KOEAJOSSA HORNET HONDAN UUTUUSMALLI ON JANNEN MIELEEN KOEAJO: EKSOOTTINEN BIMOTA TESI H2 BMW K 1600 GT DUCATI Multistrada V4 S HUSQVARNA Norden 901 KAWASAKI Z 650 RS KTM 1290 Super Duke GT TRIUMPH Tiger 1200 GT Pro TRIUMPH Tiger Sport 660 YAMAHA MT-09 SP / MT10 PO W ER ED BY N R 1 | 20 23 Vu od en 20 23 uu tu uk sia | Te sti : A lp en m as te rs – Fin aa li | Ko ea jo : H on da C B 75 H or ne t, Bim ot a Te si H 2, K TM 89 A dv en tu re , Ya m ah a YZ 45 0F , Ze ro D SR /X | To ur in g: U ne lm ie n pr ätk är eis su Ye llo w sto ne en UNELMIEN PRÄTKÄREISSU YELLOWSTONEEN Lyndon Poskittin ERÄMAARALLIKOULUSSA Finaali! Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Joulu-tammi 2022-2023 | 9,80 € 1 KOEAJOSSA HORNET KOEAJOSSA HORNET KOEAJOSSA HORNET HONDAN UUTUUSMALLI ON JANNEN MIELEEN PO W ER ED BY PO W ER ED BY N R 1 | 20 23 Vu od en 20 23 uu tu uk sia | Te sti : A lp en m as te rs – Fin aa li | Ko ea jo : H on da C B 75 H or ne t, Bim ot a Te si H 2, K TM 89 A dv en tu re , Ya m ah a YZ 45 0F , Ze ro D SR /X | To ur in g: U ne lm ie n pr ätk är eis su Ye llo w sto ne en UNELMIEN PRÄTKÄREISSU YELLOWSTONEEN Lyndon Poskittin Lyndon Poskittin Lyndon Poskittin ERÄMAARALLIKOULUSSA ERÄMAARALLIKOULUSSA Lyndon Poskittin ERÄMAARALLIKOULUSSA Lyndon Poskittin Finaali! Finaali! Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Joulu-tammi 2022-2023 | 9,80 € 1
Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. TEKNINEN KAUPPA 3.–5.2.2023 Helsingin Messukeskus. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. mpmessut.fi | #mpmessut23 MP-MESSUT TULEE TAAS HELMIKUUSSA 2023! Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia lisää kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com
Tai oikeastaan kolmen viimeisen vuoden merkitystä prätkäalalle, kun Ukrainan sodan lisäksi taloutta on kohdellut kaltoin koronapandemia. Tästä toimitusaikojen epävarmuudesta ei päästä eroon vielä vuonna 2023, vaan uuden pyörän saavat varmimmin omakseen ne, jotka tekevät kaupan ajoissa. Hauskaa joulua ja men estyksekästä uutt a vuott a kaikille lukijoille! Janne Huhtala Prätkäjätkä Bike PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Pandemian alku pelästytti, mutta pahimmat pelot eivät onneksi toteutuneet. Korona-aikana kaksipyöräiset tarjosivat myös mahdollisuuden liikkua töihin, kouluun ja harrastuksiin joutumatta tekemisiin muiden ihmisten kanssa, mikä toi uusia harrastajia lajin pariin. Lattialiikenne myymälässä oli käytännössä nolla, mutta kauppaa tehtiin siitäkin huolimatta etänä. Jos siis suunnitelmissa on uuden prätkän hankinta, on monta syytä tehdä se ajoissa, mutta ei yhtään syytä jättää sitä viime tippaan. mpmessut.fi | #mpmessut23 MP-MESSUT TULEE TAAS HELMIKUUSSA 2023! Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia lisää kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. Lopulta uusien pyörien myyntimäärä nousi edellistä vuotta suuremmaksi. Maahantuojat ja jälleenmyyjät tuskailevat, kun tehtaiden ilmoittamat toimitusajat venyvät ja muuttuvat, ja on ymmärrettävää että asiakkaan on sitä vaikea hyväksyä. Tuntuu siltä, että epävarmoina aikoina ihmisille on vieläkin tärkeämpää löytää henkireikä arjesta, vaikkapa sitten moottoripyöräilystä. Valitettavan monen kohdalle se on osunut parin viime vuoden aikana. TEKNINEN KAUPPA 3.–5.2.2023 Helsingin Messukeskus. Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Koronan, sodan ja puolijohdepulan selittäminen yksittäisen kuluttajan pyörän viivästymiselle on jo kokenut in aation, mutta tosiasiaa se ei muuta. Tämäkään pelko ei toteutunut. Moni epäilee tämän olevan vain myyntimiesten puhetta, kunnes tilanne osuu omalle kohdalle. Tänäkin vuonna uusien pyörien rekisteröintimäärät ovat edellä viime vuotta. Yleinen hintatason nousu vaikuttaa väkisinkin myös moottoripyörien hintoihin, eikä olisi ihme, jos hinnastoja ensi vuonna muokattaisiin myös kesken kauden ylöspäin. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Kun vuoden 2020 maaliskuussa Uudenmaan rajalle asetettiin sulut, muistan keskusteluni ison moottoripyöräjälleenmyyjän kanssa, jolloin hän pohti että pitääkö liikkeen ovet sulkea toistaiseksi, vai pysyvästi. Vähän samalla tavalla on edetty tänä vuonna, kun talvella epäiltiin että romahduttaisiko Ukrainassa alkanut sota ihmisten uskon tulevaisuuteen, tai saisiko se heidät siirtämään harrastusvälineiden, kuten moottoripyörien, hankinnan hamaan tulevaisuuteen. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW R 1300 GS 10 Ducati Diavel V4 12 MV Agusta Superveloce 1000 Oro 14 MV Agusta Lucky Explorer 9.5 ja 5.5 15 MV Agusta 921 S 15 KTM 890 Adventure 16 Zero DSR/X 20 Yamaha YZ 450 F 22 Bimota Tesi H2 26 Honda CB 750 Hornet 31 BMW K 1600 GT 44 Ducati Multistrada V4 S 44 Husqvarna Norden 901 44 Kawasaki Z 650 RS 44 KTM 1290 Super Duke GT 44 Triumph Tiger 1200 GT Pro 44 Triumph Tiger Sport 660 44 Yamaha MT-09 SP ja MT-10 44 3 MOOTTORIPYÖRÄALA SELVIÄÄ KRIISITILANTEISTA V uoden kääntyessä taas loppusuoralle on aika tarkastella mennyttä vuotta. Suurimmaksi ongelmaksi on moottoripyöräalalla muodostunut uusien pyörien ja varaosien saatavuus
5 SISÄLTÖ KTM 1290 Super Duke GT Triumph Tiger 1200 GT Pro Triumph Tiger Sport 660 Yamaha MT-09 SP ja MT-10 REPORTAASI Erämaaralli-koulutus 36 Janne valmistautuu Dakariin Lyndon Poskittin rallikoulussa HENKILÖ Miss MP 42 Erilainen lahjakortti TOURING Prätkäreissu Yellowstoneen 64 Puhvelisafari ja seikkailu preerialla VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 25 Relander 71 MOTOmania 72 Rikun pärinät 73 Johtavat kauppiaat 74 Seuraavassa numerossa 75 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. Vuoden 2023 uutuuksia 10 BMW R 1300 GS Ducati Diavel V4 MV Agusta Superveloce 1000 Oro, Lucky Explorer 9.5 ja 5.5 sekä 921 S TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: KTM 890 Adventure 16 Perusmalli monipuoliseksi muokattuna Koeajo: Zero DSR/X 20 Modernisti muotoiltu sähkömoottoripyörä Koeajo: Yamaha YZ 450 F 22 Päivitetty Yamaha vakuuttaa Koeajo: Bimota Tesi H2 26 Italialaista eksotiikkaa parhaimmillaan Koeajo: Honda CB 750 Hornet 31 Uusi Hornet vie ja vanha vikisee Testi: Alpenmastersnaali 44 BMW K 1600 GT Ducati Multistrada V4 S Husqvarna Norden 901 Kawasaki Z 650 RS 31 42 22 SISÄLTÖ 10 Koeajossa täysin uudistunut Honda CB 750 Hornet Yamaha YZ 450 F – kevyempi, ketterämpi ja tehokkaampi Vuoden 2023 uutuuksia MissMP:n ajatuksia prätkäkortin ajamisesta
Suzuki-racing.com -sivuston sulkeminen osoittaa, että tällä kertaa Suzukin vetäytyminen kilpailutoiminnasta lienee kokonaisvaltaista ja pysyvää. Corsaro-viritteisenä moottorista otettiin 140 hevosvoimaa 8500 kierroksella ja vääntöä 123 newtonmetriä 6500 kierroksella. ABS-jarrut ja MTC-luistonesto huomioivat pyörän kallistuksen ja lisäksi jarruissa on Supermoto-asetus. Sylinterin halkaisija Corsaron moottorissa oli 107 milliä ja iskunpituus 66 milliä. TTS Performancen muutossarjan hinta on 8000 puntaa eli noin 9300 euroa, ja jos haluaa uusia samalla myös männät ja nokka-akselit, niin silloin hinta nousee 1700 euroa eli yhteensä 11000 euroon. Lääkkeeksi löytyi Rotrex C30-94 -ahdin, ja ahtopaineeksi asetettiin noin yhden baarin lukema. Tehopenkissä viisarit pysähtyivät lukemiin 342 hv / 6900 rpm ja 373 Nm / 6300 rpm. Huippunopeudeksi kerrotaan 283 km/h ja varttimaili taittuu tasan 10 sekunnissa loppunopeuden ollessa 245km/h. 790 Duken moottorin vääntölukemaksi ilmoitetaan 87 newtonmetriä. MOTO MORINI X-CAPE 1200 MOTO MORININ UUDESTA ISOSTA seikkailupyörästä on julkaistu ensimmäiset valokuvat, joiden perusteella mallinimi kuuluisi kokonaisuudessaan X-Cape V-Twin 1200. TRIUMPH ROCKET 3 TTS PERFORMANCE KOSKA BRITTILÄINEN VIRITYSPAJA TTS Performance nimesi oman tekeleensä Rocket 300:ksi, niin tehoa haluttiin olevan vähintään mallimerkinnän verran. Samalla tavalla kysymysmerkki on sekin, että onko sylinterin porausta tai iskunpituutta kasvatettu uudessa moottoriversiossa. Jotta ahtopaine saataisiin hyödynnettyä, niin nokka-akselit vaihdettiin isompinostoisiin ja kestävyyden varmistamiseksi männät vaihdettiin vahvemmiksi. Ulkonäkö ja väritys ovat läheistä sukua Moto Morinin pienemmälle seikkailupyörälle X-Cape 649:lle, joka on noussut tänä vuonna yhdeksi luokan myyntimenestykseksi. MotoGP:n lisäksi sivusto on tarjonnut tietoa mm. MotoAmerica -sarjasta sekä AMA motocrossja supercross -sarjoista sekä brittien BSB-ratasarjasta. Pakoputkistona tässä kokoonpanossa on Zardin valmiste. Miten lukemat ovat muuttuneet Euro5-normien täyttämisen takia ja siksi että moottorin lisänimeksi ennakoidaan nyt Evo, se on vielä kysymysmerkki. 4 810 000 SUZUKI SULKEE RACING-SIVUSTONSA SUZUKI ON ILMOITTANUT lopettavansa koko racing-sivustonsa, jota se on ylläpitänyt yhtäjaksoisesti vuodesta 1999. Kuljettajan valittavissa on kolme moottoriohjauksen ja ajoavustimien asetusta: Rain, Street ja Sport. KTM 790 DUKE TEKEE PALUUN KTM 790 DUKEA MYYTIIN maailmanlaajuisesti 29000 kappaletta, eli se oli kautta aikain yksi myydyimpiä Duke-malleja, ennen kuin se poistui mallistosta. Alkuperäisen mallin 105 hevosvoiman huipputeho on nyt muutettu lukemaan 95 hevosvoimaan (70 kW), mikä on maksimiteho josta moottori voidaan muuttaa A2-ajokorttiluokan maksimitehoon eli 48 hevosvoimaan (35 kW). Värivaihtoehtoina on perinteinen KTM-oranssi ja modernisti mustalla gra ikalla varustettu harmaa. World Endurance -sarjasta, jossa Suzuki on kilpaillut menestyksekkäästi, viimeisimpänä joukkueella Sylvain Guintoli, Gregg Black ja Xavier Simeon. 6 1/2023 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Mittaristona on viiden tuuman TFT-näyttö ja valot ovat ledejä.. FRANCESCO BAGNAIA TIENASI DUCATILLA EUROA KAUDELLA ´22. Ensimmäiset kymmenen muutossarjaa on jo myyty ja nyt TTS valmistaa seuraavia. Moottorina tulee olemaan Franco Lambertinin 2000-luvun alussa Moto Morini Corsaro 1200 -mallia varten suunnittelema Bialbero Corsacorta, eli 1187-kuutioinen ja omaleimaisella 87 asteen sylinterikulmalla oleva V2-moottori kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Uudella teholukemalla se myös täyttää paremmin 390 Duken (44 hv) ja 890 Duken (115 hv) välisen aukon. Näiden lisäksi sivustolla on uutisoitu mm
1000 KM TANKILLISELLA ESPANJALAINEN RIEJU LAAJENTAA moottoripyörämallistoaan, joka tähän asti on pitänyt sisällään 50–300 -kuutioisia malleja. Maastokelpoisuudesta kielii rengaskoot, edessä 90/90-21 ja takana 150/70-18. Tämä polttoainemäärä mahdollistaa 1000 kilometrin ajon tankkausten välillä. Keihinin päivitetyt läppärungot ja nakutustunnistin, joiden ansiosta moottori reagoi herkemmin kaasukahvan liikkeisiin ja mahdollistaa sytytyksen säätämisen vaihtelevanlaatuisille polttoaineille, joita seikkailumotoristi saattaa kohdata esimerkiksi matkaillessaan ulkomailla. Uusi lippulaiva tulee olemaan Rieju Aventura 500 Legend, jonka tuotanto alkaa vuoden 2023 aikana. Moottorissa uutta on mm. Aventuran erikoisuus on polttoainetankissa, tai tässä tapauksessa tankeissa. Kuivapainoksi ilmoitetaan 190 kiloa. Tarkempia teknisiä tietoja odotetaan julkaistavaksi lähiaikoina.. Varsinainen uutinen on se, että 790 Adventuren valmistuksesta vastaa KTM:n kanssa läheistä yhteistyötä tekevä CFMoto. UUTISET KTM 790 ADVENTURE PALAA MALLISTOON NYT, 890 ADVENTUREN kokiessa ensimmäisen uudistuksensa, on samalla aika täyttää 390 Adventuren ja 890 Adventuren väliin jäävä aukko mallistossa tuomalla 790 Adventure takaisin markkinoille. Teho tulee olemaan A2-luokan sallima maksimi eli noin 48 hevosvoimaa. Normaalin 20 litran tankin lisäksi pyörän satulan alla on toinen 19 litran tankki, jolloin kokonaistilavuus on siis 39 litraa. Moottori on edelleen 95-hevosvoimainen (8000 r/min) ja vääntää samat 88 Nm / 6500 r/min kuin alkuperäinen 790 Adventure. Moottori perustuu Honda CB500 -mallin kaksisylinteriseen rivikoneeseen, mutta Hondaan nähden iskunpituutta on kasvatettu kaksi milliä (poraus 67, isku 68,8 mm), jolloin iskutilavuudeksi saadaan 485 kuutiosenttimetriä
Vergen ainutlaatuisen teknologian salaisuus on takarenkaaseen integroitu sähkömoottori, joka mahdollistaa suuremman akuston, pidemmän kantaman ja räjähtävän suorituskyvyn. VERGEN TUOTANTO KÄYNTIIN SUOMALAISLÄHTÖINEN VERGE MOTORCYCLES aloittaa odotetun Verge TS -moottoripyörän sarjatuotannon. Moottori: yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, DOHC, 4 venttiiliä Poraus x isku: 94,5 x 64 mm Iskutilavuus: 450cc Teho: 45 hv / 8000 r/min Vääntö: 43 Nm / 6000 r/min Voimansiirto: monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Akseliväli: 1484 mm Istuinkorkeus: 820 mm Tankin tilavuus: 12 litraa Kuivapaino: 180 kg Rengaskoot: 120/70-15; 160/60-15 Verge TS Pro Vääntö 1000 Nm Teho 102 kW Huippunopeus 200 km/h Latausaika 35 min Kantama jopa 350 km Verge TS Vääntö 700 Nm Teho 80 kW Huippunopeus 180 km/h Latausaika 55 min Kantama jopa 250 km. Pyöriä toimitetaan alkuvaiheessa vain Pohjoismaihin ja Keski-Eurooppaan. ITALJET DRAGSTER 500GP VAIKKA OLISI VANNOUTUNUT sporttipyörien ystävä ja vähät välittäisi perinteisistä skoottereista, niin Italjet Dragster 500GP on taideteos, jota jaksaa ihailla ja ihmetellä vaikka kuinka pitkään. Bagnaialla on tietysti myös henkilökohtaisia sponsorisopimuksia, jotka lihottavat tilipussia niin, ettei italialaisen tarvitse nähdä nälkää. Jokaisessa MM-osakilpailussa on mahdollisuus ansaita lisää sijoittumalla kolmen parhaan joukkoon: voitosta saa 100000 €, kakkossijasta 50000 € ja kolmospaikasta tilipussi karttuu 30 000 eurolla. Sen lisäksi pyörän painopiste on alempana, joka takaa vakaamman ajotuntuman muiden valmistajien pyöriin verrattuna. 8 1/2023 FRANCESCO BAGNAIAN TIENESTIT ITALIALAINEN LA REPPUBLICA -LEHTI kirjoittaa MotoGP-luokan maailmanmestari Francesco ”Pecco” Bagnaian ansioista, ja miten ne jakaantuvat peruspalkan, mestaruusbonusten ja yksittäisten kilpailujen menestyksen mukaan. Inspiraatiota suunnitteluun on selvästikin haettu enemmän sporttipyörien kuin skootterien maailmasta. Verge julkisti samalla tuovansa markkinoille myös Verge TS Pro:n, joka on perusmallia tehokkaampi ja edistyksellisempi. Ducatin tehdastiimissä ajavan ja kaudella 2022 MotoGP-luokan maailmanmestaruuden voittaneen Francesco Bagnaian peruspalkaksi lehti kertoo 2,5 miljoonaa euroa. “Pyörämme ovat herättäneet kiinnostusta ympäri maailmaa jo prototyyppivaiheessa, ja olemme saaneet jo satoja ennakkotilauksia. Italjetit maahantuo hyvinkääläinen MP-Racing Oy. Verge on ensimmäinen ja ainoa pohjoismainen täysikokoisten sähkömoottoripyörien valmistaja, joka on aloittanut sarjatuotannon. Yksisylinterinen, nestejäähdytteinen neliventtiilikone puskee 45 hevosvoiman tehon, ja voimansiirtona on skootterille hyvin poikkeuksellisesti kuusivaihteinen vaihteisto ja ketjuveto. Härskisti näkyville jätetty trellis-putkirunko, Brembon radiaalisatulat, panigalemaisesti moottorin alle päättyvä äänenvaimennin, 47-millinen USD-keula, ratapyöristä tutut suojat jarrukahvoille, mutta vilkut niihin integroituna, kisapyöristä kopioidut ohjaustangon painikkeet… listaa voisi jatkaa lähes loputtomiin. Rahapalkkioiden lisäksi Bagnaia sai kauden päätteeksi itselleen BMW M3 Competition Touring XDrive -henkilöauton. Olemme erittäin innoissamme, että pääsemme vihdoin aloittamaan kauan odotetun Verge TS:n sarjatuotannon. Näin ollen Ducatin Bagnaialle maksamat ansiot olisivat tänä vuonna yhteensä 4810000 euroa. Vergen sähkömoottoripyörien tilaus tapahtuu yrityksen verkkosivuilta. Italjetin toimitusjohtaja Massimo Tartarinin mukaan he halusivat suunnitella laitteen, joka on hauska ja suorituskykyinen kuin moottoripyörä, mutta helppo kuin skootteri, ajoneuvon jollaista ei vielä ole olemassa. Maailmanmestaruusbonus lisää ansioita 1,5 miljoonalla eurolla. Ja mikä parempaa – pääsemme tuomaan markkinoille yhden sijaan kaksi mallia”, kommentoi Verge Motorcyclesin toimitusjohtaja Tuomo Lehtimäki. Kyseessä on vielä siis konseptimalli, mutta markkinoille Italjet lupailee sitä kaudeksi 2024 ja valmistus tulee tapahtumaan Italiassa. Lopputuloksena syntyi konseptimalli Dragster 500GP. Näistä kisakohtaisista bonuksista Bagnaian sanotaan netonneen tänä vuonna yhteensä 810000 euroa. Näin saadaan suorituskyky vieläkin terävämmäksi kuin skootterien perinteisillä ratkaisuilla
Kärkeen päästyään Kostamo kuvitteli koko ajan, että takana olisi Morais, mutta David Datzer ohitti Moraisin samassa mutkassa samalla kertaa kuin Kostamokin. 0500 828 636 MUISTA RAHOITUSMAHDOLLISUUS MYÖS VARUSTEISTA Alennukset koskevat vain varastossa olevia tuotteita. Päätin heti yrittää kärjen kantaan, ja se onnistui. Inspiraatiota CL500 Scrambleriin kerrotaan haetun 60-ja 70-lukujen alkuperäisistä CL-Hondista. -20% LAADUKKAITA AJOVARUSTEITA JA KYPÄRIÄ AJOVARUSTEITA JA KYPÄRIÄ EXTRAHYVIN ALENNUKSIN (669,-) -20% -20% SCHUBERTH C5 -KYPÄRÄ 469 ,yksivärinen -25% -20% -20% -25% -25% -20% -20% -25% -25% -30% VARASTON VARASTON Maailm alla Hinnat nousee, meillä ne laskee Maailm alla Hinnat nousee, meillä ne laskee -30% -30% -30% -30% -30% -30% -30% -30% -30% -30% -50% JOPA Avoinna ma-pe 10-17 viikonloppuisin sopim. – Edellisessä mutkassa piti vaan päästä aivan kantaan, ja neulansilmän jarrutuksessa sitten tyrkätä ohi. Suomalainen nosti itsensä nopeasti kahdella ohituksella kakkoseksi. Vasta viimeisellä kierroksella tajusin, että ero tosiaan on sekunteja eikä kymmenyksiä. Pyörän persoonallisuus ja muokattavuus varmistetaan laajalla customointiosien tarjonnalla ja löytyypä Hondalta ostajien iloksi neljä valmista varustepakettiakin eri teemoilla.. 9 UUTISET VARASTON TYHJENNYSMYYNTI Alennukset koskevat vain varastossa olevia tuotteita. Rinnakkaismalleihin verrattuna välitystä on lyhennetty ja rengaskoot on valittu street scrambler -tyyliin sopiviksi; edessä vanne on 19ja takana 17-tuumainen. – Ounastelinkin, että voi uuden launch control -järjestelmän kanssa tulla vähän takkiin lähdössä, mutta en noin paljon että kakkosrivistäkin tullaan ohi, analysoi Erno Kostamo kisan lähtöään, jossa hän tipahti paalupaikalta neljänneksi. Kostamo on myös ensimmäinen pohjoismaalainen Macaon GP:n voittaja moottoripyöräluokassa. – Rata on sellainen, että jos jäät pussiin ja kaverit takoo edellä hyviä kierrosaikoja, niin se on sitten siinä. Ajettuaan kaksi kierrosta Moraisin takana tiesi Kostamo, että radalla on yksi ainoa ohituspaikka, jossa Moraisin voi yllättää. Onneksi sain mutkaosuuksilla imettyä eron aina kiinni. – Pojat näytti varikolta plusvitosta, ja luulin että ovat unohtaneet nollan edestä, että ero olisi nolla pilkku viisi. HONDA CL500 SCRAMBLER HONDA ON ESITELLYT uuden kohtuuhintaisen ja persoonallisen mallin, jossa hyödynnetään valmistajan mainiota kaksisylinteristä 500-kuutioista moottoria. MOPOT JA MOOTTORIPYÖRÄT HYVIN ALENNUKSIN -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% JOPA -6O% -6O% Edullisia joululahjoja! ERNO KOSTAMO TEKI HISTORIAA VOITTAMALLA MACAON GP:N JOENSUULAINEN ERNO KOSTAMO teki historiaa katkaisemalla vuodesta 1998 jatkuneen brittikuljettajien yhtenäisen voittoputken Macaon GP:ssä. Istuinkorkeus on maltilliset 790 milliä. Kilpailun alussa Sheridan Morais yritti painella karkuun tai ainakin pitää Kostamon takanaan. Kerrankin kypärän sisällä meni suunnittelu ja toteutus nappiin. Kostamon voitto Macaon GP:ssä tuli lopulta ylivoimaisesti, vaikka alku ei mennytkään aivan suunnitelman mukaisesti. – Sheridanin Honda kulki niin hyvin suorilla, että nopeiden suoraosuuksien jälkeisissä jarrutuksissa ei ollut mitään mahdollisuutta yrittää turvallisesti ohi. Teräsputkirunkoon on pultattu A2-teholuokkaan sopiva 46,6-hevosvoimainen moottori. Jokaisen treenin ja aika-ajon jälkeen Kostamo teki lähtöharjoituksia, launch controllin asennuksia muokattiin ja vielä kisaankin lähtökierroksia nostettiin, mutta Bemari ei siltikään irronnut viivalta aivan muiden kärkikuskien tahtiin. Taakse en vilkuillut missään vaiheessa kisaa. Todennäköisesti olisi vain mennyt jarrutus pitkäksi ja joutunut kiertämään ”bussipysäkin” kautta. Myös joustomatkat ovat tyylin mukaisesti edessä 150 ja takana 145 milliä, mikä lisää pyörän monikäyttöisyyttä. mukaan Honkajuurentie 2, Rauma puh
