. KTM 890 Adventure RENGAS KATSAUS TULEVAN KAUDEN 24 UUTUUS RENGASTA ADVENTURET TESTISSÄ Keskikokoiset ADVENTURET Route 66 Chicagosta Los Angelesiin TOURING Ducati Multistrada V4 S Triumph Trident 660 KOEAJOSSA RAKENNETTU KAWASAKI KZ 1300 1981 HARLEY DAVIDSON HERITAGE CLASSIC 114 HERITAGE CLASSIC 114 Uusi käyttötestivoittaja KOEAJOSSA PO W ER ED BY N R 2 | 2 2 1 Te sti ss ä: K es kik o ko ise t ad ve nt u re t | Ko ea jo ss a: D u ca ti M u ltis tra d a V4 S, Tr iu m p h Tr id en t 66 | K äy ttö te sti : H -D H er ita g e C la ss ic 11 4 | To u rin g : R o u te 66 – C h ic ag os ta Lo s A n g ele sii n | Tu o te te st i: A c tio n k a m e ra t TESTISSÄ 10 ACTION KAMERAA TESTISSÄ TESTISSÄ TESTISSÄ KOEAJOSSA UUSI YAMAHA MT 07 890 Adventure . BMW F 850 GS Adventure F 850 GS Adventure . Triumph Tiger 900 Rally Pro 2 Tammi-Helmi 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr
Vankka yhdistelmä kestävyyttä, suorituskykyä ja ajettavuutta. Katso lisää osoitteista: metzeler.com ja duell.eu Maahantuonti & tukkumyynti:. Kaikille ajomatkoille ja kaikkiin sääolosuhteisiin. UUSI METZELER TOURANCE NEXT II. UNSTOPPABLE LIKE YOUR DESIRE TO DISCOVER. UNSTOP UNSTOPPPABLE LIKE ABLE LIKE PABLE LIKE PPABLE LIKE P YOUR DESIRE TO DISCOVER
UUSI METZELER TOURANCE NEXT II. Katso lisää osoitteista: metzeler.com ja duell.eu Maahantuonti & tukkumyynti: 3 PÄ Ä K I R J O I T U S HAULIKKOAMMUNTAA PÄÄKIRJOITUS 03 Ei, en ole aloittanut uutta harrastusta. Ollaan siis myöhässä normaalista aikataulusta, ja aikajana uusien pyörien julkistuksessa on venynyt todella pitkäksi. Meillä moottoripyörälehdessä taas uutuudet saavat tasaisemmin julkisuutta, kun vuoden kaikkia uutuuksia ei esitellä yhden tai kahden päivän aikana. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Trident 660 12 Ducati Multistrada V4 22 Yamaha MT-07 27 BMW F 850 GS Adventure 36 KTM 890 Adventure 36 Triumph Tiger 900 Rally Pro 36 Harley-Davidson Heritage Classic 114 56 Kawasaki 1300 KZ 1981 77 UNSTOPPABLE LIKE YOUR DESIRE TO DISCOVER. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Kuin tämän näkemyksen vahvistamiseksi ovat KTM, Husqvarna ja Harley-Davidson esitelleet juuri tänäänkin uusia mallejaan sillä aikaa, kun kirjoitan tätä pääkirjoitusta. Kaikille ajomatkoille ja kaikkiin sääolosuhteisiin. Edellä kerrottu on myös syy siihen, että MP21 -verkkomessut siirrettiin helmikuun alusta maaliskuun loppupuolelle. Otsikko kuvaa sitä, miten uusien moottoripyörämallien esittely ja markkinoille tulo jakautuu vuodelle 2021. Viime syksyn Milanon messut peruttiin, mikä antoi valmistajille vapauden esitellä uutuuksiaan etäyhteyksien välityksellä tasaiseen tahtiin talven mittaan. Ostajan on keväällä mahdoton vertailla ja koeajaa kaikkia vaihtoehtoja, kun osan malleista tuotanto alkaa vasta myöhemmin keväällä tai kesällä. On myös piristävää kaikille osapuolille, että perinteisiä kaavoja rikotaan ja kokeillaan miten asiat toimivat tekemällä toisin kuin ennen. Eivätkä tulevan kauden kaikki uutuudet ole vielä tässä. Erikoinen koronavuosi merkitsi uusien moottoripyörien myynnin kasvua lähes kymmenellä prosentilla, joten oliko kaikki sittenkään paremmin ennen. Vankka yhdistelmä kestävyyttä, suorituskykyä ja ajettavuutta. Hyviä puolia muuttuneessa tilanteessa löytyy paljonkin. Myyntisesonki tasoittuu ja pitenee, kun uutuuksia tulee markkinoille pitkin kautta. Se tarkoittaa, että tuotantoon ja jälleenmyyjien lattioille uutuuksia saadaan tänä vuonna pitkin kautta, voisi jopa sanoa tasaisin väliajoin. Siinä on hyvät ja huonot puolensa. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Myös koeajokausi pitenee ja koeajoartikkelit jakautuvat tasaisemmin kevään ja kesän numeroihin. Vielä helmikuun alussa ei ole mitä esitellä. A ikaisempina vuosina seuraavan kauden uutuudet on esitelty loka-marraskuun kansainvälisissä moottoripyöränäyttelyissä, ja tuotantoon ne ovat päätyneet yleensä vuoden ensimmäisen kvartaalin aikana. Ensi viikolla on luvassa lisää useammankin valmistajan uutuuksien julkistuksia. Vaikka MP-messut eivät nyt helmikuun alussa tarjoakaan totuttua starttia uusien pyörien myynnille, niin edellä mainituista syistä tilanne on mahdollista korjata kauden mittaan. Kiva meille, sillä se on tarkoittanut uutuuksien ehtivän Suomeen kutakuinkin ajokauden alkuun mennessä
4 2/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Jannen koeajossa Yamaha MT-07, joka on taas astetta parempi 27 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. kerros 00100 Helsinki Puh. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mediatiedot www.bike.
TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Triumph Trident 660 12 Houkutteleva, helposti lähestyttävä Koeajo WP Xplor Pro 6500 20 Ilmaa siipien alle Koeajo Ducati Multistrada V4 22 Raju ja rauhallinen Koeajo Yamaha MT-07 27 Aina vaan paranee Vertailu Keskikokoiset adventuret 36 BMW F 850 GS Adventure KTM 890 Adventure Triumph Tiger 900 Rally Pro TUOTETESTI Suoraan uunista 48 24 tulevan kauden uutuusrengasta Uroteot talteen 62 10 action-kameraa testissä Koeajossa Ducati Multistrada V4 – hämmentävän onnistunut 22 12 Koeajossa Triumph Trident 660 18 Kymmenien tuhansien kilometrien matkalle on mahtunut käytännössä kaikki olosuhteet. VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 18 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. 5 Koeajossa Ducati Multistrada V4 – hämmentävän onnistunut olosuhteet. Miten pärjäsivät Petrin ajosaappaat. Miten pärjäsivät Petrin ajosaappaat. 48 Suoraan uunista! Esittelemme kauden uudet renkaat. 5 S I S Ä LTÖ Keskikokoiset adventuret omilla poluillaan 36 KÄYTTÖTESTI Loppuraportti: Harley-Davidson Heritage Classic 114 56 Uusi käyttötestivoittaja TOURING Legendaarinen tie 66 68 Moottoripyörällä Chicagosta Los Angelesiin RAKENNETTU Kawasaki 1300 KZ 1981 77 Möhkö yhteishuoltajuudella AJANKOHTAISTA Prätkämerkkien nettisivut 32 Löytyykö maahantuojan sivuilta kaikki prätkämallien tärkeät tiedot
iPadilla) tai älypuhelimella. Vuoden vaihteessa siirryimme uuteen ja modernimpaan digitaaliseen lukujärjestelmään. Jos et vielä ole tilaaja, kannattaa tilaus tehdä heti, sillä yhtenä uskollisista lukijoistamme pääset nauttimaan uusimmasta tekniikasta myös digilukemisen osalta. Kuvat aukeavat niitä painamalla, voit myös halutessasi suurentaa niitä. Sovelluksessa voit lukea lehteä sivu kerrallaan, kuten lukisit paperilehteä. Yläosassa on artikkelien sisällysluettelo sekä mahdollisuus muuttaa tekstin kirjaisinta, sijoittelua ja kokoa oman makusi mukaisesti. Digimuodossa lehti on tietysti parhaiten luettavissa tietokoneella tai tabletilla, mutta uusi sovellus helpottaa lukemista myös matkapuhelimella huomattavasti. Muussa tapauksessa sinun tulee yhdistää sähköpostiosoitteesi omaan asiakasnumeroosi. DIGITAALISESTI UUTISET 06. Biken uusi mobiilisovellus vie digitaalisen lukuelämyksen uudelle tasolle. Jos et tiedä asiakasnumeroasi, ota yhteyttä tilaajapalveluumme numerolla (03) 4246 5389. Voit myös ostaa sovelluksesta yksittäisiä numeroita tai tehdä digilehden tilauksen. Tämä on oikea aarreaitta sinulle, joka haluat lukea vanhoja luetteloita ja reissuideoita sisältäviä Touringtai kurapyöräilyn Xbike-erikoisnumeroita! Kaikki ne ovat kätesi ulottuvilla. Ääniä on valittavissa useita ja voit valita lukijaksi miehen tai naisen. 6 2/2021 Kuulutko tilaajiimme. Vasemmassa alakulmassa on painike, joka vie sinut koko lehden yleiskuvaan, josta voit jatkaa selaamista haluamallesi sivulle. Lisätietoa löydät osoitteesta www.bike.fi/digilehti. Jos kuulut, älä unohda, että tilaukseesi sisältyy digilukuoikeus. Kun olet kirjautuneena, voit lukea kaikkia Bike Powered by Motorradin sekä vanhan Biken ja MP Maailman numeroita. Sen avulla voit lukea tekstiä ilman asettelua. Jos olet jo antanut sähköpostiosoitteesi tilaajapalveluun, aktivoituu tilaus automaattisesti. Lisäksi – ja tämä tuntuu melko huikealta – sinun ei tarvitse edes lukea tekstiä itse! Voit halutessasi valita äänen, joka lukee artikkelit sinulle. Tätä ominaisuutta voit hyödyntää, jos ei syystä tai toisesta halua lukea artikkelia perinteiseen tapaan. Voit tutkia esimerkiksi kaavioita lähentämällä kuvaa sormillasi. Voit lukea lehteä digitaalisesti tietokoneella tabletilla (esim. Näet koko aukeaman kääntämällä puhelinta tai tablettia. Kaksi jälkimmäistä edellyttävät "Bike Suomi" -sovelluksen lataamista App Storesta tai Google Play -kaupasta. Käytettävissä on myös merkintätyökalu, jolla voit korostaa haluamiasi sanoja tai lauseita. Tilaajana kirjaudut sisään sähköpostiosoitteellasi ja luot tilin, ja valitset salasanan. Artikkelia painamalla siirryt mobiilitilaan, joka on suunniteltu erityisesti älypuhelinkäyttöä varten
PIAGGIO GROUPIN MERKEILLE UUSI MAAHANTUOJA POHJOISMAIHIN PIAGGION RUOTSIN MAAHANTUOJA, SPG Import, on aloittanut Piaggio Groupin kaikkien merkkien Pohjoismaiden maahantuojana 1. Sijoitus / Merkki / Markkinaosuus % / (Sijoitus 2019 / Markkinaosuus 2019) 1.KTM 17,3 % (2 / 16,5) 2.Yamaha 16,4 (3 / 14,6) 3.Honda 12,6 (1 / 22,9) 4.Kawasaki 10,9 (5 / 8,7) 5.BMW 9,1 (4 / 9,0) 6.Harley-Davidson 5,6 (6 / 5,7) 7.Triumph 4,4 (7 / 3,1) 8.Suzuki 3,7 (8 / 2,7) 9.Husqvarna 3,2 (10 / 2,5) 10.Indian 2,6 (12 / 1,4) ELFVING FORTECO TOIMITTANUT SUOMEEN 35 000 PEUGEOTIA. De Rosan pyörään kiinnitettiin 350000 Monsterista kertova kyltti, minkä lisäksi De Rosalle annettiin aitoustodistus ja suunnittelija Angelo Amaton allekirjoituksella varustettu Monsterin suunnittelupiirros. Forteco Finland Oy aloitti Peugeot-skoottereiden maahantuonnin 1991. KTM:N MARKKINAOSUUS OLI VUONNA 2020. Samalla yhtiön nimeksi on muutettu PG Nordic. Edellisvuonna Honda oli ylivoimainen ykkönen, kun Monkey-hypetys oli kuumimmillaan ja niiden suuri rekisteröintimäärä näkyi selvänä lisäyksenä Hondan luvuissa. tammikuuta 2021 alkaen. PG Nordicin pääkonttori on Tukholmassa, jossa sijaitsee myös kaikkien Piaggio-merkkien osien ja tarvikkeiden varasto. Tuolloin yhtiö oli Euroopan ensimmäinen maahantuoja, joka sai vastuulleen kaikki konsernin tuotemerkit. Valmistaja esitteli katteista riisuttuun sporttipyörään perustuvan Monster 900:n syksyn 1992 Kölnin moottoripyörämessuilla ja tuli samalla luoneeksi sporttisten nakupyörien luokan. Forteco siirtyi vuonna 2010 Oy Elfving Ab:n (perustettu 1910) siipien suojaan jatkaen Peugeot Motocycles -maahantuontia. 17,3 % TAMMIKUUN ALUSSA ELFVING FORTECO toimitti Suomeen Peugeot-skootterin, joka oli järjestyksessään 35000. PG Nordic aloitti Piaggion, Vespan, Gileran, Aprilian, Moto Guzzin ja Derbin Ruotsin maahantuojana vuonna 2010. Logistiikkakeskuksesta toimitetaan ajoneuvot kaikille pohjoismaisille jälleenmyyjille. UUSIEN PYÖRIEN REKISTERÖINTI LÄHES 10 PROSENTIN NOUSUSSA UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ REKISTERÖITIIN Suomessa viime vuonna yhteensä 3717 kappaletta, mikä on 9,5 prosenttia enemmän kuin vuonna 2019. De Rose kutsuttiin Ducatin tehtaalle luovutusjuhlallisuuksia varten. Peugeot on Speedfi ght4, joka toimitettiin Kunun Pyörä Rosendahl Oy:lle Turkuun. Tällöin tarjolla ollut mallisto käsitti mallit SV80 ja SV125. Ajoneuvojen suhteen PG Nordic luottaa ulkoiseen logistiikkakeskukseen, joka toimii myös varastona. Suomeen saapunut 35000. yhtiön Suomeen toimittama Peugeot. 350 000 DUCATI MONSTERIA DUCATI MONSTERIN LÄHES 30-vuotisen historian aikana Borgo Panigalen tehtaalta on rullannut ulos 350000 Monster-moottoripyörää. Rajapyykin ylittänyt yksilö oli Monster 1200 S, jonka Sebastien De Rose oli tilannut milanolaiselta Ducati-jälleenmyyjältä. Monster on paitsi pitkäikäisin, myös eniten valmistettu Ducati-malli. 7 U U T I S E T Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Vuosien saatossa Monsteria on valmistettu 600–1200-kuutioisilla moottoreilla varustettuna. KTM nousi edellisvuoden kakkossijalta suosituimmaksi merkiksi. Pyörän uudelle omistajalleen luovuttivat Ducatin toimitusjohtaja Claudio Domenicali ja suunnitteluosaston johtaja Andrea Ferraresi
Cherpin kilpaili Original by Motul -luokassa, jossa kuljettajilla ei ole huoltojoukkoja. TFT-mittaristo on kasvatettu suuremmaksi ja RSV4 1100 on saanut varustukseensa myös kaarreajovalot. Satula ja tankki on uusittu, jolloin kuljettajalla on enemmän tilaa ja ajoasento on mukavampi. KEVIN BENAVIDES DAKARIN VOITTOON Dakarin lopputulokset: 1. Aktiiviuransa Heikki Mikkola lopetti kauden 1979 jälkeen, ja toimi sen jälkeen maanviljelijänä. Viime vuoden mallille väännöksi ilmoitettiin 122 Nm. ”Nyt on haasteellisinta moottoripyörien rahtikuljetusten järjestäminen Suomeen. Ajomoodeja on yhteensä kuusi, joista kolme on tarkoitettu katuajoon ja kolme rata-ajoon. Väkivahvan V4-moottorin tehoksi ilmoitetaan edelleen 217 hevosvoimaa, mutta viime vuoden mallin 1077 kuution iskutilavuus on kasvatettu 22 kuutiota suuremmaksi eli 1099 kuutioon. Pablo Quintanilla (Husqvarna) +1h26.39 8. MP 21 -MESSUT JÄRJESTETÄÄN nyt poikkeuksellisena aikana verkkotapahtumana. – 27.3.2021. Kevin Benavides (Honda) 47h18.14 2. APRILIA ON UUDISTANUT RSV4 1100 -lippulaivamallinsa. Martin Michek (KTM) +2h24.37 Viimeisenä päivänä kuultiin myös suru-uutinen, sillä seitsemännellä etapilla kaatuneen Pierre Cherpinin kerrottiin menehtyneen, kun häntä oltiin siirtämässä Ranskaan. Viime vuonna Ricky Brabec toi Hondalle ensimmäisen Dakar-voiton sitten vuoden 1989, ja tänä vuonna hän oli toisella sijallaan mukana tuomassa valmistajalle ensimmäistä kaksoisvoittoa sitten vuoden 1987. Matthias Walkner (KTM) +2h23.12 10. Moottoripyörien uutuusmalleja on erittäin vaikea saada Suomeen vielä helmikuussa. Takahaarukka on uusittu hakien mallia Aprilian MotoGP-tehdaspyörästä. 8 2/2021 HAASTAVAN DAKAR-RALLIN voittoon ajoi Hondallaan tasaisesti suoriutunut Kevin Benavides viidennellä osallistumiskerrallaan. Kaarre-ABS-jarrujen sekä luistonja keulimiseneston lisäksi varustukseen kuuluu UUSI APRILIA RSV4 1100 nyt myös moottorijarrun säätömahdollisuus. Toivomme, että se onnistuu jo maaliskuun lopussa”, kertoo Niko Kantola Messukeskuksesta. – 28.5.2021 Helsingissä, Tampereella, Turussa ja Jyväskylässä. Skyler Howes (KTM) +0h52.33 6. Kyseessä oli kaikkien aikojen ensimmäinen eteläamerikkalaisen kuljettajan ajama Dakar-voitto moottoripyöräluokassa ja vasta kolmas muun kuin eurooppalaisen kuljettajan ajama voitto. Rata-ajomoodeista kaksi ja katuajomoodeista yksi on kustomoitavissa omien mieltymysten mukaan. Myös moottoripyörävalmistajien aikataulut uusien mallien tuotannoille ovat olleet poikkeukselliset.” MP 21 verkossa -tapahtuman lisäksi tänä vuonna järjestetään Moottoripyörien koeajopäivät 25. Prätkällä töihin -päivä on 4.6.2021. Sam Sunderland (KTM) +0h15.57 4. MP 21 verkossa -tapahtuma siirrettiin maaliskuulle, jotta kävijöille pystytään tuomaan nähtäville varmasti uutta kalustoa. ”Haluamme esitellä mahdollisimman kattavasti kaikkien moottoripyörämerkkien uutuusmallit MP 21 verkossa -tapahtumassa. Vuonna 1945 syntynyt Mikkola voitti urallaan neljä maailmanmestaruutta, yhden 250-kuutioisissa (1976) ja kolme kuninkuusluokka 500-kuutioisissa (1974, 1977 ja 1978). Cherpin osallistui Dakariin neljättä kertaa. ”MP 21 VERKOSSA” SIIRTYY MAALISKUUN LOPPUUN. Vääntölukemia tehdas ei ole vielä kertonut, mutta ilmoittaa väännön parantuneen iskutilavuuden kasvun myötä. Perusmallin lisäksi tarjolle tulee tuttuun tapaan RSV4 1100 Factory, joka poikkeaa perusmallista takoalumiinivanteilla, Öhlinsin Smart EC 2.0 -semiaktiivijousituksella ja Brembon Stylema -jarrusatuloilla. Rahtiliikenne on jumiutunut ja lähetyskonttien saatavuus on huono. MP 21 verkossa -tapahtuma järjestetään 26. HEIKKI MIKKOLA HALL OF FAME -KUNNIAGALLERIAAN TORSTAINA 14.1.2021 järjestetyssä Urheilugaalassa Suomen urheilun kunniagalleriaan nimettiin kolme urheilijaa, kilpapurjehtija Peter Tallberg, keilaaja Mika Koivuniemi ja motocross-ajaja Heikki Mikkola. Stefan Svitko (KTM) +1h43.07 9. Hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja, joka voitti mestaruudet sekä 250että 500-kuutioisissa. Daniel Sanders (KTM) +0h38.52 5. Vanhan mallin sivuille ruuvatut erilliset siivet on korvattu uusilla, suoraan katteisiin integroiduilla siivillä. Alun perin tarkoituksena oli järjestää tapahtuma vakiintuneena MP-messujen ajankohtana helmikuussa, mutta nyt ajankohta on päätetty siirtää reilulla kuukaudella. Lorenzo Santolino (Sherco) +0h58.30 7. Ricky Brabec (Honda) +0h04.56 3
Suorituskyvystä kerrotaan tällä hetkellä, että kiihdytys 0-100 km/h pitäisi taittua 3,9 sekunnissa ja 100-200 km/h 8,7 sekunnissa. KYMCO REVONEX – KELPAAKO TÄMÄ SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄ JO PERINTEISILLEKIN MOTORISTEILLE. Jotta ketjun ääni ei tulisi halitsevaksi, on se koteloitu melun vähentämiseksi. Näin siitä syystä, että se epäilee ettei perinteinen motoristi ole vielä valmis luopumaan vaihteiden vaihtamisen tuomasta paremmasta tuntumasta ajamiseen. Kun muut merkit siirtävät perinteisiltä Euroopan tai Japanin tehtailtaan tuotantoaan kustannussäästöjen toivossa kaukoitään, niin taiwanilainen Kymco on päättänyt aloittaa RevoNEXin tuotannon Euroopassa, Italiassa. 9 U U T I S E T MICHELINILTÄ UUTUUSRENGAS RETROIHIN MODERNIA SUORITUSKYKYÄ ja märkäpitoa retropyöriin ja vanhempiin malleihin tarjoilee Michelinin uusi Road Classic. Nelikkoon verrattuna sen etuna olisi kapeus, moottorin luonteen sopivuus sportstoureriin sekä tietysti jo vankka kokemus moottorista. Sopiva moottorikin Hondalla on jo valmiina, 1084-kuutioinen Africa Twinin kaksisylinterinen rivimoottori. Luettelon tilaamalla paitsi säästät 5 euroa, saat myös pääsyn sähköiseen versioon, jota päivitetään, jos malleja tai hintatietoja julkistetaan luettelon painamisen jälkeen. Vuosi sitten Milanon EICMA-messuilla esiteltiin CB4X-konseptimalli, joka perustui CB650R:n nelisylinteriseen tekniikkaan. Toimintamatkoista ei ole vielä hiiskuttu mitään. Saataville uutuusrengas tulee tammikuussa 2021. Nyt Japanista kantautuu vahvoja huhuja, että CB4X olisi jo vuoden 2021 aikana tuotantovalmis, mutta tekniikka olisi iskutilavuudeltaan suurempi ja sylinteriluvultaan pienempi. CB4X -konseptimalli on peräisin Hondan Rooman R&D Centeristä, jonka aikaisemmista konseptimalleista ovat tuotantomalleiksi edenneet mm. HONDA CB1100X KEHITTEILLÄ YAMAHA TRACERIEN JA BMW XR -mallien suosion siivittämänä Hondallakin ollaan kehittämässä saman tyylisuunnan sportstoureria, jossa on yksissä kuorissa yhdistettu sport-, touringja crossover-segmentit. Kulutuspinnan sileä keskiosa ja reunat puolestaan parantavat pitoa kuivalla. VIELÄ EHDIT TILATA BIKEN LUETTELON! TOIMITUKSELLA ON PITÄNYT KIIRETTÄ, sillä samanaikaisesti käsissäsi pitelemän lehden kanssa olemme kasanneet vuoden 2021 luettelonumeroa. RevoNEX ei ole pelkästään Kymcon ensimmäinen sähköpyörämalli, vaan myös merkin ensimmäinen sporttinen moottoripyörä. Uutuusrengas on saatavilla 17-, 18ja 19-tuumaisena. Kymco on yksi maailman suurimmista kaksipyöräisten valmistajista, joka on keskittynyt lähinnä pienikuutiotilavuuksisten skoottereiden valmistukseen. Runkorakenteessa on keskitytty vakauden ja pidon maksimointiin kaikissa tilanteissa uhraamatta rungon joustavuutta. Luettelon julkaisupäivä on 18. Mallistossa Roac Classic korvaa Pilot Activin. Parantuneista pito-ominaisuuksista huolimatta myös kulutuskestävyyden kerrotaan olevan hyvällä tasolla. helmikuuta, ja ehdit vielä ehdit tilata omasi: vierailemalla osoitteessa www.bike.fi /luettelo voit varmistaa, että saat luettelon postilaatikkoosi kannettuna. Kymco puolestaan ilmoittaa uudessa sähköpyörämallissaan olevan kuusivaihteisen manuaalivaihteiston. Renkaan kuvioinnin määrätty pyörimissuunta ja 100-prosenttinen silica-kumiseos takaavat hyvät pito-ominaisuudet märällä pinnalla. Markkinoille sen on luvattu tulevan vuoden 2021 loppuun mennessä. Sähköpyörien äänettömyyttä korostaa useimmissa malleissa hiljainen hihnaveto, mutta Kymco on valinnut RevoNEXiin ketjuvedon. Kuinka paljon vaihteisto tuo lisää painoa tai syö akkukapasiteettia ja siten toimintamatkaa, se nähdään kun tuotantoversion speksit julkaistaan. Sen rakenteessa sovelletaan viimeisintä rengasteknologiaa. Luettelo sisältää kaikki Suomessa myytävät moottoripyörät tietoineen, hintoineen ja kommentteineen. Africa Twin, X-ADV ja CB1000R.. Ensinnäkin sähkömoottoripyörien yhtenä suurena etuna on poikkeuksetta mainittu ajoa helpottava vaihteettomuus. KYMCON VUONNA 2021 markkinoille tuleva RevoNEX-sähkömoottoripyörä sisältää monta yllätystä, joilla on selvästikin haluttu alentaa perinteisen motoristin kynnystä vaihtaa sähkömoottoripyöräilyyn. Rengas on käytettävissä sekä sisärenkaallisissa että sisärenkaattomissa sovelluksissa
Tarina sai alkunsa vuonna 2017, kun Bottpower-erikoispyörät voittivat kaksi luokkaa ikonisessa Pikes Peak International Hill Climb -mäkikilpailussa Yhdysvalloissa. Suomessa ajetaan lisäksi kaksi kansainvälistä kilpailua: • 2.–4.7.2021 Imatranajo IRRC Imatra • 9.–11.7.2021 MotoGP KymiRing KU VA : J-P PU RT ILO YAMAHA XR9 CARBONA BY BOTTPOWER UUSI XR9 CARBONA by Bottpower on kaikkien aikojen radikaalein Yamaha Yard Built – luomus. CIRCUIT RACINGIN KILPAILUKALENTERI 2021 RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN kilpailukalenteri SM-kaudelle 2021. 10 2/2021 HONDA GOLD WING 2021 UUSI GOLD WING on ehtinyt olla markkinoilla kolme vuotta. Vuodelle 2021 Gold Wingin takalaukun tilavuus kasvaa 50 litrasta 61 litraan. Halusimme myös kehittää helposti asennettavan ’plug and play’ -sarjan, jonka avulla kuka tahansa Yamaha XSR900:n tai CP3-moottorilla varustetun Yamahan omistaja voi muuttaa ajokkinsa XR9:ksi.”. Lisäksi audiojärjestelmä on päivitetty paremmaksi. Honda GL 1800 Gold Wing 46 490 € Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT 50 950 € KURVINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN YKKÖNEN VUODEN URHEILIJA -ÄÄNESTYKSESSÄ URHEILUTOIMITTAJIEN LIITON äänestyksessä moottoripyöräurheilijoista eniten ääniä sai Heinolan Moottorikerhon Lasse Kurvinen. Lopulliset ajettavat luokat ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä. Motocrossia, jäärataa ja supermotoa pitkään ajaneella Kurvisella on palkintokaapissaan 15 SM-mitalia, mutta vasta lajinvaihto Flat Trackiin toi jackpotin maailmanmestaruuden muodossa. Minimotoja minisupermoto-luokkien kilpailut vahvistetaan myöhemmin. Aiempina vuosina lajissa on ajettu maailman cup -sarjaa. SML ja lajiryhmä yhdessä kilpailujärjestäjien kanssa pidättää oikeuden kalenterimuutoksiin sekä muutoksiin ajettavien luokkien osalta kilpailukohtaisesti. Toinen merkittävä muutos on uudet satulat ja siinä yhteydessä matkustajan korkeampi selkänoja, joka on entisen 16 asteen sijaan kallistettu 23 astetta taaksepäin. Hinnat pysyvät ennallaan. Kolmen laukun kokonaiskapasiteetti on muutosten jälkeen 121 litraa. Viime vuonna Kurvinen ajoi Flat Trackin maailmanmestariksi. “XR9 Carbona on syntynyt Pikes Peak -kilpailussa saavuttamiemme voittojen innoittamana. Kurvisen maailmanmestaruus on ensimmäinen lajissa jaettu virallinen maailmanmestaruus. PVM / Rata / Järjestäjä / Luokat • 2.5.2021 / Alastaro / MP-Tuki / Jokamiesluokka • 22.–23.5.2021 / KymiRing / Motopark Racing Club / Kaikki CR-luokat • 12.6.2021 / Kemora / West Coast Racing Club / Kaikki CR-luokat • 19.–20.6.2021 / Motopark / HämeenMK / Kaikki CR-luokat • 31.7.–1.8.2021 / Alastaro / West Coast Racing Club / Kaikki CR-luokat • 14.–15.8.2021 / Botniaring / HelRC / Kaikki CR-luokat • 17.–19.9.2021 / Alastaro / MP-Tuki / Jokamiesluokka Kilpailuista jaetaan sarjapisteet ajettujen luokkien mukaisesti. Muutosta perustellaan sillä, että 11 litraa kasvaneeseen laukkuun mahtuu paremmin kaksi umpikypärää. Ymmärsimme, että runsaan vääntömomentin ja kompaktin rungon ansiosta kolmisylinterisen Crossplane-moottorin vauhdittama Yamaha XSR900 oli ihanteellinen aihio dynaamiselle, uudelle Yard Built -erikoismallille”, sanoo Bottpowerin johtaja David Sánchez. “Ensisijainen tavoitteemme oli luoda tyylikäs ja nopea pyörä, jolla on moderni ja aggressiivinen ilme. Lasse Kurvinen oli maailmanmestaruuden voittaessaan 41-vuotias
