VERTAILUSSA KOEAJOSSA 9,80 € ACTIONKAME RAT Vertailussa 11 suosittua kameramallia SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI SUOMEN SUURIN MOOT TORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 2/2 017 M PM AA ILM A.F I 2 2 1 7 MP17-MOOTT ORIUUTUUSMALL EJA, KOEAJOMAHD OLLISUUS JA OHEISOHJELM AA INFOPAKETT I KTM 1290 SUPER DUKE R ÄRSYTETTY PETO PYÖRÄNÄYTT ELY KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI SUZUKI DL1000 V-STROM Kuinka sujui 50000 kilometriä Suzukin kanssa. KOEAJOSSA TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER DUCATI MULTISTRADA 950 YAMAHA MT-09 KAWASAKI Z650 HENKILÖKUVA EX-CANNONBALL JENGIPOMO Marko Lönnqvist MPM_Kansi_0217.indd 1 23.12.2016 17.00. KOLME VUOTTA SITTEN ESITELTY ”THE BEAST” ON NYT ENTISTÄ TERÄVÄMPI JA VALPPAAMPI
Täysin joustavaa polyester stretch-kangasta oleva lämpötakki on helppo pukea päälle ja on miellyttävä käyttää. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. Hyväksytty siis tieliikennekäyttöön. Säädettävät ilman-ottoaukot. Pehmeä polymeeripehmuste memory foamilla. 52,00 KYTKINLEVYT JA JOUSET 54 9O NORM. Laaja näkökenttä. Pintamateriaali aitoa, öljyttyä nahkaa. Kattavat suojaukset ja muotoonvalettu säärisuoja. 112,00 21 0O NORM. Housuihin on integroitu Hads Dual Power lämmityssysteemi joka jaka lämmön tasaisesti koko housun alueelle. Pikalukko. 24 WWW.EMC24.FI 08 534 6500 | INFO@EMC24.FI 49 5O NORM. MPM_022017.indd 2 23.12.2016 16.37. Pinlock-huurteenestokalvo. Joustava ja kevyt rakenne sekä pitävä pohja. Takkiin on integroitu Hads Dual Power lämmityssysteemi joka jakaa lämmön tasaisesti koko takin alueelle. 24 ASIAKASPALVELU arkisin 9-17 YLI 200€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA! JA ALLE 200€ TILAUSTENKIN POSTIKULUT VAIN 5€ EMC24.FI PALVELEVA PRÄTKÄKAUPPA JO YLI 20 VUOTTA YLI 1700 ERI MALLIIN! 100% GERMAN QUALITY 100% GERMAN QUALITY ® KAUPANPÄÄLLE M4 HANDS CLEAN 100ML KÄSIENPUHDISTE (ARVO 7,00€) -20% YLEISIN ENSIASENNUSAKKU LAADUKAS EDULLISEMPI VAIHTOEHTO YTX14-BS EBX14-BS -34% 88 0O ALKAEN HUOM UUSIA KOKOJA ESIM. Yksityiskohtaiset Euroopan kartat ja maksuttomat elinikäiset karttapäivitykset GARMIN ZUMO 595LM Kypärässä kirkas visiiri sekä sävytetty aurinkovisiiri. X-Swift quick releasevisiirimekanismi. 26,00 ALK. Monipuolinen yhdistelmäkypärä niin kadulle kuin maastoonkin! Kuitukuorinen kypärä. ECE 22.05 standartit täyttävä muovikuorikypärä. Integroitu aurinkovisiiri. CR9EIA-9 IRIDIUM TUOTENRO: N6289 TRW SINTER JARRUPALAT 48 9O ALKAEN MOTUL 5100 4L 10W50 TAI 15W50 FORMA ADVENTURE LOW NITRO MX660 UNO DVS 199 0O N-187218 139 0O K-DP-TRS-1000 DUAL POWER HOUSUT 319 0O ALKAEN NEXX XD1 KYPÄRÄ 749 0O 010-01603-10 DUAL POWER TAKKI PALJON CASUAALEJA JA VARUSTEITA mm. PAINO: 1400g +50g Premium moottoripyöränavi joka johdattaa sinut uusiin seikkailuihin! Käsinekäyttöön sopiva, auringonvalossakin luettava 5-tuumainen kosketusnäyttö, joka kestää ankaratkin sääolot (IPX7). JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Pankkikortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Toimii loistavasti esim. NÄISSÄ MERKEISSÄ: PILOT ROAD 4 ANAKEE WILD 139 0O ALKAEN KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. 19,60 NGK IRIDIUM TULPAT ESIM. Kaksi säädettävää solkea pikalukoilla. Täysin joustavaa polyester stretch-kangasta olevat housut on helppo pukea päälle ja miellyttävä käyttää. Emergency Strap. KLAN lämmittävät välihousut on loistava tapa pitää alavartalo lämpimänä talven pakkasissa ja kevään/ syksyn viileissä keleissä. mönkijäkypäränä. LÄMMITTÄVÄT VARUSTEET LÄMMITTÄVÄT VARUSTEET 169 0O K-DP-JKT-1000 KLAN yhdisti kaksi suosikkituotetta, lämpötakin ja paidan, yhteen ja sai aikaan dual power takin. Drytex-kalvon ansiosta vettäpitävä ja hengittävä. ILMAINEN VAIHTO 30 päivän ilmainen vaihto ja palautus. 69,00 YUASA AKKULATURI 12V 0,8A KUUSIVAIHEINEN 12 9O NORM. -18% 84 5O NORM. 199 0O FORC50W Puolipitkällä varrella varustettu enduro/atv ajosaapas
NÄISSÄ MERKEISSÄ: PILOT ROAD 4 ANAKEE WILD 139 0O ALKAEN KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. KLAN lämmittävät välihousut on loistava tapa pitää alavartalo lämpimänä talven pakkasissa ja kevään/ syksyn viileissä keleissä. Kaksi säädettävää solkea pikalukoilla. -18% 84 5O NORM. Pinlock-huurteenestokalvo. CR9EIA-9 IRIDIUM TUOTENRO: N6289 TRW SINTER JARRUPALAT 48 9O ALKAEN MOTUL 5100 4L 10W50 TAI 15W50 FORMA ADVENTURE LOW NITRO MX660 UNO DVS 199 0O N-187218 139 0O K-DP-TRS-1000 DUAL POWER HOUSUT 319 0O ALKAEN NEXX XD1 KYPÄRÄ 749 0O 010-01603-10 DUAL POWER TAKKI PALJON CASUAALEJA JA VARUSTEITA mm. Täysin joustavaa polyester stretch-kangasta olevat housut on helppo pukea päälle ja miellyttävä käyttää. X-Swift quick releasevisiirimekanismi. Pikalukko. ECE 22.05 standartit täyttävä muovikuorikypärä. 112,00 21 0O NORM. mönkijäkypäränä. Kattavat suojaukset ja muotoonvalettu säärisuoja. Housuihin on integroitu Hads Dual Power lämmityssysteemi joka jaka lämmön tasaisesti koko housun alueelle. Takkiin on integroitu Hads Dual Power lämmityssysteemi joka jakaa lämmön tasaisesti koko takin alueelle. Yksityiskohtaiset Euroopan kartat ja maksuttomat elinikäiset karttapäivitykset GARMIN ZUMO 595LM Kypärässä kirkas visiiri sekä sävytetty aurinkovisiiri. PAINO: 1400g +50g Premium moottoripyöränavi joka johdattaa sinut uusiin seikkailuihin! Käsinekäyttöön sopiva, auringonvalossakin luettava 5-tuumainen kosketusnäyttö, joka kestää ankaratkin sääolot (IPX7). Integroitu aurinkovisiiri. Säädettävät ilman-ottoaukot. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. MPM_022017.indd 3 23.12.2016 16.38. Pehmeä polymeeripehmuste memory foamilla. Emergency Strap. 52,00 KYTKINLEVYT JA JOUSET 54 9O NORM. Laaja näkökenttä. 199 0O FORC50W Puolipitkällä varrella varustettu enduro/atv ajosaapas. Hyväksytty siis tieliikennekäyttöön. 69,00 YUASA AKKULATURI 12V 0,8A KUUSIVAIHEINEN 12 9O NORM. Drytex-kalvon ansiosta vettäpitävä ja hengittävä. Täysin joustavaa polyester stretch-kangasta oleva lämpötakki on helppo pukea päälle ja on miellyttävä käyttää. Joustava ja kevyt rakenne sekä pitävä pohja. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Pankkikortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... ILMAINEN VAIHTO 30 päivän ilmainen vaihto ja palautus. 24 WWW.EMC24.FI 08 534 6500 | INFO@EMC24.FI 49 5O NORM. 26,00 ALK. Monipuolinen yhdistelmäkypärä niin kadulle kuin maastoonkin! Kuitukuorinen kypärä. LÄMMITTÄVÄT VARUSTEET LÄMMITTÄVÄT VARUSTEET 169 0O K-DP-JKT-1000 KLAN yhdisti kaksi suosikkituotetta, lämpötakin ja paidan, yhteen ja sai aikaan dual power takin. Pintamateriaali aitoa, öljyttyä nahkaa. 19,60 NGK IRIDIUM TULPAT ESIM. 24 ASIAKASPALVELU arkisin 9-17 YLI 200€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA! JA ALLE 200€ TILAUSTENKIN POSTIKULUT VAIN 5€ EMC24.FI PALVELEVA PRÄTKÄKAUPPA JO YLI 20 VUOTTA YLI 1700 ERI MALLIIN! 100% GERMAN QUALITY 100% GERMAN QUALITY ® KAUPANPÄÄLLE M4 HANDS CLEAN 100ML KÄSIENPUHDISTE (ARVO 7,00€) -20% YLEISIN ENSIASENNUSAKKU LAADUKAS EDULLISEMPI VAIHTOEHTO YTX14-BS EBX14-BS -34% 88 0O ALKAEN HUOM UUSIA KOKOJA ESIM. Toimii loistavasti esim
myyntihinnan 9.490 € ja autoveron 2.813,74 €) Uusi MT-09 Eyes of Darkness YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Uudistuneen 2017-mallin yksityiskohtia: • QSS-vaihdeavustin • A&S-luistoja -lähtöavustinkytkin • TCS-pidonhallintajärjestelmä (sutimisenja luistoesto) • D-Mode-käyntiohjelmat • Hienosäädetty ja paranneltu tehon ulostulo • Monisäätöinen jousitus takaa sporttisen ajettavuuden • Takahaarukkaan kiinnitetty rekisterikilven teline • LED-parkkivalot ja -ajovalot Olemme mukana MP17 moottoripyörämessuilla 3.-5.2.2017 3. 5.2.2017 MPM_022017.indd 4 23.12.2016 16.52. MT-09 kokonaishinta: 12.303,74 € (sis
Nyt liikkeiden myyntiriviin alkaa tulla ”uusia käytettyjä” pyöriä jo helmikuussa, joten kannattaa pitää silmällä käytettyjen pyörien myynti-ilmoituksia, jos kiikarissa on jokin tietty malli, tietyt varusteet ja ajokilometrit. MP-Messut on tietysti paljon muutakin kuin vain uusia pyöriä ja mahdollisuus koeajaa niitä. Suurin osa koko vuoden myynnistä piti tehdä parin kuukauden aikana. P Ä Ä K I R J O I U T S MP17 AJOKAUSI ALKAA HELMIKUUSSA 2/2017 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 5 MPM_022017.indd 5 23.12.2016 12.32. Vuosia alavireisenä sujuneelle uusien pyörien kaupalle tämä on loistava asia. Aikaisemmin varsinainen uusien pyörien myynnin ”high season” alkoi huhtikuussa ajokauden alettua, ja juhannuksen jälkeen se jo hiipuu selvästi. Tänä vuonna määrää kasvatetaan noin 1500 koeajoon. MP Maailma on luonnollisesti mukana MP17näyttelyssä omalla osastollaan. Tämän ansiosta uusien pyörien myyntisesongin pituus käytännössä tuplaantuu kahdesta neljään kuukauteen. Nimenomaan siksi messujen koeajomahdollisuus on äärimmäisen tärkeä myös moottoripyöräkaupalle. Enää ei tarvitse tyytyä ihailemaan uusia malleja maahantuojien ständeillä ja pelkästään kokeilla yltävätkö jalat maahan. Koeajo on noussut yhdeksi MP-näyttelyn tärkeimmistä asioista. Tähän ongelmaan messujen koeajorata on erinomainen ratkaisu. Jo viime vuonna maahantuojat raportoivat kesken messujen, että koeajo oli saanut motoristit tekemään ostopäätöksiä messuilla. Jos ensimmäiset vaihdokit tulevat sisään vasta huhti-toukokuussa, niin käytettyjen varastokaan ei ehdi kiertää niin paljon kuin kauppias haluaisi. Sekin on hyvä syy lähteä messuille, siellä ei ole ostopakkoa. Vaikka asiakkaita olisi jonoksi asti liikkeissä, niin henkilökunta ei yksinkertaisesti ehdi myydä määräänsä enempää pyöriä tuona ajanjaksona. Tulkaa moikkaamaan, vaihtamaan kuulumisia ja kertomaan mitä haluatte tulevaisuudessa lehdestämme lukea. Nyt messukävijät pääsevät osallistumaan ja ajamaan uusilla malleilla. Tästä syystä myös kuluttajien on syytä tottua uuteen asiaan käytettyjen pyörien kaupassa. Nähdään MP17-näyttelyssä Moottoripyöräkausi pärähtää perinteisesti käyntiin helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna MP-näyttelystä. Viime vuonna koeajamassa kävi noin 1000 messuvierasta, eli pari prosenttia kävijöistä. Osa koeajettavista pyöristä on niin tuoreita, ettei niitä ole edes alan toimittajat päässeet ajamaan eikä koeajoartikkeleita ole vielä mistään luettavissa. Tämä oli jotakin täysin uutta keskellä Suomen talvea järjestettävässä näyttelyssä. Viime vuonna näin kävi ensimmäistä kertaa konkreettisesti, kun Helsingin Messukeskuksen sisätiloihin rakennettiin Euroopan suurin sisäkoeajorata. Parissa vuodessa prätkämessujen luonne on muuttunut lähes täydellisesti. Yli 60 000 kävijästä suurimmalle osalle se on sosiaalinen tapahtuma, johon tullaan tapaamaan samanhenkisiä harrastajia ja viettämään päivä hyvässä seurassa. Toinen ongelma oli käytettyjen pyörien varaston kierto. Moni tosiostaja kun on valmis tekemään ostopäätöksen vasta sitten kun on kertaalleen päässyt koeajamaan sen kiinnostavimman mallin. Vaikka suurin osa messuvieraista edelleen tyytyy vain katselemaan uusia moottoripyörämalleja, niin innokkaimmille harrastajille ja uusia malleja havitteleville koeajo on erittäin tärkeä asia
8 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 16 AJANKOHTAISTA SML:n palkintogaala 18 PAPARAZZI MP17moottoripyöränäyttely 28 KOEAJOT Ducati Multistrada 950 30 Kawasaki Z650 32 Triumph Bonneville Bobber 36 Yamaha MT-09 42 KTM 1290 Super Duke R 48 ENNEN JA NYT BMW GS ja Honda Africa Twin 56 50 000KM KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI Suzuki V-Strom 1000 62 TUOTEVERTAILU Actionkamerat 68 RAKENTELUHAASTE Nettimoto vastaan MP Maailma 70 HENKILÖKUVA Markku Salminen 74 HENKILÖKUVA Marko Lönnqvist 78 ROAD RACING: Datainsinöörin merkitys MotoGPtiimissä 82 LAKIMIES Relander VERTAILUSSA KOEAJOSSA 9,80 € ACTIONKAME RAT Vertailussa 11 suosittua kameramallia SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI SUOMEN SUURIN MOOT TORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 2/2 017 M PM AA ILM A.F I 2 2 1 7 MP17-MOOTT ORIUUTUUSMALL EJA, KOEAJOMAHD OLLISUUS JA OHEISOHJELM AA INFOPAKETT I KTM 1290 SUPER DUKE R ÄRSYTETTY PETO PYÖRÄNÄYTT ELY KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI SUZUKI DL1000 V-STROM Kuinka sujui 50000 kilometriä Suzukin kanssa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Alan Bridger, Petri Suuronen, Simo Kohonen, Tuomo Seppänen, Fredrik Lundgren, Joel Rosenlöf, Pia Byskata ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. R.M. HEINO Haaveista totta SEDUCING THE NIGHT MGX-21 FLYING FORTRESS Kolme vuotta sitten esitelty KTM 1290 Super Duke R nimettiin pedoksi, ”The Beast”. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Nyt petoa on ärsytetty lisää, se on entistä terävämpi ja valppaampi. KOEAJOSSA TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER DUCATI MULTISTRADA 950 YAMAHA MT-09 KAWASAKI Z650 HENKILÖKUVA EX-CANNONBALL JENGIPOMO Marko Lönnqvist MPM_Kansi_0217.indd 1 23.12.2016 17.00 6 6 s.42 2/2017 KO E A J O Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.. MPM_022017.indd 6 23.12.2016 17.02. KOLME VUOTTA SITTEN ESITELTY ”THE BEAST” ON NYT ENTISTÄ TERÄVÄMPI JA VALPPAAMPI. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. kerros 00100 Helsinki Puh
HEINO Haaveista totta SEDUCING THE NIGHT MGX-21 FLYING FORTRESS MPM_022017.indd 7 23.12.2016 16.41. Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.. R.M
Ikärajaa on rukattu ylöspäin ja heinäkuiseen IRRC-sarjan kilpailuun pääsevät nyt ilmaiseksi kaikki alle 18-vuotiaat. Imatran Moottorikerho on kilpailussa kovassa seurassa. 7-9. Hintalappu on silti kohtuullinen, ainakin jos verrataan lähimpään kilpailijaan, Honda RC213V-S:ään. Alennukset pätevät myös ennakkoon hankittuihin kokoontumisajon lippuihin. Uusi tila on parin kilometrin päässä vanhasta, vilkkaasti liikennöidyn Uudenmaankadun varressa. Sarja käynnistyy toukokuun alussa Hollannin Hengelon perinteisellä kilpailulla, kesäkuun alussa ajetaan Hollannin Ossissa. Voimanlähteenä on 1000-KUUTIONEN V4-MOOTTORI. Kauppakeskus Mailin laajennushankkeen käynnistyessä Stormin liike Ajokadulta muutti uuteen osoitteeseen ALAVANKATU 4. Ennakkoon ostetut pääsyliput ovat noin 10 prosenttia portilta ostettuja lippuja edullisemmat. Asia ratkeaa Suomen Urheilugaalassa tammikuussa. Sen myötä saamme tuotevalikoimamme paremmin esiin ja esimerkiksi renkaanvaihtopalvelumme toiminta helpottuu, toteaa Storm Motorin toimitusjohtaja SAMULI NIEMELÄ. Käytössämme on vastavalmistunut valoisa ja hieno 560 neliön tila. Piererin mukaan KTM aikoo rakentaa näitä siviiliversioita ainakin 100 kappaleen erän, ja vieläpä kilpailukykyiseen hintaan. Viime kesänä kilpailun järjestäjä piti huolen myös lapsiperheistä, alle 12-vuotiaat pääsivät seuraamaan kilpailua ilmaiseksi. U U T T A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 8 MPM_022017.indd 8 23.12.2016 14.47. HEINÄKUUTA ajettava 53. Se on tietysti suhteellista, sillä 100 000 120 000 EURON hinta karsii tehokkaasti renkaanpotkijat pois nurkista. KTM:n hallituksen puheenjohtaja STEFAN PIERER on paljastanut itävaltalaistehtaan tuovan markkinoille 240-HEVOSVOIMAISEN moottoripyörän vuonna 2018. Storm Motorin Lahden liike muuttaa Storm Motorin Lahden myymälä muutti vuodenvaihteessa. Aukioloajat ovat jatkossakin arkisin 10-18 ja lauantaisin 10-15. Heinäkuun alussa ajettavan kansainvälisen ratamoottoripyöräilysarjan IRRC-sarjan osakilpailun pääsylippujen ennakkomyynti alkoi joulukuun puolivälissä. Imatran Moottorikerhon ja Imatran katuradan onnistunut paluu kilvanajokartalle oli kaikin puolin onnistunut ja se poiki IMK:lle ehdokkuuden VUODEN 2016 URHEILUMARKKINOINTITEOKSI. IMATRANAJO on IRRC-SARJAN kolmas osakilpailu. Haluamme sen olevan niin lähellä MotoGP-pyörää kuin mahdollista, tiivistää Pierer suunnittelun tavoitteet. Piererin mukaan aivan 270 hevosvoimaan ei tuotantomoottoripyörän tehoissa ylletä. Sarjan kolme viimeistä osakilpailua ovat Chimayssa Belgiassa, Horizessa Tsekinmaalla ja päätöskilpailu Saksan Frohburgissa syyskuussa. Samaa palkintoa havittelee Jääkiekon nuorten alle 20v MM-kisan markkinointi ja SMviikko 2016, eli 22 lajin yhteistyöhanke. Uutuusmallista ei ole tulossa katulaillista versiota, vaan se on tarkoitettu pelkästään ratakäyttöön. Imatranajon 2017 pääsyliput ennakkomyynnissä I N T R O KTM tuo markkinoille 240-hevosvoimaisen V4-moottoripyörän KTM on tuomassa vuonna 2018 markkinoille todellisen tykin. Tällä Pierer viittaa selvästi siihen, että muuten uusi malli noudattelee mahdollisimman pitkälle MotoGP-pyörän linjoja
Vuonna 2016 Tatu oli mukana KTM:N MOTO2-PROJEKTISSA. Jarno Saarinen 200 mile -kilpailu suunnitteilla kaudelle 2017 MPM_022017.indd 9 23.12.2016 16.42. Samassa yhteydessä ajettaisiin mm. Jo jonkin aikaa on huhuttu, että Suomessa järjestettäisiin ensi vuonna vapaamuotoisempi rata-ajotapahtuma endurance-hengessä. Eurobiker MP Maailma nro 2-2017 1. Jarno Saarisen muistoksi ajettava kilpailu ajettaisiin hieman modernisoiduilla säännöillä, joita tarkennetaan myöhemmin. Lauslehdolla oli neljä testirupeamaa. Vaikka RR-kisat jäävät sivuun, ajaa Tatu talven jääratakisoissa KTM:llä pikkuluokassa. Jotenkin alkoi tuntua siltä, että enää ei ole poltetta ja eikä motivaatiota ratamoottoripyöräilyyn. Viime vuodet Tatu ajoi kovatasoista SAKSAN IDM-SARJAA SUPERSPORTLUOKASSA, jossa taisteli muun muassa mestariksi vuonna 2012. Ajankohdaksi on kaavailtu heinäkuun loppua. Vahvat huhut kertovat, että ensi kaudella järjestettäisiin Jarno Saarinen 200 mile -ratakilpailu moottoripyörille. Sain kaudelle 2017 useita tarjouksia ja ajopaikkoja oli tarjolla, mutta aikansa kutakin, Tatu kertoo. Asiasta informoidaan lisää sitä mukaa kun yksityiskohdat tarkentuvat. Luokkajakoa ei ole vielä lyöty lukkoon, mutta sivarit sekä classicit että nykyaikaiset halutaan ehdottomasti mukaan. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 Sweep Talya ajopuku We love to ride! Pakettina 339.00 Erikseen ostettuna 398.00 AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Lauslehto kilpaili RR:ssä menestyksekkäästi SM-sarjasta MM-tasolle saakka ja oli 2005 Supersportin MM-sarjan loppupisteissä kymmenes. Vintagekisaa ja katupyörämiehet pääsisivät myös estradille. Uutuuspyörä saatiin hyvin lähelle MotoGP-sarjan kärkeä Moto2-luokassa. Ratana olisi todennäköisesti ALASTARO CIRCUIT. mainos.indd 1 22.12.2016 17:57:24 Tatu Lauslehto lopettaa ratamoottoripyöräilyn Yksi viime vuosien johtavimmista suomalaiskuljettajista road racingissä, TATU LAUSLEHTO jättää asfalttiradat
Grand Prix -komissio yhteistyössä kansainvälisen moottoriliitto FIM:n, talliyhdistys IRTA:n ja GP-organisaattori Dornan kanssa ovat äänestäneet SPIELBERGISSÄ RED BULL RINGILLÄ viime elokuun puolivälissä pidetyn osakilpailun viime kauden parhaaksi. Turvatyynyjen on todistettu vähentäneen merkittävästi solisluuja olkapäävammoja MotoGPluokassa viime vuosina. Yleisöä Itävallan GP keräsi viime kaudella kaikkein eniten, sillä kolme päivän yleisömäärä oli 215 850 KATSOJAA. Ohessa mielenkiintoisimpien Suzuki-uutuusmallien hinnat. Esimerkiksi vuoden 2015 maailmanmestari JORGE LORENZO lähtee monesti radalle ajopuvussa, jossa ei ole turvatyynyä. IMATRANAJO REVIVAL nosti monen katsojan mieliin ratamoottoripyöräilyn suomalaistähtien TEUVO ”TEPI” LÄNSIVUOREN ja JARNO ”PARONI” SAARISEN menestysvuodet 1972 ja 1973, jolloin kaksikko ajoi Imatralla täydet MMpisteet yli 50 000 katsojan riemuksi. Hän kertoo, että turvatyyny hivenen hankaloittaa hartiaseudun liikkeitä, sillä puvussa on sisällä enemmän materiaalia. Katetun kyykyn hinta nousee pari sataa euroa yli viiden tonnin. Viime elokuun loppupuolella järjestetty Imatranajo keräsi kolmena päivänä yhteensä noin 42 000 KATSOJAA. Se on ennätysmäärä ja nousua kaudesta 2015 oli 288 kappaletta. Piikkiluokkaan Suzuki esitteli sekä kyykyn että nakumallin, jotka jakavat saman tekniikan. Imatranajo ehdolla vuoden 2016 urheilumarkkinointiteoksi Urheilugaala 2017 on asettanut vuoden 2016 urheilumarkkinointiteoksi ehdolle Imatranajon (Imatranajo revival -kilpamoottoripyöräilyn palautus), jääkiekon nuorten MM-kisojen markkinoinnin ja 22 lajin yhteisen SM-viikon helmikuussa 2016. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 10 MPM_022017.indd 10 23.12.2016 14.47. Suzuki GSX-R1000A 21 999 € Suzuki GSX-R1000RA 25 999 € Suzuki GSX-R125A 5 190 € Suzuki GSX-S750A 11 990 € Suzuki GSX-S750ZA 12 290 € Suzuki GSX 250RA 6 990 € Suzuki GSX-S125A 4 790 € Suzuki DL1000XA V-Strom 17 990 € Suzuki DL 1000A V-Strom 17 499 € Suzuki DL650XA V-Strom 11 990 € Suzuki DL650A V-Strom 11 699 € Suzuki DL250A V-Strom 6 990 € I N T R O I N T R O U U T T A MotoGP:n organisaattori Dorna on ilmoittanut, että turvatyynysysteemi (airbag) tulee olla sovitettuna kuljettajien ajoasuun kaudella 2018 kaikissa kolmessa GP-luokassa. Itävallan Grand Prix oli erityisen merkittävä italialaistalli DUCATILLE, joka palasi GP-voittojen tielle ANDREA IANNONEN myötä MotoGP-luokassa sitten vuoden 2010 jälkeen. Ison Gixxerin ja muiden Suzuki-uutuuksien hinnat selvillä Turvatyynyt pakolliseksi MotoGPsarjassa kaudella 2018 20 17 Itävallan MotoGP-kisa valittiin kauden 2016 parhaaksi Itävalta teki paluun ratamoottoripyöräilyn GPsarjaan 19 vuoden tauon jälkeen. Suzuki on julkaissut kauden 2017 hinnastonsa. MotoGP-luokassa turvatyynyjä ovat kokeilleet kaikki kuljettajat. Noin 22 tuhannen euron hintaa voidaan pitää kilpailukykyisenä, kun huomioidaan Suzukin elektronisten apuvälineiden määrä. Urheilugaalan mukaan vuoden urheilumarkkinointiteolta edellytetään erottumista ja tuoretta lähestymistapaa perinteiseen tai aiemmin nähtyyn. Grand Prix –komissio huomioi arvioinneissaan organisaation toimivuuden, rata-alueen varustuksen ja GP-viikonlopun ilmapiirin. Valmistajista DAINESE ja ALPINESTARS ovat kyseisen teknologian edelläkävijöitä. Imatralla pidettiin kansainvälisen katuratasarjan IRRC:n osakilpailu. Edellisen kerran Imatran entisellä GP-radalla kilpailtiin vuonna 1986. Eniten hintakyselyjä ehti ennen julkistusta tulla uudesta GSXR1000-MALLISTA. Selkävammat kuitenkin lisääntyivät, sillä törmäystilanteessa tärähdys siirtyy kehossa alaspäin. KAUDELLA 2016 MotoGP-sarjassa oli yhteensä 1046 KAATUMISTA. Ennen päätöstä Dorna on valmistellut asiaa työryhmässä. Dainese ilmoitti äskettäin lisensioineensa D-Air –systeeminsä muille valmistajille, kuten Furuganille. Päätöstä ei kaikilta osin varauksetta hyväksytä. Vuoden 2016 urheiluteoksi valitaan sellainen teko, joka on kannustava esimerkki muille organisaatioille. Nakumallin hinta on suunnilleen saman verran alle viiden tuhannen
Projektin tarkoituksena on kehittää ympäristönäkökulmia moottoriurheilussa, edistää luonnonsuojelua sekä jakaa tietoa kestävästä kehityksestä eri lajien parissa. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 GT Adventure Älä rajoita itseäsi, aja minne haluat! Svh. Kesän kilpailuun koko radan kierrätysjärjestelmä uusittiin kartoittamalla kierrätettävät materiaalit ja hankkimalla niille asianmukaiset jäteastiat. mainos.indd 1 22.12.2016 17:32:22 KiSS Varkaus oli kovassa seurassa sijoittuen kolmen parhaan joukkoon FIM:n 2016 ympäristöpalkintoehdokkaana. Kiitos kaikille osallistumisesta, olemme hyvin ylpeitä teistä ja rohkaisemme jatkamaan työtänne ja huippuosaamista.” KiSS Varkaus -työryhmä SAKKE HÄYRINEN, TEIJA PIIRTO, KARITA KROOKS ja AARNE MUSTONEN kiittävät saamastaan tunnustuksesta. Varkauden KiSSprojektin kantavina teemoina olivat Saimaan luonto, kierrättämällä rakennettu radan ympäristö ja kierrätys. Koko rata-aluetta on kehitetty yhteistyössä Varkauden kaupungin kanssa vuosia. Varkauden radalla oli jo aiemmin tehty hyvää pohjatyötä ympäristöasioiden edistämiseksi kilpailuissa ympäristöpäällikkö JUHA RANTALAN toimesta. Kärkikolmikon muut jäsenet olivat MUGELLON ja KATALONIAN MOOTTORIRADAT. Lisäksi tänä vuonna osallistuvia projekteja tutki huipputason asiantuntijoiden riippumaton tuomaristo. Voittajan valitseminen on vaikeutunut, koska joka vuosi taso paranee eri aloilla. Siisteys lisää siisteyttä! KATTIA HERNANDEZ, FIM:in kestävän kehityksen komission johtaja kiteyttää tämän vuoden kilpailun tason näin; ”Tämä vuosi on ollut erityinen, sillä olemme saaneet mukaan kilpailuun erittäin tasokkaita ehdokkaita kolmelta eri mantereelta ja eri moottoriurheilulajeista. KiSS on lyhenne sanoista KEEP IT SHINE AND SUSTAINABLE. 349,00 AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Toimivan jätteiden keräyksen ansiosta rata-alue on pysynyt siistinä kilpailun jälkeenkin, eikä vapaaehtoisten arvokasta aikaa tarvitse enää käyttää ympäristön siistimiseen. Tänä vuonna ja päädyimme antamaan kolme ensimmäistä sijoitusta: Varkaus Racing Team, Mugello Circuit ja voittaja Circuit de Barcelona Catalunya. Mukaan saadaan enemmän ammattitaitoisia ja innovatiivisia ihmisiä ja tietoisuutta. FIM jakoi kunniaa Varkaus Racing Teamille MPM_022017.indd 11 23.12.2016 16.42. Kilpailu toteutettiin perhetapahtumana, johon oli vapaa pääsy. Varkaus Racing Teamin viime kesänä pidetylle U-21 SPEEDWAY kilpailulle haettiin KiSS tunnusta. Kaikki hankkeet olivat erittäin hyviä omilla osa-alueillaan ja meidän oli vaikea löytää selvää voittajaa. Eurobiker MP Maailma nro 2-2017 2
MotoGP-teknologialla ladatun erikoismallin suunnittelussa on käytetty hyväksi myös RSV4mallin kilpailumenestystä, sillä onhan vuonna 2009 esitellyllä mallilla ehditty jo voittaa seitsemän maailmanmestaruutta. Alkuperäisen 78 millin porauksen sijaan moottorissa käytetään Aprilian MotoGP-moottoreista tuttua 81 millin porausta. Yamahan vapaa-ajan koneiden ja siten mm. Kaupan toteutuminen edellyttää vielä Suomen kilpailuja kuluttajaviraston (KKV) lupaa sekä kaupan muiden ehtojen täyttymistä. Applikaatio palvelee sekä matkan suunnitteluvaiheessa että reissun päällä. Sen avulla matkasta pääsee nauttimaan aiempaa sujuvammin, kun kaikki matkustamiseen liittyvät tiedot löytyvät yhdestä helppokäyttöisestä mobiiliapplikaatiosta. APRILIA suunnittelee RSV4:STÄ ERIKOISMALLEJA, joista tehokkain on 250-HEVOSVOIMAINEN RSV4 FACTORY WORKS FW GP. Aprilia RSV4:stä 250hevosvoimainen erikoismalli U U T T A Vain pari viikkoa ehti kulua KTM:n ilmoituksesta tuoda markkinoille 240-hevosvoimainen V4-moottorilla varustettu moottoripyörä, kun Aprilialta tulee väkevä vastaus itävaltalaisille. Yamaha-moottoripyörien Suomen edustus siirtyy Konekesko Oy:ltä Yamaha Motor Europe N.V.:lle. Moottorin korkean kierrosluvun takia venttiilien ohjaus on muutettu pneumaattiseksi. Vuodesta 2007 moottoripyörämatkojen järjestämiseen erikoistunut AulaTours on kehittänyt yhdessä Avalon Oy:n kanssa mobiiliapplikaation. Navigointiohjeet saa halutessaan puhelimesta suoraan kypäräpuhelimeen. Luovutuksen kohteena olevissa liiketoiminnoissa työskentelevät henkilöt siirtyvät kaupan myötä uusille toimijoille vanhoina työntekijöinä. Kauppaan kuuluu Konekesko Oy:n Yamarinveneliiketoiminta, Yamahatuotteiden maahantuonti jä eräiden muiden tuotemerkkien edustukset. Applikaation avulla matkaajat löytävät uudet mielenkiintoiset matkakohteet, parhaat ajoreitit, suositellut majoitusvaihtoehdot, viihtyisimmät ravintolat sekä kiinnostavimmat nähtävyydet. Ilmainen applikaatio palvelee AulaToursin pakettija omatoimimatkailijoita. Kaupan ennakoidaan toteutuvan vuoden 2017 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana. Aprilian ”Factory Works” -ohjelmassa kehitettyjä erikoismalleja on kaikkiaan neljä: RSV4 R FW-SSTK1, RSV4 R FW-SSTK2 (204 hv) RSV4-FW SBK (215 hv) RSV4 R RW-GP (250 hv) Kesko-konserniin kuuluva Konekesko Oy on sopinut myyvänsä Yamarinveneliiketoimintansa Yamaha Motor Europe N.V.:n omistamalle tytäryhtiölle Inhan Tehtaat Oy Ab:lle. Erillisiä karttatiedostoja ei tarvitse ladata ja kartat pidetään aina ajan tasalla. Moottoripyörämatkailijoiden lisäksi se sopii myös autoja karavaanimatkailijoille. FW GP-mallin 250 hevosvoimaa saavutetaan kasvattamalla moottorin iskutilavuutta. K A U P P A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 12 MPM_022017.indd 12 23.12.2016 14.47. Suomenkielinen AulaTours -applikaatio korvaa aiemmin paperiversiona matkustajille jaellun reittikirjasen, kuten myös paperikartat ja erilliset navigaattorit. MP-matkailijoille mobiiliapplikaatio Alpit, loputtomine mutkateineen ja huikeine maisemineen, ovat monen motoristin unelmakohde. Lisätietoja: www.aulatours.fi Suomalainen matkanjärjestäjä tarjoaa moottoripyörämatkailijoille edistyksellisen mobiiliapplikaation I N T R O Yamaha Motor Europe N.V. Joulukuussa lanseerattu mobiiliapplikaatio on saatavilla Androidja iOS-laitteille ja skaalautuu sujuvasti puhelimista tableteille. perustaa Suomeen oman maatoimiston vastaamaan Yamahatuotteiden ja valittujen venemerkkien myynnistä ja markkinoinnista sekä jälkimarkkinointipalveluista
55 kolmimiehistä tiimiä oli mukana, heistä maaliin pääsi 31. Endurancen MM-osakilpailun organisaattorina on Eurosport Events. Toistaiseksi tämä ei ole toteutunut. Kauden 20162017 päättää heinäkuun Japanin Suzukan 8 tunnin kilpailu. kesäkuuta 8 Hours of Slovakia Ring –osakilpailu. Ensi kesäkuussa uutena näyttämönä on lähellä Bratislavaa oleva Slovakia Ring, jossa järjestetään 24. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Lapinjärvi Artmotor • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 YEARS WARRANTY Eurobiker MP Maailma nro 2-2017 3. MPM_022017.indd 13 23.12.2016 14.48. päivinä Ranskassa. Lähellä Itävaltaa sijaitseva, kuuden kilometrin pituinen Slovakia Ring on vetänyt isot katselijajoukot. Timo Paavilainen on ajanut vuosia Endurancen MM-sarjassa saksalaisessa Motobox Kremer Racing –tallissa. Portugalin Portimãon osakilpailu siirrettiin kaudelle 20172018. Se on juhlakilpailu, sillä nyt on jo 40. kerta Suzuka 8 Hours –kisalle. Tiimi oli mukana viime syyskuun avauskisassa, jossa he joutuivat keskeyttämään kilpailun. Seuraava kauden 20162017 –osakilpailu – 24 Heures at Le Mans on ensi huhtikuun 15.16. mainos.indd 1 22.12.2016 20:11:16 Endurance, MM-kalenteri 2016-2017 17/18 Syyskuu 2016, Bol d’Or (24h) Le Castellet, Ranska * 15/16 Huhtikuu, 24 Heures Moto Le Mans, Ranska 20 Toukokuu, Oschersleben 8 Hours, Oschersleben, Saksa 24 Kesäkuu, 8 Hours of Slovakia Ring, Orechová Potô?, Slovakia 30 Heinäkuu, Suzuka 8 Hours, Suzuka, Japani Slovakia Ring mukaan Endurancen MM-sarjaan Endurancen MM-sarjaa ajetaan kaudella 2017 uudella formaatilla, kun kauden ensimmäinen osakilpailu ajettiin jo viime syyskuussa Ranskan Paul Ricard –radalla. Kun ensimmäinen osakilpailu siirrettiin syksyyn, toiveissa oli, että toinen osakilpailu olisi Aasiassa helmikuussa 2017. Uudelle promoottorille on ollut kovat odotukset. Voittoon ajoi Suzuki Endurance Racing Team