Tuolloin kukaan ei voinut kuvitellakaan, että valmistaja oli käynnistänyt paitsi 100-vuotisen matkansa moottoripyörien valmistuksen saralla, myös boxer-moottorin 100-vuotiaaksi yltävän menestystarinan. Katse kiinnittyy prototyypissä ensimmäisenä moottoriin yksinkertaisesti siitä syystä, että sen näkee ensi kertaa peittämättömänä. Kevyesti naamioitu pyörä näyttää lähes tuotantovalmiilta. Uusi boxer-GS on kehitystyössä Münchenissä tunnuksella KA1, ja jonkun aikaa sitten nähdyt ensimmäiset kuvat naamioidusta prototyypistä mahdollistivat joidenkin johtopäätösten vetämisen tulevasta GS-sukupolvesta. Uudet salakuvat kuitenkin paljastavat BMW:n tulevasta lippulaivasta yhtä jos toistakin. K un BMW vuonna 1923 esitteli ensimmäisen moottoripyöränsä, R32:n, oli siinä – yllätys – boxer-moottori. Testiajossa perehdyttiin ilmeisesti Boschin toimittamaan o road-ABS-järjestelmään. GS SATAVUOTIS Se loisti poissaolollaan Kölnin Intermotissa ja Milanon Eicmassa, eikä sitä todennäköisesti nähdä vielä lähes vuoteen. On heti selvää, että uusi boxer ei ole olemassa olevan voimanlähteen muokattu versio vaan moottori on täysin uusi. Esimerkiksi nimen sekä sen, että mallinimi viittaa iskutilavuuteen. Saimme ensi kerran mahdollisuuden ihastella lähes kehitystyön lopussa olevaa pyörää. Tärkeimmän muutoksen näkee, kun sylintereitä katsoo suoraan edestä: nykyisen sukupolven osittain ilmajäähdytteisten moottorien jäähdytysripoja ei enää näy. Ainakaan se ei ollut ennustettavissa, että sata vuotta myöhemmin R 1250 GS -niminen boxer-moottorilla varustettu malli olisi maailman myydyin suuri moottoripyörä. Nyt salakuvaajamme ovat onnistuneet saamaan kuvia esituotantopyörästä valmistajan testien aikana. 10 1/2023 UUTISET: BMW R 1300 GS 10. Lähes yhtä uskomattomalta tuntuu se, että valokuvaajamme onnistui vangitsemaan saman mallin tulevan version toistamiseen ennen sen vuoden 2023 ensiesittelyä – joka on sopivasti merkin vuosipäivänä sekä yli 40 vuotta R 80 G/S -mallin esittelyn jälkeen
Se on nykymallin teräsputkirunkoa kevyempi ja edullisempi ratkaisu. Rakenne on kompakti. M 1300 GS Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: bmh-images, BMW on puolestaan varustettu 21-tuumaisella etuvanteella ja karkeilla renkailla – se on suunnattu kilpailemaan erityisesti KTM 1290 Super Adventure R:n kanssa. Vuosi 2024 vaikuttaisi realistiselta arvaukselta. R 1300 GS hylkää moottorin jäähdytysrivat ja vaihtaa putkirungon alumiinimonokokkiin. Lukemia voi vasta spekuloida, mutta kilpailijoihin – erityisesti Ducati Multistrada V4:ään – verraten 140–150 heppaa ei tulisi yllätyksenä. Myös perä näyttää siltä, että se on valmisteltu kuolleen kulman varoitinta varten. Aivan oikein, tässä komeilevan ja ensi vuonna esiteltävän R 1300 GS:n lisäksi BMW:ltä on tulossa myös suuremmalla, vääntävämmällä ja tehokkaammalla moottorilla varustettu R 1400 GS. Tämä jatkaisi sitä perinnettä, että BMW:n insinöörit eivät ole tavoitelleet GS:ään maksimaalisia teholukemia. Ilmiselvä tavoite on alittaa Ducati Multistada V4:n 243 kilon märkäpaino. Myös päärunkoon pultattu takarunko näyttäisi olevan alumiinia. Yllättävää kyllä moottori on integroitu valualumiinirunkoon kantavana osana. Sen kiinnityspisteet näkyvät kuvissa selvästi. Monia tunnusomaisia tyylielementtejä siirretään edelleen seuraavaan sukupolveen. Todennäköistä on, että BMW:n keväällä 2022 patentoima isojen seikkailupyörien aktiivinen aerodynamiikka ei ole ainakaan heti aluksi käytössä. Tämä vahvistaa, että R 1300 GS:n moottori on täysin nestejäähdytteinen. Vertailun vuoksi: Nykyinen R 1250 GS, jossa on teräsputkirunko sekä ilma/vesijäähdytteinen moottori. Tavoite on kunnianhimoinen, mutta täysin realistinen. Ankannokka ei katoa ja sama koskee Teleleveriä. Siitä tulee perheen huippumalli, joka korvaa nykyisen R 1250 GS Adventuren. Kevyesti naamioitu. Muutokseen ovat vaikuttaneet epäilemättä meluvaatimusten lisäksi tulevaisuuden tiukemmat ympäristönormit sekä nestejäähdytyksen tasaisempi lämmönpoisto. On kuitenkin selvää, että GS on edelleen GS. Siitä on iloa sekä maastossa että kovilla nopeuksilla ajettaessa. Tämä elementit ovat yhteisiä jokaiselle GS-perheen kolmelle mallille. Muita teknisiä herkkuja, kuten kaarrevalo, etäisyystutka ja BMW:n uusin infotainmentjärjestelmä, nähdään sen sijaan varmasti 1 300-mallissa. Kaiken kaikkiaan BMW vaikuttaisi luoneen kompaktimman pyörän kevennetyn rakenteen pohjalle. Uuden GS-mallin keulan muotoilu jää yhä mysteeriksi. Iskutilavuuden kasvun voi odottaa tuovan mukanaan lisää vääntöä sekä tehoa. Ainakin kuvien prototyyppi vaikuttaa edeltäjäänsä huomattavasti pienemmältä. Niiden sijaan painopiste on ollut käyttökelpoisessa väännössä ja ajettavuudessa. 11 VUODEN 2023 UUTUUKSIA. Se, koskeeko asia myös epäsymmetristä etuvaloa, ei ole tiedossa, sillä keula on yhä naamioitu. Sen saavuttamiseksi GS:n olisi pudotettava vähintään kuusi kiloa. Moottorissa käytetään hyväksi havaittua muuttuvaa Shift-Cam-venttiilinohjausta, mutta voitelu vaikuttaisi hoituvan kuivasumppujärjestelmällä. Kahta jälkimmäistä voi odottaa markkinoille vasta myöhemmin. R 1300 GS:n odotetaan kevenevän, mutta kevennyksen määrää voi vain arvailla. Kaikki on uutta
Myös nimi oli kohdallaan: Diavel tarkoittaa bolognesen murteella paholaista. B ologneselaisvalmistaja esitteli Diavelin vuonna 2010. Pienemmästä iskutilavuudesta huolimatta maksimivääntö pysyy lähes ennallaan, maksimi on 126 Nm (aiemmin 129 Nm) 7 500 kierroksella. Se oli räjähtävä ja ennennäkemätön yhdistelmä cruiseria, dragsteria ja nakupyörää. Ducati asentaa V4-moottorin Diaveliin ja uudistaa mallin samalla täysin. PIRULLISEMPI... Diavelin tunnusmerkki, 240-millinen takarengas, näyttää entistäkin silmiinpistävämmältä viisipuolaisen vanteen kiillotettujen reunojen ansiosta, eivätkä pakoputken pään neljä kiiltävää äänenvaimenninta jätä sylinterien määrää arvailujen varaan – aiempi V2 on korvattu Multistradassa debytoineella V4 Granturismo -moottorilla. Nuolinavigointi on lisävaruste. ...kuin koskaan ennen. Etuosan mahtavat ilmanotot saavat sen näyttämään entistä leveämmältä ja lihaksikkaammalta. Enemmän tehoa, vähemmän painoa, uusi runko, rohkeampi ulkomuoto ja selvästi korkeampi hinta. Uusi 5-tuumainen TFT-näyttö on yhdistettävissä älypuhelimeen. 12 1/2023 UUTISET: DUCATI DIAVEL V4 12. Nyt esiteltävä uusi Diavel on vielä edeltäjäänsäkin pirullisempi. Se kuitenkin tarkoittaa V2 Diavelia pienempää iskutilavuutta, 1 158 kuutiota 1 262:n sijaan, mutta myös 168 hevosvoimaa, eli 6 yksikköä entistä enemmän
Ducati kertoo hidastuvuudeksi jopa 11,5 m/s². Ei ole epäselvää, kuinka monta sylinteriä näiden putkien kautta hengittää. Muu varustelu noudattaa premium-segmentille asetettuja odotuksia. Hinta: 36 500 €. Kulutuksen suitsimiseksi takasylinterit ovat sammuksissa tiettyyn nopeuteen asti, joten V4:stä tulee rivikakkonen. Tämän kerrotaan pienentävän kulutusta 6,1 litraan satasella – ei sekään vähän ole, mutta aivan hyväksyttävä lukema. Hintansa osalta se astuu uuteen ekslusiivisuuden luokkaan. Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Ducati, Eva Breutel Uuden moottorin luonne on varmaankin saanut suunnittelijat hikoilemaan, sillä powercruiser tarvitsee tietyn määrän potkua. Paholainen on yksityiskohdissa. Vertailun vuoksi vuosi sitten V2-Diavelin sai omakseen 28 700 eurolla. Etuhaarukka ja takaiskari ovat täysin säädettäviä ja kattavasta elektroniikkapaketista löytyy kaikki ajoja tehotiloista quickshifteriin, kaarreABS-jarruihin ja lähtöavustimeen. Moottorin käyttö kantavana osana runkoa mahdollistaa huomattavan painonsäästön: vaikka 20-litrainen tankki on entistä kolme litraa kookkaampi, on pyörän paino täyteen tankattuna 236 kiloa, eli 8 kg edeltäjää vähemmän. Moottoriin erityisesti Diavelia varten tehdyt asetukset varmistavat, että voima on odotusten mukaista. Isommat jarrulevyt ja Stylema-jarrusatulat ovat Brembolta. DUCATI DIAVEL V4 Moottori: 90-asteinen V4, 1 158 cm³, 124 kW (168 hv) / 10 500 r/min, 126 Nm / 7 500 r/min. Käytössä on myös eräs toiseen suuntaan viittaava tekninen kikka: Granturismo V4 ei ole varsinaisesti bensapihi, joten Diavel V4:n taaemmat sylinterit sammuvat automaattisesti tyhjäkäynnillä sekä pienissä nopeuksissa, joten se käy rivikakkosena. Sanonta koskee myös Diavel V4:ää. Mallin hinta nimittäin alkaa 36 500 eurosta. Nousua on siis reilut 27 prosenttia. 13 VUODEN 2023 UUTUUKSIA. Diavel tulee saataville tammikuussa 2023. Odotettavissa on, että mahtava powercruiser on entistä kompaktimpana entistäkin parempi mutkissa – vaikka Diavel onkin aina ollut ulkonäköönsä verrattuna hämmästyttävän ketterä. Diavel V4:n takahaarukka, joka kiinnittyy nyt moottoriin, on pidempi kuin V2-mallissa, mutta sekä akseliväli että etujättö ovat uuden rungon ansiosta entistä lyhyemmät. Koska uutta moottoria ei saatu sovitettua vanhaan runkoon, on Diavel V4 jättänyt jäähyväiset tutulle ristikkorungolle ja siinä käytetään nyt alumiinimonokokkia. Ducatin mukaan kiihtyvyys nollasta sataan hoituu alle 3 sekunnissa. Alusta: Alumiinimonokokki, USD, yksipuoleinen takahaarukka, monovaimennin, joustomatka 120/145 mm, polttoainesäiliö 20 litraa, istuinkorkeus 790 mm, paino 236 kg, ohjauskulma 26 astetta, akseliväli 1 593 mm, renkaat 120/70 ZR17, 240/45 ZR17. Yök. Tietysti oikeasti kevytrakenteinen pyörä näyttää erilaiselta, mutta cruiseriksi Ducati on kärpässarjaa
Aivan Italian messujen alla kuitenkin ilmoitettiin, että itävaltalaisyhtiö oli hankkinut 25,1 prosenttia yhtiön osakkeista venäläiseltä Timur Sardanovilta, joka oli vuonna 2017 hankkinut itselleen MV Agustan osake-enemmistön. Eicma-messujen yhteydessä italialainen luksusmerkki esitteli kaksi jännittävää uutuutta, uusklassisen Superveloce 1000 Serie Oro -sporttipyörän ja 70-luvun 750 S America -cafe racerin modernin tulkinnan, 921 S:n. Kyse ei siis vaikuttaisi olevan siitä, että pohjoisitalialaiset kaunottaret maalataan jatkossa oranssilla värillä, vaan jakelun ja jälkimarkkinatoimintojen optimoinnista. Samalla kerrottiin, että KTM tulee jatkossa huolehtimaan merkin myynnistä ja huollosta. Tästä rohkaistuneina siemailimme shampanjaa muiden kutsuvieraiden kanssa – heihin kuului MV Agustalla 13 viidestätoista maailmanmestaruudestaan voittanut Giacomo Agostini. Ne olivat vain huhuja. K utsussa luki "Future Unveiled", mutta emme tienneet, millainen tulevaisuus meille paljastettaisiin, kun saavumme MV Agustan Milanossa sijaitsevaan lippulaivamyymälään Eicma-messujen lehdistöpäivänä. Pyöreä takavalo sijaitsee tyylikkäästi neljän äänenvaimentimen välissä. Mallin ilmanohjaimet ja spoilerit on integroitu hienosti klassiseen ulkoasuun. Selvästi erottuvat siivekkeet eivät ole uusi keksintö. 14 1/2023 UUTISET: MV AGUSTA 14. Phil Readilla oli sellaiset 500-kuutioisessaan jo vuonna 1972. Ruotsin Biken Gerry oli ottamassa sel etä Agon kanssa, kun mestari yllättäen pyysi katsomaan Supervelocen uutta väritysLuovuus kukoistaa MV Agustalla ehkä enemmän kuin koskaan aiemmin. Nahkahihna tankin päällä ja jousituksessa elektroniikkaa. Liikkeellä oli kuitenkin ollut huhuja valmistajan siirtymisestä KTM:n omistajan, Pierer Mobility AG:n omistukseen. TAMBURININ PERINTÖ MV Agusta Superveloce 1000 Oro Perän alla olevat neljä pakoputkea lähettävät terveisensä F4-mallin suunnitelleelle Massimo Tamburinille
Sekä mekaanisesti että elektroniikan osalta omaa luokkaansa oleva pyörä on valmis tuotantoon. Mallin kerrotaan tulevan tuotantoon vuonna 2024. Sitä aiemmin tuotannossa nähdään Benelli TRK 502 -malliin perustuva Lucky Explorer 5.5, jonka odotetaan MV Agustan mittapuulla olevan varsin edullinen. Odotamme koeajoja mielenkiinnolla. 50 vuotta vanha rakeinen mustavalkokuva Phil Readista ja MV Agusta 500:sta kuitenkin osoittaa, että suunnittelijat eivät ole lainanneet ideaa muilta. Tulossa on myös isompi 9.5-versio, joten pohjoisitalialaisella valmistajalla ei tunnu olevan pulaa ideoista. Emme tietenkään kieltäytyneet, ja Agostini ohitti harmaan retropyörän jatkaen kohti peitettyä mallia, joka osoittautuisi päivän päänähtävyydeksi. tä. Jarrusatuloiden keskiöt on katettu, pyörässä on ilmanohjaimia, läppiä sekä etusiipi, joka muistuttaa MotoGP:ssä – erityisesti Aprilian pyörissä – nähtäviä. Meillä moottoripyörätoimittajilla on usein hyvä käsitys siitä, mitä peitteen alta löytyy, mutta tällä kertaa saimme yllättyä: Giacomo Agostini poisti kankaan ja paljasti erittäin tehokkaan ja lähes ylenpalttisesti muotoillun Superveloce 1000 Serie Oron, vuonna 2019 esitellyn 800-kuutioisen triplen nelisylinterisen isoveljen. MV Agusta Lucky Explorer 5.5 MV Agusta 921 S 15 VUODEN 2023 UUTUUKSIA. Klassiseen tyyliin on sekoitettu futuristisia yksityiskohtia sekä tunnettuja muotoiluelementtejä, kuten perän alle vedetyt pakoputket sekä puna/hopea väritys. Agolla on esiteltävänään vielä yksi uutuus: 921 S on rivinelosella varustettu konsepti, jossa tehoa on 115 heppaa ja painoa 205 kiloa. Tyypillistä MV:tä, ja aivan kuten ennenkin Varesen nopeiden pyörien linjat ovat peräisin Massimo Tamburinin ja nyttemmin Adrian Mortinin kyvästä. 194-kiloisen pyörän moottori tuottaa 208 hevosvoimaa 13 000 kierroksella, ja voimalinja sekä kaikki mahdolliset elektroniset apuvälineet on poimittu Brutale 1000:sta. Teksti: Klavs Lyngfeldt klavs@bikepbm.dk Kuvat: MV Agusta TAMBURININ PERINTÖ MV Agusta Lucky Explorer 9.5 Uudella 931-kuutioisella kolmisylinterisellä moottorilla varustettu crossover on täynnä hienoja yksityiskohtia. Muotoilussa ja tyypillisessä jenkkivärityksessä on selviä viitteitä vuosimallin 1973 MV Agusta 750 S:ään. Mallissa nähdään aivan uusia ratkaisuja, kuten takaosan siirrettävä kyhmy ja osittain katettu takavanne
KTM 890 ADVENTURE PARHAAT PUOLET YHDESSÄ Aikaisemmissa 790 ja 890 Adventureissa on joutunut miettimään valitako perusmalli vai R-versio. 16 1/2023 KOEAJO: KTM 890 ADVENTURE 16. Nyt 890 Adventuren perusmalli on muokattu monipuolisemmaksi ottamalla molemmista malliversioista parhaat puolet
Kun istuinkorkeutta on samalla laskettu 10 millillä (nyt 840/860 mm), niin 180-senttisellä kuljettajalla ylettää jopa kantapäät maahan satulan ollessa alemmassa asennossaan. 17 TESTI + TEKNIIKK A U uden 890 Adventuren kantaisänä voidaan pitää kaudeksi 2019 esiteltyä 790 Adventurea, jossa käytettiin yhdessä 790 Duken kanssa ensimmäistä KTM:n valmistamaa kaksisylinteristä rivimoottoria. Tuulilasia on kasvatettu sekä korkeusettä leveyssuunnassa, ja se tarjoaakin nyt paremman suojan ajoviimaa ja myös koeajopäivän sadetta vastaan. Yamaha Ténéré 700:n ja Aprilia Tuaregin alla on osoittanut sopivansa yhtä hyvin maastoon kuin asfaltille. Valmistajan mukaan sekä etuettä takapään lokasuojia ja takapään sivupaneelien muotoiluja on muokattu niin, että ne suojaisivat kuljettajaa sateella paremmin vesisuihkulta. Aluksi ajetaan pätkä äärimmäisen mutkaista asfalttitietä, ja sadekelistä huolimatta Pirellin silika-pitoinen kumi tuntuu hyvin pitävältä. Mittariston grafiikkaa on muokattu, ja muutoksilla on päästy eroon liian pienistä fonteista mittaristossa. Edelliseen malliin verrattuna satulan ja tankin muotoilua on muokattu sulavalinjaisemmaksi eli käytännössä kapeammaksi. Kun malli kaksi vuotta myöhemmin kasvoi 890 Adventureksi, niin yhä edelleen perusmallissa oli katukuvioiset kumit alla ja R-versiossa nappularenkaat sekä matala tuulilasi, joka oli suunnattu maastoajon vaatimuksiin, muttei niinkään matkailuun. Jotain on kuitenkin muuttunut ratkaisevasti, sillä perusmallin alla pyörii ensiasennusrenkaana nyt karkeakuvioinen Pirelli Scorpion STR, sama rengas joka mm. Moneen kilpailijaan verrattuna kuljettajan paikalla on avara tunnelma, sillä KTM:n 20-litrainen muovivalutankki jatkuu molemmille puolille alas moottorin sivuille, eikä kuljettajalla ole ”syli täynnä tankkia”, vaan enemmänkin tunnelma on enduropyörämäinen. Myös sivukatteet ovat aiempaa leveämmät samasta syystä. Mattighofenilaiseen tapaan 790 Adventuresta esiteltiin lyhyempijoustoinen (200 mm) ja enemmän matkailupainotteiseksi varusteltu perusmalli sekä pitkäjoustoisempi (240 mm) ja muutenkin maasto-ominaisuuksin painotettu R-versio. Toinen huomiota herättävä piirre on pyörän kevyt kääntyvyys, siitä huolimatta että etupyörä on 21-tuumainen. Marokossa tuolloin järjestetyssä pressikoeajossa perusmallilla ajettiin pelkästään asfaltilla ja R-versiolla lähdettiin viisinkertaisen Dakar-voittaja Marc Coman johdolla ennakkoluulottomasti hiekkadyyneille. Mallien erilaiset käyttötarkoitukset oli helppo erottaa jo ulkoisesti. Koeajettavana Portugalin Obidosissa on tällä kertaa vain 890 Adventuren perusmalli. Tätä muutosta on koeajossa vaikea arvioida, kun ei ole mahdollisuutta ajaa uutta ja vanhaa mallia peräkkäin samoissa olosuhteissa. Moottoriin ei ole tehty muutoksia, ja tällä kertaa pitää sanoa että hyvä niin, sillä 105-hevosvoimainen ja 100 newtonmetrin väännön tarjoava moottori on sekä mukavan tehokas että reagoi sopivan terävästi kaasukahvan liikkeisiin. Kontrasti on parempi ja lisäksi viiden tuuman TFT-näytön heijastuksia on saatu vähennettyä ja sen suojalasin kerrotaan nyt olevan kestävämpi naarmuun. Kaudeksi 2023 890 Adventure uudistuu, ja yhä edelleen tarjolla ovat sekä perusmalli että R-versio. Ajoasento on niin luonteva, ettei siihen oikein edes kiinnitä maantieajossa huomiota, ja sitten kun asiaa alkaa miettiä, niin ei keksi mitään muutettavaa. Mittariston näyttö on nyt grafiikaltaan parempi, ja sen käyttöliittymää on muokattu intuitiivisemmaksi
KTM:n mittariston valikkorakenne on tähän astikin saanut kehuja, ja nyt järjestelmän käyttö on entistäkin intuitiivisempaa. Turn-by-Turn+ -navigointiohjelmaan voi ajon aikana lisätä omia merkintöjä ilman pysähtymistä tai älypuhelimen käyttöä. Maastossa suurimman vaikutuksen tekee pyörän eleettömyys. 18 1/2023 Koeajo: KTM 890 Adventure tumista vastaan. Myös 9-asentoinen luistonesto säätyy automaattisesti sallien Offroad-asetuksessa takarenkaalle noin kaksinkertaisen pyörimisnopeuden, jolloin pyörän ohjaaminen kaasulla onnistuu helposti, mutta perä ei kuitenkaan karkaa hallitsemattomaan luistoon. Jarrujen toiminnassakaan ei maastossa ole huomautettavaa. Luistonesto toimii kuten tehdas lupaa, eli ämpärillisen kiviä saa lennätettyä kerralla ilmaan, mutta luisto pysyy kuitenkin elektroniikan ansiosta hallinnassa. Etupäässä on nyt vasemmassa tolpassa puristusvaimennuksen ja oikeassa tolpassa paluuvaimennuksen säätö. Seiskaysikympin ajoista jousitusta on päivitetty molempien malliuudistusten yhteydessä, ja nyt jousituksen perusasetukset tuntuvat sopivalta kompromissilta maantieja maastoajoon. Uuden mallin suunnittelun ensimmäisiä lukkoon lyötyjä asioita oli 21-tuumainen etupyörä, jotta maasto-ominaisuudet saataisiin vaaditulle tasolle. Se käyttäytyy käytännössä juuri kuljettajan toiveiden mukaan, käytös on loogista. Muuten kaikki on kunnossa ja oikeilla paikoillaan ohjaamossa, mutta vilkkuvipu on sijoitettu niin, että vasemman käden otetta joutuu aina vaihtamaan vilkkua kytkiessä ja sammuttaessa. Pirellin rengas osoittaa heti etevyytensä myös valtaosin kivikkoisella polulla yhtä hyvin kuin pehmeässä hiekassa. Ei liian pehmeä, mutta ei myöskään pintakova, ja maantiellä ajaessa on vaikea uskoa, että kantavassa jousituksessa joustomatkaa on käytössä peräti 200 milliä. Jousituksen perusasetuksia on muokattu sekä edessä että takana edeltävään malliin verrattuna. Seisaaltaan ajaessa polvilla saa hyvän otteen pyörästä, mutta omaan makuun ohjaustanko voisi olla vähän ylempänä. Mittariston KTM Connect -applikaation toimintaa on sujuvoitettu sekä navigoinnin että puhelimenkäytön osalta. Mittariston kautta voi myös selata kymmentä viimeistä puhelua tai asettaa oman Top10-yhteystietolistan. Luistoneston saa myös kokonaan pois päältä, kun pitää alaspäin osoittavaa nuolinäppäintä kolme sekuntia pohjassa ja vapauttaa sen jälkeen. Tuulilasia on kasvatettu leveämmäksi ja korkeammaksi, jolloin se suojaa kuljettajaa paremmin ajoviimalta. En taida olla kritiikkini kanssa yksin, sillä ryhmää vetävä KTMpomo Joachim Sauer ei vaivaudu käyttämään vilkkua koko päivän aikana, ja kun muu ryhmä yrittää käyttää, niin vähän väliä jollekin unohtuu vilkku päälle jopa useiden kilometrien matkalle. On aika siirtyä portugalilaiseen maastoon, ja KTM on siihen valmis, kun vain vaihtaa ajomoodin Offroadtai Rally-asetukselle. Tämä ohjaustangon sijoitus sopii ehkä paremmin matka-ajoon. Nyt nimittäin ABS-jarrut vaihtavat mainituilla ajomoodeilla automaattisesti Offroad-asetukselle, eli takarengas on mahdollista lukita ja eturenkaallekin ABS-järjestelmä sallii selvästi enemmän luistoa. Luistoneston tasoa ei ole mahdollisuus manuaalisesti säätää muuten kuin Rally-moodissa, jolloin mittaristoon tulee näkyviin luistoneston asetus numeronäyttönä, ja nuolinäppäimillä sitä voi itse säätää herkemmäksi tai sallivammaksi. KTM-powerparts -osilla pyörän voi varustaa sekä matkailuun että maastokäyttöön sopivaksi
