Käyttötestipyörät syysretkellä TOURING Entistä suurempi KTM 890 Adventure KOEAJO Ducati XDiavel S Triumph Rocket 3R PARIVERTAILU PIENET SEIKKAILIJAT BMW G 310 GS JA KTM 390 ADVENTURE PARIVERTAILU BIMOTA TESI H2 Kompressoriahdettu ja napaohjattu PARIVERTAILU KTM 790 DUKE Käyttötestin loppuraportti ESITTELYSSÄ VUODEN 2021 UUTUUKSIA PO W ER ED BY N R O 1 | 20 21 20 21 uu tu ud et D uc ati lta , Ya m ah alt a ja H on da lta | Ko ea jo ss a: A pr ilia RS 66 0, Bim ot a Te si H 2, K TM 89 A dv en tu re | Kä yt tö te sti : K TM 79 D uk e | Tu ot ete sti : Ele kt ro nis et air ba git 1 Joulu-Tammi 2020-21 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr loppuraportti loppuraportti VUODEN 2021 UUTUUKSIA TÖRMÄYSTESTISSÄ AIRBAG LIIVIT
ASK YOUR DEALER! www.partseurope.eu/dealer-search WWW.PARTSEUROPE.EU ASK YOUR DEALER! www.partseurope.eu/dealer search WWW.PARTSEUROPE.EU Since 1 st January 2020 NEW in the Parts Europe product portfolio: The popular products of the German manufacturer SW?Motech are available now at your PE dealer! Check out various luggage solutions and accessories for navigation and power supply – we are sure we have the right part for your bike! Ask your PARTS EUROPE dealer for more details and the best delivery options! Already tried our PARTS EUROPE app. Download free and see availabilities and prices of all our products! IT’S TIME TO PLAN YOUR NEXT TOUR… …AND WE HAVE THE RIGHT EQUIPMENT FOR YOU! YAMAHA TÉNÉRÉ 700 2019 EQUIP YOUR BIKE FOR NEW EQUIP YOUR BIKE FOR NEW ADVENTUR ES TOP CASE TRAX ADVENTURE PART # 3516?0297 CRASH BAR PART # 0506?1434 LUGGAGE ADVENTURE RACK PART # 1510?0652 SIDE CASE TRAX ADVENTURE PART # 3501?1459 ENGINE GUARD PART # 0506?1433 SLIDER SET FOR FRONT AXLE PART # 0505?2057 BRAKE CYLINDER GUARD PART # 1731?0731 ION FOOTREST KIT PART # 1620?2062 UPPER CRASH BAR PART # 0505?2056 KOBRA HANDGUARD KIT PART # 0635?1681 FOG LIGHTS EVO PART # 2001?2261 SIDE CARRIER PRO PART # 1510?0657
Maaliskuun puolivälissä tunnelmat olivat sekavat, kun Uudenmaan raja suljettiin ja moni moottoripyöräkauppias joutui vakavasti pohtimaan, että pitääkö liikekin sulkea. Se kannattaa pitää mielessä, kun tekee päätöstä, että lähteäkö moottoripyöräkauppaan vai odottaako parempia aikoja. Tulevana keväänä ollaankin prätkäalalla vedenjakajalla, jaksaako tämän vuoden noussuunta jatkua. Talouden pitäminen pyörimässä ei ole vain hallituksen, eduskunnan tai sen kuuluisan ”jonkun muun” tehtävä, vaan vastuu on meillä kaikilla. Tämä aggressiivinen odottelu johti käytännössä talouden pysähtymiseen ja konkurssiaaltoon. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Parin viikon kaupallisen seisahduksen jälkeen moottoripyöräkauppa lähti jälleen liikkeelle ja uusien moottoripyörien rekisteröintien tammi-lokakuun kumulatiivisessa tilastossa ollaan jo 5,4 prosenttia edellä viime vuotta. Ulkomaille matkailemisen ollessa lähes mahdotonta panostettiin kotimaan matkailuun, myös moottoripyörillä. Kun MP21-messut järjestetään verkkotapahtumana, saadaanko uusien pyörien kauppa samalla tavalla käyntiin helmikuussa kuin aikaisemmin. Turvavälien pitämiseksi perheen nuorisolle hankittiin mopoja ja kevareita, jotta ei tarvitsisi olla julkisten kulkuvälineiden varassa. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Ducati Multistrada V4 S 8 Yamaha MT-07 11 Yamaha MT-09/SP 13 Yamaha Tracer 9 14 Honda CB 125 R 16 Honda NC 750 X 17 Honda CB 1000 R 17 KTM 890 Adventure 18 Bimota Tesi H2 22 Aprilia RS 660 28 BMW R 1250 GS 32 BMW S 1000 RR 32 Indian FTR 1200 S 32 Moto Guzzi V85 TT 32 Royal En eld Interceptor 650 32 Yamaha Ténéré 700 32 KTM 390 Adventure 58 BMW G 310 GS 58 Ducati XDiavel S 66 Triumph Rocket 3R 66 KTM 790 Duke 76 3 ASK YOUR DEALER! www.partseurope.eu/dealer-search WWW.PARTSEUROPE.EU Since 1 st January 2020 NEW in the Parts Europe product portfolio: The popular products of the German manufacturer SW?Motech are available now at your PE dealer! Check out various luggage solutions and accessories for navigation and power supply – we are sure we have the right part for your bike! Ask your PARTS EUROPE dealer for more details and the best delivery options! Already tried our PARTS EUROPE app. Maahantuojien osastoillahan on aina messuilla tehty merkittävä määrä pyöräkauppoja. Mutta entäpä tulevaisuus. Eivätkä myyjät ehdi lyhyemmän myyntisesongin aikana kunnolla edes myydä riittävästi pyöriä, kun heidän vielä pitäisi antaa ostajille myös käyttöopastus. Ja yhtä tärkeää kuin uusien pyörien myynti messuilla, on ollut se, että seuraavien viikkojen aikana on saatu uusien myynnin yhteydessä tulleet vaihtopyörät myyntiriviin ja sekin varasto kiertämään. Hyvää Uutta Vuotta niin motoristeille kuin moottoripyöräkaupalle toivottaen Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Nekin, joilla oli oma talous kunnossa, eikä mitään syytä olla tekemättä hankintoja. Näyttää siltä, että moottoripyöräala selvisi tästä vuodesta säikähdyksellä. Download free and see availabilities and prices of all our products! IT’S TIME TO PLAN YOUR NEXT TOUR… …AND WE HAVE THE RIGHT EQUIPMENT FOR YOU! YAMAHA TÉNÉRÉ 700 2019 EQUIP YOUR BIKE FOR NEW ADVENTUR ES TOP CASE TRAX ADVENTURE PART # 3516?0297 CRASH BAR PART # 0506?1434 LUGGAGE ADVENTURE RACK PART # 1510?0652 SIDE CASE TRAX ADVENTURE PART # 3501?1459 ENGINE GUARD PART # 0506?1433 SLIDER SET FOR FRONT AXLE PART # 0505?2057 BRAKE CYLINDER GUARD PART # 1731?0731 ION FOOTREST KIT PART # 1620?2062 UPPER CRASH BAR PART # 0505?2056 KOBRA HANDGUARD KIT PART # 0635?1681 FOG LIGHTS EVO PART # 2001?2261 SIDE CARRIER PRO PART # 1510?0657 PÄÄKIR JOITUS VEDENJAKAJALLA PÄÄKIRJOITUS 03 K un eletään kalenterivuoden 2020 viimeisiä päiviä, voi sanoa takana olevan ainutlaatuinen ja kummallinen vuosi. Kuulun siihen ikäluokkaan, joka muistaa jollain lailla 90-luvun alun laman. Jos uusien kauppa alkaisi vasta ajokauden alussa, ei käytettyjen pyörien varasto yksinkertaisesti ehdi kiertää yhtä monta kertaa ympäri. Tilapäisesti tai jopa lopullisesti. Se alkoi käytännössä niin, että korkojen noustua jäätiin odottamaan hankintojen ja investointien tekemistä ”sitten kun korot laskevat”
Taina Kiviniemi, puh. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Mediatiedot www.bike.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. kerros 00100 Helsinki Puh. 4 SISÄLTÖ 04 1/2021 Koeajossa KTM 890 Adventure 18 Vertailussa käyttötestipyörät, neljä päivää ja 1450 kilometriä 32 TOURING Käyttötestipyörät syysretkellä 32 Neljä päivää, 1450 kilometriä TUOTETESTI Elektroniset airbagit 50 Parasta suojaa moottoripyöräilijöille KÄYTTÖTESTI KTM 790 Duke 76 Käyttötestin loppuraportti HENKILÖKUVA Vespapositiivinen 56 Kuvataiteilija Jaakko Koskinen ajaa Vespalla 20 000 km ajokaudessa VAKIOT Pääkirjoitus 3 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 5 Uutisia meiltä ja maailmalta 2021 Uutuudet 8 Ducati, Yamaha ja Honda TESTI & TEKNIIKKA Koeajo KTM 890 Adventure 18 Lisää iskutilavuutta ja tehoa Koeajo Bimota Tesi H2 22 231-hevosvoimainen uutuus Koeajo Aprilia RS 660 28 Uudella konseptilla Parivertailussa pienet adventure-pyörät 58 KTM 390 Adventure vs BMW G 310 GS Parivertailussa muskelia ja asennetta 66 Ducati XDiavel S vs Triumph Rocket 3R Parivertailussa Ducati XDiavel S ja Triumph Rocket 3R 66 POWERED BY POWERED BY Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationa-lin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Tervetullut muutos on kolmen ylimmän vaihteen entistä pidempi välitys. Ajoin ainoastaan MM-kisan Puolassa, joten hienoa, että luottoa ajotaitoihini löytyy ja minut nimettiin MM-sarjaan mukaan, Mustonen kommentoi. huhtikuuta Omanin GP:llä ja päättyy 25. Oli hieno fi ilis, kun yhteydenotto FIM:stä tuli. Pääsyliput Suomen MXGP-osakilpailuun tulevat myyntiin joulukuun aikana Lippu.fi :n kautta. Tällä kaudella maaratakilpailut jäivät koronaviruksen vuoksi vähiin. Sunnuntaina ajetaan lämmittelyajon lisäksi kaksi 30 minuutin ja kahden lisäkierroksen kilpailua molemmissa pääluokissa. 17% BMW:N UUSI S 1000 R nakupyörä on monilta osin saanut samoja uudistuksia, jotka nähtiin viime syksynä S1000 XR -adventuremallissa. syyskuuta ajettavaan Italian Imolan osakilpailuun. Ergonomiaa voi muokata myös ohjaustankoa pituussuunnassa siirtämällä – pituussuuntaiset korotuspalat ovat saatavilla lisävarusteena. Lisäksi kapea runko tarjoaa merkittävää parannusta kuljettajan ergonomiaan. – Upea juttu päästä ajamaan maaradan MM-sarjaa myös ensi kaudella. Uuden, vääntävän ja sitkeän moottorin ansiosta pyörän suoritusarvot ovat merkittävästi entistä paremmat: kiihdytys 200 km/h nopeuteen sujuu tasan kahdeksassa sekunnissa. UUDESSA KAWASAKI ZX-10R:SSÄ ON ENEMMÄN DOWNFORCEA. Vertailun vuoksi 0-100 km/h lukemaksi ilmoitetaan 3,2 sekuntia. MXGP FINLAND ENSI ELOKUUSSA KYMIRINGILLÄ MOTOCROSSIN KUNINKUUSLUOKKA MXGP saapuu Suomeen 21.–22. S1000 RR -superbiken moottoriin perustuva moottori on edeltäjäänsä huimat 5 kiloa kevyempi ja tuottaa ilman Shift-Cam-järjestelmää 165 hevosvoimaa 11000 kierroksella ja 114 Nm 9250 kierroksella. elokuuta 2021 on järjestyksessään sarjan 13:s osakilpailu. MXGP Finland -tapahtumaa varten KymiRingille rakennettavalla motocrossradalla ajetaan MXGP:n lisäksi MX2-, EMX250ja EMX125 -luokkien kilpailut. Uusi, moottoria suuremmalta osin kantavana rakenteena käyttävä Flex Frame -runko ja aiempaa pidempi takahaarukka perustuvat S1000 RR:ssä käytettyihin, ja ne ovat merkittävästi entisiä kevyemmät. JESSE MUSTOSELLE VILLIKORTTI MAARADAN MM-SARJAAN 2021. Vääntöä on käytettävissä vähintään 90 Nm 5500 ja 12000 kierroksen välillä ja 80 Nm vääntölukema ylitetään jo 3000 kierroksella. Kausi käynnistyy 3. MXGP-sarja käsittää vuonna 2021 yhteensä 20 osakilpailua. Ja paino, se on tankki 90 % täynnä maltilliset 199 kiloa. 5 UUTISET UUTISET 05 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Suomen osakilpailu 21.–22. että sunnuntaina 22.8. UUSI BMW S 1000 R KANSAINVÄLISEN MOOTTORIPYÖRÄURHEILUN kattojärjestö FIM on nimennyt Jesse Mustosen maaradan MM-sarjaan kaudelle 2021. Motocrossin MM-sarjan eli MXGPja MX2-luokkien osalta lauantaina ajetaan harjoitusten lisäksi karsintaerät, joissa ratkaistaan lähtöpaikat sunnuntain kilpailueriin. elokuuta 2021. Vakiovarustukseen kuuluvan parannetun luistokytkimen lisäksi pyörään saa nyt elektronisen moottorijarrun hallinnan (MSR) lisävarusteena. Kaikkien luokkien kuskit nähdään KymiRingillä sekä lauantaina 21.8
Race Kit sisältää Arrowin pakoputkiston ja sen avarammille virtauksille säädetyn tehokartan. MV AGUSTA SUPERVELOCE 75 ANNIVERSARY. Näin akseliväli on pidentynyt 10mm (nyt 1450 mm) ja etujättö on lyhentynyt. ZX-10R:n kuljettajaa avustava elektroniikka perustuu Boschin 6-akseliseen IMU-yksikköön, joka tarjoaa tietoa sutimisenja luistonestolle, ABS-jarruille, lähtöavustimelle ka moottorijarrun hallinnalle. Vaikka teknisesti malli onkin periaatteessa ennallaan, myös pinnan alla on tapahtunut paljon parannuksia. 4,3-tuumaisessa TFT-näytössä on omat näkymät katuja rata-ajoon. Näin säännöillä rajataan suuri osa markkinoilla olevista keskikokoisista sporttipyöristä luokan ulkopuolelle. Kolmen pienimmän vaiheen välitykset ovat aiempaa lyhyemmät ja takaratas suurempi. Satulan takaosaa on nostettu aerodynamiikan tehostamiseksi. KAWASAKI ZX-10R TÄRKEIMPÄNÄ UUDISTUKSENA UUDET , siivekkeillä varustetut katteet pienentävät ilmanvastusta 7% ja parantavat downforcea 17%. Pyörän vakaus ja pito ovat entistä paremmat, mutta samalla sen kääntyvyys on aiempaa herkempi. Rahoituspaketti varmistaa, että ratayhtiön suunnittelema ja MotoGP-kisojen vaatima infrastruktuuri pystytään rakentamaan valmiiksi. Tähän mennessä ratayhtiö on käyttänyt rakentamiseen 22-23 miljoonaa euroa ja koko rakennushankkeen hinnaksi tulee yli 30 miljoonaa euroa. Perusmalleista se on helpoin erottaa tricolori-värityksestä sekä punaisesta alcantara-verhoillusta satulasta. Monet markkinoilla olevat keskikokoiset sporttipyörät ovat viime vuosina kasvaneet yli supersport-luokan rajojen ja markkinamuutoksiin halutaan reagoida avaamalla luokka uusille malleille. Entistä pystympään asennettu katelasi on 40mm korkeampi, joten se suojaa kuljettajaa entistä paremmin. SUPERSPORT-LUOKKA KASVAMASSA FIM ON YHDISTÄNYT VOIMANSA MM-sarjan järjestävän Dornan ja BSB-sarjan järjestävän MSVR:n kanssa Supersport-luokan kehittämiseksi. Tällä hetkellä Supersport-luokassa saa käyttää enintään 600-kuutioisia nelisylinterisiä, 675-kuutioisia kolmisylinterisiä tai 750-kuutioisia kaksisylinterisiä moottoreita. Vuodelle 2021 sutimiseneston asetuksia on päivitetty ja kuljettajalla on kolmen kiinteän ajoasetuksen lisäksi valittavanaan neljä muokattavaa ajoasetusta. Ostaja saa pyörän mukana vain tälle erikoiserälle räätälöidyn säilytyspeitteen. Showan 43 mm BFF-etuhaarukan jousia on pehmennetty hieman ja BFRC-takaiskariin on puolestaan asennettu jäykempi jousi. 75 vuotta, 75 kappaletta ja 75 tuntia aikaa tilata 75 Anniversary -erikoismalli. Samalla paino rata-ajovarustein punnittuna laskee alkuperäisestä 173 kilosta 165 kiloon. Lisäksi katteen muotoilulla on pyritty parantamaan jäähdytystä. 6 1/2021 KymiRingin rahoituspaketti valmis KymiRing on saanut rahoituspaketin valmiiksi jäljellä olevia rakennustöitä varten. Takajarrulevyn halkaisija on 220mm, satula kelluva yksimäntäinen ja jarrupalojen materiaali on uusi. Jos tämä ei tunnu riittävältä, on pyörässä CAN-liitin dataloggerin liittämistä varten. Täyttä 75 tunnin aikaikkunaa ei tarvittu pyöräerän myyntiin, vaan kaikki 75 kappaletta myytiin viidessä tunnissa. Kuljettajan ergonomiaa on muutettu siirtämällä jalkatappeja 5mm ylöspäin ja avaamalla ohjaustangon kulmaa – tangot ovat 10mm entistä edempänä. Uusia Supersport-luokan sääntöjä kokeillaan kaudella 2021 brittein Supersport-sarjassa, jossa tullaan näkemään 765-kuutioisia kolmisylinterisiä Triumpheja sekä myöhemmin kaudella 955-kuutioisia Ducati-twinejä. Uutuutena malli on saanut myös vakionopeudensäätimen. Uuden Kawasaki ZX-10R:n silmäänpistävin uutuus on uudistuneet katteet. Vakiomoottorin 148 hevosvoiman huipputehoon Race Kit tuo viisi lisähevosvoimaa. Jarrut ovat Brembon, edessä levyt ovat 330-milliset ja jarrusatuloina käytetään M50-monobloceja – pääsylinteri on luonnollisesti radiaalinen. VUONNA 1945 PERUSTETTU Meccanica Verghera Agusta kuulostaa paljon tutummalta, jos kahdesta ensimmäisestä sanasta otetaan nimeen mukaan vain alkukirjaimet: MV Agusta. Jos kokeilu on onnistunut, tulevat Supersport-luokan MM-sarjan kauden 2022 tekniset säännöt perustumaan brittisarjassa kokeiltuihin. Matkapuhelin on yhdistettävissä näyttöön, mikä mahdollistaa pyörän tietojen tarkastelun, asetusten muokkaamisen ja suhteellisen kattavan dataloggauksen. Kaikkiaan 12,6 miljoonan euron rahoituspaketista suuri osa on pankkirahoitusta, mutta merkittävä osa on Ahlströmin perheen omistuksessa olevalta A Ahlström Kiinteistöt Oy:ltä saatua lainaa. Runkogeometriaa on muutettu laskemalla takahaarukan kiinnityspistettä 1mm, kasvattamalla etuhaarukan offsetiä 2mm ja pidentämällä takahaarukkaa 8mm. Muutosten ansiosta painopiste on siirtynyt hieman eteenpäin. Uuteen tekniseen säännöstöön esimerkkiä tarjoaa Supersport 300 -luokka, jossa eri kokoisilla ja rakenteeltaan erilaisilla moottoreilla varustetut moottoripyörät on tasapainotettu sääntömuutoksin kilpailukykyisiksi. Juhlavuoden kunniaksi MV Agusta valmisti 75 kappaleen erikoiserän Supervelocesta
UUTISET. Voxan Wattmanin voimanlähde oli jo valmiiksi kilpailukäyttöön suunniteltu ja valmis, sillä voimalinja lainattiin Formula E -autosta. Pyörän ostivat yhdessä isä ja poika, Jouni ja Hermanni Haponen, joiden tilan nimi virallisissa rekistereissäkin on ”Kahvankääntäjän paratiisi”. Ja tietysti kaikille,mutta erityisesti omille lapsille tehdyt lupaukset on aina pidettävä. Sähköisen kaasukahvan ansiosta elektroniikkapaketista on saatu suhteellisen kattava. Haposet korostavat, että heille katumoottoripyöräily on isän ja pojan yhteinen harrastus. Ennätysajossa akkujen yhteispaino oli 140 kiloa ja pyörän kokonaispaino vähän yli 300 kiloa. Jouni Haponen kertoo heidän olleen aina Suzuki-miehiä. 7 UUTISET LUETTELO TULEE TAAS! JÄITKÖ KAIPAAMAAN VUODEN 2020 luetteloa. Lentävän kilometrin tulokseksi saatiin vieläkin kovempi tulos, 386,35 kmh ja lentävän varttimailin keskinopeudeksi 394,45 km/h. Uutuutena saat luettelon hankkimalla pääsyn myös digitaaliseen versioon, jota päivitetään, jos uusia malleja tai hintatietoja julkaistaan luettelon painamisen jälkeen. akseliväli, istuinkorkeus ja tankin tilavuus on hieman kasvatettu. Sääntöjen mukaan radalla on ajettava tulos molempiin suuntiin kahden tunnin sisällä, ja viralliseksi tulokseksi lasketaan näiden vastakkaisiin suuntiin ajettujen tulosten keskiarvo. Lopputuloksena on 87 hevosvoiman teho ja vääntöä rivikakkonen tarjoaa 98 newtonmetriä. helmikuuta 2021. Luistoneston säätö on kolmiportainen ja lisäksi pakettiin kuuluvat keulimisenesto, moottorijarrun säätö sekä vakionopeussäädin. SUZUKI GSX-R1000R 100TH ANNIVERSARY LIMITED EDITION MAX BIAGGI on ajanut Voxan Wattman -ajokillaan lentävän mailin keskinopeudella 366,94 km/h. – Aikanaan lupasin Hermannille, että eiköhän me joskus tollanen hommata. Moottoriksi Honda valitsi Africa Twinin uudemman 1100-kuutioisen version. Hinta 14 990 € (DCT: 16 790 €) JÄMSÄN HUOLTO-KAKSIKON Veijo Toimelalla oli mieluisa tehtävä, kun hän sai luovuttaa asiakkaalleen Suomen ja Pohjoismaiden ainoan Suzuki GSX-R1000R 100th Anniversary Limited Edition -juhlamallin. Kierroslukumittarin punaraja on customiksi korkealla, noin 8000 kierroksen kohdalla. Siinä tapauksessa meillä on sinulle mahtavia uutisia: Biken moottoripyöräluettelo tekee paluun vuonna 2021! Keräämme luetteloon kommentit, tiedot ja hinnat kaikista Suomessa vuonna 2021 myytävistä moottoripyöristä. Hermannilla on ennen uudella Suzukilla ajoa edessä ajokorttiluokan korotus A2:sta isoon A-korttiin. Vauhtipyörän massaa kasvatettiin 32 prosenttia, mutta muuten perusmoottori on pidetty iskutilavuutta ja puristussuhdetta myöten samana. Vakiovarustukseen kuuluu kolme ajo-ohjelmaa (Sport, Standard, Rain) ja lisäksi kuljettajan säädettävissä oleva Rider-ajo-ohjelma. Sähkömoottorista saatiin irti maksimissaan 431 hevosvoiman teho ja 960 newtonmetrin vääntö. Pyörän tie vei jämsäläisliikkeestä Mikkeliin, kirjaimellisesti kahvankääntäjän paratiisiin. Ennätystä yritettiin ajaa luokassa, jonka määritelmänä on sähkömoottoripyörä, yli 300 kiloa ja ”partially streamlined” eli virtaviivaisuutta on haettu aerodynaamisesti muotoilluilla katteilla. Rungon suunnittelussa on lainattu suoraan pikku-Rebelin linjoja, mutta esimerkiksi runkoputki on järeämpää. Samoin mittasuhteita mm. Se on peräti 37 km/h kovempi tulos kuin luokan aiempi Ryuji Tsurutan ja Mobitec EC-02A -ajokin voimassa oleva ennätys 329 km/h. Isä-Jouni puolestaan odottaa jo kuumeisesti tulevaa ajokautta ja Suzukilta sitä, että ”kiihkeänä ja kuumana se on aina valmis tarjoamaan kuumat kyydit tällaiselle aikuiselle miehellekin”. Varmista, että et jää ilman – tilaa vuoden 2021 luettelo suoraan postilaatikkoosi kannettuna osoitteesta www.bike.fi /luettelo HONDA REBEL 1100 REBEL 500 oli viime vuonna Euroopan kolmanneksi myydyin custom-moottoripyörä, joten ei ihme että Honda lähti jalostamaan saman konseptin mukaista mallia myös yli 1000-kuutioisten luokkaan. Luettelo julkaistaan 18. Jouni aloitti oman prätkäuransa Suzuki 125 GT:llä ja Hermannin ensimmäinen ja jo alle kymmenvuotiaana hankittu MAX BIAGGI VOXAN WATTMAN -SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄLLÄ 366,94 KM/H moottoripyörä oli Suzuki JR80. Pyörään asennettujen GPS-mittalaitteiden mukaan Biaggin hetkellinen maksiminopeus on ollut 408 km/h. Africa Twinin tapaan uuteen Rebeliinkin on tarjolla perinteisen manuaalivaihteiston ohella myös DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. Venttiilien nostoa ja ajoitusta on muokattu moottorin luonteen muuttamiseksi paremmin customiin sopivaksi. Ranskassa Châteaurouxin lentokentällä ajetussa ennätysyrityksessä Biaggille kirjattiin lentävän mailin keskinopeudeksi 366,94 km/h
Se oli myös ensimmäinen moottoripyörä, jossa oli neljä ajoasetusta, mikä osaltaan antoi uuden merkityksen Multistrada-nimelle. Valikkojen ohjaussauva toimii nyt entistä intuitiivisemmin. 17-tuumaisin vantein varustettu pyörä oli ajettavuudeltaan erittäin hyvä, 150-hevosvoimainen V-twin muistutti luonteeltaan sporttipyöriä ja kuljettajan apuna oli kattavasti elektroniikkaa. Mielenkiintoinen yhtälö: Multistrada V4 on sekä tehokkain että pisimmillä huoltoväleillä varustettu adventure-pyörä. Tavoitteen saavuttamiseksi Ducati otti käyttöön kaikki keinot. Se olisi ehkä hieman liikaa. Aerodynamiikan osalta Ducatilla on ponnisteltu hieman enemmän. Ainoa kauneusvirhe on ketjuveto, jota tietysti joutuu voitelemaan. Tälle teholle sormiseuraajat riittävät hyvin. Neljine ajoasetuksineen (Sport, Touring, Urban, Enduro) Multistrada haluaa edelleen yhdistää neljä moottoripyörää yhteen ja se on kaikilla neljällä alueella entistä parempi – ja luonnollisesti tavoite on myös olla parempi kuin kaikki muut. Lisäksi mallissa on kaarre-ABS, keulimisenesto, mäkipidätin, kallistuksen tunnistava sutimisenesto, quickshifter ja kaarevalot. Mutta DuS-version mittaristo voi keskustella puhelimen kanssa esimerkiksi navigointia varten. Edeltäjän 1260-kuutioiseen V-twiniin verrattuna merkittävästi lyhyempi ja matalampi moottori mahdollistaa pidemmän takahaarukan ja matalamman istuinkorkeuden. Jälkimmäinen toimii siten, että taakse suunnattu tutka havaitsee ajoneuvot, joita ei näe peileistä. KAUDEN 2021 UUTUUS: DUCATI MULTISTRADA V4 S 08 cati kardaanilla. Istuinlämmittimen saa lisävarusteena myös matkustajalle. Adventure-pyörässä desmodromista venttiilikoneistoa ei tarvita. Uusinta uutta on adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kuolleen kulman varoitin. Ducatin insinöörit ovat suunnitelleet venttiilikoneiston niin luotettavaksi, että välyksiä ei tarvitse tarkistaa kuin 60 000 kilometrin välein. V4:n lämmöntuottoa rajoitetaan poistamalla taaemmat sylinterit käytöstä hitaasti ajettaessa tai liikennevaloissa seisessä. Kuljettajan kerrotaan olevan paremmin integroituna pyörään ja ajoasentoa kuvaillaan entistä aktiivisemmaksi. Alustankaan osalta oikeastaan mikään ei ole ennallaan. He jopa hylkäsivät yhden merkin ominaispiirteistä, desmodromisen venttiilinohjauksen, joka on erottanut Ducatin moottorit muista vuosikymmenten ajan. Erittäin pitkän takahaarukan liikkeitä kontrolloi sivulle asennettu iskunvaimennin, joka etuhaarukan tavoin on Marzocchin valmistama. SE HALLITSEE KAIKEN! Ducati haluaa jättää kaikki muut adventure-pyörät uuden Multistrada V4:n varjoon. Uutuuden ominaisuuksiin kuuluvat tutka, uusi, harvoin huoltoa vaativa V4-moottori, erittäin kehittynyt elektroniikka ja mahtavat varustepaketit. V4 S:n satulassa saa myös nauttia Ducatin semiaktiivisesta Skyhook-jousituksesta, joka säätää myös esijännitystä kuormauspainon perusteella. 170 ja 180 millin joustomatkat ovat pyörätyyppi huomioiden riittävät. Erittäin pitkä ja tukeva takahaarukka, ketjuveto. Myös jalat ylettyvät helpommin maahan, mistä on etua kaupunkiajon lisäksi maastoseikkailuilla. Kantavana rakenteena toimiva moottori on ruuvattu alumiinimonokokkiin. Kun öljynvaihtovälikin on 15 000 kilometriä, on Multistrada entistä kiinnostavampi vaihtoehto pitkiä matkoja ajaville. Takarunko on teräsristikkorakenteinen. Riittävä on myös 22-litrainen tankki, vaikka V4 onkin hieman edeltäjäänsä janoisempi. Nyt 1158-kuutioisesta V4-moottorista on kutiteltu 170 hevosvoimaa, mikä riittää varmasti mallin käyttötarkoitukseen. Adaptiivinen vakionopeudensäädin kontrolloi nopeutta ja jopa jarruttaa itsenäisesti pitääkseen välimatkan edellä olevaan ajoneuvoon vakiona (lisää tästä sivulla 10). Mainio idea! Turvallisuudesta huolehtii kattava valikoima elektroniikkaa. Korkeussäädettävän katelasin sivuilla on kaksi pienempää levyä, ja sen muotoilu on optimoitu 8 1/2021. K un nyt väistyvä Multistrada kymmenen vuotta sitten esiteltiin, oli Ducati luonut adventure-tulkinnan klassisesta Ducatista
