnistysjärjestelmä, Keyless Go, jonka ansiosta pyörää voi ajaa avain taskussa. Skagen Grenen (Skagenin sarvi) . Lisäksi satulan alla oleva tavaratila saisi olla isompi, kun kerran skootterista puhutaan, ja katteisiin ujutettu pikkulokero olisi plussaa. Ensi reissulla keskitymme täysin Løkkeniin ja ranta-ajoon. Løkken . Aalborg Pohjanmeri Læsø . Blokhus
Opastetulle 90 minuutin tehdaskierrokselle 15 punnan hintaiset liput pitää varata etukäteen. Museo on avoinna joka päivä klo 8.30 17.30. Lisätietoja: www.nationalmotorcyclemuseum.co.uk n Lisätiedot Triumphin Visitor Centeristä ja lippujen varaus tehdaskierrokselle: http://www.triumph-motorcycles.ca/visitor-experience TEKSTI JANNE HUHTALA 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. Koko historia ensimmäisestä Triumphista tulevaan Moto2-moottoriin Visitor Center sijaitsee samassa rakennuksessa kuin Triumphin pääkonttori ja tehdas, jossa valmistetaan kaikki Triumphmoottoripyörät. Matkalle osuu toinenkin upea vierailukohde, Britannian kansallinen moottoripyörämuseo, National Motorcycle Museum, joka on maailman laajin brittipyöränäyttely pitäen sisällään lähes 1000 moottoripyörää. Steve McQueenin ja Tom Cruisen Triumphit Paikalla on myös maailman tunnetuin Triumph-moottoripyörä, eli aito ja alkuperäinen Steve Mc Queenin Suuri Pakoretki -elokuvassa käyttämä Triumph Bonneville. Näyttelyyn on vapaa pääsy, samoin näyttelytilojen yhteydessä sijaitsevaan Cafe 1902 -kahvilaan. Tulevaisuutta näyttelyssä edustaa Triumphin Moto2-moottorilla varustettu Daytona. Hincleyn tehtaalle pääsee Suomesta helpoimmin lentämällä Birminghamin lentokentälle, josta on noin 30 kilometrin matka tehtaalle. Jos Triumph moottoripyörämerkkinä tai Triumphin historia kiinnostaa, niin nyt siihen on tilaisuus tutustua Englannin Hincleyssä. Triumph toimittaa MotoGP-sarjan Moto2luokkaan moottorit vuodesta 2019 alkaen. Se antaa yleisölle mahdollisuuden tutustua näyttelyyn, jossa on Triumphin moottoripyöriä eri aikakausilta sekä tekniikkaa, savimalleja, kilpailukalustoa ja kaikkea muuta merkkiin liittyvää. Pääsylipun hinta 9,95 puntaa. Tom Cruisen Mission Impossible 2 -leffassa ajama Speed Triple tekee seuraa Steve McQueenin Bonnevillelle. Näyttelyn vanhin moottoripyörä on samalla ensimmäinen Triumphin valmistama motoroitu kaksipyöräinen, Triumph No1. TRIUMPH VISITOR CENTER tehdaskierros ja näyttely avoinna yleisölle T U L E & K O E T riumphin tehtaan yhteyteen Englannin Hincleyssä avattiin marraskuun alussa Visitor Center, joka on avoinna yleisölle. Tehdaskierrokselle on lunastettava erillinen pääsylippu. Vuoden 1956 Bonnevillen suola-aavikon Triumph-nopeusennätyspyörä on luonnollisesti kunniapaikalla. Käytännössä se on polkupyörä, joka on varustettu 2,25-hevosvoimaisella moottorilla. Merkin kilpailuhistoria on vahvasti edustettuna näyttelyssä. Katuratakilpureista paikalla on Gary Johnsonin Mansaaren TT:n Supersport-luokan voittopyörä eli Triumph Daytona 675 vuodelta 2014. Se koostuu näyttelytilasta sekä 1902-kahvilasta
– Mopomiittien suosio osoittaa, että kaksipyöräiset kiinnostavat, mutta erityisesti talven olosuhteet vaikeuttavat siirtymää mopoista prätkiin, Saarikoski toteaa. – Esimerkiksi käy sääntely, joka voi vaikuttaa hyvinkin nopeasti ja voimakkaasti, Saarikoski huomauttaa. Pian ikää onkin 50 vuotta tai enemmän, Saarikoski järkeilee. 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT ERKKI MÄKI, JANNE SAARIKOSKI, YAMAHA U U T T A. Mutta ovatko moottoripyörät yhä osa liikennejärjestelmää. – Liikenteen yleinen kehitys on olennainen asia. Vastausta tähän kysymykseen pohtii moottoripyöräilyn tulevaisuutta tutkiva Janne Saarikoski. Otimme miehen haastatteluun saadaksemme silmäyksen kristallipalloon. – Tulevaisuuden tutkiminen on sinänsä tekemätön paikka, mutta mielenkiintoista se on, Saarikoski aloittaa kertoen taustatietoja tutkimuksestaan. Moottoripyörät ovat isossa kuvassa vain pieni sivujuonne, Saarikoski huomauttaa. Seuraavaksi vuorossa onkin perhe ja jälkikasvu, joiden harrastukset vaikuttavat omaan vapaa-aikaan. Tulevaisuuteen vaikuttavat laajojen, vihreän ajattelun kaltaisten megatrendien lisäksi pienemmät trendit, kuten kaupungistuminen sekä useat muut tapahtumat. Saarikoski uskoo myös vuoden 2013 ajokorttiuudistuksen nostaneen osaltaan jossain määrin moottoripyöräilyn aloituskynnystä ja rajoittavan lajin pariin päätyMOOTTORIPYÖRÄILYN TULEVAISUUS Millaista on moottoripyöräily vuonna 2040. Miehen tavoitteena on luoda erilaisiin kehityskulkuihin perustuvia malleja. Y ksi kauden 2017 puheenaiheista oli moottoripyöräilyn tulevaisuus. – Harvalla 18-vuotiaalla on varaa sekä autoon että moottoripyörään, joten käytännöllisempi auto on tavallinen valinta. Miksi harrastajat ikääntyvät. Asiaan syvennyttyään tutkija kertoo huomanneensa moottoripyöräilyn tulevaisuuden huomattavasti oletettua monisyisemmäksi. Liikenteen tulevaisuus on sähköinen ainakin osittain. Alan toimijoita puhuttaa harrastajien keski-iän nousu ja nuorien harrastajien houkuttamisen vaikeus. Vaikka mopomiittikulttuuri antaa uskoa tulevaisuuteen, ei se Saarikosken mukaan välttämättä tarkoita uusia harrastajia. Se voisi lisätä piikkisten skootterien suosiota kaupunkikäytössä, Saarikoski toteaa ja kertoo pitävänsä urbaania moottoripyöräilyä tärkeänä harrastuksen tulevaisuudelle. Asiasta saamme kiittää Janne Saarikoskea, joka aloitti kauden alla tutkimuksen siitä, millaista moottoripyöräily voisi vuonna 2040 olla. – Hiljattain on esimerkiksi ehdotettu, että B-kortilla voisi saada ajaa A1-luokan pyöriä
