KOEAJOSSA Honda NT 1100 DCT MAAILMAN SUURIMMAN MP-TESTIN Testissä tutkajärjestelmät: turvallisuutta teille FINAALI! DUCATI PANIGALE V4 S SEKUNNIN NOPEAMPI KOEAJOSSA Indian FTR 1200 S matkan puoliväliss ä Käyttötesti PO W ER ED BY N R O 1 | 20 22 U ut uu ks ia M ila no sta | K o e aj o ss a : D uc ati Pa nig ale V4 S, H on da N T 11 00 , Ka w as ak i N in ja 12 5 | Te sti : A lp en M as te rs Fin aa li – lu ok kie n vo itt aja t ko ht aa va t | Kä yt et ty : Tri um ph Tig er 80 1 REPORTAASI : MILANON EICMA-MESSUT Joulu 21 Tammi 22 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr
The all-new Tiger 1200 family. It’s also significantly lighter and more powerful than its closest competition, with class leading handling, capability and specification, plus all of Triumph’s T-plane triple performance advantage. CHOOSE TO HAVE IT ALL The new Tiger 1200. From € 23.500. It’s the world’s most capable, agile and manoeuvrable large capacity adventure motorcycle. Now with every advantage. All of which combine to deliver exceptional capability and performance on the tarmac, and the most dynamic, exciting experience off road. Find out more at triumphmotorcycles.se
The all-new Tiger 1200 family. Now with every advantage. From € 23.500. All of which combine to deliver exceptional capability and performance on the tarmac, and the most dynamic, exciting experience off road. Ja käytännössä jokainen vähänkin reilummin kaasukahvaa kääntävä kuljettaja kuitenkin saa järjestelmiltä tukea useassakin ajotilanteessa. Ne paitsi lisäävät turvallisuutta, parantavat myös kierrosaikaa ja saavat kuljettajan tuntemaan itsensä taitavammaksi ajajaksi. ”Ennemmin lopetan moottoripyöräilyn kuin hankin pyörän, jossa on luistonja keulimisenestot”. Vielä kymmenisen vuotta sitten saattoi uudehkollakin pyörällä tulla eteen ajotilanteita, jossa ABS:n toiminta ei tietyissä olosuhteissa ollut ihanteellista. Minä en ainakaan olisi enää halukas palaamaan ”vanhaan hyvään aikaan”. PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Find out more at triumphmotorcycles.se 3 J os ei osaa jarruttaa ilman ABSeja, niin ei tarvii ajaa prätkällä lainkaan”. Nyt uusimmat järjestelmät toimivat niin pehmeästi, että kuljettaja ei käytännössä huomaa ajavansa niitä vastaan. Olosuhteet olivat järjestelmien testaamisen suhteen ideaalit. Terveisin Janne Huhtala prätkäjätkä Bike VIELÄKÖ KIINNOSTAA PALUU ENTISEEN. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Ducati Panigale V4 S 22 Honda NT1100 DCT 28 Ducati Multistrada V2 34 Kawasaki Ninja 125 40 BMW R 1250 GS 42 BMW S 1000 R 42 Ducati Monster+ 42 Ducati Multistrada V4 S 42 Energica Eva Ribelle RS 42 Triumph Tiger 900 Rally Pro 42 Triumph Trident 660 42 Yamaha Tracer 9 GT 42 Indian FTR 70 Ducati Multistrada 76 Triumph Tiger 800 78 CHOOSE TO HAVE IT ALL The new Tiger 1200. Kuuluuko kaveripiiriisi tällaisia ajoavustimiin yhä epäilevästi suhtautuvia motoristeja tai oletko mahdollisesti itse ollut skeptinen niiden toiminnan ja tarpeellisuuden suhteen. Onkin oikeastaan halventavaa kutsua näitä järjestelmiä nykyään pelkiksi ”avustimiksi”, sillä käytännössä ne ovat paljon enemmän. Minulla oli muutama päivä sitten tilaisuus koeajaa radalla 215-hevosvoimaista moottoripyörää, jossa oli aivan uusimmat kehitysversiot ABS-jarruista, luiston-, sladinja keulimisenestoista sekä säädettävästä moottorijarrusta ja kahteen suuntaan toimivasta vaihdeavustimesta. Reilusti yli 200 hevosvoiman suitsiminen niin että samalla yrittää hyödyntää kaiken tehon on haasteellinen tehtävä kokeneimmillekin kuljettajille. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei. Viimeisen kymmenen vuoden aikana järjestelmien kehitystahti on ollut hurjaa. Ja tietysti se, että jopa 10-asentoiset säädöt mahdollistavat laajan skaalan avustimien herkkyydelle. Elektroniikan kehittymisen ohella tähän on ollut vaikuttamassa tehon ja suorituskyvyn kasvu. It’s also significantly lighter and more powerful than its closest competition, with class leading handling, capability and specification, plus all of Triumph’s T-plane triple performance advantage. ”. Aamulla rata oli paikoin kostea ja ajettiin kuviorenkailla, iltapäivällä radan kuivuttua ja lämmettyä alla oli slicksit, joten oli tarkoituksenmukaista päivän mittaan säätää järjestelmien herkkyyttä olosuhteiden ja alla olevien renkaiden mukaan. Tai luistoneston terävä toiminta sai moottorin räkimään ja pätkimään. Vielä muutama vuosi sitten puhuttiin yleisesti, että kuljettajalla pitää olla persja kaasukahvatuntuma, ja ajoavustimet puuttuvat peliin vain jos kuljettaja tekee virheen. It’s the world’s most capable, agile and manoeuvrable large capacity adventure motorcycle
helmikuuta ja saat luettelon edullisempaan 9,90 euron hintaan suoraan postilaatikkoosi kannettuna! HUOM: Kuvassa on ns. helmikuuta ja saat luettelon edullisempaan 9,90 euron hintaan suoraan postilaatikkoosi kannettuna! Tilaa osoitteessa www.bike. /luettelo hintoja Suomessa myytävistä moottoripyöristä. helmikuuta. LUETTELO 2022 Suuri moottoripyöräraamattu tulee jälleen – vuoden 2022 moottoripyöräluettelo on 140-sivuinen järkäle, joka sisältää arvioita, tietoa ja hintoja Suomessa myytävistä moottoripyöristä. Tilaa ennakkoon viimeistään 7. helmikuuta. Luettelo ilmestyy 17. mallikansi.. Luettelo ilmestyy 17. Tilaa ennakkoon viimeistään 7
Safarin aloituspäivä on maanantai, joten paikalle pitää saapua viimeistään sunnuntaina. Muista merkeistä se on poikennut mm. TRIUMPHILTA MILJOONAS MOOTTORIPYÖRÄ TRIUMPH ON VUODEN 1990 uuden tulemisensa jälkeen valmistanut miljoona moottoripyörää. Messukeskus siirtyi koronapassin käyttöön kaikissa tiloissaan ja tapahtumissaan. Ensi vuonna tulee kuluneeksi 120 vuotta ensimmäisen Triumph-moottoripyörän valmistamisesta. reppureissu. Matka soveltuu kaikentasoisille motoristeille, sillä asfaltin ja soran osuutta reitillä voidaan muokata ryhmän taitotason mukaiseksi. – Koronapassi purkaa rajoitukset ja mahdollistaa messujen ja muiden tilaisuuksien järjestämisen täysimittaisesti ja tilojen normaalin käytön. Päivämatkat ovat +/150km, riippuen reitistä ja siitä miten paljon ajetaan soralla. Matkan hinta 2 599 €. Tällä hetkellä Triumphilla on yli 700 jälleenmyyjää 57 eri maassa. Itse firma on perustettu jo 1889, mutta alkuaikoina se keskittyi polkupyörien valmistukseen. Hinta ei sisällä: • lentoja ja lentokenttäkuljetuksia • illallisia ja alkoholijuomia • palveluja hotelleissa Lisätiedot ja varaukset: email: info@exdreames.com puhelin: 0500 819 552 (Kari Tiainen) +34 659 938 325 (Katri Tiainen) KORONAPASSI KÄYTTÖÖN MP22-MESSUILLA MESSUKESKUS ON SIIRTYNYT käyttämään koronapassia, joten se tulee olemaan käytössä myös MP22-messuilla. laajalla kolmisylinterisiä moottoreita käyttävällä mallistollaan. Kiinteistösijoittaja John Bloor hankki Triumphin oikeudet itselleen ja merkki koki uuden tulemisen 1990-luvun alussa. Koronapassin lukemisessa käytettävä lukijasovellus ei kerää tai tallenna kävijöiden terveystietoja. Näin varmistamme turvallisen tapahtumakokemuksen asiakkaillemme ja voimme jatkaa kevään ohjelmamme valmistelua täydellä teholla, sanoo Messukeskuksen toimitusjohtaja Anni Vepsäläinen. Kuvallinen henkilöllisyystodistus esitetään pyydettäessä. Pyörissä on tilava takalaukku, jossa vaihtovaatteet kulkevat mukavasti. Etelä-Suomen aluehallintovirasto on päättänyt yleisötilaisuuksiin ja asiakastiloihin kohdistuvien rajoituksien kiristämisestä, ja Messukeskus siirtyi käyttämään koronapassia vaihtoehtona 4.12.2021 alkaneille rajoituksille. Avin ohjeistus on tämänhetkisen määräyksen mukaan voimassa vuoden 2021 loppuun, mutta Messukeskus aikoo jatkaa koronapassin käyttöä myös vuodenvaihteen jälkeen. 6 1/2022 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Koronapassin QR-koodi luetaan sisäänpääsyn yhteydessä joko puhelimen näytöltä tai paperitulosteesta. Triumph on ilmoittanut myös laajentavansa toimintaansa enduroja motocross-moottoripyörien tuotantoon. Ohjeet koronapassin käyttöön Messukeskuksessa Koronapassi ladataan käyttöön Omakannasta (kanta.fi). Matka on ns. Lähtökohtaisesti asfaltilla ajetaan noin 70 prosenttia matkasta. Viimeisen kahdentoista kuukauden aikana se on myynyt yli 75 000 uutta moottoripyörää. Hinta sisältää seuraavaa: • pyörävuokra bensoineen safarin ajaksi • majoitukset tuplahuoneissa sisältäen aamiaiset • lounaat ajopäivinä • neljä laivamatkaa • liikennevakuutus, oma kattava matkavakuutus pakollinen • vuokrauksen yhteydessä varataan 1 500 € summa luottokortilta, mikä palautuu kokonaisuudessaan palautuksen yhteydessä (mikäli vahinkoja ei ole tullut). Ensi vuonna vietettävien 120-vuotisjuhlien kunniaksi on tuotantoon tulossa jälleen uusia malleja, kuten Tiger Sport 660 sekä täysin uusi Tiger 1200. Kuuden päivän safari vierailee neljällä saarella: Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote ja Teneriffa. Triumph toimii myös MotoGP-sarjan Moto2-luokan moottoritoimittajana, ja teki syksyllä kolmen vuoden jatkosopimuksen moottorien toimittamisesta.. Koronapassin käyttö Messukeskuksessa on anniskelualueita koskevien ravintolarajoitusten nojalla mahdollista myös jatkossa. MAX BIAGGIN AJAMA ENNÄTYSNOPEUS ON KM/H 455 ,737 MATKAVINKKI: KANARIANKIERROKSELLE KARI TIAISEN KANSSA ENDUROMESTARI KARI TIAISEN Exdreames -safariyritys on ottanut ohjelmaansa uuden Kanariansaarten kierroksen adventuremoottoripyörillä. Koronapassi tarkastetaan sisäänpääsyn yhteydessä yli 16-vuotiailta henkilöiltä. Lisäksi tehdas on jo julkaissut ensimmäiset kuvat sähkömoottoripyörän konseptimallista. Pyörät ovat KTM 790, 890 ja 1290 Adventure S-malleja
Jarno Saarisen uralle mahtuu 46 GP-starttia, 15 voittoa, 32 palkintopallisijaa ja 250-kuutioisten maailmanmestaruus vuodelta 1972. Moottoripyöräilyn Hobelsberger on aloittanut 4-vuotiaana motocrossin parissa. Uskon, että Mostissa ja Barcelonassa minulla olisi mahdollisuuksia podiumille, ja se on suurin tavoitteeni. Minulla on isot tavoitteet tulevalle kaudelle. Liput tapahtumaan ovat jo saatavilla Lippu.fi-myyntikanavissa. Vesa Kallio: ”Hienoa saada Pax mukaan meidän tiimiimme! Olemme jutelleet Paxin kanssa aiemminkin, ja nyt ensi kaudelle avautui hyvä mahdollisuus aloittaa yhteistyö hänen kanssaan. Olisi hienoa aloittaa olemalla kymmenen parhaan joukossa. Rehellisesti sanottuna tämä olisi mahdollista, jos vain saan aika-ajot onnistumaan, sillä ryhmän keskivaiheilta kisaan starttaaminen on aina ollut hieman ongelmallista minulle.” PAITSI IMATRANAJON 60-VUOTISTA TAIVALTA , juhlitaan ensi kesänä myös sitä että on kulunut tasan 50 vuotta siitä kun Jarno Saarinen varmisti maailmanmestaruutensa, missäpä muualla kuin Imatralla. päivä toukokuuta 1973 radalla tapahtuneessa onnettomuudessa. 7 UUTISET SUOMEN MOTOGP-KILPAILUN LIPUT MYYNNISSÄ RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN MM-SARJAAN kuuluva Suomen MotoGP-osakilpailu ajetaan Iitissä ensi kesänä 8.-10. Maailmanmestaruus varmistui Imatralla ajetuissa GP-kisoissa. Työskentelen erittäin kovasti saavuttaakseni ne; harjoittelen polkupyörällä melkein joka päivä, ja moottoripyörällä myöskin. Uskon, että tulemme tekemään hyviä tuloksia, meillä on mahdollisuus moneen! Nyt rakennetaan kalusto Paxille sopivaksi, ja odotamme innolla ensimmäisiä testejä! Mielenkiintoista on myös nähdä, kuinka tulevat sääntömuutokset vaikuttavat tiimien ja kuskien kilpailukykyyn.” Patrick Hobelsberger:”Liityn Kallio Racingin tiimiin todella hyvissä tunnelmissa. Kaksipyöräisten kuninkuusluokan MotoGP:n lisäksi uudella KymiRingin GP-radalla ajetaan luokat Moto2 ja Moto3. Supersportin MM-luokasta Hobelsbergerillä on kokemusta jo useammastakin kisasta, ja tänä vuonna hänen paras sijoituksensa WSSP-luokassa oli 10. Olen aina ihaillut Sandro Cortesea, ja tuntuu todella ihmeelliseltä saada liittyä samaan tiimiin, missä hänkin ajoi. Hobelsberger voitti Saksan kansainvälisen IDM-sarjan Supersport 600-luokan mestaruuden 2021, ja ajoi kaudella 2021 muutamia kisoja myös WorldSSP-luokassa. Haluan saada kauden käyntiin parhaalla mahdollisella tavalla. IMATRANAJO JUHLII PARONI SAARISEN MAAILMANMESTARUUDEN 50-VUOTISPÄIVÄÄ KU VA H O LG ER EK LU N D. Pax on kova harjoittelemaan ja hyvässä kunnossa, joten nyt vain keskitytään oikeisiin asioihin ja siihen, että saadaan kuskista kaikki irti. Turkulainen ratamoottoripyöräilijä Jarno ”Paroni” Saarinen saavutti ensimmäisenä suomalaisena TT-pyörien 250-kuutioisten maailmanmestaruuden vuonna 1972, viisikymmentä vuotta sitten. heinäkuuta. 19-vuotiaana hän vaihtoi asfalttiradoille ja siellä sujuikin hyvin, sillä jo ensimmäisenä lisenssivuotenaan 2017 hän oli Yamaha R6 -cupin mestaruustaistossa toisena. PATRICK HOBELSBERGER JA KALLIO RACING SOPIMUKSEEN KAUDESTA 2022 RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERSPORT-LUOKAN MM-kaudella 2022 Kallio Racingin tiimissä kisaa saksalainen, 25-vuotias Patrick Hobelsberger. Samana vuonna Saarinen otti myös 350-kuutioisissa MM-hopeaa. Niin kilpakumppaniensa, median kuin yleisönkin suuresti arvostama Jarno Saarinen menehtyi Monzan ajoissa, Italiassa 20. sija Barcelonassa
– 1.5., Belgiassa 23. Heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna 2022 vietetään siis Imatranajon 60-vuotisjuhlia, jolloin niin suomalaiset kuin kansainvälisetkin road racing –kisatähdet asettuvat lähtöviivalle legendaarisella Imatran katuradalla. Seisovalla lähdöllä Voxan Wattman ja Biaggi saavuttivat varttimaillin matkalla parhaimmillaan 156 km/h nopeuden, yhden kilometrin matkalla 223 km/h nopeuden ja mailin matkalla 267 km/h nopeuden. Imatranajossa huipputehokkaat moottoripyörät kilpailevat sekä IRRCettä Open-luokkien Superbike ja Supersport-kilpailuissa noin viisi kilometriä pitkällä katuradalla Vuoksen rannalla.. Osa ennätyksistä ajettiin painavammalla pyörällä yli 300-kiloisten luokassa. – 24.7., Tsekeissä 13. Biaggi löi kaikkiaan 21 eri sähkömoottoripyörien nopeusennätystä uudella Voxan Wattman -ajokillaan. Kolme vuotta myöhemmin esiteltiin ensimmäinen Voxan Wattman, ja vuonna 2019 aloitettiin työ nopeusennätyspyörän valmistamiseksi. 8 1/2022 SAMI HYYPIÄSTÄ ARAI-LÄHETTILÄS MOOTTORIPYÖRÄILYYN HURAHTANUT SAMI HYYPIÄ pukee päähänsä Arai-kypärän ja toimii jatkossa Arain ”ambassadorina” Suomessa. – 14.8. ja Saksassa 17. Nyt Arai ja Sami Hyypiä ovat tehneet sopimuksen, jolla Hyypiä pukee ajaessaan päähänsä Arain kypärät ja toimii japanilaisen kypärämerkin lähettiläänä Suomessa. Suurin mitattu hetkellinen nopeus oli 470,257 km/h. Voxan Motors Venturi osti vuonna 2010 Voxan Motorsin ja yhtiön toimitusjohtaja Gildo Pastor ilmoitti merkin uuden fokuksen olevan sähköajoneuvoissa. Imatranajo 2022 on International Road Racing Championshipin (IRRC) eli kansainvälisen moottoripyörien katusarjan Suomen osakilpailu. Vuonna 2020 Max Biaggi nähtiin ensimmäistä kertaa Voxan Wattmanin puikoissa, ja tuloksena oli heti 11 nopeusennätystä. Imatranajo on koko Etelä-Karjalan suurin yleisötapahtuma! Kesäkuun lopulla 2019, jolloin kisat viimeksi päästiin järjestämään katsojamäärä oli yli 42 000 henkeä. Viime kaudella Hyypiä nähtiin mm. Jalkapallon Mestarien Liigan voittaja ja Veikkausliigan legendaksikin nimitetty Sami Hyypiä on jalkapallouransa jälkeen viihtynyt hyvin kaksipyöräisten parissa. MAX BIAGGI RIKKOI 21 NOPEUSAJON MAAILMANENNÄTYSTÄ – 455,737 KM/H MAX BIAGGI JA SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJA VOXAN vierailivat Kennedyn avaruuskeskuksessa Floridassa ja jättivät omanlaisensa jäljen paikan historiaan. Kävijätutkimusten mukaan juuri kilpailun historia onkin yleisölle yksi merkittävimmistä syistä tulla paikan päälle vuosi toisensa perään. ”Rooman keisariksikin” kutsuttu Biaggi voitti 1990-luvun puolivälissä neljä peräkkäistä maailmanmestaruutta ratamoottoripyöräilyn 250-kuutioisten luokassa ja 2010-luvulla vielä kaksi Superbiken maailmanmestaruutta. non-streamliner -luokan mukaisessa kunnossa ja edelleen alle 300-kiloisten luokassa, ja tuloksena oli jälleen ennätyksiä. Kahteen suuntaan ajettujen vetojen keskiarvoksi saatiin 369,626 km/h. Imatranajon vuosikymmeniä pitkät perinteet ja vaiherikas menneisyys näkyy kaikkialla. FIMin sääntöjen mukaisen ”osittain katettujen (streamliner) alle 300-kiloisten sähkömoottoripyörien” luokassa Biaggi ajoi nopeuden 455,737 km/h. – On realistista ennakoida ensi kesänä 50 000 hengen kävijämäärän rikkoutuvan, kertoo Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Sami Backman. kiertämässä Alastaron moottorirataa KTM 890 Duke R:llään, joka taipui pallotaiturin käsissä uskomattoman hienosti siihen nähden, että ratakierroksia oranssilla ”Super Scalpellilla” oli takana huomattavan vähän. Sääntöjen mukaisesti tulos on kahden eri suuntiin ajetun tuloksen keskiarvo, ja suoritusten pitää tapahtua kahden tunnin sisällä toisistaan. Muut osakilpailut ajetaan Hollannissa 30.4. Merkittävin titteli on kuitenkin nyt entistä selvemmin Voxan Wattmanin hallussa: ”maailman nopein sähkömoottoripyörä”. Samalla Voxan Wattmanista tuli maailman nopein sähkömoottoripyörä. – 18.9.2022. IMATRANAJOON ODOTETAAN 50 000 KÄVIJÄÄ HISTORIAN ENSIMMÄINEN IMATRANAJO järjestettiin kesällä 1962. Kahtena viime kesänä tätä huippusuosittua ratamoottorikilpailua ei ole koronapandemian takia voitu järjestää, joten odotukset yleisömäärien suhteen ovat tavallistakin korkeammat. Voxan Wattmanilla ajettin pienten muokkausten jälkeen myös ilman katteita ns. Suuri ennätysten määrä selittyy paitsi kahdessa eri painoluokassa ja molemmissa sekä katteilla että ilman ajamisella, myös sillä että virallisia ennätyksiä mitataan 1/4 mailin, 1 mailin ja yhden kilometrin matkoilla, sekä lentävällä että seisovalla lähdöllä. Erityisesti alan harrastajien keskuudessa Suomen itärajalla sijaitseva pieni Imatran kaupunki tunnetaan lajin pyhättönä ympäri maailmaa
9 UUTISET SUPERBIKEJA SUPERSPORTLUOKKIEN MM-KALENTERI 2022 ALUSTAVA RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN WORLD SBK -sarjan MM-kalenteri 2022 on julkaistu. Supersportin MM on suomalaisittain yksi mielenkiintoisimmista luokista, onhan siellä mukana Vesa Kallio johtama Kallio Racing, jonka ensimmäinen kauden 2022 kuljettajasopimus on jo julkaistu. Kauteen 2022 sisältyy alustavan kalenterin mukaan 13 MM-osakilpailua neljällä eri mantereella. Brad Binderin pikkuveljestä Darrynistä tulee vasta historian toinen kuljettaja, joka nousee suoraan Moto3-luokasta MotoGP-luokkaan. Magny-Cours, Ranska 23.-25.9. Luokassa nähdään peräti kolme veljesparia: Marc ja Alex Marquez, Brad ja Darryn Binder sekä Pol ja Aleix Espargaro. Algarve (Portimão), Portugali 21.-23.10. Vahvistetaan myöhemmin) (Lisäksi yhden osakilpailun paikka ja aika ilmoitetaan myöhemmin) LUT-yliopiston työelämäprofessoriksi nimitetty Jamie Hyneman on mukana kehittämässä JHC Ukkonen -sähkömoottoripyörää, joka osallistuu kesän 2022 Imatranajoon. kehittämässä JHC Ukkosta. huhtikuuta eli vain vajaata viikkoa ennen kuin kausi käynnistyy samalla radalla. Pertamina Mandalika, Indonesia Phillip Island, Australia (pvm. Yksi osakilpailu on vielä vahvistamatta ja kauden päätösosakilpailuna ajettavan Australian Phillip Islandin päivämäärä ilmoitetaan myöhemmin. Hyneman on jo kunniatohtorina ollut tiiviisti yhteydessä LUT-yliopiston kanssa ja ollut mm. Viime vuonna debyyttinsä tehneet Tsekin Mostin osakilpailu ja Indonesian Pertamina Mandalikan osakilpailu säilyvät kalenterissa myös kaudella 2022. Barcelona-Katalonia, Espanja 7.-9.10. Euroopassa kisoja ajetaan yhdeksän, joista kaksi Espanjassa (MotorLand Aragon ja Montmelo eli Barcelona-Katalonian rata) ja Portugalissa (Estoril ja Portimao). Estoril, Portugali 10.-12.6. Red Bull KTM Ajon Moto2-tiimistä nousseet kuljettajat saavat pitää MotoGP-luokassa tutut numeronsa, Raul Fernandez #25 ja Remy Gardner #87. Tähän kaikkeen sopii erityisen hyvin LUT-yliopiston opiskelijoiden JHC Ukkonen -nimeä kantava sähkömoottoripyöräprojekti. Aprilia on ensi kaudella mukana täydellä tehdastiimillä ja Gresini Racing MotoGP:stä tulee itsenäinen tiimi. MotoGP-luokan kuljettajat 2022: 4 Andrea Dovizioso , Italia, Yamaha, WithU Yamaha RNF MotoGP Team 5 Johann Zarco, Ranska, Ducati, Pramac Racing 10 Luca Marini, Italia, Ducati, VR46 Racing Team 12 Maverick Vinales, Espanja, Aprilia, Aprilia Racing 20 Fabio Quartararo, Ranska, Yamaha, Monster Energy Yamaha MotoGP 21 Franco Morbidelli, Italia, Yamaha, Monster Energy Yamaha MotoGP 23 Enea Bastianini, Italia, Ducati, Gresini Racing MotoGP 25 Raul Fernandez, Espanja, KTM, Tech3 KTM Factory Racing 30 Takaaki Nakagami, Japani, Honda, LCR Honda Idemitsu 33 Brad Binder, Etelä-Afrikka, KTM, Red Bull KTM Factory Racing 36 Joan Mir, Espanja, Suzuki, Team Suzuki Ecstar 40 Darryn Binder, Etelä-Afrikka, Yamaha, WithU Yamaha RNF MotoGP Team 41 Aleix Espargaro, Espanja, Aprilia, Aprilia Racing 42 Alex Rins, Espanja, Suzuki, Team Suzuki Ecstar 43 Jack Miller, Ducati, Ducati Lenovo Team 44 Pol Espargaro, Espanja, Honda, Repsol Honda Team 49 Fabio Digiannantonio, Italia, Ducati, Gresini Racing MotoGP 63 Francesco Bagnaia, Italia, Ducati, Ducati Lenovo Team 72 Marco Bezzecchi, Italia, Ducati, VR46 Racing Team 73 Alex Marquez, Espanja, Honda, LCR Honda Castrol 87 Remy Gardner, Australia, KTM, Tech3 KTM Factory Racing 88 Miguel Oliveira, Portugali, KTM, Red Bull KTM Factory Racing 89 Jorge Martin, Espanja, Ducati, Pramac Racing 93 Marc Marquez, Espanja, Honda, Repsol Honda Team MYYTINMURTAJA JAMIE HYNEMANIN KÄDENJÄLKI NÄKYY IMATRANAJOSSA 2022. Supersport-luokan alustava MM-kalenteri 2022: 8.-10.4. Most, Tsekki 9.-11.9. Lisäksi aiemmin alemmissa luokissa kilpaillut VR46 Racing Team tekee debyyttinsä kuninkuusluokassa. Viimeiset viralliset testit ajetaan MotorLand Aragonin radalla 4.-5. Työelämäprofessuurin myötä yhteydenpito vain tiivistyy, ja Hyneman nähtiinkin jo marraskuussa Lappeenrannassa tutustumassa JHC Ukkoseen käytännössä. Aikaisemmin saman tempun on tehnyt vain Jack Miller. Assen, Hollanti 20.-22.5. MotoGP-luokassa nähdään kaudella 2022 kolme uutta tiimiä, ja yksi uudelleenbrändätty kokoonpano. Rata-ajoon tarkoitettu JHC Ukkonen -sähkömoottoripyörä osallistuu kesällä 2022 Imatranajoon, jossa eurooppalaisten oppilaitosten rakentamat sähkömoottoripyörät kisaavat keskinäisestä paremmuudesta. Yliopiston Lappeenrannan kampuksella on Hynemanin nimeä kantava protopaja J.Hyneman Center, jonka tarkoituksena on tuottaa uusia ideoita, ratkaisuja ongelmiin, sekä antaa resursseja ja välineitä prototyyppien rakentamiseen ja testaamiseen. MOTOGP-LUOKAN KULJETTAJAT 2022 KAUDEN 2022 ALUSTAVA MotoGP-luokan kuljettajalista on julkaistu. Donington Park, Englanti 29.-31.7. San Juan Villicum, Argentiina 11.-13.11. Misano, Italia 15.-17.7. Myytinmurtajat-televisio-ohjelmasta tuttu Jamie Hyneman tekee tiivistä yhteistyötä Lappeenrannan-Lahden teknillisen yliopiston eli LUT-yliopiston kanssa. MotoGP-luokassa nähdään viisi rookie-kuljettajaa: Raul Fernandez, Darryn Binder, Fabio Di Giannantonio, Marco Bezzecchi ja Remy Gardner. Hyneman on ollut LUT-yliopiston kunniatohtori vuodesta 2017 ja hänet nimitettiin LUT-yliopiston työelämäprofessoriksi 15.11.2021. Petronas Yamaha SRT tottelee kaudella 2022 nimeä WithU Yamaha RNF MotoGP Team. MotorLand Aragon, Espanja 22.-24.4