Ensimmäinen: taaksepäin suunnattu tutka ja kuolleen kulman varoitin. Ducati Multistrada V4 S V4 S alumiinivanteilla, laukuilla ja Skyhook-jousituksella. 9 K AUDEN 2021 UUTUUKSIA
Kuolleen kulman varoitin toimii täsmälleen sanoin kuin autoissa. Järjestelmä on erittäin kätevä vilkkaalla kolmikaistaisella moottoritiellä. Se vetää voimakkaasti alakierroksilta asti, suorituskykyä on riittävästi kaikissa tilanteissa, eivätkä kierroksetkaan lopu kesken. Vakauden parantamiseksi uudet laukut voivat liikkua sivusuunnassa, konsepti muistuttaa KTM:n käyttämää. Multistradan pitäisikin olla erittäin vakaa korkeissa nopeuksissa. Mutta Multistrada on erittäin diskreetti, tähänastisista Ducateista hiljaisin. Esimerkiksi meidän lähettiläämme sai kokeilla uutta tutkatekniikkaa lyhyellä italialaisilla teillä suoritetulla koeajolla. Kun tie edessä on vapaa, järjestelmä kiihdyttää jälleen toivottuun nopeuteen. Alusta tuntuu helpolta käsiteltävältä ja erittäin mukavalta, joten kokonaisuutena Multistrada V4 S on todellinen herrasmies. Periaatteessa vakionopeussäädin toimii kuten autossakin. Uusi moottori on mahtava. Hitaampi ajoneuvo kohdattaessa järjestelmä hidastaa vauhtia pehmeästi kaasua vähentämällä. Siitä tulee varmasti erittäin menestyksekäs. Hinnan osalta V4 on melko lähellä aiempia Multistrada-malleja. Näin näytöllä voi tarkastella puhelimen sisältöä, kuten musiikkia tai karttoja. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 83,0 x 53,5 mm Iskutilavuus 1 158 cm³ Teho 125 kW ( 170 hv ) / 8 750 r/min Vääntö 125 Nm / 10 500 r/min Alusta Alumiinimonokokki, 50 mm USD-haarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, edessä kaksi 320 [330] mm jarrulevyä, takana 265 mm jarrulevy, kaarre-ABS. Moottorin hieno käytös tekee vaikutuksen. V4 S:n 6,5-tuumainen TFT-näyttö tarjoaa erinomaista luettavuutta, perusversiossa saa tyytyä 5,5-tuumaiseen. tuulitunnelissa. Ducatin johtaja Claudio Domenicali kertoo Multistrada V4:stä Motorradin päätoimittajalle Michael Pfei. 29 590 €] Uutuus: Ducati Multistrada V4 S 10 1/2021 Teksti: Michael Pfei. er chefredakteur@motorradonline.de Kuvat: Ducati, Motorrad. Peilien varoitussymbolit ilmaisevat kuljettajalle, että vasemmalla tai oikealla on auto. Perusversio maksaa ennakkotietojen mukaan 26 000 euroa ja paremmin varusteltu V4 S keventää lompakkoa vähintään 29 590 eurolla. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 19; 4,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1567 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 102,5 mm, istuinkorkeus 840-860 mm, kuivapaino 240 [243] kg, polttoainesäiliö 22,0 litraa, polttoaineenkulutus 6,5 litraa/100 km. erille. Ducati Multistrada V4 [S] Moottori Nelisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, ketju-/ratasvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, 46 mm läppärungot, katalysaattori, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Takuu Kaksi vuotta Värit Punainen [punainen, harmaa] Hinta (ennakkotieto) 26 000 [alk. Pyörän läpi virtaavaa jäähdytysilmaa ohjaavat jäähdyttimien takana olevat kidusmaiset ilmakanavat sekä sivuille asennetut spoilerit, jotka tuottavat eturengasta maata vasten painavaa voimaa. Näin laukut eivät aiheuta alustan levottomuutta. "Sivutuotteena" voimme myös kertoa hieman uudesta Multistrada V4 S -mallista. D ucatin johtaja Claudio Domenicalli ei ole vain tehokas johtaja, vaan hän haluaa myös tietää, millaisina uusimmat edistysaskeleet koetaan. Matkailua silmälläpitäen on kätevää, että matkapuhelin on yhdistettävissä mittaristoon. Siispä voimme tutkan lisäksi kuvailla myös uutta moottoria. Pinnavanteet ja paljon muita herkkuja saa lisävarusteena. Tankissa on myös lokero, jossa on USB-liitin. Harvoin olemme kohdanneet yhtä yllättävää pyörää. Järjestelmä on kytkettävissä ja toivottu nopeus sekä säilytettävä etäisyys valittavissa vasemman tankokytkimen painikkeista. Taaksepäin pyörivän moottorin kammentappien väli on 70 astetta, ja erikoinen sytytysväli luo persoonallisen äänen. Molemmat järjestelmät ovat eniten hyödyksi pitkillä matkoilla, erityisesti vakionopeudensäädin lisää mukavuutta huomattavasti. Todellinen herrasmies Tehtävänä oli testata tutkatekniikkaa, joka oli asennettu Multistrada V4-prototyyppiin. Yllättävissä tilanteissa järjestelmä saattaa myös jarruttaa automaattisesti – enintään automatiikalla saavutetaan melko voimakas 0,5 g:n hidastuvuus
Jarrulevyt ovat kasvaneet 16 millimetriä, jarrusatulat ovat ennallaan. Sen vuoksi onkin hyvä hetki vilkaista ajassa taaksepäin – moottoreihin. Uusi mittaristo sisältää paljon toimintoja pienessä tilassa. UUDET TÄHDET Yamaha MT-07 ja MT-09 ovat olleet viime vuosikymmenen suuria menestystarinoita. Nyt Yamaha esittelee uuden MT-07:n, MT-09:n ja Tracer 9:n. Yamaha MT-07 KAUDEN 2021 UUTUUKSIA: YAMAHA MT-07/MT-09/SP/TRACER 9 11 11 K AUDEN 2021 UUTUUKSIA
Moottori oli niin kompakti, että sen 78-milliset sylinterit tuntuivat uskomattoman suurilta. Se avasi tietä myös pienemmälle versiolle, fantastiselle kaksisylinteriselle CP2-crossplanemoottorille. Eikä kukaan ollut odottanut, että Yamaha poikkeasi totutuista nelisylinterisistä moottoreista, jotka olivat muodostuneet melkeinpä japanilaisvalmistajien tavaramerkiksi. Oli selvästi aistittavissa, että nyt ollaan suurien asioiden äärellä. Yamahalla oli kuitenkin historiaa kolmisylinterisistä moottoreita (XS 750). Ja kolmisylinterinen rivimoottori 120-asteisella kammentappien välillä tarjoaisi toivottuja ominaisuuksia, kuten kompaktit mitat, matalan painon ja edellytykset kokoluokassaan korkean tehon saavuttamiseen. Päätös oli viisas, sillä se on nostanut Yamahan profiilia huomattavasti. S e oli erikoista. SP-jousitus: Öhlins-iskunvaimennin esijännityksen säätönupilla. Siispä sellainen päätettiin valmistaa. Kuinka niin. Sen kammentappien väli on 270 astetta, sama kuin TRX 850:ssä. Hieman isompi: 3,5-tuumainen TFT-näyttö sisältää kaikki tärkeät tiedot. ASIASTA OLTIIN KESKUSTELTU pitkään Yamahan sisäisesti, sillä kolmisylinteriset mallit ovat muodostuneet erään kilpailijan tunnusmerkiksi. Se oli ripustettu vuoden 2012 Intermot-messuilla yleisön tarkasteltavaksi ohuilla teräsvaijereilla. Myös se on kompakti, tehokas ja luonteikas, esikuva Yamaha MT-09 SP Kauden 2021 uutuuksia: Yamaha MT-07/MT-09/SP/Tracer 9 12 1/2021. Ennen urakkansa aloittamista kolmisylinteinen CP3-moottori roikkui kirjaimellisesti ilmassa
Mutta nyt asia on korjattu. Uusi runko, uusi pakoputkisto, uusi ajovalo… Yamaha MT-09 (2020) Uusi Yamaha MT-09 Monet vuoden 2021 uutuudet ovat saaneet vain pienen raikastuksen. ajovalo… rinohjaukselle reaaliaikaista tietoa pyörän tilasta ja liikkeistä – moottorinohjaus puolestaan kontrolloi kolmiasentoista kallistuskulman tunnistavaa sutimisen-, luistonja keulimisenestoa. MT-09 on uudistunut täysin. MT-09 oli Yamahan ensimmäinen malli, jossa käytettiin uutta, erikoisella sytytysjärjestyksellä varustettua kolmisylinteristä moottoria. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1430 mm, ohjauskulma 25 astetta, etujättö 108 mm, joustomatka etu/taka 130/122 mm, istuinkorkeus 825 mm, märkäpaino 189 [190] kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa. Entä elektroniikan suhteen. Tarkkaan katsomalla MT-09:n muutokset huomaa selvästi. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 78,0 x 62,1 mm Iskutilavuus 889 cm³ Teho 87,5 kW (119 hv ) / 10 000 r/min Vääntö 93 Nm / 7000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 41 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus [säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus], edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset satulat, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen satula, sutimisenesto, kaarre-ABS. V aikka sitä ei suoraan huomaakaan, ei MT09:n komponenteista juuri mikään ole ennallaan. Vuosien kuluessa siihen on tehty joitakin päivityksiä, mutta MT-09 oli siitä huolimatta jo ikääntynyt. Malli tulee saataville maaliskuussa 2021. Tarkkaan katsomalla MT-09:n muutokset huomaa selvästi. Käytännössä uudistukset näkyvät kolmella tavalla: kolme milliä pidempi isku kasvattaa iskutilavuutta 42 kuutiosenttiä, samalla teho on noussut neljällä hevosvoimalla ja 93 newtonmetrin vääntöhuippu on 1500 kierrosta entistä alempana. Päivitykselle oli jo tarvettakin. Tulos on vakuuttava, kun huomioidaan, että uuden kampikammion, mäntien, kiertokankien, nokka-akseleiden ja pakoputkiston ansiosta moottori on nyt 1,7 kiloa kevyempi. Yamaha MT-09 (2021) Aivan kuin ennenkin, mutta silti täysin uusi. R1:stä peräisin on myös kuusiakselinen IMU-yksikkö, joka toimittaa moottoYamaha MT-09 [SP] Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 41 mm läppärungot, katalysaattori, 415 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 45:16. Kaasuläppien ohjaus (Ride by Wire) on lainattu R1-sporttimallista ja sen toiminnan luvataan olevan erittäin herkkää. Takuu 2 vuotta Värit Harmaa, sininen, musta [harmaa/musta] Hinta – Aivan kuin ennenkin, mutta silti täysin uusi. Vanhan mallin suurin ongelma liittyi alustaan. Mutta nyt sitä on päivitetty todella perusteellisesti. Yamahan mukaan vääntöjäykkyys on siitä huolimatta kasvanut 50 prosenttia. Mitä aloitetaan. Uusi runko, MT-09 (2020) 13 K AUDEN 2021 UUTUUKSIA. Se kuulostaa hyvältä, sillä myös moottori – joka ei tosiaan kuulunut edellisen mallin ongelmiin – on myös päivitetty kattavasti. Runko ja takahaarukka ovat erittäin ohutseinäisiä, ja niiden paino on yhteensä pudonnut 2,3 kilon verran. Kuljettajalle tietoa tarjoaa 3,5-tuumainen TFT-näyttö, tien valaisee LED-ajovalo ja KYB-jousitus (etuhaarukka täysin säädettävissä, takaiskunvaimentimessa säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus) pitää 700 grammaa kevyemmät vanteet tien pinnassa, R1:stä peräisin olevat jarrusatulat huolehtivat vauhdin hiljentämisestä ja quickshifter sujuvista vaihteenvaihdoista. Uuden valualumiinirungon emäputki sijaitsee 30 millimetriä alempana, minkä ansiosta kuljettajan paino on korostetummin eturenkaalla. Yamahan mukaan myös uudelleensäädetty polttoaineensuihkutus on 9 prosenttia taloudellisempi. Ei tässä tapauksessa. Eturenkaan tuntuma oli heikko, ohjattavuus hankala ja melko varhain kohdattava raja-alue kapea – siinä se pääpiirteissään
Myös jalkatappien sijaintia voi muuttaa 15 millimetriä korkeussuunnassa ja ohjaustangon 9 milliä pituusja 4 korkeussuunnassa. Kattavat säädöt täydentää kymmenportaisesti säädettävä katelasi, jonka kokonaissäätömatka on 50 millimetriä. Ja nyt on esitelty uusi Tracer 9. Uudet kymmenpuolaiset vanteet ovat 700 grammaa kevyemmät. Radikaalista MT-09 SP -nakupyörästä tuttu moottori löytyy täysin samanlaisena myös allround-mallista. Dynaaminen: Tracer 9 on uudistunut paitsi katteiden, myös rungon ja moottorin osalta. Lisäksi 60 millimetriä pidempi haarukka on kiinnitetty rungon sisälle aiemman ulkopuolisen kiinnityksen sijaan. Yamaha olikin kehittänyt moottorin nimenomaisesti toimimaan monissa erilaisissa sovelluksissa, ja Tracerissa se olikin erinomainen. Valittavana on kaksi asetusta, sport ja touring. Täysin uusi: Yamaha Tracer 9 ja Tracer 9 GT Jos et vielä ole vakuuttunut Yamahan kolmisylinterisen moottorin monipuolisuudesta, seuraa lisätodiste tässä. K ukaan ei yllättynyt Tracer 900:n ilmestyessä markkinoille vuonna 2015. Yamahan mukaan se parantaa eturenkaan tuntumaa, mihin osaltaan auttaa jyrkempi haarukan kulma (24 vs 25 astetta). Se ei tarkoita vain Tracer 7 -tyylistä ulkoasua, vaan myös MT-09-malleissa käytettyä Euro 5 -hyväksyttyä moottoria, jonka iskutilavuus on kasvanut 42 kuutiolla, teho viidellä viisi hevosvoimalla, ja 93 newtonmetrin vääntö toimitetaan 1500 kierrosta matalammalla käyntinopeudella. Moottorin monipuolisuus oli niin ilmeistä, että oli päivänselvää, että se tultaisiin näkemään MT-09:n lisäksi myös muissa malleissa. Myös moottorin asentoa rungossa on muutettu. Kahvalämmittimet pitävät kädet lämpiminä ja vakiovarustukseen kuuluvat kovat laukut pyörän värisillä kuorilla helpottavat matkatavaroiden kuljetusta. Lisäksi uutta ovat MT-09:n tapaan täysin uusi, kevyempi runko, jonka emäputki on 30 millimetriä alempana. Uuden rungon ansiosta satulakorkeus on laskenut 15 millimetrillä, satula on asennettavissa kahdelle eri korkeudelle. Yamaha Tracer 9 Yamaha Tracer 9 GT Kauden 2021 uutuuksia: Yamaha MT-07/MT-09/SP/Tracer 9 14 1/2021. Lisäksi mallissa on quickshifter sekä niin ikään IMU:n ohjaama kaarrevalo, joka toimii yli 50 km/h nopeuksissa seitsemän asteen kallistuksesta alkaen. Esimerkiksi käy KYB:n semiaktiivinen jousitus, jonka toiminta perustuu edistykselliseen 6-akseliseen IMU-yksikköön. Edellisessä mallissa sylinterit olivat 47,5 asteen kulmassa, nyt asteita on 52,3. Akseliväli on ennallaan 1500 millimetrissä. Uuden rungon ja takahaarukan kiinnityksen vuoksi myös iskunvaimentimen linkustoa on muutettu ja etuhaarukka on vaihdettu 30 millimetriä lyhyempään. Touring: Tracer 9 GT on varustettu pitkille matkoille. Parempaa mukavuutta toivoville tarjolla on Tracer 9 GT, jonka varustuksena on kaikkea hyvää, mukavaa – ja kallista
Pienemmän MT-07-mallin kohdalla Yamaha jätti alustan ja moottorin suurimmalta osalta ennalleen ja keskittyi yksityiskohtien optimointiin. Yamaha MT-07 Yamaha MT-09 SP kg, sallittu kokonaismassa 355 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa. Yamahan mukaan 30 milliä alemmas sijoitettu emäputki parantaa eturenkaan tuntumaa ja hallittavuutta, mikä varmasti kiinnostaa erityisesti SP:n ostajia. Edessä on nyt täysin säädettävä 41-millinen KYB-haarukka ja takapään maakontaktin säilymisestä huolehtii perusversiossa KYB-iskari, joka SP-mallissa on korvattu Öhlinsin tuotteella. Aika päivitykseen oli hyvä, sillä Euro 5 oli jo kulman takana, ja uudistuksia oli tehtävä joka tapauksessa. Takuu 2 vuotta Värit Harmaa/musta [puna/vihreä ] Hinta – Hinta – Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: Yamaha, Yvonne Hertler Yamaha MT-07 Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, kuusi vaihdetta, O-rengasketju . Takuu 2 vuotta Värit Sininen, musta, harmaa Hinta – monille muille moottoreille. Nelimäntäiset jarrusatulat ovat tutut edellisestä mallista, mutta levyt ovat kasvaneet (298 vs 282 mm). Etuosan muotoilu on täysin uusi. Luonnollisesti molemmat mallit on varustettu kaikilla tavanomaisilla elektronisilla apuvälineillä ja molempiin suuntiin toimivalla quickshifterillä. Valitettavasti myös pieniä menetyksiä, sillä hevosvoimia on entisen 75:n sijaan 73 ja vääntö on pudonnut yhdellä yksiköllä 67 newtonmetriin. 15 K AUDEN 2021 UUTUUKSIA. Ajovalo ja vilkut on totetutettu LEDein ja kuljettajan näkökentässä on monitoiminäyttö. CP2-moottorin tapauksessa se tarkoitti optimoituja kanavia ja uudelleen säädettyä polttoaineen suihkutusta. Erityisesti, sillä MT-09:ssä ja sen SP-versiossa käytetään uutta runkoa ja takahaarukkaa, jotka ovat yhteensä 2,3 kiloa kevyemmät. Menetysten syy on uudessa, silmiinpistävässä pakoputkistossa. Se myös teki MT-07:sta supersuositun – malli on tuttu useiden maiden myyntitilaston kärkipaikalta. Uusi etuvalo tekee ulkonäöstä rajumman. Takuu 2 vuotta Värit Hinta – Nyt Euro 5 -hyväksynnän saanut moottori on muuten ennallaan. Euro 5, tietysti. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1400 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 90 mm, istuinkorkeus 805 mm, kuivapaino 183 kg, sallittu kokonaismassa 355 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa. Yamaha Tracer 9 Moottori Kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Kolme lisämilliä iskun pituuteen tarkoittaa 42 kuutiota lisää iskutilavuutta, neljä hevosvoimaa enemmän tehoa, viisi newtonmetriä enemmän vääntöä 1 500 kierrosta alempana ja lisäksi 1,7 kiloa pienempää painoa. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 690 cm³ Teho 54,0 kW ( 73 hv ) / 9 000 r/min Vääntö 67 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräspalkkitunko, 41 mm teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, takana 245 mm jarrulevy, ABS. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 78,0 x 62,1 mm Iskutilavuus 890 cm³ Teho 87,5 kW ( 119 hv ) / 10 000 r/min Vääntö 93 Nm / 7000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 41 mm USD-haarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, takana 245 mm jarrulevy, kaarre-ABS. Kaikki erinomaisia uutisia. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1430 [1500] mm, ohjauskulma 25,0 astetta, etujättö 108 mm, istuinkorkeus 835/850 mm, kuivapaino 208 kg, kuormauspaino 193 kg, polttoainesäiliö 18,0 litraa. Muita uutuuksia ovat leveämpi ohjaustanko ja Michelin Road 5 -renkaat Voimakkaampi ja radikaalimpi: Uusi moottori uudessa rungossa, uusi keula ja uudet vanteet. Uusi etuvalo tekee ulkonäöstä rajumman. Aloitetaan kolmisylinterisestä. Nyt Euro 5 -hyväksynnän saanut moottori on muuten ennallaan
Uusi CB 1000 R on ennen kaikkea minimalistisempi. Ensiesittelynsä malli sai vuonna 2018, ja nyt sitä on päivitetty ensisijaisesti ulkonäön osalta. Samaa osastoa on satuHonda CB 1000 R Moottori: Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 998 cm³, 107 kW (145 hv) / 10 500 r/min, 104 Nm / 8250 r/min Alusta: Teräsrunko, USD-haarukka, yksipuoleinen takahaarukka, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, takana 256 mm jarrulevy, renkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17, märkäpaino 212 kg, polttoainesäiliö 16,2 litraa. Katteita on entistä vähemmän, eikä elektroniikallakaan ole lähdetty hulluttelemaan. KAUNEUTTA JA … …todellakin, mitä muuta. NC 750 X on entistä monipuolisempi ja CB 1000 R vieläkin upeampi. Honda CB 1000 R Black Edition J os olet joskus miettinyt ilmaisua "suotuisassa valossa", kannattaa vilkaista alla olevan kuvan CB 1000 R Black Editionia. Honda on tehnyt Euro 5 -päivityksen yhteydessä pieniä, mutta tärkeitä päivityksiä. Ok, nykypäivänä puhelimeen yhdistettävissä oleva 5-tuumainen TFT-näyttö puheohjauksella kuuluu tavallaan hyviin tapoihin. 16 1/2021 KAUDEN 2021 UUTUUKSIA: HONDA CB 125 R, NC 750 X, CB 1000 R 16
Onneksi myös painon suhteen on tapahtunut kehitystä, uusi NC 750 X painaa 214 kiloa, eli kuusi kiloa vanhaa vähemmän. Sen ja leveän 150-millisen takarenkaan ansiosta pikku-CB näyttää kokoaan isommalta, mikä varmasti miellyttää uutta motoristisukupolvea. Sama koskee myös uutta Black Edition -versiota, joka teknisesti eroaa perusmallista ainoastaan vakiovarustukseen kuuluvan quickshifterin osalta. Luukun alle mahtuu kypärä. Honda NC 750 X Honda CB 125 R Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: Honda, Jörg Künstle isoimman pidennetty kulutuksen pienentämiseksi – eikä 3,5 litraa sadalla kilometrillä ole hullumpi lukema. Euro 5 -päivityksen yhteydessä sen kaksisylinterinen moottori on saanut pienin parannuksin neljä lisähevosvoimaa. Se ei tee numeroa itsestään, vaan on pikemminkin arkinen puurtaja. Erityisesti DCT-vaihteistolla varustettuna NC onkin mainio valinta aloittelijoille ja kaupunkiajoon, mutta vajaat 60 heppaa tarjoavat myös nautintoa mutkateillä. Vaikka valo ei olisikaan suotuisa! NC 750 X Suotuisaa valoa ei kaipaa myöskään NC 750 X, oikeastaan päinvastoin. DCT-mallin paino on 224 kg. Honda on myös asentanut 125-kuutioiseen CB 650 -mallista tutun 41-millisen Showan Big Piston -haarukan. Asiallinen mittaristo, leveä ohjaustanko, hyvä tuulisuoja. Viimeksimainittu tosin nostaa painoa 10 kiloa. Makeat vanteet (jotka saa lisävarusteena myös perusmalliin) ja erittäin korkea laatu tekevät Black Editionista pyörän, joka loistaa myös muualla kuin kahvilan prätkäparkissa. Muuten mainiota tuhatkuutioista on nimittäin alusta alkaen kritisoitu eniten keskialueen vaatimattomasta voimasta. lan alle Euro 5 -päivityksen yhteydessä ilmestynyt USB-liitin. Se, että Honda on pyrkinyt tekemään moottorin tehonkehityksestä entistä tasaisemman, on kuitenkin paras uutinen. Grand Prix Red sopii hienosti NC 750 X:ään. Kolmen pienimmän vaihteen välityksiä on lyhennetty kiihtyvyyden parantamiseksi ja kolmen Uusi väri ja hyvä säilytystila. Ulkoisesti erona on se, että kaikki perusmallissa krominkiiltoiset tai hopeiset osat ovat mustia, siis ajovalo, ohjauskolmiot, pakoputkisto ja niin edelleen. Honda NC 750 X [DCT] Moottori: Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 745 cm³, 43,1 kW (59 hv) / 6 750 r/ min, 69 Nm / 4 750 r/min Alusta: Teräsrunko, teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, edessä 320 mm jarrulevy, takana 240 mm jarrulevy, renkaat 120/70 ZR 17 ja 160/60 ZR 17, paino 214 [224] kg, polttoainesäiliö 14,1 litraa Honda CB 125 R Moottori: Yksisylinterinen nelitahtimoottori, 125 cm³, 11 kW (15 hv) / 10 000 r/min, 11,6 Nm / 8 000 r/min Alusta: Teräsrunko, USD-haarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, edessä 296 mm jarrulevy, takana 220 mm jarrulevy, renkaat 110/70 R 17 ja 150/60 R 17, märkäpaino 130 kg, polttoainesäiliö 10,1 litraa 17 K AUDEN 2021 UUTUUKSIA. Kytkin on saanut luistotoiminnon ja saatavilla on myös kaksoiskytkinvaihteisto. Kulutus on matala ja toimintasäde nelisensataa kilometriä, mistä on kiittäminen vaihteiston uusia välityksiä. Moottorissa on kolme ajoasetusta. CB 125 R Vihdoinkin CB 125 R:n teho on A1-luokan sallima maksimi, eli 15 hevosvoimaa. Tämän tyyppiselle moottoripyörälle se ei ole paljon