Selvityksen liitteenä on oltava tuhoamisesta vastanneen tahon todistus tai muu vastaava selvitys, josta ajoneuvon romuttuminen selviää. TEKSTI T.HEITTO KUVAT ALAN BRIDGER MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 14 MPM_022017.indd 14 23.12.2016 14.47. Sisäkuori ruiskuvalettua polystyreeniä, jonka tiheys vaihtelee kuoren eri kohdissa. -Tämä vuonna Classic Racing -osastolla on ainakin kotimaista tekoa oleva König TT-sivuvaunullinen ja 50-kuutioisia TT-pyöriä sekä «peltopyörästä» kunnostettu, huippusiisti ja nopea Suzuki RM 125 motocrosspyörä ja Ural-crossisivari. Alunpitäen lähtökohta oli myös, että näytteillä olevat kilpurit, tai ainakin osa niistä on jotenkin merkityksellisiä suomalaisen moottoripyöräurheilun historian kautta. Jos ajoneuvo romutetaan muulla tavalla kuin Suomen Autokierrätyksen vastaanottopisteessä, voi ajoneuvon omistaja lähettää Trafin kirjaamoon luotettavan kirjallisen selvityksen ajoneuvon tuhoutumisesta tai romuttamisesta. Vuosien saatossa esillä onkin ollut muun muassa RAUNO ALTOSEN ensimmäinen Speedwaypyörä vuodelta 1952, JARMO HIRVASOJAN Jääspeedwayn maailmanmestariksi kyydinyt kilpapyörä, suurelta osin kotimaista tekoa olevat Suzuki Magnum 500 TT-kilpuri ja edesmenneen EERO HILPISEN rakentama Triumph TT-sivuvaunukilpuri sekä muutama teknisesti mielenkiintoinen, kotimaisten alan taitajien tekemä Classic-Trial pyörä. Toimenpide ei nimittäin ole kuten aikaisemmassa järjestelmässä, kun se vastasi tavallaan nykyistä liikennekäytöstä poistoa. Toisekseen, erittäin TÄRKEÄÄ on huomata, että rekisteristä nykysysteemillä poistettua moottoripyörää ei enää saa takaisin Suomen rekisteriin! LIIKENNEKÄYTÖSTÄ POISTO on nykyisin voimassa niin kauan, kunnes omistaja/ haltija muuta Trafille ilmoittaa. Kaikissa X-lite kypärissä on 5 VUODEN tehdastakuu. Nykyään moottoripyörää ei Trafin mukaan saa pois rekisteristä ilman selvitystä sen romuttamisesta. Classic Racing -osastolla esillä olevista kilpureista aika moni on enemmän tai vähemmän rakennettu Suomessa. Aerodynaaminen muotoilu yhdistettynä tehokkaaseen sekä helppokäyttöiseen ilmastointiin takaa ajomukavuuden kaiken pituisilla matkoilla. Annetaan klassikkokilpurien kimaran kokoon keräävän ALAN BRIDGERIN kertoa mistä on kyse. Eli liikennekäytöstä poisto on riittävä toimenpide tulevalta MOOTTORIPYÖRÄVEROLTA VÄLTTYMISEEN. Tosinaan on joku näyttelyvieras saattanut ihmetellä mitä nämä usein kauhtuneet vanhat kilpurit tekevät viimeisen päälle viimeisteltyjen, rakenneltujen moottoripyörien näyttelyssä. Ja vielä hyvä huomata niiden, jotka käyttävät perinteisen mallin seisonnallisia vakuutuksia: Vakuutusyhtiölle ilmoitettu seiRekisteristä poisto vs. Kypärän edeltäjä X-1003 sai erinomaisen arvosanan Motorradin 2015 testissä. Alan harrastajia, yrittäjiä ja maahantuojia sekä poliitikkoja paljon puhuttaneen, kaavailtuun moottoripyörien vero/käyttömaksuun liittyen: Harkitse kahteen kertaan, ennen kuin säntäät poistamaan MOOTTORIPYÖRÄN REKISTERISTÄ. Näihinkin pyöriin on kuitenkin helppo tehdä lisäksi liikennekäytöstä poisto Trafin sivuilla netissä. I N T R O X-Liteltä uutuuskypärä X-1004 Nolan Groupin kärkimerkin X-liten uutuus touring-kuljettajille on kompaktin näköinen, mukava ja huippulaadukas X-1004, avattava komposiittikuituinen Touringkypärä. Jos kaavailtu moottoripyörävero/käyttömaksu tulee, lakiesityksen mukaan sitä ei joudu maksamaan moottoripyörästä, joka on liikennekäytöstä poistettuna koko verokauden. Se ei kuitenkaan itselleni ole pääasia. yhdistysavain.fi/ TEKSTI ALAN BRIDGER Petrol Circus/Classic Racing: Klassikoita kunnioittaen MP-Näyttelyn Petrol Circus -osastolla on toinen toistaan koreampia, rakenneltuja moottoripyöriä. Touring Performance Unitherm 2sisusta tai Ultra-carbon version Carbon Fitting-nimellä kulkeva sisusta on nopeasti kuivuvaa teknistä materiaalia ja on luonnollisesti irrotettava / pestävä. Se vaatii kätten taitoja, paljon aikaa ja kokemusta. Selvitykseen tulee omistajan allekirjoituksen lisäksi kahden todistajan allekirjoitukset ja nimenselvennykset sekä osoitteet ja syntymäajat. Tältä osin ne täyttävät Petrol Circus -kriteerin kotimaisesta moottoripyörärakentelusta. Siinä on E-hyväksyntä sekä avoettä umpikypäräksi. Siihen on montakin hyvää syytä. Niiden joukossa on nyt jo neljättä kertaa myös CLASSIC RACING -KILPAPYÖRIÄ. Luotettavan selvityksen perusteella Trafi voi poistaa romudirektiivin soveltamisalaan kuulumattoman ajoneuvon lopullisesti ajoneuvoliikennerekisteristä. Romudirektiivin ulkopuolisen ajoneuvon lopullinen poisto (ajoneuvorekisteristä) Kun romudirektiivin soveltamisalaan kuulumaton ajoneuvo, kuten kuormaja linja-auto, mopo, moottoripyörä, mönkijä, traktori, työkone tai moottorikelkka, toimitetaan Suomen Autokierrätyksen vastaanottopisteeseen, hoitaa vastaanottopiste lopullisen rekisteristä poiston. Lisäksi ajattelin, että tätä kautta saisi julkisuutta myös koko Classic Racing -kentälle. Arvostan Classic Racing -harrastajien tapaa ja tyyliä pitää elossa vanhaa kilpakalustoa. Lähde: https://projectmp. liikennekäytöstä poisto sonta EI OLE LIIKENNEKÄYTÖSTÄ POISTO. Toisin siitä otetaan maksu. Kypärän viimeistelevät integroitu aurinkovisiiri ja huurtumaton Pinlock-sisävisiiri. Jos ajoneuvo on Trafin kautta poistettu liikennekäytöstä, ei siis tarvitse enää muistaa jatkaa seisonta-aikaa vuosittain. Mielestäni tällainen, vanhojen ja myös historiallisten kilpapyörien elossapito ja niillä kilpaileminen on arvostettavaa työtä. Kypärän kuori on komposiittikuitua (Kevlar, lasikuitu, hiilikuitu) ja sitä valmistetaan kolmessa kuorikoossa (XXS-S / M-L / XL-XXXL) sekä yhteensä 8 eri koossa
eurobiker.fi Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor MT ATOM Laadusta ei ole pakko maksaa liikaa Svh 179.00 Koot XS-XXXL Värit: mattamusta / musta / valkoinen »» Jälleenmyyjät Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 Eurobiker MP Maailma nro 2-2017 4. I t a l i a / S a n M a r i n o, M i s a n o 24.09. Pyörällä oli aikoinaan kilpailtu mm. Klassistakin klassisempi, nelitahtinen Husqvarna 500 -motocrosskilpurin replica 1960-luvulta. Ts e k i n t a s ava l t a , B r n o 13.08. S a k s a , S a c h s e n r i n g 06.08. Lopullinen MotoGP-sarjan kilpailukalenteri on odotettavissa tammikuun aikana. Simo Nurmi kunnosti pyörän ja piristi samalla moottoria Norton Manx-osilla. M a l e s i a , S e p a n g ( 2 ) 12.11. E s p a n j a , M o to L a n d Ara g o n 15.10. Näitä on useita Classic motocrossin A-luokassa ja äänet ovat mahtavat. E s p a n j a , R i c a rd o To r m o Va l e n c i a ( 1 ) I l t a k i l p a i l u ( 2 ) S o p i mu s va hv i s te t t a va MotoGP-kalenteriin muutos MotoGP-sarjan hallinnoija Dorna on julkistanut päivitetyn version kauden 2017 kilpailukalenterista. Al a n ko m a at, As s e n 02.07. R a n s k a , Le M a n s 04.06. I t äva l t a , R e d B u l l R i n g 27.08. Au s t ra l i a , Ph i l l i p I s l a n d 29.10. E s p a n j a , J e rez 21.05. B r i t a n n i a , S i l ve r s to n e ( 2 ) 10.09. SAKSAN osakilpailua on aikaistettu kahdella viikolla. Uusi päivämäärä on 2. HEINÄKUUTA. Pyynikin TT Ajoissa. E s p a n j a , B a rce l o n a K at a l o n i a 25.06. mainos.indd 1 22.12.2016 21:17:31 MotoGP-sarja, kilpailukalenteri 2017 26.03. J a p a n i , M o te gi 22.10. Sittemmin sen moottoria oli käytetty myös maataloushommissa vesipumppua pyörittämässä. Päivitetyssä kilpailukalenterissa on Britannian ja Malesian osakilpailujen kohdalla edelleen merkintä, että sopimus on vahvistettava. Arg e nt i i n a , Te r m a s d e R i o H o n d o 23.04. MPM_022017.indd 15 23.12.2016 14.47. U S A , Au s t i n 07.05. Simo Nurmi osti reilu 15 vuotta sitten tämän 1935-mallin Norton Internatonal TT -kilpapyörän. I t a l i a , M u g e l l o 11.06. Q at a r, Lo s a i l ( 1 ) 09.04. Nykyisin tämänkin TT-kilpurin voi nähdä ainakin Classic TT-näytösajoissa
Enduron MM-kultaa puolestaan voitti upean kauden ajanut Eero Remes. SML:n palkintogaala MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 16 MPM_022017.indd 16 22.12.2016 15.17. Gaalassa jaetut erikoispalkinnot: Vuoden 2016 läpimurto: Patrik Pulkkinen ja Niki Tuuli Vuoden 2016 kerho: Imatran Moottorikerho Vuoden 2016 Nuorisotyö: Varkaus Racing Team ry Vuoden 2016 Teko: Kirsi Kainulainen Kiitoksena suomalaisen moottoripyöräurheilun eteen tehdystä työstä: Juha Kallio ja Lassi Nurmi Kultainen ansiolevyke: Aki Ajo Vuoden 2016 Ympäristöpalkinto: Varkaus Racing Team ry Luokkia ja sarjoja on paljon, joten myös palkintopöydällä oli pituutta kunnioitettavasti. Lisäksi Kainulainen kävi yhdessä Pekka Päivärinnan kanssa pokkaamassa jääradan sivuvaunuluokan SMhopeaa. Kaikki kolme olivat vastaanottamassa kultamitalejaan Helsingin Marina Congress Centerissä järjestetyssä gaalassa. MOOTTORILIITTO PALKITSI VUODEN MENESTYJÄT Eniten palkintoja illan aikana kävi pokkaamassa Kirsi Kainulainen. Road racingin sivuvaunuluokassa pari Pekka Päivärinta ja Kirsi Kainulainen ajoi MM-kultaan. Kirsistä tuli ratamoottoripyöräilyn sivuvaunu-MM:n myötä ensimmäinen nainen, joka on voittanut maailmanmestaruuden missään moottoripyörällä ajettavassa kilpailuluokassa (lukuunottamatta vain naisille tarkoitetut luokat). Lisäksi paikalla oli myös tallipäällikkönä kaksi MM-kultaa voittanut Aki Ajo, joka palkittiin Kultaisella Ansiolevykkeellä moottoriurheilun hyväksi tehdystä työstä. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA K O H T A I S A J A N T A S uomen Moottoriliiton perinteinen palkintogaala päättää juhlavasti eri lajien kilpailukaudet. Tänä vuonna maailmanmestaruuteen ylsi kolme suomalaiskuljettajaa. Toisaalta jääradan sivuvaunuluokan Suomen mestaruuden voittanut pari Jani Aronen Jussi Veräväinen voivat tituleerata itseään nopeammaksi kuin maailman nopein pari, sillä heidän taakseen hopealle jäi road racingin sivuvaunuluokan MM-kultaa voittanut pari Pekka Päivärinta Kirsi Kainulainen. Jarno Saarinen -kiertopalkinnon jakanut Harri Rintamäki totesi osuvasti palkintoa Kirsille antaessaan, että tätä palkintoa ei ole ikinä saanut mikään turha kaveri, eikä saa tälläkään kertaa. MM-kullan lisäksi hänet palkittiin ”Vuoden teko” -tunnustuksella ja Kirsi sai myös kiinnityksen ikuisesti kiertävään Jarno Saarinen -kiertopalkintoon. Vuodesta 1974 jaetun palkinnon kyljessä komeileekin nyt entistä uljaampi nimilista. Suomen Moottoriliiton palkintojenjakogaalassa palkittiin MM-, EMja SM-menestyjät ja jaettiin erikoispalkinnot vuoden aikana ansioituneille. Gaalaillan päätähtiä olivat oikeutetusti MM-voittajat. Kirsi Kainulaiselle meni ”Vuoden 2016 Teko” -palkinto
Niko Mäkinen kävi pokkaamassa ratamoottoripyöräilyn Superbike Privateers -luokan Euroopan mestaruuden. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 17 MPM_022017.indd 17 22.12.2016 15.17. Kerhon edustajina palkinnot noutivat Aarne Mustonen (vas) ja Sakke Häyrinen. Imatran Moottorikerho ja imatralaiset kuljettajat sekä taustahenkilöt olivat hyvin edustettuna palkintojenjaossa. Nimet ja kasvot kannattaa painaa mieleen, sillä näissä nuorissa miehissä on suomalaisen ratamoottoripyöräilyn tulevaisuus. Vaikka nyt juhlittiin kauden päättäjäisiä, niin Oy Brandt Ab:n Pekka Veräväinen suunnittelee yhdessä nuorten nopeiden kuskien kanssa selvästi jo kauden 2017 asioita. Aki Ajo, Goldmaker! Lyhyesti ja ytimekkäästi kirjoitettu perustelu, miksi Moottoriliitto palkitsi Aki Ajon suomalaisen moottoriurheilun hyväksi tehdystä työstä. Nyt on koossa huima joukkue, kaudella 2017 tätä joukkuetta on vaikea voittaa, totesi Veräväinen. Moottoriliiton järjestötoiminnasta vastaava, ja myös drag racea aktiivisesti aikaisemmin harrastanut, Ville Salonen muisteli Kolhun uran alkuvaiheita: Ei siitä minusta niin pitkä aika ole, kun toi kaveri soitti ja kysyi että pääsisikö se meidän tiimiin mekaanikoksi. Peetu Paavilainen (vas) ja Patrik Pulkkinen. tunnustukset ”Suomalaisen moottoriurheilun eteen tehdystä työstä” (Juha Kallio ja Lassi Nurmi), Vuoden 2016 Kerho -palkinto (IMK) sekä Vuoden 2016 läpimurto (Niki Tuuli). Varkaus Racing Team palkittiin sekä Vuoden 2016 ympäristöpalkinnolla että tunnustuksella vuoden 2016 nuorisotyöstä. Imatralle menivät mm. Classic RR:n palkitut. Henri ”Kolhu” Kolehmainen kävi pokkaamassa drag racen EDRS Prosarjan Super Street Bike -luokan (SSB) mestaruuspytyn. Pitkään mietittiin mitä vastataan, mutta todettiin että se saattaisi vaikka innostua ajamaan itsekin, joten otetaan se mukaan. Varmasti yksi Suomen tuntemattomimpia moottoriurheilun maailmanmestareita: Eero Remes, enduron E1 -luokka. Mikä luokka ja missä tämä joukkue kilpailee, siitä kuullaan varmasti myöhemmin lisää
Suuri määrä uutuusmalleja, viime vuotta laajempi koeajomahdollisuus ja hyvä oheisohjelma. Kantolan mukaan messujen sisältöä ja ohjelmaa kehitetään aktiivisesti joka vuosi. Koeajot aloitetaan aamuisin aikaisemmin, yhteensä ajoaikaa tulee 2,5 tuntia lisää. Pitkät perinteet omaavassa tapahtumassa mukana ovat käytännössä kaikki moottoripyörämerkit ja esillä tärkeimmät tulevan ajokauden uutuusmallit. Kokonaisuutena tämä tarkoittaa, että koeajoja ehditään messujen aikana suorittaa noin 1500 kappaletta, arvioi Niko Kantola. Edellä mainittujen muutosten lisäksi monia pienempiä asioita ja toimintoja on muutettu ja kehitetty. H elsingin Messukeskuksessa järjestettävä MP-näyttely on alan suurin messutapahtuma Pohjoismaissa. Tuleviakin messuja on taas rakennettu pieteetillä. Viime vuoden kokemusten perusteella uskallamme nostaa radan kapasiteettia. Tänä vuonna määrä tulee kasvamaan siitä selvästi. Kaikki muutokset eivät välttämättä näytä suurilta ulospäin, mutta tuntuvat varmasti messujen aikana, päättää Niko Kantola. Rekisteröitymiseen on rakennettu kokonaan uusi ohjelmisto. Moottoripyörien koeajoradan läheisyyteen rakennetaan erillinen mopoja minimoto-koeajorata, jotta myös nuoremmilla messuvierailla on mahdollisuus koeajoihin. Tällä kertaa koeajettavia pyöriäkin on enemmän, mikä lisää varmasti myös kiinnostusta koeajoihin. Viime vuonna messujen aikana ajettiin noin 1000 koeajoa. Myös koeajon edellyttämää ajovarustepuolta on kehitetty. Koeajot on mielestäni se tärkein juttu ja toinen messujen tärkeä anti on uutuusmallit. MP17-moottoripyöränäyttely TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SUOMEN MESSUT U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 18 MPM_022017.indd 18 22.12.2016 15.52. Mitkä ovat myyntiryhmäpäällikkö Kantolan kolme tärppiä messuvieraille. Messuohjelma aikatauluineen päivitetään MP-messujen verkkosivuille hyvissä ajoin ennen messuja. Uutta on se, että tällä kertaa kaikki koeajot voi varata yhdestä palvelupisteestä, kertoo Kantola. MP-messujen verkkosivuilla (mp-messut.fi) avataan koeajorekisteröityminen jo tammikuun puolivälissä. Kolmanneksi messujen ohjelmatarjonta on tosi vahva. Viime vuonna jokaisella maahantuojalla oli tarjolla omat ajovarusteet, nyt ajovarustehuolto hoidetaan keskitetysti. Koeajon edellyttämää rekisteröitymiskäytäntöä on sitäkin kehitetty. Viimevuotiseen tapaan MP-messujen verkkosivuilla tulee rekisteröityä etukäteen koeajajaksi. Perinteisten moottoripyörämerkkien lisäksi koeajorivistöstä löytyy erikoisempiakin tuttavuuksia, kuten Zero-sähkömoottoripyörä. Siinä syitä, miksi moottoripyöräkausi kannattaa avata jo MP17-näyttelyssä helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Koeajo tukee hyvin messujen pääteemaa, eli uusien moottoripyörämallien esittelyä. Suomen Messujen MP17näyttelystä vastaava myyntiryhmäpäällikkö NIKO KANTOLA kertoo, että näyttelyn suurin vetonaula on uusien moottoripyörien koeajorata. Messukävijöiden ei tarvitse odottaa teiden sulamista, vaan kauden ensimmäiset koeajot voi suorittaa Helsingin Messukeskukseen rakennettavalla Euroopan suurimmalla sisäkoeajoradalla MP-näyttelyn yhteydessä. Enimmillään pyöriä on kerralla radalla 15-16 kappaletta. Meillä jopa esitellään Triumphin uusi malli, joka on Helsingin MP-näyttelyssä ensi kertaa esillä Britannian ulkopuolella
OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. UNLIMITED OUTDOORS. ESPOO: R.M. Heino, 010-617 0609. TAMPERE: R.M. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. GS RALLYE_FI_225x298_MPMotorrad_5bleed.indd 1 22/12/16 06:19 MPM_022017.indd 19 23.12.2016 17.09. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. Heino, 010-617 0669. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. MAKE LIFE A RIDE. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE
Kaksisylinteristen rivija boxer-moottorien lisäksi mallistoon kuuluu nelija kuusisylinterisiä rivimoottoreita. Messutarjoukset kannattaa siis käydä tarkistamassa messujen aikana osastolta. Tietysti myös laaja Offroad-mallisto on nähtävillä MP-messuilla. KTM:n mallisto on laaja, alkaen 125-kuutioisista ja päättyen 1301-kuutioisiin. jousitusta kehittämällä sekä varustamalla se shifterillä eli vaihdeavustimella. Maahantuojan osastolla esittäytyy myös Suomen BMWkerho. Tulevan kauden BMW-uutuuksista Esa Ruohonen nostaa esiin oman suosikkinsa. Myös Adventuremallisto on päivitetty lähes kokonaisuudessaan. 950 SCRAMBLER sekä TRACER 700. Lisäksi BMW-osastolle tulee ”SPIRIT OF GS” -NÄYTTELY ja Heritagepyörät esitellään omana kokonaisuutenaan. Uudistettu MT-09 on makea laite ja uusi MT-10SP erittäin miellyttävä kokonaisuus, kertoo Yamaha-tuotepäällikkö Jarmo Heljo. KTM:n suurimmat Adventure-mallit ovat täysverisiä matkapyöriä. Uutuusmallien lisäksi luvassa on joitakin ylivuotisia malleja messutarjouksin. alkaen CRF 250 Rallysta, tietysti X-Adventure on ihan uudenlainen tuote, CB1100 ja uuden kuusipuolikkaat, luettelee Manner ja jättää monien mielestä kovimman uutuuden listan viimeiseksi: Bleidi on aina Bleidi, ainakin hard core -jengillä se saa viisarin värähtämään, hehkuttaa Patrick Manner uutta Firebladea. Harrikan matkamalleihin esiteltiin syksyllä kokonaan uudet MILWAUKEE EIGHT U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 20 MPM_022017.indd 20 22.12.2016 15.52. Yamahan tapaan BMW:kään ei ole vielä lyönyt mahdollisia messukampanjoita lukkoon. BMW BMW:llä on tänäkin vuonna paljon hienoja uutuusmalleja, jotka ovat tietysti pääosassa osastollamme, kertoo BWM-myyntipäällikkö Esa Ruohonen. Uutuudet ovat luonnollisesti nähtävillä MP-näyttelyssä. Pelkään pahoin, että niitä ei tule riittämään kaikille kaudella 2017. Uusia malleja on... Unohtaa ei sovi myöskään Milanossa marraskuussa esiteltyä uutta R6 SUPERSPORTIA. Kansainvälisten messujen jälkeen Honda on jo ehtinyt esitellä yhden lisäuutuuden kaudelle 2017, uusi REBEL 500 on pitkään aikaan ensimmäinen uusi Custom-malli Hondalta. Tuotepäällikkö Heljo kehottaa messuvieraita piipahtamaan Yamahaosastolla paitsi katsastamaan uutuusmallit, myös tarkistamaan minkälaisia messuyllätyksiä maahantuoja on messuille tällä kertaa keksinyt. KTM Perinteisille katumotoristeille saattaa tulla yllätyksenä, että KTM on noussut moottoripyörien rekisteröintitilaston kakkossijalle. Parin välivuoden jälkeen maailman suurin kaksipyöräisten valmistaja HONDA esitteli jälleen useita suomalaista motoristia kiinnostavia malleja. Muita Yamaha-uutuuksia ovat mm. Ehdottomasti R nineT Racer. Näistä jälkimmäinen saapui maahan jo loppukaudesta 2016, mutta kaikki pyörät ovat vuosimallia 2017 ja samalla se on monelle edelleen uusi tuttavuus. Lisäksi perinteistä kaksisylinteristä boxer-moottoria on tarjolla sekä nesteettä ilmajäähdytteisenä. Vuoden 2017 suurimpia uutuuksia on vahvasti uudistunut 1290 SUPER DUKE R, joka kantaa maailman tehokkaimman sarjavalmisteisen nakupyörän titteliä. Skootterimallistosta löytyy täysin uusi X-MAX 300 sekä voimakkaasti uudistettu 530-kuutioinen T-MAX maxiskootteri. Jos BMW on jollekin merkkinä vielä vieraampi, niin osastolla kannattaa perehtyä vaikkapa malliston moottorikonstruktioiden laajuuteen. Harley-Davidson Harley-Davidson on luonnollisesti mukana messuilla. Ruohonen lupaa, että BMWosastolla on riittävästi henkilökuntaa vastaamaan messuvieraiden kysymyksiin. Offroadmalleistaan tunnettu itävaltalaisvalmistaja on viime vuosina esitellyt hengästyttävällä tahdilla uusia katumalleja toisensa perään. MT-09:n ajettavuutta on parannettu monilla muutoksilla, mm. Eri moottoripyörämerkkien vetonaulat messuilla Yamaha Vuoden 2016 markkinajohtaja YAMAHALLA on paljon uusia malleja kaudelle 2017. Honda Jos moottoripyörän osto on mielessä, niin ehdottomasti kannattaa ostaa Honda, koska ne ovat ihan mahtavan hyviä moottoripyöriä, aloittaa Honda-myyntipäällikkö Patrick Manner oman merkkinsä kehumisen
Harrikka-mallisto alkaa 750-kuutioisista STREETmalleista ja malliston yläpäätä edustavat yli 50 000 euron hintaiset SCREAMIN’ EAGLE -erikoismallit. -MOOTTORIT. Ducatin osastolta kannattaa käydä kysymässä rahoitustarjousta, sillä messujen aikaan on luvassa kunnon korkotarjous. Heinon osastolla ovat esillä myös CAN-AM SPYDERIT sekä SEADOO-VESIJETIT ja markkinoiden hauskin nelipyöräinen, CAN-AM MAVERICK X3. V9-mallit ja uusi V7 III -malli ehtinee juuri ja juuri paikalle. Sen lisäksi esillä ovat mm. Suzuki Suzukin keihäänkärkenä messuilla on ehdottomasti uusi GSX-R1000. se, että uutta mallia on odotettu pitkään ja vanhoja malleja on liikkeellä paljon. MP-näyttelyssä osaston lattia onkin jaettu kahtia, ja Scramblerit eroteltu muista Ducati-malleista omaksi osastokseen. Moto Guzzi Moto Guzzin messuosastolla kirkkaimpana tähtenä loistaa merkin lippulaiva MGX21 FLYING FORTRESS. Messuille kannattaa muutenkin ehdottomasti lähteä, sillä uutuusmallien lisäksi siellä kokoontuu käsittämättömän suuri joukko alan harrastajia yhden viikonlopun aikana, hehkuttaa Färm messujen ilmapiiriä. Lisäksi Z650:n kanssa saman tekniikan jakava NINJA 650 on tärkeä uutuus ja myös Z1000 SX uudistui kaudelle 2017. Alustavan suunnitelman mukana ajettavina olisivat mm. Kiinnostus Gikseriä kohtaan on ollut kova Suomen lisäksi myös muualla maailmassa. Kiinnostavia ovat myös Suzukin malliston toista päätä edustavat 125-kuutioiset uutuudet. Suzuki lanseerasi kaudelle 2017 piikkiluokkaan sekä GSXR125-kyykyn että samaan tekniikkaan perustuvan nakuversion. Moto Guzzin suurin uutinen on kuitenkin, että kaikille 2017 mallin Moto Guzzeille tullaan myöntämään neljän vuoden tehdastakuu. Triumph Triumph vastaa yhdestä MPmessujen suurimmasta yllätyksestä, sillä brittivalmistajan uusi ja moottoriltaan suurempi Street Triple saa käytännössä maailman ensi-iltansa Suomen näyttelyssä. Kawasaki Kawasakin uutuuksia vuodelle 2017 ovat mm. Guzzeja voi myös koeajaa messujen aikana. Lattiapinta-alaa Ducatin osastoilla on yhteensä enemmän kuin viime vuonna. Moto Guzzin maahantuojan, R.M. MP16 -FAKTAA MESSUKÄVIJÖISTÄ 60 589 kävijää kolmen päivän aikana 191 näytteilleasettajaa 91 % kävijöistä ’ oli tyytyväisiä messuihin 94 % näytteilleasettajista oli tyytyväisiä messuihin 66 % ajaa itse moottoripyörällä 15 % harkitsee moottoripyöräilyn aloittamista 14 % tuli messuille ’ moottoripyöräilevän ystävän/ perheenjäsenen mukana 41 % asuu pääkaupunkiseudulla 21 % vieraili ensimmäistä kertaa MP-messuilla 92 % tulee varmasti tai todennäköisesti myös seuraaville messuille 2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 21 MPM_022017.indd 21 22.12.2016 15.52. Uutuuksia ovat mm. MP-näyttely on loistava tilaisuus tutustua Harrikan mallistoon, sillä näin laajasti mallistoa on harvoin nähtävillä yhdellä lattialla. BONNEVILLE T100, STREET CUP, STREET SCRAMBLER ja sokerina pohjalla BONNEVILLE BOBBER, jonka koeajon voit lukea jo tästä lehdestä. Näiden lisäksi luvassa on jo perinteiseen tapaan SCHUBERTH-kypäriä kovilla messutarjouksilla. Niissä on lippulaiva H2:n tapaan Trellis-teräsputkirunko. Muut Triumphin uutuudet painottuvat ”modern classics” -luokkaan. Aikaisemmin se on esitelty julkisesti vain Lontoossa tammikuussa järjestetyssä lanseeraustilaisuudessa. Ducati Ducati pyrkii luomaan SCRAMBLERISTAAN päämerkistä erottuvan oman ”Scrambler Ducati” -brändin. Kiinnostusta selittää mm. Ehdottomasti ollaan tyytyväisiä kattaukseen, jonka messuille saamme. Kappalemääräisesti se ei ehkä tule olemaan meidän myydyin malli, mutta malliston lippulaivana se on jo nyt herättänyt uskomattoman paljon kiinnostusta, kertoo Suzukin tuotepäällikkö Marco Färm. SCRAMBLER ja XDIAVEL. Ducateja on mahdollisuus myös koeajaa koeajoradalla. Färmin mukaan Suzukin osastolla ovat esillä 250-kuutioisia malleja lukuun ottamatta kaikki uutuudet, osa jopa useana värivaihtoehtona. nakumallit Z650 ja Z900
Ajokortittomien vuoro sisältää ajo-opetusta. Myyjä voi päättää tuotteiden hinnan itse, mutta tarvittaessa järjestäjät auttavat hinnan määrittelyssä. Yli 430 metriä pitkällä asfaltoidulla radalla kurvailtiin kolmen messupäivän aikana noin 6000 koeajokilometriä. Messujen aikana yli 6000 kilometriä koeajoja MP17-näyttelyn yhteyteen rakennettavalla Euroopan suurimmalla sisäkoeajoradalla messuvierailla on mahdollisuus koeajaa uutuusmoottoripyöriä. KOEAJOMAHDOLLISUUS on sekä moottoripyöräkortillisilla että kortittomilla messuvierailla. Kamapörssin järjestäjä KAMASET RY perii välityspalkkiona 17 prosenttia varusteen myyntihinnasta, kuitenkin aina vähintään viisi euroa. Koska koeajot ovat osa MP-messujen ohjelmaa ja koeajo tapahtuu näyttelyalueella, edellyttää koeajoon osallistuminen myös pääsylipun ostamista messuille. Viime vuoden tapaan iso rata moottoripyörille ja kevytmoottoripyörille, ja niiden lisäksi erillinen pienempi rata mopoille ja minimotoille. klo 9-18 Sunnuntai 5.2. Kamapörssi MP-messujen Kamapörssiin voi tuoda myyntiin käytettyjä, ehjiä ja hyväkuntoisia AJOVARUSTEITA. klo 10-17 Messuinfo Messujen muuta antia U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 22 MPM_022017.indd 22 22.12.2016 15.52. klo 10-20 Lauantai 4.2. Alaikäraja on 15 vuotta ja koeajon promilleraja on pyöreät nolla. Tänä vuonna koeajoratoja rakennetaan kaksi. Viime vuonna koeajettavissa oli 13 eri moottoripyörämerkkiä ja yli 30 moottoripyörää. Koeajajat saavat ajovarusteet lainaksi, joten omia varusteita ei tarvita. Myymättä jääneistä varusteista ei peritä palkAUKIOLOAJAT: Perjantai 3.2
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2017 CRF1000L Africa Twin TRUE ADVENTURE Hondabikes.. MP-lehdet 17 Alpen Masters 2016 voittaja! MP Maailma 10/2016 2016 12 vuotta MPM_022017.indd 23 23.12.2016 16.47. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . CRF1000L Africa Twin sh. F I Puh. Honda CRF1000L Africa Twin Africa Twin on todellinen ”all-round” -moottoripyörä
Varusteita Kamapörssiin tuotaessa on jokaisen myyjän lunastettava messujen pääsylippu. Palkinnot jaetaan lauantaina illansuussa ja siitä jatketaan ohjelmaa illanvietolla. Mahdollista on, että koneita paikalle tuova yhteistyökumppani myös lahjoittaisi jonkin työstökoneen yhdelle lupaavalle rakentajalle. Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. Sinne on turha yrittää sisään, jos hallussa ei ole sisäänpääsyyn oikeuttavaa oikeanlaista korttia. 10 hlöä) 16 € /hlö / 13 € / hlö Mopokorttilippu (sisältää aterian) 16 € Kokoaikaranneke 3 pv aikuiset 33 € / 30 € Kokoaikaranneke 3 pv lapset (7-15 v), opiskelijat, eläkeläiset 23 € / 20 € Perjantaista 3.2 alkaen lippujen hinta verkkokaupassa on sama kuin ovelta ostettaessa. kiota. Sunnuntaina tavaraa ei enää oteta vastaan, silloin tehdään vain kauppaa. Petrol Circus -alueella ovat vahvasti mukana myös BIISONIMAFIAN KUNDIT sekä JAPSISTARAT, ja lisäksi paikalta löytyy kaupallisia näytteilleasettajia. Aiempaan tapaan pyörien rakentajat äänestävät eri luokkien palkittavat pyörät. Ajovarusteita saa tuoda myyntiin Kamapörssiin perjantaina ja lauantaina. ”suorapeltimiestä”, CNC-koneistusta, 3D-mittailua ja pintakäsittelyä, valaisee Åström. Tie Vie MATKAILUUN LIITTYVÄT OSASTOT on messuilla koottu yhteen, ja alue kantaa nimeä Tie Vie. Niin, onhan meillä siellä sellainen KÄSITYÖLÄISALUE. Alle 12-vuotiaat vain aikuisen seurassa. Tarkoitus on näyttää messukävijöille, miten prätkän osia voidaan valmistaa itse. Myyjä saa Kamapörssistä pääsylipun, jolla pääse messuille sunnuntaina hakemaan joko rahat tai myymättä jääneet varusteet. Vahvojen huhujen mukaan Petrol Circukseen näytteilleasettajina osallistuville olisi luvassa salakapakka, joka olisi auki sekä perjantaina että lauantaina. Voit tutustua eri näytteilleasettajien osastoilla ajoreitteihin, kokoontumisajoihin, motoristikahviloihin laivaja lauttareitteihin, motoristeille sopiviin hotelleihin ja muihin majoitusvaihtoehtoihin sekä mp-kerhoihin. Ajankohtaista tietoa MP17 -näyttelystä: www.mp-messut.fi U U T I S E T Paparazzi RM.HEINO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 24 MPM_022017.indd 24 22.12.2016 15.53. Tuomaristo valitsee yhden palkittavan ja lisäksi ”Nuori Rakentaja” -kunniakirja myönnetään yhdelle lupaavalle nuorelle rakentajalle. Minkälaisia laitteita biisonimafialaisilla ja japsistaroilla on esillä, se selviää vasta kun messujen portit aukeavat perjantaina. Petrol Circus Custom Bike Show esittelee moottoripyörän rakennusta käytännössä Petrol Circuksen kokoamisesta vastaava promoottori Japi Åström kertoo, että näyttelyn rakennetut pyörät on edelleen jaettu neljään luokkaan (CUSTOM, CLASSIC, STREET JA OPEN). Pienen tenttaamisen jälkeen Åström löytää Petrol Circuksesta myös jotain uutta. Siellä on mm. Liput LIPUT OVELTA / ENNAKKOON VERKKOKAUPASTA Aikuinen 19 € / 16 € Lapset (7-15 v) 16 € / 13 € Perhelippu (max 2 aikuista ja alle 16 v lapset) 45 € / 39 € Ryhmälippu (väh
Tule koeajamaan uusi Z650 MP17-messuille! Suositushinta 8 990 € + toimituskulut. Uusi Z650 on täydellinen pyörä kuljettajille, jotka haluavat helposti hallittavan ja monikäyttöisen moottoripyörän. Z650 on muutettavissa A2-ajokorttiluokkaan sopivaksi. Uuden putkirungon ansiosta pyörä ei pelkästään Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Uuden putkirungon ansiosta pyörä ei pelkästään näytä kevyeltä vaan se myös on sitä. Instagram.com/ kawasakisuomi MPM_022017.indd 25 23.12.2016 16.46. www.kawasaki.. ja monikäyttöisen moottoripyörän
MPM_022017.indd 26 23.12.2016 16.45
MPM_022017.indd 27 23.12.2016 16.45