Tekee mieli väittää, että uusi 890 Adventure on KTM:n adventuremalliston monipuolisin pyörä. Vaikka maahantuojan sivujen konfiguraattori ei tätä kirjoitettaessa ollutkaan vielä uuden mallin osalta käytössä, niin jälleenTeksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Sebas Romero ja Francesc Montero. KTM 890 Adventure Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 90.7 x 68,8 mm Iskutilavuus: 889 cc Puristussuhde: 13,5:1 Suurin teho: 105 hv (77 kW) / 8 000 r/min Suurin vääntö: 100 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsrunko. Yhtenä KTM:n vahvuutena on aina ollut lisävarusteena saatavien Powerparts-osien laaja valikoima. eikä päivän aikana tule märistä ja liukkaista olosuhteista huolimatta ainuttakaan oho-tilannetta. Ja koko ajan on huomioitava, että jos maavara tai joustomatkat tuntuvat riittämättömiltä, niin silloin tarjolla on R-versio, jossa joustomatkaa on 40 milliä enemmän ja maavaraakin 31 milliä enemmän. Vasemman kahvayksikön painikkeiden pikavalintaan on ohjelmoitu valmiiksi ajomoodivalinta ja kahvanlämmittimien kytkentä, joten molemmat onnistuvat helposti ja nopeasti myös vauhdissa. Muoviosien grafiikat kestävät nyt aiempaa paremmin käyttöä ja kulutusta, sillä ne on valmistettu samalla tekniikalla kuin KTM:n offroad-malleissa. Ja tälle vuodelle uutuutena KTM:n uusissa malleissa on ensimmäisen 1500 kilometrin ajan käytössä Demo-asetus, eli kuljettaja voi käyttää kaikkia lisävarusteena saatavia ajoavustimia ja -ohjelmia maksutta ja sen jälkeen päättää, jos haluaa ostaa näitä ominaisuuksia ja ajo-ohjelmia omakseen tai ei. Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 260 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Lisää mukavuutta pitkille matkoille tuo vakionopeussäädin, joka on perinteistä mallia, eli siinä ei ole tutkajärjestelmää huolehtimassa vakioetäisyydestä edellä ajavaan. Niin myös uudessa 890 Adventuressa. Renkaat: 90/90-21; 150/70R18 Mitat ja paino Akseliväli 1529 mm, caster 26,3 astetta, istuinkorkeus 840/860 mm, joustomatka edessä/takana 200/200 mm, paino tankattuna 210 kg, polttoainesäiliö 20 litraa Takuu 2 vuotta Hinta vahvistetaan myöhemmin 19 TESTI + TEKNIIKK A myyjiltä kysymällä löytyy mm. Luokassaan suuri 233 millin maavara mahdollistaa suhteellisen vaikeassakin maastossa liikkumisen. Selvää on kuitenkin se, että KTM tarjoaa erittäin tasapainoisen kokonaisuuden sekä maastossa viihtyvälle että matkailevalle motoristille. Se on kevyempänä helpompi hallita maastossa kuin 1290 Adventure, kuitenkin riittävän tehokas matkailuun jopa kaksin ja matkatavaroiden kanssa, ja monipuolisemmin varustettu kuin juuri esitelty, CFMoton kanssa yhteistyössä paluun tekevä 790 Adventure. Toki kilpailukin tässä kokoja hintaluokassa on kovaa. Koeajopäivän aikana alusta vaihtuu moneen kertaa asfaltista soralle ja päinvastoin. Esimerkiksi BMW F850 GS, Triumph Tiger 900, Suzuki V-Strom 1050 DE, Honda Africa Twin ja Ducati Multistrada V2 painivat samassa kokoja hintaluokassa. Matka-ajossa uusi satulan pehmuste vaikuttaa onnistuneelta, ei liian upottava, mutta ei myöskään epämiellyttävän kova. erilaisia moottorija kaatumissuojia, laukkusarjoja kiinnikkeineen, GPSja puhelintelineitä, lämpökahvat, matalampi istuinvaihtoehto (825 mm), madallussarja (800 mm) sekä lisävaloja ja led-vilkut. Tällä kertaa ei kovin pitkiä rupeamia tosin yhtämittaa asfaltilla ajettu, mutta koeajopäivän aikana eivät istumalihakset kuitenkaan puutuneet missään vaiheessa. Kun asfalttiosuudelle unohtaa päälle Offroad-asetuksen, huomaa unohduksen viimeistään jarrutustilanteessa, kun takarengas lukkiutuu helposti. Pitkäjoustoisempi 890 Adventure R taas on suuremman istuinkorkeuden ja matalamman tuulilasin takia selvemmin suunnattu maastoajoon, ja mainitut ominaisuudet eivät välttämättä ole eduksi matkailussa. Ulkoisena uudistuksena on jo mainittujen lisäksi sivukatteen jatkuminen yhtenäisenä mittariston sivuille asti, mikä yhdessä katteiden alle jäävän alumiinituen kanssa tukevoittaa mittareita ja mahdollisesti asennettavia järeämpiäkin navigointilaitteita
Zeron mukaan sen mahdollistavat uusi roottori, jonka käämien määrää on kasvatettu sekä uusi hammashihna. Sähköinen maastoajo on hämmästyttävää. J.Juan-jarrujen suorituskyky vastaa jousituksen hieman viimeistelemättömiä asetuksia. Kyllä, sillä takahaarukan nivel ja moottorin ulostuloakseli ovat samalla kohdalla. Zero DSR/X:n vääntömomentti tekee sen kuitenkin täysin mahdolliseksi. Maahan niitä päätyy takuulla riittävästi. Kaikesta huolimatta pehmeä jousi ja iskunvaimennin pelaavat hyvin yhteen. Sitä tulee harvemmin tehtyä, mutta DSR/X:n kanssa kaikkien soisi kokeilevan liikkeellelähtöä täyskaasulla sport-asetus päällä. Maastossa ne toimivat hyvin, mutta KOEAJO: ZERO DSR/X 20 20 1/2023. En tarkoita ainoastaan puhdasta voimaa, vaan myös mahdollisuutta hallita jokaista newtonmetriä äärimmäisen tarkan annosteltavuuden johdosta. Aivan aluksi rengas etsiskelee hetken pitoa, sen jälkeen Zero vaihtaa maisemaa kuin perässä olisi kiukkuinen ampiaisparvi. Aivan, hammashihna. Minulle kyse ei ole ainoastaan ilmastosta tai melusta. Koeajoimme uutuuden Etnan juurella. Molemmat nämä tekijät ovat kunnioitettavia, mutta minulle olemassa on vielä yksi tärkeä syy. Rento maastoajo 225 newtonmetrin väännöllä kolme kilometriä tunnissa. Näin jousituksen liikkeet eivät venytä hihnaa. Haluan vain pystyä antamaan kaasua. Jo allekirjoittanut sai yli neuvolapainoisena kiristää esijännityksen maksimiinsa, jotta perä ei uppoaisi liian alas. Jälkimmäinen kohtaa todennäköisesti rajansa, kun pyörän päälle kuormaa sallitut 252 kiloa. Se, kuinka monta newtonmetriä sutimisenesto leikkaa, ei ole tärkeää. Uuden Zero DSR/X:n bravuuri ei yksinkertaisesti ole mahdollinen polttomoottorin ja vaihteiston kanssa. Voimakkaasti uudistettu ZF-75-10X-moottori on edelleen hämmentävän hiljainen. Mutta Pirelli Scorpion Trail II -renkaiden ja 19-tuumaisen etuvanteen johdosta myös stressaavaa, sillä jos jokainen 247 kilosta ei ole aivan tasapainossa, on DSR/X helposti pötköllään. Olisi mukava sanoa sama etuhaarukasta. A llekirjoittaneen mielestä kaksipyöräisten sähköistyminen ei etene riittävän nopeasti. Hyvin säädettyine sutimiseneston maastoasetuksineen DSR/X kiipeää mäkeä ketterästi jopa kävelyvauhtia hitaammin. Ei jatkuvaa vaihtamista ja kytkimen käyttöä, jotta polttomoottorina tunnetun kompromissiratkaisun saisi pidettyä käynnissä. Etuhaarukka ja takaiskari ovat Showan valmistetta, mutta eivät ylähyllyn tavaraa. Painopiste tuntuu olevan melko tarkkaan kuljettajan polvien kohdalla valetankin alla, eli melko korkealla. Toimiiko se myös maastossa. Silti jalkatapit osuvat maahan varhain. 225 NM 3 KM/H NOPEUDESSA DSR/X on Zeron pelinavaus isojen seikkailupyörien luokassa. Uusi moottori tuottaa 100 hevosvoimaa ja 225 newtonmetriä
Zero reagoi ohjaukseen ja kehon liikkeisiin nopeasti olematta huojuva. Hän haluaa ajaa suosikkiteillään ja myös sorapinnalla. Sitä vastoin Boschin uusi puoliksi integroitu 10.3-MSC-luistonesto puuttuu kallistuksessa miellyttävän harmonisesti ja vähentää oikaisevaa momenttia huomattavasti. Etna-tulivuoren juurella ajetussa koeajon jälkeen pyörä ilmoitti akun varaustasoksi edelleen 70 %, vaikka olimme ajaneet reilut sata kilometriä ja kiihdytelleet useita kertoja. Joka tapauksessa 40 prosentin akun kulutus noin 100 kilometrillä asfalttija sora-ajoa tarkoittaisi vielä 150 kilometrin ajomahdollisuutta, eli kokonaistoimintamatka olisi osapuilleen 250 kilometriä. Teksti: Jens Kratschmar leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: Zero/Alberto Cervetti, Jens Kratschmar Zero DSR/X Moottori Ilmajäädytteinen kolmivaiheinen vaihtovirtakäyttöinen kestomagneettisyknronimoottori lataustoiminnolla, litiumakku, maksimi-/nimelliskapasiteetti 17,3/ 15,2 kWh, integroitu laturi 220 V/6,6 kW, suoraveto ilman kytkintä, hammashihna. Mutta ei tahdo matkata liian kauas latauspisteistä tai kodin latausasemasta. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 19; 4,50 x 17 Rengaskoot 120/70-19; 170/60-17 Mitat ja paino Akseliväli 1 525 mm, ohjauskulma 25 astetta, etujättö 109 mm, istuinkorkeus 828 mm, paino 247 kg, sallittu kokonaispaino 499 kg, joustomatka e/t 190/190 mm. Koeajopyörän varusteisiin kuului tosin Extended Range Charging, joka venyttää varaustasoa 110 prosenttiin. Se tarkoittaa, että lataaminen kestää. maantiellä, erityisesti kovemmissa nopeuksissa, ne tuntuvat hieman hampaattomilta. Yli 200 kilometriä on varmasti mahdollinen. Mittaristo on selkeä ja yhden painikkeen käyttö kätevä. Seka-ajossa Zero ilmoittaa toimintamatkaksi 185 kilometriä. 21 TESTI + TEKNIIKK A. Latausajat Integroitu/pikalaturi 2,0h/1,0h (95%) Toimintamatka Kaupungissa: 290 km Moottoritiellä (89/113 km/h): 172/137 km Takuu, ajoneuvo/akku 2/5 vuotta Värit Vihreä, hopea Hinta 31 399 € Omamassaa DSR/X:llä on 247 kiloa, joten sen päälle voi kuormata 252 kiloa. Teho jatkuva 35,6 kW (48 hv) / 4 400 r/min lyhytaikainen 73,8 kW (100 hv) / 3 650 r/min Vääntö 225 Nm Alusta Teräsristikkorunko, 47 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen monoiskunvaimennin, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, takana 265 mm jarrulevy, ABS. Lisäksi ostajan tulee olla mieltynyt moderniin, kiehtovaan muotoiluun, voimaan ja ylipäänsä sähkömoottoripyöriin. Ennen kaikkea jollekin, jonka lompakko ei ole tyhjä. Harmi, että vakiona on vain 6,6 kilowatin laturi kakkostyypin liittimellä. Eco-asetuksella luulisi ainakin onnistuvan. Akun koko kapasiteetti on 17,3 kWh, josta 15,2 kWh on tehokkaasti käytettävissä. DSR/X:ää varten alustaa on päivitetty reilulla kädellä, etujättöä on nyt 109 millimetriä ja akseliväli on 1 525 millimetriä. Myös linjan korjaaminen kallistuksessa onnistuu helposti ja turvallisesti. Kuinkas pitkälle DSR/X:llä sitten pääsee. Silloin takajousen kapasiteetti ylitetään varmasti. Ne vaativat manuaalista voimaa, mitä asetuksiltaan varovainen ABS-järjestelmä alkaa säännöstellä varhaisessa vaiheessa. Kenelle DSR/X on sitten tarkoitettu
Mallia on päivitetty kattavasti, se on kevyempi, tehokkaampi ja ketterämpi, joten suorituskyky on yleisesti ottaen entistä parempi. 22 1/2023 KOEAJO: YAMAHA YZ 450 F 22. KETTERÄ LEKA Bella suuntaa Etelä-Ranskaan koeajamaan Yamahan uutta YZ 450 F -crossipyörää
Sen pitäisi siis olla helpompi ajettava kaikissa nopeuksissa. Kaventamisen lisäksi Yamaha on tehnyt useita pieniä ajoasentoon vaikuttavia muutoksia. Uudesta mallista on pudotettu kokonaiset 2,3 kiloa, mikä tarkoittaa 103 kilon kuivapainoa. Uuden rakenteen päätarkoituksena oli tehdä kevyen moottorin tehokäyrästä entistä lineaarisempi. Päivän päätteeksi saimme testata YZ:n lähtöavustinta. Vaikka moottori kiertää korkealle, on se hyvin tasapainoinen sekä korkeilla että matalilla kierroksilla. Jäähdyttimen suojien leveyttä on leikattu viisi senttimetriä, mikä saa uutuuden tuntumaan merkittävästi vanhaa nelipuolikasta pienemmältä. Painon pudottamisen lisäksi Yamaha on pyrkinyt keskittämään massaa entistä paremmin, mikä tekee ajamisesta tasapainoisempaa. Periaatteessa kaikkea on muutettu. Päivitykset ovat suurimmat sitten vuoden 2010, jolloin moottoriin asennetiin "käännetty" sylinterinkansi. Jalkatappien ja satulan välistä etäisyyttä on kasvatettu kymmenen millimetriä ja satula on viisi millimetriä entistä korkeampi – mikä tietysti vaikeuttaa meidän pituusrajoitteisten ylettymistä maahan. Aluksi se tuntui oudolta, mutta osoittautui pienen harjoittelun jälkeen oivalliseksi. Yamaha on uuden moottorinsa ansiosta onnistunut synnyttämään todelliset tykin. Asian todella huomaa ajaessaan. Moottorin maksimikierrokset ovat 500 entistä korkeammat ja tehoa on viisi prosenttia enemmän, mikä tarkoittaa, että halutessaan sillä voi ajaa erittäin kovaa. Aloitetaan mielestäni merkittävimmästä, eli painosta. Rakenne on hyvin solakka. Samalla pyörä on myös ketterä keskitetymmän painon, kapeamman rakenteen ja keveyden ansiosta. KYB-jousituksen toiminta on erinomaista, se seuraa radan pintaa täydellisesti. Käytämme ensimmäisellä ajokerralla moottorinohjauksen vakioasetusta. Myös satulan keskeltä poistetut kuusi millimetriä tekevät ison eron. Tehoa on julmasti ja sen huomaa radalla. Kun myöhemmin saan kokeilla Yamahan muita esiasetettuja asetuksia, tuntuu pyörä täysin erilaiselta. Moottori on uudistettu täysin ja jokaiseen komponenttiin on kiinnitetty huomiota. Kun tämä kaikki yhdistetään kevyeen alumiinirunkoon ja päivitettyyn KYB-jousitukseen, saadaan pyörä, joka on ajettavuudeltaan erittäin helppo kaikissa tilanteissa. 23 TESTI+TEKNIIKK A. Kuten sanottua "kevyempi, kapeampi, terävämpi, nopeampi" ovat Yamahan uuden ja vanhan nelipuolikkaan eroja kuvaavia Kytkinkopan uusi muotoilu saa sen kestämään paremmin karkeiden crossisaappaiden hankausta. K evyempi, kapeampi, terävämpi, nopeampi – nämä ovat avainsanoja Yamahan kuvaillessa uudistettua YZ 450 F -crossipyöräänsä. Sutimisenesto ja erilainen tehokäyrä saavat pyörän mukautumaan radan pintaan paremmin. Pari millimetriä siellä täällä voi paperilla tuntua pieneltä, mutta kaikki, jotka ovat ajaneet väärin säädetyllä ohjaustangolla tietävät, kuinka raskasta se voi käsille olla. Muutoksia on paljon ja ne ovat melko suuria – kerron tässä päivityksistä, joita arvostin eniten menemättä liian syvälle yksityiskohtiin. Tähän liittyen tankki on siirretty perinteiseltä paikaltaan edestä pyörän keskelle. Ajoasento tuntuu kuitenkin hyvin luontevalta ja jalkatappien ja satulan välinen etäisyys helpottaa seisomaan nousua ja istumista ajon aikana. Hienot siniset vanteet, upea takahaarukka ja tyylikkäät jarrulevyt. Tämä yhdistelmä tekee ajamisesta erittäin hauskaa. Se sijaitsee nyt satulan alla. Uusi YZ 450 F on kapeampi sekä satulan että jäähdyttimen suojien kohdalta. Lisäksi satula on suorempi, mikä helpottaa kuljettajan liikkumista ajon aikana. Ylellisessä mallissa mitään ei ole jätetty sattuman varaan. Edellisestä mallista muuttumattomina säilyneitä osia on kuitenkin hyvin vähän
Lisäksi sen avustimista on iloa niin huippukuljettajille kuin kuntocrossareillekin. Ajokokemuksen lisäksi iloa tuottaa päivitetty ulkonäkö. Erot ovat kosmeettisia. Vakioversio vasemmalla, Monster Edition oikealla. Aluksi se tuntuu hieman oudolta, mutta kun sen kanssa pääsee sinuiksi, se toimii kuin kello. Mielestäni Yamaha on luonut todella miellyttävän moottoripyörän, joka on sekä tehokas että tasapainoinen. Koeajo suoritettiin hiekkaradalla noin tunnin ajomatkan päässä Välimereltä. Sytystystä ja polttoaineensuihkutusta voi säätää eri kierrosluvuilla ja kaasunasennoilla. Ennen toista ajokertaa Yamahan insinööri näyttää, kuinka moottorinohjauksen asetusta voi vaihtaa ja saamme testata asetusta, jonka kanssa moottorin pitäisi olla pehmeämpi ja mukautuvampi alakierroksilla, mutta siitä huolimatta tehokkaampi yläkierroksilla. Alumiinipinnavanteet 21”; 19” Rengaskoot 80/100-21; 120/80-19 Mitat ja paino Akseliväli 1480 mm, ohjauskulma 26,55 astetta, etujättö 120 mm, istuinkorkeus 965 mm, maavara 350 mm, märkäpaino 109 kg, öljytilavuus 1,2 litraa, polttoainesäiliö 6,2 litraa. YZ 450 F on saatavilla kahtena versiona, tavallisen lisäksi tarjolla on Monster Edition. Tämä asetus sopii minulle erittäin hyvin ja olen radalla nopeampi. Ensimmäinen ajovuoro ajettiin siis ilman sutimisenestoa ja vakioasetuksella, mikä tuntui todella hyvältä. Väri Sini/valkoinen Hinta 10 450 € [10 600 €] Teksti: Bella Rosborg bella@bike.se Kuvat: Yamaha 24 1/2023 Koeajo: Yamaha YZ 450 F. Vaikka moottori on alakierroksilla pehmeämpi, ei kaasussa ole lainkaan viivettä. Esimerkiksi moottorin kopat on jyrsitty eri tavoin, minkä on tarkoitus vähentää niiden naarmuuntumisriskiä. Ensimmäisellä ajokerralla etuajaja näyttää linjoja muutaman kierroksen ajan, minkä jälkeen saamme ajaa vapaasti. Tasapaino on mainio ja hyvä ajoasento löytyy helposti. Karttoja voi muuttaa ja vaihtaa kätevästi Yamahan sovelluksen avulla. Poraus x isku 97,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 449 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Alusta Alumiinipalkkirunko, täysin säädettävä USD-etuhaarukka, täysin säädettävä linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, joustomatka edessä/takana 310/315 mm, edessä 270 mm jarrulevy, takana 240 mm jarrulevy. Uusi Yamaha YZ 450 F tuntuu täysin valmiilta vuoteen 2023. avainsanoja. Ensimmäisellä ajokerralla tarkoitus on tunnustella sekä pyörää että rataa. Yamaha YZ 450 F [Monster] Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä, kuivasumppuvoitelu, Power Tune -älypuhelinsovellus, Mikunin polttoaineen suihkutus 44 mm läppärungolla, TCI-sytytys, monilevyinen märkäkytkin, 5 vaihdetta, ketju, sähkökäynnistys. Ohjaustangon vasemman puolen painikkeilla voi säätää lähtöavustinta ja valita eri tehoasetuksia. Rata oli kasteltu ja valmisteltu vierailuamme varten. Heti pyörän päälle hypätessäni huomaan, kuinka pieneltä se tuntuu aiemmin ajamiini 450-kuutioisiin verrattuna. Viimeisellä ajokerralla saan kokeilla lähtöavustinta
Jarruvivun muodon vuoksi tappokatkaisija oli siirrettävä alkuperäiseltä paikaltaan pääsylinterin kiinnikkeen sisäpuolelle. Toni esitteli Accossaton kattavaa tarjontaa, ja vaikka valikoimista löytyy kaikki jarrukomponentit, jätin jarrusatulat Tonille vedoten pyrkimykseen pitää kustannuksia kurissa ja tyydyin PRS-jarrupääsylinteriin koneistetulla rungolla, 19-millisellä männällä, säädettävällä vipusuhteella ja taittuvalla vivulla. Sylinterin sisäänmenoliitin on tarkoitettu 6 mm letkulle, kun monien vanhempien pyörien tavoin Hondani jarrunestesäiliön lähtö on 8 mm letkulle, mikä aiheutti pientä päänraapimista. SHOEI TRANSITIONS -VISIIRI ratapyöräksi vuosimallin 2004 Firebladen. H INTA: 189 € LISÄTIEDOT: storm-motor. 25 KOKEILTUA KOKEILTUA 25 O STIN VIIME VUONNA ratapyöräksi vuosimallin 2004 Firebladen. Tämä tarkoittaa, että yhdellä visiirillä pärjää kellon ympäri. Otin siis puhelun Supremebikesin Tonille ja kysyin, mikä neuvoksi. Toisena huomioitavana asiana alkuperäisen banjopultin kierteessä on 1,25 mm nousu, kun Accossato käyttää millistä nousua. Sormivoiman ja jarrutehon suhde tuntuu merkittävästi vanhaa vakiosylinteriä suoraviivaisemmalta, eikä voimaa kaiken kaikkiaan tarvitse yhtä paljon. Muistan kypärän hankkiessani ihmetelleeni fotokromaattisen visiirin edullista hintaa – se maksoi saman kuin muutkin tummat visiirit. Hienossa laatikossa toimitettava jarrupääsylinteri on todella laadukkaan oloinen. suoraviivaista ja ero ajettaessa jopa odotettua suurempi. Mielestäni jarrupääsylinterin vaihtaminen on ehkä kaikkein suositeltavin päivitys vanhempiin sporttipyöriin, ACCOSSATO PRS -JARRUPÄÄSYLINTERI. Nyt hinta oli yli tuplaantunut. Katukuskien iloksi siinä on valmiina sekä piirin yhdistävä että katkaiseva jarruvalokytkin johtoineen. Kahvatuntuma on kristallinkirkas, mikä helpottaa jarruttamista erittäin syvälle kaarteisiin. Vähemmän miellyttävä muutos liittyy hintaan. Samalla jarruletkut vaihdettiin teräspunoksisiin. Otin siis puhelun Supremebikesin Tonille ja kysyin, mikä neuvoksi. ACCOSSATO PRS -JARRUPÄÄSYLINTERI O LEN KÄYTTÄNYT SHOEI NXR -KYPÄRÄÄ fotokromaattisella, eli valaistuksen mukaan tummuutta vaihtavalla visiirillä joidenkin vuosien ajan, ja nyt visiiri oli aika vaihtaa uuteen. Mielestäni jarrupääsylinterin vaihtaminen on ehkä kaikkein suositeltavin päivitys vanhempiin sporttipyöriin, ja Accossato PRS on vaihtoehtona oivallinen. Visiiri on valoisassa todella tumma, pimeässä vaaleudeltaan lähes kirkkaan tasoa ja hämärässä siltä väliltä. Vaikka sävy ei vaihdukaan kuin napista painaen, on automaattinen tummeneminen erittäin hyvä ominaisuus. Muutenhan tuon ikäiset sporttipyörät ovat satunnaiseen ratailuun yhä kelpo pelejä, mutta jarrut eivät enää ole tätä päivää. Sormivoiman ja jarrutehon suhde tuntuu merkittävästi vanhaa vakiosylinteriä suoraviivaisemmalta, eikä voimaa kaiken kaikkiaan tarvitse yhtä paljon. H INTA: 399 € LISÄTIEDOT: supremebikes. Jarruvivun muodon vuoksi tappokatkaisija oli siirrettävä alkuperäiseltä paikaltaan pääsylinterin kiinnikkeen sisäpuolelle. Shoei ei ole kertonut visiiriin tehdyistä muutoksista, enkä tiedä, muuttuvatko sävyn vaihtumista koskevat ominaisuudet visiirin iän myötä, mutta eroa uudella ja vanhalla visiirillä on. Kahvatuntuma on kristallinkirkas, mikä helpottaa jarruttamista erittäin syvälle kaarteisiin. Toisena huomioitavana asiana alkuperäisen banjopultin kierteessä on 1,25 mm nousu, kun Accossato käyttää millistä nousua. Katukuskien iloksi siinä on valmiina sekä piirin yhdistävä että katkaiseva jarruvalokytkin johtoineen. Vanha visiiri tuntui tummenevan jo kiusallisen pienestä valosta uuden vaatiessa tummentumiseen huomattavasti enemmän valoa. Shoein mukaan visiirin sävyn vaihtumisessa kestää edelleen 30 sekuntia, joten ehkä se, että vanhasta poiketen uusi visiiri vaikuttaa esimerkiksi tunneleihin ajettaessa ehtivän hyvin reagoida, saattaa liittyä herkempään kirkastumiseen. Sylinterin sisäänmenoliitin on tarkoitettu 6 mm letkulle, kun monien vanhempien pyörien tavoin Hondani jarrunestesäiliön lähtö on 8 mm letkulle, mikä aiheutti pientä päänraapimista. Samaljarrupääsylinteri on todella laadukkaan oloinen. Ominaisuuksiltaan visiiri on kuitenkin niin hyvä, että sen maksaa, vaikka ehkä hieman irvistellen. Muutoin asennus oli suoraviivaista ja ero ajettaessa jopa odotettua suurempi. Muutenhan tuon ikäiset sporttipyörät ovat satunnaiseen ratailuun yhä kelpo pelejä, mutta jarrut eivät enää ole tätä päivää. Toni esitteli Accossaton kattavaa tarjontaa, ja vaikka valikoimista löytyy kaikki jarrukomponentit, jätin jarrusatulat Tonille vedoten pyrkimykseen -jarrupääsylinsäädettävällä vipusuhteella ja taittuvalla vivulla
LA BELLA MOTO 26 1/2023 KOEAJO: BIMOTA TESI H2 26
