SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 3/2 016 M PM AA ILM A.F I W W W.MPMAAILMA.FI KOEAJOSSA MPM_Kansi_0316.indd 1 15.3.2016 10.41. Vai molempia. BOSNIA Sodan jälkiä ja upeita maisemia TOURING 2 1 6 AFRICA TWIN JÄÄRADALLA KM-MITTARISSA SUZUKI GSX-R 750 Vuosimallia 1990 AJANKOHTAISTA MESSUTUNNELMIA MP16-näyttely oli paljon muutakin kuin uutuuksia. SUPERSUORI TUSKYKYINE N KTM SUPER DUKE GT LUOTIJUNA DUCATI PANIGALE 959 Suorituskyvyn vai muotoilun juhlaa. 3 KOEAJOSSA 9,80 € VERTAILUSSA 1000-KUUTIOISET ADVENTURET Suuressa kolmen pyörän vertailussa uusi Africa Twin, KTM 1050 Adventure ja Suzuki V-Strom 1000. Palaamme tunnelmiin messujen upeimpien ja erikoisimpien pyörien kautta
nland www.aprilia.. Vakiona ABS-jarrut ja APRC-järjestelmä (sis. Pyörä on ketterä käsiteltävä päivittäisissä ajoissa ja alusta mukautuu kuljettajan käskyihin ollen vakaa myös kovilla nopeuksilla. lähtöavustin, quick shifter, keulimisen ja sutimisen esto). Hinta sisältää alv:n 24 %. TUONO V4 11OO FACTORY Tuonon V4-moottori vakuuttaa mahtavalla karjaisullaan ja voimakkuudellaan. Tuono-mallisto alkaen 18 980 (alkaen mallin autovero 4 373,92). Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. nland Instagram.com/ aprilia. Maahantuoja: www.sumeko.. Facebook.com/ aprilia. 032016MPM.indd 2 14.3.2016 13.34
Kiitokset kaikille teille, näissä merkeissä nähdään ja kuullaan. Näin kävi tämän pyöräkaupankin kanssa. lähtöavustin, quick shifter, keulimisen ja sutimisen esto). SAMI SALONEN, Päätoimittaja Pienet asiat vaikuttavat. TUONO V4 11OO FACTORY Tuonon V4-moottori vakuuttaa mahtavalla karjaisullaan ja voimakkuudellaan. Tulisipa vain nyt äkkiä ne ajokelit, että pääsisin tuntemaan monen apean vuoden jälkeen taas sen upean fiiliksen, kun omasta mielestä maailman parhaalla pyörällä täräyttää ne kevään ensimmäiset kilometrit. Kuten viime numeron pääkirjoituksessa totesin, Helsingin motskarinäyttelyn tunnelmassa oli jotain orastavaa hyvän odotusta. P Ä Ä K I R J O I U T S KALUSTO VAIHTOON NRO 2016 3 TULISIPA VAIN NYT ÄKKIÄ NE AJOKELIT, ETTÄ PÄÄSISIN TUNTEMAAN MONEN APEAN VUODEN JÄLKEEN TAAS SEN UPEAN FIILIKSEN. Niissä haaveiluissahan aina kaikki on pelkkää herkkua, ajo on yhtä juhlaa ja keli on priimaa vuoden ympäri. Ja tähän päädyttiin lopulta parin, tavallaan pienen asian tönäisemänä. Sitten voi käydä niin, että kun sen unelmapelin saa talliin, koittaa arki. Siksi toteutin haaveenikin ja jo se pelkästään on saanut oman mielen kirkkaaksi. Näin voisi käydä unelmien motskarin kanssa, joka ruokkii päivästä toiseen, jopa vuodesta vuoteen niin upeita päiväunelmia, ettei malta olla uneksimatta. nland www.aprilia.. Näillä näkymin tämä on viimeinen pääkirjoitukseni tässä lehdessä. U seinkaan ne niin sanotut pienet asiat eivät ole vähäpätöisiä. Kuten tästä kirjoituksesta ilmenee, ajohommat jatkuvat ja motskarikuume on korkealla. Varmaankin noin viisi vuotta sitten aloin mielessäni hehkutella erään pyörämallin kuvaa. Tuono-mallisto alkaen 18 980 (alkaen mallin autovero 4 373,92). Joskushan käy niin, että joku asia on aivan timanttisen makea siihen asti, kun haave toteutuu. Hinta sisältää alv:n 24 %. Ei kaikki olekaan enää niin hyrisyttävän huikeaa, kuin haaveissa. Tuo jää nähtäväksi, mutta moiset epäluulot eivät juuri nyt yhtään latista odotusta siitä, kun ensi kerran pääsen tien päälle uutukaisellani. Pyörä on ketterä käsiteltävä päivittäisissä ajoissa ja alusta mukautuu kuljettajan käskyihin ollen vakaa myös kovilla nopeuksilla. En muista pitkään aikaan olleeni näin täpinöissä, odottaen teiden sulamista näin kuumana. Maahantuoja: www.sumeko.. Pääasiassa kuitenkin vain haikailin ja elättelin, oikeastaan lietsoin, pyörähaaveitani isommalle liekille. Vakiona ABS-jarrut ja APRC-järjestelmä (sis. Facebook.com/ aprilia. Se tunnelma jotenkin vei mukanaan, ja pisti minutkin rohkaistumaan oman haaveeni toteutuksesta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 3 032016MPM.indd 3 14.3.2016 13.34. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Tietysti oman lisänsä näihin ajatuksiin toivat varovaiset toiveet maan talouden elpymisestä, orastava sopu työmarkkinakentillä, uutisten kertomat investoinnit ja monet muut sellaiset asiat, joista vuosien ajan kuultiin vain jobinpostia. Haaveilin ja uneksin, välillä sen verran totisemmin, että kävin katsomassa hintoja ja luin siitä kirjoitettuja juttuja. Moni teistä varmaankin tietää OFFROADPro –lehden, jossa jatkossakin touhuan rupulikumipyörien parissa. Oikeastaan juuri päinvastoin, pikkujutut ovat niitä, jotka sysäävät isoja linjoja suuntaan tai toiseen. Tuntui siltä, että jos muutkin uskovat ympäröivien aikojemme paranemiseen ja odottavat alkavaa ajokautta hyvissä fiiliksissä, uskallan minäkin heittäytyä. Eipä tietysti, minä olen ihan vakuuttunut, että ensi kesänä ajan juuri niin upeasti kuin viiden vuoden haaveissa ajattelin. Ei maailma ympärillämme varmasti yhdessä yössä onnelaksi muutu mutta nyt ihan tosissaan minulla on tunne, että parempaa on tulossa. nland Instagram.com/ aprilia. Tein pyöräkaupat, päivitin siis kalustoa uudempaan ja lopulta sysäyksen siihen antoi muutama, mitättömän pieneltä tuntunut asia. Siinä, sekä pyörävaihdoksen myötä roihahtaneessa katupyörä-innostuksessa paljastuukin jo lähitulevaisuuden sarkani sekä työn että harrastuksen osalta. Kuten meistä varmasti kukaan, minäkään en usko, että näin kävisi minun haaveeni ja unelmapyöräni kanssa
Vastaan asettuvat jo kannuksensa näissäkin maisemissa ansainneet KTM 1050 Adventure ja Suzuki V-Strom 1000. Asfalttia, metsäpolkuja, kiviä ja hiekkaa: Juuri tällaisia haasteita uusi BMW R 1200 GS Adventure kaipaa, jotta se pääsee osoittamaan helpon ja ketterän käsiteltävyytensä. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tonniset Adventuret Africa Twin Konnevedellä s.50 HELLO FREEDOM. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Palaamme tunnelmiin messujen upeimpien ja erikoisimpien pyörien kautta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Heino, 010-617 0669. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 1990 BOSNIA Sodan jälkiä ja upeita maisemia TOURING 2 1 6 AFRICA TWIN JÄÄRADALLA KM-MITTARISSA SUZUKI GSX-R 750 Vuosimallia 1990 AJANKOHTAISTA MESSUTUNNELMIA MP16-näyttely oli paljon muutakin kuin uutuuksia. TAMPERE: R.M. Helmikuun lopulla ei kuumuus riivannut koeajoporukkaa, joka oli kokoontunut Konneveden jäälle kurvailemaan Honda Africa Twineillä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 3/2016 4 032016MPM.indd 4 15.3.2016 10.43. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen, Joel Rosenlöv, Pia Byskata, Kusti Manninen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Peter Aansorgh MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. R 1200 GS Adventure. Tee vaikutus. Vai molempia. kerros 00100 Helsinki Puh. Ajatko mielelläsi ääriolosuhteissa ja pitkiä reissuja. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Se on pyörä niille, jotka haluavat kokeilla rajojaan ja mennä jopa niiden yli. SUPERSUORI TUSKYKYINE N KTM SUPER DUKE GT LUOTIJUNA SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 3/2 016 M PM AA ILM A.F I W W W.MPMAAILMA.FI KOEAJOSSA NRO 2016 3 Honda Africa Twinin -sukujuuret juontavat Afrikan hiekkadyynien ja savannien maisemiin. Lisätietoja osoitteesta bmw-motorrad.fi BMW R 1200 GS ADVENTURE BMW Motorrad R 1200 GS Adventure bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa ESPOO: R.M. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. Tässä ensimmäisessä vertailussaan uusi Africa Twin saa kuitenkin näyttää kyntensä Etelä-Ranskan hulppeissa maisemissa. 2015 TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 3 KOEAJOSSA 9,80 € VERTAILUSSA 1000-KUUTIOISET ADVENTURET Suuressa kolmen pyörän vertailussa uusi Africa Twin, KTM 1050 Adventure ja Suzuki V-Strom 1000. FINLAND_MPmotorrad_2016_225x298_FI_mars.indd 1 09/03/16 04:53 V E R TA I LU S S A S U O M I KO E A J O Laulussa sanotaan, että savanni nukahtaa iltapäivän kuumuuteen. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. DUCATI PANIGALE 959 Suorituskyvyn vai muotoilun juhlaa. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 0303 9778 S-posti: tilaukset@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Missä tahansa. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 13 HAASTATTELU Nita Korhonen 14 ESITTELYSSÄ Pierce Ab 17 KOLUMNI Ajolinjat: Kilpailut alkavat – työ muuttaa muotoaan 18 KOEAJO Ducati Panigale 959 22 KOEAJO KTM Super Duke GT 26 KOEAJO Africa Twin on Ice 32 AJANKOHTAISTA Messujen kuvasatoa 36 TOURING Bosnia Luodinreikien maa 48 KOKEILTUA Reissutarvikkeet 50 VERTAILUTESTI Tonniset Adventuret 66 KOLUMNI Tero Kiira: Testimanipulointia 68 ROAD RACING Ajo Motorsport pikkuluokkien suosikki 72 AJANKOHTAISTA Petrol Circus 76 KOKEILTUA Urbaani ajovarustesetti 78 KILOMETREJÄ MITTARISSA Suzuki GSX-R 750 vm. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Kuoppaisia, huonokuntoisia teitä ja kivikkoisia polkuja. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Heino, 010-617 0609
Tee vaikutus. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Heino, 010-617 0609. FINLAND_MPmotorrad_2016_225x298_FI_mars.indd 1 09/03/16 04:53 032016MPM.indd 5 14.3.2016 13.34. TAMPERE: R.M. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Missä tahansa. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Se on pyörä niille, jotka haluavat kokeilla rajojaan ja mennä jopa niiden yli. R 1200 GS Adventure. Lisätietoja osoitteesta bmw-motorrad.fi BMW R 1200 GS ADVENTURE BMW Motorrad R 1200 GS Adventure bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa ESPOO: R.M. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Kuoppaisia, huonokuntoisia teitä ja kivikkoisia polkuja. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Asfalttia, metsäpolkuja, kiviä ja hiekkaa: Juuri tällaisia haasteita uusi BMW R 1200 GS Adventure kaipaa, jotta se pääsee osoittamaan helpon ja ketterän käsiteltävyytensä. A L P E N M A S T E R S Finaali HELLO FREEDOM. Ajatko mielelläsi ääriolosuhteissa ja pitkiä reissuja. Heino, 010-617 0669
I N T R O K O K E I L T U A Blå Band Outdoor Meal MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 6 Koekäytimme nopeasti valmistettavia pussiruokia, simuloiden todellista motoristin reissutilannetta. Ajaessa vatsaongelmia ei tullut yhdellekään kuskille, sen puolesta ruuat toimivat moitteetta. Energiasisältö on riittävä. Kevyempään energiankulutukseen ja välipalaksi sopii Blå Bandin Lämmin Kuppi –keittopussit. Valikoimasta löytyy todella paljon erimakuisia ateriavaihtoehtoja, joista kaikki eivät miellyttäneet kaikkia. Testiryhmämme uskaltaa suositella koekäytön perusteella. Kuppien energiamäärä on Outdoor Mealeja pienempi. BLÅ BANDIN OUTDOOR MEAL –pakastekuivatut valmisruokapakkaukset on tehty toimimaan kenttäolosuhteissa. Valikoimasta löytyy todella paljon erimakuisia ateriavaihtoehtoja. Tarkoitus oli selvittää, maistuuko ruoka, saako siitä riittävästi energiaa ajamiseen ja onko valmistus riittävän nopeaa ja helppoa toimiakseen reissuolosuhteissa. Kokonaisuudessaan pussiateriat saivat hyvät arvostelut ja niiden käytettävyyttä kiitettiin. Matkamoottoripyöräilyä tai seikkailuenduroa harrastaville nämä valmisruuat sopivat varmasti. Outdoor Meal –sarjasta löytyy myös kuitupitoinen aamupuuro. Kuskit ajoivat tyhjin vatsoin ensin aamusta parin tunnin ajan, sen jälkeen valmistettiin Blå Bandin ruokapussien ohjeiden mukaan lämmin ateria, joka syötiin ja sen jälkeen lähdettiin jatkamaan ajamista. 032016MPM.indd 6 14.3.2016 13.36. Pusseja on helppo ottaa matkaan mukaan, ne säilyvät todella pitkään, pussit kestävät kuljetusta hyvin eivätkä vie juurikaan tilaa. Pussin annos sisältää noin 650 kilokaloria, ei lainkaan säilöntäaineita ja vain 0,5 prosenttia lisättyä suolaa. Ne valmistuvat samaan tapaan vain kuuma vesi lisäämällä. Ruokia kokeiltiin viiden miehen voimin ja kuvio pyrittiin tekemään mahdollisimman paljon aitoa reissutilannetta muistuttavaksi. Lämmin ruoka valmistuu kymmenessä minuutissa siten, että pussiin lisätään ohjeen mukainen määrä kiehuvaa vettä ja annetaan hautua
Renkaan valmistuksessa dynaamisuus, turvallisuus ja ajomukavuus ovat olleet ensisijalla. Tirolissa hotellia isännöivä itävaltalainen on tulisieluinen motoristi ja tarjoaa hotellinsa kautta kiireisille viikon mittaisia matkoja Tirolin ja Dolomiittien parhaille alppiteille. Juhlatilaisuus alkaa kello 14.00, jolloin ”kyydityksestä” vastaavat Tommy Huovinen & Paholaiset. Mitaksen tavoitteena on taata turvallinen ja mukava ajotuntuma. Studenbock oli MP16-messuilla esittelemässä tarjoamiaan palveluja nimellä Fly&Bike. (Maisalantie 7, 04600 Mäntsälä). Mitas Terra Force -R:n erityinen kumiseos sisältää mm. Näitä päiväreissuja ei edes tarvitse ajaa samalla pyörällä, sillä hotelleissa on mahdollista vaihtaa ajopeliksi joku toinen BMW:n malli. MITAS TERRA FORCE -R tulee myyntiin huhtikuussa 2016. Mitas julkistaa Terra Force-R –renkaan huhtikuussa 2016 Monikäyttöinen vyörengas Terra Force -R on suunniteltu maxiendurosekä trail-moottoripyöriin ja tarkoitettu käytettäväksi 90 % tiellä 10 % maastossa. Kokoontuminen tapahtuu 14.5. Terra Force -R on erinomainen valinta niille kuljettajille, jotka rakastavat pitkiä ajomatkoja matkustajan ja matkatavaroiden kanssa, sekä arkisempaan ajoon. Ei huolta, sillä KLAUS STUDENBOCK auttaa. Majapaikoissa on tarjolla tiekirjoja, joita seuraillen voi kurvailla päivän mittaisia jotoksia lähitienoon parhaille alppiteille. modernia elastomeeria sekä korkea-aktiivista täyteainetta. Päivän kruunaa kello 19.00 alkava iltajuhla, jossa ”rööhit raahaten ja läpät vaaterissa” soittaa maamme arvostetuimpiin kuuluva rock-kvartetti Dog Days Revolution (DDR). Mukana kokoonpanossa Twist Twist Erkinharju (exPeer Günt, exLeningrad Cowboys), Teijo ”Tsöötz” Kettula (exPeer Gûnt), Esa ”Eski” Palosaari ja Timo ”Iffe” Lindholm. Tekeekö mielesi kurvailemaan moottoripyörällä alppiteille, mutta lomaa ei ole kuin reilu viikko. Motoristit koulukiusaamista vastaan esittäytyvät (MKKV). Ohjelmassa myös Hymyilevien Motoristien tanssishow, motoristin kantokisa, rautakourakisa ja kummapartakisa. Saatavissa huhtikuussa 2016 seuraavat koot: 110/80R19 59V TL [ F ] 140/80R17 69V TL [ R ] 150/70R17 69V TL [ R ] HMKP avaa motoristien ajokauden Hymyileviä motoristeja Mäntsälässä Järjestyksessä jo neljäskymmenes SMOTO:n Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä –tapahtuma kokoaa yhteen yli 2 000 motoristia eri puolilta Suomea. Studenbock vakuuttaa, että alppimatka ei tule vuokrapyörällä yhtään kalliimmaksi, kuin matkan teko omalla pyörällä. Päivätapahtuma on kaikille avoin ja ilmainen tilaisuus! Motoristien Rock-Iltamat on maksullinen tilaisuus! MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 7 032016MPM.indd 7 14.3.2016 13.36. Säästäähän lentomatka usean päivän ajomatkan ja lauttamatkan. Miehen liikeidea on se, että kiireinen motoristi lentää Müncheniin, hakee BMW:n tehtaalta mieleisensä pyörämallin ja päräyttää Studenbockin päämajaan, Hotel Enzianiin Landeckkiin. Mäntsälässä, Lahdentien pohjoisen liittymän Juustoportilla (Pohjoinen pikatie 8), kello 11.00 12.30. Ruokaa ja juomaa, arvontaa, kilpailuja, elämys-, ja ostoskatu ym. Lopputuloksena saatiin erinomainen pito kaikissa olosuhteissa, optimaalisen tasainen kuluminen ja korkein mahdollinen luotettavuus sekä tiellä että maastossa. Tapahtuman järjestää Mäntsälässä 1999 perustettu moottoripyöräkerho Moosehead Bikers ry. Näyttävä moottoripyöräkulkue starttaa ”kumin polttelua ja orhimista” vältellen kello 13.00 kylän keskustan läpi kohti Mäntsälän Suurlavaa. Alppiteitä kiireisille Seitsemänpäiväiseen reissuun kuuluu neljän yön majoitus Enzianissa ja kolme yötä Hotel Condorissa Dolomiiteilla
Konneveteläinen vie joukkoa peräti 66 pisteen edulla. Viime kauden mestari, Hondaa ohjaava seinäjokelainen Herman Kenkkilä peesaa kakkosena. KTM:n kolmesataseen kaksitahtiseen luottava Silvasti kyttää mitalia 15 pisteen takamatkalta Kenkkilään nähden. Eikä sääntöjä päivitetty pelkästään kuutiotilavuuksien rajoja tarkastelemalla, vaan myös luokkien nimet saatettiin nykymuotoon. Luokat nimettiin Amerikan Supercross-sarjaa matkien JR Lites (alle 250) ja JR Open nimillä. Eikä kokemuksen puolesta puhu pelkästään Vehniäinen, sillä Seinäjoen Kyrkösjärven SM-osakil12 Erkki Silvasti, 95 Vertti Takala, 48 Vesa Kallio, 42 Kari Vehniäinen takanaan hallitseva mestari Ville Töhönen. Suomen mestaruuksista kamppaillaan vuodesta 2016 lähtien kahdessa luokassa, nelitahtisista puhuttaessa alle ja yli 250 kuutioisissa. Sapattivuoden talon rakennusprojektin vuoksi pitänyt Erkki Silvasti on kolmantena 11 pinnan päässä seinäjokelaisesta. Vaikka yksi kokoluokka tiputettiin pois, ei lähtöjen määrä kilpailuissa kuitenkaan vähentynyt, sillä kumpikin luokka ajaa kaksi kisastarttia motocrossin formaatin mukaan. – Minultakin meni yhdeksän vuotta ennen kuin voitin ensimmäisen mestaruuteni. Pikkuluokassa Team Motopalvelun Kotaria kyytivä mies on kasannut 56 pistettä isomman pistepotin kuin toisena majaileva, Seinäjoen nuorta ajajakaartia edustava Mikko Koskinen. Tämän alleviivaa myös konkari itse. B-luokat noudattelevat samaa jakoa ja kisaformaattia. Kaksitahtisten osalta raja kulkee 150 kuutiossa. Isommassa luokassa Vehniäisen johtomarginaali on vieläkin hulppeampi. Tasan 20 vuotta sitten ensimmäisen SM-mitalinsa jääradoilta kopannut konneveteläinen kulkee tänä talvena kohti 21. I N T R O T A P A H T U M A Uudistuksia 2016 Jäärata-ajon luokkajakoa uudistettiin tälle kaudelle mukaillen rupulikumisten moottoripyörien MM-sarjoja. Vehniäisen ylivoimaa katsellessa tulee väkisinkin mieleen, että jääradalla pärjäämiseen tarvitaan ajajanlahjojen lisäksi iso kasa kokemusta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 8 032016MPM.indd 8 14.3.2016 13.37. Kokemus on valttia jääradalla Aprillipäivänä 40 vuotta täyttävä Kari Vehniäinen jaksaa jallittaa nuorempiaan suomalaiskansallisen moottoripyörien jäärata-ajon SM-sarjassa. henkilökohtaista jääradan Suomen mestaruuttaan. Tino Kapanen ja Aslan Hasan kisaavat Lites B-luokan herruudesta. Tämän lehden painoon mennessä oli kauden kahdeksasta SM-osakilpailusta ajettu viisi ja Konneveden konkari Kari Vehniäinen johti KUMPAAKIN LUOKKAA ylivoimaisesti
Isommassa Open luokassa Saarijärven Leevi Tamminen on ollut yksi nopeimpia, mutta menestystä on niittänyt myös VRT:n Mikko Elomäki, J-SMK:n Ville Mäntynen ja enduropoluilta tuttu Riku Riiheläinen. Kun kerran alettiin perata jääratoja VETERAANIEN näkökulmasta, niin on vedettävä framille myös Aki Ajo, joka palasi radalle 11 vuoden tauon jälkeen ja voitti Oriveden veteraanilähdön. . eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit• Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SRKone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p. Erkki Salo/Mika Hietala sijoittui kolmanneksi. Isä Ajo ulkoilutti poika Niklaksen ajopeliä, joka jäi virattomaksi Nikin loukkaantumisen vuoksi. Jälkikasvua on kuitenkin tulossa, sillä B-LUOKAN starttiviivat ovat täyttyneet kummassakin luokassa. MotoGPareenoiden tiimipomon vauhti Hiedan satamassa oli sitä luokkaa, että mies olisi kiilannut A-luokankin kisassa reippaasti kympin sakkiin. Orivedellä miehen takana kyttäsi ratamoottoripyöräilijät Vesa Kallio ja Tatu Lauslehto. pailuun osallistunut Mika Kallio ja veljensä Vesa dominoivat avauskisaa antamatta erävoittoja muille. SIVUVAUNUJEN Suomen mestaruus ratkaistiin näillä jäillä yhden kisan perusteella ja tittelin koppasi Jani Aronen/Jussi Veräväinen ylivertaisen, 600-kuutioisella CBR-Hondan moottorilla varustetut kilpurin kanssa. Lites B startteja on hallinnut Konneveden Tino Kapanen, HelRC:n Aslan Hasan ja Saarijärven Eeli Heimonen, sekä sivuvaunujen MM-pronssityttö Kirsi Kainulainen. 09 5656040 SWEEP CHALLENGER PAKETTIHINTA 349,00 Normaalihinta erikseen ostettuna 448€ 22 Eri housukokoa Värit » Musta, Musta/Keltainen AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Valitettavasti Valkeakosken vauhtiveljesten RR-kiireet jättivät areenoiden hallinnan Vehniäiselle. Seinäjoen Mikko Koskinen metsästää menestyksellä SM-mitalia pikku luokassa. Eurobiker MP Maailma nro 3-2016 1.mainos.indd 1 10.3.2016 1:19:00 032016MPM.indd 9 14.3.2016 13.37. Hopeaa saalisti Pekka Päivärinta/Kirsi Kainulainen kaksikko 700-kuutioisella yksipyttyisellä Hondallaan
Moottoripajatoiminnan tavoitteena on vahvan sosiaalisen tuen antaminen nuorille, jotka ovat vaarassa jäädä työja koulutuspalvelujen ulkopuolelle. Team Laine ja Moottoripaja-hanke I N T R O U U T T A Moottoriurheilutarvikkeiden parissa toimiva Kangasalalainen yritys TEAM LAINE ja MOOTTORIPAJA-HANKE aloittivat yhteistyön nuorten hyväksi. Nuorten Keskuksen käynnissä olevan Moottoripaja-hankkeen tavoitteena on mallintaa moottoripajatoiminnasta valtakunnallinen erityisnuorisotyön menetelmä, jonka avulla juurrutetaan toiminta pysyväksi hankkeen päätyttyä. Yritysyhteistyötä moottoripajatoiminnan tueksi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 10 Oy Brandt Ab tukemaan Suomen Moottoriliiton valmennustoimintaa Brandt ja SML ovat sopineet yhteistyöstä jonka tavoitteen on SML:n valmennustoiminnan tukeminen. Kohderyhmän nuoret kaipaavat vahvempaa tukea kuin heille on tällä hetkellä mahdollista tarjota. 032016MPM.indd 10 14.3.2016 13.37. Nuoret korjaavat ja rakentavat autoja tai mopoja moottoripajoilla, joissa on saatavilla moniammatillista tukea ja ohjausta ja jossa he saavat myös työ-kokemusta. Moottoripajaan tullaan kaverien, kouluyhteistyön, työvoimahallinnon, seurakuntadiakonian tai sosiaalitoimen yhteistyön kautta. seurakuntien, kuntien ja työpajojen toimesta. Brandt lainaa SML:n valmennustoiminnan käyttöön Honda CRF 450 R Enduroja CRF 250 R motocrosspyörät. Vastaavanlaista yhteistyön kautta saatavaa tukea ei aiemmin ole SML:n toiminnassa ollut ja Brandtin tuella on suuri merkitys valmennustoiminnan laadun varmistamisessa. Team Laineen verkkokaupan kautta on mahdollisuus tukea nuorten toimintaa moottoripajoilla ympäri Suomen lahjakorttien avulla. SML:n toimitusjohtaja KURT LJUNGQVIST ja Brandt:n tuotepäällikkö PATRICK MANNER ovat kumpikin iloisia ja tyytyväisiä nyt solmitusta yhteistyöstä. Suomessa toimii tällä hetkellä parikymmentä moottoripajaa mm. Moottoripajatoiminnan sisältöihin kuuluu liikennekasvatus, kouluopintojen tukeminen, syrjäytymisen ehkäisy, sosiaalinen vahvistaminen ja nuoren kokonaisvaltaisen kasvun tukeminen. SML:n valmennustoiminnassa mukana olevat valmentajat käyttävät poikkeuksetta moottoripyörää käytännön valmennustyötä toteuttaessaan ja nyt sovitun yhteistyön kautta varmistetaan se, että valmentajilla on paras mahdollinen kalusto käytettävissä leireillä ja harjoitusvuoroilla. Menetelmä tukee kuntia nuorisotakuun toteutumisessa.