Se haluaa laajentaa asiakaskuntaansa, mikä tänä päivänä on hyvin ymmärrettävää. Mutta kaikki nuo hevosvoimat tulevat käyttöön suoraviivaisesti voimakkaan väännön säestämänä. Niinpä moottori on suorastaan vakuuttavan tehokkaan oloinen. Nyt öljynvaihtoväli on 15 000 kilometriä ja pakko-ohjattujen venttiilien (kallis) välysten tarkastus on 30 000 km välein. K uinka paljon hevosvoimia oikeasti tarvitaan. Tehtaalla onkin tehty tuloksellista työtä huoltovälien pidentämiseksi. SUJUVA MONIOTTELIJA Ducati laajentaa mallistoaan kuluttajaystävälliseen suuntaan. Tähän mennessä ajoltaan sujuvin Multistrada on tässä. Ostohinnan ohella niiden käyttöja huoltokulut ovat myös suhteellisen edulliset. Tämä hiipi mieleen Ducatin uuden Multistrada 950:n satulassa koeajon aikana. Tehtaan vast'ikään esittelemät 900-luokan uutuudet osuvatkin nyt suosiotaan nopeasti kasvattavaan kokoluokkaan. Aurinkoisen Fuerteventuran Kate ja kätevästi pystysuunnassa säätyvä tuulilasi suojaavat hyvin ajoviimalta. K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 28 MPM_022017.indd 28 22.12.2016 15.15. Ducati ei ilmiselvästi halua enää olla vain eksoottisten huippumallien valmistaja. Se tekee kaiken kuten pitää olematta raju tai yltiötehokas, vaikka voimaa toki on joka tilanteessa riittävästi. Sen 113 hevosvoimaa kuulostaa aika miedolta nykyaikaisen 937-kuutioisen, italialaisen V-twinin kohdalla. Ducati haluaa siis houkutella entistä useamman kuluttajan ostamaan heidän tuotteitaan. Yksi lenkki tässä ketjussa on uusi Multistrada 950. Laadukkaan tekniikan, innostavan italialaisen muotoilun, dynaamisen luonteen ja ketterän ajokäyTEKSTI GERRY NORDSTRÖM KUVAT MILAGRO töksen ohella Ducati painottaa nyt myös käytännöllisyyttä, ajomukavuutta, matkaominaisuuksia, pitkiä huoltovälejä ja edullisia käyttökuluja
Sen jälkeen Multistrada 950 oli käytökseltään vakaa, vaikka vauhti ylitti nopeusrajoitukset, jarrupaikat jäivät hieman myöhäiseen ja menin mutkiin vauhdilla. Sen nopea kaasun vastaavuus takaa suoraviivaisen tuntuman. Sujuva veto alkaa heti alakierroksilta. Mutta kun mennään vauhdilla mutkateitä, alkaa alusta elämään. Sivulaukkujen kiinnikkeet ovat vakiovarusteena. Ja kun siltä tuntuu, ei se pane pahakseen, vaikka saisi isompaakin kättä. Alumiinivaluvanteet ed/ta 3.00 x 19; 4.50 x 17 Renkaat ed/ta 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 M I TAT + PA I NO Akseliväli 1 94 mm, ohjauskulma 25,2 astetta, ohjausjättö 105,7 mm, joustoliike ed/ta 170/170 mm, satulakorkeus 840 mm, paino tankattuna 227 kg, pa-säiliö 20 litraa Takuu 2 vuotta Väri Punainen, valkoinen Hinta 18 990,26 € (punainen) 19 490,17 € (valkoinen maisemissa on upeita mutkateitä. Moottori käy juohevasti ja tasaisesti ilman suurempaa melua tai tutinaa. Ohjaustanko on leveä ja korkea. Se kääntyy kuin leikiten mutkiin. Näissä Fuerteventuran maisemissa se tosin ei ole tarpeen, mutta syyskoleassa kotimaisessa ajokelissä kyllä. Katvemutkien takaa näet ilmestyy tavan takaa vastaantulevia pikkuautoja, eikä niiden ajolinja aina ole kaistamerkintöjen mukainen. Isoon Multistradaan verrattuna kapeammat renkaat ja 19 tuuman etupyörä tekevät pikku-Multistradasta ketterämmän. Melko iso kate suojaa hyvin ja tuulilasin voi ajossakin nostaa ylemmäs. . Tehdasasetuksilla jousitus on mukavan pehmeä. Tarjolla on myös korkeudeltaan erilaisia satuloita. Käyntiohjelman valinta hoituu vilkkukytkimen ja erillisen valikkopainikkeen avulla. Näin tuntuma on enemmän "offroad" ja polvikulma loivenee aavistuksen. Etenkin jarrutuksissa keula sukeltaa syvään. Ajoasento on tilava ja kate riittävän suojaava myös pohjoisissa olosuhteissa. Nämä vaikuttavat myös ABS-järjestelmään ja pidonhallintaan. Tavaratelineessä on valmiina sivulaukkupitimet. Yhdellä ajotauolla Ducatin teknikko napsii jalkatappien kumit pois. Poraus x isku 94,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 937 cm³ Puristussuhde 12,6:1 Suurin teho 83,1 kW (113 hv) / 9 00 r/min Suurin vääntömomentti 96,2 Nm / 7 50 r/min A LU S TA Teräsputkesta tehty avoin kolmiotukirakenne, moottori kantavana rakenteena, monisäätöinen USD-teleskooppi, liukuputket Ø 48 mm, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity, monisäätöinen iskunvaimennin, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Tie kiemurtelee ylöspäin Fuerteventuran karussa "kuumaisemassa" ja näkymät ovat henkeäsalpaavat. Nelimäntäiset Brembot purevat hyvin, mutta jarrukahvan liike on minusta liian pitkä. Sillä voi kurvailla rennosti mutkateitä. Itselleni 840 mm satulakorkeus tuntuu mukavan matalalta ja kokoiseni, 183 cm pituisen kuljettajan jalat yltävät helposti maahan. Tosin täällä etelän auringon alla toivoisi hieman lisää viilentävää ajoviimaa. Suurin osa äänenvaimentimesta on moottorin alla. Alkuperäiset sivulaukut istuvat linjakkaasti paikalleen Multistrada 950:n muotoihin. Minusta erityinen ilonaihe on perinteinen virtalukko. Kaasunkin saattoi avata aiemmin ja vääntövoima vei eteenpäin kierroksista piittaamatta. Silti on syytä pitää katse tiukasti kapeassa ajotiessä. Näkyvillä on vain takahaarukan oikealla puolen oleva änkkärin typistetty pääty. Satula on mukava ja matkustajalle on myös hyvin tilaa. Moottoria ei kuitenkaan kannata riivata punaviivan tuntumassa. Tilavien muovilaukkujen lisäksi on saatavilla myös alumiinilaukut. Ajopäivän jälkeen mietin, että uusi Multistrada 950 on nimensä mukaisesti tosi monitoiminen. Uusi Multistrada 950 on oikeasti omiaan myös aktiivisessa ajossa. KOEAJO Ducati Multistrada 950 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 29 MPM_022017.indd 29 22.12.2016 15.15. Kiristän samalla myös takajousta. Paras veto löytyy keskialueelta, joka on käyttökelpoisin myös maantieajossa. Taustapeilit ovat mukavan isot ja kuvajainen selkeä. Kaikki on siis hyvin kohdallaan ilman, että olisi tingitty tutusta Ducati-fiiliksestä. Itse pidin eniten Sport-asetuksesta. Isoveljen tavoin valittavissa on neljä käyntiohjelmaa; Touring, Sport, Urban ja Enduro. Jousituksen ja vaimennuksen jäykistys kannatti. Laukut istuvat elegantisti kokonaisuuteen. Istun mukavasti uuden Multistrada 950:n satulassa ja kaikki tuntuu osuvan heti kohdalleen. Ducati Multistrada 950 M O OT TO R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi hihnavetoista, yläpuolista nokka-akselia, neljä desmodromista eli pakko-ohjattua venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, pa-suihkutus, läppärungot Ø 53 mm, katalysaattori,, 12V/12 Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 6-vaihdetta, O-rengasketju. Taukopaikalla lisään keulan jousen esijännitystä ja puristusvaimennusta. Linjakkuus yltää myös pakoputkistoon. Yksi syy on myös kevyt elopaino, tankattuna vain 227 kiloa. Vaihteisto ja kytkin ovat helppokäyttöiset ja toimivat saumattomasti. Ajoasento on rennosti hieman takakeno ja mittariston infomäärä monipuolinen. Multistrada 950:n avainsana tuntuu olevan "mukavuus". Näillä muutoksilla "pikku-Multistrada" onkin vakaampi ja taittuu tuntuvasti paremmin mutkiin
Kawasaki on satsannut tavanomaiseen tekniikkaan. Siis pelkistetyn karu ja silti KOEAJO K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 30 MPM_022017.indd 30 22.12.2016 15.39. Z-tyyli yltää keulasta perävaloon. PERINNE VELVOITTAA Uusi Kawasaki Z650 on astumassa edeltäjänsä, menestyksellisen ER-6:n kookkaisiin saappaisiin. Siistii!! K awasakin tuotekehitys-osastolla ovat valot varmasti palaneet myöhään yöhön uuden Z650 suunnittelun yhteydessä. Ensimmäinen silmiinpistävä seikka teknisissä tiedoissa on, että edeltäjään, ER-6:een verrattuna painosta on häipynyt 20 kiloa! Koeajoa edeltävän ehtoon lehdistötilaisuudessa saamme myös tietää, että lähtökohta oli säilyttää ne ominaisuudet joiden ansiosta ER-6 on menestynyt Euroopassa. Lisäksi mukaan piti saada kilpailijoiden vahvuuksia. TEKSTI LINUS BANKLER KUVAT KAWASAKI Digitaalinen mittaristo on asiallinen eikä siinä ole häiritseviä heijastumia. MT-07:n ja Kawan uuden Z650:n välillä onkin paljon yhtäläisyyksiä, ja jopa hinta on melko tismalleen sama. Jarrujen ABS-järjestelmää ohjaa Bosch 9.1M -yksikkö. Uuden Z650:n kohdalla Kawasaki puhuu ”Refined and Raw” -konseptista. Ei välttämättä helppo rasti. Kuinka uusi Z650 täyttää sille asetetut vaatimukset. Näistä päällimmäisenä Yamaha MT-07, joka on monessa Euroopan maassa suistanut ER6:n markkinajohtajan paikalta
Tähän aikaan vuodesta keliolosuhteet ovat täällä yleensä aurinkoiset ja liikenne ympäristön vuoristoteillä hiljaista. Esittelypaikka oli Sevillan seutu eteläisessä Espanjassa. Niiden määrä kasvaa kierrosten noustessa ja lopuksi palkkikaari vilkkuu villisti. Hiljalleen aurinko nousee ja horisontissa loistaa valtaisa punainen pallo. Samoin moottoritien terävissä poikittaisurissa Kawa keinahteli hieman, mutta ei mitenkään häiritsevästi. Suomen maahantuojan mukaan täällä myyntiin tulee vain nyt koeajossa ollut perusmallinen Standard. Itseni kokoiselle, 183 cm/90 kg kuskille Z650 on hieman ahtaan oloinen. Ennakkoon veikkailin yli 200 huippuja, mutta mittariin sain vain 197 km/h. Kawasaki-jälleenmyyjät ainakin uskovat uutukaiseen. Liikkumatila oli minusta rajallinen. Jos alakierroksilla avaa kaasun ammolleen, rykii moottori vain hieman mutta ketjut ei hakkaa. Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17; 4.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 M I TAT +PA I N O Akseliväli 1 410 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, ohjausjättö 100 mm, joustoliike ed/ta 125/130 mm, satulakorkeus 790 mm, painon tankattuna 187 kg, pa-säiliö 15,0 litraa. Satulan takaosan päällinen on tyylikäs samoin kuin etupään Zugomityylinen tuuliohjain. Monipuolisessa, täysin digitaalisessa mittaristossa on oma näyttönsä muun muassa ajotietokoneelle ja trippimittarille. Tähän voisi lisätä, että Z650 tulee markkinoille kolmena eri versiona. Se on kaiketi kuitenkin säädettävissä. Ison kierroslukumittarin numeroiden yllä on myös palkit. . Kaksisylinterinen Z650-moottori kehrää kuin tyytyväinen kotikolli ja kierrosten nousu tuottaa juohevasti kasvavaa voimaa. Lähdemme liikkeelle ennen auringonnousua. Polvet osuvat hyvin tankin syvennyksiin, mutta asento ja tiukka polvikulma on epämukava. Ne purivat aina yhtä tehokkaasti ja luotettavasti. Takuu 2 vuotta Värit Valkoinen, titaani, musta Hinta 8990,00 € (Standard) hienostuneen moderni ja helppokäyttöinen. Se ei laita lainkaan hanttiin, kun taittaa tiukkaan mutkaan ja/tai muuttaa äkisti ajolinjaa. Harmoninen ja pirteä ovat sanat, jotka mielestäni kuvaavat hyvin ajotunnelmaa. Yksi ketteryyden salaisuus on kapea 160/60 -takarengas. Poraus x isku 83,0 x 60,0 mm Iskutilavuus 649 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Suurin teho 50,2 kW (68 hv) / 8 000 r/min Suurin vääntömomentti 65,7 Nm / 6 500 r/min Saatavilla myös teholtaan A2-luokiteltuna A LU S TA Teräsputkesta tehty avoin rakenne, moottori kantavana rakenteena, edessä teleskooppihaarukka, liukuputket Ø 41 mm, takana teräksinen keinuhaarukka ja linkuilla varustettu vaakatasossa oleva iskunvaimennin, jousen säätö, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä ja kelluvat, kaksimäntäiset jarrusatulat, Takana 220 mm jarrulevy ja kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Suistaako uusi Kawasaki Z650 Yamaha MT-07:n valtaistuimeltaan. Mutta se ei nyt onnistu, kun ajoryhmän nokkamies painaa menemään rivakkaan tahtiin, jotta ehdimme ajoissa ensimmäiselle kuvauspaikalle. Kawasakin tarvikkeena on saatavana myös korkeampi satula. Mukavin maantievauhti oli satasen tietämillä ja motarilla 120 km/h. Kaudelle 2017 he ovat tilanneet uutuuspyöriä ennakkoon 12 000 kappaletta. Ajo on luotettavan oloista ja tuntuu, että Kawaa voi heitellä mielin määrin puolelta toiselle. Sen aikana tuli kokeiltua uuden Z650:n vauhtivaroja nopealla mutkatiellä ja motarilla. Ainoa säätö on takaiskarin jousen esijännitys. Pakko myöntää, että Kawasaki on onnistunut tekemään siistiä työtä. Missään ei ole häiritseviä yksityiskohtia, vaan koko laite on tyylikkään eheä. Yli 3000 kierroksella käynti on tasaista ja 4000 kierrokselta lähtien tehoa tulee mukavasti lisää 8000 kierrokselle asti. Onneksi nahkapukuni alla on lämpökerrasto. Aamut ovat kuitenkin viileitä, etten sanoisi koleita. Lounastauolla on aikaa kurkata tarkemmin uuden Z650:n yksityiskohtia ja viimeistelyä. Olisipa nyt hetki aikaa ottaa pari kuvaa, tuumailen. Säätöön käsiksi pääsy vaatii kuitenkin sen verran osien purkamista, että homma jää helposti aikeeksi. Idässä taivas on tulenpunainen kun ajamme autioita teitä kylien, kuivuneiden joenuomien ja hylättyjen teollisuusrakennusten ohi. Se olisi ehkä ratkaissut ongelmani istuma-asennon osalta. Vaikea sanoa. Kawasaki Z650 KOEAJO Kawasaki Z650 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 31 MPM_022017.indd 31 22.12.2016 15.39. Tällöin voimantulo hiipuu, vaikka moottori kiertää pirteästi vielä isommille lukemille. Kysymys saa vastauksen keväämmällä, kun nämä 650-luokan kiistakumppanit asettuvat samalle viivalle MPMaailman vertailussa. Jousitus oli kautta linjan erittäin mukavan ja toimivan oloinen. Samoin ohjaustanko ja bensatankki tuntuivat minusta turhan kapeilta. Hauska yksityiskohta. Lisäksi on sivulaukuilla ja matkaherkuilla ehostettu Touring ja muun muassa Akrapovic-pakoputkistolla terästetty Sport. Satula tuntui sekin hieman lyhyeltä. Tämä on toki makuasia, joten se siitä. Kaikki istuu hyvin paikalleen ja kokonaisuus on ehyt. Päivän päätteeksi ajettiin noin 150 kilometrin nopeampi ajolenkki. Edessä on reilun sadan kilometrin maantielenkki ennen ensimmäistä kuvauspaikkaa. Missään ei ole turhia muoviosia, jotka peittävät hitsaussauman tai sähköjohtonipun. Tietty kun kaarteeseen meni kovempaa, saattoi tuntua aavistuksenomaista huojuntaa. Nopeassakaan maantieajossa etujarrun kahta jarrulevyä puristavat, kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat eivät osoittaneet häipymisen merkkejä. Jarrupolkimen liikerata sitä vastoin oli minusta turhan pitkä. Lähtöavustinja luistotoiminnolla varustettu kytkin on kevytkäyttöinen ja helposti annosteltava. Ajoittain hyvinkin syheröisillä vuoriston pikkuteillä Kawa on tosi keveä käsiteltävä. PERINNE VELVOITTAA M O OT TO R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, painevoitelu, puolikuiva öljypohja, läppärungot Ø 38 mm, katalysaattori, laturin teho 336 W, akku 12V/14 Ah, mekaaninen märkä monilevyinen lähtöavustusja luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Tosin olen mitoiltani ehkä hieman kookas uuden Z650:n satulaan
Triumphin uusi Bobber yhdistää retrohengen ja nykyajan tekniikan, mutta ilman kompromisseja. Asenteellinen, minimalistinen ja lihaksikas. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT PAUL BARSHON, ALESSIO BARBANTI TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER KOMPROMISSITON PAHOLAINEN K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 32 MPM_022017.indd 32 22.12.2016 16.02
Äänimaailma kuvastaa hyvin Bobberin syvintä olemusta, reilusti kapinahenkeä ja asennetta. Kun vielä suora ohjaustanko on kapea, niin ensimmäiset kilometrit kaupungissa kiertoliittymineen tulee otettua maltillisesti tuntumaa hakien. Aito retrohenki pölähtää ilmoille heti, kun moottorin lyö tulille. Istuimen mukavuutta hämmästeli ajotauoilla useampikin kuljettaja. Suurimman yllätyksen tarjosi satula, sillä minimalistisesta muotoilusta ja kovuudesta huolimatta se vaikutti oikein mukavalta tuttavuudelta 200 kilometrin koeajolenkillä. Istuinkorkeudeksi ilmoitetaan 690 milliä, mutta sekä visuaalisesti että tuntuman perusteella vaikuttaa kuin istuttaisiin alempana. Jalkatapit on viety pitkälle eteen, ja satula puolestaan on kaukana takana sekä melko alhaalla. Jyrkän keulakulman ansiosta Bobber kääntyy mutkiin sopivan kevyesti. KOMPROMISSITON PAHOLAINEN Harjattujen rosteristen vaimentimien päät on sahattu vinosti poikki. Nestejäähdytteisessä rivikakkosessa on 270 asteen sytytysväli ja se on käynniltään lähes värinätön. Triumphin kaksisylinterisessä moottorissa sylinterit ovat vierekkäin, kun kilpailijat luottavat pääsääntöisesti V-moottoreihin. Ulkoisesti arvioiden jousituksen odotti olevan kivikova ja epämukava, mutta heti satulaan istuessa huomaa jousituksen olevan mukavuuspainotteisesti pehmeä. Moottori on pienin muutoksin sama 1200-kuutioinen rivitwini kuin Bonnevillessä. Mutkatiellä kolmosvaihteella selviää yhtä hyvin tiukoista neulansilmämutkista kuin loivista ja vauhdikkaista kaarteista. Triumph oli jo 1930-luvulla vahvasti mukana Bobber-genressä, joten pitkien perinteiden velvoittamana se on suunnitellut Bonneville Bobberinkin kompromisseja välttäen ja pienimpiä yksityiskohtia myöten aidoksi Bobberiksi. Kierrosluvun rajoitin puuttuu peliin 6800 kierroksen kohdalla. Koeajon tauoilla ihmetystä herättikin se, että miten Triumph on saanut hyväksytettyä tällaiset äänet uuteen pyörämalliin. Vääntökäyrä on Bonnevilleä tasaisempi ja huipputehoa on kolme hevosvoimaa vähemmän. Perinteisestä ulkonäöstään huolimatta moottori on moderni sekä teknisesti että elektroniikaltaan, mikä onkin edellytyksenä nykyisen Euro4-normin päästörajoitusten alittamiseksi. Satula on säädettävissä niin, että voi valita ”edessä ja ylhäällä” tai ”takana ja alhaalla” -asentojen välillä. Yhden etujarrulevyn ja kaksimäntäisen jarrusatulan yhteistyö tuottaa vain keskinkertaisen hidastuvuuden. Ulkonäön kustannuksella ei ole tarvinnut tinkiä ajo-ominaisuuksista. Lisävarustelistalta voi halutessaan rastittaa Foxin säädettävän takaiskarin. Alunperin tarkoituksena oli, että pyörä olisi mahdollisimman nopea kiihdytettäessä paikaltaan täyteen nopeuteen. Kuusivaihteinen vaihteisto on välitetty harvaksi. T riumphin ”modernit klassikot” -mallisto laajenee, kun markkinoille tulee uusi Bonneville Bobber. KOEAJO Triumph Bonneville Bobber MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 33 MPM_022017.indd 33 22.12.2016 16.03. Säätöjä ei ole, mutta ainakin 80-kiloisen kuljettajan alla jousitus toimii hyvin aina niin pitkälle kuin kallistusvaroja riittää. Säätö edellyttää parin mutterin avaamista, joten aivan hetken mielijohteesta sitä ei tien päällä säädetä. Oikeastaan vaihteiston voikin ajatella olevan viisivaihteinen, ja niiden jatkona selvä ylivaihde. Pitkäiskuinen ja tasaisesti vääntävä moottori tarjoaa nykydieselmäisen suorituskyvyn. Suurimmassa sallitussa moottoritienopeudessa kierroslukumittari näyttää vain 3200 kierroksen lukemia. Kun pyörä alkaa tulla tutummaksi, huomaa ajoasennon ja -ominaisuuksien olevan hyvällä tasolla. Bobber on 1930-luvun puolivälissä syntynyt tyylisuunta, jossa moottoripyörästä riisuttiin kaikki ylimääräiset varusteet painon keventämiseksi ja suorituskyvyn parantamiseksi. Suuri 19-tuumainen etupyörä tosin vakauttaa menoa niin, että liian urheilullisen terävältä kääntyminen ei tunnu. Ajoasento osoittautui yllättävän mukavaksi. Kaupunkiajossa moottori vetää kolmosvaihteella alle 1500 kierroksesta lähtien puhtaasti. Viisikin vaihdetta riittäisi vahvasti vääntävän moottorin jatkona. Lisävarusteena tarjottavat Vance&Hines -vaimentimet noudattavat samaa muotoilua, mutta lisäksi niiden päät on käännettävissä haluttuun suuntaan. Puhdasoppisessa nyky-Bobberissa pääpaino on retrossa tyylissä ja moottori on mielellään kaksisylinterinen. Mittariston kaltevuutta puolestaan voi säätää nopeastikin pikalukituksen ansiosAITO RETROHENKI PÖLÄHTÄÄ ILMOILLE HETI, KUN MOOTTORIN LYÖ TULILLE. Äänimaailma ei ole liian terävä tai repivä, mutta sopivasti muhkea ja miehekäs. Ensimmäinen tarjoaa dynaamisemman ajotuntuman, jälkimmäinen taas perinteisemmän Bobberin ajoasennon. Yleisiä tunnusmerkkejä nykyisin ovat matala kokonaisilme ja yhden istuttava satula, vain pienet lokasuojat tai ne on riisuttu kokonaan pois, pienikokoinen polttoainesäiliö sekä jäykkä tai ainakin sellaiselta näyttävä perä. Triumph Bobberin ääni ei ole nykymoottoripyörille tyypillinen pihinä, vaan vinosti katkaistuista harjatuista rosteriputkista räjähtää ilmoille muhkea papatus. Vaihteiston toiminta on täsmällistä ja vapaa löytyi joka kerta ensimmäisellä yrityksellä
Tangonpääpeilit ja suora ohjaustanko kuuluvat vakiovarusteisiin. Myös minimalistinen ajovalo kuuluu olennaisena osana Bobber-tyyliin. KOEAJO Triumph Bonneville Bobber MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 34 “Quarter Mile Bobber“ ”Old School Bobber” MPM_022017.indd 34 22.12.2016 16.07. Pienikokoinen ja kovalta näyttävä satula osoittautui koeajossa miellyttäväksi tuttavuudeksi. Haitarikumeilla suojattu etujousitus ilman säätöjä. Yksinkertaisesta ulkonäöstään huolimatta mittari pitää sisällään mm. vaihdenäytön, kierrosluvun, jäljellä olevan ajomatkan tankillisella, hetkellisen ja keskikulutuksen, huoltonäytön sekä kahvanlämmittimien ja vakionopeussäätimen asetukset, mikäli ne on valittu lisävarustelistalta. Bobberin päälle istahtaessa tunnelma on hyvin samantyyppinen kuin Harley-Davidson Sportster 48:n satulassa. Satula on säädettävissä joko ”eteen ja ylös” tai ”taakse ja alas”
Syy on puhtaasti ulkonäöllinen, sillä pieni polttoainetankki on yksi Bobberin ulkonäön kulmakiviä. Jos vaihtohalua kuitenkin esiintyy, niin tarjolla on Vance&Hinesin vaimentimia, joissa alkuperäisvaimentimen tapaan vinoon sahattu pää on käännettävissä haluttuun suuntaan. Lokasuojat ovat aidosti metallia, ei mitään muoviviritelmiä. Takuu 2 vuotta Hinta Alk. Kun Bobberin päälle istahtaa, niin ensimmäisenä syntyy mielikuva, että siinä on jotain samaa kuin Harley-Davidson Sportster 48:ssa. Korkeatasoisesti viimeistelty pyörä erottuu monesta muusta ”wannnabe”-retropyörästä, jotka on rakennettu perusmallista vain muovikuoria vaihtamalla. Sähköisen ride-by-wire -kaasun ansiosta pyörä on voitu varustaa kahdella ajoasetuksella sekä luistonestolla. Brittivalmistaja ei ole mennyt sieltä mistä aita on matalin – tai poikki – vaan malttanut pitää riman korkealla jokaisessa yksityiskohdassa. Suuri tehdaslisävarusteiden määrä tukee mainiosti tätä ajatusta. Renkaina on Avonin Triumphia varten kehittämät Cobra-renkaat. Ehkä eniten Bobberin ominaisuuksista puhuttaa 9,1 litran polttoainetankin koko. Roadja Rain-asetusten ero tuntuu aluksi ärsyttävän pieneltä. Molempien asetukset näkyvät myös mittariston monipuolisessa LCD-näytössä. Moottoripyörä hänelle, joka haluaa tarkasti esikuviensa mukaisen retropyörän, eikä pelkkää sinne päin tehtyä jäljitelmää. 16 500 € MOOTTORIPYÖRÄ HÄNELLE, JOKA HALUAA TARKASTI ESIKUVIENSA MUKAISEN RETROPYÖRÄN, EIKÄ PELKKÄÄ SINNE PÄIN TEHTYÄ JÄLJITELMÄÄ. Vaikka uudet Triumphmoottorit ovat tunnettuja hyvästä polttoainetaloudestaan, niin onko 220-250 kilometrin toimintasäde tankillisella riittävästi. Kun kerron tämän Triumphin edustajalle, niin hän naurahtaa ja heittää kysymyksen, että ”arvaapa mihin malliin olemme Bobberia verranneet kun olemme hinnoitelleet sen markkinoille?” Niinpä, malleja vertaamalla huomaa niiden hintojen olevan lähes eurolleen samoja. Myös pienen polttoainetankin kohdalla, vaikka varmasti tiesi saavansa aiheesta kritiikkiä. Klassisesti muotoiltu akkuteline sopii hyvin tyyliin. Ja jos mietitään Bobberin alkuperäistä käyttötarkoitusta – mahdollisimman nopeasti paikaltaan täyteen laukkaan – niin siinäkin mielessä pieni tankki tuntuu perustellulta. Yhtenä Bobberin ideana on, että se toimii hyvänä lähtökohtana rakentelulle ja pyörän personoinnille oman maun mukaiseksi. Tiukka linja kertoo, että Triumph haluaa osoittaa olevansa tosissaan uusien retromallien kanssa ja kunnioittavansa tehtaan pitkiä perinteitä moottoripyörien valmistuksessa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 35 MPM_022017.indd 35 22.12.2016 16.06. 1930ja 1940-luvuilla brittipyörien suurimpia etuja oli keveys verrattuna amerikkalaisiin kilpailijoihin. Jos puolestaan haluaa voimakkaasti eteenpäin nojaavan urheilullisen ajoasennon, niin ”Quarter Mile Bobber” -paketti rakentuu clip on -ohjaustangosta ja sen kanssa tyylillisesti yhteensopivista varusteista. Ostotilanteessa pääsee helpommalla, jos valitsee jomman kumman tarjolla olevasta ”Inspiration Kit” -varustepaketista. Painoa Bobberilla on kuivana 228 kiloa, mikä tuntuu ulkonäköön suhteutettuna paljolta. Tarjolla on myös vakionopeuden säädin. Toisioveto on ketjulla, kuten perus-Bonnevillessäkin. Molemmat vaihtoehdot tarjoavat saman huipputehon, mutta ero on kaasuun reagoinnissa. Alkuperäispakoputkisto kuuluu niihin harvoihin, joita ei ulkonäkösyistä juurikaan ole tarvetta vaihtaa. Koeajopyörään oli asennettu lisävarusteena saatavat kahvanlämmittimet. Matala, lihaksikas ja minimalistinen kuvaavat kolmella sanalla Triumph Bobberia. Tehdaslisävarusteiden lista on pitkä, peräti yli 150 tuotetta. Renkaat 100/90-19 / 150/80-16 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1510 mm, caster 25,8º, jättö 87,9 mm, joustoliike edessä/takana 90/77 mm, istuinkorkeus 690 mm, kuivapaino 228 kg, polttoainesäiliö 9,1 litraa. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäätö. Tangonpääpeilit ovat vakiovaruste. Bobber on moottoripyörä, jolla erottuu takuuvarmasti massasta, ja jolla saa juttuseuraa jokaisella pysähdyksellä. ”Old School Bobber” -paketti sisältää korkean Ape Hanger -ohjaustangon ja tyylillisesti siihen sopivia ulkonäköä parantavia kilkkeitä. Tankkiin mahtui menovettä vain 5,7 litraa, eli se oli siis vielä melkeinpä puolillaan varoitusvalon syttyessä. Ulkonäkö on olennainen osa ja aidot pinnavanteet tuovat uskottavuutta Triumphin Bobberiin. Takapään monovaimennin on piilotettu satulan alle, mikä korostaa vaikutelmaa jäykästä perästä. Vaikka Triumph Bobber ei huippukevyt olekaan, niin jenkkiserkkuihin verrattuna se on ainakin kevyempi. . Mutta toisessa vaakakupissa on käytännöllisyys. Ohjaustangon hallintalaitteet ovat laadukkaan oloiset. ta. Kesken koeajon käytiin tankkaamassa, kun polttoaineen varoitusvalo oli syttynyt kymmenisen kilometriä aikaisemmin. Syynä ovat perinteinen teräsputkirunko ja muutenkin perinteisten materiaalien käyttö rakenteissa. Toisaalta monen pyörämallin kohdalla on tullut ihmeteltyä todella voimattoman tuntuista Rainasetusta, joten pienen tuuminnan jälkeen asetusten välinen pieni ero alkaa tuntua hyvältä ominaisuudelta. Arkiajossa varoitusvalon syttyminen yli 100 kilometriä ennen polttoaineen loppumista ei välttämättä ole kaikkien mieleen. Triumph Bonneville Bobber M O OT TO R I nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, SOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 97,6 x 80 mm Iskutilavuus 1200 cm³ Puristussuhde 10,0:1 Suurin teho 57 kW (77 hv) / 6100 r/min Suurin vääntö 106 Nm / 4000 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Teräksinen kaksoiskehtorunko, edessä perinteinen 41 mm teleskooppihaarukka, takana monojousitus, edessä 310 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 255 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä
TEKSTI KLAVS LYNGFELDT KUVAT YAMAHA K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 36 MPM_022017.indd 36 22.12.2016 15.31. Uudistettu Yamaha MT-09 koeajettiin Jorge Lorenzon kotimaisemissa Mallorcalla. YAMAHA MT-09 UUTTA PUKKAA... Sen jousto, ajoasento ja Euro 4 -hyväksytty moottori ovat entistä parempia. Ulkonäöltään aiempaa ärhäkkäämpi MT-09 sitä vastoin oli vakuuttava elämys. Mestaria emme silti tavanneet
Kun MT-09 ilmestyi Yamaha-liikkeisiin 2014, oli se välitön hitti. Upeaa, tuskin maltan odottaa. Uudistetun Yamaha MT-09:n tutustumista varten oli kartalle piirretty reilun 200 kilometrin ajolenkki. Alan media ylisti kolmisylinterisen moottorin hyvää vetoa alakierroksilla, laajaa vääntöaluetUudistettu MT-09 on yhtaikaa elegantti ja hauska. Ja kun haluaa irrotella maantiellä, on se oitis mukana pelissä. Lomakauden ulkopuolella liikenne on harvaa. väärä. Silti esimerkiksi Mallorca on oiva paikka moottoripyöräilyyn myös lomakauden ulkopuolella. Moottoripyörätoimittajana olen työn puitteissa ollut usein upeissa lomakohteissa. Nelisilmäinen LEDajovalo, isompien ilmanottoaukkojen ”kidukset” bensatankin sivuilla, jäähdyttimen uudenlaiset ilmanohjaimet, tyylitelty takapää ja uudistettu jousitus sekä Euro 4 -hyväksytty moottori. Maisemat ovat upeat ja turisteja on harvakseltaan. Samoin kuin Mallorca lomakohteena, pyrkii myös kolmisylinterinen MT-09 laajojen kansanjoukkojen suosioon. Meitä vastaan ei kuitenkaan tullut, eikä meitä ohittanut, yhtään #99-numerolla varustettua sporttipyörää. On se, vaikka lämpömittari nousee hädin tuskin kaksinumeroisille lukemille. G rillijuhlia, hoippuvia turisteja La Bostella-tanssin pyörteissä, sammioittain Sangriaa ja kookosöljyn tuoksun kyllästämää rantaelämää ennakkoluuloni turistien suosimasta Mallorcasta olivat aika yksioikoiset. Pikkuteillä on siis hyvin tilaa ja asfaltti kautta linjan hyväpintaista. Kumpainenkaan ei silti ole massatuote. Se on kuin luotu moottoripyöräilyyn. Nyt kun olen käynyt paikanpäällä, tiedän enemmän. Pikkuteitä ajellessa ymmärtää miksi täältä kotoisin oleva Jorge Lorenzo on monikertainen MotoGP:n maailmanmestari. Aamuauringossa ylvästelevä 2017-mallin MT-09 on ilmeeltään MT-10:n kaltainen. KOEAJO Yamaha MT-09 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 37 MPM_022017.indd 37 22.12.2016 15.31. Parasta on kuitenkin saaren tiestö. Vuodenaika vaan on aina ollut ns. Näin kilpakauden päätyttyä hän kuulemma ajelee usein huvikseen kotisaarensa teillä. Jo pelkästään maisemat ja tiestö ovat kokemisen arvoista. Täällä siis saamme ensituntumat kolmannen sukupolven MT-09:n ominaisuuksista. Kun lisäksi kiertää turistirysät kaukaa, löytyy metsäisten vuorten rinteiltä ja tähän vuodenaikaan tyhjänä ammottavien uimarantojen kupeelta mitä upeampia ajoteitä. PIKKUTEITÄ AJELLESSA YMMÄRTÄÄ MIKSI TÄÄLTÄ KOTOISIN OLEVA JORGE LORENZO ON MONIKERTAINEN MOTOGP:N MAAILMANMESTARI
Mittaristo on integroitu ajovalokoppaan ja on aiempaa edempänä. . . Keskimmäisinä ovat lähivalot ja laitimmaisina kaukovalot. . Takalokari integroitu takahaarukkaan kiinnitettyyn rekisterija takavalotelineeseen. Yamaha MT-09 – Mitä uutta. . . . . . . Bensatankin sivuilla isommat ilmanottoaukot. . . . . Takarunko on 29 mm lyhyempi mutta silti matkustajan satula on 13 mm pidempi. Neljä LED-ajovaloa. . . . . . Jäähdyttimen isommat ilmanohjaimet. . Kaksi kiloa painavampi (paino tankattuna 193 kg). Takaja jarruvalot 4/10 LED-valolähdettä ja yhdysrakenteinen takalokari-valoteline. . . . . MPM_022017.indd 38 22.12.2016 15.31. . Uudenmallinen äänenvaimentimen päätykappale. Vaihdeavustin, jonka voi kytkeä pois käytöstä. . Assist& slipper, eli A&S luistoja lähtöavustuskytkin ja kytkinkahvan 20% vähäisempi voimantarve. . . Mittaristossa vaihdeavustimen ja TCS-pidonhallinnan merkkivalot ja toimintosymboli. Upotetut LED-parkkivalot. . Monisäätöinen etuhaarukka, puristusvaimennuksen säätö vasemmassa ja paluuvaimennuksen säätö oikeassa teleskoopissa. . . . KOEAJO Yamaha MT-09 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 38 Terävämmät muodot, parempi jousitus, tasaisempi ja 5 milliä korkeampi satula sekä luonteeltaan entistä sujuvampi 847-kuutioinen tripla. Uudenmallinen, tasaisempi satula on 5 mm korkeampi. Hydraulinen nokkaketjun kiristin vähentää mekaanista melua. Takaiskunvaimentimen uudet perusasetukset. . . Äänenvaimentimen uuden päätykappaleen ja jokusen muun muutoksen myötä moottori täyttää Euro 4 -vaatimukset. Etuvilkut jäähdyttimen sivuilla. . .