SUUNNITELMAN MUKAISESTI Vuoden Duken jälkeen KTM nostaa Adventuren parrasvaloihin kasvattaen sen iskutilavuutta ja lisäämällä tehoa. 18 1/2021 KOEAJO KTM 890 ADVENTURE 18. Ja hyvästä syystä. Kilpailu keskikokoisten adventure-pyörien luokassa on kivikovaa
Asian voi myös ilmaista edeltävän Adventure-mallin näkökulmasta: 890 Adventuren teho on 10 hevosvoimaa ja vääntö 12 newtonmetriä suurempi. Silloin esiteltiin 790 Duken yhteydessä KTM:n ensimmäinen rivikakkonen. HUOMIO ON KUITENKIN 890-moottorissa, jonka iskutilavuus on kasvanut noin kymmenen prosenttia. Jousitus on tietysti pidempi ja vanteet 21/18-tuumaiset maastoajoa varten. Koska maastoajossa tai touringissa ei tarvita korkeaa huipputehoa, on sitä leikattu keskialueen vahvistamiseksi, ja Adventuressa moottori tuottaa 105 hevosvoimaa 8 000 kierroksella, kun Duken huipputeho on 9 250 kierroksen kohdalla. Dukessa kaksisylinterinen tuottaa 121 hevosvoimaa. 890 Adventuren värivaihtoehdot ovat entistä vähemmän oransseja. Euro 5 -määräysten täyttämiseksi Erot KTM 790 Adventureen Moottori • Iskutilavuus ennen 799 cm³, nyt 889 cm³ • Teho ennen 95 hv, nyt 105 hv • Vääntö ennen 88 Nm, nyt 100 Nm • Kampiakselin pyörivä massa 20 prosenttia suurempi • Nakutusanturi heikkolaatuisen polttoaineen varalta • Nokka-akseleiden profiileja muutettu • Venttiilien halkaisijat yhtä millimetriä suuremmat • Puristussuhde ennen 12,7:1, nyt 13,1:1 • Kytkimen uudet levyt ja parempi öljynkierto • Pakoputkisto muutettu Euro 5 -yhteensopivaksi Alusta • Takaiskunvaimentimen esijännitys säädettävissä nupilla • Takaiskunvaimentimen paluuvaimennus säädettävissä • Jarruja päivitetty uusilla paloilla, tiivisteillä ja lämpösuojilla • Ohjausakseli alumiinia teräksen sijaan Muut • Paino on kasvanut kuusi kiloa, pääasiassa pakoputken vuoksi • Navat ovat anodisoidut • Sutimiseneston Rally-asetus sallii enemmän sutimista Vähemmän on enemmän. Kun kaudelle 2020 esiteltiin Duke, jonka moottoria oli kasvatettu 799 kuutiosta 889-kuutioiseksi, ei ollut vaikeaa arvata, mitä olisi luvassa kaudelle 2021 – 890 Adventure. Niin KTM:llä oli suunniteltu jo vuonna 2018. 19 TESTI+TEKNIIKK A. Vuotta myöhemmin moottori esiteltiin uudessa 790 Adventuressa. Ainoat muutokset ovat katteiden ja tankin kiinnityspisteet ja matkatavaroiden kuljettamista silmällä pitäen tukevampi takarunko. 790 Adventuren tapaan runko ja takahaarukka ovat edelleen lähes samat kuin Dukessa. Isku on hieman pidempi, sylinterit kookkaammat, puristussuhde korkeampi, venttiilien kokoa ja ajoitusta on muutettu ja kampiakselin pyörivää massaa on kasvatettu 20 prosenttia, eli päivitys on ollut varsin kattava. Mallien vääntö on samat 100 newtonmetriä, mutta se on käytettävissä 1 250 kierrosta aiemmin (6 500 vs 7 750 rpm). E nsin esitellään nakupyörä ja vuotta myöhemmin adventure
Kate tarjoaa riittävää suojaa (lasin säätämiseen tarvitaan työkaluja) ja kahteen asentoon säädettävä 830 milliä korkea satula on yksi adventuKTM 890 Adventure Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, sormiseuraajat, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, katalysaattori, 400 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 16:45. Ensimmäisten metrien aikana eroa edeltävään malliin ei huomaa – ja tämä pitää ottaa positiivisena seikkana. Takuu 2 vuotta Värit Oranssi, harmaa Hinta 18 137 € * Saatavilla myös 95-hevosvoimainen versio, jonka voi rajoittaa A2-ajokorttiluokkaan. pyörään on asennettu uusi, monimutkaisempi ja suurempi pakoputkisto, joka painaa kuusi kiloa entistä enemmän. Painonlisäyksestä huolimatta 890 Adventure on todennäköisesti toiseksi kevyin keskikokoinen adventure-pyörä 207-kiloisen Yamaha Ténéré 700:n jälkeen. Pinnavanteet, alumiinia 2,50 x 21; 4,50 x 18 Renkaat 90/90-21; 150/70-18 Mitat ja paino Akseliväli 1 509 mm, ohjauskulma 25,9 astetta, etujättö 108 mm, joustomatka etu/taka 200/200 mm, istuinkorkeus 830/850 mm, kuivapaino 196 kg, suurin sallittu kokonaispaino 450 kg, polttoainesäiliö 20,0 litraa. 890-moottorin käynti on yhtä kevyttä ja pirteää. Uusilla levyillä ja paremmalla öljynkierrolla varustetun kytkimen ja uusilla jarrupaloilla, tiivisteillä ja lämpösuojilla varustettujen jarrujen annostelu on yhtä sujuvaa ja helppoa kuin ennenkin. Ääni on kuitenkin sivuseikka. Vertailun vuoksi punnitsimme 790 Adventuren painoksi tankki täynnä 212 kiloa. Kaupunkiliikenteessä 790 saattoi olla joskus nykivä, eikä tästä ominaisuudesta ole päästy täysin eroon 890-moottorissakaan. Voimaa on kuitenkin käytettävissä entistä enemmän ja kierrosluvun voi antaa laskea mutkissa entistä alemmas. Vaikuttaa siltä, että iskutilavuuden lisäys tavallaan neutraloi pyörivien massojen kasvun. Ääniin päästöjen vähentämisellä ei ole ollut vaikutusta. Uusi moottori on mutkateillä yhtä pirteä ja spontaani ja saumattomasti quickshifterin (lisävaruste) avulla molempiin suuntiin vaihtuvat vaihteet tehostavat vaikutelmaa. 20 1/2021 Koeajo KTM 890 Adventure. Pitkissä mutkissa ja kaupungissa Rain-asetus voi vähentää nykimistä, vaikka se rajoittaakin huipputehon 82 hevosvoimaan. 790-version tavoin myös suurempi murisee hyvin vaimennettunakin voimakkaasti. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 90,7 x 68,8 mm Iskutilavuus 889 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Teho* 77,2 kW (105 hv) / 8 000 r/min Vääntö 100 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputkirunko, moottori kantava osa, 43 mm USD-haarukka, hydraulinen ohjausvaimennin, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka suorakiinnitteisellä iskunvaimentimella, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen satula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Pyörivien massojen kasvamisesta huolimatta moottori tuntuu yhtä pirteältä kuin aiemminkin
4 480 € HONDA CRF 1000L 4v. Uudet jarrupalat, tiivisteet ja lämpösuojat. 2 780 € YAMAHA FJR 1300 -07, 95 642 km .. Se ei kuitenkaan tarkoita, että 790 pitää jättää talliin pölyttymään. Takaiskariin on lisätty esijännityksen säätönuppi ja myös paluuvaimennus on säädettävissä. 4 880 € YAMAHA VMX 1200, V-Max Black Edition -97, 35 tkm ................ KTM 890 Adventure R Tuttuun tapaan KTM tarjoaa myös maastoon paremmin sopivaa R-versiota. 6 780 € HONDA XL 700 v Translap, -11, 16 700 km .................................. 5 880 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm .......... 7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .. 10 880 € KTM 990 Supermoto T, -09, 36 tkm ... 2 999 € BMW F 800 R -11, 35 005 km ............ BMW F 650 Fundoro -95, 58 tkm ....... 2 980 € HONDA VRF 800 VTEC Abs, -03, 73 000 km ......................................... 8 980 € KAWASAKI ZR-7 -00, 22 tkm............. 6 780 € KAWASAKI Versys 1000 -12, 39 500 km .................................. Myös paluuvaimennus on säädettävissä. 6 880 € SUZUKI GSX 600 F -06, 38 tkm ........ Jarrusatulat toimittaa espanjalainen J. 4 980 € KTM 790 Advent. 13 880 € YAMAHA VMX 1200 -94, 53 tkm....... 17 990 € HONDA GL 1500 GoldWing -90, 147 tkm ...................................... 8 880 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...... 11 780 € CAGIVA Raptor/MV Agusta 1000 -03, 46 tkm ............................... takuu UUSI Africa Twin DCT -20, 1 km ................ 4 499 € YAMAHA XVS 1300 CU -14, 20 900 km ............................... Se, että pyörä on toimiva myös kestopäällysteeltä poistuttaessa, ei varmasti yllätä ketään. Kompakti: Moottorin toinen tasapainoakseli (nuoli) sijaitsee kannessa. 11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ........... 15 390 € KTM 790 Duke, -19, 4 441 km ......... Uutta: Esijännityksen säätönuppi. 13 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ........... Juan. 3 499 € HONDA Lead125 -12, 1400 km ......... Aggressiivisempi Rally-ajoasetus (lisävaruste) ja yhdeksänasentoinen sutimisenesto lisäävät pyörän ominaisuuksia maastossa entisestään. 3 999 € HONDA VTX 1300 S, -06, 63 tkm ....... re-segmentin matalimmista. 11 880 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 45 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA OSTAMME HYVIÄ JA EDULLISIA MOOTTORIPYÖRIÄ (EI H-D) KYSY TALVISÄILYTYKSESTÄ/ MYYNTITILISTÄ 21 TESTI+TEKNIIKK A Teksti: Peter Mayer peter@motorradonline.de Kuvat: KTM, Peter Mayer. Jo 790-versio osoitti, kuinka vakaa, helppo käsitellä ja suorituskykyinen jo perusmalli (R-malli alla) on maastossa. 5 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km 4 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 39 500 km 5 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ........... 2 990 € KTM 1290 Super Duke GT-18, 9 tkm 17 880 € KTM 640 LC4 Supermoto -07, 5 tkm .. 10 880 € BMW R 1200 GS -13, 51 tkm ........... 3 480 € SWM SM 125 -17, 13 650 km .......... R -19, 10 500 km .. 6 780 € YAMAHA MT-09 900 -14, 26 tkm ...... 4 980 € HONDA CB 1300 -03, 51 800 tkm ...... 1 690 € HONDA NT 650V Deauville -01, 62 tkm ........................ 2 480 € HONDA VF 750C Magna, -93, 83 tkm . 6 8980 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. 890 tekee kaiken, minkä 790 osaa, mutta tarjoaa samalla parempia ominaisuuksia maantieajoon ja enemmän huipputehoa. Loppujen lopuksi Adventure on myös suuremmalla moottorilla varustettuna täysin uskollinen omalle luonteelleen. 4 480 € DUCATI Monster 696 -11, 14 777 km . 14 880 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ........... Varustukseen kuuluvat laadukas, täysin säädettävä jousitus 240 mm joustomatkalla, yksiosainen istuin, ylös asennettu etulokasuoja, matalampi tuulilasi ja karkeammat renkaat (Metzeler Karoo 3)
KOEAJO BIMOTA TESI H2 22 22 1/2021
"Ensimmäinen, mitä Kawasaki minulta kysyi, oli mitäpä jos rakentaisimme moottoripyörän, jossa käytettäisiin H2-moottoria", muistelee Marconi. Vastasin, että haluaisin rakentaa Tesin H2-moottorilla – heidän vastauksensa oli: Mahtavaa, eiköhän aloiteta." BIMOTA SAI VÄLITTÖMÄSTI runsaasti apua Kawasakilta. Olemme koeajaneet 231-hevosvoimaisen uutuuden. Heidän vastauksensa oli yksinkertaisesti: Saatte kaiken mitä tarvitsette, olemme avoimia kaikelle. Vuoden aikana Riminille on rakennettu 2 500 neliömetrin tuotantolaitos, jossa työskentelee 20 henkilöä. TYYLILLÄ 23 TESTI+TEKNIIKK A. Kerro vain, millaisen moottoripyörän haluaisitte rakentaa. Tesi, eli Pierluigi Marconi, 61. Täällä syntyvät ensimmäiset 20 yksilöä 250 kappaleen rajoitettuna eränä valmistettavasta Tesi H2:sta jo tämän syksyn aikana. Samalla nimi Tesi herää uudelleen henkiin tasan 30 vuotta sen jälkeen, kun se debytoi vuonna 1990 esitellyssä Tesi 1D:ssä, jossa käytettiin Ducatin moottoria ja erikoista napaohjausta. "Vastasin, että luonnolllisesti olisi hyvin mielenkiintoista käyttää markkinoiden tehokkainta moottoria – mutta minä haluaisin kaiken, joten mitä muuta Kawasaki voisi tarjota. TESIN Vuosi sitten putosi todellinen uutispommi: Kawasaki ostaa Bimotan! Nyt käsillä on ensimmäinen malli, teknisesti äärimmäisen monimutkainen Tesi H2. Hänen suunnittelupöydällään syntyi alkuperäinen malli lähes 40 vuotta sitten yhdessä Bolognan yliopiston kurssikaverin Roberto Uglionin kanssa. TRI. Moottori on varustettu Kawasakin omalla mekaanisella ahtimella, joka tuottaa 1,41 barin ylipaineen. V uodesta 2019 alkaen Kawasaki on omistanut 49,9 prosentin osuuden uudelleensyntyneestä italialaisesta premium-valmistajasta. Tesi H2 suunniteltiin täysin 3D:nä, eikä mitään osia valmistettu ennen kuin koko moottoripyörä oli suunniteltu valmiiksi. Uuden Tesin voimanlähteeksi Marconi valitsi voimakkaimman tieliikennehyväksytyn version 998-kuutioisesta moottorista, jota käytetään Ninja H2 -mallissa. Koska moottorin lisäksi pyörässä käytetään Kawasakin imuja pakojärjestelmää, sähköjä, valaistusta, moottorinohjausta ja kaikkia elektronisia komponentteja, oli valtaosa luokittelusta valmis, sillä näiden komponettien osalta voitiin käyttää Kawasakin tyyppihyväksyntää. Projektin takaa löytyi idearikas tri
Etuhaarukka kiinnitetään moottorin etuosaan kiinnittyviin alumiinilevyihin ja takahaarukka Ninja H2:n tapaan moottorilohkoon. Bimotassa ei ole hitsaussaumoja. Ohjaus tapahtuu monimutkaisen linkuston välityksellä, mutta aiempaa laadukkaampien laakereiden käytön ansiosta ohjaustuntuma on pehmeämpi ja reaktiivisempi. Moottoripyörän korkeutta ja jalkatappien asentoa voi säätää 20 millimetrin alueella. 207 kilon kuivapaino jakautuu etuja takaosan välillä suhteessa 53/47 prosenttia – mutta jos kuljettaja on 80-kiloinen, on painonjakauma täydelliset 50/50. Komponenttien asettelu tukee massan keskittämistä. Ohjausgeometria on Tesille tyypillinen – ohjauskulma on jyrkät 21,3 astetta ja etujättö pitkä 117 millimetriä. 24 1/2021. JOTTA TEHOVAROJEN HYÖDYNTÄMINEN olisi mahdollista, on Marconi suunnitellut napaohjauksensa täysin uudelleen. Takoalumiinivanteet ovat OZ:n erityisesti tätä mallia varten valmistamat ja jarrut ovat parasta, mitä Brembolta löytyy: jarrulevyt ovat 330-milliset ja jarrusatulat ovat Stylema-monoblocit. Vaimennuksesta huolehtivat kaksi Öhlins TTX-iskunvaimenninta, jotka molemmat on asennettu takarenkaan eteen. Etuhaarukan molemmat puolet yhdistyvät toisiinsa hiilikuidulla. Eturenkaan iskunvaimennin on yhdistetty pitkällä tangolla, joka kulkee haarukan vasemmalla puolella sekä progressiivisella linkustolla, joka tarjoaa 100 millimetrin joustomatkan. Aiempaan tapaan sekä edessä että takana käytetään kaksipuoleista haarukkaa. "Koko Kawasakin elektroniikkapaketti on siirretty sellaisenaan Tesi H2:een, joten siinä on RbW-kaasuläpät kolmella ajoasetuksella – Sport, Street ja Rain – kaksisuuntainen quick shifter, yhdeksänportainen luistonesto, Öhlinsin elektroninen ohjausvaimennin, Boschin kuusiakselinen IMU, lähtöavustin, älykäs KIBS-ABS ja paljon muuta", Marconi kertoo. Takana käytetään 220-millistä jarrulevyä ja 2-mäntäistä jarrusatulaa. Ilman ja polttoaineen seosta moottorille syötetään neljän 50-millisen, kahdella suuttimella varustetun kaasuläpän kautta. Haarukat koostuvat kolmesta laserleikatusta alumiiniprofiilista, jotka yhdessä muodostavat valmiin komponentin. Moottorin brutaali teho siirtyy Alumiinihaarukat, hiilikuituinen takarunko ja Ninja H2 -moottori kantavana elementtinä. Koeajo Bimota Tesi H2 Näillä eväin moottorin maksimiteho on 170 kilowattia eli 231 hevosvoimaa 11 500 kierroksen käyntinopeudella. Omega-rungolla varustetusta Tesi D1:stä poiketen Tesi H2:ssa moottori on rungon kantava osa, johon sekä etuettä takapyörän ripustukset kiinnittyvät. Takajousitus on suhteellisen perinteinen ja joustomatka 130 millimetriä
Ainutlaatuinen: Ensimmäinen hiilikuituohjaustangolla varustettu sarjavalmisteinen moottoripyörä. Sen mahdollistavat Pieluigi Marconin pyöräkonseptiinsa tekemät merkittävät muutokset. Tesi H2 on säilyttänyt kaikki nämä edut, ainakin sen perusteella, mitä ehdin yhdeksän Misanon radalla ennen sateen alkua ajamani kierroksen aikana sitä arvioida. Kun aiemmin ajoin kilpaa Tesillä, oli suurin ongelma vakauden puute suurissa nopeuksissa. Diabolinen: Kompressori hengittää tämän pitkän putken kautta ja pakkosyöttää ilmaa rivineloselle. Vasemmalla yksi ohjauksen laakereista. Klassinen, viisarilla varustettu kierroslukumittari ja G-voimamittari. Sain kutsun ajaa runkonumerolla 000000002 varustettua Tesi H2:ta päivän ajan sekä Riminin ympäristön mäkisillä maanteillä että moottoriradalla. Johtopäätös numero yksi: Upea H2-moottori ja Tesin suunnittelukonsepti ovat kuin toisilleen tehtyjä. Konseptin etu jarrutettaessa on merkittävä, se mahdollistaa jarruttamisen myöhemmin ja rajusti syvälle mutkaan ilman etujousituksen painumisen tai renkaan liiallisen muodonmuutoksen aiheuttamia ongelmia. Kaikki toimi kuten pitääkin, mutta tavallista pidemmälle. Ensin sain kuitenkin kokea Kawasaki-mittaristo Bimota-designilla. Eksentrinen: Täältä puolestaan poistuvat pakokaasut. Pakoputki on kuin koru. maahan Bridgestonen leveän 200/55ZR17-renkaan välityksellä. 25 TESTI+TEKNIIKK A. Nopeilla radoilla alkoi usein ilman selkeää syytä Tesi-tango. Hiilikuitukatteet ovat Bimotan Enrico Borghesanin käsialaa. Kyse oli luultavasti Tesi-konseptin lyhyestä eturenkaan joustomatkasta. Massiiviset siivekkeet tuovat eturenkaalle 18 kiloa downforcea 270 km/h nopeudessa
Sylinterin halk. Joka kerran kaasua avattaessa sain kokea kompressoriahtimen upeuden moottorin tehontuotossa – ei mitään viivettä, vaan välitön ja massiivinen kiihtyvyys. Etulokasuoja tarjoaa paitsi downforcea, myös kertoo, mikä malli on kyseessä. Takuu Kaksi vuotta Värit Valko/puna/musta Hinta Noin 62 500 euroa (Italiassa) Yksityiskohtia, osa 1. Tesi Bimota Tesi H2 Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen mekaanisesti ahdettu rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 50 mm läppärungot, katalysaattori, 420 W laturi, 12 V/9 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 44:18. Maantiellä entistä pehmeämpi jousitus tuntuu hyvin vakuuttavalta, vaikka joustomatkaa on vain 100 millimetriä. 26 1/2021. Modernisoitu Bimota-logo koristaa hiilikuituista takakatetta. Sen tarjoama tuntuma on erittäin hyvä – selkeä parannus entiseen. Koeajo Bimota Tesi H2 Ninja H2 -kompressorimoottorin tuottaman valtavan potkun, kun siitä ottaa kaiken irti. Se tarjoaa yllättävän hyvää mukavuutta Riminin ympäristön kunnoltaan monesti karmeilla teillä, kun taas vanha Tesi oli heikolla pinnalla usein rauhaton lyhyine joustomatkoineen ja kovine asetuksineen. Yksityiskohtia, osa 2. x iskun pituus 76,0 x 55,0 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 8,5:1 Teho 170,0 kW (231 hv) / 11 500 r/min Vääntö 141 Nm / 11 000 r/min Alusta Teräsrunko ruuvikiinnitteisillä alumiiniosilla, moottori kantava, napaohjaus, kaksipuoleinen alumiinihaarukka edessä ja takana, taakse keskelle asennetut linkkuvälitteiset iskunvaimentimet, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset satulat, takana 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen satula, sutimisenesto, ABS. Alumiinitakovanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1445 mm, ohjauskulma 21,3 astetta, etujättö 117 mm, joustomatka etu/taka 100/130 mm, istuinkorkeus 840 mm, märkäpaino 234 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. Todella virkistävää! Lisäksi Tesi H2 oli aina vakaa suoran loppuun asti, jossa jarrutettaessa se niiasi vain minimaalisesti. Pidin huolta, että nostin pyörää pystyyn kaasua avattaessa, jotta renkaan pito tulisi hyödynnettyä mahdollisimman hyvin
Jälkimmäinen ominaisuus poistuu nopeuden kasvaessa. VAIN KAKSI OMINAISUUTTA eivät ole mieleeni: Moottorin kaasuvaste on joissain tilanteissa varsin raju ja alle 50 km/h nopeudessa Tesi H2 huojuu ohjausakselin ympäri – tuntuu kuin ohjauslaakeri olisi liian kireällä. Yleisesti ottaen voi sanoa, että tällä Tesillä voi jarruttaa merkittävästi pidemmälle sisään mutkiin kuin millään toisella moottoripyörällä. Teksti: Alan Cathcart, Michael Pfeiffer chefredakteur@motorradonline.de Kuvat: Maximilián Balázs, Alan Cathcart, Katrin Sdun 27 TESTI+TEKNIIKK A. Valtavasta hinnasta on kiittäminen rajoitettua valmistusmäärää ja erittäin korkeaa laatua. H2 sen sijaan etenee sinne, minne kuljettaja sen haluaa etenevän, eikä poikkea valitulta linjalta – edes jarrutettaessa. Jousituksen, ohjauksen ja jarrujen voimat jakautuvat paremmin kuin koskaan aiemmin. Pyörää olisi selkeästi testattava enemmän, mieluusti Motorradin testiradalla. -arvio Bimota Tesi H2 on täysin ainutlaatuinen moottoripyörä. Joustomatkasta käytetään nyt suurempaa osaa, ja se tapahtuu paljon hallitummin. Sen fantastisessa Kawasaki-moottorissa on uskomattomasti voimaa ja uudelleen suunniteltu alusta ei ainoastaan näytä upealta, vaan myös tarjoaa aiempia Tesi-malleja merkittävästi parempaa ajettavuutta
KONSEPTILLA UUDELLA KOEAJO APRILIA RS 660 28 28 1/2021
Vääntävä kaksisylinterinen rivimoottori on yhdistetty urheilulliseen, mutta rentoon alustaan. Jonotamme ulos kaupungista ja viimein Aprilia aukoo uusia teitä RS 660 -katusportillaan. Challenge on tarkoitettu rata-ajoon ja Time Attack -asetus sallii edistyneiden kuljettajien mukauttaa rata-ajon asetuksia. Näin Aprilia on luonut erittäin houkuttelevan mallin suosittuun keskikokoisten pyörien luokkaan. Nyt meillä olisi ehkä kolmisen tuntia aikaa ennen auringonlaskua. Saan pikaisen opastuksen eri ajoasetuksiin ja kipuan pyörän päälle. 29 TESTI+TEKNIIKK A. Kompaktin pyörän käsittely on helppoa ja sen 660-kuutioisessa moottorissa on reilusti vääntöä. Kiireen syy on seuraavalle päivälle ennustettu todella huono ilma. Commute-asetus on tarkoitettu tavalliseen ajoon, Dynamic sporttiseen ajoon: Individual-asetuksella voi tehdä omia valintoja. Pääsen tuskin hotellin ovista sisään, kun minulle kerrotaan, että lähdemme ajamaan. Mutta pyörä tuntuu hyvältä jo parkkipaikalta ulos kaarrettaessa. Pyörä kääntyy hienosti ja seuraa kuljettajan pienimpiäkin vihjeitä. Ehdin vain hypätä nahkapukuun ja palata takaisin ulos. KONSEPTILLA S aavun pitkän matkapäivän jälkeen Pohjois-Italiaan, jossa järjestetään uuden RS 660:n koeajotilaisuus. Olen ajanut viime vuodeet vain radalla, joten liikenteessä ajaminen jännittää alussa hieman. Hotellin ulkopuolella seisoo pitkä rivi uusia RS 660 -pyöriä
