2 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Helmi-Maalis 2024 | 9,80 € PO W ER ED BY N R O 2 | 20 24 K o ea jo : Tr iu m p h Tig er 90 0, R oy al En eld H im ala yn 45 0, K aw as ak i N in ja 7 H yb rid , Su zu ki G SX -S 10 00 G X | K äy ttö te sti : Sy ys re tk i | Er ik o ish aa st at te lu ss a M ar c M ár q u ez | R ep o rta as i: M P2 4 MP 24 NÄYTTELYN KUULUMISET Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr | 9,80 € MP 24 NÄYTTELYN KUULUMISET ERIKOISHAASTATTELUSSA MARC MÁRQUEZ MP 24 NÄYTTELYN KOEAJOSSA TRIUMPH TIGER 900 TRIUMPH TIGER 900 RENGASKATSAUS 2024 KOEAJO Royal En eld Himalayan 450 KOEAJO Kawasaki Ninja 7 Hybrid KOEAJO KOEAJO Suzuki GSX-S GX
Nyt kuitenkin aion laittaa sähköpostiin lomavastaajan ja puhelimen äänettömälle muutaman päivän ajaksi ja keskittyä vetämään niitä puolukoita. Pistetään sen kunniaksi messujen erikoisjulkaisu, 125-luettelo, vielä tässäkin jakoon. Mielestäni kaikkein hienointa oli kuitenkin se, kuinka nuoremmat harrastajat ottivat uuden MP Jonnelan omakseen. Luettelo oli jälleen melkoinen urakka, se laitettiin painoon viikkoa ennen MP 24 -näyttelyä, ja tämä lehti taas heti näyttelyn perään. Pidin pari päivää vapaata ja aloin koota luetteloa joulunalusviikolla. Neljästäsadasta ilmoittautuneesta mukaan mahtui 100 junnujen rakentamaa menopeliä, jotka yllättivät laadullaan. Toistaiseksi siis vuonna 2024 allekirjoittaneella tai taittajallamme Tainalla ei ole ollut vapaa-ajan ongelmia, kun ei juuri ole ollut vapaa-aikaakaan. Siitä on paljon positiivista: kävijöitä oli runsaasti, uusi hallijärjestely pienensi tungosta, järjestäjä vastasi perjantain lakkoon hyvin, uusia malleja oli saatu hämmästeltäväksi kiitettävän paljon ja yllättävänkin monen pyörän päälle ilmestyi viikonlopun aikana ”Myyty”-kyltti. Koska aiempien kokemusten perusteella työteho ei messujen jälkeen ole parhaimmillaan, oli lehti jo lähes valmis ennen messuja. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Tiger 900 Rally Pro 16 Triumph Tiger 900 GT Pro 16 Kawasaki Ninja 7 Hybrid 22 Royal En eld Himalayan 450 30 Suzuki GSX-S 1000 GX 36 Benelli Leoncino 800 44 Ducati Multistrada V4 S 44 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 44 Honda XL 750 Transalp 44 Suzuki GSX-8S 44 Triumph Speed Triple 1200 RR 44 N äin totesi Dille elokuvassa Kummeli Kultakuume. ”Onko sillä mitään väliä”, voisi oikein nihilistiseksi heittäytyessään todeta, mutta kyllä minua lämmittää, että kaksipyöräiset kiinnostavat nuoria näin paljon. Oheisella QR-koodilla aukeaa, olkaa hyvät! Petri Suuronen Päätoimittaja Skannaa koodi! ”EI KARHUTKAAN RIEHU KOKO AIKAA, NE VETÄÄ VÄLILLÄ PUOLUKOITA” 3 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Ja eri osastoilla pyöriessä ainoastaan Jonnela tuntui olevan jatkuvasti tasaisen täynnä väkeä. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Biken numero 1/24 jätettiin painoon joulukuun puolivälissä. Toteamus tuntuu nyt henkilökohtaisesti hyvin läheiseltä. Tiedän, että tämän lehden ilmestymisen aikoihin ollaan taas jo hyvin kiireisiä! Palataan kuitenkin vielä messuviikonloppuun
Kaksikko on lähes identtinen, valinta tehdään lähinnä Batwingja Sharknose-katteen välillä. Moottori on Harley kaikkien aikojen tehokkain tuotantopyörään asentama. Toinen uusi CVO-malli on Road Glide ST. Siinä käytetään viime vuonna esitellyn Milwaukee-Eight 121 -moottorin erityisesti tätä mallia varten muokattua versiota, joka tuottaa 127 hevosvoimaa ja asfalttia repivät 193 newtonmetriä. Molempiin tarjotaan kahdeksan värivaihtoehtoa, sekä musta ja kromattu viimeistely. 52 000 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Street Glide ja Road Glide täydentävät H-D:n vuoden 2024 malliuudistukset. Mallin painoa on saatu pudotettua muun muassa pakoputkien titaanikuorten ja hilikuitukomponenttien avulla, mutta 363-kiloisena CVO Road Glide ST ei varsinaisesti ole mikään Superleggera. Päivitetyn 117-moottorin kerrotaan lämmittävän kuljettajaa entistä vähemmän. 5 UUTISET UUTISET 05 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Myös mallien lähtöhinta on sama, 42590 euroa. Moottori on perusmallista tuttu Revolution Max 1250, mutta valmistaja on pakannut ensimmäisen CVO-adventurensa täyteen herkkuja: varustelistalta löytyvät semiaktiivinen jousitus adaptiivisella korkeussäädöllä, TFT-kosketusnäyttö, valittavat ajoasetukset, adaptiivinen ajovalo, alumiinilaukut, quickshifter, tubeless-pinnavanteet, LED-lisävalot ja alumiinipohjapanssari. Ajettavuutta auttaa molemmissa päissä täysin säädettävä jousitus ja vastuu massan hillitsemisestä on annettu Brembon jarrukomponenteille. Lisäksi Harley esittelee Street Gliden ja Road Gliden 117-moottorilla. Massiivinen 12,3-tuumainen TFT-kosketusnäyttö hoitaa kaikki pyörän katkaisimien ja mittareiden tehtävät sekä ohjaa maanjäristystason äänentoistoa. CVO Road Glide ST CVO Pan America Street Glide Road Glide. TYYLIKKÄISIIN SEIKKAILUIHIN Harleyn ase on uusi CVO Pan America. Hintaa CVO Pan Americalla on 37520 euroa. Elektroniikkaja tietoviihdevarustus on erittäin kattavalla tasolla ja värimaailmat on poimittu Ison Veden takana erittäin suositun King of the Baggers -sarjan kilpureista. Hinta: 63990 euroa. HARLEY-DAVIDSONILTA NELJÄ UUTTA MALLIA CVO Pan America avaa pelin äärimmäisen ylellisten seikkailupyörien luokassa ja juhlii yhdessä CVO Road Glide ST:n kanssa Custom Vehicle Operationsin 25-vuotispäivää. Kokonaisuuden kruunaa upea erikoismaalaus. MP 24 -NÄYTTELYSSÄ VIERAILI HENKILÖÄ. Mukavuutta parantavat myös hienostettu aerodynamiikka, kasvanut takajoustomatka ja päivitetty istuin
– Markkinoilla on paljon moottoripyöriä, joiden enimmäisteho on alle 35 kW, mutta alkuperäisteho tai teho-painosuhde ovat liian suuria. TIEDÄ AJO-OIKEUTESI MOOTTORIPYÖRÄN AJOKORTTILUOKKIA on kolme: A1, A2 ja A. MV Agustan merkin jakelu täydentää RE Motorsin laajaa valikoimaa Premium-moottoripyöristä ja tarjoaa merkille kilpailukykyisen pääsyn Suomen markkinoille. PIERER Mobility AG hankki vuonna 2022 suunnatulla osakeannilla 25,1 prosentin omistusosuuden MV Agustasta, jonka myötä konserni vastaa MV Agustan jakelusta maailmanlaajuisesti. A1-luokan ajokortilla saa ajaa niin kutsuttuja kevytmoottoripyöriä, joiden sylinteritilavuus on enintään 125 cm 3 , enimmäisteho 11 kW ja teho-painosuhde enintään 0,1 kW/kg. Vuonna 2007 perustettu RE Motors on täyden palvelun moottoripyöräliike Pietarsaaressa, josta löytyy kaikki mitä tarvitaan moottoripyöräilyyn, enduroihin tai motocrosseihin. Nuorukaisen vahvat suoritukset ja periksiantamaton ajotyyli herättivätkin suurta kiinnostusta. Salmela jatkaa tulevallakin kaudella Red Bull MotoGP Rookies Cupissa, minkä lisäksi hän kilpailee ehkäpä maailman kovatasoisimmassa juniorisarjassa, Moto3 Junior GP:ssä, LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP Junior -tiimin riveissä. Sillä saa ajaa moottoripyöriä, joiden enimmäisteho on 35 kW, teho-painosuhde enintään 0,2 kW/kg ja alkuperäisteho enintään 70 kW. Mutta A2-luokan ajokortin kanssa on oltava tarkkana. RE MOTORS MV AGUSTA -JÄLLEENMYYJÄKSI KTM NORDIC OY on tehnyt sopimuksen RE Motors Oy Ab:n kanssa MV Agustan jälleenmyynnistä ja jälkimarkkinoinnista Suomessa. Salmela kilpailee tulevalla kaudella myös Red Bull MotoGP Rookies Cupissa. Rico Salmela (15) kartutti viime kaudella kansainvälistä kilpailukokemusta European Talent Cupissa sekä Red Bull MotoGP Rookies Cupissa sijoittuen molemmissa sarjoissa neljänneksi. Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti selventää, miksi A2-luokka vaatii tarkkuutta. Tulevalla kaudella Intact GP Junior -tiimi ajattaa ensi kertaa kolmea kuljettajaa, Salmela saa tiimikavereikseen sarjasta jo kokemusta keränneet itävaltalaiskuljettajat Jakob Rosenthalerin (17), jolle kausi on tiimissä kolmas ja Leo Rammerstorferin (19), joka kilpailee tiimissä toista vuotta. LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP Junior Team aloittaa kaudenalustestit maaliskuussa. Kaikkien näiden ehtojen on täytyttävä. Luokat A ja A1 ovat helppoja. RE Motorsilla on vankka kokemus myös muista italialaisista merkeistä ja erinomaiset valmiudet ottaa vaihdokkeina laajasti erilaisia erikoispyöriä. Sillä, onko ajoneuvon tehoa muutettu voimassa olevan vai aiemman sääntelyn aikana, ei ole merkitystä.. MV Agusta on historiallinen eurooppalainen moottoripyörävalmistaja, jolla on rikas perinne alkaen vuodesta 1945. Ratamoottoripyöräilyn kilpailuissa menestystä on kertynyt huikeat 38 maailmanmestaruutta, joista 15 legendaarisen Giacomo Agostinin ajamina. A-luokan ajokortilla voi ajaa mitä tahansa moottoripyörää. FIM JuniorGP:n MM-sarja käynnistyy huhtikuun puolivälissä Italiassa Misanon radalla. Joitakin tällaisia saatetaan kaupitella virheellisesti A2-ajokorttiluokkaan sopivina. 6 2/2024 RICO SALMELA JUNIOR GP:N MM-SARJAAN RICO SALMELA LIITTY y kaudella 2024 LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP Junior -tiimiin kilpailemaan JuniorGP:n maailmanmestaruudesta
Teräspalkkirunkoon on asennettu Showan Big Piston -etuhaarukka ja saman valmistajan takaiskari. Jarrulevyt ovat 310-milliset ja niitä vasten jarrupaloja puristavat nelimäntäiset radiaalisatulat. Pyörän märkäpaino on kohtuulliset 201 kiloa ja istuinkorkeus matalat 810 millimetriä, joten pyörän voi odottaa olevan helposti lähestyttävä ja hauska. Ajoasetuksia on kolme, ja pyörä on kuristettavissa A2-ajokorttiluokkaan sopivaksi. Ensiasennuksena pyörässä käytetään Michelin Road 6 -renkaita 120/180-leveyksin. Jousituksesta löytyy säätö ainoastaan takajousen esijännitykselle. 7 MOOTTORIPYÖRÄT TOP-MOTOR OY KARI.KOIVISTO@TOPMOTOR.FI +358 40 5244660 WWW.CFMOTOMP.FI 450CL-C UUTISET DAYTONA TEKEE PALUUN TRIUMPHIN MALLISTOON KUNNIAN UUDEN VUODEN ensimmäisestä malliesittelystä ottaa Triumph, joka palauttaa Daytonan mallistoonsa. Kyse ei siis ole äärimmäisen urheilullisen Daytona 675 -mallin suorasta seuraajasta, vaan pikemminkin Yamaha R7:n, Suzuki GSX-8R:n, Kawasaki Ninja 650:n ja Honda CBR 650R:n kaltaisesta urheilullisesta katupyörästä. Lyhyesti kyse on katteisiin puetusta Tridentistä, mutta Triumphilla on koskettu myös tekniikkaan. Sporttista luonnetta voi korostaa molempiin suuntiin toimivalla quickshifterillä, joka on tarjolla lisävarusteena.. Mittaristo on TFTja LCD-näyttöjen yhdistelmä, johon on mahdollista saada Bluetooth-yhteyden ja MyRide-sovelluksen kautta navigointi sekä musiikin ja puhelimen hallinta. Triumph jatkaa jo jonkin aikaa käynnissä ollutta käyttäjäystävällisten ja edullisten sporttipyörien trendiä esittelemällä uuden Daytona 660 -mallin. Moottori on tuttu kolmisylinterinen 660-kuutioinen, mutta Daytonassa sen teho on 17 ja vääntö 9 prosenttia Tridentiä suurempi – numeroin tämä tarkoittaa 95 hevosvoiman maksimitehoa 11250 kierroksella sekä 69 newtonmetriä 8250 kierroksella
HYÖKKÄYKSEN KÄRKI TAKAHAARUKKA Koska pakoputkea on nostettu hieman, siinä on jonkin verran banaanimuotoa. 8 2/2024 UUTISET: KTM 1390 SMT JA 1290 SUPER ADVENTURE S 08. Siinä joustoa on 200 millimetriä, kun 890 SMT:n lukema on 180 mm sekä edessä että takana – 1390 SMT:ssä käytettäneen samaa pituutta. Todennäköisyyttä lisää kuvissa näkyvä pakoputkisto. Ainakin kuvat prototyypeistä viittaavat siihen, niissä nähdään isompi tulkinta samasta teemasta. Sitä seurasi lisää versioita, kuten 990-kuutioisella V2-moottorilla varustettu SMT, jonka runkoon kiinnitetty touring-kate huokui crossover-tyyliä. Vanteet ovat 17-tuumaiset ja hidastuvuuden takaavat Brembon radiaalikiinnitteiset Stylema-jarrusatulat. 890 SMT on osoittanut, että adventurepyörä ja 17-tuumaiset vanteet voivat olla täydellinen yhdistelmä. Putki kulkee 1290 Super Adventuren tapaan etusylinterin suuntaisesti, kun Super Dukessa on tässä kohdassa 180 asteen kulma. Supermoto touring on pehmein "Ready to Race" -henkisen yrityksen valmisteista. Tämä johti 950 Supermoton syntyyn vuonna 2005. T ehokas moottori, pysty ajoasento, pieni paino ja 17-tuumaiset renkaat edessä ja takana: nämä vaatimuksen täyttävät pyörät ovat nykypäivänä crossover-luokassa. KTM:n yksisylinteriset olivat – ja ovat yhä – tehon suhteen rajallisia, joten moottoria tarvittiin enemmän. 990 Duken tapaan avoimen ristikkorakenteen unohtanut haarukka luo oikean puolen banaanimuodollaan tilaa pakoputkelle. Alemmat katteet ovat paljon Super Adventuren vastaavia sirommat. On mahdollista, että KTM tarjoaa 1390 SMT:stä Super Duken tapaan myös manuaalisäätöisellä jousituksella varustettua versiota. YleiselÄÄNENVAIMENNIN Moottorista lähtevät putket muistuttavat Super Adventuren vastaavia, mutta etuvaimennin on tuttu Super Dukesta. Pakoputkiston muoto edellyttää uutta takahaarukkaa. Kerta on itävaltalaisille ensimmäinen. Joustomatkaa on epäilemättä joitakin senttejä vähemmän kuin Super Adventure S:n tapauksessa. Tältä osin rakenne on lähempänä Super Dukea kuin Adventurea. Ja koska olemme jo puhuneet suorituskyvyn merkityksestä, 890 SMT ei todennäköisesti ole kovinkaan pitkään KTM:n ainoa 17-tuumaisilla vanteilla ja pitkällä jousituksella varustettu malli. 1390 SMT:n prototyyppi toimii vahvistuksena – KTM lisää pian uuden kappaleen crossoverien menestystarinaansa tarjoten suorituskykyistä katuajoa pystyasennossa. Moottori poimitaan todennäköisesti Super Dukesta, sillä isojen crossoverien tehokilpailu käy kuumana. Haarukan siniset hankaussuojat antavat ymmärtää, että jousitus on semiaktiivinen, sillä perinteisellä jousituksella varustetuissa malleissa ne ovat yleensä punaiset. Muotoilu siis vastaa 890 SMT -mallia. KTM ei vieläkään halua käyttää crossover-nimitystä – nykyinen 890 SMT on tästä hyvä esimerkki. KTM tuskin haluaa jäädä jälkeen, joten olisi yllättävää, jos 1350-kuutioinen, 190-hevosvoimainen ja säädettävällä imunokkien ajoituksella varustettu V2 ei löytäisi tietään SMT:hen. Toisaalta moottorin alla on kookas etuvaimennin, jonka ansiosta jälkimmäinen vaimennin on melko pieni. 1390 SMT:n etukate perustuu nykyisiin Super Adventure -malleihin ja myös katelasi on yhtä korkea. Esimerkeiksi käyvät BMW M 1000 XR ja Ducati Multistrada V4 RS
Ne hidastavat myös nykyisen 1390 Super Duke R:n vauhtia erittäin tehokkaasti. 1390 SMT:n jousitus lienee siis semiaktiivinen. JARRUT Edessä on Brembon nelimäntäiset Stylema-jarrusatulat. 9 UUTISET. KTM 1390 SMT MOOTTORI Tehokkaat crossoverit ovat nousukiidossa. Siispä olisi loogista, että SMT kiirehtisi eteenpäin 190-hevosvoimaisen ja 1350-kuutioisen veekakkosen voimin. HYÖKKÄYKSEN KÄRKI AJOVALO Nykyisissä Duke-malleissa valon muotoilu on avoin, eikä SMT:ssäkään kuvan perusteella käytetä suljettua etuvaloa. ETUHAARUKKA Toistaiseksi ainoastaan WP-haarukan semiaktiivisissa versioissa on käytetty sinisiä hankaussuojia
Kuvista sen olemassaolo ei kuitenkaan käy ilmi. Jää nähtäväksi, käytetäänko isossa SMT:ssä samaa mittaristoa kuin uudessa 1290 Super Adventure S:ssä. Sen suuri koko viittaa kuitenkin uuteen mittaristoon. Tällä alueella tietä näyttää autoteollisuus, joten on melko varmaa, että näytössä on kosketustoiminto, joka on toistaiseksi moottoripyörissä hyvin harvinainen. lä tasolla lienee turvallista todeta, että kaikki viimeisin elektroniikka kuuluu tulevan mallin varustukseen – aina eri ABS-, TCja ajoasetuksista matkapuhelimen yhdistettävyyteen. Se ei olisi tarpeen, jos KTM olisi jatkanut Continentalin 7-tuumaisen MultiViu Sport+ TFT -näytön käyttämistä. Mutta toimittajalta on saatavilla uudempia vaihtoehtoja, kuten MultiViu Professional 12 Generation 2, joka on vieläkin kookkaampi ja täydellisemmin varustettu. Isossa seikkailupyörässä, joka on tarttunut jo useisiin valokuviin, käytetään huomattavasti umpinaisempaa yläkatetta. Näyttö kätkeytyy kuljettajan käden ja valtavan muovimäärän taakse. KTM 1290 Super Adventure S Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: bmh-images, Tyson Jopson Uutiset: KTM 1390 SMT ja 1290 Super Adventure S 10 2/2024
Muutettu osastojärjestely paransi viihtyvyyttä, nähtävää oli paljon, pyörien päälle ilmestyi viikonlopun aikana ’myyty’-kylttejä ja nuoret ottivat MP Jonnelan omakseen. Seuraavilla sivuilla kuvapainotteinen silmäys messuviikonloppuun. TEKSTI JA KUVAT: PETRI SUURONEN 11 REPORTAASI REPORTAASI: MP24 11 Uusi osastojärjestely osoitti toimivuutensa, ja vaikka porukkaa oli paljon, pääsi halleissa silti liikkumaan helposti. MP Jonnelassa esillä oli sata nuorten rakentamaa menopeliä. Tässä yksi tyylikkäimmistä.. Alexander Stubbin messuvierailu ei jäänyt huomaamatta. MP24 MP 24 -näyttely keräsi kolmen päivän aikana Helsingin Messukeskukseen 52 000 moottoripyöristä kiinnostunutta. Japsistaroilla esillä oli Monkeyn koko elinkaari
Elokuvia saatetaan kuvata kolme viikkoa tai vaikka kolme kuukautta putkeen. Missä elokuvissa ja TV-sarjoissa sinut voi nähdä. 12 Hondan 650-kuutioisten automaattikytkin koeajetaan keväällä. 400 ilmoittautumisesta näyttelyyn mahtui sata.. Tyypillisiä loukkaantumisia ovat venähdykset ja ehkä kylkiluiden murtumat. Töissä kyllä tapahtuu jotain hyvin helposti, kun samaa asiaa tehdään monta kertaa. Ne ovatkin kivoja, sillä pystyy vapaapäivinä tekemään muita asioita. Olimme koko ajan turvaliiveissä ja vaijereissa, ja tuntui että kylkiluut litistyvät. Täyspäiväisesti olen toiminut sijaisnäyttelijänä yli viisi vuotta. 2/2024 400 kuutiota, neljä sylinteriä, 80 Ram Air -hevosvoimaa ja korkealaatuiset jousitusja jarrukomponentit. Sarjoista tiedetään varmaankin The Crown sekä Agatha Christien Askel tyhjyyteen. Royal En eldin osastolla olen, koska Riku kutsui minut messuille, kun vierailin ennen joulua museolla, mutta omakohtaista kokemusta Royal En eldistä minulla ei ole – vielä! Asut Englannissa. Aikeissa on myös pakata laukut ja mennä parin viikon seikkailureissulle pyörällä. Hyviä ajopaikkoja on sielläkin, ne pitää vain tietää. ”Haluan tehdä enemmän moottoripyöräjuttuja” Ansko Pitkänen, olet sijaisnäyttelijä. Saa nähdä mitä muuta työrintamalla on luvassa, mutta työn ulkopuolella on muutamia mielenkiintoisia hyväntekeväisyysprojekteja. Niitä on paljon, mutta elokuvista ainakin viimeisin Batman, Mission Impossible, Indiana Jones, Barbie ja Ant man, onhan näitä. Siksi myös asun lähellä lentokenttää. Tykkään moottoripyöristä älyttömästi – sekä katuettä o road-pyöristä. Missä elokuvissa sinut nähdään seuraavaksi. Millaisia stuntteja teet ja kuinka kauan olet toiminut sijaisnäyttelijänä. Tämän vuoden tavoitteena on tehdä enemmän moottoripyöräjuttuja, toistaiseksi olen ollut tuplana tapauksissa, joissa näyttelijä ei itse aja pyörää ollenkaan. Barbie oli hieman erilainen, olimme vaijereissa viikkoja testaamassa kaikkea ennen kuin Margot Robbie ja muut Barbiet tulivat kuvauksiin. TV-projektit puolestaan saattavat olla pari päivää kuvausta, pari päivää vapaata tai vaikka 10 päivää kuukauden aikana eri viikoille ripoteltuina. Jos vaikka tiputaan portaista kahdeksan kertaa, niin ihan varmaan kolahtaa, vaikka kuinka koitetaan minimoida riskit. Jonnela oli todella suosittu. En osaa tehdä isoja hyppyjä tai muuta sellaista, mutta haluan löytää paikan, jossa opetella näitä juttuja. Itselläni on BMW 310 GS ja vanha 250-kuutioinen Fanticin enduro. Jos tietää, että on pari päivää vapaata, pääsee nopeasti vaikka Suomeen tai Etelä-Espanjaan ajamaan moottoripyörällä. Mikä on suhteesi moottoripyöriin. Lähellä on kaksi isoa metsäaluetta, Surrey ja Chiltern. Millainen mahdollisuus siellä on ajaa maastossa. Asun keskellä Chilterniä, eikä minun tarvitse ajaa kuin kolme minuuttia kotoa, niin olen metsässä. Ne eivät ole parhaita stunttipyöriä, joten pitäisi hankkia uusi sopivampi pyörä – tai ehkä kaksi! En nimittäin enää ajattele, että voisin hankkia saman pyörän maastoon ja kadulle, vaan ne on oltava erikseen, sillä o road-pyörän pitää olla kevyt. Nam! Rukan uudessa Armatou-R -ajoasussa käytetään elastaania. Oma urani lähti Ison-Britannian stunttirekisteristä, jossa erikoisuutenani mainitaan autot, hevoset, sukeltaminen, kiipeileminen ja judo, mutta täytyy olla valmis tekemään kaikkea muutakin. Työ on projektiluontoista. Tällä hetkellä olen stunttituplana eräässä elokuvassa – tiedän siitä vain koodinimen – mutta lmaukset aloitetaan ensi viikolla. Mutta aikatauluista ei koskaan tiedä, tämä on sellaista jatkuvasti muuttuvaa sirkuselämää ja lähtövalmiina saa olla koko ajan. Tähänkin lehteen kirjoittaneella Ilmo Niittymäellä oli Tie Vie -alueella valokuvanäyttely. Monia viime vuonna kuvattuja projekteja on tuotannon loppuvaiheessa