Mutta mikä on tilanne tulevaisuudessa. On vaarallista kuvitella, että pyörä pelastaa aina, jos siitä löytyy kaikki mahdolliset kirjainyhdistelmät. Saarikoski peräänkuuluttaakin valmistajilta ja maahantuojilta toimia tiedottamisen lisäämiseksi. – A-luokan ajokortin portaallisuudessa ei otettu huomioon sitä, että Suomessa käytännössä kaikki suorittavat myös B-kortin kolmivaiheisena, toteaa Saarikoski pohtien oppilaiden autokoulussa viettämää aikaa. Hauskuus vastaan käytännöllisyys Saarikoskea kiinnostaa myös tulevaisuuden moottoripyöräilijöiden osaamistarve. – Jos kaksipyöräisistä halutaan varteenotettava kaupunkiliikenteen muoto myös Suomessa, on siitä tehtävä enemmän kaikkien juttu, Saarikoski huomauttaa. Ehkä tulevaisuudessa sähköskoottereilla ajetaan kaupungeissa ja maanteillä polttomoottoriprätkillä nykyiseen tapaan – tosin on muistettava, että kivakaan ei ole yksiselitteinen käsite, Saarikoski filosofoi. – Muutos voisi olla A-kortin hankintakynnystä alentava, mutta toisaalta se on aiheuttanut huolta liikenneturvallisuudesta, sillä kansainvälisissä tutkimuksissa pelkän kuljettajantutkinnon kyky mitata osaamista on todettu huonoksi, kertoo Saarikoski. – On syytä miettiä, ovatko järjestelmien turvallisuusvaikutukset ylipäänsä positiivisia. On helppo todeta kokeilematta, ettei koskaan osta jotakin laitetta, mutta kokeilemisen jälkeen VTT:n testiautot ovat verkottuneita, mutta varustettu myös muuta liikennettä havainnoivilla antureilla. – Palaute opettaa kuljettajaa olemaan luottamatta järjestelmiin liikaa, Saarikoski perustelee. Muutosvastarinta hidastaa Järjestelmien yleistymistä hidastaa myös moottoripyöräilijöiden konservatiivisuus ja epäilevä suhtautuminen uuteen teknologiaan. Kaikilla myyjilläkään ei tunnu olevan riittäviä tietoja, Saarikoski toteaa. Ovathan kaksipyöräiset globaalisti suosittuja kaupunkikäytössä, joten mikseivät olisi meilläkin. Auton ESC sen sijaan kykenee korjaamaan pahatkin luistot. Älyllisyyden siirtymävaihetta elämme varmaankin seuraavat parikymmentä vuotta, Saarikoski ennustaa. – Moottoripyörissä vastaava voisi olla jopa vaarallista, Saarikoski toteaa. – Sekä motoristiettä autoilutaustalla liikenteen pelisilmä on aivan eri tavalla kehittynyt kuin puhtaalta pöydältä lähdettäessä, joten meillä nykykäytäntö ei ole perusteltu, vaikka se sitä muualla voikin olla, Saarikoski kuittaa. Mies kertoo tutustuneensa määritelmään, jonka mukaan liikenteessä on käytössä ”valuuttoja”, aika, vaiva ja raha. Hänen mukaansa moottoripyörän kuljettajan tulisi tuntea järjestelmät ymmärtääkseen paitsi niiden hyödyt ja haitat, mutta myös niiden rajat. – Olen yrittänyt ottaa selvää eri järjestelmistä, ja silti välillä tuntuu, etten ymmärrä. – Pyörän liikedynamiikka ei tule muuttumaan, mutta pitääkö digitalisaation myötä oppia uusia asioita ja kuinka niihin kyetään vaikuttamaan, Saarikoski pohtii. Ajovarusteiden pukeminen ja riisuminen kuluttaa aikaa sekä vaivaa ja kaluston hankkiminen rahaa. Välimuotoa ei ole, vaan järjestelmän tulee olla todella toimiva, tai sitä ei tule olla ollenkaan, Saarikoski huomauttaa. Ongelma onkin todettu, ja uuden ajokorttilain uudistuksen on tarkoitus tulla voimaan kesällä 2018. Samoissa nimityksissä on vaara, että ihminen, joka on tottunut auton järjestelmiin, ajattelee, että moottoripyörä toimii samoin, pohtii Saarikoski. Tulevaisuudessa tilanne saattaa muuttua. pohtii Saarikoski ja jatkaa pitävänsä olennaisena sitä, että kaksipyöräiset saadaan ympärivuotiseen käyttöön. – Moottoripyörissä älykkäiden järjestelmien on oltava täysin luotettavia, jotta kuljettaja uskaltaa luottaa siihen. Esimerkiksi SMOTO:n jäsenistä valtaosa on vanhoja, vanhoilla pyörillä ajavia motoristeja. – Tällä hetkellä moottoripyörä ei säästä tekijöistä mitään. Veikkaan kuitenkin, että fun factor on kohtalonkysymys, sillä siksihän me ajamme, että se on kivaa. Uudistuksen taustalla olevat EUsäännökset antoivat mahdollisuuden valita koulutustai tutkintoperusteisuuden ajokortin korottamiseen, ja Suomessa valinta oli koulutusperusteisuus. – Tällä hetkellä tilanne on yhä analoginen. – Jos kaksipyöräisten käyttöä kaupungeissa halutaan edistää, on se pakko tehdä järkiperustein. 