Aprilia RS 660 on makea sporttinen katupyörä, joka selviää niin kaupunkiajosta kuin mutkaisistakin teistä, joilla voi ajaa hieman reippaammin. Erityisesti keväisin ja syksyisin illat saattavat olla viileitä, ja tuolloin kylmät renkaat voivat aiheuttaa yllätyksiä, vaikka kaasua käsittelisikin tavalliseen tapaan. Varustetaso kaikkine nykyaikaisine elektronisine apuvälineineen on korAjoasetuksia säädetään ohjaustangon vasemman puolen kytkimillä. Kun ajattelen ensimmäisiä omia ajokertojani kadulla, olisin hyvin mielelläni suorittanut ne näin mukautuvan, herkän ja helpon pyörän kanssa. Ilma alkaa viiletä, ja huomaan, että pyörä ei juuri lämmitä kuljettajaa. Koeajo Aprilia RS 660 saavutamme Bassano Del Grappan läheisen vuoriston upean mutkikkaat tiet. Täällä quick shifteristä on merkittävästi iloa. Viimeksi mainitun etu pimeällä on merkittävä, eivätkä myöhäisetkään ajoretket aiheuta ongelmia. On mahtavaa, että ei tarvitse miettiä kytkimen käyttöä, vaan voi vain polkea oikean vaihteen päälle ja saa riittävän moottorijarrun ennen mutkaa, jotta huomion voi pitää liikenteessä. Elektroniikkapakettiin kuuluu myös sutimisenesto, joka antaa lisää turvallisuuden tunnetta. USD-etuhaarukka ja tehokkaat Brembon nelimäntäiset satulat tarjoavat hyvää suorituskykyä. Myös takavalo on LED. Pyörän valoissa on useita turvallisuutta parantavia ominaisuuksia. Se toimii sekä isommalle että pienemmälle vaihdettaessa ja vaihdot ovat hienon pehmeitä. Kun olemme ajamassa takaisin hotellille ja aurinko on jo laskemassa. Kilpurimainen ja hyvin aggressiivinen etuosa on varustettu hienoilla LED-päiväajovaloilla. Moottori on yllättävän voimakas, voin käyttää nelosvaihdetta niissäkin tilanteissa, joissa liikenteen nopeus hidastuu. Muutaman tunnin ajon jälkeen olen tyytyväinen pehmeään satulaan. Tieto siitä, että pyörässä on pidon irtoamista ehkäisevä järjestelmä on selkeä etu. Rivimoottori kuulostaa sytytysjärjestyksensä ansiosta V-moottorilta. Hämäräanturi sytyttää automaattisesti lähivalon ja mutkissa syttyy pari ylimääräistä kaarrevaloa. Olo on mukava ja jaksaisin epäilemättä ajaa vielä useita tunteja. Kuljettajan taakse voi valita joko matkustajan penkin tai takakatteen. Sitä osaa arvostaa erityisesti kaupungissa. Erityisesti kuumina päivinä liikennevaloissa seistessä moottorin lämpö voi olla häiritsevää. Ajoasento on mukava, kun huomioidaan, että kyseessä on sporttinen katupyörä. Mittaristo on moderni ja näkymää voi mukauttaa. Koska pakoputki kulkee niin alhaalla, ei se lämmitä mahdollista matkustajaakaan. Italialaiset tiet eivät ole aina kovin hyväkuntoisia ja huomaan, että jousitus toimii pehmeästi ja nielee pinnan epätasaisuudet hienosti. Jousituksen toiminnan huomaa myös voimakkaasti jarrutettaessa ja kaasutettaessa. Olen tottunut käännettyyn vaihdekaavioon ja vaihdan satunnaisesti väärään suuntaan, mutta moottori ei protestoi sen kummemmin. Mutkaisilla vuoristoteillä pyörä on aivan yhtä mainio kuin aiemmin kaupungissa ja laaksossa ajaessamme. 30 1/2021
Tällä kertaa emme päässeet kokeilemaan pyörää radalla, mutta pyörälle on kaavailtu omia kilpaluokkia. Text: Kajsa Arvidsson kajsa@bike.se Kuvat: Aprilia Aprilia RS 660 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, ketju. Ajoasetusten erot ovat selkeät ja niiden vaihtaminen käy kätevästi ajon aikana ohjaustangon vasemman puolen painikkeista. kea. Hauskat ominaisuudet tekevät ajamisesta turvallisempaa ja mukavampaa. Kilpurimaisen kompaktista ulkonäöstä huolimatta ajoasento on rento. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 370 mm, ohjauskulma 24,1 astetta, etujättö 104,6 mm, joustomatka etu/ taka 120/130 mm, märkäpaino 183 kg, kuivapaino 169 kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa, kulutus 4,9 l/100 km. Tarjolla on kolme värivaihtoehtoa, kulta, musta/punainen ja sini/punainen. 81,0 x 63,9 mm Iskutilavuus 659 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Teho 73,5 kW (100 hv) / 10 500 r/min Vääntö 67 Nm /8 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, 41 mm Kayaba USD -haarukka, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 210 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS. Takuu 2 vuotta Värit Musta/punainen, sini/punainen, kulta Hinta Ei tiedossa 31 TESTI+TEKNIIKK A. Oletettavasti RS 660 selviää siis hyvin myös rata-ajosta. x iskun pit. Sylinterin halk. Myös älypuhelin on yhdistettävissä pyörään, jotta tarjolla on vieläkin enemmän tietoa
KÄYTTÖTESTIPYÖRIEN SYYSRETKI KÄYTTÖTESTIPYÖRIEN SYYSRETKI 32 32 KESKELTÄ POIKKI 32 1/2021
Kauniita maisemia ei välttämättä tarvitse hakea kovin kaukaa. Tämän vuoden syysretkellä ajamme keskisen Saksan vuoristoalueille. Samalla tarkastelemme, mitä käyttötestipyörille kuuluu. Reissussa käyttötestipyörillä: BMW R 1250 GS BMW S 1000 RR INDIAN FTR 1200 S MOTO GUZZI V85 TT ROYAL ENFIELD Interceptor 650 YAMAHA Ténéré 700 KESKELTÄ 33 TOURING
Entä millä ryhThüringenin metsä Suhlin takana, melko lähellä Rennsteigia. Mahtavaa aluetta moottoripyöräilyyn. Koska moottoritie on tylsä, ajoimme etelään Odenwaldin, Spessartin ja Rhönin kautta (kartta jäljempänä), jossa tutkimistaan odottivat keskisaksalaiset vuoristoalueet. Tällä kertaa ei mahdollista. Ryhmä on pienentynyt, sillä KTM 790 Duke ja Harley Heritage ovat jo purettuna. Aprilia Shiver 900:n testi on ohi, toinenkin Street Triple RS kärsi moottorivaurion ja yhtä yllättäen loppui Honda Goldwingin käyttötesti henkilöauton kylkeen. Mukautimme siis suunnitelmaa, koska miksi ihmeessä pitäisi mennä merta edemmäs kalaan. 34 1/2021 Käyttötestipyörien syysretki. BMW R 1250 GS, S 1000 RR, Indian FTR 1200 S, Moto Guzzi V85 TT, Royal Enfield Interceptor 650 ja Yamaha Ténéré 700 – kuuden käyttötestipyörän joukko. Sen ansiosta suosittu moottoripyöräilykohde, Thüringenin metsä, alkoi yhtäkkiä vaikuttaa tavallistakin kiinnostavammalta. T ällä kertaa käyttötestipyörien perinteisen syysretken kohdetta ei voinut valita vapaasti. Ulkomaille. Alppien aurinkoiselle puolelle. Suuri osa Saksastakin oli suljettuna, mutta Thüringenin osavaltio toivotti yhä matkailijat tervetulleiksi. Ranskaan
Mittarilukema: 51 062 Käyttötestin alku: 25. Nykyisin tavanomaiseksi tekniikaksi muuttuneiden Dynamic ESA:n, TFT-mittariston, matkapuhelinliitettävyyden, LED-valojen ynnä muun lisäksi tällä kertaa koetellaan nykymallista tunnetusti löytyvän, imuventtiilien ajoitusta muuttavan Shift-Cam-järjestelmän luotettavuutta. Edellinen käyttötesti-GS, nestejäähdytteinen R 1200 GS, koki 43 000 kilometrin kohdalla mallin mainetta tahranneen vaihteistovaurion. BMW R 1250 GS TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen boxermoottori, 1254 cm³, 100 kW (136 hv) / 7 750 r/min, 143 Nm / 6 250 r/min, renkaat 120/70 R 19; 170/60R17, istuinkorkeus* 850 mm, polttoainesäiliö 20 litraa, hinta (2019) 23 480 € Valmistajan tietoja; *mitattu TOURING 35. Joidenkin mielestä ääni on nyt kovempi kuin testin alussa, mutta kaikki eivät ole samaa mieltä. Muilta osin GS vaikuttaa erittäin hyväkuntoiselta vielä 50 000 kilometrin jälkeen. Sen jälkeen tekniikka ei ole ainakaan muuttunut yksinkertaisemmaksi. Baijerin myyntihitti ei ole aina selvinnyt näin vähällä. Ei mitään mainitsemisen arvoista. Lisäksi vaihtamiseen vaaditaan entistä enemmän voimaa. Yleensä se tarkoittaa käyttötestin päätöstä ja pyörän purkamista osiin, mutta tällä kertaa pyörä on vasta puolessa matkassa kohti 100 000 kilometrin testin päätöstä. Pidämme kuitenkin tilannetta silmällä (korvalla?). Jos valittamisen aihetta oikein hakemalla hakee, on vilkkukytkimen toiminta joskus vähemmän optimaalista – hei, herätys! – ja tunnettu on myös mallista riippuen enemmän tai vähemmän kova hankaava ääni kardaanista. Nokka-akselin tunnistin vaihdettiin noin 25 000 kilometrin kohdalla, mutta sitä lukuun ottamatta Shift-Cam on toiminut muun pyörän tavoin ongelmitta. huhtikuuta 2019 Toimituksellamme noin 18 kuukautta ollut R 1250 GS saavutti 50 000 kilometrin ajomatkan toisen syysretkensä aikana. Mitä tähän mennessä on tapahtunut. Vähemmän sujuvat vaihteenvaihdot eivät ole epätyypillisiä boxerille uutenakaan, mutta nyt olemme huomanneet, että quickshifterin toiminnan sujuvuus heikkenee jatkuvasti
Pelkkää iloa ja riemua ryhmämme ei kuitenkaan ole, kun porukan suurikasvuisin, Timo, viimeisenä sadevarusteet noudettuaan havaitsee, että ainoana jäljellä on Royal Enfield Interceptor. Tällä kertaa viimeisenä paikalle saapuvalle ei jää 14-hevosvoimaista pyörää, sillä nyt testipyöriin ei sisälly heikommin matkailuun sopivia pyöriä, kuten 125-kuutioisia tai valtavat joustomatkat matalaan satulaan yhdistäviä pyöriä. Päättäväisen kuljettajan ohjastamana Enfield pysyy tahdissa myös maanteillä. Lyhyt etappi Heilbronniin on itse asiassa ainoa, jolla yksinkertaisesti, jopa spartalaisesti varusteltu 48-hevosvoimainen moottoripyörä menettää sympatiapisteitä. "Onpahan sekin sitten ajettu", hän mutisee. mä kasvaa. Tällä kertaa kuusi pyöräämme ovat kokonaisuutena hyvin nautinnollisia. Käyttötestipyörien syysretki 36 1/2021. Selviää se myös kovemmista nopeuksista – jos on aivan pakko. Tulossa on uusi Fireblade, Triumph Tiger, Aprilia RS 660 ja ehkä jotain muutakin… Mutta nyt vuorossa ovat tämänvuotiset pyörät! Kuka ajaa ja mitä. Yksinkertaisuuden lisäksi Enfieldille tunnusomaista on Jos olet käynyt Spessartissa sijaitsevassa Engländerissä, olet varmaankin ajanut tästä. Normaalista moottoritienopeudesta 650-kuutioinen twini selviää kuitenkin ilman ongelmia
37 TOURING. Ongelmia. Uuden tupla-R:n toistaiseksi kulkema 14 000 kilometriä on merkittävä ajomäärä sporttipyörälle. joulukuuta 2019 Alkuvaiheiden tuotanto-ongelmien – joista kukaan ei halua kertoa meille tarkemmin – vuoksi käyttötesti alkoi huomattavasti aiottua myöhemmin. S 1000 RR on muuten erittäin matala myös sporttipyöräksi, mikä omistajien kannattaa ottaa huomioon. Mutta kuinka upea se onkaan ajaa! Se on selvää jo ennen kuin autotallin ovi on Hirschhorn am Neckar, noin 15 kilometriä Heidelbergistä itään. Mittarilukema: 14 653 Käyttötesti alkoi: 16. Syysretkellä voi joskus joutua valokuvausteknisistä syistä ajamaan maastoon. Vaikuttaa siis siltä, että yksilöiden välillä on jonkin verran eroja. Jos vielä valokuvaaja sattuu istumaan matkustajan satulalla, voi maavara käydä liian matalaksi. Täältä pääsee Odenwaldiin. Ajomäärä kertoo myös siitä, että sen suosio ja ominaisuudet arkiajossa eivät ole lainkaan niin heikkoja kuin 200-hevosvoimaiselta ohjukselta voisi odottaa. Sen kummisetänä minulla oli suuria suunnitelmia Yamahan "vähemmän on enemmän" -henkiselle adventurepyörälle, mutta kaikkea on jouduttu lykkäämään. Kohtaamme nyt ensi kertaa kunnolla ja sen mittarissa on jo 20 000 kilometriä. Ongelman yhteenvetona joissakin varhaisissa S 1000 RR -yksilöissä pumpun tiivisteenä käytettiin "piirustusten vastaista materiaalia". TIEDOT Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 999 cm³, 152 kW (207 hv) / 13500 r/min, 113 Nm / 11000 r/min, renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17, istuinkorkeus* 830 mm, polttoainesäiliö 16,5 litraa, hinta (2019) 26 000 € Valmistajan tietoja; *mitattu S 1000 RR:n öljytulppa osuu maahan helposti jopa sporttipyöräksi. Istu satulaan, aja ja nauti. Sen sijaan RR:ää koskevan takaisinkutsun yhteydessä vaihdettiin yhdistetty öljyja vesipumppu. Siinäpä se. BMW:n RR:ssä ja GS:ssä käyttämän uuden jarrutoimittajan, Hayesin, satuloista ilmoitetuista vuoto-ongelmista ei ole kärsinyt kumpikaan käyttötestipyöristämme. Onkin jännittävää seurata, kuinka järjestelmä kestää käytössä. Kyllä. Toinen testaamamme yksilö värisi merkittävästi tätä pyörää enemmän. Vasen tankokytkin löystyy ja etuhaarukan tiivisteet alkoivat vuotaa todella varhaisessa vaiheessa. Osa vaihdetaan uuteen "pitkäaikaisen toiminnan varmistamiseksi" niissä yksilöissä, joita asia koskee. Ajopäiväkirjan raa'asta käynnistä kertovat kommentit pitää sen sijaan asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Enfi eld tarjoaa kuljettajalle hyvä muistutuksen siitä, mistä moottoripyöräilyssä oikeasti on kyse. Kuvan öljyvuodon syy ei oikeastaan ole BMW:n. BMW S 1000 RR se, että se ei ole lainkaan vaativa. VASTAAVAA KOKEMUSTA, mutta tuplasti korkeammalla saa Ténéré 700:n satulassa. Nelisylinterisessä moottorissa ei ole tasapainoakselia, mutta Shift-Cam-järjestelmä siitä löytyy
Hyvätapainen, ketterä ja voimakas twini kuljettaa minua läpi kaupungin. sulkeutunut takanamme. Tämän parempi käsiteltävä tai tarkempi ajettava ei adventure-pyörän tarvitsekaan olla. Taitavalla taktisella liikkeellä itselleen R 1250 GS:n varannut Peter ("Ha, matkatavarani ovat jo paikoillaan ja avain on repun pohjalla!"), näyttää lähinnä siltä, että hän olisi viettänyt lyhyen ajomatkan kodikkaan takkatulen ääressä. Me olemme myös ainoat, joiden ei tarvitse taistella TIEDOT Kaksisylinterinen, nelitahtinen 60-asteinen V-moottori, 1203 cm³, 88 kW (120 hv) / 8250 r/min, 115 Nm / 6000 r/min, renkaat 120/70 R 19; 150/70 R 18, istuinkorkeus* 850 mm, polttoainesäiliö 13,0 litraa, hinta (2019) 20 990 € Valmistajan tietoja; *mitattu 38 1/2021 Käyttötestipyörien syysretki. Mutkia on paljon, asutusta vähän ja lokakuisena maanantaina näemme tuskin ketään. Tällaista moottoripyöräilyn pitäisi aina olla! Pitkäjalkaisen Ténérén jousitus liikkuu paljon, mutta se ei häiritse. ODENWALDISSA TIET OVAT pieniä ja vielä pienempiä. S 1000 RR:llä ajavan Tobin käsineet höyryävät huomattavasti. Tilanneraportti: Syyssää kuin tilauksesta. Endieldin ajaminen ei ole traumatisoinut Timoa. Se ei kastele ainoastaan pyörää ja kuljettajaa, vaan myös satulan, joka tirisee kosteutta. Vieläkö joku väittää, että painetun sanan aika on ohi. Pontevat 73 hevosvoimaa riittävät myös moottoritiellä. Kahdeksan astetta, tie on märkä, mutta toistaiseksi ei sada. Saan kuitenkin huomata, että pyörässä voisi olla kahvalämmittimet, jotka siihen saa lisävarusteena. Angelina näyttää viihtyvän mainiosti Moto Guzzin kanssa. FTR 1200 roiskuttaa vettä ylös ja eteen. Kaikki tuntuu olevan kohdallaan ja satulassa on mukavat olot. Vain Indianin kuljettaja on avun tarpeessa. Peter on samaa mieltä. Mutta Peterillä on niksi: sanomalehdet imevät kosteutta, ja kun sellainen asetetaan takapuolen alle, pysyy housujen sisältö kuivana. Mutta jo alun perusteella pidän siitä paljon
Hän yllättyy, sillä hän oli odottanut, että Indian olisi mukavampi. Koska myös Minnesotassa tunnetaan talviset olosuhteet, ja Indianin moottorit ovat kotiympäristössään erittäin eloisia ja hyvin säädettyjä, voi olettaa, että ongelma liittyy EU:n rajoittaviin vaatimuksiin. Entäpä muuta. Tyyliltään erittäin amerikkalainen FTR 1200 S saa muuten sivullisilta runsaasti hyväksyviä katseita. Ne toimivat hienosti myös kostealla 39 TOURING. Mutta ei, Indian tarjoaa juurevaa ajokokemusta. 9 900 kilometrin kohdalla irronneen TFT-näytön epäonnistuneen korjauksen vuoksi meidän oli odotettava varaosien saapumista useiden viikkojen ajan. Mutta vain, jos alle on vaihtanut oikeat renkaat. Mittarilukema: 14 309 Käyttötesti alkoi: 16. Miksi näin. Hiljattain asennetut Michelin Anakee Wild -renkaat sopivat FTR 1200 S:ään mainiosti. Ei tietenkään! Lisukkeeksi tietysti perunasalaattia. Myös samaa tahtia asfaltin kanssa kuivuvasta FTR 1200 S:n satulasta katsoo nyt iloisempi ilme. Kyseessähän ei ole missään nimessä halpa moottoripyörä! Ja siihen liittyen: useassa ajopäiväkirjan merkinnässä kommentoidaan heikkoja kylmäkäynnistysominaisuuksia, satunnaisia moottorin sammumisia ja kaasuvasteen viivettä, joista kaikki ovat täysin epätyydyttävää toimintaa. On upeaa kuulla, kuinka 1200-kuutioinen twini jylisee kiihdytettäessä ulos mutkista kookkaan takarenkaan repiessä asfalttia. Kesä oli ehkä kuiva, mutta syksy tasoittaa tilannetta. Erikoiset flat track -kokoiset renkaat kannattaa vaihtaa adventure-pyöriin tarkoitettuihin. Voiko bratwurstin jättää väliin Thüringenissa käydessään. Kosteikko. Vaikka laatu yleisesti ottaen (materiaalit, viimestely ja yleinen työn laatu) on yhden talven jälkeen ehIndian FTR 1200 S dottomasti hyväksyttävällä tasolla, on pyörälle annettava muutamia miinuspisteitä. Se on nyttemmin varustettu hauskoilla laukuilla, mutta on silti suunnilleen yhtä touring-henkinen kuin superbike – kilometrejä siihen on kuitenkin kertynyt vähemmän kuin hieman lyhyemmän aikaa käytössämme olleeseen Bemariin. Tietysti myös yleiset olosuhteet ovat vaikuttaneet ajomäärään negatiivisesti. Hänkin innostuu ja lopulta toteaa, että "Yamaha on valmistanut paremman Africa Twinin". lokakuuta 2019 Myös Indian on ensi kertaa syysretkellä. Jumittuva tankin korkki oli vaihdettava. Sienen lailla vettä imevä satula ei ole varsinaisesti mukava. "vihdoinkin", huudahtaa Angelina, jolla itsellään on 690 Duke. Toivomme, että Indianilla ollaan jatkossa hieman tarkempana EU-säätöjä laadittaessa. kovien satuloiden kanssa. Dunlopin vakiorengastus olisi vähemmän sopiva tämän kertaisiin olosuhteisiin
SPESSART. Leveän ohjaustangon synnyttämä ajoasento toimii oikeasti todella hyvin myös useita päiviä ajettaessa. Samaan aikaan on aika tankata – ensimmäisenä Indian. Käyttötestipyörien syysretki 40 1/2021. OLEMME JUURI ohittaneet Mainin Miltenbergin kohdalta ja tien A3 alittamisen jälkeen olemme lähes vuoristossa. FTR 1200 on tyylipuhdas amerikkalainen muskelipyörä, joka tarjoaa kuljettajalleen hieman ylimääräistä – siitä olemme kaikki yksimielisiä. Jos kaasua annostelee vähänkään reippaammin, on kulutus 6 litraa sadalla kilometrillä. Toisin sanoen pienellä 13-litraisella tankilla varustettu pyörä kaipaa polttoainetäydennystä jo 200 kilometrin jälKuten tavallista, hyvinvoinnista pidetään huolta. Elämystä, jonka tarjoaa kapeilla renkailla seisova iso ja painava, äärimmäisen vakaa pyörä, joka on varustettu hienoilla komponenteilla, ja ennen kaikkea mahtavalla moottorilla, ei yksinkertaisesti löydä muualta. Geologian asiantuntija voisi varmaankin kertoa jotakin valaisevaa vuoristojen synnystä, tektoniikasta, Böllsteinerin gneissistä ja kiilleliuskeesta. FTR saa yksinkertaisesti hyvälle tuulelle. alustalla. Meille maankuoren korkeat muodostelmat tarkoittavat ennen kaikkea teitä, jotka kiemurtelevat yhtä lailla oikealle ja vasemmalle kuin ylös ja alas. Ja monet pyörän omituisuudet – mittariston irtoava suojalasi, ihmeelliset valikot, vaikeassa paikassa sijaitseva virtalukko, lyhyt toimintasäde, vettä imevä satula, hankala toiminta kylmänä ja heikko kaasuvaste – ne unohtuvat saman tien, kun pyörällä ajaa. Juomat ovat tietysti vain valokuvaustarkoituksia varten. Pyörän jousitus ja jarrut toimivat hyvin
Pyörän vilkkuihin kertyi satunnaisesti jonkin verran kosteutta, mutta ne on vaihdettu uusiin ja tiiviiMoto Guzzi V85 TT Etelästä itään. Persoonallinen Guzzi on saanut toimituksestamme paljon ystäviä. Kahvalämmittimet eivät aina toimi kunnolla – joskus ne lämmittävät hyvin, joskus vähän niin ja näin – joskus eivät ollenkaan. Toinen pieni kauneusvirhe oli värisevä pohjapanssari, jonka korjaamiseksi vaadittiin kupillinen kahvia autotallissa ja uusi prikka. TIEDOT Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, 853 cm³, 59 kW (80 hv) / 7750 r/min, 80 Nm / 5000 r/ min, renkaat 110/80 R 17; 150/70 R 17, istuinkorkeus* 840 mm, polttoainesäiliö 23 litraa, hinta (2019) 15 990 € Valmistajan tietoja; *mitattu Mittarilukema: 30 853 Käyttötesti alkoi 15. siin. toukokuuta 2019 Moto Guzzi V 85 TT on jo taittanut 30 000 huomattavan vaivatonta kilometriä. 41 TOURING. Rautatieromantiikkaa Thüringenin metsässä. Ne parantavat jo lähtökohtaisesti hyvää mukavuutta selkeästi. Mandello del Larion lähettiläs Suhlissa. Sen sijaan ulkoisella säiliöllä varustetut Öhlins-iskunvaimentimet ovat mainiot. Aiempi, kardaanin mahdolliseen öljyvuotoon liittyvä ongelma korjattiin vaihtamalla tiivisteyksikkö ja potentiaalinen ongelma poistui. Yksi jos toinenkin lisävaruste on löytänyt tiensä pyöräämme. Korkea katelasi suojaa, comfort-satula on nimensä arvoinen kasvattamatta istuinkorkeutta älyttömästi. Asema ilman paikkakuntaa Rennsteigin varrella
Kaarramme Bad Kissingeniin, jonka kasinon vastapäisessä puutarhassa esitetään joka ilta valoja lasershow kylpylävieraiden iloksi ja hämmästykseksi. Emme todellakaan. Indianin 1200-kuutioinen V2 on erittäin viihdyttävä ja lämmin. Tietysti moottoriradalla tilanne on eri. BMW:n nelisylinterinen Shift-Cam-moottori ulvoo elämäniloa, kun kaarran hyväkuntoiselle, nopeusrajoittamattomalle moottoritielle. Kaasuläpät pysyvät täysin avoimena, kun vaihdan quickshifterin avustuksella viisi kertaa isommalle vaihteelle. Tie tuntuu kapenevan ja maisema vaihtuu uskomattomalta tuntuvaa vauhtia. Lounaaksi herkullista bratwurstia (ette kai ajatelleet, että jättäisimme sen väliin?), kotitekoista perunasalaattia ja colaa Suhlissa. Voimaa – sitä on. Pyörien vaihto kuuluu kuitenkin asiaan. Suositun Waldhaus Engländer -ravintolan läheisyydessä hyödynnämme auringon viimeiset säteet ennen kuin ilma muuttuu liian kylmäksi. Olisihan lyhytnäköistä testata se vain huipputehon ja -nopeuden osalta, sillä 50 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta riittää 98 prosenttiin kaikista ajotilanteista. Mutta pitäisikö meidän ottaa hieman kuviakin?" Valokuvaajamme Jörg Künstle, jonka navigaattori on kaikkien riemuksi järjestellyt 99 reittipistettämme eri tavoin kuin kenelläkään muulla, muistuttaa, että olemme tekemässä työtä. Kukapa olisi uskonut, että Schwalbesta tulisi vielä joskus arvokas kulttiskootteri. Kuin balsamia sielulle! JATKAMME DÖLLBERGIN OHI , olen yhä S 1000 RR:n satulassa. 40, 30, 20 kilometriä ja silmänräpäyksessä edessä on Suhlin liittymä. keen – huomattavasti ennen muita. Ténéréllä ajaa paljon pidempään ja paljon rennommin. SEURAAVANA AAMUNA KIIDÄMME suunnitelman mukaisesti tietä A71 eteenpäin. Täällä rakennettiin vuosien 1964 ja 1986 välillä yli miljoona Schwalbea. Moottoripyörillä ajaminen on hauskaa! "Onhan se hienoa, että piditte hauskaa ajelemalla koko päivän ympäriinsä. FTR:n tankkaus on muuten toivotonta. Nyt syysretki eteneekin vauhdilla. Juuri muualla kuin ei 207 hevosvoimasta voi oikein nauttiakaan. Viimeiset puolitoista litraa saa mahtumaan vain bensaroiskeina. Jatkaisimmeko Thüringeniin. Nyt siitä ei enää muistuta oikein mikään, mutta vietämme hetken Walke ja Richter Simsonin myymälässä jutellen ja ihastellen upeita entisöintiprojekteja. Käyttötestipyörien syysretki 42 1/2021. Arrrrgh. Ehdin tankata, juoda kahvin ja polttaa tupakan, ennen kuin muu ryhmä löytää Simsonin vanhan tehtaan vieressä sijaitsevalle huoltoasemalle, jossa kuuluu saksalaisen moottoripyörähistorian siipien havina. Tobi pitää muiden tavoin sporttipyöristä, ja luopuu vain vastahakoisesti rakkaan S 1000 RR:nsä avaimesta. Mutta mitä muuta. Mutta Lämmittää sydäntä – ja sormia