Ilman muuta kaksipyöräisten käytön kaupungissa tulee olla houkuttelevaa, mutta en näe sellaista tulevaisuutta, että keskustoissa ei olisi autoja. Kaupunkisuunnittelu on ensisijainen keino ruuhkien vähentämiseksi. Jos pyörä ei ole kunnossa, voi ääritilanteessa lähteä henki. Onko kaksipyöräisten käytön kaupunkiliikenteessä mahdollisesti hyödyksi ruuhkien vähentämisessä. Esimerkiksi Helsingin kaupunki lisää ihan itse ruuhkia omilla päätöksillään. Se onnistuu tänä vuonna, sillä ensi kesänä on luvassa valtavat asfaltoinnit. Olemme käynnistäneet ison liikenteen rahoituksen ja verotuksen selvityksen, jolla pyritään sekä turvaamaan verotulot että kohdistamaan niitä tiestöön. Tiestöllä korjausvelkaa on 2,5 miljardia, joten ykköstavoite on saada kasvu pysäytettyä. Ruuhkien suhteen kannattaisi miettiä, mikä on juurisyy. Tulemme vastustamaan loppuun asti moottoripyörien määräaikaiskatsastuksia, tässä asetelmassa se on paras ratkaisu. Tiestön kunnossapidolle tulee olla vakaa rahoitus, mitä ei Suomessa ole koskaan ollut. Mikä on kantanne moottoripyörien katsastukseen. Sen olen myös ministerinä linjannut, emmekä tule antamaan tämän asian suhteen periksi ja käytämme aivan kaikki keinot. Fantic yhdistelee japanilaista tekniikkaa ja italialaista tyyliä herkullisella tavalla. Pitää löytää sopiva tasapaino ja ihmisillä tulee olla käytettävissään heille itselleen sopivia vaihtoehtoja.. Korjausvelan kuittaus ei tapahdu kerralla, vaan siinä kestää pari vaalikautta. Katsastus näyttää olevan tulossa EU-tasolla, mutta EU on myös antamassa jäsenvaltioille liikkumavaraa sen suorittamisen suhteen. Olen keskustellut asiasta Hollannin ja Saksan liikenneministerien sekä komissaarin kanssa ja sanonut, että Suomen tahtotila on tämä. R7 Cup debytoi tulevana kesänä Suomen radoilla. Ja positiivista on, että isoista maista löytyy meille ymmärrystä. ”Teemme kaikkemme katsastuksen estämiseksi” Tavoitteena on saada tieverkon korjausvelan kasvu taittumaan. REPORTAASI 13 Kawasaki Ninja 7 Hybrid koeajetaan sivulla 22. Motoristit ymmärtävät, että elämä on kiinni siitä, että onko pyörä kunnossa vai ei. Toisena voimme maksimoida kansallisen päätösvallan ja hoitaa asian omalla tavallamme – joissakin maissa menettely on tosi kevyt. Millä keinoin tähän päästään. Ja tilastojen mukaan tekniikan ja pyörän kunnon vaikutus onkin marginaalinen
Bemarin R 12 -kaksikko rennompaan ja räväkämpään menoon. Oikean puolen säätimillä voi säätää virve-radion voimakkuutta ja kanavia. Jokainen on kuitenkin yksilöllinen ja kaikille yritetään löytää sopivat varusteet. Oikealla on myös keskinopeusmittauksen matkakytkin, vasemmalla radion tangentti, hälytyslaitteiden ohjaimet, keskinopeusmittauksen aikakytkin ja poken ohjain. Vanhempi konstaapeli Tiia Seima kertoo sen varustuksesta: Varustelu on sama kuin poliisiautoissa. Nahkapukuni tuli Sweepiltä mittatilauksena, sillä Dainese ei ollut sopiva. Ajoneuvokyselyjä voi tehdä paikoillaan, tutkamittauksia myös liikkeessä. Muissa laukuissa on radioja tietokoneyksiköt sekä lisälaiteakku. Yhteensä varustus painaa 25 kiloa, ja pyörän paino varusteineen on vajaat 250 kiloa. Varusteiden päällä on poliisin tunnisteliivi, joko sininen tai huomiokeltainen. Pääsääntöisesti käytämme kilpailutettuja ajovarusteita, joita ajoasuista ovat tietyt Rukan ja Dainesen mallit. Polkupyörät apumoottorilla yllättivät Jonnelassa.. 14 2/2024 POLIISIMOOTTORIPYÖRÄN VARUSTUS Poliisi otti viime vuonna käyttöön Yamaha Tracer 9 GT:n uutena yleismoottoripyöränä. Virve-radio, tutka molempiin suuntiin ja sen kaukosäädin ohjaustangossa, tietokone, poke eli poliisin kenttäjohtojärjestelmä näyttää reaaliajassa poliisin tehtävät, poliisipartiot, missä ne liikkuvat ja oman sijainnin sekä revika, eli jatkuvasti tallentava ja rekisterikilpiä lukeva videokamera. Pyörän oman akun lisäksi istuimen alla on toinen lisälaiteakku, joka latautuu ajossa, kun laukussa olevaa lisäakkua voi ladata verkkovirralla. Ja virkavarusteet ovat tietysti aina mukana – varustevyö virkatehtävien mukaan sekä henkilökohtaiset suojaliivit. Hypermotard Mono tuo Ducatin uuteen pyöräluokkaan. Sivulaukussa on tulostin ja magneettinen näppäimistö, joten tien päällä voi tulostaa asiakkaalle dokumentteja. Radio yhdistetään kypärään kaapelilla, kypärässä on integroituna mikrofoni ja kaiuttimet – monet käyttävät myös valettuja korvatulppia kuulokkeilla. Kaikissa pyörissä käytetään samaa testattua Michelin Road 6 -rengasta joko tavallisena tai vahvistettuna GT-versiona (Kawa H2 SX). Erno Kostamo lupasi tiedottaa kaudesta 2024 suunnilleen tämän lehden ilmestymisen aikoihin. Minulla on Alpinestarsin Gore-Tex-kengät, Rukka Shield-R -tekstiiliasu, Shoei Neotec 2 -kypärä sekä Hanxin käsineet. Kokonaisuutena Tracer 9 GT on hyvä yleispyörä, vaikka siinä jotakin kompromisseja onkin. Kauden aloituksessa siirrytään kohti pohjoista säiden salliessa – ja kausi jatkuu niin pitkään kuin keliä riittää. Moottoripyöräpoliisien kausi alkaa etelässä huhtikuun alusta kaksipäiväisellä lämppärija ruosteenpoistokurssilla Räyskälässä, sen suorittamalla saa ajoluvan tulevan kauden työtehtäviin. Varustelua sijoiteltaessa on kiinnitetty huomiota siihen, että paino jakautuu tasaisesti. Keskinopeusmittaus toimii tässä varustelussa tietokoneen kautta. Pyörien asetukset pidetään samoina, mitkä testeissä yhdessä maahantuojien on hyviksi havaittu, eikä niihin lähdetä koskemaan
REPORTAASI 15 Onneksi edunvalvojat ehtivät myös harrastaa. MMAF:n Jani Immosen omavalmiste-chopper. Biken kypäräkilpailun voitti Aki Näveri Tuusulasta. Juhla-Busaa saatiin maahan 5 yksilöä, kaikki on jo myyty. 1390 Super Duke Evon ympärillä oli koko viikonlopun ajan yleisöä. Pienet, kohtuuhintaiset sportit ovat nosteessa. Tässä Triumphin tulkinta. Uudistunut väli-Gessu näyttää valmiilta mihin tahansa. Riverside Custom valmistaa patruunamallisia kahvalämppäreitä – laitamme ne jo keväällä testiin. Onnea! Monkeyt olivat suosituin rakentelun lähtökohta Jonnelassa.. Biken sivuilta tuttu Janne Juntunen on vaihtanut muovikatteet alumiinisiin
Moottori • Uudet männät ja korkeampi puristussuhde (13,0:1 vs. PIKKUTIIKERI NÄYTTÄÄ KYNTENSÄ Bike oli paikalla, kun Tigerin edellinen versio esiteltiin Marokossa vuonna 2020. 11,3:1) • Kansi on saanut suuremmat imukanavat ja soikeat pakokanavat • Imuja pakonokkien pidempi kesto parantaa virtausta • Imuputki on 15 millimetriä pidempi • Teho 108 hv, ennen 95 hv • Vääntömomentti 90 Nm, ennen 87 Nm • CO?-päästöjä pienennetty yhdeksän prosenttia • Täysin uusi pakojärjestelmä, sirompi äänenvaimennin ja yksi katalysaattori • Täyttää Euro 5+ -päästövaatimukset, melu paikallaan 92 dB(A), ennen 94 db(A) Alusta/jarrut • Yhdistelmäjarrut, jarruvipu aktivoi myös takajarrun Turvallisuus/mukavuus • Etuvilkut palavat jatkuvasti ja toimivat huomiovaloina • Voimakkaassa jarrutuksessa hätävilkut syttyvät automaattisesti • Ajovalo vaihtaa automaattisesti pitkien ja lyhyiden välillä valotunnistimen avulla • Kuljettajan istuimen uusi muotoilu parantaa mukavuutta • Kumiripustettu ohjaustanko vähentää värinöitä Varusteet • Uusi seitsentuumainen TFT-näyttö on tuttu Tiger 1200ja Speed Triple 1200 RR -malleista. Mitä uutta. Selkeämpi asettelu ja entistäkin enemmän toimintoja • Vakionopeudensäädin sekä kahvaja istuinlämmitin vakiona Pro-malleissa • Uusia värejä ja varustepaketteja • USB-C-pistoke mittaristossa • Katteet • Muotoilu yleisesti ilmavampi • Rally Pron pohjapanssari on paljon kookkaampi ja vankkatekoisempi KOEAJO: TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO/TIGER 900 GT PRO 16 16 2/2024. Nyt on aika tutustua seuraavaan sukupolveen Malagassa
PIKKUTIIKERI NÄYTTÄÄ KYNTENSÄ Triumph Tiger 900 Rally Pro 17 TESTI+TEKNIIKK A
Joustomatkaa on melkoiset 240 millimetriä edesTriumph Tiger 900 Rally Pro Rallyn vakiorengastuksena ovat Bridgestone A41 -kumit, maastoajoa varten ne korvattiin Michelin Anakee Wildeilla. Istuinkorkeus on asetuksesta riippuen vakuuttavat 860–880 millimetriä. Sekä jarrupoljin että jalkatapit ovat laadukkaat. Hienot, taustavalaistut painikkeet. Korkeussäädettävän satulan edessä kohti kuljettajaa kurottuu suhteellisen kapea ohjaustanko. Showan jousituksen säädöt ovat manuaaliset, mutta toisaalta se mahdollistaa myös etupään esijännityksen säädön. 45-millisen etuhaarukan putkien yläpäistä löytyy säädöt paluuja puristusvaimennukselle. Niille on asennettu sileät Metzeler Tourance Next -renkaat (100/90-19; 150/70-17). Ajamassamme GT Pro -mallissa takaiskunvaimentimessa on sähköinen vaimennusten ja esijännityksen säätö. M arokossa ajamamme Tiger oli täysin uusi. Mallivalikoima on selkeämpi, nyt Tiger 900 -versioita on kolme, GT, GT Pro ja Rally Pro, joista kaksi jälkimmäistä kuuluvat Suomeen tuotavaan mallistoon. Takana joustomatka on pyörän tyyppi huomioiden suhteellisen lyhyt 170 millimetriä ja edessä 180 millimetriä. Nyt meille Espanjan Aurinkorannikolla esiteltävä Tiger on siitä edelleen kehitetty malli, jossa nähdään pienempiä, mutta tärkeitä parannuksia. Käännettävä jarrupolkimen pää on fiksu yksityiskohta. Ohjaustanko on leveä ja sen kääntäminen istuen tai seisten ajamiseen sopivaksi onnistuu helposti. Yläpäästä tehtävät säädöt ovat helppoja ja naksut selkeitä. GT:ssä käytetään valuvanteita, edessä on kestopäällysteellä ketterä 19-tuumainen ja takana 17-tuumainen. Muutoksen taustalta löytyy se, että useimmat ostajat päätyivät paremmin varusteltuihin Pro-versioihin. Vuoristossa sijaitsevassa Triumphin Adventure-keskuksessa saamme viettää kaksi päivää ajaen molemmilla Pro-malleilla. Tiger 900 Rally Pro on aivan eri peli, vaikka sekä runko että moottori ovat samat kuin GT-mallissa. Kohtuullisen kapeat rengaskoot lupailevat ketterää ajettavuutta. Taivutus on voimakas, joten stongan asennon muuttamisen vaikutus on suuri. Lyhyesti sanottuna GT on katuversio ja Rally suunnattu enemmän kestopäällysteen ulkopuolelle. Runko, moottori, vanteet, jousitus – aivan kaikki oli uutta edeltävään Tiger 800 -malliin verrattuna. Pyörien ero on vanteissa ja jousituksessa. 18 2/2024. Aloitetaan GT:n ja Rallyn eroista. Vakionopeudensäädin ja kahvalämmittimet kuuluvat vakiovarustukseen. 7-tuumainen TFT-näyttö löytyy myös Tiger 1200ja Speed Triple 1200 RR -malleista
Vuoden 2024 keskeisin uutuus on huomattavasti tehokkaampi moottori. Kapea 21-tuumainen etuvanne ja 90-millinen rengas eivät ainakaan laske odotuksia. Tehtaan jäljiltä kumit ovat Bridgestone A41:t, mutta sora-ajoa varten renkaiksi on vaihdettu karkeammat Michelin Anakee Wildit. GT Pron takaiskunvaimennus ja esijännitys säätyvät sähköisesti. Uudet etuja sivukatteet ovat entistä sirommat. Tässä kohtaa lienee hyvä mainita, että kutakin kuudesta ajoasetuksesta (Rain, Road, Sport, Offroad, Offroad 19 TESTI+TEKNIIKK A. Se on tietenkin yhdistettävissä älypuhelimeen ja tarjoaa mahdollisuuden navigointiin sekä musiikin ja puhelujen ohjaamiseen. Myös vääntöä on tullut hieman lisää ja vääntöalue on sitä paitsi siirtynyt alaspäin. Tähän on päästy korkeapuristeisemmilla männillä, uusilla nokka-akseleilla, paremmin virtaavalla kannella ja pienempää vastapainetta tarjoavalla, yhdellä katalysaattorilla varustetulla pakoputkistolla. Kasvaneesta tehosta huolimatta uusi moottori on Euro 5+ -luokiteltu ja kulutus on yhdeksän prosenttia entistä pienempi. Nostan istuimen korkeampaan asentoon, valitsen Offroad-ajotilan ja muokkaan sitä poistamalla sutimiseneston käytöstä. Ja kaikki tämä kuuluu vakiovarustukseen! Mukavuusosastolta mainittakoon tasaisempi ja tilavampi istuin sekä ohjaustangon kumiripustus. 900:n uusi näyttö on tuttu isommasta Tiger 1200 -mallista. Ensimmäisenä päivänä ajetaan soralla ja maastossa Tiger 900 Rally Prolla. Vaihdepoljin on käännettävissä, jotta sen voi säätää hyvin nopeasti seisten ajamista varten. Triumph Tiger 900 GT Pro GT Pro on varustettu Metzeler Tourance Next -renkailla ja valetuilla alumiinivanteilla. Erona GT:hen Rallyssa on hienommat vaihdeja jarrupolkimet. sä ja 230 millimetriä takana, mikä antaa odottaa hyvää suorituskykyä soralla. Takana on 17-tuumainen vanne ja 150-rengas. Mekaanisesti säädettävä 45-millinen Marzocchin USD-etuhaarukka 180 millimetrin joustolla. Edessä vanne on 19-tuumainen. Odotettu uutuus on seitsemäntuumainen TFT-näyttö – muistelemme kauhulla edellisen mallin hämmentävää kierroslukumittaria, jonka palkit kasvoivat eri suuntiin. Toiminnassa ei ole huomautettavaa. Tubeless-pinnavanteiden pinnat kiinnittyvät vannekehän ulkoreunaan. Myös GoPro-kameran ohjaaminen onnistuu näytön ja vasemman puolen painikkeiden avulla. Hevosvoimia on kokonaista 13 enemmän ja moottori on entistä kierrosherkempi. Yksinkertaisempi jarrupoljin on mustaksi maalattua terästä
1200kuutioisella on pienemmästään paljon opittavaa. Alakierroksilla se kuulostaa melkein twiniltä, mutta kolme sylinteriä tarjoavat maagista pehmeyttä, kun kaarramme liikkeelle. Kiihtyvyys on vain Triumph Tiger 900 Rally Pro/Tiger 900 GT Pro 20 2/2024. Pitkäiskuinen jousitus toimii loistavasti. Vuoriston soratiet tuntuvat hieman oudoilta, sillä meillä päin ei tällaisia korkeuseroja kohtaa. Moottorin tehonkehitys on suoraviivaista ja täin hyvin jopa usein ongelmallisilla alakierroksilla. hieman heikompaa. Kakkosja kolmosvaihteilla kolme–neljä tuhatta kierrosta riittää varmistamaan hyvän kiihtyvyyden mutkista. Päivän lopuksi ajamme nopeampia sorateitä ja Rally Pro jatkaa vakuuttavia suorituksiaan. Saan Triumphin teknikoilta apua vaihdepolkimen säätämisessä siten, että vaihdot onnistuvat seisten myös crossisaappaissa. Ei ole väliä, vaikka sattuisi ajamaan päin jalkapallon kokoista kiveä tai suoraan isoon kuoppaan – pehmeä jousitus hoitaa homman tekemättä siitä numeroa ja pitää pyörän ja kuljettajan turvallisesti linjalla. Pro, Rider) voi muokata vapaasti ja erinomaista kyllä pyörä muistaa muutokset. Jos ei tule valinneeksi oikeaa vaihdetta, ei sekään haittaa, sillä moottori toimii hyvin tyhjäkäynniltä alkaen. Lyhyellä asfalttisiirtymällä Tiger 900 osoittaa, että sen moottorin säätöjen suhteen on tehty erinomaista työtä. Käännymme hiekkatielle ja etuajaja varmistaa, että kaikilla on valittuna Off road-asetus. Lähdemme jälleen liikkeelle, ylös, ylös ja vieläkin ylemmäs. Se on ennen kaikkea järkähtämättömän vakaa – ehkä hieman ketteryyden kustannuksella – mikä tuntuu turvalliselta. Tiger murisee epätasaisen sytytysvälin T-plane-äänellään. Tarkistan etuhaarukan säädöt uteliaisuuttani ja huomaan, että puristusta on pienennettu lähes minimiin, yhteen naksuun ja paluuta viiteen naksuun. Erityisesti haluan mainita, että moottori ei koko päivän aikana stumpannut kertaakaan, vaikka käännöksiä ja kikkailua oli kuvaustauoilla paljon. Eipä muuta kuin kunnon etunoja, jotta ei tule väsyttäneeksi itseään roikkumalla tangosta, ja hanaa! Tiger etenee sujuvasti ja moottorissa on runsaasti voimaa. Nyt lähdetään! Moottori kiinnittää huomion jo parkkipaikalla. Se reagoi kaasun avaamiseen ja sulkemiseen täysin pehmeästi ja quickshifter toimii eritTriumph Tiger 900 GT Pro Painostaan huolimatta Triumph Tiger 900 Rally Pro on erittäin pätevä sorapyörä. Jalkatappien kumit on jo poistettu ja jarrupoljin käännetty oikeaan asentoon. Valitettavasti pyörä vaihtaa aina virta sammutettaessa takaisin Road-tilaan, mikä tuntuu hieman ärsyttävältä. Nopeuden lisäämiseen on runsaasti mahdollisuuksia, sillä naksuja on vielä parikymmentä käyttämättä