75 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Pyörien tulevaisuus UUTTA. Erääksi syyksi sille, että moottoripyörät ovat hieman jäljessä älyllistymiskehityksessä, tutkija mainitsee testaamisen ongelman. Kuluttajat valitsevat liikennemuotoja, joissa näitä kulutetaan mahdollisimman vähän. Toisaalta kaksipyöräisten kaupunkiajoneuvojen nousu voisi aiheuttaa harrastuksen kahtiajakautumista. Toisaalta mies mainitsee, että esimerkiksi ABS-jarrujen osalta on perusteltua, että kuljettaja tietää järjestelmän toimivan. vien määrää. Jos moottoripyörässä on MSC (Motorcycle Stability Control, moottoripyörän ajonvakautusjärjestelmä) ja ajaa mutkassa irtohiekkaan, ei järjestelmästä ole hyötyä, vaan pyörä kaatuu. Apujärjestelmät vaativat tietämystä Toistaiseksi moottoripyörän kuljettajan apujärjestelmien yleistyminen on ollut hidasta, mutta autoilun turvallisuutta parantamaan on esitelty erilaisia haptisia järjestelmiä, jotka varoittavat tarvittaessa kuljettajaa esimerkiksi penkkiä värisyttämällä tai jarruttamalla automaattisesti. Yamahan futuristisessa MOTOROiD -tutkielmassa hyödynnetään keinoälyä. – Tällöin kuljettajien oman testaamisen ja koeajamisen tarve korostuu. Uudistuksena A-luokan korttia korottava voisi itse valita koulutustai kuljettajantutkintovaihtoehtojen väliltä. Visioissa liikkuvat automaattisesti kytkeytyvät nastarenkaat sekä sähkölämmitteiset älyvaatteet. Erot eri valmistajien järjestelmien välillä ovat suuria ja termistö on epäselvää, jopa siinä määrin, että pyörän ostajan voi olla vaikeaa ymmärtää, mitä hienouksia hänen pyörästään löytyy. Hän painottaa, että nyt moottoripyörän kuljettamista tulee arvioida erikoistehtävänä
Martti ja Marilyn ovat verkottuneita, eli ne tietävät toistensa sijainnit, mutta ne on varustettu myös muuta liikennettä havainnoivilla antureilla. Todellisuudessa siirtymäaika tulee olemaan pitkä, Saarikoski huomauttaa. Saarikoski halusi nimittäin testata asiaa ja otti yhteyttä VVT:hen, jossa ehdotukseen suhtauduttiin positiivisesti. Matkaa tähän on yhä. Ympäristövaatimukset pakottavat uuteen tekniikkaan Yksi merkittävä moottoripyöräilyyn vaikuttava tekijä ovat kiristyvät ympäristövaatimukset, jotka vaikuttavat toimintaympäristöön merkittävästi. On helppo kuvitella, että näkökentän informaatiota voisi pitää häiritsevänä. Vaikka moottoripyöräilijät haluaisivatkin paeta verkkoläsnäoloa satulaan, on asialla myös toinen puoli, muiden tielläliikkujien netin käyttö. Monissa liikenteen automatisointiin liittyvissä tutkimuksissa ja suunnitelmissa todetaan, että ajoneuvojen verkottuminen olisi helpoin tapa ratkaista automaattiajoneuvojen havainnointiin liittyvät ongelmat. Virtuaalisen ja todellisen maailman välillä seikkailevat kuljettajat heijastuvat liikenneturvallisuuteen, erityisesti moottoripyöräilijöiden ja muiden suojattomien tienkäyttäjien kohdalla, Saarikoski huomauttaa. – Euro 5 -päästötason käyttöönotto voi tehdä asioista mielenkiintoisia, kun valmistajat pohtivat, miten vaatimukset täytetään. Saarikoski pohtii. mieli voi muuttua, Saarikoski pohtii. Se H-D:ltä puuttuu, Saarikoski huomauttaa. Hiljattain voimaan astunut Euro 4 -päästötaso saa muutaman vuoden päästä seuraajakseen Euro 5:n. – Tähän saattaa liittyä moottoripyöräilyn vaatima keskittyminen. – Automatisoituva liikenne, älyllistyvä infrastruktuuri ja moottoripyörät muodostavat yhdessä melkoisen sekasotkun. Kuitenkin heijastusnäytöistä saadut käyttäjäkokemukset ovat pääasiassa positiivisia. – Jos kaikki olisivat verkottuneita, eivät ajoneuvot tarvitsisi ”näköä” ollenkaan, vaan ne tietäisivät aina toistensa sijainnit. Verkottumisella olisi siitä huolimatta merkittäviä turvallisuushyötyjä. MITÄ TEKEE KONE, JOS VASTAAN TULEE SATASTA KEULIVA PRÄTKÄ. – Ihmisaivot ovat erinomaisia käsittelemään poikkeuksellisia tilanteita. Moottoripyörän ensimmäiset paluuheijasteet tulevat moottorista, Saarikoski kertoo. – Pyrkimys olla jatkuvasti ”connected” asettaa haasteita liikenteessä. Testattavaksi pääsivät myös VTT:n kaksi automatisoitua autoa, Marilyn ja Martti. Osin päästövaatimusten kiristämisen seurauksena sähköpyörät yleistyvät, mutta tässäkin suhteessa ollaan merkittävästi autoja jäljessä. Esimerkiksi SMC:n hiljattaisessa uusien teknologioiden tutkimuksessa ruotsalaiset moottoripyöräilijät suhtautuivat epäilevästi heijastusnäyttöön. Mitä tekee kone, jos vastaan tulee satasta keuliva prätkä. Automatisointi on monimutkainen kokonaisuus Voisiko ratkaisu olla liikenteen automatisointi. – Oli mielenkiintoista huomata, että järjestelmä oletti moottoripyörän olevan kauempana, kun se asetettiin auton vierelle. Olisiko positiivista, jos näyttöön tulisi vaikka WhatsAppviestejä, vai keskittyykö mieluummin itse asiaan. Voikin miettiä, kuinka moottoripyörät sopivat sekaan, kun kahden ensimmäisenkin tekijän suhteen on epävarmuutta, Saarikoski kertoo. Tekniikka toimii ainoastaan lyhyillä etäisyyksillä, sitä voisi ajatella ajoneuvojen wifinä, Saarikoski kuvailee. Koekaniini