TIETOPAKETTI . KOEAJOSSA TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XC/XE SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 2/2 01 9 M PM AA ILM A.F I 2 1 9 2 9 ,8 € MP19 MESSUPAKETTI VIRITYSPROJEKTI OSA 1 TÄYDELLINEN MUTKA YMPYRÄRADALLA SIERRA NEVADA KUTSUU HONDA MONKEY 125 APRILIA Shiver 900 • BMW G 310 R • KTM 790 Duke • HARLEY-DAVIDSON Heritage Classic 114 • HONDA CBR 1000 RR Fireblade • HONDA GL 1800 Gold Wing • TRIUMPH Thruxton R HONDA MONKEY -LISÄÄ YTYÄ VERTAILUSSA KÄYTTÖTESTIPYÖRÄT REISSUSSA UUTUUSMALLIT . MESSUKÄVIJÄN OPAS. OHJELMA
Kokemuksista syttyville kuljettajille suunniteltu KTM 790 ADVENTURE tarjoaa ensiluokkaiset matkaominaisuudet yhdessä maastoon sopivan suorituskyvyn kanssa. La ck ne r FIND ROADS WITH NO NAME Kun uskaltaudut ajamaan siellä missä vain muutamat ovat käyneet aiemmin, voit kutsua itseäsi todelliseksi seikkailijaksi. Ph ot o: F. Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Ensi esittelyssä MP19-messuilla 1.-3.2.2019
Vastaus: Suomi. Sanna Kärkkäinen voitti Enduron Maailman Cup -kultaa naisten puolella. Onnittelut joukkueelle, valmentajille ja kaikille taustajoukoille! Menestys tuo lisää harrastajia lajin pariin ja siten mahdollistaa vieläkin paremman menestyksen tulevaisuudessa. Viime kausina mm. Tallipäällikkö Ajon arvostus maailmalla onkin niin kovaa luokkaa, että sitä harva suomalainen ymmärtää. Penkkiurheilijoiden mielestä alkaa jo olla pettymys jos Ajon tiimiltä tai kuljettajilta jää maailmanmestaruus jonakin vuonna voittamatta. Kokonaan oman lukunsa kansainvälisessä menestyksessä muodostaa Aki Ajo tiimeineen. Ajon ja Kallion tapaiset kuljettajat ja tiimit ovat raivanneet ennakkoluulottomasti tietä, joten nuoremmalle sukupolvelle on jo aivan luonnollista lähteä kansainvälisiin sarjoihin kilpailemaan varhaisessa vaiheessa uraa. Mikä suurvalta voi röyhistellä sillä, että voitti viime vuonna maailmanmestaruudet niin MotoGP-sarjassa, Supersporteissa kuin myös miesten ja naisten Endurossa. Peetu on nyt 16-vuotias. Vielä paremmaksi pistää toinen moottoriurheiluotsikoiden vakionimi Rico Salmela, joka kiertää maailmaa kovempaa tahtia kuin matkaohjelmista tuttu Folke West parhaimpina vuosinaan. Menestys tuo menestystä. Kuljettajien puolella tietysti Mika Kallio on ollut jo 15 vuotta se tunnetuin suunnannäyttäjä. Lisäksi Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen ottivat MM-hopeaa ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokassa ja Motocrossissakin tuli MM-mitali kun Niko Kalatie vei veteraanien MM-pronssin. Peetu Paavilainen on jo ”iäisyyden” kilpaillut ulkomailla, pari viimeistä vuotta käytännössä MM-tasolla Red Bull Rookies Cupissa. Hollannissa, Italiassa ja Espanjassa kisanneella Ricolla onkin ikää jo peräti 10 vuotta. Lajissa, joka on yksi maailman seuratuimpia, kovimpia, tasaisimpia ja jossa menestys vaatii myös vahvaa taloudellista panostusta. Ajo ja Kallio tiimeineen ovat tehneet myös määrätietoista työtä juniorikuljettajien tukemiseksi ja nostamiseksi koko ajan kovempiin kansainvälisiin sarjoihin. Hyvä Suomi! Janne Huhtala toimittaja MP Maailma. Samoin menestys ruokkii menestystä myös moottoripyöräurheilussa. Viime vuosina ei juuri ole jäänyt eikä jäänyt viime vuonnakaan. Suomalaiset manaavat maamme enduron heikkoa nykytasoa, mutta Eero Remes ei siitä välitä vaan meni ja voitti kolmannen maailmanmestaruutensa. Olisiko meillä Ricon, Peetun tai Niki Tuulen tapaisia menestyviä kuljettajia ilman Ajon tai Kallion esimerkkiä ja tukea. Juniorikuljettajat ovat nähneet, että Suomesta voi lähteä maailmalle kilpailemaan ja pärjätä siellä, ja vaihtoehtoja sarjojen suhteen on useita. Pekka Päivärinta lähtee tavoittelemaan peräti kuudetta maailmanmestaruuttaan sivareissa ja tämän kauden jälkeen saatetaan saada myös uusi nimi suomalaisten maailmanmestareiden joukkoon, purkkiorja Jussi Veräväinen. Suomalaisena moottoripyörätoimittajana on saanut maailmalla tottua kuulemaan ihmettelyä ja toistuvia kysymyksiä, että mistä ihmeestä meillä riittää jatkuvasti uusia nopeita kuljettajia sarjaan kuin sarjaan. P Ä Ä K I R J O I U T S 2/2019 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI ESIMERKIN VOIMALLA Suomen juuri voittama jääkiekon nuorten maailmanmestaruus on tulos kovasta työstä ja 10 vuotta sitten tehdyistä uusista linjauksista valmennuksessa. Mallia tuleville sukupolville ovat näyttäneet ja näyttävät edelleen myös Eeki Kuparinen ja Niko Mäkinen kilpailemalla jo vuosia hyvällä menestyksellä Espanjassa. Kallio Racing nousi jo toisena kautenaan Supersportin MM-sarjassa mestaruuteen. Toivottavasti myös tänä vuonna. Vaikka se meiltä moottoriurheilua jatkuvasti seuraavilta jää ehkä huomaamatta, niin aivan sama ilmiö on moottoripyöräurheilun menestyksessä havaittavissa kuin jääkiekossakin
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 044 971 85 65, S-posti: janne@mpmaailma.fi Taina Kiviniemi, puh. Opi ajamaan oikein ympyräradalla. Tilaajatunnuksen, kuusinumeroisen luvun, löydät laskustasi sekä jokaisen lehden päältä osoitetietojesi edestä. 2/2019 s.52 T E K N I I K K A Alpen Masters 2018 VERTAILU TEKSTI EVA BREUTEL, STEFAN KASCHEL JA PETER MAYER KUVAT VALMISTAJAT, GIUSEPPE GORI V E R T A I L U ALPEN Kauden 2018 Alpen Masters -turnauksen kakkoskierroksella, Alppien viidenneksi korkeimman reitin eli Galibierin maisemissa, ratkaistaan viimeisten kolmen prätkäkategorian voittajat. Kauden 2018 Alpen Masters -turnauksen kakkosOSA 2 MASTERS 2018 ADVENTURE sivu XX BMW F 850 GS Ducati Multistrada 1260 S Honda Africa Twin Adventure Sports DCT Triumph Tiger 800 XCA TOURING sivu XX BMW K 1600 B Harley-Davidson Road Glide Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Kawasaki H2 SX SE Tourer KESKILUOKAN NAKUT sivu XX Ducati Monster 821 KTM 790 Duke Triumph Street Triple S Yamaha MT-09 SP SUURI Tässä numerossa: Numerossa 1/2019: FINAALI 32 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI TILAAJAN DIGILUKUOIKEUS Tiesithän, että omalla tilaajatunnuksellasi voit kirjautua Lehtiluukkuun ja lukea uusimman, sekä kaikki aiemmin ilmestyneet lehtemme. www.lehtiluukku.fi 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI Täydellinen mutka on sellainen, joka ei koskaan ala eikä koskaan pääty. kerros 00100 Helsinki Puh. 5 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 MESSUT MP19 kolme päivää täyttä moottoripyöräilyä 20 KOEAJOSSA Honda Monkey 125 peukaloisen paluu 26 KOEAJOSSA Triumph Scrambler 1200 XC/XE 32 VERTAILUSSA Käyttötestipyörät reissussa 52 TEKNIIKKA Kehän kiertoa 56 MATKAVINKKI Andalusian auringon alla 66 TEKNIIKKA Honda Monkeyn viritysprojekti osa 1. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Janne Huhtala, puh. 70 MATKAVINKKI Café Lättis keskellä kaikkea ja keskellä ei mitään 72 REPORTAASI SML Palkintogaala 74 RELANDER Poliisijohtaja joka ei tunne rikoslakia 75 TULOSSA Numero 3-19. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 050 350 4222, S-posti: taina@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
125-kuutioisen yksisylinterisen nelitahtimoottorin tekniset tiedot ovat hyvin lähellä Honda 125 Monkeyn lukemia. Sylinterimitat ja puristussuhde on samat mutta tehoja vääntölukemissa on pieniä pyöristyseroja. HONDA SUPER CUB 125. – Eikös tämä ole motoristikahvila niin silloin tänne kuuluu tulla paikalle moottoripyörällä. Jawalla paikalle hurauttanut motoristi perusteli hienosti miksi hän saapui paikalle moottoripyörällä. Road racingissa pyörämerkki vaihtuu Suzukiksi ja uusi pyörä valmistuu MP19-messuille, jossa se on nähtävänä Suzukin osastolla. Etupään levyjarru on lukkiutumatonta mallia ja takapäässä luotetaan edelleen rumpujarruun. Voimansiirtona on automaattikytkin, nelivaihteinen vaihteisto ja ketjuveto. Normaalisti vain kesäisin avoinna oleva Café Lättis keräsi neljän tunnin aukiolonsa aikana paikalle noin 100 kahvittelijaa. Tällä lukemalla se on ylivoimaisesti kaikkien aikojen myydyin moottoripyörämalli maailmassa. I N T R O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 5 Kainulaiselle tulossa kiireinen kisakausi MAAILMANMESTARI KIRSI KAINULAISEN kausi 2019 alkaa jääratakisoilla kotimaassa. Huhtikuun lopulla käynnistyy Alpe Adrian kilpailusarja Slovakiaringillä ja sitä ennen on tarkoitus käydä testaamassa Valenciassa sekä osallistua huhtikuun alussa OW Cupin osakilpailuun Assenissa. Motoristikahvila Café Lättis katkaisi talvitauon avaamalla ovet päiväksi MOTORISTIT EIVÄT NUKU TALVIUNTA. Lopen Pilpalassa sijaitseva ja yhdeksi Uudenmaan suosituimmaksi motoristikahvilaksi noussut Café Lättis avasi ovensa lauantaina 29.12.2018. Hinta on täsmälleen sama kuin uudessa Honda Monkeyssa. Maailman myydyin moottoripyörä – Honda Super Cub lopultakin Suomeen Moottori: yksisylinterinen, ilmajäähdytteinen nelitahtimoottori Iskutilavuus: 124 cc Poraus x isku: 52,4 x 57,9 Teho: 7,1 kW / 7500 r/min Vääntö: 10,4 Nm / 5000 r/min Istuinkorkeus: 780 mm Tankin tilavuus: 3,7 litraa Hinta: 4390 € VUODESTA 1958 ERI VERSIOINA VALMISTETTU Honda Super Cub on lopultakin saapunut Suomeen. Sadasta kävijästä suurin osa saapui paikalle luonnollisesti nelipyöräisillä ajoneuvoilla, mutta ilahduttavasti paikalle pyyhälsi jo ensimmäisen tunnin aikana kymmenkunta moottoripyörääkin. Ainutlaatuisen Honda Super Cubista tekee se, että sen yhteenlaskettu valmistusmäärä 60 vuoden aikana on kohonnut jo yli 100 miljoonaan kappaleeseen. Samalla messuvierailla on tilaisuus käydä moikkaamassa Kirsiä ja vaihtamassa kuulumisia kasvotusten. Näin voi päätellä ainakin siitä, että motoristikahvilana tunnettu Café Lättis keräsi neljän tunnin aukiolonsa aikana paikalle noin 100 kahvittelijaa
Pietilä on toiminut ratahankkeen hallituksessa alusta saakka. Vuonna 2019 kisaviikonloppuja on luvassa päättyneen kauden tapaan 19. Yhdysvallat 5.5. I N T R O Pekka Päivärinta vaihtaa Yamahan moottoriin – tavoitteena kuudes maailmanmestaruus Hondan 600-kuutioisen moottorin vauhdittamana kaksi viimeisintä kautta ajanut Pekka Päivärinta siirtyy käyttämään Yamahan moottoria kaudeksi 2019. Qatar 31.3. Tallipäällikkönä Moto2ja Moto3-luokissa Red Bull KTM Ajo -tallissa jatkava AKI AJO johtaa tallia myös MotoE:ssä, ja tiimiin kuuluu suomalaisista myös kuljettaja NIKI TUULI, joka debytoi päättyneellä kaudella Moto2-luokassa. Ratamoottoripyöräilyyn lanseerataan ensi vuodeksi uusi sähkömoottoripyörien MotoE-luokka. Espanja (Barcelona) 30.6. Yamaha Motor Europe N.V. Suomen sivuliikkeen jälkimarkkinoinnin myyntipäällikkö TERO KARHUNEN: ”Oli erittäin mukava yllätys, kun Pekka taustajoukkoineen otti yhteyttä. Tshekki 11.8. Naukkarinen on ollut Kallio Racingin mukana road racingissa vuodesta 2005 lähtien. – Se tarkoittaa vuoden aikana suoria lähetyksiä 38 päivänä. Kaudella 2019 tiimi ajaa Yamaha YZF-R6:n moottoreilla, jotka on viimeistelty GYTR-osilla (Genuine Yamaha Technology Racing). Moottorit viimeistelee Yamaha Center Tampereella ANTTI NAUKKARINEN, jolla on erittäin laaja tietämys Yamaha YZF-R6:n moottoreista kilpakäytössä. MotoGP on maailman suosituimpia moottoriurheilulajeja, eikä ihme, sillä kisoissa sattuu ja tapahtuu lähdöstä maaliin. Heidän listaansa jatkojalostettiin vielä Yamaha Center Tampereen ja Antti Naukkarisen kanssa ja olen varma, että nyt on moottoripaketti kaudelle 2019 varmasti kunnossa”. San Marino 22.9. Saksa 4.8. Pekka Päivärinta on voittanut ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokassa viisi maailmanmestaruutta: 2008 TIMO KARTTIALAN kanssa, vuosina 2010, 2011 ja 2013 sveitsiläisen ADOLF HÄNNIN kanssa sekä 2016 KIRSI KAINULAISEN kanssa. Japani 27.10. Lisäksi mies on ollut AKK:n hallituksen jäsen vuosina 2011-2018. Argentiina 14.4. SIVUVAUNUISSA ON KAKSI VIIMEISTÄ KAUTTA ajettu 600-kuutioisilla moottoreilla aikaisemmin käytettyjen tuhatkuutioisten sijaan. Olemme tyytyväisiä, että saamme tehdä yhteistyötä moottoritekniikan kanssa täysin kotimaisten Yamaha-kumppaneiden kanssa”. Itävalta 25.8. Italia 16.6. Malesia 17.11. Tiimi oli selkeästi tiedustellut ja tutkinut kilpavarikoilla eri vaihtoehdot läpi ja heillä oli heti alusta lähtien selkeä käsitys siitä, mikä moottori ja mitä GYTR-osia he tarvitsevat. Australia 3.11. Tämä on minun kohdallani jatkumo, eli näitä samoja hommia olen jo tehnyt viime keväästä saakka, mutta suurin muutos tulee olemaan se, että jatkossa työskentelen kokopäivätoimisesti, Pietilä toteaa. Markku Pietilä KymiRingin toimitusjohtajaksi IITTIIN RAKENTEILLA OLEVAN moottoriurheilukeskus KymiRingin hallitus nimitti juuri ennen joulua pitämässään hallituksen kokouksessa vihtijärveläisen MARKKU PIETILÄN KymiRingin toimitusjohtajaksi. Kisatapahtumia televisioidaan yli 200 maahan, ja on ilo olla C Moren kanssa tässä porukassa mukana, toteaa MTV:n urheilun ohjelmapäällikkö Markus Autero. MotoE-kisoja ajetaan lanseerauskaudella viisi, ja ne järjestetään MotoGP:n viiden Euroopan kisan yhteydessä. Kisakausi starttaa Qatarista jo 9.–10. Hollanti 7.7. Nämäkin kisat nähdään C Morella. Kyydissä on toista kauttaan JUSSI VERÄVÄINEN. Espanja (Jerez) 19.5. Thaimaa 20.10. Espanja (Aragon) 6.10. Ranska 2.6. Espanja (Valencia). KymiRing tulee valmistuttuaan vastaamaan Suomen suurimmista moottoriurheilutapahtumista, kuten MotoGP-sarjan MM-osakilpailun isännöinnistä. MOTOGP, MOTO2 JA MOTO3 C MORELLA VUONNA 2019 (aika-ajot lauantaisin, kisat sunnuntaisin): 10.3. Yamaha YZF-R6:n moottorit edustavat uusinta tekniikkaa ja antavat meille mahdollisuuden ajaa mestaruudesta. PEKKA PÄIVÄRINTA pohti tulevaa kilpakauttaan: ”Sivuvaunujen MM-sarja tiukentui 600cc säännön myötä ja vaatii parhaan mahdollisen kaluston ja tekniikan, jotta kilpailuja voi voittaa. maaliskuuta, ja huipentuu Valencian päätöskisaan runsaat kahdeksan kuukautta myöhemmin, marraskuussa 2019. – Tässähän ei nyt varsinaisesti tapahdu mitään uutta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 6 MTV:lle kolmen vuoden sopimus ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan televisioinnista MTV ON TEHNYT KOLMEN VUODEN mittaisen jatkosopimuksen ratamoottoripyöräilyn MotoGP:n sekä Moto2ja Moto3-luokkien aika-ajojen ja kilpailujen näyttämisestä suorina lähetyksinä suoratoistopalvelussa cmore.fi sekä C Moren -kanavilla. MM-hopeaa hän on saavuttanut vuosina 2006, 2007, 2009, 2017 ja 2018 sekä MM-pronssia vuonna 2015. Iso-Britannia 15.9. Kallio Racingin pyörät ovat olleet tunnetusti nopeita ja tähänastisena kruununa on Supersportien MM-kulta vuodelta 2018
Joko epäoikeudenmukaiseen verotuskäytäntöön saataisiin parannusta vuoden 2019 aikana. 8. 10. 9. ”Saako Honda Monkeyn kulkemaan 180 km/h?” Tämä kysymys askarrutti ilmeisesti muitakin, sillä kyseinen uutinen oli vuoden kolmanneksi luetuin. Muutenkin Monkey-uutisointi kiinnosti todella laajasti lukijoita, joten kaudeksi 2019 tulemme keksimään jotain mielenkiintoista Monkeyn ympärille. Uusi 231-hevosvoimainen tehokuningas – Kawasaki H2 vm. Autovero alenee ensi tammikuussa – paitsi moottoripyörillä Moottoripyörien verotuksen taso kiinnostaa luonnollisesti motoristeja. 401 km/h – sivutuulesta huolimatta kovia tuloksia Kauhavan nopeusajotapahtumassa Kova nopeus – ja erityisesti jos sellainen ajetaan huonoissa olosuhteissa – näyttää kiinnostavan lukijoita. Pelkästään 9,3 hevosvoiman teho ja 11 newtonmetrin vääntö eivät selitä kiinnostusta, vaan kyse on pyörämallin kulttiasemasta suomalaisessa moottoripyöräja erityisesti mopokulttuurissa. Kawasaki julkaisi 231-hevosvoimaisten H2-mallien vm. 122 km/h alamäessä – koeajossa Honda Monkey 125 Uuden Honda Monkeyn koeajo kiinnosti MP Maailman lukijoita kaikkein eniten. 2019 hinnat Tehon ja huippunopeuden lisäksi myös hinta voi olla mielenkiintoinen uutinen. Honda Monkeyn tekniset tiedot julki Valtava kiinnostus 125-kuutioista Monkeyta kohtaan kulminoituu tähän uutiseen. 5. 6. Maailman myydyin moottoripyörä – Honda Super Cub lopultakin Suomeen Jo vuodesta 1958 valmistettu Super Cub saapuu lopulta Suomeen. Huipputehokas Ninja H2 saa kaudeksi 2019 lisätehoa ja elektronisten avustimien määrässäkin riittää ihmeteltävää. 7. 2019 Kawasaki on ainoa valmistaja, jolla on mallistossaan kompressoriahdettuja moottoripyörämalleja. Jos kaikki Super Cubit asetettaisiin peräkkäisin, yltäisi jono yli neljä kertaa maapallon ympäri. Kaikkiaan niitä on valmistettu yli 100 miljoonaa kappaletta. 1. Ainakin kun kyseessä on yksi markkinoiden äärimmäisistä moottoripyörämalleista. Kyseessä on maailman ylivoimaisesti eniten valmistettu moottoripyörämalli. 4. 401 km/h tuloksen seisovalla maililla ajaneen Sami Takkusen kommentti ajon jälkeen ansaitsee hatunnoston: ”menihän se pyörä aika kyljellään ja pomppi melkoisesti mutta päätin antaa mennä vaan”. 2. Kuinka moni muu ”olisi vaan antanut mennä?” 3. Vuoden 2017 myydyimmät moottoripyörämallit Suomessa Myydyimpien mallien listan kärjessä komeilevat 125-kuutioiset mallit, mikä on lajin tulevaisuuden kannalta ehdottoman hyvä asia. Raotetaan salaisuuden verhoa sen verran, että tähän kysymykseen yritetään vuoden 2019 aikana löytää vastaus. SMOTO: moottoripyörien autovero poistettava ja ajaminen sallittava bussikaistoilla Kun hiilidioksidipäästöt ja päästöjen vähentäminen ovat nousseet entistä enemmän pinnalle vuoden 2018 aikana, niin tässähän olisi jo kaksi lääkettä vähäpäästöisempään tulevaisuuteen. Vuoden 2018 luetuimmat uutiset Top10 MP Maailman nettisivuilla vuonna 2018 julkaistuista uutisista näitä luettiin eniten.
