2 KOEAJOSSA 9,80 € Europe’s Motorcycles of the Year 2016 ÄÄNESTÄ JA VOITA! SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 2/2 016 M PM AA ILM A.F I W W W.MPMAAILMA.FI RENNOMPI POWER CRUISER DUCATI XDIAVEL KÄYTETYT MPM_Kansi_0216.indd 2 10.2.2016 11.41. Vaikeaa vai ei. KM-MITTARISSA SUZUKIN RG-SARJA Gamma-Suzukit olivat oman aikansa ikoneita. Helsingin moottoripyöränäyttelyssä se keräsi ansaittua huomiota. 2 1 6 6 TONNIN VAIHTOPYÖR ÄT PARIVERTAILU HONDA VFR800 SUZUKI GSF 1250 SA Onko kuuden tonnin vaihtureista matkajuhdiksi euroopanturneelle. ESITTELYSSÄ YAMAHA MT-10 Yamahan MT-sarja täydentyy muhkealla MT-10 mallilla. AJANKOHTAISTA KORTTIA AJAMASSA Nelikymppisenä autokouluun ja motskarikorttia hankkimaan. Vastanneiden kesken arvotaan huikea määrä palkintoja. MP16-NÄYTTE LY AVASI KAUDEN SE PAHA POIKA! AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA MOTORCYCLE OF THE YEAR ÄÄNESTÄ JA VOITA! Osallistu euroopan laajuiseen lukijatutkimukseen ja vaikuta
YAMAHA FJR1300. 1298 cc moottori on täynnä Yamahan DNA:ta ja uuden kuusivaihteisen vaihteiston kanssa se takaa paremman kiihtyvyyden ja rennomman ajomukavuuden myös isommilla nopeuksilla. FJR1300-malliston hinnat alkaen 22 091,08€ (sis. Uudet LED-ajovalot ja AE-mallin kallistuksen mukaan toimivat LED-kaarrevalot lisäävät ajoturvallisuutta ja matkan sujuvuutta pimeällä. myyntihinnan 16 990 € ja autoveron 5 101,08 €) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi FJR1300 Beyond Touring 022016MPM.indd 2 9.2.2016 19.11. Valitse urheilullinen FJR1300 matkakumppaniksesi. Lähde matkaan uudella FJR1300:lla. Matkamoottoripyöräilyn uusi ulottuvuus
Yksityinen hurmoshetkeni ei syntynyt ihan tyhjästä päästä. 1298 cc moottori on täynnä Yamahan DNA:ta ja uuden kuusivaihteisen vaihteiston kanssa se takaa paremman kiihtyvyyden ja rennomman ajomukavuuden myös isommilla nopeuksilla. P Ä Ä K I R J O I U T S HYMYILEVÄ MOTORISTI NRO 2016 2 EI PÄIVÄN SEISOSKELU TUNNU MISSÄÄN KUN YMPÄRILLÄ NÄKEE YLI 60 000 HYMYILEVÄÄ MOTORISTIA. Kolmen päivän kävijämäärä oli suuri. Viime vuosien yleinen alakuloisuus maamme tilanteesta johtuen ei antanut syytä toiveille väentungoksesta. FJR1300-malliston hinnat alkaen 22 091,08€ (sis. Tällaisen henkilökohtaisen hehkutuksen huumassa taidan jopa todeta, että me näytettiin koko maailmalle, että täällä ollaan ja ajetaan vielä huomennakin. Seisoin kysymysmerkkinä. Lähde matkaan uudella FJR1300:lla. Väkimäärä on yksi asia mutta kävijöiden motiivi tulla paikalle on kokonaan toinen juttu. Lompsottelin AllRightin osaston kulmalta ja voivottelin Viirille, että alkaa messujen rasitus jo tuntua. Mäntsälässä. Väkimäärä taisi jopa yllättää. Oikeassahan mies oli, ei päivän seisoskelu tunnu missään kun ympärillä näkee yli 60 000 hymyilevää motoristia. myyntihinnan 16 990 € ja autoveron 5 101,08 €) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi FJR1300 Beyond Touring M utta palataan siihen Mäntsälän tapahtumaan tuonnempana, kun toukokuun puoliväli alkaa lähestyä. Jos MP-messujen tunnelma ja hymyjen määrä kulkeutuu toukokuussa Mäntsälään, tulee tapahtumasta varmasti nimensä mukainen. SAMI SALONEN, Päätoimittaja Hymyilevän Motoristin Kevätpäivää vietetään 14.5. Jukka kertoi, että hänenkin alallaan yleinen trendi messujen kävijämäärissä on ollut tasaisesti laskeva. Jalkoja jomotti, suuta kuivasi ja ruuti oli jo märkää. Viiden minuutin päästä olin itsekin taas ihan pirteä, Viirin fiilis oli tarttunut. On syntynyt volyymia mutta ei motoristien muodossa. Viiri jatkoi Hymyilevän Motoristin teemalla, että ei ole yhtään liian pitkä päivä vaan justiin sopiva, kiva että ehtii jutella kaikkien kanssa ja hienoa kun porukka jaksaa loppuun asti kysellä kiinnostuneina tuotteista. Tämän kirjoituksen otsikolla tarkoitan helmikuun alun Helsingin motskarinäyttelyä. Valitse urheilullinen FJR1300 matkakumppaniksesi. Näin siitäkin huolimatta, että ala on teknologian kehityksen myötä noususuhdanteessa. Myönsin tälle konkarille, että näin toki on, mutta pitkä päivä silti. Sain ajatuksilleni kimmokkeen toiselta takavuosien huippukuskilta. Ari vastasi pirteästi ja hyväntuulisesti, että ei tunnu missään. YAMAHA FJR1300. Uudet LED-ajovalot ja AE-mallin kallistuksen mukaan toimivat LED-kaarrevalot lisäävät ajoturvallisuutta ja matkan sujuvuutta pimeällä. Edustettuna oli varmasti kaikki ikäluokat, sosiaaliset luokat, harrastuksen alalajit ja siis ihan kaikki kentät. Tänä vuonna näytti siltä, että paikalla oli vain motoristeja. Arska sanoi, että nythän täällä on taas ollut pitkästä aikaa kiva olla. Siinähän perhana melkein liikuttui, kun katsoi käytävillä vellovaa massaa. Tavallisia mattimeikäläisiä, joita yhdistää polte ja intohimo moottoripyöräilyä kohtaan. Se oli kuulkaa ihan toden teolla hieno näky ja antoi uskoa meidän moottoripyöräilymme tulevaisuuteen. Matkamoottoripyöräilyn uusi ulottuvuus. Kauheasti tuttuja, porukka hyvällä fiiliksellä, paljon pyöriä ja tarvikkeita joka ständillä ja kova hulina päällä. Takavuosien ammattilaiskuski Jukka Sintonen puki asian sanoiksi lyhyesti ja ytimekkäästi. Kaikilla osastoilla henkilökunnasta näki, että rakennuspäivät ja kaksi messupäivää kuumien spottien alla, väenpaljouden keskellä asiakkaiden kanssa jutellen, oli vaatinut veronsa. Lauantain ruuhkainen iltapäivä oli taipumassa illansuuhun, messujen sulkeutumiseen oli reilu tunti. Kymmeniä tuhansia suomalaisia motoristeja. Tuota taustaa vasten voi sanoa, että motskarinäyttely oli jälleen kerran väkevä osoitus moottoripyöräilyn vahvuudesta täällä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 3 022016MPM.indd 3 10.2.2016 10.50. Huolimatta kaikesta siitä haasteellisuudesta, jota ympärillämme on. Joskus on ollut aikoja, jolloin messuvieraiden määrää on kasvattanut jokin muu houkutin, kuin moottoripyöräily. AllRightin osastolla singahteli Yoko-mies Ari Viiri. Työelämässä muilla kuin motskarialalla toimivat tutut motoristit hämmästelivät väen paljoutta
Edellisvuoden voittaja KTM 1190 Adventure sai vastaansa ryhmäkohtaisten vertailujen viisi voittajaa. 5 m a k s i m i v ä ä n t ö 6 e r i a j o a s e n t o a 4 ° m a k s i m i k a l l i s t u s k u l m a ducati. Vaikeaa vai ei. Vastanneiden kesken arvotaan huikea määrä palkintoja. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. V A L M I I N A M U U T O K S E E N . 0303 9778 S-posti: tilaukset@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Loppupeleissä panoksena oli 2015 AlpenMasters -pokaali. Helsingin moottoripyöränäyttelyssä se keräsi ansaittua huomiota. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. ESITTELYSSÄ YAMAHA MT-10 Yamahan MT-sarja täydentyy muhkealla MT-10 mallilla. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen, Joel Rosenlöv, Pia Byskata, Kusti Manninen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Peter Aansorgh MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. KM-MITTARISSA SUZUKIN RG-SARJA Gamma-Suzukit olivat oman aikansa ikoneita. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 UUTISET Paparazzi: MP16-messut 16 UUTISET Paparazzi: Birmingham Motor Show 18 AJANKOHTAISTA Prätkäkortista Päitsille 21 HAASTATTELU Kimmo Hurri 22 AJANKOHTAISTA MP Personal Trainer ajokoulutus 25 KOLUMNI Ajolinjat: Terveisiä Malesiasta 26 KOEAJO Ducati XDiavel 32 LUKIJATUTKIMUS Motorcycle Of The Year 36 KOEAJO BMW 1200R 40 ESITTELYSSÄ Yamaha MT-10 48 VERTAILU AlpenMasters Finaali 66 PARIVERTAILU 6 tuhannen euron vaihtopyörät 72 ROAD RACING TT-kuskeja Imatralle 76 KOKEILTUA Retro Sweep-varustesetti 78 KILOMETREJÄ MITTARISSA Suzuki RG Gamma-sarja MP16-NÄYTTE LY AVASI KAUDEN SE PAHA POIKA! AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA MOTORCYCLE OF THE YEAR ÄÄNESTÄ JA VOITA! Osallistu euroopan laajuiseen lukijatutkimukseen ja vaikuta. A L P E N M A S T E R S Finaali s.48 2015 4 022016MPM.indd 4 10.2.2016 12.38. 2 KOEAJOSSA 9,80 € Europe’s Motorcycles of the Year 2016 ÄÄNESTÄ JA VOITA! SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 2/2 016 M PM AA ILM A.F I W W W.MPMAAILMA.FI RENNOMPI POWER CRUISER DUCATI XDIAVEL KÄYTETYT MPM_Kansi_0216.indd 2 10.2.2016 11.41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 2/2016 NRO 2016 2 2015 AlpenMasters -finaali ajettiin tällä kertaa Alppien korkeimman huipun, Mont Blancin tuntumissa. XDiavel 27.990 € XDiavel S 32.490 € Ducati Helsinki – Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula – Motomarket Turku – Storm-Motor Jyväskylä Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. AJANKOHTAISTA KORTTIA AJAMASSA Nelikymppisenä autokouluun ja motskarikorttia hankkimaan. 2 1 6 6 TONNIN VAIHTOPYÖR ÄT PARIVERTAILU HONDA VFR800 SUZUKI GSF 1250 SA Onko kuuden tonnin vaihtureista matkajuhdiksi euroopanturneelle. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Hinta alk
Hinta alk. V A L M I I N A M U U T O K S E E N . 5 m a k s i m i v ä ä n t ö 6 e r i a j o a s e n t o a 4 ° m a k s i m i k a l l i s t u s k u l m a ducati. XDiavel 27.990 € XDiavel S 32.490 € Ducati Helsinki – Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula – Motomarket Turku – Storm-Motor Jyväskylä Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 A L P E N M A S T E R S Finaali 022016MPM.indd 5 9.2.2016 19.10
Holopainen suosittelee Lofootteja muillekin, jos ei vielä ole sinne ajolenkkiä tehnyt. Nyt viime aikoina osa kilsoista on karttunut soratiellä, kun isän ja veljen kanssa kimppapyöräksi hankittu Honda Africa Twin mahdollistaa myös hiekkateillä matkailun. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 6 Untitled-1 6 10.2.2016 9.15. Se on ymmärrettävää miehen asema huomioiden. Tätä taustaa vasten, ja huomioiden MP16näyttelyn suosion, motoristi Samppa Holopainen näkee harrastuksemme tulevaisuuden valoisana, huolimatta tämän päivän haasteellisesta tilasta. Vastausten tyyli kuitenkin muuttuu , kun päästään puhumaan moottoripyöräilystä. Kilometrejä kesässä kertyy keskimäärin vajaat kymmenentuhatta. Kysyttäessä parasta ajomuistoa Holopainen muuttuu mietteliääksi. Holopainen on messuilla olevien moottoripyöräpoliisien ylin päällikkö ja virka-asemansa takia hän vastailee Poliisia koskeviin kysymyksiin kohteliaan harkitusti. Kysymykseen moottoripyöräilyn muuttumisesta ja kehittymisestä Holopainen antaa vastauksen koko oman harrastuksensa ajalta. Pohjoisen maisemat, vaihtelevat säät ja rannikon tunnelit tuottivat mahtavia fiiliksiä. Kun kysyy miehen pyörähistoriasta, vastaukset tippuvat kuin apteekin hyllyltä. Hän toteaa, että yli kahden vuosikymmenen aikana on karttunut niin paljon niin hyviä reissumuistoja, että yhden nostaminen yli muiden on vaikeaa. Hiljainen liikenne ja hyväkuntoinen tiestö mahdollistivat rennosti ajamisen ja maisemista ja tunnelmasta nautiskelun. Tavoitteena on mahdollisimman tarkoituksenmukainen pyörästö ja nykyisin siihen istuu loistavasti myös moderni adventure-kalusto. Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen oli paikalla sekä työn puolesta että oman harrastuksensa innoittamana. Järvinen on prätkäpoliisi itsekin ja siksikin tietää kollegoidensa toiveet pyöräkaluston suhteen. . Näin on tullut lisää valikoimaa pyörävalintoihin. Hän sanoo olevansa tyypillinen reissupyöräilystä nauttiva perusmotoristi, jonka kauteen mahtuu yleensä yksi pidempi kesäreissu ja muutama lyhyempi kotimaan lenkki. Arvomerkit pitkän miehen virkapuvun hartioilla paljastavat korkean aseman poliisilaitoksessa. Kaukana takana ovat ne ajat, jolloin mielikuva poliisiprätkästä oli vain painava baijerilainen peruspyörä. Ylivertaista suosikkia Holopainen ei osaa nimetä, mutta harrastuksen alun ensimmäistä pyörää, Kawasaki GPz 1000 RX hän näyttää muistavan lämmöllä. Järvisen mukaan tähän suuntaan on kuljettu kahden perussyyn takia. Samppa Holopainen on pitkän linjan motoristi, joka suhtautuu harrastukseensa juuri samoin kuin me siviilitkin. I N T R O H olopainen aloitti viime lokakuun alussa työt Poliisihallituksen poliisitoimintayksikön liikenneturvallisuuden vastuualueen poliisiylitarkastajana. Nyt pyöräkaluston hankinnoissa pyritään ottamaan laajasti huomioon niillä ajavien poliisien toiveet, koskien pyörien ominaisuuksia ja käytettävyyttä. Toinen saman merkin pyörä, eli GTR 1400 kuuluu myös miellyttäneen. Kun keskustelu siirtyy Poliisin pyörävalintoihin, Holopainen siirtää puheenvuoron Poliisiammattikorkeakoulun pyöräpuolen koulutuksesta vastaavalle ylikonstaapeli KIMMO JÄRVISELLE. Virallinen titteli ja tehtävä ovat molemmat edellä kuvatun mukaiset, mutta maallikkona pyydän niille selvennystä. Samalla motskaripoliisien antaman palautteen merkitys on kasvanut. Hänen mukaansa yksi isoista asioista oli pyörämyynnin valtava kasvu 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. Samppa Holopainen pohtii vielä hetken, ja toteaa, että kyllähän myös pyörien ja vakuutusten hintojen suhteellinen lasku verrattuna yleiseen kehitykseen on tuonut moottoripyöräilyn jokamiehen harrastukseksi. Ensinnäkin nykyään lähes jokaiselta valmistajalta löytyy paljon eri tyylin pyörämalleja, jotka kaikki täyttävät Poliisin kriteerit ominaisuuksien ja suorituskyvyn osalta. H E N K I L Ö Päällikkö ja motoristi Helsingin MP-näyttelyssä vieraili Poliisin osastolla mies poliisivoimien huipulta. SAMPPA HOLOPAINEN vastaa virnistäen, että yksinkertaisemmin sanottuna hän on POLIISIYLITARKASTAJA, asemapaikkanaan Poliisihallitus, jossa hän kuuluu ylimpään johtoon, vastuualueenaan liikenteenvalvonnan ja liikennerikostutkinnan kenttä. Työajossa on nykyisin adventure-tyylin pyöriä, nopeita sport-tourereita ja tonnisia nakupyöriä. Omien pyörien vuosimallit ja merkit tulevat sujuvana listana viimeisten vuosikymmenten ajalta. Samaan aiheeseen liittyy miehen toinenkin pointti, joka on tekniikan ja turvavarusteiden huima kehitys. Poliisilaitos pyrkii koko ajan seuraamaan ympäröivää kehitystä päivittäessään kalustoaan. Tovin pohdittuaan hän sanoo, että kyllä yksi monista upeista reissuista oli viime kesän lenkki lapsuudenkaverin kanssa Lofooteille ja takaisin
– Markulla on vankka kokemus ja hyvät näytöt Oy Brandt Ab:n toimitusjohtajana ja hän on jo oman työnsä ohella viimeisen vuoden aikana käytännössä vastannut venetehtaidemme johtamisesta yhdessä paikallisen johdon kanssa. Kaksikon pääpaino oli luonnollisesti kaupallisessa puolessa, mitä omalta osaltaan tuki näkyvyys messuilla ensi kertaa olleen katupyörien asfaltoidun koeajoradan yhteydessä. Tällä hetkellä keskityn hallitustyöskentelyyn ja Bike & Boat Worldin liiketoiminnan kehittämiseen, sanoo konsernin osaomistaja STEFANIE BRANDT. Oy Otto Brandt Ab:n hallitus on nimittänyt konsernijohtajaksi MARKKU HÄMÄLÄISEN 22.1.2016 alkaen. Niin ikään Suomen Bridgestonen tuotepäällikkö LASSE WIRAMA painotti messujen positiivista henkeä. Markku Hämäläinen Oy Otto Brandt Ab:n konsernijohtajaksi Moottoripyörärenkaiden maahantuoja ja nastoittaja Motorengas Oy ei lähtenyt messuille omalla osastollaan, vaan henkilökunta oli jalkautunut messuväen seuraan edustuspaidat yllään. Hämäläinen on ollut konsernin palveluksessa kolmen vuoden ajan ja hän on toiminut ennen nimitystään tytäryhtiö Oy Brandt Ab:n toimitusjohtajana. Pöyhösen Laukaan-kotitalon makuuhuoneesta löytyi jo entuudestaan 17 103 kynän kokoelma, johon tuli toivottavasti enemmänkin täytettä messujen aikana. Erilaisia kyniä oli 153 kappaletta, ja minulle heräsi ajatus siitä, että voisin alkaa keräilemään kyniä, Pöyhönen muisteli. Markku tulee vastaamaan konsernijohtajana Oy Brandt Ab:n, Brandt-Polaris Oy:n, TerhiTec Oy:n ja Bike World Oy:n juoksevasta hallinnosta. Asiakassuhteiden ylläpito arvossaan RAUNO PÖYHÖNEN piipahti MP Maailman ja OFFROADPron osastolla kyselemässä täydennystä kynäkokoelmaansa, jolloin matkaa lähti MP Maailman sekä KTM:n kuulakärkikynät. Untitled-1 7 10.2.2016 9.20. – Isäni kuoli vuonna 1998, jolloin löysin hänen kenkälaatikostaan muutama sata kynää. – Vaikkei meillä ole nyt omaa osastoa, on tärkeää olla esillä ja yhteydessä alan toimijoihin, IIDA BACK (oik.) ja ANNA OURILA painottivat. Yli 17 000 kynän kokoelman kartuttamista MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 7 Bridgestonen päämajakin paikalla Bridgestonen moottoripyöräpuolen renkaiden tuotepäällikkö, englantilainen GARY HARTSHORNE oli hyvillä mielin luodessaan katsetta moottoripyöräalaan suomalaisilla mp-messuilla. – Minulle on tärkeää, että Markku on konsernijohtajan tehtävässä antaen samalla minulle pitkällä ajanjaksolla mahdollisuuden kehittyä tulevaisuuden haasteisiin ja perheyrityksen jatkamiseen. Markku tulee vastaamaan kokonaisuudessaan konsernin emoyhtiön Oy Otto Brandt Ab:n toiminnasta, kertoo hallituksen puheenjohtaja ja konsernin pääomistaja STEFAN BRANDT. Motorenkaan väki kiersi ahkerasti messuosastoja, eli vieraili kauppiaidensa luona ja tapasi yhteistyökuljettajiaan. Myös uusia yhteyksiä luotiin ja katsastettiin messujen antia
Lähtökohta urheilumarkkinoinnissa 137 KTM Motorsport -tiimipomo Karri Kuisma (oik.) ja sopimusasioita hoitava Janne Ripatti olivat innoissaan uudenlaisen urheilumarkkinointikonseptin tuomisesta MP-messuille. Messukävijöiden huomio kiinnittyi myös Rockstar-energiajuomien maisteluun ja TruckMastersin rakentamaan lava-autoon, unohtamatta tiimikuljettajia TONI ERIKSSONIA, AKI MANNISTA ja EMIL SILANDERIA. – Tarvitsimme maahantuontivalikoimaamme katukypärän, sillä meillä on jo kattava valikoima muita katuvarusteita, TEEMU SUNDELIN Nakkilan MP-Osista muistutti. I N T R O T I I M I KTM-maahantuojan kilpatiimiä kausilla 201617 pyörittävän 137 KTM Motorsportin osastolla riitti vilinää kaikkina kolmena päivänä. Vaikka olemme offroad-tiimi ja meillä oli nähtävillä offroad-pyöriä, kävi moni kyselemässä KTM-katupyöristä. – Tällaista näin suurta kaikkien moottoripyörämerkin yhteistä koeajopäivää ei ole ennen järjestetty Helsingissä, kertoo Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja PATRICK MANNER Brandt Oy:ltä. Moottoripyöräjaosto järjestää yhteistyössä Messukeskuksen kanssa suuren yhteisen kaikkien merkkien koeajopäivän 29. Tiimipomo KARRI KUISMA korosti katupyöräpuoleen painottuvien MP-messujen merkitystä myös offroad-tiimin kannalta. Polykarbonaattija kuituvalmisteisten kypärien joukossa avattavien umpikypärien tyyppiominaisuus on lukittavuus auki-asentoon. Silloin koeajossa ovat ainakin BMW:n, Hondan, Peugeotin, Harley-Davidsonin, Yamahan, KTM:n, Kawasakin ja Suzukin moottoripyörät. Samsungin 3D-virtuaalilaseilla oli mahdollista ”ajaa” Imatran motocrosshallin rataa ympäri 360 Fly -kameran tarjoaman 360 asteen kuvakulman varassa KTMpyörän päällä istuen. – Hyvin onnistuneet koeajot messuilla innostavat meitä jatkamaan tempauksia, joilla lisätään moottoripyöräilyä. 137 KTM Motorsportin koko toimintamalli pohjautuu laadukkaaseen kilpailutoimintaa, mutta ennen kaikkea yhteistyöyrityksille rahassa mitattavan hyödyn tarjoamiseen. Näin kypärä on katulaillinen myös avattuna. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 8 Caberg-kypärien maahantuonti Nakkilan MP-Osille Nakkilan MP-Osat Oy aloitti juuri messujen alla Cabergkypärien maahantuonnin, ja ensimmäiset italialaistuotokset ehtivät sopivasti esille messuille. Vaihtuvuus oli tasaista ja yhteistyötahojemme tuotteista oltiin kiinnostuneita. Elämys ajovideon katselussa oli hieno. Tärkeää on konkreettinen hyöty kummallekin osapuolelle. Vahvana hahmona konseptissa toimii NHL-, KHLja SM-liigapelaajien agenttina jo vuosia toiminut JUUSO PULLIAINEN. Mallistossa on myös lipalla varustettuja, avattavia visiirikypäriä. 022016MPM.indd 8 10.2.2016 8.58. – Olin jopa yllättynyt, kuinka paljon väkeä kävi osastollamme. Konsepti on koko porukallemme selkeä, ja olemme täysin luopuneet perinteisestä markkinoinnista. Tämä oli erittäin hyvää jatkuvuutta urheilumarkkinointiin keskittyneen pilottihankkeemme alkutaipaleella. . Kevään suuri koeajopäivä huhtikuussa Messuilla ensikertaa toteutetulla, asfaltoidulla koeajoradalla oli yli 1000 koeajoa ja ne onnistuivat erittäin hyvin. Lähestymistapa kilpatiimiin on uudenlainen, ja tarkoituksena on kahden vuoden hankkeen kautta laajentaa tämänlainen urheilumarkkinointibisnes myös muihin lajeihin. huhtikuuta Messukeskuksen pysäköintialueella. – Minulle jäi todella hyvä fiilis koko messuista ja meidän osastomme toiminnasta. 137 KTM Motorsport -tiimi OFFROADPron Sami Salonen oli yksi lukuisista 3D-lasien kokeilijoista. Kerroin heille kaiken minkä tiesin ja kävin tarvittaessa opastamassa KTM-maahantuojan osastolle, Kuisma kuvaili
KAUPPAKESKUS MYLLY TRIAL -työnimellä kulkeva tapahtuma on yleisölle maksuton ja rata sijaitsee kauppakeskuksen keskeisimmällä paikalla, Myllyntorilla, jossa ajoa voi seurata myös kakkoskerroksesta. Jotain tiedän minäkin ko. Virhe toistuu ja siitä tulee ajan mukana ns. Siis sama ajokki on edelleen käytössä ja matka jatkuu. Yhdessä Ducatin kanssa saamme luotua erittäin mielenkiintoisen ja kovan kaliiperin kokonaisvaltaisen prätkäliikkeen, joka palvelee niin moottoripyöräilijöitä kuin pyöristä haaveilevia, kommentoi Stormin toimitusjohtaja SAMULI NIEMELÄ. On hyvä, että meillä on tarkkoja lukijoita, ja virheet tulevat havaittua. – Varaosapuoli taas palvelee koko myymäläverkostoamme verkkokauppa mukaan lukien. 1983. Ducatin huollosta Jyväskylän alueella huolehtii edelleen JM-Huolto Oy. Olet todella oikeassa, Möhköön tuli ruisku vuonna 1984. Ducati ja Storm yhteistyöhön Trial saapuu kauppakeskukseen Mikäli kaikki menee loppusuoralla olleiden suunnitelmien mukaisesti, järjestetään Turun alueen vilkkaimman kauppakeskuksen, Myllyn, sisätiloissa trial-ajotapahtuma maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna. ”oikea tieto”. . Mukana on neljä kotimaisen trialin huippuosaajaa. aiheesta, koska olen tällaisen kulttipyörän omistanut jo vuodesta 1980. Perhepiirissä on pojalla KZ 1300, vm 1980, tyttären perheellä ”saksan tulijainen” Z1300, vm. Tällaiset virheet johtavat harhaan henkilöitä, jotka vasta nyt haikailevat Möhkön perään. Nyt voimme tarjota Ducatisteille myös alkuperäisosat osana valikoimaamme ympäri Suomen. Tiettävästi tapahtumassa ajetaan noin vartin esityksiä usean kerran päivässä koko viikonlopun ajan 50-60 metriä pitkällä radalla, jonne on rakennettu lajinmukaisia esteitä. Kaasutin versiot eivät loppuneet vuoteen 1982, vaan 1983, jonka jälkeen tuli vasta ruiskumalli 1984.Siis mallit A1, A2, A3, A5 ja A5. – Uuden myymälän avaaminen uudelle markkina-alueelle jännittää aina. Lehden mennessä painoon, oli kuuleman mukaan vihreää valoa näytetty Raisiossa sijaitsevan kauppakeskuksen johtajan, markkinoinnin ja kiinteistöpuolen osalta, ja myös trial-radan ympärillä olevat yritykset ovat puoltaneet tapahtuman järjestämistä. Kunnioittavasti Raimo Meriläinen VASTAUS: Kiitos palautteestasi. Ducati Jyväskylä ja Stormin Jyväskylän myymälä avataan maaliskuussa 2016 Jyväskylän Seppälän alueelle osoitteeseen AHJOKATU 14. Lisäksi olen kuukausi sitten hankkinut juuri tuon ruiskumallin, vm 1984. Ducatin moottoripyörät tulevat myyntiin Stormin maaliskuussa avattavaan Jyväskylän myymälään. Virhe on voinut tulla siitä, että sisarmalliin (Voyager) tuli ruisku vuonna 1983 ja olen tulkinnut tästä syystä väärin taulukoita. K U V A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 9 MP Maailma oikaisu KM Mittarissa ”Artsi Nyqvistin Möhkö” tarinassa oli virhe: Tervehdys. Eikä siinä vielä kaikki! Jemmassa on KZ 1300, vm 1979 aivan alkupään tuotantoa, joka kuitenkin odottaa uutta tulemistaan. Ducatia Suomeen maahantuova Oy Cavallino Ab ja moottoripyörien varaosaja varustekaupan pitkäikäisimpiin kotimaisiin toimijoihin kuuluva Storm Motor Oy ovat sopineet Ducati-moottoripyörien myynnistä Jyväskylässä sekä Ducati-varaosien myynnistä Stormin liikkeissä kautta maan. Ruiskumallit alkavat sen jälkeen A1 ja niin edelleen. Sami Helinin Honda CBR900RR Fireblade ”Manta Ray” toimi näyttävästi ”juomapullon” telineenä vain juomalasit puuttuivat. Maaliskuussa on siis todennäköisesti mahdollista viihtyä ostosten ja pullakahvin ohella trial-moottoripyörien ajonäytöksen parissa. Juomaa pyörän tankilta Rakennettujen pyörien Petrol Circuksesta löytyi jälleen useita customoituja pyöriä. Ystävällisin Terveisin Tero Kiira, Toimittaja 022016MPM.indd 9 10.2.2016 12.49
KUVA 3 Salolaisveljekset Marko ja Jani Rättö olivat messuilla esittelemässä tulevaa toimintaansa. Yleisen ajatusmallin mukaan iso ja tehokas Yamaha ei ole paras valinta hennolle neitokaiselle. MP 16 -messuilla tyytyväistä hyrinää I N T R O 5 1 2 3 4 6 8 7 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 10 022016MPM.indd 10 10.2.2016 8.59. Yamahan MT07-pyörää kesäisin ajava nuorukainen kurvaili edesmenneen Keimolan moottoriradan muotoja seurailleella radalla Yamahan ärrä perheen uusinta, YZF R3-pyörää. Homma ei ollut helppo, sillä osastolla työskennellyt moottoripyöräilyn monitoimimies Pekka Veräväinenkään ei saanut pyörää pysymään tasapainossa. Nyt se haave sitten toteutui, virnisteli vuonna 1968 ensimmäistä kertaa Imatran kilpailujen järjestelytehtävissä toiminut Pöyry Imatranajon messuosastolla. – Mutkat oli aika tiukat, muttei se haitannut tällä kevyellä pyörällä. KUVA 2 Tulevien Imatran katuratakisojen kilpailun johtaja Pekka Pöyry sai vakanssin lähes 30 vuotta myöhässä. Kuuteen kymppiin voi vauhdin kelata tuolla suoralla, kertoili Mika ajon päätteeksi. Messuilla vieraili lähes 60 600 kävijää, joista 91 % oli tyytyväisiä tarjontaan. Hän aloitti moottoripyöräilyn Kawasaki ZX10:n satulassa. Velipoika Jani puolestaan osallistuu kesän kisoihin Superstock 600-luokassa. Myynti on samaa, mitä viimevuonna, summasi isänsä Hannun jalanjäljissä kulkeva tytär. Superbike-luokassa ajava Marko kertoili pyörtäneensä lopettamispäätöksen tukijoiden pyynnöstä ja kaavaili ajavansa ainakin muutaman SM-kisan, mutta kauden päätähtäin on Imatralla. KUVA 5 Mika Laakkonen Klaukkalasta kävi kokeilemassa MP16-messujen erikoisuutta, sisäkoeajorataa. BMW R1200 näyttää aika isolta menopeliltä hennon naisen näkökulmasta. Adventure-genreä suosiva Marjo ajaa kesäisin Triumph Tiger kasisatasella. KUVA 6 Hanx-Suomen osastoa pomottanut Monna Raatikainen kehui messuyleisön aktiivisuutta ja perjantain perusteella. KUVA 1 Heinolalainen Minna Larkala otti MP16-messuilla kylmät tyypit uudesta ajopelistään. – Hiljaisen syksyn ja Joulun jälkeen on ollut vilkasta. Minnan tallissa kevättä odotteleva Yamaha FZ8 saa väistyä uuden Yamaha MT10:n tieltä. MP 17 -messut järjestetään 3.-5.2.2017 Messukeskuksessa. MP 16 -moottoripyörämessut täyttivät sekä kävijöiden että näytteilleasettajien odotukset. – Minun piti olla kilpailun johtaja jo vuonna 1987, mutta kisoja ei enää tuolloin voitu järjestää. KUVA 7 Helsinkiläinen Marjo Malmivaara teki messuilla kartoitusta lyhyille naisille sopivista pyöristä. Halukkaat saivat kokeilla omaa tasapainoilukykyään. Ihmiset lienee pantanneet rahojaan ja ovat nyt lähteneet ajovarustekaupoille. Minnan kohdalla asia on toisin. KUVA 4 Brandtin osastolla oli eräänä vetonaulana uusi Afrika Twin, joka oli laakeroitu pukille painopisteestään. Moottoripyöräkauppiaat tekivät hyvin kauppaa ja messujen sisäkoeajorata sai paljon kiitosta