oli rakenteeltaan melko tyypillinen moottoripyörä, Ducati Supersport. Harley-Davidson voisi ehkä sen luoda, mutta ihmiset tuntuvat kaipaamaan suuria teknologiavisionäärejä, kuten Teslan Elon Musk ja Applen Steve Jobs. Testissä Martti ajoi päätietä moottoripyöräilevä Saarikoski perässään ja Marilyn oli tulossa päätielle kolmion takaa. – Järjestelmä olisi todella monimutkainen ja periaatteessa sen käyttöön tulisi siirtyä – eli kaikkien tulisi olla verkottuneita – yhdessä yössä, jos haluttaisiin, että kaikki toimii suunnitellusti. – Sähköpyöriin tarvittaisiin Teslan ympärilleen luoman kaltaista hypeä. – Jostain syystä Marilyn ei prätkää havainnut, vaan Martin ohitettua risteyksen se olisi ajanut moottoripyörän eteen, Saarikoski kertoo. Testilaitteena käytettiin LiDARin (Light Detection and Ranging) ja yleisesti ajoneuvokäytössä olevan tutkan yhdistelmä. Eihän sille ole opetettu, mikä on kyseessä, Saarikoski perustelee ja kertoo, että toistaiseksi moottoripyörän havaitsemisessa on haasteita tavallisissakin tilanteissa. Jos auto hoitaa ajamisen, voi ennen kuljettamiseen keskittynyt henkilö käyttää huomionsa verkkosisältöön. Ajaminen vaatii keskittymistä, eikä verkossa voi olla jatkuvasti. Koneelle opetetaan tavalliset tilanteet, eikä luovuudelle ole tilaa. Ajoneuvojen välisen verkottumisen jälkeen keksittiin, että ajoneuvo ja infra voisivat verkottua ja aivan uusimpana ajatuksena ajoneuvo voisi olla verUUTTA Pyörien tulevaisuus kottunut mihin tahansa, Saarikoski kertoo. Kaikkeen verkottuminen ei ole ratkaisu, sillä liikenteessä saattaa kohdata esimerkiksi villieläimiä, joiden saaminen verkkoon on helppo todeta lähes mahdottomaksi. – Tällä hetkellä kehittelyssä on järjestelmiä, jotka varoittaisivat kuljettajia yllättävistä tilanteista ennen kuin niiden havainnointi olisi muuten mahdollista. 76 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI. En usMarilyniä eivät moottoripyörät kiinnosta, vaan pyörä jää edistyksellisiltäkin järjestelmiltä huomaamatta
Miksi pitäisi olla erikseen huolissaan liikennevälineistä kerättävästä tiedosta. Kuitenkin turboista on ollut vähän puhetta, joten ehkä valmistajat hyppäävät tämän teknologian yli, Saarikoski pohtii. – Nythän moottoripyöräily on harrastus, jota tehdään tieliikenteessä, näin muotoiltunahan se ei kuulosta kestävältä. Esimerkiksi stunt-ajaminen suljetulla alueella sähkökäyttöisellä pyörällä voisi hyvinkin olla hyväksyttyä, Saarikoski visioi. Onko kyse pelkästä visiosta, vai tulevatko muutokset tapahtumaan oikeasti. Vaihtoehtoja ei ole, vastaan voi rimpuilla, mutta se on turhaa, Saarikoski ennustaa. – Sähkön suosiota tukee sekin, että älykkyys lienee helpompi toteuttaa polttomoottorikäyttöistä yksinkertaisempaan sähköpyörään, Saarikoski huomauttaa. Liikenne digitalisoituu, sillä isot visionäärit ja yritysjohtajat haluavat sitä. Dataa tulee jo nyt niin paljon, että kukaan ei kykene sitä hallitsemaan, Saarikoski huomauttaa. F I. – Kannattaa myös pohtia, onko moottoripyöräilyn tulevaisuudesta huolissaan oleminen tarpeen. ko hybridien käytännöllisyyteen moottoripyörissä, mutta monilla autonvalmistajilla on pieniä turbomoottoreita, jotka voisivat löytää tiensä moottoripyöriin. Eihän ole lainkaan varmaa, että moottoripyöräilyyn nyt liitettäviä vaaran ja vapauden tunteita ihannoitaisiin tulevaisuudessa, Saarikoski pohtii. Vastaavasti datasta jää datajalanjälki. Uskon, että aina löytyy ihmisryhmä, joka haluaa kokea asioita itse. Vanhan koulukunnan harrastajalle Saarikosken visio tuntuu painajaismaiselta, mutta kehitys ei tutkijan mukaan uhkaa harrastusta, vaan prätkillä ajetaan vielä vuonna 2040 digitalisoitumisesta huolimatta. Onkin mielenkiintoista pohtia, kuinka kaikkien verkottuminen vaikuttaa ihmiselämään ja yhteiskuntaan yleisesti. Muutos tulee, halusimme tai emme Harrastuksena moottoripyöräily on pysynyt pitkään samanlaisena, mutta Saarikosken maalailema kuva lähitulevaisuudesta tarkoittaisi merkittäviä muutoksia. – Ehkä moottoripyöräily voisi löytää oman paikkansa harrastuksena, joka tarjoaa aitoja elämyksiä maailmassa, jossa kaikki muu on digitaalista, pehmustettua ja helppoa. Harrastuksen muoto saattaa vain muuttua. 020 7757 200 H O N D A B I K E S . Moottoripyöräilyyn liittyy paljon lieveilmiöitä, joita muiden ei ole helppo hyväksyä, huomauttaa Saarikoski. 2018 Honda -uutuudet tulossa MP Maailma 11/2017 facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Puh. n PRÄTKILLÄ AJETAAN VIELÄ VUONNA 2040, MUTTA HARRASTUKSEN MUOTO SAATTAA MUUTTUA. Liikenteessä hölmöilyä ja perinteisesti moottoripyöräilyyn liitettävää kapinallisuutta pidetään yhä paheksuttavampana ja kehitys saattaakin viedä prätkät pois tieliikenteestä. Yhteiskunnan särmät hioutuvat jatkuvasti ja elämyksiä haetaan yhä enemmän virtuaalimaailmasta. – Uskon, että olemme kaikki verkottuneita tulevaisuudessa, eikä ole relevanttia pohtia, haluammeko me sitä. Toisaalta kehitys tekee myös autoilusta jatkuvasti helpompaa, kliinimpää ja tylsempää. Mutta kuinka suuri tämä ryhmä on. Yhtiö on kuitenkin selkeästi panostamassa kaksipyöräisten osalta sähköön. – On mahdollista, että moottoripyöräilystä tulee uusi ratsastus, eli liikenneväline muuttuu lähes ainoastaan suljetun alueen harrastukseksi. F I 2018 H O N D A B I K E S . Onko sillä väliä, onko moottoripyöräily tulevaisuudessa suosittua vai ei. Esimerkkinä mies mainitsee BMW:n, jonka autoissa käytetään yleisesti edistyksellistä turbotekniikkaa. Kiihtyvä tiedonkeruu pelottaa monia, mutta jo nyt esimerkiksi Google ja Apple tietävät tarkasti, mitä teet ja minne menet. – Nykyään puhutaan paljon hiilijalanjäljestä