Kaikki ihmiset tiimissä ovat hyvin ammattitaitoisia, mutta ilmapiiri tuntuu jo nyt hyvin kotoisalta. Motopark SM + NC 14.-16.6. Supersportin MM-kausi 2019 starttaa Australiasta 22.24. Alastaro SM + Estonia 16.-18.8. Odotamme innolla seuraavia testejä ja etenkin ensimmäistä kilpailua Australiassa. Auto24Ring, Pärnu Estonia + SM 7.-9.6. Bridgestone Battlax Hypersport S21 ensiasennusrenkaaksi BMW S1000RR:ään BMW MOTORRAD on valinnut Bridgestonen Battlax Hypersport S21:n ensiasennusrenkaaksi uuteen upeaan S1000RR-malliinsa. Myös Gradinger on innoissaan kiinnityksestään kovatasoiseen tiimiin. Bridgestonen Mono Spiral Belt -teknologia tekee renkaan rakenteesta jäykemmän, jolloin sen kaarrekäyttäytyminen on vakaata. helmikuuta. Nyt halusimme tarjota BMW Motorradille renkaan, jonka avulla motoristit pääsevät nauttimaan täysillä tästä uudesta superpyörästä. Olemme panneet likoon koko teknologiaja materiaaliosaamisemme sekä kaiken intohimomme vastataksemme BMW Motorradin korkeaan vaatimustasoon, sanoo Nico Thuy, Head of Motorcycle Europe, Bridgestone EMEA. Battlax Hypersport S21 -rengasta on saatavilla BMW S1000RR:ään vuonna 2019 globaalisti kahta kokoa: 120/70ZR17 M/C (58W) S21F U spec, 190/55ZR17 M/C (75W) S21R U spec RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN kotimainen kilpailukalenteri kaudelle 2019 on vahvistettu seuraavasti (SM, IRRC ja Pohjoismaiden Mestaruuskilpailut): Road Racingin kotimainen kilpailukalenteri 2019 vahvistettu 17.-19.5. Kolmivyöhykkeinen kumiseos optimoi iskunvaimennuksen ja vakauden. Tiedän, että voimme tehdä erittäin hyvää tulosta yhdessä, Gradinger hehkuttaa. 22-vuotias itävaltalaisnuorukainen täydentää kovan kolmikon, sillä Kallio Racing on jo vahvistanut kiinnittäneensä ensi kaudeksi Espanjan ISAAC VINALESIN sekä jo kauden tallissa ajaneen Belgian LORIS CRESSONIN. – Thomas ajoi erittäin vahvan loppukauden ja hän oli lähellä podiumia Qatarissa. Eturenkaan kulutuspinnan profiili on optimoitu takaamaan parempi käsiteltävyys ja tarkempi ohjattavuus kaarteissa sekä neutraali ajotuntuma. – Meillä on kasassa loistava kuljettajakolmikko ja usko on vahva tiimin menestysmahdollisuuksin ensi kaudella. I N T R O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 8 IDM-sarjan mestari Kallio Racingin väreihin SUPERSPORTIN MM-SARJASSA sijalle seitsemän viime kaudella yltänyt 2017 IDM SSP600-luokan mestari THOMAS GRADINGER kisaa kaudella 2019 Yamahan puikoissa KALLIO RACINGIN väreissä. Våler-Norja NC. Kausi 2018 oli Thomaksen ensimmäinen kausi WSS-luokassa, joten uskon, että alkavall kaudella kehitystä tapahtuu varmasti ja heti alusta asti podiumtaistelu tulee pitää mielessä. Kemora SM 26.-28.7. Gradinger on jo päässyt testaamaan vauhtiaan Kallio Racingin Yamaha R6:lla. Motopark SM 23.-25.8. Nyt tehdään kovasti töitä ennen seuraavia testejä ja tammikuun loppupuolella aloitamme testaamisen tulevan 2019 kauden Yamaha R6 kehitysversioiden kanssa, Kallio päättää. Bridgestone kehitti Battlax S21:n varta vasten uutta S1000RR:ää varten. – Olemme toimittaneet jo vuosia Hypersport S20 Evo -renkaitamme edelliseen S1000RRmalliin. Imatranajo IRRC 28.-30.6. – Pitkään neuvoteltiin Gradingerin taustaryhmän kanssa ja on mahtavaa, että saatiin sopimus aikaiseksi, iloitsee tiimipäällikkö VESA KALLIO. – Olen hyvin onnellinen saadessani olla osa mestaruuden voittanutta tiimiä
SPEEDWEEK-LEHDEN MUKAAN KTM:n johto on ilmaissut halunsa hankkia Ducati omistukseensa. Kärkikolmikkoon matkaa on kuitenkin niin paljon, että sinne yltäminen onnistuu ainoastaan yritysostojen kautta. Nyt slovenialaisvalmistaja on palkannut Edwardsin yrityksensä lähettilääksi. Muistan, että kauden aikana kokeilimme yli 40 pakoputkiversiota Colinin pyörässä. Näistä saavutuksista huolimatta hän ei onnistunut kertaakaan voittamaan MM-osakilpaillua. Osakilpailuvoittoja hänelle kirjattiin 31 ja paalupaikkoja 15. Kun itävaltalaisja italialaismerkin mallistoja tarkastellaan rinnakkain, niin voidaan todeta niiden täydentävän toisiaan, joskin osittain mallisto myös kilpailee toistensa kanssa. Pierer on sanonut haluavansa tehdä KTM:stä maailman kolmanneksi suurimman moottoripyöräbrändin heti Hondan ja Yamahan jälkeen. Sloveniassa toimiva Akrapovic työllistää nykyisin 1200 henkilöä ja vie tuotteitaan yli 80 maahan. – Teimme uskomattoman määrän työtä tuon ensimmäisen mestaruuden eteen. Honda kehitti ja testasi pyöräänsä koko kauden ja meillä oli koko ajan viimeisin data käytössä. Colin Edwards ajoi urallaan kahdeksan kautta Superbiken MM-sarjaa saavuttaen kaksi maailmanmestaruutta (2000 ja 2002, molemmat Hondalla) ja keräten 2391,5 MM-pistettä. On yleisesti tiedossa, että Ducatin omistava Volkswagen Group on kauppaamassa italialaismerkkiä, kunhan vain sopiva ostajakandidaatti ilmoittautuu. Piererin kerrotaan sanoneen Ducatin sopivan hyvin KTM:n strategiaan. ”Texas Tornado” Colin Edwardsista ensimmäinen Akrapovic-lähettiläs Ensimmäinen maailmanmestaruus Akrapovicin pakoputkilla voitettiin vuonna 2000, kun jenkki COLIN EDWARDS ajoi Superbike-luokan mestariksi Hondallaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 9 KTM ostamassa Ducatia. Ensimmäisen mestaruutensa ohella Edwards ajoi lähes koko uransa moottoripyörillä, joita vauhdittivat slovenialaisvalmistajan pakoputkistot. KTM on harvoja moottoripyörämerkkejä, joka on pystynyt viime vuosina kasvattamaan kappalemääräisesti mitattuna valmistusmääriään. Igor Akrapovicin mukaan onkin luonnollista, että yrityksen nimetessä ensimmäistä ”brand ambassadoriaan” valinta osui juuri Colin Edwardsiin. MM-pisteissä Edwards oli parhaimmillaan neljäs (2005, Yamaha YZR-M1). Speedweek-lehden mukaan KTM:n toimitusjohtaja STEFAN PIERER on kertonut olevansa kiinnostunut hankkimaan Ducatin omistukseensa. MotoGPluokassa hän ajoi lisäksi 12 kautta keräten 1242 MM-pistettä, 12 palkintopallisijoitusta, kolme paalupaikkaa ja kolme kilpailun nopeinta kierrosta. Maailmanmestaruuksia Akrapovicin putkilla on voitettu jo yli 100. Nyt sellainen saattaa löytyä yllättävän läheltä, heti Alppien pohjoispuolelta. Erityisesti kun huomioidaan, että Pierer maalailee kolmossijan olevan tavoitteena jo vuonna 2020. COLIN EDWARDSIN SUPERBIKE-MAAILMANMESTARUUS vuonna 2000 oli pakoputkivalmistaja Akrapovicin ensimmäinen MM-titteli. Igor Akrapovic muistaa ensimmäisen mestaruuden harvinaisen hyvin. Jugoslavialaislähtöisen IGOR AKRAPOVICIN 27 vuotta sitten perustama pakoputkipaja on kasvanut alansa johtavaksi toimijaksi koko maailmassa
– Tähän on 20 vuoden tinkimättömällä ja kovalla työllä päästy. Hän osallistui enduron joukkue-MM-kilpailuun kuljettajana yhdeksän kertaa, ensimmäisen kerran vuonna 1957 Spindleruv Mlynssa, Tsekkoslovakiassa. Hänen tiimikaverinsa VESA LIPPONEN saavutti samana viikonloppuna Ruotsissa identtisellä pyörällä ensimmäisenä maailmassa alle kuuden sekunnin ajan. Pronssisijan kuittasi naisten sarjan enduron World Cup -mestaruuden nimiinsä vienyt SANNA KÄRKKÄINEN 17,1 prosentin äänimäärällä. – Tämä oli mun 23:s tai 24:s kerta Sixillä, toteaa Pertti Kärhä. Salakarin maailmanennätyspyörä on miehen itse suunnittelema ja rakentama, mikä tekee saavutuksesta entistä arvokkaamman. Potentiaalia meidän kalustossa on ja uskon, että ensi kesänä parannetaan ennätyksiä useaan otteeseen, Salakari toteaa. Kärhä aloitti moottoripyöräilyn vuonna 1954 ja osallistui ensimmäiseen Päijänteen Ympäriajoon 16-vuotiaana vuonna 1955. Myös Six Days Enduro -kilpailussa Kärhä on tuttu näky. Heti perään sain sitten petrattua vielä Vesan aikaa ja sain ennätyksen nimiini. – Siinä oli sellainen pieni rako. Kärhä on saavuttanut menestystä niin endurossa kuin rallissakin ja myöhemmin hän on toiminut vuosikymmeniä kilpailuiden järjestelyissä sekä Suomen endurojoukkueen huoltojoukoissa. Sen jälkeenhän on Suomeen tullut vaikka kuinka paljon menestystä, Kärhä naurahtaa. Tittelin vei nimiinsä kiihdytysajon maailmanennätyksen viime kesänä tehnyt JASKA SALAKARI. Kaiken kaikkiaan hän osallistui kilpailuun 15 kertaa kuljettajana. – Hyvin otettu olen tästä tittelistä ja yllättynyt näin kovasta äänimäärästä, Seinäjoelle juuri muuttanut Salakari hämmästelee. Toiselle sijalle ylsi enduron maailmanmestaruuden kolmannen kerran voittanut EERO REMES, joka saavutti 24,3 prosenttia äänistä. Mikä oikein saa 80-vuotiaan miehen matkustamaan maailman ääriin vuodesta toiseen auttamaan Suomen joukkuetta. 61 vuotta ensimmäisen Sixin jälkeen Kärhä tepasteli jälleen kilpailun varikolla. Mies saavutti 1 055 annetusta äänestä 40,4 prosenttia. Kiihdytysajon Top Fuel Twin -luokan maailmanennätysajan 5,837 (332,6km/h) heinäkuussa Ruotsin Tierp areenalla tehnyt Jaska Salakari valittiin yleisöäänestyksen perusteella vuoden 2018 moottoripyöräurheilijaksi. En itsekään uskonut, että nämä pyörät voisivat niin kovaa kulkea. Kaikkien vuosien jälkeen Kärhä nostaa vuoden 1998 Australian kilpailun muistorikkaimmaksi. Vuonna 1962 Kärhästä tuli ensimmäinen Sixin suomalainen luokkavoittaja. Me tultiin lentokoneeseen, niin lentoyhtiö tarjosi porukalle samppanjat, Kärhä muistelee.. Suomen Moottoriliiton palkintogaalassa Kärhälle myönnettiin Moottoriliiton Kunniamerkki. – Pyöräskenessä ympäri maailmaa spekuloitiin, kuka vetää ensimmäisenä vitosella alkavan ajan ja sitten sen teki Vesa Lipponen Turusta. Tämä koko juttu on niin uskomaton, että pienellä tiimillä tullaan Suomesta ja laitetaan ennätykset uusiksi. Tämä on sellainen kotikutoisella tiimillä tehty pieni suomalainen menestystarina. Kun viime vuonna enduron joukkue-MM-kilpailu järjestettiin Chilessä, oli Kärhä mukana Suomen huoltojoukoissa. Seuraavan voiton toi KARI TIAINEN 32 vuotta myöhemmin Amerikassa vuonna 1994. 1960-luvun lopulla hän kilpaili enduron lisäksi rallissa. Kaiken kaikkiaan Kärhä on nähty Päitsillä 66 kertaa. Erityisesti mies tunnetaan legendaarisen suomalaisen seikkailun, Päijänteen Ympäriajon spesialistina. Kolmikon lisäksi Suomen Moottoriliiton raati valitsi äänestykseen mukaan ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan MM-hopeamitalistit PEKKA PÄIVÄRINNAN ja JUSSI VERÄVÄISEN sekä snowcrossin MM-hopeamitalistin ja ISOC-sarjan Pro lites -luokan pronssimitalistin AKI PIHLAJAN, jotka veivät seuraavat sijat. Kärhä voitti Päitsin yleiskilpailun viidesti vuosina 1962-65 ja 1967. Kaikki samana viikonloppuna. Tuolloin Suomi, joukkueella MIKA AHOLA, VESA KYTÖNEN, JANI LAAKSONEN, JUHA SALMINEN, PETTERI SILVÁN ja KARI TIAINEN, voitti maailmanmestaruuden. – Se oli merkittävä viikonvaihde suomalaiselle moottoriurheilulle, kun Suomi voitti Sixin, MIKA HÄKKINEN voitti formuloiden maailmanmestaruuden ja TOMMI MÄKINEN rallin maailmanmestaruuden. I N T R O ME-mies Jaska Salakari historian ensimmäinen vuoden moottoripyöräurheilija HISTORIAN ENSIMMÄINEN VUODEN moottoripyöräurheilija kruunattiin Suomen Moottoriliiton palkintogaalassa Helsingin Marina Congress Centerissä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 10 Pertti Kärhälle Moottoriliiton Kunniamerkki PERTTI KÄRHÄ ON TEHNYT MERKITTÄVÄN elämäntyön suomalaiselle moottoriurheilulle. Tämän jälkeen hän on toiminut mukana Päitsin järjestelyissä ollen muun muassa pääratamestarina 51 kertaa. – Hulluus tietysti, eihän tässä mitään järkeä ole, Kärhä naurahtaa ja jatkaa: – Omalta osaltani yritän jelppaa Suomen joukkuetta. Meillä on ollut hyviä ihmisiä ympärillä, joiden ansiosta tämä saavutettiin. – Tiivistettynä olen saavuttanut kymmenen Suomen mestaruutta endurossa ja kolme SM-hopeaa rallista, Kärhä summaa vaatimattomasti
Hinta 23 480 €. Iskutilavuus on nostettu 1254 kuutiosenttimetriin, mutta suurin muutos on muuttuva venttiiliajoitus. H O N DA S U P E R C U B 125 Tämän listan ykköspaikalle yllettiin 7,1 kilowatin teholla ja 10,4 newtonmetrin väännöllä. Paino tankattuna vain 184 kg! Jos kysyt hintaa, et kuulu kohderyhmään joka tällaisen hankkii. Teho 200 hv, vääntö 137,3 Nm, istuinkorkeus 835 mm, tankki 19 litraa ja paino tankattuna 262 kg. 6. Hinta 11 190 €. 8. 7. Istuinkorkeus 810 mm ja paino tankattuna 202 kg. Hinnat 16 987 ja 18 449 €. Perusmallin jousituksen joustomatka on 200 milliä ja istuinkorkeus 850 milliä, alla pyörivät Avon Trailrider -kumit. Kolme tehomoodia, kaarre-ABS-jarrut ja kallistuksen huomioiva luistonesto kuuluvat vakiovarustukseen. Matkaominaisuuksia täydentävät niinikään vakiovarusteisiin kuuluvat kahvasuojat ja kahvanlämmittimet sekä säädettävä tuulilasi. K TM 790 A DV E N T U R E ( R ) KTM:n mukaan perusmallin 790 Adventure on maastokelpoinen matkapyörä ja R-versio matkakelpoinen maastopyörä. 2. Hinta 34 999 €. Ajomoodin (Sport, Road, Rain, Rider) vaihto muokkaa myös luistoneston ja jousituksen asetuksia. K AWA S A K I H2 S X S E+ Vaikka Kawasakin H2 SX SE tuntuu jo lähes täydellisesti varustellulta sporttouringilta, niin japanilaisvalmistaja esitteli sen yläpuolelle vielä H2 SX SE+ -mallin. D U C AT I PA N I G A L E V4R Ducatin Superbike-luokittelumalli Panigale V4R lyö pöytään kovat lukemat: vakiovaimentimella 221 hv ja Akrapovicin vaimentimella peräti 234 hv. Tarkasti isoveljen muotoilukieltä noudattava CB650 Neo Sports Café tarjoaa luokassaan tehokkaat tuplalevyjarrut radiaalisatuloilla, säädettävän jousituksen sekä led-ajovalot. Moottoria lukuunottamatta malli noudattelee ominaisuuksiltaan pitkälti vuoden 2018 mallia. Hinta 39 499 €. Teho tasan 70 kilowattia (95 hv), joka on samalla maksimilukema jotta se voidaan muuttaa A2-korttiin sopivasti 35 kilowattiin. Toisaalta näistä komponenteista rakentuu maailman tehokkain ja nopein nakupyörä, joten essonbaarissa riittää rehvasteltavaa. Nettiuutisten lukijamäärien mukaan tehty Top10-lista näyttää tältä. 10. Kyseessä on ylivoimaisesti maailman suosituin moottoripyörämalli. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 11. Lukijoiden Top10 – Vuoden 2019 kiinnostavimmat prätkäuutuudet MP Maailman nettisivuilla on syksyn aikana esitelty kauden 2019 kovimmat prätkäuutuudet. Teho 120 hv, vääntö 102 Nm, istuinkorkeus 840 mm, tankki 21 litraa ja paino tankattuna 257 kg. Jos jo mainitut ominaisuudet eivät tee kahvipöydässä vaikutusta, niin listaa voi jatkaa Brembon viimeistä huutoa olevilla Stylema-jarruilla, 8-asentoisella luistonestolla, kahteen suuntaan toimivalla shifterillä ja TFTmittaristolla. Muutosten ansiosta teholukema on kasvanut 136 hevosvoimaan ja vääntö peräti 143 newtonmetriin. Alla pyörivät Bridgestonen RS11-renkaat ja jarruina Brembon uusimmat Stylema-satulat. Uudessa SE-versiossa varustetaso on luokkansa huippua sisältäen mm. Elektroniset avustimet pitävät sisällään viimeisimmät EVO-versiot kaarre-ABS-jarruista, luistonestosta, quickshifteristä ja moottorijarrun säädöstä. Mittaristo on uusittu H2 SX SE-mallista tuttuun TFT-näyttöön, jota on vielä täydennetty bluetooth-yhteydellä. Kuivapaino rata-ajovarustein vain 165 kg. H O N DA C B650 N E O S P O R TS C A F É Kaudelle 2018 esitellyn CB1000R Neo Sports Cafén pikkuveli. K AWA S A K I V E R S YS 1000S E Kawasakin ison matkaenduron ominaisuuksissa painotus on sanassa ”matka”. 9. K AWA S A K I N I N J A H2 Erottuakseen kompressoriahdetuista H2 SX -malleista H2-mallin tehoa nostettiin 31 hevosvoimalla ja uusi lukema on 231 hevosvoimaa. Lääkkeenä tehonlisäykseen on porauksen kasvattaminen 78 millistä 81 milliin, jolloin iskutilavuudeksi tulee 1077 kuutiosenttimetriä. Nyt se on saatavana myös Suomessa. 4. Hinta 22 900 €. Viidellä pienimmällä vaihteella kierrosluvunrajoitin on säädetty 16 000 kierroksen kohdalle ja suurimmalla vaihteella 16 500 kierrokseen. Hintaakaan Super Cubilla ei ole kuin 4390 euroa. sähkösäätöisen jousituksen, TFT-mittariston, kaarreajovalot, kuljettajan valittavat tehoasetukset, luistoneston ja vakionopeussäätimen. A P R I L I A R S V4 1100 FAC TO RY Aprilia ilmoittautuu mukaan tehokilpailun kärkikahinoihin uudella RSV4 1100 Factorylla. 5. Tärkeimpinä muutoksina on semiaktiivinen jousitus ja Brembon M50 Monobloc -jarrut on vaihdettu uusimpiin Stylema-malleihin. Perusmallin 1103-kuutioisesta V4-moottorista poiketen Superbike-luokitusversiossa on 998-kuutioinen moottori. 20-litraisen tankillisen luvataan riittävän 450 kilometrin matkalle. Tehoa 217 hevosvoimaa ja vääntöä 122 newtonmetriä ja kaikki mahdolliset elektroniset avustimet kuuluvat pakettiin. M V AG U S TA B RU TA L E 1000 S E R I E O RO Vain 300 kappaleen rajoitettu valmistusmäärä on ymmärrettävä, sillä hiilikuituvanteet, Öhlinsin sähkösäätöinen jousitus ja F4 RC -mallista lainattu 212-hevosvoimainen moottori nostavat hinnan väkisinkin meidän useimpien tavoittamattomiin. 3. Mallin saavutukset ovatkin aivan muualla: sitä on valmistettu vuodesta 1958 lähtien eri muodoissaan jo yli 100 miljoonaa kappaletta ja valmistus siis jatkuu yhä. Huippunopeus yli 300 km/h. B M W R1250G S BMW:n kauden 2019 suurin uutuus ehti jo Suomeen syksyn aikana ja ensimmäiset koeajoraportit siitä on julkaistu. R-versiossa joustomatkaa on 240 milliä ja renkaina karkeammat Metzeler Karoot
Uudet pyörämallit, ajovarusteet, koeajomahdollisuus, stunt-esitykset, rakennettujen pyörien näyttely ja ilmaiset teoriatunnit mp-ajokorttia varten. Ohjelmaa ja nähtävää riittää kaikille moottoripyöräilystä kiinnostuneille, vaikka kolmeksi päiväksi.. 12 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MESSUKESKUS, VALMISTAJAT, JANNE HUHTALA 12 MP19-MESSUT Kolme päivää täyttä moottoripyöräilyä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 12 M E S S U T MP19-messut avaa ajokauden 2019
13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Mukana ovat edustettuna kaikki maahantuotavat moottoripyörämerkit. asti edullisemmat. Viime vuonna messujen aikana ajettiin 1500 kymmenen minuutin mittaista koeajoa. Maahantuojien moottoripyöräosastot sijaitsevat keskitetysti kuutoshallin pääkäytävän molemmin puolin. 10h 14 €/hlö (16 €) Perhelippu (max 2 aik+3 lasta) 40 € (45 €) Kokoaikalippu, aikuiset 31 € (34 €) Kokoaikalippu, lapset 21 € (24 €) Sunnuntailippu alle 18v 10 € Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi Alle 12-vuotiaat vain aikuisen seurassa HUOM! Messujen pysäköintitalo Messuparkissa on siirrytty vuoden alusta alkaen EuroParkin puomittomaan pysäköintiin. Melkeinpä jokaisella merkillä on esillä koko mallisto, vähintäänkin katupyörämallisto ja kauden 2019 uutuudet. Järjestelmä perustuu rekisterinumeroiden tunnistukseen sisäänja ulosajon yhteydessä. Liput: www.shop.messukeskus.com Lippujen hinnat (suluissa hinnat messupäivinä portilta ostettaessa) Aikuiset 17 € (20 €) Lapset 7-15v 14 € (16 €) Opiskelijat, eläkeläiset, varusmiehet ja työttömät 14 € (16 €) Ryhmälippu väh. Sunnuntaina messuilla on paljon nuoria ja siksi sunnuntai-iltapäivän koeajot on pyhitetty mopoille ja kevytmoottoripyörille. Autopay-pysäköintijärjestelmä on käytössä sekä pysäköintitalossa että Siiven pysäköintialueella. MP 19-messut on Pohjoismaiden ylivoimaisesti suurin moottoripyöränäyttely. Vuosittainen kävijämäärä kolmen messupäivän aikana on vakiintunut 60 000:een. Yhdeksi messujen ehdottomaksi suosikiksi on noussut 600 metrin asfaltoidulla sisäradalla tapahtuva uusien moottoripyörien koeajo. MP19-MESSUT Kolme päivää täyttä moottoripyöräilyä INFO MP19-messut 1.-3.2.2019 Osoite: Messuaukio 1, 00520 HELSINKI www.mpmessut.fi Aukioloajat Pe 1.2.2019 klo 10-20 La 2.2.2019 klo 9-18 Su 3.2.2019 klo 10-17 Liput Pääsyliput messuille kannattaa ostaa ennakkoon nettikaupasta, sillä hinnat ovat 31.1. Tänä vuonna koeajoaikoja on vieläkin enemmän. Uusien moottoripyörien lisäksi MP19 tarjoaa motoristeille kaikkea moottoripyöräilyyn tiukemmin tai väljemmin liittyvää ohjelmaa koko viikonlopun ajan