AVK:n esittelijä Santtu Nieminen poseeraa huutokaupalla myydyn 2009 mallisen R-ykkösen vierellä. Jäähdyttelevä motocrosskonkari Jukka Pirinen muisteli menneitä KTM:n osastolla ja mietiskeli josko vaihtaisi lujaa tukistavan 450-kuutioisen nelarin 125-kuutioiseen kaksitahtipiikkiin. KUVA 12 Ratamoottoripyöräilyn konkarit saavat ansaitusti vierailla messuilla messuvieraana. KUVA 10 Kesäkuun alussa Ahveniston moottoriradalla järjestettävää Jarno Saarisen muistoa vaalivaa näytösajoa masinoiva Harri Rintamäki oli messuilla markkinoimassa tilaisuutta. – On monta tapausta, että tiedän sataprosenttisesti asiakkaan hankkivan pyörän. KUVA 8 MotoGP-luokan kilpurin päällä istuskellut Suzukin Marko Färm uskoo moottoripyöräilyn nousuun. On myös hyvä että kalustoa uusitaan, sillä meillä on pula hyvistä käytetyistä, uskoo Suzukimies Färm. Kaksikkoa nähtiin muun muassa Superbiken MM-sarjassa ja Daytonan 200 mailin perinteikkäässä kisassa. KUVA 17 Motocrosslupaus Emil Weckman tv-haastattelussa. KUVA 11 Messuilla oli rasvanäpeille ja tee-se-itse -miehille tarjolla oma osasto. Sivuvaunujen hallitseva MM-pronssipari Pekka Päivärinta/Kirsi Kainulainen tykittivät vastikään BMW:n tehtaalla ärsytetyllä ajopelillä muutaman näytösajon. Joni ja Tytti Hannula mietiskelevät vastauksia, mutta kisassa hyvin pärjännyt Juha Taina täyttää kilpailukuponkia kynä savuten. KUVA 18 Motocrossin MM-sarjan Latvian-osakilpailua markkinoitiin messuilla. KUVA 9 Suomen Road Racing Ajajat ry:n osastolla ollut RR-tietäjä kilpailu pysähdytti monet messuvieraat pähkäilemään visaista tehtävää. Kimmo Kopra (vas) ja Jari Suhonen vastasivat 1980-luvulla osaltaan suomalaisen ratamoottoripyöräilyn näkyvyydestä kansainvälisillä radoilla. – Alan tulevaisuus näyttää hyvältä, ainakin jos sitä peilataan messuihin. Kaksikko starttaa huhtikuussa LeMansissa starttaavaan kauteen yhtenä ennakkosuosikkina. Moni miettii genren vaihtoa. KUVA 16 AllRight juhlii 30-vuotista taivaltaan. AVK käsittelee vuosittain noin 1000 moottoripyörää ja saman verran mopoja. Pintanaarmuilla varustetun Yamahan hinnaksi tuli 4600 euroa, pelin saa kilville yhden sivuvilkun lasin vaihtamalla. Kävijämäärä on hieman yllättänyt positiivisesti ja uskon, että patoutunut vaihtotarve ajaa harrastajat pyöräkaupoille, mietiskeli Färm. KUVA 13 MP16-messuilla tavattiin myös tuttujen kesken ja yli lajirajojen. Näistä 40 % myydään korjattavaksi, 50% ehdollisesti korjattavaksi ja 10% menee varaosiksi. Autovahinkokeskus toi näyttelyyn jokusen kolarivaurioituneen moottoripyörän, jotka oli mitattu rungoiltaan tehdasasetuksia vastaaviksi. KUVA 15 Wandamotorin osastolla fiksattiin juhla-asua kuntoon. Jukan appiukkoa, 1960-luvun RR-ajajaa Martti Pesosta vävyn jutut tuntuvat naurattavan. Rintamäki sai turkulaisen Motomarketin osaston yhteydessä olevalla standillä juttukaveriksi hankkeessa täysillä mukana olevan Pentti Korhosen. KUVA 14 MP16-messujen asfaltilla nähtiin maailman vauhdikkainta sivuvaunumenoa. Kaverukset odottavat tapahtumaan 10.000 katsojaa. 17 16 18 11 13 12 15 10 14 9 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 11 022016MPM.indd 11 10.2.2016 8.59
MP16 -NÄYTTELY Motoristin talvitaivaassa viihdyttiin – Mittarit näyttäisivät olevan jotenkin kaukana, mutta tässä on nyt sitä kunnon vanhaa meininkiä. TEKSTI JA KUVAT PIA BYSKATA I hmisiä valuu tasaisena virtana kohti messukeskuksen ovia. Hinku ajamaan täytti koeajokalenterin ja pyöriä kokeiltiin osastoilla kunnon otteella. Odottava puheensorina täyttää aulan kun verkkaaseen tahtiin siirrytään kohti ovia, jotka johtavat odotettuun hetkeen. TRIUMPHIN osastolla ihastellaan kilpaa Thruxton R –pyörää. Suzukilla todettiin, että jollei korokkeelle nostettu Moto GP –pyörä, valot, mimmi ja savukone vedä ihmisiä paikalle, niin ei sitten mikään. Motoristin talvitaivas aukeaa kun hallinovelta tähyää kohti kiiltäviä pyöriä ja kuulee kesältä tutun pörinän. Ajokelit ovat jo nurkan takana ja sen huomasi MP 16 –messuilla. KU VA Su om en M es su t U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 12 022016MPM.indd 12 10.2.2016 8.55. Tämä vaatii melkein nahkakypärän, jos tällä lähtee Suzukin osastolla kävi kuhina, ei pelkästään ostomielessä, vaan paikalla kävi suuri määrä ihmisiä ihastelemassa myös osaston omaa showta. Reippaalla askeleella suunnataan heti kohti ensimmäisiä uutuuspyöriä, merkkiuskollisimmat viilettävät tosin suoraan omalle osastolle
Tasainen virta kuitenkin käy paikalla ja varauslistat ovat messujen ajan aivan täynnä. Diorios-ryhmän huikea surmanajoshow keräsi joka päivä sankan joukon katsojia paikalle kummastelemaan neljän brasilialaisen miehen menoa. – Niin pieniä pyöriä ajettavana ettei noiden takia kannata jonottaa, kotona on paljon parempi pyörä, kolmikymppinen mies letkauttaa kaverilleen. Aikaisemmin testaajat ovat nimittäin aina luulleet ajavansa paljon suuremmilla pyörillä kuin mitä oikeasti ajoivat, ja tällä tavalla halutaan näyttää, että pyörät ovat tehokkaita, JUHO LEMI kertoo. 430 metrin mittaisella radalla pääsee vuoron varaamalla ajamaan kymmeneksi minuutiksi. – En ole ihan varma osaanko ajaa tuollaisella. – Ei lainkaan paha hinta, sopisikohan tämä pyörä mun väreihin. 90 kilometrin tuntinopeudella samaan aikaan pienessä pallossa ajaneet miehet ovat harjoitelleet vuosikymmeniä. Uusiutuneessa Bonnevillessä sentään hinta näkyy. – Olipas kiva kokeilla. KU VA Su om en M es su t MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 13 022016MPM.indd 13 10.2.2016 8.55. Nyrkkeilylegenda AMIN ASIKAINEN näyttää hermostuneelta saapuessaan paikalle. – Tehot ja painot julkistetaan vasta myöhemmin. Tämä on nimittäin tosi hyvännäköinen ja tuntuu hyvältä istua. Ihan turhaan ei Asikainen herLähes hikikarpaloita vuodatettiin MP-Maailman osastolla, jossa kävijät saivat osallistua suureen kansainväliseen tutkimukseen. ajamaan, naureskelee kuusikymppinen herrasmies. Kokemusta on kyllä crossipyöristä, sillä junnuna tuli useinkin suututettua maanomistajia ajaessa, niin että sain jopa harjanvarsista päähäni. Yhtä iloiselta eivät vaikuta kaikki julkkiskisaan osallistujat. Ovat ne tietenkin jo tiedossa, mutta vasta kun lehdistön testiryhmä on kokeillut pyöriä, niin ne kerrotaan. Vähän tungosta oli välillä ja aika oli liian lyhyt, kun ei tuossa ajassa ehtinyt ajaa kuin muutaman kierroksen eikä ohikaan saanut kaasuttaa, nelikymppinen nainen toteaa hymyssä suin. Hyvä nojata, sillä tässä saa jonkin verran tukeakin, viisikymppinen mies toteaa ystävälleen. Muutama osasto jo katsottuna, niin tulee hinku lähteä katsomaan paljon puhetta herättänyttä koeajorataa, jonka rataprofiiliksi on kopioitu vanha Keimolan rataprofiili. Hintaa ei kuitenkaan näy pyörän tietolapussa eikä paljon muutakaan tietoa
Tämä on paljon käytännöllisempi ja tuntuu todella hyvältä käteen, mies vastaa. Suuremmilta vammoilta kuitenkin säästytään, mutta julkkiskisan finaaliin ei miehillä ole asiaa. – Ei täällä takana istuminen tunnu ihan hirveältä, pahemmissakin paikoissa on tullut oltua, nelikymppinen nainen toteaa miehelleen. – Käsilaukun saa ihan mukavasti jemmaan tähän tankin päälle, mutta haluan kyllä itse sitten myös ajaa, rouva toteaa. Missä avaimet on. – Tämä on aikuisempaan makuun tarkoitettu matkailupyörä, jossa on trendin mukaan kaikki tarvittava. – Joo, tämä menee kyllä varmaan edellisversion ohi. – Sä voit tulla omalla pyörälläsi mun perässä, jos saat kiinni. – Oma kausi alkaa vasta huhtikuussa, joten tällä voitolla voi paukutella henkseleitä siihen saakka. Heti kun istu tähän niin tuntu, että tämä on mun, mies hymyilee. Super Duke on legendaarinen, mutta tässä on satsattu vielä enemmän mukavuustekijään. SUZUKIN osastolla toinen pariskunta väittelee siitä kuinka monta pyörää taloon oikeastaan tarvitaan. moile. Voitosta kamppailevatkin AMANDA HARKIMO ja EMMA KIMILÄINEN, joista viimeksi mainittu kaasuttaa aivan ylivoimaiseen voittoon. KTM:N osastolla käy kova kuhina. Pyörä on tämän vuoden uutuus, Super Dukesta tehty uudempi versio, joka on enemmän matkailukäyttöön sopiva pyörä. Tuntuu kuin jokaisen pyörän satulassa istuisi joku hymyilemässä. Pariskunnathan näitä aika lailla ostelee, näillä kun voi eksyä hiekkatiellekin ilman, että tarvitsee ruveta itkemään, PETRI ROMU huomauttaa. UUTISET MP16-moottoripyöränäyttely MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 14 022016MPM.indd 14 10.2.2016 8.55. Motörheadin rumpali Mikkey Dee kävi esittelemässä messuyleisölle customoitua Victory-pyöräänsä ja kertoi samalla pitävänsä suomalaisia hulluina ihmisinä, joille on hauskaa käydä soittamassa. Osastoilla tungosta Matka jatkuu koeajoradalta takaisin osastoille. Pariskunta testaa uutta Super Duke GT 1290:ä. Vuoden tauon jälkeen messuille palanneen HarleyDavidson –osastolla ihasteltiin uutta Softail Slim S –pyörää suurella kunnioituksella. Custom Bike Shown ykköspalkinto meni tänä vuonna Joakim Liewendahlin upealle 700 kiloa painavalle Iron Cobralle. Semifinaalissa Asikaisen etupyörä lähtee mutkan jälkeen alta ja kaataa koko miehen radan pintaan, ja takaa tuleva ARTTU HARKKI kaatuu samaan kasaan. Tämä on nimittäin just oikea pyörä mulle
Kauppa kävi messuilla Lähes joka osastolla hymyiltiin leveästi viikonlopun jälkeen, sillä tänä vuonna kauppoja taidettiin tehdä ennätysmäärä. Ihmiset ovat oikeasti olleet kiinnostuneita ja patoutunut vaihtokauppa on lisääntynyt. Tyytyväisyys hehkuu suurimmaksi osaksi kaikkien jopa väsyneiltäkin kasvoilta. Sillä ei yli 60 000 kävijää voi olla väärässä, moottoripyörissä on vain sitä jotain. En muista, että koskaan olisi ollut näin paljon ihmisiä, jotka ovat vaihtamassa pyörää. Enemmän keskustelua aiheuttaa kuitenkin viime vuoden malli, XG750 Street, jolla HD on houkutellut itselleen lukuisia uusia asiakkaita. – Tankki voisi olla pyöreämpi, se sopisi paremmin ulkonäköön. – Kyllä tuohon on laitettu aikaa ja rahaa. Ja sehän vain hymyilyttää Suzukin MARCO FÄRMIÄ. Päivä kuluu nopeasti pyöriä katsellen ja kokeillen. Se, että yksi brasilialainen ajelee metallihäkkyrän sisällä ympyrää 90 kilometrin tuntinopeudella, on jo hienoa katseltavaa, mutta se että, loppua kohden pallon sisällä ajaa jo neljä brasilialaista, saa hetken jo epäilemään näkemisiään. Nyt on ostettu heti kun on todettu, että pyörä kiinnostaa. Taukopaikkaa etsiessä tulee käveltyä kolmoshalliin, jossa alkaa juuri Diorios-ryhmän surmanajoshow. Siinä on V2-moottori, matala istuinkorkeus ja sopii myös aloittelijalle. Nimiä papereihin saatiin paikan päällä noin kymmenkunta. Aika moni muukin kyselee avainten perään osastolla. Katso kuinka pieni tämä oikeestaan on, näyttää paljon suuremmalta ulkoapäin, nuoret pojat hihkuvat innoissaan. Katso mitkä muodot, näyttää takaa ihan erilaiselta kuin mitä ensiksi kuvittelee. . Vesipisaroiden iskiessä ulkona kylmän viiman säestyksellä suoraan kasvoihin ei voi muuta kuin toivoa kesän jo tulevan. – Uusi SV650 on herättänyt todella paljon kiinnostusta, mutta onko tuo ihme. – Omaan pyörään verrattuna tämä näyttää niin pieneltä ja on tosi kevyt. – Positiivisemmin tässä nyt uskaltaa katsoa tulevaisuuteen ja tukeakin ajatukselle on, että kyllä se tästä taas lähtee. Hyvältä taitaa näyttää kaikilla myynnit tänä vuonna, JUHA LEMI huomauttaa. – Monta nimeä on saatu nyt papereihin, kun aikaisempina vuosina myyntiä ei juurikaan ole ollut. – Lähtöhinta ei ole paha eikä se siltikään ole tehty halvaksi tuotteeksi. – Olisihan tämä aika siisti. Pikkaisen jalat leveästihän tällä joutuu ajamaan, mutta Harrikalla kuuluukin ajaa leveästi, miehen kaveri toteaa. Myös TRIUMPHIN osastolla todettiin myynnin olleen huippuluokkaa. Myös HD:n osastolla kävi kuhina vuoden tauon jälkeen. Uusi Softail Slim S suorastaan välkehtii valoissa ja koeistuntoon kävellään lähes suurella kunnioituksella. Ainakin lähivuosiin verrattuna. – Meidän osastolla ei voi sanoa, että kauppa olisi koskaan käynyt messujen ajan, sillä useimmiten kaupat tehdään vasta messujen jälkeisellä viikolla, mutta tämä vuosi oli poikkeus. Mä näytän tämän päällä aika hyvältä, kolmekymppinen mies toteaa pilke silmäkulmassa. Sen sijan messuille vuoden tauon jälkeen palanneen HD:N osastolla ollaan kunnioittavan hiljaa. – Viime vuonna emme olleet millään Pohjoismaisilla messuilla ja siitä tuli kyllä palautetta. Suzukin osastolla MARCO FÄRM hieroi lähes käsiään tyytyväisyydestä. Se on pienempi, kevyempi, lyhyempi ja näppärämpi hallita, MIKKO SUMMA luettelee. Tämähän sopisi myös naiselle, jos sellaisen löytäisi, viisikymppinen mies naureskelee. Ei tällaista kyllä kadun varteen pysäköisi yöksi. Samanlaista hihkuntaa on havaittavissa hieman vanhemmissa miehissä CUSTOM BIKE SHOWN puolella. Emmeköhän palaa taas ensi vuonna, sillä eteenkin käytettyjen pyörien osasto on tänä vuonna toiminut tosi hyvin, MIKKO SUMMA kertoo. Pyörä on helppokäyttöinen ja suoraan sanottuna järkipyörä hyvään hintaan. Show on näyttävä ja heti perään katsojat saavat käydä pallon sisällä. KU VA Su om en M es su t MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 15 022016MPM.indd 15 10.2.2016 8.55. – Hitsit, tämä olisi siistiä
Perinteisten moottoripyörien joukossa kolmipyöräinen PEUGEOT METROPOLIS veti näyttelyssä puoleensa nuoria ja ikääntyneitä henkilöitä, jotka miettivät skootteria lähinnä työmatkoihin. Lisäksi yleisöllä Monta koeajopaikkaa Britannian suurin MP-näyttely oli mahdollisuus osallistua päivittäin alan tietokilpailuihin. Messujen yhteydessä oli laaja FMX Live rata-alue, jossa maailman johtavat areenamotocrosstähdet esittivät huimia temppujaan. Kaikilla suurilla MP-alan valmistajilla oli näyttävät osastot. Kolmipyöräistä skootteria voidaan ajaa autoajokortilla (B-kortti). Jokaisena messupäivänä näyttelyssä yleisön tavattavissa oli monta RR-kuljettajaa. Italian Milanon messuillahan aikaisemmin uutuudet oli nähty. Hondalla, Kawasakilla ja Suzukilla näyttelyn hoitivat maahantuojat. Britannian Eurosportin organisoimaa kuljettajatapahtumaa vetivät entiset RR-kuljettajat STEVE PARRISH ja JAMES WHITMAN. Eli katsottavina olivat niin eiliset kuin huomisen pyörät. Road racing oli messuilla hyvin vahvasti esillä, ja suurmerkeillä olivat omilla osastoillaan tiimien kuljettajat fanien tavoitettavissa. Birminghamin näyttely osaltaan palautti mieleen 100 vuoden takaisen ajan, jolloin TRIUMPH MODEL H –pyörä päräytti ensi savut. Tietysti uutuustuotteita samalla esitellään. Brittimotoristeilla oli näyttelyssä mahdollisuus nähdä kaikki vuoden 2016 uutuuspyörät, joita yli 30 valmistajaa esittelivät. TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 16 022016MPM.indd 16 9.2.2016 19.10. Tarvikepuolen esittelijöitä oli yli 150 näytteilleasettajaa. Esimerkiksi Yamahaa edusti Euroopan pääpaikka Yamaha Motor Europe NV Alankomaista vahvistettuna Britannian Yamahamyyjillä. Lisäksi kolmipyöräisyys tukee hyvin sivuttaispitoa. Yamaha AMCA MX Experience – alueella halukkaat motoristit kokeilivat taitojaan. Messuilla oli oma paikkansa eri vuosikymmenten suosikkipyörillä. Brittien mukaan Prinssi ja hänen veljensä ovat innokkaita motoristeja. MOTORCYCLE LIVE Britannian suurimmat moottoripyöräalan messut ovat Birminghamin NEC-messukeskuksessa pidettävä Motorcycle Live –tapahtuma. Poissa oli varikoiden kiire ja kisajännitys. Tänä päivänä kaikilla messuilla näytteilleasettajien päätyö on myynti. Myös 16-vuotta täyttäneillä, joilla ei ollut kokemusta moottoripyöräilystä, oli tilaisuus tutustua ilmaiseksi kaksipyöräisten maailmaan GET ON –kampanjan puitteissa. Etukäteen tarjouskirjeitä oli kuulemma lähtenyt satamäärin oman alueensa motoristeille. Nyt kauden päätyttyä kuljettajat olivat rennoissa tunnelmissa fanien jututettavissa. Messuilla brittimyyjä kertoi, että Peugeot Metropolis pärjää saarivaltakunnassa erittäin hyvin kilpailijoilleen. Vuodesta 2010 tapahtuman nimenä on ollut Motorcycle Live. Messut keräsivät viime joulukuussa neljään messukeskuksen halliin reilut 110 000 vierasta. Monet motoristit kertoivat, että nämä messut ovat paras paikka tehdä varustehankinnat tulevaa ajokautta varten. Kaikkiaan mukana oli yli 60 kuljettajaa MotoGP, Superbike, ja Britannian BSB –sarjoista. Yksi tarvikekauppias kertoi, että yhdeksän päivän messumyynti voi kattaa jopa 30 prosenttia koko vuoden liikevaihdosta. Suzukilla oli näyttävästi esillä GSX-R –pyörät 30-vuotisjuhlateemalla. Messuvieraiden joukossa oli myös kuninkaallisia, sillä PRINSSI WILLIAM, Duke of Cambridge, vieraili messuilla sen avausviikonloppuna. Birminghamin messutapahtuma on suunniteltu selvästi vain moottoripyöräilijöille, eikä suuria massoja houkutella paikalle julkkiksilla eikä musiikkipuolen suurilla nimillä. Motorcycle Live kattoi hyvin laajalti koko moottoripyöräilykentän alkaen kolmivuotiaiden tutustumisalueella moottoripyöriin päätyen moottoripyöräilyn sosiaaliseen puoleen. Lapsilla, joita moottoripyöräily kiinnosti, oli mahdollisuus tutustua kaksipyöräisiin avustajan ohjauksessa. Tulevan ajokauden yhdeksi teemaksi näyttää nousevan turvallisuus, joka näkyi tuotetarjonnassa, kuten turvavarusteissa ja koulutustarjonnassa. B irminghamin kansainvälinen moottoripyöränäyttely alkoi vuonna 1981. Vahvat eurooppalaismerkit, kuten Aprilia, BMW, Ducati ja KTM keräsivät jatkuvasti messuvieraita ihastelemaan uutuuspyöriään. Myös katuratakuljettajat Mansaaren TT:n tiimoilta olivat vahvasti esillä, ja Britannian johtavat Speedway-ajajat kertoivat omista tuntemuksistaan faneilleen. Skootterilla saadaan hyvä ajettavuus kolmipyöräisyyden avulla
Ajokoulun suosio kasvaa Britannian merkittävimpiä rata-ajokouluja on entisen GP-kuljettaja Ron Haslamin pyörittämä Honda Ron Haslam Race School Donington Parkin radalla. Miksi lähdit aikoinaan Viper V10 projektiin. Lähtökohtana oli rakentaa käyttöpyörä, ei mikään näyttelyesine. HEINO Haaveista totta Moto Guzzi V9-mallisto alk. Kokeneemmille kuljettajille on Premier Experience –kurssi. Hyvin suosittu on nuorille aloittelijoille 12-16 -vuotiaille tarkoitettu ON TRACK EXPERIENCE –kurssi, joka alkaa teoriaosuudella jatkuen sitten rataopastuksella. Huippunopeutta pyörässä on 330 kilometriä tunnissa ja moottorista löytyy tehoa 370 kilowattia. Ajokoulua pidetään maaliskuusta lokakuuhun ja tarjolla on oppilaille kolme eri ryhmää. Kurssilla hyödynnetään pyörän tiedonkeruutta ja sen pohjalta oppilas saa palautetta. Tutkin pitkään eri vaihtoehtoja, ja lopulta päädyin tähän konseptiin. – Tänä vuonna olen ajanut pyörällä noin 2500 mailia eli nelisen tuhatta kilometriä. Kurssien hinnat ovat 199 punnasta 399 puntaan. Kun yhtenä päivänä Millyard käynnisti superpyöränsä, hetkessä pyörän ympärillä oli satojen metrien ihmismassa. Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.fi R.M. MOTO GUZZI V9 AUTHENTIC SOUL WWW.MOTOGUZZI.FI Superpyörä katseenvangitsijana Motorcycle Livessa oli mukana myös erikoisempia pyöriä. Opetuspyörinä edellisillä kursseilla ovat Honda CBR125, CBR300R tai CBR500R. – Kun kerroin suunnittelevani superpyörää V10 -moottorin pohjalta, ihmiset sanoivat sen olevan mahdotonta. Kokeneemmat kurssilaiset hakevat ajotaitonsa parannusta yksityisohjauksessa ELITE EXPERIENCE –kurssilla ja pyöränä on joko Honda CBR1000ABC Fireblade tai Honda CBR600RR. Moottoripyörät pitää tehdä ajamista varten, sanoo ALLEN MILLYARD, jonka idoli on kaksinkertainen 500-kuutioisten maailmanmestari Barry Sheene. Hinta sisältää autoveron 2 974,15 €. Vaikka kaikki uutuuspyörät olivat Birminghamin messuilla näyttävästi esillä, kovimman yksittäisen suosion veti brittiläisen insinööri Allen Millyardin vuonna 2009 rakentama 8-litrainen Dodge Viper V10 –moottoriin pohjautuva superpyörä. 12 990 € + toimituskulut 600 €. Joillekin ajokurssi antaa heti sekuntien parannuksen kierrosaikaan. Varsinaiseen rakentamiseen meni kuusi kuukautta, mutta sitä edelsi pitkä suunnitteluvaihe. 022016MPM.indd 17 9.2.2016 19.10. Paljon on mukana nuoria kuljettajia, jotka mielivät kilpa-ajajiksi. Yhtiön edustaja kertoi, että yhä enemmän ajokoulusta haetaan eväitä nopeampaan ajoon. Pyörän arvo on noin 150 000 euroa, kertoo Millyard. Yksi opettaja ohjaa kahta kurssilaista. Ulkomaalaisten määrä on merkittävästi kasvussa ennakkotilausten pohjalta kaudelle 2016
Allekirjoittaneella jäi teini-iässä mopoja kevarivaihe kokematta, kun 12-vuotiaana aloitettu crossi vei kaiken ajan ja rahan. Aina silloin tällöin on moottoripyöräkortittomuus ärsyttänyt, kun esimerkiksi mainosja musiikkivideokuvauksissa olemme joutuneet erikseen hankkimaan kuljettajat moottoripyörille tai olen joutunut kieltäytymään enduropyörätestien tekemisestä alan lehdille. Kesä kuitenkin meni kuin huomaamatta ja yhtäkkiä huomasin, että oltiin elokuun puolivälissä enkä ollut tehnyt mitään asian eteen, joten suunniteltu mukava kesäenduro mukavassa kangasmetsämaastossa jäi väkisinkin haaveksi kaudella 2015. Onneksi kurssilla oli hyvin tilaa ja pääsin mukaan. Kavereilla on kuitenkin katupyöriä riittänyt ja niitä on ”ehkä” joskus testattu lähiteillä. Syksyn painaessa jo päälle kyselin kavereilta suosituksia autokoulusta ja otin lopulta yhteyttä Myyrmäessä sijaitsevaan Autokoulu Stradaan – osittain siksi, että he ovat olleet sponsoroimassa erinäisiä motocrossja endurokuljettajia. Sitten kerran kesässä leikitään villiä ja vapaata custom-pyörän selässä päristellen. TUUMASTA TOIMEEN Viime kesänä päätin vihdoin hankkia moottoripyöräkortin. Vuonna 1976 syntyneenä olen sitä ikäluokkaa, ettei moottoripyöräkortti enää tullut automaattisesti autokortin kyljessä ja niin se jäi hankkimatta autokorttia ajaessa. Yllätyksekseni kuulin, että vuoden viimeinen MP-kurssi oli alkamassa viikon päästä. En ole ollut koulunpenkillä pitkään aikaan, joten vihdoin tunneille TEKSTI KUSTI MANNINEN KUVAT HANNES KAINULAINEN/ HANKI IMAGE, KUSTI MANNINEN INSSI LÄPI JA SPOORIIN AJANKOHTAISTA Moottoripyöräilijäpiirien ulkopuolella vallitsee vahva mielikuva, että prätkäkortti hankitaan, kun neljänkympin kriisi painaa päälle. Olen useampaankin kertaan ryhtynyt ottamaan selvää Aeli moottoripyöräkortin suorittamiseksi vaadittavasta tuntimäärästä ja kustannuksista, mutta lukuisat lainmuutokset ovat osaltaan sekoittaneet pakkaa ja varsinainen toteutus on jäänyt haaveksi. S tereotypia ei liene täysin väärä, sillä itsekin päädyin viime syksynä neljänkympin kynnyksellä autokoulun pulpettiin moottoripyöräkorttia suorittamaan. Takaajatuksena oli kokeilla ajoa jossain endurokilpailussa, sillä mielestäni se kuuluu offroad-pyöräilijän yleissivistykseen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 18 K O H T A I S A J A N T A 022016MPM.indd 18 9.2.2016 19.09
Teoriakoetta päädyin suorittamaan samalle tutulle Järvenpään katsastusasemalle kuin 1995 autokorttia suorittaessani. Selkeiden esimerkkien kautta tuli selväksi, että moottoripyöräilijän tulee koko ajan tarkkailla ympäristöään. Varsinaiseen tutkintokoppiin astuminen yllätti, sillä se oli tietokonepäätettä myöten samassa kunnossa kuin yli 20 vuotta sitten. YLLÄTYKSIÄ KÄSITTELYKOKEESSA Ensimmäisen ajotunti aloitettiin tekemällä pyörälle liikkeellelähtötarkastus. Joskus pyörän käsittely aiheuttaa haasteita, jolloin on mahdollista ottaa lisäharjoittelutunteja. AJANKOHTAISTA Prätkäkortista Päitsille päästyäni oli ihan mukavaa vaihtelua vain istuskella pulpetissa ja seurata opetusta. Loppujen lopuksi kuitenkin oiAutokoulu Stradan kesän viimeisellä MP-kurssilla ei ollut tungosta, joten uuden opiskelu ja vanhan kertaus sujui leppoisasti pienryhmässä. Tavoite kuitenkin saavutettiin ja koe meni läpi. Sekä itselläni että opettajanani toimineella Joni Kuusistolla oli ennakko-olettamus, että käsittelyharjoitukset olisivat motocross-taustani ansiosta läpihuutojuttu, mutta hidas ajo olikin yllättävän vaikeaa. Toisaalta on pyrittävä maksimoimaan oma näkyvyys muille tienkäyttäjille. LIIKENTEEN SEKAAN Kun todistetusti pyörä pysyi turvallisesti ohjauksessani, oli aika siirtyä yleisen liikenteen pariin. Autokoulu Stradan yrittäjä Joni Kuusistolla on yli 30-vuoden kokemus MP-kouluttajana, joten opetuksen sovittaminen erilaisille oppilaille sujuu rutiinilla. Tunneilla keskityttiin pääasiassa moottoripyörän ja auton eroihin liikenteessä, mutta yllättävän paljon löytyi muutakin kerrattavaa, esimerkiksi pihakadun ja kävelykadun erot olivat päässeet vuosien saatossa unohtumaan. Todellinen yllätys tuli kuitenkin ensimmäisen tilannekuvan myötä, kun myös sen tarkkuus oli jäänyt 90-luvulle ja sitä ihmetellessäni ehti jo vastausaikakin loppua. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 19 022016MPM.indd 19 9.2.2016 19.09. PALUU 90-LUVULLE Ennen insinööriajoa oli vuorossa teoriakoe, jota varten harjoittelin innokkaasti kysymysja kuvasarjoja netissä. Sen jälkeen ajettiin vajaan kilometrin matka jäähallin parkkipaikalle, jossa suoritettiin käsittelyharjoituksia. Suurin ongelma oli siinä, että yritin ajaa aivan liian hiljaa, jolloin pyörää ei voinut kallistaa ja kääntösäde kasvoi väkisinkin. Kuten teoriatuntia vetävän Ano Koskelan asusta voi päätellä, kurssia aloitettaessa elokuun lopulla sää oli vielä varsin kesäinen. MP-kurssille osallistuminen ei vaadi aikaisempaa ajokokemusta ja halutessaan voi ajamiseen tutustua pelkästään yhden ajotunnin hinnalla ilman, että tekee heti päätöstä MP-kortin hankinnasta. Kirjalliset kokeet ovat harvinaista ”herkkua” nelikymppiselle, joten ei ihme että koetilanteessa stressi puski pintaan. Toisaalta viimeisillä ajotunneilla kävimme ajamassa sopivan mutkaista ja hiljaista maantietä, jossa pääsin maistamaan, mitä maantiemoottoripyöräily voi olla parhaimmillaan. Lisäksi autojen ja varsinkin rekkojen lähellä ajaessa tottumattomalle pyrkii väkisinkin mieleen ”mitäs jos”-tyyppisiä ajatuksia, jotka eivät ole omiaan lisäämään ajamisen nautintoa. Väistöharjoituksissa haastavinta oli tasavauhdin pitäminen, mutta jarrutusharjoitukset olivat sen sijaan ABS:ien ansiosta lasten leikkiä. Pieni vauhdin lisääminen ja pyörän kallistaminen auttoivat asiaa huomattavasti ja silmukat taittuivat mukavasti. Isoa A-korttia ajaville autokoulu Stradassa on kalustona Honda CB650F, joka reilun 200 kilon painoisena, matalana ja ajoasennoltaan melko pystynä sopii hyvin myös aloittelijoille. Kieltämättä stressitasot hieman nousivat jo heti kättelyssä, kun tiesi, että ajo-opettaja seuraa jokaista liikettäni, joten nopeusmittaria tulee tuijotettua jatkuvasti ja välillä vilkku jäi unohtui päälle. Insinööriajossa syyskuussa sitten olikin jo näpit jäässä ja tihkusadetta ilmassa. Teoriatunteja on yhteensä kuusi kappaletta, mutta ne pidettiin kolme kerrallaan, joten ne sai suoritettua kahdella autokoulukäynnillä. Keväällä ensimmäiset MP-kurssit alkavat yleensä huhtikuussa