Kuinka se sanonta meni, ei ole huonoa keliä, on vain huonoja renkaita, tai jotain. Steini, joka on jo pyörän kanssa hyvä tuttava, tunnustaa sille rakkauttaan ("Se lumosi minut jo alusta alkaen"). Mieliala on kuitenkin korkeimmillaan, ja nautimme moottoripyörillä ajamisesta täysillä. Onko sporttipyörien aika todella ohi. Maisemat ovat kauniita ja ilma raikasta. Mutta ennen kaikkea sen hyvä puoli ovat kahvalämmittimet. Ilahduttavasti liikennettä on huomattavan vähän, vaikka on loma-aika. Missä ovat turistibussit ja matkailuautot. Koska sen vanteille on vielä asennettu myös viileisiin ja märkiin oloihin hyvin sopivat Pirelli Angel GT 2renkaat, ei ketään tosiaan tarvitse pakottaa S 1000 RR:n satulaan. Niitä ei saa tehtaalta mihinkään muuhun superbikeen, ja ne oikeasti lämmittävät käsiä. V 85 TT on nimittäin hyvinvoinnille yhtä hyödyllinen kuin sauna, hieronta ja vehnäolut. Seuraavaksi Thüringenin metsään, jossa sijaitsee Saksan suosituin vaellusreitti, Rennsteig. Mutta syksyllä saattaa olla kylmä. Mutta muutoin mukavuus on aivan hyvällä tasolla, kuten kulutus ja toimintasädekin. Moto Guzzin ei-oikeastaan-80-hevosvoimainen V-twin alkaa välittömästi kaasua käännettäessä murista vihaisesti, mutta pyörä kiihtyy merkittävästi Käyttötestipyörien syysretki 44 1/2021. se, että tällainen salamannopea moottoripyörä ei koe matkalla marttyyrikuolemaa, vaan toimii jatkuvasti täysin nikottelematta, on erinomainen saavutus. Ja ryhmämme nuorin, Angelina, suorastaan loistaa tyytyväisyyttä monen päivän ajan. Olemme siis hyvin varustautuneita. Dolomiiteilla varmaan. S 1000 RR:n täydellisenä vastakohtana se kutsuu ajamaan rennosti. Luonnollisesti se vaatii uhrauksia ("Pidemmällä matkalla se ei tosiaan ole mukava" – Timo). Monien Ilmenaun ja Eisfeldin välisten paikkakuntien risteyksissä on kyltti "Valtion tunnustama virkistäytymispaikka" – mikä tarjoaakin sujuvan aasinsillan Moto Guzziin. Valikkojen logiikka on toimiva ja jousitus selviää huonoistakin teistä. Siellä voi ihastella kuusimetsää, soita, lampia – ja lasinpuhallusta
Mittarilukema: 20 538 Käyttötesti alkoi: 27. Jopa perinteinen, mutta mainio Kayaba-jousitus on käytännössä pomminvarma. marraskuuta 2019 Saimme Ténéré 700:n heti viime vuoden syysretken jälkeen, ja sitä voidaan pitää yhtenä viime aikojen merkittävimmistä uutuuksista. Olemme ajatelleet vaihtaa kovan alkuperäissatulan pehmeämpään tarvikeversioon, mutta sellaista ei ole toistaiseksi ollut saatavilla. Yamaha Ténéré 700 45 TOURING. Onko matkalle sattunut vikoja tai muita omituisuuksia. Ei. Vikaherkkää elektroniikkaa ei juuri ole, joten suurin kysymys on, millaisen kokonaiskuvan pyörä kilometrien kertyessä antaa. TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 689 cm³, 54 kW (73 hv) / 9000 r/min, 68 Nm / 6500 r/min, renkaat 90/90 R 21; 150/70 R 18, istuinkorkeus* 880 mm, polttoainesäiliä 16,0 litraa, hinta (2019) 12 696 € Valmistajan tietoja; *mitattu Rakkautta on... "Auttaisitko vetoketjun kanssa?" Tien A71 alapuolella. Takajarrupalat oli vaihdettava ennen syysretkeä, mutta muuten se on vaatinut vain tankkaamista, ketjun voitelua sekä ajamista. Sitä ei voi pitää huonona asiana, sillä Yamahan kanssa saa luottaa koeteltuun ja varmatoimiseen tekniikkaan. Yamahan "vähemmän on enemmän" -henkinen adventure-pyörä on tähän asti antanut täydellisen esimerkin japanilaisesta luotettavuudesta. On jännittävää nähdä, kuinka se vaikuttaa laatuun pitkällä aikavälillä. Harkinnassa on myös pieni laihdutuskuuri ja suorituskyvyn terävöittäminen – sekä tietysti kilometrien ahkera kerryttäminen. Muistutamme MT-07:n erinomaisesta suoriutumisesta käyttötestissä – sillä on kaikkien aikojen tilaston jaettu kärkipaikka – ja uskomme että Ténéré voi yltää samaan. Asia ei ole yllättävä, sillä Royal Enfi eldin tavoin Yamaha on jättänyt kaiken monimutkaisen teknologian käyttämättä. Nyt, noin vuotta myöhemmin, se on pian saavuttamassa testin puolivälin. Yleisesti ottaen MT-malleihin, joihin myös Ténérén voi laskea, kohdistuu valtavat hintapaineet. Suhlissa sijaitseva vanha Simsonin tehdas. Alkuperäiset Pirelli Scorpion Rally -renkaat on myös vaihdettu puhtaisiin katurenkaisiin, nyt alla on Bridgestonen A41:t
Tietysti joistakin asioista voi myös marista. Nämä viat olisivat voineet aivan yhtä hyvin esiintyä vuosimallin 1969 kuin 2019 pyörässä. Siitä huolimatta sympaattista pyörää ei oikein raaski kritisoida. Itse asiassa aivan kaikki hienoudet loistavat poissaolollaan. Muuta ei yksinkertaisesta ajamisesta nauttimiseen edes kaipaa. Interceptor 650:n muodostama kokonaiskuva tavallaan heijastuu pienen suuren Royal Enfieldin toistaiseksi kulkeman matkan aikana esiintyneissä ongelmissa. Istu satulaan, aja ja nauti. Minä tykkään!" Angelina Leser, vihdoin täydellä ajo-oikeudella varustettuna. 46 1/2021 Käyttötestipyörien syysretki. Moottori on riittävä, samoin jarrut sekä jousitus. Pyörässä ei ole ajoasetuksia, sutimisenestoa, korkeaa tehoa tai säädettävää jousitusta – semiaktiivisesta puhumattakaan. Ja erityisesti edullisuus huomioiden Interceptor 650 on toistaiseksi selvinnyt oikein hyvin. Se tarkoittaa: kulunutta kaasuvaijeria, vapaan löytämisen vaikeuduttua jatkuvasti vaihdettua kytkinvaijeria ja kulunutta ketjua. Siitä huolimatta Enfieldin fani. Aktiivisemmat kuljettajat kaipaavat myös hiljattain testaamaamme Öhlins-päivitystä, joka paransi Interceptoria selvästi. Tässä tapauksessa on tärkeää huomioida, että niitä ei edes kaipaa. Olisiko vaijerien säännöllinen voitelu estänyt varhaisen kulumisen. maaliskuuta 2019 Kuten aiemminkin. TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 648 cm³, 35 kW (48 hv) / 7 250 r/min, 52 Nm / 5 250 r/min, renkaat 100/90-18; 130/70-18, istuinkorkeus* 804 mm, polttoainesäiliö 13,7 litraa Valmistajan tietoja; *mitattu Syskyn kauneissa väreissä. Mittarilukema: 31 411 Käyttötesti alkoi: 4. Se tarjoaa omalla tavallaan enemmän Royal Enfield Interceptor 650 "Interceptor on kauniin ajaton – enkä nyt tarkoita sitä, että siitä puuttuu kello. Päinvastoin, hienouksien puuttuminen ohjaa huomion olennaiseen. Enfieldin oma comfort-satula ei ole kokemistamme paras, mutta herättää kysymyksen, kuinka kova alkuperäissatula mahtaakaan olla. Tosin S 1000 RR ei ole kovin äärimmäinen. Viisi pystypyörää ja yksi kyykky. Unohda höpinät suorituskyvystä. näettävää ja koettavaa, tunne on rauhoittava. Yleisesti ottaen Interceptor noudattaa "Se, mitä ei ole, ei voi hajota" -periaatetta
"Loputtomasti voimaa, hyvät jarrut, erittäin mukava ja kaikki toimii. Siihen se on täydellinen moottoripyörä." Viisaasti sanottu. Moto Guzzilla todella osataan valmistaa puhuttelevia pyöriä! Steiniä se ei kuitenkaan vakuuta. Pitää edelleen kaikista moottoripyöristä. Soittoon yhtyvät työntötankojen hi-hat-iskut ja raskaan kampiakselin rytmikkään pitkäiskuinen poljento. Paitsi ehkä 150 kuutiota iskutilavuutta. "Mielestäni Ténéré on uskomattoman makea. On ollut mukana melkein kaikilla syysretkillä. "Se on liian hidas, edes Enfieldiltä ei pääse karkuun moottoritiellä. "S 1000 RR on niin nopea, ettei sen oikeastaan pitäisi olla näin hyvä touring-ajossa." Johannes Müller, toimittaja. "Vaikka pidänkin sen moottorista, on V85 liian yksipuolinen. Kieltäytyy käyttämästä touringsaappaita. Siitä huolimatta Guzzilla on paljon tarjottavanaan, ja kaasuläppien säätyessä pidon mukaiseksi on mahtavaa kuunnella tankin alle piilotetusta imuputkesta kantautuvaa ääntä. Voin myös kuvitella sen 17-tuumaisilla vanteilla." Tobi Wassermann, kalustopäällikkö. GS on yhä GS." Timo Morbitzer, testikuljettaja. Kuljettajan paikalla voi nauttia rentona, kaasukahva tuntuu pikemminkin bassosoolon äänenvoimakkuuden säätimeltä. Oma pyörä RS 250, hiljattain paljastunut sähköpyörien faniksi. 47 TOURING. Ainoastaan RS 250:n omistaja Tobi muistuttaa tosiasioista. Ja kaikki painikkeet ja säätimet ovat aseteltu kuin vuoden 1982 Le Mansissa." Hän tosin kirjoittaa ajopäiväkirjaan "muuten oikein mukava", josta voimme vetää johtopäätöksen, että se on myös hänen mielestään pohjimmiltaan varsin miellyttävä adventurepyörä. Mutta jousitus on upea." Peter Klein, ajaa enduroa ja motocrossia. Oma pyörä S 1000 RR. 500 kilometrin toimintasäde, kardaani, laukut (jotka tietysti tunnettuina vastarannankiiskinä jätimme kotiin), kattava lisävarustevalikoima (korkea katelasi, comfort-satula, upeat Öhlins-iskarit sekä useimmiten toimivat kahvalämmittimet) – näin varusteltuna käyttötestipyörästämme ei puutu oikeastaan mitään. Paraateja ei kuitenkaan kannata vielä järjestää, sillä Peter, Timo ja allekirjoittanut pitävät enemmän eloisammasta Ténéréstä, Angelina ei tunnu osaavan päättää ja Steini ei vain yleisesti ottaen pidä adventurepyöristä. odotettua hitaammin. "Tiedättehän, että monet haluavat ajaa hieman rauhallisemmin. "Aluksi FTR:n epäröivä kaasuvaste ärsyttää, mutta sen spontaani voima tekee sitäkin suuremman vaikutuksen." Achim "Steini" Steinmacher, kilpaja stunt-kuljettaja, kouluttaja
Tämänhän te jo tiedättekin. Lähiseuduille tulee helposti sokeaksi, mutta jos pysähtyy hetkeksi ja katselee ympärilleen, ei kauneuden löytäminen ole vaikeaa. NÄMÄ SANAT KAIKUVAT vielä korvissamme, kun toteamme, että on parempi päättää syysretki hieman ennenaikaisesti. Ärsyttävä sade tuntuu seuraavan meitä ja kastelee sadevarusteista huolimatta. Niissä käsitellään pyörteitä katelasin takana, boxer-moottorin turhan kovaa ääntä sekä 50 000 kilometrin jälkeen jokseenkin epätarkaksi muuttuneen quickshifterin toimintaa. Se ei ole kovin kaukana Thüringenin metsästä, mutta ilmapiiri siellä on aivan omanlaisensa. Ja 50 000 kilometrin jälkeen käyttötestipyörämme kulkee vielä toisen mokoman, kohti 100 000 kilometrin rajapyykkiä. Enää ei puutu kuin R 1250 GS:n tarkastelu. Mutta nyt, kun olosuhteet ovat kaikkea muuta kuin suotuisat, on iso BMW mitä paras ystävä. Ja se tosiaan on paras kaikessa. Syyssateella GS:llä ajaessa tuntuu, kuin se lohduttaisi, että "Ilma on surkea, mutta olet pian kotona, jossa palaa lämmin takkatuli, ja äidin valmistama illallinen odottaa jo pöydässä." Tai isän, onhan nyt vuosi 2020. Se tarjoaisi mahdollisuuden vierailla Rhönissä, jonka aiemmin vain ohitimme. Se, että emme vielä ole maininneet sitä, ei johdu siitä, etteikö kukaan haluaisi ajaa sillä, päinvastoin. Ajopäiväkirjassa lukee "Tavalliseen tapaan paras kaikessa", "Se on lyömätön" ja "Kuin ajaisi pilvenhattaralla" sekä paljon muuta positiivista. Saavutamme niin ikään sateen kasteleman Rothaarebirgen iltapäivällä, ja syysretki on loppumaisillaan. Voimmeko vetää lisää johtopäätöksiä käyttötestipyöristämme. Entäpä kritiikkiä. Oikeastaan, ja tästä olemme yksimielisiä, GS:n ainoa vika on se, että se on niin hyvä kaikessa. Sekään ei ole salaisuus, että kalaan ei tarvitse lähteä merta edemmäksi. Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Gerry Wagner Käyttötestipyörien syysretki 48 1/2021. Oikeastaan sanottavaa ei ole paljoakaan, sillä kaikki sujui suunnitellusti. Siellä voisimme nauttia jouhevista, hieman kallistetuista mutkista. Seuraava yöpyminen Suhlissa sujui hienosti ja jägerschnizel oli mainiota, mutta idästä alkoi lähestyä todella kurjalta vaikuttava säärintama – aivan, onhan syksy – joten päätimme valita lyhimmän reitin kohti länttä. Nyt pyörä tuntuu oikeastaan vielä uudelta. Se tarjoaa säänsuojaa, mukavat kahvalämmittimet, miellyttävän jousituksen ja kuljettajan paikan, mainion integroidun navigaattorin, pitkän toimintasäteen, enemmän kuin tarpeeksi voimaa sekä kardaanin, jota muuten oppii ajan myötä arvostamaan. Niitä on jo niin paljon, että se on muuttunut tavallaan tusinapyöräksi
49 TOURING. Georgin kelkkarata ja syysretken päätöspiste. Winterberg Hochsuerlandissa: St
Selvitämme faktat yhdessä ADAC:in asiantuntijoiden kanssa. Tämän vuoksi markkinoille ilmestyy jatkuvasti uusia elektronisia, päälle puettavia turvatyynyjä. Mutta myös tällä osastolla elektroniikka on astumassa peliin. TÖRMÄYS TESTI Parasta suojaa moottoripyöräilijöille Testissä airbagliivit Elektroniset AIRBAGIT Autossa ne ovat kuuluneet jo pitkään vakiovarustukseen, ja ne ovat saapuneet myös kilparadoille. Kaikki kolme kuljettajaa kaatuivat ja valkoinen turvatyyny laukesi suojaamaan päätä ja hartioita – vaikka mitoituksiltaan ne olivatkin hieman erikoisia. Mekaanisesti toimivia airbag-liivejä on ollut saatavilla jo jonkin aikaa, mutta niiden aktivoituminen ulkoisen laukaisunarun avulla on usein liian hidasta. Ne tunnistavat modernien moottoripyörien järjestelmien tavoin vaarallisen tilanteen salamannopeasti ja täyttyvät suojaamaan kuljettajan yläruumista. Alpinestarsin vastaus nähtiin vuonna 2014 Tech-Airin muodossa ja vuonna 2015 Dainese esitteli ensimmäisen katukäyttöön tarkoi50 1/2021 TESTI AIRBAG LIIVIT 50. Kuljettajan turvana on erilaisia suojia, kypäriä ja saappaita – ja näin on ollut jo sadan vuoden ajan. Vähemmän yllättäen ensimmäiset prototyypit kehitettiin ratamoottoripyöräilyyn Dainesen toimiessa pioneerina. Tällaisessa tilanteessa järjestelmän reagointi olisi epäilemättä liian hidasta estämään kovassa nopeudessa tapahtuvia onnettomuuksia. Mutta eikö moottoripyörää kuljettava henkilö ole itse pyörää tärkeämpi. K uvittele, että kallistuskulmia, sutimista ja keulimista valvottaisiin mekaanisten vaijerien avulla. Uusissa moottoripyörissä käytetään yhä enemmän ja yhä monipuolisempia elektronisia järjestelmiä, joiden tunnistimet valvovat jatkuvasti pyörän toimintaa. Racing-versio tuli markkinoille vuonna 2011. Vuonna 2007 saimme hämmästyä, kun kolme italialaisyrityksen tukemaa kuljettajaa ilmestyi kauden päättävän Valencian osakilpailun lähtöruudukkoon erikoisen näköisen kauluksen kanssa. Turvatyynyt tarjoavat salamannopeasti suojaa – entä moottoripyöräilijöille. D-Air Racing oli nähnyt päivänvalon ja sille ensi-ilta ei olisi voinut olla menestyksekkäämpi
Suojattu alue: Relkä, rinta, olkapäät, munuaiset, vatsa Varustus: Säädettävä vyötärö, verkkopaneelit, selkäsuoja. Arvio: Uusin, monipuolisesti käytettävissä oleva liivi on halvempi, joustavampi, kevyempi ja suojaavampi. Arvio: Tech-Air Street suojaa laajaa aluetta, mutta on käytettävissä vain yhteensopivien takkien kanssa. Erittäin kookas, suojaa olkavarsia, voi käyttää myös ilman takkia, laaja kokovalikoima, helppo käsitellä, hyvä ilmanvaihto, puhelinsovellus ja bluetooth, mukava käyttää, ohut edestä. Kahdella patruunalla varustetun Tech-Air Streetin ilmatyyny irrotettaessa huomaa, että se suojaa todella suurta aluetta. Airbagin asentaminen vaatii hieman sorminäppäryyttä. Toimintailmaisin: Etuosan värilliset LEDit. Yhdistettävyys: Tech-Air-verkkoportaali, USB Pikalukitus, airbag suojaa suurta aluetta, myös olkapäiden yläpuolella, laitteen tila helposti luettavissa hihasta, erittäin mukava, sisäänrakennettu selkäsuoja, kattava analyysiohjelma, hyvä ilmanvaihto, helppo käyttää. Takki yhdistetään johdolla. Akun kesto (ilmoitettu): 30 tuntia. Yhdistettävyys: Sovellus bluetoothilla, USB (lataus). Ohjainyksikkö – järjestelmän aivot – on selässä. Hihat ulottuvat pitkälle olkavarsien yli, joten olkapäiden lisäksi nekin ovat suojattuina. Suojattu alue: Selkä, rinta, olkapäät, munuaiset, vatsa, kulkiluut. Painava, tarranauhoja ja johtoja sisältävä rakenne on hankala, käyttöohjeet osittain epäselvät, maksullinen verkkopalvelu, sopii vain tiettyjen takkien kanssa käytettäväksi, selässä oleva virtakytkin on pieni ja vaikeasti löydettävissä. Hihat voivat kuitenkin luistaa takkia puettaessa. Jopa munuaiset ja hartiat ovat suojattuina. Takaa hieman paksu, hihat voivat liukua ylös takki puettaessa, järjestelmä aktivoituu liivi suljettaessa (magneettisesti), mikä voi tapahtua vahingossa, ei kytkettävissä pois käytöstä, toimii ainoastaan liikkeessä, ei automaattista aktivoitumista. Elektroniset AIRBAGIT Etuosan kolme värillistä LEDiä osoittavat laitteen ja latauksen tilaa. Varustus: Verkkopaneelit, rei'itetty selkä, selkäsuoja. Nuken varustuksena on Andes Pro Drystar Tech-Air-takki turvatyynyjärjestelmällä varustettuna. Maahantuoja: Duell Bike-Center, www.duell.fi Hinta: 899 € Väri: Musta Paino: 2,2 kg Koot: S-3XL Käyttö: Vain yhteensopivan takin kanssa. Se näkyy selvästi takin alta, mutta sisältää myös selkäsuojan. Alpinestars Tech-Air 5 Alpinestars Tech-Air Street Maahantuoja: Duell Bike-Center, www.duell.fi Hinta: 675 € Väri: Harmaa Paino: 1,9 kg Koot: XS-4XL Käyttö: Takin alla, 4 cm ilmaa takin ja turvatyynyn välissä. Toimintailmaisin: Hihojen värilliset LEDit. Suuntaus vie selvästi avoimempaan suuntaan, minkä Tech-Air 5 osoittaa. Täysimittainen ADAC-törmäystesti Moottoripyörän (Suzuki Bandit GSF 600) nopeus: 50 km/h, Törmäyskulma paikallaan olevaan autoon: 90 astetta, Mitattu reagointiaika: 80 millisekuntia 51 TESTI+TEKNIIKK A. Virtakytkin on sisäänrakennettuna takaosassa. Tech-Air Streetin tulos ADAC:in törmäystestissä on hyvä. Akun kesto (ilmoitettu): 25 tuntia. Huolto: Turvallisuustarkastus ja uudelleen pakkaus Tech-Air-huoltokeskuksessa, huoltokeskuksen tai valmistajan suorittamaa huoltoa suositellaan tehtäväksi kahden vuoden tai 500 tunnin välein. Pienempi tunnistimien määrä näkyy edullisempana hintana. Huonoa: ilmaisin on pakattava tilan tarkistuksen jälkeen uudelleen. Huolto: Turvallisuustarkastus ja uudelleen pakkaus valmistajalla, huoltoa suositellaan kahden vuoden välein
Rinnan suojattu alue näkyy selvästi. Maahantuoja: Powerfactory, www.powerfactory.fi; Hinta: 379 € (liivi) + ohjainyksikön ostohinta 399 € tai leasing 12 €/kk tai 120 €/vuosi, Track-Mode 8 €/kk tai 25 €/a lisähintaan. Huolto: Huolto jälleenmyyjällä, suositellaan kolmen vuoden välein. Toimintailmaisin: Värilliset LEDit rinnassa, värinä. Olkapäät ovat suojaamattomat, rintaa suojaava alue on suurempi. Varustus: Lisämaksusta Track-Mode, erilaisia vaihtoehtoja liivin hankkimiseen, kova selkäsuoja, täydennettävissä kylkija rintasuojilla, verkkopaneelit. Hakuna II) kohtiin. Huolto: Noin 100 euron hintaisen kaasupatruunan voi vaihtaa itse, Revolution-vaihtoehdolla ohjausyksikkö päivitetään kolmen vuoden välein. Arvio: Käyttäjäystävällinen ja nopea käyttää. Nukke ja lauennut turvatyyny törmäystestin jälkeen. Yhdistettävyys: WLAN, bluetooth, USB Lyhyin reaktioaika, verrattain kevyt, monipuolinen yhdistettävyys, patruuna vaihdettavissa itse, yksinkertainen kiinnitys takkiin, mahdollisuus ostaa tai vuokrata. Suojattu alue: Rinnan sivut ja selkä. Yhdistettävyys: Verkko, USB Myös naisten versio, hankausta kestävänä sopii käytettäväksi myös takin päällä, voi käyttää ilman takkia, online-pikaohje, nopea reagointi, helppokäyttöinen, suhteellisen kevyt, voidaan taitella, turvallinen kuljettaa aktivointipainikkeen ansiosta. Varustus: Hankausta kestävää materiaalia, verkkopaneelit, kolme vetoketjullista taskua, taitettavissa, vyötärön säätö, heijastimet. Lisäkustannukset nostavat kokonaishintaa, käytettävissä vain yhteensopivan Held-takin kanssa, laitteen ja akun tilan näkee vain selän ohjausyksiköstä tai sovelluksesta. Jos tietonsa haluaa pitää salassa, joutuu kuitenkin pettymään, sillä liivi ei ole käytettävissä ilman rekisteröitymistä. Suojattu alue: Rinta, osa selästä. Väri: Musta Paino: 1,7 kg Koot: S-2XL Käyttö: Yhteensopivan takin kanssa, rekisteröinnin ja maksullisen aktivoinnin jälkeen. Takki on poistettu, jotta liivi näkyisi paremmin. Sekä hyvää että huonoa: Lisähintaan saatavilla erilaisia vaihtoehtoja. Heldin ja In&Motionin airbagin reagointiaika on lyhin, mutta suojattu alue on pienin. Akun kesto (ilmoitettu): 20 tuntia. Käyttö on helppoa. Akun kesto (ilmoitettu): 26 tuntia. Dainese Smart Jacket Held eVest Clip-in Tiedot: Dainese, www,dainese.com Hinta: 600 € Väri: Musta Paino: 1,8 kg Koot: XS-2XL, miesten ja naisten koot Käyttö: Takin päällä tai alla, jos tilaa on 5 cm, vain rekisteröinnin jälkeen. Lauennut turvatyyny nuken päällä törmäystestin jälkeen. Sinisiä kiinnikkeitä ei voi olla huomaamatta. Lohtua antavat Smart Jacketin kolme pienempää taskua. eVest Clip-In kiinnitetään muutamiin yhteensopivan takin (esim. Arvio: Dainesen Smart Jacket kerää pisteitä ennen kaikkea monipuolisen käyttöalueensa ja varustuksensa ansiosta. Pääpaino on ylävartalon sivuilla. Toimintailmaisin: LED-rasia selässä. Kun ilmatyynyn irrottaa, huomaa, että se suojaa pienempää aluetta kuin Alpinestars. Koska liivi on käytettävissä takin päällä, se peittää myös taskut. Täysimittainen ADAC-törmäystesti Moottoripyörän (Suzuki Bandit GSF 600) nopeus: 50 km/h, Törmäyskulma paikallaan olevaan autoon: 90 astetta, Mitattu reagointiaika: 75 millisekuntia Täysimittainen ADAC-törmäystesti Moottoripyörän (Suzuki Bandit GSF 600) nopeus: 50 km/h, Törmäyskulma paikallaan olevaan autoon: 90 astetta, Mitattu reagointiaika: 80 millisekuntia Testi airbag-liivit 52 1/2021. Vatsassa ei ole suojausta. Rekisteröinti pakollista, suhteellisen pieni suojattu alue, ei kiinteää selkäsuojaa, selvästi rinnasta ulkoneva, keskitasoinen ilmanvaihto
Useimpien Heliten mekaanisesti toimivien mallien tapaan myös e-Turtlet suljetaan kolmella soljella. Periaatteessa samat ominaisuudet toisen mallin kanssa, mutta monipuolisemmassa paketissa. Arvio: Liivi on tunnistettavissa kiristysnauhojensa ansiosta. Toimintailmaisin: LED-rasia selässä. Soljet ovat reilun kokoisia ja helppoja käyttää. Suojattu alue: Rinnan sivut ja selkä. Arvio: Held on tehnyt hyvän ratkaisun mahdollistaesaan eVestin käytön kaikkien takkien kanssa. Selässä on verkkopaneelin ansiosta hyvä ilmanvaihto. Kyljistä puuttuu suojaa. Yhdistettävyys: Ei ole, pl. Akun kesto (ilmoitettu): 20 tuntia. Lisäkustannukset nostavat hintaa, laitteen ja akun tilan näkee vain selän ohjausyksiköstä tai sovelluksesta, hiukset tarttuvat kauluksen tarraan, kaulus hankaa hieman. Yhdistettävyys: WLAN, bluetooth, USB Verrattain kevyt, paljon yhdistämisveihtoehtoja, kaasupatruunan voi vaihtaa itse, ohut ulkokangas, käytettävissä minkä tahansa takin kanssa. Niille on omat taskunsa. Toimintailmaisin: Värilliset LEDit rinnassa. Koska liiviä käytetään yksinomaan takin päällä, tarjoaa sen tasku vedenpitävän säilytystilan puhelimelle ja luottokortille. E-Turtle todella erottuu takin päällä – ulkonäkö vaatii totuttelua. Helppo käsitellä ja huoltaa sekä sopiva monipuoliseen käyttöön. Huolto: Kaasupatruunan voi vaihtaa itse, haarukan tunnistin vaihdettava viiden vuoden välein. Tervetuloa E-maailmaan. Ohjausyksikkö on kiinnitetty selkäsuojaan ulkopuolelta. Ulkonevat soljet voivat naarmuttaa tankkia, kylkien suoja rajallinen, ei sovellusta, ei analyysitai päivitysohjelmaa, lepattaa herkästi, huono hengittävyys, joten kesällä kuuma. Ladataan pistorasiasta. Akun kesto (ilmoitettu): 25 tuntia. Huolto: Noin 100 euron hintaisen kaasupatruunan voi vaihtaa itse, Revolution-vaihtoehdon ohjausyksikkö päivitetään kolmen vuoden välein. Varustus: Sas-Tec-selkäsuoja, lisävarusteena etuhaarukan tunnistin, vesitiivis rintatasku, heijastimet, verkkopaneelit. Varustus: Lisämaksusta Track-Mode, erilaisia vaihtoehtoja, kova selkäsuoja, täydennettävissä kylkija rintasuojilla, verkkopaneelit, myös clip-on-mahdollisuus. haarukka-anturin liitäntä. 53 TESTI+TEKNIIKK A. Held eVest Helite e-Turtle Maahantuoja: Powerfactory, www.powerfactory.fi; Hinta: 379 € (liivi) + ohjainyksikön ostohinta 399 € tai leasing 12 €/kk tai 120 €/vuosi, Track-Mode 8 €/kk tai 25 €/a lisähintaan Väri: Musta Paino: 1,7 kg Koot: S-3XL Käyttö: Takin alla, rekisteröinnin ja maksullisen aktivoinnin jälkeen. Tiedot: Helite, www.helite.com Hinta: 689 € Väri: Musta, keltainen Paino: 1,8 kg Koot: XS-XL Käyttö: Minkä tahansa takin päällä, reagointiaikaa voi lyhentää etuhaarukkaan asennettavalla lisätunnistimella. Vetoketju, tarranauha ja nepparit varmistavat tukevan istuvuuden. Kiinteän selkäsuojan ja airbagin lisäksi liivin voi varustaa häntäluuja rintasuojilla. Suuri tilavuus, käytettävissä minkä tahansa takin kanssa, leveys säädettävissä hihnoilla, kaasupatruuna vaihdettavissa itse, häntäluun suoja, lisävarusteena reaktionopeutta parantava haarukkaan asennettava tunnistin. Suojattu alue: Rinta, vatsan sivut, selkä, häntäluu, selän yläosa. Se on aktivoitava verkossa