Siitä on oikeasti haittaa vain erittäin reippaassa ajossa, mutta etuna Rallyn jousitus nielee isot kuopat, routavauriot ja töyssyt eleettömästi. Parempi mittaristo ja runsas vakiovarustelu tekevät Tiger 900:sta varteenotettavan kilpailijan ylemmässä keskiluokassa. Aloitan Road-asetuksella, mutta vaihdan pian hauskempaa kaasuvastetta tarjoavaan Sportiin. Toivelistalle seuraavaa sukupolvea varten: 10 kilon painonpudotus! Kakkospäivänä ajamme espanjalaisilla unelmateillä urheilullisella Tiger 900 GT Prolla. Takuu 2 vuotta Värit Musta, harmaa/oranssi, vihreä/musta [Harmaa/musta, puna/musta, valko/musta] Hinta 22 490 [21 490] € Valmistajan tietoja missään vaiheessa. Ja mahtavan satulakorkeuden ansiosta ajatus on pidettävä mukana, kun pyörää siirtelee tai pysäköi. Pinnavanteet alumiinikehillä [valetut alumiinivanteet] 2,15 x 21 [2,5 x 19]; 4,25 x 17 Renkaat 90/90-21 [100/90-19]; 150/70 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1551 [1556] mm, ohjauskulma 24,4 [24,6] astetta, etujättö 117 [103] mm, joustomatka e/t 240/230 [180/170] mm, istuinkorkeus 860–880 [820-840] mm, märkäpaino 228 [222] kg, kokonaispaino 450 [444] kg, polttoainesäiliö 20,0 litraa. Esijännitys on säädettävissä kuorman mukaan neljälle tasolle. -arvio Triumph Tiger 900 vahvistaa asemiaan lisätehonsa myötä – moottori on säädöiltään kuin unelma. Yläkierrosten lisäteho on tervetullut ja moottori on erityisen upea kuudelta tonnilta punarajalle. Yksi sormi riittää jarrutukseen, ja ABS sammutettuna mutkia voi lähestyä hienoissa takapyöräluistoissa. Kokonaisuutena päivitetty Tiger 900 on suuri askel eteenpäin. Kokeilen myös sutimisenestoa Off road-asetuksella. Valintani oli kuljettaja+matkustaja, joka nostaa perää hieman tarjoten nopeampaa ohjautuvuutta ja parempaa kallistusvaraa. 228 kiloa on paljon, kun koittaa edetä teknisillä osuuksilla. Painoa on vain hieman turhan paljon. Lounaan jälkeen vaihdamme pyöriä ja on aika kokeilla Rally Prota alkuperäisrenkain. GT Pro tarjoaa välitöntä ajonautintoa. GT Pron sähkösäätöinen takajousitus on tietysti mukava reippaassa katuajossa ja pienempi 19-tuumainen etuvanne ja leveämpi rengas tarjoavat parempaa ajettavuutta mutkissa. Pitkille matkoille Rally on itsestäänselvä valinta – ainakin jos jaloissa riittää pituutta. Jos jotain negatiivista pitää keksiä, niin onhan Tiger 900 Rally Pro painava. Poraus x isku 78,0 x 61,9 mm Iskutilavuus 888 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 79,5 kW (108 hv) / 9 500 r/min Vääntö 90 Nm / 6 850 r/min Alusta Teräsputkirunko, 45 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus [säädettävä paluuja puristusvaimennus], kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus [elektronisesti säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus], edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 255 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. On siis hyvä, että kahvalämmittimet kuuluvat vakiovarustukseen. Jos mutkaan tulee liian nopeasti, voi tukeutua superbike-tasoisiin Brembo Stylema -jarruihin ja hienosti säädettyyn Continentalin sora-ABS-järjestelmään. Odotamme innolla, että saamme vertailla sitä kilpailijoihinsa. Tiger 900:n kytkin on varustettu niinsanotulla "slip & assist" -toiminnolla, eli sen kytkin puristaa levyjä lujemmin toisiaan vasten kiihdytettäessä (eli jouset voivat olla kevyemmät) ja vähentää painetta moottorijarrulla. Lisäksi saatavilla on 20 millimetriä matalampi istuin – myös Rallyyn. 21 TESTI+TEKNIIKK A. Aurinko paistaa, mutta lämpötila on vain 11 astetta. Pehmeä moottori on verrattoman helppo ajettava, eikä se yllätä Triumph Tiger 900 Rally [GT] Pro Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 44 mm läppärungot, katalysaattori, 476 W laturi, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 16:50. Matalamman GT:n käsittely on helpompaa ja se sopii muutenkin paremmin lyhyemmille kuljettajille. Välitön huomio on pitkän ja pehmeän jousituksen myötä lisääntynyt alustan liike. Quickshifter ja vaihteisto vakuuttavat myös maantiellä. Se vaikuttaa myös takaiskunvaimentimen säätöihin ja pyörä elää vähemmän kaasunasentoa muutettaessa. Erityisen vakuuttavia ovat moottorin lisävoima ja uusi mittaristo. Veikkaankin, että erityisesti Rally nousee Suomessa hyvin myydyksi. Sporttisen kovan ja kelluvan pehmeän välillä säätäminen on äärimmäisen helppoa ja kaikki esitetään selkeästi TFT-näytössä. Tämä tarjoaa kuljettajalle mahdollisimman mukavaa ja turvallista ajoa. Se toimii aika mukavasti, mutta kokenut kuljettaja osaa säädellä kaasua paremmin itse. Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Triumph se murisee upeasti, kun lennätämme soraa yläkierroksilla. Iskarin säätöjä voi muuttaa myös ajaessaan
Niin sanotun ”Strong Hybridin” ominaisuuksiin kuuluu, että molempia voimanlähteitä voi käyttää valintansa mukaan erikseen tai yhdessä. Se näkyy ajotilojen nimissä: Electric, Eco (eli polttomoottorin ja sähkömoottorin taloudellinen yhteiskäyttö) ja Sport (polttomoottori, ja sähkö tuomassa lisävoimaa). Esimerkki viimeksi mainitusta on käytössä uudessa Ninja 7 Hybridissä, jonka Kawasaki on juuri esitellyt Barcelonaan kerääntyneelle lehdistölle. Niitä on kolme. Sähkömoottorin maksimiteho on yhdeksän kilowattia, mikä riittää sujuviin kiihdytyksiin liikennevaloista aina 66 km/h nopeuteen asti. Myös Kawasakilla tiedetään tämä, ja Akashissa pyritään vähentämään riippuvuutta fossiilisista polttoaineista työskentelemällä vaihtoehtoisten voimanlähteiden parissa. Ja ne todella eroavat toisistaan täysin, minkä saamme havaita Barcelonan ympäristön koeajossa. MIETOA Kawasaki Ninja 7 Hybrid on ensimmäinen hybridimoottoripyörä, jossa käytetään sekä polttomoottoria että sähkömoottoria. Sillä ei kuitenkaan ole kahta erilaista luonnetta. Siinä on automaattinen start/stop-toiminto ja liikkeellelähdöt sujuvat täyssähköisesti noin 20 km/h nopeuteen asti, joten myös se auttaa polttoainetalouden maksimoinnissa. V alitettava tosiasia on, että jos emme pienennä päästöjä, ilmastonmuutos jatkaa kiihtymistään. Ninja 7 Hybrid etenee sähköasetuksella äänettömästi Barcelonan aamuruuhkan loputtomien autojonojen välissä. Se ei ole kovin paljon, ja Kawasakin mukaan puhtaan sähköinen toimintamatka on vaatimattomat 12 kilometriä. Ajoasento on mukava vaikka pidemmällekin matkalle. Japanilaisten strategia on monipuolisuus. Myös automatisoitu vaihteisto on tässä hyödyksi. Käynnistetään siis moottori ja lähdetään liikkeelle. Tässä vaiheessa kuvaan astuu Eco-asetus. He kehittävät sähköajoneuvoja, vetyteknologiaa ja hybridiratkaisuja. Pyörässä ei ole kytkinkahvaa tai vaihdepoljinta. Myös sähkökäytössä vaihteisto vaihtaa neljän alimman vaihteen välillä ohjelmoidulla tavalla. Nostan jalan vajaan 80 senttimetrin korkeudessa olevan istuimen yli ja kurotan kohti melko korkealle yläkolmion yläpuolelle sijoitettuja clip on -ohjaustankoja. Vaikka tulinen ei ole täysin paikkansapitävä kuvaus, ei se täysin väärinkään ole, sillä Ninja aktivoi aina käynnistettäessä Sport-ajoasetuksen. Polvet sopivat mukavasti 14-litraisen tankin syvennyksiin ja jalat osuvat itsestään miellyttävälle korkeudelle sijoitetuille jalkatapeille. Vaikka mallin nimi on Ninja, on 7-sarja touringmaisen mukava. Nestejäähdytteiselle 48-volttiselle moottorille virtaa syöttää 1,4 kWh:n litiumioniakku. Ennen kuin tutustumme Kawasaki-uutuuden epätavallisiin ominaisuuksiin, vilkaistaan erästä tavanomaisempaa, nimittäin ajoasentoa. Koska maksiminopeus on alle 70 km/h, pelkällä sähköllä ajaminen ei käytännössä ole mahdollista maantiellä. MoottorijarruJA TULISTA tettaessa energiaa virtaa tietenkin takaisin akkuun, joten erityisesti kaupunkiliikenteessä on mahdollista saavuttaa muutama lisäkilometri. Kuusivaihteinen vaihteisto toimii täysin automaattisesti. Eco-asetuksella kaikki 22 2/2024 KOEAJO: KAWASAKI NINJA 7 HYBRID 22
23 TESTI+TEKNIIKK A
Runko perustuu Z/Ninja 650 -malleissa käytettyyn – samaa alkuperää ovat myös 41-millinen teleskooppihaarukka (ei säätöjä) sekä takaiskunvaimennin (säädettävä esijännitys). Vaikka moottori kiertää ylämäessä vain kaksi tuhatta ja ajonopeus putoaa, valittu vaihde pysyy kytkettynä. Kaksi jäähdytintä, isompi polttomoottoria ja pienempi sähkömoottoria varten. Se ei ole aina hyvä ajatus, sillä 451-kuutioinen rivikakkonen tuottaa 59 hevosvoiman maksimitehon 10 500 kierroksella ja 43,6 newtonmetrin maksimiväännön 7 500 kierroksella, joten ylämäet voivat muodostua isoilla vaihteilla haasteellisiksi. Asetamme nimittäin kaikki polttoainetaloudellisuutta koskevat ajatukset hetkeksi syrjään ja valitsemme Sport-asetuksen. Lataus Lataus ajaessa, ei mahdollisuutta ulkoiseen lataukseen Takuu 2 vuotta Väri Hopea/vihreä Hinta Ei vahvistettu Valmistajan ilmoittamia tietoja. Polttomoottori Poraus x isku: 70,0 x 58,6 mm Iskutilavuus 451 cm³ Puristussuhde 11,7:1 Teho 43,5 kW (59 hv) / 10 500 r/min Vääntö 44 Nm / 7 500 r/min Sähkömoottori (jatkuva teho) Teho 7,0 kW (10 hv) / 2 800 r/min Vääntö 24 Nm / 2 800 r/min Yhdistetty Teho 51,1 kW (69 hv) / 10 500 r/min Vääntö 60 Nm / 2 800 r/min Alusta Teräsputkirunko, 41 mm teleskooppi, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Ninja 7 Hybrid päättää itse, milloin vaihdetta tulisi vaihtaa – tavoitteena on bensiininkulutuksen minimointi. Oikealla kädellä on e-Boost-painike, jolla tehostuksen saa aktivoitua. Hybridi-Kawa tuntuu ajettaessa turvallisen vakaalta. Painoksi ilmoitetaan 227 kiloa (niistä 13 tulee akusta) ja akseliväli on 1 535 millimetriä, joten mutka-ajossa pyörä ei ole ketterin mahdollinen, mutta eivät nopeat mutkayhdistelmät ongelmiakaan aiheuta, päinvastoin. Valitettavasti aina vaihdettaessa tuntuu pieni nykäisy. Paikaltaan kiihdytettäessä Ninja 7 Hybrid on heittämällä 100-hevosvoimaisia pyöriä nopeampi. Lisäväännön todella huomaa, sillä sähkömoottori tuottaa voimaa välittömästi, kun polttomoottorin maksimisuorituskyvyn saavuttamiseksi on käytettävä korkeita kierroksia. Se aktivoidaan painamalla peukalolla E-Boost-painiketta ja avaamalla kaasu täysin. Se näyttää kaikki tärkeät tiedot. kuusi vaihdetta ovat käytettävissä. Ja näillä aineksilla kuljettajan hymy mutkissa on leveä. Toisin sanoen E-Boost avustaa polttomoottoria juuri sillä alueella, jolla se on heikoimmillaan. Se tarkoittaa, että sähkömoottoria käytetään kaksisylinterisen rivimoottorin tehostamiseen. Vaihteenvaihdot eivät kuitenkaan pehmeydeltään vastaa taitavan kytkinkäden avulla suoritettuja. Jos moottorin pitää maantiellä tyytyväisenä vaihteenvalitsimilla, Ninja etenee rennosti kaikissa tilanteissa ja hetkellisesti pienemmälle vaihtamalla ohituksetkin sujuvat ongelmitta. Viiden sekunnin ajan käytettävissä on 69 hevosvoimaa ja 60,4 newtonmetriä. Myös vauhdissa tehostus tuo mutkien välisiin lyhyisiin kiihdytyksiin hauskaa lisävoimaa. Onneksi kuljettaja voi puuttua tilanteeseen ja vaihtaa vaihteita ohjaustangon vasemman puolen painikkeilla. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 4,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1535 mm, ohjauskulma 25,0 astetta, etujättö 104 mm, joustomatka e/t 120/114 mm, istuinkorkeus 795 mm, märkäpaino 227 kg, suurin sallittu kokonaispaino 407 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa. E-Boost-painike. Kawasaki-hybridin nestejäähdytteinen sähkömoottori sijaitsee kaksisylinterisen polttomoottorin takana. Pyörä tunnistaa tilanteen ja kytkee tarvittaessa automaattisesti ykkösen. Myös jousituskomponentit ja niiden asetukset ovat onnistuneet, vaimennuksia on riittävästi. Akun lataaminen tyhjästä täyteen edellyttää noin 50 minuutin ajamista polttomoottorilla. Kawasaki on onnistunut painopisteen sijoittelussa ja maantieajoa varten. Kun selkeässä TFT-näytössä syttyy sininen E-Boost-teksti, tehostus on käytettävissä. Syy on osittain siinä, että kaasua tulee käytettyä ronskimmin, mutta myös siinä, Kawasaki Ninja 7 Hybrid Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kaksi 36 mm läppärunkoa, katalysaattori, nestejäähdytteinen AC-synkronimoottori, litiumioniakku, nimelliskapasiteetti 1,4 kWh, monilevyinen märkäkytkin, kuusivaihteinen automaattivaihteisto, toisiovälitys 14:43. Sport-asetus on hauskin, mutta ei kovin taloudellinen. Sitä painamalla saa Sport-asennossa hetkellistä sähköistä lisävoimaa. Haittapuolena tehostus tyhjentää akun nopeasti. Koeajo: Kawasaki Ninja 7 Hybrid 24 2/2024. TFT-näytön asettelu on hyvä ja selkeä. Vaikka vaihdeilmaisimessa ei pysähdyttäessä näkyisikään ykkösvaihdetta, ei ongelmia ole luvassa. Seuraavaksi se levenee entisestään. Toisin sanoen isommalle vaihdetaan heti, kun mahdollista
Sähkömoottori on sijoitettu välittömästi polttomoottorin taakse, koska haluamme pitää paketin mahdollisimman pienenä ja mahdollistaa suoran voimansiirron sähkömoottorilta ketjulle. Onko hybridi-Ninjassa myös 12-volttinen akku. Ajatuksemme Ninja 7 Hybridin kanssa oli tehdä kokonaisuudesta mahdollisimman helppokäyttöinen. Mutta jos markkinat vaikuttavat toivovan sitä, tulemme varmasti löytämään asiaan ratkaisun. Ninja 7 Hybridissä käytetään hydraulista kytkintä. Kytkinvipua ei ole, mutta kytkin on perinteinen. Vaikka teknisesti olisikin mahdollista selvitä ilman 12 voltin akkua, käytämme sitä järjestelmään, vakauteen ja turvallisuuteen liittyvistä syistä. Tämän vuoksi päädyimme ratkaisuun, jossa ajoneuvon järjestelmät lataavat akkua. Ninja vaihtaa automaattisesti sähköja Eco-asetuksilla, mutta ei Sport-asetuksella Miksi. Se on suunniteltu siten, että akku latautuu tyhjästä täyteen vain 50 minuutin ajossa, kunhan polttomoottorin käyntinopeus on vähintään 3000 kierrosta minuutissa. On myös huomioitava, että plug in -järjestelmään liittyy merkittävästi raskaampi luokittelumenettely. Ninja 7 Hybridissä on myös 12 voltin akku, koska moottoripyörän perustavanlaatuiset järjestelmät toimivat tällä jännitteellä. Analysoimme tarvetta markkinakohtaisesti ja reagoimme tarpeen mukaan. Eikö se voisi tuottaa enemmänkin tehoa. Turvallisuussyistä lisävoimaa ei ole mahdollista ottaa käyttöön syvissä kallistuksissa. Miksi Ninja 7 Hybridiä ei ole varustettu sutimisenestolla. Esimerkiksi ABS-jarrut ovat tällainen järjestelmä. Ymmärrämme tämän ja olemme säätäneet tehostustoiminnon siten, että se toimii ihanteellisesti kaikissa olosuhteissa. On huomioitava, että kulutuslukemat ovat tärkeät luokittelun kannalta, ja Eco-asetuksen automaattivaihdot mahdollistavat pienen kulutuksen. Tehostus ja vaikeat olosuhteet voivat olla haastava yhdistelmä. Sport-asetuksen urheilullisempaan ajamiseen tarjoamme mielestämme ihanteellisen ja ajokokemusta parantavan ratkaisun manuaalisen vaihtamisen muodossa. Moottorien nestejäähdytyksestä ja jäähdyttimien erillisistä tuulettimista huolimatta rajoittava tekijä on lämmön hallinta. Nestejäähdytteinen sähkömoottori tarjoaa enintään 9 kilowatin lisätehon. Sisäänrakennettu elektroniikka huolehtii sen ohjaamisesta. Moottorit ja akku on sijoitettu peräkkäin, joten akseliväli on 1 535 mm. E-Boost-toiminnon maksimikallistus on kymmenen astetta. Uutta tekniikkaa, paljon kysymyksiä ”Paras mahdollinen kulutuksen ja hauskuuden yhdistelmä” Automaattivaihteisto, polttomoottori ja sähkömoottori. 25 TESTI+TEKNIIKK A. Tämän vuoksi moottorin hukkalämpö lämmittää sähkömoottoria. Ninja 7 Hybrid ei toistaiseksi ole näiden määritysten mukainen. Meille Ninja 7 Hybrid on tärkeä osa fossiilisten polttoaineiden kulutuksen vähentämistä. Tässä yhteydessä on tarkasteltava polttomoottorin ja sähkömoottorin muodostamaa kokonaisuutta. Onko sitä rajoitettu, koska 48-volttisen akun kapasiteetti on vain 1,4 kWh. Millaisissa kallistuskulmissa tehostus toimii. Onneksi esittelytilaisuudessa oli Kawasakin tuotekehityshenkilöstöä valottamassa aihetta. Sitä suuremmissa kallistuksissa järjestelmän käyttö ei ole mahdollista. Tästä syystä vaihteisto toimii Eco-asetuksella automaattisesti – se on tehokas tapa pienentää kulutusta. Miksi pyörässä ei ole mahdollisuutta lataamiseen verkkovirralla. Sutimisenesto on kuitenkin asialistalla. Konsepti herättää paljon kysymyksiä. Kuinka se toimii. Sama koskee myös moottoria. Tavoitteenahan on kulutuksen minimointi
Kawasaki Ninja 7 Hybridissä on lisäksi sähkömoottori, joka käyttää samaa vaihteistoa. Kytkintä ohjaa pyörän elektroniikka. Sähkömoottori siis pyörii jatkuvasti, koska se on yhdistetty kiinteästi ketjulla. Miten. Tämä rakenne on käytössä kaikissa perinteisissä moottoripyörissä. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Kawasaki, Tyson Jopson että vaihteisto ei toimi automaattisesti. Siispä sähkömoottoria voi käyttää laturina, joka lataa litiumioniakkua – sitä puolestaan voi myöhemmin käyttää sähköllä ajamiseen tai polttomoottorin tehostamiseen. Näin se toimii Ninja 7 Hybridin polttomoottori ja sähkömoottori käyttävät samaa vaihteistoa. Ketju välittää sähkömoottorin voiman suoraan vaihteistolle. Sen avulla pyörää voi liikuttaa sähkömoottorilla eteenja taaksepäin 3 km/h nopeudella. Se on oikeastaan aika yksinkertaista. Kawasakin ilmoitus on 4,0 litraa sadalla kilometrillä. Se on toiminnaltaan korkeatasoinen, eikä tee kompromisseja ajokokemuksen suhteen. Pyörän siirtelyssä apuna on niin sanottu ”Walk Mode”. TFT-näytön mukaan keskikulutus on noin 4,5 litraa satasella. Jos polttomoottori olisi myös kytketty suoraan vaihteistoon, se pyörisi jatkuvasti ja aiheuttaisi tehohäviötä pelkällä sähköllä ajettaessa. Tämän vuoksi vaihteiston ja polttomoottorin välissä on kytkin. Tältä resursseja säästävien tulevaisuuden moottoripyörien pitäisikin näyttää. Kannattaa siis välttää alamäkeen pysäköimistä. V aihteisto siirtää voimaa polttomoottorilta takarenkaalle ketjun, hihnan tai kardaaniakselin välityksellä. Kuinka se toimii. Pysäköintijarru olisi hyvä ratkaisu. Toinen asia, jota jäämme kaipaamaan, on mahdollisuus akun lataamiseen verkkovirrasta. Pyysimme Kawasakilta selitystä. -arvio Kawasaki Ninja 7 Hybrid osoittaa, että hauskuuden ja järkevyyden voi yhdistää yhteen, kaksi moottoria sisältävään kokonaisuuteen. POLTTO MOOTTORI SÄHKÖKÄYTTÖ Kiinni kytketty Sähkömoottori Sähkömoottori Irti kytketty Koeajo: Kawasaki Ninja 7 Hybrid 26 2/2024. Tämä tarkoittaa, että sähkömoottoria voi käyttää myös täysin sähköiseen ajamiseen. Järjestelmä vaihtaa Eco-asetuksella täysin huomaamatta sen ja kaksisylinterisen polttomoottorin välillä. Nämä ratkaisut parantaisivat Ninja 7 Hybridin käytettävyyttä. Myös siinä tapauksessa, että vaihteen vaihtamiseen käyttää ohjaustangon vasemman puolen painikkeita, ECU:lle lähetetään viesti ja se ohjaa kytkintä ja vaihteen vaihtotapahtumaa. Automaattisen vaihteiston vuoksi voimansiirtoa ei saa lukittua, mikä tulee huomioida pysäköitäessä, jotta pyörä ei pääse liikkumaan itsestään