Sweep Daisy, naisille Takki + housut 299,00 Normaalihinta erikseen ostettuna 398€ Eurobiker MP Maailma nro 3-2016 2.mainos.indd 1 10.3.2016 1:20:10 X-lite X-201 vintage avokypärä Stormilta Käsinvalmistettu italialainen komposiittikuitukypärä on puhdasta vintagea moderneilla ominaisuuksilla. Edestakaisen reitin valinta onnistuu valitsemalla lähtöpaikka, suunta ja vierailupisteet. Historiallinen Nolanin logo on painettu kypärän takaosan nahkaiseen listaan, eikä logoja tai muita tekstejä näy missään muualla. reittien ennakkosuunnittelu TomTom MYDRIVE -sovelluksessa sekä edestakainen reitti -ominaisuus. Tylsät suorat voi siis halutessaan välttää. 09 5656040 20 Eri housukokoa Värit » Musta, Musta/punainen AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. TomTom Rider 410 Great Rides Edition sisältää tuttujen suosikkiominaisuuksien ohella useita uusia toimintoja. Hinnat alkaen 269,(Ultra Carbon 339,-) Uusi TomTom sai globaalit kartat Juhlavuonna julkaistava Rider 410 tarjoaa sata valmista huippureittiä Euroopan teiltä. 032016MPM.indd 11 14.3.2016 13.37. Globaalien karttojen lisäksi uutta on mm. TomTom tuo markkinoille uuden TOMTOM RIDER 410 -moottoripyöränavigaattorin. Ohutkuorisen näköinen perinteinen avokypärä on höyhenenkevyt ja Touring performance –sisusta on erittäin miellyttävä kuumallakin kelillä klassisesta ilmeestä huolimatta. Kuorikokoja on kolme, jolloin kypärä on myös keveän näköinen harteilla. Saatavilla on myös hiilikuituinen UltraCarbon –versio. TomTom Rider 410 tulee kevään aikana saataville erikoisliikkeisiin suositushintaan 399 euroa. Sörkan rompetori Paikka: Sörnäisten rantatie 22, 00 540 HELSINKI (Vanhan kattilahallin pihalla) Aika: 8.5.2016 Klo: 10:00 15:00 Järjestäjä: Mopo-Osa Mc & Co Tiedustelut: Tommi Kettula 044-5 252 019 / myynti@mopo-osa.com eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit• Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SRKone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p. Lisäksi ennakkosuunnittelu onnistuu nyt tietokoneella TomTom MyDrive -sovelluksella. Kuori on hiili,lasija kevlarkuidun yhdistelmää. TomTom Rider 410 antaa mahdollisuuden valita reitin mutkaisuuden ja mäkisyyden kolmesta eri haastavuustasosta. TomTom Rider 410 Premium Pack, joka sisältää autokiinnityssarjan, varkaudenestoratkaisun sekä suojaavan kantolaukun, tulee saataville suositushintaan 499 euroa. Jo kymmenen vuoden ikää juhlivan Rider-navigaattorimalliston uusin versio sisältää globaalit kartat veloituksetta koko laitteen käyttöiän ajaksi sekä sata Euroopan jännittävintä, Tourenfahrerreittipalvelun testaamaa reittiä
Kiehtovan monipuolinen uutuus. Sen tylyn tyylikäs ulkonäkö sisältää ajoasentoon vaikuttavia ratkaisuja, joiden ansiosta ajomukavuus on huippuluokkaa niin matka-ajossa kuin kaupungin kaduilla kurvaillessa. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Yksityiskohdat • 3-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 4-venttiilinen 850cc:n nelitahtimoottori • Hienosäädetyt MT-09 Tracer D-MODE -käyntiohjelmat. MT-09 Tracer kokonaishinta: 14.130,74€ (sis. Yamaha MT-09 Tracer. MT-09 Tracer on enemmän kuin leppoisa matkantekijä, sillä mallissa yhdistyy aggressiivinen katuasenne ja vaivaton matkamotorismi. Se on ehdoton niin kaupungissa, kuin matkanteossa maantiellä. Suoraviivaista katuasennetta tehostava keveä alumiinirunko, ketterä ajokäytös, sekä luistonesto ja ABS-jarrut, jotka ovat omiaan myös mutkaisella maantiellä. Ärhäkän kolmisylinterisen moottorin luonteen ansiosta se on myös suoraviivainen katupyörä. myyntihinnan 10.890 € ja autoveron 3.240,74 €) The two souls of the Dark Side Si vu la uk ut ja Ak ra po vi cpa ko pu tk i ov at sa at av ill a lis äv ar us te in a. • Läppärunkojen Y-CCT-ohjaus (Yamaha Chip Controlled Throttle) • Monivalintainen TCS-luistonesto (Traction Control System) • Kapea ja keveä CF-painevalettu alumiinirunko • Mittariston monitoiminäyttö • Virtaviivainen kate ja tupla-LED-ajovalot • Tuulilasin kolmiasentoinen korkeussäätö • Rennon pysty ajoasento ja säädettävä satulakorkeus • Tilava 18 litran bensatankki takaa pitkän toimintasäteen • Vakiovarusteena keskiseisontatuki ja ABS-jarrut • Sivulaukkujen kiinnityspaikat AJANKOHTAISTA 032016MPM.indd 12 14.3.2016 13.37
Fyysiset ominaisuudet taistelevat kuitenkin naisia vastaan, vaikka MotoGP:n miesajajat eivät järin isokokoisia olekaan. Se loisi positiivista kuvaa naismoottoripyöräilyyn ja rohkaisisi nuoria lajien pariin. – Olisi tärkeää löytää sellaisia naisia, jotka voisivat toimia tyttöjen idoleina. Suoraviivaista katuasennetta tehostava keveä alumiinirunko, ketterä ajokäytös, sekä luistonesto ja ABS-jarrut, jotka ovat omiaan myös mutkaisella maantiellä. Yamaha MT-09 Tracer. Naiskomissio ei ole vain ”marttakerho” eikä feminismin puolestapuhuja. ASKEL ASKELEELTA Korhonen näkee naiskomission vieneen monia asioita eteenpäin ja naiskuljettajien asema on kohentunut ympäri maailmaa. – En halua lokeroida naisia erilleen miehistä, vaan me kaikki olemme yhtä ja samaa moottoriurheiluperhettä. Pisteethän on silti mahdollista laskea erikseen. MT-09 Tracer on enemmän kuin leppoisa matkantekijä, sillä mallissa yhdistyy aggressiivinen katuasenne ja vaivaton matkamotorismi. Hän ei kuitenkaan halua korostaa naisten asemaa ”väärin”. Nämä ovat seikkoja, jotka ainakin joissain lajeissa hidastavat naisten nousua huipulle. • Läppärunkojen Y-CCT-ohjaus (Yamaha Chip Controlled Throttle) • Monivalintainen TCS-luistonesto (Traction Control System) • Kapea ja keveä CF-painevalettu alumiinirunko • Mittariston monitoiminäyttö • Virtaviivainen kate ja tupla-LED-ajovalot • Tuulilasin kolmiasentoinen korkeussäätö • Rennon pysty ajoasento ja säädettävä satulakorkeus • Tilava 18 litran bensatankki takaa pitkän toimintasäteen • Vakiovarusteena keskiseisontatuki ja ABS-jarrut • Sivulaukkujen kiinnityspaikat Nita Korhonen istuu Kansainvälisen Moottoriliitto FIM:n naiskomission puheenjohtajan paikalla ja kiertää maailmalla 300 päivää vuodessa. – Komission ykkösasia on saada lisää naisia mukaan lajien pariin. Kiehtovan monipuolinen uutuus. Tänä vuonna on tulossa uutena EM-kilpailu, mikä laskee kynnystä lähteä kansalliselta tasolta kansainvälisiin kilpailuihin, Korhonen kertoo. Periaatteessa mikään ei estä naista nousemasta vaikka road racingin maailmanmestariksi, vaikkei massaa harrastuspohjaan olekaan yhtä paljon kuin miehissä. Tuttu kuva moottoriurheiluun liitetyistä naisista. Lisäksi naisten ruumiinrakenne on erilainen kuin miesten, mikä vaikuttaa pyörän hallintaan. Jopa FIM:n komissiotasolla ei tarvitsisi olla erillistä jaostoa naisille, vaan voisimme olla osa kokonaisuutta. Ärhäkän kolmisylinterisen moottorin luonteen ansiosta se on myös suoraviivainen katupyörä. Korhonen on ollut näissä yhteyksissä mukana, kuten kolmella matkallaan latinalaisessa Amerikassa, missä hän on tutustunut motocrossin naisten sarjaan. Naisten ajamista ei saa myöskään vähätellä, Korhonen painottaa. – Saamme tarpeeksi huomiota, mutta olen korostanut myös FIM:n suuntaan, ettemme me naiset ole mitään erityistä. Me olemme osa kokonaisuutta. Haastateltavana oli yli 50 maailmanmestaria eri aikakausilta. Taakse jäi myös 16:ksi sijoittunut, miesedustaja, enduron nelinkertainen maailmanmestari Ivan Cervantes. Pitääkin miettiä, onko tarpeellista ja hyödyllistä järjestää naisille oma sarja, vai voisivatko he ajaa aina miesten joukossa. Ensimmäinen kansainvälinen RRajoleiri järjestettiin Espanjassa vuonna 2010, ja Qatarissa suunnitellaan naisten sarjan ajamista. – Motocrossissa naisten MM-sarja on perusteltu, koska naiskuskeja on paljon ja taso on kova. – Kun minut valittiin naiskomission puheenjohtajaksi, valitsin jäseneksi ensimmäistä kertaa miehen. Jos meikkaa ja on nätti, ei se sulje pois, että voi olla kova kuski. Haluan kuitenkin, että naisia arvostetaan urheilusuoritustensa puolesta, ei siksi, että he ovat naisia. Se on ehdoton niin kaupungissa, kuin matkanteossa maantiellä. Vaihtoehtoisesti yllä voi olla kireä kumiasu tai bikinit ja kädessä aurinkovarjo. – Pyöräkaupan alamäki sekä yleisömäärien ja talkooväen väheneminen ovat huolena monessa maassa. FIM on aidosti kiinnostunut naiskomission toiminnasta ja naisten ajamisesta. Kaupallisesta näkökulmasta Korhonen muistuttaa, että pyörämyynti on laskenut monessa maassa ja että naisasiakkaat ovat edelleen varsin tuore, potentiaalinen asiakaskunta. Naiskuljettajat ovat tavallinen näky myös motocrossradoilla sekä enduroja trial-reiteillä. Korhonen on myös tutkinut Jyväskylän yliopistolle tekemässään gradu-työssä moottoripyöräurheilussa menestymiseen vaikuttavia tekijöitä. Tammikuussa espanjalainen Laia Sanz ajoi maailman arvostetuimmassa ”aavikkokilpailussa” Dakarissa 15:ksi jättäen taakseen lähes 70 miesajajaa. – Olin Limassa etsimässä kuskeja, jotka voisivat tulla Eurooppaan ajamaan motocrossin MM-sarjaa, Korhonen paljastaa. Konneveteläinen Nita Korhonen, 35, katsoo tiukemmin viimeksi mainitunlaisten naisten perään. Korhosen korostukseen tasa-arvoisesta suhtautumisesta naisiin ja miehiin viittaa myös hänen ajatuksensa järjestää jatkossa kansainvälisiä ajoleirejä, joihin osallistuvat kummankin sukupuolen edustajat. myyntihinnan 10.890 € ja autoveron 3.240,74 €) The two souls of the Dark Side Si vu la uk ut ja Ak ra po vi cpa ko pu tk i ov at sa at av ill a lis äv ar us te in a. Viime vuosina naisten road racing on nostanut selkeästi päätään, mutta myös Korhonen on puntaroinut naisten omien sarjojen tarpeellisuutta. Korhosen tehtävä on rohkaista naisia moottoripyöräilyn maailmaan, nimenomaan ajamaan. FIM:n suunnalta on myös tiedusteltu, saavatko naiset riittävästi huomiota. 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 032016MPM.indd 13 14.3.2016 13.44. Se, jossa naiset pukevat nahka-asun ylleen ja umpikypärän päähänsä ajaakseen kilpaa road racing -sarjoissa. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Yksityiskohdat • 3-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 4-venttiilinen 850cc:n nelitahtimoottori • Hienosäädetyt MT-09 Tracer D-MODE -käyntiohjelmat. Sen lisäksi hän toimii myös Suomen Moottoriliiton hallituksessa sekä työskentelee moottoriurheilutoimittajana. Naisten merkitystä moottoriurheilussa Korhonen nostaisi puolestaan mielellään ylös ”sanansaattajan” voimin. Nita kannustaa naisia moottoriurheilun pariin, mutta erityisasemaa hän ei edustamalleen sukupuolelle halua. Naistenkin pitää mennä urheilullisesti tulokset ja taito edellä, ei naishahmon ja rintojen vetäminä. Sitten on se toinen puoli. – Naiset antavat miehille tasoitusta fyysisen kokonsa takia. Korhonen on toiminut kymmenen vuotta täyttävän, Kansainvälisen Moottoriliitto FIM:n alaisen naiskomission puheenjohtajana vuodesta 2012. Hän on komission perustajajäsen vuodelta 2006. NAISTEN OMAT KILPASARJAT Korhonen muistelee naiskomission perustamisaikoihin trialissa olleen selkeä kansainvälinen naisten kilpasarja, mutta muissa lajeissa oli hiljaisempaa. H A A S T A T T E L U Naiskomissiolla on missio AJANKOHTAISTA Nita Korhonen TEKSTI MARKO VIHRIÄ KUVA FIM S tringeihin pukeutunut nainen on riisuttu yläosattomaksi ja maalattu koko vartaloltaan taideteokseksi. Sen tylyn tyylikäs ulkonäkö sisältää ajoasentoon vaikuttavia ratkaisuja, joiden ansiosta ajomukavuus on huippuluokkaa niin matka-ajossa kuin kaupungin kaduilla kurvaillessa. Naisille on omia kansallisia sekä kansainvälisiä kilpasarjoja ja heille järjestetään kansainvälisiä ajoleirejä sekä -tapahtumia. Naisten houkutteleminen moottoripyöräilyn pariin piristäisi mp-alaa monella taholla. – Road Racingissa promoottori Dorna kannattaa ajatusta, että naiskuskeja olisi miesten joukossa MMtasolla. MT-09 Tracer kokonaishinta: 14.130,74€ (sis.