CARDO UUDISTAA KOKO KYPÄRÄPUHELINMALLISTONSA CARDON UUDEN TUOTESUKUPOLVEN kypäräpuhelimissa on markkinoiden edistyksellisin 5.2 -siru ja mahdollisuus langattomaan ohjelmistopäivityksiin. Ohjelma sisältää paljon tärkeää asiaa ja mielenkiintoisia näkökulmia, joita kerrotaan rennon viihteellisesti. Se on myös vesitiivis ja sallii ohjelmistopäivitykset langattoman yhteyden kautta. Ensimmäisessä jaksossa vieraana on intohimoinen motoristi Aleksi Halen. KTM Motorsportin johtaja Pit Beirer kiittää Leitneriä tämän tekemästä työstä. Podcastien vetäjä, mp-alan moniottelija ja MP-messuista vastaava Niko Kantola isännöi myös uutta MP Pää pyörällä -ajankohtaisohjelmaa, jossa käydään läpi toimialan tärkeimpiä kuulumisia, uutuuksia ja tapahtumia. Hinta alkaen 99 euroa. Mike Leitner aloitti KTM:n kilpailuosastolla työt RC16-pyörän kehittämisen parissa jo vuonna 2015. halli-trial) MM-osakilpailu, jossa yli 6 000 katsojaa todisti kun Toni Bou varmisti 30. Näin hänen saldonsa on tällä hetkellä 15 ulkoratojen ja 15 hallissa ajettavan Trialin maailmanmestaruutta. Moottoripyöräilyyn liittyvät tapahtumat esittelee Miss MP Iida Latvala. Trialin muillakin lajilegendoilla on huikeat määrät mestaruuksia, mutta silti Doug Lampkinin (7 x Trial MM + 5 x X-Trial MM) ja Jordi Tarresin (7 x Trial MM) mestaruuksien määrät kalpenevat Boun uskomattoman mestaruusputken rinnalla. Se soveltuu parhaiten kahden kuljettajan väliseen kommunikointiin. FRANCESCO GUIDOTTI KORVAA MIKE LEITNERIN RED BULL KTM FACTORY RACINGIN TIIMIPÄÄLLIKKÖNÄ KTM:N MOTOGP-TIIMIÄ alusta asti luotsannut Mike Leitner jättää tehtävänsä, kun oranssi tiimi organisoi MotoGP-toimintansa kokonaan uudelleen. peräkkäisen maailmanmestaruutensa. Sen jälkeen tämä espanjalainen taituri on vienyt joka vuosi molemmat maailmanmestaruudet. Sieltä löytyy myös linkit kaikkiin MP Pää pyörällä -podcasteihin. Ohjelmassa nähdään myös hulluja videoita. Puheaikaa yhdellä latauksella on 13 tuntia. Uuteen kuukausittain julkaistavaan ohjelmaan kutsutaan moottoripyöräalalta vieras, jonka kanssa käydään keskustellen läpi ajankohtaisia asioita. Edellisinä vuosina nähty nousu tulosluettelon peräpäästä lähemmäs kärkeä katkesi, joten toimintamalli on sama kuin jääkiekkojoukkueen herättämiseksi: kun ei koko joukkuetta voida vaihtaa, niin vaihdetaan valmentaja. ”Hinnat alkaen” -malli on nimeltään Cardo Spirit. Cardo Spirit HD -paketissa on Bluetooth-yhteyslaitteen lisäksi äänentoistoltaan korkealaatuiset 40-milliset HD-kaiuttimet ja FM-radio. Vuoden 2021 menestys ei varmastikaan ollut KTM:n MotoGP-tehdastiimille sellainen mitä odotettiin. Vahvimmin veikkailuissa uudeksi tiimipäälliköksi nousi esiin Pramac Racingin pomo Francesco Guidotti, ja pian KTM vahvistikin tehneensä sopimuksen Guidottin kanssa. Tähän mennessä KTM:llä on saavutettu kuninkuusluokassa 5 MM-osakilpailuvoittoa ja 13 podiumsijoitusta. Jaksossa keskustellaan moottoripyöräkisoista, uusista malleista ja tapahtumista yleensä. Viidentoista vuoden suvereeni hallinta on jotain, mitä missään muussa moottoriurheilulajissa on tuskin nähty. 10 1/2022 TONI BOU OTTI 30. ”Rakkaudesta lajiin ja moottoripyöräilyalan hyväksi tässä tehdään kovasti töitä”, kertoo Niko Kantola. Cardo Freedom 4x on malliston huippuversio enintään neljälle kuljettajalle automaattisesti uudelleen muodostuvalla Bluetooth-yhteydellä ja live-äänenlaadulla Uudet mallit ovat jo saapuneet Duell-jälleenmyyjille. 59-vuotias Leitner on siirtymässä konsulttitehtäviin. Bou voitti ensimmäiset maailmanmestaruutensa vuonna 2007, jolloin hänet kruunattiin sekä Trialin että X-Trialin maailmanmestariksi. Cardo Freedom 2x sijoittuu malliston keskivaiheille, ja siitä odotetaan suosikkituotetta. Kaksi kuljettajaa voi olla toisiinsa yhteydessä 400 metrin toimintamatkalla. Miken omistauminen työhönsä ja tähän lajiin on ollut tärkeä osa menestystarinaamme.. Hän aloitti tyhjältä paperilta RC16-projektin ottaessamme vastaan MotoGP-haasteen. PERÄKKÄISEN MM-KULLAN BARCELONASSA AJETTIIN X-TRIALIN (aik. Tahdomme tarjota moottoripyöräilijöille uusia virikkeitä ja tietoa, jotka innostavat ajamaan entistä enemmän. ”Haluamme pitää moottoripyöräilyn ja uudet mallit sekä kaikki moottoripyöräilyyn liittyvät kokemukset motoristien mielessä läpi vuoden, muulloinkin kuin MP-messujen aikana. UUSI MOOTTORIPYÖRÄILYOHJELMA TÄNÄ VUONNA ON JULKAISTU MP-messujen verkkosivuilla ja somessa kymmenkunta MP Pää pyörällä -podcastia moottoripyöräilystä. Ensimmäisen kerran RC16 nähtiin MotoGP-osakilpailun lähtöruudukossa vuoden 2016 päätteeksi Valenciassa, jolloin Mika Kallio osallistui kisaan villillä kortilla. ” MP Pää pyörällä -ohjelmat julkaistaan MP-messujen sivuilla (mp.messukeskus.com) kerran kuukaudessa. – Mike on ollut avainhenkilömme ja olemme saavuttaneet loistavia tuloksia yhdessä. Sen ominaisuuksiin kuuluu live-kypäräpuhelin, automaattisesti uudelleen muodostuva Bluetooth-yhteys ja live-äänenlaatu. Seitsemän vuoden yhteistyön jälkeen päätimme organisoida uudelleen MotoGP-toimintamme
Edellinen vastaava kolmikko oli vuoden 2006 mestarit Nicky Hayden (MotoGP), Jorge Lorenzo (250cc) ja Alvaro Bautista (125cc). Se on varsin erikoista, sillä maassa ajetaan sekä MotoGP-luokan että Superbiken MM-osakilpailu, harrastajia on paljon, samoin ratoja, ajokausi on pitkä harjoitusmahdollisuuksien jatkuessa jopa läpi kalenterivuoden ja naapurimaihin mestaruuksia on mennyt kymmenittäin. Silloin ajettiin kaksitahtisilla 125-kuutioisilla, ja Acostan mestaruusvuonna luokka on Moto3, joten molemmat ovat oman luokkansa nuorimpia maailmanmestareita. Valentino Rossi ajoi viimeisen MM-osakilpailunsa tämän kauden päätösosakilpailussa Espanjan Valenciassa, Ricardo Tormo -radalla. Kun Yamaha aiemmin tällä kaudella lanseerasi R-sarjan World GP 60 Anniversary -erikoismallit, kertoi japanilaismerkki saavuttaneensa GP-sarjassa tähän mennessä 38 kuljettajien ja 37 valmistajien maailmanmestaruutta. Kolmen MM-luokan mestaruustrio Fabio Quartararo – Remy Gardner – Pedro Acosta on viiteentoista vuoteen ensimmäinen mestaruuskolmikko, joille kaikille maailmanmestaruus on uran ensimmäinen. Quartararo eikä Gardnerkaan ole voittanut mestaruutta alemmissa luokissa aikaisempina kausina. Se on täsmälleen sama lukema sekä kuljettajien että valmistajien mestaruuksia kuin on MV Agustalla. UUTISET OUTOJEN NUMEROYHDISTELMIEN MOTOGP-KAUSI 2021 MOTOGP-LUOKAN MAAILMANMESTARUUDEN tänä vuonna voittanut Yamaha-kuljettaja Fabio Quartararo on vuodesta 1949 ajetun GP-sarjan kautta aikojen ensimmäinen ranskalainen kuninkuusluokan maailmanmestari. Capirossi voitti Acostan tapaan maailmanmestaruuden ensimmäisellä MM-kaudellaan. Kilpailun päivämäärä oli 14.11.21. Eniten kuninkuusluokan henkilökohtaisia maailmanmestaruuksia on mennyt Italiaan, tasan 20 kappaletta. Sitä numeroa Rossi käytti koko uransa ajan kilpaillessaan.. Acostan varmistaessa mestaruuden hänellä oli ikää 17 vuotta ja 166 päivää. Oli hilkulla, että Pedro Acostasta olisi tullut MotoGP-sarjan kaikkien aikojen nuorin maailmanmestari. Kun lasketaan nämä kolme lukua yhteen, saadaan tulokseksi 46. Lecuona vaihtaa kaudeksi 2022 WSBK-sarjaan ja kilpailee siellä Hondan tehdastiimissä. Quartararon mestaruus oli myös Yamahalle eräänlainen rajapyykki. Seuraavina listalla tulevat Iso-Britannia (17), USA (15), Espanja (11) ja Australia (8). Loris Capirossi sai pitää nuoruusennätyksen, sillä hän varmisti kaudella 1990 125-kuutioisten mestaruuden ollessaan iältään 17 vuotta ja 165 päivää, vain päivän Acostaa nuorempi. Espanjalainen Iker Lecuona ”eläköityi” MotoGP-sarjan kuninkuusluokasta vain 21-vuotiaana, iässä jossa useimmat kilpakuljettajat eivät ole vielä ehtineet edes yrittää nousua MotoGP-luokkaan. Vuoden 2000 tammikuussa syntynyt Lecuona ehti ajaa kaksi täyttä kautta kuninkuusluokassa Tech3 KTM Factory Racing Teamissa. Näin ollen Yamaha ohitti Quartararon mestaruudella tilastoissa MV Agustan mestaruuksien kokonaismäärän
EICMA 2021 Uusia merkkejä, sähköpyöriä ja suuria yllätyksiä 12 1/2022 REPORTAASI: MILANON MESSUT 12
Halleissa on avaraa ja meillä on mainiosti aikaa tutustua tarkoin vuoden uutuuksiin. Gerry on samaa mieltä: "Tämä on varmasti maailman kaunein moottoripyörä, kaikki siinä on täydellistä." MV Agustan lehdistötilaisuudessa toimitusjohtaja Timur Sardanov saa journalistit kuuntelemaan erittäin tarkkaavaisesti. Tunnetta, jonka messuilla saa, on vaikea kuvailla sanoin, mutta siellä voi kokea moottoripyörän kaikilla aisteillaan. Tänä vuonna Milanon messut olivat erilaiset. kaverilla on selkeä visio MV Agustan tulevaisuudesta ja osastolla esitellään muun muassa yhtiön suunnittelemia sähköpyöriä. Katossa olevassa kyltillä lukee "Lucky Explorer Project". Takanamme on tusina vanhoja Dakar-pyöriä, Cagiva Elefanteja 80-luvun alusta 90-luvun puoliväliin sekä kaksi peitteen alla olevaa pyörää. Monet suuret valmistajat loistivat poissaolollaan, mutta tämä loi tilaa muille. Peitteet poistetaan ja niiden alta löytyy kaksi adventure-pyörää, jotka näyttävät olevan hyvin lähellä tuotantoa. Sekä Yamahan että Hondan osastot ovat aivan älyttömän kokoisia. Joitakin pyöriä melkein haluaisi maistaa. Lehdistöllä on etuoikeus pitää koko messut itsellämme tiistaina. Tässä kahden mahtavan messupäivän saldo. Messujen ensimmäisen päivän ensimmäisen tunnin aikana fiilis on aivan erityinen. Mitä ihmettä tämä voi olla. Fantic esitteli rallipyörän, toivottavasti se tulee myös tuotantoon. Esimerkiksi MV Agustaa. Näitä viis'satasia on hierottu jo useampaan kertaan ja ne näyttävät erittäin hyviltä terävine linjoineen ja USD-keuloineen. Mitään ei ole vuotanut etukäteen julkisuuteen, joten kenelläkään ei ole aavistustakaan, mitä pian esitellään. Allekirjoittanut tutustumassa Yamahan Ténéré 700 Raid -prototyypin valmistuslaatuun. Tällä Päivitetty kompressorimatkaaja, Kawasaki Ninja H2 SX, on ensimmäinen tutkalla, adaptiivisella vakionopeudensäätimellä ja kuolleen kulman varoittimella varustettu japanilainen. "Mutta nyt pyydän teitä kääntymään", Sardanov toteaa. Honda aloittaa tarjoamalla klassisen suurieleisen lehdistötilaisuuden EICMAn auditoriossa. Kaikki japanilaiset ovat paikalla isoilla osastoilla, mistään ei ole säästetty. KTM, BMW, Indian, H-D ja jopa Ducati puuttuvat – viimeinen kotiareenaltaan! Emme ole lainkaan varmoja, että tämä on oikea suunta. Tuntea ohjaustangon kytkinten laadun, nähdä kimaltelevan maalin syvyyden, tuntea uuden moottoripyörän tuoksun. Samaa ei koskaan voi kokea live-lähetyksessä tai matkapuhelimen kuvia katselemalla. Työnimet – 5.5 ja 9.5 – viittaavat moottoreihin, täysin uuteen kaksisylinteriseen 550-kuutioiseen ja niin EICMA 2021 13. Esittelyssä on muiden muassa vaikuttava valikoima upeasti muotoiltuja 500-kuutioisia, joiden ulkonäkö lienee suunniteltu houkuttelemaan nuorempaa kohderyhmää. Yamahan MT-sarjan uudet pastellivärit ovat makeita, eikö vaan. Paikalla olevat valmistajat tarjoavat nimittäin uskomattoman shown. I lmassa leijuu uusien mattojen ja kiillotusaineen tuoksu, osastojen valot loistavat ja ympärillä kuuluu puheensorinaa. Koronan aiheuttamista myöhästymisistä tai komponenttipulasta ei ole jälkeäkään, kaikki uutuudet ovat paikalla – niiden valmistajien osalta, jotka ovat messuilla. Moto Guzzi V100 Mandello on raikas ja upea matkasportti. Muut valmistajat järjestävät lehdistötilaisuudet omilla osastoillaan. Musiikkia, valoa ja savua, aivan mahtavaa
Se on superhieno matkasportti, jossa klassiset Guzzi-linjat kohtaavat modernin tekniikan – se näyttää todella upealta! Tämän lisäksi saamme ihailla Aprilia Tuareg 660 -adventurepyörää. Suuri satsaus kilpatoimintaan tuottaa yleensä jännittäviä spin-offeja kadulle. 25,8 kilometriä ja 36 232 askelta myöhemmin olemme matkalla kotiin, vedämme henkeä ja venyttelemme jalkojamme lentokoneessa. 14 1/2022 Reportaasi: Milanon messut Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Gerry Nordström. Pyörällä, johon saamme EICMAssa tutustua "ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa", väittää osastolla tapaamamme Pohjoismaiden Triumphin Hasse Näslund. Pyörät kieltämättä näyttävät vakuuttavilta ja niiden näkeminen ensi kertaa henkilökohtaisesti oikeilla moottoripyörämessuilla on kuin raikas keväinen tuulahdus. Tässä numerossa esitellään Multistrada V2 sekä uusi Panigale V4. Lisäksi olemme jo ajaneet uuden Streetfighter V2:n. Upea muotoilu, klassinen pyöreä valo ja kaikki viimeisin tekniikka sekä 180-hevosvoimainen kiihkeä kolmisylinterinen moottori. Poikkeus on Zero, jonka osastolla esitellään kahta SR-mallia, jotka on varustettu suurilla akuilla ja tehokkailla moottoreilla. Onko MV puhaltamassa uutta eloa Cagivan nimeen. Hieman järkevämpää osastoa edustaa Tiger Sport 660, joka fiksuine ostohintoineen ja laajoine käyttöalueineen puhuttelee varmasti monia. KTM on puolestaan juuri esitellyt voimakkaasti päivitetyn Superduke GT:n ja Superduke R EVO:n, jotka molemmat on varustettu WP:n semiaktiivisilla jousituksilla ja hiotulla tekniikalla. Kaikkia niistä ei välttämättä milloinkaan nähdä meillä, mutta on täysin varmaa, että tulevaisuudessa peliin astuu useampia kiinalaisia ja taiwanilaisia valmistajia. Tuleeko hiljattain MotoE-suunnitelmansa paljastanut Ducati muuttamaan tilannetta. ikään uuteen 931-kuutioiseen tripleen. Suurten valmistajien sähköpyöriä ei kuitenkaan juuri näe, mikä heijastaa sitä, että todella kilpailukykyisiä sähköpyörät eivät vielä ole. Molemmat nämä pyörät koeajetaan Biken seuraavassa numerossa. Toivottavasti näemme nämä pedot – ja kaikki muutkin uutuudet – MP22-näyttelyssä. Messuilla on hauskaa, uudet pyörät ovat upeita ja ala etenee kuin juna. 30 vuotta Firebladea. Pyörissä ei ole valmistajan nimeä, mutta pienessä kyltissä lukee CRC, Cagiva Research Center. Triumphin osastolla esitellään Tiger 1200:n prototyyppi – pyörä esiteltiin messujen jälkeen, voit lukea siitä tarkemmin sivulta 16. Honda juhlii vuosipäivää erikoisvärityksellä, joka muistuttaa vuoden 1992 alkuperäistä. Ja nähdään MP22-näyttelyssä! Kawasaki Versys 650:n esittely – päältä uusi, tekniikka tuttua. Sen tekniikka on suurelta osin lainattu 660-sarjan RSja Tuono-malleista. Mutta KTM:n, Indianin ja Harley-Davidsonin tavoin myös baijerilaiset ovat päättäneet pysyä kotona. Mutta olisimme halunneet nähdä ja kokea ne myös messuilla ja kuulla valmistajan uusimpia uutisia henkilökohtaisesti. Upea pyörä näyttää selvästi maastoystävälliseltä 21-tuumaisine eturenkaine ja pitkine joustomatkoineen sekä 90-luvun ikonisesta mallista lainattuine värimaailmoineen. Myös BMW:n 1600-mallisto on uudistunut ja sitä on päivitetty monilta osin. Nyt kaikki peukut pystyyn, että alan viime vuosien hyvä meininki jatkuu myös tulevana vuonna. Osastolla oleva mustavalkoinen prototyyppi on ainakin varustettu 21-tuumaisella etuvanteella ja erittäin pitkällä jousituksella. Suurimmasta osasta emme ole koskaan kuulleetkaan, tai olemme ennen nähneet ne vain syrjäisemmillä osastoilla. Piaggio-konsernin kookkaalla osastolla – heillä on melkein kokonainen halli itsellään – näemme viimein Moto Guzzin ensimmäisen nestejäähdytteisen moottorin uudessa Mandello V100 -mallissa. Uutuuksia Ducatilta ei kuitenkaan puutu. Odotamme innolla, onko tuleva Tiger 1200 kaikkien aikojen maastoystävällisin 1200. Jatkamme eteenpäin, ja joka kulman takaa putkahtaa uusi valmistaja. Täällä Milanossa siitä ei näy jälkeäkään. Valmiiden tuotantomallien osalta näemme uuden Speed Triple RR:n ensi kertaa henkilökohtaisesti ja voimme kertoa, että se on todellisuudessa vieläkin makeampi kuin kuvissa. Voimakkaasti satsaava kiinalainen CF Moto ja kiinalais-italialainen Mondial ovat tuttuja, mutta entäpä seuraavat: Voge, Silence, Helbiz, Vent, Yadea, Ebroh, Herald, Kayo, Taro… Muutamia nimiä googlaamalla aukeaa aivan uusi, jännittävien moottoripyörien maailma. Harmi, sillä BMW:n osastot ovat tyypillisesti messujen parhaimmistoa ja valmistaja esittelee tyylikkäästi myös lisävarustevalikoimaa. Niiden osastot ovat täynnä pieniä 125-kuutioisia sekä hauskasti nimettyjä ja muotoiltuja sähköpyöriä
Triumph Tiger 1200 -prototyyppi. Vihdoinkin saimme nähdä uuden Aprilia Tuareg 600:n. Lue tarkemmin seuraavalta sivulta. Rossin voittoisat Yamahat samalla podiumilla. Upea Bimota herätti klassisen KB-nimen uudelleen henkiin. Onko tuotantopyörä samanlainen. Hondan osastolla surisi uusi Hornet, mutta toistaiseksi vain luonnoksena. EICMA 2021 15. Kaksi uutta KB4-mallia, joissa käytetään Ninja 1000 SX:n moottoria. Lähimpänä 2020 MotoGP-mestari Joan Mir, Katanan satulassa Alex Rins. Suzukin lehdistötilaisuus oli täynnä intoa: valmistaja esitteli uuden värityksen GSX-S 1000 -malliin. Zero edusti sähköpyöriä, tässä upea SR-F
Tehoa 150 hevosvoimaa ja vääntöä 130 newtonmetriä. Täysin uusi runko on 5,4 kiloa kevyempi, uusi Tri-Link -takasvingikin 1,5 kiloa kevyempi ja moottorina on entistä tehokkaampi uuden Speed Triplen RS:n kanssa saman iskutilavuuden jakava 1160-kuutioinen rivikolmonen. Öljynvaihtohuoltoväli on 16 000 km tai 12 kk, ja tehdastakuun pituus on kasvatettu kolmeen vuoteen. Ratkaisulla tavoitellaan luonteikkuutta ja parempaa pitoa alhaisilla kierroksilla, ja kaupantekijäisiksi saadaan todella erikoinen äänimaailma. Moottoripyörävalmistajat ovat esitelleet jälleen useita uusia malleja sekä protoja, jotka antavat osviittaa mitä on tulossa tuotantoon lähitulevaisuudessa. GT:stä on olemassa kolme variaatiota: perusvarusteinen GT, paremmin varusteltu GT Pro ja 30 litran tankilla varustettu GT Explorer. GT:ssä on alumiinivaluvanteet, 19/18-tuumaiset renkaat, 200 millin joustomatkat ja Metzeler Tourance -ensiasennusrenkaat. Ajomoodin vaihto muokkaa samalla tehoasetusta, ABS:n ja luistoneston asetuksia sekä vaimennuksien asetuksia. Led-kaarreajovaloilla + drl-päiväajovaloilla, vakionopeussäätimellä, kahteen suuntaan toimivalla vaihdeavustimella ja mäkilähtöavustimella. Rallyssa on pinnavanteet ja 21/18-tuumaiset renkaat, 220 millin joustomatkat ja Metzeler Karoo -kumit. Hinnat: GT Pro 26 500 € GT Explorer 28 500 € Rally Pro 27 700 € Rally Explorer 29 700 € Tiger 1200 GT Pro Tiger 1200 Rally Explorer 16 1/2022 UUTUUDET 2022 16. Rally-malleja on vain kaksi, Pro ja isotankkinen Explorer. Semiaktiiivisen jousituksen esijännitys säätyy automaattisesti kuormituksen ja ajomoodin mukaan. Ominaisuuksista Triumph kertoo, että T-plane -kampiaselilla saavutetaan twinin alakierrosvääntö ja rivikolmosen hieno huipputeho. 20-litraisilla tankeilla toimintamatkaksi luvataan 400 kilometriä, 30-litraisilla matka kasvaa 600 kilometriin. Se on 14 hevosvoimaa Bemaria tehokkaampi, mutta häviää väännössä 13 newtonmetriä. Kaikissa muissa malleissa varustetaso kasvaa mm. Triumph vertaa täysin uutta Tiger 1200 -mallia suorasukaisesti BMW R1250GS:ään, ja väittää uuden Tigerin olevan joka suhteessa parempi. Perus-GT on ison Tiikerin ”hinnat alkaen” -malli, jossa tosin siinäkin on jo Showan semiaktiivinen jousitus, avaimeton käyttö, kolme ajomoodia, Brembon Stylema Monobloc -jarrut ja seitsemäntuumainen TFT-värinäyttö. Moottorissa on Tiger 900 -mallista tuttu 1-3-2 -sytytysjärjestys epätasaisella sytytysvälillä. Painon luvataan olevan selvästi arkkivihollista matalampi. Vaimennuksissa kuljettajan valittavia lähtötasoja on yhdeksän alkaen pehmeästä Comfortista ja jatkuen jämäkkään Sport-asetukseen. Ohjaustanko on 20 milliä leveämpi ja 16 milliä korkeammalla kuin edeltäjässä. Tiger 1200 -mallisto jakautuu matkailupainotteisempaan GT-sarjaan ja maasto-ominaisuuksiltaan parempaan Rally-sarjaan. Explorer-malleissa on vielä tähän päälle 30-litrainen tankki, kahvanja satulanlämmittimet, tutkaperusteinen kuolleenkulmanvaroitin sekä kaistanvaihtoavustin ja rengaspainevalvonta. Tuulilasissa on yhdellä kädellä säädettävä korkeus, alumiininen takarunko on pultattavaa mallia ja jäähdytin on nyt kaksiosainen, jotta moottoria on voitu siirtää vielä vähän enemmän eteen. 2022 UUTUUKSIA TRIUMPH TIGER 1200 . Pro-malleissa ajomoodeja on viisi (Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider) ja Explorereissa vielä kuudentena Off-Road Pro. Suomen tuontiohjelmassa on kaikki muut paitsi perus-GT. Toisiovetona on edelleen kardaani, joka sekin on uudistettu täysin
Norton Motorcycles on julkistanut prototyypin tulevasta Café Raceristaan. Odotettavissa on, että moottori ja elektroniikka tulevat sellaisenaan Kawasakista. H2 SX:n vakiovarustukseen kuuluvat tutkien mahdollistamat adaptiivinen vakionopeussäädin, kuolleenkulman varoitin sekä törmäysvaroitin. Rungon ja svingin materiaalina on kiillotettu alumiini. Offroad-luistonesto pysyy aktivoituna myös pienten pysähdysten tai jopa kaatumisten aikana. Yamaha voitti World Superbiken merkkimestaruuden ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2009 ja myös henkilökohtainen MM meni Yamahalle kuljettajanaan Toprak Razgatlioglu. KTM 390 ADVENTURE . Eikä tässä vielä kaikki, vaan mukaan tulee myös kahdelle VIP-liput yhteen vuoden 2022 BIMOTA TESI-TOURER . WorldSBK-kilpailuun, valmennuspäivä Crescent Yamahan James Hillierin tai Niall Mackenzien kanssa sekä yksi Razgatlioglun kaudella 2021 käyttämä henkilökohtainen ja signeerattu ajovaruste. Itse pyörän lisäksi ostaja saa kehystetyn todistuksen, jossa VIN-numeron lisäksi on rajoitettuna eränä valmistettavan pyörän järjestysnumero, Razgatlioglun ja tiimipäällikkö Paul Denningin allekirjoitukset ja tietysti myös ostajan tiedot. Luistonestojärjestelmässä on jatkossa erilliset Streetja Offroad-asetukset. YAMAHA WORLDSBK REPLICA R1 . Komponentit ovat luonnollisesti parhaita tarjolla olevia, Brembon jarrut, Öhlinsin jousitus, Akrapovicin pakoputkisto ja Machesinin vanteet. Yamaha lupaa takarengastehoksi 208 hevosvoimaa, eli yli 20 hevosvoimaa perusmallia enemmän. Aiemmin alla pyörineet kuusipuolaiset alumiinivanteet korvataan viisipuolaisilla malleilla, joiden luvataan olevan vieläkin jäykemmät ja kestävämmät. Pari vuotta markkinoilla ollut 390 Adventure saa ensimmäisen päivityksensä. Prototyyppi jakaa saman perustekniikan vähän aikaa sitten päivitetyn Norton V4SV:n kanssa, eli V4-moottorin iskutilavuus on 1200 kuutiosenttimetriä ja tehoa se tuottaa 185 hevosvoimaa. Samanaikaisesti painoa on pudotettu niin, että tankattuna pyörän paino on vain 175 kiloa, eli 26 kiloa perusmallia vähemmän. Tesi on Bimotan yhteinen nimitys malleille, joissa käytetään napaohjausta. Visuaalisesti vuoden 2022 390 Adventure tulee lähemmäs itävaltalaismerkin isompia seikkailupyöriä ja muistuttaa samalla enemmän dyyneillä ja aavikoilla kannuksiaan hankkineita kilpaenduroita. Katettuun V4SV-sporttiin verrattuna kokonaisuudesta on saatu kompaktimpi suunnittelemalla takarunko lyhyemmäksi. Polttoainetankin materiaalina on hiilikuitu, ja samaa materiaalia on painosyistä käytetty myös muussa verhoilussa. NORTON V4CR . Sen tekniikka tulee perustumaan Kawasaki H2 SX -malliin. Ai niin, näitä valmistetaan vain 21 kappaletta. V4CR on samalla ensimmäinen prototyyppi, joka on muotoiltu, suunniteltu ja valmistettu äskettäin avatussa Nortonin uudessa Iso-Britannian pääkonttorissa. Bimota on kertonut tuovansa vuoden kuluttua markkinoille Tesi-nimeä kantavan tourerin. Café Racer -luokassa se edustaa markkinoiden ehdottomasti tehokkainta päätä. Juhlien kunniaksi Yamaha Motor Europe ja Crescent Yamaha julkaisivat ”Limited Edition Toprak Razgatlioglu Yamaha R1 World Championship Replica”-erikoismallin, joka paitsi on ulkoisesti mestaruuspyörän näköinen, on myös suunniteltu pelkästään ratakäyttöön ja on siten suorituskyvyltään selvästi perusmallin R1-pyörää tehokkaampi. 17 UUTUUDET 2022. Jälkimmäinen sallii enemmän luistoa takarenkaalle, joten luistonestoa voi paremmin käyttää myös maasto-olosuhteissa, erityisesti pehmeällä ja märällä alustalla. Lisäksi siinä on rengaspainevalvonta, kahteen suuntaan toimiva quickshifter, mäkilähtöavustin, avaimeton käyttö, hätäjarrrutusvaroitin, kaarreajovalot sekä semiaktiivinen jousitus. Ennakoitavissa siis on, että Bimotan tuleva Tesi-tourer tulee olemaan sekä huippunopea, huippumoderni että huippukallis
KAWASAKI VERSYS 650 MV AGUSTA 9.5 . ja jarruina on Brembot. Bimota on päässyt äärimmäisen kompaktiin akseliväliin mm. Vuosi sitten esitelty Bimotan retrosportti KB4 saa rinnalleen kattamattoman KB4 RC:n. Paino 194 kiloa. Teholukemaksi kerrotaan 123 hevosvoimaa 10 000 kierroksella ja vääntölukemaksi 102 newtonmetriä. Mallinimi KB4 kertoo, että kyseessä on Kawasakin ja Bimotan neljäs yhteistyömalli. Uutuudet 2022 BENELLI TRK 800 . Rengaskoko on edessä 19 tuumaa ja takana 17. Kuivapainoa pyörällä on 220 kiloa ja huippunopeudeksi kerrotaan 240 kilometriä tunnissa. Lucky Explorer 9.5 on saanut voimanlähteekseen kolmisylinterisen 931-kuutioisen moottorin, joka perustuu Agustan 798-kuutioiseen moottoriin. Kaksisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 554 kuutiota. Benelli julkisti Milanon EICMA-moottoripyöränäyttelyssä TRK 800 -mallin. Pikku-Versyksen moottoriin ei ole kajottu, mutta ulkoisesti uutuus on kasvanut isommalla etukatteella ja kookkaammalla korkeussäädettävällä tuulilasilla. siirtämällä jäähdyttimen moottorin edestä satulan alle. A2-luokkaan sopivasti tehoa on 48 hevosvoimaa ja huippunopeutta 5.5 kerää 160 kilometriä tunnissa. Pyörät on suunniteltu Benellillä Italiassa, mutta valmistus tapahtuu Benellin omistavan Qianjiangin toimesta Kiinassa. Etupään 50-millisessä Marzocchi-keulassa on 170 millin joustomatka ja takapään monojousituksessa on millin verran enemmän joustomatkaa. 1980-luvun Paris-Dakar ralleista tuttu Cagiva Elefant Lucky Explorer on tekemässä paluuta, nyt nimellä MV Agusta ja sporttipyöristään tunnetulle italialaismerkille täysin uudella tyylillä. Ajoavustimet huomioivat pyörän sivuttaiskallistuksen. 18 1/2022. Uutta on kaksiasentoisen KTRC-luistoneston (Kawasaki TRaction Control) mukaanotto myös pikku-Versykseen. Toinen malli 5.5 on ulkoisesti lähes identtinen, mutta kooltaan vähän kompaktimpi ja tekniikaltaan pykälää pienempi. Edessä voi säätää sekä esijännitystä että puristusja paluuvaimennusta, takana esijännitystä ja paluuvaimennusta. Samasta syystä kylkilinja näyttää pullealta, kun pyörän edessä olevista ilmanottoaukoista johtaa pyörän sivuilla ilmakanavat jäähdyttimelle. Tekniikka on sama, eli lainattu Kawasaki Ninja 1000 SX:stä. Mittaristona on seitsemän tuuman TFT-värinäyttö, tuulilasissa on korkeussäätö ja käsisuojat kuuluvat vakiovarustukseen. Jarruissa ei ole säästetty, sillä ne tulevat Brembolta ja edessä on nelimäntäiset radiaalisatulat 320-millisillä levyillä. Rengaskoko on vähän pienempi, 43-millisen USD-teleskoopin joustomatkat lyhyemmät ja mittaristokin pienempi 5-tuumainen. Mittaristo on vaihtunut 4,3-tuumaiseen TFT-värinäyttöön, joka on tuttu monista muista Kawasaki-malleista. Markkinoille TRK 800:n odotetaan saapuvan vuoden 2022 puolivälin jälkeen. BIMOTA KB4 RC . Sekä porausta että iskua on kasvatettu. MV AGUSTA 5.5 . Jousitus tulee Öhlinsiltä, takovanteiden valmistaja on O.Z. Elektroniikkapaketti on otettu Kawasta sellaisenaan, eli varustukseen kuuluu kallistuksen huomioivat ABS-jarrut ja luistonesto, molempiin suuntiin toimiva quickshfiter, kuljettajan valittavat tehomoodit, vakionopeussäädin ja TFT-värimittaristo. Pyöreälinjaisten retrokatteiden puuttuminen tekee kulmikkaasta RC:stä jopa futuristisen näköisen. Uuden ilmeen viimeistelevät led-valot sekä sirot led-vilkut sekä edessä että takana. Mittaristona 7-tuumainen TFT-värinäyttö bluetoothja WiFi-yhteydellä, vakionopeussäädin, 8-asentoinen luistonesto, led-ajovalot drl-päiväajovalotoiminnolla sekä MV-sovellus turn-by-turn -navigoinnilla. TRK 800:n ristikkorakenteiseen teräsputkirunkoon ruuvatun moottorin iskutilavuus on 754 kuutiosenttimetriä, tehoa on 76 hevosvoimaa ja vääntöä 67 newtonmetriä.