Toiset taas omiin varastoihin ja talleihin. Laturi pitää akun virkeänä vuoroin purkamalla ja lataamalla sitä. Heino säilyttää talven yli noin kaksi ja puolisataa moottoripyörää. R.M. Laurin kanssa hiukan laajemminkin keskittyen pyörän nesteiden huoltoon. Täyteen ladattu akku säilyy hyvin tasaisessa muutaman plus asteen lämpötilassa. Heinolla akut ovat irrotettuina hyllyssä ja kytkettynä ylläpitolaturiin. Näin ilmassa leijuva pöly ei tartu kiinni ja pyörä on keväällä helposti ja nopeasti paraatikunnossa. Peite tulee asentaa siten, että sen alla pääsee ilma liikkumaan ja poistamaan kosteutta. – Tuo ensimmäinenkin lataus on tärkeä, sillä usein pyörä on seissyt jo jonkin aikaa ennen säilytykseen tuomista ja viimeinen pyrähdys kotoa meille ei riitä lataamaan akkua täyteen, Fröjdman selvittää. Akun suhteen herrat tarjoavat kaksikin vaihtoehtoista tapaa ylittää talven selkä. Kaikki tietävät, että auton moottoria kannattaa esilämmittää jo hiukan yli nollan asteen lämpötiloissa, jotta käynnistys ei rasita moottoria. TALVISEISOKIN TAITOJA Olemme siinä vaiheessa vuotta, että valtaosa pyöristä on viety talvisäilytykseen. Sisätiloissa säilytettäessä ei suojapeite ole välttämätön, mutta ulkosäilytyksessä se on erittäin tarpeellinen. Pesun jälkeen suojaava vaha päälle. – ”Talviunille” laittaminen kannattaa aloittaa pesemällä pois kesän mittaan kiinni jämähtänyt lika. Peitteen materiaali ei saa olla kovapintaista ja karheaa, jotta tuulen sitä ravistellessa peite ei hio jälkiä maalipintaan. JL Bike noin kolmanneksen tuosta määrästä. Jotkut alan liikkeiden tarjoamaan maksulliseen ja tietyt huollot sisältävään säilytykseen. R.M. Seuraava lataus tehdään ”joululahjaksi” ja kolmas kun ajokausi on alussa. JL Bikessa akku ladataan täyteen pyörän tullessa säilytykseen. Ihan sama päPestynä ja huollettuna talviunilleen vaipuneena. Vaikka pyörässä ei olisikaan varsinaisesti virtaa kuluttavia toimintoja, kuten hälyttimet ja kello, kannattaa akkukaapelit joka tapauksessa irrottaa. Jos pyörä joutuu seisomaan pakkasessa ja vaihtelevissa lämpötiloissa, kannattaa akku irrottaa ja viedä sisälle. Isoimmat kiireet takana ja vajaat sata pyörää odottaa Lauri Fröjdmanin talvihuoltoa. Ajatus siitä, että pitää akun paikallaan ja käyttää aika-ajoin pyörää sitä ladatakseen, ei saa ääniä. Heinon Pyry Majakeron ja JL Biken Lauri Fröjdmanin kanssa keräsimme listaa motoristille ajokauden ulkopuolella tehtäviin toimenpiteisiin. – Lämpimissä olosuhteissa käyttäminen on moottorille sinänsä ihan hyvä, mutta ladatakseen akku täyteen pyörää pitää käyttää vähintään puolituntia ja sekin riittää ehkä lataaman sen verran akkua mitä käynnistys vaati. 78 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI JA KUVAT SEPPO OKSA K O H T A I S A J A N T A. R .M. Myös napakka peitteen kiinnitys estää jatkuvan, ilmavirran tuottaman hiovan liikkeen, Majakero perustelee. Tässä vinkkejä sinulle, joka olet päättänyt itse huolehtia menopelisi talvehtimisesta. Molemmat huolehtivat säilytykseen liittyen tarvittavista huolloista
– Emme ole havainneet, että pyörän jousien pumppaaminen talven aikana toisi erityisesti lisää elinkaarta iskunvaimentimien tiivisteisiin. Samat asiat pätevät myös kytkinnesteeseen, mutta siitä aiheutuvat seuraukset eivät yleensä aiheuta vaaratilanteita. Kumiosat puolestaan kovettuvan ja kutistuvat kuivuessaan. Jäähdytinnesteen tuskin nuppineulan paksuiset kanavat kulkeva poikittain. Sitä suosittelen erityisesti kaasutinmoottoreille. Kun pyörä seisoo, mahdolliset epäpuhtaudet laskeutuvat alaspäin ja tukkivat jäähdyttimien kanavia sen alareunasta alkaen. – Pitkän seisokin aikana haihtuva bensiini jättää jälkeensä hartsijäämiä. Kun keväällä on startattu uuteen kauteen, on jarrukahva painunut pohjaan ja jarrut on ilmattava. Syy on usein löytynyt männän palautinjousesta. Mielenkiintoisia vinkkejä Pyry ja Lauri antoivat. Sitä saa esimerkiksi Nesteen tietyiltä huoltoasemilta suoraan pumpuista. Hintakin on varsin säällinen. 