032016MPM.indd 14 14.3.2016 13.46. ESITTELYSSÄ Palava intohimo kaksipyöräisiin sekä kyllästyminen osien metsästykseen synnyttivät menestystarinan. – Se oli Airohin kypärä, Twenty tuntimittari, sekä Twenty ilmansuodatin, mies muistaa. Tilausten palautuksia on kolme prosenttia, joista ylivoimaisesti eniten on varusteiden koon vaihtoa. Kun mopoja oli tarpeeksi ”maailmalla”, alkoi tulla tarvetta varaosille. Siitä soitosta alkoi kaverusten huima tarina yrittäjinä. Pitbiket myytiin ja niitä tilattiin lisää. Haastetta toi myös löytää hyvä, nopea ja luotettava toimitusmuoto ympäri Suomen kaikille asiakkaille jne. Molemmat kävivät päivätyössä, mutta kummallakin palava intohimo kohdistui kaksipyöräisiin. Sitten loppuvuodesta 2008 idea maan toimivimmasta verkkokaupasta syntyi ja seuraavan vuoden alussa oli uusi upea verkkokauppa syntynyt. Nyt sama kauppa palvelee kaikkia kaksipyöräisillä harrastavia tai liikkuvia, sekä myös moottorikelkkailijoita. Piti kääntää koko sivusto suomeksi, löytää helpot sekä monipuoliset rahoitussekä maksutavat. – Olimme omassa harrastuksessammekin monesti törmänneet ongelmaan, että kivijalkakaupoista ei oikein tahtonut löytyä osia sekä niiden saaminen tapasi kestää luvattoman kauan, kertoo Pierce AB:n toimitusjohtaja Daniel Petersen. 45 000, joista suurin osa 24mx-sivuston kautta. – Tilataankos Daniel kontillinen pitbikejä ja koitetaan myydä ne pienellä voitolla. – Tehtäväni on kehittää kauppapaikkaamme entistäkin kotimaisemmaksi ja palveluitamme kattamaan syrjäisimmänkin sopukan maastamme, hän toteaa. Hyvät ja toimivat suomenkieliset palvelumme olivat sittenkin totta, yhtiön toimitusjohtaja Daniel Petersen muistaa. Kontti saapui aikanaan ja kuten niin moni muukin menestyvä yritys, alkoi Pierce AB:kin kirjaimellisesti autotallista. Nyt Pierce AB:lla on Suomessa laaja asiakaskunta ja paketteja tulee maahamme n. Ensimmäinen tilaus on Danielilla selkeässä muistissa. 24mx on crossija enduroharrastajille, XLmoto on katumotoristeille ja Sledstore puolestaan moottorikelkkaijoille, selventää Daniel. – Prosessi oli pitkä. NOPEASTI MYÖS SUOMEEN Pierce AB:n ensimmäinen verkkokauppa näki päivänvalon vuonna 2009 Ruotsissa. – Vuoden 2011 alussa kaikki oli valmista. Tälle ongelmalle piti keksiä ratkaisu. – Pieni palautus-/vaihtoprosentti johtuu varmasti selkeästä sivustosta, laadukkaista tuotteista, hyvistä kokotaulukoista varusteiden osalta ja toimivasta suomenkielisestä asiakaspalvelustamme, Petersen sanoo. Yritystoimintaan kaksipyöräisten maailmassa ei kummaltakaan tahtonut löytyä ideaa. Lähetettyämme kyseiset tavarat Suomeen, päätimme selvittää verkkokaupan avaamista maahanne. Kaksikko mietti, tilasi samalla varaosia Pitbikeihin ja jatkoi miettimistä. Noin puoli vuotta siitä, löysi ensimmäinen suomalainen sivuston ja tilasi sieltä tavaraa. E T S U I O L Y T T T E E MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 14 TEKSTI MIKKO LEIVO, HM-MEDIA 2 000-luvun alussa kaksi motocrossia harrastavaa ruotsalaista kaverusta pyörittelivät yhdessä sitä ihan samaa kysymystä kuin moni muukin, että mitäs sitä isona ruvettaisiin tekemään. – Tavoitteenani on rakentaa verkkokauppamme kaikista kolmesta osasta omien alojensa markkinajohtaja, jonka asiakastyytyväisyys on 100 %. – Meillä on kolme eri osoitetta helpottaaksemme asiakkaiden kategoriointia. Kaikki kääntyi kuitenkin vuonna 2005, kun Stefan Rönn soitti kaverilleen Daniel Petersenille. INNOSTUKSEN KAUTTA ILM OI TU S 24mx, XLmoto sekä Sledstore ovat Pierce AB:n verkkokauppoja, joiden Suomen maajohtajaksi valittiin 28-vuotias moottoripyöräalan moniosaaja Juuso Valtakari
Näen alan kuitenkin niin emotionaalisena, tunteisiin vetoavana, että en oikein ymmärrä esim. – Minun ja Stefan Rönnin ajatuksena oli perustaa moottoripyöräilijän, sekä kelkkailijan kauppapaikka jossa ei myydä ”eioota”. HAASTAVA AIKA, TUNTEISIIN VETOAVA ALA Moottoripyöräja kelkka-alalla eletään haastavia aikoja. – Suomenkielisen asiakaspalvelumme avulla nämäkin tilanteet saadaan useimmiten hoidettua ihan puhelimitse, hän jatkaa. ESITTELYSSÄ PIERCE AB Helsingborgin varastosta lähtee pelkästään Suomeen noin 45 000 pakettia vuodessa. Se on hiukan sama tarina kuin Piercen miehillä Ruotsissa, mutta erilaisella kulmalla lähestyttynä. – Pysymme netissä ja panostamme jatkuvasti asiakaspalvelumme tasoon. – Kyllä kelkat ja pyörät ovat omistajilleen niin tärkeitä ja rakkaita, että niistä pidetään usein parempaa huolta kuin parisuhteesta, Valtakari naurahtaa. LISÄÄ PANOSTUSTA SUOMEN MARKKINOILLE Pierce AB palkkasi Suomeen historiansa ensimmäisen maajohtajan, Juuso Valtakarin. Armeijan jälkeen Valtakarin tie vei Vaasaan opiskelemaan kauppatieteitä, eikä mennyt kauankaan, kun hän löysi itsensä paikallisesta MP-kaupasta. Meidän jokaisen tulisi muistaa se, kun erilaisissa tapahtumissa jostain mitättömyyksistä purnaamme, Valtakari muistuttaa. Olen parhaillaan vaihtamassa tilausten toimitusmuotoamme Postilta Matkahuollolle, jotta kykenemme palvelemaan paremmin myös haja-asutusalueilla asuvia asiakkaitamme. Tulen kohdentamaan markkinointibudjettiamme enemmän suoraan kuljettajille kuin ostettuihin mainospaikkoihin. Valtakari kehitteli Tampereen Supercrossin ja pyörittikin sitä kaksi ensimmäistä vuotta. – Myymme tällä hetkellä 15 eri Euroopan maahan ja Suomi on jatkuvasti ostoiltaan viiden kärjessä, joten katsoimme järkeväksi palkata sinne edustajan, joka antaa ikään kuin kasvot toiminnallemme erilaisissa tilaisuuksissa ja kykenee kehittämään toimintaamme paikallisesti. Henkilökunta oli todella innostavaa, osaavaa sekä motivoivaa. – Aktiivista kilpakuljettajaa minusta ei koskaan tullut, mutta crossi on ollut jollain lailla aina elämässäni. – Meillä on myös kaksi suomenkielistä asiakaspalvelijaa, jotka ovat tavoitettavissa klo 10-18 välisenä aikana. tutai crossipyörälle. – Päätimme palkata Suomeen maajohtajan siksi, että olisimme entistä lähempänä asiakaspintaamme ja saisimme palautteen suoraan sieltä missä palautteet kerrotaan ja jaetaan, Petersen kertoo. – Paitsi juuri nyt, Valtakari naurahtaa. Tavaraa on aina varastossa, se toimitetaan asiakkaalle mahdollisimman nopeasti ja hinta on edullisempi kuin kilpailijoilla. Kolme vuotta Vaasassa opiskeltuaan Valtakari sai idean lähteä kehittämään suomalaista motocrossia tuomalla sitä lähemmäs yleisöä ja lähemmäksi mediaa. – Kierrän tapahtumissa ja suunnittelen yhteistyökuvioita erilaisten kerhojen ja seurojen kanssa, Valtakari valottaa toimenkuvaansa. – Pääsin 16-vuotiaana kesätöihin tamperelaiseen prätkäliikkeeseen ja se oli minulle hyvä koulu. Toimitusjohtaja Daniel Petersen yrityksensä myymälässä Tukholmassa. Meidät saa aina toimistoaikaan puhelimella kiinni, sanoo asiakaspalvelussa kolme vuotta työskennellyt Andreas Teivonen. Seuratoimintaan tulemme osallistumaan vahvasti Joskus asiakkailla on hieman epätietoisuutta laitteidensa vuosimallista ja siitä johtuvia virhetilauksia tulee satunnaisesti. – Uskon, että kehityin siellä kesäpojasta varteenotettavaksi MP-alan moniosaajaksi, kiittää Valtakari. – Ensi kesälle tilanne täytyy korjata. Ehdotukset rekisteröityjen moottoripyörien vuosikatsastuksesta, kohonneet vakuutusmaksut niin katukuin maastomoottoripyörissä sekä leudot talvet etelän kelkkailijoille, ovat kaikki uhkakuvia alalle. Valtakari aloitti tehtävässään elokuun alussa 2015. Vieroitusoireet ajamisesta olivat ihan äärirajoilla mitä pidemmälle kesää mentiin. Kaikki tavarakuljetukset menevät Helsingborgin varaston ja lähettämön kautta, jossa työskentelee 4060 henkilöä sesongista riippuen. Nokialta kotoisin olevan Valtakarin motocross harrastus on täyttänyt miehen elämää tasaisesti. laadukkaita turvaliivejä yms. – Sain sieltä parhaat mahdolliset eväät alalle myymällä varusteita, varaosia ja lopulta moottoripyöriäkin. Tukholman toimistolla työskentelee reilut 90 henkilöä ja Åren toimistolla kymmenkunta ”bittinikkaria”, Valtakari kertoo. – Moottoriurheilu on meille kaikille sydämen asia, joten jutellaan, vaikka ajolinjoista kun tavataan, Valtakari päättää. . – Tarkoituksemme on parantaa Juuson avulla palvelutasoamme entisestäänkin Suomessa kaikilla kolmella eri sektorillamme, hän jatkaa. Ensimmäisen crossimoponsa hän sai 4-vuotiaana, eikä sen koommin pyörätöntä aikakautta ole 28vuotiaan miehen elämään mahtunutkaan. – Ei tuolla liikenteessä kukaan aja vaarallisilla laitteilla, offroad kilpailijoista puhumattakaan. – Tampereen Supercross oli minulle haaste saada intohimostani bisnestä, mies kertoo. MAAJOHTAJA JUUSO VALTAKARI Valtakari on nuoresta iästään huolimatta pitkän linjan moottoripyöräilijä. – Ei olisi kisoja eikä tapahtumia, jos ei kukaan niitä jaksa ja viitsi järjestää. Muutin hiljattain Helsinkiin, eikä viime kesänä ollut säilytyspaikkaa kaILMOITUS kaudella 2016. – Haluan parantaa niin kelkkakuin moottorikerhojen aktiivien ja toimitsijoiden turvallisuutta ja viihtyvyyttä toimissaan jakamalla heille mm. Jokainen arvostaa turvallisuuttaan niin paljon, että ei lähde toimimattomilla tai vaarallisilla laitteilla leikkimään, mies uskoo. ASIAKASPALVELU EDELLÄ Markkinamyyjiksi Pierce ei silti tähtää, vaikka tulevatkin näkymään entistä enemmän tapahtumissa. Tehtäväni Pierce AB:lla on tuoda yritystä lähemmäksi kotimaista kuluttajaa kaikilla kolmella sektorilla. – Soittavan asiakkaan ei tarvitse sanoa sanaakaan vieraalla kielellä, vaan Suomesta tulevat puhelut ohjautuvat suoraan meille, Teivonen painottaa. Käyn läpi sivustomme kieliasua ja kokotaulukoita, jotta nekin olisivat lähempänä suomalaisia käyttäjiään. katsastuspakon puolesta puhujia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 15 032016MPM.indd 15 14.3.2016 13.46
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE 032016MPM.indd 16 14.3.2016 13.46. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . CRF1000L Africa Twin sh. F I Puh
KILPAILUT ALKAVAT – TYÖ MUUTTAA MUOTOAAN K O L U M N I Ajolinjat M o t o G p p a l s t a 2 1 6 03 Aki K evät. CRF1000L Africa Twin sh. Tässä kohdataan talven merkitys – se työ mitä tiimi tekee talven aikana luo pohjan sille, miten tiimi ja sen kuljettajat menestyvät kaudella. Olet juuri niin hyvä kuin edellinen kilpailusi kertoo. Meidän vahvuutemme on aina ollut kuljettajatyössä, ja tavoitteena onkin ymmärtää kuljettajan ja pyörän symbioosin merkitys tuloksiin. Työ kuljettajien kanssa jatkuu ympäri vuoden mutta tietenkin tiivistyen, kun tiimien osalta valmistelut on saatu talven aikana valmiiksi. Nyt kun kausi on aluillaan ja valmistautumiset pitäisi olla jo hyvällä mallilla, niin nyt siirrytään nauttimaan talvella tehtyjen pitkien päivien hedelmistä. Tässä piilee riski, sillä on helppoa lähteä syyttämään kalustoa ja säätöjä. F I Puh. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 17 032016MPM.indd 17 14.3.2016 13.46. Teemmekin kilpailuissa paljon töitä kuljettajan säätöjen kanssa – eli yritämme valmentaa ja kehittää urheilijoidemme tasoa jatkuvasti . Toiset hedelmät ovat makeampia ja toiset vähän kirpeämpiä, kaikki riippuu siitä, miten taustatyöt on tehty. Mutta oppimisen edellytys on virheen tunnustaminen. Ajo Motorsportin toimintaperiaatteena on aina ollut se, että myös kuljettajaa täytyy pystyä säätämään. Nyt, kun kausi on aluillaan, pääsemme rakentamaan kuviotamme tälle hyvin tehdylle perustukselle. Siksi työ ei suinkaan lopu, vaan se muuttaa muotoaan. Hyvä kuljettaja osaa katsoa itseään kriittisesti, ja haluaa kehittyä. Kaudella tekninenja kuljettajatyö pyörii säätämisen ja kehitystyön ympärillä. Se on MotoGP-hommissa yllättävää kyllä vähemmän kiireistä kuin talvi. Mutta ei todellakaan pelkästään kaluston säätämisen ympärillä. Kaikkia asioita ei voi ratkaista ruuvimeisselillä ja jakoavaimella, vaan siihen tarvitaan paljon useammin kuljettajan toiminnan kehittämistä. Uusi mielenkiintoinen kausi on alussa, ja nyt keskitytään siis ”normaaliin” kausi-työskentelyyn. Moottoriurheilu jos mikä on tiimityötä, sillä kaikki osa-alueet vaikuttavat lopulliseen menestykseen. Meillä tausta-ihmisillä kädet täyttyy tietenkin myös eri projekteista yhteistyö-kumppanien kanssa, tulevaisuuden kartoittamisesta ja pohjatyöstä. Olemme onnistuneet tekemään pohjatyöt aika hyvin kaikkien kuljettajiemme kanssa, mutta racing on armotonta. Kun meidän työmme MotoGPsarjassa, tiimien ja kuljettajien kanssa, on valmistautumisen ja jatkuvan oppimisen kehä joka hyvin tehtynä kantaa hedelmää pitkällä tähtäimellä, näen myös nuorten kuljettajien kehityksen täsmälleen samalla tavalla. Kuljettajien kanssa kohtaamme jatkuvasti uusia olosuhteita, vaikka radat olisivatkin tuttuja. Se työ, mitä nuoret kuljettajantaimet tekevät uransa alussa, kantaa hedelmää tulevaisuudessa. Huippukuljettaja on siis äärimmäisen rehellinen itselleen, joskus tuskallisenkin rehellinen. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Kun tiimi, kuljettaja ja kalusto natsaavat juuri sopivasti, ovat tulokset lähes poikkeuksetta hyviä tai erinomaisia. Hän käyttää vahvuuksiaan ja keskittyy parantamaan heikkouksiaan, ja tiiminsä avulla löytää heikot kohtansa. Muutoin kuljettajan kehitys pysähtyy ja tulokset kääntyvät lahjakkaallakin kaverilla ennen pitkää laskuun. Pyöristä keräämämme data ei auta pelkästään pyörän säätämisessä, vaan sieltä löytyy todella paljon tietoa myös kuljettajan kehittämiseen. Valmistautuminen tehdään talvella ja menestyä voi vain hyvällä valmistautumisella. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Ja toisaalta ilman sitä työtä tulevaisuuden hedelmiä ei päästä poimimaan, tai ne ovat kirpeämpiä kuin olisi toivonut. Terveisin, Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. Meillä on todella hyvä ryhmä niin Moto3kuin Moto2-luokassakin, ja myös Management tiimimme on tehnyt hyvää työtä MotoGP-kuljettajien kanssa. Edellisessä kolumnissa raotin hieman verhoa siitä, mitä kaikkea talvella tapahtuu. Kauden aikana tiimien työ on hyvin pitkälti kilpailullisen menestyksen tavoittelemista. Mutta edes lahjakkain kuljettaja ei pärjää ilman hyvää tiimiä ja tiimin tekemää taustatyötä. Ajo Motorsportin tallien osalta valmistautuminen on jälleen sujunut erittäin hyvin
Oman lisämakunsa tähän tuo se, että kymmenen vuotta sitten Ducatin Superbike-kilpurin perusaihio, titaanisilla venttiileillä ja kiertokangilla sekä spesiaaliosilla terästetty Ducati 999 R tuotti tuohon aikaan tyrmäävät 140 hevosvoimaa! Panigale 959 projektijohtajan Stefano Strappazzon mukaan laite kulkee silti sisäpiirissä nimellä ”Panigalina” (pikku-Panigale), joskaan siinä ei ole kovin paljon pientä. Paitsi tietty se, että hevosvoimia on 48 vähemmän kuin 1299 Panigalessa. Silti se ei ole mikään tehohirviö, vain maukkaampi. Punainen 959 Panigale maksaa 24 490 ja valkoinen 24 990 euroa. Toinen asia, jossa 959 häviää isommalleen on hinta. MotoGP-kilpailujen lisäksi täällä ajettiin Superbiken MM-osakilpailut 1994-96. Kohtaloa vai mitä, mutta pikku-Panigalen alunperin 899-kuutioinen Superquadro-moottori on 3,6 mm pidemmän iskun myötä nyt samat 955 kuutiota. Lyhyesti sanottuna 959 Panigale on maantiellä ja arkiajossa mukavampi. Maistelimme uutta Panigale 959 Valencian GP-radalla. Milanon EICMA-messuilla vakavamieliset ducatistit kritisoivat kuuluvasti uuden 959 kahta änkkäriä. RIPAUS LISÄPOTKUA Pikku-Panigale on saanut lisää iskutilavuutta. Ennen 959-projektia hän työskenteli tehtaan kilpa-osastolla. Nyt uusitun Panigalen kohdalla tuo ”pikku” -etuliite tuntuu jo turhalta. Stefano Strappazzo tietää, mistä puhuu. Moottorin alla oleva, lähes näkymättömäksi typistetty pönttö ei kuitenkaan täytä uuden Euro4 -normin vaatimuksia, jotka koskevat 2016 esiteltäviä uusia K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 18 032016MPM.indd 18 14.3.2016 13.47. Siellä hänen vastuullaan oli MotoGP-kilpurien rungon ja jousituksen kehitystyö. Moottoripyörien ominaisuuksilla ja suorituskyvyllä on taipumus kasvaa ajan myötä, jotta ne vastaisivat kuluttajien alati koveneviin vaatimuksiin. Kahdesta tuhdista äänenvaimentimesta alkaa kuulua vaimean kantikasta murinaa. MUTTA NYT HOMMIIN Ducatin mekaanikot poistavat rengaslämmittimet ja painan starttinappulaa. Tuolloin Ducatin legendaarista 916-tehdaskilpuria ohjasti Carl Fogarty. Hänen jälkeensä Ducatin mainetta puolustivat Troy Corser ajokkinaan isompi, 955-kuutioinen Ducati Corse Superbike-kilpuri. Se, että legendaarista lukemaa ”955” ei kytketty uuteen 959 Panigaleen, saattaa olla Porsche-fanittajana tunnetun Ducatin pääpomon, Claudio Dominicalin päähänpisto. TEKSTI KLAVS LYNGFELDT KUVAT MILAGRO I sompi, tehokkaampi, nopeampi. En oikein ymmärrä tuota kritiikkiä, vaikka törröttävät änkkärit saattavat jonkun mielestä silpoa Panigalen linjakkaan muotoilun. Sitä vastoin uuden 959 vahvuuksia ovat sujuvampi ajokäytös, hallittavuus ja voiman säyseämpi ulostulo. Siis plusmiinus 6000 euroa vähemmän kuin 30 490 euron hintainen 1299 Panigale. Iso Panigale on tietysti myös olemukseltaan raakaa voimaa ja suorituskykyä uhkuva, suoraviivaisen ehdoton rataprimadonna. Käytännössä puhutaan 1000-kuutioisesta, 157-hevosvoimaisesta supersportista. Hyvä esimerkki siitä on alun perin 899-kuutoisena esitelty Ducatin pikku-Panigale. Siksi 959:n esittelypaikka, Valencian GP-rata, on Strappazzolle hyvinkin tuttu paikka
Maistelimme uutta Panigale 959 Valencian GP-radalla. KOEAJO Ducati Panigale 959 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 19 032016MPM.indd 19 14.3.2016 13.47. Silti se ei ole mikään tehohirviö, vain maukkaampi. RIPAUS LISÄPOTKUA Pikku-Panigale on saanut lisää iskutilavuutta
Showan monisäätöisen Big Piston -etuhaarukan tuntuma on erinomaisen selkeä. 959 Panigalen Sachs-iskarissa ei ole ison 1299:sen tavoin progression tai takapään korkeuden säätöä. Superleggerasta tutut, karhennetut jalkatapit pitävät ajosaappaan tukevasti paikallaan. Makuasia, mutta toisten mielestä Euro4 -normit täyttävät änkkärit pilkkovat pahasti Panigalen profiilin. KOEAJO Ducati Panigale 959 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 20 032016MPM.indd 20 14.3.2016 13.47. Jarrukahvan suojarauta, peilikiinnityksen alumiinikannet ja korotettu tuulilasi ovat Ducatin alkuperäistarvikkeita. Ilmeeltään pelkistetyn tylyt, titaaniset Akrapovic-sliparit ovat alkuperäisiä 1,6 kiloa kevyemmät ja lisäävät jalkatilaa. Kopan alla on kevytkäyttöinen luistokytkin. Tällä on tehostettu pitoa kiihdytyksissä. Takahaarukan kiinnitys on 4 mm alempana
