. . . Kädet lämpimiksi Kädet lämpimiksi EKSLUSIIVINEN TESTI: KUINKA HYVIN ELEKTRONISET AIRBAG LIIVIT SUOJAAVAT KASARIFIILISTELYÄ KAKSITAHTI SPORTIT HONDA NS 400 R SUZUKI RG 500 Gamma YAMAHA RD 500 LC 10 kahvalämmitintä testissä. FINAALI PRÄTKÄKAUSI ALKAA MP 24 NÄYTTELYSTÄ 1 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Joulu-Tammi 2023-24 | 9,80 € PO W ER ED BY N R O 1 | 20 24 A ja n ko h ta ist a: M P 24 -m es su en n ak ko | Te sti : A lp en m as te rs n aa li | K as ar ifii lis te ly ä: ka ks ita h tis p o rti t | Tu o te te sti ss ä ka hv alä m m itt im et se kä air b ag -lii vit | R ep o rta as i: Fly & rid e SUZUKI V-Strom 800 DE DUCATI Multistrada V4 S YAMAHA Tracer 9GT+ BMW R 1250 GS Adventure SUZUKI GSX-8S BMW M 1000 R KTM 890 Adventure R ENERGICA Experia DUCATI Scrambler Icon . . . . .
Todellinen vuosikorko 6,14 %, Luottokustannukset yht. SUZUKI V-Strom 800 DE malliin KK-erä vain 139,27 € Janne Laitinen 044 320 5284 Henri Lindholm 044 320 5286 Patrik Enberg 044 750 0384 etunimi.sukunimi@sok.. erä 4 677 € tai 30 %, Päiviä ensimmäiseen erään 30 päivää. Vaihdokit Vaihdokit Myllyojankatu 13, 24100 Salo ma-pe.. Hinnat alk. 4 890 € -traktorimönkijät MXU 700 EXI EPS T3B -traktorimönkijä on Kymco-mönkijämalliston lippulaiva! * Hinta 12 590,00 €, Hyvitys vaihtoajoneuvosta -0,00 €, Väliraha 12 590,00 €, Käteismaksuosuus 2 000,00 €, Rahoitettava osuus 10 590,00 €, Perustamismaksu 399,00 €, Korko 1.99%, Kuukausierät 72 kk 114,11 € + 19,00 €, Viimeinen suurempi erä 3 777,00 €, Kuukausimaksu yhteensä 133,11 €, Luottokustannukset 2 656,47 €, Todellinen vuosikorko 6.15%, Käsiraha jopa 0€. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist SUZUKI Tarjoukset voimassa 15.1.2023 VO ITTAJA 2023 Hinta 14 990 € + toimituskulut 600 € KORKOTARJOUS 1,99 % + kulut* * Hinta 15 590 €, Sopimusaika 60 kk, Eräväli 1 kk, Korko 1,99%, perustamismaksu 399 €, käsittelykulu 19 €/kk, Käteismaksuosuus 5 000 €, Käsiraha yht. Tarkkaan harkitut yksityiskohdat ja useat RR kilpapyörämalliston huippuluokan komponentit, sekä italialainen design muodostavat upean kokonaisuuden. 9-17 la ........10-14 LA-AUTOSTA Autot, moottoripyörät, Autot, moottoripyörät, mönkijät ja mopot KAIKKIIN UUSIIN SUZUKIMOOTTORIPYÖRIIN S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus BMW R 1250 RS -21 19tkm 22 990 € BMW R 1250R Exclusive -21 2tkm 21 470 € BMW R Nine-T Urban GS -21 8tkm 17 790 € Ducati Multistrada V4 S -22 6tkm 29 880 € Kawasaki Z 900 -20 12tkm 10 790 € Suzuki DL 650 V-Strom -22 13tkm 10 490€ JOPA V U O D E K S I 5 S-TAKUU VAIN LA-AUTOSTA! V-STROM 800DE UUTUUSMALLI • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. KYMCOTRAKTORIMÖNKIJÄN OSTAJALLE puskulevy tai peräkärry VELOITUKSETTA (Arvo 849,00 € 955,00 €) TRAKT O pu pu pu pu ppuu pu puu ppppppppppppppppppuuuuuuuu pppppu pppuuuuuuuuuu pppuuuuuuuuu ppppuuuuu pppuuu pppp Värivaihtoehdot: musta ja valkoinen Toimituskulut 300 € RR 2T 50 Motard on Betan upea luomus mopomarkkinoille. Voimanlähteenä toimii legendaarinen Euro 5 Yamaha/Minarelli AM6 2-tahtikone. 5 000 € (32%), Suurempi viim. asennusta. 260ja 220 mm hydrauliset levyjarrut pysäyttävät mopon todella tehokkaasti ja turvallisesti. t alk VARUSTEET -20 % VARUSTEET -20 % motokaupan yhteydessä MXU 550i T3B -Metsästys ja Kalastuslehden 10/2023 mönkijävertailutestin testivoittaja!! * Hinta 9 390,00 €, Hyvitys vaihtoajoneuvosta -0,00 €, Väliraha 9 390,00 €, Käteismaksuosuus 2 000,00 €, Rahoitettava osuus 7 390,00 €, Perustamismaksu 399,00 €, Korko 1.99%, Kuukausierät 72 kk 79,02 € + 19,00 €, Viimeinen suurempi erä 2 817,00 €, Kuukausimaksu yhteensä 98,02 €, Luottokustannukset 2 405,70 €, Todellinen vuosikorko 7.86%, Käsiraha jopa 0€. Asennuksen hinta 250€. mm. mm. Tarjoukset voimassa 15.1.2023 Uuden sukupolven mopo RR 2T 50 Motard track MEILLÄ MYÖS VAIHDAT MOOTTORIPYÖRÄT, MÖNKIJÄT, MOPOT JA AUTOT RISTIIN S-Bonuskirjaus koko kauppahinnasta Kymco-traktorimönkijän ostajalle S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus 11 990 € Toimituskulut 600€ 11 990 € ABS version suurin sallittu nopeus tieliikenteessä 80km/h. Toim ut ekä esign! vät arelli Hinnat Hinnat KK-erä vain 133,11 € KK-erä vain 98,02 €. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist • Täysin uusi 776 cm3 Rivi-2 moottori • 84 hv • Muutettavissa A2-kortille (35 kw) • 21" etuvanne • Pinnavanteet • Poiskytkettävä taka ABS-jarru • 220 mm maavara • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. Rahoitusosuus 10 989,00 €, kk-erä 120,27 €, kk-erä yhteensä 139,27 €. Uuden sukupolven mopomalleissa on täysin uudistunut runko, moottori ja design! RR 2T 50 on alhaisen painonsa vuoksi todella ketterä käsitellä ja siinä on hyvät ajo-ominaisuudet. 8 790 € Toimituskulut 600€ 8 790 € Se on suunniteltu yleiskäyttöön, kovaan työhön ja vetämään isoja kuormia ja se selvittää haastavatkin ajotilanteet helposti ja turvallisesti. (B-kortilla.) Puskuri lisävaruste. 2323 € = Avausmaksu 399 €, korot 784 € + käsittelymaksut 1140 €. Puskulevy ei sis
Vaihdokit Vaihdokit Myllyojankatu 13, 24100 Salo ma-pe.. erä 4 677 € tai 30 %, Päiviä ensimmäiseen erään 30 päivää. KYMCOTRAKTORIMÖNKIJÄN OSTAJALLE puskulevy tai peräkärry VELOITUKSETTA (Arvo 849,00 € 955,00 €) TRAKT O pu pu pu pu ppuu pu puu ppppppppppppppppppuuuuuuuu pppppu pppuuuuuuuuuu pppuuuuuuuuu ppppuuuuu pppuuu pppp Värivaihtoehdot: musta ja valkoinen Toimituskulut 300 € RR 2T 50 Motard on Betan upea luomus mopomarkkinoille. Hinnat alk. Asennuksen hinta 250€. t alk VARUSTEET -20 % VARUSTEET -20 % motokaupan yhteydessä MXU 550i T3B -Metsästys ja Kalastuslehden 10/2023 mönkijävertailutestin testivoittaja!! * Hinta 9 390,00 €, Hyvitys vaihtoajoneuvosta -0,00 €, Väliraha 9 390,00 €, Käteismaksuosuus 2 000,00 €, Rahoitettava osuus 7 390,00 €, Perustamismaksu 399,00 €, Korko 1.99%, Kuukausierät 72 kk 79,02 € + 19,00 €, Viimeinen suurempi erä 2 817,00 €, Kuukausimaksu yhteensä 98,02 €, Luottokustannukset 2 405,70 €, Todellinen vuosikorko 7.86%, Käsiraha jopa 0€. Tarkkaan harkitut yksityiskohdat ja useat RR kilpapyörämalliston huippuluokan komponentit, sekä italialainen design muodostavat upean kokonaisuuden. Puskulevy ei sis. mm. Rahoitusosuus 10 989,00 €, kk-erä 120,27 €, kk-erä yhteensä 139,27 €. Toim ut ekä esign! vät arelli Hinnat Hinnat KK-erä vain 133,11 € KK-erä vain 98,02 €. 9-17 la ........10-14 LA-AUTOSTA Autot, moottoripyörät, Autot, moottoripyörät, mönkijät ja mopot KAIKKIIN UUSIIN SUZUKIMOOTTORIPYÖRIIN S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus BMW R 1250 RS -21 19tkm 22 990 € BMW R 1250R Exclusive -21 2tkm 21 470 € BMW R Nine-T Urban GS -21 8tkm 17 790 € Ducati Multistrada V4 S -22 6tkm 29 880 € Kawasaki Z 900 -20 12tkm 10 790 € Suzuki DL 650 V-Strom -22 13tkm 10 490€ JOPA V U O D E K S I 5 S-TAKUU VAIN LA-AUTOSTA! V-STROM 800DE UUTUUSMALLI • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. SUZUKI V-Strom 800 DE malliin KK-erä vain 139,27 € Janne Laitinen 044 320 5284 Henri Lindholm 044 320 5286 Patrik Enberg 044 750 0384 etunimi.sukunimi@sok.. (B-kortilla.) Puskuri lisävaruste. Todellinen vuosikorko 6,14 %, Luottokustannukset yht. 5 000 € (32%), Suurempi viim. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist • Täysin uusi 776 cm3 Rivi-2 moottori • 84 hv • Muutettavissa A2-kortille (35 kw) • 21" etuvanne • Pinnavanteet • Poiskytkettävä taka ABS-jarru • 220 mm maavara • S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) sis. 8 790 € Toimituskulut 600€ 8 790 € Se on suunniteltu yleiskäyttöön, kovaan työhön ja vetämään isoja kuormia ja se selvittää haastavatkin ajotilanteet helposti ja turvallisesti. 2323 € = Avausmaksu 399 €, korot 784 € + käsittelymaksut 1140 €. 4 890 € -traktorimönkijät MXU 700 EXI EPS T3B -traktorimönkijä on Kymco-mönkijämalliston lippulaiva! * Hinta 12 590,00 €, Hyvitys vaihtoajoneuvosta -0,00 €, Väliraha 12 590,00 €, Käteismaksuosuus 2 000,00 €, Rahoitettava osuus 10 590,00 €, Perustamismaksu 399,00 €, Korko 1.99%, Kuukausierät 72 kk 114,11 € + 19,00 €, Viimeinen suurempi erä 3 777,00 €, Kuukausimaksu yhteensä 133,11 €, Luottokustannukset 2 656,47 €, Todellinen vuosikorko 6.15%, Käsiraha jopa 0€. Voimanlähteenä toimii legendaarinen Euro 5 Yamaha/Minarelli AM6 2-tahtikone. kaksisuuntainen "Quick shifter", kolme tehokarttaa, kolmetoiminen sutimisenesto+Gravel, Ride-by-Wire, Suzuki Easy Start System, Low RPM assist SUZUKI Tarjoukset voimassa 15.1.2023 VO ITTAJA 2023 Hinta 14 990 € + toimituskulut 600 € KORKOTARJOUS 1,99 % + kulut* * Hinta 15 590 €, Sopimusaika 60 kk, Eräväli 1 kk, Korko 1,99%, perustamismaksu 399 €, käsittelykulu 19 €/kk, Käteismaksuosuus 5 000 €, Käsiraha yht. Tarjoukset voimassa 15.1.2023 Uuden sukupolven mopo RR 2T 50 Motard track MEILLÄ MYÖS VAIHDAT MOOTTORIPYÖRÄT, MÖNKIJÄT, MOPOT JA AUTOT RISTIIN S-Bonuskirjaus koko kauppahinnasta Kymco-traktorimönkijän ostajalle S-Etukortilla 2 000 € bonusostokirjaus 11 990 € Toimituskulut 600€ 11 990 € ABS version suurin sallittu nopeus tieliikenteessä 80km/h. 260ja 220 mm hydrauliset levyjarrut pysäyttävät mopon todella tehokkaasti ja turvallisesti. mm. Uuden sukupolven mopomalleissa on täysin uudistunut runko, moottori ja design! RR 2T 50 on alhaisen painonsa vuoksi todella ketterä käsitellä ja siinä on hyvät ajo-ominaisuudet. asennusta
UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 8 Uutisia meiltä ja maailmalta AJANKOHTAISTA MP 24 -näyttely 14 Luvassa huikea kattaus TESTI & TEKNIIKKA Testi: Kaksitahtisportit 18 Honda NS 400 R Suzuki RG 500 Gamma Yamaha RD 500 LC Testi: Alpenmasters naali 38 BMW M 1000 R BMW R 1250 GS Adventure Ducati Multistrada V4 S Ducati Scrambler Icon Energica Experia KTM 890 Adventure R Suzuki GSX-8S Suzuki V-Strom 800 DE Yamaha Tracer 9 GT+ HENKILÖ Haastattelussa Markus Ferch 12 CFMOTOn Euroopan johtaja REPORTAASI Provence Fly & ride 32 Provencessa kelpaa kurvailla TUOTETESTI Kahvalämmittimet 58 Lääke paleleviin sormiin Elektroniset airbag-liivit 66 Suojausvaikutus ensimmäistä kertaa testissä VAKIOT Pääkirjoitus 7 Kostamon kuulumiset 65 MOTOmania 72 Rikun pärinät 73 Johtavat kauppiaat 74 Seuraavassa numerossa 75 Koeajossa kaksitahtisportit 18 14 MP 24-näyttely avaa prätkäkauden 58 Sormet lämpimiksi 66 Elektronisten airbag-liivien ensimmäinen törmäystesti 5 SISÄLTÖ
MP-Superlipulla saat nämä kaksi upeaa tapahtumaa yhdessä paketissa hintaan 59 €! MP-Superlippu tuo jopa 50 € säästön verrattuna erillisiin lippuihin. Hanki MP-Superlippusi nyt osoitteesta: mpmessut.fi #mpmessut2024 | #superlippu MP 24 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. MP-SUPERLIPPU – NYT MYYNNISSÄ! Miltä kuulostaisi yksi lippu, joka sisältää pääsyn sekä MP-messuille että kolmen päivän lipun Imatranajoihin. TEKNINEN KAUPPA 2.–4.2.2024 Helsingin Messukeskus Yhteistyössä:
Lisäjännitystä MotoGP-viikonloppuihin tarjoaa tällä kaudella Rookies Cupissa neljänneksi sijoittunut Rico Salmela, jonka voi ensi kaudella odottaa taistelevan mestaruudesta. Kun tämän suhteuttaa maailmantilanteeseen, komponenttien toimitusongelmiin ja talouden yleiseen epävarmuuteen, voi tulosta pitää hyvänä. Jos joulukuussa ei ole tapahtunut ihmeitä, jää uusien moottoripyörien rekisteröinti viime vuodesta – mutta vain hieman. TEKNINEN KAUPPA 2.–4.2.2024 Helsingin Messukeskus Yhteistyössä: PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 07 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Unohtaa ei sovi Supersport-luokan MM-sarjassa jatkavaa Niki Tuultakaan, joten ratamoottoripyöräilyn ystävillä riittää takuulla kilpailuja seurattavaksi. Ennakkotilaus on avattu Biken verkkosivulla ja Luettelo julkaistaan juuri ennen MP 24 -näyttelyssä tapahtuvaa prätkäkauden avausta. Ainakin yksi ongelmakohdista, toimitusongelmat, vaikuttaa nyt olevan takana, ja malleja on odotettavissa paitsi MP-messuille, myös jälleenmyyjille jo kauden alkuun, minkä voi odottaa piristävän kaupankäyntiä. Hanki MP-Superlippusi nyt osoitteesta: mpmessut.fi #mpmessut2024 | #superlippu MP 24 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. Ensi vuoteen voikin katsoa positiivisilla mielin. Jälkimmäisestä tuorein esimerkki on Ajon Moto2-tiimissä kilpaillut Jorge Martin, joka tällä kaudella taisteli viimeiseen kilpailuun asti mestaruudesta. Onkin jännittävää seurata, kuinka äärimmäisen lajin seuraavaksi supertähdeksikin ennustettu Acosta pärjää MotoGP-luokassa ensi kaudella ja tulevaisuudessa – sekä tietysti, kuinka Red Bull KTM Ajon kuljettajat suoriutuvat tulevalla kaudella. Nähdään siis Helsingin Messukeskuksessa helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna! Ja sitä ennen, rauhallista joulua ja hyvää uutta vuotta. Kun vielä kiinnostavia uutuusmallejakin on syksyn mittaan esitelty monissa eri pyöräja hintaluokissa, on motoristeilla todella varaa valita. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Petri Suuronen Päätoimittaja TULEVA VUOSI NÄYTTÄÄ HYVÄLTÄ – MUTTA EI MENNYTKÄÄN HULLUMPI OLLUT 7 MP-SUPERLIPPU – NYT MYYNNISSÄ! Miltä kuulostaisi yksi lippu, joka sisältää pääsyn sekä MP-messuille että kolmen päivän lipun Imatranajoihin. MP-Superlipulla saat nämä kaksi upeaa tapahtumaa yhdessä paketissa hintaan 59 €! MP-Superlippu tuo jopa 50 € säästön verrattuna erillisiin lippuihin. Nyt me Biken toimituksella vedämme hetken henkeä ennen kuin aloitamme vuoden suurimman puristuksen, vuoden 2024 Luettelon toimittamisen. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Honda NS 400 R 20 Suzuki RG 500 Gamma 23 Yamaha RD 500 LC 26 BMW M 1000 R 38 BMW R 1250 GS Adventure 38 Ducati Multistrada V4 S 38 Ducati Scrambler Icon 38 Energica Experia 38 KTM 890 Adventure R 38 Suzuki GSX-8S 38 Suzuki V-Strom 800 DE 38 Yamaha Tracer 9 GT+ 38 V uosi 2023 alkaa olla paketissa ja nyt voikin jo ottaa silmäyksen taaksepäin. Aki Ajolla on ilmiömäinen kyky löytää nuoria lahjakkuuksia ja rakentaa heille ympäristö, jossa he voivat kasvaa, kukoistaa ja luoda kivijalkaa menestykselle kuninkuusluokassa. Päättyvän vuoden todellinen supermenestys oli Red Bull KTM Ajon Moto2luokan tiimimestaruus – kolmas peräkkäinen – ja tallin ykkösnyrkin Pedro Acostan henkilökohtainen maailmanmestaruus
Takana käytetään kahta Öhlinsin STX-iskunvaimenninta. Kukin yksilö valmistetaan tilauksesta ja yksilöidään asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Yhtiön vuonna 2018 perustanut Christofer Ratcliffe työskenteli ennen Langenin perustamista pahamaineisen urheiluautonvalmistajan TVR:n palveluksessa, josta tie vei erikoismoottoripyöriä valmistavalle CCM:lle, joten eksoottiset piensarja-ajoneuvot ovat epäilemättä tulleet tutuksi. 8 UUTISET 08 1/2024 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. RED BULL KTM AJOLLE MOTO2TIIMIMESTARUUKSIEN HATTUTEMPPU RED BULL KTM AJO MOTO2 -tiimin kausi 2023 oli upea. Ensimmäisen tuotantoerän Lightspeedit ovat rekisteröitävissä vain Ison-Britannian katuliikenteeseen. RED BULL KTM AJOLLA ON YHTEENSÄ MOTO2TIIMIMESTARUUTTA. Italialainen nappasikin tittelin tyylipuhtaasti ottaen kauden viidennentoista voiton kauden päättäneessä Valencian GP:ssä. Pyörän maksimiteho on 185 hevosvoimaa, paino 185 kiloa ja ensivaiheen valmistusmäärä 185 kappaletta. 185 kappaleen ensierän valmistus alkaa vuonna 2025. Etuhaarukka on Öhlinsin 48-millinen FGRT 301 USD, jossa puristusja paluuvaimennus on eri putkissa. Tiimin kaikki voitot ajanut Acosta on ollut palkintokorokesijojen ulkopuolella vain viidessä kilpailussa ja yhden palkintokorokesijoituksen napannut Arenaskin kartutti pistetiliä valtaosassa kilpailuja. Väännön maksimi on 138 Nm 8200 kierroksella. Yhteensä tiimimestaruus on Red Bull KTM Ajon neljäs ja Pedro Acosta varmisti henkilökohtaisen mestaruuden jo edellisessä osakilpailussa. Vanteet ovat luonnollisesti takoalumiinia. Mestaruus varmistui siitäkin huolimatta, että Qatarin kilpailu oli tiimille haastava. Runko on valmistettu teräsputkesta ja kateosat hiilikuidusta. Kauden aikana Acosta ja Arenas saavuttivat 15 palkintokorokesijoitusta ja seitsemän voittoa. Mallin tilaukset avattiin messuilla ja valmistaja kertoo tilauskirjaan kertyneen tapahtuman aikana useita nimiä. Moottorina toimii Rotaxin 72-asteinen V2, joka tuottaa huipputehonsa 10600 kierroksella. Kauden lähestyessä loppuaan Prima Pramac Racingin Jorge Martin onnistui kuromaan Bagnaian aiemmin tukevalta vaikuttaneen johtoaseman lähes kiinni, mutta viimeiseen kilpailuun lähdettäessä etumatka oli 14 pistettä, joten Bagnaia oli vahvasti kiinni mestaruudessa. Ja kukapa olisi parempi tuomaan uuden sellaisen markkinoille kuin manchesterilainen Langen. 4 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. ja Arenas ajoi maaliin sijalla 21. Valmistaja on kuitenkin jo ilmoittanut rakentavansa parin-kolmen vuoden päästä 370 kappaleen erän globaaleille markkinoille.. Kuljettajinaan Pedro Acosta ja Albert Arenas tiimi varmisti kolmannen peräkkäisen Moto2tiimimestaruuden Qatarin GP:ssä, kun kaudesta oli vielä ajamatta yksi osakilpailu. Ennestään upeaa Two Stroke -mallia valmistanut Langen on käyttänyt periaatteessa samaa reseptiä – paljon tehoa, vähän painoa, upea ulkonäkö – synnyttäessään Birminghamin Motorcycle Live -messuilla esitellyn Lightspeed-mallinsa. BAGNAIA MOTOGP-MESTARUUTEEN VUODEN 2023 MOTOGP -mestari on Ducati Lenovo Teamin Francesco Bagnaia. Jarrusatulat ja -pääsylinteri ovat HEL Performancen käsialaa ja kallistuksen tunnistavan ABS-järjestelmän toimittaa Continental. HARVOJEN HERKKUA: LANGEN LIGHTSPEED BRITIT OVAT TUNNETTUJA erikoisista piensarja-ajoneuvoistaan. Uusimalla viime vuoden mestaruutensa Bagnaiasta tuli samalla ensimmäinen numeroa 1 pyörässään puolustanut kuninkuusluokan kuljettaja sitten Mick Doohanin sekä toinen MotoGP-luokassa peräkkäiseen mestaruuteen kuljettaja Marc Marquezin jälkeen. Kuten eksoottiselta piensarjapyörältä voi odottaa, jousituskomponentit ovat huippulaatua. Acostan sijoitus oli 8
Näin Kostamo otti eniten voittoja Superbike-luokassa, ja vaikka mies ei ilmoittautunut sarjaan, olisivat sarjapisteet riittäneet kolmanteen sijaan. Royal Enfi eld ei ole kertonut Shotgunin teknisiä tietoja, mutta voimanlähteenä toimii muista malleista tuttu 648-kuutioinen rivikakkonen, jonka maksimitehoksi voi tässäkin versiossa olettaa pyörätyypille riittävät ja A2-ajokorttiystävälliset 48 hevosvoimaa. Äänestys on käynnissä 1.1.2024 asti osoitteessa www.karjalainen.fi /urheilija2023. Tavallisten versioiden esittelyn odotetaan tapahtuvan ensi vuoden alkupuolella. Kaksipaikkaisen pyörän takaistuin on helposti poistettavissa tai korvattavissa tavaratelineellä. 9 12 460€ 14 160€ TARJOUS 12 460€ 14 160€ TARJOUS -1700€ 800MT SPORT WWW.CFMOTOMP.FI Nebula black Twilight blue 3-OSAINEN LAUKKUSARJA KAUPAN PÄÄLLE! ROYAL ENFIELD SHOTGUN 650 ROYAL ENFIELD ESITTELI Goan Motoverse-festivaaleilla uuden bobberin. UUTISET. Kostamo kilpaili tänä vuonna North West 200:ssa, ensimmäisenä suomalaisena Mansaaren TT:n Superbike-luokassa, Macaon GP:ssä sekä aikatauluun sopineissa IRRC-sarjan kilpailuissa lähinnä testatakseen ja pitääkseen ajotuntumaa yllä. Shotgun 650:n erikoisuus on monikäyttöisyys. Shotgun 650 esiteltiin vain 25 kappaleen eränä valmistettavana Motoverse-erikoismallina, jonka pirteät pastellisävyt tuovat kontrastia tummanpuhuvaan yleisilmeeseen. IRRC-kilpailuissa Kostamo aloitti seitsemän peräkkäisen voiton putken Imatranajossa. Vuonna 2022 ykköseksi nousi mäntäurheilija Erno Kostamo, joka on ehdolla myös tämän vuoden äänestyksessä. Esimakua uutuudesta saatiin vuoden 2021 EICMA-messujen SG650-prototyypin muodossa ja tuotantomalli muistuttaa prototyyppiä huomattavasti. ERNO KOSTAMO EHDOLLA POHJOISKARJALAN VUODEN URHEILIJAKSI KARJALAINEN-LEHTI JÄRJESTÄÄ jälleen perinteisen äänestyksen Pohjois-Karjalan parhaasta urheilijasta