Leikkaus meni muuten ihan hyvin, mutta kun piti leikata yks polvi, niin herättyäni huomasin että olikin leikattu kaks. Oli siihen leikkauksen ehkä aihetta, kun ortopedin mukaan väljyyttä oli 15 milliä, mikä hänen tuhansien polvien kokemuksensa jälkeen oli kuulemma ihan ennätyslukemia. No sitten lääkärien ja fysioterapeuttien kanssa yhteisymmärryksessä sovittiin, että tiivistetään se toipuminen reiluun kahteen kuukauteen. ”Piti leikata yks polvi, leikattiinkin kaks” K irjoittelen tätä MP24-messuviikonlopun tuoksinassa, ja monet on tulleetkin messuilla ihmettelemään miks kuljen kyynärsauvojen ja massiivisen polvituen kanssa. Alkamassa on jo 21. Luulin ensin, että siinä lapussa on virhe, että sen täytyy olla tuo määrä viikkoja. 27 KOLUMNI 27 KOLUMNI. Kilpailukalenteri on jo selvä, ja katuradoilla jatketaan kausi 2024. Otettiin toisesta polvesta varaosia. Pyörän merkki on jo itsellä tiedossa ja käsiraha uudesta pyörästä maksettu, joten hyvällä mallilla ollaan. Tuo Southern 100 ajetaan Mansaarella, mutta rata on eri, tämä on lyhyempi 4,25 mailin mittainen lenkki. Kävin tammikuun puolivälissä polvileikkauksessa. Ja haittas tuo polvi muutenkin ajamista, esimerkiks Imatralla Navetanmutkan shikaanissa se lähti sijoiltaan aina kun piti vaihtaa puolelta toiselle. Kaksipyöräisten kilpailu-ura alkoi asfalttiradoilta minimotoluokista isompiin luokkiin, ja kaudella 2016 tapahtui siirtyminen moottoriradoilta katuratakilpailuihin. Nyt seuraavaksi tehhään töitä korjaamolla niska limassa, että saadaan edellisen kauden velat kuitattua ja tulevan kauden kassaan oma henkilökohtainen panos tehtyä. Kostamo osallistui viime vuonna ensimmäisenä suomalaiskuljettajana legendaarisen Mansaaren TT:n pääluokka Superbikeen. Nyt keskitytään ihan vakavissaan tähän polven kuntouttamiseen, koska ei sillä kautta varten kerätyllä rahatupolla tee mittään jos polvi ei oo ajokunnossa. Vielä ei ihan mittään konkreettista ole siitä näyttää, mutta uutisoiaan heti kun on valmista, sanotaan vaikka että takaraja on helmikuun lopulla. Tulen tällä kaudella ajamaan seuraavat kisat: North West 200, Mansaaren TT, Imatranajo, Southern 100, Horice, Frohburg ja Macao. Ongelma juontaa juurensa jo vuoden 2019 Macaon kaatumiseen, jossa vasemmasta jalasta meni eturistiside ja takaside poikki. Jos vaikka vaihteenvaihto vähän nopeutuisi, kun saadaan Kostamon omasta vivustosta väljyydet pois. Taustalla tehhään koko ajan kovasti töitä myös näkyvyyden ja fanituotemyynnin kanssa. kilpailukausi. Ja millä pyörällä sitten ajetaan. Täällä MP-messuilla on tämän kauden suunnitelmia rahoituksen ja yhteistyökumppaneiden suhteen saatu taas hyvin etteenpäin. Eli kun tammikuun puolivälissä leikattiin, niin maalis-huhtikuun vaihteessa pitäis jalan taipua jo ajoasentoon. Kannattaa pysyä kuulolla (https://www.instagram.com/ernokostamo38/ ja https://www.facebook.com/Ernokostamo38), niin isoja asioita on luvassa helmikuun aikana. Toipumisaika on virallisesti 6–32 kuukautta. Oon onnistunut välttelemään leikkausta kaks– kolme vuotta vedoten hirveeseen kiireeseen ja leikkauspelkoon. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija. Tähän mennessä oon messujen aikana saanut sovittua neljän uuden yhteistyökumppanin tulosta mukaan, se on isompi määrä kun ikinä ennen messuilla. Julkaistaan kuitenkin tiimi, pyörä ja yhteistyökumppanit kerralla, heti kun saadaan koko paketti valmiiksi. Kaudella 2022 Kostamosta voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettaja arvostetun Macaon katurataGP:n
Koeajamme uutuusrenkaan Etelä-Afrikassa. AIVAN KAIKKEEN AIVAN KAIKKEEN KÄYTTÖÖN! Bridgestone esittelee seuraajan moninkertaiselle testivoittajarenkaalleen, Battlax S22:lle. Kyalamin ratavarikolla odottaa rivi erilaisia moottoripyöriä. Juhlat voivat alkaa! 28 2/2024 KOEAJO: BRIDGESTONE BATTLAX S23 28
Jos haluaa ajaa radalla todella nopeasti isolla superbikellä, kannattaa valita Bridgestone RS11, joka on enemmän radalle suunnattu, mutta myös katuajoon hyväksytty rengas. En huomaa pidossa muutosta, rengas toimii aivan yhtä hyvin kuin täysin kuivalla – mielikuva voi olla hieman väärä, sillä on mahdollista, että kaasua keventää sateella tiedostamattaan hieman. Käyn vielä radalla esimerkiksi KTM 1290 Super Dukella ja Suzuki GSX-R 1000:lla vahvistamassa käsitystäni siitä, että S23 on radalla parhaimmillaan kevyempien ja pienempien pyörien kanssa. Pian huomaan, että jalkaloitamme päivän käymällä läpi renkaan teknologiaa Eteloitamme päivän käymällä läpi renkaan teknologiaa Etelä-Afrikan suurimmassa kaupungissa, Johannesburgissa, lä-Afrikan suurimmassa kaupungissa, Johannesburgissa, loitamme päivän käymällä läpi renkaan teknologiaa Eteloitamme päivän käymällä läpi renkaan teknologiaa Etelä-Afrikan suurimmassa kaupungissa, Johannesburgissa, lä-Afrikan suurimmassa kaupungissa, Johannesburgissa, loitamme päivän käymällä läpi renkaan teknologiaa Etelä-Afrikan suurimmassa kaupungissa, Johannesburgissa, on kevyempi ja siinä on yläkierroksilla vähemmän tehoa, joten renkaat pysyvät mukana kaikissa tilanteissa. Ajaminen ei siis ole kuin slickseillä, mutta luistot ovat pehmeitä ja pidon ja luiston välinen raja-alue on laaja. Siitä otetaan nyt selvää. Bridgestone lupaa omiin testeihinsä perustuen S23:lle 5 % suurempia mutkanopeuksia, 2,4 % parannuksen kierrosaikaan kuivalla, 7 % parempaa vedenpoistoa märällä, 3 % lyhyempää jarrutusmatkaa märällä, 4 % parannuksen kierrosaikaan märällä ja kaiken kruunuksi 8 % pidempää käyttöikää. Dukella ajaessani alkaa sataa. Toinen ajovuoro R1:llä vahvistaa ensivaikutelman, joten vaihdan KTM 890 Dukeen, jonka kanssa tuntuma on paljon parempi. Lisäksi ABS aktivoituu jarrutuksissa, esimerkiksi ennen pääsuoraa olevaan tiukkaan vasuriin jarrutettaessa. Sateen kiihtyessä yritän pitää vauhtia yllä odottaen merkkejä pidon heikkenemisestä pitäen mielessä testikuljettajamme Lars Bossonin kilpauransa aikana lausumat sanat: "Sateen alkaessa pitää jatkaa täysiä, kunnes pito irtoaa ensimmäisen kerran." Sadeliput nousevat ennen pidon irtoamista ja meidät ohjataan varikolle. Ohjaustuntuma on siitä huolimatta normaali ja nostan nopeutta jo muutaman mutkan jälkeen. Pyörän kanssa joutuu tekemään hieman töitä. Meitä varoitettiin etukäteen muutamista mutkista, erityisesti mutkien 8-9 yhdistelmästä, jossa rata sukeltaa alaspäin ja taittuu oikealle ennen jyrkkää ylämäkeä ja pimeää nyppylää, jossa odottaa radan kirein vasuri. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuva: Bridgestone 29 TESTI+TEKNIIKK A 29 on kevyempi ja siinä on yläkierroksilla vähemmän tehoa, joten renkaat pysyvät mukana kaikissa tilanteissa. Mutta kuten todettua, S23 ei ole ratarengas, vaan katurengas, joka sopii kaikkeen – myös kohtuullisen nopeaan rata-ajoon. Pian huomaan, että jalka. A loitamme päivän käymällä läpi renkaan teknologiaa Etelä-Afrikan suurimmassa kaupungissa, Johannesburgissa, sijaitsevan Kyalamin radan varikolla. Yamaha hoitaa tonttinsa hyvin, vaikka se ei olekaan kevyin mahdollinen ajettava Kyalamin kaltaisella mutkaisella radalla. Renkaan ominaisuudet märällä vaikuttavat siis erinomaisilta. Rengas varoittaa aina todella ajoissa. Hyppään heti 200-heppaisen sporttipyörän satulaan. Meille kerrotaan, että testivoittaja-S22:n kaikkia ominaisuuksia on parannettu: uusi rengas pitää paremmin sekä kuivalla että märällä, on entistä vakaampi ja kestääkin paremmin. Pian huomaan, että jalkatapit raapivat maata, mutta renkaan rajojen lähestymisestä tai takarenkaan valumisesta sivulle ei ole merkkiäkään. Bridgestonen edustaja painottaa, että vaikka yllä puhutaan kierrosajoista ja mutkanopeuksista, S23 ei ole ratarengas, vaan suorituskykyinen katurengas, joka toimii myös rata-ajossa. Bridgestone S23 on saatavilla eteen koossa 120/70-17 ja taakse 160–200 milliä leveänä 17-tuumaisena. Saamme kuusi 20 minuutin ajokertaa suomalaisessa kesälämpötilassa, ja myös päivän sadekuurot tuntuvat kotoisilta. Ehdin vielä tehdä rajuja koejarrutuksia kastuneella asfaltilla onnistumatta aktivoimaan ABS:ää. Ei hullummin, koska edeltäjä oli ja on (se on yhä saatavilla) erinomainen rengas. Nyt pyörä tuntuu liian tehokkaalta ja painavalta näille renkaille. Tästä huolimatta voin todeta, että S23 toimii todella hyvin. Ensin visiiriin osuu muutama pisara, ei mitään syytä hidastaa. Vakaus nopeissa suunnanmuutoksissa on myös parempi ja rengas tuntuu tarkemmalta, juuri sellaiselta kuin ratarenkaan toivookin olevan. Takarengas valuu mutkasta kiihdytettäessä sivulle ja eturengas tuntuu sortavan mutkissa. Se on rengas, joka sopii useimmille, erityisesti jos pysyy kestopäällysteellä ja haluaa ajaa myös sateella. Yamaha YZF-R1 on minulle hyvin tuttu ja ajatukseni on, että näin pääsen keskittymään renkaaseen sen sijaan, että joutuisi totuttelemaan vähemmän tuttuun pyörään. Duke on kevyempi ja siinä on yläkierroksilla vähemmän tehoa, joten renkaat pysyvät mukana kaikissa tilanteissa. Lämmittimiä ei tarvitse, ajamme radalle kylmillä renkailla
Uusi Himalayan 450 täyttää aukkoa, jonka olemassaolosta emme edes tienneet. VARMA VUORENRoyal Enfield esittelee isoveljen yksinkertaiselle seikkailupyörälleen. 411 jää Intiassa valikoimaan, mutta sen jatkoa Euroopassa punnitaan varmasti tarkoin. Kolmen ajoasetuksen välillä vaihdetaan oikean puolen katkaisijalla – kaasukahvan asento välitetään tietenkin eteenpäin ride-by-wiren avulla. 40 hevosvoimaa 8 000 kierroksella. Oikeat painikkeet löytyvät ajaessa saman tien. Paikalla oleva insinööri tarjoaa selityksen. Offroad-kuvat otettiin 3 250 metrin korkeudessa. Uusi malli ei nimittäin ole askelmaa korkeammalla. Modernissa maailmassa esimerkiksi KTM 390 on aina ollut varustettu neliventtiilikannella ja nestejäähdytyksellä. Royal Enfieldin tiimi on kuitenkin rakentanut 2 200 metrin korkeuteen vertaansa vailla olevan näyttämön. Pieni kiertoajelu. Polttomoottori menettää noin 10 prosenttia tehostaan aina, kun noustaan 1 000 metriä korkeammalle. Lisäksi pienemmästä iskutilavuudestaan huolimatta se tuottaa neljä hevosvoimaa enemmän, joten ei vielä aloiteta paraatia. Jos kaava pitää paikkansa, siellä 450:n maksimiteho oli 26 hevosvoimaa. Sisarmalli Himalayan 411 sopii tarkoitukseen erinomaisesti. Ja moottori tuntuu edellisiltana esiteltyä, vahvasta keskialueesta kertovaa vääntökäyräänsä heikommalta. Pienemmästä versiosta poiketen takarunko on pulttikiinnittei2/2024 30 KOEAJO: ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 450 30. Alle 4 000 kierroksella se on ponneton ja ylimmältä kolmannekseltakin puuttuu voimaa. 450 esitellään viidessä värissä uteliaiden toimittajien joukolle 4 000 -metristen huippujen varjossa. Vuonna 2016 esiteltyä 411-mallia on myyty noin 200 000 kappaletta. Lehmien virtsaa. Lämpötila oli yöllä vain karvan yli nollassa ja nyt se on noin 10 astetta. Ilmajäähdytteisen ja hyvin pitkäiskuisen moottorinsa ansiosta sitä pidetään sekä Intiassa että meillä Suomessa luotettavana työhevosena, joka kuljettaa ihmisiä ja tavaroita paikasta A paikkaan B. Koiranpaskaa. Älypuhelimen voi 411-mallin tapaan yhdistää (450:n tapauksessa viisituumaiseen) mittaristoon, joka toimii siten myös navigaattorina. Öljyä. LED-valot ovat nykyaikaiset. J opas jotakin! Myös moottoripyörän keulassa on rekisterikilpi! Kun kyseessä on Himalajan juurella sijaitsevassa Manalissa esitelty Himalayan 450, asia tuntuu sivuseikalta. Ei, askelmia on useita. Vakioistuimella korkeus on 825 tai 845 millimetriä, matalalla 805 tai 825 mm. Istuinkorkeus on säädettävissä. Hyvä syy juhlaan! Kaikki jäänteetkin terävästä sarkasmista katoavat heti seuraavana aamuna, kun kiipeämme satulaan. Turhauttavaa. Pyörä näyttää epätavalliselta tankin sivujen ulos työntyvine suojakaarineen. Enfieldin tiimi on loistavalla tuulella. Jopa siinä määrin, että rekisterikilpeen ei kiinnitä huomiota. Ja 40 newtonmetrin vääntö 5 500 kierroksella. Ensimmäiset tiukat mutkat ovat haaste, koska ykkösja kakkosvaihteen ero on varsin suuri. Jäähdytysnestettä. Mallia pidetään tuhoutumattomana, taloudellisena, ajattomana ja miellyttävänä. Ensimmäinen rasti. Ne tulevat tarpeeseen kaikille, jotka haluavat matkustaa maailman ympäri – tai käyttää pyörää tässä ympäristössä. Asfaltti kimaltelee eri väreissä. Muiden Enfield-mallien tapaan Himalayan 450 vaikuttaa hyvin vankalta. Tutustuimme uutuuteen Himalajan maisemissa. Nopeusmittarin mukaan ykkösvaihteen huippunopeus on 55 km/h. Paikalla on kuusi telttaa, joista jokaisessa käsitellään tiettyä aihetta. Ainakin niiden koot ovat 411-mallia paremmat 90/90-21 ja 140/80-17. Läpi käydään kaikki maailmanympärimatkalle soveltuvista laukkusarjoista vaihteiston akseleihin. Jos valitsee pitkän rally-istuimen, korkeus on 865 mm. Valikkojen selaaminen käy ohjaustangon vasemman puolen pienellä joystickillä nopeasti – näyttö tarjoaa todella runsaasti tietoa. Intialaisen Ceatin melko kovien renkaiden nimi on ehkä hieman heikommin kuvaava ”Grip”. Huolellinen tutustuminen on tärkeää. Ohjaustangon, jalkatappien ja istuimen muodostaman kolmion suhteet takaavat täydellisen ergonomian kaikille, joiden pituus on 160–190 senttimetriä. Aloitetaan moottorista. 452-kuutioinen, jonka sisäinen nimitys on Sherpa, on Royal Enfieldin kaikkien aikojen ensimmäinen nestejäähdytteinen moottori. Kuusi vaihdetta. Luvatun 40 hevosvoiman tehon saavuttamiseksi siinä käytetään neliventtiilistä kantta, korkeampaa puristussuhdetta ja suuremmat kierrosluvut mahdollistavaa lyhyempää iskunpituutta. Sille on myös syntynyt Euroopassa pieni, mutta uskollinen fanijoukko. Jarrupölyä. Tiimi starttaa turvallisin mielin kohti 3 978 metrin korkeuteen kurottuvaa Rohtang-solaa. On varhainen aamu. Suojakaaret toimivat myös tavaratelineinä
31 TESTI + TEKNIIKKA. VUORENUskollinen kumppani kaikkiin tilanteisiin – ajoitpa sitten maailman ympäri, metsäpoluilla tai työmatkaa
Hienoa! Matkalla kohti huippua on ohitettava jatkuvasti sekä kuormaettä henkilöautoja. Täysin uusi moottori painaa nestejäähdytyksestä huolimatta noin 10 kiloa sisarmallin ilmajäähdytteistä 411-moottoria vähemmän. Siro silhuetti, ampaisen vyötärö, suojakaaret, pieni äänenvaimennin, iso näyttö ja toivottaessa myös tubeless-vanteet. Teksti: Rolf Henniges rolf@motorradonline.de Kuvat: Royal Enfield, Natascha Biermann Koeajo: Royal Enfield Himalayan 450 2/2024 32. Jousituksen toimittaa Showa. Mutta vaikka moottorin iskunpituus on lyhyempi ja se on traktorimaista 411-mallia kierrosherkempi, ei se ole lähelläkään jatkuvasti korkeita kierroksia edellyttävää hyvin suorituskykyistä moottoria. Sivuseisontatuen lisäksi varustukseen kuuluu erittäin tukeva keskiseisontatuki. Pakoputki on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. 450:n joustomatka on 200 millimetriä sekä edessä että takana ja maavaraakin on 230 mm. Himalayanin tavoitteena on olla kestävä ja luotettava kaikissa olosuhteissa. Sen alapuolellakin moottori käy hyvin, mutta yläpuolella se todella herää. Kantavuus on 198 kiloa – todella paljon tässä luokassa. Myös jarruihin voi luottaa. Sen päässä on tyylikkään siro äänenvaimennin. Myös asfaltin ulkopuolella. Rennon ajamisen pitäisi siis onnistua. Nopean ohituksen varmistamiseksi käyntinopeuden tulee olla vähintään 4 000 kierrosta minuutissa. Valmistajan lisävarusteluettelossa on 30 nimikettä, kohtuullinen 3,6 litran kulutus sadalla kilometrillä mahdollistaa 500 kilometrin ajon ilman tankkausta ja maailmanympärimatkaajien iloksi tarjolla on myös alumiinilaukkusarja. Royal Enfield Himalayan 450 Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä, puolikuiva sumppu, polttoaineen suihkutus, 42 mm läppärunko, katalysaattori, 418 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju. Poraus x isku: 84,0 x 81,5 mm Iskutilavuus 452 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Teho 29,4 kW (40 hv) / 8 000 r/min Vääntö 40 Nm / 5 500 r/min Alusta Kaksipuoleinen teräsrunko, 43 mm USD, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä 320 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 270 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Vallitsevissa olosuhteissa – jatkuvia ohituksia yläja alamäissä sekä suuri korkeus – on vaikea arvioida, sopiiko voimalinja myös matka-ajoon. Himalayan 450:n hinnat alkavat hyvin kohtuullisesta 7 500 eurosta. Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km (ensimmäiset kaksi), sen jälkeen 20 000 km Värit Harmaa/punainen, harmaa/sininen, ruskea, musta/kulta, valkoinen Hinta 7 500 € nen, tukevat matkustajan kahvat on hitsattu sen sivuihin ja teräksinen tavarateline, joka näyttää siltä, että se kantaisi vaikka sementtisäkkiä, kuuluu vakiovarustukseen. Joskus harvoin eteen sattuu pidempi suora, jolla ehtii huomata moottorin kiertävän satkun vauhdissa viisi tuhatta. Sen ne tekevätkin hyvin, onhan ne testattu Himalajalla. 43-millinen USD-keula ei ole säädettävissä, mutta takajousen esijännitystä voi säätää kuorman mukaan. Ja koska kaikki on rakennettu todella tukevaksi, on märkäpaino 196 kiloa. Hieman lyhyemmistä välityksistä ei olisi haittaa, mutta niitä muuttaa tarvittaessa nopeasti. Perusleiriin palatessamme huomaa, kuinka tosissaan intialaiset tämän pyörän ottavat. Renkaat ja vanteet Pinnavanteet alumiinikehillä 1,85 x 21; 3,00 x 17 Renkaat 90/90-21; 140/80 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 510 mm, joustomatka e/t 200/200 mm, istuinkorkeus 825–845 mm, märkäpaino 196 kg, suurin sallittu kokonaispaino 394 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. Jos ei aja enduroa, jousitus riittää varmasti. Sherpa 450 on rauhallinen ja tasapainoinen. Se myös värisee suhteellisen vähän. 320-millinen etulevy ja 270-millinen takalevy tarjoavat jarrupaloille pintaa, johon tarttua. 450 yllättää hyvällä ajettavuudellaan ja erinomaisella vakaudellaan
Edeltävän 411mallin luonne on yhä tietyiltä osin läsnä, mutta 450 on kaikin puolin sitä urheilullisempi. 33 TESTI + TEKNIIKKA. -arvio Himalayan 450 seuraa tavallaan legendaarisen Yamaha XT 500:n jalanjäljissä. Jos hakusessa on rehellinen, taloudellinen, maastokelpoinen, edullinen ja makea moottoripyörä, Himalayan 450 on kuin sinulle tehty. Se on vankkarakenteinen, teknisesti yksinkertainen, mutta nykyaikainen monipuoliseen käyttöön soveltuva moottoripyörä
Lisäksi satulan alla sekä takasivupaneelien sisällä pieni tila. SÄILYTYSPUTKET Akkukäyttöinen kompressori 10,13,14 lenkkiavaimet Letku/tratti Paikkauspullo Gorillateippi Hanskat Kuparilankaa Rengastyökalut Sytkäri Rautasahanterät Nippusiteitä SIVUPANEELIT Pyörän oma työkalusarja Sisärenkaan paikkaussarja Rautalankaa Narua Otsalamppu Kaatonokka Seikkailumoottoripyöräilyyn kuuluvat olennaisena osana erilaiset yllätykset. TEKSTI JA KUVAT: TIMO HÄNNINEN Otsalamppu Kaatonokka 34 2/2024 REPORTAASI: ADVENTUREPYÖRÄN VARUSTELU 34. Niitä voisi jopa pitää homman suolana. ADVENTURE PYÖRÄN VARUSTELU OIKEALLA TAKANA on kaksi säilytysputkea. Mutta yllätyksiin kannattaa varautua. Mitä siis moottoripyörän kyytiin kannattaa ja voi ottaa