V-twini vastaa välittömästi, mutta sujuvasti kaasukahvan liikkeisiin. Samoin, jos hosuu kaasun kanssa, toimii sutimisen esto lähes huomaamatta. Alumiinivaluvanteet 3,50 x 17, 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR17, 180/60 ZR17 M I TAT+PA I N O Akseliväli 1431 mm, etupään kulma 24,0°, ohjausjättö 96 mm, joustoliike ed/ta 120/130 mm, satulakorkeus 830 mm, kuivapaino 176 kg, pa-säiliö 17,0 litraa. Kiihdytyksissä pitoa on tehostettu 1299 Panigalen tavoin laskemalla takahaarukan kiinnityspistettä neljä millimetriä. Jousitus oli kuitenkin perusasetuksillaan liian pehmeä rata-ajoon. . Ensimmäisen vetoon valitsen Sportkäyntiohjelman, jolla kaasuun vastaavuus on mukavan sujuvaa. Teho on siis helposti hallittavissa. Isommasta 1299:stä tutun luistokytkimen kahva on kevyt käyttää. Kun jarrutuksissa vaihtaa pienempiin, pitävät luistokytkin ja moottorijarrutuksen säätö takapyörän tehokkaasti radan pinnassa. Takuu 2 vuotta Väri punainen, valkoinen Hinta 24 490 € (pun.), 24 990€ (valk.) malleja ja uusia moottoripyöriä 2017 lähtien. Kun mekaanikot lisäsivät puristusja paluuvaimennusta kolme kliksiä, valitsin samalla valikosta Racekäyntiohjelman. Ducatin testikuski Alessandro Valian mukaan se on paras vaihtoehto, kun halutaan nopea ohjaus ja mahdollisimman hyvä rengaspito. Uusi 959 Panigale on osuva valinta, jos isompi 1299 on liian rajun tai kalliin oloinen. Änkkärit muodostavat tästä tasan puolet ja loput tulee moottorissa ja katteessa olevista, mekaanisia ääniä vaimentavista rakenteista. Sen etujarru olisi kyllä parempi, jos jarrusatulat olisivat M50-monoblockit kuten 1299:ssä. Toinen tekijä on seitsemän kiloa suurempi paino. Moottorin veto alkaa jo 3000 kierroksella. Akseliväliltään viisi milliä pidempi 959 on muilta osin runkogeometrialtaan samoissa mitoissa kuin 889. Ducati 959 Panigale M O OT TO R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen V-moottori, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia/sylinteri, 4 desmodromisesti ohjattua venttiiliä/ sylinteri, märkäsumppuvoitelu, kaksi 62 mm Ø läppärunkoa, laturin teho 440W, 12/6Ah akku, hydraulinen, märkä luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 43:15 Poraus x isku 100,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 955 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Suurin teho 115,5 kW (157 hv) / 10 500 r/min Suurin vääntömomentti 107 Nm / 9 000 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Alumiininen monokokki/kotelo, USD etuhaarukka, liukuputken Ø 43 mm, paluuja puristusvaimennuksen sekä jousen säätö, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, paluuja puristusvaimennuksen sekä jousen säätö, hydraulinen ohjausvaimennin, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt ja radiaalit 4-mäntäiset Monobloc-jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, 2-mäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, vaihdeavustin, ABS-jarrut. Ei kuitenkaan niin rajua kuin olin odottanut. Tältä osin oma vaikutuksensa on myös 5,5-tuuman vanteella olevalla 180/60 takarenkaalla. Takahaarukan oikeanpuoleista aisaa on myös jouduttu taivuttamaan äänenvaimentimien vuoksi. Se on muun muassa helpompi ajettava ja hankintahinnan erolla voi ostaa bensaa ja renkaita vaikkapa ratapäiville. Katteen yläosa on myös leveämpi kuin edeltäjässä. Silti on monta hyvää syytä, miksi 959 on parempi vaihtoehto. Vaihdeavustimen ansiosta isompiin vaihtaminen on sujuvaa ilman kytkintä. Vaikka moottorissa on 56 kuutiota enemmän, ovaalien läppärunkojen ylimääräinen suutin ja viisi milliä isommat pakoputket, ei 959 Panigale ole järkyttävän nopea, mutta moottorin lavea käyttöalue on vakuuttava. Jämäkämpi jousto ja terävämpi vastaavuus kaasuun toi paremmin esiin 959 Panigalen todellisen luonteen. Uudessa 959 Panigalessa on vakiona mittava elektroniikkapaketti; kolme käyntiohjelmaa (Race, Sport ja Rain), 8-portainen luiston/sutimisen esto, 3-portainen ABS-järjestelmä ja 3-portainen moottorijarrutuksen säätö. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 21 032016MPM.indd 21 14.3.2016 13.47. Polkaisen ykkösen pesään ja menen radalle. Näin uutukainen on vakaampi, mutta ajoltaan yhtä ketterä. Osa tehosta kuitenkin katoaa pidempään toisiovälitykseen. Potku alkaa 7000 kierrokselta ja jatkuu 11 000 kierrokselle. Paperilla 959-moottorissa on kuusi prosenttia enemmän tehoa ja kahdeksan prossaa parempi vääntö. Tämän seurauksena ohjaus muuttuu helposti kankeaksi ja sen välttämiseksi on takapään korkeutta nostettu pidemmällä iskunvaimentimella viisi milliä. Alun perin 44-hampainen takaratas on nyt 43-hampainen. Se on hillittyä, mutta tehokkaan tuntuista. Alkuperäisten Pirelli Rosso Corsa -renkaiden sijaan koeajopyörissä oli esilämmitetyt ja pidoltaan loistavat Pirelli SC2:set
TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT SEBAS ROMERO, MARCO CAMPELLI MUSKELIA MATKAAN K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 22 032016MPM.indd 22 14.3.2016 13.48. Se oli GP-pyörä nakuversiona. Tehokkainta ja rajuinta nakupyörää ihasteli ja taivasteli jokainen. Eihän siitä ole kuin pari vuotta, kun KTM esitteli ”The Beast” lisänimen saaneen Super Duke R:n
Alkukankeuden jälkeen ilahduttaa huomata, että vaikka asetuksia valikoissa on paljon, ne on järjestetty loogisesti ja käytön kannalta helposti. Lehtijutuissa ja nettipätkissä 1 301-kuutioinen ja 173-hevosvoimainen nakupyörä esiintyy aina saman teeman mukaisesti. Selailen niitä ajon aikana, ja totean että ainakin 23-litrainen bensatankki on täynnä ja käyttösädettä siksi riittävästi tarjolla päivän kurvailuun. GT ampaisee kiukkuisesti eteenpäin ja kiihtyy kuin riivattu. Tuo yhdessä vakionopeudensäätimen ja Hill Hold MUSKELIA MATKAAN KOEAJO KTM Super Duke GT Vasemmalla peukalolla käytetään nelinappista valitsinta, jonka alta paljastuu suuri määrä erilaisia valittavia ominaisuuksia. Pyörä on kapean ja siron tuntuinen ja minun pituiselleni (170 cm) ajoasento on loistava. Motorcycle Stability Control (MSC) kerää yhteen lukkiutumattomien jarrujen ja Motorcycle Traction Controlin (MTC) tuottaman datan. Alaja keskikierrosten alueella tehon luonnetta on muutettu runsaasti, näin on saatu käyttöön runsaasti voimaa mutta helposti annosteltavassa muodossa. Pääsen matkaan ja pää on pyörällään eri asetusten vaihtoehtoja. Joten se siitä, ylläni oli farkut ja ohut takki, päätin lompsia ensimmäiseksi anelemaan KTM:n väeltä kokonaista varustesettiä lainaan. Tavanomaisten ajomoodien lisäksi löytyy semi-aktiivisen jousituksen esisäätöjä eri tilanteisiin, yksin tai kaksi päällä ajamiseen ja kuorman kanssa. Järki käskee pakkaamaan matka-ajoon sopivan varustuksen, mutta kun mielikuvia pyörästä miettii, vain yksiosainen nahkapuku ja kisasaappaat tuntuvat sopivilta. A jatus touringpyörästä, vaikkakin sporttisesta touringpyörästä, Super Duke R:n suorituskyvyllä tuntuu mahdottomalta. Moottorihan on ihan mahtava. Nosto kepistä ja pykälä poksahtaa paikalleen nanosekunnissa. Varastosta järjestyi käden käänteessä passelit lainavarusteet. GT:ssä voimaa on paljon ja kontrolli kaasun asentoon on aivan täydellinen. Niinpä seison majapaikan pihalla koeajopyörän vieressä pukeutuneena viimeisen päälle ratavarustukseen ja puvun päälle heittämääni tuulitakkiin. Matalammilla kierroksilla saa nauttia muhkean väännön helppoudesta. Lisäksi mietin, että onko mitään järkeäkään lähteä pehmentämään ”The Beastin” kaltaista tykkiä letkeäksi matkalullaksi. 1 301-kuutioinen V-kone syöksee samat tehot mutta tehoaluetta ja sen luonnetta on muutettu. Porhallan paikan päälle sekavin miettein ja ristiriitaisin tuntein. Asiahan tulisi ratkeamaan sitten, kun ensimmäiset parikymmentä kilometriä Super Duke GT:llä olisi takana. Moottori on GT:ssä sama kuin R:ssä. Kaasunpuolella oikealla peukalolla säädetään vakionopeudensäätimestä sopiva matkavauhti päälle. Voisiko kilpurimaisen kovasta ja pirullisen tehokkaasta nakusta saada versioitua käyttökelpoista pyörää matka-ajoon. Jo pelkästään ajovarusteiden valitseminen Super Duke GT:n koeajoa varten aiheuttaa päänvaivaa. Kiihdyttelyä helpottaa hienosti toimiva vaihdeavustin. Pyörän faktat käytiin läpi ennen ajoa. Mieltä helpotti tieto siitä, että kohta näihin kaikkiin pohdiskeluihin saisin vastauksen. Sitä ei varmasti voi kukaan kiistää. GT:ssä kilpurimaista ruutia irtoaa vain yläkierroksilla. Se on papereissa shifterin nimellä mutta matalilla kierroksilla toimii ensisijaisesti vaihdeavustimena. Isompaa pesään ilman kytkintä, järjestelmä tiputtaa hetkeksi kierrokset ja auttaa vaihteen päälle, nostaen sitten kierroksia sopivasti. On vakionopeudensäädintä ja mäkilähtöavustinta. Elektroniikkaa ja avustimia on runsaasti, vasemman peukalopainikkeen alta on valittavissa melkein kaikki mitä tämän päivän pyörätekniikka mahdollistaa. Asetuksia voi toki palastella ja säätää oman maun mukaan mutta tavallisessa maantieajossa, vaikka sporttisesssakin, minusta valmiiden asetusten kirjo riittää kattamaan tarpeen täydellisesti. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 23 032016MPM.indd 23 14.3.2016 13.49. Toisaalta sporttisemmassa ajossa on mukava katsoa tuulilasin yli, ei läpi, ja näin tuntea olevansa enemmän läsnä. Herra McWilliams on kompaktin kokoinen ja siksi varastoon oli hankittu muitakin vaatekokoja kuin L, ja siitä isompaa. Iso osa toiminnoista on sellaisia, että ne linkittyvät toisiinsa. Tunnen olevani valmis. Iso V-kone värisee, mutta ei minusta häiritsevästi. Tykkään todella Super Duke GT:n rungosta ja ajettavuudesta. Moottoritiellä korkeussuunnassa säädettävä, pieni tuulisuoja ei siltikään tarjoa matkapyörämäistä suojaa viimalta mutta toki vähentää sitä. R:n ehdotonta terävyyttä on pehmennetty ulkomuodosta mutta myös suorituskyvystä. Ajovarustekysymyskin ratkesi kuin itsestään. Sen kehityksen punaisena lankana on toiminut ajatus, jossa pyörä tarjoaa järisyttävää suorituskykyä kaikenlaisilla teillä ja mihin käyttöön tahansa. Upea järjestelmä. Vilkkukatkaisijassa on palautustoiminto. Onnekseni uuden Super Duke GT:n promootiokuvauksissa hetkeä aiemmin tehdas oli käyttänyt takavuosien GP-kuskia, Jeremy McWilliamsia mannekiininaan. Kuivapainoltaan 205-kiloinen GT on ulkoisesti toki ärhäkkä, mutta sopivasti pyöristetty ajatellen käyttötarkoitusta. En kuitenkaan ole niin elektroniikan perään, etteikö pyörän perusominaisuudet olisi minusta se juttu, joka tekee siitä hyvän tai huonon. Jahkailen ja pähkäilen loputtomasti sen kanssa, mikä olisi GT-versiota ajatellen sopivin ajoasu. Kaasua kunnolla avatessa ”The Beast” tulee esiin. Prototyypin ensi-esittelystä asti kaikki pyörään liittyvä on viitannut vahvasti katteita vailla olevaan GP-pyörään. Paikalliselle kentälle saapuessani sain tiedon, että Air Berlin oli jättänyt laukkuni joko Berliiniin tai Helsinkiin. Kun kierroksia on enemmän ja kaasua reilusti, silloin shifteri muuttuu toimiman kuin kilpureissa. Tämä tietysti tapahtuu äkkiä, mutta silti matkakäyttöä ajatellen sopivan verkkaisesti. Boshin kehittämässä järjestelmässä MSC seuraa ajoa reaaliajassa ja varmistaa, että renkaiden pito pysyy maksimaalisena kiihdytyksissä, kurveissa ja jarrutuksissa
Ne tuovat mukavuutta ja turvallisuutta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 24 032016MPM.indd 24 14.3.2016 13.49. WP:n jousitus seuraa koko ajan tapahtumia ja säätää vaimennusta tilanteen mukaan. GT:n runko ja jousitus edustavat alansa huippua. Tilavuutta on 30 litraa. KOEAJO KTM Super Duke GT Virtaviivaiset laukut eivät reagoi viimaan eivätkä vaikuta ajettavuuteen. GPS-teline mittariston yllä on lisävaruste. On pelkästään hyvä asia, että GT:ssä on sporttipyörän jarrut ja keula. Ajettavuus ja ketteryys sopii tarpeen mukaan niin matka-, arkikuin urheilulliseen ajoonkin. Pienestä koostaan huolimatta näyttö on helppolukuinen ja selkeä
Silloin matka taittuu mukavasti LC8-moottorin väkevyyteen luottaen. Kurveista ulos kovalla kaasulla GT ampuu kuin tykin suusta. Siitä huolimatta päällimmäiseksi uudesta Super Duke GT:stä jää mielikuva, että se voisi nimenomaan tänne meille tarjota paljonkin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 25 032016MPM.indd 25 14.3.2016 13.49. Poraus x isku 108 x 71 mm Iskutilavuus 1 301 cm³ Puristussuhde 13.2:1 Suurin teho 127 kW (173 hv) / 9 500 r/min Suurin vääntö 144 Nm / 6 750 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Kromimolybdeeniteräksestä valmistettu Trellis-runko, WP:n semi-aktiivinen jousitus, USD-etuhaarukka, liukuputken Ø 48 mm, täysin säädettävissä, alumiininen yksipuolinen takahaarukka, WP linkullinen takavaimennin, täysin säädettävissä, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, Brembon 4-mäntäiset radiaalit jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, 2-mäntäinen jarrusatula, moniasentoinen luiston/ sutimisenhallinta, joka kytkettävissä pois. GT:tä voisi minusta luonnehtia muskelinakuksi, joka on saanut matkaja arkikäyttöön tarpeellisia lisäelementtejä. Urheilullisesti mutkiin ajaessa pyörä vaatii hiukan kropalla ohjaamista ja tarkkuutta jarrutuksissa. Sen satulassa olisi viihtynyt pidempäänkin. Keulassa lisäksi tapahtumia seuraava niiaamisen esto pitää pyörän tukevassa tasapainossa niin mutkiin jarrutuksissa kuin niistä kiihdytyksissä. Takuu 2 vuotta Väri Oranssi/harmaa, harmaa/oranssi Hinta 24 701,08 € GT:tä varten moottoriin luotiin uusi kampiakseli, moottorinohjauskartta ja sylinterikannet. Etusormella puristaen jarrutehoa saa juuri oikean määrän ja oikeaan kohtaan mutka mutkan jälkeen. Ajaminen on rehellisesti sanottuna nautinto. Siinä on erittäin laaja skaala ominaisuuksia, joita voi valita tilanteen ja oman mielen mukaan. Control (HHC) mäkilähtöavustimen kanssa tuovat käytettävyyteen helppoutta ja rentoutta. Mutkainen pikkutie avaa portin siihen maailmaan, mihin mielestäni Super Duke GT parhaiten sopii. Hiki nousee pintaan kun pyörällä urheilee jonkin matkaa. Hukkaamatta kuitenkaan pyörän alkuperäistä luonnetta. Sen voimavaroista johtuen mutkat voivat tulla eteen yllättävän äkkiä. Koeajon perusteella voi sanoa, että runko ja jousitus edustavat huippua. On helppoa taittaa matkaa tällä tavalla. Se sovittaa vaimennusta ajotilanteen ja tien kuoppaisuuden mukaan. Pääsen vihdoin mutkaisemmille teille ja tarkastan huvikseni TPMS-rengaspaineanturista, että kumeissa on sopivasti ilmaa. Niiden ansiosta peräti 114 Nm vääntö on käytössä jo 3 250 kierroksella. Ajettavuus ja ketteryys tarpeen mukaan sopivat niin matkaarkikuin urheilulliseen ajoonkin. Brembon isot, kilpurimaiset jarrut purevat äärimmäisen tunnokkaasti ja vahvasti. HIKI NOUSEE PINTAAN KUN PYÖRÄLLÄ URHEILEE JONKIN MATKAA. Napin painalluksella saa käyttöön lisää tai vähemmän kaikkea. Välillä en viitsi avustimesta huolimatta vaihdella vaihteita. . Takasatulalle jää vielä tilaa lisälaukulle, jos matkan kohde on päiväretkeä kauempana. Laukut kiinnittyvät siististi takakatteen kiinnikkeisiin ja niiden lukot toimivat pyörän virta-avaimella. Ne ovat virtaviivaiset mutta silti vetoisuudeltaan 30-litraiset. Isollakin vaihteella ja alaväännöllä kiihdyttäessä pyörä lähtee nykimättä ja täristämättä kohti seuraavaa suoraa. Se mitä GT-versio on tuonut Super Dukeen, on laajennusta käytettävyyteen. WP:n semiaktiivijousitus seuraa pyörän liikkeitä reaaliajassa. Alumiiniset vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70-ZR 17; 190/55-ZR 17 M I TAT+PA I N O Akseliväli 1 482 mm, ohjauskulma 24,9 astetta, etujättö 107 mm, joustoliike ed/ta 125/156 mm, satulakorkeus 835 mm, maavara 140 mm, kuivapaino 205 kg, kuivapaino 205 kg, pa-säiliö 23 litraa/3,5 litraa varalla. Välillä kuitenkin iskee himo ulosmitata pyörän voimavaroja. Ja tietysti oman rentoutensa tuo tieto siitä, että jarrujärjestelmää valvova yksikkö tunnistaa myös jarrutuksen kallistuksessa mutkaan, eli tarpeen vaatiessa huolehtii puolestani eturenkaan pidosta myös mutkajarrutuksissa. Automatiikka takaa pidon ja moottorin koko voiman saa välitettyä tiehen. KTM Super Duke GT M O OT TO R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen V-moottori, kaksi nokka-akselia/sylinteri, neljä venttiiliä/sylinteri, voitelu kolmella öljypumpulla, Keihin EFI läppärunko 56 mm, akku 12 V/12 Ah, hydraulinen, märkä monilevyinen PASC luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 17:38. Valinnaisena saatava Motor Slip Regulator (MSR) on kuin sutimisen esto mutta vaikuttaa moottorijarrutuksissa luistokytkimen tavoin. Koeajon maisemissa tiestö on kovasti erilainen kuin täällä. Minusta tuntuu, että GT on tavallaan jopa parempi pyörä kuin R. Epäilykseni pyörää kohtaan karisivat ja päivän päätteeksi katson haikeana, kun GT talutetaan talliin. Pyörään kuuluvat laukut on stailattu GT:n tyyliin sopiviksi. Mietin päivän mittaan, että GT ei varsinaisesti ole sporttouring –pyörä. Se on perimältään erittäin urheilullinen ja suorituskykyinen pyörä, joka edelleen tuntuu. Mutta tuntuu ehdottoman positiivisella tavalla
Laulussa sanotaan, että savanni nukahtaa iltapäivän kuumuuteen. TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT KUSTI MANNINEN SAVANNILTA KON NEVEDELLE K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 26 032016MPM.indd 26 14.3.2016 13.53. Helmikuun lopulla ei kuumuus riivannut koeajoporukkaa, joka oli kokoontunut Konneveden jäälle kurvailemaan Honda Africa Twineillä