• Teoriaopetus 12 tuntia • Ajo-opetus 9 tuntia • Tutkinto: teoriakoe, käsittelykoe ja ajokoe liikenteessä • hinta viranomaiskuluineen noin 1300€ A • Ikäraja 24 vuotta • Luokkaan kuuluvat kaikki moottoripyörät niihin kytkettyine hinattavine ajoneuvoineen sekä kolmipyörät, joissa on 3 symmetrisesti sijoitettua pyörää ja joiden teho ylittää 15 kW. • Kortin korotus ei vaadi tutkintoa, mutta opetustodistus on esitettävä poliisille. Käytännössä se tarkoittaa lääkärintodistuksen, uusien passikuvien ja hakemuksen lähettämistä viranomaisille. • hinta viranomaiskuluineen noin 550€ B-kortista A-luokkaan (B->A2B, B->AB) • B-kortin haltija voi hankkia A-ajooikeuden suorittamalla 6 tuntia teoriaopetusta ja 6 tuntia ajoopetusta. Helpotus olikin melkoinen, kun vihdoin kurvasimme takaisin konttorin pihalle ja ”inssi” ilmoitti kokeen suoritetuksi ja ojensi väliaikaisen ajokortin käteeni. uusimaan korttini viiden vuoden välein. Vasta uuden kortin saavuttua postissa tajusin, että vanha ajokorttini olisi ollut voimassa vuoteen 2046, mutta kuorma-autokorttiin liittyvien säännösten muututtua joudun tästä lähtien keita arvauksia tuli riittävästi ja koe meni läpi. Jossain vaiheessa ajaminen hieman rentoutui, mutta silti tutkinnon vastaanottajan valvovan silmän alla suoritettu 45 minuutin pituinen ajokoe tuntui ikuisuudelta. • hinta viranomaiskuluineen noin 550€ A2->A • A2-kortin haltija voi korottaa ajokortin A-luokkaan kun A2-ajooikeus on ollut voimassa 2 vuotta ja hän on täyttänyt 20 vuotta. AJANKOHTAISTA Prätkäkortista Päitsille Moottoripyörä –korttiluokat A1 • Ikäraja 16 vuotta • Luokkaan kuuluvat moottoripyörät, joiden sylinteritilavuus on enintään 125 cm 3 , enimmäisteho 11 kW ja teho/painosuhde enintään 0,1 kW/kg, kolmipyörät, joissa on kolme symmetrisesti sijoitettua pyörää ja joiden enimmäisteho on 15 kW sekä invalidimoottoripyörät niihin kytkettyine hinattavine ajoneuvoineen. Pitkään jatkunut leikinlasku Päijänteen ympäriajosta kolahti kuitenkin omaan nilkkaani, kun tiimimme Facebook-sivuilla julkaistun leikkimielisen haasteen myötä lupauduin lähtemään mukaan Päijännettä kiertämään. Käsittelykoe sujui sateesta huolimatta mallikkaasti, mutta varsinaisen insinööriajon alkaessa jännitys hiipi puseroon ja ensimmäiset kilometrit menivät kuin sumussa. • Teoriaopetus 12 tuntia • Ajo-opetus 9 tuntia • Tutkinto: teoriakoe, käsittelykoe ja ajokoe liikenteessä • hinta viranomaiskuluineen noin 1300€ A2 • Ikäraja 18 vuotta • Luokkaan kuuluvat moottoripyörät, joiden enimmäisteho on 35 kW, teho/painosuhde enintään 0,2 kW/kg ja joita ei ole muunnettu ajoneuvosta, jonka teho on yli kaksi kertaa suurempi. • 18-vuotias on tämän jälkeen oikeutettu A2B-korttiluokkaan ja 24-vuotias AB-korttiluokkaan. Loppujen lopuksi sain Päitsille haastettua mukaan kaverini Tuomas Rajalan, joka vasta viime vuonna aloitti enduroharrastuksen tosissaan. TUSKANHIKIJA SADEPISAROITA INSINÖÖRIAJOSSA Inssiajopäivän aamu valkeni sateisena ja kylmänä, joten en enää ihmetellyt miksi kyseessä oli autokoulun syksyn viimeinen mp-kurssi. Valitettavasti työja lomamatkat osuivat loppuvuoden kisaviikonlopuille ja pitkään näytti siltä, että ensimmäinen mahdollinen endurokisani olisi vasta kesällä 2016. Jos Päijänneajo-projektimme toteutuu, se olkoon sopiva ajokauden aloitus tälle vuodelle. • Korttikorotus vaatii 2 tuntia teoriaopetusta ja 5 tuntia ajoopetusta. Se tietysti maksaa jonkun verran aikaa ja rahaa tulevien vuosien mittaan. • Koulutuksen jälkeen on suoritettava tutkinto, käsittelykoe ja ajokoe liikenteessä. Vielä ennen tutkintoa kävimme AJANKOHTAISTA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 20 022016MPM.indd 20 9.2.2016 19.09. • hinta viranomaiskuluineen noin 1150€ ajamassa viimeiset kaksi ajotuntia, jonka jälkeen saavuimme ajokokeeseen. • Teoriaopetus 12 tuntia • Ajo-opetus 9 tuntia • Tutkinto: teoriakoe, käsittelykoe ja ajokoe liikenteessä • hinta viranomaiskuluineen noin 1300€ Korttikorotukset A-luokkaan A1-> A2 • A1-kortin haltija voi korottaa korttinsa A2-luokkaan kun A1-ajooikeus on ollut voimassa 2 vuotta ja hän on täyttänyt 18 vuotta. . ENDUROSUUNNITELMIA Kun mp-kortti oli vihdoin kädessä, olikin aika tarkastella endurokalenteria ja katsoa, löytyisikö sieltä soveltuvaa kisaa ensikertalaiselle. • Kortin korotus ei vaadi tutkintoa, mutta opetustodistus on esitettävä poliisille. • Korttikorotus vaatii 2 tuntia teoriaopetusta ja 5 tuntia ajo-opetusta. Päitsillä ajettujen tuntien jälkeen sitä varmasti mielellään kurvailee seuraavat kilometrit sitten katupyörällä asfaltilla
Tekeminen tarkoittaa varsin maanläheistä puurtamista. Polvileikkauksesta kuntoutuva mies rentoutuu vapaaajallaan touhuamalla kovasti vanhojen ajokavereidensa taustavoimana. Ei kisaamisen lopettaminen lisännyt työhön panostusta, se on ollut aina korkealla, mutta nyt voin lisääntynyttä vapaa-aikaa käyttää arkisempiin hommiin, sanoo Hurri. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 21 022016MPM.indd 21 9.2.2016 19.10. K TM Nordicin markkinointipäällikkö Kimmo Hurri teki viime syksynä tiukan päätöksen. Nyt kun vapaa-aikaa jää enemmän oman kisapaletin pyörittämiseltä, on mukavaa tulla jätkien kanssa reeneihin. Sen päälle kilpaura tarkoitti oikeastaan joka päivälle toista täyttä työpäivää. Näin kun oman pyörän laitto ei vie aikaa, jää tällaisen päivän jälkeen aikaa olla kotonakin ja hoitaa siviiliaskareita, sanoo Hurri. Myös työelämän puolella Hurrille kertyi, ja hän kerryttikin itselleen, haasteita kasvaneiden vastuiden kautta. – Keväällä heti kun lääkäri antaa luvan, lähden ihan varmasti ensimmäiseksi ajamaan. – Kyllähän nyt on niin, että tilanne alalla teettää kovasti töitä. Asiaa tänään katsoessa voi todeta, että tämän vaativuuden ja työmäärän päälle en nyt erityisesti kaipaakaan oman SM-tason kisapaketin rakennusta ja ylläpitoa, päättää Hurri. Markkinointipäällikkönä työskentely KTM:n organisaatiossa vaatii täyden sitoutumisen. Nyt kisahommien jäätyä sivuun Kimmo Hurri myöntää hakevansa täyttymyksen tunnetta nimenomaisesti työelämän haasteista. Henkilökohtaisen elämän ja parisuhteen merkitys alkaa monella miehellä nousta tärkeysjärjestyksessä ylemmäs, kun ikävuosia alkaa karttua. Näitä kahta ei voinut sekoittaa, silloin kummankin asian hoito olisi jäänyt vajavaiseksi. Tapahtuneen myötä Hurri totesi, että nyt on aika linjata tekemisiä uudelleen. Kimmo Hurri totesi sivulauseessa jo paljon aiemmin, että työn ja SM-tasolla ajamisen yhteensovittaminen on ajankäytön kannalta kovaa hommaa. – Nykytilanteessa ne ovat ne ammatilliset haasteet, joista saan parhaat säväykset. Oma kilpaura endurossa sai jäädä taakse, vaikka mielessä poltteli tavoite pikkuluokan SM-hopean kirkastamisesta. Sipoon enduroradalta tavoitettu Kimmo Hurri ei kuitenkaan ole kadottanut vähäänkään innostuksestaan enduroa ja crossia kohtaan. . Kympin pakkasessa Hurri urakoi sekuntikellon kanssa Sipoon enskalenkillä, ottaen kuskeille aikoja ja autellen yhtä ja toista kuskia tekemään täysipainoisen treenin. – Tämä on kivaa, ihan siksikin täällä touhuan. Tämä on kuitenkin niin hieno ja rakas laji, että mukana olen nyt ja jatkossakin. Markkina on supistunut ja kaiken eteen tehdään nyt töitä kovemmin. Sen lisäksi KTM Motorsportin enskatiimin pyörittäminen työllistää. Haastetta ja tehtävää toimeliaalla miehellä riittää mp-kaupan alalla. Meillä talon sisällä, ihan samaan tapaan kuin muillakin, fokus on nykyisen harrastajakunnan palvelemisessa. – Viime vuonna oli vielä niin, että tavoitteita oli kahdella saralla. toi piillä henkilökohtaisen elämän ajankäytön haasteissa. Toinen syy saatH A A S T A T T E L U Markkinointipäällikön vapaapäivä AJANKOHTAISTA Kimmo Hurri KTM Nordicin markkinointipäällikkö viettämässä lauantaipäivää Sipoon enduroradalla, autellen kavereiden treenejä kierrosaikavastaavana. – Nyt pitää hoitaa tilannetta uutterasti oikein ja samalla pyrkiä näkemään linjoja ja keinoja uuden nousun luomiseen. Hurri sanoo kaipaavansa haasteita ja nauttivansa tilanteesta, jossa itselle on asetettu kova tavoite ja projekti, joka vaatii pitkäjänteistä puurtamista. Polvivamma ja sen hoitojakso oli eräänlainen käännekohta. Ensin päivä töissä yhdenlaisten ja sitten illat ja viikonloput toisenlaisten haasteiden edessä. Kilpaura endurossa toi juuri tähän tarpeeseen kiintopisteitä. Viime syksynä oman kilpauransa päättänyt Kimmo Hurri ei malta pysyä pois varikoilta. Päätöksen vahvisti lopulta polvivamma, joka oli haitannut ajamista, vaati leikkauksen ja johtaisi pitkään ajotaukoon kuntoutuksen takia. Pyöräkin on jo tilattuna, sanoo Hurri. Tälläkin hetkellä autan Antti Hellsteniä taustavoimana, ja jeesailen näitä muitakin ajokavereita. Päinvastoin, mies sanoo poltteen ajamiseen olevan juuri nyt lähes sietämätöntä. – Kisojakin saatan muutaman ajaa, mutta nyt en enää lähde rakentamaan edellisvuosien tapaan isoa pakettia ajamisen ympärille
Meillä järjestetään tarvittaessa henkilökohtainen koulutus tai jos kurssilaisia on enemmän niin käytämme rastikoulutusta, jolloin kenenkään suoritusta ei ole seuraamassa yhtään katsojaa, sanoo idean isä Timo Anttila. Honda CBR:n hallintalaitteilla ja jopa sen äänillä varustettu ajosimulaattori antaa hyvin todenmukaisen tuntuman moottoripyörällä ajamisesta täysin riskittömästi. Yksilöllistä ajokoulutusta tarjotaan yhtä hyvin mp-kortista haaveileville vasta-alkajille, Päitsi-voittoa tavoitteleville kisakuskeille kuin erilaisille ryhmillekin. Jos soralla yrittää ajaa kestopäällysteellä opitulla tekniikalla, niin meno ei välttämättä ole turvallista eikä siitä nauti. YLEISÖ PELOTTAA KOULUTETTAVIA MP Personal Trainer -koulutuksen idea on laskea koulutukseen osallistumisen kynnys matalalle. Anttilan mukaan ongelma ei koske pelkästään kokemattomia motoristeja, vaan päinvastoin pitkän linjan motoristille voi olla liian kova kynnys tulla mukaan koulutuksiin jossa paljastuu että ajotaidossa onkin osa-alueita joissa on reilusti parannettavaa. – Ja jos moottoripyörään tarttuminen pelottaa, niin käytössämme on ajosimulaattori jolla voi ottaa ensikosketuksen moottoripyörän käsittelyyn, rohkaisee Anttila. – Monelle motoristille suurin pelko koulutustapahtumiin osallistumisessa on se, että paikalla on yleisönä muut kurssilaiset. AJOSIMULAATTORILLA ALKUUN Ajokorttikaan ei ole välttämättömyys koulutukseen osallistumiselle, sillä pitkän ajo-opetuskokemuksen tuomalla varmuudella kouluttajat osaavat opettaa havainnollisesti myös moottoripyörän käsittelyn alkeet. – Esimerkkinä moni motoristi on viime vuosina vaihtanut katupyöränsä matkaenduroon. MONIPUOLINEN RYHMÄ KOULUTTAJIA Kouluttajina ovat Timo Anttilan johtaman Porvoon Auto-Opiston moottoripyöräkouluttajat vahvistettuna Staffan Söderströmillä ja TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA AJANKOHTAISTA Täysin uudentyyppisen MP Personal Trainer -ajokoulutuksen ideana on räätälöidä koulutus kullekin koulutettavalle tai koulutusryhmälle sen mukaan millaista koulutusta he ovat vailla. Jo lyhyelläkin kurssilla voidaan opettaa soralla ajamisen perusasiat, jonka jälkeen taidot lähtevät kehittymään nopeasti oikeaan suuntaan. Tällaisille ”lajia vaihtaneille” motoristeille MP Personal Trainer -tyylinen koulutus on paljon hyödyllisempi kuin perinteinen Ruosteenpoistokurssi. Räätälöity koulutus sopii hyvin myös moottoripyöräkerhoille tai kaveriporukoille, jotka haluavat parantaa ajotaitoaan. AJOKOULUTUS L iikenneopettaja Timo Anttila, moottoripyöräpoliisi Staffan Söderström ja Päitsi-voittaja Oskari Kantonen ovat ideoineet motoristeille täysin uudenlaisen Personal Trainer -tyylisen ajokoulutuksen. MP PERSONAL TRAINER MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 22 K O H T A I S A J A N T A 022016MPM.indd 22 9.2.2016 19.08
• Koulutusalueena koko Suomi. Opetuskalusto on monipuolista mopoista 1300-kuutioisiin. Aihealue, laajuus ja vaativuustaso sovitettavissa koulutettavien tarpeiden mukaan. road racing, enduro, supermoto). • Moottoripyöräkerhoille järjestettävät koulutukset. MP Personal Trainer -kouluttajat Timo Anttila (vas), Nikke Jalas, Eki Viitanen, Staffan Söderström ja Oskari Kantonen. MP PERSONAL TRAINER ON YKSILÖLLISTÄ KOULUTUSTA • Opetuksen laajuus sopimuksen mukaan, alkaen yhden tunnin henkilökohtaisesta opastuksesta aloittelevalle motoristille. • Moottoripyöräilystä kiinnostuneille, jotka haluavat kokeilla lajia ennen kuin ilmoittautuvat suorittamaan ajokorttia (alkeiden opetukseen käytössä myös ajosimulaattori). -46% oPtimate 4 yLLäPitoLatUri oPtimate4 LatUri Ja BmW/triUmPh adaPteri Pakettihintaan 113 0o norm. AJANKOHTAISTA MP Personal Trainer -ajokoulutus MP Personal Trainer -koulutus KENELLE MP PERSONAL TRAINER -KOULUTUS ON TARKOITETTU. 211,00 aLkUPeräiSet hUoLto-oSat Ja tarVikkeet micheLin PiLot road 3 VahViStettU takarengaS 180/55Zr17 12 9o norm. • Koulutettavan ja kouluttajan välillä kypäräpuhelinyhteys, jolloin opetus on tehokasta ja turvallista. • Rata-ajon harrastajille, kaikentasoisille kuljettajille. • Koulutukset joko koulutettavan omalla pyörällä tai kouluttajien pyörillä (50-1300cc). • Kilpakuljettajille, jotka haluavat nousta korkeammalle tasolle (lajeina mm. • Ryhmille, moottoripyöräkerhoille, työpaikkojen motoristikerhoille, kaveriporukoille jne. • MP Personal Trainer tarjoaa sopivan opettajan kaikenlaisiin koulutuksiin. kotimainen kattaVat VaLikoimat noPea toimitUS JoUStaVat makSUtaVat 24 24 kaikkea moottoriPyöräiLyyn. cr9eia-9 iridiUm tUotenro: n6289 95 0o opti4dbmw yamaha aPriLia BmW honda kaWaSak i SUZUki 022016MPM.indd 23 9.2.2016 19.08. toimii loistavasti niin kuivalla kuin märällä tiellä. 175 0o alkaen /kpl Paras valinta Sport touring pyöriin. • Ajokortillisille kuljettajille, jotka haluavat lisävarmuutta ajamiseen • ajotekniikan opetukseen kaikille alustoille; soratieajoon, asvaltille ja maastoon. jotka haluavat räätälöityä koulutusta. 19,60 ngk SytytyStULPat eSim
Niistä on rakennettu MP Personal Trainer -koulutus. on paljon annettavaa myös kilpakuljettajille jotka haluavat kehittää ajotaitoaan, olipa alla sitten asvaltti tai sora. Mutta silloin kun moottoripyöräkerho tai kaveriporukka haluaa koulutusta muualla Suomessa, niin kouluttajat lupaavat lähteä matkaan kohtuullisin kustannuksin. Kilpailukokemuksensa ansiosta Söderstömillä ja Kantosella Monipuolinen pyöräkalusto, yksilöllinen opetus ja opettajien poikamainen innostus moottoripyöräilyyn. Ajokouluttajat TIMO ANTTILA • 26 vuoden kokemus liikenneopettajana ja moottoripyöräkouluttajana • valittu Vuoden Moottoripyöräkouluttajaksi Suomessa STAFFAN SÖDERSTRÖM • yli 10 vuoden kokemus moottoripyöräpoliisina ja moottoripyöräpoliisien kouluttajana • Enduro SM ja Päitsin luokkavoitto 2000 ja 2001, Road Racing Superbike Open mestaruus 2007, Supermoto Open pronssi 2014, Belgian kv. Kouluttajilla on vankka kilpailuja ajokokemus mm. Poliisirallin voitto 2001, 2002 ja 2005 • opetuskielet suomi ja ruotsi OSKARI KANTONEN • Päijänteen ympäriajon yleiskilpailun voitto 2011 ja 2012, Enduron SM 2010 ja 2011, Enduro EM 5. 2009 ja joukkueMM-pronssi 2010 • yksi arvostetuimpia suomalaisia offroadkuljettajia EKI VIITANEN • Porvoon Auto-Opiston liikenneopettaja • yli 35 vuoden kokemus moottoripyöräkouluttajana • ”jokaisessa vakavasti otettavassa mp-koulutusprojektissa pitää olla mukana yksi Jysky Tengmanin näköinen ajokouluttaja” (Timo Anttila) PETER KRAUFVELIN • Porvoon Auto-Opiston liikenneopettaja • monipuolinen moottoripyöräkouluttaja, opetuskielinä suomi, ruotsi ja englanti NIKKE JALAS • Porvoon Auto-Opiston liikenneopettaja • erikoistunut mopoja kevytmoottoripyöräopetukseen • ”Ainoa tuntemani mp-kouluttaja joka hymyilee koko ajan jopa moposkootterilla kaupungissa opettaessaan” (Timo Anttila) Oskari Kantosella. Lisätiedot: www.mp-training.fi AJANKOHTAISTA MP Personal Trainer -ajokoulutus MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 24 022016MPM.indd 24 9.2.2016 19.09. road racingista, endurosta, motocrossista ja supermotosta, joten myös koulutusta on tarjolla kaikilla alustoilla. Näiden yhdistäminen koulutuksissa varmistaa opetuksen mielekkyyden ja tehokkuuden. Kouluttajat voidaan valita tapauskohtaisesti niin, että siitä on koulutettaville eniten hyötyä. Auto-Opiston liikenneopettajilla on pitkä kokemus ajo-opetuksesta ja Söderströmin ja Kantosen vahvuudet löytyvät pitkästä ja menestyksekkäästä kilpailutaustasta. Kustannustehokkainta koulutus on silloin kun se järjestetään Uudenmaan alueella, jolloin etäisyydet Porvoon toimipisteestä jäävät lyhyeksi. . MP Personal Trainer -kouluttajien toimialueena on koko Suomi
Tahti itse asiassa hiukan rauhoittuu siinä vaiheessa, kun kausi alkaa ja normaali rytmi lähtee pyörimään. Samoin vasta lanseerattu Moottoriliiton ja AKK:n yhteinen Moottoriurheilu.tv portaalipalvelu on varsin mielenkiintoinen, onkin mielenkiintoista nähdä miten potentiaali saadaan lunastettua, tilausta tällaiselle on varmasti. Managerointimme ei keskity pelkästään sopimusasioiden hoitoon, vaikka sekin kuuluu toki keskeisenä osana kuvioon, vaan keskitymme myös kuljettajiemme kokonaisvaltaiseen auttamiseen. Parhaillaan onkin menossa myös Moto3ja Moto2 -tallien testit ennen tulevaa kautta ja haastetta on kyllä silläkin puolella. Sääntömuutokset, eli uudet renkaat ja elektroniikka muuttavat kuvioita, varsinkin alkukaudesta. Viime kausi oli meille erittäin menestyksekäs, joten painetta todellakin riittää myös tulevalle kaudelle. Jäärata on aina ollut sydäntäni lähellä, niin myös tänä talvena ja treenikertoja onkin tainnut tulla jo toistakymmentä. Silloin nautitaan, tai kärsitään, talven valmistelujen tuloksista. Yamaha ja Ducati vaikuttavat nyt erittäin vahvalta, ja myös Suzukin kehitys on myös ollut erinomaista, mutta muitakaan ei voi – eikä saa – lainkaan väheksyä, nimittäin kahdelle suurelle muutos on ollut suurin, mutta siellä on myös eniten resursseja, joten uskoisin että voimasuhteet tulevat muuttumaan kauden aikana muutamaankin otteeseen. Hommat näin tallipäällikön, mentorin ja managerin näkökulmasta ovat varsin vaihtelevat ja mielenkiinto säilyy kyllä varmasti, sillä samanlaisia päiviä ei montaa satu peräkkäin. Työ jatkuu. Eli puristus kannattaa, Racing is Preparation. Tämän kauden ensimmäiset MotoGP-luokan testit olivat mielenkiintoiset. Malesiasta paluun jälkeenkin pääsin parina päivänä jäälle, ja vaikka siellä tämän ikäinen gentleman jo väsähtää nuoriin verrattuna suhteellisen nopeasti, niin on se vaan hienoa, siellä ukko rentoutuu ja henkiset akut latautuu! Terveisin, MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 25 022016MPM.indd 25 9.2.2016 19.09. niin omissa tiimeissä Moto3ja Moto2-luokissa, kuin Jackin ja Maverickin kanssa MotoGP-luokassakin. TERVEISIÄ MALESIASTA – JA VÄHÄN MUUALTAKIN K O L U M N I Ajolinjat M o t o G p p a l s t a 2 1 6 02 Aki T alvi. Työ kuljettajien kanssa on aina ollut minulle tärkeää, se on yksi Ajo Motorsportin kantavista ajatuksista. Työn ohessa täytyy kuitenkin muistaa myös rentoutua. MotoGP-luokan työskentelytavat ja systeemit ovat kuitenkin suhteellisen lähellä muita luokkia. Aivan kuten jatkuu tiimienikin kanssa. Ja tämä on osa minun hommaani. Paitsi että olemme onnistuneet tekemään hyvää työtä poikien ajamisen ja tausta-asioiden kanssa, olemme itse Ajo Motorsportilla, ja tietysti minä henkilönä, oppineet paljon uusia asioita. Olemme opetelleet tätä vuosia kuljettajiemme kanssa, ja nyt sovellamme niitä oppeja samalla uutta oppien Jackin ja Maverickin kanssa työskentelyyn. Suomessakin näkyy tapahtuvan mielenkiintoisia asioita, Iitin moottoriurheilukeskushanke etenee jota itsekin seuraan suurella mielenkiinnolla. TV:ssäkin näkyvät kilpailut ovat vain se jäävuoren huippu siitä työmäärästä, jota koko tiimi tekee läpi talven valmistautuakseen tulevaan kauteen. Molempien mahdollisuudet ovat huikeat, mutta kuten sanottua, monta pienen pientäkin asiaa on saatava kuntoon, jotta näin tiukassa sarjassa voi voittaa. Taso koko MotoGP-sarjan kaikissa luokissa on niin kova, että todella pienetkin asiat täytyy saada kuntoon, ennen kuin menestys on mahdollinen. Siihen olennaisena osana kuuluu ajamiseen ja henkiseen valmennukseen liittyvistä asioista huolehtiminen. Siksi onkin ollut upea kokemus päästä pari viime vuotta työskentelemään MotoGP-kuljettajien Jack Millerin ja Maverick Vinalesin kanssa. Se on MotoGP-hommissa sitä kaikkein kiireisintä aikaa. Ja koska kausi testeineen on pitkä, helmikuusta marraskuulle, on työaikaa käytännössä todella vähän. On se, vaikkei sitä äkkiseltään ehkä uskoisi. Perusduuni ei muutu, silloin kun puhutaan niinkin ratkaisevasta asiasta kuin kuljettajasta ja kuljettajatyöstä
Toisiovetotavan muutosta ei ajossa juuri huomaa, suurin merkitys sillä on ulkonäköön ja takavanteen puhtaana pysymiseen verrattuna MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 26 022016MPM.indd 26 9.2.2016 19.07. Ketjuvedon tilalle on vaihdettu hihna, ensimmäistä kertaa Ducatin historiassa. Sen keulakulma on loivempi ja siten myös akseliväli pidempi. Näiden kahden maailman risteytymistä kuvaa mallimerkinnän X-kirjain. Suu leviää hymyyn kun ajaessa tiedostaa että suorituskykyä on reservissä riittävästi ja vähän enemmänkin. Istuinkorkeus on matalampi. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MILAGRO K O E A J O T untuu kuin kaasukahvaa pitäisi koko ajan kääntää pienemmälle ettei vauhti kiihtyisi. Vasta koeajon jälkeen tajuan, että juuri voiman läsnäoloa olen kaivannut muita cruisereita ajaessani. Kun Diavelin voi luokitella powercruiseriksi, on XDiavel selvästi rennompi cruiser. Joka on ajanut riittävän tehokkaalla pyörällä, tietää miltä se tuntuu. Siinä ovatkin kaksi cruiserin selvintä tunnusmerkkiä, sen pitää olla pitkä ja matala. Nyt Ducati on yhdistänyt cruiserin mukavuuden ja sporttipyörän suorituskyvyn. XDiavel ei korvaa Diavelia, vaan tulee sen rinnalle. Sitä ei tarvitse kokeilla eikä näyttää kenellekään, riittää että sitä on ja se odottaa vain kevyttä kaasukahvan kääntämistä. KOEAJO VOIMAN JA TYYLIN KOHTAAMINEN Sporttipyörillä maineensa luonut Ducati laajentaa mallistoaan siirtymällä italialaisvalmistajalle kokonaan uuteen cruisermaailmaan. DIAVEL JA XDIAVEL Mallinimien vain yhden kirjaimen erosta huolimatta kyseessä ovat täysin eri mallit
VÄÄNTÖÄ MATALILLE KIERROKSILLE Voima on peräisin Ducatille perinteiseen tapaan kaksisylinterisestä moottorista, jonka sylinterit ovat 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden ja venttiilikoneisto on pakko-ohjattu eli desmodrominen. XDiavelin erikoisuus piilee sen kahtiajakautuneessa luonteessa; ajoasento rennosta cruiserista mutta suorituskyky, jousitus ja jarrut sporttipyörästä. KOEAJO Ducati XDiavel VOIMAN JA TYYLIN KOHTAAMINEN ketjuvetoon. Diavelin koneeseen verrattuna tärkeimpiä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 27 022016MPM.indd 27 9.2.2016 19.07. Kun moottoripyörä yleensä rakennetaan rungon ympärille kiinnittämällä siihen aluksi moottori, niin XDiavelissa moottori on oikeammin se keskeisin kantava elementti, johon on pultattu eteenja taaksepäin lähtevät apurungot kiinni. Alle 3000 kierroksella moottori tärisee selvästi, mutta yleisimmin käytettävällä 3-5000 kierroksen alueella se on erittäin sivistynyt. Lisäksi kuivapaino on puristettu 220 kiloon, noin 80-100 kiloa alemmas kuin muilla cruisereilla. Tällaista yhdistelmää ei ole kukaan aikaisemmin tehnyt. Silti voiman olemassaolo on tärkeää, ehkäpä XDiavelin tärkein ominaisuus. Kytkin sentään vaatii normaalia enemmän sormivoimia. Lähes puolet kierroksista jää siis käyttämättä, se rivakampi puolisko. Koeajon aikana moottorin kierrosluku ei juuri 5000 lukemaa ylitä. Eteen sijoitetut jalkatapit, matala istuin ja uudelleen muotoiltu ohjaustanko muokkaavat ajoasennon oleellisesti erilaiseksi kuin Diavelissa. Iso moottorikaan ei vastaa stereotyyppistä käsitystä harvakseen jytisevästä moottorista jonka punaraja on jo 5000 kierroksen kohdalla, vaan XDiavelin moottori kiertää iloisesti 10 000 kierrokseen asti. Vaihteisto ja jarrut ovat kevyttoimiset, mikä on yllätys jos odottaa perinteisten cruiserien tapaan kolahtavia vaihteita ja jarrujen vaatimaa suurta voimaa
Lyhyt perä ja pisaranmuotoinen tankki sekä hienolla viimeistelyllään huomion varastava moottori antavat muotoilun päälinjat. YLLÄTTÄVIÄ VARUSTEITA Mitoitus vaikuttaa koeajon perusteella onnistuneelle 180-senttiselle kuljettajalle. Äänenvaimennin on moottorin alla ja pakoputkesta on käytännössä näkyvillä vain kaksi takarenkaan etupuolelta ylöspäin sojottavaa ulostuloa. Jalkatapit ovat säädettävissä pituussuunnassa ja lisäksi tarjolla on eri korkuisia istuimia ja eri tavalla muotoiltuja ohjaustankoja, joten ajoasento on muokattavissa sopivaksi kuljettajan koon ja mieltymysten mukaan. Sekä etuettä takavaloissa on käytetty led-tekniikkaa ja varustukseen kuuluvat myös päivävalot. Kirkkaankeltainen takajousitus kokomustassa pyörässä jakaa varmasti mielipiteitä, mutta puolustukseksi voidaan todeta kyseisen värin yleensä viestittävän laadukkaasta jousitusbrändistä – niin tälläkin kertaa. Oikeastaan tällainen runsas säätömahdollisuus kuuluisi olla vakiovarusteena kaikissa vähänkään pidemmille ajomatkoille Ducatin suunnitteluryhmän ensimmäinen luonnos on hyvin lähellä lopullisia XDiavelin muotoja. Myös pisaranmuotoinen tankki ja lyhyt perä kuuluvat cruiserin tunnusmerkkeihin. Ja kirsikkana kermavaahdossa vielä luistokytkin. Heitä tuskin haittaa yksipuoleinen takasvingi, joka jättää tyylikkään takavanteen ja sen päälle kääräistyn 240 milliä leveän renkaan miehekkäästi näkyville. Näillä muutoksilla erityisesti alakierrosvääntö on noussut uusiin sfääreihin. – Reilut kolmekymmentä kappaletta meille on luvattu niitä aluksi ja uskon että ne menevät hyvin kaupaksi. Yksityiskohdista esiin voidaan nostaa syntisenpunaisella värillä valaistut katkaisijat sekä vesipumpun uudelleensijoitus niin että jäähdytysletkuja ei juuri jää näkyville. Harley-Davidson-, Triumphja BMW-omistajat. Lisääkin saadaan, mutta toimitukset saattavat mennä pitkälle ajokauteen. Muotoilun viimeistelevät tyylikkäät yksityiskohdat sekä erityisesti S-mallissa runsas billet-osien käyttö. Muotoilun kannalta tärkeä yksityiskohta ovat myös ajovalot; edessä hieman bulldog-tyylinen ajovalo ja takana perän muotoihin integroidut valot. ULKONÄKÖ EDELLÄ Monelle cruiserista haaveilevalle suorituskykyä tärkeämpää on pyörän ulkonäkö. Jalkatapit tai kantapäät eivät urheilullisemmallakaan ajotyylillä osu koeajossa kertaakaan asvalttiin. Mustan päävärin valinta oli suunnitteluryhmälle selvä heti projektin alusta lähtien. Takajousitus lyö suuremmissa pateissa terävästi niin että hampaan kalahtavat yhteen, muuten jousitus selviää tehtävistään huomautuksitta. Se tarkoittaa että jos haluaa koeajaa XDiavelin ennen ostopäätöstä, niin silloin pyörää voi joutua odottamaan pitkälle kesään. Kososta ei huoleta pyörien menekki vaan enemmän se että saadaanko niitä riittävästi Suomeen. Jos haluaa tyydyttää vauhdinnälkäänsä, niin siihen antavat mahdollisuuden 40 asteen kallistusvarat, täysin säädettävät Marzocchin keula ja Sachsin takajousitus sekä Brembon nelimäntäiset Monobloc-radiaalijarrut. Janne Kosonen, Ducati Finland MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 28 KOEAJO Ducati XDiavel 022016MPM.indd 28 9.2.2016 19.08. Mahtava vääntö onkin tärkein syy siihen että koeajossa kierroslukumittarin punarajaa ei juuri tule kolkuteltua. Kokonaisuuden kannalta cruiserin muotoilussa on tärkeintä pitkä ja matala yleisilme. Vääntö ei ole twinille tyypillisesti kuminauhamainen, vaan XDiavel loikkaa eteenpäin kuin kenguru tehokkaimmalla Sportajomoodilla. Ducatille tärkeitä asioita ovat lisäksi näkyviin jäävä Trellis-runko ja ajovalon muotoilu. Myyntinäkymät Suomessa D ucatin myynnistä Suomessa vastaava Ducati Finlandin Janne Kosonen kertoo kiinnostuksen uutta XDiavelia kohtaan olleen suurta siitä lähtien kun malli esiteltiin Milanon moottoripyöränäyttelyssä marraskuussa. Osa kuljettajista valittaa istumalihasten puutumista johtuen eteen viedyistä jalkatapeista ja pystystä ajoasennosta, mutta allekirjoittaneelle tällaisia ongelmia ei ilmaantunut. teknisiä eroja ovat muuttuva venttiilinajoitus sekä 3,6 milliä kasvatettu iskunpituus, jolloin iskutilavuus on kasvanut 1262 kuutiosenttimetriin. Olisikohan kyseessä ensimmäinen niin tyylikäs vakioputkisto, että se ei vaihtamalla voi muuttua kuin rumemmaksi. – Niitä ehdittiin myydä useita jo ennen kuin pyörä nähtiin ensimmäisen kerran Suomessa MP16-näyttelyssä. Kososen mukaan XDiavelia ovat kyselleet Diavelin omistajien lisäksi innokkaasti mm