Saatavilla on myös mekaanisesti laukaistavia airbag-liivejä, kuten kuvan Spidi. Banditin viime hetket lähestyvät. Tuplasimme valikoiman ja tarkastelimme lisäksi vielä kolmea mallia. ADAC-Technik-Zentrumin tulosten täydentämiseksi olemme tutkineet kaikki mallit ja niiden väliset erot. ADAC-testin painopiste on turvatyynyn täyttymisajassa, eli ajassa, joka kuluu ensimmäisestä törmäyksestä ajoneuvoon (sininen) siihen, että turvatyyny on täysin täyttynyt. Paljon käsiä, paljon kameroita. Kaikkien testattujen mallien kohdalla tulos oli loistava 75-80 millisekuntia. Reagointiajan optiset mitta-arvot tuotetaan useiden, 1000 kuvaa sekunnissa ottavien suurnopeuskameroiden avulla. ADAC:in tiimi järjesti meille mahdollisuuden kerätä materiaalia ja dataa kolmen erilaisen turvatyynyjärjestelmän toiminnasta. Jotta reaktioajat voisi määrittää tarkasti, on testi valmisteltava huolella. Testi airbag-liivit 54 1/2021. T arkkojen mittausarvojen ja hienostuneiden testilaitteiden osalta oikea osoite on ADAC-Technik-Zentrum, joka sijaitsee Landsberg am Lechissä. Koska kolme kuudesta on testattu, emmekä arvioineet iskunvaimennusominaisuuksia, päätimme olla jakamatta pisteitä ja julistamatta testivoittajaa. Sen jälkeen pyörä asetetaan kuljettajineen auton suhteen 90 asteen kulmassa kulkevalle kelkalle ja kiihdytetään 50 km/h nopeuteen. Testissä käytetään kolmea samanlaista moottoripyörää (oranssi, Suzuki Bandit GSF 600), joiden satulassa on testinukke. Koska törmäystestin jälkeen markkinoille on tullut kolme uutta mallia, olemme perehtyneet myös niihin toimituksella, mutta reagointiaikaa emme voi niille määrittää. Valittua menetelmää kutsutaan Full Scale -törmäystestiksi. Airbag-testin kulisseissa Toimituksessa meillä on käytettävissä monia asioita, mutta törmäystestilaboratorio ei ole yksi niistä. Hän oli avuksi myös tällä kertaa, sillä hänen avullaan saimme törmäystestien tulokset. Nukke on puettu airbag-liiviin ja soveltuvaan tekstiiliasuun. Sen sijaan kerromme yleisemmällä tasolla eri mallien hyvistä ja huonoista puolista. Testissä nukke osui autoon 120 millisekunnin jälkeen, eli ennen kuin mekaaninen airbag olisi täyttynyt. Näin simuloidaan onnettomuutta, jossa auton kuljettaja ajaa risteyksessä moottoripyörän eteen. Näin voidaan määrittää tarkasti törmäyshetki ja hetki, jolloin turvatyyny on kokonaan täyttynyt. Maalattu Suzuki asetetaan ennen törmäystestiä erityiseen kelkkaan. Elektronisen järjestelmän tapauksessa turvatyyny tarjoaa törmäystilanteessa jo maksimaalisen suojan ja voi siten vähentää aiheutuvia vammoja. Heldin lisäksi In&Motionin järjestelmää käyttää kaksi muuta valmistajaa. Vasemmalla RST:n kiinteillä ilmakammioilla varustettu Adventure-X-takki ja oikealla Klim AI-1 -liivi. Heidän insinöörinsä Ruprecht Müller on työskennellyt moottoripyöräilijöiden airbag-liivien parissa jo pitkään. Testihetkellä markkinoilla oli kolme tuotetta: Alpinestars Tech-Air Street (Tech-Air Racen lisäksi), Dainese Smart Jacket ja Held eVest Clip-In. Nopein ADAC:in testaamista mekaanisista turvatyynyistä täyttyi 240 millisekunnissa ja juuri nämä sekunnin murto-osat ovat ratkaisevia. Ne edellyttävät moottoripyörään kiinnittämistä. Kelkka pysäytetään muutamaa metriä ennen autoa, jolloin moottoripyörä törmää itsenäisesti autoon
Turvatyynyn on ehdittävä täyttyä, ennen kuin kuljettaja iskeytyy johonkin. Entäpä nyt. Tällä nopeudella nukke osui autoon 120 millisekunnissa. Mikä malli suojaa parhaiten. Sitä on nykyisin vaikea kuvitella. Esimerkiksi kaatumisonnettomuuksissa isku tapahtuu myöhemmin, ja airbag ehtii mukaan. Teksti: Mona Pekarek mona@motorradonline.de Kuvat: ADAC/Uwe Rattay, Rossen Gargolov, Ferdinand Heinrich-Steige, Jens Möller-Töllner, Mona Pekarek -arvio Testivoittajan valitseminen ei tuntunut tällä kertaa sopivalta. Pään rooli on aina merkittävä. Vuoden 2019 EICMA-messuilla niinikään ranskalainen Helite esitteli oman elektronisen turvatyynynsä – aiemmin yritys oli valmistanut vain mekaanisesti laukaistavia turvatyynyjä. Käy tutustumassa vauhdikkaaseen vapaa-aikaan, Päijät-Hämeen monipuolisimmassa koneliikkeessä! www.bikemarine. Käytössä airbag-liivi tuntuu hyvin turvalliselta – ulkonäöstä riippumatta. Viisi vuotta myöhemmin kilpailijoita on neljä. Onnettomuusasiantuntijat käyttivät matalaa 50 km/h törmäysnopeutta paikallaan olevaan autoon. Siksi täyttymisen tulee tapahtua tätä nopeammin. Vastaaminen ei ole helppoa. Se edellyttäisi kirjaimellisesti mittauksia. Vain kolme kuudesta mallista on testattu, mutta kolme muuta tuli saataville törmäystestien suorittamisen jälkeen. Emme voi sanoa tyhjentävästi. Onko tämän päivän airbag huomisen turvavyö. Lisäksi kuljettaja altistuu aina suoralle voimalle, johon liittyy nopeuskerroin: mitä suurempi nopeus on, sitä nopeammin kuljettaja lentää pyörän päältä ja seurauksena sitä vähemmän turvatyynyllä on aikaa täyttyä. ADAC:in törmäystesti osoittaa selvästi, mitä tapahtuu. Muistatteko aikaa, jolloin juuri kukaan ei käyttänyt kypärää. Asia on ajattelemisen arvoinen, sillä vain 50 km/h nopeudella ei ajeta kovinkaan paljon. Ranskalainen In&Motion perustettiin vuonna 2014 ja se toimittaa tuotteitaan useille valmistajille, esimerkiksi Heldille. Mutta onnettomuuksia on eri tyyppisiä. Kaikki testatut turvatyynyt ovat osapuilleen yhtä nopeita. Kaikki testatut turvatyynyt ovat täyttyneet 80 millisekunnissa, mikä riittää kaupunkinopeuksiin. Hyvät asiat ottavat aikansa – erityisesti turvajärjestelmistä puhuttaessa. Alpinestarsin suojaama ala on suurin ja Dainese sopii käytettäväksi käytännössä minkä tahansa varusteiden kanssa. tetun airbag-takkinsa, mitä seurasi italialaisvalmistajien välinen riita patenteista. Ratkaisevaa on kuitenkin sen reagointinopeus. Kilparadoilta saatujen kokemusten perusteella airbagin tarjoama suoja on erinomainen. 044 551 2218 BikeMarine_198x135mm.indd 1 BikeMarine_198x135mm.indd 1 27.11.2020 10.22 27.11.2020 10.22 55 TESTI+TEKNIIKK A. Valitettavasti tämä tarkoittaa, että nykyiset järjestelmät eivät toimi riittävän nopeasti toimiakseen suorassa törmäyksessä ilman lentovaihetta, jos nopeus on korkeampi. YAMAHA MOOTTORIPYÖRIEN ENNAKKOMYYNTI ON NYT ALKANUT! VARMISTA OMAN PYÖRÄSI SAATAVUUS JA VARAA YAMAHAN MOOTTORIPYÖRÄT LAHDEN BIKE MARINESTA. Mutta edes MotoGP:ssä airbag ei tee autuaaksi, vaan tarjoaa pikemminkin lisäsuojaa muiden päälle. Onnettomuudet poikkeavat toisistaan niin paljon. Yhtä asiaa emme kuitenkaan ole edellisillä sivuilla huomioineet. Teemu Tuovinen Lahden Bike Marine Oy Laatukatu 2, 15680 LAHTI Puh. Ennen kaikkea ongelman aiheuttaa se, että moottoripyöräonnettomuudet eivät ole samanlaisia. Onko nyt tapahtunut läpimurto. Valinta on tehtävä omien mieltymysten ja tarpeiden mukaisesti
Viime vuonna ajokilometrejä kertyi 10 000 ja tänä vuonna määrä tuplaantui 20 000 kilometriin. Paitsi ehkä siinä vaiheessa, kun tällä kaudella meni 19 000 kilometriä rikki. Jaakko Koskinen sanoo, ettei ole ikinä tavoitellut mitään ajokilometrilukemia. Ja harrastus vieläpä alkoi melko erikoisella tavalla. – Ensi vuonna ne eivät enää tuplaannu, ehkä puolittuvat. Toinen Vespa kärsi moottorivaurion ja joutui elokuussa korjaamolle, mutta onneksi löytyi tismalleen samanlainen varapyöräksi – ehkä ensi kevääksi varapyöräkin on ajokunnossa. Klikkasin sitä ja päätin, että siinähän se on, uusi harrastus. KLIKKAUKSESTA ON AIKAA kolme vuotta ja Koskisella on tallissaan jo kaksi samanlaista Kuvataitelija Jaakko Koskinen hurahti kolme vuotta sitten Vespaan. Marianne Secka lähtee mielellään Jaakon matkaan, kunhan keli ei ole liian viileä. Silloin hän päätti vielä tehdä matkan Mikkeliin ja pari pienempää reissua, jotta toinenkin kymppitonni matkamittarissa täyttyisi. Hänellä on yksinkertainen selitys sille miksi kilometrejä kertyy jopa 20 000 ajokaudessa. (kuva: Kari Vento) 56 1/2021. Punainen Vespa on niin sympaattinen, että Jaakon ystäväpiiristä riittää takapenkille matkustajia lähes jonoksi asti. – Käytän luukku.com -sähköpostia ja yhtenä päivänä siinä sivussa oli mainos nettimotossa myytävästä Vespasta. HENKILÖKUVA 56 K uvataiteilja Jaakko Koskinen ilmoitti eläkkeelle jäädessään, että hän on nyt päätoiminen taiteilija ja sivutoiminen eläkeläinen. Päätoimen ja sivutoimen ohella hän toimii Suomen Epätieteellisen Seuran puheenjohtajana sekä Pitkäjärven VPK:n ainaisjäsenenä, jolla on kaikki palokunnan oikeudet, mutta ei mitään sen velvollisuuksista. Hyvälle harrastukselle löytyi kalenterista silti vielä tilaa. – Otan aina Vespan mukaan sinne minne menenkin. TEKSTI: JANNE HUHTALA VESPAPOSITIIVINEN GTS-Vespaa, molemmat 250-kuutioisia
Päiväreissulle kertyi mittaa 600 kilometriä. Ulkomaillekin Vespa on päässyt, mutta Viroa kierrellessä mittariin tuli kaikkiaan vain viitisensataa kilometriä. Toisella reissulla Loviisasta paluumatkalle iltahämärissä lähdettäessä Koskinen tuumi, että nyt on ”hirvikeli”. Mutta Kelokodan pitäjä Heidi osti kyseisen pyörän, ja nyt hän ilmoitti olevansa myymässä pyörää, ja kysyi Koskiselta joko tämä nyt olisi valmis ostamaan sen. (kuva: Jori Olli) Kunnon palokuntalaisen ajoneuvoon kuuluu sekä sammutin että sininen vilkkuvalo. NYT VESPA ON Koskiselle luonteva kulkuväline mihin tahansa matkustaessa, mutta alussa vaati rohkeutta lähteä Itäkeskukseen tai muille vilkasliikenteisille alueille. Koskisen mukaan kaksipyöräisellä pärjää hyvin liikenteessä kunhan asennoituu siten, että autoilijat tekevät aina virheitä. Peuroja on näkynyt erityisesti Espoossa Velskolan suunnallla ja kauriita Vuosaaressa golfkentän lähellä. Ei tullut Koskiselle sillä kertaa pyöräkauppoja, vaikka mieli tekikin. Säälin niitä jotka joutuvat ajamaan reppu selässä. Joskus autoilijoita on ärsyttänyt Vespan hyvä kiihtyvyys liikennevaloista, joskus myös se että pahimmilla tuulilla tulee ajettua maantiellä hieman alle rajoitusten. Niin myös Sipoossa Boxin suoran jälkeen, jolloin yhtäkkiä tien vasemmalla puolella seisoi ladon kokoinen hirvi. Tämä saikin virallisessa ristiäistapahtumassa liimata alumiinisen nimikyltin Vespaan Piaggio-merkin alle, ennen kuin juhlistettiin tapahtumaa kilistelemällä lasilliset alkoholitonta kuohuviiniä. Myrkkyä sille ovat vain kuopat ja urat, jotka pienet pyörät löytävät helposti. PARANNUSEHDOTUKSIA EI vannoutuneella Vespa-miehellä ajokkiinsa juuri ole. Pisin reissu johti Kotkan, Imatran ja Haminan kautta Mikkeliin, josta palattiin Vierumäen ja Mäntsälän kautta takaisin kotiin Vantaan Länsimäkeen. KOVIN KAUAS EI Koskinen Vespallaan ole ennättänyt, vaan kilometrit kertyvät pääosin Etelä-Suomea kiertelemällä. Vespan satulan alla sijaitseva oma tavarasäiliö toimii sadekelillä myös ”kuivauskaappina”, sillä ajon jälkeen kun työntää hanskat sinne ja käy hetken asioilla, niin lämmin moottori on palatessa jo kuivannut käsineet. Olin kuitenkin päättänyt, että Vespalla tulen haastateltavaksi – tosin loppumatkalla väistyin kehäkolmoselta pikkutielle. – Ehkä Harrikka tai joku muu iso pyörä. Vespailussa Koskista miellyttää erityisesti se, että punainen skootteri saa ihmiset hyvälle tuulelle ja moni tulee pysähdysten aikana iskemään tarinaa kuljettajan kanssa. Johtuuko sitten Koskisen ulospäin suuntautuneisuudesta vai Vespasta, mutta uusia ystäviä he tuntuvat saavan yhdessä liikkuessaan runsaasti. Hämeenlinnan Vespa-kokoontumiseenkin on osallistuttu sekä Espoon Automuseon järjestämään museomoottoripyörien ajoon. ”Voi kun sulla on kaunis Vespa” on usein kuultu lausahdus. Toinen on vaikeampi nostaa keskijalalle ja toisessa on selvästi pehmeämmät jouset. AIEMMIN MAINITTU KELOKOTA saattaa liittyä vahvasti tulevan pyörän hankkimiseen. Huomiota ja kiitoksia parin tonnin Vespa kerää enemmän kuin ajokaverien kymmenen kertaa kalliimmat ja paljon isommat bemarit. – Kelokodalle piti pysähtyä vetämään henkeä sen jälkeen. Iltahämärissä peltoaukeilta metsätaipaleille siirryttäessä menee ”kuilu pimeäksi”, mikä on hyvä syy hidastaa vauhtia. Selvisi, että Suzuki oli myynnissä ja hintaakin vain 2 600 euroa. – Takalaukku pitäisi olla vakiovaruste. – Olin kaverin kyydissä ja törmäsimme U-käännöstä tekevään rättisitikkaan. – Mietin, että ei olisi kiva tupsauttaa yhteen tuollaisen kanssa. Mikkelistä palatessa moottoritiellä edellä ajavan henkilöauton peräkärrystä lensi karhuntaljalevy suoraan Vespan eteen, ja alle. Mukavuutta lisää myös hiljainen käyntiääni, joka mahdollistaa keskustelun matkustajan kanssa ajon aikana. Suosikkireitit löytyvät akselilta Porvoo-Mäntsälä-Hyvinkää-Nurmijärvi, erityisesti jos lähtee vaihtelevien teiden ja nättien maisemien perään. 57 HENKILÖKUVA. Kerran siellä pysähtyessään hän törmäsi motoristiin, jonka isoa nelisylinteristä Suzukia Koskinen herrasmiehenä kehui. Pitkän rupattelutuokion ja muutaman mutkan kautta päädyttiin siihen, että Koskisen Vespa nimettiin myyjäneitokaisen mukaan. Vespasta Koskinen ei ole luopumassa, mutta sen sijaan hänellä on salainen haave ”kakkospyörästä”. – Toinen on kuin kivireki ja toinen kulkee kuin ilves hangessa. ENNEN VESPAN HANKKIMISTA Koskisella oli kaksipyöräkokemusta kotikaupungissa Mikkelissä kaverin Vespan kyydissä, ja samanlaisella vuokrapelillä hän oli joskus kurvaillut ulkomailla lomaillessaan. Kaveruksille ja Vespalle ei käynyt mitenkään, mutta Citroën meni solmuun. Saa nähdä, saavatko kaksi Vespaa pian seurakseen nelisylinterisen Suzukin, vaiko kenties sen Harrikan. – Kun laskee yhteen tulomatkan lähes 30 metriä sekunnissa puhaltaneen vastatuulen ja käyttämäni ajonopeuden, niin tähän haastatteluun tullessani ajoin käytännössä Vespalla noin 170–180 kilometrin tuntinopeutta. Hirveen tulisi mustelma ja Vespa menisi länään. Jaakko Koskinen ja Vespa ovat tuttu näky eteläsuomalaisilla teillä. Niin sanoi myös Klaukkalan grillikioskin myyjäneitokainen Koskisen pistäytyessä lihiksellä ja kolmella nakilla. Ja voisi siinä henkikin lähteä. Kaiverruksessa lukee ”Tiia”. KUN VIIHTYY TIEN päällä, niin välillä myös sattuu kaikenlaista. Niin myös tähän haastatteluun tullessa, kun oli syksyn pahin myrskypäivä. Nopeasti kuitenkin selvisi, että sillä pääsee joka paikkaan mihin autollakin, mutta paljon ketterämmin. Moottoritienopeuksiakin voi ajaa, mutta parhaimmillaan Vespa on vähän pienemmillä teillä ja noin 80–100 nopeuksissa. Kotikaupungissa on tapahtunut myös ainoa kolarointi Vespalla. Vaikka Koskisen Vespat ovat samanlaisia ja samaa vuosimallia, löytyy niistä muitakin eroja kuin valmistenumero
PARIVERTAILU PIENET ADVENTURE-PYÖRÄT 58 58 1/2021
Entäpä pienemmät. Käyvät myös hyvin kaupaksi. Vastakkain KTM 390 Adventure ja BMW G 310 GS. Tänä päivänä ne ovat suositumpia kuin koskaan. KOKOAAN ISOMMAT SEIKKAILIJAT Isot adventure-pyörät. Mutta ne oikein pienet. BMW G 310 GS KTM 390 Adventure 59 TESTI+TEKNIIKK A. Otetaan selvää
KTM 390 Adventure KTM 390 Adventure 60 1/2021 Parivertailu Pienet Adventure-pyörät. Kaksi pientä adventurepyörää testataan eurooppalaisen mittapuun mukaisesti. Lisähintaan voi ostaa ainoastaan vaihtoehtoisen värin. G 310 GS ei tarjoa näistä varusteista ainoatakaan. "Tyypillistä Bemaria, kaikki pitää ostaa erikseen!" Valitettavasti tällä kertaa se ei pidä paikkaansa. Maalipinta on laadukas, pinnat muutenkin hienoja ja pisteenä i:n päälle ruuveissä on BMW-kohokuviointi. BMW:n taivaalle kasaantuu mustia pilviä pyörien teknisiä tietoja verrattaessa. Pakoputken lisäsuoja on yksi hienoista yksityiskohdista. 390 Adventure on kattavasti varusteltu, vaikka sitä vertaisi suurempiinkin pyöriin. Mutta 300–500-kuutioisella pyörällä voi hyvinkin nousta kukkulan kuninkaaksi. Molemmat pyörät ovat solakoita, mutta täysikasvuisen oloisia. Samalla siellä on luotu A2-ajokortin omaavia kuljettajia kiinnostavia seikkailupyöriä. Juuri tämä on asetettu tavoitteeksi Münchenissä ja Mattighofenissa. BMW:n korkea laatu kuitenkin paistaa yksityiskohdissa. BMW:n tapauksessa tällä tarkoitetaan mittoja, mutta KTM on täysikasvuinen myös varustukseltaan. Jousitus on asiallinen, mutta iskunvaimennin voisi olla tunnokkaampikin. Lisävarusteita ei yksinkertaisesti ole saatavilla. Tiet siellä eivät välttämättä ole parhaita mahdollisia ja joihinkin paikkoihin voi olla vaikea päästä. Myös sitä voi pitää merkille tyypillisenä. Erityisesti, jos pyörä kantaa arvostettua eurooppalaista merkkiä, eikä säikähdä kiviä ja kantoja. Aika ottaa pyöristä mittaa paikallisilla leveysasteilla. Siihen sisältyy säädettävä jousitus, väri-TFT-näyttö, kaarre-ABS, sutimisenesto, LED-ajovalo ja pieneen lisähintaan (278 €) myös quickshifter. GS antaa kymmenen hevosvoiman tasoituksen Selkeä mittaristo sisältää runsaasti tietoa ja toimintoja. Myös KTM tarjoaa silmäniloa, mutta sen lisäksi myös vähemmän hienoja muoviosia ja hitsaussaumoja. SAKSASSA OLLAAN VÄHÄN kitsaampia. P ienillä moottoreilla varustetut, rajoittamattomana alle 50-hevosvoimaiset moottoripyörät eivät ehkä ole myyntihittejä Euroopassa, mutta kun katseen kääntää hieman kauemmas, Etelä-Amerikkaan, Intiaan ja muualle Aasiaan, juuri näitä pyöriä myydään erittäin paljon. Kaikki nämä löytyvät myös pienestä Gessusta, toki pienemmässä mittakaavassa
BMW G 310 GS BMW G 310 GS 61 TESTI+TEKNIIKK A. KTM:ssä hieman, BMW:ssä enemmän. Yläkolmio ja kiinnike ovat hienoja, mutta jousitus ei ole säädettävissä. Jalkaa ei tarvitse nostaa yhtä korkealle kuin kookkaampien Adventure-pyörien satulaan noustessa, mutta normaalikokoiselle henkilölle 855 (KTM) ja 845 (BMW) millimetrin satulakorkeuksineen pyörät eivät tunnu millään muotoa isojen adventure-pyörien pirkka-versioilta. Molemmista pyöristä löytyy 170180 millimetrin joustot, ABS on sammutettavissa – KTM:stä tosin vain takarenkaalta – molemmat moottorit vastaavat pehmeästi kaasuun ja alle 175-kiloisina niiden käsittely on melko helppoa. Tässä suhteessa eroja löytyy. Kansi on käännetty taaksepäin, nokka-akseleita on kaksi, venttiilejä neljä ja sormiseuraajat ovat DLCNäin hienoon takahaarukkaan ja ketjunkiristimeen törmää harvoin tässä luokassa. Ei kuulosta paljolta, mutta näillä tehoilla se on 25 prosenttia. Painon ja hinnan suhteen tilanne on tasaisempi. Adventurelle. Pisteet ratkaisevat, mutta ennen niiden antamista on reilusti kilometrejä. MATALIIN OHJAUSTANKOIHIN LIITTYY vielä yksi ongelma. Aika hypätä satulaan. Mikään pyörissä ei kuitenkaan varsinaisesti ärsytä. BMW ei ole edes kiloa kevyempi ja 7 550 euron hintaisena vajaat 700 euroa edullisempi. Ajoasennoissa on sen sijaan hieman sanomista. Jarrut ovat riittävät arkiajoon, mutta ne ovat melkein liian tehokkaat etuhaarukan pehmeys huomioiden. Lisäksi BMW:n ohjaustanko on taivutettu taaksepäin kohti kuljettajaa ja 180-senttiselle kuljettajalle polvikulma on hämmentävän jyrkkä. Muuten pyörät toimivat helpommassa maastossa oikein hyvin. BMW:n on tehtävä kovasti töitä pitääkseen merkin kunniaa yllä. Kaipaamaan jää vain adventure-pyörille tyypillistä hallinnan tunnetta, jonka korkealle asennettu ohjaustanko tarjoaa. BMW:n pressikansion läpikäynti nostattaa matalasta teholukemasta huolimatta kulmakarvoja. Mitä vähemmän tehoa on, sitä tärkeämpää on tapa, jolla se tuotetaan. Siitäkin huolimatta, että kokeneet kurapyöräilijät – aivan oikein – huomauttavat, että vanhemmat adventure-pyörät ovat usein paitsi kevyempiä, myös tehokkaampia. Sekä 390 Adventuren että 310 GS:n ohjaustangot on asennettu liian alas kunnollisen adventure-tuntuman saavuttamiseksi. Jos haluaa poiketa soralle, on ajoasento seisten kuin Quasimodolla. Molempien pyörien ajaminen on suoraviivaista ja rentoa
Mutta myös tässä nähdään teorian ja käytännön erot. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 10 15 20 25 30 35 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm KTM 390 Adventure 31,7 kW (43 hv) / 9100/min 36 Nm / 7200/min BMW G 310 GS 26,1 kW (35 hv) / 9500/min 29 Nm / 7500/min 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 10 15 20 25 30 35 62 Parivertailu Pienet Adventure-pyörät 1/2021. Teho kampiakselilla. Mekaanisesti paljon pontevampi itävaltalainen yksimukinen käy reippaammin ja on selvästi kierrosherkempi. Jousituskomponetit toimivat verrattain tunnokkaasti ja mukavuus rauhallisemmassa ajossa on hyvä. Hermostuneen oloinen 313-kuutioinen yksisylinterinen sekä kuulostaa että tuntuu epäterveeltä. Pian ollaankin jo liki 5 000 kierroksella. Mutta vauhdin noustessa, ja erityisesti, jos satulassa on hieman raskaampi kuljettaja, vaimennuksia on liian vähän ja meno muuttuu keinuvaksi. Pieni, mutta selkeä vääntökuoppa ei tee hyvää 373-kuutioisen Tehonmittaus Vaikka tavoite on sama … voivat tulokset olla erilaisia. pinnotetut. Myös KTM 390 Adventure vaatii kierroksia toimiakseen hyvin, mutta tehoa on myös alempana kierrosalueella. Molemmat moottorit heräävät noin 5 000 kierroksella ja ovat kierrosherkkiä. BMW:n intialaisen kumppanin YVS:n rakentamassa moottorissa käytetään runsaasti innovatiivisia ratkaisuja. Molempien moottorien kaasuvaste on hyvin pehmeä. Paperilla teho kehittyy samalla tavoin, vaikka KTM:n moottori toimiikin pykälää korkeammalla tasolla. Pyörää suoraan vaihtaessa tuntuu, kuin mopon vaihtaisi 125-kuutioiseen – tai että olisi unohtanut matkustajan huoltoaseman kahvioon. Jos haluaa edetä yhtään ripeämmin, on kierroksia vain käytettävä runsaasti! Herääkin kysymys, olisiko tämän kokoisiin moottoreihin mahdollista saada hallittavampaa ja voimakkaampaa alakierrosaluetta. KTM on pienestä, mutta huomattavissa olevasta vääntökuopastaan huolimatta eloisa, mutta BMW:n tapauksessa korkeat kierrokset ja täyskaasu ovat ainoa tapa millään tavoin dynaamiseen ajoon. Yli 5 000 kierrokselta alkaen sen moottori myös värisee yhä enemmän – KTM:n värinät ovat miedompia, mutta alkavat aiemmin. Jos tehoa on alakierroksilla niukasti, on kaasua annettava päättäväisesti, mutta oltava samalla herkkänä reagoimaan, jotta moottori ei stumppaa. BMW tuntuu lisäksi epävakaalta kovissa jarrutuksissa. Jos kierroksia ei pidä ylhäällä, päätyy pian voimattomalle alueelle. KUIN KÄRPÄNEN KEITOSSA. Hyvänä seikkana mainittakoon erinomainen kaasuvaste ja upea vaihteisto – niitä tarvitaankin, sillä vaihteita joutuu vaihtamaan usein, jotta moottorin saa pidettyä oikealla kierrosalueella