Järven jäälle on aurattu pitkä jäärata, sinne mennään ensin pikkuteitä pitkin, sitten jäätietä myöten ja radalla pääsee kokeilemaan, onko uusi Africa Twin pehmeä katuenduro vaiko oikea seikkailupyörä. Myyntipäällikkö Patrick Manner ohjeistaa tuttuun tyyliinsä lyhyesti ja ytimekkäästi. Tuo kysymys kutkutti meitäkin. Auto parkkiin, varusteet päälle ja kuulemaan ohjeistusta. SAVANNILTA KON NEVEDELLE KOEAJO Africa Twin on Ice MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 27 032016MPM.indd 27 14.3.2016 13.53. Tämähän se taisi olla kaikilla ykköskysymys jo silloin aikaa sitten, kun Honda julkisti isoilla messuilla ensimmäiset mallikappaleet tulevasta uutuudestaan. Taivaalta vihmovat pisarat jäätyivät tiehen ja tuulilasiin, oltiin henkisesti aika kaukana Bains Kloofin apinanleipäpuiden katveesta. Laulussa sanotaan, että savanni nukahtaa iltapäivän kuumuuteen. Alle on nastoitettu kunnon renkaat, eteen endurosta tuttu Metzeler Unicross ja taakse Pirelli MT21. Toiveen takana oli tieto kyseisen segmentin suosiosta täällä ja yksi pyörämalli lisää siihen ryhmään nostaisi osaltaan varmasti tyylilajin valmiiksi hyvää vetovoimaa. Suojan ja pakkasen vaihteluiden myötä urat ovat kuin betonia ja niitä on vaikea nähdä lumipöperön alta. Homman nimi oli semmoinen, että Hondan maahantuojan, Oy Brandt Ab:n väki järjesti lehdistölle ja kauppiailleen ajopäivän Savon sydämessä. Pyörä painaa 208 kiloa ilman bensaa ja sen kaksipyttyisestä rivikoneesta irtoaa 95 heppaa tehoa. Luminen pikkutie johti lopulta kauniiseen järvenrantamaisemaan, missä huvilan pihaa koristivat Hondan teltat ja rivistö Africa Twinejä. Helmikuun lopulla ei kuumuus riivannut koeajoporukkaa, joka oli kokoontunut Konneveden jäälle kurvailemaan Honda Africa Twineillä. Varovainen toive oli, että ison Gessu-Bemarin ja Kotarin Adventuren kilpailijaksi hard core seikkailupyörien ryhmään Honda iskisi kiilansa uudella Africa Twinillään. Olen porukan pienikokoisin ja siksikin ison pyörän Pyörät valmiina ajoon, täysin vakiosäätöisinä, vain renkaat vaihdettuina. Vaikka pyörän koeajoraportit on nyt julkaistu ympäri maailman, silti tänne toimitukseen kantautui alati sama kysymys, joka ymmärrettävästi esitettiin jo kauan sitten. Näitä pohdittiin kun hurrutettiin Huhtalan Jannen kanssa aamuhämärässä pakulla kohti Rautalampea. Mökkitie on tukevasti luminen ja jäätie todella urainen. Etukäteen tiedettiin vain, että ajokamppeet piti ottaa mukaan ja jotain erilaista oli tiedossa. Jutussa käytiin läpi odotetun uutuuden historiaa ja nykyistä muotoa, tekniikkaa ja ominaisuuksia. Olimme jännittyneen innostuneita. Niin aina. Maastot olivat olleet aitoa Afrikkaa ja jutun mukaan keulimista ja pitkiä sladeja oli veistelty virtuoosimaisesti. Onko uusi Africa Twin edeltäjänsä tapaan aito seikkailupyörä vaiko mukavan pehmeä katuenduro. Pulinat pois, kypärät päähän ja ajamaan. Molemmat oikeilla enduronastoilla. Jännittää ja vähän pelottaakin. Koeajon tarina pyöri eksoottisissa maisemissa, olihan esittelyn paikaksi valittu pyörän mallinimeen sopiva Bains Kloofin vuoristoylänkö Kapkaupungin suunnalla Etelä-Afrikassa. U uden Honda CRF 1000 L Africa Twin ensimmäinen koeajo julkaistiin meillä pari numeroa taappäin, numerossa 1/2016
Edessä Metzeler Unicross ja takana Pirelli MT21, enduronastoilla ja 1,5 kilon rengaspaineella. Ajovakautusjärjestelmät kytketään pois painikkeesta. Lumella niiden kanssa ajaminen ei oikein onnistu EDELLÄ RÄYHÄÄVÄN PYÖRÄN TAKARENKAASTA LÄHTEVÄ TASAINEN JÄÄSUIHKU TULEE KUIN HAULIKOSTA AMMUTTUNA PÄIN RINTAA JA PÄÄTÄ. KOEAJO Africa Twin on Ice MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 28 032016MPM.indd 28 14.3.2016 13.56
Protected by STAN TAKKI 5 20237 926 K STREET CULTURE Facebook.com/SinisaloMotorsport Puh. Voima tulee äärimmäisen tasaisesti ja vauhdikkaassa jää-ajossa voi kakkosella huudattaa pitkien mutkien läpi. käsittely vaikealla reitillä jännittää. Edellä räyhäävän pyörän takarenkaasta lähtevä tasainen jääsuihku tulee kuin haulikosta ammuttuna päin rintaa ja päätä. Se reagoi kyllä jäätyneisiin uriin mutta etenee vakaasti. En kehtaa kuitenkaan jänistää, vaan porhalla jääradalle riuskaotteisen oppaamme perään. Iskarit poimivat epätasaisuudet herkästi ja kokoonsa nähden peli tuntuu varsin kevyeltä hallita. Toki jarrutukset on ennakoitava aikaisemmalle ja sladissa huomioitava pyörän mittasuhteet, mutta muutoin sillä on ihan pirun hienoa ja helppoa ajaa. Toki koko tuntuu mutta paljon helpompi pyörää on viedä kuin pelkäsin. Niinpä tietysti, mutta kisavauhtinen siirtymä mökkija jäätiellä oli jo meikäläisen maksimivauhtia. Manner pyörineen katoaa lumipilveen ja yritän kiihdyttää perään. Rajoitin ei pätkäise varoittamatta vaan hiivuttaa voimaa rauhallisesti punarajan tuntumassa, kuin kehottaen vaihtamaan isommalle. Edessä myöryävän pyörän takarenkaasta lähtee juuri niin iso jääsuihku kuin voi kuvitella lähes sadan hevosvoiman teholla irtoavan. Varikkopaikan ohittaessaan Hämäläinen hidastaa sen verran, että kuulemme hänen hihkuvan jotain innostuksen huumassa mutta sanoista ei saa selvää. Pelihän on katuvälityksillä varustettu, joten kakkosella kaasu pohjassa se hölköttelee liki sataa. Manner vetelee hirmu sladeja edelläni, kallistaa pyörän supermototyylillä jo jarrutuksessa luisuun ja piirtelee pitkää viirua jäähän mutkasta toiseen. Olen joskus vähän ajanut jäärataa ja ihmettelen oppaan perässä, kuinka ”crosspyörämäisesti” iso AT mutkissa käyttäytyy. Jo heti alkuun tulee mieleen, että pyörän ajettavuus ei lopulta isosti eroa ns. Vaikka ajotaustaa on endurosta ja maantieltä, tunnen sanamukaisesti olevani uuden äärellä. 03 822 111 STINA TAKKI 5 20238 926 K WWW.SINISALO.COM 032016MPM.indd 29 14.3.2016 13.56. Mittari kipuaa 150 km/h tuntumaan. Hiutaleet sattuvat kasvoihin niihin kohtiin, joita ajolasit eivät suojaa. Hän tulittaa koeajajien seassa 450-kuutioisellaan komeaa kyytiä, mies viihtyy radalla kierros toisensa jälkeen. oikeasta endurosta tällaisella huonokuntoisella tiellä. Ajoryhmäni letkaa vetävä Manner avaa jäätielle päästyämme kaasua ihan kunnolla. Jääratarenkain se on pyristellyt karkuun mutta suorilla Africa Twinin voima puhuu vastustamattomasti. Ohitimme juuri Oy Brandt Ab:n konsernijohtajan, Markku Hämäläisen. Nelosella pyörä sutii edelleen, jäätietä ei enää erota kuin aurausmerkeistä. Ihme juttu, mutta Africa Twin pysyy hienosti hallinnassa huolimatta todella pahakuntoisesta tiestä. Ohitamme pitkällä suoralla, tehoedun turvin, saavuttamamme nelipuolikkaan crossi-Hondan. Pyörän moottori on miellyttävä. Jäätien syvät urat viskelevät pyörää ja mittarilukema nousee hetkessä yli sadan. Teho katkeaa sivistyneesti. Nyt kuulemma pitäisi alkaa antaa hanaa ja todentaa pyörän kyvykkyys kotoisissa olosuhteissa ja vaativassa ympäristössä. Kaikki ABSit ja luistonestot on kytketty pois, nyt pitää kytkeä vielä estot omasta päästä pois. Jäätie päättyy ja pitkä jäärata aukeaa edessä
Se mitä koeajossa havaittiin, antaa täyden syyn uskoa Africa Twinin kuuluvan kirkkaasti karskien seikkailupyörien ryhmään. Näin siksi, että myräkän takia en näe ajaa rataa, enkä uskallakaan. Nuuskapurkin kokoisia hiutaleita lätisee alas, niitä tuntuu tulevan sekä ylhäältä että vaakatasosta. C3 PRO DO YOUR THING. Veljekset Eeli ja Leevi Takatalo ovat pitkän crossiuransa aikana tottuneet huonoihin kisakeleihin. 30-senttisessä hangessakin iso Africa Twin möyryää eteenpäin helposti. Antti Rapo Markku Hämäläinen KOEAJO Africa Twin on Ice MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 30 032016MPM.indd 30 14.3.2016 16.36. Miettinen jakaa tutut tuntemukset pyörästä. Kanssamme pyörää koeajoi takavuosien jääratatähti Pekka Miettinen. Ratalajeista yhdeksän Suomen mestaruutta aikanaan ottanut Miettinen voitti -70-80 –lukujen taitteessa peräti kaikkien kolmen soololuokan mestaruudet samana vuonna, ja vieläpä kahtena vuotena peräkkäin. Ehdotan valokuvataiteilijalle, että josko otettaisiin kuva, joka todistaa pyörän etenemiskykyä. Olemme Janne Huhtalan kanssa samassa linjassa muden kanssa. Alumiiniset pinnavanteet 2.15 x 21; 4.00 x 18 Renkaat (sisärenkaalliset) 90/90-21; 150/70-18 M I TAT+PA I N O Akseliväli 1574 mm, ohjauskulma 27,5 astetta, etujättö 113 mm, joustoliike ed/ta 230/220 mm, ohjauksen kääntö oik/vas 43 astetta, kääntösäde 2,6 m, satulakorkeus 850-870 mm, maavara 250 mm, kuivapaino 208/212/222 kg, paino tankattuna 228/232/242 kg, suurin sallittu kokonaispaino 423 kg, pa-säiliö 18,8 l. Hänkin yhtyy ajatukseen siitä, että uusi Africa Twin on jopa oletettua käyttökelpoisempi, ketterämpi ja seikkailuhenkisempi, kuin kukaan odotti. Takuu 4 vuotta Väri Punainen, valkoinen, musta, hopea Hinta 19 995,00 € (CRF1000L) Hinta 20990,00 € (CRF1000L DTC) Sitten johtaja taas kiihdyttää kohti päätymutkaa. Poraus x isku 92,0 x 75,1 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 10:1 Suurin teho 70 kW (95,1 hv) / 7 500 r/min Suurin vääntö 98 Nm / 6 000 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Teräsprofiilista tehty kotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputken Ø 45 mm, jousen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, 4-mäntäiset radiaalit jarrusatulat, takana 256 mm jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, valinnaisena 3-asentoinen luiston/sutimisenhallinta, joka kytkettävissä pois, valinnaisena ABS-jarrut, kytkettävissä pois takapyörästä. Kautta aikojen suosituin SCHUBERTH-malliston kypärä. Hänkin huomauttaa, että toki paino tuntuu, mutta rungon ja kerrassaan loistavan jousituksen ansiosta perusajettavuus ovat kuin crossista. Aivan mahdottoman sakea lumimyräkkä kirjaimellisesti putoaa niskaamme. Whenever. Olen vaikuttunut ja vakuuttunut. Kului liki 30 vuotta, ennen kuin Kari Vehniäinen rikkoi ennätyksen ottaessaan ensimmäisen triplansa. Varmistelen omia tuntemuksiani vielä jääradan kokeneelta konkarilta. Patrick Manner in action. Kommentti tukee omaa ajatustani, sillä myös Takatalo toteaa pyörän olevan hätkähdyttävän lähellä isoa enskaa tai crossipeliä ajettavuudeltaan. Näkyvyys on nolla. Lisätiedot: WWW.SCHUBERTH.COM Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. C3pro-225x298_FI.indd 1 14.03.16 14:43 Honda CRF 1000 L Africa Twin M O OT TO R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, yksi ketjuvetoinen yläpuolinen nokka-akseli, neljä venttiiliä/sylinteri, pakoventtiilien ohjaus keinuvivuilla, kaksi tasapainoakselia, kuivasumppuvoitelu, kaksi 44 mm läppärunkoa, laturin teho 490 W, akku 12 V/11 Ah, mekaaninen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta/valinnaisena DTC-vaihteisto, O-rengasketju, toisiovälitys 16:42. Kysyn Eeliltä entisen ammatticrossarin mielipidettä pyörästä. . Toisaalta sillä pystyy pyörittelemään pieniä ympyröitä tapeilla seisten ja koko ajan käsiteltävyys hitaassakin on tasapainoista ja ketterää. Kakkosella se jauhaa väkevästi lunta ja jyrää vakaasti kuin kuviteltu sarvikuono siellä Afrikan savannilla. Whatever. Taivas aukeaa. Tämä sopii herra kamerataiteilijalle, tuloksena syntyivät tämän jutun kuvat. Wherever. Vastaus siis pari vuotta velloneisiin kysymyksiin on, että Africa Twin on palannut juurilleen. Lisätiedot osoitteesta www.duell. Markkinoiden hiljaisin, kevyin ja aerodynaamisin avattava kypärä. Kaksi ukkoa kuitenkin paukuttaa pyryssä rataa kuin ei mitään olisikaan. C3 Pro on ihanteellinen valinta matka-ajoon ja suurempiinkin nopeuksiin
Lisätiedot osoitteesta www.duell. Kautta aikojen suosituin SCHUBERTH-malliston kypärä. C3pro-225x298_FI.indd 1 14.03.16 14:43 032016MPM.indd 31 14.3.2016 16.36. Lisätiedot: WWW.SCHUBERTH.COM Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. C3 PRO DO YOUR THING. C3 Pro on ihanteellinen valinta matka-ajoon ja suurempiinkin nopeuksiin. Whatever. Wherever. Whenever. Markkinoiden hiljaisin, kevyin ja aerodynaamisin avattava kypärä
– Tärkeintä on geometrian saaminen oikein. Keula ja takarunko on liimattu kasaan ja kaikki palikat ovat valmiina, mutta pyörä on vielä niputtamatta. Tulevan kauden pyörän rakentaminen on jo hyvällä mallilla. Viime kaudella Jurvassa onnistuivat molemmat lähdöt, sen jälkeen lähtö ei mennyt nappiin kertaakaan loppukauden aikana. Artiolalle on alkamassa jo 34. KUVAT 1 JA 2 Suomen Road Race ajajien (SRRA) osastolle oli parkkeerattu Markku Artiolan ja Joonas Salun sivuvaunupyörä. – En minä tiedä. Tarkkala varmaan vetää tällä niin v##usti, ja nokka pystyssä, naureskelee Viiri ja jatkaa töitään. 3 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 32 032016MPM.indd 32 14.3.2016 13.59. Starteissa annan tasoitusta kun käytän samalla kädellä kytkintä ja kaasua. 2 KUVA 3 Allrightin osaston kulmalle oli parkkeerattu Marko Tarkkalan Husse. Starttiviivalla on nähty keskimäärin kymmenen paria ja kaikkiaan pisteille viime kauden kisoissa ajoi 14 paria. Jarrua käytetään vasemmalla kädellä. kausi RR:n parissa. Mikä sitten on sivarin rakentamisessa vaikeinta. Teknillinen Korkeakoulu suunnitteli viime talvena Artiolan ”pulkkaan” uudentyyppisen pyöränripustuksen, mutta sitä ei vielä ole otettu käyttöön. Materiaali ei saa olla liian ohutta eikä liian paksua, pitää kestää mutta ei saa painaa liikaa. Millä perusteella ne sinne oli valittu, kävimme kyselemässä valintaperusteita näytteilleasettajilta. Kysyimme pyörää sunnuntaiaamuna puunaavalta Allrightin Ari Viiriltä, miksi juuri Tarkkalan pyörä on ansainnut päästä messuosastolle. Sivariluokan suosio on ollut viime kaudet tasaista. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 1 MUUTAKIN KUIN UUSIA MP-MALLEJA! 2 1 6 T M E S S U AJANKOHTAISTA MP16-näyttelyn päähalliin oli uusien mallien lisäksi kelpuutettu tyylikkäitä käytettyjä pyöriä. – Vaihteita vaihdan ylöspäin vasemmalla peukalolla ja alas oikealla peukalolla. Tämän kauden mestaruusjahtiin Artiolalla on aivan uudet suunnitelmat. Artiolan sivarissa kaikkia hallintalaitteita käytetään käsillä. Plakkarissa on Viron mestaruus ja SM-mitaleita niin paljon, ettei mies itsekään muista niiden tarkkaa lukumäärää. – Olen Päivärinnan Pekkaa painostanut, että se myisi mulle ajosilmän ja ajohanskat, että voittaisin mestaruuden
– Huhun mukaan Katanan esittelyä seuraavassa MP-näyttelyssä ainoa Katanaa koskeva esite joka oli jaossa, oli nimenomaan ”Penthouse juliste”, jossa alaston nainen makaa Katanan päällä, muistelee Japsistarojen puheenjohtaja Mika Korhonen. HEINO Haaveista totta Moto Guzzi Eldorado 23 400 € + toimituskulut 600 €. Messuosaston paraatipaikalla olevan Katanan kyljessä lukee 1100 ja käyttöpyörän kyljessä 1000. Lohkosta sen kuulemma tietää, tosin sisuskaluista ei voi olla varma avaamatta moottoria. Ja syyhän on se, että Katanan esittelystä tulee nyt kuluneeksi 35 vuotta. 1300-kuutioisen ja 20-hevosvoimaisen yhdysvaltalaispyörän vaihteistossa on kolme vaihdetta eteen sekä pakki. Kuvan Yamaha on vuoden 1972 vesijäähdytteinen malli, eli juuri samanlainen jolla Jarno ajoi maailmanmestaruuteen. Pyörän historia on hyvin tiedossa ja osastolla oli nähtävillä mm. Hän tosin aloitti kauden ilmajäähdytteisellä mallilla ja sai vesijäähdytteisen käyttöön vasta kesken kauden, sanoo Jari Saarinen. – Tosin saatavilla on Arto Terosen Jarnosta kirjoittama Ikuisesti Nuori -kirjan, joskin se on ihan eri tyyppinen. VMPK on ollut MP-messuilla mukana 20 vuotta omalla osastollaan, jotta esille saadaan myös vanhoja pyöriä. – Yli 10 vuotta sitten tämä Henderson ajautui hyvin puutteellisena kaverille, jolla on kädentaitoja. KUVA 5 Näyttää Jarno Saarisen pyörältä, mutta ei tarkkaan ottaen ole sitä. Jari Saarinen kertoo Tjassensin olleen Jarno-fani ja kirjoittaneen aiheesta myös kirjan, joka valitettavasti on myyty loppuun sekä englanninettä saksankielisenä versiona eikä sitä ole enää saatavilla. – Näitä on Katana-asiantuntijat käyneet messujen aikana ihmettelemässä ja he kallistuivat siihen, että toi käyttöpyörä on oikeasti 1100 vaikka kyljessä lukee 1000. MOTO GUZZI ELDORADO THE MYTH IS BACK WWW.MOTOGUZZI.FI 032016MPM.indd 33 14.3.2016 13.59. KUVA 4 Veteraanimoottoripyöräklubin (VMPK) osastolla huomiota herätti vuoden 1921 Henderson Model K -sivuvaunumoottoripyörä. 6 Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.fi R.M. MUUTAKIN KUIN UUSIA MP-MALLEJA! AJANKOHTAISTA Messujen kuvasatoa 4 5 KUVA 6 Japsistarojen osastolla on oikeastaan kolme tähteä: entisöity Suzuki Katana, käyttöpyörä Suzuki Katana sekä Suzuki Katana -juliste. 1980-luvun alussa esitellyn Katanan pyöräkanta alkaa olla jo siinä iässä, ettei messuille ollut helppo löytää sopivia yksilöitä. – Henderson oli aikanaan kallis pyörä, esimerkiksi harrikat ja inkkarit olivat paljon halvempia, kertoo VMPK:n Helsingin aluekerhon eli Stadin Pärtsärien Kari Kallio. – Itse olen ollut VMPK:n jäsen 30 vuotta, tämä on vähän tällainen elinkautinen, päättää Kallio. Myös MP Asun nahkapuku on samalta vuodelta, eli MM-puku. – Kyseltiin lähialueelta messuille käyttöpyörää, niin melkein kaikki olivat palasina tai muuten rakentelun alla näin talvella, toteaa Korhonen lopuksi. Hinta sisältää autoveron 5 407,05 €. Nyt se on entisöity ja sillä ajetaan joka kesä, toteaa Kallio. – Tämä on hollantilaisen taiteilijan Klaas Tjassensin tekemä replica. Tämä Henderson on alkuperäinen Suomi-pyörä, alunperin se on tullut Huhtamäen käyttöön. Kun hän päätti luopua siitä, niin yksi kaveri osti sen Suomeen, kertoo Jarno Saarisen veli Jari Saarinen. kuva, jossa pyörän toinen omistaja on lähdössä sillä häämatkalle