Sen myötä MT-09 ei ole niin altis vaappumaan nopeissa vauhtikaarteissa kuin aiemmin. Itselleni suoraviivainen kaasuun vastaavuus ei ollut ongelma. Lisäksi laite oli kapeampi, ja sen ansiosta ketterämpi kuin nelisylinteriset kilpailijat. Moottoriohjauksen asetukset olivat samat kuin sport-touring -tyylisessä MT09 Tracerissa. Melutaso on Euro 4 -normin mukainen eli vaimea, vaikka moottorin alta pilkistävä äänenvaimennin näyttää samanlaiselta kuin edeltäneessä mallissa. Jousitus hyödyntää hyvin pitkän liikevaran, 137 mm edessä ja 130 mm takana. Aika huima toteamus nahkapukuun sonnustautuneelta moottoripyörätoimittajalta. Takahaarukkaan pultattu siro, alumiininen rekisterija takavaloteline olisi takavuosina saanut kritiikkiä koska on jousittamatonta painoa. Yleensä suosin moottoriohjauksen terävintä asetusta. Puristusvaimennuksen säätö on vasemmassa ja paluuvaimennuksen säätö oikeassa etuteleskoopissa. Vaimennus empi aina kun jousto vaihtoi suuntaa. Vaan ei ruusuja ilman piikkejä. Etenkin imuäänet hivelivät korvaa. Se antaa mielestäni parhaan tuntuman moottorin tehoon. Mutta vastikään asfaltoidulla mutkaosuudella uusi MT-09 osoittautui hyvinkin sporttiseksi. Omien sanojensa mukaan Yamaha ei ole tehnyt mitään moottorin tehoon vaikuttavia muutoksia. ta ja äreää käyntiääntä. Seuraavassa vuosimallissa (2015) tilanne oli korjattu. Kompakti mittaristo on lähes entisellään, mutta aiempaa edempänä. Moottoriohjauksen miedommallakin B-asetuksella MT-09 sai risuja äkäisen kaasuun vastaavuutensa vuoksi. Isompaan vaihto sujuu siis kaasua sulkematta ja ilman kytkintä. Samoin ensiasennuksena olevien Bridgestone S 20 -renkaiden pito on joka tilanteessa hyvä. Kokonaisuutena pehmeämmän jouston myötä MT09 on mukavampi, jopa todella epätasaisella tiellä. Äänet silti tuskin ketään ulkopuolista häiritsivät. Myös takaiskarin perusasetusta on muokattu. Se tuntuu jopa laveammalta ja voimakkaammalta kuin aiemmin. Missään vaiheessa ei tuntunut pohjaamista tai ylätoppariin iskua. Keskialueen veto on edelleen vakuuttavaa. Vaihdeavustin eli shifteri on vakiovarusteena. Moottorinohjaukselle on edeltäjän tavoin kolme vaihtoehtoa. Neljän LED-ajovalon rivistö, tankin sivulla olevat isommat ilmanottoaukot ja jäähdyttimen kookkaammat ilmanohjaimet terästävät uudistetun MT09:n ilmettä. Kaasuun vastaavuus oli aiempaa parempi myös terävämmällä A-asetuksella. Kolmisylinterinen märisi seksikkäästi aina kun kaasun avasi kaarteen jälkeen. Mielestäni paluuvaimennusta saisi silti olla hitusen enemmän. Etujousituksen puristusvaimennuksen säätö on vasemmassa ja paluuvaimennuksen säätö oikeassa teleskoopissa. Ainoa näkyvä muutos on äänenvaimentimen uusi päätykappale. Itse asiassa moottorissa oli sen verran puhtia, että en koko koeajon aikana kaivannut enempää tehoa. Perusasetus on hieman pehmeämpi ja B-asetus lähes ”laiska” kaasukahvan ensimmäisen neljänneksen osalta. Aivan liian ponneton ripeään maantiekurvailuun kauniina kesäMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 39 MPM_022017.indd 39 22.12.2016 15.31. Uuden MT-09:n etujouston säädettävyys ratkaisee tämän pulman. Mukavuus tapaa usein vähentää ohjauksen tarkkuutta. Minusta kaasukahvan ja takarenkaan liikkeiden välisen yhteyden pitää olla välitön. A-asetuksen suoraviivainen vastaavuus kaasuun on edelleen oma suosikkini. Teknisissä tiedoissa on kuitenkin samat 87,5 Nm 8 500 kierroksella kuin edeltäjässä. Etenkin etupään onneton vaimennus ja sen myötä etupyörän pomputus vähänkin epätasaisella asfaltilla oli ikävä ilmiö. Uutta on myös kevytkäyttöinen A&S-, eli luistoja lähtöavustuskytkin. Nykytekniikalla toteutettuna tällä tuskin on mitään merkitystä. Uudella ja sileällä asfaltilla vauhti nousi kuin varkain. Toisaalta ensimmäisen MT-09:n jousitus oli minulle pettymys
Nyt ajolenkin jälkeen nenässä ei tunnu muuta kuin vieressä seisovan kollegan ajaman MT-09 koeajopyörän hohkaama lämpö. Silti koin sen häiritsevänä, joten ajoin käytännössä vain 1-asetuksella. Niin tai näin, vaihdeavustimen toimivuus kaipaa mielestäni vielä parantelua ja hienosäätöä. Näyttävämpi ulkonäkö ja paremmat ajo-ominaisuudet. Valittu TCS-asetus näkyy edemmäksi siirretyn ajovalokopan päällä olevassa mittaristossa. Järjestelmä katkaisee sytytysvirran hetkeksi, jotta vaihde menee sujuvasti päälle. Siinä se vaan minusta toimii paremmin. Yamahan mukaan kolmiasentoinen pidonhallinta tarjoaa kaksi asetusta sekä mahdollisuuden kytkeä systeemi pois. Tämä puolestaan on vähentänyt sormivoiman tarvetta 20 prosenttia. Nykyisin shifteri alkaa olla yleinen myös katupyörissä, KOEAJO Yamaha MT-09 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 40 MPM_022017.indd 40 22.12.2016 15.31. ABS-järjestelmä toimii hienosti sekin. A&S -järjestelmän ansiosta voidaan käyttää kevyempiä kytkinjousia. Ne purevat voimalla ja tehon annostelu on helppoa. Pienillä vaihteilla ja matalilla kierroksilla isompaan vaihtaminen ilman kytkintä aiheuttaa tuntuvan reaktion. Englantilaiset TT-kuskit tapaavat sanoa ”When black turns to green you’re in trouble”, eli kun musta muuttuu vihreäksi, on sinulla ongelma ja se pätee osin täälläkin. Vaihdeavustin eli shifteri on päivitetyn MT-09:n yksi uusi ominaisuus. Pidonhallinta (traction-control) oli uutta kun MT-09 päivitettiin edellisen kerran. Ainakin aamukaste ja kosteus pysyy tiellä sen verran pitkään, että asfaltti on levän vuoksi vihertävää ja paikoitelleen tosi liukasta. MT:ssä vaihtaminen isompaan oli sujuvinta isoilla vaihteilla, eli neloselta vitoselle ja viitoselta kuutoselle. Alumiinivaluvanteet 3,50 x 17, 6,00 x 17 Rengaskoko ed/ta 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17 Mitat + paino Akseliväli 1 440 mm, ohjauskulma 25 astetta, ohjausjättö 103 mm, joustoliike edessä/takana 137/130 mm, satulakorkeus 820 mm, paino tankattuna 193 kg, pa-säiliö 14,0 litraa. Lomasesongin aikaan Mallorcan pikkuteillä voi kaiketi aistia Välimeren suolaiseen tuuleen sekoittuvat mäntymetsän, sitruunapuiden ja tuoreen rosmariinin tuoksut. Etuosassa on enemmän ilmettä ja kokoa ja takapää on entistä hoikempi. Etujarrun radiaalit jarrusatulat ovat tutut R6:n tiimoilta. Ilmettä keventää myös takahaarukkaan kiinnitetty, siro takavalo-teline. Pieniin vaihtaessa se raottaa kytkinlevyjä, joten kytkin luistaa hieman ja rauhoittaa takapään nakkelua. Nyt ei siis enää tarvitse kääntää päätä alas nähdäkseen mittariston ja TCS-asetuksen. Kun takarengas lähtee luistolle, on järjestelmän kytkeytyminen tuntuvaa, mutta ei rajua. Aurinko ei kaiketi koskaan pääse täällä oikein lämmittämään. Se mihin erityisesti ihastuin, on uudenlainen ”assist & slipper”, eli A&S luistoja lähtöavustuskytkin. Vastaavasti lähdössä ja kiihdytyksessä järjestelmä painaa pakolla kytkinlevyjä yhteen. Se toimii hyvin jopa kun mennään alamäkeen vuoren varjopuolella. Jään innolla odottelemaan seuraava tapaamista uudistetun MT-09:n kanssa. MT-09:n shifteri on sama kuin R1-sportissa. Takuu 2 vuotta Värit Night Fluo, Race Blue, Tech Black Hinta 12 303,74 € joten sensaatio tämä ei ole. Tällöin voimme tutustua syvällisemmin toisimme kotoisan sinitaivaan alla. Alunperin kilpapyöriin kehitetty systeemi sallii isompiin vaihtamisen ilman kytkintä tai kaasun sulkemista. Se kun sallii tuntuvan luiston ennen järjestelmän kytkeytymistä. MT-09 on ulkoisesti entistä katuasenteisempi, mikä on vain hyvästä. päivänä, mutta varmasti omiaan sateella ja kaupunkiajossa. Yamaha MT-09 Moottori Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, läppärungot Ø 41 mm, katalysaattori, laturin teho 415 W, 12V/9 Ah akku, mekaaninen, märkä monilevyinen luistoja lähtöavustuskytkin, vaihdeavustin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 45:16. . Poraus x isku 78,0 x 59,1 mm Iskutilavuus 847 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 87,5 Nm / 8 500 r/min Alusta Avoin alumiinikotelorunko, moottori kantavana rakenteena, USD-teleskooppi, liukuputket Ø 41 mm, jousen ja puristusja paluuvaimennuksen säädöt, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen ja puristusja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä ja radiaalit 4-mäntäiset monobloc-jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, pidonhallinta ja ABS. Mukava seikka kun ajaa kaupungissa tai maantiellä matelevassa autojonossa. Kytkinkahvan tavoin myös jarrukahvan voimantarve on vähäinen
VARUSTELE PYÖRÄSTÄSI ITSELLESI MIELUISIN: Kokeile KTM-konfiguraattoria osoitteessa www.ktm.com/fi/configurator Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . KTM 1090 ADVENTURE R SEKÄ 4 MUUTA ADVENTURE UUTUUSMALLIA ENSIESITTELYSSÄ MP17-MESSUILLA! MPM_022017.indd 41 23.12.2016 16.55. Ph ot o: M . Vaihda yksi vaihde pienemmälle ja nauti vertaansa vailla olevista OFFROAD-ominaisuuksista. Matkaendurosegmentin uusi pitelemätön OFFROAD-pyörä: KTM 1090 Adventure R. Ch yt ka EXPERIENCE PURE OFFROAD ADVENTURE Päällystetyn tien päättyessä olet määränpäässä
TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 42 MPM_022017.indd 42 22.12.2016 15.46
Päätämme palata hotellille ja jatkaa koeajoa vasta seuraavana päivänä. Varsinainen koeajo olisi seuraavana päivänä Losailin moottoriradalla. Silloin pääsimme Bomberin Janne Uskalin kanssa hotellilta noin 12 kilometriä ennen virkavallan pysäytyskäskyä. Itävaltalainen nakupyörä on valmistettu laadukkaista komponenteista, siinä on loputtomasti voimaa ja hyvä ergonomia, mutta ei yhtään liikaa painoa. Mieleen hiipii vahva déjà-vu -tunne, sillä kolme vuotta sitten KTM 1290 Super Duken koeajossa Espanjassa kävi lähes täsmälleen samalla lailla. Kyse ei kuitenkaan ole naamiaisista, vaan erikoinen asu selittyy sillä että olemme uuden KTM 1290 Super Duke R:n koeajossa Dohan kaupungissa Qatarissa, ja kyseessä on valkoisella ratsullaan (isolla valkoisella Toyota-maasturilla) paikalle liihottanut paikallinen poliisi. A jokortti ja rekisteriote, kivahtaa poliisi, joka vaatetuksesta päätellen on matkalla toogabileisiin. Super Duke on sen verran huomiota herättävä, että sillä näyttää pääsevän virkavallan silmätikuksi maassa kuin maassa. Eihän siinä lyhyellä matkalla mitään voi sattua… Vaikka ajokortit, rekisteriotteet ja jopa kuvausluvat ovat kaikki kunnossa, niin kolmisen varttia saan hikoilla paahtavan auringon alla yksiosaisessa nahkapuvussa, ennen kuin pääsemme jatkamaan matkaa. Ei siinä käytännössä ole kohtaa johon ei olisi kosPETO ÄRSYTETTY KOEAJO KTM 1290 Super Duke R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 43 MPM_022017.indd 43 22.12.2016 15.46. KTM 1290 Super Duke R oli jo valmiiksi maailman tehokkain nakupyörä, joten rima oli korkealla kun mallin uudistamista lähdettiin suunnittelemaan. Nyt petoa on ärsytetty lisää, se on entistä terävämpi ja valppaampi. Päätimme kuitenkin ottaa pienen varaslähdön, ja lähdimme KTM:n PR-johtaja Thomas Kuttrufin ja valokuvaaja Sebas Romeron kanssa ”ihan vaan pienelle” ajolenkille kaupungille ja napsimaan muutamia ajokuvia. Hyvä lähtötilanne, paitsi että pakettiin on vaikea keksiä suuria parannuksia. Koeajotilaisuudessa paljastuu, että uudistettu on paljon muutakin. Käyttäjien antamaa palautetta on selvästikin kuunneltu ja parannusehdotuksiin on reagoitu. Syksyllä messuilla esitelty ”Beast 2.0” saikin merkkiuskollisimmat huokaamaan, että ”eihän siinä ole muuta uutta kuin ajovalo ja mittari”. Kolme vuotta sitten esitelty KTM 1290 Super Duke R nimettiin pedoksi, ”The Beast”. Nyt ehdin ajaa hotellilta vain kahden kilometrin matkan, ennen kuin virkavalta liputti tien sivuun
Kahdessa ensin mainitussa maksimiteho on täydet, eli 177 hevosvoimaa ja viimeisessä 130 hevosvoimaa. KOEAJO KTM 1290 Super Duke R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 44 MPM_022017.indd 44 22.12.2016 15.46. Vasemman käden ulottuvilla olevat katkaisijat ovat muuten tuttuja, mutta lisänä on vakionopeussäätimen kytkentäpainike. Vaikka puristussuhde oli jo aiemmin korkea 13,2 on sitä edelleen nostettu ja lukema kirjataan nyt 13,6:1. Sen yläpuolella sijaitseva mittaristo on sekin kokonaan uusi. Edestä katsottuna uutta on keskeltä pystysuunnassa kahteen osaan jaettu ajovalo, joka antaa entistä aggressiivisemman ilmeen. Vakiovarustein ajomoodeja on kolme: Sport, Street ja Rain. Tyhjäkäynnillä moottori jyskyttää miehekkäästi. Myös pidonhallinnan asetus muuttuu ajomoodin valinnan mukaan. Vanha pyöreä kierroslukunäyttö ja erillinen LCD-näyttö on korvattu yhtenäisellä TFT-värinäytöllä, jonka yläreunassa kulkee kierroslukunäyttö vaakapalkkina. Kotarissa on nyt avaimeton käyttöjärjestelmä, joka kattaa myös polttoainesäiliön korkin. Ulkoisesti pyörä on edelleen kulmikkaan karu, joskin vähän aiempaa sirompi. Vakionopeussäädin toimii 3-6 vaihteilla ja nopeusalueella 40-200 kilometriä tunnissa. Sehän puuttuu kokonaan. Kun pyörän päälle istahtaa, niin 180-senttisellä kuljettajalla vain varpaat ja päkiät yltävät maahan. Sitä ennen on aikaa tutkia pyörää varikkopilttuussa. Istuinkorkeutta on 835 milliä. Ajoasento on aiempaa enemmän eteen nojaava, sillä ohjaustanko on nyt paitsi kaksikymmentä milliä leveämpi, myös 19 milliä edempänä ja viisi milliä alempana. kettu ja jota ei olisi muutettu, tiivistää Thomas Kuttruf muutokset yhteen lauseeseen. Virtalukko. Varustukseen kuuluu myös TPMS, eli rengaspaineen valvontajärjestelmä. Losailin ratavarikon portin liikennevalot vaihtuvat punaiselta vihreälle tasan puolenpäivän aikaan
Ennen ensimmäistä lähes 180-asteista oikealle kääntyvää mutkaa ehtii kiihdyttää kolmosvaihteella melkeinpä tappiin asti. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 45 MPM_022017.indd 45 22.12.2016 15.46. Vaihteiden vaihto sujuu helposti kaasusta päästämättä ja kytkintä käyttämättä shifterin eli vaihdeavustimen ansiosta. Jarrutukset ja kiihdytykset ovat yhtä kovempia. Molemmissa huomaa selvästi aiempaa jäykemmät jousituksen asetukset. Vauhti kasvaa kierrosten myötä, kun rata tulee tutummaksi. Oli sitten kyseessä ratatai maantieajo. Vaikka muutokset kolme vuotta sitten esiteltyyn malliin näyttävät ulkoisesti pieniltä, niin käytännössä pyörässä ei ole kohtaa jota ei olisi muutettu ja parannettu. Ykkösvaihde päälle ja varikolta kohti rataa. Yksi Super Duke R:n tavaramerkeistä on yksipuoleinen takasvingi. Seuraavalla suoralla ehtii hetkeksi vaihtaa nelosvaihteelle ennen jarrutusta ja pienemmälle vaihtoa. Jäykemmän jousituksen ja kehittyneen elektroniikan ansiosta ”The Beast 2.0” ei pyri nousemaan pystyyn yhtä hanakasti kuin edeltävä malli. Suorituskyvyn pystyy nyt hyödyntämään paljon tehokkaammin. Kun sen makuun kerran pääsee, ei halua palata takaisin perinteiseen järjestelmään. Jousitus tulee WP:ltä, onhan KTM:llä ja WP:llä sama omistaja. Lisävarusteena saatava shifteri toimii myös alaspäin vaihdettaessa ja blipperi antaa automaattisesti sopivan välikaasun. ”Jos olet ulkona ajolinjalta, olet ulkona radalta”, valistaa McWilliams varikolla, kun olemme lähdössä radalle. Kiihdytys varikon portilta radalle. Takarunko on pulttikiinnitteinen, joten se on esimerkiksi kolarin jälkeen vaihdettavissa erikseen. Ajolinjan kohdalla pito on todella hyvä, mutta aavikolta tulevan hiekkapölyn takia ajolinjan ulkopuolinen osa on erittäin liukas ja petollinen. Se on yksi tuotantomoottoripyörien korkeimpia, eikä pumppubensa enää paljon kovempaa puristussuhdetta kestä. Hidastuvuus Brembon nelimäntäisillä Monobloc M50 -jarruilla on vaivattoman tehokasta, onhan kyseessä käytännössä parhaat tuotantopyörään saatavilla Trellis-teräsputkirunko on rakenteeltaan yksinkertainen ja samalla kevyt. Ajoasentoa muutettu enemmän eteen nojaavaksi leventämällä ohjaustankoa kaksikymmentä milliä ja siirtämällä sitä 19 milliä enemmän eteen ja viisi milliä alemmas. Perinteisen kytkimen jälkeen kahteen suuntaan toimivalla shifterillä ajaminen on vähän kuin autolla siirtyisi manuaalilaatikosta automaattivaihteiston käyttöön. Edessä ajolinjoja näyttää MotoGP-sarjan 177 MMosakilpailun kokemuksella pohjoisirlantilainen Jeremy McWilliams
Se toimii käänteisesti kuin luistonestojärjestelmä. Virhe! Jäykemmältä jousituksella ja kovalla satulalla varustettu versio tuntuu vielä noin sata kertaa paKOEAJO KTM 1290 Super Duke R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 46 TEHOA ON JÄRJETTÖMÄSTI JA SEN HALLINTA PERUSTUU VAIN SIIHEN, ETTÄ PITÄÄ LUOTTAA ELEKTRONISTEN AJOAVUSTIMIEN TOIMINTAAN. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä on päivitetty niin, että nyt siinä on myös kaarre-ABS-toiminto. Edellisen sukupolven KTM 1290 Super Duke R lanseerauksessa kerrottiin sen tehoksi 180 hevosvoimaa. vaihtamalla imuventtiilit titaanisiin, jolloin venttiilien paino on tipahtanut 58 grammasta 39 grammaan. Kuljettajan korvien välistä loppuu uskallus ennen kuin Metzeler Sportec M7 RR -renkaista pito, kun jarrutetaan mutkaan. Kun myös vaihdeja jarrupolkimissa on korkeussäädöt ja ohjaustangon asentokin on säädettävissä, on Super Duke mahdollista säätää viimeistä piirtoa myöten kuljettajalle sopivaksi. Arkikäytössä mukavuutta parantaa myös lisävarusteena saatava KTM My Ride -järjestelmä. Radan viimeisestä mutkasta tullaan pääsuoralle kolmosvaihteella ja jo noin 100 metriä ennen maaliviivaa vaihdetaan kuutosvaihteelle nopeusmittarin näyttäessä 255 km/h. Rata-ajossa järjestelmä toimii moitteetta. Kun ensimmäiset tuotantopyörät saatiin testeihin, niin dynotulokset osoittautuivat tätä alhaisemmiksi. Maantieajossa moottori vetää tasaisesti 2500 kierrokselta alkaen. MPM_022017.indd 46 22.12.2016 15.48. Mutkista avatessa mahtava 141 newtonmetrin vääntö auttaa, eikä ole niin tarkkaa onko yhtä pykälää liian iso vaihde silmässä. Sport-ajotila vaihdetaan Track-asetukseen. Sen avulla älypuhelin on liitettävissä pyörään niin, että mittaristo toimii puhelimen näyttönä. KTM:n tehtaan edustajan mukaan Track-mode on tarkoitettu vain kokeneille kuljettajille. Seuraavalle kaudelle KTM korjasikin tehoilmoituksen 173 hevosvoimaan. Nyt tehoksi ilmoitetaan 177 hevosvoimaa, eli lisäystä on neljä yksikköä. Kuljettajan on mahdollista tehdä Track-asetuksen sisällä muitakin säätöjä. Vääntöä on käytössä tyhjäkäynniltä kierrosluvun rajoittimelle koko ajan yli 100 newtonmetriä. Käytännössä SDR:n moottori tuntuu rata-ajossa joustavalta. paitsi lähtötilanteessa kytkintä nostettaessa. Kolmanteen ajoasessioon saan alle Race-varustellun yksilön, jossa on mm. KTM:n Thomas Kuttruf kertoo uuden mallin olevan aggressiivisempi. Jo 4000 kierroksen kohdalla vääntölukema on 120 newtonmetriä. Ennen jarrumerkkiä mittariin ehtii kivuta parhaimmillaan 278 km/h! Ei paha nakupyörälle. Akrapovicin kokoputkisto sekä rata-ajoon tarkoitettu kova satula. Mattighofenissa on onnistuttu todella hyvin moottorin ja elektroniikan säädöissä, sillä tiukemmista Euro4normeista huolimatta moottorista on saatu todella miellyttävä. Kytkin on kevytkäyttöinen ja kytkinsekä jarrukahvassa on etäisyyssäädöt. Kaasunvaste säädetään herkimmälle, luistonestolle on yhdeksän eri asetusta ja ABS-jarrujen asetus vaihdetaan Supermoto-tilaan, joka mahdollistaa takajarrulla ohjaamisen. Tämä neljäs ajotila kuuluu Track Pack -varustepakettiin, jossa on myös keulimiseneston poiskytkennän mahdollistava Antiwheelie Off -asetus sekä Launch Control -järjestelmä. Tähän on päästy mm. Erityisesti Losailin radan 1068 metrin pituisella pääsuoralla pääsee ulosmittaamaan Kotarin moottorin koko suorituskyvyn. Mittaustulosten valossa näin varmasti onkin. Kokeilen sitä silti. olevat jarrut. Moottori kiertää nyt 500 kierrosta ylemmäs kuin aikaisemmin. Massiivinen vääntö ja pehmeä voiman ulostulo on pystytty yhdistämään räjähtävään voimaan ja suorituskykyyn. Launch Control -järjestelmä estää keulimisen... Kaarteisiin menoa auttaa myös koeajopyörissä oleva lisävarusteena saatava MSR motor slip regulation -järjestelmä, joka säätelee moottorijarrun määrää
Siinä kierrosluku rajoittuu 6500 kierrokseen lähtötilanteessa, vaikka kaasua pitää pohjassa. Kiihdytettäessä keulimisenesto mahdollistaa maksimaalisen kiihdytyksen. Erityisesti, kun kyseessä on 177-hevosvoimainen maailman tehokkain nakupyörä. Kytkin varovasti ylös ja liikkeelle. Launch Control on varmasti hyödyksi lähtötilanteessa, kunhan sen käyttöön tottuu. . Renkaat 120/70ZR17 / 190/55ZR17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1482 mm, caster 24,9º, jättö 107 mm, joustoliike edessä/takana 125/156 mm, istuinkorkeus 835 mm, kuivapaino 195 kg, polttoainesäiliö 18 litraa. KTM:n edustajat varoittavat, että paikaltaan kytkintä päästettäessä on toimittava kuten normaalissa lähtötilanteessa, sillä järjestelmä ei pysty korjaamaan liian nopean kytkimen vapauttamisen aiheuttamaan keulimista. Niinpä onkin mielenkiintoista nähdä, miten uusi KTM 1290 Super Duke R toimii kotimaisessa koeajossa ensi keväänä. Mutta totuttelua se nimenomaan vaatii, eikä ensimmäisillä käyttökerroilla kannata odottaa ihmeitä. Lähinnä jousituksen toiminta Losailin yli 30 asteen helteessä ja äärimmäisen tasaisella moottoriradalla on jotain ihan muuta, kuin vaatimukset kotimaisilla röykkyisillä asfalteilla. KTM 1290 Super Duke R M O OT TO R I nestejäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 108 x 71 mm Iskutilavuus 1301 cm³ Puristussuhde 13,6:1 Suurin teho 130 kW (177 hv) / 9750 r/min Suurin vääntö 141 Nm / 7000 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Trellis-teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 48 mm, kaikki säädöt, takana monojousitus, kaikki säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 240 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Losailin radan pääsuoralla järjestetään leikkimielinen varttimailikisa, jossa järjestelmää pääsee parilähdöissä kokeilemaan tosissaan. Nopealla moottoriradalla ajettava koeajo on joka kerta yhtä odotettu tapahtuma, joka nostaa sykettä ja saa kämmenet hikoamaan. vaihtamalla imuventtiilit kevyempiin titaaniventtiileihin. Kaasukahvan asennolla lähtökierrokset sopiviksi, liikkeelle kytkintä sopivasti luistattamalla ja brittikollega jää pyörän mitan taakse. MPM_022017.indd 47 22.12.2016 15.48. Takuu 2 vuotta Hinta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 47 Moottorin maksimikierroslukua on kasvatettu 500 kierroksella. Tähän on päästy mm. Järjestelmän tarkoituksena on, että ”oranssi” saapuu ensimmäiseen mutkaan ensimmäisenä. Näin ainakin, kun verrataan Race-asetuksilla varustettuun yksilöön. Oikeastaan Race-version ainoa huono puoli rata-ajossa on, että moottori alkaa tuntua voimattomalta kun muut ominaisuudet ovat vielä astetta korkeammalla tasolla. Miinuksena voidaan kirjata se, että koeajo ei kerro kovinkaan kattavasti sitä, miten pyörä käyttäytyy härmäläisillä teillä ja suomalaisissa lämpötiloissa. Ensimmäinen lähtö tehdään ilman Launch Control -järjestelmää. Lähtö menee pieleen, mutta samoin käy myös viereisen radan kuljettajalle. Toinen lähtö Launch Controlin avustuksella pitäisi olla helpompi. Joka tapauksessa KTM on tehnyt merkittäviä parannuksia Super Dukeen, ja sen suorituskyky on nyt selvästi paremmin hyödynnettävissä kuin kolme vuotta siten esitellyssä mallissa. Tästä voisi oikeastaan kirjoittaa kirjan, että kuinka kaltevalla pinnalla ollaan silloin kun tehoa on järjettömästi ja sen hallinta perustuu vain siihen, että pitää luottaa elektronisten ajoavustimien toimintaan. Siis siihen asti, että teen vaihtovirheen kolmoselta neloselle, ja maaliin tullaan rinta rinnan. Järjestelmän rajoittama kierrosluku 6500 tuntuu korvakuulolla arvioiden matalalta. Muutoksella imuventtiilin paino on laskenut 58 grammasta 39 grammaan. Track Pack -varustepakettiin kuuluu myös lähtöavustin-, eli Launch Control -järjestelmä. Ja erityisesti, kun kyseessä on Losail International Circuitin kaltainen GP-rata. remmalta radalta, onhan se suunniteltu nimenomaan sinne. Parin kolmen pyöränmitan jälkeen keula kevenee ja nousee ilmaan, on pakko päästää kaasusta. Nyt huomaan, että perusmallin jousitus on rata-ajoon pehmeä ja pehmeän satulan takia pyörän antama palaute vaatimaton
