9 ,8 € SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI KAWASAKI Z 900 RS KOEAJO SUURI FINAALI KOEAJO TRIUMPH TIGER 1200 – SIVISTYNYT SEIKKAILIJA RENGASTESTI Ääritapaukset: vanhentunut rengas, väärät paineet ja kehno tasapainotus KOEAJO SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 2/2 01 8 M PM AA ILM A.F I 2 1 8 2 MP18 -TIETOPAKETTI MESSUISTA TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER BLACK BMW R 1200 GS Rallye • BMW R nineT Scrambler Ducati SuperSport S• Honda Africa Twin Kawasaki Z 900 • KTM 1290 Super Adventure R KTM 1290 Super Duke R PALJONKO ON TEHOA. -TEHOMITTAUKSE N ABC KÄYTTÖTESTIRA PORTTI AFRICA TWIN HAASTATTELUSSA BIKE WORLDIN TJ ERKAN FERE – Näkemystä alan ulkopuolelta
Discover the unknown with the F 850 GS! Contact your BMW Motorrad dealer for more information. CURIOSITY IS THE BEST DIRECTION. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. Motorrad Maalima_F850GS_FI_225x298_5bleed.indd 1 2018-01-08 12:55. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. Where others turn back, you ride on. #SPIRITOFGS THE NEW BMW F 850 GS. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. You live for the challenge. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500
Tietyöalueella se 50 tai 30 kilometrin nopeusrajoitus saattaa alkaa jo kilometrejä aikaisemmin eikä sitä oteta pois viikonlopuksi, vaikka ajoväylillä ei olisi mitään normaalista poikkeavaa. Ja taas yleisö mylvii että se on kaaharille aivan oikein, mitäs ajoit. Rajoitus oli 80 km/h. Se, että ajaessa on aikaa keskittyä whatsuppiin, facebookkiin, instagramiin, snapchattiin, pornhubbiin ja mitä kaikkea niitä onkaan. Liikenneturvallisuus on mennyt selvästi eteenpäin ja edelleen kannatan (näkyvää) valvontaa, mutta se kääntyi siinä vaiheessa itseään vastaan kun maalaisjärki unohdettiin, holhous meni överiksi ja turvallisuuden parantamisen sijaan keskityttiin valtiontalouden parantamiseen. H.C. Kun satasen alueella ohittaa rekkaa, on se tehtävä hiljaa hiipimällä ja käytettävä siihen pari kilometriä, ettei nopeusrajoitus vahingossa hetkellisesti ylity. Äskeinen lause oli sarkasmia. Pikkukossina keikuin isän oranssin kuplavolkkarin takapenkillä ja seurasin silmä tarkkana kun nopeusmittari nousi parhaimmillaan alamäessä 132 kilometriin tunnissa. Se on ok, koska nopeusrajoituskylttihän osoittaa mikä on suurin sallittu turvallinen nopeus, eikä ajokeli tai liikennemäärä siihen vaikuta. Nopeusrajoitus on sama hiljaisena aurinkoisena sunnuntaiaamuna kuin sadekelillä viikonloppuruuhkassa. Se on monen mielestä ok, mutta mielestäni ohitustilanteesta sakotus on raukkamaista eikä siinä ajatella liikenneturvallisuutta sitten niin yhtään. Kotipihalta lähdettäessä ensimmäiset viisi kilometriä oli soratietä, osittain mutkaista metsäosuutta. Se on monen mielestä ok. Suoralla, tyhjällä ja kuivalla asfalttitiellä saa talvella ajaa kahdeksaakymppiä, aivan samaa nopeutta kuin lähes hoitamattomalla mutkikkaalla soratiellä. Se paljasti suuren huijauksen. Teiden kunto on parantunut. Ja kaikki ovat tyytyväisiä, koska turvallisuus paranee. Kuka tällä kertaa huutaisi sieltä väkijoukosta, ettei hommassa ole mitään järkeä. Kaasu oli pohjassa. Todellinen nopeus oli ehkä 120, juuri saman verran kuin sai laillisesti ajaa moottoritiellä. Mitä tästä on seurannut. Ja jos rajoitusta johonkin muutetaan niin sitä varmasti alennetaan koska turvallisuus. Andersen kirjoitti vuonna 1837 sadun ”Keisarin uudet vaatteet”, jossa keisarin palkkaama vaatturi huijasi rahat itselleen ja jätti vaatteet tekemättä väittäen niiden näkyvän vain älymystölle. Ei ollut turvavöitä edessä eikä takana, puhumattakaan ABS-jarruista, luistonestoista, kaistavahdeista, kuolleenkulman varoittimista ja mitä niitä nyt onkaan. Rajoitus oli edelleen 80 km/h. Janne Huhtala MP Maailma Nopeusrajoitukset on hyvä juttu! Rajoitukset saattaisivat jopa parantaa liikenneturvallisuutta, jos ne olisivat järkevällä tasolla ja nopeusvalvonta olisi edes jotenkin tolkullista. Vuosien varrella autoihin on tulleet nuo aiemmin mainitut turvavarusteet. Rajoitus on edelleen 80 km/h. P Ä Ä K I R J O I U T S KEISARIN UUDET NOPEUSRAJOITUKSET 2/2018 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Satusetä Andersen tulee mieleen, kun katsoo suomalaisia nopeusrajoituksia, nopeusvalvontaa ja perusteluja valvonnalle. Sitten tielinja oikaistiin ja tie päällystettiin. Kukaan ei uskaltanut myöntää ettei näe olemattomia vaatteita, kunnes lapsi väkijoukosta huusi, ettei keisarilla ole vaatteita ollenkaan. Kun syksyllä saa yhtenä päivänä ajaa moottoritiellä 120 km/h, niin seuraavana päivänä voimaan tulee talvirajoitus ja 120 nopeus täsmälleen samanlaisella kelillä tarkoittaa satojen tai jopa tuhansien eurojen sakkoa. Siihenkään ei kukaan puutu, vaikka se on omiaan rapauttamaan koko nopeusrajoitusjärjestelmän uskottavuuden. Ajo-ominaisuudet oli sitä luokkaa, että yli 80 nopeudessa ei uskaltanut irrrottaa kättä ratista moikatakseen vastaantulijaa
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Titteli on haluttu. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 040 504 4970 S-posti: jarge@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Viimeinen välienselvittely tarjoaa kutkuttavia hetkiä.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. kerros 00100 Helsinki Puh. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Jari Istolainen, puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 2/2018 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 KOEAJOSSA Triumph Tiger 1200 XCA 18 KOEAJOSSA Kawasaki Z 900 RS 22 KOEAJOSSA Triumph Bonneville Bobber Black 24 KÄYTTÖTESTI KTM Africa Twin väliraportti 30 VERTAILUSSA Alpen Masters finaali 50 TUOTETESTI Renkaat testissä! 58 HENKILÖKUVA Antti Poutiainen 62 TUOTETESTI Bridgestone 64 MP18 Runsas tietopaketti messujen tarjonnasta 69 TEKNIIKKA Piristystä penkistä 72 MATKAILU Ernesto Che Guevaran Kuuba 74 HENKILÖKUVA Bike Worldin toimitusjohtaja Erkan Fere 80 ROAD RACING Malesian RR-sarja 82 LAKIMIES Relander 83 TULOSSA 3/2018 s.42 V E R TA I LU S S A 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Nyt selviää kuka on Alpen Masters -turnauksen voittaja. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
ILMANSUODATTIMEN HOITO Ilmansuodattimen pesuaine, ilmansuodatinspray, ilmansuodatinöljy HUOLTOAINEET Kaasuttimen ja jarrujen puhdistusaineet, renkaanpaikkausvaahto, yleisvoiteluaine. ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET PARASTA PYÖRÄLLESI ® PESU & VAHAUS Pyörän puhdistus ja kiillotusaineet. OLEMME MUKANA MP-MESSUILLA! ´ LÖYDÄT MEIDÄT OSASTOLTA 6C60 TULE PYÖRITTÄMÄÄN ONNENPYÖRÄÄ JA OSALLISTU ARVONTAAN! 2. KETJUJEN HOITO JA VOITELU Ketjunpuhdistusspray, ketjusprayt, ketjuvoide. PUHDISTUS & HOITO Kypärän ja visiirin puhdistusaineet, nahanhoitoaine, käsien puhdistusaine. 4.2.2018
MM-MITALISTIT Sivuvaunut, MM-hopeaa: Pekka Päivärinta ja Kirsi Kainulainen Motocross veteraanit, MM-pronssia: Niko Kalatie Enduro 2, MM-pronssia: Eero Remes Enduro maajoukkue, MM-pronssia: Eero Remes, Henric Stigell, Antti Helsten, Matti Seistola EM-MITALISTIT Drag racing, Pro Stock Bike, EM-kultaa: Fredrik Fredlund Motocross, sivuvaunut/maajoukkue, matkustaja, EM-kultaa: Lari Kunnas Trial, >40 EM-hopeaa: Sami Kymäläinen Enduro veteraanit, EM-pronssia: Mika Paavola Enduro, maajoukkue/naiset, EM-hopeaa: Jennifer Siekkinen, Marita Nyqvist, Iina Turkki Enduro, maajoukkue/veteraanit, EM-kultaa: Janne Mukkala, Mika Paavola, Juha Puotsaari, Tero Koskinen ERIKOISPALKINNOT Suomen Moottoriliiton kunniamerkki: Juhani Halme FIM legenda: Taru Rinne Vuoden 2017 läpimurto: Kallio Racing Team (Vesa Kallio) Vuoden 2017 saavutus: Ulla Kulju Vuoden 2017 tulokas: Viljam Lappi Rakkaudesta lajiin (tunnustuksena suomalaisen moottoripyöräurheilun eteen tehdystä työstä): Maire Jäntti Vuoden 2017 kerho: Helsingin Moottorikerho / Martti Ketelä Vuoden 2017 nuorisotyö: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla / Jori Nieminen Vuoden 2017 Mediapersoona: Mika Kallio Vuoden 2017 teko: Niki Tuuli Kiitoksena suomalaisen moottoripyöräurheilun eteen tehdystä työstä: Angela ja René Liekens Kiitoksena suomalaisen moottoripyöräurheilun eteen tehdystä työstä: Antti Pyrhönen Kiitoksena suomalaisen moottoripyöräurheilun eteen tehdystä työstä: Kytönen Racing / Vesa Kytönen Vuoden 2017 Ympäristöpalkinto: KiSS Päitsi / Erkki Laimio AKI AJO OHJAA LAHJAKKAITA TURKKILAISVELJEKSIÄ JUNIOREIDEN MM-SARJASSA Tallipäällikkö Aki Ajon tiimissä kilpailevat kohutut turkkilaiskaksoset Can ja Deniz Öncü FIM CEV Moto3 junioreiden MM-sarjassa ensi kaudella. PALKITTUJA Tammikuun alussa järjestetyssä Suomen Moottoriliiton palkintogaalassa palkittiin kauden 2017 MM-, EMja SM-sarjojen mitalistit ja lisäksi jaettiin kauden erikoispalkinnot erityisansioista. Sekä Can että Deniz Öncü ovat osoittaneet Red Bull Rookies Cup –sarjassa taitonsa. – Meillä on mahtava mahdollisuus ensi kaudella. Valmistajien pisteissä Aprilia oli viimeinen. Fredrik Fredlund , drag racen Pro Stock Biken Euroopan mestari. – Tämä on unelmani tiimi, kun toiveeni toteutui. Viime kausi oli Suzukille vaikea, sillä loppupisteissä Andrea Iannone oli sijalla 13 ja tiimikaveri ALEX RINS oli 16:s. Kausi on heillä kiireinen, sillä junioreiden MM-sarjan lisäksi he jahtaavat mestaruutta myös Red Bull Rookies Cup –sarjassa. – Tässä uudessa junioreiden Moto3 –MM-kehitysprojektissa jatkamme lahjakkaiden nuorten kuljettajien kouluttamista pohjautuen kokemuksiimme Red Bullin, KTM:n ja Ajo Academyn pohjalta. Loppupisteissä Aleix oli sijalla 15 ja tiimikaveri SAM LOWES sijalla 25. Lopputulos on selkeä pettymys japanilaistehtaalle. Se vaatii kovaa työtä, jonka jälkeen tulokset tulevat, Aki Ajo muistuttaa. MotoGP-luokan tehdastalleille on selkeää etua kakkostallista, sillä sen avulla saadaan lisää testivoimaa tekniseen kehitykseen. Luulen, että pystymme ottamaan uuden tavoitteen urheilu-urallamme tässä erinomaisessa tallissa, Deniz toteaa. Suzukin MotoGP-tiimin johtaja Davide Briovio kertoo kaivanneensa satelliittitiimin apua viime kilpailukautena. Päätavoitteemme on heidän kehittäminen ajajina. Meillä on heihin vahva luottamus. Meillä on menestyksekäs historia tiimissämme nuorten lahjakkuuksien nostamisessa huipulle. Ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa osakilpailuvoitto Suzukille tuli vuonna 2016, jolloin MAVERICK VINALES ajoi voittoon Britannian Silverstonessa. Suzuki ja Aprilia suunnittelevat satelliittitiimejä MotoGP-luokkaan I N T R O. Ensi vuosi tulee olemaan tärkeä opetellessamme kuinka pyörä toimii ja oppiaksemme ymmärtämään tietokoneohjausta, Can kertoo. 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI MotoGP-luokkaan on tulossa lisää kuljettajapaikkoja, sillä Suzuki ja Aprilia kaavailevat satelliittitiimejä. Italialaistalli Aprilian ALEIX ESPARGARO oli ajoittain vauhdissa MotoGPluokan kärkiryhmässä, mutta lukuisat keskeytykset tiputtivat espanjalaisen ulos kärkikymmeniköstä. Turkkilaiskuljettajat ovat hyvin tyytyväisiä päästessään kokeneeseen suomalaistalliin. Loppupisteissä CAN oli kolmas ja veli DENIZ sijoittui neljänneksi. SUZUKI TEKI PALUUN MOTOGP-LUOKKAAN vuonna 2015. VIIME KAUDELLA 14-VUOTIAAT VELJEKSET säväyttivät Red Bull Rookies Cup –sarjassa. Satelliittikaavailuista kertoi Aprilian kilpailujohtaja ROMANO ALBESIANO
– Palojärven Sakke kysyi syksyllä 1992, jos haluaisin kokeilla hänen pitkää LCR RRsivuvaunullista. Kenneth “Kaunda” Calenius 11.5.1944 – 21.12.2017 Ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan MMpistemies Kenneth “Kaunda” Calenius päätti maallisen kisaamisen torstaina 21.12.2017. Viime vuosina Bike Worldiin on tullut runsaasti uusia brändejä, joiden sijoittaminen myymälään on tiivistänyt tunnelmaa välillä liikaakin ja samalla loogisuus tuotteiden sijoittelussa on kärsinyt. Monivuotisen matkustajansa Jussi Vesterisen kanssa Kenne saavutti MM-pisteitä vuosina 1968 ja 1969, jolloin MM-lähdöissä vain kuusi parasta sai MM-pisteitä. KymiRingin rataennätys Markku Alenille KYMIRINGIN MOOTTORIRATA ei ole vielä valmis, mutta se ei tarkoita etteikö siellä olisi jo ajettu. Paraatiajon kokoontuminen tapahtuu klo 10 alkaen Ideaparkin pysäköintialueella, osoitteessa Ritaharjuntie 49, Oulu. RR) MM-historiassa sikäli harvinainen, että hän saavutti MM-pisteitä niin sivuvaunun kuljettajana kuin matkustajanakin. 7 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Haluamme saada tuotteet paremmin esille ja mallistoihin syvyyttä, sanoo Bike Worldin liiketoiminnan kehityksestä ja markkinoinnista vastaava Terhi Forsell. kertaa, mutta nyt ensimmäistä kertaa Oulussa. Jatkossa asiakkaiden on helpompi löytää haluamansa tuotteet ja brändit. Viimeiselle matkalleen Calenius lähti Siuntion Charlottakodista, kun pitkällinen sairaus lopulta voitti mestarin. HYM YI L E VÄ N M OTO R I S T I N K E VÄT PÄ I VÄ 2018 O U LU S S A HYMYILEVÄN MOTORISTIN KEVÄTPÄIVÄ järjestetään tänä vuonna jo 42. Suomenmestareiksi Calenius ja matkustajansa Jussi Vesterinen sekä velipoika Christer Calenius seppelöitiin vuosina 1974 ja 1976. Sen enempää Kenneth “Kaunda” Calenius ei jatkanut kilparadoilla. Nyt on tullut aika uusia koko myymälä ja järjestellä tuotteet brändeittäin niin, että omat alueensa saavat niin Hondan, Indianin, Aprilian, Moto Guzzin kuin Arainkin tuotteet. Rallimestari ajoi vielä päällystämättömän radan läpi nelivetoisella avolava-autolla. VANTAAN BIKE WORLD REMONTISSA tulossa elämykselllinen moottoripyöräliike TUOTELÄHTÖISYYDESTÄ ASIAKASLÄHTÖISYYTEEN. – Tavoitteena on elämyksellisyys. Minulla oli kokemusta 17 vuoden takaa ja Pekka ensimmäistä kertaa oikeasti sivuvaunullisen RR-pyörän kyydissä. Tai niin hän kuvitteli. Se on yksinkertaistettuna tavoite, kun Bike World Vantaa uudistaa myymälänsä kokonaisuudessaan. Palkintokaapista löytyi myös muun muassa SM-hopea vuodelta 1975 ja -pronssi vuodelta 1973. Kauden 1993 päätteeksi pokattiin kuitenkin SM-pronssit, muisteli Kenneth Calenius. Lauantaina 26. Muun muassa näistä ansioista Kenne palkittiin SML:n kultaisella ajajamerkillä vuonna 1969. – Ajattelin, että annetaan nuorempien yrittää. Menestyksellisimmät vuodet osuivat 1960-luvun lopulle ja 1970-luvulle. Jatko olisi vaatinut uuden kaluston ja täysin toiset sponssikuviot. Kuusisaaressa on HMKP 2018 virallinen ohjelma ja päivä päättyy klo 19.00 alkaviin motoristibileisiin Radisson Blu Hotellissa, jossa klo 19-21 on yksityistilaisuus tapahtumaan osallistuville ja klo 21 alkaen pääsy myös muille motoristihenkisille henkilöille. Calenius on TT-ajon (nyk. Kello pysähtyi kierroksen päätteeksi aikaan 2.04,37. CALENIUS aloitti sivuvaunumoottoripyörällä kilpailemisen vuonna 1960. Nyt jo viisinkertainen sivuvaunullisten maailmanmestari Pekka Päivärinta siirtyi Kennen ajaman LCR:n puikkoihin vuonna 1994 ja loppu on historiaa. Siitä se lähti. toukokuuta järjestettävän tapahtuman keskuspaikka on Kuusisaaren virkistysalueella. Kauden 1976 jälkeen Kenne vetäytyi kilparadoilta. Sivuvaunuluokan MMhistoriankirjoihin Calenius merkattiin myös matkustajana, kun hän otti MM-pisteitä Jaska Palomäen kyytiläisenä vuonna 1971. Pekka oli saanut kipinän, joten siihen oli minun hyvä lopettaa, summasi Kaunda. Ja rataennätys tosin hyvin epävirallinen sellainen ei olekaan millään turhalla miehellä, vaan ennätyksen kävi ottamassa nimiinsä itse herra “maximum attack” Markku Alen. Paraatiajo lähtee klo 11.30 ja päättyy Kuusisaareen. Seuravana keväänä SMja PM-kisoihin kyytiin tuli vanhan kilpakumppanin, Jorma Päivärinnan poika Pekka
– Puristin kutsua tiukasti ja tallensin koko tapahtuneen tiukasti muistoihini. Edessä on kaksi 320-millistä levyä ja nelimäntäiset radiaalisatulat. Sivuvaunujen MM-kalenteri 2018 (alustava) Pvm Rata Maa Avoin Avoin Britannia 20.4. Ostajan omalletunnolle siis jää, haluaako käyttää katuajossa Sport-kitillä varustettua pyörää. Rijeka (2 kisaa) Kroatia 6.10. PENDINE ON 11 KILOMETRIÄ PITKÄ HIEKKARANTA Walesin rannikolla. Neliventtiilikansilla ja Euro4-määräykset täyttäen moottori tuottaa 100 hevosvoiman tehon ja 89 newtonmetrin väännön. Tämä on ollut huikea vuosi ja tulen varmasti muistamaan sen loppuelämäni ajan, toteaa ratamoottoripyöräilyssä luokkansa maailmanmestaruuden voittanut Ulla Kulju vuoden huipentaneen itsenäisyyspäivän vastaanoton jälkeen. Ensi kaudella määrä lisäytyy ainakin kahdella kisaviikonlopulla. Saatavilla on myös Sport-versio, jonka tehoksi ilmoitetaan 130 hevosvoimaa ja väännöksi 120 newtonmetriä. Le Mans Ranska 12.5. Silloin moottori ei enää ole Euro4normien mukainen, joten valmistaja ilmoittaa sarjan olevan tarkoitettu vain ratakäyttöön. SS100-malliin perustuvan Brough Superior Pendine Sand Racerin moottorina on 88-asteinen V2. Siellä järjestettiin 1920-luvulta alkaen kilpailuja, joissa ajettiin nopeusennätyksiä. Huomionarvoista on, että Sport-version huipputeho ja -vääntö saavutetaan selvästi perusmallia matalammilla kierrosluvuilla Materiaalit ja komponentit edustavat aivan terävintä huippua. GEORGE BROUGH ihastui paikkaan niin, että nimi Pendine siirtyi myös hänen valmistamiinsa moottoripyöriin. Viime kaudella MM-sarjaa kiersi enimmillään viitisentoista paria. Kuivapaino on saatu puristettua 196 kiloon painojakauman ollessa tasan 50/50. Jarrut tulevat Beringeriltä. Myös Britannia pyrkii järjestämään MMosakilpailun. I N T R O I N T R O MOOTTORIPYÖRIEN ROLLS-ROYCE – Brough Superior Pendine Sand Racer Jos ylimääräiset 65 000 euroa plus verojen osuus polttelee taskussa, niin joudut odottamaan lähes vuoden ennen kuin voit sijoittaa ne uuteen Brough Superior Pendine Sand Raceriin. Slovakiaring Slovakia 23.-24.6 Sachsenring (2 kisaa) Saksa 30.6-1.7. Assen Alankomaat 8.-9.9. UUSINA RATOINA ovat Saksan Sachsenring ja Slovakiaring Slovakiassa. BROUGH SUPERIOR PENDINE SAND RACER (SPORT) Moottori: nestejäähdytteinen V2, sylinterien välinen kulma 88 astetta Iskutilavuus: 997 cc Poraus x isku: 94 x 71,8 mm Puristussuhde: 11:1 Teho: 100 hv / 9800 r/min (130 hv / 8000 r/min) Vääntö: 89 Nm / 7450 r / min (120 Nm / 6000 r/min) Akseliväli: 1520 mm Caster: 23,4 astetta Jättö: 94 mm Istuinkorkeus: 820 mm Kuivapaino: 196 kg Hinta: 65 000 euroa + verot SIVUVAUNUJEN MM-SARJAAN KAUDELLE 2018 LISÄÄ OSAKILPAILUJA Viime kaudella sivuvaunujen maailmanmestaruus ratkaistiin viidessä osakilpailussa. 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Pannoniaring (2 kisaa) Unkari 19.8. Takajarrutkin tulevat Beringeriltä, levyn koko 230 milliä ja sen parina kaksimäntäinen satula. Valmistajan mukaan ensimmäiset pyörät nimittäin valmistuvat tuotantolinjalta syyskuun 2018 lopulla. Runko on valmistettu titaanista. Kaksi kisaa ajetaan Sachsenringillä, Pannoniaringillä ja Rijekassa. Oschersleben Saksa Ulla Kulju Linnan itsenäisyyspäivävastaanotolla “TASAVALLAN PRESIDENTTI SAULI NIINISTÖ ja ROUVA JENNI HAUKIO kutsuvat teidät ratamoottoripyöräilijä ULLA KULJU puolisoineen juhlimaan Suomen 100-vuotista itsenäisyyttä 6.12.2017 linnaan”
Kaudella 2017 Mika osallistui neljään GP-kisaan. lokakuuta. heinäkuuta, Itävallan Red Bull Ring 12. HALLITSEVA SUPERBIKEN MAAILMANMESTARI JONATHAN REA käyttää vuonna 2018 tuttua numero ykköstä Kawasakissaan. Erno Kostamo 5. toukokuuta 200 miles –kilpailun. SUOMEN CUP –ARVO on Superbike B, Superstock 600 B, MiniGP, Minisupermoto Stock ja Sivuvaunut –luokilla. kesäkuuta, Saksan Sachsenring 15. helmikuuta. Mika Kallio kilpailee KTM:llä MotoGP-luokan viidessä Euroopan osakilpailuissa vuonna 2018. Maverick Viñales 5. Mika Kallio 2. Johann Zarco 9 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. 1. MM-sarjaan osallistuu ensi kaudella kahdeksan eri pyörämerkkiä, ja kuudella ajajalla on allaan Kawasaki ZX-10RR. Marc Márquez 2. Pekka Päivärinta Kirsi Kainulainen 3. MotoGP-sarjasta Superbikeen siirtyvät kolumbialainen Yonny Hernandez ja ranskalainen Loris Baz. Jonathan Rea SUOMEN RR-KULJETTAJIEN TOP5-LISTA MP Maailman RR-toimittaja Simo Kohosen TOP5-lista kotimaisista kuljettajista: 1. Mestarit ovat selvillä viimeistään Qatarin Losailissa 26.-27. elokuuta ja Espanjan Motorland Aragon 23. Superbiken ja Supersportin MM-sarja alkaa tuttuun tapaan Australian Phillip Islandilla 24.25. RR-SM, kilpailukalenteri 2018 (alustava): 25.-27.5.2018 Botniaring 15.-17.6.2018 Motopark 20.-22.7.2018 Kemora 4.-5.8.2018 Alastaro 17.-19.8.2018 Motopark Lisäksi Helsinki Racing Club järjestää Motoparkissa 12.-13. Patrik Pulkkinen RR:n SM-pisteistä ajetaan viidessä osakilpailussa kaudella 2018 Ratamoottoripyöräilyn Suomenmestaruusarvo on kaudella 2018 vain Superbike ja Superstock 600 –luokilla. syyskuuta. Niki Tuuli 4. Itävallassa hän oli ruutulipulla kymmenes ja Aragonissa Kallio oli sijalla 11. Andrea Dovizioso 3. Johann Zarco 4. Kallio osallistuu Malesian testeihin Sepangissa tammikuun lopulla. ALUN PERIN KALLIOLLE OLI KAAVAILTU kuutta osakilpailua, mutta lopulta määrä tippui yhdellä. Myös Kawasaki Ninja 300 ja Yamaha TZF-R3 sopivat luokkaan. Merkkiluokkia KTM RC390 Cup ja Honda CBR Cup ei ajeta, mutta kyseisillä pyörämalleilla voidaan osallistua uuteen SSP300-luokkaan. S U P E R B I K E N M M S A R J A N S O P I M U S L I S TA L L A 21 K U L J E T TA J A A Superbiken MM-sarjan mestaruudesta taistelee kaudella 2018 yhteensä 21 ajajaa. R R M A A I L M A N TO P -5 K U L J E T TA J AT MP Maailman RR-toimittaja Simo Kohonen rankkasi kauden 2017 tulosten pohjalta TOP5-listan huomioiden kaikki MM-sarjat ja katuratakuljettajat. Kansallisina kisoina ajetaan loput luokat, joita ovat Fin Moriwaki Cup, SSC (jokamiesluokka), SSP300, Classic Superbike, Minimoto, Minisupermoto Sport, Minisupermoto Open, Mopoendurance ja Classic-luokat. SM-sarjassa on viisi osakilpailua. toukokuuta, Espanjan Barcelona-Katalonia 17. Areenat ovat Espanjan Jerez 6. SUPERBIKEN MM-SARJA 2018 (WORLD SUPERBIKE), SOPIMUSKULJETTAJAT: (numero, nimi, kansallisuus, pyörä, talli) 1 Jonathan Rea GBR Kawasaki ZX-10RR Kawasaki Racing Team WorldSBK 66 Tom Sykes GBR Kawasaki ZX-10RR Kawasaki Racing Team WorldSBK 7 Chaz Davies GBR Ducati Panigale R Aruba.it Racing – Ducati 33 Marco Melandri ITA Ducati Panigale R Aruba.it Racing – Ducati 22 Alex Lowes GBR Yamaha YZF R1 Pata Yamaha Official WorldSBK Team 60 Michael van der Mark NED Yamaha YZF R1 Pata Yamaha Official WorldSBK Team 32 Lorenzo Savadori ITA Aprilia RSV4 RF Milwaukee Aprilia 50 Eugene Laverty IRL A prilia RSV4 RF Milwaukee Aprilia 76 Loris Baz FRA BMW S 1000 RR GULF ALTHEA BMW Racing Team 12 Xavi Fores ESP Ducati Panigale R Barni Racing Team 81 Jordi Torres ESP MV Agusta 1000 F4 MV Agusta Reparto Corse 2 Leon Camier GBR Honda CBR1000RR Red Bull Honda World Superbike Team 45 Jake Gagne USA Honda CBR1000RR Red Bull Honda World Superbike Team 40 Román Ramos ESP Kawasaki ZX-10RR Team GoEleven Kawasaki 54 Toprak Razgatlioglu TUR Kawasaki ZX-10RR Kawasaki Puccetti Racing 16 Gabriele Ruiu ITA Suzuki GSX-R1000 Grillini Racing Team 44 Roberto Rolfo ITA Suzuki GSX-R1000 Grillini Racing Team 68 Yonny Hernandez COL Kawasaki ZX-10RR Team Pedercini Racing 37 Ondrej Jezek CZE Yamaha YZF R1 Guandalini Racing 36 Leandro Mercado ARG Kawasaki ZX-10RR Orelac Racing VerdNatura 99 Patrick Jacobsen USA Honda CBR1000RR TripleM Honda World Superbike Team Mika Kalliolle lopulta viisi villin kortin GP-kisaa kaudelle 2018 MotoGP-sarjan päätöselin GP-komissio on hyväksynyt KTM:n anomuksen Mika Kallion viidestä Grand Prix –osakilpailusta kaudella 2018
Lahden MP-Service Oy:n keskeinen sijainti kävelyetäisyydellä Lahden keskustasta, sekä matkakeskuksen junaja bussiasemasta yhdistettynä alueen vahvaan BMW moottoripyöräkantaan takaavat hyvät toimintaedellytykset yhteistyölle. BMW LAAJENTAA HUOLTOVERKOSTOAAN BMW Motorrad ja Lahden MP-Service Oy ovat sopineet uuden BMW Motorrad -huoltokorjaamon avaamisesta. LAHDEN MP-SERVICE aloitti toimintansa vuonna 2008 ja erinomaisesta asiakaspalvelustaan tunnettu yritys on sen jälkeen vakiinnuttanut asemansa laadukkaana ja ammattitaitoisena toimijana alalla. Kilpailukooste sekä kilpailulähdöt luokittain löytyvät Youtubesta hakusanalla ”Imatranajot 2017”. Kilpailujen mahdollisesta lopettamisesta ei kuitenkaan vielä ole tehty päätöksiä. – Asiaa koskeva uutisointi meni hieman väärin päin. ALASTARON KIIHDYTYSTOIMINNAN JATKUMISESTA EI VIELÄ PÄÄTÖKSIÄ KOTIMAISISSA DRAG RACING piireissä kuohahti, kun Lauttakylälehti uutisoi kiihdytyskilpailujen päättyvän Alastarolla ensin korkeimman hallinto-oikeuden ja oikaisussa ratayhtiön päätöksellä. IMATRANAJON LIPUNMYYNTI AVATTU Vaikka Imatranajot järjestetään vasta 6.-8. Pöyry Finland Oy:n laatimassa selvityksessä esitellään maaperän ja pohjaveden pilaantumisen ehkäisemiseksi tehtävät toimenpiteet. Kilpailukoosteen lisäksi katsottavissa kilpailulähdöt luokittain. Taloudelliset seikat on silti pidettävä aina mielessä, perustelee Tupala. Vuoden 2017 Imatranajot on nyt kokonaisuudessaan katsottavissa Youtubessa. Moto Guzzi, Euroopan vanhin moottoripyörämerkki, on perustettu vuonna 1921 ja on ollut vuoden 2004 lopusta lähtien Piaggio Groupin omistuksessa. Kattavampi huoltoverkosto palvelee entistäkin paremmin nykyisiä ja tulevia BMW-moottoripyöräilijöitä. I N T R O I N T R O KO KO I M AT R A N A J O NY T K ATS OT TAV I S S A YO U T U B E S S A YKSI VIIME VUODEN EHDOTTOMISTA HUIPUISTA oli Imatran IRRC-osakilpailu. – Ei minulla ole mitään kiihdytysajoa vastaan, olen itsekin sitä harrastanut. heinäkuuta 2018, on lipunmyynti jo käynnissä. BMW Motorrad kasvatti myyntiään 8 % vuoden 2017 aikana ja BMW Motorrad on markkinajohtaja yli 500-kuutioisten pyörien segmentissä 20 % markkinaosuudella. Jos Aluehallintovirasto edellyttää, että kiihdytyssuoralle tulee rakentaa huleveden keräysjärjestelmä, on kyseessä miljoonaluokan projekti, eikä se maksaisi ympäristöluvan sallimalla käyttömäärällä itseään mitenkään takaisin, Tupala toteaa. Jos Aluehallintovirastossa katsotaan nykyiset ja suunnitellut maaperän ja pohjaveden suojausmenettelyt riittäviksi, voivat kiihdytyskilpailut jatkua entiseen tapaan. Olemme ainoastaan antaneet ympäristöluvan edellyttämän selvityksen maaperän ja pohjaveden pilaantumisriskeistä ja niiden vähentämisestä, kertoo toimintaa pyörittävän Resykli Oy:n hallituksen puheenjohtaja TERO TUPALA. Lisäksi todetaan, että “Resykli Oy ei ole taloudellisista syistä eikä kiihdytysajotoiminnan vähyyden takia valmis tekemään mitään edellä mainituista poikkeavia erillisiä suojaustoimenpiteitä.” – Ympäristölupaan sisältyy 10 päivää kiihdytysajoa vuodessa. Liput voi hankkia Ticketmasterin sivuilta: www.ticketmaster.fi MOTO GUZZIN MAAHANTUONTI BRANDTILLE OY BRANDT AB syventää yhteistyötään Piaggio Groupin, Euroopan suurimman kaksipyörävalmistajan kanssa, kun Moto Guzzin maahantuontiedustus siirtyi Brandtille R.M. Heino Oy:lta. Piaggio rakentaa Moto Guzzin mallistoa vahvasti perinteisiin nojaten, hyödyntäen kuitenkin tämän päivän teknologian. 10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. – Piaggio Group haluaa yhdistää kaikki merkit saman katon alle ja legendaarinen Moto Guzzi sopii erinomaisesti valikoimaamme, toteaa Oy Brandt Ab:n toimitusjohtaja ANTTI RAPO. Uusi toimipiste aloittaa toimintansa 23.3.2018 osoitteessa Askonkatu 13, 15300 Lahti