CNC-koneistettuihin etukolmioihin kiinnitettyjen 48-millisten teleskooppien joustomatka on 270 milliä. Ténéré 700 Raid Prototype on nimensä mukaisesti prototyyppivaiheessa, joten voidaan jo jäädä vesi kielellä odottamaan milloin tämä pääsee tuotantoon. 40-vuotispäiviään viime vuonna viettänyt Katana saa kaudeksi 2022 hieman lisää tehoa, päivitetyn elektroniikan ja uudet Katanahenkeen viritetyt väritykset. Takana on uusi linkusto ja joustomatkaa 260 milliä. luistokytkin, kittijäähdytin, ohjaustangon napit ja monet muut pienemmät yksityiskohdat. Näiden huhujen perusteella uusi RC 990 kilpailisi melko suoraan esimerkiksi Ducati Panigale V2:n ja MV Agusta F3:n kanssa, ja saattaisi pienillä muutoksilla sopia myös edellä mainittujen kilpailijoiden tavoin uuteen Supersport-luokkaan. Sähköinen ride-by-wire, kolme ajotilaa, luistonesto ja kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin kuuluvat varustukseen. Ja samalla toivoa että muutoksia prototyyppiin nähden tehtäisiin mahdollisimman vähän. 19 UUTUUDET 2022. Värityksestä on vastannut Valentino Rossin kypärien erikoismaalauksista pitkään vastannut Aldo Drudi. Euro5-päivityksen yhteydessä moottorin teho nousee 150 hevosvoimasta 152 hevosvoimaan, ja samalla maksimitehon kierrosluku kasvaa 1000 kierroksella. Samoin öljynjäähdytin on uusi, etujarrun pääsylinteri uusittu ja takajarrulevyn kokoa kasvatettu ja jarrusatulan kiinnitys uusittu. Joustomatkoja on kasvatettu sekä edessä että takana noin 50 milliä. GYTR-tuotantoa tribuuttipyörässä ovat myös mm. Voimantuoton viimeistelystä vastaa ECU REX 140 Marelli, jolla on huomioitu Akrapovicin Factory Line System -putkiston ja muiden muutosten vaikutus moottorin hengitykseen. Maksimiväännön lukema muuttuu 108 newtonmetristä 106:een. Kytkin on vahvistettu ja toisiovälitystä lyhennetty sopimaan paremmin maasto-olosuhteisiin. Iskunvaimennus tulee Öhlinsiltä ja vanteet Marchesinilta. Tumma mattasininen yhdessä kullanvärisen etuhaarukan ja kullanväristen vanteiden kanssa, ja toisena vaihtoehtona tummanharmaa punaisilla vanteilla. ECU on GYTR-tuotantoa (Genuine Yamaha Technology Racing) ja pakoputkistona on Akrapovicin titaaniränni. Prototyyppi on selvästi nyky-Ténéréä rajumpiin seikkailuihin suunniteltu. Jarruletkut on vaihdettu teräspunoksisiin. Pyörässä on käytetty runsaasti Yamahan GYTR-kilpailuosia, joista suuri osa on World Superbike -kilpapyörään valmistettuja. YAMAHA TÉNÉRÉ 700 RAID PROTOTYPE . Salakuvaajat ovat nähneet KTM:n testaavan uutta sporttipyörää joka huhujen mukaan on RC 8C-ratapyörän katupainos. Lisäksi World Superbike -kilpurista on lainattu mm. Ei vieläkään V4-moottorista KTM Superbikea, mutta KTM:n huhutaan testaavan jo täyttä häkää yli 130-hevosvoimaista katettua sporttipyörää. KTM RC 990 SALAISISSA TESTEISSÄ . Yamaha kunnioittaa uransa juuri päättänyttä Valentino Rossia yksittäiskappaleena valmistetulla R1 GYTR VR46 Tributella. Jäähdyttimen kokoa on kasvatettu ja sen takana on nyt kaksi flektiä. Toinen huhu puolestaan väittää, että kyseessä olisi tulevaan ja isompaan 990 Dukeen suunniteltu voimanlähde, joka otettaisiin käyttöön 2023 tai 2024 seuraavan 890 Duken malliuudistuksen yhteydessä. Hiilikuituinen katesarja, hiilikuidusta valmistettu takakate ja isompi 22-litrainen tankki on kaikki valmistettu painonsäästön nimissä. säädettävät ohjauskolmiot, ohjausiskunvaimennin, etuteleskoopit ja takapamppu. SUZUKI KATANA . Jos muutokset kuulostavat tutuilta niin sitä ne ovatkin, sillä tekniset muutokset ovat käytännössä samat jotka sisarmalli GSX-S1000 sai jo vähän aikaisemmin. Noin 990-kuutioiseksi kasvanut iskutilavuus tietäisi myös tehon kasvua 890 Duke R:n 121 hevosvoimasta (ja RC 8C:n 128 hevosvoimasta) yli 130 hevosvoimaan, mikä olisi sekä katuettä ratakäyttöä ajatellen varsin mukava lukema. Värivaihtoehtoina on kaksi uutta väritystä. YAMAHA R1 GYTR VR46 TRIBUTE . Jarruiksi on vaihdettu tehokkaammat Brembot
Maksiminousukulmaksi kerrotaan 14 astetta. Muotoilussa on haettu mallia MV Agustan isommista malleista. Valittavana on kolme semiaktiivista vaimennustilaa sekä kolme manuaalista asetusta. Moottorina on Guzzille tyypilliseen tapaan pitkittäinen V2, joka tällä kertaa on nestejäähdytetty. 90 prosenttia maksimiväännöstä on käytössä jo 3 500 kierroksella ja moottorin maksimikierrosluku on 9 500. Tehoa uutuusmylly tarjoilee 115 hevosvoimaa ja vääntöä 105 newtonmetriä. Uusi V100 Mandello on kaikkien aikojen teknisin Moto Guzzi. Toisiovälitystä on lyhennetty RS 660:sta, mikä verottaa huippunopeutta, mutta parantaa kiihtyvyyttä. Joustomatka sekä edessä että takana on 120 milliä. Vuoden markkinoilla ollut Tuono 660 saa rinnalleen Factory-mallin. Siinä on uusi Turn-by-Turn+ -navigointi. KTM 1290 SUPER DUKE GT . GT saa vasta tälle vuodelle Euro5-moottoripäivityksen, jonka jälkeen teholukema on edelleen 175 hevosvoimaa ja vääntöä 1301-kuutioinen moottori tarjoilee julmat 141 newtonmetriä. Paino 20 kiloa ja kantavuus 100 kiloa. V100 Mandellon erikoisuus on polttoainesäiliön sivuille integroidut mukautuvat ilmanohjaimet. Esiin kääntyessään niiden luvataan vähentävän kuljettajaan kohdistuvaa ajoviiman vaikutusta 22 prosentilla. Lisäksi varustukseen kuuluu kaarreajovalot. Perusmalli painaa tankattuna 212 kiloa ja SP-varustelu tuo siihen kaksi lisäkiloa. Varustelluimmassa versiossa on myös Öhlinsin Smart EC 2.0 esmiaktiivinen jousitus, quickshifter, lämpökahvat ja Bluetooth-yhteys mittariston ja älypuhelimen välillä. Ensiasennusrenkaiksi on vaihdettu uudet Continentalin ContiSport Attack4 -rinkulat. Väritys, ajovalo, etukate, etulokaari, ”takasvingi” ja ”kilpiteline”, niissä kaikissa näkyy selvästi MV-muotoilu. Akun latausaika on viisi tuntia. Optiona on tarjolla Performance -ajomoodi sekä Tech Pack -varustepaketti. Matkakäyttöä ajatellen on hyvä, että 23 litran tankkikoko on säilytetty ennallaan. Polttoainetankin tilavuus on 17,5 litraa. Vakiona olevat teräspunosjarruletkut takaavat hyvän jarrutuntuman ja paremman suorituskyvyn etenkin rata-ajossa, jossa jarrujen intensiivinen käyttö nostaa lämpötilat hyvin korkeiksi. Maksimi teho saadaan 10 500 kierroksella ja vääntöä rivikakkonen tarjoilee 67 newtonmetriä 8 500 kierroksella. Kolmiosainen alakate antaa aggressiivisen ilmeen ja suojaa myös öljynjäähdytintä. Nelisylinterinen ja 998kuutioinen crossplane-moottori tarjoilee 166 hevosvoiman huippuhehon ja 112 newtonmetrin väännön. Uusi jousitusjärjestelmä tarjoaa suuremman valikoiman vaimennuksen säätöjä sekä paremman vasteen. Sen lisäksi tuulilasin sähkösäädöllä voidaan säätää suojaa ajoviimaa vastaan vieläkin paremmaksi. MV Agusta tulee mukaan eMobility-segmenttiin uudella Rapido Serie Orolla. Valmistajan mukaan MT-10 SP on ensimmäinen hypernaked-moottoripyörä, jossa käytetään sekä edessä että takana Öhlinsin uusinta elektronisesti hallittua jousitusjärjestelmää. YAMAHA MT-10 SP . Joustomatkaa on edessä 125 milliä ja takana 156 milliä. Kytkimenä on monilevyinen märkäkytkin ja toisiovetona kardaani. Runkomateriaaleina on alumiini ja magnesium. MV RAPIDO SERIE ORO . Hinnaksi kerrotaan alkaen 700 euroa. APRILIA TUONO 660 FACTORY . Sähkömoottorin jatkuva teho on 500 wattia, ja vääntöä on tarjolla 25 newtonmetriä. Etujousituksena on Kayaban 41-millinen USD, jossa kuljettaja voi säätää sekä esijännitystä että puristusja paluuvaimennusta. Iskutilavuutta on 1042 kuutiosenttimetriä, ja siitä huolimatta se on kompakti ja yli 10 senttiä lyhyempi kuin V85mallin moottori. Yksipuoleinen takasvingi on alumiinirakenteinen, ja siihen on muiden Guzzi-mallien tapaan kiinnitetty monoiskunvaimennin epäsymmetrisesti, tällä kertaa enemmän pyörän vasemmalle puolelle. Tuono 660 Factoryn moottori on lainattu RS 660:ta. Jarruina on Brembon tuntumaltaan urheilulliset nelimäntäiset radiaalisatulat yhdessä 320-millisten levyjen kanssa. Tankattuna Factoryn paino on 181 kiloa. Resepti on tuttua Factory-kamaa: moottoriin lisää tehoa, painoa pois ja monipuolisempi jousitus. Viisi lisähevosvoimaa nostavat lukeman tasan sataan hevosvoimaan. Ensimmäisenä Guzzi-mallina V100 Mandellossa käytetään kuusiakselista liiketunnistinta, jonka ansiosta ajoavustimet huomioivat myös pyörän sivuttaiskallistuksen. Takapamppu tulee Sachsilta. MT-10:n ja MT-10 SP:n identtinen perustekniikka on otettu R1-sporttipyörästä. APRC-paketti pitää sisällään kuusiakselisen liiketunnistimen, joten varustukseen kuuluu säädettävät luistonja keulimisenestot, kaarre-ABS ja myös vakionopeussäädin sekä kahteen suuntaan toimiva quickshifter. Valittavana on kolme tehokarttaa, neljä ajomoodia (Travel, Road, Rain, Sport), neljä luistoneston tasoa ja kolme moottorijarrutuksen tasoa. Ohjaustangon katkaisijat on uudistettu, ja nekin ovat tutut Super Duke R:stä. Painoa on perusmallia kaksi kiloa vähemmän, mikä selittyy Factoryn litiumakulla. Toimintamatkaksi 10,4 amppeeritunnin akulla, 20 km/h nopeudella ja 75 kilon kuormalla luvataan 50 kilometriä. Yamaha R1M:n Öhlins-jousitukseen perustuva, mutta siitä edelleen kehitetty semiaktiivinen järjestelmä on löytänyt tiensä myös nakumalliston huippuversio MT10 SP:hen. Seitsemän tuuman TFT-värimittaristo on puolestaan lainattu 1290 Super Adventure S -mallista. MOTO GUZZI V100 MANDELLO . Jousituksena on WP:n semiaktiivinen järjestelmä etuteleskoopin halkaisijan ollessa muhkeat 48 milliä. Ajotiloja on neljä: Sport, Comfort, Eco ja Pedestrian. Huippunopeudeksi kerrotaan 38 kilometriä tunnissa, ja EU-alueella sallittu maksiminopeus 25 km/h. Akseliväli on noin 1 485 milliä. Uutta on viimeisimmän sukupolven Super Duke R:stä tutut kevyemmät vanteet, jotka pienentävät jousittamatonta massaa kilolla. 20 1/2022
Moottorina on 560-kuutioinen kaksisylinterinen rivimoottori, jonka teho on A2-luokan sallima maksimi eli 35 kilowattia. Moottorin kompakti rakenne mahdollistaa satulan alle ison tavaratilan. Samalla polttoainetalous on kuitenkin aiempaa parempi. Ne kaikki on vakiovarusteena H2 SX -perusmallissa. Uudessa 7-tuumaisessa TFT-värinäytössä on kolme vaihtoehtoista näyttöasetusta. Myös pakoputkistoon on tehty muutoksia virtausten parantamiseksi. Navigoinnin helpottamiseksi Garminin PhotoReal Junction View -ohjelma näyttää reaaliaikaiset reitin varrella olevat risteykset ja liittymät. Älypuhelimen voi liittää bluetoothin, wifin ja USBportin kautta. Pitkät välitykset ovat auttaneet vaadittujen melutasojen alituksessa. 21 UUTUUDET 2022. Edessä ja takana olevat tutkat mahdollistavat adaptiivisen vakionopeussäätimen, kuolleenkulman varoittimen peileihin ja törmäysvaroittimen. Uuden rungon ja kompaktin muotoilun ansiosta TMAX on ulkonäöltään selvästi aggressiivisempi. Niinpä Honda on ottanut härkää sarvista ja muokannut moottorin hengitystä uuteen uskoon. Elektroniikkakaan ei ole säästynyt muutoksitta. Se on Euro5-päivityksen jälkeen edelleen 200-hevosvoimainen ja vääntömomentiksikin kerrotaan sama 137,3 newtonmetriä. Kompressoriahdettu moottori on tietysti koko homman sydän. Kaudeksi 2022 puristussuhdetta on nostettu lukemasta 13,2:1 lukemaan 13,4:1. SE-mallissa on lisäksi Showan semiaktiivinen Skyhook-jousitus ja Brembo Stylema -jarrusatulat. Elektroniikkaa on päivitetty ja seitsemän tuuman TFT-värinäyttö pitää sisällään kaikki viimeisimmät hienoudet. Moottorin muutosten jälkeen toisiovälitystä on tihennetty vaihtamalla 40-piikkinen takaratas 43-piikkiseen. Uudenmallinen tuulilasi parantaa ajomukavuutta. Uuden ja vanhan mallin vääntökäyrät päällekkäin asettamalla selviää kuitenkin, että uudessa mallissa vääntökäyrä kulkee käytännössä koko kierrosalueella vähän aiempaa korkeammalla. Järjestelmä sisältää reaaliaikaisia liikennepäivityksiä ja tarjoaa aikaa säästäviä kiertoteitä. Navigointiohjelma näyttää myös reaaliaikaisest sääolosuhteet. Uusi Garmin-navigointiohjelma näyttää ajo-ohjeet kartalla ja sama toistetaan puheena (lisähintaan hankittavan) bluetooth-kuulokemikrofonin kautta. UUSI YAMAHA TMAX . Avaimeton Smart Key -järjestelmä mahdollistaa eri toimintojen etähallinnan, mm. Säilytyslokerossa on teline älypuhelimelle. Fireblade esiteltiin ensimmäistä kertaa kaudelle 1992, joten Honda juhlistaa mallin 30-vuotista taivalta tarjoamalla Fireblade SP:stä rajoitettuna eränä valmistettavaa 30th Anniversary -erikoismallia. Perusmallin varustukseen kuuluvat lisäksi rengaspainevalvonta, quickshifter, mäkilähtöavustin, avaimeton käyttö, hätäjarrutusvaroitin (vilkkuva jarruvalo tehokkaissa jarrutuksissa), kaarreajovalot sekä 6,5-tuumaisen TFT-värimittariston yhteydessä Kawasaki SPIN -älypuhelinsovellus. Kapeampi rungon keskiosa antaa kuljettajalle paremmin tilaa liikkua ja jalat saa helpommin maahan. Hondan mukaan muutoksilla on saavutettu parempi keskialueen vääntö. Euro5-päivitetty moottori, uudet katteet, isompi ja monipuolisempi mittaristo, tutkat edessä ja takana ja markkinoiden edistyksellisin elektronisten ajoavustimien paketti. TMAX saa kaudelle 2022 uuden rungon, pyörät ja jousituksen. KAWASAKI H2 SX . Muutoksia on kopioitu melko suoraan Hondan RC213V MotoGP-pyörästä. Imukanavia ja imusuppiloita on muokattu ja kakkosja kolmossylinterien imusuppiloita on samalla lyhennetty 15 milliä. Luistoneston toiminta on nyt pehmeämpää, sähköisen kaasukahvan tuntumaa on parannettu, quickshifterin katkoaikaa on lyhennetty ja toimintaa pehmennetty. Anniversary-mallin yläkolmioon on kaiverrettu sarjanumero sekä 30-vuotisjuhlalogo, joka löytyy myös äänenvaimentimesta. Vaikka ulkoiset muutokset edeltävään malliin ovat pieniä, on H2 SX uudistunut perusteellisesti. Perusmallista se eroaa lähinnä Tricolor-värityksellään, joka on alkuperäisen vuoden 1992 Firebladen muotoilijan Mr Hiroaki Tsukuin käsialaa. Sovelluksen käynnistys ja valikkojen selaus hoituvat ohjaustangossa olevalla joystick-painikkeella. Ylävireisen moottorin 217 hevosvoimaa ja pitkät välitykset ovat sopineet rata-ajoon, mutta katuajoon ne ovat sopineet huonommin. Rider Alerts -ominaisuus näyttää ilmoituksia nopeusrajoituksista ja polttoaineen seurantatoiminto arvioi etäisyyden ennen seuraavaa tankkausta ja ehdottaa pysähdyspaikkoja. Aerodynamiikkakin on saanut vaikutteita MotoGP-pyörästä, sillä katteiden sivuilla olevat siivet on kopioitu vuoden 2018 RC213V:stä. virran päälle ja pois kytkemisen, ohjauslukon aktivoinnin, istuimen lukituksen avauksen sekä polttoainekorkin avaamisen. HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP
DUCATI PANIGALE V4 S SEKUNTI POIS KIERROSAJASTA 22 1/2022 KOEAJO: DUCATI PANIGALE V4 S 22
”Enemmän voimaa ja suorituskykyä, mutta helpommin käsiteltävässä muodossa”. Kaudeksi 2020 Panigale V4 sai uuden aeropaketin, ”Ducati Corse Specs” -nimeä kantavan uudistuneen rungon, paremman painonkeskityksen, pehmeämmät jouset 23 TESTI+TEKNIIKK A. Ducatin kertomien tavoitteiden yhdistäminen ei kuulosta helpolta, joten kävimme Jerezin radalla kokeilemassa pitääkö väite paikkaansa. Siksi Ducati ottikin vuoden 2022 Panigale V4:n suunnittelussa työn alle samanaikaisesti kaksi toisilleen lähes päinvastaista ominaisuutta: rata-ajon ominaisuuksien parantaminen mutta niin, että pyörästä tulee samalla helpompi ajettava kaikentasoisille kuljettajille. Kun esimerkiksi jousitusta muokataan sietämään kovemmat kaarrenopeudet, tarkoittaa se usein valitettavasti sitä, että me normijantterit emme pysty ajamaan niin kovaa, että jousitus pääsisi vielä varsinaiselle toiminta-alueelleen. S uorituskyky. Tai kun huipputehoa kasvatetaan, niin lähes poikkeuksetta menetetään voimaa alaja keskikierroksilla, ja esimerkiksi tällaisen 215-hevosvoimaisen moottorin pitäminen jatkuvasti yli kymppitonnin kierroksilla vaatii jo taitoa ja uskallusta selvästi keskivertokuljettajaa enemmän. Kaikille muille ominaisuudet muuttuvat yhä kulmikkaammiksi ja vaikeammin hyödynnettäviksi, jolloin ratakierros saattaa sujua selvästi hitaammin kuin aiemmalla malliversiolla. Panigalen kaltaisten huipputehokkaiden ja -suorituskykyisten moottoripyörien ongelma on, että kun tehoa tai rata-ajon ominaisuuksia huippuvauhdeissa lisätään, palvelee parannus lähinnä vain kaikkein kokeneimpia ja jo valmiiksi nopeimpia kuljettajia. Vaikka Panigale V4 on ensiesittelynsä jälkeen ehtinyt saada uudistuksia jo kahdesti aiemminkin, niin Borgo Panigalen punahaalaristen edustajien mukaan vuoden 2022 uudistus on selvästi suurin, mitä V4-moottorinen Panigale on kokenut. Tähän yhteen sanaan, ja nimenomaan tämän ominaisuuden parantamiseen, kiteytyy Ducatin uuden Panigale V4:n kehitystyö. Parantaminen ei kuitenkaan ole helppoa, kun ollaan jo valmiiksi aivan tuotantomoottoripyörien huipputasolla, mitataanpa asiaa sitten hevosvoimilla, huippunopeudella tai ratakierrokseen käytetyllä ajalla. Tavoite ei sinällään yllätä
Selitys parantuneeseen toimintaan on yksinkertainen; 11,6 prosenttia aiempaa pidempi ykkönen ja 5,6 prosenttia pidennetty kakkosvaihteen välitys tarkoittavat, että ero ykkösen ja kakkosen välillä on pienempi, kierrokset laskevat vaihdossa vähemmän ja shifterin katkoaika on voitu säätää lyhyemmäksi. Vyöllä kaksi Daytona-voittoa, kokemusta sekä 125että 500-kuutioisten, Superbiken ja Endurancen MM-sarjoista. Moottori vaatii reippaasti kierroksia ja kytkimen luistatusta, että pyörä lähtee liikkeelle sujuvasti. Kasvanut luotto nostaa samalla kaarrenopeuksia, jarrutuspaikat löytyvät kuin itsestään ja ajaminen muuttuu joka suhteessa hauskemmaksi. Mihin suuntaan ovat muutokset Panigale Veenelosta vieneet, sitä lähdimme selvittämään Jerezin Angel Nieto -radalle. Kun muutaman mutkan jälkeen uskallan välillä vilkuilla Zarcon perävalon ohella myös omaa mittaristoa, niin näen keltaisen varoitusvalon vilkkuvan ahkerasti merkkinä siitä, että kaasua avatessa mennään koko ajan elektronisten ajoavustimien rajoittaessa takarenkaan luistoa ja keulimista. Ilmoitettuun 215 hevosvoiman tehoon nähden kaasua voi avata mutkista hämmästyttävän reilusti, ja pyörä tottelee nöyrästi käskijäänsä. Ja ero pyörän käytöksessä on kuin yö muuttuisi päiväksi. Ykköseltä kakkoselle shifteri vaihtaa pehmeästi, vaikka juuri tämä väli on yleensä vaihdeavustimelle vaikein. Joten kun pieniä muutoksia on monta, voi kokonaisuus poiketa paljonkin aiemmasta. Kuljettajan siirtäessä painoa puolelta toiselle pyörän runko ei tunnu edes huomaavan asiaa, vaan jatkaa halutulla linjalla ja tottelee suunnanmuutoksessa melkeinpä kuljettajan kääntyvää katsetta. Kirsikkana kakussa Race of Champions -endurancekilpailun voitto. suuremmalla esijännityksellä, luistoneston ja quickshifterin Evo2-versiot sekä uudenlaisen ohjelman voimantuottoon eri vaihteilla. Oikealla Ducatin toinen testikuski Alessandro Valia. Ducati on tuonut lehdistökoeajoon pitkän rivin upouusia mutta tutun punaisia Panigale V4 S -malleja. Paikalla on oikeita ajolinjoja näyttämässä MotoGP-sarjan kauden 2021 loppupisteiden viitonen ja paras ei-tehdaskuljettaja, Pramac-tiimin ranskalaistähti Johann Zarco. Muuten pyörässä ei ole valittamista, vaan lähinnä voi ajaessa hämmästellä, miten ominaisuudet ovat yhdistelmä kuussatasen keveyttä ja tyypillistä tonnisen vakautta. Panigalea pystyy nyt kääntämään mutkissa selvästi terävämmin ja avaamaan kaasun huomattavasti aikaisemmin. Vuotta myöhemmin moottori vaihtui Euro5-hyväksyttyyn sekä elektroniikkapakettia päivitettiin uudella ajomoodien toimintajärjestelmällä ja luistoneston Evo3-versiolla. Monesti koeajossa on käynyt niin, että kuviorenkailla hyToimittajan seurassa vasemmalla Ducatin iloinen velikulta ja testikuljettaja Dario Marchetti. Kyseessä on aivan huippurenkaat, mutta ajaessa huomaa selvästi miten renkaat rajoittavat lähes rajattoman suorituskyvyn hyödyntämistä ensimmäisenä. Kun näet uusien Ducati-mallien ajokuvia, joissa keulitaan, poltetaan kumia tai tehdään jotain muuta järkevää, niin lähes niissä kaikissa on kuljettajana juuri Valia. Ensimmäiset tutustumiskierrokset ajan toiseksi terävimmillä eli RaceB -ajomoodilla, joka antaa täydet tehot, mutta kolmella pie24 1/2022 Koeajo: Ducati Panigale V4 S. Puoliltapäivin rata on jo kuiva, joten alle vaihdetaan Pirelli SC1 -slicksit. Tältä! liä korkeammalle sijoitettu takahaarukan kiinnityspiste, uudet tehoasetukset sekä mittariston evo-versio. Erityisesti mutkayhdistelmissä tuntuu, että vasta nyt löytyvät oikeat ajolinjat. Ajopäivän aamu on viileä ja Zarco on varoittanut radan asfaltin läpi nousevasta kosteudesta, joten kaksi ensimmäistä ajosettiä ajetaan Pirelli Diablo Supercorsa SP -kuviorenkailla. Kun ensimmäisen kerran ampaisen varikolta Zarcon perään kohti rataa, huomaan heti selvästi aiempaa pidemmän ykkösvaihteen. Muutokset saattavat kuulostaa pieniltä, mutta rata-ajoa vähänkin vakavammalla asenteella harrastaneet tietävät, että esimerkiksi pyörän kääntyvyyteen haetaan muutosta muuttamalla keulan korkeutta 1-3 milliä kerralla, ja sellaisenkin muutoksen kuljettaja huomaa selvästi, samoin laptimer. Kaudelle 2022 uudistusten luettelo on selvästi pidempi: aeropaketin evoluutioversio, uudet yläja alakatteet, uusi tankin muoto, uusi satula, äänenvaimenninmodifikaatio, uusi voitelujärjestelmä ja pienempi öljypumppu, moottorin toiminnan uudelleenkalibrointi, 1,5 hevosvoimaa lisää tehoa, Superbike-välitykset vaihteistoon, Öhlinsin paineistettu NPX25/30 -etuteleskooppi viisi milliä pidemmällä joustomatkalla, neljä milnimmällä vaihteella tehontuottoa on pehmennetty. Tiedätkö miltä näyttää aikuisten karkkikaupassa
Tärkein eli vaihdenäyttö suurimpana. Aiemman kolmen tehoasetuksen (High, Medium ja Low) lisäksi nyt valikosta löytyy neljäs vaihtoehto. Saman voi havaita edellä ajavan pyörän takarenkaan piirtämästä katkeamattomasta lakritsista. Yksi sormi Brembon kahvalla riittää, ja hidastuvuutta Stylema Monoblocit tarjoavat huikeasti. Saman etupyörän vatkauksen näkee harvinaisen selvästi myös varikkomuurilta, kun katsoo toisen ajoryhmän suorituksia lähtösuoralla edestäpäin. Pidemmät ykkösja kakkosvaihde sopivat monessakin mielessä rata-ajoon paremmin. Aamulla ennen radalle menoa Valia kertoo, että se on tarkoitettu käytettäväksi vain lämpimällä asfaltilla ja slickseillä, ja kokenutkin kuljettaja hyötyy siitä lähinnä Mugellon kaltaisilla nopeilla radoilla. Sitä helpompaa käsiteltävyyttä puolestaan tuo 1100-kuutioisen moottorin tasaisen tappava vääntö. Se puolestaan antaa mahdollisuudet käyttää niin halutessaan mutkissa pykälän verran isompaa vaihdetta ja matalampia kierroksia, jolloin pyörän käytös on rauhallisempaa ja samalla jää yksi alaspäin vaihto pois ennen mutkaa ja vastaavasti tietysti yksi ylöspäin vaihto pois mutkasta kiihdytettäessä. Radan molemmilla pidemmillä suorilla kiihdytyksissä huomaa eturenkaan leijuvan irti radasta, sillä ohjaus vatkaa koko ajan tasaisesti edestakaisin ohjausiskunvaimentimen pyrkiessä vastustamaan liikettä. Varoituksista huolimatta vaihdan ajoasetukseksi RaceA, jossa tehoasetuksena on Full ja avustimet sallivat reilummin luistoa, sladia ja keulimista sekä ABS-järjestelmä vaikuttaa vain etupyörään. Moottorijarrua on tarjolla hitaimpiin mutkiin enemmän, kun ykkönen on oikea ajovaihde eikä pelkkä liikkeellelähtövaihde. Pitkissä ja nopeissa kaarteissa tuntee kaasua avatessa takarenkaan luistavan selvästi, mutta hallitusti sivusuunnassa. Jerezin takasuoralla keulimisenesto ja katteiden sivuilla olevat siivet joutuvat töihin, kun rata taittuu alamäkeen kohdassa Jotta koeajopävästä ei menisi sekuntiakaan hukkaan, piti pyörä ajaa varikolle sinistä linjaa pitkin ja pysäyttää bensakanisterin kohdalle. vältä tuntunut pyörä muuttuukin slickseillä huonommaksi, kun renkaat riittäisivät kovempaan ajoon, mutta pyörän omat rajat tulevat aikaisemmin vastaan. Se on Panigale-historian räväkin ja suoraviivaisin tehoasetus, nimeltään Full. Tällä kertaa ei käy niin, vaan päinvastoin tuntuu, että vasta nyt Panigalen ominaisuudet pääsevät loistamaan. Uusi Öhlinsin paineistettu NPX-keula tekee työnsä täysin huomaamattomasti. Koeajopyörien shakedownin ovat ajaneet Alessandro Valia ja sekä tehtaan toinen testikuski Dario Marchetti. Viisi milliä pidempi joustomatka on mahdollistanut jousen vaihtamisen pehmeämmäksi (10 -> 9,5 N/mm), minkä luvataan parantavan keulan tuntumaa erityisesti märällä radalla ja mutkiin sisään ajettaessa. Avustimien asetukset näkyvät oikeassa laidassa ja kierroslukunäyttö vaakapalkkina ylälaidassa. Parin mutkan varovaisen kokeilun jälkeen huomaan, että Panigale ei vieläkään pyri heittämään kuljettajaa selästään rodeoratsun tavoin. Jousituksen säädöt ovat kohdallaan ja jarrujakin shakedownissa on käytetty niin tehokkaasti, että purevuus on jo parhaimmillaan. jossa vauhtia on parisataa ja vaihdetaan kolmoselta neloselle. Nopea tankkaus ja näin seuraava kuski pääsi mahdollisimman pian takaisin radalle lämpimillä renkailla. Uusien kaksitasoisten siipien vertikaalinen vaikutus on sama 30 kiloa 270 kilometrin tuntinopeudessa kuin aikaisemmin, mutta kaksikerroksisen rakenteen ansiosta ne ovat fyysisesti pienikokoisemmat ja aerodynaamisemmat. Mittaristoakin on uudistettu tälle kaudelle. Vaikka satulan uuden materiaalin luvataan pitävän kuljettajan paremmin paikallaan jarrutuksissa ja tankin uuden muotoilun auttavan samassa asiassa, kun polvilla puristetaan tankkia, niin jarrujen törkeän hyvän tehon takia jää kaipaamaan karhennuksia tankin sivuille, jotta polviote olisi pitävämpi. Jo 6 000 kierrokselta alkaen on käytössä 100 newtonmetriä eli 80 prosenttia maksimiväännöstä. Kuljettajan liikkuminen uudelleen muotoillussa satulassa ja niinikään uudelleen muotoillun tankin ympärillä on helpon sujuvaa, aivan kuten Ducatin testikuljettaja Alessandro Valia aamulla lupaili. Eri vaihteiden välitykset ovat nyt lähempänä toisiaan, joten jokaiseen ajotilanteeseen löytyy helposti oikea vaihde. Vasemmassa ylälaidassa on leveä ja matala vihreä vaihtovalo, oikeassa laidassa kierrosluvunrajoittimesta varoittava punavalo ja kierroslukumittarin ulkopuolella ”kello kahdessa” ajoavustimien toiminnasta varoittava 25 TESTI+TEKNIIKK A. Avustimien toiminta on hämmästyttävän pehmeää, sillä kuljettaja ei käytännössä huomaa ajavansa niitä vasten