Kilpailuvietti puski pintaan ja Päivärinta kyseli innokkaasti kierrosaikoja aina radalta palattuaan. KUVA 8 Kuinka moni tietää, että yksi Suomen uusimmista moottoriradoista on Pohjois-Satakunnan Honkajoella sijaitseva Pesämäen Moottoriurheilukeskus. Kainulaisesta tuli samalla ensimmäinen nainen maailmassa, joka on saavuttanut MM-mitalin missään moottoripyörälajissa (jos mukaan ei lasketa erillisiä naistenluokkia). MP-näyttelyn osastolleen Pesämäki oli tuonut MP-simulaattorin. polttariseurue koeponnistamassa simulaattorin. Simulaattoripyörä on 170-hevosvoimainen Suzuki GSX-R1000. KUVA 9 Pekka Päivärinta ja Kirsi Kainulainen ajoivat sivarillaan koeajoradalla näytösajoja. Päivärinta valitteli viime kaudella tehojen olevan kateissa moottorista, ja syykin on nyt selvinnyt. – Tunkua simulaattoriin on messuilla niin paljon, että näitä pitäisi olla täällä kymmenen rivissä että kaikki halukkaat pääsisivät kokeilemaan. Raivosen mukaan eniten kysymyksiä tulee kilpailutoiminnasta ja kansainvälisestä toiminnasta. 1,8 kilometrin pituinen moottorirata valmistui pari vuotta sitten ja alueella on jo pidempään voinut ajaa jokkista ja rallicrossia. Pesonen sijoittui 350-kuutioisten MM-loppupisteissä parhaimmillaan viidenneksi (1970) ja Korhonen ajoi saman luokan pronssille kaudella 1975. Kauden 2016 kalenteri kertoo, että tapahtumien kirjoa riittää driftingistä pullingiin. Koeajoradan uudella asvaltilla parivaljakon sivari kulki mutkat driftaustyylillä poikittain ja Kainulainen osoitti rautaista ammattitaitoa roikkumalla siitä huolimatta mutkissa puolittain pulkan ulkopuolella. Jos on liian vähän niin se leikkaa kiinni, jos on liikaa niin menetetään tehoa. KUVA 10 Tähän juttuun piti kuvata vain moottoripyöriä, mutta sallittakoon poikkeus siinä kohtaa kun RR-legendat Martti Pesonen ja Pentti Korhonen osuvat kohdalle. Nyt tehonpuutostautiin on löydetty tekninen ratkaisu, joka Päivärinnan mukaan tarkoittaa jopa 30 hevosvoiman lisäystä viime kauteen. KUVA 11 Suomen Moottoriliiton talousja henkilöstöpäällikkö Ari Raivonen kertoo liiton olevan messuilla omalla osastollaan siksi, että jäsenistökin on paikalla. Viime kauden MM-sarjasta pari saalisti pronssia. Kun ajetaan tarkalla budjetilla, niin ei uskalla ottaa riskejä kestävyyden suhteen. 9 10 8 7 13 11 AJANKOHTAISTA Messujen kuvasatoa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 34 032016MPM.indd 34 14.3.2016 13.59. Tavoitteena on ajaa Kirsi Kainulaiselle ensimmäinen ja Päivärinnalle viides maailmanmestaruus kaudella 2016. Auton peräkärryn teräsrunkoon rakennettu simulaattori on Sistosen mukaan aika yksinkertainen laite. Vapaan harjoittelun päivinä eri ajoneuvoryhmät sopivat keskenään ajovuoroista. – Tällä pääsee turvallisesti ja valvotuissa tiloissa kokeilemaan keulimista rikkomatta itseään ja vehkeitä. – Tämä moottori on todella tarkka öljymäärästä. Tällä keuliminen on vähän raskaampaa. – Messuilla vaikutussuunta toimii molempiin suuntiin, meiltä voi kysellä Moottoriliiton toiminnasta ja me kerromme mitä liitto tekee ja näytämme kuinka monessa lajissa olemme mukana. – Ja yksi vakiokysymys kaikissa tapahtumissa ja tilaisuuksissa on, että missä lajeissa ja miten lisenssivakuutus toimii. Siinä pystyy käyttämään jarrua samalla tavalla keulimisen hillitsemiseen kuin oikeassakin pyörässä, myös ”kytkinpommin” käyttö onnistuu. Myös vakuutusasiat ja erityisesti ajankohtainen liikennevakuutuslain kokonaisuudistus puhuttavat. – Jos olisi pelkästään osaavia kuskeja ajamassa, jotka eivät huudata moottoria liikaan, niin tätä voisi käyttää lähes tauotta. Tehokkaista puhaltimista huolimatta Suzukin moottori kuumenee kymmenessä minuutissa niin, että sen jälkeen sen pitää antaa jäähtyä vähintään saman verran ennen seuraavaa käyttäjää. Lauantaina paikalla kävi mm. Ero oikeaan keulimiseen tulee siitä, että simulaattorissa vastus ei muutu samalla tavalla ja simulaattorissa vauhti ei kiihdy yhtä helposti kuin oikealla moottoripyörällä kaasua käännettäessä. Tuntuma ei ole täysin sama kuin oikeasti keuliessa, mutta aika lähellä kuitenkin. KUVA 7 Jari Sistonen esittelee Stunt Freaks Teamin osastolla keulimissimulaattoria. Korhonen saavutti MM-urallaan 10 podiumsijoitusta ja keräsi yhteensä 337 MM-pistettä. – Tämä toimii periaatteessa kuin jarrudyno, mutta tässä ei ole varsinaista jarrua vaan pelkkä pyörivä vapaa massa
Meitä on kaikkiaan noin kymmenen kuskia, ja ollaan jaettu kuka tekee mitäkin temppuja, esimerkiksi ramppikuskit on erikseen. Muutamia esiintymisiä talvikauteenkin silti mahtuu, mm. Vuoden 2003 Kawasaki ZX-6R:n alla on miehekkäät piikkirenkaat. Tapahtuma järjestettiin Suomessa viimeksi 2008 ja silloin kauimmaiset osallistujat tulivat Japanista. – Alkuperäinen idea nimestä menee aikuisviihteen puolelle, niin aivan kaikkea ei voi paljastaa. Mitkä ovat Kilpikonnan tavoitteet tällä kaudella. Tiimin väreihin maalatusta Kawasta on karsittu turhat varusteet pois ja kylkiin on pultattu tuhdit suojaraudat. Kauden kohokohta on kansainvälinen WIMA-ralli. Jäseniä on yli 300 ja miehet pääsevät kannatusjäseniksi. Hän antaa lyhyen oppitunnin miten Kawasaki ZX-6R-stunttipyörä eroaa vakiopyörästä. Jäsenetuihin kuuluu mm. KUVA 13 SMOTO eli Suomen Motoristit ry on moottoripyöräkerhojen henkilöjäsenten kattokerho, jonka päätehtävänä on edunvalvonta. Suosituin merkki oli Harley-Davidson, joita oli rivistössä yli 50 kappaletta. Hän kertoo, että osastolle parkkeerattu Gessu-Bemari tuotiin messuille ajamalla Tampereelta. KUVA 14 Ladies’ Bike Club, WIMA Finlandin osastolla komeilee MV Agusta F4. – Naisten prätkäkerhossa ei ole uhoamista, vaan myötäeletään toisten harrastusta ja harrastajia on laidasta laitaan. Alueittain järjestetään viikkoajoja. Vaikka pyörää on kevennetty, niin rakenteet ovat silti kovilla temppuja tehdessä. Ois pitänyt lähteä himaan Haminaan korjaamaan sitä, mutta tällä kertaa tehtiin korjaukset paikan päällä kemiallisella metallilla. KUVA 15 Team Reckless Ridersin eli TRR:n Henry Rastas ei halua kertoa tarkkaan ryhmän nimen historiaa. Valtakunnallisen kerhon toiminta pitää ajokaudella sisällään mm. Moni messuvieras oli pukeutunut ostohousuihin messuille tullessaan, sillä suuri osa vaihdokeista sai uuden omistajan messujen aikana. Vaakunaralliin TRR:ltä oli tilattu keikka. – Tämä on ympärivuotinen harrastuspeli. Miten WIMA poikkeaa muista prätkäkerhoista. – Ollaan harrastepohjalta liikkeellä. Messupyörä on lainassa Tuusmotorista. Ennen Tampereen Supercross-esiintymistä repesi runko penkin alta kokonaan poikki, ja sitä hitsattiin kokoon viimeisenä yönä ennen esitystä. KUVA 16 Nettimoton osastolla oli myynnissä yli sata käytettyä kaksija kolmipyöräistä. – Takajarrulevyn ympärille on lisätty kaksi etujarrusatulaa, jotta vasemmalla kädellä käytettävä takajarru olisi riittävän herkkä. – Isoimpia asioita edunvalvonnassa on tällä hetkellä se, ettei moottoripyörille tulisi katsastuspakkoa, kertoo SMOTO:n puheenjohtaja Marja Kuosmanen. Tällä ajetaan jäällä, mutta ei kilpaa vaan lähinnä keulitaan. – Tavoite on ajaa tänä vuonna h##vetisti keikkaa. kauden avajaiset, kokoontumisajoja sekä kauden päättäjäiset. alennukset laivamatkoista ja majoituksista. – Keskiviikon treeneissä repesi syyläri ylälaidasta ja kaikki mehut tulivat pihalle. Tullaan paikalle jos joku haluaa ja vähän maksaa. Seuraavan kerran on Suomen vuoro järjestää WIMA-ralli vuonna 2018, paikkakuntaa ei vielä ole päätetty. Jäällä ei tehdä aivan samanlaista temppuilua kuin asvaltilla, sillä alustana jää on paljon haasteellisempaa. Tykätään tästä ite ja jos muutkin tykkää niin se on vaan plussaa. Vähän aikaa sitten WIMA juhli 20-vuotista taivaltaan Haikon Kartanossa, ja samassa paikassa kerho myös aikanaan perustettiin. 12 14 15 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 35 032016MPM.indd 35 14.3.2016 14.00. Yksi lempparitempuista on seisoa päällään tankin päällä ja polttaa kumia, ja myös driftitemput on siistejä tehdä. Temppuja on niin sikana, ettei mulla oo varsinaista bravuuria. KUVA 12 Stunt Freaks Teamin stunttikuski ilmoittaa taiteilijanimekseen Kilpikonna
1990 luvun alkupuoliskolle sijoittunut kriisi oli ulkopuolisen silmissä melko monimutkainen sekoitus uskontoa, etnisiä ryhmiä, eri kansallisuuksien tiivistymiä vanhan Jugoslavian alueella ja tämän kaiken ylle leviteltyä kieroa politikointia. TOURING Jugoslavian hajoamissotien päättymisestä on kulunut vain parikymmentä vuotta. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI METSOLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 36 T O U R I N G LU DINREIKIEN MAA 032016MPM.indd 36 14.3.2016 14.14
Ensi vilkaisulla paikat olivat hienot ja siistit ,mutta en antanut sen hämätä itseäni. Pidin ilmeeni neutraalina kun huoneen hinnaksi ilmoitettiin 60 euroa ja saunan hinnaksi vielä erikseen 10 euroa. Tilanne oli sama pesuhuoneen puolella. Jutussa olevat kommenttini menneisyyden tapahtumiin liittyen olen kirjoittanut oman parhaan näkemykseni perusteella pyrkien samalla puolueettomaan ilmaisuun. Tässä vaiheessa hyvin toimeentulevan turistin roolini alkoi rakoilla. Näkemäni perusteella Bosnia ei ole toipunut sodasta vieläkään ja tuhotöiden jälkiä näkyy edelleenkin joka puolella. Palesta kohti Sarajevoa pääsi pienen pätkän vanhaa ratapohjaa. Iltapalalla sain eteeni ensin oluen ja sen jälkeen ruokalistan. Ison leivänpaahtimen kokoinen sähkökiuas hehkui punaisena yrittäen lämmittää saunaa, siinä onnistumatta. Pyysin lisäämään oluen hinnan huonelaskuun ja marssin huoneeseeni. Siirryttyäni Unkarista Kroatiaan, päädyin heti rajan jälkeen Virovitican kaupunkiin. Kyytipojaksi natustin kotoa tuotuja ruisnappeja, joita ilman kukaan ei tietenkään lähde millekään reissulle. Serbia, Kosovo ja Makedonia eivät osuneet reitilleni tällä reissulla. Näin myös merkkejä pinnan alla edelleen kytevästä eripurasta, enkä lainkaan ihmettelisi, jos joku osapuolista katsoisi olevansa oikeutettu jonkinlaiseen revanssiin. Slovakiassa yövyin pienessä Teplicen kylässä, jonka kylpylässä päätin hemmotella siirtymäajon riuduttamaa kroppaani. Koko kahvitauon ajan t-paitaan ja farkkuihin sonnustautunut nuorukainen suditteli ja keuli ydinkeskustan korttelivälejä isolla supermotolla. Halusin huilata täysillä, joten ruksin lomakkeelta kuumavesiluolan, hiljentymishuoneen, hierontatuolin sekä hieronnan, joka lopuksi kruunasi hikisen reittini kylpylän eri pisteiden välillä. Hakeuduin terassikahville selaamaan karttaa ja navin majoitusluetteloa. Oli sunnuntai-ilta mutta muu väki ei tuntunut olevan moisesta rälläämisestä moksiskaan. Pakoäänet olivat sitä luokkaa, että kaiken aikaa pystyi sormella osoittamaan, missä suunnassa moto kulloinkin kaupungissa liikkui. Reittini Balkanille kulki Via Baltikaa pitkin Puolaan, pienen mutkan Tšekin kautta Slovakiaan, josta edelleen Unkarin läpi Kroatiaan. Noin viisi minuuttia tässä haaleassa grillissä riitti, sillä ilmareikiä ei ollut sen paremmin tulokuin poistoilmallekaan. Pitäkää pöperönne! Keitin kylpyhuoneen lattialla kaasukeittimelläni Partioaitasta hankitun henkiinjäämisaterian, joka lopulta maistui melko hyvältä. Laskeskelin edellisen illan kokkareisen pussiruokani makPeikkojen määrä tunneleissa oli normaali. Laskukaava menee siten, että pudotetaan hinnasta viimeinen nolla pois ja lisätään kolmannes. Liikuttiin majoitusbudjettini hintahaarukan ylärajan takareunalla. Jokaisen kuvan alla oli tarkka selostus tehtävistä toimenpiteistä sekä minuuttimäärä, jolla saunomisen suorittaminen voitiin optimoida maksimitappiinsa ilman turhaa ajanhukkaa. TOURING Bosnia S lovenia selvisi rytäkästä vain kymmenen päivän miehityksellä ja Kroatia lienee jonkinlainen voittajavaltio. Eli ei ensimmäistäkään peikkoa tällä reissulla – luulisin. Montenegro oli sodan päätyttyä jonkin aikaa Serbian kanssa valtioliitossa mutta itsenäistyi vuonna 2006. Navi opasti pisteeseen, jossa piti olla halpa hotelli, mutta jonka kohdalta löytyi vain peltinen nosto-ovi kerrostalon kivijalasta. Valikoin navin luettelosta umpimähkään muutaman kilometrin päässä olevan Mozart-hotellin, joka löytyi höyryävän metsän keskeltä pronssiveistosten, kalalammikoiden ja kukkaistutusten ympäröimänä. Halvin listalta löytyvä annos oli hampurilainen ja se maksoi neljä kymppiä. En ole selvillä rikkaiden kotkotuksista mutta tämä oli jo aivan posketonta. Liha-annosten hinnat alkaen 150, kalat alkaen 200, pullo raikkaasti kuplivaa Dom Perignonia 2 400. ISON LEIVÄNPAAHTIMEN KOKOINEN SÄHKÖKIUAS HEHKUI PUNAISENA YRITTÄEN LÄMMITTÄÄ SAUNAA, SIINÄ ONNISTUMATTA. Paikassa oli selvästi tasoa yli oman standardini, mutta ajattelin päivästä väsyneenä omaksua hyvin toimeen tulevan pohjoismaalaisen turistin roolin. Vastaanottovirkailija nyrpisti nenäänsä kun märältä koiralta löyhkäävänä raahasin sivulaukut kivilattian yli huoneeseeni. Kahlasin lattialle lammikoituneen pesuveden läpi pukuhuoneeseen, jonka seinällä oli itävaltalaista perua oleva 12-kohtainen saunomisohje. Nyt porejuomapullonkin hinta asettui lähes ymmärrettävälle tasolle. Huomautan jo tässä vaiheessa, että en ole Balkanin lähihistorian asiantuntija. Käytävän katosta roikkui kristallikruunuja muutaman metrin välein. Bosnia. Jatkoin aamulla matkaani seestyneenä, kehotietoisena ja pakarat hellänä veturimamman käsittelyn jäljiltä. Pienen veturin kokoinen viiksekäs hierojarouva löysi kirurgisella tarkkuudella peukaloillaan kehoni kaikki kipupisteet, joiden määrä ei ollut vähäinen. Kaksin käsin vetämällä sain lattiaan hankaavaa ovea sen verran auki, että pääsin komeasti paneloidun löylyhuoneen puolelle. Ei ainakaan isoja. Matka tyssäsi tähän siltaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 37 032016MPM.indd 37 14.3.2016 14.14. Aamupalalla sitten selvisi, että ruokalistan hinnat olivatkin paikallisessa valuutassa (kuna), vaikka siihen asti oli puhuttu pelkästään euroista. Sauna löytyi yläkerrasta
Visegrad, Bosnia. TOURING Bosnia Palesta kohti Serbiaa johtanut ratapohja seuraili jokivartta. Teollisuutta oli joskus, mutta eipä ole enää. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 38 032016MPM.indd 38 14.3.2016 14.14. Bosnia. Bosnia. Pinnan alla kytee…katoaako kansanmurha rälläkällä tai maalilla
032016MPM.indd 39 14.3.2016 14.14. Pienen ruuhkan edellisellä asemalla tehneet autot olivat kadonneet jonnekin. Niinpä kurvasin heti raja-aseman kupeessa olevalle poliisiasemalle ja selitin asiani. Kroatian puoleinen raja-asema oli nykyaikainen ja organisoitu. Kuvankaunis mutta nyrpeä rajavirkailija vilkaisi kyllästyneenä passiani mutta ei minua. Noin kilometrin päässä Bosnian puolella raja-asemana toimi rahtikontin kokoinen koppi. kirkkaan Ja tUmman ViSiirin 556 0o bmw rallye ajohousut 692 0o bmw rallye ajotakki LoPUt! saneen tuplaten enemmän, kuin mitä olisin maksanut mehevästä hampurilaisesta. 99,00 SchUberth c3 Pro kyPärät mP-aSU Way kyPärät 749 0o energater ajohousut 999 0o energater ajotakki rUkka enerGater mieSten aJoPUkU 599 0o alkaen SiS. Luultavasti en ole. Olenko seuraavalla kerralla viisaampi ja kysyn, jos en tiedä tai edes epäröin. Poliisi kuitenkin passitti minut matkoihini ja kertoi tämän aseman olevan rajapoliisi, joka ei hoida sellaisia asioita. Passini tarkisti täälläkin nainen, raskaanpuoleisesti aseistettu mutta työhönsä reippaasti suhtautuva. Koillinen Kroatia koostuu Itäja Länsi Slavoniasta ja on vain kapea kaistale Unkarin ja Bosnian välissä. Drina joen silta Visegradissa. Noin tunnin ajon jälkeen olin jo Slavonski Brodissa, Sava-joen rannalla, jonka mukaan Bosnian vastainen raja on täällä vedetty. Tien sulki kuhmuinen puomi. kotimainen kattaVat VaLikoimat noPea toimitUS JoUStaVat makSUtaVat 24 24 kaikkea moottoriPyöräiLyyn. Olin tietoinen Bosniassa vallitsevasta käytännöstä, jonka mukaan maahan tulevien turistien pitää ilmoittautua poliisille ensimmäisen vuorokauden kuluessa maahan tulosta. Kertoi kuitenkin ensimmäisen hotellini tekevän sen puolestani automaattisesti, kunhan muistaisin mainita asiasta. 59 0o norm. Päätin kuitenkin, että kuluista piittaamattoman turistin esittäminen sai jäädä tähän kertaan. Suomen passi kirvoitti välillemme leppoisan keskustelun kolmen miespuolisen rajavartijan vetelehtiessä sivummalla tupakkaa poltellen
Tiet olivat lähes tyhjiä, kylät pieniä ja hiljaisia ja raunioituneita taloja oli paljon. Uudisrakennuksia hajalle ammuttujen ja poltettujen tilalle oli rakennettu vain harvakseltaan. Vanhimmat pätkät olivat käytössä jo 1800 luvun lopulla. Tämä esitellään myös dangerousroads.org sivustolla 99 tunnelin reittinä. Se on saanut nimensä Bosna-joesta. Jonkinlainen toimettomuus paistoi ihmisten liikkeistä. Pysähdyin ensimmäiseen tienvarsikahvilaan pienessä kylässä ja levittelin tapani mukaan kartan pöydälle eteeni. Tältä ajalta on peräisin käsite Bosnia-Hertsegovina. 500–600-luvuilla tapahtuneen slaavien kansainvaelluksen jälkeen Bosnia oli lähinnä yksi Bysantin provinsseista, jolla oli omat ruhtinaansa. Tuossa tuokiossa oli neljä vanhempaa miestä samassa pöydässä karttaa tutkimassa ja kyselemässä kansallisuutta sekä pyöräni moottorin kokoa. Kauppojen ikkunat olivat pölyisiä eikä markkinahenkistä tuotteiden esillepanoa näkynyt oikeastaan missään. Piirityksen aikana kaupungin puut hakattiin polttopuiksi ainakin niiltä alueilta, joilla saattoi liikkua ilman tarkka-ampujien tähtäimeen joutumista. Tie oli epäilyttävän käyttämättömän oloinen mutta jatkoin eteenpäin, koska tätä vartenhan tänne oli tultu. Lopulta raitiovaunun eteen aukeni pyörän mentävä rako ja sain karistettua ahdistelijat kannoiltani. Navigaattorikaan ei näyttänyt junaradan kuvaa tai sopivaa pikkutietä, vaikka kuinka zoomailin kaupungin kaakkoiskulmaa. Vanha rintamalinja erottaa kroaattien ja bosniakkien asuttaman Bosnia-Hertsegovinan federaation ja serbien asuttaman Bosnian serbitasavallan toisistaan. Ehkä reitin toinen pää löytyisi helpommin Palesta. Lopulta NATO puuttui peliin ja kaupunkia piirittäneet Bosnian serbit purkivat piiritysrenkaan ympäröiviltä kukkuloilta. Sain myös ajo-ohjeita oikeaan suuntaan, vaikka en ollut puhunut reitistäni vielä mitään. Kun kerroin itsekin aloittaneeni crossaamisen CZ:lla, olimme saman tien ylimpiä ystävyksiä. Jatkoin ajoa suoraan Paleen, josta vanha ratapohja löytyi junaradaksi merkittynä navin karttaa zoomaamalla. Sarajevossa satoi vettä ja jokivartta seurailevan pääkadun ruuhkassa sain perääni paikallisia raggareita. Kuppi oli puolillaan paksua mustaa kahvia, josta puolet oli kahvinporoista muodostunutta sakkaa. Siitä seurasi poliittinen nokittelu, joka johti ensimmäisen maailmansodan syttymiseen. Piirityksessä sai surmansa arvioiden mukaan jopa 10 000 ihmistä ja moninkertainen määrä haavoittui. Vuonna 1878 Bosniasta tuli osa Itävalta-Unkaria. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 40 032016MPM.indd 40 14.3.2016 14.15. Juttua olisi piisannut pidempäänkin. Kaikki ikkunat olivat autosta auki ja neljä piristeiden vahvistamaa sankaria, kuski mukaan lukien roikkui ikkunoista huudellen villisti perääni. Hän kertoi ajaneensa 70 luvulla motocrossia, pyörinä oli ollut mm. Nimi Bosnia mainitaan ensimmäisen kerran 900-luvulla, jolloin sillä tarkoitettiin vain Bosna-joen yläjuoksun ydinalueita.[1] Vuosien 1154 ja 1463 välillä Bosnia oli itsenäinen keisarikunta ja loppupuolella kuningaskunta, minkä jälkeen siitä tuli osa Osmanien valtakuntaa. Sarajevoa on sodan jälkeen siistitty mutta edelleenkin taloissa näkyi käsiaseiden luotien ja kranaattien osumia. Itäinen Bosnian rata kuului aikoinaan kapearaiteiseen (760 mm) rataverkkoon, joka risteili kaikkialla vanhan Jugoslavian alueella. Näiden reittien kunto, ajettavuus ja turvallisuus lähinnä siltojen ja tunneleiden osalta on iso kysymysmerkki. Bosnialla ja Hertsegovinalla ei kummallakaan ei ole nykyään erikseen hallinnollista asemaa. Sarajevon ruuhkassa oivalsin, ettei ollut toivoakaan löytää reitin alkupistettä täältä. Keskiaikainen Bosnia oli pääosin katolinen. CZ, Husqvarna ja Maico. Hieroimme hetken kauppaa hyllyssäni edelleen olevasta 250 kuutioisesta CZ crossimoottorista mutta lykkäsimme sitten asiaa tuonnemmaksi. Ensimmäinen kohtaaminen Bosnian paikallisväestön kanssa oli mennyt mukavissa merkeissä. Tapahtuma jäi historiaan nimellä ”Sarajevon laukaukset”. Kiskot oli aikoja sitten poistettu ja tilalla oli nyt kapea soratie. Tärkein kohde oli vanha ratapohja Sarajevon ja Palen välillä. Pyysin ison kahvin mutta sainkin eteeni korvallisen munakupin. Tämä oli tähän mennessä ainoa kerta, kun minua on reissuillani jotenkin uhattu. Kaupunki on oudosti puuton, joka on seurausta lähes neljä vuotta kestäneestä piirityksestä. LÄHDE: Wikipedia BOSNIA Maisemat muuttuivat heti rajan jälkeen. Vain yksi miehistä puhui auttavaa englantia. Molemmat osapuolet pitävät hallussaan omaa totuuttaan sodan ajan tapahtumista. Karkuun ei päässyt, oikealla kaistalla ajoi raitiovaunu sama vauhtia ruuhkan kanssa. Bosnia oli jo antiikin aikaan tärkeä kauttakulkumaa Adrianmeren ja Tonavan välissä ja sinne syntyi vauraita kaupunkeja kaupankäynnin ansiosta. Sodan jälkeenkin Bosnia on kahtia jakautunut maa. Olin merkinnyt vain muutaman kohteen Bosnian kartalle, koska tarkoituksena oli jättää tälläkin kerralla rutkasti tilaa luovalle harhailulle. B osnia on alue Bosnia ja Hertsegovinan pohjoisosassa. Bosnia käsittää noin kaksi kolmasosaa Bosnia-Hertsegovinan pinta-alasta. Miinavaaraakaan voi tuskin sivuuttaa olan kohautuksella varsinkaan Bosnian puolella, josta viimeinenkin kapearaiteinen osuus lakkautettiin vuonna 1979. Balkanin alueella riittäisi vanhoja ratapohjia koluttavaksi satoja kilometrejä. Vanhalla Mondeolla nämä hyökkäilivät takarenkaani tuntumaan, jättivät pienen välin ja hyökkäsivät uudelleen. Lätäkön pohjasta löytyi kaksipyöräisen jälki, joten Bosniaa tänään. Ohitin paikan, jossa ”Musta käsi” nimiseen terroristijärjestöön kuulunut Gavrilo Princip ampui Itävallan kruununprinssi Ferdinandin ja tämän vaimon kesäkuussa 1914. Bosnian serbien tavoite liittää Kroatian ja Bosnian serbialueet osaksi jonkinlaista Suur-Serbiaa ei toteutunut. Sivukaduille en edes ajatellut väistää, sillä juuri se saattoi olla joukkion välitavoitteena