huhtikuuta Assenin radalla. Suomen lainsäädäntö sallii yksinkertaistettuna maksimissaan 20 prosentin tehonlisäyksen alkuperäiseen verrattuna. PEKKA PÄIVÄRINNAN kanssa sivuvaunuluokassa maailmanmestaruutensa voittanut Kainulainen siirtyy sopimuksen myötä ratamoottoripyöräilyssä soolouralle. Jos koho alkaa pomppia, niin kannattaa ottaa suoraan yhteys Big CC Racingiin, yhteystiedot löydät heidän kotisivultaan: www.bigccracing.com Myytävänä yli 900-hevosvoimainen katu-Hayabusa Vuoden 2016 ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan maailmanmestari KIRSI KAINULAINEN on tehnyt sopimuksen hollantilaisen Oosterveen Racing Teamin kanssa kaudelle 2018. Ensimmäinen OW Cup -osakilpailu ajetaan 14. – Tämä on hyvin ainutlaatuinen tapahtuma minun urallani, koska sain aivan käsittämättömän hienon mahdollisuuden ja tätä tarjousta kukaan moottoriurheilua rakastava ei voi jättää käyttämättä. Englantilaispaja ilmoittaa ujosti, että heidän tietojensa mukaan kyseessä saattaa olla maailman tehokkain katupyörä. Harmi ettei Suomessa enää ole Essoja ja essonbaareja, sillä tällä Hayabusalla olisit liioittelemattakin kahvipöytäkeskustelujen tehokuningas. Kainulaisen tiimikaverina ajaa MANUEL WIENEN, jolta Kainulainen toivoo saavansa oppia kauden myötä. Kun Suzuki ilmoitti vuonna 1999 ensimmäisen sukupolven Hayabusan huipputehoksi 175 hevosvoimaa, oli se tajunnanräjäyttävä lukema. ENGLANTILAISELLA Big CC Racingilla on myynnissä Suzuki Hayabusa, joka ulkonäöltään on suhteellisen vakio mutta voimaa siinä on viisinkertaisesti vakioon Gen1 (vm 19992007) Hayabusaan verrattuna. Vaihteiston välityksiä on pidennetty sen verran, että 200 mph (322 km/h) rajapyykki ylittyy jo kolmosvaihteella. Pyörä on varustettu kaikilla katuajon vaatimilla varusteilla ja sillä on mahdollista ajaa normaalissa liikenteessä. Kun tämä kortti on katsottu, voin olla vain iloinen, kiittelee 32-vuotias maailmanmestari. Tosin ainahan on mahdollista yrittää alentaa ahtopainetta ja katsastaa alemmilla paineilla. Tulevalla kaudella Kainulainen ajaa OW-cup -sarjan 600cc NK SuperCup-luokassa, jota ajetaan Hollannissa, Saksassa ja Ranskassa. Nyt Big CC Racing on onnistunut rakentamaan Busan, jonka huipputeho on yli 900 hevosvoimaa. Kirsi Kainulainen teki sopimuksen OW Cup -ratamoottoripyöräilysarjaan kaudelle 2018 11 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Myyjä ilmoittaa hinnaksi 60 000 puntaa, mikä valuuttalaskurin mukaan on noin 67 500 euroa. Minun unelmani on nyt täytetty. Määritelmä “katulaillinen” sen sijaan pitää jossain määrin laittaa lainausmerkkeihin, sillä esimerkiksi Suomessa jo pelkkä mainittu teholukema on esteenä sille, että tämän Busan voisi rekisteröidä laillisesti
12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI K O E A J TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT TRIUMPH O TRIUMPH TIGER 1200
Suurimpia muutoksia ensi-istumalta tuntuvat olevan väri-TFT-mittaristo ja 20 milliä taaksepäin siirretty ohjaustanko. Koeajossa oli sekä katuajoon tarkoitetuista XR-malleista että enemmän offroad-painotteisista XC-malleista parhaiten varustellut versiot. Kaksi ja puoli kiloa kevennetty vauhtipyörä sekä puoli kiloa kevyempi kampiakseli ovat lisänneet moottorin herkkyyttä. Tarkkasilmäinen huomaa, että mallimerkinnästä on tipahtanut Explorer-lisänimi pois. Triumph Tiger 1200 -mallisto jakautuu kestopäällysteelle suunniteltuihin XR-malleihin ja enemmän offroad-käyttöön tarkoitettuihin XC-malleihin. Miinuspuolelle kirjattiin suuri paino ja jonkinasteinen jäykkyys, mikä teki Explorerista enemmän asfalttiteiden ja hyväkuntoisten sorateiden ratsun. XR-malleissa on valuvanteet ja katurenkaat, kun taas XCmalleissa on pinnavanteet ja karkeakuvioisemmat Metzeler Tourance Next -renkaat. Suurin muutos on silti kevyempi ajettavuus ja ohjattavuus. Maantiellä pystympi ajoasento on rennompi, vaikka henkilökohtaisesti tuntuu että oma hanuri ja selkä pitävät enemmän eteen nojaavasta asennosta. Ne ovat runkorakenteeltaan ja tekniikaltaan samanlaisia, eroja on lähinnä varustelussa sekä vanteissa ja renkaissa. Muutoksia on niin moottorissa, rungossa kuin varustelussakin. Varustetasosta riippuen vaihtoehtoja on yhdestä kuuteen.. VARUSTETASOJA ON KOLME: PERUSVARUSTETASO Tiger 1200 XR etujousituksen puristusja paluuvaimennusten säädöt takajousituksen esijännityksen ja paluuvaimennusten säädöt vakionopeussäädin sähkösäätöinen tuulilasi kolme ajomoodia (Road, Rain, Offroad) poiskytkettävät ABS ja luistonesto KESKITASO Tiger 1200 XRx ja Tiger 1200 XCx perusvarustetason lisäksi: semiaktiivinen WP-jousitus väri-TFT-mittaristo joystickillä ohjattava ajotietokone LED-ajovalot DRL-päiväajovaloilla ABS ja luistonesto huomioivat sivuttaiskallistuksen avaimeton käyttöjärjestelmä kahvanlämmittimet neljä ajomoodia sekä XRx että XCx saatavana myös madallettuna versiona (-45 mm) ilman lisähintaa HUIPPUTASO Tiger 1200 XRT ja Tiger 1200 XCA adaptiiviset kaarreajovalot vaihdeavustin, mahdollistaa vaihdot ylös ja alas ilman kytkintä Arrow-äänenvaimennin mäkilähtöavustin lämmitettävät istuimet kuljettajalle ja matkustajalle XRT:ssä viisi ajomoodia, XCA:ssa kuusi ajomoodia Varustetasot B rittimerkkiin vihkiytymättömän silmissä uusi Tiger 1200 näyttää samanlaiselta kuin aikaisempikin iso Tiger. Kun siihen lisätään moottorin uudenlainen herkkyys, on ajaminen muuttunut huomattavan paljon hauskemmaksi ja kevyemmäksi. Varusteversiosta riippuen kokonaispaino on vähentynyt 2-11 kiloa. Nyt kaudeksi 2018 tehdyt uudistukset ovat enemmänkin sisäisiä ja siloittavat selvästi pyörän luonnetta, kun taas ulkoisesti se säilyy yhtä kulmikkaana kuin ennenkin. Enemmän tehoa ja varusteita, vähemmän painoa. Triumph esitteli 1200-kuutioisen Tiger Explorerin vuonna 2011 ja kaudeksi 2016 sitä uudistettiin ensimmäisen kerran. Eroa on selvästi enemmän kuin parin-kolmen kilon pyörivien massojen keventymisestä voisi päätellä. Kun napista säätää tuulilasia ylemmäs, niin melu alenee vielä vähän. Vähentyneet pyörivät massat tuntuvat herkempänä kääntymisenä mutkiin. Persdynolla huipputehon kasvua ei huomaa. Tutusta ulkonäöstä huolimatta Triumphin edustajat sanovat tehtaan käyttäneen neljä vuotta uuden mallin suunnitteluun. Onneksi tuulilasi ei yläasennossakaan nouse liian pystyyn, eikä siten aiheuta ikäviä pyörteitä kypärään. Ison rivikolmosen voimantuotto oli brutaalia ja yläkierroksilla potkua tuntui olevan enemmän kuin noin 130 hevosvoiman teholukema antoi olettaa. Tuulilasi suojaa jo ala-asennossa suhteellisen hyvin 180-senttistä kuljettajaa. Mutkissa tuntuma alustaan on hyvä, mutta silti ajolinjaa voi halutessaan muuttaa kevyellä ohjaustangon liikkeellä. Ensimmäisen sukupolven Explorer tunnettiin moottoriltaan ja alustaltaan urheilullisena pyöränä. Rampista moottoritielle kiihdyttäessä moottori vastaa herkästi kaasuun, mutta aiempien mallien hevosenpotku yläkierroksilta puuttuu. Ajoasento on pystympi, mikä on parannus erityisesti hidasajoa silmälläpitäen. Kuljettajan valittavissa on väri-TFT-mittariston näytön teema. 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Triumph Tiger 1200 KOEAJO Tekniset tiedot kertovat tehon kasvaneen ja painon alentuneen. Mutkateille siirryttäessä rungon ja moottorin muutokset huomaa selvemmin. Kunhan muistaa vakionopeussäätimen olemassaolon, niin ajaminen muuttuu entistä vaivattomammaksi. Siirtymäosuus Välimeren rantaa nuoleskelevalla moottoritiellä sujuu muuten leppoisasti, mutta puuskittainen sivutuuli ottaa kiinni ja ravistelee korkeaa pyörää. Triumphin resepti uudistukseen on tuttu. Tuntuma on aiemmista isoista Tiikereistä tuttu. Muutosten ansiosta Triumph Tiger 1200 nousee viimeistään nyt isojen seikkailupyörien ehdottomaan eliittiin. Moottori reagoi pehmeästi kaasukahvan liikkeisiin ja alaja keskikierroksilla paukkua on entistä enemmän. Makuasioita. Aluksi alle tuli Tiger 1200 XRT, alumiinivaluvanteinen huippuvarusteltu kilometrinnielijä
Parhaimpaan varustetasoon kuuluu lämmitettävät istuimet sekä kuljettajalle että matkustajalle. Jarruissa on Continentalin valmistama integraalijärjestelmä. Käytännössä maantieajossa ei tarvitse koskea jarrupolkimeen. Ei sentään sporttipyörien tehokkainta Brembo-jarruvarustusta, vaan malliston keskivaiheilta M4.32. 14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Semiaktiivinen TSAS-jousitus (Triumph Semi-Active Suspension) toimii vuoriston mutkateillä hienosti. Etujarrua käytettäessä se siirtää osan jarrupaineesta takajarrulle, jolloin jarruttaminen on vakaampaa. Etujarruina on tuplalevyt yhdessä Brembon nelimäntäisillä radiaalisatuloilla. Vaihdot eivät ole aivan yhtä pehmeitä kuin joillakin kilpailijoilla, vaan enemmän tuntumassa on painotettu urheilullisuutta. Moottorin ja jousituksen toimintaan keskittyessä on koeajossa kokonaan unohtua, että pyörässä on nyt myös kahteen suuntaan toimiva vaihdeavustin. Sport-asennossa keula tuntuu paikallaan painellessa todella jäykältä, mutta ajossa se on urheilullisen jämäkkä olematta kuitenkaan liian tahmea. Keskimmäiseen varustetasoon kuuluu ainoastaan kahvanlämmittimet. Vaihdevivun liike on napakan lyhyt ja shifteri viimeistelee mutkatienautinnon. KOEAJO Triumph Tiger 1200. Jos mutkasta yrittää avata kaasua liian isolla vaihteella, niin vaihdeavustimella pienemmälle vaihteelle vaihto onnistuu vaikka kaasu on auki. Hitaissa nopeuksissa ja offroad-asetuksissa integraalitoiminto kytkeytyy pois päältä. Sopiva valinta huomioiden pyörän luonne ja käyttötarkoitus
Tosin hintakin nousee TSAS (Triumph Semi-Active Suspension) eli semiaktiivinen jousitus toimii huomaamattomasti. Joystickistä huolimatta uudessa Tigerissäkin on vasemmalle kädelle peräti yhdeksän eri nappia, joten ensimmäiset ajopäivät sujuvat pienen hapuilun saattelemina ennen kuin oikeat toiminnot löytyvät. Moottorin herkkyys, jousituksen johdonmukainen toiminta ja kallistuksen huomioivat lukkiutumaton jarrujärjestelmä sekä luistonesto tekevät ajotuntumasta vakaan. Sujuva käyttö vaatii pidemmän totuttelemisen kuin yhden päivän koeajon. Viiteen suuntaan liikkuvan joystickin avulla ajotietokoneen selaaminen ja asetusten muuttaminen onnistuu, mutta joystickin sijainti lähellä vilkkuvipua saa koeajon kestäessä aikaan monta tahatonta vilkun vilautusta. Vakionopeussäätimen käyttö on helppoa erillisellä napilla. Toisena ajopäivänä saadaan alle XCA-mallit ja suunnataan maastoon. Ajomoodin vaihto sen sijaan voisi olla yksinkertaisempaa. Moitteita saa kaksiasentoisen kahvanlämmittimen heikko teho, sillä tehokkaammallakaan asetuksella sormet eivät tahdo pysyä lämpiminä viiden asteen ulkolämpötilassa. Avaimeton käyttöjärjestelmä on kätevä, mutta parannustoiveena siihen on että se kattaisi myös polttoainesäiliön korkin. Offroad-asetuksissa jousitus on huomattavan pehmeä ja kuljettaja pystyy vielä säätämään esijännitystä lähes portaattomasti löysempään tai jäykempään suuntaan. Tapeilta ajaminen helpottuu selvästi, kun vaihtaminen onnistuu pienellä ajosaappaan kärjen liikkeellä kumpaankin suuntaan. Lisäksi ajomoodit esitetään mittaristossa kuvakkeina, ja mutkaisen tien, suoran tien ja ison ja pienen nyppylän kohdalla joutuu aluksi miettimään, että mikä merkki vastaa mitäkin ajomoodia. Joustomatkat ovat pienentyneet 190/193 millin lukemista 168/158 milliin edessä ja takana. Seisaaltaan ajamiseen löytyy luonteva asento. Lounastauolla totean, että Tiger 1200 on ehkäpä ensimmäinen moottoripyörä, jolla ajaessa kuljettajaa hymyilyttää jopa sateella. Kaikkeen tottuu, mutta kaikki järjestelmät myös vaativat oman totuttelunsa. Ennen lähtöä on muistettava kytkeä Offroad Pro -ajomoodi päälle, sitä ajon aikana se ei kytkeydy. Toisen polven adaptiiviset kaarreajovalot. Toimintoja ajotietokoneissa ja alustan ja moottoriohjauksen säädöissä on niin paljon, että jokaiselle toiminnolle ei yksinkertaisesti voi olla omaa nappiaan ohjaustangossa. Liian hitaasti ajettaessa keula alkaa hakea, mutta vauhti korjaa virheet. Ajovalon alareunassa etuviistoon suunnattuja led-valoja syttyy lisää aina kun kallistuskulma kasvaa seitsemällä asteella.. Omien kokemusten perusteella on pitkälti makuasia, ohjataanko nykyisiä monipuolisia ajotietokoneita joystickillä vai jollain muulla vempaimella. Varusteita on niin pitkä lista, että helpompi olisi jo luetella mitä puuttuu. Koeajon jälkeen on helppo yhtyä tehtaan henkilökunnan toteamukseen, että kyseessä on kaikkien aikojen teknisin ja monipuolisin Triumph-moottoripyörä. 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Suurin osa ajolenkistä ajetaan sateen kastelemilla teillä. Kaasukahvan vapaaliike on todella pieni, mihin on päästy sähköisen ride-by-wire -kaasun ansiosta. Tankattuna yli 260 kilon paino herättää kunnioitusta, mutta Metzelerin Tourance Next -renkailla meno on irtosoraa sisältävällä alustalla tukevaa. Koeajossa oli esituotantosarjan yksilö, joten tuotantomalleihin toivottavasti ehditään vaihtaa tehokkaammat lämmittimet. Varsinainen maastoajo näin painavalla ja tehokkaalla pyörällä vaatii sekä kokemusta että päättäväisyyttä. Vaikka kahteen suuntaan toimiva shifteri kuulosti etukäteen ajateltuna erikoiselta varusteelta offroad-käyttöön, niin koeajossa siitä oppi nauttimaan niin, että ihmetyttää miksei se ole vakiovarusteena kaikissa seikkailupyörissä. Madallus on tehty sekä jousitusta että satulaa muuttamalla. Kun lisäksi shifterin avulla vaihtaminen sujuu huomaamattomasti ja sähkösäätöinen tuulilasi sekä käsisuojat suojaavat kuljettajaa hyvin, niin ajamisesta todella nauttii sateellakin. Reitille osuu pehmeämpiäkin hiekkaosuuksia, joissa auttaa rohkeus pitää riittävää vauhtia. Tarjolla on XRx ja XCx-versioista myös istuinkorkeudeltaan 45 milliä madalletut mallit. Toisen sukupolven adaptiivisia kaarreajovaloja ei päässyt pimeällä kokeilemaan, mutta sivulle näyttäviä led-valoja pitäisi syttyä aina lisää kun kallistus kasvaa seitsemän asteen verran. Mutta kunhan pitää järjen mukana ja tiedostaa oman taitotasonsa, niin ajamisesta voi nauttia kaikilla alustoilla eikä nautiskelu jää kiinni ainakaan pyörän ominaisuuksien rajallisuudesta. Eikä millekään tavanomaisille hiekkateille, vaan espanjalaisille poluille ja hiekkakuopille
Tiger-mallisto on päässyt jo yli 80 vuoden ikään. 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI samalla komeisiin lukemiin, 26 400 euroon parhaiten varustellussa XCA-mallissa. Takuu 2 vuotta Hinta 26 400 € Alimpana näkyy viiteen suuntaan liikkuva joystick. Valmistajan mukaan se on silti kahdeksan prosenttia alempi kuin lähimmän kilpailijan hinta samoilla varusteilla. u 1936 Tiger 70, 80 ja 90 u 1957 Tiger Cub T20c u 1973 Tiger 100 u 1981 Tiger Trail u 1993 Tiger 900 u 2010 Tiger 800 u 2011 Tiger Explorer u 2016 Tiger Explorer 2 u 2018 Tiger 1200 TRIUMPH Tiger 1200 XCA. Sen lisäksi vasemmalla kädellä on hoidettavana kahdeksan muutakin nappia. Eroja näiden kahden kovan kilpailijan kesken on erityisesti moottorien luonteessa. Varustelunsa puolesta Tiger 1200 kuuluu selkeästi seikkailupyörien premium-luokkaan, jopa sen kärkipäähän. Lopetetaan arvausleikki ja kerrotaan suoraan, että se lähin kilpailija tässä tapauksessa on BMW R 1200 GS. Triumph Tiger-mallit vuosien varrelta. Renkaat 120/70R19 / 170/60R17 Mitat ja paino Akseliväli 1520 mm, caster 23,2º, jättö 99,9 mm, joustoliike edessä/takana 190/193 mm, istuinkorkeus 835-855 mm, kuivapaino 248 kg, polttoainesäiliö 20 litraa. Vaikka runkogeometria on pysynyt ennallaan, poikkeaa ajotuntuma huomattavasti edukseen edeltävästä mallista. n KOEAJO Triumph Tiger 1200 Moottori nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, kardaaniveto Poraus x isku 85 x 71,4 mm Iskutilavuus 1215 cm³ Puristussuhde 11,0:1 Suurin teho 104 kW (141 hv) / 9350 r/min Suurin vääntö 122 Nm / 7600 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen runko, edessä semiaktiivinen USD-teleskooppihaarukka 48 mm, elektroniset säädöt, takana semiaktiivinen monojousitus, elektroniset säädöt, edessä 2 x 305 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 282 mm jarrulevy, 2-mäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Nyt myös moottorin ja alustan sivistyneemmät luonteet sopivat yhteen täydellisyyttä hipovan varustelutason kanssa. Hinta alkaa olla niin lähellä saksalaiskilpailijaa, että ominaisuuksilta vaaditaankin paljon. Triumphin kolmisylinterinen rivimoottori tuo pyörään enemmän painoa, mutta myös luonnetta ja suorituskykyä on tarjolla yllin kyllin niitä arvostavalle
Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–20, su klo 10–17. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 2.–4.2. TEKNINEN KAUPPA MP 18 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. Osta liput edullisemmin ennakkoon! Kun hankit lipun verkkokaupasta viimeistään to 1.2., saat sen hintaan 16/13 €. mpmessut.fi • #mpmessut • facebook.com/mpmessut. Messualueelle rakennetun 600-metrisen sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. Hinta tapahtuman aikana verkkokaupassa ja ovella: 20/16 €. Kehotamme messuille saapuvia varautumaan laajaan ohjelmatarjontaan, runsaaseen varustevalikoimaan sekä kaikkien moottoripyörämerkkien läsnäoloon. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen
K O E J O TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT ULA SERRA JA KAWASAKI KOEAJO A Tribuutti Kawasaki 900 Super Fourille Pelkkä ulkonäkö ei tee uskottavaa ja myyvää retromallia, vaan ominaisuuksien pitää olla tasapainossa ulkonäön kanssa. 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI KAWASAKI Z 900 RS. Kawasakilla tämä tiedetään
17 litran vetoinen tankki on muotoiltu selvästi leveämmäksi kuin esikuvassaan. Lähdetään liikkeelle. Neljän kromatun äänenvaimentajan sijaan on päädytty yhteen lyhyeen megafoni-tyyppiseen vaimentimeen, mikä on selvästi kevyempi ratkaisu. Pelkillä uusilla muovikuorilla tulos olisi liian muovinen, tähänkään Kawasaki ei sortunut. Puhdaslinjainen pisaratankki on ollut koko pyörän muotoilun lähtökohta, jonka ympärille muu pyörä on suunniteltu. Riviä pitkin kävellessä huomio kiinnittyy siihen, että yhdessä pyörässä on kromattu etulokasuoja… hetkinen, sehän on vuoden 1972 Kawasaki Z1. Napakka istuintuntuma vain vahvistuu ajon aikana. Mittarit ovat toki pyöreät ja kromikehyksiset, mutta niiden väliin on sijoitettu nykyaikainen lcd-näyttö. Pinnavanteet olisivat olleet helppo ratkaisu, mutta suunnittelijat ovat päätyneet ohutpuolaisiin valuvanteisiin, jotka näyttävät lähes pinnavanteilta. Istuinkorkeus on peräti 835 milliä ja muut mitat sen kanssa sopusoinnussa, joten pyörä tuntuu fyysisesti isokokoiselta. Z900:n tehokäyrän kanssa vertaillessa selviää, että RS on tehokkaampi alakierroksilta aina 7000 kierrokselle asti, vaikka huipputeho onkin 14 hevosvoimaa perusmallia matalampi. Takalampun valokuvio näyttää led-polttimoista huolimatta perinteiseltä. Perinteinen ulkonäkö mutta led-tekniikka. Värinöitä alkaa tuntua jalkatappien kautta noin 8000 kierroksesta alkaen, eli niitä joutuu sietämään vain hetkellisesti. 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Kyllä, RS-retromallissa on ihan oma runkonsa, ei sama kuin perusmallin Z900:ssa. Äänimaailma ei ole syntynyt vahingossa, vaan suunnittelijat kertovat tämän olevan ensimmäinen Kawasaki, jonka pakoääniä on ”tuunattu” suunnitteluvaiheessa. Moottori soi matalilla ja keskikierroksilla raa’asti kuulostaen enemmän rivikolmoselta kuin nelisylinteriseltä. Ja bonuksena mahtava ulkonäkö, joka takaa juttuseuraa jokaisella ajotauolla. Japanilaisryhmä ei aikaile, vaan kokeiltuaan kaasukahvaa he vilkuilevat toisiaan ja hetken kuluttua kaikkien koeajopyörien kaasukahvoista on säädetty vapaaliike pienemmäksi. Kytkinkahva on kevytkäyttöinen ja ykkösvaihde napsahtaa kevyesti päälle. Vaikka satula näyttää pehmeältä sohvalta, vaikuttaa se heti istuutuessa tukevalta. Kawasaki on lähtenyt muotoilussakin liikkeelle vakavissaan, sillä lähtökohdaksi otettiin tankin oikea muoto, ja vasta sen jälkeen kun tankki oli oikean muotoinen ja oikein sijoitettu, muotoiltiin runko. Käytännössä yli 95 prosenttia ajasta ajetaan alle tuon kierrosluvun, joten RS:n voi käsi sydämellä sanoa olevan tehokkaampi maantieajossa. Tankki on selvästi leveämpi ja profiililtaan erilainen kuin esikuvassa, mutta silti tai juuri siksi hyvännäköinen. Mittaritaulun numerot ja fontit ovat täsmälleen samat kuin esikuvassa. Kun lisäksi ulkonäkö, moottorin suorituskyky, jarrut ja jousitus ovat hyvin balanssissa, on kyseessä yksi kauden 2018 hauskimmista uutuusmalleista. LCD-näyttö häviää luontevasti perinteisten mittarien väliin. On pakko pysähtyä ihmettelemään, miten hyvin alkuperäinen Z1 sulautuu uusien koeajopyörien joukkoon huolimatta 45 vuoden ikäerosta. Perinteisten kaksoisiskunvaimentimien sijaan taakse on suunniteltu monovaimennin. Rinnakkain malleja tarkastellessa havaitsee, että Kawasakilla on ollut rohkeutta uhmata triviaaleja ratkaisuja RS-mallissaan. Ja heti liikkeelle lähdettyä huomaan, että se tosiaan paransi kaasukahvan tuntumaa selvästi. Erilaisia äänenvaimenninvaihtoehtoja tehtiin peräti 20 kappaletta, ennen kuin haluttu soundi löytyi. Nopeusja kierroslukumittarien lukemat ja fontit ovat samat kuin vuonna 1972, vain kierroslukumittarin punaraja on siirretty vähän ylemmäs. Isot pyöreät peilit ovat pitkien varsien päässä ja näyttävät täsmälleen samalta kuin viereen parkkeeratussa Z1:ssa. Moottori vetää niin pontevasti alakierroksilla, että vaihteita tulee vaihdettua pienilläkin suoranpätkillä viitoselle ja jopa kuutoselle asti. Kawasakilla tämä on otettu niin tosissaan, että Z 900 RS on jopa suorituskykyisempi kuin vuosi sitten esitelty perusmallin Z 900. Pitkä rivi identtisiä oranssi-ruskeita ja uudenkarheita koeajopyöriä seisoo pihalla auringonpaisteessa. Tämän suhteen Kawasakilla ei ollut ongelmaa, sillä Z1 tunnettiin aikansa brutaaleimpana katupyöränä. Jotta tämä ei menisi pelkäksi kehumiseksi, niin ensimmäisissä kiertoliittymissä ykkösvaihteella ajaessa tuntuu selvä on-off -ilmiö, aivan kuin ketjut olisivat liian löysällä. Kawasaki Z 900 RS KOEAJO R etromallin suunnittelu 900 Super Fourin eli Z1:n kaltaisen aikansa tehokkaimman ja kulttimaineeseen nousseen pyörän pohjalta sisältää monta sudenkuoppaa. Kaiken lähtökohtana on tietysti se, että uskottavaa retromallia ei voi tehdä, jos esikuva puuttuu. Vain punaraja on nostettu korkeammalle. Tiukatkin neulansilmät menevät sujuvasti kolmosvaihteella. Kahvitauolla mainitsen asiasta Kawasakin mekaanikoille ja pyydän, josko he säätäisivät kaasukahvan vapaaliikettä pienemmäksi, se saattaisi parantaa ongelmaa. Koko ulkoinen ilme on suoraan 1970-luvulta, mutta siihen on yhdistetty nykyaikaista tekniikkaa, jotta ominaisuudet on saatu tämän päivän vaatimusten tasolle. Vaihteisto ansaitsee erityismaininnan täsmällisyydestään ja kevytkäyttöisyydestään. Kun lähtökohtana on aikansa tehokkain tykki, myös retromallin tulee henkiä suorituskykyä
Kokonaisvälitystä on pidennetty siitä syystä, että muutos kompensoi alemman maksimikierrosluvun perusmalliin nähden. Kaksiasentoisen luistoneston voi halutessaan kytkeä pois toiminnasta. Sylinterikannen ”jäähdytysrivat” muuttavat moottorin ulkonäköä selvästi perinteisempään suuntaan. KOEAJO Kawasaki Z 900 RS Ykkösvaihde riittää 85 kilometrin tuntinopeuteen asti, eli sen välitystä on lyhennetty perusmalliin verrattuna. 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Ohjaustuntuma vaikuttaa aavistuksen ohuelta, joka aiempien kokemusten perusteella johtuu Dunlopin Sportmax-renkaista. Pahimmillaan lämpötila laskee kolmeen asteeseen, jolloin lcd-näytössä lämpötilanäytön sijaan alkaa vilkkua ice-varoitus. Erityisesti sen huomaa aamun muutaman asteen lämpötilassa, jolloin takarengas vaikuttaa liukkaalta ja luistoneston merkkivalo vilkkuu kovemmissa kiihdytyksissä. Kuutosvaihteella 4000 kierrosta merkitsee 105 kilometrin mittarinopeutta. Tankki tuntuu liukkaalta, kun jarrutuksissa yrittää puristaa tankin kyljistä polvilla. Välitykset vaikuttavat onnistuneilta ja tasaisen vahvasti vääntävä moottori takaa sen, että jokaiseen ajotilanteeseen löytyy useampikin vaihtoehto käytettäväksi vaihteeksi. Alaspäin vaihdettaessa luistokytkin pehmentää menoa. Etujarrun teho on sopiva ja takajarrupoljin on käännetty sopivan alas, jotta jalkaa ei tarvitse erikseen nostaa polkimelle kuten monessa muussa katupyörässä. Sivuposken Z 900 RS -merkintä on tehty perinteisellä fontilla
Ainoa omaa silmääni häiritsevä yksityiskohta on kytkinkäden puolella oleva ajotietokoneen isokokoinen keinukatkaisija, joka ei sovi muuten retroon ulkoasuun. Muotoilua voi paremminkin nimittää ajattomaksi kuin vanhanaikaiseksi. Vanhan Z1:n päällä istuessa tuntuu kuin pitäisi kiinni kottikärryn sarvista. Siksi hintaeroa ei kannatakaan miettiä pelkästään varuste-eroilla, joita niitäkin löytyy mm. Kawasaki on niitä harvoja valmistajia, joka on onnistunut retromallin suunnittelussaan väistämään sudenkuopat. Viimeistelyn taso yllättää positiivisesti ja kaikessa korostuu toiminnallinen kauneus. Moottoriteknologian kehityksestä kertoo se, että RS:n teho on 30 hevosvoimaa enemmän kuin aikanaan brutaalin tehokkaana pidetyn Z1:n. Se ei näytä muoviselta. Ajovalo on siirretty selvästi alemmas. Kawasakin rohkeus yhdistellä perinteitä ja nykyaikaa uutuusmallissaan on ihailtavaa. Kun pyörä muuten näyttää vanhalta, niin jotenkin sitä ”kaipaa” 130-millistä takarengasta kokonaisuuteen. Ja samoin sävyin kuin silloin 45 vuotta sitten. luistoneston, paremman jousituksen ja radiaalijarrujen verran RS:n eduksi. 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Perinteisen pyöreä 170-millinen ajovalo kätkee sisäänsä nykyaikaisen led-tekniikan, samoin kuin vilkut. Vaikka kytkinja jarrukahva ovat muotoilultaan retroja, on niissä onneksi etäisyyssäädöt. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat + paino Akseliväli 1470 mm, caster 25º, jättö 98 mm, joustoliike edessä/takana 120/140 mm, istuinkorkeus 835 mm, paino tankattuna 215 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. Korkea ohjaustanko muistuttaa Z1:n tankoa, mutta kun mallien päälle istuu peräjälkeen, niin ero ajoasennoissa on huomattava RS:n eduksi. KAWASAKI Z 900 RS Moottori nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 73,4 x 56 mm Iskutilavuus 948 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Suurin teho 82 kW (111 hv) / 8500 r/min Suurin vääntö 98,5 Nm / 6500 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen ristikkorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, edessä 2 x 300 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 250 mm jarrulevy, 1-mäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Z 900 RS on ensimmäinen Kawasaki, jonka suunnittelussa on huomioitu pakoääni. Kun asiaan keskittyy ajon aikana, niin huomaa etujousituksen olevan melko pehmeä perusasetuksissaan. Kawasakin jousitus on juuri tällainen. Värivalikoima vaikuttaa juuri oikealta: musta, vihreä-valkoinen ja oranssi-ruskea. Urheilullisempia asetuksia haluaville on onneksi kaikki säädöt keulassa ja takana esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt. Lounastauolla etupään vaimennuksia kiristetään ja iltapäivällä meno tuntuu vakaammalta etuja takajousitusten ollessa nyt paremmin tasapainossa. Jos veikata pitäisi, niin MP18-näyttelyssä tämän mallin päällä istuu useampi messukävijä kuin minkään muun uutuusmallin päällä. Satula on selvästi rohkeammin muotoiltu, mutta sopii silti tyyliin eikä uusi muotoilu pistä silmään muuten kuin tarkastellessa malleja rinnakkain. Se ei tunnu pienikokoiselta. Siinä ei ole tingitty ajo-ominaisuuksista ja panostettu pelkästään ulkonäköön. Esimerkiksi etusormella selattava ajotietokoneen katkaisija olisi paljon huomaamattomampi, mutta toki täysin uuden katkaisinrungon suunnittelu tätä yhtä mallia varten olisi tullut kohtuuttoman kalliiksi. Tarkastellessa huomaa paljon yksityiskohtia, jotka on tehty selvästi kalliimmin kuin perusmallin Z900:ssa. Ajovalo on selvästi alempana kuin Z1:ssä. Takuu 2 vuotta Hinta 16 900 € Hyvän jousituksen merkki on se, että ajon aikana koko jousitukseen ja iskunvaimennukseen ei kiinnitä minkäänlaista huomiota. Sylinterikannen jäähdytysrivat ovat tyylikäs yksityiskohta, jolla tavoitellaan ilmajäähdytteisen moottorin ulkonäköä. Nykyinen valinta on ajo-ominaisuuksien kannalta selvästi parempi ratkaisu. Viimeisellä ajo-osuudella silmään osuu sellainen yksityiskohta, että 180-millinen takarengas näyttää uskomattoman leveältä edellä ajavassa pyörässä. Kaikki valot ja vilkut ovat nyt ledejä, mutta esimerkiksi takavalon kuvio muistuttaa enemmän perinteistä valoa eikä pistemäisiä ledejä. Ajaessa takaisin hotellillle on aika miettiä yhteenvetoa pyörästä. Silti uutuus tuntuu sivistyneen tehokkaalta, eikä tule mieleen ettei pyörää voisi antaa kokemattomallekin kuljettajalle. Lounastauolla on parkkipaikalla taas mahdollisuus vertailla uutta ja vanhaa keskenään. Tehtaalla valmistettiin peräti 20 erilaista äänenvaimenninta, ennen kuin ääni oli halutunlainen. Se on urheilullisen tehokas, pelkistetyn yksinkertainen ja aivan pirun hyvännäköinen