kolmiomainen keltainen merkkivalo. Oikeassa laidassa näkyy koko ajan kaikkien avustimien asetukset, jotta lähinnä varikolla voi nopealla silmäyksellä varmistaa niiden olevan kuljettajan haluamilla tasoilla. Ehkä niinkin, mutta koeajopäivän jälkeen on hartiat, käsiKatteisiin on lisätty ilmanvaihtoa tehostavia ”kiduksia”. Shifterin sensorille on oma ilmanottoaukkonsa, jotta sen toiminta olisi häiriötöntä kuumimmissakin olosuhteissa. Muutos pienentää perän painumista kiihdytyksissä ja antaa enemmän säätövaraa jousitukselle. Tankki on uuden muotoilun yhteydessä saanut litran lisätilavuutta. Nopeusnäyttö sen sijaan on pienellä, sitä kun ei juuri ole aikaa eikä tarvetta rata-ajossa katsella. Ducatin edustajien mukaan uusi Panigale on ajoltaan intuitiivisempi ja väsyttää kuljettajaa rata-ajossa vähemmän. Jokainen yksityiskohta on harkittu, ja osat näyttävät enemmän taiteilijoiden kuin insinöörien luomuksilta. Takahaarukan kiinnityskohta on neljä milliä aiempaa ylempänä. Muotoilun kanssa samalla tasolla on viimeistely, josta on vaikea keksiä moitteita. Mutta kauneus ei ole vastakohta toimivuudelle, vaan tässä tapauksessa tyylikäs on myös toimivaa. Vaihdepolkimesta ja ohjaustangon kahvoista ei löydy kokeilemallakaan välystä, ja myös ohjaustangon katkaisimet toimivat täsmällisesti. Uutta on myös valinnainen Track Evo -näyttöasetus, jossa kierroslukunäyttö on mittariston ylälaidassa vaakapalkkina ja keskellä kaikkein näkyvimpänä vaihdenäyttö. Koeajossa Track Evo osoittautui toimivaksi ja avustimien asetusten muutokset onnistuivat helposti ilman ohjekirjaa. Panigale V4 on todellinen karkki, mikä vielä korostuu koeajopyörien kohdalla, joista on kilpitelineet poistettu rata-ajoa varten. 26 1/2022 Koeajo: Ducati Panigale V4 S. Siipien alaspäin painava voima eri nopeuksissa (km/h / kg) 50 km/h/1 kg, 100/4, 150/9, 200/16, 250/26, 270/30, 300/37. Ja kokonaisuuteen sopii Desmosedici Stradalen V2-moottoria jäljittelevä äänimaailma, joka ei yritä lainkaan peitellä voimalaitoksen potentiaalia. Ja kun kyse on italialaisesta huipputuotteesta, niin oman kappaleensa ansaitsee myös muotoilu
Tyyli ja käytännöllisyys lyövät yläfemmoja keskenään, kun uudelleen muotoiltu tankki on samalla litran aiempaa tilavampi. Jos hakemalla hakee uudesta Panigalesta heikkouksia, niin katuajossa huikean pitkä ykkösvaihde ei ole mitenkään eduksi. Ja jos perusmalli ei tunnu riittävän seksikkäältä, niin koeajossa ollut Panigale V4 S -malli hellii ostajaa perusmallin laajan ajoavustinpaketin lisäksi vielä sähkösäätöisellä Öhlins Smart EC 2.0 -jousituksella, Marchesinin kolmipuolaisilla takoalumiinivanteilla sekä painoa säästävällä litiumakulla. Kauden 2022 Panigalessa on lisäksi useita uudistuksia, jotka eivät tule esille Jerezin yhden päivän koeajossa. Takoalumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70ZR17; 200/60ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1469 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 100 mm, joustomatka edessä/takana 125/130 mm, istuinkorkeus 850 mm, paino tankattuna 195,5 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. Mutkille on annettu komeita nimiä, kuten Curva Alex Criville, Curva Sito Pons, Curva Angel Nieto ja Curva Lorenzo. Pannaanko pakettiin vai otatko heti ajoon. Jerezin 4428 metriä pitkällä radalla on 13 mutkaa ja leveyttä 11 metriä. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Alex Photo varret ja jalat harvoin olleet yhtä puhki kuin nyt. Toinen kuljettajista oli tasoltaan 2 sekuntia Pirroa hitaampi ja kolmas vielä kaksi sekuntia hitaampi. Lukemaa ei Ducati ilmoita, mutta oltaneen suotuisissa olosuhteissa siellä 310:n yläpuolella. 215 eteenpäin repivää hevosvoimaa, ällistyttävän hidastuvuuden tarjoavat Brembon Monoblocit ja sivuttaispidollaan vakuuttavat Pirelli SC1:t pitävät huolen, että kuljettajasta tuntuu noin 35 ajetun ratakierroksen jälkeen kuin olisi pyörinyt päivän betonimyllyssä. Poraus x isku 81 x 53,5 mm Iskutilavuus 1103cc Puristussuhde 14,0:1 Teho: 158,5 kW (215,5 hv) / 13 000 r/min Vääntö: 123,6 Nm / 9 500 r/min Alusta Alumiinimonokokkirunko, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, sähköisesti säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, yksipuoleinen alumiinista valmistettu takahaarukka, monoiskunvaimennin, sähköisesti säädettävä esijännitys sekä puristusja paluuvaimennus, edessä 2 x 330 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset jarrusatulat, takana 245 mm levy ja kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisen-, sladinja keulimisenesto sekä moottorijarrun säätö, kaarre-ABS. Öljypumppua ja voitelujärjestelmää on muokattu, ja pienentyneiden tehohäviöiden ansiosta huipputehoa on 1,5 hevosvoimaa enemmän 13 000 kierroksella, mutta punarajan lähellä 14 500 kierroksen kohdalla ero on suurempi, 2,5 hevosvoimaa uuden moottorin hyväksi. Takuu kolme vuotta Hinta 27 TESTI+TEKNIIKK A. Yksi käytännössä näkymättömistä muutoksista on sekin, että shifterin sensorille on tehty alakatteeseen ilmanottoaukko, joka viilentää sensoria ja takaa siten sen häiriöttömän toiminnan kuumimmissakin olosuhteissa. Takahaarukan neljä milliä korkeammalle muutettu kiinnityskohta antaa lisää säätövaraa takajousitukseen, mutta Valian ja Marchettin valmiiksi säätämiin jousitusten asetuksiin ei ollut mitään syytä kajota viiden intensiivisen ajosession aikana. Pirrolla ero oli 0,5 sekuntia, muilla testikuljettajilla 0,9 ja 1,2 sekuntia. Tämän Panigale voi kuitenkin ottaa kohteliaisuutena, sillä juuri se tarkoittaa, että pyörää pystyy helposti viemään kuljettajan äärirajoille, ja pyörä hoitaa oman osuutensa vailla minkäänlaisia notkahduksia. Ducati kävi uudella Panigalella Vallelungan nelikilometrisellä radalla vertailemassa vuoden 2021 ja 2022 Panigalea kolmen kuljettajan voimin. Kuutosvaihteen 1,8 prosenttia pidempi välitys yhdessä moottorin ja aerodynamiikan muutosten kanssa nostaa huippunopeutta viidellä kilometrillä tunnissa. Kaikki ajoivat uudella mallilla nopeammin. Erot alleviivaavat Ducatin lupausta, että parannusta kierrosaikaan ei tule vain sille kaikkein nopeimmalle kuljettajalle. Nopein kuski oli Michele Pirro, joka SC1-slickseillä kellotti ajan 1.39,0 eli vain kolme sekuntia hitaammin kuin hänen Italian Superbike -osakilpailun nopein kierrosaikansa täysverisellä kilpurilla, superpehmeillä ja selvästi pitävämmillä SCX-slickseillä. Sen kanssa jos pystyy elämään, niin mikään ei estä katuajoakaan, tosin suorituskykyä ei pääse hyödyntämään muuta kuin moottoriradalla, mieluummin nopealla sellaisella. Ducati Panigale V4S Moottori Nestejäähdytteinen, 90-asteinen V4-moottori, kaksi kannen yläpuolista desmodromisesti ohjattua nokka-akselia, polttoaineen suihkutus, elliptiset läppärungot muuttuvapituuksisilla imusuppiloilla, katalysaattori, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketjuveto
S uuri osa seikkailupyörän hankkivista motoristeista ajaa käytännössä pelkästään kestopäällysteellä. Kuvateksti 28 1/2022 KOEAJO: HONDA NT1100 DCT 28. Seiskapuolikkaaseen verrattuna suorituskykyä on selvästi enemmän, samoin mukavuutta ja varusteita. Rengaskokoa ja -tyyppiä, jousitusratkaisuja ja varustetasoa muokkaamalla samasta lähtökohdasta saadaan hyvinkin erilaisia lopputuloksia. Voisiko Africa Twinin tekniikan ympärille rakentaa paremmin tällaisen motoristin tarpeisiin sopivan matkapyörän. Seikkailupyörien suosion jatkaessa yhä kasvuaan on luonnollista, että samaa peruskonstruktiota muokataan enemmän matkakäyttöön ja toisaalta paremmin maastoajoon sopiviin variaatioihin. Nyt Africa Twinin perustekniikka on jälleen otettu uuden mallin lähtökohdaksi, vaikkei NT1100:n oleellisesti katupyörämäisemmästä ulkonäöstä sitä heti huomaakaan. Gold Wingiin verrattuna NT on taas huomattavasti kevyempi, ketterämpi ja luonnollisesti myös edullisempi vaihtoehto. Lähimmät kilpailijat tulevat HONDA NT1100 DCT PIKKUGOLD WING NT1100 on puhtaasti matkakäyttöön suunniteltu moottoripyörä. NT1100 täyttää Hondan mallistossa NC750X:n ja Gold Wingin väliin jäävää valtavaa aukkoa. Kyllä voi, osoittaa Honda uudella NT1100:lla. Runko, moottori, mittaristo ja jopa ohjaustangon kahvayksiköt painikkeineen on otettu sellaisenaan CRF1100L Africa Twinistä. Kuin Gold Wing, mutta kaikki vähän pienemmässä, kevyemmässä ja urheilullisemmassa mittakaavassa. Myös Honda on harrastanut samaa, kun CRF1100L Africa Twinistä julkaistiin perusmallin lisäksi Adventure Sports -versio. Hondan mallistoa on laajentanut sekin, että molemmat Africa Twin -mallit on saatavissa sekä perinteisellä vaihteistolla että DCT-kaksoiskytkinversiona. Esimerkkeinä vaikkapa seuraavat pyöräparit: KTM:ltä 890 Adventure ja 890 Adventure R sekä 1290 Super Adventure S ja R, sekä Triumphilta Tiger 900 GT ja Tiger 900 Rally
29 TESTI+TEKNIIKK A
Koeajo ajettiin DCT-kaksoiskytkinversiolla. DCT:n toimintaa on jälleen hierottu aiempaa sujuvammaksi, jopa siinä määrin, että vaihteiden manuaalinen vaihto vasemman kahvan plusja miinusnapeilla alkaa kyllästyttää nopeasti. Samalla värinät, melutaso ja kulutuskin pysyvät alhaisempina. Manuaaliasetus toimii entistä terävämmin, eli kuljettajan pyyntöihin vastataan nyt viiveettä, kun DCT:n ensimmäisissä sukupolvissa napin painallus oli lähinnä kuljettajan toive seuraavaksi valittavasta vaihteesta. Kun vielä kuljettaja voi valita rauhallisemman D-asetuksen ja urheilullisemman S-asetuksen välillä (S:ssä vielä erikseen valittavissa kolme eri tasoa kuinka korkeilla kierroksilla vaihteet vaihtuvat), niin ajotyylistä riippumatta sopiva asetus löytyy helposti. Muutenkin DCT:n negatiivinen arvostelu Tuulilasissa on peräti 164 millin korkeussäätö. NT:n suurimpina eroina Africa Twiniin on 17-tuumaiset katurenkaat, lyhyemmät joustomatkat ja siten matalampi istuinkorkeus, katteiden muotoilu ja puhtaasti matkakäyttöön suunnattu varustelu. Africa Twiniin verrattuna imusuppilot ovat pidemmät ja pakoputkisto erilainen, mutta muuten moottori on sama. Ykkösvaihteen lyhyt välitys sopii mainiosti kaupunkiajon ja ruuhkien hitaaseen etenemiseen. Automaatti-asennossa vaihteet vaihtuvat sujuvan pehmeästi järjestelmän tarkkaillessa toiminnassaan koko ajan kaasunasentoa, kierroslukua, nopeutta ja valittua vaihdetta. DCT-version erillinen ”käsijarrukahva” osoittautui pienen totuttelun jälkeen käteväksi käyttää ja kannattaakin opetella seisontajarrun käytöstä automaatio aina paikalleen jäädessä, sillä DCT:ssä vaihteisto on käytännössä vapaalla aina kun pyörä on pysähdyksissä. Säätö onnistuu vain paikallaan ollessa. ”Ongelma” kuitenkin esiintyy lähinnä vain edettäessä mutka baanaa erittäin urheilullisella ajotyylillä, sellaisella johon NT1100 ei ole edes tarkoitettu. Laukkujen leveys on vain hieman ohjaustangon leveyttä suurempi. 30 1/2022 Koeajo: Honda NT1100 DCT. Voimaa on käytössä koko kierrosalueella tasaisesti, mutta huippukierroksilta ei enää löydy erillistä tehopiikkiä. crossoverja adventure-segmenteistä, esimerkiksi Suzuki DL1050 V-Strom, Yamaha Tracer 9 ja Ducati Multistrada V2. Tukevat kiinnipitokahvat on sijoitettu niin lähelle laukkuja, että rystyset saattavat osua laukkuihin. Liikenteen seassa kiihdyttäessä on turha huudattaa moottoria punarajalle, vaan isommalle voi vaihtaa jo reilusti aikaisemmin ja nauttia tasaisesta väännöstä. Sporttouringeista puolestaan Kawasaki Ninja 1000 SX ja Suzukin uusi GSX-S1000 GT ovat sekä vähän tehokkaampia että reilun tonnin verran kalliimpia, mutta kilpailevat osittain samoista asiakkaista. Katteen sivuilla näkyy kirkkaat ilmanohjaimet, jotka ohjaavat ajoviiman pois kuljettajan käsistä. Kuutosvaihde puolestaan on välitetty harvinaisen pitkäksi, sillä 4 000 kierrosta vastaa noin 125 kilometrin mittari nopeutta, mikä sopii matka-ajoon vallan mainiosti. Erityi sesti ykköseltä kakkoselle vaihto sujuu nyt automaattiasetuksella selvästi aiempaa jouhevammin. Käyttökelpoinen kierrosalue alkaa jo 2 500 kierroksen kohdalta, myös suurimmalla vaihteella. NT1100:n moottori on siis 1084-kuutioinen rivikakkonen, joka tuottaa 102 hevosvoimaa ja 104 newtonmetriä, molemmat maltillisilla kierrosluvuilla. Jotkut samassa ryhmässä ajaneet toimittajat valittivat, että muutamissa ajotilanteissa DCT vaihtoi vaihdetta isompaan tai pienempään kesken kaarteen, tilanteessa jossa kuljettaja ei manuaalivaihteisella pyörällä tekisi samaa. Matkustajalla on hyvät tilat ja jalkatapit on riittävän alhaalla ja edessä. Matkapyörässä tämä moottori tuntuu lähes samalta kuin nykyaikainen diesel-moottori henkilöautossa. Sivulaukkujen yhteistilavuus on 65 litraa. Africa Twinin rungosta huolimatta ulkonäkö on muuttunut matkapyörämäisemmäksi lyhyemmillä joustomatkoilla, 17-tuumaisilla pyörillä ja uusilla katteilla
Ratkaisu vaikuttaa varsin toimivalta, ja käsiä hellitään myös vakiovarusteisiin kuuluvilla viisiasentoisilla kahvanlämmittimillä. Ylemmät asennot tuovat mukavuutta ja hiljaisuutta Tankkilaukku on kooltaan kompakti, jotta se on helppo kuljettaa mukana ajotaukojen aikana. Maltillisen 820 millin istuinkorkeuden ansiosta 180-senttisellä kuljettajalla yltävät kantapäätkin tukevasti maahan, mikä on hyvä ominaisuus erityisesti jos laukut on pakattu täyteen tavaraa ja kyytiin on vielä tulossa matkustaja. Takana kiristysvaraa onkin reilusti, sillä Showan monojousen 35 klikin säätöasteikolla perusasetus on seitsemänneksi pehmein. Kuljettajan kypärään ei tule haitallista turbulenssia missään tuulilasin korkeusasennossa. Tuulilasin korkeussäätövara on peräti 164 milliä. Showan 43-millisen Big Piston USD-te le skoopin esijännityksen säätö löytyy vasemman tolpan yläpäästä. Kuten DCT:n kohdalla, niin tämäkin ”ongelma” tulee esiin vasta kun Hondalla ajetaan ”väärin”, nopeudella johon matkapyörää ei ole tarkoitettu. Ajoasento on luontevan pysty, mutta Africa Twiniä kapeampi ja matalammalle sijoitettu ohjaustanko soveltuu paremmin pitkille ajorupeamille. 31 TESTI+TEKNIIKK A. Toiminta on huomaamatonta, jarruteho riittävä ja jarrutusteho kasvaa lineaarisesti kahvan puristusvoimaa lisättäessä. Jarrujen toiminta on hyvin balanssissa jousituksen kanssa. Etukatteen sivuille on ajovalon korkeudelle lisätty läpinäkyvät muoviset siivekkeet ohjaamaan ajoviimaa pois kuljettajan käsistä. Takajousituksen esijännitystä voi säätää tarvittaessa vaikka ajon aikana, sillä hydraulisen etäsäädön säätöpyörä on hyvin esillä. Edellinen koeajoryhmä oli ajanut osan matkaa sateessa, ja heidän mukaansa ratkaisu toimii niin hyvin, että ajosaappaat säilyivät sadekelillä käytännössä kuivina. Toiset, kapeat ja pitkänmalliset siivekkeet löytyvät sivukatteiden alaosasta, ja niiden tehtävä on suojata kuljettajan ajosaappaita ajoviimalta. Mutkiin Honda kääntyy neutraalin kevyesti, ja rauhallista käytöstä korostavat Metzelerin Roadtec 01 -ensiasennusrenkaat. Mutta vain tiettyyn rajaan asti. Kun jossain vaiheessa koeajoa letkan kärki alkaa ajaa erittäin urheilullisella tyylillä kuin yrittäen pudottaa loppupään kuskeja kyydistään, niin silloin huomaa mutkiin jarrutuksissa jarrujen toimivan äärirajoillaan, eikä Nissinin nelimäntäisten radiaalisatuloiden ja 310-millisten levyjen aikaansaama jarrutusteho enää kasvakaan kuljettajan odottamalla tavalla. ULKONÄÖLTÄÄN NT1100 ASETTUU PERINTEISEN MATKAPYÖRÄN JA CROSSOVERIN VÄLIMAASTOON. Valmistajan mukaan ajoasento on ”pystyydestään” huolimatta 10 astetta enemmän eteen nojaava kuin Africa Twinissä. Toisena ensiasennusrengasvaihtoehtona Honda ilmoittaa Dunlop GPR-300:n, jolla kaarreominaisuudet saattavat poiketa jonkin verran Metzelerin rauhallisen vakaasta tuntumasta. pelkästään siksi ettei pidä siitä on turhaa, sillä tarjolla on halukkaille myös manuaalivaihteinen versio, vieläpä noin 1 600 euroa edullisempaan hintaan. Jousitus 150 millin joustomatkoineen on perussäädöissään pintaherkkä, mutta myös melko pehmeä sen jälkeen. Mutkateillä jousitus toimii ”järkevissä vauhdeissa” hienosti, mutta sporttisella tyylillä ajettaessa pehmeyden tuntee ja erityisesti keulan niiaaminen jarrutuksissa ja vastaavasti keventyminen kiihdytyksissä alkavat haitata tarkan ajolinjan pitämistä. Mukava, mutta matkustajan ja matkatavaroiden kanssa esijännityksiä on kiristettävä molemmista päistä
Toinen turvallisuutta parantava yksityiskohta on hätäjärrutusilmaisin, eli kaikki suuntavilkut alkavat vilkkua samanaikaisesti varoittaen muita tielläliikkujia, kun jarrutetaan erityisen tehokkaasti. Nyt säätö tehdään ottamalla molemmin käsin kiinni tuulilasin reunoista ja nostamalla tai laskemalla lasia. Mutta kosketusnäytöllä pitää valikossa surfata seitsemän valintapainallusta eteenpäin, ennen kuin ollaan niin pitkällä että säätäminen on mahdollista. Yleensä erityisen aktiivisesti turvallisuuteen panostavan Hondan toiminnassa ihmetyttää mittariston kohdalla se, että kun valikossa oli auki esimerkiksi tehoasetuksen säätö ja samalla tuli komento lähteä liikkeelle, niin mittariston näyttö ei automaattisesti palaudu lainkaan normaalitilaan, jossa näkyisi nopeus, kierrosluku ja käytössä oleva vaihde. Mittariston käyttöliittymän suunnittelusta ei voi antaa juurikaan pisteitä, sillä se on hankalaa eikä näyttö opasta intuitiivisesti löytämään kaikkia säätövaihtoehtoja. Allekirjoittanutkin ajoi puolen tunnin pätkän tuijottaen tehoasetusvalintoja mittaristossa ja yrittäen epätoivoisesti painella kaikkia ohjaustangon nappeja saadakseen mittariston palautukuissa on esimerkillisesti toimiva automaattisammutus, jonka soisi olevan pakollinen varuste kaikissa uusissa moottoripyörissä. DRL-päiväajovalot kuuluvat vakiovarustukseen, ja varsinaiVasemman käden peukalolle riittää töitä, sillä nappeja on kaikkiaan 16 kappaletta. Africa Twinistä tuttu mittaristo, jonka luettavuus on selkeä, mutta käyttöliittymässä on parantamisen varaa. Vilkkukatkaisin sopii hyvin käteen ja on sijoitukseltaan mainio. matka-ajoon, alemmas säädetty tuulilasi tuo ajotuntumaan selvästi lisää urheilullisuutta. Mukavuutta ja monikäyttöisyyttä lisää Apple CarPlay sekä Android Auto -yhteensopiva bluetooth järjestelmä. Koeajokulutus nousi noin litran ilmoitettua suuremmaksi, mikä ei ole ihme kun huomioidaan koeajon varsin reipas ajotyyli, runsaat kiihdytykset ja ohitukset sekä ylipää tään keskivertomatkailijaa kovemmat nopeudet. Ilmoitetulla viiden litran kulutuksella kuljettaja saa istua pyörän kyydissä noin 400 kilometriä tankkausten välissä. Kuljettaja voi valita kolmesta eri tasosta, kuinka paljon informaatiota on kerralla tarjolla. Lisäksi mittariston tehoasetuksen valinnan 1/3, 2/3 tai 3/3 -näyttö hämää, ja moni kuljettaja luulikin ensin 3/3-näytön tarkoittavan täyttä tehoa, kun asia on juuri päinvastoin. Africa Twinistä tutun mittariston kontrasti on hyvä ja perusnäytöt nopeus, kierrosluku ja käytössä oleva vaihde näkyvät selkeästi nopeallakin vilkaisulla. Tuntuukin, että Hondalla on vähitellen opittu missä ihmisen peukalo sijaitsee ja on päästy eroon VFR 1200:sta 12 vuotta sitten alkaneesta oudosta nappien sijoittelusta, jossa lähes jokainen kuljettaja soittaa vahingossa torvea yrittäessään kytkeä suuntavilkkua päälle. Näin ollen säädön voi tehdä vain paikallaan ollessa. Keulimisenestolle ei ole omaa säätöä, vaan sen herkkyys säätyy yhdessä luistoneston asetuksen kanssa. Itse korkeussäätömekanismiin on jätetty kehittämisen varaa. Lisäksi säätö vaati ainakin uudenkarheissa pyörissä melkoisesti voimaa. Hyvä, käytännöllinen ja toimintojen käyttöä yksinkertaistava ratkaisu. Varsin tasaisesta kokonaisuudesta erottuu yksi asia, joka häiritsi allekirjoittanutta, ja koeajopäivän jälkeen käytyjen keskustelujen perusteella myös lähes kaikkia muita kuljettajia. 32 1/2022 Koeajo: Honda NT1100 DCT. Lisäksi vilsissa ajovaloissa on neljä ledvaloa kummallakin puolella, ja pitkille valoille vielä kaksi lediä lisää per puoli. Hyvää on esimerkiksi kaasuvasteen, luistoneston ja moottorijarrun määrän säätömahdollisuudet. Vaikka kuljettajan tilat ovat ergonomisesti mainiot ja polvikulmakin sopivan loiva, niin pelkkää ruusuilla tanssimista ei ajaminen silti ole. Kuljettajan satula vaikuttaa yhden koeajopäivän perusteella onnistuneelta, eikä puuduttanut istumalihaksia
Pyörä sopii laajalle käyttäjäryhmälle päivittäisestä työmatka-ajosta pitkiin touring-reissuihin, yksin, kaksin ja matkatavaroiden kanssa. Alumiinivaluvanteet 3,50 x 17; 5,00 x 17 Renkaat 120/70R17; 180/55R17 Mitat ja paino Akseliväli 1535 mm, ohjauskulma 26,5 astetta, etujättö 108 mm, joustomatka edessä/takana 150/150 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna 238 kg (DCT 248 kg), polttoainesäiliö 20,4 litraa. Takuu 4 vuotta Hinta 20 590 € (manuaalivaihteisena 18 995 €) Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Zep Gori, Ciro Meggiolaro ja Félix Romero 50 litran takalaukkuun mahtuu kaksi kypärää. Monilla markkinoilla sivulaukut kuuluvat NT:n vakiovarustukseen, mutta Suomessa ei. Toiminnaltaan laukut ovat keskitasoa, ja käytettävyyttä parantavat tyylikkäät sisäkassit. Saatavilla olevat kolme värivaihtoehtoa valkoinen, harmaa ja musta kuvaavat hyvin Hondaa; on yritetty tehdä kokonaisuus, joka sulautuu massaan eikä ärsytä millään ominaisuudellaan. Urban Pack pitää sisällään 50 litran takalaukun ja siihen sisäkassin, tarvittavat kiinnikkeet sekä 4,5 litran tankkilaukun. Poraus x isku 92 x 81,5 mm Iskutilavuus 1084cc Puristussuhde 10,1:1 Teho 75 kW (102 hv) / 7 500 r/min Vääntö: 104 Nm / 6 250 r/min Alusta Teräsputkirunko, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, kaksipuoleinen alumiinista valmistettu takahaarukka, monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä 2x 310 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset jarrusatulat, takana 256 mm levy ja kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Matkustajan jalkatapit on sijoitettu riittävän alas ja eteen, jotta matkustaja saa jaloilla tukea jarrutuksissa. Takalaukun kokovaihtoehtoja on kaksi, joko 50 litraa tai 38 litraa. Veretseisauttavan särmikästä luonnetta pyörästä on turha etsiä, vaan kokonaisuudesta on Hondalle tyypilliseen tapaan hiottu kaikki kulmat pyöreiksi. Touring Pack sisältää mukavuusjalkatapit matkustajalle, comfort-istuimet sekä sumuvalot. Ulkonäöltään NT1100 asettuu perinteisen matkapyörän ja crossoverin välimaastoon. Tankkilaukun yhdistetty hihnaja magneettikiinnitys ei edusta alan viimeisintä innovaatiivisuutta, vaikka tehtaan edustajat sanovatkin niitä kehitetyn yhdessä itse pyörän kanssa. Monen muun merkin käyttämä ”koti”-näppäin olisikin kätevä tapa palauttaa mittaristo normaalitilaan, ihan vaan vinkiksi Hondan suunnittelijoille. Äänenvaimennin on reititetty niin matalalle, ettei se juurikaan haittaa sivulaukkuja. Shadin valmistamia tankkilaukkujakin on kahta kokoa ja molemmat melko pieniä, kooltaan 3 ja 4,5 litraa. Pyörän leveys sivulaukkujen kanssa on 901 milliä, eli ne tulevat vain vähän ohjaustankoa leveämmälle. Asiakkaalle tämä ratkaisu on taloudellisesti järkevä, sillä vakiovarustukseen kuuluessaan niihinkin lisättäisiin autoveron osuus, mutta lisävarusteena hankittaessa suomalaista autoveroa ei tule, jolloin kokonaishinta jää edullisemmaksi. maan normaalitilaan, siinä onnistumatta. 33 TESTI+TEKNIIKK A. Voyager Pack pitää sisällään sekä Touring Packin että Urban Packin. Matkustajalle on myös tukevat ja hyvin käteensopivat kiinnipitokahvat, mutta sivulaukut tulevat niin lähelle että rystyset osuvat helposti laukkuihin. Viinien määritelmiä käyttääksemme voimmekin todeta, että maku on pyöreähkö olematta kuitenkaan pallo. Muotoilusta on vastannut Hondan Roomassa toimiva Euroopan suunnitteluosasto. Honda on koonnut lisävarusteista kolme vaihtoehtoista pakettia. Kokonaisuus on puhdas, simppeli ja elegantti, ja lopputuloksen arvostelussa on otettava huomioon suhteellisen edullinen hinta. Ohjaustangon vasemmalla puolella kuljettajan hallittavina on kaikkiaan 16 nappia, eikä olisi kovin kummoinen temppu suunnitella kaikki samat toiminnot hallittavaksi vain puolella tuosta nappimäärästä. Oikean puolen sivulaukku onkin vain litran pienempi kuin vasen tilavuuksien ollessa 33 ja 32 litraa. Mittariston toimintaa lukuunottamatta tavoitteessa onkin onnistuttu lähes täydellisesti. Sivulaukkujen paneelit ovat pyörän värityksen mukaiset. Honda NT1100 DCT Moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, kannen yläpuolinen nokka-akseli, polttoaineen suihkutus, kaksi 46 mm läppärunkoa, katalysaattori, monilevyinen märkäkytkin (tai DCT-kaksoiskytkinvaihteisto), kuusi vaihdetta, ketjuveto. Näiden moitteiden jälkeen on sentään Hondaa kohtaan reilua todeta, että kaikkeen varmasti tottuu, myös Hondan nappeihin ja käyttöliittymään, kunhan siitä kertyy kokemusta pidempään