Vuonna 2020 Päitsiä ei ajettu koronan takia. Aiemmin tavoitteena oli Moto2, mutta nyt lisätään siihen menestyminen Supersporteissa ja tietenkin Suberbiken MM-sarja. Storm on perustettu vahvasta kiinnostuksesta moottoripyöriin ja on hienoa, että viisikymmentä vuotta myöhemmin sama kiinnostus yhdistää edelleen meitä ja asiakkaitamme”, toteaa Vänttinen tuoreesta pestistään. Neljän kivijalkamyymälän lisäksi Stormilla on yksi Suomen suosituimmista mp-alan verkkokaupoista sekä kattava jälleenmyyjäverkosto. Tuolloin Lahden Messukeskus on varattu Classic Motorshowta varten vappuviikonlopuksi 30.4.–1.5.2022. Esillä on yli 400 ajoneuvoa: autoja, moottoripyöriä, mopoja, raskasta kalustoa, työkoneita, moottorikelkkoja, traktoreita… kaikenlaista moottorilla kulkevaa. Classic Motorshow on suuri suomalainen klassikkoajoneuvonäyttely, joka kokoaa laajalti yhteen alan kalustoa ja toimijoita. Tarkempi kilpailureitti julkistetaan myöhemmin. Hän on toiminut Stormilla eri tehtävissä jo yli 15 vuoden ajan ja vastannut viime vuosina mm. ”Siistiä päästä takaisin supersportteihin ja saada siellä uusi mahdollisuus. Mikko on myös itse pitkän linjan motoristi ja rakentelija. Päitsin tavaramerkkejä ovat kymmenkunta erikoiskoetta per kilpailupäivä, pitkät erikoiskokeiden väliset siirtymät, talviolosuhteet sekä pimeänajo. Ja tehdastallista löytyy ammattitaitoa ja osaamista, joten sekin puoli on kunnossa. MM-sarja käsittää kaikkiaan 12 osakilpailua, joista osa ajetaan Euroopan ulkopuolella. Pyörä on tietysti minulle uusi ja erilainen, mutta innolla odotan ensimmäisiä testejä. Kilpailija, joka on saanut nimensä kolme kertaa samaan Päijänne-kilpeen voittaa sen itselleen. NIKI TUULI MV AGUSTALLA SUPERSPORTIN MM-SARJAAN VIIME VUOSINA MOTOEja Moto2 EM-sarjoissa kilpaillut 25-vuotias imatralainen ratamoottoripyöräilijä Niki Tuuli siirtyy ensi kaudeksi Supersportien MM-sarjaan legendaarisen MV Agustan tehdastalliin yksivuotisella sopimuksella. Supersport-sarjasta on hyviä muistoja ja senkin puolesta on hieno palata sarjaan.” kertoo Tuuli.. CLASSIC MOTORSHOW SIIRTYY VUOTEEN 2022 HUHTIKUUN 24.–25. Nyt lähdetään rakentamaan uutta uraa vähän toisenlaisella kuviolla. PÄITSI 2021 SEURAAVA ELI 85. 11 U U T I S E T STORM MOTORILLE UUSI TOIMITUSJOHTAJA STORM MOTORIN UUTENA toimitusjohtajana aloitti vuoden 2021 alusta Mikko Vänttinen. Kilpailun pitkän historian aikana näin on tapahtunut 11 kertaa. PÄIJÄNTEEN ympäriajo ajetaan 20.-21.3.2021, jos koronaepidemiatilanne sen suinkin sallii. Ainoastaan positiivisia fiiliksiä, hienoa että saa jatkaa ajamista ja vielä tehdastallissa. Tulevan Päitsin reitti on pääpiirteissään sama kuin vuonna 2019. Sarjassa kilpaillaan tuotantopyöriin perustuvalla kalustolla. Molempien päivien nopein kuski ansaitsee Päitsin yleiskilpailun voiton ja saa nimensä Päijänne-kilpeen. Storm Motor Oy on Suomen suurin moottoripyörätarvikkeiden, -varusteiden ja -varaosien myyntiin keskittynyt vähittäismyyntiketju. Aloitussekä yötaukopaikkana toimii jälleen Vierumäki, joka tarjoaa hienot puitteet kilpailulle, ja maastokokeet ovat muutamaa muutosta lukuun ottamatta samat kuin 2019 talvena. Classic Motorshow on järjestetty jo 12 kertaa ja se kerää Lahteen vuosittain noin 19 000 nostalgiasta ja klassikkoajoneuvoista kiinnostunutta näyttelyvierasta. Harrastajille Päitsi on ollut vuosikymmenet suuri selviytymiskoetus ja ”enduromiehen pyhiinvaellus”. PÄIVILLE suunniteltua Classic Motorshowta ei voida koronavirustilanteen takia järjestää, vaan tapahtuma siirtyy vuoteen 2022. ”Olen erittäin innoissani mahdollisuudesta päästä kehittämään liiketoimintaamme ja tekemään meistä entistä vahvemman toimijan alallemme. Mukana on menneiden vuosikymmenten klassikoita sekä arjen nostalgiaa, alan asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia ja oheisohjelmaa. yrityksen ostopuolen vetämisestä
TRIUMPH TRIDENT 660 HELPOSTI LÄHESTYTTÄVÄ Triumph Trident 660 on puhdaslinjainen roadster ja markkinoiden edullisin kolmisylinterinen moottoripyörä. 12 2/2021 KOEAJO TRIUMPH TRIDENT 660 12
Kuten edellä mainituista valinnoista näkee, on Trident suunnattu niille jotka haluavat nautiskella ajamisesta, jotka ovat aloitteKoeajopyörät valmiina lähtöön ja nousemaan Espanjan korkeimman vuoren Teiden rinteille. Vähintään 90 prosenttia 64 newtonmetrin maksimiväännöstä on käytössä välillä 3 600 – 9 750 kierrosta. Ajomoodeja on kaksi, Road ja Rain. Näin Trident erottuu urheilullisemmasta Street Triplestä selvästi säyseämpänä vaihtoehtona. 6 500 kierroksesta alkaen moottori tuntuu saavan selvän lisäboostin, joten tehokkaissa kiihdytyksissä kannattaa käyttää moottorin koko kierrosalue hyväksi. uuden kampiakselin, männät, sylinterikannen, laturin, jäähdytysjärjestelmän sekä imuja pakojärjestelmät. Kahvirahojen verran alle 10 000 euroon puristetun hinnan sekä jo suunnitteluvaiheessa huomioidun käyttökustannusten edullisuuden uskotaan houkuttelevan uusia asiakkaita kolmisylinteristen maailmaan. 13 T E S T I+T E K N I I K K A. MILLÄ TRIUMPH SITTEN on saanut puristettua hinnan näinkin alhaiseksi. Kunhan rauhalliseen kaasuun reagointiin tottuu, niin suorituskykyä löytyy ihan kivasti. Jarruiksi on valittu nelimäntäisten radiaalisatuloiden sijaan Nissinin kaksimäntäiset satulat. Road-asetuksellakin moottorin reagointi kaasukahvan liikkeisiin on rauhallisen pehmeä. Hintaero Street Triple -malleihin on selvä, 2 000 – 5 700 euroa. kaan Street Triplen karkean raa’asta käyntiäänestä, vaan moottori kuulostaa sivistyneeltä ja hiljaiselta tyhjäkäynnillä. Hintaeroa kaksisylinterisiin kilpailijoihin Triumph kuroo umpeen pidemmällä huoltovälillä ja valmistajan mukaan myös huoltokustannukset Tridentissä ovat selvästi kilpailijoita edullisemmat. Pakoputkisto on sekin tehty yhdestä kappaleesta vailla liitoksia. Daytona 675:n moottoriin perustuva voimanlähde on saanut mm. Trident ei korvaa Street Triplen S-versiota, vaan tulee edullisemmaksi vaihtoehdoksi sen alapuolelle. Vielä korostetummin ero tulee esiin kiihdytyksissä, jolloin Tridentin moottorin tasainen ääni saa sen kuulostamaan lähes rivineloselta. Nyt moottorista on muokattu vääntökäyrältään tasaisempi ja huipputeholtaan alhaisempi versio, jolla brittivalmistaja houkuttelee uusia asiakkaita triple-maailman pariin. Ei tietoaTriumph Trident 660 on markkinoiden edullisin kolmisylinterinen moottoripyörä. Trident on 9 995 euron hinnallaan markkinoiden selvästi edullisin kolmisylinterinen vaihtoehto. Kokonaisuutta tarkastellessa näyttääkin selvältä, että kohderyhmä on sama kuin kaksisylinterisillä Yamaha MT-07:lla ja Kawasaki Z650:lla sekä nelisylinterisellä Honda CB650R:llä. Mainittujen mallien hinnatkin ovat loogiset toisiinsa nähden; kaksisylinteriset edullisimpia, kolmisylinterinen Trident muutaman satasen niitä kalliimpi ja nelisylinterisen Hondan hinta nousee selvästi yli kympin. Teräsputkirunko on yksiosainen alusta loppuun, mikä on edullisempi valmistustapa kuin käyttää pultattavaa takarunkoa. ENSIMMÄISEN YLLÄTYKSEN TRIDENT tarjoaa heti starttinapin painalluksen jälkeen. Showan jousituksessa ainoa säätömahdollisuus on takapään esijännityksen säätö. S amankokoinen 660-kuutioinen rivikolmonen on Triumphilla ollut jo aikaisemmin käytössä Street Triple S -nakussa. Tarkoituksella. Muutosten jälkeen moottori on yhtä teholuokkaa alempana huipputehon jäädessä 81 hevosvoimaan. Ei ole mikään salaisuus, että Triumph tähtää uutuudellaan suoraan Yamaha MT-07 ja Kawasaki Z650 -malleja vastaan
Ainoa häiritsevä asia tässä vaiheessa on tunnoton vilkkuvipu, mutta onneksi automaattinen vilkkujen sammutus paikkaa tilannetta. 180-senttisen kuljettajan polvet osuvat ajoasennossa tankin alapuolella olevaan muovikatteeseen. KUN SIIRRYTÄÄN MUTKATEILLE , huomaa pehmeäksi säädetyn jousituksen selvittävän hyvin isot töyssyt, mutta terävät patit lyövät jousituksen läpi sormille. 14 2/2021. Silti kolmoselta kakkoselle vaihdettaessa takarengas lähtee pari kertaa pitkään luistoon. Kuutosvaihteella satasen mittarinopeudessa kierroksia on noin 4 800. Samasta syystä pyörä ei mutkista kaasua avatessa nouse heti kallistuksesta takaisin pystyyn, vaan jatkaa hetken kaartamistaan ja pystyyn nousu tapahtuu rauhallisesti. Mutkiin pyörä taittuu kevyesti ja neutraalisti. Kytkimetön vaihteiden ylöspäin vaihto ei yhden koeajopäivän kokemuksen perusteella suju, vaan vaihdoissa tuntuu selvä nykäisy. Silti kallistusvaraa riittää, eivätkä jalkatapit tai ajosaappaan kärjet osu asfalttiin. Ykkösvaihde riittää vain 73 kilometrin tuntinopeuteen, kakkonen 101:een ja kolmonen 132:een. Tästä on kiittäminen rungon kapeutta, jolloin jalkatapitkin on saatu mahdollisimman lähelle pyörän keskllinjaa. Koeajopyörien takajousien esijännitys on säädetty (haka-avaimella) löysimpään asentoonsa, mikä ei vauhdin kasvaessa ole se paras asetus. Koeajo Triumph Trident 660 Sivuprofiilista näkee selvästi, miten tankki on korkea ja satula suhteellisen alhaalla. Koeajoletkaa vetävän Mansaaren TT -voittaja Gary Johnsonin perässä pysyäkseen saa kelata vaihteita ahkerasti ja käyttää moottorin koko kierroslukualueen hyväksi. Vaihdepolkimen liike on säädetty Street Tripleä pidemmäksi, jolloin vaihteiden vaihdot sujuvat rauhallisemmin. Rennon pysty ajoasento sopii sekin hyvin kaupunkipyörittelyyn. Tämä tapahtuu tilanteissa, joissa vauhtia on suhteellisen paljon ja kierrokset nousevat kakkoselle vaihdon jälkeen lähelle punarajaa. Saattaa johtua siitä hitaammasta kaasuun reagoinnista. KAUPUNKIAJOSSA YHDISTELMÄLUISTOKYTKIMEN kevyt kahvatuntuma sekä lyhyeksi välitetyt pienimmät vaihteet nousevat arvoonsa. Perusmoottoripyörä kaupunkiin, työmatkoille, mutkateille kurvailuun ja miksei pieneen matkailuunkin. Vauhdikkaammassa mutka-ajossa huomaa pehmeän jousituksen painuvan syvälle ja Michelin Road 5 -ensiasennusrenkaiden alkavan jo vähän antaa periksi, mutta pidon rajan lähestymisestä pyörä varoittaa kuljettajaa selvästi. lemassa harrastusta tai jotka muuten vaan eivät halua maksaa urheilullisemmista jarruista tai säädettävästä jousituksesta ja muusta varustelusta, joita oma ajotyyli ei kaipaa. Pienemmälle vaihdettaessa luistokytkin vähentää taipumusta takarenkaan pidon irtoamiseen
Huippunopeutta ei koeajon aikana ole mahdollista kokeilla, mutta ilmoitettu 210 km/h vaikuttaa koeajokokemuksen perusteella uskottavalta. 15 T E S T I+T E K N I I K K A. Näissä tilanteissa ajetaan kyllä jo selvästi urheilullisemmin, mihin Trident on tarkoitettu. Triumphin Steve Sargent kertoo, että vaikka Tridentissä ei ole kaarre-ABS-jarruja, eikä luistonesto huomioi sivuttaiskallistusta, niin molempien järjestelmien asetuksia on testattu myös kaarreajossa ja säädetty ne Pyöreä mittari on jaettu kahteen osaan. Myös takajarru on tunnokas ja sitä tuleekin käytettyä pyörän vakauttamiseen jarrutuksissa. Ei liian ärhäkkäät jarrut aloittelijalle, mutta kovemmassakin menossa jarrujen teho säilyy tasaisena, eikä vaadi liian suurta sormivoiman käyttöä. Tehoa 81 hevosvoimaa ja vääntöä 64 newtonmetriä. Alaosa palvelee ajotietokoneen näyttöjä, ylemmässä on nopeusja vaihdenäytöt, kierrosluku sekä polttoaineen määrä. Kolmisylinterinen 660-kuutioinen moottori on saanut uuden kampiakselin, kiertokanget, männät, sylinterikannen, jäähdytysjärjestemän sekä imuja pakojärjestelmät, joten voidaan puhua kokonaan uudesta moottorista. NISSININ KAKSIMÄNTÄISET ETUJARRUSATULAT yhdessä 310-millisten levyjen kanssa tarraavat kiinni sopivalla voimalla
KOMENTOKESKUKSEN PERUSASIAT Tridentissä ovat hyvällä tolalla. Mittaristona on täysin uusi väri-TFTja LCD-näytön yhdistelmä. Alaosan väri-TFT-näytössä puolestaan ovat varoitusvalot ja ajotietokoneen näytöt. Jos ajaa aina yksin, niin puhdaslinjaisuutta voi vielä korostaa irrottamalla takajalkatapit. HUOLTOKUSTANNUSTEN KERROTAAN olevan selvästi kilpailijoita alhaisemmat. Koeajon perusteella tämä neljän napin järjestelmä on selkeämpi käyttää. Triumphilla on myös vertailtu kolmen vuoden huoltokuluja kilpailijoihin sisällyttäen niihin ensihuolto, kolme vuosihuoltoa ja yksi jarrupalojen ja jarrunesteiden vaihto. Koeajo Triumph Trident 660 Ulkonäkö on urheilullisen Street Triplen ja Triumphin retromallien puolivälistä. Matalaan 805 millin istuinkorkeuteen nähden polvikulma jää mukavan loivaksi ja 180-senttisen kuljettajan polvet nojaavatkin tankin sivusyvennysten sijaan tankin alapuolella olevaan suojamuoviin sekä runkoputkeen. Pieni häirisevä ja samalla aivan turha yksityiskohta on rungon ja takahaarukan liittymäkohdassa, jossa putkirunko on ”koteloitu” muovisuojuksella yrittäen saada rungon takaosa näyttämään alumiinipalkkirakenteiselta. Pyöreän mittarin yläosaan on upotettu LCD-näyttöön kierrosluku, nopeus, vaihdeja polttoainemäärän näyttö. Pyöreä 7-tuumainen led-ajovalo ja pyöreä mittari sopivat hyvin yhteen. Mittariston kontrasti on hyvä, mutta kierroslukumittarin pienikokoisuus kertoo että urheilullisuus ei ole ollut ykkösprioriteetti. Vaijerivälitteisen kytkimen kahvassa ei ole etäisyyssäätöä, mutta jarrukahvasta säätö löytyy. 16 2/2021. Ulkonäöltään Trident on pelkistetty ja puhdaslinjainen. Siihen on kaksikin syytä. TRIUMPH ON STREET TRIPLE 765:n esittelystä lähtien vannonut uusissa malleissa vasempaan kahvaan sijoitetun joystickin nimeen mittariston valintojen ja ajoasetusten muokkaamisessa. Ulkonäöltään pyörä on helposti tunnistettavissa Triumphiksi. Se kertoo myös, että tankki on sijoitettu melko ylös ja satula koverrettu istuinkorkeuden saamiseksi mahdollisimman matalaksi. Tämän laskelman mukaan Tridentin huoltokustannukset olisivat 25 prosenttia edullisemmat kuin lähimmän kilpailijan. Lisäksi niiden alapuolella on kuittausnappi, jolla haluttu asetus lukitaan. toimimaan niin, että yllätyksiä ei pitäisi tulla kaarteessa jarrutettaessakaan. Tridentissä on vasemmassa kahvassa yllättäen KTM-tyyppinen neljän napin järjestelmä, jolla liikutaan valikoissa loogisesti neljään suuntaan. Nissinin perusjarrut eivät ole liian terävät aloittelijalle, mutta tarjoavat riittävän hidastuvuuden kohtuullisella sormivoimalla. Tässä täytyy tietysti huomioida se, että jos ajaa vähemmän kuin 16 000 kilometriä kaudessa, niin joka tapauksessa huolto suositellaan tekemään kerran vuodessa, jolloin pitkästä huoltovälistä ei saa toimimaan niin, että yllätyksiä ei pitäisi tulla kaarteessa jarrutettaessakaan. Öljynvaihtohuoltojen väli on peräti 16 000 kilometriä, mikä valmistajan mukaan on 25–65 prosenttia pidempi kuin lähimmillä kilpailijoilla. Triumph on muiden malliensa joystickin sijaan valinnut Tridenttiin neljän napin järjestelmän, jolla ohjataan ajotietokonetta ja mittaristoa. sen kytkimen kahvassa ei ole etäisyyssäätöä, mutta jarrukahvasta säätö löytyy
Kaikki lisävarusteet ovat käyneet saman testiohjelman läpi kuin muukin pyörä, joten myös lisävarusteille annetaan pyörän tavoin kahden vuoden takuu. TRIDENTIN SUURIN VALTTI on tasaisuus, se ei yllätä tai petä millään osa-alueella. Moottorin vääntökäyrän tasaisuus helpottaa ajamista, mutta ei tuo yhtä voimakasta lineaarisen voimankasvun tunnetta kuin Triumphin muut triplemootttorit. Takuu 2 vuotta Hinta: 9995 € Triumph on muiden malliensa joystickin sijaan valinnut Tridenttiin neljän napin järjestelmän, jolla ohjataan ajotietokonetta ja mittaristoa. Renkaat 120/70R17 / 180/55R17 Mitat ja paino Akseliväli 1401 mm, caster 24,6º, jättö 107,3 mm, istuinkorkeus 805 mm, joustomatka edessä/takana 120/133 mm, paino tankattuna 189 kg, polttoainesäiliö 14 litraa. Kuvat: Kingdom Creative Triumph Trident 660 Moottori Kolmisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 74 x 51,1 mm Iskutilavuus 660 cm³ Puristussuhde 11,95:1 Suurin teho 60 kW (81 hv) / 10 250 r/min (A2: 35 kW (47 hv) / 8750 r/min) Suurin vääntö 64 Nm / 6250 r/min (A2: 59 Nm / 5250 r/min) Alusta Teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, takana monojousitus, esijännityksen säätö, edessä 310 mm jarrulevyt, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 255 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Triumphin mukaan säästöä kertyy siltikin, sillä laskennallisten huoltotuntien määrä Tridentissä on pienempi kuin kilpailijoissa samalla ajanjaksolla. takuu ..............................17 990 € HONDA Lead 125 -12, 1400 km .............1 690 € HONDA NT 650V Deauville -01, 62 tkm ..2 480 € HONDA VF 750C Magna, -93, 83 tkm ......2 980 € HONDA VRF 800 VTEC Abs -03, 73 tkm ..3 999 € HONDA VTX 1300 S, -06, 63 tkm ............6 780 € HONDA XL 700 v Translap, -11, 16 700 km .......................................6 780 € KAWASAKI Versys 1000 -12, 39 500 km .......................................8 980 € KAWASAKI ZR-7 -00, 22 tkm..................2 990 € KTM 1050 Adventure, -16, 12 tkm ........12 890 € KTM 640 LC4 Supermoto, -07, 5 tkm ......4 980 € KTM 790 Adventure R -19, 10 500 km ..15 390 € KTM 790 Duke, -19, 4 441 km ..............10 880 € KTM 990 Supermoto T, -09, 36 tkm ........6 880 € Kymco Agility, 50 4T, -20, 1km ................1 690 € POLARIS Sportsman 570 winter pack, -21, 1 km ...............................................9 490 € SUZUKI GSX 600 F -06, 38 tkm .............3 480 € SWM SM 125 -17, 13 650 km ...............2 780 € SYM MASK 50, -20, 1 km ......................1 890 € YAMAHA FJR 1300 -07, 95 642 km .......6 780 € YAMAHA MT-09 900 -14, 26 tkm ...........8 880 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...........7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......13 880 € YAMAHA VMX 1200, -94, 53 tkm ...........4 880 € YAMAHA VMX 1200 V-Max Black Edit, -947, 35 tkm ..........................6 980 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ......................................4 499 € YAMAHA XVS 1300 CU -14, 20 900 km 11 880 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 45 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Teksti: Janne Huhtala janne@bike.. tankkija takalaukku, kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin, kahvanlämmittimet, rengaspainevalvonta ja tietysti ulkonäköä parantavia varusteita. LISÄVARUSTEITAKIN ON TARJOLLA , mm. Kapean rungon ja tankin ansiosta ajoasento on kapea kuin kaksisylinterisissä ja ajamisen helppoutta korostaa alhainen 189 kilon paino tankattuna. Moottori on kuristettavissa A2-luokan 35 kilowatin tehoiseksi ja tietysti myös palautettavissa takaisin täystehoiseksi. Polttoaineenkulutuskin on maltillinen, valmistajan ilmoittamana 4,2 litraa sadalla, joten 14 litran tankillisella pääsee 330 kilometriä. BETA Motard 125 4-T, -19, 1km .............4 999 € BETA Super Moto 50 Motard Track 2T -20, 1km ................................................4 390 € BETA Super Moto 2T Motard 50 Sport -20, 1km ................................................3 690 € BETA Super Moto 2T Motard 50 Sport -20, 1km ................................................3 990 € BMW F 650 Fundoro -95, 58 tkm ............2 999 € BMW F 800 R -11, 35 005 km .................5 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km .....4 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 39,5 tkm ........5 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ................14 880 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ................10 880 € BMW K 1200 LT -02, 137 tkm .................3 999 € BMW R 1200 GS -13, 51 tkm ................13 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ................11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ................11 780 € CAGIVA Raptor V-Raptor/MV-Agusta, -03, 46 tkm ............................................4 480 € HONDA CB 1300 -03, 51 800 tkm ...........5 880 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm ...............4 480 € HONDA CRF 1000L Africa Twin DCT -20, 1 km, 4v. My Triumph Connectivity -järjestelmällä älypuhelimen voi liittää mittaristoon, käyttää turn-by-turn -navigointia, ohjata GoPro-kameraa ja kuunnella musiikkia. yhtä suurta etua. 17 T E S T I+T E K N I I K K A. Trident 660 on saatavilla jälleenmyyjiltä tammikuun lopusta 2021 alkaen. Uniikki kolmosmoottorin soundi on tällä kertaa kuohittu miedoksi taustamusiikiksi
Kun puku oli ensin hankittu, oli sen jälkeen tavallaan pakko hankkia myös se pyörä. Sekä RIPPIKOULUIKÄINEN ARLEN NESS TX TITANIUM -NAHKAPUKU Tarina ”täysin väärillä perusteilla” hankitusta ajopuvusta, joka kovasta käytöstä huolimatta vaikuttaa kestävän ikuisesti. Kun puku oli ensin hankittu, oli sen jälkeen tavallaan pakko hankkia myös se pyörä. Muuten puku on täydessä kunnossa, myös kaikki vetoketjut on alkuperäisiä ja moitteettomassa toimintakunnossa. Joka muuten on vieläkin tallissani. Ja mikä nostaa tämän kyseisen puvun kustannustehokkuutta vielä paremmaksi, on se että puku hankittiin vuonna 2008 käytettynä, noin 300 euron hintaan. Se on pesty kerran-kaksi ajokaudessa asettamalla puku pesuhuoneen lattialle, laskemalla suihkulla vettä päälle, käyttämällä pesuainetta ja harjaamalla juuriharjalla. NAUDANNAHKAISEN ARLEN NESS TX Titanium -nahkapuvun ostopäätös tuli tehtyä niin väärin perustein kuin mahdollista. KOLMENTOISTA AJOKAUDEN jälkeen puku on edelleen hyvässä tikissä. Sillä on ajettu entisen Jugoslavian ympäri, Nürburgringin Nordschleifella, rautaperseajoja ja myös radalla ajettava rataperseajo. KAKSIOSAINEN PUKU, toisiinsa yhdysvetoketjulla, osoittautui käytännölliseksi ja siitä tuli heti hankintahetkestä kaudesta 2008 alkaen eniten käyttämäni puku, vaikka kaapissa oli muitakin ajopukuja. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA KOKEILTUA 18 2/2021 KOKEILTUA 18. Puvun leikkaus sopi hyvin sporttija sporttouring-pyörien ajoasentoon. NAUDANNAHKAISEN ARLEN NESS -nahkapuvun ostopäätö perustein kuin mahdollista. Kaikki tämän sivun kuvat on otettu ajokauden 2020 jälkeen. Ulkoisesti puku on kestänyt ajan hammasta hyvin sekä materiaalien että värityksen tyylin osalta. KOLMENTOISTA AJOKAUDEN leen hyvässä tikissä. Eli puvun todellinen ikä on vähintäänkin otsikossa mainittu rippukouluikä. Polvipalat ja titaanisuojat olkapäissä ja kyynärpäissä kisa ilistä pukuun. Se on pesty kerran-kaksi ajokaudessa asettamalla puku pesuhuoneen lattialle, laskemalla suihkulla vettä päälle, käyttä pesuainetta ja harjaamalla juuriharjalla. Jopa sisäpuolen verkkokangas on edelleen ehjä. KAULUKSEN ULKOPUOLELTA on karissut kaikki ”Arlen Ness” tekstit jo aikaa sitten pois, ja toinen povitasku on revennyt sivusta. Polvipalat ja titaanisuojat olkapäissä ja kyynärpäissä tuovat kisa ilistä pukuun. Se ei edelleenkään näytä retrolta, vaan lähes samanlaisilla väriyhdistelmillä myydään yhä esimerkiksi Dainesen ja Alpinestarsin pukuja. Nahkapuvussa on vielä se hyvä puoli, että mitä enemmän sitä käyttää, sitä paremmin se muotoutuu käyttäjänsä vartalolle sopivaksi. Tällä kertaa teemme poikkeuksen, ja esittelyvuorossa on omassa käytössä yli 10 vuotta ollut nahkapuku, joka ei ”kovasta ajosta ja huolimattomasta huollosta” huolimatta osoita minkäänlaisia merkkejä elinkaaren päättymisestä. Pesun jälkeen puku on ripustettu kuivumaan normaaliin huoneenlämpöön. Idea lähti siitä, että olin ostamassa puna-musta-valkoista italialaista moottoripyörää, ja halusin sen väreihin sopivan kaksiosaisen nahkapuvun. Noin +13 asteesta ylöspäin puvulla tarkenee hyvin kun alla on pelkkä urheilukerrasto, ja vähän viileä liin pukee ohuen mikro eece-paidan. K OKEILTUA-OTSIKON ALLA K OKEILTUA-OTSIKON ALLA K uusia ajovarustemalleja, joita koekäytämK uusia ajovarustemalleja, joita koekäytämK me kertoaksemme K me kertoaksemme K käyttökokemuksia. Idea lähti siitä, että olin ostamassa puna-musta-valkoista italialaista moottoripyörää, ja halusin sen väreihin sopivan kaksiosaisen nahkapuvun. Ehkä elämäni paras ajovarustehankinta. keuksen, ja esittelyvuorossa on omassa käytössä yli 10 vuotta ollut nahkapuku, joka ei ”kovasta ajosta ja huolimattomasta huollosta” huolimatta osoita minkäänlaisia merkkejä elinkaaren päättymisestä. Kuivuttuaan takki ja housut on käsitelty valjasrasvalla tai muulla käden ulottuvilla olevalla nahanhoitoaineella. KAKSIOSAINEN PUKU, jossa housut ja takki liitetään toisiinsa yhdysvetoketjulla, osoittautui käytännölliseksi ja siitä tuli heti hankintahetkestä eli kaudesta 2008 alkaen eniten käyttämäni puku, vaikka kaapissa oli muitakin ajopukuja. Polvipalojen vaihtoa lukuunottamatta puvusta ei ole uusittu yhtäkään osaa. K OKEILTUA-OTSIKON ALLA meillä on yleensä uusia ajovarustemalleja, joita koekäytämme kertoaksemme lukijoille autenttisia käyttökokemuksia. Noin +13 asteesta ylöspäin puvulla tarkenee hyvin kun alla on pelkkä urheilukerrasto, ja vähän viileämmälläkin säällä jos väliin pukee ohuen mikro eece-paidan. Puvun leikkaus sopi hyvin sporttija sporttouring-pyörien ajoasentoon. Sekä sisäettä ulkopuolelta. AJOKILOMETRIMÄÄRIÄ EI OLE kirjattu, mutta puku on yli kymmenen kauden aikana ollut joka vuosi käytössä joka tapauksessa kymmeniä kertoja. Joka muuten on vieläkin tallissani
Vettä saattaa päästä saappaisiin varren tarran ja suojaläpän välistä, mutta syy on ehkä saappaan virhettä enemmän huolimattomassa käyttäjässä. Käyttötunnit lienevätkin tulleet täyteen, eikä saappaiden tekohengitys korjaamalla enää tunnu perustellulta. SAAPPAAT OVAT VUOSIEN RUNSAAN ja joskus rajunkin käytön jälkeen yhä tukevat ja hyvin ryhdissään. Adventure-pyörien karkeat jalkatapit ovat toki jättäneet niihin käytön jälkiä, mutta niiden kunto on yhä hyvä. Nyt ne saavat kuitenkin siirtyä hyvin ansaitulle eläkkeelle. Adventure-pyörien jalkahallintalaitteiden käytössä ei Toucanien kanssa ole mitään ongelmia, mutta katupyörissä vaihdevivun ja jalkatapin välinen etäisyys saattaa joskus tuntua hieman ahtaalta – sen ehkä voi käyttötarkoitus huomioiden antaa saappaille anteeksi. Lisäksi ainakin lyhyemmät kävelymatkat sujuvat ilman ongelmia, jos vain jaksaa kuunnella kenkien narinaa. . Myös Alpinestars tuntuu edelleen uskovan Toucan-saappaisiin, sillä ne löytyvät mallistosta yhä tänäkin päivänä. Nilkoissa, kantapäissä, varpaissa ja säärissä on suojat. Ulkonäkö ja rakenne huokuvat korkeaa laatua. Jalat eivät kuitenkaan ole saman tien romuna, jos kantapää sattuu osumaan kiveen tai pyörä kaatuu jalan päälle. Sisämateriaali on erittäin miellyttävää varren suun satunnaisesti hiertävä verkkomateriaali pois lukien – pitkien sukkien käyttö onkin suositeltavaa. SAAPPAIDEN PINTAMATERIAALI on yhdistelmä nahkaa, mokkanahkaa ja muovia. SAAPPAAT OVAT TUKEVAT ja tarjoavat käyttötarkoitus huomioiden vähintään riittävää suojaa. Pohjien pito on hyvä ja ne ovat yllättävän kestävät. SAAPPAIDEN VEDENPITÄVYYS on säilynyt hyvänä. O road-ajoon pohjat eivät ole maailman paksuimmat, joten aivan joka paikkaan ei tee mieli vetää jalka edellä, eikä varren puristusjäykkyys ole modernien crossisaappaiden tasolla. Vaihtelevissa keliolosuhteissa mukavuutta parantaa Gore-Tex-kalvo. Tähän liittyen, jos jollain on tarvetta Toucanin vanhemman mallin solkisarjalle, ota yhteyttä osoitteella petri@bike. Alpinestars päivittikin soljet toiminnaltaan parempiin melko nopeasti saappaiden esittelyn jälkeen. NIIN, JA VIELÄ HINTA. 40,5–48,5) VÄRIT: Musta HINTA: 389€ ALPINESTARS TOUCAN GORE-TEX 19 KO K E I LT UA. KOOT: 7–13 (n. Toisaalta jalat pysyvät varsin lämpiminä myös viileämmissä keleissä. Edullisina Toucaneja ei voi pitää, mutta koen saaneeni rahoille hyvin vastinetta. S aappaiden hengittävyys ei ole paras mahdollinen ja jalat saattavat joskus kostua myös hikoilusta, vaikka yleisesti ottaen tukalan kuumina niitä ei voikaan pitää. Vaikka monissa kohdissa onkin käytetty tuplatikkauksia, on saappaan pinnassa käytetty myös yksinkertaista ommelta. H ANKIN ALPINESTARSIN TOUCAN -ajosaappaat heti niiden esittelyn jälkeen talvella 2012-2013. Tarvittaessa pohjien vaihto onnistuu suutarilla, uusia pohjia saa varaosana. Pohjat ovat melko tukevat ja katukäyttöön tarkoitetuiksi saappaiksi paksut. Soljet ovat tukevat, mutta niihin voi päästä lukitusta ja avaamista vaikeuttavaa hiekkaa ja mutaa – oletettavasti tähän liittyen yksi solki on jäänyt matkan varrelle. Nämä ovat ratkenneet samanaikaisesti useammasta kohdasta. Sulkumekasismina toimivat kaksi säädettävää solkea ja yläosan kookas tarra. REILUSTI AUKEAVAT SAAPPAAT on helppo pukea ja varressa on runsaasti säätövaraa. Suhteellisen kookkaista säärisuojista huolimatta varret ovat mahtuneet ainakin kaikkien omien ajohousujeni lahkeiden sisäpuolelle. Kävelykään ei ole tuntunut kuluttavan karkeaa kuviota kovinkaan paljon. Jalassa saappaat ovat mukavammat, joustavammat ja merkittävästi kevyemmät kuin ulkonäkö antaa ymmärtää. Kyseessä ovat varsin tukevat adventure-saappaat, jotka ovat vuosien saatossa nähneet kymmeniätuhansia kilometrejä ja käytännössä kaikki kuviteltavissa olevat olosuhteet. Saappaiden vedenpitävyydessä saattaa kuitenkin olla yksilöeroja, sillä pikainen internet-haku tuottaa useita vuotavia Toucaneja koskevia foorumiviestejä. Vuorimateriaali on myös erittäin laadukasta, se näyttää vuosien jälkeenkin lähes uudelta
Vuonna 2017 KTM:n ja Husqvarnan enduropyörissä esiteltiin uusi WP Explor -etuhaarukka. Tai ehkä uusi hankintasi ei vastaa odotuksiasi. Sen hyödyt olivat helposti nähtävissä. Tai ehkä uusi hankintasi haluttomalta. -mallien uusimman jousituspäivityksen. KTM vastasi päivittämällä haarukan asetuksia kaudelle 2018. Punaisilla korkeilla varustettu WP Xplor Pro 6500 on kaksikammioinen, suljettu cartridge-haarukka. Kätevästi sijoitetut nupit mahdollistivat säädön jopa ajon aikana. Valitettavasti uusi haarukka ei vastannut kaikkia odotuksia. H ypätään suoraan syvään päähän. Olemme koeajaneet WP Suspensionin KTM-, Husqvarnaja GasGas WP Suspensionin KTM-, Husqvarnaja GasGas -mallien uusimman jousituspäivityksen. 20 2/2021. Öhlinsja Kayaba-päivitykset eivät ole harvinaisia ja tarjolla on myös muunnossarjoja. Keulan kaveriksi sopii WP Xplor Pro 8946 -takaiskari. Sarja sopii kaikkiin KTM:n ja Husqvarnan enduromalleihin vuodesta 2017 alkaen sekä uusiin, vuoden 2021 Gas Gaseihin. KOEAJO WP XPLOR PRO 6500 20 Ilmaa Ilmaa siipien alle siipien alle Tuntuuko uskollinen pyöräsi väsyneeltä ja Tuntuuko uskollinen pyöräsi väsyneeltä ja haluttomalta. Kyykistely on tietysti ikävää ja housutkin voivat siinä likaantua. Päivityksiä on jatkettu edelleen, minkä saimme huomata, kun tutustuimme uusimpaan kehitysversioon Barcelonan ulkopuolella järjestetyssä koeajotilaisuudessa reilu vuosi sitten. Ne oli myös havainnollisesti värikoodattu. "Ei tarpeeksi tukeva", "ui liian syvällä" ja "ei säädettävissä" olivat usein kuultuja kommentteja. Haarukan yläpäistä säädettiin sekä puristusettä paluuvaimennuksia, oikeasta paluuta, vasemmasta puristusta. Asia ei tietenkään miellytä KTM:n omistamaa WP:tä, joka on vihdoinkin ryhtynyt vastaiskuun aseinaan täysin uusi cartridge-kitti ja takaiskunvaimentimen "vaihtoehtoiset" asetukset. Olemme koeajaneet ei vastaa odotuksiasi. MUTTA KESKITASOISILLE JA SITÄ NOPEAMMILLE kuljettajille se ei silti tunnu riittävän. Puristusvaimennusta säädetään haarukan yläpäästä… …ja paluuta alapäästä
Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Johan Ahlberg ja Linus Bankler 21 T E S T I+T E K N I I K K A. Puhumattakaan siitä, että se tarjoaa rahalle paljon enemmän vastinetta kuin Conevalve-haarukka", tiivistää Nilkas koeajon kokemukset. Se on suoraan käyttövalmis, erittäin toimiva ja merkittävä parannus alkuperäiseen. NIKLAS SUUNTAA CROSSIRADALLE , joka ei oikeastaan sovi pehmeälle endurolle, mutta kun puikoissa on kivikova kuljettaja, tarjoaa se mahdollisuuden asettaa jousitus todella rajuun testiin. Se on niin suuri, että sen havaitakseen ei varmasti tarvitse olla ammattilainen." Muut tilaisuuteen osallistuvat kuljettajat vahvistavat Niklaksen näkemyksen. Joudumme siis vetämään ässän hihasta, ja satulaan istutetaan erittäin nopea Niklas Petterson, jonka viimeaikaisiin saavutuksiin kuuluu esimerkiksi Gotland Grand Nationalin senior-luokan seitsemäs sija. Haarukan uusien sisuskalujen ja takaiskarin "vaihtoehtoisten asetusten" kokonaishinta asettunee avaimet käteen -ratkaisuna noin 1500 euron tuntumaan. "Eron huomaa heti varikolta lähdettäessä. WP on toimittanut paikalle kaksi vuosimallin 2021 KTM 350 EXC -pyörää, joista toinen on varustettu vakiojousituksella ja toisessa on WP:n uusi muunnossarja. "Hitaalle kuntoilijalle tai aloittelijalle vakiojousitus riittää hyvin, mutta kun vauhti nousee tai aloittaa kilpailemisen, on tämä kitti erinomainen. WP:n edustajat pitävät lyhyen alustuksen, jossa he hertovat, että Xplor-haarukka on rakennettu vastaamaan KTM-konsernin suurimpien asiakasryhmien tarpeisiin, siis eteläeurooppalaisille viikonloppukuljettajille ja poluilla viihtyville amerikkalaisille. "Hypyissä se lyö edelleen läpi, mutta seisten ajaminen on paljon helpompaa." Sivusta huomaan, että Niklas ajaa hämmästyttävän nopeasti sekä vakiolla että muokatulla jousituksella varustetulla pyörällä. Puunrunkojen ja kivien ylittäminen ei juuri eroa moottoritiellä ajamisesta." Mutaisilta kasvoilta loistava hymy paljastaa, että Niklaksella on kivaa. Meidän pohjoiset ajomaastomme eivät ole jousitusta suunniteltaessa kovinkaan tärkeässä roolissa. "Se on hyvä, paljon parempi. Niklas kilpailee KTM:llä, joten olo pyörän päällä on saman tien kotoisa. Vasemmalla koeajossa käytetty KTM 350 EXC, joka on yksi suosituimmista enduropyöristä. WP TARJOSI MAHDOLLISUUDEN koeajaa uutuuskomponentteja, mutta valitettavasti allekirjoittanut onnistui telomaan itsensä koeajon alla. Testikuljettajamme Niklas Pettersson loisti kilpaa auringon kanssa koeajotilaisuudessa. Kierrän rataa kuvaajamme Johanin kanssa jalkaisin ja pysäytän testikuljettajamme tuon tuosta kysyäkseni ensivaikutelmia. Jälkimmäisellä vauhtia on kuitenkin enemmän ja hypyt ovat kuitenkin pidempiä sekä korkeampia. Alla Niklas täydessä vauhdissa crossiradalla. Nyt on kuitenkin huomattu, että myös keskitasoisilla komponenteilla on huomattavasti kysyntää. Syyksi sille, että WP:n muunnossarjaa on jouduttu odottamaan kerrotaan, että WP:n alkuperäisissä kaavailuissa asiakkaiden odotettiin päätyvän malliston huipulta löytyviin (ja merkittävästi arvokkaampiin) Traxja Conevalve-komponentteihin. Niklaksen ollessa puikoissa voimme epäilyksettä todeta, että ainakin kuljettajan taitamattomuudesta johtuvat ongelmat on varmasti eliminoitu
Se on rajuuden ja rauhallisuuden harmoniseksi kokonaisuudeksi yhdistävä adventure-pyörä, jonka V4-moottori herättää tunteita ja tarjoaa jännitystä. SÒCCIA, RAGAZZI! Bolognan murteessa "Sòccia, ragazzi!" on yllättymistä kuvaava huudahdus. 22 2/2021 KOEAJO DUCATI MULTISTRADA V4 S 22. Se sopii tilanteeseen, sillä Ducatin uusi Multistrada V4 on hämmentävän onnistunut
23 T E S T I+T E K N I I K K A
Paketteja saa myös erilaisina yhdistelminä. Se tunnistaa pyörän kuorman ja sopeuttaa jousituksen sen mukaan. S-malliin saa erilaisia varustepaketteja tehtaalta. Kun tie on jälleen vapaa, kiihdyttää järjestelmä moottoripyörän toivottuun nopeuteen. Yksi vaihtoehto on tutkan sisältävä Technology + Touring. Puhelimelle on paikka tankin päällä olevassa lokerossa, jossa on myös USB-laturi. Vain S-mallissa: Oikealla äänimerkin vieressä on joystick, jolla liikutaan valikoissa. Muita S-mallin varusteita ovat quickshifter, kaarrevalo, vakionopeussäädin, mäkilähtöavustin, suurempi TFT-näyttö (6,5 vs 5 tuumaa), joystick ja matkapuhelimen sovelluksia – kuten navigoinnin – mittaristoon tuova Ducati Connect. Uskomattoman kätevää: Puhelimen tietoja, kuten navigaattorin, voi esittää TFT-näytöllä. Peilien huomiovalot kertovat kuljettajalle kuolleessa kulmassa olevasta tai nopeasti takaa lähestyvästä ajoneuvosta. Tutka mahdollistaa adaptiivisen vakionopeussäätimen, joka säilyttää etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon toivottuna ja pudottaa ajonopeutta, jos pyörä alkaa lähestyä hitaampaa ajoneuvoa. Heippa kuollut kulma: Peilien huomiovalot varoittavat mahdollisesta vaaratekijästä. Kaikissa uusissa Multistrada-malleissa on kaarre-ABS, sutimisenja keulimisenesto, LED-ajovalo, säädettävä katelasi ja satula sekä TFT-mittaristo. Koeajo Ducati Multistrada V4 S 24 2/2021. Niihin kuuluvat tutka, jousituksen tasonsäätö ja valikoiden ohjaus joystickilla. S-mallissa on lisäksi semiaktiivinen jousitus, johon sisältyy tasonsäätö. Kylkien spoilerit ohjaavat jäähdytysilmaa ja tuovat keulalle downforcea. Vieläkin kiintoisampia ovat törmäysvaroitin ja kuolleen kulman varoitin. Tämän lisäksi tarjolla on Performance-paketti sekä Touring-paketti ilman Technology-lisäystä. Elektroniikka, mukavuus, varustelu ja varustepaketit Uusi Multistrada sisältää reilusti käyttökelpoisia ja erikoisia ominaisuuksia. Vaikka se ei kuvasta ilmi käykään, sivulaukut ovat tarkalleen ohjaustangon levyiset. Ominaisuus on kätevä niin moottoritiellä, maantiellä kuin kaupungissakin. Ominaisuutta arvostanevat jopa ne, jotka katsovat tunnollisesti olkansa yli kaistaa vaihtaessaan. Mukavan satulan korkeutta voi pudottaa 860 millimetristä 840 millimetriin ilman työkaluja
Se, että edistysaskel on huomattava, selviää jo 170 luonnonkauniin kilometrin ajomatkan alkuvaiheessa. S en ensiesittelyn oli määrä tapahtua Sardiniassa, joka tarjoaa kuin moottoripyöräilyyn luodun ympäristön, jossa kalusto todella pääsee näyttämään parasta osaamistaan. sormella – ja reippaasti eteenpäin. MOOTTORI ONKIN OIKEA mestariteos! Se perustuu Panigale V4:n voimanlähteeseen, mutta Multistradaa varten sitä on muutettu sivistyneemmäksi ja iskutilavuus on nostettu sylinterin halkasijaa kasvattamalla 1158 kuutioon. Tuntumaa auttavat myös aktiivinen, mutta mukava ajoasento, joka yhdessä 19-tuumaisen eturenkaan kanssa tarjoaa uskomattoman hallinnan tunteen sekä Marzocchin erinomainen semiaktiivinen jousitus, joka nielee asfaltin epätasaisuudet upeasti. Sen sijaan ensimmäisellä koeajolla saimme ylittää Apenniinit, tehtaasta suoraan pohjoiseen sijaitsevan vuoristoalueen. Tällä kertaa tuotekehitysosastolla on sen sijaan vaivaa säästelemättä luotu täysin uusi moottoripyörä. Jännittämämmäksi ajaminen muuttuu, kun tiessä alkaa olla enemmän mutkia. Kielivaihtoehtoja on kuusi. Tankin pieni lokero on erittäin käytännöllinen. Ganzole on Bolognan eteläpuolella oleva nopea vuoristorata, jossa uusi Multistrada on kuin kotonaan. Mutta Covid-19 teki tyhjäksi tämänkin suunnitelman. Sekin on epäilemättä mahtavaa seutua moottoripyöräilyyn kiemurtelevine teineen, mutta sijainti Pohjois-Italiassa tarkoittaa hieman haastavampia olosuhteita. 29 590 € tegroitua tutkaa (katso erillinen laatikko). 6,5-tuumainen TFT-näyttö on selkeä, ja tarvittaessa sitä voi myös kallistaa hieman, jotta auringonvalo ei haittaisi luettavuutta. Kun vielä tehoakin on aina käytettävissä riittävästi, on vaikutelma upea. Eikä se missään tilanteessa haukkaile sisään, vaan pitää valitun linjan vakaasti. Moottori, runko, jousitus, säädöt – kaikki on suunniteltu sporttista matka-ajoa silmälläpitäen. NIISTÄ MUUTAMAN HUOMAA jo aivan alun lyhyellä moottoritie-etapilla, jossa saa kokeilla inDucati Multistrada V4 S Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista hammashihna-/ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, puolikuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, neljä 46 mm läppärunkoa, katalysaattori, 480 W laturi, 12 V/12 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 42:16. On tunnustettava, että ennen lähtöä pyörään liittyi tiettyjä varauksia. Takuu Neljä vuotta Värit Punainen, harmaa Hinta Alk. Pian liikkeellelähdön jälkeen uusi Multistrada kuitenkin lämmittää sydäntä ja mieltä, eikä kylmyys enää vaivaa. Ducatin mukaan painoa on 240 kiloa tankattuna, mutta ketteryytensä ansiosta Multistrada tuntuu paljon kevyemmältä. Tarvittaessa satulan korkeutta voi laskea kaksi senttiä ilman työkaluja. Siellä voi matkapuhelimen latauksen lisäksi säilyttää tietullilipukkeita – sekä tietysti avaimettoman virtalukon hieman kömpelöä lähetintä. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 19; 4,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 567 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 103 mm, joustomatka etu/taka 170/180 mm, istuinkorkeus 840-860 mm, kuivapaino 218 kg, polttoainesäiliö 22,0 litraa. Olen vajaat 180 senttimetriä pitkä ja molemmat jalat ylettyvät hyvin maahan tietulliasemalla. Eipä siis muuta kuin katelasia hieman ylemmäs – se onnistuu yhdellä Multistradan voi varustella myös sorapinnalle, jossa se epäilemättä toimii hienosti. Tähän saakka Ducatin matkapyörät ovat yleensä olleet touring-asuun puettuja sportteja. Se noudattaa jokaista ohjausliikettä niin nopeasti, että se tuntuu melkein löytävän oikean ajolinjan itsestään. Moottoritiellä vanhakin malli pärjäsi mainiosti. Ei siis auta kuin pakata lämpimät varusteet mukaan, jotta selviäisi aamun neljästä lämpöasteesta. Kuorrutuksena pyörässä käytetään erittäin fiksuja ratkaisuja. Voimaa on vakuuttavasti jo alakier25 T E S T I+T E K N I I K K A. Poraus x isku 83,0 x 53,5 mm Iskutilavuus 1158 cm³ Puristussuhde 14.0:1 Teho 125 kW (170 hv) / 10 500 r/min Vääntö 125 Nm / 8750 r/min Alusta Alumiinimonokokki, 50 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, sähköisesti säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, sähköisesti säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset satulat, takana 265 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen satula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Pyörä on isoksi adventureksi hauska ja ketterä, mutta siitä huolimatta upean tehokas. Eikä varjoon jää V4-moottorikaan: sen kaasuvaste on täydellinen ja reagointi innokasta. Multistrada kelluu tien päällä kuin kuplassa, eikä ajoviimaa juuri huomaa. Tutkan ansiosta huomion voi siirtää uusiin valikoihin, joissa seikkaillaan intuitiivisesti toimivan joystickin avulla
Se ei tee mitään typeryyksiä, eikä ole missään tilanteessa aggressiivinen tai pelottava. DUCATILLE UUSI MULTISTRADA on todellinen virstanpylväs, sillä se kumoaa monia merkkiin liitettäviä ennakkoasenteita. Koeajo Ducati Multistrada V4 S 26 2/2021. Mutta kuinka Ducatin uutuus selviää pienempien ja kapeampien teiden mutkista. Onkin jännittävää nähdä, kuinka Multistrada pärjää BMW R 1250 GS:ää vastaan. Sen suorituskyky ilmenee miellyttävällä tavalla – ja suorituskykyä kyllä riittää, onhan tehoa 170 pirteän hevosvoiman verran. Ennakko-oletusten vastaisesti en kaipaa V-twiniä, sillä tämä V4 tarjoaa temperamenttia jo matalilla kierroksilla. Multistrada V4 S on vakuuttava monitaituri millaiselle tielle hyvänsä. Varsinkin, kun sen voimaa uhkuva, mutta silti diskreetti ääni on upea. roksilla ja se voittaa minut puolelleen viimeistään keskikierrosten suorituskyvyllään (aiemmin en ole ollut suuri nelisylinteristen ystävä). Se on hyvä melkein kaikessa ja herättää suuria tunteita. Myös Multistradassa tehoa on enemmän kuin tarpeeksi, mutta se on hienostunut ja hyvätapainen. Eikö mitään valitettavaa. Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Ducati, Zep Gori -arvio Ducati oli etukäteen puhunut itsevarmana "erinomaisesta" moottoripyörästä. Takavalon alla on tutka-antenni (vain S). Ei tässä tapauksessa. Ja moottorille allekirjoittanut on menettänyt sydämensä täysin. Ducatit ovat monimutkaisia ja epäluotettavia. SE, ETTÄ DUCATI vuosikymmenten jälkeen poikkeaa desmo-periaatteestaan ja siirtyy käyttämään sormiseuraajia on aivan ok. Pitkä alumiinihaarukka parantaa vakautta. Laukkujen asentaminen käy silmänräpäyksessä. 70 asteen kammentappien välillä varustetun, taaksepäin pyörivän kampiakselin ansiosta äänimaailma tekisi monet V2-moottorit kateelliseksi. Ei lainkaan. Sporttisuuden, mukavuuden ja ketteryyden yhdistelmä on loistava. Sitä kyllä on uusi Multistradakin, mutta sen radikaalius on äärimmäisen käyttäjäystävällistä. Jos moottori tuottaa tehoa näin lineaarisesti ja tarjoaa upeaa kihtyvyyttä jo alakierroksilta asti, on aivan sama, millainen venttiilikoneisto siinä on. No, hieman. Moottori sammui kaksi kertaa tyhjäkäynniltä. Multistradan venttiilinvälysten tarkistusväli on ennätyspitkät 60 000 kilometriä. Ducati on kastanut moottorin Superturismoksi. Pyörä selviää niistäkin kolmosvaihteella ja matalilla kierroksilla ilman protestointeja tai epäröintejä! Olen todella vakuuttunut. Tyypillisen italialaista leijumista. Saksalainen voi joutua hyvinkin ahtaalle. Ducatit ovat yleensä todella korkeaviritteisiä. Ducatit ovat liian äänekkäitä. Todellisuus selvinnee tulevissa testeissä. Ducatin ylläpito on kallista. Ducatit ovat todella äärimmäisiä. Valmistajan neljän vuoden takuu kertoo toista kieltä. Ducatin mukaan asia saattaa johtua siitä, että koeajopyörä oli esituotantoversio, joka ei ole vielä täysin viimeistelty. Nimi onkin osuva, sillä se on väkivahva jo 6 500 kierrokselta alkaen ja tarjoaa vatsaa kipristävää kiihtyvyyttä. Jatkamme Futa-solan suuntaan, syvälle Ducatin testikuljettajien reviirille. Se on lyhyempi ja matalampi kuin vanha V-twin V4 tekee vaikutuksen myös ilman desmoa. Se painaa vain 67 kg. Apenniineilla asia tulee selvitettyä perinpohjin. Tien kohokohdan muodostavat lukuisat toinen toistaan seuraavat neulansilmät. Sen täyteläinen, mutta korrekti pakomelu kelpaa jopa Tirolin äänipoliiseille
27 T E S T I+T E K N I I K K A KOEAJO YAMAHA MT 07 27. TAAS ASTETTA PAREMPI YAMAHA MT 07 MT-07:n kolmas sukupolvi sopii paremmin isokokoisillekin kuljettajille ja on ominaisuuksiltaan vieläkin tasaisempi
Yamaha on tyylilleen uskollisesti hieronut ajo-ominaisuudet niin tasapainoisiksi, ettei lisäelektroniikkaa jää koeajossa juuri edes kaipaamaan. Ja muutoksen todella huomasi ajaessa. Perustekniikan ja puristisen varustelun ansiosta hinta on saatu pidettyä maltillisen alhaisena, ja ominaisuuksien suhde hintaan onkin yksi moottoripyörämarkkinoiden parhaita. E i lisää tehoa, ei vieläkään sähköistä ride-by-wire -kaasua, ei kaarre-ABS-jarruja eikä valittavia tehoasetuksia. Kaudeksi 2018 malli uudistui, ja suurin muutos nähtiin jämäköityneessä jousituksessa. Uuden mallin tunnistaa helpoimmin täysin uudenlaisesta pienestä led-ajovalosta ja viistosti ylös nousevista seisontavaloista. Perinteistä mallia oleva KYB-etuteleskooppi sai kuusi prosenttia lisää esijännitystä ja paluuvaimennusta lisättiin 16 prosenttia. Koeajo Yamaha MT-07 Ensimmäisen sukupolven MT-07:ssa ensiasennusrenkaana oli Michelin, seuraavassa Bridgestone, ja nyt on palattu jälleen Micheliniin, Road 5 -malliin. MT-07 merkitsee paluuta moottoripyöräilyn juurille, kun ajamisen iloon tarvittiin vain moottori ja kaksi pyörää. Ehkä juuri se, että kyseessä on rehellinen perusmoottoripyörä ilman yhtään turhaa varustetta. Kyseessä oli aivan kuin eri pyörä, jonka jousitus toimi nyt kuten sen kuuluikin toimia. VUONNA 2014 MARKKINOILLE tullut MT-07 osoittautui heti myyntimenestykseksi nousten MT-malliston myydyimmäksi malliksi. Vai onko tilanne päinvastoin, että onnistuneet MT-mallit ovat yksi syy nakupyörien jatkuvasti kasvavalle suosiolle. Sen riskin Yamaha otti tuomalla loppukaudesta 2013 markkinoille ensimmäisen ”Dark Side of Japan” -teeman alla kulkevan mallin, kolmisylinterisen MT09:n. Ajoasentoa, suorituskykyä ja ajamisen helppoutta kiiteltiin. Master of Torqueeli MT-mallisto sai nopeasti jatkoa, kun jo seuraavana vuonna esiteltiin kaksisylinterinen MT-07 ja pian yhtenäinen mallisto kattoi 1-, 2-, 3ja 4-sylinteriset mallit 125-kuutioisesta MT125:sta aina 1000-kuutioiseen ja 160-hevosvoimaiseen MT-10 -powernakuun asti. Moitteita saivat lähinnä vain keskitasoa edustava etujarru ja pehmeä jousitus. Se oli valtava loikka eteenpäin vain kolme vuotta aikaisemmin lanseeratusta FZ8-mallista, jossa yhdistyi tonnisen paino, kuussatasen suorituskyky ja customin veltto jousitus. Yamaha oli haistanut hyvin nakumallien suosion tulevan kasvun moottoripyörämarkkinoilla. Ehkä puhdittoman ja tasaisen harmaan FZ8:n suurin ansio olikin siinä, että se sai Yamahan miettimään täydellistä suunnanmuutosta nakupyörämallistonsa suunnitteluun. Mikä sitten tekee Yamaha MT-07:sta vuodesta toiseen niin suositun. Takana vastaavat muutokset olivat 11 ja 40 prosenttia. Joskus on otettava riskejä, jos haluaa menestyä erilaisuudella. 28 2/2021
Vilkun automaattinen sammutus olisi hyvä lisä varustukseen. Ajoasento on luonteva, vähän aiempaa pystympi. Sirot led-vilkut kuuluvat vakiovarustukseen. JO ENSIMMÄISEN KIIHDYTYKSEN aikana tuntuu kuin alla olisi vanha tuttu, tai jopa oma pyörä. Polvikulma jää mukavan loivaksi. KUN MALLIVUODELLE 2021 oli joka tapauksessa uudistettava moottori täyttämään uudet Euro 5 -vaatimukset, niin Yamahalla päätettiin samalla tehdä pieni nuorennusleikkaus MT07:n ulkonäköön ja viilailla asiakaspalautteiden perusteella muutamia ominaisuuksia paremmiksi. Välitykset on pidetty ennallaan ja hyvä niin, sillä vaikka ajaessa yrittää asiaa tosissaan pohtia, niin ei osaa kaivata tiheämpää, mutta ei myöskään harvempaa välitystä. Kylmällä koeajosäällä mittariston sisältämä ulkolämpötilanäyttö nousi arvoonsa, sen avulla osasi varautua liukkauteen, jos lämpömittarin lukema läheni nollaa astetta. Näkymää kuljettajan paikalta on muokattu tyylikkäämmäksi mm. Nyt tankki levenee oikeaoppisesti eteenpäin ja erilliset karhennetut muoviosat tankin sivuilla parantavat polviotetta jarrutuksissa. Pääsimme tuoreeltaan testaamaan kolmannen sukupolven MT-07:n Valencian ympäristön mutkateille. Uusi alumiininen ohjaustanko on 32 milliä aiempaa leveämpi, mikä yhdessä leveämmän tankin kanssa tekee pyörästä isomman tuntuisen. Edellisessä mallissa tankki oli takareunastaan leveä, jolloin reidet osuivat tukevasti tankkiin, mutta jarrutuksissa polvilla ei saanut kunnon otetta tankin sivuista. Uudistetun mittariston suurin parannus on se, että näyttöjä selataan aiempien mittaristossa olleiden nappien sijaan nyt ohjaustankoon sijoitetulla katkaisimella. Satulan muotoilu ja pehmustus ovat kunnossa, sillä päivän ajoretki ei puuduta istumalihaksia missään vaiheessa. Uusittu mittaristo on selkeälukuinen, vaikkakin sijoitettu todella alas, jolloin katsetta joutuu siirtämään liikenteen seuraamisesta selvästi alaspäin nähdäkseen mittariston. Tämä näkyy koeajossa siten, että lähes jokaisen risteyksen jälkeen joku kuljettajista ajaa vilkku kytkettynä. Isommalle vaihteelle voi vaihtaa ilman kytkintä, vain pienellä kaasukahvan ranneliikkeellä auttaen. Sen sijaan ensimmäisen sukupolven MT-07:ssa käytetty Michelinin ensiasennusrengas vaihtui malliuudistuksen yhteydessä Bridgestonen vanhahtavaan Battlax BT023:een, joka oli liukas märällä eikä antanut kovin tarkasti palautetta kuljettajalle. Kaikki napit osuvat sormiin hyvin, mutta vilkun poiskytkentä on tunnoton selvän naksahduksen puuttuessa napista. Perinteinen vaijerivälitteinen kaasu saattaa monesta tuntua vanhanaikaiselta, mutta tuntumaltaan se lyö sähköiset ride-by-wire -kaasut mennen tullen ja palatessa. Lisäksi tankin sivut on muotoiltu niin, että isokokoisenkin kuljettajan polville riittää tilaa mainiosti. Kytkimen, vaihteiston ja kaasun yhteistyö toimii saumattomasti. Kun edeltävässä mallissa ajotietokonetta ja matkanäyttöjä selattiin mittaristossa olevilla katkaisijoilla, niin nyt selaaminen on tehty helpommaksi ja turvallisemmaksi sijoittamalla katkaisin ohjaustankoon kytkinkäden puolelle. Paikallaan kaasuteltaessa äänimaailma tuntuu edellistä sukupolvea urheilullisemmalta, vaikka olisi luullut uusien tiukempien määräysten kuohitsevan niitä hiljaisemmiksi. Lisäksi takapäästä oli mahdollista säätää esijännityksen lisäksi myös paluuvaimennusta. Moottori on päivitetty Euro 5 -tasoiseksi, mutta ominaisuudet ja teholukema on saatu pidettyä ennallaan. Kaksisylinterinen rivimoottori 270 asteen sytytysvälillä hörähtää tulille iloisesti. alumiininvärisellä ohjaustangolla, mustilla kytkinja jarrukahvoilla, uudella yläkolmiolla sekä uudelleen muotoilluilla peileillä. 29 T E S T I+T E K N I I K K A. Ei edelleenkään mikään huippumoderni, mutta mikään yksityiskohta ei myöskään häiritse
Jousituksesta ei ole juurikaan kerrottavaa, mikä tarkoittaa että se hoitaa tehtävänsä kuten pitääkin. Sen saa aikaan terävä kaasunvaste yhdessä hyvän alaja keskikierrosväännön kanssa. Ominaisuus korostuu kylmällä koeajosäällä lämpömittarin näyttäessä vain muutamaa plusastetta, jolloin kylmän asfaltin ja viileän renkaan välinen kitka jää pieneksi. Ensiasennusrenkaaksi on vaihdettu jälleen Michelin, tällä kertaa Road 5 -malli. Alumiinirungolla saatettaisiin vähän säästää painossa, mutta hintaa se toisi enemmän. Moottori käyttäytyy aiempaa pehmeämmin vedolta moottorijarrutukselle ja päinvastoin siirryttäessä. Arvostelussa pitää huomioida pyörän hintaluokka, eikä alle kymppitonnin prätkässä voi odottaa näkevänsä kullanvärisiä Öhlinssejä tai muitakaan kalliita hienouksia. Kuutosvaihteella Jammu vetää puhtaasti 2500 kierroksesta eli noin kuudenkympin nopeudesta alkaen. Koeajo Yamaha MT-07 Peräpään muotoilu on tyylikäs, mikä on täydellinen vastakohta bomber-tyyliselle etupäälle. Jos yhden toiveen saisi jousituksesta esittää, niin takajousen esijännitys olisi kiva pystyä 2020-luvulla jo säätämään ilman työkaluja. Ongelman poistava yhdistelmäluistokytkin ei rakenteena olisi juurikaan kalliimpi, ja monessa saman luokan kilpailevassa mallissa sellainen jo on. 30 2/2021. Nyt siihen tarvitaan haka-avainta. Kiihdytyksissä moottori tuntuu 73 hevosvoimaansa tehokkaammalta. Pientä jännitystä mutkatieajoon tuo se, että mutkaan mennessä pienemmälle vaihteelle vaihtamista seuraa lähes joka kerta takarenkaan reipas luisto. Se on erittäin hyvä yleisrengas, joka toimii johMoottorin ilmanottoaukot on nyt integroitu tankkikatteen sisään. Jarrutehoa on pyritty parantamaan kasvattamalla etujarrulevyjen kokoa. Teräsputkirunko on rakenteena perinteinen, mutta hienosti toimiva. VALENCIAN LÄHELTÄ LÖYTYY hyviä mutkateitä, jossa vuorotellen kiihdytetään ja jarrutetaan, ja samalla käännytään koko ajan joko vasemmalle tai oikealle. Ennallaan oleva runkogeometria toimii moitteetta, siinä yhdistyy sopiva tukevuus suorilla ja kevyt kääntyvyys mutkiin. Koeajopyörillä oli niin vähän kilometrejä takanaan, että jarrulevyt ja -palat eivät vielä olleet asettuneet kunnolla ja tuntuma jäi etäiseksi. Voimaa on juuri siellä, missä sitä eniten tarvitaan
Sen sivuilla on viistosti ylös nousevat parkit ja kokonaisuus on nidottu yhteen usealla erilaisella mustalla ja tankin värisellä muovikatteen palasella ja päälle on jätetty näkyviin neljä isokantaista ruuvia kuin huutamaan, että tähän kuuluu asentaa pieni ilmanohjain tai tuulilasi. Toisaalta MT-07:n etujarrun ei ole tarkoituskaan olla tuntumaltaan sporttipyörämäisen terävä, vaan yllätyksetön ja laajalle käyttäjäryhmälle sopiva. Jos Yamahan etujarru osoittautuu ajokilometrien lisääntyessä lupausten mukaisesti aiempaa paremmaksi, voidaan Yamahan sanoa olevan taas askeleen edellistä mallia parempi. Olisikin mielenkiintoista päästä kokeilemaan koeajopyöriä vaikka 1 000 kilometriä enemmän ajettuna. Jarrulevyt ja jarrupalat eivät ole vielä muokkautuneet kunnolla toisiaan vasten, ja jarrutuntuma jää kovin etäiseksi. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1400 mm, caster 24,5º, jättö 90 mm, istuinkorkeus 805 mm, joustomatka edessä/takana 130/130 mm, paino tankattuna 184 kg, polttoainesäiliö 14 litraa. Uusi led-ajovalo on erittäin pienikokoinen. Takapään muotoilussa on piirteitä R1:stä ja Panigalesta, sillä 07:n takakate on sivuilta samalla tavalla ”läpihengittävä”. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Francesc Montero 31 T E S T I+T E K N I I K K A. EURO 5 -PÄIVITYKSEN YHTEYDESSÄ hinta nousee noin 250 euroa, mutta sitä voi vieläkin sanoa ominaisuuksiin nähden edulliseksi. ”Dark Side of Japan” -tyyliä voi tulkita niin, että lopputulos näyttää enemmän itse rakennellulta pyörältä kuin tehdasvalmisteiselta. Siinä tuleekin esiin muotoilun jonkinlainen ristiriitaisuus; etupää on bomber-tyylinen ja takapää italialaisen tyylikäs. Tankki näyttää selvästi aiempaa isommalta, ja kasvaneen korkeuden lisäksi vaikutelma johtuu siitä, että tankin yhtenäinen muovikate tulee molemmilta sivuilta nyt myös ilmanottoaukkojen yli. MT-mallisarjan pyöriä on myyty Euroopassa jo yli 250 000 kappaletta, ja siitä MT-07:n osuus on yli 125 000 kappaletta, joka edustaa 20,2 prosentin osuutta koko Yamahan moottoripyörämyynnistä Euroopassa. Siltikään se ei ole Yamahan pressimateriaalin hehkutuksen mukaisesti sporttirengas, vaan puhdas sporttouring-luokan kumi. Motoristit selvästikin arvostavat perusmoottoripyörää vailla turhia hienouksia, siitä kertoo se että MT-07 on vuoden 2014 esittelystään lähtien ollut joka vuosi luokkansa myydyin moottoripyörämalli Euroopassa. Kun vielä moottorin alla kulkevan pakoputken julmasti esiin jätetyt hitsaussaumat ovat kuin kyläsepän tekemät, on kokonaisuus melkoinen sekamelska. Vuoden 2021 mallissa etujarrulevyjen kokoa on kasvatettu 282 millistä 298 milliin jarrutehon kasvattamiseksi. Yamaha MT-07 Moottori kaksisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 80 x 68,6 mm Iskutilavuus 689 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 54 kW (73,4 hv) / 8 750 r/min (A2: 35 kW (47 hv) Suurin vääntö 67 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputkirunko, edessä perinteinen teleskooppihaarukka 41 mm, takana linkullinen monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, edessä 298 mm jarrulevyt, neliimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. Maalaisjärjellä ajateltuna jarrujen ei pitäisi missään nimessä huonontua sillä, että jarrulevyjen halkaisijaa kasvatetaan. MT-07:n valmistusta ei ole siirretty halvemman työvoiman maihin, vaan tuotanto on pidetty Japanissa. Vaikka tuntuu etuoikeutetulta koeajaa uutuus tapahtuman ensimmäisenä päivänä ja ensimmäisessä toimittajaryhmässä, niin kääntöpuolena asiassa on se, että koeajopyörien matkamittarissa on vain 183 kilometrin lukema koeajoon lähtiessä. Ostajista puolet on alle 34-vuotiaita ja 42 prosenttia on ensipyörän ostajia. Koeajon jälkeen on todettava, että tässä tilanteessa emme pysty arvostelemaan etujarrun muutosten aikaansaamaa vaikutusta. Takuu 2 vuotta Hinta: 9 251 € donmukaisesti heti kylmänä ja tarjoaa myös märällä asfaltilla riittävästi pitoa. Naisten osuus MT-07:n ostajista on 17,5 prosenttia. Mutta nyt puhutaan. Muotoilu noudattaa MT-09:n viitoittamaa linjaa. JARRUISTA EI OLE VIELÄ puhuttu sanaakaan. Ulkonäköä on muokattu ja isoimmat näkyvät muutokset ovat etuosassa. Tuntuu kuin ohjaustangon ja jarrukahvan välissä olisi tennispallo, kahvaa saa puristaa voimalla, mutta minkäänlaista tuntumaa jarruun ei saa. Tuplalevyt, nelimäntäiset jarrusatulat ja vain 184 kilon paino kuulostavat hyvältä yhdistelmältä. Se on myös raikas vaihtoehto aina vain enemmän elektronisia ajoavustimia sisältäville kilpailijoiden uutuuksille, joista MT07 erottuu edukseen juuri päinvastaisella kehityksellä. Eikä pelkästään jarrujen osalta, vaan kokonaisuus on yhä tasaisempi ja pyörä soveltuu nyt paremmin myös isokokoiselle kuljettajalle
maahantuojan sivun löydettävyys . tekstin luettavuus/selkeys . guraattorilla voi lisätä varusteita haluttuun pyörämalliin, ja ohjelma antaa varusteiden hinnan, mutta ei peruspyörän hintaa. maksimitehon ja -väännön kierrosluvut puuttuvat, mikä on erikoista ”Ready To Race” -. Läheskään kaikkia amerikkalaisten ja aasialaisten valmistajien malleja ei tuoda Suomeen. Selvitimme Suomen kymmenen suosituimman moottoripyörämerkin (rek. maahantuojatiedot . Kon. mallien tekniset tiedot . Sinänsä selkeää, mutta KTM:n kohdalla odottaisi yhden kategorian olevan nimeltään Adventure, nyt sen kategorian pyörät löytyvät Travel-valikosta. hintatiedot . 32 2/2021 VERTAILU 32 I nternetin syövereistä löytyy kaikkea mahdollista tietoa moottoripyöristä, mutta mistä tietää onko tieto oikeaa. an merkiltä. loso. Painot ilmoitetaan kuivapainoina, vaikka virallinen tapa olisi ilmoittaa paino tankattuna. guraattorista takaisin pyörämalleihin on hankalaa. Maahantuojan sivusto pitäisi olla se, josta löytyy varmasti oikea tieto edellä mainituista asioista. Maahantuojan sivuilta voisi odottaa saavansa parhaan tiedon, mutta saako. kieli . jälleenmyyjätiedot / tarjouspyyntömahdollisuus . Saman mallin tekniset tiedot eri markkinoilla saattavat poiketa toisistaan. ”Sivusto on tehty rippikouluikäisille, voi selata ja katsella kivoja kuvia. Markkinajohtajamerkiltä on erikoinen veto, ettei se ole pannut tikkua ristiin kotisivujen hyväksi, vaan luottaa käytännössä valmistajan sivustoon. ARVOSTELTAVAT KOHDAT OLIVAT: . Paluu kon. tilasto 2020) nettisivujen sisällön, tietojen oikeellisuuden ja kuinka helposti tieto sieltä on löydettävissä. Hinnatkin vaihtelevat maittain. Jos haluaa tarkempia tietoja 890 Duke R -mallista, pitää ladata koko 31-sivuinen kaikkien nakumallien yhteisesite omalle tietokoneelle. Koko joukon heikoin esitys. Tekniset tiedot on esitetty puutteellisesti, mm. guraattori / pyörän räätälöintimahdollisuus varusteilla KTM (ktm.com/en) Kumpikaan testihenkilöistä ei ole englanninkieliselle sivustolle löydettyään varma, onko kyseessä valmistajan vai maahantuojan sivusto. Mallisto on jaettu kategorioihin MX, Enduro, E-ride, Travel, Sportstourer, Naked ja Supersport. polttoaineen kulutus ja päästötiedot . Hintatiedot puuttuvat kokonaan. Jälleenmyyjähaku toimii, mutta oletussijaintina on KTM:n tehdas eli Mattighofen Itävallassa. Sivuilta ei löydy tietoa, että KTM:n maahantuonnista vastaa KTM Nordic, puhumattakaan että olisi ollut maahantuojan yhteystietoja. Onko varusteiden hinta ”Suomi-hinta” vai joku muu, se ei selvinnyt. Tarjouspyyntömahdollisuutta ei suoraan merkin sivuilla ole. tiedot takuusta ja huoltoväleistä . Sama malli saatetaan tuntea eri markkinoilla eri mallinimillä. Polttoaineenkulutukset ja päästötiedot on esitetty tarkasti. TEKSTI: JANNE HUHTALA PRÄTKÄMERKKIEN NETTISIVUT. Ei hyötykäyttöä” ”Muutti käsitystäni KTM-moottoripyöristä, mutta valitettavasti selvästi huonompaan suuntaan” Mistä etsiä, jos haluaa varmasti oikeaa tietoa kiinnostavasta prätkämallista. Esittelytekstissä teho ilmoitetaan hevosvoimina, teknisten tietojen taulukossa kilowatteina. Otimme avuksi kaksi motoristia, joilla on yli 10 vuoden ajokokemus useilla eri pyörämerkeillä. Annoimme heille tehtäväksi hakea eri merkkien sivustoilta tietyt tiedot sekä yksittäisistä pyörämalleista että merkin ominaisuuksista yleisemmällä tasolla. kon. Arvostelimme jokaisen maahantuojan sivuilta kymmenen eri alakohtaa. Helpompi on löytää KTM-mallien tiedot jälleenmyyjien sivuilta
33 V E R TA I LU YAMAHA (yamaha-motor.eu/ ) Samalla suomenkielisellä sivustolla on myös Yamahan mönkijät, perämoottorit, vesijetit ja moottorikelkat. Jälleenmyyjähaussa voi rajata erikseen myyntitai huoltoliikkeet. guraattoria, mikä johtuu enemmänkin japanilaisvalmistajan mallistopolitiikasta. ) Suomenkielinen sivusto on helposti löydettävissä. Uutissivustolla pyörii vielä uutisia viime vuoden ”tulevista” tapahtumista. Tarjouspyyntöpainike hyvin esillä, ja siihen voi lisätä myös oman vaihtopyörän tiedot. Lisävarusteet esitelty selkeästi kuvin, hinnoin ja osanumeroin. ) Sivusto ja mallisto löytyvät helposti. Mallikohtaisen esitteen latauskohdasta pystyy lukemaan esitteen ilman, että on pakko ladata se omalle koneelle. ”Sinällään toimivan sisällön pilaa kehno tekninen toteutus, kuin yrittäisi maalata kerrostalokaksion eteisen seiniä postiluukun kautta” ”Mallisto hyvin esillä. guraattoria, vaan pitää mennä ”Varusteet”-sivulle, valita sieltä haluttu pyörämalli ja vasta sitten näkee varusteet. Mallistossa sekaisin 2021 ja 2020 -malleja, ja osa 2020-malleista oli varustettu ”uutuus”-maininnalla. MT-07:n maksimitehon kierrosluku on ristiriitaisesti eri kohdissa 8750 ja 9000 kierrosta. Ei kon. Varustetiedot toimivat kankeasti, eikä kaikkien mallien kohdalla päässyt varustetietoihin lainkaan. Pienellä vaivalla olisi voinut suomentaa lopunkin sisällön, nyt kielten sekamelska tekee sivustosta sekavan”. Pyörien hinnat erittäin näkyvästi esillä, jokaisesta mallista myös runsaslukuinen kuvagalleria. Samoin kulutusja päästötiedot. Osassa malleista hinta selkeästi näkyvillä, osasta puuttuu. Puhtaasti moottoripyöräsivusto, ei Hondan muita tuotteita samalla sivustolla. Takuutiedot löytyvät helposti, huoltovälit eivät. Takuusta ja huoltoväleistä ei löytynyt tietoja. Mallisto erittäin selkeästi esillä ja hyvin esitelty. Jälleenmyyjätiedot selkeät. Eri mallien esittelyt ovat niin täynnä ylistäviä adjektiiveja, että se sekä häiritsee luettavuutta että vie uskottavuutta ja informatiivisuutta teksteistä. guraattorilla mahdollista, joskin sen toiminta on jäänyt hieman keskeneräiseksi ja kankeaksi. Adventuremallit esillä tuplana, sekä Katuettä O. Takuusta ja huoltoväleistä ei tietoja löytynyt. Prätkämallit ja niiden tiedot on selkeästi löydettävissä. Ei suoraa tarjouspyyntömahdollisuutta. Pienenä miinuksena lisävarustetiedot vain englanninkielisinä ja vain osassa tuotteista hintatiedot esillä. Sekoitus suomen ja englannin kieltä. Jälleenmyyjähaku toimii, mutta ei suoraan tarjouspyyntömahdollisuutta lukuunottamatta Z H2 -mallin kohdalla olevaa Tarjouspyyntö-ponnahdusikkunaa. Valikoiden käyttö ja sivujen rullaaminen on vaivalloista nykivän toiminnan takia. Erikseen uutuudet ja lisäksi koko mallisto luokittain eroteltuna. Esitelty myös merkin klassikkomallit eri vuosikymmeniltä. Road -valikkojen alla. Tekniset tiedot on muuten riittävät, mutta jarrujen ja jousituksen osalta puutteelliset. Kaikki merkistä kertovat alasivut eivät aukea lainkaan. Tekstien kirjoittaja ei selkeästikään ole motoristi, vai miksi sporttinen jalkatappisarja on nimetty ”taakse viedyiksi jalkatuiksi”. Pyörän kustomointi kon. Tekniset tiedot lähes riittävällä tarkkuudella esitetty, muutama puute vähentää pisteitä. ”Sivuston on motoristi tehnyt motoristille. Tekniset tiedot muuten selkeät, mutta tehot ilmoitettu vain kilowatteina ja tiettyjen mallien kohdalla jarrujen kohdalla luki vain ”ABS” ja etujousituksen kohdalla ”teleskooppi”. Teknisten tietojen teksteissä näkyy, että kääntäjä ei ole ymmärtänyt mitä kirjoittaa. Ei kon. Painot ilmoitettu oikeaoppisesti tankattuna. Kokonaisuutena yksi toimivimmista sivuista” HONDA (hondabikes. Koko malliston hinnasto erikseen nähtävillä, jos osaa etsiä sen sivustolta. Osassa malleista ilmoitettu sekä kulutusettä päästötiedot, osassa vain jompi kumpi. ”Virkamiestyönä käännetty sivusto, mutta silti tietoa melkein riittävästi ja erittäin selkeästi” ”Vaihtelu eri mallien tietojen laajuudessa hämmästytti. Hinnat esillä selkeästi jokaisen mallin kohdalla. Tietoa löytyy selkeästi ja lähes tarpeeksi” ”Vaikka tässäkin on parannettavaa, niin kelpaa silti malliksi monelle muulle maahantuojalle” KAWASAKI (kawasaki. Osa tiedoista tuplana kahdella peräkkäisellä rivillä
Mallisto löytyy pienellä vaivalla, mutta esimerkiksi Tiger 900 -mallistosta aukeaa ensin yksi yhteinen sivu, se jakautuu GTja Rally-malleihin jonka jälkeen vielä erikseen Pro-varustetason tiedot. Moottoripyörävalmistaja Triumphin tehtaan sivuilta voi hyvällä tuurilla löytää ”Skandinavian maahantuojan” yhteispohjoismaisen ”Nordics” -sivuston, se on siinä aivan Ruotsin lipun vieressä. Tarkemmat tekniset tiedot kiinnostaisivat” ”Esimerkki halvalla käännetystä sivustosta. ”Sivu vähän . Olisi pienellä vaivalla suomennettavissa ja hinnat muokattavissa oikeiksi” ”Sivuja ei löydä, jos Triumph ei ole tuttu. Hinnat selkeästi esillä. Tehtaan sivuilla hyvät tiedot, mutta miksi ei ole muokattu niistä Suomi-sivuja erikseen. Tekniset tiedot esitetty saksalaisella täsmällisyydellä ja hinnat hyvin esillä. Näyttää myös, jos yrittää lisätä yksittäisen varusteen, joka kuuluu jo aiemmin lisättyyn varustepakettiin. Huoltovälit ilmoitettu selkeästi osassa malleista, mutta ei kaikissa. Niiden perusteella käytännössä mahdoton selvittää esimerkiksi sivulaukkujen ja niiden vaatimien varusteiden kokonaishinta. Englanninkielinen sivusto, jossa mallien hinnat on ilmoitettu Ruotsin kruunuina. Yhteispohjoismainen sivusto ei palvele suomalaismotoristia erilaisten veroja hintatasojen takia, eikä myöskään kielellisesti. Periaatteessa toimii, mutta ei anna kovin . Kun yrittää palata takaisin varustehausta, menee sivusto toistuvasti jumiin. ”Informaatioarvo mitätön. ) Jos ei tiedä sivuston nimeä, on se lähes mahdoton löytää. Kaikki mallit kattava ladattava lisävarusteluettelo sisältää 275 sivua ja 54 MB. Esimerkiksi Street Gliden kerrotaan olevan varustettu ”maantietä nielevällä teholla”, mutta teholukemaa ei kerrota lainkaan. Mallikohtaisten varusteiden haku ei toimi, useimmmista kategorioista ei löydy yhtään varustetta. Lista vakioja lisävarusteista selkeästi jokaisen mallin kohdalla. Mallista riippuen paino ilmoitettu joko kuivana tai tankattuna. guraattorista tarjouspyyntöön tai jälleenmyyjän sivuille. Mallisto hyvin esillä, mutta tekniset tiedot esitetty puutteellisesti. ksua kuvaa merkin toiminnasta” TRIUMPH (triumphmotorcycles.se) Triumph-haulla löytää naisten alusvaatemerkin sivuille. ”Selkeä, mutta valitettavasti vain englanninkielisenä ja vaikea löytää sivustoa. Jälleenmyyjähaku ei löydä suomalaisilla postinumeroilla yhtään jälleenmyyjää. Kulutusja päästötiedot löytyvät mallikohtaisesti. Hieman tirkistelyn tuntua. 34 2/2021 BMW (bmw-motorrad. Takuusta ei löydy tietoa. guraattorista takaisin pyörävalikkoon erittäin hankala, yrittää väkisin viedä jälleenmyyjän sivuille. Jälleenmyyjähaku ei toimi Suomessa, ei myöskään koeajovarauspyyntö. guraattori kertoo pyörän hinnan varusteineen, joskaan kruunuhinnoista ei juuri suomalainen kostu. Takuun pituus löytyy helposti, mutta huoltoväli ei. Saksalainen täsmällisyys näkyy sisällössä” ”Tehdassivusto suomalaisin hinnoin” HARLEY-DAVIDSON (harley-davidson.com/ ) Google-kääntäjällä suomennettu sivusto toimii joten kuten, joskin kompasteleva teksti naurattaa monessa kohdassa. Kokonaan englanninkielinen, mutta rakenteeltaan toimiva sivusto. Jälleenmyyjähaku toimii hyvin, samoin koeajon varausmahdollisuus. guraattori näyttää sitä mukaa pyörän ja varusteiden yhteishinnan, kun lisää siihen varusteita. Paluu kon. Erillinen lisävarustehinnasto 61-sivuinen. Kulutusja päästötietojen lisäksi kerrottu myös huippunopeudet. Kon. Tehty enemmän jälleenmyyjän työkaluksi. Kon. Kulutusja päästötiedot esitetty kunkin mallin kohdalla. Mallisto jaettu selkeästi Sport/Tour/Roadster/Heritage/Adventure/Urban Mobility -kategorioihin. ilispohjalta tehty, sopii Harrikan tyyliin. Yrittää väkisin ohjata kon. Tekniset tiedot esitetty riittävällä tarkkuudella. Takuusta ja huoltoväleistä ei löydy tietoa. Tietojen metsästäjän kannattaa mieluummin turvautua jälleenmyyjän sivustoon, jossa on tarjolla riittävä informaatio. Vertailu prätkämerkkien nettisivut
Teknisten tietojen taulukko turhan ytimekäs, vai mitä sanotte jos jarrujen kohdalla lukee pelkästään ”levy” ja jousituksesta ei ole mainintaa lainkaan. Muutamaa suomenkielistä yksityiskohtaa lukuunottamatta englanninkielinen sivusto. guraattori, jolla voi lisätä pyörään varusteita ja lopuksi nähdä yhteishinnan sekä kuvan, miltä pyörä näyttää valituilla varusteilla. Indian 42 . Takuu mainittu joidenkin mallien kohdalla, ei kaikkien. Mallikohtaisen esittelyn lopussa esitelty tarjolla olevat lisävarusteet, valitettavasti nekin ilman hintatietoja. Jälleenmyyjähaku ja koeajovaraus näkyvästi esillä. KTM 30. Esimerkiksi Scoutin esittelytekstissä kerrotaan moottorin olevan 94-hevosvoimainen, mutta teknisten tietojen taulukosta tehotieto puuttuu kokonaan. ”Tehty periaatteella ”tehkää tällä hinnalla (=halvalla) meille kotisivut”. Suzuki 45 . /mp) Suzuki-moottoripyörien sivusto on kokonaan suomenkielinen. Ai niin, KTM. Servicecenter-luettelo on erikseen, ja se on pidempi kuin jälleenmyyjäluettelo. Tiedot sinällään lähes riittävät” PISTEET (maksimipisteet 100): . Honda 73 . ”Build” -napin takaa löytyy kon. Triumph 42 . Ei kon. Sisältö on todella niukka, vain perustiedot malliston pyöristä. Ei paras eikä huonoin toteutus, pienellä vaivalla nousisi kärkijoukkoon” ”Sivuston ”valitse color” ja ”egenskaper”-tekstit kertovat, että tekijällä on ollut kiire. Onneksi sisarmerkistään parannettu versio” ”Pienellä lisävaivalla sisältö olisi hyvä. Husqvarna 37 . Hinnat ja kuvat selkeästi esillä kaikkien mallien kohdalla. ) Google tarjoaa ensin sinnikkäästi valmistajan sivuja, sitten jälleenmyyjän sivuja. Päästöt ja kulutukset ilmoitettu. Jälleenmyyjähaku koko joukon kätevin, ei kysele mitään vaan näyttää suoraan kartalta jälleenmyyntipisteet. 35 V E R TA I LU SUZUKI (suzuki nland. Vähäinen sisältö antaa kuvan kuin merkki häpeäisi omien malliensa ominaisuuksia” HUSQVARNA (husqvarna-motorcycles.com/ ) Kuin kopio KTM:n sivuista. Kulutusja päästötiedot löytyvät helposti. Jälleenmyyjien listaus löytyy helposti, joskin samassa listassa on mukana Baltian jälleenmyyjät. Hätäinen toteutus häiritsee ja vaikea löytää sivustolle. Ei paljon, mutta kuitenkin. ”Kuin olisin käynyt sivuilla aikaisemminkin. guraattoria ja varustevalikoima esillä vain DL 1050 V-Stromin kohdalla. Harley-Davidson 40 . Tekniset tiedot Harrikan tapaan osittain ylimalkaisia. Niukka sisältö, voisi vähän laajentaa” ”Selkeästi esillä koko mallisto. Takuusta ja huoltoväleistä ei löydy tietoja, ei ole myöskään suoraan tarjouspyyntömahdolllisuutta. Tekniset tiedot muuten kattavat, mutta tehon ja väännön kierrosluvut puuttuvat. Yamaha 70 . Englanninkielinen maahantuojan sivusto on mielenkiintoisesti maustettu ruotsinkielellä (Egenskaper/Fakta/Bilder). GVWR-lyhenne jäisi tuntemattomaksi, jos sen perässä ei lukisi 449 kg. ”Tehtaan sivu Suomi-hinnoilla. Kawasaki 52 . BMW 60 . Malleittain esitelty pyörien tekniikkaa melko yksityiskohtaisesti. Mallisto on selkeästi esillä, kuvat ja hinnat jokaisesta mallista havainnollisesti esillä. Ja vielä vähän lisää vaivaa, niin suomenkielisenä” INDIAN (indianmotorcycle. Onneksi kopiokin voi olla alkuperäistä parempi. Hinta-, huoltovälija takuutiedot puuttuvat kokonaan
TESTI KESKIKOKOISET ADVENTURET 36 36 2/2021
POLKUJAAN OMIA KULKEVAT Lisäteho ja -iskutilavuus tekevät KTM 790 Adventuresta entistä paremman 890 Adventuren – sekä asfaltilla että sen ulkopuolella. Triumph Tiger 900 Rally Pro KTM 890 Adventure BMW F 850 GS Adventure 37 T E S T I+T E K N I I K K A. Siellä missä tiet päättyvät ja asfaltti vaihtuu soraksi, kohtaa luokan uusi tulokas BMW F 850 GS Adventuren ja Triumph Tiger 900 Rally Pron
Valikoita on paljon, myös connectivity asfalttiviidakon seikkailijoille. Valikoissa liikutaan ohjainrullan avulla. 890:n TFT-näyttö on informatiivinen. Sitä ohjataan intuitiivisesti ohjaustangon vasemman puolen painikkeilla. BMW:n TFT-näyttö on kookas. Myös Englannissa satsataan TFT:hen. KTM BMW TRIUMPH TAVARAJUNAN PÄÄTEPYSÄKKI JOSSAKIN 38 2/2021 Testi keskikokoiset adventuret
Elohopea kapuaa vaivoin kolmosen yläpuolelle – päivän korkeimmaksi lukemaksi jää neljä. Niiden nimissä on niin runsaasti seikkailua ja rallia, että mikään ei voi mennä pieleen. Täältä tullaan, seikkailu! Seikkailu ei välttämättä tarkoita mukavuuksien puuttumista, sen Tiger 900 tekee heti selväksi. Vaikka Rally Pro -mallinimi viekin ajatukset raudanlujaan kilpuriin, jolla ajetaan pyörää säästelemättä autiomaan paahtavan auringon alla, ei brittipyörä jätä juuri toiPinnat keskellä vannetta. Siitä huolimatta KTM ei tarvitse sisärenkaita. P ienenpienistä vesipisaroista koostuva sumu nousee hitaasti Jagst-joen laaksosta kohti aaltoilevia mäkiä. Kulmaventtiilistä plussaa! KTM BMW TRIUMPH 39 T E S T I+T E K N I I K K A. Puoli tuntia myöhemmin olemme liikkeellä, käärittynä kaksiin kerrastoihin ja paksuimpiin mahdollisiin Gore-Tex-pukujen alle mahtuviin lämpövuoriin. Triumphissa pinnat on sijoitettu BMW:tä vastaavasti. Tai siitä otamme tänään selvää. Kahvista nouseva höyry sekoittuu harmaan ilman kosteuteen. BMW:ssä pinnat kiinnittyvät vanteen reunoille, tässäkään tapauksessa sisärenkaita ei ole. Olosuhteet ovat siis ihanteelliset viettää päivä BMW F 850 GS Adventuren, KTM 890 Adventuren ja Triumph Tiger 900 Rally Pron satulassa
BMW:ssä on ainoana semiaktiivinen iskunvaimennin, joka on säädettävissä elektronisesti. Vain muutamien metrien päässä keskellä autiota maisemaa näemme aution kapearaiteisen rautatien. Ei olekaan yllättävää, että Peter hymyilee Triumphin satulassa leveästi. vottavaa mukavuuden ja varustelun suhteen. Kaaduttaessa se taittuu ylös ja taakse. Kaksoispoljin. Vakionopeussäädin, sutimisenesto, kaarre-ABS ja valittavat ajoasetukset. Lotossa voittaminenkin on todennäköisempää – vaikka ei olisi ostanut kuponkiakaan. Allekirjoittanut ajaa F 850 GS Adventurella, ja tilanne on hieman parempi. KTM:n jarrupoljin on käännettävissä siten, että se on korkeammalla seisten ajamista silmällä pitäen. Etuhaarukassa ei KTM:n tapaan ole säätömahdollisuuksia. BMW ilman kahvalämmittimiä. Tässäkin suhteessa Triumph tarjoaa eniten. Monien connectivity-vaihtoehtojen ja GoPron, puhelimen, musiikkisoittimen ja navigoinnin ohjaamisen mahdollistavan bluetooth-moduulin lisäksi siihen kuuluu myös kahvaja istuinlämmittimet – jälkimmäinen myös matkustajalle. Jopa KTM:n korkeapuristeiKTM BMW TRIUMPH 40 2/2021 Testi keskikokoiset adventuret. Muiden tapaan KTM tarjoaa uusinta avustavaa elektroniikkaa. Triumphin jarrupoljin näyttää tarkoituksenmukaiselta. F 850 GS:ssä sama toiminto saavutetaan taitettavalla lisäpolkimella. Kädet ja takamus joutuvat kuitenkin palelemaan. Sen etuhaarukan vaimennukset ovat säädettävissä molempiin suuntiin, minkä lisäksi myös esijännitys on säädettävissä. Takaiskarista löytyy säädöt puristusvaimennukselle ja esijännitykselle. Sen yli hyppääminen, sepä vasta olisikin jotakin. Hylkäämme suunnitelman ja jatkamme radan suuntaisesti kulkevaa polkua pitkin. Ensimmäiset tiedustelevat askeleet crossisaappailla paljastavat, että pito vanhalla, kostealla puulla vastaa suurin piirtein jäätä. KTM:llä ajavalle Karstenille tilanne näyttää hieman erilaiselta. Kun kolmikon varusteet ja tekniset yksityiskohdat on käsitelty yleisellä tasolla, voimme aloittaa seikkailun. Kaikki moottorit vastaavat kaasuun myötätuntoisen harmonisella tavalla, kun ajamme rauhakseen kohti maastoa
Sen kanssa tasapainon säilyttäminen KTM BMW TRIUMPH epätasaisella alustalla on todella haastava tehtävä. 216 kilon märkäpainon vuoksi tempun onnistuminen ei ole itsestäänselvyys. Ainoa hauskuutta rajoittava tekijä ovat jalkatappien todella pitkät tuntosarvet, jotka osuvat maahan hyvin aikaisin. 41 T E S T I+T E K N I I K K A. Hän syöksyy asfalttitien avoimiin ja tiukempiinkin mutkiin hävittäjälentäjän rohkeudella. BMW:n twini ja Triumphin kolmisylinterinen ovat käyttövalmiita jo lähes tyhjäkäynniltä alkaen. Triumph paitsi ohjautuu hyvin, myös pitää linjansa vakaasti ja luotettavasti. Ei työkaluja, ei säätönuppia: BMW:n semiaktiivista takaiskaria säädetään painikkeilla. Seudun tunteva Peter näyttää Triumpheineen tietä ja vie meidät upeille mutkapätkille. Herkkä jousitus nieLIIKKUVIA VÄRIPISTEITÄ SYKSYISTEN LEHTIEN SEINÄÄ VASTEN Käytännöllistä: KTM:n takaiskarin säätönupin avulla esijännitys on helppo sovittaa kuorman painoon. Karsten asettaa KTM:n takarenkaan liukkaalle ratapölkylle, kääntää ohjaustankoa ja antaa moottorille hieman kaasua. Vielä yksi nuppi: KTM:n tapaan esijännityksen lisäksi paluuvaimennus on säädettävissä. Kun kaikki pyörät on käännetty, olemme jälleen matkalla. U-käännös on tehty. 263 kilon paino ja suuret mitat tekevät 850 Adventuresta melkoisen kolossin. nen ja iskutilavuudeltaan suurin moottori käy suhteellisen rauhallisesti 2 500 kierrokselta alkaen, mistä on kiittäminen hieman 790-moottoria suurempia pyöriviä massoja. Kapea polku kuitenkin loppuu. Triumph vaatii hieman enemmän keskittymistä ja BMW:llä suoritus on lähes mahdoton. Kun vielä kytkimet ovat kevyitä käyttää – KTM:n pienellä marginaalilla kevyin – ovat kaikki hyvin ajettavissa hieman hitaammassa vauhdissa
Erityisesti BMW:llä on vaikeuksia pysyä perässä. Sen 95 hevosvoimaa kuulostaa asialliselta, mutta niillä on paljon painoa siirrettävänään. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm KTM 890 Adventure 77,7 kW (106 hv) / 8400/min 97 Nm / 6600/min Triumph Tiger 900 Rally Pro 69,7 kW (95 hv) / 8700/min 88 Nm / 7100/min BMW F 850 GS Adventure 69,6 kW (95 hv) / 8900/min 87 Nm / 6400/min 40 60 80 100 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Teho kampiakselilla. Ero ei johdu vain voimakkaammasta moottorista, vaan myös pienemmästä painosta. Tämä yhdistelmä muodostaa perustan itävaltalaisen reilulle pistesaalille ajodynamiikan osalta. 42 2/2021 Testi keskikokoiset adventuret. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehomittaus BMW:n ja Triumphin käyrät tavoittelevat yhdessä kohti tehon ja väännön huippuarvoja, mutta KTM piirtelee omia viivojaan. Kevyempi Triumph saa samasta tehosta paljon enemmän irti. Viimeistään 5000 kierroksella se eroaa muista ja näyttää takavaloa F 850 GS:lle ja Tiger 900:lle
Se vaatii jonkin verran voimaa ennen kuin stefat irroittavat otteensa haarukan putkista. KTM:n ja Triumphin 20-litraisten tankkien täyttäminen ei vaikuta ajettavuuteen vastaavalla tavalla. Mutta jousitus voisi olla parempikin, erityisesti 200 millimetrin joustolla varustetun WP-etuhaarukan osalta. Sen Ready to Race -asenne painottaa offroad-henkisyyttä, mutta siitä ei ole tavallisessa katuajossa mitään hyötyä. Sen 215-millin joustomatkalla varustettu takajousitus toimii jopa Dynamic-asetuksella KTM:ää pehmeämmin. Se itse asiassa sopiikin F 850 GS Adventuren luonteeseen paremmin. Asian kanssa on vain opittava elämään. Paluuvaimennusta olisi kiva lisätä, mutta säätömahdollisuutta ei ole. Paluuvaimennus on 790-mallia pehmeämpi ja esijännitystä säädetään nupista. lee tien epätasaisuudet hienosti. BMW:n etuhaarukka jättää paljon toivomisen varaa, erityisesti nopeammassa ajossa ja 23-litrainen tankki täynnä bensiiniä. Tai vaihtoehtoisesti voi ajaa rauhallisemmin. Myös BMW tarjoaa KTM:ää parempaa mukavuutta – tai toisin sanoen BMW tarjoaa ennen kaikkea mukavuutta. Ja kallistusvarat ovat vähintäänkin riittävät. Kun paluuta avaa kymmenen naksun verran, saa hyvän kompromissin vakauden ja mukavuuden välillä, vaikka KTM ei Triumphin tasolle tässä suhteessa pääsekään. Vakautta ei puutu myöskään KTM:stä. Triumph etenee eleettömästi myös nopeissa kaarteissa, sillä edessä 240 ja takana 230 millimetrin joustomatkan progressiivisuus takaa riittävän vakauden vauhdin noustessa. Vaikka se jyKIVISILTA TARJOAA JAGST-JOEN YLITTÄVÄN YHTEYDEN 43 T E S T I+T E K N I I K K A. Takaiskarin osalta tilanne on hieman parempi – myös takana joustomatkaa on 200 milliä. BMW:n etuhaarukan 230 mm jousto on nopeasti käytetty jarrutuksessa ja kun jarrusta hellittää, pomppaa keula ylös yhtä nopeasti kuin se painui alaskin
Performance-paketti (4200 €), sis. KTM 44 2/2021 Testi keskikokoiset adventuret. Tavallinen 850 GS selviää 60-180 km/h kiihdytyksestä 17,3 sekunnissa. laukkutelineet (390 €) Mitatut arvot Huippunopeus* 197 km/h 200 km/h 193 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,2 s 3,5 s 4,0 s 0–140 km/h 7,2 s 6,2 s 7,3 s Sitkeys 60–100 km/h 5,4 s 4,0 s 4,4 s 100–140 km/h 5,4 s 4,2 s 5,1 s 140–180 km/h 7,8 s 5,7 s 8,7 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 4,3 l/100 km 4,2 l/100 km 4,6 l/100 km Toimintasäde maantiellä 535 km 476 km 435 km Mitattu; *valmistajan tietoja WP:n logoin varustettu KTM:n etuhaarukka näyttää paremmalta kuin se onkaan. Kolmisylinterinen moottori on pätevä ja tasapainoinen kumppani kaikissa katuajon tilanteissa. 889-kuutioisena sen iskutilavuus on tämän porukan suurin ja sitä on myös 105 hevosvoiman teho. 3 sis. Asiasta on kiittäminen ennen kaikkea painoa. Ei, sen todistavat suorituskykymittaukset. Koska KTM:n moottori suorituu tästä erittäin Tekniset tiedot BM W F 85 GS Ad ven tur e KT M 89 Ad ven tur e Tri um ph Tig er 90 Ra lly Pro Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 48 mm 2 x Ø 46 mm 3 x Ø 44 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halk. Moottori on kuin astmaatikko, joka ei saa riittävästi henkeä 48-millisten läppärunkojen kautta. 84,0 x 77,0 mm 90,7 x 68,8 mm 78,0 x 61,9 mm Iskutilavuus 853 cm³ 889 cm³ 888 cm³ Puristussuhde 12,7:1 13,5:1 11,3:1 Teho 70,0 kW (95 hv) / 8 250 r/min 77,2 kW (105 hv) / 8 000 r/min 70,0 kW (95 hv) / 8 750 r/min Vääntö 92 Nm / 6 250 r/min 100 Nm / 6 500 r/min 87 Nm / 7 250 r/min Melu paikallaan 90 db(A) 88 db(A) 92 db(A) Alusta Runko Yläpuolinen runko pyöreästä teräsputkesta R unko pyöreästä teräsputkesta, moottori kantava Teräsristikkorunko Etuhaarukka 43 mm USD 43 mm USD 45 mm USD Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen – Jarrut, etu/taka Ø 305/265 mm Ø 320/260 mm Ø 320/255 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 2.15 x 21; 4.25 x 17 2.50 x 21; 4.50 x 18 2.15 x 21; 4.25 x 17 Renkaat 90/90 21; 150/70 R 17 90/90 21; 150/70 18 90/90 21; 150/70 R 17 Renkaan tyyppi Michelin Anakee III Avon AV 53/54 Trailrider Bridgestone A41 "E" Mitat ja paino Akseliväli 1 593 mm 1 509 mm 1 551 mm Ohjauskulma 28 ,0 astetta 25,9 astetta 24,4 astetta Etujättö 125 mm 108 mm 146 mm Joustomatka, etu/taka 230/215 mm 200/200 mm 240/230 mm Istuinkorkeus 1 910 mm 850 mm 870–885 mm Märkäpaino 1 263 kg 216 kg 234 kg Kantavuus 1 192 kg 234 kg 213 kg Tankki/varatankki 23,0/3,5 litraa 20,0 litraa 20,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km 10 000 km Hinta 18 850 € 18137 € 19 970 € Testipyörän hinta 23 639 € 2 18 427 € 3 20 360 € 4 Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Suuri paino heikentää BMW:n temperamenttia mitattavalla ja huomattavissa olevalla tavalla. Ero voi tuntua merkityksettomältä, mutta kun yhtälöön lisätään matalin paino, on KTM:n suorituskyky aivan eri tasolla muihin verrattuna. 850 Adventure tarvitsee 18,6 sekuntia. quickshifter (290 €); 4 sis. Niin ikään 95-hevosvoimainen Triumph ei sekään varsinaisesti revi puita maasta juurineen, mutta BMW:tä 30 kiloa kevyemmän painonsa ansiosta sen käytös on maantienopeuksissa eloisampaa. Se on sitkeämpi ja tarjoaa enemmän voimaa aina ja kaikissa tilanteissa. x iskun pit. ajoasetukset Pro, DBC, laukkutelineet, keyless ride, LED-valot, lisävalot, quickshifter, eCall, RDC, navigaattorivalmius, vakionopeudensäädin; Dynamic ESA (589 €) ; sis. kevine suojakaarineen, kookkaine sivukatteineen ja katelasin sivujen ilmanohjaimineen näyttää minkä tahansa maaston valloittamiseen sopivalta, on se parhaimmillaan rauhallisessa matka-ajossa. Runsaat kilot vaativat paljon 95-hevosvoimaiselta moottorilta – itse asiassa liikaa. Liioittelua. KTM on poikkeus näiden adventure-pyörien sääntöön
Tigerissä on vastaava. Muihin sen joutuu ostamaan lisävarusteena. KTM:ssä jalkojen välinen kulma on kapea. Tiger 900 on varustettu vakiona quickshifterillä. Myös Triumphin tankki on solakka, mutta BMW on melkoinen möhkäle! VALONLÄHTEITÄ PIMEIMMÄNKIN PÄIVÄN KIRKASTAMISEEN BMW TRIUMPH 45 T E S T I+T E K N I I K K A. KTM:ssä tarvitaan työkaluja. Helposti säädettävä katelasi
Heti, kun renkaan ja maan välissä on liian kosteaa, ne alkavat luistaa. KTM:n ja erityisesti Triumphin jarrut suoriutuvat paremmin. BMW:n ja Triumphin vastaavissa varusteissa ei ollut tällaisia ongelmia. Tulemme siihen johtopäätökseen, että pyörät tekivät päivästä mainion kylmästä ja märästä kelistä huolimatta. Onneksi jarrut toimivat luotettavasti myös näissä oloissa, vaikka erityisesti BMW joutuu taistelemaan painonsa kanssa. Sen valo on hyvin valkoista ja valokeila leveä. Kuljettajan takana on hyvät oltavat kaikissa pyörissä. Kaikki pyörät ovat selvinneet yhdellä tankillisella, mikä ei ole erikoista, sillä kaikkiin mahtuu paljon polttoainetta, ja kulutukset ovat välillä 4,2-4,6 litraa sadalla kilometrillä. Adventureja offroad-renkaita vain ulkonäön suhteen – rajat saavutetaan joskus toivottua nopeammin. Vaikka se saa paljon ylistystä, on tarjolla myös kritiikkiä. Syksynruskean lehtikaton hämärässä ajovalot osoittavat kohti seuraavaa aukiota. Paluumatkalla meitä odottaa metsätie, jossa saamme sukeltaa kosteiden lehtien mereen. Päivän viimeisen kahvikupin höyry sekoittuu nuotiosta nousevaan savuun ja kylmyys häviää hetkeksi. KTM:n valo, erityisesti kirkas lähivalo, on lähes yhtä hyvä. Päivä alkaa hiljalleen lähestyä loppuaan. TÄTÄ LÄMPIMÄMPÄÄ EI TÄNÄÄN OLLUT Testi keskikokoiset adventuret 46 2/2021 Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Jörg Künstle. BMW ja Triumph ovat mukavampia, vaikka BMW:n iso tankki häiritseekin hieman. Päivän päättyy nuotion liekkeihin. Kovine satuloineen KTM lähes pakottaa kuljettajansa tauoille. Lisävaloineen BMW ja Triumph valaisevat tietä leveältä. hallittavasti ja ilman jälkeäkään hermostuneisuudesta, jättää se Triumphin ja ennen kaikkea BMW täysin statistin rooliin. Tigerin satula on viety pitkälle tankin päälle, joten etäisyys ohjaustankoon on asiallinen. Sillä asioiden tekeminen on aina hauskempaa kuin niistä unelmointi. Kaikilla pitäisi päästä yli 400 kilometriä. KTM:n molempiin suuntiin toimiva quickshifter (lisävaruste) toimi testin lopussa huomattavasti alkua heikommin, eivätkä vaihteet enää vaihtuneet yhtä sujuvasti
Näillä eväin Tiger sijoittuu tämän testin kärkeen. Paras arkiajossa: Triumph Triumphin etuna on hyvä ABS. Paras moottori: KTM Käsiteltävyys, ohjauksen tarkkuus ja jousitus kuuluvat Triumphin vahvuuksiin. 3 KTM 890 Adventure Uusi, suurempi moottori tuo paljon lisäpisteitä edeltäjään verrattuna. 1. -testitulokset Triumph Tiger 900 Rally Pro Paljon varusteita, hyvä jousitus, eikä oikeastaan heikkouksia. Jos vain satula olisi hieman pehmeämpi ja haarukan toiminta sujuvampaa, olisi KTM ykkösvalinta. 47 T E S T I+T E K N I I K K A voitto menee Itävaltaan.. Hinta/suorituskyky* Maksimipisteet 1,0 2,8 1,8 2,3 Vähemmän kiloja ja enemmän voimaa on KTM:n menestysresepti. Se onkin todella hyvä, vaikka KTM seuraakin aivan kannassa. Nihkeä toiminta tekee KTM:n haarukasta joskus hieman rauhattoman. 1 BMW F 850 GS Adventure Apujärjestelmien osalta BMW on jo pitkään ollut eturintamassa, mutta kilpailijat ovat kuroneet etumatkaa kiinni. BMW ei pyri suoristumaan kaarteessa. Entäpä mukavuus. Matalimmat kustannukset: KTM Paras hinta/suorituskyky: Lähes 700 pistettä, tämän osion voitto menee Itävaltaan. KTM ja BMW saavat plussaa pitkästä toimintasäteestä. Myös sen kytkin on mainio. Paras turvallisuus: Triumph Hinnan ja kulutuksen suhteen KTM on ykkönen. BMW:lle ja Triumphille plussaa moottorin pehmeästä käynnistä. tekevät pyörästä vain painavamman, eivät parempaa. BMW tarvitsisi enemmän vaimennuksia. BMW:n runsaat kilot ovat negatiivisia muun muassa käsiteltävyyden ja kantavuuden suhteen. KTM:n heikkouksia ovat kova satula ja jousituksen vähemmän sujuva toiminta. Triumphin huoltokustannukset ovat korkeat. 2 -pisteytys Ma ksi mi pis tee t BM W F 85 GS Ad ven tur e KT M 89 Ad ven tur e Tri um ph Tig er 90 Ra lly Pro Moottori Sitkeys 40 20 29 22 Kiihtyvyys 40 17 22 17 Huippunopeus 20 11 11 10 Moottorin luonne 30 21 23 22 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 24 22 25 Moottorin käynti 30 20 17 21 Kytkin 20 15 17 15 Vaihteisto 20 15 14 15 Vaihteiston porrastus 10 8 8 8 Käynnistyvyys 10 9 9 9 Yhteensä 250 160 172 164 Alusta Käsiteltävyys 40 27 27 28 Vakaus kaarteissa 40 27 29 28 Ohjattavuus 40 26 26 27 Tuntuma 10 6 7 7 Maavara kaarteissa ja pyörän alla 20 15 17 14 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 14 15 Jousituksen asetukset edessä 20 12 12 13 Jousituksen asetukset takana 20 14 13 14 Jousitusmukavuus 20 14 11 14 Ajaminen kaksi päällä 20 14 13 15 Yhteensä 250 170 169 175 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 30 29 30 Matkustajan ergonomia 20 14 14 14 Tuulensuoja 20 12 11 14 Näkyvyys 10 7 6 7 Valot 20 17 16 16 Varusteet 30 24 23 28 Käsiteltävyys/ylläpito 20 12 14 14 Märkäpaino 10 4 6 5 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 4 4 7 Matkatavaroiden kuljetus 10 4 3 4 Suurin kuorma 10 6 10 9 Toimintasäde 30 30 30 28 Laatuvaikutelma 20 14 14 15 Yhteensä 250 178 180 191 Turvallisuus Jarruteho 40 27 29 28 Jarrujen tuntuma 30 22 23 23 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa 20 13 14 13 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 7 8 ABS:n toiminta 20 15 12 16 Ohjaustangon rauhallisuus 10 9 7 9 Apujärjestelmät 20 15 15 14 Yhteensä 150 110 107 111 Kustannukset Testipyörän hinta 30 11 14 12 Takuu 10 8 7 8 Kulutus (maantiellä) 30 23 23 21 Huoltokustannukset 20 18 19 13 Ylläpitokustannukset 10 7 6 7 Yhteensä 100 67 69 61 PISTEET YHTEENSÄ 1000 685 697 702 SIJOITUS 3. Monet adventure-ominaisuudet, kuten iso tankki, suojakaaret, laukkutelineet jne. *Pisteet lasketaan perushinnasta, johon on lisätty testissä käytetyt, toiminnan kannalta merkitykselliset varusteet. Paras alusta: Triumph Varustuksen ykkönen on Triumph, jonka jousituksessa on myös paljon säätömahdollisuuksia. KTM:n moottorin käynti on raakaa. 2. KTM on erittäin vakaa kaarteissa
Seuraavilla sivuilla esittelemme tulevan kauden uutuusrenkaita. SUORAAN UUNISTA Vaikka erikoinen vuosi 2020 muuttikin suunnitelmia, asetti projekteja tauolle ja viivästytti kehitystä, on rengasrintamalla silti tarjolla paljon uutta. Valmistajat ovat luoneet uusia kumiseoksia ja leikanneet uusia kuvioita. Teksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: Valmistajat, Markus Jahn VUODEN 2021 UUTUUSRENKAAT 48 48 2/2021
Englantilaisvalmistaja on erikoistunut ennen kaikkea cruisereiden ja klassikoiden renkaisiin. Uusi T 32 tavoittelee kuitenkin suurta ostajakuntaa. 49 U U D E T T U OT T E E T. Sporttisen touringrenkaan kehitystyössä on keskitytty pidon lisäksi parantamaan kulutuskestävyyttä. 30, 31, 32 … Bridgestone on esitellyt kolmannen version T-sarjan yleisrenkaastaan melko nopealla aikataululla. Nyt suurin tarjolla oleva halkaisija on 23-tuumainen ja leveys 330-millinen. Bridgestone Battlax T 32/T 32 GT Japanilaisvalmistajan uutuudet kaudelle 2021 ovat varsin vähäisiä. Kovan kysynnän vuoksi valikoimaa on kasvatettu. Lisäksi valmistajan mukaan jarrutusmatka märällä on merkittävästi entistä lyhyempi. Sen, missä T 32 on kehittynyt, näemme tulevassa testissä. Rengas esiteltiin jo viime vuonna custom-, cruiserja touring-pyöriin. T tarkoittaa ennen kaikkea touringia, mutta testeissä aiemmat versiot ovat suoriutuneet hyvin myös sporttisemmassa ajossa. Avon Cobra Chrome Roadrider MKII Parempaa pitoa kuivalla, mutta myös sateella – sitä tarjoaa Roadrider-renkaan seuraaja. Valikoimaan kuuluu myös useita renkaita moderneihin allround-pyöriin. MKII on saatavilla 31 eri koossa ja 37 eri tyyppisenä Hja V-nopeusluokissa. Klassista ulkonäköä toivovien iloksi Cobra Chrome on saatavilla myös valkosivuisena