79 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Talvisäilytys AJANKOHTAISTA. Osassa vanhemmista pyöristä varoitusvalokin syttyy vasta kun järjestelmä jarrutustilanteessa havaitsee ongelman. Tai soitto talvisäilytyspalvelun tarjoajalle ja lisätilaus tarvittavista huolloista. Bensiinistä sekä jarru-, kytkinja jäähdytysnesteistä täytyy myös huolehtia. Minulle on tullut vastaan pyöriä, jossa jäähdyttimen alaosassa ei enää ole virtausta eli vain yläosa jäähdyttää. Kannattaa tarkistaa. Eli kannattaa noudattaa suositusta tämänkin kanssa. Vanhetessaan likaantunut neste saattaa aiheuttaa todella epämiellyttäviä yllätyksiä esimerkiksi ABStoiminnallisuudessa. Siinä ei ole etanolia eikä se muodosta hartsikiteitä. Pyörän nesteistä Talven yli kannattaa mennä puhtain öljyin. On ollut tapauksia, että huonon jarrunesteen vuoksi ne ovat jumittuneet talviseisokin aikana eli käytännössä ABS ei toimi. Ja talviseisokki luo oivat edellytykset sen syntymiselle. Kun ilmanpaineet ovat kohdallaan, niin eipä ole tarvinnut meiltä ”pompotellen” poistua, Pyry naureskelee. Jos pyörään tulee kesän aikana vain muutama sata kilometriä, kannatta tankata pelkästään pienkonepolttoainetta. – Ongelmana ovat sekä lika että jarrunesteeseen tiivistyneen veden aiheuttama korroosio. Öljy on kuitenkin vain yksi pyörän nesteistä. R.M. Jarrunesteen osalta kannattaa noudattaa suosituksia sekä laadun että vaihtovälin suhteen. Niiden vaihtaminen ei suoraan liity talviseisokkiin, mutta kannattaa miettiä, pitäisikö niidenkin vaihtaminen sisällyttää huoltoon. Jäähdytinnesteen kaksi keskeisintä ominaisuutta ovat lämmön kuljettamisen lisäksi korroosion esto sekä pakkasen kesto. Autoissahan jumiutuminen ei tapahdu yhtä helposti, koska ABS:t tekevät työtä erityisesti talviaikana, Lauri kertoo kokemuksestaan. tee kylmässä säilytettävään moottoripyörään, Pyry Majakero toteaa. Ajatus on yksinkertainen; metalli johtaa hyvin lämpöä. – Toinenkin huonontuneesta jarrunesteestä johtuva ilmiö on tullut aika-ajoin vastaan. Jäähdytinelementti koostuu erittäin ohuista kanavista joiden läpi jäähdytinneste virtaa. n Pyry Majakero vastaanottaa viimeisiä talvisäilytykseen tulijoita. Ajokautta odotellessa työkalut kouraan ja huoltamaan. Jos edellisestä öljyn vaihdosta ei ole kulunut pitkä aika, ei vaihtaminen kuitenkaan ole tarpeen. Seurauksena on moottorin ylikuumeneminen eli kansanomaisesti sanottuna keittäminen, Lauri selvittää. Sakkautuva neste voi jämähtää jäähdyttimen alaosaan ja aiheuttaa ylikuumenemisen Jarruneste on vaihdettu ja puhtaus näkyy myös ulospäin. Aallon muotoinen metalli maksimoi pinta-alan, josta lämpö haihdutetaan ilmaan ja jäähtynyt neste jatkaa matkaa. Hartsijäämät ovat kiinteää ainetta, joten ne voivat tukkia suuttimet. Näihin liittyen on pitkän linjan mekaanikolla, Lauri Fröjdmanilla, mielenkiintoisia näkemyksiä ja kokemuksia. Kovettuneet kumiosat aiheuttavat helposti vuotoja. Jarrunesteeseen tiivistynyt vesi on aiheuttanut jousen ruostumisen, joka puolestaan on synnyttänyt kaasukuplan. Muutama sata kilometriä ajetut öljyt ovat vielä riittävän puhtaat. Näitä ongelmia pyritään poistamaan bensiinin säilytysaineella, joka lisätään polttoaineen sekaan ja käytetään moottoria niin, että se kulkee polttoainelinjojen, kaasuttimien/ruiskutussuuttimien läpi, Lauri opastaa. – Toinen mielestäni parempi vaihtoehto on käyttää kauden viimeisillä kilometreillä pienkonepolttoainetta. Jälkimmäinen tosin melko harvassa moottoripyörässä on haasteena. Sakkautuva jäähdytinneste tuo ongelmia koneen ylikuumenemisen muodossa. ABSyksikössä sijaitsee pumpun rattaat sekä sähköisesti säätyvät venttiilit. – Kuten muutkin pyörän nesteet, jäähdytinneste on tietyin välein vaihdettava sakkautumisen välttämiseksi. Ne on liitetty toisiinsa aallon muotoisella ”metallinauhoilla”. Neste kuljettaa koneen lämmön jäähdyttimeen. Heinon talvisäilytettävien pyörien akut ylläpitolaturissa. Myös jäähdytinnesteen osalta Fröjdmanilla on kerrottavaa. Vanha tarina kertoo myös, että jos pyörää ei nosteta ilmaan säilytyksen ajaksi, sen paino tekee seisonta-ajan myötä renkaista kulmikkaita. Kaasukupla voidaan ilmata pois, mutta kuten tiedetään, niin ruostuminenhan ei pysähdy
Pyörä on hyvin kehittynyt, ja kuusi kertaa KTM:n värit olivat kärkikymmenikössä. Pisteille Mika rutisti Itävallassa ja Espanjan Aragonissa. Moto3-luokkaa hallitsivat Honda-kuljettajat ottamalla kuusi kärkisijaa loppupisteissä. MARC MÁRQUEZ taisteli kuudennen GP-sarjan mestaruuden ja hänestä tuli kaikkien aikojen nuorin kuusinkertainen mestari. Sveitsin veteraaniajaja Thomas Luthi kuittasi luokan MM-hopean ja kaudella 2018 Luthilla on allaan Honda MotoGP-luokan Marc VDS –tiimissä. Kaudella 2017 MIKA KALLIO ajoi testitöiden ohella neljä MotoGP-luokan osakilpailua kertalisenssillä. tammikuuta. TEKSTI SIMO KOHONEN 80 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Kausi 2017 oli kuninkuusluokan osalta mielenkiintoinen, jäihän mestaruusratkaisu kauden päätöskisaan Valenciassa. ROMANO FENATI on MM-hopeamies ja MM-pronssille ajoi ARON CANET. Moto2-luokan mestaruus toi italialaiselle FRANCO MORBIDELLILLE tallipaikan belgialaiseen Marc VDS –talliin MotoGP-luokassa. Aprilian ALEIX ESPARGARO väläytti ajoittain vauhtiaan luokan kärkiryhmään, mutta kahdeksan keskeytystä tiputti espanjalaisen loppupisteissä ulos kärkikymmeniköstä. ja 16.) ovat selkeä pettymys japanilaistehtaalle. KTM:n mukaan Mika Kallio on mukana Malesian Sepangissa kauden 2018 virallisissa yhteistesteissä 28.