34 1/2022 KOEAJO: DUCATI MULTISTRADA V2 S 34
Tarina jatkui Multistrada 1200 -mallilla TEILLE MONILLE 35 TESTI+TEKNIIKK A. Se verhoaa kukkulan, jolla hotellimme sijaitsee. Poikkeukselliseksi sen tekee Multistradan erinomainen sopivuus näihin lievästi sanottuna haastaviin vuoristomaisemiin. Ajoimme myös lyhyitä pyrähdyksiä soratiellä. Pakkaan tavarani vedenpitäviin ja suhteellisen tilaviin sivulaukkuihin ennen suuntaamista kosteille ja mutkaisille vuoristoteille. Ehkä muistatkin sen erikoisen ulkonäkön ja ohjaustangon mukana kääntyvän etukatteen yläosan. Tietysti jo ensimmäisen Multistradan moottori oli 90-asteinen V-twin (tai L-twin, kuten Ducati moottorirakennettaan kutsuu) desmodromisella venttiilikoneistolla. Sumussa aamunkoitto on viileä, joten olen kiinnittänyt ajoasuuni lämpövuoren. Y öllä on satanut ja nouseva aurinko muuttaa osan kosteudesta höyryksi. Isännät kutsuivat reissua nimellä "The extraordinary journey", eli poikkeukselliseksi matkaksi. Multistradan ensiesittely tapahtui 18 vuotta sitten. Ensimmäinen malli oli 1000-kuutioinen, mutta sai parin vuoden jälkeen 620-kuutioisen pikkuveljen ja vielä kahden vuoden jälkeen isompi moottori kasvoi 1100-kuutioiseksi. Tätä on italialainen moottoripyöräily! Uuden Ducati Multistrada V2 S:n koeajo järjestettiin kaksipäiväisenä viikonloppureissuna Toscanan vuoriston kiemurtelevilla teillä. Pyörän oli suunnitellut Pierre Terblanche, joka oli aiemmin suunnitellut sen kilpailijan, Cagiva Gran Canyonin. MULTI STRADA – Jos et tiedä, millaisia teitä tulet enimmäkseen ajamaan tai haluat kyetä ajamaan kaikenlaisilla teillä, on Ducati Multistrda V2 S erinomainen valinta. Ajamamme tiet olivat valtaosin mutkaisia, todella mutkaisia! Pinnan asfaltti oli vaihtelevaa, uudesta silkinsileästä unelmasta paikattuun ja kuoppaiseen pyykkilautaan
Madallussarjan avulla istunkorkeuden saa pudotettua vain 790 millimetriin. Uudet vanteet ovat entisiä hienommat ja yhteensä 1,7 kiloa kevyemmät. Takarunko ja matkustajan istuin on poimittu sellaisenaan V4-mallista. Sama pätee myös katelasiin, jonka korkeutta voi säätää myös ajon aikana vasemmalla kädellä muutaman V2 S:n viisituumainen TFT-näyttö on erittäin selkeä. Eiköhän tämä riitä historiasta, sillä edessämme on uusi Ducati Multistrada V2, tarkemmin ottaen paremmin varusteltu V2 S. Siihen sai myös elektronisesti säädettävän jousituksen ja sen nestejäähdytteinen V2 perustui Ducati 1198 -sporttipyörän Testastretta-moottoriin. Istuin ei ole säädettävissä, mutta lisävarusteena saa matalamman istuimen, joka asettuu 810 millimetrin korkeudelle. Sen moottori tunnetaan edeltäjänsä tapaan Ducatin kielellä nimellä Testrastretta 11°. Kuutioita siinä on 937 ja hevosvoimia 113. Vuonna 2018 isoon Multistradaan asennettiin Diavel-powercruiserin 1260-moottori ja samaan aikaan esiteltiin pienempi Multistrada 950. Pidemmille kuljettajille tarjolla on korkeampi satula, joka tarjoaa 850 mm istuinkorkeuden. Plussaa myös kunnollisista matkustajan kädensijoista ja asiallisesta tavaratelineestä. Ja aktiivisuutta näillä teillä tosiaan onkin luvassa! Satulassa istuu syvällä, mutta suurin etu ei ole suhteellisen matala istuinkorkeus vaan istuimen ja rungon kapeus aina jalkatappeihin saakka. Tämän ansiosta ajoasento on yhdistelmä aktiivisuutta ja mukavuutta. 94 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan jo 6 750 kierroksella ja moottori luonnollisesti täyttää Euro 5 -normit. Ajoasento yllättää positiivisesti jo ensimmäisten kiemurtelevien kilometrien aikana. Jalkatapit ovat 10 mm alempana ja vakiona istuinkorkeus on 830 mm (10 mm edeltäjää matalampi), mutta merkittävästi mielenkiintoisempi mitta erityisesti niiden kannalta, jotka haluavat yltää turvallisesti maahan, on maasta ylös jalkaa, satulan yli ja toista jalkaa takaisin alas maahan. Istun neutraalin rennosti, mutta silti valmiina aktiiviseen ajamiseen. Koska uuden Multistrada V2:n "vyötärö" on niin kapea, on tämä mitta (kuormittamattomalla jousituksella) vain 1790 millimetriä. S-mallin painikkeet ovat valaistut. 36 1/2022 Koeajo: Ducati Multistrada V2 S. Vaikka kate on melko pieni, se tarjoaa hyvää suojaa ilmavirralta. Lisäyksenä moottorista on saatavilla myös A2-ajokorttiluokkaan kuristamisen mahdollistava versio. vuonna 2010. Kapeuden ansiosta maahan on helppo ylettyä ja jalat ovat tiukasti pyörää vasten. Seuraava uudistus tuli tälle vuodelle, kun uusi, 1160-kuutioisella V4-moottorilla varustettu Multistrada näki päivänvalon. Kapea keskiosa ja melko matala istuinkorkeus tekee Multistrada V2:sta helpon käsiteltävän kaikissa tilanteissa. Käytin tilaisuutta hyväkseni istuakseni kyydissä ja yllätyin iloisesti pyörätyyppi huomioiden tavallista paremmasta mukavuudesta. Mallinimellä Ducati haluaa tehdä selväksi eron luonteeltaan erilaiseen V4-malliin
Jousitus toimii hyvin ja tasapaino hallittavuuden ja mukavuuden välillä on onnistunut. Edessä on kaksi 320 mm jarrulevyä ja nelimäntäiset monobloc-satulat. Kytkimen ja vaihteiston painoa on pudotettu lähes parin kilon verran, tarkalleen 1,87 kiloa. senttimetrin verran. Moottoritieajoon mukavuutta tuo vakionopeudensäädin. Bonuksena vapaan löytäminen on helpompaa, mistä on päivitetyn kytkimen lisäksi kiittäminen uudistettua vaihteistoa. Tällaisilla teillä vaihteita saa vaihtaa jatkuvasti ja kahdeksanlevyisen hydraulikäyttöisen kytkimen parannukset tuntuvat onnistuneilta, sillä kytkin on entistä kevyempi. Moottorin apuna on luonnollisesti edistyksellinen elektroninen ohjausyksikkö (Boschin valmistetta), joka mahdollistaa neljän erilaisen asetuksen käytön tehontuoton ja kaasuvasteen optimoimiseksi kulloiseenkin ajotilanteeseen. Vaihteistossa on quickshifter, eli sytytys katkaistaan sekunnin murto-osaksi vaihteenvaihdon mahdollistamiseksi. Moottorin värinättömyys yllättää. Nykyisin mittaristoina käytettävät näytöt ovat monesti sekavia ja vaikealukuisia, kun 37 TESTI+TEKNIIKK A. 120 km/h nopeudessa moottorin käyntinopeus on isoimmalla vaihteella noin 5 000 kierrosta minuutissa. Moottori toimii hienosti laajalla kierrosalueella, eikä kierroksia tarvitse käyttää liian paljon. Myös jousituksen puristusja paluuvaimennuksia voi säätää aina mukavan pehmeästä sporttisen napakaksi. Vasemmassa jalkatapissa voi havaita hieman värinää voimakkaissa kiihdytyksissä, mutta se ei missään nimessä häiritse. Asetukset ohjaavat moottorin lisäksi sutimiseneston ja kaarre-ABS-järjestelmän toimintaa. Mielestäni hyvänä turvallisuutta parantavana ominaisuutena sutimiseneston toimiessa vilkkuvat kaksi keltaista varoitusvaloa sijaitsevat mittariston yläosassa, joten rajan lähestyminen on helppo huomata. Muista moottorin liikkuvista osista on kevennetty 170 grammaa. Vasta alle 3 000 kierroksella on oltava varovainen kaasua avattaessa, jotta moottori ei nykisi protestiksi. Täysin säädettävän etuhaarukan sisäputkien halkaisija on 48 mm. Kaiken painonsäästön ansiosta mallin kuivapaino on Ducatin mukaan 199 kiloa. Kaksipuoleisen takahaarukan liikkeitä vaimentava monoiskunvaimennin on sekin täysin säädettävä. Kaasun voi siis kiihdytettäessä pitää täysin auki ja vaihtaa vaihdetta nopeasti ilman kytkintä. Jarrut tulevat Brembolta ja niissä on yhdistelmätoiminto, eli osa etujarrun voimasta ohjataan automaattisesti taakse. Napinpainalluksella voi säätää myös jousituksen esijännitystä riippuen siitä, ajaako yksin, matkatavaroiden, matkustajan vai matkustajan ja matkatavaroiden kanssa
V2-moottorin ääni on luonteikas. Ducati on kuitenkin onnistunut luomaan erinomaisen selkeän ja loogisen asettelun viisituumaiseen TFT-näyttöönsä – selkeys säilyy valitusta näyttöasetuksesta huolimatta. S-version varustukseen kuuluu myös vakionopeudensäädin. -arvio Multistrada V2 S seuraa arvokkuudella Multistrada 950 S:n jäljissä. Edeltäjään verrattuna uusi Multistrada V2 on viisi kiloa kevyempi, ja painonsäästöstä suurin osa saadaan liikkuvista osista. Ducati on onnistunut parantamaan mukavan V-twinin luonnetta entisestään, mikä tekee Multistradasta hauskan ja käytännöllisen pyörän mihin tahansa tilanteeseen. Takuu 4 vuotta Värit Punainen [punainen, harmaa] Hinta 20 200 [23 490] euroa varustella paremmin vaikeisiin olosuhteisiin sopivaksi, saa siihen lisävarusteena kevyemmät ja kestävämmät pinnavanteet. Yhteenvetona nostan Multistrada V2 S:lle ehdottomasti peukkua. Ensimmäiset Multistrada V2:t saataneen Suomeen MP22-näyttelyyn. Painikkeiden ja säätimien käyttö on helppoa myös sateen kastelemat hanskat käsissä. Koeajopyörässä oli, kuten mainittua, Touring-paketti. Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: Matteo Cavadini 38 1/2022 Koeajo: Ducati Multistrada V2 S. Sekä perusettä S-mallit ovat päivitettävissä erilaisilla varustepaketeilla (Touring, Urban, Enduro). Esimerkiksi uusista alumiinivaluvanteista – edessä 19ja takana 17-tuumainen – jotka on poimittu Multistrada V4:stä. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 19; 4,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1594 mm, ohjauskulma 25 astetta, etujättö 106 mm, joustomatka e/t 170/170 mm, istuinkorkeus 830 mm, märkäpaino 222 [225] kg, suurin sallittu kokonaismassa 465 kg, polttoainesäiliö 20 litraa. Alustavat hinnat ovat 20 200 ja 23 490 euroa. Jos Multistradan haluaa Ducati Multistrada V2 [S] Moottori Nestejäädytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, hammashihnakäyttöistä nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kaksi 53 mm läppärunkoa, katalysaattori, 490 W laturi, 12 V /12 Ah akku, hydraulisesti ohjattu 8-levyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 15:43. Urban-paketti sisältää takalaukun, tankkilaukun, lukittavan tankinkorkin sekä USB-liittimen pitkällä johdolla ja Enduro-pakettiin kuuluu moottorin suojaraudat, pohjapanssari, LED-lisävalot sekä jäähdyttimien suoja. Jos V2 S:n sijaan päätyy 3 290 euroa edullisempaan V2:n perusversioon, joutuu tulemaan toimeen ilman semiaktiivista jousitusta, erinomaista viisituumaista TFT-näyttöä, vakionopeudensäädintä, avaimetonta käynnistystä, valaistuja painikkeita ja kaarrevaloja. Ducati ei ole tarkoittanut Multistradaa ensi kädessä adventureja maastoajoon, vaan kaikille teille, olivat ne kuinka pieniä tai kuoppaisia tahansa. Se oli lisäksi varustettu Ducatin Touring Packilla (1 000 euroa), joka pitää sisällään sivulaukut, kahvalämmittimet ja keskiseisontatuen. Poraus x isku 94,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 937 cm³ Puristussuhde 12,6:1 Teho 83 kW (113 hv) / 9 000 r/min Vääntö 94 Nm / 6 750 r/min Alusta Ristikkorunko teräsputkesta, 48 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus [säädettävä esijännitys, elektronisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus], kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, pu ristusja paluuvaimennus [elektronisesti säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus], edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Näytön taustaväri vaihtuu automaattisesti ympäristön valoisuuden mu kaan. Uusi Multistrada on neutraali ja helppo ajettava myös hitaassa vauhdissa ja pitää linjansa mainiosti. niihin yritetään sisällyttää mahdollisimman paljon tietoa. Parannettu ajoasento sopii erityisesti lyhyemmille kuljettajille ja aloittelijoille. On vielä huomautettava, että koeajossa oli S-versio. Ainoa miinus koskee takajarrua, jonka polkimen asettelu on hieman liian ahdas käyttömukavuutta ajatellen. Se on ketterä, hauska ja monikäyttöinen moottoripyörä kaikenlaiseen ajoon
Venäläiset kuljettajat olivat pääasiassa jääspeedwaymestareita. Sain kaulalleni historialliset ensimmäisen ja toisen flat trackin maailmanmestaruuden kultamitalit. Huikeat autot kadulla, varsinkin Casinon läheisyydessä olivat kokemus. Kutsuvieraat noudettiin kentältä ja majoitettiin viereisissä Monte-Carlo Bay ja Le Meridien Beach -hotelleissa. illalla järjestettyä juhlaa ja siirtyivät yhteiskuljetuksilla mediatilaisuuteen, jonka paikkana oli loistava The Cars Collection of H.S.H the Prince of Monaco. Naapurimaiden kuljettajia olivat motocrossin 125cc-mestari Norjasta sekä snowcrossin mestari Ruotsista. Äärettömän tärkeä hetki, ja kokemuksen kruunasi maailmanmestareiden valokuvauksen yhteydessä Monacon ruhtinaan henkilökohtainen onnittelu sekä kättely. Moottoriliiton väki osallistui keskiviikosta alkaen FIM-kokouksiin ja itse saavuin Monacoon torstaiaamuna. KOLUMNI 39 LAST DANCE. Punaisen maton jälkeen jaettiin Trophy-palkinnot ja tämän jälkeen siirryttiin illalliseen, jonka jälkeen käynnistyi kultamitalien jakotilaisuus juontajien, bändin sekä tietysti lajikohtaisten legendojen toimesta. H istoriallinen kahden maailmanmestaruuskauden palkintoseremonia järjestettiin Monacossa ja juhlapaikkana toimi Monte-Carlo Sporting Salle des Étoiles. Lisäksi tarjolla oli loistavaa ruokaa ja rauhallista kaupunkilomailua yhdessä perheen kanssa ennen tärkeää päivää. Kanssani samassa pöydässä istuivat 2020 speedwayn U21-maailmanmestari Australian Jaimon Lindsey, 2020 Moto2-maailmanmestari Enea Bastianini ja 2021 motocrossin 85cc-maailmanmestari Mattia Barbieri seuralaisineen. Toivottavasti omalla avoimella toiminnallani olen toiminut esimerkkinä nuorille kuljettajille ja antanut uskoa sekä itseluottamusta matkalla menestykseen. Toivotan kaikille oikein hyvää joulun odotusta, kiitos kun olette olleet tarinassa mukana! TUNNELMIA MONACON FIM AWARDS 2020-2021 -GAALASTA 39 KOLUMNI. Olen saanut kolmen vuoden aikana suuren määrän ulkomaalaisia uusia tuttuja ja osasta on tullut lyhyessä ajassa ystäviä. Haastattelu oli lyhyt ja ytimekäs kuljettajien määrän vuoksi – tietysti MotoGPja MXGP-superstarat olivat oikeutetusti esillä eniten. Tänä vuonna 40-vuotista taivaltaan moottoripyörien parissa juhlistava Lasse Kurvinen on vuosien 2020 ja 2021 Flat Trackin maailmanmestari, vuoden 2020 moottoripyöräurheilija sekä vuoden 2020 moottoriurheilija. Juhlan yllätysnumerona Monacon ruhtinas Albert II saapui puolisoineen tilaisuuden isännäksi. Saimme siis tutustua Monacoon kahden päivän ajan perheen kanssa ja iltaisin ehdimme ennen illallisaikaa hotellin kylpylään tekemään tyttären uintitreenit loistavissa olosuhteissa. Olen kiitollinen useille tahoille matkan varrelta sekä Last Dance -projektissa mukana olleille yhteistyökumppaneille, avustajille, ystäville sekä tietysti myös sosiaalisen median seuraajille ja kannustajille. Kävelyretkillä tutuiksi tulivat formularata, Monacon ruhtinaan asunto, katedraali ja paljon muuta. Moottoriurheilun parissa jatketaan näiden 40 vuoden jälkeenkin, kilpaileminen jatkuu ensi talvena jääradalla sekä Amerikan matkan suunnittelu ja selvitykset on kovasti käynnissä. Automuseo on aivan uskomaton kattaus autojen historiaa, varsinkin urheiluautojen osuus on huikea. Lisäkseni suomalaisista paikalla oli Suomen moottoriliiton hallituksen puheenjohtaja Erkki Heikkinen ja KV-työryhmän puheenjohtaja Juhani Halme. Kuljettajista oli tehty esittelyvideot, joita pystyi seuraamaan myös Facebookin live-lähetyksenä. Sladi-Lasse LK-racing Polaria KTM #365realliferacing Flat trackin kaksinkertainen maailmanmestari Lasse Kurvinen kävi pokkaamassa kultamitalit historian suurimmassa FIM Awards -gaalassa Monacossa. Maailmanmestarit harjoittelivat palkintoseremonian periaatteet ennen lauantaina 4.12. FIM Awards 2021 -palkintojenjakoseremonian aluksi jokainen kutsuvieras asteli punaista mattoa pitkin valokuvauksen kautta pöytiin. Aivan uskomaton matka Mäntyharjun Ruotimon motocrossradan ensimmäisistä harjoituksista huipentui Monacon tähän mennessä suurimpaan FIM Awards -palkintoseremoniaan ja moottoriurheiluhistorian ensimmäisten flat trackin maailmanmestaruuksien kultamitaleihin
Tyhjäkäynnin kierrosluku säilyy myös korkeana hieman pidempään. Se tarkoittaa, että tämä Ninja ei ole muotoilultaan erityisen aggressiivinen ja näyttää jopa 125-kuutioiseksi pieneltä. M oottoripyöräilyn tapauksessa moottorin teho ei ole urheilullisuutta määrittävä tekijä. Ennen kaikkea tästä on kiittäminen moottoria. Se on kuitenkin oikea sportti, joka tarjoaa välitöntä ja aktiivista ajonautintoa kahdella pyörällä. Alakierroksilla vaisu, mut40 1/2022 KOEAJO: KAWASAKI NINJA 125 40. Mutta kuinka sporttinen se oikeasti on. Soturi Pieni suuri Superbike-stara Jonathan Rean jalanjäljissä kulkeva kevytmoottoripyörä Kawasaki Ninja 125 avaa oven vihreään segmenttiin. Joskus niukka teho nimittäin haastaa kuljettajaa. Ulkoisesti muutosta ei huomaa suoraan, mutta jos katsoo tarkkaan, voi huomata pienen muovirasian vasemman sivukatteen takana – se sisältää aktiivihiilisuodattimen. Asian voi jopa väittää olevan päinvastoin. Muutoin kaikki on tuttua vuodesta 2018. Kylmäkäynnistyksen jälkeen kestää muutamia sekunteja, että rakenteeltaan hieno, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja neljällä venttiilillä varustettu moottori alkaa vastata kaasuun reippaasti. Näin on tänä vuonna Euro 5 -hyväksytyn pienen Kawasaki Ninja 125:n tapauksessa
Parempaa ulkonäköä, paremman alustan ja jopa enemmän voimaa. Pieni ja yksinkertainen mittaristo. Poraus x isku 58,0 x 47,2 mm Iskutilavuus 125 cm³ Puristussuhde 11,7:1 Teho 11 kW (15 hv) / 10 000 r/min Vääntö 12 Nm / 7700 r/min Melutaso paikallaan 82 dB(A) Alusta Teräsristikkorunko, 37 mm teleskooppietuhaarukka, kaksipuoleinen terästakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, edessä 290 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, ABS. Se ei ole liian kova, mutta riittävän jämäkkä sporttisempaan ajoon. Pienen soturin 5490 euron hinta on luokalleen tyypillinen. Tehossa ei tosin ole valittamista, kun kahvasta puristaa reilusti. Se on oikea soturi, joka tekee hyvin sen, mitä siltä odotetaan. Mataluudestaan huolimatta ohjaustanko sopii myös päivittäiseen käyttöön ja se tarjoaa sporttisuutta ajoasentoon. Kaikki on siis hyvin, vaikka jarrujen annosteltavuus ei olekaan täydellistä. Valmistajan tietoja; *mitattu 41 TESTI+TEKNIIKK A. Ku va t: M ar ku s Ja hn Kawasaki Ninja 125 Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, yksi 28 mm läppärunko, katalysaattori, 125 W laturi, 12 V/5 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, O-rengasketju, toisiovälitys 56:16. Takuu Kaksi vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Musta, vihreä/valkoinen, musta/valkoinen Hinta 5 490 € ta yli 6 000 kierroksella pirteä moottori sopii pienen Ninjan luonteeseen erinomaisesti. Valetut alumiinivanteet 2,15 x 17; 3,50 x 17 Renkaat 100/80-17; 130/70-17 Renkaat Dunlop TT 900 "J" Mitat ja paino Akseliväli 1330 mm, ohjauskulma 23,8 astetta, etujättö 90 mm, joustomatka etu/taka 110/120 mm, istuinkorkeus* 780 mm, märkäpaino* 147 kg, polttoainesäiliö 11,0 litraa. Kierrosluvun ja nopeuden selkeys vain hyväksyttävällä tasolla. Päivittäiseen käyttöön ja pidemmille matkoille pehmeä istuin tarjoaa sen sijaan asiallista mukavuutta. Ainoa, mitä jää kaipaamaan, on kilpailijoiden malleista säännönmukaisesti löytyvä vaihdeilmaisin. Se kiertää aina 10 800 kierrokselle asti ja kuljettaja voi yrittää käpertyä pienen katteen taakse kuten Jonathan Rea Superbiken MM-kilpailuissa. Kapeat renkaat seuraavat valittua linjaa tarkasti, ja kaarteessa jarrutettaessa pyörä pyrkii oikeamaan vain minimaalisesti. Ainoa puute on etuhaarukan tunnottomuus, mutta se ei häiritse ajamisen iloa. Polvi maahan ensi kertaa – se on täysin mahdollista Ninja 125:n kanssa. Ninja 125 tarjoaa riittävästi tilaa yli 180-senttiselle kuljettajalle ja mahdollistaa urheilullisen roikkumisen. Mutta pieni Kawasaki ei välitä tällaisista hienosteluista. Ninja muuttaakin maantien ajettavuuden ja vauhdin leikkikentäksi. Vakiovarustukseen kuuluvat Dunlop TT 900 "J" -renkaat ovat täydelliset suuriin kallistuskulmiin, kun ne on lämmitetty kunnolla. Satulan tarjoama tuki on kuitenkin rajallinen. Mieleen tulee hienolla USD-haarukalla varustettu Yamaha R125, jonka muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu moottori tarjoaa enemmän ja tasaisempaa voimaa alaja keskikierroksilla. Rehellisyyden nimissä on todettava, että budjettia kasvattamalla saa kuitenkin enemmän. Pieni LCD-mittaristo tuntuu myös kokonaisuutena hieman vanhanaikaiselta, eikä sen luettavuus ole paras mahdollinen. ABS aktivoituu myöhään. Bonsai-Ninjan jousitus on kuitenkin vakuuttava. Jarrut pysäyttävät Ninjan turvallisesti, mutta annosteltavuus ei ole parasta mahdollista
42 1/2022 ALPENMASTERS 2021 – FINAALI 42. Mahdollisuudet siihen eivät ole koskaan olleet paremmat, mutta toisaalta tehtävä ei koskaan ole ollut vaikeampi. Tavoite on kristallinkirkas – suistaa hallitseva mestari BMW R 1250 GS valtaistuimeltaan. KUKKULAN KUNINGAS Seitsemän hyvin erilaista moottoripyörää kohtaavat Grossglocknerilla
BMW R 1250 GS BMW S 1000 R DUCATI Monster+ DUCATI Multistrada V4 S ENERGICA Eva Ribelle RS TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro TRIUMPH Trident 660 YAMAHA Tracer 9 GT 43 TESTI+TEKNIIKK A
Reitin suunnittelu alkoi vuonna 1924 insinööri Franz Wallackin johdolla. Asiantuntijakomissio määritti 1920-luvulla, että sen tulisi olla enemmän kuin strategisesti tarpeellinen tie solan läpi (Etelä-Tiroli oli liitetty Italiaan ensimmäisen maailmansodan jälkeen, joten Brenner ei kuulunut Itävallalle). Wallack oli lopulta se, joka sai ajettua läpi päätöksen kauniista, Fuscher Törlin (2 428 metriä) ja Hochtorin (2 504 metriä) välisestä maisemaosuudesta, 44 1/2022 Alpenmasters 2021 – Finaali. Hän kasvattaa orpoja murmelinpoikasia ja tarjoaa niille lämpimän sijaiskodin. Seuraava kohde on Ruotsi, jota Herbert lähtee tutkimaan matkailuautolla vaimonsa kanssa. 5 vuotta Grossglocknerilla on riittävästi! Näillä sanoin Herbert Haslinger jättää meille hyvästit valtavan Kaiserschmarren-annoksen ääressä. Näin hän on saanut lempinimensä Mankeiwirt, joka tarkoittaa murmelia Pinzgaun murteella. "Turismin lisäämiseksi" oli rakennettava "kaunis alppitie", joka "jättäisi kaikki muut kuuluisat alppitiet varjoonsa". "Enkä edes ehtinyt aloittaa moottoripyöräilyä uudelleen. Sitä tarjoaa Grossglockner Hochalpenstrasse, vuoden 2021 Alpenmastersin näyttämö. Olkaa siis varovaisia ja huomioikaa eläimet – älkää ajako yli satasta!" Nämä henkilökohtaiset kohtaamiset tekevät Grossglockner Hochalpenstrassesta niin erityisen, vaikka alue vilisee turisteja sesonkiaikana. Nuorena ajoin kerran Välimeren ympäri. Marraskuun ensimmäisenä hän sai lähteä vuorilta eläkeläisenä. Pienistä eläimistä, isoista annoksista ja työstä vuorilla 48 kilometriä, lukemattomia Edelweiss-spitzen (2 571 metriä) ja Kaiser-Franz-Josefs-Höhen (2 369 metriä) pysäköintipaikan välillä sekä lukuisia henkeäsalpaavia näkymiä Hohe Tauernin yli. "Minulta kesti 11 minuuttia ajaa Ferleiteniin moottoripyörällä, mutta niin kovaa ei voi enää ajaa. Hänen uransa alkoi oppisopimuskoulutuksella Fuschertörlissä sijaitsevassa ravintolassa, ja sittemmin hän on vaimonsa kanssa pyörittänyt 2 262 metrin korkeudessa sijaitsevaa Gasthof Fuscherlackea 30 vuoden ajan. "En välitä kesästä laaksossa, Grossglockner on kalibroinut minut viisi astetta viileämpään..." Silmissä näkyy surunhäivähdys hänen tarkastellessaan testimoottoripyöriämme. Kawasaki Z1:llä Pohjois-Afrikan dyynien halki." Nyttemmin hänen intohimonsa on ollut hyvin erityinen: murmelit, joita hän suojelee ja hoitaa