Myös takarunkoa on muutettu entistäkin sirommaksi, mikä tukee Super Duken hyökkäävää ilmettä. Moottoriin saa lisävarusteena MX Tune Pro -sovelluksen, joka mahdollistaa säädettävän moottorinohjauksen karttojen muutokset, moottorin anturitietojen tarkkailun sekä diagnostiikkatoiminnot. Elektronisen ohjauksen kerrotaan tarjoavan erittäin laajan säätöalueen ansiosta sopivat asetukset mukavasta cruisailusta aina rata-ajoon. Kitkaa pienennetään DLC-pinnoitteilla ja moottorin kopat ovat magnesiumia. Kompakti voimalinja on pienen koon lisäksi hyvin kevyt. Kattavan vakiovarustelun lisäksi Triumph tarjoaa uutuuteen laajan valikoiman lisävarusteita. ENTISTÄKIN VOIMAKKAAMPI PETO: 1390 SUPER DUKE R 1350 CM3, 190 HEVOSVOIMAA 10 000 kierroksella ja 145 newtonmetriä 8 000 kierroksella. Moottorijarrun hallinta on saatavilla lisävarusteena. Supercrossissa nähtiin ennätysyleisö ja myös messuilla oli paljon vilskettä. – Olen tyytyväinen siihen, että ihmiset ottivat innolla tapahtuman vastaan. Valmistajan mukaan TF 250-X yhdistää luokkansa johtavan tehopainosuhteen ja parhaan varustelun. Värimaailman osalta KTM kunnioittaa Duke-malliston 30 vuoden ikää tarjoamalla 1390 Super Duke R:n ja Evon vuoden 2005 alkuperäisen 990 Super Duken värimaailmaa muistuttavalla värityksellä.. Jarrut ovat Brembolta, edessä kelluva satula on varustettu kahdella 24-millisellä männällä, takana käytetään yhtä 26-millistä mäntää. Kaksoiskehtorunko on alumiinia ja se on suunniteltu tarjoamaan optimaalinen yhdistelmä jäykkyyttä, joustoa ja keveyttä. TAMPERE SUPERCROSSISSA YLEISÖENNÄTYS TAMPERE SUPERCROSS TEKI paluun neljän vuoden tauon jälkeen. Lauantain kilpailun liput myytiin loppuun jo perjantaiaamuna – lauantai on myyty loppuun myös aiempina vuosina, mutta ei ikinä ennakkoon. 10 1/2024 TRIUMPH TF 250-X ESITELTY TRIUMPH ON ESITELLYT odotetun crossimallinsa. Samaan aikaan järjestetyssä Offroad Expossa oli lähes 50 näytteilleasettajaa ja messuvierailta tulikin kiitosta ennen kaikkea siitä, että mukana oli paljon alan toimijoita ja messut olivat erittäin laadukkaat. Kokonaisuutena tapahtuma oli erittäin onnistunut ja haluan kiittää siitä kaikkia paikalla olijoita: Yleisöä, kuljettajia, tapahtuman tukijoita, näytteilleasettajia ja luonnollisesti Tampereen Motocrossin talkooporukkaa, tapahtuman promoottoritahon JH Eventsin Jani Hovi kertoo. Myös venttiilikoneistoa on päivitetty. Uusi tankki on 17,5-litrainen, eli tilavuus on kasvanut puolellatoista litralla. Pitoa maksimoi asetuksiltaan optimoitu sutimisenesto. Triumph myös lupaa, että isompi TR 450-X ja valmistajan enduromallisto esitellään vuoden 2024 aikana. Siinäpä ne tärkeimmät KTM:n uudesta 1390 Super Duke R:stä. Takaiskunvaimennin on uusi, täysin säädettävä WP APEX nopean ja hitaan vaimennuksen säädöillä. Kasvaneen moottorin – ja sitä myötä voimavarojen – lisäksi Super Duke on saanut päivityksen ulkonäköönsä. Isänpäiväviikolla järjestetty tapahtuma keräsi paikalle historiallisen suuren yleisöjoukon, kun perjantaina katsojia kilpailuun saapui vajaat 3 000 ja lauantaina vajaat 4 000. Täysin uudessa nelitahticrossissa käytetään valmistajan mukaan poikkeuksellisen kompaktia runkoa ja voimalinjaa sekä parhaita mahdollisia komponentteja. Muita teknologiapäivityksiä ovat päivitetyt Performanceja Track-ajotilat, jotka sisältävät tiedonkeruun ja kierrosajanoton. Koneistetuin navoin varustetut vanteet ovat DID:in Dirtstar-sarjasta. 48-millinen KYB AOS -etuhaarukka kiinnittyy koneistettuihin ohjauskolmioihin. Mallin voi halutessaan lisävarustella Suspension Pro -moduulilla. Mäntä on takoalumiinia ja venttiilit titaania. Uusi ”Projector Predator” -LED-ajovalo on 700 grammaa aiempaa kevyempi ja sisältää saattotoiminnon. Moottorin iskutilavuutta on kasvatettu suurentamalla sylinterien halkaisijaa. Tankin alla on uusi airbox ja ilmanottoa on muutettu. Onnistuneen tapahtuman jälkeen katseet suunnataan jo ensi vuoteen, jolloin luvassa on nimittäin kymmenes Tampere Supercross ja Offroad Expo. Takaiskunvaimennin on täysin säädettävä ja varustettu lisäsäiliöllä. Jarrulevyt ovat Galferin valmistetta, edessä halkaisija on 260 ja takana 220 milliä. Myös 48-millinen WP APEX USD -haarukka on uusi ja sen puristusja paluuvaimennukset on eritelty putkikohtaisesti. Tankkikatteet ovat uudet ja niihin on lisätty siivekkeet. Samalla KTM esittelee semiaktiivisella jousituksella varustetun 1390 Super Duke R Evon, joka on varustettu WP SAT -jousituksen uusimmalla versiolla
Teräsputkesta valmistettu takahäkki on pulttikiinnitteinen. Uusi R 12 nineT on klassinen nakupyörä, joka on kuin kotonaan niin kaupungeissa kuin mutkaisilla maanteilläkin. Siihen tarjottiinkin kattavasti erilaisia komponentteja ja mallisarja laajeni pian kattamaan monia erityylisiä R nineT -versioita. Erilaisista luonteistaan huolimatta molemmat mallit yhdistävät tomeran boxer-moottorin ja perinteisen tyylin innovatiiviseen teknologiaan ja BMW:n modulaariseen konseptiin, joka mahdollistaa pyörän monipuolisen muokkaamisen. Moottori on BMW-tyypillisesti ilma/öljyjäähdytteinen, 1170-kuutioinen kaksisylinterinen boxer, joka on nähty aiemmin lukuisissa BMWmalleissa. Ajoasento matalassa satulassa on sisarmallia rennompi.. R 12 nineT:n harjattu alumiinitankki on 30 mm entistä lyhyempi ja takaosastaan kapeampi. Ulkoasun viimeistelevät vasemmalle sijoitetut kaksi megafoniäänenvaimenninta. BMW:LTÄ UUSIA RETROJA: R 12 JA R 12 NINET BMW ASTUI RETROPYÖRIEN markkinoille vuonna 2013 esittelemällään R nineT -mallilla, joka oli alusta lähtien suunniteltu omistajan customoitavaksi. Täysin uusiksi suunnitellun rungon ansiosta uutuuksissa käytetään uutta, istuimen alle sijoitettua airboxia. Uusissa R 12 -malleissa käytetään moottorin ympärille kurottuvaa teräsputkirunkoa, joka poistaa edeltäjän kaksiosaisen päärungon kiinnikkeiden tarpeen, pudottaa painoa ja on tyyliltään puhtaampi. 11 UUTISET 700CL-X HERITAGE WWW.CFMOTOMP.FI Nebula black Zephyr blue 700CL-X Heritage on scrambler-mallinen moottoripyöra klassisella mutta urheilullisella designillä. Cruiser-tyylin viimeistelevät 19-tuumainen etuvanne ja 16-tuumainen takavanne. Näin kuljettaja on lähempänä ohjaustankoa ja saa pyörästä paremman polviotteen. Mallin suosion ansiosta seuraajan kehitystyön ohjaava periaate oli nineT:n hengen säilyttäminen ja tavoite pitää kiinni edeltäjän tyylistä ja muokattavuudesta. Pirellin renkaiden ja KYB-jousituksen ansiosta Heritage ei tuota pettymystä maastossakaan. Sen kanssa esiteltävä R 12 on rennompi vaihtoehto tyylikkääseen nautiskeluun. R 12 nineT:ssä sen teho on 80 kw (109 hv) 7000 kierroksella, kun R 12 taas tyytyy 70 kilowattiin (95 hv) 6500 kierroksella. R 12:ssa puolestaan käytetään 70-luvun BMW /5 -malleista tutun kaltaista terästankkia
Mutta kuten sanottua, tällä yhteistyöllä ei ole vaikutusta Eurooppaan tai globaalisti. Ensimmäinen niistä lienee 700 CL-X – siitä alkaen olemme käyttäneet eurooppalaisia suunnittelukeskuksia. Tänä vuonna kasvumme eurooppalaisilla moottoripyörämarkkinoilla tulee olemaan noin 35–40 %. Yhteistyömme keskittyy vain Kiinan markkinoihin. CFMOTOlla on yhteisyrityksiä sekä yhteistyötä KTM:n ja Yamahan kanssa. Eurooppa on meille verrattain pieni, mutta hyvin tärkeä markkina-alue, ja olemme vasta hiljattain alkaneet kehittää erityisesti Euroopan markkinoille tarkoitettuja moottoripyöriä. Millainen on CFMOTOn tulevaisuus kaksipyöräisten markkinoilla. Ja nyt olemme saaneet nähdä teknologian siirtyvän myös CFMOTOlta KTM:n suuntaan, joten yhteistyö on molemminpuolista ja erittäin hedelmällistä. Päätimme parisen vuotta sitten syventää hyvää suhdettamme antamalla KTM:n huolehtia CFMOTO-tuotteiden myynnistä tietyissä Euroopan maissa, joissa emme olleet tyytyväisiä myyntiverkostomme toimintaan. Lisäksi eurooppalaiset vaatimukset ovat hyvin tiukkoja, nelipyörien osalta vielä moottoripyöriäkin tiukempia. Sen jälkeen siirryin Arctic Catin palvelukseen, jossa toimin 10 vuoden ajan Euroopan johtajana. Markkinaosuudesta puhuttaessa on tärkeä huomata, että nelipyörien ja ATV-segmentin osalta olemme Euroopassa ylivoimainen markkinajohtaja. Tehdas oli konkurssissa ja se välttyi sulkemiselta, kun ostimme sen – näin päädyimme yhteistyöhön Yamahan kanssa. Adventure-pyörien suhteen teemme yhteistyötä itävaltalaisen KISKAn kanssa, ja myös he tekevät erinomaista työtä luodessaan Euroopan markkinoille sopivia pyöriä. Olemme vasta alussa – esimerkiksi Suomessa etsimme aktiivisesti lisää jälleenmyyjiä moottoripyörille – ja pienen on helppo kasvaa nopeasti. Nämä viisi maata ovat Itävalta, Saksa, Sveitsi, Espanja ja Yhdistynyt kuningaskunta. Mutta haluamme kasvun olevan kestävää, joten tulevaisuudessa tulette näkemään meiltä entistä enemmän erityisesti Euroopan markkinoille suunnattuja ”POLTTOMOOTTORI ON YHÄ HYVIN TÄRKEÄ” 12 1/2024 HENKILÖ: MARKUS FERCH 12 CFMOTOn Euroopan johtaja Markus Ferch kertoo haastattelussa merkin tulevaisuuden suunnitelmista, avaa CFMOTOn yhteistyöhankkeita muiden merkkien kanssa ja ottaa silmäyksen moottoripyörien tulevaisuuteen.. Koska offroad on aina ollut intohimoni, siirryin KTM:lle, jossa olin KTM:n Itävallan markkinan tytäryhtiön johdossa. Olemme siis niiden osalta saavuttaneet mahdollisen rajan. Kuinka nämä vaikuttavat toimintaan Euroopassa ja erityisesti Pohjoismaissa. Yhteisyritys KTM:n kaltaisen toimijan kanssa on epäilemättä ollut hyödyksi CFMOTOlle ja merkin uskottavuudelle. Onko teillä tavoitetta markkinaosuuden suhteen. Italiassa meillä on Modena 40, jonka suunnittelujohtaja Carles Solsona tekee todella hyvää työtä nakuja sporttipyörien parissa. Yamaha on suoraviivaisempi, joten aloitetaan siitä. Haluamme varmistaa toisen tukipilarin siltä varalta, että joudumme sääntelystä johtuen rajoittamaan toimintaamme ATV-segmentissä, joten kaksipyöräiset ovat meille hyvin tärkeitä. Erityisesti CVT-vaihteistolla varustettujen nelipyörien meluvaatimusten täyttäminen on äärimmäisen vaikeaa. Tämä on nykytilanne, emmekä suunnittele laajentavamme jakeluyhteistyötä KTM:n kanssa muille markkinoille, vaan haluamme säilyttää status quon. Voitko kertoa hieman omista taustoistasi ja siitä, miten olet päätynyt työskentelemään CFMOTOn kanssa. Meillä on ollut läheiset suhteet jo 10 vuoden ajan, sillä CFMOTO on ollut vastuussa KTM:n jakelusta Kiinassa vuodesta 2013 alkaen. Vuonna 2017 aloitimme pyörien kehitystyötä ja tuotantoa koskevan yhteisyrityksen, josta CFMOTO omistaa 51 ja KTM 49 %. Tulette näkemään, että panostamme moottoripyöriin ja sähköajoneuvoihin samalla, kun jatkamme nelipyöräisten kehittämistä, eli pyrkimyksemme on laajentaa tuotepohjaa. Jaamme KTM:n kanssa mallien perusratkaisuja sekä rakennamme yhdessä moottoripyöriä tehtaassamme, joka on yksi maailman nykyaikaisimmista. Opiskelin oikeustieteitä, mutta en koskaan halunnut työskennellä lakimiehenä, vaan moottoripyörien parissa. Kaksipyöräiset ovat äärimmäisen tärkeitä Kaakkois-Aasiassa, Latinalaisessa Amerikassa ja monilla muilla alueilla. Globaalisti tilanne on hieman erilainen, sillä esimerkiksi Aasiassa nelipyörien rooli ei ole merkittävä. Koko Euroopassa markkinaosuutemme on lähes 40 % ja joissakin maissa, kuten Suomessa, vieläkin korkeampi. Ostimme tehtaan, jossa valmistetaan pieniä, ilmajäähdytteisiä Yamahaskoottereita Kiinan markkinoille. Joten nyt olemme valmiita kasvuun. Ainakin Pohjoismaissa olemme nähneet panostuksen ja läsnäolon kasvavan huomattavasti viime vuosina. Tuona aikana tutustuin CFMOTOon, jonka kanssa kävimme keskustelua yli viiden vuoden ajan. Yhtiöllä on upea visio ja se panostaa voimakkaasti tulevaisuuteen, joten hieman yli viisi vuotta sitten aloitin CFMOTOlla ja olen siitä lähtien ollut vastuussa Euroopan markkinoista. KTM:n kohdalla tilanne on eri. Työskentelin siellä kahdeksan vuoden ajan, vastasin BMW:stä Itävallassa ja rakensin BMW:n Wienin lippulaivamyymälän. Opiskelujen jälkeen olin jonkin aikaa töissä oikeuslaitoksessa, mutta hain töihin BMW Motorradille
Sähkömoottoripyörät tekevät myös voimakkaasti tuloaan. Tämä tarkoittaa, että käyttäjäkanta ja käyttöaika ovat rajallisia. Näemme kuitenkin liikenteessä muutoksen kohti sähköpyöriä, mutta niiden rooli on mielestämme enemmän pienten kaupunkipyörien korvaamisessa. Lisäksi suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota valmistustehokkuuteen, joten se mahdollistaa kevyiden ja kustannustehokkaiden mallien luomisen. 650/700-luokassa MT on aggressiivisen hinnoittelun mahdollistava alemman keskiluokan adventure, jonka lisäksi luokkaan kuuluu aiemmin mainittu CL-X-retromalli. 800-kuutioisissa mallisto koostuu NK-nakupyörästä ja MT-adventuresta. Uusi 450-moottori on erinomainen, ja sitä ensimmäisenä käyttänyt malli, 450SRsporttipyörä, sai lehdistöltä kehuja. Nelisylinteriset 600-kuutioiset ovat palaamassa ja monilla merkeillä on valikoimissaan kohtuuhintaisia täyskatettuja sporttimalleja. Entäpä alan kehittyminen. Moottori on hyvin kevyt, sen pitäisi painaa noin 10 kiloa kilpailijoiden vastaavia vähemmän. Malleista puheen ollen, kuinka monta moottoripyörämallia on tällä hetkellä tuotannossa. Uskon, että se on erinomainen lisäys mallistoomme. Uskon, että tulevaisuudessa sekä sähköajoneuvojen että kaksipyöräisten rooli on merkittävä, mutta powersports-alan toimijana investoimme edelleen polttomoottoreihin, vaikka kehitämme myös sähköajoneuvoja. Useimmilla markkinoilla adventureja nakupyörät ovat edelleen tärkeimpiä tuotteita. Tilaa ennakkoon ja saat luettelon edullisempaan 9,90 euron hintaan kotiin kannettuna! Tilaa osoitteessa: www.bike.fi /luettelo Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Sporttipyörät ovat enemmän imagotuotteita, mutta kuten tänä vuonna EICMAssa nähtiin, luokassa on käynnissä eräänlainen renessanssi. Valikoima on laaja ja CFMOTO esittelee uutuuksia tiheään tahtiin. Minua turhauttaa jatkuvasti, että eurooppalaiset poliitikkomme näkevät moottoripyörät ratkaisun sijaan ongelmana. Lähitulevaisuudessa näemme kuitenkin akkuteknologian kehittyvän voimakkaasti. Näin päästään 675 kuutioon, ja uskon uuden moottorin olevan erinomainen perusta mielenkiintoisille keskiluokan malleille, pääasiassa nakuja sporttipyörille. Uusi 450NK on erittäin hauska nakupyörä, josta pidän itse paljon. Toimimme globaalisti, joten on ajateltava muitakin markkinoita, joten myös polttomoottorit ovat meille tärkeitä. Sähköllä on siis roolinsa, mutta emotionaalisesta näkökulmasta polttomoottori on yhä hyvin tärkeä. Esimerkiksi Suomessa, joka on meille tärkeä markkina, ihmiset suhtautuvat intohimoisesti moottoripyöräilyyn sekä omiin pyöriinsä, ja kausi on lyhyt. Itse asiassa Eurooppa on ainoa alue, joka todella ajaa sähköistymistä. Mielestämme olisi järkevämpää käyttää sähköä 2,8-tonnisten katumaasturien sijaan pienissä ajoneuvoissa, kuten moottoripyörissä tai todella pienissä autoissa. Moottorihan ei enää ole salaisuus, sillä patenttihakemukset ovat julkisia. Meille sporttipyörät ovat hyvin tärkeitä Aasiassa, mutta Euroopassa ne ovat ”pakollisia” brändin rakentamisen kannalta. Näiden mallien näemme edistävän brändiä haluamallamme tavalla. Mitä voit kertoa siitä. Adventuret ovat jo pitkään olleet hyvin suosittuja, mutta puhut paljon urheilullisista malleista. Jo ensi vuonna. Kaksipyöräisten rooli tulee olemaan eri alueilla erilainen. Kaikissa muissa ympäristöissä paino ja toimintamatka asettavat haasteita. Lähes uuden 800NK:n lisäksi meillä on myös melko tuore 800MT. Me uskomme vakaasti, että kaksipyöräiset voivat tarjota ratkaisuja ja olla äärimmäisen tärkeä osa liikkuvuuden kokonaisjärjestelmää, kulmakivi, jota meidän tulisi hyödyntää. Euroopassa aloitamme 250-kuutioisista, mutta ne eivät ole täällä kovin suosittuja, joten niitä tuodaan vain vähän. 450-moottorimme on erittäin onnistunut, joten käytimme samoja sylinterimittoja ja periaatteessa vain lisäsimme yhden sylinterin. Toinen mielenkiintoinen moottori oli EICMAssa esitelty 675-kuutioinen rivikolmonen. Sähköistämisen trendi jatkuu voimakkaana. Mallisto tulee kasvamaan vielä ylöspäin, mutta ei ensi vuonna. Muissa maissa moottoripyöriä voidaan käyttää entistä enemmän tarjoamaan liikkuvuuden palveluita, joihin autot eivät kykene. Luettelo ilmestyy 1. Tällä hetkellä vastaavan kokoisella akulla saavutetaan vuosittain 8–10 % pidempi toimintamatka, joten tilanne on lupaava, kun katsotaan muutamia vuosia tulevaisuuteen. Jos moottoripyörään asentaa ison akun, on paino ongelma ja kääntäen pienen akun kanssa ongelma on toimintamatka. 450MT-adventure on meille erittäin tärkeä malli. Milloin näemme sen pyörässä. Nyt samaa moottoria käytetään myös NK-nakupyörässä, MT-adventuressa sekä uudessa CL-C-cruiserissa. LUETTELO 2024 Biken Luettelo tulee jälleen! 140-sivuinen Luettelo tarjoaa tiedot, faktat ja hinnat kaikista Suomessa myytävistä moottoripyörämalleista. Moottori tulee olemaan erittäin tehokas 1000-kuutioinen, periaatteessa kilpamoottori. Kuva: CFMOTO HENKILÖ. HUOM: Kuvassa on ns. 250/300-alustalle olemme rakentaneet SR-sportin, NK-nakupyörän ja CL-Xretron. Tässä vaiheessa en kuitenkaan voi kertoa siitä tarkemmin. Mallisto on tosiaan melko suuri. helmikuuta 2024. Eli tällä hetkellä kyse ei niinkään ole markkinaosuudesta kuin siitä, että meidät nähdään vakavasti otettavana toimijana. mallikansi. Millaisena näet sähkön tulevaisuuden ja moottoripyörien roolin puhuttaessa liikkumisesta palveluna. Aivan, olemme saaneet kuulla tulossa olevasta V4-moottorista. malleja, joista monia nähtiin jo tämän vuoden EICMAssa
Tuttuun tapaan mukana on rakennettujen moottoripyörien Petrol Circus Custom 14 1/2024. – Kaikki moottoripyörämaahantuojien edustajat kertovat uusien mallien saatavuuMP 24 MP 24 -NÄYTTELY Moottoripyörämessut avaavat perinteiseen tapaan prätkäkauden Helsingin Messukeskuksessa helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Moottoripyöräkerhoilla, Suomen moottoriliitolla ja Tie vie -alueella on omat alueensa MP-messuilla. Lisäksi merkkivalikoima kasvaa vielä, sillä neuvottelut ovat yhä kesken monien tahojen kanssa, Kantola toteaa. Muita messuille jo ilmoittautuneita toimijoita ovat esimerkiksi Eurobiker, Rukka, Mopo-Sport, Motonet, Storm, Rinta-Joupin Autoliike, J.Rinta-Jouppi, Motored, J&J Loukko ja Hanx. Niitä onkin hyvin tarjolla, sillä tätä kirjoitettaessa moottoripyörämerkeistä osallistumisensa ovat varmistaneet ainakin Aprilia, Benelli, BMW, CanAm, CFMOTO, Drac, GasGas, Honda, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, MotoGuzzi, MV Agusta, Peugeot, Piaggio, Royal Enfi eld, Stark Varg, SuperSoco, Suzuki, Talaria, Triumph, Vespa ja Yamaha. TEKSTI: PETRI SUURONEN KUVAT: MESSUKESKUS den olevan parempaa kuin viime vuonna ja uutuusmallit saadaan MP 24 -näyttelyyn. Fillari 24 -alueella sähköavusteisia polkupyöriä edustavat Husqvarna, Yamaha, Serial 1, GasGas, Tunturi, Haibike, Ghost, Batavus, Lapierre, Specialized, Benelli, Trek, Kona, GT ja Niekka. AJANKOHTAISTA: MP 24 14 MP 24 -näyttely toimii perinteisesti prätkäkauden avaavana ensimmäisenä ”kokoontumisajona”, jonne tullaan tapaamaan kavereita sekä tutustumaan alkavan ajokauden kuumimpiin uutuuksiin. Kun vielä Messukeskuksen projektijohtaja Niko Kantola kertoo merkkien saavan uutuusmallinsa messuille, on kattaus todella maukas