Nimi Bimota muodostettiin ottamalla kunkin sukunimestä kaksi ensimmäistä kirjainta. Kuten mainittua, Alan Cathcart koeajoi jo KB4:n (Bike 8/22), joten tällä kertaa keskitytään Tesi H2:n tarjoamiin vaikutelmiin. Katuversio lanseerattiin vuonna 1991 nimellä Bimota Tesi 1D, mutta siitä ei koskaan tullut menestystä. Olen osallistunut vuosien varrella useisiin Bimotan lehdistökoeajoihin, ajoin esimerkiksi Suzuki GSX-R 1100 -moottorilla varustetun brutaalin SB6R:n ja upeat SB8R:n ja SB8R Specialin, joiden voimanlähde oli Suzuki TL1000S:n V-kakkonen. Molemmat näistä ajettiin Misanon radalla, joka sijaitsee vain kivenheiton päässä Bimotan vanhasta tehtaasta Riminissä. Bimota Tesin ensimmäinen versio näki päivänvalon vuonna 1982. Syksyn Eicma-messuilla uutuuksia nähtiin lisää, kun Bimota esitteli BX 450 -enduron, jossa käytetään Kawasakin yksimukista nelitahtimoottoria sekä KB4-malliin perustuvan KB4 RC -nakun. Tällä kertaa saimme koeajaa radalla sekä KB4:ää että Tesi H2:ta. 27 TESTI+TEKNIIKK A. Viimeisten vuosikymmenten aikana valmistajalla on ollut taloudellisia vaikeuksia ja toiminnot olivat suljettunakin muutaman vuoden ennen kuin Kawasaki osti yhtiön ja antoi sille lisää käyttöpääomaa. V uosi oli 1973, kun kolme italialaista herrasmiestä, Valerio Bianchi, Giuseppe Morri ja Massimo Tamburini, perustivat uuden moottoripyörämerkin. Uusi tulokas Tesi H2 on radikaali ja futuristisesti muotoiltu moottoripyörä, joka kantaa 90-luvun edeltäjänsä perintöä. Liikeidea oli yksinkertaisesti rakentaa tuon ajan moottoripyörille parempia runkoja, mikä teki niistä hyvin sopivia kilpakäyttöön – tästä oli kiittäminen pienempää painoa ja merkittävästi parantuneita ajo-ominaisuuksia. Käsityönä valmistettu italialainen on varustettu napaohjauksella ja ahdetulla moottorilla, joten se tarjoaa testikuljettajallemme täysin uudenlaisen kokemuksen. Hiljaittain valmistaja on esitellyt kaksi uutta mallia, jo aiemmin koeajetun KB4:n, jossa käytetään Kawasaki Ninja 1000 ZX:n moottoria sekä erikoisen, napaohjauksella varustetun Bimota Tesi H2:n, jota kuljettaa Kawasaki Ninja H2:sta tuttu mekaanisesti ahdettu moottori. Viimeksi mainittu, Tamburini, tuli myöhemmin tunnetuksi MV Agusta F4:n ja Ducati 916:n kaltaisista kauniista luomuksistaan. Se oli napaohjauksella ja Kawasaki Z550 -moottorilla varustettu kilpapyörä. Tämän seurauksena tehdas on muuttanut uusiin tiloihin Cerasoloon, muutamien kilometrien päähän Riministä, ja kehitystyö on saatu uuteen vauhtiin 12 työntekijän ansiosta. Bimota on aina valmistanut kevyitä ja eksoottisia moottoripyöriä, joiden pienet tuotantoerät syntyvät käsityönä. Eksoottinen Bimota Tesi H2 koeajetaan Aurodromo di Modenan radalla Italiassa. Moottori on poimittu Ninja Bimota on aina valmistanut kevyitä ja eksoottisia moottoripyöriä
Bimota on testannut Tesiä myös täydellä teholla ja heidän mukaansa pyörä toimii yllättävän hyvin – mutta se on toinen tarina. Bimotan kaltaiselle pienelle valmistajalle tämä on merkittävä etu, sillä monimutkaisen elektroniikan ja kaikkien anturien testaaminen vaatii huomattavasti resursseja. Rullaan varikolta Autodromo di Modenan radalle, jota Ferrari ja muut italialaiset autonja moottoripyöränvalmistajat käyttävät testiratanaan. H2 -mallista, jonka voi tiivistää seuraavalla tavalla numeroiksi: neljä sylinteriä, tuhat kuutiota, 231 hevosvoimaa. Tämän järjestelyn ansiosta pyörän pitämiseksi pystyssä kovissakin jarrutuksissa ei tarvita kahta jäykkää jousta haarukkaan, joten etujousitus voi olla paljon perinteistä haarukkaa pehmeämpi. Hiilikuitua ja koneistettua alumiinia käytetään runsaasti. Viimeisen numeron voi H2R-sarjan avulla kasvattaa kolmeensataan, mutta silloin pyörä ei enää ole hyväksytty katukäyttöön. Sain itse nostaa etujousitusta ja hämmästyin rakennelman keveydestä. Kiihtyvyys on rajua! Koeajo: Bimota Tesi H2 28 1/2023. Ohjauksen kääntökulma molempiin suuntiin on 30 astetta, mikä on täysin verrattavissa tavallisella ohjausjärjestelmällä varustettuihin pyöriin. Uusi yhteistyö Kawasakin kanssa tarkoittaa, että Bimotalla on nyt pääsy japanilaisvalmistajan moottoreihin ja elektronikkaan. Sen etuna alustageometria pysyy lähes muuttumattomana maksimikiihdytyksessä ja -jarrutuksessa, mutta tarjoaa samalla täysin tavallisista moottoripyöristä poikkeavan ajokokemuksen. On aika kokeilla, kuinka erikoinen moottoripyörä toimii käytännössä. Pujottelen hieman varikkotiellä saadakseni tuntumaa pyörään – se tuntuu odottamaani kevyemmältä. Kaksi koneistettua alumiinivartta yhdistetään toisiinsa hiilikuitusillan avulla. Liikkeet ohjaustangolta eturenkaalle välittävä linkusto sijaitsee pyörän vasemmalla puolella ja Bimotan insinöörien mukaan järjestelmän kokonaispaino on Ninja H2:n etuhaarukkaa pienempi. Muotoilu on provosoiva, piikikäs, matala, sporttinen ja rajun kulmikas. Siispä ECU, sutimisenesto, ABS, keulimisenesto ja mittaristo ovat täysin samat kuin Ninja H2:ssa. Bimota on tehnyt historiansa aikana useita virheitä, joista yksi oli yrittää kehittää moottoreita ja elektroniikkaa itse puhtaalta pöydältä. Akseliväli on 1 430 millimetriä, sama kuin Ninja H2:ssa. Jalkatapit, vaihdeja jarrupolkimet ovat säädettävät sekä pituusettä korkeussuunnassa. Lisäksi Bimotan asiakkaille järjestely tarkoittaa korkeaa laatua sekä huollon ja varaosien helpompaa saatavuutta. Edessä on selvästi MotoGP-henkiset siivekkeet. Koko komeus painaa alle kolme kiloa, josta hiilikuitusillan paino on 300 grammaa. Runsas hiilikuidun käyttö ja erikoiset ratkaisut korostavat pyörän eksoottisuutta. Se on radikaali, mutta ehdottomasti kaunis. Bimotan operatiivinen johtaja Pierluigi Marconi kertoo teknisen esittelyn aikana innostuneesti napaohjauksesta: – Olemme kehittäneet erittäin kevyen ja tarkan ohjausjarjestelmän, joka on perinteistä haarukkaa kevyempi. Tätä virhettä valmistaja ei enää toista, nyt toiminnan ytimessä on erikoisten ja ajettavuudeltaan erinomaisten runkojen yhdistäminen Kawasakin hyviksi havaittuihin moottoreihin ja elektroniikkaan. Suunnitelma kuulostaa fiksulta. Ilman polttoainetta paino on 207 kiloa, mikä on pyörän tyyppi huomioiden selvästi hyväksytty arvo. Rungolle tunnusomaista on erikoinen napaohjaus, jossa etuhaarukka on korvattu tukivarrella ja ohjauslinkustolla sekä jousituslinkustolla, joka siirtää tukivarren liikkeet takaiskarin viereen asennetulle Öhlins-vaimentimelle. Lähtökohtana oli sijoittaa kuljettaja mahdollisimman lähelle moottoria ja paino jakautuu 52-prosenttisesti etuja 48-prosenttisesti takarenkaalle. Esimerkiksi takarunko on itsekantava hiilikuiturakenne, joten ei ihmekään, että Tesi on 20 kiloa Ninja H2 -mallia kevyempi. Tästä esimerkiksi käy klassinen, mutta epäonnistunut 500-kuutioinen kaksitahtinen, V-Due. Moottori on kantava osa, joten perinteistä runkoa ei tarvita
Jarruteho yllättää. Moottori on peräisin Ninja H2:sta. Itsekantava hiilikuitutakarunko on kevyt ja kestävä. Yleensä jarrutan syvälle mutkiin, mutta se ei toimi Tesin kanssa hyvin, sillä eturengas tuntuu puskevan sisäänmenoissa. Ahdettu 1 000-kuutioinen tuottaa 231 hevosvoimaa. Tesi ei tee samaa yhtä suuressa määrin, joten linja ei pysy mutkaan taitettaessa. Bimota Tesi H2 on radikaalin näköinen napaohjauksen sekä runsaan hiilikuidun ja koneistetun alumiinin ansiosta. Normaalissa pyörässä keula sukeltaa syvään, kun jarruttaa näin lujaa, mutta Tesin asento ei muutu paljoakaan. Pari täysin säädettäviä Öhlins-iskareita. Kuvan etusvingin paino on vain kolme kiloa. Tarjolla on kaikkea nopeista kaarteista pienten vaihteiden shikaaneihin. Muutaman kierroksen jälkeen linjat alkavat löytyä. Tehokäyrä tuntuu täysin lineaariselta 4 000 ja 14 000 kierroksen punarajan välillä. Täällä alusta on todellisen tulikokeen edessä ja hieman liian lyhyellä lähtösuoralla vapautan kaikki 231 hevosvoimaa. Etuvaimennin vasemmalla, takavaimennin oikealla. Valmistusmäärä on 250 kappaletta ja numero hintalapussa on melko iso. Se toimii huomattavasti paremmin, mutta tuntuma on edelleen outo. Avaan kaasua suoralla hieman. Saan testata napaNapaohjaus on yllättävän kevyt. Mekaaninen ahdin tarjoaa ylipainetta jo hyvin matalilla kierroksilla, takamus painuu taaksepäin satulassa ja joudun puristamaan kulmikasta tankkia polvillani pysyäkseni kyydissä. 29 TESTI+TEKNIIKK A. Ykkösmutka, aika tiukka oikea, lähestyy huimaa vauhtia ja nopeusmittarissa vilahtaa 245 ennen Brembo-jarrujen puristamista. Seuraavalla yrityksellä jarrutan aiemmin, ja vapautan jarrua huomattavasti ennen taittamista. En osu apexiin ja linja valuu leveäksi. Perinteisen moottoripyörän keulakulma jyrkkenee ja tekee pyörästä ketterämmän, kun haarukka puristuu kokoon. En ole aiemmin ajanut täällä, enkä halua tehdä mitään typerää näin erikoisella ja arvokkaalla ajokalustolla. Etuosa on futuristinen terävine kulmineen ja MotoGP-tyylisine siivekkeineen. Ensimmäisellä ajovuorolla etenen rauhallisesti ja tutustun lähinnä rataan. Kiihtyvyys on rajua. Muuta ei tarvitse tehdä kuin vaihtaa isompaa vaihdetta kerta toisensa jälkeen, mutta voimaa on niin paljon, että se tuntuu melkein pelottavalta. Mittaristo ja kaikki muu elektroniikka on peräisin Ninja H2:sta. Lyhyt ja melko tekninen rata sisältää useita vaativia mutkayhdistelmiä. Se on asiakkaille ehdoton etu. Tämä tarkoittaa myös, että haarukan kulma ei vastaavasti muutu
Hinta EU-alueella on noin 70 000 euroa – ennen veroja. Se todella tuntuukin. Pyörän ajaminen on helppoa, mutta eturenkaan tuntuma on edelleen hyvä. Sutimiseneston keltainen valo vilkkuu silloin tällöin ja osoittaa, että Kawasakin elektroniikka auttaa minua pysymään rajojen sisällä. Takaosa kiemurtelee maksimijarrutuksessa puolelta toiselle. Isolla ja painavalla Yamaha GTS 1000 -matkasportilla 90-luvulla ja GSX-R 1100 -moottorilla varustetulla äärimmäisellä Niko Bakker -pyörällä, joka oli oikein kovaa ajettaessa vaarallisen epävakaa. Bimotan insinöörien mukaan kaasun viiveestä on kiittäminen päästövaatimusten täyttämisen edellyttämää laihaa seosta. Kaksi yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, mekaaninen ahdin 50 mm läppärungot kaksin suuttimin, katalysaattori, 12 V/8 Ah akku, hydraulinen monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, ketju, toisiovälitys 2,444. Kun avaan kaasua nostaakseni pyörää mutkista, kestää muutaman sadasosan ennen kuin moottori reagoi melko äkillisesti ja tunnottomasti. Takaiskarin ylempi kiinnike on epäkesko, ja sitä käännetään puoli kierrosta. Lisäksi sillä saa tietysti eksoottisen moottoripyörän, jollaista ei tule vastaan edes joka toisen kulman takaa. Rahalla saa Akrapovicin titaanisen pakoputkiston, joka on 13 kiloa vakiota kevyempi (myös sen saa mukaan), upeat varikkopukit eteen ja taakse, peitteen, erikoistyökalun pyörän korkeuden säätämiseen ja paljon muuta. 231 hevosvoimaa olisivat kuitenkin ansainneet pidemmän suoran, enkä voi olla ajattelematta, miltä kaikki tuo voima tuntuisi Mugellon 1,1-kilometrisellä suoralla. Tesi H2 on suunnattu vaativille, varakkaille asiakkaille, jotka arvostavat äärimmäisiä ja harvinaisia design-esineitä. Etuiskunvaimennin sijaitsee takaiskarin vieressä, sen vasemmalla puolella. Teksti: Stein Rømmerud stein@bike.no Kuvat: Bimota Bimota Tesi H2 Moottori Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori. Brutaalin voimakkaan moottorin ansiosta kolmonen ja nelonen toimivatkin lähes koko radalla ilman huomattavaa negatiivista vaikutusta kierrosaikoihin. Asiantunteva säätöpaja saa siis korjattua asian. Poraus x isku 76,0 x 55,0 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 8,5:1 Teho 170 kW (231 hv) / 11 500 r/min Vääntö 141 Nm / 11 000 r/min Alusta Koneistetuista alumiinikomponenteista ja hiilikuidusta koostuva runko, moottori kantava osa, napaohjaus, edessä täysin säädettävä Öhlins-monoiskunvaimennin, alumiinitakahaarukka, takana täysin säädettävä Öhlins-monoiskunvaimennin, säädettävä perän korkeus, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, nelimäntäiset Brembo-jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kaksimäntäinen Brembo-jarrusatula, ABS. Yhteistä tälle parivaljakolle oli outo eturenkaan tuntuma – se vaikutti epämääräiseltä, mikä haittasi ajamista. Asia häiritsee erityisesti pienemmillä vaihteilla, mutta lopulta löydän rytmin käyttämällä pykälää tavallista suurempaa vaihdetta. Olen aiemmin ajanut kahdella napaohjauksella varustetulla moottoripyörällä. Tietysti säätö on paljon normaalisti tehtäviä suurempi, mutta haluan tuntea eron. Mallia valmistetaan 250 kappaleen erä, joten ole nopea, jos haluat kurvailla kesällä Tesi H2:lla. Näiden säätömahdollisuuksien ansiosta sopivat säädöt pitäisi löytyä kuljettajalle kuin kuljettajalle. Alkuperäisasennuksena oleva 200-millinen Bridgestone Battlax S22R -takarengas puree rataan ulostuloissa mainiosti ja sen pitovarat ovat hyvin ennakoitavissa. Modenan kaltaisen hyvin teknisen radan valitseminen koeajon areenaksi kuvaa Bimotan luottamusta omaan ohjausratkaisuunsa, sillä täällä todella vaaditaan tarkkaa ja herkkää ohjattavuutta. Molemmat ovat täysin säädettäviä, niissä on säädöt esijännitykselle sekä nopealle ja hitaalle puristusja paluuvaimennukselle. Näiden millimetrien ero on yllättävän suuri. Koeajo: Bimota Tesi H2 30 1/2023. Tesi sen sijaan tarjoaa yllättävän hyvän tuntuman ja muutaman kierroksen jälkeen olen tottunut epätavalliseen ajettavuuteen. Ja jos kiihtyvyys tuntuu liian rajulta, voi ottaa jakkaran, istua Tesin viereen ja ihailla kaikkia hienoja teknisiä ratkaisuja. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1430 mm, ohjauskulma 21,3 astetta, etujättö 117 mm, joustomatka e/t 100/130 mm, istuinkorkeus 840 (±10) mm, paino (ilman polttoainetta) 207 kg. Toisella ajokerralla pyydän Bimotan insinöörejä nostamaan ajokorkeuden maksimiin vain nähdäkseni, mitä tapahtuu. Eturenkaan tuntuma heikkenee merkittävästi ja se vaikuttaa maksimikallistuksessa olevan aivan rajoillaan. Takuu 2 vuotta Värit Musta/punainen, musta/puna/valko/vihreä Hinta 70 000 euroa (Italiassa) ohjauksen toimintaa erilaisissa mutkayhdistelmissä koko päivän ajan. Siispä säädämme ajokorkeuden puoliväliin, kymmenen milliä alemmas, mikä osoittautuu tällä radalla hyväksi ratkaisuksi. Se kääntyy herkemmin, mutta muuttuu samalla hyvin hermostuneeksi rajalla. Tuntuu, että pyörä on kaatumassa jatkuvasti, eikä ajamisesta tule mitään. Ärsyttävä pikkuseikka, joka häiritsee kokonaisvaikutelmaa, on kaasun pieni viive. Sutimisenestossa on neljä asetusta, sadetilasta race-tilaan. Ehkä ensisijaisesti nopeaan matka-ajoon rakennettu Tesi H2 on suunnattu vaativille asiakkaille, joiden talous on vahva ja jotka nauttivat erikoisista ja harvinaisista design-esineistä. Tämä nostaa perää 20 millimetriä alimmasta asennosta korkeimpaan
KOEAJO: HONDA CB 750 HORNET 31 PARI PYKÄLÄÄ PAREMPI. Pienin ja ensimmäisenä eli 1996 julkaistu nelisylinterinen (!) CB250 Hornet oli tarkoitettu vain Japanin markkinoille ja ysisatasen voimanlähde oli muokattu 919-kuutioisesta Firebladen moottorista, mutta vaisun suosion seurauksena sen valmistus kesti vain vuodesta HONDA CB 750 HORNET Hornet palaa yhdeksän vuoden tauon jälkeen Hondan mallistoon. 31 TESTI + TEKNIIKK A P elkkä nimi Hornet riittää, lähes kaikki motoristit tietävät mistä on kysymys. Täysin uudistuneena, vain nimi on vanhaa. Vaikka Hornet-nakumallisto piti aikanaan sisällään kolme erisuuruista mallia CB250, CB600 ja CB900, niin ylivoimaisesti myydyin ja pisimpään tuotannossa oli kuussatanen, jota yleensä tarkoitetaan kun puhutaan Hornetista
Seuraavaksi kaudeksi moottori kasvoi 650-kuutioiseksi ja mallimerkintä oli ytimekkäästi CB650F ilman Hornet-lisänimeä. Yksiosainen teräsrunko painaa 16,6 kiloa. KTM (790 ja 890 Duke), BMW (F900R) ja Suzuki (GSX-8S), kun taas V2-moottoria käyttää mm. Istuinkorkeus on vain 795 milliä. Vaijerivälitteinen kytkin ylös ja kaasua, ja Hondan upouusi 755-kuutioinen rivikakkonen nostaa terhakasti kierroksia. Pyörä esiteltiin 1998 ja sen valmistus jatkui yhden malliuudistuksen (2007) ja muutaman faceliftin (2000, 2005 ja 2011) ansiosta aina vuoteen 2013 asti. 32 1/2023 Koeajo: Honda CB 750 Hornet 2002 vuoteen 2005. Mutta ei siis juurikaan rivinelosia enää. Hornet tuntuu kaikin puolin käteensopivalta ja kevyeltä, kun istuu sen päällä ja odottaa että päästään matkaan. Ykkönen sisään, ei mainittavaa kolahdusta. Hondalla on suunniteltu valmiiksi kolme varustepakettia: Sport, Style ja Touring.. Hornet on hoikkalinjainen, ja lisää hoikkaa vaikutelmaa tuo siro ajovalo. Hornet ehti siis olla yhdeksän kauden ajan pois Hondan mallistosta, kunnes se nyt tekee paluun. Vääntöä sen sijaan oli käytössä vain 65 newtonmetriä, ja sekin saatiin korkealla 10 000 kierroksen lukemalla. Tankattuna ja ajokunnossa pyörän painoksi ilmoitetaan 190 kiloa. 600–800 -kuutioisissa ei rivinelosmoottoreilla enää juhlita, sillä se on kookas, painava ja kallis valmistaa sekä huoltaa. Pitää oikein tarkistaa, että onko luvatun Standard-ajomoodin sijaan pyörässä valittuna Sport. Ei ole, eli Sivuprofiilikuvasta näkee, miten kuljettaja istuu syvällä pyörän sisällä. Yamahan (MT-09) ja Triumphin (Street Triple) moottorit taas ovat rivikolmosia. Ensimmäinen positiivinen yllätys koeajopäivän aamuna tulee, kun Hondan henkilökunta täräyttää Hornetit lämpiämään hotellin pihalla. CBR600:sta muokattu nelisylinterinen rivimoottori vauhditti kuussatasta Hornetia tavalla, jonka nimeen monet nykyisinkin vannovat, ja odottavat valmistajilta tämänkaltaisia malleja. Istuinkorkeus on luokassaan alhainen, vain 795 milliä, joten jalat yltävät tukevasti maahan, ja kuljettaja istuu syvällä pyörän sisällä. Se kiersi korkealta ja kovaa, ensimmäisten mallien 94 hevosvoiman huipputeho saatiin vasta 12 000 kierroksella. Ducati. Rivikakkoskonstruktioon tässä kokoluokassa luottavat myös mm. Ei puhettakaan tulpattoman mopon pehmeästä pörinästä, vaan ihan mukavaa murinaa, joka vielä korostuu, kun samanlaisia moottoreita on käynnissä viitisentoista vieri vieressä. Päivän sana on rivikakkonen, ja sen nimeen Hondakin vannoo uudessa Hornetissa
Yhtenä syynä herkkyyteen on luokassaan kapea takarengas, 160/60ZR17. Shifterissä on säätö, se voidaan erikseen sekä ylösettä alaspäin vaihdoissa säätää kolmeen eri asetukseen: soft, medium tai hard. Sporttikumeilla uuden Hornetin tuntuma muuttuisi varmasti vieläkin terävämmäksi, mutta yleiskäyttöön Misukan sporttouring-kumi on varmasti yksi markkinoiden parhaita. Kun ajamisen tempo kovenee, huomaa että isojen vaihteiden pitkät välitykset syövät voimaa, ja ryhmän kyydissä pysyäkseen on syytä käyttää kolmosja nelosvaihteita. Kun ajomoodin vaihtaa sportille, huomaa selvästi vähäisemmän moottorijarrun, mutta toisaalta myös selvän nykäisyn, kun siirrytään moottorijarrulta vedolle terävämmin.. Koeajopäivän lenkki ajetaan vauhdilla vailla turhia taukoja, joten säätöjen tekeminen jää muutamaan kokeiluun. Vaihteiden vaihdosta tekee suorastaan hauskaa koeajopyöriin asennettu lisävarusteena myytävä quickshfter-vaihdeavustin. Suorituskyvyn tuntua lisää lyhyeksi välitetyt pienimmät vaihteet, ykkösellä mennään rajoittimelle 85 kilometrin mittarinopeudessa, kakkosella mittarin näyttäessä 115. kaasuvasteessa on vielä yksi terävämpikin vaihtoehto. Geometrian onnistuneisuudesta kertoo sekin, että pyörä tuntuu seuraavan kuin itsestään tien muotoja. Vasemmalla kädellä ohjattavalla joystickillä hallitaan mittaristoa, ja sen käyttö on intuitiivista. Mojacarin kylän hidastetöyssyjä ja kiertoliittymiä ajettaessa moottori vaikuttaa pikkuvaihteilla lukemiaan tehokkaammalta. Aivan kaikilla kierrosluvuilla ja kaasunasennoilla tuntuma ei ole täysin pehmeä, vaan pientä nykäisyä on toisinaan havaittavissa isommalle vaihteelle vaihdettaessa. Onko sitten sattumaa, että kaikkien koeajopyörien alla on juuri Michelin Road 5 -renkaat. Ensiasennusrengasvaihtoehtoja on kaksi, Dunlop Sportmax RoadSport2 sekä Michelin Road 5. Puhdas vetoalue alkaa jo 2 000 kierrokselta, 3 000–4 000 kierroksen välillä voiman tuntu kasvaa selvästi, normaalissa ajossa ei tule ylitettyä 7 000 kierroksen lukemaa, ja kierroslukumittarin punaraja alkaa vasta 10 000 kierroksesta. 33 TESTI + TEKNIIKK A Kaarteisiin uusi Hornet kääntyy ajatuksen voimalla ja pelkästään päätä kääntämällä. Se sallii molempiin suuntiin kytkimettömän vaihteiden vaihdon, ja shifterilläkin vaihdepolkimen liike on erittäin kevyt ja tunnokas, toisin kuin joillakin kilpailijoilla. Moottorin teho kasvaa rivikakkoseksi poikkeukselliKuljettajan ympäristössä kaikki on kohdallaan. Nissinin nelimäntäiset radiaalisatulat yhdessä 296-millisten levyjen kanssa tarjoavat juuri sopivasti jarrutustehoa. Kuljettajan valittavissa on kolme mittariston tyylisuuntaa. Kuutosvaihteella 4 000 kierroksella nopeusmittari näyttää 104 kilometrin tuntinopeutta, eli suurin vaihde on välitetty pitkäksi. Kun koeajopäivän aaton illallisella istun Hondan suunnitteluryhmän pomon Masatoshi Saton vieressä ja kysyn, että kumpaa rengasvaihtoehtoa hän pitää parempana, niin empivä vastaus kuuluu, että ”ehkä Micheliniä”