Pyörä kääntyy mutkiin urheilullisemmin, mikä johtuu halkaisijaltaan kolme tuumaa pienemmästä eturenkaasta. Perusmallin yhden levyn Nissinit on korvattu kahdella 310-millisellä levyllä ja ne ovat saaneet parikseen Brembon kaksimäntäiset aksiaalikiinnitteiset jarrusatulat. Kaksisylinterinen 1200-kuutioinen rivimoottori on luonteeltaan sivistynyt. Keskialueella on 10 prosenttia enemmän vääntöä kuin Bonneville T120 -moottorissa ja huippuvääntökin on pari prosenttia korkeampi. Tukevampi rakenne tuo tarkkuutta ja vakautta etupään käytökseen. Pieni 9,1 litran tilavuus herättää aina keskustelua, mutta lisäksi tankin kapeus jättää TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KINGDOM CREATIVE Viime vuonna esitelty Triumph Bobber saa rinnalleen urheilullisemman ja asenteellisemman Bobber Blackin. Triumph käyttää moottorin malllimerkinnän lopussa kirjainyhdistelmää HT eli High Torque, ”vääntömoottori”. Moottorin luonteesta kertoo se, että huipputeho on maltillinen 76 hevosvoimaa. Vaihteisto on välitetty pitkäksi, silllä kuutosvaihteella satasen mittarinopeudessa kierroksia on vain 2600. Kun moottori ja jousitus sallivat reippaankin menon, on jarrutkin päivitetty vastaamaan suorituskykyä. K O E A J O KOEAJO 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI B obber-rakentelutyyli syntyi 1930-luvulla, kun pyöristä alettiin karsia pois turhia osia painon keventämiseksi. Koeajon aikana tuleekin ihmeteltyä, että mihin tarvitaan Road-ajomoodin lisäksi rauhallisempaa Rain-moodia. Etulokari heitettiin kokonaan pois ja takalokaria lyhennettiin, jolloin syntyi ”bob tail” eli pyörä oli tämän jälkeen ”bobbed”. Normaaliajossa ei kierroslukua tarvitse välttämättä nostaa lainkaan 4000 kierroksen yläpuolelle. TUMMEMPI ja LIHAKSIKKAAMPI TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER BLACK Mittarin kallistuskulmaa voi säätää helposti. Se kuvaa hyvin moottorin luonnetta. Kun puhutaan urheilullisuudesta, liittyy siihen olennaisena osana jousitus. Lopputulos oli minimalistinen ja yksinkertainen, jälleen kerran vähemmän oli enemmän. KYB-etuteleskooppi on saanut väistyä tuhdimman 47-millisen Showan tieltä. Jousitus sallisi kovemmankin menon mutta kallistusvarojen rajallisuus kertoo, ettei kyseessä ole sporttipyörä. Jopa liiankin, sillä pienet värinät toisivat samalla lisää luonnetta. Pituussäätö on hyvä varuste, mutta sen toteutus voisi olla yksinkertaisempi.. Jarrutuntuma on sopiva, normaalijarrutukset kahdella sormella ja tehojarrutus kolmella. Tällainen Bobberin olisi kuulunut olla jo vuosi sitten, kun se esiteltiin. Pyöreän nopeusmittarin alaosassa on lcd-näyttö, johon ajotietokoneen näyttöjen lisäksi sisältyy myös kierroslukunäyttö. Jo 2000 kierrokselta moottori vetää puhtaasti ja 2500 kierroksesta alkaen meno on pontevaa. Tyylisuuntaan kuului olennaisena osana myös jäykkä perä tai ainakin perän piti näyttää jäykältä. Käytännössä joustomatkaa on enemmän, sillä korkeaprofiiliset renkaat joustavat epätasaisuuksissa. 16-tuumainen rengas paitsi sopii bobber-tyyliin täydellisesti, myös terävöittää kääntymistä juuri sopivasti. Tähän lopputulokseen päätyy Bobber Blackin koeajon jälkeen, kun vertaa ajokokemusta vuodentakaiseen perus-Bobberin koeajoon. Ulkonäkö on tylyn musta ostajan valinnan mukaan joko kiiltävä tai matta mutta mikä muu on muuttunut. Kaasunvaste on pehmeä, joskin ykkösvaihteella tuntuu pieni nykäisy moottorijarrutuksen ja vedon välillä. Samaa kaavaa noudattaa myös uusi Bobber Black. Showan etujousituksen parina puolestaan on KYB-monojousitus takana. Matalasta 690 millin istuinkorkeudesta huolimatta ajoasentoa voi luonnehtia väljäksi. Tankin muotoilussa tyyli on mennyt käytännöllisyyden edelle. Satula osoittautui askeettisesta ulkonäöstään huolimatta mukavaksi. Koska kyseessä on yksipaikkainen pyörä eikä se ole mikään tavarajuhta, on brittivalmistaja katsonut jousituksen säätömahdollisuudet turhiksi. Lyhyistä joustomatkoista huolimatta edessä 90 milliä ja takana 77 milliä Bobber Black selviytyy hyvin reippaasta mutkatieajosta osittain röykkyiselläkin reitillä. Triumph jatkaa valitsemaansa linjaa ja yhdistelee samassa mallissa jousitusja jarrukomponenttien toimittajia. Nopeuden pyöriessä mutkateillä 80-100 kilometrin tuntumassa, ovat kolmonen ja nelonen sopivia ajovaihteita, niilläkin kierrosluku pysyy vielä kohtuullisen matalana. Bobber Blackissa etujarrut tulevat Brembolta ja takajarrut Nissiniltä
Lisäksi sitä voi säätää pituussuunnassa, ja taka-asentoon siirrettäessä istuin liukuu samalla myös alemmas. Nyt tarvitaan työkaluja ja mutterien avaamisia säädön muuttamiseksi. Virtalukko on siirretty moottorin sivulle ulkonäkösyistä, eli pyörän halutaan päältä olevan mahdollisimman puhdaslinjainen. Ulkonäön viimeistelevät pinnavanteet. Ajovalo perustuu nyt led-tekniikkaan ja pitää sisällään DRLpäiväajovalon. Aurinkoisena kesäpäivänä Bobber Black on pyörä, joka takaa hymyn kuljettajan kasvoille ja takuuvarmasti juttuseuraa kahvitauolla. Renkaat 130/90B16 / 150/80R16 Mitat ja paino Akseliväli 1510 mm, caster 25,8º, jättö 87,9 mm, joustoliike edessä/takana 90/77 mm, istuinkorkeus 690 mm, kuivapaino 237,5 kg, polttoainesäiliö 9,1 litraa. Valmistaja lupaa keskikulutukseksi 4,1 litraa sadalla, joten käytännön toimintamatka tankillisella asettuu 200 kilometrin tuntumaan. Matala painopiste ja 270 asteen sytytysväli viimeistelevät helpon ja äänimaailmaltaan miellyttävän nautinnon. Se on toiminnaltaan yksinkertainen yhden napin järjestelmä. Uusi Bobber Black parempine jarruineen, jousituksineen ja varustetasoineen nousee Suomessa hinnaltaan 1400 euroa korkeammaksi. Suunnittelussa on tavoiteltu yksinkertaisia linjoja ja turhat varusteet on unohdettu.. Uutta on myös vakiovarustukseen kuuluva vakionopeussäädin. Mittariston kallistuskulmaa voi säätää helposti ilman avaimia. Vaikkei säätöä kovin usein tarvitse tehdäkään, niin toivelistalle jää helpompi säätösysteemi. n Suora ohjaustanko ja tangonpääpeilit. Jos nämä uudistukset ei vielä riitä, niin lisää asennetta ja yksilöllisyyttä voi hankkia laajasta valikoimasta lisävarusteita, jotka on Triumphin omaa suunnittelua ja täyttävät kaikki samat laatuvaatimukset kuin vakiovarustukseen kuuluvat osatkin. Viime vuonna esitelty Bobber nousi Triumphin 115-vuotisen historian nopeimmin myyväksi malliksi. Triumph Bonneville Bobber Black KOEAJO 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI TRIUMPH Bonneville Bobber Black Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 97,6 x 80 mm Iskutilavuus 1200 cm³ Puristussuhde 10,0:1 Suurin teho 57 kW (76 hv) / 6100 r/min Suurin vääntö 106 Nm / 4000 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirunko, edessä teleskooppihaarukka 47 mm, takana monojousitus, edessä 2 x 310 mm jarrulevyt, kaksimäntäiset aksiaalijarrusatulat, takana 255 mm jarrulevy, 1-mäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Takuu 2 vuotta Hinta 18 350 € polvet ajoviimaan heilumaan, jos niitä ei keskity puristamaan tankkia vasten. Satula on huomattavasti mukavampi kuin kuvien perusteella voisi päätellä
Takapyörän laakeri uusittu Ilmansuodatin vaihdettu (takuun piikkiin) Sytytystulpan hattu vaihdettu (takuun piikkiin) Uudet ketjut ja rattaat Swingin suojus vaihdettu Uudet etuja takajarrupalat PIDETÄÄN HOMMA SIMPPELINÄ TESTATTU: 7 pakoputkistoa, 9 rengasparia ja joukko lisävarusteita Mittarilukema tällä hetkellä K Ä Y T Ö T E S TEKSTI JA KUVAT PETER MAYER KÄYTTÖTESTI T I T 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 97 33 00 32 00 31 00 30 60 29 00 28 00 27 41 3 26 00 25 00 24 00 23 89 1 22 22 4 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Oikeanpuoleisen kahvan sähköliittimet uusittu Kytkinvaijeri uusittu Haarukantiivisteet vaihdettu molemmista putkista (kaikki takuun piikkiin) Uudet takajarrupalat Africa Twinin tapauksessa simppeliys on yksinomaan positiivinen juttu. Ja se ajaminen on yksinkertaisesti nautinto. Vaikka takana on jo kunnioitettavat 39 000 kilometriä. Sen kanssa ei yksinkertaisesti kaipaa mitään muuta kuin aina vain enemmän ajamista
Keep it simple, eli pidetään homma simppelinä, siinä tuntuu olleen suunnittelijoiden johtoajatus kiteytettynä. Molemmat olivat hankkineet yksilönsä vain hetkistä aiemmin. KU VA T: FA C T, M PS -F O TO ST U D IO Väliraportti Africa Twin KÄYTTÖTESTI 25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Arvomaailma on perinteitä kunnioittava: niin paino, iskutilavuus ja teho kuin elektroniikan määräkin on pidetty kurissa. Africa Twin löytyi nimittäin kahdelta Motorradin toimittajalta jo ennen kuin testipyörä ehti toimituksen talliin vuoden 2016 maaliskuussa. Testipyörä on saanut ottaa tuntumaa myös Tanskan Lökkenin hiekkadyyneihin. V astaavaa debyyttiä ei Motorradin kestotestiprätkien historiassa liene nähty. Toinen varmasti ratkaiseva tekijä on pyörän onnistunut muotoilu, joka tekee kunniaa PIDETÄÄN HOMMA SIMPPELINÄ Africa Twin ei ehkä ole tien päällä suoranainen linssilude, mutta maastossa se palkitsee kuljettajansa monin tavoin. Myös toimituksen offroad-spesialisti Linus oli tohkeissaan koeajettuaan uuden Africa Twinin maastossa. Lukuisia erilaisia tehokarttoja, semiaktiivista jousitusta ja painetta taipua nykypäivän massatrendeihin ei ole haluttu. Honda valitsi Africa Twinin kanssa ihan oman tiensä. Sen sijaan maasto-osaamisessa löytyy. Africa Twin vie helposti jalat alta ja puhuttelee laajaa harrastajakuntaa
Apua onnettomuustilanteisiin se ei onneksi ole joutunut hälyttämään. KU VA T: Y V O N N E H ER TL ER , M PS -F O TO ST U D IO Laukut: SW-Motech Trax Evo, n. Säädettävä tuulilasin kiinnike: Roth, n. Jousitus: Extreme-sarjat, Touratech, 3 168 eur Touratechin (www.touratech.se) jousitussarjasta saa pulittaa pitkän pennin, mutta hankinta kannattaa silti. Pähkinänkuoressa: Helppo säätää, hyvä hinta. Ne parantavat pyörän ominaisuuksia myös raskaalla kuormalla. 790 eur Africa Twinin 30ja 40-litraiset alkuperäislaukut ovat tyylikkäät ja kohtuuhintaiset (7 614 kr), mutta rustiikkisemmat laukut alleviivaavat laitteen seikkailumielistä luonnetta vieläkin paremmin. Pähkinänkuoressa: Alkuperäislaukkuja isommat ja tukevammat. Miellyttävä vaimennus ja laajat säätömahdollisuudet nostavat pyörän täysin uusiin sfääreihin. Hätähuuto. Korkea kyttyrä kuitenkin rajoittaa ikävästi kuskin liikkumista, ja pidemmän päälle olot saattavat käydä epämukaviksi. Kallis mutta kannattava. Wilbersin iskari (alaoikea) tai Touratechin jousitussarja saa ihmeitä aikaan. BAGSTER JUNGBLUTH ROTH SW-MOTECH WILBERS TOURATECH TOURATECH DGUARD KÄYTTÖTESTI Väliraportti Africa Twin 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. 570 eur dguard mahdollistaa automaattiset hätäpuhelut onnettomuustilanteissa ja auttaa varastetun pyörän jäljittämisessä (www.dbc.se). Pähkinänkuoressa: Bagster-satula on aavistuksen vakiosatulaa mukavampi. 380 eur Ranskalaissatulan väritys sointuu pyörän värimaailmaan (yläkuva). 79 eur Moniosaaja Wolfgang Rothin valikoimista löytyvän tarvikeraamin avulla pyörän vakiolasin korkeutta on mahdollista säätää 60 millin verran. Matkaa voi tehdä kilometritolkulla ilman kolotuksia ja särkyjä. Teline pysyy vakaana jopa huippunopeudella, kun lasi on täydessä mitassaan. Toisin kuin Bagsterilla, oma satula on kuitenkin toimitettava valmistajalle käsiteltäväksi. Pähkinänkuoressa: Tämä jousitus tuo päivänvaloon Africa Twinin koko potentiaalin. GPS-paikantimella ja edistyksellisellä ohjelmistolla varustettu dguard tunnistaa mahdollisen onnettomuustilanteen ja soittaa automaattisesti apua. Alumiiniset laukut vakuuttavat tilavuudellaan (37 tai 45 litraa, 5 233 kr), tukevalla rakenteellaan ja helpolla kiinnityksellään. Pientä lisähintaa pulittamalla voi Bagsterilta hankkia myös mittatilauspenkin ja geelipehmusteen(www.s-racing.se). eCall-järjestelmän ansiosta testipäällikkö on koko ajan kärryillä siitä, missä testi-Honda liikkuu. Penkki tuntuu aluksi jopa yllättävän kovalta, mutta sen hyödyt käyvät ilmi muutaman tunnin jälkeen. Satula: Jungbluth, alk 225 eur Saksalainen Jungbluth tuntee pitkien ajoreissujen tyyppiongelmat. Lisävarusteita Satula: Bagster Special n. Laukkutelineessä (2 668 kr) on kätevä pikalukitus, ja lukuun ottamatta kahta kiinnikettä se on lähes huomaamaton. OSTOvinkki OSTOvinkki Rothiin tarvikeraami mahdollistaa vakiokatelasin korkeuden säätämisen näppärästi – ja vieläpä kohtuuhintaan. Pähkinänkuoressa: Erittäin kova täyte, mutta pitkillä reissuilla mukavuus on huipussaan. Uudet jouset: Africa Twinin alkuperäisjousitus toimii kiitettävästi. Cartridge Kit (1 619 eur) ja Extreme-takaiskari (1 549 eur) parantavat tuntumaa ja ajo-ominaisuuksia kautta linjan. Plussaa jämäkästä pehmusteesta. Pähkinänkuoressa: Erinomainen hankinta. Yksi hyvä vaihtoehto ovat SW-Motechin Trax Evo -laukut (www.cbparts.se). Hinta-laatusuhde on erinomainen. eCall-hätäpuhelujärjestelmä: dguard, n
235 eur). Motorrad suositteli vaihtoehdoksi Continental Trail Attack 2:aa. 3 000 kilometrin jälkeen vasemman kahvan simppeli valikkonappula alkoi tasaisin väliajoin kieltäytyä yhteistyöstä mutta elpyi sitten uudelleen juuri huollon kynnyksellä. Sytytyskaapelien tarkistus ja tulpanhatun vaihto (takuun piikkiin) ei tuottanut toivottua tulosta. Tässä jouduttiin tosin tekemään myönnytyksiä viranomaisbyrokratian vuoksi. Africa Twinin elektroniikkadieetti nostatti nopeasti protestointia. Pikalukituksen ansiosta ainoa näkyvä (ja sekin vain hädin tuskin näkyvä) osa ovat pyörään asennetut kiinnikkeet, kun itse laukut eivät ole käytössä. 24 000 kilometrin huollolle tuli sen sijaan hintaa rapsakat 834 euroa. Tukeva, peittävämpi moottorinsuoja, SW-Motech (n. Jähmeä kytkinvaijeri ja vuotavat haarukantiivisteet (molemmat uusittu 34 970 kilometrin kohdalla) ovat tulosta intensiivisestä offroad-käytöstä, jossa keliä ei juuri ole katsottu. Renkaita Africa Twin kulutti säästeliäästi. Huoltohetkiä lukuun ottamatta testipyörää ei nimittäin maltettu pidätellä tallissa pitkiä toveja. Kiinnostus uutta Hondaa kohtaan on suurta myös toimituksen piireissä. Vakioänkkäri loihtii 270-asteisella sytytysvälillä varustetun voimapesän laulannan vahvoiksi V-twinimäisiksi soundeiksi. nimen kantamalle perinteelle. Hintaa nosti dguard-järjestelmän kalibrointi (lisävaruste) ja kallis vakioilmansuodatin (110 euroa). Menestykselle ei ole näkynyt loppua. Moni motoristi jakaa myönteisen käsityksen. SW-Motechin tukevat laukut alleviivaavat Africa Twinin seikkailuhenkistä ulkomuotoa. Vielä vuoden 2016 keväällä järjestysvalta ei ollut tietoinen siitä, että Africa Twinin vilkut toimivat myös äärivaloina ja että niihin menee jatkuvasti virtaa. 6 000 kilometrin kohdalla ongelmaksi muodostui moottorin ajoittainen sammuminen, jota ilmeni aina heti käynnistyksen jälkeen. Tekniseen varustukseen pitkät kilometrit eivät nopean silmäilyn perusteella ole juuri jättäneet jälkiä. 27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Tuhannen kilometrin huollolle tuli hintaa 159 euroa, 12 000 kilometrille 236 euroa ja 36 000 kilometrille 330 euroa. Vaivaan ei löytynyt lääkettä sen paremmin kuin syytäkään. Mallin akilleenkantapäiksi on havaittu ohjaustangon liittimet ja takapyörän laakeri. 11 000 lisäkilometrin jälkeen Africa Twin puretaan osiin ja katsotaan, mikä on homman nimi. Huoltokustannuksetkin pysyvät mainiosti kohtuullisissa rajoissa. Eräskin jännittävä tilanne päättyi siihen, että testikuski sai jälkikäteen todistella syyttömyyttään tyyppihyväksyntätodistuksen kopion kanssa. Malliin on tehty jälleen tuntuva päivitys, ja lisäksi se saa rinnalleen kiinnostavan, vieläkin offroad-painottuneemman sisaruksen, joka tottelee nimeä Adventure Sports. Vakiorenkaat menivät vaihtoon nopeasti. Kun toimituksesta oli tarve lähteä käymään jossakin pyörällä, Honda oli kysytyin vaihtoehto. Africa Twin on viihtynyt myyntitilastojen kärjessä sekä Pohjolassa että kansainvälisillä markkinoilla. Näin ollen osa ei vielä toistaiseksi ole mennyt vaihtoon, ja se toimii kelvollisesti – toisin kuin oikeanpuoleisen kahvan liittimet. Uudet Dunlop Trailsmartit kestivät 15 000 kilometriä ja Continental Trail Attack 2:t puolestaan kokonaiset 16 000 kilometriä. Tarvetta lisäsuojalle. Ainoastaan vertailussa touring-kuski Biebrecherin pyörään, jolla on ajettu 6 000 kilometriä, käy ilmi, miksi testipyörän mukavuutta testin loppua kohti on enenevässä määrin valiteltu heikoksi. Laitteen pyrkimys kaatua mutkiin reiluissa kallistuksissa ei ollut ainoastaan ajopäiväkirjan kantava teema, vaan aihetta puitiin myös lukijoiden kirjoittelussa. Ongelman ytimeksi jäljitettiin vakiokumeina toimitettavat Dunlop D 610 -renkaat. Vähitellen tarjonta kuitenkin laajeni. 800 eur Laajat säätömahdollisuudet ja erilaiset jouset ovat Wilbers-Monoshockin valtti, mutta ajotuntuma ei silti aivan yllä samalle tasolle Touratechin komponenttien kanssa. 2016) kanssa, mutta tulosten pitäisi suurelta osin päteä myös Euro 4 -versioon, joka on teknisesti hyvin lähellä Euro 3 -mallia. Silti myös tarvikevaimentimet ovat keskustelupalstoilla kuuma peruna, vaikka isompaa tehoa niillä tuskin saa koneesta irrotettua; lähinnä korvaavalla tuotteella tavoitellaan alhaisempaa painoa (vakiovaimennin painaa 4,8 kiloa) ja persoonallisempaa ulkonäköä. Korvaavaa tuotetta oli ensialkuun hankala löytää renakiden offroad-mittojen (21/18 tuumaa) vuoksi. Loppujen lopuksi pulmat jäljitettiin itse käynnistysnappulaan, jonka vaihtaminen vei murheet mennessään. Pitkä taival näkyy satulan lytistymisenä. Noin puolet kaikista Africa Twineistä tilataan kaksoiskytkinvaihteiston kera. SW-MOTECH SW-MOTECH TOURATECH Hondalle suotiin sentään yksi levollinen hetki. Sen mutkaton olemus teki vaikutuksen kaikkiin – jopa vuoden 2016 Alpen Masters -turnauksen tuomaristoon, joka julisti sen vuoden voittajaksi supertourer 1290 Super Duke GT:n jäädessä nielemään sen pölyjä. Sirompi muovimalli löytyy Touratechilta (299 eur). Kaikki Motorradissa testatut äänenvaimentimet on testattu Euro 3 -normin mukaisen testipyörän (vm. Sen kyydistä ei tekisi mieli nousta lainkaan. Pähkinänkuoressa: Paremmat joustovarat mutta tavanomainen mukavuus. Rengaspulmat ovat kuitenkin ehkä ainoa asia, johon Africa Twin tarvitsee tarviketeollisuuden apuja. Testipyörä ei ole ainoa riivattu yksilö. Vianmääritysten venymiseen on helppo selitys. Jousitus: Tyyppi 642, Wilbers, n
Myös titaanivaimentimen tyylikäs ilme puhuttelee, ja hiilikuitukiinnike sopii kuvaan kuin nenä päähän. Continental TKC 70 Offroad-tyyppinen profiili tuo renkaaseen joustoa, mikä heijastuu ohjattavuuden tarkkuuden heikkenemisenä. Nappulan vaihdon jälkeen (hintaa tuli 209 eur) käynnistykset ovat käyneet ongelmitta. Kallistusten aikainen tuntuma on epämääräinen, ja pidon rajan hahmottaminen on hankalaa. Pyrkimys sukeltaa sisäkaarteeseen on Trail Attack 2:aa suurempaa ainoastaan tiukemmissa kallistuksissa. Sähkökytkin (34 970 km) Vasemmanpuoleisen ohjauskahvan valikkonappula alkoi niskoitella ajoittain jo testin ensimetreillä. Käsiteltävyyskin on huippuluokkaa, ja tuntumaa välittyy mukavasti kaikkein syvimmissäkin kallistuksissa. Eikä tapaus ole yksittäinen. Continental Trail Attack 2 Continentalit herättävät syvää luottamista ensimetreiltä lähtien. Vaihto onnistui takuun piikkiin. OSTOvinkki Äänenvaimentimia Bos Hollantilaisfirman ruostumattomasta teräksestä valmistettu änkkäri tekee vaikutuksen kertaheitolla. Niiden meriittejä ovat ensiluokkainen tuntuma ja neutraali käytös. Uuden ilmansuodatinboksin hinta on 49 eur. Muiden Africa Twin -kuskien kertoman mukaan tämäkään vaiva ei ole yksittäinen. Vaimennin ei kuitenkaan istu täydellisesti. KU VA : TO BI A S W A SS ER M A N N , M PS -F O TO ST U D IO 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Tätä silmällä pitäen voi suolaisen 795 euron hinnankin hyväksyä. Märällä alustalla se jättää Trail Attackin jopa jälkeen. 800 eur Paino: 2,6 kg Teho: 95 hv Hinta: n. Syylliseksi toistuviin mystisiin käynnistysvaikeuksiin (moottori käynnistyi mutta saattoi sitten äkisti sammua pian startin jälkeen) paljastui lopulta sammutusnappulan vika. 220 eur Paino: 3,2 kg Teho: 97 hv Hinta: 795 eur OSTOvinkki KÄYTTÖTESTI Väliraportti Africa Twin Vikoja Airbox (27 413 km) Airboxista lähtevän letkun tarkoitus on johtaa vettä pois. Hashiru Hashirun vaimennin saatiin testiin noin 220 euron kampanjahintaan. Vaimennin painaa noin 2,6 kiloa ja vakiomalli 4,8 kiloa, eli painoa on noin 45 prosenttia vähemmän. Matalimmilla kierroksilla Akrapovic takaa vieläpä aavistuksen rivakammat kiihdytykset. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu vaimennin antaa ulospäin värittömän vaikutelman, mutta laatu vakuuttaa. 4 000 kierroksen lukemille saakka tehoa on vakiovaimenninta vähemmän, mutta keskikierroksilla irtoaa vastineeksi pieni lisärykäys. Mukana tuleva lämpösuoja on sekin mainio. Pyöränlaakeri (30 600 km) Takapyöränlaakeri meni vaihtoon, kun testirupeamasta oli takana vasta nippa nappa kaksi kolmannesta. Paino: 4,9 kg Teho: 98 hv Hinta: n. Kirsikkana kakun päällä vetoa on alhaisilla kierroksilla (alle 6 000 varvilla) piirun verran enemmän. Pitoa on kuitenkin riittävästi, ja kaikkiaan Conti on hyvä tuote. Varjoja heittävät ainoastaan nopea kuluminen ja keskinkertainen märkäpito. Hyvästä saa kuitenkin maksaa: 800 euroa on tämän vaimenninvalikoiman kovimpia pyyntejä. Siihen, miksi letkun muoviputki on murtunut, ei löytynyt syytä – ehkä kyse on huolimattomasta asennuksesta, ehkä syy liittyy putken kärsimiin rytinöihin. Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 205 80 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Honda DT Africa Twin Bos: 71,8 kW (98 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Leo Vince: 71,0 kW (97 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Akrapovic: 71,0 kW (97 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Serie: 70,8 kW (96 PS) bei 7500/min 98 Nm bei 5900/min Honda DT Africa Twin Termignoni: 70,7 kW (96 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Hashiro: 69,9 kW (95 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Remus: 69,7 kW (95 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 5800/min Honda DT Africa Twin IxilS: 69,4 kW (94 PS) bei 7600/min 98 Nm bei 5900/min Alkuperäinen 70,8 kW (96 hv) / 7500/min 98 Nm / 5900/min Akrapovic 71,0 kW (97 hv) / 7600/min 99 Nm / 6000/min 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 Vä än tö m on et ti Nm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 70 80 90 100 Kierrosluku1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 205 80 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Honda DT Africa Twin BosS: 71,8 kW (98 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Leo Vince: 71,0 kW (97 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Akrapovic: 71,0 kW (97 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Serie: 70,8 kW (96 PS) bei 7500/min 98 Nm bei 5900/min Honda DT Africa Twin Termignoni: 70,7 kW (96 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Hashiro: 69,9 kW (95 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Remus: 69,7 kW (95 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 5800/min Honda DT Africa Twin Ixil: 69,4 kW (94 PS) bei 7600/min 98 Nm bei 5900/min Alkuperäinen 70,8 kW (96 hv) / 7500/min 98 Nm / 5900/min Bos 71,8 kW (98 hv) / 7600/min 99 Nm / 5700/min 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 Vä än tö m on et ti Nm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 70 80 90 100 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 205 80 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Honda DT Africa Twin Bos: 71,8 kW (98 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Leo Vince: 71,0 kW (97 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Akrapovic: 71,0 kW (97 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Serie: 70,8 kW (96 PS) bei 7500/min 98 Nm bei 5900/min Honda DT Africa Twin Termignoni: 70,7 kW (96 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Hashiro: 69,9 kW (95 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Remus: 69,7 kW (95 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 5800/min Honda DT Africa Twin Ixil: 69,4 kW (94 PS) bei 7600/min 98 Nm bei 5900/min Alkuperäinen 70,8 kW (96 hv) / 7500/min 98 Nm / 5900/min Hashiro 69,9 kW (95 hv) / 7600/min 99 Nm / 5700/min 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 70 80 90 100 Vä än tö m on et ti Nm Renkaita Anlas Capra R Turkkilaiskumia testattiin ainoastaan kuivalla maalla, ja sen rasite on kehno ajotuntuma. Akrapovic Titan Slovenialaisvalmistajan tuotteiden korkea laatu on hyvässä huudossa. Edullisen renkaan (172 eur/pari) profiilinreunat lähtivät kulumaan jo viidenkymmenen ajokilometrin jälkeen. Kun tilanne jonkin ajan jälkeen taas korjaantui, ilmeni ongelmia oikeanpuoleisen nappulapatteriston kanssa. Sen asentaminen tuntuu alkuun hankalalta, mutta kun se asettuu kohdilleen, se on kuin Hondaan tehty. Kaksiosaisesta rööristä joko pitää tai ei. Vaihdon hinnaksi tuli työtunteineen 174 eur