Jaakko Antila on jokaisena messupäivänä paikalla kertomassa moottoripyörämatkastaan Alaskassa kesällä 2018. Jokaiselle kurssille mahtuu 100 oppilasta. Messukeskuksen pysäköintitalo Messuparkissa on tilaa 4600 henkilöautolle. Käytettyjen ajovarusteiden Kamapörssiä ei tänä vuonna järjestetä. Nämä voi suorittaa missä tahansa autokoulussa tai opetusluvalla. Henkilöt, joilla on jo henkilöautokortti (B), ei tarvitse enää käydä teoriatunteja, mutta he ovat tervetulleita kuuntelemaan niitä omaksi ilokseen. Ajokortin teoriatunnit maksutta (la/su) MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 14. ”Suomi on saari” -esityksessä vertaillaan matkakustannuksia Suomesta Keski-Eurooppaan ja kerrotaan vinkkejä Euroopan matkailuun. Saavu paikalle 10 minuuttia ennen ajovuorosi alkua. Perjantaina ja lauantaina lauteille nousevat Taina Lackman ja Mika Kurki kertomaan kuuden viikon moottoripyörämatkastaan UuteenSeelantiin. Ajovuoroon sisältyy ajo-opetus. Mopokortin ajajien pitää messujen yhteydessä käytyjen neljän teoriatunnin lisäksi suorittaa teoriakoe ja käsittelykoe. Pasilan asemalta on vain parin minuutin kävelymatka Messukeskuksen pääsisäänkäynnille. Ajovarusteet (Rukka, HJC) saa lainaksi koeajoa varten, joten omia varusteita ei tarvitse tuoda mukana. Messukeskukseen on rakennettu tapahtumaa varten 600 metrin pituinen asfaltoitu sisäkoeajorata. MP-messut tarjoaa yhteistyössä Haagan autokoulun kanssa ilmaiset moottoripyöräkortin teoriatunnit, joiden arvo on noin 100 euroa. Voit varata enintään kolme ajovuoroa yhdelle päivälle. Vaikka messujen ohjelmatarjontaa on vuosi vuodelta lisätty, niin jotain on myös jätetty pois. Huomioi myös, että messujen aukioloajat, aikataulut ja ohjelmat vaihtelevat päivittäin. Koeajovuorojen varaus Koeajovuorot varataan paikan päällä messuilla varauspisteestä, joka sijaitsee koeajoradan välittömässä läheisyydessä hallissa 7. Uudesta puomittomasta pysäköintijärjestelmästä huolimatta Pasilan alueelle syntyy aamupäivisin jonoja Messukeskuksen suuntaan ja iltapäivisin pysäköintitalosta poispäin, joten kannattaa harkita julkisten kulkuvälineiden käyttöä mahdollisuuksien mukaan. klo 10.30 info klo 11-13 Turvallisuuskoulutuksen teoriatunnit Ensimmäisen ajokortin suorittajan teoriatunnit (EAS) 1-2 klo 13-15 Moottoripyörän käsittely ja ajamisen alkeet Sunnuntaina 3.2. Messuilla järjestettävät luennot ovat osa mopokortin (AM120), kevytmoottoripyöräkortin (A1), teholtaan rajoitetun moottoripyöräkortin (A2) ja teholtaan rajoittamattoman moottoripyöräkortin (A) opetusta. Ennakkoon rekisteröitymällä säästät aikaa ja vältät jonot. Esityksistä vastaavat TFMK:n Anu Karvonen ja Ari Tolvanen. Koeajot MP19-messuilla ei tarvitse tyytyä vain ihailemaan moottoripyöriä, vaan siellä on ensimmäinen tilaisuus päästä koeajamaan 2019-mallisia uutuuksia. Sami Hokkanen ja Dani Amosov ajoivat viime vuonna moottoripyörillä Intiasta Suomeen ja kertovat matkasta Tie Vie -osastolla lauantaina ja sunnuntaina. Messujen ylivoimaisesti vilkkain päivä on perinteisesti lauantai. Moottoripyöräkorttiin (A1/A2/A) vaaditaan lisäksi viisi ajotuntia, teoriakoe, käsittelykoe ja ajokoe. Ajovuoron pituus on 10 minuuttia ja promillerajana on pyöreä nolla. Rekisteröityminen koeajajaksi Koeajo on osa MP19-messujen ohjelmaa, joten osallistuminen edellyttää sisäänpääsylipun ostamista messuille. klo 10.30 info klo 11-13 Turvallisuuskoulutuksen teoriatunnit Ensimmäisen ajokortin suorittajan teoriatunnit (EAS) 1-2 klo 13-15 Moottoripyörän käsittely ja ajamisen alkeet EAS 1-2 suorittaneet oppilaat voivat käydä EAS 3-4 teoriatunnit verkko-opiskeluna seuraavalla viikolla maanantaista torstaihin klo 14-21. Koeajo ilman korttia Koeajoradalla on omia ajovuoroja myös ajokortittomille. Tapahtuman mediakumppani on Radio City. Tapahtuman järjestää vuosittain Messukeskus Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta. Alaikäraja kortittomien ajovuorolle on 15 vuotta. Päivittäisen ohjelman näet tapahtuman kotisivuilta www.mpmessut.fi. Ohjeet suorittamiseen saa MP-messuilta. TEORIAOPETUKSEN AIKATAULU Lauantaina 2.2. Molempina päivinä järjestetään nyt myös ”Moottoripyörän käsittely ja ajamisen alkeet” -teoriatunteja, jotka sopivat henkilöille jotka eivät ole pitkään aikaan ajaneet moottoripyörällä tai joilla on jo joku ajokortti. 14 Matkailusta kiinnostuneiden motoristien kannattaa suunnata Tie Vie -alueelle, jossa annetaan opastusta matkailuun ulkomailla sekä kuullaan matkatarinoita astetta eksoottisemmista moottoripyörämatkoista. Voit rekisteröityä koeajajaksi ennakkoon netissä (mpmessut.fi) tai paikan päällä. Jos haluat tutustua rauhassa uusiin moottoripyöriin ja ajovarusteisiin, kannattaa paikalle tulla perjantaina tai sunnuntaina, jolloin messuosastoilla on väljempää. Osallistuminen edellyttää pääsylipun ostoa MP-messuille. Rekisteröidyttyäsi saat koeajonumeron, ota se ja ajokortti mukaan tapahtumaan
Stunt Show ja Stunt MM-yritys Koeajoradalla järjestetään sekä lauantaina että sunnuntaina Stunt MM-yritys. Toinen kilpailulähtö ajetaan sunnuntaina. Alueella voi seurata työnäytöksiä, joissa tehdään moottoripyörän osia ja hitsataan runkoja. MP Stars MP Stars on koko moottoripyöräalan yhteinen hanke, jossa tuetaan eri kilpamoottoripyörälajien kilpailijoiden kisakautta. Tuen saamisen ehtona ei ole menestys vaan sitoutuminen ja rakkaus lajiin. Kilpanäyttelyssä on neljä sarjaa: Custom, Street, Classic ja Open. Kilpailijoiden alaikäraja on 13 vuotta. Miss MP19 MP19-messujen yhteydessä järjestetään jo kuudennetta kertaa Miss MP -kilpailu. Perjantaina ajetaan koeajoradalla harjoitukset, lauantaina on vuorossa aika-ajot ja ensimmäinen kilpailulähtö. Voittaja kruunataan lauantaina 2.2. Petrol Circuksessa pääsee tutustumaan moottoripyörärakenteluun ja -rakentajiin. MiniSuperMoton kilpailukauden avaus MiniSuperMotot starttaavat kilpailukautensa MP19-messuilla. Lisäksi jokainen messupäivä päättyy koeajoradalla erilliseen Stunt Show -esitykseen. MiniSuperMoto on erityisesti kilpailukäyttöön suunniteltu minikrossipyörä. Finaaliin valitut kilpailijat esiintyvät messuilla Viivi Pumpasen suunnittelemissa ja tuottamissa ajovarustemuotinäytöksissä. MP-häät Moni moottoripyöräharrastaja saapuu MP19näyttelyyn ihailemaan uutuusmalleja mutta joillekin kyseinen messumatka sisältää suuremman jännitysmomentin. Lisäksi mukana on muutamia erikoisia pyöriä ulkomailta. Mitä kaikkea se pitää sisällään, se selviää vain tulemalla paikalle lauantaina klo 14.45 ja sunnuntaina klo 13.45. Säännöt takaavat kilpailun tasaisuuden ja radalla riittää koko ajan nähtävää. Esillä on myös 3D-mallinnusta. Petrol Circus kokoaa yhteen noin 100 Suomen komeinta rakennettua moottoripyörää ja mopoa. 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Jaettavan tuen kokonaismäärä on noussut jo yli 150 000 euroon. Petrol Circus Custom Bike Show Osana MP19-messuja järjestetään Helsingin Messukeskuksessa Suomen suurin rakennettujen moottoripyörien kilpanäyttely Petrol Circus Custom Bike Show. Perinteisesti MPmessujen MiniSuperMoto-kilpailulähdöissä on nähty myös nimekkäitä road racing -kuljettajia niin kotimaisista kuin kansainvälistä kilpasarjoista. Hakemuksia otettiin vastaan 15.1.2019 asti ja 13 tuen saajaa eri lajeista arvotaan MP19-messuilla perjantaina 1.2.2019 klo 17.00. Niina ja Tommi on valittu hakijoiden joukosta kaikkien aikojen ensimmäiseksi MP-hääpariksi, jotka vihitään messuilla perjantaina. Heille molemmille moottoripyöräily on enemmän elämäntapa kuin harrastus, sillä ammateiltaan he ovat liikenneopettaja ja moottoripyöräpoliisi
Malliston huipulta uusittiin S1000RR, jonka ajovalojen toispuoleinen ilme jäi samalla historiaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 16. Vähintään yhtä suuri parannus on painon keveneminen 11 kilolla. semman Adventure-version. Boxermoottoriset mallit uusittiin kerralla kaikki, joten muuttuvan venttiiliajoituksen ja kasvaneen iskutilavuuden ansiosta R1250GS, R1250GS Adventure, R1250R, R1250RT ja R1250RS kehittävät kaikki 136 hevosvoiman tehon ja 143 newtonmetrin väännön. Kootaan tähän lyhyesti lista kauden suurimmista uutuuksista, jotta messuihin valmistautuessa voi kerrata mitä sieltä kannattaa etsiä. Viime kaudeksi uudistunut pienempi seikkailupyörä F850GS saa täksi vuodeksi rinnalleen isotankkiKauden 2019 kovimmat moottoripyöräuutuudet VALTAOSA TÄMÄN VUODEN UUSISTA moottoripyörämalleista esiteltiin ensi kertaa Kölnin ja Milanon kansainvälisissä moottoripyöränäyttelyissä syksyllä. Muutamia malleja ehdittiin julkistaa jo ennen messuja ja Milanon jälkeenkin on nähty useampia julkistuksia. Teho kasvoi kahdeksalla hevosvoimalla uuden lukeman ollessa 207 hv. Teholukemaksi ilmoitetaan 217 hevosvoimaa ja vääntöäkin se tarjoaa 122 newtonmetriä. RSV4 1100 Factoryn moottori kasvoi 1077-kuutioiseksi porausta suurentamalla. Muutama kansainvälisesti esitelty uutuus oli vasta konseptimalli, kuten MV Agustan Superveloce 800 ja Aprilian RS 660, joten ei kannata pahoittaa mieltään jos niitä ei nähdä Helsingin näyttelyssä. Tällaisista malleista esillä on mahdollisesti esituotantosarjaan kuuluva pyörä, mikä käytännössä tarkoittaa ettei mallia ole vielä koeajettavissa koeajoradalla. Teholukemat yllätys yllätys kasvoivat kokonaan uudelleen suunnitellun moottorin myötä. Aprilia Viime vuodeksi Aprilia uusi 125-kuutioisia mallejaan ja tänä vuonna vuorossa on malliston toinen ääripää. Osa esitellyistä tuotantomalleista siirtyy sarjatuotantoon vasta kevään aikana. Tuono V4 Factory sai Öhlinsin Smart EC2.0 -semiaktiivisen jousituksen. 16 BMW Saksalaismerkki uusi mallistoaan isolla kädellä täksi vuodeksi
Toisen sukupolven Scrambler-mallisto pitää sisällään kolme versiota: Café Racer, Desert Sled ja Flat Track -henkinen Full Throttle. Tänä vuonna uusiksi menee sekä 500että 650-kuutioiset mallit kokonaisuudessaan. 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. CB500F, CB500X ja CBR500R jakavat saman kaksisylinteritekniikan, mutta ajoasennoltaan ja ulkonäöltään nakupyörä, kevyt seikkailumalli ja kaupunkisportti eroavat toisistaan merkittävästi. Viime kauden huippu-uutuus CB1000R Neo Sports Café saa rinnalleen pienemmän mutta ulkoisesti lähes identtisen CB650R Neo Sports Cafén. Honda Honda uusii mallistoaan japanilaisella johdonmukaisuudella. Kuuspuolikkaasta tarjolle tulee myös urheilullinen CBR650R. Harley-Davidson Milwaukeelaismerkki esittelee uudet mallinsa japanilaisja eurooppalaiskilpailijoistaan poikkeavalla aikataululla, mutta kauden 2019 suurena uutuutena voidaan pitää jo pari numeroa sitten MP Maailmassa koeajettua Softail-malliston kymmenettä ja samalla urheilullisinta FXDR 114 -mallia. Ducati Bolognalaisvalmistaja jaksaa hämmästyttää vuosi toisensa jälkeen sillä, miten monta uutuutta keskikokoinen moottoripyörätehdas pystyy vuodessa tuottamaan. Diavel sai XDiavelista tutun 1260-kuutioisen DVTmoottorin ja Multistrada 1260 uudistui lähinnä kosmeettisesti. Muotoilun ja mukavuuden kohenemisen lisäksi suuri uudistus on kaarre-ABS-jarrujen käyttöönotto. Malliston yläpäähän esiteltiin Panigale V4R, jonka kisaversiolla Ducati-kuljettajat lähtevät tavoittelemaan World Superbike -luokan maailmanmestaruutta kaudella 2019. Hypermotardista uudistettiin sekä perusmalli 950 että sen SP-versio
Uusia malleja ovat myös 690 SMC R ja 690 Enduro R. Versys 1000 uusiutuu perusteellisesti ja se saa rinnalleen huippuvarustellun SE-version sähkösäätöisine jousituksineen. Sisarmalli Vitpilen sai markkinoilla hyvän vastaanoton, joten raffimman oloisen Svartpilenin odotetaan senkin miellyttävän suomalaismotoristeja. Osastolla on nähtävillä myös Mika Kallion väreissä oleva KTM RC16 MotoGP-pyörä. Koeajoradalla on viisi eri KTM-mallia, jotka edustavat läpileikkausta street-mallistosta. KTM Itävaltalaisvalmistajan ehdottomasti kovin uutuus on 790 Adventure ja sen maastokelpoisempi R-versio. Yksi kauden ehdottomasti kuumimmista uutuuksista, joka pitää nähdä ja koeistua messuilla. MP19-messut on oikein hedelmällinen paikka tehdä pyöräkauppaa ja tuotteista on myös messutarjouksia, muistuttaa Hurri. Haluan muistuttaa messuvieraita, että olemme osastolla paitsi esittelemässä uutuuksia, myös tekemässä kauppaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 18. Pitkään odotetut 125-kuutioiset mallit Z125 ja Ninja 125 näkevät lopultakin päivänvalon. Lisäksi Super Duke GT on uudistettu reippaasti. Myös markkinoiHusqvarna Metsästä ja maastosta kaduille mielivä Husqvarna tuo tälle kaudelle mallistoonsa tehokkaan yksisylinterisen 701 Svartpilenin. Painoa ajokunnossa mutta ilman polttoainetta ilmoitetaan olevan vain 189 kiloa, joten 95 hevosvoimaa antaa uutuudelle hyvän suorituskyvyn. Malliston huipulle tulee kaksikin uutta mallia: huippuvarusteltu kompressoriahdettu H2 SX SE+ ja malliston tehokuningas, 231-hevosvoimainen Ninja H2. Indian Perinteistäkin perinteisempi Inkkari yllätti markkinat esittelemällä Flat Track -kilparadoilla DNA:nsa luoneen FTR1200:n. den retroin pyörämalli W800 palaa pienen tauon jälkeen markkinoille. Lähellä merkin pääosastoa Motopalvelu Niemitalon osastolla on tarjolla KTM Powerwear-tuotteita kotiin ostettavaksi. 18 Kawasaki Kawasaki Heavy Industries uusii mallistoaan nimensä mukaisesti raskaalla kädellä. Sen 1203-kuutioinen V-Twin tuottaa 120 hevosvoimaa tehoa ja 115 newtonmetriä vääntöä. Jarruissa ja jousituksessa on panostettu urheilullisuuteen ja kuljettajan valittavissa on kolme tehoasetusta. KTM:n markkinointipäällikkö Kimmo Hurrin mukaan osastolla on nähtävillä koko KTM-katupyörämallisto sekä läpileikkaus merkin offroad-mallistosta
Moto Guzzi Guzzi tulee mukaan keskikoon seikkailupyörien markkinoille V85TT-mallilla. Paitsi uusi GSX-S1000S Katana, paikalla on vertailun vuoksi myös se alkuperäinen Katana. Lisää silmänruokaa osastolla tarjoavat totuttuun tyyliin Anttilan mallisiskokset. Sen on kerrottu tulevan markkinoille toisella vuosikvartaalilla ja Yamahan tiedetään puristavan aikataulua tuotannon aloittamiseksi niin pian kuin mahdollista. Katana, vastaa Suzukin tuotepäällikkö Marco Färm ytimekkäästi kun häneltä kysytään mikä on Suzukin osaston vetonaula MP19-messuilla. Yamahan osastolla kannattaakin käydä tarkistamassa joko uuden Ténérén hinta on vahvistettu. Suzuki Triumph Brittivalmistaja uusii 900-kuutioisista malleistaan sekä Street Twinin että Street Scramblerin, jotka molemmat saavat samalla 10 hevosvoiman tehobuustin. Yamaha Yamahan osastolla mielenkiintoinen uutuus on muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu kyykkypiikki YZF-R125. Maailman tehokkainta 212-hevosvoimaista ja yli 300 kilometrin huippunopeuteen yltävää nakupyörä Brutale 1000 Serie Oroa valmistetaan vain 300 kappaleen rajoitettu erä. Milanossa esitelty Superveloce 800 puolestaan oli vasta konseptimalli, jonka luvataan siirtyvän sarjatuotantoon vuoden 2019 jälkimmäisellä puoliskolla. Kokonaan uusia malleja ovat tässä MP Maailman numerossa koeajossa olevat Scrambler 1200 XC ja XE. Merkin ehdottomasti odotetuin messu-uutuus on XTZ 700 Ténéré. Kolmipyöräinen kohauttaja Niken saa rinnalleen matkailupainotteisemman GT-mallin. – En muista että mikään meidän uutuus olisi minun aikanani herättänyt näin paljon kiinnostusta etukäteen. Hinta on vielä auki mutta sen tiedän että se tulee olemaan todella kilpailukykyinen, jopa edullinen, vihjaa Yamahan tuotepäällikkö Jarmo Heljo. Valtavirrasta poiketen ilmajäähdytteinen moottori on kooltaan 850-kuutioinen ja tehoa siinä on 80 hevosvoimaa. MV Agusta Agustan tämän vuoden merkittävimmät uutuudet ovat jopa merkin oman mittapuun mukaan sieltä erikoisemmasta päästä. Syksyn messujen jälkeen Triumph esitteli vielä yhden uutuuden, kun retro roadster-henkinen Speed Twin tuotiin julkisuuteen. DL 1000 ja DL 650 sekä GSXS1000-malleista on rahdattu paikalle lisävarusteilla kuorrutetut versiot. Offroad-puolta edustaa uusi YZ250F. 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Moottorina siinä on Bonnevillesta tuttu 1200-kuutioinen rivikakkonen, joka Speed Twinvireisenä kehittää 97 hevosvoimaa
PEUKALOISEN PALUU K O E A J O 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Ja niin oli kertomuksen ensimmäiset rivit kynäilty. FIILISTELYÄ HONDA MONKEY 125 Uudella Honda Monkeylla ylös vuorille ja aina Alpen Mastersin finaaliin, niin kuului suunnitelma, kun esirippu vedettiin syrjään toissavuoden EICMA:ssa marraskuussa 2017
PEUKALOISEN 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI
Sain myös lupauksen hyvästä hinnasta. Jo tallissa niitä on ehtinyt kertyä kolme, joten vajaan 700 kilo22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Matkan mutkat olen ajatellut laskea. Mies on Saksan Hondan varatoimitusjohtaja, jonka tehtävänä on pähkäillä, kuinka monta kappaletta kutakin mallia saatettaisiin saada kaupaksi. Kerran aiemmin olin jo ajellut finaaliin Honda CBR 250 R:llä Saksan Motorradin 2500. numeron kunniaksi. Testi-Monkey lennätettiin toimituksen talliin Rudolfin määräyksestä ja ei mitenkään vähäisen rahallisen panostuksen tukemana. Turnauksen teema on mutkat, joten niitä piti sisällyttää matkaan mahdollisimman paljon. Aivan kuin odottaen, että todella pidän sanani huikeista suunnitelmistani. Keltainen Monkey on saanut minut kerta kaikkiaan lumoihinsa. Vihdoinkin yhdessä. R udolf lupaa: ”Ensimmäinen Saksaan tuleva Honda Monkey menee Motorradille.” Kello on ehtinyt jo yli iltayhdentoista ja Honda on tuoreeltaan esitellyt kauden 2018 mallinsa. Nyt oli sitten yhdeksänhevosvoimaisen Monkeyn vuoro. Seuraavaksi Rudolf kysyy, montako laitetaan. Syystä tai toisesta spontaanit kaupat jäivät kuitenkin sinetöimättä. Lehden 113-vuotisjuhlan kunniaksi karautin finaalitunnelmiin 113-kuutioisella Suzuki-skootterilla. Alpen Mastersin testiporukka odotteli minua solan eteläpuolella. Reppu täyteen pakattuna ja vaivaiset 57 kilometriä mittarissa nostan kytkintä. Varatoimari vielä vakuutteli, että kyseessä oli todella ensimmäinen maahan tuotu yksilö. Mutta huikea idea päräyttää Monkeylla Alpen Mastersin kauden 2018 finaaliin, se ei haalistunut. Vetäytyminen ei siis ollut enää vaihtoehto. En epäile hetkeäkään, etteikö tämä koukuttava herkkupalanen saisi kaikenkarvaisten prätkäihmisten sydämenlyönnit kiihtymään. ”Laitetaan viisisataa kappaletta!” ehdin jo innostua
156 mutkan jälkeen ollaan jo Schwarzwaldin liepeillä, ja Honda puksuttaa reippaasti eteenpäin. Matkan ensimmäinen mutka sijoittui talliin. Nousun viimeiset metrit olivat Hondalle tuskaa. metrin matkalla kohti Col du Galibieria niitä ehtii kertyä arvattavasti aika kunnioitettava määrä. 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Vaihteita on vain neljä ja tehoa tehtaan ilmoittaman mukaan 9,4 hevosvoimaa. Tuhdeissa renkaissa tuntuu riittävän tarpeeksi pitoa. Kuvan kasino löytyy Ranskan Évian-les-Bainsista, jossa Monkey oli kuin kotonaan. Hardtin kaupunki sijaitsee Schwarzwaldissa, missä iskarit antavat tuta kovan ajoalustan. Lähtöhetkellä mittarissa oli 57 kilometriä. Mutka 23: nopeusrajoitus on määrätty neljäänkymppiin, mutta rysäytän uhmakkaasti mutkasta 49 kilometrin tuntinopeudella
Salamasade havahduttaa minut hereille, tosin liian myöhään. 183 kilometrin jälkeen tankataan maltilliset 3,71 litraa. Aikarajakin alkaa painaa päälle, mikä ajaa minut pikkupätkäksi motarille ehtiäkseni ajoissa Ge24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Pikku-Honda ei varsinaisesti huou eleganssia, mutta jutunjuurta siitä riittää. Motoristin Mekka: Galibier vie sydämen, mutta sää ei aina ihan vakuuta Jousitus on jämäkkä. Sveitsissä ei mutkia juuri ole, mutta sitäkin enemmän nopeuskameroita. 669. Välillä vietettiin tauko ihan vain tien kupeessa. Nopeus sen sijaan riippuu jossain määrin tuulensuunnasta ja tien kaltevuudesta; alaspäin viettävällä osuudella kohti Waldshut-Tiengeniä se vaihtelee maltillisista 88 kilometristä reippaisiin 117 kilometriin tunnissa. kaarteen jälkeen ylitän Sveitsin rajan. Mutkakirjanpitokin unohtuu muiden asioiden tuoksinassa. Mutta olenpahan ainakin otattanut maailman ensimmäisen passikuvan, jossa esiintyy myös apina. Maksan kuusi frangia ja kahdeksan centimeä erittäin miellyttävälle rouvalle. Helkutti. GS-kuskeja pääsi jahtaamaan taajaan. Tauolla kotimatkalla mittariin oli kertynyt jo 800 kilometriä. Toiselle tankkaustauolle pysähdyn juuri ennen Berniä. Pöytäkirjaan merkittävä saavutus