Vaikka ajat ja tekniikka ovat muuttuneet, ovat kumpikin edelleen luokkansa kärkikastia. Honda Africa Twin oli keveämpi, yhtälailla aavikolla kuin kaupungissa viihtyvä vaihtoehto. Mukanamme oli kokeneet aavikkorallien veteraanit Eddy Hau ja Herbert Schek. Bemari oli karu maastoja aavikkokulkine. TEKSTI PETER MAYER TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT ARTURO RIVAS, MOTORRAD-ARKISTO, BMW, FACT, FRANK HERZOG, HANSELMANN, HONDA, MARKUS JAHN, JÖRG KÜNSTLE, STEFAN WOLF BMW R 1200 GS R 80 G/S HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN XRV 650 AFRICA TWIN ENNEN JA NYT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 48 MPM_022017.indd 48 22.12.2016 15.19. E N N E N & N Y T AIKAMATKA BMW R 80 G/S ja Honda Africa Twin 650 olivat 1980-luvun Superendurojen, kuten niitä silloin nimitettiin, kahden eri tyylin johtotähdet. Vertailimme mitä on tapahtunut näiden kahden kohdalla lähes 40 vuodessa
Nyt hallissa on tyylillä entisöity R 80 G/S. Lyhyesti sanottuna BMW R 1200 GS ja Honda CRF 1000 Africa Twin kohtaavat esi-isänsä. Herbert Schekin valkoinen nahkatakki, jonka selkäpuolella luki ”Schek” on vuodelta 1984. Sen on rakentanut vanhempiin ilmaboksereihin erikoistunut Siebenrock (www.siebenrock.com). Iso 21 tuuman etupyörä ylitti kuopat sujuvasti ja P akko myöntää, että mielen valtasi voimakas déjà-vu -ilmiö, eli entiselämys, kun kaksi nuoruusvuosien sankaria Herbert Schek ja Eddy Hau tepastelivat ajovehkeissään toimituksen mp-halliin. Nyt on kuitenkin vuosi 2016 ja molemmat nuoruuteni sankarit ovat mukana vertailussa, jossa tutkailemme kahden nykypolven suositun matkaenduron taustoja. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 49 MPM_022017.indd 49 22.12.2016 15.19. Se salli pakoputken viennin takarungon myötäisesti ylös. Kumpaisenkin upouudelta näyttävä ajovarustus oli jo kauan sitten menneeltä aikakaudelta. Vuosikymmen aikaisemmin Herbert Schek oli rakentanut R 75/5 -katupyörästä enduron. Tuolloin hänellä oli jo runsaasti kokemusta ison Bemun mahdollisuuksista maastossa. Tuloksena oli R 80 G/S. Sillä hän voitti kolme perättäistä Saksan enduromestaruutta. GS oli ensimmäinen Bemari, jossa oli toispuolinen takahaarukka. Eddy Haun punavalkoinen ajoasu puolestaan on mallia Dakar-Ralli 1991. ENNEN JA NYT BMW GS ja Honda Africa Twin «Olin tehtaan mannekiinina BMW R 80 G/S:n esittelyssä 1980», hymähtää Herbert Schek. Lopputulos on kuin juuri tehtaan tuotantolinjalta tullut. Sanomatta selvää, että BMW havahtui ja päätti laajentaa mallistoaan
Tämän innoittamana Honda esitteli samana vuonna lähinnä ulkoisesti ja väritykseltään NXR 750 -tehdaskilpurin kaltaisen Africa Twin 650:sen. Starttinappula on ohjaustangossa oikealla. Mutta kun siinä on vakiona edessä kaksi levyjarrua, riitti tämä Eddyn ja muiden Africa Twin 750 -kuskien hylkäämiseen Marathon-luokassa. 1987 R 100 GS Telelever-etuhaarukka ja neliventtiilikansilla varustettu 1085-kuutioinen, 80-hevosvoimainen bokseri. Vain takana olevat kaksi 8 litran lisäsäiliötä ja yksi levyjarru edessä erottivat Eddyn kilpurin vakiosta Africa Twin 750:stä. Se poistui tuotannosta melko nopeasti. 1994 R 100 GS Iskutilavuus kasvaa 1130 kuutioon ja teho 85 hevosvoimaan. Eddy naurahtaa ja toteaa «ihan on entisellään». Jatkona on ensimmäistä kertaa 6-portainen vaihteisto. Tasainen satula ja tavarateline ovat samassa linjassa ja satulakorkeus on 850 mm. vaikka pyörän omistaja Andreas Jaus on 28 vuodessa kelannut sen mittarin 112 000 kilometriä. Seuraava GS-Bemarin haastaja oli 1987 esitelty Honda Transalp 600. Nyt ajossa oleva yksilö on sekin maalipinnaltaan kuin uusi. Näin BMW R 1200 GS Monille iso GS on ainoa oikea Offroad-tourer ja tätä kaiketi edistyksellisen teknologian ansiosta, eikä siitä huolimatta. Kumpikin istuu tuttuun satulaan ja ilmeistä näkee nuoruuden innostuksen. Japanilaiset valmistajat noteerasivat Bemarin uuden mallin, mutta pitivät sitä lähinnä kuriositeettina. Toispuolinen takahaarukka on tekninen sensaatio. Kokonaiskilpailun 19. Bensatankki on kapea, vaikka sen tilavuus on 20 litraa. Vasemmalla on vilkkuja ajovalokytkin, töötti ja ryyppyvipu. Kolme millimetriä suurempi sylinterin läpimitta nosti iskutilavuuden 583:sta 647 kuutioon. 1980 R 80 G/S Moottori on 60-hevosvoimainen 980-kuutioinen ja uusi Paralever-takahaarukka vähentää kardaanin aiheuttamaa nostoa. Hevosvoimia on 50 ja pyörä painaa 196 kiloa. Teknisesti se oli kutakuinkin ylikokoon porattu Transalp. G/S oli ensimmäinen «Superenduro», kuten nykyisiä Adventure-pyöriä silloin kutsuttiin. ABS-jarrut ovat lisävarusteena. Ensimmäisissä R 80 G/S -malleissa sähköstartti oli lisävaruste. Laadukkailla jousituksen osilla alusta saatiin toimivaksi. Maastohenkisyydestään huolimatta R 80 G/S oli myös yleinen näky KeskiEuroopan maanteillä ja motareilla. Alunperin Eddyn piti ajaa vakiopyörien Marathon-luokassa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 50 MPM_022017.indd 50 22.12.2016 15.19. Honda esitteli kuitenkin 1983 huonomaineisen XLV 750 «Superenduron». Varsinainen läpimurto oli kun ranskalainen Cyril Neveu voitti ParisDakar -rallin Honda NXR 750 -tehdaspyörällä 1988. ENNEN JA NYT BMW GS ja Honda Africa Twin Jatkuvaa kehitystä GS-mallihistoria BMW R80 G/S esitellään. Pyörä kun tehtiin periaatteella «se mitä ei ole, ei voi mennä rikki». Hän päätti uransa ajamalla Africa Twinillä 1991 Dakar-Rallin. Africa Twin oli hitti heti esittelystä. 1999 R 1150 GS rengasvalikoima oli kattava. Keskellä on muutaman piskuisten merkkivalon ympäröimä iso nopeusmittari. «Sähköstartti?», tokaise Herbert kuin itsekseen. Kaiken kruunasi suoraviivainen aavikkokilpurin stuukki ja Honda Racing Corporation-, eli HRCväritys. Siinä kaikki. Veteraanivieraamme suuntavat oitis kohti näitä kahta oman aikansa klassikkoa
Hänellä on plakkarissa 11 Saksan ja kaksi Euroopan mestaruutta. Marathon-luokan voitto 1984. 2004 R 1200 GS GS-moottorissa on HP2-yläkerta kaksi yläpuolista nokka-akselia ja radiaalit venttiilit. Vuodesta 1993 lähtien Classic Enduroa ajanut Herbert on tunnettu myös kilpapyörien rakentajana. Ensimmäisen Dakar-Rallin Herbert ajoi 49-vuotiaana 1981. Uusi 1170-kuutioinen bokseri tuottaa 98 hv ja pyörän paino kevenee noin 22 kiloa, elopaino on 242 kiloa. Tuloksena on mm. Tästä se lähti, 1980 esitelty BMW R 80 G/S on nykyisten Adventure-pyörien kantaisä. 25 kertaa Sixissä. Lisäksi hän on ollut mm. 2013 R 1200 GS ””GS nousi suosioon Dakar-Rallin menestysten myötä” Herbert Schek, 83, Offroad-legenda H erbert Schek on viihtynyt jo 65 vuotta enduropyörän satulassa. Esimerkiksi Dakar-Rallin 1984 voittajan, Gaston Rahierin BMW-kilpapyörä rakennettiin Herbert Schekin verstaalla. Huipputeho on 110 hv. 2010 R 1200 GS Uuden sukupolven GS uusi runko ja nestejäähdytteinen moottori, kardaani vasemmalla ja huipputeho 125 hv. BMW R 80 G/S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 51 MPM_022017.indd 51 22.12.2016 15.19
1993–2003 XRV 750 Africa Twin Edistyksellistä aikanaan, vielä 28 vuoden jälkeenkin Africa Twin 650 näyttää hyvin modernilta. Samoin pyöreät nopeusja kierroslukumittarit ovat tyylikkäämmät kuin nykyiset digiruudut. Tältä osin Honda oli aikoinaan aikaansa edellä. Nopea kaasukahvan liike ja pituussuuntaisen kampiakselin hyrrävoima kääntää pyöHONDA XRV 650 AFRICA TWIN Lyhyesti Africa Twin mallihistoria Ensimmäisen Honda Africa Twinin moottori oli 647-kuutioiseksi porattu 583-kuutioinen Honda Transalp V-twini. Herbert on jo täyttänyt kunnioitettavat 83 vuotta. 1990 XRV 750 Africa Twin Uusi runko, pakoputkisto ja kate. 1988 XRV 650 Africa Twin Iskutilavuus suurennettiin 742 kuutioon, mutta 50 hv teho jäi ennalleen. Visuaalinen ero nykypäivän Iso-Gessuun on valtava. Ajan myötä hieman painuneesta satulasta ja kahvojen välyksestä huolimatta ergonomia on edelleen hyvä. Sen hoikka kate ja melko leveä, suora ohjaustanko tuntuvat hyvinkin nykyaikaisilta. Samalla painosta katosi kolme kiloa ja tehoksi ilmoitettiin 60 hevosvoimaa. ENNEN JA NYT BMW GS ja Honda Africa Twin sijalla Eddy olisi ollut Marathon-luokan kakkosena. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 52 MPM_022017.indd 52 22.12.2016 15.20. G/S tömistää rytmikkäästi ja venttiilit nakuttavat tuttuun tapaan. Silti hän puhkuu intoa samalla tavalla kuin on tehnyt viimeiset 65 vuotta moottoripyörän satulassa nauttien Etelä-Saksan vuoriston pikkuteiden ja -polkujen maisemista. Kun tämä 194 cm pitkä veteraani istuu G/S:n satulaan, muuttuu ajopeli mittasuhteiltaan lähes minimotoksi. Samoin ajoelämys on eri maata. Africa Twinin tuntuma on kuitenkin entisellään. Paino nousi 17 kiloa, elopaino oli 237 kiloa. Mutta tämä on mennyttä aikaa
Aktiiviaikoinaan hänen tunnusmerkkejään olivat rautainen fyysinen kunto ja kurinalainen harjoittelu. Hän yritti samaa myös uudemmilla, isoilla GS-malleilla. Kiihdytyksissä kardaani nostaa takapyörää ja kun kaasun sulkee, painuu perä kasaan. Niinpä niillä on yhteistä vain valmistaja ja sen logo. sijalle. Silti Hondan kolmiventtiilinen kaksi imuja yksi pakoventtiiliä per sylinteri on reilusti iloluonteisempi kuin G/S:n ilmabokseri. Nykyisen Iso-Gessun teknisten tietojen Paralever, Telelever, ABS, ASC, Ride-by-Wire, ESA jne. Matka jäi kuitenkin aina kesken. Samoin etupyörä on nykyisissä Adventure-pyörissä harvinaisempi 21-tuumainen. Tuolloin Eddy Hau ajoi lähes vakiolla Honda Africa Twinillä kokonaiskilpailun 19. Yksityiskuskina hän ajoi 1988 Dakar-Rallin Marathon-luokan voittoon Bemarilla. No, tarkoitus pyhittää keinot. G/S on sanalla sanoen eloisa. Nykymalli kiihtyy, pysähtyy, joustaa, kääntyy ja etenee kaikin puolin reilusti paremmin kuin esi-isänsä. Itse asiassa esi-Africa Twin on edelleen ohjaukseltaan neutraali, käytökseltään vakaa ja jarrut ovat tehokkaat. Ajokunnossa se tuntuu keveämmältä kuin teknisten tietojen 220 kiloa (BMW R 80 G/S: 196 kg). Ja kun nykyinen nestejäähdytteinen, vertikaalisilla väliakseleilla varustettu boxer-moottori esiteltiin 2013, ei kampiakselikaan enää pyöri samaan suuntaan. Herbertin R 75 enduro vuodelta 1973 painoi ottelukunnossa 125 kiloa. Norjalainen Helge Pedersen puolestaan kiersi maapallon R 80 G/S:n satulassa. Niiden paino ja huollettavuus aiheuttivat ongelmia. Tämän vuoksi BMW ei koskaan riivannut moottorista 50 hevosvoimaa enempää tehoa. Kyllä! Liikaa namiskoja ohjaustangossa, liian iso ja raskas. Alkuperäisen Africa Twinin 52-asteinen V-twini on sekin jo mennyttä aikaa. Alkuperäisen R 80 G/S:n ja nykyisen R 1200 GS:n ikäero on 36 vuotta. Tässä ajassa tekniikka on kehittynyt suurin harppauksin. ”Uudella CRF Africa Twinilla voisin hyvin ajaa vielä yhden Dakar-rallin” E ddy Hau (64 v) on hyvä esimerkki kuinka moottoripyöräily pitää nuorekkaana. Roteva ote jarrukahvasta ja etupyörän levyjarrun voima vääntää etuhaarukan 36 millin läpimittaisia putkia niin, että pyörä pyrkii vasemmalle. Tuolloin 1980-luvulla oikeat seikkailijat hakeutuivat Algerian Tamanrasset›iin ja vastaaviin aavikkomaisemiin. Uudessa Africa Twinissä on toteutettu tarkasti myös esikuvan Keep It Simple vain olennainen on tärkeää HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN Uusi CRF 1000 L Africa Twin on luonteeltaan ja olemukseltaan uskollinen esi-isilleen. Siis noin puolet 1200-kuutioisen Gessun painosta! Kun Herbert nykyisin ajoretkeilee kavereiden kanssa jotka eivät ole mitään hyssyttelijöitä hekään on hänellä ajokkina omatekemä 800 GS. Eddy Hau on selvästi innoissaan päästessään vanhan työjuhtansa ohjaimiin. Toki toisin kuin G/S, joka jokaisen päivityksen myötä loittoni alkuperäisestä, on uudessa Africa Twinissä selvää alkuperäisen mallin perimää. Se on täysin toista kuin tuon ajan Yamaha XT:n ja vastaavien yksisylinteristen raaka käynti. Siksi Herbert taitaa myös vinkata, että ajetaan sivuun. tehokäyrästö). Jokaisen mallimuutoksen myötä on tullut uusia teknisiä tai elektronisia ratkaisuja. Eddy Hau, 64, aavikkorallija Offroad-ammattilainen rää oikealle. Sen joutokäynti oli kuin matalakäyntisessä meridieselissä ja pumpulinpehmeä tehon ulostulo on yhtä viettelevää kuin oli vuonna 1980. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 53 MPM_022017.indd 53 22.12.2016 15.20. Kilpailu-uran päätös oli 1991 Dakar-Ralli. Toisaalta kun Africa Twin 650 esiteltiin 1988, oli BMW jo korvannut G/S:n R80-moottorin 60-hevosvoimaisella, 980-kuutioisella R 100 -bokserilla. «Olin aika ymmällä ja samalla iloissani, että DakarRallin pystyi ajamaan läpi tällaisella pyörällä, joka oli periaatteessa vakio». Baijerista kotoisin oleva Eddy on uransa aikana ajanut useilla eri merkeillä kuten Zündapp, BMW ja Honda. Esimerkiksi akseliväli, ohjauskulma ja -jättö ovat kutakuinkin samat. Kuskien vaihto. Sen korvaa nyt valmistuskustannuksiltaan edullisempi, V-moottorin käyntiä ja luonnetta simuloiva, 270-asteisella kampiakselilla varustettu kaksisylinterinen, 1000-kuutioinen rivimoottori. Moottorin 53 hevosvoimaa on lähes sama kuin Bemarin bokserissa (kts. on kuin pahinta nörttislangia. «Africa Twin tuntuu edelleen modernilta ja on sitä myös ajo-ominaisuuksiltaan», toteaa 64-vuotias veteraani ja hieraisee leukaansa. Hän on saavuttanut seitsemän Saksan ja neljä Euroopan mestaruutta endurossa ja yhden Saksan mestaruuden motocrossissa
Niinpä myös käytännön ero ajossa ja muutenkin on tuntuva. ENNEN JA NYT BMW GS ja Honda Africa Twin Dataa ja mittaustuloksia BM W R 80 G/S BM W R 120 GS Ho nd a XR V 650 Afr ica Tw in Ho nd a CR F 100 L Afr ica Tw in Moottori Moottorin tyyppi Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen boxer-moottori Ilma-/nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen boxer-moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 52-asteinen V-moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori Pa-järjestelmä Kaasutin, Ø 32 mm Läppärunko, Ø 52 mm Kaasutin, Ø 32 mm Läppärunko, Ø 44 mm Poraus x isku 84,5 x 70,6 mm 101,0 x 73,0 mm 79,0 x 66,0 mm 92,0 x 75,1 mm Iskutilavuus 798 cm³ 1 170 cm³ 647 cm³ 998 cm³ Suurin teho 37,0 kW (50 hv) / 6 500/min 92,0 kW (125 hv) / 7 700 r/min 37,0 kW (50 hv) / 7 000 r/min 70,0 kW (95 hv) / 7 500 r/min Suurin vääntö 61 Nm / 3 750 r/min 125 Nm / 6 500 r/min 55 Nm / 5 500 r/min 98 Nm / 6 000 r/min Alusta Runko Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko Teräsputkesta tehty avoin runko Teräsputkesta tehty avoin runko Teräsputkesta tehty avoin runko Etujousitus Teleskooppihaarukka, liukuputk. Ø 37 mm Teleskooppihaarukka, liukuputk. R 1200 GS kiihtyy nollasta 140 km/h vauhtiin yli puolet nopeammin kuin R 80 G/S. Honda sitä vastoin on onnistunut säilyttämään enemmän alkuperäisen Africa Twinin olemusta, vaikka erot suorituskyvyssä ovat tyrmäävät. Ø 43 mm USDteleskooppihaarukka, liukuputk. Ø 45 mm Mitat + paino Akseliväli 1 513 mm 1 507 mm 1 555 mm 1 575 mm Ohjauskulma 28,0 astetta 25,5 astetta 28,0 astetta 27,5 astetta Ohjausjättö 101 mm 100 mm 113 mm 113 mm Joustoliike ed/ta 225/180 mm 190/200 mm 220/210 mm 230/220 mm Satulakorkeus / 1 850 mm 850–870 mm 880 mm 865–880 mm Paino tankattuna/ 1 196 kg 251 kg 220 kg 233 kg Pa-säiliö 19,8 l 20,0 l 24,0 l 18,8 l Hinta 14 287,00 € (32 500,00 Fmk /1981/Veho Oy) 22 799,00 € 13 611,38 € (49 950,00 Fmk /1989/Oy Brandt Ab) 19 995,00 € (20 990,00 €/DLC) -mittauksia Huippunopeus/* 165 km/h 219 km/h 165 km/h 199 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,1 s 3,6 s 5,4 s 3,8 s 0–140 km/h 12,4 s 5,8 s 12,6 s 6,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 8,0 s 3,4 s ei mitattu 4,6 s 100–140 km/h 14,0 s 3,8 s ei mitattu 6,1 s Pa-kulutus Maantie 6,8 l/100 km 4,8 l/100 km 5,6 l/100 km 4,3 l/100 km Toimintasäde 291 km 417 km 429 km 437 km */Valmistajan ilmoittama; 1/MOTORRAD-mittauksia Tehomittaus M oo tto rin te ho Moottorin kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 BMW R 1200 GS 92,5 kW (126 PS) bei 7900/min Honda CRF 1000 L Africa Twin 69,8 kW (95 PS) bei 7500/min 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 BMW R 1200 GS 92,5 kW (126 hv) / 7900 r/min BMW R 80 G/S 39,0 kW (53 hv) / 6500 r/min Honda CRF 1000 L Africa Twin 69,8 kW (95 hv) / 7500 r/min Honda XRV 650 Africa Twin 39,0 kW (53 hv) / 7000 r/min Neljä motskaria, neljä eri ulottuvuutta Teknisten tietojen perusteella «Iso matkaenduro» ennen ja nyt ovat valovuosien päässä toisistaan. Lähes tuplaten tehokkaamman nykymallin 1000kuutioinen rivitwini on kuitenkin luonteeltaan jossain määrin samalla tavoin leppoisa kuin esi-isän 650-kuutioinen V-twini. Tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5% MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 54 MPM_022017.indd 54 22.12.2016 15.20. Mutu-tuntumalla Hondat ovat myös ajoluonteeltaan lähempänä toisiaan kuin Bemarit. Ø 36 mm Telelever-etuhaarukka, liukuputk. Nykyinen, jarrupenkissä 126-hevosvoimainen, IsoGessu on täysin toista maata kuin 53-hevosvoimainen R 80 G/S esi-isänsä. Teho kampiakselilta. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Tämä tuntuu ja näkyy suorituskyvyssä
Ja mikä parasta, kumpaisenkin kehityssuunta on ollut erittäin onnistunut. Kumpaisellakin konseptilla on varmasti kannattajansa. Kaikki muu ride-by-wire kaasu, moottorin käyntiohjelmat, elektroninen jousitus jne. Alkuperäinen Dunlop Trailmax D 610 eturengas «haukkaa» kääntäessä helposti sisäkaarteen puolelle. Ajossa se on silti omalla tavallaan hillitty, vaikka suorituskyky on täyttä nykyaikaa. ja luonteeltaan paljolti esikuvansa kaltainen, on BMW GS 36 vuotta jatkuneen kehityksen myötä muuttunut täysin toisenlaiseksi moottoripyöräksi. Tämä pätee erinomaisesti BMW GS:n ja Honda Africa Twinin kohdalla. Siksi kumpainenkin on mitoitettu toimimaan lähinnä tavallisella maantiellä, sorateillä ja mahdollisesti kotoisia metsäautoteitä vastaavissa olosuhteissa. periaatetta. Polvet saa tiukemmin tankin kylkiin, satula on hieman mukavampi ja käsiteltävyys on helpompaa paremmin keskitetyn painon ansiosta. Se on lähinnä monipuolisesti varusteltu ja monitoiminen Offroad-tourer. Nelikosta riittää muisteltavaa ja keskusteltavaa seuraavia mallisukupolvia odotellessa. loistaa poissaolollaan. Siinä missä uuden sukupolven Africa Twin on olemukseltaan Lähes neljä vuosikymmentä moottoripyörien kehitystä mahtuu reiluun parkkiruutuun. Eddy Hau tuskin on ainoa, joka viihtyy heti Hondan satulassa eikä haikaile elektronisten ajoavustimien perään. BM W R 80 G/S BM W R 120 GS Ho nd a XR V 650 Afr ica Tw in Ho nd a CR F 100 L Afr ica Tw in -yhteenveto Kun kaksi tahoa tekee samaa asiaa, ovat tulokset yleensä hyvin erilaiset. Honda toki hohkaa enemmän Offroad-asennetta kuin isompi ja olemukseltaan mukavampi GS. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 55 MPM_022017.indd 55 22.12.2016 15.20. Käytännössä harva uusi Africa Twin tai R 1200 GS tulee milloinkaan taivaltamaan esimerkiksi Saharan halki Dakariin. . «Voisin kuvitella ajavani tällä vielä kertaalleen DakarRallin» tuumailee Eddy ja kiteyttää samalla huomaamattaan hyvin uuden CRF 1000 L Africa Twinin olemuksen ja toimivuuden. Se mitä ei ole, ei voi mennä rikki. Noin yhteenvetona voi todeta, että hyvin eri suuntiin on kehitys mennyt Saksassa ja Japanissa. Ajoavustimina on vain ABS ja pidonhallinta. Hyvän käsiteltävyyden vuoksi antaa myös anteeksi oudon rengasvalinnan. Bemarin pelkistetystä peruspyörästä on versonut Hi-Tech -monitoimilaite. Se on täysimittainen allrounder. Käytännössä uuden mallin 13 lisäkiloa ei tunnu missään. Honda puolestaan on onnistunut säilyttämään enemmän alkuperäisen Africa Twinin leppoisasta luonteesta. Siis sama periaate, jota BMW noudatti R 80 G/S:n kohdalla. Ja 1000-kuutioisen moottorin 95 hevosvoiman myötä uusi Africa Twin kiihtyy melko tarkkaan tuplaten nopeammin kuin esi-isänsä. Tämä on ehkä yksi syy uuden Africa Twinin suosioon
Paikalle ruokatunnilta palaileva testipäällikkö kertoo ryhmälle karun totuuden: Suzukissa on kilometrit täynnä, ottakaa viikonlopuksi joku muu testipeli... TAHDIKAS Ohjauslaakeri säädetty. Onko ulkokuoren alla kaikki yhtä auvoista. Ja miksi olisi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 56 MPM_022017.indd 56 22.12.2016 15.58. Hallissa kuului pettynyttä muminaa kun selvisi, että Suzuki V-Strom 1000:n mittariin oli tullut 50 000 kilometriä vain 18 kuukaudessa. Ketjut ja rattaat sekä takajarrupalat vaihdettu Etujarrupalat vaihdettu Ajovalon liitin ja lasi vaihdettu (takuu). On perjantain puolipäivä ja toimituksen huoltohallissa pyörii rypäs toimituksen työntekijöitä. Olipa kyse iltapyrähdyksestä lähikaupunkiin, viikonlopun ajoretkestä tai pitkistä lomareissuista, V-Strom vei aina perille ja toi takasin kotiin ilman dramatiikkaa. Se on koko ajan ollut esimerkillisen käyttömukava ja toimiva. TYÖJUHTA rempia murheita. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 92 1 42 00 41 00 40 00 39 00 37 87 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 16 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 17 75 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 24 00 10 00 K Ä Y T T Ö T E S T I R A P O R T T I L O P P U TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT JACEK BILSKI, YVONNE HERTLER, MARKUS JAHN, GEORG JELICIC, WERNER KOCH M it.. Sitten mittarissa olikin yht›äkkiä jo 50 000 Etujarrupalat ja bensaletkun pidin (takuu) vaihdettu. Yleensä maanantaisin aamupalaverissa käymme läpi viikonlopun tapahtumia muun muassa käyttötestipyörien tiimoilta. missä se on?. Ja nekin ilman suuSuzuki V-Strom 1000 on sananmukaisesti sipsutellut käyttötestin 50 000 kilometriä lähes huomaamatta ja vieläpä ennätysajassa. «SE» on Suzuki DL1000 V-Strom. Käyttötestin puoliväli (25 000 km) tuli täyteen ennätysajassa. Se oli harvoin puheenaiheena. Usein ilmenee, että siinä tai tässä «käyttärissä» on ollut ongelmia jne. Poikkeuksena V-Strom. Vaan mitä paljastuu, kun se puretaan palasiksi. Kaikki ovat hakemassa sopivaa käyttötestipyörää viikonlopuksi, mutta SE on poissa. helv.