Voimakkaisiin jarrutuksiin Shinko reagoi nihkeästi, ja takarengas pyrkii heilumaan. Holkit ja pultit vaikuttavat nekin hyviltä. Vaimennin ja lisäosat (hiilikuitukiinnittimet) ovat laadukkaat. Paino: 3,9 kg Teho: 94 hv Hinta: n, 380 eur 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. 750 eur OSTOvinkki Dunlop Trailmax D 610 Africa Twinin vakiokumeissa ajamisen riemua syö ennen kaikkea erityisesti kallistuksissa epävakainen eturengas. 440 eur Paino: 3,0 kg Teho: 96 hv Hinta: n. Alhaisemmilla kierroksilla Remus-vaimentimen tarjoama teho on kuitenkin pykälää pienempi. Motorrad suosittelee. Märällä alustalla Trailsmartin pito on D 610 -renkaita parempi, mutta vastineeksi ne tuntuvat herkemmiltä kippaamaan kaarteissa. Motorradin offroad-rengastestissä Dunlopit paljastuivat myös koviksi kulumaan. Anlasin ja Shinkon tapaan sekin on testattu pelkästään kuivilla teillä, joilla ohjattavuus on neutraalia ja pitoa on kelvollisesti. Paino: 3,2 kg Teho: 97 hv Hinta: n. Takarengas tahtoo kovissa jarrutuksissa hermoilla, mikä johtunee sen karkeasta kuvioinnista. Remus Okami 2,8-kiloinen itävaltaisfirman tuote edustaa testivaimentimien höyhensarjaa. Renkaista ei paljastunut ikäviä yllätyksiä, mutta syvissä kallistuksissa ne pyrkivät kippaamaan alas asti. Tehoakin irtoaa 4 000–6 000 kierroksella piirun verran tavallista enemmän. Rengas käyttäytyy suoraan ajettaessa rauhallisesti, ja kuluminenkin on maltillista. Shinko Trailmaster E 705 Anlasin ja Heidenaun tapaan Shinkonkin renkaat on testattu ainoastaan kuivalla alustalla. Renkaan märkäpito on mitä parhain, ja kuluminenkin on vähäistä. 560 eur Paino: 2,8 kg Teho: 95 hv Hinta: n. Vaimentimen ilme on tyylikäs ja siisti, mutta kahdella kumipäällysteisellä kiinnittimellä tapahtuva asennus on Termignonin tapaan pieni haaste, eikä lopputulos ole kovin istuva. Dunlop Trailsmart Dunlopin oma vaihtoehto Africa Twinin vakiorenkaille. Kiinnittimen alta kulkevat kumihihnat on vaikea saada paikoilleen, eikä vaimennin oikein asetu kohdilleen. Termignoni Titan Hondan Dakar-tiimin toimittajana tunnettu Termignoni tuo Africa Twiniin pientä kilpatunnelmaa. Tuntuma on epämääräinen. Titaanisen vaimentimen paino on sporttisen kevyet 3,0 kiloa. Motorrad suosittelee lämpimästi. Pito on erinomainen niin kuivalla kuin märälläkin. Metzeler Tourance Next Erinomaisen neutraali Tourance Next istuu Africa Twiniin kuin hansikas käteen. Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 205 80 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Honda DT Africa Twin Bos: 71,8 kW (98 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Leo Vince: 71,0 kW (97 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Akrapovic: 71,0 kW (97 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Serie: 70,8 kW (96 PS) bei 7500/min 98 Nm bei 5900/min Honda DT Africa Twin Termignoni: 70,7 kW (96 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Hashiro: 69,9 kW (95 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Remus: 69,7 kW (95 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 5800/min Honda DT Africa Twin Ixil: 69,4 kW (94 PS) bei 7600/min 98 Nm bei 5900/min Alkuperäinen 70,8 kW (96 hv) / 7500/min 98 Nm / 5900/min Ixil 69,4 kW (94 hv) / 7600/min 98 Nm / 5900/min 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 70 80 90 100 Vä än tö m on et ti Nm Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 205 80 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Honda DT Africa Twin Bos: 71,8 kW (98 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Leo Vince: 71,0 kW (97 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Akrapovic: 71,0 kW (97 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Serie: 70,8 kW (96 PS) bei 7500/min 98 Nm bei 5900/min Honda DT Africa Twin Termignoni: 70,7 kW (96 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Hashiro: 69,9 kW (95 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Remus: 69,7 kW (95 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 5800/min Honda DT Africa Twin Ixil: 69,4 kW (94 PS) bei 7600/min 98 Nm bei 5900/min Alkuperäinen 70,8 kW (96 hv) / 7500/min 98 Nm / 5900/min Leo Vince 71,0 kW (97 hv) / 7500/min 99 Nm / 6000/min 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 Vä än tö m on et ti Nm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 70 80 90 100 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 205 80 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Honda DT Africa Twin Bos: 71,8 kW (98 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Leo Vince: 71,0 kW (97 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Akrapovic: 71,0 kW (97 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Serie: 70,8 kW (96 PS) bei 7500/min 98 Nm bei 5900/min Honda DT Africa Twin Termignoni: 70,7 kW (96 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Hashiro: 69,9 kW (95 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Remus: 69,7 kW (95 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 5800/min Honda DT Africa Twin Ixil: 69,4 kW (94 PS) bei 7600/min 98 Nm bei 5900/min Alkuperäinen 70,8 kW (96 hv) / 7500/min 98 Nm / 5900/min Remus 69,7 kW (95 hv) / 7500/min 99 Nm / 5800/min 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 70 80 90 100 Vä än tö m on et ti Nm Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 205 80 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Honda DT Africa Twin Bos: 71,8 kW (98 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Leo Vince: 71,0 kW (97 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Akrapovic: 71,0 kW (97 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 6000/min Honda DT Africa Twin Serie: 70,8 kW (96 PS) bei 7500/min 98 Nm bei 5900/min Honda DT Africa Twin Termignoni: 70,7 kW (96 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Hashiro: 69,9 kW (95 PS) bei 7600/min 99 Nm bei 5700/min Honda DT Africa Twin Remus: 69,7 kW (95 PS) bei 7500/min 99 Nm bei 5800/min Honda DT Africa Twin Ixil: 69,4 kW (94 PS) bei 7600/min 98 Nm bei 5900/min Alkuperäinen 70,8 kW (96 hv) / 7500/min 98 Nm / 5900/min Termignoni 70,7 kW (96 hv) / 7600/min 99 Nm / 5700/min 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 70 80 90 100 Vä än tö m on et ti Nm Leo Vince Isolla hiilikuitusuojalla varustettu, ruostumattomasta teräksestä valmistettu italiaisvalmisteinen äänenvaimennin erottuu ulkoisesti massasta. Pirelli Scorpion Trail 2 Pirelli teki lähtemättömän vaikutuksen jo Motorradin viimevuotisessa rengastestissä. Sen ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa myös Africa Twinissä. Lisäksi alhaisten kierrosten (3 500– 5 500) vääntö kärsii vaimentimesta. Huonokuntoisella asfaltilla se pyrkii hakeutumaan kaarteen ulkosyrjälle. Vaimennin saisi kuitenkin istua paremmin. Paketti koostuu rosterivaimentimesta ja pidikkeestä ja on idioottivarma asentaa. Vaimennin istuu kuin nakutettu. Konsernisisarus Pirellin Trail 2 -renkaaseen verrattuna Metzeler on suoraan ajettaessa vieläkin rauhallisempi, kaarteissa taas karvan verran jähmeämpi. Mattamusta malli on melko herkkä naarmuuntumaan, mutta saatavana on myös vähemmän herkkä, pinnoittamaton versio. Kuivalla alustalla pitoa on riittävästi, mutta märällä D 610 voi olla petollinen. Heikkoa istuvuutta italialaisvalmistaja kompensoi pienellä tehonlisäyksellä 4 000 ja 6 000 kierroksen välimaastossa. Heidenau K 60 Scout K 60 on testin edullisin rengas (165 eur/sarja). Vaimennin asettuu kohdilleen mukavasti. OSTOvinkki OSTOvinkki IXIL Hexoval Xtrem Evo Espanjalainen Hexoval Xtrem Evolution on sekin tehty ruostumattomasta teräksestä
SUURI 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU V E R T A I L U TEKSTI PETER MAYER KUVAT ROSSEN GARGOLOV
Viimeinen välienselvittely tarjoaa kutkuttavia hetkiä. FINAALI Seitsemän pyörää, viisi prätkälehteä, yksi tavoite: selvittää vuoden 2017 Alpen Masters -turnauksen voittaja. Titteli on haluttu. 31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Alpen Masters 2017 VERTAILU. Esikarsintojen voittajat ovat selvillä, ja mestaruutta puolustaa Honda Africa Twin
Isäntä Hugo Ortler on itse Ducati Monster -miehiä. Tänä vuonna puhaltavat uudet tuulet. Hanoina toimivat kiertokanget. Aiemmin turnauksen mittaan ansaituilla pisteillä ei enää ole merkitystä, vaan voittaja selviää, kun yksi kilpailija toisensa jälkeen rankataan ulos kisasta. oheinen kartta). Parkissa seisoo siistissä rivissä enää seitsemän pyörää: voittajat kustakin kuudesta kategoriasta sekä viimevuotisen turnauksen voittaja, Honda Africa Twin. H otellin parkkipaikka kaikuu tyhjyyttään. Kärki kapenee joka kierroksella, ja voittaja ratkeaa Stelvion solan osuudella. Trafoissa sijaitsevassa Tannenheim-hotellissa olut virtaa Kawasaki Z 900 -moottorista. Testireitti on 300-kilometrinen ja kattaa kaikki mahdolliset vuoristoajon haasteet (ks. Tuomaristossa on kolme tuttua testikuljettajaa sekä neljä kokenutta testaajaa Motorradin sisarlehdistä (ks. 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Alpen Masters 2017. 2 757 metrin korkeudella kulkeva Stelvio on Italian korkein sola, ja se toimii viimeisen näytöksen estradina. Loppurutistus häämöttää ja lähtölaskenta vuoden suurimman ja kattavimman vertailutestin viimeistelyyn voi alkaa. seuraavat sivut). Reitti on jaettu solareittien mukaisiin etappeihin, ja jokaisella etapilla yksi pyörä putoaa pelistä lopullisesti. Turnauksen alkupäivien 21-jäseninen prätkäpatteristo ja testaajia evästäneet lukuisat kuljetusautot huoltajineen ja valokuvaajineen ovat hiljalleen huvenneet. Olutta tyylillä. Asiantunteva Motorrad-tuomaristo suosittelee
Matkan varrelle osuu myös Reschenseen tekojärvi, jonka alle vanha Graunin kaupunki aikanaan jäi. Kaupungista on jäljellä enää vedestä työntyvä kirkontorni. Fraelen syrjäinen reitti ja Stelvion iloinen vilinä täydentävät kokemuksen, ja Livignosta saa tankin täyteen halvalla. 2 715 metriä merenpinnan yläpuolella kulkeva Stelvio on Alppien toiseksi korkein asfaltoitu sola. Umbrail sola, 2503 m Foscagno sola, 2291 m Fraele sola, 1955 m Lago di Livigno Valdidentro Cancano Umbrail sola, 2503 m Foscagno sola, 2291 m Fraele sola, 1955 m Livignon sola, 2315 m Brusio Poschiavo Bernina sola, 2330 m Livignon sola, 2315 m Gavian sola, 2618 m Bórmio Sant'Antonio Santa Caterina Gavian sola, 2618 m Mortirolo sola, 1852 m Pezzo Temu Vezza d'Oglio Monno Lovero Tirano Ponte di Legno Mortirolo sola, 1852 m Lago di Bórmio Sant'Antonio Santa Caterina Pezzo Temu Vezza d'Oglio Monno Lovero Tirano Brusio Poschiavo Ponte di Legno Stelvion sola, 2757 m Trafoi Prato allo Stelvio Ortler Stelvion sola, 2757 m ITALIA SVEITSI Bernina sola, 2330 m Trafoi Prato allo Stelvio Ortler 10 km Livigno Valdidentro Cancano 250 200 150 100 Stelvion sola Stelvion sola 3000 m 1000 m 50 2000 m Gavian sola Mortirolo sola Bernina sola Livignon sola Foscagno sola Fraele sola Testireitti Finaalin kulku. Reitti kulki Trafoin lähtöpisteestä Stelvion solaan ja edelleen Gaviaan, Mortiroloon, Berninaan, Forcola di Livignoon, Foscagnoon ja Fraeleen. Turnauksen alkukarsinnat ajettiin Stelvion solan ympäristössä, mutta seitsemän finalistia vietiin testiin suoraan solien syleilyyn. Voittaja ikuistettiin potrettiin Stelvion solan huipulla. BMW R 1200 GS Rallye BMW R nineT Scrambler Ducati SuperSport S Honda Africa Twin Kawasaki Z 900 KTM 1290 Super Adventure R KTM 1290 Super Duke R 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Vaihteleva ympäristö takaa sen, että päivä ei käy tylsäksi. Jos ajaa Saksan kautta ja ajaa Itävaltaan Garmisch-Partenkirchenin ja Landeckin poikki, pääsee suoraan Stelvioon. 250 kilometriä matkaa ja 7 600 korkeusmetriä tarjoavat täydelliset puitteet paitsi Alpen Mastersin finaalille myös mieleenpainuville päiväreissuille, sillä matka Trafoista on lyhyt. Gavian rosoiset tiet, Mortirolon tiukat kurvit ja Berninan loivina aaltoilevat kaarteet tarjoavat elämyksiä moneen makuun
Leiristä lähtevä tie halkoo solan eteläpuolta ja johtaa suoraan varsinaiselle vuoristoreitille. Tuoreille finaalikuskeille, Andrealle, Klavsille, Kristjanille ja Sergiolle, ylämäki tarjoaa reippaan herätyksen. Viimeiseen etappiin saadaan esimakua jo reitin alussa, sillä Trafoi, josta vuoden 2017 Alpen Mastersin reitti alkaa, sijaitsee Stelvion solan koillisrinteessä. Istuinkorkeus on matala, moottori iso ja käytös neutraalia. Sija 7 BMW R nineT Scrambler ÄÄNIN 4 – 3 Scramblerin on oikeastaan oltava hyvä vain yhdessä asiassa: sen pitää näyttää hyvältä, ja sen BMW osaa. Kun kipuaa tietä ylöspäin, kaikki pyörän epäolennaiset heikkoudet työntyvät taka-alalle, ja jäljelle jää vain olennainen: kuinka sulavat kuormitusvaihtelut ovat, onko vetoa riittävästi myös alhaisilla kierroksilla, onko ohjattavuus neutraalia ja onko jousituksessa riittävästi tuntumaa. Lisäksi se pärjää hyvin myös vuoristoteillä. Sebastian Schmidt, freelance-testaaja ja triathlonisti Saksa 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Alpen Masters 2017. Yli 200 vuotta vanha tie on omiaan näyttämään, mistä Alpen Masters -turnauksessa on pohjimmiltaan kyse. Vaikka se selviytyi oman luokkansa ykköseksi, finaalin haastavuus ei ollut yllätys. Vaativa osuus on ammattilaiselle ja uudenkarhealle pyöräseitsikollekin haastava. Ja samalla yhtä koukuttava. Motorradin testikuljettajille alueen 48 tiukkaa mutkaa ovatkin testirupeaman aikana palvelleet myös aamuisena reittinä töihin. Harmoniset kaarteet vuorottelevat intensiivisten mutkien kanssa reitin noustessa koko ajan ylemmäs, ja finaali kulminoituu oikeaan mutkien ilotulitukseen. Runsaasta käytöstä huolimatta pätkä ei ole menettänyt viehätystään
Tehon säätely on vaivatonta, ja 107 hevosvoimaan mitatussa tehossa on kerrassaan riittävästi lihasta reippaisiin ulostuloihin tiuhoista Gavian sola (2 618 m) Yksikään toinen sola ei ole maastoltaan yhtä epätasainen eikä laita jousitusta yhtä kovalle koetukselle. Modern Classics -luokan voittajaksi kruunattu BMW R nineT Scrambler ottaa parannuksen ilolla vastaan. Tasaiseen ja ohueen penkkiin tottuu sentään nopeasti. 42–43). Löyhä iskari painuu herkästi kasaan ja välittää tien töyssyt terveisinä kuskin kroppaan. Uutta nestejäähdytteistä bokseria on hiottu hienostuneemmaksi korotetun hitausmassan, tärinänvaimennuksen ja uusitun kytkimen turvin, mutta Scrambler puksuttaa edelleen eteenpäin ilmajäähdytteisen edeltäjän luotsaamana. Huippua koristaa kaunis järvi (ks. Uusitulla asfaltilla jousitusvaiva jäi kuitenkin marginaaliseksi. Scrambler, jonka erottaa perusnineT:stä ensisijaisesti perinteinen etuhaarukka, 19tuumainen eturengas, laveampi haarukan kulma ja pidempi akseliväli, kääntää aikakäsityksen ylösalaisin niin visuaalisesti kuin teknisestikin – mutta yksinomaan positiivisessa mielessä. Italian ympäriajon satavuotisjuhlavuoden kynnyksellä monella italialaisella vuoristotiellä tehtiin pintaremonttia. s. Vaikka sen perän joustomatkaa on pidennetty perus-nineT:n 120 millistä 140 milliin, siinä todettiin tiettyä epämukavuutta finaalin ensimmäisellä osuudella. 35 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI
Rento retro-offroader ei silti menetä viehätysvoimaansa. Minuun se silti vetoaa – myös hintansa vuoksi. Mitä korkeammalle tullaan, sitä huonommaksi asfaltti käy. Nelimukinen moottori vetää hyvin jo matalilta kierroksilta, mikä on serpentiiniteillä isoksi avuksi. Tibet-majatalon ja kioskien ympärillä käy kova kuhina. Hillitympien Ducati SuperSportin, Kawasaki Z 900:n ja Super Duken kuljettajat saavat pidättäytyä hiukan rauhallisemmassa tahdissa. Tanska Klavs Lyngfeldt, päätoimittaja ja amatöörirumpali 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Alpen Masters 2017. Z 900 vakuuttaa. Idyllisen alppijärven vierustamalla huipulla odottaa ensimmäinen karsinta, joka päätMortirolon sola (1 852 m) Mortirolo tunnetaan vehreydestään, tiukoista mutkistaan, jyrkistä mäistään ja siitä, että liikennettä on yleensä vähän. Töyssyt ja heikosti paikatut rosot laittavat jousituksen koetukselle. Huippujousituksella varustetuilla offroad-pyörillä sopii antaa reippaasti kaasua kuin Dakar-rallissa Andeilla konsanaan. Nopeasti käy selväksi, että ympäriajon juhlavuoden huuma ei ole ulottunut tänne saakka. Bormiosta matka jatkuu kuitenkin sitä ennen vielä Gavian solan suuntaan. Sija 6 Kawasaki Z 900 ÄÄNIN 4 – 2 – 1 Käsiteltävyys kuin 650-kuutioisella, veto kuin 900-kuutioisella. Matkailijat – autot, motoristit, pyöräilijät, retkeilijät ja kameroitaan heiluttelevat japanilaiset – ovat kaikki liikkeellä. Ja kuten ounasteltiin, Bemarin kyytiläinen saa osakseen rajut tärinät. Liikenne hiljenee, ja Santa Catarinassa tiet ovat miltei tyhjät. Aivan solaa edeltävällä rauhallisemmalla osuudella pelkkä neljänneskin voimasta riittäisi. mutkista. Pyörä on allrounder; toisilla on ehkä enemmän erityisosaamista. Enää pari tuntia, ja turnauksen voittaja ratkeaa juuri näillä samaisilla teillä. Matka laaksoon syleilyyn ja talviurheilukohteena tunnettuun Bormioon taittuu nopeasti. Kaaoksesta huolimatta tunnelma on hyvä ja leppoisa – liekö ilmassa jopa tiettyä hengellisyyttä, kun taivaskin on niin lähellä. Solaosuuden jälkeen maisema avartuu ja mutkat käyvät laajemmiksi ja loivemmiksi. Tie käy kuitenkin pian väljemmäksi
30 tkm Täydellinen huoltokirja, navi, Sport-laukut, 2 satulaa, erikoisteippaus 14.590 TAI ILMAN KÄSIRAHAA ALK. 17.390 TAI ILMAN KÄSIRAHAA ALK. 311 €/KK. Edellyttää myönteistä luottopäätöstä. 2016 aj. Tervetuloa kaupoille! LOHJA, Tynninkuja 7 puh. 10 tkm, 1. 158 €/KK VICTORY Cross 1700 vm. 2017 aj. 7 tkm , todella hieno! Laukkusetti! 11.990 TAI ILMAN KÄSIRAHAA ALK. 263 €/KK BMW S1000XR vm. luottohinta 21.204,76 €. Touring-paketti, Dynamic-paketti, shifter-laukkusarja ym. 2011 aj. 22.490 TAI ILMAN KÄSIRAHAA ALK. MEILLÄ VAIHDAT PYÖRÄSI AUTOON TAI AUTOSI PYÖRÄÄN! Moottoripyörät joustavin ehdoin! Ostamme vähän ajettuja uudehkoja moottoripyöriä! Vaihto ja rahoitus! * RAHOITUSESIMERKKI: Ducati Diaver Dark, hinta 19.900 €, Maksuaika 60 kk, Korko 0,99 %, Kk-erä 353,41 €, Käsiraha €, Luoton perustaminen 195 €, eräkohtainen käsittelykulu 10 €/kk, luottokustannukset 1304,76 €, ksl:n muk. Nordic-paketti, Acrapovic, laukkusarja ym. 23.990 TAI ILMAN KÄSIRAHAA ALK. 218 €/KK TRIUMPH Tiger 800 vm. 31 tkm, laukkusarja, pohjapanssari, huoltokirja ym. 11 tkm, sivulaukut, vakionopeudensäädin ym 14.900 TAI ILMAN KÄSIRAHAA ALK. 2012 aj. 353 €/KK SUZUKI Intruder M1500 vm. 8.490 TAI ILMAN KÄSIRAHAA ALK. 268 €/KK YAMAHA MT10 vm. vuosikorko 1,56 %, ksl:n muk. 700 km Lähes ajamaton! Huippuvarusteet! mm. 2015 aj. omistaja, huoltokirja, Termignoni slipari 19.900 TAI ILMAN KÄSIRAHAA ALK. ym. 2012 aj. 075 3040 5220 ma-pe 9-18 | la 10-14 www.vaihtoareena.fi Rahoitus ilman käsirahaa + Rahoituskorko vain 0,99 % BMW K1300S vm. 14 tkm Täydellinen huoltokirja, huippuvarusteet mm. ym. 2017 aj. 3 tkm, uuden veroinen, laukkusarja, shifteri ym. 423 €/KK DUCATI Diaver Dark vm. 398 €/KK BMW R1200RS vm. 2012 aj. Rahoitusyhtiö Santander Consumer Finance Oy, Helsinki
Esimerkiksi haarukan kolmioiden yläpuolelle sijoitetut ohjauskahvat ovat helpotus sekä kropalle että mielelle. Alhaisilla kierroksilla hieman töksähtelevä mutta vahvasti vääntävä moottori tekee osansa alaspäin viettävien mutkien tasoittelemisessa. Kapea vuoristotie kiemurtelee alaspäin ja viettää lopulta kokonaiset 1 400 metriä metriä Gavian solaa alemmas. Positiivista, että Ducatilla on jälleen valikoimissaan sporttourer. Korkea ohjaustanko tuo ajoasentoon rentoutta ilman, että sporttisuus kärsii. Asfaltin säröt pureutuvat renkaisiin, ja halutun kurssin pitäminen on kapealla tiellä kerta kaikkiaan mahdotonta. Sija 5 Ducati SuperSport S ÄÄNIN 5 – 2 Kroatia Kristijan Ticak, päätoimittaja ja Amerikan-matkailija 38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Alpen Masters 2017. Tavanomainen kilpapyörärakenne – korkea satula ja matala ohjaustanko – laittaisi varmasti pisteen serpentiiniteillä ilottelulle. Puiden tiheät oksistot levittäytyvät tien ylle paikoin kuin kattona ja heittävät varjojaan Kawasakin limenvihreän kuoren ylle. Japanilainen Sporttipyörä sopii hyvin radalle mutta ei alppimaisemiin. SuperSportilla on painoa 217 kiloa, ja eron miltei identtisellä moottorilla varustettuun 241-kiloiseen Multistrada 950:aan tuntee. Tämä Ducati ei silti ole huono valinta. Offroadtourer-kuskeilla on jälleen kohtuulliset oltavat, muut saavat kärsiä. Sympaattinen Bemari joutuu jättäytymään vilttiketjuun ensimmäisenä putoajana. Ja mitä sporttisempi pyörän konsepti, sitä epävarmemmin taittuu matka takaisin alaspäin. Silti on onni, että italiano on selviytynyt finaaliin sporttipyörien voittajana. Iskarikoetus jatkuu myös solan toisella puolella. tyy tasaväkisesti äänin 4–3. Eniten vaikeuksia kurssin pitämisessä on Ducati SuperSport S:llä. SuperSport S:n kehittelyyn on kuitenkin laitettu ajatustyötä, ja jo hieman unohduksiin painunut sporttourerin konsepti on valjastettu jälleen käyttöön
39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Vaaliuurnilla. Karsten organisoi, merkitsee ja rekisteröi – myös finaalin tulokset. Berninan sola (2 330 m) Pitkiksi venyvät kaarteet ja erinomainen asfaltti tarjoavat miltei kilparatamaiset puitteet. Ja kaupan päälle vielä mahtavat maisemat
Yksi toisensa jälkeen sukellamme sveitsiläisellä tarkkuudella rakennetulle tielle ja sen pitkänloiviin kaarteisiin. Kawasaki on miellyttävä matkakumppani, eikä se, että kuljettaja altistuu kaikelle ajoviimalle, hidasta menoa parinkymmenen kilometrin reitillä Gaviasta Mortirolon suuntaan. Parempaa tunnelmaa ei juuri voi olla. Edes yksittäistä autoa ei ole eksynyt seuraksemme syrjäiselle seudulle. kiri kirkkaasti Mid Nakeds -luokan voittajaksi, ja finaalissakin rivinelonen kulkee yhtä ketterästi ja voimakkaasti ja reagoi kaasuun sulavasti. Sporttikuljettajat Karsten, Klavs, Sebastian ja Sergio ovat nimittäin päässeet jyvälle Ducati SuperSportin olemuksesta. Ohjautuvuus on neutraalia, joten vastaantuleva liikenne ei saa Z 900:aa vauhkoontumaan. Muiden kuljettajien äänet jakautuvat Ducatin ja KTM:n kesken. Näillä maaperillä Ducati on kuin kala vedessä, mutta ehkä vieläkin enemmän kotonaan on Super Duke. Sija 4 KTM 1290 Super Duke R ÄÄNIN 7 – Espanja Sergio Romero, päätoimittaja ja himokiipeilijä 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Alpen Masters 2017. Kumpikin etupainotteinen pyörä pitää kurssinsa kuin linjaan liimattuna, ja mahtipontinen miljöö Foscagnon sola (2 291 m) Berninaan ja Fraeleen on päästävä, mutta Foscagnoon on mentävä. Puuttuvan tuulilasin ja kovan jousituksen vuoksi pyörä sopii kuitenkin ensisijaisesti lyhyille pyrähdyksille eikä niinkään pitkiin reissuihin. Paikka jäi mieleen lähinnä mitäänsanomattomana läpikulkureittinä. Mortiroloa seuraavan huippujyrkän ja pitkän alamäen jälkeen matka jatkuu Sveitsin maille, mikä on Alpen Mastersin 13-vuotisessa historiassa melko epätavallista. Teillä ei liiku enää ketään muuta. Edes tyyriin otannan edullisin hinta (93 900 kruunua) ei pelasta Kawasakia, vaan sporttikuskien nelikko savustaa sen ulos pelistä. Jos luulee, että 177 hevosvoimaa on liikaa, voi olla huoleti, sillä moottori on erittäin kiltti. Se tekee ajamisesta mahtavaa; ja kirsikkana kakun päällä Kawasaki häikäisee jälleen pirteällä olemuksellaan. Huipulla vastaanotto on kuitenkin hyinen. Ja parempi niin, sillä oikeastaan vain Berninan viimeiset kymmenen kilometriä ovat poikkeaman väärti
4.2.2018 PINPOINT ACCURACY WITH HARD-HITTING EXIT SPEED. 2. Uusi KTM 790 DUKE avaa täysin uuden runko-moottori-kombinaation KTM-maailmassa. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . KT M 79 DU KE. Kevyt LC8c-2-sylinterinen rivimoottori, uusi innovatiivinen runko, WP:n iskunvaimennus ja vaikuttava lista vakiovarusteita herättävät luottamuksen ajaa entistä “dukemmin”. UUSI 790 DUKE SUOMEN ENSIESITTELYSSÄ KTM:N OSASTOLLA MP18-MESSUILLA! RAZOR-SHARP AGILITY HIT THE APEX HIT THE APEX Ph ot o: R
Livignossa polttoainelitran hinta on alle euron, eikä päälle tule Fraelen sola (1 941 m) Fraele ei ole varsinaisesti sola, koska tie päättyy umpikujaan. On jopa hivenen vaikea uskoa, että sen kultivoitunut 1301-kuutoinen V-twini on finalistien voimakkain, niin säyseä se on. Ennen seuraavaa pudotusta päästään nauttimaan vielä edullisesta bensasta. Poliiseja tai ei, komennon ottaa Super Duke. Mutta maisemat ovat matkan väärti. Kaasua sille saa antaa kernaasti. tuo ajoon lisäripauksen kilparadan tunnelmaa – olkoonkin, että Sveitsi on poliisipartioiden luvattu maa. Silloin itävaltalainen ampaisee ulos mutkista kuin tykinsuusta. 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Alpen Masters 2017. Ja kun KTM on vielä ladattu täyteen edistyksellistä tekniikkaa ja ajoasentokin on miellyttävä ja verrattain ryhdikäs, Ducatille ei jää 2 330 metrin korkeudella kulkevilla testiseuduilla sananvaltaa. Mukava ajoasento, miellyttävä jousitus, hyvä matkustajanpenkki, monipuolisuus ja tuulisuoja ovat kuljettajan mieleen niin perusmiljöössä kuin vuoristossakin. Sen kiihtyvyys on 1290 Super Adventuren ohella koko 21-päisen Alpen Masters -kisakaartin nopeinta. Testikuljettajista ainoastaan bolognalainen Andrea ja espanjalainen Mansaaren-kävijä Sergio antavat puoltavan äänensä urheilulliselle Ducatille, joten se putoaa kisasta äänin 5–2. Bormiosta on Fraeleen vain kymmenen kilometrin matka. Reitti Forcola di Livignoon ja matka laakson syövereihin kulkee loivempien kaarteiden ja ajoittaisten suorien pätkien kautta, ja mahtikolmikon ominaisuudet nousevat erityisen suureen arvoon
Ja se onkin hyvä, koska moottorit polttavat satasella jopa puoli litraa enemmän polttoainetta kuin tasaisella maalla. Moottori on supervoimakas mutta silti helppo ajettava, ja jousituksesta saa sporttisen tai mukavan yhdellä napinpainalluksella. Italia Andrea Toumaniantz, toimittaja, IT-nörtti ja motocross-kuljettaja 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. arvonlisäveroa. Sija 3 KTM 1290 Super Adventure R ÄÄNIN 5 – 2 Super Adventure on äärimmäisen monipuolinen tekniikkaihme. Käsiteltävyys voisi toki olla aavistuksen parempikin, mutta tunnekylläisyydestä ei sen vuoksi halua tinkiä. Foscagno-solan pudotuksessa polttoaineenkulutus ei kuitenkaan ole ainoa syy siihen, että Super Duke pudotetaan kisasta yksimielisesti kilpailun käydessä koko ajan kovemmaksi. Super Duke erottuu vielä erityisesti joukosta 6,7 litran kulutuksellaan, joka on yli litran enemmän kuin normaalisti