Bike Show – pyörät kilpailevat voitosta Classic-, Custom-, Streetja Open-luokissa. Aiempi tapa, jossa isot merkit löytyivät pääkäytävän varrelta, on saanut väistyä ja vaikka osastot eivät enää sijaitsekaan samoilla paikoilla, joissa ne ovat olleet vuosikausia, Kantola lupaa kaikkien merkkien löytyvän messuilta helposti. 15 A JANKOHTAISTA. – Olemme saaneet motoristeilta palautta liian tiiviistä sijoituksesta ja nyt oli aika toimia. Mitä eri merkeiltä on odotettavissa. Palautteen perusteella MP 24 -näyttelyn osastojen järjestystä on muutettu entisestä väljyyden lisäämiseksi. Uskomme, että muutos on oikea ja kaikki ovat iloisia siitä. BMW:n suurin uutuus on Biken numerossa MP-näyttely tarjoaa suurelle yleisölle ensimmäisen mahdollisuuden päästä näkemään tulevan kauden uutuusmalleja sekä harvemmin kohdattavia erikoisuuksia. Aprilialta luvassa on uusi RS 457, joka täyttää 35-kilowattisena merkin 125-kuutioisten ja RSja Tuono 660 -mallien välistä aukkoa. Uutena alueena MP 24-näyttelyssä nähdään MP Jonnela, jossa esitellään noin 100 alle 18-vuotiaiden tuunaamaa menopeliä. Lisäksi nuorison kohtaamispaikkana toimii MP Jonnela Klubi by Mad Croc
16 1/2024. MP 24 -näyttelyssä nähdään ensi kertaa nuorille rakentelijoille tarjoitettu Jonnela-alue. Erittäin viihdyttävä Motoball tarjoaa jaloille lepuutustauon – jos katsomot eivät satu olemaan täynnä! Petrol Circus tarjoaa perinteisesti erittäin laajan ja laadukkaan kattauksen rakennettuja pyöriä, joista parhaat palkitaan lauantaina. Viime vuosina suosiotaan nostaneet sähköavusteiset polkupyörät on kerätty omalle Fillari 24 -alueelleen
Kokonaista 8 uutuutta esitellyt Honda lämmittää erityisesti sporttipyörien ystäviä palauttamalla CBR 600 RR:n mallistoon, päivittämällä CBR 1000 RR-R Firebladea voimakkaasti sekä esittelemällä uudet 650ja 500-kuutioiset CBR:t. Tarjolla on reissuideoiden lisäksi epäilemättä hyödyllistä tietoa kaikille moottoripyörämatkailusta kiinnostuneille. 10 hlöä) 19 €/hlö • Perhelippu (max. 3 lasta 7–17 v.) 48/50 € • Kokoaikalippu aikuiset 37/39 € Lapset (7–17 v.), opiskelijat, työttömät, eläkeläiset, kriisinhallintaveteraanit, varusmiehet ja siviilipalvelushenkilöt saavat alennusta lippuhinnoista. Toinen on haastavampi ja pyrkii tarjoamaan elämyksellisiä koeajoja, kun helpommalla radalla voi taas ottaa rennommin tuntumaa sähköpolkupyöriin. 10 hlöä) 31.12.2023 asti 15 €/hlö, sen jälkeen 17 €/hlö • Perhelippu (max. Luokkia on kolme, perjantaina kisaavat Open, lauantaina Pro ja sunnuntaina Junior. Katso lisätiedot ja ohjeet MP 24 -näyttelyn internet-sivulta. Viihdyttävässä moottoripyöräjalkapallossa kalustona käytetään minicross-pyöriä. Suzukilta nähdään GSX 1000 GX -crossoverin lisäksi pieni GSX-8R-sportti. klo 10.00–20.00 La 3.2. Hornet-mallisto kasvaa 500ja 1000kuutioisilla malleilla ja adventure-luokkaan Honda tuo NX500:n sekä 19-tuumaisella eturenkaalla varustetun Africa Twin Adventure Sportsin. Messuvieraille esitykset tarjoavat puolestaan mahdollisuuden hengähtää hetken musiikista nauttien. TAPAHTUMAPAIKKA: Helsingin Messukeskus Messuaukio 1, 0052 Helsinki Lisätietoa: mp-messut.fi 10/23 koeajettu R 1300 GS, mutta valmistaja on esitellyt myös M 1000 XR -matkasportin ja R12/nineT-retrot. AUKIOLOAJAT: Pe 2.2. Toinen hyvin italialainen merkki, MV Agusta, on avannut pelin adventuresegmentissä LXP Orioli -erikoismallillaan. Seikkailumotoristeja hellii myös Royal Enfield, joka tuo messuille nestejäähdytteisen Himalayan 450:n. CFMOTOn kuumimmat uutuudet ovat 450-kuutioisia: 450 CL-C -cruiserin lisäksi messuilla esittelyssä on tulossa oleva 450 MT -adventure. 17 A JANKOHTAISTA. Ohjelma: Viime vuonna debytoineella Petrol Stage -esiintymislavalla esiintyy päivittäin useita trubaduureja, mikä tarjoaa artisteille upean mahdollisuuden esiintyä suurelle yleisölle. Fillari 24 -alueella pääsee kokeilemaan sähköavusteisia polkupyöriä kahdella erilaisella radalla. MP 24 -NÄYTTELY 2.–4.2.2024 Moto Guzzin uutuus on mallistoon palaava Stelvio. Triumphin osastolta löytyvät muiden muassa syksyllä uudistuneet Tiger 900 -mallit. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä Yamaha, jonka uutuudet ovat MT-09/SP, niihin pohjautuva upea XSR 900 GP sekä Ténéré 700:n Extremeja Exploreversiot. 10 hlöä) 20/22 €/hlö • Perhelippu (max. 2 aikuista ja max. 2 aikuista ja max. 3 lasta 7–17 v.) 45 € • Kokoaikalippu aikuiset 35 € Liput 2.2.2024 alkaen verkkokaupasta/lippukassalta • Aikuiset perjantai/sunnuntai 25/27 € • Aikuiset lauantai 27/29 € • Ryhmälippu (min. KTM juhlii Duke-malliston 30-vuotismerkkipäivää 990 Dukella ja 1390 Super Duke R:llä. Petrol Stage -lavan tapaan viime vuonna ensi kertaa nähty Motoball-turnaus sisältyy myös MP 24 -näyttelyn ohjelmaan. Uutuuspyörien lisäksi messuilla esitellään kauden ajovarustemallistot. 2 aikuista ja max. Kawasakin uutuudet ovat 500-kuutioiset Z ja Ninja sekä hybridimoottoripyörien peliavaukset Ninjaja Z 7 Hybrid. 3 lasta 7–17 v.) 43 € • Kokoaikalippu aikuiset 34 € • MP-Superlippu 59 € (sisäänpääsy MP-messuille ja kolmen päivän lippu Imatranajoon) Ennakkoliput 19.1.–1.2.2024 • Aikuiset 22 € • Ryhmälippu (min. Tie Vie -matkailualueen lavalla päivittäin pidettävät esitykset tarjoavat tarinoita matkailusta niin lähellä kuin kaukanakin. klo 10.00–17.00 LIPUT: Ennakkoliput 18.1.2024 asti • Aikuiset 20 € • Ryhmälippu (min. klo 9.00–18.00 Su 4.2
Näille pyörille suorituskykymittaukset olivat erittäin tärkeitä, sillä niiden esikuvina toimivat tuon ajan Grand Prix -pyörät. 19 TESTI+TEKNIIKK A. V uosi oli 1985. Seuraavilla sivuilla elämme kaksitahtien aikaa, osoitamme kunnioitusta näille hienostuneille malleille ja otamme silmäyksen alkuperäiseen testiin tämän päivän näkökulmasta. Tästä huolimatta onnistuimme löytämään kolmikon uutta artikkelia varten. Varustimme pyörät Bridgestonen BT 46 -renkailla ja lähdimme matkaan. Valitettavasti, voisi sanoa, sillä NS:n, RG:n ja RD:n kaltaisia pyöriä ei enää valmisteta eivätkä ne sovi nykymaailmaan. Ne saivat kenet tahansa tuntemaan itsensä Hondan Wayne Gardneriksi, Suzukin Rob McElneaksi tai Yamahan Eddie Lawsoniksi. Nyt vuosi on 2023 ja maailma on jatkanut radallaan. Kyseessä ovat tietysti Honda NS 400 R, Suzuki RG 500 Gamma ja Yamaha RD 500 LC. Niitä kuitenkin löytyy intohimoisten harrastajien autotalleista, josta ne poistuvat vain harvakseltaan ulkomaailmaan. Schwarzwaldin kiemurtelevilla maanteillä ajetun testin kärkeen sijoittui pienimmällä mahdollisella erolla Suzuki RG 500. Kaksitahtiset sporttipyörät olivat iso juttu 1980-luvun puolivälissä. ”Superkaksitahteja”, kuten niitä vuoden 1985 testimme yhteydessä kutsuimme. Pysäköintihallissamme oli kolme (jo tuolloin) hyvin erityistä moottoripyörää. Ne olivat läheistä sukua tuolloisille GP-pyörille, ja koko moottoripyöräilevä maailma rakasti niitä. Syyn ymmärtää vielä tänäkin päivänä heti, kun Honda NS 400 R:n, Suzuki RG 500 Gamman, ja Yamaha RD 500 LC:n moottorit pärähtävät käyntiin
Se kiidättää pyörää Eifel-vuoristossa kevyesti ja tarjoaa reippaasti voimaa alaja keskikierroksilla. Vaikutelman voi vahvistaa vain lyhyen satulassa istumisen jälkeen. Tästä on kiittäminen Hondan ATAC-järjestelmää (Automatic Torque Amplification Chamber), joka kytkee paisuntakammion käyttöön ja pois käytöstä tietyillä kierrosluvuilla. Tänä päivänä se ei ehkä ole yhtä järisyttävä kuin vuonna 1985, mut20 1/2024 Koeajo: Kaksitahtisportit. Moottorin värinät tuovat pyörään luonnetta, mutta eivät missään nimessä ole epämiellyttäviä. Fiksu ratkaisu, vaikka sekään ei poista kaksitahdin luonnetta täysin, kuten testikuljettajat kertoivat vuonna 1985: "Honda todella ampuu 7 000 kierrokselta." Me lisäämme: se on vieläkin voimakkaampi 10 000 kierroksella. Honda NS 400 R H onda NS 400 R oli testiryhmän edullisin, mutta sen iskutilavuus oli "vain" 387 kuutiota ja teho 72 hevosvoimaa, joten se oli voimavarojen suhteen altavastaaja. Teho kehittyy tasaisesti ilman piikkejä, se nousee lähes lineaarisesti kierrosalueen yläpuoliskolle asti. Kolmisylinterisen moottorin sylinterit ovat V-muodossa. Tämä muuttaa pakoputkiston tilavuutta ja optimoi paineenvaihtelut laajalla kierrosalueella. Kun moottori on polkaistu käyntiin ja lämmitetty, sen ääni on voimakas ja raaka. Vaikka tehoa oli yläkierroksilla vähemmän, testikuljettajat ylistivät sen alakierrosten vääntöä ja moottorin helppoa luonnetta
Ai niin, meidänhän pitäisi muistaa olla objektiivisia. Punaiset numerot ovat vuosien myötä haalistuneet hieman, mutta analogiset mittarit ovat edelleen kauniit. ta kun kaksitahtinen V3 kiljuu korkealta, nousee pulssi takuulla – riippumatta siitä, oletko NS 400 R:n puikoissa vai sen perässä. 21 TESTI+TEKNIIKK A. Pyörä on kompakti jopa 400-kuutioiseksi. Polvikulma on täysin toimiva ja NS:n ohjaustangon korkeus on sporttipyöräksi ranneystävällinen. Kun onnen tunne on kiihdytyksen jälkeen taas hallinnassa, Hondan kuljettaja jatkaa aiemmin mainitusta tasaisuudesta nauttimista. Takajousen esijännitys säätyi jo vuonna 1985 nupilla. NS 400 R:n perä on hyvin kapea ja vilkut ovat ajan hengen mukaisesti kookkaat. Lyhyesti sanottuna satulassa on mukavat oltavat Kolme sylinteriä, kolme pakoputkea. Endorfiinit virtaavat sen kolmesta pakoputkesta suoraan verenkiertoon. Honda on myös miettinyt, kuinka pyörä saadaan toimimaan päivittäisessä käytössä. Ei, tämä moottori ei muuta bensiiniöljyseosta vain sinivalkoiseksi savuksi ja tehoksi. Pienen luukun alta löytyy kypärälukko
38 vuoden ja 60 000 kilometrin jälkeen asia lienee korostuneempi kuin uutena. Molemmat renkaat ovat tämän päivän mittapuulla kapeat, edessä leveys on 100 ja takana 110 milliä. Hondan sinivalkoinen Rothmans-väritys herättää muistoja menneistä ajoista. Tuolloin suositun Antidive-teknologian ansiosta NS 400 R ei niiaa kovissa jarrutuksissa epämiellyttävän paljon – sama järjestelmä on käytössä myös RG 500 Gammassa ja RD 500 LC:ssä. Ajoasento sopii myös pidemmille kuljettajille. ATAC-järjestelmä on suunniteltu tasoittamaan vääntökäyrää. Meidän olisi ehkä tällä kertaa lisättävä pistetaulukkoon rivit fi ilikselle ja erikoisuudelle. Sylintereissä on Nikasil-pinnoite. Sama kuitenkin koskee myös sen kilpailijoita! Rungon ja moottorin muotoilu tekevät NS 400 R:stä erittäin kompaktin. Moottori painaa ainoastaan 43 kiloa. Se on myös vakaa jarrutuksissa, vaikka etuhaarukan poistumisen mukavuusalueeltaan huomaakin selvästi. 22 1/2024 Koeajo: Kaksitahtisportit. 16-tuumainen etuvanne – tässä tapauksessa 17-tuumaiseen takavanteeseen yhdistettynä – tekee ohjaustuntumasta erityisen. Honda kaartuu mutkaan taianomaisesti ja kaarrenopeudet ovat korkeat jopa nykypyöriin verrattuna – kunnes runko ja jousitus saavuttavat rajansa ja pyörä muuttuu rauhattomaksi. Ajan hammas on nakertanut myös jarruja, mutta kollegojemme 38 vuotta sitten havaitsema ominaisuus on edelleen tunnistettavissa. Asia vaatii tottumista. Aluksi jarrut tarttuvat pehmeästi, mutta purevat yllättäen lujemmin. V3-moottorin kaksi uloimmaista sylinteriä ovat makaavassa asennossa, keskimmäinen pystyssä. Pyörä ohjautuu vaivattomasti ja innokkaasti mutkiin. riippumatta siitä, sattuuko päälaki olemaan 160 vai 180 senttimetrin korkeudella maasta. Muutenkin käytös jarrutuksessa on mielenkiintoista. Näistä Honda NS 400 R saisi täydet pisteet
Kiiltävä, alumiinipalkeista hitsattu runko on kiehtova yksin muotoilunsa vuoksi. Siispä RG näyttää aivan uudelta. Voimme paljastaa heti, että myös tämä pyörä tarjoaa unohtumattomia elämyksiä. Rakenteen vuoksi polttoaineen, öljyn ja ilman seos on syötettävä sylintereihin sivulta, ja pyörivät venttii23 TESTI+TEKNIIKK A. Suzuki RG 500 Gamma V aikka puhumme ajan vaikutuksesta materiaaleihin, ei asia koske tätä Suzuki RG 500 Gammaa. Eikä kiehtovuutta ainakaan vähennä siihen asennettu oikea GP-moottori. Niin sanotun square four Peter Schulten herätti uudenveroisen RG 500 Gammansa horroksesta ainoastaan meitä varten. Matkamittarissa oli aloittaessamme vain 50 kilometriä. -moottorin sylinterit eivät ole rivissä tai V-muodossa, vaan nimen mukaisesti peräkkäin kahdessa rivissä ja molemmilla riveillä on oma kampiakselinsa. Kaksitahtiguru Guido Fiedler herätti nimittäin pyörän hiljattain 38 vuoden horroksesta
Kun kiihdyttää normaaliin maantienopeuteen, neula kohoaa 6 000 kierrokselle. Kaikki tapahtuu ennakoitavasti, lineaarisesti ja ilman tehopiikkejä. Vuoden 1985 mittausten mukaan tehoa on 9 500 kierroksella 97 hevosvoimaa. Jopa pakoputket ovat square four -muodossa. Suuri lämpömittari on erittäin tärkeä kaksitahtimoottorille. Suzuki ei aiheuta mitään ongelmia. Tanssia kallistuksesta toiseen kuvaa ennen kaikkea vakaus. Suzukin täysin säädettävän haarukan perusasetukset ovat jämäkät. Kulmikas, käytännöllinen, kaunis. Ykköstä kytkiessä huomaa, että vaihteisto vastaa tarkkuudeltaan vuosimallin 2023 pyörää, ja 38-vuotias Gamma lähtee ylväästi liikkeelle. lit sekä kaasuttimet on asennettu moottorin oikealle ja vasemmalle puolelle. Hienot, tarkat ja laadukkaat mittarit. Kaasua ei tarvitse annostella paljoakaan, jotta pääsee ulos Nürburgringin historialliselta ratavarikolta. Ilma virtaa kaasuttimiin sivuilta ja pyörivien venttiilien kautta edelleen sylintereihin. Kyllä, jopa verrattuna nykyisiin sporttipyöriin. Vihdoinkin pääsemme ajamaan. Jotta emme vaarantaisi vielä sisäänajamatonta moottoria, emme vie sitä aivan äärirajoilleen. "Helppo hallita ja hyvin vakaa", lukee vuoden 1985 testimuistiinpanoissamme. Ensivaikutelma RG:n äänestä muistuttaa enemmän ompelukonetta kuin moottorisahaa. Edistynyt alusta osoittaa, että uudenveroinen pyörä on yhä tänäkin päivänä tuntumaltaan välitön ja urheilullinen. Tuossa kohdassa ohjaustangosta pitelevä saa nimittäin tuntea "jälkipolttokammion" aktivoitumisen. Sitä se 24 1/2024 Koeajo: Kaksitahtisportit. Runko vaikuttaa merkittävästi Hondan vastaavaa jäykemmältä. Monimutkainen rakenne näkyi mallin korkeassa hinnassa, ja tänä päivänä tämän uutta vastaavan RG 500 Gamman arvo on mittaamaton. Virtaus ja resonanssi saavuttavat tasapainon sekunnin murto-osassa saaden kaksitahtikuljettajan kasvoille leveän hymyn. Aluksi kierroslukumittarin suhteen ei tapahdu paljoakaan, sillä se herää kilpamoottoripyörälle sopivalla tavalla vasta 3 000 kierroksen kohdalla. Se ei yski puolella kaasulla, mutta ei toisaalta ole räjähtävä edes kaasu täysin avattaessa. Sen sijaan perehdymme kaarreominaisuuksiin. Ainakaan, jos kierrokset pysyvät alle seitsemässä ja puolessa tuhannessa
Myös kaksi rei'itettyä etujarrulevyä tarjoavat tarkkaa ja hyvää purentaa. on edelleenkin. Mikä kunnia! Onneksi RG:n omistaja Peter Schulten ei ole keräilijä, joka vain varastoi pyöriä. Kaksi rivikakkosta. Runsaat katteet hallitsevat RG 500 Gamman ulkonäköä. Alumiinirungon kapeat palkit kurottuvat massiivisesta emäputkesta moottorin ja vaihteiston ympärille. Uusilla Bridgestone-renkailla (edessä 16, takana 17 tuumaa) RG pyrkii nousemaan vain hyvin vähän kallistuksessa jarrutettaessa ja sen kääntyvyys on todella herkkää. Square four -moottorissa on kaksi toisiinsa yhdistettyä kampiakselia. 25 TESTI+TEKNIIKK A. Kulmat ja pyöreät muodot kohtaavat. Yritämme olla ajattelematta jokaisen ajometrin aiheuttamaa arvonalenemaa ja keskitymme hienoihin ajo-ominaisuuksiin sekä miellyttävän sporttiseen ajoasentoon. Haarukat ovat kapeat ja kevyet. Ei kuitenkaan voi olla ajattelematta, että tämä on varmaankin viimeinen tilaisuus ajaa täysin uudella RG 500 Gammalla. Kun se on saatu herätettyä henkiin, hän aikoo antaa RG:lle elämän, jota se ei ole saanut kokea ja tuulettaa sitä säännöllisesti Eifelin alueen maanteillä, joilla pyörä herättää varmasti huomiota! 1970-luvun GP-tekniikkaa kapeassa rungossa
NS 400 R:ään ja RG 500 Gammaan verrattuna RD 500 LC näyttää – erityisesti ilman soolosatulaa – tavanomaisemmalta. 26 1/2024 Koeajo: Kaksitahtisportit. Tämä osoittaa, kuinka kovaa kilpailu oli. Testikuljettajiemme vuoden 1985 kuvaus on samoilla linjoilla: "Yamaha toi ensimmäisenä valmistajana GP-teknologiaa katupyöriin ja sen RD 500 pitää kiinni myös tietyistä katuajon ominaisuuksista.” Tuohon aikaan nelitahtinen FZ 750 oli kuumin Yamaha-malli, johon RD 500 LC:tä usein verrattiin. Myös RD:n mittarit ovat tarkat ja upeat. Katteen sisältä pilkottaa V4-moottorin kaksi vaakasuoraa sylinteriä. Pystyssä olevien sylinterien pakoputket ja äänenvaimentimet ovat katteen sisällä. Esimerkiksi Eddie Lawsonin YZR 500 oli maalattu näihin väreihin, jotka tietysti toistuvat myös RD 500 LC:ssä. Yamaha RD 500 LC T änä päivänä Yamaha yhdistetään siniseen, mutta todelliset asiantuntijat tietävät, että Yamahan historialliset kilpavärit ovat valkoinen ja punainen. NS 400 R:n ja RG 500 Gamman tapaan myös RD 500 LC käynnistyy ensipolkaisulla. Ei uskoisi, että niillä on ikää 38 vuotta
Guido Fiedler, Nürburgringin kaksitahtiguru, tarjosi käyttöömme vastaremontoidun RD:n. 27 TESTI+TEKNIIKK A
60 5 / DAYS TEST YEARS WARRANTY Kuljettajan-/matkustajan istuin ACTIVE COMFORT Tuulilasi MARATHON – savu Pohjapanssari ULTIMATE – musta *Koskee Wunderlichin omia tuotteita ja verkkokaupassamme takuun alaiseksi merkittyjä komponentteja. Moottorin ääni on metallinen, mutta samettinen, eikä se keräisi valituksia herkkäkorvaisilta naapureilta edes tänä päivänä. Se käynnistyi ensipolkaisulla täyttäen Nürburgringin historiallisen ratavarikon sinivalkoisella savulla, joka tuoksuu todelliselta racingilta. Innovatiivinen ja asiakaskeskeinen. Guido kertoo, että värähtelyjen syy on jousiYamahan V4-sydän. Hän lainasi meille hiljattain entisöimänsä RD:n, jonka matkamittarissa oli vain 10 000 kilometriä. Kaksi kampiakselia on yhdistetty rattaalla. Visuaalisesti ja ergonomisesti RD 500 LC vastaisi nykyään matkasportteja, mikä tekee siitä miellyttävän, mutta hyvin eksoottisen moottoripyörän. Katteet ovat hienosti teräsrungon ympärillä ja ajoasento on tiukkoine polvikulmineen aktiivinen, vaikka clip on -ohjaustangot sijaitsevat melko korkealla. Luotamme tuotteidemme tarjoamaan lisäarvoon, se on korkein prioriteettimme. Aikanaan pyörää arvosteltiin siitä, että se "kolisee ja paukkuu kuin Lawsonin 500", mutta asia ei koske ainakaan tätä yksilöä. Anna omien tarpeidesi asettaa standardit. RD on kolmikosta ainoa, jossa käytetään teräsrunkoa. Anna BMW:täsi varten kehittämiemme ensiluokkaisten tuotteiden, osien ja varusteiden vakuuttaa itsesi. Lisäksi pyörässä on tietenkin V4-moottori, joka muistuttaa rakenteeltaan vuoden 1982 GP-moottoria. Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en Valikoima saatavilla verkkokaupasta tai Wunderlich-jälleenmyyjältäsi INTOHIMOMME. Sen monoiskunvaimennin on asennettu vaakasuoraan moottorin alle. AJONAUTINTOSI VUOKSI. Vaikka RD on 216 kilon märkäpainoineen kolmikon raskain, on se ehdottomasti urheilullinen. Äänimaailman osalta se on varsin diskreetti ja pidättyväinen. Wunderlich. Toisaalta kaasun avaaminen on avuksi, sillä RD käy erittäin pehmeästi sekä täydellä kaasulla että kaasu suljettaessa. Koska sylinterit ovat 50 asteen kulmassa, on tasapainoakseli tarpeen. Guidon käsittelyn jälkeen myös meille jää vaikutelma niukasta voimasta alle 5 000 kierroksella, mutta tunnetta vahvistaa yläkierrosten erittäin korkea teho. Se on ehdoton helmi, erityisesti Guido Fiedlerin huolenpidon jälkeen. Siksi huolettomaan pakettiimme sisältyykin Wunderlich 60/5* – 60 päivän palautusoikeus ja 5 vuoden takuu. Yläkierroksilla huomaamme myös voimansiirron kovat värinät. 28 1/2024 Koeajo: Kaksitahtisportit
Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en Valikoima saatavilla verkkokaupasta tai Wunderlich-jälleenmyyjältäsi INTOHIMOMME. Wunderlich. Luotamme tuotteidemme tarjoamaan lisäarvoon, se on korkein prioriteettimme. Innovatiivinen ja asiakaskeskeinen. AJONAUTINTOSI VUOKSI. Anna omien tarpeidesi asettaa standardit. Siksi huolettomaan pakettiimme sisältyykin Wunderlich 60/5* – 60 päivän palautusoikeus ja 5 vuoden takuu. Anna BMW:täsi varten kehittämiemme ensiluokkaisten tuotteiden, osien ja varusteiden vakuuttaa itsesi. 60 5 / DAYS TEST YEARS WARRANTY Kuljettajan-/matkustajan istuin ACTIVE COMFORT Tuulilasi MARATHON – savu Pohjapanssari ULTIMATE – musta *Koskee Wunderlichin omia tuotteita ja verkkokaupassamme takuun alaiseksi merkittyjä komponentteja.