Ohjaustangon katkaisimien valaistus on pieni yksityiskohta mutta auttaa laadukkaan vaikutelman luomisessa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 29 022016MPM.indd 29 9.2.2016 19.08
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 30 KOEAJO Ducati XDiavel 022016MPM.indd 30 9.2.2016 19.08. S-mallin valintaa järkisyin on vaikea perustella, mutta ehkäpä koko XDiavelin valinta muutenkin tehdään enemmän tunteella. elektronisten ajoavustinten suurena määränä. S:n jarrut olivat kaupungissa jopa liian herkät, mutta urheilullisemmassa ajossa ne olivat oikeinkin sopivat. Huoltoväli on pitkä (15 000/30 000 km) ja polttoaineen kulutuskin koeajossa jää 4,6 litraan. Pientä 5000 kierroksen kohdalla olevaa notkahdusta ei ainakaan koeajossa käytännössä huomannut. Perusmallin väritys on mattamusta kun taas S-mallissa pääväri on kiiltävä musta. Marzocchin ja Sachsin jousitus nielevät epätasaisuudet mallikkaasti. Oikeastaan ainoa merkittävä tekninen ero mallien välillä on jarruissa, perusmallin Brembo M4 32 on S-mallissa korvattu saman valmistajan tehokkaammilla M50-malleilla. Alemman huipun ansiosta vääntöä on matalilla kierroksilla tarjolla huomattavasti enemmän kuin Diavelin moottorissa. EI PELKÄSTÄÄN TUNTEELLA Vaikka valinta tehtäisiinkin tunteella, niin toki XDiavelissa on paljon hyviä ominaisuuksiakin valinnan perusteeksi. Perinteisten luokkarajojen ulkopuolelle sijoittuvan mallin valmistaminen on rohkea veto. 60 XDiavelin erikoisuus on ajoasennon muunneltavuus siten, että ostaja voi valita viiden eri satulavaihtoehdon (perushintaan kuuluu malli Standard) ja kolmen eri tavalla muotoillun ohjaustangon väliltä. Pitkästä akselivälistään huolimatta XDiavel on yllättävän ketterä pyöriteltävä parkkipaikalla. Näin ollen XDiavel soveltuu myös urheilulliseen ajoon ilman pelkoa jalkatappien osumisesta asvalttiin. Moottori vääntää ennenkokemattomalla voimalla ja lähes värinättömästi 3000 kierroksesta alkaen. ÄSSÄLLÄ VAI ILMAN. Vakionopeussäädintä, kuljettajan valittavia ajomoodeja ja säädettävää luistonestoa voidaan pitää jo normivarusteina kalliimmissa hintaluokissa. Vieläkin yllättävämpi varuste on lähtöavustin, joka rajaa lähdössä moottorin kierrokset kuljettajan haluamalle tasolle ja säätää luistonja keulimisenestot niin että mahdollisimman ripeä poistuminen viivalta on mahdollista. Ducatin persoonallinen lähestymistapa cruisermaailmaan näkyy mm. Ajossa mallien ero on pieni, mutta jotenkin S-malli näyttää selvästi eksklusiivisemmalta. Lopputulos näyttää siltä kuin muotoilijalle ja tuunaajalle olisi annettu vapaat kädet, ei suinkaan liukuhihnalta valmistuvalta vakiopyörältä. Viisi satulavaihtoehtoa: standard korkea (+20 mm) matala (-10 mm) comfort (pehmeämpi ja leveämpi) ylellinen nahkaverhoiltu istuin Neljä jalkatappien säätömahdollisuutta: pituussuunnassa kolme vaihtoehtoa: ±0 mm ja ±22,5 mm lisäksi alkuperäiset jalkatapit voidaan korvata Diavelin ”central footpeg” -jalkatapeilla Kolme ohjaustankovaihtoehtoa: standardi 25 mm eteenpäin muotoiltu tanko 25 mm taaksepäin muotoiltu tanko 40 Ducati ilmoittaa XDiavelin suurimmaksi kallistuskulmaksi 40 astetta, mikä on vain yksi aste vähemmän kuin Diavelille ilmoitettu lukema. XDiavel numeroina: 5000, 60, 40 D ucati painottaa XDiavelin yhteydessä numerosarjaa 5000/60/40 monta kertaa. Jarrut ovat tehokkaat. Mitä tämä mystinen numerosarja tarkoittaa. Vääntökäyrien vertailussa nähdään, että muuttuvalla venttiilinajoituksella XDiavelin vääntökäyrästä on tehty kaksihuippuinen. Lisäksi jalkatapeille on pituussuunnassa neljä eri vaihtoehtoa. Koeajossa perusmallin jarrut tuntuivat mukavammilta rauhallisessa ajossa. Tehokäyrä kasvaa käytännössä katsoen suoraviivaisesti 2000 kierrokselta punarajalle asti, kuten sporttipyörässä kuuluukin. 5000 Moottorin suurin vääntömomentti saadaan jo 5000 kierroksella. Ducati on käyttänyt rohkeaa muotoilukieltä luodessaan XDiavelin. Vaihteet napsahtavat päälle kevyesti ja vapaa löytyy helposti myös paikallaan ollessa. Kaasu toimii pehmeästi ilman havaittavaa on-off-ilmiötä. Muuttuvan venttiilinajoituksen ansiosta moottorissa voidaan yhdistää sekä cruiseriin sopivan alhaalta vääntävän moottorin että sporttipyörään sopivan korkeatehoisen moottorin parhaat puolet. Siksi ennakoidaankin yleisesti, että S-mallia tullaan myymään selvästi enemmän kuin perusmallia. . XDiavelin asiakaspiiri ei välttämättä muodostukaan aikaisemmin cruisereilla ajaneista, vaan niistä motoristeista jotka haluavat siirtyä sporttipyöristä mukavampaan ajoasentoon menettämättä kuitenkaan suorituskyvyn mukanaan tuomaa adrenaliiniryöppyä. Uutta sen sijaan on varustaa cruiser kaarre-ABS-jarruilla, sellaiset kun on aikaisemmin totuttu näkemään lähinnä tehokkaimmissa sporttipyörissä ja luksusmalllin seikkailupyörissä. Muita eroja ovat mm. S-mallin etuteleskooppien DLC-pinnoite, Bluetoothmoduli, päiväajovalot, premiumistuin sekä suurimpana visuaalisena erona tyylikkäämmät vanteet sekä näkyvä runsas billet-osien käyttö. XDiavelin ostaja joutuu vakavan pohdinnan eteen, valitako perusmalli vai 4500 euroa kalliimpi S-versio. Yhteensä vaihtoehtoja on siis 5 x 4 x 3 = 60. tarkoitetuissa pyörissä
Kiihtyvyys on niin rajua, että kuljettaja kaipaa jopa vielä muotoillumpaa satulaa. Matkustajan tiloihin ei ole panostettu yhtä paljon. Maksimikierrokset sekä luistonja keulimisenestot säädetään DPL:llä mahdollisimman tehokasta lähtöä varten. Järjestelmässä on kolme asetusta, joiden erona on moottorin maksimikierrosluku. Ohjaustangon yläpuolelle siirretty pienempi mittari pitää sisällään varoitusvalot ja vakionopeussäätimen näytön. Mittaristo on pienikokoinen ja kuljettaja voi valita minkälaisen näkymän ja kuinka paljon tietoa näkyville haluaa. Lähtöavustin eli DPL (Ducati Power Launch) ilmoittaa aktivoitumisensa mittaristossa niin ettei sitä voi olla huomaamatta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 31 022016MPM.indd 31 9.2.2016 19.08. Satulassa istutaan syvällä ja istuinkorkeus on matala
Näiden eri luokkien pyöristä valitaan omat suosikit ja ne kirjataan ohjeen mukaan vastauskuponkiin. Nyt sinulla on mahdollisuus antaa äänesi suosikkipyörillesi, vaikuttaa sen kautta tulokseen ja samalla osallistut upeiden palkintojen arvontaan. Decrassor, 750 ml. palkinto: kesälomaksi käyttöön Honda CRF1000L Africa Twin (kesäkuu-heinäku u) 2. Tartu tilaisuuteen ja osallistu suureen lukijatutkimukseemme ja arvontaan. Clean R Polish, 750 ml. palkinto: kesällä kuukaudeksi käyttöön Kawasaki Vulcan S Rukka VisVest huomioliivi Hinta 99,90 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 32 Oakley Sliver aurinkolasit Iridium linsseillä Hinta 149 € LUKIJOIDEN VALINTA Pyörien lisäksi 18 muuta palkintoa, joiden arvo lähes 5000 euroa! 022016MPM.indd 32 10.2.2016 12.34. Niiden lisäksi vastanneiden kesken arvotaan iso määrä upeita tuotepalkintoja, jotka kaikki osuvat suomalaisen motoristin tarpeisiin. Course Nahkapuku Alpha Pro Hinta 349,90 € Course Tekstiilipuku Four Seasons 2.0 Hinta 199,90 € Rukka Kastor D3o suojaliivi Hinta 199 € BMW Logo pyyhe. Paketin hinta yhteensä 123,90 € 1. Brake DOT 4, 500ml. Hinta 199 € Sweep Ultimum, vedenpitävä ajotakki Hinta 249 € Allround-ajoasu KTM Pegscratch ajotakki Hinta 316,70 € KTM Pegscratch ajohousut Hinta 242,54 € IPONE öljypakkaus R4000RS 10W-40, 4 litraa Spray Chain, 750 ml. Äänestyksessä erilaiset pyörät on jaettu luokkiin. Muhkean palkintomäärän voittajat julkaistaan MP Maailman nettisivuilla ja kevään numeroissa. Hinta 37 € Michelin Pilot Road 4 rengassetti. T ämän vuoden Motorcycles of the Year tutkimuksessa on pääpalkintoina peräti kaksi moottoripyörää käyttöön kesäksi. Hinta: 273 € Rukka Orbita uusi naisten huipputakki Hinta 849 € Oxford GPS Tracker Kannettava paristokäyttöinen GPS-jäljitin mihin tahansa tavaraan tai ajoneuvoon, jota haluat jäljittää. Hinta 451 € Klanin Hot Inner Waistcoat lämpöliivi ja johtosetti. ÄÄNESTÄ JA VOITA! Course Nahkapuku Alpha Sport Hinta 399,90 € Metzeler Roadtec 01 -rengassetti Esim.120/70-17 ja 180/55-17 Hinta 476 € BMW Motorrad Giant matkakassi Koko 90x40x40 cm ja 90 litraa. Luokituksissa on tehty yhdistämisiä, jotta kaikille pyörille on löytynyt mahdollisimman sopiva luokka. Hinta 158 €
A-001 Aprilia Mana 850 GT A-002 BMW F 800 GT A-003 BMW R 1200 RT A-004 BMW R 1200 RS A-005 BMW K 1600 GT Sport/GTL A-006 Ducati Hyperstrada 939 A-007 Harley-Davidson Road Glide Ultra A-008 Honda VFR 800 F A-009 Honda CBF 1000 F A-010 Honda VFR 1200 F A-011 Honda GL 1800 Gold Wing A-012 Indian Roadmaster A-013 Kawasaki ZZR 1400 A-014 Kawasaki 1400 GTR A-015 KTM 1290 Super Duke GT A-016 Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress A-017 Moto Guzzi Norge 1200 GT A-018 Suzuki GSX-S 1000 F A-019 Suzuki Bandit 1250 S A-020 Suzuki GSX 1250 FA A-021 Suzuki Hayabusa 1300 A-022 Triumph Trophy SE A-023 Victory Vision A-024 Yamaha XJ6 Diversion F A-025 Yamaha FJR 1300 AE B-026 Aprilia RSV 4 RR/RF B-027 Bimota Tesi 3D Race Cafe B-028 BMW S 1000 RR B-029 Ducati 959 Panigale B-030 Ducati 1299 Panigale/S B-031 Honda CBR 300 R B-032 Honda CBR 500 R B-033 Honda CBR 600 RR B-034 Honda Fireblade/SP B-035 Honda RC 213V-S B-036 Hyosung GT 650 i R B-037 Kawasaki Ninja 300 B-038 Kawasaki ZX-6R 636 B-039 Kawasaki ZX-10R B-040 Kawasaki Ninja H2 B-041 KTM RC 390 B-042 MV Agusta F3 675/800/RC B-043 MV Agusta F4 RR/RC B-044 Suzuki GSX-R 600/750 B-045 Suzuki GSX-R 1000 Concept B-046 Triumph Daytona 675/R B-047 Yamaha YZF-R3 B-048 Yamaha YZF-R6 B-049 Yamaha YZF-R1 C-050 Ducati Diavel/Carbon C-051 Ducati XDiavel C-052 Harley-Davidson Street 750 C-053 Harley-Davidson Night Rod Special C-054 Harley-Davidson Fat Boy Special C-055 Harley-Davidson Street Bob Special C-056 Honda CTX 700 N C-057 Honda VT 750 Shadow C-058 Indian Scout/60 C-059 Kawasaki Vulcan S C-060 Kawasaki Vulcan 900 Custom C-061 Kawasaki Vulcan 1700 Nomad C-062 Moto Guzzi Audace C-063 Moto Guzzi California Custom C-064 Suzuki C 800 C C-065 Triumph Speedmaster C-066 Triumph Thunderbird Commander/LT C-067 Triumph Rocket III Roadster C-068 Victory Judge C-069 Yamaha XV 950/R C-070 Yamaha XVS 1300 Custom C-071 Yamaha XV 1900 D-072 Aprilia Caponord 1200 Rally D-073 Beta Alp 4.0 D-074 BMW F 800 GS/Adventure D-075 BMW R 1200 GS/Adventure D-076 Ducati Multistrada 1200 Enduro D-077 Honda CRF 250 L/M D-078 Honda CRF 1000 L Africa Twin D-079 Honda VFR 1200 X Crosstourer D-080 Husqvarna 701 Enduro/Supermoto D-081 Kawasaki KLX 250 D-082 KTM Freeride E/SM D-083 KTM Freeride 350 D-084 KTM 690 SMC R D-085 KTM 1050/1190 Adventure D-086 KTM 1290 Super Adventure D-087 Moto Guzzi Stelvio 1200 8V/NTX D-088 MV Agusta Rivale D-089 Suzuki V-Strom 650 XT D-090 Suzuki V-Strom 1000 D-091 SWM RS/SM 650 R D-092 Triumph Tiger 800 XR/XC D-093 Triumph Tiger Explorer XR/XC D-094 Yamaha WR 250 R D-095 Yamaha XT 660 R/X D-096 Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré E-097 Aprilia Dorsoduro 1200 ABS E-098 Benelli TreK 1130 E-099 BMW F 700 GS E-100 BMW S 1000 XR E-101 Ducati Hypermotard/SP 939 E-102 Ducati Multistrada 1200/S E-103 Honda NC 750 X E-104 Honda Crossrunner E-105 Kawasaki Versys 650 E-106 Kawasaki Versys 1000 E-107 MV Agusta Turismo Veloce 800 E-108 Triumph Tiger Sport E-109 Yamaha MT-09 Tracer Crossoverit E Endurot/ Supermotot D Tourerit/ Sporttourerit A Sportit B Chopperit/ Cruiserit C LUKIJOIDEN VALINTA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 34 022016MPM.indd 34 9.2.2016 19.07
Siellä pääset kirjautumaan kyselytutkimukseen, käyttämällä kupongissasi näkyvää koodia. Oikeudet muutoksiin pidätetään. F-110 Aprilia Shiver 750 F-111 Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory F-112 Benelli TnT 899/R F-113 Bimota Impeto F-114 BMW G 310 R F-115 BMW F 800 R F-116 BMW S 1000 R F-117 BMW R 1200 R F-118 Ducati Monster 821/1200 R F-119 Harley-Davidson Iron 883 F-120 Honda CB 500 F F-121 Honda CB 650 F F-122 Honda NC 750 S F-123 Honda CB 1000 R F-124 Hyosung GT 250/650i Naked F-125 Kawasaki Z 300 F-126 Kawasaki ER-6n F-127 Kawasaki Z 800 F-128 Kawasaki Z 1000 F-129 KTM 390 Duke F-130 KTM 690 Duke/R F-131 KTM 1290 Super Duke R F-132 Moto Guzzi Griso 1200 8V F-133 MV Agusta Brutale 800/RR F-134 MV Agusta Brutale 1090 R/RR F-135 Suzuki SV 650 F-136 Suzuki GSR 750 F-137 Suzuki GSX-S 1000 F-138 Triumph Street Triple/R F-139 Triumph Speed Triple/R F-140 Yamaha MT-03 F-141 Yamaha MT-07/Moto Cage F-142 Yamaha MT-09/Street Rallye F-143 Yamaha MT-10 F-144 Yamaha Vmax G-145 BMW R nineT/Scrambler G-146 Ducati Scrambler Sixty2 G-147 Ducati Scrambler Icon/Classic G-148 Harley-Davidson Sportster Forty-Eight G-149 Honda CB 1100 EX G-150 Horex VR 6 Silver Edition G-151 Kawasaki W 800 G-152 Moto Guzzi V7 II Stone/Special G-153 Moto Guzzi V9 Roamer G-154 Royal Enfield Continental GT G-155 SWM Silver Vase 440 G-156 Triumph Scrambler G-157 Triumph Bonneville T 120 G-158 Triumph Thruxton G-159 Yamaha SR 400 G-160 Yamaha XSR 700 G-161 Yamaha XSR 900 G-162 Yamaha XV 950 Racer G-163 Yamaha XJR 1300 H-164 Aprilia RS4 125 Replica SBK H-165 Beta Urban 125 Special H-166 Daelim Roadwin 125 Fi H-167 Honda CBF 125 H-168 Honda CBR 125 R H-169 Honda MSX 125 H-170 Hyosung GT 125 Naked H-171 Kawasaki KLX 125 H-172 Keeway RKV 125 H-173 Kreidler Dice CR 125 H-174 Kreidler Dice SM 125 H-175 KSR Moto GRS 125 H-176 KTM 125 Duke H-177 KTM RC 125 H-178 Kymco CK1 125 H-179 Rieju RS3 125 H-180 SFM Mad Ass 125 H-181 Sachs ZZ 125 Supermoto H-182 Suzuki Van Van 125 H-183 Sym XS 125-K H-184 Yamaha WR 125 X/R H-185 Yamaha MT 125 H-186 Yamaha YZF-R 125 I-187 Aprilia SR MAX 125/300 i.e. Kaikkien tutkimuksen palkintoja voittaneiden nimet julkaistaan MP Maailman numeroissa 4 ja 5. I-188 Aprilia SRV 850 i.e. Osallistu tutkimukseen täyttämällä vastauksesi kuponkiin, jonka löydät sivujen 34 ja 35 välistä. Valitse jokaisesta luokasta suosikkisi, mutta vain yksi suosikki per luokka. Vuoden 2016 kiinnostavimmat pyörät on jaettu yhdeksään luokkaan, A – J. Voit osallistua myös netissä menemällä osoitteeseen www.best-bikes.eu/fi. Ne on jaettu eri pyöräluokkiin, jotka on nimikoitu kirjaimin. Vain määräaikaan mennessä palautetut kupongit tai netissä annetut vastaukset osallistuvat tutkimukseen. Executive I-200 Piaggio Beverly Sport Touring I-201 Suzuki Address 110 I-202 Suzuki Burgman 650 Z I-203 SYM Maxsym 600i ABS I-204 Vespa Primavera 125 3V I-205 Vespa GTS Super 300 IE I-206 Yamaha Tricity 125 I-207 Yamaha X-Max 250/400 I-208 Yamaha TMAX KU VA T: Bi ls ki , G ar go lo v, m ar ku sja hn .c om , jk ue ns tle .d e, Sd un Nakut F 125-kuutioiset H Skootterit I 208 moottoripyörää on järjestetty riviin äänestystä varten. Silloin leimattu postileima osoittaa kupongin vielä saapuneen ajoissa. Sieltä löytyy kaksi kuponkia, joten voit osallistua kaverisi tai perheenjäsenesi kanssa yhdessä. MP Maailma powered by MOTORRADin työntekijät tai heidän sukulaisensa eivät voi osallistua äänestykseen. Europe’s Motorcycles of the Year 2016 Modernit klassikot G Näin äänestetään MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 35 022016MPM.indd 35 9.2.2016 19.07. I-189 BMW C 600 Sport/ 650 GT I-190 BMW C evolution I-191 Honda Forza 125 I-192 Honda SH 125/150i I-193 Honda Integra I-194 Kawasaki J 125/J 300 I-195 Kymco New Downtown 350i I-196 Peugeot Django 125 Sport I-197 Peugeot Satelis 2 125 RS Premium I-198 Piaggio MP3 Yourban Sport 300 LT I-199 Piaggio X10 125/500 I.E. Lisäksi pyydämme Sinua vastaamaan kysymyksiin, jotka koskevat omaa moottoripyöräilyäsi. päivään asti. Aikaa vastauskupongin palauttamiseen on helmikuun 29. Katso vielä sivulta 34 ohjeet kupongin oikeasta täyttämisestä. Merkitse se vastauslomakkeeseen luokan kirjaimella ja pyörän numerolla
Unohdat todennäköisesti listalta ”sen toisen Bemarin”, eli R1200R:n. N akupyörien tehokilvassa BMW on menestynyt loistavasti nelisylinterisellä S1000R-mallillaan. Kun vertaillaan S1000R:n ja R1200R:n tehokäyriä, huomataan että boxerikoneessa on enemmän tehoa 8 000 kierrokseen asti. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Nakumallin boxeribemarin tärkein argumentti ei silti ole teho, vaan tasapainoinen kokonaisuus. Pyörän kyytiin istuessa ajoasento ja hallintalaitteet tuntuvat heti käteen sopivilta. Jopa vilkkukytkin, BMW kun on siirtynyt kolmen vilkkukatkaisijan järjestelmästä samaan yhden katkaisijan käytäntöön muiden valmistajien kanssa. BEMARISMIT UNOHDETTU Kun R1200R sai pari vuotta sitten täysin uuden nestejäähdytteisen moottorin, niin samalla se uudistettiin muutenkin perusteellisesti. Tosin vilkkuKOEAJO K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 36 022016MPM.indd 36 9.2.2016 19.06. Käytännön ajotilanteissa boxerikone tarjoaa siis kuljettajan käyttöön koko ajan enemmän tehoa ja enemmän vääntöä, sillä tuskin kukaan ajaa yleisellä tiellä niin että kierroslukumittari heiluu koko ajan +8000 lukemissa. HUOMAAMATON VOIMALAITOS Etsitkö nakupyörää, jossa on paljon tehoa, huippuhyvä alusta ja jarrut, ergonomia kunnossa ja saatavilla laaja valikoima lisävarusteita. Väännössä R1200R ottaa murskavoiton koko kierrosalueella. Siitä on testeissä mitattu samat tehot kuin tehdasilmoitusten perusteella 20 hevosvoimaa tehokkaammasta KTM Super Dukesta. Kilpailijoilta löytyy malleja, jotka lyövät Bemarin yksittäisellä osa-alueella, mutta tasapainoisempaa ja vahvempaa kokonaisuutta saa etsimällä etsiä
320-milliset jarrulevyt, Brembon nelimäntäiset radiaalisatulat ja teräspunosletkut ovat hyvä lähtökohta jarruille. Satula on liukas ja matkustajan jalkatapit ovat liian takana, jotta jaloilla saisi tukea jarrutuksissa. Sen toinen etu on, että puristusja paluuvaimennusten keskinäistä suhdetta ei voi osaamattomuuttaan säätää täysin metsään kuten perinteisellä tavalla säädettävissä iskareissa. 140 millin joustomatka molemmissa päissä on luksusta epätasaisella alustalla ajettaessa. PÖRINÄ HÄIRITSEE. Rauhallisesti maaseudun mutkateitä kurvaillessa ajotietokone näyttää 4 – 4,5 litran kulutuslukemia. Uusien Bemareiden ”vakiolisävarusteeksi” on noussut sähköinen ESA-jousituksensäätö, ilman sitä pyöriä myydään todella vähän. Ohjaustanko on sopivan leveä. Kaikki säädöt tapahtuvat ohjaustangossa sijaitsevaa nappia painelemalla. Pyöreä nopeusmittari on selkeä, joskin tarkan nopeuslukeman saisi helpommin selville digitaalinäytöstä. Valmistajan mukaan nesteen osuus jäähdytyksestä on noin 35 %. Tehdaslisävarusteita tilattavat vakionopeussäädin ja sähköinen ESA-jousituksen säätö tuovat samalla lisätöitä vasemman käden peukalolle. katkaisijan muodot kaipaavat vielä hiomista, sillä nyt se on liian kulmikas. Se vetää nykimättä tyhjäkäynniltä asti. Matkustajalta sen sijaan ei tule pelkkää kiitosta. ABS kuuluu tietysti vakiovarustukseen. Tankki on muotoiltu kapeaksi polvien kohdalta, joten jarrutuksissa siitä saa hyvin tukea. Pyöreä kierroslukunäyttö ja digitaalinen nopeusnäyttö selkeyttäisi luettavuutta. Koko koeajon kulutukseksi tulee 4,5 litraa, mitä voidaan pitää alhaisena. Oikeastaan ei ole täysin oikein puhua nestejäähdytteisestä moottorista, sillä vain sylinterikannet ovat nestejäähdytteiset ja muuten moottori on ilmajäähdytteinen. Ilmajäähdytteiseen malliin verrattuna huipputehoa on kasvatettu 15 hevosvoimaa, mutta pienempien pyörivien massojen ansiosta se on samalla herkempi. MATKUSTAJALTA MOITTEITA Ajo-ominaisuudet eivät juuri muutu kun kyytiin tulee matkustaja. Sähköinen säätö on ainoa, jota kuljettajan tulee oikeasti käytettyä. Se osoittautuu koeajossa kevytkäyttöiseksi. Jalkatappien sijoitukseen on vaikuttanut boxermoottorin sivuille työntyvät sylinterit, tapit on viety urheilullisesti melko taakse. Se on sinällään terävä, mutta luonteeltaan vaatimatonta pörinää. Yli 1500 millin akseliväli ja kantava jousitus riittävät hyvin kahdelle hengelle. KOEAJO BMW R1200R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 37 022016MPM.indd 37 9.2.2016 19.06. Kuljettaja voi valita eri vaihtoehdoista, kuinka paljon informaatiota mittaristossa on kerralla näkyvissä. Myöskään muotoilu ei suosi pitkiä matkoja, sillä istumalihakset puutuvat kyytiläisellä. Korkeilla kierroksilla tuleva värinä on niin harvataajuista, ettei se puuduta. Malliuudistuksen myötä etupään Telelever-jousitus sai väistyä ja tilalle tuli BMW:n urheilumalleista lainattu USD-haarukka. ESA mahdollistaa etuja takajousituksen esijännityksen säädön paikallaan ollessa (neljä asentoa) ja vaimennusten säädön ajon aikana (kolme asentoa). Kierroslukunäyttö on vaakasuoraan kasvava palkki, jonka luettavuudessa on sama ongelma kuin nopeusmittarissa. Ohjaustanko on sopivan leveä, ohjaaminen on kevyttä. Istuinkorkeutta on madallettu 790 milliin, minkä pienikokoiset kuljettajat ottavat ilolla vastaan. Takajousituksena on edelleen saksalaismerkin suosima Paralever, jonka perusmallissa voidaan säätää esijännitystä ja paluuvaimennusta. Onnistunut on myös lopputulos, nakupyörän tyyliin sopivan tehokkaat mutta ei ratapyörämäisen herkät jarrut. Moottorin ”puutteeksi” voidaan sanoa äänimaailmaa. Mallimuutoksen yhteydessä kuiva yksilevykytkin vaihtui uivaan monilevyiseen. ESIMERKILLINEN ALUSTA – MYÖS SÄÄDETTÄVYYDELTÄÄN Pyöritään sitten parkkipaikalla tai ajetaan urheilullisesti mutkateitä, niin päällimmäiseksi nousee esiin ajamisen helppous. Suurin hyöty mataluudesta tulee silti esiin vasta moottoritiellä, kuljettaja istuu ”pyörän sisällä” ja ajoviiman riepottelu on vähäistä. Boxermoottorin sivuille osoittavien sylinterien takia jalkatapit ovat suhteellisen takana. Toisaalta juuri ristiriita äänen ja suorituskyvyn välillä tekee pyörästä vielä hauskemman. Mittaristo on sama kuin R1200RS -mallissa. Tosin Bemarin mittariston luettavuutta parantaa se, että kuljettaja voi valita eri vaihtoehdoista kuinka paljon informaatiota haluaa kerralla ruutuun
Kawasaki Heavy Industries on valmistanut uuden, katukäyttöön rekisteröitävän Ninja ZX-10R -moottoripyörän yhteistyössä Kawasaki Racing Teamin kanssa. Instagram.com/ kawasakisuomi Bemarille tyypilliseen tapaan valittavissa olevien teh daslisävarusteiden lista on pitkä. Bemarin erikoisuus on, että tehdaslisävarusteena voi valita lisää ajomoodeja. UUSI Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. KOEAJO BMW R1200R BMW R1200R M O OT TO R I ilma-/nestejäähdytteinen kaksisylinterinen boxermoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, toisioveto kardaanilla Poraus x isku 101 x 73 mm Iskutilavuus 1170 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Suurin teho 92 kW (125 hv) / 7 750 r/min Suurin vääntö 125 Nm / 6 500 r/min RU N KO J A J O U S I T U S teräsputkirunko, USD teleskooppi 45 mm, yksipuoleinen takahaarukka ja Paralever-jousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt ja nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 276 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen satula, ABS. Sähköisen jousituksensäädön rastittavat useimmat ostajat. Yksipuoleinen takahaarukka ja kardaaniveto tekevät takavanteen puhdistamisesta helppoa. Myös matkailu on otettu lisävarustetarjonnassa huomioon, sillä tarjolla on vakionopeussäädintä, laukkusarjoja ja ilmanohjaimia. Vain sylinterikannet ovat nestejäähdytteiset. Äänimaailmaa kuvaa sana pörinä. Vaihdeavustimen tuomaan mukavuuteen tottuu katuajossakin yllättävän nopeasti, vaikka se on alunperin kehitetty nopeuttamaan rata-ajoa. KOLME VAIHTOEHTOA BMW tarjoaa kolme erilaista vaihtoehtoa isojen nakupyörien luokkaan. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1515 mm, caster 27,7º, jättö 125,6 mm, joustoliike edessä/takana 140/140 mm, istuinkorkeus 790 mm, paino tankattuna 231 kg, polttoainesäiliö 18 litraa. Ninja ZX-10R Get Closer. . Takuu 2 vuotta Hinta 18 499 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 38 022016MPM.indd 38 9.2.2016 19.07. Jos et kuulu kumpaankaan ääripäähän, niin silloin oikea valinta on R1200R. Lisätietoja www.kawasaki.. Edelleen ilmajäähdytteiseen boxermoottoriin luottava retromalli R nineT puolestaan perinteisiä arvoja kunnioittavalle. Valmistajan mukaan nesteen osuus moottorin jäähdytyksestä on 35 %. Varusteet tulee edullisemmaksi hankkia varustepaketteina. Avaimeton käyttöjärjestelmä on markkinoiden ensimmäinen hienosti toimiva malli, sillä se kattaa virtalukon lisäksi myös polttoainesäiliön lukon. S1000R on tarkoitettu äärimmäistä huipputehoa etsivälle. Lopputuloksena on tehdaskilpapyörän ominaisuuksia mahdollisimman paljon jäljittelevä Supersport-moottoripyörä
Kawasaki Heavy Industries on valmistanut uuden, katukäyttöön rekisteröitävän Ninja ZX-10R -moottoripyörän yhteistyössä Kawasaki Racing Teamin kanssa. Lopputuloksena on tehdaskilpapyörän ominaisuuksia mahdollisimman paljon jäljittelevä Supersport-moottoripyörä. UUSI Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Ninja ZX-10R Get Closer. Instagram.com/ kawasakisuomi 022016MPM.indd 39 9.2.2016 19.06. Lisätietoja www.kawasaki.