Johtopäätös: Tulevaisuus on sähkön. Alpenmastersissa tämä tulevaiInstituutio jää eläkkeelle. Valtava paino ja painopiste, joka tuntuu olevan kaksi metriä tien yläpuolella, painavat pyörää kohti tien laitaa jarrutettaessa, mutta silmänräpäystä myöhemmin pyörä kieltäytyy kääntymästä. Erityisesti nopeissa mutkayhdistelmissä sähkömoottori ei ehdi hyödyntää etujaan saavuttaakseen pyörän mutkissa häviämää aikaa. Vaikka Grossglockner Hochalpenstrasse on leveä, pinnaltaan mainio ja helppo ajettava, ei se ole suora. Ja mutkat ovat jyrkkiä. Ero on kuin yöllä ja päivällä. Eikä tässä vielä käsitelty lyhyttä toimintasädettä ja toistaiseksi puutteellista latausinfrastruktuuria. Fuscher Lackessa sijaitsevan, rakennustöitä esittelevän näyttelyn juhlalliset avajaiset järjestettiin vuonna 1935. Mutta kuten muutenkin elämässä, myös tämä vääntöhirviö kohtaa todellisuuden ennemmin tai myöhemmin. Asian huomaa heti, kun vaihtaa 89 (siis kahdeksankymmentäyhdeksän!) kiloa kevyempään Ducati Monster+:aan. Rakennustyöt alkoivat vuonna 1930 ja globaalin talouskriisin varjostamana ne houkuttelivat runsaasti työttömiä Wienistä ja lähialueilta. Myös käsivoimia vaaditaan melkoisesti. Aiemmilla kierroksilla tilanne oli toinen. 274 kilon massa pitäisi saada kääntymään lähes paikoillaan, mikä on erittäin vaativa – ja joskus myös tuskallinen – tehtävä. Näyttely tarjoaa mukaansatempaavan näkymän kovaan työhön, jota enimmäkseen Tirolista, Känternistä ja Salzburgin alueelta saapuneet työläiset joutuivat tekemään. Hänelle sanomme: "Servus, Mankeiwirt! Luonasi oli mukavaa!" Ku va : Ka rs te n Sc hw er s joka kulkee nykyisen Gasthof Fuscherlacken ohi. Niiden aikana moottoripyörät kamppailivat välittömiä, oman luokkansa kilpailijoita vastaan. Ducatin ja Energican kohtaaminen on kuin miekkalisi floretilla claymorea vastaan. Sähköpyörän peli on pelattu jo ensimmäisessä kurvissa. Erittäin ratkaiseva seikka Grossglocknerilla. Kolmen vuosikymmenen jälkeen Herbert Haslinger (toinen oikealta) jättää Gasthof Fuscherlacken. Erityisesti, kun osallistujia on käytännössä kaikista moottoripyöräja kokoluokista – kuten Alpenmasters-finaalissa aina. Tuomarit ovat yksimielisiä siitä, että tämä asevalinta ei ole onnistunut, eikä Evalla ole mitään mahdollisuuksia. Lisätietoja ja lippuja saa osoitteesta www.grossglockner.at, multimediaopas on saatavilla App Storesta ja Google Play -kaupasta. Molempien vääntö on käytettävissä heti paikoiltaan ja se riittää vaikka vuorien siirtämiseen. Salzburgin silloinen kuvernööri Franz Rehrl olisi pitänyt parempana seitsemän kilometriä lyhyempää, mutta ennen kaikkea "autoystävällisempänä" pitämäänsä reittiä. Kaksintaisteluiden panoksena oli yksi seitsemästä finaalipaikasta – kahdeksas finaalipyörä on hallitseva mestari BMW R 1250 GS. Sen sähkömoottori on niin voimakas, että rinteiden nousu ei ole kummoinenkaan tehtävä. Eva (unohdetaan tässä vaiheessa loput pitkästä nimestä) häviää auttamatta. Ja sekunnin murto-osan päästä valtavat kilot haluavat kaatua mutkan sisäpuolelle. Esimerkkinä mainittakoon, että kaikkien aikojen ensimmäisessä sähköpyöräparissa kohtasivat Energica Eva Ribelle RS (kuinka vaatimaton nimi näin tehokkaalle pyörälle!) ja Harley-Davidson LiveWire. Korkeajännityksen kaksintaistelu päättyi Eva Ribellen voittoon. Näitä voimia vastaan taistelu on kovaa työtä, vaikka varustukseen kuuluvat Öhlinsin hienot jousituskomponentit ja kevyet takovanteet. Kävi nopeasti ilmi, että he eivät selvinneet raskaasta työstä vuoristossa ilman erikoislaitteita. Niiden ase on vääntö ja parivertailussa kohtasivat Energican lähes uskomattomat 215 newtonmetriä sekä Harleyn mittavat 116 newtonmetriä. 45 TESTI+TEKNIIKK A. V alitse aseesi
Tuskin yhtään liikennettä, täydellinen asfaltti, vaihtelevat tiet. Nautinto on parhaimmillaan aikaisin aamulla tai myöhään iltapäivällä. 46 1/2022 Alpenmasters 2021 – Finaali
215 newtonmetriä on käytettävissä paikoiltaan, mikä on tehoakin vakuuttavampaa. Trident vakuuttaa juuri moottoripyörien ydinominaisuuksilla. Tämä koskee kuutta maata edustavia kokeneita testikuljettajiamme, jotka eivät koskaan saa tehosta kyllikseen. Iskutilavuus huomioiden Trident vetää voimakkaasti alakierroksilla, vastustaa keskikierroksilla mäkiä noustaessa urhoollisesti painovoimaa ja kipuaa rinteitä väsymättä. Vielä vakuuttavammin se kamppailee kilpailijoitaan vastaan finaalissa keräten säännöllisesti sympatiapisteitä. Vähemmän kokeneiden mielestä 64 newtonmetriä ja 81 hevosvoimaa ei ole puute. Pieni britti saa osakseen ylistystä, mutta se lähetetään hetken päästä kotimatkalle. Britti muuntaa Hochalpenstrassen omaksi leikkikentäkseen tasapainoisuutensa ja moottorinsa hienon luonteen avulla. Päinvastoin, helposti hallittava suorituskyky ja lisävarusteena saatava quickshifter (385 €) auttavat etenemään oikealla linjalla ja vaihteella. Sen 274 kilon painon lisäksi myös sähkömoottorin tehokäyrä on vakuuttava. Se osoitti erinomaisuutensa voittamalla ensimmäisellä kierroksella Yamaha MT-07:n, joka oli selkeä ennakkosuosikki. Miksi. 47 TESTI+TEKNIIKK A. suus on toistaiseksi yhtä näkymättömissä kuin vuorenhuiput huonolla säällä. Jos tätä faktaa on todisteltava lisää, voi kääntää katseen iskutilavuudeltaan pienimpään testipyörään, uuteen Triumph Trident 660:een. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehokaavio* 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Nopeus km/h M oo tto rin te ho kW hv Energica Eva Ribelle 98,4 kW (134 hv) / 118 km/h 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Ei kampiakselia, joten teho mitataan takarenkaalta. Vasta huipulla – sekä kierrosalueen että vuoristotien – jää kaipaamaan hieman lisää. Silti edessä on väistämätön. Teho takarenkaalla. Liian vähän tehoa, liian vähän vääntöä! Tridentiä ei auta edes Kristijan Ti?ak (Kroatia), päätoimittaja ja pitkäaikainen Alpenmastersin osallistuja. Niistä ei ole kiittäminen ei-kovin-tehokasta moottoria, vähemmän hienostunutta jousitusta tai niukkaa varustelua, vaan esimerkillisen tasapainoista käytöstä. Mahtavalla väännöllään ja 134 hevosvoimallaan Energica Eva Ribelle RS jättää sitkeysmittauksissa kaikki bensiinimoottoriset pyörät kauas taakseen. Seisontajarru olisi hyvä lisä, sillä vaihteistoa ei ole. Sija 8 ENERGICA Eva Ribelle RS Se ei näy ulospäin, mutta Energica Eva Ribelle RS on yhtä painava kuin sen nimi on pitkä
Se äänestetään viidellä äänellä ulos finaalista ja alas laaksoon, jossa Eva jo latausasemalla odottaakin. Kummassakaan ei ole käytännössä lainkaan kuljetuskapasiteettia tai suojaa tuulelta ja säältä. Ja ehkä uusia alusvaatteita, sillä matkatavaroita ei Tridentin kyytiin saa. se, että sen hinta on noin viidesosa Energicasta ja vajaa puolet Tiger 900 Rally Prosta. Lisäksi toimintasäteet ovat minimaalisen (Eva) ja niukan (Trident) väliltä. Yksi on liian painava, toinen liian pieni. Perinteisesti hinnalla ei ole ollut merkitystä Alpenmastersissa, mutta on todettava, että Trident 660:n ostajalle jää tarkalleen 11 690 euroa kahvirahaa verrattaessa Tigerin ostohintaan. Hintaero huomioiden on helppo antaa anteeksi se, että Trident 660:ssa ei ole laukkuja ja sillä kustantaa yhden jos toisenkin ylellisen hotelliyön reissun päällä. Näistä syistä Trident ei todennäköisesti jatkossa väritä alppimaisemaa läsnäolollaan, vaan jäänee tässä ympäristössä harvinaisemmaksi. Tämän ei pitäisi yllättää niitä, joille Alpenmasters on tuttu. TusGrossglockner parhaimmillaan. Upeat maisemat ja täydellinen sää moottoripyöräilylle! 48 1/2022 Alpenmasters 2021 – Finaali. jälkimmäisen 20 700 euron listahintaan saa hyvin varustellun moottoripyörän, mutta testiyksilöömme on lisätty laukut telineineen sekä erikoisväri, mikä nostaa hintaa yli tonnilla. Erityisesti matkustajan tapauksessa ylellisyydelle voikin olla tarvetta, sillä minimaalinen matkustajan istuin saa takana istuvan kaipaamaan lämmintä suihkua ja pehmeää vuodetta
Sija 7 TRIUMPH Trident 660 Sitä ei yksinkertaisesti voi kehua tarpeeksi. Pepe Burgaleta (Espanja) on neljän espanjalaisen lehden peräsimessä. Tämän luokan pyörä ei tarjoa suojaa tuulelta ja säältä tai toivottua mukavuustasoa. 49 TESTI+TEKNIIKK A. Pepe kuitenkin kääntää peukalon alaspäin konseptista johtuvista syistä. Kuljettaja on yleensä rajoittava tekijä – myös Grossglocknerilla. Mutta jos ajattelet, että Trident ei tarjoa riittävästi, olet väärässä. Pieni Triumph vakuuttaa jo ensimetreiltä lähtien
Mutta kuten kokeneet Grossglocknerin kävijät tietävät, 8 000 kierroksen ylittävät käyntinopeudet ovat enemmän poikkeus kuin sääntö – niin boxerin kuin V4:n ja erityisesti S 1000 R:n tapauksessa. Se on lähes tasoissa boxerin kanssa 8 000 kierrokselle saakka ja kun boxerin puhti loppuu, ottaa se tähtäimeensä S 1000 R:n. Tigerin 888-kuutioisella on käytännössä siellä täällä hieman ongelmia ei-kovin-solakan pyörän liikuttelussa, vaikka sen käyrät ovatkin esimerkilliset. Ja kakkosella korkeille kierroksille saakka kiihdyttäminen vuorilla vaatii harvinaisen tilaisuuden lisäksi paljon rohkeutta. Teho kampiakselilla. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus 50 1/2022 Alpenmasters 2021 – Finaali. Näissä olosuhteissa ihanteellisia moottoreita ovat Monsterin ja Tracerin kaksija kolmisylinteriset. BM W R 125 GS BM W S 100 R Du cat i Mo nst er+ Du cat i Mu ltis tra da V4 S Ene rgi ca Eva Rib elle RS Triu mp h Trid ent 660 Triu mp h Tig er 900 Ral ly Pro Yam aha Tra cer 9 GT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm BMW S 1000 R 125,9 kW (171 hv) /11100/min 118 Nm / 9200/min Ducati Multistrada V4 S 121,0 kW (165 hv) / 10100/min 126 Nm / 8100/min BMW R 1250 GS 99,2 kW (135 hv) / 7700/min 139 Nm / 6400/min Yamaha Tracer 9 GT 85,0 kW (116 hv) / 10000/min 91 Nm / 7100/min Ducati Monster + 81,0 kW (110 hv) / 9400/min 91 Nm / 7400/min Triumph Tiger 900 Rallye Pro 69,7 kW (95 hv) / 8700/min 88 Nm / 7100/min Triumph Trident 660 61,6 kW (84 hv) / 10300/min 65 Nm / 7700/min 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 20 60 100 140 Kahden maailman parhaat puolet: Moottorin osalta ykkönen on Ducatin V4. Näin ollen molemmat nelisylinteriset, sekä S 1000 R että Multistrada, ovat itse asiassa liian tehokkaita Grossglocknerille
Kolmisylint. Kolmisylint. . . . Hinta 24 500 € 19 600 € 15 900 € 29 950 € 29 059 € (Saksassa) 9 995 € 20 700 € 18 189 € Testipyörän hinta 31 013 € 1 29 840 € 2 16 390 € 3 32 190 € 4 35 316 € 5 (Saksassa) 10 480 € 6 22 170 € 7 18 189 € -mittaukset Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 6,3 s 6,4 s 6,8 s 6,8 s 1,7 s 7,5 s 8,7 s 9,2 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. pieni ilmanohjain ja matkustajan istuimen kate (490 euroa); 4 sis. BM W R 125 GS BM W S 100 R Du cat i Mo nst er+ Du cat i Mu ltis tra da V4 S Ene rgi ca Eva Rib elle RS Triu mp h Trid ent 660 Triu mp h Tig er 900 Ral ly Pro Yam aha Tra cer 9 GT Tiedot Moottori Kaksisylint. erikoisväri (200 €), laukkutelineet (390 €) ja alumiinilaukut (880 €). . M-paketti (7 440 €): M-motorsport-väritys, M-hiilikuituvanteet, Akrapovic-äänenvaimennin, M-istuin, M-endurance-ketju, M-akku; Comfort-paketti (1 045 €): kahvalämmittimet, Keyless ride, vakionopeudensäädin; Dynamic-paketti (1 755 €): Ajoasetukset Pro, Quickshifter Pro, DDC, moottorispoileri; 3 sis. Öhlins-jousitus (3 062 €); OZ-takovanteet (2 487 €) ja laukut (708 €); 6 sis. vaihde, 25–75 km/h 3,6 s 5,1 s 5,3 s 3,5 s 2,5 s 4,8 s 5,4 s 5,6 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 24,7 m 25,3 m 26,8 m 26,6 m 25,3 m 28,4 m 25,0 m 27,1 m Kulutus Vuoristoteillä 5,1 l/100 km 5,3 l/100 km 4,6 l/100 km 6,9 l/100 km 11,5 kWh/100 km 4,1 l/100 km 4,7 km/100 km 5,1 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 392 km 310 km 303 km 318 km 165 km 339 km 426 km 352 km ?. . Tiedot ja mittaukset. /. /. erikoisväri (100 €), quickshifter (385 €); 7 sis. Technologyja Touring-paketit (2 600 €): sivulaukut, keskiseisontatuki, kahvalämmittimet, istuinlämmitin ja tutkajärjestelmä; 5 sis. /. . Comfort-paketti (1 175 €): kahvalämmittimet, kromattu pakoputkisto, Keyless Ride; Dynamic-paketti (2 130 €): ajoasetukset Pro, quickshifter Pro, ESA; Valo-paketti (1 105 €): päiväajovalot, kaarrevalot, Headlight Pro, Cruising Light; Touring-paketti (1 255 €): käsisuojat, laukkutelineet, vakionopeudensäädin, navigaattorivalmius; sivulaukut (848 €); 2 sis. = vakio; – = ei saatavilla; valmistajan tietoja; * mitattu; 1 sis. . . /. . . Nelisylint. . /. Quickshifter . . Sähkömoottori Kolmisylint. /. . Kaksisylint. Nelisylint. /. /. Iskutilavuus/akkukapasiteetti 1254 cm³ 999 cm³ 937 cm³ 1158 cm³ 21,5 kWh 660 cm³ 888 cm³ 890 cm³ Teho 136 hv 165 hv 111 hv 170 hv 145 hv 81 hv 95 hv 119 hv Vääntö 143 Nm 114 Nm 93 Nm 125 Nm 215 Nm 64 Nm 87 Nm 93 Nm Paino* 259 kg 199 kg 189 kg 255 kg 274 kg 194 kg 234 kg 223 kg Kantavuus 206 kg 208 kg 225 kg 215 kg 184 kg 201 kg 213 kg 191 kg ABS/sutimisenesto
Se on hyvä suoritus, mutta ei takuu jatkoon pääsystä. Ongelmia on vain yksi. Pieni Triumph osoittaa vahvuutensa alamäessä. Ilmoitetut 111 hevosvoimaa ja 93 newtonmetriä tarjoavat riittävän syyn tarkastella sitkeysarvoja lähemmin. Keveyden avain on Ducatin siirtyminen perinteisestä putkirungosta uuteen alumiinirakenteeseen. Ja nyt saatavilla on myös vieläkin kalliimpi Ducati Multistrada V4 S. Se ei ole vain kevyempi, mutta tarjoaa Bolognan eloisalla 90-asteisella V2-moottorilla varustetulle uutuudelle pirskahtelevaa temperamenttia. 52 1/2022 Alpenmasters 2021 – Finaali. Energica on kuitenkin mittauksissa täysin lyömätön. Halusi se sitä tai ei, Tigeriä verrataan GS:ään. "Sama arviointi pitäisi tehdä myös Energicalle", toteaa italialaisen INMOTOn Andrea, "sillä Eva ei ole yhtä ylivoimainen jarruissa." Mutta Alpenmasters ei ole toivekonsertti. Sen käsiteltävyys on helppoa, se on kevyt, eikä tehonpuute vaivaa alamäessä. kin kukaan haaveilee pidemmistä reissuista näillä pyörillä. Uuden Monsterin 1,7 kg/hv on hyvin lähellä Multistrada V4 S:n lukemaa (1,5 kiloa per hevosvoima) – ja Energican arvoa (1,9 kg/hv) parempi. "Ehkä meidän tulisi arvioida alamäkeen ajaminen erikseen", ehdottaa Ruotsin Biken päätoimittaja Gerry. 189 kiloa tankattuna. Tulos jättää kaikki polttomoottorilla varustetut pyörät Tässä vielä sekstetti, pian kvartetti. Sen saa huomata myös porukan kevyin, Ducati Monster+. Miksi. Ducatin ja Triumphin konseptit poikkeavat toisistaan täysin. Sillä on lähes kaikki mitä tarvitaan voittoon Alpeilla. Myös painon ja tehon suhde on mielenkiintoinen. Myös siksi, että Tiger on myös hitaasti nousemassa lähtöhinnaltaan GS:n lukemiin. Se kiihtyy viidestäkympistä sataseen vain 1,7 sekunnissa. Sija 5 TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro Twan Hulshof (Alankomaat) pitää Tigeriä raskaampana kuin miltä se näyttää
Andrea Toumaniantz (Italia) pitää kevyistä ja ketteristä pyöristä kuten Monsterista. Sija 5 DUCATI Monster+ Kukapa olisi uskonut, että Monster voisi jonakin päivänä olla tällainen. Huomion keskipisteessä on Monster+, kaikista sen hyvistä ominaisuuksista huolimatta. Se ei ole koskaan kääntynyt paremmin tai ollut tasapainoisempi, sen jousitus ei ole koskaan ollut yhtä hyvä ja sen moottori vetää upeasti mutkista kiihdytettäessä. Jos arvostaa sporttisuutta touringia enemmän ja asuu hyvien teiden läheisyydessä, voi Ducati olla vastustamaton. Itse asiassa kahdet, sillä tuomariston äänet jakautuvat tasan. Hyvä jousitus, mainio moottori – mutta se ei riitä. Takaisin tähän hetkeen, sillä olemme jättämässä jälleen jäähyväiset. Se, että tankin tarrojen päällä ei ole lakkaa, ei vaikuttanut suoriutumiseen Alpenmastersissa. Mukavuuden puute sen sijaan... Sen V-twin vastaa kaasuun innolla ja alusta on upea – panokset ovat korkeat. "Ok", toteaa nyt joku, "sitä varten polttomoottorin perässä on vaihteisto!" Ihan totta, mutta siitä ei ole apua sähkömoottoria vastaan. Asia on surullinen, sillä Monster ei koskaan ole ollut parempi kuin nyt. Tämä on oikea pähkinä purtavaksi kaikille, myös Multistradalle ja GS:lle. suorastaan tuskallisen kauas taakseen. Design-objektista on kuoriutunut oikea ajajan pyörä, jossa siellä täällä voi havaita pieniä merkkejä kustannussäästöistä. Asia käy selvästi ilmi seuraavasta mittauksesta. Tämä voi herättää ajatuksia. Vertailun vuoksi toiseksi nopein on Ducati Multistrada V4 S, jonka 6,8 sekuntia on neljä kertaa pidempi aika. Ainoastaan haarukan 53 TESTI+TEKNIIKK A. Mutta se on hyvä vain, jos on päättänyt ajaa sprintin tietulliasemalta Edelweiss-spitzelle ilman matkatavaroita. Mutta mitä jos . Eva käyttää 25–75 km/h kiihdytykseen ylämäkeen kaksi päällä 2,5 sekuntia, mikä on sekuntia Multistradaa nopeammin
Sen radikaali rakenne huomioiden BMW S 1000 R toimii yllättävän hyvin ja Tracer on vuorilla kuin kotonaan. Mutta Monster joutuu jättämään leikin kesken jo ennen taistelun käynnistymistä. Puristusvaimennusta on liian vähän, eikä se ole säädettävissä. Kolme ääntä Ducatille, Neljä vielä. Seurauksena punainen pyörä liikkuu voimakkaasti kuormitusmuutoksissa ja niiaa jarruissa. Alpenmastersin säännöt ovat armottomat. Erityisesti jarrutettaessa, kun keula painuu todella syvään. vaimennukset eivät ole aivan riittävät. Se on hyväksi ajettavuuden, mutta ei mielenrauhan kannalta. BMW onnistuu kuitenkin olemaan sporttinen ilman merkittäviä heikkouksia. Hiilikuituvanteiden ansiosta ajettavuus on ensiluokkainen ja jousitus kova, mutta tarkka. 54 1/2022 Alpenmasters 2021 – Finaali. Jarrut ovat kuin unelma ja moottorin kierrosherkkyys on omassa luokassaan. Uusi Monster+ on epäilemättä mainio, ja periaatteessa samankaltainen kuin BMW S 1000 R
Gerry Nordström (Ruotsi), Bike powered by Motorradin päätoimittaja. Sija 4 BMW S 1000 R Radikaali. S 1000 R loistaa ajettavuudellaan ja tehollaan, mutta pehmeyttä, mukavuutta ja säilytystilaa jää kaipaamaan. 980 € KAWASAKI KX 65, -21, 1 km ..................3 690 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 42 tkm .....8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI Z 750 -08, 22 tkm ................6 880 € KAWASAKI Z 650 -18, 21 400 km ..........7 880 € KAWASAKI ZR-7, -01, 90 tkm .................1 980 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1050 -16, 22 tkm .........................11 880 € KTM 1090 R -17, 25 tkm ......................14 280 € KTM 1090 R -17, 36 tkm ......................13 899 € KTM 1290 Super Duke R -15, 13,6 tkm ..14 999 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm .....17 380 € KTM 390 Adventure, -20, 2 500 km .........6 980 € KTM 690 Enduro R, -17, 26 tkm ..............8 999 € KTM 790 Adventure R, -19, 14 300 km ..14 480 € PEUGEOT Kisbee, -21, 1 km ....................2 340 € SEGWAY Snarler 600 GS, -21, 1 km .......8 290 € SEGWAY Snarler 600 GS, -21, 1 km .......6 590 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm ..........10 499 € SUZUKI GSX-R 1000 -15, 16 403 km ...13 889 € SUZUKI RF 900R, -98, 19 742 km ...........4 800 € SUZUKI V-STROM 1000, -05, 114 tkm ...4 880 € SYM MASK 50, -21, 1 km ......................2 140 € TRIUMPH Bonneville 900, -16, 21 tkm ....9 780 € TRIUMPH Scrambler 900, -08, 32,5 tkm .7 780 € TRIUMPH Speed Triple 1100, -05, 39,9 tkm ..........................................5 899 € TRIUMPH Speed Triple 680, -08, 22 tkm .5 680 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......12 999 € YAMAHA V-MAX 1700 -14, 55 tkm ......19 999 € YAMAHA YZF-R1 1000 -03, 34,7 tkm.....5 880 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 46 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA 55 TESTI+TEKNIIKK A. APRILIA ETV 1000, -02, 55 746 km.........3 980 € APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 380 € BETA R Enduro 300 racing, -21, 1km .....9 990 € BETA R Minicross E, -01, .......................2 390 € BETA RR, -21, 1 km ...............................3 990 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW K 1200 RS -02, 36 260 km ............5 880 € BMW K 1600 GT -12, 66 625 km ..........12 999 € BMW K 1200 RS -00, 90 tkm ..................3 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ..................9 980 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ..................8 980 € BMW R 1200 GS -05, 96 500 tkm ...........7 980 € BMW R 1100 GS -97, 114 tkm ................4 380 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 640 € HONDA CB 600F -04, 53 tkm ..................3 480 € HONDA CBR 1000F -92, 46 824 km.........1 980 € HONDA CBR 600F -96, 21 tkm ................3 480 € HONDA GL 1100 GoldWing -12, 92 900 km, museokilvet ..........................4 000 € HONDA VFR 1200 F, -16, 99 tkm.............8 780 € HONDA VISION 50, -18, 22 658 km ........... Kuljettajan on kuroteltava tankin yli kohti leveää sekä matalaa ohjaustankoa ja jalkatapit ovat korkealla
Valinta on siis Multistrada, joka väkivahvoine V4-moottoreineen tarjoaa myös sporttisuutta, ja tämä ratkaisu on historiallinen – Ilma ohenee. Eikä se edes näytä kovin kevyeltä." Näin eloisa Ducati ja miellyttävä Triumph joutuvat ulos kilpailusta. kolme ääntä Triumph Tigerille – näin tämä kilpailu toimii. On selvää, mitä hän tarkoittaa. Mutta ei, testikuljettajiemme laskelma oli: paljon moottoripyörää kerrottuna runsaalla painolla ja maltillisella teholla – yhtälö tarjoaa rentoa menoa, mutta niukemmin kiksejä. Sen hyvät ominaisuudet eivät kanna aivan loppuun asti, mutta palkintokorokkeelle kuitenkin. Se on kaikin puolin miellyttävä. 56 1/2022 Alpenmasters 2021 – Finaali. Yamaha Tracer 9 GT näyttää vakuuttavalla tavalla, kuinka asian voi hoitaa paremmin. "Juuri sen vuoksi äänestän GS:ää vastaan ja Multistradan puolesta", toteaa Pepe päättäväisesti. Mutta myös hieman tylsä. "Nukahdan Tiger 900 Rally Pron satulassa", kommentoi adrenaliiniosasto. Hän tietysti tietää, kaikkien muiden tavoin hallitsevan mestarin hyvät ominaisuudet. "Tigerillä voi ajaa vaikka koko päivän", vastaa touring-jengi. GS, Multistrada ja Tracer kamppailevat voitosta. Yleensä tässä vaiheessa GS tekee tehtävänsä ja vie kotiin Alpenmastersin voiton. Mikä meni vikaan. Sen suorituskyky on loistava ja uusi semiaktiivinen jousitus valloitti testikuljettajien sydämet. Mukavat asetukset, hyvin toimiva jousitus, miellyttävä istuin ja hyvä tuulisuoja. Hiljattain päivitetty adventure-pyörä, joka on varustettu rennolla ja hienostuneella kolmisylinterisellä moottorilla, laukuilla sekä Kaprunista Timbuktuun ulottuvalla varusteluettelolla. Alankomaalaisen MOTOPLUS-lehden toimittaja Twan toteaa yhtenvetona: "Tiger tuntuu painoaan raskaammalta. Palkintokorokesijoitus pitäisi olla saavutettavissa, siitä asiantuntijat olivat yksimielisiä. Mutta: "Nyt olemme siinä pisteessä, jonne päädymme aina", toteaa Pepe, kokenut espanjalainen testikuljettaja ja Alpenmastersin veteraani. Britille isku on erityisen kova, sillä se saapui Grossglocknerille suurin odotuksin. Mutta hänen mielestään myös Ducatilla on mahdollisuus, sillä se hallitsee monia asioita yhtä hyvin kuin GS. Näin syntyy tilanne, jota jotkut odottivat ja toiset pelkäsivät: BMW R 1250 GS:llä on adventure-pyöristä vastassaan vain Ducati Multistrada V4 S. BMW S 1000 R on oikeastaan nakuksi naamioitu sporttipyörä, jonka matala ohjaustanko ja korkealla sijaitsevat jalkatapit pakottavat kuljettajan asentoon, joka sopii pikemminkin radalle kuin vuoristoteille. Myös Gerry tekee päätöksen ja asettaa Multistradan kärkeen: "GS ei puhuttele minua." Kyse ei tietenkään ole kielimuurista, vaan Telelever-jousituksesta, jonka omalaatuinen tuntuma ei sovi hänen pirtaansa. Joitakin jopa paremmin
Ja semiaktiivinen jousitus on toiminnaltaan mainio. Nils Müller (Itävalta) on muiden tavoin yllättynyt Yamaha Tracerin suorituksesta. CUSTOM PUBLISHING Vi kan skräddarsy resematerial för kunder, vare sig det rör sig om hela kundtidningar, guideböcker, redaktionella bilagor eller annat. NATIVE ANNONSERING Vår redaktion skapar innehållet och ett antal pu ar för att locka till läsning. Sovelluskaupoissa voit myös päivittää vanhan MP Maailma -sovelluksesi Bike Suomi -sovellukseen. Kun sinulla on tili, voit kirjautua sähköpostiosoitteellasi ja salasanallasi. Några av de populäraste bloggarna är Mitt Sydafrika och Tågbloggen. Yamaha Tracer tarjoaa kaiken tarvittavan niin rentoon matkailuun kuin alppiteiden reippaaseen pöllytykseen. Sovelluksen avattuasi voit luoda tilin napsauttamalla ruudun alareunasta kohtaa ”Eikö sinulla ole tiliä. VAGABONDS BLOGGARE På Vagabond.se nns ett tjugotal utvalda resebloggare med olika inriktning, från resefoto och reseprylar till städer och länder. BIKEDIGILEHTI Bike powered by Motorradin tilaajana voit lukea ilmaiseksi sekä uusia että vanhoja numeroita. BESÖKARNA • Medelålder 41 år • 74% kvinnliga besökare • 86% har bokat resor online de senaste 12 mån • Besökarnas hushåll lägger i snitt 28 000 SEK på resor/år • 53% av besökarna gör 3 eller er resor per år Vagabond.se är Sveriges i särklass mest kompletta resesajt. Här . Tilaajana voit lukea lehteä tietokoneella, matkapuhelimella tai tabletilla ilman lisämaksua. Powered by TESTI+TEKNIIKK A. Vi vår sajt når du en stor skara genuint reseintresserade. PRISLISTA WEBB 202 1 Sija 3 YAMAHA Tracer 9 GT Se hallitsee aivan kaiken. TOIMI SEURAAVASTI: Hanki uusi Bike Suomi -sovellus (tai päivitä vanha MP Maailma -sovelluksesi). Ennen kaikkea siitä on kiittäminen fantastista kolmisylinteristä moottoria, joka nykymuodossaan tarjoaa 119 hevosvoimansa ja 93 newtonmetrinsä ansiosta vastauksen jokaiseen tilanteeseen. nns allt inför resan, från guider, reportage och bildspel till bloggar, nyheter och tävlingar. Pu arna och artiklarna är placerade där det andra redaktionella innehållet be nner sig. Luo tili” ja seuraamalla sen jälkeen ohjeita. Här nns allt som behövs före och under resan – reseguider, reportage, webbutik med utvalda reseprylar, granskningar, nyheter, bloggar, lmklipp, podcast, bildspel och tävlingar. Yamahassa on myös katelasi ja laukut, joita se kantaa rauhallisen vakuuttavasti. Det nns ingen annan sajt med så välfyllt innehåll. Tilaajana sinulla on täysin maksuton pääsy digitaaliseen arkistoomme. 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 10 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 10 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! Se alla titlar på www.egmontpublishing.se SVERIGES MEST KOMPLETTA RESESAJT www.vagabond.se är Sveriges mest besökta resesajt för inspiration och oberoende information om resor. Voit myös kirjautua tietokoneella menemällä osoitteeseen https://bikefi.prenly.com/ Voit ladata Bike Suomi -sovelluksen App Storesta tai Google Play -kaupasta. Beroende på vilken publik du vill nå så kan vi specialanpassa innehållet till den publik som har bäst trä ild i din målgrupp