-30. Ducati-kuljettaja Andrea Dovizioso ajoi hyvän kauden ja juhlavassa päätösseremoniassa hänelle luovutettiin MM-hopea. KTM:llä on isot satsaukset MotoGP-luokassa. Suzukilta odotettiin enemmän ja loppusijoitukset (13. (Vasemmalta) Pit Beirer, Mike Leitner, Kallio, Jens Hainbach ja Stefan Pierer KU VA : SIM O KO H O N EN KU VA : M O TO G P.C O M KU VA : PH IL IP PL A TZ ER / K TM M ED IA LIB R A RY R O A D G R A C I N KAUDEN 2017 GP-SARJAN MESTARIT . Se varmisti sarjalle maksimijulkisuuden ja Valencian Ricardo Tormo –radan katsomoiden täyttymisen marraskuussa. Yamahan MAVERICK VINALES tippui loppukaudella ulos mestaruuskamppailusta ja MM-pronssi oli espanjalaiselle pettymys. U rheilullisesti MotoGP-luokka oli mielenkiintoinen, olihan lähes koko kauden mestaruustaistelussa mukana kolmen eri merkin kuljettajat. MotoGP. Maailmanmestarit (vasemmalta) Joan Mir, Marc Márquez ja Franco Morbidelli Mika Kallion testityön jatkosopimus sinetöitiin Valencian päätöskisan yhteydessä. Tulokaskuljettajista selkeästi paras oli ranskalainen JOHANN ZARCO, joka Yamahallaan taisteli loppupisteissä kuudenneksi. Vuonna 2018 Kalliolla on tiiviin testiohjelman lisäksi kuusi osakilpailua MotoGPluokassa. Ajo Motorsportin Miguel Oliveira taisteli MM-pronssia erinomaisen loppukauden ansiosta. Tavoitteena on saada tehdaskuljettajan pesti KTM:lle kaudelle 2019. Kauden ylivoimainen mestari on espanjalainen JOAN MIR
Ensi vuonna Ajo Motorsport tulee jatkamaan yhteistyötä KTM:n kanssa Moto3ja Moto2-luokissa. Kausi oli tosi haastava, mutta siellä oli paljon hyviäkin päiviä. KU VA : SIM O KO H O N EN Portugalilainen Miguel Oliveira ajoi suomalaistallissa erinomaisen kauden Moto2-luokassa. Patrik Pulkkinen nousi yllättäen jo vuonna 2017 MotoGP-sarjan Moto3-luokkaan. MotoGP Patrik Pulkkisella vaikea MotoGP-kausi . Nuorukainen sai paljon kokemusta, mutta pistetili ei auennut tässä kovimmassa ratamoottoripyöräilyn kilpasarjassa. Pulkkisen sopimus MotoGP-sarjan Moto3-luokkaan saksalaistiimin kanssa oli kaksivuotinen, mutta vuodelle 2018 Patrikin on löydettävä ajopaikka muista sarjoista. – Kilpaileminen MM-sarjassa oli haastavampaa kuin odotin, mutta oikeastaan koko kausi oli yhtä kohokohtaa. – Olemme erittäin motivoituneita kauden 2018 suhteen. Moto3-luokassa kaudella 2017 Ajo Motorsport ei ollut yhtä menestyksekäs. Suomalaistalli sai erinomaiset tulokset KTM:llä Moto2-luokan kauden 2017 viimeisissä osakilpailuissa. Patrik Pulkkisen vuoden 2018 suunnitelmia ei ole vielä lyöty lukkoon, mutta kisapyörän puikoissa hänet nähdään joka tapauksessa. Moto2 Ajo MOtorsportilla mahtava loppurutistus Moto2-luokassa. T änä vuonna TUULI ajoi Supersportin MM-sarjassa Kallio Racing –tiimin kuljettajana Yamahalla ensimmäisen täyden sarjan. Viime kauden kruununa Nikillä oli Ranskan osakilpailun voitto ja Thaimaan kisan kolmas sija. . CIA Landlord Insurance Hondan tallipäällikkönä on SIMON BUCKMASTER. Tuulen tallikaverina on pohjoisirlantilainen 23-vuotias ANDREW IRWIN, joka viime kaudella sijoittui Britannian BSB-sarjan Supersport-luokassa toiseksi. ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta Niki Tuuli 81 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI 22-vuotias imatralainen RR-kuljettaja Niki Tuuli kilpailee kaudella 2018 Supersport 600 –luokassa Britannian Cia Landlord Insurance Honda –tallissa. Moto3-luokassa tiimin tulokset olivat heikohkot. Olen ollut käytännössä koko kansainvälisen urani Kallio Racingin kuljettaja ja olen heille kiitollinen yhteisistä vuosista. Osan kaudesta loukkaantumisen takia syrjässä ollut viime vuoden Moto3-luokan maailmanmestari Binder sijoittui kahdeksanneksi. Vuoden 2017 päätöskisassa Espanjan Valenciassa portugalilainen Oliveira nappasi jo kolmannen peräkkäisen voittonsa etelä-afrikkalaisen Binderin sijoittuessa kolmanneksi. 