Sen uusimman twinin huipputeho kun oli niin kiusallisen pieni, ettei sitä kehdattu julkaista ennen kuin juuri ennen lehdistön koeajoa. Rajuimmat superbikemoottorit ja -jousitukset tavallisessa nakupyörässä. Ideaalinen tämän teholuokan nakupyörä olisi yhdistelmä KTM Super Duke R:n muhkeaa vääntöä, Aprilia Tuono V4 1100 R:n ajotuntumaa, tarkkaa ohjausta ja ketteryyttä, BMW S 1000 R:n upeaa monipuolisuutta ja varustelua, MV Agusta Brutale 1090:n dynaamista eleganssia ja Suzuki GSX-S 1000:n lyömätöntä hintaa. Joku voi tuosta sanoa, että se on pelkkä aivopieru ja on siinä kyllä oikeassa. Totta kai täytyy, trendit sen määräävät. Katsoja selaa lehdistötiedotetta, josko se on vaan jäänyt huomaamatta. MT-10:n kohdalla se kyllä tuntuisi hullulta, Referenssit TEKSTI STEFAN KASCHEL KUVAT VALMISTAJA, DPSIMAGING.IT (2), FACT (2) ALASTON koska sen moottori on peräisin 200 hv:n R1 supersportista. Vai onko kyseessä samanlainen ongelma kuin viimeksi oli Triumphilla. Mutta yksi puuttuu, nimittäin pyörän tärkeimmät numerotiedot, kuten teho ja paino. V almis MT-10 on esillä Milanon EICMA -messuilla, sen tuotanto on päätetty aloittaa, viralliset pressikuvat ja lehdistötiedote ovat saatavilla, pyörällä on nimi ja tiedossa on värit ja varusteluvaihtoehdot. Motorrad selvitti, mitä pyörältä vaaditaan kovassa kilpailussa. MOOTTORI KTM 1290 SUPER DUKE R 2. RUNKO/JOUSITUS APRILIA TUONO V4 1100 RR 3. HINTA SUZUKI GSX-S 1000 Täytyykö tällaisia olla. Mutta jokin itu ajatuksessa kylMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 40 022016MPM.indd 40 9.2.2016 19.04. Mutta ei, ja vaikka yrittää löytää googlaamalla jonkin asiaa tuntevan nettisivuston, niin tietoja ei löydy. Nyt Yamaha tulee mukaan MT-10 mallillaan, mutta jättää monia kysymyksiä avoimeksi. HULLUUS ESITTELYSSÄ 2 1 6 U U T U U S 1. DESIGN MV AGUSTA BRUTALE 1090 5. VARUSTELU BMW S 1000 R 4. Kilpailijat on keitetty monessa liemessä. Voi olla niin, että tuotekehitys jatkuu edelleen ja tiedot julkaistaan vasta ihan viime tingassa. Kysymyksiin siitä, paljonko siinä on tehoa ja mitä se painaa, mitkä ovat sen muut ominaisuudet ja miten se pärjää kilpailijoihinsa nähden, saa kunnon vastaukset vasta sitten, kun pyörä on Motorradin laajassa vertailutestissä. Jonkinlaista osviittaa voidaan kuitenkin saada jo nyt vertaamalla MT-10 sen koviin kilpailijoihin. Soitto Yamahan lehdistökeskukseen ei auta, sieltä ei saa edes virallista selitystä asiaan
ESITTELYSSÄ Yamaha MT-10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 41 022016MPM.indd 41 9.2.2016 19.04
Ennen kaikkea moottorin suhteen. Tavoitteena on ollut saada vahva vääntömomentti alaja keskikierrosalueelle. MOOTTORI KTM 1290 SUPER DUKE R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 42 022016MPM.indd 42 9.2.2016 19.03. Ennen kaikkea siksi, että Crossplane-konseptin normaalista poikkeavat kampiakselien kulmat saavat aikaan sen, että normaalista rivinelosesta saadaan aidon V4 -moottorin luonteenpiirteet ja tuntuma. Vähän taikatemppuja moottorin ohjelmistoon (todistettavasti erittäin suuri vaikutus uudessa R1:ssa) tai esimerkiksi vähän lisää painoa kampiakselille, miedommat venttiilien ajoitukset, Voi olla, että 1000 pisteen vertailussa BMW S 1000 R saa pari pistettä enemmän moottorin paremmasta suorituskyvystä, mutta kun puhutaan vaikuttavimmasta moottorista, mainitaan aina ensin Super Duke. Jos on päässyt ajamaan nykyisellä R1:llä, tietää, miltä V4 -mylly tuntuu. Mutta nyt Yamahassa on ehkä kovakin kilpailija tälle tuhdille Dukelle. Vallan pimeä puoli: Yamahan nelisylinterisessä on Crossplane, KTM Super Dukessa yksinkertaisesti vain V2. Yamahalta kuitenkin vakuutetaan, että moottoriin on tehty lukuisia merkittäviä muutoksia. Se on ja pysyy aivan erityisenä kokemuksena. ESITTELYSSÄ Yamaha MT-10 lä on, MT-10:llä on kaikki edellytykset vastata korkeimpiakin odotuksia. Voiko tähän uskoa. Moottorille ominaista on vaivattomasti tuleva muhkea teho kaikissa tilanteissa ja kaikilla kierrosluvuilla. Mutta jos on testannut edellisen sukupolven R1:stä, tietää, kuinka vahvasti se vetää jo alakierroksilla. Tekniset tiedot 173 hv, 213 kg, 0–100 km/h 3,3 sek, 272 km/h, 6,0 l/100 km, 21 921,38 € 1. Jos ei ole koskaan päässyt nauttimaan parhaasta V2:sta eli Super Duke 1290:n moottorista, on todellakin menettänyt jotain. Crossplane: paras yhdistelmä kahdesta maailmasta. Tietysti tehoon vaikuttaa sen muita suurempi iskutilavuus, mutta sitäkin hämmästyttävämpää on, kuinka pehmeästi ja hienostuneesti se tulee käyttöön. Väännön säilymisestä on kuitenkin epäilys, koska nykyisessä R1 moottorissa se on uhrattu lähes kokonaan suurelle huipputeholle
Takuulla hyvä tuntuma: Tuonon Sachsin valmistama takaiskari. Se on läpikäynyt vastaavan muutosprosessin kisamoottorista arkipyörän moottoriksi. Hyvä esimerkki tällaisesta on BMW S 1000 R. ehkäpä jopa pienemmät venttiilit. Nyt se on todellisuutta, eikä nämä unelmat toteudu yhtä hyvin minkään muun pyörän kuin Aprilia Tuonon kohdalla. Bemarin rivinelonen näyttää suorituskykymittauksissa kaapin paikan jopa selvästi isommalle KTM:lle (katso tekniset tiedot). Jos MT-10 yltää lähelle tätä ketteryyden, suuntavakauden ja tietuntuman yhdistelmää, niin kaikki on hyvin. Ainakin silloin kun Kompaktia hightechiä: runko ja takahaarukka R1:stä, vanteet alumiinia magnesiumin sijaan. Supersportin alusta: kunnon tuntuma myös arkiajossa. Tekniset tiedot 175 hv, 214 kg, 0–100 km/h 3,2 sek, 250 km/h, 6,5 l/100 km, 18 980 € 2. Ja mitä moottorin huipputehoon tulee, aina voi tehdä suhteellisen varmoja arvailuja. Tätä moottoria kannatta siis odottaa jännityksellä. Bemari ei tietenkään pysty tarjoamaan Crossplanen miellyttävää V4 -luonnetta. Tuonon V4 on hyötynyt iskutilavuuden kasvattamisesta 1100 kuutiosenttimetriin, mutta parasta pyörässä on sen huipputarkka alusta. Tämän perusteella voi arvioida tehon olevan 160 – 170 hepan nurkilla. Yamahan mukaan tarkoitus ei ole tehdä mitään uusia ennätyksiä. RUNKO/JOUSITUS APRILIA TUONO V4 1100 RR MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 43 022016MPM.indd 43 9.2.2016 19.04. Viimeinen vaihtoehto ei tunnu todennäköiseltä, muut kaksi ovat enemmän kuin todennäköisiä. Hyvä tuntuma, lupaa Yamaha: R1:n KYB-takaiskari, tosin uudelleen säädettynä. Mutta tietysti pitää olla mukana kisassa. Muutetut vaihteiston välityssuhteet, tiuhempi toisiovälitys, uudet takomännät, uusi ilmanpuhdistimen kotelo ja uusi äänenvaimennin voivat yhdessä saada aikaan räjähtävän sekoituksen. Suora muodonmuutos kilparadoilta maantielle, ei vain moottorin vaan myös jousituksen ja rungon osalta, oli tehoa kaipaavien nakupyöräilijöiden unelma jo pitkään. Sen pitäisi kyllä riittää hyvin joka ajotilanteessa, mikäli MT-10:n odotuksien mukainen noin 210 kilon paino tankattuna pitää paikkaansa
Siinä on mahtava moottori, mahtava alusta, mutta kaikista mahtavinta ovat elektroniset järjestelmät, jotka tekevät S 1000 R:stä tosi helpon ajettavan ja lisäksi ne ovat selkeitä käyttää. Lisäksi osa näistä osista löytyy jo valmiina hyllystä USA:n markkinoilla olevan edullisemman YZF-R1 S malTekniset tiedot 161 hv, 207 kg, 0–100 km/h 3,3 sek, 258 km/h, 5,9 l/100 km, 18 350,00 € 3. Hyvä varustelu näkyy tänä päivänä vasemmasta kahvasta: mitä enemmän nappeja, sitä enemmän varusteita. Nämä arvot ja R1:n tunnettu ketteryys antavat siis aiheelliset perusteet odottaa hyviä ominaisuuksia. VARUSTELU BMW S 1000 R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 44 022016MPM.indd 44 9.2.2016 19.04. Vastaus on, että paperitietojen perusteella kyllä, koska tämä ärhäkkä Yamaha on periaatteessa R1 siviilivaatteissa. Kysymys kuuluu, pystyykö MT-10 vastaamaan haasteeseen. Varustelu: kaikin maustein. FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEH TI ESITTELYSSÄ Yamaha MT-10 Kun lasketaan kaikki pisteet yhteen, niin vertailu tehdään Bemariin. KUVA: NINA MÖNKKÖNEN ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” JASMIN SARJOS EEMELI LAHTI NIKI TUULI VESA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA. Tämä tarkoittaa, että runko, KYB -etuhaarukka ja takaiskari on otettu yksi yhteen sporttimallista, mutta säädetty uutta käyttötarkoitusta varten. Ketteryys, suuntavakavuus ja tuntuma ovat kiitettäviä. kyse on perinteisestä alustatekniikasta. Sama pätee myös jousituselementteihin. Tiukempi ilme löytyy korkeintaan Kawa Z 1000:sta. Niin sähäkästi Tuono ohjautuu kaarteeseen. Täytyykö tosiaan olla titaania tai magnesiumia. MT-10 „Night Fluo“ väreissä. R1:n monipuolisten ratkaisujen perusteella MT-10:n pitäisi pärjätä hyvin. Ihan vertailun vuoksi, Super Duken akseliväli, 1482 mm, vaikuttaa kuin tankkilaivan mitoilta. Akseliväli on kilpailijoihin nähden hämmästyttävän lyhyt, 1400 millimetriä, mikä on noin 30 mm enemmän kuin ryhmän lyhyin ja peräti 45 mm vähemmän kuin sähäkässä Tuonossa. R1:n kaltaisessa sportissa niiden käyttö vähentää painoa ja nostaa imagoa, MT-10:n kaltaisessa nakupyörässä voidaan olla käyttämättä eksoottisia materiaaleja kiertokangissa, pakoputkistossa, takarungossa ja vanteissa. Jos etuhaarukka ja takaiskari ovat todellakin peräisin R1:stä, voidaan jo nyt odottaa hyvää tuntumaa kaikissa (kallistus-) tilanteissa. Rungon pitäisi olla jopa hieman taipuisampi kuin R1:n jäykkä runko
FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEH TI 022016MPM.indd 45 9.2.2016 19.05. KUVA: NINA MÖNKKÖNEN ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” JASMIN SARJOS EEMELI LAHTI NIKI TUULI VESA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA
Molemmissa on tietysti Ride-by-Wire, ABS, sutimisenestojärjestelmä ja luistokytkin. Perinteisesti tämän sektorin edelläkävijä on ollut BMW, ja siksipä S 1000 R näyttää mallia muille tehokkaille nakuille. Tämän perusteella voidaan Yamahalla olla hyvin toiveikkaita. Ja mikä parasta, tällä hetkellä kaikki toiminnot pelaavat kuten pitääkin. MT-10:n kaltaisessa tehopelissä on ehdottomasti oltava nippu ajonhallintajärjestelmiä, jotta kuski pystyy hallitsemaan tuon rajun tehon. Toisten mukaan BMW on tehnyt saman ratkaisun jo vuosia aiemmin K1300 R mallillaan. Toisaalta S 1000 R ja 1290 Super Duke R -mallien menestys osoittaa, että kantikas ja omaperäinen muotoilu voi myydä hyvin, kunhan pyörät muut ominaisuudet ovat kunnossa. ESITTELYSSÄ Yamaha MT-10 lin ansiosta. Joka tapauksessa se ajaton eleganssi yhdistettynä aggressiiviseen peruslähtökohtaan, mikä on MV Agusta 1090 Brutalessa, jää MT-10:ltä saavuttamatta. Yamahalta kerrotaan, että MT-sarjan hyvän menestyksen rohkaisemana on pyörän muotoilussa aivan tietoisesti valittu provosoiva muotoilulinja. Tiukka paketti, kaikki on loogista, kaikki on paikallaan ja kaikki on niin kaunista. Muotoilun italialaiset osaavat. DESIGN MV AGUSTA BRUTALE 1090 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 46 022016MPM.indd 46 9.2.2016 19.05. Siitä huolimatta Brutale ei röyhistele myyntitilastoissa. Tuskin on olemassa visuaalisesta kiinnostavampaa nakupyörää kuin iso Brutale. MT-10 on siis luokkansa kärkipäässä, kun kyse on varustelusta ja sopivuudesta jokapäiväiseen ajoon. Tältä se näyttää: MT-10:n kiukkuinen kaksoissilmälook, selkeäksi muotoiltu valonheitin Brutalessa. Nämä varusteet vieläpä ilman lisämaksua, Bemarin tyylistä poiketen. Tekniset tiedot 158 hv, 218 kg, 0–100 km/h 3,3 sek, 250 km/h, 7,3 l/100 km 4. Kauneus on katsojan silmissä, sanotaan. Mutta tiukasti sen kannoilla on uusi MT-10. Sen sijaan Yamahan inssit tarjoavat matkapyörämäisen vakionopeussäätimen ja LED ajovalot kantikkaassa etumaskissa. Design: MV Agusta näyttää, kuinka se tehdään. Sen sijaan sähköisesti säädettävää jousitusta (lisävaruste S 1000 R:ssä) ei saa MT-10:een, lisävarusteena toki saa vaihtoavustimen (ilman alasvaihtamisen toimintoa)
Pyörässä on tehoa melkein 160 hv eli se on selvästi tehokkaampi kuin mitä tekniset tiedot kertovat. Muita kilpailijoita Ducati Monster 1200 R Tekniset tiedot 160 hv, 207 kg, kiihtyvyys ei tiedossa, 255 km/h, kulutus ei tiedossa. HINTA SUZUKI GSX-S 1000 Hinta: ääripäiden välissä Yleensä kun puhe kääntyy hintaan, hauskuus päättyy. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 47 022016MPM.indd 47 9.2.2016 19.05. Se olisi jotain se. Miten MT-10 sijoittuu. 26 490,22 € Honda CB 1000 R Tekniset tiedot 125 hv, 220 kg, 0–100 km/h 3,3 sek., 230 km/h, 4,9 l/100 km, Hinta 14 990 € Kawasaki Z 1000 Tekniset tiedot 142 hv, 222 kg, 0–100 km/h 3,2 sek., 237 km/h, 5,3 l/100 km, Hinta 16 790 € Triumph Speed Triple S Tekniset tiedot 140 hv, 214 kg, kiihtyvyys ei tiedossa, kulutus ei tiedossa, Hinta 16 950 € *inklusive Nebenkosten Tekniset tiedot 1146 hv, 212 kg, 0–100 km/h 3,2 sek, 240 km/h, 4,5 l/100 km, 16 490,00 € 5. Mutta paljon moottoripyörää tällä hinnalla. Moottori ja alusta antavat kaikin puolin aihetta iloon. Siksi käytetään japanilaista perustavaraa. 16 490,00 euron hinnallaan se on todellinen erikoistarjous. Kompakti ja niukka: takaosassa ei mitään samaa kuin runsaassa etupäässä. Voidaan olettaa, että se sijoittuisi halvimpaan kolmannekseen ja olisi siis kohtuuhintainen pyörä. Musta-harmaa ankea infotaulu: kustannussyistä MT-10 ei saanut perinnöksi R1:n kallista nelivärinäyttöä. Rivinelonen, jossa olisi Super Duken brutaali vääntö, V4 äänet, Tuonon rungon ja jousituksen ominaisuudet, S 1000 R:n varustelu ja japanilainen luotettavuus. . Jousituksessa ja ajoa helpottavissa järjestelmissä on vielä kehitettävää. Se pätee luultavasti myös tähän high end -luokkaan, jossa hinnat alkavat Honda CB 1000 R:n 14 990 eurosta ja päättyvät Ducati Monster R:n lähes 27 000 euroon. Hinta alk
VERTAILU T E S T I V E R T A I L U HUIPPU 2015 BMW F 800 R BMW R 1200 RS DUCATI SCRAMBLER FULL THROTTLE KTM 1190 ADVENTURE KTM 1290 SUPER ADVENTURE TRIUMPH TIGER 800 XCX ADVENTURE -TA SOLLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 48 022016MPM.indd 48 9.2.2016 18.51
VERTAILU AlpenMasters Finaali HUIPPU 2015 AlpenMasters -finaali ajettiin tällä kertaa Alppien korkeimman huipun, Mont Blancin tuntumissa. TEKSTI GERT THÖLE KUVAT MARKUS JAHN -TA SOLLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 49 022016MPM.indd 49 9.2.2016 18.51. Loppupeleissä panoksena oli 2015 AlpenMasters -pokaali. Edellisvuoden voittaja KTM 1190 Adventure sai vastaansa ryhmäkohtaisten vertailujen viisi voittajaa
1 Testiryhmä 50 022016MPM.indd 50 9.2.2016 18.53. Esimerkiksi Ducati Multistrada 1200, Yamaha MT-09 Tracer, BMW S 1000 XR ja Aprilia Tuono 1100 ovat oman lajinsa huippuja, mutta silti ne eivät päässeet finaaliin. Toisaalta lukuisat polkupyöräilijät, tielle ryntäilevät eläimet, mutkan takaa yllättäen ilmestyvät tielle vierineet kivenlohkareet, äkkinäisesti kapeneva ajotie sekä tylyt routapatit ja vastaavat riskit hillitsevät menohaluja. Ruotsi Gerry Nordström Nürburgringillä ja Alpeilla viihtyvä Skandinavian Motorradin päätoimittaja. Ainoa mutta on se, että 1999 tapahtuneen suuronnettomuuden jälkeen tunnelissa on paljon valvontakameroita. Yllättävää kyllä, joukossa ei ole yhtään japanilaista! Sen sijaan Ducati on ensi kertaa finaalissa. Jäätikön liike on noin senttimetrin vuorokaudessa, eli ei varsinaista vyöryä. Siellä korkeuserot ovat pienemmät ja seutu vähemmän karua kuin Alpeilla. Yleensä BMW GS on ollut finaalissa, mutta nyt ei ole! Sen sijaan siellä on sporttisempi BMW R 1200 RS. Ei ole pitkä aika siitä kun näin tosiaan oli. Läpiajo maksaa noin 30 euroa ja edestakainen veto reilut 40 euroa. Karut maisemat ovat näkemisen arvoiset ja kesäsesonkia lukuun ottamatta muu liikenne hyvin vähäistä. AlpenMasters –vertailu tehtiin aluksi viidessä eri kategoriassa, joihin osallistui yhteensä 20 moottoripyörää. Ne välähtävät, vaikka vauhtia ei olisi kuin 5 km/h yli sallitun. Rainer Froberg AlpenMastersin logistiikkaja huoltopäällikkö ynnä armoitettu Harrikka-friikki. Paikan virallinen nimi on Chamonix-Mont-Blanc ja siellä järjestettiin historian ensimmäiset talviolympialaiset 1924. Bernard, 2188 m Tunneli Megève Bourg-St-Maurice Val-d´Isère Megève Bourg-St-Maurice Beaufort Cormet de Roselend, 1967 m Beaufort Flumet Saisies, 1633 m Col des Flumet Saisies, 1633 m Col des Cormet de Roselend, 1967 m Val-d´Isère Vallorcine Vallorcine Chamonix, 995 m Chamonix, 995 m Col de la Forclaz, 1527 m 1 Col des Montets, 1461 m S v e i t s i I t a l i a R a n s k a Aosta Martigny Martigny Col du Grand St. Yksimielisesti todettiin, että AlpenMastersin alkuerissä oli kovatasoisia pelejä. Finalistien lisäksi ryhmässä on KTM 1190 Adventure, joka suisti BMW R 1200 GS Adventuren valtaistuimeltaan 2014. Todellisuudessa 4810 metriä korkea vuorenhuippu on noin 4000 metriä Chamonixin kylän yläpuolella. Kun neljää eri kansallisuutta edustava testiryhmä tapasi edellisenä iltana, oli puheenaiheita vain yksi; moottoripyörät. BMW, KTM ja Triumph ovat yleensä olleet finalistien joukossa, ja niin oli myös nyt. Aikaisemmin, kun jään määrä oli suurempi, se myös liikkui nopeammin. Italia Andrea Toumaniantz Vauhtia kaihtamaton testikuski ja tietokonevälkky, joka tykkää kepposista. Sola on keskellä Aiguilles Routen luonnonpuistoa, joten siltäkin osin riittää katsottavaa ja nähtävää. Se kannattaa ennakoida samoin kuin harvat tankkauspaikat. Lähtöviivalla on siis kirjava katras erityyppisiä moottoripyöriä. Karsten Schwers Rämäpää, mutta myös tiedonkeruun ja pisteytyksen hallitseva koeajaja. Nimittäin 1800-luvun lopulla jäätikön reuna oli alimmillaan 1050 metrin korkeudessa olevassa laaksossa. Vuoren rinteillä on köysiratoja ja merkittyjä polkuja. Nyt tämän Alppien alimman jäätikön reuna on 1400 metrissä. Siksi on mukavampaa ajaa tunnelin ohi vuorille. Paikallinen jääkiekkojoukkue, Chamois de Chamonix, on puolestaan Ranskan menestyksekkäin lätkäseura, joka on voittanut mestaruuden 30 kertaa. Euroopan korkein vuorenhuippu Mont Blanc saa siis todistaa sen, mikä viidestä finalistista on paras. Tästä syystä myös majoituspaikat ovat harvassa. COL DES MONTETS Tällä ajopätkällä kannattaa pysähtyä sopivassa paikassa ja vilkaista Chamonixin suuntaan. Testilenkki T oisin kuin AlpenMasters -turnauksen alkuerien suorituspaikka, Dolomiittien vuoristo Italiassa, ovat Alppien maisemat avarampia ja asutus harvempaa. Bernard, 2188 m Col de la Forclaz, 1527 m Col des Montets, 1461 m Col du Petit St. Tiestö on kautta linjan hyväkuntoista, koska raskasta liikennettä ei käytännössä ole. Jos on kiire, voi oikaista vastikään 50-vuotiaaksi tulleen Mont Blancin tunnelin läpi. Se, mikä ei näy, on Ranskan ja Sveitsin välinen rautatietunneli. Tällä kertaa Off Road/matkaendurot tunGert Thöle Testipäällikkö ja AlpenMasters -turnauksen perustaja, joka tykkää rupisista teistä. Kun mukaan lasketaan kiepaus Col de l’Iseranin huipulle, oli ajomatka yhteensä 375 kilometriä. A L P I T Col de l´ Iseran, 2764 m Col de l´ Iseran, 2764 m Col du Petit St. Patikointi on täällä suosittua. Turnauksen alkuerät ajettiin Dolomiiteilla. Eteen avautuu huima näkymä Mont Blancille. Me kuitenkin tyydymme ihastelemaan Mont Blancin rinteitä hotellin terassilta. Talvisin kun sola on motissa, toimii tunneli myös autoliikenteen ajoväylänä. Sinne ylsivät ryhmien parhaat: Easy Going/Ducati Scrambler, Nakupyörät/BMW F 800 R, Sport-Tourer (joka oli todella kirjava katras)/BMW R 1200 RS, pienet Off-Road/Matkaendurot /Triumph Tiger 800 XCx ja isot Off-Road/Matkaendurot/KTM 1290 Super Adventure. Espanja Sergio Romero Armoton kilpaja testikuski, joka on kilpailut myös Man-saarella. Alpeilla, Ranskan, Sveitsin ja Italian välimaastossa liikenne on vähäisempää ja tiestö paremmassa kunnossa. Bernard, 2469 m Pré-St-Didier Courmayeur Pré-St-Didier Courmayeur Aosta Mont Blanc, 4810 m Mont Blanc, 4810 m 2 4 3 5 VERTAILUTESTI AlpenMasters Finaali N iin lähellä ja silti niin kaukana. Tiet olivat kylläkin yhtä vaativia ja lisäksi päällyste oli monin paikoin heikossa kuosissa. Tulevan parin päivän aikana näet kiertelemme AlpenMasters -finalistien kanssa näillä seuduilla vuoristoteitä huipulta toiselle. Bernard, 2469 m Col du Grand St. Kaikki on tietty suhteellista. Chamonixin lähistöllä olevan Les Bessons -hotellin terassilta katsottuna Mont Blancin lumipeitteinen huippu on vain kivenheiton päässä ja rinteiden jäätikön lonkerot näyttävät yltävän lähes hotellin alaovelle. Finaalin ajolenkki kiersi käytännössä Mont Blancin ympäri
BERNARD Martignysta alkava 74 kilometrin tienpätkä yhdistää Sveitsin ja Italian. COL DE LA FORCLAZ Sveitsin puolella olevasta solasta avautuu upeat näkymät itään Martignyn suuntaan Aletschin jäätikölle asti. Bernard, 2469 m Col du Grand St. Ne saattavat poiketa paikallisten opastaulujen tiedoista. COL DU PETIT ST. BERNARD Italian ja Ranskan välinen pääväylä kulkee Aostan laakson läpi ja sukeltaa Courmayeurin jälkeen Mont Blancin tunneliin. Bernardin suuntaan. COL DU GRAND ST. 2 3 4 5 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 51 022016MPM.indd 51 9.2.2016 18.53. Tiet ovat hyväkuntoisia ja nopeita, mutta varovaisuus on valttia. AlpenMasters -testiryhmälle Col de L’Iseran oli kuitenkin finaalin päätepiste. A L P I T Col de l´ Iseran, 2764 m Col de l´ Iseran, 2764 m Col du Petit St. COL DE L’ISERAN Mont Blancilta katsottuna ajolenkin etäisin piste ja Alppien korkein sola oli myös AlpenMasters -finaalin kohokohta. Nykyisin myös Italian puolella tiestö on hyvässä kunnossa Aostan laaksoon asti. Tämä on yksi upeimmista paikoista ajonautinnon ja maisemien osalta. Samassa paikassa on kuuluisa pelastusasema, jossa on aitoja bernhardilaisia pelastuskoiria. Bernard, 2469 m Pré-St-Didier Courmayeur Pré-St-Didier Courmayeur Aosta Mont Blanc, 4810 m Mont Blanc, 4810 m 2 4 3 5 Korkeustiedot perustuvat Wikipedian tietoihin. Huipulta avautuvan näkymän etualalla on pieni järvi ja taustalla jylhää vuoristoa. Vähän ennen tunnelia kannattaa kääntyä Col du Petit St. Alueen tunnetuin paikka on Val d’Iseren talviurheilukeskus. Korkeimmilta kohdilta voi nähdä Mont Blancin huipun, ellei se ole pilvien peitossa, kuten yleensä on. Bernard, 2188 m Tunneli Megève Bourg-St-Maurice Val-d´Isère Megève Bourg-St-Maurice Beaufort Cormet de Roselend, 1967 m Beaufort Flumet Saisies, 1633 m Col des Flumet Saisies, 1633 m Col des Cormet de Roselend, 1967 m Val-d´Isère Vallorcine Vallorcine Chamonix, 995 m Chamonix, 995 m Col de la Forclaz, 1527 m 1 Col des Montets, 1461 m S v e i t s i I t a l i a R a n s k a Aosta Martigny Martigny Col du Grand St. Tämän karun kivikkoisen maiseman keskellä oleva, 2715 metriä korkea Bonnetten vuorenhuippu houkuttelee runsaasti patikoivia turisteja. Se on yksi Alppien korkeimmista solista. Sveitsissä nopeusvalvontakameroita on tiheään ja sakotus armotonta! Col de la Forclaz on yksi Ranskan ja Sveitsin välinen pääväylä eli henkilöautojen lisäksi tiellä on runsaasti myös kuorma-autoja, busseja ja matkailuautoja. Bernard, 2188 m Col de la Forclaz, 1527 m Col des Montets, 1461 m Col du Petit St
Tällä kertaa finaalierä ajettiin 2764 metriä merenpinnan yläpuolella eli Alppien korkeimman solan, Col de l’Iseranin maisemissa. Ajetaan viisi eri jaksoa. Viimeisellä jaksolla jokaisen kategorian jäljelle jääneet kaksi ratkovat keskinäisen paremmuutensa. Ducati Scrambler Full Throttle 6 . VERTAILUTESTI AlpenMasters Finaali tuvat olevan vahvoilla, joskin muillakin on mahdollisuutensa. Vakituiset lukijat tietävät, kuinka homma etenee. Sellaisenaan sympaattinen Ducati Scrambler on näillä teillä vähemmän pätevä. Pysähdymme solan huipulle ja ihastelemme Mont Blancin suuntaan avautuvaa näkymää. AlpenMasters -voittajien joukossa on myös nakupyöriä. Äänestys sujuu melko sukkelasti, koska kaikilla on taustatietoa alkueristä. Pian lähdön jälkeen edessä on solan korkein kohta. S I JA Col des Montets Siitä on vierähtänyt tovi kun Karsten ja Sergio viettivät lapsuutensa kesät näissä maisemissa. Käytännössä Col des Montets ei ole ajorupeamana mitenkään erityinen, mutta jostain parin päivän testi on aloitettava. Silti kumpikin harrastaa edelleen vuorikiipeilyä. Mukavuusja suorituskykypisteet ovat siis toisarvoisia. Jokaisen jakson jälkeen tuomaristo äänestää, mikä pyörä pudotetaan porukasta. Andrea ja Gerry ovat silti sen verran innoissaan sen ajo-ominaisuuksista, että halusivat pudottaa joukosta BMW F 800 R:n. Finaalissa pääpaino on kansainvälisen tuomariston henkilökohtaisilla mielipiteillä. Soolona Scrambler on toki hauska mutkaisilla alppiteillä. Osuudella on vilkas liikenne, joka vaikuttaa kielteisesti matkantekoon ja tiestön kuntoon. ERÄ 1: COL DES MONTETS Tyvestä puuhun ja sitä rataa. Ducati Scrambler on oiva Easy Going eli ”rento menopeli” -luokan edustaja. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 52 022016MPM.indd 52 9.2.2016 18.53. Matkaa on kuitenkin kertynyt sen verran, että kuskit ovat ehtineet muodostaa mielipiteensä. Ikävä vaan, että pidemmän päälle kuljettajan ja matkustajan ahtaat tilat, olematon tuulisuoja ja rajallinen tavaratila eivät innosta pitkille lomareissuille ainakaan kaksistaan. Ensimmäinen erä ajettiin 1461 metrin korkeudessa Chamonixin ja Martignyn välissä olevassa Col des Montetsin solassa, joka yhdistää Sveitsin ja Ranskan. Scramblerin ajokäytös on toki kohdallaan, mutta se on ripeä ja ketterä vain ilman sivulaukkuja ja kuormaa sekä vain hyLyhyestä virsi kaunis