Lisäksi sutimisenesto voidaan kytkeä kokonaan pois. Sittemmin on jo ehditty esitellä Transalp, jossa käytetään täsmälleen samaa moottoria. Hämmästyttävää, että moottori on käytännössä värinätön aivan punarajalle asti. SPORT: kaasuvaste tasolla 3, moottorijarru ja sutimisenesto tasolla 1. 34 1/2023 Koeajo: Honda CB 750 Hornet sesti tuntuvasti lähes punarajalle asti. Geometria on kunnossa, Honda seuraa tien linjaa kuin itsestään. LISÄVARUSTEPAKETIT: SPORT PACK Quickshifter, tuulilasi, takapenkin koppa ja kuljettajan race-jalkatapit STYLE PACK tankopainot, tangonkiinnike, tankkisuoja, vannetarrat ja kaatumatapit TOURING PACK tikattu kuljettajan satula, sivulaukut, tankkilaukku ja takapenkin laukku Hornet oli ensimmäinen uudella rivikakkosmoottorilla esitelty Honda. Keulan keveyden huomaa vasta, kun nopeudet ovat pitkälti yleisillä teillä käytettäviä korkeampia. RAIN: kaasuvaste tasolla 1, moottorijarru tasolla 2 ja sutimisenesto tasolla 3. Jos kaarteessa on epätasaisuuksia, silloin jää kaipaamaan vähän jämäkämpiä vaimennuksia.. Ääni muuttuu kierrosten kasvaessa matalien kierrosten murinasta ulvonnaksi, joka kuuluu selvästi, vaikka ajaessa käyttää korvatulppia. Toiminta on erittäin intuitiivista, ja mittaristo jopa esittää valitun kentän vieressä pienillä tuplanuolilla, että mihin suuntaan nappia tulee vääntää vahvisAJOTILAT: Rain, Standard, Sport ja User Hornetissa on 3-tasoiset säätömahdollisuudet kaasuvasteelle, moottorijarrutukselle ja sutimisenesto (+siihen integroitu keulimisenesto). USER: kaikki asetukset kuljettajan säädettävissä. Esimerkiksi 120:n moottoritienopeudessa värinöitä ei tunnu kaasukahvan, jalkatappien eikä stongan kautta, vaikka oikein yrittää niitä tunnustella. STANDARD: kaikki säädöt tasolla 2. Africa Twinin vaikeakäyttöisestä mittaristosta on otettu opiksi, ja vasemman käden kahvayksikössä on neljään suuntaan liikkuva joystickmäinen vipu, jolla käytännössä hallitaan viisituumaisen TFTmittariston kaikkia toimintoja. Painojakaumaa ei teknisten tietojen taulukossa kerrota, mutta Masatoshi Sato kertoo sen olevan 49 eteen ja 51 taakse, ja hän naurahtaa perään, että pyörä on streetfi ghter-tyylinen eikä keuliminen ole haitaksi. Ohjaamossa kaikki on hondamaiseen tapaan kohdallaan. Pienemmälle vaihteelle vaihtaessa takarenkaan pidon varmistaa luistokytkin
Kuvat: Honda taakseen juuri valitsemansa asetukset. Alkuperäisen Hornetin vastaavat lukemat olivat 94 hevosvoimaa, 65 newtonmetriä ja noin 200 kiloa. Hondan Japanin tehtaalla valmistetun pyörän rungon hitsaussaumat eivät kaikki ole aivan virheettömiä, mikä annettaneen anteeksi tässä hintaluokassa. Sivuprofi ilista näkee, että moottori/vaihteisto on erittäin kompakti kokonaisuus, mikä mahdollistaa sen sijoittamisen painopisteen ja -jakauman kannalta edullisimmalla tavalla. Samalla se mahdollistaa erittäin pitkän takasvingin, joka taas yleensä parantaa ajoominaisuuksia. Yksiosainen teräsrunko painaa 16,6 kiloa, ja siihen nähden pyörän tankattu paino 190 kiloa on alhainen. Jarruina on Nissinin nelimäntäiset radiaalisatulat, ja yhdessä 296-millisten levyjen kanssa jarruteho on pyörän tyylisuunta huomioiden riittävä, ei liian pureva eikä sporttipyörämäinen. Vaimennusten säätöjen lisääminen toisi tietysti hintaa lisää, mutta myös ajo-ominaisuuksia. Pienen moottorin edut tulevat varmasti esiin seikkailupyörä Transalpissa, joka käyttää täsmälleen samaa moottoria. Osa pehmeyden tunteesta tulee siitäkin, että joustoa on katupyöräksi runsaasti, edessä 130 milliä ja takana 150 milliä. Polvikulma on suhteellisen tiukka johtuen siitä yksinkertaisesta syystä, että istuinkorkeus on matala ja jalkatapit on sijoitettava riittävän korkealle, etteivät ne rajoita liikaa kallistusvaraa. Honda tulee todennäköisesti esittelemään tämän uuden sukupolven moottorin ympärille Transalpin lisäksi vielä muitakin malleja. Ja hyvä niin, sillä ensivaikutelma moottorista on todella positiivinen. Pyörien toimitukset alkavat tammikuussa 2023.. Edessä 2 x 296 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 240 mm levy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Peltisen oloinen jarrupoljin ja erittäin heppoista muovia oleva ketjusuoja kertovat myös, että kyseessä on volyymieikä varsinainen premiumtuote. Vilkkuvipukin on oikealla kohdalla ja tunnokas. Uuden mallin lukemat ovat seuraavat: tehoa 92 hevosvoimaa, vääntöä 75 newtonmetriä ja paino tankattuna 190 kiloa. Rivinelosesta rivikakkoseen siirtyminen saattaa joitakin arveluttaa, että onko enää kyseessä oikea Hornet. Honda CB 750 Hornet Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 87 x 63,5 mm Iskutilavuus: 755 cc Puristussuhde: 11,0:1 Suurin teho: 92 hv (67,5 kW) / 9 500 r/min Suurin vääntö: 75 Nm / 7 250 r/min Alusta Teräsrunko. Ainoa kauneusvirhe tulee, kun säätää peilejä, silloin löysällä oleva peilin varsi päästää peilin pyörimään vapaasti. Verrataanpa niitä vähän keskenään. No tuskin siihen uutta peilinkiinnitysinsinööriä tarvitsee palkata, vaan vähän huolellisuutta, kun pyörät puretaan laatikoista ja kasataan ajokuntoon. Tällä kertaa vaimennukset on säädetty puhtaasti katuajoa silmällä pitäen melko löysiksi, ja töyssyisissä mutkissa meno onkin turhan keinuvaa, mikä taas haittaa oikean ajolinjan pitämistä. Värivaihtoehtoja Hornetissa on neljä: musta, valkoinen, metalliharmaa ja keltainen. Etujarruvivussa on etäisyyssäätö. Kun sivulta tarkastelee pientä moottoria, niin vaikuttaa siltä että Hornetista olisi voinut helposti tehdä akseliväliltään yli kymmenen senttiä lyhyemmänkin. Etujousituksena on Showan 41-millinen SFF-BF, joka on todettu toimivaksi muissakin Hondan malleissa. Renkaat: 120/70ZR17; 160/60ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1 420 mm, caster 25 astetta, etujättö 99 mm, istuinkorkeus 795 mm, joustomatka edessä/takana 130/ 150 mm, paino tankattuna 190 kg, polttoainesäiliö 15,2 litraa Takuu 4 vuotta Hinta: 11 890 € 35 TESTI + TEKNIIKK A Teksti: Janne Huhtala janne@bike. Hondan 15,2 litran polttoainesäiliö riittää valmistajan mukaan 340 kilometrin matkalle. No, johonkin se raja on vedettävä. Hienoina käytännön yksityiskohtina pakosarja on muotoiltu väistämään öljynsuodatin helpottaen sen vaihtoa, ja öljyn täyttöaukko on hyvin esillä moottorin oikealla sivustalla. Äänenvaimennin ei yllä luokkansa tyylikkäimpiin ja ajovalo on erityisesti etuviistosta katsottuna siro kuin satapiikissä. On siis helppo päätellä, että jos nämä pannaan samalle viivalle, niin uusi malli vie ja vanha vikisee. Ulkoisesti Hornet on helppo tunnistaa Hondaksi; ei mitään erityistä revittelyä eikä luksusta, mutta kaikki toimii. 755-kuutioinen moottori on täysin uusi, joskin sen sanotaan olevan myös kuin pienempi versio Africa Twinin moottorista
Paikan päällä Guadixissa eli Sierra Nevadan vuoristossa selviää, että kyseessä on ainutlaatuinen tilaisuus osallistua kokeneen Dakar-rallikävijä Lyndon Poskittin järjestämään kuuden hengen ajokoulutukseen aidoilla Dakar-pyörillä. Miten se onnistuu aloittelijalta. Isot polttoainetankit täynnä ja tarvittavat työkalut ja varaosat mukaan pakattuna pyörän paino on noin 170 kiloa, eli 50–60 kiloa kilpaenduroa enemmän. Vaikka pyörät ovat käytettyjä ja takana on kovaakin ajoa, ovat ne kaikki silmiinpistävän hyväkuntoisia, käytännössä uudenveroisia. Meillä on noin 2 000 kilometriä roadbookREPORTAASI: LYNDON POSKITT RACING 36. Eli ei ole kyse pyöristä, ”joilla teoriassa voisi osallistua Dakariin”, vaan joilla todistetusti on suoritettu läpi maailman vaativin erämaaralli. Granadan ja Almerian välimaastossa sijaitseva Guadix tarjoaa siihen loistavat puitteet, mutta ilmaiseksi nekään eivät ole syntyneet. Tehoakin on reilusti, LYNDON POSKITT RACING ERÄMAARALLI-KOULUTUSTA DAKAR-KÄVIJÄN JOHDOLLA Alla aito Husqvarna FR450 Rally, oppaana kokenut Dakar-kävijä Lyndon Poskitt ja tarkoitus oppia suunnistamaan roadbookin eli tiekirjan avulla. Poskitt sanoo näiden pyörien kampiakselitehoksi 72 hevosvoimaa. –Ajolupien ansiosta voimme ajaa paikoissa, joihin normaalisti ei ole mitään asiaa. 36 1/2023 ” H aluatko lähteä pariksi päiväksi ajamaan enduroilla Espanjaan?” Sveitsiläinen Motorex oli järjestämässä ajotapahtumaa Dakar-kävijä Lyndon Poskittin johdolla, ja Motorexin Suomen maahantuojalla oli mahdollisuus lähettää yksi lehdistön edustaja mukaan. En ehkä aivan tiennyt mihin lupauduin, kun enempää miettimättä sanoin idean kuulostavan hyvälle. Lyndon Poskitt sanoo heti aluksi, että kyseessä ei ole mikään keveä adventureseikkailu, vaan hän järjestää koulutusta kilpailijoille ja kilpailuihin tähtääville kuljettajille. Kalustona on Husqvarna FR450 Rally -pyörät, ja usealla näistä pyöristä on jo takanaan yksi tai useampi Dakarralli. Jokaisen ajopäivän jälkeen tehtävä huolto näkyy selvästi
nahanhoitotuotteita . Yhä edelleen itsenäinen perheyritys . Motorex ja Husqvarnamoottoripyörät Aitoon aavikkotunnelmaan pääsee heti Lyndon Poskittin tukikohtaan saavuttaessa. 245 000 kilometrin maailmanympärysmatka moottoripyörällä . Motorex-tuotteisiin luottavat moottoriurheilijat ovat voittaneet yli 100 maailmanmestaruutta . . 44-vuotias (syntynyt 15.12.1978) . KTM:n ja Husqvarnan kanssa LYNDON POSKITT . Yhteistyössä mm. Kuvateksti 37 REPORTAASI MOTOREX . 1947 nimeksi vaihtui Motorex, kun tuotevalikoima alkoi laajeta moottori-, vaihteisto ja vaimenninöljyihin, jäähdytysja jarrunesteisiin sekä erilaisiin ajoneuvojen hoitoja puhdistustuotteisiin. Lentokoneinsinööri . Perustettu Sveitsissä 1917 nimellä Rex, valmisti mm. Kilpaillut Dakar-rallissa 2013, 2017 ja 2018 . Jakelu nykyisin 85 eri maassa . Moottoripyöräseikkailija, takana mm. Kotipaikka Harrogate, Englanti . Läheinen yhteistyö mm. Ei isoja halleja ja tyylikkäitä fasiliteetteja, vaan pyörät palmujen kupeessa telttojen suojassa.
Ensimmäisenä päivänä on teoriakoulutusta, ja illansuussa ajetaan lyhyt prologi, kuin harjoituksen vuoksi ja varmistukseksi, että koulutus on mennyt perille. Se onkin yksi selittävä tekijä, miksi tällaisten ajokoulutusten hinta on moninkertainen perinteisiin adventuresafareihin verrattuna. Ajaessa ei todellakaan ollut harmainta aavistusta, että onko ajettu iso yhtenäinen lenkki vai pyöritty edestakaisin pienellä alueella, kuin Speden ”Hirttämättömät”-leffassa yhtä ja samaa hiekkakuoppaa eestaas kiertäen. Suunnistustapa on mielenkiintoinen, sillä kuljettajalla ei ole minkäänlaista kartanomaista tietoa mihin ollaan menossa, ainoastaan se milloin käännytään ja mihin suuntaan. Tankattuna ja työkalujen kanssa painoa on 170 kiloa, eli selvästi tavallista enduropyörää enemmän. Kolmenkymmenen kilometrin prologilla teen yhden, mutta ratkaisevan suunnistusvirheen, tiekirjan seuraavat merkinnät tuntuvat loogisilta, mutta seurauksena on reitiltä eksymi38 1/2023 Pyörä valmiina vaikka Dakar-ralliin. Pääpaino tapahtumassa on roadbookin eli tiekirjan käyttö suunnistusvälineenä. Nappeja on ohjaustangossa paljon, mutta yllättävän nopeasti tottuu säätämään trippilukemaa oikeaksi ja pyörittämään tiekirjaa tarvittavaan suuntaan.. Reportaasi: Lyndon Poskitt Racing reittejä valmiina, ja niiden tekemiseen on kulunut keskimäärin tunti jokaista kilometriä kohti, eli yhteensä 2 000 tuntia. Roadbookit eli tiekirjat ovat alan kovimpien ammattilaisten tekemiä, jolloin niissä ei ole virheitä, mutta niihin on tarkoituksellisesti tehty haasteellisia kohtia ihan koulutuksellisista syistä
Siksi vauhtia on hidastettava omasta maksimista.. Muuten seuraava käännös saattaa mennä pieleen, sillä risteyksiä erämaaympäristössä saattaa helposti olla kymmenen metrin välein. Käynnissä prologi ja jokainen on tässä vaiheessa suunnistanut itsenäisesti parikymmentä kilometriä. Tilanne käydään uudelleen läpi, ja kyseinen tiekirjan kohta osoittautui hieman tulkinnanvaraiseksi, ja ratkaiseva ohje löytyi vasta oikeanpuolimmaisen sarakkeen lisätiedoista, jossa oli mainittu että kohdasta olisi pitänyt jatkaa ”puskan” oikealta puolelta. Toinen tarkkuutta vaativa asia on, että tiekirjan samalla ohjerivillä saattaa olla kaksi tai kolme ohjetta peräkkäin: esimerkiksi risteyksestä oikealle, ja 50 metrin jälkeen risteyknen. Seuraavana päivänä lähdetään liikkeelle jo aamuhämärissä, ja viiden kilometrin kuluttua ollaan huoltoasemalla, jossa tankataan pyörien tankit täyteen. Vaatii luovuutta seurata ohjeita, sillä ”kivi” saattaa tarkoittaa yhtä hyvin isoa kallionleikkausta kuin pientä jalkapallon kokoista kiveä tien laidassa. Pyörässä on normaalin tankin lisäksi toinen tankki satulan alla, ja alkumatkalle valitaan käyttöön se bensapumppu, joka syöttää polttoainetta moottorille tästä taaemmasta tankista. Selkeät tiekirjaohjeet, mutta niiden virheetön noudattaminen vaatii huomiota, joka on pois ajamiseen keskittymisestä. Yksikin vastaava virhe, ja olet ulkona reitiltä. Ainakin vielä kaikki ovat tallessa ja pysyneet oikealla reitillä. Jos ohjerivillä lukee, että käännytään kohdassa 49,55 kilometriä ja mittari näyttää silloin kymmenen metriä liikaa tai liian vähän, niin lukema on heti syytä korjata oikeaksi. Jossain vaiheessa on muistettava kääntää polttoainepumpun katkaisija ohjaustangosta toiseen asentoon, sillä pelkän taaemman tankin bensiini ei koko reitille riitä. Poskitt antaakin kullanarvoisen ohjeen: jos et ole täysin varma missä olet ja mihin mennä, käänny ympäri ja palaa takaisin niin pitkälle, että tiedät varmasti missä olet. 39 raan paikalleen, jotta sitä pystyy pyörittämään sähköisesti ohjaustangon katkaisimilla. Näin painojakauma pysyy edullisempana. Prologin jälkeen jokainen saa asentaa itse omaan pyöräänsä tiekirjarullan, mikä sekään ei osoittaudu aivan rutiinitoimenpiteeksi. Tätä ohjetta aivan jokainen joutuu hyödyntämään seuraavana päivänä. Tällainen virhe tuo lisäpainetta seuraavalle päivälle, jolloin edessä on 250 kilometrin lenkki tiekirjan opastamana. Koko 250 kilometrin ohjeistus yhdellä rullalla merkitsee pitkää rullaa, joka on saatava tiiviisti ja suoREPORTAASI Lyndon Poskitt opastaa ja kuunteluoppilaat ovat tässä vaiheessa huolestuneita, miten muistaa kaikki suunnistusvälineiden käyttöön liittyvä seuraavana päivänä. Jokaisen käännöksen kohta on merkitty kokonaismatkana reitin alusta, mikä tarkoittaa että yksi tärkeimmistä napeista ohjaustangossa on se, josta säädetään trippilukemaa koko ajan oikeaksi. Toisena vasemmalta saksalainen Mike Wiedemann, joka on vuodenvaihteessa lähdössä ensimmäiseen Dakar-ralliinsa. Pienen harjoittelun jälkeen asennus onnistuu, mutta aivan kaikilla ei ole yhtä hyvä tuuri, vaan joillakin tiekirja hajoaa heti aamun ensimmäisillä kilometreillä. Ensimmäiset tiekirjan ohjeet kiertoliittymistä ja risteyksistä kääntymisiin ovat selkeät, mutta pian päästään maastoon ja ohjeina on kääntyä esimerkiksi kiven tai puun jälkeen
Jos tämä jää huomaamatta, niiin jälleen ollaan ulkona reitiltä. se, että kun Dakarissa saatetaan ajaa 20–30 kilometriä kahden tiekirjan ohjerivin välillä yksinkertaisesti vain pääuralla pysyen, niin tässä harjoituksessa uusi rivi tulee usein jo sadan metrin jälkeen. Kun on aika lähteä, teen lähtöä samaan aikaan ensimmäiseen Dakar-ralliinsa valmistautuvan saksalaisen Mike Wiedemannin kanssa. Reportaasi: Lyndon Poskitt Racing Prologin lyhyen tiekirjan asennus onnistuu helposti, Rullan tulee olla tiivis ja täysin suorassa, jotta se ei rikkoudu käytössä. Viidenkymmenen kilometrin kohdalla tiekirjassa on kameran kuva, mikä tässä tapauksessa tarkoittaa taukoa ajokuvien ottamiseen. Ei ole suunnistaminen hänelle yhtään helpompaa, sillä tulkitsemme tiekirjaa samalla tavalla väärin ja joudumme pariin kertaan ottamaan uuden aloituksen kuvauspaikalta, ennen kuin oikea reitti löytyy. Harvoin kahden ohjeen välissä on yli kilometriä. Husqvarna FR450 Rally on painostaan huolimatta todella tasapainoinen ja helppo ajettava.. Näin suunnistustreenistä saadaan tehokkaampi, sillä ohjeiden välissä pelkkä suoraan ajaminen ei juuri kehitä suunnistustaitoa. Wiedemann ja Lyndon Poskitt sanovatkin tämän harjoituksen erona oikeaan Dakariin olevan mm. Kuvaajat ovat paikalla, ja saapumisjärjestyksessä jokainen kuvataan erikseen. 40 1/2023 sestä vasemmalle
Suunnistaminen etenee vielä puolimatkan krouvissa virheettömästi, mutta väsymisen alkaa huomata itsekin, ja sen että väsyneenä on helpompi tehdä huolimattomuusvirheitä. Moottoriöljyt Poskitt sanoo vaihtavansa Dakar-rallissa joka toinen päivä. Erilaisia sulakkeita ja pikkutavaraa on myös oltava mukana, sillä pitkän valmistautumisen ja matkustamisen jälkeen tuntuisi hölmöltä keskeyttää Dakar-ralli kesken etapin ”euron vikaan”. Pyörässä on hyvä työkaluvalikoima, jolla hoituu pienet ja vähän isommatkin remontit, mutta tätä työkalusarjaa ei iltahuollossa käytetä. Vaikka Dakar-ralli on alkuperäisen Pariisi-Dakar -reitin jälkeen ajettu ensin Etelä-Amerikassa ja vuodesta 2020 alkaen Saudi-Arabiassa, niin keskimäärin 8 000–9 000 pituinen erämaareitti on aina kova koetinkivi niin pyörälle, kuljettajalle kuin myös navigointitaidolle. Hiljennän loppumatkalla vieläkin enemmän vauhtia niissä kohdissa, jossa on tiheästi tiekirjamerkintöjä. Käytännön ohjeena hän antaa myös sen, että jokainen työvaihe kannattaa tehdä yhtä mittaa alusta loppuun ennen kuin siirtyy seuraavaan. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Future7media Maamerkit ovat vähissä, tämäkin puu löytyy tiekirjasta, sen kohdalta käännytään oikealle.. Ohjausiskarin huolto on vuorossa aina kolmen ajopäivän jälkeen, samoin takajarrunesteen vaihto. Ja se säästynyt työaika tietää taas lisää lepoaikaa. Pieniä sadan metrin virheitä alkaa tulla, kun jää riviltä jälkimmäinen ohje huomaamatta. Samalla se nostaa arvostusta maailman kovimmassa erämaarallissa kilpailijoita kohtaan. Kilometrimäärän kasvaessa voimistuu myös hyvänolontunne, että ainakin olen pystynyt suunnistamaan jo suurimman osan reittiä käytännössä ilman suuria virheitä ja ennen kaikkea eksymättä. Huollon yhteydessä saamme myös käytännöllisiä ohjeita, mitä esimerkiksi Dakar-rallissa kannattaa pyöristä huoltaa tai mitä osia vaihtaa jokaisen päivän jälkeen, ja mitä osia muutaman päivän välein tai mikä vielä tärkeämpää, miten välttää osien huoltotai vaihtotarve kisan aikana, jolloin huoltoaika vähenee ja lepoaika pitenee. Väsyneenä on helppo unohtaa kesken jäänyt huoltokohde tekemättä loppuun. Samasta syystä työkaluja ei lainata muille kilpailijoille, sillä silloin omasta työstä tulee katkonaista, kun joutuu odottamaan työkalujen palautusta. Etuteleskooppien liukuputkien ympärillä on pölytiiviit suojat, jotka estävät epäpuhtauksien pääsyn stefan läpi öljyihin. Vaikka nämä matkat eivät ole pitkiä, tuntuu ihmeeltä, että juuri ilmoitetun matkan kuluttua löytyy puu oikeasta kohtaa, jonka luota kääntyä eteenpäin. Poskitt sanoo, ettei niiden ansiosta ole ikinä kesken kilpailun joutunut vaihtamaan etuteleskooppien stefoja. Näin ei onneksi käy, vaan saavun 250 kilometrin reitiltä hyvissä ajoin iltapäivällä maaliin. Vauhti ei tässä tapauksessa korjaa virheitä, vaan tekee niitä lisää. Pyörän työkalusarjassa painoa säästyy esimerkiksi sillä, että on vain yksi väännin ja siihen kaikki tarvittavat kärjet. Parin päivän ajoja suunnistuskoulutus antaa pintaraapaisun siitä, mitä Dakar-ralliin valmistautuminen ja siellä kilpaileminen vaatii. Dakar-ralliin ei siis lähdetä tavallisella enduropyörällä, vaihtamalla siihen isompi tankki, mittariston paikalle roadbook ja gps. Kun reitiltä saavutaan takaisin ja tekisi mieli suihkuun ja vaihtaa puhtaat vaatteet päälle, niin sen sijaan aletaan huoltaa Poskittin johdolla pyöriä, aivan kuten tehtäisiin Dakarissa ajopäivän jälkeen. Esimerkiksi 1,85 kilometriä kompassisuuntaan 112 astetta, jonka jälkeen puun oikealta puolelta käännös suuntaan 185 astetta. Hyvänolontunne on myös vaarallinen, sillä tarkkuus pitää säilyttää sekä ajamisessa että suunnistuksessa loppuun asti. Tiekirjaan on harjoituksen vuoksi tehty vaikeampia kohtia, joissa pitää erämaassa ajaa pätkiä pelkän kompassisuunnan avulla. Kun suuri osa osittain kivikkoisesta ja osittain kuivuneiden ja mutkaisten joenuomien pehmeässä hiekassa ajettavasta reitistä edetään ihan ykkösja kakkosvaihteilla, tarkoittaa se että keskinopeus jää varsin alhaiseksi ja ajaminen on myös fyysisesti raskaampaa, lähelle normaalia enduroajoa. Samalla huomaa myös, miten pyörä alkaa tulla tutummaksi, eikä itse ajamiseen enää tarvitse kiinnittää yhtä paljon huomiota. Lyndon Poskittia kuunnellessa vakuuttuu, että on syytä tuntea oma pyöränsä, erityisesti sen heikot kohdat ja osattava paikallistaa mahdollinen vika nopeasti ja varauduttava korjaamaan se nopeasti. Samat työkalut löytyvät myös työkalulaatikosta, jolloin ei mene aikaa työkalujen purkamiseen pyörästä, takaisin pakkaamiseen, eikä varsinkaan unohdu mikään työkalu pois seuraavan päivän etapilta. Malttia mukaan, sillä hiljaisempi nopeus syö aikaa selvästi vähemmän kuin se, että joutuu kääntymään ympäri ja palaamaan reittiä takaisinpäin paikkaan, jonka varmasti tunnistaa. 41 REPORTAASI Lähellekään omaa maksimivauhtia ei maastossa pysty ajamaan, sillä ainakin omalla ajotaidolla ajaminen vaatii 100 prosentin keskittymistä ja toiset sataprosenttia vaatii suunnistus. Vai onko tämä vain merkki siitä, että se iso virhe, kaatuminen ja mahdollinen loukkaantuminen on pian edessä. Reitti ei kuitenkaan katoa mihinkään