RD 500 LC lumoaa tavalla, johon nykyaikaiset pyörät eivät kykene. Hänen yksilönsä saisi varmaankin merkittävästi runsaamman pistesaaliin kuin vuonna 1985. Se saa sydämen pamppailemaan aina, kun kaasun avaa täysin. Nykyaikaisten nelitahtisten V4-moottorien tapaan myös tämä kaksitahtinen nostaa äänellään ja voimallaan ihon kananlihalle. Tuolloin tehokäyrä nousee kaksitahdeille tyypillisesti yli 9 000 kierrokselle asti ja eturengas muuttuu hyvin kevyeksi. Eikä ajettavuus ole kankea. Tämän yksikön jarruja on parannettu Accossaton radiaalipääsylinterillä, joka puristaa jarrupaloja tiukasti, mutta kevyesti 267-millisiä levyjä vasten. RD:n alusta on miellyttävän mukava ja toimii tavallisessa ajossa mainiosti. Pisteillä ei kuitenkaan ole niin merkitystä. Porukan leveimmillä renkailla (edessä 16, takana 18 tuumaa) varustettu Yamaha ei kuitenkaan kykene kätkemään taipumustaan nousta pystyyn kallistuksessa jarrutettaessa. Sillä ei ole pakko ajaa täysiä, vaan liikenteen tahdissa cruisailukin on nautinnollista, vaikka tämän yksikön etujouset on vaihdettu jäykempiin. Nürburgringin historiallinen ratavarikko haisee kaksitahtiöljylle, ja kuljettajien silmät loistavat kilpaa pyörien kanssa. Voi siis todeta, että Guido on eliminoinut heikkoudet, joista RD 500 LC sai aiemmin kritiikkiä. 30 1/2024 Koeajo: Kaksitahtisportit. Se saisi tänäkin päivänä todella korkeat pisteet ajettavuudesta. Saman tekee myös takaiskari, joka ampuu perän ylös nopeissa mutkissa. RG 500:aan verrattuna se ohjautuu vieläkin nopeammin ja suorastaan imeytyy mutkiin. Kaksitahtisia sporttipyöriä ei nimittäin voi verrata mihinkään muuhun. kuormitetussa ensiövälityksessä, ja Yamahan V4 on tyytyväisimmillään, kun kaasu on auki ja hienon kierroslukumittarin neula ohittaa 6 000 kierroksen lukeman
ARVIO 31 TESTI+TEKNIIKK A. Kaksitahtisen sporttipyörän herättämä fiilis kestää vielä kauan sen jälkeen, kun pyörä on sammutettu. Miellyttävän pehmeä NS 400 R, äärimmäisen tehokas ja vakaa RG 500 Gamma sekä voimakas ja ketterä RD 500 LC tarjoavat massiivisen annoksen nostalgiaa ja tunteita. Kaikki ei tietenkään ollut ennen paremmin, mutta kolmikkomme tarjoamaan erityislaatuista ajokokemusta ei enää nykyään kohtaa. Yksityiskohtainen testitulos pätee yhä, mutta tänä päivänä voimme vastata kysymykseen kysymyksellä: "Onko sillä mitään väliä?" Näissä moottoripyörissä tärkeintä ovat niiden herättämät tunteet. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Arkiv, Jörg Künstle, Steffen Schumann, Suzuki, Tobias Beyl K ysymys, johon testikuljettaja Andreas Schulz etsi 38 vuotta sitten vastausta, oli, mikä kaksitahtinen on paras
Monille ehkä hieman vieraampi Provencen alue on nimittäin täynnä mitä mahtavampia mutkateitä – ja siellä voi ajaa lähes ympäri vuoden. 32 1/2024. Välimeren rantojen palmut helpottavat motoristin talvimasennusta huomattavasti. REPORTAASI: FLY & RIDE 32 PROVENCE FLY & RIDE Jos haluaa lieventää motoristin talvimasennusta, on Etelä-Ranska ehdottomasti harkinnan arvoinen kohde
33 REPORTAASI. Oman pyörän varastoiminen pelipaikoille ei ole kaikille realistinen vaihtoehto, mutBaux-de-Provencen linnoitukselta avautuu upea näkymä. Tiet ovat pääosin hyväkuntoisia ja mutkien säteet yleensä suurempia kuin esimerkiksi Dolomiiteilla. Jos vielä pysyy poissa korkeammilta vuorilta, nautinnollinen ajaminen onnistuu käytännössä ympäri vuoden – tosin, mitä keskemmällä talvea ajankohta on, sitä suurempi on heikompien olosuhteiden ja viileän ilman riski. Tauolla Gordesissa. P rovencesta puhutaan prätkäreissujen kohteena harvemmin kuin esimerkiksi tässäkin lehdessä hehkutetuista Italian tai Itävallan Alpeista. Loppuvuoden matkojen ajankohta on osunut loka-joulukuuhun ja alkuvuodesta ajoreissut ovat ajoittuneet helmikuun lopulta maaliskuulle. Kapeita ja huonokuntoisiakin teitä matkalle epäilemättä mahtuu, mutta ne saa yleensä kierrettyä kehottamalla navigaattoria välttämään kapeita teitä. Kannattaa kuitenkin harkita tarkoin, sillä kaikkein pienimpien teiden varsilta löytyy monesti erittäin makeita paikkoja! Kelien puolesta seutu on moottoripyöräilyyn erinomainen ja sadepäiviä osuu kohdalle hyvin harvoin. Yhtä sateista poikkeusta lukuun ottamatta säiden jumalat ovat olleet puolellani. Asia on hieman erikoinen, sillä alue on täynnä mutkateitä, joista syrjäisemmät ovat turistikaudellakin harvaan liikennöityjä, joten ajaminen on varsin vapaata. Olen pitänyt pyörää kolmen vuoden ajan Aix-en-Provencen lähistöllä asuvan ystäväni luona ja kesäisten ajoreissujen lisäksi tapanani on ollut pidentää ajokautta molemmista päistä lentämällä ajamaan pitkäksi viikonlopuksi pari kertaa talvessa. Historiallinen kaupunki on rakennettu kukkulan laelle
Alussa on todennäköisesti jonkin verran liikennettä, mutta maisemat ovat hienoja – erityisesti Cassisin ja La Ciotatin välisellä rantatiellä (Route des Crêtes) – ja mutkat makeita. MARSEILLE-CASSIS-LA CIOTATGEMENOS-AURIOL REITTI KANNATTAA AJAA mainittuun suuntaan sekä pysyä La Ciotatin ja Gemenosin välillä kukkuloiden pienemmillä teillä. Kun Guillaumesta kääntyy itään tielle D28, pääsee pian Gorges du Ciansille, joka on kapeampana vähemmän massiivinen, mutta ei lainkaan vähemmän vaikuttava ja ajopätkänä vähintään yhtä hyvä. Jos alueelle suuntaa etelästä, kannattaa reitti piirtää Aptin lähistöltä, sillä siellä on pääsääntöisesti todella makeita ajoteitä – erityisenä suosituksena Lourmarinista lähtevä tie D943 ja Reillannesta pohjoiseen kurottuva D14. Kun La Palud-sur-Verdonista itään lähtiessä kääntyy Y-risteyksessä oikealle, pääsee noin 20 kilometrin maisemareitille (Route des Crêtes), mutta kokonaisuudessaan kanjonia kiertää lähes pari sataa kilometriä upeita mutkateitä. Loppupätkällä tapaa puolestaan hyvin todennäköisesti runsaasti paikallisia moottoripyöräilijöitä. Kannattaa kuitenkin huomata, että jos radalla tapahtuu jotain, liikennettä on paljon ja tavallisesti harvoin kohdattavat poliisit ovat ahkerasti valvomassa liikennettä. CIRCUIT PAUL RICARDIN YMPÄRISTÖ ERITYISESTI TIET RADALTA Le Beaussetiin ovat mainioita. Ajoretkelle kannattaakin varata reilusti aikaa, sillä maisemia pysähtyy mieluusti katselemaan useammankin kerran. Tie voi myös olla suljettu lumen vuoksi tyypillisesti joulukuun ja maaliskuun lopun välisenä aikana. Gemenosin ja Auriolin väliin osuva Col de l’Espigoulier on tuttu Motorradin rengastesteistä, ja tie tarjoaakin verratonta ajonautintoa ja uskomattomia maisemia. VERDONIN KANJONI EUROOPAN SUURIN KANJONI on kieltämättä turistien suosiossa ja siellä on yleensä melkoisesti liikennettä, mutta maisemat ovat suorastaan mykistävät. Itse kanjonia seuraileva tie on todella mutkainen ja kulkee lukemattomien tunnelien läpi. Tieltä voi myös kääntyä kohti Signesiä ja hauskanpitoa Sainte-Baumen luonnonpuistoa ympäröivillä teillä. MONT VENTOUX ALPPIEN LÄNTISIN HUIPPU on tuttu Ranskan ympäriajosta. Niiden lisäksi alueella voi ihmetellä muun muassa paikallisia vuorivuohia (jotka pysyvät pääsääntöisesti hyvin poissa tieltä) sekä kotkia. Jos Col de l’Espigoulierin päättyessä ei lähde kohti Auriolia, vaan kääntyy oikealle, voi mahtavia pikkuteitä jatkaa aina Cannesiin saakka – erityisesti mielessä kannattaa pitää Grimaudiin päättyvä tie D14 ja Tanneronin läpi kulkeva tie D38. Ventouxille suuntaavan kannattaa pitää säätiedotuksia silmällä, sillä tie on joskus suljettu voimakkaan tuulen vuoksi. Gorges de Daulis tarjoaa Verdonia vapaampaa mutkanautintoa. Muuten: DN8 jatkaa Le Beaussetin jälkeen yhtä upeana kohti Toulonia. Le Castelletin upean historiallisen kaupungin kautta ajaessa tie on hieman pienempää, mutta isommalla tiellä (DN8) on pitkiä, leveitä, laajasäteisiä mutkia, joiden ajaminen on suorastaan nautintoa ja niin toivottaessa voi palauttaa mieleen, miksi nahkapuvussa on polvipalat. DALUISIN JA CIANSIN KANJONIT VERDONIN LISÄKSI PUNAKIVINEN Gorges de Daluis on hyvä päiväretken kohde, vaikkakin noin 700 metrin korkeus merenpinnasta kannattaa ottaa huomioon. Aix-en-Provencen suunnasta Daluisiin pääsee mukavia teitä, kun seuraa Saint-Paul-Lez-Durancesta lähtevää tietä D952/D955 ja eteenpäin tietä N202/D2202. Cannesin satamassa voi ihailla upeita huvipursia. 1912-metrinen valkoinen vuori kohoaa yksinäisenä tasangolta, ja sen rinteiden erittäin hyväkuntoiset tiet nousevat parinkymmenen kilometrin matkalla alun toista kilometriä. 34 1/2024
Ginasservisin ja Seillons-Source-d’Argensin välinen tie osui reitille täysin sattumalta – onneksi! Kallioita reunustavat tiet ovat upeita, mutta niiltä putoilee joskus kiviä tielle. ta Nizzasta löytyy hyvä ja kohtuuhintainen pyörävuokraamo (www.we-rent-motorcycles.com) ja vuokrapyörän saa alle myös Marseillesta ja Aix-en-Provencesta. Navigaattorin tällä tavoin laatimat reitit ovat pääsääntöisesti hyviä. 35 REPORTAASI. Harkinnan arvoinen on myös asunnon vuokraaminen tukikohdaksi esimerkiksi Booking.comin kautta. Alueella on paljon nähtävyyksiä, kuten Villecrozen luola-asumukset. Toimiva tapa on poistaa navigaattorista maksulliset tiet, moottoritiet ja päätiet ja vain tökätä sormella sopivalle etäisyydelle – tai vaihtoehtoisesti voi tietysti valita päivälle tietyn kohteen. Isompien (ja pienempienkin) teiden välillä kulkee lukeEuroopan suurin kanjoni Gorges du Verdon on ehdottomasti vierailun arvoinen, vaikka siellä onkin paljon liikennettä. Matkan aikana oivallinen strategia on valita päiväretkien perusleiriksi joku pienemmän kaupungin hotelli, sillä ne ovat yleensä varsinkin turistikauden ulkopuolella edullisia. Tietöiden kohdalla on usein valo-ohjaus. Lentoyhteydet Suomesta ovat edullisia ja edestakaiset lennot saa halvimmillaan alle 200 eurolla. Erityisesti jos reissuun ottaa mukaan kavereita, on kustannus henkeä kohti minimaalinen. Karttaa kannattaa kuitenkin pitää silmällä ja muokata reittejä tarvittaessa. Ainoastaan isompia kaupunkeja sekä niiden välisiä rantateitä kannattaa välttää ja kääntäen suosia syrjäisempiä alueita. Vuosien aikana olen ajanut seudulla tuhansia kilometrejä yleensä reittejä sen kummemmin suunnittelematta. Lisäksi pienemmiltä paikkakunnilta pääsee hyville teille nopeammin kuin vaikkapa Aix-enProvencen aamuruuhkan läpi
Cassisin ja La Ciotatin välinen tie on oikea helmi! Le Castelletin historiallisessa kaupungissa voi ihastella käsityötaitoa. Paikallisten suosimien ravintoloiden valitseminen on osoittautunut hyvin toimivaksi strategiaksi. 36 1/2024 Reportaasi: Fly & Ride. Pont-du-Gardin parituhatvuotias akvedukti ja silta. Maisemiltaan Kaakkois-Ranska ei jää Dolomiiteille, mutta tiet ovat usein parempia. Kuvaustauoille kannattaa varata reilusti aikaa
Ainakin muualla kuin vuoristossa voi yleensä ajaa ympäri vuoden, mutta mitä keskemmällä talvea ajankohta on, sitä suurempi on keliriski. Hotellien lisäksi kannattaa harkita yksityishenkilöiden booking.comissa tarjoamaa majoitusta. Provence-Alpes-Côte d’Azur Hallintopääkaupunki: Marseille Asukasluku: 4,8 miljoonaa Pinta-ala: 31 400 km² ovat usein edullisempia. Hintataso: Ranskaa ei yleisesti voi pitää kovin edullisena maana. Matkustaminen: Suomesta on hyvät lentoyhteydet sekä Nizzaan että Marseille-Provencen lentokentälle, vaikka ainakin näin keskitalvella suoria lentoja ei olekaan tarjolla. Jos haluaa tehdä muutakin kuin ajaa, voi mutkateiden lisäksi hämmästellä paljon muutakin aina muinaisista kaupungeista ja linnoituksista sekä niiden raunioista tippukiviluoliin. Ruokailu: Ruoka on hyvää, annokset runsaita ja yleensä erityisesti laatuun suhteutettuna kohtuuhintaisia. 37 REPORTAASI. Hotellien lisäksi kannatovat usein edullisempia. Palvelu ravintoloissa on erinomaista ja ruoka on yleensä sekä hyvää että kohtuuhintaista. Myös Marseillesta ja Aix-en-Provencesta saa alleen vuokrapyörän. Ainakaan omat kokemukseni eivät tätä tue. Jos tarjolla on useita vaihtoehtoja, kannattaa valita sellainen ravintola, jossa on runsaasti paikallisia asiakkaita. Lisäksi pienemmillä paikkakunnilla majoitukset ovat usein edullisempia. Provence-Alpes-Côte d’Azur Hallintopääkaupunki: Asukasluku: 4,8 miljoonaa Pinta-ala: 31 400 km² Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Myös torien ruokatarjonta on tutustumisen arvoinen. Erityisesti pienemmissä kylissä ihmiset ottavat matkalaiset ilolla vastaan, ja vaikka kaikkien kanssa ei yhteistä kieltä löytyisikään, sujuvat kohtaamiset positiivisissa merkeissä. Kun vielä autoilijoiden (sekä poliisin!) suhtautuminen moottoripyöräilijöihin on hyvin suopeaa, on vaikea kuvitella mukavampaa lomaa kuin Provencen tutkiminen moottoripyörän selästä. Henkilökohtaisesti pidän Provencea erityisesti sporttisemmille kuljettajille yhtenä Euroopan parhaimpiin kuuluvista ajoseuduista ja minulle on mysteeri, miksi aluetta ei pidetä motoristien keskuudessa korkeammassa arvossa – ehkä ranskalaisia koskevat stereotypiat nakertavat suosiota. Järkevien mallien päivävuokrat alkavat noin sadasta eurosta, useammilta päiviltä saa usein alennusta. Etelässä se rajoittuu Välimereen ja idässä Italiaan. Niiden mukaanhan ranskalaiset ovat töykeitä, eivätkä puhu englantia, vaikka sitä osaisivatkin. Ajankohta: Kesäkuukausina Provencessa voi olla hyvin kuuma, mutta kelit ovat mainiot keväällä maaliskuun alusta alkaen ja syksyllä pitkälle marraskuulle saakka. Viinien ystävien kannattaa vierailla ainakin Châteauneuf-du-Papen ja Bandolin alueiden viinitiloilla. Hotellien lisäksi kannattaa harkita yksityishenkilöiden booking.comissa tarjoamaa majoitusta. Hotellien lisäksi kannattaa harkita yksityishenkilöiden booking.comissa Provence-Alpes-Côte d’Azur ovat usein edullisempia. Kaupoissa ruoka maksaa suunnilleen saman verran kuin Suomessa. TIETOA Provence-Alpes-Côte d’Azur on Ranskan kaakkoiskulmassa sijaitseva hallintoalue. Asuminen: Ajonautinnon maksimoimiseksi on hyvä pyrkiä majoittumaan suurempien kaupunkien ulkopuolella, sillä ruuhkat voivat olla joustavasta ajotavasta huolimatta melkoista murhaa. Polttoaineen hinta on suunnilleen Suomen tasossa, joskus hieman korkeampi. Vive la Provence, vive les motos! Verdonin kanjonin syvyys on suurimmillaan noin 700 metriä. Nizzan lentokentältä pääsee kaupunkiin kätevästi raitiovaunulla, Marseille-Provencen lentokentältä on puolestaan näppärä bussiyhteys sekä Marseilleen että Aix-en-Provenceen. Moottoripyörän vuokraus: Motorbike Trip (www.we-rent-motorcycles.com) on useampaan kertaan testattu ja hyväksi havaittu moottoripyörävuokraamo Nizzassa. Unohda siis ennakkoluulot ja lyhennä talven ajotaukoa Etelä-Ranskassa. Kuvat: Petri Suuronen mattomia pieniä ja mutkaisia vuoristoteitä, jotka tarjoavat käytännössä loputtomasti reittivaihtoehtoja
Nyt ratkaistaan Alpenmasters 2023! BMW M 1000 R BMW R 1250 GS Adventure DUCATI Multistrada V4 S DUCATI Scrambler Icon ENERGICA Experia KTM 890 Adventure R SUZUKI GSX-8S SUZUKI V-Strom 800 DE YAMAHA Tracer 9 GT+ 38 1/2024 ALPENMASTERS 2023 – FINAALI 38. MESTARUUSTAISTELU ALPEILLA Karsinnat ovat ohi ja kahdeksan pyörää on selvittänyt tiensä Alpenmastersin finaaliin. Se voitti vuonna 2021 ja 2022. Kansainvälinen testitiimi kiipeää satulaan ja moottorit käynnistyvät. Onko vuorossa hattutemppu. Viime vuoden voittaja Ducati Multistrada V4 S odottaa kohtaamista Stelviolla innolla
Sähköpyörissä Energica Experia nousi finaaliin kukistettuaan ZERO DSR/X:n 14 pisteellä, mutta Ducati Scrambler Icon voitti retropyörien karsinnat Fantic Caballero 700:aa vastaan niukemmin, vain neljällä pisteellä. Onhan se toki kiinnostavaa, että Yamaha Tracer 9 GT+ veti pisteeroa Moto Guzzi V100 Mandello S:ään karsinnoissa. Se on kruunattu Alppien mestariksi kaksi vuotta perättäin ja nyt kysymys kuuluu, voiko Bolognan moniosaaja napata tittelin kolmannen kerran putkeen. Se, että Suzuki V-Strom 800 DE keräsi 31 pistettä Honda XL 750 Transalpia enemmän, ei auta täällä. Vastauksen saamme kahden seuraavan päivän kuluessa. Alpenmastersin sääntöjen mukaan edellisen vuoden voittaja pääsee finaaliin puolustamaan titteliään. Kulutus ja toimintasäde kiinnostavat yhtä vähän kuin kantavuus ja jarrutusmatka alamäkeen kaksi päällä. Testiryhmäkin poikkeaa tavanomaisesti käyttämistämme. Tällä kertaa mukana ovat kroatialaisen Motorevijan päätoimittaja Kristijan Ti?ak, joka on vuoriston testifestivaalin veteraani – hän on ollut mukana lähes kaikissa finaaleissa vuodesta 2007 alkaen. Karsintojen jälkeen emme enää laske pisteitä. Tästä eteenpäin vain kansainvälisen tuomariston mielipiteillä on merkitystä. Tai se, kuinka KTM 890 Adventure R löi Aprilia Tuareg 660:n 26 pisteellä. kerran. Tämä asia ei muutu, kun järjestämme moottoripyörämaailman suurimman testin 19. Mutta mitä seuraavaksi. U nohda pisteet! Nyt kyse on subjektiivisista mielipiteistä, jotka koskevat täysin erityyppisiä moottoripyöriä. Vieläkin tiukempi taisto oli isojen seikkailupyörien luokassa, jossa BMW R 1250 GS Adventure lunasti finaalipaikan vain kahden pisteen erolla Ducati Multistrada V4 Rallyyn. Mitäpä olisi Alpenmasters ilman yhteistyökumppaneitamme ja kollegoitamme ympäri Eurooppaa. Alpenmasters 2023 -finaali alkaa! Toivotetaan tervetulleeksi vielä yksi osallistuja. Emme mittaa sitkeyttä ylämäkeen tai 2 500 metrin korkeudessa. Voimme jo kuulla Ducati Multistrada V4 S:n tutun jyrinän Suldenin laaksosta. Ja näin nousee esirippu Stelvion solatien dramaattisten vuoristomaisemien edestä. Ei myöskään Suzuki GSX-8S:n 12 pisteen voitto Honda CB 750 Hornetista. Myös alankomaalaisen MotoPlus-lehden kustantaja Eric Bulsink ja Pohjoismaiden Biken nokkamies 39 TESTI+TEKNIIKK A
Tsekkiläinen Motocykl on edustettuna ensi kertaa. Gerry Nordström ovat vanhoja Alpenmasters-kettuja. Gerry punnitsee vaihtoehtoja pohjoismaisella viileydellä ja uskoo, että Energica voi hyvinkin selvitä pidemmälle. Motorradin päätestaaja Karsten Schwers on hyvällä tuulella, eikä vain kameran edessä: Sääennuste lupaa kaksi upean aurinkoista päivää. Kun mukaan otetaan Motorradin päätestaaja Karsten Schwers, on Alpenmasters-tuomaristo valmis. Neljäs konkari on Pepe Burgaleta, espanjalaisen Motociclismo-lehden päätoimittaja, jolla on valtava kokemus moottoripyörätesteistä. Petr esittää kantansa käyntikortissaan, sitä ei tarvitse 1/2024 Alpenmasters 2023 – finaali 40 1/2024. Näin meillä on yksi kuljettaja kullekin pyörälle. Olisimme voineet liimata "Bike Riders Are Bike Readers" -tarran solatien huipulle – valitettavasti se unohtui hotellille! Aivot AlpenMastersin takana. "Se pysähtyy ensimmäisenä, vaikka akku olisikin täysi!", sanoo Motorevijan Kristijan varmuutta äänessään. Sen lähettiläs on päätoimittaja Petr Slezák, jonka käyntikortissa on tarttuva slogan: "In petrol and paper we trust". Luonnollisesti keskustelu alkaa heti, kun testikuljettajat saapuvat perusleirille fi naalia edeltävänä iltana. Pitkäaikaiset lukijat voivat muistaa hänet Calafat-testeistä ja Motociclismon ja Biken yhdessä järjestämistä Masterbike-testeistä. Ja heillä on annettavanaan yksi ääni kullakin – äänestys koskee seuraavaksi fi naalista pudotettavaa pyörää. Haluamme vain yhden voittajan. Suldenissa sijaitsevan MoHo-hotelli Paradiesin (www.hotel-paradies.it) baarissa nautittujen tervetuliaisoluiden aikana järjestetyssä "ennakkoäänestyksessä" yllättävän suuri osa testiryhmästä ennakoi Energica Experian putoavan ensimmäisenä. Myös espanjalainen Pepe uskoo Italian sähköpyörän putoavan ensimmäisenä. Koska ääniä on yhdeksän, eikä tyhjää voi äänestää, ei tulos voi olla tasapeli. Pepekään ei ole jättänyt montaakaan Alpenmasters-fi naalia väliin. Italialaista InMoto-lehteä edustaa Alessandro Codognesi ja itävaltalaista 1000PS:ää Martin "Vauli" Vielhaber
Kompakti naku vakuuttaa myös ergonomiallaan. 9. Se on kuitenkin yksi hauskimmista pyöristä päiväretkille. Ducati Scrambler Icon etenee naurettavan helposti Stelvion tiukoissa mutkissa. "Scrambler Icon on erittäin hauska pyörä. Maantieajoa häiritsee tavarakuljetusmahdollisuuksien rajallisuus ja olematon tuulisuoja. Erityisesti, jos Alpeille suuntaa ensimmäistä kertaa." Kristijan Ti?ak, päätoimittaja, Motorevija (Kroatia) 41 TESTI+TEKNIIKK A 41 TESTI+TEKNIIKK A. Sen käyttöalue on kuitenkin kapea. sija DUCATI Scrambler Icon Näppärä pyörä onnistui nousemaan fi naaliin