2-syl. Se suoriutuu mutkasta toiseen vaivattomasti mutta tuntuu hieman epävakaalta, mikä johtuu yksinomaan 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Alpen Masters 2017. ESA, Keyless Ride, ajotietokone Pro, vakionopeudensäädin, navigaattorivalmius, laukkuteline; sivulaukut (888 €), navigaattori (895 €); 2 sis. 2-syl. Performance Pack (599,90 €), sis. Dataa ja mittaustuloksia BMW R 1200 GS Rallye, Honda Africa Twin ja KTM 1290 Super Adventure S jakautuvat kuitenkin selvästi kahteen leiriin. 2-syl. RDC, kromattu pakoputkisto, lämpökahvat, käsisuojat; Touring-paketti (2 320,29 €) ml. Iskutilavuus 1170 cm³ 1170 cm³ 937 cm³ 998 cm³ 948 cm³ 1301 cm³ 1301 cm³ Suurin teho 125 hv 110 hv 110 hv 95 hv 125 hv 160 hv 177 hv Suurin vääntö 125 Nm 116 Nm 97 Nm 98 Nm 99 Nm 140 Nm 141 Nm Paino (ilman laukkuja)* 222 kg 256 kg 225 kg 238 kg 212 kg 241 kg 256 kg Suurin kuorma 208 kg 169 kg 218 kg 189 kg 178 kg 224 kg 204 kg ABS/Pidonhallinta l / l l / l l / l l / l l /– l / l l / l Hinta 22 200 € 18 200 € 21 490 € 19 995 € 12 495 € 21 986,55 € 22 586,95 Testipyörän hinta 27 586 € 1 19 301,41 € 2 21 490 € 20 965 € 3 12 495 € 23 927,59 € 4 23 396,75 € 5 -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 7,4 s 7,2 s 8,9 s 8,9 s 7,7 s 8,0 s 7,9 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2.-vaihteella, 25–75 km/h 4,0 s 4,2 s 5,0 s 6,1 s 3,9 s 3,1 s 3,2 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 24,4 m 24,8 m 27,4 m 25,3 m 24,7 m 26,7 m 23,8 m Pa-kulutus vuoristoajossa 4,3 l/100 km 5,4 l/100 km 4,3 l/100 km 4,7 l/100 km 5,1 l/100 km 5,1 l/100 km 6,7 l / 100 km Toimintasäde vuoristoajossa 465 km 316 km 372 km 397 km 336 km 452 km 270 km l = vakiona; – = ei sisälly; *MOTORRAD-mittaus; 1 sis. Mutkat ovat tiukkoja, eikä liikennettä ole, joten saamme keskittyä olennaiseen. Seuraavaksi reitti poikkeaa Fraelen solaan. 2-syl. sivulaukut (806 €) ja keskituki (164 €); 4 sis. Melko tuntemattomaksi jäänyt pyrähdys koukkaa yhdeksän kilometrin matkan Cancanon tekojärville. vaihdeavustin, My Ride, MSR (Motor Slip Regulation); sähkölämmitteiset kahvat (209,90 €). 2-syl. Ergo-satula/matkustajan satula (557,95 €), laukkujärjestelmä (1 112,48 €), sähkölämmitteiset kahvat (222,54 €), käsisuojat (66,07 €); 5 sis. Hondaa leimaa onnistunut tekniikka, minimaalinen elektroniikan määrä ja maltillinen huipputeho (95 hevosvoimaa) sekä 19 995 euron lähtöhinta. Rajan toisella puolen ovat BMW ja KTM, joista kummastakin löytyy mainiota elektroniikkaa ja roimasti tehoa (125 ja 160 hevosvoimaa) – sekä mittavasti rahareikää, sillä molempien hinta on useita tuhansia euroja Hondaa korkeampi, jos mukaan lasketaan kaikki BMW:n houkuttelevimmat lisävarusteet. BM W R 12 00 GS Ra llye BM W R nin eT Scr am ble r Du cat i Su pe rSp ort S Ho nd a Afr ica Tw in Ka wa sak i Z 90 KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e S KT M 12 90 Su pe r Du ke R Tietoja Moottori 2-syl. ASC (490,68 €), sähkölämmitteiset kahvat (324,94 €), LED-vilkut (150,07 €) kromatut pakoputket (135,72 €); 3 sis. Rallye-malli (906,37 €), (Turvallisuus-paketti (506,34 €) ml. Hondan siivitti viime vuonna voittoon sen mutkaton käytös. 2-syl
Gavian solaa koristava pieni järvi luo idyllistä ilmapiiriä. Vuorten kuninkaaksi kruunattiin silloin R 1150 GS. Silloin ideana oli vertailla eri konsepteja ja selvittää, mikä pyörä vastaisi parhaiten Alppien tarjoamiin haasteisiin. 45 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Kaksi vuotta myöhemmin turnausta alettiin kehitellä kohti sen tämän päivän muotoa. 2 5/ 2 6 2 9 2 07/ 2 8 2 010/ 2 011 2 013 2 015 2 016 2 014 2 012 BMW R 1200 R SUZUKI V-STROM 650 HONDA CB 1300 BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS HONDA AFRICA TWIN BMW R 1200 RS KTM 1190 ADVENTURE BMW R 1200 GS JA TRIUMPH TIGER EXPLORER Seitsemän mainiota matkakumppania. Useimpina vuosina kultamitali on kuitenkin mennyt isolle allround-tyyppiselle offroaderille, mikä näkyy myös vuorilla vastaan tulevassa ajoneuvokannassa: offorad-pyörät ovat ylivoimaisia suosikkeja alppireissuille. Yllätyksiä on vuosien mittaan tarjoiltu, ja voittajiksi on noussut sellaisia mustia hevosia kuin Suzuki V-Strom 650 ja Honda CB 1300. Alpen Masters, katsaus menneeseen E nsimmäinen Alpen Masters -turnaus järjestettiin vuonna 2003. Testissä haluttiin keskittyä moottoripyöräilyn ydinasiaan eli ajettavuuteen
epäonnistuneesta vakiorengasvalinnasta (Dunlop Trailmax D 610). Ruutitynnyri yllyttää kuskia kiertämään aina vähän enemmän kaasua kurvista toiseen. Muuten vaikutelmat ovat kuitenkin yksinomaan positiiviset. Mutta onko Bemarista tai Kotarista vielä paremmaksi. Kaksikko kuroi tiensä finaaliin oman kategoriansa jaetulla voitolla, mutta kumpikin omilla meriiteillään. Siinä missä KTM-kuski joutuu käyttelemään ahkerasti kytkintä saadakseen pyörästä potkua Karsten Schwers, päätestaaja, pyöräilijä, vuorikiipeilijä Sija 2 Honda Africa Twin ÄÄNIN 7 – Jos aivan totta puhutaan, kaikki tämä nykypäivän elektroniikka on minulle ehkä liikaa. Yksinkertainen konsepti puree. Jousituskin on kattavasti säädettävä. Maanläheinen Africa Twin tarjoaa reilusti ajamisen iloa ja käyttöarvoa. Stelvion sola (2 757 m) Stelviossa mennään korkealla ja kovaa. Itävaltalaisessa yhdistyykin kahden maailman parhaat puolet. Aivan kuten Super Dukea, Super Adventureakin leimaa moottorin voimakas veto. En ole harmissani, vaikka se tipahtikin ykköspallilta. Reippaan kokoinen tuulilasi suojaa kuskia viimalta, ja kallistusantureiden dataa hyödyntävä pidonhallinta ja kaarre-ABS tuovat turvallisuuden tunnetta. Haluan ajaa, en nakuttaa nappuloita. BMW pysyttelee hyvin kintereillä, mutta tehon ja kiihtyvyyden sijaan se vakuuttaa eleganttiudellaan. Voimaa piisaa ja jousituskin toimii mallikkaasti ilman sähköisiä apuja. 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Alpen Masters 2017. Mitoiltaan se on kuitenkin ronskin puoleinen, mittava keula pyrkii vetämään mutkat loivemmiksi, ja suunnittelijoiden pyrkimys vakauteen kostautuu voiman hiipumisena mutkayhdistelmissä, joissa kurssia saa olla jatkuvasti muuttamassa. Suurimman vaikutuksen tekee tuttuun tapaan yksinkertainen, turhista krumeluureista riisuttu konsepti
neulansilmiin, bokserimoottori hyristää matalilla kierroksilla ongelmitta eteenpäin. Itävaltais-V-twinistä välittyvää tunnetta ei Baijerin bokserista kuitenkaan löydy, ja Telelever-haarukan hataraan tuntumaan totuttelu vie tovin. 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Alpen Masters 2017. Siinä missä KTM kallistuu kyljelleen vaivalloisesti, BMW:n käsittely on kevyttä. s. Jokaisen etapin päätteeksi käydään vakava keskustelu siitä, kuka putoaa ja kuka pääsee jatkoon. Se halkoo mutkat veitsenterävästi ja pitää kurssinsa tarkasti. Loppuratkaisu lähestyy eikä valinta ole helppo, kun jäljellä on enää reitin parhaat alppitiet. Torri di Fraelen linnanraunioiden koristamat maisemat (ks
Ja juuri sillä on vuoristoajossa merkitystä. Sähköinen jousitus vai ruuvari. Viimeisessä mittelössä ovat vastakkain paitsi BMW ja Honda, myös kaksi täysin erilaista filosofiaa. Viisi vuotta GS-mallien uuden tulemisen jälkeen BMW nousee jälleen huipulle. 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. 48 neulansilmää ovat puhuneet. Selvemmin ei asiaa voisi ilmaista. Kardaani vai ketju. Solan kuhina on jo hyvän aikaa sitten laantunut ja kioskit ovat laittaneet lapun luukulle. Pitkät, hyvin asfaltoidut kaarteet sopisivat KTM:lle kuin hansikas hyppysiin, mutta ei auta itkeä, kun maito on maassa. Ilta on jo pitkällä. Viimeisten arvioiden punnitseminen muistuttaa jo presidenttiehdokkaiden vaalikamppailua. HC vai huoleton tekniikka. Kauan eläköön uusi kuningas! Peter Mayer, toimittaja, pyöräilijä, trialja motocross-kuljettaja Saksa 40–41) haittaavat jo keskittymistä. Mutta se on ehdottomasti kaikkein tasapainoisin. Halpa vai kallis. Viimeisenä osuutena vuorossa on nousu Stelvion solan eteläpuolelle. Vuorten herraksi kruunataan vuonna 2017 BMW R 1200 GS Rallye. Vuorilla on jälleen hiljaista. Äänestys päättyy luvuin 4–3 BMW:n hyväksi, ja jälleen uutena yllätyksenä KTM tipahtaa kisasta. Eurooppa vai Japani. Sija 1 BMW R 1200 GS Rallye BMW ei ole kaikkein voimakkain, ei kaikkein nopein eikä todellakaan kaikkein valovoimaisin. Mikä painaa vaakakupissa eniten: Hondan tarjoamat mukavat fiilikset, Kotarin potku vai Bemarin elegantti käytös. Tuomaristo tekee viimeisen päätöksensä, ja BMW vetää heittämällä pidemmän korren äänin 7–0
50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI MITEN RULLAA ... TEKSTI JÖRG LOHSE, KARSTEN SCHWERS KUVAT MARKUS JAHN, ARI VAN DER EMS RENGASTESTI R E N G A T E S T I S
RULLAA ... 51 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Numerossa 8/2017: Koon 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 sportti-renkaiden toimivuus ja kuluminen tiukassa testissä, testipyöränä Kawasaki ZX-10R Ninja. Viimeisenä testissä ääritapaukset. 2017 RENGASTESTI ...ikäloppu rengas. Tai mitä tapahtuu, kun rengaspaineet lasketaan ratalukemiin. Tässä numerossa: Kehno tasapainotus, väärät rengaspaineet tai ikäloput renkaat. Entä jos tasauspaino irtoaa. Nyt vuorossa on rengastestin päätösosa, jossa ikääntyneitä renkaita koeteltiin niin radalla, märällä asfaltilla kuin käsiteltävyystestissäkin. Numerossa 9/2017: Koon 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 touringrenkaat testissä maantiellä ja märällä, testipyöränä Suzuki GSX-S 750. Vanhoista renkaista ja rengaspaineista RENGASTESTI
Kovia jarrutuksia. Erona kuitenkin on, että toinen rengaspari on altistunut kokonaisen vuoden armottomalle UV-säteilylle. kuva yllä. Renkaan iän kun pystyy katsastamaan nopealla silmäyksellä sen syrjästä. Kumitiivisteet olivatkin jo muutaman kuukauden jälkeen niin haperot, että ne kirjaimellisesti murenivat käsiin. IKÄLOPUT RENKAAT Jännitysnäytelmän ensimmäisessä näytöksessä testi-Kawasakissa koetellaan kaksia ulospäin täysin saman oloisia renkaita. Merkinnän neljä numeroa kertovat renkaan valmistusviikon ja -vuoden. Tarkoituksena oli ikäännyttää lämpimään säilötty rengaspari mahdollisimman nopeasti; ja ainakin Motorradin toimittajan, viherpeukalo Ralf Schneiderin mukaan kasvihuonekäsittely on tavannut saada kaikenlaiset muovit haperoitumaan varsin tehokkaasti. 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI R engaskauppa kaatuu usein siihen, että asiakas silmäilee tarjotun rengasparin läpi ja vetäytyy ostoksesta julistaen renkaat liian vanhoiksi. Renkaat kovettuvat ajan mittaan, mikä näkyy vasta ajossa märällä tiellä. RENGASTESTI Vanhoista renkaista ja rengaspaineista. Jokaisesta renkaasta löytyy niin sanottu DOT-merkintä (lyhenne sanoista Department of Transport, joka on USA:n oma Liikennevirasto), ks. Kuvan rengas on valmistettu viikolla 25 vuonna 2015. Mutta missä vaiheessa uutena myytävät renkaat ovat oikeasti liian vanhat, ja miten aika vaikuttaa niiden ominaisuuksiin. Kuinka kaltoin kohdellut Pilot Power 3 CT:t sitten suoriutuvat lähes uudenveroisen verrokin kanssa testiradalla. Tämän selvittämiseksi teimme vertailun, jossa hankimme kaksi paria upouusia Michelin Pilot Power 3 CT -renkaita ja säilöimme ne vuodeksi olosuhteiltaan erilaisiin paikkoihin. Mistä renkaiden valmistusajankohdan näkee. Toinen pari vietti aikansa kylmässä, kuivassa ja pimeässä, kuten valmistaja suositteleekin. Toinen taas sai kylpeä suorassa auringonvalossa kasvihuoneen lämmössä. Kesällä 2015 valmistetut testirenkaat jätettiin vuodeksi kasvihuoneen lämpöön paahtumaan, ja käsittely jätti jälkensä. Näkyykö kulunut aika renkaiden suorituksessa
Parhaissa mahdollisissa olosuhteissa eli käytännössä kuivalla kelillä Pilot Power 3 -renkaiden suorituksessa ei ollut eroja, mutta märän kelin testissä ikäännytetty rengas osoittautui hieman tuoretta kumia heikommaksi. Kasvihuonekokeilumme on vanhentanut testirenkaita noin neljällä tai viidellä vuodella. Kumpikin rengaspari vakuutti tutuilla, hyvillä arkiominaisuuksillaan. Ainoastaan märän alustan testitulokset jäivät hieman heikommiksi. yhden millin (autoille kesärenkaiden raja on 1,6 milliä). Kumiseokset sisältävät myös esimerkiksi pehmittäjiä ja UV-suoja-aineita, joiden tarkoitus on lieventää ikääntymisen suorituskykyä heikentävää vaikutusta. Testissä simuloitiin nopea ajolenkki maantiellä, eikä ”uusien” ja ”vanhojen” testirenkaiden välillä ollut mitattavia eroja. Jos renkaaseen alkaa tulla halkeamia, se on korkea aika vaihtaa. Seitsemässä vuodessa UV-säteily, kosteus ja lämpö syövät suorituskykyä ja heikentävät renkaan toimintaa huomattavasti, vaikka kuvioinnin syvyys olisikin riittävä. Renkaiden merkitys korostuu erityisesti sadekelillä. Kokemus hyvästä pidosta luo turvallisuudentunnetta. Ennen kuin vetäytyy iäkkään renkaan ostosta, kannattaa siis kysyä myyjältä, olisiko renkaasta mahdollista saada ikäalennusta. Vanteelle asennettu rengas ikääntyy tietenkin eri tavalla kuin rengasvarastoon säilötty. Kuvioinnin kulumismerkkeihin eli TWI-merkintöihin (sanoista Tread Wear Indicator) ei pidä luottaa, koska niiden korkeus on vain 0,8 millimetriä amerikkalaisen DOT-määräyksen mukaisesti. Märän ajon mittaukset taas toivat konkreettisesti ilmi, että muutosta on silti tapahtunut.. YHTEENVETO Tiukka testi. Osa valmistajista, esimerkiksi Bridgestone, myy yli kolmen vuoden ikäisiä renkaita alennuksella. Kuinka paljon iäkkään renkaan suorituskyky on heikentynyt. Valmistajien mukaan vuodet eivät jätä renkaisiin jälkiä, kunhan renkaita säilytetään oikein. Värjäytymät ovat ensimmäinen merkki renkaan vanhenemisesta. Milloin moottoripyörän renkaat on viimeistään vaihdettava. Testissä tarkoituksella vanhentumaan jätetty rengaspari suoriutui yllättävän hyvin. Laissa on säädetty pienin sallittu urasyvyys. Rengas tulee vaihtaa, kun syvyys menee alle Oikein varastoituna renkaat kestävät monta vuotta. Valmistajan arvion mukaan tällainen rengas on edelleen täysin käyttökelpoinen. 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Matka m No pe us km /h 1530 20 40 60 80 100 120 140 160 Pipo schlecht gelagert Pipo gut gelagert Michelin Pilot Power 3 (hyvin varastoitu) vertailumatkalla: Kierrosaika 1:10,3 sek, Ø 75,6 km/h / 27,7 asteen kallistus Michelin Pilot Power 3 (huonosti varastoitu) vertailumatkalla: Kierrosaika 1:11,0 sek, Ø 74,5 km/h / 26,8asteen kallistus Vertailualue Milloin uusi rengas on vanhentunut. Tehtaalta tullut rengas katsotaan uudeksi vielä viisi vuotta sen valmistumisen jälkeen, eli vuonna 2018 myytävät ”uudet” renkaat voivat olla peräisin vuodelta 2013. Paljon kiisteltyyn kysymykseen on nyt saatu lain kouran sanelema vastaus. Renkaan kovettuminen on ikääntymisen ensimmäisiä merkkejä. Käytössä ikääntyminen on tietenkin paljon nopeampaa. Kumin värjäytymät ovat ensimmäinen hälytysmerkki, mutta ihan viimeistään rengas on uusittava, jos sen kylkeen alkaa ilmestyä halkeamia
Laissa ei juuri huomioida rengaspaineisiin liittyviä käytännön seikkoja. Saattaa tuntua kummalliselta, että esimerkiksi radiaalirenkaan peruslukema 2,5 baria edessä ja 2,9 taMatala paine. Siksi laskimme testi-Kawasaki ZX-10R:n renkaista reilusti ilmaa ja laitoimme sen testiin selvittääksemme, voivatko matalat paineet olla avain nopeampiin kyyteihin suosikkireitillä. Niinpä veimme testikäyttöön otetut korkkaamattomat Michelin Power 3 -renkaat testiradalle tunnustelemaan erilaisten painearvojen vaikutusta. Kawasakia testattiin tavallista huomattavasti matalammilla rengaspaineilla. Ratakäyttöön pätee kuitenkin aivan toisenlaiset suositukset, jotka ovat osittain tuntuvasti matalammat kuin arkikäytön tiukat standardit. Matalammat lukemat eivät aina parantaneet suoritusta. Suosituksia ohjaavat ensikädessä lain määräykset, joilla pyritään takaamaan paras mahdollinen turvallisuus. Moni maantiekuski, joka viihtyy sporttisissakin kyydeissä, arpoo matalampien paineiden kokeilemista. Rengaspainesuositusten määrittely on pääasiassa jaetusti ajoneuvovalmistajien ja rengasfirmojen kontolla. RENGASTESTI Vanhoista renkaista ja rengaspaineista. K un prätkätai rengasvalmistajilta kysytään sopivista rengaspaineista, vastaus tapaa olla vakiomuotoinen: 2,5 baria eturenkaalle ja 2,9 taakse – niinkin korkeita lukemia saatetaan leveisiin sporttiradiaalirenkaisiin suositella. Miten suositeltu ilmanpaine määritellään. 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI RENGASPAINEET Sopivat rengaspaineet ovat jatkuvasti tapetilla harrastajien keskusteluissa. Miten mataliksi paineet voi jättää. Ei maantie, mutta ei myöskään rata
Edes testipätkällä, joka ei varsinaisesti ole kilparata mutta jolla on silti mahdollista nostaa nopeutta sporttisiin lukemiin (ks. 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI kana on sama riippumatta siitä, onko kyseessä kevyt sporttipyörä vai raskas matkapyörä. Suositukset ovat suosituksia mutta eivät sitovia. Looginen lähtökohta tietenkin on, että rengaspaineet on mielekästä mukauttaa todellista kuormitusta vastaaviksi. Renkaan nopeasta lämpenemisestä ei kuitenkaan koidu erityistä hyötyä, eikä pito tai tuntuma ole sen parempi.. Arkikäytössä olosuhteet eivät käytännössä ole koskaan näin äärimmäiset. Arkikäyttöön sopivasta lukemasta ei ole kuuluisan 2,5/2,9 barin kaltaista kiveen hakattua suositusta. Lisäksi ohjaukseen kysytään enemmän voimaa, ja pystyyn kampeaminen on kallistuksen aikaisissa jarrutuksissa tuntuvaa. YHTEENVETO Renkaan rakenne. Voiko sporttikuski hyötyä ratapaineista. Jos haluaa pelata varman päälle, kannattaa noudattaa valmistajan suosituksia rengaspaineista. Paineen on oltava sellainen, että rengas kestää erittäin korkeita, jopa 80-asteisia lämpötiloja. Maantieajossa tällaista ei voisi edes ajatella. Korkeammat paineet tuovat ajoon ennen kaikkea vakautta, ja ohjattavuus ja käsiteltävyyskin paranevat. Yhtä vähän iloa on ratakäyttöön suositeltujen rengaspaineiden käyttämisestä, jos miljöönä on tavallinen maantie. Ideaalitapauksessa moottoripyörävalmistaja antaa useamman kuin yhden suosituksen, mikä on autoteollisuudessa tavanomaista. oikeanpuoleinen kuva). Nykyaikaisen sporttirenkaan perusta on runko ja vyökerrokset. Kuski, joka ajelee huomattavan kovia nopeuksia vain satunnaisesti, ei juuri hyödy rengaspaineiden laskemisesta. Täyttä kuormaa varten annetun suosituksen (2,5/2,9 baria) lisäksi valmistaja voi antaa erillisen suosituksen esimerkiksi tilanteisiin, joissa kuljettaja taittaa matkaa yksin tai tietyn suuruisen kuorman kanssa. Mitä matalampi paine, sitä nopeammin kohoaa renkaan lämpötila, mikä saattaa pahimmillaan aiheuttaa ylikuumenemista ja renkaan rakenteen vaurioitumista. Tempo on nopea, mutta renkaista uupuu vakautta ja tarkkuutta. Paineen laskeminen taas kasvattaa renkaan kosketuspintaa tiehen, mikä parantaa pitoa. Liian alhaiset paineet (ks. Aidoissa kilparenkaissa rakenne on niin vankka, että niillä voi ajaa jopa reilusti alle kahden barin paineilla. Optimaalisissa olosuhteissa (lämpimällä, aurinkoisella ja kuivalla kelillä) sporttista ajoa suosiva maantiekuski voi harkita paineiden laskemista 0,3 barilla keulalla ja 0,4 barilla takana. Suositellut rengaspaineet voi tarkistaa pyörän käyttöohjeesta, ja lisäksi ne löytyvät tavallisesti myös itse pyörästä esimerkiksi swingistä, satulan alta tai rungosta. Kuljettajan tulee muistaa, että ilmoitetut lukemat pätevät kylmiin renkaisiin, joten jos paineita haluaa säätää, se on tehtävä ennen liikkeellelähtöä. kuva vasemmalla) heikentävät käsiteltävyyttä ja voivat lisäksi vahingoittaa rengasta. Mulit Compound Lau äche Nylon-Schnittgürtel Aufgespulter Aramidgürtel JLB Wulstring Wulstschutz Kernreiter Verstärkungsring mit Dreieckspro l N-TEC Kulutuspinta, jossa käytetään erilaisia kumiseoksia Aramidivyö Nylonvyö Vahvikkeena kolmikulmainen profiili Reunavaijeri Reunanauha Jalkaosa Onko sitten olemassa arkikuljettajalle ideaaleja rengaspaineita. Samalla myös renkaan omavaimennus ja mukavuus kohenevat. Yllä oleva kuva näyttää renkaan ja ajoalustan kontaktipinnan ajon aikana (vihreä) ja täysjarrutuksessa. Onko rengaspaineita luvallista laskea. Varsinaisia määräyksiä siitä, millaiset paineet renkaissa tulee olla ajon aikana, ei ole, joten paineiden laskeminen on sallittua. kuva vasemmalla), eivät Power 3:n suositellut 2,1/1,9 barin ratapaineet ole mikään ideaalilukema. Ensimmäinen varmistettava käytännön asia on, kestääkö rengas pyörän suurimman sallitun kuorman suurimmalla mahdollisella huippunopeudella. Kilparadalle sopivat rengaspaineet ovat erittäin yksilöllinen kysymys ja riippuvat renkaan rakenteesta (ks. Valmistaja ei tietenkään ota vastuuta, jos rengaspaineiden laskemisesta aiheutuu renkaisiin tai moottoripyörään ongelmia tai vaurioita
Valmistustoleransseja tietenkin sovelletaan, eikä ongelmia tavallisesti ilmene, kunhan renkaalle on tehty asianmukainen tasapainotus ennen asennusta. Selvittääksemme konkreettisesti, mitä epätasapaino aiheuttaa, kiinnitimme vanteisiin vaadittua enemmän painoja. 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI T äydellisesti tasapainotettuja moottoripyöränrenkaita saa todennäköisesti etsiä loputtomiin. Hanat auki. Pieni asia voi aiheuttaa isot seuraamukset. Jo 15 gramman epätasapaino aiheuttaa renkaassa voimakasta tärinää. Teoriassa on tietenkin mahdollista, että rengas on asennettu vanteelle niin taitavasti, etEPÄTASAPAINO Testin viimeisessä osiossa sporttipyörä vietiin vauhdikkaalle ovaaliradalle. Jo pari vaivaista grammaa saa Kawasakin kiemurtamaan tuntuvasti. Mistä tietää, onko renkaita ylipäätään tasapainotettu. Paljaalla silmällä tasapainotuksen näkee ensimmäiseksi siitä, onko vanteella painoja. RENGASTESTI Vanhoista renkaista ja rengaspaineista. Tässä testiosiossa Kawasaki ZX-10R:llä ajettiin radalla tavoitteena tunnistaa ne vaarat, joita renkaiden virheelliseen tasapainotukseen liittyy
Yli 180 kilometrin tuntivauhtia ei edes pysty ajamaan. Kun painoa vähennetään pala kerrallaan, ongelmia ilmenee edelleen, mutta vasta korkeammilla nopeuksilla. Testissä vanteella oli parhaimmillaan 70 grammaa ylimääräistä painoa (vasemmalla). On aika suorittaa Motorradin kattavat testit suosituila offroad-, touringja sporttirenkailla. Yli 15 gramman epätasapaino voi ajan mittaan aiheuttaa suurta vahinkoa koko pyörälle. Ajatuksena viitisenkymmenen gramman epätasapaino saattaa tuntua melko harmittomalta. Ja mitä suurempi nopeus, sitä suuremmat ovat ongelmat. Vuoden 2018 rengastestit Vielä kun talvi pitää kylmiä pohjoisen maita tiukassa otteessaan, me matkaamme etelään, Pohjois-Ranskaan ja Espanjaan tekemään vuoden 2018 rengastestejä. 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI tä painoja ei tarvita. RENGASTESTI. YHTEENVETO Pyörimisperiaate. Millaisia voimia huonosti tasapainotettuun renkaaseen vaikuttaa. Jo kymmenisen gramman poikkeama voi heikentää ohjattavuutta maantieajossa tuntuvasti. Testipyörässä voima kohoaa 300 kilometrin tuntinopeudella jo 460 newtoniin, joka vastaa pienikokoisen matkustajan painoa, vajaata 46 kiloa. Tärinä on niin voimakasta, että katteiden pultit rytisevät neljän kilometrin jälkeen irti. Lisäksi renkaat kuluvat epätasaisesti, mikä lisää epätasapainoa entisestään. Asia kannattaa aina tarkistaa, jos alustassa alkaa tuntua omituista liikehdintää tai ohjauksessa tuntuu tärinää. Vaikutuksen huomaa tuntuvana värähtelynä jo 120 kilometrin tuntinopeuksilla. Eturenkaalle lisättiin 70 gramman ylimääräinen paino, ja pyörä vietiin testiin nopealle ovaaliradalle. Aina on tietenkin mahdollista, että vanteesta yllättäen irtoaa tasauspaino. Se, onko painot sijoiteltu oikein, selviää vain ajamalla. Pahimman mahdollisen tilanteen simuloimiseksi Kawasakin renkaat tasapainotettiin tarkoituksella pieleen. Se on kuitenkin jo prosentti renkaan kokonaispainosta, ja ajossa se voi aiheuttaa isoja ongelmia. Jo vähäinen tärinä, jota voi ilmetä jo 15 gramman epätasapainolla, voi ajan mittaan vahingoittaa laakereita ja aiheuttaa halkeamia jopa runkoon. Millaisia vikoja huonosti tasapainotettu rengas voi aiheuttaa. Todennäköisyys sille, että asennus pysyy valmistustoleranssien sisällä pelkällä taidolla, on kuitenkin lähes olematon. Huonosti tasapainotetut renkaat aiheuttavat laajalle ulottuvia ongelmia. Voiko huonosti tasapainotetuilla renkailla ajaa. 150 kilometrin tuntinopeudella ajo on hankalaa ja kahdessasadassa kilometrissä jo mahdotonta. Motorradin kalustopäällikkö Tobias Wassermann (kuvassa) ei osaa vain tasapainottaa rengasta nappiin, hän myös tunnistaa muut mahdolliset sudenkuopat kuten soikeiksi menneet renkaat ja vanteiden vääntymät. Työn tarkkuuden nimissä rengasammattilaiset käyttävät tasapainotukseen sähköisiä välineitä. Asiaa voi havainnollistaa numeroilla: jos epätasapainoa on vain 20 gramman verran, keskipakoisuusvoima kuluttaa rengasta 150 kilometrin tuntinopeudella noin 120 newtonin voimalla. Ja tärinät lisääntyvät sitä mukaa kun nopeus kasvaa. Tavanomaiset sporttiseen tai matka-ajoon tarkoitetut koon 120-180/17 radiaalirenkaat painavat vajaat viisi (etu-) ja toisinaan jopa yli seitsemän (taka-) kiloa
Mopo löysi tiensä pikkuveljen käyttöön jo paljon ennen laillista ikää. – Se oli isän ja pojan yhteistä harrastamista. HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K U V A A ntti Poutiainen avaa pihallaan olevan autotallin ovet. Gamman seuraajaksi Antti osti uudemman mallisen RG:n, joka tarjosi paremman ajamisen ja korjaamisen suhteen, mutta siitä hän luopui, kuten moni muukin, kun 18 vuotta tuli täyteen, jotta olisi rahaa autoon ja B-korttiin. Isän ja pojan yhteinen harrastus Samoihin aikoihin kääntyi harrastus vanhoihin pyöriin. Kolmekymppinen Poutiainen on merkittävästi keskimääräistä museopyöräharrastajaa nuorempi. Tämän löysimme huuto.netistä, se on vuotta uudempaa mallia kuin isällä nuorena oli ollut, Antti kertoo. Mikä on saanut miehen innostumaan vanhoista pyöristä. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT PETRI SUURONEN, ANTTI PUOTIAINEN Museopyörät ovat perinteisesti olleet varttuneempien harrastajien suosiossa. – Ei tämä mikään sellainen juttu ole, että muita kuin Suzukeja ei voi harrastaa – käyttöpyöränä minulla on Yamaha Thundercat – mutta jotenkin Suzuki on siihen jäänyt, Poutiainen vastaa tiedusteluun tallin Suzukiylivallasta. Ensimmäinen pyörä oli vuosimallin 1971 Suzuki T 250, joka hankittiin vuonna 2007. ¬– Olisin varmaan voinut neuvotella vanhempien kanssa, että olisin saanut käyttää heidän autojaan, mutta oma oli vaan pakko saada, Antti kertoo. PV:tä seurasi tallista yhä löytyvä Gamma, jonka kanssa projektia riitti enemmänkin. – Täällähän näitä on, hän toteaa. Isä ei tosin ole kovin hyvä kädentaidoissa, joten minä olen hoitanut sen puolen, Antti kertoo. – Faijalla ei ollut 30 vuoteen ollut pyörää, mutta viisikymppisenä hän mietti, että voisi herätellä vanhaa harrastusta. Tosiasiassa miehen pari ensimmäistä autoa olivat niin surkeita, että ajot hoituivat pitkään ainoastaan prätkällä tai julkisilla. – Koko rakentamishomma alkoi oikeastaan siitä, kun vaihdoin PV:n kytkinvaijerin. Se oli ensimmäinen korjaus, minkä tein. – Tavallaanhan se, että Gammassa ei ollut yhtään mitään toimivaa, oli opettavaista, mutta olisi harjoituskohde voinut helpompikin olla, Antti toteaa. Tallissa majailee lauma Suzukeja, kaksi T 250:ä, GS 650, GSX-R 750 ja entisöintiä odottava RG 125 Gamma. PV:stä kaikki alkoi Kaksipyöräisten pariin Poutiainen päätyi, kuten monet muutkin, Suzuki PV:n puikoissa. Kaksikymppisenä museopyörien maailmaan löytänyt Antti Poutiainen pitää kuitenkin museopyöriä edullisena ja palkitsevana tapana aloittaa kaksipyöräisten harrastaminen. Mopon Poutiainen sai omittua puolivahingossa siskoltaan, jolle ajaminen ei niin maistunutkaan. Todelliseksi kiertopalkinnoksi paljastunut pyörä vaati huomattavaa paneutumista. Ja kun täytin 15, piti mopoa tietysti alkaa virittää, Antti nauraa. Pari vuotta ensimmäisen pyörän hankkimisen jälkeen löytyi projektikuntoisena samanvuotinen T 250 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Helpoksi projektiksi mainostettu Ur-GSX-R toi Antin jälleen kerran uudenlaisten haasteiden eteen.