Jokaisella ajotunnilla huomaa kehittyvänsä ja oppivansa uutta. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA sipyöräisistä ei ole, näyttää Jenna omaksuneen peruskäsittelytaidot hyvin, kaikki sujuu vaivattoman helposti, ja voi siten pyöränhallinnan sijaan keskittyä itse tehtävien harjoitteluun. HENKILÖ: MISS MP 42 ” L ahjakortilla” tarkoitetaan yleensä sitä, että aikaisemmin moottoripyörän ajo-oikeuden sai autokortin siivellä. – Joo, olen katsonut. Kaikki sujuu niin rutiininomaisesti, että näkee että ajotunteja on takana jo useita. Tässä tapauksessa lahjakortin merkitys on eri, sillä MissMP-kilpailun voittaja Jenna Huhta sai kilpailusta muiden palkintojen lisäksi myös moottoripyöräkortin suoritusmahdollisuuden CAP-autokoulussa. – Autokortti minulla on, mutta nyt on mennyt useampi vuosi etten ole ajanut. Mutta jännitys ei missään vaiheessa ollut negatiivista eikä turhautumista, vaan sellaista positiivista jännitystä. Vaikka aikaisempaa kokemusta motoroiduista kakMISS MP22 – ERILAINEN LAHJAKORTTI Vuoden 2022 Miss MP Jenna Huhta tarttui rohkeasti haasteeseen, ja alkoi suorittaa moottoripyöräkorttia ilman minkäänlaista aiempaa kokemusta motoroiduista kaksipyöräisistä. Niin päättyy lopulta tämäkin ajotunti, ja on aika istahtaa alas ja kysellä hallitsevan MissMP:n mietteitä moottoripyöräkortin suorittamisesta. Olisitko suorittanut MP-kortin, jos se ei olisi kuulunut kilpailun voittajan etuihin. Se tarjoaa hyvät mahdollisuudet harjoitella käsittelytehtäviä ja yleistä pyöränhallintaa. Joko olet silmäillyt, mikä pyörä voisi olla se oma sitten kun ajokortti on taskussa. Ihan ulkonäön perusteella olen ihastellut Yamaha MT-10 -mallia. Tässä on ollut paljon uuden opettelua ja tämä on ollut mukava haaste, mutta joka kerta myös innostaa mennä ajotunnille. – Välillä tietysti vähän jännitti, kun tuli täysin uudenlaisia toimintoja ja ajoliikkeitä, tämä on niin erilaista kuin autolla ajaminen. – Kyllä. Luonteeltani olen rauhallinen ja hyvä keskittymään, mikä helpottaa asioiden oppimista. Jokaista käsittelykokeen tehtävää harjoitellaan vuorotellen siksikin, ettei harjoituksesta tulisi liian puuduttavaa mielelle eikä kytkinkädelle. Tottakai opittavaa on edelleen paljon, mutta perusvarmuutta on jo nyt tullut lisää. Jossain vaiheessa olisin varmaan muutenkin sen suorittanut, mutta olen tosi iloinen ja kiitollinen, että se mahdollisuus tuli jo nyt. Ajovarustepuoli onkin jo kunnossa, sillä ne sait MissMP-kilpailusta. Ulkopuolisen silmin kaikki näyttää helpolta ja sujuvalta siksikin, että opettajalla ja oppilaalla on kypäräpuhelinyhteys, jolla Jenna saa ohjeet mitä harjoitellaan seuraavaksi, ja myös palautteen tehdyistä harjoituksista. – Olen aina haaveillut moottoripyöräkortin suorittamisesta, vaikka en koskaan aiemmin olekaan ajanut moottoripyörällä. Miten paljon sinulla on kokemusta liikenteestä autolla. Jennalla on omat ajovarusteet, jotka hän niinikään sai MissMP-kilpailusta itselleen. Tällä kertaa ajotunti ajetaan Helsingin Viikissä, CAP-autokoulun kanssa samassa liiketalossa olevan pysäköintitalon kattotasanteella. Tuntuiko ihan alussa, että tulee liikaa uutta asiaa, vai oliko koko ajan varma olo, että tästä selviää. Se on erityisen makean näköinen noilla turkoosinvärisillä vanteilla. Saimme kuvauksiin valita mieleisemme ajovarusteet, vieläpä niin että meillä oli asiantunteva myyjä opastamassa oikeiden varusteiden ja kokojen valitsemisessa. Ja olen huomannut, että itse pyörän hallintaan ei tarvitse enää keskittyä, vaan siitä on tullut jo automaatio. Sivusta seuraten tuntuu, että yhden ajotunnin aikana harjoituksissa ehtii tehdä lukemattoman monta toistoa, mutta Jennan mielestä ajotunnit sujuvat joka kerta nopeasti, ehkä liiankin. Marssimme kolmistaan, Jenna, ajo-opettaja Pasi ja allekirjoittanut, autokoulun tiloista kattotasanteelle, jossa Jenna ottaa tottuneesti Kawasaki Z650:n parkkiruudusta, taluttaa sen takaperin avarammalle paikalle, hyppää satulaan ja lähtee liikkeelle. Oli iloinen yllätys, kun nämä varusteet saikin 42 1/2023. Kävimme seuraamassa Jennan ajotuntia ja kyselemässä miltä moottoripyöräkortin suorittaminen on tuntunut. Tunnen olleeni ajotunneilla koko ajan omalla mukavuusalueellani, olen nauttinut kaarreajosta, kiihdytyksistä ja jarrutuksista. Siksikin moottoripyörällä liikenteessä ajaminen tuo uusia haasteita mutta on myös innostavaa
Tuntuu, että hän on toiminnallaan saanut minusta parhaat puolet esiin. Miten kuvailisit CAP-autokoulua oppilaan kannalta. Pasi on pitänyt minulle kaikki ajotunnit, ja opettajana hän kannustaa koko ajan, on ymmärtäväinen ja kärsivällinen. Ne on toimineet erinomaisesti, eikä ole haitannut vaikka ajotunneilla on välillä tihkutellut vähän vettäkin. Ja lopuksi haluan vielä toivottaa kaikille Biken lukijoille oikein hyvää loppuvuotta sekä uutta vuotta. – Täällä on todella ihana ajaa korttia, koska opetus on ollut ystävällistä, joustavaa ja empaattista. Oman kokemuksen perusteella tämä on tosi mielenkiintoinen ja hauska ajoja opettelukokemus. Ajotuntien osalta CAP on todella joustava, kuten nytkin kun ollaan ajotunnilla sunnuntai-iltana. Kun verkkomateriaalin avulla harjoitellessa näki harjoituskokeiden virhemäärät, niin olin suhteellisen varma teoriakokeen läpimenosta, ja niinhän se sitten menikin. Niissä kaikissa on hyvät suojat, ja luotan siihen että näin jykevät varusteet suojaavat jos kaatuminen osuu omalle kohdalle. Täällä on myös hyvä verkko-opiskelumateriaali, jonka avulla pystyi itsenäisesti valmistautumaan teoriakokeeseen ihan oman aikataulun mukaan. Minkälaisia terveisiä lähettäisit niille lukijoille, jotka vielä empivät oman prätkäkortin suorittamista. sitten omakseen. Varsinaisia teoriatuntejahan minulla ei ollut, koska pohjalla on jo autokortti. Myös rakentavan ja positiivisen palautteen merkitys on tärkeää, kun opetellaan täysin uutta harrastusta. Itse teoriakokeen kävin suorittamassa Ajovarmassa, jossa se sujui kätevästi tabletilla. Jokainen oppilas saa itse ehdottaa seuraavien ajotuntien ajankohtaa ja autokoulu on todella joustava näiden suhteen. – Jos ei vielä ole omaa prätkäkorttia, niin ehdottomasti suosittelen sen ajamista. 43 HENKILÖ. Minulla on siis nyt Sweepin nahkatakki ja ajohanskat, kengät ja ajofarkut
KUKKULAN KUNINGAS BMW K 1600 GT DUCATI Multistrada V4 S HUSQVARNA Norden 901 KAWASAKI Z 650 RS KTM 1290 Super Duke GT TRIUMPH Tiger 1200 GT Pro TRIUMPH Tiger Sport 660 YAMAHA MT-09 SP ja MT-10 ALPENMASTERS 2022 – FINAALI 44 44 1/2023
Nyt lähdetään – kohti huippua! K un yhdeksän täysiveristä moottoripyörätoimittajaa seitsemästä eri maasta kohtaavat samassa syrjäisessä vuoristossa, voi se tarkoittaa vain yhtä asiaa. Käsillä on Alpenmasters-finaali. Yhdeksän henkilöä seitsemästä Euroopan maasta vertaavat Dolomiiteilla kahdeksaa luokkavoittajaa sekä hallitsevaa mestaria. Testin viimeisellä kierroksella 45 TESTI+TEKNIIKK A. Tukikohtamme on hotelli Gassenwirt Etelä-Tirolin Kiensissä, josta suuntaamme erikoisille Dolomiittien-kiertoajeluillemme. "Elämä voi olla pahuksen kivaa!" MoHohotellien motto kiteyttää suunnitelmamme täydellisesti. Lopulta jäljelle jää vain voittaja. "Alpenmasters tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden testata useita erilaisia pyöriä kauniissa ympäristössä", toteaa italialainen kollegamme Andrea Toumaniantz
Ja kyllä, tämä KTM on ajajan pyörä. Tämä näkyy sitkeysmittausten mahtavina tuloksina. Se on oivallinen kaikkein tiukimmissa mutkissa, kuten 2 236 metriin kurottuvalla Passo di Giaulla. Passo di Valparola, Passo di Giau, Fedaia, Pordoi (2239 metriä!) ja Campolongo. Lopulta jäljelle jää vain yksi pyörä, voittaja. 46 1/2023. Vaikka pyörän jarrutehokin on hyvä, äänesti seitsemän yhdekästä tuomarista Kawasaki Z 650 RS:n ensimmäisenä kotimatkalle puhtaasti konseptiin liittyvistä syistä. Leveän ohjaustangon ansiosta Kawasaki kääntyy melkein itsestään. "Kokeneet kuljettajat voivat kompensoida matalaa tehoa ja pientä iskutilavuutta ajamalla mutkat lujempaa ja nauttimalla tarkasti pysyvistä linjoista" Kristijan jatkaa. Kohtuullisen herkästi toimiva iskunvaimennin nielee töyssyjä vain puolittain ja nopeassa ajossa siitä tuntuu puuttuvan hieman vaimennusta. Alpenmasters 2022 – Finaali kahdeksan alkuerän (Bike 9 ja 10/2022) voittajat kohtaavat viime vuoden mestarin, Ducati Multistrada V4 S:n. Kevyt, matala ja näppärä. Se on upea, yksinkertaisesti eloisa 187-kiloinen moottoripyörä. Kaikista finalisteistamme Kawasaki ohjautuu mutkiin parhaiten ja on ajettavuuden osalta ykkönen. 139 newtonmetrin vääntöhuippu on 7700 kierroksella. Pikkuhiljaa poistamme äänestämällä puhtaan subjektiivisesti heikommin alppiympäristöön sopivia pyöriä testistä. Sorsivatko he pieniä. Yhteensä niillä on 29 sylinteriä, iskutilavuutta reilut 9,3 litraa ja noin 1200 hevosvoimaa. Vaikka kapean satulan pehmuste on mukavan paksu, on matka Alpeille ilman tuulenja säänsuojaa ja vain 180 kilon kantavuudella kaikkea muuta kuin helppo. Eivät lainkaan! Teho on nimittäin yksi asia, jota KTM 1290 Super Duke GT:stä ei puutu. Minne matkatavarat voi laittaa. 175 hevosvoimaa on heittämällä kaksi kertaa niin paljon kuin vuoristoteillä voi käyttää. Ovatko testaajat tottuneet liian hyvään. "Kaikki tämä tekee siitä ihanteellisen pyörän aloittelijoille", kommentoi kroatialainen kollegamme Kristijan Ti?ak Z 650 RS:ää. Yhdeksän metalliratsua, kolme japanilaista ja kuusi eurooppalaista, kuopii malttamattomina kumikavioillaan maata hotelli Gassenwirtin autotallissa. Alku on Kiensin hotelli Gassenwirtissä. Sellainen on kaunis Kawasaki Z 650 RS, joka erottuu mutkissa edukseen. On myös mukavaa, että se on melko hiljainen. Viimeinen testireittimme on upea myös maisemien osalta. 650-kuutioinen kaksimukinen on tämän finaalin kapein moottori ja sen männät kulkevat perinteiseen tapaan vastakkaisiin suuntiin sylinteriputkissa. Se joutuu kamppailemaan hieman ylämäessä – Fedaiaan johtavan mäen jyrkkyys on huimat 18 prosenttia! Moottoria on siis kierrätettävä, ja niin tehdessään saa sen myös värisemään huomattavasti. Keskialueen valtava voima kompensoi moottorin jokseenkin epätasaista käyntiä alakierroksilla. Aloitetaan! Naakat kiertelevät päidemme yllä, kun liidämme yli asfaltin yhdistämän maan, seuraamme mutkia kohti taivasta ja ihailemme Alppien upeaa luontoa, ehkä koko Euroopan upeimpia maisemia. Sitä seuraa upea solatie toisensa jälkeen. Mutta ei täydellinenkään. Voimakkaan, 75-asteisen veekakkosen moottorijarru on mieto, se on joka tilanteessa valmiina tarjoamaan elämyksiä ja tunteita, aina vain enemmän. Jokaisella yhdeksästä pyörästämme on oma yksilöllinen luonteensa. Kyseessä on kuitenkin japanilainen tekniikka, joten ei se tietenkään ole huono. Vauhti on reipas, mutta emme aja kilpaa. Erittäin suurissa määrin
Ducati Monster Ducati Multistra da V4 Rally KTM RC 900 Ducati Monster 1200 Yamaha MT-125 Honda CB 750 Hornet BMW M 1000 R BMW M 1000 RR KTM 890 Adventur e R Indian Chief Vintage BMW R 1200 RT E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic Harley Harley Harley E-Glide Ultra Classic Harley Harley Harley E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic Harley Harley Harley E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic E-Glide Ultra Classic 350 pyörää pyörää Ducati Panigale V4R Yamaha R7 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 K AIKKI MALLIT Ducati Monster 1200 1200 BMW M 1000 RR KTM KTM 890 Adventur e R 890 Adventur e R 890 Adventur e R Ducati Panigale V4R Yamaha R7 Ducati Streetfig hter V4 KTM KTM RC RC 900 Koonneet PETRI SUURONEN & JANNE HUHTALA LUETTELO Suomi 14,90 LUETTELO Suomi 14,90 MILANON MESSUT ENSIMMÄI SET KOEAJOT KUUMIA UUTISIA MESSUILTA ! 2023 MALLIEN KOEAJOJA ! L U E T T E L O 2 2 3 YHETISTYÖSSÄ Koonneet PETRI SUURONEN & JANNE HUHTALA Koonneet SUURONEN & HUHTALA 2023 Huom: Kuvan kansi saattaa poiketa todellisen luettelon kannesta. Luettelo ilmestyy 16. Luettelo ilmestyy 16. helmikuuta. helmikuuta. /luettelo tai skannaa oheinen QR-koodi teknisine tietoineen ja hintoineen. Ennakkotilaa jo nyt erikoishintaan 9,90 € ja saat sen suoraan postilaatikkoosi muutamaa päivää ennen julkaisua! Mene osoitteeseen www.bike. LUETTELO 2023 Suuri moottoripyöräraamattu tulee jälleen – vuoden 2023 luettelo on 140-sivuinen katsaus Suomessa myytäviin moottoripyörämalleihin teknisine tietoineen ja hintoineen. ?. Ennakkotilaa jo nyt erikoishintaan 9,90 € 2023 2023 2023 2023 2023 K AIKKI MALLIT Harley E-Glide Ultra Classic Vespa Primaver a 125 3V i.e
MT-09 SP:n satulassa istuu Yhdeksän porukka kuvassa viimeistä kertaa. Pirteä moottori kuulostaa mahtavalta olematta koskaan häiritsevä. Useimmat halusivat lähettää komean Kawasakin ensimmäisenä kotiin. 48 1/2023. Sen moottorissa on mainiosti voimaa mutkista kiihdytettäessä." CP3-moottori vastaa kaasuun sujuvasti, kunhan ajoasetus ei ole äkkinäisin A. Alustassa on jatkuvasti hieman liikettä. Ergonomia on hyvä, 1,3-litraisen pyörän päällä on mainiot oltavat. Jämäkkä, mutta hyvin muotoiltu satula on laiha lohtu. Se kiertää iloisesti ja vetää upeasti. Heippa vaan! Estradi on valmisteltu kultaiselle keskitielle ja Yamaha MT-09 SP:lle. Harmoniasta ei ole jälkeäkään. Linjan pitäminen edellyttää, että ohjakset pitää tiukalla ja ohjaa aktiivisesti pyörän pyrkimyksiä vastaan. Alpenmasters 2022 – Finaali Valitettavasti KTM on pikemminkin nopea kuin tasapainoinen. Turvallisuudesta huolehtii kuusiakselinen IMU, joka ohjaa kallistuksen tunnistavaa ABS-jarrujärjestelmää, sutimisenestoa, luistonhallintaa ja keulimisenestoa. Iskutilavuuden lisäys on tehnyt 119-heppaiselle moottorille vain hyvää. Semiaktiivisesta jousituksesta huolimatta ajomukavuus on vain keskinkertaisella tasolla. Sitä paitsi suoraan haarukkaan kiinnittyvä iskunvaimennin siirtää epätasaisuudet melko suodattamattomina häntäluulle. Jopa pienet epätasaisuudet, Passo di Giaun kaltaisista pahoista vaurioista puhumattakaan, nostavat 236-kiloista KTM:ää pystyyn kuin taikaiskusta. Gregor Dörsch, joka on KTM:n tavoin kotoisin Itävallasta, sanoo: "Tietysti alppiajoon on mukavampiakin vaihtoehtoja, mutta vain aniharva kiihtyy samalla voimalla mutkista ja tarjoaa siitä huolimatta järkevästi tavaratilaa ja kohtuullisen tuulisuojan." Brembo-jarrujen tueksi KTM on valinnut asetuksiltaan varovaisen ABS-järjestelmän – takarengas pysyy maassa jopa alamäessä. Se on hieman vastahakoinen, erityisesti, kun Continental SportAttack4 -renkaat ovat vielä kylmät. Sen erikoinen kampiakselijärjestely (crossplane 3) yhdistää kierrosalueen alapuoliskon pehmeän silkkisen käynnin voimakkaaseen ylärekisteriin. Siitäkin huolimatta kuusi yhdeksästä testikuljettajastamme äänestävät KTM:lle paluulipun Mattighofeniin. Tämä suurenmoinen kolmimukinen on vuodesta 2021 ollut kirjaimellisesti 900-kuutioinen. Erittäin kokenut Gerry Nordström pitää Yamahasta hyvin paljon: "MT-09 SP on yksi suosikkipyöristäni tässä luokassa
"Z650 RS on vuoristossa niin aloittelijoille kuin kokeneemmillekin sopiva retronaku." Kristijan Ti?ak (Kroatia), toimittaja, Motorevija 49 TESTI+TEKNIIKK A. Sija 9 KAWASAKI Z 650 RS Klassisen kaunis. Sen kullanväriset valuvanteet kiiltelevät auringonpaisteessa pyörän värien ja muotojen sulautuessa taideteokseksi, joka on kunnianosoitus 70-luvun historiallisille Z-malleille. 187-kiloinen Kawasaki on upea ajettava, mutta sen moottori on alakierroksilla hieman heikko. Nyt on kuitenkin kyse ajamisesta. Jos arvostelussa oltaisiin keskitytty tyyliin, olisi Kawasaki voittanut leikiten. Keskiluokan Kawasaki on lumoavan vetovoimainen myös paikoillaan
MT-10 on espanjalaisen Pepe Burgaletan mieleen, vaikka pyörä yhdistää jäykän kytkimen tonniseksi ohueen alavääntöön ja pitkään ykköseen. Myös jousitusmukavuudeltaan MT-10 on hyvällä tasolla. Tehokas 1300kuutioinen V2 on alakierroksilla vähemmän sujuva (se tekee silti vaikutuksen), mutta kokonaisuutena käytös ajettaessa on vaativa ja jokseenkin vastahakoinen. Alpenmasters 2022 – Finaali mukavasti pystyssä, fiilis on melkein supermotomainen. Muokattu R1-moottori on kohtuullisen rauhallinen 6000 kierrokselle saakka, sitten se räjähtää ja tehoa tulee tarjolle roppakaupalla. Yhdessä oivallisesti toimivan quickshifterin kanssa ne saavat kuljettajan rentoutumaan. Eikö "Ready to travel" olisi osuvampi. Vai pitäisikö lyhytiskuinen kone vain vapauttaa kaikista henkseleistään ja nauttia yläkierroksista. Sporttisten kuljettajien mielestä pyörästä puuttuu aavistuksen verran tarkkuutta, matkamotoristit kaipaavat tuulisuojaa, parempia oltavia matkustajalle sekä lisää matkatavaratilaa. Jos asian ilmaisee positiivisen kautta, 166-hevosvoimainen moottori antaa kuljettajan olla alakierroksilla rauhassa. Optisesti raskas, mutta 215-kiloisena painoltaan kohtuullinen pyörä pitää myös hyvin tiukat linjat millimetrin tarkkuudella. Crossplane-kampiakselin ansiosta MT-10 kuulostaa ja tuntuu V4:ltä. 190-kiloinen 900 on tonnista ketterämpi, mutta samalla myös hermostuneempi. Ja tuntuma kallistuksessa on upea. Suorat muodostuvat silloin hyvin lyhyiksi, eikä tämä ole kilparata. Tästä kaksijakoisuudesta huolimatta Yamahan luonne on ystävällinen. Se käy tasaisen pehmeästi, ja MT-10 on paljon KTM:ää neutraalimpi. Testipyörien suurin kulutus, 6,3 litraa satasella, tarkoittaa vajaan 270 kilometrin toimintasädettä. GT on kuitenkin touring-naamioitu streetfighter, jonka istuin on piinallisen kova. Eikä matala 170 kilon kuormauspaiSija 8 KTM 1290 Super Duke GT KTM:n näytössä lukee virta kytkettäessä teksti "Ready to race". Vuoristossa käytössä ovatkin enimmäkseen vaihteet 1-3. Yamahan 1000-kuutioisesta vale-veenelkusta puolikatettua versiota ei kuitenkaan ole saatavilla. Sekin nimittäin onnistuu. Se kutittelee aisteja ja nostaa ihon kananlihalle. Tracer-matkasportti olisi luultavasti tänne parempi valinta. Yamahan suunnittelijat ovat koko suositun MT-sarjan osalta uhranneet touringominaisuudet, mikä vaikeuttaa elämää Alpeilla. 1/2023 50. Ajoasento saa kuljettajan tuntemaan olevansa yhtä pyörän kanssa. Erityisesti iskunvaimennin nielee epätasaisuuksia hienosti. Ajoasennon vuoksi eturenkaalla on vähän painoa, millä on vaikutuksensa tuntumaan. Asia varmistetaan varustetulla, kuten valinnaisilla laukuilla, semiaktiivisella jousituksella sekä hyvällä kuljettajan integroinnilla
51 TESTI+TEKNIIKK A. Mutta pienen Kawasakin jälkeen kotiin lähetetään mahtava KTM. "Jos haluaa päästä erittäin nopeasti solateiden yli, kannattaa valita KTM 1290 Super Duke GT." Gregor Dörsch (Itävalta), toimittaja, 1000PS Tässä se on keulilla
Ja niiden alapuolella voimaa ei ole käytössä samaan malliin kuin isoilta Sija 6 YAMAHA MT-09 SP Odotapa, SP. 52 1/2023. Luvassa ei kuitenkaan ole suurta rakkaustarinaa. Ysi on intensiivinen ajopyörä ilman erityisiä touring-ominaisuuksia. Sen ajo-ominaisuudet ovat hyvät, jousitus onnistunut ja kolmisylinterinen moottori oikea taideteos." Gerry Nordström (Ruotsi), päätoimittaja, Bike nokaan auta – toisaalta, kun huomioidaan matkustajan paikan karuus, on kyytiläisen ehkä parempikin jäädä kotiin. Osin kyse on siitä, että kolmipyttyinen, epätasaiseen sytytysväliin luottava moottori värähtelee ärsyttävästi keskikierroksilta alkaen. Tunnetun kolmisylinterisen mallin paremmin varusteltu versio. Alpenmasters 2022 – Finaali "MT-09 on hauska pyörä. Niiden joukossa on kolme adventure-pyörää, yksi crossover ja yksi ylellinen matkapyörä. Ja itse asiasssa vasta se tarkoittaa, että myös matkatavarat saa mukaan. Siispä puurajan yläpuolella olevien vuoristosolien pitäisi olla ihanteellista metsästysmaastoa Triumphin upouudelle Tiger 1200 GT Prolle. Se, jossa on erikoismaalaus ja herkkä täysin säädettävä jousitus. Miksi. Sen haarukka on harjattua alumiinia, istuimessa on koristesaumat ja varustukseen kuuluu vakionopeudensäädin sekä molempiin suuntiin toimiva quickshifter. Muodostelma jylhissä kulisseissa juuri ennen kuin tuomaristo lähetti Yamahakaksikon kotimatkalle. Paikassa, jossa joka toinen pyörä vaikuttaa olevan BMW GS. Tämän vuoksi toinenkin Yamaha putoaa viiden fi nalistin jatkaessa eteenpäin. Öhlins-takaiskari ja kullanväriset haarukan putket
53 TESTI+TEKNIIKK A. Kolmosella vai ehkä nelosella ylöspäin, kohti Fedaian patoa. Sivistynyt ja tehokas moottori on nyt voimakkaampi keskialueella. Itse asiassa se ei tunnu oikein välittävän kaarteista, sen ajettavuus on hieman kulmikasta ja Sija 6 YAMAHA MT-10 Kova ulkonäkö, pehmeä sydän. "Mielestäni tämän vuoden malli on paras MT-10, siinä on enemmän vääntöä ja hieno, säädettävä elektroniikka." Pepe Burgaleta (Espanja), päätoimittaja, Motociclismo adventure-pyöriltä olemme tottuneet odottamaan. Jättimatkaaja ei osoittaudu erityisen näppäräksi, sen perän pitäisi olla vieläkin korkeampi. Tiger GT:mme etuvanteen koko on 19 tuumaa, vannemateriaali valualumiinia ja rengasmalli Metzeler Tourance Next. Vaikka kardaani onkin helppohuoltoinen, ei se ole täysin vapaa reaktioista kuormitusta muutettaessa. Vuonna 2022 Yamaha kasvatti crossplane-moottorin vauhtipyörän massaa huomattavasti, päivitti moottorinohjauksen asetuksia, muokkasi airboxia ja asensi titaanivaimentimella varustetun pakoputkiston. Tiedämme, että Triumph pystyy parempaan. Mainion jousituksen vaimennuksia on päivitetty ja takapään esijännitystä lisätty, mikä sopii täydellisesti yhteen Bridgestone S22 -renkaiden kanssa. Asiaa pahentavat raju kaasuvaste ja joskus epäröiden, toisinaan ei lainkaan vaihtava quickshifter. Se ei oikein tee vaikutusta. Ne pitävät mukavasti, kunnes jalkatappien tuntosarvet alkavat kaivautua asfalttiin
Näin vaivaton ajettavuus tuo mukanaan mahdollisuuden nauttia maisemista enemmän – esimerkiksi Pordoin upeista näkymistä. Sitkeysarvot ovat tuskin 1200-mallia heikommat. Harmi, sillä pyörän kompetenssi matka-ajoon on huomattava. Matka-ajoon se on kuitenkin erinomainen. Se sietää reilusti kuormaa, varustukseen kuuluu kaarrevalot, tuulisuoja on hyvä ja korkean, säädettävän katelasin takana on mukava istuin, joka etuosan korkeutta voi säätää. Pienemmän mallin vähäiset 209 kiloa ovat "painava" argumentti Tiger Sport 660:n puolesta jokaisessa kaarteessa ja neulansilmässä. Heippa, Tiger. Pehmeän kaasuvasteen viive on vain minimaalinen. Ihminen ja kone suolautuvat yhteen Triumph Tiger Sport 660:n tapauksessa. Perän korkeus on puolestaan säädettävissä iskunvaimentimen käytännöllisellä säätönupilla. Tämä "big bang" -sytytysjärjestys tarjoaa parempaa pitoa maastossa ja mahdollisesti säästää myös takarengasta. Vaikka jousitus on semiaktiivinen, takajousituksen toiminta routavaurioissa on hieman epätasapainoista. Tigerin 900-mallin tavoin siinä käytetään 90-90-180-asteisia kammentappien välejä, eikä muista tripleistä tuttuja 120 asteen tasavälejä. 660:n quickshifter toimii erinomaisesti, myös vaihteisto on hyvä. Kuljettajan olot leveän ohjaustangon takana ovat vain hyvin luontevat. Alpenmasters 2022 – Finaali tuntuma heikko. 660 hemmottelee omistajaansa myös 16 000 kilometrin huoltoSija 5 TRIUMPH Tiger 1200 GT Pro Tiger 1200 GT Pro Triumphin isompi kissa tuo kehään 1160 cm³ ja 150 hevosvoimaa. Vain hyvin sporttinen ajotyyli voi saada 17-tuumaisilla renkailla varustettuun alustaan rauhatonta liikettä. Se on miellyttävän hiljainen, käynti on hienostunut, eikä ikäviä värinöitä esiinny. Moottori on triplemäisen joustava alakierroksilla, mutta kiertää iloisesti ja korkealle. Erinomaisesti suojaava katelasi on säädettävissä 83 millimetriä korkeussuunnassa. Mutta se ei nyt riitä. 660 on herkkä ajettava ja pitää yleensä erittäin tiukatkin linjat, mutta valuu joskus mutkista voimakkaasti kiihdytettäessä leveäksi. 54 1/2023. Triple kuulostaa V3-moottorilta – ja keskialueella se värisee voimakkaasti. Se on yksinkertaisesti hyvä ja kevyt ajettava
Se ei välitä mutkista eikä onnistu herättämään suuria tunteita." Thomas Schmieder (Saksa), toimittaja, Motorrad 55 TESTI+TEKNIIKK A. "1200 Tiger on erittäin vakaa, mutta ketteryyttä jää kaipaamaan. Upea näkymä Lago di Fedaialle. Taustalla näkyvällä Marmoladan jäätiköllä tapahtui heinäkuussa valitettava onnettomuus, jossa menehtyi useita kiipeilijöitä
/. /. 92 newtonmetriä on hyvä lukema 890 cm³ iskutilavuudesta. /. . Tech Pack (1 229 €): quickshifter, MSR, Hill Hold ja adaptiivinen kaarrevalo; 6 sis. = Vakio; 2 sis. Tapahtuuko se kuitenkin liian myöhään vuoristokontekstissa. Alpenmasters 2022 – Finaali Kuten testinkin tapauksessa, aloitetaan laaksosta ja noustaan kohti huippua. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/ EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm KTM 1290 Super Duke GT 130,0 kW (177 hv) / 10300 r/min 139 Nm / 7700 r/min Ducati Multistrada V4 S 121,1 kW (165 hv) / 10500 r/min 121 Nm / 8400 r/min BMW K 1600 GT Sport 119,5 kW (162 hv) / 8000 r/min 174 Nm / 5300 r/min Yamaha MT-10 117,5 kW (160 hv) / 11400 r/min 107 Nm / 9100 r/min Triumph Tiger 1200 GT Pro 106,4 kW (145 hv) / 9200 r/min 119 Nm / 7100 r/min Yamaha MT-09 86,5 kW (118 hv) / 10000 r/min 93 Nm / 7000 r/min Husqvarna Norden 901 78,2 kW (106 hv) / 8200 r/min 100 Nm / 6500 r/min Triumph Tiger Sport 660 60,2 kW (82 hv) / 10200 r/min 64 Nm / 7800 r/min Kawasaki Z 650 RS 48,6 kW (66 hv) / 8100 r/min 62 Nm / 6800 r/min 30 80 130 180 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Tehonmittaus BM W K 160 GT Du cat i Mu ltis tra da V4 S Hu sqv arn a No rde n 901 Kaw asa ki Z 650 RS KT M 129 Sup er Du ke GT Triu mp h Tig er Spo rt 660 Triu mp h Tig er 120 GT Pro Yam aha MT -09 SP Yam aha MT -10 Tiedot Moottori R6 V4 R2 R2 V2 R3 R3 R3 R4 Iskutilavuus 1649 cm³ 1158 cm³ 889 cm³ 649 cm³ 1301 cm³ 660 cm³ 1160 cm³ 890 cm³ 998 cm³ Teho 160 hv 170 hv 118 hv 68 hv 175 hv 81 hv 150 hv 119 hv 166 hv Vääntö 180 Nm 125 Nm 100 Nm 64 Nm 141 Nm 64 Nm 130 Nm 93 Nm 112 Nm Istuinkorkeus 1 800–830 845–865 865–885 820 830 840 860–880 820 835 Paino (ilman laukkuja) 1 340 223 217 187 236 209 251 191 215 Suurin kuorma 200 191 233 180 223 220 216 223 170 ABS/sutimisenesto . KTM:n 1300-kuutioinen V2 on omassa sarjassaan tehon ja erityisesti väännön suhteen. Kawasakin 650-kuutioinen twini tuottaa vähiten vääntöä lähes koko kierrosalueella. /. . Todellinen monitaituri! Mainio käytös, innostava kierrosherkkyys ja leveä käyttökelpoinen kierrosalue ovat Yamaha MT-09:n kolmisylinterisen tunnusmerkkejä. 3200 ja 8200 kierroksen välillä se on lähes saman kokoista Yamahaa merkittävästi tehokkaampi. . sivulaukut (670 €), kahvalämmittimet (295 €), quickshifter (390 €) ja virran ulosotto (39 €) Tiedot ja mittaukset 1/2023 56 56 1/2023. Vielä senkin yläpuolella – ainakin 8 000 kierrokselle saakka – on BMW:n rivikuutonen, joka tuottaa hurjat 174 newtonmetriä! Teho kampiakselilla. . . /. . Travel & Radar (3 320 €); 4 sis. Selvästi täyteläisempi, mutta toisaalta vähemmän kierrosherkkä Triumphin 1160triple tuottaa vääntöään erikoisten kammentappien väliensä avulla. Sitä onkin perässä pysymiseksi kierrätettävä korkealle. Nelisylinterisen 1000-kuutioisen Yamaha MT-10:n käyrä nousee 3 000-6 000 kierroksella lineaarisesti, minkä yläpuolella tehotarjonta muuttuu täysin pitelemättömäksi. . /. Hinta 36 300 € 32 980 € 20 173 € 10 995 € 26 750 € 11 746 € 26 500 € 15 997 € 21 086 € Testipyörän hinta 40 001 € 2 36 300 € 3 20 396 € 4 10 995 € 27 979 € 5 13 140 € 6 26 500 € 15 997 € 21 086 € Mitatut arvot Sitkeys 2 000 m korkeudessa 50–100 km/h 7,4 s 6,6 s 6,4 s 8,1 s 5,5 s 7,5 s 7,0 s 6,2 s 5,7 s ylämäkeen matkustajan kanssa kakkosvaihteella 25–75 km/h 4,4 s 3,4 s 3,6 s 5,1 s 3,6 s 4,9 s 4,6 s 4,7 s 5,0 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 22,0 m 27,5 m 26,3 m 25,1 m 28,2 m 31,2 m 24,5 m 27,0 m 24,7 m Polttoaineenkulutus vuoristossa 6,1 l/100 km 6,8 l/100 km 4,1 l/100 km 4,1 l/100 km 5,9 l/100 km 4,7 l/100 km 5,5 l/100 km 4,9 l/100 km 6,3 l/100 km toimintasäde vuoristossa 434 km 324 km 461 km 291 km 387 km 362 km 365 km 283 km 270 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; . /. /– . Triumph Tiger Sportin kierrosherkempi 660-kuutioinen triple on hieman voimakkaampi ja tehonkehitykseltään vieläkin lineaarisempi. /. Style Sport (1 088 €), comfort-paketti (1 300 €), touring-paketti (2 313 €); 3 sis. Vielä tätäkin enemmän, 99,9 newtonmetriä, tarjoaa Husqvarnan moottori – ja senkin iskutilavuus on "vain" 889 cm³. . Ducatin V4 on hyvin lähellä Triumphia 8 000 kierrokselle saakka, mutta sen jälkeen se karkaa auttamatta. Explorer Pack (223 €); 5 sis
Herkkä, joustava ja käynniltään pehmeä moottori on innostava, vaikka tehoa on "vain" 81 hevosvoimaa. Suosittu Trident 660 sai toimia moottorin ja rungon luovuttajana. Se on mukava ajaa, niin yksin kuin matkustajan kanssakin.” Andrea Toumaniantz (Italia), toimittaja, Inmoto Jäljellä on vain neljä – eikä eloisa Triumph onnistunut nousemaan palkintokorokkeelle. Lisävarusteena saa tilavat, hyvin istuvat ja maalatut laukut. ABS:n toiminta on kömpelöä. Se on ylistyslaulu 240 asteen välein toisiaan seuraaville työtahdeille. Sija 4 TRIUMPH Tiger Sport 660 Hyvä kokonaisuus. Kohtuulliset joustomatkat (150 mm) kohtaavat kohtuullisen painon (209 kg) sekä kohtuullista suuremman sallitun kuorman (220 kg). Pyörä edustaa Kawasakin ohella testin edullisempaa päätä. "Pikkutiikeri sopii täydellisesti Alpeille. BM W K 160 GT Du cat i Mu ltis tra da V4 S Hu sqv arn a No rde n 901 Kaw asa ki Z 650 RS KT M 129 Sup er Du ke GT Triu mp h Tig er Spo rt 660 Triu mp h Tig er 120 GT Pro Yam aha MT -09 SP Yam aha MT -10 57 TESTI+TEKNIIKK A
Yksipuoleinen, kardaanin sisältävä takahaarukka ilmoittaa itsestään vain terävien reunojen ylityksissä. Entäpä soratiet. Se etenee itsevarmuudella, kunhan kaarteet eivät ole liian tiukkoja, esimerkiksi Valparola-solassa. Palkintopallisijoitukset jaetaan kolmen eurooppalaisen pyörän kesken. Tästä on kiittäminen matalaa painopistettä, pitkää akseliväliä, hyvin säädettyä ABS-järjestelmää ja mainioita yhdistelmäjarruja. Valtavan kontrastin tähän tarjoaa vaihteiston raaka kolahdus ykköstä kytkettäessä. Mitä muuta. Dolomiiteilla jatkavat vielä BMW, Ducati ja Husqvarna. Ne K 1600:sta löytyvät." Jens Kratschmar (Saksa), toimittaja, www.motorradonline.de 58 1/2023. Yhteistä niille ovat pysty ajoasento ja yleinen vakuuttavuus. Se mahdollistaa usean pidemmän matkan ajamisen vuoden aikana. Turbiinin lailla kiertävän moottorin luonne aiheuttaa riippuvuutta – ja se selviää 30 km/h nopeudesta kuudennella vaihteella. Vaikka kyseessä on Thaimaassa valmistettu britti, Triumph tuntuu melkein japanilaiselta hyvän ja ongelmattoman käytöksensä ansiosta. Mukava satula tekee tylsistä "Hyvä alavääntö ja kunnon jarrut ovat Dolomiiteilla kaiken A ja O. Pieni Tiger ansaitsisi enemmänkin suitsutusta, mutta jäljellä olevat kilpailijat ovat niin hyviä, että paukut eivät tällä kertaa riitä pidemmälle. Se ei muuta sitä faktaa, että mikään muu pyöristä ei tuota voimaa yhtä vaivattomalla tavalla. Ylellinen BMW K 1600 GT yhdistää mukavuuden dynamiikkaan. Se on kaikin puolin mahtava pyörä, joka sopii loppujen lopuksi vain kokeneille ohjastajille. Kierrosluku. Sen suora kutonen herää murahtaen syvältä. Ei mitään väliä. 340-kiloisen kolossin mahtavuus kuitenkin katoaa yllättäen, kun mutkat ovat oikein jyrkkiä ja erityisen kinkkinen se on hiekkaisilla parkkipaikoilla. Ja he lähettävät sen kohti kotia. BMW:n pysähtyvyys on samalla tasolla erinomaisen vakauden kanssa. Upean silkkinen moottori toimii erittäin pehmeästi. Iso pyörä tuntuu tasapainoiselta. Mieluummin ei. Adaptiivinen kaarrevalo muuttaa yön päiväksi. Alpenmasters 2022 – Finaali väleillä. Elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet takana ja Duolever-etujousituksessa tasoittavat asfalttia mukavasti. Massiivinen pyörä on parhaimmillaan hieman Alppeja helpommissa maisemissa. Jarrupolkimella käytetään ainoastaan takajarrua, jarrukahva aktivoi kaikki jarrut. Ne K 1600:sta löytyvät." Jens Kratschmar (Saksa), toimittaja, www.motorradonline.de "Hyvä alavääntö ja kunnon jarrut ovat Dolomiiteilla kaiken A ja O. Voima on aina läsnä tässä vääntökäyrien Mont Blancissa
Sija 3 BMW K 1600 GT 11 vuotta ensiesiintymisensä jälkeen kuusisylinterinen 1649-kuutioinen on täysin kypsynyt. BMW pitää luksusmatkailun lippua korkealla, mutta ei enää kovin kauaa. Alkaen 36 300 eurolla saa edelleen 160 hevosvoimaa sekä 174 newtonmetriä. Matkalla huipulle. Runsaat varusteet, kuten sähkösäätöinen tuulilasi, korkealaatuinen stereo ja 10,25tuumainen näyttö integroidulla navigaattorilla, korostavat kaikesta huokuvaa hyvänolontunnetta. Se on saavutettu uudella ohjelmistolla ja katalysaattoreilla, useammilla lambda-antureilla sekä muokatulla pakoputkistolla ja päivitetyillä nakutusantureilla. 59 TESTI+TEKNIIKK A
Etelä-Tirolissa sitä tarjoilee Husqvarna Norden 901. Itävallanruotsalaisen satulassa olot ovat mukavat ja leveä ohjaustanko kurottuu lähelle rintakehää. Alpenmasters 2022 – Finaali moottoritieosuuksista miellyttäviä, ja tämän pyörän ominta alaa on pitkä matka kohti nautintoa tai sieltä takaisin. Pyöreällä ajovalolla varustettu tunnusomainen kate, johon integroidut lisävalot, tankin sivut ja pohjapanssari yhdistyvät sulavasti samaan muotoon. Yli 20 000 euron hinta ei ole varsinaisesti edullinen. 60 1/2023. Sitkeys kakkosella on "Ehkä paras versio KTM 890 Adventuresta?" Eric Bulsink (Alankomaat), toimittaja, Motoplus Sija 2 HUSQVARNA Norden 901 Maanläheinen ulkonäkö. Elegantin kuoren alla on hyväksi havaittua KTM-tekniikkaa 890 Adventuren moottorin muodossa. Ei suoranaisesti. Taloudellinen 900-kuutioinen rivikakkonen on todellinen ilopilleri, jossa riittää voimaa jopa alakierroksilla. Mutta useimpien testaajien mielestä Ducati on paras. 21ja 18-tuumaiset renkaat ovat maastoystävälliset ja ulkonäkö huokuu erämaaseikkailuja. Yksimielisyyttä ja harmoniaa. Tämä seikkailupyörä tuntuu heti kotoisalta
217-kiloinen Husqvarna etenee kevyesti ja nopeasti Alppien karusellissa – vuorilla jokainen säästetty kilo on kullanarvoinen. Erityisesti Pordoilta alas johtavalla liukkaalla tiellä tulee olla varovainen. Se ei ole kovin sitkeä kakkosella tai kutosella. Joustomatkat (220/215 mm) ovat finaalin pisimmät, ja jousitus eliminoikin epätasaisuudet tehokkaasti. Varoituksen sanana Pirellin karkeakuvioiset STR-renkaat eivät helpota ABS:n ja sutimiseneston työtä. Ja kaiken lisäksi pyörä on erittäin mukava pitkillä matkoilla. Ne myös jäähtyvät nopeasti. Se on yksinkertaisesti tämän vertailun paras kokonaisuus. WP:n pikasäätöisen haarukan ja monoiskarin reagoinnista puuttuu herkkyyttä vain kovia ja teräviä kulmia ylitettäessä. 5000 kierrokselta alkaen itävaltalainen lisää vielä pökköä pesään – moottori on ensiluokkainen. Asiasta ei ole ensisijaisesti kiittäminen yläkierroksilla äärimmäisen vahvaa V4-moottoria. Toimittajamme kokivat Dolomiiteilla tunteiden vuoristoradan. Eläköön! "V4-moottori, huippuluokan ajoavustimet ja porukan ehdottomasti paras jousitus vakuuttavat." Karsten Schwers, testipäällikkö, Motorrad 61 TESTI+TEKNIIKK A. Mutta jousitus on tasapainoisin ja ajettavuus erittäin hauska. suorastaan erinomainen. Lopuksi juhlitaan itävaltalaisen tulokkaan komeaa suoritusta ja italialaista mestaria. Sija 1 DUCATI Multistrada V4 S Se tuli, näki ja voitti – vuonna 2021 ensimmäisessä Alpenmasters-testissään ja onnistuu puolustamaan voittoaan vuonna 2022. Sama koskee myös jousitusta. Upea yhdistelmä! Kansainvälinen moottoripyöräyhteisö
Se on kuin Alppien purjelentokone. Ducatin moottori on käynniltään hieman BMW:n silkkistä rivikutosta vähemmän hienostunut – mutta paljon Husqvarnan twiniä pehmeämpi ja sivistyneempi. Alpenmasters 2022 – Finaali Sillä on myös hieman vaikeuksia vakauden suhteen suoraa ajettaessa ja kapea 21-tuumainen eturengas hidastaa ohjattavuutta nopeissa suunnanmuutoksissa. Ducati yhdistää ajodynamiikan, monipuolisuuden ja touring-ominaisuudet. Ulkonäkö pettää, sillä optisesti raskas pyörä pitää äärimmäisenkin tiukat linjat ja sillä voi kirjaimellisesti ajaa ympyröitä lähes 120 kiloa raskaamman Bemarin ympärillä. Jos nauttii reippaammasta ajamisesta, on Alpenmasters-fi naalin pyöristä Ducatiin päätynyt osunut aivan oikeaan. Multistrada V4 S on tiellä kuitenkin erittäin itsevarma, se on nopea, mutta hyväntahtoinen jättiläinen, joka saavuttaa "ansaitun voiton" (Gerry Nordström). Onko siinä jotain huonoja puolia. Kahdeksan yhdeksästä testaajasta on samaa mieltä voittajasta. Ducati Multistrada V4 S etenee tiukimmissakin mutkissa kuin tanssien. Kyllä. Italialainen monitoimipyörä kiertää lantakasat ja irtohiekan äärimmäisen ketterästi sekä tarkasti ja leveä ohjaustanko mahdollistaa kurssimuutokset missä vaiheessa tahansa. 6,8 litran kulutuksineen Multistrada ei Alpenmasters-mestaruudestaan huolimatta nouse menestykseen Pisaralla Pisimmälle -kilpailussa. Entäpä Valparolan kaltainen heikko tie. V4-tehopakkauksen panos ensiluokkaiseen ajokokemukseen on ratkaiseva. Onnittelut! 62 1/2023. Iskunvaimentimessa ei ole linkustoa, mutta jousitus on siitä huolimatta pehmeämpi kuin Norden 901:ssä. Ne tarjoavat hyvää tuntumaa kallistuksessa ja Ducatin semiaktiivinen Skyhook-jousitus huokuu rauhallisuutta ja on erittäin mukava. Kaikki tämä tuo yhdessä ison seikkailupyörän kuljettajalle aivan erityisen itsevarman voittamattomuuden tunteen. Se on yhdistelmä äärimmäistä ketteryyttä ja miellyttävyyttä. Vaikka kaasun kanssa olisi varovainenkin, alkaa kulutuslukema numerolla 6. Sen ääni ja tapa, jolla se kiertää, sekä yläkierrosten voima ovat jäljittelemättömiä. Puhdasta nautintoa! Ducati hallitsee sekä sportin että touringin – molemmat myös matkustajan kanssa. Pirelli Scorpion Trail II -renkaat toimivat mainiosti Alppien mutkissa. Se pitää perän korkeuden vakiona myös pyörä kuormattuna. Siitä huolimatta Mattighofenin edustaja Norden 901 saavuttaa upean kakkossijan! Olemme saavuttaneet tarinamme huipun äärimmäisen hyvällä moottoripyörällä. Sen voima edellyttää tiettyä kunnioitusta. Pepe Burgaletan sanoin: "Ducati on tehnyt mahtavaa työtä." Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: Markus Biebricher, Rossen Gargolov Erittäin hyvä, suorastaan loistava moottoripyörä
VOITTAJA 2022 DUCATI Multistrada V4 S 63 TESTI+TEKNIIKK A
Matka Yhdysvaltain ehkä tunnetuimman kansallispuiston, Yellowstonen, läpi on monien unelma. Linus sai ainutlaatuisen tilaisuuden sen toteuttamiseen, kun ajovarustevalmistaja Klim lähetti kutsun "takapihallaan" tapahtuvalle koeajolle. seikkailu preerialla Puhvelisafari ja 64 1/2023 TOURING: YELLOWSTONE 64
Buffalo Bill Reservoir. Buffalo Bill Dam, korkeus 99 metriä. Jackson Holen hauska cowboykaupunki. Dead Indian Road. Biisoneilla on rauhallinen ruokatauko, vasikat ovat keskellä. 65 Touring USA. Tiku & Taku uteliaina
Bisnes lähti rullaamaan ja pian asiakkaiksi löytyi työntekijöilleen korkealaatuisia varusteita etsiviä hiihtokeskuksia. Sen jälkeen vuorossa on pitkä etappi jollekin Yhdysvaltain jättimäisistä lentokentistä – tällä kertaa Denveriin. Iso Indian Chieftain kimaltelee auringonpaisteessa. Ensin on otettava välilasku joko Müncheniin tai Frankfurtiin, mieluusti tiukalla vaihtoajalla, jotta laukut katoavat varmasti. Täältä on peräisin Klimin alkuperäinen nimi, Teton Outfitters. Uusi Kawasaki Versys 1000 olisi varmasti mukava, enkä ole aiemmin ajanut sillä, mutta sitä katsellessani huomaan silmäkulmassani upean sinisen välähdyksen. Sitä seuraa vielä puolentoista tunnin pyrähdys Idaho Fallsiin, jonne saavun myöhään illalla ilman matkatavaroita. Mesa Fallsin upea vesiputous syntyi 600 000 vuotta sitten rajussa tulivuorenpurkauksessa. Varo karhuja! Maisemat Grand Tetonsin kansallispuistossa ovat upeat, niistä ei saa tarpeekseen. Noin puolen tunnin moottoritieajo vie meidät Rigbystä pohjoiseen ohi Rexburgin pienen mormoniyhteisön ja siitä edelleen itään. Yllättäen horisonttiin kohoaa mahtava Teton-vuorijono. Tuntuu hieman hassulta ajaa 1900-kuutioista ja 373-kiloista jättiläistä, kun varustuksena on ohut Gore-Tex-asu ja adventure-kypärä. Vuonna 1998 Klimin perustaja Justin Summers, joka itse asiassa toimii matkanjohtajanamme, alkoi myydä taiwanilaisen kontaktinsa kautta hankkimiaan lasketteluvarusteita opiskelukavereilleen Utahissa. Sopivampi varustus olisi ollut ajofarkut, nahkarotsi, avokypärä ja aurinkolasit. "Tottakai", vastaa Klimin moottorikelkkavarusteiden asiantuntija Dustin Pancheri, "se on oma pyöräni, mutta voin ottaa isäni BMW K1600:n, joten ole hyvä!" Maassa maan tavalla, joten tietysti on valittava iso amerikkalainen cruiser. Sen jälkeen moottori kelk kailijat kiinnostuivat ja Tetonin varusteista tuli suosittuja myös heidän keskuudessaan. "Saatte valita, minkä haluatte", he kehottavat. Mutta olemmehan paikalla tutustumassa Klimin uusimpiin touring-ajovarusteisiin. Varhain seuraavana aamuna saamme perusteellisen esittelyn Klimistä ja vierailemme heidän suuressa tehtaassaan ennen kuin pukeudumme uusiin varusteisiin ja saamme moottoripyörät. I dahoon lentäminen ei ole aivan yksinkertaista. Myynnin kasvaessa 66 1/2023 Touring: Yellowstone. "Saanko ottaa tämän?" tiedustelen
Yksinäinen Indian Dead Indian Roadilla. Yksi upeimmista teistä, joilla olen koskaan ajanut! 67 Touring USA