Vuolas joki reunusti vehmaassa ja sumuisessa laaksossa kulkevaa reittiä. Tunneleita alkoikin tulla tasaiseen tahtiin. kotimainen kattaVat VaLikoimat noPea toimitUS JoUStaVat makSUtaVat 24 24 kaikkea moottoriPyöräiLyyn. Sama ratapohja löytyi kuitenkin sattumalta jonkin verran idempää. 53,50 ® 2 4o alkaen Ja LaadUkkaat hifLo SUodattimet öLJynSUodattimet iLmanSUodattimet 5 0o alkaen muitakin oli täällä liikkunut. 53,00 44 5o norm. Jokivartta seuraileva reitti menee harvemmin syvien 032016MPM.indd 41 14.3.2016 14.15. exide akUt esim. 211,00 aLkUPeräiSet hUoLto-oSat Ja tarVikkeet micheLin PiLot road 3 VahViStettU takarenGaS 180/55Zr17 12 9o norm. Pudotusta rotkoon oli parisenkymmentä metriä, enkä olisi lähtenyt edes jalkaisin ylittämään noin 50 metriä pitkää siltaa. Rata oli aikoinaan jatkunut Palesta itään, kohti nykyistä Serbiaa ja Belgradia ja siitä ei vaarallisten teiden sivustolla mainittu mitään. 19,60 nGk SytytyStULPat eSim. Harmitus oli kohtalainen mutta takaisin Sarajevoon en aikonut palata. Vaikka reitti sieltä löytyisikin, niin edessä olisi mahdollisesti jopa 97 tunnelin ajo edestakaisin. cr9eia-9 iridiUm tUotenro: n6289 yamaha aPriLia bmW honda kaWaSak i SUZUki Keväthuollon aika... Tie oli selvästi satunnaisessa käytössä joten odotettavissa oli pidempi siivu vanhaa junarataa ilman pelkoa miinoista. Muutaman kilometrin ja kahden tunnelin jälkeen meno kuitenkin päättyi vanhan sillan kohdalle. ytx14-bS 69 0o ytX14-bs PoWer 1 4L 5100 4L ® 39 5o norm. Lisäksi kehnoja siltoja olisi tuolla välillä varmaan muitakin, joten se siitä. Kiskoja tai ajettavaa väylää ei ollut, vain pelkät ratapölkyt ruostuneen teräsrungon päällä. Lyhimmistä olisi heittänyt kiven läpi, pidemmät olivat muutaman sadan metrin luokkaa ja sysipimeitä. Pyörä ympäri ja takaisin Paleen. -46% 113 0o norm
Odottiko jossakin pimennossa edellisten vilistäjien häijy isoveli. Joidenkin tunneleiden suuaukko oli kivetty taidokkaasti holvikaareksi ja jotkut olivat pelkkä musta reikä vuoren kyljessä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 42 032016MPM.indd 42 14.3.2016 14.15. Emme kuitenkaan löytäneet taloa, koska paikallisilta kysyttäessä he eivät halunneet puhua koko asiasta. Kuoppaa ja rosoa toki riittää sillä reittiä on tuskin hoidettu mitenkään sitten kiskojen poiston. Alue oli aidattu matalalla piikkilanka-aidalla ja korkeat metalliportit oli lukittu riippulukoilla ja paksulla ketjulla. Seurattiinko minua. Näistä vain muutama pelastui. Iso hautausmaa kuitenkin löytyi. Bosnian serbien johtaja Radovan Karazic ja hänen kenraalinsa Ratko Mladic vastasivat näistä toimista. Rataa on hyödynnetty Serbian puolella, sillä rajan yli Bosnian Visegradiin tulee turistien suosima Mokra Goran kapearaiteinen maisemarata. Joidenkin arvioiden mukaan jopa 3000 siviiliä sai surmansa Visegradin alueen etnisissä puhdistuksissa. oleva pieni kaupunki. Matka oli alkanut Chilestä kiertäen ensin EteläAmerikan, sen jälkeen Pohjois-Amerikan josta Islannin kautta Eurooppaan. Mikään tai kukaan ei häirinnyt ajoani. Mladicin käsialaa oli myös edellä mainittu Sarajevon piiritys. Se ei ole kaukana Srebrenicasta, jossa tehtiin Bosnian sodan pöyristyttävimmät joukkomurhat. Visiiri auki ja tapeilla seisten selvitin rataosuuden tunnelit, joita kertyi ehkä parisenkymmentä reilun kymmenen kilometrin matkalle. Ratapohjalle löytynee jatkoa jostakin idempää mutta etsiskelystä huolimatta en sellaista löytänyt. rotkojen yli joten siltojakaan ei ollut. Tähän taloon teljettiin puhdistustoimissa yli 50 siviiliä, jonka jälkeen talo sytytettiin tuleen. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Sittemmin molemmat on toimitettu Haagin tuomioistuimeen tuomittaviksi sotarikoksista. Lajitunnistus jäi tekemättä mutta todennäköisimmin tunneleissa elää ihan tavallisia vuorenpeikkoja. Reitti päättyi tielle nro 19-3 ja viitta ”Pilana” osoittaa reitille. Ja kaikkihan tietävät, että ihmisillä on niiden kanssa harvemmin hankaluuksia – edellyttäen tietysti, että osaa olla siivosti niiden nurkissa. Pyysin heidät aamupalalla pöytääni ja juttelimme matkoistamme hyvän tovin. Niinpä niin, olimme Bosniassa mutta serbialueella. Sillä reissasivat australialainen John ja chileläinen Gabrilea. En nähnyt reitillä ainuttakaan asuttua taloa, autoa tai ihmistä. Merkkejä radan varrella olleesta liiketoiminnasta näkyi mutta tänä päivänä seutu on täysin kuollutta. Eräässä pitkässä tunnelissa ajovalojen rajalla vilahti jokin elävä olento, väriltään musta ja kooltaan ehkä pieni, mutta en ollut ihan varma. Visegrad, Bosnia. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2016 UUTUUS 690 DUKE VARASTOSSA! VARASTOSSA MYÖS KOKO KTM -ADVENTURE MALLISTO! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 21 700€ +tk KTM 1290 SUPER ADVENTURE 2015 24 500€ +tk KTM 1050 ADVENTURE 2015 17 500€ +tk KTM 690 DUKE 11 062€ +tk KTM 125 DUKE 4 758€ +tk AKRAPOVI C -SLIPARI KAUPANPÄ ÄLLE! LAUKKUSA RJA KAUPANPÄ ÄLLE! LAUKKUSA RJA KAUPANPÄ ÄLLE! LAJITUNNISTUS JÄI TEKEMÄTTÄ MUTTA TODENNÄKÖISIMMIN TUNNELEISSA ELÄÄ IHAN TAVALLISIA VUORENPEIKKOJA. Yövyin hotellissa nimeltä Andicev Konak, jonka terassilta otin oheisen kuvan sillasta. Osa heistä päätyi teloituspaikkana toimineelta sillalta jokeen ja vuolas virta huolehti asioista siitä eteenpäin. Visegrad on itäisessä Bosniassa lähellä Serbian rajaa TOURING Bosnia John ja Gaby toteuttavat unelmaansa reissaamalla Gessulla ympäri maailmaa. Alueella oli betoninen muistomerkki, jonka kyljessä oli selitetty patsaan olevan muistutus Visegradin kansanmurhasta (genocid). Mieleen tunkivat väkisinkin elokuvien syövyttävää limaa kuolaavat alienit, jotka munivat muniaan sivuosanäyttelijöiden elimistöihin. Aamulla hotellin edustalla oli parkissa iso gessubemari. Myöhemmin etsimme yhdessä taloa, josta kaupungissa vielä elävä bosniakkiväestö on yrittänyt tehdä sodan ajan joukkomurhien muistomerkkiä. Jo sitä ennen tapahtui kuitenkin Visegradissa kaikenlaista. Kosteus tiivistyi pidempien tunneleiden viileässä ilmassa sumuksi ja näkyvyys oli syvällä vuoren sisällä paikoin kehno. Olin toisaalta valinnut itseni tämän näytelmän pääosaan joten olin tietysti turvassa kaikelta sellaiselta. Ratapohja on riittävän hyväkuntoinen ajettavaksi vaikka tavallisella katupyörällä. Talo säästyi osittain ja sitä on sittemmin kunnostettu. Drina joen ylittävällä sillalla – joka on Unescon maailmanperintökohde – pantiin toimeen asioita, jotka tuon ajan kokeneet muistanevat loppuikänsä vaikka ehkä haluaisivatkin unohtaa. Olivat olleet reissussa jo kaksi ja puoli vuotta. Sama toistui seuraavassa tunnelissa
Välimeren rannalla tilanne onkin sitten ihan toinen. Hiljaisuus on arvo sinänsä nykyajan hektisessä elämänmenossa ja siihen oli mahdollisuus lähes kaikilla pysähdyksillä sisämaan pikkuteillä. Toimitus kesti muutaman minuutin, jonka aikana asemalla ei ollut muita kulkijoita. Turisteihin ei maan sisäosissa juurikaan törmää edes tyypillisillä reiteillä, kuten Tara-joen kanjonitiellä tai eri kansallispuistoissa. Mala Crna Goran melko laajalle alueelle sirotellussa kylässä ajoin kylän jokaisen tien päähän asti. Olin aistivinani raja-aseman henkilökemioissa jotakin tulehduksen tapaista, mutta asiahan ei tietysti kuulunut minulle millään tavalla. Pian muistomerkin pystytyksen jälkeen paikalle oli kuitenkin komennettu porukka, joka rälläköi muistomerkistä sanan ”genocid” pois. Taas tulivat huoltomiehet ja maalasivat tussitekstin yli valkoisella maalilla. Voisin ihan hyvin palata sinne uudelleenkin koluamaan ne korkealla kulkevat soratiet jotka nyt jäivät ajamatta. Täällä asiakirjojen tarkistus oli hajautettu. Molemmat vartijat tulivat ulos samanaikaisesti ja ojensivat paperit kouraani sanaakaan sanomatta. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2016 UUTUUS 690 DUKE VARASTOSSA! VARASTOSSA MYÖS KOKO KTM -ADVENTURE MALLISTO! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 21 700€ +tk KTM 1290 SUPER ADVENTURE 2015 24 500€ +tk KTM 1050 ADVENTURE 2015 17 500€ +tk KTM 690 DUKE 11 062€ +tk KTM 125 DUKE 4 758€ +tk AKRAPOVI C -SLIPARI KAUPANPÄ ÄLLE! LAUKKUSA RJA KAUPANPÄ ÄLLE! LAUKKUSA RJA KAUPANPÄ ÄLLE! 032016MPM.indd 43 14.3.2016 14.15. Kolmen päivän aikana sain jonkinlaisen pintaraapaisun tästä vuoristoisesta ja maisemiltaan kauniista maasta. Täyskäännöksen jälkeen miehet palasivat omiin koppeihinsa ovet paukkuen. Juuri tästä syystä ehkä ajoitankin matkani yleensä tähän aikaan vuodesta. Sen jälkeen sama sana oli kirjoitettu uudelleen omalle paikalleen mustalla tussilla. Siitä huodgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Alkukirjain G häämöttää vielä maalin alta. Reissun jokseenkin ainoat aurinkoiset päivät osuivat Montenegron kohdalle. Astuin matalan piikkilanka-aidan yli, kävelin muistomerkille ja otin siitä kuvan kenenkään estämättä. Montenegron raja-asema oli varsin vaatimaton rakennelma Strazbenican ylityspaikan kohdalla. Tämän jälkeen molemmat menivät omiin koppeihinsa, läimäyttivät ovet kiinni ja soittivat puhelun jonnekin. Toki ajankohta ratkaisee paljon, nyt olin Montenegrossa syyskuun ensimmäisellä viikolla, jolloin maisemat alkavat tyhjentyä lomailijoista joka paikassa muuallakin. Kahdesta luokseni tulleesta rajavartijasta toinen halusi passini ja toinen rekisteriotteen. John ja Gaby jatkavat reissuaan ja pitävät webissä päiväkirjaa kuvien ja videoiden kera osoitteessa http://bikewithoutborders.com
Kylän hiljaisuus oli niin tyrmäävä että korvissa soi. Istuin samaan seuraan ja keitin kahvit. Luoteisen Montenegron perukoita kolutessani huomasin sivutien risteyksessä kyltin, jossa kehuttiin vuorten välissä olevaa järveä. Sarjan juonikuvio oli teletappimaiMontenegron ylänköjen rauhaa. Seurailin sen televisiosta saippuasarjaa, joista ei tunnu pääsevän eroon menipä sitten minne tahansa. Entisen koulun entinen jalkapallokenttä pysyy pelikunnossa jos joku haluaisi joskus vaikka pelata, Mala Crna Gora, Montenegro. Mojkovacin kylässä yöpyessäni oli ainoana vaihtoehtona iltaruualle pieni pizzeria. Tästä innostuneena ukko pinkaisi ketterästi niitylle hevosensa luo ja kaivoi satulalaukusta esiin omat eväänsä: parasta ennen päivänsä nähneen leivänpuolikkaan, jäässä olevan mustuneen banaanin sekä ison lasipurkillisen jotakin, joka näytti voilta mutta oli ehkä jotakin muuta. Tarjoilin ukolle kahvin ainoasta mukistani ja join omani muovilautaselta. Lampaita paimensi hevosen ja koiran kanssa iäkäs mies, joka istuskeli penkillä niityn reunassa. Montenegro. Ajoin paikalle ja järven sijasta notkelmassa oli vehmas niitty, jolla laidunsi reilun kokoinen lammaslauma. Ukko tyrkytti niin pontevasti omia ruokiaan, etten raaskinut olla maistamatta. Ainoat elävät olennot olivat entiselle koulun jalkapallokentälle laiduntamaan siirretyt kaksi lammasta. Tekstissä tosin mainittiin järvessä olevan vettä vain keväisin, mutta että järvi olisi muuten kyllä ihan hieno. Durmitorin kansallispuisto, Montenegro. Kahveja ryystäessämme ukko pulputti harvakseltaan omaa kieltänsä ja minä omaani emmekä ymmärtäneet toistemme puheista tuon taivaallista. TOURING Bosnia Lammaspaimen vedettömän järven rannalta. limatta en nähnyt ainoatakaan ihmistä tai liikkuvaa ajoneuvoa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 44 032016MPM.indd 44 14.3.2016 14.15. Yhteistä tuokiotamme aurinkoisessa laaksossa säesti niityltä kuuluva lampaan kaulakello ja viereisen puron vaimea solina. Vuolin leivästä palan ja sipaisin lasipurkista keltaista päälle
Lupa oli kuitenkin lopulta kirjoitettu ja erinomainen yhtye viihdytti täpötäyden pubin asiakkaita. Ukko suki hetken valkoista partaansa ja tokaisi mielipiteensä Urkista: ”Hieno mies ja suuri johtaja”. Tavisnäyttelijöiden naamanilmeet vaihtelivat ällistyneen ja tyrmistyneen välillä. Hetken ilonpidon jälkeen oli taas aika ryhdistäytyä ja alkaa käyttäytyä aikuismaisesti. Sodan aikana silta ammuttiin rikki vuonna 1993 mutta rakennettiin sodan jälkeen entiselleen. Jos joku suuttui toisten sanomisista oikein todella, muuttui television kuva hetkeksi mustavalkoiseksi. Tämäkin silta on nykyisin UNESCOn maailmanperintökohde ja sitä kansoittavat turistien lisäksi paikalliset nuoret uroot, jotka aurinkoisina päivinä loikkivat kaiteelta jokeen. Näytössä näkyi jokseenkin puolet Bosniasta ja isot siivut Kroatiaa ja Välimerta. Mutta ei. Palasin Lovcen kansallispuistokierroksen jälkeen kaatosateessa rannikolle Kotorin kaupunkiin, jonka katuojat olivat muuttuneet pieniksi koskiksi. Vuorossa oleva lausui repliikkinsä, jonka jälkeen kamera kiersi verkalleen tarkistamassa ringissä olevien reaktiot. Aurinko vilahti pilven raosta, tie tyhjeni ja muuttui saMostarin pienempi kaarisilta säästyi sodan pommituksilta ja on alkuperäinen. malla kapeaksi ja huonokuntoiseksi. Terassikalusteet siirrettiin syrjään ja pysäköin pyöräni terassille vastaanoton portaiden viereen. Näytin kylässä paperikarttaani kahdelle ukolle, joiden avustuksella löysin paikkani kartalta. Bosnian syrjäkylissä tuntui asuvan pelkästään vanhuksia. Tämä asvaltti oli superliukasta märkänä ja jatkossa kokeilinkin kaasulla ja jarrulla pitoa vähän väliä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 45 032016MPM.indd 45 14.3.2016 14.16. Pellavapäinen pikkupoika käytti tilaisuutta hyväkseen ja pomppi riemuissaan tasajalkaa vaahtoavassa vedessä, äidin motkottaessa kaupan markiisin suojista vekaralleen. Isäntä viritti kirkkaan halogeenivalon muurin päälle hehkumaan ja osoittamaan suoraan pyörääni. Kulku ravintolan vessaan meni joen yläpuolella olevan terassin kautta. BOSNIA PÄ Ä K AU P U N K I Sarajevo P I N TA A L A 51 129 km² VÄ K I LU K U (2009) 4 613 414 V I R A L L I S E T K I E L E T bosnia, kroatia, serbia VA LU U T TA konvertibilna marka (BAM) EN NÄHNYT REITILLÄ AINUTTAKAAN ASUTTUA TALOA, AUTOA TAI IHMISTÄ. Ajatuksena oli ajaa Kroatian kehuttua rantatietä pohjoiseen ja puikata jostakin sopivasti Slovenian puolelle. Sanomattakin on selvää, että tunnin koohottamisen jälkeen olin totaalisen pihalla sijainnistani. Lomallani kuitenkin istun mieluummin vaikka muurahaispesässä kuin tappelen toimimattoman tietotekniikan kanssa, joten laite sai temppuilun aloitettuaan temppuilla minun puolestani ihan rauhassa. Pulmasta pääsi eroon käynnistämällä navin uudelleen tai ajamalla reittiä. Hermostuin ahtauteen, jalkatappieni tuntumaan kiilaaviin autoilijoihin, jatkuvaan sateeseen ja päätin hakea itselleni liikkumatilaa jostakin muualta. Kierrokset karkasivat ylös, perä tuli rinnalle ja vauhti pysyi samana. Tämä oli hänen mukaansa paras konsti pitää uteliaat loitolla. Välillä luulin katsovani pysäytyskuvaa mutta sitten rinki heräsi eloon ja lausuttiin seuraava repliikki… Tässä kuuma vinkki MTV kolmoselle sen ajan varalle, kun Kauniit ja Rohkeat joskus tulevien sukupolvien aikana siirretään historiaan jonkin korkeamman voiman pakottamana. Heivasin kaasun ja yritin tihruta huurteisen visiirini läpi tien pinnalta öljyläikkää mutta sellaista ei näkynyt. Kävin aterioimassa ja kierroksella vanhassa kaupungissa. Lopulta eräässä kylässä eksyin talojen väliin ja pihoihin niin, etten meinannut löytää ulos koko kylästä. Ostoskadulla poikkesin pieneen putiikkiin, jonka iäkäs omistaja oli lopettelemassa kauppiaan uraansa. Slanon kylässä laitoin vilkun oikealle ja käänsin ylämäkeen kohti Bosniaa, jonka raja oli vain muutaman kilometrin päässä. Tästä jopa minä ymmärsin, että nyt taitaa olla tosi kyseessä. Bosniassa navigaattorini muutti karttanäytön välillä jostakin syystä järjettömän isolle mittakaavalle. Tästä kaikesta riemastuneena unohdin reitin, navin, kartat ja kaiken muunkin suunnitelmallisen etenemisen. Päätähdet sen sijaan hymyilivät halveksivan hillitysti muiden tölväisyistä välittämättä. Neretvajoen ylittävä Mostarin vanha silta ja koko vanha kaupunki näkyi ylimmän kerroksen huoneeni parvekkeelta. Rantatiellä oli kuitenkin mateleva ruuhka jo Montenegrossa ja se jatkui sellaisenaan rajan yli Kroatian puolella, eikä hellittänyt vielä Dubrovnikin jälkeenkään. Loppuillaksi päädyin Black Dog pubiin, jossa omistaja Stefan kertoi taistelleensa kaksi vuotta kaupungin isien kanssa oikeudesta soittaa elävää musiikkia pubissaan. Tien hiukan auetessa avasin vapautuneena kaasua ehkä hiukan normaalia rempseämmin. Annoin vain palaa pitkin pieniä mutkateitä kääntäen aina risteyksissä ohjaustangossani olevan kompassin mukaan kohti pohjoista tai suunnilleen sinne päin. Bosnian puolella asvaltin laatu muuttui ja pito parani. Kuultuaan että olen Suomesta, hän osoitti kujan toisella puolella olevaa pöytää ja kertoi aikoinaan juoneensa Kekkosen kanssa kahvit siinä samassa pöydässä. Ei päälle karkaamisia, normaalia pyssyllä osoittelua tai näyttäviä poistumisia. Sihtaile siinä sitten tienristeyksiä. Kurkistelin kaiteen yli ja huomasi lyhyellä matkalla useita viemäriputkia, joista valui kirkkaaseen jokiveteen sellaisenaan kaikki, mikä viemäreihin päätyi sen pelkistetty: ylikoreisiin vetimiin sonnustautunut porukka seisoi ringissä linnan salissa. Pykälien mukaan vain yökerhoilla oli oikeus tähän. Avasin uudelleen ja sama toistui. Palvelu oli ylitse pursuavan ystävällistä. Suunnittelin reitin Mostariin, jonne olisin saapunut ilman kompassin kanssa rellestämistä hyvissä ajoin ennen pimeää. Kompassin käytölle oli ajoittain kyllä hyvät perusteetkin. Nyt ajoin viimeisen tunnin sateessa ja pimeässä, mutta löysin navin avulla Villa Anrin vanhan kaupungin tuntumasta