Ei ole tavatonta, että ollaan metsäteillä kaukana sivistyksestä, ehkä myös puhelinverkon kantaman ulkopuolella. Mutta tähän liittyy myös ongelma. A dventure-moottoripyöräily on suositumpaa kuin koskaan. Koska ihmismieli haluaa aina lisää ja upeampia elämyksiä, seikkailunhaluisimmat motoristit suuntaavat innolla metsän siimekseen tai mahdollisimman syrjäiseen erämaahan niitä tavoittelemaan. VASEMMALLA TAKANA ovat työkalulaatikko ja bensakanisteri, edessä akkukompressorin latausteline (mahdollistaa latauksen ajon aikana ja toimii tarvittaessa pullotelineenä) ja tangossa peilin vieressä monitoimipihdit. ja tarvikkeille tulee käyttöä. Moottoripyörässä tila on aina rajallinen, mutta yllättävän paljon tarpeellisia – ja toivottavasti tarpeettomiakin – tavaroita saa mahtumaan mukaan. Tämän lyhyen artikkelin esimerkin avulla haluamme paitsi rohkaista adventure-pyörien omistajia lähtemään seikkailuille pyörillään, mutta myös pohtimaan, mitä kannattaa ottaa mukaansa, jotta seikkailu sujuisi mahdollisimman mutkattomasti ja turvallisesti. Mitä jos jotakin tapahtuu. Tarvikevalmistajan työkalulaatikolla ja kahdella säilytysputkella kuljetuskapasiteettia on saatu kasvatettua aika mukavasti. Moottoripyörällä seikkaileminen on erittäin hauska tapa irrottaa mieli tehokkaasti arjesta, ja suosittelemme sitä lämpimästi. Näiden lisäksi mukana kulkee useasti sisärengas etupyörään. SATULAN ALLA Akkukaapelit Ensiapupakkaus TYÖKALULAATIKKO Ketjurasva Tubeless-paikkaussarja Pieni hylsysarja Kirves Kemiallinen metalli Sivuleikkurit Ruuvimeisseli-/kärkisarja Papukaijapihdit Retkisaha 35 REPORTAASI. Aika on myös sopiva sen pohtimiseen, minkälaisia varusteita olisi hyvä olla ajossa mukana, jotta matka pääsee jatkumaan pienistä vastoinkäymisistä huolimatta. Syy on helppo ymmärtää, sillä nykyiset adventure-pyörät ovat hyvin suorituskykyisiä, eivätkä välitä heikkokuntoisista teistä – itse asiassa ne avaavat ovet aivan uuteen ja lähes loputtomaan sorateiden maailmaan. Tässä esimerkissä kuvatut varusteet on kaikki pakattu KTM 890 Adventure R -pyörään ”kiinteästi”, eli ne ovat aina mukana. Ensi kaudelle on jo hankittu myös kompakti pultti-/mutterilajitelma. Jokainen voi itse pohtia, minkälaista varustearsenaalia katsoo tarpeelliseksi kuskata mukanaan, mutta adventure-moottoripyöräilyssä tuppaa silloin tällöin sattumaan ja tapahtumaan – ja työkaluille VASEMMALLA TAKANA ovat työkalulaatikko ja bensakanisteri, edessä akkukompressorin latausteline (mahdollistaa latauksen ajon aikana ja toimii tarvittaessa pullotelineenä) ja tangossa peilin vieressä monitoimipihdit. SATULAN ALLA Akkukaapelit Ensiapupakkaus Rengaspainemittari Kuormaliinat Kuusiokoloavainsarja Torxavainsarja Avaruuslakana Latausadapterit Kaikki tavarat samassa kuvassa. Ajokautta odotellessa on hyvin aikaa huoltaa pyörä odottelemaan kevättä ja tulevia seikkailuja
Aakkosissa eteenpäin siirtymisen lisäksi mallin kanssa otetaan edistysaskeleita alustateknologian ja ajoavustimien suhteen. Pyörän kallistaminen puolelta toiselle mutkayhdistelmissä ei vaadi paljoakaan voimaa. Premium-istuin (413 €) on yhtä korkea, mutta sen pehmusteena käytetään kahta tiheydeltään erilaista vaahtoa. Pyörään on asennettu myös IMU-yksikkö, joka tarjoaa elektroniikalle jatkuvasti tietoa moottoripyörän asennosta ja mahdollistaa siten kallistuksen tunnistavan sutimiseneston, kaarre-ABS:n sekä mainitun perän tasonsäädön toiminnan. Suhteessa satulaan ohjaustanko on 43 millimetriä GT:tä korkeammalla. Uutta on Showan 150 millin joustomatkalla varustettu semiaktiivinen jousitus sekä takapään tasonsäätö. Ei vain mukavuuden kannalta, vaan myös siksi, että se tuntuu erilaisen pehmusteensa ansiosta urheilullisessa ajossa paremmalta. Kaikkien asetusten ja toimintojen kokeileminen ei ollut mahdollista, vaikka koeajo kesti kaksi päivää. GX onkin GT Uuden Suzuki GSX-S 1000 GX:n mallimerkinnän jälkimmäinen X tarkoittaa crossoveria. M oottori, pakoputkisto, päärunko – kaikki ovat tuttuja muista GSX-malleista. Showan jousitus kuitenkin toimi vakuuttavalla herkkyydellä ja sen vaimennusasetukset olivat onnistuneet. Kasvaneiden joustomatkojen takia istuinkorkeus on kasvanut 15 millimetriä. Se on ehdottoman suositeltava lisävaruste. 36 2/2024 KOEAJO: SUZUKI GSX-S 1000 GX 36. Ajoasento on mukava ja tarjoaa hyvän näkymän ympäristöön sekä tukee GX:n herkkää ohjautuvuutta. Sen ansiosta pyörän käsittely on helppoa ja hallittavuus ajettaessa hyvä. Takarunko sietää yhtä paljon painoa kuin GT:ssä, ja siinä on GT:stä tutut laukkutelineet. Se on myös kauempana kuljettajasta ja 14 millimetriä leveämpi. 25-kilometrisellä rantatieosuudella pito oli hyvä, ja jäykin kolmesta vaimennusvaihtoehdosta tuntui toimivimmalta. Muutenkin jousituksen toiminta tuntui kovimmalla asetuksella tarkimmalta. Ensimmäisenä päivänä tiet olivat yön jäljiltä kosteita ja älyttömän liukkaita, paluumatkalla Lissaboniin ruuhka oli ennenkuulumattoman paha ja toisena päivänä reitille osui uskomattoman pomppuinen tieosuus. Syy oli vaikeissa ja hyvin vaihtelevissa olosuhteissa. Erityisesti voimakkaissa jarrutuksissa mutkiin se painui merkittävästi keskiasetusta vähemmän. Märkäpainoltaan 232-kiloinen GX on isojen crossoverien kevyimmästä päästä
37 TESTI+TEKNIIKK A
Se perustuu upean GSX-R 1000 K5:n moottoriin, jonka tehoa on pudoKoeajo: Suzuki GSX-S 1000 GX 38 2/2024. Korkeussäädöllä pyritään kompensoimaan etuosaa korkeilla nopeuksilla keventäviä aerodynaamisia voimia. IMU:n ansiosta kasvanut tiedon määrä on mahdollisesti rohkaissut yleensä varovaisia suunnittelijoita tekemään järjestelmästä sallivamman. Jarrut on suunniteltu siten, että ne eivät tarjoa yllätyksiä. Aiemmin mainitulla rantatiellä sai huomata, että keskimmäinen sutimiseneston seitsemästä asetuksesta oli hieman turhan varovainen kiihdytettäessä kallistuksessa. Nelisylinterinen 999-kuutioinen on vanha tuttu. Automaattiasetuksella esijännitys on aina oikea, mikä parantaa ajettavuutta mutkissa ja vakautta sekä kallistettuna kiihdytettäessä että suoraan ajettaessa. Massiivisesta ulkonäöstään huolimatta GX on ketterä ajettava. 6,5-tuumainen näyttö on selkeä. Suzukin insinöörien mukaan säädöt on tehty tietoisesti. Showa-jousitus tarjoaa esiasetettuja vaimennusasetuksia sekä mahdollisuuden säätöjen muokkaamiseen. Tässä kullanvärisessä putkessa on tasonsäätöjärjestelmä, joka muuttaa takajousen esijännitystä kuorman ja ajonopeuden mukaan. Jos tuntuu siltä, että tehoa ei mutkasta kiihdytettäessä ole tarpeeksi, ei syy ole moottorissa. Tässä kuvattuja asetuksia ei kannata käyttää. Niiden avulla elektroniikka sallii paljon suuremman väännön jopa kallistuksessa. GX:ää varten muokatussa sutimisenestossa on kaksi asetusta GT:tä enemmän – ne kasvattavat säätöaluetta molempiin suuntiin. Ne eivät ole liian tehokkaat, mutta tunnokkaat ja helpot annostella. Myös nopeus otetaan huomioon perän korkeutta säädettäessä. He suosittelevat aggressiivisemmille kuljettajille kakkostai kolmosasetusta. Perän tasonsäätö on positiivisessa merkityksessä huomaamaton
Koska moottori on nyt crossover-mallissa, jonka oletettu käyttöympäristö on matkailu, on tavoitteena ollut tasainen ja värinätön käynti, jota tukee tasapainoakseli. Pyrimme ottamaan mallin pian tarkempaan testiin tutustuaksemme sen ominaisuuksiin paremmin. Yli satasen vauhdissa moottorin ääni peittyy tuulen suhinaan. Poraus x isku: 73,4 x 59,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 12,2:1 Teho 112,0 kW (152 hv) / 11 000 r/min Vääntö 106 Nm / 9 250 r/min Alusta Yläpuolinen alumiinipalkkirunko, 43 mm USD, sähköisesti säädettävät vaimennukset, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, sähköisesti säädettävät vaimennukset ja esijännitys, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 250 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Aiemmissa dynamometrimittauksissamme moottori on aina ylittänyt sille ilmoitetut suoritusarvot ja vääntänyt voimakkaasti jo lähes tyhjäkäynniltä. Teksti: Ralf Schneider ralf@motorradonline.de Kuvat: Suzuki, Suzuki/Ula Serra/Suzuki/ Amylee Photography, mps-Fotostudio Suzuki GSX-S 1000 GX Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 44 mm läppärungot, katalysaattori, 385 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju, toisiovälitys 44:17. tettu 150 hevosvoiman tuntumaan. Suzukin mukaan 70 prosenttia maksimiväännöstä on käytettävissä 3000 kierrokselta alkaen. Takuu 2 vuotta Värit Sininen, musta, harmaa Hinta 22 790 € Sumuinen metsä tarjosi hienon valaistuksen, mutta asfaltti oli liukas. Moottorin teknisessä esittelyssä kerrottiin, että nokkaketjuun ja sen kiristimeen, kanteen sekä moniin muihin komponentteihin on tehty muutoksia. Molemmat voi asentaa kolmelle korkeudelle, eikä kumpikaan aiheuta häiritseviä pyörteilyjä. Ja kuten kuvista ilmenee, Suzuki oli varustanut pyörät sivulaukuilla. Tavallisessa ajossa vaihde vaihtuu nopeasti kuutoselle ja ajo jatkuu moottorin syvästä murinasta nauttien. -arvio GSX-S 1000 -sarjan uusin versio on tasapainoinen kokonaisuus, joka yhdistää urheilullisia ja matkailuun sopivia ominaisuuksia. GX:ssä debytoi myös kattava ajoavustimien valikoima, joka kasvattaa pyörän potentiaalia. Noin 5000 kierroksella esiintyy hieman värinää, mutta siihen ei kiinnitä huomiota, jos ei aja pidempää aikaa juuri noilla kierroksilla. 39 TESTI+TEKNIIKK A. Ne saa lisävarusteena 1 548 euron hintaan. Värinän huomaa esimerkiksi ohitukseen valmistautuessaan. Saimme ajaa vakiokatelasilla ja hieman lyhyemmällä lisävarustelasilla (159 €) varustettuja malleja, ja vakiolasilla ääni on jonkin verran voimakkaampi. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1460 mm , ohjauskulma 25,5 astetta , etujättö 97 mm, joustomatka e/t 150/150 mm, istuinkorkeus 845 mm, märkäpaino 232 kg, suurin sallittu kokonaispaino 430 kg, polttoainesäiliö 19,0 litraa
REPORTAASI: RONDE DES SABLES HOSSEGOR 40 Ronde des Sables Hoss egor RANTAENDUROA RANSKASSA 40 2/2024
J oulukuun alussa järjestettävä kilpailu tuo talviunta uinuvaan kesäkohteeseen valtavasti vipinää. Vintagea ja pikku viikareita Kisaviikonloppuna lähtöviivalle asettui yli 850 kilpailijaa viidessä eri sarjassa. kerran. Kesäisin rannat täyttyvät ranskalaiseen rantamuotiin pukeutuneista auringon ja aaltojen palvojista, mutta kerran vuodessa hiekkaa pöllyttää satoja osallistujia houkutteleva Ronde Des Sables -endurokilpailu. Pääasia oli, että poika oli mielissään, vehkeet kestivät ongelmitta ja nälkä nousta tuloslistalla korkeammalle seuraavissa kisoissa tuli selväksi nuorenmiehen kisa-analyysistä. Kalusto kesti hiekkarääkin yllättävän hyvin ja varmasti osa osallistujista jätti leikin kesken silkasta uupumuksesta. Yhtä Maicoa lukuunottamatta kaikki pyörät olivat japanilaista tekoa. Yhteislähdön huumaa Sunnuntaiaamuna auringon juuri noustessa Massalähdössä on meininkiä. Seuraavana vuorossa oli tulevaisuuden toivot pienine kaksitahtisineen. Tunnin aikana voittaja ehti kiertää hieman lyhennetyn radan 19 kertaa voittaen kakkosen kierroksella. Järjestäjillä oli muutama pyörä katsastettavana. Mielenkiintoa kisan seuraamiseen toi tallikaverin pojan ensimmäinen kisalähtö. Pieni jännitys on toki ihan tervettä! Ylpeä isukki myhäili tyytyväisenä vieressä, vaikka edessä oli suolaveden ja hiekan kyllästämä menopeli, jonka huoltamiseen ja puhdistamiseen menisi pitkä tovi. Rannalle rakennettu noin 7 kilometrin mittainen rata tarjosi runsaasti haastetta niin kuskeille kuin kalustollekin. 41 REPORTAASI. Hämmästyttävää oli, että vain parisenkymmentä kuskia keskeytti. Lauantaiaamuna tapahtuman avasi Vintage-luokka, mikä oli erittäin viihdyttävää seurattavaa. Atlantin aallot ja horisontti loivat puolestaan kuvauksellisen taustan katsojille. Varikkotunnelmasta toki aisti, että kaikki radalle lähteneet olivat voittajia, sen verran herkässä ja leveitä setien hiekkaiset hymyt olivat. Onneksi ratavahdit olivat tarkkoina ja pääsivät nopeasti nostelemaan nuorisoa pyörineen pystyyn. Seitsemän osakilpailua sisältävä ranskanmestaruussarja Championnat de France des Sables on erittäin viihdyttävää seurattavaa ja Hossegorin osakilpailu keräsikin kymmentuhatpäisen yleisön rantabulevardille kannustamaan kisaajia. Nuorimmat olivat vain 11-vuotiaita, mutta ajo oli nappuloillakin varsin vakuuttavan näköistä, vaikka ajoittain saikin todistaa melkoista Ronde des Sables Hoss egor Lounaisranskalainen rantakaupunki Hossegor täyttyi joulukuun ensimmäisenä viikonloppuna enduron harrastajista ja ammattilaisista jo 29. Loppua kohti osa alkoi olla melkoisen väsyneen oloisia. Radalle lähteneistä 78 kuljettajasta reilusti yli puolet olivat liikkeellä Hondalla. TEKSTI JA KUVAT ILMO NIITTYMÄKI RANTAENDUROA RANSKASSA hiekassa möyrimistä. Rob ajoikin komeasti tuloslistan keskivaiheille ja hymyili kisan jälkeen kuin hangon keksi, vaikka naama olikin aika vakavana ennen starttia. Varsinaisia katsomorakenteita kilpailulle ei oltu tehty, mutta avointa rantaa pitkin kiitäneitä pyöriä oli helppo seurata koko radan matkalta. Maansiirtokoneet olivat muokanneet kuivasta dyynistä monenmoista mutkaa, hyppyriä ja patikkoa, kun taas nousuveden tasoittamaa rantaa pitkin avautui parin kilometrin mittainen suora märkää hiekkaa
Perusranskalaiseen tyyliin katsojat olivat varautuneet hyvillä eväillä. Paikoitellen rata tarjosi myös ilma-aikaa. Nälkää ei nähty myöskään järjestäjän puolella, huvittuneena seurasin huoltoauton perälaudalle erien välissä katettua kunnon charcuterie-kattausta viineineen. Rantabulevardin muurilta oli loistava seurata kisaa. Lähtöviivalle puolestaan oli pakkautunut 446 avoimen luokan osallistujaa. Ajamisen taso ja vauhti oli silminnähden kovempaa kuin edellisenä päivänä. lämmittämään viileää aamua parin sadan pyörän yhteislähtö junioriluokassa herätti varmasti viimeisetkin lähialueen asukkaat. Edellisenä iltana huollettu rata tarjoili tasaisen ensimmäisen kierroksen, ainakin kärkikuskeille. Meteli oli korvia huumaava ja pyörien ampaistessa viivalta oli vaikea hahmottaa tilannetta. Aamupäivän mittaan ranta täyttyi katsojista ja myös läheisten talojen parvekkeilla oli runsaasti väkeä. Avoimen luokan valmistautuessa starttiin rantabulevardi pullisteli innokkaita katsojia. HieVETTÄ VIISTÄEN JA TÄYDELLÄ KAASULLA SUORALLA RYNNISTÄVÄT PYÖRÄT HERÄTTIVÄT KATEUTTA. Elämästä ja aurinkoisesta säästä osattiin antaumuksella nauttia töitten välissä. Toki teineillä oli kestävyyskuntoa ja moderni kalusto allaan verrattuna vaikka edellisen päivän Vintage-luokkaan, jossa myös kuskit olivat varttuneempia ja kohtalaisen vankkarakenteisia. 42 2/2024
kan lentäessä sarjakuvamainen ampiaisparvi liikkui häröpallona eteenpäin pikkuhiljaa venyen. Suoralla nähtiin suhteellisen villin näköistä vatkausta, mutta onneksi kovavauhtisia kaatumisia tai kolareita ei kisan aikana sattunut. Kisan voittoon ajanut Cyril Genot suorastaan liiti hiekalla. Kärkikamppailun seuraaminen oli hieman haastavaa, ellei sattunut olemaan lähellä jättinäyttöä, mihin tilanne päivittyi jatkuvasti. Isoimman pettymyksen paikallisille toi oman kylän pojan Camille Chapelieren keskeyttäminen jo viidennellä kierroksella KTM:n koneen kilahtaessa kesken kaiken. Muut jäivät vähintään kierroksen verran ja kärkikymmenikön peräpää kaksi. Kisakonsepti on erittäin viihdyttävä ja avoimella rannalla sitä on myös erinomaisen helppo seurata. Suorastaan hämmästyttävän tiukkaa kisaamista ottaen huomioon kisan pituuden, tankkausstopit, osallistujamäärän ja radan varrelle ajoittain muodostuneet sumput. Yleisön kannalta parasta antia oli kuitenkin se, että kilpailu tarjosti jatkuvana virtana kaksinkamppailuja, kaatumisia ja huikeita pelastusliikkeitä. Nopeimmat kierrosajat kärkikuskeilta vilahtivat alle viidessä minuutissa, mutta jonon venyessä kierrokset olivat noin kuuden minuutin mittaisia. Sarjan kotisivu: www.courses-sur-sable.fr Hiekka pöllysi ja rata upposi kierros kierrokselta syvemmälle. Rannalle olisi mukava päästä ajamaan urku auki. Hossegor osaksi MM-kiertuetta Pian kisan jälkeen uutisoitiin, että ensi vuonna luvassa onkin astetta isompi sirkus, kun Hossegorin hiekoilla järjestetään maailmanmestaruusosakilpailu 30. Heille ensikosketus isosta sirkuksesta on varmasti ikimuistoinen ja rannalla huristelu äärimmäisen harvinaista herkkua. Ensimmäisessä mutkassa oli varmasti melkoista sähinää. Ei se toki menoa haitannut. Kisan edetessä oli vaikuttavan näköistä, kun ammattilaiset ajoittain hyppivät hitaampien yli ja liitivät pattisuoran pehmeässä hiekassa. Toki tämän tästä joku oli mutkassa suu ja silmät täynnä hiekkaa menon tyssätessä yllättäen pehmeään maastoon. Tärkeää myös olisi, että pikkujunnut pääsisivät radalla ensi vuonnakin. FIM Sand Race -maailmankiertue lanseerattiin 2023 kolmella osakilpailulla ja vuodelle 2024 luvassa on yhteensä kuusi osakilpailua: Ranskassa Le Touquet ja Hossegor, Argentinassa Villa Gesell, Englannissa Weston Super Mare, Italiassa Binione ja Portugalissa (paikka vielä vahvistamatta). Yleensä nuorimies on nähty mukana kärkikahinoissa. Osallistujamäärä takasi viihdettä jatkuvana nauhana. Nähtäväksi jää, saako yleisö edelleen nauttia massiivisesta yhteislähdöstä vai onko kisassa mukana vain ammattilaisia. Lopulta kärkikaksikko ylitti maaliviivan alle kaksi sekuntia toisistaan, kolmosen saapuessa 50 sekuntia kärjestä. Kahden ja puolen tunnin kisan aikana oppi toki tunnistamaan kärkikuskit, mutta radalla oli sen verran väkeä, että meininki oli aika sekavaa sen osalta, kuka kärjessä viiletti. juhlavuoden kunniaksi. Varsinkin kisan edetessä peräpään pitäjien kunto alkoi olla koetuksella, kun radan jokainen monttu käytiin pohjia myöten läpi kärjen edelleen kiitäessä vaivatta kovalla kaasulla. 43 REPORTAASI. Aina oli silmien edessä jotain viihdyttävää meneillään. Vettä viistäen ja täydellä kaasulla suoralla rynnistävät pyörät herättivät kateutta
Benelli Leoncino 800 Ducati Multistrada V4 S Harley-Davidson Pan America 1250 Special Honda XL 750 Transalp Suzuki GSX-8S Triumph Speed Triple 1200 RR 44 2/2024 KÄYTTÖTESTIPYÖRIEN VUOSITILINPÄÄTÖS 44
MUTKATAIVAS Kuusi moottoripyörää, neljä päivää ja 15 solatietä. Pyrkimyksemme tarjota käyttötestipyörille täydellinen kauden lopetus vei neljään maahan, uskomattomien maisemien äärelle ja tarjosi puhdasta ajonautintoa. TESTI+TEKNIIKK A 45
Tänä vuonna emme poikkeuksellisesti ota kuvausautoa mukaamme. Ei, siellä olemme ajaneet riittävästi. Leonardissa. Sitä paitsi lyhyen Tirolin kesäretken jälkeen suhtaudun Euroopan korkeimmille vuorille suuntautuviin prätkäreissuihin tietyllä varauksella. Senhän teimme vuonna 2021. Italian, Itävallan ja Slovenian rajojen yhtymäkohdassa sijaitsee kaunis moottoripyöräilyn taivas. Ei aivan täydellistä, jos haluaa vain nauttia upeista teistä ja maisemista. Päätämme suunnata kauas eniten liikennöidyistä teistä, kaakossa sijaitsevalle Adrian alueelle. Suorinta tietä Alpeille ja kohti Gardajärveä. Kaudenpäätösajo on muodostunut perinteeksi, se on vuosittainen rituaali, jonka yhteydessä katsotaan, kuinka käyttötestipyörillä on sujunut. Mutta annamme moneen maahan ulottuvalle vuoristolle vielä mahdollisuuden. Minne ajetaan. Emme ole vierailleet alueella kovin usein, eivätkä turistitkaan ole sitä joukoittain löytäneet. S uunnitelma näyttää hyvältä, mutta päivämatkat ovat melko kunnianhimoisia. Mutta tällä kertaa myös kuvaaja ajaa pyörällä, sillä neljässä renkaassa on kaksi liikaa. Aloitetaan tärkeimmästä. "Ja riippumatta siitä, kuinka valmistautuu, yllätyksiä tulee aina ja suunnitelmia on muutettava lennosta." Näin rohkaisevalta kuulosti toimittajamme Johannes Müller, kun häntä pyydettiin tarkastelemaan matkasuunnitelmaa. Seutu tarjoaa liikaa – siis autoja, asuntoautoja, nopeusrajoituksia ja kaupunkeja. Sen lisäksi, että kuvaajamme Tyson Jopson nauttii moottoripyöAikamatka: Hans Märzin museo St. Vähän liikennöityjä tieosuuksia on niin paljon, että testikuljettajat saavat tuntea itsensä hemmotelluiksi. Läheisille vuoristoalueille, ehkä Ranskaan. Yleensä testiryhmällä, johon tällä kertaa kuuluvat graafinen suunnittelija, kalustopäällikkö, harjoittelija, testikuljettaja sekä toimittaja, on tukenaan auto. Käyttötestipyörien vuositilinpäätös 46 2/2024
Kate ja korkea tuulilasi edistävät osaltaan mukavuutta suojaten kuljettajaa sateelta ja kylmältä vuoristoilmalta. Tutka edessä ja takana. Ajoasento tarjoaa reilusti tilaa liikkua. Ducati Multistrada V4 S Tobias Wassermann, käyttötestipyörävastaava ja Italian asiantuntija "Punainen, hieno ja hauska. Jalkajarru ei ole kovin vakuuttava. Ducatista on aivan kaikkeen – olitpa matkalla lähikahvilaan tai ylittämässä mahtavaa alppisolaa" TEKNISET TIEDOT Nelisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori, 1158 cm³, 125 kW (170 hv) / 10 000 r/min, 125 Nm / 8 750 r/min, melu paikallaan 92 dB (A), renkaat 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17, Michelin Road 6, istuinkorkeus* 845–865 mm, paino* 254 kg, kantavuus* 216 kg, polttoainesäiliö 22 litraa, keskikulutus 5,9 l/ 100 km, toimintamatka 373 km, hinta alkaen 32 980 € Tiedot valmistajan ilmoittamia; * mitattu. Okei, se ei ehkä ole yhtä kompakti kuin tunnettu monikäyttöveitsi. Ainoa miinus on käyttötestipyöristä korkein kulutus, 5,9 litraa sadalla kilometrillä. Mittarilukema: 51 982 Käyttötesti alkoi: 29. Erityisesti käyttötestivastaavamme Tobi, joka nyt ajaa sporttista Triumphia, arvostaa ison Ducatin ominaisuuksia. Ducatilla on alle kahdessa vuodessa kerätty yli puolet tavallista pidemmästä 100 000 kilometrin käyttötestimatkasta. marraskuuta 2021 H uipputekniikkaa, ajettavuutta, tehoa vai tavaratilaa. Adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kuolleen kulman varoitin toimivat täydellisesti. Ainakin se on yhtä punainen, terävä, monipuolinen ja sopiva kaikkiin seikkailuihin. Esimerkiksi moottoritiellä ajaminen on äärimmäisen mukavaa tutkan mahdollistamien aktiivisen vakionopeudensäätimen ja kuolleen kulman varoittimen ansiosta. Tässä tapauksessa ei "vai", vaan JA! Ducati Multistrada V4 S on kuin Sveitsin armeijan linkkari. Nyt ajettu matka vastaa 1,3 kierrosta maapallon ympäri, mutta se on edelleen kuin uusi. Vuoriston mutkissa Ducati etenee leikiten ja ampuu suorille voimalla. Laukkuihin mahtuu heittämällä kahden henkilön matkatavarat ja sadevarusteet. 47 TESTI+TEKNIIKK A. Eikä vain seikkailuihin. Olot ovat kuin hyvinvointihoidossa, eikä hän ole ainoa, joka käyttää isot tavaratilat hyödykseen
lokakuuta 2023 S uzuki GSX-8S on tuore lisäys käyttötestiporukkaan, mutta se on jo voittanut monien sydämet puolelleen. Ergonomia vaikuttaisi olevan täydellinen riippumatta siitä, onko kuljettaja lyhyt vai pitkä. On jännittävää saada tietää, mutta toistaiseksi olemme keskittyneet nauttimaan japanilaisen smurffin helposti lähestyttävästä luonteesta. Se on hyväkuntoisilla teillä ketterä ja tarkka, mutta toimii hyvin ja vakaasti myös epätasaisilla pinnoilla. Suzuki GSX-8S Sven Loll, testikuljettaja ja kouluttaja. Moottorissa on mukavasti voimaa alakierroksilta asti ja pyörä on kevyt käsiteltävä" TEKNISET TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 776 cm³, 61 kW (83 hv) / 8 500 r/min, 78 Nm / 6 800 r/min, melu paikallaan 88 dB(A), renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, Dunlop Roadsport 2 (X), istuinkorkeus* 810 mm, paino* 202 kg, kantavuus* 198 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa, keskikulutus 4,2 l/100 km, toimintamatka 333 km, hinta alkaen 12 790 € Tiedot valmistajan ilmoittamia; * mitattu. Suzuki ei ole omassa luokassaan kovin kevyt, sillä se painaa 202 kiloa, mutta asia ei ole ongelma. ...joiden tilan ilmaisee LED, mutta sitä ei esitetä selkeässä viisituumaisessa TFT-näytössä. Onnistuuko uusi malli vakuuttamaan käyttötestissä. Voimme hyvällä omatunnolla sanoa, että debyytti oli onnistunut – jatka samaan malliin! Säätimet ovat yksinkertaiset ja intuitiiviset lukuun ottamatta hankalaa kahvalämmittimien ohjausta... "Suzuki on todella hauska. Testikuljettajat ovat päässeet uuden pyörän kanssa nopeasti juttuun, olipa kyse ajettavuudesta mutkissa tai yleisestä käsiteltävyydestä. Matkatavaroille ei kuitenkaan ole tilaa. Tavaraverkon ja hihnan avulla saimme matkatavarat kiinnitettyä taakse matkustajan istuimen lähellä olevien koukkujen ansiosta. Ylimääräisiä kiloja ei huomaa, pikemminkin päinvastoin, sillä pehmeän ja pontevan 776-kuutioisen kaksisylinterisensä avulla GSX pysyy helposti tonnisten perässä mutkista kiihdytettäessä. Sitä paitsi jousitus (ainoa säätö takajousen esijännitys) yhdistää korkean suorituskyvyn ja mukavuuden hienosti. Mittarilukema: 3 120 Käyttötesti alkoi: 8. Saimme sen lokakuun alussa, kun mittarissa oli vajaat 1 500 kilometriä ja ensihuolto oli juuri suoritettu. Käyttötestipyörien vuositilinpäätös 48 2/2024
Hän työskentelee kulissien takana taittajana – hänen työnsä jälki on nähtävillä tässäkin lehdessä, vaikka oma taittajamme Taina sille kosketuksensa antaakin. Eräänä leutona lokakuisena aamuna neljä kuljettajaa starttaa pyörineen pitkälle matkalle Stuttgartissa sijaitsevalta Motorradin toimitukselta. Tarkkaavaiset lukijat ihmettelevät varmasti, missä muut käyttötestipyörät ovat. Toisin sanoen kulisseissa viihtyvä supersankari, joka tällä kertaa nähdään Harley Pan America 1250 Specialin puikoissa. S 1000 RR on juuri saavuttanut 50 000 kilometriä, joten se on purettavana analysointia varten. Laukkuihin pakataan pääasiassa kameroita, objektiiveja, drooneja sekä muita valokuvausvälineistöä. Myös Thomas on mukana ensimmäistä kertaa. Ja ei, Harley ei ole kutistunut ja vaihtanut väriä pesussa. Suunniteltu reitti on hieman yli 1600 kilometriä. Kameravarustus on pakattu pyörän laukkuihin ja hän hyppää kuudennen pyörän päälle. Entäpä italialaiskaksikko Moto Guzzi V85 TT ja Aprilia Tuono 660. etappia, Itävallan sydämessä sijaitsevaa Mittersilliä. Sen jälkeen jatkamme kohti ensimmäistä väliWalchenseessä maksamme tietullin, 5 euroa moottoripyörää kohti. Kolmelle kuljettajalle – joista yksi on Tyson – kaudenpäätösajo on uusi kokemus. rien kuvaamisesta, hän istuu – tai seisoo – mielellään niiden päällä. Tilavien laukkujensa ansiosta se saa toimia kuormajuhtana. Hän suunnittelee ja järjestelee pyrkien aina tekemään artikkeleista mahdollisimman houkuttelevia. Näin sen pitääkin olla. Kyllä, hän on seuraavan aukeaman kuvassa. Mutta liikennettä ei juuri ole ja Itävaltaan pääsee nopeasti. Hän valitsee toiseksi uusimman pyörän, Honda XL 750 Transalpin. Vaihdamme tavalliseen tapaan pyöriä säännöllisesti, jotta 49 TESTI+TEKNIIKK A. Vältämme mahdollisuuksien mukaan moottoriteitä sekä isompia kaupunkeja ja ajamme niin monta vuoristosolaa kuin tiukka aikataulu mahdollistaa. Suunnitelmana on siis ajaa kaksi päivää kaakkoon ja toiset kaksi takaisin. Niillä on vielä jokunen kilometri ajettavanaan, mutta ne ovat olleet mukana jo kaksi kertaa, joten ne saavat taittaa testin lopun työmatka-ajossa. Vain neljä, koska muut haetaan mukaan alkumatkan varrelta
Hän on vaihtanut kookkaan Ducatin pienempään Triumphiin, joka kuljettajansa tavoin nauttii mutkista suuresti. On myöhäinen iltapäivä ja kohteemme ja meidän välissä on enää Gerlosin sola. Saavumme Thurn-solan juurella sijaitsevaan Schachernhofiin, kun hämärä on alkanut laskeutua. 20 minuuttia myöhemmin saavumme Itävaltaan. Diplomaattisesti voisi luultavasti vastata: Ei, mutta haluaisimme silti kulkea siitä. Ei tuulisuojaa, ei laukkuja eikä autopilotia, sen sijaan reppu, matkasäkki ja ehkä keskiluokan tasapainoisin moottoripyörä. Eikä ainoastaan ketterän ja tarkan Suzukin puikoissa, vaan myös Moritz kiljuu riemusta kypäräpuhelimeen. Siellä silmiin osuu Zündapphuollosta kertova kyltti. Kochelseen ja Walchenseen välinen tie B 11 tunnetaan nimellä Kesselbergstraße. Noin 40 minuuttia myöhemmin olemme ensimmäisellä viidestätoista suunnitellusta kirjaimellisesta ja kuvainnollisesta kohokohdasta. Pikainen sisäänkirjaus ja uudesKäyttötestipyörien vuositilinpäätös 2/2024 50. Tässä tapauksessa moottoripyörillä ajaminen on kielletty kello 15–22. Muuta liikennettä ei ole. Ja kun sääkin hellii, on tunnelma katossa. Tämä siksi, että tie on yksi niistä monista saksalaisista pätkistä, joilla ei saa ajaa mootGailtalissa perinteet kohtaavat tulevaisuuden. Harjoittelijamme Moritz saa myös kokea monia uusia asioita näiden päivien aikana. Otamme iisisti, surffaamme neulansilmien läpi rauhallisella nopeudella ja pian nautimme cappuccinoa ja juustokakkua ihastellen upeita näkymiä Walchenjärvelle. Kosovolainen Isat tietää, mikä maistuu hyvältä. Meitä siis kohtasi suunnittelematon moottoripyöräonni. Hänellä on kymmeniä Adler-, Hercules-, Wanderer-, AJS-, Nortonja DKW-pyöriä, todellinen moottoripyörähistorian pyhättö. Täydellinen ajankohta. Pääsen vihdoinkin ajamaan käyttötestiporukkaamme juuri liittyneellä Suzuki GSX-8S:llä. saamme mahdollisimman monipuolisia ajovaikutelmia. Kello on puoli yksi. A 8 -tiellä hän saa arvostaa Multistrada V4 S:n täydellisesti toimivia ajoavustimia. Kun mukaan ovat liittyneet kokenut käyttötestikuskimme Sven Benelli Leoncino 800:lla ja käyttötestipäällikkö Tobi Thiumph Speed Triple 1200 RR:llä, siirrymme tielle B 17. Odotan ensimmäisiä mutkia jännityksellä. 90-vuotiaaksi liukasliikkeinen ja -sanainen herra esittelee hienoa moottoripyöräkokoelmaansa. Allekirjoittanut joutuu selviämään ilman tuollaista ylellisyyttä ja pystyä ajoasentoa. Tiellä on jo pitkään ollut 60 km/h nopeusrajoitus, joten voi kysyä, onko täällä moottoripyöräily todella tarpeen. Alkupalaksi vasta päällystetty, Alpeille johtava maantie. Sankt Leonhard im Forstissa asuu vain 50 henkilöä. Ohitamme Achenseen ja ajamme suoraan Zillertaliin. toripyörillä tiettyinä aikoina. Mutta se on ihan ok. Etelärannalla kiemurtelee pieni maksullinen tie, eikä vaihtoehtoja ole, sillä pohjoisrannalla oleva tie on suljettu moottoriajoneuvoilta. Se tarjoaa paljon erittäin mielenkiintoisia, muuttuvasäteisiä mutkia sekä korkeuseroja. Aurinko kimaltelee järven pinnalla, tästä parempaa tuskin on olemassakaan. Zell am Zilleristä eteenpäin tie muuttuu erittäin kiinnostavaksi. Kaikki on valmista. Sen alla istuu Hans März, joka tervehtii odottamattomia vieraita
Jousitus saisi reagoida herkemmin kuoppaisilla teillä. Tiedot valmistajan ilmoittamia; * mitattu. Tietenkin myös punakynää tarvitaan. 51 TESTI+TEKNIIKK A. Mittarilukema: 25 285 Käyttötesti alkoi: 12. Vaikka tehoa on paljon vähemmän, ei rivikakkonen vaikuta isompiensa seurassa liiallisesti rasitetulta, kiertää iloisesti, kuulostaa makealta ja on todella nautinnollinen ajettava. Benellin tapauksessa "vähemmän" tarkoittaa suorituskykyä ja ostohintaa, sillä 76 hevosvoimaa ja vajaat 12 tuhatta euroa tarkoittavat, että Leoncino 800 on molempien suhteen useampaa askelta alempana Multistradaa, Speed Tripleä ja muita pyöriämme. elokuuta 2022 V oiko vähemmän olla enemmän. "Ei", sanoo graafinen suunnittelijamme Thomas, joka pitää Leoncinosta erityisesti sen mutkattoman ja puristisen luonteen, miellyttävän ergonomian ja helpon ajettavuuden yhdistelmästä. Onko lisähinta perusteltu laadulla, imagolla ja suorituskyvyllä. Esimerkiksi teräksisen pakoputkiston laatu ei ole kummoinen ja monissa pulteissa näkyy ensimmäisen talven jälkeen merkkejä korroosiosta. Sitä lukuun ottamatta – hyvä suoritus. Ohjauslaakerit ja etupyörän laakerit olivat kuluneita jo 10 000 kilometrin huollossa ja ne vaihdettiin takuuna. Alustan ja jarrujen raja löytyy vasta todella suurilla nopeuksilla ja ylipäänsä ketterästä Leoncinosta ei puutu kovinkaan paljon. Käytännössä tämä tarkoittaa, että samalla rahalla, jonka maksaa täysin varustellusta isosta, punaisesta Italian adventuresta, saa talliinsa kolme scrambler-leijonaa. "Benellissä kaikki sopii minulle! Se korvaa niukempaa tehoa toimimalla mainiosti laajalla nopeusalueella". TEKNISET TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 754 cm³, 56 kW (76 hv) / 8 500 r/min, 67 Nm / 6 500 r/min, melu paikallaan 93 dB(A), renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, Dunlop Roadsmart 4 SP, istuinkorkeus* 810 mm, paino* 229 kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa, keskikulutus 5,2 l/100 km, hinta alkaen 11 995 €. Onko Ducatilla ajaminen todella kolme kertaa mukavampaa. Matkustajan istuin on spartalaisempi. Benelli Leoncino 800 Thomas Waldhauer, graafinen suunnittelija ja käyttötestikuljettaja. Mukava satula, ainakin kuljettajalle
Käyttötestipyörien vuositilinpäätös 52 2/2024. Kun sen nopeaan ohjautuvuuteen tottuu, 265-kiloinen amerikanrauta on mutkaisilla teillä erittäin urheilullinen ajettava. Sen jälkeen Pan Am on ahminut kilometrejä tarmokkaasti ja vakaasti. Siitä alkaen 1252-kuutioinen Revolution Max on herännyt kiukuttelematta, vaikka se onkin pienillä kierroksilla äänekäs. Mittarilukema: 39 400 Käyttötesti alkoi: 12. Toisaalta se tarjoaa hienoja teknisiä ratkaisuja, hyvin toimivia ajoavustimia, semiaktiivijousituksen ja LED-kaarrevalot. Renkaat ovat hyvät, mutta jarrut protestoivat ja ylikuumenevat vuoristoajossa. elokuuta 2022 H arleyn kaikkien aikojen ensimmäinen seikkailupyörä on ollut ajossa toista vuotta ja se on kerännyt mittariin lähes 40 000 kilometriä. Vilkut eivät aina toimi halutulla tavalla. Toisaalta siinä on erinäisiä outoja ominaisuuksia – emmekä tarkoita ainoastaan liian lyhyttä seisontatukea, joka jättää pyörän pelottavan kallelleen. Jotta Milwaukeen 152 hevosta siirtyisivät Metzeler Tourance Next 2 -renkaiden kautta tien pintaan, kytkin vaihdettiin mittarilukeman ollessa 23 159 km. Tietoviihdejärjestelmän bugeja korjattiin ohjelmistopäivityksellä ja aina hieman hankala starttimoottori sai takaisinkutsun yhteydessä uuden kytkimen. Testin alkupuoliskon ongelmien jälkeen se on kerännyt itsensä ja nyt sitä voi pitää luotettavana ja luonteikkaana matkakumppanina. "Heikkouksistaan huolimatta Harleyn uusi adventure on erittäin viihdyttävä" TEKNISET TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen 60-asteinen V-moottori, 1252 cm³, 112 kW (152 hv) / 8750 r/min, 128 Nm / 6750 r/min, melu paikallaan 90 dB(A), renkaat 120/70 R 19; 170/60 R 17, Metzeler Tourance Next 2, istuinkorkeus* 860-880 mm, paino* 265 kg, kantavuus* 190 kg, polttoainesäiliö 21,2 litraa, keskikulutus 5,6 litraa/100 km, toimintamatka 379 km, hinta alkaen 27 800 € Tiedot valmistajan ilmoittamia; * mitattu. Vaikka painikkeita on paljon, ne ovat intuitiivisia. Harley-Davidson Pan America 1250 Special Philipp Genikomsidis, toimittaja ja matkanjohtaja. Se on vastakohtien pyörä
Iltapäivälle tyypillisiä ovat kapeat, hyvin mutkaiset ja joskus heikkokuntoiset vuoristotiet. taan ylös vuorenrinnettä, sillä viihtyisässä vuoristomökissä tarjoillaan erinomainen aamiainen, mutta ei päivällistä. Tre Cinen (kolmen huipun) kansallispuiston jälkeen ajamme upean, mutta vähemmän tunnetun Passo di Sant'Antonion kautta kohti Lago di Santa Caterinaa. Vuodesta 1941 rakentamiseen käytettiin kolmeasataa uusiseelantilaista sotavankia. Hubenissa otamme suunnan kohti Defereggen-laaksoa ja Staller Sattelia. 53 TESTI+TEKNIIKK A. Olemme Friuli Venezia Giulian alueella ja ylitämme Lago di Saurisin padon matkallamme itään. Seuraavana aamuna lähdemme Salzburgin alueelta kohti Tirolia suoraa Felbertauerntunnelia pitkin. Alkaa olla jo myöhä ja meidän on jätettävä väliin Sella del Monte Zoncolan kautta kulkeva kiertotie, joka on tunnetusti hyvin jyrkkärinteinen Täydellinen rentoutumiseen: Upea majoitus ja Loncium-panimo Mauthenissa. Eikä liikennettä. Tai salaatin, kuten Speed Triplellä kolmen solatien yli urakoineen Svenin tapauksessa. Turistien sijaan siellä on massoittain lehmiä. Myös iso Ducati kätkee massansa taitaen. GSX-8S ja Leoncino ovat Alppien kartingradalla kuin kotonaan. Kun pato vuonna 1948 valmistui, 20 rakentajaa oli menettänyt henkensä. Aivan peräkkäin sijaitsevat Sella Ciampigotto ja Sella di Rioda johdattavat meidät korkealle Karnisille Alpeille. minuutilla. Sitä saa kuusi kilometriä ylös solatietä sijaitsevasta ravintolasta. Se oli aikanaan Italian korkein ja Euroopan toiseksi korkein pato, mutta sen historia on karu. Yksi syy liikenteen vähyyteen on, että Passo Stallen Italian puoleinen osuus on todella kapea valo-ohjattu yksisuuntainen tie, jolle busseilla ja asuntoautoilla ei ole asiaa. Näkymä 136 metriä alaspäin on surrealistinen, mutta myös ahdistava. Matka oli pitkä, mutta olut kylmää – Gailtal jätti vahvan muistijäljen. Ylös Kreuzberg-solaa, joka yhdistää Etelä-Tirolin ja Veneton. Paketoimme päivän hirvimuhennoksella, leikkeellä ja juustopihveillä. Seuraavat mutkat ovat vuorossa Innichenin jälkeen. Italian suuntaan ajaminen on sallittu jokaisen tunnin ensimmäisen vartin aikana – Itävallan suuntaan valo on vihreä 31.–45. Laakso on kaukana Alppien massaturismista. Näemme vain pari hassua autoa noustessamme 2 052 metrissä sijaitsevaan solatien korkeimpaan kohtaan. On pizzan ja espresson aika. Nyt ketterät nakupyörät pääsevät loistamaan. Tien päässä käännymme vasemmalle, ajamme Olangtekojärven ohi ja jatkamme vilkkaasti liikennöityä Pustertalin tietä. Sitä seuraa heikosti valaistu tunneli, jonka päässä oleva kapea tie johtaa upeiden metsien halki Passo del Puralle. Hotelleja tai hiihtohissejä ei näy missään
Määränpää: Slovenia. Kaudella tie on maksullinen, mutta nyt tietulliasema on tyhjillään. Pian olemme jälleen Itävallassa ja aloitamme laskeutumisen Gailtalin laaksoon. Tunne on hieno, vaikka pimeys onkin jo laskeutumassa ja olemme hieman uupuneita. Ennen rajan ylittämistä ajamme Cave del Predilin aavekaupungin halki. Paikallinen panimo on oikeutetusti saanut useita kansallisia ja kansainvälisiä palkintoja. Täällä kohtaavat perinteinen Kärnten ja nykyaika. Wurzenin solassa ylitämme Itävallan rajan viimeistä kertaa. Näkyvyys leveissä, toisiaan seuraavissa mutkissa on hyvä. Pohjoispuolella pitää olla varovainen, sillä neulansilmät ovat mukulakiveä. Antaa olla, otetaan müslipatukoita ja suunnataan kauniiseen So?an laaksoon. Emme enää ehdi ajaa Käyttötestipyörien vuositilinpäätös 54 2/2024. Ensi kertaa tuntuu siltä, että olemme poissa pääteiltä, mutta emme kuitenkaan täysin yksin. Vaikka keli on mahtava, on kausi selvästi ohi, ja etsimme lounaspaikkaa turhaan. Laskeutuessamme laaksoon tie kapenee ja neulansilmät muuttuvat tiukemmiksi. Tie on täydellinen amerikkalaiselle seikkailijallemme. Tai otetaan ensin pari olutta, niitä saa Bierhotel Lonciumista. Olemme todistaneet, että Alpeilla voi edelleen ajaa moottoripyörällä rauhassa. Pontebbassa käännymme jälleen itään. Benelli tarvitsee bensaa, sillä on pidettävä ylämäissä kierroksia yllä, mikä näkyy kulutuksessa. Sen sijaan suuntaamme Koritnica-joen vartta etelään ja Boveciin, retkemme eteläisimpään pisteeseen. Seuraavana aamuna olemme hyvin levänneinä valmiita suuntaamaan Gailtalin laakson läpi upeassa auringonpaisteessa. Ystävällinen henkilökunta toivottaa meidät tervetulleeksi ja omistaja opastaa meidät henkilökohtaisesti moottoripyörätalliin, jonka varustukseen kuuluu työkaluja sekä painepesuri. Solatien korkeimman kohdan ylitettyämme olemme jälleen Italiassa, jossa tie on päällystetty hiljattain. Se oli kerran tärkeä kaivoskaupunki, mutta nyt talot seisovat tyhjillään viiden upean vuoren varjossa. Pian olemme perillä. Kun Pan Am on kallistettuna, se ylittää pienet epätasaisuudet kuin raiteilla. Saavumme Perfilin kautta Sloveniaan. Giro d’Italian etappi. 300 kilometrin mutkien jälkeen olemme valmiita petiin. Tröpolachissa käännymme Nassfeldin hyvin hoidetulle solatielle. Harleyn jarrut ovat vinkuneet jo aiemminkin, mutta loputtomassa alamäessä sinistyneet levyt saavuttavat rajansa ja jarrut alkavat häipyä yhä enemmän. Viimeiset metrit edellyttävät rautaista keskittymistä, sillä tien pinta muuttuu varjoissa huomattavasti. Turkooseja, kristallinkirkkaita vuoristopuroja, majesteettisia huippuja ja upeita teitä, joiden kruunu on Vrši?-sola, Slovenian kaunein ja korkeimmalle kurottuva solatie. Emme syytä heitä siitä ja turvaudumme proteiinipatukoihin. Rajan ylittämisen jälkeen näemme vuoden 2017 kauden päätösajelun korkeimman kohdan, Mangartin tien alun. Houkutus on suuri, mutta päätämme jättää tien väliin, sillä kivivyöry kuuluu sulkeneen pääsyn näköalapaikalle. Plöckensolan neulansilmät ovat Italian puolella osin tunneleissa. Kauhua Bovecissa: Ravintoloitsijat olivat aloittaneet talviunensa jo lokakuussa
Mittarilukema: 10 553 km Käyttötesti alkoi: 11. heinäkuuta 2023 U usi Honda Transalp vastaa nimensä asettamia ennakko-odotuksia ja on jo ehtinyt suorittaa ensimmäisen matkansa Alpeille ennen tätä kauden päättävää ajoretkeä – se kävi loppukesästä Gardajärvellä. Oletettavasti rengas ei ole ainoa syypää, sillä valokuvaajamme Tyson on pakannut kaikki laukut täyteen kuvausvälineistöä, mikä siirtää painopistettä ylös ja taakse. Takaiskunvaimentimen vaimennukset ovat liian pehmeät, joten perä alkaa helposti keinua. Transalp on kuitenkin hauska – taitava vuorikiipeilijä" Tiedot valmistajan ilmoittamia; *mitattu. Jo ensimmäisissä mutkissa saamme huomata epämiellyttävän taipumuksen haukkailla mutkiin. Mutta kun oudosta keulatuntumasta pääsee yli, nousevat Transalpin vahvuudet esiin. Honda XL 750 Transalp TEKNISET TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 755 cm³, 67,5 kW (92 hv) / 9500 r/min, 75 Nm / 7250 r/min, melu paikallaan 94 dB(A), renkaat 90/90-21; 150/70 R 18, Michelin Anakee Adventure, istuinkorkeus* 840 mm, paino* 212 kg, kantavuus* 203 kg, polttoainesäiliö 16,9 litraa, keskikulutus 4,0 litraa/100 km, toimintamatka 423 km, hinta alkaen 15 990 € Tyson Jopson, valokuvaaja ja offroad-kuljettaja "21-tuumainen eturengas edellyttää totuttelua maantieajossa. Ja kuten tavallista käytännöllisten ajoneuvojen tapauksessa, se saa usein toimia toimituksen "heittopyöränä", jolla hoituvat päivittäiset liikkumistarpeet. Myös eturenkaan tuntuma on aiempaa heikompi. 55 TESTI+TEKNIIKK A. Ahkeran käytön vuoksi alkuperäiset Metzeler Karoo Street -renkaat piti vaihtaa uusiin jo kolmen kuukauden jälkeen. Saimme viime hetkellä asennettua uudet Michelin Anakee Adventure -kumit kullanvärisille pinnavanteille. Tarpeettoman monimutkaisesta valikosta löytyvä kulutuslukema on hieman optimistinen. Asia tuntuu erikoiselta, sillä pyörä on toistaiseksi saanut kehuja neutraalista ajettavuudestaan. Siispä sen mittariin oli jo ennen kauden viimeistä pidempää matkaa kertynyt 9 000 kilometriä. Esimerkiksi moottori on käynniltään hienostunut ja taloudellinen, quickshifter on erinomainen, jarrut vakuuttavat, ergonomia miellyttävä ja vakiovarustelu kattava
Se on kesästä 2022 alkaen kerännyt kunnioitettavat 20 000 kilometriä. Runsaasti pehmustettu: Triumphin muotoiltu satula on ulkonäköään mukavampi. Ja onko 180 heppaa liikaa katuajoon. Hyvä iskunvaimennus. Semiaktiivisessa jousituksessa on viisi perusasetusta. Vajaat 4 000 kilometriä myöhemmin samaan komponenttiin kohdistui takaisinkutsu, mutta sen jälkeen se ei ole aiheuttanut ongelmia. kesäkuuta 2022 S e on solakka, urheilullinen ja kaunis. Mausteena on miellyttävä triple-ääni, mutta myös selkeitä värinöitä. Mittarilukema: 19 571 km Käyttötesti alkoi: 19. Tavallaan kyllä. Uusretron puolikatteen alla oleva kolmisylinterinen on erinomainen. Täysin ongelmaton Speed Triple 1200 RR ei ole ollut. Mutta mukavuus ei ole ainoa tekijä, joka tekee nopeasta brittipyörästä suositun toimituksellamme. Esimerkiksi käy urheilullinen, muttei liian äärimmäinen ajoasento ja mainio satula. Sekä sporttipyöräksi yllättävän hyvä matka-ajossa. Lisäksi olemme kadottaneet paisuntasäiliön korkin jonnekin. Tai Öhlinsin semiaktiivinen jousitus, joka nielee Road-asetuksella epätasaisuudet hyvin herkästi. Tällä hetkellä ainoa ärsyttävä asia on vikaantunut ohjaustangon joystick, joka vaihdetaan seuraavalla korjaamokäynnillä. Triumph Speed Triple 1200 RR TEKNISET TIEDOT Kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 1160 cm³, 132 kW (180 hv) / 10 750 r/min, 125 Nm / 9000 r/min, malu paikallaan 98 dB(A), renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17, Michelin Power 5, istuinkorkeus* 830 mm, paino* 202 kg, kantavuus* 192 kg, polttoainesäiliö 15,5 litraa, keskikulutus 5,9 litraa/100 km, toimintamatka 277 km, hinta alkaen 26 600 euroa 1 Moritz Mäffert, harjoittelija ja sporttipyörien ystävä "Hieno, tehokas ja odottamaani mukavampi. 1 vuosimalli 2023. 6 300 kilometrin jälkeen quickshifter vikaantui ja se vaihdettiin takuuna. Speed Triple suoriutuu Alpeilla yllättävän hyvin" Tiedot valmistajan ilmoittamia; *mitattu. Toisaalta pyörä tarjoaa kuljettajalle useimpia muita käyttötestipyöriä enemmän itseluottamusta ohituksiin. Quickshifterin lisäksi ABSjärjestelmässä ilmeni vika, mutta se katosi sähköliitinten tarkastamisen jälkeen. Se tarjoaa voimakasta, mutta hallittavaa kiihtyvyyttä. Se ei ole yllättävää, sillä jokaisella ponilla on kiskottavanaan vain noin kilon paino. Käyttötestipyörien vuositilinpäätös 56 2/2024
Loppujen lopuksi reitit olivat kuin unelmaa ja tarjoavat erinomaisen syyn uudelle matkalle. Ajamme sen sijaan Katschberghöhen yli keskiaikaiseen Mauterndorfiin, jossa vietämme matkan viimeisen yön. Päivä neljä on kerrottu nopeasti: Obertauern, Lammertal (kannattaa pitää mielessä!) ja siitä tietä A 8 kohti Stuttgartia. Adria, me tulemme vielä takaisin! Käyttötestipyörien vuositilinpäätös 2/2024 58. Yhteenvetona jotkut asiat eivät sujuneet suunnitellusti. Teksti: Philipp Genikomsidis philipp@motorradonline.de Kuvat: Tyson Jopson Nockalmin kautta päivänvalossa
Mitatut arvot Benelli Leoncino 800 Ducati Multistrada V4 S Harley-Davidson Pan America 1250 Special Honda XL 750 Transalp Suzuki GSX-8S Triumph Speed Triple 1200 RR Märkäpaino 229 kg 254 kg 265 kg 212 kg 202 kg 202 kg Teho 76 hv / 8 500 r/min 170 hv / 10 500 r/min 152 hv / 8 750 r/min 125 hv / 9 500 r/min 83 hv / 8 500 r/min 180 hv / 10 750 r/min Paino/tehosuhde 3,01 kg/hv 1,49 kg/hv 1,74 kg/hv 2,30 kg/hv 2,43 kg/hv 1,12 kg/hv Ominaisteho 100,8 hv 146,8 hv 121,4 hv 121,9 hv 107,0 hv 155,2 hv Huippunopeus 190 km/h 250 km/h 220 km/h 195 km/h 210 km/h 245 km/h Kulutus testin aikana 5,2 l/100 km 5,9 l/100 km 5,6 l/100 km 4,0 l/100 km 4,2 l/100 km 5,6 l/100 km Teoreettinen toimintamatka 288 km 373 km 397 km 423 km 333 km 263 km 59 TESTI+TEKNIIKK A
60 2/2024 HAASTATTELU: MARC MÁRQUEZ 60. Kuusinkertainen MotoGP-maailmanmestari kertoo Hondalta lähdön ja uuden Ducati-seikkailun taustoista. UUDELLEENSYNTYNYT Vaikka varikkohuhuja oli ilmassa koko kauden ajan, oli Marc Márquezin lähtö Hondalta silti melkoinen yllätys
UUDELLEENSYNTYNYT Sopiva päätös: Marc ajoi Hondalla palkintokorokkeelle Japanissa ja Valenciassa. M iten on mahdollista, että Marc Márquez luopui yhdestä MotoGP:n parhaista ja himotuimmista paikoista vaihtaessaan Hondan tehdaspyörän satelliittitiimin viimevuotiseen Ducatiin. "Kesätauon aikana totesin, että Hondan kesyttämiseksi sillä olisi vain ajettava hitaammin", aloittaa 30-vuotias espanjalainen. Ilmeisesti viime vuoden surkeat tulokset olivat viimeinen naula arkkuun. Espanjalainen päätyi viikonlopun aikana hiekoille viisi kertaa. "Mutta se olisi rehellisesti sanottuna tosi tylsää! Mat61 HAASTAT TELU. Vaikka Marc on tottunut ylittämään ajamisellaan rajoja, tämä oli yksinkertaisesti liikaa sulatettavaksi. Viikkoa myöhemmin Assenissa sama toistui kahdesti ja kilpailukin jäi ajamatta kipujen vuoksi. Kesätauon alla ajettu Sachsenringin kilpailu oli pohjakosketus – radalla, jolla Márquez oli aiemmin dominoinut
Kävin jatkuvaa painia pääni sisällä. Hondan ja Márquezin yhdistelmä oli lyömätön. Joskus päätin pysyväni Hondalla, joskus taas totesin, etten voisi jatkaa kilpailemista tällä tavalla. Mutta aina on pakko yrittää." Surkeasta vuodesta 2023 huolimatta Marc Márquezia pidetään yhä kilpailijoiden ja sisäpiiriläisten keskuudessa MotoGP:n mittapuuna. huom. Seitsemän vuotta myöhemmin … … Marc Márquez ja Honda juhlivat kuudetta MotoGP-mestaruuttaan. Kestäisikö luonteeni sen. 93 tunnetaan rajusta ajostaan. Olisiko perusteltua jatkaa vielä yhden samanlaisen kauden ajan, vai lopettaisinko kilpailemisen kesken kautta. Toisin sanoen tekosyyt loppuvat nyt! Nautin todella tästä haasteesta, vaikka seurauksena ei välttämättä olekaan menestystä. En tuntenut olevani vielä valmis eläkkeelle, vaikka ajatus oli kyllä käynyt mielessäni. Lopulta päätin poistua mukavuusalueeltani – se oli pakko tehdä, jotta voisin jatkaa lajin parissa. Otin siis riskin ja vaihdoin Gresinille. Aina rajalla tai sen yli. Valmistajillahan on paljon aikaa paremman pyörän kehittämiseen, mutta kuljettajalla ei ole sellaista ylellisyyttä. Aprilian tehdaskuljettaja Aleix Espargaró tiivisti ytimekkäästi, Haastattelu: Marc Márquez 62 2/2024. Erityinen hetki ja vuosisadan uran alku: ensimmäinen MotoGP-voitto Austinissa 2013. Pystynkö todella kestämään tätä vielä vuoden. (toim. kustaa GP-kisoihin ottamaan rennosti ja kilpailemaan sijasta 15 – se kuulostaa kamalalta. Marcilla oli sopimus Hondan kanssa vuoden 2024 loppuun.) Se oli tärkein itselleni esittämä kysymys
Lisäksi Márquezin nopein kierros jäi vain sekunnin hänen kolme päivää aiemmin Honda RC 213V:llä paremmissa olosuhteissa ajamastaan aika-ajokierroksesta – ja Márquez tuntee Hondan läpikotaisin. Me pärjäämme kyllä hyvin.' Se oli upeaa aikaa!" Marcin mestariteos oli kuitenkin kausi 2019, jonka aikana hän voitti 19 kilpailusta 12, tuli toiseksi kuusi kertaa ja keskeytti vain kahdesti – teknisistä syistä. Mutta oli toinenkin ongelma. "Kun saavuttaa jotain, mihin kukaan – itsekään – ei uskonut, on se jotakin todella erityistä ja muistot siitä ovat upeita. Lämpimimmät muistot Marcilla itsellään on ensimmäisestä mestaruudesta, jonka hän voitti tulokasvuonnaan 2013. Esimerkiksi Suzukilta Ducatille vaihtanut tiimipäällikkö Frankie Carchedi totesi Ducatin dataa ensi kertaa kauden 2023 testeissä nähtyään: "Jos Márquez ajaa jonakin päivänä Ducatilla, muille on luvassa vaikeuksia." Mutta koska Márquez on voittanut vain kolme kilpailua edellisten neljän kauden aikana, monet fanit ovat alkaneet epäillä hänen kykyjään. Loputon koettelemus: Vuoden 2020 onnettomuutensa jälkeen espanjalainen on ollut jatkuvassa intensiivisessä kuntoutuksessa. Hondalla ajo muistutti aina norsua posliinikaupassa. Vieläkin vakuuttavampi oli tapa, jolla Marc nosti nopeuttaan kierros kierrokselta ja piti samalla Ducatin hallinnassan. "Jossain vaiheessa kipua oppii hallitsemaan, koska se on aina läsnä, ja pieniä edistysaskeleita on jatkuvasti. Leikkauksen massiivisuudesta huolimatta se onnistui täysin ja jo muutaman kuukauden jälkeen Márquez oli riittävän hyvässä kunnossa ajaakseen MotoGP:n edellyttämällä tasolla. Ja toimittajat tulevat kysymään, 'Miksi teit virheen X?' ja muuta sellaista. Ducati oli kehittänyt MotoGP:tä F1-teknologian suuntaan ottamalla käyttöön edistynyttä aerodynamiikkaa ja tasonsäädön. millainen haaste Marc Márquez ja Ducati Desmosedici voivat olla: "Katsokaa, kuka kahdeksasta Ducati-kuljettajasta oli nopein vuonna 2023. Se tarkoittaa, että luu leikattiin kahtia, alempaa osaa käännettiin 30 astetta ja se asetettiin takaisin paikoilleen. Viisi ensimmäistä vuotta olivat mahtavia, sillä kävimme varikolla upeita keskusteluita. Paine on hirvittävä. Hän joutui painimaan ja pakottamaan Hondan kaikin voimin mutkien ympäri kompensoidakseen teknisiä puutteita. Mutta kun saapuu radalle, on kaikkien huomion keskipisteessä. Mennä kisoihin ajelemaan jostain sijasta 15 – se on tylsää. Seurauksena oli kolme leikkausta, lukemattomia titaanilevyjä ja -ruuveja sekä luunsiirtoja. Kuinka se onnistui. Tuon osan kilpakuljettajan työstä monet unohtavat – itsensä suojaamisen muiden kommenteilta ja niiden vaikutukselta." Koska operoitu olkavarsi aiheutti edelleen ongelmia, Marc päätyi neljättä kertaa puukon alle vuoden 2022 puolivälissä. 40 kierroksen jälkeen Marc oli kärjessä. 63 HAASTAT TELU. Aivan niin: jokainen! Ja nyt tulee Marc Márquez, ehkä sarjan paras kuljettaja… Siitä tulee todella jännittävää!" Myös monet varikon insinöörit olivat yksimielisiä siitä, että Marc olisi nopea Desmosedicillä – jo ennen siirron vahvistumista. Leikkauksessa kirurgit tekivät pienen ihmeen: humeraalisen osteotomian. Nyt hän ei sanonut mitään – ainoastaan hymyili silmät loistaen. Yleensä Márquez tulee varikolle ja puhuu mekaanikoille ja insinööreille kovaan äänen ja tunteikkaasti. Vastasin kuivasti: 'Laittakaa jotakin, ihan sama. Se, miten Honda oli peittänyt Márquezin ajotaitoa, näkyi selvästi ensimmäisten Ducati Desmosedicillä Valenciassa ajettujen testien jälkeen. Haluamme kuitenkin muistuttaa osasyystä voittojen vähyyteen. Pähkinänkuoressa: Márquez ja yhtä lahjakas Fabio Quartararo joutuivat kilpailemaan perinteisillä MotoGP-pyörillä kaksipyöräisiä Formula ykkösiä vastaan. Se sattuu. Esimerkiksi mekaanikot kysyivät minulta, mitkä renkaat haluaisin pyörään asennettavan. Vuoden 2020 avauskisassa Marc kaatui rajusti murtaen oikean olkavartensa. Aprilia ja KTM olivat kyenneet seuraamaan punaisia, mutta Yamaha ja Honda olivat jääneet jälkeen teknisestä kehityksestä. Hänen ilmeensä ensimmäisten kierrosten jälkeen kertoi paljon. Ducatilla ajaminen näytti sen sijaan hyvin rennolta. Kautta pidetään yhtenä GP-historian parhaista. Tehtävä oli lähes mahdoton. KTM:n testikuljettaja ja entinen tiimikaveri Dani Pedrosa analysoi nopeasti Marcin hiljaisuutta: "Tuo ilme ei merkitse mitään hyvää yhdellekään hänen kilpailijalleen…" Marc Márquez oli käytännössä voittamaton MotoGP-uransa seitsemän ensimmäisen vuoden aikana. Sitten tekee virheitä, koska fyysinen kunto ei yksinkertaisesti ole niin hyvä kuin se on ollut – eihän pitkään aikaan ole tullut tehtyä muuta kuin maattua sohvalla ja levättyä. Päivän päätteeksi hän oli neljännellä sijalla, 0,170 sekuntia perässä kärkiajan kellottanutta Maverick Viñalesia. "Se oli uskomattoman vaikeaa aikaa, en toivoisi sitä edes pahimmalle vihamiehelleni," summaa Marc lukuisat sairaalakäyntinsä ja paluuyrityksensä. Honda on muuttunut MotoGP:n parhaimpiin kuuluvasta pyörästä altavastaajaksi – jopa Marc Márquezin käsissä
En tietenkään halua loukata itseäni, mutta vaikka harjoittelisin itsekseni, on minun aina annettava kaikkeni. "Sitä tuntee itsensä lähes supersankariksi. Vielä viimeisessä Hondalla ajamassani kilpailussa annoin yli 100 prosenttia, vaikka pelissä ei enää ollut mitään. Siitä ja kaikista kaatumisista huolimatta en yksinkertaisesti voi ajaa moottoripyörällä ottamatta riskejä. En halunnut hyväksyä ongelmaa, koska luulin pystyväni kiertämään sen – ja siksi kaaduin. Marc muistelee hienoa aikaansa Hondalla. Ja juuri tuntuma rajaan on se, mitä tarvitsen. huom. En voinut ajaa mutkiin haluamallani tavalla, perä tanssi aina edestakaisin. Tässä tapauksessa liiallinen itseluottamus oli suurempi este kuin olisi voinut uskoakaan. Syy oli epätasaisessa moottorijarrussa, mutta en vain halunnut hyväksyä sitä. Joskus hän sanoo, että ehkä meidän pitäisi varmuuden vuoksi ajaa pari sekuntia hitaammin. Vaikka ajan motocrossia ystäväni ja avustajani Josen (toim. Ehkä asiat muuttuvat tulevalla kaudella, koska haluan vuodelta 2024 erityisesti yhtä asiaa – hauskanpitoa. Hän pysäköi pyörän, juoksi ajovarusteissa valmistelemattomalle kakkospyörälleen ja ajoi viikonlopun ylivoimaisesti nopeimman kierrosajan. "Tärkein syy tuohon poikkeukselliseen kauteen oli se, että olin erittäin motivoitunut. Syy on yksinkertainen. Se tarjosi lisämotivaatiota, jonka avulla minusta tuli parempi, nopeampi ja tasaisempi koko vuoden ajaksi. Ja uskon, että Ducati on paitsi suorituskykyinen, myös hyvä ja johdonmukainen pyörä juuri tähän tarkoitukseen." Se, että numero 93 on liimattu Desmosedici GP23-pyörään uusimman GP24:n sijaan, ei välttämättä ole haitta. Korkea itseluottamus voi olla avuksi, mutta toisaalta siitä voi myös olla haittaa. Monet kohdistavat minuun paljon odotuksia, mutta haluan ensin päästä normaaliin kilpailemisen ja GP-viikonloppujen rytmiin. Viisinkertainen maailmanmestari tuli Ducatilta voittoja tilillään. Sitä en ole viime vuosina saanut loukkaantumiseni ja jatkuvien kaatumisten vuoksi kokea. Pilailu sikseen, tunne on fantastinen ja siitä saa paljon lisää itseluottamusta, mutta siinä oikeastaan kaikki. Luis Martínez, takavuosien espanjalainen motocrossmestari) kanssa vain kuntoilun vuoksi, on kyse aina kokonaisuudesta. Jos tuntee itsensä voittamattomaksi, alkaa nopeasti tehdä virheitä, joita ei pitäisi tapahtua. Esimerkiksi vuonna 2015 meillä oli ongelmia pyörän kanssa. Seurauksena kaaduin usein ja menetin mestaruuden. Mielestäni se on typerää ja jatkan täysiä. Se oli pakko oppia – vaikka se onkin älyttömän vaikeaa. GP23 on täysin Vaikka Hondan ja Marcin tiet eroavat, merkillä on aina paikka hänen sydämessään. Mutta miksi. Valitettavasti asiat ovat tänä päivänä eri tavoin." Toinen Honda-anekdootti, jonka kertomisesta Marc selvästi nauttii, liittyy vuoden 2015 USA:n GP:n aika-ajoihin. Kisapyörään tuli tekninen vika, kun aika-ajoa oli jäljellä vain pari minuuttia. Olen vain sellainen. Myös pyörä oli erinomainen ja se toimi upeasti – ilman aerodynamiikkaa sun muuta. Hänellä on selkeä käsitys kilpailemisesta ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokassa aivan omalla tasollaan. Haastattelu: Marc Márquez 64 2/2024. Sain tallikaverikseni Jorge Lorenzon – kaikki tietävät, minkä kaliiperin kuljettaja hän on. Yritin kiertää tai ylittää ongelman, koska uskoin sen onnistuvan. Ajattelen asiaa näin: Vaikka ajaisin kaksi sekuntia hitaammin, voin siitä huolimatta kaatua ja loukkaantua – mutta menetän varmasti tuntuman rajaan
Leveä hymy kypärän alla ensimmäisten Ducatilla ajettujen kierrosten jälkeen. Marc odottaa kuitenkin Ducati-kauttaan innolla ja lopettaa toteamalla: "Luottamus Ducatiin on jo syntynyt – en voi sanoa kuin vau!" Tai toisin sanottuna, muilla tulee olemaan paljon töitä. Márquezin ura 2008 125-kuutioisten MM-sarjan 13. 2009 125-kuutioisten MM-sarjan 8. TULE MEILLE JÄLLEENMYYJÄKSI! MOOTTORIPYÖRÄT TOP-MOTOR OY KARI.KOIVISTO@TOPMOTOR.FI +358 40 5244660 WWW.CFMOTOMP.FI Teksti: Mat Oxley sport@motorradonline.de Kuvat: Honda, Red Bull Content Pool, Mat Oxley. 2010 125-kuutioisten maailmanmestari 2011 Moto2:n MM-sarjan 2. 2016 MotoGP:n maailmanmestari 2017 MotoGP:n maailmanmestari 2018 MotoGP:n maailmanmestari 2019 MotoGP:n maailmanmestari 2020 Loukkaantumisten täyttämä vuosi 2021 MotoGP:n MM-sarjan 7. Ducatin johtajat ovat kiistäneet asian useammin kuin kerran. 2023 MotoGP:n MM-sarjan 14. 2022 MotoGP:n MM-sarjan 13. valmis, se on hallitseva mestaruuspyörä. 2012 Moto2:n maailmanmestari 2013 MotoGP:n maailmanmestari 2014 MotoGP:n maailmanmestari 2015 MotoGP:n MM-sarjan 3. Mutta on yhä epäselvää, saako Marc uusimmat tekniset päivitykset – esimerkiksi parannetun holeshot-järjestelmän – joista Francesco Bagnaia ja Jorge Martin saavat nauttia
Otamme katsauksen rengasvuoteen 2023 ja tutustumme kauden 2024 uutuuksiin. VUODEN 2024 UUTUUSRENKAAT 66 66 2/2024. SAISINKO KIITOS! UUDET, Renkaat ovat perinteisiä kulutusosia, joilla on suuri vaikutus moottoripyörän toimintaan
Teksti: Robert Glück rob@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Markus Jahn, Jörg Künstle, valmistajat 67 VUODEN 2024 RENGASUUTUUDET. UUDET, K ulunut maalipinta ei haittaa ajamista. Se on myös taloudellinen haaste. Rengastestit on jo aloitettu sporttisten touringrenkaiden kulumistestillä. Seuraavalla sivulla valmistajien edustajat kommentoivat viime vuotta ja tulevan kauden odotuksia. Vaikka ilmatäytteiset renkaat ovat tunnetusti mustat ja pyöreät – mitä ne ovat olleet siitä asti, kun Robert William Thomson ne vuonna 1845 patentoi – on ala hyvin innovaatiovetoinen. Huomionarvoisena seikkana Pirelli toimittaa Superbiken MM-sarjan lisäksi renkaat Moto2ja Moto3-luokkiin, lisää sivulla 71. Tuotekehitys tietysti jatkuu epävarmuudesta huolimatta. Sen lisäksi, että ala on riippuvainen raakaaineista ja toimitusketjuista, siihen vaikuttaa renkaiden kaltaisten tuotteiden ympäristöystävällisyydestä käytävä keskustelu sekä markkinan kausiluontoisuus. Mutta jos renkaat ovat kuluneet, on ratkaisuja vain yksi: Osta uudet. Pandemia aiheutti epävarmuutta vuosina 2021 ja 2022, mutta vuonna 2023 sitä teki monilla alueilla sateinen alkukausi. Tässä esittelemme tärkeimpien rengasluokkien vuoden 2024 uutuudet. Tuotteiden laadun parantaminen ei kuitenkaan ole rengasvalmistajien ainoa haaste. Kestävämpiä renkaita myydään vähemmän, jos käyttö on sama. Periaatteessa valmistajien näkökulmasta kyse on ympyrän neliöinnistä. Emmekä ole seisseet syksyllä tumput suorina. Siitä lisää seuraavassa numerossa. Meille asiakkaille se tarkoittaa, että moottoripyörän renkaiden pito ja kestävyys paranevat jatkuvasti. Vaikutusta on myös eri alueiden säällä
Se riittänee tyydyttämään kiinnostuneen ostajakunnan tarpeet. Esimerkiksi märkäpidon, kestävyyden ja ajettavuuden kerrotaan parantuneen entisestään. Renkaat ovat tarjolla 10ja 12-tuumaisina. S23:n kehitystyössä rengasta on pyritty parantamaan monilla osa-alueilla. Olivatko kaikki tuoteperheet saatavilla vuonna 2023 vai oliko Covid-19-pandemialla edelleen vaikutusta raaka-aineiden saatavuuteen, toimitusketjuihin, tuotantoon tai logistiikkaan. Avon Cobra Chrome Valkosivurenkaat ovat erityisen hienot cruisereissa. Bridgestone Battlax S23 Onko kuumin katurengas koko vuoden kovin uutuus. Perustavanlaatuisia ongelmia ei ole näköpiirissä. Edeltäjä, S22, on vakuuttanut testeissämme jo viiden vuoden ajan. Rengas koeajetaan sivulla 28. Märkäpidon luvataan olevan touring-renkaiden luokkaa, eikä Trail III säikähdä sorateitäkään. Entäpä vuosi 2024. Periaatteessa olemme tyytyväisiä. Haastattelu BRIDGESTONE Wolfgang Terfl oth Keski-Euroopan moottoripyöränrenkaiden myyntipäällikkö Miltä Bridgestonen vuosi 2023 näytti. Huonon sään vuoksi moottoripyörien renkaita kului hieman vähemmän, mutta pärjäsimme silti hyvin. Näille pikkurenkaille saa myös renkaanlämmittimiä. Mainio valinta myös uusretroihin, joille se tarjoaa riittävästi pitoa kovaan kaarreajoon. Olemmeko palanneet normaalitilanteeseen vai onko toimituksissa edelleen ongelmia tai rajoitteita. Pirelli Scorpion Trail III Myös isojen adventure-pyörien kuljettajat haluavat urheilullisuutta. Uusi Scorpion Trail III on Scorpion-sarjan sporttisin rengas, joka on suunniteltu tarjoamaan erinomaista suorituskykyä ja vakautta asfaltilla myös raskaasti kuormattuna. Bridgestonen toimituskapasiteetti normalisoitui jatkuvasti vuoden aikana. Dunlop TT 100 GP Radial Modernista retrorenkaasta on nyt saatavilla uusia kokoja. UUSI UUSI UUSI Vuoden 2024 uutuusrenkaat 68 2/2024. TT 100 GP on hienon vanhanaikaisesta ulkonäöstään huolimatta nykyaikainen rengas, joka ei jätä suorituskyvyn suhteen kysyttävää. Dunlop S-Slick Pikkukilpureihinkin Dunlop tarjoaa nyt hienoja kilpakumeja. Saatavilla on yhteensä 71 kokoa, joista valkosivuja saa neljääntoista. Avon Cobra Chrome on räätälöity juuri tämän tyyppisille moottoripyörille. S-Slick on suunniteltu tyydyttämään sekä harrastelijoiden että tosissaan kilpailevien tarpeet
Vuoden 2023 osalta voi kuitenkin todeta, että sääolot lyhensivät monilla alueilla kautta ja kilometrejä tuli tavallista vähemmän. Ohjauksen tarkkuuden ja ajettavuuden kerrotaan myös parantuneen. Michelinin ja Bridgestonen (vasemmalla) välinen kamppailu on saavuttanut lähes eeppiset mittasuhteet. UUSI UUSI UUSI UUSI 69 VUODEN 2024 RENGASUUTUUDET. Michelin Power GP 2 Suunniteltu radalle, hyväksytty kadulle. Vuoden 2023 alusta moottoripyörätuotteiden – myös renkaiden – kysyntä palasi normaalitasolle. Yleisellä tasolla moottoripyöräily on lisääntynyt huomattavasti koronapandemian jälkeen, millä on ollut vaikutuksensa myös toimitusketjuihin. Kumiseoksessa käytetään märkäpidon varmistamiseksi uusimman sukupolven silicaa, takarenkaassa seoksia on kaksi, laitojen pehmeämpi seos kattaa noin 80 % kulutuspinnasta. Meillä ei ollut mitään suurempia vaikeuksia. Metzeler Roadtec 02 Valmistajan mukaan Roadtec 02 on kaksi rengasta yhdessä. Michelin Anakee Road Nimensä mukaan Anakee Road on suunniteltu tarjoamaan parasta mahdollista suorituskykyä katuajossa ja se jättää soraja maastoajon Anakee-malliston muille renkaille. Olivatko kaikki tuoteperheet saatavilla vuonna 2023 vai oliko Covid-19-pandemialla edelleen vaikutusta raaka-aineiden saatavuuteen, toimitusketjuihin, tuotantoon tai logistiikkaan. Uusi Power 6 pyrkii vakuuttamaan urheilulliset motoristit tiukalla pidolla sekä kuivalla että märällä sekä erinomaisella ajettavuudella. Kevään ja syksyn epävakaille keleille on varmasti parempiakin renkaita, mutta kesäkuumalla Rosso IV Corsa pääsee todella oikeuksiinsa. Entäpä vuosi 2024. Olemmeko palanneet normaalitilanteeseen vai onko toimituksissa edelleen ongelmia tai rajoitteita. Michelin Power 6 Onko Power 6 sporttirengaiden kuningas. Erityisesti isoihin seikkailupyöriin suunnitellun renkaan painopistealueet ovat pito, vakaus ja pitkä käyttöikä. Vuonna 2024 tarkoitus on, että tuotteita on saatavilla asiakkaiden tarpeita mahdollisimman hyvin vastaavalla tavalla. Se on mukana tulevassa rengastestissämme. GP2 on – yllätys, yllätys – Power GP:stä edelleen kehitetty rengas, jonka pito on entistä parempi sekä kuivissa että märissä olosuhteissa. Muuten, se ei edellytä rengaslämmittimien käyttöä. Haastattelu MICHELIN Christelle Dehlinger Pohjois-Euroopan moottoripyöränrenkaiden myyntipäällikkö Miltä Michelinin vuosi 2023 näytti. Poikkeuksellisen mukautuva kulutuspinta parantaa iskunvaimennusta sekä nopeuttaa lämpeämistä, mutta urien muotoilu vakauttaa rakennetta kovaa ajettaessa, mikä tuo luonteeseen urheilullista tarkkuutta. Asiakaskysynnän täyttämisen suhteen meillä ei ollut ongelmia. Pirelli Diablo Rosso IV Corsa Vanha tuttu on vahvoilla, kunhan keli on lämmin ja kuiva
Saimme lievennettyä joitakin markkinahaasteita tehostamalla toimituskapasiteettiamme, mutta emme kaikkia. Haastattelu METZELER Benedikt Julian Zacher Markkinointipäällikkö, Saksa Miltä Metzelerin vuosi 2023 näytti. Michelin Anakee Wild Ei uusi, mutta mainio. BMW nostaa GS Trophyn virallista rengasta parrasvaloihin uuden R 1300 GS:n myötä. Nykyaikainen ja joustava tuotantolaitoksemme pystyi vastaamaan kauppiaiden – siis viime kädessä loppukäyttäjien – tarpeisiin. Metzeler Karoo 4 Hyvin suosittu 50/50-rengas. Ténéré 700:n kaltaisissa malleissa Wild on osoittautunut hyvin kulutuskestäväksi ja erinomaiseksi renkaaksi maastoajossa. Lisääntynyt kysyntä voi kuitenkin edelleen aiheuttaa yksittäisiä tuotteita koskevia viivästyksiä. Entäpä vuosi 2024. Renkaan kokovalikoima laajenee kaudella 2024. Vuonna 2023 Covid-19-pandemian vaikutus toimitusketjuihin oli vähäinen. Onko tilanne normaali, vai onko odotettavissa toimitusongelmia. Alkukausi oli hyvin kostea, mutta sellaista se joskus on. Se on suunniteltu tarjoamaan tasaista suorituskykyä koko elinkaarensa ajan. Mitä näiden seikkojen suhteen tapahtuu vuonna 2024. Dunlop Geomax MX34 Myös nastoitukseen sopiva nappularengas. Anakee Wild on ollut saatavilla vuodesta 2016 alkaen, mutta se on edelleen oman segmenttinsä mittapuu. Olemme esitelleet uuden Roadtec 02 -renkaan, ja Tourance Next 2:n käyttö BMW R 1300 GS:n ensiasennusrenkaana tuo Metzeleriä hyvin esille. Olivatko kaikki tuoteperheet saatavilla vuonna 2023 vai oliko Covid-19-pandemialla edelleen vaikutusta raaka-aineiden saatavuuteen, toimitusketjuihin, tuotantoon tai logistiikkaan. Olemmeko palanneet normaalitilanteeseen vai onko toimituksissa edelleen ongelmia tai rajoitteita. MX34 on Dunlopin uusi crossirengas, joka on tarkoitettu pehmeälle ja keskikovalle alustalle. Jatkamme ponnisteluja kaikkien tuotteidemme saatavuuden parantamiseksi. Meillä ei ollut vuonna 2023 merkittäviä ongelmia tuotannossa. Kaiken pitäisi sujua tänä vuonna hyvin. Uuden Gessun saa nimittäin tilattua Metzeler Tourance Next 2 -renkaiden sijaan myös Karoo 4 -kumeilla varustettuna. Vuosi 2023 oli varsin haastava ja kauden alku viivästyi sääolojen vuoksi. Kysynnän kasvu aiheutti kuitenkin viivästyksiä tiettyihin segmentteihin. Heidenau K60 Ranger Heidenau K60 Rangerilla on tasaisesti kasvava ystäväjoukko. UUSI Vuoden 2024 uutuusrenkaat 70 2/2024. Vai oliko Covid-19-pandemialla edelleen vaikutusta raaka-aineiden saatavuuteen, toimitusketjuihin, tuotantoon tai logistiikkaan. Se on erityisesti vanhoilla ja kevyillä adventureja dual sport -pyörillä ajavien suosiossa. Koko moottoripyöräala kärsi säästä jonkin verran, mutta kokonaisuutena olemme vuoteen tyytyväisiä. Saatavilla kaikki tyypillisimmät rengaskoot. Odotamme sen olevan entistä parempi kasvaneen kapasiteetin ja prosessien optimoinnin ansiosta. Olivatko kaikki tuoteperheet saatavilla vuonna 2023. Haastattelu CONTINENTAL Christian Kieß Myyntipäällikkö, Saksa Miltä Continentalin vuosi 2023 näytti
autoveron 1837.84€ sis. 4499 € 3799 € PUHALTIMET alk. VUODEN 2024 RENGASTESTIT ALKAVAT RENGASTESTI 2024 Renkaiden testaaminen kestää kauan, joten se on aloitettava ajoissa. Metzeler www.metzeler.com Michelin www.michelin. Pirelli kuitenkin osoitti, että kehitys on mahdollista myös ilman suoraa kilpailua heti viime kauden jälkeen ajetuissa Moto3ja Moto2-luokan Valencian testeissä. 3199 € MYYNTI l HUOLTO l VARAOSAT l VARUSTEET l MYYNTI l HUOLTO l VARAOSAT l VARUSTEET Mot istin unelmakauppa Kokkola, Mestarintie 4 Oulu, Portinkaarre 1 Ranua, Teeritie 2-4 Rovaniemi, Keskusväylä 7 Matkasi va ella jokaisen tarpeisiin Laa merkkien Tutustu ajankohtaisiin kampanjoihimme! VARUSTEET VARAOSAT & jokaisen tarpeisiin Laa merkkien Tutustu ajankohtaisiin kampanjoihimme! VARAOSAT Laa merkkien VARUSTEET VARAOSAT VARAOSAT & VARAOSAT Laa merkkien VARUSTEET VARAOSAT PYÖRÄT 71 VUODEN 2024 RENGASUUTUUDET. Alonso Lopez rikkoi Moto2-luokan kierrosennätyksen uusilla Pirelli-renkailla jo Valencian testien ensimmäisenä päivänä. Seuraavassa numerossa aloitamme vuoden rengastestit tarkastelemalla sporttisia touringrenkaita! Vahdinvaihto GP-kisoissa Kansainvälisen tason moottoriurheilu on edelleen uuden teknologian kehityksen veturi. Pirellin mukaan pienemmissä luokissa käytettävät renkaat tulevat myös kaupallisesti saataville. 9-17, la 10–14 • P. MYYNTI • HUOLTO • VARAOSAT • TARVIKKEET • VARUSTEET 336FR ruohonraivaussaha Puutarhatraktori TS 138L Rider R214TC + Combi 94 leikkuupää NORM. 0207 437 000 Ranua • Rovaniemi • Kemijärvi • Oulu www.tarvikekeskusoy.. autoveron 6293.65€ 27193.65 € + tk. RENKAITA KULJETTAJAA KOHTI Lisätietoa Avon www.jutako.com/avon Bridgestone www.bridgestone. com Dunlop www.dunlop.eu Heidenau www.jutako.com/ heidenau Maxxis www.maxxis. Mitas www.mitas-tires.com/ Pirelli www.pirelli.com X-Grip www.x-grip.at Jääsalontie 18, Oulu • ark. + tk. 599 € NORM. autoveron 2951.94€ MT-07 ABS 8997.84 € sis. Otamme tavanomaiseen tapaan kauden alla tarkemman vilkaisun tärkeimpiin renkaisiin. 125 B 279 € 1799 € 229 70 346 95 tekstiilihousu 390 Adventure sis. Italialaismerkki toimittaa renkaat kahteen pienempään GP-luokkaan kaudesta 2024 alkaen. Yamahan tehdastiimin kuljettajien, Valentino Rossin ja Jorge Lorenzon, varikkopilttuun keskelle rakennettiin seinä, koska Rossi ajoi Bridgestonella ja Lorenzo Michelinillä. sis. 790 Adventure R 18998.12 € + tk. Uudet renkaat vakuuttivat heti kättelyssä. autoveron 1438.63€ 7988.63 € + tk. Continental www.continental-tires. FJR1300 EA NORM. 1999 € 34.6 cm³, 1.4 kW, 7 kg 549 € Automower® 430X Max leikkausala: 3200 m² ±20%, latausaika: n. autoveron 485.11€ MT-125 5475.11 € sis. autoveron 4378.12€ 690 Enduro R 14291.94 € + tk. MotoGP-kaudella 2008 nähtiin outoja. sis. 50 min 28 cm³, 12.03 m³/min, 76 m/s, 4.26 kg 2690 € Asennussarjat alkaen S (pieni) 100 € Max 800 m² alueille Kysy myös asennusta! NORM. Beta Tools SpeedUp Boscoscuro -tiimin Alonso Lopez kiersi radan kierrosennätyksen alittavassa ajassa 1:33,061
Ja siitä lähtien olemme olleet mukana lähes joka vuosi. Kiinnostus oli kovaa ja saimme kauppojakin tehtyä. Ensimmäisen kerran Riku Motor on ollut mukana messuilla vuonna 1986 Dipolissa. Yritämme tehdä tapahtumasta ikimuistoisen. Mitään ei tapahtuisi, jos ei olisi “viimetinkaa”. RIKUN PÄRINÄT Stunttimimmi Ansko Pitkänen, Riku ja museon uusi suojatti Melissa Mäntylä. Mukava oli tavata vanhoja ja uusia tuttuja. Mallin Euroopan varsinainen tuotanto alkoi helmikuun ensimmäisenä päivänä. Elikkä asioilla on tapana järjestyä. Ja messukiirettä ei yhtään helpottanut Hymyilevän Motoristin Kevätpäivän lehti Päristin, jonka kasasin kymmenessä päivässä ja se saatiin painosta viime hetkellä ennen messuja. Olimme osastolla töissä koko perheen voimin vahvistettuna uudella myyntitykillä Markus Lukkarisella, joka aloitti työt meillä tammikuun alussa. Hän kutsuu minua Motosaurukseksi. Uusi Himalayan 450 rakennettiin meitä varten ja lennätettiin Suomeen. Ja mikä hienointa, että junioreihinkin oli satsattu messuilla hyvin. Vähän aikaa mietin, mitä hän sillä tarkoittaa, mutta mietittyäni asiaa totesin, että olenhan ollut alalla jo 43 vuotta. Kaikenlaista on sattunut ja tapahtunut vuosien varrella. Saimme Royalilta kaikki uutuuspyörät messuille. Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä järjestetään Moottoripyörämuseolla 18.5. Olemme katoava luonnonvara. Riku Motorin osastolla esittelimme ja myimme uusia Royal En eldejä. Routon perhe: vasemmalta Jori, Riku ite, Maarit ja Teresa.. Kiinnostus moottoripyöriin ei ole ainakaan vähenemässä, järjestäjät ilmoittivat messuilla käyneen 52 000 vierailijaa. Kaksi pyörää tuli Ranskasta, kaksi Saksasta ja yksi Ruotsista. Vauhdilla ovat vuodet vierineet ja yritykseni Riku Motor täyttää marraskuussa 40 vuotta. Nyt on taas perinteiset moottoripyörämessut onnellisesti ohi. Oli Jonnelaa ja Japsistaroilla upea mopo-osasto, mitkä vetivät paljon nuoria puoleensa. On nähty useita nousukausia ja lamoja, mutta aina on eteenpäin menty, eikä periksi ole annettu. Eikä meitä moottoripyöräkauppiaita montaa ole, jotka ovat touhunneet näin pitkään. Loppu hyvin, kaikki hyvin! Kevätterveisin, Riku Uusi myyntitykki Markus Lukkarinen. 73 KOLUMNI KOLUMNI 73 KEVÄTTÄ KOHTI S ain tossa uuden lempinimen Salkkareiden pitkäaikaiselta tuottajalta Marko Äijöltä
Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . LEHDEN MAKSAJA / . LEHDEN SAAJA / . Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo
, jossa voit myös tehdä tilauksen. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. 2024-mallien koeajoja Koeajossa Ducati DesertX Rally, Triumph Scrambler ja Speed 400, KTM 390, 990 ja 1390 Duke, Ducati Hypermotard 698 Mono sekä uudet HarleyDavidsonit. Mikä on isojen seikkailupyörien kuningas. 3/2024 ilmestyy 14. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. Vastakkain asettuvat BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 S Grand Tour ja KTM 1290 Super Adventure S. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN SAAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. maaliskuuta JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. TITAANIEN TITAANIEN TAISTELU TAISTELU Katsaus Action-kameroihin Tutustumme 22 eri vaihtoehtoon, mukana on 360-asteisia kameroita, drooneja ja paljon muuta. Tätä kohtaamista on odotettu
REAL AND RAW, NO BULLSHIT. P ho to : R .S ch ed l. 990 DUKE LUE LISÄÄ OSOITTEESTA KTM.COM Älä yritä matkia kuvitettuja ajokohtauksia, käytä aina suojavaatetusta ja noudata voimassa olevia tieliikennemääräyksiä! Kuvissa olevat ajoneuvot voivat poiketa tietyiltä yksityiskohdiltaan tuotantomalleista, ja joissakin kuvissa on lisävarusteita, jotka ovat saatavilla lisämaksusta