Solaan ei kannata lähteä. Saavutan ryhmän saksalaisia touringkuljettajia, joilla on valtavat pakaasit ja laatureleet, ja pakoputkista lähtee huima pauhu. Sillä välin kun muut hörppivät rennosti kahvia, minä saan tunnustella, miten hyvin ABS-järjestelmä toimii eturenkaalla. Pikku-Monkey seuraa urhoollisesti kuorma-autojen hännillä. Tietoja 1-syl. Olisi ehkä kannattanut pakata reppuun toisetkin farkut, mutta lumi on vielä onneksi kaukana. Kyselen vieläkin itseltäni, mikä sai minut pällistelemään 25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Tienviitta Évian-les-Bainsissa. Rudolf voi olla ylpeä. On koiranilma, valokuvaaja murjottaa, vuoria peittää sumu ja on jääkylmää. Historiaa: Hotel Beau Rivage, Geneve. Keltainen pikkupaholainen tyylikkäine satulan ompeleineen, monilukuisine kromidetaljeineen ja kokonaisuuden kruunaavine tankkia koristavine logoineen riittää saamaan ison Kotarinkin takajaloilleen. Aurinko hyväilee kallioista horisonttia, pilvet lipuvat vuortenhuippujen lomitse – ja nälkä pakottaa minut äänekkääseen hotelliin. Ja toiseksi siksi, että jarruihin uskaltaa luottaa. Ja tietenkin siksi, että liikoja kehumatta olen haka löytämään parhaan mahdollisen ajolinjan, kun alla on alimotorisoitu 12-tuumainen pikkupyörä. Mutka mutkalta nousen yhä korkeammalle. Saan radiopuhelimeeni tiedon, että minua odotellaan toisella puolella, missä lämpötila on kuulemma vaivaiset neljä astetta ja vettä sataa tihuuttaa. Vuortenvalloitus saa jäädä seuraavaan päivään. 107 kilon kuorma saa jousituksen painumaan jatkuvasti pohjaan, ja jo pienetkin kallistusten aikaiset töyssyt saavat tuntuvat kovina iskuina. Honda paahtaa päättäväisesti 2000 metrin korkeuteen. Vuorten herkistämä yksinäisyydentunne vyöryy ylitseni. Tämä riittää minulle, nyt voin taas vähän löysätä. nevenjärvelle. Porukan viimeinen saa ihmetellä pikkuista Hondaani peileistään ja ajaa hämmästyksissään melkein ojaan. Ohitukseen vaaditaan huolelliset pohjatyöt, ja ajoviima saa pyörän huojumaan vauhkosti. Samaan aikaan toisaalla kollegoilla on paha mieli. Pitkät nousut saavat 125-kuutioisen Hondan huohottamaan, mutta niin vain ohitamme tiukka puna kasvoillaan sitkuttavan polkupyöräilijän jos toisenkin. On pakko myöntää, että Galibierin pohjoispuolella korkealla kulkevat töyssyiset tiet ovat Hondalle vaikea paikka. Ainoa, mikä ei ole kohdillaan, on sää. Kylmä särkee jäseniä, mutta mieli on pidettävä skarppina tietä peittävän petollisen jään varalta. Ja testi-Monkeylla onkin aihetta ylpeyteen, koska matka on saatu kunnialla päätökseen. Monkey kantaa pienet mittansa ylpeästi. Japanissa ei ole taidettu osata aavistaa, että se taittaisi joskus matkan 2 400 metrin korkeugeneveläisen Hotel Beau Rivagen pihalla aamuneljältä. moottori, 125 cm³, 7 kW (9,4 hv) / 7000 r/min, 11 Nm / 5250 r/min, teräsputkirunko, teleskooppihaarukka, 1 etujarrulevy/takajarrulevy Ø 220/190 mm, 1-kanavainen ABS (eturenkaalla), 12-tuum. Muut ovat luvanneet odotella minua eteläpuolella ”isossa risteyksessä”. Sitä kutsutaan karismaksi, tai kulttuuriperinnöksi. Ajan täyttä kaasua, mikä tarkoittaa parhaimmillaan 119 kilometrin tuntinopeutta. Testiporukka tuulettaa pikku-Mankin kunniaksi. Aika nostaa malja. Ensinnäkin siksi, että moottori ei toimi silloin ensisijaisena voimanlähteenä, vaan tien kallistus. Matkakumppanini Lausannen järvimaisemissa ja matkakumppanini kaiken keskellä Col du Lautaretilla. vanteet, satulakorkeus 775 mm, paino ajovalmiina 107 kg, pa-säiliö 5,6 l, pa-kulutus 1,9 l/100 km, hinta 4 390 € teen, jolloin pieni ekstra polttoaineensyöttöön voisi olla paikallaan. Viimeiset korkeusmetrit taittuvat tuskaisesti. Näyttävä Alfa Romeo GTV painelee ohitseni. Saksan autobaana on vielä yhdenlainen hirvitys. Minä starttaan silti tahollani. Kun ensimmäiset luminietokset tulevat näkyviin, pysähdyn hengähtämään. Kotimatkalla mutkat jätetään sikseen, ja kotiin huristellaan rehellistä motaria. Monkeylla pääsee lujaa alamäkeen. Galibier, hevosvoimien Mekka. Käytettävissä oleva teho tuntuu enää viideltä ja puolikkaalta hevosvoimalta, ja niiden avulla suoriudun juuri ja juuri solan poikki. Reissu on muovannut satulaan takamukseni kuvan, ja iskarit joutavat juhannuskokkoon. Ja sitäkin, miksi viisilitraiseen tankkiin ei saanut Sveitsissä kertaakaan pumpattua yli 4,4 litraa polttoainetta. Ohut ilma ei ole pienen keltuaisen mieleen. Mutta matka on silti paketissa, ja polttoainettakin on kulunut vaivaiset 23,6 litraa. 1 330 kilometrin jälkeen tienviitat kertovat, että olemme taas Stuttgartissa
Helpoiten ne erottaa ulkoisesti XE:n kaksivärimaalauksesta ja kullanvärisestä etuteleskoopista. XC:n jousituksen joustomatkat ovat sekä edessä että takana tasan 200 milliä, XE:ssä vieä 50 milliä pidemmät. Kuuluisin Ekinsin ja McQueenin yhteistyön hedelmä on tietysti Suuri Pakoretki -elokuva moottoripyöräkohtauksineen. Toiseksi ihmettelin miksi siinä on Brembon huippuluokan M50 Monobloc -radiaalijarrut, aivan turhaan. Tämä on vain osittain totta, sillä hän ajoi kuvauksissa mielellään itse mutta vain ne kohtaukset jotka tuotantoyhtiö salli hänen ajaa, sillä eihän tähtinäyttelijän ollut varaa loukkaantua kesken kuvausten. Päätän hypätä aluksi pitempijoustoisen XE-mallin satulaan. McQueen tunnettiin siviilissä innokkaana autoja moottoripyöräharrastajana, joka urbaanin tarinan mukaan ajoi elokuvissaan kaikki moottoripyöräkohtaukset itse. Koeajo on poikkeuksellisesti kaksipäiväinen, ensimmäinen päivä maastossa ja toinen asfaltilla. Rivissä on sekä XCettä XE-malleja, joista voi vapaasti valita kummalla haluaa koeajon aloittaa. M enomatkalla Triumph Scrambler 1200:n koeajoon lueskelin tehtaan tiedotteita uutuusmallista ja muodostin mielessäni selkeän mielikuvan pyörästä: taas yksi pyörämalli, jonka tärkein tehtävä on näyttää hyvältä. Silloin kuvaan astui Bud Ekins, stunt-kuljettaja joka ajoi hurjimmat kohtaukset. Miehen arvostuksesta kertoo se, että hänet on nimitetty sekä kilpailusaavutuksistaan moottoripyöräilyn AMAettä elokuvateollisuuden puolella Stunt-ajajien Hall of Fameen. Kolmanneksi totesin XCja XE-mallien olevan muuten samanlaisia mutta XC on ”hinnat alkaen” -karvahattumalli ja XE puolestaan runsaammalla elektroniikalla ja paremmalla jousituksella varustettu luksusmalli, joka todennäköisesti olisi se jota lehdistöllä ajatettaisiin. Siihen velvoittaa jo merkin historia ja 1950-luvun alusta lähtien tärkeä rooli scramblereiden kehittämisessä ja luokan suosion kohottamisessa. Scrambler 1200 on Triumphin tärkein uutuus kaudelle 2019 ja sen suunnitteluun on paneuduttu huolella. Ekins ehti myös kilpailla menestyksekkäästi motocrosissa, endurossa ja aavikkokilpailuissa. XE on myös paremmin varusteltu, siinä on käsisuojat, kahvanlämmittimet, säädettävät jalkatapit ja lisäksi sekä ABS-jarrut että luistonesto huomioivat kallistuksen. T-120TT ja TR6 ”SC” olivat nyky-scramblerien esikuvia, jotka Steve McQueen ajoi valkokankaalle ja joilla Bud Ekins kilpaili aina Baja 1000 -kilpailua myöten. Ja jopa voittaa ne helppokäyttöisyydellään. Samalla on myös helppo verrata mallien eroja. Molemmissa on täysin säädettävät jousitukset, edessä Showan teleskooppi ja takana Öhlinsin stereoperä. Jo tämä antaa viitteitä siitä, että brittivalmistaja luottaa tuotteensa ominaisuuksiin myös maasto-olosuhteissa. 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI HAASTAA SEIKKAILUPYÖRÄT Triumph Scrambler 1200 on markkinoiden ensimmäinen retropyörä, joka haastaa ominaisuuksillaan aidot seikkailupyörät. Pehmeällä ja öisen sateen TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XC & XE K O E A J O. Lopputuloksena sain nolla pistettä kolmesta mahdollisesta, sillä kaikki ennakko-odotukset osoittautuivat täysin vääriksi. Istuinkorkeus on XE:ssä 30 milliä korkeampi
27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI HAASTAA SEIKKAILUPYÖRÄT
Pari kertaa tulee jo vaistomaisesti suljettua silmät ja odotettua kunnon rysähdystä, mutta jousitus selvittää epätasaisuudet hämmästyttävän hyvin. XE-mallin etäisyyssäädettävillä Brembo MCS -kahvoilla voi viimeistellä tuntuman mieleisekseen. Ne Triumph on hyväksyttänyt Scramblerin toiseksi viralliseksi rengasvaihtoehdoksi. Luistolla on helppo hallita pyörän kääntymistä, joten kovin tuomittava ominaisuus ei ole kyseessä, kunhan siihen tottuu. Moottorin muhkea vääntö pääsee oikeuksiinsa pehmeällä soratiellä. Tilannetta auttaa selvästi se, että Metzeler Tourance -ensiasennusrenkaiden sijaan alle on vaihdettu karkeakuvioiset Pirelli Scorpio Rally -renkaat. 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI kastelemalla portugalilaisella hiekkatiellä Scrambler etenee yllättävän mukavasti. Koko pyörän käyttäyminen vaikuttaa hermostuneemmalta jos käyttää pieniä vaihteita suurilla kierroksilla, mutta tilanne rauhoittuu välittömästi kun vaihtaa isommille vaihteille ja luottaa alakierrosten vahvaan vääntöön. Esimerkiksi Saksassa tällä on merkitystä, sillä rengasliikkeet eivät siellä suostu vaihtamaan alle muita kuin kyseisen pyörämallin rekisteriotteeseen merkittyjä rengasmalleja. Muuten seisaaltaan ajaessa asento tuntuu luontevalta. Pehmeimmistäkin osuuksista isolla 21-tuumaisella etupyörällä ensimmäisenä luokassaan varustettu Scrambler selviytyy helposti, kunhan kuljettajalla vain on rohkeutta pitää vauhtia yllä ja käyttää kaasua reilusti. Ainoastaan Offroad Pro -asetuksella joutuu jarruttaessa pitämään kielen keskellä suuta, sillä silloin Pidempi akseliväli, loivempi keulakulma ja korkeampi painopiste saavat XE:n kääntymään rauhallisemmin mutkiin.. XE:n kaarre-ABS-ominaisuudella varustetut jarrut toimivat kevyesti yhtä tai kahta sormea käyttäen, kuten Brembon M50 Monobloc -radiaalijarruilta voi edellyttääkin. Vetopito on hyvä ja pidon rajan arviointia vaikeuttaa todella huomaamattomasti Offroad-asetuksella toimiva luistonesto. Vasemmalla puolella puolestaan moottorin poski on niin ulkona, että jalat ovat todella leveällä seisaaltaan ajaessa. XE:n 250 millin joustomatkat osoittautuvat monessa kohdin tarpeellisiksi, kun mutkien takaa paljastuu yllättäen isoja kuoppia joita ei ehdi väistellä. Sivuttaispito sen sijaan ei ole Scorpio Rally -takarenkaan vahvuus, vaan pyörä lähtee helposti leveään sladiin sekä kiihdytyksissä että erityisesti moottorijarrutustilanteissa. Jarrukahvan tuntuma on hyvä eivätkä jarrut kuitenkaan ole liian haukkaavat. Takajarrukin yllättää tunnokkuudellaan. Enduromaisesta pitkästä joustomatkasta huolimatta jousitus ei tunnu löysältä, vaan lähes katupyörämäisen jämäkältä. Yhtään varsinaista pohjausta ei XE:n jousitus tee, vaikka kuljettajan selkeät ajovirheet siihen edellytyksiä antavatkin. Seisaaltaan ajaessa huomaa, että yläkautta vedetyn kaksoispakoputken lämpösuoja nojaa ajoasaappaan varteen ja lämmittää jalkaa
Pienempään 900-kuutioiseen Street Scrambleriin verrattuna sekä tehoa että vääntöä on 38 prosenttia enemmän. XE:n puolestaan luvataan olevan vieläkin parempi maastoajossa. Päivän päätteeksi on vielä mahdollisuus kiertää muutama kierros Flat Track -rataa. Kestopäällysteellä on paremmin aikaa kiinnittää huomiota uuden toisen sukupolven TFT-mittariston toimintaan. Takarengas lähtee äkillisesti luistoon mutta kaasun voi siitä huolimatta pitää pohjassa, sillä luisto ei karkaa hallitsemattomaksi vaan Offroad-asetuksen salliva luistonesto hillitsee sitä juuri sopivasti. Tehoa ja erityisesti vääntöä on riittävästi ja jousituksen ja jarrujen ominaisuudet riittävät mainiosti. Isompia kuoppia ylitettäessä jousitus pohjaa pari kertaa melkoisen kolahduksen saattelemana. Toinen on selkeämpi, toinen tyylikkäämpi, makuasioita. Matalampi istuinkorkeus tekee pyörän käsittelystä helpompaa parkkipaikalla, kun jalat yltävät tukevammin maahan. Yksi asia kuitenkin ihmetyttää kierroslukunäytössä: miksi punarajan kohta on lähes alhaalla kello viiden kohdalla, jolloin se osuu mahdollisimman huonosti näkökenttään. Koeajon perusteella määritelmät pitävät hyvin paikkaansa maastoajon osalta. Vuorossa on pyörän vaihto XC-malliin ja edessä toinen samanlainen ajolenkki. On aika siirtyä asfaltille ja vertailla miten mallit sopivat sinne. Asfaltillakin aloitan koeajon XE-mallilla. Mittaristossa on kaksi eri näyttötyyliä, joista kuljettaja voi valita haluamansa. Isoja seikkailupyöriä alhaisempi paino sekä matalampi istuinkorkeus tekevät Scramblerista soratiellä adventuremalleja helpomman käsiteltävän. Ajoasento on sopivan väljä. Pyöreän kierroslukkumittarin punaraja asettuu poikkeuksellisesti kello viiden kohdalle. Triumphin mukaan Scrambler XC:n suunnittelussa on painotettu tasapuolisesti sekä onroadettä offroad-ominaisuuksia. Pirelli Scorpio Rally -renkaiden vetopito osoittautui hyväksi mutta takarenkaan sivuttaispito vaatimattomammaksi. Ehkä siksi, että Scrambleria ei ole suunniteltu ajettavaksi kierroslukumittaria tuijottaen vaan enemmänkin korvakuulolta. Erityisesti 1200-kuutioinen Scrambler, jonka moottori tarjoaa yli 100 newtonmetrin väännön tasaisesti 2000 kierroksesta punarajalle asti. Ensimmäisellä nopealla hiekkatieosuudella tuntuma vaikuttaa hyvin samankaltaiselta kuin XE-mallilla. Polvikulma ei silti ole seikkailupyörämäisen loiva, sillä Triumph on pyrkinyt tekemään Scramblerista kompaktin yhdistämällä mahdollisimman korkean maavaran suhteellisen matalaan istuinkorkeuteen. Suurin huomio siellä liittyy luistoneston toimintaan. Se johtuu osittain lyhyemmästä joustomatkasta, mutta muutenkin XC:n jousitus erityisesti etujousitus vaikuttaa pintakovemmalta eikä yhtä hienostuneelta kuin sisarmallissa. Vasta huonokuntoisempi tieosuus tuo eroja esille. Mittaristoa hallitaan punaisen äänimerkkikatkaisijan vieressä sijaitsevalla joystickillä.. Moottorin luonnetta on muokattu ja huipputehoa on nyt 12,5 prosenttia enemmän kuin samankokoisessa Bonneville T120 -moottorissa. XE:ssä on lisäksi sisarmallia leveämpi ohjaustanko, millä on pyritty parantamaan pyörän käsiteltävyyttä erityisesti maastoajossa. 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI ABS-järjestelmä on kytketty pois toiminnasta, samoin luistonesto. Kapeampaa ohjaustankoa ei juurikaan ajossa huomaa, vaikka juuri äsken on ajanut toista mallia leveämmällä tangolla
Pyörä kääntyy lähes ajatuksen voimalla, moottorin voimantuotto on lineaarista ja jousitus ja jarrut huippuluokkaa. Mittaristosta löytyy vielä sellainen erikoisuus, että huipputehon kierrosluvuksi ilmoitetaan 7400 kierrosta mutta punaraja alkaa jo 7000 kierroksesta. Erityisesti ristiriita vaatimattomien ennakko-odotusten kanssa hämmästyttää, sillä Scrambler 1200 on oikeasti hauska ja suorituskykyinen vaihtoehto mutkateille. Kaiken viimeistelee pysty ajoasento ja leveä ohjaustanko. Kun katteita eikä tuulilasia ole, niin vauhti tuntuu reippaana ajoviimana eikä nopeus suorilla karkaa vahingossa liian kovaksi, joskin 150 kilometrin tuntinopeuden yläpuolelle viisari heilahtaa todella nopeasti. Tehokkaiden jarrujen ja pitkän joustomatkan yhdistelmä hämmästyttää hyvällä toimivuudellaan, sillä minkäänlaista keinumista jarrutusten ja kiihdytysten välillä ei tunLisävarustepaketit Scrambler 1200:een on tarjolla yli 80 tehdaslisävarustetta, joista on lisäksi koottu kaksi valmista varustepakettia. Metzeler Tourance -renkaiden pito ja ajettavuus on hämmästyttävän hyvä. Muiden Triumph-mallien tapaan kytkinkäden puolella ohjaustangossa on viiteen suuntaan liikkuva joystick, jolla hallitaan mittaristoa. XE-mallissa on vielä kuudes ajomoodi, Offroad Pro. Siinä sekä lukkiutumaton jarrujärjestelmä että luistonesto kytkeytyvät kokonaan pois käytöstä ja siirtävät vastuun kuljettajalle. Faron alueen mahtavilla mutkateillä ajaminen on nautinnollisen helppoa. Satula on kovahko. Molempien mallien vakiovarusteisiin kuuluu vakionopeussäädin. 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI Mittaristo kätkee sisälleen Triumphin oman navigointijärjestelmän ja lisäksi ensimmäisenä moottoripyörämallina maailmassa GoPro-kameran integroidun käyttömahdollisuuden. Katkaisimien ilmeen viimeistelee niiden taustavalaistus ja käytön helppoutta on lisätty avaimettomalla käyttöjärjestelmällä. Moottorin luonteessa korostuu sama kuin soralla ajettaessa, hauskimmillaan se on kun luottaa isolla vaihteella tasaiseen vääntöön eikä huudata moottoria punarajan tuntumassa. Rajoitin tulee vastaan 7500 kierroksen kohdalla, joten käytännössä teho kasvaa lähes rajoittimelle asti. XE:ssä kallistusvaraa on enemmän kuin riittävästi, jalkatapit eivät juurikaan osu asfalttiin, vaikka koeajoletkaa vetävät kaksi nopeaa kuljettajaa, Mansaaren TT:n kaksinkertainen voittaja Gary Johnson ja BSB Superstock 1000:n kärkimies Taylor Mackenzie. Ei tietenkään ratarenkaiden luokkaa, mutta arvostelussa pitää huomioida että ne sopivat kohtuullisesti myös soralle. Asfaltilla Sport-asetus osoittautuu käyttökelpoisimmaksi, sillä se ei tunnu liian terävältä eikä on-off -ilmiötä ole lainkaan havaittavissa. Kaasunvasteen lisäksi ABS:n ja luistoneston asetukset säätyvät ajomoodin mukaisiksi. ESCAPE INSPIRATION KIT sivulaukut kiinnikkeineen käsisuojat tavarateline sumuvalot keskiseisontatuki ilmanohjain ajovalon päälle EXTREME INSPIRATION KIT Arrow -hiilikuituvaimennin syylärin suojaverkko CNC-koneistettu öljykorkki ylösnostettu etulokasuoja led-vilkut sivujalan leviketuki ajovalogrilli nu. Kuljettajan valittavissa on XC-mallissa viisi ajomoodia: Road, Rain, Sport, Rider ja Offroad
Jos ajaisin paljon soralla, valitsisin XE:n. Valinta ei enää olekaan niin helppo. 31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI Triumph Scrambler 1200 XC [XE] Moottori nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 97,6 x 80,0 mm Iskutilavuus 1200 cm³ Puristussuhde 11,0:1 Suurin teho 66,2 kW (90 hv) / 7400 r/min Suurin vääntö 110 Nm / 3950 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen runko, edessä USD-teleskooppihaarukka 45 mm (47 mm), esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säätö, takana kaksoisjousitus, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säätö, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 255 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä (kaarre-ABS-järjestelmä). Renkaat 90/90-21 / 150/70R17 Mitat ja paino Akseliväli 1530 mm (1570 mm), caster 25,8º (26,9º), jättö 121 mm (129,2 mm), joustoliike edessä/takana 200/200 mm (250/250 mm), istuinkorkeus 840 mm (870 mm), kuivapaino 205 kg (207 kg), polttoainesäiliö 16 litraa. Koeajon päätteeksi tulee mietittyä kumpaan malliin päätyisi, jos valitsi Scrambleria itselleen. Mutta koeajon perusteella voi yhtä hyvin sanoa, että ne kaksi puolta ovat retropyörä ja seikkailupyörä. Lisäksi takasvingi on 32 milliä lyhyempi ja siten akseliväli peräti 40 milliä pienempi, mikä vaikuttaa myös selkeästi kääntyvyyteen. Ainoastaan katteiden puuttuminen verottaa ajomukavuutta, mutta muuten se on monipuolinen ajokaveri. Tehokkaiden radiaalijarrujen käyttöön riittää kahden sormen voimat. Etukäteen pidin selvänä, että paremmin varusteltu XE olisi se juttu. Koeajon jälkeen molempien mallien vaakakupissa on paljon hyviä puolia, mutta molemmista löytyy myös pieniä heikkouksia. Istumalihakset eivät myöskään ehtineet ajopäivän aikana puutua. Pienen totuttelun jälkeen XC sopii käteen kuin hansikas ja meno alkaa maistua. On aika pysähtyä ja vaihtaa alle XC-malli. Kun Triumph uutta Scrambleria esitellessään kertoi sen pitävän sisällään kaksi erilaista pyörää, pidettiin ilman muuta selvänä että tarkoitettiin sen sopivan sekä soralle että asfaltille. Scrambler 1200 on nimittäin markkinoiden ensimmäinen retromalli, jonka voi hyvällä omallatunnolla sanoa täyttävän myös aidon seikkailupyörän tunnusmerkit. Muuten XC tuntuu asfaltilla paremmalta mutta kallistusvaraa on vähemmän ja jalkatapit raapivat helposti asfalttia. Asfaltilla XC tuntuu muuten näppärämmältä, mutta XE:ssä on enemmän kallistusvaraa, ja varusteita. Lyhyemmät kuljettajat ilmoittivat sorallekin valitsevansa XC:n nimenomaan matalamman istuinkorkeuden ja helpomman käsiteltävyyden takia. Jos mukaan lisätään vielä XC:n edullisemman hinnan vaikutus, niin punnukset ovat aika lailla tasan. Aitoa retrohenkeä yhdistettynä nykyaikaiseen tekniikkaan.. Ensimmäisissä mutkissa ajolinja leikkaa vahingossa sisäkaarteen puolen pientareelle. Alhaisempi painopiste ja asteen verran jyrkempi keulakulma tuntuvat selvästi terävämpänä kääntymisenä. Takuu 2 vuotta Hinta vahvistetaan tammikuun 2019 aikana Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi Kuvat: Triumph mutta erityisesti urheilullisessa ajossa kova satula antaa paremman tuntuman kuin pehmeä sohva
32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Värikäs joukko kuljettajia ja moottoripyöriä jättää kotikonnut taakseen ja palaa ainakin mielikuvissaan ihanaan, tapahtumarikkaaseen prätkäkesään. V E R T A I L U KÄYTTÖTESTIPYÖRÄT REISSUSSA Sininen hetki Kun päivät lyhenevät ja illat viilenevät, tietää, että on taas aika heittää syysreissu
Sininen hetki 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI
Syksyisessä ilmassa on kekrin tuntua, kun menneen kesän ikimuistoisia kokemuksia ja kilometrejä kerryttäneitä testipyöriä kerrataan. Miksi lähteä mukaan leikkiin, kun voisi yhtä hyvin heittää takaisin vaikka mojovan korvatillikan. Näitä jäähyväisiä moni toimituksessa odottelee haikein tunnelmin, sillä lukuisista riesoistaan huolimatta karismaattinen Thruxton on tuonut testipatteristoon myös mukavasti luonnetta. A ika on muovannut siitä jo melkein perinteen. Kuka osaa esimerkiksi sanoa, miksi naapurin yleensä niin ärsyttävät ja äänekkäät lapset toivotetaan syksyisin tervetulleeksi ovelle uhkailemaan pahanteolla ja tivaamaan karkkia tai kepposta. Takana on monta reissua ilman onnettomuuksia tai laitevikoja, neljä testipäätöstä (Ducati Multistrada 950, Harley-Davidson Sportster XL 1200 CA, Honda Africa Twin ja Yamaha YZF-R1), viisi tulokasta (Aprilia Shiver 900, Harley-Davidson Heritage Classic, Honda Gold Wing, KTM 790 Duke ja Triumph Street Triple RS) sekä valitettavasti yksi ennenaikainen poistuma, kun Triumph Speed Triple RS:n, sporttikaluston suursuosikin, testimatka katkesi jo puolen vuoden ja vajaan 20 000 kilometrin jälkeen katastrofaalisten venttiilivikojen vuoksi. Aina ei osata edes sanoa, miksi tiettyä perinnettä ylipäätään toteutetaan. Retrohenkinen ja miellyttävä 1 200kuutioi-nen twini vakuuttaa jo ensimetreillä tavalla, jota ei näillä kuutioilla osaisi arvata todeksikaan. erillinen laatikko), mutta vaikeuksista huolimatta sekin on finaalinsa kynnyksellä valmiina viimeiseen syysreissuunsa. Ja kuten niin usein perinteiden kanssa, sen alkuperä on jo päässyt vaipumaan hämärän peittoon – kuka idean alun perin keksi, missä ja miksi. Kaiken alkulähde on silti edelleen mysteeri. No joo, leikinlasku sikseen, ennen kuin joku pahoittaa mielensä. Matkan ensiaskeleina voidaan pitää moottoritien jäämistä taakse ja Reinin joen avautumista eteemme. Triplan toinen tuleminen on odotuslistalla, samaan aikaan kun merkkisisarus Thruxton R saa kohta päätökseen oman 50 000 kilometrin rupeamansa. Georg Jelicic, joka on ollut mukana käyttötestipyörärumbassa jo vuosikymmenet ja ansainnut roolin jonkinlaisena seremoniamestarina, kuvaili moottoria kaihoisasti ”ainutlaatuiseksi”. Yksi vakiotestaaja joutui tällä kertaa jättäytymään pois kyydistä, koska pelkona oli, että Motorrad-toimittaja Thomas 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Jonkun päähän vain pälkähti joskus idea kerätä lehden käyttötestipyörät yhteen ja heittää prätkäkauden päätteeksi niillä yhteinen reissu. Senkään taival ei ole ollut täysin pulmaton (moottorin öljyvuoto, etujarrun muuttuva painepiste; ks
Syksy ja syksyn värit Alsace, Route de Crêtesillä matkalla Grand Ballonin vuorelle APRILIA Shiver 900 BMW G 310 R KTM 790 Duke HARLEY-DAVIDSON Heritage Classic 114 HONDA CBR 1000 RR Fireblade HONDA GL 1800 Gold Wing TRIUMPH Thruxton R 35 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI
APRILIA Shiver 900 Käyttötestissä alkaen: 2.5.2018 KILOMETRIT 6973: Jarrujen vinkunaa/ hankausta. Yhdessä on hauskempaa Sää on hyvä ja mieliala korkealla: aamu Rouge Gazonissa 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. TIETOJA: Nestejäähd. 2-syl. vääntö 90 Nm / 6 500 r/min, teräsputkirunko ja alumiinivaluosia, USD-haarukka, Ø 41 mm, kaksipuoleinen alumiiniswingi, iskunvaimennus ilman linkkuja, etujarrulevyt Ø 320 mm, takajarrulevy Ø 240 mm, pidonhallinta, ABS. 18 140: Tämänhetkinen mittarilukema. 10 000: Huolto, mittariston päivitys. 7400: Uusi takarengas, Michelin Pilot Power 2 CT. nelitahtinen V-moottori, 2 yläpuolista nokka-akselia/sylinteri, 4 venttiiliä/sylinteri, polttoaineensyöttö 2 x Ø 52 mm, säädettävä katalysaattori, 6 vaihdetta, o-rengasketju, poraus/isku 92,0 x 67,4 mm, iskutilavuus 896 cm³, teho 70,0 (95 hv) / 8 750 r/min, maks. Renkaat: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, akseliväli 1 465 mm, ohjauskulma 25,9 astetta, ohjausjättö 109 mm, joustomatka ed/ta 130/130 mm, satulakorkeus 810 mm, paino tankattuna 225 kg, pa-säiliö 15,0 l, värit: hopea, vihreä, hinta 12 995 €
F I MP Maailma 2/2019 HONDA-MIES Schmieder, joka on kuuluisa liioitelluista suunnitelmistaan ja yltiöjoustavista aikataulutuksistaan, johdattaisi tänä vuonna joukkomme kauemmas itään kuin koskaan aiemmin, mikä poikkesi lehden pääkallopaikkaa pitävien silmissä liiaksi perinteen perussisällöstä. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA 2019 -MALLISTO Kesää odotellessa... Aloitetaan porukan pienimmäisestä. Puh. Linnoitus on yksi Ranskan suosituimmista matkailukohteista. Kylästä on vain kivenheiton pituinen matka Alsacen hallinnollisen alueen metropoliin Strasbourgiin. Vuoden 2018 testipyöräkattaus esittelee prätkämaailman tuulia monipuolisemmin kuin koskaan aiemmin. Puitteet ovat täydelliset syksyiselle matkanteolle, joka kokoaa yhteen aina paitsi monenkirjavaa prätkäfilosofiaa, myös monen luontoista kuljettajaa. Hohköningsburgin linnoitus valvoo Orschwillerin kylän maisemaa 800 metrin korkuiselta kukkulalta käsin. Reissu pakottaa jokaisen myös tunnustelemaan muitakin kuin niitä omia suosikkeja. Lämpömittari näyttää noin 25 astetta ja taivas säihkyy kirkkaansinisenä. Kaupungin arkiruuhka seisottaa autoja päivittäin tiiviissä jonoissa, mutta lomamaisemissamme kaupunki tuntuu läheisyydestään huolimatta kaukaiselta. Se on tietenkin Intiassa valmistettava BMW G 310 R, joka löysi pitkän jossittelun jälkeen paikkansa käyttötestikalustossa 17.5.2016. Kolme päivää pelkkää aurinkoa moottoripyörien Mekassa, jonka mullistavassa saksalais-ranskalaisessa historiassa on ollut vähintään yhtä monta mutkaa kuin on ensimmäisen päivämme määränpäähän johtavalla reitilläkin. Kyseessä ei sentään ole mikään tutkimusmatka, vaan ihan vain reissu. ”Aprilia Shiver yllätti minut. Siispä keulat tiukasti kohti Alsacea. Sijaintikin on kohdillaan: ympärillä levittäytyy Reinin laakso idyllisine viinitiloineen ja viiniviljelmineen. V-twinissä on vääntöä juuri sopivasti!” Tobias Wassermann, kalustopäällikkö. Ja lännessä leijuvaa vakaata korkeapaineen aluetta ajatellen suunta onkin varmasti oikea. Käy tutustumassa 2019 uutuuksiin ja pyydä tarjous: H O N D A B I K E S
Sen testirupeama alkoi vuoden 2017 maaliskuussa. Ja ennakkoon voidaan jo todeta, että edessä olevat kilometrit ovat suuri ilo. Ylisanoja on kuultu paljon, mutta miten on todellisuuden laita. Matkaa on kertynyt yli 40 000 kilometriä, mikä on jo itsessään hyvä suoritus – siis ainakin sporttisesti orientoituneeksi supersportiksi. Yleensä voimakkaita supersportteja pidetään cooleina, mutta arkikäyttöön niitä ei monikaan valitse. ”Etunojainen, ei kokoon kiertynyt”, voisi olla testipyörän slogan. Viivästyksestä huolimatta pikku-Bemarin mittariin on ehtinyt tähän mennessä kertyä noin 30 000 kilometriä. Sitäkin kirkkaammin oli määritelty merkin tavoitteet: BMW:n loisteliaan mallinimen on määrä tuoda valoa maailman jokaiseen kolkkaan, myös tulevaisuuden markkinoille, nimittäin Etelä-Aasiaan. Syysreissuun mennessä mittariin on ehtinyt kertyä 15 000 kilometriä, ja sanottavaa kulkurista ja sen eloisasta luonteesta riittää. Syynä viiveeseen olivat hämärät moottorivaivat. Testipäällikkö Andreas Bildl nimitti sitä testin puolivälissä tuhattaituriksi, joka sekin on osuva nimi. Vielä tuoreehko mutta aina valmis testiläinen, KTM 790 Duke, on ollut mukana käyttötestipatterissa huhtikuun lopulta lähtien. Suosiota riittää, sillä ”viikariksi” ja ”koltiaiseksi” ristittyyn pyörään on käytännössä jatkuvasti varauksia. Moottorijarrutusten aikaiset komeat pakokaasupöläykset saavat kuljettajan niskavillat pystyyn, mutta on Shiverillä muitakin valtteja. Nyt testin päätös alkaa olla jo lähellä, ja pyörää jäädään sen lukuisista puutteista huolimatta kaipaamaan. Monta osasta on matkan varrella mennyt jo rikki, ja monen komponentin toiminta on muuten vain rakoillut. Valmistaja haluaa saada siivun kasvavasta 300-kuutioisten kakusta myös kotimaassaan ja Euroopan ydinmarkkinoilla. Osuva on sekin väittämä, että kiehtovasti modernia tekniikkaa ja takuuretroa tyyliä yhdistelevä Triumph Thruxton R on ravistellut paitsi kuljettajiaan, myös tekniikkaa. Aprilia Shiver 900:lle taas aurinkoiset syyspäivät ovat pikemminkin ensi-ilta. Se pysyi aina reippaasti muiden hännillä.” Angelina Leser, harjoittelija 38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Tämänkertainen syysreissu voidaan ottaa tietynlaisena joutsenlauluna. 790 Dukeen verrattuna Honda Fireblade on jo tuttu näky testikalustossa. Ainoa jäljellä oleva noalelainen V-twini on nimittäin luonut itselleen reippain elkein nimeä hyvin varusteltuna ja karismaattisena arkipyöränä, jossa ei ole erityisiä puutteita. Vai keksiikö joku, mistä muualta saa luonViiniviljelmiä Saint-Hippolytessa Taustalla vuoret edustalla rypäleet ”G 310 R:llä oli mahtavaa ajaa
Jarrulevyn ja palojen vaihto. nelitahtimoottori, 2 yläpuolista nokka-akselia/sylinteri, 4 venttiiliä/sylinteri, polttoaineensyöttö 2 x Ø 42 mm, säädettävä katalysaattori, 6 vaihdetta, o-rengasketju, poraus/isku 88,0 x 62,1 mm, iskutilavuus 313 cm³, teho 25,0 (34 hv) / 9 500 r/min, maks. 22 895: Rengassuositukset, puoliväliraportti, Mitas-renkaat. Renkaat: Pirelli Diablo Rosso III. 20 663: Ketjun ja rattaiden vaihto. vääntö 28 Nm / 7 500 r/min, teräsputkirunko, USD-haarukka, Ø 41 mm, kaksipuoleinen alumiiniswingi, iskunvaimennus ilman linkkuja, etujarrulevyt Ø 300 mm, takajarrulevy Ø 240 mm, ABS. BMW G 310 R Käyttötestissä alkaen: 17.5.2017 TIETOJA: Nestejäähd. 32 670: Tämänhetkinen mittarilukema. 30 000: Sivutuen takaisinkutsu. KILOMETRIT 5500: Kytkimen luisto-ongelma. 17 152: Takajarrun jumiutuminen. 22 800: Etujarrun epämääräinen painepiste, reilusti välystä, mäntien puhdistus. 1-syl. Jarrujen mäntien huolto, uudet jarrupalat. Koko takajarrun uusiminen (takuun piikkiin). 39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Renkaat: 110/70 R 17; 150/70 R 17, akseliväli 1 374 mm, ohjauskulma 25,1 astetta, ohjausjättö 102 mm, joustomatka ed/ta 131/140 mm, satulakorkeus 785 mm, paino tankattuna 162 kg, pa-säiliö 11,0 l, värit: musta/valkoinen, sininen, valkoinen, hinta 6 365 €. Uudet haarukan tiivisteet. 17 700: Takajarrun jumiutuminen jatkuu
Renkaat: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, akseliväli 1 475 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, ohjausjättö 98 mm, joustomatka ed/ta 140/150 mm, satulakorkeus 825 mm, paino tankattuna 187 kg, pa-säiliö 14,0 l, värit: oranssi, musta, hinta 13 413 €. 2-syl. 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. vääntö 86 Nm / 8 000 r/min, teräspalkkirunko, moottori kantavana osana, USDhaarukka, Ø 43 mm, kaksipuoleinen alumiiniswingi, iskunvaimennus ilman linkkuja, etujarrulevyt Ø 300 mm, takajarrulevy Ø 240 mm, pidonhallinta, ABS. 12 000: Jäähdytysnestevuoto (0,3 l), letkuliittimen kiristys. nelitahtimoottori, 2 yläpuolista nokka-akselia/sylinteri, 4 venttiiliä/sylinteri, polttoaineensyöttö 2 x Ø 42 mm, säädettävä katalysaattori, 6 vaihdetta, o-rengasketju, poraus/isku 88,0 x 65,7 mm, iskutilavuus 799 cm³, teho 77,0 (105 hv) / 9 000 r/ min, maks. KILOMETRIT 5 025:Uudet renkaat, Dunlop Roadsmart III. KTM 790 Duke Käyttötestissä alkaen: 25.4.2018 TIETOJA: Nestejäähd. 17 458: Tämänhetkinen mittarilukema
Se löytää ihailijoita minne ikinä se meneekin. Tyylikäs italiano on reippaasti aliarvioitu, ja nyt sillä on 50 000 kilometriä aikaa todistaa, että se ansaitsee enemmän huomiota. Yksi asia nousi nimittäin päivänvaloon jo ennen kuin Alsacen-matka oli ehtinyt alkaa ja kun pyörän mittariin oli kertynyt 10 000 kilometriä: tämä on ensimmäinen Milwaukeen-rauta, jonka ajettavuus on vähintään yhtä hyvää luokkaa kuin pyörän ulkonäkökin. Jenkkilä ja sen vahingonkorvauslait ovat ulottaneet kaikkivoi”KTM on ehdottomasti vertailun paras pyörä. Monimutkainen navigointisysteemi ei suostu ottamaan vastaan pienintäkään rukkausta ajon aikana. 41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Sitten huhtikuun jätti on ennättänyt kerryttää plakkariin kolmisenkymmentätuhatta kilometriä, ja jokaisella näistä ollaan päästy fiilistelemään paitsi korkealuokkaisesta mukavuudesta myös mahtavan kuusisylinterisen bokserimoottorin soundeista. Useimmat niistä, jotka ihastelevat Heritagen vihreänmustaa väritystä, karskia varustusta ja taaksepäin kallistettua 1 867-kuutioista V-twiniä, eivät kuitenkaan tiedä mitään pyörän ominaisuuksista. Honda Gold Wing herättää mittojensa puolesta herkästi halua vetää vertauksia rekka-autoihin. Minulle rauhallisempi Aprilia sopii kuitenkin paremmin.” Achim Steinmacher, testikuljettaja ja ohjaaja Mitkä näkymät! Syksyisen Alsacen tiet ovat ruuhkattomat. Huomiopulasta ei Harley-Davidson Heritage Classicin tarvitse huolehtia. Hämäännystäkin on ollut ilmassa. Ihmetelty on erityisesti vasemmassa kahvassa piisaavia nappuloita ja sitä, mitä kaikkea niillä voi hallinnoida – tai mitä ei voi hallinnoida. Sellaisilla viihtyy pariinkin otteeseen – tässä Route du Ballon d’Alsace. teikkaan, täysikasvuisen 900-kuutioisen V-twinin alle 13 000 eurolla. Kiva juttu, sillä yleensä tilanne on tavannut olla päinvastainen
14 349: Tämänhetkinen mittarilukema. Renkaat: 130/90 B 16; 150/80 B 16, akseliväli 1 635 mm, ohjauskulma 30,0 astetta, ohjausjättö 140 mm, joustomatka ed/ta 130/112 mm, paino tankattuna 326,8 kg, pa-säiliö 18,9 l, värit: hopea, musta, punainen, sininen, vihreä, hinta – €. 45-asteinen V-moottori, 1 alapuolinen nokka-akseli/sylinteri, 4 venttiiliä/sylinteri, polttoaineensyöttö 1 x Ø 55 mm, säädettävä katalysaattori, 6 vaihdetta, hihnaveto, poraus/isku 102,0 x 114,3 mm, iskutilavuus 1 868 cm³, teho 69,0 (94 hv) / 5 020 r/min, maks. HARLEY-DAVIDSON Heritage Classic 114 Käyttötestissä alkaen: 6.6.2018 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. 2-syl. KILOMETRIT 8 000: Huolto, ei huomautettavaa. TIETOJA: Ilmajäähd. vääntö 155 Nm / 3 000 r/min, teräksinen kaksoiskehtorunko, teleskooppihaarukka, Ø 49 mm, kolmion mallinen terässwingi, 2 iskunvaimenninta, etujarrulevy Ø 300 mm, takajarrulevy Ø 292 mm, ABS
Hämmentävää on sekin, kuinka alle kaksi metriä leveällä, jyrkällä metsätiellä saa Gold Winginkin kääntymään, kun kaikki ojentavat auttavan kätensä. Osa päättyy yllättäen umpikujaan, ja iltaisella reissullamme emme tietenkään voi välttyä niiltäkään. Kalustopäällikkö Tobias Wassermann, entinen kilpakuljettaja ja suuri supersport-fani, pystyy jo ilman soralenkkejäkin kiteyttämään uuden suhtautumisensa Firebladeen julistamalla, ettei sitä ole suunniteltu vuoristokäyttöön. Maurice, missä meitä odottaa Lutterbacherin perhe ja vuorenrinteessä sijaitseva Rouge Gazonin majatalo. Pääväylien molemmin puolin luikertelee lukuisia, usein nimettömiä pikkuteitä, joita pitkin pääsee seuraavaan kylään tai seuraavalle tilalle. paiset lonkeronsa pitkälle, jopa uneliaaseen Alsaceen. Tähtäimessämme on etelässä, Ballon d’Alsacen vuoren vaikutuspiirissä sijaitseva St. Joku heittää, että on sentään onni, että naarmut jäävät pimeässä näkemättä. – Joko moottori kiertää liian pienillä kierroksilla ja siitä uupuu tarvittavaa vetoa, tai sitten vaihdetta vaihtaa pienemmälle, jolloin ”Milwaukee-Eight-moottori painaa lennokkaasti mutkista ja tarjoaa myös hengenravintoa.” Stefan Glück, toimittaja Kuin helminauha Sitä voi olla vaikea sulattaa, mutta tämä porukka puhaltaa hämmästyttävän hyvin yhteen hiileen. 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Nähtävää on ympäristössä paljon. Huumoria siis vielä löytyy, vaikka tällaista koetusta ei todellakaan ollut ohjelmoitu suunnitelmiin. Tässä tilanteessa Firebladenkin kyydissä on leppoisa olla, mitä ei sitäkään ennalta olisi uskonut. Nousu käy koko ajan jyrkemmäksi ja lopulta ylivoimaiseksi. Vaan tuopahan se samalla päivänvaloon sitäkin, mitä on väläytelty jo koko päivän, nimittäin että syväkin erikoisosaaminen voi käydä ikävän rajoittavaksi, kun ei tiedä, mitä seuraavan mutkan takana odottaa. Mutta mainittakoon, että yllättävän pitkälle Heritage Classicillakin pääsee öisellä taipaleella ja röykkyisellä metsätiellä, kun vain muistaa ajaa kieli keskellä suuta ja keskittyä. 25 asteen päivälämpötila saa vuodenajan nopeasti unohtumaan – ja samalla tietenkin sen, että ilta pimenee nopeammin kuin osaa odottaa. Poikkeamahan ei ole ylivoimaisen pitkä, mutta ongelma on, että majapaikkamme sijaitsee vuoren toisella puolella, ja tie päättyy jälleen ei mihinkään. Yksi johtaa meidät 1,6 kilometrin päähän maalistamme. Kohde palvelee parin päivän ajan matkamme tukikohtana
16 201: Uudet renkaat, Dunlop Roadsmart III (talven kynnyksellä). 38 950: Uudet renkaat, Michelin Pilot Power 2 CT. 40 268: Tämänhetkinen mittarilukema. Tankin korkin vaihto takuun piikkiin. Huoltoliikkeen mukaan täysin normaalia. 20 500: Takaisinkutsu, tankintiivisteen vaihto. 14 000: Uudet renkaat, Michelin Power RS. 6 200: Uudet renkaat, Pirelli Diablo Rosso III. Mutkia, taukopaikkoja ja upeat puitteet. HONDA CBR 1000 RR Fireblade Käyttötestissä alkaen: 17.3.2017 TIETOJA: Nestejäähd. nelitahtirivimoottori, 2 yläpuolista nokka-akselia/sylinteri, 4 venttiiliä/sylinteri, polttoaineensyöttö 4 x Ø 48 mm, säädettävä katalysaattori, 6 vaihdetta, o-rengasketju, poraus/isku 76,0 x 55,0 mm, iskutilavuus 999 cm³, teho 141,0 (192 hv) / 13 000 r/min, maks. 13 501: Huolto, jarrukahvan, jarrupalojen ja jarrunesteen vaihto. Renkaat: 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17, akseliväli 1 405 mm, ohjauskulma 23,2 astetta, ohjausjättö 96 mm, joustomatka ed/ta 120/137 mm, satulakorkeus 832 mm, paino tankattuna 198 kg, pa-säiliö 16,0 l, värit: punainen/valkoinen/sininen, hinta – €. Saksan Hondan mukaan täysin vaaratonta. Mitä muuta sitä enää kaipaamaan. 23 164: 24 000 km huolto. 28 817: Uudet renkaat, Bridgestone S 21. 4-syl. vääntö 114 Nm / 11 000 r/min, alumiinipalkkirunko, USDhaarukka, Ø 43 mm, kaksipuoleinen alumiiniswingi, keskitetty iskunvaimennus ja linkut, etujarrulevyt Ø 320 mm, takajarrulevy Ø 220 mm, pidonhallinta, ABS. Ketju, swingin ketjusuoja, ilmansuodatin, etupyörän laakeri ja akku vaihtoon. Jarrupalat ed/ta. 27 053: Raapivaa rahinaa nokkaketjusta moottorijarrutuksissa. KILOMETRIT 5 962: Kevyttä moottorin nakutusta kiihdytyksissä. 18 176: Ongelmia tankin korkin lukittumisessa, vaatii tiuhaa voitelua. 36 000: Huolto, kaasukahvan kumipinnan liimautuminen. 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. 22 357: Helmikuun puolivälissä moottorin käynnistysvika, syynä akku
Suurin osa testiporukasta suosii – ja naama siis täysin peruslukemil”Alsace ja Fireblade eivät ole mikään ihanneyhdistelmä.” Stefan Kaschel, kirjoittaja 45 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Esimerkiksi kokemus Harrikan nopeudesta ja samanaikaisesta rentoudesta kaarteissa yhdistää koko porukkaa. Tobias ei kuitenkaan ole ainoa, jonka katsantokanta avartuu matkan aikana. vauhti kiihtyy aina liikaa. Tykkään kyllä Firebladesta, mutta tällä matkalla se jää rankkauksessani aika lailla hännille, mies summaa. Stefan Glück veiste lee, että Heritage viilailee itseään kapeampaan uomaan, kun pohjasta jatkuvasti kaarteissa kuuluva hankausääni ei ota loppuakseen
HONDA GL 1800 Gold Wing Käyttötestissä alkaen: 17.4.2018 TIETOJA: Nestejäähd. 24 796: Huolto, parkkijarrun säätö, uudet etujarrupalat. Vaihto Maxxis-vakiorenkaista Dunlop Sportsmarteihin on sekin tehnyt vain hyvää, mikä ei liene mikään yllätys. Kultasiipi on yleisen mielipiteen mukaan liian iso, liian raskas ja liian jähmeä. KILOMETRIT 14 561: Uusi takarengas. Erityisesti Steini, endurancen MM-kilpakuski, Motorrad Action Teamin ohjaaja ja innokas kuljettaja, on tohkeissaan italialaisen suorituksesta. Aprilia Shiver puolestaan kuuluu testin yllättäjiin, ja vieläpä niihin suurimpiin – ainakin sellaisen näkökulmasta, jolle se on vielä vieras tuttavuus. Plussaa tuo vielä vaihdeavustin, jonka avulla vaihteet vaihtuvat isommalle ja pienemmälle leikiten. KTM 790 Duke on mutkalabyrintin kiistaton kuningas. 31 055: Tämänhetkinen mittarilukema. 6-syl. ”Gold Wing vie vaikka Norjaan, mutta ei missään nimessä Vogeeseille.” Sven Loll, testikuljettaja ja valokuvaaja Lintuperspektiivi Kruisailua Obernain viiniviljelmien huomassa Reinin laaksossa 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Sitä ei ole tarkoitettu Vogeesien mutkiin. Jos ei Firebladea, niin ei kyllä toistakaan Hondaa ole suunniteltu Alsacen syysmaisemiin. katalysaattori + SLS, automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto, 7 vaihdetta + pakki, kardaani, poraus/isku 73,0 x 73,0 mm, iskutilavuus 1833 cm³, teho 93,0 (126 hv) / 5500 r/min, maks. Myös keikauttelu kallistuksesta toiseen ja kurssin muuttaminen vaatii ponnistuksia. Renkaat: 130/70 ZR 18; 200/55 ZR 16, akseliväli 1 695 mm, ohjauskulma 30,5 astetta, ohjausjättö 109 mm, joustomatka ed/ta 109/104 mm, satulakorkeus 745 mm, paino tankattuna 385 kg, pa-säiliö 21,1 l, värit: musta, punainen, hinta 50 950 €. 30 558: Huolto, uudet renkaat. bokserimoottori, 1 yläpuolinen nokka-akseli/sylinteririvi, 4 venttiiliä, polttoaineensyöttö 1x Ø 50 mm, sääd. KTM ja Alsace sopivat yhteen kuin baskeri fransmannin päähän. Sen kompaktit mitat, keskitetty ja miellyttävä ajoasento leveän ohjaustangon takana, lähes hermoilevaksi asti mukautuva alusta ja sopivan tehokas, luonteeltaan innokas moottori tuovat sille pisteitä. Ei ole ihme, että sama näytös toistuu aamusta toiseen: 790 Duken saa se, joka ensimmäisenä ehtii. Erityisesti joukosta erottuu yksi, kuten käyttötestin tähänastisen suorituksen perusteella odotettavissa olikin. Aluksen luotsaaminen ahdaskulkuisten solien halki vaatii yksinkertaisesti liian paljon keskittymistä. Lisäksi massiivinen etukate rajoittaa näkyvyyttä, mikä lisää epävarmuutta etenkin ahtaimmilla osuuksilla. Marssin johtaja löytyy muusta testiporukasta. Se, että se kaikesta huolimatta tarpoo tasaisesti muiden kintereillä, on yksinomaan kuljettajan ansiota. vääntö 170 Nm / 4500 r/min, alumiinipalkkirunko, kaksi alumiinitukivartta, alumiininen monoswingi ja linkut, keskitetty iskunvaimennin ja linkut, etujarrulevyt Ø 320 mm, takajarrulevy Ø 316 mm, pidonhallinta, ABS. la – Harrikkaa mahtavan Gold Wingin sijaan