ALPPIMAISEMA VOI NÄYTTÄÄ KARULTA, MUTTA MOTSKARILLA SE ON PARATIISI. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 53 022016MPM.indd 53 9.2.2016 19.02
Matkavarusteiden kuljetuskapasiteetti on olennainen osa matkaominaisuuksia. F 800 R pehmeät laukut ovat, no joo..., selkeät ja tilavuudeltaan riittävät. Emme ainakaan me, vaikka matkaendurojen kantikkaissa sivulaukuissa olisi tilaa setelinipuille ja vaikka millaisille kalleuksille. Mutta vaikka se on lähes täydellinen, se ei silti herätä kovin suuria tunteita, vaan hoitaa hommansa ilmeettömän tehokkaasti kuin suomalainen puuseppä. Niistä parhaat arvosanat saa Super Adventuren tilavat sivulaukut, jotka kiinnittyvät suoraan runkoon, kuten nykyaikaisessa matkapyörässä pitääkin. ERÄ 2: COL DE LA FORCLAZ Jäljellä olevat viisi jatkavat kohti Sveitsiä. Kotarin 1190 alumiinilaukkujen kiinnitys on tavanomainen telineratkaisu. VERTAILUTESTI AlpenMasters Finaali väpintaisella asfaltilla, jossa jousitus pääsee helpolla. Syynä sen niukat tilat matkustajalle ja tavaroille, keskiverto jousitus, olematon tuulisuoja ja muutenkin vähemmän hyvät ominaisuudet matkantekoon ainakin alppiteillä. Silti neljä kuudesta äänesti Ducatin pudottamisen puolesta. BMW F 800 R 5. Desmotwini takoo voimalla mutkista ja kiertää mehevästi. Trumpan laukut eivät kuitenkaan ole yhtä leveät. Triumph käyttää saman alihankkijan lähes samanlaista laukkusettiä. Col de la Forclaz MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 54 022016MPM.indd 54 9.2.2016 18.54. Kaikissa viidessä pyörässä on tehtaan tarvikelaukut. Toisaalta, kukapa enää nykyisin viitsisi salakuljettaa tukuttain käteistä Sveitsiin. Ikävä vaan, että laukkujen paikalleen laitto on vähän työlästä. Samoin R 1200 RS sivulaukut ovat riittävän isot, mutta kiinnitysteline voisi olla linjakkaampi. Raja-asema on pimeänä, joten ohitamme sen vauhdilla. Ilman laukkuja Bemarin sporttitoureri on vähemmän tyylikkään näköinen. S I JA Eräällä taukopaikalla oli myynnissä puusta veistetty murmeli, bernhardilainen ja komeasarvinen vuoristokauris. Bemarin pikkunaku on vaivaton ajettava ja sen varustelu enemmän kuin riittävä. Kuljettaja saa siis nautiskella hienostuneesta käytöksestä ja italialaisesta äänimaailmasta. Vaikka laukut ovat epäsymmetriset, on kokonaisuus turhan leveä. Nyt kuitenkin, näissä maastoissa, ratkaisevat perusominaisuudet kuten Nakedeli nakuluokassa F 800 R pisti pattiin sellaisia tekijöitä kuin Aprilia Tuono ja Suzuki GSX-S 1000
BERNARD Vihdoin kunnon vuoria, ylänkömaisemia ja jyrkkiä nousuja. S I JA Pienet matkaendurot -luokan voittaja, pikku-Tiikeri, on kuin luotu alppiteille. Siinä on oivat tilat niin matkatavaroille kuin matkustajallekin. Vihdoin tie haarautuu ja me valitsemme tietysti tunneleiden sijaan rinteillä kiemurtelevan tieosuuden. Testipyöriä vaihdetaan taajaan. Tiger 800 siis jatkaa, ja onhan Bemarillakin vielä pelissä yksi valttikortti. Bernard MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 55 022016MPM.indd 55 9.2.2016 18.54. Päällysteeltään hyväpintainen tie jatkuu Martignystä loivasti kaartelevana, jatkuvana nousuna. Jokaisessa on alan uusinta uutta oleva runko ja jousitus sekä teknisesti erittäin edistykselliset voimanlähteet. Col du Petit st. Silti kukaan ei halua kiistää, etteikö F 800 R ole hyvä matkapyörä. Col du Grand St. Kun tähän lisätään mittava Triumph Tiger 800 XCx 4 . Matkalle osuu useampi tunneli ja kallionkielekkeiden muodostama holvi. Jopa sporttinen Bemari tuntuu pärjäävän hyvin. Tästä huolimatta se saa neljä pudotusääntä. moottorin käytös ja toimivuus. Toki isot matkaendurot ovat mukavampia, mutta sporttinen toureri on ketterämpi. Suoranaisia heikkouksia on vaikea löytää. Jäljellä olevassa kvartetissa on kolme matkaenduroa ja R 1200 RS sporttitoureri. Leppoisa matkavauhti on Bemarin rivitwinin ominta alaa. Erinomainen jousitus ja käyttömukavuus, mittavan kierrosja vetoalueen omaava moottori sekä laadukas varustelu. ERÄ 3: COL DU GRAND ST. Sääli vaan, että tiukasti valvotut sveitsiläiset nopeusrajoitukset on kaiketi mitoitettu raskaan liikenteen mukaisesti. Kaikki tietävät, että viimeiset etapit ovat ratkaisevia. Kun vastassa on yli 100 hevosvoimaiset isot paukkuraudat, ovat alta 100-hevosvoimaiset BMW F 800 R ja Triumph Tiger 800 XCx altavastaajia, vaikka molemmat ovat hienoja ajettavia. Bernardin maisemissa kököttävä ”Eco-Cruiser” tuskin on omiaan syheröisillä mutkateillä. Se vetää tasaisesti ja tyylillä neulansilmämutkista, mutta on täyskuormalla melko ponneton etenkin jyrkissä nousuissa. Silti se putosi jatkosta, kun isommilla kilpakumppaneilla on samat ja hiukan paremmat eväät etenkin hevosvoimien osalta. Kun Trumppa saa vain kaksi ääntä, on peli pikku-Bemarin osalta selvä
Ohjaus on jotenkin etäisen oloinen. Jäljellä olevat kolme ovat kaikki yli 1000-kuutioisia kaksisylinterisiä. Kaiketi kaksisylinteriset ovat parhaimmillaan näissä maisemissa. Me muut näemme asiat analyyttisemmin ja rationaalisemmin. Kolmessa on elektronisesti säädettävät tai semi-aktiiviset jousitukset. Kaikki ovat silti yhtä mieltä siitä, että jokaisen runko ja jousitus ovat omiaan näillä vuoristoteillä ja kaikki neljä etenevät hienosti jopa erittäin huonopintaisella asfaltilla. Saatesanat eivät kuitenkaan ole negatiivisia. Ne vastaavat aina automaattisesti kuorman tai ajoalustan muutoksiin. Oletus vahvistu, kun tarkastelee aiempien AlpenMasters -voittajien listaa. Tähän mennessä kaksisylinterinen on kruunatViinalla marinoidut sokeripalat ovat paikallinen erikoisuus, se naurattaa testiryhmää. Se on silti fakta, että tehoissa Tigerin mahdollisuudet loppuerissä ovat olemattomat. COL DE L’ISERANIN KURVIT AIHEUTTAVAT ADRENALIINISYÖKSYN! MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 56 022016MPM.indd 56 9.2.2016 18.55. Se näet olisi lähempänä Trumpan kotimaisemia. Kolmisylinteristä moottoria kehutaan tasaisen käyntinsä ja laajan vääntöalueen osalta. Mutta keskiluokan matkanenduroille tyypillinen rungon lievää suurempi eloisuus ja huojuminen ei ole ihan jokaisen makuun. Silti sekin toimii hienosti ja on mukava epätasaisellakin asfaltilla. Vain Tiger 800 jousitus on käsisäätöinen. Toiset pitävät siitä, toiset ei. Mietimme myös, pitäisikö Alpenmasters 2016 finaali ajaa Skotlannissa. Sveitsin ja Italian rajalla olevan järven rantakahvilan terassilta avautuvan näkymän ihastelun lomassa käymme läpi jäljellä olevan neljän AlpenMasters -finalistin hyvät ja huonot puolet. Sama koskee Trumpan kapeaa, isoa 21-tuuman etupyörää. Trumpan ohjaus jakaa mielipiteet. Viisi ääntä pudottamisen puolesta puhuu selvää kieltä Trumppa siirtyy laulukuoroon. VERTAILUTESTI AlpenMasters Finaali BMW-lisävarustevalikoima ja hyytävän hyvä ergonomia, on R 1200 RS:n pullat hyvin uunissa. Ovathan BMW ja KTM Alpeilla ikään kuin omalla tontillaan. Keskustelemalla asiat tapaavat ratketa, vaikka Sergio ja Andrea suhtautuvat aiheeseen eteläeurooppalaisella tunteella. Kaarteissa se on vakaa, mutta ajolinja tapaa mennä helposti leveäksi
Harvinainen näky valkoisena hohtava Mont Blancin lumipeitteinen huippu on yleensä pilvien peitossa. Sinne pääsee köysihissillä joko Chamonixista tai Italian puoleiselta Punta Helbronnerin (3 462 m) huipulta, jonne nousee köysihissi Courmayeurin La Paludista. elokuuta 1786. Ensimmäisenä naisena huipulle nousi Marie Paradis vuonna 1808. Niinpä Afrikan ja Euraasian mannerlaattojen liike nostaa sekin Mont Blancin korkeutta noin millimetrin vuodessa. Ilmaston lämpeneminen nakertaa myös vuoristoa. Suosittu näköala Mont Blancille ja muualle Mont Blancin massiiviin sijaitsee Aiguille du Midin huipulla (3 842 m). Viimeisten vuosikymmenten aikana osia sen seinämistä on romahtanut ja kivimassat vyöryneet alas. Mont Blanc M ont Blanc on Alppien korkein huippu. Geologisesti se on siis vielä nuori. Samoin aiemmin lähes Chamonixin kupeelle yltänyt jäätikkö vetäytyy keskilämpötilan nousun ja siitä johtuvan sulamisen seurauksena jatkuvasti ylemmäs. Tästä on monta näkemystä. Keskuspaikkoja ovat ranskan Chamonix ja Italian Courmayeur. Se, onko tämä 4810 metriä korkea vuori Euroopan korkein, riippuu siitä, mihin kohtaan Kaukasuksen vuoristossa vedetään Euroopan ja Aasian raja. Mont Blanc on Alppien suosituimpia turistikohteita. Silti jäljellä on hyytävän huikaisevia jäämaisemia kuten 12 kilometriä pitkä ja paikoitelleen 420 metriä paksu Mer de Glacen jäätikkö. Ensimmäisen kerran Mont Blancin huipulle nousivat Jacques Balmat ja Michel Paccard 8. Käytännössä Mont Blancin korkeus vaihtelee huippua peittävän jään paksuuden mukaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 57 022016MPM.indd 57 9.2.2016 18.55. Esimerkkinä olkoon yksi Mont Blanc -massiivin kauneimmista huipuista, Petit Dru (3733 m). Kun ikiroudan raja nousee jatkuvasti ylemmäs, alkaa kiviaineksen eräänlaisena sidosaineena oleva jää sulaa, jolloin myös kiviaines murenee. Vaihtelu voi ajoittain olla yli 20 metriä! Alppien vuoriston iäksi lasketaan noin 135 miljoonaa vuotta
BERNARD Heti ensimetreiltä avautuu huikea vitja neulansilmämutkia. Bernardin kohdalta. Col du Petit St. Tuomio oli tyly, eikä asiaa auttanut edes huippuhieno moottori ja varustelu. E1 – näe maailma uusin silmin. Tekijällä on ollut mielikuvitusta ja näkemystä. Kumpikin Kotari on käytökseltään omanlaisensa, vaikka teknisesti ne ovat kutakuinkin identtiset. Edeltäjä, 1190, on etenkin alakierroksilla tehoiltaan selvästi hennompi, joskin vääntöä on mukavasti. Kuljettaja tosin huomaa sen vain mittaristossa välkkyvänä merkkivalona. Bernard KTM 1290 Super Adventure 3. Sen massiivinen olemus ja satulakorkeus kiukutti lyhyempiä kuskeja. Niin tai näin, molemmissa on rutkasti voimaa, joka on omiaan jyrkästi nousevalla mutkaisella vuoristotiellä. Se vetää tasaisesti koko käyntialueella. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Koe uusi adventurekypärä, joka tarjoaa avattavan kypärän mukavuuden ja SCHUBERTH:ille tutun turvallisuuden. Lisätiedot: WWW.SCHUBERTH.COM Schuberth_Duell_225x298.indd 1 09/02/16 09:52 VERTAILUTESTI AlpenMasters Finaali tu voittajaksi kymmenen kertaa. S I JA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 58 022016MPM.indd 58 9.2.2016 18.55. Kohta alkaa yksi reitin makeimmista pätkistä. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Nähtäväksi jää, onko se Vvai bokseri-twini. Mutkitteleva tie tarjoaa tehokkaan testiympäristön. Teholukemissa 122-hevosvoimainen Bemari on ainakin paperilla altavastaaja. Hieman ennen Mont Blanc-tunnelia taitetaan kohti Ranskan rajaa Petit St. Kotarin lippua jäi silti liehuttamaan pienempi 1190. E1 NEW EXPLORE YOUR LIMITS. Ja niin käy myös nyt. Käytännössä huipputeIso Kotari oli ennakkosuosikki, mutta putosi jatkosta ennen aikojaan ja syystäkin. Tässä ympäristössä sen yläkierroksilla tulevalla tehopotkulla ei kuitenkaan ole mainittavaa merkitystä. Isompi 1290 on hienostuneempi. Niitä on myös pehmomaskottina pikku-Bernardin solan matkamuistokioskissa. Hyväluonteinen bernhardilainen tunnetaan pelastuskoirana ja lemmikkinä. Yleensä isot twinit kun takovat kuin höyryvasara. Super Duke -moottoriin perustuvan vinkkelin vääntö on silti sitä luokkaa, että sutimisenesto on koko ajan täystyöllistetty. ERÄ 4: COL DU PETIT ST. Isot kaksimukiset saavat panna parastaan mutkissa ja lyhyillä suoranpätkillä. On and off road. Kolme jäljellä olevaa pyörää suuntaa Aostan laaksoon. Tien lisäksi on kiinnostavaa seurata reunustavien kallioseinämien muotoja. Pakko sanoa, että näin isoilla männillä toimivan moottorin hienostunut käytös on ihailtavaa. Sieltä alkaa tylsä, mutta pakollinen siirtymä PréSaint-Didieriin. Pienempi KTM-moottori on myös kierrosherkempi ja -ahneempi
Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. E1 – näe maailma uusin silmin. On and off road. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Koe uusi adventurekypärä, joka tarjoaa avattavan kypärän mukavuuden ja SCHUBERTH:ille tutun turvallisuuden. E1 NEW EXPLORE YOUR LIMITS. Lisätiedot: WWW.SCHUBERTH.COM Schuberth_Duell_225x298.indd 1 09/02/16 09:52 022016MPM.indd 59 9.2.2016 18.56
Moottoripyörällä ajo vuoristossa vaatii kuitenkin muutakin kuin vain reipasta mieltä. Huipputeho on vähemmän ratkaisevaa. Ajettavuus, hallittavuus ja ajomukavuus sekä etenkin jousitus ovat tärkeitä tekijöitä usein huonopintaisilla ja kiemuraisilla vuoristoteillä. SUZUKI V-STROM 650 2005/2006 BMW R 1200 R 2007/2008 HONDA CB 1300 2009 BMW R 1200 GS 2010 BMW R 1200 GS 2011 BMW R 1200 GS/ TRIUMPH TIGER EXPLORER 2012 BMW R 1200 GS 2013 KTM 1190 ADVENTURE 2014 NIIN LÄHELLÄ JA SILTI NIIN ETÄÄLLÄ TAUKOPAIKAN TAUSTALLA MONT BLANC. Etenkin ajokalustolle se asettaa täysin omat vaatimuksensa. Miten tähän on tultu. Osa vain viikonloppuisin ja osa pidempiäkin aikoja. VERTAILUTESTI AlpenMasters Finaali A lpeilla pörrää vuosittain tuhansia motoristeja. Sitä tärkeämpää on tasainen ja tehokas vääntö sekä tehon hallinta, eli kaasuun vastaavuus. Kaikki haluavat ihastella upeita näkymiä ja nauttia ainutlaatuisista ajoelämyksistä näissä jylhissä maisemissa. Tästä syntyi aikoinaan ajatus vertailusta, jonka tarkoitus oli löytää erityyppisten moottoripyörien joukosta nimenomaan alppiteiden ja -maisemien tutkailuun parhaiten sopiva vaihtoehto. Vaikka isoilla matkaenduroilla on perusominaisuuksien ansiosta etulyöntiasema, ovat vuosien saatossa myös toisenlaiset moottoripyörät pärjänneet hyvin AlpenMasters -turnauksessa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 60 022016MPM.indd 60 9.2.2016 18.56
Keskieurooppalaiset Karsten ja Gert ovat innoissaan Bemarin linjakkuudesta. 649 0o orbita ajohousut 159 0o miesten malli /kpl rUkka orBita naiSten aJoPUVUt 849 0o orbita ajotakki 150 7o norm. Äänestystulos on selkeä. kLan LämPöVarUSteiLLa Voit ottaa LiSäLämmöt VaikkaPa Pyörän akULta tai PiStokkeeSta. Sen sijaan Bemarin bokserin sivistynyt käynti ja lähes luotisuora, lineaarinen vääntö on upea yhdistelmä. Kyllä, vaikka Bemarissa ja Super Adventuressa on semi-aktiivinen jousitus. Entäs runko ja jousitus, onko olennaisia eroja. Temperamenttiset eteläeurooppalaiset Andrea ja Sergio ylistävät kilvan Kotarin voimaa. Testiryhmän eri kansallisuudet näkyvät myös arvostuksissa. KTM 1290 putoa jatkosta ää022016MPM.indd 61 9.2.2016 18.56. Mikä näistä kolmesta jää pois finaalista. Pienemmän 1190 Kotarin etujousitus ei ole yhtä mukavan pehmeä kuin Bemarissa. Alppiteillä on harvassa ne paikat, jossa voi hyödyntää yli 100 hevosvoiman tehoja. 149 0o naisten malli /kpl kLan Hot inner Jacket PaLeLeeko. kotimainen kattaVat VaLikoimat noPea toimitUS JoUStaVat makSUtaVat 24 24 kaikkea moottoriPyöräiLyyn. 228,00 fxr BooSt kyPärät Ja fxr miSSion aJoLaSit yHteiSHintaan ! BMW R 1200 GS holla ei kuitenkaan nyt ole merkitystä. Moottorit ovat siis huipputasoa. Kiihdytyksissä Bemarin kardaanin aiheuttamat hienoiset liikkeet voimistuvat tien epätasaisuuksista ja välittyvät runkoon. Gerry on ainoa, joka on haltioissaan ison 1290 Kotarin alkuvoimasta. Suurempi kuormitus paljastaa kuitenkin tuntuvia eroja. Erot ovat kuitenkin hiuksenhienoja, joten jännitys tiivistyy. Super Adventuren jousitus puolestaan jäykistyy suuremman kuormituksen myötä ja etupyörä alkaa helposti pomppia epätasaisella tiellä
VERTAILUTESTI AlpenMasters Finaali nin neljä vastaan kaksi. Tällä pätkällä BMW ja KTM ratkovat lopullisen paremmuutensa AlpenMasters -turnauksessa. Ainakin paperilla se olisi lyömätön yhdistelmä. Viivalla on siis perinteinen sport-tourer sekä iso ja väkivahva matka-enduro. KTM 1190 Adventure 2 . Alussa on kalliorinteille ahdettuja tiukkoja käänteitä ja niiden jälkeen metsien läpi kiitäviä, loivasti polveilevia mutkateitä. Näin käy, vaikka siinä on ominaisuuksiltaan upea moottori ja varustelu on käytännössä viimeisen päälle. Etenkin lyhyiden kuskien mielestä Super Adventuren hallittavuus alppiteillä on vähän epävarman oloista. Mitä jos ensi kaudelle saisi 1290 moottorin vanhemman 1190 kehyksiin. Toisaalta Bemarin tilava ja enemmän etukeno ajo-asento on mukava sekin. Col de l’Iseran MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 62 022016MPM.indd 62 9.2.2016 18.57. Se, että kuljettajan painopiste on enemmän edessä etupyörän päällä kohentaa myös ohjaustuntumaa. Kotarin ryhdikäs istuma-asento ja leveä ohjaustanko on rento ja mukava yhdistelmä pitkälläkin taipalella. Me kuitenkin teemme pistokeikan yhdelle Alppien tunnetuimmista huipuista, Col de l’Iseranille. Olennaisin valittamisen aihe on sen koko. Ergonomialtaan kumpikin on omalla tavallaan mukava, vaikka ne ovat kovin erilaisia. S I JA Taukopaikalla on väliä. Tulos on hieman yllättävä, mutta selittää toisaalta, mitkä ovat viime vuoden voittajan, 1190 KTM vahvuudet. Kyse on siis myös eri peruslähtökohdista, kuten vaikkapa ajo-asennosta. Tyylikkään kattauksen lisäksi italialaiset hallitsevat maukkaan kuivakinkun ja mehukkaiden juustojen valmistuksen salat. Jäljellä olevat kaksi taivaltavat ensin alas BourgSaint-Mauricen maisemiin. KTM 1190 ei ole yhtä vääntövahva kuin isompi 1290, mutta tuntuvasti keveämpi käsiteltävä ja sujuvampi ajettava. Molempien tuulisuojassa on kuitenkin huomautViime vuoden voittaja hävisi lopulta yhdellä äänellä, eli tiukoille meni. ERÄ 5 JA FINAALI: COL DE L’ISERAN Mont Blancin ympäriajon voisi päättää upeaan ajoelämyksen Cormet de Roselendin yli takaisin Chamonixiin. Toinen peruste on neulansilmämutkissa näkökenttää häiritsevä korkea tuulilasi. Tarjolla on juuri sitä miksi moottoripyöräily Alpeilla on elämys isoilla kirjaimilla
Komfort-turvallisuuspaketti; RDCrenkaiden ilmanpaineen seuranta, kromattu pakoputkisto (301,45€) Touring paketti; Dynamic-ESA, ajotietokone Pro, vakionopeudensäädin, GPS-valmius, sivulaukkuteline, keskiseisontatuki, tavarateline (2206,75€); Dynamic-paketti; PRO-käyntikartta, päiväajovalot, LED-vilkut (906,97€), keyless ride -virtalukko (392,80€), vaihdeavustin (619,87€) GPS (750€); laukut lukkoineen ja kiinnikkeineen (786€); KTM 1190 Adventure/3. Dynamic-paketti; LED-vilkut, LED-takavalot, alakate, satulan takapeite, (473,71€); Touring-paketti; ajotietokone, lämpökahvat, sivulaukkuteline, keskiseisontatuki, tavarateline, 12 V virran ulosotto (478,93€); Turvallisuus-paketti; ASC, ESA, RDC-renkaiden ilmanpaineen seuranta (1102,72€), sivulaukut lukkoineen ja kiinnikkeineen (730€) BMW R 1200 RS/ 2. . Alumiiniset sivulaukut (725,65€), sivulaukkujen telineet (300,75€), Alumiininen takalaukku (367,85€), takalaukun teline (99,55€) (Testipyörässä ei takalaukkua, hinnat vain tiedoksi) KTM 1290 Super Adventure/ 4. / . / . / – . / . sis. HHC-lähtöavustin (Hill Hold Control) (203,25€), moottorijarrun MSR-säätö (Motor Slip Regulation) (162,30 €), Alumiiniset sivulaukut (725,65€). yläp., 50–100 km/h 7,7 s 5,7 s 8,8 s 6,8 s 7,1 s 6,9 s Ohituskiihtyvyys 2 -vaihteella ylämäkeen matkustajan kera, 25–75 km/h 7,2 s 4,2 s 6,9 s 3,2 s 3,1 s 5,9 s Jarrutusmatka 2-vaihteella alamäkeen matkustajan kera, 75–25 km/h 21,5 m 21,9 m 24,9 m 27,8 m 26,6 m 24,4 m Dataa ja mittaustuloksia MUTKIA NIIN PITKÄLLE KUIN SILMÄ SIINTÄÄ . sis. / . . BM W F 800 R BM W R 120 RS Duc ati Scr am ble r Ful l Thr ott le KTM 119 Adv ent ure KT M 129 Sup er Ad ven tur e Triu mp h Tig er 800 XCx Moottori 2-sylinterinen 2-sylinterinen 2-sylinterinen 2-sylinterinen 2-sylinterinen 3-sylinterinen Iskutilavuus 798 cm³ 1170 cm³ 803 cm³ 1195 cm³ 1301 cm³ 799 cm³ Suurin teho 90 hv 125 hv 75 hv 150 hv 161 hv 95 hv Suurin vääntömomentti 86 Nm 125 Nm 68 Nm 125 Nm 140 Nm 79 Nm Paino (ilman laukkuja) 211 kg 250 kg 189 kg 242 kg 256 kg 232 kg Suurin kuorma 194 kg 200 kg 201 kg 198 kg 204 kg 206 kg ABS/luistonesto . / . = vakiovaruste – = ei ole BMW F 800 R /1. sis. Perushinta Testipyörän hinta 12.100,00 € 14.885,36€/ 1 19.500,00 € 22.794,20/ 2 15.290,00 € 21.308,08 € 22 335,20 €/ 3 24.701,08 € 25 792,28 €/ 4 16.790,00 € 19.095,50€/ 5 Pa-kulutus vuoristoteillä 4,4 l/100 km 5,0 l/100 km 4,5 l/100 km 6,2 l/100 km 6,2 l/100 km 5,0 l/100 km Laskennallinen toimintasäde vuoristoteillä 341 km 360 km 300 km 371 km 484 km 380 km Ohituskiihtyvyys 2000 merenpinn. . . Triumph Tiger 800 XCx/ 5. laukut (1790,00€), lämpökahvat (281,20 €), säädettävä tuulilasi (224,30€) MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 63 022016MPM.indd 63 9.2.2016 18.57
Ajorupeaman päätteeksi Karsten jakaa äänestyslipukkeet ja toteaa jämäkästi; pulinat pois ja päätökset paperille. Kotimaisemissa muhkea 1290 Adventure tuntui hienolta, mutta vuoristossa se oli liian tehokas, raskas ja massiivinen. Hienoinen yllätys oli silti, että sporttitoureri katkaisi isojen matkaendurojen pitkän voittokulun tässä turnauksessa. Sen moottori käyttäytyy kaikin puolin upeasti, ajoasento on sporttinen ja tuulisuoja erinomainen. . Sitä paitsi Tiger 800 on oikeaoppinen enskapeli, kun siinä on iso 21-tuuman etufillari sekä pitkä ja pehmeä jousitus. BMW R 1200 RS ON MYÖS TÄHÄN MENNESSÄ SPORTTISIN ALPENMASTER -VOITTAJA. Se kun tuntui reilusti isommalta ja kankeammalta ja lisäksi korkean tuulilasin reuna osui näkökenttääni. Yllä olevasta taulukosta näkyy, kuinka finaalin pudotusäänet jakautuivat. Oletin, että KTM 1290 voisi olla tällainen, onhan sen moottori tosi hulppea. Äänimäärä = ao. Ajoltaan keveämpi ja teholtaan miedompi Triumph Tiger 800 kaltainen menopeli sopii minulle paremmin näissä olosuhteissa. Parhaat moottoripyörät ja alppimaisemat muodostavat AlpenMasters -turnauksen kehykset. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 64 022016MPM.indd 64 9.2.2016 18.58. Huomasin tämän hyvin Kotarin 1290 ja Trumpan pikku-Tiikerin kohdalla. Bemari on kuitenkin näissä oloissa se rationaalisempi ja toimivampi kokonaisuus. Se on ehkä vähän ilmeettömämpi kuin jotenkin innostavampi 1190 KTM. Ja BMW ehkä hitusen parempi. Kun ajaminen on keveämpää, ehtii myös nauttimaan näkymistä. Testi-Bemarissa oli lisävarusteena helppokäyttöinen GPS, erinomainen vaihdeavustin ja vakionopeuden säädin. Niissä on mukava ajoasento. moottoripyörä pudotetaan jatkosta. 4 2 Col du Grand St. . Jo alkuerissä Dolomiiteilla totesin, että KTM 1190 on parempi kuin 1290:nen. Toisaalta en uskonut BMW R 1200 RS mahdollisuuksiin kuin vasta kisan edetessä. Loppupeleissä Bemarin R 1200 RS sporttitoureri onnistui hiuksenhienosti päihittämään Kotarin molemmat isot matkaendurot. Bernard (2469 hm)/CH/F . Alkajaisiksi oli viiden erityyppisten moottoripyöräryhmien pudotuserät Dolomiiteilla. Varustelultaan kumpikin on silti huipputasoa. ”BMW RS – pirun hyvä, lähes täydellinen” ”BMW F 800 – tosi helppo ajettava” ”Tiger 800 – kaikin puolin tasokas matkaenska” Loppuarvostelun äänestystulokset Yhteenveto Col des Montets (1461 hm)/F 4 2 Col de la Forclaz (1527 hm)/CH . Alkuerien voittajat ja edellisvuoden voittaja osallistuivat finaaliin, joka ajettiin Mont Blancin tuntumassa. Lopputulos on tylysti neljä vastaan kaksi Bemarin eduksi. 5 1 Col du Petit St. Se on todella toimiva ja käypä ajopeli näihin olosuhteisiin. Mutta 1290 on todellinen kolossi. Alpeilla todellisuus on toisenlainen ainakin kun puhutaan moottoripyöristä. Bernard (2188 hm)/F . Mutta kumpikin Kotari jäi silti BMW R 1200 RS:n varjoon. Käsittelyä helpottava leveä stonga ja pitkä jousitus on mukava etenkin huonopintaisilla teillä. 4 2 Voittaja 2015 . VERTAILUTESTI AlpenMasters Finaali Gert Thöle, MOTORRAD, Saksa Karsten Schwers, MOTORRAD, Saksa Rainer Froberg, MOTORRAD, Saksa Offroad-henkisenä tykkään isoista matkaenduroista. Kaikki säädöt hoituivat helposti ja loogisesti ohjaustangon näppäimillä. Alussa olin vakuuttunut, että vain viime vuoden voittajaa, KTM 1190:tä parempi matkaenduro voisi pudottaa sen valtaistuimelta. Du ca ti Sc ra m bl er Fu ll Th ro ttl e BM W F 80 R Tr iu m ph Tig er 80 XC x KT M 12 90 Su pe r Ad ve nt ur e KT M 11 90 Ad ve nt ur e BM W R 12 00 RS tamista. Molemmissa on sutimisenesto, käyntikartat ja elektronisesti säädettävä jousitus. Kotarin korkea tuulilasi aiheuttaa kiusallista pyörteilyä ja Bemarin matalan tuulilasin suoja on enemmänkin nimellinen. 4 2 Col de l´Iseran (2764 hm)/F . Toisaalta näissä maisemissa ajoltaan helpolla ja keveällä BMW F800R:llä ja sen kaltaisilla motskareilla on niilläkin sanansa sanottavana. BMW R 1200 RS on myös tähän mennessä sporttisin AlpenMaster -voittaja. Lisävarustelusta saakin sitten pulittaa lisää euroja. Kotarin mittariston elektroniikka on melkein samaa tasoa, mutta valikkojen selaus ja asetus hieman kimurantimpaa. 1290:sen suurempi teho tai vääntö ei ollut minusta ratkaisevaa. Loppuerissä arvottaminen perustui täysin kuuden kokeneen koekuskin ja alan journalistin henkilökohtaisiin näkemyksiin. BMW R 1200 RS on siis kiistaton AlpenMaster 2015