– Iso-Britannia, jossa harrastus on todella suosittu, on hyvä tiedon ja osien tiedon lähde, Antti kertoo. Toki sielläkin on hienoja pyöriä joukossa, mutta keskimäärin fighterit ovat melko saman näköisiä pyöriä, Antti toteaa. Miehen mukaan museopyöräharrastuksesta haastavaa tekee nimenomaan se, että osia ei välttämättä voi hakea paikallisesta prätkäliikkeestä, vaan niitä joutuu metsästämään, eikä tietoakaan pyöristä ole välttämättä helposti saatavilla. Nuorena miehenä Antin isällä oli ollut Suzuki T 250, joten samanlainenhan oli saatava.. Pyörän kanssa kävi myös hyvää tuuria, sillä Englannista löytyi yksisarvinen ”new old stock” -pakoputkien muodossa. – Eihän sen kanssa ollut kahta sanaa! Netti kieltämättä helpottaa harrastamista huomattavasti, sillä tietoa ja osia löytyy huomattavasti helpommin, Antti toteaa lisäten myös vanhat lehdet ja esitteet hyviksi tietolähteiksi. Helppo projekti siis. – Nyt tämä GS 650 on upea pyörä ajaa, mutta meille tullessaan se oli todella huonossa kunnossa, ehkä Gammaakin pahemmassa. – Moottoriltaan se oli ihan hyvässä kunnossa, mutta ulkokuori vaati paljon töitä, Antti kertoo. 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI HENKILÖKUVA ANTTI POUTIAINEN NETTI KIELTÄMÄTTÄ HELPOTTAA HARRASTAMISTA HUOMATTAVASTI, SILLÄ TIETOA JA OSIA LÖYTYY HUOMATTAVASTI HELPOMMIN kuin isällä oli nuorena ollut, joten sehän oli myös hankittava. Esimerkiksi alakate oli kuidutettava molemmin puolin, mikä teki alkuperäisen muodon säilyttämisestä haastavaa, Antti kertoo. Salapoliisintyö tärkeässä osassa Museopyörissä miestä kiinnostaa muotoilu ja massasta poikkeavuus. Entisöity GSX tarjoaa ensiluokkaista kyytiä. Lisäksi miehen mukaan 80-luvun heikkolaatuinen muovi vaikeuttaa kestävää korjaamista ja eivätkä käytettynä tarjolla olevat ole sen parempia. Antti kertoo hänen isänsä löytäneen ne netistä ja soittaneen kysyäkseen, olisiko ne syytä ostaa. – Ajattelin aluksi, että vähän maalia ja teippiä, mutta mitä vielä. Lisäksi omien käsien jäljen näkeminen on tärkeä osa harrastusta. Toisaalta onnistunut projekti myös palkitsee. Pihan nurkan autotallista löytyy puolenkymmentä talvehtivaa Suzukia. Sähköt olivat sellaiset, että jos sen olisi saanut käyntiin, se olisi varmaan palanut, Antti toteaa. Pyörän katteet olivat pikavilkaisulla hyvän näköiset ja varustettu alkuperäisillä teipeillä, mutta lähempi tarkastelu paljasti, että käytännössä joka kohta vaati huolenpitoa. Antin kaveri oli kiinnostunut ostamaan pyörän, mutta hänen empimisensä jatkuessaan Antti haki Gixxerin omaan talliin. Kun kaverini ei saanut päätöstä aikaan, oli se vain käytävä ostamassa, Antti kertoo. – En aluksi tiennyt pyörästä mitään, mutta kun aloin selvittää asiaa, olikin malli varsin kiinnostava. ”Helppo ja nopea projekti” Uudempaa kalustoa Antin tallissa edustaa himoittu vuosimallin 1985 GSX-R 750, jonka mies hankki hieman puolivahingossa. – En ole koskaan päässyt esimerkiksi fighter-hommaan sisään. Pyörää myytiin osissa, moottori oli rungossa kiinni, mutta kaikki muu oli purettu laatikoihin. – Varmaan sen olisi nopeasti saanut ajoon, mutta hyväksi tekemisessä olikin enemmän puuhaa, Antti kertoo
Kun kierrokset saa jonnekin 8 000 paikkeille, niin sitten mennään. Harrastaminen opettaa paljon Koska vanhojen pyörien rakentamisessa yhdistyy tietty helppous ja tietty haastavuus, Poutiainen toivookin, että nuoremman polven harrastajat pääsisivät mukaan museopyörien maailmaan. – Harrastaisin varmaan myös autoja, jos olisi enemmän rahaa ja kunnon paikka, mutta pyörien kanssa on niin paljon helpompi työskennellä, sehän onnistuu melkein missä vaan, Antti järkeilee. Vaikka esimerkiksi minulla onkin tosi lyhyt pinna ja työkalut lentävät usein nurkkaan, ei se tarkoita sitä, että projekti loppuu. – Yksi tärkeä juttu tässä hommassa on se, että uuden Gixxerin voit ostaa kaupasta, mutta tällaista et voi. – Näiden kanssa kohtaa monia juttuja, joita vähän funtsaamalla säästää joko aikaa tai rahaa, eikä kaikkea edes saa kaupan hyllyltä. Mutta jos ajattelee, että laittaa kympin pyörään, tonnin varusteisiin ja ajaa kortin niin kyllähän siinä rahaa palaa, Antti järkeilee. Jos nollasta lähtee, on 70-luvun pyörän entisöinti ehkä 4-5 tuhannen euron projekti. Pyöriä entisöidessä paitsi oppii paljon uutta, myös joutuu tekemään melkoista salapoliisintyötä.. – On sääli, että moottoripyöräharrastus ukkoutuu. – Eikä entisöiminenkään ole kovin kallista. Esimerkiksi itseäni on aina kiinnostanut maalaaminen ja siinä olen tämän harrastuksen ohessa oppinut varsin hyväksi, Poutiainen kertoo. Kunhan pari päivää mököttää ja sitten jatkaa, virnistää Antti. Pitäisi tehdä maltilla, pikkuhiljaa aina vaikeampaa kohden, niin sitä oppii hiljalleen, Antti kertoo. OMA HARRASTUKSENI EI OLE KOSKAAN TUNTUNUT ERITYISEN KALLIILTA, SILLÄ SIIHEN INVESTOI JATKUVASTI VÄHÄN Antin mielestä moottoripyöräharrastuksen yksi ehdoton etu on kaluston pieni tilantarve. Vanhojen pyörien harrastamisen makuun pääsee sen sijaa huomattavasti pienemmällä panostuksella, sillä aihioiden hankkiminen ei vaadi suuria pääomia. – Oma harrastukseni ei ole koskaan tuntunut erityisen kalliilta, sillä siihen investoi jatkuvasti vähän. Kaikki nämä yhdessä tekevät siitä niin kallista ja vaikeaa, että moni jättää väliin, mikä on sääli. Johonkin kokoontumisajoonkin mennessä paikka saattoi olla täynnä, mutta samanikäisiä oli paikalla yksi, Antti pohtii. Juuri se tekee museopyöristä mielenkiintoisia, Poutiainen perustelee. 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI HENKILÖKUVA Antti Poutiainen – Gixxerillä on kyllä hieno ajaa. Parasta on rakentaminen Nimenomaan rakentaminen onkin se, mikä museopyörissä antaa Poutiaiselle eniten. Uudemmat pyörät eivät ole yhtään niin jännittäviä, kiihtyvyys ei tunnu samalta. – Lisäksi aina, kun T 250:llä pysähtyy, tulee joku juttelemaan ja kertoo, että hänellä oli tällainen. Samalla myös oppii malttia harrastuksen suhteen. Ja ajaessa huomaa, että katseet kääntyy tosi paljon. Sen lisäksi vanhaan moottoripyörämaailmaan uppoutuessa saa näkökulmaa muuhunkin historiaan. n Aloittaminen on kallista, vai onko. Tämä on todella brutaalin tuntuinen, Antti hykertelee. – Eikä vanhoilla pyörillä ajamista voi edes verrata uusilla pyörillä ajamiseen. Miehen mukaan prätkät kyllä kiinnostavat, mutta kallis hinta tekee aloittamisesta vaikeaa. Yleensä, jos tapaa nuoren harrastajan, on myös hän harrastanut pikkupennusta asti, Poutiainen pohtii. – Lisäksi harrastaessa oppii uusia asioita. Lisäksi vanhojen pyörien harrastaminen opettaa kärsivällisyyttä. Kaksitahtisissa miestä puolestaan miellyttää muotoilun lisäksi äänimaailma ja kaksitahtiöljyn ominaistuoksu. Jos ei ulkonäön, niin ehkä hajun perusteella, Antti nauraa. – Pitää hommata kortti, pyörä, varusteet, säilytyspaikka ja niin edelleen. Siinä on vaan tosi paljon tunnelmaa. – Minusta tuntuu, että moni, joka alkaa rakentamaan, pyrkii tekemään liian isoja juttuja ja lannistaahan se, kun ne eivät onnistu. – Se vaatii etsintätyötä, aikaa, malttia ja sitkeyttä
Honda Monkey 2018 jo tilattavissa – vain nopeimmille Honda Monkey kuuluu niin monen nykymotoristin historiaan jossain elämänvaiheessa, että malli herättää aina kiinnostusta. Alastaron kiihdytystoiminnasta ei vielä päätöksiä Ratayhtiö oli antanut ympäristöluvan edellyttämän selvityksen maaperän ja pohjaveden pilaantumisriskeistä ja niiden vähentämisestä drag race -radalla, ja tämä oli virheellisesti tulkittu niin että kiihdytyskilpailut lopetettaisiin radalla kokonaan. 6. . . Lakimies Relander: kameravalvonnasta ja nopeusrajoitusten alentamisesta MP Maailmassa palstaa pitävä lakimies Jukka Relander otti kantaa maanteiden kameravalvontaan ja erityisesti siihen, että kameravalvonta ei ole tilastojen mukaan parantanut liikenneturvallisuutta. Alastaron moottorirata uusitaan täysin kaudelle 2018 Alastaron moottorirata koki historiansa suurimman investoinnin, kun koko moottorirata päällystettiin uudelleen kauden 2017 päätteeksi. Poliisin suuri meluratsia veti vesiperän: seitsemän 70 euron rikesakkoa Poliisin suuren meluratsian tulos kertoo, että varsinainen ongelma ei ole mittakaavaltaan sellainen kuin tiedotusvälineissä annetaan ymmärtää. 3. Ehdotus uudeksi tieliikennelaiksi – Rahat pois tehokkaammin ja oikeusvaltion perusperiaatteet romukoppaan Ehdotus uudeksi tieliikennelaiksi pitää sisällään merkittävän epäkohdan, jossa liikennevirheestä epäiltyä pidettäisiin syyllisenä, jos hän ei muuta pystyisi osoittamaan. Bike World Vantaan laitemyyjä Olli Lehto myi kyseisestä erästä peräti kahdeksan kappaletta. MP Maailman pääkirjoitus, numerosta 9/2017. . Ykköseksi nousi MP Maailman nro 5/2017 pääkirjoitus, jossa käsiteltiin mopojen nopeuksia ja sitä että pieni tehon – ja siten myös huippunopeuden – lisäys parantaisi ajoturvallisuutta eikä vähentäisi sitä. 9. 10. . MP Maailman luetuimmat nettiuutiset 2017 MP Maailman nettisivuston kävijämäärä jatkoi huimaa kasvua koko vuoden 2017 ajan. . Taas meni motoristien maine – vai menikö sittenkään. Myytävänä yli 900-hevosvoimainen katu-Hayabusa alle 70 000 eurolla Vuoden kolmanneksi viimeisenä päivänä julkaistu uutinen nousi uudenvuodenraketin lailla kohti kärkeä. 4. 8. Virittämällä lisää turvallisuutta. . 5. . Kirjoituksessa puututtiin valtalehtien tapaan kirjoittaa ”motoristien” huimista ylinopeuksista, vaikka jopa 90 prosenttia jutuissa mainituista kuljettajista on alkoholin tai huumausaineiden vaikutuksen alaisia tai kortittomia, ei siis motoristeja. Vuoden luetuimmat uutiset olivat: 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1. . . 1. 7. ”Ollin valinta” myi Suomen ensimmäisen Honda Monkey -erän loppuun kahdessa päivässä Uuden Honda Monkeyn ensimmäinen Suomeen saatava erä käsittää vain kymmenisen pyörää. . 2
62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI LEMMIKKI Bridgestonen uudet kuvioidut kilpakumit tottelevat nimeä Battlax Racing R11. R10:n seuraaja pääsi näyttämään taitonsa Espanjan polttavan auringon alla. TEKSTI FREDDY PAPUNEN KUVAT BRIDGESTONE RENGASTESTI R E N G A T E S T I S RATOJEN
Tiukka ote jarrukahvasta ja vaihteenvaihto viitoselta kakkoselle eivät tätä kumia hetkauta. Takarenkaassa käytetään lisäksi GP-vyöteknologiaa, joka parantaa renkaan pitoa ja takaa entistä johdonmukaisemman suorituskyvyn. Seuraavassa shikaanissa laite singahtaa leppoisan vaivattomasti ja pakottomasti oikealta vasemmalle. Miten ne menestyvät muiden kovatasoisten sporttirenkaiden rinnalla, se jää nähtäväksi. Vaikka R11 on hyväksytty katukäyttöön, siinä käytetyt softja medium-kumiseokset puhuvat sen puolesta, että se on tarkoitettu yksinomaan kilparadoille. Malli on jatkoa R10-kumille. Mittari näyttää 34 astetta, ja sää on jopa paatuneen paikallisen testikuljettajankin maailmassa poikkeuksellinen. Sitä paitsi renkaat suoriutuvat pienitehoisempien pyörien kanssa paremmin kuin vaativien 200-hummaisten kulkineiden kanssa. . Kuski pysyy takarenkaan pidon rajoista hyvin kärryillä, eivätkä äkilliset sutimiset kiusaa. Katukäyttöön hyväksytty puhdas kilparengas . Ensimmäisenä kuski panee ehdottomasti merkille eturenkaan poikkeuksellisen vakauden 940-metrisen suoran loppupään jarrutuksessa. Muutaman kerran eturengas lähti kovassa kuormituksessa luisumaan sivuun, mutta pidon aste on silti koko ajan helppo tuntea. Ilman renkaanlämmittimiä ei startata kannata. . . 200-hevosvoimaisten pyörien kanssa renkaan suoritus heikkenee jo kolmen varvin jälkeen, mutta käsiteltävyys on koko ajan hyvällä tasolla. Monteblancolle suositellaan rengaspaineiksi 2,1 baria eturenkaalle ja matalia 1,6 baria taakse, lämmenneistä kumeista mitattuna. Pyörä taipuu rennosti kaarteeseen, ja kurssi pitää tarkasti, kun pyörrän apeksin reunakivet. Isojen 200-hevosvoimaisten superbike-pyörien kanssa moni testikuljettaja kuitenkin toteaa, että takarengas alkaa antaa hiukan periksi jo muutaman tiukan kierroksen jälkeen. Vaikka kulutuspinta on kuvioitu ja kumi on hyväksytty katukäyttöön ja kaikenkokoisiin sporttipyöriin, malli on puhtaasti kilpakumi. Mutta kun pito on viiden kierroksen mittaan hiljalleen heikennyt, muutoksia ei juuri enää ilmene, vaan tila pysyy stabiilina. R11 on turvallinen rengasvalinta radalle, ja plussana se soveltuu myös katukäyttöön. Monteblancon karkea asfaltti yhdistettynä korkeaan lämpötilaan vaatii veronsa, ja renkaan kulutuspinta väsyy reilusti. Sekä etuettä takarenkaassa on käytetty V-MSB:ksi ristittyä monospiral-rakennetta, jossa kudoslangat kulkevat renkaan keskialueella tiiviimmin ja laidoilla väljemmin. Kerroksen päällä on vielä V02-slickseistä lainattu GP-vyökerros (tummansininen). Kuumuus ja espanjalaisradan karkea pinta jättivät takarenkaaseen jälkensä. Ennen radalle kurvaamista on käytettävä renkaanlämmittimiä. V-MSB-vyökerroksen (vaaleansininen) kudosnauhojen rakenteen tiiveys vaihtelee. Tavoitteellisille ratakuskeille ja peruskilpamaailmaan Bridgestone R 11:llä voi olla paljon annettavaa – etenkin kun pohjoisen ilmat harvoin yltävät samoihin lukemiin kuin Espanjassa. . Battlax Racing R11:ssä piisaa pitoa, vaikka piste I:n päältä jää ehkä uupumaankin. Lopulta renkaanlämmittimet riisutaan, ja keula kääntyy kohti 4,4-kilometristä baanaa. Ennen starttia on kuitenkin vielä maltettava kuunnella renkaan tekninen esittely. Sää on lokakuuksi harvinaisen lämmin, olkoonkin, että paikka on Etelä-Espanja. Rakenne tekee renkaasta kallistuksissa joustavamman, kasvattaa renkaan kontaktipintaa ja parantaa renkaan vakautta suorilla osuuksilla. Testirenkaat höyryävät uutuuttaan. Bridgestone R11 RENGASTESTI. Renkaan kiistaton vahvuus onkin ilman muuta mainio ajettavuus ja turvallinen käytös pidon raja-alueella. . Ammattikuski ei kuitenkaan pikkupaahteesta hätkähdä, kun käsillä on Bridgestonen tarjoama Battlax Racing R11 -renkaan koeajotilaisuus. Testiin on valjastettu kaksikymmentä erilaista 600–1200-kuutioista sporttipyörää, jotka ovat valmiina Monteblancon kilparadan haasteisiin. Keskeisin ero R10-malliin verrattuna on uuden renkaan rakenne. 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI K uumuus on painostavaa, ja hiki virtaa pitkin selkärankaa. Renkaat välittävät koko ajan mukavasti tuntumaa
Ai niin, on siellä esillä ne uuden moottoripyörämallitkin. Koska messujen konsepti on viime vuosina todettu varsin hyvin toimivaksi, niin pääpiirteittäin edetään tutun konseptin mukaan. Messujen kaikilla sisäänkäynneillä on nyt automaattiportit, joista ennakkoon lipun ostaneet pääsevät kätevästi sisään viivatai QR-koodia vilauttamalla. Viime vuosina kovaksi hitiksi noussut asfaltoitu Euroopan suurin koeajorata on nyt vieläkin komeampi, sillä pituutta on kasvatettu 100 lisämetrillä. Koeajettavia pyöriä oli viime vuonna 44 mallia 15 eri merkiltä. Joissakin työnäytöspisteissä on messuvierailla jopa mahdollisuus päästä itse kokeilemaan rakentamista. MP-messujen suosio kannattaa huomioida messuille saavuttaessa. Viime vuonna näytteilleasettajia oli 199 ja tänä vuonna määrä on sama tai vähän suurempi. Jos haluaa rauhassa päästä tutustumaan uusiin malleihin ja varmemmin koeajamaan, kannattaa paikalle tulla perjantaina tai sunnuntaina. M E S S U T MESSUT. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SUOMEN MESSUT PRÄTKÄKORTIN OPISKELUA JA SAUNOMISTA messutarjonta monipuolistuu MP18: K olmipäiväisille MP18-messuille odotetaan vähintään 60 000 kävijää helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Tänä vuonna valikoima on vieläkin laajempi. Helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestettävät MP18-messut tarjoaa mahdollisuuden MP-kortin teoriaopiskeluun, saunomiseen aitoon kokoontumisajohenkeen messujen piha-alueella ja koeajoon sisäradalla. Lauantai on selvästi ruuhkaisin päivä, joten mahdollisuuksien mukaan kannattaa tulla paikalle perjantaina tai sunnuntaina, jolloin on helpompi päästä koeajamaan ja koeistumaan pyöriä ja myös messuosastojen henkilökunta on helpommin tavoitettavissa. Petrol Circus Custom Bike Show esittelee hienoimmat rakennellut pyörät, ja aluetta on nyt ”freesattu” ja siellä on lisäksi enemmän työnäytöksiä. Mukana ovat uusine malleineen kaikki moottoripyörämerkit, joilla on maahantuonti Suomeen. Osta lippu siis etukäteen, edullisemmin! Kaikki alakerran messuhallit ovat käytössä, eli messut ovat neliömäärältään yhtä laajat kuin viime vuonna. Kuutoshallin etuosassa on keskiteMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI 64 Kovimmat ruuhkat messuilla on lauantaina. Myös kahvija ruokamyyntipisteiden ruuhkat ovat pienempiä perjantaina ja sunnuntaina
Hienoa että kiinnostusta kurssille on, se kertoo että tahtotilaa moottoripyöräharrastuksen aloittamiseksi on. Viime vuonna koeajossa oli 15 eri merkiltä 44 pyörämallia, joilla ajettiin yhteensä 1246 koeajoa. Tänä vuonna valikoima tulee olemaan vieläkin laajempi. – Tämä on järjestäviltä tahoilta tosi iso kädenojennus moottoripyöräalalle. – Kaksi ohjetta annan messuille tulijoille. Ajovuoroja on tarjolla sekä ajokortillisille että ajokortittomille. Koeajettavien pyörien lista julkaistaan pari viikkoa ennen messuja. asti) Aikuiset ...................20 €/hlö (16 €) Lapset 7-15v, eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, työttömät .............. Alunperin kurssille oli varattu 100 paikkaa jokaiselle kolmelle päivälle eli yhteensä 300 paikkaa. Rekisteröinti avataan tammikuun aikana MP-messujen verkkosivulla. Myös koeajosta kiinnostuneet mutta vielä moottoripyöräkortittomat on huomioitu ja heille on järjestetty omia ajovuoroja, erityisesti sunnuntaina. Lehden osastolla voi osallistua Motorcycle of the Year -kilpailuun, jonka pääpalkintona on BMW-moottoripyörä käyttöön koko ajokaudeksi. Pääpiirteittäin messut kulkevat muuten aiempien vuosien rataa. 16 €/hlö (13 €) Perhelippu ....................45 € (39 €) (max 2 aikuista ja 3 lasta) Kokoaikalippu ...............34 € (30 €) Kokoaikalippu (lapset, eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, työttömät) .....................24 € (20 €) Iltalippu (myynnissä la klo 17 alkaen) . Yksi Kantolan mainitsemaan tavoitteeseen tähtäävä asia on ilmainen moottoripyöräkortin teoriakoulutus. Kaikki kolme kurssia täyttyivät kahdessa päivässä ja järjestäjät sovittelivat kursseja niin, että paikkojen määrä saatiin nostettua 500:een. MP-messujen luonnetta on viime vuosina haluttu muuttaa niin, että messukävijöillä on uutuusmallien ihailun lisäksi mahdollisuus myös koeajaa uutuuksia. – Saunakylän toteutus tulee olemaan vähän kokoontumisajohenkinen, valottaa Kantola juuri varmistunutta päätöstä alueen rakentamisesta. tysti moottoripyörämaahantuojien osastot, joilla on nähtävänä uudet moottoripyörämallit. Koeajoissa on viime vuoden käytäntö, että koeajajaksi rekisteröidytään etukäteen. 16 €/hlö (13 €) Ryhmälippu (väh. n MP18-MESSUT MESSUINFO AUKIOLOAJAT: Perjantai 2.2. klo 9-20 Sunnuntai 4.2. – Sanoisin, että siinä on aika paljon vastinetta messujen pääsylipulle. Alle 12-vuotiaat vain aikuisen seurassa Lippu MP-miittiin 10 € ikäraja tapahtumaan 13 vuotta Lisätietoja messuista ja messuohjelmasta päivitetään tapahtuman omille verkkosivuille: www.mp.messukeskus.com Niko Kantola, Suomen Messut – MP18-messut tarjoaa lipun hinnalle vastinetta – Haluamme lisää uusia nuoria harrastajia moottoripyöräilyn pariin ja se näkyy myös MP18messujen ohjelmassa ja muutoksissa edellisiin vuosiin nähden, sanoo MP18-messuista vastaava Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola. Toista äärilaitaa messujen tarjoamista palveluista edustaa Messukeskuksen pihalle rakennettava ”saunakylä”, jossa messuvieraat voivat kesken messupäivän käydä vilvoittautumassa ja palata sen jälkeen takaisin messuille. Ostakaa liput etukäteen, se on paitsi selvästi halvempaa, myös nopeuttaa messuille sisäänpääsyä. MP Maailma on tietysti mukana messuilla. Toiseksi lauantaina messuille tulee niin paljon väkeä että parkkialueet täyttyvät, siksi kannattaa mahdollisuuksien mukaan käyttää julkisia kulkuvälineitä, joilla messuille pääsee kulkemaan todella hyvin, paaluttaa Kantola päätteeksi. Sen arvo on 200 euroa eikä osallistuja sitoudu siinä mihinkään. MP Maaima julkaisee nettisivuillaan listan heti kun se on valmis. Ajovuoroja voi etukäteen varata jokaisen messupäivän aamun ensimmäiselle tunnille, muuten varaukset tehdään paikanpäällä. 10 hlöä) ......... Seiskahallin 600 metrin asfaltoitu sisäkoeajorata on Euroopan suurin ja tarjoaa messukävijöille kuumimpien uutuuksien koeajomahdollisuuden jo pari kuukautta ennen kuin varsinainen ajokausi Suomessa alkaa. Nyt Messukeskuksen sisäänkäynneillä kuljetaan lipunmyyntikioskien sijaan porttien läpi, joten ennakkoon ostetuilla lipuilla sisääntulo sujuu nopeasti viivatai QR-koodia näyttämällä. Lisäksi paikalla on tietysti ajovarusteita ja käytännössä kaikkea moottoripyöräilyyn liittyvää, joten päivän saa kulumaan helposti messualueella. Joten nähdään messuilla ja MP Maailman osastolla. Seiskahalli on pyhitetty koeajoradalle, jossa ajetaan myös MiniSuperMotojen kauden ensimmäiset kilpailulähdöt. klo 10-20 (MP-miitti 21-24) Lauantai 3.2. Koeajajan ei tarvitse tuoda mukanaan omia ajovarusteita, vaan varusteet saa koeajopaikalta lainaksi. klo 10-17 LIPUT: (suluissa verkkokauppahinnat 1.2. MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOMAHDOLLISUUS EUROOPAN SUURIMMALLA SISÄRADALLA Euroopan suurin sisäkoeajorata on nyt vieläkin pidempi. 14 € Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. Sen korkeammalle ei tilojen eikä kouluttajien puolesta pystytä menemään, vaikka halukkaita olisikin. 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI MESSUT MP18. Kamapörssi ja matkailuun liittyvien yritysten Tie Vie -alue löytyvät messuilta kuten ennenkin
Biisonimafia esittelee seuraavan MC Helper -elokuvan kalustoa. Normaalisti kilpailut ajetaan karting-radoilla. Tie Vie -osastolta saat parhaat ideat tulevan ajokauden reissuihin lähelle ja kauas. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI 66. Kaikkien kisojen palkintoina on lahjakortteja mopotai moottoripyöräkortin suorittamiseen. Osastoilla on edustettuna motoristikahviloita, kokoontumisajoja, laivaja lauttareittipalveluita, motoristihotelleja ja muita majoitusvaihtoehtoja. Kilpailuun osallistuvien kuljettajien tulee olla vähintään 13 vuotta täyttäneitä. Paikalla olevat yritykset esittelevät niin kotikuin ulkomaisia kohteita. MP-messujen sulkeuduttua alkavan miitin pääesiintyjänä on Evelina. TIE VIE -MATKAILUALUE Erilaiset moottoripyörämatkailuun liittyvät osastot on keskitetty Tie Vie -matkailualueelle. Mukana ovat NRJ:n aamujuontajat Janne Lehmonen, Veronica Verho ja Jere Jääskeläinen. Kilpailuerän pituus on 12 minuuttia + kaksi kierrosta. Kyseessä on Suomen suurin ja vuoden ensimmäinen rakenneltujen moottoripyörien kilpanäyttely, joten täällä näet ensimmäistä kertaa esillä talven aikana valmistuneet näyttelypyörät. Sen tekninen muuttaminen on kielletty. MP-miitin aikana jaetaan Petrol Circus Custom Bike Show’n Nuori rakentaja -palkinto ja siellä on esillä nuorten rakentamia moottoripyöriä. Illan aikana nähdään myös henkeäsalpaava kansainvälinen Globe of Death Show, jossa viisi stunt-moottoripyöräilijää ajaa samanaikaisesti surmanajopallossa. Keulimissimulaattori on käytössä koko tapahtuman ajan. Petrol Circus Custom Bike Show Petrol Circuksen promoottori Japi Åström on taas koonnut Suomen 100 komeinta rakenneltua moottoripyörää ja mopoa nähtäville samaan näyttelyyn. Stock-luokan moottoripyörä on kyseiseen luokkaan räätälöity YCF-merkkinen moottoripyörä. Silloin koeajoradalla on muita päiviä enemmän kevytmoottoripyöriä sekä koeajoaikoja kortittomille. Kotimainen RR-kausi käynnistyy MP18-messuilla Road racingin eli ratamoottoripyöräilyn kotimainen kilpailukausi 2018 käynnistyy MP18messuilla. MiniSuperMotossa ajetaan asfalttiradalla sileillä renkailla kilpaa minicrossipyörillä. Petrol Circuksesta on viime vuosina rakennettu yhä monipuolisempi näyttely, jossa on nähtävää kaikille moottoripyöräilystä kiinnostuneille tyylisuunnasta riippumatta. Stunt Freaks Team vetää hurjan show’nsa ja järjestää illan aikana keulimis-, renkaanvaihtoja moponteippauskisoja. Petrol Circuksessa on nähtävillä Suomen 100 hienointa näyttelypyörää. MP-miitin pääsylippu maksaa 10 euroa ja tapahtumasta saadulla rannekkeella pääsee lisäksi sisään MPmessuille sunnuntaina 4.2. Lisäksi alueella on työnäytöksiä ja jopa mahdollisuus kokeilla itse tekemistä. Nähtävillä on runsaasti uusia malleja sekä moottoripyöriä. Pyörästä saa vaihtaa vain ohjaustangon, satulan, jalkatapit sekä vanteet. Paitsi valmiita näyttelypyöriä, mukana on tälläkin kertaa erillinen työnäytösalue, jossa rakentajat esittelevät messuvieraille taitojaan. Eikä kaikkein vähäisimpänä erilaiset moottoripyöräkerhot. Tekijöitä jututtamalla voi saada hyödyllisiä vinkkejä omiin rakenteluprojekteihin. Lisäksi Tie Vie -alueella on puheenvuoroja ja ohjelmaa, joka julkistetaan ennen messuja. Vaihteisto on nelivaihteinen. Extrana mukana on hienoja ja erikoisia ulkomailta näyttelyyn tuotuja pyöriä. Yksisylinterinen ilmajäähdytteinen nelitahtimoottori on kooltaan 150 kuutiosenttimetriä. Ikäraja tapahtumaan on 13 vuotta. Radalle pääsevät MiniSuperMoto Stock-luokan moottoripyörät kuskeineen He ajavat messujen aikana harjoitukset, aika-ajot ja launtaina ja sunnuntaina kumpanakin päivänä yhden kilpailulähdön. MP-MIITTI MP-messut kutsuu nuoret uuteen MP-miittiin perjantai-iltana klo 21-24. Paikalla ovat NRJ:n juontajat ja Biisonimafia