Matka sinne on pitkä ja ajamme suoraan Yellowstonen sydämen läpi. Ei haittaa! Pyörän tehopainosuhde on parantunut hieman jalkatappien ja äänenvaimentimien osuessa maahan edellispäivän upeissa mutkissa. Tänä päivänä valikoimissa on enduro-, adventureja touringvarusteita sekä kypäriä, käsineitä, suojia – ja mainio airbag-liivi, joka oli käytössä koko matkan ajan. Silmänräpäyksessä syntyi uusi tuotehaara. Ensimmäisenä päivänä ehdimme vain raapaista Yellowstonen tarjonnan pintaa, sillä pian on kaarrettava Bozemanin uneliaaseen pikkukaupunkiin, jossa vietämme yön. Päivän lounastaukopaikka on juuri kansallispuiston rajalla, pienessä West Yellowstonen turistikaupungissa. Tietysti, kyseessähän on kullanarvoinen tilaisuus esitellä valikoimansa laajuutta köyhälle toimittajaparalle. Palataanpa mahtaville Tetoneille ja niiden henkeäsalpaaviin maisemiin. Emme kuitenkaan jatka lähemmäs vuoria, vaan kohti pohjoista pitkin leveitä teitä. Myynnin ja statuksen nousua edustamaan valittiin Klim (climb on englanniksi kiivetä). Eteemme kannetaan valtavia voileipiä, joiden täytteenä on paahtopaistia, kalkkunaa ja perunasalaattia. 68 1/2023 Touring: Yellowstone. Klim tarjosi matkalaukullisen farkkuja, T-paitoja, alusvaatteita, sukkia ja takin. Palanpainikkeeksi beef jerkyä, fariinisokerilla maustettua kuivalihaa sekä omenamehua, mahtavaa! Lopuksi vielä kahvit, ja sen jälkeen seikkailu pääsee todella alkamaan. Toisena päivänä heräämme varhain melko viileään aamuun. Justin rekrytoi lisää työvoimaa ja mietti nimen vaihtamista. Päivän määränpää on Cody, wyominglainen pikkukaupunki, joka tunnetaan erityisesti rodeonäytöksistään. Olin siis ilman matkatavaroita, mutta vaatevalmistajia huonompiakin isäntiä on olemassa, jos sattuu kadottamaan tavaransa. Yllättävää kyllä kukaan toimittajakollegoista ei halua vaihtaa isoon Indianiin, joten meidän on jatkettava matkaa yhdessä. Illallinen tarjoillaan paikallisessa pihviravintolassa, jonka mehevät lihakimpaleet ja paikallinen olut maistuvat erinomaiselta. Ohitamme Livingstonen ja Gardinerin. Kun moottorikelkkamarkkinoiden 90-luvun alun murroksessa kelkat kapenivat ja kevenivät ja niiden telamatot muuttuivat entistä kapeammiksi ja pidemmiksi, Klimin kelkkailuvarusteet olivat suositumpia kuin koskaan. Pidämme tauon Mammoth Hot Springs Terracesissa, jossa on palPohjoista Yellowstone Lakea ympäröivän alueen luonto on hyvin samanlaista kuin Pohjoismaissa. Noihin aikoihin KTM esitteli ensimmäisen todellisen katupyöränsä, 950 Adventuren, ja amerikkalaiset seikkailumotoristit alkoivat käyttää Klimin kelkkailuvarusteita
Vesi kiehuu, höyryää ja haisee rikiltä. Hän oli ainoa, joka oli seurannut Justinin kannassa, sillä hän oli hiljattain vieraillut Yellowstonessa, eikä ihallut luontoa muiden intensiteetillä. Meidän olisi pitänyt kääntyä vasemmalle. Olen kuin vanhan ajan postikortissa, minne tahansa katseen käännänkin, on seurauksena yliannostus upeaa maisemaa. No, ilman muuta tietoa jatkamme eteenpäin. jon kuumia lähteitä. Lisää puhveleita, nyt on saatava selfie niiden kanssa! Onko niitä aivan tien vieressä. Yksi amerikkalaiskollegoista kaivaa puhelimen – onneksi kenttää on – ja selviää, että Klimin kaverit ovat jo lounaspaikassa. Lake Yellowstone. Seurauksena ei kuitenkaan ole takaa-ajoa, ehkä hän oli menossa ohjaamaan liikennettä työmaalle. Yksi Yellowstonen eteläisistä sisäänkäynneistä. Ja tiet ovat mahtavia! Nousemme korkealle vuorille, yli puurajan, jossa tien vierellä on metrin verran lunta. Luonto ja elämykset ovat upeita. Varttia myöhemmin meidät kuitenkin pysäytetään. Olemme varmaan eksyneet. Kiehuvankuuma vesi irrottaa kivestä mineraaleja synnyttäen jatkuvasti muotoaan muuttavia muodostelmia. Codyn vanha Irmasravintola. Tietyömaan lähellä kohtaan ison pickupin ja peileissä näen sinipunaisten valojen syttyvän sen katolla. Indian protestoi raapimalla äänekkäästi vasemmalla ja oikealla. Yksi, mikä maisemasta seuraavassa risteyksessä kuitenkin puuttuu, on esiajajamme. Yleensä pysyttelen aina lähellä edellä ajavaa, jotta voin seurata hänen linjojaan, mutta nyt tekee mieli jättää hieman etäisyyttä ja nauttia. Valkoisen pickupin kuljettaja, erittäin sympaattinen puistonvartija tiedustelee leveälierisessä hatusMammoth Hot Springs Terraces. Tuolla! Suuri otus seisoo laiduntamassa rauhallisesti tien reunassa. Ajamme ja ajamme, mutta Justinia ei näy. Yritän roikkua mutkissa, se auttaa hieman. Tapaamme matkalla yhden toimittajakollegoistamme, joka oli kääntynyt peräämme opastaakseen meidät oikealle tielle. Odotan, että hetkenä minä hyvänsä intiaanit ja cowboyt rikkovat yhtäkkiä meitä ympäröivän rauhan. Pari nuorta karhua puussa, muutamia hirviä ja lisää biisoneja, suuria laumoja, jotka laiduntavat preerialla vasikat suojassa keskellään. Katsotaanpa, okei, pyörä on tyhjäkäynnillä, kypärä päässä, puhelin esiin, sydän hakkaa, murskaako biisoni uteliaan turistin, ei, se seisoo paikallaan kuvauksellisena ja saan selfieni! Jatkan täyttä kaasua, jotta en jälleen eksyisi muista. En ole uskoa silmiäni. Sain lopultakin selfien puhvelin kanssa! 69 Touring USA. Mammoth Hot Springsin jälkeen näemme tien laidalla muutamia villejä biisoneja laiduntamassa. Ainakin tie oli mainio, eli sitä ei harmita ajaa uudelleen
Vaikka olen jatkanut roikkumista, se raapii hurjasti maata. Idaho Falls Rigby . Vuokrafirmoja: https://eaglerockindianmotorcycle.com/Rentals https://idahobackcountryadventures.com/rentals https://www.intothehorizonadventuremotorcycle tours.com/ TIETOA saan, olenko ehkä kuullut siitä, että puistossa nopeusrajoitus on 45 mph (n. Paras aika vierailulle on toukokuun lopusta kesäkuun alkuun, ennen koulujen lomien alkamista, tai vaihtoehtoisesti syyskuu. Sen jälkeen vuorossa on myöhään jatkuva päätösjuhla Idaho Fallsin Applebees-ravintolassa. Sen rakentamiseen on käytetty 63 400 kuutiometriä betonia! Vuosina 1905–1910 rakennettu pato oli valmistuessaan maailman korkein. Sitä voi hakea osoitteesta recreation.gov. Yleistä: Yellowstonen kansallispuistossa vierailuun tarvitaan vierailijapassi. Jackson Lakessa syömämme myöhäinen lounas on erinomainen, biisonipurilainen ja pirtelö klassisessa amerikkalaisessa dinerissä! Saavumme Rigbyyn kahdeksan maissa illalla ja ajamme suoraan ravintolaan illalliselle ajovarusteissamme. Gardinerin kaupungin mahtava monumentti. Tietysti jenkkicruiser sopii lännentunnelmaan, mutta vähääkään kokeneempi motoristi alkaa varmasti naarmuttaa jalkatappeja upeiden kaarteiden seuratessa toinen toistaan. Yksi Lake Yellowstonen kuumista lähteistä. Retkikunta kokoontui yhteen puiston pohjoisella sisäänkäynnillä. Moottoripyörällä voi kuitenkin helposti ohittaa jonoja, joita syntyy turistien pysähdellessä kuvaamaan karhuja. . . . Paljon kuolleita intiaaneja, yksi on myös jalkojeni välissä. Kylistä ja pikkukaupungeista löytyy majataloja sekä hotelleja. Justin näyttää jännittyneeltä, kun saavumme Cooke Cityyn lounaalle, joku pilailija on sanonut minun saaneen 600 taalan sakon. Pysähdymme Lake Jennylle ottamaan näyttäviä valokuvia. Codyssä odottaa jälleen upea steakhouse, erittäin autenttinen vanha amerikkalainen ravintola. Limonadivalikoima on kuitenkin vähintään kattava. Sää vaihtelee suuresti, samana päivänä voi saada lunta, sadetta, tuulta ja hellettä. Nyt olemme koko matkan parhailla teillä, seuraamme hetken Yellowstone-jokea ja nousemme vuorille. 70 1/2023 Touring: Yellowstone . Jatkamme etelään ja näemme Grand Tetonsit toisesta suunnasta. Ehdottomasti vierailun arvoinen. Muut vierailevat Codyn ylpeydessä, illan rodeonäytöksessä, mutta valitsen palauttavan kävelyn hotellille. On järkevintä pukeutua kerroksittain ja käyttää hyvin tuuletettuja ajovarusteita. Cody Yellow stone Lake Grand Teton . Sunlight Bridge, Dead Indian Campground, Dead Indian Summit, Dead Indian Hill. Tie, jolla ajamme, on nimeltään Dead Indian Road, se on yksi upeimmista milloinkaan kokemistani teistä. Päätän yrittää vaihtaa pyörää jälleen seuraavana päivänä. Paljastan asioiden oikean tilan ja nauramme asialle pureskellessamme hampurilaisia. Päivän tunnusmerkki ovat läheiset kohtaamiset biisonien kanssa, nyt ne ovatkin todella läheisiä! Eläimet ovat rauhallisia kuin viilipytyt, eivätkä pelkää typeriä turisteja lainkaan. Viimeinen päivä, etappi Codysta Buffalo Bill -padolle. Suunnittele huolellisesti – erityisesti, jos matka ajoittuu turistikaudelle. Matka oli upea kokemus, jota en unohda milloinkaan! Text: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Klim, Linus Bankler, Alexander Seger Klimin pääkonttorin ulkopuolella Rigbyssä. Lähdemme Codysta suoraan länteen ja takaisin Yellowstoneen. Retki päättyy Klimin toimistolle, jonne palautamme ajovarusteemme. Kasvisvaihtoehtojen löytäminenkään ei tuota vaikeuksia. Bozeman . 99 metriä korkea betonipato on alaosastaan 33 metriä paksu ja ylhäällä paksuus on 3 metriä. West Yellowstone Cooke City Gardiner Idaho Montana Wyoming. Jatkamme vatsat täynnä eteenpäin vieraillen lyhyesti Montanassa, josta jatkamme Wyomingiin. Moottoripyörille ja moottorikelkoille sen hinta on 30 dollaria. Kun muu porukka saapuu paikalle, hän alkaa epäröidä ja onnekseni selviän varoituksella. Ajopäivä on pitkä, tällä kertaa Triumph Tiger 1200:n puikoissa. . 70 km/h). A poor lonesome cowboy. Cruiserini ei oikein välitä erittäin reippaasta etenemisestä. Itse rakastan amerikkalaista ruokaa, ja hampurilaisia sekä pihvejä saa kaikkialta. Moottoripyörä: Kannattaa valita mutkaystävällinen moottoripyörä, esimerkiksi Triumph Tigerin tai KTM Adventuren kaltainen iso seikkailupyörä. Rigbyn, Rexburgin ja Idaho Fallsin alueilla on paljon vannoutuneita mormoneja, eikä useimmissa ravintoloissa tarjoilla lainkaan alkoholia. He olivat mitanneet ison sinisen moottoripyörän nopeudeksi 63 mph... Majoitus ja ruoka: Yellowstonessa ja sen ympärillä on paljon erilaisia majoitusvaihtoehtoja
Kokemuksista voi aina oppia kuten itänaapurimme viisaista miehistäkin. Yksinkertaista ja toimivaa. Toisinaan tästä joudutaan tinkimään, kun käteistä ei satukaan olemaan sopivaa määrää mukana tai pankkikortti ei toimi. Ostaja halusi päämieheltäni pari moottoroitua kulkupeliä. Samoin kun menet automaatille tankkaamaan, kortti koneeseen ja vasta sen jälkeen alkaa polttoainetta prätkän tankkiin valumaan. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. Ostajan selitykset alkoivat olemaan lähes yhtä villejä ja arjesta irroneita kuin tarinat, joita aikoinaan Maahanmuuttoviraston ylitarkastajana sain kuulla. Loppuun hyvä lainata herroja Lenin ja Stalin: Luottamus hyvä, kontrolli parempi. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Onneksi tällä kertaa sattui olemaan toimelias virkamies, joka otti asian viipymättä hoitaakseen, virka-apua saatiin myyjän asuinkaupungin poliisilta, joka otti vielä samana päivänä ajopelit väliaikaiseen takavarikkoon. Yksinkertaisimmillaan tällainen tapahtuu tilanteessa, kun laitat maitotölkin kassahihnalle ja myyjä kertoo hinnan ja maksat sen kortilla tai käteisellä. Ei siis välttämättä kannata tuudittautua enempää siihen, että itänaapurista tulee demokratian kehto meidän elinaikanamme enempää kuin siihen, että perävalojen kadotessa rahat kyllä tulevat, jos näin luvattu kerran on. Politiikassa ja kaupankäynnissä vallitsevat samat lainalaisuudet, sinisilmäisiä ja hyväuskoisia viilataan linssiin. 71 KOLUMNI KOLUMNI 9/2019 71 9/2019 9/2019 9/2019 71 9/2019 71 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Kuitista huolimatta tilillä ei kuitenkaan alkanut rahaa näkymään. Jos et maksa ja lähdet tölkki kourassa juoksemaan, perässä on kohta vartija ja/tai poliisi. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Kumpikin osapuoli voi myös valvoa, että vastapuolen suoritus vastaa sovittua – ennen kuin hän itse täyttää omat sopimusvelvoitteensa. Joulun odotuksia.. Tuohon asti prosessi eteni nopeasti, mutta nyt kun kauppariita on muuttunut rikosjutuksi, prosessi etenee valitettavan hitaasti. Juttu tuli minulle, otin välittömästi yhteyttä erään kaupungin poliisiin ja siellä työskentelevään rikospuolen komisarioon. Asiassa on saatu jo vääntää paitsi poliisin, myös ulosottoviranomaisten kanssa. Tuo viisaus mielessä kun seuraavan kerran pyöräkaupoille. Myyjä on moottoripyöräalan ammattilainen, mukava mies joka uskoo toisen sanaan, toisin kuin minä, joka en enempää ole mukava mies kuin usko ihmisiin. Ei aivan yksinkertaisin juttu juristillekaan, kun kauppalain lisäksi saa soveltaa ja tulkita rikoslakia, prosessioikeutta ja ulosottopuolen lainsäädäntöä. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Irtaimen tavaran kauppa voidaan sopia käteiskaupaksi, jossa tavaran luovutus ja kauppahinnan maksaminen tapahtuu yhtä aikaa eli kauppasopimuksen osapuolten suoritukset vaihdetaan toisiaan vastaan (Zug um Zug) Periaatetta noudattamalla kaupan osapuolet saavat jonkinlaisen varmistuksen siitä, että vastapuoli täyttää oman osuutensa sopimuksesta. Nopealla toiminnalla saatiin sentään pääomat pelastettua, mutta ylimääräisestä vaivasta koituneet sekä oikeudenkäyntikulut ovat vielä saamatta ja ennen kuin ne saadaan, tovi saattaa vierähtää. Esitti niiden maksusta kuitin ja sai vehkeet haltuunsa. ZUG UM ZUG PERIAATE ASIANAJAJA 71 Tällä kertaa käsittelen arkista ja yksinkertaista kaupankäynnin periaatetta, joka toistuu miljoonia kertoja päivässä tässäkin maassa. Tällainen tapaus tuli hoidettavakseni keväällä 2022. Tällaisissa tilanteissa myyjä on tavaran luovuttaessaan jo joutunut enemmän tai vähemmän heikoille jäille. Tuollekin on keksitty hieno termi, joka ei varmastikaan monelle sano yhtään mitään
Kirsikkana kakussa oli kansainvälisen Moottoriliiton FIM:in Presidentin Jorge Viegasin yllätysvierailu. Siitä seuraavina vuosina järjestimme useat SM-kilpailut, missä toimin kilpailunjohtajana. Tilaisuus oli todella hienosti järjestetty ja paikalla oli tupa täynnä moottoriurheiluväkeä. Terveisin Riku 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. Olemme tukeneet useita nuoria crossikuskeja,mm. Puheita pidettiin ja palkintoja jaettiin ja yllättäen kuulin oman nimeni ja kutsun lavalle, jossa minulle ojennettiin upea elämäntyöpalkinto moottoripyöräurheilun eteen tekemästäni työstä. Vierailu onnistui Nita Korhosen avustuksella. Jyväskylän prätkärompetori järjestetään 14.1. Vuonna 1979 liityin Salpausselän moottorikerhon hallitukseen ja seuraavana vuonna perustin ystävieni kanssa motocrossjaoston, jossa toimin vuosikausia puheenjohtajana. Helsingin Messukeskuksessa pitkän tauon jälkeen. Liityin 12-vuotiaana Salpausselän moottorikerhoon, jonka jälkeen olin lähes kaikissa Lahdessa järjestettävissä kisoissa talkoomiehenä. Royal toimittaa meille uuden Hunter 350 -mallin, sekä toisen uutuuden Super Meteor 650. Rakennettuamme museon, mikä on ollut monelle nuorelle ensikosketus prätkiin, ovat monet nuoret jääneet koukkuun tähän hienoon harrastukseen. Museon väellä piisasi kiirettä, sillä välittömästi juhlan jälkeen starttasi Vuoden harmaimman päivän lonkero-bileet. RIKUN PÄRINÄT S uomen Moottoriliitto järjesti Lahdessa moottoripyörämuseolla ja Sibeliustalolla 12.11 100-vuotisjuhlagaalaan. Lennossa vaihdoin farkut Dressmannin pukuun, rusetin kaulaan ja menoksi. Osa tapahtumasta oli moottoripyörämuseolla, missä jaettiin iso määrä palkintoja ja tunnustuksia. 15 vuoden ajan pidimme Riku Motorin crossikoulua lapsille, viimeksi yhdeksän vuotta putkeen. Keräsimme porukalla ison kasan rahaa, Heikki Mikkola kävi suunnittelemassa radan ja jo samana syksynä ajoimme siellä ensimmäiset kilpailut. Museo ja Ace ovat tietysti myös mukana ständillä. Samoihin aikoihin kouluttauduin SML:n kilpailujen valvojaksi ja valvojan hommaakin tein usean vuoden ympäri Etelä-Suomea. Vuonna 1980 pistin itseni likoon ja kovan väännön jälkeen saimme oman motocrossradan Lahteen. Jorge Viegas on nuorena harrastanut motocrossia ja TT-ajoja ja hän oli erittäin kiinnostunut museolla olevasta Moottoriliiton 100-vuotisjuhlanäyttelystä. Ilkka Savolaista ja Ismo Vehkosta. Hän oli bongannut meidät netistä ja halusi ehdottomasti tulla tutustumaan museoon. ja taas kerran viemme sinne ison kasan aarteita myytäväksi ja siitä alkaa perinteisesti meidän prätkäsesonki. Yrjö Vesterinen ja Pentti Korhonen. Itselleni oli hieman haastavaa, koska olisi pitänyt olla kahdessa paikassa yhtä aikaa, sillä olimme saaneet kutsun Moottoriliiton Sibeliustalolla järjestettävään juhlagaalaan. Olemme messuilla mukana Riku motorin ständillä 6r60, jossa esittelemme uusia Royal En eldejä. Pyörät ovat samat, jotka olivat Milanon messuilla. Lukuisten onnittelujen jälkeen istuessani pöydässä rupesin miettimään, mitä olen tämän palkinnon eteen tehnyt. Nyt syödään kinkut ja ammutaan raketit ja ruvetaan valmistautumaan kuumaan prätkäkesään. Näiden muistelojen jälkeen mietin, että ehkä olen palkintoni ansainnut. Vuonna 1973 ostin ensimmäisen motocrosspyöräni ja aloin toteuttaa haavetta kilpaa ajamisesta. Museolla vieraili lukuisa määrä entisiä ja tulevia mestareita, mm. Kaikkein hienoin asia on kuitenkin, että Helsingin moottoripyörämessut pystytään taas järjestämän 3.–5.2
Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.. Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. 81 . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . LEHDEN SAAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN MAKSAJA / . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson | Honda Indian | Polaris | KTM Vespa | Piaggio | Fantic PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________
LEHDEN MAKSAJA / . BMW S 1000 RR ja M 1000 R Almeriassa Ajamme BMW:n kauden 2023 uutuudet, päivitetyn S 1000 RR:n ja vasta esitellyn 210-heppaisen nakupyörän, M 1000 R:n Espanjassa Almerian radalla.. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Annamme tälle halulle periksi ja lähdemme Sisiliaan seikkailemaan seitsemällä pyörällä. Triumph Tiger 900 Rally Pro Yamaha Ténéré 700 World Raid Honda CRF 1100 L Africa Twin KTM 890 Adventure R Ducati DesertX Aprilia Tuareg 660 BMW R 1250 GS SEURAAVASSA NUMEROSSA 75 75 POISTIELTÄ! Yamaha Ténérén käyttötesti päättyy Käyttötestimme etenevät jatkuvasti ja nyt vuorossa on Yamahan suosittu adventure-pyörä. Seuraavassa numerossa selviää, kuinka se pärjäsi 50 000 kilometrin ajomatkasta. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson | Honda Indian | Polaris | KTM Vespa | Piaggio | Fantic PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Millä selviää oikeasti maastossa ja mitkä eivät onnistu lunastamaan lupauksiaan. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus 2/2023 ilmestyy 26. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. tammikuuta Adventure-pyörät aiheuttavat jatkuvan halun jättää kestopäällyste ja siirtyä ajamaan pinnoittamattomille reiteille. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.. LEHDEN SAAJA / . 81 . Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . , jossa voit myös tehdä tilauksen. Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike
9-18 la ........10-14 Myllyojankatu 13, 24100 Salo Janne Laitinen 044 320 5284 Tuomo Rantala 044 320 5285 Henri Lindholm 044 320 5286 Vesa Petrell 044 320 5270 Automyynti 019 363 8590 lohjanautokeskus.salo@asiakasviestit.. +kulut* +kulut* ULTIM T ATE SPO ATE SS O S U P P ATE M M I AT LT L ATE SPO P S ULTIMATE SPO TESLA MODEL 3 Performance Dual Motor All-Wheel Drive Vm. l a a u t o . 12 kk kilometirajoitus: auto 20 000 km, moottoripyörä 10 000 km. Liike vastaa tuotteiden arvonalennuksesta 12kk asti. BIKE & AUTO-tuotteita rajoitettu erä. Kahdet renkaat, yhdet 20” vanteet • Performance-jarrut ja-polkimet • Hiilikuituspoileri • Toimintasäde 547km (WLTP) • Huippunopeus 261km/h • Sis. ma-pe.. Osamaksusopimus 72 kk, myyjäliikkeen 12 kk takaisinostositoumus. *Esimerkkilaskelma 72 kk: Rahoitusosuus 86 188,00 €, Kk-erä 975,06 €, Kk-maksu yhteensä 999,06 €, Todellinen vuosikorko 4,72%, Luottokustannukset yhteensä 16 526,93 € = avausmaksu 498,00 € + korot 14 300,93 € + käsittelymaksut 1 728,00 € SUZUKI GSX 1300 R HAYABUSA • Kolmiasentoinen launch control -lähtöavustin • Teho 140 kW (190 hv) • 0-200km/h 6,8sek. 190 hv + 460 hv = 650 hv 0-100 km/h 3,3 sek.. Kahdet renkaat, yhdet 20” vanteet • Performance-jarrut ja-polkimet • Hiilikuituspoileri SU SU SU UZ ZU ZUKI GSX SU SU SU UZ ZU ZUKI GSX S SPORT TOURING DUO SPORT TOURING DUO ULTIMATE SPORT DUO 190 hv + 460 hv = 650 hv 0-100 km/h 3,3 sek. w w w. • Kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin • Ajoasetusten valinta 3+3 • Vakionopeudensäädin • Kolmiasentoinen launch control -lähtöavustin SUZUKI GSX-S 1000 GT • Teho 112 kw / 11 000 rpm (152 hp) • 6,5 tuuman värinäyttö älypuhelinyhdistettävyydellä • Vaihdeavustin ylösja alaspäin (quick shifter) • Teho 112 kw / 11 000 rpm (152 hp) • 6,5 tuuman värinäyttö älypuhelinyhdistettävyydellä • Vaihdeavustin ylösja alaspäin (quick shifter) • Vakionopeudensäädin • Kolme ajotila-asetusta • Led-ajovalot • ABS + TC • Mäkilähtöavustin • Kaarre ABS • Jousituksen säädöt esijännitykselle, paluu-sekä puristusvaimennukselle edessä ja takana € 999 € S-BONUSOSTOKIRJAUS 999 €/kk ULTIMATE SPORT DUO YHTEENSÄ 999 €/kk SPORT TOURING DUO YHTEENSÄ * S ONUS BBO BB SS S US OO SS N S-BONUS OO B -BONUSS S-BONUS S B S B S BONUS BOO SS NNUS S-BONUSOO TTTTTTTT SST SSSS OS OSS O OOSS OS OO S OSTO AUS A IRJ I KIRJAUSS KIRJAUS Otamme nykyisen autonne ja moottoripyörän vaihdossa. . Saatavana myös korkeammalla kilometrimäärällä, esim. DUO-tuotteille kotiintoimitusmahdollisuus koko manner-Suomeen. 21-22 P SPORT PO SPOR U T TOUR OUR O TT RT P S O O O O U O O I R R R R R R P P O TT T O O R SP R R R SSPORT TOURI TESLA MODEL Y Long Range Dual Motor All-Wheel Drive Vm. auto 25 000 km ja 30 000 km. Asiakas vastaa huolloista, renkaiden kulumisesta ja vakuutuksesta,sekä käyttömaksuveroista. 21-22 • Toimintasäde 533km (WLTP) • Sisältää kahdet renkaat, yhdet vanteet • Autopilot • Toimintasäde 533km (WLTP) • Sisältää kahdet renkaat, yhdet vanteet • Autopilot • Toimintasäde 547km (WLTP) • Huippunopeus 261km/h • Sis. Tarjous voimassa 31.1.2023 asti