Sen ohjaustuntuma on hyvä ja voimansiirto toimii hienosti, mutta ajoasento on minusta epämukavan etukeno. Minusta viime vuoden voittaja, KTM 1190 Adventure oli nytkin paras, vaikka siinä ei ole samanlaista potkua kuin 1290:ssä. Andrea Toumaniantz, IN MOTO, Italia Finaalissa oli mielestäni vain kolme varteenotettavaa voittajaa. Tiger on tehoiltaan alakynnessä, enkä pidä sen eloisasta alustasta. Nyt se on jälleen kunniapaikalla BMW:n pääkonttorissa Münchenissä. Trumpan osalta olen allerginen sen lievästi huojuvalle käytökselle. Voittajasta olen eri mieltä. Kotarin Super Adventure oli mielestäni liian massiivinen ja sporttisen Bemarin kohdalla ohjaustanko on minusta liian kaukana edessä. Siksi olisin halunnut pikku-Bemarin jatkavan vielä yhden ajorupeaman. Kotarin Super Adventuressa oli myös aineista voittajaksi, mutta kun se on niin helskutin ISO! ”1190 Adventure – varustelultaan monipuolinen” Gerry Nordström, MOTORRAD, Ruotsi Scramblerin putoaminen heti kättelyssä oli odotettua. Tähän asti kaikki oli selkeää, mutta sitten tuli tenkkapoo. Siksi äänestin voittajaksi Kotarin 1190 Adventuren, vaikka sen vääntö alhaalla ei ole yhtä hyvä tai moottorin käynti niin siisti 1290 Super Adventuressa. Toisaalta se vastaa nykivästi kaasuun, jousto on kumimainen ja jarrut turhan äkäiset. Silti 1190 Adventure on ajossa keveämpi ja mukavampi sekä myös varustelultaan kuin luotu vuoriston olosuhteisiin. 2015 Sergio Romero, MOTOCICLISMO, Espanja ”Ducati Scrambler – hauska, rento menijä” Minusta oli sääli, että mutkissa sutjakka ja olemukseltaan hauskan rento Ducati Scrambler putosi heti alkuerässä. Itse olisin seuraavaksi pudottanut 1190 Adventuren koska varustelultaan paremmassa 1290 Super Adventuressa on alhaalla enemmän puhtia ja kun se pääsee vauhtiin, on ajo sujuvan helppoa. BMW RS ansaitsi kuitenkin voittonsa käytännöllisellä sporttisuudellaan. Toki Bemarin RS oli varteenotettava voittajaehdokas sekin. ”1290 Adventure – upea kun pääsee vauhtiin“ VOITTAJA 2015 BMW R 1200 RS MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 65 022016MPM.indd 65 9.2.2016 18.58. Henkilökohtaisesti pidän muutenkin enemmän sporttisista motskareista. F 800 on laadukas, mutta moottori on ponneton. Monet mittelöt nähnyt ja useasti restauroitu AlpenMasters -pokaali on kylpenyt kuohujuomassa, pyörinyt lumessa ja pudonnut kertaalleen rotkoon. Niukka, mutta selvä voitto. Kaikin puolin käyttömukava ja varustelultaan tasokas bokseri asetti Mont Blancin maisemien alppiteillä uudet arvot ajomukavuudelle ja -nautinnolle
TONNILL A EUROOPPAAN 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 66 TESTIRYHMÄ JOEL ROSENLÖF JA ALEKSI RASTAS TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF 022016MPM.indd 66 9.2.2016 18.59. Kuudella tonnilla löytää hyviä vaihtoehtoja Euroopan valloitukseen. VERTAILUSSA V E R T A I L U T E S T I Haaveiletko moottoripyörämatkasta Alpeille, mutta pyörän hankintaan on käytettävissä rajallinen määrä rahaa. Haluaisiko kyytiläinenkin mukaan lumihuippuisia vuoria katsomaan. Pitäisikö pyörässä olla hyvät ominaisuudet pitkien päivämatkojen taittamiseen ja tarpeeksi voimaa myös Autobaanalla fiilistellyyn
Yksipuolisella takahaarukalla, kokokatteella ja satulan alle vedetyllä putkella varustettu VFR näyttää vanhasta malli-iästään huolimatta modernimmalta. Yllättävää kyllä, pyörän ajomäärä tuntuu selvästi vain vilkkukytkimessä – se on tavallista raskaampi käyttää. Vaarallisesta lempinimestään huolimatta Suzukin isorosvo on lempeä ja pelkistetty, muotoiluaan myöten. Kierrosluku näytetään perinteisessä muodossa ja nopeus digitaalisesti – molemmat klassisen tyylikkäissä pyöreissä mittareissa. Viimeisin VFR-sukupolvi esiteltiin vuonna 2014. Perustekniikkaan ei tehty viimeisimmässä mallivaihdoksessa merkittäviä muutoksia. Sen tunnistaa muuttuneesta etukatteesta, satulan alta pyörän sivulle siirtyneestä pakoputkesta ja modernimmasta mittaristosta. Tässä jutussa testattu vesijäähdytteinen 1250-malli esiteltiin vuonna 2007. Reilulla kuutiotilavuudella varustettu rivinelonen ja vääntöominaisuuksia painottava moottorinluonne tekevät tästä pyörästä leppoisaa matkaseuraa. Nämä vuosimallit olivat tunnettuja omaperäisestä viheltävästä äänestään, joka syntyi nokka-akseleita pyörittävistä hammaspyöristä. Kaunisääninen V4-moottori, leveä hyvin suojaava kate, sporttisen mukava ajoasento, ABS-jarrut ja täydellinen laukkusarja tekevät tästä 800-kuutioisesta hyvän valinnan reippaaseen matka-ajoon. Tässä yksilössä on melkoisesti kilometrejä, mutta ne eivät tunnu ajossa. Tämä yksilö on iästä ja mittarilukemastaan huolimatta lähes uudenveroisessa kunnossa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 67 Vaihtopyörät vertailussa -juttusarjassa esittelemme vaihtoehtoja käytetyn pyörän kuumeeseen eri hintaluokista. Alusta toimii niinkuin pitääkin ja tasoittaa suuA leksi lähti etsimään itselleen pyörää, joka olisi riittävän kookas ja tehokas suurenkin kuorman kuljettamiseen. Tässä testissä mukana ollut Vtec-malli tuli myyntiin vuonna 2002 ja se oli myynnissä lähes samanlaisena vuoteen 2013 saakka. suuden tunnetta, jota lempeä ja helppo ajokäytös korostavat. Satulassa on hyvin tilaa sekä yksin että kaksin ajaessa, se mahdollistaa ajoasennon muuttamisen tarpeen mukaan. 2007, 5 950€ TONNILL A EUROOPPAAN J oel päätyi valinnassaan pyörään, joka on keskikokoisten sport-touringien ikoni. Mallin historiaa: VFR800 esiteltiin alunperin vuonna 1998. A-kirjain mallimerkinnän perässä tarkoittaa ABS-jarruilla varustettua mallia. 2006, 5 750€ Aleksin valinta Suzuki GSF 1250 SA vm. Testipyörät ovat moottoripyöräliikkeiden vaihtureita ja ne poimitaan testiin suoraan myyntirivistöstä. Mutta onko puolikatetusta vastusta täyskatetulle vauhdikkaassa matka-ajossa. Räyhäkkäästä nimestään huolimatta Suzukin iso Bandit on lempeä katuräyhäri, joka on kompromissi kaikenlaiseen ajoon nakkikioskilla käynnistä Euroopan valloitukseen. Mallivuodeksi 2010 nakumallin (N) ja puolikatetun (S) rinnalle esiteltiin täysikatettu malli (FA), joka jakoi saman perustekniikan muiden mallien kanssa. Tällä kertaa testiryhmä ohjeistettiin etsimään mahdollisimman hyvä pyörä Alppireissua varten noin 6 000 euron hintaluokasta. Mallin historiaa: Suzukin suuren banditin tarina alkaa jo vuodesta 1996, jolloin myyntiin tuli ilma-öljyjäähdyttyinen GSF1200-malli. pyörän puolikate muotoiltiin uudelleen. Ajoasento on rennon etukeno ja polvikulma pidemmällekin kuskille tarpeeksi loiva. Tasaista moottorinluonnetta on piristetty 7000-kierroksen kohdalla aktivoituvalla Vtec-järjestelmällä, joka muuttaa moottorin luonteen lisäksi myös sen ääniä. Viimeisin uudistus malliin tuli vuodelle 2015, jolloin mm. Laadukkaista perusosista tehdyssä pyörässä keskitytään olennaiseen – suureen moottoriin ja loogisiin ajo-ominaisuuksiin. Tuhti putkirunko, pysty ajoasento ja pieni yläkate puhuttelevat sekä nakupyöristä tykkääviä että matkaominaisuuksia painottavia motoristeja. Vuonna 2000 malliin lisättiin katalysaattori ja kaasuttimet vaihtuivat polttoaineen ruiskutukseen. VERTAILUSSA Vaihtopyörät Joelin valinta Honda VFR800, vm. ABS-jarrut lisäävät turvalliremmatkin pomput hämmästyttävän hyvin. ABS-jarrut luovat turvaa tiukoissa tilanteissa. Hallintalaitteet ovat Hondamaiseen tapaan selkeät ja helpot käyttää. JUTTUSARJA 022016MPM.indd 67 9.2.2016 18.59. Mittaristoon on keskitetty vain olennainen
Vaihdelaatikko toimii täsmällisesti, mutta vaatii määrätietoisia otteita eikä polkimen tuntuma ole Hondan luokkaa. Matalaviritteinen moottori tuntuu selvästi rasittuneelta suurilla kierroksilla ja onkin parhaimmillaan 2500-5000 kierroksen välillä. MOOTTORI & VAIHTEISTO Hondan persoonallinen V4:nen on hieno voimanlähde. Ohjaustanko on perinteistä mallia, samoin klassiset pyöreät kromireunaiset mittarit, joissa on vain muutama varoitusvalo – onneksi bensamittari kuuluu vakiovarusteisiin. 8,0 pistettä ARVOSANA Suzukin iso rivinelonen on täynnä arkista voimaa. Kyseinen yksilö on lähes uudenveroisessa kunnossa. Vaihteisto toimii suurehkosta ajomäärästä huolimatta tunnokkaasti ja tarkasti. 8,5 pistettä ARVOSANA VERTAILUSSA Vaihtopyörät Mittaristonäkymää hallitsee suuri kierroslukumittari. Alakierroksilla moottori värisee hiukan, eikä se tunnu muutenkaan pitävän kovin matalista kierroksista. Hondan muotoilu on kestänyt hyvin ajan hammasta ja se näyttää pitkästä malli-iästään huolimatta edelleen modernin tyylikkäältä. Vakioputki on kookas ja painava. Ponteva veto alkaa 3000 kierroksen kohdalta, piristyen selvästi noin 7000 kierroksen kohdalla, kun Vtecjärjestelmä aktivoituu ja jatkuen siitä punarajalle saakka. Putkirunko ja suuri moottori on jätetty kaiken kansan nähtäville. Kilometrit näkyvät pieninä käytönjälkinä siellä täällä, mutta yleisilme on kohtuullisen siisti. Harmaa väri sopii hyvin matkapainotteisen pyörän tyyliin ja sävy sävyyn olevat laukut viimeistelevät kokonaisuuden. 7,5 pistettä ARVOSANA Suzuki on konstailematon, mutta hyvin tehty peruspyörä. 7,0 pistettä ARVOSANA TYYLI & LAADUKKUUS Hondamaiseen tapaan myös VFR on laadukkaasti viimeistelty. Vääntöhuippu 108 Nm saavutetaan alle 4000 kierroksen kohdalla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 68 HONDA VFR800 022016MPM.indd 68 9.2.2016 18.59. Edullisesta hinnastaan huolimatta tästä pyörästä löytyvät ABS-jarrut ja täysi laukkusarja
Pyörän suurin vahvuus on samalla sen suurin heikkous. Suuremmatkin töyssyt ylittyvät huomaamatta, kunhan pyörän kääntää määrätietoisesti mutkaan. Ajamisen helppous jättää kokeneen kuskin toivomaan jotain lisää. Takalaukkuun saa mahtumaan hyvin vaikka kauppareissun ostokset. Alusta on pehmeä, mutta tasoittaa tien töyssyt kiitettävästi. Suurikokoinen moottori on jätetty täysin paljaaksi. Ajoasento on kyykkypyöriä lempeämpi, mutta silti selkeästi etukeno. Yläkierroksilla pirteä moottori saa kuskin suupielet hymyyn. Lukkiutumattomat yhdistelmäjarrut sopivat hyvin vaihtelevaan ajoon – etujarrukahva vaikuttaa myös takajarruun pienentäen huomattavasti etupään painumista kovissa jarrutuksissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 69 SUZUKI GSF 1250 SA 022016MPM.indd 69 9.2.2016 19.00. 8,0 pistettä ARVOSANA Suzuki on mutkissa helppo kurvailtava. Tuhti alavääntö tekee ajamisesta helppoa – vaihteella ei ole niin väliä mutkista toiseen kiihdytellessä. 6,0 pistettä ARVOSANA Suzuki on kuin tehty kadunkulmien kiertämiseen. Suurehko massa tuntuu kadunkulmissa. Alakierroksilla värisevä moottori ja on-off tyylinen kaasu eivät houkuttele kortteliralliin. KAUPUNKIAJO Kaupunki ei ole Hondan ominta aluetta. Korkean oloinen pyörä kääntyy mutkiin selvästi Hondaa enemmän kallistuen. Alhaalta vääntävä sivistynyt moottori, pysty ajoasento ja alhainen painopiste saavat ison rosvon tuntumaan painoaan ketterämmältä. 6,0 pistettä ARVOSANA Myös Suzuki on varustettu lukkiintumattomilla jarruilla. Onneksi vaihteisto ja kytkin ovat kevyitä käyttää ja pyörän tilaviin laukkuihin saa mahtumaan mitä vaan. 9,0 pistettä ARVOSANA MUTKATIET Hondan alusta toimii mutkateillä uskomattoman hienosti. Ainoa suurempi miinus tulee jäykästä kytkimestä, joka on pitkän päälle raskas käyttää
HONDA VFR800 ISOT TIET Honda on elementissään isolla tiellä ja suuremmissa vauhdeissa. Alusta toimii kovemmissa nopeuksissa vakaasti ja rauhallisesti. Sopivan kokoinen työmatka-ajoon ja ratapäiville. Yhdistelmäjarrut ja hienosti toimiva alusta toimivat hyvin myös vauhdikkaassa mutka-ajossa. Hondan V4:nen kulutti reipasvauhtisen vertailun aikana 6,1 L/100 km. Ho nd a VF R8 00 Su zu ki GS F 12 50 SA Vakuutushinnat (Tapiola: 40v mies, kotikunta: Helsinki, liikennevakuutuksen bonus 20%, kaskon bonus 70% ja omavastuu 200€) Liikennevakuutus 788,16 € 961,82€ Täyskasko 439,49 € 550,80€ VUOSIMALLI: 2006 MITTARILUKEMA: 92 000 km HINTA: 5 790 € MYYJÄLIIKE: Bike World Vahdontie 30, 20320 TURKU Puh. Pienempi huolto maksaa sisällöstä riippuen n. 8,0 pistettä ARVOSANA Hondassa on sporttisen mukava ajoasento. Tällä 100 000 km ajetulla Hondalla on vielä paljon kilometrejä edessään. Toivottavasti sen seuraava omistaja ulkoiluttaa sitä ahkerasti pitkin maailmaa. Kuitenkin samaisella laitteella voi lähteä rouvan kanssa Eurooppaa kiertämään. 100-200 €, suuremmalle 12 tkm välein tehtävälle huollolle tulee hintaa noin 250 €. Suzukin satulassa istutaan täysin pystyssä asennossa, jolloin rintakehään osuva ilmavirta tuntuu melko voimaalta. Leppoisan sporttinen ajoasento ja tilavan mukava satula saavat pitkätkin päivämatkat tuntumaan kevyiltä. Eikä kuskin hymy hyydy isolta tieltä pienelle käännyttäessä. Yksi hänen suosikeistaan on VFR, koska matkustajan polvikulma on siinä mukavan leppoisa. Leveä kate ja suurikokoinen plexi suojaa hyvin viimalta ja eloisa moottori tuntuu Suzukia pienemmästä iskutilavuudesta huolimatta riittävältä. 0207 757 340 www.bikeworld.fi YLEISARVOSANA: 7.9 ARVOSTELU Mihin käyttöön malli soveltuu parhaiten. MYYJÄN KOMMENTIT Petri Romu / Bike World Hondan VFR800 VTEC on hyvä yleispyörä. Kierroksia rakastava moottori herää uuteen eloon 7000 kierroksen paikkeilla, kun VTEC-järjestelmä aktivoituu. Suojaava kate ja leveä katelasi ohjaavat suuren osan ajoviimasta kuljettajan ohi. Esson baarin jutuissa kerrotaan yli 300 000 km ajetuista VFR:istä joille ei ole tehty mitään muuta kuin määräaikaishuollot. Toisaalta vääntävä ja suurikokoinen moottori sopii hyvin kovempiin vauhteihin, mutta pieni yläkate ei tarjoa Hondan täyskatteen veroista suojaa. Keskikokoisten sport-touring mallien ikoni VFR800 on eniten kotonaan vauhdikkaassa mutkatietai ison tien ajossa. Oma vaimoni on joutunut roikkumaan monenlaisten kidutusvälineiden takana. 9,0 pistettä ARVOSANA Suzuki jättää isoilla teillä ristiriitaisen kuvan. Hondan vakuutusmaksut ovat noin 290 € Suzukia edullisemmat. Ripeissä ohituksissa pyörä vaatii pykälää tai paria pienemmän vaihteen. 7,0 pistettä ARVOSANA VERTAILUSSA Vaihtopyörät VAKUUTUKSET JA KUSTANNUKSET Hondan huollot tehdään kuuden tuhannen kilometrin välein. Pienehkö moottori vaatii kaksipäällä matkaillessa Suzukia enemmän kierroksia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 70 022016MPM.indd 70 9.2.2016 19.00. Venttiilinvälykset tarkastetaan 24 tkm välein, jolloin huollolle tulee hintaa noin 500-600 €. Teknisessä luotettavuudessa Honda on legenda
02-2841841 www.mp-team.fi YLEISARVOSANA: 7,4 ARVOSTELU Mihin käyttöön malli soveltuu parhaiten. Ho nd a VF R8 00 Su zu ki GS F 12 50 SA VUOSIMALLI: 2007 MITTARILUKEMA: 41 000 km HINTA: 5 990 € MYYJÄLIIKE: MP-TEAM SALONEN Riimukatu 6, 20380 Turku puh. Suzukin iso Bandit sopii arkipyöräksi kaikenlaiseen ajoon. Navigaattorin ja kahvalämmittimet lisäämällä pyörästä saisi vielä paremman matkailukäyttöön. Kyseisen pyörän huoltohistoria on kunnossa ja se on kaikin puolin hieno ja hyväkuntoinen, niin kuin vaihturimme yleensäkin, koska näihin asioihin kiinnitämme suurta huomiota. Pienehkö moottori vaatii selvästi Suzukia enemmän kierroksia kaksipäällä ja täydellä kuormalla kurvaillessa. Soveltuu monenlaiseen käyttöön, niin kaupunkiin ja työmatkoille kuin ilta-ajeluista pitkillekin matkoille ja on varusteltavissa monin eri lisävarustein kunkin oman maun mukaan. Pyörässä on hyvin tilaa ja kantavuutta myös kyytiläiselle. Pienempi öljynvaihdon sisältävä huolto maksaa noin 200-250 € ja suurempi 12 tkm välein tehtävä noin 550-600 €. Suzukin vakuutukset ovat suuremmasta moottorin iskutilavuudesta johtuen Hondaa kalliimmat. SUZUKI GSF 1250 SA Suzukin huollot tehdään Hondan tapaan kuuden tuhannen kilometrin välein. Suzuki on hyvin tehdyn oloinen peruspyörä perusajoon. Se ei tarjoa suuria elämyksiä, mutta ei myöskään suuria pettymyksiä. Vääntävä ja matalaviritteinen moottori, pysty ajoasento ja rauhallinen ajokäytös sopivat hyvin sekä kaupungin sykkeeseen että lähiseudun mutkateille. Mutta moottoriteiden siirtymissä sekä kuski että matkustaja jäävät kaipaamaan suurempaa katetta ja parempaa tuulisuojaa. 7,0 pistettä ARVOSANA Suzukin ajoasento on lähes pysty, kyytiläinen istuu selvästi kuljettajaa korkeammalla. 9,0 pistettä ARVOSANA Suzuki on kohtalaisen hyvä aihio pitkille matkoille. Testipyörän takalaukkua voi täydentää sivulaukuilla ja muilla matkavarusteilla. 7,0 pistettä ARVOSANA MATKAILU & MATKAVARUSTEET Honda on kuin tehty pitkille matkoille. Arkista voimaa tarjoava moottori ja pysty ajoasento toimisivat hyvin Alppitien syheröissä. Venttiilinvälykset tarkastetaan 24 tkm välein, jolloin huollon hinnaksi tulee noin 700-850 €. MYYJÄN KOMMENTIT: Jose Suurhaasko / MP-Team Salonen Iso Bandit on varmasti yksi niitä pyöriä joka parhaiten antaa rahalle vastinetta, on kyse sitten uuden tai käytetyn hankkimisesta. Sivistynyt moottori ja massiivinen vakioputki pitävät sekä desibelit että värinät kurissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 71 022016MPM.indd 71 9.2.2016 19.01. Suurikokoinen moottori jäi kulutuksessa toiseksi – bensaa paloi 6,6 L/100 km. Ja kun asiat on kunnossa annamme sille MP-Team käyttöturvan 12-kuukaudeksi. Takalaukku imaisee sisäänsä lyhyemmän reissun matkatavarat ja sarjaa voi halutessaan täydentää sivulaukuilla. Täysi laukkusarja, hyvä ajoasento ja suurehko tankki takaavat hyvät edellytykset Alppien valloitukseen
Britannian Motorcycle Live 2015 – messuilla Birminghamissa RR-kuljettajat olivat vahvasti esillä. MotoGPluokan nuoret lupaukset espanjalainen Mayerink Viñales ja britti Scott Redding vetivät myös yleisön huomiota puoleensa. TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 72 R O A D G R A C I N MCGUINNESS HALUAA IMATRALLE 022016MPM.indd 72 9.2.2016 18.48. Moto3-luokan maailmanmestari Danny Kent oli yhtenä päivänä yleisön kuultavana. ROAD RACING Suzukin MotoGP-tähti Maverick Vinales haastattelijan tentissä. Kuultavina olivat TT-tähti McGuinnessin lisäksi muun muassa kolminkertainen GP-sarjan 500-kuutioisten maailmanmestari Kenny Roberts USA:sta, vahvat brittiläiset Superbike-kuljettajat, kuten tuore maailmanmestari Jonathan Rea ja Superbiken MM-hopeaa taistellut Chaz Davies. Hän paljasti halunsa ajaa Imatralla ensi elokuussa. Vaikka paikalla oli maailmanmestareita, suurta yleisöä kiinnosti eniten britti John McGuinness. M essujen jokaisena päivänä muutama RR-kuljettaja oli yleisön tavoitettavana
Imatranajon pääluokat ovat IRRC Superbike ja IRRC Supersport. OLEN KIINNOSTUNUT KILPAILEMAAN SUOMESSA. Honda-tiimini on minulle kuin perhe. Pohjoisirlantilaisella Joey Dunlopilla on nimissään Mansaaren ennätys 26 TT-voitollaan. Ho?ice, Tšekin tasavalta 20.-21.8. – Olen kuullut, että Imatralla ajetaan kansainvälinen RR-kilpailu. Chimay, Belgia 6.-7.8. – Kausi 2014 oli minulla vaikea käden loukkaantumisen takia. Kauden aion päättää perinteisesti Macaon kilpailuun marraskuussa, McGuinness kertoi. J ohn McGuinness on voittanut peräti 23 kertaa kuulun Mansaaren TT:n ja vuonna 2007 hän ensimmäisenä ylitti Mansaaren TT:n maagisen 130 mailin keskituntinopeuden, joka kilometreissä on yli 209 kilometriä tunnissa. Hän oli hyvin tietoinen myös Suomen KymiRing ratahankkeesta kysellen sen tilannetta. Imatran kaupunki on budjetoinut entisen katuradan kunnostustyöhön 400 000 euroa. Samalla hiljeni kritiikki, että urani oli ohi. Tähän mennessä tähän katusarjaan ei ole juurikaan osallistunut MM-sarjoihin osallistuvia kuljettajia. Frohburg, Saksa I RRC on katuradoilla ajettava kilpasarja ja yksi osakilpailu ajetaan Imatralla 19.-21. Kalustoni on huippuluokkaa, sillä Honda CBR Fireblade on mahtava pyörä. Niiden lisäksi muiksi lähdöiksi on suunniteltu Open 1000, Open 600 sekä Classic Formula –luokkien kilpailuja. Minulla on vahvistetut kilpailut kaudelle 2016 TT:n lisäksi North West 200 –kisaan. Viime kesäkuun voittoisassa Senior TT:ssä John nosti kierrosennätyksen 132,701 mailiin tunnissa, joka kilometreinä on 213,516. Vuonna 2015 sain kaiken osumaan kohdalleen ja itseluottamuksellenikin teki hyvää Senior TT:n voitto ja uusi kierrosennätys. 022016MPM.indd 73 9.2.2016 18.49. Hengelo, Alankomaat 15.-16.5. elokuuta. Imatran IRRC:n osakilpailu on ensi elokuun 20.-21. Birminghamin näyttelyssä Honda julkisti, että kaudella 2016 heillä jatkavat katuradoilla samat kuljettajat eli John McGuinness ja Connor Cummins. Lisäksi osallistun vuonna 2016 Endurancen MM-sarjan joihinkin kisoihin Superstock –luokassa. ROAD RACING TT-kuskeja Imatralle IRRC kilpailukalenteri MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 73 30.4.-1.5. Oss, Alankomaat 22.-24.7. päivinä ja se sopisi McGuinnessin aikatauluun, sillä hän ei aja Pohjois-Irlannin Ulsterin GP-kisaa, joka on 12.14.8.2016. Olen kiinnostunut kilpailemaan Suomessa. – Ensi kesäkuussa lähden jahtaamaan lisää TT-voittoja. On hyvä, että katuratakisoja on laajemminkin, totesi McGuinness, jonka lempinimi on ”Morecamben ohjus”. McGuinness pitää TT:n voittoennätystä nimissään elossa olevista kuljettajista. Sen lisäksi ajan Honda CBR600RR –pyörällä Supersport –luokassa. Kesällä 2016 ratana on käytännössä sama, noin viisikilometrinen rata, joka oli käytössä vuodesta 1979 alkaen. Katuratojen kuningas OLEN KUULLUT, ETTÄ IMATRALLA AJETAAN KANSAINVÄLINEN RR-KILPAILU. Imatra, Suomi 24.-25.9. Taustatukeni tehtaan puolelta on vahva. Britannian Morecambessa asuva McGuinness on hyvin kiinnostunut laajentamaan kilpailuohjelmaansa myös Suomeen