Alpenmasters 2023 – finaali 42 1/2024. Se kuitenkin tekee vaikutuksen tasapainollaan, alustallaan, moottorillaan ja mukavalla ajoasennollaan. Vuorossa on vauhdikasta ylämäkeä – ja ensimmäisen nalistin pudottaminen. Onko tulos sama kuin edellisenä iltana baarissa. Ainoastaan pakoputken puuttuminen kielii tavanomaisesta poikkeavasta voimalinjasta. Painostaan huolimatta Energica on yllättävän kevyt käsiteltävä Stelvion neulansilmissä. Karstenin yksityiskohtaisesti piirtämällä reitillä määritetään, missä järjestyksessä pyörät poistuvat ryhmästä, kunnes jäljellä on enää yksi. Sähkömoottorille ominaisena seikkana vääntömomentti alkaa suoraan nollasta kierroksesta. Yksi yö on kuitenkin vielä nukuttavana, emmekä ole ajaneet metriäkään. *Teho takarenkaalla, mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehokaavio* kW PS Nopeus km/h Te ho ta ka re nk aa lla Energica Experia Sport-asetus 79,6 kW (108 hv) / 144 km/h Urban-asetus 63,7 kW (86,6 hv) / 150 km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 10 20 40 60 80 100 120 140 160 180 10 kW hv 15 15 Polttomoottorikäyttöisistä poiketen sähköpyörän teho mitataan suhteessa nopeuteen. Ja vain sillä on merkitystä. edes kysyä. sija ENERGICA Experia Experia on italialaisen sähköpyörävalmistajan ensimmäinen todellinen matkasportti. Joutuuko Energica jättämään meidät. Kokeneita Alppien konkareita ärsyttää seisontajarrun puuttuminen ja pidemmässä juoksussa lyhyen toimintamatkan ja pitkän latausajan yhdistelmä. Ja kiihtyvyys mutkista, se on jotain ainutlaatuista – aivan omalla tasollaan muihin verrattuna. 48 intensiivisen neulansilmän ja lukuisien kuljettajanvaihtojen jälkeen pysähdymme solatien 2 757 metriin ulottuvalla korkeimmalla kohdalla kuuntelemaan ensimmäisiä iliksiä ja äänestämään. Gomagoissa käännymme tielle SS 38, Strada de Passo dello Stelviolle. Seuraavana aamuna naalin testikuljettajat lähtevät reitille hyvin levänneinä ja täynnä motivaatiota. Ensisilmäyksellä Energica ei eroa kovinkaan paljon Alpeilla suosituista crossovereista tai seikkailupyöristä. Se, mitä "testiradalla" tapahtuu, on täysin eri juttu. 8. Testiajo alkaa laskeutumalla noin 2 000 metrin korkeudesta Suldenin laakson 1 250 metriin. Scrambler voi epäilemättä olla mainio valinta sille, joka pitää neulansilmistä ja leveämmistäkin mutkayhdistelmistä, mutta tässä seurassa se ei riitä. Käyrä ei tästä syystä ole suoraan verrattavissa polttomoottorien vastaaviin. Ei, ensimmäinen lähtijä on sympaattinen Ducati Scrambler Icon, joka saa viisi ääntä ja joutuu siten ulos kilpailusta. Käyttövoimasta puhuminen baarissa on yksi asia. Jopa miehemme Italiasta, Alessandro, nimeää Ducatin ensimmäisenä
Energica ei tietenkään ainoana osallistu tankkaukseen ja se pitää muutenkin etäisyyttä, sillä tästä eteenpäin se seuraa fi naalia ulkopuolelta. Sen ongelma on, että voimaa ei yksinkertaisesti ole pitkässä juoksussa Alpeille riittävästi." Myös Pepe arvostaa Ducatin rentoutta, joka pääsee oikeuksiinsa Stelvion äärimmäisen tiukoissa mutkissa, mutta hänen mielestään pyörällä on myös selviä heikkouksia. Testin käytännön menettely on vakiintunut. "Vain yksi etujarrulevy ei mielestäni ole optimaalinen asia jarrutettaessa alamäen mutkiin tässä ympäristössä." Ja kuten 1000PS:n ”fakta-Vauli” ytimekkäästi tiivistää: "Hyvä scrambler, mutta ei Alpenmasters-voittaja!" Kaarramme länteen johtavan rampin laajasäteistä mutkaa ja suuntaamme Bormioon tankkaamaan. Kaikki ovat jo tottuneet pyöränvaihdon rytmiin ja testikuljettajat hyppäävät nopeasti satulasta toiseen lyhyen tauon aikana, ja tankkaamme pyörät yksi toisensa jälkeen laaksossa sijaitsevan kaupungin bensiiniasemalla. Moottorin "Experia on mainio moottoripyörä, jonka kiihtyvyys on loistava ja ajoominaisuudet suoraviivaiset." Martin Vielhaber, toimittaja, 1000PS (Itävalta) 43 TESTI+TEKNIIKK A. Se sai neljä ääntä jo ensimmäisessä äänestyksessä ja ne tietysti säilyvät. Tämä on vasta toinen kerta, kun sähköpyörät olivat mukana (ensimmäinen oli vuonna 2020), ja Energica todella ansaitsee ylistystä osakseen. Bormion äänestyksessä ääniä tulee viisi lisää, joten Experia pudotetaan äänin 9-0. "Jousitus, erityisesti etuhaarukka, on täydellisesti säädetty ja Scramblerin rakenne tekee siitä kaikille sopivan helpon moottoripyörän
Kysymys toistuu jokaisessa äänestyksessä – yksi pyörä pudotetaan jokaisessa solassa. Crossover-rakenne tarjoaa myös positiivisia seikkoja ajettavuuden ja jarrujen suorituskyvyn suhteen. Alpenmasters 2023 – finaali 44 1/2024. Kiihtyvyys on aivan mieletön! Ja alamäessä sain ladattua akkua kaksi prosenttia. reagoinnin ja kiihtyvyyden osalta se on polttomoottoreihin verrattuna yksinkertaisesti ylivertainen. Se tekee asioista erittäin jännittäviä matkatessamme Gavia-solalle. Kuskinvaihtojen aikana yritämme tarkkailla, kurtistaako kukaan kypärän alla kulmiaan, mutta kolmas äänestys vaikuttaa yhä täysin avoimelta. Onnistuuko Multi voittamaan kolmannen kerran perättäin. GoreTexin lisäksi monilla on päällään nahkapukuja, joiden polvipalat ovat naarmuilla. Pysähdymme Gaviassa parhaaseen kahvitaukoaikaan ja pian olemme keskellä upean italialaista moottoripyöräkulttuuria. Se on vuoristoympäristössä todellinen haitta." Nyt sanomme Modenan sähköpyörälle "ciao, ciao" ja sivuvaikutuksena huomaamme, että yksikään pyöristä ei selkeän äänestyksen seurauksena joudu kantamaan aiempien äänten taakkaa seuraavalle kierrokselle. Kristijan on innoissaan: "Mutkasta kiihdytettäessä tuntuu kuin pyörä ammuttaisiin matkaan ritsalla. Viime vuoden voittaja Ducati Multistrada V4 S johtaa haastajansa kohti fi naalia. Oikeasti minua häiritsevät vain käytännöllisyyden puutteet, kuten lyhyt toimintamatka ja pitkä latausaika – sekä seisontajarrun puute. Nyt fi naalista lähtee KTM 890 Adventure R, vaikka olimme odottaneet sen selviävän monipuolisten ominaisuuksiensa ansiosta Lähdössä hotellin parkkipaikalta
Tästä syystä KTM voi olla liikaa kuljettajille, jotka toivovat tiettyä mukavuuden tasoa. Kokeneille ja kunnianhimoisille kuljettajille jousitus tarjoaa kuitenkin erittäin korkeaa suorituskykyä – myös Alpeilla. sija KTM 890 Adventure R Jos se tuntuu liian vaikealta, et ole riittävän vahva… On selvää, että 890 Adventuren R-versio on äärimmäinen malli, jolla on vain yksi tarkoitus: selvitä mahdollisimman hyvin vaikeassa maastossa. Erityisesti syy on jousituksen liian jäykissä perusasetuksissa. 7. "890 on unelmapyörä, jonka moottori on loistava, elektroniikka hyvä ja jarrut suorastaan uskomattomat. Tässä ympäristössä isoin miinus ovat renkaat." Eric Bulsink, toimittaja, Motoplus (Alankomaat) 45 45 TESTI+TEKNIIKK A. On myös selvää, että mitä äärimmäisempi ja erikoistuneempi pyörä on, sitä enemmän se häiritsee muussa kuin aiotussa käyttötarkoituksessa
"Se on maastopyörä, oikeastaan maastokilpuri", lisää InMoton Alessandro, ja jatkaa ratkaisevaan seikkaan: "Edessä on ongelmia, jos mutkaisella asfalttitiellä yrittää ajaa erittäin lujaa!" Hän ei ole ainoa, jolla on ongelmia Mitas Enduro Trail -renkaiden pidon ja tuntuman kanssa. Jopa mainioilla o. Voiteluaineidemme luotettavuuden suhteen emme tee kompromisseja haastavimmissakaan olosuhteissa. "Renkaat ovat liian maastopainotteiset", toteaa Motocykl-lehden Petr. road-geeneillä siunattu Pepe joutuu tunnustamaan että 890 Adventure R ei äärimmäisyytensä johdosta ole kaikkien mieleen. Motul on erityisen tunnettu korkean suorituskyvyn Ester Core® Technologian tuotteista joissa on tavallista vahvempi öljykalvo, joka kiinnittyy tiiviimmin metallipintoihin ja vähentää kulumista. sija BMW M 1000 R M:n 208 hevosvoimalle on tietysti tarjolla mielekkäämpiäkin leikkipaikkoja. Näin siitäkin huolimatta, että sen moottori on hyvin tehokas laajalla kierrosalueella, jousituksen ominaisuudet ovat vähintäänkin riittävät, kallistusvaraa on reilusti, matkatavaroita saa mukaan helposti ja matkustajalle on hyvin tilaa. Verrattuna moniin muihin öljyihin NGEN7 tarjoaa paremman kaasuvasteen ja myös suuremman tehon, mikä on todistettu dynomittauksissa. 46 1/2024 Alpenmasters 2023 – finaali. "Tavallinen malli olisi varmaankin parempi valinta." 6. Saat myös parhaan pidon kytkimelle ja pitkän suojan pyöräsi moottorille. Tästä huolimatta 1000-kuutioinen tarjoaa paljon hupia Stelviolla. Mistä siis kiikastaa. "M 1000 R:llä on ajettava kovaa, jotta se olisi hauskaa. "Liian hermostunut ja vaikeasti hallittava mutkissa", kommentoi Motorevijan Kristian. Lopputuloksena voidaan todeta, että M 1000 R löytää hyvän tasapainon mukavuuden ja urheilullisuuden välillä, mistä on kiittäminen hyvää suoriutumista fi naalissa. pidemmälle. Quickshifter ja moottorin hieno ääni parantavat tunnelmaa." Gerry Nordström, päätoimittaja, Bike (Ruotsi) N G EN 5 NGEN7 MAAILMAN ENSIMMÄISET KORKEALUOKKAISET MOOTTORIPYÖRÄÖLJYT KIERRÄTETYISTÄ MATERIAALEISTA NGEN5 On kehitetty päivittäiseen ajoon aktiiviselle kuljettajalle joka arvostaa moottoriöljyä joka optimoi polttoainetalouden ja tarjoaa täydelliset vaihteenvaihdot sekä luotettavan suojan kulumista vastaan kilometri toisensa jälkeen… NGEN7 on tehty sinulle joka tykkäät ajaa kovaa ja viet pyöräsi moottorin suorituskyvyn äärirajoille. • NGEN on TÄYSIN UUSI TUOTEVALIKOIMA korkean suorituskyvyn öljyjä joiden valmistuksessa käytetään jopa 75 % korkealaatuisia kierrätettyjä uudelleen käsiteltyjä perusöljyjä. Karu konsepti jättää kuitenkin kaipaamaan katteen kaltaisia perustavanlaatuisia touring-ominaisuuksia. Olemme Motulilla ylpeitä voidessamme esitellä täysin uuden sarjan moottoripyöräöljyjä joissa yhdistyvät korkea suorituskyky ja ympäristöystävällinen kehitys. Aiemmin spekuloimme, että äärimmäisen tehokas BMW M 1000 R olisi joutunut jättämään leikin tällä kertaa kesken, mutta lopulta KTM sai viisi ääntä, joten oranssi kandidaatti äänestettiin pois jatkosta. Käytämme valmistuksessa ainoastaan materiaaleja ja tekniikoita, joiden ansiosta saavutetaan paras mahdollinen korkealuokkainen voiteluaine. Huippuluokan suorituskyky on selkeä osa MOTULin DNA:ta. • Lisäksi kaikissa pakkauksissa käytetyt muovipullot valmistetaan 50 % kierrätetystä muovista
Käytämme valmistuksessa ainoastaan materiaaleja ja tekniikoita, joiden ansiosta saavutetaan paras mahdollinen korkealuokkainen voiteluaine. Motul on erityisen tunnettu korkean suorituskyvyn Ester Core® Technologian tuotteista joissa on tavallista vahvempi öljykalvo, joka kiinnittyy tiiviimmin metallipintoihin ja vähentää kulumista. Olemme Motulilla ylpeitä voidessamme esitellä täysin uuden sarjan moottoripyöräöljyjä joissa yhdistyvät korkea suorituskyky ja ympäristöystävällinen kehitys. Verrattuna moniin muihin öljyihin NGEN7 tarjoaa paremman kaasuvasteen ja myös suuremman tehon, mikä on todistettu dynomittauksissa. Voiteluaineidemme luotettavuuden suhteen emme tee kompromisseja haastavimmissakaan olosuhteissa. • NGEN on TÄYSIN UUSI TUOTEVALIKOIMA korkean suorituskyvyn öljyjä joiden valmistuksessa käytetään jopa 75 % korkealaatuisia kierrätettyjä uudelleen käsiteltyjä perusöljyjä. N G EN 5 NGEN7 MAAILMAN ENSIMMÄISET KORKEALUOKKAISET MOOTTORIPYÖRÄÖLJYT KIERRÄTETYISTÄ MATERIAALEISTA NGEN5 On kehitetty päivittäiseen ajoon aktiiviselle kuljettajalle joka arvostaa moottoriöljyä joka optimoi polttoainetalouden ja tarjoaa täydelliset vaihteenvaihdot sekä luotettavan suojan kulumista vastaan kilometri toisensa jälkeen… NGEN7 on tehty sinulle joka tykkäät ajaa kovaa ja viet pyöräsi moottorin suorituskyvyn äärirajoille. • Lisäksi kaikissa pakkauksissa käytetyt muovipullot valmistetaan 50 % kierrätetystä muovista.. Saat myös parhaan pidon kytkimelle ja pitkän suojan pyöräsi moottorille. Huippuluokan suorituskyky on selkeä osa MOTULin DNA:ta
Nyt kotimatkalle joutuu testin tehohirviö. Jotta saataisiin kuva Alpenmasters-testin aikana käytetyn kierrosalueen suorituskyvystä, olisi kaaviosta peitettävä puolet, siis noin 8 000 kierroksen ylittävä osa. Sen puolesta voi todeta, että M on valtavasta tehostaan huolimatta verrattaen helppo ajettava jopa neulansilmissä. Siitä huolimatta kiehtovuus ja kauhu kulkevat M 1000 R:llä ajaessa käsi kädessä. Mitattu Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 50 80 110 140 BMW M 1000 R 151,5 kW (206 hv) / 13600 r/min 115 Nm / 9600 r/min Ducati Multistrada V4 S 121,1 kW (165 hv) / 10500 r/min 121 Nm / 8400 r/min BMW R 1250 GS Adventure 99,3 kW (135 hv) / 7800 r/min 139 Nm / 6500 r/min Yamaha Tracer 9 GT+ 85,0 kW (116 hv) / 10000 r/min 91 Nm / 7100 r/min KTM 890 Adventure R 77,7 kW (106 hv) / 8400 r/min 97 Nm / 6600 r/min Suzuki GSX-8S 60,7 kW (83 hv) / 8400 r/min 78 Nm / 6700 r/min Suzuki V-Strom 800 DE 60,7 kW (83 hv) / 8600 r/min 75 Nm / 6700 r/min Ducati Scrambler Icon 56,3 kW (77 hv) / 8300r/min 67 Nm / 7300 r/min Tehomittaus Tietysti tähän erityislaatuiseen testiin sisältyy myös vilkaisu tavanomaisiin tehokaavioihin Energicaa lukuun ottamatta kaikkien fi nalistien osalta. Tällaisessa ajossa nämä ominaisuudet ovat lähes elinehto. BMW M 1000 R saa (odotetusti) kahdeksan ääntä yhtä vastaan. Erityisen vakuuttava on BMW R 1250 GS:n ShiftCam-boxerin nousu 3 500 kierrokselta alkaen. On myös mukavaa nähdä, että lähes kaikkien fi nalistien vääntökäyrät kertovat voimakkaasta alaja keskialueesta. Syöksymme takaisin laaksoon äärimmäisen jyrkältä Gavialta ja aloitamme äänestyksen kuudennesta sijasta. Kuusi kahdeksasta pyörästämme saavuttaa vääntöhuipun reilusti alle 8 000 kierroksella. 1000-kuutioinen nakupyörä ei kuitenkaan ole optimaalinen valinta Alpeille. 1000PS:n Martin kommentoi 208-heppaista pyörää seuraavasti: "Etukäteen ajattelin, että brutaali M 1000 R olisi Alpeilla täysin väärässä paikassa – mutta mitä vielä! Märällä en haluaisi ajaa sen äärimmäisen sporttisilla alkuperäisrenkailla, jotka ovat melkein kuin käsin kuvioidut slicksit. Tämän luokan pyörältä ei osaa odottaa näin erinomaisesti toimivaa jousitusta." Alessandro Codognesi, päätoimittaja, InMoto (Italia) "GSX-8S yllättää. Nyt käännymme Bormiosta takaisin kohti StelBM W R 125 GS Ad ven tur e BM W M 100 R Du cat i Mu ltis tra da V4 S Du cat i Scr am ble r Ico n Ene rgi ca Exp eri a KT M 890 Ad ven tur e R Suz uki GS X-8 S Suz uki V-S tro m 800 DE Yam aha Tra cer 9 GT + Teho kampiakselilla. Sen alkuperäisrenkaat ovat äärimmäisen urheilulliset, matkatavaroita ei saa edes kiinnitettyä pyörään ja tuulisuojaa ei ole. "GSX-8S yllättää. Energican puuttuminen tästä kaaviosta (sen kaavio sivulla 42) johtuu siitä, että sähköpyörän kaavio ei ole suoraan verrattavissa polttomoottorien vastaaviin, joiden yhteydessä mitataan tehohäviöt ja esitetään tehon ja väännön kehittyminen tietyllä kierrosalueella. Silloin voisimme nähdä voiman, jota käytetään neulansilmissä ja yleensä vuoristossa ajettaessa. Alpenmasters 2023 – finaali 48 1/2024. Kuivalla se kuitenkin yllätti positiivisesti toimien erinomaisesti jopa tiukimmissa mutkissa, vaikka se onkin paremmin kotonaan avoimemmilla reiteillä." Kello on jo yli viisi ja Alpenmasters-tittelistä kamppailee yhä viisi moottoripyörää. Hienosti toimivaa sähköjousitusta voi säätää tarjoamaan tiettyä mukavuutta ja erinomainen elektroniikkapaketti auttaa pitämään pyörän oikeilla raiteilla
. Mitä puuttuu. /. /. . . vaihde, 25–75 km/h 3,6 s 3,1 s 5 3,4 s 6,9 s 2,8 s 3,7 s 5,1 s 4,9 s 5,4 s Jarrutusmatka Alamäkeen matkustajan kanssa 75–25 km/h 29,5 m 26,4 m 5 27,5 m 30,1 m 27,5 m 29,9 m 27,0 m 28,4 m 28,3 m Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 5,8 l/100 km 5,9 l/100 km 6,8 l/100 km 4,9 l/100 km 10,0 kWh 5,4 l/100 km 5,1 l/100 km 5,1 l/100 km 5,6 l/100 km Toimintamatka vuoristoteillä 514 km 281 km 324 km 274 km 215 km 372 km 274 km 390 km 337 km Valmistajan tietoja: 1 mitattu; 2 sis Dynamic-paketti (2 230 €), Comfort-paketti (1 088 €), Touring-paketti (1 172 €), valopaketti (1 004 €), matkustajapaketti (125 €), mustat alumiinilaukut (1 030 €), navigaattori (794 €); 3 sis. Stelviolla sen voi kokea vakuuttavalla tavalla myös valmistajan nakupyörän satulassa. /. /. . . /. . /. . Hyvän vaikutelman viimeistelee jämäkkä, mutta silti hienosti toimiva jousitus. valkoinen väri (490 €), Travel & Radar -paketti (3 310 €); 5 ilman matkustajaa; . /. = vakiovaruste Tiedot ja mittaukset 49 TESTI+TEKNIIKK A. BM W R 125 GS Ad ven tur e BM W M 100 R Du cat i Mu ltis tra da V4 S Du cat i Scr am ble r Ico n Ene rgi ca Exp eri a KT M 890 Ad ven tur e R Suz uki GS X-8 S Suz uki V-S tro m 800 DE Yam aha Tra cer 9 GT + Tekniset tiedot Moottori B2 R4 V4 V2 Sähkö V2 R2 R2 R3 Iskutilavuus/akku* 1254 cm³ 999 cm³ 1158 cm³ 803 cm³ 22,5 kWh* 889 cm³ 776 cm³ 776 cm³ 890 cm³ Teho 136 hv 208 hv 170 hv 73 hv 102 hv 105 hv 83 hv 84 hv 119 hv Vääntö 143 Nm 113 Nm 125 Nm 67 Nm 115 Nm 100 Nm 78 Nm 78 Nm 93 Nm Istuinkorkeus 870–890 mm 830 mm 845–865 mm 790 mm 840 mm 890 mm 810 mm 860 mm 825 mm Paino (ilman laukkuja) 1 281 kg 202 kg 254 kg 188 kg 266 kg 214 kg 202 kg 231 kg 224 kg Kantavuus 204 kg 205 kg 214 kg 177 kg 235 kg 236 kg 198 kg 199 kg 192 kg ABS/sutimisenesto . 5. Käytännöllisyyttä, kuten matkatavaroiden kuljetusmahdollisuuksia ja hieman mukavuutta. . /. /. sija SUZUKI GSX-8S Suzukin uusien rivikakkosten debyytti on virheetön. . M Competition -paketti (8 300 €), 4 sis. GSX-8S vakuuttaa upealla moottorin käynnillä ja keskialueen voimalla. Hinta alkaen 27 100 € 30 000 € 32 980 € 14 990 € Ei myynnissä Suomessa 21 439 € 12 790 € 14 990 € 22 104 € Testipyörän hinta 34 643 € 2 38 300 € 3 36 790 € 4 14 990 € – 21 439 € 12 790 € 14 990 € 22 104 € – mitatut arvot Sitkeys 2500 m korkeudessa 50–100 km/h 6,9 s 6,3 s 6,6 s 10,0 s 2,1 s 7,8 s 9,3 s 9,7 s 9,6 s Ylämäkeen matkustajan kanssa 2
sija BMW R 1250 GS Adventure "Pikkusisko" nappasi Alpenmasters-mestaruuden viimeksi vuonna 2020. On upeaa, kuinka vähän R 1250 GS Adventuren lisäpaino tuntuu ajaessa, mutta mitä pienemmiksi ja teknisemmiksi tiet muuttuvat, sitä enemmän GS Adventure tuntuu olevan väärässä paikassa. ShiftCamboxerilla oli tänäkin vuonna varsin hyvät mahdollisuudet Stelviolla. 4. "R 1250 GS Adventure tekee vaikutuksen uskomattomalla moottorillaan, joka tarjoaa voimaa ja suorituskykyä kaikissa tilanteissa." Pepe Burgaleta, päätoimittaja, Motociclismo (Espanja) Alpenmasters 2023 – finaali 50 1/2024. Kattava lisävarustus on suuri bonus, mutta siitä saa tuttuun tapaan maksaa melkoisesti
Kaikki ovat kuitenkin hotellilla nautitun kypäräkaljan äärellä yksimielisiä ensimmäisen päivän vaikutelmista. "Todella hauska pyörä", jatkaa Pepe, "mutta tuntuu yhtä kokoluokkaa liian pieneltä." Petr ja Martin eivät pidä ABS-järjestelmän liian varovaisesta perusasetuksesta ja Alessandro kaipaa yläkierroksille lisää voimaa. Sveitsin rajalla testistä pudotetaan Suzuki GSX-8S, joka on tähän saakka suoriutunut komealla tavalla. Tunnelma solatien huipulla on hieno. Yksin 2 757 metrin korkeuden ohut ilma ei saa testikuljettajia haukkomaan henkeään, vaan sitä aiheuttaa myös jatkuvasti kova kilpailu. viota. Matkamuistomyymälän kaihtimet ovat yhä alhaalla, eikä Bratwurst Bruno ole vielä ehtinyt lämmittää grilliään. Ei ainoastaan Gore-Texiä ja Gessuja, vaan iloisessa etukenossa kiitäviä kuljettajia uusissa nahkapuvuissaan. Ei ole kovin helppoa pudottaa pyöriä, jotka ovat voittaneet oman luokkansa ja selvittäneet tiensä fi naaliin. Keskustelu nyt päätettävästä nelospaikasta käy sen sijaan kuumana. "Liian rasittava pitkällä matkalla", summaa Gerry valintaansa. Eikä tehtävä ole toisena päivänä yhtään helpompi. Laskemme äänet: kuusi ääntä pudottaa BMW R 1250 GS Adventuren jatkosta. Paljon pienemmilläkin ajaminen on hauskaa. Gavia-sola on aurinkoisina sunnuntaipäivinä täynnä väkeä. 281-kiloiseksi kolossiksi se on kuitenkin yllättävän kevyt ajettava. Päivä alkaa jälleen klassikoilla: Sulden, Trafoi, Stelvio. "Adventure-Gessun kaltainen iso pyörä voisi tuskin olla helpompi ajettava", pohtii MotoPlusin Eric, "mutta täällä ajaessaan huomaa, että isosta pyörästä ei sinänsä ole iloa. Toisen erittäin selkeän äänestyskierroksen jälkeen Umbrailin liittymässä on vuorossa jälleen varsin jännittävä äänestys. Hälinä solan korkeimmalla kohdalla on vielä siedettävä. Heitä edustaa kustantaja ja päätoimittaja Petr Slezák. 51 TESTI+TEKNIIKK A. Kuusi ääntä sanoo, että sen matka päättyy tähän. Karsinnoissa kamppailu Ducati Multistradan Rally-versiota vastaan oli hyvin tasainen, mutta nyt paino ja XXL-koko aiheuttavat putoamisen. Nyt poistumaan joutuu ryhmän viimeinen nakupyörä. Ja edullisempaakin." Alessandron Motocykl-lehden tsekkikollegat ovat uusia tulokkaita Alpenmastersfi naalissa. Jo karsinnoissa rivikakkonen vakuutti pehmeällä käynnillään ja pontevalla keskialueellaan ja alusta vakaudellaan ja neutraaliudellaan
"Oikeassa olet", myönnämme ja korjaamme nopeasti toimituksen pakun logoa. On upeaa, kuinka kierrosherkkä ja joustava "väännön mestari" on kiivetessään ylämäkiä. Silmäparit visiirien takana näyttävät epävarmoilta, ja päätämme pitää seuraavan äänestyksen Lago di Cancanossa. Yamahan aina upea triple joutuu siis katsomoon yhteensä seitsemällä äänellä. Multistrada, V-Strom, Tracer – mikä putoaa seuraavaksi. Kukaan ei uskalla vielä äänestää. Yamaha Tracer 9 GT+ oli saanut jo aiemmassa äänestyksessä kolme ääntä ja saldo kasvaa neljällä äänellä. Siellä on aika lopettaa epäröinti ja äänestää. Täydellinen alusta toimii hienosti ja pyörä tuntuu kaikissa tilanteissa kokoaan pienemmältä. ajatukset ovat samansuuntaiset: "Moottori on esimerkki mestarillisesta insinöörintyöstä, se on upean joustava ja tehokas. Tuomaristo oli yksimielinen siitä, että Tracer 9 GT+:n varustus on parantunut huomattavasti. Kuinka hienosti se reagoi jopa tiukimmissa mutkissa. Kuinka hyvä näkymä ympäristöön sen kuljettajalla on. Mutta jossain vaiheessa se tulee väistämättä eteen: pyörä on todella painava." Kärkikolmikon jatkaessa kilpailua kiidämme alas kohti Bormiota jo tutuksi muodostuneella reitillä. Seitsentuumainen korkearesoluutioinen ja suurikontrastinen TFT-värinäyttö tar"Olette ihan hulluja", sanoo itävaltalaisen 1000PS:n Vauli testin päättäneiden kahden hurjan päivän jälkeen. "Kaikella on loppunsa, mutta vain makkaralla niitä on kaksi", filosofoi Bruno Stelviolla ja tarjoaa mitä parhaimman päätösillallisen. Kiitos paljon! 1/2024 Alpenmasters 2023 – finaali 52. Tie kulkee pienen tiemaksuaseman kautta Torri di Fialen vanhaan linnoitukseen. Tähän mennessä se ei ole osoittanut heikkouksia
sija YAMAHA Tracer 9 GT+ Suosittu crossover kukoistaa Alpeilla jälleen kerran. Erinomaisista jarruista iso plussa." Petr Slezák, päätoimittaja, Motocykl (Tšekki) 53 TESTI+TEKNIIKK A. 3. Tracer 9 GT+ on varustelultaan erinomainen, siihen sisältyvät muun muassa tutkaohjatut vakionopeudensäädin ja jarruavustin. Syystäkin, sillä se yhdistää dynamiikan, mukavuuden ja käytännöllisyyden lähes täydellisellä tavalla. "Tracer 9 GT+ tekee vaikutuksen voimakkaalla moottorillaan ja urheilullisuudellaan. Testiyksilömme tosin kärsi heikoista quickshifterin asetuksista. Erinomaisista jarruista iso plussa." Petr Slezák, päätoimittaja, Motocykl (Tšekki) "Tracer 9 GT+ tekee vaikutuksen voimakkaalla moottorillaan ja urheilullisuudellaan
Tässä mallissa on lisäksi reilusti varusteita, enemmän kuin Yamahan tämän luokan malleissa koskaan aiemmin. "Tracer 9", toteaa Pepe, "on lähtökohtaisesti Alpenmastersiin hyvin sopiva pyörä ja se on mielestäni aina ollut yksi vahvimmista ehdokkaista kärkikamppailuun. Tätä täydentävät elektronisesti ohjattu jousitus ja täydelliset ajoavustimet. Tänä vuonna GT+ vakuutti jälleen kerran erityisesti tutka-avusteisen yhdistelmäjarrujärjestelmänsä osalta." Ericin mielestä Tracer jäi voitosta vain hiuksenhienosti. V4:n joustava suorituskyky innostaa – kuten myös sen ääni." Jörg Lohse, päätoimittaja, Motorrad (Saksa) Alpenmasters 2023 – finaali 54 1/2024. Kun vielä alustakin on vakaa, on ajaminen helppoa kaikenlaisille kuljettajille. Miksi se siis jää kakkoseksi. Multistrada V4 S on yhä monipuolinen pyörä kaikenlaisille teille. Silkinsileä V4 vastaa puhtaasti jo alakierroksilta ja tarjoaa yläkierroksilla melkoisen hurrikaanin. 2. "Hyppää kyytiin ja lähde ajamaan, Multi hoitaa loput. sija DUCATI Multistrada V4 S Se menettää kolmannen perättäisen voittonsa niukasti. Myös Yamahan semiaktiivinen jousitus toimii ensiluokkaisella tavalla. Koska seuraavan sivun voittajapyörä ylittää Stelvion täysin suvereenilla tavalla. "Ainakin palkintokorokesijoitus! Tracer on upea pyörä, jonka kolmisylinterinen moottori kiihdyttää sitä voimalla tiukimmistakin neulansilmistä. joaa paljon tietoa ja on todellinen kohokohta
Sitä suuremmalla syyllä se himoitsee ykköstilaa myös vuonna 2023. "Se ei ole ainoastaan paras Stelvion tiukoissa neulansilmissä, vaan täydellinen pyörä missä tahansa Alpeilla kurvailuun." Karsten Schwers, testipäällikkö, Motorrad (Saksa) Täydellinen paikka vuoden 2023 Alpenmasters-huippukokoukselle: Etelä-Tirolissa sijaitseva Stelvio. Tämä on tuttua vuorilta: ajaminen on puhdasta nautintoa aamukymmeneen saakka ja jälleen neljän jälkeen iltapäivällä! Umbrailin jälkeen on oltava hyvin tarkkana, ettei ajaudu ulos asfaltilta. Suzuki V-Strom 800 DE:n menestystä vuoden 2023 Alpenmastersissa ei voi kuvailla juuri muulla tavalla. 55 TESTI+TEKNIIKK A. Tracer 9 GT+ voikin toimia esimerkkinä todella monille moottoripyörille." Ja tästä pääsemmekin kamppailuun ykkössijasta. Brunon ravintolan pöydillä on punavalkoruudulliset liinat ja riistamakkarat levittävät kuumalta pannulta houkuttelevaa tuoksuaan. 1. Keräämme äänet, laskemme ne ja hämmästymme selkeästä tuloksesta. Multistrada V4 S:n asema on toistaiseksi ollut horjumaton kahden ajopäivän aikana. 800-sarjan uusi rivikakkonen on erinomainen moottori, joka on saanut kaverikseen yhtä erinomaisen jousituksen. sija SUZUKI V-Strom 800 DE Se tuli, näki ja voitti. Liikennettäkin on huomattavasti vähemmän. Mutkainen SS 38 kiemurtelee alas länteen ja Bormiota seuravien neulansilmien jälkeen ajorata levenee ja ajaminen muuttuu sulavammaksi. Erityisesti, kun kuulee Multistradan ainutlaatuisen V4:n syvän murinan! Ja sitten olemmekin jälleen huipulla. Kuinka kiihkeää keskustelua nyt olisi luvassa. Toisena menestyksen syynä 800 DE on varsin lähellä ihanteellisen katupyörän kaavaa: 80 hevosvoimaa, 800 kuutiota ja 180 kiloa. Kukaan ei edes yrittänyt kyseenalaistaa sen edellisvuoden voittoa
800:lla ei luonnollisesti ole paljoakaan yhteistä 650:n kanssa, mutta siitä on poimittu monia seikkoja, jotka on hienostettu ensiluokkaisella tavalla vuoden 2023 vaatimuksia vastaaviksi. V-Strom kykenee sen sijaan pelaamaan täällä kaikki valttikorttinsa. Esi-isä voitti niin ikään Stelviolla ajetun ensimmäisen Alpenmasters-testin vuonna 2005 ja onnistui puolustamaan voittoaan vuonna 2006. Oliko vielä kysyttävää?" Petr on samaa mieltä: "Suzuki on uskomattoman intuitiivinen ajettava. Multi on upea pyörä, mutta tässä ympäristössä siinä on kaikkea hieman liikaa!" Kristijanille V-Strom symboloi kultaista keskitietä: "Se tarjoaa hauskaa ajettavuutta, keskikokoisen adventuren maasto-ominaisuuksia sekä ison adventuren mukavuutta ja käytännöllisyyttä – ja tämä upea kokonaisuus on hinnaltaan järkevä." Pepe on samaa mieltä, vaikka hän pitää edelleen Ducatia yhtenä markkinoiden parAlpenmasters 2023 – finaali 56 1/2024. "Multistrada on ja tulee aina olemaan erinomainen moottoripyörä", tiivistää Eric, "mutta Stelvion tiukoissa mutkissa se ei ole omalla osaamisalueellaan. Se on erittäin hauska ja sitä paitsi kohtuuhintainen pyörä. Ducati pudotetaan äänin 8-1, joten voittaja on Suzuki! V-Strom 800 DE on siten onnistunut jatkamaan V-Strom 650:n perintöä. Mielestäni sen ajo-ominaisuudet ovat finalisteista tasapainoisimmat
Hyppää vain satulaan ja olet jo voittanut!" Siispä päätämme vuoden 2023 Alpenmastersin lähettämällä onnittelut Hamamatsuun Karstenin kehujen muodossa: ”Siinä on tehty kaikki oikein!" – ja odotamme innolla vuotta 2024, jolloin V-Strom 800 DE palaa kehään puolustamaan titteliään. Myönnän, että tästä nauttimiseen tarvitaan tiettyä kokemusta. Teksti: Joerg Lohse vizechef@motorradonline.de Kuvat: InMoto, Markus Jahn, Jörg Künstle, Jörg Lohse Voittajat vuodesta 2018 alkaen 2022 Ducati Multistrada V4 S 2021 Ducati Multistrada V4 S 2020 BMW R 1250 GS HP 2019 BMW R 1250 GS HP 2018 BMW R 1200 GS Rallye 57 TESTI+TEKNIIKK A. VOITTAJA 2023 SUZUKI V-Strom 800 DE haista moottoripyöristä: "Sen uskomattoman tehokas moottori tarjoaa suorituskykyä ja voimaa tilanteessa kuin tilanteessa – ja kuulostaa sitä paitsi upealta. Ja juuri siinä on Suzukin vahvuus
Kahvalämmittimet ovat lääke paleleviin sormiin – seuraavilla sivuilla tutustumme kymmeneen vaihtoehtoon. Ku va t: eu th ym ia st oc k. ad ob e. Leudompien talvien ansiosta moottoripyöräily on mahdollista pitkälle syksyyn ja kauden voi aloittaa varhain keväällä. co m , m ps -F ot os tu di o, D av y Cr oc ke tt Lämpöä SORMIIN! 58 1/2024 TESTI: KAHVALÄMMITTIMET 58. Mutta ilma on kuitenkin kylmä, ja sormet ovat erityisen alttiina
Ne kuuluvat yhä useampien valmistajien vakiotai lisävarusteisiin. Kylmyys tunkeutuu lopulta niveliin, mikä ei ole mukavaa ja mahdollisesti jopa vaarallista. 40. 60. 70. 90. 80. 20. 30. 50. Ohjausyksikössä on jännitteenvalvonnan lisäksi liitetyn plus-johdon ohjaus ja Arvio: Melko kookkaat kahvat on liimattava ohjaustankoon. 10 min: 72,1. 90. 5 min: 63,1. 2 min: 30,6. 10 min: 32,8. 90 asteen kahvalämpötilan ansiosta Daytona on erinomainen valinta läpi talven ajaville kuljettajille. Kädet ovat alttiina ajoviimalle, ja alkavat palella ensimmäisenä riippumatta siitä, kuinka lämpimät hanskat käsiin on tullut laitettua. Tästä päästääkin itse asiaan, eli kahvalämmittimiin. 100. 10 min: 57,3. Tässä artikkelissa tarkastelemme yhdeksää kahvalämmitinvaihtoehtoa sekä lämpimät kädet takaavaa erityisratkaisua. Joskus ne tulee lisätä varustukseen pyörää hankittaessa ja joidenkin valmistajien tapauksessa ne on myös mahdollista jälkiasentaa. 50. Arvio: CLS käyttää Oxfordin melko suuria lämpökahvoja. 5 min: 50,1. 60. Säädin näyttää vanhanaikaiselta, mutta on helppo käyttää hanskat kädessä. 5 min: 76,1. Usein kauan odotetulla kevään ensiajelulla kylmyys pääsee kuitenkin yllättämään – erityisesti jos ajaa pidemmälle kuin paikalliseen prätkäkahvilaan. M eillä pohjoisessa keväät ja syksyt ovat kylmiä, vaikka talvet ovatkin keskimäärin leudompia. 10 min: 90,1. Lämmöntuotto ja lämpenemisaika ovat erinomaiset, neliportainen säätö on hyvä. 2 min: 39,9. 30. Kun lämmittimet säätää toivotulle lämmitystasolle, tarkka automaattiohjaus hoitaa lämmönsäädön erittäin hyvin. Kylmyyden jäykistämät sormet reagoivat nimittäin merkittävästi hitaammin. 5 min: 31,8. 40. 80. kaat kahvalämmittimet kohtuulliseen hintaan. 70. Erittäin tehokvirran ulosotto esimerkiksi navigaattoria verten. Yleensä ajokautta voi availla maalis-huhtikuussa (riippuen tietysti siitä, missä päin Suomea sattuu asumaan), ja ajamista voi jatkaa marraskuulle, jos säiden jumalat sattuvat olemaan hyvällä tuulella. Lisätiedot: www.cls-evo.eu Hinta: 289 € Lämmitys: 11 perustasoa, portaaton säätö Paino: 588 g Halkaisija (v/o): 34,3/34,3 mm Jännitteen valvonta: Kyllä Pakkauksen sisältö: Avoimet kahvakumit; säätökytkin; ulkolämpötilan anturi; ohjausyksikkö; liittimet; hyvät asennusohjeet Kommentti: Järjestelmässä on ainoastaan automaattinen lämmönsäätö, asennus vaatii paljon tilaa Lisätiedot: www.daytona-europe.com Hinta: 140 € Lämmitys: 4 tasoa Paino: 210 g Halkaisija (v/o): 32,9/32,9 mm Jännitteen valvonta: Kyllä Pakkauksen sisältö: Avoimet kahvat päätytulpilla; johtosarja sulakkeella ja avoimilla päillä; pikaliittimet – ei rengasliittimiä; asennusja käyttöohjeet Kommentti: Ei sisällä liimaa, yksinkertainen johdotus, virransyöttö johtosarjasta ei onnistu CAN-väylällä varustetuissa pyörissä Mittaus 14,2 voltin jännitteellä, min/max Suurin virrankulutus: 3,3/3,8 A; Suurin tehontarve: 47/54 W; Korkein lämpötila 10 minuutin kuluttua: 33/72 astetta Mittaus 14,2 voltin jännitteellä, min/max Suurin virrankulutus: 1,4/3,3 A; Suurin tehontarve: 20/47 W; Korkein lämpötila 10 minuutin kuluttua: 57/90 astetta Korkea Matala Korkea Matala 2 minuuttia 5 minuuttia 10 minuuttia 2 minuuttia 5 minuuttia 10 minuuttia 100. 2 min: 55,5. 20. Testattavat tuotteet ovat seuraavanlaisia: kuudet perinteiset kahvalämmittimet, joiden asentamiskustannus on maltillinen ja joiden virtapainike asennetaan ohjaustankoon, kolme mallia, joissa on ulkoinen virtapainike ja manuaalinen lämpötilan säätö sekä yksi ratkaisu, jossa ohjaustangon sisään asennettavat lämpöpatruunat ovat lähes huomaamattomat, mutta asennus on hieman työläämpää. Halkaisijaltaan miellyttävät kahvat sopivat myös sporttipyöräilijöille. 59 TESTI. Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat perinArvosana: Hyvä Arvosana: Tyydyttävä CLS Heat Daytona 89820 2 min: 48,1
70. 90. teiset Daytona 89820, KOSO HG 13 ja Oxford Hot Grips Adventure. "Normaalia" kahvan halkaisijaa ei kuitenkaan ole olemassa. Valitettavasti lämArvio: HG 13 vakuuttaa kautta linjan niukkaa käyttöohjetta lukuun ottamatta. 10 min: 42,1. OSTOvink ki Testissä kahvalämmittimet 60 1/2024. 5 min: 50,1. Lisätiedot: www.kawasaki.fi Hinta: 334 € Lämmitys: 3 tasoa Paino: 371 g Halkaisija (v/o): 31,6/31,6 mm Jännitteen valvonta: Kyllä Pakkauksen sisältö: Avoimet kahvat ja tankopainot; ajoneuvokohtainen johtosarja ohjausyksikköineen; ulkolämpötila-anturi; pienet, mutta perusteelliset asennusohjeet Kommentti: Laadukkaat komponentit, sopivat Kawasaki Versys 1000/S-, Versys 650ja Ninja ZX-10R -malleihin Lisätiedot: www.kosoeurope.com Hinta: 138 € Lämmitys: 5 tasoa Paino: 299 g Halkaisija (v/o): 33,0/33,0 mm Jännitteen valvonta: Kyllä Pakkauksen sisältö: Avoimet kahvat päätytulpilla; johtosarja sulakkeella ja maadoituksen silmukkaliittimellä; liima; asennusja käyttöohjeet Kommentti: Erittäin laadukkaat johdot, helppokäyttöinen virta-/ säätöpainike. 5 min: 31,7. Itse painike toimii hyvin ja sen käyttö onnistuu helposti myös paksujen hanskojen kanssa. Näihin lisätään Kawasakin, Suzukin ja Yamahan kahvalämmittimet, jotka ovat asennettavissa useisiin kyseisten merkkien pyöriin. 10 min: 33,2. 80. Laadukas ja hyvin varusteltu, halkaisijaltaan miellyttävä ja lämmöntuotoltaan erittäin hyvä HG 13 täyttää kaikki kahvalämmittimille asetettavat toiveet. Virtapainikkeen LED näyttää valitun lämmöntuottoa ei ollut mahdollista testata matalammassa lämpötilassa, mutta 60 astetta on periaatteessa aivan kelpo arvo. Testijoukon täydentävät ohjaustangon sisään asennettavat Coolriden lämpöpatruunat, jotka ovat huomaamattomat, hyvin suojassa mahdollisilta vaurioilta sekä mahdollistavat alkuperäisten kahvakumien käytön. 40. Mallivuoden 2023 KTM 790 Duken 34,6 millimetriä tuntuu monista testikuljettajista jo "aivan liian paksulta". 70. mitystason selkeästi. 30. 10 min: 70,8. 2 min: 29,8. 100. 40. 5 min: 48,6. 60. Viimeisin seikka onkin erittäin hyvä, sillä pyörän ja kuljettajan välinen kontaktipiste on tärkeä ja kahvatuntuma on olennainen osa ajokokemuksen muodostumista. CLS, Oxford Hot Grips Advanced Touring ja Saito CR-10 ovat varustettuja ulkoisella lämpötilansäätimellä, mikä edellyttää hieman enemmän tilaa ohjaustangosta. Siis vajaan kahden millimetrin ero voi tuntua ärsyttävältä – yksi testikuljettajista totesi käsien puutuneen hänen ajaessaan omalla, kahvalämmittimillä varustetulla pyörällään. 2 min: 50,1. 30. 2 min: 48,1. 80. 20. 10 min: 59,6. Lämmöntuotto 22-asteisessa laboratoriossa on verrattaen heikkoa, mutta lämmittimet huomioivat toiminnassaan ulkolämpötilan. Etua on myös mallikohtaisesta johtosarjasta, joka integroituu täydellisesti pyörään. Mahdollisuus maksimilämmön kytkemiseen on hyvin käytännöllinen Mittaus 14,2 voltin jännitteellä, min/max Suurin virrankulutus: 0,5/2,5 A; Suurin tehontarve: 7/36 W; Korkein lämpötila 10 minuutin kuluttua: 33/60 astetta Mittaus 14,2 voltin jännitteellä, min/max Suurin virrankulutus: 2,8/2,8 A; Suurin tehontarve: 40/40 W; Korkein lämpötila 10 minuutin kuluttua: 42/71 astetta Korkea Matala Korkea Matala 2 minuuttia 5 minuuttia 10 minuuttia 2 minuuttia 5 minuuttia 10 minuuttia 100. Ainoa vaihtoehto oli vaihtaa kahvakumit ohuempiin ei lämmitettyihin. Halkaisijan lisäksi lämmitys ja teknologia ovat tärkeitä. Asia on tärkeä erityisesti kilpatai ratakuljettajille sekä offroad-lajeissa, mutta myös tavallisessa katuajossa, sillä halkaisijaltaan suuret kahvat voivat tuntua kömpelöiltä ja epämukavilta sekä heikentää tuntumaa. 50. Saimme mitata Maguran testiArvio: Kawasakin kahvat ovat testin ohuimmat, mikä on merkittävä etu. 50. Testattujen kahvojen halkaisijat on ilmoitettu niiden tiedoissa. Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Hyvä Kawasaki 99994-1141 KOSO HG 13 2 min: 39,8. 60. Lämmityksen säätö on helppoa. 5 min: 61,0. Olemme esimerkiksi mitanneet käyttötestipyöriemme kahvakumit, ja niiden halkaisija vaihtelee BMW S 1000 RR:n 30,8 millimetristä ilman kahvalämmittimiä olevan Aprilia Tuono 600:n 33 milliin. 90. 20
60. 100. Oxford Pro Adventuren tapauksessa kuitenkin huomaa, että kahvojen ulommat päät eivät lämpene erityisen paljon. Seurauksena ei ole varmaa, että pikkusormet lämpenisivät riittävästi oikein hyisissä olosuhteissa. 60. Nopean reagoinnin, hyvien säätöjen ja tehokkaan lämmityksen ansiosta Touring on mainio kumppani viileällä. 40. 5 min: 39,4. 10 min: 42,0. Suurimman ja pienimmän asetuksen välinen ero oli kuitenkin vain neljä astetta 10 minuutin kuluttua. Lämmön jakautuminen kumiin on hyvä kaikkien kahvojen kohdalla riippumatta siitä, onko käytössä lanka vai matto. 5 min: 47,5. Kahvalämmittimien tehontarve ja siten virrankulutus on myös tärkeä näkökohta. Lämmönohjaus on myös kiinnostava, vaikka sillä ei ole merkitystä lämmöntuoton kannalta. Jos helppokäyttöisen painikkeen suuri koko ei haittaa, olet varmasti tyytyväinen näihin. 90. Siinä on kolme lämmitystasoa, joiden pitäisi teoriassa erota toisistaan viidellä asteella. Kävi ilmi, että valmistajat käyttävät hyvin erilaisia ratkaisuja kylmien sormien ongelmaan. 10 min: 38,2. 10 min: 89,3. Yksinkertaistettuna lämmitystä voidaan ohjata kahdella tavalla. Arvio: Adventure Pro on arvoitus. 50. Ainoastaan Coolriden patruunat vaativat enemmän. 80. 2 min: 53,5. Mitä pidempiä nämä tauot ovat, sitä vähemmän lämmitystä ja päinvastoin. Arvosana: Välttävä Arvosana: Hyvä Oxford Hot Grips Pro Adventure EL 390 Oxford Hot Grips Touring EL 691 UK 2 min: 52,9. Touring-malli saavutti 89 asteen lämpötilan ja osoitti siten, että Oxfordilla kyllä osataan valmistaa kahvalämmittimiä. Virrankulutus on kuitenkin melko suurta ja kahvat ovat paksut. Varmasti hyvät keväällä ja syksyllä, mutta lämmitystä voisi olla enemmänkin. kouksia ei kuitenkaan ole. Täyden tehon 4,8 ampeeria vastaa 14,2 voltin jännitteellä 68 wattia. laitoksen laboratorio-olosuhteissa lämmöntuoton, sen kehittymisen ja maksimiarvot. Käytössä on joko vastuksen kanssa sarjaan kytkettu vakiovirta tai virrassa on säännöllisiä, lyhyitä taukoja. Daytona ja Saito luottavat lämpömattoihin, jotka näkee lämpökamerakuvista selvästi. 30. Kuormitus ei kuitenkaan ole jatkuvaa, sillä täysi teho lämmittää käsiä liiaksi. Sinne ei ole asennettu lämmitysjohdinta, sillä kahvakumien 130 millimetrin pituutta voi lyhentää 115 milliin. Nämä arvot näkyvät myös lämmittimien tiedoissa. 10 min: 47,0. TESTIvoitta ja 61 TESTI. 50. Kulutus on alueella, jonka ei pitäisi ylikuormittaa modernien pyörien latureita, yleensä ne sietävät ongelmitta 20–50 watin ylimääräisen kuorman. 90. Lisätiedot: www.oxfordproducts.com Hinta: 250 € Lämmitys: 3 tasoa Paino: 298 g Halkaisija (v/o): 34,3/34,6 mm Jännitteen valvonta: Kyllä Pakkauksen sisältö: Avoimet kahvat ilman tulppia; liima; johtosarja sulakkeella ja molempien johtojen silmukkaliittimillä; asennusja käyttöohjeet Kommentti: Kahvat lyhennettävissä, suhteellisen heikko lämmitys Lisätiedot: www.oxfordproducts.com Hinta: 120 € Lämmitys: 9 tasoa Paino: 425 g Halkaisija (v/o): 34,3/34,3 mm Jännitteen valvonta: Kyllä Pakkauksen sisältö: Avoimet kahvat; virtakytkimen tankokiinnike; johtosarja sulakkeella ja molempien johtojen silmukkaliittimillä; nippusiteitä; asennusja käyttöohjeet Kommentti: Erittäin hyvin toimivat, hyvä lämmitys Mittaus 14,2 voltin jännitteellä, min/max Suurin virrankulutus: 3,6/3,6 A; Suurin tehontarve: 51/51 W; Korkein lämpötila 10 minuutin kuluttua: 38/42 astetta Mittaus 14,2 voltin jännitteellä, min/max Suurin virrankulutus: 3,5/3,9 A; Suurin tehontarve: 50/55 W; Korkein lämpötila 10 minuutin kuluttua: 47/89 astetta Korkea Matala Korkea Matala 2 minuuttia 5 minuuttia 10 minuuttia 2 minuuttia 5 minuuttia 10 minuuttia 100. 5 min: 73,9. 2 min: 34,7. Arvio: Nämä lämmittimet hoitavat hyvin syksyn ja kevään kosteat ja viileät kelit. 40. 2 min: 40,5. Niukkoja ohjeita lukuun ottamatta todellisia heikKorkea hinta ei houkuttele, varsinkin kilpailijoiden tarjotessa parempia ominaisuuksia. 20. 30. 70. Tavallisin on lämmityslanka, jota on joko kiedottu ohjaustangon ympärille tai sen suuntaisiin silmukoihin. 20. 80. 70. 5 min: 41,2