KTM on kaarteissa melkein supermotomainen ajettava. Jämäkkä ja vaimennuksiltaan asiallinen jousitus pitää reippaasta etenemisestä ja sen ansiosta käytännössä saman painoinen oranssi pyörä etenee huomattavasti sujuvammin. Ainoana murheena Continentalin TKC-70-ren63 TESTI+TEKNIIKK A. quickshifer (278 €) Mitatut arvot Huippunopeus * 143 km/h 160 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,0 s 5,8 s 0–140 km/h 19,4 s 13,0 s Sitkeys 60–100 km/h 9,3 s 8,9 s 100–140 km/h 14,9 s 11,1 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 3,2 l/100 km 3,2 l/100 km Toimintasäde 344 km 453 km moottorin käytettävyydelle, sillä se vastaa kaasuun kunnolla vasta noin 4 000 kierroksella, eli noin 1 000 kierrosta GS:ää korkeammalla. Se, että BMW:n satulassa saa katsella lähinnä 390:n takavaloa, johtuu ennen kaikkea KTM:n jousituksesta. Mahtavine maavaroineen se etenee vauhdilla, jota tässä luokassa harvemmin kohtaa. Tiedot Mitattu; *Valmistajan tietoja BM W G 310 GS KT M 390 Ad ven tur e Moottori Moottorin tyyppi Yksisylinterinen nelitahtimoottori Yksisylinterinen nelitahtimoottori Polttoaineensyöttö 1 x Ø 42 mm 1 x Ø 46 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 62,1 mm 89,0 x 60,0 mm Iskutilavuus 313 cm³ 373 cm³ Puristussuhde 10,6:1 12,6:1 Teho 25,0 kW (34 hv) / 9500 r/min 32,0 kW (44 hv) / 9000 r/min Vääntö 28 Nm / 7500 r/min 37 Nm / 7000 r/min Alusta Rungon tyyppi Ristikkorunko teräsputkesta Ristikkorunko teräsputkesta Etuhaarukka 41 mm USD 43 mm USD Jarrut, etu/taka Ø 300/240 mm Ø 320/230 mm Apujärjestelmät ABS Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 2,50 x 19; 4,00 x 17 2,50 x 19; 3,50 x 17 Renkaat 110/80 R 19; 150/70 R 17 100/90 19; 130/80 17 Rengasmerkki Metzeler Tourance Continental TKC 70 Mitat ja paino Akseliväli 1 420 mm 1 430 mm Ohjauskulma 26,7 astetta 26,5 astetta Etujättö 98 mm 98 mm Joustomatka, etu/taka 180/180 mm 170/177 mm Istuinkorkeus 1 845 mm 855 mm Märkäpaino 1 174 kg 174 kg Sallittu kuorma 171 kg 201 kg Tankki/varatankki 11,0/1,0 litraa 14,5/3,5 litraa Huoltovälit 10 000 km 7500 km Hinta alkaen 7 550 € 8 233 € Testiyksilön hinta 7 550 € 8 511 € 2 Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis
Lisäksi KTM:n muuten asiallinen alusta ei ole toiminnaltaan kovin rauhallinen. -testitulokset KTM 390 Adventure Pistevoiton lisäksi voitto paljon muussakin. Toiminta on äkkinäistä, erityisesti takaiskunvaimennus voi välittää epätasaisuuksia suoraan selkään. Jos jousitus olisi tunnokkaampi ja renkaat hieman vähemmän äärimmäiset, se olisi suorastaan erinomainen. "Ready to Race" -slogan velvoittaa. KTM on selvästi parempi moottoripyörä, mutta myös kalliimpi. Mutta jo nyt se on luokkansa paras. 1 BMW G 310 GS Pieni, askeettinen BMW ratsastaa mukavuudella. 2 64 Parivertailu Pienet Adventure-pyörät 1/2021 Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: fact. Ongelmaa voi pienentää säätämällä, mutta pois sitä ei saa, sillä peruskovuus säilyy säädöistä riippumatta – mikä ei tietenkään ole täysin epätoivottavaa. Rengas myös protestoi jarrutuksissa. Harmillisesti lisävarusteita ei juuri ole tarjolla. Ainakin tässä vertailussa enemmän kuin kirjainyhdistelmä GS. Lisäksi KTM:n hieman karkeatoiminen ABS saa etuhaarukan pomppimaan oikein kovasti jarrutettaessa. kaat ovat turhan karkeat katukäyttöön. Pitävämmin katurenkain varustettu BMW mahdollistaa suuremmat kallistukset ja kovemmat jarrutukset. Satasissa laskettavaa hintaeroa joutuu perustelemaan todella kovasti. Pitoa on vähän, joten sutimisenesto puuttuu peliin usein
Hinta / suorituskyky Maksimipisteet 1,0 2,1 1,3 Molemmat moottorit saavat taistella tosissaan. voitetaan tässä kategoriassa. 10 1 4 Matkatavarat 10 4 2 Kuormaus 10 3 7 Toimintasäde 30 21 30 Viimeistely 20 13 13 Yhteensä 250 129 159 Turvallisuus Jarruteho 40 20 22 Jarrujen tuntuma 30 17 19 Vakaus jarrutuksessa 20 9 11 Suoristuminen jarrutuksessa 10 9 9 ABS:n toiminta 20 11 12 Ohjauksen kääntökulma 10 10 9 Apujärjestelmät 20 1 7 Yhteensä 150 77 89 Kulut Testipyörän hinta 30 26 26 Takuu 10 8 7 Kulutus (maantiellä) 30 28 28 Huoltokustannukset 20 17 14 Ylläpitokustannukset 10 10 10 Yhteensä 100 89 85 PISTEET YHTEENSÄ 1000 545 609 SIJOITUS 2. Mekaanisesti ja akustisesti se on ikävä. Matalammat kustannukset: BMW Paras hinta/laatu: KTM Paljon ominaisuuksia, paljon pisteitä, kohtuullisesti hintaa. Yllättävää: BMW menettää epätavallisen paljon pisteitä. -pisteytys Ma ksi mip iste et BM W G 310 GS KT M 390 Ad ven tur e Moottori Sitkeys 40 1 2 Kiihtyvyys 40 1 5 Huippunopeus 20 2 5 Moottorin luonne 30 13 17 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 17 19 Moottorin käynti 30 17 17 Kytkin 20 13 15 Vaihteisto 20 13 13 Vaihteiston porrastus 10 8 8 Käynnistyvyys 10 9 9 Yhteensä 250 94 110 Alusta Käsiteltävyys 40 34 36 Vakaus kaarteissa 40 22 25 Ohjattavuus 40 23 25 Tuntuma 10 6 7 Kallistusvara 20 18 18 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 15 Etujousitus 20 9 12 Takajousitus 20 9 10 Jousitusmukavuus 20 10 8 Ajaminen kaksi päällä 20 9 10 Yhteensä 250 156 166 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 26 28 Matkustajan ergonomia 20 8 9 Tuulensuoja 20 3 6 Näkyvyys 10 6 6 Valot 20 12 14 Varusteet 30 11 17 Käsiteltävyys/ylläpito 20 12 14 Märkäpaino 10 9 9 Jousituksen säätömahd. 390:n jousitus on töksähtelevä. KTM tarjoaa kuitenkin rahaa vastaan paljon pyörää. BMW on merkittävästi mukavampi ja hieman vakaampi "kovissa" nopeuksissa. KTM on voimakkaampi, eloisampi, vastaa paremmin kaasuun ja kuulostaa terveemmältä. Paras alusta: KTM Selkeä: Ergonomisesti mukavampi, pidempi toimintasäde, parempi (LED) valo ja yksinkertaisesti enemmän varusteita. Paras turvallisuus: KTM Hieman matalampien huoltokustannusten ansiosta BMW nappaa voiton yhdessä kategoriassa. Erityisesti toimintasäteen ja varustuksen osalta se on kaukana perässä. 65 TESTI+TEKNIIKK A. KTM on vakuuttava myös arkikäytön suhteen. Jarrutkin ovat paremmat. Katurenkailla KTM olisi vieläkin parempi. Paras moottori: KTM KTM:n alusta on herkkä, jämäkästi vaimennettu ja suhteellisen vakaa. Molempien laatu on kohdallaan. Paras arkiajossa: KTM Etua elektroniikasta: sutimisenesto ja säädettävä ABS kuuluvat vain KTM:n varustukseen. 1. Siten voitetaan tässä kategoriassa. Heikosti vaimennettu BMW liikkuu huomattavasti, kun sillä ajetaan lujaa. GS:n suorituskyky on vaatimaton jopa iskutilavuus huomioiden
Tarjolla on reilusti muskelia ja asennetta! 66 1/2021 PARIVERTAILU DUCATI XDIAVEL S, TRIUMPH ROCKET 3R 66. LIHAS MASSAA Kaksi kunnioitusta herättävää pyörää, Ducati XDiavel S ja Triumph Rocket 3R vastakkain
DUCATI XDIAVEL S TRIUMPH ROCKET 3R 67 TESTI+TEKNIIKK A
Satulan muotoilu on syvä. Erittäin suosittuja ovat esimerkiksi nakupyörät. Taivas on sininen, ilma raikas ja lämpötila on mukava. Vihreä! Nyt mennään! Eri moottoripyörätyyppien väliset rajat ovat muuttuneet vähemmän selkeiksi. Hän katsoo takaisin, ja polkaisee ykkösen sisään, klonk. Aurinko katoaa näkyvistä sukeltaessamme tunneliin, mutta maan alla meitä hellitään täysin eri tavoin. Niissä ei nimensä mukaisesti ole katteita, ja ne ovat yleensä sporttisia pyöriä, joissa on kuitenkin puhtaita sportteja pystympi ja rennompi ajoasento. Vaikka parivertailut ovat aina totista puuhaa, eivät tämän kertaiset pyörät, XDiavel S ja Rocket 3, ole kovinkaan vakavahenkisiä… onhan niissä toki kaikkea enemmän, joten ehkä leikkisän yliampuva olisi parempi kuvaus. Mammuttimoottorien ääniaallot kimpoilevat seinistä, eikä nautinnon synnyttäminen edellytä kummoistakaan kaasukahvan liikettä. Emme sano mitään, mutta olemme ajaneet yhdessä pian 50 vuotta, joten tiedämme molemmat, mitä tapahtuu, kun valo vaihtuu vihreäksi. Teen sanoin, klonk. Ympäröivä maailma on pysähtynyt, tai oikeastaan sitä ei enää ole olemassa. Pyörien kierrosluvut nousevat ja kumpikin niistä murisee omalla tunnusomaisella tavallaan. Suosion kasvu oli huimaa. Jos niissä on reilusti moottoria ja voimaa, on kyse muskelipyöristä ja jos yhtälöön lisätään rennon takakeno asento, on kyse powercruisereista. 68 1/2021 Parivertailu Ducati XDiavel S, Triumph Rocket 3R. Sitä seurasivat nopeassa tahdissa Monster 600 ja 750, joista kaikissa käytettiin luonnollisesti 90-asteista V-twin-moottoria. Merkkinä Ducati on tunnetuin nopeista sporttipyöristään, mutta muskelipyörien osalta merkin historia ulottuu vuoteen 1993, jolloin esiteltiin ilmajäähdytteinen Monster 900. Tunnelin jälkeen seisomme liikennevaloissa ensimmäisenä, kumpikin omalla kaistallaan. Jo vuonna 2005 yli puolet Ducatin maailmanlaajuisesti myymistä pyöTRIUMPH ROCKET 3R Leveä LED-takavalo on kuin taideteos. Sutimisenesto on kytketty pois päältä. S yyskuu on mielestäni upeaa aikaa moottoripyöräilyyn. Lähdimme yhdessä Biken päätoimittajan Gerry Nordströmin kanssa syyskuiselle viikonloppuretkelle Ducati XDiavel S:n ja Triumph Rocket 3R:n kanssa. Vilkaisen oikealla olevaa Gerryä. SUUNTAAMME KOHTI KAUPUNGIN keskustaa syysauringon voimakkaiden säteiden lämmittäessä yhä mukavasti
69 TESTI+TEKNIIKK A. Vaikka pyörät ovat painavia, on niiden painopiste matala, ja niillä ajaminen tuntuu turvalliselta, oli kyseessä sitten pysähtyminen, autojonojen välissä pujottelu tai Tyyli ja runsaus kohtaavat: Trimphissa käytetään tyypillisiä kaksoisajovaloja ja kolmea käsivarren paksuista, ruostumattomasta teräksestä valmistettua pakoputkea, joista kaksi on oikealla ja yksi vasemmalla puolella. Kardaani ja yksipuoleinen haarukka, matkustajan piiloon taitetut jalkatapit, leveä ohjaustanko. Mittariston numerot ovat pienet ja tyyli klassinen. Tanko kurottuu taaemmas ja jalkatapit on asetettu kauas eteen. Ensimmäisellä Diavelilla kellotettiin 10,6 sekunnin aika 206 km/h loppunopeudella, mikä oli merkittävästi amerikkalaisten tuolloista vastinetta, Harley-Davidson V-Rodia nopeampi. Nykyisin Monster-malliston huipulta löytyy M1200S, jonka nestejäähdytteinen V-twin tuottaa 147 hevosvoimaa. XDiavelin S-malli on paremmin varusteltu ja sen tunnistaa helposti tummista haarukan putkista ja takovanteiden koneistetuista puolista. Vuonna 2016 esitellyn XDiavelin "X" tarkoittaa, että sen ajoasento on enemmän cruiser-tyylinen. DIAVEL ESITELTIIN VUONNA 2011. Okei, jotta säästyttäisiin väärinkäsityksiltä, emme vain järjestäneet kiihdytysajoja liikennevaloista, vaan ajelimme kaupungin kortteliruudukossa pääosin normaaliin tahtiin. Se oli Monsterista kehitetty modernimpi, lihaksikkaampi, makeampi ja rohkeampi pyörä. Erityisesti Yhdysvaltain markkinoilla kiihtyvyyslukemat ovat tärkeitä, ja Diavel saavuttaakin hyvät lukemat paitsi 0-100 km/h (tai 0-60 mph) -kiihdytyksessä, myös tärkeällä varttimaililla. ristä oli Monstereita
Englantilainen Triumph hämmästytti kaikki reilut 16 vuotta sitten esittelemällä uuden Rocket III -muskelipyörän. Pyörät eivät yksinkertaisesti vaikuta raskailta tai kömpelöiltä. Tietenkään ne eivät ole mitään kilpureita, mutta molempien pyörien alustat ovat vakaita ja jarrut erittäin tehokkaat (kuten tietysti näin suorituskykyisissä ja raskaissa pyörissä pitääkin olla). Saamme heti huomata, että molemmat pyörät viihtyvät niin kaupungissa kuin maantielläkin. Triumphin kolmisylinterinen nestejäähdytteinen on maailman suurin moottoripyörän sarjatuotantomoottori. Öhlins-jousitus toimii hienosti. Boss Hoss on tietysti vielä kookkaampi, mutta sen jättiläismäinen, 445-hevosvoimainen moottori on peräisin autosta. Joustomatkat ovat melko lyhyet, mutta sekä edessä että takana käytetään korkealaatuisia komponentteja, jotka toimivat erittäin hyvin. Vuodelle 2020 esiteltiin uusi Rocket 3 -sukupolvi. Kasvu on saavutettu suurentamalla merkittävästi sylinterin halkaisijaa, mutta lyhentämällä samalla iskun pituutta. kadunkulman taakse kääntyminen. Kilot – erityisesti Triumphin – tuntuvat lähinnä pyöriä autotallissa siirreltäessä. Sen massiivisen 2294-kuutioisen moottorin vääntölukema oli vakuuttavat 200 newtonmetriä. Rocket 3 on toki yhä powercruiser, mutta painotus on entistä enemmän power ja vähemmän cruiser. Sen modernin ulkomuodon lisäksi pyörän painoa oli pudotettu 30 kiloa! Iskutilavuus oli kasvanut lähes 2,5 litraan – amerikkalaisittain iskutilavuus oli kasvanut 140 kuutiotuumasta 150 kuutiotuumaan. KUN OLEMME PYÖRINEET aikamme kaupungissa ja ajaneet epätoivon partaalle valokuvaajamme Matsin, joka on yrittänyt roikkua perässämme, suuntaamme kohti maaseudun mutkaisia teitä. Jalkatapit ovat melko lähellä edessä ja lyhyt sekä suora ohjaustanko saa ajoasennon entistä etupainotteisemmaksi. Lisäksi suhteellisesta ketteryydestä kiittäminen on pitkittäin asennettua moottoria. Erityisesti tämän huomaa Triumphissa, jonka paino on 71 kiloa suurempi, mutta painopiste on esimerkillisen matala. LED-valot edessä ja takana. Muutosten myötä teho kasvoi 142 hevosvoimasta 167 hevosvoimaan ja uuden moottorin maksimivääntö on 221 newtonmetriä. Mielestäni olisi kuitenkin mukavampaa, DUCATI XDIAVEL S 70 1/2021 Parivertailu Ducati XDiavel S, Triumph Rocket 3R. Yksi pyöriä erottava asia on ajoasento. Suoran ohjaustangon ansiosta kyynärpäiden suunta on makeasti ulospäin
jos ohjaustanko olisi hieman enemmän taaksepäin taivutettu, jotta kädet olisivat suoremmat, se parantaisi mukavuutta pitkillä ajomatkoilla. Rocket 3 on toki saatavilla myös rennompana GT-mallina. Paksussa, pehmustetussa satulassa pysyy kiihdytettäessä mainiosti. Edes ohittaessa ei tarvitse vaihtaa vaihdetta, sillä pyörät ampuvat hyvin jo alakierroksilta. Optisesti XDiavelin keskiössä on sen tehokas V-twin-moottori. Sen ajoasento ei kuitenkaan ole yhtä äärimmäinen kuin aiemmassa kilpailijassa, H-D V-Rodissa, jonka valmistus lopetettiin kolme vuotta sitten. Sen väkivahvan moottorin luonne muistuttaa dieseliä, vai mitä sanotte siitä, että 221 newtonmetrin maksimivääntö on käytettävissä 3500-5000 kierroksella! Erityisesti Triumphin osalta kuusi vaihdetta tuntuu liioittelulta, sillä maantiellä ajaminen sujuu hyvin isoimmalla vaihteella, ja matkalla avoimille maanteille tulee hypättyä joka toisen vaihteen yli. 71 TESTI+TEKNIIKK A. Ohjaustanko on suhteellisen kapea ja säätöpainikkeet ovat taustavalaistuja. Sen satulassa istutaan pystymmässä ja jalat ovat pidemmällä edessä. Ei liene yllättävää, että molemmista pyöristä löytyy enemmän kuin tarpeeksi voimaa. Erityisesti Triumphin kierrättäminen on täysin tarpeetonta. XDiavel on ajoasennoltaan sisarmalliinsa Diaveliin ja Rocket 3:een verrattuna enemmän cruiser. Myös Ducati on vahva alakierroksilla, vaikka "vain" 126 Nm vääntö Sporttigeenejä. Isoimmalla vaihteella 125 km/h nopeudessa moottorin kierrosluku on noin 3000
"Vain" 1262-kuutioinen ja korkeapuristeinen Ducati tuottaa tehoa ylemmällä kierrosalueella, voimaa riittää yli 10 000 kierroksen. Se, että venttiilien säätöväli on 30 000 kilometriä, on suuri etu. Järjestelmä käyttää parametreina valittua vaihdetta, käyntinopeutta, kuormitusta ja kaasunasentoa koko kierrosalueella. Jylisevän raaka alakierrosten vääntö vai sykkivän V-twinin elämäniloinen yläkierrosten teho. Väkivahvasti muriseva Triumph on luonteeltaan coolimpi. Vaikka yleisesti ottaen moottoria ei tarvitse kierrättää keskialuetta korkeammalle, tulee niin silloin tällöin tehtyä vain sen vuoksi, että se on erittäin hauskaa. Triumphissa käytetään kuivasumppuvoitelua, mikä tekee kahta öljypumppua edellyttävästä rakenteesta monimutkaisemman, mutta erillinen öljysäiliö pienentää 112,5-kiloisen moottorin kokonaiskorkeutta. Ducatin tavoin moottorin lämpötila pysyy terveellisellä tasolla suuren jäähdyttimen sekä öljynjäähdyttimen avulla. Vaikka moottori on asennettu cruiser-pyörään, on se luonteeltaan hyvin sporttinen. Triple vai twini. Molemmat moottorit ovat aivan mahtavia, mutta omanlaisiaan. Se pitää kierroksista ja viihtyy parhaiten vauhdin noustessa. Painintoimisia venttiilejä ohjaa kaksi yläpuolista nokka-akselia. Ohjaustangosta ei siis joudu roikkumaan. Valtavien 110-millisten mäntien liike on vain 86 millimetriä. 152 hevosvoimaa ja luonteeltaan sporttisempi moottori takaavat kuitenkin runsaasti hupia. XDiavelissa pakko-ohjaus yhdistyy DVT-venttiilinajoitukseen, joka muuttaa sekä imuettä pakonokan ajoitusta hydraulisesti öljynpaineen avulla. Mahtavasta iskutilavuudestaan huolimatta Rocketin kolmisylinterinen moottori käy jouheasti, eikä häiritseviä värinöitä esiinny, ei tangossa, jalkatapeissa, eikä satulassa. Tämän vuoksi kardaaniveto on melkeinpä pakollinen. Se värisee todella häiritsevästi laajalla kierrosalueella. 106-millisten mäntien iskunpituus on vain 71,5 millimetriä. On makuasia, kummasta pitää enemmän. Moottorijarrulla tai maltillisella kaasunkäytöllä värinät ovat vähäisempiä, mutta kun kaasuläpät avaa täysin, saa kaupan päälle myös värinät. Ducatin jo vuodesta 1956 käyttämä desmodrominen venttiilikoneisto varmistaa venttiilien äärimmäisen tarkan toiminnan korkeilla kierroksilla ja rajuillakin nokkaprofiileilla. 72 1/2021 Parivertailu Ducati XDiavel S, Triumph Rocket 3R. Kumia voi polttaa tyhjäkäynnillä! Ducati on huomattavasti tulisempi. Vastakkain ovat nimittäin Lja XXL-kokoiset moottorit merkkityypillisissä kokoonpanoissa. Ducati kutsuu kampiakselin ympäri käännettyä 90-asteista V-twiniä "L-moottoriksi", koska etummainen sylinteri on melkein vaakatasossa. Alakierroksilla se on tuittupäinen, ja liikkeellelähdettäessä on käytettävä kierroksia, jos haluaa välttyä stumppauksilta. Englannin vaakunan kolme leijonaa kuvastuvat Triumphille tyypillisissä kolmessa sylinterissä, jotka ainoastaan Rocketin massiivisen 2458-kuutioisen moottorin tapauksessa on asennettu runkoon pitkittäin. K yseessä on kahden maailman kohtaaminen. Valitettavasti XDiavelista ei voi sanoa samaa. Millaisia nämä kaksi erilaista moottoria ovat käytännössä. Moottorissa käytetään perinteistä märkäsumppuvoitelua ja moottorin alapuoleista öljypohjaa. Tekniset tiedot Du cat i XD iav el S Triu mp h Ro cke t 3R Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineensyöttö 2 x Ø 56 mm 3 x Ø 46 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 106,0 x 71,5 mm 110,2 x 85,9 mm Iskutilavuus 1262 cm³ 2458 cm³ Puristussuhde 13,0:1 10,9:1 Teho 112,0 kW (152 hv) / 9 500 r/min 123,0 kW (167 hv) / 6 000 r/min Vääntö 126 Nm / 5 000 r/min 221 Nm / 4 000 r/min Alusta Runko Ristikkorunko teräsputkesta Yläpuolinen alumiinirunko, moottori kantava osa Etuhaarukka 50 mm USD 47 mm USD Jarrut, etu/taka Ø 320/265 mm Ø 320/300 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 8,00 x 17 3,50 x 17; 7,50 x 16 Renkaat 120/70 ZR 17; 240/45 ZR 17 150/80 R 17; 240/50 R 16 Rengasmerkki Pirelli Diablo Rosso III, edessä "D" Avon Cobra Chrome AV91/AV92 Mitat ja paino Akseliväli 1 615 mm 1 677 mm Ohjauskulma 30,0 astetta 27,9 astetta Etujättö 130 mm 135 mm Joustomatka, etu/taka 120/130 mm 120/107 mm Istuinkorkeus 1 755 mm 785 mm Märkäpaino 1 247 kg 320 kg Suurin kantavuus 1 192 kg 205 kg Tankki/varatankki 18,0 litraa 19,0 litraa Huoltovälit 15 000 km 16 000 km Hinta 33 300 € 29 990 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu Mitatut arvot Huippunopeus* 252 km/h 222 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,1 s 3,3 s 0–140 km/h 4,8 s 5,2 s 0–200 km/h 9,8 s 10,9 s Sitkeys 60–100 km/h 4,4 s 3,7 s 100–140 km/h 3,5 s 3,4 s 140–180 km/h 4,2 s 4,2 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 4,7 l/100 km 6,5 l/100 km Toimintasäde 362 km 292 km Mitattu; *valmistajan tietoja ei Triumphiin verrattavissa olekaan. Venttiilit ovat Ducatille tyypilliseen tapaan pakko-ohjatut. Luonteeltaan ne poikkeavat toisistaan täysin. Näin parannetaan moottorin vääntöä ja ajettavuutta. Kaksia yläpuolisia nokka-akseleita käytetään hammashihnalla. Sen räjähtäväluonteinen moottori potkaisee kuin muuli! TÄSSÄ VÄLISSÄ ONKIN hyvä mainita, että molemmissa pyörissä on tukevat, voimakkaasti muotoillut satulat, jotka tarjoavat mainiota tukea ja kyydissä pysyy tukevasti riippumatta kiihdytyksen aggressiivisuudesta. Kumpikaan ei kuitenkaan jätä kylmäksi
73 TESTI+TEKNIIKK A. Ajettaessa Triumphin etu alakierroksilla on selvästi havaittavissa ja liikennevalokiihdytyksissä se on kuningas. Ducati: Tekniikkaa ei ole piilotettu katseilta. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Triumph Rocket 3R 119,3 kW (162 hv) / 6400/min 211 Nm / 4100/min 5. Ducati on sporttisempi ja kiertää mieluusti korkeammalle, missä sen upea luonne todellakin palkitsee. Ducatin vääntöhuippu on vasta 7 700 kierroksella, mutta moottorin kokoon nähden vääntöä on reilusti, mikä todistaa italialisen V-twinin tehokkuudesta. Te ho ka m pi ak se lil la , m ita tt u D yn oj et 25 -d yn am om et ris sä , ko rja tt u 95 /1 /E Y: n m uk ai se st i, su ur in m ah do lli ne n po ik ke am a ± 5% . Kierrosluku on rajoitettu viidennellä ja kuudennella vaihtella, joten huippunopeus on 222 km/h. Rima on 211 newtonmetrin kohdalla, ja teho kasvaa lineaarisesti. Erittäin lyhyt isku, märkäsumppuvoitelu. vaihde rajoitettu 5600/min Ducati Diavel 1260 S 115,9 kW (158 hv) / 9360/min 129 Nm / 7650/min 100 140 180 220 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Triumphin vääntökäyrä nousee hyvin korkealle. Ducati sopii parhaiten maanteille, mieluusti hieman mutkaisille sellaisille. Tehonmittaus Triumph: Kookkaahko ilmansuodatinkotelo ruostumattomasta teräksestä ja alumiinista, kuivasumppuvoitelu. vaihde rajoitettu 6500/min 6
Se on helppo käsitellä, hyppää vain satulaan, aja ja nauti! Kaikki osaset sopivat yhteen: megamoottori, hyvä alusta, huippujarrut ja tyylipuhdas muotoilu. Vau! Triumph Rocket 3R Luokkansa uusi mestari, vaikkakin rento sellainen. 74 1/2021 Parivertailu Ducati XDiavel S, Triumph Rocket 3R. Se kiihtyy voimakkaasti niin kiihdytyssuoralla kuin mutkien ulostuloissa. Se on yhtä upea kuin miltä se näyttää. -yhteenveto Ducati XDiavel S Ducatissa yhdistyvät leikkisämmän nakupyörän ja machon muskelipyörän luonteet