Aiemmin Multistradan ykköseksi olivat nostaneet 1000 PS -lehden Nils Müller, Motociclissmo-lehden Pepe Burgaletta, INMOTO-lehden Andrea Tourmaniantz sekä MOTOPLUS-lehden Twan Hulshof. Gerryn äänellä GS olisi saavuttanut tasapelin. Sen jousitus on myös huippuluokkaan ja sillä hoituvat niin ratapäivät kuin pitkät matkatkin. Multistrada V4:n ainoa heikkous on korkea kulutus, mutta se on oikea elämys – sekä hitaammassa vauhdissa että lujaa ajettaessa. 58 1/2022 Alpenmasters 2021 – Finaali. Lisäksi varustukseen kuuluu kattavasti avustimia, joita olemme tässä tuskin käsitelleet. Siihen on hyvä syy, sillä Alpeilla sekä kuljettaja että pyörä Monipuolisuus on kärkikaksikon suurin vahvuus. Ne ovat erittäin vakaita moottoritiellä, erittäin nopeita mutkateillä. Eivätkä ne säikähdä soraa. Päätös on perusteltu paitsi matkailun, myös urheilullisuuden kannalta, vaikka Motorradin testipäällikkö Karsten Schwers, Motorevia-lehden Kristijan Ticak ja allekirjoittanut äänestivätkin BMW:tä
Karsten Schwers (Saksa), testipäällikkö ja R 1250 GS -fani. GS voi lohduttautua sillä, että aina lopulta löytyy parempi haastaja – ja olla ylpeä näin pitkästä menestyksestä. 59 TESTI+TEKNIIKK A. Sekä siitä, mikä tekee GS:stä kaikkien aikojen menestyksekkäimmän pyörän: BMW on jo valmistautumassa epäilemättä revanssia hakevan seuraajan esittelyyn. Sija 2 BMW R 1250 GS Toinen sija – se kuulostaa tappiolta monen vuoden voittoputken jälkeen
Sija 1 DUCATI Multistrada V4 S Viimeinkin! Tämä tekee bolognalaiset niin iloisiksi, he ovat odottaneet tätä niin kauan. Uusi kukkulan kuningas on Multistrada V4 S – eikä syy siihen ole se, että siinä on R 1250GS:ää enemmän ajoasetuksia, vaan se, että Multistrada on yksinkertaisesti erinomainen moottoripyörä. Uusi Multistrada V4 S on erinomainen adventurepyörä. kohtaavat moottoripyöräilyn kaikkein perustavanlaatuisimmat tekijät. Niukka, mutta erittäin ansaittu voitto. 60 1/2022 Alpenmasters 2021 – Finaali Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle. Hyvin varusteltuna se sopii niin päivittäiseen käyttöön kuin pitkän lomamatkan kuormajuhdaksikin. Eikä rata-ajokaan ole yhtään poissuljettu asia
Mutta GS:n revanssi on odotettavissa viimeistään vuonna 2023. Jos seisot yksin huipulla, olet tehnyt kaiken oikein. 61 TESTI+TEKNIIKK A. DUCATI Multistrada V4 S VOITTAJA 2021 Menestys tekee yksinäiseksi
TESTI: TUTKAOHJATULLA VAKIONOPEUDENSÄÄTIMELLÄ VARUSTETUT MOOTTORIPYÖRÄT 62 62 1/2022. Yhdistimme voimamme Dekran asiantuntijoiden kanssa ja testasimme asiaa Lausitzringillä. VARO, TUTKA! Automaattisesti muun liikenteen nopeuteen mukautuvat vakionopeudensäätimet ovat kuuluneet kevyen ja raskaan autokaluston varustukseen jo pitkään. Vastaavat järjestelmät ovat nyt löytäneet tiensä ensimmäisten moottoripyöränvalmistajien huippumalleihin. Kuinka ne toimivat käytännössä
Testin johdossa on Uwe Burckhardt, DEKRA Technology Centerin tulevaisuuden liikennejärjestelmien aivot. Tilanteen vaikeuttamiseksi auton kuljettaja nostaa kaasua, vauhti hidastuu ja lopulta auto pysähtyy. On merkittävä etu, että saamme suorittaa sen yhdessä kokeneiden henkilöiden kanssa. Hän kertoo meille kaksija nelipyöräisten tutkaohjattujen avustusjärjestelmien olennaisista eroista: "Moottoripyörässä adaptiivinen vakionopeudensäädin on puhdas mukavuusvaruste. Erona autoihin moottoripyörän tutkajärjestelmä ei voi käynnistää hätäjarrutusta pahimmassakaan tilanteessa ilman riskiä kaaTestissä kolme tutkajärjestelmää. Nelipyöräisistä poiketen sitä ei voi käyttää turvavälineenä, esimerkiksi hätäjarrutusavustimena." Kuulostaa loogiselta ja ymmärrettävältä. Takaa lähestyy moottoripyörä, joka ajaa selvästi autoa nopeammin. Haluamme tietysti tietää, milloin Boschin järjestelmän rajat tulevat vastaan, joten simuloimme useita erilaisia tilanteita. V alkoinen auto ohittaa meidät kuin näkymättömän käden ohjaamana. 63 TESTI+TEKNIIKK A. DEKRA Technology Center sijaitsee Lausitzringillä, joka on vuodesta 2017 ollut täysin testiorganisaation omistuksessa. Moottoripyörän jarruvalo vilkkuu ja testikuljettajamme Karsten Schwers onnistuu väistämään autoa viimeisellä hetkellä. Huh, hyvin meni tälläkin kertaa … Siihen auttaa myös turvallinen ympäristö. Tulevaisuuden liikenne on Dekran tutkijoiden ja insinöörien asialistan yläpäässä ja suuri, ellei suurin osa toiminnasta liittyy autonomisten tai pitkälle automatisoitujen ajojärjestelmien kehitysja testaustyöhön. Täällä kyse on vähemmän ulvovista renkaista, paalupaikoista ja kierrosajoista. Siispä se on myös täydellinen paikka meille – onhan suorittamamme testi uraauurtava. Emme ole vilkkaalla moottoritiellä, vaan noin 100 kilometriä Berliinistä etelään sijaitsevassa, valtavasssa testikeskuksessa
Mathias on puolestaan autonomisesti ajavien robottiajoneuvojen testaamisesta vastaava teknikko. Toinen erikoistoiminto löytyy Ducatista. Homma kuulostaa melkein tieteiskirjallisuudelta, mutta ensivaikutelma on leikkisä, eikä kovin näyttävä. Käytössämme on kolme moottoripyörää – BMW, Ducati ja KTM – joiden tutkajärjestelmien toimintaan tutustumme Lausitzringin ovaalilla. BMW:n tapauksessa etäisyyttä edellä ajavaan voi säätää kolmiportaisesti, Ducatissa asetuksia on neljä ja KTM vetää pohjat sekä Sportettä Comfort-perusasetuksiensa viidellä etäisyysasetuksellaan. Liikenteen "vastapuolien" rooliin astuvat Dekran työntekijät Robert Mische ja Mathias Klemm. Etukatteessa sijaitseva vakionopeudensäätimen tutkatunnistin tarkkailee edessä olevaa liiken nettä ja sopeuttaa asetettua tavoitenopeutta sen mukaisesti. Ja mitä tapahtuu, jos olosuhteet muuttuvat vaarallisemmiksi – avainsanoina "yllättävä hätäjarrutus" ja "nopea kaistanvaihto". Kuinka adaptiivinen vakionopeudensäädin reagoi normaaleissa liikennetilanteissa. Testi: Tutkaohjatulla vakionopeudensäätimellä varustetut moottoripyörät Testimoottoripyörien varusteet BM W R 125 RT Du cat i Mu ltis tra da V4 S KT M 129 Sup er Ad ven tur e S Hinta alkaen 27 200 € 29 590 € 24 517 € Tutkajärjestelmän lisähinta Vakio 2 600 € Vakio Asetusten määrä 1 1 2 (Touring/Sport) Säädettävä etäisyys 3 4 5 Kuolleen kulman varoitin Ei Kyllä Ei tumisesta tai kuljettajan lentämisestä kyydistä. Ilmatyynyä käytetään, koska se on hätätapauksessa mahdollista pysäyttää välittömästi radion avulla. Koko komeus nousee startissa ilmatyynylle ja sen voi kiihdyttää 80 km/h nopeuteen asti. Moottoripyörämallista riippuen adaptiivinen vakionopeudensäädin tarjoaa hienosäätömahdollisuuksia sen kytkemisen jälkeen. Adaptiivinen vakionopeudensäädin voi tarjota vain lempeän hienovaraista tukea. Vaahtomuovia käytetään 64 1/2022. On tärkeää mainita, että testasimme järjestelmää erilaisissa tilanteissa ja vaikka se toimiikin luotettavasti, kuljettajan on silti syytä kääntää päätä ja vilkaista olkapään yli, eikä luottaa tekniikkaan sokeasti. Mathias ohjaa noin puolen miljoonan euron lastin kauko-ohjaimella lähtöpisteeseen, josta jatkaa WLANin avulla lähetettävä ajo-ohjelma. Kaikissa pyörissä on pääpiirteissään samanlainen Boschin valmistama järjestelmä. Moottoripyörän kuljettajan on aina toimittava itse. Kolmella suurella akulla varustettu alumiinirakenne painaa noin 150 kiloa. Olemme jo aiemmin kirjoittaneet niiden adaptiivisista vakionopeudensäätimistä, lyhennettynä ACC, joka tulee sanoista Adaptive Cruise Control. Edessämme on valikoima Volkswagen Golfeja ja A-Mersuja, joiden korit on valmistettu teräksen sijaan pehmeästä vaahtomuovista. Sen takaosassa oleva tutka tarkPunavihreä joukkueemme: Testaamme yhdessä Dekran kanssa tutkaohjattujen vakionopeudensäätimien toimintaa. Robert on juuri suorittanut kaksi insinöörintutkintoa Senftenbergin teknisessä yliopistossa, jossa hän keskittyi automatisoituun ja autonomiseen ajamiseen. Kirjaimellinen kohokohta on muutaman sentin korkuinen, pyörillä varustettu alusta, jolle auto – niin sanottu "target mover" – asetetaan. Mutta juuri sitä haluamme Lausitzringillä tutkia. kailee takana olevaa liikennettä ja varoittaa kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista peilien LED-valojen avulla
Vuoden 2021 Alpenmasters-testin voittajapyörän voi varustaa adaptiivisella vakionopeudensäätimellä. TÄHÄN KYSYMYKSEEN HALUAMME VASTAUKSEN ACC kuuluu ison matkailijan vakiovarustukseen. BM W R 125 RT Du cat i Mu ltis tra da V4 S KT M 129 Sup er Ad ven tur e S MITÄ TAPAHTUU VAARATILANTEESSA . KTM:n etäisyysasetusten määrä on suurin. 65 TESTI+TEKNIIKK A. KTM 1290 Super Adventure S Ducati Multistrada V4 S BMW R 1250 RT Tämän testin avulla voimme simuloida vaarallisia ajoliikkeitä muutaman senttimetrin tarkkuudella. Etäisyys on säädettävissä kolmiportaisesti. Sekä Comfortettä Sport-asetus tarjoavat viisi valittavaa etäisyyttä. Siinä on ainoana kuolleen kulman varoitin
66 1/2022. Ne mahdollistavat... ...eri ajotilanteiden tietojen tarkan rekisteröinnin langattoman verkon avulla. TESTIAUTO PYSÄHTYY YLLÄTTÄEN. Testimme kiinnostavin osa: Kuinka tutkajärjestelmä reagoi raja-alueella – jos auto esimerkiksi jarruttaa. ONNISTUUKO MOOTTORIPYÖRÄ PYSÄHTYMÄÄN. Testi: Tutkaohjatulla vakionopeudensäätimellä varustetut moottoripyörät Jokainen testipyörämme on varustettu mittalaitelaukulla
Missä vaiheessa järjestelmä reagoi hitaampaan ajoneuvoon. Selvennyksen vuoksi: jos hidastuvuusarvo olisi 6 m/s², joka on tyypillinen NCAP-törmäystestissä, olisivat hieman vanhemmat tutkajärjestelmällä varustetut autot Dekran asiantuntijoiden mukaan ominaisuuksiensa rajoilla. Sitä varten tavaratelineeseen kiinnitetään erityinen mittalaitelaukku, joka lähettää tietoa langattoman verkon yli. Mielenkiintoista. Itse asiassa olemme tällaisessa ääritilanteessa jo 4 m/s² hidastu67 TESTI+TEKNIIKK A. Valitusta etäisyydestä riippuen aikaviive auton hidastumisen aloituksesta moottoripyörän reagointiin on 1,3-1,8 sekuntia. Koska etäisyys oli riittävä, kaikki pyörät selvisivät haasteesta kunnialla. Odotetusti kaikki kolme pyörää selvittävät testin ilman ongelmia, mutta erojakin löytyy. Seuraavat ajotestit ja -tilanteet ovat suh teell i sen yksinkertaisia. Jopa lyhyimmällä asetuksella BMW, Ducati ja KTM hidastivat siinä määrin, että väistöliike ja jarrutus eivät aiheuttaneet ongelmia. KTM 1290 Super Adventure S reagoi edellä olevaan autoon herkästi ja sopeutuu hitaampaan vauhtiin nopeasti. metrin testimatkamme päässä pyörien nopeus on 2,5–6 km/h autoa suurempi, mutta ne eivät siitä huolimatta ole vaarallisen lähellä. mahdollisten törmäysvahinkojen minimoimiseksi ja erikoispinnoitteen ansiosta se on tutkan havaittavissa. Saamme tuloksena mielenkiintoisia lukuja. Hitaasti liikkuvassa jonoliikenteessä herpaantuva keskittyminen edellyttää herkästi nopeampaa jarrutusta. Tilanne on epäilemättä tuttu kaikille. Kuinka nopeasti ACC reagoi tällaisessa tilanteessa. On jälleen huomautettava, että kyseessä ei ole jarruavustin – tämä mainitaan myös kaikkien kolmen pyörän käyttöohjeessa. Hidastuvuus on kaukana kunnon jarrutuksesta, tässä demonstroidaan lähinnä tilannetta, jossa jalka nostetaan kaasupolkimelta. Koe kolme: Jarrutus Lisäämme vaikeusastetta jarruttamalla vaahtomuoviautomme pysähdyksiin 4 m/s² kiihtyvyydellä 50 km/h nopeudesta. Lyhyimmällä asetuksella hidastuminen alkaa 17 (Ducati) tai 23 (BMW) metrin etäisyydellä – ja KTM:n äärimmäisellä Sport-asetuksella vasta 14 metrin etäisyydellä. Koe kaksi: Pysähtyminen Jatkamme vastaavalla järjestelyllä. Lisävaikeutena auto hidastaa 2 m/s² kiihtyvyydellä ja pysähtyy testisuoran päässä. Kohdeajoneuvo liikkuu 50 km/h nopeudella ja moottoripyörä lähestyy sitä takaa samalla kaistalla 80 km/h nopeudella, eli 30 km/h autoa nopeammin. Kohdeajoneuvon nopeus on 50 km/h, moottoripyörä ajaa perässä 80 km/h ja sen on sovitettava nopeutta. Kaikki, mitä moottoripyörä tekee – nopeudensäätö, etäisyys, jarrutus – rekist e röityy äärimmäisen tarkasti Robertin analyysiohjelmaan myöhempää tarkastelua varten. Koe toistetaan jokaisella etäisyysasetuksella. Ehtiikö se ylipäänsä reagoida. Testikuljettajamme Karstenin ohittaessa järjestelmään määritellyn sijainnin, lähtee kohdeajoneuvo liikkeelle ja suorittaa ennalta määritetyn ajotilanteen. Hän varmistaa, että ajoneuvojen välinen yhteistyö toimii. Tämä on jo kohtuullinen hidastuvuus, joka edellyttää hieman kovempaa jarrupolkimen painallusta. Ducati Multistrada V4 S ja BMW R 1250 RT säätävät nopeutta huomattavasti varovaisemmin. BMW hidastaa pidempään, automatiikka kytkeytyy pois 16 km/h nopeudessa ja kuljettajan on otettava ohjat viimeistään tässä vaiheessa. Koe yksi: Ajaminen takana Lämmittelyksi otamme yksinkertaisen testin, jossa kokeillaan vakionopeudensäätimen perustoimintoa. Kuinka BMW, Ducati ja KTM reagoivat tällaisessa tilanteessa. Testipyöriämme ei ole muutettu mitenkään, mutta ne on synkronoitava järjestelmään. Jos järjestelmään on valittu pisin etäisyys ja auton nopeus on 50 km/h ja moottoripyörän 80 km/h, alkaa hidastuminen 29 (Ducati ja KTM Comfort-asetuksella) ja 31 metrin (BMW) etäisyydellä maaliajoneuvosta. Ducati lopettaa hidastamisen 25 ja KTM 22 km/h nopeudessa – sen jälkeen vastuu hidastamisesta on yksin kuljettajalla, mistä ilmoitetaan mittaristossa. 300 Kurkistus Dekran Mathias Klemmin olan yli. Mutta on kiinnostavaa nähdä, mitä tapahtuu, jos edellä ajava ajoneuvo hidastaa ja lopulta pysähtyy
ACC reagoi ensimmäisen kerran, kun auto sijaitsee täysin moottoripyörän edessä, mikä on täysin perusteltua. Testissä moottoripyörä ajaa 60 km/h vakionopeudensäädin päällä ja 50 km/h etenevä auto vaihtaa kaistaa oikealta eteen 20 metrin päässä. Miten moottoripyörän vakionopeudensäädin reagoi. Jos järjestelmää haluaisi jalostaa edelleen, olisi siihen vähintään integroitava kamera (asiantuntijat puhuvat fuusiosta), kertoo Robert ja ennustaa, kuinka ACC-järjestelmiä voi kehittää edelleen. Jos tutkan näkökenttä olisi laaja, se saattaisi reagoida viereisen kaistan hitaampiin ajoneuvoihin, mikä ei tietenkään ole tarkoitus. Syy tähän on se, että liian voimakkaat automaattiset jarrutukset matalassa nopeudessa voivat aiheuttaa varomattoman kuljettajan kaatumisen, mikä tietenkään ei ole toivottavaa. Koe neljä: Kaistanvaihto Jälleen tuttu tilanne. Ei. Suurin herännyt ajatus on, voiko tutkajärjestelmän jättää väliin. KTM:n mukaan järjestelmä voi tilanteesta riippuen jarruttaa 50 prosentilla maksimitehosta, eli noin 5 m/s² hidastuvuudella. Hitaampi ajoneuvo vaihtaa kaistaa suoraan eteen. VOIKO TUTKAAN LUOTTAA. Se vastaa osapuilleen täysjarrutusta takajarrulla. Dekran 3-sarjan BMW simuloi kuorma-autoa, joka ajaa tauotta ympäri KLASSIKKO – KAISTANVAIHTO ILMAN VILKKUA. Epäilyksiä. Lyhyimmällä asetuksella järjestelmät eivät enää ehdi puuttua tilanteeseen. 68 1/2022. "cut-in" -toiminnolla simuloimme hitaamman auton kaistanvaihtoa. Vilkaisu aiempiin hidastuvuusarvoihin osoittaa tämän selvästi. Tietojemme mukaan järjestelmä sallii tämän vain, jos moottoripyörä on riittävän vakaa – esimerkiksi suurissa nopeuksissa. KTM:n hidastuvuus ACC-järjestelmällä on keskimäärin 3–3,3 m/s², BMW:n 2,7–3,3 m/s² ja Ducatin 2,5–3,0 m/s². Testaamme jälleen kaikki kolme pyörää jokaisella asetuksella Tuloksena järjestelmät selvittävät tämänkin testin erinomaisesti. Ns. Koe viisi: Raja-alueella Lopuksi annamme Mathiaksen pysäköidä vaahtomuoviauton ja vaihdamme oikeaan teräkseen. Testi: Tutkaohjatulla vakionopeudensäätimellä varustetut moottoripyörät vuudella, jos asetettu etäisyys on liian lyhyt. Testi kohdeajoneuvon avulla: kauko-ohjattu alusta voi kiihdyttää vaahtomuoviauton jopa 80 km/h nopeuteen
"Laboratoriokokeissa" moottoripyörä ja kohdeajoneuvo synkronoidaan täydellisesti. Hyvää työtä! Karsten Schwers, Saksan Motorradin testipäällikkö: Puhtaan teknisestä näkökulmasta apujärjestelmien toiminta on mielenkiintoista. Tällaiset provosoivat liikkeet johtaisivat todellisuudessa helposti erilaisiin käsimerkkeihin. 69 TESTI+TEKNIIKK A. Millaiset niiden asetukset ovat, mitkä ovat niiden heikkoudet. Olosuhteet vastaavat lähes täydellisesti todellisuutta. Saavuttamisia, kaistanvaihtoja, tiukkoja ohituksia. Lopulta on yksinkertaisesti jätettävä huomiotta kehotus, jonka jokainen ACC-järjestelmä (KTM:ssä erityisen onnistuneesti) välittää kuljettajalle: Jarruta! Nyt! Ja ennen kaikkea: Toimi itse! Teksti: Jörg Lohse Testivastaava: Karsten Schwers leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn -arvio Jörg Lohse, Saksan Motorradin varapäätoimittaja: Tavallinen vakionopeudensäädin on turha kaksipyöräisessä. Mutta adaptiivinen vakionopeudensäädin on mahtava, erityisesti, kun etäisyyden säätöön on tottunut autossa. Ainakin vilkkailla moottoriteillä. Huomaamme, että nopeuden kasvaessa järjestelmän käyttämä jarrupaine nousee selvästi, ja ilmoitettu 50 prosentin jarrutus tuntuu hyvin mahdolliselta. Heti, kun sen kytkee päälle, on sitä säädettävä – hitaammaksi, nopeammaksi, pois päältä ja takaisin päälle. Testaamme käyttäytymistä ääritilanteissa Lausitzringin ovaalilla. Tietysti tällaisella ajotavalla löytää minkä tahansa järjestelmän rajat. Nyt se toimii mainiosti myös ensimmäisissä moottoripyörissä, jopa ominaisuuksiensa rajoilla. ovaalia Karstenin simuloidessa erilaisia tilanteita vakionopeudensäädin asetettuna 120 km/h nopeuteen. Järjestelmät toimivat testissämme vakuuttavalla tavalla. Itse nautin siitä, että saan ajaa itse, mutta arvostan myös modernien pyörien mukavuustoimintoja – kuten tutkaohjattua vakionopeudensäädintä, joka on oikeasti käyttökelpoinen jopa vilkkaassa liikenteessä
km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 80 21 20 20 00 19 50 18 00 16 20 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 88 00 70 00 66 00 50 00 42 00 30 00 110 51 5 Starttimoottori toimii, mutta moottori ei käynnisty. Starttimoottori ei toimi, rikkinäinen sulake vaihdettu. Rennosti ottaminen voi tarkoittaa asioiden käsittelemistä ilman, että teoria, yksityiskohdat tai edes todellisuus häiritsevät liiaksi. 24000 km huolto. FTR 1200 S on juuri tällainen moottoripyörä. TESTATTUA: Äänenvaimentimet ja tarvikkeet OTA RENNOSTI 70 1/2022 KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI: INDIAN FTR 1200 S 70. Uudet takajarrupalat. 4000 km huolto. Tankin korkki jumittuu, vaihdettu. Uudet renkaat, Michelin Anakee Adventure. Testi alkaa. Uudet renkaat, Dunlop Meridian. Uudet renkaat, Pirelli Scorpion Trail II. Toisaalta se on hyvin sympaattinen, mutta se osaa olla myös hankala ja ärsyttävä. 8000 km huolto, mittaristo ja haarukan sisäputket vaihdettu. Mittaristo vaihdettu jälleen. 16000 km huolto. Mutta vain yhtä kerrallaan
71 TESTI+TEKNIIKK A. Flat Trackiin liittyen: FTR on mukava myös oikealle kääntyvissä mutkissa sekä tietysti myös suoraan ajettaessa
Otetaan siis katsaus siihen, mitä on tapahtunut tähän saakka. FTR 1200:n käyttötesti alkoi 16. Kerran starttimoottori kieltäytyi toimimasta. Tämänkään hienon kilpitelineen asentaminen ei ole aivan yksinkertaista. Syyksi paljastui rikkoutunut sulake, joka vaihdettiin uuteen. Koska toinen haarukan sisäputkista oli naarmuuntunut, vaihdettiin molemmat putket takuuna – osien toimitusaika oli useita viikkoja. Siis pitää huolta pyörästä, pitää silmällä tarvikevalikoimaa ja tilaa mielenkiintoisia herkkuja. Tuolloin S-mallimme mittarissa oli neitseelliset 515 kilometriä. Lähes näkymätön, hieno alumiiniteline on jyrsitty yhdestä kappaleesta. Winderkind-sivuteline, 369 € Rekisterikilven asentaminen sivulle ei ole chopperien tai cruiserien yksinoikeus. Suoritettuaan odottamattoman käännöksen kuivaksi olettamallaan nurmikolla Jens Kratschmar onnistui testaamaan FTR:n takaosan suunnittelun onnistuneisuuden. Kummisetä on mukana kaikessa ja kirjoittaa yleensä myös väliraportin. Sekä tietysti ajaa pyörällä säännöllisesti. Talven ja koronan vuoksi 4 000 kilometrin huolto hoidettiin vasta maaliskuussa. Nollassa tai sen alapuolella käynnistymisestä ei ollut takeita, ja jos pyörä käynnistyi, asettivat Alkuperäinen, vilkut alhaalla Kuten kuvasta näkyy, rekisterinumero ei ole sama kuin käyttötestipyörässämme. Jos tarvikelokasuoja (katso testatut tarvikkeet) olisi ollut asennettuna, olisi valo varmaankin säästynyt pahimmalta. lokakuuta 2019. Gilles-kilpiteline, vilkut ylhäällä, 200 € Vilkkujen siirtäminen ylös ei ole aivan helppoa, sillä se edellyttää uusien johtojen asentamista. Joka tapauksessa tällä kertaa väliraportin kirjoittamistehtävä sattui allekirjoittaneelle. Elokuussa oli 8 000 kilometrin huollon aika, kustannus oli 359 euroa. Tässä tapauksessa kunnia oli kollegallamme René Correralla, tai ainakin se oli suunnitelmana. Malli on kuitenkin sama. Hieman ennen joulua oli vuorossa 16 000 kilometrin huolto. Sen hinta oli 267,70 euroa, mihin sisältyi jarrunesteen vaihto. Mielenkiintoinen huomio testiasennuksen aikana: ei-vaihdettavat suuntavilkut voi asentaa oikein vain, jos kiinnikkeen logo oli ylösalaisin. Pyörän hinta uutena oli 20 990 euroa. Takavalon (eikä vain sen!) mutakerroksen paksuus oli useita senttimetrejä. 72 1/2022. Vaikka se paransi tilannetta hieman, eivät jo ensimmäisen talven aikana usein toistuneet, kylmäkäynnistysominaisuuksia ja toimintaa kylmänä koskevat valitukset päättyneet. Koska teline kiinnittyy akselin ympärille, on takarengas poistettava. Vanha, 19-/18-tuumaisilla renkailla varustettu FTR on upea ajettava, vuoden 2021 malli on 17-tuumaisine vieläkin parempi. Lisäksi johtosarjaa on muokattava kilpivaloa varten. Pian sen jälkeen tankinkorkkia ei enää saanut auki ilman väkivaltaa, ja se vaihdettiin takuuna. Rekisterikilpi työnnetään kiinnikkeeseen alhaalta, minkä vuoksi johdot voivat jäädä puristuksiin. 529 euron hintaisena se ei ollut halpaa hupia, mutta siihen sisältyi uudet sytytystulpat ja hieman epämääräisempi "polttoaineensuihkutuksen hienosäätö". Käyttötestin väliraportti: Indian FTR 1200 S Perä ja rekisterikilpi Ku va t: m ps -F ot os tu di o, Ty so n Jo ps on , Sc re en au s Vi de o J okaisella käyttötestipyörällä on kummisetä, joka hemmottelee suojattiaan hieman. Käytännön testi: tapahtuu, mitä tapahtuu. Mutta kuten tunnettua, teorian ja käytännön ero saattaa olla suuri, ainakin puhuttaessa päivittäisen testityön hoitamisesta. Kilpi sijaitsee samassa paikassa kuin aiemmin, mutta teline on paljon huomaamattomampi. FTR:n mutakylpy. Erilaisen ulkonäön lisäksi järjestelyllä on tiettyjä huonoja puolia, sillä pyörää lähestyttäessä tai sen ympärillä liikuttaessa reilusti ulkoneviin vilkkuihin on helppo osua vahingossa. Irronnutta mittariston suojalasia kiinnitettäessä mittaristo vaurioitui korjauskelvottomaksi
Samaa voi sanoa paukkumisesta kaasu vapautettaessa ja nykimisestä tasakaasulla. Ku va t: m ps -F ot os tu di o Testatut äänenvaimentimet Vakio 2 369,60 € Paino 4,5 kg, melutaso 87 dB(A) Ei. Dunlopin puolustukseksi on sanottava, että pyörään nyt asennetut Dunlop Meridianit hoitavat hommansa erittäin hyvin. Hinta ei ole painovirhe, se on kalliimpi kuin kaksi muuta yhteensä. Asentaminen on helppoa. 4 000–4 500 kierroksella vääntöä on hieman enemmän, mutta 7 000 kierrokselta alkaen tehoa puolestaan vähemmän. Merkittävästi syvempi ääni, paukkuu hieman korkeilla kierroksilla, mutta ei yhtä paljon kuin Remus. Tavalliseen tapaan 4,5-kiloinen vakiovaimennin on massaltaan suurin. Zardin ja Remuksen tehokäyrät ovat käytännössä identtiset. Enemmän tai vähemmän paljaana oleva eturengas heittää likaa enemmän tai vähemmän suoraan kuljettajan päälle. Zard, titaani hiilikuitupäädyin, 1 259 €, paino 2,7 kg, melutaso 87 dB(A) Hieno, upeat materiaalit, hienosti valmistetut hiilikuituosat, hitsisaumat hienosti värjäytyneet, mutta eivät täydelliset. Sisältää kuvallisen asennusohjeen, kaikki tarvittavat kiinnikkeet, ruuvit ja hyväksyntätodistuksen. Hieman ennen 20 000 kilometrin täyttymistä pyörä kieltäytyi käynnistymästä pitkän ja sateisen ajomatkan jälkeen. Ääni on erityisesti korkeilla kierroksilla kovan metallinen. Bensapumppua ja jarruvaloa lukuun ottamatta kaikki sähköt olivat kadonneet ja hiljattain vaihdettu mittaristo pysyi mustana. Niiden avulla testikuljettajamme selvisivätkin pystyssä. Kaaviot: Teho kampiakselilla. Laadun osalta se on täysin ok, vaikka antrasiitinvärinen pinta onkin altis naarmuille. Sama koskee 24000 kilometrin huollon hintaa, sillä korjaamolla alkoi loma välittömästi huollon valmistumisen jälkeen. Korjaamolla diagnosoitiin oikosulku valoissa. Kostealla voitiin havaita jälleen yksi FTR:n ominaisuus. Tämä viekin meidät nykyhetkeen ja allekirjoittaneeseen, joka nyt istuu moottoripyörän satulassa. Indian on varustautunut asianmukaisesti yhteisen matkamme alkua varten. Oli tarkoitus, että tästä olisitte saaneet lukea, kuinka hyvin ne ovat selvinneet, sillä rengasarviot ovat tärkeä osa käyttötestiä. Ei asennusohjeita, tyyppihyväksytty, kiinnike ruostumatonta terästä. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Indian FTR 1200 S Serie 91,3 kW (124 hv) / 8400/min 118 Nm / 5800/min 80 90 100 110 120 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Indian FTR 1200 S Remus 92,5 kW (126 hv) / 8700/min 117 Nm / 5900/min Indian FTR 1200 S Serie 91,3 kW (124 hv) / 8400/min 118 Nm / 5800/min 80 90 100 110 120 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Indian FTR 1200 S Zard 92,3 kW (126 hv) / 8200/min 117 Nm / 5900/min Indian FTR 1200 S Serie 91,3 kW (124 hv) / 8400/min 118 Nm / 5800/min 80 90 100 110 120 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 ensimmäiset metrit nykivän kytkimen ja vastahakoisen moottorin vuoksi suuria vaatimuksia kuljettajan kärsivällisyydelle ja hienomotoriikalle. Yllä mainittuja pieniä eroja lukuun ottamatta identtinen tehokäyrä. Remus Vertical, musta ruostumaton teräs, 819 € Paino 3,5 kg, melutaso 89 dB(A) Hienot hitsaussaumat, upea ulkonäkö, laserkaiverrettu logo/kirjaimet. Valitsemme nopeimman mahdollisen reitin ulos kaupungista ja sekä kuljettaja että pyörä saavuttavat oikean toimintalämpötilan. Standard-asetuksel73 TESTI+TEKNIIKK A. Saamme siis laskun, kun he palaavat lomalta. Musta pinnoite on jokseenkin herkkä vaurioille. Hieman kovempi ääni, paukkuu korkeilla kierroksilla. Siinä on katelasi, säädettävät kahvat ja jalkatapit, tankkija sivulaukut sekä valmistajan oma lisävarustesatula, joten FTR soveltuu nyt pidemmillekin matkoille. Vian yhteyttä vilkkuihin tehtyihin muutoksiin ei voitu sulkea pois, joten mittaristo vaihdettiin jälleen. Erityisesti Rain-asetuksella kova kaasuvaste ärsyttää hieman. Tässä tapauksessa emme epäsuotuisten olosuhteiden vuoksi onnistuneet suorittamaan tarvittavia testauksia ajoissa, joten tuloksista raportoidaan myöhemmin. Lisäksi alkuperäiset Dunlop DT3-R -renkaat olivat pidoltaan niin heikot märissä ja kylmissä oloissa, että vaihdoimme ne jo 1100 kilometrin jälkeen Pirelli Scorpion Trail II -renkaisiin, jotka korvattiin aikanaan Michelin Anakee Adventure -kumein. Mutta siihen on vain totuttava