Ja toden totta, kaikista vioista huolimatta britin jousitus ja moottori tuntuvat hämmästyttävän virkeiltä vielä lähes 50 000 kilometrin jälkeenkin. Se ei kuitenkaan estä Motorradin harjoittelijaa painamasta täysillä. Kolmen päivän kuulostelun jälkeen yksimukisen jousitus raportoidaan kovanpuoleiseksi, kytkin vaikeaksi annosteltavaksi ja valot ”ei niiksi parhaiksi”. Jäljellä ovat vielä Triumph Thruxton R ja BMW G 310 R. Muuten iloa on kuitenkin riittänyt. 790 millin istuinkorkeus on sinällään mukava vaihtoehto aloittelevalle kuljettajalle, mutta ei juuri 19-kesäistä kookkaammalle. Jälkimmäiseen pinttyy (ajokorttisyistä) matkalla Angelinan takamuksen siluetti, ja pitkä rupeama nostattaakin valituksia ajoasennosta. Kokonaisuutena Duke on miehen mielestä parempi ja nykyaikaisempi, mutta Aprilian alarekisterin vahvuus sopii hänen pirtaansa paremmin. 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. maisemat Näissä maisemissa ei taukoihin tylsisty. – Tätä en ollut osannut odottaa, mies toteaa ja julistaa 900-kuutioisen jopa Kotaria paremmaksi perusteenaan juuri se, että se on olemukseltaan vähemmän hermostunut ja huomattavasti rauhallisempi. Samanlaisen arvion antaisi jäähyväisten kunniaksi mielellään myös Triumph Thruxton R:lle. Samaa ei harmi kyllä voi kuitenkaan sanoa satulasta, minkä vuoksi kovil”Thruxton-moottori on mahtava, mutta jousitukseen kaipaisi pidempää iskua.” Georg Jelicic, supertestikuljettaja Hinta sis
8 830: Sähkövika, jonka vuoksi pyörä ei lähtenyt enää käyntiin. Etupyörän keskitys, öljyvuoto moottorissa, uudet kartoitukset. TRIUMPH Thruxton R Käyttötestissä alkaen: 5.7.2017 TIETOJA: Nestejäähd. 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. 27 900: Uudet takajarrupalat. 2-syl. Renkaat: 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17, akseliväli 1 415 mm, ohjauskulma 22,8 astetta, ohjausjättö 92 mm, joustomatka ed/ta 120/120 mm, satulakorkeus 810 mm, paino tankattuna 225 kg, pa-säiliö 14,5 l, värit: hopea/ vihreä/valkoinen, hinta 18 490 €. 8 649: Keulan ajovalon vaihto. Lohkon, sylinterien ja laturin vaihto (takuun piikkiin), uudet ketjut ja rattaat. vääntö 112 Nm / 4 950 r/min, teräksinen kaksoiskehtorunko, USD-haarukka, Ø 43 mm, kaksipuoleinen alumiiniswingi, kaksi iskunvaimenninta, etujarrulevyt Ø 310 mm, takajarrulevy Ø 255 mm, pidonhallinta, ABS. 42 500: Uudet jarrumännät epämääräisen painepisteen vuoksi, uudet etujarrupalat. 24 000: Huolto, moottoriin liittyvä takaisinkutsu, ohjelmiston päivitys. Laturin vaihto (takuun piikkiin). 9 400: Moottorilohkon tiivistys. 13 030: Matkustajan jalkatapin kiinnikkeen hajoaminen. 8 871: Sähkövika, jonka vuoksi pyörä ei lähtenyt enää käyntiin. Kilometrit 4 650: Uudet renkaat, Metzeler Roadtec 01. 23 840: Uusi mittaristo, jarrujen painepisteen epämääräisyys jatkuu, jarrujen ilmaus, uusi kytkin, uudet renkaat, Bridgestone T 30. 35 303: Uudet renkaat, Dunlop Roadsmart III. 7 480: Polttoainepumpun letkun vaihto (takaisinkutsu). 8 558: Uudet renkaat, Metzeler Roadtec 01. 17 820: Öljyvuoto moottorissa. 32 000: Huolto, uudet etujarrupalat. Uudet takajarrupalat. 8 194: Starttimoottorin vaihto. nelitahtirivimoottori, 1 yläpuolinen nokka-akseli/sylinteri, 4 venttiiliä/sylinteri, polttoaineensyöttö 2 x Ø 44 mm, säädettävä katalysaattori, 6 vaihdetta, ketju, poraus/isku 97,6 x 80,0 mm, iskutilavuus 1 197 cm³, teho 71,5 (97 hv) / 6 750 r/min, maks. 15 295: Uudet renkaat, Pirelli Diablo Rosso III, epämääräinen etujarrun painepiste. 48 307: Huolto, uudet takajarrupalat 48 045: Tämänhetkinen mittarilukema
Kaikki kyllä pitävät Thruxton R:stä, sen klassisista linjoista ja onnistuneista yksityiskohdista, mutta aamuisin moni jää nuolemaan näppejään ja joutuu tyytymään, kun Aprilia, KTM ja Harrikkakin on jo varattu. Teiden ruuhkattomuuden ja hiljaisuuden saisi vangittua kuvaan vain videoimalla. Tervetuloa siis takaisin todellisuuteen. Keskeisin juttu on häiriötekijöiden puuttuminen. Tobias haluaa kotiin mahdollisimman nopeasti ja valjastaa alleen Firebladen. Idylli viiniviljelmien sydämessä: Saint-Hippolyten kylä. Lounaassa, Reinin toisella puolella, on kuitenkin vielä yksi prätkäilijän unelmakohde, joka on vielä toistaiseksi jäänyt melko tuntemattomaksi. la säädöillä varustetun perän välittämät jympsyt siirtyvät tuntuvasti selkään. Italian puolella sijaitsevan Stelvion solan rinteillä motoristeja tulee vastaan jo varhain aamulla, sillä moni toivoo ehtivänsä nauttimaan kuuluisista mutkista edes hetken ilman autojen ja fillareiden seuraa. Angelina on tuomittu ajamaan BMW:llä, ja Steini haluaa Triumphin, koska se olisi hyvä lisä hänen 17 pyörän kokoelmaansa. Alsace on motoristien keskuudessa vielä melko tuntematon helmi Kun motoristi kerran päättää valloittaa Euroopan vuoret, suuntana on tavallisimmin Alpit. 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Useimmiten toivo on Minne sitten. Vanha riesa, etujarrun muuttuva painepiste, pitää sekin pintansa. Toinen keskieurooppalainen suosikkikohde on Schwarzwald. Stefan haluaa kilometrien vähenevän mahdollisimman miellyttävällä tavalla ja nousee siten Harley-Davidsonin kyytiin. Alsacen runsaudensarvessa voi tulla jopa valinnanvaikeus. Georg ja allekirjoittanut saavat tyytyä siihen mitä jää jäljelle eli Apriliaan ja KTM:ään, jotka ovat koko matkan ajan olleet ne kysytyimmät pyörät. Edes tämän jutun kuvat eivät riitä antamaan kuin pienen maistiaisen, sillä jylhät maisemat, historiaa havisevat rakennukset tai ystävälliset ihmisetkään eivät ole pääsyy siihen, että motoristin on helppo ihastua. Teksti Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuva: Jörg Künstle, fact Auringonlasku Grand Ballonilla Illan myös Alsaceen laskeutuu sininen hetki. K artta ei voi kertoa, miten kiinnostava kohde Alsace on. Sven haluaa ottaa viikonlopulle kyytiinsä matkustajan ja valitsee alleen Gold Wingin. Myös viimeisenä aamuna, kun on aika jättää kesäinen paratiisi ja kääntää kokka kohti kotia, tekee jokainen viimeisen valintansa. Muutama sata kilometriä kaakkoon, ja maisemat ovat jo toiset
Saales Schirmeck Natzwiller Thanville Haut-Kœnigsbourg Col de Steige Kaysersberg Obernai STRASBOURG STRASBOURG COLMAR Vogesen Gazon de Faing Col du Bonhomme Col du Wettstein Col des Bagenelles COLMAR SAKSA 20 km MULHOUSE le Grand Ballon le Petit Ballon Col du Hundsruck Bitschwiller-l.-T. Tarvittaessa seuraava pysähdys järjestyy nopeasti seuraavassa pikkukylässä, jonka majataloissa pääsee täyttämään myös vatsansa. Matkaa määränpäähän taittaa mielellään reippaasti ja määrätietoisesti. le Markstein Ranspach Sondernach Munster MULHOUSE BELFORT Ballon d´Alsace Route des Crêtes Sewen Masevaux Saint-Mauricesur-Moselle BELFORT FREIBURG RANSKA Vogesen Rossberg Donon le Grand Ballon le Petit Ballon Ballon d´Alsace Gazon de Faing le Hohneck Xonrupt-Longemer La Bresse Hohrod le Hohneck Ste-Marie a.M. Entisaikojen kehnosta tiestöstä ei kuitenkaan voi enää puhua, vaan tilalle on muotoutunut erinomaisen hyväkuntoinen reittien verkko. Viimeistään Reinin laakson ja Strasbourgin jäädessä taakse liikenne hiljenee huomattavasti, ja sitä mukaa muuttuvat maisematkin sykähdyttävämmiksi. le Markstein Ranspach Sondernach Saint-Mauricesur-Moselle Munster Hohrod Kaysersberg kuitenkin turha, sillä solaan vievä tie täyttyy turistibusseista, karavaanareista ja muista autoilijoista heti aamun valjetessa. Obernai FREIBURG Rossberg Donon Ste-Marie a.M. Ja kuten jo topografiasta voi arvata, matkaan saa sisällytettyä niin monta mutkaa kuin vain jaksaa ajaa, eikä monipuolisempaa kaarrekattausta voisi toivoa. Jokainen pätkä on omanlaisensa, aivan kuten Alpeilla, ja jokainen vain odottaa ottajaansa. Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ C la ud ia W er el 51 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Ensimmäisenä tulevat viinitilat ja viehättävät käsityöläiskylät, sitten metsät, ja niiden jälkeen ylämaat. Motorrad Action Team (www.actionteam.de) järjestää alueella neljän päivän mittaista retkeä ja KTM-testiajoa. Ikäviä yllätyksiä ei juuri tarvitse pelätä, yksittäiset pikkutöyssyt kyllä sulattaa. Heräsikö nälkäsi. Hauskuus on näistä kemuista kaukana, mutta Alsacessa väki vähenee ja pidot paranevat. On päällystettyjä kaksiuraisia motarimaisia kurveja ja sorapintaisia metsäteitä. Tiettyihin kaarteisiin muodostuu herkästi jono, jossa ei auta kuin laskea vauhti kävelytempoon tai jopa pysähdyksiin kömpelön matkailuauton joutuessa peruuttamaan kolme kertaa ennen kuin pääsee mutkasta. Isoja ja pieniä sivuteitä riittää koluttavaksi, ja yleensä ne myös johtavat seuraavaan kylään tai pikkukaupunkiin ja päättyvät umpikujaan vain satunnaisesti. Siinä missä Alppisoliin mennään yleensä käytännössä yhtä laaksotietä, Alsacen tieverkosto on kuin seudun poikki kudottu hämähäkinseitti. Juuri liikenteen vähäisyys on Alsacen erikoisuus. Yksi seudun plussa on, että sinne ei ole rakennettu teollisuusalueita tai erityisen tiiviisti asutettuja kaupunkeja. Ja perillä sitä haluaa hoitaa oman tonttinsa eli keskittyä ajamiseen, ei haistella muiden pakokaasuja tai tepastella nähtävyydeltä toiselle täpötäysien parkkipaikkojen hidastaessa hommaa. Maisemallinen kolmisointu mahtuu sujuvasti pienelle rajalliselle alueelle, jolla alkumatkan liikenne on enää pelkkä muisto vain. Saales Schirmeck Natzwiller Xonrupt-Longemer Thanville Haut-Kœnigsbourg Col de Steige Route des Crêtes Col du Bonhomme Col du Hundsruck Col du Hundsruck Col de la Vierge Col du Herrenberg Bussang Col du Hundsruck Col de la Vierge Col du Herrenberg Col du Wettstein Col des Bagenelles La Bresse Bussang Sewen Masevaux Bitschwiller-l.-T. Himourheilijat polkupyörineen valtaavat tien parhaimmillaan kolmen hengen riveissä ja heristävät uhkaavasti nyrkkiä jokaiselle moottoripyörälle, joka rohkenee ryhtyä ohitukseen. Kohteesta lähtevä ja sinne saapuva haluaa käytännössä vain yhtä asiaa, nimittäin päästä perille
Aprilia RSV 4 Factorya nopeampaa pyörää ei kuitenkaan ole tavattu, sillä sen kierrosaika piti varvi toisensa jälkeen. kuva yllä) oli hilkulla rikkoa ennätyksen, ja yhdestä kierroksesta se oli selvinnytkin kymmeneen sekuntiin. Mutta pyörän hän kyllä muisti: se oli mustaan ja punaiseen kiedottu Aprilia RSV4 Factory. KEHÄNKIERTOA Täydellinen mutka on sellainen, joka ei koskaan ala eikä koskaan pääty. Kallistusta uskalsi lisätä aavistuksen ja tankoa samalla painaa kevyesti, polvea taittaa ulospäin. Kun kuljettajan polvi kohtaa asfaltin, kehä on saavuttanut todellisen merkityksensä, siis niiden matemaattisten lisäksi. Samoin mies muisti hetken fiiliksen: alustan, tuntuman ja pyörän käsiteltävyyden. Uusi Triumph Speed Triple (ks. Ja supertestejä on ajettu vuodesta 2001 lähtien sentään yli 250. Liialla löysäämisellä ei hyvää kierrosaikaa irtoa, mutta RSV4 oli jatkuvasti juonessa mukana. T E K N I I K K A TEKSTI STEFAN KASCHEL JA KARSTEN SCHWERS KUVAT VALMISTAJAT, ROSSEN GARGOLOV, MARKUS JAHN, JÖRG KÜNSTLE K un allekirjoittanut kysyi Motorradin testikuljettajalta ja matemaatikolta Karsten Schwersiltä, milloin mies teki oman ennätyksensä ja ylsi kymmenen sekunnin kierrosaikaan ympyrän muotoisella radalla, mies ei rehellisyyden nimissä muistanut ihan varmaksi. Silloin sitä tietää, että nyt mennään lujaa, lujempaa kuin tullaan koskaan pääsemään. Tämän jutun huomiot on poimittu testiradalta. Täydellinen mutka on kehän muotoinen, ainakin jos kysytään motoristilta. Kartio toisensa jälkeen jäi taakse kuin veitsellä vetäen, ja pyörä piti kuljettajan jatkuvasti kartalla sietokyvystään. 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI KIEHTO VAT KURVI T 4 SIVUA. Ympyrän muotoisella reitillä ennakointi on taattu. Ajolinja piti pitkään, ja kun eturenkaalla havaitsi äärimmäisen hienovaraisen luisun, tiesi, että tässä kulkee kestokyvyn raja, jolloin kaasua piti kevyesti löysätä ja vasemman polven vastustavaa liikettä lisätä. Reitti ei koskaan varsinaisesti avaudu eikä liioin kapene. Jokainen aliohjautuminen tuntui heti, kaikki töyssyt silisivät kuin niitä ei olisi tiessä koskaan ollutkaan. Tasan kymmenen sekuntia oli kevään 2009 ennätys, joka on voimassa yhä tänä päivänä
Läpimitta 46 m, pituus 144 m, ideaaliajolinja 157 m (etäisyys kartioihin n. Motorradin ympyrärata: 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Speed Triple RS on nakupyörien nopein. 2 m), reitillä kaksi vekkiä, keskimääräinen maantiekitka, maks. KEHÄNKIERTOA Vauhdilla ohi kartioiden. Aprilia RSV4 Factoryn ennätys vuodelta 2009 pitää edelleen. kallistus yli 50 astetta, keskimäärin 10 kierrosta/moottoripyörä
BMW HP4 suoriutui radasta mallikkaissa 10,1 sekunnissa. Noin 157 metriä maksimaalisessa kallistuksessa – ja testimaastossa tuo maksimi tarkoittaa vakiorenkailla yli viittäkymmentä astetta. Karsten on tahkonnut ympyrää lukemattomia kertoja ja aina samaan suuntaan niin, että kallistus tapahtuu vasemmalle, jolloin maavaraa voidaan arvioida sekä pysyvien että muuttuvien komponenttien valossa (tyypillisesti ensimmäisenä maahan raapii sivutuki). Eikö kymmenessä vuodessa ole otettu yhtään edistysaskelia. Nykypyörissä on helposti yli 200 hevosvoi”KALLISTUKSIA PÄÄSEE TREENAAMAAN KUNNOLLA VAIN YMPYRÄN MUOTOISELLA RADALLA.” Ympyrärata tarjoaa valokuvaajalle kohokohtia. 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Kuvaaja Markus Jahn vangitsi tiukan hetken. Paikkana palvelee perinteisesti eteläsaksalaisessa Neuhausen ob Eckin pikkukaupungissa sijaitseva vanha sotilastukikohta. Rata sisältää kerrasta toiseen samat kaksi pientä mutta ilkeää töyssyä, jotka paljastavat armottomasti jousituksen puutteet. Sitä täydellistä kallistusta on tavoiteltu (ja tullaan jatkossakin tavoittelemaan) ympyrän mallisella radalla, eikä tämän kovempaan tulokseen ei ole sen koommin päästy. Ennätysvuoden jälkeen on tapahtunut paljon. Mutta jos mies kerran tuntee radan niin hyvin, niin eikö ennätyksen pitäisi aina välillä rikkoutuakin. Rajaa on monta kertaa hätyytelty mutta ei kertaakaan rikottu vuoden 2009 jälkeen. Jos joku taitaa radan päättymättömän mutkan salat, niin juuri Karsten. Kulkeehan tekniikan kehityskin koko ajan eteenpäin ja renkaat ovat toinen toistaan parempia
Kuljettaja voi tuntea, miten renkaan sivu vähitellen lämpenee ja pito paranee. EtunoVINKSIN VONKSIN JA HEIKUN KEIKUN Joskus testikuljettajakin villiintyy ja tieteellinen testaaminen jää taka-alalle. Löytyvät rajat kertovat melko paljon myös itse pyörän ominaisuuksista. Silloin elektroniikasta ei ole mainittavaa apua, se saattaa tarjota vain pieniä plussia. Mallin oli tarkoitus täydentää tavallisten testien enemmän tai vähemmän subjektiivisia tuloksia objektiivisilla mittaustuloksilla, ja samaa linjaa on noudatettu näihin päiviin saakka. Kertauksena: vajaa 58 km/h nopeus ja yli 50 asteen kallistus on paras tulos, johon viimeisten yhdeksän vuoden aikana on ylletty. maa, huippuhyvät pidonhallinnat, huippuhyvät vaihdeavustimet ja kaarre-ABS:t, mutta mutkaennätyksissä niistä ei ole juuri apua. Kaarre saattaa alkaa liian nopeasti tai loppua liian myöhään, ja jarrutuspistettä on vaikea hahmottaa. Nämä seikat eivät ole muuttuneet sitten vuoden 2001. VIIDEN KÄRKI YMPYRÄRADALLA VIIDEN HÄNTÄPÄÄ YMPYRÄRADALLA Aprili RSV4 Factory 10,0 s 56,0 km/h Yamaha YZF-R1 10,1 s 57,9 km/h Suzuki GSX-R 750 10,1 s 55,9 km/h Triumph Speed Triple RS 10,1 s 55,6 km/h BMW HP4 10,1 s 54,1 km/h Kawasaki VN 1700 14,0 s 40,5 km/h Victory Hammer S 13,6 s 41,1 km/h Victory Cross Roads 13,4 s 42,4 km/h H-D V-Rod 13,3 s 41,9 km/h H-D Dyna Low Rider 12,9 s 41,1 km/h 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Motorradin supertestejä on ajettu vuodesta 2001, joten on jo hyvä aika kurkistaa arkiston mappeihin. Ajodynamiikkaan painottuvan testimallin kehitti Motorrad-veteraani Mini Koch. Bandiitti suoriutui loputtomasta mutkasta vaivoin. Tunnustelu aloitetaan hitaasti, ja vauhtia nostetaan ja kallistuksia syvennetään maltillisesti pikkuhiljaa, automaattisestikin. Ympyräradalla ei jarrutella eikä kiihdytellä, vaan jokaisella kierroksella pyritään pääsemään lähemmäs maksimisuoritusta. Vakiorenkailla ja keskinkertaisella maantiepidolla vastaavaan suoritukseen ei päästä, vielä kun radalle on ohjelmoitu kaksi töyssyä. jainen asento kuuluu perinteisesti lähinnä supersportteihin, mutta ympyräradalla sen pointti on lisätä kuljettajan kontaktia pyörään ja maahan. Sen sijaan itse kukin voi tunnustella mahdollisen ja mahdottoman rajoja varovasti vaikka isolla parkkipaikalla treenaamalla. Sen aikana ei vielä ollut käsitystä siitä, oliko saavutettu kierrosaika hyvä vai huono, mutta todennäköisesti testikuljettaja osasi jo tuolloin sanoa, että pyörä ei ollut tällä radalla oikein elementissään. Jokainen ajettu mutka parantaa kuljettajan tuntumaa nopeudesta ja kallistuksesta ja lisää varmuutta. 11,8 sekuntia ja peräti 51 km/h saavutettiin tarkalla sormityöllä ja taitavalla ohjastuksella Kochin johdolla. Uroteko selittyy kuitenkin etupäässä materiaalivalinnoilla. Ympyrän muotoisella radalla on vain kuljettaja, pyörä ja ajolinja. Kaikki sai alkunsa Yamaha YZF-R6:n kanssa numerossa 1/2001. Karsten ei suosittele arkiajossa yli 50 asteen kallistuksia edes kokeneille kuljettajille, vaikka yhdestä jos toisestakin supersportista löytyy tätä nykyä kallistusmittari. Lukema on selvästi vähemmän kuin pujottelussa tai kilparadalla, jolla rengas liikkuu huomattavasti enemmän ja äärimmäiset jarrutukset ja kiihdytykset tuovat vielä oman mausteensa, mutta silti tuo piste on renkaan senhetkinen ehdoton työskentelylämpötilan huippupiste. Ei umpimähkään arvuutellen vaan jo melko tarkasti ja säntillisesti. Ympyrän muotoisella radalla olosuhteet ovat sen sijaan aina samat, jolloin rajoja voi tunnustella riskittömästi. Tasapainon, tuntuman, käsiteltävyyden, jousituskomponenttien laadun, renkaiden ja – mikä erityisen tärkeää – keulapainotteisen ajoasennon suoman edun tuntee selvästi. Tulosta varjostivat taikinamainen jousitus, liian pieni maavara, heikot renkaat ja räikeän epämääräinen tuntuma. Vikaan voidaan mennä monessa. Hidasta ja nopeaa vuorottelevassa pujottelussa, jossa mukana on myös äkkinäisiä jarrutuksia ja kiihdytyksiä, ne saattavat tuoda ajoon turvallisuutta, mutta samalla jokainen ajonhallintaan vaikuttava järjestelmä myös hidastaa. Päivitetyn Yamaha YXF-R6:n (joka sekin ylsi huippunopeisiin 10,6 sekuntiin) tarjoileman ensi-illan jälkeen viestikapulaan tarttui Suzuki GFS 1200 Bandit, jonka jalkatappi piirsi rataan ensimmäisen mojovan naarmun. Jo 18 vuoden ajan – ja vieläpä ilman kaatumisia, kuten Karsten painottaa. Tällaiseen treeniin ei juuri pääse tavallisella tiellä, jolla jokaisen kaarteen säde ja luonne on omanlaisensa. Moottoriurheilun ystävät toki tietävät, että ihmelapsi Marc Márquez saattaa suhahtaa kaarteista MotoGP-Hondallaan jopa 63 asteen kallistuksessa, jolloin niin miehen polvi kuin kyynärpää, joskus jopa hartiakin, riipii maata. Schwers ja Froberg ovat pahimman luokan huimapäitä, jotka ovat kuitenkin lunastaneet testikuljettajien aukottoman luottamuksen. Lopulta lämpötila jää tiettyyn pisteeseen; Triumphissa pisteeksi mitattiin 52 astetta
V I N K K I M A T K A 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI
Pitkä matka Andalusiaan palkitaan ruhtinaallisesti unohtumattomilla muistoilla ja lumen puuteroiman vuoristomaiseman mutkanirvanalla. SIERRA NEVADA/ESPANJA 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. DAAMS Andalusian AURINGON ALLA Iberian niemimaan korkeimmilla vuorilla taivas tulee todella lähelle, ja ihmisiä kuhiseva Aurinkorannikko on muisto vain. TEKSTI JA KUVAT KLAUS H
Yksinäinen matka huipulle. Jo mehukkaat Serranon kinkut riittävät syyksi suunnata Espanjan korkeimmalla sijaitsevaan kaupunkiin, Alpujarran Trevéleziin. 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Oikealla Sierra de Albuñuelasin pittoreskeja panoraamamaisemia
Sininen ja valkoinen OVAT CALAR ALTON VÄRIT 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI
Minne sitten. Otívarin kaupungin naapurivuoristo Sierra de Chaparralilla luikertelee hyvä määrä kutsuvia pikkuteitä. Turónissa mutkat pujottelevat milloin vuortenlohkareiden, milloin kukkaketojen sivuitse. 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI
Laaksojen romantiikkaa: CABO DE GAT AN RANNIKKOALUE 61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI
Kaarteiden juhlaa ja KAKTUSTEN PIIKKEJÄ: SOPALMO 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI
63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Andalusia houkuttelee mahtavien rannikkomaisemien lisäksi gastronomisilla elämyksillään. Meri tarjoaa maistuvia herkkuja: friteerattua mustekalaa ja viihtyisää tunnelmaa granadalaisessa La Oficina -ravintolassa
Päivä päättyy suunnitelman mukaisesti Capileiraan 315 kilometrin rupeaman jälkeen, eikä mieli kaipaa enää muuta kuin unta. Tankkilaukkuun kannattaa pakata riittävästi varusteita, sillä kauppoja reiteille osuu harvakseltaan. Pienen siksakin päätteeksi tie johdattelee Cabo de Gatan kansallispuistoon ja pitkälle, hiljaiselle hiekkarannalle, jota asuttavat vain muutamat veneet, joista osa lepäilee hietikolla, osa liplattelee laineilla. Jos kaikesta huolimatta navigaattoriin tai roadbookiin haluaa tallentaa tiukan reitin, kannattaa mukaan sisällyttää Pampaneira, Órgiva, Almegíjar, Notaez, A-345, GR-5202 ja GR-6202 sekä syrjäinen Embalse de Benínarin tekojärvi. Sivuutamme kuitenkin länkkäritunnelmat ja jatkamme matkaa preerian halki. Nautinnollisen päiväunen katkaisee kuitenkin muutaman kilometrin jälkeen juuri ennen Valenciaa 36 euron tietulli — auts! Myös Mojácarin rannikon unohtaa mielellään. Rantakaistale on huoneistohotellien valtaama, ja peräti 350 neliökilometrin laajuiselle alueelle levittäytyvillä kasvihuoneilla orjatyövoima rehottaa ja palkkoja poljetaan. Väljät moottoritiet ja vakionopeudensäädin mahdollistavat matkan taittamisen välillä jopa ilman ohjaustangossa roikkumista. Koluamamme seutu on autiota, joten hämmästyksemme on suuri, kun matkallamme kohti Euroopan suurinta observatoriota, 2 168 metrin korkuisella Calar Alton vuorella siintävää Centro Observatorio Astronómicoa, kohtaamme eräässä serpentiinikaarteessa yllättäen oranssin goljatin, joka syöksee ammottavasta kidastaan valkoista ainetta. Vuoren ympäristössä on monia hiljaisia pikkureittejä, joilla pääsee nauttimaan prätkäilystä omassa rauhassa. Tänä päivänä reitille pääsee kuitenkin vain apostolinkyydillä. Matkapäiväkirjasta: Aikoinaan, 70-luvulla, Andalusia jäi tuntemattomaksi niille, joiden vanhemmat eivät innostuneet raahaamaan jälkikasvuaan all inclusive -matkalle Torremolinokseen tai Málagaan. Maisemat ovat kuin toisinto Hopeajärven aarre -elokuvasta. Sierra Nevadan eteläpuolella sijaitseva Alpujarran luonnonalue hemmottelee kumpareisilla maisemilla ja syvälle sukeltavilla laaksoilla. Tarkoittaako se, että Andalusiastakin voi löytää lunta. Pakolliset valokuvaustuokiot ja loputtomasti vaihtoehtoja tarjoava reittivalikoima, jonka kaikki versiot johtavat lopulta Alpujarran halki pääväylille, venyttävät aikataulua. Lumiaura! Tätä ei kyllä ollut osattu odottaa. Seudulla kulkee itä-länsi-suunnassa parikin mahtavaa tietä. Pohjoisempana kulkee simppelimpi vaihtoehtoreitti, jonka jälkeen ajokorttikin on herkemmin vielä tallella. Ja koko ajan mieltä askarruttaa saMissä pilvet NIELEVÄT VALKOISET VUORTENHUIPUT Tietoa ma epäuskoinen kysymys: ovatko nämä tiet täällä tosiaan vain meitä varten, kun muita matkalaisia ei osu samalle reitille. Benahaduxin ja Lanjaróa sivuavan A-44-tien välistä Granadan suuntaan kulkeva A-348 tarjoaa kokonaista 120 kilometriä pitkän yhtenäisen mutkailottelun. Aikaisemmin prätkäilijä saattoi heittää lenkin Capileirasta 3 482 metriä korkealle Mulhacénin vuorelle, jota korkeammalle yltää Espanjan mailla vain Teneriffalla sijaitseva Teiden vuori. Yhtä ponnekkaasti päästelee kuitenkin myös Bemarimme, kun vuorossa on Calar Alton jälkeen yhä korkeammalle kohoava Las Alcubillas Altasin nousu hernekasvien ja havupuiden vierustamalla AL-3407-tiellä. Almerían ja Granadan välillä levittäytyvän Sierra Nevadan merija vuoristomaisemat ovat sopusointuisessa ristiriidassa keskenään. Monilukuisten mutkaisten pikkuteiden jälkeen aukeaa pitkä Puerto de la Raguan sola, joka kulkee yli 2 000 metrin korkeudessa. Itse laskemme jalkamme maankamaran sijaan mieluummin jalkatapeille, sillä jo Mulhacénin ympäristöstä avautuva maisema riittää saamaan hyvän mielen hormonit hyrisemään. Reitti kulkee Guadixin kaupunkiin ja ohi La Calahorran linnoituksen, 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Mielipaha jää kuitenkin onneksi väliaikaiseksi, ja harmien jälkeen elämä näyttää ne aurinkoisimmat kasvonsa: AL-5105-tie kiemurtelee Sopalmosta etelään vaaleanharmaana asfalttinauhana, jota reunustaa toisella puolella turkoosinsinisenä välkehtivä meri ja toisella puolella ruskeanvihreät kaktusryppäät. Matka Gérgalin kaupungista reittejä A-1178 ja AL-4404 tarjoaa kutkuttavaa esimakua Andalusian ylänkö-alanko-reitistöistä. Päivän viimeinen haaste on nousu Faro de Cabo Gatan majakalle, jolla aurinko lähtee jo laskemaan kovaa vauhtia mereen, kun koitamme räpsiä muutamat kiireiset valokuvat. Siitä on otettava selvää. Nyt teemme matkaa kattavasti lisäherkuilla varustellulla BMW R 1200 GS:llä Schwarzwaldista Ranskan kautta kohti ennen niin saavuttamatonta Espanjan Välimerenrannikkoa. Seuraavana aamuna horisontissa nousevat vuortenhuiput loistavat valkeina kuin Ronaldon hampaat. Matkan varrelle osuvan elokuvakaupunki Tabernasin maisemissa on kuvattu monta spagettiwesterniä kuten Kourallinen dollareita sekä Huuliharppukostaja. Siispä jätämme Almerían (maakunnan pääkaupungin) liikennevalot taaksemme ja käännämme keulan kohti Sierra de los Filabresin karua vuoristoa. Mulhacénin vuori on 3 483 metriä korkea ja siten Espanjan mantereen korkein. Capileiran, Bubiónin, Pampaneiran ja muiden pikkukylien valkoiset talot näyttävät kaukaa katsottuna vuorten jyrkänteillä tasapainottelevilta sokeripaloilta. Hotellin keittiön antimina on taiteellisesti lautaselle aseteltuja mustekalarenkaita, telkkarissa pauhaa jalkapallo
Yksi kaupungin vetonaula on Alhambran palatsi, joka on paraatiesimerkki islamilaisesta rakennustaiteesta. Michelinillä on myös näppärä englanninkielinen opaskirja. Otívariin vievällä oikotiellä saa vielä vetää henkeä, vaihtaa pienemmän vaihteen silmään ja nostaa keulan kohti vuoristoreittiä. Kesällä rannikkoalueita kiusaa lämpöaalto, syksystä lämpötilat laskevat taas moottoripyöräilyn kannalta siedettävämmille tasoille. 0034 958 76 30 71. Rio Verden joen molemmin puolin viettävillä vehreillä rinteillä kasvaa auringon vahvistamia sitruunoita ja aprikooseja. Reissumme päätepiste on Granada, vanha maurien pääkaupunki, joka huokuu kiehtovaa historiaa ja kuhisee elämää. Pari tuntia myöhemmin viilennellään taas maistuvan serpentiinicoctailin äärellä ja jatketaan jälleen kohti Mulhacénin rinteitä, tällä kertaa Granadan puolelta. Jos matkaa tekee kauempaa pohjoisesta käsin, kannattaa matkaan pakata myös lämpimät ja sateenkestävät varusteet. Costa Tropicalin rannikko on nimetty harhaanjohtavasti, sillä sitä dominoi betoni. Almuñécarissa niille on kuitenkin sanottava lopulliset jäähyväiset. Hotellin ovi aukeaa lähes suoraan viehättävälle hiekkarannalle. Päivän saldo on 325 kilometriä. del Sabinar ALMERÍA Las A lp uja r ra s Sierra de Teje d a Sie rra de l Ch a p arr al Lanjarón Almuñécar Motril Torra Otívar Orjiva Méson Prados de Lopera Las A lp uja r ra s Sierra de Teje d a Sie rra de l Ch a p arr al Gérgal Sie rra de G ádo r Laujar Fondón Alhama d. Jos matkaan on mahdollista laittaa enemmän aikaa, kannattaa harkita maanteitä, joilla matkan tekemisestä pääsee nauttimaan paremmin. Jos aikaa on niukasti tai jos menomatkan vaivan haluaa jättää väliin, voi myös ottaa alleen siivet ja lentää joko Almeríaan tai Málagaan ja vuokrata pyörän kohteesta. Leipäpuolta kinkun alle laitettavaksi saa sen sijaan etsiä tovin. Ohitamme Granadan GR-3201-tietä ja jatkamme matkaa, kunnes kotoisat keltaiset katuvalot toivottavat meidät illan päälle tervetulleiksi takaisin Bubíoniin ja Capileiraan. Illasta ehdimme vielä nauttia huikean kauniista yötaivaasta ja Avenida de la Constituciónilla sijaitsevan La Oficinan ravintolan Pulpo Braseadosta. Vielä joten kuten erottuu sentään 3 384 metriä korkea Pico del Veleta, joka on Euroopan korkein ajoneuvolla saavutettavissa oleva piste. Me puolestamme nautiskelemme auringosta suihkimalla A-4050-tietä halki Sierra de Chaparralin ja Sierra de Albuñuelasin sellaista tahtia, että renkaiden sivut kuumenevat. Seuraava ja samalla viimeinen päivämme Sierra Nevadassa on sentään vähän maltillisempi. 70 euron hintainen iso kinkunpala lienee melko epätavallinen tuliainen, mutta jos laukuissa on vielä tilaa, niin mikä ettei! Nautiskelemme vielä viimeiset Välimeren maisemat Nielesissä ja Tímarissa sekä A-346-tiellä ja Motrilissa. Mulhacén, 3482 m Pico de Veleta, 3396 m Mulhacén, 3482 m los Filabres Calar Alto, 2168 m S i e rra d e los Filabres Calar Alto, 2168 m Almegíjar Cádiar Embalse de Benínar Cerrajón de Murtas Pico de Veleta, 3396 m Cabo de Gata El Alquián San Isidro Faro de Gata ALMERÍA G ol f d e Alm e ría Tabernas Benahadux Gádor Mini Hollywood Western Leone Cabo de Gata El Alquián San Isidro Campohermoso Sopalmo Carboneras Mojácar-Playa Campohermoso Faro de Gata Pta. Kävelymatkan päässä Alhambrasta sijaitsee Granada Hotel Abba Granada, www. 0034 950 37 01 03. Matkapyörien vuokrat lähtevät 90 eurosta/päivä. Nettisivuja: www.spain.info, www.andalusien.de, www.andalusien-tour.com, www.andalucia.org, www.turgranada.es, www.alhambra-tickets.es 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Salud! Menomatka: Etelä-Saksan Freiburgista Ranskan Lyonin ja Montpellierin sekä Espanjan Barcelonan ja Valencian kautta matkaa Almeríaan kertyi noin 1 840 kilometriä. Almería Sie rra de G ádo r 25 km Costa Tropic a l V Ä L I M E R I V Ä L I M E R I Costa Tropic a l G ol f d e Alm e ría Lanjarón Almuñécar Motril Torra Otívar Trevélez Capileira Dúrcal Bérchules Trevélez Capileira Dúrcal Orjiva Almegíjar La Rábita Laujar Cádiar Fondón Embalse de Benínar Tabernas Benahadux Gádor Illar Canjayar Las Alcubillas A. Majoitus: Almerían lounaispuolella sijaitseva Hotel las Salinas vi Cabo de Gata vei pisteet kotiin. Aulago Illar Canjayar Bérchules Diezma Pradollano Alhambra Observatorio Astronómico GRANADA Diezma Pradollano Guadix Bayárcal La Calahorra Puerto de la Ragua Guadix Bayárcal Alhama d. 0034 958 80 78 07. Almería Las Alcubillas A. Rauhallisen Alpujarran alueen ”sokeripalakylä” Capileirasta voidaan suositella Mulhacénin juurella palvelevaa Hotel Rural Finca los Llanosia, www.hotelfincalosllanos.com, puh. www.hoteldelassalinas.com, puh. Matkan ajankohta: Toukokuun alku on kevätlämmintä aikaa, alle kymmenen asteen saatetaan jäädä ainoastaan suuremmilla korkeuksilla vuorilla. Valkoiset pilvet sulautuvat vuortenhuippuihin niin, että niitä on vaikea enää erottaa untuvapeitteestä. 9 €. 8 €, sekä nro 578 Andalusia mittakaavassa 1:400 000, hinta n. Muutaman pienen lenkin jälkeen kuoriudumme vihdoinkin raskaista mp-varusteista ja vaihdamme siviileihin. abbagranadahotel.com, puh. ”Jamón, jamón” eli kinkkua, kinkkua kajahtelee huutona joka paikassa kinkkukylä Trevélezissä, jossa palkitsemme itsemme kakkosaamiaisella. Reitille osuu melko monta tietullia, sikäli kuin haluaa valita nopeimman reitin ja kulkea moottoriteitä. Pyörän lämpömittari kertoo, että plussaa on vaivaiset kaksi astetta. Ajamme aina 2 500 metrin korkeuteen ja Pradollanon hiihtokeskukseen. Aulago La Calahorra Gérgal Alhambra Mini Hollywood Western Leone Puerto de la Ragua Cerrajón de Murtas Observatorio Astronómico Observatorio Astronómico Observatorio Astronómico Méson Prados de Lopera GRANADA S I E R R A N E V A D A S I E R R A N E V A D A ESPANJA Sopalmo Carboneras Mojácar-Playa S i e rra d e Matkan kesto: 4 päivää Ajettu matka: 1050 km Espanja Pääkaupunki: Madrid Pinta-ala: 505 970 km 2 Valtiomuoto: perustuslaillinen monarkia Rahayksikkö: euro Asukasluku: 46,5 miljoonaa SPANIEN PORTUGAL MEDELHAVET FRANKRIKE ANDORRA Madrid Almería Almería Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ C la ud ia W er el joka vartioi kylää korkeuksistaan. Moottoripyörällä huipulle ei kuitenkaan ole asiaa, ainakaan ilman erikoislupaa, sillä Sierra Nevadan vuoristo on julistettu kansallispuistoksi vuonna 1989. Kirjallisuutta, karttoja, nettisivuja: Michaelin-kartta nro 124 Costa del Sol mittakaavassa 1:200 000, hinta n. del Sabinar La Rábita Pta
MP Maailman vuosi 2019 polkaistaan käyntiin aloittamalla 125-kuutioisen Honda Monkeyn viritysprojekti. edullinen rakenne, tasainen vääntö ja hyvä polttoainetalous. Mitä suurempi sylinterin halkaisija, sitä suuremmat venttiilit ja parempi hengitys moottorille on mahdollista saada. HONDA MONKEYN VIRITYSPROJEKTI OSA 1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI 66. Esimerkiksi 1000-kuutioisessa BMW S1000RR:ssä halkaisijaltaan 80-millisen männän iskunpituus on vain 49,7 milliä, joka on yli kahdeksan milliä vähemmän kuin Monkeyn 125-kuutioisessa moottorissa, vaikka Bemarissa yhden sylinterin iskutilavuus on 250 kuutiosenttimetriä. T E K N I I K K A H onda Monkey 125 on vakionakin hauska ajopeli, joskin tehtaan ilmoittamalla 9,3 hevosvoimallaan alitehoinen 15 hevosvoiman maksimitehon sallivaan A1-korttiluokkaan. Tehokkaimpien 1000-kuutioisten sporttipyörien tehot liikkuvat jo 200 hevosvoiman paremmalla puolella, eli samalla litrateholla 125-kuutioisen Hondan tulisi tuottaa noin 25 hevosvoimaa. Ilmajäähdytys ja sylinterikannen kaksiventtiilirakenne eivät tähtää suurimpaan mahdolliseen huipputehoon, vaan pitkäiskuisen moottorin suunnittelussa on tärkeämpinä tavoitteina olleet mm. Lyhytiskuisuus puolestaan mahdollistaa suuremman maksimikierrosluvun, millä silläkin on parantava vaikutus huipputehoon. Ilmajäähdytyksen ja kaksiventtiilitekniikan takia on turha haaveilla edellä mainituista litratehoista, mutta mielenkiinnolla odotamme minkälaisia lukemia siitä tehopenkissä saadaan. Hondan moottori ei ole missään mielessä optimaalinen suuren tehon metsästykseen mutta senkin suorituskykyä voidaan parantaa jo suhteellisen pienillä muutoksilla
Pakettiin kuuluvat venttiilien lisäksi tuplajouset, retainerit, kiilat ja venttiilivarren kumit. Penkitys on tarkoitus tehdä tammikuun loppupuolella, joten tuloksia kannattaa tulla kyselemään vaikkapa MP19-messuilla MP Maailman osastolta. Honda MSX/Grom -malleissa, jotka erityisesti Aasiassa ovat markkinoiden tuunatuimpia moottoripyörämalleja. Nokka-akseli Suurinta osaa tarjolla olevista nokka-akseleista markkinoidaan vain urheilullisuuteen vivahtavalla nimellä tai lupauksilla lisätehosta mutta esimerkiksi nostoa tai asteita ei ilmoiteta. MP Maailman projektipyörää on tarkoitus aluksi muokata ”Stage 1” -muutoksilla, jolloin iskutilavuus pidetään vakiona ja budjetti kurissa. Vakiolla iskutilavuudella elättelemme toiveita, että FI Controller 2 tarjoaisi riittävät mahdollisuudet seoksen säätämiseen. Vastaavat lukemat ST2-nokalle ovat 6,5/6,5 mm ja 250/250 astetta. Ruiskurungon kohdalla on samat vaihtoehdot. Jos valittu nokka-akseli ei osoittaudu toimivaksi, selvitetään voidaanko esimerkiksi perusympyrää pienentämällä muokata nokkien ominaisuuksia haluttuun suuntaan. Kuten polttomoottorissa käytännössä aina, lisätehoa saadaan kunhan moottoriin onnistutaan syöttämään lisää polttoainetta ja ilmaa, eli parantamaan moottorin hengitystä. Sen jälkeen keskitytään huolella sylinterikanteen sekä ruiskurunkoon ja pakoputkistoon tehtäviin muutoksiin. Äärimmäisenä vaihtoehtona on tilata kokonaan uusi ja erilainen nokka-akseli toiselta toimittajalta. Virittäminen kun ei ole pelkästään sitä, että valitaan korkeimman puristussuhteen tuottava mäntä, isoin ruiskurunko, jyrkimmät nokat ja avarin pakoputkisto. FI Controller 2 Takegawan paketin sisältämä FI Controller 2 on ilmoitettujen tietojen perusteella markkinoiden yksinkertaisin ja edullisin tapa säätää polttoaineen suihkutusta. Reilun satasen maksavalta yksiköltä on turha odottaa liian monipuolisia ominaisuuksia esimerkiksi siinä vaiheessa, jos lähdettäisiin kasvattamaan iskutilavuutta big bore -kitillä tai hankittaisiin kokonaan isompi ruiskurunko. Siksi ollaankin päätymässä ratkaisuun, että tilataan yhdeltä toimittajalta männän, nokka-akselin ja ruiskun säätöyksikön sisältävä paketti. Budjettisyistä päädymme Yoshimuraa edullisempaan vaihtoehtoon silläkin uhalla, että tarkkoja tietoja nokka-akselista ei ole tarjolla. Isompia sylintereitä ja ruiskurunkoja, polttoaineen suihkutuksen säätöyksiköitä, nokka-akseleita ja venttiileitä. Osia tarjoavat esimerkiksi Takegawa, Kitaco, Yuminashi ja Yoshimura. Tämä lukema on vielä kohtuullisuuden rajoissa eikä sen pitäisi tuottaa ilmajäähdytteiseen moottoriin liikaa lämpöongelmia. Mäntä Honda ilmoittaa Monkeyn moottorin puristussuhteeksi melko alhaisen lukeman 9,3:1. Yoshimuran kaltaisilta laatumerkeiltä löytyy myös speksit, esim. Käytännössä se tarkoittaa muutoksia sylinterikannen imuja pakokanaviin, nokka-akseliin sekä pakoputkistoon. Pakoputken kohdalla valittavana on joko valmis viriputki tai alkuperäisen putkiston muokkaaminen. Isot venttiilit Isot venttiilit voisi kirjoittaa lainausmerkkien sisään, sillä alkuperäisen 25,5-millisen imuventtiilin ja 20,95-millisen pakoventtiilin kasvattaminen 27(+1,5 mm) ja 21,45-millisiksi (+0,5 mm) ei niistä vielä kovin isoja tee. Siinä on malliesimerkki miten muidenkin tarjoajien pitäisi tuotteidensa tiedot ilmoittaa. Kun tähän vielä lisätään parannukset polttoaineen ruiskutusjärjestelmään ja korkeampi puristussuhde, niin muutos alkuperäiseen pitäisi olla huomattava. Erityisesti imuventtiilin halkaisijan kasvattaminen 1,5 millillä pitäisi kuitenkin tuntua selvästi parempana sylinterin täyttönä ja siten mahdollistaa moottorin korkeampi teho. Monkey viedään ennen muutostöitä tehopenkkiin ja mittaamme minkälaisen tehon vakiomoottori todellisuudessa tuottaa, jotta voimme myöhemmin verrata viritysten tuomia muutoksia alkuperäiseen. Viritysmännissä on yleisesti mainittu uusi puristussuhde, mutta virinokkien kohdalla tilanne on huonompi. ST1-nokalle ilmoitetaan lukemat (imu/pako) 6,25/6,25 mm ja 225/220 astetta. Stage 1 tarvittavat viritysosat Viritysosia on eri nettikaupat pullollaan mutta yhdeksi ongelmaksi muodostuu osien yhteensopivuus. Jos moottorin hengitystä parannetaan, niin tehonlisäyksen kannalta on välttämätöntä samalla nostaa puristussuhdetta korkeammaksi. Nostoa tai asteita ei yleisesti ilmoiteta, mikä vaikeuttaa nokka-akselin valintaa. Takegawalla on tarjolla korkeapuristeinen takomäntä ja uudeksi puristussuhteeksi luvataan 12,5:1. Honda Monkey 125 Moottori yksisylinterinen nelitahtimoottori, 2 venttiiliä, SOHC, ilmajäähdytys Iskutilavuus: 124 cc Poraus x isku: 52,4 x 57,9 mm Puristussuhde: 9,3:1 Teho: 9,3 hv / 7000 r/min Vääntö: 11 Nm / 5250 r/min Valmiita virityspaketteja on maailmalla tarjolla yltäkylläisyyteen asti. Monkeyn moottoriin on tarjolla runsaasti viritysosia sillä onhan samaa moottoria käytetty mm. Ja siis maltillisilla kustannuksilla. 67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI
Hondan polttoainejärjestelmää on alkuvaiheessa tarkoitus muokata vain suurentamalla alkuperäisen ruiskurungon halkaisijaa ja hankkimalla siihen sopiva kaasuläppä. Päätyönään Siukola vastaa KTM MotoGP -tehdastiimissä Johann Zarcon pyörän moottorin voimanjaon, luistoneston ja datapuolen ohjauksesta eli strategia-asioista. Eki Siukolan kokemusta sylinterikansien porttauksesta kovin moni tuskin Suomessa kyseenalaistaa, joten tässä tapauksessa on helppo luottaa hänen ammattitaitoonsa ja näkemykseensä. Siukola tunnetaan road racing -moottorien rakentajana ja onpa miehellä tilillään road racingista kuljettajanakin voitettu Suomen mestaruus luokasta alle 500cc vuodelta 1987. Tarjolla on Hondaankin monen merkkisiä viriputkia alkaen edullisista ”satasen putkista” ja pääMoottorin muutostyöt / Eki Siukola Yoshimuran 800 euron RS-3 -vaimennin edustaa tarvikkeiden kalleinta mutta myös laadukkainta päätä. Viritysprojektimme asiantuntijaksi saimme Eki Siukolan, joka päätyönään huolehtii Johann Zarcon KTM RC16 MotoGP -pyörän voimanjaosta ja datapuolesta. Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi Kuvat: Janne Huhtala P rojektimme sai ensimmäisen onnenpotkun siinä kohtaa, kun puolittain leikillä mukaan kysytty Eki Siukola totesi että ”mielenkiintoinen projekti, kyllä mä voisin sitä konetta vähän katsoa ja miettiä miten sitä voitaisiin parantaa”. Moottorin hengityksen parantamisessa viimeisenä yksityiskohtana on pakoputkisto. Suutinkokoa kasvatetaan mikäli se osoittautuu tarpeelliseksi. 293 eur). Aikaisemmin hän on ehtinyt työskennellä mm. Hinta Mäntä, nokka-akseli ja FI Controller löytyvät Takegawalta pakettina tarjoushintaan 238 euroa (norm. Isot venttiilit puolestaan puolestaan löytyvät TB Partsilta ja nostavat osien yhteishinnan tarkalleen 300 euroon. Alan kokenut ammattilainen totesikin joskus, että ”ei se vaikeaa ole, kunhan olet vaikka ensin pilannut tuhat sylinterikantta, niin kyllä siinä jotain väkisinkin jo oppii”. Sylinterikannen imuja pakokanavien muokkaus on aihealue, joka herättää aina keskustelua. Kun hintoihin lisätään rahdit ja mahdolliset tullit, niin rahamenoa on odotettavissa noin 400 euroa. Teoriassa sitä on vaikea opiskella ja käytännön kokemuksen hankkiminen vie aikaa. 68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Aprilian, Ducatin ja Yamahan MotoGP-tiimeissä, ollut kehittämässä Magneti Marellilla MotoGP-pyörien yhteistä ECUa sekä työskennellyt Suzukin RR-tiimeissä niin Brittien BSB-sarjassa kuin Yhdysvalloissakin