Molemmat pyörät käyttäytyvät vakaasti sekä suorilla että mutkissa, mutta erojensa vuoksi niiden käytös poikkeaa hieman toisistaan. KUN OLEMME VIIKONLOPUN jälkeen palaamassa tallille, tulen siihen johtopäätökseen, että suuri osa huomiosta kiinnittyy – täysin oikeutetusti – näiden pyörien moottoreihin. Nämä ovat raskaita ja tehokkaita pyöriä ja niitä pitää käsitellä erittäin suurella kunnioituksella. Ducatin etujättö on lyhyempi (mutta haarukan kulma on loivempi), se on kevyempi ja sen eturengas on kapeampi, joten sen taittaminen mutkiin on helpompaa. Ducati on pidentänyt huoltovälejä, nyt pyörä huolletaan 15 000 kilometrin (tai vuoden) välein ja desmodromisten venttiilien tarkastusväli on 30 000 km. Sekä Triumph että Ducati ilmoittavat suurimmaksi kallistuskulmaksi 40 astetta, ja niiden tukevien alustojen ansiosta reippastikin ajaminen on hauskaa. Olisi helppoa ajatella, että tämän painoluokan pyörät olisivat omimmillaan moottoritiellä, mutta asia ei ole niin. Onkin hyvä, että valmistajat ovat valinneet pyöriin jarrut, jotka ovat enemmän kuin hyvin riittävät pyörien ominaisuudet huomioiden. Sama koskee myös sutimisenestoa, mikä helpottaa voimavarojen hallintaa erityisesti sadekelillä. Nämä kaksi pyörää todellakin tarjoavat nautintoa kaikille aisteille. Niihin on myös pakattu runsaasti moderneja varusteita, kuten eri ajoasetuksia (Ducatissa kolme ja Triumphissa neljä), vakionopeudensäädin, TFT-mittaristo sekä "avaimeton" käynnistys ja ohjauslukko. Viimeisenä kuriositeettina mainittakoon, että XDiavel on varustettu Ducatille epätyypillisellä hihnavedolla ja Rocketin starttimoottorin teho on kaksi hevosvoimaa – enemmän kuin ensimmäisen Triumphin valmistaman moottorin (1902) huipputeho! Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: Mats Burman, Jörg Künstle 75 TESTI+TEKNIIKK A. MUUTAMANKYMMENTÄ KILOMETRIÄ moottoritietä ajettuamme käännymme pienemmille teille. Kun vielä painopistekin on matala, Triumph on helppo käsiteltävä ja kääntyy varsin ketterästi. Molempien ABS-järjestelmä tunnistaa kallistuksen. Triumphin takajarru on tehokkaampi, mikä onkin paikallaan sen suurempi massa huomioiden. Ei pidä kuitenkaan unohtaa realiteetteja. Molemmissa on edessä kaksi 320-millistä levyjarrua ja Brembon nelimäntäiset monobloc-satulat. Kuten sanottua, jousituskomponentit ovat erittäin hyviä, mutta pyörien suuren massan ja lyhyiden joustovarojen vuoksi heikommalla pinnalla on oltava tarkkana. Rocketissa on myös Hill-Hold, joka pitää pyörää automaattisesti paikallaan ylätai alamäessä ja XDiavelissa on lähtöavustin, joka helpottaa kiihdytystä 120 km/h nopeuteen saakka. Rocketin jarruissa on lisäksi älykäs integraalitoiminto, eli etujarrua käytettäessä jarrupainetta ohjataan automaattisesti taakse pyörän kallistuskulmasta ja käytetystä jarrupaineesta riippuen. Pitkittäin asennetun moottorin ansiosta pyörää tasapainottavat pyörivät voimat ovat pienemmät. Kun olemme kaartaneet pyörät talliin, ihastelemme vielä hetken niiden upeaa ulkonäköä. Triumphin pitkä akseliväli, suuri paino ja leveä eturengas huomioiden sitä voisi luulla kankeaksi
Nokkaketjun kiristimen tarkistus ja vaihto. Tankin huohotin tukossa, avattu paineilmalla. Vilkkukytkin jäätynyt, vilkut kytkeytyvät päälle/pois itsestään. Termostaatin takuuvaihto huollon yhteydessä. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 81 2 42 00 41 00 40 45 3 39 00 38 911 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 80 9 31 00 30 90 9 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 50 22 00 21 00 20 84 3 19 00 18 70 5 17 46 5 16 00 15 57 8 14 38 6 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 K TM 790 Duken väliraportin ja kohtaamiemme isompien sekä pienempien vikojen jälkeen toivoimme, ettemme enää törmäisi ongelmiin. Laajeniko se edelleen, vai oliko loppu yhtä iloa ja auringonpaistetta. Pureudumme käyttötestin kokemuksiin yksityiskohtaisesti. Virta-avain hajosi tankin korkkiin. 76 1/2021 KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI KTM 790 DUKE 76. Jäähdytysnestettä kadonnut. Onko tilanne sama 50 000 kilometrin jälkeen. Takajarrusatulan tiivisteen vaihto. Iskunvaimentimen ja vasemman tankokytkimen vaihto. KTM oli pakko viedä muutamia kertoja korjattavaksi, ja itse asiassa sitä ruuvattiin korjausten yhteydessä enemmän kuin varsinaisilla huoltokäynneillä. Toisaalta puhdasta ajamisen iloa, toisaalta yksi jos toinenkin tekninen murhe: KTM 790:n väliraportti ei aiheuttanut pelkkiä paraateja. KUTEN EDELLÄ MAINITTIIN, väliraporttiin sisältyi näiden kohokohtien lisäksi myös negatiivisia elementtejä. Koska Mattighofenin lähettiläs tarjosi ja tarjoaa edelleen niin upeita elämyksiä niille, joiden mielestä elämä on parhaimmillaan, kun se on mutkikasta. Takajarrupalat ja -levy kuluneet. Miksi. Kytkimen tunnistimen vaihto. KESTÄÄKÖ. Sen erittäin hektinen luonne ei varmasti sopinut kaikille, mutta ne, jotka siitä pitivät, saivat huomattavaa nautintoa Duken satulassa. Jälleen termostaatin vaihto, lisäksi vaihdettu jäähdyttäjän letku. Termostaatti, iskunvaimennin, nokkaketjun kiristin, vasen tankokytkin: lista on melko pitkä. Jokainen, joka oli päässyt sinuiksi pienen herttuan hieman ärsyttävän ja hermostuneen luonteen kanssa, palasi aina maantielenkiltä hymy huulilla. Ensimmäinen ilmoitus venttiilikoneiston poikkeavasta äänestä
Vierailu Mattighofenissa sijaitsevassa KTM Motohallissa. 77 TESTI+TEKNIIKK A. Touringia. 790 Duke houkuttelee temppuiluun. Takaisin kotiin. Toimittajamme Correra on käynyt sillä Reinillä ja Rhönen alueella. Ja siitähän me pidämme. Tottakai
Tiiviste päivitettäessä oli vaihdettava koko termostaatti. KTM on analysoinut vaimentimen, ja todennut, että komponentit olivat kunnossa, mutta vaimentimen alaosassa oli O-renkaan tiivistykseen vaikuttava ongelma. Joskus matkaan sattui kuitenkin huonoa tuuria. 41 500 kilometrin jälkeen pyörä oli liikkeessä, jossa ongelmaksi diagnosoitiin viallinen kytkimen tunnistin. Yksi muutoksista on tehty termostaatin kannessa olevaan jäähdyttäjän letkun laippaan, joka on muuttunut ovaalin muotoisesta pyöreäksi. Vaikka seuraavat kaksi seikkaa eivät ole vaivanneet käyttötestipyöräämme, on niitä lukijakirjeiden perusteella esiintynyt muissa yksilöissä. 41 000 kilometrin jälkeen pyörä alkoi kadottaa satunnaisesti jäähdytysnestettä, joten 45 000 kilometrin huollon yhteydessä vaihdettiin termostaatti, sen kotelo ja jäähdyttäjän letku. Se ei oikeastaan ollut tarpeen, sillä se olisi säätynyt pian itse ja äänet olisivat poistuneet. Katsaus testin aikana vaihdettuihin osiin löytyy alta. Ongelman ratkaiseTermostaatti Jäähdytysnesteen katoaminen ja termostaatin vaihto. Oikein asennettuna ongelmaa ei kuitenkaan ole. Tämän jälkeen siihen ei tarvinnut kiinnittää paljon huomiota, paitsi kerran, kuten alla olevista osista käy ilmi. Näiden muutosten jälkeen moottorin ei pitäisi vuotaa jäähdytysnestettä. 20 000 kilometrin jälkeen se alkoi kuulostaa vähemmän hyvältä, joten KTM vaihtoi varotoimenpiteenä nokkaketjun kiristimen. KTM on päivittänyt osan. KTM on päivittänyt muutakin kuin jäähdytysjärjestelmää. Iskunvaimennin Kilometrin 18 678 jälkeen saatiin heittää hyvästit takaiskunvaimennukselle. Uuden termostaatin kannen kiinnitykseen on käytettävä lyhyempiä ruuveja. Asennus onnistuu myös vanhan kannen ruuveilla, mutta niitä käytettäessä kansi ei ole tarpeeksi tukevasti moottorin lohkoa vasten – seurauksena voi olla jäähdytysnestevuoto. Emme havainneet käyttötestipyörässämme mitään outoa, mutta korjaamolla oltiin aktiivisia ja vaihdettiin termostaatti 15 000 kilometrin kohdalla takuuna. Se vaati paljon työtä, mutta myös korjasi ongelman, eikä nestettä kadonnut viimeisten 5 000 kilometrin aikana. Jo puolessa välissä oli paljon kerrottavaa. Ongelmana oli ääni, jota Duken 75 asteen kammentappien välillä varustettu moottori piti kylmänä. Se ei kuulunut asiaan. KTM on tehnyt uuteen Duke-moottoriin kaksi päivitystä. Testin aikana ilmenneet viat KTM 790 Duke teki vaikutuksen melkein kaikkiin sitä ajaneisiin. Ja ennen kaikkea: onko ääni normaali vai ei. 790 Dukelle tämä ei ole kovin epätavallista, minkä osoittavat lukijakirjeet sekä vilkaus nettifoorumeille. Nokkaketjun kiristin Pitääkö se ääntä vai ei. 50000 kilometrin matkan jälkipuoliskolla valitukset hävisivät ja komponentteja vaihdettiin takuuna kaksi kertaa. Termostaatti, termostaatin kotelo ja jäähdyttimen letku Sitten se tapahtui. Aiempaan tapaan moottoripyörä ei antanut asiaan selkeää vastausta. Joitain osia, kuten termostaatti ja jäähdyttäjän letku, on vaihdettu myös moniin lukijoiden pyöriin, mutta iskunvaimentimen vikaantuminen on yksittäinen tapaus. Yksi ongelmakohta on vaihteiston ulostuloakseli, josta voi vuotaa öljyä. Samalla vaihdettiin termostaatin kansi ja jäähdyttimen letku. Kytkimen tunnistin Epäilykset heräsivät, kun 39 848 kilometrin kohdalla Duke ei käynnistynyt, jos vaihde ei ollut vapaalla. 45 euron hintainen osa vaihdettiin takuuna ja ongelmat poistuivat. Termostaatti ei ollut viallinen, mutta sen tiiviste on kiinteä. Sen seurauksena vaimentimesta saattoi vuotaa öljyä huomaamatta niin pitkään, että se lopulta johti vaimennuksen painehäviöön. Pyörä alkoi myös yllättäen antaa välikaasua pienemmälle vaihdettaessa myös kytkintä käytettäessä. Onko se aina ollut tällainen. Myös termostaatin tiivistettä on muutettu – ja se on asennettu kiinteästi, eli sitä ei voi vaihtaa erikseen. Käyttötestin loppuraportti KTM 790 Duke 78 1/2021. Esimerkiksi termostaatti vaihdettiin uudelleen huoltokäynnin yhteydessä vaikka pyörä ei oireillutkaan laskemalla alleen. Miksi näin
Siis ei muuta kuin uudet tiivisteet ja takaisin nippuun. Maalin häämöttäessä 790 Duke vietiin dynamometriin, jossa se sai vielä kerran näyttää, mihin se pystyy. PALATAANPA KÄYTTÖTESTIIN. Öljynkulutus oli niin matala, että sitä ei kannata edes mainita. Testin lopun 790 Duke suoritti taiteen kaikkien sääntöjen mukaisesti ja saavutti 50000 kilometrin maalin ilman kommelluksia. Se ei tietenkään tarkoita, että moottori olisi viallinen. Pientä kulumaa: kuudennen vaihteen kytkentähaarukan reunat ovat kuluneet. miseksi KTM on kehittänyt korjaussarjan, johon kuuluu tiiviste, O-rengas ja uusi holkki, joiden asennuksen jälkeen ongelman pitäisi poistua. Samaa ongelmaa ei ole venttiilikopan tiivisteen kanssa. Hyvin tuntui pystyvän! Testin alussa suoritettuun mittaukseen nähden tehoa ei ollut kadonnut käytännössä yhtään. Kollegamme Correra kaappasi sen syysretkelle takaisin kotiin Mattighofeniin, KTM Motohalliin. Syke vain kiihtyi hänen tarkastettuaan ensimmäiset 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv KTM 790 Duke Loppumittaus 77,6 kW (105 hv) / 9500 / min 86 Nm / 7900 / min KTM 790 Duke Aloitusmittaus 78,2 kW (106 hv) / 9500/min 87 Nm / 7900/min 40 60 80 100 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 *Teho kampiakselilla. Männäntapin reiän osalta homma oli selkeämpi. KTM tutkii asiaa. Pienet erot mahtuvat mittaustoleransseihin. Sormella kuitenkin huomaa, että männäntapin ja kiertokangen välillä on välystä. Tehokaavio Yhden venttiilinohjurin sisähalkaisija oli liian pieni. Lisätodiste siitä, että 790 on käyttötestin jälkeen erinomaisessa kunnossa. Lisäksi pyörä käynnistyi vain vapaalla. Moottorista näkee, että se ei ole uusi, mutta oikeastaan mitään kulumaa ei ole havaittavissa ilman tarkkoja mittalaitteita. Koska moottori oli purettu, kannatti ne kuitenkin vaihtaa. Ja 140-180 km/h sitkeysmittauksessa pyörä on 50 000 km ajettuna lähes puoli sekuntia nopeampi kuin uutena. moottorin osat. Hatunnoston arvoinen suoritus. Ei, sillä ainakin kaksi komponenttia on KTM:n määritysten ulkopuolella. Lukijakirjeiden mukaan moottori saattaa vuotaa öljyä myös sieltä. On tietysti oltava tarkkana, jottei luule roiskunutta ketjurasvaa öljyvuodoksi. Meidän yksilömme ei ole kärsinyt tästäkään ongelmasta, mutta KTM:llä on olemassa uusi tiivistesarja, jolla mahdollisen vuodon voi korjata. Onhan Duke lähes kaikilta osin testin alun arvojen alapuolella, mutta erot ovat marginaalisia. Se luvannee hyvää moottorin avaukselle. Toisessa männässä kuluma on asennustoleranssin ja vaihtorajan välillä – selvästi vaihtorajan yläpuolella. Toinen ilonaihe on melko matala 4,8 litran kulutus sadalla kilometrillä – siitäkin huolimatta, että kaasua on välillä annosteltu hyvin reippaalla kädellä. Moottorin rakenne on niin käytännöllinen, että hänen mekaanikon sydämensä alkoi heti pamppailla nopeammin. Männäntapit olivat toleranssiltaan 0,05 mm yli, mutta valmistustoleranssikin on vain 0,05 mm. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Mitatut arvot Suorituskyky Ajomäärä 1300 km 49 500 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 3,5 0–140 km/h s 5,5 5,6 0–200 km/h s 11,7 12,4 Sitkeys 60–100 km/h s 3,9 4,3 100–140 km/h s 4,4 4,8 140–180 km/h s 5,9 5,5 Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalla Bensiiniä l/100 km – 4,8 Moottoriöljyä l/1000 km – 0,02 Yhtä pienemmät arvot sekä tehon että vääntömomentin osalta. Sen vaihdon jälkeen pyörä on käynnistynyt ja vaihteet ovat vaihtuneet normaalisti. Suorituskykymittaukset kertovat samanlaista tarinaa. Pyörä kävi kerran korjaamolla, sillä moottori antoi automaattisesti välikaasua, vaikka vaihdetta vaihtoi kytkintä käyttäen. Muutoin loppumatka koostui lähinnä arkisista työmatkoista. Syyllinen oli viallinen kytkimen tunnistin. Se on erittäin epätavallista käyttötestin jälkeen. Korjaamopäällikkömme Gerry Wagner oli erittäin vakuuttunut jo kaksi ensimmäistä ruuvia twin-moottorista irrotettuaan. Osat, männäntapit ja itse männät kestäisivät vielä tuhansia kilometrejä. Se osallistui myös sisarlehtemme PS:n vertailuun. Välys ei ole vaikutta79 TESTI+TEKNIIKK A. Myös ne osoittavat, että 790 on kestänyt käyttöä hyvin. KTM:n mukaan asia saattaa johtua komponenttien valmistustoleransseista, joten välystä on saattanut olla jo kokoonpanovaiheessa
Rungossa tai muissa osissa ei ole ruostetta. Kuutosvaihteen kytkentähaarukan kuluma ei vaikuta toimintaan. Koska moottori on purettu, osat vaihdetaan joka tapauksessa. Kerromme, mitä KTM:n tutkimuksissa selviää, kun saamme siitä itse tiedon. Mittaukset ovat lähes identtisiä. Huoltojen ja korjausten työn kokonaishinta 50 000 kilometrin matkalla oli 1061,90 euroa. Sylinterit/männät: Männäntappien reiät ja männäntapit ovat kulumisrajalla, mutta toimintaan asialla ei ole vaikutusta. Kiertokangen laakerin aksiaalivälys Kytkinjousien vapaa pituus Kytkimen kitkalevyjen paksuus Venttiilin istuimen leveys Venttiilin istuimen tuloaukko Venttiilin ohjaimet läpimitan sisäpuolella Venttiilin ohjaimet sisähalkaisijan sisääntulo Venttiilin varren halkaisijan ulostulo Venttiilien varren halkaisijan sisääntulo Kiertokangen laakerin päittäisvälys Kampiakselin runkolaakerin välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Sylinteri Männät Uutena Toleranssin sisällä Kulunut Mittatulos Tulokset 50 000 kilometrin jälkeen Kansi: Luonnollisesti venttiileistä ja nokista näkee, että niillä on takanaan 50 000 kilometriä, mutta kaikki osat ovat hyvässä kunnossa – alamittaista venttiilinohjuria lukuun ottamatta. Kaiken kaikkiaan kyllä, sen osoittaa puretun moottorin kunto. Runko/alusta: Huolimatta siitä, että Dukella on ajettu kaksi talvea suolattuja teitä, on se yhä mainiossa kunnossa. Onko 790 karistanut kaikki epäilykset kestävyydestä. Ongelma on vain visuaalinen, mitoiltaan se on täysin kunnossa. Kun tarkastellaan kilometrikustannuksia ilman arvonalenemaa, on järjestys varmasti eri jo sen vuoksi, että KTM jättää paljon enemmän kumia tien pintaan. Ne ovat selvinneet matkasta paremmin kuin hyvin. Koko kansi lähetettiin Mattighofeniin, jotta siellä voitaisiin tutkia asia perinpohjin. Väliraportin aikainen kulutus oli 4,9 litraa/100 km, 50 000 kilometrin matkalla kulutus putosi lukemaan 4,8 l/100 km. Voimansiirto: Vaikka quickshifter on toiminnaltaan joskus kömpelö, ei sillä ole ollut näkyvää vaikutusta vaihteistoon. Silti KTM:n tekemät päivitykset osoittavat, että 790 Duke ei ollut täydellinen alusta lähtien. KTM:llä ei ollut antaa tälle selitystä. Käyttötestin loppuraportti KTM 790 Duke 80 1/2021. Siispä voidaan todeta, että käyttötesti-KTM oli erittäin hyvä moottoripyörä, josta myös tuli luotettava moottoripyörä, mutta vasta testimatkan kuluessa. Se on siis liian ahdas. Joten mitä jää jäljelle 50 000 kilometrin jälkeen. Kampiakseli: Kampiakselin ja kiertokankien laakerien välys on edelleen valmistustoleransseissa. Sekä imuettä pakopuolella venttiilit olivat toleransseissa, mutta pakopuolella yksi ohjuri puolestaan ei. Puristussuhde Kuluminen Kiertokangen laakerissa on pieniä uria. Se on vähemmän kuin esimerkiksi BMW G 310 R:n tapauksessa, jonka huoltoja korjaustöihin tarvittiin 1120,87 euroa. Osien vaihto on perusteltua vain, koska moottori on, kuten sanottua, purettu. Se ei ole mitenkään bensapihiyden huippua, mutta kun huomioidaan runsas kaupunkiajo sekä ajoittaiset ratakierrokset, joiden aikana moottorista otettiin kaikki irti, on lukema varsin kohtuullinen. Muoviset osat eivät enää kiillä kuin uutena, mutta sen annamme anteeksi. VOIMME KUITENKIN TODETA jo nyt, että KTM 790 Duke ei ole ainoastaan erittäin hauska pyörä, vaan se on myös kustannuksiltaan edullinen. VENTTIILIKONEISTOSSA NÄYTTÄÄ hieman toisenlaiselta. Onko testien välillä todella 50 000 km. Kaikkien ohjurien halkaisija on kasvanut ajan kuluessa, mutta yhden ohjurin halkaisija oli siitä huolimatta valmistustoleranssia pienempi. Mutta 15,7 senttiä kilometrille vastaa Yamaha MT-09:n kustannuksia. Duke on myös edullinen polttoainekustannuksiltaan. nut toimintaan mitenkään, vaan moottori toimi loppuun saakka ilman ylimääräisiä ääniä
Tutkimme osan tehtaalla ja havaitsimme, että sen kokoonpanovaiheessa oli syntynyt pieni vaurio. oikealta), Head of Customer Service Otto (2. KTM:n lähettiläät (oranssissa ja mustassa): Senior Product Manager Sinke (vas.) Head of Engine R&D Gaul (3. Se toimi kuitenkin virheettä loppuun saakka. Ku va t: Re né Co rr er a Valmistaja ottaa kantaa … öljypumpun kulumisjälkiin. Öljypumpun ulkonäkö on tyypillinen ajomäärä huomioiden. Kustannukset ja ylläpito Kustannukset Käyttökustannukset 50 000 kilometrin matkalla 11,2 litraa öljyä à 15,75 euroa 176,40 euroa 4 öljynsuodatinta à 33,89 euroa 135,56 euroa 3 ilmansuodatinta à 24,09 euroa 72,27 euroa 2 sytytystulppaa à 21,84 euroa 43,68 euroa 4 sarjaa takajarrupaloja à 32,13 euroa 128,52 euroa 1 sarja etujarrupaloja à 107,10 euroa 107,10 euroa Jarrunestettä 13,99 euroa Ketju/rataspaketti 119,88 euroa Vikakoodien luku 30,61 euroa Pikkuosat, voiteluaine 28,08 euroa Ketju/rataspaketti 119,88 euroa 2 takajarrulevyä à 94,24 euroa 188,48 euroa Tiivisteet 68,19 euroa Huoltoja korjaustyöt 1 061,90 euroa Renkaat (sis. Tämän vuoksi öljypumpun ulkonäkö ei ole huolestuttava, eikä sillä ole vaikutusta toimintaan. Öljypumppu imee öljyä suoraan öljypohjasta, ja vaikka öljy kulkee metallisihdin läpi, voivat pienet hiukkaset silti kulkeutua pumppuun. … vasemman tankokytkimen ja kytkimen tunnistimen vaihtoon. Lisäksi quickshifterillä ei ole suoraa vaikutusta kulumiseen. Vaihtoa vaaditaan vasta, jos kuudes vaihde ei enää toimi oikein. Öljypumpusta öljy kulkee suodattimelle, joka poistaa vieraat hiukkaset öljystä ennen kuin se siirtyy voitelemaan moottoria. Pienellä kulumalla ei ole vaikutusta vaihteiston toimintaan ja sitä voidaan käyttää huoletta jatkossa. … vikaantuneeseen iskunvaimentimeen. … kuudennen vaihteen siirtohaarukan kulumaan. Tässä tapauksessahan vaihteisto toimii normaalisti, joten toimenpiteitä ei tarvita. oikealta), VP R&D Street Matschl (oik.) sekä Motorrad-tiimi. Kytkimen tunnistimen vika vaikuttaa yksittäiseltä tapaukselta. Toimintaa ohjataan vaihdeakselin ja vaihteiston kahden anturin avulla, ja sytytys katkaistaan vaihdon ajaksi. 81 TESTI+TEKNIIKK A. Toisen männän tapissa oli selkeää välystä. Järjestelmän toiminta ei siis perustu kiinteään aikaväliin, vaan kuljettajan todelliseen toimintaan. asennus ja tasapainotus) 2 022,00 euroa Polttoaine 3 557,82 euroa Kokonaiskustannukset 7 874,35 euroa Hinta uutena 13 413,00 euroa Arvonalenema 4 913,00 euroa Hinta käytettynä (liikkeen myyntihinta) 8 500,00 euroa Kilometrikustannukset (ilman arvonalenemaa) 15,7 senttiä Kilometrikustannukset (arvonaleneman kanssa) 25,6 senttiä Huolto ja korjaukset Mittarilukema Uudet renkaat (Dunlop Roadsmart III) 5025 Termostaatti vaihdettu (takuu) 15 578 Takajarrupalat vaihdettu (mäntä jumissa) 15 578 Uudet renkaat (Pilot Road 5) 17 500 Iskunvaimennin ja vasen tankokytkin vaihdettu (takuu) 19 000 Nokkaketjun kiristin vaihdettu 20 400 Lukko vaihdettu (takuu) 23 579 Ketjut ja rattaat vaihdettu 23 579 Uudet renkaat (Bridgestone T30 Evo) 25 680 Uudet renkaat (Metzeler M7RR) 32 900 Jarrusatulan tiiviste vaihdettu 38 911 Uudet renkaat (Pirelli Angel GT II) 39 486 Kytkimen tunnistin vaihdettu (takuu) 40 453 Termostaatti ja jäähdyttimen letku vaihdettu (takuu) 43 812 Uudet renkaat (Metzeler Roadtec 01SE) 47 500 Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: René Correra (1), Flash Art, Jörg Künstle (2), Möller-Töllner (5) Öljypumpun kaikilla pinnoilla on naarmuja ja uria. Joidenkin pyörien vasemmassa tankokytkimessä on ollut ongelmia, jotka on korjattu komponentti vaihtamalla
LEHDEN MAKSAJA / . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. LEHDEN SAAJA / . . Taina Kiviniemi, puh. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_1020.indd 81 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_1020.indd 81 2.11.2020 8.02 2.11.2020 8.02. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________
tammikuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. 2/2021 ilmestyy 28. Mutta millä kuvaaminen hoituu parhaiten. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. . LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_1020.indd 81 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_1020.indd 81 2.11.2020 8.02 2.11.2020 8.02 Globaalia osaamista. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. Saisiko siis olla kahvia vai teetä. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . LEHDEN MAKSAJA / . Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja VUODEN 2021 MALLIT KOEAJOSSA! Vihdoinkin olemme päässeet koeajamaan vuoden 2021 uutuusmalleja! Pandemiasta huolimatta olemme kokeilleet muiden muassa Ducatin ja Triumphin uutuuksia.. Muuta: RS vastaan RS Parivertailussa vastakkain asettuvat modernit retromallit Kawasaki Z 900 RS Café ja Triumph Thruxton RS, jotka tarjoavat samasta teemasta kaksi erilaista tulkintaa. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Taina Kiviniemi, puh. Testissä action-kamerat Moottoripyöräilijöillä on lukuisia syitä kuvaamiseen: upeat maisemat, mielenkiintoiset reitit sekä tietysti oman ajamisen ilistely jälkikäteen. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Testissä kymmenen pientä action-kameraa. LEHDEN SAAJA / . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh
Ketterä ja tarkka alusta. Luokkansa johtavaa teknologiaa. Hauskuutta puhtaimmillaan. Uusi Trident 660. Tyyli yhdistyy tarkoitukseen muodostaen jännittävän kokonaisuuden – joka on tarjolla uskomattoman kilpailukykyiseen 9.995 euron hintaan. Sen urheilullinen itsevarmuus ja matala istuinkorkeus tarjoavat unohtumattoman ajoelämyksen. Lue lisää osoitteesta triumphmotorcycles.se. TRIPLE THE ADVANTAGE 660 kuutiota triple-suorituskykyä. Koe täysin uusi Triumph Trident 660