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 57 MPM_022017.indd 57 22.12.2016 15.59. Tätä se oli lähes koko ajan täyskuorma ja matkalla jonnekin. 50 000KM KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI Suzuki V-Strom 1000 TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT JACEK BILSKI, YVONNE HERTLER, MARKUS JAHN, GEORG JELICIC, WERNER KOCH TYÖJUHTA V-Strom selvitti käyttötestin lähes ongelmitta, mikä on melko harvinaista. Suhteellisen lyhyestä joustosta huolimatta V-Strom ei kaihtanut sorateitä
Käyttötestin V-Strom selvitti kunnialla. Kenellekään heistä ei V-Strom 1000:n ulkonäkö tai muotoilu ollut ostoperuste. Siksi se myös palavereissa jäi muiden varjoon. Kokeilimme useita eri valmistajien renkaita V-Stromin vanteilla. Ulkonäkö oli puheenaihe jo 2004, kun ensimmäinen V-Strom 1000 oli «pitkäaikaistestissä». Laakerivälykset ja osat ovat täysin toleranssien sisällä ja käyttökelpoiset. Kaikki olivat käytännössä parempia kuin ensiasennuksena olleet antiikkiset Bridgestonet. Sen hinta, reilu 1100 euroa aiheutti pientä kummastelua. Suzuki eteni vakaasti myös suurilla nopeuksilla vaikka sivulaukuissa oli täyskuorma. Suzuki halusi vaihtaa alkuperäiset mustat muovit ja muut osat punaisiksi. V-Strom oli jatkuvasti ajossa myös talvikaudella. Tehokäyrästöt* MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 58 MPM_022017.indd 58 23.12.2016 12.13. KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI Suzuki V-Strom 1000 Moottorin koppa ja laakerit ovat hyvässä kunnossa. Ne näyttävät paremmilta kuvissa, he totesivat. Näin oli myös nyt. Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Mittaustuloksia Suorituskyky Mitattu (km) 2 678 50000 Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 s 3,6 s 0–140 km/h 6,3 s 6,8 s 0–180 km/h 11,9 s 12,6 s Ohituskiihtyvyys (5-vaihteella) 60–100 km/h 4,2 s 4,3 s 100–140 km/h 3,9 s 4,2 s 140–180 km/h 5,5 s 6,6 s Keskim. Silti esimerkiksi sytytystulpan 38,30 euron kappalehinta tuntui hieman suolaiselta. Parhaaksi osoittautui Pirelli Scorpion Trail II. Koeajogurumme «Mini Koch» ei tykännyt lainkaan etujousituksen toiminnasta. Niinpä siihen asennettiin lämpökahvat, Suzukin oma keskiseisontatuki ja kookkaanpuoleiset Hepco Becker -sivulaukut. Toisaalta siihen sisältyi uudet ketjut ja rattaat (376,45 €) sekä pientarvikkeita. V-Strom on varustelultaan aika pelkistetty. Samoin hän kritisoi voimakkaasti alkuperäisiä Bridgestone Battle Wing 501/502 -renkaita. Silloinkin kovimmat kriitikot käänsivät takkinsa koeajon jälkeen. Tehomittauksen jälkeen moottori sinetöitiin. Käyttötestin aikana V-Strom oli muun muassa perinteisellä Motorrad-käyttötestipyörien syysretkellä. Se tuli eteen alle neljässä kuukaudessa edellisestä. Hieman tämän jälkeen pyörä vaihtoi kuitenkin väriä. Toisaalta kun se tuli käyttötestiin, ei ajopäiväkirjaan tullut kovinkaan ylistäviä havaintoja. Työn osuus oli siis asiallisella tasolla, eli noin 650 euroa. Vastaavaa vikaa ei mainittu esimerkiksi yhdessäkään lukijakirjeessä. Tuolloin vaihdettiin takuuna ajovalon viallinen liitin ja ajovalon lasi. Ajopäiväkirjaan tuli tyytyväisiä kommentteja vääntövahvasta V-moottorista, toimintavarmasta olemuksesta ja rennosta ajotuntumasta. Lopussa hieman laskenut teho, ja sen myötä suorituskyky, johtui etummaisen sylinterin venttiilien lievästä vuodosta. Moni heistä totesi ostaneensa sen ulkonäöstä huolimatta. Alusta lähtien V-Strom oli jatkuvasti liikenteessä. Tuulisuoja oli sekin asiallinen, joskin etenkin pitkät kuljettajat totesivat säädettävän tuulilasin aiheuttavan pyörteilyä. Käytännössä siinä olivatkin suurimmat moitteet. Kilometrejä kertyi tasaiseen tahtiin ja seitsemän kuukauden kuluttua tilattiin 24 000 km huolto. Keveät kulumajäljet ei haittaa. kulutus 50 000 km Polttoaine l/100 km 6,5 Moottoriöljy l/1000 km 0,7 Moottorin kierrokset 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 30 60 90 120 20 50 80 110 205 90 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hk 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Anfangsmessung 75,8 kW (103 PS) bei 8200/min 100 Nm bei 6600/min Abschlussmessung 73,4 kW (100 PS) bei 8200/min 97 Nm bei 6500/min Loppumittaus 73,4 kW (100 hv) / 8200/min 97 Nm / 6500/min Lähtömittaus 75,8 kW (103 hv) / 8200 r/min 100 Nm / 6600 r/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 70 80 90 100 Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 110 120 km! V-Strom hoiti hommansa ilman suurempaa melua. Käyttötestin lähtömittausten aikaan V-Strom oli vielä mustanpuhuvassa kuosissa. Ei mitään varsinaisia merkintöjä, vaan pelkkää ajoa ennen seuraavaa määräaikaishuoltoa (36 000 km). Näin varusteltuna V-Stromin paino kasvoi, mutta vastaavasti käyttömukavuus koheni monta pykälää, joten puntit olivat tasan. Mutta koska osat olivat mitoiltaan toleranssissa, eikä öljyn kulutus ollut mitenkään huolestuttavaa, todettiin ilmiö normaaliksi kulumiseksi 50 000 km jälkeen. Loput negatiiviset maininnat ajopäiväkirjassa olivat lähinnä esteettisiä tai tunnepohjaisia toteamuksia. */Teho kampiakselilta; mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä. Kyse oli yksittäistapauksesta. Näihin aikoihin Muiden käyttötestipyörien tavoin V-Strom joutui alkajaisiksi jarrupenkkiin. Nämä materiaalit olivat yhteensä noin 460 euroa. Niinpä 12 000 km huolto oli jo neljän kuukauden kuluttua. Sama ilmeni myös V-Stromin omistajilta saaduissa lukijakirjeissä. Siitä eteenpäin elo jatkui kuten aiemmin. V-Strom puhutteli ominaisuuksillaan, ei ulkonäöllään. «Vaikka ne ovat vakaat, on tuntuma ja sadekelipito huonoa ja käsiteltävyys kankeaa». Sitä ennen ainoa ylimääräinen korjaamokäynti oli 2400 km kohdalla
Taaempi sylinteri on täysin tiivis. Nyt 2014 mallin V-Strom 1000 imaisi 6,4 litraa. Venttiiliohjurit ja -varret ovat erinomaisessa kunnossa samoin kuin nokka-akselit ja niiden laakerit. Siis yksittäistapaus. Väkivahvaa V-moottoria kehuttiin sitäkin auliisti ajopäiväkirjan sivuilla. Kampiakseli: Kampiakselin runkolaakerit ovat täysin tasaiset ja kirkkaasti toleranssien sisällä. Suzukin lehdistöpäällikön mukaan heille ei ole tullut kuluttajilta vastaavia kommentteja. Yhdessä pakoja kahdessa imuventtiilissä on lieviä palamisjälkiä. Uusilla renkailla se oli vakaa matkustajan kera ja täydelläkin kuormalla. Bensan kulutus aiheutti myös kommenttia. Etummaisen sylinterin lievä ohivirtaus on havaittavaa, mutta ei huolestuttavaa. Sylinterit/männät: Sylintereissä ja männissä vain hentoisia kulumajälkiä. Vaihteiston rattaat, akselit ja -siirtäjät lähes uudenveroiset. Pakoventtiileissä ja seeteissä vain vähäisiä palamisjälkiä. Normaalia keulaöljyä se tuskin oli. Runko/alusta: Runko ja takahaarukka sekä muut rakenteet yllättävän hyvässä kunnossa samoin kuin maalipinnat. Lähivalo osui liian alas ja kaukovalo näytti liian ylös. Puristusmittaus Kuluminen Palotiloissa on vain hienoista karstoittumista. Tämä alensi hieman puristuksia. Ajovalo sitä vastoin aiheutti kriittisiä kommentteja. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 59 MPM_022017.indd 59 23.12.2016 12.14. Venttiiliseetit ovat alkuperäismitoissa. Ne ja myös männänrenkaat, ovat erinomaisessa kunnossa. Aiempi V-Strom 1000 kulutti käyttötestissä (2004) keskimäärin 6,5 litraa satasella. Takahaarukan-, ohjauspääntai pyörälaakereissa ei ole välystä. Käyttötestin jälkeen annoimme Suzukin delegaatiolle näytteen aineesta. Kautta linjan Suzukin ominaisuuksia matka-ajossa kehuttiin. He sanoivat tutkivansa sen yhdessä keulan tekijän, Kayaban kanssa. Hieman aiemmin oli testigurumme ”Mini Koch” myös päättänyt selvittää etujousituksen epämääräisen käytöksen. Bensatankin 20 litraa riitti siis vain alKytkinjouset, vapaa pituus Kytkimen kitkalevyjen paksuus Pakoventtiilien istukoiden leveys Imuventtiilien istukoiden leveys Venttiilijouset vapaa pituus Venttiilivarret Nokka-akselin nokan korkeus pako Nokka-akselin nokan korkeus imu Nokka-akselin laakerin välys Kiertokangen laakerien päittäisvälys Kampiakselin runkolaakerien välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Männänvälys Männät Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Mittatulos Mittaustuloksia 50000 kilometrin jälkeen Sylinterikansi: Etummaisen sylinterin molempien pakoja yhden imuventtiilin tiivistys vaillinainen. todettiin myös ohjauslaakerin naksahtelevan jarrutuksissa. Ne aiheuttavat lievää ohivirtausta. Etuhaarukan öljynvaihto paljasti, että keulaputkissa oli paksua lietemäistä mönjää. Voimansiirto: Kytkimen kitkaja teräslevyt hyvässä kunnossa. Männäntapit ja kiertokanget ovat nekin hyvässä kunnossa. Joka tapauksessa kun keulaan saatiin kunnon öljyt, muuttui sen toiminta sata astetta oikeaan suuntaan. Seetien ja venttiilien hionta korjaa tämän ongelman
Sylinterit, männät ja -välykset sekä männänrenkaat ovat täysin toleranssien sisällä. ja jätemaksu) 1 367,00 € Polttoaine 3 531,26 € Kokonaiskulut 8 585,20 € Ostohinta 17 499,00 € Hinta käytettynä (myyjän pyyntihinta) 14 700,00 € Arvonalennus 2 799,00 € Kulu/kilometri (ilman arvonalennusta) 0,17 € Kulu/kilometri (sis. arvonalennus) 0,23 € Huollot ja korjaukset mittarilukema Takarengas vaihdettu, Bridgestone Trailwing 152 8 865 Etuja takarengas vaihdettu Bridgestone Trailwing 152 12 368 Takarengas kulunut loppuun, vaihdettu Bridgestone 18 979 Eturengas vaihdettu, Bridgestone Trailwing 18 979 Ketjut ja rattaat sekä liukukisko vaihdettu 20 744 Eturengas vaihdettu, Bridgestone Trailwing 152 23 720 Vedonpoistaja ja pyörälaakeri vaihdettu (takuu) 26 051 Kytkimen työsylinteri vaihdettu (takuu) 28 057 Takajarrupalat ja katkennut ketju vaihdettu 30 347 Etujarrupalat vaihdettu 33 315 Etuja takarengas vaihdettu, Michelin T 66 X 33 315 Molemmat imusarjan kumit vaihdettu (takuu) Etuja takarengas vaihdettu, Metzeler Tourance 43 170 Takapyörän laakeri ja ohjauslaakeri vaihdettu 48 560 Lambda-tunnistin vaihdettu (takuu) 49 849 ta 300 kilometrin ajoon ja moottoritienopeuksissa kulutus nousi helposti 8,5 litraan per sata kilometriä. asennus, tasap. Se oliko keulan mönjämäinen liete keulaöljyä tai jotain muuta, jäi arvoitukseksi. Käytännöllinen, toimintavarma ja mukava, olivat yleisimmät määreet. Kautta linjan kuluttajat tuntuvat olevan tyytyväisiä uuden V-Strom 1000:n suorituskykyyn. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 60 MPM_022017.indd 60 23.12.2016 12.15. Toisaalta V-Stromin omistajilta saaduissa lukijakirjeissä moni mainitsee kulutuksen olevan keskimäärin 5,0 litra satasella. Kulut ja ylläpito Kulut 50 000 km käyttökulut 27 litraa öljyä à 16,50 € 478,50 € 9 öljysuodinta à 12,30 € 110,70 € 4 ilmanpuhdistinta à 34,85 € 139,35 € 6 sytytystulppaa à 38,28 € 229,75 € 2 etujarrupalasarjaa à 88,05 € 176,10 € 1 takajarrupalasarja 67,70 € 1 ketju+rattaat 376,45 € 1 ketju 241,45 € 1 ketjulaahain 28,50 € Jarruneste 0,5l 13,90 € 1 ohjauslaakeri täydell. KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI Suzuki V-Strom 1000 Sylinterin seinämissä vain hentoisia kulumisjälkiä. Näillä ei ole käytännön merkitystä. 125,80 € Pikkutarv./tiivisteitä 97,30 € Huollot ja korjaukset 1 591,50 € Renkaat (sis. Ehkä käyttötesti-Suzukimme sai siis vain tavallista isompaa kättä
Siksi haluamme tutkia käyttötestipyörän ajovalon erikseen mahdollisen valmistusvirheen varalta. … käyttötestin aikana moneen otteeseen moitittuun ajovalon toimivuuteen Kattavien kuluttajatutkimustemme yhteydessä emme ole ajovalon osalta saaneet vastaavaa palautetta mistään muualta. Suzuki ottaa kantaa … … etuhaarukan epämääräisen mönjämäiseen nesteeseen. Mitään lisähintaa näistä ei siis tule. … käytökseltään vähemmän hyviin ensiasennusrenkaisiin. DL 1000:n ABS-järjestelmän ja pidonhallinnan perusasetukset on sovitettu nimenomaan Bridgestone Battlewing «J» -renkaille. Käyttötestin jälkeen teho ylitti edelleen tehtaan ilmoittaman tehon. Sivulaukkujen osalta esimerkiksi sellainen fakta, että ne toimitetaan kiinnikkeineen. Vaihteisto ja vaihteensiirtäjät ovat täysin kunnossa, ne voivat siis huoletta jatkaa matkaa. Ajopäiväkirjan viimeisillä sivuilla oli kuitenkin pari pientä huolta aiheuttanutta merkintää. Harva kuitenkaan kehui sen ulkonäköä. «J»-merkitty Bridgestone Battlewing on tehty toimimaan nimenomaan uuden Suzuki DL 1000:n kanssa. . Sylintereissä, männissä ja nokka-akseleissa oli niissäkin vain hienoisia kulumisen merkkejä. Lisäksi kapeat laukut eivät haittaa pyörän käsittelyä ja ajamista ahtaissa paikoissa, kuten pysäköintipaikat tai ruuhkajonot. Alkaisiko tuo «täydellisen matkantekijän» julkisivu rapisemaan käyttötestin loppua kohti. Sylintereissä ja öljypumpussa oli havaittavissa vain hyvin hentoisia kulumisen jälkiä. Niinpä se sijoittuu neljänneksi Motorrad-käyttötestien seurantataulukossa. Kaiken kaikkiaan uusi V-Strom 1000 selvisi 50 000 km käyttötestistä loistavasti. Ajomatkan ja -tavan huomioiden myös pakoventtiilien kuluminen on sekin hyvin vähäistä. Muuten ne saattavat aiheuttaa seetien kulumista. Motorad-mittausten mukaan öljypaine oli käyttötestin jälkeen erinomainen. Kun V-Strom käyttötestin jälkeen purettiin alkutekijöihin todettiin, että ei syytä huoleen. Suzukin delegaatio vaikutti hyvin tyytyväiseltä V-Strom 1000:n käyttötestin tuloksiin. Se on kautta linjan sympaattisen ilmeetön, väkivahva ja kestää kovaakin käyttöä. Lisäksi ohjauslaakerit, takahaarukan laakerit ja pyörälaakerit olivat tiptop. Käytännössä sylinterit ja öljypumppu ovat täysin käyttökelpoisessa kunnossa vielä pitkän aikaa. Niidenkin hinnan osalta olemme tekemässä tarkistuksia. Suzuki ja Kayaba tutkivat sen yhdessä ja ilmoittavat tuloksista. Olemme toimittaneet saadun nestenäytteen edelleen Japaniin. Toiseksi Suzukin loppumittauksissa ilmeni, että lähtömittaukseen verrattuna oli 50 000 km taipaleelle kadonnut kolme hevosvoimaa. Ja jos bensankulutus olisi ollut kohtuullisempi, olisi sijoitus vielä parempi. Renkaan käyttöalue on laaja ja pääpaino sen kehitystyössä oli neutraali ohjattavuus ja vakaa käytös. Imuventtiili oli puhdistuksen jälkeen täysin käyttökunnossa. Hallayön jälkeen todettiin virtalukon ja vilkkupainikkeen vaativan pientä sulattelua, jotta heräsivät eloon. Muut alkuperäistarvikkeet ovat hinnoittelultaan kilpailukykyisiä. Samaa voi sanoa kytkinkellosta, kulumajäljet ovat minimaalisia. Vain kahdessa pakoja yhdessä imuventtiilissä oli selkeitä palamisjälkiä ja öljypumpun roottorissa oli siinäkin vain muutama hentoinen kulumisjälki. Tavanomaiset leveät tarvikelaukut lisäävät usein myös polttoaineen kulutusta. Suzukin kytkimen massaja teräslevyt olivat hyvässä kunnossa 50 000 km ajon jäljiltä. Mutta sellaisia luotettavat työjuhdat tapaavat olla. Tämä kaikki kertoo vain hyvää Suzukin laadusta. Kytkin ja vaihteiston rattaat, akselit ja siirtäjät olivat nekin kaikki hyvässä kunnossa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 61 MPM_022017.indd 61 23.12.2016 12.15. Suosittelemme pakoventtiilien vaihtoa. … testin jälkeen havaittuun tehon laskuun ja jokusen venttiilin vuotoon. Työpöydälle paloiteltu moottori oli kaikilta osin lähes täydellisessä kunnossa. Tästä olemme eri mieltä. … suhteellisen arvokkaisiin alkuperäisiin lisätarvikkeisiin Ainoat ehkä hieman kalliit tarvikkeet ovat lisävalot ja telinelaukku. Ne eivät röyhistele ulkonäköseikoilla, vaan hoitavat hommansa ilmeettömän asiallisesti. … sylinterien ja öljypumpun hienoisiin kulumisjälkiin. Eri osien mittauksissa todettiin, että käytön aiheuttamia normaaleja kulumisia lukuun ottamatta kaikki oli tiptop. Sitä paitsi Suzukin alkuperäislaukut on mitoitettu toimimaan DL 1000:n kanssa. Kapean muotonsa ansiosta ne eivät vaikuta pyörän ajettavuuteen tai polttoaineen kulutukseen esimerkiksi suurissa nopeuksissa
Sony X1000 -actionkameran speksit ovat vakuuttavat. Esimerkiksi hinta ei aina ole laadun tae. Sen jälkeen kuvasimme päivän aamusta iltaan eri tilanteita. Hyvä, sitten menoks kuvaus, käy! Kiinnitimme Motorrad-käyttötestipyörään yksitoista actionkameraa. Aika outoa. TEKSTI THORSTEN DENTGES KUVAT DENTGES, MPS-FOTOSTUDIO H eti aluksi todettakoon, että yksi oli joukosta poissa. Tulokset olivat mielenkiintoisia. Uskomme, että se olisi ollut kova vastus esimerkiksi premium-luokan voittajalle, GoPro Hero 5 Black -kameralle. Moni asialTILANTEET TALTEEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 62 MPM_022017.indd 62 22.12.2016 15.33. T U O T E I L U V E R T A Kamerat paikoillaan. Japanilaisen Sonyn edustaja ilmoitti kohteliaasti, että heillä ei ole sopivaa kalustoa Motorradin actionkamera-vertailuun
VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Kumipäällysteinen ja mukavan mallinen kamera. HINTA/*: 398,90 € (www.power.fi) SUURIN EROTTELU; 4000 x 3000p /30 fps; SUURIN KUVAKULMA: 149 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD (fr. Valokuva-asetuksella myös teräviä otoksia, joskin keinovalossa lievää kohinaa ja reunaepäterävyyttä. Lisätarvikkeet: Pro-ohjaustankokiinnike KUVANJA ÄÄNENLAATU: Erinomaisen terävä kuvatulos. Värien kirkkaus ei aivan sama kuin Hero 5 -kamerassa, mutta selvästi keskitaso parempi. KIINNITYS: Monipuoliset kiinnitysmahdollisuudet eri puolille moottoripyörää. Vakaa videokuva. Silti hinta on suhteellisen edullinen. Rintavyöllä saa kiinnitettyä myös kehoon. Käyttömukavuudeltaan ja moottoripyöräkäyttöä ajatellen hyvin varustettuna se oli osin jopa parempi kuin GoPro. Toimiva kuvavakain. Viimeistelyltään ensiluokkainen. Selkeän valikon selaus helppoa ääniohjauksella tai kosketusnäytöltä. Videokuvassa vain vähäistä tärinää, eikä mainittavia vääristymiä. Vastavaloon hieman tummasävyinen, alivalottunut kuvatulos. Siltä osin Go Pro Hero 5 oli parempi ja sen myötä selvä voittaja. Nykykameroiden Hinta/* = http://hinta.fi/ -sivusto 11.12.2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 63 MPM_022017.indd 63 22.12.2016 15.33. Lisävarusteena tukeva metallinen klemmarikiinnike, joka vaimentaa tehokkaasti myös tärinää. KIINNITYS: Mukana liimatyynyjä kypäräkiinnitystä varten. Premium Premium Keskitaso TUOTEVERTAILU Actionkamerat TESTIvoittaja Garmin Virb Ultra 30 GoPro Hero 5 Black GoPro Hero Session HINTA/*: 389,00 € (www.karkkainen.com/verkkokauppa); SUURIN EROTTELU: 3840 x 2160p /30 fps; SUURIN KUVAKULMA: 123 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD (fr. Puristuskiinnike istuu tukevasti ja vaimentaa hyvin tärinää. YHTEENVETO: Tosi helppokäyttöinen. KIINNITYS: Mukana tulee liimatyynyjä kypäräkiinnitystä varten. KÄYTETTÄVYYS: Painikkein säätyvät asetukset hoituvat myös käsineet kädessä. Tosi toimiva kakkoskamera. Ajoviiman suhina kuuluva ja moottoriääni bassovoittoinen. Lisävarusteena tukeva metallinen klemmarikiinnike, joka vaimentaa tehokkaasti myös tärinää. Etenkin moottoripyörään kiinnittämiseen sopivia työkaluja. Valokuvat huippuluokkaa. Class 10); TALLENNUSMUODOT: MP4, JPEG; NÄYTTÖ: LCD-yksivärinäyttö (18 x 5 mm); KAMERAN KOKO: 38 x 37 x 37 mm; PAINO: 74 g; VARUSTELU: Kamerakotelo, tarrakiinnitteinen pidin, GoPro-standardikiinnike, dataja latauskaapeli. Minikokoisen näytön vuoksi valikon käyttö hankala. Class 10); TALLENNUSMUODOT: MP4, JPEG, RAW; NÄYTTÖ: 2“ LCD-värikosketusnäyttö ja etupuolella LCD-yksivärinäyttö (17 x 17 mm); KAMERAN KOKO: 62 x 44 x 32 mm; PAINO: 117 g; VARUSTELU: Kamerakotelo, tarrakiinnitteinen pidin, GoPro-standardikiinnike, dataja latauskaapeli. Mutta kameroissa tärkeintä on kuvanlaatu. YHTEENVETO: Tuntuu kädessä Rubikin kuutiolta. Moottorin ääni toistui luonnonmukaisena, vaikka ajoviiman suhina kuuluvaa. KÄYTETTÄVYYS: Valikon selauspainike toimii hieman epämääräisesti. Valokuvat huippuluokkaa. Erinomaisella näyttöruudulla ja ääniohjauksella varustettu Garmin Virb Ultra 30 on viimeistelyltään hyvä ja varustelultaan kattava. Luonnonmukainen väritoisto. Niukalti varusteltu, joskin mukana on vesitiivis kotelo. Videokuva on lähes ammattitasoa! Edeltäjästä puuttuneet kosketusnäyttö ja ääniohjaus parantavat käytettävyyttä. Lisätarvikkeet: Pro-ohjaustankokiinnike KUVAJA ÄÄNENLAATU: Huipputerävä kuvatulos, erinomainen kontrasti ja briljantit värit. HINTA/*: 199,90 € (useissa verkkokaupoissa) SUURIN EROTTELU: 3264 x 2448p /30 fps; SUURIN KUVAKULMA: 149 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD (fr. VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Kattava varustelu. Muutaman vuoden takaisessa vertailussa kameroiden haaleat, rakeiset ja nykivät otokset ylsivät parhaimmillaan ns. Moottorin ääni toistuu luonnollisena, vaikka ajoviiman kohina kuuluu läpi. Ensiluokkaisesti viimeistelty kamera ja erinomaisen hyvä näyttöruutu. Reagoi nopeasti valoisuuden muutoksiin esimerkiksi tunnelissa. YHTEENVETO: Edeltäjänsä tavoin GoPro Hero 5 on kuvatuloksen osalta vertailun paras. GoPro Hero Session on oiva valinta, jos haluaa tosi kompaktin ja helppokäyttöisen actionkameran. Mutta kun ei, niin ei. Painikkeiden tuntuma hyvä. Vesitiivis 30 m syvyyteen. Betyg: Erinomainen Betyg: Erinomainen Betyg: Hyvä le vihkiytynyt motoristi (ja mahdollinen ostaja) olisi varmasti halunnut nähdä vertailussa Sony X1000 -kameran. Erinomaisesti viimeistelty. Toki myös osa muista vertailukameroista tekee lähes saman. Paljaalla kädellä toimiva kosketusnäyttöohjaus helppo ja toimiva. VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Rakenteeltaan vankka. Class 10); TALLENNUSMUODOT: MP4, JPEG; NÄYTTÖ: 1,75“ LCD-värikosketusnäyttö: KAMERAN KOKO: 57,5 x 46 x 31 mm; PAINO: 88 g; VARUSTELU: Vesitiivis suojakotelo, tarraja remmikiinnitys ja ohjaustankokiinnike, verkkoadapteri, dataja latauskaapeli KUVANJA ÄÄNENLAATU: Puhtaat värit, hyvä kontrasti ja terävyys, joten videokuvan laatu ja yksityiskohtien terävyys erinomainen. dokumentaariselle tasolle. Kuvatuloksia voit katsoa osoitteessa: www.motorradonline.de/cams16. Kumpikin premium-malli tuottaa hämmästyttävän hyvää kuvatulosta. Niinpä premium-luokassa GoPro Hero 5 Blackin vastustajaksi saatiin vain Garmin Virb Ultra 30. KÄYTETTÄVYYS: Tosi helppokäyttöinen. Ohjaustankokiinnike on lisävaruste
Muovinen kiinnityskotelo on tukeva. Liikkuvissa kuvauskohteissa haamukuvaa. Reagoi nopeasti valoisuuden muutoksiin. HINTA/*: 352,08 € (www.rde.fi); SUURIN EROTTELU: 3840 x 2160p /30 fps; SUURIN KUVAKULMA: 204 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD (fr. vesitiivis kotelo. Lisätarvikkeet: ohjaustankokiinnike KUVAJA ÄÄNENLAATU: Videokuvassa kohinaa ja rakeisuutta. www.touratech.fi). Valokuvien laatu vain keskivertoa. Hieman kapea kuvakulma riittää asialliseen kuvatulokseen. Class 10); TALLENNUSMUODOT: MOV, JPEG; NÄYTTÖ: 2“-LCD-TFT-värinäyttö; KAMERAN KOKO: 58 x 43 x 24 mm; PAINO: 69 g; VARUSTELU: Kamerakotelo, vesitiivis suojakotelo, tarrakiinnitteinen pidin, GoPro-standardikiinnike, dataja latauskaapeli, rannekiinnitteinen kauko-ohjausyksikkö. Runsas varustelu helpottaa kuvaamista. Äänentoistossa ajoviima häiritsevän voimakas. Ajossa äänenlaatu vain keskivertoa. Ne ovat siis tätä päivää. Aiempaan verrattuna se on ”Hollywood-tasoa”. Etenkin punaisen sävyt voimattomia. Vääristymät tosin voimakkaat. Sileitä pintoja varten on imukuppikiinnike. VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Rakenteeltaan tukeva kamera. KIINNITYS: Mukana tuleva käsikahva ei toimi moottoripyörässä, paitsi jos matkustaja kuvaa. Kameran muovikuori on halvan oloinen ja viimeistely vain keskivertoa. Jalustakierteen ansiosta sopii mm. Valokuvissa hyvä väritoisto, mutta keinovalossa runsaasti kohinaa. RAM Mount -kiinnikkeisiin (kts. Mukana runsaasti tarvikkeita ja mm. Käytännössä tulos on terävämpää ja värikylläisempää. YHTEENVETO: Olympus Stylus TG Tracker on hyvinkin toimiva actionkamera ulkosalla. Class 10); TALLENNUSMUODOT: MOV, JPEG; NÄYTTÖ: taittuva 1,3“ LCD-värinäyttö; KAMERAN KOKO: 93 x 56,5 x 35 mm; PAINO: 184 g; VARUSTELU: Käsikahva, objektiivisuoja, dataja latauskaapeli, rannekiinnitteinen kauko-ohjausyksikkö, verkkoadapteri KUVAJA ÄÄNENLAATU: Videokuva aavistuksen suttuinen, eikä mitenkään huipputerävä. Ajokuvissa vääristymiä. Betyg: Tyydyttävä Betyg: Tyydyttävä Betyg: Hyvä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 64 MPM_022017.indd 64 22.12.2016 15.34. YHTEENVETO: Jopa harrastelija odottaa 4k-actionkameralta parempaa kuvanlaatua. Ja me motoristit tietenkin haluamme, että kuvatulos on huippuluokkaa ja otoksia helppo editoida, jotta lopputulos on mahdollisimman realistinen. KIINNITYS: Lukuisia eri kiinnikkeitä. Toisinaan kuva hieman hämärä. Kamerat on jaettu kolmeen hintaluokkaan: Premium (ei hintakattoa), harrastetaMidland H7 Olympus TG Tracker Sena Prism HINTA: 199,00 € (www.alan-electronics.de) SUURIN EROTTELU: 3840 x 2160p / 10 fps; SUURIN KUVAKULMA: 150 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD (fr. Painikkeissa hyvä tuntuma. KÄYTETTÄVYYS: Helppo käyttää myös käsineet kädessä. Suurin syy on harrastekameroissa yleistynyt, niin sanottu 4k-tekniikka. Paikallaan moottorin ääni toistuu luonnonmukaisena. Dataja latauskaapeli KUVANJA ÄÄNENLAATU: terävyydeltään ja ääriviivoiltaan hyvä videokuva, mutta haaleat värit. Mukana on myös tiukasti kiinnittyvä, muovinen ohjaustankokiinnike, jossa säätövaraa vain pystysuunnassa. Keskitaso Keskitaso Keskitaso TUOTEVERTAILU Actionkamerat tulos on täysin toista. Vihreän toisto hyvä ja totuudenmukainen. VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Hintaluokassaan erinomaisesti viimeistelty ja varusteltu. Moottorin ääni sitä vastoin luonnollinen. Helppo kiinnittää eri puolille moottoripyörää. Useimmat vertailun kameroista tuottavat 4k-kuvaa. Class 10); TALLENNUSMUODOT: MOV, JPEG; NÄYTTÖ: LCD-yksivärinäyttö (14 x 10 mm); KAMERAN KOKO: 63 x 44 x 23 mm; PAINO: 77 g; VARUSTELU: Vesitiivis suojakotelo, ohjaustankokiinnike, puristusja imukuppikiinnikkeet. KÄYTETTÄVYYS: Kääntyvän näytön ansiosta valikon selaus ja asetus helppoa. Kovassa valossa ääriviivat häipyvät ja kuva näyttää ylivalottuneelta. Kuulapään ansiosta kameran asettelu hoituu helposti myös hieman erikoisiin paikkoihin. Pikseleinä 4k tarkoittaa vähintään 3820 x 2160 kuvapistettä. 4k tarkoittaa neljä kertaa suurempaa erottelukykyä kuin full-HD (1920 x 1080 pikseliä), joka oli vielä tovi sitten alan korkein standardi. YHTEENVETO: Senna Prism on full-HD -kamera. Selkeästi merkityt painikkeet. Erittäin toimiva motoristin actionkamera. Iso värinäyttö helpottaa kameran asettamista. Silti sen videoja valokuvan laatu pärjää hyvin vertailussa 4k-kameroiden kanssa. KIINNITYS: Istuu tiivisti GoPro-kiinnikkeeseen. Motoristille se on kuitenkin niukan varustelun ja suhteellisen korkean hintansa vuoksi lähinnä kakkosvalinta. Onneksi on myös ääniohjaus. Valikon selaus on sekin jotenkin kankeaa. Helppokäyttöinen ja kauko-ohjainta myöden erinomaisesti varusteltu. KÄYTETTÄVYYS: Pieni näyttö on hieman vaikealukuinen määrätyissä valaistusolosuhteissa. Tienvieren tekstitaulut toistuvat rakeisina. Himmeät värisävyt. Epätodellisen ylikylläiset värit. HINTA: 249,00 € (www.buysena.com) SUURIN EROTTELU: 1920 x 1080p /30 fps; SUURIN KUVAKULMA: 137 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD (fr. Äänentoisto tuottaa epärealistisen moottorin käyntiäänen. VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Valmistajan mukaan vesitiivis 30 metrin syvyyteen
Totuudenmukainen väritoisto ja hyvää tulosta myös vastavalossa. Betyg: Hyvä Betyg: Hyvä Betyg: Tyydyttävä Hinta/* = http://hinta.fi/ -sivusto 11.12.2016 OSTOvinkki OSTOvinkki MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 65 MPM_022017.indd 65 22.12.2016 15.35. Valokuvissa keinovalossakin vain vähäistä kohinaa. Värit silti voimakkaat. Harva tavallinen motoristi lienee halukas sijoittamaan actionkameraan useita satoja, tuhansista euroista puhumattakaan. Kuvanlaatu on hyvätasoista ja paketin hinta silti suhteellisen edullinen. Ison näytön ansiosta valikoiden selaus ja käsittely helppoa. Äänentoistossa moottorin ääni luonnoton. Äänentoisto hyvä. GoPro-standardikiinnike, dataja latauskaapeli KUVANJA ÄÄNENLAATU: Hieman samea ja epäterävä videokuva. VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Vankka rakenne. Silti vertailukameroiden laatu riittää erinomaisesti lomareissujen, ajoiltojen ja vaikkapa ratapäivien dokumentointiin omiksi muistoiksi ja kavereille netissä jaettavaksi. KIINNITYS: Mukana ollut muovinen GoPro-standardikiinnike oli hieman väljä, joten ei kiinnittynyt tiivisti. VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Hyvät materiaalit. Briljantit, joskin hieman luonnottomat värit ja ylikorostettu punainen. Valokuvat teräviä reunasta reunaan ja mukavan kylläiset värit. Toisaalta esimerkiksi TomTom Bandit Bike Pack -setti todistaa, että lähes ammattitason tulokseen pääsee myös hinnaltaan keskitason laitteistolla. KIINNITYS: Toimiva ja tukeva, kuulapäällä varustettu puristuskiinnike. Ajovideot kautta linjan asiallista tasoa. GoPro-standardikiinnike, dataja latauskaapeli. Voi liittää USB-väylän kautta monitoriin tai tietokoneeseen. Pikalukituksen ansiosta kameran voi kiinnittää ja irrottaa yhdellä kädenliikkeellä. Jos ne olisi paremmat, olisi loppuarvio ollut „hyvä“. Class 10); TALLENNUSMUODOT: MOV, JPEG; NÄYTTÖ: LCD-yksivärinäyttö (25 x 22 mm); KAMERAN KOKO: 94 x 52 x 38 mm; PAINO: 193 g; VARUSTELU: Vedenalaiskotelo, ohjaustankokiinnike, tarraja remmikiinnikkeet, rannekiinnitteinen kauko-ohjausyksikkö, GoPro-standardikiinnike KUVAJA ÄÄNENLAATU: Loistavan laadukasta ja terävää, lähes kohinatonta videokuvaa. Valokuvat huipputeräviä ja värikylläisiä, eli erinomaisia. Videoja äänenlaatu tosin vain keskivertoa. Rakenteeltaan kompakti ja kevyt kamera on helppo kiinnittää eri puolille moottoripyörää. Me kaikki haluamme huippulaatua. Kameran suuntaus helppo. Suurilla ajonopeuksilla videokuvassa voimakkaita vääristymiä. Äänentoistossa moottorin ääni vääristyy, mutta ajoviiman kohina on myös vaimeaa. Vesitiivis kotelo voi aiheuttaa häiritseviä heijastumia. Kätevä rannehihna. Hinta on silti edullinen. Class 10); TALLENNUSMUODOT: MOV, JPEG; NÄYTTÖ: 2“ LTPS-LCD -värinäyttö; KAMERAN KOKO: 59 x 41 x 29 mm; PAINO: 68 g; VARUSTELU: Kamerakotelo, vesitiivis suojakotelo, ohjaustankokiinnike, puristusja remmikiinnikkeet. Painikkeet ovat helppokäyttöiset. YHTEENVETO: Somikon 4K Action UHD briljeeraa värinäytöllä ja asiallisella varustelulla sekä erilaisilla kiinnikkeillä. Keskitaso Aloittelijat Aloittelijat so (enint. Siksi niiden hintakin on muuta kuin vertailukameroiden. Reagoi asiallisesti valoisuuden vaihteluun. Class 10); TALLENNUSMUODOT: MOV, JPEG; NÄYTTÖ: 2“ LCD-TFT -värinäyttö; KAMERAN KOKO: 59 x 41 x 24 mm; PAINO: 67 g; VARUSTELU: Kamerakotelo, vesitiivis suojakotelo, puristusja remmikiinnikkeet. Erityisesti moottoripyöräkäyttöön sopivat kiinnikkeet. Selkeät valikot. Haamukuva ja kohina vähäistä. YHTEENVETO: Loistavaa videokuvaa! Ainoa heikkous on Rollein alkuperäinen kiinnike. VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Ensiluokkainen viimeistely. 150 euroa). Reagoi kiitettävän nopeasti valoisuuden vaihteluihin. KÄYTETTÄVYYS: Videoiden katselumahdollisuus, joten tulos tarkasteltavissa heti kuvauksen jälkeen. YHTEENVETO: TomTom Bandit Bike Pack on erinomaisten kiinnikkeiden ja kauko-ohjauksen ansiosta todella toimiva moottoripyöräilijän actionkamera. Rannekiinnitteinen kauko-ohjausyksikkö KUVANJA ÄÄNENLAATU: Erittäin terävää liikkuvaa kuvaa, joskin hieman yliterävöitetyn oloista. HINTA/*: 99,99 € (www.teknikmagasinet.fi) SUURIN EROTTELU: 3840 x 2160p / 25 fps; SUURIN KUVAKULMA: 170 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD (fr. 350 euroa) ja aloittelijataso (enint. Värinäyttö on tässä hintaluokassa todella laadukas. TomTom Bandit Bike Pack Rollei 425 Somikon 4K Action UHD HINTA/*: 349,00 € (www.expert.fi) SUURIN EROTTELU: 3840 x 2160p / 15 fps; SUURIN KUVAKULMA: 132 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD (fr. Mutta todelliset huipputason actionkamerat ovat ammattilaitteita. Toimiva kauko-ohjaus. HINTA: 129,90 € (www.pearl.de/tarjoushinta) SUURIN EROTTELU: 3840 x 2160p / 24 fps; SUURIN KUVAKULMA: 170 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD (fr. Kattava valikoima erilaisia, etenkin moottoripyörään sopivia kiinnikkeitä. Editointi hoituu applikaation avulla myös puhelimen näytöllä. KÄYTETTÄVYYS: Selkeät valikot, mutta vain pieni yksivärinäyttö. Kuvanlaatu silti ok. Reagoi nopeasti valoisuuden muutoksiin. Harrastetasolla voi hieman tinkiä kuvanja äänenlaadusta. Sen avulla kamera helppo kiinnittää tukevasti putkiin ohjaustanko, kaatumaraudat jne. Toisaalta kameran hinta on sen verran edullinen, että rahaa jää asiallisiin, moottoripyöräkäyttöön tarkoitettuihin lisätarvikkeisiin. KIINNITYS: Kamerakotelo istuu paikalleen hyvin. Tässä hintaluokassa tällainen värinäyttö on luksusta. Se kannattaa korvata vastaavalla, Rollein omalla, metallisella ”Hell Rider” -kiinnikkeellä KÄYTETTÄVYYS: Rannehihnassa oleva kauko-ohjain on kätevä