Redding kilpaili Marc VDS –tallissa Mika Kallion tiimikaverina GP-sarjan Moto2-luokassa vuosina 2010-2013. Chaz Davies ajoi vuosina 20072009 USA:n AMA-sarjaa voittaen vuonna 2008 kuulun Daytona 200 –ajon. – Kovimmat kilpakumppani tulevat uskoakseni edelleen Kawasaki-tallista. Yamaha-kuljettajat eivät olleet mukana. Kaudella 2016 uskon eron pienenevän tehdasja satelliittitiimien välillä. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE Jonathan Realla kokemusta myös MotoGP:stä P ohjoisirlantilainen Jonathan Rea taisteli ensimmäisenä Kawasaki-vuotenaan Superbiken maailmanmestariksi vuonna 2015. Koko ajan olen edistynyt, vaikka viime kausi oli pettymys. Scott Reddingin yllätys S cott Redding on värikäs 23-vuotias GP-kuljettaja Cloucesterista. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Hän on kaikkien aikojen nuorin GP-voittaja ajaessaan 125-kuutioisten ykköseksi Donington Parkissa vuonna 2008 ollessaan 15 vuotta ja 170 päivää vanha. MotoGP-luokkaan Redding pääsi vuonna 2014 ajaen silloin Hondaa italialaisessa Gresini –tallissa. CRF1000L Africa Twin sh. Viime kautena Davies taisteli MM-hopeaa ja viidesti 27-vuotias Chaz voitti MM-kisaerän. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. Hondan ykköstykki Marc Márquez oli toinen jääden Scotille pari kymmenystä. Reddingillä oli käytössään Hondan tehdaspyörä ja lopputuloksissa britti löytyy sijalta 13. Sitä ennen hän ajoi Hondalla Superbiken MM-sarjaa vuosina 2008-2014 yltäen viimeisenä Honda-vuotenaan MM-pronssille. Hänen pituutensa (185 cm) oli haitta Moto2-luokassa ennen kuin yhdistetty pyörä+kuljettaja -minimipaino tuli voimaan vuonna 2013. Yamaha satsaa paljon uuteen tiimiinsä, mutta sen suorituskyky kauden alussa on vielä arvoitus, lumilautailua harrastava Davies pohti asetelmia ennen kauden 2016 talvitestejä. Asetelmani on erinomainen kaudelle 2016 päästessäni Ducatin satelliittitiimiin, Redding toteaa. Kyllä MotoGP kiinnostaa, mutta pyörä ja tiimi on oltava kilpailukyinen. Reddingin tyytyväisyyteen onkin aihetta, sillä Scott hämmästytti MotoGP-luokan viimeisimmässä kolmipäiväisissä testissä Espanjan Jerezissä ennen joulukuun alun testikieltoa ajamalla Pramac Ducatillaan kaikkein kovimman ajan. Scott Redding ROAD RACING TT-kuskeja Imatralle MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 74 022016MPM.indd 74 9.2.2016 18.49. Hänellä on meriittinään Supersport –luokan maailmanmestaruus vuodelta 2011. Kausi 2016 tulee olemaan urani paras, uskoo Davies, joka aloittaa Superbiken MM-sarjassa viidennen kautensa. Walesilainen Davies uskoo, että lähdettäessä kauden 2016 avausosakilpailuun helmikuun lopulla Australian Phillip Islandin radalla, hän on Ducati Panigalellaan täysin tasavertainen nopeiden Kawasakien kanssa. Onko MotoGP-sarja suunnitelmissasi. Sen totesi esimerkiksi Mika Kallio ajaessaan parina kautena Ducatia Pramac – tallissa. Viime kaudella Redding ajoi toista kauttaan MotoGP-luokassa palaten tuttuun belgialaiseen Marc VDS Racing – talliin. Ducatia pidetään hyvin vaikeana ajettavuudeltaan. Pystyin muuttamaan ajotyyliäni. Lisäksi tiimi ottaa kommenttini huomioon. Ducati tallini on paljon joustavampi kuin japanilaiset. Elektroniikkapaketti on kaikilla sama ja jokaisen on sopeuduttava uusiin Michelinin renkaisiin, Redding muistuttaa. Realla on pitkä kokemus Hondasta ja hyvin tuntui Kawasakikin sopivan hänelle ensimmäisenä vuotenaan. Huomion arvoista on se, että Redding ajoi Jerezissä vasta toisen kerran Ducatia. – Vuoden 2012 tuurauskeikat MotoGP:hen olivat kohtuullisen onnistuneita ja hyvin mielenkiintoisia. Taustatiimi Hondalla oli erinomainen ja sitä se on Kawasakilla, jossa tehtaan tuki on lähempänä. Superbiken MM-kakkonen Chaz Davies KAUSI 2016 TULEE OLEMAAN URANI PARAS D ucati-kuljettaja Chaz Davies on yksi kovimpia mestarisuosikkeja Superbiken MM-sarjassa kaudella 2016. – Tiedämme, mitä parannuksia vielä saamme Ducatiin aloittaessamme talvitestit. Ducati-kuljettaja Davies oli ennen joulukuun testikieltoa Jerezin radalla nopein ajettaessa kisasimultaatiota käytetyillä renkailla. F I Puh. Ammattikuljettajana haen parasta ja nyt on päällimmäisenä mestaruuden uusiminen Superbike-sarjassa Kawasakilla. – Nyt olen ajanut kaksi vuotta MotoGP-luokassa Hondalla. Honda on edelleen vahva. – Salaisuus on siinä, että sovitan ajotapana pyörän ominaisuuksiin. 23-vuotias Redding on nuoresta iästään kokenut RR-ajaja. Jonathan Rea suoriutui pikakomennuksestaan hyvin ajaen Italian Misanossa kahdeksanneksi ja Espanjan MotorLand Aragónissa seitsemänneksi. Ajettavuudeltaan Kawasaki on vakaampi, kertoi Rea kahden edelliskauden pyöristään. Mikä on nopeutesi salaisuus Ducatilla. – Molemmat ovat hyviä ja melko tasavahvoja pyöriä. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Vuonna 2012 Honda värväsi Rean kahteen kilpailuun tuuraamaan loukkaantunutta Casey Stoneria MotoGP-sarjaan. Vuonna 2013 Redding taisteli tiukasti mestaruudesta jääden lopulta MM-hopealle Pol Espargarón voittaessa. Toisaalta he joissain asioissa ovat eri mieltä, mutta kaikki tähtää siihen, että pyörä tulee nopeammaksi
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE 022016MPM.indd 75 9.2.2016 18.49. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. CRF1000L Africa Twin sh. F I Puh. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh
Se on siinä, ole hyvä! Varusteiden valinta sujuu nopeasti ja oikeat kootkin kaikista löytyvät Eurobikerin hyllystä. M oi Saku, nyt tarvitaan tyylikkäät retrohenkiset ajovarusteet Triumph Street Twinin koeajoon. Rotsiksi tähän sopii uusi antiikkinahkainen Sweep 72 ja ajofarkuiksi meidän ylivoimaisesti suosituin malli Sweep Redneck. Eurobikerin Saku Erikkilä tarvitsee vain pari sekuntia miettimisaikaa, jonka jälkeen hän esittelee Sweepin mallistosta sopivan ajovarustesetin. Uutena jopa vähän liian tiukka vetää jalkaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 76 TESTAAJA JANNE HUHTALA 022016MPM.indd 76 9.2.2016 18.47. Ulkonäön puolesta sopii myös vapaa-aikaan, varsinkin sitten kun AJOVARUSTEET KOKEILTUA Retro Sweep-varustesetti KO KE ILT UA on uutuudenjäykkyys kadonnut käytön myötä. – Näillä varusteilla olet taatusti päivän kuvatuin kuljettaja, toteaa useampikin toimittaja. Hyvä valinta kaupunkiajoon ja sopii retropyörän tyyliin. Sovituksen perusteella tuntuma on hyvä, mutta vasta koeajopäivä kertoo miltä varusteet tuntuvat käytännössä. Jalkaterän päällä ei vaihdepolkimen suojaa, mikä saattaa aiheuttaa jälkiä nahkaan käytön myötä. Varpaissa, nilkoissa ja kantapäissä suojat, jotka istuvat kengässä hyvin eivätkä paina ikävästi kuten joissakin kilpailevien merkkien tennareissa. Vesitiivis, joskaan se ei ole näin lyhytvartisen ajokengän tärkein kriteeri. Sileä nahka helppo pitää puhtaana, mutta valkoiset reunat arat lialle. AJOKENKÄ SWEEP SNEAKY -AJOTENNARIT T ennarimaisesta ulkonäöstä huolimatta erittäin napakasti istuva ajokenkä. Mustang on meidän ehdottomasti retroin käsinemalli ja sitten vielä jalkaan Sweep Sneakyt. – Avokypärähän tietysti pitää olla ja silloin se on tää meidän suosikkimalli Sweep Vampire, jossa on integroitu aurinkovisiiri. Toimittajakollegojen keskuudessa eniten huomiota herättävät leveävartiset ajokäsineet sekä integroidulla aurinkovisiirillä varustettu kypärä
AJOFARKUT SWEEP REDNECK SWEEP 72 -AJOTAKKI Väri: musta Koot: XS – 6XL Hinta: 349 € Materiaali: antiikkinahka Väri: musta ja ruskea Koot: XS – 4XL Hinta : 59 € AJOKÄSINEET 022016MPM.indd 77 9.2.2016 18.48. Paino: 950 g ± 50 g Väri: mattamusta Koot: XS – XL Hinta: 149 € VAMPIREKYPÄRÄ M ustangin antiikkityylinen nahka sopii hyvin yhteen 72-nahkatakin materiaalin kanssa. Ulkonäkö on kuin suoraan 50-60 -lukujen ajokuvista, joissa huristellaan menemään Jawalla tai Triumphilla. Polvissa, lanteilla ja reisissä kevlar-vahvikkeet, joten estävät tehokkaasti asvaltti-ihottuman syntyä. Sisävuori on liivimäinen, jolloin se on nopea asentaa mutta ei lämmitä käsivarsia. Lahkeiden leveys sopiva, sopivat juuri ja juuri pitkävartisten ajosaappaiden päälle. Kaulus jää melko alas jättäen kaulan paljaaksi, mutta toisaalta se on kuitenkin riittävän tiivis jotta ajoviima ei pureudu kauluksesta sisään. Maantienopeuksissa aurinkovisiirin alle ohjautuu ajoviima, joka saa helposti veden valumaan silmistä. Pieni silmien siristys on helpoin apu tähän vaivaan. Pikalukituksella varustetun leukahihnan kiinnityspisteet on sijoitettu oikein, se ei paina kurkkua vaan asettuu mukavasti leuan alle. KYPÄRÄ SWEEP VAMPIRE V ampiren suosiota ei tarvitse ihmetellä, sillä se istuu päähän todella syvälle ja tukevasti. Mustang istuu käteen selvästi napakammin kuin ulkonäkö antaa olettaa. Kevlar-vahvikkeiden suojavuori jätetty alareunasta ompelematta, jolloin kantapää tarttuu ärsyttävästi vuoren reunaan farkkuja riisuessa. Ala-asennossa visiirin taakse mahtuvat silmälasit. Ranteen kiristys on normaalista velcrosta poiketen toteutettu painonapilla, jossa on valittavissa kaksi eri kireyttä. Käyttömukavuutta parantaa alhainen paino. Lämpimyydeltään se on välikelille sopiva. Epäsymmetrinen raidoitus edessä antaa kivan mausteen ulkonäölle. Hallitseva piirre on extraleveä suuaukko, jota vielä korostaa vahvikkeilla varustetun varren jäykkyys. Mattamusta väri sopii askeettisen yksinkertaiseen ulkomuotoon hyvin. Mitoitus on väljä, sillä M-koko on jopa vähän väljä 180/78 -kokoiselle kuljettajalle. Valmistajan mukaan nahka on antiikkikäsitelty, mutta käsittely on mieto eikä takki näytä liian kuluneelta. P ehmeän materiaalin ansiosta tuntuvat mukavalta jalassa ja netraalin ulkonäön puolestakin voi käyttää yhtä hyvin ajofarkkuina kuin vapaa-ajalla. Näyttävä mutta edullinen retrokäsine. Takana vaakasuuntaan kulkevan raidoituksen välissä on perforoitu nahka, joten tuuletusvetoketjujen puutteesta huolimatta ilma pääsee kiertämään. Tarjolla myös ruskea värivaihtoehto. Povitaskujen suljenta on vain velcrotarrojen varassa, lompakolle ja puhelimelle jää kaipaamaan vetoketjuvarmistusta. AJOTENNARIT Väri: musta Koot: 39 – 47 Hinta: 119 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 77 Väri: tummansininen Hinta: 129 € REDNECK -AJOFARKUT AJOTAKKI SWEEP 72 NAHKATAKKI AJOKÄSINEET SWEEP MUSTANG MK1 O lkaja kyynärsuojat asettuvat niin huomaamattomasti takin sisään, että takkia voi hyvin käyttää myös vapaa-ajan vaatteena. Aurinkovisiirin vasemmassa reunassa on vekki, josta se on helppo vetäistä esiin kytkinkädellä
Mopopoikien huhumylly kertoo, että keravalaisen King Motorin näyteikkunassa on todella hieno Suzukin kevari. Kilometrejä mittarissa juttusarja on alkanut jo kymmen vuotta sitten. Muistaakseni RG oli King Motorin ikkunassa viikon verran. Oli miten oli, mutta joka ilta sitä käytiin porukalla ihmettelemässä. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Onneksi isäni suhtautui moottoripyöriin myötämielisesti ja RG tilattiin Frank Nyman Oy:stä heinäkuussa 1985. JUTTUSARJA kanut matkaansa. 45 hevosvoimaa tuottava kaksitahtimoottori lennätti kevyttä Suzukia mallikkaasti. Vahinko oli jo tapahtunut ja Suzuki oli saatava. Ei ollut mikään ihme, että valmistaja halusi hyödyntää sarjassa kerätyn kokemuksen ja siirsi sen katupyöriin vuonna 1983. Upean näköinen, sinivalkoinen Suzuki RG 125 Gamma herättää meissä mopopojissa todellista ihailua ja tunteiden paloa. Markkinoiden kiihkeimmät pelit olivat Honda NS 125 F (24 hv), Kawasaki AR 125 (22 hv), HRD WH125 Silver Horse (26-32 hv lähteestä riippuen) ja Yamaha RD 125 LC YPVS (24,5 hv). TIENPÄÄLLE Vuonna 1985 satapiikeissä ei vielä ollut mitään tehorajoituksia. Kaksitahtiohjus S U Z U K I R G G A M M A S A R J A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 78 022016MPM.indd 78 9.2.2016 18.47. Suzuki näyttää nopealta ja sporttiselta. RG 250 Gamma oli sporttinen mutkatieohjus. Mikä Kilometrejä Mittarissa. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA K M 3 M 9 I 1 T 5 T 3 A R I S S A O n kevät 1985. Ei muuta kuin Honda Monkeyt käyntiin ja ihmettelemään uutuutta. Sitten eräänä päivänä se oli jatSuzuki käytti road racingin MM-sarjassa vuosina 1974–1980 RG 500 Gamma moottoripyörää
SUZUKI KULKI NIIN KOVAA, ETTÄ MITTARIN NEULA PAINUI RAJOITINTAPPIA VASTEN. Maisema vilisi AGV kypärän sisällä niin pirusti. Palauttaessaan Suzukia Bensowille (silloinen maahantuoja) onnistui ”Allu” vetämään tutkaan yli 140 km/h, saaden tietysti sakot. Ajoin RG:llä ensimmäisen kesän vakiona. Edessä levyjarru ja takana rumpujarru. Onneksi pankkien hullut vuodet olivat juuri alkamassa, ja viereinen pankki anSuzuki RG 250 oli yksi ensimmäisistä sarjatuotanto moottoripyöristä joissa oli alumiinirunko. Suzuki RG 125 Gamman 25 hevosvoimaa oli hienosti alueellaan. Hullunkolmio (harjoituslupa) vilkkui Suzukin takalistossa ja kilometrit maistuivat. En tiedä lisäsikö putki tehoa, mutta aivan älyttömän kova ääni siinä oli. Keravalaisen King Motorin omisti herra nimeltään Risto Rasilainen. Suzuki RG 125 Gamma edusti sen ajan tekniikkaa KILOMETREJÄ MITTARISSA Suzuki RG Gamma-sarja parhaimmillaan. Harri Nyholm, entinen Suzuki myyntimies muistelee: – MP toimittaja Alan Bridger koeajoi uutta Suzukia. Sen moottorin kiinnileikkautumisriski oli melkoinen. Sylinterinkannesta otettiin siivu pois. RG 250 Vaihdoin piikin autoon ja nuoren miehen itsevarmuudella syöksyin Keravan Yhdyspankkiin kysymään pankkilainaa. Samalla sylinteri porautettiin hieman suuremmaksi. Ensimmäiset ajometrit kertoivat, että Suzukin voimavarat, Monkeyn parin hevosvoiman, jälkeen olivat melkoinen harppaus. Mopo Sportista tilattiin virityspakoputki, Micron merkiltään. Suzuki kulki niin kovaa, että mittarin neula painui rajoitintappia vasten. Harmikseni Allu ei myynyt sakkoa, naureskelee Nyholm 30 vuotta vanhaa asiaa. Kanavien kohdistus oli kaiken A ja O. Todellisuudessakin viritystyö onnistui. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Sivumennen sanoen, tuo Kawasaki AR 125 eli Arska ei noussut miksikään suursuosikiksi. Yritin ostaa Allulta sakkolappua ja olisin tietysti käyttänyt sitä markkinoinnissa. Ei ihme, sillä se oli luokattoman huono moottoripyörä. Eli viritys oli onnistunut, ainakin äänen perusteella. Sylinteri irti ja käsittelyyn Ristolle. Olisihan se voinut hiipua jonkun yön aikana. Ei elektronista polttoaineensyöttöä – sen sijaan varmasti toimiva kaasutin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 79 022016MPM.indd 79 9.2.2016 18.47. Seuraavana talvena alkoivat viritystoimenpiteet. HRD oli nopein mutta maksoi suunnilleen tuplat muihin verrattuna. Suzuki kiersi kuin motocrosspyörä konsanaan eikä nopeusmittarin asteikko enää riittänyt. Kokokate, joka mahdollisti sen, että Suzuki kipitti omaan nopeusmittariin hieman reilut 160 km/h! Ja tuo piti testata joka ainoa päivä. Pankinjohtaja ei moottoripyöristä juuri perustanut, joten laina jäi saamatta. Se kertoi muille tiellä liikkujille, että edessä on keltanokka. Ajokortin saatuani Suzukin perää kaunisti kolmion sijaan 80 km/h rajoituslätkä. Tosin Suzuki kulki vakionakin mallikkaasti. Kuusi vaihdetta. Ei sähkökäynnistystä – vain poljin. Hän oli kova guru parantelemaan kaksitahtisten sylintereiden kanavien virtausta
Kyseessä oli tuohon aikaan melkoisen suorituskykyinen laite. Esimerkiksi moottoritienopeuksissa ei voinut ajaa kuutosvaihteella. Sekä tankkaus, että kakstahtiöljyn lisääminen tapahtuu saman kannen alta. Tuo johtui moottorin luonteesta. Sivistynyt yksisylinterinen, joka omaa tunnistettavat KTM-geenit voimakkaan moottorin ja ylivoimaisen ketteryyden ansiosta. RG:n mittaristo on ajan hengen mukainen. Kirjottaja 30 vuotta ja 25 kiloa sitten. Heidän vaihtorivistössä oli Suzuki RG 250, vuosimallia 1984. KOEAJOSSA KTM-JÄLLEENMYYJILLÄ KEVÄÄLLÄ 2016. 10 litraa sadalla kilometrillä ei ollut saavutus eikä mikään. Niitä meni ajokauden aikana varmaan 20 kappaletta. Sen verran tarkkaa hommaa Suzukilla keuliminen oli. Peli oli lähtöisin Rovaniemeltä ja se oli seissyt Jämerin rivistössä muutaman vuoden. VAIKKA AIKA KULTAA MUISTOT, NIIN SILTI ON TODETTAVA, ETTÄ RG 250 OLI RIVAKKA PELI. Rahat kourassa matkustin isolle kirkolle. 95 hevosvoimaa, ja kuivapaino oli ainoastaan 156 kiloa. Lämpöarvoltaan kylmät tulpat kestivät ”moottoritieajoa”, mutta eivät vastaavasti kaupunkiajoa. Siinä oli yksi maailman ensimmäisistä alumiinirungoista – siis sarjatuotannossa olevista moottoripyöristä. Pääsin ajamaan yhtä laitetta, ja se naputti nopeusmittariin selKILOMETREJÄ MITTARISSA Suzuki RG Gamma-sarja toi juuri niin paljon rahaa kuin halusin. Se oli nimittäin yksi vaikeimmista pyöristä ajaa mitä minulla on ikinä ollut. Koeaja, niin tiedät: THE BENDS Ph ot os : R. Voin vakuuttaa, että kun tuollaisella moottorin luonteella opetteli keulimaan, ei sen jälkeen yksikään pyörä ole tuntuTuorevoitelusäiliö on sijoitettu fiksusti polttoainesäiliön alapuolelle. RG 500 Gamma oli kaksitahtimiesten märkäuni – se todellinen Brigitte Bardot. – Lehdistöpyörät kulki kuin viitapirut. Toinen vika oli sytytystulppien syönti. Käynnissä on normaali operaatio, sytytystulppien vaihto. Eli kisapyörä valoilla, tuo oli allekirjoitettava. Moottorin käyttökelpoinen alue oli 10 000 kierroksen tuntumassa. Koska pelissä ei ollut pakoaukonsäätimiä, piti laitetta ajaa koko ajan ylärekisterissä. Vaikka aika kultaa muistot, niin silti on todettava, että RG 250 oli rivakka peli. Niukka mutta selkeä. RG 500 esiteltiin lehdistölle Saksassa, Hockenheimin vanhalla moottoriradalla. Varttimaili sujui aikaan 11,2 ja huippuja peli keräsi todellista nopeutta karvan vaille 240 km/h. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 80 022016MPM.indd 80 9.2.2016 18.47. RG 250 kaksisylinterinen kaksitahtinen moottori tuottaa valmistajan ilmoituksen mukaan 45 hevosvoimaa 8 500 kierroksella. Ensimmäinen oli ihan hirvittävä polttoaineenkulutus. RG:n ajo-ominaisuudet olivat hyvät. KYSY LISÄÄ JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! KTM Group Partner nut hankalalta. Erään amerikkalaisen moottoripyörälehden mukaan ensimmäisen sukupolven RG 250 on niin lähellä katulaillista RR-pyörää kuin vain voi olla. Jos ajoi lämpöarvoltaan kuumilla tulpilla, kestivät ne kaupunkiajoa, mutta kaasu pohjassa ei voinut räpätä, ilman että tulpat ”pimenivät”. RULE UUSI KTM 690 DUKE Uusi KTM 690 DUKE on syntynyt mutkateille. Kaudelle 1985 Suzuki esitteli kokonaan uuden tykin. Moottori vaikuttaa ”avaamattomalta”. KIRSIKKANA KAKUSSA – RG 500 GAMMA Kaksipuolikkaassa oli tasan kaksi vikaa. Ajokilometrejä en muista, mutta kunnoltaan se oli todella siisti. Tuntui siltä, että nopeampaa pyörää ei voi olla. Siellä oli moottoripyöräliike Jarmo Jämeri Oy. Kierroksia oli liian vähän ja moottori alkoi ”boaamaan” ja vauhti hiipui. RG 500:n kohdalla Suzuki löi pöytään melkoiset arvot. Vakiovarusteena luistonesto sekä ABS-jarrut. Muistan vieläkin ensimmäisen kiihdytyksen RG:llä. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Tehomäärä pitää paikkansa, mutta kierrosluku ei
KOEAJOSSA KTM-JÄLLEENMYYJILLÄ KEVÄÄLLÄ 2016. RULE UUSI KTM 690 DUKE Uusi KTM 690 DUKE on syntynyt mutkateille. KYSY LISÄÄ JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! KTM Group Partner 022016MPM.indd 81 9.2.2016 18.46. Koeaja, niin tiedät: THE BENDS Ph ot os : R. Sivistynyt yksisylinterinen, joka omaa tunnistettavat KTM-geenit voimakkaan moottorin ja ylivoimaisen ketteryyden ansiosta. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Vakiovarusteena luistonesto sekä ABS-jarrut
Seuraamme lehden sivuilla entisöinnin edistymistä ja lopuksi museokatsastamme Suzukin. Pahaksi onneksi tiellä liikkui paha susi. lista ei ole välttämättä täydellinen) Kuva Keski-Uusimaa lehdestä. Minulle tuli kylmä, joten kurvasin Järvenpään kohdalla kulkueesta pois. Perimätiedon mukaan kyydissä oli kaksi poliisimiestä ja Liikkuvan Poliisin silloinen päällikkö Knut Aas. Hiltusen Heikillä ja Pohjalaisen Aatulla olivat RG 500:set. Lexi sanoi kilpailun jälkeen, että pelotti ajaa, koska kaikki muut tulivat perä edellä vastaan kuin lyhtypylväät. Kerromme siinä yhteydessä museokatsastukseen liittyvistä vaatimuksista. RG 150 vuodet 1992-1998 (ei ollut myynnissä Suomessa) . Bensow toimi tuohon aikaan niin ikään Jollymoton viritysputkien maahantuojana. Se oli perkeleen nopea peli. Nyholm keksi ilmoittaa Lexin Räyskälän RR-kilpailuun: – Ilmoitimme Lexin suurieleisesti kilpailuun kahdella uudella RG:llä. En tiedä auttoiko se sitten motoristien kiinnisaamiseen. Se osoittautui ”viilatuksi”; kanavat oli kohdistettu ja sylinterinkannet oli laskettu. Myöhemmin saimme ensimmäisen, esituotantosarjan (tyypityspyörän) pelin myöskin Suomeen. Kari Ollilainen veti RG 500:lla melkoisia varttimailin aikoja. Vielä vähemmän B-luokan, eli juniorikuljettaja. Silloinen Bensowin varaosamyyjä. 10,6 on tänäkin päivänä hyvä aika. Myöhemmin saimme valmistajalta ohjeet RR-pyörien moottorien virittämiseksi ja ohjeet vastasivat Hockenheimin yksilön moottorin muutoksia, kertoo Nyholm. Toinen oli vakio ja toinen oli Hockenheimin yksilö. Toki se on täydellisen entisöinnin tarpeessa, mutta mitä ilmeisemmin mittarissa oleva luku 39 153 kilometriä pitää paikkansa. Oikeassa laidassa Aatu Pohjalainen oman RG 500:n satulassa. Tuomaristolla oli pakka hiukan sekaisin, koska kukaan ei ilmoittautunut kilpailuun kahdella pyörällä. RG 250 vuodet 19831987 . RG 80 vuodet 1985-1991 (ei ollut myynnissä Suomessa) . Hankin sen omistukseeni siksi, että yksilö on täysin ”pilaamaton”. Huomaa 80:n lätkä ja varakypärä tyttöjä varten. Ei siis ollut mikään ihme, että suurin osa kilpakuljettajista käytti niitä. Olimme tulossa Mäntsälästä ja meidän piti mennä kahville Kehä Kesoilille. Otimme kyseisestä yksilöstä koneen irti ja avasimme sen. RG 400 vuodet 1985-1986 (ei myynnissä Suomessa) . KILPAILU MOOTTORITIELLÄ Aikaisin keväällä 1986 tai 1987 olimme kavereiden kanssa ajelemassa. Kyseinen yksilö löytyi kuukausi sitten Haminan suunnalta. Hänen nimensä oli Heimo Hidas. RG 125 vuodet 1985-1996 . – Ajoin RG:llä vakiona 11,2 ja viritettynä, eli kanavat kohdistettuina ja kansia laskettuina sekä Jollymoton putkilla 10,6 sekuntia varttimailin, kertoo Kari RG -mallit* . TULOSSA laiset 260 km/h. . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILMA.FI 82 022016MPM.indd 82 9.2.2016 18.46. Kuulemani mukaan Sierra palautui Stockmann Autolle ja siihen asennettiin isompi turboahdin. Kuvassa vasemmassa laidassa kirjoittajan RG 125. Todellisuudessa herran nimi oli Hannu ”Lexi” Lehtonen. RG 500 vuodet 1985-1987 (valmistusmäärä 9 284 kpl) *(Huom. RG 50 vuosi 1982 (ei ollut myynnissä Suomessa) . Ford tempaisi perään, huonolla menestyksellä. KILOMETREJÄ MITTARISSA Suzuki RG Gamma-sarja Varttimailin aika on tänäkin päivänä hyvä, mutta 30 vuotta sitten se oli erinomainen. Huiput jäivät mittaamatta ja Korson kohdalla oli moottoritie pistetty kokonaan poikki. HEIMO HIDAS Suomalaiseen RR-maailmaan ilmaantui noihin aikoihin uusi, lupaava kuljettaja. Minulla oli piikkinen tai puolikas RG. Se on juuri samanlainen kuin allekirjoittaneella oli vuonna 1985-1987. Harmi vain, että pojat laskivat Suzukeilla siiviliauton ohitse. Pojat antoivat Suzukien laulaa. KUVIEN LAITE Kuvissa esiintyvät RG 125 on vuosimallia 1985. Se oli Liikkuvan Poliisin salainen ase, turboahdettu Ford Sierra. Se ei kulkenut mihinkään verrattuna Hockenheimin yksilöön. Kuulustelut olivat kovat ja oikeudenkäynnin päätteeksi kortit lähtivät pitkäksi aikaa, kertoo Hiltusen Heikki vuosien takaista juttua. Brombergin Matti-vainaalla oli uunituore Suzuki GSX-R 1100. Poliisien piti esitellä päällikölle Sierran mahtavia voimavaroja. Lexi testasi molemmat versiot, ja otti kilpailuun osaa Hockenheimin versiolla. Muistaakseni Lexi voitti kilpailun ihan ylivoimaisesti. Muistaakseni yhtä vaille kaikki pelit leipoivat päivän aikana kiinni, muistelee Nyholm, ja jatkaa: – Ostimme Suomeen yhden noista lehdistöpyöristä. Yksi näistä oli kiihdytysajaja Kari Ollilainen. – Tulihan siitä melkoiset turpakäräjät. Jopa moottori vaikuttaisi olevan avaamaton. Matkavauhtia oli ajan mukaisesti vähintäänkin riittävästi
Miltä maassa nyt näyttää ja mitä se tarjoaa motoristille. Koeajoraportissa kerromme ensitunnelmat pyörän ominaisuuksista kuumalta asfaltilta. KO E A J O S S A KTM SuperDuke GT Kotarin SuperDuke on saanut matkavarustuksen ja asianmukaiset päivitykset. TULOSSA LEHDESSÄ 3/2016 022016MPM.indd 83 10.2.2016 12.09. Petrolin sekä päähallin huimimmat pelit esittelyssä. Rakennettujen pyörien Petrol Circus tarjosi ison kattauksen kotimaista rakentelun osaamista. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 3/2016 ILMESTYY 29.3.2016 R A K E N N E T U T MP16-NÄYTTELYN ERIKOISET HELMET Kuumien uutuuksien lisäksi messuilla oli paljon erikoisuuksia. TO U R I N G Sorateiden Bosnia TFMK:n sorasurauttelija Heikki Metsola teki pitkän reissun Bosniaan
KAIKKI SINULLE JA PYÖRÄLLESI! XLMOTO.FI SUOMEN SUURIN JA EDULLISIN SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi TULE OSTOKSILLE JO TÄNÄÄN! NAHKAPUKU COURSE ALPHA PRO MUSTA 349,99 € 649,00 € 022016MPM.indd 84 9.2.2016 18.46