Gilles Street -jalkatappisarja, 599 €; taittuvat tapit 79 € Vasemmalla esiteltyjen vipujen tavoin myös jalkatapit ovat upeat ja laadukkaat. Kokemuksista voi lukea alta. Ne vaativat paljon voimaa, tuntuma on huono ja puinen. Siitä huolimatta sekä kuljettaja että kone ovat enemmän kotonaan taajamien ulkopuolella. Yllä olevat jarrupalat poistavat tämän kritiikin. Brembon jarrupalat ovat myös alkuperäisiä edullisemmat. Melko kapeat renkaat eivät ole eduksi ajettavuudelle, ja yhdistettynä korkeaan, pystyyn ja etupainoiseen ajoasentoon ne tarkoittavat, että FTR:n tarjoama ajokokemus on hyvin ainutlaatuinen, mutta dynaaminen. Jäljellä olevan toimintasäteen näyttöön voi luottaa vain rajoitetusti. Wunderkind-minivilkut, eteen 129 €, taakse 189 €; IIndian-lokasuoja 279,90 € 280 euroa on korkea hinta yksinkertaisesta muoviosasta, kuten tästä Indianin lokasuojasta. Gilles-jarruja kytkinvivut, 165 €/kpl Jos alkuperäiset vivut, joista vain jarru on säädettävissä, ovatkin diskreetit, Gillesin kulmikkaat vivut tulevat varmasti huomatuiksi. Ne eivät monesti tarjoa parasta mahdollista suorituskykyä tämän tyyppiselle pyörälle. Mutta toisaalta sillä voi ajaa kaupungissakin ilman nykimisiä tai muita omituisuuksia. Kilpajarruiksi ne eivät FTR:n jarruja muuta, eivätkä ne sitä yritäkään, mutta jarrutuksen vaatima voima väheni ja samalla purenta ja kahvatuntuma paranivat. Se pitää kuitenkin suurimman lian poissa ja asentaminen on nopeaa. Jalkatapit saa myös taittuvina. Onneksi tankkilaukussa on osia Brembolta. Sama ei todellakaan koske minivilkkuja. Se vaatii paljon voimaa ja puinen tuntuma on heikko. Alkuperäiseen verrattuna tapit voi asentaa 5-35 millimetriä ylemmäs ja 10 millimetriä eteen tai taakse. Jarrupalat vaihtuvat nopeasti ja sisäänajon jälkeen etujarrut Sivulta FTR on lyhyt ja kompakti, perä on minimaalinen. Asentaminen ja säätäminen on yksinkertaista. Erikoisten 120/70-19ja 150/70-18-rengaskokojen vuoksi FTR:ään ei ole saatavilla ihanteellisia renkaita ja niitä on haettava adventure-malleihin tarkoitettujen kumien joukosta. Jarruvivun säätö on viisija kytkinvivun kolmiportainen. Vaihdeja jarrupolkimille on kolme asentoa. Käyttötestin väliraportti: Indian FTR 1200 S Testatut tuotteet Brembo 07BB38SA -sintterijarrupalat, noin 40 €/pari Erityisesti sporttipyörien ystävät valittivat usein FTR:n etujarrusta. Ku va t: m ps -F ot os tu di o näkyvät paljon suotuisammassa valossa. Pakoputket pitävät oikean jalan lämpimänä kaikissa tilanteissa. Viimeisten 1,5 litran täyttäminen jo sellaisenaan pieneen 13-litraiseen tankkiin vaatii valtavaa kärsivällisyyttä. Ponteva voimalinja ja imuäänet tukevat tunnetta. Vain jarrut hämärtävät fiilistä. Fechter-huggeri, 169,90 € Ok, tämä huggeri ei edes yhdessä lokasuojan kanssa estä kuljettajan selän likaantumista, mutta ainakin sivulle asennettu iskunvaimennin on paremmin suojattuna. Jarruvivulle saa vasemman käden etäsäädön 98 euron lisähintaan. la V-twin on selvästi eloisampi ja Sport-asetuksella se tuntuu hyperventiloivan hieman. Asennus on periaatteessa lastenleikkiä, mutta kiinnitykseen tarkoitettu liima ei tahtonut tarttua takahaarukkaan ja se korvattiin pian poratulla reiällä ja nippusiteellä. Tässä se jälleen näkyy: FTR ottaa rennosti. Valitettavasti FTR:ssä on yksi ominaisuus, jota ei voi muuttaa. Sitä ei kaikilta koeajokuljettajilta löydy, joten laskettu kulutus vaihtelee suuresti. Tämä lukee ajopäiväkirjassa useamman kerran. Ylellinen laakerointi kahdella kuulalaakerilla ja tyylikäs ulkonäkö saavat korkean hinnan tuntumaan perustellulta. Todella minimaalisten vilkkujen asentaminen vaatii muutoksia alkuperäiseen johtosarjaan, johon vilkut liitetään juottamalla ja liitokset viimeistellään kutistesukilla. Käytännössä vaihteluväli on 4,5–8,0 litraa sadalla kilometrillä. Molemmat vivut ovat taittuvia. MotoGP-toimittaja Imre Paulovits jäi italialai74 1/2022
Toteutus on vakuuttava ja laukku tarjoaa hyvää vastinetta rahalle. "Mahtava, mutta huonosti säädetty V-twin" René Correra, toimittaja FTR:n koristeleminen kilokaupalla mutaa sujuu helposti ilman, että pyörää tarvitsee upottaa ojaan. Lopuksi asia, jota voi tarkastella kahdesta näkökulmasta. SW-Motech LC2 -sivulaukku, 165 €; kiinnike, 78 € 13,5-litrainen sivulaukku kuuluu Legend Gear -sarjaan ja se on varustettu vedenpitävällä rullattavalla suulla. Indianilta on saatavilla vastaavia, mutta selvästi kalliimpia ratkaisuja. Se todella puhuttelee sydäntä, mutta sen pitäisi kuitenkin olla kestävä – myös taloudellisesti. Indian-katelasi, puolikorkea, 177,50 €; kiinnikkeet 227 € Kirkas lasi on etuvalon yläreunasta mitattuna 32 senttimetriä korkea ja se poistaa ilmavirtaa merkittävästi yläkropalta häiritsemättä pyörän linjoja liiaksi. Indian Aviator -satula, 326,20 € Alkuperäiseen verrattuna kuljettaja istuu Aviatorin päällä noin senttimetriä korkeammalla, mikä kasvattaa mukavuusaluetta noin yhdellä tunnilla. Pyörän perä, kuljettajan selkä ja vieressä seisonut epäonninen matkustaja (René Correra) saivat runsaan kuorrutuksen sammalta, mutaa ja lehmänlantaa. Hän on päättänyt ajaa Indianilla useammin käyttötestin jälkimmäisellä puoliskolla. Kaksi pientä sisätaskua ja verkkotasku pitävät tavarat järjestyksessä ja sadesuojan ansiosta ne pysyvät kuivina. Kiinnikkeiden asentaminen edellyttää valon ja katteen poistamista. Entä allekirjoittanut. Kun saimme pyörän, koin pienen herätyksen. Monia ominaisuuksia voi korjata asianmukaisilla lisävarusteilla. Koska Indianin omistaa Polaris, globaali yritys, pitäisi joidenkin mielestä voida odottaa kypsää tuotetta. Karttataskussa on paikka puhelimelle. Laukku kiinnitetään hihnoilla. Tässä tapauksessa niitty, moottorin teho ja Michelin Anakee Adventure tarjosivat riittävän yhdistelmän. Indian-tankkilaukku, 246,90 € Verkkosivun animaatiosta poiketen noin kahdeksan litran vetoinen laukku on hyvin lähellä emäputkea, mikä vaikeuttaa avaimen saamista virtalukkoon. "Mahtava V-twin ja näyttävä ulkonäkö" Uwe Seitz, päätoimittaja Kuljettajien vaikutelmat pienet puutteet ja nauttivat sen erikoisuudesta. Sen kiinnittäminen ja irrottaminen hoituu nopeasti pikakiinnikkeiden ansiosta, mutta valitettavasti se ei ole lukittavissa – ei kiinni eikä telineeseen. Laadultaan laukku on hyvä. Jos siis ei ole aivan varma asiasta, ei toimintasädettä kannata ajaa nollaan. Kun allekirjoittanut oli ajamassa ja toimintasäde putosi alle 20 kilometrin, syttyi mittaristoon bensavalo. Elektroniikka ei ollut täysin kypsää, eivätkä päivitykset korjanneet tilannetta. Bensa-asema löytyi kuuden kilometrin jälkeen ja tankkiin mahtui 12,2 litraa. Hieno moottori ansaitsisi paremmat säädöt. Silmukoiden ansiosta siihen voi kiinnittää lisätaskuja. Asennus ei ole täysin plug-and-play, sillä pyörän varustuksesta riippuen se vaatii hieman ruuvausta ja säätötoimia. Uuden mallin 17-tuumaiset pyörät ovat ajoteknisesti edistysaskel. Se ei tarjoa mitään 13 kilometrin työmatkalleni, mutta sopii upeasti viikonloppuajeluille. Itse laukku on laadukas ja avaimet sekä lompakko mahtuvat pieniin sivutaskuihin. Toiset pitävät FTR:ää eksoottisena, hyväksyvät sen Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: fact, Jörg Künstle, mps-valokuvastudio 75 TESTI+TEKNIIKK A. Se on erilainen ja todella makea. Melko jäykkä kangas-/keinonahkarakenne pitää laukun muodossaan myös tyhjänä. 186 senttimetrin pituisen allekirjoittaneen tapauksessa se on hyväksyttävällä tasolla. "Upea V2 mutaisella takavalolla" Jens Kratschmar, verkkotoimittaja FTR:n ulkonäkö hurmasi minut jo pyörän esittelyssä. Mutta sen kanssa voi elää ja FTR:n ajaminen on todella hauskaa. Ku va t: m ps -F ot os tu di o, St ef an G lü ck Ku va : Yv on ne H er tle r Sympaattisesti murisevat pyörä, jolla on päättymätön hikka. Testatut tuotteet sen autostradan varteen, vaikka mittaristo lupasi muuta. Melutaso riippuu – kuten aina – kuljettajan koosta. SW-Motech Legend Gear LT2 -tankkilaukku, 110 € Noin 5 litran tilavuus tarkoittaa, että Legend Gear LT2 on hieman Indianin vastaavaa laukkua pienempi. Matkustajakin joutuu kärsimään vähemmän, sillä pehmuste on paksumpi ja parempi
S e tarjoaa jotakin kaikenlaisille ajoalustoille. Lisäksi niistä tehtiin entistä hienostuneempia ja vakaampia ajettavia – tämän olemme saaneet myös itse todeta. Ducatin alun perin liki 20 vuotta sitten esittelemä moottoripyörä oli aivan omassa luokassaan. Multistradaa päivitettiin 2018/2019, jolloin 1260-mallit saivat suuremman iskutilavuuden. Ei olekaan yllättävää, että merkkiä vaihtavat motoristit löytävät itsensä varsin usein Multistradan satulasta. Bolognan moniosaaja on nykyään varustettu 170-hevosvoimaisella V4-moottorilla. Vaikka alkuperäisen vuoden 2003 Multistradan ulkonäkö vaati hieman totuttelua, nousi sen vuonna 2010 esitelty toinen sukupolvi yhdeksi Euroopan menestyneimmistä moottoripyörämalleista. Tekniset tiedot (1260 S, 2018) Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, 1262 cm³, 116,2 kW (158 hv) / 9500 r/min, 129 Nm / 7500 r/min, ristikkorunko teräsputkesta, USD-etuhaarukka, takana monoiskunvaimennin, joustomatka edessä/ takana 170/170 mm, akseliväli 1585 mm, istuinkorkeus 820/840 mm, eturengas 120/70 R 17, takarengas 190/55 R 17, levyjarrut edessä/takana (330/265 mm), märkäpaino 251 kg, polttoainesäiliö 20 litraa, huippunopeus 250 km/h, 0–100 km/h 3,3 s, kulutus maantiellä 4,9 l/100 km. Siispä otamme siihen katsauksen. DUCATI MULTISTRADA 76 1/2022 KÄYTETTY 76. Hyvien ominaisuuksiensa lisäksi pyörä on (lähes) kaikkien italialaisten ajoneuvojen tapaan kaunis. Vuonna 2016 mallistoon saatiin myös Multistrada 1200 Enduro, jonka soraominaisuuksia parannettiin 19-tuumaisella eturenkaalla, pinnavanteilla, vieläkin suuremmilla joustovaroilla sekä 30-litraisella tankilla. Siitä alkaen mallille oli ominaista vähintään 150 hevosvoiman teho, 17-tuumaiset vanteet, pitkät joustomatkat ja pitkille matkoille sopiva ajoasento. Matkamukavuuden ja sporttisuuden vakuuttavaa yhdistelmää sai myös 3 000 euroa edullisempana vakioversiona. Koko kattaus LED-ajovaloineen, keyless-go-järjestelmineen, kaarre-ABS-jarruineen ja TFT-näyttöineen oli tarjolla Multistrada 1200 S:n muodossa 27 490 euron hintaan. Vielä S-mallia sporttisempia olivat upeat Pikes Peak -mallit, joiden varustukseen kuuluivat Öhlinsin laadukkaat jousituskomponentit, hiilikuituosat sekä erikoismaalaus. Siitä löytyi myös teknisiä hienouksia, kuten Skyhook-jousitus (vuodesta 2012) ja Dainesen airbagin integroitu sensori (vuodesta 2016). Edeltävä, V-twinillä (1200/1260) varustettu malli on edelleen täysin huomionarvoinen
Multicolore: Yksivärinen TFT-näyttö korvattiin vuonna S-mallissa 2015 värinäytöllä. Muutoksia moottoriin, geometriaan sekä eri yksityiskohtiin. 2019 Myös Enduro saa 1260-moottorin – ja 15 millimetriä lyhyemmät joustomatkat. Multistradan huoltoväli on vuodesta 2015 alkaen ollut 15 000 kilometriä (tai kerran vuodessa). Mutta Ducatin laatu on ollut kunnossa jo vuosien ajan. Hinta reilun 1 000 euron luokkaa. 2018 Multistrada 1260 korvaa 1200-mallin. Mallihistoria 2015 Uusi malli, 152 hv. Suosittuja varusteita: Moniin yksilöihin on valittu touring-paketti, eli laukut, kahvalämmittimet ja keskiseisontatuki. Markkinatilanne Multistrada 1200 -malleja löytyy markkinoilta jonkun verran, mutta käytettyjä 1260-malleja – saati erikoisempia Pikes Peak -versiota – hamuava saattaa joutua kääntämään katseensa ulkomaiden tarjontaan. Multitasti: Ajoasetukset, sutimisenesto, vakionopeudensäädin ja jousitusasetukset säädetään valaistuin painikkein. Teksti: Ferdinand Heinrich-Steige ferdi@motorradonline.de Minun vinkkini Tarkastukset Italialaiset ja elektroniikka – yhdistelmä pelottaa monia. Pyörät eivät vielä ole erityisen edullisia, ainoastaan aivan alkupään yksilöiden hinnat pyörivät noin 15 000 euron tuntumassa. 2020 Multistrada 1260:n viimeinen vuosimalli, saatavilla myös erittäin hyvin varusteltu Grand Tour Edition 29 900 euron hintaan. Pidempien kuljettajien kannattaa harkita Enduro -versiota. Enduro-versiossa takahaarukka on kaksipuoleinen ja pidempi. Niin sanottu Desmo-huolto (venttiilien säätö, nokkahihnojen vaihto) on monimutkainen ja siksi kallis. Monobraccio: Mahtava yksipuoleinen takahaarukka on alumiinia. Hinta 27 950 €. Kannattaa kuitenkin valita yksilö, jonka huoltokirjasta löytyy tarvittavat leimat (ainakin takaisinkutsut ja huoltokampanjat). 77 K ÄY TET T Y. 2016 Multistrada 1200 Enduro erilaisilla katteilla, pinnavanteilla, 19-tuumaisella eturenkaalla, kaksipuoleisella takahaarukalla, pidemmillä joustomatkoilla (200 mm edessä ja takana) isommalla tankilla ja touring-varusteilla – 29 990 €. Skyhook-jousituksella varustettujen mallien etuhaarukan ongelmat johtuvat yleensä käyttäjän virheestä. Perusmalli sai tyytyä mustavalkoiseen. Hiilikuituosat, kaatumasuojat ja äänenvaimennin (400-800 euroa) ovat yleensä jälkiasenteisia. Hinta: alkaen 26 000 €. Kun huomioi, että uuden V4-mallin hinta alkaa 26 000 eurosta, voivat joidenkin käytettyjen V2-mallien hintapyynnöt tuntua melko optimistisilta. Päivitettyjen 1260-mallien ovat jo yli 20 000 euron. Siinä on säädettävä jousitus ja kattavasti elektroniikkaa, mutta lompakkoa säästävään hintaan. Tärkein uudistus on muuttuvalla ajoituksella varustettu desmodrominen venttiilikoneisto (DVT). Hinta 23 490 ja 24 690 € (S). Jo vuoden 2015 Multistrada 1200 tarjoaa korkeatasoista, mutta saavutettavissa olevaa ajokokemusta. Enduro-malleissa on usein alumiinilaukut (alkaen noin 1 000 euroa) ja suojaraudat (noin 450 euroa). Hinta: 29 240 €. Lisäksi herkullinen Pikes Peak Edition 34 490 € hintaan. Usein varustukseen kuuluu myös navigaattori. Monet jättävät perus-Multistradan huomioitta, vaikka jo sekin on hyvin varusteltu. 2021 Multistrada V4 esitellään. Ku va t: Ro ss en G ar go lo v, Jö rg Kü ns tle , Yv on ne H er tle r Hinta nyt Vuosimalli Ajomäärä Matala 14 000–18 000 2015–2017 15 000–50 000 Keskitaso 18 000–20 000 2017–2018 6 000–20 000 Korkea 20 000–24 000 2019–2020 Alle 5 000 Soralla viihtyvien Multistradassa on 19-tuumainen eturengas ja isompi tankki
Tiger 800:lla on erilaisia lisänimityksiä vuosimallista riippuen. Mutta jo ennen sen ilmestymistä monet omistajat ovat madaltaneet istuinkorkeutta huomattavasti madallussarjoilla. Homma menee helposti sekavaksi, mutta ainakin se tarjoaa jokaiselle jotakin, vai kuinka. Siis kaikin puolin jokaiselle sopiva. Entä alusta. Se on monipuolinen, soveltuu isoille ja pienille, kokeneille ja aloitteleville kuljettajille, naisille ja miehille, ja sillä hoituvat reissut, työmatkat ja kunnianhimoisemmatkin seikkailut. XC, XCx, XCa, XR, XRx, XRt ja LRH... Monet soralle sopivampienkin XC-mallien ostajista tekevät valinnan ominaisuuksien sijaan sen rajumman ulkonäön perusteella: pinnavanteet, isompi eturengas, kookas pohjapanssari, suojaraudat ja alumiinilaukut henkivät seikkailua, vaikka sitten asfalttiviidakossa. TRIUMPH TIGER 800 78 1/2022 KÄYTETTY: TRIUMPH TIGER 800 78. Sama koskee kaikkia versioita. Ketterä, mutta vakaa ja toimiva kaikissa ajotilanteissa. Moottoritiet, maantiet, pikkutiet ja hiekkatiet – se hallitsee kaiken ja hyvin hallitseekin. Lyhyemmät suosivat vuoden 2018 LRH-versiota, lyhenne tulee sanoista Low Riding Height. Se on erittäin hyvä matkapyörä. Asiallinen ja miellyttävä keskiluokan adventure-pyörä on täydellinen ja ennen kaikkea hintansa arvoinen vaihtoehto isoille adventure-pyörille. V ahva kuin karhu, mutta lauhkea kuin lammas: Tiger 800:n moottori tuottaa vähintään 70 newtonmetriä 4 000 ja 9 000 kierroksen välillä. Se todella tarjoaa jotakin jokaiselle. Syvempi porautuminen varusteisiin ja eri malliversioiden eroihin ei ole tarpeen, sillä pyörämyyjien mukaan asiakkaat eivät ole turhan kiinnostuneita yksityiskohdista – jako tehdään asfalttija sora-Tigereiden välillä. Triumphin myyntimenestys ehti olla tuotannossa kymmenen vuoden ajan. Tekniset tiedot (Tiger 800, vuosimalli 2011) Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 799 cm³, 70,0 kW (95 hv) / 9 300 r/min, 79 Nm / 7 850 r/min, teräsristikkorunko, USD-etuhaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, joustomatka edessä/takana 180/170 mm, akseliväli 1555 mm, istuinkorkeus 840/860 mm, renkaat edessä 100/90 ZR 19, takana 150/70 ZR 17, levyjarrut edessä/takana (2 x 308/255 mm), märkäpaino 220 kg, polttoainesäiliö 19,0 litraa, huippunopeus 210 km/h, 0–100 km/h 3,7 s, kulutus 4,5 l/100 km. Tiger 800 osoittaa kuitenkin vahvuutensa kaukana kaupungin vilinästä
Mallihistoria 2011 Tiger 800 ja XC (pinnavanteet valuvanteiden sijaan, 21-tuumainen etuvanne, isompi pohjapanssari ja 40/45 mm pidemmät joustomatkat) esiteltiin. Värikäs ja täysin riittävä yhdistelmä analogista ja digitaalista. 2014 Tiger XC SE (Special Edition) – musta pyörä punaisella rungolla. Isompi huolto suoritetaan 20 000 kilometrin välein – se voi maksaa yli 600 euroa. Suosittuja lisävarusteita: Koska jotkut versiot ovat jo tehtaalta erinomaisesti varusteltuja, ei pyörien lisävarustelu ole niin tavanomaista kuin yleensä. 2019 Nyt saatavilla vain XRx/XRt sekä XCx/XCa. Koska pyörän luonne säilyi samanlaisena mallin koko elinkaaren ajan, etsisin hyvin hoidettua vanhempaa yksilöä ja muokkaisin pyörää toiveideni mukaiseksi säästyneillä rahoilla. 2018 Kaasuvastetta optimoitu, ykkösvaihdetta lyhennetty, uusi pakoputkisto, TFT-näyttö ja varustuksesta riippuen LED-valot. Eri versioiden uutena huomattavat hintaerot peilautuvat myös käytettyjen hintoihin. Mallimerkinnät nousevan varustetason mukaan XR/XRx/XRx LRH (5 cm matalampi)/XRt ja XCx/XCa. Markkinatilanne Vuosimallista riippumatta Tigerit ovat kysyttyjä, eivätkä ne pesiydy moottoripyöräliikkeiden lattioille. 2020 Tiger 800:n viimeinen vuosimalli. Makuasia. Tämä tarkoittaa, että vähän ajetusta XCa:sta tai XRt:stä saatetaan pyytää parikin tonnia perusmallia enemmän. Malli pitää hintansa melko hyvin ja hinnat alkavat noin 7 000 eurosta. Lyhyesti: paljon ajettua Tiger 800 -yksilöä on monesti käytetty puhtaan harrasteajon lisäksi myös hyötyajoon, minkä sen yleinen luotettavuus ja kestävyys mahdollistavat. XC:ssä Offroad Pro -ajoasetus ja Showan sijaan WP:n jousitus. Varmista, että huollot ja korjaukset on suoritettu asianmukaisesti! Tiger on kuitenkin teknisesti niin luotettava, että sen voi ostaa melkein näkemättä, jos siitä on vain pidetty hyvää huolta. Vain paremmin varustelluissa versioissa: LED-valot tarjoavat ylellistä ulkonäköä vuodesta 2018 alkaen. Maastohenkisyydestään huolimatta XC on valmis matkailuun. Ku va t: M ar ku s Ja hn , Jö rg Kü ns tle , Tr iu m ph (3 ) Hinta nyt Vuosimalli Ajomäärä Matala 7 000–10 000 2011–2014 25 000-100 000 Keskitaso 10 000–15 000 2012–2019 10 000–40 000 Korkea 15 000–18 000 2015–2020 1 000–15 000 79 TESTI+TEKNIIKK A. Yksityisillä myyjillä on monesti epärealistiset odotukset hinnasta, mutta neuvotteluvaraa on yleensä olemassa, sillä tarjontaakin on. Vieläkin värikkäämpi ja modernimpi: vuoden 2018 TFT-näyttö tarjoaa erilaisia asetteluja. Siitä huolimatta laadukkaat alumiinilaukut, kuten Hepcon, SW-Motechin tai Touratechin tuotteet, ovat suosittuja. XC-versiot ovat suositumpina kalliimpia. Alkupään mallien hintaero uudempiin on merkittävä. Teksti: Thorsten Dentges thorsten@motorradonline.de Minun vinkkini Tarkastukset Tarkastuskohteita löytyy, erityisesti XC-malleissa, joita on käytetty adventure-ajossa. 2017 Matalat versiot XRx Low ja XCx Low. Kannattaa myös pitää silmät tarkkana korroosion varalta, jos pyörää on käytetty myöhään syksyllä tai talvella. Uutta katteet, vaihteisto, ride-by-wire, sutimisenesto ja vakionopeudensäädin – sekä ABS vakiovarusteena. Jälkimmäistä edustavat nopeusmittari, kello, lämpötila, vaihde, kulutus ja toimintasäde. Jalkatappien, suojakaarien ja käsisuojien vauriot ovat merkkejä maastoseikkailuista. Kikkailua vai oikeasti hyödyllistä. ABS-jarrut sai aluksi lisävarusteena. 2015 Iso päivitys. Uudet mallimerkinnät: Tiger 800 XR, XRx ja XRt (asfalttiversiot valuvantein) ja Tiger 800 XC, XCx ja XCa (soraversiot pinnavantein)
044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 21.9.2021 15.22 21.9.2021 15.22. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . 81 . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . 06 781 1902 mats@remotors.fi, www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. LEHDEN SAAJA /
Liput tulivat myyntiin 8. Perustin muutama vuosi sitten parin yhteistyökumppanin kanssa Polta Kumia – Älä Huumeita -projektin. Olen tehnyt koko ikäni nuorisotyötä ja viimeksi olen pitänyt Riku Motorin Crossi-koulua junioreille yhdeksän vuoden ajan. Mitäköhän tässä kätellään. Ideana on saada nuoret pois kadulta ja oikeiden asioiden pariin. Tätä kirjoittaessani on tasan kaksi viikkoa siihen kun päivä alkaa taas pitenemään. Itsenäisyyspäivän juhla Moottoripyöräharrastus saa vihdoinkin arvostusta Suomessa. Minut kutsuttiin juhlapuhujaksi Lahden kaupungin itsenäisyyspäivän kansalaisjuhlaan. Paljon oli nähtävää vaikka messut olivat hieman normaalia pienemmät. Projektilla on myös oma Facebook-sivu. Terveisin, Riku Routo Milanon messut 2021. Hyvää joulua kaikille Biken lukijoille. MotoGP:n liput myynnissä Viime viikolla tuli hyviä uutisia KymiRingin MotoGP-kisasta. Nähdään viimeistään siellä. Olemme tekemässä mopoja moottoripyöräpajaa nuorille Lahteen. Nyt tein taas pikareissun tapahtumapaikalle. joulukuuta. Mekin juhlimme joulun odotusta isolla tapahtumalla lauantaina 18. Paikalla on pukin lisäksi myös muita mielenkiintoisia ihmisiä. joulukuuta, jossa itse joulupukki paljastaa jotain todella hienoa Ace Cafen terassilla tasan klo 12. Puheeni käsitteli pääasiassa huoltani nuorisosta. MP-messujen suunnittelu on kovassa vauhdissa. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 K ävin Milanon prätkämessuilla ensimmäisen kerran tasan 40 vuotta sitten. Moottoripyörämuseo ja Ace Cafe Lahti ovat vahvasti mukana kisoissa. Toivon, että me motoristit seisomme hankkeen takana ja teemme kaikkemme, että tapahtuma onnistuu. Joulun Ihme Joulu on jo ovella. Kannattaa tulla paikalle. 81 KOLUMNI KOLUMNI 81
Kattava testi mutkateillä ja vapaan nopeuden moottoriteillä.. Käyttötestipyörien syysretki Koko käyttötestilaivasto lähtee perinteiselle syysretkelle. 2/2022 ilmestyy 27. VAUHTIA! Klassisessa suurnopeusparivertailussa kohtaavat Kawasaki Ninja H2 SE+ ja Suzuki Hayabusa. 2022-malleja koeajossa! Koeajossa lisää ensi vuoden malleja, esimerkiksi Ducati Streetfighter V2, Triumph Tiger 660 Sport ynnä muita uutuuksia. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. tammikuuta 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bikefi.prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen. Kahdeksan käyttötestipyöräämme ovat saavuttaneet erilaisia ajomääriä jopa kaksi vuotta kestävässä testissämme. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Töff Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389