Ohjaustankoon kiinnitetyillä kameroilla kuvattiin eri tilanteissa ja olosuhteissa. Tämä ja moni muu seikka puhuu sen puolesta, että hinnaltaan keskitason actionkamerat omaavat parhaan hinta/laatusuhteen. Äänentoistossa ajoviiman voimakas suhina peittää moottorin äänen. Se toistuu vaimeana ja etäisenä. KUVANJA ÄÄNENLAATU: Tosi terävä videokuva ja voimakkaat, mutta elottomat värit. Siellä kokeiltiin kameroiden käytettävyyttä, valikkojen selausta ja eri tarvikkeiden, kuten imukuppikiinnikkeiden toimivuutta. Kokonaisuutena videotulos enemmän ns. Dataja latauskaapeli. Kuvatulosta voi tarkastella isolta värinäytöltä. Kun vesitiivis kotelo on käytössä, osaa toiminnosta ei voi käyttää. Aloittelijat Aloittelijat TUOTEVERTAILU Actionkamerat Vertailun eri luokkavoittajien ja muutaman vuoden takaisen vertailun huippumallien vertailussa ilmeni, että nykyiset keskihintaisetkin actionkamerat ovat kuvatuloksen osalta lähes kaikki edellisen sukupolven huippuja parempia. Ajoviiman suhina on onneksi hyvin vaimeaa. Hinta/laatu-suhteeltaan Telefunken FHD 170/5 pure on hyvä full-HD -tason actionkamera. Esimerkkinä kameroiden pidikkeet. Sisätiloissa arvioitiin kuvanja äänenlaatua, valikkojen käsiteltävyyttä ja tarvikkeiden toimivuutta. dokumenttitasoa kuin hollywoodia. Kätevä laukaisijapainike. Oiva kakkostai kolmoskamera. Class 10); TALLENNUSMUODOT: MOV; NÄYTTÖ: ei ole; KAMERAN KOKO: 99 x 31 mm; PAINO: 74 g; VARUSTELU: Vesitiivis suojakotelo, nivelja tarrakiinnikkeet. Kenttäkokeiden lisäksi kameroita testattiin toimituksen ”laboratoriossa”. KÄYTETTÄVYYS: Ison värinäytön ansiosta tosi helppokäyttöinen. Tarrakiinnitteinen kiinnike sitä vastoin toimii kypäräkiinnityksessä. Lisäksi ajoittain haamukuvia ja rakeisuutta. Mikrofoni ja kovaääninen. Yksityiskohdat toistuvat terävinä, mutta kamera herkkä tärisemään. Se tuettiin myös taustapeileihin. Videokamerana se tuottaa kuitenkin vertailun heikoimman kuvatuloksen. Varustelultaan pelkistetty. Reagoi verkkaisesti valoisuuden vaihteluihin. Toisaalta on myös vakiotekijöitä. Telefunken FHD 170/5 pure HINTA: 119,00 € (www.buysena.com) SUURIN EROTTELU: 1920 x 1080p / 30 fps; SUURIN KUVAKULMA: 125 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD (fr. VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Muodoltaan suoraviivainen muotoilu ja rakenteeltaan vankka. Valokuvat todella teräviä ja muutenkin huippuluokkaa. Näin se oli mahdollisimman vakaa. YHTEENVETO: Vankkarakenteinen Sena Prism Tube on yhtä helppokäyttöinen kuin taskulamppu. Tulokseltaan erinomaista Rollei 425:tä lukuun otNäin Motorrad testaa Kaikki kamerat testattiin samoissa olosuhteissa ja yhtäaikaisesti. VIIMEISTELY/TARVIKKEET: Vankka muovikotelo, kumipäällysteiset suojakannet, mutta viimeistely jättää osin toiveen sijaa. Toimiva ohjaustankokiinnike on lisävaruste. Kuvanlaatu tyydyttävä. KIINNITYS: Alkuperäistarvikkeilla kiinnitys onnistuu vain kypärään tai katteeseen. Pelkistetty varustelu, mutta erillinen mikrofoni käytännöllinen, jos kuvaaja esittää ajon aikana omia kommentteja. KÄYTETTÄVYYS: Helppokäyttöinen kun on vain vähän toimintoja. Selkeät ja loogiset valikot. Olennainen testikohde oli myös kameroiden kiinnitys ja kohdistus alkuperäis-tarvikkeilla. Käyttötesti-Africa Twinin ohjaustankoon oli RAM Mount -kiinnikkeillä (www.touratech.fi) kiinnitettynä ylimääräinen LSL-ohjaustanko (www.lsl.eu). Betyg: Tyydyttävä Betyg: Välttävä Sena Prism Tube MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 66 MPM_022017.indd 66 22.12.2016 15.37. Näin saatiin hyvä kuva siitä miten kameroiden kuvatallennus selviää valojen ja varjojen vaihtelusta sekä kuinka kamera reagoi epätasaisuuksin. Laukaisijan käyttö hankalaa ajokäsineet kädessä. HINTA: 119,00 € (https://webshoparea.de) SUURIN EROTTELU: 1920 x 1080p / 30 fps; SUURIN KUVAKULMA: 170 astetta; MUISTIKORTTI: MicroSD; TALLENNUSMUODOT: MP4, JPEG; NÄYTTÖ: 1,5“-LCD-TF -värinäyttö; KAMERAN KOKO: 89 x 42 x 22 mm; PAINO: 91 g; VARUSTELU: Vesitiivis suojakotelo, tarraja remmikiinnikkeet. Koekuvauksissa ajettiin metsien reunustamia maanteitä, kaupungissa ja moottoritiellä. Niiden toimivuus on lähes samaa luokkaa niin premiumkuin keskitason kameroissa. Kuvausolosuhteista ajonopeudesta riippuen videokuvassa ikäviä vääristymiä. Kamerat kiinnitettiin niiden mukana olleilla tarvikkeilla. Kääntyvä kiinnitysjalka helpottaa kameran kohdistamista. Ei ihme, kun tietää millä vauhdilla alan tekninen kehitys laukkaa. Dataja latauskaapeli KUVANJA ÄÄNENLAATU: Värit toistuvat sangen luonnollisina, joskin keltaista ylikorostusta. Mikä sitten puhuu aloittelijatason kameroiden puolesta. Äänentoisto koliseva ja moottorin ääni luonnoton. YHTEENVETO: Pelkistetyn varustelun ansiosta yksinkertainen käytössä. Moottoripyörällä kiihdyttäessä ilmenee videokuvassa voimakasta vääristymää. KIINNITYS: Mukana tuleva kiinnike ei oikein toimi moottoripyörässä. Ei valokuvatoimintoa
Erinomainen 389,00/** TomTom Bandit 48 18 7 10 83 1. Tyydyttävä 119,00 Sena Prism Tube 31 12 6 5 54 4. Tyydyttäväde 352,08/** Rollei 425 44 11 8 7 70 1. Yllättäjät TomTom ja Rollei olivat kumpikin omassa luokassaan suvereenisti parhaita. Toimii siis oikeastaan vain kypärässä, ei moottoripyörässä. Erinomainen 398,90/** 4k-erottelu jyrää. Telefunken: Suojakansi repsahti lyhyen käytön jälkeen. GoPro voitti lopulta niukasti kolmen pisteen erolla. Halpa rakenne on halpa rakenne. Sena: Yleissopiva ohjaustankokiinnike kiristyy paikalleen ilman työkaluja. tamatta, ne tapaavat olla kuvanja äänenlaadultaan sekä varustelultaan alempaa keskitasoa. = tyydyttävä; 54 40 pist. Hyvä 349,00 /** GoPro Hero Session 49 17 5 7 78 2. Tyydyttäväde 129,90 Telefunken FHD170/5 pure 38 12 6 8 64 3. Somikon: Asiallisen näytön muovisuojan ilkeät heijastumat vaikeuttavat kuvan tarkastelua. . Maximala poäng 60 20 10 10 100 GoPro Hero 5 Black 56 17 8 10 91 1. GoPro: Hero 5 -kameran kosketusnäytöllä valikoiden selaus hoituu kätevästi kuin älykännykässä. Sen erottelu on alta 4 k, mutta kuvatulos silti omassa luokassaan erinomainen. Erinomainen apu kun säätää kameraa kohdalleen. Välttävä 119,00 */100 85 pist. Poikkeuksiakin on, kuten GoPro Session. Se vaatii ”tiivistystä” jotta teline on tukevasti paikallaan. Premium-luokassa oli ottelun makua. GoPro: Muutenkin niukalti varustellun Session-kameran kapea näyttö ei todellakaan helpota käsiteltävyyttä. = erinomainen; 84 70 pist. Mukaansa tempaavien elokuvien tekoon tarvitaan vain hyvä valo, kiinnostava kohde sekä mahdollisimman useita ja kiinnostavia kuvakulmia. Lyhyesti sanottuna, luovuutta. Hyvä 249,00 Midland H7 34 15 9 9 67 4. = hyvä; 69 55 pist. Jos kameran kuvan terävyys/erottelu on vähäisempi, on tulos melko varmaan heikkotasoinen. Niiden takana on oltava näkemystä omaava kuvaaja. Tyydyttäväde 199,00 Olympus TG Tracker 37 12 8 7 64 5. Olympus: Käännettävän näytön voi säätää niin ettei valon heijastus haittaa. Ja muista, että actionkamerat eivät sellaisenaan kykene mihinkään. Lopuksi ammattilaisten vinkki käytä yhtäaikaa useampaa kameraa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 67 MPM_022017.indd 67 22.12.2016 15.37. Aloittelijalle monipuolisen harrastetasontai ammattilaitteen monet säädöt ja muut kommervenkit saattavat aiheuttaa ”ramppikuumeen”. Garmin Virb Ultra 30 51 19 9 10 89 2. Midland: Suhteellisen iso värinäyttö auttaa kameran kohdistamisessa. Sena Tube ja Telefunken ovat selkeät esimerkit. Vastaus on, että jostain on hyvä aloittaa action-elokuvaaminen. Siksi kamera jää usein kotiin, kun lähdetään ajelemaan. Tässä hintaluokassa todellinen helmi! Sena: Prism Tuben kiinnike on liimattava paikalleen. Hyvä 199,90/** Sena Prism 38 18 6 9 71 3. Tosin 4 k ei aina riitä Midlandin ja Olympuksen kohdalla ongelma voi olla objektiivin laatu. Rollei: Mukana olevassa GoPro-kiinnikkeessä on välystä. = välttävä; 39 pist. Hyvä 99,99/** Somikon 4K Action UHD 38 15 7 7 67 2. Helppokäyttöinen ja vaikka heikompaa kuvanlaatua tuottava actionkamera TomTom: Mukana tuleva metallinen ohjaustankokiinnike pitää kameran tukevasti paikallaan. = huono **/ http://hinta.fi/ -sivusto 11.12.2016 Ku va nja ää ne nla atu K iin nit ys Kä yt tö m uk av uu s Vi im ei st el y/ ta rv ik ke et Yh tee ns ä Sij a lop pu arv io/ * Hi nta €/* * -Loppupisteet Premium Keskitaso Aloittelijat sitä vastoin kulkee mukana kuin itsestään
Häviäjä puolestaan joutuu ajamaan mopolla Rovaniemeltä Helsinkiin talvikelissä. Vain toinen voi voittaa. Mies avasi suunsa väärässä Nettimoton Tuomas Rajala vastaan MP Maailman Janne Huhtala. Muutosprojekteilla puolestaan on yhteistä, että kumpikin aikoo keventää pyörää ja piristää suorituskykyä. Molemmissa siis on muhkea moottori ja reilusti vääntöä. RAKENTELUHAASTE HÄVIÄJÄLLE LUVASSA KYLMÄÄ KYYTIÄ paikassa, sillä me MP Maailmassa nappasimme haasteesta kopin. Rajalan tallissa luuraa Yamaha MT-01 ja Huhtala puolestaan oli juuri hankkinut itselleen Triumph Rocket III:n. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 68 R A K E N T E L U E H A A S T MPM_022017.indd 68 22.12.2016 15.28. Molemmilla oli sopiva aihio valmiina ja jopa hieman suunnitelmia pyörän rakentamiseksi. ”Mitä jos otettaisiin pieni veto, että kumpi rakentaa MP 17 -näyttelyyn mennessä hienomman pyörän”, mietti Rajala ääneen. Myös ulkomuoto tulee molemmissa muuttumaan niin, että ero alkuperäiseen on helppo huomata. TEKSTI JANNE HUHTALA JA TUOMAS RAJALA KUVAT VALMISTAJAT N ettimoton Tuomas Rajala kaipasi omaan pyöränrakenteluprojektiinsa pientä lisämotivaatiota. Yamaha MT-01 vastaan Triumph Rocket III
Konseptipyörästä tuotantomalliksi muovautuneen cruiserin voimanlähde on 1700-kuutioinen V2, joka on peräisin Yamaha Warriorista. Huippuvääntö on 3750 kierroksen kohdalla. Mutta ei hätää, vahvat huhut kertovat että uusi ja vielä julmempi Rocket ”tiesmikäjärjestysnumero” näkisi päivänvalon 2017 aikana. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 69 RAKENTELUHAASTE Nettimoto vastaan MP Maailma MPM_022017.indd 69 22.12.2016 15.30. Osa ajatuksista ehkä toteutuu, osa taas osoittautuu varmasti mahdottomiksi toteuttaa. Sitä ylemmäs kierroksia ei ole järkeä edes nostaa. Lopputulos tulee tosin varmasti yllättämään sekä rakentajat että yleisön. nopeus ja käsiteltävyys.... Mutta mistä merkistä osia sitten kannattaisi lainata. Triumph Rocket III, Janne Huhtala, MP Maailma: Vaatimattomuus kaunistaa: iskutilavuutta 2300 kuutiosenttimetriä ja painoa vaivaiset 367 kiloa. Nakupyörästä täytyy tietysti leipoa katteellinen, jotta muutosta alkuperäiseen syntyy riittävästi. Siitä tulikin mieleen, että pyörä pitänee siirtää Luisu’s Garagen tiloihin niin pian kuin mahdollista. Triumphin Hincleyn tehtaalla raapustettujen speksien perusteella Rocketissa pitäisi olla tehoa 140 hevosvoimaa, vääntöä 200 newtonmetriä ja painoa tankattuna 367 kiloa. Uusia Euro4-vaatimuksia moottori ei täytä, joten 2017 sen valmistaminen ei enää ole mahdollista. Hallitsevina elementteinä toimivat muhkea V2-moottori ja perää hallitsevat tuplaputket. Yksi häiritsevä asia MT:ssä on ehdottomasti pyörän korkeus. On vain jonkinlainen kahdestaan seikkailevan aivosolun luoma mielikuva, että miltä sen pitäisi näyttää. V uonna 2004 esitelty Triumph Rocket III on pysynyt tuotannossa pienin muutoksin näihin päiviin asti. Ne on tarkoitus säilyttää edelleen suuressa roolissa, mutta putkisto vaatii voimakasta muokkausta. Edes purkutöitä ei vielä olla ehditty aloitella, joten reilun kuukauden päässä siintävät MP17 -messut ovat jälleen aivan liian aikaisin. Ajatuksena onkin tehdä pyörästä ja erityisesti sen keulasta matalampi, jotta kokonaisuus olisi tasapainoisempi. No, ainakin mukavuuden minimointi ja soveltuvuus vain lyhyille matkoille olisivat helposti saavutettavia ominaisuuksia. 245 kilon kuivapaino toki tekee tehtävänsä, mutta mutkapätkillä se on valovuoden Triumphia nopeampi. Eli vapaasti käännettynä kevyt, kevyesti viritetty ja mukavuuden sijaan pääpaino ajo-ominaisuuksissa – ja ajellaan pääasiassa lyhyitä matkoja. Yamahalla pärjää tarvittaessa moottoriradallakin, vaikka paino toki tekee ajamisesta melko raskasta ja hikistä hommaa. Mutta keveys, Yamaha MT-01 Moottori: Kaksisylinterinen V-moottori, ilmajäähdytys Iskutilavuus: 1670 kuutiosenttimetriä Teho: 90 hv (66 kW) / 4750 r/min Vääntö: 150 Nm / 3750 r/min Paino tankattuna: 265 kg V aikka MT:ssä riittää varsin mukavasti vääntöä ja kuutioita, ei hevosvoimalukema herätä kovin voimakkaita tuntemuksia. Jostakin, joka on maineeltaan sporttinen ja kevyt. Josko siitä kuitenkin kuoriutuisi omistajansa näköinen: aavistuksen vanhanaikainen, hieman ylipainoinen ja kankea. Tai ainakin tunnettuihin merkkeihin, aika näyttää onko lopputulos parempi vaiko ei. Siinäpä oiva aihio Café Raceriksi! Wikipedia määrittelee Café Racerin seuraavasti: ” It is a lightweight, lightly powered motorcycle optimized for speed and handling rather than comfort – and for quick rides over short distances”. MT-01 on mielenkiintoinen sekasikiö customia, nakua, muskelia ja sporttipyörää. Triumph Rocket III Moottori: Kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys Iskutilavuus: 2294 kuutiosenttimetriä Teho: 140 hv (104 kW) / 6000 r/min Vääntö: 200 Nm / 2500 r/min Paino tankattuna: 367 kg RAKENTELUHAASTE HÄVIÄJÄLLE LUVASSA KYLMÄÄ KYYTIÄ Yamaha MT-01, Tuomas Rajala, Nettimoto: Omaksi aihiokseni valikoitui 2005 julkistettu Yamaha MT-01. Ainoa varma asia on, että suunnitelma tulee muuttumaan koko ajan rakennustyön edetessä. Ducati! Siitä se ajatus karkasi ja lopputulosta on tässä vaiheessa mahdoton ennustaa. Vakiona 150 Nm vääntävä motti kehittää 89 hevosvoimaa 4750 kierroksella, joten jengoista ei juuri ole iloa kiihdytyksessä. Mitä MT:stä on sitten tarkoitus rakennella. MP17-näyttelyssä nähdään, syntyikö Triumph ja Ducati yhdistämällä Tricati vai Dumph. Projektilla alkaa olla kova kiire, sillä juttua kirjoitettaessa viikko ennen joulua MT-01 seisoo edelleen tallissa odottamassa aloittamista. Joko teknisesti tai taloudellisesti. Lisäksi tehdään pientä fiksausta ulkonäköön lainaamalla osia muista pyöristä ja lopuksi päälle tulee uusi väri. Kunhan rima asetetaan sopivalle korkeudelle, niin kaipa sekin on mahdollista...ainakin alittaa. Jarrut ja alusta ovat peräisin aikalaisesta Yamaha R1:stä ja kuten todettua, pata XV1700:sta. Ajatus on rapsia ”Rucolasta” ylimääräisiä osia pois niin paljon kuin mahdollista. Jarrut ja jousitus vaihdetaan laadukkaampiin. Persoonallinen ulkonäkö sinänsä miellyttää paljon, mutta maltillista kevennystä olisi tarkoitus saada aikaan. Tällä kertaa odottavan aika tuntui toivottoman pitkältä, joten päätimme omatoimisesti päivittää Rocket Kolmosesta vähän nykyaikaisemman ja suorituskykyisemmän. Ennen projektia tilasin pyörään MT-OS –katesarjan, joka saattaisi pienellä muutoksella sopia kokonaisuuteen. Varsinaista suunnitelmaa ei ole tehty. Muhevasti vääntävä V2-motti sopii MT:n kaltaiseen möhköön hienosti
Osia haalitaan tutuilta, netin kautta ja usein myös rompetoreilta Iso-Britanniasta. Hän kunnostaa pyöriä museorekisteriin. Loimaalainen Markku Salminen on harrastanut brittipyöriä jo vuosia. TEKSTI MARKO VIHRIÄ KUVAT HEIDI KOIVUNEN HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K U V A MARKKU SALMINEN BRITTIPYÖRIEN LUMOISSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 70 MPM_022017.indd 70 22.12.2016 15.55
Hänen isänsä osti ja pikku-Salminen laittoi ne kuntoon. Ennemmin kannattaisi laittaa pyörä osiksi ja myydä ulkomaille. Kyseinen, vuosimallin 1962 NSU on Salmisella edelleen. Hain sieltä pyöriä itselleni sekä myyntiin, Salminen muistelee. 1970-80-luvulla niin vielä oli. Minulla ei ole koulutusta, vaan olen oppinut kantapään kautta. Salmisen mukaan häntä eniten kiinnostavien, eli museorekisteröityjen pyörien myynti olisi ylipäätään vaikea kääntää tuottoisaksi. On minulla ollut toista kymmentä Triumphiakin, jotka olen kaikki myynyt pois käsistä. Olen tuonut useammankin kerran pyöriä ulkomailta Suomeen, lähinnä Briteistä. Kuntoon se tuli, mutta museorekisteriin sitä ei saatu, koska siinä ei ollut tarpeeksi alkuperäisosia. NSU:n kunnostuksen jälkeen suunta kääntyi kuitenkin BSA-merkin puoleen. Se oli lankomiehen pyörä, josta hän lupasi puolet minulle, jos laitan sen kuntoon. Autoveroa koskeva lakimuutos avasi markkinat ulkomaille 1990-luvulla, jolloin pyörien tuonti muualta helpottui. Vinkkinä rakentamisesta kiinnostuneille hän saHENKILÖKUVA Markku Salminen BRITTIPYÖRIEN LUMOISSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 71 MPM_022017.indd 71 22.12.2016 15.55. Salminen ajoi autokortin vuonna 1971 ja kun Triumph vaihtui viisi vuotta myöhemmin ”tipparelluun”, tuli moottoripyöräilyyn kymmenen vuoden tauko. Itselle kehittyy osaamista ja tietoa. Pyöriä myös löytyi maamme rajojen ulkopuolelta. Siitä himo pyöriä ja kunnostusta kohtaan vain kasvoi. Viimeisen kerran toin kertakuorman Ruotsista vuonna 2009. Kyseessä on myös ollut samalla lomamatka vaimon tai kavereiden kanssa. Osien hinnat näyttävät nousevan välillä nettihuutokaupoissa korkeiksi. Salmisella oli jo 13-vuotiaana pari ”moponromua”. Salmisen mukaan netti on tuonut paljon hyvää, koska vanhoja pyöriä ja niiden osia myyviä tahoja on löydettävissä helposti. Pyöräaihiotkin maksavat, eikä valmiilla pyörällä ole silti suurta hintalappua. Myös omatoiminen kaupankäynti on vaivaton järjestää. Työmäärä on suuri, sekä kunnostukseen että osien haalimiseen liittyen. Olen käynyt ostamassa osia rompetoreilta Briteistä yli 20 kertaa. Jopa niin kalliiksi, että olen itsekin joutunut usein jättämään osan ostamatta. Ensimmäinen pyöräni vuonna 1974 oli brittivalmisteinen Triumph. Siitä syntyi suuri riemu, kun sain toisen niistä mopoista ensimmäisen kerran käyntiin. Tutustuin myös aikanaan amerikantanskalaiseen herraan, joka toi vuosina 2004-2007 vuosittain pari kolme kontillista pyöriä USA:sta Tanskaan. M arkku Salmisen, 62, on vaikea kuvailla, miksi hän innostui aikanaan juuri brittipyöristä. Vuodesta 1986 lähtien hän on ollut moottoripyörien kanssa tekemisissä aktiivisesti. Nykyään Salmisella on omistuksessaan kymmenen museorekisteröityä saarivaltiosta lähtöisin olevaa pyörää. Japsipyörät olivat nosteessa, mutta itse katselin heti lehdistä brittejä, Salminen muistelee. Salmisen mukaan enää ei juurikaan löydy pyöriä, jotka olisivat jääneet keräämään pölyä ja ruostetta. Sen jälkeen olen rakennellut, kunnostanut ja korjannut pyöriä. Hänen mukaansa joku tykkää japseista, toinen briteistä. Vastapainona hinnat karkaavat helposti eikä ”salainen” tieto tarjolla olevista pyöristä ja osista leviä enää maltillisesti suusta suuhun. Yksi syy on se, ettei omasta työstä oikein kehtaa pyytää hintaa. Kotimaiset rompepäivät eivät oikein tarjoa minulle enää mitään, koska niillä pyörivät samat kaverit ja osat vuodesta toiseen. Silti toisten pyörien korjaaminen ja kaupallisen puolen mukaanotto ei ole varsinaisesti kiinnostanut. Kunnostustyö helpottuu, kun pysyy samassa merkissä. Seuraavaksi Salminen sai kaveriltaan NSU-pyörän, jonka hän laittoi niin ikään kuntoon. Minulle tuli silloin vuosimallin 1958 BSA, joka oli ollut 15 vuotta osina nurkissa. 20 markalla sai raatoja. Hän osti vielä 16-vuotiaana skootterin, jonka jälkeen tallista löytyi Triumphia ja Jawaa. Brittipyörillä ei ollut joskus aikanaan kovinkaan suuri arvostus ja oli mahdollista tehdä ”latolöytöjä”. Ikämiesten harrastus Salminen kieltäytyy useimmiten rakentamasta pyöriä muille. Salmisen elämä ei ole kulkenut aina kaksipyöräisten parissa. Toki intohimoa on ollut paljon ja välillä on autettu tuttuja. Nykyään löytöjä ei käytännössä tule. Yleensä olen ollut matkassa pakettiautolla, koska lentäen on aika vaikea tuoda osia. BSA on ollut itselleni läheisin merkki. Ei tässä ole silti ollut koskaan kyse oikeasta bisneksestä. Oppii tunnistamaan myynnissä olevien pyörien kunnon ja tietää, mistä voi hankkia osia. Bisnes kaukana Salminen ei ole kunnostanut pyöriä koskaan ammatikseen, vaan kyse on aina ollut harrastuksesta. Suomessa oli moottoripyöräbuumi ja minä hyppäsin mukaan. Niitä oli silloin vaikea hankkia, koska kontaktit olivat harvassa eikä nettiä ollut vielä moniin vuosiin
HENKILÖKUVA Markku Salminen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 72 MPM_022017.indd 72 22.12.2016 15.56
Sillekin on museoikä eli 30 vuotta tullut jo täyteen. Kolme rekisteröimätöntä pyörää on puolestaan osina, kuten myös yksi kokoamista vailla oleva rekisteröity. Kokonaisuuden pitää myös olla yhtenäinen. Itselläni suurin osa projekteista perustuu huonoon pyöräaihioon, mutta joitain pyöriä olen kasannut ihan irto-osista. Lisäksi uudistuotanto-osia on ostettavissa halvalla Aasiasta. Lisäksi harrastajakunta on Salmisen mukaan vanhentunut, joten pyöriä on tullut kaupan. Pihapiirissä on lämpöeristetty traktorihalli, jossa Salmisella on tilaa säilyttää ja rakentaa pyöriään. noo, että oma vaivannäkö palkitsee, ainakin kukkarossa. Husqvarna-kaupat syntyivät itse asiassa Salmisen vaimon yllyttämänä. Salminen on ollut nyt kuusi vuotta eläkeputkessa, mikä on tuonut hänelle aikaa moottoripyöräharrastukseen. Kyseessä on viimeisiä Ruotsissa valmistettuja Husqvarnoja. Muutama tonni pyörään joka tapauksessa aina menee. Museoikä lasketaan valmistumisvuoden päättymisestä. . Linjasta poikkeavana Salmiselta löytyy vuosimallin 1984 Husqvarna TE 510 -enduropyörä. Museorekisteröinnin erikoisuus on se, että rekisteröintiä haluavan velvollisuus on osoittaa museotarkastajalle, että pyörä vastaa alkuperäistä. Se porukka on nykyään jo aika ukkoontunutta eikä tämänlainen puuha taida kiinnostaa nuorisoa. Entinen paikallisen puhelinyhtiön työnjohtaja on asunut viimeiset yhdeksän vuotta vaimonsa kanssa Loimaalla vanhassa maatilan talouskeskuksessa. Toisaalta, kulumajälki on vielä ok, mutta ruoste ei. Salmisen mukaan vanhoihin pyöriin saa hyvin kulutusosia. Salmisen mukaan harva vanha pyörä Suomessa on hyvin säilynyt, minkä takia osia on vaihdettava. Jos puolestaan haluaa laatua, on syytä käyttää brittialkuperää olevia tarvikkeita. Rakentamisen lähtökohdat ja työmäärät vaihtelevat. Salmiselle on tärkeää, että hänen museopyöränsä ovat myös käyttökuntoisia. Muut rekisteröidyt pyörät ovat vuosimalleja 195171. Salminen hyväksyy, että vanhassa pyörässä käytetään uusia osia. Itse vielä mietin. Sillä tavalla pyörät myös pysyvät kunnossa ja niitä on pakko huoltaa säännöllisesti. Siinä vehkeessä on niin iso vaunu, että sinne mahtuisi pari aikuista tai neljä lasta. Salmisen BSA-pyöristä vanhin on vuosimallia 1947. Salminen itse haluaa pyöriensä muistuttavan tuotantolinjalta alun perin tulleita niin paljon kuin vain on mahdollista. Brittiosissa lukee yleensä Made in England, joten niistä tietää, mistä on kyse. Niiden lisäksi häneltä löytyy viisi normaalisti rekisteröityä laitetta. Yritän aina selvittää mahdollisimman tarkkaan kirjallisuudesta ja netistä, minkälainen pyörä oli tehtaalta lähtiessä. Helpompi olisi tehdä sinne päin tai väärillä väreillä, mutta se ei käy minulle, Salminen painottaa. Vaimo hoki minulle, että osta, osta, osta se pyörä. Pyörän pitää olla entisöity alkuperäisen näköiseksi tai olla alkuperäinen. Tarkastaja ei voi mitenkään tietää, minkälaisia kaikki maailman pyörät ovat olleet alkuperäisinä. Vaimoni on muutenkin kannustanut minua harrastuksessani ja olemme myös tehneet yhteisiä lomamatkoja pyörillä. Nykyään on tarjolla varsin paljon jo kunnostettuja pyöriä, myös museorekisteröitynä. Kun tekee itse, säästää rahaa. Tarkkasilmäisyyttä Laki määrittelee museorekisteröintiä. Viimeiset hankinnat Salmisella on kymmenen museorekisteröityä pyörää. Kaunis ja kiiltävä ei riitä minulle, mutta voi mennä museotarkastuksessa läpi. Ei se vaikuta, ellei seikka näy päälle. Ne entiset nuoret, kuten minä, ovat vanhempina kiinnostuneet nuoruuden aikaisista pyöristä. Lisäksi nykyisissä pyörissäni on tarpeeksi puuhaa minulle, Salminen vakuuttaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 73 MPM_022017.indd 73 22.12.2016 15.56. NE ENTISET NUORET, KUTEN MINÄ, OVAT VANHEMPINA KIINNOSTUNEET NUORUUDEN AIKAISISTA PYÖRISTÄ. Ostin Husqvarnan viitisen vuotta sitten ja päätin, että se on viimeinen pyörä, minkä hankin. Minulla on pyöriä riittävästi ja vakuutusmaksukin on kokonaispottina aika huima. Hän ei aja, mutta on esimerkiksi istunut BSAsivuvaununi kyydissä. Toisaalta esimerkiksi polttoainetankista on aika vaikea sanoa, onko se alkuperäinen vai uustuotantoa. Kromaukset ja moottorin koneistukset olen teettänyt, muuten kunnostan aika pitkälti itse, Salminen kertoo. Esimerkiksi yhteen kuluneeseen kohtaan ei voi oikein laittaa uutta maalia, sillä kontrasti muualle on liian suuri. Laaja tarjonta on kääntänyt kaupanteon jopa ostajan markkinoiksi, kun pyöriä on tarjolla paljon halukkaisiin nähden. Näyttelyissä voi pärjätä vaikka ontolla koneella, mutta minä haluan ajaa pyörilläni
Vankilassa on helvetin tylsää. Varsinkin ne, jotka eivät sitä ole lukeneet, tuntuvat yhä olevan sitä mieltä. Sieltä Lönnqvist vapautui keväällä 2016 noin viisi vuotta istuttuaan. Tässä oli tekemistä. Vi##ut, vedä kirveellä jos haluut ja pidä rispektis. Lönnqvist kertoo avoimesti, kuinka hänestä tuli yksi Suomen vaarallisimpina pidetyistä henkilöistä. Ymmärrettävästi kaikki eivät olleet teoksesta riemuissaan. Ehkä se ei kaikkien mielestä olekaan hyvä juttu, mutta halusin kertoa asioista niin kuin ne itse näin ja koin, Lönnqvist kertoo motiiveista kirjan kirjoittamisen taustalla. Mä en tähän hommaan lähde. Mies on Marko Lönnqvist, jonka eroa Cannonball MC:stä selviteltiin toukokuussa 2011 elokuvatyyliin itäisessä Helsingissä ja iltapäivälehdille tarjottiin runsaasti kirjoiteltavaa. Lönnqvistin kirja, Elämäni Gangsterina, on ainakin Suomessa ainutlaatuinen kuvaus ammattirikollisen ja moottoripyöräjengiläisen elämästä. Vankilassa kirjoittamassaan kirjassa mies kertoo, millaista on elämä lain tuolla puolen. Tangossa on painoa yllättävän vähän miehen kokoon nähden. Vankilassa Lönnqvist tutustui tuleHENKILÖKUVA Muutamia vuosia sitten Marko Lönnqvistiä pidettiin Suomen vaarallisimpiin kuuluvana rikollisena. TEKSTI JA KUVAT PETRI SUURONEN H elsinkiläisen kuntosalin nurkassa penkkitreenistä taukoa pitävä, pienen vuoren kokoinen mies tervehtii minua iloisesti. – Välillä pitää tehdä vähän pienemmillä, etteivät paikat mene ihan jumiin. H E N K I L Ö K U V A ELÄMÄ KUIN ELOKUVA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 74 MPM_022017.indd 74 22.12.2016 15.49. Tuomiota kärsiessään mies kirjoitti omaelämäkerrallisen kirjan, jonka tapahtumat päättyvät aikaan hieman ennen vankilasta vapautumista. Tulitaistelun kaikki tuomiolle saadut osapuolet päätyivät vankilaan. Kysyvä katseeni ei jää huomaamatta. – Monen mielestä kirjan kirjoittaminen oli pahinta, mitä voi tehdä
– Toisaalta kovaa ei pidä ajaa koko ajan. Puut olivat todella märkiä ja jouduin käyttämään paljon paperisytykkeitä. – Ja kolmas tapa oli tehdä oikealla firmalla ihan oikeita töitä. – Boxeria ei varsinaisesti ole suunniteltu yli kahden ja puolensadan nopeuksiin, ja tippa linssissä joutui vetämään, kun kypärän sisällä tuuli niin mielettömästi. Sekin huomioiden, että vaikeuksia olisi todennäköisesti luvassa ennemmin tai myöhemmin. – Jos vankilassa olisi tiedetty, mitä tuli puuhailtua, ei varmasti olisi enää paljon tarvinnut lomailla, Marko naurahtaa. Lönnqvist kertoo, että talousrikoksissa oli periaatteessa kolmea erilaista ansaintalogiikkaa. Se on vähän niin kuin seksi. [Välityspalkkiosta] ilahtuneena ostin makkaraa ja lähdin mökille grillaamaan. Talousrikosten pariin Lönnqvist päätyi eräällä vankilomalla, kun hän kaappasi nimellä Hippo kulkevan miehen toimeksiannosta erään yrityksen haltuunsa. Lönnqvistin mukaan autossa tehoa pitää olla vähintään 250 heppaa, mutta pyörillä saman fiilikseen riittää vähempikin. Käytäntö oli sama: rahallinen korvaus hallituksen jäsenyydestä ja siitä, että koppi saattaisi joskus kolahtaa. Kun käytettävissä oleva rahamäärä kasvoi ahkeran, mutta epärehellisen yritystoiminnan pyörittämisen tuloksena, alkoi ajokalustokin vaihtua mielenkiintoisempaan. – Eikä tapanani ollut harrastaa kamikaze-pujottelua, vaan kaasua painettiin silloin, kun väylä oli vapaa. Toimeksiantoja tuli lisää ja korvaus niistä oli hyvä. Tosin eivät ajoneuvot helpolla päässeet Markonkaan käsittelyssä. 80-90 % rahoista maksettiin takaisin, muut jaettiin eri osapuolien kesken. Ensimmäisellä kerralla uskoin onneeni, mutta kun [vältyin] lähes viikoittain [sanktioilta poliisin pysäyttäessä], tajusin omaavani ajokortin, jolla oli lupa ajaa kovaa. Myöhempää ajankohtaa ajatellen Lönnqvist pyrki aina selvittämään syyt toiminnan taustalla oman selustansa turvatakseen. Miehet tulivat hyvin juttuun ja jonkin ajan kuluttua Nacci ehdotti liittymistä Cannonball MC:hen. – Puliukkoja oli hyvä käyttää hallituksessa. Mutta pakko oli ajaa, kun Mondeo lähti perään, Marko muistelee. Sivutuotteena tuli saatua tehokurssitus talousrikoksiin. Kaikki palkat tosin maksettiin pimeänä, ja verot sekä työnantajamaksut laiminlyötiin, mutta näennäisesti kaikki oli kunnossa, Lönnqvist kertaa. Kun oman nimen takaa alkoi löytyä liikaa epäselvyyksiä, oli palveluita alettava ostaa muilta. Jos joka päivä saa viisi kertaa, niin ei sekään enää niin kivaa ole, mies muistuttaa. Lönnqvistin nuoruusvuosien kuvauksesta paistava täydellinen piittaamattomuus auktoriteeteista ei kuitenkaan tunnu sopivan samaan yhtälöön kerhon sisäisestä hierarkiasta kertovien tarinoiden kanssa. Se fiilis, kun suorituskykyä oikeasti on, tuntuu tosi hyvältä, mies toteaa. Joko kaapattiin yritys, jolla ei ole verovelkaa ja järjestettiin sen hallitukseen puhtaita henkilöitä. Nauratti, kun äijät seisoivat tyyliin asennossa tekemässä ilmoitusta paikalle saapuvalle päällikölle, mies virnistää, ja jatkaa ihmettelevänsä kenenkään edes haluavan muiden nöyristelevän edessään. HENKILÖKUVA Marko Lönnqvist vaan oppi-isäänsä Nacciin. Stadista Joensuuhun elämää suuremmalla endurolla, jossa oli montturenkaat. – Mutta nehän ovat ihan normaaleja hommia, jotka kuuluvat asiaan. Olin Naccin hängä (hangaround/apulainen) ja hoidin hommani hänen kanssaan, joten pääsin sen suhteen vähän helpommalla, Lönnqvist selventää. Road Kingin jälkeen seuraava pyörä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 75 MPM_022017.indd 75 22.12.2016 15.50. Kyllä siinä tunsi kuuluvansa joukkoon. Toinen tapa oli hankkia yritys, jolla oli rahaa tilillä, muuta omaisuutta tai hyvä maksuhistoria, mutta puutteita kirjanpidossa. Vajaa parituhatta kilsaa HDletkan perässä. – Kyllähän siellä pokkuroitiin. Moottoripyöräksi löytyi Lamborghinin oranssi HarleyDavidson Road King, jonka tallikaveri sai kuitenkin suditettua hajalle. Yhdeksi hurjimmista ajokokemuksista mies mainitsee tilanteen, kun hän ajoi Hämeenlinnan väylää kaverilta lainatulla Firebladella ja päässä oli Roofin avattava Boxerkypärä. – Kovaa ajamisesta saa niin hyvät sätkyt, että huh huh. – Mulla ei koskaan ollut sitä tavanomaista kyykytystä tai huutamista, sellaista en olisi katsonut päivääkään. Tällaisilla yrityksillä tehtiin yhteisymmärryksessä isojen toimijoiden kanssa kuittikauppaa suurilla summilla. Kun yritys oli otettu haltuun, kirjanpito poltettiin ja kaikki rahoituksella oleva kalusto joko myytiin tai se vain katosi. Jos tuli ongelmia, he saattoivat aivan uskottavasti väittää, etteivät muista mitään, sillä on vähän ollut putki päällä, mies muistelee. Loppuun revitetty isokoneinen Mersu vaihtui M3-Bemariin ja viritettyyn turbo-Miniin. Tallin siivoukset, väijyvuorot ynnä muut velvollisuudet tulivat hoidettua siten, ettei kenelläkään ollut niistä mitään valittamista. – Eihän se olisi ollut kovin vakuuttavaa, jos en PRH:ssa asioidessani osaisi vastata yhtään mitään siinä tapauksessa, että minulta keksittäisiin kysyä jotain, mies järkeilee