16-vuotiaalla Pulkkisella on nyt takanaan pitkä kausi saksalaisessa Peugeot MC Saxoprint –tallissa. K IR N / F.G LÄ N Z EL Patrik Pulkkinen Valencian päätöskisan lähtöruudussa. BO BENDSNEYDER oli loppupisteissä sijalla 15. SuperSport Niki Tuuli MM-jahtiin brittitalliin Hondalla . Kolmen voiton lisäksi kolme alempaa palkintopallisijoitusta kolmessa kisassa, Ajo toteaa. Meillä on hieno haaste edessä ja kohtaamme sen suurella innolla. Hänen uransa ei kuitenkaan jatku ensi kaudella GP-sarjassa. ja tiimikaveri NICCOLO ANTONELLIN loppusijoitus oli 18:s. helmikuuta Australian Phillip Islandilla. Sitä ennen brittitallilla on suunnitelmissa testit tammikuussa Espanjan Jerezissä ja Portugalin Portimaossa. Hänellä on vahva kokemus kilpa-ajajana muun muassa 50 GP-kisasta vuosilta 1984-1992. – Ensimmäinen MM-kausi meni erittäin nopeasti ja tiimiä jäi ikävä kauden jälkeen. Tallipäällikkö Aki Ajo on tyytyväinen tiiminsä tulokseen MotoGP-kauden päätyttyä Moto2-luokassa. M aaliskuun lopulta Qatarista alkanut kausi piti sisällään kaiken kaikkiaan 18 GP:tä. CIA Landlord Insurance Honda omaa pitkät perinteet supersportien MM-sarjassa ja tallin riveissä on nähty useita huippukuljettajia. Luonnollisesti uusi ympäristö ja uusi kalusto tulevat vaatimaan totuttelua, mutta loppujen lopuksi kyse on kuitenkin ratamoottoripyöräilystä ja siitä kyllä kokemusta löytyy, Tuuli kertoo. Viralliset Supersportluokan talvitestit ajetaan samalla radalla ennen kisaviikonloppua. Opin tosi paljon ja sain paljon tärkeää kokemusta sekä paljon kontakteja MM-sarjassa. Hankalin juttu oli varmaan se, kun kaaduin pistesijoilta viimeisellä kierroksella Italian Misanossa, Pulkkinen toteaa. Vaihtoehtoina ovat muun muassa junioreiden Moto3-MM-sarja ja Supersport 300 MM-luokka. Lokakuun Australian osakilpailussa parivaljakko MIGUEL OLIVEIRA – BRAD BINDER aloitti ensimmäisellä kaksoisvoitollaan sellaisen loppukirin, ettei vastaavaa ole hetkeen nähty. Patrikin tulokasvuosi MotoGP-sarjasta toi hänelle roppakaupalla kokemusta, vaikkei MM-pisteitä tullutkaan. Uskon, että Niki on valmis ottamaan viimeisen askeleen ollakseen tasaisesti palkintopallilla läpi kauden ja taistellakseen mestaruudesta ensi kaudella, kertoo Buckmaster. Sama tahti jatkui viikkoa myöhemmin Malesiassa. Supersportin MM-sarja käynnistyy 23-25. Loppupisteissä Tuuli oli seitsemäs. Suurin osa osakilpailuista järjestettiin radoilla, joilla PULKKINEN ei ollut koskaan edes vieraillut. K U VA :M O TO G P.C O M K auden 2017 loppuosa Moto2-luokassa on ollut uskomaton, emme olisi voineet pyytää enempää. Kausi 2018 tuo mukanaan totuttelun uuteen kalustoon ja uuteen tiimiin. Moto2-luokan lopputuloksissa Oliveira saavutti MM-pronssia. K U VA : PE U G EO T M O TO C YC LE S SA X O PR IN T / F. Patrikille oli yllätys Moto3-luokan kovuus. – Paljon pitää tehdä töitä, mutta hyvillä ja odottavaisilla mielin mennään kohti tulevaa, Patrik Pulkkinen vakuuttaa. Nyt aika oli kypsä seuraavaan siirtoon urallani
Pääset antamaan tiedot myös skannaamalla oheisen QR-koodin. 39,90 €. Hyvää Joulua toivottaa: Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta! Joululahjojen ykkönen! Tuo valoa motoristin pimeään talveen ja tilaa lahjaksi Parhaat moottoripyöräja varustetestit! HUOM! Tilaajana pääset lukemaan myös kaikki vanhat numerot sähköisessä muodossa, myös erikoisteemanumerot! Iloa pitkäksi aikaa! LA H JA KO R TT I • LA H JA KO R TT I ,ANNA LAHJAKSI VIISI NUMEROA MP MAAILMA -LEHTEÄ! Mene osoitteeseen www.mpmaailma.fi/joululahja ja syötä omat ja lahjansaajan tiedot. Skannaa QR-koodi QR-lukijalla pääset suoraan oikealle sivulle. Ilmoita oma nimesi ja lahjansaajan nimi osoitteessa www.mpmaailma.fi/joululahja. Annan joululahjaksi viisi numeroa MP MAAILMA -lehteä! Tilaa lehti lahjaksi suoraan verkosta tai mobiilissa skannaamalla oheinen QR-koodi! Osoitteessa www.mpmaailma.fi/joululahja pääset syöttämään lahjansaajan tiedot. Anna ensin lahjansaajan tiedot ja lisää sitten omat tietosi kohdassa ”Muu maksaja”. Laatulehti täynnä asiaa! MP Maailma on Suomen suurin prätkälehti, jossa testeihin ja koeajoihin satsataan. Perille pääset myös skannaamalla oheisen QR-koodin. Omat tietosi voit antaa kohdassa ”Muu maksaja”. Voit leikata lahjakortin talteen tältä sivulta, kopioida sen tai ladata sen verkkosivulta
KO E A J O S S A KAWASAKI Z 900 RS Vuoden 1972 legendaarisen Kawasaki Z1-mallin jalanjälkiä kulkeva Z 900 RS koeajossa. Miten toimivat perusmallin Z 900:sta poikkeava runko, moottori ja jousitus käytännössä?. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 2/2018 ILMESTYY 25.1.2018 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 2/2018 KO E A J O S S A TRIUMPH TIGER 1200 XC 141-hevosvoimainen ja täyteen varusteita ladattu iso Tiikeri saa koeajossa näyttää mihin se pystyy. SUURI ALPEN MASTERS FINAALI Kruunataanko mestariksi powernaku, moderni klassikko, keskikoon naku, sport/touring-luokan ykkönen vai adventure. Finaaliin selviytyneet luokkiensa ykköset kohtaavat viime vuoden voittajan Honda CRF1000L Africa Twinin
Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Perhelippu 39 €. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Hinta alk. aterian) 16 €/hlö. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. 020 7188 500, www.allrightshop.. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Mopokorttilippu (sis. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. saakka: Aikuiset 16 €. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. 17_SE_MRD_03_081 81 2017-02-13 18:35:14 MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin