KULUTTAJA: UUDEN MOOTTORIPYÖRÄN TAKUUAIKA KOEAJOSSA PO W ER ED BY N R O 2 | 2 2 2 K o e a jo s s a : T riu m p h T ig e r 6 6 se k ä S p e e d T rip le 1 2 R R , D u ca ti S tr e e tfi g h te r V 2 | T e st i: K ä y tt ö te st ip y ö rie n sy y sr e tk i | K ä y te tt y : Y a m a h a M T -0 9 | Y ri ty s e s it te ly : K a ri V e h n iä in e n R a c in g MOTO GUZZI V85 TT ROYAL ENFIELD Interceptor 650 TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro YAMAHA Ténéré 700 KÄYTTÖTESTIPYÖRÄT Suzuki Hayabusa vs Kawasaki Ninja H2 SX SE+ VAUHTIA! APRILIA Tuono 660 BMW R 1250 GS BMW S 1000 RR INDIAN FTR 1200 S Ducati Streetfi ghter V2 2 KOEAJO : TRIUMPH TIGER SPORT 660 Tammi Helmi 2022 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr ISLANTI SEIKKAILUMOTORISTIN UNELMASAARI KOEAJOSSA Triumph Speed Triple 1200 RR
The all-new Tiger Sport 660 sets a new benchmark for versatility, with class-leading triple powered performance and speci?cation, head-turning Tiger poise and incredible comfort and capability. THE POW ER OF THR EE CLASS-LEADING PERFORMANCE, VERSATILITY AND FUN. Add its category-de?ning low cost of ownership, competitive price and all of Triumph’s worldrenowned ?nish and detailing, and the Tiger Sport 660 is without doubt the new ?rst choice. From € 11 500. Discover more at triumphmotorcycles.se
Miksi näin. Ensimmäiset ehkä huhtikuussa, seuraavat kesäja heinäkuussa, ja viimeisimmät valmistettiin vasta tehtaiden elokuisen kesäloman jälkeen, jolloin ne ehtivät meille ehkä lokakuussa. uusien mallien tuotannon aloitusaikatauluihin. Yleensä uusien pyörien kauppa on meillä singahtanut käyntiin MP-messuilla helmikuun alussa. Tai mieluummin jo eilen, jos haluaa kevääksi alle uuden pyörän, ja vieläpä jollakin tietyllä värillä ja varustetasolla. Nyt ne siirrettiin maaliskuun lopulle, mutta moottoripyöräkaupoille kannattaa silti lähteä nyt heti. Samoin tulee käymään tänä vuonna. PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Eräs jälleenmyyjä kertoi loppiaisviikolla, että asiakas oli soittanut ja sanonut olevansa ajoissa liikkeellä hankkiakseen uuden pyörän, ja kysynyt että saahan hän varmasti sen. Jokainen moottoripyörävalmistaja haluaisi varmasti valmistaa pyöriä niin, että ne ehtisivät markkinoille sovittuna aikana, esimerkiksi meille Suomeen ajokauden alkuun. Jo viime vuonna nähtiin, että uutuusmalleja tipahteli Suomeen pienissä erissä pitkin ajokautta. Tilanne tietysti vaihtelee merkeittäin, malleittain ja jopa jälleenmyyjittäin, mutta viivytellä ei silti kannata. Nopeimmat asiakkaat saivat uudet mallit alleen ajokauden alkuun, hitaimmat vasta syksyllä, jos silloinkaan. Mutta milläs käynnistät tuotantolinjoja, jos kaikkia osia ei ole saatavilla. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Tiger Sport 660 12 Triumph Speed Triple 1200 RR 18 Ducati Streetfi ghter V2 22 Suzuki Hayabusa 32 Kawasaki Ninja H2 SX SE+ 32 Aprilia Tuono 660 40 BMW R 1250 GS 40 BMW S 1000 RR 40 Indian FTR 1200 S 40 Moto Guzzi V85 TT 40 Royal Enfi eld Interceptor 650 40 Triumph Tiger 900 Rally Pro 40 Yamaha Ténéré 700 40 Yamaha MT-09 60 3 U usien moottoripyörien kaupassa nähtiin jo viime vuonna, että nopeat söivät hitaat. Myyjän vastaus oli, että ”saat, mutta nyt myydään jo elokuussa maahantulevaa erää”. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike OSTAMASSA ”EI-OOTA” VAI UUTTA MOOTTORIPYÖRÄÄ. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Eli mars mars sinne moottoripyöräkauppaan, jos aiot ostaa uuden moottoripyörän etkä ”ei-oota”. Komponenttipula on jo pitkään riivannut autoteollisuutta, ja kuten monesti aiemminkin, moottoripyöräteollisuus seuraa tässäkin asiassa perässä pienellä viiveellä. Se vaikuttaa mm. Ja koska markkinoiltaan suuremmat maat joissa myös ajokausi alkaa pääsääntöisesti aikaisemmin kuin meillä nielaisevat ison osan tuotantomääristä, niin aina meille Suomeen ei saada koko kaudeksi luvattua pyörämäärää heti keväällä
Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Aikuisten liput alkaen 20 € Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Varoitus! MP 22 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. mpmessut.fi | #mpmessut TEKNINEN KAUPPA HUOMIO! UUSI AJANKOHTA 25.–27.3.
Tällä hetkellä neljä kerhoa on ilmoittanut järjestävänsä Suomi-sarjan kilpailuja kaudella 2022. MP22-MESSUT SIIRTYY MAALISKUUN 2022 LOPPUUN. Nyt esiteltävät juhlamallit ovat teknisesti identtisiä perusmallien kanssa. Tampereen Kaanaassa ajetaan joukkueiden välinen mestaruuskilpailu PirMM:n järjestämänä. Ajopäivät sisältävät ajolenkkien ohella tekniikkaharjoittelua enduromestari Kari Tiaisen johdolla. Messukeskus haluaa toimia vastuullisesti ja varmistaa kaikille asiakkailleen mahdollisuuden täysipainoiseen valmistautumiseen, kaupalliseen onnistumiseen ja turvalliseen osallistumiseen. COLLECTING CARSIN HUUTOKAUPASSA MYYTIIN HONDA RC213V-S -MOOTTORIPYÖRÄ PUNNAN ELI NOIN 218 000 EURON HINTAAN. Kilpailujen päivämäärät ovat vielä hieman auki, mutta ne pyritään vahvistamaan mahdollisimman pian. MP22 –messut oli tarkoitus järjestää 4. Rajoitusten jatkuminen MP-messujen viikolle tekee tapahtuman järjestämisestä helmikuussa mahdotonta”, kertoo Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Jarkko Tuomisto. Jo hankitut helmikuun MP 22 -messujen pääsyliput käyvät sellaisenaan maaliskuun MP-messuille. RS-erikoismallien värityksenä on Candy Diamond Brown. Keskuspaikkana on kaivoskylä Mainari Raajärvellä (Rovaniemen itäpuolella) Hinta 525 €, joka sisältää: – majoitus, 3 yötä 2-4 hengen huoneissa – 3 opastettua ajopäivää – 3 x aamiainen, lounas ja illallinen Hintaan ei kuulu bensat eikä alkoholijuomat Maksuehto: varausmaksu 75 €, loppuosa laskutetaan 10 päivää ennen tapahtumaa. Pariajon paremmuus puolestaan ratkaistaan Kuusankoskella (KMMK) ja Varkaudessa (VRT) ajettavilla kilpailuilla. Ilmoittautumiset ja lisätiedot: info@exdreames.com TODENNÄKÖISESTI EDELLEEN JATKUVIEN yleisötilaisuusrajoitusten vuoksi MP22 -messut on päätetty siirtää ja järjestetään 25. 6 2/2022 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. KAWASAKIN Z-MALLISTO JUHLII 50-vuotista taivaltaan. Suomi-sarjan henkilökohtainen mestaruus ratkaistaan Seinäjoen Moottorikerhon isännöimänä Routakallion radalla. 182 500 KTM ADVENTURE RUN 2022 SPEEDWAYN SUOMISARJA SAA JATKOA VIIME KESÄNÄ HYVÄN VASTAANOTON saanut speedwayn Suomi-sarja jatkuu myös tulevalla kilpailukaudella. Viime kaudella Suomi-sarjan kilpailut ajettiin Racing For Fun -systeemillä, mutta tulevalla kaudella kilpailut ajetaan kansallisina kilpailuina. Suomi-sarjan tarkoitus on järjestää kilpailuja mahdollisimman matalalla kynnyksellä, jotta lajiin saadaan mukaan sen enemmän kuin kipeästi kaipaamia uusia kuljettajia. Perus-Zetoista tehtyjä erikoismalleja yhdistää sama punainen erikoisväritys, joka on alunperin koristanut 1980-luvun ilmajäähdytteistä Z1000GP-mallia. “MP-messut on odotettu tapahtuma, niin moottoripyöräalalla kuin motoristien keskuudessa. Tapahtuma on erinomainen mahdollisuus tutustua kokeneisiin kurapyöräkuskeihin ja päästä syvemmälle lajin saloihin sekä saada uusia ajokavereita. Juhlan kunniaksi Kawasaki esittelee viisi juhla-Z-mallia. Siihen kuuluu kolme opastettua ajopäivää ja se on tarkoitettu kaikentasoisille kuljettajille ja myös kaikille pyörämerkeille. Myöhemmin sama väritys nähtiin myös GPZ900R-mallissa. Messukeskuksessa uskotaan, että MP-messujen siirto seitsemällä viikolla mahdollistaa onnistuneen tapahtuman järjestämisen. KAWASAKI Z 50 VUOTTA Mallit ovat: Z 900 / Z 900 70 kW Z 650 Z 650 RS Z 900 RS KAHDEKSAS KTM ADVENTURE RUN ajetaan 28.– 31.7.2022. Se 50 vuotta sitten julkaistu Z oli luonnollisesti 900-kuutioinen Z1. “Messukeskuksen kalenterista löytyi onneksi vapaa viikonloppu maaliskuun lopusta ja pääsemme vihdoinkin kohtaamaan MP-messuilla.” Jatkuvasti muuttuva tilanne rajoituksineen ruokkii epävarmuutta ja on erittäin haasteellinen sekä tapahtumajärjestäjille että messuille osallistuville yrityksille. -6.2.2022. – 27.3.2022 Helsingin Messukeskuksessa
Salakuvaajamme vangitsi valokennolle kaksi KTM:n tulevaa 990-mallia eteläisessä Euroopassa. Ducatin toimitusjohtaja Claudio Domenicali esitteli ylpeydellä viime vuoden saavutuksia. UUTISET. 59 447 UUTTA DUCATIA DUCATI TOIMITTI ASIAKKAILLEEN vuoden 2021 aikana 59 447 uutta moottoripyörää, mikä on italialaisyrityksen koko 95 vuoden historian suurin lukema. Esiteltäneen kaudelle 2023. Sporttinen RC 990 on puolestaan vastaus Yamahan avaukselle edullisten sporttipyörien luokassa. KTM 990 Duke R on kuvattu mittalaitteiden kanssa jo aiemminkin, mutta nyt testattavana olivat ilmeisesti katteet ja jousituskomponentit. Kun se vuonna 2019 toimitti 53 183 uutta moottoripyörää, niin koronan takia tuotannon ollessa välillä pysäytyksissä jäätiin vuonna 2020 selvästi pienempään määrään, joka oli 48 024 kappaletta. Suurempi jäähdytin viittaa merkittävästi nykymallia suurempaan tehoon. SALAKUVATTU: KTM 990 DUKE JA RC 990 990-mallit ovat todennäköisesti samankaltaisia katteita ja ajoasentoa lukuun ottamatta. PROTOTYYPPI. Vuoden 2021 myydyin Ducati-malli oli Multistrada V4, joita toimitettiin asiakkaille 9 957 kappaletta. Luonnollisesti RC:n ajoasentoa ja jousitusta on mukautettu urheilullisempaan suuntaan. Uusi moottori on todennäköisesti 990-kuutioinen. Seuraavina tulivat Scrambler 800 -mallisto 9 059 kappaleella ja Monster 8 734 kappaleella. Ducati kasvatti viime vuonna kappalemääräistä myyntiään 24 prosenttia edellisestä vuodesta. Kuvassa pakoputkisto poikkeaa nakumallista, mutta on oletettavaa, että pyörät ovat teknisesti samanlaisia
Pyörän teknisiä tietoja, kuten painoa, suorituskykyä tai akkukapasiteettia ei ole vielä ilmoitettu, mutta tehtaan kilpakuljettajan Michele Pirron sanoin pyörä on "kevyt, tasapainoinen ja muistuttaa MotoGP-pyörää suorituskyvyn ja ergonomian osalta". Ohjelma löytyy tapahtuman kotisivuilta, jossa myös ilmoittautuminen: motoadventuredays.fi. MAD on ajotapahtuma kaikille seikkailumotoristeille ajokokemuksesta ja pyörän merkistä riippumatta. DAKAR-FANTIC RALLIN JÄLKEEN TUOTANTOON. Todennäköisesti myös pyörän runko on hiilikuitua. Tunnustuksen saaja on vuonna 2021 tehnyt merkittävää työtä moottoripyöräilyn eteen Suomessa. Kuvissa näkyy Brembon jarrut, Öhlinsin jousitus ja hiilikuituinen itsekantava takaosa. Akku kätkeytyy katteen taakse. Ajolenkkien lisäksi tarjolla on muutakin ohjelmaa. mpmessut.fi 21.3.2022 asti. Italialaisvalmistaja Fantic tuo tämän vuoden Dakar-rallin aseensa sarjatuotantoon kesällä. Halutessasi voit parantaa taitojasi adventurekoulutuksessa, koeajaa uusia seikkailupyöriä tai osallistua mp-aiheisiin seminaareihin. Ensimmäisenä tehtävään valikoitui Astore 500, ja useiden mallivaihdosten myötä presidentti Sergio Mattarellan kunniavartiostossa on päädytty käyttämään kahta V85 TT -pyörää. Ryhmät jaetaan ajokokemuksen ja taitotason mukaan Sinisiin, Punaisiin ja Mustiin, jossa väri kertoo miten vaativilla reiteillä ja millaisella vauhdilla liikutaan. Pyörän viimeistelyssä auttaa legendaarinen Franco Picco, joka on kilpaillut Dakarissa 14 kertaa – tänä vuonna 66-vuotiaan Piccon sijoitus oli 72. Tämän kunniaksi Moto Guzzi on esitellyt rajoitettuna eränä valmistettavan erikoismallin. Akun painon vuoksi muiden komponenttien tulee olla mahdollisimman kevyitä. ESITTELY MISANOSSA. Virkapyörien tapaan V85 TT Guardia d'Onore on väriltään kiiltävän musta valkoisilla raidoilla, isommalla tuulilasilla, keskiseisontatuella, suojakaarilla ja LED-valoilla – halutessaan lisävarusteena saa ulkoasuun sopivat laukut. Lisäksi yleisö valitsee Vuoden MP-teon. MP22: HALL OF FAME JA VUODEN 2021 MP-TEKO MOTO ADVENTURE DAYS TULEE TAAS MP22-MESSUILLA HALL OF FAME -tunnustuksen saa neljä henkilöä, jotka ovat toimineet moottoripyöräilyn hyväksi merkittävällä tavalla pitkään. Pyörä perustuu alumiinirunkoiseen XEF 450 -enduroon. Italiassa valtionpäämiehen kunniavartiosto on käyttänyt jo vuodesta 1946 alkaen Moto Guzzeja. Yleisö voi äänestää suosikkiaan tapahtuman verkkosivuilla www. Pyöriä valmistetaan 1946 kappaletta. Sen edessä on kookas jäähdytin. MP-toimiala on valinnut äänestykseen kolme merkittävää vuoden 2021 moottoripyörätekoa. Lokakuussa ilmoitettiin, että Ducati jatkaa MotoE-sarjan pyörätoimittajana vuodesta 2023 alkaen. Vuoden MP-teko 2021 äänestys on käynnistynyt. Kaikki tunnustuksen saajat julkaistaan MP-messujen avajaispäivänä perjantaina 25.3.2022 Messukeskuksessa Helsingissä. MAISTIAINEN DUCATIN SÄHKÖKILPURISTA SEIKKAILUMOTORISTIEN KAUDEN KOHOKOHTA Moto Adventure Days eli tuttujen kesken MAD järjestetään 18.-21.8.2022. Toimialan valitsemat ehdokkaat ovat KymiRing, Ajo Motorsport -tallin perustaja Aki Ajo ja Flat track -sarjan kultamitalisti Lasse Kurvinen. Rallivarustukseen kuuluu 30-litrainen tankki ja Kybin erittäin pitkäiskuinen (310/317 mm) jousitus. Nyt tulevan kilpapyörän V21L-prototyyppi on esitelty Misanossa. Keskuspaikkana on Jämsän Himos, josta ajetaan päivälenkkejä maksimissaan 10 hengen ryhmissä asiantuntevien ryhmänvetäjien johdolla. 8 2/2022 KUNNIAKYSYMYS MOTO GUZZI V85 TT GUARDIA D'ONORE. Yksi olennainen osa ohjelmaa on tietysti samanhenkinen seura seura kunnon ruokailut ja ahkera saunominen
Kawasaki Retro Sport -malliston Z900RS ja Z650RS Z50-juhlamallien Candy Diamond -erikoisväritys pohjautuu alkuperäisen Z1-mallin legendaariseen "Fireball" -väritykseen. RED Z: INCANDESCENT FIREBALL Vain Kawasakilla on perinnettä tuoda eilisen arvot tämän päivän kuljettajille aitona ja modernina retropyöränä. Z650RS-juhlamalli sh. Muita silmiä hiveleviä yksityiskohtia ovat kullanväriset vanteet sekä “Double Overhead Camshaft" -tekstit ja tankin päällä upea “Z 50th” logo. 17 390 € + toimituskulut. www.kawasaki.fi. 11 295 €, Z900RS-juhlamalli sh
Adventuret ajavat 13.–15. Tämä kaikki sen jälkeen, kun oli ajettu 4 129 erikoiskoekilometriä ja koko reitin ollessa pituudeltaan 8 400 kilometriä. Adventure-ryhmissä ajetaan osallistujien omilla pyörillä. Kuljettajien taitotaso on huomioitu reiteillä niin, että pahimmat maasto-osuuksien paikat voi kiertää helpompia reittejä pitkin. heinäkuuta. Alkavan kauden erikoisuutena Supersport-luokassa on, että entistä 600 kuutiosenttimetrin kuutiotilavuusrajaa on venytetty ylöspäin niin, että luokassa saa kilpailla 765-kuutioisen kolmisylinterisen Triumphin ohella myös mm. heinäkuuta ja 21.–23. Reitit vaativat ison adventurepyörän alle matkaendurokäyttöön suunnitellut karkeakuvioiset renkaat. Hinnat sisältävät reittivuokrat, lupamaksut, huoltoauton reiteillä, opaspalvelut sekä välitankkauksen ja maastoruokailun jokaisena ajopäivänä. Valmistaja kertoo omalla testiradallaan Suzuki 1250 Bandit S:llä ajamissa testeissä mitanneensa uutuusrenkaalle 15 prosenttia paremman kaarrepidon märissä olosuhteissa. Michelin kertoo ottaneensa takarenkaassa jo aikaisemmin käyttämänsä 2CT-teknologian nyt käyttöön myös eturenkaassaan, milllä on saatu enemmän pitoa kaarreajoon. Valmistajan mukaan se on kulutuskestävyydeltään ja märkäpidoltaan edeltäjäänsä parempi. Lisätiedot ja ilmoittautumiset löydät MotoJyskyn sivuilta: motojysky.fi 10 2/2022 SAM SUNDERLAND DAKARIN VOITTOON TÄMÄN VUODEN DAKAR-RALLIN moottoripyöräluokka oli yksi kaikkien aikojen tasaisimmista. Dynavolt Triumphin kuljettajaksi on kiinnitetty virolainen Hannes Soomer, joka on tullut suomalaisille tutuksi Kallio Racingin kuljettajana samaisessa Supersportin MM-sarjassa. Kulutuskestävyystestit Michelin teetti Dekralla, jonka testipyöränä oli BMW K1300R. Voittoon ajettiin nyt ensimmäistä kertaa Gas Gasilla, kakkoseksi ajaneen Quintanillan alla oli Honda, paras KTM oli kolmanneksi sijoittunut Matthias Walkner ja neljänneksi ajanut Adrien Van Beveren luotti Yamahaan. Tällä hetkellä varattavissa on kolmen ajopäivän paketteja. MICHELININ ROAD-RENGASSARJA saa jatkoa, kun markkinoille tulee uusi Road 6. INTERNATIONAL SIX NIGHTS ENDURO ISNE 2022 INTERNATIONAL SIX NIGHTS ENDURO on MotoJyskyn järjestämä useamman ajopäivän tapahtuma keskellä Lapin kauneinta kesää. Pyörien kilpailukykyisyyttä tullaan säännöillä tasoittamaan, ja mielenkiintoista onkin kauden alussa nähdä, miten siinä on onnistuttu. 1490 €/3pv). renkaanvaihtopalvelut ja vuokrata ajovarusteet. Enduroiden ajopäivät ovat 17.– 19. Kun prologin ja 12 erikoiskokeen jälkeen saavuttiin maaliin, niin voittaja Sunderlandin ja kakkoseksi sijoittuneen Pablo Quintanillan välinen ero oli vain 3 minuuttia ja 27 sekuntia. Testissä ajettiin vuorotellen Road 5 ja Road 6 -renkailla. heinäkuuta. Osallistua voi joko omalla pyörällä (alk. Hinta alkaen 790 €/3pv. 800-kuutioisella MV Agustalla (Niki Tuuli) ja 955-kuutioisella Ducati Panigale V2:lla (mm. Myös merkkien välillä oli tasaista, sillä neljän kärkeen ajaneet kuljettajat ajoivat kaikki eri merkkisillä pyörillä. Testin perusteella Dekra ilmoitti kulutuskestävyyden parantuneen 10 prosenttia. Adventure-pyörille on vuokrattu omat reitit, jotka kulkevat metsäautoja talviteitä sekä jouheita ja avaria kelkkaurien pohjia. 620 €/3pv) tai järjestäjiltä vuokratulla pyörällä (alk. Sunderlandille voitto oli toinen Dakarissa. Lisähintaan järjestäjiltä voi tilata mm. UUSI MICHELIN ROAD 6. Oli Bayliss). Enduroilla osallistuville on tarjolla kolmeen eri vaikeustasoon jaettuja reittivaihtoehtoja: helpohkot ja rauhalliset maisemareitit, aktiiviharrastajille sopivat reitit sekä vaativampia haasteita hakeville kuljettajille sopivat reitit. TRIUMPH SUPERSPORTIN MM-SARJAAN BRITTIEN MESTARUUSSARJASSA menneellä kaudella ajanut Dynavolt Triumph -tiimi nousee odotetusti Supersportin korkeimmalle tasolle eli MM-sarjaan tänä vuonna
helmikuuta ja saat luettelon edullisempaan 9,90 euron hintaan suoraan postilaatikkoosi kannettuna! Tilaa osoitteessa www.bike.fi /luettelo HUOM: Kuvassa on ns. Tilaa ennakkoon viimeistään 7. helmikuuta. mallikansi.. LUETTELO 2022 Suuri moottoripyöräraamattu tulee jälleen – vuoden 2022 moottoripyöräluettelo on 140-sivuinen järkäle, joka sisältää arvioita, tietoa ja hintoja Suomessa myytävistä moottoripyöristä. Luettelo ilmestyy 17
Olen jossain kärjen nopeiden kuskien ja perän hitaampien välissä ja veri alkaa todella kiertää kropassa, kun suuntaamme portugalilaista maaseutua pohjoiseen. Starttinapin painalluksen jälkeen moottori käynnistyy kehräämään kuin kissa. U usien Triumph-mallien ensikoeajot ovat mielenkiintoisia tapahtumia. Kun nostan jalan Tiger Sport 660:n yli ja istun kapealle, mutta mukavalle satulalle, huomaan heti, että matalan, 835 millimetrin istuinkorkeuden ansiosta 178-senttinen kuljettaja yltää maahan täysin vaivattomasti. Mittaristo on selkeä TFT-näyttö, jonka asettelua voi muokata – esimerkiksi vaihdeilmaisin voi olla joko pieni tai kookas ja keskitetty. Nyt porukan jatkoksi saadaan uusi malli, Tiger Sport 660, joka perustuu mainiosti menestyneeseen Tridentiin. Pehmeät värinät kertovat moottorin käyvän ja ilmoittavat, että nyt on aika aloittaa toisiimme tutustuminen. Kun tarjoilijamme on pitänyt meille lyhyen portugalin oppitunnin (Portugalissa ei kiitetä sanomalla "Gracias" 12 2/2022 KOEAJO: TRIUMPH TIGER SPORT 660 12. Päivän ensimmäinen vaihe sisältää koeajon ikävimmät tiet, mutta pian kuljettajaan, renkaisiin ja jarrulevyihin saadaan lämpöä mukavien, nopeita suunnanvaihtoja edellyttävien mutkayhdistelmien muodossa. Reilun tunnin tutustumisen jälkeen on vuorossa kahvitauko. Kirkkaalta näytöltä näkyy myös valittu ajo-ohjelma, eli Road tai Rain. Eikä Triumph Tiger Sport 660 ole poikkeus. Lisävarusteena saa matkapuhelimen Bluetooth-liitännän mahdollistavan Triumph Connectivityn, jonka avulla voi ohjata matkapuhelinta, musiikkia ja GoPro-kameraa. Kun korvatulpat ovat paikoillaan, kypärät päässä ja jalat tapeilla, aloitamme koeajon rauhallisesti. Ja allekirjoittanut ajovarusteissaan, kypärä kainalossa. Kahdeksanpykäläinen polttoainemittari tarjoaa nopeasti tietoa 17-litraisen polttoainesäiliön jäljellä olevasta bensamäärästä. Saman moottorin ansiosta odotettavissa on touringiin sopiva, edullinen yleispyörä. Tiger tuntuu erittäin miellyttävältä ja ensivaikutelma on moitteeton. Englantilaisvalmistajalta on yleensä odotettavissa hyvää laatua ja mainioita ajo-ominaisuuksia. KUIN UNELMA Vuodesta 1990 alkaen Hinckleyn tehtaalla on valmistettu miljoona Triumphia, joista kaksi kolmasosaa kolmisylinterisellä moottorilla. Etelä-Portugalissa, Algarven rannan tuntumassa sijaitsevan hotellin edessä, palmujen varjossa odottaa 24 uutta Tiger Sport 660 -pyörää. Vaihde kytkeytyy pehmeästi vaihdepoljinta painettaessa. Lämpömittarin lukema on 15 astetta, ja sääennustuksen mukaan luvassa on kaunista auringonpaistetta. Eilisessä esittelyssä ja kuljettajakokouksessa meille annettiin ymmärtää, että luvassa olisi mahtavia teitä, lukemattomia mutkia ja erinomaista asfalttia. Kaikki painikkeet ja säätimet tuntuvat olevan "oikeilla" paikoilla, ja sormet löytävät ne helposti
13 TESTI+TEKNIIKKA
Nyt katsotaan, mihin Tigeristä todella on. Pyörä jää keinumaan töyssyistä hetkeksi. Ilman lämpötila nousee hitaasti, mutta varmasti ja olosuhteet alkavat olla lähes täydelliset, vaikka ollaankin joulukuun loppupuolella. Voimakkaasti paistava aurinko saa parkkipaikalla odottavien pyörien punaisen maalin loistamaan upeasti. Mielenkiintoista kyllä, ongelma näkyy selvästi Triumphin kustakin kuljettajasta kuvaamasta videomateriaalista. Saan kiinni kolme edessä ajavaa kaveria ja alamme ajaa ryhmässä. Päätän laskea tempoa hieman ja koittaa sen sijaan keulimista. Ja kahvitauon jälkeen tiestö alkaa näyttää parhaita puoliaan. Kärkiryhmän nopeat kuljettajat pitävät iskunvaimennusta liian pehmeänä, mutta ajamallani nopeudella se ei ollut ongelma. Koeajo: Triumph Tiger Sport 660 vaan "Obrigado"), istumme alas keskustelemaan ensivaikutelmistamme. Sivukate ohjaa ilmavirtaa pois kuljettajan jaloista. Se sopii siis hyvin ensimmäiseksi isoksi pyöräksi. Se löytyykin melko helposti, mutta erillinen painike olisi ollut mukavampi – ymmärrän toki, että Triumph haluaa tehdä olennaisen turvajärjestelmän poiskytkemisen hieman vaikeammaksi erityisesti tällaisen myös aloittelijoille sopivan pyörän tapauksessa. Triumph kiirehtii reippaasti kahvilalta, vaikka moottorissa on "vain" 80 heppaa ja 64 newtonmetriä. 14 2/2022. Takaiskarin esijännitys on säädettävissä, mutta se tuskin korjaisi asiaa. Koko päivässä parasta on pyörän päälle uudelleen pienen tauon jälkeen hyppääminen. Triumph Tiger Sport 660 on monilla tavoin sporttinen ja sen kanssa kuka tahansa voi pitää hauskaa. Kahvipöydän ympärillä keskustelemme monista positiivisista seikoista, mutta myös kritiikkiä esitetään. Mitä pidempään ohjaustangon takana istun, sitä leveämpi on hymyni ja upeilla teillä ajaminen tuntuu unelmalta. Uuden Tiger Sport 660:n omistajaksi pääsee 11 750 eurolla. Päinvastoin, mielestäni pyörä tuntuu tarjoavan paljon vastinetta rahalle. Asfaltin harvat epätasaisuudet osoittavat, että Triumphin iskunvaimennus ei tosiaan ole täydellinen. Mutta kun tie avautuu, ja jokin naksahtaa päässäni ja haluaisin ajaa täysin mieletöntä kyytiä minuutin tai pari, palauttaa Tiger Sport 660 minut maan pinnalle. Pysäytän tien sivuun ja etsin valikosta oikeaa valintaa. Ajon jatkaminen levänneenä ja täynnä energiaa tuntuu mahtavalta. Terävät linjat. Erittäin miellyttävän 660-kuutioisen moottorin kolme sylinteriä tuottavat hienoa sinfoniaa muuten melko diskreetin äänenvaimentajan kautta. Solakan selkeäpiirteisen etuosan ilme on läpitunkeva. Alkuperäisrenkaat ovat Michelinin Road 5:t, jotka ovat tunnokkaat ja pitävät kaarteista kiihdytettäessä ja kovissa jarrutuksissa mainiosti. Sen suorituskykyä voisi kuvata reippaaksi, mutta hillityksi. Vauhtia on paljon, mutta pyörälle se ei ole ongelma. Sen onnistumiseksi on sammutettava sutimisenesto, mikä ei onnistu ajon aikana. Se on kuin maailman parhaat moottoriradat olisi yhdistetty portugalilaiseen maisemaan. Jos ei pidä punaisesta, se on saatavilla myös harmaana ja sinisenä
Katelasin korkeutta voi säätää 83 millimetriä näppärästi yhdellä kädellä. Epäilys valtaa mieleni. Muutamia tunteja ajettuamme lähdemme takaisin kohti hotellia. Nyt tai ei koskaan! Vauhtia on kakkosvaihteella jo melko paljon, nojaan eteen, avaan kaasun ja vedän ohjaustangosta taaksepäin. Ne eivät tunnu täysin hyviltä. Näkikö poliisi, mitä tein. Takalaukkuun (lisävaruste) mahtuu 47 ja sivulaukkuihin yhteensä 57 litraa. Vauhti laskee ja käännymme risteyksestä vasemmalle. Se tuntuu erikoiselta, sillä hän jarrutti niin voimakkaasti, että ABS aktivoitui. Se tuntuu hieman omituiselta, kun huomioidaan Tiger Sport 660:n laaja kohderyhmä. Yhteen seikkaan kiinnitän huomiota vasta kotimatkalla. Vaikka vaihteita vaihdettiin paljon, ei kytkinkäteni ole kipeytynyt. Loppu hyvin, kaikki hyvin, vaikka tässä olisi voinut käydä huonostikin. Käynnistän GoPro-kamerani ja viiton vieressäni ajavalle kuljettajalle, että voin kuvata häntä. TFT-näyttö mahdollistaa navigoinnin matkapuhelimella ja GoPron käytön. Eturengas peittää auringon hetkeksi ja endorfi init täyttävät koko kropan. Jälkeenpäin kollega kertoo olleensa varma, että ehtii pysähtymään. Ymmärrän kuitenkin, miltä hänestä tuntui, sillä minulla oli ollut täysin vastaava – mutta vähemmän vaarallinen – tilanne. Tätä pyörää haluaisin todellakin suositella vähemmän kokeneille kuljettajille, mutta Triumph kaatuu maaliviivalla, koska ABS-järjestelmä ei oikein herätä luottamusta. Pian tämän jälkeen yksi kollegoista joutuu kokeilemaan jarrujen toimintaa tositilanteessa. Se etenee mukisematta ryömintävauhtia kuudennella vaihtella ja kiitää yhtä mielellään täyskaadulla. Hän ajaa liikenneympyrässä odottavan auton vierestä, ja tilanteen pelastaa se, että auto ei lähde liikkeelle. 15 TESTI+TEKNIIKKA. Ja nyt puhumme erittäin kokeneesta moottoripyöräilijästä, jolle Triumphin mallit ovat tuttuja. Pulssi nousee kattoon. Mahtavaa, nyt olen onnellinen! Vain sekunteja myöhemmin, seuraavan mutkan takana seisoo poliisi ohjaamassa meitä sivuun. Mutta huh, kyseessä olikin vain tieosuus, jonka poliisi oli sulkenut meille kuvaamista varten. Tiger on uskomattoman helppo ajettava. Ensimmäisillä yrityksillä rengas nousee vain muutamia senttejä. Kun tehoa on 80 hevosvoimaa 10 250 kierroksella ja painoa ajovalmiina 206 kiloa, ei eturengas ammu välittömästi kohti kiertorataa riippumatta siitä, kuinka reippaasti kaasua annostelee. Haluan vielä kokeilla jarrujen ABS-toimintoa kunnolla ennen koeajon loppumista. Epäilemättä jarrut toimivat oikein, mutta tuntuma ei oikein herätä luottamusta. Fiksuin tapa ongelman ratkaisemiseen on harjoitella hätäjarrutuksia ja totutella etujarrun epämääräiseen tuntumaan. Videosta tulee makea, mutta yllättäen edessä on liikenneympyrä. Ja vauhtia on PALJON! Liikenneympyrässä oli jo pari autoa, ja toimittajakollega jarruttaa täysillä, mutta etäisyys ei riitä. Muutaman sekunnin päästä hän antaakin kunnolla kaasua ja viuhahtaa ohitseni. Minua ei ole koskaan aiemmin pysäytetty koeajolla
Kun palaamme hotellille, yritämme pysäköidä pyörät yhtä hienosti, kuin ne aamulla olivat meitä odottaneet. Satulassa vietetty päivä on nautinto. Kävellessäni poispäin, käännyn katsoakseni pyörää vielä kerran. Menemme suoraan baariin, jossa Fernandon laskettua meille tuopit, muistan kiittää häntä sanomalla "obrigado". Siitä kunnia kuuluu Triumphin uutuudelle. Triumph Tiger Sport 660 näyttää vieläkin paremmalta, kun siihen ja sen hyviin ajo-ominaisuuksiin on saanut tutustua kokonaisen päivän ajan. Koeajo: Triumph Tiger Sport 660 Yleensä talvella harjoittamaton kytkinkäsi joutuu koville pitkän ajopäivän aikana. Jotkut ajoretket ovat toisia parempia ja tämä nousee ehdottomasti yhdeksi kaikkien parhaista. Malja Tiger 600 Sportille! Triumph Tiger Sport 660 Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineensuihkutus, 3 x 44 mm läppärungot, katalysaattori, 504 W laturi, 12 V/7 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 51:16. Sitä säädetään helposti yhdellä kädellä ilman ylimääräisiä kikkailuja. Tiger Sport 660 tarjoaa keskiluokkaan uuden, Tridentiä paremman matka-ajoon sopivan ja helposti lähestyttävän, monipuolisen mallin. Poraus x isku 74,0 x 51,1 mm Iskutilavuus 660 cm³ Puristussuhde 11,9:1 Teho 59,6 kW (81 hv) / 10 250 r/min Vääntö 64 Nm / 6250 r/min Alusta Teräsputkirunko, 41 mm USD-etuhaarukka, teräksestä valmistettu kaksipuoleinen takahaarukka, progressiivisesti välitetty monovaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 255 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Teksti: André Bruer Stepanoski Kuvat: Triumph 16 2/2022. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 R 17; 180/55 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 418 mm , ohjauskulma 23,1° , etujättö 97 mm, joustomatka edessä/takana 150/150 mm, istuinkorkeus 835 mm, märkäpaino 206 kg, suurin sallittu kokonaispaino 429 kg, polttoainesäiliö 17,2 litraa. Ajon jälkeen otamme vielä perinteiset kypäräkaljat. Mahtavaa! Myös säädettävä katelasi on erittäin kätevä. Tigerin kytkinkahva on erittäin kevyt käyttää. Takuu 2 vuotta Värivaihtoehdot Sininen, harmaa, punainen Hinta 11 750 € Yksiosainen istuin on mukava matka-ajossa
www.kawasaki.. Ninja H2 SX sh. Tämä tasapainoinen ja ahdettu 200 hevosvoimainen Ninja H2 SX on ainutlaatuinen luokassaan ja tarjoaa jännitystä sekä pitkille matkoille että päivittäiseen ajoon. Tässä pyörässä yhdistyvät huippuluokan teknologia, suorituskyky ja ensiluokkainen ajomukavuus. Uusi Kawasaki Ninja H2 SX on markkinoiden paras Sports Tourer -luokan moottoripyörä. ENGINEERED TO BE FREE. Ninja H2 SX tarjoaa markkinoiden edistyksellisimmän ja monipuolisimman ajoavustimien paketin, kuten adaptiivisen vakionopeudensäätimen, kuolleenkulman tunnistuksen, hätäjarrutusvaroittimen, avaimettoman käytön, rengaspainevalvonnan, mäkilähtöavustimen, quickshifterin, kaarreajovalot sekä 6,5-tuumaisen TFT-värinäytön yhteydessä Kawasaki SPIN älypuhelinsovellukseen ja kahteen kypäräpuhelimeen. 37 500 € + toimituskulut UUSI. 33 500 € + toimituskulut Ninja H2 SX SE sh. Lisäksi SE-mallissa on semiaktiivinen jousitus Skyhook-toiminnallisuudella ja Brembon Stylema Monoblock -jarrut. Ninja H2 SX
Mutta Triumph pitää 60ja 70-luvuilta peräisin olevaa kahvilakonseptia Speed Triplen uuden RR-version välttämättömänä osana. Itse asiassa vuoden 2022 uutuus on yllättävän sivistynyt, kun huomioi sen, että teknisiltä osin se perustuu streetfighterien kantaisän uusimpaan, tehokkaimpaan ja nopeimpaan versioon. Triumph Speed Triple koeajossa kadulla ja radalla. Eivätkä he ole täysin väärässä. Klassinen 120 asteen konsepti tarjoaa kuitenkin reilusti tehoa laajalla alueella. Kaupungeissa moottori vetää hyvin jo vajaasta 2 000 kierroksesta, mutta triple tarjoaa myös räjähtävyyttä punarajan läKOEAJO: TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR 18 OODI KYYKKYPYÖRÄLLE Clip-on-ohjaustangot, taakse sijoitetut jalkatapit ja puolikate muuttavat huligaanipyörän aidoksi herrasmieskilpuriksi. Vaihteen valinnan kanssa ei ole niin justiinsa, toiset käyttävät mieluummin väkivahvaa keskialuetta ja toiset nauttivat dynaamisista yläkierroksista. 1160-kuutioinen kolmisylinterinen moottori on otettu muuttumattomana Speed Triple RS:stä. 18 2/2022. J oillekin tulee välittömästi mieleen sana "caferacer", kun he näkevät yläkolmion alla sijaitsevat clip-on-ohjaustangot, pyöreällä ajovalolla varustetun puolikatteen, taakse viedyt jalkatapit ja poistettavan matkustajan istuimen. Uuden Tiger 1200:n jännittävät kammentappien välit jäävät siis puuttumaan. Se selviää Speed Triple RR:n ensimmäisessä koeajossa, joka ajetaan Espanjan kirkkaassa, mutta kylmän talvisessa auringonpaisteessa. Malli on herrasmieskilpuri, väittää brittivalmistajan markkinointiosasto. Osin koeajo ajetaan Rondan ympäristön kauniilla maanteillä ja osin uudelleen asfaltoidulla Ascarin radalla. Kaikki on mahdollista – osaltaan myös erittäin hienosti toimivan kaksisuuntaisen quickshifterin ansiosta. Sympaattisesti muriseva 1160-kuutioinen tarjoaa erinomaista voimaa ja herkkyyttä kiihdyttäessämme mutkasta toiseen. Pienemmälle vaihdettaessa sen täydellinen välikaasu tekee vaihdoista silkinpehmeitä
19 TESTI+TEKNIIKKA
Takuu 2 vuotta Värit Punainen, valkoinen Hinta 26 300 € Kaksisuuntainen vaihdeavustin tarjoaa samettisia vaihtoja pienemmälle vaihteelle. TFT-näyttö on selkeä ja miellyttävän vapaa ylimääräisistä grafi ikoista. Johdot paljastavat, että TTX-vaimenninta ohjataan etuhaarukan tapaan sähköisesti. 20 2/2022. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17, 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR17, 190/55 ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1439 mm, ohjauskulma 23,9 astetta, etujättö 105 mm, joustomatka etu/taka 120/120 mm, istuinkorkeus 830 mm, märkäpaino 199 kg, sallittu kokonaismassa 393 kg, polttoainesäiliö 15,5 litraa. Speed Triple RR on saatavilla punaisen lisäksi valkoisena. Poraus x isku 90,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 1160 cm³ Puristussuhde 13,2 : 1 Teho 132,4 kW (180 hv) / 10 750 r/min Vääntö 125 Nm / 9000 r/min Alusta Alumiiniputkirunko, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, sähköisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, progressiivisesti välitetty monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, sähköisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, radiaalikiinnitteidet 4-mäntäiset monobloc-jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Brembon säädettävä MCS-pääsylinteri ja Stylema-jarrusatulat varmistavat optimaalisen tuntuman. Koeajo: Triumph Speed Triple 1200 RR Triumph Speed Triple 1200 RR Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 408 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 17:44
Jalkatappeja on puolestaan siirretty 15 mm ylös ja 26 mm taakse. Valikon logiikka ei kuitenkaan aukea välittömästi ja sen selailu ei ole aivan helppoa. Ratakuljettajille on vielä äärimmäistä terävyyttä tarjoava Track-asetus. Rain-asetuksella elektroniikka suitsii tehon 100 hevosvoimaan, Road tarjoaa täydet tehot, mutta makuuni hieman turhan pehmeää kaasuvastetta – suorempi Sport-asetus tuntuu sopivimmalta. Pyörä tuntuu aina turvalliselta ja luotettavalta, riippumatta siitä, onko kiihdyttämässä vai jarruttamassa. Hienoja käytöstapoja ja upeaa suorituskykyä tukee tyylikäs ulkonäkö, joka yhdistää kauniita muotoja ja herkullisia hiilikuituyksityiskohtia. heisyydessä, jossa se raivoaa 180 hevosvoiman edestä 10 750 kierroksella. Teksti: Klavs Lyngfeldt klavs@bikepbm.dk Kuvat: Triumph -arvio Aikuisten Speed Triple tarjoaa houkuttelevan eleganttia urheilullisuutta. Ohjauksen herkkyys on hyvällä tasolla, vaikka suunnan muuttamiseen tarvitaankin enemmän voimaa kuin oikeissa sporttipyörissä. Lisäksi asetuksia voi hienosäätää itse ja tehdä etutai takaosasta viisi askelta kovemman tai pehmeämmän. 21 TESTI+TEKNIIKKA. Kylmässä ajoviimassa on mukavaa, että kapea puolikate tarjoaa hieman suojaa. Aluksi Stylema-satulat tuntuvat melkein liian rajuilta, mutta Brembon hieno MCS-pääsylinteri on helposti säädettävissä vähemmän progressiiviseksi ja yhtäkkiä palaset loksahtavat paikoilleen. Se kiihtyy voimakkaasti rajoittimelle asti – yleensä eturengas ilmassa leijuen. Myöhäinen jarrutus, takarengas mieluusti hieman sivulla. Jarrut eivät yksinkertaisesti tästä enää katupyörässä parane. RR näyttää, että streetfi ghterin rajun luonteen voi muuntaa yksinkertaisin keinoin sivistyneisyydeksi. Ei ylimielisesti, vaan turvallisen ennakoitavalla tavalla. Tulos on hyvätapainen herrasmieskilpuri, jonka synnyttävät tehokas, mutta pehmeä moottori, täydellinen elektroniikkapaketti ja parasta mahdollista edustavat jarrut ja jousitus. Se ei kuitenkaan ole niin epämukava kuin voisi odottaa, kun venyttää hanskoja ensi kertaa kohti kahvakumeja. Toisin sanoen ajoasento on merkittävästi nakuversiota sporttisempi. Kaikilta muilta osin Speed Triple RR on käyttäjäystävällinen ja anteeksiantava. Uusi RR taittuu mutkiin itsevarmasti. Vaikka NIX-etuhaarukan ja TTX-takaiskarin jousten esijännitykset on säädettävä manuaalisesti, tarjoaa semiaktiivinen jousitus riittävää vaimennusta. Se on todellinen herrasmies kahdella pyörällä ja tekee omistajastaan paremman moottoripyöräilijän. Asia ei varmasti kuitenkaan haittaa, kun pyörän kanssa pääsee tutuksi. TFT-näyttö on selkeä ja informatiivinen, eikä siinä ole tarpeettomia grafi ikkakikkailuja. Jos jalkatapit osuvat maahan, ajat varmasti aivan riittävän lujaa. RR:n elektroniikkapaketti on täydellinen. Vaimennusten perusasetukset riippuvat valitusta ajoasetuksesta (Rain, Road, Sport, Track, Rider). Myös vakiovarustukseen kuuluvat Pirelli Supercorsta SP V3 -renkaat pitävät mainiosti, vaikka lämpötila hiipii nollan tuntumaan. Radalla RR näyttää koko potentiaalinsa. Clip-on-tangot ovat kaukana, 135 millimetriä alempana ja 50 millimetriä edempänä kuin RS:n perinteinen ohjaustanko. Myös kallistusvaraa on reilusti. Ajo-ominaisuudet ovat käyttäjäystävälliset ja mukavat, mutta Sport-tilassa pyörä on innostavan kärkäs – tästä on kiittäminen elektronisesti ohjattua Öhlins S-EC 2.0 -jousitusta, joka löytyy ainoastaan RR-mallista
22 2/2022 KOEAJO: DUCATI STREETFIGHTER V2 22
Lisäksi vakiovarustukseen kuuluvien Pirelli Diablo Rosso IV -renkaiden päälle on pyöStreetfighter V2 esiteltiin lehdistölle Monteblancon radalla, jonka jälkeen seurasi reipashenkinen maantieajo kiemurtelevilla maanteillä. Ensivilkauksella pyörän ilme on todella ilkeä Ducatin sporttimalleille tyypillisen "jokerin irvistyksen" ansiosta. Koska koeajossa ajetaan sekä radalla että maantiellä, on käytettävissämme kaksi moottoripyörärivistöä – toinen katuosuudelle ja toinen radalle. Näin Ducati halusi osoittaa, kuinka laajalle käyttöalueelle uusi malli soveltuu. E spanjalainen Sevillan kaupunki toivottaa tervetulleeksi auringonpaisteella ja 20 asteen lämpötilalla. KULMAN NYRKKISANKARI 23 TESTI+TEKNIIKKA. Rata-ajoa varten Ducatilla on päätetty poistaa peilit sekä asentaa hiilikuitusiivekkeet, jotka tuottavat 27 kilon downforcen 265 km/h nopeudessa. Itse ajaminen tapahtuu Monteblanco Circuitin radalla sekä mutkaisilla vuoristoteillä. Olosuhteet ovat ihanteelliset Ducatin uuden Streetfighter V2:n koeajoa varten. Koeajossa Bikeä edusti Bella Rosborg, joka summaa vaikutelmansa eteläespanjalaisen Sevillan kaupungin ympäristössä ajetusta koeajosta
Suoralla vilkaisen mittariin. Showan jousitus toimii jo vakiona erittäin hyvin ja sen säätäminen on helppoa, jos haluaa käyttää pyörää useammin rata-ajoon. Koeajo: Ducati Streetfighter V2 räytetty lämmittimet. Käytän radalla Sport-asetusta. Kaikki on myös mahdollista säätää omien toiveiden mukaisesti, esimerkiksi keulimisenhallinnan ja sutimiseneston saa myös täysin pois päältä. Hienosti toimivan quickshifterin ansiosta veto ei katkea isommalle vaihdettaessa, mutta pyörä repii yhä nopeammin eteenpäin! Sport-asetus on tehty rata-ajoa varten, mikä tarkoittaa myös vaihteenvaihdon optimointia rataolosuhteisiin. ABS-jarrujen ja muun elektroniikan ansiosta jarrutus on helppoa ja pyörän taittaminen mutkaan tuntuu turvalliselta. Valittavana on myös kolme esiasetettua ajomoodia, Sport, Road ja Rain, joissa kaikissa on erilaisia toimintoja. Road-ajoasetuksella quickshifterin toiminta tuntuu katuajossa saumattomalta. Pyörä alkaa elää allani hieman ja kuulen apujärjestelmien toimivan. 24 2/2022. Monteblanco on mukava yhdistelmä nopeita, pitkiä mutkia, mutta siihen sisältyy myös hitaampia ja teknisiä osuuksia. Se näyttää 220 ja nousee jatkuvasti. Mutkasta täyskaasulla kiihdytettäessä eturengas nousee ilmaan, mutta keulimisenesto laskee sen pehmeästi maahan. Ducatin henkilöstö on valmistellut pyörät ja säätänyt niiden jousitukset ennen radalle lähtöä. Minä saan aloittaa tutustumisen upeaan uutuuteen radalla, kun toinen ryhmä suuntaa katuosuudelle. Moottorin vaste on fantastinen. Elektroniikka auttaa tekemään ajamisesta turvallisempaa, mutta ei häiritse omaa ajotuntumaa. Olen aiemmin ajanut kilpaa, eivätkä odotukset streetfighterin ajamisesta radalla olleet kummoiset, mutta tämä italialainen kaunotar ylitti ne kirkkaasti. Kokonaismittaa radalla on 3,9 kilometriä. Keskustelin quickshifteristä muiden toimittajien kanssa ja joidenkin mielestä vaihdepolkimen sijainti suhteessa jalkatappiin on hieman hankala, ja he osuivat vaihdepolkimeen joskus vahingossa. Leveän ohjaustangon ansiosta Streetfighter käyttäytyy rennosti mutkaisilla maanteillä. Pyörässä on Akrapovicin titaaniputkisto, joten moottorin äänimaailma on todella kohdallaan! Toisella ajovuorolla tunnen oloni vieläkin mukavammaksi, uskallan jarruttaa myöhemmin ja avata kaasua aiemmin. Luistonja keulimisenhallinnan ansiosta ulostulot muodostuvat pian nopeiksi ilman riskirason nousua. Itse en muihin verrattuna pienijalkaisena huomannut tällaista ongelmaa. Tehoa on reilusti yläkierroksilla, mutta alempana moottori on anteeksiantavampi. Seurauksena tästä, jos kaasu ei ole täysin auki, saattavat ylös vaihdot olla hieman nykiviä. Pienemmälle vaihtaessa samaa ongelmaa ei esiinny, sillä silloin kaasu on täysin pois päältä. Tunnen, kuinka pulssini nousee... Jo ensimmäisen ajokerran jälkeen tuntemani varmuus on minulle epätavallista. Toimittajien joukko jaetaan kahteen ryhmään. Iltapäivällä suuntaamme vuoristoteille vakiovarustelluilla Streetfighter V2 -pyörillä
Takarunko on Panigale V2 -mallia matalampi, mutta kuljettajan istuimen pehmuste on paksumpi – istuinkorkeus on sama. Mekaanikot asettivat sen kadulle asentoon 1 ja radalle asentoon 2. 25 TESTI+TEKNIIKKA. Kuljettajan mieltymysten ja pituuden mukaan ohjaustankoa voi kääntää muutamia asteita ylöstai alaspäin. Luojan kiitos, tavallinen virtalukko. Ne reagoivat nopeasti, tuntuma on mainio ja teho riittää myös rata-ajossa. Kompakti TFT-näyttö Sport-asetuksen vakioasettelulla. Myös matkustajalla on enemmän pehmustetta, mutta niukasti tilaa. Ohjausiskari auttaa etupään rauhattomuuteen. Jarrut ovat erittäin tehokkaat
Vakio, ilman siivekkeitä. Se ohjautuu juuri sinne, mihin haluat ja on erittäin mukautuvainen. Koeajo: Ducati Streetfighter V2 Pyörä on ketterä ja helppo käsiteltävä erilaisissa tilanteissa, joita maantiellä saattaa kohdata. Streetfi ghter V2 täyttää Ducatin mallistoon Monsterin ja Streetfi ghter V4:n väliin jäävän aukon. Se kutsuu uuteen, keskikokoisten nakujen ja yli 1000-kuutioisten älyttömän tehokkaiden streetfi ghterien väliin mahtuvaan, hieman vähemmän järjettömien pyörien luokkaan. Erittäin monipuolisena, mutta silti jännittävänä ja urheilullisena pyöränä se todennäköisesti houkuttelee ostajia molemmista leireistä. Teksti: Bella Rosborg bella@bike.se Kuvat: Ducati -arvio 26 2/2022. Ajoasento on melko pysty ja voimakas pyörä tuntuu turvalliselta elektronisten apuvälineiden ansiosta. Se tuntuu itse asiassa melkoiselta rähinäpyörältä niille, jotka haluavat ajaa asfaltilla ja odottavat, että asioita tapahtuu, kun kaasua käännetään. Siivekkeet saa halutessaan lisävarusteena
Takuu 2 vuotta Värit Punainen Hinta 23 600 € 27 TESTI+TEKNIIKKA. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1465 mm , ohjauskulma 24,0 astetta , etujättö 94 mm, joustomatka edessä/takana 120/130 mm, istuinkorkeus 845 mm, kuivapaino 200 kg, suurin sallittu kokonaispaino 425 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. Poraus x isku 100,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 955 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Teho 112,3 kW (153 hv) / 10 750 r/min Vääntö 101 Nm / 9000 r/min Alusta Alumiinimonokokki, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, progressiivisesti välitetty monovaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS . Ducati Streetfi ghter V2 Moottori Nestejäädytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 62 mm läppärungot, katalysaattori, 510 W laturi, 12 V/7 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 45:15
Husqvarna 4,4 (3,2) 8. Triumph 4,3 (4,4) 9. Honda 16,2 (12,6) 3. Jos saatavuus olisi ollut parempi, niin kokonaisrekisteröintimäärään olisi tullut nousua edellisen vuoteen nähden. Beta 2,4 (2,2) 12. Seuraavina olevat Kawasaki, BMW ja Harley-Davidson säilyttivät edellisen vuoden sijoituksensa. Suzuki 3,5 (3,7) 10. Harley-Davidson 5,3 (5,6) 7. Suomen uusien moottoripyörien rekisteröintilastot vuodelta 2021 on julkistettu, ja käymme läpi merkeittäin suosituimmat mallit. TM Racing 0,2 (0,4) KTM 890 Duke R BMW F 900 XR BMW R 1250 RT. BMW 9,9 (9,1) 6. Monella merkillä uutuuksia tipahteli maahan pienissä erissä pitkin kautta. Ducati 2,2 (1,6) 13. Uusia moottoripyöriä rekisteröitiin Suomessa viime vuonna käytännössä saman verran kuin vuonna 2020, aivan tarkalleen määrä pieneni viime vuonna kymmenellä kappaleella. Benelli 0,9 (0,5) 17. KTM säilytti merkkien välisessä taistossa ykköspaikkansa. Indian 2,5 (2,6) 11. Gas Gas 1,0 (0,2) 15. Kawasaki 10,0 (10,9) 5. On ymmärrettävää, että jos asiakkaalle luvataan uutuusmalli ajoon vasta elokuussa saapuvasta erästä, niin uuden pyörän valinta kallistuu silloin helposti eri malliin tai merkkiin. Tämä ei kerro suoraan kysynnän tasosta, vaan enemmänkin siitä miten suuria eriä kiinnostavimpia uutuuksia onnistuttiin saamaan maahan eri merkkien toimesta. Yamaha 14,2 (16,4) 4. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: VALMISTAJAT NÄITÄ MOOTTORIPYÖRÄMALLEJA SUOMESSA MYYTIIN 2021 Sijoitus/merkki/markkinaosuus 2021/ (markkinaosuus 2020) 1. Myös uusien Ducatien myynti kasvoi selvästi. Honda ohitti Yamahan ja nousi kakkoseksi. Moto Guzzi 0,5 (0,8) 19. Fantic Motor 0,9 (0,0) 16. Aprilia 0,6 (1,5) 18. Sherco 0,4 (0,6) 20. 28 2/2022 KULUTTAJALLE: MYYDYIMMÄT MALLIT 28 V uoden 2021 uusien moottoripyörien rekisteröintitilaston ykköspaikalla on edellisen vuoden tapaan KTM, joskaan ykköspaikka ei viime vuonna tullut kovin selkeällä erolla. Piaggio 1,9 (2,3) 14. Husqvarna kasvatti markkinaosuuttaan ohi Triumphin ja Suzukin. Mitkä olivat eri merkkien myydyimmät mallit. Suosituimpien uutuusmallien kohdalla jotkut maahantuojat kertoivat, että niitä olisi myyty jopa tuplamäärä, jos vaan olisi saatu maahan. Myös merkkien välisissä markkinaosuuksissa tapahtuneet muutokset kertovat hyvin pitkälti siitä, onnistuivatko tehtaat käynnistämään tuotannon niin aikaisessa vaiheessa, että uutuusmalleja saatiin maahan heti ajokauden alkuun. KTM 17,0 (17,3) 2
Kaksisylinteristen F 900 -mallien ja yksisylinteristen G 310 -mallien suosio osoittaa, että suomalaiset motoristit ovat löytäneet tehokkaiden ja kalliiden mallien ohella myös pienemmät ja edullisemmat vaihtoehdot. Toivottavasti homma tänä vuonna onnistuu jo paremmin. Miten Gas Gasin tämän vuoden myynti saa lisävauhtia tuoreesta Dakar-rallin voitosta, sen aika näyttää. Maailmalla Scramblerit kuuluvat Ducatin myydyimpiin malleihin, mutta meillä näyttävät jyräävän suorituskykyisemmät ja samalla kalliimmat Multistradat ja Streetfi ghterit. BEMARIN kohdalla tuskin yllättää ketään, että R 1250 GS Adventure on merkin suosituin malli. DUCATIN markkinaosuus kasvoi selvästi, ja myydyimmäksi malliksi nousi uusi Multistrada V4. Myydyin malli oli TE 300i. Niiden jälkeen seuraavaksi suosituimpia olivat F 900 XR, R 1250 RT ja G 310 R. Uutena merkkinä listoille nousi KTM:n siipien suojaan siirtynyt ja samaan tekniikkaan perustuva GAS GAS , jonka suosituin malli oli EC 250. Hyvin myytiin myös 701 Enduroa, Vitpilen 401 -mallia sekä Svartpilen-malleja, joista suosituin oli 401. HARRIKAN laajennus seikkailupyöriin vaikuttaa onnistuneelta ratkaisulta, sillä uusi Pan America nousi milwaukeelaismerkin suosituimmaksi malliksi. Myös pienempi Multistrada 950 myi hyvin, saman verran kuin Streetfi ghter V4. Seuraavaksi suosituimpia malleja olivat Leoncino 500 ja 502 Cruiser. S1000R ja S1000XR -malleja myytiin täsmälleen yhtä paljon molempia. Vaikka Monkey 125 nousi edelleen myydyimmäksi malliksi, niin merkin vahvuutena oli monipuolinen mallisto jota myytiin tasaisen vahvasti. Osaltaan tähän vaikutti se, että Suomenkin maahantuonnista nykyään vastaava ruotsalaisyritys ei osannut huomioida, että Suomessa esimerkiksi autoveron määrittäminen tapahtuu eri tavalla ja vaatii enemmän työtä, siksi jouduttiin odottelemaan pitkälle ajokauteen ennen kuin ensimmäiset Aprilian uudet mallit saatiin meillä kilpiin. Suosituimpia olivat Rebel 500, CRF 300 (L ja Rally) NC 750 X, Forza 350 -skootteri, CB 500 X, Rebel 1100, Africa Twin 1100 useine versioineen ja CB 650 R. HUSQVARNAN malliston peruspilarina ovat enduromallit, joista kaksitahtisia TE-malleja myytiin enemmän kuin nelitahtisia FEmalleja. Sen osuus Benellien myynnistä oli puolet. BENELLI nousi rekisteröintimäärissä ohi Aprilian ja Moto Guzzin, ja merkin selkeä syömähammas oli TRK 502 X -seikkailupyörä. Nakumalli F 900 R:n myyntimäärä ylitti G 1250 GS -perusmallin määrän. Harley-Davidson Pan America Honda CRF 300 Rally Ducati Multistrada V4 S Honda Rebel 1100. Seuraavaksi myydyimpiä malleja olivat kestomenestyjä Sport Glide, Street Bob 114 ja Low Rider S. Varustellumpaa Special-versiota myytiin selvästi enemmän kuin Pan American perusmallia. HONDAN markkinaosuuden kasvu selittyy, kun tarkastelee tilastoa mallikohtaisesti. Suurempi yllätys on se, että F 850 GS:n ja sen Adventure-version myynti jäi todella vaatimattomaksi. Selvästi alle kymppitonnin hintaiselle seikkailupyörälle oli kova kysyntä markkinoilla siitä huolimatta, että merkki on meillä hieman vieraampi. 29 KULUT TA JALLE Aakkosjärjestyksessä kun tarkastellaan merkkien suosituimpia malleja, niin APRILIALLA RS 660, Tuono 660 ja Tuono V4 ovat kutakuinkin tasoissa, joskin kaikkien mainittujen mallien rekisteröintimäärät ovat todella pieniä. Harrikan kokonaismyynti Suomessa laski hieman, joten kun yhtälöön lisätään Pan American suosio, niin kokonaisuus tarkoittaa että perinteisten H-D -mallien myynti notkahti selvästi
KAWASAKIN myydyimmät mallit ovat edellisen kauden kärkipaikoilta tuttuja nakumalleja, Z 900 suosituimpana ja Z 650 sen vanavedessä. Kawasaki Z 900 Indian Super Chief Limited Suzuki DL 1050 KTM 1290 Super Duke R. Hyvän lisän myyntimääriin toi myös 125 Duke. Vielä enemmän kulkee Piaggion suosio Vespa GTS:n varassa, sillä se edustaa yli 80 prosenttia merkin myyntimäärästä. TRIUMPHIN malliston selvä ykkönen oli uusi Trident. MOTO GUZZIN markkinaosuus kulkee melko lailla V85 TT -seikkailupyörän varassa. Sama painotus oli myös 890 Duken kohdalla, R-mallia myytiin selvästi enemmän. YAMAHAN ykkösmalli oli Ténéré 700. Myös uudistunut Chief kävi kaupaksi sekä Dark Horseettä Bobber Dark Horse -versioina. Rocketin GTja R-malleja myytiin keskenään saman verran, mutta määrät jäivät selvästi edellisestä vuodesta. GSX-S1000 nousi lähelle, kun mallia myytiin hintakampanjalla pois ennen malliuudistusta. Myydyimmäksi yksittäiseksi malliksi nousi 390 Adventure, jonka myyntiä vauhditti hintakampanja. Tracereista 9 oli suositumpi kuin 7. 1290 Super Adventureista S oli selvästi suositumpi kuin R. Siitä huolimatta Suzuki menetti aavistuksen markkinaosuuttaan edellisvuodesta. Tiger 900 -mallistosta myytiin tasaisesti sekä Rallyettä GT-malleja. SUZUKIN myydyin malli on odotetusti uusi Hayabusa. Sporttinen Ninja 1000 SX nousee myös korkealle ennen Vulcan S -customia, joka myy vuodesta toiseen tasaisen vahvasti. MT07 nousi toiseksi suosituimmaksi ennen kolmisylinteristä MT-09 -mallia. Brittimerkin laajan retromalliston ykkönen oli Street Twin. EXC TPI -malleja myytiin viime vuonna vähän enemmän kuin EXC-F -malleja. 890 Adventuren kohdalla puolestaan R-mallia myytiin huomattavasti enemmän kuin perusmallia. Satapiikeistä nakumalli Z 125 oli suositumpi kuin katettu Ninja 125. Seikkailumalleista DL 650 oli vähän suositumpi kuin isompi DL 1050. Kuluttajalle: Myydyimmät mallit 30 2/2022 INDIANIN mallistosta eniten myytiin Scouteja perusmallin ja Bobberin suosion ollessa samalla tasolla. Merkkikohtaisen tilaston ykkösenä olevan KTM :n menestyksen salaisuutena on, että merkiltä löytyy hyvin myyviä malleja sekä enduroiden että katupyörien puolelta
Myös toista vuottaan markkinoilla olleet KTM 390 Adventure ja Kawasaki Z 900 nousivat myyntimäärissä korkealle. Sen jälkeen listalla tulevat KTM 390 Adventure, KTM 300 EXC-TPI sekä tasalukemin Yamaha MT-09 ja BMW R 1250 GS Adventure. Tehokkaiden nakupyörien kärki ei mahdu kaikkein myydyimpien mallien listalle, mutta luokassa käytiin silti mielenkiintoista taistelua. Yleisempää Suomen markkinoilla on kuitenkin se, että uutuudet nousevat meillä usein merkkien myydyimmiksi malleiksi. Yamaha MT-07 Triumph Trident. Yamaha MT-10:n puuttumiselle listalta on selkeä syy: kyseessä oli MT-10:lle välivuosi, sillä Euro 5 -malli esiteltiin vasta kaudelle 2022. Suzuki vei siellä ykkössijan GSX-S1000:lla, KTM kakkossijan 1290 Super Duke R:llä ja kolmantena oli Kawasakin kompressoriahdettu Z H2. Frank Nyman, Espoo • Marine, Jyväskylä • Motomaxi, Kajaani • Tarvikekeskus, Kokkola • Yamaha Center, Kuopio • Lahden Bike Marine, Lahti • Rantakone, Mikkeli • Tarvikeskus, Oulu • Tarvikeskus, Rovaniemi • Tarvikeskus, Ranua • Jokiniemi Motors, Seinäjoki • Yamaha Center, Tampere • Tatun Tarvike, Tornio • Yamaha Center, Turku • Yamaha Center, Vantaa Ténéré 700 Suomen myydyin moottoripyörä Kun otetaan samaan vertailuun eri merkkien kaikki mallit, niin Suomen myydyin moottoripyörämalli oli Yamaha Ténéré 700. Jos BMW:n iso perus-Gessu ja Adventure niputettaisiin yhdeksi malliksi, nousisi se listalla kakkoseksi. Seuraavina tulevat BMW S1000R ja Ducati Streetfi ghter V4. Kawasaki Z 900 kiilasi kakkoseksi niukasti ennen Yamaha MT-07 -mallia. 31 KULUT TA JALLE Aina mielessä. Muutamilla merkeillä on selviä kestomenestyjiä, kuten BMW:llä R 1250 GS -mallit, Hondalla Monkey 125 ja Indianilla Scoutit. Tästä esimerkkeinä vaikkapa Ducati Multistrada V4, Harley-Davidson Pan America, Suzuki Hayabusa ja Triumph Trident
Suzukilla ja Kawasakilla on siihen juuri oikeat työkalut. Saksa on yksittäinen vapaan nopeuden saareke, joka sekin sirpaloituu yhä pienempiin ja pienempiin osiin. KOHTI …ja niin nopeasti kuin ikinä on mahdollista. On siis korkea aika nauttia täysillä ajamisesta. Koska ennemmin tai myöhemmin mahdollisuus tulee poistumaan. 32 2/2022 SUURNOPEUSTYKIT MOOTTORITIELLÄ 32. Miksi
Tämä luokka on nyt täynnä aukkoja. Vaikka siinä on korkea katelasi ja laukkutelineet, on kuoren alla raivokkuuden varmistava mekaaninen ahdin, joka jo vuonna 2015 kiidätti Ninja H2:n ja vain radalle tarkoitetun Ninja H2R:n aivan uusille suorituskyvyn tasoille. Vasenta kaistaa 300 km/h. Jo vuonna 1999 se kyy33 TESTI+TEKNIIKKA. ÄÄRETÖNTÄ KAWASAKI NINJA H2 SX SE+ SUZUKI HAYABUSA T yökalut. Historiasta puheen ollen, tervetuloa takaisin Hayabusa! Jos tämän kaltaiset pyörät olisivat Ranska, olisi aerodynaamisen pyöreä Suzuki ehdottomasti Pariisi. ZZR 1400 oli todella nopea, mutta aivan... Monille se on nyt historiaa. Legendojahan ne ovat. Se on kiehtova esimerkki korkeasta teknologiasta ja japanilaisen teollisuuden voimasta, ja on entisestään vahvistanut vihreän joukkueen mainetta huippunopeuksien asiantuntijoina. Tämä koskee myös Kawasakin ei-niinvanhaa H2 SX:ää. oli
Satuloituna on 390 hevosta, jotka odottavat pääsevänsä kirmaamaan vapaina. Vilkasta moottoritietä Berliiniin currywurstille. Sekin on liian pitkä päiväretkeksi. Länteen kohti Luxemburgia ja tankit täyteen halpaa bensaa. Ennen kaiken kaatumista kannattaa siis olla aktiivinen. Nyt muuttohaukka on palannut ja siinä on hieman enemmän voimaa ja elektroniikkaa, mutta ulkonäkönsä, konseptinsa ja tekniikkansa osalta se on periaatteessa entisellään. Olemme Baden-Württemburgin keskuksessa Stuttgartissa. Ulmiin A8-tietä, siitä rauhallisemmalle aa-seiskalle kohti Itävaltaa, josta kiireesti taSuurnopeustykit moottoritiellä 34 2/2022. Tänään homma on päinvastoin. Epäkorrekteja ne kuitenkin olivat jo silloin, kuin litra bensaa maksoi viisi markkaa, sähkömoottoreita käytettiin ainoastaan kauko-ohjatuissa leikkiautoissa, eikä kukaan ottanut vihreää ministeriä täysin tosissaan. Tämä sopii osaltaan Suzukin mallipolitiikkaan. Aivan liikaa matkaa. Nopeusfriikkien ajat muuttuvat jatkuvasti hankalammiksi – ja harppaukset ovat jättimäisiä. Mutta missä. Sen 175 hevosvoimaa riitti mittauksiemme mukaan saavuttamaan uskomattoman 312 km/h nopeuden. Minne siis. Johdonmukaisempaa suurnopeuspyörää tuskin voisi olla olemassakaan. Tähän tarvitaan sopiva pätkä rajoittamattoman nopeuden Autobahnia ja vähän liikennettä. Aiemmin kritiikki tosin koski lähinnä turvallisuutta, ei ympäristöä. Tulos: Uusi kulttimoottoripyörä, joka noudattaa suurten valmistajien vapaaehtoista ja oikeastaan merkityksetöntä 299 km/h nopeusrajaa. Eivätkä ne ole koskaan olleet poliittisesti näin epäkorrekteja. ristyi asfaltin päälle pitkänä, matalana ja leveänä. 1999 vai 2022, onko sillä edes väliä
Ylimääräistä ahtopainetta ulkoilmaan sirkuttaen vapauttavasta kompressorista puhumattakaan. Kompressori on aina valmiina ja se kääntyy kevyesti puolelta toiselle. Kyllä, tämä kuulostaa suunnitelmalta! Nyt pitää enää vakuuttaa muut siitä, että aikainen liikkeellelähtö on kaikin puolin parempi ajatus. Kawasakin satulassa kaikki on toisin. Mitäpä olisi pommikone ilman siipiä. Testipäällikön saa puolelleen huomauttamalla mahdollisuudesta ajaa todella lujaa, kuvausauton kuljettajan tuoreella huoltoasemakahvilla ja valokuvaajan upealla auringonnousulla. Kompressori tarjoaa paljon voimaa, mutta reagoi pienellä viiveellä. Vaihteisto, kytkin, kaasuvaste. Ensimmäisen tapauksessa kyseessä on hurjan suorituskykyinen, mutta mukava matkapyörä, jälkimmäinen puolestaan on ergonomialtaan radikaali kiihdytyspyörä rauhallisella luonteella. Kookas TFT-näyttö analogisella kierrosmittarilla. Hintaan kuuluvat herkulliset vanteet ja upea yksipuoleinen takahaarukka. Sama koskee Hayabusaa kokonaisuutena. Lievä hermostuneisuus ei ole täällä yhtä helposti havaittavissa kuin moottoritiellä. 35 TESTI+TEKNIIKKA. Yhtä uskomatonta on, kuinka suuri ero on "noveau rapiden" (H2) ja "grande dame de la vitessen" (Hayabusa) välillä. Sääennustuksen mukaan viimeinen tosin vaikuttaa epätodennäköiseltä, mutta eihän sitä tarvitse paljastaa… On uskomatonta, kuinka nopeasti Stuttgartin keskustasta pääsee moottoritielle näin varhain aamulla. Voisi jopa sanoa kirjaimellisesti, sillä vihreästä moottorista kuuluu sellainen raapiva, jauhava, räkivä ja kurnuttava ääni. kaisin ja kotiin juuri happy hourin alkamisaikaan. Jopa ahdetun 1000-kuutioisen tuottama taustamelu tarjoaa suuremman mahdollisuuden kitkan synnyttämiseen. Ja sen runkoa voisi käyttää puskutraktorissa. Onneksi bensan hintaa tuskin huomaa näin aikaisin aamulla… Speed 2.0: Erinomainen ohjaustanko ja korkea katelasi mahdollistavat suuret nopeudet ilman sen isompia kyyristelyjä. Ohjausiskaristakin olisi hyötyä... On vaikeaa kuvitella, että tämä rauhallisesti kuiskaava, hunajainen rivinelonen olisi koskaan järkyttänyt ketään. Mutta tämä KAWASAKI NINJA H2 SX SE+ Kawasaki ei ole väärässä paikassa maantielläkään. Kaikki ovat niin hienoja ja pehmeitä
Mitä lähemmäs Ulmia pääsemme, sitä useammin moottoritiellä vaikuttaisi olevan vapaa nopeus ja mikä tärkeämpää, tyhjä vasen kaista. vain. Ensimmäisen bensakuitin loppusumma on 60 euroa – litra maksaa lähes pari euroa. Oli miten oli, molemmat idän pikajunat kiitävät moottoritietä itsevarmasti, vaikka olemme vasta ottaneet ensihörpyn kovien nopeuksien makeaa nektaria. Bensan hinnan osalta ei ainakaan. Mutta ei hätää, seuraava tankkaus on edullisempi. Ja saamme joka tapauksessa bensarahalla myös jotain muuta. Speed 1.0: Kovaa ajettaessa on tehtävä itsestään mahdollisimman pieni ja matala. Mutta nyt, tankit täynnä bensaa ja kuskit täynnä energiaa, suuntaamme takaisin moottoritielle. Muodot ovat kaikkialla massiiviset, myös äänenvaimentimissa. Diskreetti. Se ei ole täällä niin kotonaan, tuntuu melko kankealta ja nousee voimakkaasti pystyyn jarrutettaessa. Ei tosiaan. Oliko asia näin myös vuonna 1999. Maantiellä kiltti voimapakkaus tuskin jännittää lihaksiaan. Mahtavan kokemuksen ja toivottavasti myös hyvän tarinan. Itävallassa on vähemmän pimeää, myös bensanhintojen suhteen. Sen varmistavat monet nopeusrajoitukset ja tietyöt. Pitäisihän asioiden tapahtua erittäin nopeasti myös vuonna 2022, eikö Aerodynamiikan rooli on Hayabusassa erittäiin tärkeä. Eikä hinnannousu varmasti vielä ollut tässä. Sympaattinen mittarivalikoima ja keskellä minimalistinen TFT. Se kyllä kirpaisee. vastaa H2:n vähemmän sopuisaa ulkoasua, kuten tekevät myös raju kaasuvaste, kova vaihteisto, ja kaikesta elektronisesta voodoosta huolimatta vähemmän hienostuneesti toimiva semiaktiivinen jousitus. Kaasu siis täysin auki! Kaikki, jotka ovat koskaan ajaneet kohtuullisesti päivitettyä sporttipyörää, osaavat ennakoida, mitä on luvassa – mutta eivät silti ole sitä täySUZUKI HAYABUSA Suurnopeustykit moottoritiellä 36 2/2022. Perinteinen jousitus on erinomainen – tunnokas, vakaa ja mukava
Äärimmäisen rennosti Suzukin päättymättömän kuminauhan tapauksessa, subjektiivisesti suoremmin reagoivan Kawasakin satulassa hieman eloisammin. Etkä edes ehdi nähdä sen tulevan. 200 on lasissa aivan saman tien jopa ilman pienemmälle vaihtamista. Se on vähän kuin Klitschko (superbike) ja Foreman (matkasportti) olisivat kehässä. sin kokeneet. Hayabusassa ne ovat vielä piirun verran paremmat. Ensimmäinen on tietysti urheilijana täydellisempi: ketterä, kestävä, voimakas ja nopea reagoimaan. Keveys, jolla molemmat moottorit toimivat alakierroksilta lähtien siitä huolimatta, että ne mahdollistavat uskomattomat nopeudet, on melkein itse kiihtyvyyttä – joka sekin on aivan mieletön – vakuuttavampaa. Siellä voisi viettää hetken jos toisenkin, jos vain nelipyöräisiä shikaaneja ei jatkuvasti ilmaantuisi eteen. Jälkimmäinen säästää voimiaan, odottaa kärsivällisesti ja lyö ratkaisevan osuman oikealla hetkellä. Ulmer Kreuz, josta pääsee lupaavalle A7-tielle, on vain ki37 TESTI+TEKNIIKKA. Oli miten oli, vauhdin pudottaminen sujuu yhtä nopeasti, turvallisesti ja vähäeleisesti kuin sen kasvattaminenkin, kiitos molemmista pyöristä löytyvien huippuluokan Brembo-komponenttien. Jos haluaa enemmän dramaattisuutta, voi pudottaa pari-kolme pykälää pienemmälle poistumatta kuitenkaan ylevän rauhan polulta. Lyhyiden adrenaliinisyöksyjen jälkeen on mukava ottaa hetki rennosti. Onko liikenne todella lisääntynyt näin paljon 22 vuodessa. Mistä ne kaikki tulevat
Ja olisi mukavaa olla perillä ennen säkkipimeää. Entäpä kulutus ja toimintasäde. Siinäkään ei tietysti kovin kauaa kestä, mutta erityisesti nämä viimeiset nopeusyksiköt alleviivaavat näiden kahden ohjuksen välisiä eroja. Tankit tarvitsevat täytettä. Suurnopeustykit moottoritiellä 38 2/2022. Vajaan 50 puolityhjän vapaan nopeuden moottoritiekilometrin jälkeen on aika. Hayabusa tuntuu jatkuvasti noin 100 km/h todellista nopeutta hitaamalta. Onneksi sentään bensa oli halvempaa... Ennen kaikkea ohjausiskunvaimentimen täysin käsittämätön puuttuminen tekee huippunopeuden tavoittelusta haastavampaa, sillä Kawasaki vaatii jatkuvasti pieniä kurssikorjauksia, joihin se reagoi herkästi. Autoja ei juuri ole, näkyvyys on hyvä ja maisematkin kohdallaan. Joka tapauksessa nyt on aika suunnata nopeasti kotimatkalle, sillä hämärä alkaa laskeutua hiljalleen. Nyt mennään. Seurauksena muuttohaukka etenee täysin vaivattomasti vielä vajaassa kolmessasadassa. Ja H2 SX on sen haastaja. keltaiset valot syttyvät mittaristossa. venheiton päässä. Sitä on pakko kunnioittaa. Olemme vihdoin saavuttaneet Itävallan, fossiilimehu valuu tankkeihin alle 1,6 eurolla litra ja nopea laskutoimitus paljastaa, että kompressoripyörän jano on suorastaan hillitön. Anteeksi, 299, aiemmin mainitun herrasmiessopimuksen vuoksi. Annamme quickshifterin tehdä työnsä pehmeästi (Hayabusa) tai hieman rajummin (H2 SX). Yksin kompressori on äärimmäisen kiehtova. Otetaanpa uusi yritys. Katse kauas, niskalihakset valmiiksi ja... Mutta sillä voi ajaa myös pienempiä teitä. Tavoitteena 300. Hups, tätä ei tosiaan oltu suunniteltu tähän väliin. Ja se on hyvä matkapyörä. Kaikki muu on toissijaista. Mutta nyt eteen ilmestyy nopeusilottelut estävä maastoauto. René Correra, testitoimittaja "Kompressori, huipputeknologiaa ja käytännöllisyyttä: vakuuttavaa" E i, Kawasaki ei ole yhtä hyvä kovassa vauhdissa kuin Suzuki. Mutta ei kovin kauaa, sillä pian auto kiihdyttää yllättävän nopeasti ja lopulta vaihtaa kaistaa antaen meille tilaa. Se on äärimmäisen vakaa ja rauhallinen jopa huippunopeudella. Nyt mikään ei seiso enää meidän ja viimeisen viidenkympin välissä. Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: fact/Joachim Schahl Karsten Schwers, testipäällikkö "Tinkimätön konsepti on kiehtova" H ayabusa on rakennettu vain yhtä tarkoitusta varten – sen näkee ja tuntee. Ja yleisellä tasolla se on jotakin muuta. Sen nerokas aerodynamiikka, superbikeä vastaava geometria, pitkä välitys, erinomainen alusta, lähes anakrotistinen ajo-, siis makuuasento ja järeä ohjausiskari tekevät muuttohaukasta äärimmäisen suurnopeusmoottoripyörän myös vuonna 2022. Eikä yli 2 euroa maksavaa 98-oktaanista bensiiniä
Hämmästyttävintä on tehontuoton helppous, vaikka Suzukin käyrä, joka on korkeammalla 9 000 kierrokseen asti, voisikin viitata muuhun. Mitattu; *valmistajan tietoja. Tilanne kuitenkin muuttuu, kun moottoritie jää taakse. -arvio Suzuki Hayabusa Kawasaki Ninja H2 SX SE+ 39 TESTI+TEKNIIKKA. vaihde on rajoitettu. Teho kampiakselilla. vaihteella 50–100 km/h 2,6 s 2,6 s 100–150 km/h 2,2 s 2,3 s 150–200 km/h – 2,7 s Sitkeys 6. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Kawasaki Ninja H2 SE SX+ 145,6 kW (198 hv) / 10400/min 140 Nm / 9500/min Suzuki Hayabusa 135,6 kW (184 hv) / 9600/min 149 Nm / 6900/min 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 60 90 120 150 Mitatut arvot Huippunopeus* 299 km/h 299 km/h Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,8 s 1,7 s 0–100 km/h 3,3 s 3,2 s 0–150 km/h 5,1 s 5,1 s 0–200 km/h 7,6 s 7,5 s 0–250 km/h 12,6 s 12,4 s Sitkeys 3. vaihteella 50–100 km/h 4,9 s 4,8 s 100–150 km/h 4,3 s 4,2 s 150–200 km/h 4,4 s 4,2 s 200–250 km/h 5,6 s 5,4 s Kulutus Moottoritiellä (vapaa nopeus) 14,6 l/100 km 10,7 l/100 km Toimintasäde moottoritiellä 130 km 187 km Maantiellä (sporttinen ajo) 6,4 l/100 km 6,3 l/100 km Toimintasäde maantiellä 297 km 317 km Kahdella pyörällä moottoritiellä 300 lasissa. H2 SX on puolestaan raaempi, suorempi ja rajumpi. Tekniset tiedot Valmistajan tietoja: 1 mitattu; ²sis. Ja kuka muuten luulee edes olevansa nopeampi. Hayabusa on lineaarinen, hienostunut ja lähes vaatimaton. Molemmat moottorit ampuvat uskomattomalla voimalla. Aihe on joka tapauksessa kiehtova, ja on jännittävää, että konseptiltaan jo ikääntynyt Hayabusa on huipputeknistä Kawasakia etevämpi. Se hyötyy myös tarkasti huippunopeuteen sovitetusta välityksestään sekä pidemmästä kierrosalueestaan. Ollaan nyt ihan rehellisiä. Suzukin johdonmukaisuus kuitenkin ansaitsee kunnioituksemme, uskomme myös uuden Hayabusan nousevan legendaksi. Akrapovic-vaimentimet (3 400 €), tankin suojatarra (33 €) Ka wa sa ki Ni nja H2 SX SE + Su zu ki Ha ya bu sa Moottori Moottorin tyyppi Mekaanisesti ahdettu nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 40 mm 4 x Ø 43 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 76,0 x 55,0 mm 81,0 x 65,0 mm Iskutilavuus 998 cm³ 1340 cm³ Puristussuhde 11,2:1 12,5:1 Teho 147,1 kW (200 hv) / 11 000 r/min 140,0 kW (190 hv) / 9700 r/min Vääntö 137 Nm / 9500 r/min 150 Nm / 7000 r/min Melutaso paikallaan 93 dB(A) 92 dB(A) Alusta Runko Ristikkorunko teräsputkesta Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka 43 mm USD 43 mm USD Ohjausvaimennin – Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 320/250 mm Ø 320/260 mm Avustimet Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Renkaan tyyppi Bridgestone Battlax S 21 "F" Bridgestone S 22 "L" Mitat ja paino Akseliväli 1480 mm 1480 mm Ohjauskulma 24,7 astetta 23,0 astetta Etujättö 103 mm 90 mm Joustomatka, etu/taka 120/139 mm 120/140 mm Istuinkorkeus 1 820 mm 800 mm Ohjaustangon korkeus 1 960 mm 890 mm Jalkatappien korkeus 1 370 mm 360 mm Märkäpaino 1 272 kg 264 kg Kantavuus 1 185 kg 181 kg Polttoainesäiliö 19,0 litraa 20,0 litraa Huoltovälit 12 000 km 12 000 km Hinta 37 500 € 23 890 € Testipyörän hinta 37 500 € 27 323 € 2 Tehomittaus Käppyrät kuin vuorenhuippuja. Maltilliseen tahtiin etenevä valokuvausautomme jätti pyörät taakseen aina, kun ne pysähtyivät tankkaamaan. Ajossa molempien suorituskyky on lähes identtinen, eikä kumpikaan vaikuta toista tehokkaammalta millään alueella, mutta erilaiselta ne tuntuvat. Se oli aika turhaa myös vuonna 1999, vaikkakin vähemmän vaikeaa kuin tänään. Liikennettä ja valvontaa on nyt enemmän, emmekä halua edes puhua kustannuksista. Suzukin välitykset ovat pidemmät ja sen 6
NO TIME to die 007 ja kahdeksan moottoripyörää. Kun maailma ei riitä! APRILIA Tuono 660 BMW R 1250 GS BMW S 1000 RR INDIAN FTR 1200 S MOTO GUZZI V85 TT ROYAL ENFIELD Interceptor 650 TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro YAMAHA Ténéré 700 KÄYTTÖTESTIPYÖRIEN SYYSRETKI 40 40 2/2022. Kun James Bondilla on kiire pelastaa maailmaa, sieppaamme yhden elokuvan moottoripyöristä, Triumph Tiger 900 Rally Pron, joka suuntaa kohti etelää ja Italiaa mukanaan seitsemän muuta käyttötestipyörää
Jäljellä on Baijerin myyntijyrä, BMW R 1250 GS, jonka kuljettaminen on allekirjoittaneen heiniä. Ne eivät kuulu Hänen Majesteettinsa salaiselle palvelulle, vaan Motorradin toimitukselle. Angelina löytyy Indian FTR 1200 S:n satulasta ja Mona vaalii spontaania rakkauttaan uuden Aprilia Tuono 660:n kanssa. Mukana on myös Royal Enfield Interceptor 650, jonka puikoissa istuu Tobias. Mutta myös toinen puolisko koostuu todellisista tähdistä, statisteja ei täs41 TESTI+TEKNIIKKA. Triumphia kuljettaa Motorradin tietokannoista huolehtiva Timo Morbitzer. Rajumpaa ulkomuotoa tarjoaa Yamaha Ténéré 700. Matka on pidempi kuin etäisyys Maasta Kuuhun. Kahdeksasta käyttötestipyörästämme puolet on enemmän (GS, Guzzi, Triumph) tai vähemmän (Yamaha) mukavia adventure-pyöriä. Ensimmäinen yksilö tuhoutui epäonnistuneessa temppuiluyrityksessä. Nyt kokenut motocrossari Peter Klein ohjastaa seuraajan Alppien yli. Phillip on porukan pisin, joten hän saa istua Yamahan korkeaan satulaan – 880 millimetriä, huh! Vain Tiger ylittää lukeman viidellä millillä, jos satulan asettaa yläasentoon. S e oli todellinen herätys: "Ilmaa virtaa napa-alueelta, vuorilla on odotettavissa lunta ensi viikolla", kuului sääennuste. Asetelma kertoo paljon asiakkaista ja valmistajista – kuka pitää mistäkin ja missä asioita tapahtuu. Yhteensä niiden on selvitettävä 450 000 kilometriä ennen purkamista ja loppuarviointia. Mainittu Triumph on hyvin varusteltu, ja se sopisi jopa 007:lle erinomaisesti. Siispä vielä kerran nopeasti kohti Alppeja ja niiden yli – talvella on muutenkin riittävästi pituutta. Sen selkeän rallityylinen korkea etuosa huokuu seikkailua. Kokenut kilpakuljettaja Achim "Steini" Steinmacher on valmiina nopeisiin operaatioihin, joten hän luonnollisesti ajaa BMW S 1000 RR:llä. Intialainen Interceptor, jonka nimi tarkoittaa torjuntahävittäjää, ei saavuttane kaksinkertaista äänennopeutta 48 hevosvoimallaan, mutta se on siitä huolimatta uskomattoman hurmaava. Juuri sisäänajettu Moto Guzzi V85 TT, järjestyksessään toinen, astuu palvelukseen. Tällä kertaa käsikirjoituksen keskiössä on nykyinen Bond-pyörä, Triumph Tiger 900 Rally Pro, jota saattavat seitsemän muuta käyttötestipyörää. Sen 900-kuutioinen moottori edustaa kahdeksan pyörän keskiarvoa, sillä niiden yhteenlaskettu iskutilavuus on 7,2 litraa
Etelä-Sveitsin alppiteiden etuna ne vievät silmänräpäyksessä vuorten yli, kylmästä mukavan lämpimään. Jääkukka talven sanansaattajana. Toisin sanoen Pohjois-Italiaan ja sen järvien rannoille. Luonnon estetiikkaa. Käyttötestipyörien syysretki 42 2/2022. Majesteettista: LUMIPEITTEISET VUORET ovat vakuuttavia
Monet sportit saavat käsivarret ja kytkinkäden kipeytymään jo muutaman kaupunkikilometrin aikana, mutta S 1000 RR:n tapauksessa asia on eri. Kaikesta sporttisuudesta huolimatta vakiovarustukseen kuuluva tavarateline sekä lisävarusteet – comfort-istuin ja sivulaukut – ovat positiivisia yllätyksiä. Matalista kierroksista ja huolimattomasta vaihdepolkimen käytöstä viimeinen protestoi pitkällä ja rajulla vetokatkolla ja vaihdot kytkimen avulla ovat paljon miellyttävämpiä. Kierrosten noustessa twinille suotuisammalle alueelle, yli 5 000 tai mieluummin yli 7 000 lukemiin, tilanne kuitenkin paranee. Rauhallisen sisäänajon aikana keskikulutus oli 4,6 litraa sadalla kilometrillä, mutta syysretkellä kulutus laski 4,4 litraan. Apriliamme on hyvin varusteltu jo tehtaalta – siinä on kuusiakselinen IMU-yksikkö, puhelimen yhdistettävyys ja molempiin suuntiin toimiva quickshifter. Lisäksi voimansiirron suuri välys johtaa vähemmän hienostuneiseen reagointiin kuormitusmuutoksissa sekä nykivään menoon, kun liikutaan tasakaasulla ja kaasuläpät ovat vain hieman raollaan. Järjestelmän käyttö matalilla kierroksilla on äärimmäisen hankalaa, kun vaihdetaan isoilta vaihteilta alaspäin – joskus se on lähes mahdotonta. Olemme erityisen innoissamme Aprilian ketteryydestä ja käytännöllisyydestä. Erityisesti Tuono 660 ja S 1000 RR toitottavat elämäniloa pakoputkistaan. Kyseessä on yksinkertaisesti italialainen urheilullisuus. varusteet/laukut; 1hinta alkaen 2021. Jäljellä ovat vielä atleettinen Aprilia ja supersporttinen S 1000 RR. Auttaa ehkäisemään Sveitsin kalliita sakkoja: Vakionopeussäädin on kätevä moottoritiellä. Kaasuvaste on sen sijaan miellyttävän pehmeä ja TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 659 cm³, 70 kW (95 hv) / 10 500 r/min, 67 Nm / 8500 r/min, melutaso 99 dB(A), renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, Pirelli Rosso Corsa II, istuinkorkeus* 825 mm, paino* 189 kg, kantavuus* 204 kg, akseliväli 1370 mm, ohjauskulma 23,9 astetta, etujättö 105 mm, polttoainesäiliö 15,0 litraa, kulutus 4,4 l/100 km, toimintasäde 341 km, hinta 14 190 € 1 Valmistajan tietoja; *mitattu sis. Kun kaikki moottorit käyvät samanaikaisesti, sen tuntee autotallin betonilattiassa. Pian ne lasketaan vapaiksi. Toisaalta materiaalit ovat joskus hieman karun näköisiä, eikä laatu kaikin osin vastaa sitä, mitä tyylikkäältä ja ei-kovin edulliselta italialaiselta voisi odottaa. suora kaikilla asetuksilla ja kierroksilla. Toimiva: SW-Motech todistaa, että tankkilaukku sopii hyvin nakupyörään. Kytkintä voi toki käyttää, mutta sitä ei tarvitse. Valitusta APRILIA Tuono 660 Mittarilukema: 2799 Testi alkoi: 27. Ennen lähtöä sen mittarissa oli reilut 1000 km ja ensimmäinen huolto oli tehty. Retroa edustaa Royal Enfield ja makeaa flat track -tyyliä Indian. Helpotusta tarjoaa myös täydellinen quickshifter, jonka välikaasutoiminto, lyhyt polkimen liike ja minimaalinen sytytyksen ja ruiskutuksen katkoaika tuntuvat täydelliseltä. 43 TESTI+TEKNIIKKA. No, kyllä sen pitäisi toimia vielä sadankin tuhannen jälkeen... tä porukasta löydy. Quickshifter toimii erinomaisesti myös vilkkaassa kaupunkiliikenteessä. syyskuuta 2021 Sopivasti syysretken alla käyttötestilaivasto sai lisäystä Noalen 660-nakusta. Tilanne on parempi Triumph Tiger 900 Rally Pron kohdalla. Sen kuljettajaa ei piinaa "kovuus" (semiaktiivinen jousitus) eikä rasittava ajoasento. Osoittaako se kulumista 75 000 kilometrin ja monien vuoristoretkien jälkeen. BMW:n RR osoittautuu miellyttäväksi hitaassakin nopeudessa. GS:n vaihdot eivät aina ole yhtä sulavia
Nämä sanat eivät osu lähellekään Aprilia Tuonoa, joka lupaa nautintoa kaupungin ulkopuolella. TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen boxermoottori, 1254 cm³, 100 kW (136 hv) / 7750 r/min, 143 Nm / 6250 r/ min, melutaso 88 dB(A), renkaat 120/70 R 19; 170/60R17, Continental Trail Attack 3, istuinkorkeus* 825-840 mm, paino* 273 kg, kantavuus* 192 kg, akseliväli 1514 mm, ohjauskulma 25,7 astetta, etujättö 101 mm, polttoainesäiliö 20,0 litraa, kulutus 5,2 l/100 km, toimintasäde 385 km, hinta 25 100 € 1 Valmistajan tietoja; *mitattu sis. Autoilijat eivät huomaa pyörää ja vaihtavat toistuvasti kaistaa sen eteen. Jarrupoljin sen sijaan aktivoi vain takajarrun. Onneksi S 1000 RR:ssä on erinomaiset jarrut. ajo-ohjelmasta riippumatta sen kolmisylinterinen moottori reagoi aina pehmeästi ja nykimättä kaasuläpän asentomuutoksiin, oli muutos kumpaan suuntaan tahansa. Keväällä 2021 havaittiin, että tuuletin oli jatkuvasti päällä viileästä lämpötilasta huolimatta. varusteet/laukut; 1 hinta alkaen 2021. Korjaamolla siihen vaihdettiin nokka-akselin anturi. huhtikuuta 2019 Vasta sisäänajettu 75 000 kilometrin jälkeen. Myös korvaava yksilö alkoi temppuilla pian ja välillä lopetti toimimisen kokonaan. Täydellisesti integroidut: Tilavuudeltaan säädettävät laukut istuvat lähellä moottoripyörää. Erittäin hyvä matkapyörä: GS:n katelasi suojaa hyvin sateella. Fantastinen sporttipyörä pitää linjansa laserin tarkkuudella. Syy oli jäähdytysnesteen vähäinen määrä. Samaan aikaan ajopäiväkirjaan alkoi ilmestyä lisää huomautuksia vaihteenvaihdon rajuudesta sekä nykimisestä tasanopeudella. Tylsä moottoritieosuus muuttuu RR:n leikkipaikaiksi. Ongelmia ei ole pitkälle matkalle kovin paljoa mahtunut. "Vain" litraisen moottorin tuottamat, mitatut 214 hevosvoimaa ja 116 newtonmetriä pääsevät valloilleen! Lopulta aukeaa tien A81 vapaan nopeuden osuus. BMW:n yhdistelmäjarrut, jotka kuuluvat myös GS:n varustukseen, ovat mainiot. Matkan puoliväli ohitettiin vuoden 2021 alussa. GS:n moottorinohjaus havaitsi häiriön ja se siirtyi vikatilaan 25 114 kilometrin kohdalla. Achimista tuntuu, että ajoviiman hurrikaani on repimäisillään pään irti hänen harteiltaan, sillä tankkilaukku estää kumartumisen katteen suojaan. Muutoin monimutkainen, ShiftCam-venttiilikoneistolla varustettu moottori on toiminut ilman murheita. Hyvin integroitu alkuperäisnavigaattori alkoi temppuilla melko varhaisessa vaiheessa ja se vaihdettiin takuuna hieman 30 000 kilometrin jälkeen. Tänään ei ajeta ennätysnopeuksia – ei se mitään, hetken hupia se silti tarjoaa. Myös quickshifter on toiminnaltaan esimerkillinen. Käyttötestipyörien syysretki 44 2/2022. 230, 240, 250 – nopeus vain nousee nousemistaan, tehoa on tarjolla jatkuvasti ja väkivahva moottori laulaa omaa lauluaan. Siitä on hyötyä esimerkiksi käännöksissä ja pienissä korjauksissa kallistettuBMW R 1250 GS Mittarilukema: 74796 Testi alkoi: 25. Kaatuessa oikea venttiilikoppa osui katukiveyksen kulmaan, josta seurauksena oli murtuma ja osan vaihto. Saattaa olla, että julma vääntömomentti alkaa näkyä kardaanissa ja vaihteistossa. Jarrukahva käyttää kaikkia kolmea jarrusatulaa, jotta jarruteho olisi maksimaalinen. Synapsit ovat oikeassa vuoristoradassa ja kuljettaja salaman kyydissä. Pian puolimatkan huollon (185,45 euroa) jälkeen auto osui pysäköityyn BMW:hen. Vaan kuinka asia on. GS:n testimatka on 100 000 kilometriä, tuplasti normaalia pidempi
45 TESTI+TEKNIIKKA. Näitä kreikkalaiset kutsuivat ELEMENTEIKSI: maa, vesi, ilma, tuli (moottoreissa). Tällaiset maisemat lämmittävät todella jopa meidän mieliämme. OSTAMME MOOTTORIPYÖRIÄ! 029 703 19005 SOITA TAI KYSY TARJOUS WWW.MOTORED.FI Majatalo Sustenpass Hospiz sijaitsee 2 265 metrin korkeudessa
Muutamien kilometrien ja useiden liikkuvien shikaanien jälkeen muut pyörät ilmestyvät jälleen BMW:n taustapeiliin. Toistaiseksi GS:n ja Tigerin kuljettajat ovat saaneet nauttia parhaasta tuulisuojasta. Hitto vieköön, Moto Guzzi V85 TT:n laukut unohtuivat kotiin. varusteet/laukut; 1 hinta alkaen 2021. BMW S 1000 RR TIEDOT Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 999 cm³, 152 kW (207 hv) / 13 500 r/min, 113 Nm / 11 000 r/min, melutaso 98 dB(A), renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17, Metzeler Sportec M9, istuinkorkeus* 830 mm, paino* 205 kg, kantavuus* 202 kg, akseliväli 1441 mm, ohjauskulma 23,1 astetta, etujättö 94 mm, polttoainesäiliö 16,5 litraa, kulutus 5,9 l/100 km, toimintasäde 280 km, hinta 27 200 € 1 Valmistajan tietoja; *mitattu sis. "Naku"-adventure, nakupyörä, superbike. "Kovissa" nopeuksissa Interceptor alkaa reagoida häiritseviin impulsseihin ja liikkuu hieman emäputkensa ympärillä. Kun Tobias taittelee itsensä fakiirin tavoin yllättävän tehokkaan tarvikelasin taakse, intialainen pyörä saavuttaa 170180 km/h mittarinopeuden. Ei ongelmaa, SW-Motech ja Kuvankaunis: Sveitsin Vierwaldstätterjärven rannalla voi rentoutua. Käyttötestipyörien syysretki 46 2/2022. Aivan kuten pyörät silloin joskus tekivät. 650-kuutioinen twini sykkii pehmeästi. Rajoitin sijaitsee 7 500 kierroksella, jo selvästi kierroslukumittarin punaisella alueella. na. Tehoa on neljännes S 1000 RR:n lukemista ja hintaakin vain murto-osa – Enfieldin satulassa 170 km/h tuntuu samalta kuin 270 BMW:llä. Vinkki: Juo kahvia Brunnenin kaupungissa – kallista, mutta ikimuistoista
Yhteenvetona: Joidenkin väärinkäyttönä pitämän kilparadan ulkopuolisen taipaleen aikana ei ole ilmennyt suuria vikoja, eikä ole tarvittu merkittäviä korjauksia. Toisaalta se tarkoittaa myös fi ilistä – ja oikeita jäähdytysripoja! Pidämme tauon Sveitsin rajalla. joulukuuta 2019 Vuonna 2019 saimme aikaisen joululahjan baijerilaisen sportin muodossa. 21 925 kilometrin kohdalla sytytyspuolan tulppaliitin rikkoutui ja S 1000 RR kävi vain kolmella sylinterillä. Oikeudenmukaisuuden nimissä on mainittava, että henkilökohtainen huolimattomuus on aiheuttanut jo kaksi vierailua korjaamolle. 2 200 kilometriä myöhemmin sama vika esiintyi toisessa puolassa ja varmuuden vuoksi sillä kertaa asennettiin kolme uutta liitintä. Toimituksen mekaanikko Gerry Wagner vaihtoi koko vilkkuyksikön. Pienempiä kyllä. Leveän, kartiomaisen alumiinitangon takana istuva Peter saa nauttia valtaosasta ajoviimaa. Monimutkainen muuttuva venttiilinohjaus on sen sijaan ainakin toistaiseksi toiminut ilman ongelmia. Puhdasta nautintoa: pizzaa ja pastaa Verbaniassa Lago Maggioren rannalla. Toimittaja Ralf Schneider summasi kokemuksemme testin puolivälissä. Tankkilaukussa voi pitää raskaampia varusteita, kuten kameran ja työkaluja, helposti saatavilla minkä lisäksi tankkilaukut helpottavat karttataskuineen myös... Royal Enfi eldin tapaan V85 TT selviää ilman nestejäähdytystä. Öljy-/vesipumppu puolestaan vaihdettiin takaisinkutsun yhteydessä. Ne heikentävät mukavuutta pidemmillä matkoilla ja aiheuttavat myös teknisiä ongelmia. Uwe pysähtyi moottoritien sivuun, jossa BMW pyysi korjaamokäyntiä. Ajopäiväkirjassa on useita moottorin värinöitä koskeEleganttia: täyden kaasun kestävä superbike-laukku Hepco & Beckeriltä. Päätoimittaja Uwe Seitz on erityisen kiinnostunut RR:llä ajamisesta ja ainoa todellinen ongelma sattui hänen ajovuorollaan. Kun matkamittarissa oli 24 361 kilometriä, irtosi oikean peilivilkun liitin värinöiden vuoksi, mikä aiheutti virheilmoituksen. Näin se tehdään: Magneettitankkilaukun kiinnitys varmistetaan hihnoilla. Sana "ilmajäähdytteinen" tarkoittaa suurempia mekaanisia ääniä. Ilman huivia uhkana on jäykkä niska ja kipeä kurkku. Ylenpalttinen tuulisuoja ei kuulu Guzzin vahvuuksiin. Etustefat alkoivat vuotaa jo 2000 kilometrin jälkeen ja ne vaihdettiin takuuna. Ongelma ratkaistiin liimalla. Hepco & Becker auttavat sopivin varustein – tukeva takalaukku, sivulaukut ja matkasäkki. Sen sijaan 207-hevosvoimainen superbike on päässyt näyttämään osaamistaan erilaisissa toimituksellisissa tehtävissä vuoden ympäri. Ensimmäinen koski öljypohjaa, joka joutui ison kiven murjomaksi ja kaatuminen jäisellä tiellä johti katteiden vaurioihin ja naarmuisiin moottorin poskiin. Sporttipyörien ystävien harmiksi edes urheilullisimpia käyttötestipyöriä ei saa ajaa radalla kaatumisriskin vuoksi. Mittarilukema: 27 524 Testi alkoi: 16. via valituksia. Sen kiinteä tuulilasi ei ole riittävän korkea. 47 TESTI+TEKNIIKKA. 6 400 kilometrin jälkeen vasen tankokytkin löystyi ensimmäistä kertaa. Kahdeksan moottoritievinjettiä, kiitos. noh, kartalla pysymistä
Ajoasento suuntautuu kohti eturengasta, mikä yhdessä voimakkaan kiihtyvyyden ja täyteläisten imuäänien kanssa muodostaa miellyttävän ajokokeTIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen 60-asteinen V-moottori, 1203 cm³, 93 kW (126 hv) 8 250 / r/min, 115 Nm / 6 000 r/ min, melutaso 92 dB(A), renkaat 120/70 R 19; 150/70 R 18, Dunlop Trailmax Meridian, istuinkorkeus* 850 mm, paino* 245 kg, kantavuus* 185 kg, akseliväli 1524 mm, ohjauskulma 26,3 astetta, etujättö 130 mm, polttoainesäiliö 13,0 litraa, kulutus 5,9 litraa/100 km, toimintasäde 220 km, hinta 21 990 € 1 Valmistajan tietoja; *mitattu sis. muksen. FTR:mme on "alkuperäinen", eli rengaskoot ovat erikoiset 19 tuumaa edessä ja 18 tuumaa takana – nykyisessä mallissa renkaat ovat molemmissa päissä 17-tuumaiset. Mutta vaikka moottorissa on lähes 80 hevosvoimaa, ei kaasua käännettäessä tapahdu paljoakaan. Makeaa ja käytännöllistä: Toiselle puolelle asennettu laukku ja mukavampi istuin. lokakuuta 2019 Amerikkalainen flat tracker on ollut käyttötestissä jo kaksi vuotta ja nyt matka on puolivälissä. Sitä löytyy! Eikä vain näyttävän "iltapuvun", monivärisen maalauksen ja punaisen rungon ansiosta. Jo kolmas mittaristo tässä testissä. varusteet/laukut; 1hinta alkaen 2021. Siitä huolimatta TFT-näytöllä lukee ainoastaan 7 500 kilometriä. Sen eloisa rivikakkonen on uskomattoman upea, kuten jo kymmenet tuhannet ovat saaneet MT-07:n, Tracerin ja XSR:n kanssa kokea. Entäpä luonne. Tilanne on täysin eri Yamaha Ténéré 700:n kapeassa, niukasti pehmustetussa satulassa. Vaikka FTR 1200 S ei muutoksistamme huolimatta olekaan matkapyörien kuningas, on se suosittu valinta iltaja viikonloppuajeluille. Guzzin perinteinen 90-asteinen V-twin jyrisee riemastuttavasti. Käyttötestipyörien syysretki 48 2/2022. Siitä oli kiittäminen valaistusjärjestelmän oikosulkua, joka mahdollisesti aiheutui jälkeenpäin asennettujen minivilkkujen liittimien riittämättömästä tiivistyksestä. Matkatavarat mahtuvat sivulaukkuun ja tankkilaukkuun. Royal Enfieldin tavoin sen INDIAN FTR 1200 S Mittarilukema: 27444 Testi alkoi: 16. Mutta kierrosherkkyydestä se ei ole kuullutkaan." Vanhan koulun Guzzi-moottori ei ole kovin tehokas. Guzzin rauhallisuutta ja järkevyyttä korostaa hyvin jousitettu ja tasapainoinen alusta, joka toimii tasaisesti kaarteissa. Siihen on asennettu säädettävät kahvat ja jalkatapit sekä korkeampi touring-istuin ja kookkaampi katelasi. Koko vuoden maksu lokakuun puolivälissä ei tunnu mukavalta. Se lipuu kuin kotka – ei kovin nopeasti, mutta mukavalla, leveällä satulalla istuvan kuljettajan matka on täynnä tunnelmaa. FTR:ää on parannettu touring-ominaisuuksien osalta. Käynnistyvyys kylmässä ei ole paras mahdollinen ja amerikkalainen, 60 asteen sylinterikulmalla varustettu V2 kärsii myös jatkuvasta nykimisestä matalammissa nopeuksissa. Ylimääräinen takalokari suojaa tehokkaasti kosteudelta ja lialta. Peter kommentoi: "Guzzin moottori käy hienosti pienillä kierroksilla, se on sitkeä ja vääntävä. La Dolce Vita. Vakiona tuskin peitetty takarengas kasteli kuljettajan läpikotaisin. Esimerkiksi Suzuki V-Strom 650 on tässä suhteessa parempi. Moottori on ehdottomasti oman luokkansa ykkönen! Se vetää hienosti alakierroksilta, kiertää korkealle lähes ilman värinöitä ja tuntuu kokoaan suuremmalta. Nyt pyörän alla olevat Dunlop Trailmax Meridianit sopivat siihen erinomaisesti. Kompassi ei näytä oikein. Mittaristo on vaihdettu kaksi kertaa, ensin 8 000 kilometrin huollon yhteydessä ja uudelleen 19 500 kilometrin kohdalla, kun pitkän sateessa ajamisen jälkeen vain bensapumppu ja takavalo suostuivat toimimaan
Ulkoa kulunut, sisältä kaunis: Hotel Europalace Verbaniassa. Joskus jotakin muuta: PASSO DEL CUVIGNONE kulkee upean satumetsän läpi. Muutamia metrejä ylöspäin aukeaa upea maisema. 49 TESTI+TEKNIIKKA
Tämä oli siis ihan oikeasti viimeinen reissu. TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, 853 cm³, 56 kW (76 hv) / 7500 r/ min, 82 Nm / 5000 r/min, melutaso 86 dB(A), renkaat 110/80 R 19; 150/70 R 17, Michelin Anakee Adventure, istuinkorkeus* 840 mm, paino* 242 kg, kantavuus* 207 kg, akseliväli 1530 mm, ohjauskulma 28,0 astetta, etujättö 128 mm, polttoainesäiliö 23,0 litraa, kulutus 4,8 l/100 km, toimintasäde 479 km, hinta 16 490 €1 Valmistajan tietoja; *mitattu sis. "Tervetuloa takaisin", toivottaa MOTO GUZZI V85 TT Vilunväreitä. Yamaha ei ole yhtä hyvin varusteltu kuin muut adventuremme. On mukavaa, kun hauskuus ja pieni kulutus kuuluvat saman pyörän ominaisuuksiin. Täällä kuvaajamme Jörg Künstle on elementissään. Olemme yhden päivän aikana saaneet nauttia kolmesta ihmiskunnan tärkeimmästä keksinnöstä. Seuraavana aamuna lämpötila on vain kaksi astetta. Adolfo Kuendig tulee hyvästelemään: "Ensi yönä sataa lunta, sola suljetaan." Talviloma alkaa. Olemme hieman shokissa. Illallisen jälkeen keskustelemme hyvän tovin hotellin yli 70-vuotiaan isännän, Adolfo Kuendigin kanssa. Joten jatketaanpa Sustensolaa ylöspäin. Sänky, suihku, moottoripyörä. Raclette odottaa meitä 2265 metrin ohuessa ilmassa sijaitsevassa Sustenpass Hospiz -hotellissa. Siitä puuttuu vakionopeudensäädin (jolle olisi kalliiden sakkojen Sveitsissä tarvetta), sutimisenesto sekä eri ajoasetukset. Ilmastonmuutoksen vaikutus on voimakas Steingletscherissä (vasemmalla). varusteet/laukut; 1hinta alkaen 2021. Se on yksinkertaisesti tehty ajettavaksi. Käyttötestipyörien syysretki 50 2/2022. Pakkasen puolella. Maisema on kuin elokuvasta ja näihin kulisseihin Jörg pyöriä asettelee yksi kerrallaan. 270-asteinen kammentappien väli imitoi 90-asteista V-moottoria. Lopulta on valmista
Valmistajan omat, yksilöllisesti suunnitellut laukut. Siihen liittyen päivitetylle ohjelmistolle tarjotaan lisää tietoa pakoputkiin siNämä jäivät valitettavasti kotiin. Tämä tarkoitti turvallisuussyistä testin ennenaikaista loppua. Mainion ajettavuuden täydentää Conti Trail Attack 3 -renkaiden joitetuista lambda-antureista, mikä varmasti sattuu esteetikkojen silmään. Luotamme ilman muuta siihen, että moottorilla voi ajaa kierroksen maapallon ympäri. Lisäksi vuoden 2021 mallissa on kevyemmät pinnavanteet. Ne ovat hienot ja alleviivaavat mallin seikkailuhenkisyyttä. Toistaiseksi ongelmia on ollut yksi: uusien laukkujen lukkoja voi kääntää liian pitkälle, minkä vuoksi laukkuja ei voi irrottaa. Lyhyesti: ensimmäinen V85 TT otti suunnittelemattoman maakontaktin, kun mittarissa oli 32 104 kilometriä. Mahtava satula on kuitenkin kuin tehty pitkille matkoille. Hyvinvointi on täydellinen vasta, kun satula on säädetty oikein. Sen jälkeen TFT-näyttöön ilmestyykin varoitus liukkaudesta. Fiksuna ominaisuutena BMW:n kierroslukumittarin punaraja on (jää)kylmällä moottorilla matalampi. 51 TESTI+TEKNIIKKA. Kaikkien iloksi aloitimme uuden käyttötestin uudella Moto Guzzilla ja uusi 2021-mallin pyörämme on varustettu makealla Giallo Mojave -värityksellä. Ajoasetuksia on nyt kolmen sijaan viisi. Ajan henki kuitenkin on puhtaammat pakokaasut ja pienempi kulutus. Guzzimaista: pitkä takahaarukka kardaanilla ja monoiskari. Hotelli Il Chistron pääkokki Luigi on itsekin moottoripyöräilijä. Matala ja korkea asento ovat kaksi eri moottoripyörää, aivan kuin Triumphinkin tapauksessa. Siihen saakka upeasti muriseva italialainen oli mukavan ajoasentonsa ja hyvän jousituksensa ansiosta oivallinen matkakumppani. Kokemus näkyy ja monta pientä hyvää asiaa yhdistämällä saadaan mainio kokonaisuus. BMW kääntyy ohjauksen reilun kääntökulmansa ansiosta lähes yllämme kaartelevien alppinaakkojen ketteryydellä. Kilometrikuninkaamme löytää kuin ajatuksen voimalla parhaat ajolinjat neulansilmissä ja se tarjoaa uskomatonta mukavuutta – Telelever-jousitus nielee kaikki epätasaisuudet. Mittarilukema: 3218 Testi alkoi: 27. Siinä ei ollut juuri valittamista kardaanin öljyvuodon ja kosteutta keräävien vilkkujen kaltaisten pikkuasioiden lisäksi. Välttämätön Euro 5 -päivitys. Ja pitkät (tai isojalkaiset) kuljettajat valittivat matkustajan jalkatappien vuoksi rajallisesta jalkatilasta. Ennen syysretkeä Guzzin mittarissa oli tasan 1008 kilometriä ja takana ensimmäinen huolto. Se on kuin lentävä matto, tai oikeastaan sohva. Syysretkellä olisimme toivoneet säädettävää tuulilasia. On erityisen kiinnostavaa nähdä, onko V85 TT päässyt lastentaudeistaan tällä toisella yrityksellä. GS Angelinalle. syyskuuta 2021 Tarkkaavaiset lukijamme varmasti ihmettelevät, miksi V85 TT:mme on nyt sporttisen värikäs aiemman harmaan sijaan. Entä erot edelliseen yksilöön
52 2/2022 Käyttötestipyörien syysretki. Aina yhtä mukavaa: ERILAISIMMATKIN PYÖRÄT sopivat yhteen Edes Royal Enfieldin maltilliset 48 hevosvoimaa eivät hidasta junaa: yhteensä sylintereitä on 19 ja heppoja 855! Kupuun täytettä ja kroppaan lämmitystä: Raclette à la Sustenpass Hospiz
Kaikki on siis kuin silloin joskus ennen. Täysin varustein Triumphin keskikokoinen adventure painaa 244 kiloa. Siinä on hyvin voimaa keskikierroksilla, mikä saa Timon antamaan anteeksi "melkoiset värinät moottoritienopeuksissa". Alumiinilaukut, keskiseisontatuki ja työkalutaskulla (onko tämä todella tarpeen Yamahan laatu huomioiden?) varustettu pohjapanssari nostavat sen painon 226 kiloon. saa monesti lukea sanat "nautinto" ja "elämys". Niistä huolimatta Yamaha on miellyttävä ja ketterä ajaa. Mutta "kuninkaallista" ei pidä siitä syyttää – satulassa vietetyt tunnit ovat olleet erittäin mukavia ja antoisia. Kaasun palautusvaijeri hajosi 13 498 kilometrin kohdalla ja takapyöränlaakeri vaihdettiin 23 500 kilometrin jälkeen. Se on lähes 30 kiloa laukuin varustetun GS:n 273 kiloa vähemmän. Muutaman sateisen päivän jälkeen paljastui yksi hurmaavan 650:n erikoisuuksista. Ilman laukkuja Guzzi painaa 242 kiloa. Helmikuussa 2021 Enfield oli kuitenkin vähemmän elämyksellinen. Parantaako keulan nosto tilannetta – kokeilemme ja kerromme myöhemmin. Siitä huolimatta juuri nyt kaikki haluaisivat olla kuin Tiger 900 Rally Pron satulassa istuva Timo. Korjauksena jarrusatulan ohjaintappi purettiin ja voideltiin. Kevyin adventure on ilmava Ténéré 700. TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 648 cm³, 35 kW (48 hv) / 7250 r/min, 52 Nm / 5250 r/min, melutaso 92 dB(A), renkaat 100/90-18; 130/70-18, Bridgestone BT46, istuinkorkeus* 830 mm, paino* 228 kg, kantavuus* 185 kg, akseliväli 1400 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 105 mm, polttoainesäiliö 13,7 litraa, kulutus 4,3 l/100 km, toimintasäde 319 km Valmistajan tietoja; *mitattu sis. Erikoisten kammentappien väliensä ansiosta Triumph onnistuu kuulostamaan V3-moottorilta. Eikä mikään vika ole saanut Enfieldiä jättämään tien päälle. Koska kyseessä on adventure-pyörä, emme voi olla huomauttamatta, että se on todella paljon myös kestopäällysteellä, saati sitten sen ulkopuolella. Nopeusmittarin ilmanvaihto vaikuttaa riittämättömältä, ja lasi huurtuu sisältäpäin. varusteet/ laukut. Etujarru ei löystynyt useamman kovan jarrutuksen jälkeen, eikä pyörä enää pyörinyt. Myös tehtaan jäljiltä hieman nostetulla etuhaarukalla saattaa olla lusikkansa sopassa. Lisäksi pyörä elää ajettaessa hieman, erityisesti kuormattuna. 53 TESTI+TEKNIIKKA. Ajopäiväkirjasta Ongelmatapaus: Vuoriston alamäkien rasittama jarru jumiutui. Intialainen reagoi herkästi ohjauslaakerin sekä eturenkaan kulumiseen. Jäykistyvä kytkinvaijeri jouti vaihtoon, kun mittarilukema oli 29 873. maaliskuuta 2019 Reilun 43 000 kilometrin matkallaan edullinen retropyörämme ei ole kohdannut juurikaan ongelmia. Leveän, jokseenkin meluisan katelasin takana on korkea ohjausROYAL ENFIELD Interceptor 650 Mittarilukema: 43 745 Testi alkoi: 4. Bridgestone A 41 -renkaat eivät tee ihmeitä ajettavuudelle etenkään hieman kulmikkaiksi kuluneina. Ongelma kuitenkin ilmeni uudelleen syysretkellä passoja kohtuullista vauhtia alaspäin lasketeltaessa. Koska hän on nuori, jäntevä ja nopea. Rentouttavaa: Klassiset, helposti luettavat pyöreät mittarit, mainio minikatelasi. erinomainen pito. Ne, jotka saavat nauttia edes kahvalämmittimistä, ovat säätäneet ne täysille. Ei, vaan koska hänen pyöränsä istuinlämmitin toimii parhaalla mahdollisella tavalla – se on erikseen säädettävissä kuljettajalle ja matkustajalle. Nämä ja muut pienet ongelmat sekä lyhyet 5 000 kilometrin huoltovälit asettavat edullisen hankintahinnan perspektiiviin
Lisäksi paluuvaimennusta puolitoista kierrosta auki täysin suljetusta, jotta perä ei alkaisi keinua epätasaisuuksissa. 120, mikä antaa 240 asteen sytytysvälin. Toistaiseksi tiikerimme on selvinnyt matkan haasteista mainiosti ja negatiivisten seikkojen lista on lyhyt. Katelasi on täydellinen ja 10000 kilometrin huolto oli edullinen, vain 250 euroa. Sitä paitsi 900:n tasapainoisen neutraalit ajo-ominaisuudet tekevät siitä todella nopean vuoristoteillä. Erona muihin Triumphin tripleihin 900:n kampiakselin kaulojen väli ei ole tasaiset Tarjoaa ja vie tilaa: Alumiinilaukut ulottuvat pitkälle. Dunlop Trailmax Meridian -renkaat sopivat kokonaisuuteen hyvin. Aloitetaan Indian FTR 1200 S:llä, joka on kompakti, hyökkäävä ja korkea pyörä. Etuhaarukan paluu saa olla vakioasennossaan, viisi naksahdusta auki. Vuorilla päivät ovat lyhyitä, joten on mukavaa, että lämmin ranta odottaa. Sama koskee Triumph Tigeriä. Moottori käynnistyi uudelleen ja toimi moitteettomasti, kun virrat kytki pois ja takaisin päälle. Seurauksena on omalaatuinen ääni – mutta myös selvästi enemmän värinää. Vaihteisto ja quickshifter hoitavat hommansa upeasti. On selvää, että salaisten agenttien lisäksi muutkin pitävät englantilais-thaimaalaisten moottoripyörien ominaisuuksista. Pidämme asiaa silmällä. Amerikkalainen fl at tracker mahdollistaa tarkat kallistukset ja on ehdottomasti elementissään kaarteissa. Tietysti myös BMW R 1250 GS ja Moto Guzzi V85 TT selviävät myös muusta kuin hiekkatiestä. Myös sen jarrut ovat erinomaiset, melkein liian rajut. Grimselillä sportit saavat loistaa. Yamahan jousitus voisi olla herkempikin sekä jarrut tehokkaammat – erityisesti takana ne tuntuvat hyvin heikoilta. Matkailijoille adventure on varusteltu hyvin. Dunlop Trailmax Meridian -renkaat sopivat Indianiin (ja Mittarilukema: 21 145 Testi alkoi: 18. Sen kampiakselissa on kaksi 90 asteen väliä, mikä tarkoittaa sytytystä 180, 450 ja 720 asteen kohdalla. Näillä säädöillä Tiger on täydellinen ajettava! Muodostelma auringon viime säteissä. tanko, joka tuntuu ihanteelliselta seisten ajamiseen. Pitkät joustomatkat todistavat, että japanilaistwini ja brittitriple ottavat asian vakavasti. Vakavimmat sattumukset: moottori on sammunut kiihdytettäessä kahdesti voimakkaan "klik"-äänen säestämänä. Mutta ne tuntuvat melkoisesti massiivisemmilta. Tunne ei ole mukava, erityisesti moottoritiellä kiihdytettäessä. Sardinian matkan lisäksi pyörän arkipäivään ovat kuuluneet aivan kaikenlaiset matkat. Yamahan jousitus tuntuu kuitenkin nielevän mukisematta mitä tahansa – se sietää enemmän kuin James Bond kuulustelussa. Ne korostavat kyvykkyyttä maastossa ja aitoa seikkailufi ilistä. Korjaamon diagnosointi oli tulokseton, vikakoodeja ei löytynyt. Mutta kun puristuksen sulkee täysin, vähenee niiaus jarruissa. Tämän härän sarvista tarttumisessa on jotain aivan erityistä. Käyttötestipyörien syysretki 54 2/2022. Lämmitettävien kahvojen ja istuimen lisäksi varustukseen kuuluu lisävalot, kattavasti avustavaa elektroniikkaa sekä connectivity. Viimeisin kritiikki: kesäisissä oloissa moottorin hukkalämpö lämmittää joskus kuljettajaa liiankin kanssa. Sen herkästi toimiva jousitus yhdistää hienosti mukavuuden ja tuntuman. Kuin Q:n suunnittelema: Ajovalo muuttaa yön päiväksi ja katelasin säätäminen on helppoa. Jousitusasetuksemme täysin kuormattuna: Takaa esijännitys täysille, jotta pyörä on tasapainossa ja riittävä osa massata tulee eturenkaalle. helmikuuta 2021 Kahdeksan kuukautta käyttötestissä ja jo nyt yli 20 000 kilometriä
Alle 5 000 kierroksella ei tapahdu paljoakaan, moottori tarvitsee kierroksia. Kaasuvaste on päivitetyn ohjelmiston ansiosta entistä parempi. Joka puolella on houkuttelevia vuoria. Puhdasta offroad-asennetta. TIEDOT Kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 888 cm³, 70 kW (95 hv) / 8750 r/min, 87 Nm / 7250 r/min, melutaso 94 dB(A), renkaat 90/90-21; 150/70 R 18, Dunlop Trailmax Meridian, istuinkorkeus* 870–885 mm, paino* 244 kg, kantavuus* 203 kg, akseliväli 1551 mm, ohjauskulma 24,4 astetta, etujättö 133 mm, polttoainesäiliö 20,0 litraa, kulutus 5,4 l/100 km, toimintasäde 370 km, hinta 20 700 €1 Valmistajan tietoja; *mitattu sis. Pakoäänien lisäksi imuäänet kuuluvat selvästi. "Se on niin kaunis!" Sen lokasuojassa lukee "Be a Racer" ja 95-hevosvoimainen italialainen onkin upea nopeissa, jouhevissa mutkayhdistelmissä. Mona ei halua luopua aistillisesta Aprilia Tuono 660:sta. V-twin murisee upeasti olematta häiritsevä. varusteet/laukut; 1hinta alkaen 2021. Tuono tarkoittaa ukkosta ja siltä se myös muiden mielestä kuulostaa. Älä unohda, että ensimmäisten FRT 1200 -mallien alla pyörii 19-tuumainen etuja 18-tuumainen takarengas. Mutta ison eturenkaansa ansiosta Indian ei sukella syvälle jokaiseen kuoppaan. Asentamamme tarvikesatula tekee jenkkipyörästä todella mukavan. Vaihteiston toiminta on sujuvaa, vain ykköseltä kakkoselle vaihto on hieman kömpelöä. Ei oikeastaan. TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro Triumphiin) mainiosti. Ne pitävät hyvin, herättävät luottamusta tuntumallaan, tarjoavat sporttisuutta ja pitävät tiukemmatkin ajolinjat. Vain moottorijarrulta kaasulle siirryttäessä Indian reagoi erittäin rajusti. Tuonon lyItäinen kurssi: Lautalla Maggiore-järven yli LavenoMombelloon. 55 TESTI+TEKNIIKKA. Amerikkalainen V2 on voimakas, maanläheinen ja raaka
TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 689 cm³, 54 kW (73 hv) / 9000 r/min, 68 Nm / 6500 r/min, melutaso 91 dB(A), renkaat 90/90 R 21; 150/70 R 18, Bridgestone A41, istuinkorkeus* 880 mm, paino* 226 kg, kantavuus* 187 kg, akseliväli 1 590 mm, ohjauskulma 27,0 astetta, etujättö 105 mm, polttoainesäiliö 16,0 litraa, kulutus 4,5 l/100 km, toimintasäde 356 km, hinta 13 228 € 1 Valmistajan tietoja; *mitattu sis. Kytkintunnistimen löysän kontaktin vuoksi rivikakkonen pörähtää käyntiin usein vain vapaalla. Ja näillä keinoin Aprilia pysyy vaivatta lähes tuplahintaisen ja yli tuplatehoisen BMW S 1000 RR:n vauhdissa. Leveän ohjaustangon ansiosta sen heittely puolelta toiselle tuntuu aivan uskomattoman helpolta. Ténérén kulutus on keskimäärin ollut 4,9 litraa 98-oktaanistta sataa kilometriä kohden. Aprilia pitää linjan täydellisen sporttisesti ja tarkasti. Ei siis mitään valittamisen aihetta. Käyttötestipyörien syysretki 56 2/2022. marraskuuta 2019 Pitkäjoustoinen japanilainen on tyylipuhdas: simppeli, hyvin toimiva tekniikka saa kuljettajan suupielet hymyyn ja auttaa ehkäisemään suunnittelemattomia korjaamovierailuja. Se on merkityksetöntä. BMW:n kanssa kaikki on välittömästi leikkiä. Maantiellä kulutus on reilusti alle 4 litran, mutta paljon moottoritietä, lyhyt kuudes vaihde ja suuri ilmanvastus nostavat janoisuutta merkittävästi. Kuka vielä valittaa nelipyttyisten hienotaajuisesta värinästä. Siitä huolimatta RR:n suorituskyvyn avain on ketteryyden, vakauden ja äärimmäisen tarkkuuden yhdistelmässä. Vain aivan tiukimmissa mutkissa 200-millisellä takarenkaalla varustettua sporttia tulee hieman suostutella, jotta se ei valuisi liian leveäksi. Mittarilukema: 38 833 Testi alkoi: 27. Todella tukevat: Leveät alumiinilaukut ovat samat kuin Triumphissa. Tuntuma eturenkaalta on ensiluokkainen, tuntuu kuin kuljettaja olisi yhtä Tuonon kanssa. Ohjaustangon korkeuden ansiosta saa myös hyvän näkymän upeasta alppimaisemasta. varusteet/laukut; 1hinta alkaen 2021. Herkkä Tuono on hyvin kevyt ajettava, painaahan se vain 184 kiloa täyteen tankattuna. mitään suurempia teknisiä vikoja ei ole ilmennyt yksittäistä takajarrun vikaa lukuun ottamatta – ja tuolloinkin aiheuttaja oli asennetut tarvikejarrupalat. Kahden vuoden lähes päivittäisen käytön jälkeen vain pakoputkistossa näkyy ensimmäisiä korroosion jälkiä. Melkein. Höyhenenkevyt 660 läpäisee mutkat kuin leikiten. Japanilaista kestävyyttä. Kaukovalovilkku toimii vain satunnaisesti. Kohtuullisesta hinnasta huolimatta pyörän materiaalien ja valmistuksen laatu on hyvä. Navigointi Calimoto-sovelluksella. Ja sen tapauksessa kiloja on vähemmän kuin hevosvoimia. Kun kolme neljäsosaa matkasta on takana, on Yamahan elektroniikka alkanut osoittaa ikääntymisen merkkejä. Oikein kylmässä lämpökahvat eivät enää lämmitä riittävästi. Syitä aletaan selvittää tulevassa 40 000 kilometrin YAMAHA Ténéré 700 huollossa. 30 000 kilometrin ajomatkan aikana on vaihdettu kaksi uutta rengassarjaa sekä ketju, siinä kaikki. Porukan jyrkin ohjauskulma ja lyhin jättö näkyvät. Tämän moottoripyörän ohjaustangon takana saa kokea Kontrastia: Melko karu LCD-näyttö. hyydestä ja kompaktiudesta huolimatta tiukoissa kaarteissa on usein lipsautettava tunnokasta kytkintä, sillä ykkönen on varsin pitkä. Pirelli Rosso Corsa II -renkaat tarttuvat asfalttiin kuin purkka tukkaan
Luonto valmistautuu TALVEN TULOON ja Sustenpass suljetaan lähtöpäivänämme. 2224 metrin korkeudella sijaitsevassa järvessä uiskentelee nuijapäitä. Mahtava kohtaaminen: Adolfo Kuendigilla (oikealla) oli juttu jos toinenkin kerrottavanaan. Öisin on jo pakasta ja tiet ovat suolassa. Uskomatonta, mutta totta. 57 TESTI+TEKNIIKKA
Valokuvaajamme Jörg asettelee pyörät paikoilleen, vaihtaa kameraan pitkän objektiivin ja painaa laukaisinta. upeimpia asioita, mitä kaksipyöräiset voivat tarjota. Ehkä se on jättiläisten keilarata. Se kääntyy sisään helposti, mutta kallistettuna se vaatii lisää painetta ohjaustankoon kallistuakseen vielä lisää. Kuljettaja viedään sairaalaan ja yksi pienemmistä pyöristä kuormataan valokuvaajamme Jörgin minibussiin. Vasemmalle kääntyvän mutkan jälkeen GS heittää Angelinan kyydistään ja liukuu oikealla kyljellään. Leirintäalue "La Quiete", suomeksi rauhallisuus, on aivan pienen Lago di Mergozzo -järven rannalla. Seitsemän kertaa homma menee hyvin, ohi vasemmalta tai oikealta tai suoraan yli ilman kaasua. Hätäpuhelu lähtee BMW:n pääkonttoriin ja moottorin elektroniikka kytkeytyy pois päältä. Se on vakaa ja kuljettajaystävällinen, mutta sen ajettavuus on hyvistä, kapeista Bridgestone BT 46 -ristikudosrenkaista huolimatta hieman epäjohdonmukainen. Meidät itsemme. Osuma, avauskuva on siinä. Joka tapauksessa neulansilmän jälkeen odottaa petollinen jään ja loskan muodostama ansa. Pisimmälle tankillisella pääsee Guzzilla, sen jälkeen GS:llä. Myös ylämäkeen ajettaessa huomaa, että Royal Enfield ei ole aivan yhtä neutraali kuin muut. Voi olla, että sen kahden aiemman talven tiesuola on jumittanut kelluvan jarrusatulan. Grimselsolan varjoisassa paikassa riippuu mahtavia jääpuikkoja. Pyökki-, tammija kastanjametsät seisovat kuin sadussa konsanaan, kun nousemme ylös Passo del Cuvignonea. Saavumme leirintäaluelle hiljaa ja kiitollisina. Saamme seuraa Magdalena Matharista. Takajarru haisee ja jopa savuaa, etujarrun männät eivät palaudu alhaalla laaksossa, vaan lukitsevat renkaan. Teksti: Thomas Schmieder, Philipp Genikomsidis thomas@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, TSR, Jens Kratschmar Käyttötestipyörien syysretki 58 2/2022. Jossakin vaiheessa heittäydymme italialaisen röyhkeään ajotyyliin ja ohitamme liikenneruuhkat vasemmalta lähestyessämme Verbanian monia liikenneympyröitä. Yllättävää tuskin on sekään, että 13-litraisella tankilla varustettu Indian on ensimmäinen, joka vaatii bensatäydennystä. Syksystä, talvesta, ripauksesta kevättä ja aavistuksesta kesää. Murheellisina ohitamme Simplonsolan monumentaalisen kivikotkan. Hän on syntynyt Eifelissä, mutta on muuttanut Verbanian alueelle ja ajaa itsekin moottoripyörällä, vanhalla Honda CB 500 S:llä. Niin kaikki muutkin tekevät. Mikä olisi hänen valintansa. Ainakin osan niistä on täytynyt sulaa ja jäätyä uudelleen. Erityisen hyvin polttoaine maistuu S 1000 RR:lle. Vain GS:llä ajava Angelina ei onnistu. Mitä heikompia "Bella Italian" tiet ovat, sitä paremmin adventuret toimivat, mikä tuskin on yllättävää. Muuta ei tarvita. Sekalaisessa ajossa Aprilia on (yhdessä Royal Enfieldin kanssa) taloudellisin, hieman lohtua pienitankkiselle pyörälle. "Pidän Indianin ulkonäöstä ja ruskeasta istuimesta." Nautimme pizzasta, pastasta ja pastelliväreistä Lago Maggioren auringonlaskussa. Tänään meillä ei ole näkymää Rhônen alkulähteille, eikä aikaa vierailla Aletsch-jäätiköllä. Valitettavasti ilo ja suru kulkevat kahdella pyörällä rinta rinnan. Alhaalla laaksossa tie kulkee Diveriajoen vierellä. Se oli ajamista elämyksenä, ajamista kohti elämyksiä, ajamista vain ajamisen vuoksi sekä ajamista jonkin löytämiseksi. Kuljettajasta poiketen 1250 säilyi ajokuntoisena. Jokainen kahdeksasta erilaisesta moottoripyörästä selvitti matkan kunnialla. Nopeusrajoitukset vaikuttavat olevan ei-sitovia suosituksia (tai ehkä miniminopeusrajoituksia!), eikä kukaan kunnioita ohituskieltoja. Alamäkeen 650 pysyy matkassa yksinkertaisesta jousituksestaan huolimatta, mutta sen jarrut ovat ärsyttävät. Välittömästi rajan ylittämisen jälkeen sekä tien pinta (nyt paikattu ja täynnä halkeamia) että ajotyyli muuttuvat italialaistyypilliseksi improvisaatioksi. Moottoripyörille ilmoitetut kulutuslukemat ovat vain tältä reissulta, valokuvausajo mukaan lukien. Eikä siinä ole lämmityksiäkään! Toisaalta kotiin ajaessa 17-kilometrisen Gotthard-tunnelin loputon peltilehmien jono nostaa ilman lämpötilan 33 asteeseen. Sen turkoosissa vedessä lojuu siellä täällä valtavia järkäleitä. Angelinalta murtuu solisluu, BMW:n oikeanpuoleinen venttiilikoppa naarmuuntuu ja katteet vaurioituvat. Diagnosointi on parhaillaan käynnissä. Päivää myöhemmin autolautta vie meidät meren yli itään. Matkan aikana saimme nauttia lähes neljästä vuodenajasta
Ja vain 190 kiloa lupailee mahtavaa ajettavuutta nopeissa mutkayhdistelmissä. MT-09:ssä oli kaikki, mitä mahtava moottoripyörä tarvitsee, mutta siinä oli myös joitakin ongelmia, jotka huomaa ajamalla ensimmäisiä malliversioita. Aggressiivisemmin muotoiltu MT-09, ja erityisesti sen SP-versio, suosivat urheilullisuutta uhraamalla hieman mukavuutta. Mukava jousitus on hyvä vain rauhallisessa katuajossa, mutta sporttiseen ajoon se on aivan liian pehmeä ja päivitykset ovat tarpeen. Jarrut ovat mahtavat, materiaalit laadukkaita, mutta ennen kaikkea alle 10 500 eurosta alkanut hinta oli tärkeä osa menestysreseptiä. M aaaaahtavaaa! Kolmisylinterinen moottori saa voimallaan aikaan riemunkiljahduksia. Malli on pärjännyt hyvin käyttötesteissä ja yleisesti ottaen se on turvallinen valinta käytettynä. Vuosien 2017 ja 2021 päivitykset tekivät mallista entistä vakaamman mutkaisilla teillä. Pyörä on kuitenkin hieman hermostunut kallistuksissa, haluaa nousta epätasaisuuksissa ja vaatii melkoista vastaohjausta pysyäkseen halutulla linjalla. Onko se menestys myös käytettynä. Virkistävä sekoitus nakupyörää ja supermotoa jätti hieman ristiriitaiset fi ilikset ensikoeajon jälkeen. Kapea keskiosa, jalkatapit matalalla, korkea ohjaustanko, lyhyt tankki – kuljettaja istuu enemmän pyörän sisällä kuin sen päällä. Sen jälkeen mallia on hienostettu edelleen. Yli 2 500 kierroksella moottori tuottaa aina yli 70 newtonmetriä ja rajua kaasuvastetta voi miedontaa valitsemalla ajoasetuksen B. MT-09:n ulkonäkö oli makea, suorituskyky hyvä ja hinta kohdallaan, joten se myi hyvin. Mallisarjaa täydensivät myös Street Rallyja Sport Tracker -versiot. Tekniset tiedot (tyyppi RN29, vuosimalli 2014) Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 847 cm³, 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min, 88 Nm / 8500 r/min, alumiinipalkkirunko, USD-etuhaarukka, monoiskunvaimennin, joustomatka edessä/takana 137/130 mm, akseliväli 1440 mm, istuinkorkeus 810 mm, renkaat: edessä 120/70 ZR 17; takana 180/55 ZR 17, levyjarrut: edessä 2x 298 mm; takana 245 mm, märkäpaino 192 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa, huippunopeus 210 km/h, 0-100 km/h 3,3 s, kulutus maantiellä 4,4 l/100 km Yamahan kolmisylinterinen käänsi japanilaisvalmistajan vajoavat myyntiluvut ylöspäin vuonna 2014. YAMAHA MT-09 60 2/2022 KÄYTETTY: YAMAHA MT-09 60. Vaikka kaasuvaste onkin varsin raju, on moottori aivan huippu
Tyyppi RN29, vuosimalli 2014. Hinta: 12 303 €. 61 KÄY TET T Y. Näyttää edelleen hyvältä 50 000 kilometrin käyttötestin jälkeen. Hinta: 13 690 €. K u v a t: Fl a sh A rt , R o ss e n G a rg o lo v, Jö rg K ü n st le Hinta nyt Vuosimalli Ajomäärä Matala 6 000–7 500 2014–2016 25 000–45 000 Keskitaso 7 500–9 000 2014–2018 7 500–30 000 Korkea 9 000–11 000 2016–2020 Alle 15 000 Street Rallyn supermoto-design ei puhuttele kaikkia. Matkapuhelin ei ole yhdistettävissä. Myös sen tarjoama ajoelämys oli omalaatuinen yhdistelmä nakupyörää ja supermotoa. Yksivärinen mittaristo on selkeä ja hoitaa hommansa hyvin. Yamahan oma tulkinta tähän suuntaan on Street Rally. 2018 SP-versio täysin säädettävällä jousituksella. Järkevämpi ja paremmin hintansa arvoinen päivitys on kuitenkin jousituskomponenttien vaihto etevämpiin – ja aina vain parempi, jos se on tehty jo val miiksi. Monesti myös yksityisillä myyjillä on epärealistiset odotukset hinnasta. Vuoden 2017 kahdella ajovalolla varustettu MT-09 oli myös ajettavuudeltaan mainio. Hinta 10 999 €. Silmiinpistävät ja niinikään harvinaiset Street Rallyja Sport Tracker -mallit eivät ainakaan tällä hetkellä ole yhtä haluttuja. Hinnat MT-09/Tracker: 10 999/12 682 €. 2015 Sport Tracker esiteltiin scrambler-teeman modernina tulkintana. Euro 4 -päivitys (teho ennallaan), kaksi LED-ajovaloa, uusi pakoputkisto, quickshifter, luistokytkin, lyhyempi takaosa. Päivitetty moottori. Koska pyöriä on markkinoilla reilusti, kannattaa vertailla mahdollisimman monia eri vaihtoehtoja. Markkinatilanne Kyllä, niitä myytiin uutena hyvin ja myös käytettynä ne löytävät ostajan nopeasti. Ensimmäisenkin sukupolven ohjelmistoja päivitettiin yleensä huoltojen yhteydessä kaasuvasteen pehmentämiseksi, mutta asia kannattaa kuitenkin varmistaa! 40 000 kilometrin huolto (venttiilivälykset, ilmansuodatin) voi olla kallis: 500-700 euroa. Suosittuja varusteita: jotkut haluavat vaihtaa pyöräänsä erilaisen äänenvaimentimen, värikkäät vivut tai siromman kilpitelineen. Ennen vuosen 2017 kasvojenkohotusta MT-09 oli hieman omalaatuinen äkkinäisine kaasuvasteineen. Vuonna 2014 esiteltiin Street Rally, jossa oli ilmanohjain, käsisuojat ja korkeampi satula – ei Suomen maahantuontiohjelmassa. Se on mallina kysytty, mutta harvoin erityisen himoittu – poikkeuksena harvinaisempi SP-versio, jotka usein ovat erittäin optimistisesti hinnoiteltuja. Teknisesti identtinen. Huomionarvoisena seikkana ensimmäistä MT-09-versiota sai ABS-jarruilla ja ilman – ABS-jarrujen puute vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon. 2016 ABS nyt vakiona kaikilla markkinoilla. Yleensä MT-09:t eivät kauaa kauppiaiden lattioilla homehdu. Eikä vain näytä, vaihteisto on mainiossa kunnossa. Vuonna 2017 esiteltiin sporttinen SP-versio, jossa oli täysin säädettävä ja hyvin toimiva Öhlins-jousitus. Hinnat: MT-09/SP: 12 604/ 14 992 €. Mallihistoria 2014 Ensimmäinen MT-09 esiteltiin syksyllä 2013. Malli oli täysin uusi. 2021 Kattavasti uudistettu malli, RN69. Hinnat: MT-09/ ABS: 10 477/10 999 €. En yllättyisi, jos se nousisi kulttipyöräksi! Teksti: Thorsten Dentges thorsten@motorradonline.de Minun vinkkini Tarkastukset Käyttötestin yhteenvedosta: "Läpikotaisin tukevaa tekoa!" Vaikka vaihteiston toiminta oli kankeaa ja mekaaniset äänet olivat joskus voimakkaita, oli moottori erinomaisessa kunnossa 50 000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Ja kannattaa huomata, että Street Rallyja Sport Tracker -mallien omat osat ovat harvinaisia, eikä kaikkia niistä ole enää saatavilla. 2017 Isompi päivitys, tyyppi RN34, nyt saatavilla vain perusmalli
Erikoisempi vaihtoehto alle ensi kesäksi. Suomen ainoa Ducati Panigale V4R.. On täällä joitain asioita ihan OK, mutta haluan tähän vielä monelle osa-alueelle kehitystä ja parannusta, sanoo Kari Vehniäinen kun teemme kierrosta Kari Vehniäinen Racingin korjaamotiloissa ja ihmettelen ääneen paikan siisteyttä ja järjestelmällisyyttä. Korjaamon huoltopöydällä on off roadpyörä, jonka tarkastuksessa vetoakselin stefan todettiin vuotavan. 62 2/2022 YRITYSESITTELY 62 M inusta tämä on välttävä. Yrityksen sloganiksi sopisi hyvin ”laadusta tinkimättä”, jonka HK lanseerasi jo vuonna 1976, samana vuonna kuin Kari Vehniäinen syntyi. Puhutaan sitten vaihtopyörien kunnostamisesta tai katumoottoripyörien huollosta, niin Vehniäisen vaatimustaso fi rman tekemisiin on pedanttiudessaan korkea. Tämä kaikki osoittaa, että maine on Vehniäiselle tärkeä, ja hän tavoittelee yritykselleen kerta-asiakkaiden sijaan pitkiä asiakassuhteita. Loppuaika käytettiin oman kunnon kohottamiseen ja oikeiden säätöjen miettimiseen. Vehniäinen ei lähtenyt kisamatkoille kokeilemaan toimiiko laitteet, vaan ne purettiin kilpailujen välissä muttereiksi, MOOTTORIPYÖRÄLIIKE KARI VEHNIÄINEN RACING RIMA KORKEALLA Konnevedellä autotallissa kilpamoottoripyöriä rakentaneesta Kari Vehniäinen Racingista on vuosikymmenessä kasvanut yli 1000 neliön liiketiloissa toimiva jyväskyläläinen monipuolinen moottoripyöräalan yritys. – Huolto-Kaksikon korjaamo Jämsässä on loistava, ja minäkin haluaisin jotain samoja asioita saada tähän meidän toimintaan. – Tuntuuhan se joskus vähän tyhmältä käyttää vaihdossa tulevan off road-pyörän kunnostamiseen 1500 euroa ennen kuin se päätyy myyntiriviin, mutta haluan olla varma pyörän toimivuudesta ennen kuin myymme sen uudelle asiakkaalle. Lattia on niin puhdas että siellä voisi kävellä sukkasillaan, ja rosterinen työtaso kiiltää niin että sitä voisi käyttää ruokalautasena. – Jos en jossain asiassa pysty palvelemaan asiakasta ja tiedän että Marinella on tarjota parempi ratkaisu, niin kyllä silloin kehotan asiakasta menemään sinne. Tästä olisi monen ammattilaisen ja myös omassa tallissa harrastuksena moottoripyöriä huoltavan hyvä ottaa mallia. Sama tarkkuus leimaa tekemistä myös nyt, kun mies johtaa omaa nimeään kantavaa moottoripyöräliikettä Jyväskylässä. Menestys ei tullut sattumalta. Huikeat 25 Suomen mestaruutta jääradalla ja ratamoottoripyöräilyssä voittanut Vehniäinen tunnettiin kilpailu-urallaan ”milli-villenä”, jonka laitteet olivat aina viimeisen päälle siistejä, huollettuja ja säädettyjä. Moni olisi vaihtanut stefan ja työntänyt pyörän myyntiriviin, mutta tässä pyörässä huomattiin vian aiheuttajan olevan syvemmällä, siksi moottori puretaan ja alkuperäinen vian aiheuttaja korjataan. Tunnustetusta ammattitaidostaan ja tarkkuudestaan huolimatta Vehniäinen ei nosta itseään jalustalle, vaan päinvastoin puheesta paistaa läpi kilpailevien yritysten toiminnan arvostus. Myös paikalliskilpailija Marine esiintyy Vehniäisen puheessa positiiviseen sävyyn. Tyytyväinen asiakas muistaa sen jälkeen minua hyvällä ja tykkää varmaan kilpailijan palvelustakin. Kilpailuihin lähdettiin vain ajamaan kilpaa ja menestymään. Sekä siisteydestä että asenteesta. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA huollettiin ja vaihdettiin kaikki kuluvat osat. Yhteistyö ja reilu kilpailu toimivat yritysten välillä
63 YRIT YSESIT TELY Kari Vehniäinen, 25 Suomen mestaruutta jääja asfalttiradoilta. Huolellisuus ja tekemisen tarkkuus on nyt siirretty moottoripyöräliikkeen johtamiseen.
Nämä ovat tuttuja asioita varmasti jokaiselle, joka on yritystään nopeasti kasvattanut. Delegoinnissa en ole mielestäni kovin hyvä ja monessa asiassa saatan itse kuvitella olevani korvaamattomampi kuin oikeasti olenkaan. Yritysesittely 64 2/2022 Kari Vehniäinen Racingissa työskentelee tällä hetkellä kahdeksan henkilöä pääpainon ollessa moottoripyörien huollossa, mutta uusien ja käytettyjen pyörien kauppaa ollaan koko ajan kasvattamassa. Vehniäinen sanoo myös ajankäytön haasteiden kasvavan, kun tulee itse luvattua osallistuvansa useampiin asioihin kuin aika todellisuudessa riittää. – Edellisten vuosien toteutuneiden liikevaihtojen seuranta ei ole kertonut oikeastaan mitään, vaan voimakkaasti kasvavat budjetit on täytynyt melkeinpä ravistaa hihasta. – Kyllä mä joskus yritän jotain teknisissä asioissakin viisastella, mutta ei mua siellä juuri tarvita. Voimakasta on myös ollut koko yrityksen kasvu, mikä on tuonut mukanaan haasteita. Korjaamon siisteydessä ei juuri ole huomautettavaa. Nyt on kotona pieni tyttö ja vaimo, jotka odottavat isää iltaisin kotiin. – Tämä vaihtopyörärivistössä oleva BMW S1000RR on minun vanha SM-pyöräni. – Poikamiehenä kun kiersin Eurooppaa ja ajoin kilpaa, niin koti oli käytännössä siellä missä oli laukku. Tässä on täysin uudelleenrakennettu moottori ja tämä on aivan Pro-kunnossa, joten oikeastaan en haluaisi edes myydä tätä.. Liiketilojen koon, henkilökunnan määrän ja liikevaihdon nopea kasvu näkyy myös siinä, että aina joku osa-alue jää jälkeen eikä kasva samassa tahdissa. Kari Vehniäinen Racing on alunperin perustettu joulukuussa 2010 puhtaasti miehen oman kilpailu-uran ympärille. Ja kun vaimo tekee yrityksen kirjanpitohommia, niin kotona keskustellaan paljon työasioista, Kari Vehniäisen mukaan joskus liikaakin. Vähitellen toiminta laajeni omien pyörien rakentamisesta kavereiden ja kavereiden kaverien auttamiseen, ja pian tehtiin töitä myös aivan vieraille ihmisille. Yritys aloitti Vehniäisen kotikonnuilla Konnevedellä autotallissa, hankki pian isommat vuokratilat ja toiminnan laajentuesKOTI JA PERHE OVAT HENKIREIKÄ JA VOIMAVARA, JOKA AUTTAA JAKSAMAAN TÖISSÄ. Vehniäisen kohdalla tilanne on muuttunut joka suhteessa radikaalisti siitä, kun hän kilpailu-urallaan kiersi maailmaa. Varmasti joka viikko keskustellaan kotona siitä, että vähän vähemmänkin voisi töitä tehdä. Koti ja perhe ovat samalla kuitenkin henkireikä ja voimavara, joka auttaa jaksamaan töissä. Onnekseen Vehniäinen on palkannut yritykseensä ammattilaisia, jolloin omaa aikaa voi käyttää paremmin yrityksen kehittämiseen ja talouden pyörittämiseen. Ennen myyntiriviin pääsyä vaihtopyörälle tehdään perusteellinen tarkastus
Maksan työntekijöille matkat, itse koulutuksen ja palkkaa koulutuspäiviltä, ja samaan aikaan työntekijä on pois tuottavasta työstä. – Jos asiakas on lähdössä reissuun prätkällä tai rengas on mennyt rikki, niin olisi äärimmäisen ikävä sanoa että meillä on seuraava vapaa aika kahden viikon päästä. Vehniäisellä oli pitkään yrityksen pyörittämisen ohella sotilasvirka armeijan lentokonehuoltoupseerina. Vaikka tuotevalikoima koko ajan laajeneekin, niin veneitä ja ruohonleikkureita ei Kari Vehniäinen Racing näillä näkymin aio myydä. Tehokkuus ja kannattavuus tulee kun prosessi saadaan hiottua tehokkaaksi kokonaisuudessaan, ja siihen kokonaisuuteen kuuluu työn vastaanotto, paperityöt, itse huollon myynti tai tarjouksen tekeminen ja myös kaikkien tarvittavien osien tilaus niin, että ne ovat paikalla oikeaan aikaan. – Uuden katupyörämerkin myynnin aloittaminen vaatii mun ymmärtääkseni kohtalaisen pääoman. Mönkkäripuolella uutta on Segway-edustus. Yritetään saada renkaanvaihdot parin päivän sisään, tai mielellään samalle päivälle. Valtuutettuna merkkihuoltona yrityksellä on mm. Jostain oli luovuttava. – Kun katsot ympärillesi, niin huomaat että ajovarusteita ja tarvikkeita on tarjolla ja esillä aivan liian vähän. Toinenkin kehittämistä odottava osa-alue on helppo nimetä. Merkkivalikoimaa katsoessa tulee mieleen, että iso osa merkeistä on samoja jotka liittyvät Vehniäisen omaan kilpailu-uraan. Iso kehitysaskel yritykselle oli yhdistyminen jyväskyläläisen Nurmi MP:n kanssa kaksi vuotta sitten, jolloin kuvioon tuli samalla BMW-merkkihuolto. – Joo, kyllä se sitä on. – Jos koulutuksissa ei käy, niin ei myöskään tarvitse päivääkään tehdä huoltoja, koska se on ehdoton vaatimus merkin puolelta. Saa tehdä pitkään taas asiakastöitä, ennen kuin yhden koulutuksen hinta on tienattu takaisin. Aikaa on osattava varata myös sinne väleihin mm. – Tässäkin on työsarkaa riittävästi eikä aina keritä tekemään kaikkea niin hyvin kuin oma vaatimus on. Helpompi on ongelmatapauksissa kysyä neuvoa kun tuntee oikeat ihmiset. Vehniäinen ei silti kritisoi koulutuksia, vaan päinvastoin pitää niitä ehdottoman tärkeinä. Varustepuolen laajentamisessa on sama ongelma kuin uusien moottoripyörämerkkien kohdalla; varusteita pitää olla riittävän laaja valikoima ja se syö pääomaa. Vehkeet on kalliita ja on sitouduttava ottamaan tietty määrä pyöriä lattialle. Se oli samalla iso askel kilpamoottoripyörien rakentamisesta ja offroadpyörien huollosta kohti katupyörien ympärillä tapahtuvaa liiketoimintaa. Lisäksi huoltotöille on osattava varata riittävästi aikaa, sillä jos päivän ensimmäinen huolto menee pitkäksi niin aikataulu laahaa sen jälkeen koko ajan jäljessä. Ne merkit joilla olen kilpaillut, niin päättäjät on siellä tuttuja ja on helpompi lähestyä heitä yhteistyön aloittamisen merkeissä. Mutta sekin asia korjaantuu, kunhan aika on oikea. – Kilpaja sotilaspuolella on vähän erilainen maailma, kun siellä puretaan vehkeet muttereiksi ja kasataan takaisin ilman suurta kiirettä, mutta katupyörien määräaikaishuollossa pitää tehdä lyhytaikaisempia ja nopeatempoisempia huoltoja jopa tunnissa ja asiakkaan odottaessa. – Laadukkaammat sähköpolkupyörät kehittyvät yhä lähemmäs moottoripyöriä. Tekemisen laadusta ei siis jatkossakaan tingitä. – Bemarin huoltokoulutukset järjestetään Arlandassa. 65 YRIT YSESIT TELY sa oli edessä muutto Jyväskylään, jonne muuttokuorman mukana siirtyi myös pari työtekijää. Pyörämyynnin puolella puolestaan tarjolla on mm. Sähköiset moottoripyörät taas menevät lähemmäs polkupyöriä, ehkä ne joskus kohtaavat. Laajennamme varmasti sitäkin hommaa, kunhan saadaan muut prosessit rullaamaan ensin riittävän hyvin. Uusien pyörien myynnistä puuttuu vielä se iso katupyörämerkki, joka toisi volyymeja. BMW:tä lukuunottamatta merkkivalikoiman laajentamisessa ei ole tähän mennessä ollut varsinaista suunnitelmallisuutta. Vehniäisellä on oma mielenkiintoinen näkemys sähköpyörien kehityksestä lähitulevaisuudessa. Lähikoulutusta hän pitää parhaana tapana, vaikka se onkin kallein ja vaikeimmin järjestettävissä. BMW-merkkihuolto tuo mukanaan kuluja ja asioita, joita asiakkaiden on mahdoton nähdä. Yli 1000 neliön tiloissa on tilaa uusille ja vaihtopyörille sekä korjaamolle. BMW, Suzuki, Ducati, Husqvarna, SYM, Fantic ja Beta. Ratkaisu on tähänkin vireillä. Erikoistuminen ja rajaaminen on tärkeää, jotta sekä myynti että huolto voivat toimia ja myyjät tuntevat kaikki tuotteet joita myydään. Ryhmässä tekeminen on koulutuksen etuja ja yksi tärkeä asia on oikeiden kontaktien saaminen koulutuksissa. Paitsi erikoistyökalut ja ohjelmistot, myös henkilöstön huoltokoulutus maksaa yritykselle. Myös sähkömoottoripyörien ja sähköpolkupyörien merkitys liiketoiminnalle tulee kasvamaan, ja jo nyt yritys myy Fantic-sähköpolkupyöriä. Liikevaihtoa ja työtä se toi lisää, mutta myös tarpeen oppia uusia toimintamalleja. Vehniäinen sanookin, että jos huoltotyö kestää tunnin, niin siihen kaikkeen muuhun oheistyöhön menee helposti toinen tunti. Tulevaisuudessa ehkä myös uudelle katupyörämerkille.. renkaanvaihdoille. Husqvarna, Fantic, Beta, Suzuki ja SYM-skootterit. Kunhan valikoimaa moottoripyöriin ja varustepuolelle saadaan lisää, niin tuloksena on karkkikauppa johon voi ohikulkiessaan voi tulla hypistelemään ja hankkimaan kaikkea kivaa. Lopulta oli nostettava kädet pystyyn, sillä yhden miehen aika ei riittänyt enää Horneteille, armeijan henkilöstön koulutukseen ja moottoripyöriä huoltavan yrityksen pyörittämiseen. Olenkin sanonut, että sähköpolkupyöristä tippuu jossain vaiheessa polkimet pois ja ne korvataan jalkatapeilla, kun todetaan että niin on paljon kätevämpää
EMC24:ltä tuli vielä uudet Givin pehmeät laukut ja vedenpitävä tankkilaukku dronea varten. Ajopuvun valinta Islantiin, jossa keli puheiden mukaan voi vaihtua 5 min välein, oli mietityttänyt ennen reissua. Koska Islanti oli ollut mielessä jo aiemmin, olin ehtinyt vilkuilla sopivia kohteita sekä katsonut eri motoristien tekemiä reissuvideoita. H uhtikuussa alkoi olla selvää, että pandemia estäisi matkustamisen Venäjälle, saatikka Tadžikistanin Pamirille, jonne olimme reissua kesälle 2021 suunnitelleet. Sen päälle 2-osainen Gore-Tex-sadepuku sadetta ja tuulta pitämään. Paikan päällä katsottaisiin, minne rahkeet riittäisivät, kuinka ajo sujuu ja missä voitaisiin yöpyä. Kesäloman aluksi lähtöviikolla huolsin pyörän. Islanti oli laatinut hyvissä ajoin selvät säännöt matkailijoille. Kolme asiaa siellä pitäisi tehdä: ratsastaa Islanninhevosilla, kylpeä kuumassa lähteessä sekä ajaa mahdollisimman paljon F-teitä. Edellinen kesä meni kotinurkissa pyöriessä, joten ulkomaille olisi kuitenkin päästävä. Elokuussa sieltä kuitenkin tuli useita ulkomaalaisia moottoripyöräilijöitä lautan kyytiin. heinäkuuta, josta seuraavana päivänä Finnlinesin lautalla Saksaan. Meno Hirtshalssiin suunniteltiin Saksan kautta, koska Ruotsin huono koronatilanne saattaisi aiheuttaa vaikeuksia. Kolme-neljä päivää jäisi varalle. Lautta rantautuisi saaren itäosaan Seyðisfjörðuriin ja myötäpäivään kiertäminen olisi helpointa, koska silloin voitaisiin ajaa tunnetut tiet F35 pohjoisesta etelään sekä F26 poikki maan. Mukanamme oli teltat, joten emme varanneet majoituksia etukäteen. Aluksi aloin Google Mapsin avulla tutkia, minne nähtävyydet saarella sijoittuisivat. Ajankohta olisi elokuussa, sillä olimme ajoittaneet siihen kesälomamme Pamirin reissua varten. Olisiko laminoitu Gore-Tex-puku oikea valinta vai normaalipuku, jonka lisäksi hyvä sadeasu. Ajateltu muutaman päivän pysähdys Färsaarille näytti toukokuussa mahdottomalta. Reitti olisi Googlen mukaan 1011 päivää, mutta arvioiminen oli hankalaa, sillä ajoaika riippuisi paljon teiden kunnosta ja siitä, kuinka kauan nähtävyyksissä menisi aikaa. Varasimme Suomesta käsin ainoastaan issikkavaelluksen Länsivuonoilla ja veneretken jäätikölle. Loppujen lopuksi päädyin adventure-tyyppiseen Rukka Offl ane -ajopukuun, josta saisi hyvin tuuletusreikiä auki. Kaksi rokoteannosta saaneet pääsisivät maahan ilman karanteeneja. Siirtyminen Rovaniemeltä Lahteen olisi 30. TOURING: ISLANTI 66 Koronan sotkiessa matkasuunnitelmia, valikoitui kesän 2021 matkan kohteeksi Islanti. Sinne siis, olihan Islanti ollut omalla bucket-listalla jo vuosia. Reissupyöräni oli Dakar-Bemari, joka oli edellisen kesän TET-Suomi-ajoreissun jälkeen seissyt ajamattomana autotallissa. Varasuunnitelma osoittautui hyvää paremmaksi, sillä kohteesta löytyi oikea seikkailumotoristin paratiisi! TEKSTI JA KUVAT: MARKO WILLIG ISLANTI SEIKKAILUMOTORISTIN 66 2/2022
Saari onkin tunnettu tulivuoristaan, geysireistään ja kuumista lähteistään. Noin tunti öljykorkin avauksesta Matin vaimo lähti tuomaan pakettiautossa varapyörää etelään päin, varamoottorikin oli matkassa. Tämä kokonaisuus toimi ainakin hyvin matkalla Lahteen, tien päällä yllättänyt kaatosade ei päästänyt vettä läpi ja puku hengitti hyvin. Pyörä saatiin ajokuntoon puolenpäivän aikoihin. Islannissa ei pääsääntöisesti saa telttailla kuin leirintäalueilla. 30-31.7.21 Rovaniemi–Lahti–Helsinki Ajo Lahteen sujui lähes ongelmitta. Tankkaustauolla sain selvitettyä drive in UNELMASAARI 67 TOURING ISLANTI Viikinkien arviolta 840-luvulla asuttama Islanti sijaitsee Pohjois-Atlantilla, Pohjois-Amerikan ja Euraasian mannerlaattojen saumakohdassa. Maastossa ajaminen on ankarasti kiellettyä, mutta Islannin F-tiet houkuttelevat Islantiin vuosittain tuhansia adventure-motoristeja ja maastoautoilijoita. Laivalle päästiin kuitenkin ihan itse ajamalla. Lautta kulkee kerran viikossa (Tanskasta tiistaisin ja Islannista torstaisin), ja satamassa kannattaa olla ajoissa, jotta ei menetä paikkaansa. Itse lähdin toisella pakulla vastaan kohti pohjoista. Islantiin pääsee lautalla Tanskan Hirtshalsista. Korttimaksut toimivat kaikkialla, eikä käteistä tarvitse. Donnerwetter – eli ei muuta kuin Tanskaa kohti. Pysähdyin seuraavalle huoltoasemalle ostamaan jäähdytinnestettä. Seuraavat lumet tulevat yleensä vasta syyskuussa. Tunti syvää unta ja sitten kasamaan pyörää Matin ja Matin pojan Henrin avulla. Bensa on Suomen hinnoissa. Kelien suhteen paras aika vierailla Islannissa on heinä-elokuussa. Minulla olisi kyllä varamoottori ja varapyöräkin… Rovaniemellä. Siihen pitäisi vain vaihtaa erinäisiä osia, mm. Tuolloin F-tiet ovat yleensä vapaita lumesta. Matti pisti töpinäksi ja organisoi käden käänteessä pyörälle kyydin. Saunan ja buff et-pöydän kautta nukkumaan lähes vuorokaudeksi. Ennen Lahtea kuitenkin moottorin lämmöt nousivat ja varoitusvalo syttyi. ”Ihme on, jos teillä ongelmat jäisi tähän”, tokaisi Henri Lahdesta lähtöä tehdessämme – kuinka oikeassa olikaan. Kylistä löytyy yleensä huoltoasema tai kylmäasema, jonka yhteydessä on usein kauppa. Pinta-alaltaan 103000-neliökilometrisen Islannin luonto on karu ja omaleimainen. Keskellä yötä laitoimme Kärsämäellä pakujen perät vastakkain ja sain vara-Bemarin kyytiin. Saarella on vähän polttopuuta, mikä nuotiosta haaveilevan kannattaa huomioida – jokaisella luonnosta löytämälläsi karahkalla on todennäköisesti omistajansa.. Kannentiiviste oli särkynyt ja päästänyt nestettä öljyn sekaan. Rajamuodollisuudet olivat sujuvat, lautasta suoraan tien päälle ja kohti majoitusta. Testivaade myös rokotetuille oli tullut voimaan päivää ennen lähtömme ja sen piti laivaan astuessa olla enintään 72 tuntia vanha. 1-2.8.21 Lübeck–Hampuri–Flensburg–Hirtshals Saksaan saavuttiin sunnuntai-illasta. Seuraavana päivänä Lappi-osaston piti vielä hommata koronatesti Islannin lauttaa varten, Ville ja Joni olivat käyneet testissä lähtöpäivänä Helsingissä. Päätin tarkistaa vielä öljymäärän. F-tiet ovat sallittuja vain maastokelpoisille ajoneuvoille, koska ne voivat olla todella kivikkoisia ja niillä on vesistöjen ylityksiä. Korkin avattuani näin, että säiliössä oli maitokahvin väristä litkua ja öljykorkkikin oli vaaleanruskean vaahdon peitossa. Nestettä menikin reilusti, lähes litran verran. laukkuraudat, takaiskari, renkaat, virran ulosottoja... Testipaikkaa yritimme hakea ensin Lübeckistä, sitten Hampurin päärautatieasemalta, mutta se olisi pitänyt varata jollain saksalaisen hankalalla menettelyllä. Oli selvää, ettei tällä moottorilla Islantiin ajettaisi. Safetravel.is-sivustolta voi tarkistaa, onko reitillä erityistä huomioita vaativia seikkoja, näistä jokien tulviminen lienee yleisin. Takaisin Lahdessa olin noin viideltä aamulla. Varoitusvalo ei syttynyt uudestaan ja pääsin turvallisesti perille majoitukseen. Pikasiirtymä Lahdesta Vuosaareen sujui uudella ajokilla ongelmitta, laivassa olisi sitten aikaa huilata pari päivää. Vaikka bensa-asemia on runsaasti, voivat lenkit F-teille vain venyttää tankkausvälin lähes 400 kilometriin, joten lisäbensaa on hyvä olla mukana. Kesä-elokuussa lauttamatka kestää pari päivää, muina aikoina matka-aika on yli 3 vuorokautta. Edestakaisen matkan hinta on moottoripyörineen noin 1000 euroa. Pojilla aika riittäisi ilman viivästyksiä nipin napin. Lautan check in sulkeutuisi klo 15.00, joten moottorin vaihtoon ei olisi ollut aikaa
Käytössämme oli kaksi neljän hengen hyttiä ja meno-paluu-lipun hinta oli noin tuhat euroa per henkilö pyörän kanssa. Emme ehtineet edes käydä paikallisessa Lidlissä ostoksilla, kun negatiiviset tulokset olivat kaikilla omissa sähköposteissaan. Niitä voitaisiin kysyttäessä esitellä Islannin poliisille. Testitulokset tulisivat kuulemma nopeasti sähköpostiin. Tanskan rajalla rokotustodistukset näytettyämme pääsimme jatkamaan matkaa kohti pohjoista ja Hirtshalsin satamaa, josta olimme varanneet viihtyisän airbnb-asunnon. Skeiðará on Vatnajökullin vuoden 1996 purkauksen muistomerkki. Laivalla kaikkien piti ilmoittautua sähköisesti Islantiin koronan vuoksi, ohjeet olivat kohtuuselkeät ja laivan wifi-yhteydellä ilmoitukset saatiin tehtyä. Ilman vihreää lappua ja 14 pv ennen Islantiin saapumista saatua toista rokotetta edessä olisi ollut lisää Islanti 68 2/2022 MATKAPÄIVÄKIRJA: https://www.polarsteps.com/ laplandbike/4083030-iceland-2021 MUKANA REISSUSSA: Marko Willig, Matti Lakkapää, Arto Miettinen, Joni ja Ville Leikas PYÖRÄT: Bmw GS 650 Dakar, GS 700, GS 800. KTM ADV-R 790 ja Yamaha T7 AJOMATKA: noin 8500 km KUSTANNUKSET: noin 3500 €/henkilö Jökulsárlón hyinen jäätikköjärvi ja suosittu turistikohde rantatien 1 varrella. Pandemian vuoksi saunaosasto oli suljettu, mutta muuten kaikki toimi normaalisti, uima-allaskin oli auki ja ilmaiseksi käytössä. Viereisen rakennuksen ravintola oli onneksi vielä auki ja ehdimme syödä ehkä parhaimmat fish ’n chipsit ikinä – kala oli taatusti tuoretta! Seuraavana aamuna piti olla ajoissa liikkeellä, jotta varmasti pääsee lautalle. Patikointireissu Fagradalsfjall-tulivuorelle.. 3.-5.8.21 Hirtshals–Seyðisfjörður Pääsimme lautalle ongelmitta, kun olimme jonossa heti aamusta. Takakannelta löytyi jopa pieni jalkapallokenttä sekä vuokrapaljut, molempia ehdittiin kahden vuorokauden aikana kokeilla. Jos annetusta ajasta myöhästyy, voi joku varalla oleva saada sinun paikkasi. Sähköpostiin saadulla QR-koodilla piti vielä laivalla jonottaa erilliseen ilmoittautumiseen, josta saatiin kaikille vihreät laput. -testipaikan matkan varrelta Flensburgista, jonne siis kiitolaukkaa. Smyrilinen lautta oli ruotsinlaivan tyylinen, vasta remontoitu risteilijä. Perillä palvelu olikin oikein ystävällistä verrattuna Hampurin ynseään testipisteeseen. Tähän tulikin mahdollisuus heti satamassa laivasta poistuessamme
Sadetta ei sentään tullut, mutta paksut tummat pilvet roikkuivat matalalla Seyðisfjörðuria ympäröivien vuorten yllä. Islantilaisittain Þjóðvegur 1 on vuonna 1974 valmistunut ja noin 1332 km pitkä kehätie, joka kiertää koko saaren yhdistäen tärkeimmät kaupungit. Eli eipä muuta viilenevässä illassa kuin telttaa ja leiriä pystyyn. Tie on pääsääntöisesti hyvää asfalttia, muutamia soratai öljysorapätkiä lukuun ottamatta. Sisämaata halkovat tiet ovat edellä mainittuja F-teitä. Vessa olisi käytössä ympäri vuorokauden, respasta saisi teetä ja kahvia ilmaiseksi. Satamasta tie kiemurtelee jyrkästi vuoren päälle, josta avautuu hieno näkymä laakson ylle. Maisemat muistuttivat kovasti Norjan vuonoja ja rannikkoa. Jäätikkö ei ollut se kuuluisa Diamond Beach ja sen edustalla oleva Jökulsárlón laguuni, vaan noin 6 km Vikin suuntaan oleva Fjallsárlón, jossa veneretkiä järjestää Iceberg Boat Tours. 6.8.2021 Jökulsárlón–Holaskoj Toisena päivänä meillä oli varattuna rib-veneretki jäätikköjärvelle. Näin on valitettavasti käynyt jo parille jäätikölle Islannissa. Muun muassa sen, että jäätikkö eli glacier on jäätikkö vain, jos se on liikkeessä. nenänkaivuuta ja päälle vielä karanteenia, kuten eräällä saksalaisella motoristilla. 5.8.2021 Seyðisfjörður–Jökulsárlón Islanti otti meidät vastaan viileästi. Jäätikköjärvi ja siihen ulottuva veteen mureneva jäätikkö oli vähän pienempi, eikä onneksi niin pullollaan turisteja kuin tuo tunnetumpi. Aamulla pääsisi jopa suihkuun niin halutessa. Liikennettä näin kaukana idässä ei hirveästi ollut ja matka taittui sutjakkaasti pitkin kuvan kaunista rantatietä. Veneretki oli todella hieno ja opas kertoi paljon jäätiköistä, jäästä ja paikallisesta luonnosta. Pikku kyliä rannikolla oli tämän tästä. Kunpa jo päästäisiin sisämaan F-teille pois turistimassojen, kiimaliiterien sekä muiden kotiloiden keskeltä! Jatkoimme matkaa rannikkotietä 1 pitkin kohti Vikiä ja mustia laavarantoja. Polttopuita ei oikein ollut saatavilla. Ensimmäisenä päivänä pääsimme Höfnin ohi Jökulsárlón jäätikkölaguunin lähellä olevalle camping-alueelle. Vuonna 2021 matkailijoita Islannissa oli vain noin 1/4 huippuvuosista, mutta silti tunnetuimmissa kohteissa parkkipaikat ja itse nähtävyydet tuntuivat olevan ääriään myöten täynnä turisteja. Vikin kylän lähellä olevan suuren mustan rannan ja vuoren kyljessä oleva Yodalta näyttävän Hjörleifshöfði hellir -luolan pitäisi olla ”salaisia” MAISEMA on kuin suoraan KUUSTA tai jostain sci?-elokuvasta. Guesthousen huoneet olivat kaikki varattuja, mutta vieressä olevalta lammasniityltä löytyi vielä tilaa teltoille. Kyllä korona vain mutkistuttaa reissaamista. Lähdimme kiertämään suunnitelman mukaan saarta myötäpäivään eli vasemmalle rannikkoa kiertävälle tielle numero 1 kohti Reykjavikia. Arto loihti vielä kaupasta ostetusta kalasta meille huippuillallisen, leirinuotio vain puuttui. 69 TOURING Fjallsárlón Iceberg Boat Tours -veneretki jäätikölle.. Jos liike pysähtyy se on vain paksu kasa jäätä
Maisema on kuin suoraan kuusta tai jostain scifi-elokuvasta. Keittiö, vessa, sähköpistorasioita ja suihku noin 50 € per henki – ei ollut vaikea valinta, kun vaihtoehto oli pystyttää teltta kaatosateessa märälle niitylle. Seuraava nähtävyys saisi kuitenkin olla paremmin moottoripyörällä saavutettavissa. Holaskojl Highland Center tarjoaa sisämajoitusta tien F208 varrella. Rannalle asti turistit eivät uskaltaneet – siellä saimme katsella pauhaavia Atlantin aaltoja rauhassa. Ajoin edeltä Reykjavikin leirintäalueelle, koska ilta oli jo pitkällä. maaliskuuta ja siitä lähtien se on ollut maan Islanti 70 2/2022 Tuoreen laavan täyttämä laakso ja uhkarohkeita turisteja Fagradalsfjall-tulivuoren juurella. nähtävyyksiä, mutta eiköhän täälläkin ollut pari autollista turisteja ihastelemassa mustan laavahiekan ja vihreän kasvuston peittämän vuoren hienoa kontrastia. Suunniteltuun yöpymispaikkaan Landmannalaugariin olisi vielä noin 130 km. Joki on avoin nähtävyys, mutta kuvittelin sen olevan paljon helpommin saavutettavissa. Myös se oli myös tupaten täynnä telttoja ja matkailuautoja, mutta onneksi löytyi yksi ryhmähuone, kun kyselin respasta eri vaihtoehtoja. Landmannaleibiltä päästyämme jatkoimme kohti pääkaupunki Reykjavikia. Ehdin onneksi vielä varttia ennen sulkeutumista maistamaan näitä hiiligrillissä valmistettuja herkkuja. Tulivuori purkautui 19. Sillä välin muu porukka mussutti tyytyväisenä purilaisia maailmankuulussa Tommi’s Burger Jointissa. 7.8.21 Holaskoj–Reykjavik Tiet F208 Landmannalaugarin ja F225 Landmannleib Hekla-tulivuoren ohi olivat todella hienoa reittiä mustien, osittain sammalpeitteisten laavakumpujen läpi. Paikka itsessään on oikein hieno ja vaelluksen tuska häviää kehoa hellivässä kylvyssä äkkiä mielestä. Päivän pääkohteena olisi noin 50 km luoteeseen sijaitsevan Grindavikin kylän lähellä oleva aktiviinen tulivuori Fagradalsfjall. Ei siis kohde huonojalkaisille tai täysissä motoristikamppeissa. Harmi vaan, että pilvet olivat maassa asti ja vettä alkoi sataa kaatamalla. Onneksi noin 80 km köröttelyn jälkeen löysimme tien varresta Holaskojlin Highland Centerin, josta saimme yläkerran ryhmähuoneen kokonaan itsellemme. Kuuman kylpyyn pääseminen vaati noin 4 km suuntaansa jyrkkää mäkeä ylös vuorille. Vikin ja tunnetuimmille black beacheille asti emme ajaneet, vaan palasimme noin 40 km takaisin, että pääsisimme vihdoin F-teille, tarkemmin F208:lle. 8.8.2021 Reykjavik–Hellnar Pysähdys Reykjavikissa jäi lyhyeksi ja kaupunkikierroskin tekemättä. Matkalla poikkesimme vielä kuumalla joella Reydaljurissa, joka sijaitsee aivan 1-tien varrella Hveragerbissä. Illaksi saavuimme Reykjavikin, jossa ei sinä päivänä ollut yhtään normihintaisia huoneita vapaana. 1500 € sviitti olisi toki löytynyt. Päivä oli jo pitkällä ja edessä olisi vielä pidempi ilta. Heklan huippu oli pilvimassojen peitossa, joten ei sinne ollut järkeä ajaa. Epätoivoista majoituksen etsintää illaksi Reykjavikista.
Olipa mukava rupatella suomeksi ”paikallisen” kanssa! Saimme hyviä viime hetken vinkkejä ja meitä muistutettiin, kuinka onnekkaita olimme kelien suhteen olleet. Ennen lounasta Villen Bemari sai vähän hoivaa ja Sammaleen peittämiä laavakukkuloita teillä F208 ja F225. 71 TOURING. Vuoren huipulta näki ja kuuli kuinka pojat huudattivat pyöriään kilometrien päässä, toisella puolen vuonoa. 9.8.21 Hellnar–Patreksfjörður Mainion aamupalan jälkeen matka jatkui rantatietä pitkin kohti pohjoista. 10.8.2021 Patreksfjörður–Latrabjarg–Isafjordur Länsivuonot ovat mielestäni Islannin hienointa osaa. Brúin Milli Heimsálfassa konkreettisesti näkee kahden mannerlaatan erkanevat toisistaan. Illalla tutustuimme paikalliseen motoristiin, kalastaja Gunnsteiniin, joka antoi hyviä neuvoja seuraavalle päivälle. Aurinko paistoi ja keli helli muutenkin matkalaista, niin mikä olisi kokeillessa. Ville ja Joni jatkoivat matkaa suoraan Isafjorduriin, mutta ajelin vielä vuoren päälle, koska lämmin, tyyni ja pilvetön keli oli täydellinen dronen lennätykseen ja maisemien ihasteluun. Tämä osa maata on nuorinta Islantia, se sijaitsee Euraasian ja Pohjois-Amerikan mannerlaattojen repeämäkohdassa. Kiersimme kuitenkin puiston läpi vievän F-tien kovassa tuulessa ja hernerokkasumussa näkyvyyden ollen välillä vain muutamia metrejä. Niemenkärjessä Gunnstein näytti meille upean näköalapaikan punaiselle rannalle, ”röda sander”. Koska päivä oli pitkällä, ajattelimme ajella suoraan majoitukseen Patreksfjörðuriin, josta olimme vuokranneet kokonaisen talon itsellemme. Majoitukseksi löytyi mukava guesthouse Öxl Hellnarin läheltä ja pääsimme vielä lähes suomalaiseen saunaankin. Kiuas oli nimittäin Harvian tekele. Tulivuorelta matka jatkui kohti Snaefellin jäätikköä, jonka ylitystä olin odottanut innolla. Ehdin kuitenkin vielä Isafjorduriin ja ravintolaan varttia ennen keittiön sulkeutumista. Arto ja Matti olivat kuunnelleet Sadun äänikirjoja Islannista pitkin reissuamme, Matilla oli hänen kirjoittamansa Islanti-opaskin mukana. Näimme välähdykseltä lunninkin. Vuorelta päästyämme kiersimme vielä niemenkärjen tietä 425 myöten. Nyt laava oli suurimmaksi osaksi kovettunut. Matti ja Arto olivat päättäneet jättää lunnibongauksen väliin ja siirtyivät lyhintä reittiä Isafjorduriin. Grindavikissa sijaitsee myös maailmankuulu Blue Lagoon-uimala, 80€ pulikointi pierunhajuisessa vedessä ei motoristeja innostanut, joten matka jatkui Reykjavikin ohi kohti Snaefellsjökul-jäätikköä ja luonnonpuistoa. Fagradalsfjall puskikin vierailupäivänä oikein railakkaasti laavaa sisältään ja myös keli oli mitä mainioin. Hän olisi menossa aamusta samaan suuntaan ja voisi toimia oppaana. Mannerlaattojen liitos ulottuu täältä saaren halki sen pohjois-koillisosaan asti. Latrabjarg on Europaan suurin lintukallio ja sinne vievä tie 612 on hieno. Paras näköalapaikka on noin 5-6 km vaelluksen päässä itäpuolella laaksoa. Olimme saaneet islantilaiselta kaveriltamme vihjeen ajaa myös F-tie Hrafsneyristä Stapadalurin kautta Thingereyrin. Thingerien kylästä pääsee vielä pientä polkua huikealle näköalapaikalle Sandafellin päälle, josta on hyvässä kelissä mykistävä näkymä vuonojen yli. Huonosti viesti menee perille, kun lähes joka toinen tepasteli höyryävän laavaläjän päällä. Reitti on ehkä hienoimpia moporeittejä, mitä tähän mennessä on tullut ajettua. Erkaannuimme matkalla majoitukseen toisistamme, kun Matti olikin lähtenyt ajamaan kohti Latrabjargin niemenkärkeä 612 tietä pitkin, koska oli laittanut sen aamulla kohteeksi navigaattoriin. Turisteja varoitetaan joka paikassa laivalta alkaen kävelemästä tuoreen laavakentän päällä, koska hyvin hataran pinnan alla saattaa virrata vielä sulia laavavirtoja. Youtuben live-videoista voi nähdä, savuaako se rauhallisesti vai purskuttaako sulaa laavaa sisuksistaan. Hieno reitti varmasti, jos olisi ollut pilvetön taivas. Pilvet olivat tavalliseen tapaan todella matalalla ja jäätikkö sekä vuorenhuippu olivat pilven sisällä piilossa. Aurinkoisia hellepäiviä on kuulemma vain pari kolme kesässä, meillä oli niitä ollut jo sen verran. Seuraavaksi siirryttäisiin Länsivuonojen alueelle. Alussa laavaa oli virrannut laakson pohjalle täyttäen sen useiden metrin paksuudella. Loppujen lopuksi olimme kaikki koossa Patreksfjörðurin kalastajakylässä. Seuraavana päivänä olisi tarkoitus käydä Islannin läntisemmässä pisteessä, Latrabjargissa, katsomassa merilintuja ja bongaamassa ehkä lunnejakin. Sain sovittua Sadun kanssa audienssin ja fanitapaamisen aamuksi hostellillemme. Päivä oli jo pitkällä, mutta päätimme koettaa onneamme ja lähteä polulle. Sinne ei tarvitse patikoida kilometritolkulla vuorenrinnettä, vaan sisälle voi ajaa moottoripyörällä. Välillä se putosi meren rantaan, missä vuorovesi oli huuhtonut kivet esiin, nousten sitten taas jyrkälle vuonon reunalle jatkuen lammasniittyjen läpi Thingerien kylään asti. Meille sattui hyvä tuuri ja tulivuoren ilmoille syöksemät höyryt ja kaasut näkyivät Reykjavikin asti. Täydellinen ajopäivä! 11.8.21 Isafjordur–Holmavik Isafjordurissa asuu suomalainen kirjailija Satu Rämö. Kanssamatkustajani epäilivät ainutlaatuista Drive In -tulivuorta vanhaksi soranottokuopaksi. Maisemat ovat jylhiä, tiet hienoja sorateitä ja liikennettä ei nimeksikään. Otimme pikaisen pysähdyksen ”salaisessa” nähtävyydessä, Holaholar-tulivuoren kraatterissa. Lyhyt paussi hienoa näkymää rannan ylle ihastellen riitti tällä kertaa. ykkösnähtävyys. Sadun ehdottamat Kerlingarfjöll highlandseilla sekä Dettifoss ja Asbyrgis Pohjois-Islannissa laitettiin korvan taakse. Vesi näillä leveysasteilla on niin jäätävää, että rantalomaa emme alkaisi viettää
Ruoka oli todella hyvää, eikä kalastajamotoristiystävämme Gunnsteinin kehu ”maailman paras kalaravintola” varmasti ole kaukana totuudesta. 2/2022 Islanti 72. Hän oli vasta hankkinut itselleen uuden T7-Ténérén, mutta valitteli töiden haittaavan harrastusta. 13.8.21 Holmavik–Hveravellir–Kerlingafjöll Holmavikista siirryttäisiin taas Highlandseille ja tielle F35, jonka kautta pääsee pohjoisesta maan halki maan etelään. Gunnstein oli myös varannut meille pöydän Tjöruhusidiin, joka on tunnettu isoissa pannuissa paistetuista kalaruuista. Tarjoiltava kala on aina tuoretta – jos sitä ei ole saatavilla, pysyy ravintola kiinni. Hevostilalta lähdimme kohti vuoria ja lähijärveä. Einar ja kaverukset olivat edellisenä päivänä ajaneet koko tien F26 Fonturin majakalle asti ja olivat nyt matkalla kotiin Reykjavikiin tietä F35. Öisin ne nukahtavat ja kuivuvat aamuksi. Keli oli taas mitä parhain, lämpömittari oli heti aamusta hellelukemissa, mutta näiden ratsujen kanssa vauhtia oli niin vähän, ettei ajopuvun tuuletusluukkujen aukaiseminen auttanut. Lounaan jälkeen ajoimme lukuisia vuonoja kierrellen Holmavikiin. Virtaus näissä joissa on voimakasta VESI näillä leveysasteilla on niin JÄÄTÄVÄÄ, että mitään rantalomaa emme alkaisi viettää. Seuraavana päivänä vuorossa olisivat erilaiset hevosvoimat. Vasta myöhään illalla paikalle saapui islantilaispariskunta. Keinuvaan kyytiin oli vähän totuteltava rautahevon jälkeen, mutta hymy nousi aina huulille, kun oman hepan sai laukkaamaan. F35:n varrella sijaitsevat Hveravellirin kuumat lähteet, joissa on mahdollisuus myös kylpeä. Paikan pääkokki on myöskin motoristi. Laukkurauta oli pettänyt ja ohjauslaakeri vaati kiristämistä. Ihan täysi lepopäivä ei tämäkään ollut, vaan lähdimme vielä iltapäivästä käymään 100 km päässä Krosnesslaugin kuumassa kylvyssä meren rannalla. Entisessä koulurakennuksessa sijaitseva hostelli oli kelpo paikka, jossa saimme olla melkein yksin. Saaren ääriolosuhteissa pärjäävät issikat ovat sitkeitä ja vahvoja. Sitkeitä otuksia issikat ovat, kun jaksoivat valittamatta kantaa pulleita motoristeja rankassa maastossa ja paahtavassa kuumuudessa kolmatta tuntia. Islannissa hevosia käytetään pääsääntöisesti töihin, lampaiden paimennukseen ja keräilyyn vuorilta kyliin aina syksyisin. Heiltä saimme kullanarvoisia neuvoja seuraaville päiville. 12.8.21 Holmavik–Krosnesslaug–Holmavik Olimme varanneet puolen päivän hevosvaelluksen Strandhestar.is-sivuston kautta. Me tyydyimme vain ihmettelemään pulputtavia lähteitä ja jatkoimme matkaa kohti Kerlingafjöllin Highland Centeriä. Saimme varattua viimeisen vapaana olleen mökin ja pikavisiitille saapui islantilaisia motoristeja. hellyttä Gunnsteinein vävyn pajalla. Linnuntietä matkaa ei paljoa kertyisi, mutta koko päivähän kapeiden vuonojen reunoilla meni. Jäätikköjoet ovat voimakkaimmillaan aina päivisin. Käymisen arvoinen kohde jo reitin vuoksi. Rannan hieno soratie johdattaa pienelle uima-altaalle. Majoitus löytyi Broddanesin Hi-hostelista Holmavikin läheltä, koska kylä oli buukattu täyteen
Tieltä F26 käännyimme tielle F752, joka kulkee Laugafelin Highland Centerin kautta. Äkkiä puhelinyhteys Einariin. Levähdystauko tien F208 varrella. Parinkymmenen aina entistä vauhdikkaamman ylityksen jälkeen auto käydä rouskutti yhä normaalisti. Askjalle lähtisi siis lisäkseni vain Joni. Akureyri on muuten Islannin toiseksi suurin kaupunki, josta löytyy vuonna 2007 moottoripyöräonnettomuudessa menehtyneen Heiðar Þ. Gulfoss on hieno luonnonnähtävyys, huikea vesiputous, mutta samalla kunnon turistirysä. Tämä kuulemma sallitaan. Se sijaitsee golden circle -reitillä, jonne on kerätty suurimmat nähtävyydet Reykjavikin lähellä. ja koska sulamisvesi on harmaata, ei vedessä vaanivia isoja kivenmurikoita voi nähdä. Pian oli laakerit ja muutama muusiksi jauhautunut osakin vaihdettu. Ilman Einaria olisimme upottaneet pyörämme heti Nyidaluriin jälkeen virtaaviin jokiin. Koko loppureissun suunnitelmat menisivät ehkä uusiksi. Jónssonin muistoksi rakennettu moottoripyörämuseo Akureyissä. Jónssonin muistoksi rakennettu moottoripyörämuseo. Hostelilla Arto hoksasi unohtaneensa tavaroitaan edellisyön majoitukseen. Sieltä löytyy myös majoitusmahdollisuus. Antamani meriselityksen jälkeen hän aukaisi erilaisia työkaluja ja koneita pullistelevan pajan ovet ja ryhtyi toimeen. Annetusta osoitteesta löytyi harmaapäinen herrasmies leikkaamassa nurmikkoa. Kun rengas oli paikallaan, lähdimme Stokkurilta porukalla ajamaan kohti Nyidaluria ja jäätikköjokia. Pääsimme niistä vaivatta yli, mutta näki, että vettä oli ollut ihan äsken todella paljon. Heiðar Þ. Tarkoitus oli jatkaa vielä Myvatniin, mutta sen kaikki majoituspaikat olivat luonnollisesti tupaten täynnä. Pystytimme siis leirin tien viereen. 15.8.21 Nyidalur–Akureyri Olimme hyvissä ajoin liikkeellä ja Nyidalurin Highland Centerin pihassa jo yhdeksän aikaan. Jos täällä ei vannetta saataisi kuntoon niin ei sitten missään. Puolen tunnin pähkäilyn jälkeen muistin, että Matin pyörässä pitäisi olla varalaakereita mukana. Luonnollisesti oli jo lauantai-iltapäivä ja suuntamme olisi poispäin Reykjavikista tietä F26 pitkin Akureyriin. Illalla grillasimme Jonin syntymäpäivän kunniaksi ja seurasimme terassilta turistien jäätikköjoen ylitystä Dacialla. Hän lupasikin auttaa laakereiden ja korjaamon etsinnässä. Pikimustalla laavahiekan peittämällä soratiellä ajovalot eivät näytä sitten yhtään mihinkään. Telttailua muualla kuin leirintäalueilla ei katsota hyvällä, mutta kun seuraavalle olisi ollut vielä yli 50 km matkaa, ei vaihtoehtoja ollut. Majoitukseen jätimme suurimman osan Villen ohjauslaakerin kiristystä ennen tietä F26. 16.8.21 Akureyri–Myvatn–Askja Aamusta vedimme pikamarssia Myvatnin ohi F864 tien päähän, jossa sijaitsi seuraavan yömme majoitus, Grimstungan hostelli. Ne olivat juuri oikeat, nyt tarvittaisiin enää korjaamo. Lähin olisi noin 50 km päässä, sinne siis toisella Bemarilla takarengas tarakalle köytettynä. Siellä matkailijoiden nelivetomaasturit jo käynnistelivätkin. Seuraavana päivänä olisi tarkoitus vierailla Askja-tulivuorella. Akureyrissä oli onneksi valikoima edullisia majoituspaikkoja ja ravintoloita. Kaikenkattavalla vakuutuksella on turistin huoletonta huristella – vaikkapa sitten joessa. Mies oli korjannut ikänsä maatalouskoneita ja autoja. Tie F35 on helppo, eikä sisällä juurikaan vesistön ylityksiä. F752 ja F881 Akureyriin asti ovat kyllä todella kivikkoista pätkää, vesistöjen ylityksiä oli vain yksi isompi kirkasvetinen joki, siitä selvittiin helposti ajamalla. Vierailumme aikana ollut hellejakso sulatti jäätikköjä niin, että nämä tiet suljettiin ajoneuvoilta viikko lähtömme jälkeen. Päivä vain ehti loppua 60 km ennen Nyidaluria. Einar sai selvitettyä meille parin korjaamon osoitteet. 14.8.21 Kerlingafjöll–Nyidalur Seuraavana päivän oli edessä käynti Gulfossilla ja maan suurimman aktiivisen geysirin Stokkurin luona. Lähdimme ylittämään heti keskuksen vieressä olevia jäätikköjokia. Muu Bemariosasto oli saanut tarpeeksi F-teistä, joten he lähtivät Husavikin suuntaan asfalttiteille. 73 TOURING TOURING. Geysirin parkkipaikalla huomasimme, että Villen pyörän ohjauslaakeri oli taas löystynyt ja oman pyöräni takavanteen ja rataspakan välissä oli liian suuri rako. Takarengas irti todetaksemme, että rataspakan laakerit olivat muisto vain
matkatavaroista sadeasua, varaosia ja työkaluja lukuun ottamatta. Sen ovat Ilmaista energiaa maan uumenista höyryvoimaloille. REITTI on ehkä hienoimpia MOPOREITTEJÄ, mitä tähän mennessä on tullut ajettua. Dettifoss on kyllä vaikuttava näky ja mukavasti F864-tien varrella. Huoltoasemia Islannissa on kyllä reilusti. Vettä satoi kaatamalla, joten sadepuvut päälle heti aamusta. Vastaan tulleita ranskalaisilta motoristeilta kuulimme, että F88 olisi ollut suljettu Lindan korkean veden vuoksi. Hyvän ajopäivän päätteeksi yritin käydä vielä Mytvanin bluelagoon-tyyppisessä kylpylässä rentoutumassa, mutta se olikin täyteen buukattu. Hyvä, että emme tätä tienneet. Rehellisyyden nimissä enää tässä vaiheessa nämä huikeat geotermiset nähtävyydet eivät antaneet paljoa aihetta ihastuksen täyttämiin huokauksiin. Fonturin majakka on suosittu kohde islantilaisten motoristien keskuudessa. Lenkit F-teille voivat vain venyttää tankkausvälin lähes 400 kilometriin, joten lisäbensaa on hyvä olla mukana. Helppo oli lähteä kuivana hostellista tien päälle, kun ei tarvinnut alkaa pakkailla märkää telttaa. Islanti 74 2/2022. 17.8.21 Dettifoss–Asbyrgi–Fontur Heti aamusta kävisimme katsastamassa Europaan suurimman vesiputouksen Dettifossin. Puistovartijat olivat kuulemma joutuneet pelastamaan sieltä vasta uponneen motoristin. Reitti oli hienoa ja haasteellista, mutta erittäin pehmeää. Seuraavassa kylässä bensavalo syttyi juuri huoltamon pihassa, joten oli oikea päätös jättää Askja välistä. Askjan kalderatulivuori jäi siis tällä kertaa näkemättä. Studlagi onkin mielenkiintoinen käyntikohde kuusikulmaisineen kivimuodostelmineen. Studlagi-kanjoni ja kuusikulmaiset kivimuodostelmat. Koko lenkki olisi tankkauksen jälkeen reilut 350 km, joten jouduimme kääntymään ennen Askjaa ja Dreikin Highland Centeriä kohti itää (tiet F910 ja F905), koska meillä ei ollut mukanamme varabensaa. Tiellä on pari leveämpää joen ylitystä, joista toinen on tunnettu Linda-joki. Dettifossista hiukan eteenpäin on Asbyrgin kanjoni. Saappaat kastuivatkin kunnolla, mutta koneet eivät onneksi hörpänneet vettä. Vihdoin oli paikallistenkin mukaan tyypillinen islantilainen sää. Tie F88 Askjalle oli kehnossa kunnossa. Kanjonia myötäilevä Jökuldalsvegur on hyväkuntoinen soratie, jota pitkin oli hyvä päästellä kehätie 1:n varteen. Sain tyytyä vuoren toisella puolella sijaitsevien Hveririn pulputtavien mutakuoppien ihasteluun. Matka jatkui reippaasti kohti Studlagin kanjonia. Dakar oli huomattavasti kevyempänä paljon mukavampi ajaa
Fonturilla ja muutenkin kaukana 1-tiestä matkailijoita ei juurikaan näe. Emme kuitenkaan ajaneet lyhintä reittiä, vaan nautimme viimeiset kilometrit sorateillä. Kanjonin pohja on suojassa Islannin kovilta tuulilta ja saanut kasvaa rauhassa umpeen pusikkoa. Yhdellä vesi pääsi nivusiin asti, toinen ei nähnyt sateessa aurinkoajolasiensa läpi, kolmannella oli muuten vaan kylmä ja vilu. Lähikaupasta oli tarttunut matkaan ei niin tuoretta, 4-5 kk fermentoitunutta haita. Kuten tullessa, check in -ajasta kannattaa pitää tiukasti kiinni, ettei menetä paikkaansa jollekin varalla olevalle – seuraava lautta lähtee vasta viikon päästä. Muu porukka ei tykännyt ajaa vesisateessa ja he suuntasivat suoraan illan majapaikkaan. Itselle ajo kuitenkin maittoi. Täällä näkee erityisen hyvin, kuinka Siperiasta asti meren yli kantautuu Islantiin ajopuuta. Se sijaitsee Golden Circlen varrella. 18.8.21 Egilsstaðir Seuraavana päivänä oli vain lyhyt siirtyminen Egilsstaðir-kylään lähelle lähtösatamaa Seyðisfjörðuria. Kovin perinteikästä käsityöpeliä oli työ tässä navetassa, ei ollut satoja lypsäviä saatikka lypsyrobotteja. Maasto on karua, geotermisiä nähtävyyksiä ei oikein ole, mutta hienoja sorateitä löytyy. Pitihän tätä herkkua maistaa. Vaikea uskoa, että joku oikeasti pitää tästä ammoniakille maistuvasta eväästä. 75 TOURING. Lehmien ohella heillä on myös lampaita, jotka kesäisin ovat luonnossa. Ajopuu kuuluu maanomistajille ja se käytetään polttopuiksi, joista saarella on aina pulaa. Tie, tai lähinnä polku majakalle on noin 50 km suuntaansa ihan rannan tuntumassa kulkeva reitti. Lähes kuivin jaloin Linda-joesta yli F88-tiellä. Hákarl on islantilainen perinneruoka, joka on lukuisten Youtube-videoiden perusteella lähes yhtä makoisaa kuin ruotsalaisten surströmming. Gulfoss on yksi Islannin suurimmista vesiputouksista. Rukan sadepuku piti veden loitolla, kädet pysyivät lämpimänä kahvalämppäreillä ja kypärästä sai aurinkovisiirin nostettua helposti ylös, joten mikäs oli ajellessa. Islanninhevosia oli heilläkin, niiden avulla lampaat syksyisin paimennetaan takaisin tilalle. Päivän päätteeksi kävimme vielä paikallisella maitotilalla tervehtimässä Matin sukulaistyttöä, joka oli siellä parin kuukauden verran töissä. aikanaan synnyttäneet tulivuorenpurkauksesta johtuneet supertulvat. Hveravellirin kuumat lähteet tien F35 varrella. Ajopuita ei siis matkailijan kannata käyttää nuotion tekoon, saattaa tulla sanomista. Kivikkoista tietä F752 ja F881 kohti Akureyriä. Lautalle päästiin kuitenkin ongelmitta ja muutenkin loppumatka kotiin napapiirille asti sujui ilman ylimääräistä draamaa. Pikku pussista jäi viidellä kaverilla yli puolet syömättä. Seuraava käyntikohde Fonturin majakka idässä ihan niemen kärjessä on lähinnä islantilaisten motoristien suosiossa. Majoituksessa pojat olivat tilanneet tuoretta koljaa paikan omistajalta, jolla on myös kalastusalus. 19.23.8.21 Egilsstaðir–Seyðisfjörður– Hirtshals–Lübeck–Helsinki–Rovaniemi Viimeinen päivä Islannissa oli lyhyenlainen: heti aamusta satamaan odottamaan lautan saapumista
Liike ilmoittaa selkeästi, että kaksi ensimmäistä vuotta kuuluu tehdastakuun piiriin ja kolme lisätakuuvuotta tarjoaa jälleenmyyjä itse. Lisätalisätakuun sisältö/kattavuus saattaa poiketa varsinaisesta tehdastakuusta. Tiesitkö, että takuun pituus voi vaihdella myös sen mukaan miltä jälleenmyyjältä uuden moottoripyörän ostat. Katupyörien takuuaikana perustavaa laatua olevat materiaalitai valmistusvirheet on varmasti jo ”ajettu esiin”, joten kahden vuoden tehdastakuu antaa uuden moottoripyörän ostajalle suhteellisen hyvän turvan. 76 2/2022 KULUTTAJALLE: TAKUU 76 U usien, rekisteröitävien ja katukäyttöön tarkoitettujen moottoripyörien tehdastakuun peruspituus on kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Milloin lisätakuu maksaa erikseen tai mitkä ovat ”ilmaisen” lisätakuun ehdot. YAMAHA . Myös Mitä eroa on uudelle moottoripyörälle myönnettävällä 5 vuoden takuulla, 2+3 vuoden takuulla ja 2+2+1 vuoden takuulla. Takuun voimassaolo edellyttää yleensä, että pyörä huolletaan huolto-ohjelman mukaisesti valtuutetulla merkkikorjaamolla. UUDEN MOOTTORIPYÖRÄN TAKUU 2 VAI 5 VUOTTA. Kilpailukäyttöön tarkoitetuilla pyörillä vastaavaa takuuta ei pääsääntöisesti ole. leenmyyjä, Yamaha Center Tampere, tarjoaa uusina myymilleen ja huoltamilleen yli 250-kuutioisille Yamaha-moottoripyörille kolmen vuoden lisätakuun, eli takuun kokonaispituudeksi tulee viisi vuotta. Kahta vuotta lyhyempää takuuta ei taida markkinoilta löytyä, mutta pidempiä takuuaikoja on useillakin merkeillä. Rekisteröintitilastojen kärkipaikoilla pitkään pysytellyt Yamaha luottaa lähtökohtaisesti kahden vuoden tehdastakuuseen ilman kilometrirajoitusta. Siinä tosin on vaihtelua, onko kahden vuoden ylittävän takuuajan jälkeisen lisätakuun myöntäjänä moottoripyörän valmistaja, maahantuoja vai jälleenmyyjä. Poikkeuksena merkin yleisestä linjasta Tampereen Yamaha-jäl
Jos asiakas huollattaa säännöllisesti pyöränsä valtuutetussa merkkiliikkeessä, on Mobility Service voimassa jopa kahdeksan vuoden ajan. Toinen K Care -lisätakuun erikoisuus on, että jos takuun hankkinut omistaja myy pyöränsä, niin lisätakuu jatkuu samoilla ehdoilla ja ilman lisäkustannuksia myös uudelle omistajalle. Viidennen takuuvuoden myöntää tällöin jälleenmyyjä. Se kuitenkin pitenee aina valtuutetulla KTM-kauppiaalla tehdyn huollon jälkeen seuraavaan huoltoon asti tai maksimissaan 12 kuukautta kerrallaan. Lisäksi palvelun ehdoissa kerrotaan seikkaperäisesti mm. Lisätakuun hinta skoottereille ja 125-kuutioisille malleille on 200 euroa (/24 kk), alle 800-kuutioisille 250 euroa ja yli 800-kuutioisille malleille 310 euroa. Tehdastakuun lisäksi uuden KTM:n ostajan matkaa turvaa KTM Mobility Service -tiepalvelu. Tämä määritelmä siksi, että itävaltalaismerkin mallistossa on useita vain tai suurelta osin maastosekä kilpailukäyttöön tarkoitettuja malleja, joita samansisältöinen takuu ei koske. KTM:n kanssa samaan konser niin kuuluvan Husqvarnan katupyörissä on sama takuu ja Mobility Service -tiepalvelu kuin KTM-moottoripyörissä. HONDA . 77 KULUT TA JALLE kuu ei maksa erikseen, vaan sen ehtona on ainoastaan että moottoripyörän huolto-ohjelman mukaiset huollot tehdään Yamaha Center Tampereella. Lisätakuun erikoisuus on, että se voidaan myöntää myös käytetylle alle kahden vuoden ikäiselle Kawasaki-moottoripyörälle, jonka tehdastakuu on edelleen voimassa. BMW:n takuun pituus on kolme vuotta, paitsi R18-malleilla viisi vuotta.. Lisäksi uuden BMW-moottoripyörän ostaja saa Euroopan laajuisen kolmen vuoden BMW-liikkuvuuspalvelun. Sikäli erikoista, että esimerkiksi S1000RR-mallin kohdalla BMW hehkuttaa myöntävänsä kaikille uusille moottoripyörämalleilleen kolmen vuoden tehdastakuun. Tehdastakuun pituus on kaksi vuotta, ja toiset kaksi takuuvuotta myöntää Hondan maahantuoja. vikaja varkaustilanteissa toimimisesta kotija ulkomailla, matkanjatkumispalveluiden sisällöstä ja matkakulujen korvaamisesta. BMW ilmoittaa 1800-kuutioisten R18-mallien takuun pituudeksi 2+3 vuotta. Liikkumisturva siis astuu uudelleen voimaan vaikka tehdastakuu on jo päättynyt. Pitäisikö R18:n kohdalla siis lukea 3+2. Se aktivoituu sillä hetkellä kun jälleenmyyjä luovuttaa pyörän asiakkaalle, ja on voimassa 12 kuukauden ajan. KTM myöntää ”vain yleisillä teillä käytettäviksi luokitelluille moottoripyörille” kahden vuoden tehdastakuun. KAWASAKIN kahden vuoden tehdastakuuta voi halutessaan laajentaa maahantuojan lisähintaan myöntämällä 24 kuukauden K Care -lisätakuulla, jolloin takuun kokonaispituudeksi tulee 2+2 vuotta. Uuden Hondan ostaja saa takuun vielä viidenneksikin vuodeksi, jos hän ostaa ja huoltaa pyöränsä Bike World -jälleenmyyntiketjun liikkeissä. Maahantuojan sivuilla lukee, että Honda-moottoripyörille myönnetään neljän vuoden takuu. KTM Mobility Service aktivoituu seuraavaksi 12 kuukaudeksi, kun maksimissaan kolme vuotta vanha KTM (jota on välillä huollettu muualla ja jossa siksi kahden vuoden takuu/ liikkumisturva on katkennut) huolletaan merkkiliikkeessä. Siten viiden vuoden takuu on siis mallia 2+2+1. BMW:n kolmen vuoden tehdastakuu on laajennettavissa takuulaajennuksella viiteen vuoteen
Ja kun käännetään asia vielä kertaalleen ympäri, niin valmistaja ei vikatilanteessa välttämättä voi pestä käsiään vaikka tehdastakuu olisi jo päättynyt. Gessu-BMW:llä on vastaava kolmen vuoden takuu. Kuten joidenkin merkkien kohdalla mainittiin, takuiden pituuksia ei ole kaiverrettu marmoriin, vaan ne saattavat muuttua, joskus jopa kesken kauden. Toinen huomioitava asia takuista puhuttaessa on, että takuu ei koske pyörän kuluvia osia. Harley-Davidson, takuun pituus kaksi vuotta.. Pidemmällä takuulla voidaan hakea kilpailuetua, luoda tai vahvistaa mielikuvaa merkin korkeasta laadusta tai sillä voidaan jopa vauhdittaa yksittäisen mallin myyntiä tietyillä markkinoilla. Onko se osoitus kyseisen merkin keskimääräistä paremmasta laatutasosta. Joissakin muissa maissa osalle malleista (mm. Poikkeuksen tekee kaudeksi 2022 esitelty Tiger 1200, jolle myönnettävän takuun pituus on kolme vuotta. DUCATIN tehdastakuun pituus on lähtökohtaisesti kaksi vuotta. Kyse saattaa olla valmistajalle uudentyyppisen pyörän markkinointiin liittyvä asia, mutta myös se että kaikissa maissa ei ole lainkaan käytössä Suomen kaltaista kuluttajasuojajärjestelmää. Koko neljän vuoden takuu on tehtaan myöntämä. TRIUMPH . Tälläkin hetkellä muutamilla merkeillä on suunnitelmia muokata takuidensa pituuksia tai tarjota lisätakuita vielä tämän kauden aikana. Syitä ei tarvitse hakea kauempaa kuin kilpailijoista, joista mm. Entäpä esimerkiksi jarruneste, iskunvaimennin tai maalipinta, kuluvia osia vai ei. INDIANIN mallistossa takuun pituus on vaihdellut ja välillä pienempiin malleihin on myönnetty kahden vuoden tehdastakuu ja kalleimpiin malleihin peräti viiden vuoden tehdastakuu. Esimerkiksi tehtaan, maahantuojan ja jälleenmyyjän myöntämässä yhteensä 2+2+1 vuoden takuussa saattaa olla kolmet eri takuuehdot. Esimerkiksi Britanniassa uuden Triumphin ostaja voi halutessaan ostaa myös vuoden tai kahden vuoden lisätakuun, hinnat ovat 250 ja 400 puntaa ja lisätakuun sisältö on sama kuin tehdastakuussa. Harley-Davidson myöntää uusille Suomessa myytäville moottoripyörille kahden vuoden tehdastakuun. Triumphin tehdastakuun pituus on lähtökohtaisesti kaksi vuotta. Maahantuojien ja jälleenmyyjien myöntämien lisätakuiden kohdalla on myös huomioitava, että ne eivät kaikissa tapauksissa ole sisällöltään samoja kuin tehdastakuu. Renkaat, jarrupalat, ketjut ja rattaat ovat selkeitä esimerkkejä kuluvista osista, mutta aina rajanveto ei ole yhtä yksiselitteistä. Esimerkiksi etuteleskoopin stefa saattaa alkaa vuotaa lähinnä siitä syystä, että pyörä on pitkiä aikoja käyttämättä, ja usein stefa luokitellaan kuluvaksi osaksi. Suzuki luottaa perinteiseen kahden vuoden mittaiseen tehdastakuuseen ilman kilometrirajoitusta. Poikkeuksen muodostavat Multistrada-mallit, joille kaikille myönnetään neljän vuoden takuu. Jos se hajoaa oleellisesti aikaisemmin tai vähemmän käytön jälkeen, niin kuluttajalla saattaa olla oikeus jonkinasteiseen korvaukseen myös takuuajan jälkeen. 78 2/2022 Triumphin uusille Tiger 1200 -malleille myönnetään vuoden pidempi takuu kuin merkin muulle mallistolle. Kuluttajalle: Takuu HARLEY-DAVIDSON . Lisäksi Triumph uusien mallien esittelyn yhteydessä mainitsee poikkeuksetta, että tehdaslisävarusteille myönnetään samanpituinen tehdastakuu kuin itse pyörällekin, sillä varusteet ovat käyneet läpi saman tuotetestauksen. Kovin tarkkoja sääntöjä ei tälle voida kirjoittaa, sillä käytännössä kaikki tapaukset ovat erilaisia ja viime kädessä oikeusistuin ratkaisee onko kuluttajalla oikeutta korvaukseen vai ei. SUZUKI . Lisäksi HD pyrkii piristämään käytettyjen pyöriensä markkinoita kotimaassaan ”takuukunnostetuilla” vaihtopyörillä, mikä tarkoittaa alle viisi vuotta ja korkeintaan 40 000 kilometriä ajetuille vaihto-Harrikoille myönnettävää rajoitettua takuuta. Jokaisella merkillä on varmasti omat syynsä takuidensa pituuksille. Tänä vuonna Indianin kaikkien mallien tehdastakuun pituus on viisi vuotta. Miksi pidempiä tehdastakuita ja erilaisia lisätakuita sitten myönnetään. Tämä on selvä nokitus Bemarille ja Triumphille, jotka myöntävät omille isoille seikkailupyörilleen kolmen vuoden tehdastakuun. Suomalainen kuluttajasuoja toimii yksinkertaistettuna sillä periaatteella, että tuotteen tulisi kestää kutakuinkin oletetun käyttöikänsä ajan. Pan America) myönnetään pidempi takuu. Kannattaa siis pitää silmät ja korvat auki, jos uuden pyörän hankinta on ajankohtaista. Vai päinvastoin valmistajan tai maahantuojan halu kompensoida kenties heikompaa laatumielikuvaa
Takuulla! KULUT TA JALLE Uusien Indianien takuu on viisi vuotta. Takuu tai ei, niin paras tae pyörän pysymiselle moitteettomassa toimintakunnossa on, että sitä käyttää huolellisesti, siihen käyttötarkoitukseen mihin se on tarkoitettu, pesee ja huoltaa säännöllisesti sekä tekee silmämääräisen tarkastelun pyörälle aina ennen ajoon lähtöä. Takuun ja siihen liittyvien palveluiden sisällön tärkeys voi myös olla erilainen esimerkiksi matkamotoristille ja sunnuntaimotoristille. Ilmaista takuuta ei kuitenkaan ole olemassa, vaan tavalla tai toisella kuluttaja sen maksaa joko pyörän hinnassa tai erikseen. 79 APRILIA ETV 1000, -02, 55 746 km.........3 980 € APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 380 € BETA R Enduro 300 racing, -21, 1km .....9 990 € BETA R Minicross E, -01, .......................2 390 € BETA Super Moto Motard, -22, 1 km.......3 990 € BETA Super Moto Track, -22, 1 km .........4 590 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW K 1200 RS -02, 36 260 km ............5 880 € BMW K 1600 GT -12, 66 625 km ..........12 480 € BMW K 1200 RS -00, 90 tkm ..................3 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ..................9 980 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ..................8 980 € BMW R 1100 GS -97, 114 tkm ................4 380 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 640 € DRAC Supermoto -20, 10 tkm .................2 580 € HONDA CB 600F -04, 53 tkm ..................3 480 € HONDA CBR 1000F -92, 46 824 km.........1 980 € HONDA CBR 600F -96, 21 tkm ................3 480 € HONDA GL 1100 GoldWing -12, 92 900 km, museokilvet ..........................4 000 € HONDA ST 1300 Pan European ABS, -04, 170 tkm ...........................................4 880 € HONDA VFR 1200 F, -16, 99 tkm.............8 780 € HONDA VISION 50, -18, 22 658 km ........... Jos esimerkiksi ohjekirjassa kehotetaan tarkistamaan moottoriöljyn määrä aina ennen ajoon lähtöä, niin se saattaa riittää perusteeksi, että moottoriöljyn vähyyden aiheuttama moottorivaurio ei kuulu takuun piiriin. 980 € KAWASAKI KX 65, -21, 1 km ..................3 690 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 42 tkm .....8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI Z 750 -08, 22 tkm ................6 880 € KAWASAKI Z 650 -18, 21 400 km ..........7 880 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1050 -16, 22 tkm .........................11 880 € KTM 1090 R -17, 25 tkm ......................14 280 € KTM 1090 R -17, 36 tkm ......................13 899 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm .....17 380 € KTM 390 Adventure, -20, 2 500 km .........6 980 € KTM 690 Enduro R, -17, 26 tkm ..............8 999 € KTM 790 Adventure R, -19, 14 300 km ..14 480 € PEUGEOT Kisbee, -21, 1 km ....................2 340 € SEGWAY Snarler 600 GS, -21, 1 km .......8 790 € SEGWAY Snarler 600 GS, -21, 1 km .......6 990 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm ..........10 499 € SUZUKI GSX-R 1000 -15, 16 403 km ...13 889 € SUZUKI RF 900R, -98, 19 742 km ...........4 800 € SUZUKI V-STROM 1000, -05, 114 tkm ...4 880 € SYM MASK 50, -21, 1 km ......................2 140 € TRIUMPH Bonneville 900, -16, 21 tkm ....9 780 € TRIUMPH Scrambler 900, -08, 32,5 tkm .7 780 € TRIUMPH Speed Triple 1100, -05, 39,9 tkm ..........................................5 899 € TRIUMPH Speed Triple 680, -08, 22 tkm .5 680 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......12 999 € YAMAHA V-MAX 1700 -14, 55 tkm ......19 999 € YAMAHA YZF-R1 1000 -03, 34,7 tkm.....5 880 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 46 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala ja valmistajat Kuluttajalle pidempi takuu saattaa olla taloudellisesti edullinen myös siinä vaiheessa, kun pyörää lähtee vaihtamaan uuteen. Takuun pituuden ja sisällön merkitystä voi siis miettiä siitäkin näkökohdasta, että mistä kaikesta on itse valmis maksamaan ja mistä ei. Huollon laiminlyönti, teettäminen myöhässä tai huollon tekeminen itse saattaa olla peruste takuun raukeamiselle. Toiselle matkanjatkumispalvelu voi olla ”elintärkeä”, toiselle sillä ei ole mitään merkitystä. Yleisin ehto on, että moottoripyörää on huollettava huolto-ohjelman mukaisesti valtuutetussa huoltoliikkeessä. Takuun pituuden kanssa lähes yhtä tärkeä asia on huomioida takuuehdot. Myös ohjekirjassa mainitut käyttöohjeet saattavat muodostua tärkeiksi, kun ratkaistaan korjataanko vika takuuseen vai ei. Liikkeen taas on helpompi löytää tälle käytetylle pyörälle ostaja, kun siinä on edelleen takuu asiakkaan turvana. Multistradojen takuu on neljä vuotta, vaikkase muulla Ducati-mallistolla on kaksi vuotta.. Tällainen maininta ohjekirjassa saattaa olla siitä yksinkertaisesta syystä, että nykyisin öljynvaihtohuoltojen väli on jopa 16 000 kilometrin pituinen ja jotkut moottorit saattavat luonnostaan kuluttaa hieman öljyä. Jos vanhassa pyörässä on edelleen voimassa (jatkettu) takuu, on se myös osoitus pyörän toimivuudesta ja siten hyvityshinta saattaa olla korkeampi
Lisäksi meillä on tulossa Touring Finlandia Mk:n 50-vuotisnäyttely. Olen tehnyt yli neljäkymmentä vuotta nuorisotyötä moottoriurheilun parissa, viimeksi yhdeksän vuotta Riku Motorin motocross-koulua. Avaamme ensi syksynä moottoripyörämuseon pihaan mopoja moottoripyöräpajan, johon otamme 50 nuorta joita kiinnostaa kaksipyöräiset. Viikkoa ennen joulua paljastimme Acen ja tien välisen aidan, joka on osa suurempaa keväällä valmistuvaa terassikokonaisuutta. Nyt lanseeraamme Moottoripyörämuseon kummit ry:n, jonka kautta keräämme tukea moottoripyörämuseon ja nuorten pajatoiminnan hyväksi. On tulossa museon historian varmasti mielenkiintoisin näyttelykokonaisuus. Näiden logojen ympärillä alkaa kohta tapahtumaan. Saadaan nuoret oikean harrastuksen pariin ja pois pahanteosta. Joulupukki kävi nykäisemässä pressut pois moottoripyörällä taideteoksen päältä. huhtikuuta ja silloin juhlitaan! 81 KOLUMNI KOLUMNI 81. Uuden vuoden aattona Kimi Räikkösen Ice One Racing Teamin tiimipäällikkö Antti Pyrhönen kävi moikkaamassa meitä museolla. Myös Imatran Ajot juhlii 60-vuotista taivaltaan omalla osastollaan. Suomen moottoriliitto täyttää tänä vuonna kunniakkaat 100 vuotta, jonka ympärille rakennetaan näyttävä osasto eri vuosikymmenien moottoripyöristä, valokuvista ja tarinoista. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 UUSI VUOSI, UUDET KUJEET V aikka muuten moottoripyörämaailmassa on hiljaista, moottoripyörämuseolla rakennetaan uusia näyttelyitä kovalla sykkeellä. Ace Cafen uuden terassin rakentaminen etenee kovalla vauhdilla. Museo avaa ovensa 30. Japsistarojen osastolle tulee upea kattaus 80-luvun superpyöristä. Tänä vuonna juhlitaan Jarnon maailmanmestaruuden 50-vuotisjuhlia upealla osastolla. Tältä se näyttää valmiina. Antti osti kultaisen Jarno-patsaan ja halusi näin tukea museon toimintaa
06 781 1902 mats@remotors.fi, www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.. 81 TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike.fi /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.fi Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.. Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!
KTM Adventure 890 BMW F 850 GS Triumph Tiger Rally Pro Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES Husqvarna Norden 901. Upeat Lofootit Etelän sijaan kesän prätkäreissulla voi suunnata pohjoiseen ja takuulla unohtumattomia elämyksiä tarjoaville Lofooteille. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Töff Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Esittelyssä vuoden 2022 renkaat Esittelemme kokonaiset 15 rengasta kahdeksalta valmistajalta ja tarjoamme kallisarvoisia vinkkejä tulevan kauden rengasvalinnan helpottamiseksi. maaliskuuta 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. ADVENTURETESTI Husqvarnan uusi aluevaltaus, Norden 901, kohtaa kilpailijansa keskikokoisten adventurepyörien luokassa. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bikefi .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi , jossa voit myös tehdä tilauksen. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Ideoita tarjolla seuraavassa numerossa! 3/2022 ilmestyy 3
Legenda on palannut Suomeen 752s 502c Leoncino Trail TRK 502 / TRK 502 X benellisuomi.. Leoncino / IMPERIALE 400