Rengas houkuttelee adventure-pyörien, scramblereiden ja crossovereiden omistajia. Vuoden 2021 uutuusrenkaat 50 2/2021. Itse asiassa renkaan kerrotaan tarjoavan kestopäällysteellä hyvää hallittavuutta, pitoa ja käsiteltävyyttä. Tämä kulutuspinnaltaan suomuja muistuttava rengas herätti huomiota jo kaudella 2020. Erityisen kiinnostava on kadulle ja maastoon sopiva Mission. 10ja 12-tuumaisia renkaita on tarjolla niin eteen kuin taaksekin. No, rohkea rokan syö. Kaikkea Monkeystä Gessuun. Dunlop Mission Sportsmart MK3 Mutant K 180 Scooter Erona muihin samankaltaisiin renkaisiin näiden adventure-kumien pitäisi sopia maastoajoon paremmin. at track -renkaista. Vuoden 2021 uutuutena on koko 160/60 ZR 17, eli rengas houkuttelee myös vanhempien sporttien ja allround-pyörien omistajia. Dunlop aloittaa kaudella 2021 mahtavan hyökkäyksen. Tulevalle kaudelle rengas on saatavilla M+S-merkinnällä ja nopeusluokalla W, joten se on kiinnostava vaihtoehto Kawasaki Z 650:n kaltaisiin keskikokoisiin pyöriin ja supermotoihin. Kuviointiin on haettu vaikutteita . Se, aikooko Monkeyn tai Piaggion kuljettaja driftailla liikenneympyrässä, on toinen asia. Aiemmassa testissä Sportsmart 2 Maxin seuraaja osoittautui hieman vastahakoiseksi tavallisessa käytössä, mutta tarjoaa paljon rata-ajossa. Voimakkaan kuvioinnin ja suurien kumipintojensa ansiosta renkaan pidon soralla kerrotaan olevan hyvä ilman uhrauksia toimintaan asfaltilla
Lyhenne tulee sanoista Cheng Shin Tires, joten on aika selvää, mistä maasta nämä renkaat ovat peräisin. CM sopii 110/70 R 17ja 150/60 R 17 -kokoisena myös KTM 390 Duken kaltaisiin malleihin. Taiwnilaisvalmistaja on aiemmin panostanut suureen allround-renkaiden markkinaan, testiemme perusteella alati paranevin tuloksin. Jo vuosia heillä on ollut märkäpidon kuninkaan valtikka niin sporttien, matkapyörien kuin allround-pyörienkin osalta. Klassikoiden ja pienempien pyörien uusi ristikudosrengas korvaa Pilot Activin ja sen pitäisi toimia erityisen hyvin märällä. CST valmistaa yhä kooltaan pienempiä moottoripyöränrenkaita ja useimmat mallit, kuten tässä esiteltävät Magsport C-6501 ja C6502 sekä CM-615/C-616 on tarkoitettu lähinnä 125-kuutioisiin. 51 U U D E T T U OT T E E T. 25 000 työntekijän kiinalaisvalmistaja ei kuitenkaan ole mikään pieni toimija. Esimerkiksi Aprilia SX 125:ssa käytetään Magsporteja ensiasennuksena. Maxxis Michelin Maxcross MX-ST M-7332 Road Classic CST Magsport C-6501/C-6502 Jo vuodesta 2019 MXGP:n yhteistyökumppanina toiminut Maxxis on jatkuvasti laajentanut crossirenkaiden valikoimaansa. Michelin käyttää uutuusrenkaassaan isompien pyörien vyörenkaissa erinomaiseksi osoittautunutta silicaseosta. MX-ST on yleisrengas, jota voi käyttää sekä hiekalla että mudalla ja jonka kerrotaan tarjoavan hyvää hallittavuutta ja pitoa. Uutena taktiikkana on siirtyä kestopäällysteeltä soralle. Tämä ominaisuus löytyy myös uusista renkaista. KTM on ilmeisesti vakuuttunut ja tietyt GasGas-mallit on varustettu tehtaalla näillä renkailla
Toinen vaihtoehto. Roadin tapauksessa tilanne on hieman eri, sillä Aasiassa valmistettu rengas on jo tuoreeltaan secondliner, jota myydään huippumallia edullisempaan hintaan. Itse asiassa se on rengasalan jargonia, joka viittaa aiempaan malliin, joka säilyy mallistossa edullisempana vaihtoehtona. Vuoden 2021 uutuusrenkaat 52 2/2021. Sporttinen touringrengas on tarkoitettu kaikenkokoisiin touringja nakupyöriin. Se jouduttiin kuitenkin perumaan, mutta vuonna 2021 selviää, vastaako uusi Sport Attack odotuksia. Continentalin sporttirenkaan neljännen sukupolven odotettiin olevan kova luu vuoden 2020 rengastestissä. Jos sen pito asfaltin ulkopuolella ei ole tyydyttävä, voi taakse asentaa maastoon paremmin sopivan TKC 70 Rocks -renkaan. Kaikenkokoisten ja -tehoisten adventurepyörien suosion myötä rengasvalmistajilla on täytettävänään paljon erilaisia vaatimuksia. Continental Sport Attack 4 TKC 70 Rocks Road Myös tämä rengas jäi koronan uhriksi. Vain tiellä, vain soralla, vai jotain siltä väliltä. Legendaarinen TKC 80 on kuvioltaan hyvin karkea, mutta TKC 70 on paremmin maantielle sopiva adventure-rengas. Saksalaisvalmistaja haluaa ennen kaikkea yhtä asiaa: Saada kauden 2021 käyntiin mahdollisimman nopeasti ja ilman katkoksia. Secondliner kuulostaisi paremmalta, mutta ymmärtäisikö sitä kukaan
Ensin ensimmäinen Tourance sai Next-lisäyksen. Nyt vuorossa on numero 2. 360-perheessä uutta on R-merkintä, joka mid softja mid hard -seoksineen on tarkoitettu ainoastaan kilpakäyttöön. Käytöksen kerrotaan olevan neutraalia ja jarrutusominaisuuksien hyvät. 53 U U D E T T U OT T E E T. Supersporttirengas esiteltiin jo viime vuonna, mutta testi jäi maailmantilanteen vuoksi ajamatta. Kohderyhmänä on erityisesti GS:n, (Super) Adventuren, V-Stromin ja Africa Twinin kuljettajat, jotka saattavat myös poistua kestopäällysteeltä, mutta ajavat enimmäkseen asfaltilla. Kun odottaa riittävän pitkään, tulevat vanhat asiat jälleen muotiin. Metzeler MC 360 R Racetec SM Sportec M 9 RR Tourance Next 2 Müncheliäisvalmistaja on tarkastellut kaudelle 2021 kilparengasmallistoaan, parantanut yleisrenkaidensa suorituskykyä ja suuntaan maastoon kompromissittomalla 360-renkaallaan. Päivitetyn renkaan uuden silica-seoksen pitäisi parantaa pitoa erityisesti märällä. 90-luku oli supermotojen vuosikymmen ja sellainen voi tulla myös 2020-luvusta. Tärkein uutuus on toisen sukupolven Tourance Next isoihin adventure-pyöriin. Ratkaiseva lyhenne on NHS, not for highway service. Motorradin toimitukselle MC 360 -renkaat ovat hyvin tuttuja. Esimerkiksi Karster Schwers käytti niitä Chilessä sijaitsevan 6000-metrisen Ojos del Salado -tulivuoren rinteellä tapahtuneessa ennätysajossaan. Tälle vuodelle Metzeler kasvattaa M9 RR:n kokovalikoimaa ja se on nyt saatavilla myös adventure-pyörille tyypillisissä 120/70 R 19ja 170/60 R 17 -mitoissa. Niille, jotka haluavat driftailla ympäri rataa, tarjoaa Metzeler tuttua Racetec-rengastaan supermoto-versiona (SM) 17ja 16,5-tuumaisena ja kolmella eri seoksella (supersoft K0, soft K1 ja medium K2)
Jo tunnetun ja hyväksi havaitun Sport Force+:n EV-versio on erityisesti tarkoitettu erittäin tehokkaisiin sporttipyöriin. Heidenau K34 K60 Scout Merkki keskittyy enemmän kilparenkaisiin, mutta Mitasin ja Savan yhdistymisen myötä Balkanilta saadaan myös monia katurenkaita. Vaikka italialaisvalmistaja ei esittelekään kuuluisaa kalenteriaan vuodelle 2021, lieventää pettymystä uusi Rosso IV. Rosso III on vuosien saatossa voittanut useita rengastestejä tai vähintään saanut suosituksen ratapainotteiseen ajoon. Eteen on tarjolla koko 120/70 ZR 17, taakse 180/55, 190/50 ja 190/55 ZR 17. Tyylipuhtaine kuviointineen K34 houkuttelee erityisesti bobber-ja chopper-kuljettajia. Karkea yleisrengas puhuttelee adventure-kuljettajien lisäksi maastossa viihtyviä scrambler-kuljettajia. Odotamme innolla, että pääsemme kokeilemaan seuraajaa, jonka pitäisi olla vielä pari napsua parempi. Kokovalikoima on suuri ja saatavilla on myös M+S-merkitty versio. Alun perin rengas oli tarkoitettu vain maastokelpoiseksi katurenkaaksi, mutta sen ulkonäkö on houkutellut myös cafe racerien omistajia. Vuonna 2021 renkaiden kokovalikoima laajenee. Ennen kaikkea vakuuttavaa on sen uskomaton vakaus rata-ajossa, mutta se toimii hienosti myös sateella. Vuoden 2021 uutuusrenkaat 54 2/2021. Renkaalle ei ole määritelty pyörimissuuntaa. Valmistaja on kiinnittänyt huomiota renkaan korkeaan kuormankestävyyteen, jotta sitä voidaan käyttää myös raskaissa moottoripyörissä. Sen voi kuitenkin tulkita tarkoittavan sanoja Extreme Velocity. Siispä Scoutin jatkokehityksessä on keskitytty parantamaan ominaisuuksia kestopäällysteellä. Kaikenkattavan läsnäolon sijaan Heidenau on keskittynyt klassikkopyörien renkaisiin. Mitas Pirelli Sport Force+ EV Diablo Rosso IV Lyhenteen EV merkitys ei aukea tuotekuvauksesta
2021 RENGASTESTI Vredestein Centauro NS Centauro ST Xply Centauro ST Uusi kausi aloitetaan uusilla kumiseoksilla. Saapuu markkinoille vaiheittain vuoden 2021 aikana 18 eri koossa. Tavanomaisten 120/70 ZR 17ja 180/55 ZR 17 -kokojen lisäksi vuonna 2021 esitellään uusia kokoja väliltä 150/60 ZR 17 – 190/55 ZR 17. Uuden vuoden rengastestien sarja alkaa jo numerosta 3. ST, eli Sport Touring. Tämä on intialais-italialaisen valmistajan yleisrengas. Heti kevään koittaessa otamme selvää uusista touringja sporttirenkaista. Merkin takaa löytyy intialaisvalmistaja Apollo Tyres, joka hyödyntää italialaista osaamista kehitystyössään. Monipuolinen rengas siis sopii todella moneen moottoripyörämalliin. Vyörenkaan kumiseoksen kerrotaan nimittäin saavuttavan toimintalämpötilansa hyvin helposti. 55 U U D E T T U OT T E E T. Suurin koko on 200/55 ZR 17. Ulkoisesti Xply muistuttaa ST-sisarmallia, mutta kyseessä on kuitenkin osittain kaksikerrosvahvisteinen ristikudosrengas, joka on tarkoitettu erittäin raskaisiin choppereihin tai cruisereihin. Kuulostaa hollantilaiselta, mutta on kuitenkin Aasiasta. NS-lyhenteellä varustetun mallin pitäisi olla erityisen sopiva märkiin ja viileisiin olosuhteisiin
Tankin koristekorkki puuttuu. Ei käynnisty kahden päivän seisonnan jälkeen. Etujarrupalat vaihdettu 32 000 km huollon yhteydessä. Kytkintä säädetty. M otorradin käyttötesti on raskain testi, johon moottoripyörän voi asettaa. Oikeilla renkailla varustettuna Harley on valmis tehtävään. … JA JATKAA JA JATKAA … Joskus vuosia, vuosia sitten ehdotonta luotettavuutta tarjosi VW kupla. Testiin valittujen pyörien on osoitettava, että ne ovat luotettavia päivästä toiseen. Etujarrupalat vaihdettu. Akku tyhjä lyhyen seisonnan jälkeen. Turvallisuusjärjestelmän varoitusvalo syttyy. Tänä päivänä Harley-Davidson Heritage Classic 114 jatkaa sen perintöä. Kytkintä säädetty. Muussa tapauksessa pyörää olisi jouduttu seisottamaan huomattavia aikoja, ja testi olisi kestänyt tavanomaista kahta vuotta pidempään. Testi paljastaa kohdat, jotka eivät ole loppuun asti suunniteltuja ja päivitykset, joita km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 30 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 27 5 31 00 30 85 3 29 00 28 12 6 27 00 26 00 25 00 24 00 23 19 6 22 00 21 00 20 00 19 00 18 34 9 17 00 16 96 7 16 61 8 16 00 15 63 8 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 60 20 00 18 13 17 56 10 00 Vasen etuvilkku rikki. 56 2/2021 KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI HARLEY-DAVIDSON HERITAGE CLASSIC 114 56. Uusi ohjelmisto asennettu ja nopeusmittari kalibroitu akun purkautumisen ehkäisemiseksi. Se on rikkoutumaton, luotettava ja väsymätön kone. Toki usein pyörät joutuvat seisomaan myös muuten kuin suunnitellusti, sehän on juuri käyttötestin idea. Ne eivät myöskään saa nöyrtyä vuodenaikojen edessä, vaan jää, lumi ja tiesuola kuuluvat ohjelmaan. Pirelli Night Dragon -renkaat osoittautuivat viileässä ja märässä kelissä jopa vaarallisen liukkaiksi, eivätkä ne kyenneet selviämään 152 newtonmetrin väännöstä, joten ne oli vaihdettava jo 2000 kilometrin jälkeen – taulukko kustannuksista ja huolloista jäljempänä. Jarruvalon polttimo jälleen rikki, vaihdettu. Jarruvalon polttimo rikki, vaihdettu. Kytkin nykii hieman. Ruostetta äänenvaimentimessa
Harley Pullman Cityssä. Myös toimittajamme Lingner nautti Harleyllä matkailusta. Suuri moottoripyörä suurissa kulisseissa. 57 T E S T I+T E K N I I K K A. Markus Biebricherin kanssa Harley vieraili Gardajärvellä ja Monte Bondonessa
Ei kovin korkea puristus on laskenut 50 000 kilometrin aikana hieman (oikealla), mutta sillä ei ole merkitystä. Hihnavedon osalta tilanne ei ole yhtä hyvä, takahihnapyörässä on vaurioita. Nokka-akselit ovat kuin uudet. Pahimmassa tapauksessa selvitämme, miksi moottoripyörä joutuu olemaan poissa käytöstä – joko väliaikaisesti tai ehkä lopullisesti. Heritage Classic 114 aloitti käyttötestin 6. valmistaja sen kuluessa malliin tekee. Koko toisioveto tulee vaihtaa mahdollisimman pian. Kampiakseli on massiivinen. Kokonaisvaikutelma on erittäin hyvä. Kulumista ei ole havaittavissa. Edes tiesuola ei ole jättänyt jälkiään. Ollaksemme aivan rehellisiä, sen vastaanotto ei ollut puhtaan positiivinen. Jatkuvasti uusia kuljettajia, jatkuvasti uusia teitä, jatkuvasti lisää kilometrejä. Sylinterit/männät: Toisen sylinterin ja männän välys on ylittänyt kulumisrajan. Hio, asenna, aja. Sellaista on toimituksen moottoripyörien kova arki. VAIKKA VALMISTUSPROSESSIT KEHITTYVÄT jatkuvasti, toleranssit pienenevät ja moottoripyörien yleinen laatu paranee, on kuitenkin myös poikkeuksia. Toimituksellamme henkilöitä, jotka harjoittavat Harleyn tarjoamaa rennompaa Käyttötestin loppuraportti Harley-Davidson Heritage Classic 114 58 2/2021. kesäkuuta 2018. Eikä KTM 790 Dukenkaan testi ei ollut ongelmaton, mutta itävaltalainen ei silti pysähtynyt missään vaiheessa. Voimansiirto: Myös vaihteisto näyttää todella hyvältä. Kytkimen kitkalevyn paksuus Pakoventtiilin istukan leveys Imuventtiilin istukan leveys Pakoventtiilin jousen vapaa pituus Imuventtiilin jousen vapaa pituus Pakoventtiilin varren välys Imuventtiilin varren välys Männän ja männäntapin välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Kiertokangen ja männäntapin välys Männän ja sylinterin välys Uutena Toleranssin sisällä Kulunut Mittatulos Tulokset 50 000 km jälkeen Kannet: Pakoventtiilit eivät ole täysin tiiviit, mikä saattaa selittää puristusten laskua. Kustannus on noin 650 euroa + työ. Runko/alusta: Äänenvaimentimien päitä lukuun ottamatta kilometrit eivät näy missään. Kaksi kertaa. Puristussuhde Kulumat Sylinterit sijaitsevat suoraan peräkkäin ja kiertokanget kiinnittyvät samalle kammentapille. Kampiakseli: Massiivinen kampiakseli ja kiertokanget ovat selvinneet matkasta erinomaisesti. Mutta takaisin Harleyn tapaukseen. Esimerkki nähtiin suhteellisen hiljattain, kun Triumph Street Triple RS:n moottori tuhoutui täysin. Yleisesti ottaen niiden kunto on hyvä ja sylintereissä näkyy yhä hoonausjälkiä
Tai oikeastaan ongelmia ei edes ollut, ja näistäkin pikku kauneusvirheistä kirjoitettiin jo väliraportissa. Se tarkoittaa, että moottorin kunto on hyvä. Suosituksemme samanlaisen pyörän omistajille: ota rennosti ja iloitse moottoripyörästäsi, mutta ota varmuuden vuoksi mukaan jarruvalon varapolttimo (osanumero 68167-04). Juuri paremmin 50 000 kilometrin matkasta ei voi selvitä. Tämä näkyi myös Harleyn testissä. Harleyn huollon edustajan mukaan tilanne on usein päinvastainen. Silloin vikalista oli selkeä: pientä ruostetta äänenvaimentimessa, satunnaisesti nykivä kytkin, käynnistysvaikeuksia, uusi nopeusmittarin ohjelmisto ja vaihdettu jarruvalon polttimo. Ylempänä hoonausjäljet ovat sen sijaan selvästi näkyvissä. Ahkerat lukijamme muistavat varmasti vuoden takaisen väliraporttimme. On vaikeaa keksiä sanoja, jotka riittävällä tavalla onnittelisivat Harleytä erinomaisesta suorituksesta. Tehokaavio* ajotapaa, on vähän. MUILTA OSIN KAIKKI onkin jo sanottu. Muuten ei tapahtunut mitään. Palataanpa takaisin testiin ja konkreettisiin tuloksiin. 59 T E S T I+T E K N I I K K A. Öljynkulutus ei oikeastaan ollut mitattavissa ja se onkin lähes nolla. Taakse riitti yksi sarja. 5,6 litran kulutus tarkoittaa, että Harley ei ole taloudellisimpia koskaan ajamiamme pyöriä, mutta se ei ole yllättävää, sillä massaakin on 327 kiloa. Skandaali, tällainen ei millään muotoa ole hyväksyttävissä! Huumori sikseen, ongelmat ovat mitättömiä. Sekä teho että vääntö ovat hieman korkeammat kuin testin alussa. Se tuntuukin olevan Harleyn ainoa akilleen kantapää. 50 000 kilometrin aikana käytettiin kolme sarjaa alkuperäisiä etujarrupaloja ja yhdet testipalat. Tämä vain korostaa, että 114-moottoria, tai pyörää yleensäkään, ei ole säästelty millään tavoin. Vain sylinterin alaosassa on kulumisjälkiä. Se on puhtaasti kosmeettinen, eikä vaikuta toimintaan. Suorituskykymittaukset vahvistavat tämän. Sen jälkeen vielä yksi jarruvalopolttimo tärisi itsensä roskiskuntoon. Enemmistö on aktiivisemmasta ajosta nauttivia. 1 2 3 4 5 6 7 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Harley-Davidson Heritage Classic 114 Aloitusmittaus 67,1 kW (91 hv) / 5100/min 151 Nm / 3300/min Harley-Davidson Heritage Classic 114 Loppumittaus 67,6 kW (92 hv) / 5200/min 152 Nm / 3300/min 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 100 120 140 160 *Teho kampiakselilla. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Mitatut arvot Suorituskyky Ajomäärä 2867 km 49 512 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,5 4,5 0–140 km/h s 8,8 8,8 Sitkeys 60–100 km/h s 6,0 5,6 100–140 km/h s 7,0 6,7 Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalla Bensiiniä l/100 km – 5,6 Moottoriöljyä l/1000 km – 0,02 Aivan kuin mitään ei olisi tapahtunut. Kahden käyrän välillä on 50 000 kilometrin ajomatka, mutta erot ovat marginaalisia. Mutta jos tien päällä ei tapahtunut Vaihtohaarukassa on syvä vaurio. Ne ovat samalla tasolla kuin uutena, sitkeyden osalta tulokset ovat jopa parantuneet
Sen jälkeen varoitusvalo sammui. On kiistatonta, että sylinterin ja männän välys on 6 tuhannesosamilliä yli kulumisrajan. Kytkimen oikea säätö on tärkeää, välystä ei saa olla liikaa. Harley on tietoinen kehityskohteesta. Harley säilyttää luotettavuutensa myös pinnan alla. Toimintaan asialla ei ole vaikutusta, mutta ei se kerro hyvää työn laadustakaan. Ei niin tyylikästä, joten käyttöön otettiin teräsharja ja lakka. Nokka-akselit näyttävät juuri Milwaukeen varastohyllyltä poimituilta, niissä ei näy jälkeäkään käytöstä. Ei kuvassa: Ditmar Gruhn (Harleyn tekninen johtaja). … männän ja sylinterin väliseen välykseen. Käyttötestin loppuraportti Harley-Davidson Heritage Classic 114 60 2/2021. Valmistaja ottaa kantaa Harleyn edustajat vasemmalla. Sama toistuu monien muidenkin komponenttien osalta. Ku va t: A nd re as Bi ld l … vaihteiston kankeuteen ja vaikeasti löytyvään vapaaseen. Uudet tiivisteet ja nippuun! Ainakin melkein. Menestys ei kuitenkaan ollut pitkäaikainen, sillä testin päätteeksi äänenvaimentimien päät eivät ole sileitä tai kiiltäviä. Polttimo oli lopettanut toimintansa 30853 kilometrin jälkeen. Kollegamme asetti Harleyn akun lataukseen, sillä se oli jo aiemmin käynnistynyt vastahakoisesti seisonnan jälkeen. Uusi polttimo lopetti leikin 38270 kilometrin kohdalla. Kytkimen kitkalevyt, joita on kahden Kytkimen kitkalevyistä osa oli kulunut vaihtorajalle. Harleyn osalta kolme kuvaa riittää. Frank Schimossek (maajohtaja Saksa & Itävalta, Lisa Happ (markkinointi Saksa & Itävalta) sekä Motorradin toimittajat. Testin aikana ilmenneet viat Tavallisesti tämä osuus täyttää koko sivun. … äänenvaimentimien ruosteeseen. Jos mittaus olisi kuitenkin tehty, olisi moottori todennäköisesti koottu uudelleen samoilla männillä ja sylintereillä, mutta ehkä uusilla männänrenkailla. Niissäkään ei itse asiassa kuvata oikeita vikoja, vaan pikemminkin pieniä poikkeamia. Ohjelmisto Mittariston punainen varoitusvalo kiinnitti huomiota. Vuoden 2021 malleissa on uusi tuuletusaukko, joka ehkäisee kosteuden keräytymistä. Vaihteisto. Jos se olisi kuitenkin avattu, ei mäntien ja sylinterien kunto olisi antanut syytä mittaukselle. Käyttötestin alussa spekuloidaan monesti, voiko koneen vain kasata uudelleen purkamisen jälkeen. Tasapainoakselit. Harleyn tapauksessa asia on juuri näin. Moitteeton. Jos vaihteiston käyttö vaatii runsaasti voimaa, suosittelemme SYM3-vaihteistoöljyä. Olemme havainneet, että äänenvaimentimen sisällä olevan osan puutteellinen käsittely aiheuttaa värjäytymistä. Jarruvalo Se pimeni yllättäen. Noin 4 euron investointi poisti ongelman – mutta vain väliaikaisesti. Olemme tietoisia ongelmasta. Virheetön. mitään erityistä, miltä moottori näyttää purkamisen jälkeen. … kosteutta keräävään nopausmittariin. Jarrupolkimen painaminen tai jarruvivun puristaminen ei enää sytyttänyt jarruvaloa. Ne eivät vaikuttaneet testin suorittamiseen, vaan Heritage Classic 114 jatkoi väsymättä eteenpäin. Haistoimme skandaalin, mutta kolmas polttimo kesti testin loppuun saakka. Äänenvaimentimen ruoste Jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen ruoste kukki äänenvaimentimien takaosassa. Ne tulee vaihtaa ennen moottorin kokoamista. Kampiakseli. Se tekee vaihteistosta kevyemmän käyttää. Moottorin toiminnassa ei kuitenkaan ollut huomautettavaa, joten sitä ei "todellisessa" käytössä olisi avattu. Korjauksena nopeusmittari päivitettiin ja kalibroitiin uudelleen. Se kertoi elektroniikan viasta. Olemme jo ilmoittaneet asiasta kollegoillemme Yhdysvalloissa ja pyytäneet asiaan korjausta. Se ei ole haitallista, eikä johda paksuseinämäisen äänenvaimentimen puhkiruostumiseen. Pakojärjestelmässä esiintyvien suurten lämpöerojen vuoksi aiheutuva kondensaatio voi puolestaan aiheuttaa ulostulon pintaruostetta. Lähes uudenveroiset. Asia ei kuitenkaan ratkennut, joten Heritage vieraili pikaisesti korjaamolla 20 853 kilometrin kohdalla. Vapaa kannattaa koittaa löytää, kun pyörä on hieman liikkeessä. Öljypumpussa on hieman naarmuja, mutta ne eivät haittaa toimintaa
Mutta onko syytä moitteille. Luotettavuuden mestarin titteli on täysin oikeutettu! Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Flash Art, Klaus Herder, Tyson Jopson, Jörg Künstle, Heinrich Lingner, Jens Möller-Töllner, mps-Fotostudio, Claudia Werel 61 T E S T I+T E K N I I K K A. Mutta kytkintä ja vaihteistoa koskevia näkemyksiä olemme saaneet ajopäiväkirjan lisäksi lukea lukijakirjeistä. Öljynkulutus oli minimaalista ja tehonmittauksesta moottori suoriutui erinomaisesti, eikä mitta-arvon pieni ylitys ole ongelma. Väliraportin lopussa spekuloitiin sillä, nousisiko Heritage 114 tilaston kärkeen. Vaikka kyse on vain kuudesta millin tuhannesosasta, yli on yli. Ei ihanteellista, mutta ei myöskään vaikutusta käyttötestin lopputulokseen. Annosteltavuus ei ole huippuluokkaa, vaihteiston käyttö edellyttää erityisesti kylmänä paljon voimaa ja vapaan löytäminen ei aina ole helppoa. On kuitenkin mainittava, että suuri V-twin toimi testin loppuun täysin ilman ongelmia. Jos moottoria ei olisi joka tapauksessa purettu, ei välyksen tutkimiseen olisi ollut mitään syytä, sillä toiminnassa ei havaittu minkäänlaisia ongelmia. Pisteitä Harley menettää muista seikoista. Yamaha kuitenkin vie voiton käyttökustannuksien osalta, sillä Harleyllä ajaminen ei ole erityisen halpaa lystiä. Kustannukset ja ylläpito Kustannukset Käyttökustannukset 50 000 kilometrin matkalla 32,9 litraa öljyä à 19,20 € 631,68 € 6 öljysuodatinta à 21,16 € 126,96 € 1 ilmansuodatin 65,99 € 4 sytytystulppaa à 6.00 € 24,00 € Kaksi sarjaa etujarrupaloja à 82,00 € 164,00 € Jarruneste 15,00 € 6 litraa vaihteistoöljyä à 15,33 € 91,98 € 2 polttimoa à 3,95 € 7,90 € Pikkuosat, voiteluaineet 7,90 € Tiivisteet 36,98 € Huoltoja korjaustyöt 1528,79 € Renkaat (sis. Näin Harley ei ainoastaan selvittänyt 50 000 kilometrin jälkeistä tutkimusta vakuuttavalla tavalla, vaan nappasi myös kaikkien aikojen tilaston jaetun kärkipaikan yhdessä Yamaha MT-07:n kanssa. Harleyn puolesta kuitenkin puhuvat pieni arvonalenema, luotettavuus ja moottorin erinomainen kunto. On tunnustettava, että allekirjoittaneen sydän ei ehkä syki Harleyn tahtiin, mutta erinomainen testitulos ja yleisesti ottaen jykevä olemus ovat silti tehneet suuren vaikutuksen. Ohuemmat levyt ovat kulumisrajallaan ja ne vaihdetaan ennen kokoamista. Se ei siis ole ihannearvon ulkopuolella vaan ylittää myös Harleyn määrittämän vaihtorajan. paksuisia, eivät enää ole uudenveroiset. Kytkin on hoitanut jenkkipyörän massiivisen väännön ilman ongelmia. asennus ja tasapainotus) 1260,93 € Polttoaine 4118,13 € Kokonaiskustannukset 8080,24 € Ostohinta 32 380 € Arvonalenema 7380 € Arvioitu hinta käytettynä (liikkeen myyntihinta) 25 000 € Kilometrikustannukset (ilman arvonalenemaa) 16,2 senttiä Kilometrikustannukset (arvonaleneman kanssa) 30,9 senttiä Huolto ja korjaukset Km-lukema Uudet renkaat (Pirelli Night Dragon) 14 349 Uudet renkaat (Metzeler Cruisetec) 16 618 Etujarrupalat vaihdettu 16 618 Ei käynnisty, akku ladattu 16 997 Ohjelmistopäivitys, vaihdettu polttimo 30 853 Etujarrupalat vaihdettu 32 275 Uudet renkaat (Metzeler Cruisetec) 36 047 Vaihdettu polttimo 38 300 Pienet, mutta näkyvät naarmut kertovat, että siru tai jokin muu vieras esine on kulkenut öljypumpun läpi. Se sykki yhtä rauhallisesti ja rennosti koko kierrosalueella kuin se teki testin alussakin. Ei näytä hienolta, mutta toimintaan naarmut eivät vaikuta. Ihannetapauksessa välys on 0,06-0,09 millimetriä. Ei. Valmistaja ei ole määrittänyt sylinterien ja mäntien kulumisrajoja, vaan niiden välys on ratkaiseva. Toisessa sylinterissä välys on juuri ylemmällä rajalla, joten 0,104 millimetrin vaihtorajaan on vielä matkaa. Toisessa sylinterissä välys on sen sijaan 0,110 millimetriä