tehon lämmitystä laboratoriossa. 50. 60. 50. CLS:n ainoa heikkous on pyörään asennettavien johtojen suuri määrä. Emme kyenneet selvittämään minimitaajista epämiellyttävältä. Daytona ja KOSO ovat näiltä osin heikompia ja ohjeet ovat hyvin lyhyet. 5 min: 32,1. 40. 10 min: 73,5. 70. 2 min: 28,7. 20. CLS:n tapauksessa ohjaustangosta valitaan lämpötila-alue/lämmitysteho. Itse kahvat ja johtosarja ovat hyvin laadukkaat. Arvio: Saito näyttää kuin toisen aikakauden tuotteelta. Saitoa lukuunottamatta kaikissa on integroitu jännitevalvonta suojaamassa akkua, joten ne voidaan liittää suoraan akkuun ilman suurempia ongelmia. Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Hyvä Saito CR-10 Suzuki 57100-06830 2 min: 43,5. Maksimilämpö on kohtuullinen. Suzukin kahvat kuuluvat testin ohuimpiin ja maksimiteholla ne lämmittävät erinomaisesti. 5 min: 54,2. 70. 30. Testissä kahvalämmittimet 62 1/2024. 20. 2 min: 50,2. 90. Coolride, KOSO ja Oxford ovat esimerkillisiä asennusosiensa ja liiman osalta. Valitettavasti liima ei sisälly pakkaukseen. 80. 10 min: 35,2. 10 min: 62,6. 80. CLS:n lisäksi Kawasaki säätelee lämmitystehoa ympäristön lämpötilan mukaan, mikä saattaa selittää heikon lämmityksen mittauksissamme. 40. CLS, Coolride, Suzuki ja Kawasaki saavat pisteitä selkeistä asennusohjeista. 60 euron hintainen Saito on testin edullisin vaihtoehto. 60. 30. Kahvojen suuri halkaisija tuntuu monista tesArvio: Kawasakin tavoin myös Suzukin yhdistäminen pyörän omaan sähköjärjestelmään on suoraviivaista ja ongelmatonta. Suosittelemme kuitenkin sulakkeen käyttöä. Valitettavasti matalan lämmityksen tehoa ei ollut mahdollista mitata laboratoriossa Mittaus 14,2 voltin jännitteellä, min/max Suurin virrankulutus: 0,7/2,6 A; Suurin tehontarve: 10/37 W; Korkein lämpötila 10 minuutin kuluttua: 35/63 astetta Mittaus 14,2 voltin jännitteellä, min/max Suurin virrankulutus: –/3,0 A; Suurin tehontarve: –/43 W; Korkein lämpötila 10 minuutin kuluttua: –/74 astetta Korkea Matala Korkea 2 minuuttia 5 minuuttia 10 minuuttia 2 minuuttia 5 minuuttia 10 minuuttia 100. Sen Oxford-lämmittimet ovat vain osa mukavuuspaketista, johon kuuluu myös ketjuvoitelija ja virranohjausyksikkö. 100. 90. Lisätiedot: www.louis.eu Hinta: 60 € Lämmitys: 4 tasoa Paino: 575 g Halkaisija (v/o): 37,2/36,8 mm Jännitteen valvonta: Ei Pakkauksen sisältö: Kahvat ruuvattavilla päätypainoilla; johtosarja sulakkeella ja molempien johtojen silmukkaliittimillä; hyvät asennusohjeet Kommentti: Sopii vähintään 6 Ah akuille, valmistaja suosittelee yhdistämistä virtalukon herättämään plussaan ja käyttöä vain pyörä käynnissä Lisätiedot: www.suzukifinland.fi/mp Hinta: 434 € Lämmitys: 3 tasoa Paino: 360 g Halkaisija (v/o): 32,1/32,1 mm Jännitteen valvonta: Kyllä Pakkauksen sisältö: Avoimet kahvat mallikohtaisella johtosarjalla; erittäin yksityiskohtaiset kuvitetut asennusja käyttöohjeet Kommentti: Lämmittimet sopivat V-Strom 1050:n lisäksi moniin muihin Suzuki-malleihin. 5 min: 63,6. Aloitetaan CLS:stä. Tarkastelimme myös asentamista ja yhdistämistä pyörän sähköjärjestelmään sekä järjestelmien erityisominaisuuksia. Sen ohjauspaneeli on käytännöllinen, mutta kookas ja vanhanaikainen. CLS ja Coolride sisältävät myös tiettyjä erikoistoimintoja. Hyvä vaihtoehto liitännälle on äänimerkin plusjohto, koska a) se on sulakkeen takana, b) se sijaitsee ohjaustangossa ja c) sitä käytetään harvoin. Koska jännitevalvonta puuttuu, se on kytkettävä sammutettavissa olevaan plussaan. Tangon pään lähelle asennettava lämpötila-anturi tunnistaa ympäristön lämpötilan ja säätää automaattisesti kahvojen lämpöä valitun lämpötilaikkunan puitteissa. Järjestelmän tekemät säädöt ovat hyvin nopeita ja tarkkoja, minkä kylmäsprayllä tekemämme koe osoitti. Oxfordin kattavat ohjeet voi ladata valmistajan kotisivulta
50. Arvosana: Tyydyttävä Yamaha 120 2 min: 35,4. Lisätiedot: www.yamaha-motor.eu/fi/fi Hinta: 209 € Lämmitys: 3 tasoa Paino 314 g Halkaisija (v/o): 32,5/33,4 mm Jännitteen valvonta: Kyllä Pakkauksen sisältö: 120 mm pitkät avoimet kahvat; johtosarja sulakkeella ja molempien johtojen silmukkaliittimillä; asennusja käyttöohjeet Kommentti: Sopii MT-07:n ja Ténéré 700:n lisäksi muihin Yamaha-malleihin, suoran yhdistämisen pyörän sähköjärjestelmään mahdollistava sovitin pitää ostaa erikseen Lisätiedot: www.coolride.de Hinta: 240 € Lämmitys: 5 tasoa Paino: 320 g Halkaisija (v/o): – Jännitteen valvonta: Kyllä Pakkauksen sisältö: Lämmityspatruunat; liima; vesitiivis painike; japanilainen liitin; maajohto; paljon pienosia; erinomaiset ja selkeät asennusja käyttöohjeet Kommentti: Ohjaustankoon on porattava reikä virtajohdon saamiseksi sisään. 40. 100. Toisaalta ne tarjoavat täydellisen vaihtoehdon enduroihin ja sporttipyöriin, sillä ne mahdollistavat olemassa olevien kahvakumien käytön. 60. Sateella vedenpitävä kalvo sallii kosteuden siirtymisen lämpimältä kylmälle puolelle, mikä sähkölämmitteisten hanskojen tapauksessa voi johtaa käsien kastumiseen. 10 min: 61,1. Monipuolisuuden lisäksi hanskat lämmittävät paremmin, sillä lämmitys kohdistuu myös käden tuulta vasten olevaan ulkopintaan, kun kahvalämmittimet lämmittävät vain käden sisäpuolta. 63 TESTI. 90. 40. 50. M oottoripyörien kahvalämmittimet ovat kiinteät. 5 min: 35,3. 10 min: 39,5. Arvosana: Hyvä Coolride Comfort SPC-5 Kahvalämmittimet vs. 30. 2 min: 29,3. 5 min: 47,7. Suorien ohjaustankojen tapauksessa Coolride toivoo yhteydenottoa asennustavan rekisteröimiseksi. 80. 20. Ne edellyttävät yhdistämistä pyörään ja ovat käytettävissä vain pyörässä. 70. 5 min: 46,3. 2 min: 33,0. 20. 5 min: 32,1. Liima ei kuulu pakettiin ja jos lämmittimiä ei halua yhdistää akkuun silmukkaliittimillä, vaan haluaa liittää sen suoraan johtosarjaan, on ostettava noin kolmenkympin hintainen sovitin. Arvio: Coolriden lämpöpatruunoiden asennus on hieman monimutkaista, mikä saattaa pelottaa monia potentiaalisia asiakkaita. Hinta: 340 €. 30. 70. Kahvasta tapahtuva säätö on hyvä ominaisuus. Alpinestars HT-5 Heat Tech Drystar käy esimerkiksi hyvistä lämmitettävistä hanskoista. Hyvät lämmitettävät käsineet ovat kuitenkin hinnakkaita, jopa tuplahintaisia tässä testissä hyvän arvosanan saaneisiin kahvalämmittimiin verrattuna. lämmitettävät käsineet – hyvät ja huonot puolet Jos haluat pitää sormet lämpiminä moottoripyöräillessäsi, on vaihtoehtoja kaksi. 10 min: 56,0. Arvio: Yamahan kahvalämmittimet ovat melko tehokkaat. Kahvalämmittimet ovat aina asennettuna, mistä voi olla paljon iloa sateisina kesäpäivinä, kun taas lämmitettävät hanskat ovat todennäköisesti kotona. 90. Lämmitettäviä hanskoja voi sen sijaan käyttää myös muualla – esimerkiksi lasketeltaessa tai talvisilla kävelyretkillä – sillä ne ovat akkukäyttöiset. 80. Kahvalämmittimet tai lämmitettävät käsineet. 60. Asennus on muita monimutkaisempaa Mittaus 14,2 voltin jännitteellä, min/max Suurin virrankulutus: 0,9/2,0 A; Suurin tehontarve: 13/28 W; Korkein lämpötila 10 minuutin kuluttua: 40/56 astetta Mittaus 14,2 voltin jännitteellä, min/max Suurin virrankulutus: 3,3/4,8 A; Suurin tehontarve: 47/68 W; Korkein lämpötila 10 minuutin kuluttua: 35/61 astetta Korkea Matala Korkea Matala 2 minuuttia 5 minuuttia 10 minuuttia 2 minuuttia 5 minuuttia 10 minuuttia 100. 10 min: 35,0. Molemmilla on etunsa, mutta myös huonot puolensa. 2 min: 31
Sanonta "laatu maksaa" pitää usein paikkansa. Testimme voittaja – Oxford Touring – on sen sijaan 120 euron hintalappuineen kohtuullinen. Mittausten välillä ohjaustanko ja kahvat jäähdytettiin ympäristön lämpötilaan kylmäsprayn avulla, minkä jälkeen niiden annettiin odottaa vielä kaksi minuuttia. Coolride-patruunat lämmittävät myös mainiosti, mutta niilläkin on huonot puolensa. Kahvalämmittimien hintahaitari on 60 eurosta 434 euroon. Lämmityksen ja sen jakautumisen arvioimiseksi tukeuduimme puolueettomaan Maguraan, jolta löytyy kahvalämmittimien testaamisen edellyttämää tietotaitoa ja laitteistoa. Coolride-patruunat ovat ihanteelliset sporttipyöriin, ja alkuperäisosia suosiville Kawasaki, Suzuki ja Yamaha tarjovat hyviä vaihtoehtoja. Säästäväinen voi hankkia tominnaltaan kohtuulliset Saito CR-10 -kahvalämmittimet. Testissä kahvalämmittimet 64 1/2024. Lämmön jakautuminen mitattiin matalimmalla ja korkeimmalla lämmitystasolla. Teksti: Robert Glück rob@motorradonline.de Kuvat: Coolride, Magura, mps-Fotostudio, Robert Glück, Tobias Beyl Maksimipisteet 10 5 5 5 5 30 Oxford Hot Grips Touring EL 691 UK 8 5 5 4 4 26 Hyvä 120 € CLS Heat 7 5 5 4 4 25 Hyvä 289 € Suzuki 57100-06830 8 2 4 5 5 24 Hyvä 434 € Koso HG 13 7 3 5 4 5 24 Hyvä 138 € Coolride Comfort SPC-5 7 3 4 4 5 23 Hyvä 240 € Kawasaki 99994-1141 6 2 4 5 5 22 Tyydyttävä 334 € Daytona 89820 9 2 4 2 4 21 Tyydyttävä 140 € Yamaha 120 6 2 4 4 4 20 Tyydyttävä 209 € Saito CR-10 6 2 4 4 3 19 Tyydyttävä 60 € Oxford Hot Grips Adventure EL390 5 2 3 4 4 18 Välttävä 250 € Lä mm ity s Sä äd ett äv yy s Kä ytt ö Yh dis täm ine n Ar vo Yh tee ns ä -ar vo sa na Hi nta -loppuarviointi *30-27 pistettä = erittäin hyvä; 26-23 pistettä = hyvä; 22-19 pistettä = tyydyttävä; 18-15 pistettä = välttävä; 14-0 pistettä = heikko Näin testaamme Kiitos Stefan, kiitos Magura! Osaavat kumppanit helpottavat testaamista merkittävästi. Tämän teimme asentamalla ne Yamaha Ténéré 700:n ohjaustankoon. K esällä 2023 pyysimme kahvalämmittimien valmistajilta tuotteita testiin – kaikki toimittivat testiyksilöt. Oivallus numero yksi: Lähes kaikki kahvalämmittimet lämmittävät käsiä erinomaisesti ja lisäävät ajomukavuutta. Lämmityspatruunoiden mittaamista varten asensimme ohjaustankoon Kawasakin kahvakumit. Asennus vaatii kahvaparin asentamista enemmän aikaa. Lämmön kehittymistä tarkkailtiin kuvien ja mittausten avulla kaksi, viisi ja 10 minuuttia virran kytkemisen jälkeen. Jos haluaa perinteistä, eli helppoa asennusta ja hyvää lämmitystä, KOSO tai Daytona ovat hyviä valintoja. Emme jakaneet pisteitä tuntumasta tai kahvan halkaisijasta, sillä molemmat ovat subjektiivisia ja niiden kokeminen riippuu kuljettajan käden koosta. Lämmöntuoton ja sen kehittymisen lisäksi arvioimme lämmityksen säätämisen helppoutta, toimintoja, käyttäjäystävällisyyttä ja tuotteiden yleistä laatua. Mittauksista ja kameran käytöstä vastasi testausosaston johtaja Stefan Fritschle. Testaamiseksi kaikki lämmittimet asennettiin Maguran alumiiniseen superbike-ohjaustankoon, joka puolestaan asennettiin kiinnikkeeseen siten, että kuvaaminen lämpökameralla onnistui aina samasta kulmasta. Virransyöttö testin aikana jatkuvalla 14,2 voltin jännitteellä vastasi käynnissä olevaa moottoripyörää. CLS Heatin ohjausyksikkö on erinomainen ja siihen voi lisätä ketjunvoitelijan. Ohjaustankoon on porattava reikä virtajohtojen läpiviemiseksi. Ja mikä on tämän kaiken lopputulema. Ympäristön ja tuotteiden lämpötila oli testin aikana tasaiset 22 astetta. Ilmoitetut hinnat ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta valmistajien suositushintoja. Kokemuksemme perusteella pienempi halkaisija on kuitenkin aina parempi. Oivallus numero kaksi: Pyörävalmistajan tarjoamien lisävarustelämmittimien käyttö ei ole välttämätöntä, sillä myös tarvikelämmittimet tarjoavat lämpöä
Pystyykö ne kaks mutkaa muka ajamaan niin päin persettä vielä tällä kokemuksella, että yli sekunti tullee takkiin. Edellisinä vuosina kun on Macaosta lähetty takas, niin sitä on miettinyt, että tässäkö tää reissu oli, kattonu bussin tai lentokoneen ikkunasta maisemia ja aatellut että pääseekö tänne vielä vai kahtooko näitä nyt viimeisen kerran. Röykkysissä mutkissa on vaan luotettava jousitukseen, pittää toki kahtoa ajolinjakin, mutta luotettava vaan että rengas pyssyy siinä. Aika-ajossa kun ajoin Hickmanin perässä, niin sain jopa kakkossektorilla imettyä kiinni sen eron, minkä se otti ekalla sektorilla. Mutta tällä kertaa tuntu, että mahollisimman äkkiä kun saa vaan nää maisemat silimistä poikkee. Mahollisimman äkkiä Macaon maisemat poikkee silimistä K auden päättävä Macaon GP on takana. Ja seuraavalla neljällä sektorilla ajettiin Hickmanin kanssa yhteenlaskien 0,3 sekunnin sisään. Kauden 2023 tärkeimmät kisat olivat Mansaaren TT, sitä edeltävä North West 200 sekä kauden päättävä Macaon GP. Kisassa sitten päävirtarele otti ja hajosi kolmannella kierroksella. Kisa jäi kesken neljän euron releen takia, minkä ei pitäs missään nimessä hajota, sitä ei pysty ennakoimaan eikä siihen vaikuttammaan. Tuloksena eturivin kolmosruutu. Ois voinut vaikka warm upissa hajota, niin ei ois haitanna mittää. Podiumkolmikko ei yllättänyt; Peter Hickman voitti, Davey Todd toinen ja David Datzer kolmas. Erityisesti ne paikat missä oli kovavauhtisia ja röykkyisiä jarrutuksia, niin olin selvästi Hickmania vahvempi. Mutta radalle kun piäs, niin se oli taas sitä mitä tykkään tehä. Siinä ei oo kun kolome suoraa ja kaks loivaa mutkaa, jotka ajetaan 220–250 km/h vauhdilla. Se näissä katuradoissa on, että ei siinä radan muistamisessa ekan vuoden jälkeen tapahdu ennää mittään muutosta, mutta kokemuksen myötä se kierrosaika ja vauhti vaan paranoo huomattavasti. Ja se jarruttaminen on aina ollukkin meikäläisen vauhtikortti. Sen Macaon ekan vuoden (2018) ekan treenin jälkeen ei radan muistamisessa ole tapahtunut mittään, tasan tarkkaan jo silloin muisti joka mutkan, mut kierrosajasta on tipahtanut 10 sekkaa pois. Niissä voi turvallisesti männä kaverista ohi ilman riskejä, mutta kierroksella ei oo montaa ohituspaikkoo. Omasta mielestä ajoin sen ekan sektorin vieläpä hyvin ja ilman virheitä. Mutta ura jatkuu, nälkää on jatkaa katuratauraa ens vuonna. Muissa paikoissa jos yrittääpi, niin on vaarana ajjaa kaveri levveeksi, ja sitä ei näissä hommissa tehä. Kilpailuun asti reissu oli onnistunut kaikin puolin. Pari kertoo pit jo niissä röykyissä siristää silimiä ja männä välillä kilpikonnapuolustusasentoon, ettei kopsaha kroppa kaiteisiin. Mutta tekniikka pelas ja ohituspaikatkin oli niitä tuttuja, se neulansilmä ja pitkien suorien päissä olevat kovat jarrut. Harjoitukset mäni hyvin ja aika-ajot mäni hyvin. Ei ne paluumatkan mietteet nyt niin synkätkään olleet, mutta kunhan vaan piäsi äkkiä poikkee ja koti-Suomeen, sai unohdettua kilpailun ja keskeytyksen, niin sen parempi. Vähän pitkävetteisiä oli ne alkuviikon pr-hommat siellä, ne kun ei oo ihan meikäläisen ydinherkkua, mistä tykkäisin kaikista eniten. Hyvää joulua ja menestyksekästä uutta vuotta kaikille! 65 KOLUMNI 65 KOLUMNI. Se mikä yllätti ja kaivelloo yhä, että radan ekalla sektorilla jäin 1,3 sekkaa Hickmanista. Puoltoista sekkaa kovempaa kun viime vuonna, mutta silti ajaminen tuntu paremmalta ja turvallisemmalta. Suunnitelmista tiedotetaan tarkemmin heti vuodenvaihteen jälkeen. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO on 32-vuotias ratamoottoripyöräilystä katuratakisoihin siirtynyt kuljettaja, joka monen vuoden IRRC-katuratasarjan menestyksen ohella ajoi ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon GP:n pääluokka Superbiken voittoon kaudella 2022
E lektroniset turvatyynyliivit ovat tehneet tuloaan jo vuosien ajan. Esitimme tämän kysymyksen jo vuonna 2020 ja kehitimme yhdessä ADAC:n kanssa testimenettelyn, jossa mitataan laukaisunopeutta, eli aikaa, joka kuluu onnettomuuden havaitsemisesta turvatyynyn täyttymiseen. Kaikki kolme testaaILMASTA Elektroniset airbag-liivit ovat ehkäpä tärkein moottoripyöräilijöiden suojavarusteisiin liittyvä innovaatio pitkiin aikoihin. Tästä huolimatta niiden todelliset suojausominaisuudet ovat toistaiseksi olleet hämärän peitossa. Testinukke tason 2 passiivisella suojalla. ELEKTRONISET AIRBAG-LIIVIT TÖRMÄYSTESTISSÄ 66 66 1/2024. Asia korjataan nyt: tässä on ensimmäinen törmäystesti, joka on suoritettu ruotsalaisen liikenneturvallisuusalan yrityksen, Autolivin, kanssa. Pystyvätkö valmistajat pitämään lupauksensa. SUOJAA Referenssi: nukke ilman suojaa. Toistaiseksi niiden todellista suojausvaikutusta ei ole kuitenkaan todistettu. Suojaavatko ne oikeasti paremmin kuin perinteiset kovat rintaja selkäsuojat
Sen hyvin laaja suojausalue ulottuu olkapäiden yli. Laatu ja materiaalivalinnat vakuuttavat. Käyttö, soljet voivat naarmuttaa tankkia, niukka suoja sivuilla, hieman pitkä pystyasennossa, ei sovellusta, ei ohjelmaa järjestelmäpäivityksiä tai analysointia varten, taipumusta lepattamiseen, läpäisee niukasti ilmaa, joten kesällä kuuma. Held eVest törmäystestissä. Lisämaksut nostavat hintaa, käyttötilan ja akun varaustason näkee vain takaosan ohjauslaitteesta tai sovelluksesta, kauluksen tarranauha tarttuu hiuksiin, kaulus hankaa. 67 TESTI+TEKNIIKK A. Moderni ja monipuolinen sovellus vakuuttaa. Kuivatestin tulos: Tech Air 5 -liivi on yksi Alpinestarsin monista malleista. Selästä hieman ulkoneva, hihat liukuvat hieman ylöspäin takkia puettaessa, järjestelmä aktivoituu heti, kun (magneettinen) vetoketju sekä tarranauha suljetaan – siis usein tahattomasti, ei erillistä sammutuspainiketta, aktivoituakseen takin on oltava liikkeessä. Käyttö on helppoa sekä yleisluontoista ja huollot voi tehdä itse. Helite e-Turtle 2 Valmistaja: Helite, www.helite.com Hinta: 689 €, haarukka-anturi (lisävaruste) 119 €; Väri: Musta, vaihtoehtoja lisähintaan; Paino: 1,8 kg; Koot: XS–XL; Käyttö: Takin päällä, etuhaarukan anturi saatavilla lisämaksusta – käytettävissä anturin yhdistämisen jälkeen; Akun kesto (valmistajan ilmoitus): 25 h; Suojaus: Rintakehä, vatsan sivut, selkä, häntäluu, pakaroiden yläosa; Ominaisuudet: SAS-Tec-selkäsuoja, lisävarusteena haarukka-anturi, vesitiivis rintatasku, heijastimet, verkkoinsertit; Huolto: Kaasupatruunan voi vaihtaa itse, haarukka-anturi tulee vaihtaa viiden vuoden välein; Toimintailmaisin: Rinnan värilliset LEDit; Liitännät: Ei, yhdistettävyys haarukka-anturiin Suuri tilavuus, voi käyttää minkä tahansa takin kanssa, leveys säädettävissä kolmen hihnan avulla, helppo käsitellä, kaasupatruunan voi vaihtaa itse, suojaus ulottuu reilusti häntäluun päälle, haarukka-anturi (lisävaruste) parantaa törmäyksen havaitsemista. Alpinestars Tech Air 5 törmäystestissä. Kuivatestin tulos: Klipsikiinnitteisen version lisäksi Held on jo jonkin aikaa tarjonnut In&Motion-järjestelmällä varustettua joustavaa takkia. Kuivatestin tulos: Narulla laukaistavista malleista tuttu liivi säilyttää perusominaisuutensa. Helite e-Turtle 2 törmäystestissä. Alpinestars Tech-Air 5 Valmistaja: Alpinestars, www.alpinestars.com Hinta: 700 €; Väri: Harmaa; Paino: 1,9 kg; Koot: XS–4XL; Käyttö: Kaikentyyppisten mp-takkien alla, 4 cm tilaa airbagin ja takin välillä; Akun kesto (valmistajan ilmoitus): 30 h; Suojaus: Selkä, rinta, olkapäät, munuaiset, vatsa, kulkiluut; Ominaisuudet: Mesh-kangas, ilmaverkko selässä, selkäsuoja; Huolto: Lataus ja turvatarkastus Tech-Air-huoltokeskuksessa, suositeltu huoltoväli kahden vuoden tai 500 käyttötunnin välein; Toimintailmaisin: Etuosan värillinen LED; Liitännät: Sovellus Bluetoothin kautta, USB (latausta varten) Erittäin suuri suoja-alue käsivarsiin asti, voi käyttää minkä tahansa takin kanssa, laaja kokovalikoima, helppo käsitellä ja käynnistää, hyvä ilmanvaihto, älypuhelinsovellus ja Bluetooth, mukava päällä, ei pullistu vatsan alueelta. Helite näyttää osaavan myös elektronisten liivien valmistuksen. Held eVest Valmistaja: Held, www.held.de Airbag: In&Motion, www.inemotion.com Hinta: 380 € (liivi) + järjestelmän aktivointi 399 € (osto) tai 12 €/kk tai 120 €/vuosi (leasing), eri asetuksia lisämaksusta; Väri: Musta; Paino: 1,7 kg; Koot: S–3XL; Käyttö: Kaikentyyppisten mp-takkien alla rekisteröinnin ja maksetun aktivoinnin jälkeen; Akun kesto (valmistajan ilmoitus): 20 h; Suojaus: Sivusuuntainen rinnassa ja selässä; Ominaisuudet: Katuasetus (vakiona), adventureja rata-asetus (lisämaksusta), eri ostovaihtoehtoja, kova selkäsuoja, valmius kylkija rintasuojille, verkkokangas; Huolto: Itse vaihdettava kaasupatruuna; Toimintailmaisin: Takaosan LED; Liitännät: WLAN, Bluetooth, USB Verrattain kevyt, hyvät yhdistämismahdollisuudet, kaasupatruunan voi vaihtaa itse, eri ostoja vuokrausmahdollisuuksia, mukavan ohut pintamateriaali, voi käyttää minkä tahansa takin kanssa