Tulee ratsatuksi, lähtee kortti tai joutuu lusimaan, Lönnqvist luettelee. Missään tilanteessa ei pidä mennä lukkoon ja aina tulee löytyä jokin valmis ratkaisumalli, tai ainakin sellainen, jonka pohjalta voi improvisoida, Lönnqvist kertoo. Opettelin sillä myös keulimaan. KTM:n jälkeen Marko hankki erikoisvarustellun Ducati 999 S:n. Kerhon johdon ja Lönnqvistin välit alkoivat tulehtua, ja Lönnqvist alkoi oivaltaa, että loppujen lopuksi kerhon tarjoama veljeys ei ollut minkään arvoista. Korttitalo alkoi kaatua viimeistään päällikön saatua vankilatuomion. Jälkeenpäin mies sai kuulla, että kerhossa oli päätetty varastaa häneltä kaikki mahdollinen ja hoitaa erottaminen, kun Lönnqvist oli vankilassa. Uhkailut ovat sairaan yhteisön normaalia käytöstä, ja kun siihen on kasvanut, ei asiassa ole mitään ihmeellistä, hän pohtii. Mitä pidempään olin ollut mukana, sitä selkeämmäksi tuli ajatus siitä, että [kerhossa] aivopestiin kakkosluokan kansalaisia luulemaan, että he tulevat olemaan osa jotain hienoa. – Jos jollakin sattuisi olemaan käyttöä niille. Mahdollisuuksia siihen, että kaikki menisikin katastrofaalisesti mönkään, on lukemattomia. – Onneksi se jäi suunnittelun asteelle. Pramea ajokalusto herätti myös virkavallan kiinnostuksen. Eihän siinä olisi ollut mitään järkeä. – Lopulta sitä kelaa taukoamatta kaikkea, mitä on tapahtunut ja mitä voi tapahtua. – Tappouhkaukset ja sen sellaiset ovat vähän niin kuin matkustaminen, lukeminen tai vaikka sata kiloa penkistä – joillekin täyttä utopiaa, mutta toisille arkipäivää. – Ne rupesivat inisemään hyvissä ajoin ennen kuin kaarsin pihaan, Marko kertoo. Tapahtumaa edeltäneet uhkaukset Lönnqvist otti tosissaan, muttei hätkähtänyt niistä sen kummemmin. – Tarkoitus oli ajella Ducatilla vähän aikaa itsekseen ja muuttaa se sitten kahdenistuttavaksi, jotta mammakin pääsee kyytiin. Hän itse ei pidä onnea merkittävänä tekijänä. – Silloin kaikki menivät aivan sekaisin ja touhusta katosi se vähäinenkin logiikka, Marko summaa. Loputa jatkuva ylirasitus aiheutti miehelle fyysisiä oireita. HENKILÖKUVA Marko Lönnqvist MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 76 MPM_022017.indd 76 22.12.2016 15.50. Sillä pystyi ajamaan hiljaakin, mutta sorateiden ja mäkien ajaminen täysiä oli tajuttoman hienoa. Vahingossa ammattija taparikollisuutta tutkivan, atari-poliisin suurennuslasin alle päätyminen on erittäin epätodennäköistä. – Sen suorituskyvyn jos saisi johonkin pystympään pyörään, niin aijai, se olisi maukas! Ducati oli varustettu sinkkuperällä, mutta Marko oli hankkinut pyörän kahdenistuttavaksi muuttamiseen tarvittavat osat. Suurin stressin aihe on aamuruuhka, ja se tuntuu hienolta. – Olen sitä mieltä, ettei ole hyvää tai huonoa tuuria, on vain hyvää tai huonoa valmistautumista. Kun miehellä vielä itselläkin oli odotettavissa vankilatuomio, oli kerhokavereiden lojaalius vain muisto. – Ja kun atarit kiinnostuvat, viimeistään he pitävät huolen, että rehellisten töiden tekeminen loppuu. Odotusten vastaisesti Marko saikin jäädä vapaalle jalalle. Olihan se hienoa, kun eturengas tuli alas ja vauhtia oli pitkälti toista sataa, Marko muistelee. Parin kesän ajan Markolla ollut pyörä teki lähtemättömän vaikutuksen. – Nyt elämä on rentoa. Vakionakin 343-hevosvoimainen M3 piti virittää. Mies myöntää, että kaikkeen herkeämättä varautuminen käy nopeasti raskaaksi, kun stressitaso on jatkuvasti huipussaan. – Ducati oli upea. Lönnqvistin tarinaan tutustuessa ei voi välttyä mielikuvalta, että miehellä on käynyt todella hyvä tuuri. Haaste ei ole asiakkaiden treenauttaminen tai oli KTM 950 Super Enduro R. Ajokausi kuitenkin loppui melko ajoissa. Miksi poliisien löytäminen on aina vaikeaa, kun niitä tarvitsee ja silloin kun ei, ne ovat aina paikalla. Toukokuussa, mies toteaa ampumavälikohtaukseen viitaten, ja jatkaa pikaisesti, että muutososat takahäkkeineen ovat vielä olemassa. Tilanne kärjistyi pian siihen pisteeseen, että kerhon asekersantin saatua Lönnqvistin hääpäivänä puukosta, oli muutama kerholainen tekemässä vastapalveluna tuuletusreikiä Markoon ja erääseen toiseen ex-kerholaiseen Lönnqvistin kotitalon pysäköintipaikalla. Huomaamattomaksi autoksi hankkimaansa Peugeot 206 GTI:hin Marko kaavaili turboahdinta – ihan vain koska niin olisi voinut tehdä. Ja onhan siinäkin sitä jotakin, kun Hertsikan ja Viikin ramppien välillä ehtii saada 250 vauhtia, Marko nauraa ja kertoo koirienkin oppineen kuulemaan Ducatin sulosoinnuista, milloin isäntä oli tulossa kotiin. Lönnqvist myöntää, että jossain vaiheessa eteen tuli vaihe, jolloin mikään ei enää riittänyt. Kun niin käy, siellä pysyy melko varmasti. – Tiedän kyllä, minne rahat katosivat, muttei niitä voi takaisin enää saada. Tällöin Lönnqvist oli edennyt jo Cannonball-prospektiksi. – Kotari on ainoa pyörä, jonka olisin todella halunnut pitää. Joku huijaa, varastaa tai uhkailee. – Pari vuotta sain olla ihan miten vaan, mutta lopulta Atari (ammattija taparikollisuutta tutkiva poliisi) alkoi kiinnostua, että mikä on tämä mies, jolla on pihassa sadantonnin kalusto, mutta ei tuloja, eikä se käy edes sossussa, Marko muistelee
– Maksoin ensimmäisestä palkastani enemmän veroja kuin tähänastisen elämäni aikana olen yhteensä maksanut. Miehen mukaan kerhojen kanssa on pelattava kerhojen pelisäännöin, eikä nöyristely kuulu keinovalikoimaan. Instagramissa miehellä on yli 10 000 seuraajaa. PTpalvelujen lisäksi mies on myös avaamassa nettivalmennuspalvelua. Haaste on verojen maksu. Miehen mukaan myyntiä on auttanut se, että kirja on saanut runsaasti huomiota lehdistössä. Voi sitten sämpyläpalkalla kerhon ajoja ajellessaan kuunnella. – Lisäksi hiljattain pääsin 800-heppaisen drifting-Bemarin kyytiin. Mentiin käytännössä perä edellä 150 km/h, Lönnqvist nauraa. Perinteisen lisäksi Lönnqvist on saanut valjastettua sosiaalisenkin median tehokkaasti käyttöönsä. – Siellä on kuulemma pidetty kokouksia, jossa on pohdittu, mitä mieltä Markosta pitäisi olla, Lönnqvist nauraa. Kannattaa kuitenkin kysyä ensin päälliköltä, että saako siitä tykätä! . – Mä en mieti niitä, enkä piittaa, mitä ne musta miettii. – Parhaimmillaan gangsterina oleminen voi olla aivan tajuttoman siistiä. Toinen vaihtoehto on, että se on täysin uskomatonta paskaa, pohtii Lönnqvist rankkaa menneisyyttään. Miehen mukaan kirjan lukemisen jälkeen monet ovat haudanneet sotakirveen ja alkaneet jälleen puhua hänelle. – Jokin aika sitten kaverini kertoi erään, lähemmäs 100-vuotiaan mummon harmitelleen, että hän on aina elänyt muita varten. Tuntuu niin pahalta antaa pois, kun en ole sitä ennenkään tehnyt. – Kirja oli selvästi siis luettu, ja tuntuihan se kivalta, Lönnqvist hymyilee. – Yorkshirenterrierini Budin ja minun muodostama kontrasti – iso mies ja pikkuinen koira – huvitti eräässä promotapahtumassa niin paljon, että tein koiralle oman Insta-tilin, ja nyt silläkin on toista tuhatta seuraajaa! – Kirjakaupoissa olenkin käynyt promoamassa ahkerasti. Murhayrityksestä huolimatta Lönnqvist ei kanna kaunaa kerholle. Ne ovat yleensä niitä, jotka eivät saa tai osaa käyttää omia aivojaan, Marko virnistää. Koska mä voin, Lönnqvist toteaa. Lainaukset Marko Lönnqvistin kirjasta Elämäni Gangsterina (Crime Time, 2016) elamanigangsterina.com MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 77 MPM_022017.indd 77 22.12.2016 15.50. – Ja olen sanonut niille, jotka eivät kirjaa ole saaneet luettua, että ei tarvitse sen takia kouluun mennä, sillä äänikirja on tulossa. Jotta uuteen elämään kuuluva arki ja siihen liittyvät velvoitteet eivät kävisi liian puuduttaviksi, on sen vastapainoksi välillä tehtävä jotain vain omaa itseään varten. Työkseen mies on omien sanojensa mukaan ”kiduttanut pullukoita ja vienyt rahat”, eli toiminut personal trainerina. Kyllä se pahaa tekee, Lönnqvist myöntää. – Totta kai tiedän, että olen kirjallani ehkä osunut vaarallisiakin ihmisiä hermoon, mutta suurin osa kerhojen miesvahvuudesta on tavallaan rekvisiittaa, sitä että kerho näyttäisi isolta ulospäin, Lönnqvist toteaa. – Koskaanhan ei voi tietää, mitä tapahtuu, eikä kaikki riipu minusta itsestäni, mutta pyrin toimimaan niin, että saan jatkossa pysyä vapaalla jalalla, Lönnqvist toteaa. Esimerkkeinä mies mainitsee, kuinka hän sai kesällä ajella kavereilta lainatuilla Victoryllä ja vanhalla GPz-Kawasakilla. Ajattelen, että pitää elää niin, että itsellä on kivaa, ei välttämättä joka päivä, mutta aina silloin tällöin pitää tehdä asioita vain itseään varten, Lönnqvist järkeilee. Siirtyminen rehelliseksi veronmaksajaksi on tuonut ex-gangsterin aivan uudenlaisten ongelmien äärelle. Vankilasta vapautumisen jälkeen Lönnqvist on viettänyt joka toisen viikon lastensa kanssa ja oma aika kuluu salitreenin merkeissä. – En tiedä mistä se johtuu, mutta 100 % asiakkaistani on naisia. – Osa kuitenkin mököttää edelleen. Jogurttikin oli vielä miehen maukkaaksi kehumaa laatua. En halua joutua samaan tilanteeseen. painos, mikä tarkoittaa 15 20 000 myytyä kappaletta. Tarkemmin ottaen heidän tekemisensä eivät yksinkertaisesti kiinnosta. Menen, olen ja teen juuri niin kuin tykkään. Vankilatuomionsa kärsittyään Lönnqvist on todennut, että sitä lajia on tullut nähtyä jo riittävästi, ja mies haluaa kääntää uuden sivun. Se oli huikeaa. hierominen. Jos sinulle ei ole naista, ei töitä, etkä pelkää siivousta, kännikuskin hommia tai vankilaa ja huono hammashygieniakin on ok, niin voin suositella jengiin liittymistä. Se on hauskaa, siellä on aina oikeita kirjailijoita ja mä, mies nauraa ja jatkaa huvittuneena, että edellisellä vierailulla tarjolla oli kirjassa ”bodarin aamupalaksi” mainittuja jogurttia ja banaaneja. – Sen vuoksi olenkin pyrkinyt poistamaan ikäviä ihmisiä elämästäni, Lönnqvist kertoo. Ehkä en ole miesten mielestä riittävän hyvässä kunnossa ollakseni uskottava, Lönnqvist vitsailee ja toteaa olevansa oikein tyytyväinen asiakaskuntansa sukupuolijakaumaan. Hänen tarkoituksenaan oli eläkkeellä ottaa aikaa itselleen, mutta pian eläkkeelle jäätyään hän sairastuikin. Haastattelun aikaan menossa on 7. Toisena esimerkkinä mieluisasta palautteesta mies mainitsee sen, että kirja on kiinnostanut myös sellaisia henkilöitä, jotka eivät lukemisesta tavallisesti ole välittäneet. Lönnqvistin kirja on myynyt mainiosti
ROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 78 R O A D G R A C I N MPM_022017.indd 78 22.12.2016 15.05. Tietotulvasta pitää löytää olennainen. TEKSTI SIMO KOHONEN . MotoGP-tiimin datainsinöörin pitää hahmottaa järjestelmän ”iso kuva” selkeästi. Lopuksi pitää olla oma toimintamalli, jolla data ja kuljettajalta saatu palaute yhdistetään pyörän säätöihin niin, että ruutulipulle tullaan ensimmäisenä. KU VA M ic he lin KU VA Si m o Ko ho ne n KU VA Si m o Ko ho ne n Valentino Rossi (vas.) ja Matteo Flamigni (keskellä) ovat kulkeneet yhdessä vuodesta 2004 alkaen. Yamahan Matteo Flamigni ja Aprilian Erkki Siukola kertovat millaista työ käytännössä on. MotoGP Datainsinöörin merkitys MotoGP-tiimissä Tehdaskuljettajat, kuten Valentino Rossi (46) ja Andrea Iannone (29) ovat uuden moottorinohjausjärjestelmän tulon myötä entistä tiukemmalla satelliittiimien kuljettajien kanssa. Yhteistyö jatkuu edelleen ainakin pari vuotta. Oikealla Rossin australialainen mekaanikko Alex Briggs. Matteo Flamigni esitteli kirjoittajalle Max Biaggin ajotulosta grafiikkana vuonna 2001 Donington Parkin GP:n yhteydessä. Silloin puhuttiin telemetriasta, kun tietoja siirrettiin pyörästä tallin tietojärjestelmään
Sitä päivitän sitten viikonlopun ajan huomioiden muuttuvat tekijät, kuten radan pinnan lämpötila ja ilmankosteus. Rossin luottomies Matteo Flamigni Italialainen 43-vuotias MATTEO FLAMIGNI on avainhenkilö yhdeksänkertaisen RR:n GP-sarjan maailmanmestari VALENTINO ROSSIN taustalla. Meiltä menee harjoitusten jälkeen joskus parikin tuntia tutkiessamme edellisten ratasessioiden analyyseja. Lämmittelyn jälkeen seuraa tiivis asioiden tuplatarkistus ja samalla valmistaudutaan muuttuviin olosuhteisiin. Valentino on radalla kisasäädöin ja täydellä tankilla, paljastaa Flamigni. Flamigni aloitti road racingin datainsinöörin työt Superbiken MMsarjassa Ducatilla. Hän on 10 kuukautta vuodessa tiiviisti RR-ikonin vieressä hoitamassa Yamahan MotoGP-pyörän tärkeää moottorinohjausta. Vuonna 1995 sain työpaikan Ducatin Superbike-tallissa MM-sarjaan. Aika-ajojen jälkeen on yleensä koko viikonlopun kiireisin aika. Flamigni muistuttaa, että kisaviikonloppu on vain näkyvä osa työstä. Nyt hän on ollut Valentino Rossin ryhmässä vuodesta 2004 alkaen Rossin siirryttyä silloin Hondalta Yamahalle. Yleensä lauantaina Flamigni saa työt on tehtyä kello 20 mennessä. Keskiviikkona kisaviikonlopun edellä tallit kytkevät omat järjestelmänsä Dornan langattomaan verkkoon. ROAD RACING Datainsinöörin merkitys MotoGP-tiimissä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 79 MPM_022017.indd 79 22.12.2016 15.05. Kun Rossi siirtyi Ducatille kahdeksi vuodeksi, Rossi vei sinne oman tekniikkaryhmänsä. Hänellä on hallittavanaan yli 3000 ohjausparametriä moottorinohjausjärjestelmässä. Flamigni on yksi YAMAHAN kokeneimmista GP-sarjan tekniikkamiehistä, sillä hän aloitti Yamahalla ajaneen Max Biaggin datainsinöörinä syksyllä vuonna 1999. Myös Valentino tietää paljon moottorinohjauksesta. Sen pohjalta tekniikka tekee lopulliset säädöt Valentinon pyörään. Yamahan MotoGP-ryhmän on oltava ratavarikolla kilpailupäivän aamuna viimeistään kello 7.30. Siirtymistä Magneti Marellin kehittämään ja GP-sarjan organisaattori Dornan jakamaan ohjelmistoon pidetään suurimpana muutoksena MotoGP-luokassa yli kymmeneen vuoteen. Uuden elektroniikan avulla pyörä saadaan nopeammaksi, sillä pyörän moottorinohjausjärjestelmä kytkettynä elektroniikkaan tekee reaktiot paljon nopeammin kuin mihin huippukuskikaan pystyy. Tulen paikalle keskiviikkona ja ajan järjestelmästä valmiiksi Valentinolle optimaalisen tavoiteajan. Myös moottorinohjauksen säätöjä voin tarvittaessa muuttaa kannettavalla mikrollani, kertoo Flamigni. Monesti teemme säätömuutoksia muutama minuutti ennen aikaajon alkua. Datainsinööri on linkkinä kuljettajan ja teknisen ryhmän päällikön välillä. Haluamme, että Valentino on aikaajon jälkeen paalupaikalla, vakuuttaa Flamigni. GP-sarjaan siirryin vuonna 1997, kertoo Flamigni uransa alkuajoista. Aloitin vuonna 1999 Britannian BSB-Superbike –sarjassa ja tein töitä seuraavina vuosina myös USA:n AMA-sarjassa muun muassa Ben Spiesin kanssa. Kaikki tähtää iltapäivän aika-ajorypistyksiin. Koska aloitit road racingin moottorinohjaustyöt kansainvälisellä tasolla. Pestit Suzukin, Yamahan, Magneti Marellin ja Ducatin kautta ovat nyt johtaneet Siukolan italialaiseen APRILIAN tehdastalliin moottorinohjauksen asiantuntijaksi. Kun Valentino palasi Yamahalle, Flamigni seurasi mukana. Yhteistyö on sujuvaa, onhan ryhmä tiiviissä yhteistyössä kymmenen kuukautta vuodessa. Kisa-aamun tuotantotesti Kilpailut ovat tehdastallin näytön paikka. Lauantai on hyvin erityinen päivä MotoGP-talleille. Iso kuva on oltava ehdottoman selkeä”. -Jos muutamme säätöjä ennen starttia, syynä on lähes joka kerta säämuutos tai joku kriittinen komponentti on voinut vioittua lämmittelykierroksella ja se ehditään vaihtaa. . MotoGP Datainsinöörin merkitys MotoGP-tiimissä KU VA Si m o Ko ho ne n KU VA A sp ar M ot oG P Te am Erkki Siukola työskentelee Aprilian tehdastallissa espanjalaisen Aleix Espargarón moottorinohjausasiantuntijana. Työstän analyysit Rossin aika-ajoista. Hän tuli myöhemmin Yamahan MotoGP-tiimiin. -Kisapäivän aamun lämmittely on luonteeltaan IT-termein tuotantotesti. Sieltä saadaan tosiaikaisesti Dornan ajanottojärjestelmän tiedot tallien omiin järjestelmiin. K audella 2016 GP-sarjan kaikkien suurimman luokan tiimien oli siirryttävä käyttämään samaa GP-sarjan hallinnoija Dornan toimittamaa moottorinohjausjärjestelmää. Ben pyysi silloin minut mukaansa Yamahalle. Vaikeinta on saada esiin oleellinen. GP-sarjan kaksi kokenutta moottorinohjauksen ammattilaista Valentino Rossin datainsinööri MATTEO FLAMIGNI ja Aprilian tehdastalliin äskettäin siirtynyt ERKKI SIUKOLA – kertovat mitä muutos käytännössä tarkoitti. GP-sarjan tallit tekevät myös ITpuolella tiivistä yhteistyötä kisajärjestäjä DORNAN kanssa. Flamigni ja Rossi puhuvat kiiretilanteessa italiaa, jos se on suinkin mahdollista. Edellytyksenä on tietysti se, että pyörää ei ole kolhittu tai muuta erikoista ei ole ilmaantunut. Kuva Malesian GP:stä Sepangista jossa kolumbialaisen Yonny Hernandezin Ducatiin Erkki Siukola (oik.) tekee viimeiset säädöt. Säätöjä muutamme tarvittaessa aika-ajon aikanakin. MotoGP-tiimien ohjausjärjestelmästä vastaava asiantuntija tekee viimeiset säätömuutokset starttiruudukossa, oli sää mikä tahansa. Erkki Siukola tunnistaa kuljettajat ja radat datan perusteella ERKKI SIUKOLA on Matteo Flamignin tapaan pitkän linjan moottorinohjausasiantuntija ratamoottoripyöräilyn ylimmällä tasolla. Lähtökohtana voitto Kaikilla tiimeillä, niin myös Yamahalla on vain yksi päätavoite kisaviikonloppuisin. Aloitin mekaanikkohommissa Italian kansallisessa sarjassa. Hänellä on yli KYMMENEN VUODEN KOKEMUS Grand Prix – sarjasta. ”Kaikkein tärkeintä on kokonaisuuden hahmotus ja hallinta. Kovin työ tehdään testeissä ennen kauden alkua ja tuotekehitystä jatketaan koko vuoden. Menemme kisoihin voittamaan, se on lähtökohta, emme vain oleta voittavamme, kertoo Flamigni Yamahan tehdastallin tavoitteista GP-viikonloppuihin
Jotta tässä työssä menestyy, ei saa urautua liikaa omiin työmalleihin ja ajatusmaailmaan. Dorna ajoi kustannussyistä muutoksen läpi, ja nyt ensimmäinen kausi on eletty saman järjestelmän kanssa. Tallipäälliköt tyytyväisiä yhtäläiseen ohjausjärjestelmään Kun GP-sarjan hallinnoija DORNA alkoi muutama vuosi sitten ajaa yhtäläistä ja samaa MotoGP-sarjan ohjausjärjestelmää, tehdastiimit olivat sitä vastaan voimakkaasti peläten heidän kovan tuotekehitysinvestoinnin moottorinohjausjärjestelmissä menevän hukkaan. Kuka on hallinnut parhaiten MotoGPpyörän ohjausjärjestelmän mahdollisuudet. Järjestelmä on luonnollisesti melko paljon muuttunut vuodesta 2013. On oltava ennakkoluuton. . Kyllä pystyn tunnistamaan radat ja kuljettajan. Kärki on laajentunut ja esimerkiksi Suzuki oli viime kaudella lähempänä meitä muita. Tämä Dornan toimittama ohjelmisto on erittäin laaja ja siinä on valtavasti eri vaihtoehtoja. Lopulliseen järjestelmään otettiin mukaan Ducatin, Hondan ja Yamahan moottorinohjausjärjestelmien parhaat piirteet. MotoGP-luokan tehdastallien päälliköt ovat tyytyväisiä yhtenäiseen ja samaan ohjausjärjestelmään. Nyt satelliittitallit ovat jossain määrin lähempänä tehdastiimejä. Käytännössä Honda pystyi hyödyntämään erinomaisesti uutta ohjausjärjestelmää. Ensimmäisenä tulee kokonaisuuden hahmotus ja hallinta. Se jopa uhkasi jättää MotoGPsarjan. Olen niin paljon nähnyt vuosien mittaan eri ajajien grafiikkaa. Ennen oli MotoGP-luokassa voittajina Hondan, Yamahan ja Ducatin tehdastiimit. (vasemmalta) Davide Brivio (Suzuki), Paolo Ciabatti (Ducati), Livio Suppo (Honda), Lin Jarvis (Yamaha) ja Romano Albesiano (Aprilia). Niiden tiimien joukosta, jotka hallitsevat parhaiten järjestelmäkokonaisuuden, nousevat voittajat. Hyvä lopputulos Tehtaista HONDA vastusti eniten yhtäläistä ohjausjärjestelmää peläten kärsivänsä muutoksesta eniten. Siitä on osattava sitten mennä tuhansiin yksityiskohtiin. Mitkä ovat kaikkein tärkeimmät ominaisuudet työssäsi moottorinohjauksen ja säätöjen alueilla. Vertaisin sitä laajoihin globaaleihin toiminnanohjausjärjestelmiin, joissa on tuhansia eri parametreja. Nyt voittoja ovat saaneet myös Suzuki ja satelliittitallit, Jarvis totesi. Kun uusi kausi alkaa, talvitestit ja ensimmäinen kolmannes kaudesta kertoo, miten hyväksi pyörä on kuljettajan kanssa saatu. Miten paljon yhtäläinen ja kaikille sama ohjausjärjestelmä on muuttunut vuodesta 2013, jolloin olit mukana Magneti Marellilla kehittämässä sitä. Kiitos sääntömuutoksen, MotoGP-luokkaan on tullut kolme uutta tallia: Aprilia, Suzuki ja KTM. Esimerkiksi viime kaudella Itävallan Spielbergissä Italian Andrea Iannone Ducatillaan nousi voittoon – kiitos hänen taitonsa muuttaa kilpailun aikana pyöräänsä sellainen vaihtoehto, joka säästi polttoainetta ja renkaita oikealla hetkellä. Kuljettajilla on valittavanaan ajon aikana kolme eri ohjelmistoa tilanteen mukaan. Ykkösenä on espanjalainen Alvaro Bautista Suzuki-aikana. Hän pystyi kehittämään kanssamme pyörää paremmaksi koko ajan. Rautapuoli eli hardware on ollut kaikilla MotoGP-luokan tiimeillä sama jo pari vuotta. Järjestelmä on myös avannut ovia muille valmistajille, kuten KTM:lle. Hondan tallijohtaja LIVIO SUPPO totesi Valenciassa yhtäläiseen ohjausjärjestelmään siirtymisen olleen oikea ratkaisu. MotoGP-sarjan päätöskilpailun yhteydessä viime marraskuussa Espanjan Valenciassa, Dorna organisoi mediatilaisuuden, jossa oli tentattavana MotoGP-luokan tehdastallien johto. Olet työskennellyt vuosien mittaan monen MotoGP-luokan kuljettajien kanssa. Siitä kertoo muun muassa se, että MotoGPluokan mestariksi kaudella 2016 ajoi MARC MÁRQUEZ. Tuhansien eri vaihtoehtojen joukosta on valittava kokonaisuuden kannalta toimivin ratkaisu. Yhteinen ohjausjärjestelmä on onnistunut ja se on hyväksi MotoGP-sarjalle. Meillä oli kaudella 2016 yhdeksän eri osakilpailuvoittajaa. Se kertoo, että muutos oli positiivinen. Iso kuva on oltava ehdottoman selkeä. Esimerkiksi viime kaudella meillä oli Aspar MotoGP –tiimissä kaikkien Ducati-kuljettajien data käytettävissä. Siihen kuuluu kuljettajan palaute, joka on vietävä oikeisiin parametreihin. Suzukin tallijohtaja DAVIDE BRIVIO kertoi, että ohjausjärjestelmän muutoksella oli merkittävä vaikutus Suzukin paluuseen MotoGP-luokkaan ja osakilpailuvoittoon sitten vuoden 2007. Pystytkö MotoGP-pyörän keräämän datan perusteella tunnistamaan mikä rata ja kuka kuljettaja on kyseessä. Mielestäni ajaminen on nyt vaativampaa, koska kuljettajan pitää itse osata ajon aikana päättää, mitä säätöjä hän käyttää. Perusjärjestelmän kehitti italialainen MAGNETI MARELLI, jonka kehitysryhmässä oli mukana muun muassa Erkki Siukola. Ratamoottoripyöräily ylimmällä tasolla on hyvin kiivasrytmistä ja asiantuntijan pitää olla muuntautumiskykyinen. Onko moottorinohjaustyö uuden järjestelmän mukana muuttunut. KU VA Si m o Ko ho ne n ROAD RACING Datainsinöörin merkitys MotoGP-tiimissä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 80 MPM_022017.indd 80 22.12.2016 15.05. Yamahan kilpatallin Yamaha Racingin toimitusjohtaja LIN JARVIS myönsi, että johtavat tehdastallit ovat yhteisen ohjausjärjestelmän tulon myötä menettäneet jotain tehoedustaan. Kaikille sama ohjelmisto (unified software) oli käytössä nyt kaudella 2016 ensimmäistä kertaa. Toiseksi tärkeimpänä ominaisuutena on oma toimintamalli
KUVA: NINA MÖNKKÖNEN ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MIKA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA.FI SUOMEN JOHTAVA MOOTTORIPYÖRÄLEHTI 17_SE_MRD-SP_01_001 1 2016-12-23 15:46:35 MPM_022017.indd 81 23.12.2016 16.56
Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 saakka. Itsenäisen Suomen ensimmäinen hallitus, jossa ei ole ensimmäistäkään lakimiestä (oikeusja työministerimme on paperitehtaalla työskennellyt laborantti), on päättänyt hieman oikaista ja syrjäyttää perustuslain monessa lakialoitteessaan. Jos tuo toteutuisi, se siis kuittaisi n. Ainakaan sillä ei ole vaikutusta rekkoja päin tahallaan ajeleviin itsetuhoisiin eikä rekoilla ihmisiä päin ajeleviin joukkotuhoisiin, joillain muilla keinoilla ehkä olisi. 10 prosenttia miljardista on 100 miljoonaa. 10–30 % pääministerimme yksittäisen lausahduksen aiheuttamista taloudellisista menetyksistä vuositasolla. Tätä pyrkimystä moittivat mm. RELANDER Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Räikeimpänä esimerkkinä voitaneen mainita rangaistusjärjestelmän käytön laventamisen fiskaalisiin (valtiolle tuloa kerääviin) tarkoituksiin. Hän haluaa rohkaista jokaista suomalaista avaamaan kotinsa turvapaikanhakijoille. M O OT TO R I PYÖ R Ä I L I J Ö I D E N V E RO I S TA, M A K S U I S TA J A S A KO I S TA TULOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2017 MPMAAILMA.FI 82 I E L A K I M S MPM_022017.indd 82 23.12.2016 12.30. . Kuinka tätä lipsahdusta ja sen aiheuttamaa taloudellista menetystä yritetään sitten korjata. 30 miljoonan euron lisätuloja valtiolle (200 000 x 150 euroa). Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä lakimies. Verotus vähentää kulutusta. Poliisihallitus, Liikenneturva, Oikeusrekisterikeskus, Asianajajaliitto, Helsingin hovioikeus ja Elinkeinoelämän keskusliitto, mutta päättäjiämme ei kiinnostanut. Myöhemmin perustelut muutettiin ja sanktioiden korottamista perusteltiin liikenneturvallisuuden parantamisella. Rahaa kerätään keinoilla millä hyvänsä. Kassaan tarvitaan rahaa. Moottoripyörien käyttömaksuilla kaavaillaan n. Koska meillä on nyt asioista päättämässä ihmisiä jotka ovat lukeneet enemmän Raamattua kuin oikeuskirjallisuutta, voin vain todeta: Isä, anna heille anteeksi sillä he eivät tiedä mitä he tekevät (Luukkaan evankeliumi 23:34). (Yle Uutiset Kotimaa 5.9.2015.) Vähintään 10 %, mahdollisesti jopa 30 %, turvapaikanhakijoista kertoi suurimmaksi syyksi Suomeen saapumiselleen kyseisen uutisen. Osa ei olisi lähtenyt, mutta nyt oli tehty tarjous josta ei voinut kieltäytyä. Verotulojen kerääminen maksaa. Vuotuinen kokonaiskustannus turvapaikkakriisistä veronmaksajille on noin miljardi euroa, siltä osin kun se ylipäätään on arvioitavissa. Pääministeri Juha Sipilä (kesk.) antaa oman kotinsa vuoden vaihteesta turvapaikanhakijoille. Valitettavasti tuo on vain oletettu bruttotuotto, ei nettotuotto. Valitettavasti rangaistusten ankaroittaminen ei juuri vähennä rikollisuutta. Kulutuksen väheneminen vähentää työpaikkoja. Tätä uutista salakuljettajat käyttivät markkinoinnissaan ja moni lähti matkalle unelmaa ja parempaa elämää kohti. Rikesakon korotusta perusteltiin valtion kassavirran vajeella, vajeella jotka on merkittävästi lisätty hallituksen ja sen vetäjän toimilla ja tokaisuilla. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Vähentyneet työpaikat vähentävät tuloveroja ja lisäävät valtion menoja työttömyysmenoina. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla kuin yksityisellä sektorilla. Vähintään tuon, luultavimmin huomattavasti enemmän, aiheutti pääministerin hyväntahtoinen, mutta sitäkin ajattelemattomampi lausahdus meille veronmaksajille lisäkustannuksia. Syitä on lukuisia, selityksiä enemmän. Samaa perustelua käytettiin autoverosta, joka tuli voimaan 1958. Tarkkaa kustannusta ei kukaan osaa sanoa. Harvempi on kuitenkaan miettinyt mistä tuo rahapula johtuu. § Valtiolta on rahat loppu. Ehkä tätä perustetta voitaisiin käyttää tulevaisuudessa moottoripyörien käyttömaksun korotuksissa, koska käyttömaksu tulee alentamaan uusien pyörien myyntiä. Tuo käyttömaksu saattaakin muodostua negatiiviseksi tuloksi valtiolle, yksittäisistä alan yrittäjistä nyt puhumattakaan. Tätäkin käyttömaksua perustellaan hetkellisellä rahan tarpeella ja annetaan ymmärtää sen olevan väliaikaisen. Tarkastelen tässä nyt lyhyesti yhtä rahareikää, syytä reiän suurentumiselle sekä muutamaa keinoa sen paikkaamiseksi. Vuotuista ajoneuvoveroa (auton käyttömaksua) perusteltiin 20 vuotta sitten sillä, että verotuottojen menetyksiä on syntynyt, koska uusien autojen myynti oli laman seurauksena alentunut
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 3/2017 ILMESTYY 9.2.2017 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 3/2017 Islanti 2017 KOEAJOJA Tällä kertaa koeajossa mm. On aika purkaa pyörä ja tarkistaa missä kunnossa tekniikka on kovan urakan jälkeen. MPM_022017.indd 83 23.12.2016 13.00. Triumphin uudet Street Cup ja Street Scrambler. K ÄYT TÖT E S T I N LO P P U R A P O R T T I M AT K A I LU Kaksisylinterinen MT07 on taivaltanut 50 000 kilometrin käyttötestin. KO E A J O S S A Yamaha MT-07 Islanti moottoripyörämatkailijan kohteena. Samalla matkalla kävimme koeajamassa myös KTM:n uudet 1090 Adventuren sekä 1290 Super Adventure S:n
Mopokorttilippu (sis. TEKNINEN KAUPPA Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta, shop.messukeskus.com, 2.2. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. Kehotamme messuille saapuvia varautumaan runsaaseen varustevalikoimaan sekä kaikkien moottoripyörämerkkien läsnäoloon. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 € /hlö. MPM_022017.indd 84 23.12.2016 16.49. www.mpmessut.fi MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. saakka: Aikuiset 16 €. Perhelippu 39 €. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. aterian) 16 €/hlö. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017