Tähän action-kamerat ovat mainioita laitteita. UROTEOT TALTEEN V uodesta 2018 ei ole kovin kauan, vain kaksi GoPro-sukupolvea, jos sattuu sitä käyttämään aikayksikkönä. Suoritimme markkinakatsauksen, jossa löysimme kokonaista 76 potentiaalista testin osanottajaa. Valmistajien määrä on pienentynyt ja testin potentiaalisten osanottajien joukko on kutistunut huomattavasti. Testissä kymmenen vaihtoehtoa. Sony, DJI ja YI Technology puolestaan käyttävät tuotekehitysbudjettinsa mieluummin muihin tuotteisiin. Luonnollisesti muut koittavat roikkua perässä joskus jopa onnistuen. Sen jälkeen on tapahtunut paljon, sekä GoPro-kameroille että koko action-kamerasegmentille. Tuolloin ajattelimme, että action-kameroihin voisi ottaa tarkemman silmäyksen. Se, että testissä on vain 10 kameraa osoittaa, kuinka kilpailtu markkina on ja kuinka vaikeaa GoPron aseman horjuttaminen on. Moottoripyöräilijöillä on monia syitä urotekojensa kuvaamiseen: upeat maisemat, mielenkiintoiset reitit sekä tietysti ajamisen fiilistely jälkikäteen. TESTISSÄ ACTION-KAMERAT 62 62 2/2021. Siitä huolimatta jopa Panasonicin, Olympuksen, Nikonin, Kodakin ja Driftin kaltaiset isot nimet ovat poistuneet markkinoilta kokonaan. Markkinajohtaja ei ainoastaan mainosta aggressiivisesti vaan myös valmistaa korkeatasoisia, loppuun asti mietittyjä ja teknisesti kehittyneitä tuotteita
Kosketusja ääniohjaus toimii erinomaisesti. GoPro ei tarvitse erillistä koteloa. Maisemakuvat ovat hienoja, mutta toiminnan tai auringonlaskujen kuvaaminen eivät kuulu sen vahvuuksiin. Niukka vakiovarustelu. Arvio: Yhdeksännen sukupolven GoPro nostaa rimaa jälleen. Integroitu kiinnike; hyvä kosketusnäyttö; korkealaatuinen kuva; erinomainen ääni; vesitiivis ilman erillistä koteloa; 8x hidastus; korkea bittinopeus; useita toimintoja; live-striimaus; web-kameratila; ääniohjaus; RAW-formaatti; kasvojen, hymyn ja silmänräpäytyksen tunnistin. Kuvan laatu/vakaus: Korkea resoluutio on vakuuttava vain, jos kamera pysyy melko paikoillaan; kovassa nopeudessa tai värinässä kuvasta tulee epäselvä; verrattaen heikko kontrasti. Arvosana: Tyydyttävä Samalla markkinoille ilmestyy uusia nimiä, ennen kaikkea Insta360, jonka modulaarisen One R -kameran eri versiot ovat hyvä lisäys tarjontaan. Sen kuvanlaatu on selvästi paras ja kuvanvakautus on erittäin hyvä. Niiden tarjonta on vähentynyt huomattavasti. Ei kuvanvakautusta korkealla kuvafrekvenssillä; heikko huonossa valossa ja nopeiden liikkeiden yhteydessä. Toisena muutoksena vielä jonkin aika sitten eBaysta, Amazonista ja vastaavista löytyi lukuisia edullisempia, teknisesti identtisiä kameroita useilla eri tuotemerkeillä. Arvio: Blackhawk+ sopii ensisijaisesti auringossa rauhalliseen tahtiin ajaville. ksusti neljän painikkeen avulla; käytettävissä hanskat kädessä vesitiiviin kotelon kanssa, muutoin painikkeet liian pieniä. Arvosana: Erittäin hyvä GoXtreme Blackhawk+ 4K Toimittaja Easypix, www.easypix.com; Hinta: 185 €; Paino 73 g (vesitiiviin kotelon kanssa 144 g); Kenno1/2,3 tuumaa, 12 Mp; Resoluutio 4k60, 1080p120, 720p240, kuvat 14 Mp; Näyttö 2 tuumaa; Akku 1050 mAh; Liitännät Micro-USB, Micro-HDMI, WLAN; Lisäominaisuudet 1/4" statiivikierre Käyttö: Havainnolliset valikot; ohjaus ratkaistu . *Valmistajan suositushinta 63 T U OT E T E S T I. Integroitu kierre statiiville; kotelon vesitiivitys riittävä; web-kameratila. TESTIvoittaj a GoPro Hero 9 Black Toimittaja GoPro, www.gopro.com; Hinta 480 €; Paino 158 g; Kenno 1/2,3 tuumaa, 20 Mp; Resoluutio 5K30, 4K60, 2,7K120, 1080p240, kuvat 20 Mp; Näyttö 2,27 tuuman kosketusnäyttö, edessä 1,4 tuuman värinäyttö; Akku 1720 mAh; Liitännät USB-C, WLAN, Bluetooth, GPS; Lisäominaisuudet ääniohjaus; ulkoinen mikrofoni, mahdollisuus erilliseen media-modiin Käyttö: Intuitiivista; käytettävissä myös kosketusnäytön kanssa yhteensopivat hanskat käsissä; ohjattavissa puhelimella; ääniohjaus toimii hienosti. Jättiharppauksia minikoossa Tämän vuoksi meidän ei tämän testin yhteyAction-kamerat Varustepaketti on niukka. Blackhawk+:n mukana saa kaiken tarvittavan, jotta kuvaamisen voi aloittaa heti. Kuvan laatu/vakaus: Erittäin hyvä resoluutio; erinomainen vakain suoristaa myös horisontin
Arvio: Modulaarinen Insta 360 One R tarjoaa Leica-objektiivin ja 1-tuumaisen kennon ansiosta erittäin hienoja videoita jopa heikossa valossa. Testissä action-kamerat Insta360 One R 1-Inch Toimittaja Insta360, www.insta360.com; Hinta: 600 €*; Paino: 193 g; Kenno 1 tuuma, 19 Mp; Resoluutio 5,3K30, 4K60, 1080p120, kuvat 19 Mp; Näyttö 1,4 tuuman kosketusnäyttö; Akku 1190 mAh; Liitännät USB-C, WLAN, Bluetooth; Lisäominaisuudet Ääniohjaus; ulkoinen mikrofoni, voidaan käyttää ulkoisen adapterin kanssa Käyttö: Käyttö painikkeiden avulla hyvin rajoitettua; ohjattavissa sovelluksen tai kosketusnäytön avulla, myös kosketusnäytön kanssa yhteensopivilla hanskoilla; ääniohjaus mahdollista, mutta ei aina toimiva. 360-asteinen One R on jo aiemmin onnistunut vakuuttamaan meidät. Arvio: One R ottaa yksityiskohtaista kuvaa myös ilman 4K-tarkkuutta. Katso 1 Inch -versio vasemmalla. Sovellus on hyvä, ohjaaminen näytön tai äänen avulla joskus ärsyttävää. Sovellus ei vaikuta täysin valmiilta; niukasti varustusta; erittäin pieni näyttö. Lisähintaan tarjontaa on runsaasti. Kuvanvakain on hyvä, mutta ei täydellinen. Sovelluksessa on sekä hyviä että huonoja puolia. 4K-versio on saatavilla myös 360 asteen objektiivilla. Kuvan laatu/vakaus: Erittäin hyvä resoluutio; hyvä kuvanvakain; kuvat yksityiskohtaisia jopa hämärässä. Insta360 One R Twin Edition: One R 4K on saatavilla myös 360-asteen adapterilla 510 euron hintaan. Arvosana: Hyvä GoXtreme Phantom 4K Toimittaja Easypix, www.easypix.com; Hinta: 234 €; Paino 96 g (vesitiiviin kotelon kanssa 167 g); Kenno1/2,3 tuumaa, 12,3 Mp; Resoluutio 4k60, 1080p120, 720p240, kuvat 14 Mp; Näyttö 2,35 tuuman kosketusnäyttö; Akku 1180 mAh; Liitännät Micro-USB, Micro-HDMI, WLAN, Bluetooth; Lisäominaisuudet 1/4" statiivikierre, ulkoinen stereomikrofoni, kaukosäädin Käyttö: Havainnolliset valikot; käyttö kahdella painikkeella alkeellista, mutta onnistuu; hanskat käsissä näyttö ei reagoi painalluksiin; kosketusnäyttö ei toimi vedenpitävän kotelon kanssa. Osa muovija kumiosista on hauraita. Kuvn laatu/vakaus: Terävä ja yksityiskohtainen kuva; erinomainen kuvanvakain. Huonossa valossa se ei kuitenkaan pärjää 1 Inch -mallille,, mutta se on huomattavasti edullisempi. Harmillisesti kaukosäätimen paristo oli toimitettaessa tyhjä. 64 2/2021. Jumiutui testin aikana kaksi kertaa; niukka vakiovarustelu; huono lähietäisyydellä. Arvosana: Hyvä Insta360 One R 4K Toimittaja Insta360, www.insta360.com; Erot vasemmalla olevaan 1 Inch -versioon: Hinta 340 €*; Paino 156 g; Kenno 1/2,3 tuumaa, 12 Mp; Resoluutio 4K60, 2,7K100, 1080p200, kuvat 12 Mp Käyttö: Sama kuin 1 Inch -versiossa; moduulien (akku, näyttö, objektiivi) kiinnittäminen ja irrottaminen kuitenkin vähemmän hankalaa. Kääntyvät kiinnikkeet ovat erittäin kätevät. Ei kuvanvakautusta suurella kuvafrekvenssillä; herkkä kosteudelle ilman koteloa; joitakin hauraita kumija muoviosia. Kuvan laatu/vakaus: Korkea resoluutio ja riittävän yksityiskohtainen kuva; hyvä kuvanvakain; ei yllä 1 Inch -mallin dynaamisuuteen. Liiketunnistin; dashcam-tila; erilaisia kuvan asetuksia; RAW-formaatti; ohjattavissa sovelluksella. Sama kuin vasemmalla. Arvio: Phantom 4K on yksinkertainen kamera, mutta sen kuva on laadukasta ja varustelu runsas. Vakiovarustus erittäin niukka. Arvosana: Hyvä Action-kamerat Paljon varusteita. Kosketusnäyttö toimii myös hanskat kädessä; vedenpitävä ilman erillistä koteloa; suuri bittinopeus; käytännöllisesti varusteltu; live-striimaus; web-kameratila; RAW-formaatti; erittäin hyvä sovellus; modulaarinen rakenne
4K tarkoittaa resoluutiota. Mitä ne tarkoittavat ja mihin tulee ostaessa kiinnittää huomiota. Korkean kuvalaadun yhteydessä myös bittinopeus on tärkeä. 9s Plus sisältää paljon varusteita, mutta luvattu Android-sovellus puuttuu. Arvio: Somikon NX6101 ei hallitse oikeaa 4K-resoluutiota. Arvosana: Välttävä Tiedot, faktat ja käsitteet K ameroiden yhteydessä törmää sellaisiin käsitteisiin kuin tuuma, 4K60, 1080p, 20 Mp, 120 fps, Mbps ja H.265. Rollei Actioncam 9s Plus Toimittaja Rollei, www.rollei.com; Hinta 194 €*; Paino 127 g (194 g vedenpitävän kotelon kanssa); Kenno 1/2,5 tuumaa, 8,51 Mp; Resoluutio 4K60, 1080p120, 720p240, Kuvat 8 Mp; Näyttö 2 tuuman kosketusnäyttö, edessä 1,33 tuuman värinäyttö; Akku 1000 mAh; Liitännät Micro-USB, Micro-HDMI, WLAN, Bluetooth; Lisäominaisuudet 1/4“-statiivikierre, kaukosäädin Käyttö: Kosketusnäyttö toimii erittäin hyvin; käyttö kotelon kanssa onnistuu hyvin kolmen painikkeen avulla; kuvata voi myös kaukosäätimen avulla. *Valmistajan suositushinta 65 T U OT E T E S T I. 4K resoluutio vain interpoloituna; 69 fps vain Full HD:nä (1920x1080); kuva laadultaan keskitasoista, ei kuvanvakainta; sovellusta ja kameran näyttöä ei voi käyttää samanaikaisesti; valikoiden käännökset puutteellisia. Parempi kenno tekisi kamerasta erinomaisen. Myös tilaa säästävä, mutta resursseja vaativa H.265 on yleinen vaihtoehto. Edullisen hinnan ansiosta rahalle saa kuitenkin vastinetta. Kuvan laatu/vakaus: 4K resoluutiosta huolimatta kuva on rakeinen ja epäselvä; kuvanvakain toimii erinomaisesti sivusuunnassa, mutta ei edestakaisessa tai kiertyvässä liikkeessä. Etunäyttö sel. Myös tallennusmuoto on olennainen. Yhdistelmä, kuten 2,7K120 yhdistää resoluution sekunnissa kuvattujen kuvien määrään (fps). Yleensä käytössä on Mp4 H.264-lisäyksellä. Suurin kenno on Insta360-kamerassa (1 tuuma), GoProssa kennon koko on 1/2,3 tuumaa, eli 1,1 cm. Lisäksi suuremmat kennot vangitsevat valon ja varjon erot paremmin. Myös kuvanvakaimen puuttuminen laskee pisteitä. Kameran tulee kyetä vähintään 60 fps nopeuteen. Mitä korkeampi resoluutio, sitä yksityiskohtaisempi kuva on. Suurempi kenno ei välttämättä tarkoita korkeampaa resoluutiota (megapikseleissä, Mp), mutta kookkaammat kennot yleensä tuottavat parempia kuvia huonossa valossa. Yleisesti ottaen kuva ei ole laadultaan odotetulla tasolla. Ensimmäisenä kennon koko. Kuvanlaatu vain kohtalainen; ei Android-sovellusta; kuvanvakautus pienentää kuvaa huomattavasti. Hyvät asetusvaihtoehdot; paljon kuvausvaihtoehtoja; vedenpitävä ilman lisäkoteloa; nopeasti käyttövalmis. Arvosana: Tyydyttävä Somikon NX6101 Toimittaja Pearl, www.pearl.de; Hinta 130 €*; Paino: 69 g (132 g vedenpitävällä kotelolla); Kenno Ei kokotietoja, 8 Mp; Resoluutio 4K30 vain interpoloituna, 2,7K30, 1080p60, 720p120, kuvat 8 Mp; Näyttö 2 tuuman värinäyttö, edessä 1,3 tuuman värinäyttö; Akku 1050 mAh; Liitännät Micro-USB, WLAN Käyttö: Käyttö kolmella painikkeella jokseenkin hankalaa, toiminnot eivät aina selkeitä, mutta käyttö onnistuu; hyvä tuntuma jopa käsineiden kanssa ja kotelossa; mahdollisuus ohjata sovelluksella. Varusteet tarjoavat hyvän alun pienen ja kevyen kameran käyttöön. Ilmoitetaan tuumissa (1 tuuma = 2,54 cm) ja lukema kuvaa poikkileikkauksen mittaa. eitä varten; luotettava tallennus; suoraviivainen sovellus. Arvio: 9s Plus antaa hyvän ensivaikutelman, mutta meluisa, kontrastiltaan heikko ja yliterävä kuva on pettymys. Kuvan laatu/vakaus: Ei oikeastaan 4K, mutta kuva on kohtuullisen laadukasta, jos valaistus on hyvä ja liikkeet rauhallisia. Se ilmoitetaan megabitteinä sekunneissa (100 Mbps on ok)
Jopa edullisimmat, alle 100 euron kamerat lupaavat 4k tarkkuutta, eli noin neljä kertaa 1080p. Näyttö sammuu sovellusta käytettäessä; Android-sovellusta ei löytynyt; kuvaamisen aloitus kestää 28 sekuntia. Sen avulla voi selvittää itselleen vastaukset kysymyksiin, joita eri kameroiden teknisiä tietoja tutkittaessa nousee. Ennen kuin eksymme erilaisiin käsitteisiin ja 1080p:n ja Full HD:n tai 4K:n ja Ultra HD:n eroihin, toteamme, että asiat on selitetty edellisen sivun laatikossa. Valmistajat tietävät, että onnellisuuteen tarvitaan Full HD -kamera, joka ottaa 25 tai 30 kuvaa sekunnissa. Johdot ovat tarpeettoman pitkät. Arvio: Rollei M1:n pääyksikkö eroaa kilpailijoistaan oranssilla värillään ja kookkaalla näytöllään. M1 Sports Camin vahvuuksia ovat hyvä ääni ja nopea käynnistyminen. Arvio: MiVue M760 vakuuttaa kuvanlaadullaan erityisesti huonossa valossa. Kuvanlaatu on hyvä, näytön asetusvaihtoehdot tarjoavat laihaa lohtua Android-sovelluksen puuttumiselle. Arvosana: Hyvä Thinkware M1 Sports Cam Toimittaja Thinkware, thinkwaredashcam.eu Hinta 400 €*; Kokonaispaino: 682 g Pölyja kosteussuoja IP 66 Kamerat: Kenno 1/2,8 tuumaa, 2,1 Mp Tallennusasetus 2 x 1080p30 Mitat 75 x 37 x 37 mm Johtojen pituus 170 cm (etu), 125 cm (taka) Pääyksikkö: Mitat 120 x 75 x 28 mm Johdon pituus 150 cm Kaukosäädin: Johdon pituus 200 cm Mitat 50 x 40 x 15 mm Toiminnot: Videokuvauspainike, WLAN-painike, tila-LED, mikrofoni Lisäominaisuudet: Kuvanvakain, hämärätila, gyro, WLAN, GPS, Androidja iOS-sovellus Asetukset voi tehdä PC:llä, kuva käännettävissä, jos asetettu ylösalaisin; integroitu vakain; hämärätila; aika ennen kuvauksen aloittamista 9 sekuntia. Kamerat todella kookkaat ja kömpelöt; ylimääräinen johto kätkettävä yksikön alle. TESTIvoittaj a Testissä action-kamerat dessä tarvinnut asettaa hintarajoja tai asettaa teknisiä kriteerejä. Se, että kuvauksen aloittamisessa kestää lähes 30 sekuntia, ei sen sijaan ole kovin vakuuttavaa. Arvosana: Hyvä Rollei M1 Motorrad Dashcam Toimittaja Rollei, www.rollei.com Hinta 234 €*; Kokonaispaino 557 g Pölyja kosteussuoja IP 67 (kamera), IP 65 (pääyksikkö) Kamerat: Kenno 1/2,9 tuumaa, 2,12 Mp Tallennusasetus 2 x 1080p30 Mitat 50 x 25 x 25 mm Johtojen pituus 270 cm Pääyksikkö: Mitat 108 x 59 x 21 mm Johdon pituus 280 cm Kaukosäädin: Johdon pituus 270 cm Mitat 40 x 40 x 20 mm Toiminnot: Kuvauspainike, mikrofoni, tiedostojen lukitus, tila-LED Lisäominaisuudet: Pääyksikössä 3-tuumainen IPS-näyttö, videonvakain, G-anturi, WLAN, GPS, iOS-sovellus Erittäin laaja kuvakulma; pääyksikkö kätevä käyttää; ohjattavissa sovelluksella; kamera käytettävissä myös ilman jatkojohtoa, kuvaamisen aloitus kestää 11 sekuntia. Näyttö sammuu sovellusta käytettäessä; värivirheitä; ei Android-sovellusta. Arvosana: Hyvä Kojelautakamerat OSTOvinkk i *Valmistajan suositushinta 66 2/2021 Teksti: Tobias Beyl tobi@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl. PC-ohjelmisto on hyvä. Arvio: Kookkaat kamerat antavat tietyn vaikutelman, mutta kuvanlaadun suhteen ne eivät tarjoa etuja. Mio MiVue M760D Toimittaja Mio, www.mio.com Hinta 400 €*; Kokonaispaino 487 g Pölyja kosteussuoja IP 67 Kamerat: Kenno Sony Starvis, ei kokotietoja Tallennusasetus 2 x 1080p30 Mitat 45 x 30 x 30 mm Johtojen pituus 180 cm Pääyksikkö: Mitat 60 x 60 x 22 mm Johdon pituus 220 cm Kaukosäädin: Johdon pituus 300 cm Mitat 60 x 25 x 15 mm Toiminnot: Painike manuaalitallennukselle, mikrofoni, kaksi tila-LEDiä Lisäominaisuudet: Kolmiakselinen G-anturi, WLAN, GPS, Androidja iOS-sovellus, PC-ohjelmisto Ohjattavissa sovelluksella; kookas aukko (1:6); valoherkkä kenno; Windowsja Mac-ohjelmisto
Vertailun mahdollistamiseksi kameroita käytettiin samanaikaisesti käyttötesti-Gessussamme syysretkellä. **Valmistajan suositushinta K oj el au ta ka m er at A ct io n -k am er at Kaksi tärkeää tulosta: Ensiksikin: Kalliimmat kamerat ovat yleensä teknisesti laadukkaampia, joten ne pärjäävät testissä paremmin. Maksimipisteet 30 10 20 10 20 10 100 GoPro Hero 9 Black 30 10 19 10 17 6 92 Erittäin hyvä 480 Insta360 One R 1-Inch 27 7 15 9 14 6 78 Hyvä 600 Insta360 One R 4K 23 7 15 9 14 6 74 Hyvä 340 GoXtreme Phantom 4K 26 7 13 6 12 9 73 Hyvä 234 GoXtreme Blackhawk+ 4K 20 6 10 7 12 8 63 Tyydyttävä 185 Rollei Actioncam 9s Plus 18 5 8 7 16 9 63 Tyydyttävä 194 Somikon NX6101 15 9 8 8 6 46 Välttävä 130 Thinkware M1 Sports Cam 25 5 18 17 6 7 78 Hyvä 400 Rollei M1 Motorrad Dashcam 25 5 16 15 8 8 77 Hyvä 234 Mio MiVue M760D 26 16 17 8 8 75 Hyvä 400 Ku va nla atu Va ka ut us Ää ne nla atu Va ru ste lu/ laa tu Kä ytt ö Va ru ste et Yh te en sä ar vo sa na * Hi nt a eu ro ina ** -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Ne saivat näyttää osaamistaan sekä korkeimmalla resoluutiolla että 4K60-kuvalla. Heidän kokemuksensa extreme-urheilusta ja läheinen yhteistyönsä urheilijoiden kanssa näkyy toiminnoissa ja yksityiskohdissa. Etulyöntiasema kuvan ja äänen tallennuksen sekä kuvanvakautuksen ja -käsittelyn suhteen on merkittävä. Painotamme käytön intuitiivisuutta, tallenteiden nopeaa käsittelyä, järkevää varustusta ja hyvin valittuja toimintoja. Resoluution lisäksi terävyys ja dynaamisuus (eli sekä tummaa että vaaleaa sisältävän kuvan laatu) ovat myös tärkeitä. Varustuksen suhteen erot olivat suuria, aina pelkästä käyttöohjeesta hienostuneisiin kiinnikkeisiin, kaukosäätimiin ja ulkoisiin mikrofoneihin. Siitä pääsemmekin ääneen. Ääneltään heikkolaatuiset videot eivät ole hauskoja. Emme siis tyytyneet pelkkään mitattavien ominaisuuksien testaamiseen laboratoriossa vaan käytimme kameroita ajaessamme syyssäässä. Tietysti sen tulee myös näyttää hyvältä, mutta käytännönläheisemmin ilmaistuna: huono video on parempi kuin ei videota. Yksi olennainen seikka on kuvausnopeus, sillä 24 kuvaa sekunnissa tekee räväköistäkin pätkistä tylsiä. Toisekseen: GoPron johtava markkina-asema on oikeutettu. Tietokone mahdollistaa eri kameroiden kuvan tarkan vartailun. Tuloksena ei yleensä saada kaunista ja visuaalisesti mykistävää kokoillan elokuvaa, vaan toiminnantäyteinen tiivistelmä seikkailusta. Kuvattua materiaalia tutkittiin ja arvioitiin jälkikäteen tietokoneella. 67 T U OT E T E S T I. Mikään niistä ei ole huono valinta. Että ne toimivat myös hanskat käsissä, eivät välitä tärinästä ja ovat nopeasti käyttövalmiita. Jos tuulen humina peittää moottorin äänen tai puhe kuulostaa ohuelta, herää nopeasti kaipuu takaisin mykkäfilmien aikaan. Valitettavasti edullinen Phantom 4K oli varustelultaan heikko, muussa tapauksessa se olisi sijoittunut korkeammalle laadukkaan kuvansa ansiosta. Kameran tulee ottaa vähintään 60 kuvaa sekunnissa. Koko ja paino eivät tässä tapauksessa ole tärkeimpiä. Lisäksi kuvanvakautusta arvioitiin ajamalla maastossa. Riviin järjesty! Näin varmistetaan, että mikään kameroista ei saa etua olosuhteista. Näin testaamme "Action" ja "kamera" – kuvaaminen ei ole kaikki kaikessa, vaan kameroiden on kyettävä myös actioniin. Kuitenkin laadukas kuva – niin video kuin still-kuvakin – on loppujen lopuksi action-kameran tärkein kriteeri. Kaikki kolme kojelautakameraa toimivat hyvin ja luotettavasti. Sen takia onkin tärkeää selvittää, että kamerat toimivat kuumissa, kylmissä, kosteissa ja pölyisissä oloissa. A ction-kameran ydintoiminto on kuvaaminen, tai oikeastaan tallennus. Siis, että ne ovat tehtäviensä tasalla
68 2/2021 TOURING ROUTE 66 68 LEGENDAARINEN TIE 66 CHICAGOSTA LOS ANGELESIIN Amerikan pääkatu, Teiden äiti, Will Rogersin valtatie – rakkaalla lapsella on monta nimeä. Pelkkä numero 66 vie ajatukset automaattisesti Amerikkaa halkovaan vanhaan, lakkautettuun valtatiehen, joka onkin monen motoristin unelmalistalla. Route 66 on saanut ylistystä niin lauluissa kuin elokuvissa, ja ajan myötä siitä tulikin eräänlainen amerikkalaisuuden ja vapauden symboli. Mutta miksi. TEKSTI JA KUVAT DANI AMOSOV
69 TO U R I N G LEGENDAARINEN TIE 66 CHICAGOSTA LOS ANGELESIIN
1970-luvun loppuun mennessä populaarikulttuurin lemmikki menetti kuitenkin asemansa ja tuli yksinkertaisesti tarpeettomaksi. Route 66 oli mahdollisuuden symboli tuhansille ihmisille, jotka yrittivät paeta Dust Bowlin epätoivolta. Yhdistys teki pian ensimmäisen julkisuustempauksensa: ultramaratonin Los Angelesista New Yorkiin. Heitetään tässä vaiheessa hetkeksi pakki päälle ja palataan tutkimaan Route 66:n juuria. Aluksi he ajoivat Highway 40 -tietä ja Troup yritti säveltää kappaleen nimenomaan tiestä 40, mutta mikään ei oikein rimmannut. Näin kuuluvat Bobby Troupin vuonna 1946 säveltämän laulun sanat. Troup lähti itsekin paremman elämän toivossa länteen kohti Hollywoodia. Järjestön tehtävänä oli edistää reitin päällystämistä koko matkalta sekä edistää tien käyttöä. Aiheesta kertoo John Steinbeckin kuuluisa kirja ”ViTouring Route 66 Ash Groven kylässä on Gary Paritan kunnostama vanha bensa-asema 1930-luvulta. 1930-luvun suuri kuivuus ajoi monia keskilännen maanviljelijäperheitä hakemaan töitä Kaliforniasta. Gary kuoli muutama vuosi sitten ja nyt paikkaa pitää hänen vävynsä George. Kaikki lähti liikkeelle toimeliaan yrittäjän ideasta vuonna 1923. Hänelle myös pystytettiin patsas pieneen Foylin kylään Oklahomassa 66:n varrella. Tietä ei näy nykyajan kartoissa ja monille tuleekin yllätyksenä, että varsinaista yhtenäistä Route 66 -tietä ei ole koskaan ollutkaan. Tietä 66 kulkeneen reitin pituus oli 3 400 mailia (5 471 km) ja kilpailun voitti oklahomalainen Cherokeeintiaani Andy Payne. Kun tiejärjestelmä oli virallistettu 1926, Avery perusti U.S. He halusivat yhdistää maaseutuja kaupunkiyhteisöjen pääkadut ja tie 66 antaisi monelle pienelle kaupungille ensimmäisen pääsyn päätielle. Parhaimpina päivinään se tunnettiin Amerikan päätienä, jota pitkin miljoonat ihmiset ajoivat Illinoisin ja Kalifornian väliä. Highway 66 Associationin. Cyrus Averyn mielestä sadat olemassa olevat tiet ja polut kannattaisi yhdistää Amerikkaa halkovaksi pääväyläksi. He vaativat Virginia Beachin ja Los Angelesin välisen tien numeroksi US60. Suunnittelijoiden mukaan tie 66 olisi enemmän kuin vain nopea tapa päästä idästä länteen. 70 2/2021 I f you ever plan to motor west, travel my way, take the highway that’s the best, get your kicks on Route 66. Bobby ja hänen vaimonsa Cynthia pakkasivat maallisen omaisuutensa vanhaan Buickiin ja lähtivät matkaan. Suoritus kesti 573 tuntia (noin 24 päivää) ja palkkioksi voittaja sai 25 000 dollaria. Averylla sanotaan olleen päähänpinttymä siitä, että tien numeron piti olla ”pyöreä”. Hän olikin ehdottanut numeroksi 60, mutta tästä syntyi kiistaa erityisesti Kentuckyn edustajien kanssa. Lopulta Avery tyytyi nykyiseen numeroon – hänen mielestään ”sixty-six” oli helppo muistaa ja lausua. Jossain vaiheessa Cynthia keksi hyvältä kuulostavan iskulauseen ”get your kicks on Route 66” ja loppu on historiaa! IKONINEN ROUTE 66 on muuttuneen maan symboli. Tien vanhin bensa-asema vuodelta 1926 Mount Olivessa.