18 990 €. Kun moottorin hengitystä parannetaan, asettaa se täysin uudet vaatimukset myös pakoputkistolle. Alkuvaiheessa ykkösvaihtoehtona on uuden alkukäyrän rakentaminen itse ja tarvittaessa äänenvaimentimen muokkaaminen. alk. Ja tietysti silloin julkaistaan myös vakiomoottorin dynokäyrä.. TAKUU VUOTTA INDIANMOTORCYCLE.FI Indian FTR 1200 ensiesittelyssä MP-messuilla 1.-3.2.2019 osastolla 6s48 Sh. Muutosten toimivuus ja mahdollinen valmiin tarvikevaimentimen tarve selviää kunhan pyörä saadaan moottorin muutostöiden jälkeen dynoon. Vakioputkiston alkukäyrä on halkaisijaltaan erittäin pieni ja pituudeltaan suuri, millä on haettu mahdollisimman tasaista vääntöä. Tässä on Honda Monkeyn virittämisen lähtötilanne. Indian-FTR-MPMaailma97x274.indd 1 4.1.2019 9.32 tyen Yoshimura Race RS-3 -kisavaimentimeen. Kunhan tilatut osat saapuvat Suomeen ja päästään moottorin kimppuun, niin jo seuraavassa numerossa voidaan kertoa projektin edistymisestä
Yön yli nukuttuaan Hämäläisellä oli heti aamulla useampikin idea miltä ”ei-niin-kiinteä” kahvilarakennus voisi näyttää: lentokone, sukellusvene tai juna. Juna hankittiin ja sijainti Hyvinkää-Lohja-Forssa -kolmion sekä Etelä-Suomen parhaiden mutkateiden keskellä on osoittautunut oikeaksi. Lopen Pilpalassa asuva Jaakko Hämäläinen oli saanut idean, että kyläkaupan kuoltua alueelle pitää saada elintarvikekioskin ja kahvilan yhdistelmä. Paitsi motoristeja, kahvilla käy paljon myös kyläläisiä sekä alueen kesäasukkaita. Kesä-elokuussa kahvila oli vain maanantaisin suljettu ja auki kuutena päivänä viikossa. – Oma kesälle 2018 asetettu myyntitavoite ylitettiin selvästi ja jos olisi tyydytty siihen että päästään tavoitteeseen, niin olisi voitu sulkea paikka jo heinäkuussa, valottaa Hämäläinen suosion määrää. Toukoja syyskuussa ovet olivat avoinna vain viikonloppuisin. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JAAKKO HÄMÄLÄINEN V I N K K I M A T K A -A ivan uskomatonta. Jotain erikoista kahvilassa pitää olla, jos sinne ajetaan 940 kilometriä kahville ja saman verran takaisin. Paikalliset ja mökkiläiset ovat Lättikselle ajettiin kesällä aamukahville jopa Kittilästä asti. Triumph Rocketilla vapaa-ajallaan ajavalla Hämäläisellä riittää kahvinkeiton ja munkinpaistamisen ohessa aikaa vaihtaa muutama sana jokaisen asiakkaan kanssa. Pihalle pyyhälsi yhtenä aamuna Suzuki Hayabusa ja kuljettaja sanoi lähteneensä varta vasten Kittilästä asti käymään Lättikselle aamukahville, kun Busanistien foorumilla oli kehuttu tätä paikkaa, muistelee Café Lättiksen yrittäjä Jaakko Hämäläinen yhtä viime kesän erikoisimmista kohtaamisista. – Täällä kokoontuu samanhenkistä porukkaa ja ihan toisilleen tuntemattomat ihmisetkin vaihtavat kuulumisia sujuvasti keskenään, mikä on aika harvinaista suomalaisille. Vapusta alkanut kausi 2018 oli varsinaisesti Lättiksen ensimmäinen. Tarkkoja kävijälukuja tai myytyjen kahvikupillisten määrää ei ole laskettu, mutta Hämäläinen miettii hetken ja arvioi kesän aikana palvelleensa asiakasmäärää, joka vastaa kymmentä prosenttia aktiivisista suomalaismotoristeista! – Se kertoo kyllä ehkä enemmän siitä että suurin osa Suomen moottoripyöristä sijaitsee Uudenmaan ja Varsinais-Suomen alueella. Hän ei lannistunut vaikkei kunnalta herunut rakennuslupaa kiinteälle kahvilarakennukselle. Juuri sellaisella etäisyydellä, että Lättikselle on mukava matka lähteä kahville, vähättelee kahvilayrittäjä omaa osuuttaan menestykseen. Kiuruvedeltä löytyi Lättähattu-juna, jota paikallinen metsästysseura oli myymässä. Lopen Pilpalan maamerkkinä toimiva sininen Lättähattu-juna on noussut nopeasti yhdeksi motoristien suosikkikahviloista. Lättis avattiin ensimmäistä kertaa syyskuussa 2017. Hämäläinen haluaa kiittää myös asiakkaita, jotka ovat muistaneet kiitettävästi kuvata sinistä Lättähattua ja jakaa sen kuvia omissa somekanavissaan. Ajokauden alussa paikalliset ja mökkiläiset selvästi ujostelivat voimakkaasti motoristipaikaksi miellettyä Lättistä, jonka parkkipaikka täyttyi päivästä toiseen moottoripyöristä. Välitön tunnelma on yksi paikan valteista ja yrittäjän oma motoristihenkisyys ei jää takuulla huomaamatta yhdeltäkään asiakkaalta. Hän myös valokuvaa mielellään erikoisempia moottoripyöriä parkkipaikalla ja jakaa niiden kuvia facebookissa. Siihen nähden kävijämäärä on ollut huikea ja tietoisuus uudesta motoristihenkisestä kahvilasta on levinnyt kulovalkean tavoin. Kesän mittaan tilanne muuttui selvästi. CAFÉ LÄTTIS KESKELLÄ KAIKKEA JA KESKELLÄ EI MITÄÄN Jaakko Hämäläinen 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Café Lättiksen pääkanava tiedotuksessa on sosiaalinen media, käytännössä oma facebook-sivu. – Hattua pitää nostaa kaikille meidän motoristiasiakkaille
Kun tontti on oma ja asun aivan vieressä, niin oikeastaan juoksevat kulut on aika pienet. Voin hyvällä omallatunnolla sanoa, että täällä ajettiin hillitysti. Toisaalta suuri osa vaunuun tehdystä panostuksesta on omaa työtä, minkä ansiosta tämän pyörittäminen taloudellisesti on ollut mahdollista. Vain kohderyhmä pysyi samana: motoristit. Lauantaista haluan tehdä tapahtumapäivän, sellaisen että joka lauantai tapahtuu jotain uutta ja erilaista tällä tontilla. Tapahtumien pääpäiväksi muodostui lauantai. Viime kausi oli säiden puolesta lähes ihanteellinen, joskin pahimmat helteet näyttivät jo karkoittavan motoristit muiden harrastusten pariin. Yhtenä lauantaina Indianin maahantuoja toi koeajopyöränsä Lättikselle asiakkaiden ajettaviksi. Yhtään onnettomuutta ei sattunut meidän parkkipaikalla eikä tässä välittömässä läheisyydessä, vaikka liikennettä oli paljon ja joillakin varmasti myös halua näyttää pyöränsä suorituskykyä. – Eiköhän sovita, että auringonpaisteet alkaa pääsiäisestä ja kesä jatkuu suoraan siitä. Onko motoristikahvilan pitäminen muodostunut Jaakko Hämäläiselle ammatiksi, harrastukseksi vai elämäntavaksi. Siinä nyt alkuun ensi kauden suunnitelmia, mutta haluan vielä jättää takataskuun jotain pientä yllätysmomenttumiakin. sähköliittymään ja uusiin sähkölaitteisiin ja pihakalusteisiin. Parkkitilaa ja opasteita on tulossa lisää. Tapahtumia riitti ja ne olivat keskenään hyvin erilaisia. Kuten motoristitapahtumissa aina, säätila näyttelee ratkaisevaa osaa menestyksessä. Hämäläisen hattu nousee motoristeille heti perään toisen kerran. Positiivinen yllätys oli uusien sähkölaitteiden ansiosta pieneksi jääneet sähkölaskut, mikä samalla pienensi selvästi kahvilan jättämää hiilijalanjälkeä. saaneet erittäin hyvän kuvan motoristeista ja mitä pidemmälle kausi eteni, sitä enemmän nämä ryhmät näyttivät pihalla sekoittuvan. Ja pidetään Lättis auki toukokuusta lähtien kuutena päivänä viikossa. Lättikseen on investoitu mm. Osa tapahtumista osoittautui menestykseksi, osasta taas ”tuli suihkua” yrittäjälle. – Helteiden aikaan päivät olivat hiljaisempia mutta ”iltavuorossa” oli enemmän asiakkaita. Toisena lauantaina pihalla katsottiin Easy Rider -leffaa drive in -tyyppisesti oman pyörän satulassa istuen. On sitten helpompi vaihtaa kuulumisia motoristien kanssa, kun tuntee itsekin kuuluvansa joukkoon. Café Lättis, Rautakoskentie 2079, 12750 Pilpala facebook: cafe lättis 71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Sinne tulee ainakin grillauspaikka, jossa voi itse paistella makkaroita. – Äh, tosi vaikea kysymys. – Tuosta järven rannasta kaadettiin jo puita ja aluetta laajennetaan paremman järvinäkymän suuntaan. Varmaa on ainakin se, että kaudelle 2019 on luvassa taas uusia palveluita ja uusia kokemuksia asiakkaille. – Kyllä mä haaveilen siitä, että voisin vielä joskus jäädä pois muista töistä ja pitää päätyökseni tätä kahvilaa. Maanantaisin on ovet edelleen lukossa, sillä mäkin haluan yhtenä päivänä viikossa käydä ulkoiluttamassa Rocketia. Tienaan leipäni suurimman osan vuodesta rakennusalan töillä. Pelkän kahvin ja munkin merkeissä kesä ei sujunut, vaan Hämäläisellä riitti monenlaisia ideoita asiakkaiden viihdyttämiseksi. Kausi 2019 on tarkoitus aloittaa pääsiäisenä, joka tänä vuonna on puolitoista viikkoa ennen vappua
Eikä ne kuitenkaan kehtaa sanoa mulle pahasti vaikka puhuisin niille vähän diipadaapaa, hauskuutti Aki Ajo juhlayleisöä. Ajon tiimissä ajavat nuoret turkkilaiset Öncun veljekset ovat tallipäällikön mukaan lahjakkaita mutta vielä kokemattomia, ja poikien omat odotukset ovat tulevan kauden suhteen selvästi korkeammalla kuin tallipäällikön asettamat tavoitteet. koko suomalaisen moottoripyöräurheilun kärki. Lisäksi jaettiin erikoispalkinnot ja kunniamerkit erityisteoista. Aki Ajo, joka jääradan lajipäällikön ominaisuudessa oli jakamassa SM-palkintoja, mutta kertoili samalla myös alkavan kauden suunnitelmistaan. SML PALKINTOGAALA Moottoriliitto palkitsi kauden 2018 menestyjät 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI Jääradan JR A250 -luokan SM-mitalit menivät road racingista tutulle kolmikolle: kultaa Vertti Takala (vas), hopeaa Niklas Ajo (kesk) ja pronssia Tatu Lauslehto. Palkittujen urheilijoiden lisäksi paikalla nähtiin mm. Päivärinnalla on ennestään maailmanmestaSanna Kärkkäinen Jaska Salakari Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen Eero Remes Mervi Kallion haastattelussa.. Ajo kertoi odottavansa myös kuumeisesti KymiRingin radan valmistumista ja Red Bull KTM Ajo olisi valmis ajamaan Iitin radalla kisaa vaikka jo tänä vuonna, jos vaan rata olisi valmis. MM-mitali Ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan MM-kakkoseksi ajanut pari Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen sai kaulaansa hopeamitalit. Päivärinnalle jo 11. R E P R T A A S I Viime kauden MMja EM-mitalistit sekä muut menestyjät palkittiin Moottoriliiton palkintogaalassa. – Eniten saan itse kiksejä siitä että saan yhä edelleen tehdä lahjakkaiden ja nopeiden kuskien kanssa töitä. H elsingin Marina Congress Centeriin kokoontui perjantaina 4.1
Vuoden Teko -palkinto myönnettiin Kallio Racingille, joka voitti saksalaiskuljettajansa Sandro Cortesen johdolla Supersport-luokan maailmanmestaruuden. Aki Ajo. Palkinnon kävi noutamassa Timo Pohjalainen. Kiihdytysajaja Jaska Salakari voitti ylivoimaisella äänimäärällä yleisöäänestyksen Vuoden Moottoripyöräurheilija -tittelistä. – Pysähdyin siirtymällä auttamaan kaveria kun sillä oli yksi sähköliitin rikki. siinä kohtaa kun häntä palkintojenjakotilaisuuden aikana käytiin pyytämässä mukaan MP19-messujen aikana ajettavaan MiniSupermoto-kilpailuun. Vuoden 2018 valmentaja: Sami Jääskeläinen . Alkavalla kaudella Päivärinnan tavoitteena on, että Jussi Veräväinen voittaisi ensimmäisen MM-kultansa ja Päivärinnalle se olisi siis jo kuudes. Uskon, että apua olisi tullut toisinpäinkin, jos tilanne olisi sellainen ollut, kuvasi Remes kauden ratkaisuhetkeä. Talli on nopeasti onnistunut vakiinnuttamaan asemansa kivikovan MM-sarjan kärjessä. Takala voitti road racingissa Superstock600-luokan Suomen mestaruuden ja jääradalla molempien luokkien mestaruudet. Eemelin kausi oli loukkaantumisten sävyttämä, mikä paljastui mm. Vuoden 2018 taistelija: Niki Tuuli . Kärkkäinen voitti sekä Maailman Cup -kultaa että EM-kultaa. Vuoden 2018 toimitsija: Allan Jaatinen . . Tähän on tarvittu hirveä määrä tukea ympäriltä joten kiitos kaikille jotka ovat olleet tukemassa, tiivisti Kärkkäinen tuntemuksiaan menestyksekkään kauden jälkeen. Sanna Kärkkäinen piti huolen, että naisten puolella enduro-menestys oli vähintäänkin yhtä hyvää kuin miesten luokissa. Vuoden 2018 nuorisotyö: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry . Vuoden tulokas Vertti Takala. ruuksia viisi ja MM-mitaleita täydet 10 mutta Veräväiselle MM-mitali oli ensimmäinen. Vuoden 2018 Moottorikerho: Sodankylän Moottorikerho ry . – Olen harrastanut lajia 16 vuotta ja tämä on ollut tavoitteena viimeiset 10 vuotta. – Ei mulla ole yhtään ehjää ajopukua kun kaikki on jouduttu leikkaamaan pois päältä kaatumisten ja loukkaantumisten jälkeen, veisteli Lahti. Vuoden 2018 tulokas: Vertti Takala . Vuoden 2018 ympäristöteko: Kauhajoen Moottorikerho ry . Niki Tuuli, vuoden 2018 taistelija Eemeli Lahti, Supersport Euroopan Cup hopeaa Vuoden teko -palkiinnon voitto Kallio Racingille. Lisäksi myönnettiin Suomen Moottoriliitto ry:n kunniamerkki Pertti Kärhälle sekä Mauri Penttilälle. Enduro 2 -luokan MM-kultaa voittanut Eero Remes kertaili kauden huippukohtia palkintoa saadessaan. Road racingin Supersport-luokan MM-sarjan yhteydessä ajettiin myös Euroopan Cupista, jossa Eemeli Lahti ylsi Cup-hopealle. Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi Kuvat: Janne Huhtala 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI Muut palkitut . SML:n kultainen ansiolevyke: BRP Finland Oy . Remes nousi vasta kauden päätösosakilpailussa MM-pisteissä kärkeen pahimman vastustajan epäonnen saattelemana, mutta silläkin hetkellä herrasmiesmäisyys voitti kilpailuvietin
Toinen sitkeääkin sitkeämpi vänkääjä on eräs tunnettu parkkifirma. PA S T E R S T E I N P O L I I S I J O H TA J A J O K A E I T U N N E R I KO S L A K I A 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2019 MPMAAILMA.FI. Loppuvuodesta 2017 kirjoitin pakinassani liikenneturvallisuuskeskuksen johtajan, Dennis Pastersteinin näkemyksistä kuinka automaattinen nopeudenvalvonta pelastaa kolminkertaisen määrän ihmishenkiä mitä niitä edes teoriassa voisi mennä. Tieliikennelakikaan ei ole hänen kannallaan, Tolvanen toteaa” (IL 11.12.2018)., mutta se ei lopettanut poliisimme inttämistä. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Tolvanen taas on perustellusti toista mieltä, kuten kaikki tuntemani tuomarit, syyttäjät ja asianajotehtävissä työskentelevät juristikollegatkin. En ole ainoa autoilija, motoristi enkä juristi joka Parkki-Paten menoa ja toimintaa oudoksuu. I E L A K I M S Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Jukka Relander on Etelä-Suomessa asianajotehtävissä työskentelevä lakimies. Itseäni aina vähän harmittaa, jos kaveri vetää omalla prätkällään maaliviivalla muutaman sadasosan erolla paremmaksi ja tajuan hävinneeni. ”Kuljettajalla on selonottovelvollisuus voimassaolevista liikennesäännöistä tieliikennelain 3 mukaan”, Pasterstein kommentoi twiitissään.” (Iltalehti 11.12.2018). Niille, ketkä eivät herroja tunne, avataan hieman henkilöiden taustoja. Siinä, että tekee virheen tai on väärässä, ei ole mitään pahaa. . ”Pariskunta sai ”pikavoiton” omaan ruutuun pysäköinnistä, parkkifirma ei aio perua – jopa viranomainen ymmällään. Viimeksi tämä tuli mieleeni, kun luin Pastersteinin ja Matti Tolvasen näkemyseroista. Tämä oli melko tyhjentävä kommentti, jopa jäätävä ”– Hän ei tunne rikoslakia, eikä ymmärrä, mistä on kysymys. Ehkä joskus pääsen itsekin tuohon tilaan ja voin sitten lopettaa treenaamisen ja asioihin perehtymisen tietoisena siitä, että minä olen aina oikeassa, kävi miten kävi. Turvallista ja vähemmän jääräpäistä alkanutta vuotta ja ajokautta 2019. Tällä kertaa Parkki-Pate luopui kanteestaan päämiestäni kohtaan, mutta halusi kuitenkin ilmoittaa tyytymättömyyttään oikeudenkäyntikululaskuamme kohtaan, jonka käräjäoikeus oli Parkki-Paten velvoittanut maksamaan. Mutta siinä, ettei voi koskaan myöntää olevansa väärässä ja etenee tappiosta toiseen niitä koskaan myöntämättä, siinä on mielestäni jotain outoa, mystistä ja jopa kiehtovaakin. Olisi paljon helpompaa, jos tietäisi kaikesta huolimatta voittaneensa, vaikka ajanottolaitteisto, kilpakumppanit ja yleisö olisivat asiasta aivan toista mieltä. – Onhan tämä nyt yleisen oikeustajun vastaista, Hakamäki toteaa.” (Taloussanomat 4.1.2019) Sinnikkyys ja peräänantamattomuus ovat hyveitä, joita ainakin itse arvostan. Jääräpäisyys ei sitä enää mielestäni ole, ei tieliikenteessä eikä oikeastaan missään muuallakaan. Tulemme varmasti kuulemaan hänestä vielä lisää. Moititaan Pastersteinia mistä moititaan, mutta jääräpäisyyden vähyydestä häntä ei tule tuomita enempää kuin Paavo Väyrystäkään. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 lähtien. No, eivät saaneet valitustaan koskaan hovioikeuteen tehdyksi, joten tuomio on taas kerran lainvoimainen ja parkkifirma velvollinen maksamaan laskumme. Toisaalta olen heille hieman kateellinenkin. Matti on rikosoikeuden professori, joka juristiksi valmistumisensa jälkeen on työskennellyt vuosikausia johtajavana kihlakunnansyyttäjänä, väitellyt töidensä ohessa oikeustieteen tohtoriksi aiheesta tieliikennerikokset ja kriminaalipolitiikka ja sittemmin siirtynyt rikosoikeuden professoriksi. Tapaus hämmentää myös lakimies Mika Hakamäkeä Kilpailuja kuluttajavirastosta. Olkoot muut mitä mieltä tahansa, Pasterstein ja Väyrynen ovat aina oikeassa, ainakin omasta mielestään. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. No, se Denniksestä ja hänen vänkäämisestään. Pasterstein on sinnikkäästi sitä mieltä, että autoilijan (ja moottoripyöräilijän) tulisi selvittää mitä lumeen hautautuneessa liikennemerkissä lukee. Tolvanen on Ervastin tutkimuksen mukaan toiseksi viitatuin oikeustieteilijä, Pasterstein ehkä twiittailluin poliisijohtaja. Dennis on ylikomisario, joka on opiskellut paitsi poliisiksi, myös merkonomiksi ja tradenomiksi. En tiedä saanko koskaan selville mistä nuo sankarit saavat uskoa omaan erinomaisuuteensa, kun muut eivät sitä tahdo havaita, mutta aion jatkaa sen selvittämistä, koska olen myös tuostakin aihepiiristä kiinnostunut
Nelisylinterinen rivimoottori ja riittävästi tehoa, mutta kevyt ajaa ja edullinen hankkia. Triumph Speed Twin Tutun 1200-kuutioisen rivimoottorin High Performance -versio vauhdittaa uutta Speed Twiniä, joka lisäksi on 10 kiloa Thruxtonia kevyempi. MP-messujen jälkeen on vuorossa koeajokiertue, jollaista ei ole ennen nähty. Roadster-henkinen ulkonäkö lupaa paljon mutta tarjoaako Speed Twinin ominaisuudet sille vastinetta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 3/2019 ILMESTYY 21.3.2019 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 3/2019 KO E A J O S S A KTM 690 SMC R Kotarin kevyt ja tehokas yksimukinen Supermoto on saanut elektroniikkapaketin, johon kuuluu mm. KO E A J O S S A Kevään uutuusmallien koeajot ovat kiihkeimmillään. KO E A J O S S A Honda CB650R Neo Sports Café CB1000R Neo Sports Cafén pikkuveli. On retroa, nakua ja supermotoa. Jokaiseen makuun toinen toistaan hauskempia laitteita. Eväät menestykseen ovat hyvät.. Kauden kovin retrouutuus. molempiin suuntiin toimiva shifteri
Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. 020 7188 500, www.allrightshop.. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. aterian) 16 €/hlö. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Perhelippu 39 €. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Mopokorttilippu (sis. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Hinta alk. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Instagram.com/ kawasakisuomi Lisätiedot: www.kawasaki.?. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. saakka: Aikuiset 16 €. Suositushinta sis. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 SUPERCHARGE YOUR JOURNEY Ninja H2 SX antaa elämyksiä, joita ei vielä aikaisemmin ole ollut tarjolla! Koe ja tunne aivan uudenlainen voima. alv 24 % ja autoveron: Ninja H2 SX 27 899 € Ninja H2 SX SE 32 499 € Ninja H2 SX SE+ 34 999 € Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Saatavilla 3 versiota: Ninja H2 SX, Ninja H2 SX SE sekä kauden 2019 uutuus Ninja H2 SX SE+, jossa lisäksi markkinoiden paras semiaktiivinen jousitus, Brembo Stylema -jarrut ja älypuhelinyhteys Rideology-appin avulla