Koska tiedämme liivien toimivan ja koska ne ovat rakenteeltaan melko samankaltaisia, on kysymys lähinnä siitä, suojaavatko ne rintakehää ja keuhkojen kaltaisia tärkeitä elimiä onnettomuustilanteessa. Tästä syystä turvatyynykin on – jäljempänä kuvatuista tuloksista huolimatta – aina jonkinlainen kompromissi. Niitä ei ole ruuhkaksi asti. Kaikkien modernien viskoelastisten suojien tavoite on sama: estää murtumia ja siten esimerkiksi kylkiluiden aiheuttamia keuhkojen puhkeamisia. Se, mitä tuolloin puuttui, oli suojausvaikutuksen arviointiin soveltuva mittari. Punainen viiva osoittaa iskukohdan rintakehään. Turvatyynyn tulee tietysti laueta vain onnettomuustilanteessa, koska paksusta suojasta ei ole iloa, jos se rajoittaa liikkumista ja pahimmassa tapauksessa aiheuttaa kaatumisen. Mutta ovatko ne riittävän paksuja, kovia ja toisaalta samalla pehmeitä sitoakseen iskujen energiaa niin hyvin kuin mahdollista. Sitä säädellään tuulettimella. Resurssien säästämiseksi ja tuplatyöltä välttymiseksi Held saa edustaa kaikkia In&Motion-tuotteita. Joudumme selviämään ilman kolmea muuta valmistajaa. Turvatyynyjen tavoite on luonnollisesti sama, mutta ne tarjoavat merkittävästi paksumman muodonmuutosalueen nopeasti täyttyvien ilmakammioiden ansiosta. 68 Elektroniset airbag-liivit törmäystestissä 1/2024. Loppujen lopuksi onnettomuuksien vakavat seuraukset kohdistuvat yleensä pään lisäksi vartaloon. Mutta palataanpa osallistujiin. Jäljellä on siis vain kolme. Ovatko ne merkittävästi tason 2 suojia parempia. Autoliv Safety Solutionsin vaakasuora törmäystestipenkki on valmisteltu erityisesti turvatyynyvertailuamme varten. Ilmatyynyjen sijoittelu on mietitty tarkoin. Otimme viitteeksi mukaan aiemman rintaja selkäsuojien testimme voittajan – passiivisen, merkittävästi edullisemman ja huomaamattoman vaihtoehdon. Syy huippupisteisiin ei ollut ainoastaan ylimääräisessä läpäisysuojassa (jota airbag-liiveissä ei ole), vaan erityisen hellävaraisessa jäännösvoimien (siis voimien, jotka ovat yhä jäljellä suojien iskunvaimennuksen jälkeen) siirtymisessä kehoon. Kolmas osallistuja on Helite, joka lähetti testiin elektronisen e-Turtle 2 -liivin. Kolme vuotta myöhemmin markkinoille on tullut lisää versioita ja malleja (kolmen vuoden takaisen testimme liivit olivat joko täysin uusia tai eivät vielä markkinoilla), minkä lisäksi meillä on ollut aikaa kehittää soveltuvaa testimenettelyä. Vertailukohdan tarjoaa vuoden 2021 testivoittaja, Ortema Body Protection Set. Alpinestars lähetti testiin edustajan nykyisestä mallistostaan, Tech Air 5 -liivin. maamme mallia (Alpinestars Tech Air Street, Dainese Smart Jacket ja Held eVest Clip In) olivat hyvin nopeita ja luotettavia täyttyen 75–80 millisekunnissa. Siinä käytetään samaa In&Motionin järjestelmää, joka löytyy myös RST:n, Tucano Urbanon, Furyganin, Klimin ja Ixonin tuotteista. Held eVest ja nukke törmäystestin jälkeen. Johdot, elektroniikka ja patruunat kasvattavat painoa, eikä turTestien välissä on varmistettava nuken anturien oikea lämpötila. Heldin edustaja oli niin ikään nykymalliston eVest, joka on lähes identtinen edellisen testin osallistujan kanssa, mutta ilman klipsikiinnitystä. Tason 2 suojaa tarjoava Ortema Body Protection Set voitti vuoden 2021 testin ja sai parhaat arvosanat suojauksesta. Dainese jäi ulkopuolelle kertomatta syytä, Bering esitteli oman liivinsä juuri testin alkamisen jälkeen ja Gimoto on juuri korvaamassa omia liivejään uudemmilla tuotteilla. Mutta testissä ei olekaan oikeastaan kyse siitä, mikä liivi on paras
Samaan aikaan moottoripyörä voi olla erittäin tehokas liikenneratkaisu. Cecilia: Se ei ole tietenkään teknisesti kovin yksinkertaista. Cecilia: Historian valossa sanoisin, että moottoripyörien turvallisuus ei ole koskaan ollut asialistalla. Cecilia: Saamme vastauksen erittäin kattavasta tietokannastamme. Kuinka projekti on edennyt. Kyse on kaikesta: autojen, kuljettajien, infrastruktuurin ja myös koulutuksen parantamisesta. Seuraavassa vaiheessa voimme tarkastella tyypillisimpiä vammoja. Mielestäni koko kestävämpään kehitykseen ja liikenteen konseptien muutoksiin liittyvässä trendissä on vasta nyt alettu kiinnittää huomiota autojen ulkopuolisiin tienkäyttäjiin. Meidän on yhdistettävä erilaisia – esimerkiksi hätäpuheluun liittyviä – järjestelmiä moottoripyörien turvallisuuden parantamiseksi. Niistä ei saa yhtä turvallisia kuin autoista, mutta voimme parantaa turvallisuutta merkittävästi. Jos moottoripyörän keksisi tänä päivänä, sitä pidettäisiin mielipuolisena ja vaarallisena. Atsushi: Valitettavasti emme voi paljastaa siitä paljoakaan, mutta esittelemme lähitulevaisuudessa uusia turvatyynyratkaisuja. Airbagista olisi apua, mutta se ei kattaisi kaikkia onnettomuustilanteita. Näetkö myös eron polttomoottorilla ja sähkömoottorilla varustettujen pyörien välillä. Hieman vähemmän tehokkaat Alpinestars ja Held vähensivät painumista kuusi ja yhdeksän millimetriä. Mitä mahdollisuuksia moottoripyöräilijöiden parempaan suojaukseen mielestäsi olisi olemassa. Mielestämme painopistettä tulisi asettaa yhtä lailla muihin tienkäyttäjiin. Atsushi: Jalkojen murtuminen ei tietenkään ole mukavaa, mutta ne paranevat. He tutkivat ja kehittävät moottoripyöräilijöiden uusia turvajärjestelmiä sekä liikenneturvallisuutta yleisesti. Cecilia: Itse asiassa tämä kehitys voi auttaa airbagien integroinnissa, sillä sähköpyörien suunnittelijat eivät ole sidottuja perinteiseen rakenteeseen. Se on yhdistelmä. Selvimpänä tuloksena voimme kuitenkin todeta, että liiveistä kaikki sitovat merkittävästi passiivista tason 2 suojaa enemmän energiaa. On aloitettava jostain pisteestä ja kehityttävä siitä eteenpäin moottoripyöräilyn turvallisuuden parantamiseksi. Miksi moottoripyörien turvatyynyt ovat niin harvinaisia. Tässä testissä liivi vähensi rintakehän painumista kokoon kokonaiset 22 millimetriä eli 33 prosenttia. Viime vuoden EICMA-messuilla Autoliv ja Airoh esittelivät yhdessä airbag-kypärän. Tärkeintä on tehdä hengenvaarallisista vammoista vähemmän hengenvaarallisia. Atsushi: Kaikkien tekemiemme testien ja simulaatioiden jälkeen voin sanoa, että se olisi mahdollista. Kuinka paljon airbagiin puetun rintakehän muoto muuttuu, kun se osuu esteeseen 21 km/h nopeudella. Cecilia: Olemme jo ottaneet todella suuria edistysaskeleita autojen suhteen. Mutta pidämme Ku va t: Au to liv Cecilia Sunnevång Autoliv Safety Solutionsin tutkimusjohtaja Atsushi Ishii Autoliv Safety Solutionsin tekninen johtaja niistä kiinni, sillä ne tarjoavat vapauden lisäksi edullisen kulkuneuvon. Arvio Ilman suojaa Passiivinen tason 2 suoja Alpinestars Tech-Air 5 Held eVest Helite e-Turtle 2 Rintakehän painuminen (mm) 66 65 60 57 44 Rintakehän mustelmien väheneminen – % 9 % 13 % 33 % Suurnopeuskamera näyttää sen, mitä nuken sisällä olevat anturit mittaavat. Eniten niitä aiheutuu päähän, rintakehään ja sääriin. "Moottoripyöräturvallisuus ei ole koskaan ollut asialistalla" Työskentelet erilaisten liikenneturvallisuutta parantavien ratkaisujen parissa. Missä näet suurimman tarpeen parannuksille. Atsushi: Vielä koronapandemian jälkeenkin näemme siirtymää yksityisiin kulkuneuvoihin, jotka ovat edelleen melko suojattomia liikenteessä. Tavallisimmat moottoripyöräonnettomuudet ovat sivutörmäys autoon tai yksittäisonnettomuus, esimerkiksi lowsider. Atsushi: Moottoripyöräilijät ovat ryhmänä altis, se johtuu ajoneuvon luonteesta. Atsushi: Kun moottoripyörät ja skootterit yleistyvät työmatka-ajoneuvoina, uskon, että kehityksen on liikuttava enemmän moottoripyörien teknisten suojajärjestelmien suuntaan, koska valtaosa ei käytä nahkapukua kaupunkiliikenteessä. Tarkemmin sanottuna kyse on aivovammoista, kylkiluiden murtumista ja niiden alla olevien elinten vammoista sekä tietenkin jalkojen murtumista. Olisiko turvatyynyn asentaminen moottoripyörään edes teknisesti mahdollista. Lyhyesti sanottuna nämä teknologiset muutokset eivät aiemmin ole olleet etusijalla. P arhaan tuloksen saavutti Heliten e-Turtle. Lisäksi ero moottoripyörien ja skoottereiden välillä on suuri. Cecilia: Emme näe yhtä selkeää ratkaisua. Mutta moottoripyörällä ajaminen on hyvin monimutkaista. Atsushi: Myös minusta sähkömoottoripyörien rakenne on sopivampi airbagille. Mitä tulisi kehittää onnettomuustilastojen perusteella. Teknikot kuitenkin huomauttivat, että kova kaasupatruuna on suoraan rinnan päällä, eikä sen vaikutusta tulokseen voi sulkea pois – periaatteessa asian ei kuitenkaan tarvitse olla negatiivinen. Testin aikana puhuimme kahden Autolivin asiantuntijan kanssa. Saimme kuitenkin viime vuonna paljon huomiota. Passiiviselle suojalle tehtiin sama testi. 69 TESTI+TEKNIIKK A. Näemme erittäin suuren tarpeen matalan ja keskitulotason maissa, joissa moottoripyörien rooli liikenteessä on suuri
Mona Pekarek oli edustajanamme seuraamassa testiä. Milanon kansainvälisillä EICMA 2024 -moottoripyörämessuilla Autoliv esittelee käynnissä olevia projektejaan sekä moottoripyöriin liittyvää kehitystä. Toimittajan ja nuken lisäksi testin suorittamiseen vaadittiin kaksi työpäivää viideltä henkilöltä. vatyyny tietenkään hengitä yhtä hyvin. Hyvin hämmentynyt testinukke, Autolivin testiryhmä sekä toimittaja Mona Pekarek. Kuten aiemmin mainittiin, nämä testiarvot on saatu simuloidusta, hyvin erityisestä alhaisen nopeuden onnettomuusskenaariosta. Olemme varmoja, että valmistajat pyrkivät tulevina vuosina parantamaan liivien suorituskykyä entisestään. Sen lisäksi, että testin järjestelyt ja toteutus Autolivillä hoituivat sujuvasti ja hyvin ammattimaisesti, olimme myös erittäin tyytyväisiä tuloksiin. Testi käynnistetään ja sitä seurataan testipenkin edessä olevasta valvomosta. Kaikki onnettomuudet ovat erilaisia ja valitettavasti tapahtuvat usein yli 21 km/h nopeudella. Se toimii valmistajien toimittajana sekä tutkivat, kehittävät ja tuottavat myös taustalla. Haluammekin painottaa, että airbag-liivi on tärkeää ostaa asiantuntevasta liikkeestä, joka osaa tarjota neuvoja sekä valita oikean kokoisen liivin ja takin. -arvio 70 Elektroniset airbag-liivit törmäystestissä 1/2024. Tämä on kuitenkin ensimmäinen testi laatuaan, ja se osoittaa, että suojavarusteiden kehitystyön suunta on oikea. Nukke puettiin liiviin ja sen asento säädettiin tarkoin laserin avulla. Yhteistyömme käynnistyi vuoden 2023 alussa ja Autolivin asiantuntijat kehittivät testipenkin sekä sille sopivan nuken. Jos airbag ei olisi lauennut ennen nuken osumista törmäyspalkkiin, olisi se vaarassa vaurioitua. Kolme, kaksi, poks, 21, 22, 23, isku. Tuloksia tarkasteltiin sekä arvioitiin ja niistä tehtiin yhteenveto. Jos liivi laukeaisi, mutta nukke törmäisi liian myöhään, ei ilmakammioiden täyttöaste olisi enää maksimaalinen ja tulos olisi siten virheellinen. Kaksi suurnopeuskameraa sekä nuken anturit tallensivat testipenkin tapahtumat. Lisäksi uskomattoman kalliit anturit oli saatava oikeaan lämpötilaan. Siellä myös tarkastellaan suurnopeustallenteita. Törmäyspalkkiin levitettiin punaista merkkiväriä, jonka avulla liivin iskemäkohta saatiin tuplatarkastettua. A utoliv Safety Solutions on maailman suurin ajoneuvoteollisuuden turvallisuustekniikan – esimerkiksi autojen turvatyynyjen – toimittaja. Mutta riippumatta siitä, kuinka ammattimaisesti Autolivin testi suoritettiin, laboratorioarvio on silti laboratorioarvio. Airbagin on istuttava oikein – joko takin alla tai päällä – ja järjestelmä edellyttää tarkastuksia sekä huoltoa. Annamme Autoliville tunnustusta paitsi heidän ilmeisestä asiantuntemuksestaan ja valtavasta tietopankistaan, myös moottoripyörilijöiden heiltä saamasta huomiosta. Aiomme tulevaisuudessakin jatkaa yhteistyötä Autolivin kanssa saadaksemme jatkoa tämän vuoden testille sekä tukeaksemme elektronisten turvatyynyliivien markkinoiden kasvua edelleen. Kiinnostuksemme heräsi vuoden 2022 EICMA:ssa, kun Cecilia Sunnevång esitteli yhdessä Airohin kanssa tehdyn kypäräturvatyynytutkielman. Mona Pekarek Autolivillä Vårgårdassa. Vierailu Autolivillä Nopeasti täydelliseksi kumppaniksi osoittautunut ruotsalaisyritys käytti paljon aikaa ja vaivaa testilaitteiston kehittämiseen ja oli koko prosessin ajan jatkuvassa keskustelussa kanssamme. Testipenkkiteknikko yhdisti tämän jälkeen kaapelit valmisteltuihin liiveihin, jotta ne voitaisiin laukaista manuaalisesti tietokoneen avulla. Kaikki poistuivat tämän jälkeen turvallisuussyistä huoneesta ja kerääntyivät viereisen valvomon näyttöjen taakse. Testi oli menestys. Yritys työllistää yli 69 000 henkilöä ympäri maailmaa. Vaikka kypäräturvatyyny on vielä kaukana sarjatuotannosta, on ajatus vaikuttava ja kuvaa pyrkimystä parantaa moottoripyöräilijöiden turvallisuutta ja löytää uusia lähestymistapoja suojavarustukseen. Turvatyynyt tarjoavat selkeää lisäarvoa, eivätkä ne ole pelkkää kallista kikkailua. Teksti: Mona Pekarek mona@motorradonline.de Kuvat: Autoliv, Tobias Beyl, Mona Pekarek, valmistajat Kannaltamme testi oli suuri menestys. Vårgårdan-vierailullamme selvisi heti, ettemme olisi kyenneet tekemään vastaavaa itse. Siispä paraskaan turvatyyny ei tarjoa aukotonta suojaa. Ruudulla näkyivät täydelliset arvot jokaisen kolmen tai viiden testin jälkeen. Taulukko osoittaa, kuinka paljon rintakehä painui testissämme ja kuinka paljon vähemmän se painui verrattuna suojaamattomaan kehoon. Tarkka asento ja kaikki parametrit dokumentoidaan ja tarkistetaan ennen jokaista törmäystestiä vertailukelpoisuuden varmistamiseksi
Viimeiset kuusi vuotta hän on toiminut stunt-näyttelijänä autojen, hevosten ja prätkien kanssa. Hyvää joulunaikaa!. Tehtaalla ei tietenkään saanut kuvata, mutta Royalin sivuilta löytyy hienoja videoita ja kuvia. Reissu kesti 12 päivää ja meillä oli myös aikaa vierailla Agrassa, jossa sijaitsee yksi maailman seitsemästä ihmeestä, Taj Mahal, joka oli todella näkemisen ja kokemisen arvoinen. Menimme paikalle ennen auringonnousua ja ilis oli kuin satukirjasta. 70 % sähköstä tuotetaan aurinkopaneeleilla, sadevedet otetaan talteen kierrätystä varten ja vihreitä sovelluksia on paljon lisääkin. Lontoossa asuvan Anskon työlistalle kuuluvat mm. Näimme omin silmin, kun kaverit vetivät vapaalla kädellä kultaiset stripet uuden Bulletin tankkiin. Indiana Jones, Batman, Mission Impossible, The Crown (tekee Dianan stuntit), Barbie sekä monia muita. joulukuuta löimme kättä päälle SMOTOn Jarmo Jokilammen kanssa, että Moottoripyörämuseo ja Ace Cafe järjestävät 18.5.2024 Hymyilevän Motoristin Kevätpäivän museon ympäristössä. Seuraava etappi oli Goa, jossa oli Royal En eldin järjestämä ensimmäinen kaikkien maiden maahantuojatapaaminen. Jos vierailet Goalla, niin yksi hieno nähtävyys on Garage Cafe, jonka RE omistaa. Tiesin jo etukäteen, että tehdas on todella moderni, mutta kun näin sen omin silmin, niin todella vakuutti. RIKUN PÄRINÄT 73 KOLUMNI KOLUMNI 73 O lihan uskomaton Intian reissu! En ole maassa koskaan aikaisemmin vieraillut, mutta nyt Royal En eldiltä tuli kutsu tutustumaan tehtaaseen. Samaan aikaan Goalla oli Royalin ympärille rakennettu Motoverse-prätkätapahtuma, joka oli osa vuosittain järjestettävää Ridermaniaa. Riku Motor juhlii myös 40-vuotista taivaltaan ja tämänkin ympärilläkin tapahtuu. Nyt päivä jo pitenee ja lähdetään kevättä kohti. Paljon on taas vuodessa tapahtunut ja tunnen, kuinka vauhti kiihtyy. Ystäväni TV-tuottaja Mauri Nurmi soitti viime viikon torstaina Dubaista, jossa hän oli tavannut Ansko Pitkäsen, joka on tehnyt uskomattoman uran. Ansko halusi tulla tutustumaan museoon ja Aceen. Iso kiitos kaikille asiakkaillemme ja tukijoille, ilman teitä ei olisi meitä. Tilaisuudessa puhui tehtaan omistaja, joka kertoi Royal En eldin ideologiasta, tämän hetken tilanteesta (valmistavat miljoona pyörää vuodessa) ja tulevaisuuden tavoitteista. Tehdas on myös ekologinen, mm. Tehtaan järjestys ja siisteys ovat huippuluokkaa. Viime lauantaina Ansko pelmahti museon ovesta sisään ja meillä oli erittäin mielenkiintoiset keskustelut. 9. Myös tsekkien ja puolalaisten kanssa vietimme paljon aikaa. Ensi kesäksi on jo muutenkin lyöty tosi paljon tapahtumia lukkoon. Oli mukava tavata eri maiden maahantuojia ja keskustella heidän arjestaan, esimerkiksi japanilaisten kanssa oli erittäin mielenkiintoiset keskustelut. Duunien jälkeen jäimme vielä kolmeksi päiväksi lomalle Goalle. Ansko on kova prätkämimmi ja hän tulee prätkämessuille Helsinkiin Riku Motorin osastolle lauantaina ja sunnuntaina duuniin. Olin reissussa Maaritin ja tyttäremme Teresan kanssa. Tehdas valmistaa joka päivä 3350 pyörää, joista jokainen käy läpi dynon sekä koeajon
TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . LEHDEN SAAJA / . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN MAKSAJA / . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo
Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. LEHDEN SAAJA / . Matkan verrelle osui upeita maisemia, kulinaristisia kohokohtia ja valtavasti ajonautintoa. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. LEHDEN MAKSAJA / . Uutuus koeajetaan Etelä-Espanjassa sekä maantiellä että maastossa. Kuusi moottoripyörää, neljä päivää ja viisitoista solatietä. helmikuuta JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Kauden viimeinen ajoreissu vei käyttötestipyörät Kaakkois-Alpeille ja neljään eri maahan. 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 2/2024 ilmestyy 15. Samalla otamme katsauksen käyttämiimme renkaisiin ja pakoputkiin. Käyttötesti: Multistrada On aika tarkastella, kuinka Multistrada V4 S:n käyttötesti on sujunut. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . , jossa voit myös tehdä tilauksen. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Benelli Leoncino 800 Ducati Multistrada V4 S Harley-Davidson Pan America 1250 Special Honda XL 750 Transalp Suzuki GSX-8S Triumph Speed Triple 1200 RR KÄYTTÖTESTIPYÖRIEN KÄYTTÖTESTIPYÖRIEN KAUSI PAKETTIIN KAUSI PAKETTIIN Triumph Tiger 900 GT ja Rally Pro Triumph päivitetty Tiger 900 on saanut ennen kaikkea isomman moottorin ja uutta elektroniikkaa
Motonetin monipuolisesta valikoimasta saat ajovarusteet, tarvikkeet ja kaikki moottoripyöräilyyn tarvitsemasi osat. Tutustu valikoimaan Motonet-tavarataloissa tai tilaa verkkokaupasta! Tervetuloa messuosastollemme tutustumaan moottoripyöräilyvarusteisiin ja tekemään löytöjä! Nähdään MP-messuilla