Ehkä ihmettelet, miksi Route 66:n hengessä pitämiseen on käytetty niin paljon aikaa ja voimavaroja. Idän satamakaupungeista aseet ja avustukset seilasivat kohti sodan runtelemaa Eurooppaa. Matkailun nopea kasvu antoi sysäyksen erilaisille tienvarsinähtävyyksille, tiipiin muotoisille motelleille, jäätelökojuille, intiaanitöiden myyntikojuille ja käärmefarmeille. Lähes toivottomassa tilanteessa he matkaavat tuhansien muiden oklahomalaisten tavoin Kaliforniaan – tietysti tietä 66 pitkin. Länteen laajentumisen muistoksi syntynyt monumentti valmistui vuonna 1965, muutamaa vuotta Eero Saarisen kuoleman jälkeen. Etenkin toisen maailmansodan veteraanit halusivat unohtaa kokemansa kauhut ja lähtivät vyörymään prätkillä tai avoautoilla perheidensä kanssa kohti lämmintä länttä. Reitti kulki useiden pikkukaupunkien läpi, joihin kasvava liikenne auttoi synnyttämään liiketoimintaa. Route 66:n merkitys väheni huomattavasti ja se vaipui lopulta unholaan. Reitti kulki Arizonan Painted Desertin läpi ja läheltä Grand Canyonia. Ennen maakauppoja Yhdysvaltain maaraja kulki Mississippi-jokea myöten. Vuonna 1803 Yhdysvallat osti Napoleonilta Lousianan territorion. Auringossa kimmeltävä maailman suurin yhtenäinen teräskaari on yhtä korkea kuin leveä, 192 metriä. Gemini Giant, Illinois. ROUTE 66:STA TULI Yhdysvaltain ensimmäinen kokonaan päällystetty valtatie vuonna 1937. TOISEN MAAILMANSODAN JÄLKEEN liikennejärjestelmä oli uudistuksen tarpeessa, sillä vanhat valtatiet eivät enää pysyneet edistyksen tempossa. Wigwam-hotellin huoneet ovat tiipiin muotoisia.. Tuhansia kauppapaikkoja, motelleja, bensa-asemia ja nähtävyyksiä aukeaa matkan varrella. Monet kukoistavat kaupungit jäivät sivuun uusien moottoriteiden reiteiltä ja autioituivat pikkuhiljaa. Toisen maailmansodan aikana Kalifornian sotateollisuus veti väkeä länteen. Euroopassa taistellut kenraali Dwight Eisenhower oli hyvin vaikuttunut Saksan Autobahneista ja visioi vastaavanlaisen tieverkoston Yhdysvaltoihin. Vaikka Route 66 väistyikin kehityksen edestä, säilyttivät monet näistä paikkoista vanhanajan tunnelman, jonka 1950-LUVULLA ROUTE 66 OLI LOS ANGELESIIN SUUNTAAVIEN LOMAILIJOIDEN PÄÄREITTI. Tie menetti virallisen Highway-nimityksen vuonna 1985. Route 66 muodostui pääväyläksi myös sotamateriaalia itään toimitettaessa. Syitä on monia. Route 66:n kuolinisku tuli vuonna 1956, kun presidenttinä toimiva Eisenhower allekirjoitti uuden Interstate Highway Act -lain, jonka jälkeen reitit asutuskeskusten välillä rakennettiin suoremmiksi. 1950-luvulla Route 66 oli Los Angelesiin suuntaavien lomailijoiden pääreitti. Baseballin, Teräsmiehen ja omenapiirakan tavoin Route 66 edustaa todellista ja alkuperäistä Americanaa. Tie kulkee satojen pikkukaupunkien läpi. Valtatie myös helpotti sen varrella olevien yhdyskuntien tilannetta vaikeuksien, kuten Dust Bowlin ja Suuren laman aikana. 71 TO U R I N G han Hedelmät”, jossa köyhä vuokraviljelijäperhe joutuu jättämään kotinsa
Route 66 -museo Pontiacissa, Illinoisissa. Vanha Route 66 kulkee Joplinin läpi pääkatuna ja ylittää Kansasin rajan huomaamattomasti. Keskeltä Amerikkaa löytyy pieni pala Suomea, sillä kaupungin tärkeimpiin nähtävyyksiin kuuluu suomalaissyntyisen arkkitehdin Eero Saarisen suunnittelema, korkealle kaupungin ylle kohoava Gateway Arch. Route 66 on matka Amerikan sydämeen, yhdysvaltalaiseen elämään ja kulttuuriin. Kansasin puolella Routea on ainoastaan 20 mailia ja sekin otettiin mukaan, jotta sinkkija lyijykaivokset saataisiin kuljetusten piiriin. Mississippi-joen jälkeen maasto muuttuu saman tien. Tämän jälkeen reittiä muutettiin usein ja se kulki eri aikoina eri kaupunkien läpi. Reitti Chicagosta St. Pikkukaupunkeja kuten Diamond, Braidwood ja Braceville jää tien varrelle. Cayga viittaa irokeesikansaan, Ocoya ja vielä Lexingtonin jälkeen Towanda kaikki Potawa-intiaanien perua. Chicagon pilvenpiirtäjien jälkeen länteen ajellessa ensimmäinen suurempi pysähdyspaikka on ”bluesin pääkaupunki” St. Nyt ollaan Yhdysvaltain takapajulassa, maalaisjunttien, punaniskojen ja hillbillyjen sydänmailla. Sen jälkeen tulevat Kansas ja Oklahoma. Suurkaupungissa vanha valtatie on jäänyt osittain uusien motareiden alle, mutta melko pian asfalttiviidakon päädyttyä tulee ensimmäinen ”Historic Route 66” kyltti Romeovillen kohdalla. Reitin alkupiste on Chicago, Illinois, jos olet menossa idästä länteen. Joka pysähdyksellä tullaan Touring Route 66 Historiallinen Route 66 alkaa East Adams -kadulta Chicagosta. Vuodesta 1926 vuoteen 1931 valtatie 66 seurasi uskollisesti Illinoisin osavaltion tietä 4 Stauntoniin ja sieltä St. Virallisena lähtöpisteenä pidetään East Adams -kadun Route 66 -kylttiä. Louisiin asti, jonka kohdalla tie ylittää Mississippi-joen ja sukeltaa Missourin kumpuilevaan maastoon. Louis. Tämä osoittaa hyvin, ettei yhtenäistä tuplakuutosta koskaan ollutkaan – eri vuosina tie kulki eri reittejä ja samanaikaisesti tarjolla saattoi olla muutamiakin vaihtoehtoja. Tuulisesta kaupungista ulospäästyään historiallinen 66 kulkee maalaismaisemissa. Louisiin oli olemassa toki jo ennen Route 66:n aikaa. Tästä se seikkailu alkaa! ROUTE 66 VIE KYLIEN J a kaupunkien läpi aina St. VIIMEINEN KAUPUNKI MISSOURIN puolella on Joplin. Louisiin. Kytkinkahvan puolella puut estävät paikoittain näköyhteyden Des Plaines -jokeen ja kaasukahvan suunnalta avautuvat vehreät maissipellot. 72 2/2021 pääteiden kylmä asfaltti on menettänyt. Noin 85 prosenttia Route 66:sta on vielä ajettavassa kunnossa ja huolellisella suunnittelulla voit ajaa melkein kokonaan alkuperäistä reittiä.. Historiallisesti oikein on ajaa idästä länteen, kohti laskevaa aurinkoa. IHMISET OVAT YKSINKERTAISEN aitoja, uteliaita ja vieraanvaraisia. Maissipellot jäävät taustapeileihin ja tie alkaa kiemurrella Missourin vehreiden kukkuloiden välissä. Punainen lava-auto on täällä in. Seuraavina on joukko intiaaneilta nimensä periviä paikkoja. Matka jatkuu syvemmälle keskilänteen ja pian tajuaa, että nyt ollaan kaukana Chicagon trendikaduista tai Hollywoodin glamourista. Wilmingtonissa tie ylittää Kankakee-joen ja seurailee jonkin aikaa sen vartta. Myös hauskasta Route 66 -museosta tunnettu Pontiac on saanut nimensä intiaanipäällikön mukaan. Tässä vaiheessa Route 66 näyttää matkailijalle sitä Amerikkaa, josta televisiossa tai elokuvissa harvemmin kerrotaan. Niin on myös etelävaltioiden lippu. Voit toki aloittaa Kaliforniasta ja matkata Chicagoon, mutta se olisi sama kuin jälkiruoan syöminen ennen alkupaloja. Uudisasukkaiden hevoskärryillään länteen kulkema, intiaanien polkuja seuraileva reitti tunnettiin nimellä Pontiac Trail
Mikäli kanki ei tuulessa taivu, voi mennä pihalle. Se ylittää joen, tehden kesken matkaa mutkan koskisemman paikan kohdalla. Pelkästään tämä yksi osavaltio on pinta-alaltaan kaksi kertaa Suomen kokoinen. Laitumia on niin pitkälle kuin silmä kantaa ja siellä täällä näkyy tuhatpäisiä karjalaumoja. Aavemaisen tyhjät pikkukylät tulevat vastaan yksi toisensa jälkeen. Tuulen, hiekan ja sateiden syövyttämät kalliot tai lumihuippuiset vuoret katkaisevat matkan. Oliven jälkeen Route 66 ylittää Mississippi-joen ja siirtyy Missourin osavaltion puolelle. Hieman ennen New Mexicon rajaa on Route 66:n virallinen keskipiste. Bensa-asemista on jäljellä vain ruostuneet pumput. Route 66 kulkee kumpuilevassa tasankomaastossa poiketen välillä intiaaniterritorioiden maille. Kaupunki on rikas niin intiaanien kuin uudisasukkaidenkin tarinoista. Teksasin tasangoilla maa ja taivas kohtaavat esteettömästi horisontissa. Ilmasto Teksasin tasangoilla on hyvinkin vaihtelevaa, mutta lähes aina tuulista. New Mexicossa tasankoa ei kuitenkaan riitä taivaanrantaan. Paikallisen sanonnan mukaan ennen uloslähtöä kannattaa työntää rautakanki ulos ovesta. Tämä on osa historiallisen tien maisemaa ja tunnelmaa! SEURAAVAKSI TIE VIE Teksasiin, jossa tilaa riittää. Silta ylittää kuivuneen joen yli Kansasissa. 73 TO U R I N G utelemaan leveällä murteella, mihin mp-kerhoon tuo sinivalkoinen lippu viittaa! Oklahoman kohdalla tie tulee kotiin, sillä juuri täällä asui ja vaikutti Route 66:n isänä tunnettu Cyrus Avery. Ylpeät sulkapäiset intiaanipäälliköt tai jousien kanssa sadetansHieman Mt. Ylitysvaihtoehtoja on nykyään montakin, mutta yksikään ei ole niin tunnettu kuin ”Chain of Rocks”-silta. Täällä myös kohtaavat itä ja länsi. Olitpa menossa kumpaan suuntaan tahansa, puolet matkasta on täällä tehty. Vanhan tien varrella näkyy runsaasti konkurssiin menneiden majatalojen ja kahviloiden raunioita. Tulsan ja Oklahoma Cityn välillä on koko joukko pieniä kaupunkeja, joiden tarinat ovat jääneet unhoon isompien kaupunkien rinnalla. ROUTE 66:N KULKIJA siirtyy vähitellen intiaanien maille. Tulsasta päin huristellessa ensimmäinen kohde on Sapulpa. 66 saavuttaa kylän kuin varkain lähes tasaisella maalla ja sukeltaa sitten sen läpi pääkatuna, kunnes kaartuu kohti länttä ja haipuu jälleen tasangolle. Matkalla Amarilloon näkee lukuisten maatilojen portteja, mutta itse talot löytyvät vasta horisontin takaa. Nykyiset intiaanireservaatit poikkeavat paljon ihmisten mielikuvista. Sekä Chicagoon, että Santa Monicaan on 1139 mailia (1830 km).. Apachet, Comachet, Pueblot ja Navajot asuttavat näitä seutuja
Kerrokselliset, eriväriset kivimassat muodostavat tornimaisista huipuista kivisiä katedraaleja. Luonto on muokannut maisemasta mielikuvituksellisia muotoja. Tästä alkaa todellinen Länsi! sitä katselisi loppuelämän, ei sitä koskaan oppisi tuntemaan täysin. Ennen loppukiriä suosittelisin lämpimästi ajamaan Kuolemanlaakson läpi. Paikoin vanha tie on kulkukelvoton, asfaltti halkeilee ja välillä häviää kokonaan. 74 2/2021 sia tanssivat soturit ovat hävinneet kauan sitten. Rajan havaitsee kuitenkin melko pian, se on ikään kuin luonnollinen raja, näkymätön paljaalle silmälle, mutta sen tuntee koko kehossaan. Nykyään intiaanit ajavat autoilla, syövät burgereita ja asuvat kuten valkonaamat. Kanjonin seinämät putoavat pystysuoraan alas lähes kahden kilometrin syvyyteen, jossa pohjalla pilkottaa kiemurtelevana kapeana nauhana virtaava Colorado-joki. VEGASISTA MATKA JATKUU perinteisesti kohti Kalifornian aurinkoa, jonka kauniiseen Santa Monican rantakaupunkiin Route 66:n roadtrip päättyy. Jyrkänteen pohjoisrinne siintää kilometrien päässä. Vuodenja vuorokauden ajasta riippuu, minkälainen näkymä eteen avautuu. Big Texan Steakhouse on kuuluisa ”ilmaisista” kahden kilon pihveistä. Sen on pystyttänyt paikallinen pohatta Stanley Marsh vuonna 1974. Viihdeparatiisi on koettava itse, muuten sitä on vaikea ymmärtää. Las Vegas ei varsinaisesti sijaitse Route 66:n varrella, mutta sinne poikkeaa lähes jokainen kuuskuutosen kulkija. Yleisenä sääntönä voisi sanoa, että noin 95 % Route 66:sta on edelleen olemassa, 90 % on ajettavassa kunnossa ja noin 85 % voi ajaa Harley-Davidsoneilla. Ja kun sanon lämpimästi, myös tarkoitan sitä! Kuolemanlaakso ja erityisesti ”Bad Waters” ovat Yhdysvaltain kuivin, kuumin ja matalin kohta. Vuonna 2001 lämpötila pysyi 154 päivän ajan vähintään 38 °C, mikä oli uusi ennätys.. Paraskaan valokuva ei tee oikeutta näkymälle. Se ei ole koskaan samanlainen. Joka tapauksessa ensikertalaisen suu loksahtaa auki Vegasiin saavuttaessa. Koska hän voi. Annoksesta ei tarvitse maksaa, jos sen pystyy syömään lisukkeineen alle tunnissa. Maailman tunnetuimman pelikaupungin kasinot, ostoskeskukset ja yökerhot show-esityksineen tuovat jyrkkää kontrastia ympäröivään autiomaahan. Se on itse nähtävä paikan päällä. Joitakin maileja Gallupin jälkeen osavaltio vaihtuu. Las Vegas jakaa usein matkailijoiden mielipiteitä jotkut rakastuvat kaupungin vilinään välittömästi, toiset taas haluavat päästä pois mahdollisimman nopeasti. Pelkästään maiseman hahmottamiseen menee 15 minuuttia, mutta vaikka Touring Route 66 Ehkä Amarillon tunnetuin kuriositeetti on kaupungin laidalla sijaitseva Cadillac Ranch. Ennätystä on jo pitkään pitänyt hallussaan 60-kiloinen nuori nainen Saksasta 4 minuuttia 18 sekuntia! ”Texas state line”-kyltistä pyyhkäisee helposti ohi huomaamatta. Arizonan ehdottomasti tunnetuin nähtävyys on tietysti Grand Canyon. Arizonan puolella Route 66 seuraa monin paikoin rautatietä ja menee pitkiäkin pätkiä Interstate 40:n aputienä. Välillä on pakko hypätä Interstatelle ja paukuttaa menemään. Miksi
Sitten lähdetiin etsimään onnea muualta. … Ja muutama päivä myöhemmin Kuolemanlaaksossa (100°F = +38°C). Vanhojen mainarien jälkeensä jättämien aasien jälkeläiset kävelevät yhä kylän kaduilla sulassa sovussa turistien kanssa puoliksi kesyinä, hupina ja riesana!. Tippiä voit jättää nimikirjoituksen kera seinään niitettynä! Luminen aamu Santa Fen vuoristossa... Oatmanin kylä oli 1900-luvun alkupuolella Arizonan rikkainta kulta-aluetta. Kultaa riitti 1930-luvulle saakka. 75 TO U R I N G Big Texan -ravintola on tavallaan Teksasin ruumiillistuma letkeä, rento ja äänekäs! Grand Canyon koko komeudessaan. Oatmanin Dollaribaari on nimensä veroinen paikka, josta saa erinomaisia burgereita ja kylmää Coronaa sitruunan kera! Paikallinen cowboy soittaa Johnny Cashin hittejä ja tunnelma on muutenkin kohdillaan
Lempinimi tulee tavasta puhua ilman taukoja. Sitgreaves Pass on yksi paikoista 66:sen varrella, jossa pääset testaamaan HD:n mutkaominaisuuksia ja iskemään kipinöitä astinlaudoista oikein urakalla. Ja mikä tärkeintä, se tarjosi unelmia miljoonille ihmisille! Kirjoittaja on moottoripyörämatkatoimisto PeterPanBiken osakas. Reissun päätarkoitus ei todellakaan ole siirtyä Chicagosta Kaliforniaan, vaan elää itse tuhansia tarinoita, joita tiellä kohtaa. Route 66 on tupaten täynnä mitä erikoisempia hahmoja ja paikkoja. Huhujen mukaan Pixarin ”Cars”-animaatio sai ideansa juuri täältä. Se toimi esimerkkinä Amerikan tieverkon kehittyessä hiekkateistä valtateiksi sekä lännen, keskilännen ja idän välisenä taloudellisena ja sosiaalisena yhteytenä. Route 66 on erinomainen läpileikkaus valtavan, monipuolisen ja moniulotteisen maan halki, joka nuoresta iästään huolimatta on saavuttanut niin paljon. Los Angelesiin voit saapua lukuisia reittejä pitkin. Kaikki tiet Nevadassa vievät Las Vegasiin, mutta jos olet liikkeellä Harley-Davidsonilla, ainoa oikea tapa saapua kaupunkiin on auringonlaskun aikoihin, rokki pauhaten Las Vegas Boulevardia pitkin! Touring Route 66. Bensaa tältä asemalta ei ole saatu 50 vuoteen, mutta kaikenlaisia matkamuistoja ja tarinoita kylläkin. Kuolemanlaaksossa on Pohjois-Amerikan alin piste, Bad Water, joka on 85,5 metriä merenpinnan alapuolella. 66:lla on myös erityinen paikka USA:n historiassa. Route 66:n päätepiste Santa Monica Pier. Oma suosikkini on Angel Crest Highway, joka kiertää Los Angelesin pohjoispuolelta väistäen suurimman osan ruuhkista ja laskeutuu suoraan Pasadenaan. 76 2/2021 ROUTE 66 ON AJETTAV a oikein ja ennen kaikkea oikealla asenteella. Hyvänä esimerkkinä ”Cars on the Route, jota pitää Melba ”Motormouth”
Ja kun vanhemmassa kalustossa on sitä jotain, oli valinta luonteva. Kisakenttien ulkopuolella adrenaliinihurmosta haettiin usein moottoripyörien selästä. Kovimmiksi meriiteiksi kuitattiin Super Gas luokan sekä Suomen-, että Pohjoismaiden mestaruussarjan toinen sija vuonna 1999. Vauhdin huuman huippuvuodet ajoittuivat vuosille 1997-2000, jolloin Jarin ‘69 Chevy Nova oli tuttu näky kiihdytyssuorilta. RAKENNETTU KAWASAKI KZ 1300 77 Kiihdytyssuorilta oli Jurvelinin Jarille jäänyt vauhdin nälkä korventamaan sielua. Vaikka autot olivatkin se ensisijainen ruoka vauhdin nälkään aina 12-vuotiaana hankitusta porukan peltoautosta saak77 R A K E N N E T T U. KUVAT JA TEKSTI: JOKE SIMONEN MÖHKÖ YHTEISHUOLTAJUUDELLA KAWASAKI KZ 1300 1981 J arilla on vauhti ollut verissä jo pienestä pitäen. Ahvenanmaalle muuton aikoihin tuli pidempi pyörätön kausi ja adrenaliinin puutos piti jotenkin paikata
Must have Möhkö Jari oli päässyt 80-luvulla testaamaan kaverinsa Möhkö-Kawaa ja tykästynyt laitteeseen. “Se oli vihreä, siisti ja alkuperäiskuntoinen Saksasta tuotu KZ 1300.” Pyörä kun pelasi kuten kuuluu, niin seuraava kesä vierähti rattoisasti Möhköllä kurvaillen ympäri Ahvenanmaan saaristoa. Kellarin uumenissa “Lämpimän kellarin työhuoneen nojatuolissa silmäilin Möhköä ja kehittelin muutoksia.” Race-henkinen mittaristo pitäisi tehdä, tehoa lisää, matalampi stuukki, USD-keula, leveämpi takavanne ja rengas, penkin malli mieleisemmäksi ja väriksi oranssi-musta. Pidemmän pyörättömän tauon jälkeen nousi taas valtava pyöräkuume”. ka, niin mopoja, kevareita ja prätkiä oli aina siinä sivussa. USD-keula löytyi purkaamolta Ruotsista ja uudemman mallin käsihallintalaitteet Suomesta. Siinä oli talven suunnitelma. Helposti ymmärrettävissä oleva yhtälö. Kookkaat alkuperäiset peilit on vaihdettu sirompiin. Sopiva yksilö löytyi vasta parin vuoden etsimisen jälkeen Motopartsista Marttilasta talvella 2003. “Muutin vuonna 2001 Ahvenanmaalle, kun kisareissuilla löytyi sieltä hellu. Alkuperäinen eturengas sovitettiin keulaan sorvaamalla uusi akseli. Tanko on vaihdettu sporttisemman ilmeen antavaan malliin ja korkeus haettu sopivaksi omavalmisteisilla raisereilla. Rundari on paraatipaikalla ja nopeuden kertoo tangon alla oleva Koson digitaalinäyttö. Noilla seutuvilla Jarista alkoi vain tuntumaan, että viivarallia on tehty tarpeeksi ja päätti ripustaa kiihdytyshanskat naulaan. Seuraavaksi alkoi soveltuvien osien metsästys ja erittäin hyväksi paikaksi hankkia osia Möhköön osoittautui saksalainen Klasmo-Bikes. Varmasti modernilla katupyörälläkin olisi adrenaliinia saanut pumpattua vereen, mutta vanhemmassa kalustossa oli vaan sitä jotain, joka oli erityisesti Jarin mieleen. Hyvin alkaneet tallihommat keskeytti kuiUSD-keula on peräisin tuoreemmasta ZX-9 Kawasta ja tarjoaa siten alkuperäistä paremmat säätömahdollisuudet. Jari myöntää, että yksi suuri myötävaikuttaja tuohon oli paikallinen tiestö. Oviaukko oli kuitenkin onneksi riittävän iso motskarin mentäväksi, joten Jari tilasi paikalle kaivurin, jonka kauhaan pyörä viriteltiin liinoilla roikkumaan ja nostettiin talon kellariin ajokauden päätteeksi. Ne piti saada, vaikka hinta olikin Jarin mielestä hirvittävä. Mukavan mutkaisia hyväkuntoisia asfalttibaanoja upeilla maisemilla. Mutta uhrauksia on tehtävä tehonmetsästyksen alttarilla. “Kesän aikana alkoi erilaisia ideoita pyöriä päässä.” Tallia ei siihen hätään ollut käsillä, mutta sen sijaan Jarin asuttamassa talossa oli joutotilaa kellarissa. Alkuperäinen mittaristo on saanut väistyä kisahenkisempien mittarien edestä. Tilattuja osia alkoi tipahdella Japanista ja Saksasta, loppuja kerättiin mistä sattui löytymään. Takavanne renkaineen näytti äkkiseltään, että ei varmasti tule mahtumaan paikoilleen, osuu aivan varmasti kardaanivetoon. 78 2/2021 Rakennettu Kawasaki KZ 1300. Tosin kellariin ei minkään sortin ramppia ollut, ainoastaan jyrkät portaat. “Näin netissä kuvan kuuden kaasarin patteristosta ja se kolahti.” Japanilainen JB-Power teki niitä ja heiltä oli saatavilla myös Cosworth-mäntäsarjoja. Kyseinen putiikki teki myös vanteiden levityksiä, joten Jari toimitti takavanteen ja takaswingin sinne ja laittoi samalla suurimman osan tarvikkeista tilaukseen samasta osoitteesta. Sittemmin kilpaura söi kuitenkin niin paljon aikaa ja rahaa, että prätkästäkin oli luovuttava kaiken vapaa-ajan ohella. Nyt iski polte saada itselle samanlainen, kun tilaisuus oli otollinen. Etsintä laitettiin käyntiin
“Toimitin nipun piirustuksia paikalliselle jo eläköityneelle koneistajalle, jolla oli oma verstas. Hyvästä kunnosta huolimatta, kun sitä voimaa oli tarkoitus kaivaa lisää, Jari toimitti sylinteriryhmän ja kannen koneistamolle. Samalla Jari vahvisti swingin boxaamalla sen alapuolelta. Jarilla oli kuitenkin tapana, varmaankin sieltä kiihdytysajoilta periytyneenä, muutosten jälkeen penkittää pyörä jotta muutoksien vaikutukset voisi todeta paperilla todeksi. Kannen kanavat Jari porttasi itse oman näkemyksensä mukaan. Kasausvaiheessa sisään tiputettiin Cosworthin männät. Ryhmä porattiin ja kannen venttiiliohjurit vaihdettiin ja seetit kunnostettiin. Paljon osia jäi vielä alkuperäisista suunnitelmista poiketen odottamaan asennusta vasta seuraavana talvena. Osat polttelevat Kesä vierähti kurvaillen mutkapätkiä ja Ahvenanmaan tiestö alkoi olla tuttua. Takavannetta oli levitetty Saksassa alkuperäisestä kolmesta tuumasta viiteen, ja sen verran tiukka oli mitoitus, että vaikka Saksassa oli jo swingistä jyrsitty vähän tavaraa pois tieltä, oli Jarin kairattava lisää tilaa leveämmälle 180 leveälle renkaalle. Alkuperäisen kytkimen työakselin Jari vaihtoi neulalaakeroituun malliin ja nokkaketjun kiristäjä napattiin ZX-11-Kawasta. Kone joutikin jo takaisin rungon sisään. “Kyllä tunsi eron entiseen! Piti pidätellä itseä, että malttaisi ajella sisäänajon nätisti, ennenkuin alkaisi kunnolla käskyttämään.” Sopivien iskarisäätöjen löydyttyä olikin alle jo kertynyt sen verran kilometrejä, ettei enää tarvinnut säästellä. käsitteli ne itse ohjeen mukaan. Huomattavasti helpompi tapa totutusta poiketen, sillä moottori pelkästään painaa 120 kiloa.” Moottorin ollessa pöydällä Jari purki sen osiin. “Virittelin taljan kattoon, laitoin liinat kiinni moottoriin ja nostin rungon irti koneesta. Piparimalliset etujarrulevyt Jari leikkautti tutullaan Hardoxista ja lämpöSupertrapp-vaimentajassa on ominainen äänimaailmansa joka yhdistettynä kuutoskoneen lauluun kääntää päitä. Jari käytteli pyörän lämpimäksi, sääteli tyhjäkäynnin kohdalleen ja ei muuta kuin testaamaan. Syksyllä taas oli kaivurille töitä. Pelkällä kaasareiden vaihdolla koneesta irtosi jo mukavat 20 hevosvoimaa vakiota enemmän. 79 R A K E N N E T T U. Vetoja Kawasaki tärähti laakista käyntiin. Penkin muotoilu on Jarin käsialaa ja verhoilun toteutus Jarin ohjeen mukaisesti ammattilaisen tekemä. ZX-9R:stä peräisin olevaan USD-keulaan piti sorvauttaa akseli, joka sopii Möhkön laakereille. Osan jos toisenkin hän jyrsi ja sorvasi ennenkuin kaikki oli valmiina asennettavaksi.” Penkin muotoilun Jari huolehti itse ja toimitti verhoiltavaksi ohjeen mukaisesti mustalla nahkalla oranssin värisin terein varustettuna. Silmämääräisten tarkastelujen ja mittailujen jälkeen Jari totesi koneen olevan aivan hyvässä iskussa. “Nyt alkoi olla voimaa! 2000 kierroksesta alkaen ylöspäin veto ilman tehopiikkejä oli aivan mahtava. Kellarin uumenissa odotteli uusia osia asennusta ja päähänkin oli kesän mittaan syntynyt ajatuksia. Takapään ajettavuus on saateltu tälle vuosituhannelle Öhlinssin iskarein. Ja kaatenkin kesä ja ajamaan piti välillä päästä. Muutos ei ole pelkästään kosmeettinen, sillä pelkillä kaasareilla irtosi mukavat 20 lisähevosta. Jari ihastui JB-Powerin toteuttamaan kaasaripatteristoon. Samoin eturenkaan akseli piti uusia samasta syystä. Pyörän maalauksen suoritti paikallinen maalaamo alkuperäisen ajatuksen mukaan oranssi-mustaksi. Siitäpä se sitten kasaantui taas ja kaivurille oli töitä
Muutaman illan vaati pyörän elävöittäminen taas ajokuntoon. Koti-ikävä Mikäs siellä oli Ahvenanmaalla oli mutkateitä kurvaillessa, ellei sitten ikävä kotiseuduille pohjoiseen Suomeen olisi vaivannut. Harvemmin rakkaita harrastevehkeitä lainaillaan, mutta nyt Vesan vastaus olikin kuulunut: “Tuu hakemaan vaan. Sitten iski taas prätkäkuume, järkyttävä sellainen ja keskellä talvea vieläpä. Kaasareiden o-renkaista ei ollut jäljellä juuri mitään ja suuttimet huolella tukossa. Takaisin kotiin, tavallaan Vierähti useampi vuosi, tarkalleen ottaen aina vuoteen 2019 saakka Jarin keskittyessä autoihin ja kelkkailuun. “Perillä Vesan tallilla selvisi, että pyörällä ei ollut ajettu kokonaiseen neljään vuoteen kiireiden takia. “Nettiä tuli selattua ja kuume vain nousi entisestään. 80 2/2021 Rakennettu Kawasaki KZ 1300. Paras tulos takarenkaalta oli 140 hv 8515 kierroksella ja vääntöä 130 Nm 5762 kierroksella.” Ei hullummin tuon aikakauden pyörältä, sillä konetehoksi muutettuna voimansiirtohävikki huomioiden puhuttaneen noin 165 hevosvoimasta ja 155 Newtonmetrin väännöstä. Oli autoa, kelkkaa ja prätkää. Seosmittarikin odottaa asennusta.” Kaunis, mutta konstailemattomasti alkuperäistä kunnioittava stuukki on omiaan retrosportille. Laina-aika jatkui myös menneenä kesänä, ja laina-aikana Jari vähän jatkojalostikin pyörää. “Vanhalla kiihdytysaikaisella kisakaverilla oli oma Möhkö-projektinsa aivan vaiheessa, niin ehdotin sitten, että hän ostaisi minulta valmiin Möhkön ja minä ottaisin hänen projektinsa vaihdossa.” Näin tapahtui, Möhkö muutti eteläiseen Suomeen. Jotkut tykkää, toiset ei, minulle kolisee lujaa.” Missä Möhkö luuraa Niinhän siinä kävi, että kesän jälkeen pyörä jäi Jarin hellään huomaan talvisäilöön. Sinne pitikin Jarin tehdä useampi reissu, ennenkuin löytyi toimivin suutinsetti. “Ensimmäisenä kesänä asensin Öhlinssin takaiskarit ja Supertrapp-äänenvaimentimen. Sitten oli taas dynon aika. Muilta osin jäi kuten Jarin jäljiltä oli, sillä Vesakin tykkäsi, että pyörä on hyvää ajaa. Joten Jari pakkasi kamat ja muutti takaisin Tornioon vuonna 2009. Ja nyt menneenä kesänä tuli vaihdettua vielä suunnittelemani takajalkatappien kiinnikkeet. Sittemmin uusi omistaja Vesa vaihtoi pyörään Z-mallin isomman tankin ja asensi alkuperäisen etuvalon. sareiden imuäänet kuulostivat kuin turbo vislaisi.” Möhkö kulki kuin Möhkön kuuluu, kuin juna. Yhtäkkiä tuli mieleen, että Vesa ei ole paljoa Möhköllä viime vuosina ajellut.” Jari otti puhelun Vesalle ja esitti varovaisen kysymyksen, että voisiko hän vuokrata pyörän tulevaksi kesäksi, että saisi pahimmat ajohalut tyynnytettyä. Se tiesi töitä.” Kotona Torniossa Jari otti pyörän heti syyniin. Eikä tartte vuokraa maksaa.” Sehän passasi Jarille! “Hieno mies!” Jari kipaisi hakemaan Möhköä heti teiden kuivahdettua keväällä. Sinä tunnet pyörän kun olet sen rakentanutkin. Ja kaikki tuo tasaisen kauniilla käyrällä, eli puhdasta ajettavaa ja luotettavaa voimaa oli tarjolla rutkasti alkuperäistä reippaammin. Paitsi että pysähtyikin tarvittaessa nopeasti kuusimäntäisten etujarrujen ansiosta. Möhkö mukana tietenkin. “130-suuttimilla kolmen tonnin tietämillä tehoa oli jo alkuperäisen 120 hevosvoiman verran. Vuosi ehti vierähtää kotiseuduilla, kunnes Jari joutui toteamaan, että nyt on liian paljon harrastelaitteita, ettei tila riitä mistään. Vanhat bensat olivat muuttuneet pahanhajuiseksi mönjäksi tukkien bensahanan ja kaasarit. Jostakin pitäisi luopua. “Tuuli heiluttaa ajajaa, muttei Möhköä”, oli kuultu kertovan. Ja ajaminen maistui, voi että! “Siinä on vaan ihan omanlainen meininki. Retron olemuksen ei kuitenkaan kannata antaa yllättää, sillä kulkupuoli ja ajettavuus on selkeästi modernimpi
Kilometrejäkin on kertynyt mukavasti Jarilla Kawan puikoissa, niin nyt parina kesänä, kuin siellä Ahvenanmaallakin. Kaikki kuitenkin pyörän alkuperäistä kunnioittaen. Jari on ilomielin pitänyt huolta Möhköstä ja nauttinut sen antamasta tunnelmasta. Ahdasta on! Vanteen ja swingin väliin ei jää kuin paperinohut väli, mutta se riittää. “Tälläinen yhteishuoltajuus sopii minulle oikein hyvin. Ja saa nykyisillä voimavaroilla niitä adrenaalipurskeitakin otettua irti. Jalkatappien kiinnikeet ovat Jarin omaa suunnittelua ja niitä viimeisimpiä laina-ajalla toteutettuja muutoksia. Mutta Vesa oli vastannut, että ei ole mitään kiirettä ja että Jari saisi pitää pyörää toistaiseksi. 81 R A K E N N E T T U. Vanne on levitetty Saksassa alkuperäisestä kolmesta tuumasta viiteen. Tankki on vaihdettu Z-mallista peräisin olevaan. “Voin sanoa, että tunnen Ahvenanmaan tiestön, jopa osan sorateistäkin tosi hyvin, sen verran paljon siellä tuli ajettua. Ja pidempiäkin reissuja tuli silloin ajeltua Tornioon.” Kaikkiaan pitkälti Jarin rakentama, Vesan hienoisella tatsilla ilmeistämä Möhkö on kyllä vailla vertaistaan. Nähtäväksi jää tämän hoitoajan pituus.” Nopeusmittarina toimiva digitaalinen Koso piilottelee tangon alla. Toki Jari ei nyt kysymättä ominut pyörää, vaan rehdisti esitti kysymyksen, että palauttaisikö hän pyörän takaisin Vesalle seuraavaksi kesäksi. Eihän siellä ollut silloin kuin tuhatkunta kilometriä päällystettyä tietä. Onhan heillä kuulemma Möhkön yhteishuoltajuus. Klassikkopyörä on saanut ansaitsemaansa huolenpitoa ja sellaisia muutoksia, joista pyörän vuosimallin aikoihin ei olisi voinut edes haaveilla
LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_221.indd 81 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_221.indd 81 19.1.2021 15.20 19.1.2021 15.20. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. . LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN SAAJA / . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh
. LEHDEN MAKSAJA / . , jossa voit myös tehdä tilauksen. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.. Kingston Customin uusin luomus – Phantom Good Ghost – on ainutlaatuinen, vuosimallin 1980 BMW R 100 RS:ään perustuva custom-pyörä. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. maaliskuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Onko tämä vain taidetta, vai onko se myös ajettavissa. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 3/2021 ilmestyy 4. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. Se on rakennettu ihasteltavaksi, mutta sillä voi myös ajaa! Muuta: Salaisuuksia! Olemme saaneet kutsuja useiden vuosimallin 2021 uutuuksien koeajotilaisuuksiin, joista emme tiedä vielä tarkemmin – esimerkiksi KTM järjestää koeajon Fuerteventurassa. 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 . Oletettavasti kyseessä on adventure-pyörä, mutta varmaa tietoa meillä ei ole. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_221.indd 81 82_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_221.indd 81 19.1.2021 15.20 19.1.2021 15.20 Globaalia osaamista. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Vastauksia tarjoaa seuraava numero!. Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. Pyörä on todellinen hirviö, sen nelisylinterisestä moottorista puristetaan 208 hevosvoimaa! Lisäksi MV Agustalle tavanomaiseen tapaan sen muotoilu on todella upeaa. LEHDEN SAAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja 208 HEVOSVOIMAINEN STREETFIGHTER! Seuraavassa numerossa koeajamme MV Agustan huikean Rush 1000 -mallin
Avaamme lähitulevaisuudessa uudet verkkosivustomme sekä sosiaalisen median sivustomme, jossa esittelemme laajaa valikoimaamme Piaggio-, Vespa-, Apriliaja Moto Guzzi -tuotteita. Olemme toimineet Piaggio Groupin kaikkien merkkien Ruotsin maahantuojana ja jakelijana vuodesta 2010 alkaen. Edessämme on jännittävä tulevaisuus ja erittäin mielenkiintoinen vuosi. Nähdään ja kuullaan! Terveisin Piaggio Group Nordic Arvoisa lukija!. Tähän kokemukseen pohjaten laajennamme nyt toimintaamme ja perustamme Piaggio Group Nordicin, joka toimii Piaggio-, Vespa-, Apriliaja Moto Guzzi tuotemerkkien jakelijana Suomessa ja muissa Pohjoismaissa. Pyrimme tarjoamaan teille parasta mahdollista asiakaskokemusta ja palvelua