TAKUU VUOTTA INDIAN.FI MOOTTORIPYÖRÄKORTIN TEORIATUNNIT MAKSUTTA MP18-MESSUILLA Moottoripyöräkortin suorittaminen on nyt helpompaa kuin ikinä ennen. MP-messut, Haagan Autokoulu ja Suzuki tarjoavat yhdessä messuilla ilmaiset teoriatunnit, joiden arvo on noin 200 euroa. Niiden, joilla ei ole henkilöauton ajokorttia, pitää suorittaa moottoripyöräkortin saamiseksi lisäksi kuusi lisäteoriatuntia ja yhteensä yhdeksän tuntia ajo-opetusta joko opetusluvalla tai valitsemassaan autokoulussa. MP18-messuilla järjestetään jokaisena messupäivänä maksuttomat teoriatunnit MP-kortin suorittamiseksi. Lisäksi mp-kortti edellyttää kuusi ajo-opetustuntia. Jokaisen messupäivän kurssille mahtuu 100 oppilasta, joten ilmoittautuminen kannattaa tehdä ennakkoon: www.haaganautokoulu.fi/ilmaiset-moottoripyöräkortin-teoriatunnit. Opetukseen osallistuminen edellyttää pääsylipun ostoa joko MP-messuille tai MP-miittiin. Messuilla järjestettävät luennot sisältävät seuraavat osiot: moottoripyöräilyn erityispiirteet moottoripyörä ja sen perushallinta moottoripyöräilijän ajovarusteet moottoripyörällä liikennetilanteessa moottoripyörällä maantienopeuksissa moottoripyöräilijän vaaratilanteiden välttäminen MP18-messujen teoriaopetuksen aikataulut: perjantai 2.2.2018 lauantai 3.2.2018 sunnuntai 4.2.2018 osio 1: 14.00 15.30 osio 1: 09.00 10.30 osio 1: 10.00 11.30 osio 2: 15.45 17.15 osio 2: 10.45 12.15 osio 2: 11.45 13.15 osio 3: 17.30 19.00 osio 3: 12.30 14.00 osio 3: 13.30 15.00 Teoriaopetus soveltuu paitsi ajokortittomille, myös heille joilla on jo moottoripyörän kuljettamiseen oikeuttava kortti, mutta jotka eivät ole ajaneet moottoripyörällä tai ajamisesta on kulunut jo pitkä aika. 17 990 € + tk. Messuilla järjestettävät luennot riittävät moottoripyöräkortin saamiseen henkilölle, jolla on jo henkilöauton B-kortti. MP-messujen teorialuennot ovat osa 1) teholtaan rajoittamattoman moottoripyörän ajokortin (A) 2) teholtaan rajoitetun moottoripyörän ajokortin (A2) 3) kevymoottoripyörän ajokortin (A1) opetusta. UUTUUS! Indian Scout Bobber Sh
Tiedot tehdyistä kaupoista välitetään Kamapörssin osaston ulkopuolella oleviin tauluihin. Jos et osaa itse päättää hintaa, niin Kamapörssin henkilökunta auttaa oikean hinnan määrittelemisessä. Ajovarusteiden myynnistä saamasi rahat voit käyttää vaikka uusien ajovarusteiden ostamiseen messutarjouksista. Varusteita pääsee viemään myyntiin vain messualueen kautta ja Kamapörssi sijaitsee messualueella, joten asiointi edellyttää messujen pääsylipun hankkimista. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI 68. Kamapörssissä ajovarusteiden myyjä määrittelee aina hinnan. Myös Radio Cityn kuuntelijoilta eniten ääniä saanut kilpailija palkitaan. Kun näet varustenumerosi ruksatun niin voit mennä heti hakemaan rahasi kassalta. Itsellesi tarpeettomat ehjät mutta käytetyt ajovarusteet voivat olla jollekin toiselle tarpeelliset. Vie käytetyt ajovarusteesi MP18messujen Kamapörssiin myyntiin. Perintöprinsessat ja näytteilleasettajien suosikki kuittaavat 500 euroa. Kamapörssin järjestäjä on Kamaset ry, jonka motoristijäsenet osallistuvat vapaaehtoisina tapahtuman toteutukseen yhdessä MP18-messut järjestävän Suomen Messujen kanssa. Ajovarusteita voit viedä Kamapörssiin myytäväksi: perjantaina 2.2. klo 10-20 lauantaina 3.2. Miss MP18 kruunataan messuilla. KÄYTETTYJEN AJOVARUSTEIDEN OSTO JA MYYNTI KAMAPÖRSSISSÄ Kypärät, ajotakit, ajohousut, ajosaappaat, selkäsuojat tai ajokäsineet. klo 9-20 sunnuntaina tehdään pelkästään kauppaa ja jaetaan rahat myydyistä tavaroista MISS MP18 Kymmenen Miss MP18 -finalistia osallistuvat messujen muotinäytöksiin perjantaina ja lauantaina. Kamasetin välityspalkkio on 18 % myyntihinnasta, kuitenkin aina vähintään viisi euroa. Varusteita myyntiin jättäessäsi saat Kamapörssistä uuden pääsylipun, jolla pääset ilmaiseksi takaisin messuille lauantaina tai sunnuntaina noutamaan rahasi tai mahdollisesti myymättä jääneet varusteesi. Voittaja saa 1000 euron rahapalkinnon ja kuvaussopimuksen
Potilas on kiinnitetty piuhoihin.. Paras saavutus on Suomen Cupin voitto 2016 ja nyt siis työn alla on uusi kilpuri kaudelle 2018. 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI ”Paljonko on tehoa”. Viisitoista vuotta moottorin korjauksia, säätöjä ja viritystä työkseen tehnyt Piensalmi on kilpaillut kiihdytyskisoissa vuodesta 2008. Aikaisemmin varsin yleisten RR-pyörien ja katupyörien osuus on vähentynyt, joskin niitäkin tulee yhä työn alle, Harri analysoi. Valtaosalla mittauksia tekevistä yrityksistä on käytössään vastaava dynamometri kuin Viaberilla. Seuraavaksi tarkennetaan, ovatko lukemat valmistajan ilmoittamia vai penkissä mitattuja eli todellisia. – Moottorien korjauksia teen hyvin erilaisiin pyöriin. Toki Harrilla on pyörätaustaa ja kolhuja vähemmän suorilta ja paljon pehmeämmiltäkin pinnoilta. Johtuuko sitten alan muusta hiipumisesta, mutta myös tehomittauksia tekevien yritysten määrä on supistunut. TEKSTI JA KUVAT SEPPO OKSA P ajan lattialla seisoo ”penkki” eli Dynamometri ja vieressä Super Twin Top Fuel -luokan kiihdytyspyörän runko projektin etenemistä odottamassa. Dynamometrin idea hyvin karkeasti on mitata T E K I I K K A N PIRISTYSTÄ PENKISTÄ Dynamometri mittaa ulos tulevan tehon takapyörältä. Saatetaanpa myös vääntöä tiedustella. Paikka on Harri Piensalmen isännöimä Viaber Oy Järvenpäässä. Olemme siis varmasti oikeassa paikassa, kun keskustellaan tehomittauksista ja moottorin säätämisestä. Mitä tuo penkissä mittaaminen on ja mitä motoristi voi moottorin käytökselle ilman rakenteellisia muutoksia tehdä. Se on usein ensimmäinen motoristille esitetty kysymys. Tehomittausten ja säätämisen asiakaskunta löytyy tänä päivänä voittopuolisesti offroad-maailmasta
Iso teholukema kertoo yleensä laajemmasta kierroslukualueesta, joka puolestaan laajemmasta vääntöalueesta. Ennen sitä Dynamometrille syötetään mitattavan pyörän tiedot väännön ja tehon laskentaa varten. Sanotaan näin, että vääntö on se mikä vie eteenpäin ja pyörittää menopeliä. Lopputulemana saadaan mainituista ulos teho ja vääntöarvot sekä niiden graafinen esitys. ECU säätää muun muassa polttoaineen ja ilman seosta Lambda-anturilta eli happitunnistimelta saamansa datan perusteella. Mittauksissa hevosvoimien (tai kilowattien) ohessa saadaan siis myös vääntökäyrä. Ero on tyypillisesti 10-20 prosenttia kampiakselin hyväksi. Keskeinen tekijä moottorin luonHarri ja tärkeimmät työkalut. voima, jolla moottoripyörä kiihdyttää takapyörän alla olevan, melko massiivisen, telan vauhtia. Teho ilmoitetaan joko takarenkaalta tai kampiakselilta mitattuna. Oikeastaan keskustelu tehoista on jossain määrin toisarvoista, sillä pyörän toiminnan sielu on kuitenkin väännössä. Tässä tarinassa kiinnostuksemme kohdistuu moottorin ohjaukseen. Arkikielessä moottoripyörän tehokkuutta ilmaistaan edelleen usein hevosvoimina. Hankala kysymys. Tämän päivän pyörissä on melkoisesti elektroniikkaa. Teho taas antaa pyörälle luonteen. Maksimaalisen tehon hakeminen on normaalille motoristille turhaa, sillä huipputehoa tärkeämpi on moottorin käytös alaja keskitehoalueella. Mittaus ajetaan eri vaihteilla. Lambda-anturi sijaitsee pakoputkessa ja sen tuottama data on oleellista nyt polttoaineseoksen säätämisen kannalta. Yhtä lailla todetaan moottorin olevan ”vääntävä” tai ”kierroskone”. MAKSIMAALISEN TEHON HAKEMINEN ON NORMAALILLE MOTORISTILLE TURHAA, SILLÄ HUIPPUTEHOA TÄRKEÄMPI ON MOOTTORIN KÄYTÖS ALAJA KESKITEHOALUEELLA. 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI TEKNIIKKA Piristystä penkistä teen ja voimankäytön kannalta on moottorin ohjausyksikkö eli ECU (Electronic Control Unit) sekä sille dataa syöttävät anturit eri toiminnoista. Tavoitteena olisi, että vääntö lisääntyisi kierrosluvun kasvaessa, mutta se on vaikea yhtälö. Teho on vääntö suhteessa kierroslukuun. Onkohan tässä nyt kaivattua selkokieltä, naureskelee Piensalmi. Nyt meni Harrillakin miettimiseksi. Säätäminen tapahtuu tietokoneella.. Voimansiirto takapyörälle ja renkaalle tuo sen verran enemmän Polttoaineen syöttöä ohjaava moduli ja optimizer ovat siististi katteen alla akun kiinnikkeessä. No, tietysti vaikeita tapauksia ovat myös ”pitkäkeulat”, koska Dynamometrin ulottuvuudet eivät ole rajattomat, Harri hymähtää. Poikkeuksena on variaattorivetoiset tai sellaiset automaattivaihteiset, joihin ei voida laittaa vaihdetta kiinteästi päälle. –Miltei kaikkia pyöriä voidaan mitata. Mutta miten teho ja vääntö sitten tavallisen kuluttajan kankuissa tuntuvat. Sitä löytyy niin moottorin ohjauksesta kuin kuljettajan käsillä olevista turvallisuusja mukavuusvarustuksesta
Muutos tuntuu. Suomessa polttoaine on varsin laadukasta. Alakierroksilta pyörä lähtee edelleen rivakasti, mutta tuntuma on nyt pehmeämpi. Harrin kuvaus väännön ja tehon merkityksestä istuu hyvin nyt säädetyn Yamahan mittausgrafiikan kanssa. Mitä säädöt saivat aikaan Yamaha alas penkiltä ja koeajolle. vastusta. Siinä huomioidaan useampia muuttujia, kuten lämpötila, ilmanpaine ja kosteus. Siitä eteenpäin vääntö hivenen laskee, mutta on käytännössä miltei samassa arvossa aina viiteentuhanteen saakka. Tämänhän voisi tulkita siten, että tasaisesti irtoavat hevosvoimat kiihdyttävät pyörää yhtä lailla kuminauhamaisen tasaisesti. Näillä saatiin asennuksen yhteydessä aikaan noin 10 prosentin tehonlisäys. Niiden palauttamisen saattaa olla todella hankaa, jopa vaatia merkkihuollossa käymistä, Harri kertoo. Mittaustulos ei siis muutu ympäristötekijöiden vaikutuksesta. Joissakin pyörissä normien tekninen toteutus on tehty siten, että mittaukset ja säädöt ovat hankalia. Ja pyörän ajettavuus… niin, siitä vain tulee yksinkertaisesti helpompi käsitellä, Harri Piensalmi summaa. Tehoa siis irtoaa tasaisesti enemmän kierrosluvun kasvaessa. Sama asiakkaalle kirjallisena. Neljäntuhannen kierroksen ympärillä tuntunut tehokuoppa on miltei hävinnyt ja kierrosalue on ajotuntumassa lyhentynyt. Pakokaasun poistoletkut paikalleen ja sen jälkeen potilas liitetään melkoisella johtoverkostolla tietokoneisiin. Sitten pelit soimaan! Kuulosuojaimet ovat välttämättömät, kun jokaisella vaihteella ajetaan mittausdataa kiihdyttämällä kierrokset punarajalle. Säädöillä voi toki olla vaikutusta kulutukseenkin, mutta vaikutus on hyvin vähäinen. Pelkkä tehoputki tai ilmansuodattimen vaihto eivät vielä johda parhaaseen tulokseen, vaan kannattaa antaa ammattimiehen tehdä koneen elektroniikan säädöt paikalleen. Yamahan mittaustuloksen grafiikka vahvistaa Harrin kommentin, että ”vääntö vie pyörää eteenpäin”. Dynamometrin ”akseliväli” säädetään siten, että mittaava tela asettuu takarenkaan alle. Se seuraa kuljettajan toimintaa teknisessä mielessä ja muuttaa moottorin ohjauskarttainformaatiota sen mukaisesti. Kardaani hukkaa myös jonkin verran enemmän tehoa kuin ketjuveto. Melko tasaisen rivakka kiihtyvyys jatkuu aikana tuohon viidentuhannen jälkeiseen huipennukseen, joka tuntuu selvänä lisäyksenä ajaessa. Tämä on enää pieni jäämä ”nuhaisuudesta”, joka kiusasi aikaisemmin. Säätöjä on myös uuden normiston puitteissa mahdollista tehdä. Optimizer on oppiva tietokone. Rengaspaine tai vastaavat tekijät eivät vaikuta tuloksiin. Isompi vaihde palauttaa kierrokset jälleen tuohon maksimiväännön paikkeille. n. On olemassa ohjelmistoja, joilla Näytöllä paljastuu totuus. – Meillä nyt käsissä olevan pyörän varustus ei ole ainoa ratkaisu. Matka moottoritielle ei ole pitkä, joten reipasta kiihdytystäkin pääsee liittymässä kokeilemaan. Kokonaisuutena moottorin käytös muuttui sanoisinko sujuvammaksi. Super Ténéréssä äänenvaimentaja on vaihdettu Slip On -putkeen ja moottorin toimintoja muuttamaan on asennettu ECUn rinnalle PowerCommander sekä Lambda-anturin signaalin perusteella moottorin ohjauskarttaa käsittelevä Optimizer-komponentti. Esimerkiksi Dynamometrissa vain takapyörä pyörii ja tämä ero saattaa sytyttää vikaindikaattorit. Yamaha Dynamometrin päälle ja liinalla kiinni etupyörästä telineeseen. Yläpäässä on edelleen pikantti piristysruiske. Aina mittausajon jälkeen Piensalmi keskittyy tietokoneisiinsa, niissä näkyviin käyriin sekä kryptisiin matriisinäyttöihin, jotka ovat täynnä ulkopuoliselle merkityksettömiä numeroita. Netistä löytyy myös valmiiksi muunneltuja karttoja ECUun asennettavaksi. Jokainen pyörä on kuitenkin hiukan yksilöllinen, joten valmiilla kartoilla ei välttämättä päästä optimaaliseen ratkaisuun, Harri tiivistää. Vaihtaminen tapahtuu lähellä punarajaa noin seitsemässätuhannessa. Mittauksissa käytetty ECkorjauskerroin tasaa mittaustuloksia enemmän kuin aikaisemmat SAEja DIN-kertoimet. 71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI päästään muuttamaan suoraan ECUn sisälle. Eli kuten Harri hiukan pilke silmäkulmassa sanoi, että voitaisiin puhua vain vääntölukemista ja unohtaa teholukemat. Euro4-päästönormeista puhutaan paljon. Tehokäyrä on lähes kuin viivoittimella piirretty heti kahdestatuhannesta aina vajaaseen kuuteentuhanteen. Tämä tuntuu rivakkana kiihtyvyytenä alakierroksilla. Vääntö tyypillisesti kasvaa lähes samassa suhteessa. Tekniikka kulkee nimellä ECU Flashing. Noin tuhatkuutioiseen pyörään voi putken ja suodattimen vaihdolla sekä karttoja säätämällä odottaa karkeasti 1020 hevosvoiman lisäystä. Tavoitteena on nyt antaa koneelle pientä ”käytöskoulutusta” säätöjä muuttamalla, pohjustaa Piensalmi. Lambda-anturin antama data siirtyy Optimizerille, joka käsittelee sen ja syöttää edelleen ECUlle. Yksilöllisyys voi syntyä esimerkiksi maakohtaisista polttoaineiden laatueroista. Palataan nyt siihen, mitä Harri kertoi alussa tehon ja väännön merkityksestä. Euro4-normit eivät juurikaan vaikuta täyskaasulla tehtyihin arvoihin. Mitattu teho ja vääntö sekä tietysti kuljettajan oma tuntuma ovat perustana kun pyörää lähdetään muuttamaan. Mutta todellisuudessa Yamahan ajotuntuma siis syntyy nimenomaan vääntökäyrän mukaisesti. Mutta palataan siihen hiukan myöhemmin. Grafiikka kertoo väännön olevan jo kolmentuhannen kierroksen paikkeilla melko lähellä maksimiarvoja
Olen ylpeä isästäni, sillä hän eli ja toimi periaatteidensa mukaan uskoen ja toivoen, että jokaisella ihmisellä on oikeus parempaan elämään, Ernesto Guevara kertoo. La Poderosalla Etelä-Amerikkaa kiertäneen Guevaran matkasta julkaistiin kuulu päiväkirja. Hän houkuttelee suomalaismotoristeja Kuubaan. – Äidiltäni kuulin paljon, minkälainen isä oli. Mielestäni T-paidan, jossa on isäni kuva, kantaja on samaa mieltä hänen ajatuksistaan. Joskus oli vaikeaa, kun jouduin huomion keskipisteeksi. Che Guevara teki tämän pitkän, yli 8000 kilometrin matkan Etelä-Amerikassa 1950-luvulla. Koulussa sain enemmän tietoa isästäni muiden oppilaiden tavoin. HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K U V A C he oli koulutukseltaan lääkäri ja innokas moottoripyöräilijä. Guevaran perhe näki Kuuban vallankumouksen sankarina pidettävän isän kuvia kaikkialla, kuten valokuvissa, lipuissa, julisteissa ja erilaisissa kirjoissa. Toistaiseksi Euroopasta Kuubaan on tullut moottoripyörämatkailijoita eniten Saksasta ja Ranskasta, mutta Guevara toivoo myös suomalaisten asiakkaiden tulevan hänen järjestämilleen retkille. Isänsä kuollessa Ernesto-poika oli parin vuoden ikäinen ja hänellä ei ole isästään omia muistoja. Ernesto on koko ikänsä ollut hyvin kiinnostunut moottoripyöristä. Argentiinalaissyntyinen ”Che” Guevara oli vallankumouksellinen marxilainen sissijohtaja ja poliitikko, joka on noussut kulttimaineeseen ympäri maailmaa. Isä eli ihanteidensa mukaan –Ikoniksi nousseen isäni takia minulla oli kuuluisuudesta nuorena sekä hyviä että huonoja puolia. – Ostin nuorena Harley-Davidsonin, joka oli vuodelta 1950. Moottoripyöräretkillämme käymme maamme vallankumoushistorian keskeisillä paikoilla, kuten Chen komentokeskuksessa ja 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI. Opin huoltamaan ja korjaamaan sitä, se oli pakkokin, jos aikoi saada pyörän kulkemaan. Poika Ernesto sanoo, että hän ei pidä siitä että isä on yhdistetty mainoksiin, kuten alkoholiin, joka ei liittynyt isän arvoihin mitenkään. Ernesto Guevara painottaa, että hänelle on selvinnyt, että hänen isänsä toimi ja eli ihanteidensa mukaan. distää isää ja poikaa: moottoripyörät. Poika Ernesto on hyvin varovainen kommenteissaan kuulusta isästään, mutta hän kertoi Lahden vierailullaan, että yksi asia ainakin yhTEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT MARIA ELENA GIOKA JA MIGUEL ANGEL MEANA VALLANKUMOUSIKONI ”CHE” GUEVARAN POIKA HOUKUTTELEE SUOMALAISIA MOOTTORIPYÖRÄMATKOILLE KUUBAAN Kuubassa on Pohjolan talvikaudella hyvät säät moottoripyörällä liikkumiseen. Guevara yritti myöhemmin vuonna 1967 vallankumousta sissiryhmänsä kanssa myös Boliviassa. – Yritystoiminta Kuubassa on periaatteessa samanlaista kuin muuallakin. Nähdessään matkallaan kurjuutta Che kääntyi marxismiin. Che Guevaran poika Ernesto Guevara vieraili Lahdessa vaimonsa Maria Elenan kanssa. Che Guevara tunnetaan koko maailmassa Alberto Kordan ottamasta valokuvasta. Hän perusti vuonna 2014 La Poderosa Toursin, jolla on nyt käytössään 12 Harley-Davidsonia. Hanke epäonnistui ja vangitsemisen jälkeen Guevara teloitettiin. Lakimieskoulutuksen omaava Ernesto Guevara markkinoi Poderosa Tours –moottoripyörämatkoja Kuubaan. Myös Guevarasta tehty dokumenttielokuva lisäsi vasemmistoradikaalin tunnettavuutta. Sitä on julkaistu muokattuna valtavasti eri alustoilla. Guevara kiersi Etelä-Amerikkaa Nortonilla, jota hän kutsui La Poderosaksi. Minut opetettiin ja kasvatettiin niiden periaatteiden mukaan, joihin isäni uskoi. Guevara nousi Kuuban vuoden vallankumouksen 1959 jälkeisessä valtahierarkiassa toiseksi heti Fidel Castron jälkeen. Kyseistä merkkiä oli maassamme 1950-luvulta. – Hän näytti aina omalla toimillaan esimerkkiä
Maria Elena toimii miehensä Erneston tulkkina ulkomailla. Nopeasti Routo ja Guevara löysivät yhteisen kielen moottoripyöristä. 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI HENKILÖKUVA Ernesto Quevara Chen mausoleumissa. Suomalaisryhmä Kuubaan Suomen Moottoripyörämuseon perustaja Riku Routo oli viime talvena lomalla Kuubassa. Vierailun yhteydessä Guevara ja Routo sopivat, että Suomen Moottoripyörämuseo markkinoi Guevaran yhtiön Poderosa Toursin moottoripyörämatkoja Kuubaan. Muun muassa matkustaminen maahamme helpottui. Valittava on yhden tai kahden viikon matkoja. –Toivotamme tervetulleiksi suomalaiset asiakkaat. Matkustusta helpottaa Finnairin aloittamat suorat lennot Kuubaan. Vaikka yhteistä kieltä ei ollutkaan, he ymmärsivät seurata häntä läheiseen kahvilaan, jossa oli vallankumousjohtaja Che Guevaran poika Ernesto. Myös Venäjältä odotamme matkailijoita moottoripyörämatkoillemme. Ensimmäinen suomalaisryhmä lähtee 19. Nyt Kuuba on avautumassa kaupallisesti USA:n lievennettyä pakotteita. Matkoilla tutustuu ihmisiin ja samalla vierailijat kokevat maamme historiaa ja kulttuuriakin, Ernesto muistuttaa. Kuubassa ei ole Harley-Davidson –myyntiä, mutta Guevaran mukaan he saavat varaosia moottoripyörämatkoille tulevien mukana. Myös kuulu panssaroitu juna kuuluu vierailuohjelmaan. Viisi päivää kierretään HarleyDavidsonin pyörillä Kuubaa. Routo organisoi Guevaralle ja hänen vaimolleen Maria Elenalle vierailun Pietarin moottoripyörämessuille Lahden moottoripyöräpyörämuseon käynnin kanssa. Kun hän vaimonsa Maaritin kanssa kulki Havannassa museon T-paita yllään, eräs vanha herra otti yhteyttä. n ERNESTO ”CHE” GUEVARA DE LA SERNA n Syntyi 14.5.1928 Argentiinan Rosariossa – kuoli teloituksessa 9.10.1967 Bolivian La Higuerassa n Oli koulutukseltaan lääkäri n Guevara tuli tunnetuksi Kuuban vallankumouksen komentajana vuonna 1959 n Työskenteli Kuubassa muun muassa valtiopankin johtajana ja teollisuusministerinä n Lempinimi Che on espanjaksi ”hei, kuule” n Guevaran ideologia oli marxilaisuus ja imperialismin vastainen sosialisti n Oli kahdesti naimisissa, ja hänellä oli yhteensä viisi lasta. Osa porukastamme on viikon matkalla ja osa kuten itse vietämme Kuubassa kaksi viikkoa, kertoo Riku Routo. helmikuuta tänä vuonna. Kuuban retken alussa on kaupunkikierros vanhan Havannan keskeisimmillä paikoilla. Donald Trumpin tullessa presidentiksi suhteet ovat viilentyneet. – Edellinen USA:n presidentti Barack Obama aloitti maittemme välisen suhteiden liennytyksen. Viiden päivän moottoripyöräkierroksella pysähdytään monissa Kuuban historian avainpaikoilla. La Poderosa –yhtiö käyttää Kuuban moottoripyörämatkoilla Harley-Davidsonin pyöriä. Guevarat odottavat moottoripyörämatkailun tuovat asiakkaita Suomen lisäksi muista Pohjoismaista ja Venäjältä.. Haluan moottoripyörämatkoillani esitellä Kuuban ominaisimpia piirteitä. – Ernesto Guevara on varannut Suomen ensimmäiselle ryhmälle kymmenen pyörää
HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K U V A HAASTATTELUSSA BIKE WORLDIN TOIMITUSJOHTAJA ERKAN FERE – Näkemystä alan ulkopuolelta TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI
Pitkään toiminut yritys on nähnyt monet talouden nousut ja laskut, ja aina selvinnyt niistä hengissä. HENKILÖKUVA Erkan Fere MOOTTORIPYÖRÄT OVAT KIINNOSTANEET FEREÄ PIENESTÄ PITÄEN, ALUKSI KAVEREIDEN KANSSA MOPOILLEN JA MOOTTORIPYÖRÄURHEILUA AKTIIVISESTI SEURATEN. Niitä ovat paitsi edellä mainitut tapahtumat ja aktiviteetit, niin ennen kaikkea palveluiden kehittäminen. Feren mukaansa päätös oli nopea ja helppo, kun Stefanie BrandtTallqvist soitti ja kysyi halukkuutta liittyä tiimiin kehittämään Otto Brandt -konsernin vähittäismyynnistä vastaavan Bike Worldin liiketoimintaa. Moottoripyörät ovat kiinnostaneet Fereä pienestä pitäen, aluksi kavereiden kanssa mopoillen ja moottoripyöräurheilua aktiivisesti seuraten. Otto Brandtin historian lukemalla voikin samalla oppia kaikki olennaiset asiat Suomen taloushistoriasta. Kaupan ala dynaamisuudessaan on aina vetänyt Fereä puoleensa ja hän uskoo asiakaslähtöisyyteen, aivan sama mikä on se tuote jota myydään. – Tuorein silmin asioita tarkastellessa pystyy kyseenalaistamaan alan tiettyjä vakiintuneita toimintatapoja. B I K E WO R L D OY Liikevaihto 26 miljoonaa euroa Henkilöstö 50 Toimiala MPja venekauppa Edustuksia mm: Honda, Aprilia, Indian, Moto Guzzi, VespaNord Star, Nimbus, XO-boats, AMT, Faster, Silver, Terhi Samalla hän on toiminut kaupan alan luottamustehtävissä eli ollut näköalapaikalla seuraamassa viime vuosien valtavaa rakennemuutosta alalla; digitalisaation kehitystä sekä kuluttajakäyttäytymisen muutosta. Tällä hetkellä tallista löytyy vuoden 1970 Triumph Bonneville klassikkopyörä, Harrikan Softail ja oman talon merkeistä Indian Scout sekä crossipyörä. Esimakua saatiin jo viime vuoden puolella, kun Vantaan Bike Worldissa järjestettiin MotoGPkisastudioita. Bike & Boat Worldin toimipisteet sijaitsevat Helsingissä, Tampereella, Turussa ja Vantaalla. Jatkossa yritys tulee olemaan lähempänä asiakasta. asiakkaille järjestettävinä tapahtumina ja matkoina. Työuran aikana moottoripyörät ovat olleet tapa irrottautua arjesta. Esimerkiksi talvisäilytyspalveluiden tarjoami– –. – Kun asiakas avaa ensimmäisen kerran liikkeen oven niin asiakassuhde alkaa mutta se ei koskaan pääty. Yritys on erikoistunut moottoripyöriin, mönkijöihin, veneisiin, perämoottoreihin ja marine-tuotteisiin. Fere kertoo alanvaihdon vaatineen paljon uuden opiskelua mutta ”laatikon ulkopuolelta” tulleella on myös etuja puolellaan. Kaupan rakennemuutos tuttu Raumalaislähtöinen Erkan Fere, 51, on hankkinut alemman korkeakoulututkinnon Sveitsissä ja sen jälkeen työn ohella MBAtutkinnon. Työurallaan hän on ollut yrittäjänä yli 20 vuotta tekstiilialalla, ollut kansainvälistämässä toisen yrityksen liiketoimintaa sekä ehtinyt hankkia kokemusta myös kiinteistöja rahoitusaloilta. Näin ei Feren mukaan tarvitse välttämättä olla, vaan myyntisesongin pidentämiseen on keksittävä uusia keinoja. Se näkyy alkavalla ajokaudella mm. Tätä periaatetta noudattaen hän aikoo kehittää Bike Worldin toimintaa. Asiakaslähtöisyys ratkaisee, myydään mitä tahansa Tuore toimitusjohtaja painottaa erityisesti myynnin ja jälkimarkkinoinnin saumattoman yhteistyön tärkeyttä, niiden välillä on oltava vuorovaikutus. Asiakassuhteen vaaliminen on keino erottautua kilpailijoista. Vaikka omistajana on Otto Brandt -konserni, niin Bike World toimii Feren mukaan itsenäisesti kuin mikä tahansa yritys. Ajokausi meillä on lyhyt, mutta moottoripyörien varsinainen myyntikausi vieläkin lyhyempi. K yllä tässä varmasti haluttiin näkemystä moottoripyöräalan ulkopuolelta. Asiakaslähtöisyys ja samat prinsiipit toimivat myydään sitten mitä tuotetta tahansa”, vastaa kaupan alalla monipuolisen työuran tehnyt Erkan Fere kysymykseen miksi juuri hänet kutsuttiin Bike Worldin toimitusjohtajaksi. Moottoripyörien myynnistä elämysten myyntiin Yksi moottoripyöräalan erikoispiirre on toiminnassa tullut korostetusti esille Feren ensimmäisten työkuukausien aikana. 75 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Siirryin moottoripyöräalalle koska pidän haasteista mutta näen tässä samalla huikeat mahdollisuudet, sanoo Bike Worldin toimitusjohtajaksi viime vuonna nimitetty Erkan Fere. Taustalla oleva yli 100-vuotias perheyritys näkyy lähinnä toiminnan pitkäjänteisyytenä, siinä yhdistyvät vakaa pitkä historia nykyomistajien intohimoon kehittää liiketoimintaa koko ajan. – Kausiluonteisuus
Se ei ole erikoisuuden tavoittelua, vaan sille löytyy selvä kokemusperäinen perustelu. Perinteisten tuotteiden ja palveluiden lisäksi tulevaisuuden moottoripyöräliikkeessä myydäänkin myös kokemuksia ja elämyksiä. 76 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI HENKILÖKUVA Erkan Fere PERINTEISTEN TUOTTEIDEN JA PALVELUIDEN LISÄKSI TULEVAISUUDEN MOOTTORIPYÖRÄLIIKKEESSÄ MYYDÄÄNKIN MYÖS KOKEMUKSIA JA ELÄMYKSIÄ. – Liikkeessä käytettävä rahamäärä on suoraan suhteessa siellä vietettyyn aikaan. Osalle tärkeää on tehdä kaikki itse, osa taas haluaa ostaa sekä tuotteet että palvelut valmiina paketteina.. Siitä halutaan pitää huolta tai sitä halutaan personoida. Joillekin se merkitsee kilpailullisuutta ja rata-ajoa. Sekin tarjoaa useita mahdollisuuksia alan yrityksille. Osalle tärkeintä on yhteisöllisyys ja harrastuksen tuomat kaverit. Ulkomailla näkemistään mielenkiintoisista malleista Fere antaa esimerkin kertomalla, että Lontoosta löytyy prätkäliikkeitä, joiden sisällä on lisäksi aivan muita palveluita tarjoavia yrityksiä, kuten partureita tai ravintolatoimintaa. Toisaalta on väärin ajatella, että motoristit olisivat jotenkin homogeeninen ryhmä, jossa kaikki toimivat ja ajattelevat samoin. Moottoripyöräharrastuksen erityispiirre on puolestaan se, että prätkä on monelle asiakkaalle investointina paljon henkilökohtaisempi kuin auto. nen voi ensikuulemalta vaikuttaa pieneltä osalta liiketoimintaa, mutta oikein tehtynä se tarjoaa runsaasti uusia mahdollisuuksia sekä jälkimarkkinointia lähellä oleville palveluille että laitemyynnille. Osalle yksinkertaisesti vain vapauden ja vauhdin tunnetta. Osa pitää moottoripyörällä matkailusta
Kun talous antaa myöten, niin silloin aletaan satsata enemmän vapaa-aikaan. – Me olemme hiukan aikaisessa vaiheessa niiden markkinoinnin suhteen, joten on vaikea sanoa tulevatko ne meidän markkinoille asteittain vai rysäyksellä. Ennusmerkit nousulle olemassa Mitkä ovat sitten ne Feren aluksi mainitsemat alan ”huikeat mahdollisuudet” yleisemmällä tasolla. – A-luokan tiimi ja A-luokan tuotteet tulee olemaan voittava yhdistelmä. Toisaalta vuokraustoiminta voi myös laskea asiakkaiden kynnystä siirtyä harrastuksen pariin, parin vuokrauskerran jälkeen halutaan ehkä ostaa oma harrastusväline. Tulevaisuudessa menestyvät ne yritykset, jotka pystyvät tarjoamaan kokonaisvaltaisen asiakaskokemuksen. Osa taas valitsee sähköpyörän, koska sillä kynnys moottoripyöräilyn aloittamiseen on matalampi. Liiankin suoraviivaisesti. Onko laitteiden omistaminen tulevaisuudessa harrastajille kuinka tärkeää vai nouseeko vuokraustoiminnan merkitys. Bike Worldin omaa merkkivalikoimaa Fere pitää tällä hetkellä monipuolisuudessaan hyvänä yhdistelmänä. Indian taas sai uutta nostetta siitä, että valmistaja lopetti Victoryn tuotannon ja keskittää kaikki paukut nyt Indianin malliston kehitykseen. Aprilian malleissa puolestaan korostuu kilpailuhenkisyys ja merkki puhuttelee nuorempaa asiakaskuntaa. Puhutaan pelkästään toimintasäteestä, vaikka tärkeämpää on polttoaineja huoltokulujen alhaisuus ja latausta pitäisi verrata läppärin ja puhelimen lataukseen, olennaista on että sen voi tehdä vaivattomasti ja missä tahansa. Piaggion muut merkit täydentävät valikoimaa sopivasti. Alan yrityksissä joudutaan miettimään digitalisoitumista myös mahdollisuutena, ei pelkkänä uhkana. Lisäksi meillä on uusia kuluttajia ja ryhmiä, jotka pitää vain saada houkuteltua lajin pariin: nuoria tyttöjä ja poikia, naiskuljettajia, pariskuntia sekä sähköpyöristä kiinnostuneita. Näin ei voi käydä, jos vuokralaitteita ei ole tarjolla. Moottoripyöräkaupan tuotevalikoiman Fere ei usko muuttuvan lähivuosina radikaalisti, lukuunottamatta sähkömoottoripyörien mukaantuloa. – Kuluttajaluottamus on juuri nyt huipussaan, maailmantalous hyvällä mallilla ja korot alhaalla. Uutena tulokkaana keväällä, Moto Guzzi tulee laajentamaan tarjontaa entisestään. Niiden lisäksi mielenkiintoisia uutuuksia ovat CB 1000 R Neo Sport Café sekä CB 125. – Jos katsotaan sähköpyörien tämän hetken käyttöastetta suurkaupungeissa kuten Tokiossa tai Shanghaissa, niin voidaan nähdä markkinapotentiaalin olevan meilläkin tulevaisuudessa valtava. Moottoripyöräkaupassa jälkisyklisenä alana voidaankin tänä vuonna perustellusti odottaa myyntimäärien kääntyvän jopa pieneen nousuun. Kaikki riippuu Feren mukaan asenteesta. Tilanne on sekä korkotason että myyntimäärien suhteen paljon parempi kuin 90-luvun laman jälkeen. Kehitystä tulee tapahtumaan eniten palveluiden tarjonnassa. – Mönkijät ja side-by-sidet ovat vahvasti esillä, moottorikelkkojen myynti on tärkeää ja mopoautoissa on ollut vahvaa kasvua. Malliston ääripäitä edustavat Monkey 125 ja GL 1800 Gold Wing tulevat molemmat olemaan MP18messujen tähtiä. – Täytyy muistaa, että uusien pyörien lisäksi käytettyjen pyörien markkina on taloudellisesti merkittävä prätkäliikkeille. – Hondan mallistosta löytyy nyt seksikkyyttä ja räväkkyyttä. Edustamamme Zero-sähkömoottoripyörät ja Bultaco-sähköpyörät on otettu markkinoilla hyvin vastaan. Asiakkaiden tiedonhankinta laitteista on helppoa ja asiakkaat haastavat myyjän, jonka pitää myös päivittää koko ajan laitetietouttaan. ”Aggressiivinen odottaminen” ei enää toimi. Sähkömoottoripyörät puolestaan tuovat lajin pariin uusia käyttäjäryhmiä, joita ei vielä osata kategorisoida kovin tarkkaan. Hondan tuotelanseeraukset kaudelle 2018 sisältävät useita kaupallisesti merkittäviä uutuuksia. Joillekin sähköpyörän valinta on ympäristöteko. n ALAN YRITYKSISSÄ JOUDUTAAN MIETTIMÄÄN DIGITALISOITUMISTA MYÖS MAHDOLLISUUTENA, EI PELKKÄNÄ UHKANA.. Sähköpyörän tämän hetken suurin ongelma ei ole itse laitteessa, vaan asennoitumisessa siihen. Usein koko moottoripyöräkaupan tilaa arvioidaan suoraviivaisesti uusien moottoripyörien rekisteröintitilaston mukaan. Lopuksi Erkan Fere saa vastata siihen suureen kysymykseen: minkälainen moottoripyöräliike menestyy tulevaisuudessa. 77 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Sähköistyminen asteittain vai rysäyksellä
TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT TERHI LAARI 78 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Malesian RR-sarjan kisat on tiukkoja ja näyttäviä. R O A D G R A C I N. Karhu (32) on tyytyväinen tiimiinsä ja Kawasaki-pyöräänsä
Moottoripyöräilyn kasvualueella tehtaiden kiinnostus käyttää ratamoottoripyöräilyä yhtenä markkinointikanavana kasvaa koko ajan. – Hän ajoi takarenkaaseeni aiheuttaen pahan kaadon kolmelle kuljettajalle. Lehtisen luokkana on Supersport 600. Kaikki osakilpailut ajetaan MotoGP:stä tutulla Sepangin (SICSepang International Circuit) radalla Kuala Lumpurissa kansainvälisen moottoriliitto FIM:n säännösten alaisuudessa. Karhu ja Lehtinen muuttivat työn perässä Malesiaan, jossa Karhu toimii suomalaisyhtiön myyntityössä. S uomessa asuessaan Karhu ja Lehtinen eivät kilpailleet, tosin molemmat kiersivät ahkerasti ratapäiviä. Hänen työnantajansa tukee RR-ajamista. Lisäksi ajetaan KTM RC 390 –merkkiluokkaa. Kilpailukausi Malesiassa alkaa maaliskuun puolivälin tienoilla päättyen marraskuun lopulla. Se harmitti vietävästi, sillä olin kaartamassa juuri kisan johtoon. Kausi 2017 alkoi Jouni Karhulla hyvin, ja hän sijoittui avauskisassaan Superbike-A –luokassa kärkeen. Tärkeät pisteet jäivät sinä viikonloppuna saamatta. ROAD RACING Malesian RR-sarja 79 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI Malesiassa työskentelevät Jouni Karhu ja Sauli Lehtinen ajavat kansainvälistä Malesian RR-sarjaa. SUOMALAISKULJETTAJA MALESIAN RR-SARJAN HUIPULLA. Ensimmäisen kisalähdön Karhu voitti ja toisessakin hän rutisti toiseksi. Toisessa osakilpailussa Karhulla oli epäonnea, ja hän jäi pisteittä johtuen tallikaverin pahasta jarruvirheestä kilpailun ensimmäisessä mutkassa. Kaikissa luokissa on A ja B –sarjat. Karhu kamppaili tämän vuoden Superbike A-luokan hopeasijasta. Ystävykset jatkoivat harrastustaan Malesiassa eri ratapäivillä ja molemmat innostuivat kilpailemisesta. Jouni Karhu oli viime kaudella lähellä B-luokan mestaruutta. Luokkina ovat Open 250, Supersport 600, Superstock 1000 ja Superbike 1000. Myös Sauli Lehtisella oli vauhti kohdallaan Supersport-A – luokassa sijoituttuaan erissään toiseksi ja neljänneksi. Toinen sijoitus loppupisteissä antoi nostetta A-luokkaan kaudelle 2017. Karhu harrasti ahkerasti motocrossia, enduroa ja supermotoa, muttei niissäkään kilpaillut. Tämän kauden ensimmäinen kisa ajettiin maineikkaan GP-radan puolikkaalla, eli Sepangin eteläisellä lenkillä
– En kilpaillut yhtään Suomessa. –Jouduin jättämään neljännen osakilpailun väliin, sillä pyörän teknisestä viasta johtuen kaaduin harjoituksissa pari viikkoa ennen kyseistä kisaviikonloppua. Solisluu ja lapaluu menivät poikki. Olen erittäin pettynyt neljänteen sijaan, mutta tällaista kisaaminen joskus on. Ilman etujarrua ajaminen alkoi olla vaarallista. Huomasin, että pyörän jarrut alkoivat jumittaa, ja löysäsin vielä vauhtiani, sillä loppupisteiden kolmas sija alkoi olla varma, koska eroa seuraavaan oli jo turvalliset 30 sekuntia. 80 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI Ennen Malesian sarjan viimeistä osakilpailua Karhu oli Superbikeluokassa kolmantena, vaikka häneltä jäi yksi osakilpailu kokonaan väliin. Pääsin lähdössä kärkeen, mutta toisella kierroksella aloin varmistella pronssisijaani ja tipuin neljänneksi. Kauden päätösosakilpailuun Lehtinen osallistui. Hänen tiivis harrastuksensa alkoi kotimaan ratapäiviltä eri radoilla. Kuitenkin jarruongelma paheni ja kisa oli jätettävä kesken. Pahaksi onneksi pahin öljy osui kohdalleni ja kaatumisessa oikeasta jalkapöydästä murtui yksi luu. Kuten Suomessa, niin täälläkin toiminta alkoi ratapäivistä ja siellä harjoittelusta. Jouni Karhu starttaa yleensä Malesian Superbike-kilpailuun eturivistä. Tulokset kirjattiin edellisen kierroksen pohjalta, jolloin olin kolmantena. Syynä olivat lukuisat kaatumiset ja kämmenluiden murtumisen takia hän ei ole pystynyt kilpailemaan. Koko ajan oli tavoitteena kilpailemisen aloittaminen. Samalla kaavalla eli harrastuspohjalta menivät muut kaksipyöräiset lajit eli motocross, enduro ja supermoto. – Jarrujen jäähdyttyä kaikki pelasi hyvin, mutta ongelma tuli niiden kuumetessa. Sauli Lehtinen ei ole ollut pisteillä kauden ensimmäisen osakilpailun jälkeen. Harjoittelin kotimaan eri ratojen ratapäivillä niin paljon kuin mahdollista. ROAD RACING Malesian RR-sarja. Solisluun päät pysyivät onneksi kohdakkain, joten sitä ei tarvinnut operoida. Jouni Karhu kertoo tiestään Malesian RR-maailman huipulle. Mielessä oli tiiviiden ratapäivien kiertämisen ja muun harjoittelun jälkeen RR:n SM-osakilpailuihin osallistuminen. Tähtäimessä ollut hopea vaihtui loppupisteiden neljänteen sijaan. – Minulla ei ole ollut koskaan huonompaa kisaviikonloppua tuurin puolesta. Ensimmäinen erä keskeytettiin kierroksella ohitettavan levittämän öljyn takia. Miestä ei pieni kipu haitannut ja jalankin sain vielä sopimaan kenkään koko tauon jäissä pitämällä. Pyörä saatiin kuntoon toiseen kisaerään. Sisään RRkuvioihin pääsy oli osittain haastavaa ja osittain helppoakin. Jouni Karhun kauden viimeinen osakilpailu Sepangin radalla oli hyvin epäonninen. Samalla piti jollain tasolla saada ”hyvän jätkän” maine, jotta tietoa annettiin ulkomaalaiselle. Se jäi kuitenkin Malesiaan muuton takia. Karhu toteaa, että päätöskisan jälkeen selvisi, että sama pyörän jarruongelma oli syynä kaatumiseen ennen neljättä osakilpailua. Eli täysillä lähdin kauden viimeiseen kisaan paalupaikalta. Miten helppoa oli päästä sisään Malesian RR-kuvioihin. Haastavaa se oli siinä mielessä, että piti löytää kontaktit, joilta sai tietoa harjoituspäivistä ja mahdollisuuksista
–Suoraan tehtaat eivät ole mukana MSBK-sarjassa, kuten taas Aasian maanosan ARRC-sarjassa niitä on. Merkkejä on ilmassa, että tehtaat alkavat kiinnostua myös Malesian kansallisesta sarjasta. Kun Suomeen rakennetaan nyt maailman luokan ratakin, niin olisi mielenkiintoista ajaa siellä ainakin SM-sarjaa täältä kerätyllä kokemuksella, Jouni Karhu toteaa. Isä ajoi kilpaa 1960-1970 luvuilla silloisten legendojen, kuten Barry Sheenen kanssa Malesiassa. 81 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 1/2018 MPMAAILMA.FI – Helppoa RR:ään sisäänpääsy taas oli siinä mielessä, että Malesiassa voit ostaa koko kauden paketin. Tosin hän ei ajanut siellä koko kautta. Superstockluokassa mestaruus jäi harmittavasti kolmen pisteen päähän. Tiimin kilpailutoiminta on aloitettu jo hänen edesmenneen isänsä toimesta vuosikymmeniä sitten. – Ajoin vuonna 2016 kahta luokkaa: Superstock ja Superbike (Open), kummassakin loppusijoituksena oli toinen sija. Niin MotoGP kuin Superbike –MM-sarjoihin malesialaiset kuljettajat ovat nousseet Malesian sarjasta tai Asian Road Racing Championship (ARRC:ssa) –sarjojen menestymisen pohjalta. Hän ajaa singaporelaisessa SBR-tiimissä. Siitä on parhailla mahdollisuus nousta kovempiin sarjoihin ja jopa MM-areenoille. Sitä on kuitenkin lähdetty kehittämään oheistoiminnalla ja myymällä varikkolippuja, jolloin ihmiset pääsevät tutustumaan tiimeihin, kuljettajiin ja kalustoon. Myös Malesiassa RR-tallit hakevat nimeä ja mainetta, eivätkä halua uutta kalustoa antaa romutettavaksi ilman näyttöjä. Onhan tämä merkittävä moottoripyörien markkina-alue. Miten paljon RR saa julkisuutta Malesiassa. Talli on Kawasakin vahva jälleenmyyjä ja tiimiä tukee maahantuoja. -Vastus on ollut kaudella 2017 entistä kovempi. MotoGP-sarjaan on noussut tuttuja malesialaisnimiä, kuten Moto2-luokan ajaja Hafizh Syahrin, joka kilpaili myös vuonna 2016 MSBK-sarjassa. Maahantuojat hakevat nimeä menestyvien tallien kautta, ja he haluavat antaa viimeisimmän kalustonsa ja tukensa hyville talleille. Silloin tarvitsee jo olla näyttöä nopeudesta ja taidoista. MSBK-sarja (Malaysian Superbike ChampionShip) on kasvattamassa suosiotaan, koska myös kansainväliset kuljettajat pitävät Malesian sarjaa jo tarpeeksi kilpailukykyisenä. n Jouni Karhulle (keskellä) on Sepangin radan palkintokoroke on tullut tutuksi.. Tallit MSBK-sarjassa ovat suurimmaksi osaksi Malesiassa ja Singaporessa olevien yksityisten moottoripyöräliikkeiden ja maahantuojien organisoimaa vuotuista markkinointia. Esimerkiksi Kuala Lumpurin Sepangin radalle vuonna 2016 viikonlopun yleisömäärä oli lähes 162 000 katsojaa. Esimerkiksi jo kaksi kautta peräkkäin Malesiassa on ajanut Mansaaren TT:n kaksinkertainen voittaja Cameron Donald. Malesiassa huipputalleihin ja huippupyöriin ei tietenkään pääse käsiksi pelkällä rahalla. Tämä johtuu etenkin paikallisten nimien, kuten Khairul Idham Pawin, Adam Norrodinin, Hafiz Syahrin ja Zulfahmi Khairuddin pärjääminen MotoGP ja WSBK –sarjoissa. – Ajoin kaksi ensimmäistä kauttani malesialaistallissa, ja kyseisessä tallissa ajoi samoina kausina myös malesialaisajaja Zaghwan Zaidi, joka voitti Superbike -mestaruuden ja hänet poimittiin MotoGP-sarjan Moto2-luokkaan. Tämä rahamäärä riippuu tietenkin tallin maineesta, saatavilla olevasta pyörästä ja millä tasolla haluat tai pystyt ajamaan. Malesian MotoGP kerää yhä suurempia yleisömääriä. Itse voitin tässä tallissa vuonna 2016 Malesian Superbike-B -mestaruuden ennen siirtymistäni nykyiseen talliini ja A-luokkaan. Alkuun hänellä oli ensimmäiset testit maaliskuun alussa ja ensimmäisen osakilpailu oli jo maaliskuun lopussa. -Road racing kokonaisuudessaan on erittäinkin nouseva trendi Malesiassa. Se sisältää kaiken: pyörän, mekaanikot, huollot, renkaat, kuljetukset, kausimaksut ja niin edelleen järkevällä rahamäärällä. Tallin päällikkö on itse Malesian Supersport 600 –luokan mestari vuodelta 2007. Pelkkä MSKB-sarja ei jaksa vetää paljoakaan yleisöä. Tallina nimekäs Malesian kiinalaistalli Jouni Karhun tiiminä kaudella 2017 oli yksi nimekkäimmistä Malesian kiinalaistalleista: Chia Motor Racing PJ. Kaudella 2017 Jouni Karhu ajoi Malesian Superbike mestaruudesta uudella Kawasaki Ninja ZX-10 RR -pyörällä. Sekin harmistus vaihtui itselleni voitoksi Superbiken kakkossijoituksella, Cameron Donaldin voittaessa. Miten tehtaat ovat mukana Malesian RR-sarjassa. Malesian MSKB-sarja on ollut ”support race” asemassa sekä MotoGP:n että Superbiken MM-sarjan kanssa. Sen lisäksi on pieniä tiimejä, joissa omistajat ovat myös kuljettajina
Rangaistusseuraamus: Vastaaja Jaana tuomitaan törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kuolemantuottamuksesta teosta ilmenevä syyllisyys, sen vahingollisuus ja vaarallisuus huomioon ottaen 60 päivän ehdolliseen vankeusrangaistukseen. Jos tuomio yllätti päämiehen, allekirjoittaneen se vasta yllättikin. Ajokieltoa tuli neljä kuukautta. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Jaana ajoi risteykseen. Vaadi jo esitutkintavaiheessa avustaja itsellesi. Ajat omasta mielestäsi aivan normaalisti, muut tiellä liikkujat huomioiden ja silti sattuu jotain ikävää. Teko oli myönnetty, tapahtumien kulusta ei ollut sen enempää todistajien, poliisin kuin Jaanankaan mielestä erimielisyyttä. ei mainita. Käräjäpäivä koitti, käräjät menivät tyypilliseen tapaansa ja jäätiin odottamaan tuomiota. Samoilla rikosnimikkeillä juttu lähti myös syyttäjältä. Päämieheni, kutsutaan häntä nyt vaikkapa Jaanaksi, ajoi työnantajansa pakettiautolla. Jokainen meistä tietää, että tieliikenteessä on säännöt, niitä pitäisi noudattaa ja jos ei noudata ja jää kiinni, siitä voi seurata sanktioita. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä lakimies. Auto heilahti. Jaanaa kuultiin esitutkinnassa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä kuolemantuottamuksesta. Jaana lähti ylittämään risteystä. Älä vastaa mihinkään kysymykseen ennen kuin lakimiehesi on paikalla. Jaana ei käsittänyt ensin mitä ihmettä oli tapahtunut. Jonkun mielestä tämä voi kuulostaa jenkkisarjalta tai pirujen maalailulta seinälle, mutta elävässä elämässä tulee vastaan tilanteita joissa yksi sana, yksi lausahdus, voi muuttaa kaiken. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 saakka. Jutun käsittely jatkuu. Risteyksen ylitykseen menisi muutama sekunti, aikaa olisi riittävästi. Mutta joskus voi tulla tilanteita eteen joita ei olisi voinut kuvitellakaan itselleen tulevan. Kenellekään ei liene epäselvää, että jos lähtee kaahaamaan muun liikenteen sekaan älyttömillä nopeuksilla tai toikkaroimaan moottoriajoneuvolla juovuspäissään, seuraukset voivat olla melko kovia. 82 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2018 MPMAAILMA.FI I E L A K I M S Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. H E T K E L L I S E S TÄ H U O L I M AT TO M U U D E S TA VA N K E U T TA. Näistä tarkemmin myöhemmin lisää. . Tämän kertomuksen tarkoituksena on kertoa yhden esimerkin valossa se, että jos sinulle käy tieliikenteessä jotain, jotain missä tapahtuu suuria taloudellisia menetyksiä, tulee vakavia vammoja itselle tai vastapuolelle tai joku menehtyy, ota välittömästi yhteys asiansa osaavaan juristiin. Jaana tuli asiakkaakseni, ihan vain varmuuden vuoksi, koska ei ollut aikaisemmin käräjillä ollut. Osallisten nimiä, aikaa, paikkaa jne. Kuului voimakas tömähdys. Alueella oli 60 km/h-nopeusrajoitus. Tuomio tulikin, mutta tuomio ei ollut lainkaan sellainen mitä odotettiin. Käsittelen tätä nyt erään oikeustapauksen valossa, päämieheni luvalla. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla kuin yksityisellä sektorilla. Kaukana, noin 150 metrin päässä näkyi moottoripyörä risteystä lähestymässä. Ja sillä tuleeko tuomituksi törkeästä vai perusmuotoisesta liikenneturvallisuuden vaarantamisesta on todella suuri merkitys korvausvastuun tapauksessa. Risteys oli hänelle tuttu, satoja tai tuhansia kertoja aikaisemminkin sen ylittänyt vuosien aikana. Työpäivänsä oli aivan normaali arkipäivä, aurinkoinen, kuiva poutasää. Se mitä seuraavaksi tapahtui, tuli täytenä yllätyksenä hänelle. Koskaan en ollut vastaavaan törmännyt
Sininen taivas, keltaiset lehdet puissa, unelmatiet ja tuskin lainkaan muuta liikennettä, mahtavia nähtävyyksiä, historiaa ja mukavia ihmisiä. T U T U S T U M A S S A MUKANA OLEVAT KÄYTTÖTESTIPYÖRÄT: BMW G 310 R Ducati Multistrada 950 Harley-Davidson Sportster XL 1200 CA Honda Africa Twin Honda Fireblade Triumph Thruxton Yamaha YZF-R1 INDIAN CHIEF VINTAGE Markkinoiden ehkäpä perinteisimmän moottoripyörän viittaa kantava Indian Chief Vintage on urakoinut 50 000 kilometrin käyttötestin loppuun. ARAIN LABORATORIOSSA Miksi moninkertainen Superbiken maailmanmestari Jonathan Rea tai MotoGP:n paha poika Cal Crutchlow ovat valinneet kypäräkseen juuri Arain. Pääsimme tutustumaan Arain laboratorioon selvittääksemme mikä tekee Araista Arain.. Kävimme koeajamassa uuden Speedmasterin. Kohde on siis Slovenia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 3/2018 ILMESTYY 1.3.2018 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 3/2018 K ÄYT TÖT E S T I LO P P U R A P O R T T I KÄYTTÖTESTIPYÖRIEN SYYSRETKI Keräsimme kaikki tämänhetkiset käyttötestipyörät ja lähdimme matkalle. Miten amerikkalainen maantielaiva matkastaan selvisi. Miltä se tuntuu käytännössä. KO E A J O S S A TRIUMPH BONNEVILLE SPEEDMASTER Uudessa Speedmasterissa luvataan yhdistyvän Bonneville T120:n käytännöllisyys ja Bobberin asenne
Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Mopokorttilippu (sis. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. aterian) 16 €/hlö. 020 7188 500, www.allrightshop.. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Perhelippu 39 €. Hinta alk. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. saakka: Aikuiset 16 €. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €