adventurepyörää testissä . . . . . . adventurepyörää testissä 7 MP23 MESSUJEN ENNAKKOPAKETTI TIDSAM 4300-02 RETURVECKA 9 N R 2 | 20 23 M P2 3-m es su je n en na kk op ak et ti | Te sti : 7 ad ve nt ur ep yö rä ä te sti ss ä | Ko ea jo : BM W M 10 00 R ja S1 00 0R R | Kä yt tö te sti n lo pp ur ap or tti : Ya m ah a Té né ré 70 | Tu ot ete sti ss ä 18 pa ria ajo fa rk ku ja Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Tammi-Helmi 2023 | 9,80 € 2 TUOTETESTISSÄ 18 PARIA AJO FARKKUJA PO W ER ED BY MP23 MESSUJEN ENNAKKOPAKETTI M P2 3-m es su je n en na kk op ak et ti | Te sti : 7 ad ve nt ur ep yö rä ä te sti ss ä | Ko ea jo : BM W M 10 00 R ja S1 00 0R R | Kä yt tö te sti n lo pp ur ap or tti : Ya m ah a Té né ré 70 TUOTETESTISSÄ 18 PARIA AJO FARKKUJA TUOTETESTISSÄ 18 PARIA AJO TUOTETESTISSÄ PO W ER ED BY BMW S 1000 RR Elektroniikan juhlaa:. . Aprilia Tuareg 660 BMW R 1250 GS Ducati DesertX Honda CRF 1100 L Africa Twin KTM 890 Adventure R Triumph Tiger 900 Rally Pro Yamaha Ténéré 700 World Raid . . . 50 000 KM KÄYTTÖTESTI: YAMAHA TÉNÉRÉ 700
Takinkääntöni on tapahtunut, kun olen seurannut vuoden 2023 uutuusmallien esittelyjä seuranneita sosiaalisessa mediassa käytyjä keskusteluja. Vilkas keskustelu vain osoittaa, että prätkät ja uudet mallit kiinnostavat. Aikaisemmin kuvittelin, että kysymykseen on mahdoton vastata. Nyt on haarukka siis saatu paitsi sopivalle teholle, myös sopivalle painolle. Tämän lehden ilmestyessä MP23-messut on jo ovella, joten nähdään siellä. Janne Huhtala Prätkäjätkä Bike. Kenenkään ei pidä loukkaantua, jos tunnistaa jonkin äsken mainituista kommenteista omakseen. Minkälainen on siis se täydellinen moottoripyörä. Kun esitellään alle 100-hevosvoimainen malli, kommentit ovat lähes poikkeuksetta luokkaa ”liian vähän tehoa, ei kiinnosta”. Painon suhteen keskustelu oli pitkään yksitoikkoista, kun kaikki mallit olivat -– mallista ja sen painosta riippumatta – 10 kiloa liian painavia. Vielä en ole nähnyt ainoatakaan kommenttia, jossa jotakin uutta moottoripyörämallia moitittaisiin liian edulliseksi. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei. Ja katsotaan, joko se täydellinen moottoripyöräkin olisi esillä jonkin maahantuojan ständillä. Ja ”oikea hinta” on tuhat euroa alempi kuin hintalapussa lukee. Se on pelkästään positiivinen asia. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW M 1000 R 28 BMW S 1000 RR 32 Aprilia Tuareg 660 36 KTM 890 Adventure R 36 Yamaha Ténéré 700 World Raid 36 Ducati DesertX 36 Honda CRF 1100 L Africa Twin 36 Triumph Tiger 900 Rally Pro 36 BMW R 1250 GS 36 Yamaha Ténéré 700 62 TÄYDELLLINEN MOOTTORIPYÖRÄ. Nämä kaksi luokkaa nimittäin dominoivat, kun listataan viime vuoden suosituimmat moottoripyörämallit. 3 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Entäpä hinta. Viime aikoina olen muuttanut mieleni. Niinpä se täydellinen moottoripyörä on seikkailunaku, teholtaan noin 120–150 hevosvoimaa ja painoa olisi hyvä olla 170–180 kiloa kuivana. Jos edelleen uskomme sosiaalisen median kommentteihin – ja miksi emme uskoisi – niin kaikki uutuusmallit ovat ”tonnin liian kalliita”, ja jälleen riippumatta siitä minkä hintaluokan pelistä on kysymys. Kun taas julkaisuvuorossa on 200-hevosvoimainen tykki, kuuluvatkin kommentit tyyliin ”aivan liikaa, ei pysty käyttämään kaikkea”. M inkälainen on täydellinen moottoripyörä. Rekisteröintitilastojen perusteella sen olisi hyvä olla muuntautumiskykyinen, katteet paikallaan seikkailupyörä, ja kun katteet riisutaan niin jäljelle jäisi nakupyörä. Kun kiinalainen Kove julkaisi ensimmäiset tiedot tulevasta, kuivapainoltaan 165-kiloisesta seikkailupyörästään, kommentoitiinkin sitä yllättäen, että ”liian kevyt, ei voi kestää”
TEKNINEN KAUPPA 3.–5.2.2023 Helsingin Messukeskus. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. mpmessut.fi | #mpmessut23 MP-MESSUT TULEE TAAS HELMIKUUSSA 2023! Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia lisää kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen
Toni saattaa myös ihmisiä yhteen, hän toimii tavallaan managerin roolissa. ACE VECTORIN SÄHKÖMOOTTORIN VÄÄNTÖ ON NEWTONMETRIÄ. Kauden tavoite on pysyä Open 1000 -luokan vauhdissa ja kasvattaa kilpailukokemusta. Näyttää, että ”Tuokin perheenisä pystyy siihen, joten miksen minäkin!” Supremebikesin Toni on osoittanut, että ollakseen kallisarvoista, tuen ei välttämättä tarvitse olla rahallista. Ensi kaudella uutta on luokan lisäksi pyörä, kun kilpailen superstock 600 -luokassa Suzukilla. Juha Tammilehto: Olen 41-vuotias itähelsinkiläinen perheenisä, vaimon lisäksi perheeseen kuuluvat 8ja 2-vuotiaat pojat. 6 2/2023 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. 396 KEVIN BENAVIDES DAKARIN VOITTOON 8500 KILOMETRIN MITTAISEN Dakar-rallin voittotaistelu käytiin päätöspäivänä kahden kivikovan KTM:n tehdaskuljettajan, Kevin Benavidesin ja Toby Pricen välillä. Ja yleisellä tasolla tavoitteena on tuoda lajia lähemmäs harrastajia, madaltaa kynnystä osallistumiseen. KILPAILUKIELLOSTA VAPAUTUVA IANNONE MIELII TAKAISIN HUIPULLE POSITIIVISEN DOPINGNÄYTTEEN SEURAUKSENA neljän vuoden kilpailukiellon saaneen Andrea Iannonen panna päättyy 17.12.2023. 15 vuotta MM-tasolla ja siitä seitsemän kautta MotoGP-luokassa kilpailleen 33-vuotiaan Iannonen kerrotaan haluavan takaisin huipulle. Jatkan tulevalla kaudella tutulla katurekisteröidyllä ZX-10R:llä. Moottoriurheilusta minulla ei ollut ennen kilpailemisen aloittamista oikeastaan kokemusta, mutta olen harrastanut lähes kaikkea muuta urheilua, erityisesti joukkuelajeja. Tulevan kauden tavoitteena on ajaa pisteille kaikissa kisoissa ja parin-kolmen vuoden sisällä nousta SM-kärkikamppailuun. Iannonen entinen manageri Carlo Pernat uskoo Superbike-luokan olevan Iannonelle parempi vaihtoehto tässä vaiheessa uraa: ”näin Superbike saisi yhden tähden lisää riveihinsä, ja luokan mielenkiinto katsojien silmissä kasvaisi entisestään.” KU VA : JE N N I JO KE LA /T RA CK PU N K RA CIN G. Jyri Kuosa: Olen 29-vuotias ja asun Lohjalla. Haluan myös tulevaisuudessa kilpailla Imatranajossa. SUPREMEBIKES TUKEE RATAKULJETTAJIA TULEVALLA KAUDELLA LUOKKIA ylöspäin vaihtavat ratamoottoripyöräilijät Jyri Kuosa ja Juha Tammilehto haluavat tuoda lajia lähemmäs suurta yleisöä sekä potentiaalisia uusia kilpakumppaneita. Tavoitteisiin voi lukea myös osallistumisen Imatranajoon. Moottoripyöriä olen harrastanut parikymmentä vuotta – päädyin lajin pariin sattumalta. Voitollaan hän nousi arvostettuun kaksinkertaisten voittajien sarjaan, jota tänä vuonna kisassa edustivat lisäksi Sam Sunderland ja Toby Price. Osana tätä Supremebikes tukee kahta jokkiksesta nousevaa kuljettajaa, Superstock 600 -luokkaan vaihtavaa Jyri Kuosaa sekä Juha Tammilehtoa, jonka luokka tulevalla kaudella on Open 1000. Kisan päätöserikoiskokeella Benavides nousi 12 sekunnin takaa-ajoasemasta 43 sekunnin marginaalilla voittoon. Neljä vuotta poissa kilpailuista on pitkä aika, mutta lahjakkuutta ei kilpailutauko ole vienyt mihinkään. Jollakin aikajanalla pitää kyetä haastamaan luokan kärkikuskeja. Toimintaansa kehittävä moottoripyörätarvikkeita myyvä Supremebikes tulee ensi kauden aikana olemaan voimakkaasti läsnä RR-kilpailuissa ja ratatapahtumissa. Juuri hän kannusti viivalle jokkiksessa, minkä lisäksi hän tarjoaa mahdollisuuksiensa mukaan apua varikolla. Jyri Kuosan ja Juha Tammilehdon voi tavata MP-messuilla Supremebikesin osastolla 6f60. Lisäksi haluan osaltani tuoda lajille positiivista julkisuutta esimerkiksi sosiaalisen median kautta
LSK Business Park hakee jälleen valituslupaa korkeimmasta hallinto-oikeudesta ja on samalla jättänyt valituksen korkeimmalle hallinto-oikeudelle Vaasan hallinto-oikeuden päätöksestä kumota Kauhavan kaupungin ympäristöasiantuntijan myöntämä lupa moottoriurheiluradalle. LSK Business Parkin toimitusjohtaja Mika Marjamäki perustelee valitusluvan hakemista seuraavasti. SALMELALLA KIIREINEN KILPAILUKAUSI 15-VUOTIAS SUOMALAISLUPAUS RICO SALMELA on saanut tämän kauden. Ensimmäisellä Red Bull Rookies Cup -kaudellaan Salmela ajoi kahdesti podiumille, Mugellossa kolmanneksi ja Aragonissa tuloksena oli voitto. Uusi lupahakemus pantiin vireille, ja lupa myönnettiin vuonna 2021. Jo aiemmin oli tiedossa, että viime vuoden Red Bull Rookies Cupin hyvät otteet varmistivat paikan samassa sarjassa myös tälle vuodelle. Ensimmäistä kertaa ympäristölupa moottoriurheilutapahtumien järjestämiseksi haettiin 2018. Olemme toissijaisena tavoitteena esittäneet myös joitain täydentäviä rajauksia toiminta-aikoihin, lähinnä kesälomakaudelle sijoittuvien tapahtumien ajallisen sijoittumisen täsmentämiseksi. European Talent Cupissa hän kipusi niinikään kahdesti podiumille. RICO SALMELALLA EDESSÄ KIIREINEN KILPAILUKAUSI 15-VUOTIAS SUOMALAISLUPAUS RICO SALMELA on saanut tämän kauden ajosopimuspaketin valmiiksi. Tästäkin luvasta valitettiin, ja joulukuun alussa antamallaan päätöksellä hallinto-oikeus kumosi tämänkin luvan. Valituksen ensisijaisena tavoitteena on, että korkein hallinto-oikeus kumoaa Vaasan hallinto-oikeuden päätöksen ja saattaa luvan voimaan sellaisenaan. Mikäli valitus otetaan käsittelyyn, olisi mahdollisen päätöksen ajankohta ennalta arvioiden vuoden 2024 loppupuolella. Hallinto-oikeuden perusteluna hylkäämiselle oli, että alue ei ole moottoriurheilutoiminnalle oikea paikka. – Muutama rata on minulle uusi tuttavuus, Misanossa, Assenissa ja Le Mansissa en ole vielä ajanut. Tämän lisäksi Salmela kilpailee European Talent Cupissa, jossa hän niinikään jatkaa viime kauden tallissaan, eli Monlau Motorsportilla. Valituslupaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen ei silloin saatu. Odotamme, että KHO käsittelee valitusluvan vuoden 2023 aikana. Sekä kilpailusarjat että tiimit ovat siis viime vuodelta tuttuja, mutta uuttakin on luvassa. Tuolloin luvasta valitettiin ja lupa kumottiin. – Valituslupahakemuksemme keskeinen peruste on, ettei moottoriradan toiminnasta aiheudu rajoitetun toiminta-ajan johdosta kohtuutonta rasitusta lähialueen asukkaille. UUTISET KIIHDYTYSAJO PELINAPPULANA KIIHDYTYSAJOJEN JATKUMINEN Kauhavan lentokentällä on vaakalaudalla, sillä Vaasan hallinto-oikeus hylkäsi LSK Business Parkin ympäristöluvan
Tiimipäällikkö Damien Saulnierin mukaan Suzukin vetäytymisestä huolimatta tiimi saa edelleen merkittävää tukea Suzukilta jatkaessaan kilpailutoimintaa korkeimmalla tasolla. Kostamo keräsi 77 ääntä enemmän kuin Törrö, joka on sanomalehti Karjalaisen äänestyksen moninkertainen voittaja aiemmilta vuosilta. Ensimmäistä HJC RPHA 1 Quartararo -kisareplicakypärää voidaan odottaa myyntiin jo maaliskuussa 2023. Kisa voitosta käytiin lopulta Kostamon ja voimamies Mika Törrön kesken. Tiimi osallistuu Suzuki GSX-R1000R:llä neljän osakilpailun sarjaan. KOSTAMO POHJOISKARJALAN PARAS URHEILIJA 2022 MACAON KATURATAKISAN VOITTANUT Erno Kostamo sai eniten ääniä sanomalehti Karjalaisen äänestyksessä vuoden pohjoiskarjalaiseksi urheilijaksi. HJC on luvannut julkaista myös kokonaisen FQ20-kypäräsarjan. Sanomalehti Karjalaisen äänestyksessä oli mukana 13 ehdokasta ja halutessaan sai äänestää niiden ulkopuolelta omaa ehdokastaan. huhtikuuta. Vuoden aikana saatetaan nähdä muitakin erikoismalleja, jotka perustuvat Quartararon eri kilpailuissa käyttämiin erikoisvärityksiin. Ennen kuin vuosi ehti loppua, ilmoitettiin jo Endurance-tiimin jatkavan sittenkin kilpailutoimintaa tutuissa väreissä. Kauden 2023 avaa Le Mansin 24 tunnin kilpailu 13.–16. 18 990 € CFORCE 110 UUTUUS! Minimönkijä hinta alk. 8 290 € CFORCE 625 Lyhyt ja pitkä malli hinta alk. 7 390 € CFORCE 520 Lyhyt ja pitkä malli hinta alk. Ensimmäistä kertaa kilpailun voiton vei nyt moottoriurheilija. Quartararon ja HJC:n välinen sopimus on kaksivuotinen, ja sen on arvioitu olevan yhteensä 1,5 miljoonan euron arvoinen. Napaohjaus, molemmat svingit hiilikuitua, samaa materiaalia ovat myös vanteet eikä komponentteja valitessa ole muutenkaan säästelty. Yoshimura Suzuki Endurance Racing Team Motul on ilmoittanut kilpailevansa kaudella 2023 Endurancen MM-sarjassa tutuissa puna-sinisissä väreissä. Hintakin kohoaa 90000 puntaan eli tämän hetken kurssin mukaan noin 102000 euroon, mikä ei sisällä suomalaista autoveroa. Tiimissä kilpailevat kuljettajat nimetään myöhemmin, mutta nyt jo on varmaa että Suzuki tullaan näkemään radalla tutulla numerolla #12 ja väritys on Yoshimura-Suzuki -tiimin tuttu puna-sininen väriyhdistelmä. 8 2/2023 ARC VECTOR -SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄN TUOTANTO KÄYNTIIN BRITTILÄINEN ARC VEHICLE on ilmoittanut aloittaneensa Arc Vector-sähkömoottoripyöränsä tuotannon ennen joulua. helmikuuta Malesian MotoGP-testeissä, jolloin hänen käyttämässään kypärässä on ”Winter Test” -grafi ikka. 2 390 € EUROOPAN SUOSITUIN MÖNKIJÄMERKKI SUOMESSA SIJALLA 2 Event supplier 2023 UUSI VUOSI, UUDET MALLIT cfm oto .fi. 133 hevosvoimaa ja 396 newtonmetriä, nollasta sataan 3,2 sekuntia, huippunopeus 200 kilometriä tunnissa, paino 220 kiloa, 16,8 kilowattitunnin akulla ajomatka jopa 436 kilometriä ja latausaika 40 minuuttia. Tekniikaltaan pyörä on varsin eksoottinen. CFMOTON UUDISTUNEET MÖNKIJÄMALLIT / 2023 KOKO CFMOTO-MÖNKIJÄMALLISTO ESILLÄ MP-MESSUILLA OSASTOLLA 6r50 CFORCE 450 Lyhyt ja pitkä malli hinta alk. SUZUKI PALAA TAAS KILPARADOILLE MM-TASOLLA SUZUKI ILMOITTI VETÄYTYVÄNSÄ kilpailutoiminnasta viime vuoden lopussa. Arc Vectorin suoritusarvot ovat kunnioitusta herättäviä. QUARTARAROLLE 1,5 MILJOONAN KYPÄRÄDIILI MOTOGP-LUOKAN KAUDEN 2021 maailmanmestari Fabio Quartararon neljän vuoden yhteistyö Scorpion-kypärämerkin kanssa päättyi vuodenvaihteeseen, ja seuraavat kaksi vuotta ranskalaiskuljettajan päänuppia suojaa HJC:n kypärä. 9 290 € ZFORCE 1000 SPORT R hinta alk. Ensimmäisen kerran HJC:n kypärä nähdään Quartararon päässä 9
2 390 € EUROOPAN SUOSITUIN MÖNKIJÄMERKKI SUOMESSA SIJALLA 2 Event supplier 2023 UUSI VUOSI, UUDET MALLIT cfm oto .fi. 8 290 € CFORCE 625 Lyhyt ja pitkä malli hinta alk. 9 290 € CFORCE 520 CFORCE 625 ZFORCE 1000 SPORT R hinta alk. CFMOTON UUDISTUNEET MÖNKIJÄMALLIT / 2023 KOKO CFMOTO-MÖNKIJÄMALLISTO ESILLÄ MP-MESSUILLA OSASTOLLA 6r50 CFORCE 450 Lyhyt ja pitkä malli hinta alk. 7 390 € CFORCE 520 Lyhyt ja pitkä malli hinta alk. 18 990 € CFORCE 110 UUTUUS! Minimönkijä hinta alk
Verottajan väitteen mukaan mukaan Lorenzo olisi tosiasiallisesti asunut Espanjassa. MV Agustalla viimeiset kaksi kautta kilpaillut Tuuli siirtyy englantilaiseen Dynavolt Triumph-talliin. Putkistoja se valmistaa mm. MM-debyyttinsä Truelove teki viime vuonna Donington Parkin kilpailussa, johon hän pääsi mukaan villillä kortilla.. Tallipäällikkönä toimii Simon Buckmaster, jonka CIA Landlord -tallissa Tuuli ajoi kaudella 2018 viisi osakilpailua Hondalla ennen siirtymistään Moto2-luokan MM-sarjaan. Tuleva kausi on Tuulelle neljäs Supersport-luokan MM-sarjassa, osakilpailuvoittoja on tilillä kaksi ja podiumille Tuuli on noussut kahdeksan kertaa. Kolmen vuosikymmenen aikana yrityksen tunnusmerkeiksi ovat muodostuneet käsityötaito, intohimo ja ainutlaatuinen muotoilu. Kuluneella kaudella MV Agusta Reparto Corse-tallissa ajanut Tuuli oli sarjan yhteispisteissä kahdeksas, vaikka seitsemän kilpailua jäi ajamatta loukkaantumisen ja sairastelun takia. ROYAL ENFIELDIN EMOYHTIÖ Eicher Motors sijoittaa 50 miljoonaa dollaria Stark Future -sähköajoneuvobrändiin. Kauden aikana hän saavutti yhden voiton ja kymmenen podiumsijoitusta. Stark Futuren ensimmäistä, tämän vuoden ensimmäisellä kvartaalilla sarjatuotantoon tulevaa Stark Varg -motocrosspyörää pidetään tällä hetkellä yhtenä markkinoiden mielenkiintoisimmista sähkökäyttöisistä kaksipyöräisistä. Saatavilla on koko Zardin valikoima. NIKI TUULI TRIUMPHIN YKKÖSKULJETTAJAKSI IMATRALAINEN 27-VUOTIAS RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄ Niki Tuuli jatkaa myös ensi kaudella Supersport-luokan MM-sarjassa. Tuulen tiimikaverina ajava britti Harry Truelove nousee MM-tasolle ajettuaan viime kauden brittien Supersport-sarjassa Yamahalla kolmanneksi. Sijoituksensa vastineeksi Eicher Motors saa 10,35 prosentin osuuden Stark Futuresta ja paikan yrityksen hallituksessa. Oikeudessa Lorenzo pystyi osoittamaan viettäneensä vuosittain Espanjan maaperällä alle puolet ajastaan, jolloin verovelvollisuutta ei ollut. Hän syyttää verottajaa ajojahdista, joka alkoi jo hänen aktiiviuransa aikana ja vaikutti myös kilpailumenestykseen ja kilpailuihin keskittymiseen. Oikeudenkäyntien päätyttyä Lorenzo avasi sanaisen arkkunsa ja puhui taistelusta verottajan kanssa ensimmäistä kertaa julkisesti. Stark Future on ruotsalaisomisteinen yritys, jonka kotipaikka on Espanja. Mielenkiintoa lisää se, että yritys on ilmoittanut tuovansa markkinoille myös katukäyttöön suunniteltuja sähkömoottoripyörämalleja heti kun Stark Vargin tuotanto saadaan vastaamaan kysyntää. seuraaviin merkkeihin: BMW, Ducati, Harley-Davidson, Indian, Kawasaki, KTM, Triumph ja Yamaha. Yrityksen takana ovat 24MX:stä, XL Motosta ja Sledstoresta tunnetun Pierce AB:n perustajat Daniel Petersen ja Anton Wass. Biketeamin Vantaan myymälässä ensimmäiset pyörät varustetaan Zardin putkilla heti alkuvuodesta, kunhan ensimmäinen erä putkistoja saadaan Suomeen. Ensin verottaja vaati Luganossa Sveitsissä asuneelta Lorenzolta 35 miljoonan euron ansioveroja vuosilta 2013– 2015, ja myöhemmin vielä 11 miljoonaa lisää vuodelta 2016. JORGE LORENZOLLE 46 MILJOONAN EURON VOITTO VEROTTAJASTA VIISINKERTAISEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN maailmanmestarin Jorge Lorenzon vuosien taistelu espanjalaisverottajaa vastaan on päättynyt Lorenzon voittoon. Tuuli ajoi myös MV Agustalle ensimmäisen osakilpailuvoiton viiteen vuoteen Indonesiassa Mandalikan radalla. 10 2/2023 ROYAL ENFIELD SIJOITTAA 50 MILJOONAA DOLLARIA STARK VARGIIN BIKETEAMISTA ZARDIN MAAHANTUOJA BIKETEAM ON SOLMINUT maahantuontija jälleenmyyntisopimuksen italialaisen Zardin kanssa. Talli on tehtaan tukema ja ajettavakseen Tuuli saa kolmesylinterisen 765-kuutioisen Triumphin. Kaikki Zardin putkistot valmistetaan Italiassa, jossa yrityksellä on noin 100 työntekijää
0500 828 636 MUISTA RAHOITUSMAHDOLLISUUS MYÖS VARUSTEISTA Alennukset koskevat vain varastossa olevia tuotteita. Akun käyttöiäksi valmistaja arvioi 10 000 tuntia. Stark Varg -sähköcrossien lisäksi Alastaron ratayhtiö on tilannut myös katukäyttöön tarkoitettuja Verge-sähkömoottoripyöriä jo olemassa olevan Legends-, Porsche 911-, Formula Renaultsekä Formula 4 -kaluston lisäksi. Jopa kuljettajan paino kysytään tilausvaiheessa viiden kilon haarukassa, ja pyörän jouset valitaan ilmoitetun kuljettajan painon mukaan. Pyörän paino on 110 kiloa ja ostaja voi valita joko 60tai 80-hevosvoiman tehon, joista jälkimmäinen tuo 1 000 euron lisähinnan. UUTISET VARASTON TYHJENNYSMYYNTI Alennukset koskevat vain varastossa olevia tuotteita. -20% LAADUKKAITA AJOVARUSTEITA JA KYPÄRIÄ AJOVARUSTEITA JA KYPÄRIÄ EXTRAHYVIN ALENNUKSIN (669,-) -20% -20% SCHUBERTH C5 -KYPÄRÄ 469 ,yksivärinen -25% -20% -20% -25% -25% -20% -20% -25% -25% -30% VARASTON VARASTON Maailm alla Hinnat nousee, meillä ne laskee Maailm alla Hinnat nousee, meillä ne laskee -30% -30% -30% -30% -30% -30% -30% -30% -30% -30% -50% JOPA Avoinna ma-pe 10-17 viikonloppuisin sopim. Valmistajan etukäteen suunnittelema 5 000 kappaleen vuosituotanto on pitänyt kalkuloida kokonaan uusiksi, sillä ennakkotilauksia on jo 18 000 kappaletta, vaikka tuotanto ei ole vielä edes alkanut. Tuotantolinjan on tarkoitus lähteä käyntiin tammikuun 2023 lopulla. Asfalttirata saa 1,7 kilometriä lisää pituutta, pitkään käyttökiellossa ollut motocross-rata herätetään uudelleen henkiin ja ensi kesänä Alastaro Circuitilla on mahdollista koeajaa mm. Rennommassa höntsäajossa akku kestää valmistajan mukaan jopa kuuden tunnin ajan. – Nykyisen ympäristöluvan mukaan radalla saa olla toimintaa vain päällystetyllä alueella, mutta sähkökäyttöisillä laitteilla päästään eroon polttoaineesta, öljystä ja melusta, mikä mahdollistaa mm. MOPOT JA MOOTTORIPYÖRÄT HYVIN ALENNUKSIN -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% -50% JOPA -6O% -6O% Olemme mukana MP-MESSUILLA! 3.–5.2.2023 Helsinki OSASTO 6f80 ALASTAROLLE MITTAVA VALIKOIMA KOEAJOLAITTEITA ALASTARON MOOTTORIRADALLA PUHALTAVAT uudet tuulet, kun Puuilosta tuttu Tuomaalan perhe hankki omistukseensa osan ratayhtiön osakkeista. Akun takuu on sama kuin itse pyöränkin, eli kaksi vuotta. STARK VARG -SÄHKÖCROSSI ENSIVISIITILLÄ SUOMESSA STARK VARGIN SÄHKÖKÄYTTÖINEN motocrosspyörä on nähty ensimmäistä kertaa Suomessa, kun pyörä kävi näyttäytymässä jälleenmyyjänä aloittavan Biketeamin liikkeissä. mukaan Honkajuurentie 2, Rauma puh. Kun mennään maastoon sähköllä, se ei ole enää ympäristöriski. Alastaron radan yhteydessä olevan crossiradan ottamisen uudelleen käyttöön, kertoo Markku Tuomaala. Kaikkia niitä on mahdollisuus päästä ajamaan, tietysti rahallista korvausta vastaan. Stark Varg -sähköcrossipyöriä. Jos akkupaketin uusiminen tulee ajankohtaiseksi, on sen tämänhetkinen hinta-arvio noin 3 000 euroa. Myös suurimman osan valituksista ennakoidaan sähkökäyttöisten laitteiden yleistyessä jäävän pois, sillä valitukset koskevat pääosin melua. Ilmoitetun 6 kWh akun, joka painaa 32 kiloa, lähtökohtana on ollut, että sen tulee riittää MM-tason MXGP-luokan kisaerän ajan. Lataus täysin tyhjästä täydeksi kestää minimissään 1h15min, ja tavallisella valovirralla latausaika on 5–6 tuntia. Itse pyörän perushinta on 12 900 euroa, tehokkaampi moottorivaihtoehto tuo siihen 1 000 euron lisän.
Kawasakin näkökulmasta Z 650:n ja Suzukin uuden GSX 8S:n vertailu on tuskin. Erityisesti Hondan ja Suzukin panokset tähän luokkaan aiheuttavat vaikeuksia Z 650:lle. 10 395 euron hintainen Z 650 on selvästi edullisempi, mutta samaa moottoria käyttävät Ninja 650 (11 395 euroa) ja retromalli Z 650 RS (11 295 euroa) 2/2023 KAWASAKI ISKEE TAKAISIN! Kawasaki Z 900 RS Vaihtoehto: Sen sijaan, että 650 kasvatettaisiin noin 800 kuutioiseksi ja kaksisylinteriseksi, voisi 650 saada uuden rungon ja sen lisäksi Z 1000 palata mallistoon RS-versiona, jonka juuret ovat entistäkin ilmeisemmät. Se kohtaa kuitenkin kovaa kilpailua, kun Honda ja Suzuki saapuvat luokkaan uusine tehokkaine malleineen. Kilpailua tulee myös Kiinasta, joka haastaa hintaherkkää keskiluokkaa edullisine kustannuksineen. Moottori ei kuitenkaan ole luokkansa tehokkain tai hauskin, minkä lisäksi kilpailu kovenee jatkuvasti tuoreiden ja osin myös edullisempien mallien myötä – Kawan 650 kohtaa kovia paineita. Kawasaki Z 650 on epäilemättä myyntimenestys. Hornetin kanssa samankaltainen Transalp maksaa 15 990 euroa, mikä tuntuu verrattaen korkealta. Honda asetti Kölnin messuilla esitellyn CB 750 Hornetin hinnan 11 890 euroon. Alemmassa keskiluokassa tilanne on kuitenkin eri. Sehän ei Kawasakille käy. Kawasaki Z 800 RS Piirtäjämme Stefan Kraft näkee 650-twinin päivityksen mahdollisuutena mukauttaa RSkonseptin tyyliä entistä johdonmukaisemmaksi. 12 ÄLÄ KOSKE TOIMIVAAN JÄRJESTELMÄÄN , sanotaan. Siinä on kuitenkin 21-tuumainen etuvanne, kun Kawasakissa käytetään 17-tuumaista. Kawasakin tapauksessa se tarkoittaa, että kaikki on toistaiseksi hyvin – ainakin keskiluokan Z-mallien osalta. Kawasaki Z 650 RS Kevyt, hieno ja hyvä ajettava. Syksyn kansainvälisten messujen perusteella voimme ennustaa, että Z 900 ei tule menettämään suosiotaan seuraavien parin vuoden aikana, sillä se yhdistää ylemmässä keskiluokassa tehokkaan neloskoneen kohtuulliseen hintaan. 12 ovat jo varsin lähellä ja saman teeman matkaversio Versys 650 on 11 990 euroineen jo kalliimpi. Paine kasvaa valtavasti – ja monesta suunnasta. Hornetin kaksisylinterinen moottori tuottaa 92 hevosvoimaa 9 200 kierroksella, kun Kawasakissa tehoa on vain 68 hevosvoimaa 8 000 kierroksella
Myös Suzukin nakupyörässä on rivikakkonen, ja se tuottaa 83 hevosvoimaa 8 500 kierroksella, ja kammentappien sijoittelunsa ansiosta se haastaa Z650:n myös akustisesti – Kawasakin äänimaailma on perinteisen rivikakkosen. Hintaja lisätiedot Motojyskyn sivuilta www.motojysky.fi tai soittamalla 0400 733 833 / Jysky tai 0400 833 733 / Otto.. 700 CL-X Heritage on Z 650:n suora kilpailija – sen teho on 70 hevosvoimaa ja 9 585 euron hintaisena se on Kawasakia edullisempi. Vaihtoehto yksi: Z 650 saa isomman kaksisylinterisen rivimoottorin, tilavuudeltaan 750–800 kuutiota, joka tuottanee noin 90 hevosvoimaa. Hän näkee myös kaksi mahdollista moottoriskenaariota. INTERNATIONAL SIX NIGHTS ENDURO SAARISELKÄ NOPEIMMILLE VIIME VUODEN HINNALLA SAARISELÄLLÄ AJETAAN MOTOJYSKYN järjestämä International Six Nights Enduro -tapahtuma heinäkuun puolivälissä. Samalla Kawasaki voisi päivittää Z 900:n nykyisen 948-kuutioisen nelosen ja nostaa sen tehon yli 140 hevosvoiman. Erityisesti paperilla on CFMoto, jonka moottorit ovat tulosta yhteistyöstä KTM:n kanssa. Viisi hevosvoimaa Kawasakia tehokkaampi Yamaha MT-07 vaikuttaa tarjoavan juuri oikean yhdistelmän. Tapahtuma ei silti ole suunnattu täysin aloittelijoille, sillä kolme peräkkäistä ajopäivää etenevässä maastossa vaativat maastoajon perusteiden hallintaa. Erityisesti, koska se on 10 442 euron hintaisena vain vajaat 50 euroa kalliimpi. Kawasakin suurin valtti on hinta, sillä Suzuki haluaa GSX 8S:stä 12 790 euroa. Jos pysytään alle 90-hevosvoimaisissa rivikakkosissa ja pidetään hinta kurissa, päädytään jatkuvasti kasvavan kiinalaisen kilpailun pariin. Hinta ja teho muodostavat yhtälön, jota ei kannata ostopäätösten suhteen aliarvioida – erityisesti alemmassa keskiluokassa. 13 UUTISET PETTERI SILVANISTA ENDUROLEGENDA KANSAINVÄLINEN MOOTTORILIITTO FIM nimitti viisinkertaisen enduromaailmanmestari Petteri Silvanin endurolegendaksi Riminillä järjestetyssä palkintogaalassa. Sporttiselle Ninja-mallille tämä sopisi ja Versys olisi välittömästi kova kilpailija Honda Transalpille ja Suzuki V-Strom 800 DE:lle. Oli miten oli, Kawasakiin kohdistuu tällä hetkellä painetta, ja yksi jos toinenkin potentiaalinen Z 650 -ostaja voi löytää jotain muuta kiinnostavaa. Hyvää suorituskykyä edulliseen hintaan tarjoavat myös BMW F 900 R ja uudelleen mallistoon palaava KTM 790 Duke. Piirtäjämme Stefan Kraft on juuri 50-vuotisjuhliaan viettäneiden vanhojen Z-mallien ystävä ja hän on ennustanut tulevien RS-mallien ulkonäköä. Uudet 700 CL-X Sport ja 700 CL-X Adventure ovat suunnilleen Z 650:n hinnoissa, joten kilpailu tulee kovenemaan selvästi. Adventure-ryhmät 12.–14.7.2023 Enduro-ryhmät kokeneille kuljettajille 16.–18.7.2023 Enduro-ryhmät rauhallisemmin eteneville 20.–22.7.2023 Motojysky aloitti endurosafaritoiminnan Saariselällä heinäkuussa 2003. Se nostaisi mallin tukevasti isojen ja tehokkaiden nakupyörien luokkaan, mutta se on jo toinen tarina. Motojyskyn kokeneiden ajokouluttajaoppaiden ansiosta tapahtumaan pystytään ottamaan myös vähän ajaneiden ryhmiä turvallisesti. Kawasaki voi valita myös vaihtoehdon kaksi: säilyttää edullisen 650-perustan ja esitellä uuden, rivikakkosta käyttävän Z 900 -mallin, jonka suorituskyky lyö Hondan ja Suzukin uutuudet ja jonka tähtäimessä ovat BMW F 900 R:n ja KTM 790 Duken kaltaiset pyörät. Liki 100-hevosvoimaisten pyörien hinta on 13 000 euron molemmin puolin. Juhlavuoden tavoitteena on tehdä tapahtumasta vieläkin suurempi nostaen kokonaisosallistujarajaa 130 henkilöön yhdeksän päivän aikana. Alla lyhyesti lueteltuna Silvanin merkittävimmät ansiot kilpailu-uraltaan: • MM-kulta 125 cc 1995, 2001, 2002 • MM-kulta 250 cc 1999 • MM-kulta Yleinen 1999 • MM-hopea 125 cc 1994, 2000, 2003 • MM-pronssi 250 cc 1997 • MM-joukkuekulta 1996, 1998, 2002, 2004 • Suomen mestari 250 cc 2008 Menestyneistä suomalaiskuljettajista – moninkertaisista maailmanmestareista – legendoiksi on aiemmin nimetty kolmesti trialin maailmanmestaruuden voittanut Yrjö Vesterinen (2011), endurossa seitsemän henkilökohtaista mestaruutta voittanut Kari Tiainen (2012), motocrossissa neljästi maailmanmestariksi ajanut Heikki Mikkola (2015) sekä endurossa peräti 13 maailmanmestaruutta voittanut Juha Salminen (2019). Helmikuun puoliväliin tapahtumaan voi ilmoittautua edullisemmalla viime vuoden hinnalla, sen jälkeen voimaan astuu vuoden 2023 kohonneita kustannuksia vastaava hinnasto. Epäröiville tai lisäopetusta kaipaaville järjestetään toukoja kesäkuussa valmisteluleirejä Riihimäellä, jossa voidaan tarkistaa kuskin ja pyörän valmiudet sekä antaa viime hetken vinkit valmistautumiseen. parempi. Silloin aloitetut endurosafarit ovat jalostuneet vuosien saatossa International Six Nights Enduro -nimiseksi safaritapahtumaksi, joten tänä vuonna vietetään Saariselällä ajettavien safarien 20. Myös Suzukilla on samasta teemasta adventure-painos, V-Strom 800 DE (14 990 euroa). Nimestään huolimatta ajo tapahtuu nykyään asiakkaiden toivomuksesta päiväaikaan. Legendaarisen Z 1000:n paluuseen voisi sisältyä esimerkiksi 4-4-pakoputkistolla varustettu retromalli. juhlavuotta. Viime vuosina endurosafarit ovat olleet loppuunmyytyjä. Kuinka Akashin tehtaalla tähän reagoidaan. Enduro-ajoryhmien lisäksi mukana on myös erilliset Adventure-ryhmät. Silvanista tuli näin viides FIM legendaksi nimetty suomalainen. Endurosafarit on jaettu kahteen erilliseen kolmen päivän safariryhmään kuljettajien vauhdin mukaan
Hänen nimensä on KTM:n T – Hubert Trunkenpolz on KTM:n hallituksen jäsen ja yrityksen perustajan veljenpoika. Tulevaisuudessa itävaltalaiset ottavat vastuulleen MV:n hankinnat – konsernin koosta johtuen ehdot ovat merkittävästi paremmat. Mutta se ei tapahdu yhdessä yössä." Esitimme tietysti samat kysymykset uuden italialais-itävaltalaisen yritysyhteistyön taustoista ja tulevaisuudennäkymistä myös Timur Sardanoville (haastattelu seuraavalla sivulla). Vuonna 2022 Comojärven lähellä sijaitsevassa MV Agustan Varesen tehtaassa valmistettiin noin 5000 moottoripyörää. Vaikka itävaltalaiset eivät kertoneet kauppahinnasta, ilmoitti pohjoisitalialainen eksoottisten moottoripyörien valmistaja 30 miljoonan euron pääomakorotuksesta – KTM:ltä. Valmistajien välillä tulee kuitenkin tapahtumaan teknistä vaihtoa. Lisäksi MV:n pyörien myyntiä ohjataan jatkossa Mattighofenista. Itse asiassa KTM:n MV Agustalle antaman taloudellisen ja logistisen tuen motiivi ei ole täysin selvä edes alan sisäpiiriläisille. UUTISET 14 14 2/2023. Trunkenpolz vastaa myös konsernin panoksista moottoriurheiluun ja yksi lisätavoite on "tietysti tuoda MV Agusta takaisin kilparadoille. Uutta yhteistyötä KTM jatkaa laajentumistaan, ja nyt se on hankkinut omistusosuuden MV Agustasta. Husqvarnan ja GasGasin jälkeen MV Agustasta tulee kolmas toiminnassa oleva moottoripyörämerkki, jonka emoyhtiö Pierer Mobility AG ottaa KTM:n siipien suojaan. Venäjällä syntynyt, mutta brittipassin omaava oligarkin poika tuli MV Agustan osakkaaksi vuonna 2018 ja syyskuussa 2019 hänestä tuli brändin ainoa omistaja ja johtaja. Italian-kirjeenvaihtajamme Eva Breutel ja toimittaja Michael Schümann ovat selvittäneet kaupan taustat. MV Agustan pääkonttorilla Varesessa ollaan kuitenkin huolissaan siitä, että KTM:n osaomistajuus on vasta ensimmäinen askel kohti MV Agustan täydellistä haltuunottoa ja liittämistä Pierer-konserniin. Marraskuun puolivälissä KTM hankki omistukseensa 25,1 prosentin osuuden MV Agustasta. Kun vierailimme Mattighofenin pääkonttorilla, vastasi KTM AG:n ja Pierer Mobility AG:n hallituksen jäsen Hubert Trunkenpolz, jonka vastuulla ovat muun muassa fuusiot ja yritysostot, seuraavasti: "Pyrimme osaomistajuudellamme tukemaan MV Agustaa. Italialaisten huolet ovat perusteettomia, merkki pysyy siellä, missä se on." KTM ei ole kiinnostunut myöskään MV Agustan kolmitai nelisylinterisistä moottoreista. Nämä ovat toistaiseksi tiedossa olevia faktoja
KTM ei ole kuka tahansa osakkeenomistaja. Vai toimisitko mieluummin yksin. Kun hankin yhtiön omistukseeni (toim. Vaikka minulla ei ole enää Venäjän passia, ainoastaan englantilainen, ja olen tehnyt mielipiteeni Venäjän hyökkäyksestä Ukrainaan hyvin selväksi, monille liikekumppaneille olen silti venäläinen. KTM jatkaa laajentumista myös muutoin kuin MV Agustan omistusosuuden suhteen. Pierer Mobility Group yli 330 000 pyörää). Olen oikeasti iloinen, että voin jakaa toimitusjohtajan taakan näin vaikeina aikoina. huom. Kaikki MV Agustan ja KTM:n osastot ovat avoimia yhteistyölle, mutta yksityiskohdista ei vielä ole keskusteltu. MV Agusta laajentaa Pierer Mobility Groupin portfoliota ylöspäin, siis super premium -luokkaan. Toimitusketjujen epävakaus on tehnyt moottoripyörien kannattavasta valmistamisesta Euroopassa entistä vaikeampaa. Voimme oppia suurelta konsernilta paljon pyrkiessämme tekemään MV:n kannattavaksi. Myös Stefan Pierer näkee asian samalla tavoin. Se olisi mahtavaa kaikille, sekä meille, KTM:lle, Dornalle että faneillekin. huom. syyskuussa 2019), oli ensin ratkaistava MV Agustan kriisi. Määrällisesti olemme pieni valmistaja (toim. Luultavasti näin tulee tapahtumaan, mutta en osaa vielä sanoa milloin. Haastattelu "Monille liikekumppaneille olen edelleen venäläinen" Olet aina sanonut, että et myy. Stefan Pierer on ostanut viime vuosina useita merkkejä, joita on siirretty osittain Mattighofeniin. Onko KTM:n osallisuus mielestäsi hyvä asia. Ei varmasti. Tuoreen lehdistötiedotteen mukaan Pierer suunnittelee CFMotolle "uutta jälleenmyyntiverkostoa" Eurooppaan. Pierer Mobilityn, KTM:n ja CFMoton välillä on ollut jo aiemminkin läheistä yhteistyötä, eikä vain sen muodossa, että CFMoto huolehtii KTMmoottoripyörien jälleenmyynnistä Kiinassa. Miltä yhteistyö teknologian ja suunnittelun suhteen vaikuttaa. noin 5 000 pyörää vuonna 2022), mutta KTM on suuri (toim. Aloitimme uuden rahoituskierroksen pääoman keräämiseksi, ja KTM tarttui siihen, siinä kaikki. Vuodesta 2020 alkaen kiinalaiskonserni on myös omistanut kaksi prosenttia itävaltalaisesta Pierer Mobility AG:stä ja vieläkin tärkeämpänä seikkana, CFMoto on valmistanut vuodesta 2021 alkaen KTM:n 790-malleja Hangzhoun tehtaallaan. Sitten seurasi pandemia ja nyt sota sekä tietysti inflaatio ja toimitusongelmat. On kuitenkin mielenkiintoista nähdä, mitkä ovat ne 11 CFMoton mallia, joita KTM jatkossa jakelee ja – erityisesti KTM:n 790moottorilla varustettujen 800 MT -mallien tapauksessa – millaisella hinnalla. Askel ei ollut yllättävä ja KTM:n hallituksen jäsen Hubert Trunkenpolz kuvaili sitä "yhteistyön loogiseksi kehitykseksi". Ku va t: CF M ot o, KT M , M V Ag us ta Timur Sardarov (40), on toiminut vuodesta 2019 lähtien MV Agustan johdossa Varesessa. En ole myynyt mitään, miksi kaikki vaahtoavat tästä. Nähdäänko MV Agusta GasGasin tavoin pian MotoGP:ssä KTMtekniikan avulla. Toisekseen MV Agusta ei ole Husqvarna. Jos toimintamme on kannattavaa, myös KTM hyötyy siitä. Stefan Piererin vuonna 2018 antaman kommentin mukaan olemassa on jopa suunnitelmia kaikkien KTM:n keskiluokan mallien – myös 890-twinien – rakentamisesta Kiinassa. Ensinnäkään nyt minulla ei ole aikeita tarjota enempää osakkeita. Miksi MV Agusta edes tarvitsee kumppania. Olen syntyperältäni venäläinen, mikä tällä hetkellä ei ole Euroopassa kovin hauskaa – esimerkiksi pankkien kanssa neuvoteltaessa. Tuleeko näin tapahtumaan MV Agustalle. Luomme ja laajennamme jälleenmyyjäverkostoa yhdessä KTM:n kanssa. Yksi tärkeä etu on se, että KTM hoitaa komponenttien hankinnan puolestamme, toinen on yhteistyö globaalin myynnin suhteen. Toivottavasti ainakin osa nykyisistä jälleenmyyjistämme jää meille, etenkin ne, jotka ovat uskoneet ja sijoittaneet MV Agustaan, mistä olen hyvin kiitollinen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että KTM-jälleenmyyjät alkaisivat säännönmukaisesti tarjota myös KTMmallien kiinalaisvastineita. huom. Maasta riippuen kyseessä voi olla usean merkin jälleenmyyjiä, mutta myös yksinomaan MV Agustaa myyviä liikkeitä. Merkki ei elä vain DNA:nsa kautta, vaan tärkeää on myös se, että pyörät kehitetään, suunnitellaan ja valmistetaan juuri täällä, Varesessa, Italiassa. Myös tässä suhteessa yhteistyö KTM:n kanssa auttaa poistamaan jotakin vaikeuksia ja väärinkäsityksiä heti kättelyssä. Stefar Pierer on erittäin hyvin perillä tuotemerkkimme mahdollisuuksista. Vuodenvaihteessa KTM:n emoyhtiö Pierer Mobility AG aloitti yhdentoista kiinalaisvalmistaja CFMoton mallin jakelijana Saksassa, Itävallassa, Sveitsissä, Espanjassa sekä Isossa-Britanniassa. Olet kertonut hyödyistä MV Agustalle, mutta mitä uskot KTM:n odottavan yhteistyöltä. 15 UUTISET. Miksi KTM omistaa nyt 25,1 prosenttia MV Agustasta. SYVEMPÄÄ YHTEISTYÖTÄ KTM aloittaa CFMoto-moottoripyörien jakelun
Sherco 0,6 (0,4) Yamaha Tracer 9 AJANKOHTAISTA: MYYDYIMMÄT MALLIT 16 2022 SUOSITUIMMAT MOOTTORIPYÖRÄMALLIT Yamaha Tracer 9 Mitkä olivat eri luokkien myydyimmät mallit. Tilastokeskuksen raakatilastossa luokitusta ei ole, vaan olemme tehneet sen itse parhaaksi katsomallamme tavalla. BMW 7,7 (9,9) 5. KTM 1290 Super Adventure S ja R, BMW R 1250 GS ja GS Adventure, Honda Africa Twin ja Adventure Sports sekä Triumph Tiger 1200 GT ja Rally). Piaggio 1,3 (1,9) 18. Benelli 1,3 (0,9) 17. Husqvarna 5,2 (4,4) 7. Kotarin ja Hussen väliin kiilaa Hondan rivinelosen vauhdittama CB 650 R. KTM 11,3 (17,0) 4. Alkuvuodesta nousua oli vielä enemmän, mutta vuoden toisella puoliskolla meno tasaantui johtuen enimmäkseen moottoripyörävalmistajien toimitusvaikeuksista ja tuotannon viivästymisistä. Kawasaki 6,8 (10,0) 6. Harley-Davidson. Moto Guzzi 0,6 (0,5) 20. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: VALMISTAJAT Poimimme suosituimmat pyörämallit kymmenestä eri luokasta. Topkuutosen takana kärkkyy täysin uudistunut Sportster S, joka siirrettiin customeista 16 2/2023. MERKKIKOHTAINEN REKISTERÖINTITILASTO (sijoitus/merkki/markkinaosuus % 2022/ (markkinaosuus % 2021) 1. Ducati 2,2 (2,2) 12. Triumph 3,7 (4,3) 9. Monen pyörämallin kohdalla voidaan kyseenalaistaa, mihin luokkaan se kuuluu sijoittaa. Yllättäjänä voidaan pitää neloseksi noussutta Husqvarna Vitpileniä, joka ohitti samaan perustekniikkaan nojautuvan KTM 390 Duken. GasGas 1,4 (1,0) 16. Kumpaa myytiin enemmän, Kawasaki H2 SX vai Suzuki Hayabusa. Vaikka tehokkaat, jopa yli 200-hevosvoimaiset powernakut keräävät suurimmat otsikot, eivät ne myyntimäärissä nouse aivan terävimpään kärkeen. Suzuki 3,1 (3,5) 10. Indian 1,6 (2,5) 12. Yamaha 15,3 (14,2) 3. Royal En eld 0,7 (0,0) 19. N AKUPYÖRÄT Nakupyörien luokassa mennään tutussa tahdissa. Entäpä MT-07 vai MT-09. Suomessa rekisteröitiin yhteensä 3 800 uutta moottoripyörää, missä on lisäystä edelliseen vuoteen 2,5 prosenttia. Mopoissa kehitys kulki toiseen suuntaan, sillä niitä rekisteröitiin 2,9 prosenttia edellisvuotta vähemmän. Yamahan vahvuutta tässä luokassa korostaa kolmipyttyinen MT-09 kolmossijallaan. 5,2 (5,3) 8. Beta 2,3 (2,4) 11. Seikkailupyörä vai crossover, crossover vai sporttouring… luokkien rajat ovat hyvin häilyvät, mutta omat valintamme olemme tehneet arvioiden objektiivisesti kunkin pyörän käyttötarkoitusta. Olemme niputtaneet nämä eri versiot yhden mallinimen alle, mikä kertoo realistisemmin mallin suosiosta. Erityisesti seikkailupyörien luokassa monilla valmistajilla on samasta peruspyörästä useita malliversioita (esim. O n aika ottaa esiin Tilastokeskuksen laatimat uunituoreet vuoden 2022 rekisteröintitilastot, ja vetää yhteen mitkä olivat suosituimpia moottoripyörämalleja viime vuonna. Aprilia 1,6 (0,6) 14. Ykkösenä on luokan kestomenestyjä Yamaha MT-07. Honda 23,7 (16,2) 2. Fantic Motor 1,5 (0,9) 15. Myös kakkosena oleva Kawasaki Z 900 on edellisvuosilta tuttu tämän luokan kärkipaikoilta
Suzuki GSX-1300R Hayabusa 4 Kawasaki H2 SX 5. Seuraavina listalla tulevat Triumph Tiger 900, KTM 1290 Super Adventure, KTM 890 Adventure ja Benelli TRK 502. 1. nakupyöriin, sillä koeajokokemusten perusteella tämä on sille oikeampi luokka. Honda on tässä luokassa ylivoimainen, muut jäävät myyntimäärissä kauas taakse. Triumph Tiger Sport 4. Seuraavina listalla tulevat Triumph Tiger 900, KTM 1290 Super Adventure, KTM 890 Adventure ja Benelli TRK 502. BMW F 900 XR han asemaa kärjessä eivät muut edelleenkään pysty horjuttamaan, ja Ténérén vahvuutta viime vuonna tuli lisäämään isotankkinen World Raid -malliversio. BMW R 1250 GS + GS Adventure 4. KTM 1290 Super Duke GT SEIKKAILUPYÖRÄT Tähän luokkaan riittää tunkua. 1. Honda CB 650 R 6. Triumph Tiger Sport 4. BMW F 900 XR Kawasaki Z 900 Suzuki GSX-S 1000 GT BMW R 1250 RT Triumph Tiger Sport 660 17 A JANKOHTAISTA. Vähän kuin autopuolella katumaasturi. Myydyimpien listalle mahtuu yhtä hyvin isoja ja kalliita malleja kuin hintahaarukan toisessa päässä oleviakin malleja. Seuraavina listalla tulevat Triumph Tiger 900, KTM 1290 Super Adventure, KTM 890 Adventure ja Benelli TRK 502. Sen perässä hyvillä myyntimäärillä tulevat Honda CB 500 F, BMW F 900 R sekä KTM 1290 Super Duke R. Honda NC 750 X 3. Tämän luokan kärjessä olevat pyörät ovat kaikki luokat huomioidenkin aivan myydyimpiä malleja Suomessa. Husqvarna Svartpilen 401 5. Yamaha Tracer 9 2. Seuraavina listalla tulevat Triumph Tiger 900, KTM 1290 Super Adventure, KTM 890 Adventure ja pysty horjuttamaan, ja Ténérén vahvuutta viime vuonna tuli lisäämään isotankkinen World Raid -malliversio. 1. Kaksi Suzukia saman luokan top-listalla ei ole viime vuosina ollut kovin yleistä, nyt japanilaismerkki siihen kuitenkin yltää. Yamaha Tracer 7 2. Bemarin kaksija nelipyttyisiä XR-malleja myytiin molempia yhtä monta. Kawasaki Versys 1000 5. Kawasaki Versys 650 6. Tämän luokan kärjessä olevat pyörät ovat kaikki luokat huomioidenkin aivan myydyimpiä malleja Suomessa. Kawasaki Versys 1000 5. Honda CB 500 X 2. Harley-Davidson Pan America CROSSOVER Seikkailupyörien ja sporttouringien väliin sijoittuu crossover, joka näyttää seikkailupyörältä, mutta on ominaisuuksiltaan enemmänkin matkapyörä. Uuden Suzuki Hayabusan suurin hypetys on jo ohi, mutta tasalukema Tracer 7:n kanssa ei sekään ole huono saavutus. Honda NC 750 X 3. Esimerkkeinä edullisista malleista Honda CRF 300 ja BMW G 310 GS. Tämä luokka on siitä erikoinen, että kuuden kärjessä on neljä tuhatkuutioista tai iskutilavuudeltaan vielä suurempaa pyörää. Suzuki GSX-S1000 GT 6. Tämän luokan kärjessä olevat pyörät ovat kaikki luokat huomioidenkin aivan myydyimpiä malleja Suomessa. Kawasaki Z 900 3. Suzukin uusi GT on viides, ja Kawasaki H2 SX sekä KTM 1290 Super Duke GT edustavat teholtaan sporttouring-luokan ehdotonta eliittiä. Yamaha MT-07 2. Kawasaki Versys 650 6. Yamaha MT-09 4. BMW S 1000 XR 6. . Yamaha Ténéré 700 2. kuuden kärjessä on neljä tuhatkuutioista tai pysty horjuttamaan, ja Ténérén vahvuutta viime vuonna tuli lisäämään isotankkinen World Raid -malliversio. Yllätys sen sijaan on, että markkinajohtaja Hondalla ei ole lainkaan mallia tämän luokan kärkikuusikossa. BMW G 310 GS 6. Honda CRF 300 L / Rally 3. Triumphin uutuus Tiger Sport tulee heti Hondien jälkeen, ja Kawasakin Versys-kaksikosta tonninen oli suositumpi. Honda CRF 1100 Africa Twin 5. KTM 390 Duke SPORT TOURING Yamahan tahtiin mennään tässäkin luokassa, eikä Tracerien suosio liene enää kenellekään yllätys. BMW S 1000 XR 6. 1. Yamahan asemaa kärjessä eivät muut edelleenkään pysty horjuttamaan, ja Ténérén vahvuutta viime vuonna tuli lisäämään isotankkinen World Raid -malliversio. Tämän luokan kärjessä olevat pyörät ovat kaikki luokat huomioidenkin aivan myydyimpiä malleja Suomessa
Harley-Davidson Sport Glide 4. 1. Harley-Davidson Street Bob 114 6. Harley-Davidson Low Rider S / ST 5. Honda Rebel 500 / Tour 3. Yamaha XSR 900 uudistui tälle vuodelle saaden rohkeamman ilmeen, mikä on myyntimääristä päätellen miellyttänyt asiakkaita. Benelli Imperiale 400 3. Harrikka hehkuttaa Sport Glideä matkapyöränä, joten otimme sen mukaan tähän luokkaan. Honda NT 1100 2. Honda GL 1800 Gold Wing 5. 1. Kawasaki Vulcanilla on ikää melkoisesti, mutta suosio jatkuu tasaisena, joten ei ole mitään syytä tiputtaa sitä pois mallistosta. Triumph Scrambler 1200 5. Bemarin kuusipyttyisen malliuudistus boostasi myyntiä niin, että se nousi kakkoseksi. Triumphin iso Scrambler voisi ominaisuuksiensa puolesta olla yhtä hyvin seikkailupyörien luokassa, mutta retron ulkonäön takia pidimme sen tässä kategoriassa. BMW R 1250 RT 6. Harley-Davidson Ultra Limited 6. Kawasaki Z 650 RS 2. Kawasaki Z 900 RS sinnittelee listalla mukana, vaikka sillä on alkamassa markkinoilla jo kuudes kausi ja huhut mallin uudistamisesta kaudelle 2024 ovat jo liikkeellä. Yamaha XSR 900 6. MATKAPYÖRÄT Hondan maahantuoja taisi tilata NT 1100:n manuaalija DCT-kaksoiskytkinmalleja maahan saman määrän, tai ainakin myynti jakautui tasan niiden kesken. Honda Rebel 1100 2. 1. BMW K 1600 3. Kawasaki Vulcan S RETROT Benelli Imperiale ja Royal En eld Classic ovat kuin kaksi marjaa, ja tasaista on niiden kamppailu myyntimääristäkin. Royal En eld Classic 350 4. Uusi 1100-kuutioinen Rebel nousi suoraan ykköseksi, ja 500-kuutioinen pikkuveli jatkaa tasaista suosiotaan kakkossijalla. Suosituin milwaukeelaisten malli on tällä kertaa Low Rider, ja heti sen peesissä tulee Street Bob 114. Ne eivät kuitenkaan nouse ykköspaikalle, vaan sen ottaa Kawasaki Z 650:n tekniikan ympärille suunniteltu Z 650 RS, joka tyylillisesti noudattaa isomman Z 900 RS:n linjoja. Indian Scoutin myyntimäärä koostuu useammasta malliversiosta, mutta teknisesti ne ovat käytännössä identtisiä. Gold Wingin suosio on vakaata, aivan kuin pyörän kulku highwaylla. Harley-Davidson Road Glide CUSTOM Perinteisesti amerikkalaismerkeille vahvassa luokassa Honda on riistänyt kaksi kärkisijaa. Samaa voidaan sanoa listan seuraavasta, eli RT-Bemarista. Indian Scout 4. Tälle listalle Harrikka sai peräti kolme mallia, sillä Ultra Limitedin ja Road Gliden myyntimäärät olivat tasan yhtä suuret. Kawasaki Z 900 RS Ajankohtaista: Myydyimmät moottoripyörämallit MATKAPYÖRÄT Hondan maahantuoja taisi tilata NT 1100:n Ajankohtaista: Myydyimmät moottoripyörämallit Ajankohtaista: Myydyimmät moottoripyörämallit Honda NT 1100 Kawasaki Z 650 RS Benelli Imperiale 400 Yamaha XSR 900 18 2/2023
1. Näiden jälsupermotoettä enduromallin. Beta RR 350 4T SKOOTTERIT Vespa GTS on jo ties kuinka monetta vuotta myydyin skootterimalli. Fantic XE 125 Enduro 6. Tuttu menestyjä satapiikkiluokassa on myös kolmantena oleva 125 Duke. Honda CBF 125 3. Fantic on saanut listalle sekä supermotoettä enduromallin. KTM 250 EXC-F 5. Vespa GTS 2. Hondan 350-kuutioiset Forza 350 ja ra malla jousituksella ja karkeammilla renkailla varustettu ADV 350 tulevat Vespan jälkeen seuraavina. Honda ADV 350 4. Yamaha YZF-125 kootterit huomioiden löytyy sen myyntimäärän ylittävä Honda PCX 125. Fantic Supermotard 125 5. KTM 250 EXC-TPI 4. Listan ulkopuolella seuraavina ovat Honda Super Cub, Yamaha MT-125 ja Husqvarna Svartpilen 125. Hondan 350-kuutulevat Vespan jälkeen seuraavina. KTM 350 EXC-F 3. 1. Mutta vain yli 125-kuutioisten luokassa, sillä satapiikkiskootterit huomioiden löytyy sen myyntimäärän ylittävä Honda PCX 125. BMW C 400 6. Monkey sinnittelee vieläkin ykköspaikalla, ja CBF 125 säestää kakkossijalla. KTM 125 Duke 4. Kuutossijan jakavat edelleen KTM-tekniikkaan perustuva Husqvarna 300-kuutioisella kaksitahtimallillaan, ja vaihtelua listalle tuo Hussen kanssa tasalukemiin yltänyt Betan nelitahtinen RR 350. 1. Yamaha X-Max 300 5. Näiden jälkeen on selvä hajurako, ennen kuin tulevat Yamahan 300-kuutioinen X-Max, Bemarin C 400 ja Yamahan lippulaiva T-Max. Yamahan piikeistä katettu YZF-125 myi enemmän kuin MT-125. KTM 300 EXC TPI 2. Kawasaki Z 650 RS Harley-Davidson Sportster S Honda CRF 300 Rally Honda ADV 350 Honda Monkey 125 19 A JANKOHTAISTA. Yamahan piikeistä katettu YZF-125 myi enemmän kuin MT-125. Yamaha T-Max SATAPIIKIT Markkinajohtaja Honda jyllää tässäkin luokassa. Listan ulkopuolella seuraavina ovat Honda Super Cub, Yamaha MT-125 ja Husqvarna Svartpilen 125. GasGas EC 300 6. Husqvarna TE 300i 6. ENDUROT Kekkonen, Kekkonen, Kekkonen… tai tässä tapauksessa KTM, KTM, KTM… Oranssit värit vievät enduroluokassa neljä kärkisijaa, ja viidentenä oleva GasGas on sekin tekniikaltaan sama kuin oranssi sisarensa. Honda Forza 350 3. Honda Monkey 125 2
Niitä ei valittu sillä perusteella, että kyseisten mallien hinnan muutos olisi poikkeuksellisen pieni tai suuri, vaan sillä perusteella että ne edustavat merkin tyypillistä portfoliota. AJANKOHTAISTA: VUODEN 2023 HINNAT 20 Miten muuttuvat uusien moottoripyörien hinnat kaudeksi 2023. BMW S1000 RR ja KTM 1290 Super Adventure S. TEKSTI: JANNE HUHTALA MOOTTORIPYÖRIEN HINNAT 2023 – NOUSUPAINETTA A ivan kaikki merkit eivät vielä ole julkaisseet tämän vuoden hintojaan. Osa mukana olevista malleista on kokenut pieniä uudistuksia tälle kaudelle, jolloin esimerkiksi varustetason parannus on osittainen syy hintojen kohoamiselle. Näin ollen kyseessä on hintojen muutos yhden kalenterivuoden ajalta. Viime vuoden hintana olemme käyttäneet maahantuojien Biken Luettelo-numeroon ilmoittamia hintoja vuoden 2022 alussa. Osa merkeistä nimittäin korotti hintoja kesken viime kauden, ja vertailu on reilumpi, kun aikajana kaikkien hintojen kohdalla on koko kalenterivuoden mittainen. Jokaiselta merkiltä on valittu mukaan yksi edullisen pään malli, yksi kalleimmista malleista ja pari siltä väliltä niin, että ne edustaisivat volyymiltään merkittäviä tai muuten kyseiselle merkille tyypillisiä malleja. Jotta vertailu olisi mahdollista, emme tietenkään voineet ottaa mukaan uutuusmalleja, joille ei vertailuhintaa viime vuodelta ole. Otimme vertailuun mukaan ne suosituimmat merkit, joiden uudet hinnastot on jo julkaistu, ja vertasimme miten hinnat ovat muuttuneet viime vuodesta. Otimme vertailuun jokaiselta merkiltä neljä eri mallia. 20 2/2023. Merkkikohtaisen hintojen nousuprosentin olemme laskeneet mukana olevien neljän mallin keskimääräisenä lukemana. Esimerkkejä tällaisista mukana olevista ja uudistetuista malleista ovat mm. Nousupainetta on selvästi, toisilla merkeillä enemmän ja toisilla vähemmän. Tarkoituksena oli tällä otannalla saada käsitys kyseisen merkin hinnan muutoksen tasosta, sillä millään merkillä ei kaikkien mallien hinta muutu samalla prosenttimäärällä, vaan muutokset ovat täysin mallikohtaisia
Kyseessä on V-Strom 1050:n perusmalli. Parina edellisenä vuotena suuria korotuksia ei ole nähty, mutta nyt nousupaineet ovat realisoituneet enemmän tai vähemmän. 21 A JANKOHTAISTA. rahtihintojen nousu, materiaalija työkustannusten nousu sekä yleinen inflaatio. Myös valuuttakurssierot vaikuttavat joidenkin merkkien hinnannousuun selvästi. Koska milwaukeelaisvalmistajan pyörien hinnat edustavat jo valmiiksi premiumluokkaa, myös euromääräiset korotukset ovat tuntuvia. Harley-Davidsonien hinnat ovat nousseet eniten, keskimäärin 12,4 prosenttia. Suzukilta löytyy myös tämän vertailun ainoa malli, jonka hintaa ei ole korotettu viime vuodesta. Triumph Tiger Sport 660 MERKKI Hinta 2023 Hinta 2022 Muutos € BMW G 310 GS 8 100 € 7 550 € +550 € F 900 R 13 500 € 12 500 € +1 000 € S 1000 RR 27 850 € 26 800 € +1 050 € R 1250 GS Adv. Vähiten hinnat ovat nousseet Suzukilla, keskimäärin 1,1 prosenttia. 27 100 € 25 990 € +1 110 € Hinnan nousu keskimäärin 5,1 % DUCATI Scrambler Icon 14 990 € 13 490 € +1 500 € Monster 17 690 € 16 500 € +1 190 € DesertX 23 990 € 21 900 € +2 090 € Streetfigher V4 S 34 990 € 32 190 € +2 800 € Hinnan nousu keskimäärin 9,0 % HARLEY-DAVIDSON Softail Standard 25 850 € 20 600 € +5 250 € Sportster S 24 980 € 21 950 € +3 030 € Pan America S 29 690 € 25 890 € +3 800 € Road Glide ST 46 800 € 44 810 € +1 990 € Hinnan nousu keskimäärin 12,4 % HONDA Monkey 125 4 990 € 4 580 € +410 € Rebel 1100 T DCT 19 980 € 16 790 € +3 190 € NT 1100 20 790 € 18 995 € +1 795 € Africa Twin AS DCT 26 980 € 25 890 € +1 090 € Hinnan nousu keskimäärin 9,8 % HUSQVARNA Svartpilen 125 5 982 € 5 464 € +518 € Svartpilen 401 8 112 € 7 743 € +369 € 701 Supermoto 15 698 € 14 938 € +760 € Norden 901 20 786 € 20 173 € +613 € Hinnan nousu keskimäärin 4,7 % MERKKI Hinta 2023 Hinta 2022 Muutos € KAWASAKI Z650 RS 11 295 € 10 995 € +300 € Versys 650 11 990 € 11 700 € +290 € Ninja 1000 SX 20 890 € 19 995 € +895 € H2 SX SE 39 450 € 37 500 € +1 950 € Hinnan nousu keskimäärin 4,3 % KTM 125 Duke 5 982 € 5 685 € +297 € 690 SMC R 15 736 € 14 938 € +798 € 890 Duke R 18 059 € 17 223 € +836 € 1290 SA S 27 259 € 25 497 € +1 762 € Hinnan nousu keskimäärin 5,8 % SUZUKI SV650 8 990 € 8 790 € +200 € V-Strom 1050 16 690 € 16 690 € € GSX-S1000 GT 20 490 € 20 290 € +200 € Hayabusa 24 290 € 23 890 € +400 € Hinnan nousu keskimäärin 1,1 % TRIUMPH Trident 10 695 € 10 290 € +405 € Tiger 900 Rally Pro 22 290 € 20 950 € +1 340 € Speed Triple RS 24 850 € 23 850 € +1 000 € Rocket 3 GT 34 470 € 33 300 € +1 170 € Hinnan nousu keskimäärin 4,4 % YAMAHA R125 6 589 € 5 993 € +596 € Tenere 700 WR 17 027 € 16 553 € +474 € Tracer 9 GT 19 364 € 18 581 € +783 € MT-10 21 386 € 20 434 € +952 € Hinnan nousu keskimäärin 4,6 % Uusien moottoripyörien hinnoissa on ollut nousupainetta jo korona-ajan alusta lähtien, syinä mm
6a 6c 6e 6f 6g 6k 6p 6r 6s 6c 6d 6f 6g 6k 6p 6s 6c 6d 6f 6g 6k 6p 6s 6e 6m 6c 6e 6f 6k 6p 6r 6s 6b 6d 6h 6m 6m 6a 7f 7k 7p 7s 7a 7p 7s 7r 7h 7r 45 48 48 48 48 48 48 48 38 18 2 21 23 28 2 10 18 10 18 11 19 1 3 28 29 2 2 2 2 30 31 2 50 50 50 50 50 50 50 50 50 60 70 78 60 61 70 71 60 70 70 70 80 90 90 60 78 71 79 80 91 60 80 90 60 70 80 90 60 70 80 80 88 81 89 81 85 80 80 80 81 91 90 100 100 110 111 111 119 100 110 111 100 100 110 128 110 128 131 130 141 110 Katsomo Katsomo Nettimoto vaihdokit HDkäytetyt M P Ke rh o C or ne r M P Ke rh o C or ne r Can-Am Triumph KTM, Husqvarna, GasGas Indian, Polaris Yamaha Kawasaki, Access Honda, Coopop Ducati BMW Fillareiden testirata MP Motoball Areena MP Kevarit ja mopot MP Kevarit ja mopot CAP-skuuttikortti Fillareiden testiradan varikko Junior testialue TieViematkailualue Harley-Davidson Segway, Vespa, Aprilia, Piaggio, Moto-Guzzi Benelli CF Moto, Super Soco, Talaria Royal Enfield Fantic Suzuki CF Moto SFT keulintasimulaattori Husqvarna, GasGas, R Raymon KTM, Helkama Trek, Specialized Ke rh o C or ne r Ba ar i Petrol Circus Custom Bike Show 1a 1b 1d 1a 1b 1d 1a 1b 1d 1c 1e 1e 2b 2d 2c 2e 2b 2c 2 1 9 11 19 10 30 21 1 10 11 21 41 3a 3c 3d 3e 3f 3a 3c 3d 3e 3b MP Baari stage 60 1 2 10 20 38 11 21 23 20 29 31 30 31 30 41 11 19 18 10 11 19 18 10 11 1 1 1 11 19 21 21 29 28 21 23 20 29 28 31 30 31 30 Motonet Rukka Eurobiker Storm Loukko Mopo-Sport Tauko 77 Pohjoinen sisäänkäynti Northern Entrance Eteläinen sisäänkäynti Southern Entrance Ulos Exit Halli Hall 66 Halli Hall 33 Halli Hall 22 Halli Hall 11 Halli Hall Messukeskus Parkki Car Park A la ga lle ria Lo w er G al le ry Lasigalleria Glass Gallery WC WC WC WC WC WC WC WC Corner Helsinki Café Street Kitchen Piazza Italia Stop & Shop Wok´n´Curry Table Pizza & Grill Candy Café 1 Café Balcony Panorama Platta Hav a Java Baari MP baari Oma Panimo baari 6a 6c 6e 6f 6g 6k 6p 6r 6s 6c 6d 6f 6g 6k 6p 6s 6c 6d 6f 6g 6k 6p 6s 6e 6m 6c 6e 6f 6k 6p 6r 6s 6b 6d 6h 6m 6m 6a 7f 7k 7p 7s 7a 7p 7s 7r 7h 7r 45 48 48 48 48 48 48 48 38 18 2 21 23 28 2 10 18 10 18 11 19 1 3 28 29 2 2 2 2 30 31 2 50 50 50 50 50 50 50 50 50 60 70 78 60 61 70 71 60 70 70 70 80 90 90 60 78 71 79 80 91 60 80 90 60 70 80 90 60 70 80 80 88 81 89 81 85 80 80 80 81 91 90 100 100 110 111 111 119 100 110 111 100 100 110 128 110 128 131 130 141 110 Katsomo Katsomo Nettimoto vaihdokit HDkäytetyt M P Ke rh o C or ne r M P Ke rh o C or ne r Can-Am Triumph KTM, Husqvarna, GasGas Indian, Polaris Yamaha Kawasaki, Access Honda, Coopop Ducati BMW Fillareiden testirata MP Motoball Areena MP Kevarit ja mopot MP Kevarit ja mopot CAP-skuuttikortti Fillareiden testiradan varikko Junior testialue TieViematkailualue Harley-Davidson Segway, Vespa, Aprilia, Piaggio, Moto-Guzzi Benelli CF Moto, Super Soco, Talaria Royal Enfield Fantic Suzuki CF Moto SFT keulintasimulaattori Husqvarna, GasGas, R Raymon KTM, Helkama Trek, Specialized Ke rh o C or ne r Ba ar i Petrol Circus Custom Bike Show 1a 1b 1d 1a 1b 1d 1a 1b 1d 1c 1e 1e 2b 2d 2c 2e 2b 2c 2 1 9 11 19 10 30 21 1 10 11 21 41 3a 3c 3d 3e 3f 3a 3c 3d 3e 3b MP Baari stage 60 1 2 10 20 38 11 21 23 20 29 31 30 31 30 41 11 19 18 10 11 19 18 10 11 1 1 1 11 19 21 21 29 28 21 23 20 29 28 31 30 31 30 Motonet Rukka Eurobiker Storm Loukko Mopo-Sport Tauko 77 Pohjoinen sisäänkäynti Northern Entrance Eteläinen sisäänkäynti Southern Entrance Ulos Exit Halli Hall 66 Halli Hall 33 Halli Hall 22 Halli Hall 11 Halli Hall Messukeskus Parkki Car Park A la ga lle ria Lo w er G al le ry Lasigalleria Glass Gallery WC WC WC WC WC WC WC WC Corner Helsinki Café Street Kitchen Piazza Italia Stop & Shop Wok´n´Curry Table Pizza & Grill Candy Café 1 Café Balcony Panorama Platta Hav a Java Baari MP baari Oma Panimo baari AJANKOHTAISTA: MP MESSUT 2023 22 22 22 2/2023
MP-messut avaavat jälleen helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna uuden prätkäkauden 2023. 6a 6c 6e 6f 6g 6k 6p 6r 6s 6c 6d 6f 6g 6k 6p 6s 6c 6d 6f 6g 6k 6p 6s 6e 6m 6c 6e 6f 6k 6p 6r 6s 6b 6d 6h 6m 6m 6a 7f 7k 7p 7s 7a 7p 7s 7r 7h 7r 45 48 48 48 48 48 48 48 38 18 2 21 23 28 2 10 18 10 18 11 19 1 3 28 29 2 2 2 2 30 31 2 50 50 50 50 50 50 50 50 50 60 70 78 60 61 70 71 60 70 70 70 80 90 90 60 78 71 79 80 91 60 80 90 60 70 80 90 60 70 80 80 88 81 89 81 85 80 80 80 81 91 90 100 100 110 111 111 119 100 110 111 100 100 110 128 110 128 131 130 141 110 Katsomo Katsomo Nettimoto vaihdokit HDkäytetyt M P Ke rh o C or ne r M P Ke rh o C or ne r Can-Am Triumph KTM, Husqvarna, GasGas Indian, Polaris Yamaha Kawasaki, Access Honda, Coopop Ducati BMW Fillareiden testirata MP Motoball Areena MP Kevarit ja mopot MP Kevarit ja mopot CAP-skuuttikortti Fillareiden testiradan varikko Junior testialue TieViematkailualue Harley-Davidson Segway, Vespa, Aprilia, Piaggio, Moto-Guzzi Benelli CF Moto, Super Soco, Talaria Royal Enfield Fantic Suzuki CF Moto SFT keulintasimulaattori Husqvarna, GasGas, R Raymon KTM, Helkama Trek, Specialized Ke rh o C or ne r Ba ar i Petrol Circus Custom Bike Show 1a 1b 1d 1a 1b 1d 1a 1b 1d 1c 1e 1e 2b 2d 2c 2e 2b 2c 2 1 9 11 19 10 30 21 1 10 11 21 41 3a 3c 3d 3e 3f 3a 3c 3d 3e 3b MP Baari stage 60 1 2 10 20 38 11 21 23 20 29 31 30 31 30 41 11 19 18 10 11 19 18 10 11 1 1 1 11 19 21 21 29 28 21 23 20 29 28 31 30 31 30 Motonet Rukka Eurobiker Storm Loukko Mopo-Sport Tauko 77 Pohjoinen sisäänkäynti Northern Entrance Eteläinen sisäänkäynti Southern Entrance Ulos Exit Halli Hall 66 Halli Hall 33 Halli Hall 22 Halli Hall 11 Halli Hall Messukeskus Parkki Car Park A la ga lle ria Lo w er G al le ry Lasigalleria Glass Gallery WC WC WC WC WC WC WC WC Corner Helsinki Café Street Kitchen Piazza Italia Stop & Shop Wok´n´Curry Table Pizza & Grill Candy Café 1 Café Balcony Panorama Platta Hav a Java Baari MP baari Oma Panimo baari 6a 6c 6e 6f 6g 6k 6p 6r 6s 6c 6d 6f 6g 6k 6p 6s 6c 6d 6f 6g 6k 6p 6s 6e 6m 6c 6e 6f 6k 6p 6r 6s 6b 6d 6h 6m 6m 6a 7f 7k 7p 7s 7a 7p 7s 7r 7h 7r 45 48 48 48 48 48 48 48 38 18 2 21 23 28 2 10 18 10 18 11 19 1 3 28 29 2 2 2 2 30 31 2 50 50 50 50 50 50 50 50 50 60 70 78 60 61 70 71 60 70 70 70 80 90 90 60 78 71 79 80 91 60 80 90 60 70 80 90 60 70 80 80 88 81 89 81 85 80 80 80 81 91 90 100 100 110 111 111 119 100 110 111 100 100 110 128 110 128 131 130 141 110 Katsomo Katsomo Nettimoto vaihdokit HDkäytetyt M P Ke rh o C or ne r M P Ke rh o C or ne r Can-Am Triumph KTM, Husqvarna, GasGas Indian, Polaris Yamaha Kawasaki, Access Honda, Coopop Ducati BMW Fillareiden testirata MP Motoball Areena MP Kevarit ja mopot MP Kevarit ja mopot CAP-skuuttikortti Fillareiden testiradan varikko Junior testialue TieViematkailualue Harley-Davidson Segway, Vespa, Aprilia, Piaggio, Moto-Guzzi Benelli CF Moto, Super Soco, Talaria Royal Enfield Fantic Suzuki CF Moto SFT keulintasimulaattori Husqvarna, GasGas, R Raymon KTM, Helkama Trek, Specialized Ke rh o C or ne r Ba ar i Petrol Circus Custom Bike Show 1a 1b 1d 1a 1b 1d 1a 1b 1d 1c 1e 1e 2b 2d 2c 2e 2b 2c 2 1 9 11 19 10 30 21 1 10 11 21 41 3a 3c 3d 3e 3f 3a 3c 3d 3e 3b MP Baari stage 60 1 2 10 20 38 11 21 23 20 29 31 30 31 30 41 11 19 18 10 11 19 18 10 11 1 1 1 11 19 21 21 29 28 21 23 20 29 28 31 30 31 30 Motonet Rukka Eurobiker Storm Loukko Mopo-Sport Tauko 77 Pohjoinen sisäänkäynti Northern Entrance Eteläinen sisäänkäynti Southern Entrance Ulos Exit Halli Hall 66 Halli Hall 33 Halli Hall 22 Halli Hall 11 Halli Hall Messukeskus Parkki Car Park A la ga lle ria Lo w er G al le ry Lasigalleria Glass Gallery WC WC WC WC WC WC WC WC Corner Helsinki Café Street Kitchen Piazza Italia Stop & Shop Wok´n´Curry Table Pizza & Grill Candy Café 1 Café Balcony Panorama Platta Hav a Java Baari MP baari Oma Panimo baari MP-MESSUT 2023 2023 Kolmen vuoden odotus on ohi. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: MESSUKESKUS A JANKOHTAISTA 23
E dellisen kerran MP-messut pidettiin vuonna 2020. Uutuusmallien lisäksi messuilla on paljon muutakin nähtävää ja koettavaa. Bemarin suurimmat uutuudet tälle kaudelle ovat 210-hevosvoimainen nakupyörä M1000R, aerodynamiikaltaan ja elektroniikaltaan päivitetty M1000RR sekä aiempaa tehokkaampi S1000RR. Maahantuojat tietysti tekevät parhaansa, jotta saisivat mallistonsa kattavasti messukävijöiden nähtäville. Mitä uutta eri merkeillä sitten on tarjota. Seuraavassa pääpiirteittäin, mitä messukävijä voi odottaa näkevänsä Messukeskuksessa helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Mukana ovat jälleen käytännössä kaikki moottoripyörämerkit mm: Aprilia, Benelli, BMW, CanAm, CF Moto, Ducati, GasGas, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, Moto-Guzzi, Niu, Piaggio, Polaris, Segway, Stark Varg, SuperSoco, Suzuki, Talaria, Triumph, Vespa, Yamaha ja Zero. Moto Guzzi esitteli 100-vuotisjuhlansa kunniaksi kokonaan uuden mallin, V100 Mandellon. Myös 890 ja 1290 Adventuret ovat kokeneet uudistuksia kaudelle 2023. PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW Näyttelypyörät on jaettu neljään sarjaan (Custom, Street, Classic ja Open), ja jokaisen luokan kolme parasta pyörää palkitaan rahapalkinnoin (500, 300 ja 200 €). KTM:n uutuuksia ovat mallistoon uudistuneina palaavat 790 Duke ja 790 Adventure. Paikalla myös CAP-autokoulun edustaja vastaamassa kysymyksiin ajokortin hankkimisesta. Motoristeille se on ensimmäinen tilaisuus nähdä vuoden 2023 uutuusmallit livenä. Etukäteen on mahdoton luvata ovatko aivan kaikki uutuudet nähtävänä messuilla, sillä se riippuu uusien mallien tuotannon aloitusaikatauluista tai siitä onko messukäyttöön rakennettuja display-pyöriä saatavana Suomeen messujen ajaksi. Suzukin suuret uutuudet kaudelle 2023 ovat kaksisylinterinen nakumalli GSX-8S ja seikkailupyörä V-Strom 800DE. Ducatin suurin uutuus on sylinterimääränsä tuplannut Diavel V4, ja sen vanavedessä toinen V4-moottorinen malli, matkailuun varusteltu Multistrada V4 Rally sekä Monster SP. Honda esitteli tälle kaudelle täysin uuden XL750 Transalp -seikkailupyörän sekä samaan tekniikkaan perustuvan CB750 Hornetin, joista odotetaan myynnillisesti Hondan uusia syömähampaita. Palkintojenjako lauantaina klo 16.30 Petrol Stagella. Mukaan on ilmoittautunut myös muita alan isoja toimijoita kuten Eurobiker, Mopo-Sport, Motonet, Storm Motor, Rinta-Joupin Autoliike ja Rukka. Moottoripyörien koeajorataa ei tänä vuonna rakenneta, mutta maahantuojien osastoilla uutuuksiin tietysti pääsee tutustumaan ja koeistumaan mieleisiä malleja. 2/2020 24 24 2/2023. Yamaha uudistaa tälle kaudelle R125-sporttipiikin ja XMax-skootterin, ja MT-mallistoa ja Ténéréä uudistetaan mm. Kolmen vuoden tauon jälkeen on jälleen aika avata moottoripyöräkausi Helsingin Messukeskuksessa järjestettävillä MP23-messuilla. Triumphin Street Triple uudistuu ja markkinoille se tulee kolmen version voimin. Myös Vuoden Nuori Rakentaja palkitaan. mittaristojen ja elektroniikan osalta. GasGas on merkki, joka on laajentanut katupyöräpuolelle sitten edellisten messujen, joten monelle sekin on uusi merkki. Lisäksi tuomariston valinta (500 €) ja näyttelyn paras pyörä (1000 €) pääsevät osallisiksi rahapalkintoihin. KEVARIT JA MOPOT Tällä kertaa kevytmoottoripyörät ja mopot on koottu yhteiselle osastolle (7k100), jolloin niistä kiinnostuneiden on helpompi löytää koko tarjolla oleva valikoima
Kantolan mukaan kiinnostus ja pöhinä messuja kohtaan on korkealla tasolla, mikä näkyy mm. siinä että ennakkoon on myyty nelinkertainen määrä pääsylippuja viimeksi järjestettyihin MP20-messuihin verrattuna samana ajankohtana. Siksi mukana on mm. Isossa kuvassa messuilla pyritään tavoittamaan selkeästi nuorempia kuluttajia, jotka tarkoittavat valoisampaa tulevaisuutta koko alalle. Plus tietysti meille uusia brändejä, kuten Royal Enfield. 25 TESTI+TEKNIIKK A A JANKOHTAISTA 25. Mukana on myös useita sellaisia moottoripyörämerkkejä, joita myydään yhden tai kahden käden sormin laskettava määrä vuodessa. Uutuutena Kantola nostaa esiin Petrol Stage -esiintymislavan, johon tavalliset kuluttajat ovat voineet etukäteen ilmoittautua esiintyjiksi. Luvassa on niin laulua, stand up -esityksiä kuin paljon muutakin. NIKO KANTOLA MP-MESSUT MESSUKESKUKSEN MP23-MESSUISTA vastaava Niko Kantola hehkuttaa, että MP23-messuilla on todennäköisesti mukana enemmän moottoroitujen kaksipyöräisten brändejä kuin ikinä ennen. – Tällä tavoittelemme motoristihenkisiä aloittelevia esiintyjiä antamaan näyttöjä. sähköpyörät sekä paljon junioreille suunnattua ohjelmaa. Yleisölle se puolestaan tarjoaa mahdollisuuden hetkeksi hengähtää, lepuuttaa jalkoja ja seurata esityksiä. Annamme heille mahdollisuuden nousta tähtiin
Touring Finlandian 50-vuotiskirjan julkaisu, infoa hostelleista motoristin majoituspaikkoina sekä matkakertomuksia mm. 10 hlöä) 19 € / hlö (21 €) Perhelippu: (max. 2 aik. AUKIOLOAJAT: Pe 3.2.2023 klo 10.00–20.00 La 4.2.2023 klo 9.00–18.00 Su 5.2.2023 klo 10.00–17.00 LIPUT: Liput ennakkoon (21.1. 2 aik. – 2.2.2023) Aikuiset 21 € Erikoislippu (alennusryhmät) 18 € Ryhmälippu (väh. MOTOBALL Messuilla pelataan päivittäin Motoball-turnaus. Perjantaina kisataan Open-luokan turnaus, lauantaina on vuorossa Pro-sarja ja sunnuntaina vuoron saavat Juniorit. Tie vie -alueella ovat mukana muun muassa Cafe Lättis, Finnlines, Kyyjärvi Camping, PeterPanBike, Saariselän Tunturihotellit, Suomen Hostellijärjestö, Suomen Leirintäalueyhdistys, Suomen Mukavat Hotellit ja Touring Finlandia Moottorikerho. Messukeskukseen on rakennettu elämyksellinen testirata sähköavusteisille polkupyörille sekä kevyille sähköcrossiajoneuvoille. Samassa paikassa on kisan finaali ja palkintojenjako lauantaina klo 15.40. Färsaarilta ja Islannista, Lofooteilta, Balkanilta, Route 66:lta sekä Alpeilta ja Apenniineilta. Voittaja saa omakseen Vespa Primavera -skootterin ja kuvaussopimuksen Bike-lehden kanssa. Tie Vie -lavalla (6c11) on päivittäin mielenkiintoista ohjelmaa, mm. Laji vaatii sekä pelisilmää että pyöränkäsittelytaitoa. FILLARIEN TESTIRATA Kansainvälisen trendin mukaisesti sähköavusteiset polkupyörät ovat osa Suomenkin MPmessuja. Mukana on kymmenisen sähköpyöräbrändiä ja koeajettavia laitteita paikalle on tulossa 70-80 kappaletta. Vaihtoehtoja riittää sähköavusteisesta KTMpotkupyörästä Indian eFTR -minisähkömoottoripyörään ja useisiin eri mönkijämalleihin. Testirata sisältää kolme eritasoista vaihtoehtoa: basic-rata kulkee betonilattialla, seuraava taso on haastavampi ja vaikeimpana pro-taso edellyttää jo kokemusta maastoradalla ajamisesta. Alueelle on koottu matkailuaiheisten yritysten ja palveluntarjoajien osastot. 10 hlöä) 18 € / hlö Perhelippu: (max. JUNIOR TESTIRATA Rata, jossa lapset ja nuoret pääsevät kokeilemaan pieniä moottoripyöriä ja mönkijöitä. Kyseessä on moottoripyöräjalkapallo, jossa kolmen hengen joukkueet kisaavat minicross-pyörillä. ja 3 lasta 7–17v) 45 € Kokoaikalippu 35 € Kokoaikalippu (erikoislippu) 25 € Liput tapahtuma-aikana Liput verkkokaupasta / (hinta messukeskuksen lippukassalta ostettuna): Aikuiset pe / su 24 € (26 €) Aikuiset la 26 € (28 €) Erikoislippu (alennusryhmät) 19 € (21 €) Ryhmälippu (väh. Koeajot tapahtuvat ammattilaisten johdolla ja opastamina. TIE VIE Tie Vie -matkailualue on jo vakiintunut osa MP-messuja. Finalistit esittäytyvät yleisölle perjantaina kahteen otteeseen (klo 14.30 ja 16.30) Motoball Areenalla hallissa 7. ja 3 lasta 7-17v) 48 € (50 €) Kokoaikalippu aikuiset 37 € (39 €) Kokoaikalippu (erikoislippu) 27 € (29 €) OSOITE: Helsingin Messukeskus Messuaukio 1, 0052 HELSINKI Lisätiedot: mp-messut.fi 2/2020 26 26 2/2023. MISS MP23 Miss MP -kisa järjestetään jo kymmenettä kertaa
From €13 895 Find out more at triumphmotorcycles.fi THE NEW PERFORMANCE NAKED SPORTS BENCHMARK RACEPOWE RED NAKED SPORT S PERFE CTION. Powered by an evolution of the Moto2 TM race engine, the new 2023 Street Triple 765 family rewrites the rules for naked sports performance. Built to the highest specification ever, with class-leading power of up to 130PS, a major step up in technology, suspension and brakes, plus razor sharp handling, the new line-up of R, RS and limited Moto2 TM Edition, unequivocally sets a new benchmark
KESYTETTY VILLIELÄIN BMW:n S 1000 R:lle antaman reilun steroidiannoksen seurauksena on saatu 210-hevosvoimainen ja 199-kiloinen moottoripyörä. Uusi M 1000 R koeajossa sekä maantiellä että radalla. KOEAJO: BMW M 1000 R 28 2/2023 28
Tarvitaanko katupyörässä näin paljon tehoa. Myös kattava elektroniikka helpottaa ajamista. Ei sentään, muutoksia on hieman lisää. Paikalla odottaa sen sijaan BMW:n kuuma uutuus, joka poikkeaa BMW:n aiemmasta riittävän tehon käytännöstä. Suoraan S 1000 RR -sportista poimittu moottori – myös ShiftCam ja muuttuvapituuksiset kiihdytyssuppilot – on sovitettu S 1000 R:n runkoon. Järkevä vastaus on ei. Myös jousitusta ohjataan sähköisesti. Suoraan sporttimallista nakupyörään siirretty moottori tuottaa 210 hevosvoimaa, joka on selvästi enemmän kuin riittävästi. Tarjolla on kaikkea kallistuksen tunnistavista ABSja sutimisenestojärjestelmistä keulimisenja luistonhallintaan sekä lähtöavustimeen. M-mallissa käytetty ohjaustanko on S 1000 R:n jo matalaa tankoa levämpi ja miedommin taivutettu. Endurance-ketju kulkee 47-hampaisen takarattaan yli (RR-mallissa takaratas on 46-piikkinen), mikä tekee hallitusta keulimisesta todella yksinkertaista. Vaimennukset säätyvät aktiivisesti valitun ajoasetuksen mukaan. M 1000 R:n kanssa BMW heittää kaikki rajoitukset romukoppaan. Mutta joitakin asioita tehdään, koska se on sekä hauskaa että mahdollista. Näin tehokas ja kevyt pyörä olisi tietysti vaikeasti kesytettävä peto, jos sen varustukseen ei kuuluisi kaikkia elektronisia apuvälineitä, joiden ansiosta kuljettajan on helpompi pysyä tilanteen hallinnassa. Suuremmissa nopeuksissa ei-hallittua keulimista ehkäisevät megakokoiset siivekkeet, jotka painavat eturengasta maahan 220 km/h nopeudessa yli 11 kilon voimalla. Saatavilla oleva Race Pro -asetus mahdollistaa myös vaimennusasetusten säätämisen itse kymmenportaisesti. Se on nakupyörälle varmasti enemmän kuin tarpeeksi, joten myös välitys on sporttimallia lyhyempi. Lisäksi BMW on kääntänyt epäsymmetriset 29 TESTI+TEKNIIKK A. Ensinnäkin huippunopeudeksi on rajoitettu 280 km/h. Siis S 1000 RR:n moottori asennetaan street ghterin runkoon ja valmista tuli. Pysty ajoasento on mukava. KESYTETTY VILLIELÄIN M atka Espanjassa, Almerian pohjoispuolella sijaitsevaan Mojacarin rannikkokaupunkiin keskellä kylmää ja karua talvea avaa oven aivan toiseen maailmaan, vaikka käynnissä ei varsinaisesti olekaan sesonkiaika ja turistimassat loistavat poissaolollaan
Tämä on varmasti luonteeltaan helpoin BMW M 1000 R Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, muuttuva imunokan ajoitus, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W laturi, 12 V/5 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 47:17. Takuu Kolme vuotta Värit Valko/sini/punainen, musta/sini/punainen Hinta 30 000 € Vaihdetaanko välityksiä. Ehkä pohjoismaisissa oloissa olisi hyvä, jos katteita olisi saatavilla lisävarusteena. Tämä kaikki siirtää kuljettajan yläruumista eteen ja siten painoa eturenkaalle. Aerodynaamiset avustimet. 30 Koeajo: BMW M 1000 R 2/2023. Teho riittää kuitenkin aina tuomaan leveän hymyn kypärän sisään. Reipas ajo mutkaisella tiellä auttaa kuitenkin pitämään kuljettajan lämpimänä. Etuajaja pitää reipasta vauhtia kiivetessämme vuorille, jossa perforoitu nahkapukuni muistuttaa siitä, että lämpötila on vain hieman yli nollan, eikä M 1000 R:ssä ole lainkaan katetta. Takoalumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1455 mm, ohjauskulma 24,2 astetta, etujättö 98 mm, joustomatka edessä/takana 120/117 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 199 kg, suurin sallittu kokonaispaino 407 kg, polttoainesäiliö/varalla 16,5/4,0 litraa . Mutta siihen asti se todella repii asfalttia. Haluan kuitenkin käyttööni täydet tehot ja valitsen Race-asetuksen. Tehoa on aivan älyttömästi, voima on täysin käsittämätön ja kierrosalue tuntuu loputtomalta. M Competition -paketin (vanteiden lisäksi reilusti muitakin hiilikuituosia, koneistetut jalkatapit ym.) valitsevan pyörä on mustapohjainen sinisillä ja punaisilla kuvioinneilla. Ainakin ilmanohjaimeksi on saatavilla 59 millimetriä korkeampi versio. 1000-kuutioinen rivinelonen rankoo Bridgestonen RS 11 -takarengasta kaikella voimallaan. kiinnikkeet siten, että tanko tulee niiden etupuolelle, S-mallissa kiinnikkeet ovat taaksepäin. 6 000 kierroksella vääntö on voimakasta, 9 000 kierroksella ShiftCam vaihtaa huipputehon nokille, 11 000 kierroksella käyttöön otetaan lyhyet kiihdytyssuppilot ja voima tasoittuu vasta moottorin ulvoessa 14 600 kierroksen käyntinopeudella. Pienemmillä vaihteilla elektroniikka puuttuu peliin ja rajoittaa renkaalle siirrettävää vääntöä Rain-, Roadja Dynamic-ajoasetuksilla. Leveät siivekkeet auttavat pitämään eturengasta maassa. Ei ongelmaa, säätövaraa riittää. Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Teho 154,4 kW (210 hv) / 13 750 r/min Vääntö 113 Nm / 11 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 45 mm USD-etuhaarukka, hydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys ja sähköisesti säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuolinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, elektronisesti säädettävä paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Vakiona M 1000 R on valko/puna/sininen. Viimeiset talot ovat hädin tuskin kadonneet peileistä – kaupunkiajo 50 km/h nopeudella kuutosvaihteella ei ole ongelma – kun 48-milliset kaasuläpät viimein avataan täysin. Nyt pyörän muskeleita ei pidättele mikään
-arvio dellinen sporttiselle kuljettajalle, joka taittaa suurimman osan kilometreistä maanteillä, mutta nauttii silloin tällöin myös ratapäivistä. Aistikas, mutta mielipuolinen moottoripyörä sunnuntaiaamun ajoretkille, mutta toisaalta myös vakavasti otettava tykki ratapäiville. 31 TESTI+TEKNIIKK A. Vaikka tiet ovat enimmäkseen kuivia, löytyy varjoisista paikoista kosteita kohtia, joten on mukavaa, että elektroniikkaan voi luottaa. Tehokas pyörä etenee järkähtämättä kaarteesta toiseen, eikä sen valtavan suorituskyvyn hyödyntäminen täysin ole radallakaan aivan yksinkertaista. Nyt ShiftCam-järjestelmällä ja muuttuvapituuksisilla kiihdytyssuppiloilla – M 1000 R:n moottori on peräisin RR-mallista. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Markus Jahn, Jörg Künstle M 1000 R on vakiona varustettu takoalumiinivantein. Tuttu mittaristo ja hieno laserkuvioitu ohjaustanko. Moottori vetää pehmeästi, mutta voimalla jo alakierroksilta asti, ja aiempien mallien hienoiset värinät loistavat poissaolollaan. Kyyryssä ja täyskaasulla. Lyhyesti sanottuna M 1000 R on täyM 1000 R osaa olla sekä kesy sylikissa että raivokas tiikeri ja mitä tahansa siltä väliltä. Olen ajanut Almeriassa aiemmin useita kertoja, mutta tavalliseen tapaan uuteen pyörään tottuminen kestää muutamia kierroksia. 210-hevosvoimainen moottoripyörä, jolla olen koskaan ajanut. Myös kaarteisiin taittoon saa elektroniikan ansiosta apua takajarrusta aivan S 1000 RR:n tavoin. Kattavien säätömahdollisuuksien ansiosta jopa aloittelijalta onnistuvat niin voimakeulat kuin korkeammat ja näyttävät keulimiset – säädä vain eturenkaan sallittu nousukorkeus valikoista. Elektroniikka huolehtii siitä, että takarenkaalla on tukeva ote asfaltista, myös annosteltaessa kaasua kaarteissa, joissa on lehtiä tai muuta ylimääräistä. Katteen puuttumisesta ja rata-ajoon aavistuksen turhan pystystä ajoasennosta huolimatta M 1000 R on erittäin helppo ajettava, eikä varsin nopeasti ajaminen ole fyysisesti raskasta. Näitä ominaisuuksia ei tietenkään ole kovin helppoa käyttää maantiellä, joten valmistaja on järjestänyt meille ajomahdollisuuden Almerian mainiolla radalla. Toivotusta luonteesta riippumatta tarjolla on reilusti elektronisia apuvälineitä, joita voi säätää. Ne varmistavat, että peto pysyy aina hallinnassa ja kuljettaja saa nauttia moottorin ja alustan tarjoamasta tyrmäävästä suorituskyvystä. Kiihtyvyys loppuu vasta 280 km/h nopeudessa
S e on piilotettu vasemmalle, katteen ja emäputken väliin. Lämmiteltäessä DTC-sutimisenesto, joka sallii vetoluiston tason säätämisen tason 7 (hyvin vähän luistoa) ja tason 1 (hyvin paljon luistoa) välillä, on pois päältä. Pieni ja huomaamaton komponentti painaa vain muutamia grammoja, mutta se tuo uuteen BMW S 1000 RR:ään kaksi kiinnostavaa toimintoa. Aivot tulee "sammuttaa" ja luottaa järjestelmän toimintaan. Uusissa slickseissä on valtavasti pitoa, joten aluksi luistoa ei yksinkertaisesti ole. Ja toisaalta apua tarjoaa uusi moottorijarrun hallinta, luonnollisesti sekin elektronisesti ohjattu, joka mahdollistaa perän kahdeksan asteen luiston. Jos nyt nostaa kätensä pystyyn ja olettaa kilpa-ajon muuttuvan automaattiseksi, on yksinkertaisesti väärässä, sillä näin yksinkertainen asia ei ole. Lisäksi nopeuden tulee erityisesti kaarteissa olla kilpa-ajon tasolla, jotta järjestelmä ylipäänsä voisi toimia. Samalla luotto säyseäluontoiseen ja helppoon superKOEAJO: BMW S 1000 RR 32 32 2/2023. Täydelliset olosuhteet järjestelmän toimintaan tutustumiselle löytyvät kilparadalta, esimerkiksi Espanjan Circuito de Almeríalta, jonne BMW on kutsunut meidät uuden S 1000 RR:n koeajoon. Pyörien alle on asennettu Bridgestonen V02-slicksit, ja ne ovat täysin varusteltuja kaikella saatavilla olevalla elektroniikalla (ajoasetukset Pro, joka sisältää Race Pro -asetukset 1–3 sekä ohjauskulmatunnistimen myötä luistonhallinnan ja jarruluistoavustimen), M-hiilikuituvanteilla, M-jalkatapeilla ja Akrapovic-äänenvaimentimella. Koska kaksi testikuljettajaa käyttää samaa pyörää ja ajovuorot ovat 20-minuuttisina suhteellisen pitkiä, Bridgestone-slicksien alun megapito on pian mennyttä. Toisaalta ohjauskulmatunnistin mahdollistaa hallitun kiihdytyksen mutkista kiinteässä ja elektronisessa valvotussa luistossa – takarenkaan suurin sallittu kulma eturenkaaseen nähden on 5,5 astetta
Core Screeniä). Tukevamman alustan ja parannetun aerodynamiikan lisäksi pyörä mahdollistaa jopa hallitut luistot mutkiin saavuttaessa ja niistä lähdettäessä – voiko se toimia. Mittaristo palaa virta kytkettäessä viimeksi valittuun näyttötilaan. Moottori • Kolme hevosvoimaa enemmän (210 hv / 13750 r/min) • Uudet imukanavat • M 1000 RR:n kanavien muoto, airbox ja lyhyempi ilmanotto • Lyhyempi toisiovälitys (46-piikkinen takaratas 45-piikkisen sijaan) Runko, geometria, jousitus • Rungossa uusia aukkoja jouston lisäämiseksi • 0,5 astetta loivempi ohjauskulma (23,6 astetta) • Ohjauskolmioiden offset kolme millimetriä pienempi • Etujättö nyt 99,8 millimetriä 93,9 mm:n sijaan (lähes kuusi milliä enemmän) • Akseliväli kuusi millimetriä pidempi (1457 mm) • Iskunvaimentimen pituus säädettävissä • Takahaarukan kulmaa ja perän korkeutta voi säätää M 1000 RR:n tapaan Elektroniikka • Uudet ohjauskulma-anturit (sisältyvät ajoasetukset Pro -lisävarusteeseen) mahdollistavat luistonhallinnan, joka on säädettävissä kahteen kulmaan DTC-tasoilla 2 ja 3 • ABS Pron (vakio) uusi slicks-tila, tarkoitettu rata-ajoon slickseillä • Brake Slide Assist mahdollistaa uusien ohjauskulma-anturien avulla hallitut luistot mutkiin • Päivitetty quickshifter tarjoaa optimoidut vaihdot isommalle ja pienemmälle • Säädettävä mäkilähtöavustin Katteet ja aerodynamiikka • Etuja takaosa suunniteltu uusiksi • Siivekkeet (ensi kertaa S 1000 RR:ssä) kasvattavat alaspäin painavaa voimaa noin 12 kilolla parantaen vakautta • Korkeampi katelasi parantaa ilmavirtausta kypärän ympärillä • Alemman ohjauskolmion aerodynamiikkaa optimoitu Muuta • Litiumakku (kaksi kiloa kevyempi) • Lyhyempi kilpiteline pikakiinnityksellä • Holkit jäävät rengas irroitettaessa paikoilleen (eivät voi kadota) • Takarenkaan asennusta helpottavat viisteet • 6,5-tuumainen TFT-näyttö uusilla toiminnoilla, jotka on jaettu neljään näyttötilaan (Pure Ride tarjoaa tärkeimmät tiedot, jonka lisäksi kolme ns. Vaihtovalot ja kierroslukumittari ilmaisevat yhdessä vaihtotarpeesta ja näyttö tarjoaa tietoa moottorin lämpötilasta. Mitä uutta. KONTROLLIFRIIKKI Vuoden 2023 kattavan päivityksen osana BMW on hienostanut myös S 1000 RR -superbikeä. • Kytkimen ja laturin kopat mustat • USB-pistoke takaosassa 33 TESTI+TEKNIIKK A
Teoriassa on jarrutettava kovaa ja myöhään, polkaistava takajarrua oikealla hetkellä täysiä (tämä ei ole vitsi, elektroniikka hoitaa!) ja sen jälkeen ohjattava hieman mutkaan. Tämän ja viime vuoden S 1000 RR:n erottaa se, että kaikkia yksityiskohtia on hienosäädetty ja kokonaisuus toimii ennennäkemättömän harmonisesti. Uudet siivekkeet painavat pyörää maahan 12 kilon voimalla 200 km/h nopeudessa. Viiden ajokerran jälkeen on aina tehdä päivästä yhteenveto. 34 2/2023. Koeajo: BMW S 1000 RR bikeen kasvaa ja nopeus nousee automaattisesti. Ajoasento ei ole äärimmäinen, oikeastaan päinvastoin, joten se toimii hyvin myös kadulla. Moottori käy äärimmäisen tasaisesti, eikä siinä ole aiemmista vuosimalleista muistamiani pieniä värinöitä. Pyörää olisi kallistettava sisäänpäin, vartaloa samalla ulospäin, polkaistava jarrua ja rukoiltava korkeammilta voimilta, että järjestelmä toimii. Superbike-taustaiset esiajajamme osoittivat, että se todella tekee niin. Radiaalikiinnitteiset etujarrusatulat purevat voimakkaasti ja tarjoavat hyvää tuntumaa helpottaen syvälle mutkiin jarruttamista. Uusi katelasi nousee korkealle suojaten kuljettajaa niin radalla kuin maantielläkin. Mutta Brake Slide Assistin kokeilu tuntuu karmivalta. Tällaisessa voimakas keskialue on suureksi hyödyksi. Kahvalämmittimet ja BMW:n lukuisat lisävarusteet ovat myös hyödyksi katuajossa. Ajokokemus oli upea ja pyörä erinomainen! Haarukan loivemman kulma ja pidempi akseliväli vastaavat M-mallia, ja tuovat S 1000 RR:ään vakautta. Tämä kokemus antaa aavistuksen siitä, mitä Superbiken MM-sarjan kuljettajat tarkoittavat puhuessaan pyörän ohjaamisesta takarenkaalla. ShiftCam-moottori vetää voimakkaasti jo alaja keskikierroksilta, ja Almerian kaltaisella jouhealla radalla voi vain nauttia takaosan nopeiden mutkien halkomisesta kaasuttamatta tai jarruttamatta kovaa, jos ei välttämättä halua. Kun takarengas viimein luistaa oikealle pitkässä, usean apexin vasurissa – hurjassa, kolmosvaihteella ajettavassa kaarteessa, jossa ei todellakaan halua kaatua – ilmestyy täysin tyhjästä näkymätön käsi, joka pitää pyörän luistokulman vakaana muutamien metrien ajan. Mutta jos haluaa ajaa todella kovaa, on kierrokset pidettävä korkealla, lähellä yli 14 000 kierroksen punarajaa, ja jarrutettava mutkiin voimakkaasti
Ole hyvä, ota paikkasi ja pidä tiukasti kiinni, kohta mennään. Takuu Kolme vuotta Värit Punainen, musta, valko/puna/sininen Hinta 27 850 euroa -arvio Vuoden 2023 S 1000 RR on kovaa ajettaessa uskomattoman epädramaattinen. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Jörg Künstle, Markus Jahn Kolme heppaa lisää ja nyt mustana. Uusi katelasi tarjoaa kuljettajalle parempaa suojaa. Jopa elektronisesti voisi sanoa, että kaikki on hallinnassa. Se luo perustan nopeille kierrosajoille – rata-ajo ei koskaan ole ollut näin helppoa. 35 TESTI+TEKNIIKK A. Siivekkeet ja uusittu etuosa (oikealla) ovat helpompia huomata. Mittaristossa on erilaisia näkymiä ja useita taustavalikoita eri asetuksille. Moottorin uudet ominaisuudet eivät ole ilmeisiä ensivilkaisulla. Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Teho 154,0 kW (210 hv) / 13 750 r/min Vääntö 113 Nm / 11 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, 45 mm USD-etuhaarukka, hydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys ja sähköisesti säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuolinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, elektronisesti säädettävä paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. BMW S 1000 RR Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, muuttuva imunokan ajoitus, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W laturi, 12 V/5 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju, toisiovälitys 46:17. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1457 mm, ohjauskulma 23,6 astetta, etujättö 100 mm, joustomatka edessä/takana 120/117 mm, istuinkorkeus 824 mm, märkäpaino 197 kg, sallittu kokonaispaino 407 kg, polttoainesäiliö/varalla 16,5/4,0 litraa
S e ikkailu on niillä verissä, mutta ne saavat kokea niitä aivan liian harvoin. Tällainen kommentti sai meidät hieman häpeämään aiempia testejä ja ymmärtämään, ettemme ole oikeasti tarjonneet lukijoillemme kattavaa ja perusteellista adventure-pyörien vertailua. Triumph Tiger 900 Rally Pro Yamaha Ténéré 700 World Raid Honda CRF 1100 L Africa Twin KTM 890 Adventure R Ducati DesertX Aprilia Tuareg 660 BMW R 1250 GS TESTI: ADVENTURE-PYÖRÄT 36 36 2/2023. Pilkalliset kielet ovat leimanneet niiden omistajia avattavilla kypäröillä ajaviksi löysäilijöiksi, joilla ei ole käsitystäkään siitä, miksi pyörissä on 21-tuumaisia etuvanteita ja pitkiä joustomatkoja. POIS TIELTÄ! Adventure-matkailijoita yhdistää jatkuva kaipuu pois asfaltilta ja kohti soraisempia pintoja. Seikkailut rajoittuvat yleensä asfaltille, varsinkin sellaisissa maissa, joissa hiekkateiden löytäminen ei ole aivan yksinkertaista. Useimmat adventure-pyörät viettävätkin suuren osan elämästään päällystetyillä teillä. Annamme periksi tälle kaipaukselle ja matkustamme Sisiliaan seikkailemaan seitsemän moottoripyörän kanssa. Mitkä niistä kykenevät lunastamaan rallihenkisen ulkonäön lupaukset
Asian korjaamiseksi matkustimme paikkaan, jossa soraa on asfalttia enemmän ja ajokelpoisia polkuja lähes loputtomasti – Sisiliaan. Kansainvälisen testitiimin jäsenet ovat Ruotsista, Saksasta, Italiasta, Espanjasta ja Itävallasta. Höyhensarjassa (enintään 225 kiloa) ovat Aprilia Tuareg 660, KTM 890 Adventure R sekä Yamaha Ténéré 700 World Raid. Kaikki on varustettu samanlaisin Metzeler Karoo 4 -renkain, joita käytetään paitsi pelikentän tasoittamiseksi, myös testin edellytysten optimoimiseksi. Seitsemän adventure-pyöräämme kohtaavat Etnan, Euroopan suurimman aktiivisen tulivuoren ympäristössä. Siitä, ja paljosta muusta otetaan selvää nyt! 37 TESTI+TEKNIIKK A. Pysyykö se muiden perässä. Niiden aikana selvitämme, mikä on kummankin luokan paras valinta, kun ajoalusta on soraa, hiekkaa ja vulkaanista kiveä. Pyörät eivät saa levähtää voittajien kruunaamisen jälkeen, vaan mukaan otetaan raskaan sarjan BMW R 1250 GS, 260-kiloinen, 19-tuumaisella eturenkaalla varustettu kolossi. Edessämme on kaksi päivää ajoa syrjäisillä poluilla, kivikoissa ja jyrkillä tulivuorenrinteillä. Niiden vieressä ovat keskiraskaan sarjan Ducati DesertX, Honda CRF 1100 L Africa Twin ja Triumph Tiger 900 Rally Pro
APRILIA ON KULTAINEN KESKITIE URHEILULLISUUDEN JA ADVENTUREN VÄLILLÄ" Karsten Schwers, testipäällikkö, Motorrad (Saksa) 38 2/2023 Testi: Adventure-pyörät. "HELPPO JA MUTKATON
Sama koskee avustavia järjestelmiä. Onneksi sen korjaaminen onnistui maastossa, eikä päärunkoon hitsattu takarunko vaurioitunut. Rakenteen vuoksi olisi ollut mahdollista, että Tuaregin taival olisi päättynyt tähän. 39 TESTI+TEKNIIKK A. Jalkatapit ovat matalalla ja leveä ohjaustanko korkealla, suoraan rinnan edessä, joten haaste tulee voitetuksi leikiten. Näistä mikään ei vaikuta Aprilian toimivuuteen, ja tällaisiin vaurioihin on maastoajossa varauduttava. Eturenkaastakaan ei tarvitse huolehtia, sillä ABS on offroad-asetuksella poistettu takaa, mutta se vapauttaa tilanteen vaatiessa etujarrua. Yritetään silti säästää muut osallistujat kolhuilta. Itse vaihteisto toimii tarkasti ja vaadittu poljinvoima on pieni – tilanne ei muuttunut edes sen jälkeen, kun yksi kuljettajista kaatui vasemmalle, ja vaihdevipu kääntyi hieman alkuperäisestä asennostaan. Koska vaihtaminen veto päällä ilman kytkintä ei kuitenkaan onnistu aina, pakottaa Aprilia kuitenkin joskus vaihtamaan manuaalisesti kytkintä käyttäen. Maisema on uskomaton, mutta sitä ei juuri ehdi ihailla, sillä suurien lohkareiden välistä kulkeva esterata nousee suoraan kohti taivasta. Tuaregissa seistään pystyssä matalien jalkatappien ja korkean ohjaustangon ansiosta. Se välittää asiallista tuntumaa kohtuullisessa vauhdissa, vaikka ajoasento ei ole aktiivisimmasta päästä eivätkä jousituskomponentit herkkyydeltään parhaat mahdolliset. Pienimmällä asetuksella Tuaregia voi jopa luistattaa ja heitellä pikkukiviä takana ajavien päälle. Pari metriä leveä kärrypolku kiemurtelee jouhevasti oikealle ja vasemmalle ylös ensimmäistä jyrkkää mäkeä halki valtavan vulkaanisen kentän. Sutimiseneston säätäminen (tai sammuttaminen) on helppoa ajon aikana ja se valvoo jatkuvasti takarenkaan pitoa. Moottori on merkittävästi 100-hevosvoimaista RS 660ja 95-hevosvoimaista Tuono 660 -sisarmallia pienitehoisempi, mutta se erottuu hyvällä käytöksellään, mikä helpottaa haastavilla maastoosuuksilla erityisesti kokemattomien kuljettajien urakkaa. Maastokäytön jalkatapit. Molempiin suuntiin toimivan quickshifterin ansiosta toisella puolella sijaitsevaa kytkinkahvaa ei oikeastaan tarvitse kuin vedon säätelyyn oikein tiukoissa mutkissa tai hitailla, enduropolun kaltaisilla osuuksilla. Tiukat mutkat jyrkissä rinteissä ovat lastenleikkiä! Hyvin lyhyet välitykset kätkevät tehokkaasti sen tosiasian, että alakierrosten hienostuneisuudestaan huolimatta 660kuutioisesta twinistä jää kaipaamaan hieman voimaa. Jousitus: Täysin säädettävä ja pitkät joustomatkat, mutta herkkyyttä puuttuu. Se ei lämmittele, vaan menee suoraan asiaan. Moottorin ja pakoputken suojat ovat erilliset, mutta aivan yhtä tukevat. Kaiken kaikkiaan Tuareg selvisi hyvin noin 20 km/h nopeudella tapahtuneesta kaadosta. Ei kumia, pelkkää metallia. Offroad-asetuksella Aprilia toteuttaa kaikki kuljettajan kaasukahvalla välittämät toiveet suhteellisen kevyesti. Viisituumainen TFT-näyttö kertoo kaikki tiedot selkeästi. Vaihdepolkimen ja jalkatapin lisäksi vain käsisuoja antoi periksi, ja tankin katteisiin tuli muutama naarmu. 207-kiloinen pyörä on helppo hallittava, sillä jalat ovat varsin lähellä toisiaan. Aprilia Tuareg 660 A prilia Tuareg 660 nousee takarenkaalle kuin villiori ja varastaa parrasvalot. Jos on vielä totuttelemassa hallittuun pidon menettämiseen, sen voi Tuaregilla tehdä melko pienellä riskillä. Lyhyen totuttelun jälkeen jarruvipuun voi tarttua luottavaisesti, ja etujarrun avulla hidastuvuutta voi säädellä tarkasti ja pienellä voimalla jopa hiekalla
Koska Sisilian helpossa tai kohtalaisen teknisessä maastossa käytössä ovat yleensä kolme pienintä vaihdetta, ei tämä ole oikeastaan ongelma. Ergonomisesti tämän vahvistavat korkealla sijaitsevat jalkatapit ja koko porukan matalin ohjaustanko. Korkealle sijoitettujen jalkatappien tavoin myös jarrupoljin on hyvin pitävä liasta ja kosteudesta huolimatta. Avustavien järjestelmien suunnittelu tällä tavoin tarkoittaa, että valmistaja luottaa pyörän kykyihin suuresti. Puhutaanpa painosta. Jos toimittajana etsii tekosyytä kärsineelle kunnialleen, voi syntipukkina käyttää KTM 890 Adventure R:ää. Tässä tapauksessa kevytkäyttöinen ja suhteellisen sulava kytkin on avuksi. KTM:n mittaristo tuntuu nykyään hieman vanhentuneelta, mutta muuten siitä ei voi valittaa. Kierroksista riippumatta vääntöä on tarjolla riittävästi, vaikka se tunnetusti alakierroksilla nykiikin ketjua karkeasti. Itse asiassa tämä väite kuultiin jo ennen moottorien käynnistämistä. Eikä Adventure R petä luottamusta. Molempiin suuntiin toimiva quickshifter takaa sujuvat ja nopeat vaihdot, mutta vaihteiden 4–6 välistä löytyy joskus vapaita. Mutta elektroniikka ei tunnu vuorenrinteiden kapeilla metsäpoluilla rajoittavalta edes kovimpien kahvankääntäjien mielestä. KTM 890 Adventure R K estää muutaman kilometrin päästä yli Aprilian maaperätutkimuksista. Se etenee puiden välissä vakaasti ja Pitkälle alas viety tankki tarkoittaa, että polvet ovat ylempänä varsin lähekkäin. KTM:ssä ajoasento on erittäin sporttinen, eturenkaalla on paljon painoa ja kaasua antaa vaistomaisesti reilusti. Joustomatkaa on (Aprilian tapaan) molemmissa päissä 240 millimetriä, kapea istuin on yksiosainen ja Adventure R näyttää todelliselta maastomoottoripyörältä. Se nimittäin ohitti hetkeä aiemmin jättäen Tuaregin kuljettajineen pölypilveen. Se ei välttämättä puutu ajamiseen pitkiin aikoihin, vaikka tahti olisi hyvin urheilullinen. Pölyn nostattaminen ja kilpailijoiden peittäminen hiekalla on yksi KTM:n suosikkipuuhista. Moottoria ja pakoputkea suojaa ohut alumiini, tankin puoliskoja paksu muovi. Harmittavasti sutimiseneston voi kytkeä pois käytöstä vain paikoillaan seistessä. Testi: Adventure-pyörät 40 2/2023. Sanottu ja tehty, eteenpäin! Riippumatta siitä, mikä pyöristä on edessä tai kuinka haastava maasto on, KTM 890 Adventure R ohittaa helposti ja nopeasti. Tämä on oranssin valtakuntaa. Maasto-ABS toimii jatkuvasti samalla tasolla, mutta Rally-asetuksella sutimisenestoa voi säätää 9-portaisesti (Apriliassa tasoja on neljä). Vaimennusten lisäksi haarukan esijännitys on säädettävissä (kolmeen asentoon). Se käy metri metriltä ilmeisemmäksi, kun olimme jättäneet asfaltin taaksemme. Kun muut pyörät ovat jo kauan sitten luovuttaneet ja nostaneet valkoisen lipun, Adventure R tarjoaa vielä täydellisen hallinnan tunnetta. Myös elektroniikan herkkyyden osalta Adventure R on aavistuksen edellä Tuaregia. KTM:llä on Apriliaan verrattuna seitsemän lisäkiloa, mutta ne on sijoitettu niin hienosti, että niitä tuskin huomaa edes erittäin tiukoilla osuuksilla. Sen 890-kuutioinen rivikakkonen kiertää pirteästi ja korkealle vastaten kaasuun suoralla, mutta ennakoitavalla tavalla jopa offroad-asetuksella ja tuottaa huipulla kunnioitettavat 105 hevosvoimaa
Ne ovat niin jämäkät, että ne varmaankin toimisivat jopa crossiradalla, mutta helpommilla hiekkateillä kaipaa hieman mukavuutta. nopeasti, sitä voi ohjata tarkasti ohjaustangolla, polvilla tai (ammattilaisten tapauksessa) takarenkaalla. Jälkimmäinen ehkä pätee seuraavaan pyörään paremmin. Asfaltilla tunnottomiksi ja liian koviksi moittimamme WP-jousituskomponentit nielevät kovat iskut leikiten, eikätkä ne ole moksiskaan isoitakaan hypyistä. "LOISTAVA! VAIKKA KTM EI MIELLYTÄ VISUAALISESTI, URHEILULLISUUS TEKEE SIITÄ SELVÄN YKKÖSEN.” Linus Bankler, toimittaja, Bike (Ruotsi) 41 TESTI+TEKNIIKK A. Mutta Mattighofenissa valinta on tehty tarkoituksella – KTM on "Ready to Race", ei "Ready to Relax"
"YKSINKERTAISESTI HYVÄ. TÉNÉRÉ ON EHKÄ RASKAS, MUTTA SE SELVIÄÄ HYVIN JA ENNEN KAIKKEA SEN MOOTTORI ON MUKAVA!" Simone Zaffaroni, toimittaja, ReD Magazine (Italia) Testi: Adventure-pyörät 42 2/2023
Se onkin järkevää, sillä aktivoituessaan se vapauttaa jarruja varhain, mikä ei ole hyvä. Yamaha Ténéré 700 World Raid moottorin sammuttaa tappokatkaisimella tai virta-avaimella, siirtyy järjestelmä automaattisesti vakioasetukselle, ja ABS:n toiminta saattaa yllättää kuljettajan ensimmäisessä mutkassa. 43 TESTI+TEKNIIKK A. Vähemmän kokeneemmat voivat kuitenkin jäädä kaipaamaan elektronista turvaverkkoa, vaikka vain henkiseksi tueksi. Ohjausiskunvaimennin työskentelee suuren kaksoistankin yläpuolella. Pienellä mielikuvituksella jalkatappeihin voi kuvitella ääniraudan. Se kuitenkin kasvattaa toimintamatkaa, mikä on todellisten seikkailijoiden mieleen. World Raid seuraakin lähes kaikilta osin Ténérén vähemmän on enemmän -periaatetta. Täysin musta World Raid on armeijatyyliä huokuva rallipyörä. Ténérén valikoista ei löydy sutimisenestoa tai ajoasetuksia – se ei ole ongelma kokeneille, jotka sammuttavat myös ABS:n maastossa. K TM:n ja Aprilian varjossa seuraa täysiin mustiin puettu japanilainen. Vähemmän fiksua: Jos Olennaisen esittävä värinäyttö ei juuri heijastele. Tämä filosofia käy selväksi, kun katsoo elektroniikkavarustusta. Asento on leveämpi ja pystympi kuin KTM:ssä (muttei yhtä pysty kuin Apriliassa). Erona perus-Ténéréen World Raidissa on asiallisen selkeä TFT-mittaristo, mutta kilpailijoihin verrattuna se on silti melko yksinkertainen. Nyt Yamahan hetki on koittanut. Visuaalisesti se korostaa rallihenkisyyttä korkeine etuosineen ja pitkälle kaksiosaisen tankin ylle vedettyine satuloineen, mutta rakenne vaikuttaa KTM:ää ja Apriliaa yksinkertaisemmalta. Alkupurenta on pehmeä ja vivun pitkän liikkeen ansiosta jarrun annostelu irtonaisella alustalla on helppoa. Jos arvioinnissa olisi kyse maailmanympärimatkasta, olisi Yamaha varmaankin eturintamassa, mutta puhtaasti suorituskykyä vertailtaessa korkeasta painosta on selkeästi haittaa. Ténéré ei myöskään kykene peittelemään massansa aiheuttamaa hitautta, josta vähiten ei ole syyttäminen (tai kiittäminen) valtavaa 23-litraista tankkia. Tankin suuri koko ja pitkä toimintasäde ovat suorassa ristiriidassa keveyden ja hallittavuuden kanssa. Miellyttävän tasapainoinen asento ei käy raskaaksi, mutta kapean ohjaustangon välittämä eturenkaan tuntuma jää ohueksi. Yamaha Ténéré 700 lisättynä mallitarkennuksella World Raid, joka esiteltiin viime kauden alussa, vaikuttaa rennolta ja risteilee aluskasvillisuuden halki Tuaregia ja Adventure R:ää tasapainoisemmin. Tämän pohjapanssarin ansiosta Yamahan kanssa ei tarvitse pelätä kiviä. Tai pikemminkin sen jousituksen hetki. Yamahan ABS on suljettavissa kahdessa vaiheessa (vain takarenkaalta tai täysin). Maastossa merkityksellisellä kierrosalueella, eli noin 6 000 kierrokselle asti, on Yamahan vääntökäyrä selkeästi Tuareg 660:n vastaavaa täyteläisempi (KTM, kuten sanottua, pelaa omassa sarjassaan). Ergonomia on myös sopiva tällaiseen ajoon. Se, että Yamaha tuottaa tehonsa helposti annosteltavassa muodossa ja reagoi miedommin kuormitusmuutoksiin, on asia, jota Sisilian hiekkateiden tulokkaat arvostavat. Valitettavasti tällä kertaa siitä ei kuitenkaan saa pisteitä. 2 000 kierrokselta alkaen Ténéré etenee voimalla, kytkin ja vaihteisto ovat kevyet käyttää. Kelluvat jarrusatulat eivät sen sijaan anna aihetta kritiikkiin. Taakse jääneissä hypyissä sillä oli ongelmia niukkojen joustovarojen kanssa, mutta nyt World Raid kulkee kivien yli sujuvasti hitaalla nopeudella herkän jousituksensa ansiosta. Testipäivän päätteeksi Ténéré sijoittuu kolmanneksi, mutta monien testikuljettajien sydämissä se oli kärkipaikalla. Hiekkatie päättyy kiviseen, endurohenkiseen pätkään
Pisteitä se menettää heikon eturenkaan tuntumansa, korkean painonsa ja niukan elektroniikkansa vuoksi. 1. Teho kampiakselilla. Yamaha tekee kuitenkin vaikutuksen kierrosalueen alimmassa kolmanneksessa. Korkeilla kierroksilla, joilla Ténéré alkaa haukkoa happea, Tuaregissa on vielä muutama hevosvoima, joita kuitenkaan tarvitaan harvemmin maastossa. Se vie Ténérén arvokkaalla ja voimakkaalla tavalla teknisimpien osuuksien läpi. Kevyt Aprilia Tuareg 660 ei ehkä pysy KTM:n vauhdissa, mutta se vakuuttaa sekä tavalliset kuljettajat että ammattilaiset helppoudellaan. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vr ää nt öm om en tti Nm KTM 890 Adventure R 77,7 kW (106 hv) / 8 400 r / min 97 Nm / 6 600 r / min Aprilia Tuareg 660 56,9 kW (77 hv) / 9 400 r / min 65 Nm / 6 700 r / min Yamaha Ténéré 700 World Raid 53,1 kW (72 hv) / 8 500 r / min 67 Nm / 6 600 r / min 135 130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 40 60 80 100 KTM:n eloisa ja tehokas twini on omaa luokkaansa. Sporttisempaa maastomoottoripyörää, joka sopii siitä huolimatta matkailuun, ei yksinkertaisesti ole olemassa. 3. Se vastaa kaasuun suorimmalla tavalla, eivätkä Adventure R:n 214 kiloa tuota sille ongelmia. 44 2/2023 Testi: Adventure-pyörät. Tässä huomaa Noalen rivikakkosen pienimmän iskutilavuuden. Vaativassa maastossa passiivinen ajoasento ja vähemmän herkkä jousitus ovat kuitenkin selvästi havaittavissa. Myös sen moottori vakuuttaa lineaarisella ja ennustettavalla tehollaan. Ei, jos katsot tarkkaan, on KTM hieman edellä kilpailijoitaan. Tasoissa. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus -arvio Maantiellä oikeutettua kritiikkiä osakseen saanut KTM 890 Adventure R selättää maaston haasteet ja nousee vakuuttavaan voittoon. Yamaha Ténéré 700 World Raidin jousitus toimii sitä vastoin erinomaisesti. Ap rili a Tua reg 660 KT M 890 Ad ven tur e R Yam aha Tén éré 700 Wo rld Rai d -arviointi maastossa Ma ksi mip iste et Ap rili a Tua reg 660 KT M 890 Ad ven tur e R Yam aha Tén éré 700 Wo rld Rai d Tehon käytettävyys 10 14 16 15 Jousitus maastossa 20 14 17 16 Ajettavuus 20 17 18 16 Ajoasento 20 16 18 16 Vaihteisto 20 7 6 8 Käsiteltävyys maastossa 10 9 7 8 Maavara 10 8 9 8 Paino 10 19 18 16 Jarruteho 20 8 9 8 ABS (offroad-toiminto) 10 8 7 7 Sutimisenesto (offroad-toiminto) 20 9 9 Apujärjestelmien käytettävyys 20 9 7 5 Varusteet 10 13 18 6 Vankkuus/laatu 10 5 9 5 PISTEET YHTEENSÄ 200 156 168 134 SIJOITUS 2. Paremmin varusteltuna se olisi ollut arvostelussa lähempänä Tuaregia. Se viihtyy parhaiten keskikierroksilla ja siitä ylöspäin, mutta matalilla kierrosluvuilla etenemisestä puuttuu määrätietoisuutta
VAGABONDS BLOGGARE På Vagabond.se nns ett tjugotal utvalda resebloggare med olika inriktning, från resefoto och reseprylar till städer och länder. Tilaajana voit lukea lehteä tietokoneella, matkapuhelimella tai tabletilla ilman lisämaksua. Några av de populäraste bloggarna är Mitt Sydafrika och Tågbloggen. Powered by TESTI+TEKNIIKK A. Tech Pack (1 061 euroa) Mitatut arvot Huippunopeus* 190 km/h 200 km/h 186 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,4 s 3,7 s 4,5 s 0–140 km/h 7,7 s 6,2 s 8,6 s Sitkeys 60–100 km/h 4,4 s 3,8 s 5,0 s 100–140 km/h 4,7 s 3,8 s 6,4 s 140–180 km/h 8,3 s 5,0 s – Mitattu; *Valmistajan tietoja Ma ksi mip iste et Ap rili a Tua reg 660 KT M 890 Ad ven tur e R Yam aha Tén éré 700 Wo rld Rai d 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! Se alla titlar på www.egmontpublishing.se SVERIGES MEST KOMPLETTA RESESAJT www.vagabond.se är Sveriges mest besökta resesajt för inspiration och oberoende information om resor. Beroende på vilken publik du vill nå så kan vi specialanpassa innehållet till den publik som har bäst trä ild i din målgrupp. Här nns allt som behövs före och under resan – reseguider, reportage, webbutik med utvalda reseprylar, granskningar, nyheter, bloggar, lmklipp, podcast, bildspel och tävlingar. nns allt inför resan, från guider, reportage och bildspel till bloggar, nyheter och tävlingar. Sovelluksen avattuasi voit luoda tilin napsauttamalla ruudun alareunasta kohtaa ”Eikö sinulla ole tiliä. BESÖKARNA • Medelålder 41 år • 74% kvinnliga besökare • 86% har bokat resor online de senaste 12 mån • Besökarnas hushåll lägger i snitt 28 000 SEK på resor/år • 53% av besökarna gör 3 eller er resor per år Vagabond.se är Sveriges i särklass mest kompletta resesajt. Pu arna och artiklarna är placerade där det andra redaktionella innehållet be nner sig. Voit myös kirjautua tietokoneella menemällä osoitteeseen https://bikefi .prenly.com/ Voit ladata Bike Suomi -sovelluksen App Storesta tai Google Play -kaupasta. Tekniset tiedot Ap rili a Tua reg 660 KT M 890 Ad ven tur e R Yam aha Tén éré 700 Wo rld Rai d Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Suihkutus 2 x Ø 48 mm 2 x Ø 46 mm 2 x Ø 38 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Poraus x isku 81,0 x 63,9 mm 90,7 x 68,8 mm 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 659 cm³ 889 cm³ 689 cm³ Puristussuhde 13,5:1 13,5:1 11,5:1 Teho 59,0 kW (80 hv) / 9 250 r/min 77,2 kW (105 hv) / 8 000 r/min 54,0 kW (73 hv) / 9 000 r/min Vääntö 70 Nm / 6 500 r/min 100 Nm / 6 500 r/min 68 Nm / 6 500 r/min Melu paikallaan 90 dB(A) 88 dB(A) 93 dB(A) Alusta Runko Teräsristikkorunko Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava Teräsrunko, kaksoiskehto Etuhaarukka 43 mm USD 48 mm USD 43 mm USD Ohjausiskunvaimennin – Hydraulinen Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 300/260 mm Ø 320/260 mm Ø 282/245 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 2,15 x 21; 4,25 x 18 2,50 x 21; 4,50 x 18 2,50 x 21; 4,50 x 18 Renkaat 90/90 21; 150/70 R 18 90/90 21; 150/70 18 90/90 R 21; 150/70 R 18 Renkaan malli Metzeler Karoo 4 Metzeler Karoo 4 Metzeler Karoo 4 Mitat ja paino Akseliväli 1525 mm 1528 mm 1595 mm Ohjauskulma 63,3 astetta 63,7 astetta 63,0 astetta Etujättö 113 mm 110 mm 105 mm Joustomatka, etu/taka 240/240 mm 240/240 mm 230/220 mm Istuinkorkeus 1 885 mm 890 mm 900 mm Märkäpaino 1 207 kg 214 kg 224 kg Kantavuus 1 207 kg 236 kg 170 kg Polttoainesäiliö 18,0/2,7 litraa 20,0 litraa 23,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km 10 000 km Hinta 15 490 euroa 21 439 euroa 17 028 euroa Testipyörän hinta 16 510 euroa 2 22 500 euroa 3 17 028 euroa Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Sovelluskaupoissa voit myös päivittää vanhan MP Maailma -sovelluksesi Bike Suomi -sovellukseen. Här . Vi vår sajt når du en stor skara genuint reseintresserade. sin/valk väri (800 euroa), quickshifter (220 euroa) ; 3 sis. Luo tili” ja seuraamalla sen jälkeen ohjeita. Kun sinulla on tili, voit kirjautua sähköpostiosoitteellasi ja salasanallasi. Tilaajana sinulla on täysin maksuton pääsy digitaaliseen arkistoomme. PRISLISTA WEBB 202 1 RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 388094 808591 6 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 388094 808591 388094 808591 6 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! BIKEDIGILEHTI Bike powered by Motorradin tilaajana voit lukea ilmaiseksi sekä uusia että vanhoja numeroita. NATIVE ANNONSERING Vår redaktion skapar innehållet och ett antal pu ar för att locka till läsning. TOIMI SEURAAVASTI: Hanki uusi Bike Suomi -sovellus (tai päivitä vanha MP Maailma -sovelluksesi). CUSTOM PUBLISHING Vi kan skräddarsy resematerial för kunder, vare sig det rör sig om hela kundtidningar, guideböcker, redaktionella bilagor eller annat. Det nns ingen annan sajt med så välfyllt innehåll
"ESIKUVAN MUKAISESTI. DUCATI ON TASAPAINOINEN, MUTTA MIELESTÄNI SE ON LIIAN PAINAVA MAASTOON" Marco Selvetti, toimittaja, ReD Magazine (Italia) 46 2/2023 Testi: Adventure-pyörät
Jalkajarrun korkeutta voi säätää käytännöllisesti kääntämällä sen poljinosaa. Seisten asento on yhtä aktiivinen, vaikkakin hieman leveä. Takajarrupoljin (säädettävissä korkeussuunnassa kääntömekanismin avulla) toimii sen sijaan erityisesti crossisaappaita käytettäessä kuin virtakytkin lukiten takarenkaan nopeasti. 47 TESTI+TEKNIIKK A. Ducatin V2 nauttii Simonen taitavissa käsissä. Myös perän luistosta kiihdytettäessä saa tietää hyvissä ajoin. T oinen päivä – nyt vuorossa ovat isommat pyörät, ne jotka tähän asti saivat vain katsella kevyempiensä ilonpitoa vierestä. Brembon jarrusatulat puristavat paloja levyjä vasten miellyttävän voimakkaalla ja lineaarisella tavalla. Se väsyttää pitkässä juoksussa, sillä kytkinvivun käyttö vaatii paljon voimia. Vakiintuneilla adventure-valmistajilla on nyt uusi rima, jota tavoitella. Käy nopeasti ilmi, että on raskaan, mutta suorituskykyisen moottoripyörän puikoissa. Tämän rajan alapuolella se kolisee huomattavasti, joten kytkintä on käytettävä kaikissa tiukoissa mutkissa (molempiin suuntiin toimiva quickshifter toimii hienosti kierroksilla, joilla moottori viihtyy). Aloitamme Ducati DesertX:llä, joka on Tuaregia, Adventure R:ää ja Ténéré World Raidia tehokkaampi, mutta ulkoisesti yhtä radikaali kaksiosaista istuinta ja muhkeaa tankkia lukuun ottamatta. Sivusta DesertX muistuttaa hyvin paljon takavuosien rallipyöriä. Aavikkoa Sisilian kapeilta poluilta ei löydy, mutta täälläkin taitavimmat endurokuljettajamme pohtivat, kuinka helppoa näiden temppujen tekeminen adventure-Ducatilla oikeasti on. DesertX taittuu kallistuksesta toiseen tutun pehmeällä tavallaan ja tarjoaa aktiivista ergonomiaa mukavalla satulallaan ja sopivalla korkeudella olevalla ohjaustangollaan. Kehuja Bolognan tehdas ansaitsee erityisesti DesertX:n tasapainosta. Mihin DesertX oikeasti pystyy. Jarrutuksiin riittää sen sijaan yksi sormi. Simonelle se ei ole ongelma, että pyörän perä ei pysy linjalla kiihdytettäessä eikä jarrutettaessa. Italialainen enduromestari ja testikuljettaja Simone Zaffaroni järjestää demonstraation, ja mikä esitys se onkaan! Parilla napinpainalluksella hän poistaa kaikki avustimet käytöstä ja lennättää Ducatia sisilialaisessa metsässä niin vauhdilla, että vain KTM 890 Adventure R:llä ajava Linus onnistuu roikkumaan perässä. Kuljettaja on eturenkaan päällä, joten vielä sivistyksen lähelViisituumainen näyttö ei ole aivan pieni, mutta se näyttää hieman täydeltä. Noin 3 500 kierrokselta se tuottaa riittävästi tehoa 937 kuutiosenttimetristään ja nostaa innokkaasti kierroksia. Aloitamme päivän muutamalla asfalttikilometrillä. Sitä mainostetaan brutaaleilla maastomielikuvilla, vauhdikkaalla ajolla autiomaassa, jossa se jättää peräänsä hiekkapilviä ja loikkaa pelottomasti dyyniltä toiselle. Ducati DesertX lä olevilla hiekkateillä tuntuma eturenkaaseen ja jämäkkään haarukkaan on selkeä. Pohjapanssari tarjoaa moottorille asiallisen suojan. Koska myös valikot ovat rakenteeltaan intuitiiviset, hemmottelee DesertX kuljettajaa elektroniikan ja ergonomian osalta suurimmalla mahdollisella käyttäjäystävällisyydellä. Edellinen ei niin toivottaessa estä perää luistamasta ulos varhaisessa vaiheessa ja jälkimmäinen tarjoaa kolme kätevää asetusta – sen voi myös halutessaan (sutimiseneston tapaan) sammuttaa täysin. Voimme nopeasti vahvistaa Ducatin mainoskuvien väitteen – kyllä, DesertX toimii maastossa mainiosti! Jos moottorin pitää vauhdissa ja hallitsee kytkimen ja kaasun käytön, unohtaa nopeasti, että jalkojen välissä on 228-kiloinen moottoripyörä. Vaikutelmaa vahvistaa se, että Ducati on (vähäisestä sorapyöräkokemuksesta huolimatta) onnistunut säätämään sutimiseneston ja ABS:n asetukset käytännöllisellä tavalla. ABS on sammutettavissa helposti ja nopeasti kytkimellä. Sitten takaisin kysymyksistä tärkeimpään
Moottorin lisäksi Africa Twinin herkkä pakoputki on suojattu kiveniskuilta. Siitäkin huolimatta: porukan matalin istuinkorkeus auttaa massan hallitsemisessa, kun on yletettävä luotettavasti maahan. Vaikka sen ulkonäkö onkin kuin Dakar-pyörästä, ei se voi kätkeä rauhallisempaa luonnettaan. Leveät ja terävät jalkatapit uppoavat saappaiden pohjiin – pito on erinomainen. Kuljettajan näkökulmasta leveä etuosa tuntuu siltä, kuin ajaisi moottoripyörän sijaan maastoautoa. Siinä on myös kosketustoiminto. Ohjaustanko on lähellä lantiota, joten yläkroppaa on vaikea työntää riittävän eteen mäkiä noustessa – mutta niiden laella on usein palkintona upea näkymä (katso oheinen kuva). Jos DesertX:n satulasta hyppää Hondan puikkoihin, huomaa heti, että se tuntuu "vain" kuudesta lisäkilostaan huomattavasti raskaammalta. Liikkeelle lähdettäessä huomaa, että Honda on varsin leveä kapean istuimen alta, ja siitä johtuen ajoasento tuntuu oudolta, jalkatapit vaikuttavat olevan hyvin edessä. Ylämäkeen ohjaustangossa on roi"ENNEN KAIKKEA MATKAPYÖRÄ, MUTTA SE SELVIÄÄ VARSIN HYVIN VIELÄ MELKO HAASTAVASSAKIN MAASTOSSA" Gregor Doersch, toimittaja, 1000PS (Itävalta) 6,5-tuumainen näyttö on ahdas, eikä erityisen esteettinen. Honda CRF 1100 L Africa Twin S iinä, missä Ducati odottaa risteyksessä kevyempien pyörien kanssa muun ryhmän saapumista, Honda CRF 1100 L Africa Twin liukuu yhä rauhalliseen tahtiin kivien ja kantojen yli. Tangon vasen puoli on täynnä painikkeita, joista kaikkien toiminta ei ole heti ilmeinen. On itsestään selvää, että ajo-ominaisuudet ovat esimerkiksi pyörän pysäköintiä tärkeämmät. Testi: Adventure-pyörät 48 2/2023. Africa Twinin ulkonäkö on rallihenkinen, ergonomia ei niinkään
Siinä, missä DesertX yrittää repiä kädeti irti ohjaustangosta, jos kaasua käyttää varomattomasti, Africa Twin antaa anteeksi rajummatkin kaasutukset ja tuntuu kaikissa tilanteissa turvalliselta. Honda suorastaan leijuu isojen lohkareiden yli, eikä anna minkään tai kenenkään suistaa itseään raiteiltaan. Kokeneet Africa Twin -kuljettajat varmasti navigoivat tuhannen napin avulla sujuvasti valikoissa, mutta kaksi testipäivää ei mitenkään riitä järjestelmän oppimiseen. Yhdistämme ohjelmointikykymme asettaakseemme pyörän offroad-tilaan ja saamme jälleen nauttia Africa Twinin hienoista puolista. Myös jousituksen toiminta on vakuuttavaa. Esimerkiksi jarrujen annosteltavuus on upea (eturenkaan ABS aktivoituu melko varhain offroad-tilasta huolimatta, eikä sitä voi poistaa käytöstä). Sama koskee myös mittariston valikoissa navigointia. Se ottaa kurssimuutospyyntöjä vastaan vain leveästä ohjaustangosta, eikä se hätkähdä edes hitaita, tiukkoja mutkia. Vaihteet vaihtuvat luotettavasti niin moottorijarrulla kuin täyskaasullakin ja millä tahansa kierrosluvulla. 49 TESTI+TEKNIIKK A. Kun väylä levenee ja mutkat pitenevät, vauhti alkaa nousta. Jos erittäin irtonaisella alustalla haluaa kiihdyttää voimakkaasti, on sutimisenesto poistettava käytöstä. Sen pehmeästi kiertävä 1084-kuutioinen rivikakkonen on kuin Ducatin V-twinin sivistynyt vaihtoehto. Africa Twin saavuttaa nopeasti, mutta ilmoittaa pian jousituksen rajojen tulevan vastaan. Jatkamme muutaman minuutin kuluttua, ja tehokas Honda kaivaa hiekkaa tasangolla. Se sallii riittävästi sutimista, jotta Hondalla ei jää jumiin, mutta se ei ole Ducatin järjestelmän veroinen. Siinä se on myös seuraavaa pyörää etevämpi. Rento maastomatkailu on Africa Twinin ominta alaa. Jo 2 500 kierroksella se tuottaa pehmeätoimisen kytkimen välityksellä takarenkaalle noin 75 newtonmetriä ja Africa Twin etenee pehmeässä maastossa kovalla itseluottamuksella. kuttava kädet hankalassa asennossa, mikä saa nopeasti toivomaan pientä taukoa. Honda kamppailee ja tahdin rauhoittaminen helpottaa tilannetta. Elektroniikan osalta Hondassa on koko kauttaus säädettävine sutimisenestoineen ja offroad-ABS-järjestelmineen
Valitettavasti Triumph vaihtaa Yamahan tavoin aiemmin valitun offroad-asetuksen vakiotilaan jokaisella käynnistyksellä. Mutta sen hyvät puolet jäävät jälleen varjoon ajettaessa alamäen jyrkkiä serpentiinejä käTesti: Adventure-pyörät 50 2/2023. Jousituksen toiminta isoja kiviä ylitettäessä on melko karkeaa, mutta Tiger pitää linjansa, eikä ota liian usein maakosketuksia, vaikka sen maavara on porukan pienin. Se pitää kurssinsa hyvin, eikä välitä aiempien pyörien urista ja tasapainoisessa ajoasennossa oleva kuljettaja voi suunnata sen tarkasti kohti jyrkkiä rinteitä. Teknisesti se on adventure-pyörien joukossa eksoottinen. Jos kytkintä käyttää taitavasti, voi nykimiset välttää ja käännökset syvässä vulkaanisessa hiekassa selvittää tyylillä – kunhan elektroniikka on ensin säädetty asianmukaisesti. Konseptinsa vuoksi triple käy pienillä kierroksilla twinejä tasaisemmin, mutta myös siitä puuttuu alavääntöä. Kunhan 234-kiloinen pulska kissa saadaan oikealle asetukselle, se vapauttaa jälleen voimansa ja näyttää anteeksipyynnöksi parhaita puoliaan. Tiger siirtää voimansa takarenkaalle innokkaasti, mutta sen reagointi kuormitusmuutoksiin on kaikkein voimakkainta. Triumph Tiger 900 Rally Pro K olmisylinterinen sähisevä saalistaja, Triumph Tiger 900 Rally Pro on liittynyt rytmikkäiden twinien seuraan. Tällaisessa tilanteessa pyörä on käynnistettävä uudelleen. 90-asteisten kammentappien välien ansiosta sen 888-kuutioinen moottori kuulostaa pienillä kierroksilla melkein kaksipyttyiseltä, mutta 6 000 kierrokselta sen luonne muuttuu ja moottorin imuäänet muuttuvat muriseviksi. Triumphin sutimisenesto rajoittaa nimittäin jopa sallivimmassa asetuksessaan tehoa enemmän ja enemmän, kunnes se lopulta pysähtyy
"TASAINEN AJO HIEKKATIELLÄ, SIINÄ TIGER ON OIVALLINEN. Syviä uria ylitettäessä se hakee monesti tukea pohjaanlyöntikumista, mutta ei siitä huolimatta päästä perää keinumaan. MUTTA TÄMÄN KISSAN TASSUT EIVÄT OLE SAMETTIA" Fabian Dresler, toimittaja, Motorrad (Saksa) 51 TESTI+TEKNIIKK A. velyvauhdilla. Kevyempi DesertX ja yhtä painava Africa Twin ovat tällaislla osuuksilla merkittävästi vähemmän rasittavia. Tiger ei pidä liian hitaasta eikä liian kovasta vauhdista. Päättäväisellä jalalla vaihdot onnistuvat niin suuremmalle kuin pienemmällekin. Rally Pro on ainoa Tiger, jossa on lisävalot ja Offroad Pro ajoasetus. Triumphin kapeat jalkatapit eivät ole pitävimmät, mutta eivät ne liian liukkaatkaan ole. Viimeisellä kokoontumispaikalla pidämme lyhyen tauon yhteenvedon tekemiseksi. Lopultakin Tiger pääsee käyttämään voimakasta keskialuettaan ja se etenee hienostuneen tyylikkäästi. Triumphista on pidettävä kiinni kaksin käsin sekä polvilla, kun sitä luotsaa läpi tiukimpien mutkien. Seitsentuumainen TFT-näyttö tarjoaa tärkeimmät tiedot selkeästi, mutta valikoissa liikkuminen voisi olla intuitiivisempaa. Ohut alumiinipanssari uhraa itsensä terävien kivien alttarille pakoputken ja öljypohjan sijaan. Seikkailumme lähestyy loppuaan. Tyylikkäät tubeless-pinnavanteet kuuluvat Tigerin Rallyja Rally Pro -versioiden varustukseen. Nyt asfaltoiduilla – joskin hyvin kuoppaisilla – teillä lähestymme päätepistettä, Catanian satamakaupunkia. Iskunvaimennin ei kuitenkaan vastaa täysin odotuksia. Kovalla fyysisellä ponnistelulla sen saa kuitenkin tekemään lähes mitä tahansa, se ei luovuta edes kaukana mukavuusalueensa ulkopuolella ja vie kuljettajansa lähes mille tahansa vuorenhuipulle
Siitä on kiittäminen suurinta iskutilavuutta ja muuttuvaa venttiilinajoitusta. 2. Triumphin eksoottinen, 90 asteen kammentappien erolla varustettu kolmisylinterinen saa pisteitä käynnistään, mutta se on alakierroksilla hieman hampaaton ja huipputehokin on joukon pienin. Lisäksi Ducatin värinät ovat siedettävällä tasolla vasta 3 500 kierrokselta alkaen. -arviointi maastossa Ma ksi mip iste et Du cat i De ser tX Ho nd a CR F 110 L Afr ica Tw in Triu mp h 900 Ral ly Pro BM W R 125 GS Tehon käytettävyys 10 14 18 14 19 Jousituksen asetukset maastossa 20 15 16 13 14 Ajettavuus 20 16 15 14 15 Ajoasento 20 16 12 15 15 Vaihteisto 20 7 9 8 9 Käsiteltävyys maastossa 10 5 4 5 3 Maavara 10 8 7 5 6 Paino 10 16 15 15 10 Jarruteho 20 9 8 8 9 ABS (offroad-toiminto) 10 9 6 6 8 Sutimisenesto (offroad-toiminto) 20 9 7 4 8 Apujärjestelmien käytettävyys 20 9 2 6 8 Varusteet 10 14 16 18 16 Vankkuus/laatu 10 7 7 7 4 PISTEET YHTEENSÄ 200 154 142 138 144 SIJOITUS 1. Sen paino ja ergonomia ovat kuitenkin ongelmia. Matalilla kierroksilla vastahakoinen moottori voi kuitenkin olla aloittelijoille haaste maastossa. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehomittaus Maastossa pätevin keskellä – Ducati DesertX saavutti mukavan kaulan pisteissä. Testi: Adventure-pyörät 52 2/2023. Teho kampiakselilla. -arvio Keskisarjan kevyin pyörä Ducati DesertX on paitsi nopein, myös turvallisin jämäkän jousituksensa ja hienojen avustimiensa ansiosta. Tämä yhdistettynä vakaaseen alustaan ja erinomaisesti toimivaan jousitukseen tarkoittaa, että Honda on vakava haastaja myös maastossa. 3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 kW hv kW hv kW hv kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Vä än tö m om en tti Nm Vä än tö m om en tti Nm Vä än tö m om en tti Nm Vä än tö m om en tti Nm BMW R 1250 GS BMW R 1250 GS BMW R 1250 GS BMW R 1250 GS 99,1 kW (135 hv) 99,1 kW (135 hv) 99,1 kW (135 hv) 99,1 kW (135 hv) 99,1 kW (135 hv) 99,1 kW (135 hv) 99,1 kW (135 hv) 99,1 kW (135 hv) 99,1 kW (135 hv) / 7 / 7 700 r / min 700 r / min 700 r / min 700 r / min 700 r / min 700 r / min 700 r / min 139 Nm / 6 139 Nm / 6 139 Nm / 6 400 r / min 400 r / min 400 r / min Honda CRF 1100 L Honda CRF 1100 L Honda CRF 1100 L Honda CRF 1100 L Honda CRF 1100 L Honda CRF 1100 L Honda CRF 1100 L Honda CRF 1100 L Honda CRF 1100 L Africa Twin Africa Twin Africa Twin Africa Twin 76,5 kW (104 hv) 76,5 kW (104 hv) 76,5 kW (104 hv) 76,5 kW (104 hv) / 7 / 7 500 r / min 500 r / min 500 r / min 500 r / min 107 Nm 107 Nm / 6 200 r / min 200 r / min 200 r / min Ducati DesertX Ducati DesertX Ducati DesertX Ducati DesertX Ducati DesertX 76,3 kW (104 hv) 76,3 kW (104 hv) 76,3 kW (104 hv) 76,3 kW (104 hv) 76,3 kW (104 hv) / 9 300 r / min 300 r / min 300 r / min 84 Nm 84 Nm 84 Nm / 8 000 r / min 000 r / min 000 r / min Triumph Tiger 900 Triumph Tiger 900 Triumph Tiger 900 Triumph Tiger 900 Triumph Tiger 900 Rally Pro Rally Pro Rally Pro Rally Pro 70,8 kW (96 hv) 70,8 kW (96 hv) 70,8 kW (96 hv) 70,8 kW (96 hv) / 8 / 8 700 r / min 700 r / min 700 r / min 87 Nm / 7 87 Nm / 7 87 Nm / 7 87 Nm / 7 200 r / min 200 r / min 200 r / min 200 r / min 50 50 50 80 80 110 110 140 140 135 135 135 130 130 125 120 115 115 110 110 105 100 95 95 90 85 80 80 75 75 70 65 60 60 55 55 50 45 40 40 35 35 30 25 20 20 15 15 10 Hondan ja Ducatin tehokäyrät kuvaavat hienosti eroja moottorien luonteissa. Ne ovat lähes samansuuntaiset, mutta DesertX:n 90-asteinen V2 vaatii 1 000–1 500 kierrosta enemmän tuottaakseen yhtä paljon tehoa kuin Africa Twinin rivikakkonen. Sen rajat tulevat myös ensimmäisenä vastaan. Vertailupyörä BMW R 1250 GS on vertailun ulkopuolella, mutta sen boxerin tehokäyrä ylittää muut heittämällä. Tämä on valtava kontrasti Honda CRF 1100 Africa Twinin traktorimaiseen moottoriin, joka vetää voimalla tyhjäkäynniltä alkaen. Kolmannelle sijalle päätyy Triumph Tiger 900 Rally Pro, jonka moottori on myös hienostunut, mutta se edellyttää kuljettajalta määrätietoisuutta
Tekniset tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja Du cat i De ser tX Ho nd a CR F 110 L Afr ica Tw in Triu mp h Tig er 900 Ral ly Pro BM W R 125 GS Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen boxermoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 53 mm 2 x Ø 46 mm 3 x Ø 44 mm 2 x Ø 52 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 94,0 x 67,5 mm 92,0 x 81,5 mm 78,0 x 61,9 mm 102,5 x 76,0 mm Iskutilavuus 937 cm³ 1084 cm³ 888 cm³ 1254 cm³ Puristussuhde 13,3:1 10,1:1 11,3:1 12,5:1 Teho 83,1 kW (113 hv) / 9 250 r/min 75,0 kW (102 hv) / 7 500 r/min 70,0 kW (95 hv) / 8 750 r/min 100,0 kW (136 hv) / 7 750 r/min Vääntö 92 Nm / 6 500 r/min 105 Nm / 6 250 r/min 87 Nm / 7 250 r/min 143 Nm / 6 250 r/min Melu paikallaan 95 dB(A) 92 dB(A) 94 dB(A) 88 dB(A) Alusta Runko Teräsristikkorunko Teräsrunko, kaksoiskehto Teräsristikkorunko Yläpuolinen teräsrunko Etuhaarukka 46 mm USD 45 mm USD 45 mm USD 37 mm Telelever Ohjausiskunvaimennin Hydraulinen – – Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 320/265 mm Ø 310/256 mm Ø 320/255 mm Ø 305/276 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 2,15 x 21; 4,50 x 18 2,15 x 21; 4,00 x 18 2,15 x 21; 4,25 x 17 3,00 x 19; 4,50 x 17 Renkaat 90/90 21; 150/70 R 18 90/90 21; 150/70 R 18 90/90 21; 150/70 R 17 120/70 R 19; 170/60 R 17 Renkaan malli Metzeler Karoo 4 Metzeler Karoo 4 Metzeler Karoo 4 Metzeler Karoo 4 Mitat ja paino Akseliväli 1608 mm 1575 mm 1551 mm 1514 mm Ohjauskulma 27,6 astetta 27,5 astetta 24,4 astetta 25,7 astetta Etujättö 122 mm 113 mm 133 mm 101 mm Joustomatka, etu/taka 230/220 mm 230/220 mm 240/230 mm 190/200 mm Istuinkorkeus 1 885 mm 845–865 mm 870–885 mm 850–870 mm Märkäpaino 1 228 kg 234 kg 234 kg 260 kg Kantavuus 1 237 kg 209 kg 213 kg 205 kg Polttoainesäiliö 21,0 litraa 18,8 litraa 20,0 litraa 20,0/4,0 litraa Huoltovälit 15 000 km 12 000 km 10 000 km 10 000 km Hinta 23 990 euroa 20 990 euroa 22 290 euroa 25 550 euroa Testipyörän hinta 23 990 euroa 21 649 euroa 2 22 290 euroa 32 890 euroa 3 Valmistajan tietoja: 1 mitattu; 2 sis. suojakaari eteen (400 €) ja moottorin suojakaaret (259 €); 3 sis. kullanväriset pinnavanteet (75 €), dynamic-paketti (2230 €), enduro-paketti (965 €), style rallye (1575 €), touring-paketti (1119 €) ja Akrapovic-äänenvaimennin (1376 €) Mitatut arvot Huippunopeus* 214 km/h 199 km/h 193 km/h 219 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s 3,9 s 4,0 s 3,6 s 0–140 km/h 6,6 s 6,9 s 7,3 s 5,7 s Sitkeys 60–100 km/h 4,4 s 4,4 s 4,4 s 3,2 s 100–140 km/h 4,4 s 5,3 s 5,1 s 3,3 s 140–180 km/h 5,9 s 7,6 s 8,7 s 3,9 s 53 TESTI+TEKNIIKK A. Ma ksi mip iste et Du cat i De ser tX Ho nd a CR F 110 L Afr ica Tw in Triu mp h 900 Ral ly Pro BM W R 125 GS Matkatunnelmia (ylhäältä alas): Vaihto lyhyen tauon yhteydessä, reppu tärkeille työkaluille, yksi monista offroadtunneleista, mainiota italialaista ruokaa
LEVEÄ MOOTTORI JA SUURI PAINO HÄIRITSEVÄT MAASTOSSA" Keko Ochoa, toimittaja, Motociclismo (Espanja) Testi: Adventure-pyörät 54 2/2023. "TÄYDELLINEN, JOS ETSII YLEISKÄYTTÖISTÄ MOOTTORIPYÖRÄÄ
Muutamaa minuuttia myöhemmin saavumme kaupunkiin, laitamme kätemme viimeisen kerran BMW:n tehokkaan etujarrun vivulle ja pysähdymme, on vastattavana vielä yksi kysymys. 19-tuumaisesta etuvanteesta ja 260 kilon elopainosta huolimatta BMW R 1250 GS on päässyt tänne saakka ilman mainitsemisen arvoisia ongelmia. Testipyörässämme sylinterit ovat suojaamattomat, joten äärimmäinen varovaisuus on tarpeen. Viimeinen etappi kulkee sumuisen metsän kautta kohti laaksoa ja kivisen niityn halki kohti sivilisaatiota. Semiaktiivinen jousitus työskentelee myös asiallisesti ja BMW etenee lähes millä tahansa alustalla vakaasti. Crossisaappaat pitävät hyvin jalkatapeilla sekä jarrupolkimella. Ei ole varsinaisesti rauhoittavaa ajatella satulaan noustessaan, että kaato voi pahimmassa tapauksessa rikkoa venttiilikopan ja päättää siten matkan ennenaikaisesti. Siksi syvemmät urat on ylitettävä hitaammin kuin muilla pyörillä. Otetaanpa siis viimeinkin selvää monitaiturin todellisesta osaamisesta. Kirjaimellisesti ylenpalttisen ShiftCam-boxerin 627-kuutioiset sylinterit työnMattapintainen, rakenteeltaan selkeä näyttö ei heijasta auringonvaloa ja on aina helppo luettava. Maltillisessa nopeudessa raskaan sarjan pyörän tasoitusta kuitenkin huomaa harvoin, sillä leveä ohjaustanko tarjoaa pitkän vipuvarren, joten pyörän voi pitää hallinnassa pienellä voimalla sekä tiukoissa että loivemmissa mutkissa. Alun epävarmuus katoaa muutamassa sekunnissa, sillä iso pyörä etenee puiden välissä ja kivien yli erittäin sujuvasti Enduro Pro -asetuksella, joka tietenkin on lisävaruste. Kun olemme jättäneet sumun taaksemme ja valmistaudumme viimeiseen laskuun, näemme jo Catanian. Seisontatuesta poiketen se osuu maahan harvoin. Mutta yksi tavoite on vielä täyttymättä. Kun katsoo pyörän teknisiä tietoja, tämä ei vaikuta pelkästään kunnianhimoiselta, vaan myös rohkealta väitteeltä. Minne BMW sijoittuisi näiden pyörien arvioinnissa. Subjektiivisesti ottaen testaajat olivat yllättyneitä siitä, kuinka hyvin BMW loihti painonsa kadoksiin tasapainoisuudellaan ja hyvillä asetuksillaan. Se ei erottunut kevyempiensä joukosta negatiivisessa mielessä – ja siksi se ansaitsee tunnustuksen. Telelever-rakenne pitää pienien epätasaisuuksien lisäksi kovimmatkin iskut poissa ohjaustangosta. Siitä huolimatta sitä on vuosien ajan pidetty äärimmäisenä maailmanmatkaajana, jolta minkä tahansa maaston valloittaminen onnistuu leikiten. Se etenee erittäin pehmeästi ja voimakkaasti muristen tasaisesti – sen, minkä dynamometrin vääntökäyrä lupaa, BMW pitää myös käytännössä. 55 TESTI+TEKNIIKK A. Pohjapanssari suojaa kampikammiota hyvin. Edellisen aukeaman pistetaulukko tarjoaa vastauksen. Siro sivulta, mutta edestä boxermoottorin ansiosta massiivinen. 2 1-tuumaisilla etuvanteilla varustettujen adventure-pyörien sijoitukset ovat nyt selvillä. Kuormitusmuutoksiin reagointi ei kuulu BMW:n ominaisuuksiin, eikä kaasun antamiseen tarvita kytkintä edes tyhjäkäynnillä. Liian nopeasti ajettaessa GS:n takaosa painuu, kunnes keskiseisontatuki osuu maahan. Muodollisesti se saattaa vaikuttaa kilpailijoitaan vähemmän pätevältä maastossa. Sutimiseneston ja ABS:n asetukset voi pehmeällä alustalla asettaa erittäin salliviksi, eikä niitä tarvitse missään vaiheessa testiä sammuttaa täysin. BMW R 1250 GS tyvät pitkälle moottoripyörän molemmille puolille. Sitä lukuun ottamatta elektroniikan toiminta on erittäin pehmeää. Kunnolliset suojaraudat ovatkin varmasti fiksu hankinta. Isommalle vaihdettaessa quickshifter tarjoaa lujia iskuja etenkin pienillä kierroksilla. 19-tuumainen etuvanne on myös hermostuneempi osuessaan isoihin kiviin ja helpompi saada pois tasapainosta
Testi: Adventure-pyörät 56 2/2023. SISILIAN ADVENTURE-ELDORADO . METSÄN, JÄRVEN JA TULIVUOREN VÄLILLÄ
Tärkein syy tähän oli painon lisäksi moottoripyörien suunnittelu loso assa. Korjaus edellytti pientä taukoa, joka käytettiin torkkuihin. Vaikka renkaissa näkyykin testin jälkeen selvää kulumista, ei isompia kumipalasia ole irronnut kuin satunnaisesti. Haluamme kiittää Metzeler-tiimiä, joka järjesti suurimman osan paikan päällä tapahtuneesta rengashuollosta sekä monipuolisen ja vaativan testireitin suunnittelusta. -arvio Kaikki testipyöristämme voivat oikeutetusti kutsua itseään maastokelpoisiksi adventure-pyöriksi. Saimme kuitenkin selville eroja maastoajo-ominaisuuksissa. 57 TESTI+TEKNIIKK A. jokainen valmistaja vastannut omalla tavallaan. Tässä testissä käytössä oli Metzeler Karoo 4, joka esiteltiin toissa vuoden puolivälissä. Asfaltilla isot nappulat kuitenkin elävät selvästi, Isot nappulat, uusi kumiseos – Karoo 4 on etevä muuallakin kuin soralla. Kulutuspinta toimii hyvin myös soralla, kun ajotyyli on normaali. Kysymykseen "Kuinka paljon maasto-ominaisuuksia olet valmis uhraamaan tehdäksesi katuajosta mukavampaa?" on Metzeler Karoo 4 M aastoajo vaatii oikeanlaiset renkaat. Se, että ABS ei aktivoidu jatkuvasti edes sporttisessa ajossa kertoo, että pito maantiellä on kohdallaan. Isot kompromissit katuajon hyväksi merkitsevät pistemenetystä maastoajoarvionnissamme, minkä vuoksi konseptiltaan radikaaleimmat KTM 890 Adventure R ja Ducati DesertX ovat selvästi loppuarvostelun kärjessä. niitä käytettiin kaikissa pyörissä, mikä teki vertailusta reilun. Karkea kuvio monin viistoon leikatuin lohkoin sai osoittaa, mihin se vaihtelevalla pinnalla pystyy. Ajoimme 300 kilometriä maastossa ilman rengasrikkoja ja vaikka ajoimme kivikoissa niin, että iskut tuntuivat ohjaustangossa saakka, emme vaurioittaneet yhtäkään vannetta. Erityisesti Karoo 4:n eturenkaan tuntuma on hyvin tarkka moniin saman luokan renkaisiin verrattuna. Vaihdepoljin osui kaadossa maahan. Kahden intensiivisen päivän aikana yksikään niistä ei taipunut esitettyjen haasteiden edessä. Pyöristä toiset selvisivät maastossa toisia paremmin, minkä testituloksetkin osoittavat. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tobias Beyl mutta eivät häiriöksi asti. Tulos: rengas toimii luotettavasti hiekassa ja mudassa, eikä kuvio tukkeudu. Vaurioitunut Aprilia Tuareg 660. Housut repeytyivät polvisuojan ulkopuolelta
Rata-ajoon sopivat varusteet, eli laadukas suojakypärä, nahkapuku selkäsuojalla sekä asianmukaiset ajosaappaat ja -käsineet.. 2/2023 HENKILÖ: PAAVO LÖTJÖNEN 58 58 LUULEN OLEVANI TÄMÄN JÄLKEEN TURVALLISEMPI KULJETTAJA
Kun bändi on esiintynyt noin 50 maassa ja kaikilla suurimmilla festarilavoilla, niin kysytäänkin Paavolta, että missä ette ole esiintyneet. Ja moottoripyöräilyssä on paljon samaa. Jos joku tunnistaa, niin yritän olla kohtelias ja levittää hyvää meininkiä. Ajoin hitaimmassa, ja siellä oli sekä ohittajia että ohitettavia. – Soitettiin Metallicaa, Sepulturaa ja Slayeria, niin sattumalta yksi levy-yhtiön henkilö kuuli ja pyysi tekemään levyn. Yhtyeen perustivat Toppinen ja Lötjönen yhdessä. HENKILÖ P aavo Lötjönen sanoo olevansa moottoripyöräilyn suhteen myöhäisherännäinen. Yhtään vaaratilannetta ei päivän aikana tullut, ei oman ajamisen suhteen eikä muiden kuljettajien kanssa. Ensimmäisen levyn tekeminenkin oli enemmän sattumaa kuin tarkan suunnittelun tulosta. Tällä hetkellä alla on Ducati Streetfighter V4. Paavon samansuuntainen urapolku alkoi selvitä lukion loppuvaiheessa, ja tie vei Sibelius-Akatemiaan. – Tiedostan lajin vaarallisuuden ja tiedän, että ajamiseen on pakko keskittyä täysillä, ei voi ajaessa miettiä perheasioita tai työjuttuja. Soittaminen oli alussa spontaania hauskanpitoa kavereiden kesken. – Tää on helppo! Albania on Euroopan ainoa maa, jossa en ole ollut, mutta sinnekin mennään keikalle nyt kahden viikon kuluttua. Töitä nuorelle sellistille riitti mm. Rata-ajossa huomaa Paavon kokemuksen katseen käytöstä. Siitä huolimatta bändi ja erityisesti Paavo Lötjönen ovat suurelle yleisölle aika vieraita. Paavo alkoi soittaa selloa kuusivuotiaana. – Tämä oli hienosti järjestetty, kun kuljettajat oli jaettu kolmeen eri nopeusryhmään. Kansallisoopperassa, keikkahommina soittamalla muutamissa orkestereissa ja sellonsoiton opettajana. – Ei mua kukaan tunne eikä julkisuus ole mun persoonalle tärkeää. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: MIKAEL VÄÄNÄNEN 59. Bändin arvostuksesta kertoo esimerkiksi se, että wikipediassa sello määritellään soittimeksi, joka ”harvoin kuuluu soittimena populaarikulttuurin perussoittimiin, poikkeuksena Apocalyptica”. Vaara ei sinällään kiinnosta, vaan lähinnä kontrolli ja rajojen tunnistaminen, ettei päästä riskiä nousemaan niin, että homma lähtee käsistä. Syy löytyy miehen muista harrastuksista. Molemmissa lajeissa katse toimii ohjaavana tekijänä, minne katsotaan, sinne myös mennään. Kun pikkuveli aikanaan sai mopon, niin Paavolle ostettiin uusi sello. Paavo kuuluu viimeisiin ikäluokkiin, joka sai moottoripyöräkortin lahjaksi autokortin kylkiäisenä. Kilpailuvietin puuttumisesta huolimatta ajamisessa paistaa halu vauhdin nostamiseen ja oman taitotason parantamiseen. – Ens kesänä tullaan uudelleen, ja otetaan Eicca mukaan! Eicca on tietysti Apocalyptican toinen keulahahmo Eicca Toppinen. – Rakastan vauhtia ja vauhdikkaita lajeja: purjelautailu, purjehdus, alppihiihto ja erityisesti vapaalasku. Vauhtikin kasvoi päivän mittaan lähes huomaamatta. Etukäteen rata-ajossa mietitytti monikin asia. Ensimmäiset keikat soitettiin 1993 ja kolme vuotta myöhemmin julkaistiin ensimmäinen levy: Plays Metallica by Four Cellos. Aina kaikki ei mene kuten suunnitellaan, ja ensimmäistä levyä olikin yhtäkkiä myyty parisataa tuhatta kappaletta ja se julkaistiin 25 maassa ympäri maailmaa. Paavo on silminnähden innostunut rata-ajokokemuksestaan. Yhtyeen levymyynti ehti kivuta viiteen miljoonaan, ennen kuin markkinat siirtyivät levymyynnistä Spotify-striimauksiin. Ajamisen lomassa jutusteltiin moottoripyöräilystä, sellonsoitosta ja Apocalypticasta. – Aluksi jännitti, mutta kun radalla ajamiseen tottui, niin ei se ollut lainkaan pelottavaa. Viimeiset 15–20 vuotta Apocalyptica on vienyt kaiken ajan niin, että lähes kaikki muu on jäänyt. Luulen, että olen oppinut tänään aika paljon, tiivistää Paavo Lötjönen ensimmäisen ratapäivänsä annin. Nyt hän on päättänyt ottaa korkojen kanssa takaisin, ja moottoripyöräily on viimeiset viisi vuotta ollut suuri osa elämää. – Vauhti, kanttaaminen, kropan hallinta kokonaisvaltaisesti ja katseen vieminen riittävän kauas. Ajolinjojen ja vauhdin kehittyminen päivän aikana osoittaa selvästi, että miehellä on palava halu oppia paremmaksi ja varmemmaksi kuljettajaksi. Itse oppineelle motoristille ajaminen on tapa purkaa stressiä. Mutta riitti kun asiasta puhuttiin kerran, tämän jälkeen katse siirtyi riittävän kauas ja ajaminen muuttui sujuvammaksi. Sitä mukaa kun rata tuli tutummaksi, alkoivat ajolinjat loksahdella kohdalleen. Mutta tämä oli ensimmäinen kerta, kun hän kävi ajamassa moottoriradalla. Varmasti samoja ajatuksia kuin jokaisella, joka miettii uskaltaako radalle mennä ensimmäistä kertaa harjoittelemaan. Pysyykö muiden moottoripyörien vauhdissa, onko itse siellä vain jarruna ja ajaako joku päälle. – Mutkat, jotka alussa ajoin kakkosella, menivätkin myöhemmin päivällä jo sujuvasti kolmosella. Ja jos elekielestä jotain voi päätellä, niin tämä ei jää hänen viimeiseksi rata-ajokokeilukseen. – Oltiin klassisia sellistejä ja opiskeltiin klassista musiikkia, mutta on silti aina oltu rock-musiikin ystäviä. Kokemus auttaa löytämään oikeat rajat. Molemmat menivät sujuvasti. APOCALYPTICAN PAAVO LÖTJÖNEN SELLO VAIHTUI DUCATIIN Sello-rockia soittavan Apocalyptican riveissä ahkerasti keikkaileva Paavo Lötjönen purkaa stressiä moottoripyöräilemällä. Hän sanookin laskettelureissuillaan olleensa paljon vaarallisemmissa tilanteissa kuin tämänpäiväinen moottoriratavierailu. Äiti on laulaja ja muskariopettaja, joka on myös soittanut selloa, ja isoäiti oli ammattisellisti. Vuosi sitten Apocalyptica nousi Suomen striimatuimmaksi bändiksi ohi Nightwishin. Olen hiihtänyt paljon isoilla vuorilla, ja harrastanut vapaalaskua aika exteemeissäkin paikoissa, keikkunut rotkojen yllä kivien päällä ja laskenut jyrkänteitä alas. Omien sanojensa mukaan hänellä ei ole lainkaan kilpailuviettiä, eikä halua vetää prätkällä nupit kaakossa. Hän sanoo katsoneensa alussa liian lähelle, jolloin tuntui että ”mutka ei lopu ikinä” ja ajolinjojen hallinta oli vaikeampaa. Tavoitteena oli myydä 1000 levyä, jotta saataisiin studiokulut katettua. Kävimme yhdessä Alastaron moottoriradalla, jossa Lötjöseltä lähti rata-ajoneitsyys, ja samalla jännitys radalla ajamista kohtaan
Sello-rock -bändejä on Apocalyptican innoittamana syntynyt kuin sieniä sateella. – Tavoite oli pysyä ehjänä ja ottaa varman päälle niin, ettei jarrutukset mene pitkäksi tai muuten ajaudu radalta ulos. Venäjällä festarikeikalla oli yleisöä 100 000. Kaikki tämä on tapahtunut Paavon mukaan ilman mitään suunnitelmia tai masterplania. – Luulen olevani tämän jälkeen turvallisempi kuljettaja. Enkä ole ennen ajanut näin kovaa, harvemmin sitä tulee ajettua kahtasataa! Rataharjoittelun Paavo sanoo olleen hänelle itselleen herätys, että tällaista pitäisi jokaisen motoristin harjoitella ainakin kerran tai pari vuodessa. Sitä kenttää vaan jatkuu ja jatkuu silmänkantamattomiin, eikä siellä perällä kukaan enää kuule tai näe mitään. Rata-ajossa tulee paljon toistoja identtisissä ajotilanteissa, jolloin pyöränhallinnan perustaidot kasvavat. – Se, että lähes joka kaupungissa on yksi apocalyptican kaltainen bändi, joka soittaa joko meidän biisejä tai vastaavalla tavalla soHenkilö: Paavo Lötjönen 2/2023 60 Ensimmäinen kosketus rataan. Montrealissa suomalaisbändi nousi samalle lavalle Rammsteinin kanssa, ja paikalla oli 65 000 henkeä. Ensimmäistä kertaa moottoripyörällä kahtasataa kilometriä tunnissa.. Kolumbian Bogotassa bändi soitti 140 000 hengen yleisölle. Nyt mennään kuuden viikon amerikankiertueelle, kuusi keikkaa per viikko ja matkustamiset siihen päälle. Myös lavalla yksilöt katoavat, jos lava on 100 metriä leveä ja 10 metriä korkealla. Siihen mennessä Toppinen, Lötjönen ja kumppanit olivat tehneet jo pitkän matkan urallaan. En sen takia, että osaisin ajaa kovempaa, vaan koska olen tietoisempi ajamiseen liittyvistä asioista: ajolinjat, jarrutuksen ajoitus, tiedän paremmin mihin pyörä pystyy ja näin tulee ajaessa vähemmän yllätyksiä. Kun se antaa haasteita, niin pitää ottaa ne vastaan. – Alussa kun lähdettiin tekemään omia keikkoja, mentiin pakettiautolla Saksaan ja kierrettiin pikkuklubeja. – Kun yleisömäärä menee sinne 40–60 000 ja yli, niin et sä lavalla enää tajua sitä määrää. Ei niistä keikoista mitään jäänyt käteen. Apocalyptican versio I Don’t Care -biisistä nousi amerikkalaisten rock-radioasemien soitetuimmaksi kappaleeksi vuonna 2007. Vähintään 100–150 keikkaa vuodessa tekevä Apocalyptica on ehtinyt kaikkiaan tehdä noin 1 700 keikkaa ja päässyt soittamaan melkoisille yleisömäärille. – Pitää ottaa elämä sellaisena kuin se tulee. Ja rundin lopussa on Meksikossa iso festarikeikka, jonka jälkeen on promopäivä, jolloin julkaistaan meksikolaispanimon Apocalyptica-olut. Kakkosena samalla listalla oli Metallica ja kolmantena AC/DC, eli Apocalyptica oli suositumpi kuin bändit, joiden musiikkia soittamalla se on noussut maineeseen
– Olihan 1970-luvulla Electric Light Orchestra, ja esimerkiksi Beatles käytti paljon jousia joissain levytysbiiseissä. Päivän lopuksi Vesa Kallio (vas) antoi palautetta sekä päivän aikana parantuneista otteista että seuraavaksi kehityksen alle otettavista asioista. Olin tähän asti ajatellut ehdottaa, että vaihdetaan huomenna rooleja ja opetellaan sellonsoittoa. Päivän päätteeksi Streetfi ghter V4 on ehjä ja kuljettajan jännitys kadonnut.. Kun kitara on kvarttivireinen, niin sellossa kielet on viritetty kvintin välein, ja heavymusiikkihan perustuu kvintteihin. – Tämä meidän versio todistaa miten Beethoven on ollut aikanaan radikaali jäbä. – Ensimmäiseen 15 vuoteen ei sello soi sillä tavalla kuin soittaja itse haluaa, ja harvoin sekään riittää. Siitä huolimatta sello ei ole soittimena helpoimmasta päästä oppia, pikemminkin päinvastoin. Silti Lötjönen ei ota Apocalypticalle kunniaa jousien käytön keksimisestä rock-musiikin yhteydessä. Taiteellista spektriään bändi on kasvattanut mm. Minulle ei ole riittänyt edes 35 vuotta. Ajoimme Alastaron radalla Kallio Racingin ajopäivänä. Mutta harvalla on niin paljon hulluutta tai typeryyttä, että alkaa soittaa heavya selloilla. Äskeisen oppitunnin jälkeen tulin toisiin ajatuksiin, jätetään se sellonsoiton opiskelun aloitus sittenkin johonkin toiseen ajankohtaan. HENKILÖ vittavat omia juttujaan, sehän on meille todellinen kunnianosoitus. Jos kuuntelee vaan orkesteriversiota, niin ei huomaa tai tajua kuinka rajua musiikkia se on! Pian Paavo puhuu sellosta yhtä innostuneesti kuin vain hetkeä aikaisemmin moottoripyöräilystä. sovittamalla klassista musiikkia heavymetal-versioiksi, esimerkkeinä Beethovenin Viides ja Ravelin Bolero. Ajolinjat paranivat sitä mukaa kun ajettuja kierroksia tuli lisää ja rata tutummaksi. – Instrumenttina kun mietitään, niin sellohan sopii itse asiassa kitaraa paremmin raskaan musiikin soittamiseen. 61 ENS KESÄNÄ TULLAAN UUDELLEEN, JA OTETAAN EICCA MUKAAN
Käyttötestimme tarjoaa vastauksen. Eloisa MT-07 otti käyttötestien tulostaulukon kärkipaikan. Kysymys kuului, onnistuisiko adventure-malli vastaamaan MT-07:n suoritukseen tai jopa ylittämään sen. Yamaha Ténéré 700:n moottori on jo näyttänyt osaamisensa – vuodesta 2014 se on vauhdittanut ensin MT-07-mallia, ja myöhemmin sen johdannaisia XSR 700ja Tracer 700 -malleja. Elinluovuttaja MT-07:n käyttötestissä moottori, 270-asteisella kampiakselilla varustettu 690-kuutioinen rivikakkonen, onnistui jo osoittamaan taitonsa. Toimiiko suosittu monikäyttöpyörä kitkattomasti pidemmässä juoksussa. Monesti km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 45 8 40 14 5 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 50 31 00 30 00 29 00 28 29 7 27 00 25 89 7 25 00 24 00 23 00 22 38 8 21 63 5 20 54 3 19 97 6 18 00 17 00 16 17 15 00 14 00 13 00 12 00 11 17 2 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 18 48 10 00 Takajarrupalat kuluneet, vaihdettu EBC:n paloihin Uusi takarengas, Bridgestone Battlax A41 Pirelli Scorpion Rally STR -renkaat vaihdettu Dunlop Trailmax Meridianeihin ohjauksen rauhoittamiseksi Takajarrupalat vaihdettu alkuperäisiin jarrun kadottua Uudet etujarrupalat ja jarrulevy puhdistettu Uudet ketjut ja rattaat Uudet renkaat, Bridgestone Battlax A41 Heijastin vaihdettu (takaisinkutsu) Kytkimen tunnistin vaihdettu Uudet renkaat, Dunlop Trailmax Meridian KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI: YAMAHA TÉNÉRÉ 700 62 62 2/2023. Vai onko Ténérén Ranskassa tapahtuva kokoaminen vaikuttanut tunnettuun Yamaha-laatuun – vaikka moottorit saapuvatkin valmiiksi koottuina Japanista... Olemme saaneet kuulla noin 50 lukijan kokemuksia pyörämallista, kiitos siitä! Christoph ja Birgit kirjoittivat meille juuri ennen lähtöään T7:lla Marokkoon: "Yamahan rohkea 'vähemmän on enemmän' -konsepti on täydellinen. Suosiosta kertoo sekin, että lukijakuntamme kiinnostus loppuraporttia kohtaan on ollut valtavaa. Uudet renkaat ennen Balkanin matkaa, Continental TKC 70 Pohjapanssari vaihdettu (takaisinkutsu) SEITSEMÄN OIKEIN MT-07 menestykseen tukeutunut Yamaha esitteli vuonna 2019 Ténérén, jossa oli hyväksi havaittu 700-kuutioinen rivikakkonen, maastoon sopiva alusta ja karkeat renkaat. A jamme mieluusti uusilla moottoreilla varustetuilla pyörillä 50 000 kilometrin käyttötestejä. "T7" on MT-07mallin jälkeen toiseksi myydyin tätä moottoria käyttävä malli, joten se on jättänyt taakseen Tracerin, XSR:n ja R7:n. Joka tapauksessa, kunnollinen adventure 21/18-tuumaisin renkain ja ilman turhuuksia (ei juuri elektroniikkaa!) oli jotain, josta tyylisuunnan ystävät olivat unelmoineet – sekä toimituksella että yleisesti markkinoilla
Oikeassa ympäristössään: mitä pienempiä ja huonompia tiet ovat, sitä enemmän Ténéré loistaa. 63 TESTI+TEKNIIKK A. Erikoistehtävä: Testikuljettajamme Uwe piiskaa Ténéréä maastossa. Tästä oli kyse: 50 000 kilometriä kontrolloiduissa olosuhteissa. Hienoja matkoja: Korkea pyörä on hauska, vaikka maasto olisi hieman haastavampaakin
Loppujen lopuksi tämä kuitenkin kertoo todella maastoajoon suunnitellusta pyörästä. 64 2/2023 Käyttötestin loppuraportti: Yamaha Ténéré 700. He ajavat keskimääräistä enemmän ja käyttävät pyöriään myös siellä, minne ne on tarkoitettu, asfattiteiden ulkopuolella. Ottakaa iisisti pojat, takarunko on vasta hitsattu! Oli miten oli, testikuljettajilla ei ollut Yamahan maasto-ominaisuuksista kuin kehuttavaa. Ilman lisävarusteita Ténéré painaa vain 207 kiloa ja maksimikuorma on 187 kg. Pakokanavien karstoittuminen on normaalia. Pitkän jousituksensa (210/200 mm) ansiosta korkeassa Ténéréssä on reilusti kapasiteettia maastoajoon, eivätkä kuopat ja epätasaisuudet ole ongelmia. Laukkujen kanssa pyörän päälle saa kuormata 160 kiloa, mikä on aivan liian vähän, jos toiveissa on reissata matkustajan kanssa. Ensinnäkin vakioistuimen mukavuus on puutteellinen. Nokka-akselin laakereissa ja nokissa näkyy pieniä jälkiä, mutta ne eivät ole mitattavissa. Värjäytymistä tai vaurioita ei ole. Kyseessä on aivan selvästi vakavasti otettava seikkailupyörä. Niin tekivät myös toimittajamme. Tästä pääsemmekin Yamahaa koskeviin pieniin huomautuksiin – "ongelma" olisi liian voimakas sana. Yamaha otti kaikki haasteet rauhallisesti vastaan, vaikka (tämän verran sanottakoon) sitä ei aina onnistuttu pitämään renkaillaan. Esimerkiksi Thorsten ja Ferdinand veivät pyörän haastavaan maastoon, sanoin teki Saksan päätoimittaja Uwe. Parannusta voi hakea verhoilijalta, lampaantaljasta (jollaista touring-toimittajamme Jo Deleker käyttää) tai vaihtoehtoisista satuloista, jollaisia löytyy myös Yamahan tarjonnasta. vain luulee tarvitsevansa enemmän ja tässä tapauksessa vähemmän kanssa elämä on paljon helpompaa ja mukavampaa." Tämä kertoo paljon tyypillisestä Ténérén omistajasta. Teräslevyt ovat mitoissaan, eikä niissä ole vaurioita tai värjäytymiä. Vaikka jakoketjun ohjurissa näkyy käytön jälkiä, ei siinä ole kulumia tai sen kummempia hankaumia. Se tarkoittaa, että maksimikuorma oli 170 kiloa ilman alumiinilaukkuja. Vaihteistossa näkyy muutamassa paikassa pieniä käytön jälkiä, mutta ei koloja tai muita vaurioita. Yksikään neljästä pakoventtiilistä ei ole täysin tiivis, mutta istukan leveys on kaikkien tapauksessa oikea. Rattaat ja kytkentähampaat näyttävät pääosin uusilta. Harmittomia kosketusjälkiä kytkinnavassa ja -kruunussa sekä tavanomaiset pienet painumat levyissä. Ohut pehmuste ja kulmikas rakenne tarkoittavat, että takamus alkaa kipeytyä tunnin-parin ajon jälkeen. Meidän yksilömme paino oli 224 kiloa, johon sisältyi suojaraudat, keskiseisontatuki, laukkuteline ja pohjapanssari, kaikki Yamahan valikoimista
Se itse asiassa vastaa koko pyörän toimintaa 50 000 kilometrin matkalla. Kustannukset ja ylläpito Kustannukset Käyttökustannukset 50 000 kilometrin matkalla 11,5 litraa öljyä à 15,74 euroa 181,01 euroa 3 öljynsuodatinta à 14,92 euroa 44,76 euroa 2 ilmansuodatinta à 26,78 euroa 53,56 euroa 4 sytytystulppaa à 14,03 euroa 56,12 euroa Diagnosointi 30,24 euroa Yhdet takajarrupalat 60,00 euroa Yhdet etujarrupalat 100,54 euroa Jarruneste 8,28 euroa Pikkuosat, voiteluaineet 81,62 euroa Tiivisteet 59,74 euroa Ketju/rataspaketti 341,97 euroa Huoltoja korjaustyöt 1579,45 euroa Renkaat (sis. Moottorin käynnistymisessä ei ollut kertaakaan ongelmia. Männäntapin rei'issä ja tapissa on tavanomaisia jälkiä, mutta ei värjäytymiä tai naarmuja. Muuten: kun starttipainiketta painaa, nokka-akselissa oleva, keskipakoisvoimalla toimiva mekanismi avaa kummankin sylinterin pakoventtiilejä hieman. Ja jos vakiosatula ei ole kuskillekaan kovin mukava, on se sitä vielä vähemmän matkustajalle. Ehkä tästä syystä monet lukijoistamme ovat tilanneet kaksi Ténéréä… Käyttötestin kahden ja puolen vuoden kestoaikana ei kohdattu oikeastaan mitään ongelmia, vain pikkujuttuja. Männissä on vain hieman karstaa. Tämä automaattinen puolipuristin helpottaa käynnistymistä. Takajarrupalat kuluivat nopeasti – Yamahamme ei tullut juttuun EBC:n tarvikepalojen kanssa, joten palasimme alkuperäispaloihin. Yhtenä osoituksena tästä huoltokäyntien välillä – 10 000 km välein, venttiilivälysten ensimmäinen tarkistus 40 000 km jälkeen – ei tarvinnut lisätä pisaraakaan moottoriöljyä. Heijastimet (ne ovat yhä paikoillaan) ja pohjapanssari olivat takaisinkutsun syynä. Pystysuuntaisia jälkiä ei ole ja sylinterien pinnoitteessa näkyy yhä tehtaan hoonausjälkiä. Nämä ovat itse asiassa öljyn sijaan bensiinijäämiä. Männäntapit liikkuvat helposti. Hieman yli 40 000 kilometrin kohdalla vaihdettiin kytkinkahvan tunnistin. asennus ja tasapainotus) 1571,00 euroa Bensiini 3576,22 euroa Kokonaiskustannukset 7744,51 euroa Ostohinta 11 654,00 euroa Arvonalenema 4842,51 euroa Arvioitu hinta käytettynä (liikkeen myyntihinta) 6811,49 euroa Kilometrin hinta (ilman arvonalenemaa) 15,5 senttiä Kilometrin hinta (arvonaleneman kanssa) 25,2 senttiä Huoltoja korjaustyöt Mittarilukema Uudet renkaat Dunlop Trailmax Meridian 1848 Pohjapanssari vaihdettu (takaisinkutsu) 11 172 Uudet renkaat Bridgestone A41 16 170 Uudet takajarrupalat (EBC FA213HH) 19 976 Heijastin vaihdettu (takaisinkutsu) 20 543 Uudet takajarrupalat (OEM) 21 635 Uudet renkaat Bridgestone A41 25 897 Ketju/rataspaketti 28 297 Uudet renkaat Continental TKC 70 Balkanin matkalle 32 500 Kytkimen tunnistin vaihdettu (takuu) 40 145 Uudet renkaat Dunlop Trailmax Meridian 40 458 Mäntien ja sylinterien silmämääräinen tarkastus paljastaa vain pieniä kulumisen merkkejä. Kaikki, joilla on ollut XT tai SR 500, tietävät periaatteen. Kaikki meille omista pyöristään kirjoittaneet kertoivat samaa. "Öljynkulutus" ei ilmeisesti kuulu tämän moottorin sanavarastoon. 65 TESTI+TEKNIIKK A
Lukijamme Roland kertoi samasta lukemasta moottoritiellä 140 km/h nopeudella. Noh, meidän yksilöllämme on yksinkertaisesti ajettu paljon moottoritiellä. Mutta kaikki komponentit ovat kulumisrajojen sisällä. Pyörän-, ohjausja takahaarukan laakerien välys on normaali, eikä merkkejä kulumisesta tai vauroista ole. Venttiilinistukoiden leveys oli edelleen kaikkien venttiilien tapauksessa normaali. Älä huolestu, tässä puristuskaaviossa ei kuvata sylinterien todellista puristusta, sillä Yamahan 690-twinin keskipako-ohjattu venttiilinnostin avaa käynnistyksen helpottamiseksi kummankin sylinterin yhtä pakoventtiiliä hieman. Hän on pidentänyt toimintamatkaa asentamalla 23-litraisen Acerbistankin. Tästä alkaen olemme nykyisten polttoainehintojen vuoksi entistä tiukempia kulutusta pisteyttäessämme. Vaihteisto on moitteettomassa kunnossa, vain siirtohaarukoissa on pientä kulumisen jälkeä. Kaikki venttiilien kontaktipinnat ovat sileitä ja kulumattomia. Kampiakseli: Runkolaakerien pinnoitteessa oli hieman (0,01–0,02 mm) kulumaa. Rakenteeltaan massiivinen ja yhä kuin uusi. Pystysuuntaisia jälkiä ei ole nähtävissä ja sylinterien pinnoitteessa näkyy yhä jälkiä ennen kokoonpanoa suoritetusta hoonauksesta. 4,7 litraa kilometrille on hieman enemmän kuin MT-07:n 4,3 litran keskikulutus. Aavikon kuningas käytti testin aikana keskimäärin 4,7 litraa 100 kilometriä kohden. Onhan Ténérén otsapinta suurempi, joten ilmanvastus on korkeampi. Nokka-akselin laakerin välys Kytkinpaketti, paksuus Venttiilin istukan leveys, pako Venttiilin istukan leveys, imu Venttiilin varren välys, pako Venttiilin varren välys, imu Venttiilin varren halkaisija, pako Venttiilin varren halkaisija, imu Männäntapin välys Kiertokangon laakerin säteittäinen välys Kampiakselin runkolaakerin välys Männänrenkaat toinen rengas Männänrenkaat ensimmäinen rengas Männän välys Männät Uutena Toleranssin sisällä Kulunut Mittatulos Tulokset 50 000 km jälkeen Yleinen kunto: Yleiskunto ja ulkoasu ovat hyvästä erittäin hyvään. Pakokanavissa oli normaalia karstoittumista. Jarrulevyt ovat täydellisessä kunnossa ja kulumisrajaa (4,5 mm) paksummat. Entäpä bensiini. Kytkin ja vaihteisto: Kytkinnavassa ja -korissa näkyy kosketuskohdat ja vastaavasti levyissä on pienet painaumat. PuristussuhKuluminen Kiertokangen yläpäässä on hieman kulumisjälkiä. Kansi: Venttiilinvarsissa ei ole muodonmuutoksia tai vaurioita. Myös kiertokangen laakereissa oli hieman kulumaa. Kiertokangen laakerin säteittäisvälys on juuri kulumisrajan sisällä. Si66 2/2023 Käyttötestin loppuraportti: Yamaha Ténéré 700. Sylinterit/männät: Mäntien ja sylinterien silmämääräisessä tarkastuksessa näkyy vain pieniä kulumisen jälkiä. 50 000 kilometrin jälkeen painehäviö oli neljä prosenttia. Öljypumppu näyttää aivan normaalilta, eikä urautumista tai muita vaurioita ole. Monet meille kirjoittaneet kertovat alle neljän litran kulutuksesta. Tarkastuksessa jokaisen neljästä pakoventtiilistä havaittiin vuotavan. "Ténéré 700:n virta on mahdollista kytkeä päälle, vaikka virta-avainta ei ole käännetty loppuun asti", lukijamme Anders kirjoitti, "kaikki toimii normaalisti vilkkuja ja varoitusvilkkuja lukuun ottamatta." Täsmälleen sama päti testipyörämme virtalukkoon. Vaihderummussa ei ole mitään jälkiä kulumisesta, vaurioista puhumattakaan. Näillä ei ole vaikutusta toimintaan. Moottoripyörässä on tuskin yhtään ruostetta, muuta korroosiota tai kohtuutonta kulumaa. Yhtä juttua ei kuitenkaan saa unohtaa
Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Mitatut arvot Suorituskyky Ajomäärä 1848 km 50 000 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,3 4,5 0–140 km/h s 8,1 8,3 Sitkeys 60–100 km/h s 4,7 4,9 100–140 km/h s 5,8 5,8 Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalla Bensiiniä l/100 km 0,47 Moottoriöljyä l/1000 km – Tehokkaampi! Vai onko. Käytännön suorituskyky: Ei vaikuta siltä, että molempien kiihtyvyysmittausten (0–100 ja 0–140 km/h) tulokset olisivat voineet heikentyä, katso alla oleva taulukko. Vaikka moottori onkin joustava, se ei ole mikään vääntöihme ja vaihteita kannattaa käyttää. Yamahalle tyypilliseen tapaan öljyä ei kulunut lainkaan. Se kompensoi jonkin verran alakierrosten minimaalista "häviötä" – ero on kuitenkin mittaustoleranssien sisällä. Yleisesti ottaen eloisa moottori herää kunnolla 3 000 kierrokselta alkaen. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv 40 50 60 70 Loppumittaus / 49600 km 56,3 kW (77 hv) / 8800 r/min 69 Nm / 6600 r/min Aloitusmittaus / 1395 km 54,7 kW (74 hv) / 9300 r/min 67 Nm / 6300 r/min 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 *Teho kampiakselilla. 50 000 kilometrin jälkeen twini on saanut hieman lisää tehoa yläkierroksille. Keskimääräinen polttoaineenkulutus oli tarkalleen 4,66 l/100 km, mikä on hyvä lukema. Tehokaavio* 67 TESTI+TEKNIIKK A. Kahden kymmenesosan ero voi kuitenkin riippua monista eri tekijöistä, kuten renkaista, lämpötilasta, kuljettajan varusteista
Ajamista olisi aivan hyvin voinut jatkaa, mutta kun moottori on nyt purettuna, kannattaa venttiilit hioa. Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: Biebricher, Bildl, Correra, fact, Gramm, Steiner, Möller-Töllner; mätning/ bearbetning: Spindler, Steinmacher Yamaha ottaa kantaa … … joidenkin lukijoiden raportoimaan pinnojen korroosioon (tätä ei esiintynyt käyttötestiyksilössä): On totta, että pinnat olivat varsinkin ensimmäisissä pyörissä hieman alttiita korroosiolle. Ja tämä onkin käyttötesti-Ténérémme seuraava askel. Joka tapauksessa avainta kääntäessään kannattaa olla huolellinen. Myös Motorrad mittasi kuuden prosentin virheen 100 km/h nopeudessa. Moottorin voi käynnistää ja lähes kaikki toimii normaalisti, vaikka avain ei olisi On-asennossa. … kaikkien neljän pakoventtiilin vuotamiseen: Mielestämme tämä ei ole ongelma. Ku va : Th om as Sc hm ie de r Offroad-hupia! Asfaltin loppu merkitsee hauskuuden alkua. Ota moottorin lohkot ja asenna kaikki osat takaisin. Mittausten tulokset ovat edellisen sivun pylväsdiagrammissa ja kuvateksteissä. Motorradin testipäällikkö Andi Bildl (vasemmalla) ja teknikko Achim Steinmacher (oikealla) piirittävät Yamahadelegaatiota: Marvin Eckert (toinen vasemmalta) ja Jörg Hoppmann tutkivat Ténérén hyväkuntoisia osia. Mutta kuten avauskuvasta näkyy, virta-avaimen asennolla ei tällä hetkellä ole juuri merkitystä. Suurissa joustoliikkeissä kiinnike voi naarmuttaa takahaarukkaa tai äänenvaimentajan väliputkea. Jos virtaa ei kytke kunnolla päälle, ei muille tienkäyttäjille voi kertoa kääntymistai kaistanvaihtoaikeista. Ténéré on yksinkertaisesti täysosuma. Tarjolla on korkeampi rallisatula pitkille ajajille ja madallussarja (matala satula ja iskunvaimentimen linkusto) lyhyille ajajille. … matkaja nopeusmittarin suureen virheeseen (lukijat ovat kertoneet yli 10 prosentista): Olemme lain salliman seitsemän prosentin toleranssissa. Hio venttiilit, käytä asentaessasi uusia tiivisteitä ja muista uusia kiertokankien pultit. Todella hyvää työtä." Sen jälkeen vuorossa ovat teknikkomme Markus ja Achim. Vinkki: huuhtele puhdistusaine nopeasti ja huolellisesti puhtaalla vedellä. … lukijoiden kommenttiin, että äänenvaimennin painuu sisään, jos pyörä kaatuu oikealle kyljelle: Pahimmassa tapauksessa äänenvaimentimen kiinnike voi vääntyä. Näyttää siltä, että sen moottori tulee elämään ikuisesti. Ne eivät tykkää suolasta tai aggressiivisista puhdistusaineista. … mukavuudeltaan heikkoon vakiosatulaan, joka ei houkuttele pitkille matkoille: Tämän moottoripyörän tavoitteena on tarjota ihanteellinen maastoajettavuuden ja ajomukavuuden kompromissi. 68 2/2023 Käyttötestin loppuraportti: Yamaha Ténéré 700. Emme ole kuulleet tämän pahemmista tapauksista. Yamahan valmistustoleranssit ovat ilmeisesti varsin tiukat. Myös painehäviömittaus on toleransseissa. Yksikään Ténérén omistaja ei kuitenkaan ole kertonut itsestään taaksepäin kääntyvästä avaimesta, joka sammuttaisi sytytysvirran. Yleensä sen seuraukset eivät ole vakavia. Tämä 3D-palapeli on siis yksinkertainen. säänrakennettu elektroniikka käynnistyy, kun virta-avainta käännetään vain muutamia asteita oikealle. Korjaamopäällikkömme Gerry on purkanut moottorin muttereiksi. He mittaavat, arvioivat ja dukumentoivat moottorin sisäisten osien kunnon. "Kaikki on suunniteltu järkevästi, kaikkeen pääsee käsiksi helposti", hän kertoo, "eikä purkamiseen itse asiassa tarvita mitään erikoistyökaluja. Ei olekaan ihme, että Ténéré on suosittu malli myös tuhansien sorateiden Suomessa. Siinä se. Yhteenvetona: kaikki komponentit ovat hyväksytyissä toleranssesissa, ja niiden käyttöä voi jatkaa täysin ongelmitta. Moottori on 50 000 kilometrin jälkeen tehokkaampi kuin uutena. Kaksi asentajakoulutuksessa olevaa opiskelijaa on juuri kokoamassa pyörää, joka on pian jälleen tien päällä. Runkolaakerin pinnoite on kulunut muutamista kohdista hieman (0,01–0,02 mm). Jos ongelmia kuitenkin esiintyy, Yamaha vaihtaa pinnat uusiin. Hän iloitsi loppuun asti mietitystä ja loogisesta rakenteesta. Kaikkien aikojen käyttötestitaulukossamme Ténéré sijoittuu heti "elintenluovuttajan", MT-07:n taakse – parhaiden Harley-Davidsonien ja ensimmäisen Hondan edelle. Tämä on täysin normaalia
Erkki ottaa yhteyttä Marcoon vaatiakseen korjausta tai vaihtoehtoisesti kaupan purkua. Määritellään ensin lyhyesti komissiokauppa. Tämä melko yksinkertainen ja yksiselitteinen asia tuntuu olevan melko vaikeasti joidenkin myyntimiesten ymmärrettävissä. JÄLLEENMYYNTI, KOMISSIOK AUPPA VAI VÄLITYSTOIMINTA. Kirjallisessa sopimuksessa oleva sanamuoto on lähtökohtaisesti oikeudellisen arvioinnin peruste, eikä osapuolen oletuksille ja uskomuksille ole tavattu antaa painoarvoa. Jos mutteri onkin viallinen, Pekka (Pekan rma) on vastuussa kuluttajalle mutterin viallisuudesta, eikä kovinkaan usein sano asiakkaalle, että valita mutterista suoraan tehtaalle, älä minulle. Miksi siinä sitten lukee ”muodon vuoksi” yrityksen nimi. Pitäkää pää kylmänä, vaikka uusi hankinta kuinka polttelisi. Selitys piilee siinä, ettei kahden yksityishenkilön väliseen kauppaan saa yhtä helposti ulkopuolista, ammattimaisesti tarjottua, rahoitusta, juurikin siksi, ettei kuluttajansuoja päde. Tilanteet ovat olleet seuraavan kaltaisia: Tiinalla on moottoripyörä. ASIANAJAJA 69 Vuosi on vaihtunut, mutta riidat eikä rikokset ole kadonneet, joten töitä näyttäisi riittävän tällekin vuodelle. Noinhan se ei nyt sitten kuitenkaan mene, ei ainakaan sen jälkeen, kun asiasta on käräjöity ja muutaman pyörän verran oikeudenkäyntikuluja poltettu. Hyviä tulevia MP 2023 -messuja ja siitä jo pikkuhiljaa alkavaa kevättä.. Tätä kirjoittaessani olen saanut jälleen ajoneuvoriidan hoitaakseni ja tässä kolumnissani käsittelen yleisellä tasolla niitä ongelmia ja haasteita, joita ajoneuvojen kaupoissa aika-ajoin tulee. Nimi paperissa ei siis ole muodollisuus, ei vaikka Marco niin väittäisikin olevan. Jälleenmyynti on helppo meidän jokaisen ymmärtää. Tiina haluaa myydä moottoripyörän, mutta ei halua hoitaa asiaa itse. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Komissiokaupassa asiamies toimii omissa nimissään, mutta päämiehensä lukuun. Marco ilmoittaa tomerasti, että hänpä ei olekaan myyjä, hän vain paperihommia hoiteli ja se, että myyjän kohdalla lukee kauppakirjassa Marcon edustaman rman ja Marcon nimi, on vain muotoseikka, Tiinaan pitäisi Erkin olla yhteydessä, Tiinan pyörä se oikeasti ollut on. Komissiokaupassa onkin sitten tavattu valitettavan usein toimia toisin. Pyörään hommataan rahoitus rmasta Y ja pyörä myydään kireissä ostohousuissaan kuumeisesti kimpoilevalle Erkille. Eli kun kiinteistönvälittäjä Y myy B:n omistaman kiinteistön A:lle, Y:stä ei tule kaupan osapuoli, toisin kuin komissiokaupassa, jossa myyjästä tulee kaupan osapuoli suhteessa ostajaan. Komissiokauppaa ei tule sotkea välityspalveluun. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. Vaikka Marco miten täydellisen ymmärtämättömyytensä tuomalla itsevarmuudella on muuta väittänyt ja väittäisi, että tätä on tehty vain kaveriapuna tai muutoin vain hyväntekeväisyystyönä, eivät väitteet ole olleet omiaan vakuuttamaan oikeuslaitosta kuin myöskään väitteet siitä, että paperityöstä laskutettu 1000 euroa olisi mennyt printterin paperiin ja lisääntyneeseen sähkön kulutukseen. Kuluttaja, joka ostaa mutterin, on ostaja ja Pekka myyjä. Jos kauppakirjassa olisi lukenut myyjän kohdalla Tiinan nimi ja ostajan kohdalla Erkin nimi, kyse olisi kahden yksityishenkilön välinen kauppa, eikä siihen sovellettaisi myöskään kuluttajansuojalainsäädäntöä. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Tiina kääntyy moottoripyöräliike X:n puoleen ja nuori ja innokas myyntitykki Marco ottaa asian hoitaakseen. Erkki lähtee iloisena ajelemaan uudella pyörällään, mutta sitten alkaa viikon kuluttua kaksi vuotta vanhasta pyörästä kuulumaan kilinää ja kolinaa, kun sytytystulpista ovat kärjet tippuneet sinne, minne ei pitäisi tippua ja venttiilitkin menneet mutkalle. 69 KOLUMNI KOLUMNI 9/2019 69 9/2019 9/2019 9/2019 69 9/2019 69 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Pekka ostaa tehtaalta muttereita eurolla kappale rmalleen ja myy niitä eteenpäin kahdella eurolla kappale
Suojavarusteiden tärkein tehtävä on kuitenkin suojata, eivätkä ne saa hajota palasiksi ensimmäisestä kosketuksesta. Tähän kysymykseen haluamme vastauksen, joten asetamme 18 paria ajofarkkuja tiukkoihin testeihin. Erityisesti kesällä ne ovat suosittu valinta, mutta ovatko ne myös turvallisia. Mukavuus ja yksinkertaisuus ovat ajofarkuille yhteisiä ominaisuuksia. AINA HAJOAMISEEN ASTI 70 2/2023 TESTI: YKSIKERROKSISET AJOFARKUT 70
Vetoketju takkiin yhdistämistä varten, kolminkertaiset saumat ja säädettävät polvisuojat ovat myös hyvät turvallisuuden kannalta. Tällaisten kankaiden kulutuskestävyyttä voi testata ns. Siitä huolimatta kesti pitkään, että työhousuina tarinansa aloittaneita farkkuja voitiin kutsua suojavarusteiksi. Niissä kestäviä kuituja ei käytetä toisena, erillisenä kerroksena, vaan ne sisällytetään itse denim-kankaaseen. Jopa koko kangas on mahdollista valmistaa puuvillalla peitetyistä synteettisten kuitujen langoista, jolloin sen ominaisuudet ovat hyvin tasalaatuiset. Näistä jotkut ovat repeytymisja hankauskestoltaan aramidia parempia, mutta herkempiä lämmölle – esimerkiksi lyhytaikaiselle kosketukselle kuumaan pakoputkeen. Darmstadtkoneella, mutta siinä ei huomioida muita housujen osia, kuten nappeja, saumoja ja suojia. Ulkopuolelta näkyi tavallinen denim-kangas, valkoisista kuteista ja sinisistä loimilangoista kudottu klassinen farkkukangas. Suojaus viilloilta on kohtuullinen, repäisylujuus vakuuttava. Suojien sijoittelu on mukava ja nilkkojen vetoketjut kätevät. Nahkaja tekstiiliajovarusteiden lisäksi Kevlar-farkuista tuli nimittäin viimein yleisesti hyväksyttyjä ajovarusteita. Teksti: Tobias Beyl tobi@motorradonline.de Kuvat: Mona Pekarek, Tobias Beyl, mps-Fotostudio Alpinestars Compass Pro Tiedot: Alpinestars, www.alpinestars.com Koot: 28–40 Hinta: 340 euroa Paino: 1 500 g Materiaali: 14 oz high density fiber stretch cordura (puuvilla ja polyamidi), osittain ommeltu aramidivuori (polyamidi, polyesteri, puuvilla, aramidi) Suojat: polvi (tyyppi B, taso 1) ja lonkka (tyyppi B, taso 1) Sertifiointi: EN 170923:2020, luokka AA Valmistusmaa: Tunisia TURVALLISUUS: Compass Pro on vakuuttava hankaustestissä. Arvio: Alpinestars Compass Pro tuoksuu kyllästyksen ansiosta miellyttävältä ja vakuuttaa tyylikkyydellään ja hyvällä mukavuudellaan, mutta on vyötäröltä hieman leveä. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Testin painavimmat housut ovat vyötäröltä leveät (koon 32 mitattu vyötärönympärys 35 tuumaa), mutta yleisesti ottaen istuvuus on hyvä. Huonona puolena Kevlar-farkut ovat painavia, kuumia ja epämukavia. Farkku-nimi oli seurausta näiden uudentyyppisten ajohousujen rakenteesta. Polvessa on (sormen mentävä) reikä kohdassa, jossa polvisuoja tarjoaa iholle lisäsuojaa. Kemiallisesta näkökulmasta kyse on yleensä polyamidista tai polyeteenistä, joita myydään esimerkiksi tuotemerkeillä Nylon, Cordura, Dyneema ja Armalith. Suojaus hankausta ja lämpöä vastaan on vakuuttava. Nyt kyseessä on seuraava sukupuoli, yksikerroksiset ajofarkut. Kyseessä voi yhä olla Kevlar, mutta tarjolla on useita vaihtoehtoisia materiaaleja. F arkut ovat kestäviä, ne ovat aina olleet. Ajofarkkujen valmistustapa vaikuttaa myös niiden suojaavuuteen ja mukavuuteen. Vaikka tummassa kankaassa näkyy kulumaa, on se pääasiassa pinnallista värjäytymistä. Korkean teknologian kuiduilla voi esimerkiksi korvata yhden kankaan puuvillalangoista. Ja juuri ne ovat ratkaisevan tärkeitä arvioitaessa ajofarkkujen suojausta. Hankausta hyvin kestävä Kevlar-kerros tarjoaa suojaa, kun puuvillakangas on kulunut puhki. Pidämme isoista taskuista ja stretch-paneeleista. 71 TESTI+TEKNIIKK A. Arvosana: hyvä Polven yläpuolelle on ilmestynyt reikä, mutta sen alla on vielä polvisuoja. Housut ovat hyvin suojatut esimerkiksi pakoputken lämmöltä. Kuituja on myös mahdollista sisällyttää lankaan aiemmin valmistusprosessissa. Tämän vuoksi vedimme 18 farkkupariamme yli asfaltin hyvin realistisessa testissä. Aika oli kuitenkin yllättäen kypsä. Kyllästyksen (hyväntuoksuinen!) ansiosta housut ovat vettä hylkivät. Sen alla, toisena kerroksena oli keltainen aramidikangas, joka tunnetaan tuotenimellä Kevlar. Kunnes jäljellä oli vain riekaleita
Tähän vaikuttavat myös erittäin kookkaat polvisuojat. Brogerin käyttämä materiaali on ohuempaa ja miellyttävän joustavaa – ja tulokset vastaavat. Testi: Yksikerroksiset ajofarkut 72 2/2023. BMW Moabit Tiedot: BMW, www.bmw-motorrad.fi Koot: 26–36 Hinta: 381 euroa Paino: 1 200 g Materiaali: Cordura-denim (puuvilla ja polyamidi), osittainen vuori polyesteriä ja puuvillaa Suojat: polvi (tyyppi A, taso 1) ja lonkka (tyyppi B, taso 1) Sertifiointi: EN 170924:2020, luokka A Valmistusmaa: Kiina TURVALLISUUS: BMW Moabitin etupuoli selvitti hankaustestin ilman ongelmia. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Vyötärön koko vastaa ilmoitettua, mutta istuvuus tuntuu hieman ahtaalta. Broger Montana Tiedot: Broger, www.brogermoto. Materiaalin leikkautumisja repeämislujuus on vain keskinkertainen. Repäisylujuus on erittäin hyvä, eivätkä housut ole herkät (pakoputken) kuumuudelle. Arvio: Detlev Louis DL-PM 2 on klassisen 5-taskuisen farkkutyylin edustaja. Siihen sopii hyvin jäykähkö farkkukangas, joka tarjoaa yllättävän paljon joustoa. Ohuet suojat ovat mukavat. Polvisuojat voi poistaa helposti ulkopuolelta, lonkkasuojan kiinnityksen puutteet toivottavasti korjataan ennen sarjatuotantoa. Hieman liian ohuelta vaikuttavan Armalith-materiaalin repäisylujuus on ensiluokkainen, mutta lämpösuojaus on puutteellinen. Valitettavasti polvisuojat rypistivät hankaustestin aikana kangasta molemmilta puolilta, minkä seurauksena denim-kangas kului puhki. Niissä käytetään paljon stretch-kangasta, suojat ovat asialliset ja yksityiskohdat hienoja. Muutoksilla ei ole vaikutusta kulutuskestävyyteen, mikä on sääli, sillä testissä materiaaliin ilmestyi useita suuria reikiä, joista kaksi paljastaisi todennäköisesti ihon. Arvio: Siniset BMW Moabit -housut näyttävät hyvin klassisilta, tuntuvat tukevilta ja ovat leikkaukseltaan leveät. Samaa sarjaa ovat myös istuvuus ja vähemmän venyvä kangas. Metallinen BMW-logo ja punaisella langalla brodeerattu mäntä ovat klassisten viisitaskuisten farkkujen hienoja yksityiskohtia. Muutoin testit näkyvät vain värjäytymisenä. Arvio: Edellisessä testissä Armalith-housut nousivat voittoon, mutta ne myös painoivat 500 grammaa muita enemmän. com; Koot: 28–42; Hinta: 249 euroa; Paino: 900 g; Materiaali: Armalith (puuvilla, po lyeteeni, polyamidi, elastomultiesteri, ela staani), vuori puuvillaa ja polyesteriä Suojat: polvi (tyyppi B, taso 2) ja lonkka (tyyppi A, taso 1) Sertifiointi: EN 17092-3:2020, luokka AA Valmistusmaa: Pakistan TURVALLISUUS: Saamamme housut olivat esituotantomalleja, mutta valmistaja ilmoitti meille suunnittelemistaan muutoksista – suuremmista polvisuojista, ohuemmista lonkkasuojista sekä muutamista visuaalisista muutoksista. Arvosana: tyydyttävä Erityisesti takaosa kärsi testissä, mistä kertovat useat kookkaat reiät. Detlef Louis DL-PM 2 Tiedot: Louis, www.louis.de Koot: 31–44; Hinta: 170 euroa Paino: 1300 g Materiaali: Cordura-denim (puuvilla ja polyamidi), vuori puuvillaa ja polyesteriä Suojat: polvi (tyyppi B, taso 2) Sertifiointi: EN 17092-4:2020, luokka A Valmistusmaa: Pakistan TURVALLISUUS: Kookkaille, mukavan joustaville ja korkeussuunnassa portaattomasti säädettäville polvisuojille ei ole vastinetta lantiolla, mutta ainakin suojien jälkiasennusta varten tarjolla on taskut. Harmi, sillä neppari ei ole oikeasti tarpeen. Toisaalta housut eivät ole herkkiä pakoputken lämmölle, eikä kevyt sadekaan haittaa. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Leikkaus on "skinny fit" (erittäin tiukka), minkä näkee selvästi oheisesta kuvasta. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: 32-kokoisten housujen mitattu vyötärö on 36-tuumainen, joten yläosa on reilun kokoinen, ja yleisesti ottaen istuvuus on rennon löysä. Nepparit ovat kuitenkin tarpeettomia. Ilmoitettu 32 tuuman vyötärömitta vastaa mittausta ja miellyttävän stretchmateriaalin ansiosta housut sopivat muiltakin osin. Nämä reiät eivät ylety ihoon asti, joten kuluminen vaikuttaa lähinnä ulkonäköön. Suojaus on hyvällä tasolla, vaikka kaadon seurauksena olisikin reikiä ja värimuutoksia. On mahdollista, että jokseenkin kankeat farkut pehmenevät muutaman ajokerran ja pesun jälkeen, mutta ainakin aluksi ne tuntuvat tukevilta ja vähemmän joustavilta työhousuilta. Suojaa kosteutta vastaan ei sen sijaan ole. Arvosana: hyvä Suojien kiinnitysneppari aiheutti hankaustestissä reiän. Takapuolella suojataskun jokseenkin epäilyttävä neppari (katso alla oleva kuva) aiheutti reiän tukevaan materiaaliin. Housuissa on lyhyt vetoketju takkiin liittämistä varten ja niiden suojat ovat mukavat. Arvosana: hyvä Materiaali hankautui rei'ille suojien reunoilla
Koska myös korkeussuunnassa siirrettävä suoja liukui pois paikoiltaan, jäi aukon alla oleva iho ilman suojaa. Armalith stretch -denim suojaa tehokkaasti hankautumiselta ja suojat ovat mukavat, mutta voisivat istua paremminkin. Säädettävät suojat ovat kylmässä melko kovat. Arvosana: tyydyttävä Polvisuojan kohdalla oleva reikä menee läpi asti, joten iho saisi osansa hankautumista. Housut ainoastaan värjäytyivät hankaustestissä. Vaikka farkut ovat enemmän slim fit -tyyppiset, tekee kauttaaltaan joustava denim niistä myös erittäin mukavat. Held Newport Tiedot: Held, www.held.de Koot: 30–40 Hinta: 300 euroa Paino: 1000 g Materiaali: Armalith stretch denim (puuvilla, polyamidi, elastomultiesteri, elastaani), vuori polyesteriä ja puuvillaa Suojat: polvi (tyyppi A, taso 1) ja lonkka (tyyppi B, taso 1) Sertifiointi: EN 17092-3:2020, luokka AA Valmistusmaa: Pakistan TURVALLISUUS: Monien muiden housujen tapaan Held Newportin polvisuojat aiheuttivat hankaustestissä voimakkaita kulumisen merkkejä. Ei mukavaa. Arvio: Kevyet ja hyvin mukavat Held Newportit vakuuttavat istuvuudellaan ja suojaavuudellaan. Se on hyvin herkkä lämmölle ja vääntyy nopeasti, mutta viiltojen ja repeytymisen kesto on testin kärkitasoa, kuten myös kosteussuoja. Pakoputkiston lämpö ei vaikuta materiaaliin. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Lindstrands Lund on istuvuudeltaan melko tiukka, mutta ei epämukava – tästä kiittäminen on erittäin joustavaa materiaalia, joka sitä paitsi näyttää hienolta ja tuntuu hyvältä. 73 TESTI+TEKNIIKK A. Lindstrands Lund Tiedot: Lindstrands, www.lindstrandsmc. Monien muiden housujen tapaan polvisuojia ympäröivä alue on erityisen herkkä ja pintamateriaali kului puhki. Viiltoja repeytymiskestävyys on erinomainen, mutta Armalith tapaa vääntyä kuumuudelle altistuessaan. Repäisylujuus ei ole AA-luokitus huomioiden tyydyttävä. Polvisuojat ovat hieman kumimaiset, mutta eivät epämukavat. Monista muista poiketen koko nimeltään iXS Classic AR Jeans 1L Straight -farkut ovat saatavilla myös 30 milliä lyhyempänä mallina. Lonkkasuojien puuttuminen lisää vyötärön alueen mukavuutta, mutta melko paksut polvisuojat tuntuvat kömpelöiltä. iXS Classic AR Jeans 1L Tiedot: Hostettler, www.ixs.com Koot: 30–40 Hinta: 300 euroa Paino: 1000 g Materiaali: puuvilla, polyesteri, elastaani Suojat: polvi (tyyppi B, taso 1) ja lonkka (tyyppi B, taso 1) Sertifionti: EN 170923:2020, luokka AA Valmistusmaa: Portugali TURVALLISUUS: iXS määrittelee ainoastaan pintamateriaalin komponentit. Muutoin housut osoittautuivat todella kestäviksi hankaustestissä, asfalttiosumasta todistaa vain materiaalin värjäytyminen. Lonkkasuojat eivät kuulu hintaan, mutta ne voi asentaa jälkikäteen. Arvio: Joustamattomat suojat kuormittavat erityisesti pintamateriaalia – seurauksena on reikiä ja tässä tapauksessa ihon altistuminen. Polyamidin puuttuminen huomioiden housut kestävät yllättävän hyvin kulutusta. Erittäin joustava kangas on ulkoa musta, mutta sisältä valkoinen. Reikiä syntyi kuitenkin vain yksi ja ainoastaan toiselle puolelle – iho on lisäksi yhä suojattuna hankaukselta. Iholle ne eivät kuitenkaan aiheuta vaaraa, sillä ne ovat suoraan polvisuojan päällä. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Hieman joustavien housujen istuvuus on hyvä, vaikka vyötärö onkin hieman tiukka. Jokseenkin kookkaat polvisuojat ovat säädettävissä korkeussuunnassa, ja lantiosuojien kookkaat taskut ylettävät pitkälle reisien päälle. Arvio: Vaikka pintamateriaalissa näkyykin taistelun jälkiä, tarjovat Lindstrands Lund -housut hyvää suojaa kaatumiselta, hankaukselta ja jopa sateelta. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Ilmoitettu vyötärömitta vastaa erittäin hyvin todellista ja leikkaus on muutenkin hyvin miellyttävä. Arvosana: erittäin hyvä Hankaumat näyttävät voimakkailta, mutta ne ulottuvat vain suojiin, eivät iholle. Arvosana: erittäin hyvä Värjäytymät todistavat testistä, mutta housut selvisivät asfalttikosketuksista pääosin vahingoittumattomina. com Koot: 30–38 Hinta: 199 euroa Paino: 900 g Materiaali: Polyeteeni, puuvilla, polyesteri ja elastaani, vuori puuvillaa ja polyesteriä Suojat: polvi (tyyppi A, taso 1) Sertifiointi: EN 170924:2020, luokka A Valmistusmaa: Pakistan TURVALLISUUS: Hankaustestin jälkeen polvissa on kaksi eitäysin-merkityksetöntä reikää
Lisäksi farkuissa oli useita reikiä hankaustestin jälkeen. Iho on näissä kohdissa vaarassa. Muiden housujen tapaan polvisuojat aiheuttavat reikiä Sonic Monon farkkukankaaseen. Arvosana: tyydyttävä Saumat ja kangas vaurioituivat enemmän kuin osasimme silmämääräisen tarkastuksen jälkeen odottaa. Pieniä polvisuojia voi säätää korkeussuunnassa, mutta iskunvaimennusarvoiltaan ne vastaavat vain tason 1 vaatimuksia, joten ne eivät ole kovin suojaavaat. Mukavuuden suhteen ei kuitenkaan ole tehty kompromisseja ja istuvuus on mainio. Ne ovat kuitenkin melko pieniä, eivätkä vaaranna ihoa. Polvisuojat ovat oikeilla paikoilla, eikä lonkkasuojien puuttuminen vaikuta mukavuuteen ainakaan negatiivisesti. Siinä hieman löysempi lantio (kuitenkin yhtä kokoa ilmoitettua pienempi) yhdistyy syvempään haaraosaan ja kapeneviin jalkoihin. Arvosana: tyydyttävä Polven yläpuolen reiät ovat melko vaarattomia, mutta myös ylempänä on reikä. Viiltosuojaus on erittäin hyvä, mutta repäistylujuus vain keskinkertainen. Materiaali ja osa saumoista eivät vastaa vaatimuksia. Viiltosuoja on keskinkertainen, repäisylujuus hyvällä tasolla – mielenkiintoista kyllä, hieman sisarmalli Brogeria heikompi. Arvio: Suhde Broger-housuihin ei näy ainoastaan vauriokuviosta. Arvosana: hyvä Farkkujen molempiin polviin ilmestyi hankausreiät, mutta muuten kevyt materiaali osoittautui kestäväksi. Rebelhorn Nomad Tiedot: Rebelhorn, www.rebelhorn.com Koot: 28–42 Hinta: 249 euroa Paino: 900 g Materiaali: Armalith (puuvilla, polyeteeni, polyamidi, elastomultiesteri, elastaani), vuori puuvillaa ja polyesteriä Suojat: polvi (tyyppi B, taso 2) ja lonkka (tyyppi A, taso 1) Sertifiointi: EN 170923:2020, luokka AA Valmistusmaa: Pakistan TURVALLISUUS: Brogerin housujen tavoin Rebelhornit tulevat Poznanissa sijaitsevalta Powerbike-yritykseltä ja myös ne ovat esituotantomalleja, joissa käytetään tuotantoversioita pienempiä suojia. PMJ Deux Tiedot: PMJ, www.pmjshop.eu Koot: 28–48 Hinta: 250 euroa Paino: 1100 g Materiaali: T-Tex Pro -kangas (puuvilla, elastaani ja Twaron (para-aramidi)), vuori polyesteria, Suojat: polvi (tyyppi B, taso 1) ja lonkka (tyyppi B, taso 1) Sertifiointi: FprEN 17092-2:2018, luokka AAA Valmistusmaa: Italia TURVALLISUUS: PMJ ei ole hakenut ajofarkuilleen ranskankielisen Deux-nimen mukaisesti tupla-A-luokitusta, vaan niiden suojausluokka on AAA. Testissä olleet housut olivat vyötäröltä melko kireät ja leikkaus on slim fit. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: PJM tarjoaa useita vyötärökokoja sekä kolme pituutta. Modeka Sonic Mono Tiedot: Modeka, www.modeka.de Koot: 28–40 Hinta: 150 euroa Paino: 850 g Materiaali: 12,5 oz Denim puuvillasta, cordurasta ja lycrasta, vuori polyesteria ja puuvillaa Suojat: polvi (tyyppi A, taso 1) Sertifiointi: EN 170924:2020, luokka A Valmistusmaa: Pakistan TURVALLISUUS: Testin kevyimmät housut selvittivät hankaustestin ilman terveydelle vaarallisia vaurioita. Materiaali vastustaa hyvin repeytymistä, mutta kestää kosketusta asfaltin kanssa vain kohtalaisesti. Ne kiristävät myös kävellessä ja polvista istuessa. Polvien pari isompaa olivat vaarattomia, mutta kangas puhkesi myös reidestä ja housujen takaosan sauma repeytyi. Polvisuojien säädettävyys on ratkaistu kätevästi tarranauhalla. Valitettavasti aiheutunut loukkaantumisvaara ei ole merkityksetön. Lonkkasuojat voi asentaa jälkikäteen. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Sen lisäksi, että Modeka Sonic Monot ovat testin kevyimmät housut (osin kevyiden polvisuojien ja puuttuvien lonkkasuojien ansiosta), ne ovat myös edullisimmat. Suojaus vastaa vain tason 1 vaatimuksia ja iskunvaimennusarvot ovat testin huonoimmat. Stretch-materiaalin ansiosta istuvuus on kauttaaltaan mukava. Arvio: Uskomattoman edulliset Modeka Sonic Mono -farkut yhdistävät ohuen, mutta kestävän denim-kankaan ja kevyet polvisuojat ajofarkuiksi, joita voi suositella hintatietoisille motoristeille. Ne pysyivät hankaustestissä paikoillaan, mutta stretch denim -kankaaseen ilmestyi reikiä – polvisuojien kohdalle sekä niiden yläreunalle. Arvio: Paperien mukaan turvallisimmista housuista paljastuu testissä selkeitä turvallisuuspuutteita. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Aiemmin mainituista Broger-farkuista testissä oli kapea slim fit -versio, mutta Rebelhorn on leikkaukseltaan kapeneva. Polvisuojien sijoittelu on mukava ja hintaan kuuluu kasviparkittu nahkavyö. OSTOvinkk i Testi: Yksikerroksiset ajofarkut 74 2/2023. Se edellyttää vieläkin parempaa suojaa iskuilta ja hankaukselta, mutta käytännössä PMJ ei vakuuta kummassakaan tapauksessa. Lämpö ei vaikuta kankaaseen
Reidestä alaspäin leikkaus on sopivan kokoinen. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Materiaali on hyvin joustavaa, mutta saumat eivät. Näin kuormituksen jakautumista olisi helpompi hallita ja materiaalista voisi antaa paremmin vertailukelpoisia kommentteja. Polvisuojissa, joihin pääsee käsiksi ulkopuolelta, ei ole juuri mitään säätömahdollisuuksia. Ja vaikka nopeutta oli vähemmän kuin aiemmissa testeissämme, oli liukumatka tällä kertaa pidempi. 75 TESTI+TEKNIIKK A. Suojat ovat vain tasoa 1, vain polville, eivätkä ne ole juuri säädettävissä. Vetoauto kiihdyttää kunkin farkkuparin etuosan nollasta 30 km/h nopeuteen ja takaisin nollaan 50 metrin matkalla. Koska tällä kertaa keskitymme yksikerroksisiin farkkuihin, ei käytössä ole ylimääräistä suojaa tarjoavaa sisäkerrosta kaksikerroksisten farkkujen tapaan. T ällä hetkellä käytettäväksi suositellaan vähintään suojausluokan A housuja, mutta testissä oli luokan AA ja jopa AAA housuja. Lisäksi jokaiset farkut joutuivat kohtaamaan viidakkoveitsen, vetovoimamittarin ja sytyttimen, jotta saimme selvitettyä viillon-, repeytymisenja lämmönkestävyyden. Arvio: Materiaalin suoja kosteutta ja kulumista vastaan sekä mukavuus ovat vakuuttavat, mutta saumat eivät ole yhtä hyvät – ne eivät jousta eivätkä tarjoa kulumiskestoa. Selvitämme asian yksityiskohtaisesti. Tämä tarkoittaa, että niiden on tarjottava suojaa sekä hankaukselta että iskuilta, mikä asettaa haasteita sekä kankaalle että suojille. A-luokan hyväksyntä edellyttää suojausta sekä hankausta että iskuja vastaan. Se on myös kolme tuumaa ilmoitettua leveämpi ja haaroissa sekä takamuksessa on tilaa liiankin kanssa. Iskusuojaus testataan penkissä. Kulumistesti oli rankka polvisuojien yläpuolella olevan alueen jokseenkin paljaana oleville saumoille. Leikkausja repäisylujuus ovat arvioinnin lisäkriteereitä, joten viidakkoveitsi ja vetovoimamittari ovat mukana kuvassa. Seurauksena vyötärö joustaa vähemmän kuin kangas mahdollistaisi. Tästä syystä päädyimme vaativaan kompromissiin ajetun matkan ja nopeuden välillä. Näin testaamme Suojavaatteiden yhä suhteellisen tuore luokittelu tasoihin A, AA, AAA sekä B ja C helpottaa eri vaatteiden suojaustason määrittämistä, mutta mitä ne tarkoittavat käytännössä. Nuken heittäminen autosta 80 km/h nopeudessa vastaisi paremmin oikeaa onnettomuutta, mutta se olisi myös toistettavuudeltaan yhtä hankala kuin oikea onnettomuus. Sitä varten farkkuihin työnnettiin noin 30-kiloinen, hiekkasäkeistä ja aramidialusasusta koostuva nukke siten, että housut täyttyivät melko tasaisesti ja ilman ylimääräisiä poimuja. Tällä kertaa päätimme vetää nukkea auton perässä sen ulos heittämisen sijaan. Kulumistestiä täydennettiin määrittämällä varustukseen kuuluvien suojien iskunvaimennusarvot. Sen sijaan itse denim-kengasta tulee vahvistaa. Takaosaan kohdistetaan sama matka, mutta maksiminopeus on 40 km/h, eli kiihdytys ja hidastus ovat voimakkaampia. Ku va t: To bi as Be yl Farkkuja vedettiin kaksi kertaa 50 metriä auton takana, etuosa ensimmäisellä ja takaosa toisella kerralla vasten asfalttia. Testin aikana farkut saivat sisäänsä hiekkasäkeistä ja kahdesta aramidialusasusta koostuvan nuken. Näissä kohdissa ihoa suojaa vielä joko toinen kerros (takatasku) tai polvisuoja. Testissä kangas osoittautui miellyttävän kulutuskestäväksi siitä huolimatta, että farkuissa oli reikiä polvien kohdalla ja takamuksessa. Näin pyrimme varmistamaan tasaisen kulumisen varsinaisessa testissä, eli asfaltilla liukumisen aikana. Siellä kykenimme käyttämään pinnaltaan melko yhdenmukaista kiitorataa farkkujen kulumisen testaamiseen. Se, mitä kentällä – meidän tapauksessamme lentokentällä – tapahtuu, on kuitenkin ratkaisevaa. Siispä tarkastelimme sen rakennetta sekä materiaalija kudosvalintoja. Replay Brake Tiedot: Replay, www.replayjeans.com Koot: 27–40 Hinta: 249 euroa Paino: 900 g Materiaali: Corduralla vahvistettu Hyperflexdenim (puuvilla, polyamidi, polyesteri ja elastaani) Suojat: polvi (tyyppi A, taso 1) Sertifiointi: EN 17092-4:2020, luokka A Valmistusmaa: Romania TURVALLISUUS: Tavallisista farkuistaan hyvin tunnettu valmistaja luottaa ajofarkkujensa tapauksessa puuvillasta ja elastaanista sekä Cordurasta valmistettuun Hyperflex denim -kankaaseen, jota käytetään monesti myös Replayn muotifarkuissa. Vaikka menettely ei vastaa onnettomuutta täysin, se varmistaa korkean vertailtavuuden testattavien farkkujen välillä. Arvosana: tyydyttävä Edessä olevista rei'istä on syyttäminen enemmän saumoja kuin kangasta, mutta vaarallisia ne ovat joka tapauksessa
Valmistaja tulkitsee yksikerroksisuuden varsin joustavalla tavalla, mutta tiettyjen kohtien toinen kerros tekee niistä hyvin turvalliset. Pidämme tasaisista, mukavista ja hyvin vaimentavista suojista. TESTIvoittaj a Testi: Yksikerroksiset ajofarkut 76 2/2023. Arvio: Richa Original 2 Jeans Slim Fit -nimi on vain osittain kuvaava. Mutta myös PMJ kertoo AAA-luokituksesta, mutta ne eivät vakuuttaneet. Arvosana: erittäin hyvä Housut suljetaan napeilla – niiden jäljet kankaassa ovat ainoa todiste testistä. Housuja on saatavilla neljässä koossa välillä 30–36 tuumaa. Ne ovat selvästi farkut, mutta eivät välttämättä kovin slim fit. Vyörätöltä ja haaroista ne ovat hyvin tilavat. Pintakangas on hyvä, mutta ei täydellinen. Jos se ei tunnu hyvältä, on Rokkerilla tarjota muita AAA-luokiteltuja housuja, joista jotkut ovat jopa vedenpitäviä. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: 1300-grammaiset housut eivät ole kevyet, mutta positiivisesti ajatellen ne tuntuvat laadukkailta ja turvallisilta. Tason 1 suojien reunojen aiheuttamat reiät ovat tässä tapauksessa ole vaarallisia, sillä Rev'It on ommellut suojien alle toisen, nimellä PWR-Shield tunnetun suojakerroksen. Polvisuojat on sijoitettu hyvin ja ne pysyvät paikoillaan myös kaatuessa, ja kapenevan leikkauksen ansiosta vyötärö on miellyttävän leveä. Tilanne on eri Rokkertech Straight AAA:n tapauksessa, sillä ne vakuuttavat kautta linjan. Maltillisesta venymisestä huolimatta Detroit on hyvin perinteisten ja klassisten farkkujen kaltainen. Rokker Rokkertech Straight AAA TIedot: Rokker, www.eu.therokker company.com Koot: 29–46 Hinta: 479 euroa Paino: 1050 g Materiaali: 14 oz denim (puuvilla, polyeteeni, elastomultiesteri ja elastaani Suojat: polvi (tyyppi A, taso 1) ja lonkka (tyyppi B, taso 1) Sertifiointi: EN 170922:2020, luokka AAA Valmistusmaa: Portugali TURVALLISUUS: Nimessä on AAA ja samat kirjaimet löytyvät myös etiketistä. Myös viiltosuojaus on hyvällä tasolla, mutta repäisylujuus vain keskinkertainen. ARVIO: Rev'It Detroit 2 TF -farkut ovat edulliset, klassisen näköiset ja hyvin suojaavat ajofarkut. REV’IT Detroit 2 TF Tiedot: REV‘IT, www.revitsport.com Koot: 28–38 Hinta: 220 euroa Paino: 1300 g Materiaali: 12,5 oz Cordura-denim (puuvilla, polyamidi ja elastaani), osittainen PWR Shield -vuori (polyesteri, puuvilla ja polyamidi) Suojat: polvi (tyyppi B, taso 1) ja lantio (tyyppi B, taso 1) Sertifiointi: EN 170923:2020, luokka AA Valmistusmaa: Yhdistyneet arabiemiraatit TURVALLISUUS: Kulumistestin jälkeen kankaassa oli useita pieniä reikiä melko kookkaiden, mutta joustavien ja kahteen asentoon säädettävien polvisuojien ympärillä. Testin jälkeen farkut näyttivät kuluneilta, mutta lopulta niissä ei ollut juuri heikkouksia ja suojaustaso oli edelleen hyvä. Säädettävät polvisuojat ovat mukavat. Venyvä materiaali vain tehostaa rentoa istuvuutta. Rokkertech Straight AAA:n ominaisuuksiin vedenpitävyys ei kuulu, mutta pidämme niiden ulkonäöstä, hyvästä leikkauksesta ja mukavista suojista. Polvisuojan päällä oleva materiaali on kuitenkin vaurioitunut, mikä liittyy farkkujen alhaiseen repeämiskestävyyteen. Vauriot paljastaisivat puuvilla/polyesterivuoren viereisen ihon. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Housujen koko nimi on Richa Original 2 Jeans Slim Fit, mutta slim fit toteutuu vain paikoittain, kuten reisissä. Arvosana: hyvä Kankaan langat reagoivat eri tavoin lämpöön ja voimaan, mikä johtaa repeämiseen. Kangas muuttaa muotoaan heti joutuessaan kosketuksiin pakoputken kanssa. Muilta osin ne ovat fantastiset, jos tyyli miellyttää. Kulumistestissä niihin ei tullut juurikaan huomattavia vaurioita, viiltosuojaus on hyvä ja repeytymiskestävyys erinomainen. Lisäksi suojat vaimentavat ykköstason luokituksesta huolimatta iskuja mainiosti. Se on Rokkerin ainoa heikkous. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Täältä ei löydy slim fitiä tai kapenevaa leikkausta, vaan housut ovat nimensä mukaisesti suorat. Arvosana: erittäin hyvä Ne saattavat näyttää vaurioituneilta, mutta toisen suojakerroksen ansiosta vauriot ovat vaarattomia. Housut ovat siis hyvin suojaavat, joten odotukset ovat korkealla. Kangas ei ole herkkää lämmölle. Arvio: Kankaaseen kudottujen synteettisten kuitujen herkkyys lämmölle voi muuttaa kankaan muotoa sen joutuessa kosketuksiin pakoputken kanssa. Richa Original 2 Jeans Slim Fit Tiedot: Richa, www.richa.eu Koot: 28–50 Hinta: 220 euroa Paino: 1000 g Materiaali: Puuvilla-stretch ja Cordura (puuvilla, polyamidi ja elastaani), vuori polyesteriä ja puuvillaa Suojat: polvi (tyyppi A, taso 1) ja lonkka (tyyppi A, taso 1) Sertifiointi: EN 170923:2020, luokka AA Valmistusmaa: Tunisia TURVALLISUUS: Tasaisten ja kookkaiden polvisuojien ansiosta Richan farkut liukuvat asfaltilla helposti, eivätkä juuri vaurioituneet
Jäljellä olevat Kevlarlangat eivät tarjoa suojaa. Yksikerroksisissa farkuissa synteettisiä kuituja kudotaan denim-kankaaseen, joskus niitä integroidaan puuvillalankaan. Se on luonnostaan hankauksen-, lämmönja repäisynkestävää. Arvosana: tyydyttävä Farkkujen etuosassa oli pieniä reikiä ja takana isompia. Yksikerroksisten ajofarkkujen suurin etu on mukavuus. Tämän saavuttamiseksi RST käyttää puuvillan ja Kevlarin yhdistelmää, eli aramidia on kudottu denim-kankaaseen. Mutta myös farkut ovat hyviä jossain. Arvio: Kevlar on erittäin kestävää ja sitä käytetään jopa luotiliiveissä – mutta jos sitä yhdistetään toiseen materiaaliin, on sen tarjottava vastaavaa suojaa. Muutoin istuvuus on rennon miellyttävä. Pintakerroksena on puuvilla-denim, jonka alla hankaussuojana toimiva aramidikerros. Mikä on niiden paraatilaji, ja kuinka eri materiaalit eroavat toisistaan onnettomuustilanteessa. Yksikerroksisten ajofarkkujen tapauksessa näitä korkean teknologian kuituja on kudottu suoraan denimiin. Tällainen kangas suojaa paljon tekstiilipukua paremmin ja on lähes nahan tasolla. Materiaaliyhdistelmän hankausta vastaan tarjoama suoja ei kuitenkaan ole riittävä. Puuvilla kuitenkin haurastuu ikääntyessään. Monet valmistajat luottavat ainoastaan kaksinkertaiseen rakenteeseen reisien ja takamuksen kohdalla. Ku va t: To bi as Be yl Monissa ajofarkuissa käytetään kahta kerrosta. Tässä testissä kankaan repäisylujuus, erityisesti pystysuunnassa, on huomattava. Denimin ja synteettisten kuitujen yhdistelmällä on myös etuja, ja kaksikerroksisissa ajofarkuissa puuvillakangasta täydennetään repäisynja hankauksenkestävällä kerroksella, joita voivat olla aramidi tai UHMWPE (ultra high molecular weight polyethylene, erittäin korkean moolimassan polyeteeni). Ajofarkuissa maailmanympärimatkalle. Todellista vedenpitävyyttä tarjoavat vain tekstiiliasut. Näillä kankailla on omat nimensä, kuten Armalith tai Dyneema. Verrattain painava denim valmistetaan sinisestä puuvillalangasta. Kaksikerroksisten farkkujen tapauksessa päällyskankaaseen syntyy reikä nopeammin, mutta sen alla suojaa mainittu toinen kerros – mutta vain siinä tapauksessa, että se on ommeltu kyseiselle alueelle. RST x Kevlar Single Layer Tiedot: RST, www.rst-moto.com Koot: 30–44 Hinta: 190 euroa Paino: 1000 g Materiaali: Kevlar-denim (puuvilla ja aramidi), vuori polyesteriä ja puuvillaa Suojat: polvi (tyyppi A, taso 1) ja lonkka (tyyppi A, taso 1) Sertifiointi: EN 17092-2:2020, luokka AA (tämä ei ole kirjoitusvirhe!) Valmistusmaa: Pakistan TURVALLISUUS: Etiketissä ilmoitetun standardin (170922) mukaan x Kevlar Single Layer -farkkujen pitäisi vastata AAA-suojaustasoa, mutta vieressä oleva AA-merkintä kertoo todellisuudessa sertifioidun tason. Nahka antaa hyvän suojan hankausta vastaan. Ei sitäkään mielellään. Materiaalit: Näin puuvilla, synteettiset kuidut ja nahka poikkeavat toisistaan Ajofarkuissa radalle. Ne voivat esimerkiksi samalla suojata kosteudelta ja hengittää. Alun perin siniset farkut olivat yksinkertaisesti työhousuja, vaikka muodin maailma hiljalleen kopioi tyypillisen ulkonäön myös polyesterihousuihin. Kulumistestissä kevlarlankoja oli jäljellä monissa paikoissa, mutta puuvillalangat olivat kadonneet niiden väleistä. Nahka on toinen luonnonmateriaali, jonka hankauksen-, lämmönja repäisynkesto on vieläkin parempi. Kangas on joko kudottu yhdistelmästä puuvillalankoja ja synteettisiä kuituja tai luonnonja synteettiset kuidut kehrätään yhdeksi langaksi, josta kangas valmistetaan. Tästä syystä saatavilla on yhä enemmän ajoasuja, joissa sekoitetaan nahkaja tekstiilikomponentteja. Mutta mahdolliset reiät menevät heti läpi. Tekstiiliasu tarjoaa parasta suojaa kuumuudelta, märältä ja kylmyydeltä. Ne ovat ilmavammat ja kevyemmät kuin kaksikerroksiset ratkaisut. Tämän vuoksi tekstiiliasu sulaa, jos se joutuu liialliseen kontaktiin asfaltin kanssa, mikä johtaa nopeasti suuriin reikiin. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Ensivaikutelma kuvassa poseerattaessa oli oikein hyvä, mutta istuttaessa liikkuvuus on rajallinen ja mukavuus heikkenee erityisesti terävissä polvikulmissa. Ei mielellään. Näin ei ole RST:n farkkujen tapauksessa. Kaksikerroksiset farkut Yksikerroksiset farkut Tekstiilipuku Nahkapuku 77 TESTI+TEKNIIKK A. Polyesterin tai polyamidin kaltaiset tekstiilikuidut eivät pysy perässä. Tekstiiliajoasujen hyvät puolet ovat muualla. Suojat istuvat mukavasti ja polvisuojia voi säätää korkeussuunnassa. K uten alussa mainittiin, farkut ovat lujia
Valtaviin, mutta mukavasti pyöristettyihin polvisuojiin pääsee käsiksi ulkopuolelta ja niiden korkeus on säädettävissä portaattomasti. Arvosana: erittäin hyvä Kookkaat suojat luovat niin sanottuja murtumakohtia, joissa paine asfalttiin on voimakkaampi. Se voi johtaa jälkiasennettujen lonkkasuojien tapauksessa heikentyneeseen mukavuuteen. Kulumistestissä syntyi reikiä, mutta polvisuojat tarjoavat monien muiden housujen tapaan lisäsuojaa. Niiltä kuitenkin puuttuu selkeästi määritetty leikkaus. Tactical-housut napsivat kuitenkin pisteitä taskujen kaltaisten kätevien ominaisuuksiensa ansiosta. Farkut kestävät hankausta erittäin hyvin, ja iskunvaimennusarvot kuuluvat testin parhaimmistoon, mutta suojien tapaan koko housujen suojausluokka on A. OSTOvinkk i Testi: Yksikerroksiset ajofarkut 78 2/2023. Ylempi vaurio oli merkittävämpi, ulkotaskun sauman repeytymä saattaisi altistaa ihoa. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Lonkkasuojien kiinnitys on hieman epämääräinen, ja ne tapaavat liikkua ympäriinsä, mikä vaikeuttaa housujen pukemista. Ne osoittavat vakuuttavalla tavalla, että edullinen voi olla laadukas. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Leikkaus on kokonaisuutena onnistunut, mutta hieman tiukempi vyötärö joustaa muiden housujen tapaan vain hieman. Suojat ovat valtavat, mutta sertifionnin luokka on vain A. Arvio: Suojausluokkaan A sertifioitu J-Tracker läpäisi testin ilman suurempia ongelmia. Vaikka ne eivät ole minkään ominaisuuden osalta kärjessä, ei niillä juuri ole heikkouksiakaan, joten ne ovat varma valinta. Suojat, erityisesti lonkkasuojat, ovat kookkaat. Spirit Motors HPPE/Cotton Jeans 2.0 Tiedot: Polo, www.polomotorrad.com Koot: 30–40 Hinta: 190 euroa Paino: 1100 g Materiaali: HPPE-kuiduilla vahvistettu denim(puuvilla, polueteeni ja elastaani), vuori puuvillaa ja polyesteriä Suojat: polvi (tyyppi B, taso 2) ja lonkka (tyyppi B, taso 2) Sertifiointi: EN 17092-2:2020, luokka AAA Valmistusmaa: Vietnam TURVALLISUUS: Testin kolmannet AAA-luokitellut ajofarkut tulevat Pololta ja maksavat alle 200 euroa. Materiaali kestää leikkautumista, repeytymistä sekä hankausta ja housuihin kuuluvat tyypin B polvija lonkkasuojat olivat iskunvaimennusarvoiltaan testin parhaat. Kun ne saa päälle, joustavat housut ovat mukavat. Arvosana: hyvä Kriittisiä vaurioita nähtiin vasta kulumistestin toisen osan jälkeen. Arvosana: tyydyttävä Kuvassa vasemmalla suojan kuvio, sen vieressä isompi reikä taskun saumassa. Spidi J-Tracker Tiedot: Spidi, www.spidi.com Koot: 28 –40 Hinta: 180 euroa Paino: 1150 g Materiaali: 13 oz Cordura-denim (puuvilla, polyamidi, elastaani) Suojat: polvi (tyyppi A, taso 1) Sertifiointi: EN 170924:2020, luokka A Valmistusmaa: Kiina TURVALLISUUS: J-Tracker on yhdistelmä monipuolisia, joissain tapauksissa melkein ristiriitaisia ominaisuuksia. ISTUVUUS JA MUKAVUUS: Vaikka suojauksen suhteen ei ole tehty kompromisseja, mukavuutta on uhrattu. Housut ovat kuitenkin hyvä valinta sille, joka haluaa sekä mukavuutta että suojaa. Housut ovat vyötäröltä tilavat ja yleisesti mukavat. Arvio: Trilobite Tacticalissa on mainiot suojat, tehokas suojaus kosteutta vastaan ja paljon taskuja. Emme tiedä miksi, mutta sen tiedämme, että ne olivat suojaavuudeltaan testin parhaimmistoa. Häntäluulle on rakenteeltaan vastaava, myös hyvin joustava suoja. Arvio: Hinta ja suojaustaso ovat mainiosti kohdallaan, mutta suojat ovat jokseenkin kookkaat. Kokonsa ja hieman heikomman lantiokiinnityksen vuoksi ne myös vaikeuttavat housujen pukemista ja riisumista. Yhden taskun sauma kuitenkin johti kulumistestissä mahdollisesti vaarallisiin reikiin muuten mainiossa materiaalissa. Suojien hunajakennokuvio näkyi kulumistestin jälkeen leikkautumista ja repeytymistä hyvin vastustavassa pintakankaassa, johon oli ilmestynyt pieniä reikiä. Trilobite Tactical Tiedot: Germot, www.germot.de Koot: 30–44 Hinta: 260 euroa Paino: 1300 g Materiaali: Dyneemaa sisältävä tri-stretcherdenim (puuvilla, polyesteri, polyeteeni ja elastaani), (suoja)taskut polyeteeniä, puuvillaa, polyesteriä ja elastaania Suojat: polvi (tyyppi B, taso 2) ja lonkka (tyyppi B, taso 2) Sertifiointi: EN 17092-3:2020, luokka AA Valmistusmaa: Pakistan TURVALLISUUS: Trilobite Tacticalin lantioja polvisuojat ovat suuresta koostaan huolimatta mukavat. Vaikka lonkkasuojia housuissa ei ole, mahdollistavat valmiit taskut niiden asentamisen
Haastattelu "Kaikkien pitäisi löytää itselleen sopivat suojat" Sven Kirschning on vaatetekniikan insinööri, joka on työskennellyt ajovarusteiden sertifioinnin parissa yli kymmenen vuoden ajan. Henkilökohtaisesti en ole suuri pakottamisen ystävä, mutta toisaalta kypärän käyttövelvollisuus on vähentänyt henkilövahinkoja huomattavasti. Kumpi on parempi. Aiemmin suojausluokka AAA yhdistettiin nahkaan, mutta nyt testasimme AAA-luokan farkkuja. Sileät materiaalit voivat olla eduksi kilparadalla, jossa on paljon tilaa, mutta maanteillä on suojakaiteita ja vastaantulevaa liikennettä, joten tilanne on eri. Held Newport 37 32 7 13 89 erittäin hyvä 300 Lindstrands Lund 36 32 7 13 88 erittäin hyvä 199 Spirit Motors HPPE/Cotton Jeans 2.0 37 28 7 14 86 erittäin hyvä 190 REV’IT Detroit 2 TF 33 31 8 13 85 erittäin hyvä 220 Modeka Sonic Mono 31 31 6 12 80 hyvä 150 Spidi J-Tracker 31 30 5 12 78 hyvä 180 Alpinestars Compass Pro 32 26 8 11 77 hyvä 340 BMW Moabit 29 26 7 11 73 hyvä 381 Detlev Louis DL-PM 2 30 24 7 12 73 hyvä 170 Richa Original 2 Jeans Slim Fit 26 27 6 11 70 hyvä 220 Trilobite Tactical 22 27 5 14 68 tyydyttävä 260 Broger Montana 21 27 6 12 66 tyydyttävä 249 Rebelhorn Nomad 20 28 6 12 66 tyydyttävä 249 RST x Kevlar Single Layer 21 27 8 10 66 tyydyttävä 190 iXS Classic AR Jeans 1L Straight 19 30 5 11 65 tyydyttävä 300 Replay Brake 23 21 5 11 60 tyydyttävä 249 PMJ Deux 14 24 7 14 59 tyydyttävä 250 Tu rva llis uu s Ist uv uu s/m uk av uu s Tu ule tus /su oja ko ste ud elt a ja läm mö ltä Va rus tel u/l aa tu Yh tee ns ä -ar vo sa na * Hi nta eu roi na -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Olisiko mielestäsi perusteltua edellyttää suojavarusteiden käyttöä laissa. Se on tietysti estettävä, joten standardissa määritetään kulumiskestävyystesteille liukumiskitka, jonka tulee olla tietyissä rajoissa. Parhaillaan keräämme ja arvioimme varustetesteistä saamiamme kokemuksia sekä keskustelemme niistä. Eri suojausluokat tarjoavat runsaasti valinnanvaraa, ja niistä kaikkien pitäisi löytää itselleen sopivat suojat. Tavalliset farkut eivät suojaa moottoripyöräonnettomuuksissa, mutta uudet huipputekniset materiaalit ovat kulutuskestävyydeltään verrattavissa nahkaan. Hän on DIN-työryhmän puheenjohtaja, joten standardit ovat hyvin tuttuja. Sijoittuivathan AAA-luokitellut Rokker-farkut kärkeen – mutta kaksi muuta AAA-farkkuparia eivät noudata sääntöä. Ne jäävät viimeiseksi, sillä PMJ ei onnistunut vakuuttamaan hankauksentai repeytymisenkeston, eikä viiltosuojauksen osalta. AAAluokan farkkuihin ei saisi tulla reikiä sekä eteen että taakse. Siihen ei ole yksinkertaista vastausta. Toiseksi sijoittuu AA-luokiteltu Held ja kolmanneksi vain A-luokiteltu Lindstrands. Materiaali ei kuitenkaan saa jarruttaa liikaa, koska silloin kuljettaja ei liu'u, vaan alkaa pyöriä hallitsemattomasti. En ole varma AAAA-luokan tarpeellisuudesta, mutta asiaa käsiteltäneen standardointitoimikunnassa jo tästä vuodesta alkaen. Osasitko odottaa näin hyvin suojaavaa denimiä. Neljäntenä nähdään erittäin hyvää vastinetta hinnalle tarjoavat Spirit Motorstin AAA luokitellut farkut. Ku va : Ki rs ch ni ng 79 TESTI+TEKNIIKK A. Molemmilla on hyvät ja huonot puolensa. Suojausluokkia kehitettäessä sillä, miten ja millä materiaalilla kuljettajan suoja saadaan aikaan, ei ollut oikeastaan koskaan merkitystä. Nahka on sileää, joten se liukuu asfaltilla paremmin kuin karkea denim, joka puolestaan pysähtyy nopeammin. Onko lähitulevaisuudessa odotettavissa uusia suojausluokkia, vaikkapa AAAA. Entäpä ne kolmannet. Sitä ennen päivitämme törmäyssuojastandardin ja valmistelemme turvatyynyjä koskevan standardin. Maksimipisteet 40 35 10 15 100 Rokker Rokkertech Straight AAA 39 32 7 13 91 erittäin hyvä 479 Voi todeta, että suojausluokka AAA tarjoaa parhaan suojan, jos katsoo vain taulukon huippua
Näytti siltä, että unelmani valuvat hiekkaan, enkä edes tehnyt vuokrasopimushakemusta. Tuntui nuoresta miehestä mahtavalta nähdä niin paljon uusia moottoripyöriä kerralla samassa paikassa. Keskitämme kaiken toimintamme museon ympärille Niemen satamaan Lahdessa. Terveisin: Riku 81 KOLUMNI KOLUMNI 81. Ja sanoin sihteerille, että tulin nyt ettei jää viime tippaan. Suomen Messut on tehnyt hyvää duunia, ja hallit on myyty loppuun ja uskon, että tulee mahtavat messut ja motoristit pääsevät tapaamaan ystäviään, joita ei ole nähnyt messuilla muutamaan vuoteen. Samalla sanelin hakemuksen Jonille, joka kirjoitti sen matkalla teknisen viraston kirjaamoon, johon saavuimme 2 minuuttia ennen määräaikaa. Messut järjesti silloin Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry ja priimus moottorina toimi kaikkien tuntema Kari Salonen. Perustin Riku Motorin Marraskuussa 1984. Homma kasvoi kuitenkin pikkuhiljaa ja takaraivossa kyti vanha bensa-asema Lahden keskustassa. Nyt tulevia messujahan kaikki odottavat innolla, koska muutamaan vuoteen koronan takia messut ovat jääneet järjestämättä. Olen viettänyt synttäreitä Helsingin moottoripyörämessuilla ainakin parikymmentä kertaa. Myimme meikäläiselle tärkeän vuonna -31 rakennetun wanhan funkkis-huoltoaseman. Siitä lähtien olemme olleet lähes kaikilla messuilla mukana näytteilleasettajana. Siihen aikaan moottoripyöräkauppa oli vähän erilaista kuin nykyään. Messuilla julkaisemme ison varainkeruukampanjan Ukrainalle, josta kuulette lähiaikoina lisää. Näinä vuosina sattui ja tapahtui paljon. Hypättiin mun -96 Saabiin, silloin rikottiin liikennesääntöjä, kun ajettiin vähän kovempaa ja taidettiin mennä vähän punaisiakin päin. Samalla muistelen tässä vähän motskarimessujen historiaa. 2005 saimme ostaa rakennuksen kaupungilta, ja nyt tuli aika luopua siitä. Ja kun 1994 näin Etelä-Suomen Sanomissa ilmoituksen, missä kaupunki vuokraa vanhan huoltoaseman, silloin sovin välittömästi tre t kaupungin edustajien kanssa, ja menimme tutustumaan huonokuntoiseen huoltoasemaan. Myymälä sijaitsi Kisällinkadulla, muutama kilometri Lahden keskustasta. Meikäläinen oli asiasta eri mieltä, ja järjestimme prätkämessut 2010 Lahdessa ja näin moottoripyörämessujen perinne ei päässyt katkeamaan. Mielestäni ensimmäiset messut pidettiin hotelli Adlonin sisäpihalla vuonna 1968 tai 1969. Vuonna 1988 messut muuttivat Dipolista Helsingin Messukeskukseen. Sitä tehtiin enemmän iliksellä ja välillä pidettiin vähän hauskaakin. Siitä tietysti olivat kiinnostuneet muutkin ja vahvin vuokraehdokas oli katsastusasema. Vuonna 2009 moottoripyörämessujen päälle ilmestyi synkkiä pilviä johtuen 2008 kansainvälisestä pankkikriisistä, ja näytti siltä, ettei moottoripyörämessuja järjestetä vuonna 2010. Ensimmäisen kerran Riku Motor oli Dipolin moottoripyörämessuilla 1986 omalla ständillään. Ensimmäiset messut, joissa itse olin paikalla, järjestettiin eteläsataman tullipaviljongissa vuonna 1971. Kaikki messuille! Siellä nähdään. Moottoripyörämessut lähenevät kovaa vauhtia ja siellä Riku Motor esittelee koko Royal En eld -malliston ja Moottoripyörämuseo ja Ace Cafe ovat samalla osastolla. Hauskaksi tämän messujen ajankohdan tammi-helmikuun vaihde tekee minulle se, että silloin meikäläisellä on synttärit. Erityisesti mieleen jäi Honda CB750 Formula -kilpuri, jonka esittelykyltissä luki, että ykkösvaihteella kulkee satasta. Siellä sanoin, että tämä paikka kuuluu minulle. Niinhän siinä kävi, että saimme huoltoaseman vuokrattua Riku Motorille. Vuokrahakemus piti jättää määrättynä päivänä kello 14.00 mennessä, ja 13.35 sanoin Riku Motorissa pitkään työskennelleelle Joni Bromanille, että ota kynä ja paperia mukaan. RIKUN PÄRINÄT E ilen 11.1.2023 oli todella tunteikas hetki. Jo pikku junnuna kun ajelimme kavereiden kanssa mopolla huoltsikan ohi sanoin heille, että minulla on tuossa joskus moottoripyöräliike
LEHDEN SAAJA / . 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson | Honda Indian | Polaris | KTM Vespa | Piaggio | Fantic PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. 81 . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 €
Kävimme ensimmäisten joukossa koeajamassa uuden Ducati Diavel V4:n. LEHDEN MAKSAJA / . 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. mutta onko pyörässä kaikki muu tarvittava. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Testissä: Royal En eld HNTR 350 Ajat ovat kovat, ja leikkauksia saattaa joutua tekemään. , jossa voit myös tehdä tilauksen. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Lue miltä Granturismo-moottorin ja Diavelin yhdistelmä maistui.. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Tällä kertaa niiden kohteeksi ovat joutuneet vokaalit, luupin alla En eld Hunter ilman U:ta ja E:tä. Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. LEHDEN SAAJA / . maaliskuuta Drag Racing! Tiedämme, että Top Fuel Drag Racing on jotain todella erikoista! 409 km/h nopeus 5,81 sekunnissa 1000 jalan matkalla tuntuu käsittämättömältä, mutta klassinen 0–100 km/h 0,8 sekunnissa on ehkä helpompi ymmärtää... Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 0175544205, 0400699351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson | Honda Indian | Polaris | KTM Vespa | Piaggio | Fantic PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus 3/2023 ilmestyy 9. 81 . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Numeron 3 testi kertoo vastauksen! SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 KOEAJO DUCATI Diavel V4 Diavelin sylinterimäärä tuplaantui kahdesta neljään