Koko päivän ajan kaipasin Bosnian autiutta ja rauhaa mutta matkani oli jo kotiinpäin ja kohti entistäkin ruuhkaisempia teitä. Iltaruokailulle oikaisin hotellin vieressä olevan hämärän puiston läpi. Saman serpentiinin alamäessä musta Ferrari ja joku toinen lituska-auto ajoivat kilpaa ohitellen alas matelevaa autoletkaa kaikissa mahdollisissa ja mahdottomissa paikoissa. Osa oli halpa ja sen vaihto reissun jälkeen kesti muutaman minuutin. Tai sitten olen vain tavallinen turisti, jolta puuttuu vaistoa oivaltaa, mistä asioista kulloinkin sopii puhua ja kenen kanssa. VARAA KOEAJO: www.ktmnordic.fi/varaakoeajo w w w .k is ka .c om KTM Group Partner tämänkin ravintolan pisuaareista ja pytyistä. Kaveri antoi kuitenkin jenkaa siihen malliin tyttö takapenkillä, että pysyin töin tuskin perässä. Kaveri tumppasi tupakkansa ja lähti takaisin töihin kommentoimatta kysymystäni mitenkään. Slovenian maisemissa ei muutenkaan ole mitään moittimista. Puistossa hermostuneesti nykivä langanlaiha huumediileri kohtasi asiakkaansa sillan kupeessa. Tällä alueella Kroatian armeija yhteistyössä bosniakkien kanssa hääti sodan alkuvaiheessa paikallisia serbejä muille maille. Oli viikonloppu ja nuorisoa parveili runsaasti joka puolella. Oliko kyse kuolleesta elinkeinosta, traktoreiden puutteesta, miinoista tai jostakin muusta. EMBARK ON FIRST CLASS ADVENTURE T ee matkastasi entistä kiehtovampi runsaasti varustellulla, turvallisella ja tehokkaalla V-twin KTM 1290 Super Adventurella. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 46 032016MPM.indd 46 14.3.2016 14.16. Montenegron ja Bosnian pikkuteiden seesteinen rauha oli tipotiessään. Seuraavana päivänä jatkoin matkaani luoteisessa Bosniassa Kroatian rajan tuntumassa olevilla pikkuteillä. Nämä turismin ja rinnelajien ympärille rakennetut muovin makuiset hiihtokeskukset ovat kuitenkin kaikkialla Alppien alueella toistensa kopioita, eivätkä tarjoa takapajuisiin maisemiin hakeutuvalle motoristille oikeastaan minkäänlaisia kiksejä. Puistossa vilisi myös kulkukoiria, jotka pitivät myöhemmin yöllä puiston puolella olevan huoneeni ikkunan alla omia menojaan. Pari ensimmäistä hotellia oli täynnä mutta vanhassa Park hotellissa oli tilaa. En osaa sanoa, oliko nuori mies serbi, bosniakki, kroaatti vai mikä ja että olinko ollut epäkohtelias kysellessäni näitä asioita. Etujarru ei sytyttänyt lamppua takana. Samaan iloon oli liittynyt kaksi nakupyöräkuskia tennarit jalassa ja nilkat paljaina. Voiko tässä enää mihinkään luottaa. Vauraus paistoi talojen pihoista ja maa muistutti ilmeeltään Itävaltaa. Ihmettelin valtavia peltoja, joilla en nähnyt koko reissuni aikana ensimmäistäkään ihmistä tai traktoria peltotöissä, vaikka oli syyskuun alku. Kirkasvetisiä jokia ja järviä riittää vuorten välissä ja tiet ovat hyväkuntoisia. Takaisin Kroatiaan siirryttyäni ajoin illan suussa Karlovacin kaupunkiin. Pienimmän johdolla koko lauma luikki aidan raosta matkoihinsa eikä aloittanut räksytystä ikkunani alla uudelleen kuin vasta aamuviideltä. Kaveri ajoi joka päivä kolme tuntia suuntaansa tähän kylään töihin kotoaan Slovenian rajan tuntumasta. Ajoin Slovenian läpi kaakosta luoteeseen hakeutuen mahdollisimman pienille ja hiljaisille teille kohti Italiaa. Aikani kuunneltuani avasin ikkunan ja kehotin kuuluvimmalla äänelläni suomeksi koko …keleen piskilauman hevon …ttiin siitä räksyttämästä ..tana…kele… kypärä! Ja kuinka ollakaan koirat ymmärsivät suomea ihan hyvin. Jo ensimmäisten kilometrien aikana kapealla tiellä ulvotti menemään useampikin kyykkypyöräkuski polvi maassa ja horsmat suussa. Eräällä serpentiinillä ylöspäin mennessä maksiskootterin kuski tölväisi Euroopan-omistajan elkein eteeni sivutieltä. Tällä matkalla Kotariin tuli ensimmäinen oikea vika, vaikka pyörä oli vasta kuudetta kesää ajossa. Asetuin imuun ja ajattelin kuitata ohi ensimmäisessä mahdollisessa paikassa. KTM 1290 SUPER ADVENTURE Ph ot o: P. Slovenian kirkkaita vesiä. Yövyin Kranjska Gorassa, joka on luonnonpuiston kupeessa ja periaatteessa ihan hienojen maisemien keskellä. Räpläyksen jälkeen jarruvalo toimi jonkin aikaa mutta oli hetken päästä taas mykkänä. Haukku loppui kuin veitsellä leikaten ja hännät painuivat koipien väliin. . Ehkä ajallinen etäisyys on vielä liian pieni sodan ajan ja sen seurauksien käsittelyyn ihmisillä, jotka ovat tuon ajan omakohtaisesti kokeneet. Hotelli oli poikkeuksellisen synkkä ja muistutti olemukseltaan vanhan kommunistihallinnon aikaista kidutuskeskusta. Kun tämä sitten eräässä täysin sokeassa ylämäen kaarteessa ohitti kaksi autoa kerralla, annoin skootterin mennä. Yritin kysyä tätä asiaa arviolta nelikymppiseltä rakennusmieheltä, jonka kanssa juttelin kahvitauolla tienvarsibaarissa. Myös liikennekäyttäytyminen muuttui. Keskikokoinen karvaturri piti komentoa luskuttamalla taukoamatta ja kymmenkunta muuta piskiä luimisteli ympärillä. Epävarmuuden siemen on kuitenkin nyt kylvetty. Pieni paketti ja setelitukko vaihtoivat omistajaa ja molemmat kääntyivät kaupan jälkeen nopeasti omiin suuntiinsa ympärilleen vilkuillen. Premium-luokan matkapyörä koska ansaitset vain parasta. TOURING Bosnia ASETUIN IMUUN JA AJATTELIN KUITATA OHI ENSIMMÄISESSÄ MAHDOLLISESSA PAIKASSA. Ongelma ei ollut suuri koska takajarrusta valo syttyi normaalisti. M at th is Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Hän puhui kohtuullisesti englantia mutta muuttui yllättäen kielitaidottomaksi esittäessäni kysymyksen tyhjistä pelloista ja mahdollisista miinoista. Aamulla siirryin melkein heti Slovenian puolelle
KTM 1290 SUPER ADVENTURE Ph ot o: P. M at th is Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. VARAA KOEAJO: www.ktmnordic.fi/varaakoeajo w w w .k is ka .c om KTM Group Partner 032016MPM.indd 47 14.3.2016 14.16. EMBARK ON FIRST CLASS ADVENTURE T ee matkastasi entistä kiehtovampi runsaasti varustellulla, turvallisella ja tehokkaalla V-twin KTM 1290 Super Adventurella. Premium-luokan matkapyörä koska ansaitset vain parasta
Tällä kertaa lämpötila matkalla vaihteli ja 10 asteen välillä. Tunneliin ajaessa värin muutosnopeus ei ole riittävä, vaan silloin on visiiri avattava. Tuotteet kävivät läpi perusteellisen käyttötestauksen. Näytön suunnan pysty-/vaaka -valinta hyvä lisäominaisuus, kun haluaa nähdä ajettavaa reittiä pidemmälle eteenpäin. Osoittautui vaativassa testikäytössä vesitiiviiksi. Matkalle valikoitui Färmin valitsema na ajoneuvok si 9-hevosvo imainen Suzuki UK110 Address. Se ei käytännössä osoittaudu suureksi vaivaksi. 4,97 litraa (tankkaus keskimäär in) . Navigaatt ori, actionkam era ja Spot-sate lliittiseura ntalaite ohjaustanko on. VIA BALTICA Via Baltica kunnoste ttiin perusteellisesti noin kymmen en vuotta sitten. 265 € (kuuden yöpymise n hinta, keskimäär in 44 €/yö) . Ehkä ensi kerralla sitten myös lämmintä vaatetta mukaan. CWR-1 -visiirissä on valmius pinlock-kalvolle ja visiiri suojaa UV-säteilyltä. Kovin lämpimiä vaatteita ei turhaan mukaan oteta, sillä ennustee t lupaavat ensimmä istä ajopäivää lukuunot tamatta noin +15 asteen lämpötilo ja koko matkalle. Kuvauska lusto ja läppäri messuja varten. Kun visiiri tuodaan sisätiloista kirkkaaseen auringonvaloon, kestää täydellinen värinmuutos 1-2 minuuttia. Pari kertaa poliisit viidenkym pin alueella heristävät sormeaan ja näyttävät että pitäisi ottaa rauhallise mmin. 340 € (laivamatk at: Hki-Tallinn a ja Travemun de-Helsin ki) Kustannu kset yhteensä 773 € (laivamatk at, yöpymise t ja polttoaine et) K ävimme Milanon kansainvälise ssä moottoripyöränäy ttelyssä poikkeuksellis esti kaksipyöräisellä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILM A.FI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILM A.FI 46 47 FOTOKROMAATTINEN VISIIRI SHOEI CWR-1 NAVIGAATTORI TOMTOM RIDER 400 PREMIUM PACK S hoei NXR -kypärään on saatavana automaattisesti valon määrän mukaan tummeneva visiiri. Pääosin mutkatie-vaihtoehdon valinta toimii moitteetta. tien määrä on suuri. Muissa maissa toimi OK. Myös visiirin irrottaminen ja kiinnittäminen kypärään on helppoa, sillä kiinnitysmekanismi näkyy sisätiloissa kirkkaan visiirin läpi hyvin, toisin kuin tummissa visiireissä. Skootteri lla nopeusra joitukset eivät ole ongelma. TOURING Skootteri lla Milanoon T O U R I N G Näin ajettiin TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Matkapyö rässä on 1200 kuutiota ja se maksaa 20 000 euroa. 168 € (polttoain ekulut yhteensä, keskimäär äinen litrahinta noin 1,35 €) . 6 yöpymistä matkan varrella (Milanon yöpymise t ja Trave-Hel sinki -välillä laivalla vietetyt yöt poislukien ) . Pyörävalin ta pitkälle matkalle on makuasia ja asenneky symys. Meluaidat ja häikäisysu ojat ovat viimeistä huutoa ja asvaltin pinta virheetön . Miinuspuolelle kirjataan korkea hankintahinta, siitä huolimatta menee testikäytön perusteella heti hankintalistalle. SKOOTT ERILLA MILANO ON Euroopan hienoimm at moottorit iet löytyvät hieman yllättäen Puolasta. 5,66 litraa (suurin tankkaus) (ilmoitettu tankin tilavuus 5,2 litraa) . A lkuperäin en idea tästä matkasta lähti liikkeelle leikkimiel isestä vedonlyönnistä Suzukin tuotepääl likkö Marco Färmin kanssa. Määränpä änä oli Milanon EICMA-moot toripyörän äyttely, joka järjestettiin 17.-22.11.2 015. 25 tankkaust a 124,19 litraa (polttoain een kulutus litroina) . PASSIA TARVITAA N EDELLEEN Joka väittää ettei Euroopas sa matkustelless a enää nykyisin tarvita passia, on väärässä. Motoristie n matkan etenemist ä ei rajoita tien kunto, vaan erityisesti Latvian ja Liettuan poliisien aktiivinen nopeusva lvonta. Tänä kesänä erityisest i Latviassa tehtiin laajoja päällystys töitä ja nyt koko Via Baltica on loistavassa kunnossa . Lopputulo ksesta voi päätellä kumpi hävisi vedon... LÄMMINT Ä MUKAAN – ENSI KERRALLA Yli 5000 kilometri n matkalle varauduttiin omasta mielestä asianmukaises ti: akkukäyt töinen matkakompre ssori rengasrik on varalta. 11.-22.11.2 015 (matka-aik a, perillä Milanossa 16.-19.11.) 5 234 km (Suomen ulkopuole lla ajetut kilometrit ) . Suurin etu on, että enää ei tarvitse kantaa mukana kahta visiiriä kirkasta ja värillistä – jos ajolenkki M onipuolisten kiinnitysmahdollisuuksien ansiosta asennus on helppoa. . Näytön värikontrasti on hyvä, näkyy selkeästi kaikissa valaistusolosuhteissa. Tummeneminen tapahtuu käytännössä niin huomaamatta, että ajaessa pitää katsoa peiliin huomatakseen sen. Pikalukitus ja varkaudenestoratkaisu antavat motoristille mahdollisuuden päättää, jättääkö navin ajotauolla lukittuna pyörään kiinni vai ottaako sen helposti mukaan. Sitä kysellään joka päivä – ei tosin valtioiden rajoilla vaan hotelliin kirjautues sa. Kokemuk sen perusteel la kannattaa ehdottaa sellaista summaa joka on Suzuki UK110 Addressin 5,2 litran tankki on ajettu suhteellis en tyhjäksi, kun siihen tankataan 5,63 litraa. Menee yönäyttötilaan jo suhteellisen hyvässä valossa. Paluumat kalla lämpötila on alimmilla an nollassa ja matkareit tiä joudutaa n muuttamaan Ruotsin pakkasten ja lumisateide n takia. Työkalut, kunnollin en lukko ja ketju skoban lukitsemi seksi. Tai sitten 110 kuutiota ja 2199 euroa. Helsingiss ä täytetty tankki riitti juuri ja juuri Viron ja Latvian rajan jälkeiselle Nesteen asemalle, matkamit tarin mukaan 201 kilometriä . Pyörävali nta ei ollut aivan perinteis in mahdolli nen matkapyörä, vaan 110-kuuti oinen skootteri. Hotellissa yöpymist ä pidetään EU:ssa siten suuremp ana uhkana kuin valtioiden rajojen ylitystä. Toimii myös käsineillä, joskin kirjainten painikkeet ovat niin pienikokoisia, että virhelyönjatkuu hämärtyvään iltaan. 2,37 litraa / 100 km (keskikulu tus) . Todellisuu dessa 10 asteen raja ylittyy vain Italian Bresciassa pitkissä tunneleis sa. TOM TOM RIDER 400 Hinta: 499 € Jakelija: Blackseven Oy Hinta: 119,95 € Jakelija: Blackseven Oy SHOEIVISIIRI AJOVARUSTEET KOKEILTUA Reissutarvikkeet KO KE ILT UA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 48 Nämä varusteet koekäytettiin Suzukin 110-kuutioisella skootterilla ajetun HelsinkiMilano-Helsinki –reissun aikana. Myöhäine n ajankohta asetti omat haasteens a, sillä sää voi Keski-Euro opassa olla mitä tahansa marraskuu n puolenvä lin jälkeen. Sisältää 45 maan kartat, joista seitsemän Itä-Euroopan maata pitää sisällään vain päätiet, eikä tunnista myöskään näissä huoltoasemia. Miten sillä matkasta selvittiin. Skaala on riittävän laaja, kirkkaassa auringonpaisteessa väri vastaa vahvasti tummennettua visiiriä. Italiassa TomTom ei osannut tehdä reittiä, kun asetuksiksi valittiin ”vältä moottoriteitä”. Kosketusnäyttö on todella herkkä ja nopea, kehitystä tapahtunut huomattavasti. TESTAAJA JANNE HUHTALA 032016MPM.indd 48 14.3.2016 14.17. ”Jännittävän reitin” suunnittelu osoittautui nimensä veroiseksi, Kroatiassa reitti kulki metsäpolkuja pitkin kunnes päättyi hylättyyn omenapuutarhaan. 21 maata (Viro, Latvia, Liettua, Puola, Tsekki, Slovakia, Unkari, Romania, Serbia, Bosnia Herzegov ina, Kroatia, Slovenia, Italia, Sveitsi, Liechtens tein, Itävalta, Ranska, Luxembu rg, Belgia, Hollanti, Saksa) . Eivät ilmeisesti tajua, että kyseessä on turisti jolta voisi nyhtää sakkoraho ja. Viimeiset pari kilometriä piti jo mutkitella että viimeisetk in bensatipa t löysivät tiensä tankista polttoaine järjestelm ään. Sekä Latviassa että Liettuassa poliisin kanssa voi neuvotell a sakkojen määrästä ja maksaa käteisellä
Viimeiset pari kilometriä piti jo mutkitella että viimeisetk in bensatipa t löysivät tiensä tankista polttoaine järjestelm ään. Näyttöyksikön kiinnitystä varten tulee mukana velcro-palat. Miten sillä matkasta selvittiin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 49 VESITIIVIS LAUKKU SHAD ZULUPACK SW35 BACKPACK RENGASPAINEEN VALVONTAJÄRJESTELMÄ ORA M203T V esitiiviiden laukkujen Zulupack -sarja alkaa viiden litran kameralaukusta ja jatkuu 138 litran matkakassiin. Avaaminen ja sulkeminen on nopeaa, laukun pää taitellaan pari kertaa ja suljetaan päistään pikalukituksilla. Kun painetai lämpötilaraja ylittyy, muuttuu näytön taustaväri punaiseksi Käytössä rengaspaineen ja -lämpötilan muutosten seuraaminen osoittautui mielenkiintoiseksi ajankuluksi. 265 € (kuuden yöpymise n hinta, keskimäär in 44 €/yö) . Tänä kesänä erityisest i Latviassa tehtiin laajoja päällystys töitä ja nyt koko Via Baltica on loistavassa kunnossa . 168 € (polttoain ekulut yhteensä, keskimäär äinen litrahinta noin 1,35 €) . LÄMMINT Ä MUKAAN – ENSI KERRALLA Yli 5000 kilometri n matkalle varauduttiin omasta mielestä asianmukaises ti: akkukäyt töinen matkakompre ssori rengasrik on varalta. TOURING Skootteri lla Milanoon T O U R I N G Näin ajettiin TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Matkapyö rässä on 1200 kuutiota ja se maksaa 20 000 euroa. Kolmen ulkopuolisen taskun luvataan olevan vettä hylkiviä, ja testikäytössä ne pysyivät sadekuurojen aikana kuivina, mutta pidemmän sadejakson aikana sisältö ei enää pysynyt kuivana. Pyörävalin ta pitkälle matkalle on makuasia ja asenneky symys. Motoristie n matkan etenemist ä ei rajoita tien kunto, vaan erityisesti Latvian ja Liettuan poliisien aktiivinen nopeusva lvonta. Remmien hennot muovilukot kestivät testikäytössä, mutta eivät antaneet kovin kestävää vaikutelmaa. 4,97 litraa (tankkaus keskimäär in) . PASSIA TARVITAA N EDELLEEN Joka väittää ettei Euroopas sa matkustelless a enää nykyisin tarvita passia, on väärässä. Paluumat kalla lämpötila on alimmilla an nollassa ja matkareit tiä joudutaa n muuttamaan Ruotsin pakkasten ja lumisateide n takia. Testikäytössä anturit ehtivät pyöriä noin 3,2 miljoonaa kierrosta. . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILM A.FI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 2/2016 MPMAAILM A.FI 46 47 NAVIGAATTORI TOMTOM RIDER 400 PREMIUM PACK P intakankaaseen laminoidun Gore Tex -kalvon ansiosta takki pysyy kevyen ja kuivan tuntuisena sateellakin. 340 € (laivamatk at: Hki-Tallinn a ja Travemun de-Helsin ki) Kustannu kset yhteensä 773 € (laivamatk at, yöpymise t ja polttoaine et) K ävimme Milanon kansainvälise ssä moottoripyöränäy ttelyssä poikkeuksellis esti kaksipyöräisellä. Hinta: 199 € Maahantuoja: Storm-Motor Oy PAINEANTURIT 032016MPM.indd 49 14.3.2016 14.17. 11.-22.11.2 015 (matka-aik a, perillä Milanossa 16.-19.11.) 5 234 km (Suomen ulkopuole lla ajetut kilometrit ) . Kovassakin sateessa sisältö pysyi täysin kuivana. Kuvauska lusto ja läppäri messuja varten. Meluaidat ja häikäisysu ojat ovat viimeistä huutoa ja asvaltin pinta virheetön . Turvallisuutta parantava lisävaruste, joka varoittaa rengasrikosta ja korvaa samalla säännöllisen paineiden tarkastuksen. Rengaspaineen lisäksi järjestelmä näyttää myös renkaan sisälämpötilan. Skootteri lla nopeusra joitukset eivät ole ongelma. Määränpä änä oli Milanon EICMA-moot toripyörän äyttely, joka järjestettiin 17.-22.11.2 015. Pakkaus sisältää selkeät ohjeet, joiden mukaan etenemällä asennustyö on helppoa. 25 tankkaust a 124,19 litraa (polttoain een kulutus litroina) . Takarenkaan paine nousi jo tasaista kuudenkympin vauhtia ajettaessa 0,3-0,4 bar kylmäpainetta suuremmaksi. Skootterin vanne osoittautui niin kapeaksi, että anturia jouduttiin hiomaan keskiosastaan kapeammaksi. Maantienopeuksissa nousu oli 0,50,6 bar, ja vastaava lämpötilan nousu oli noin 25 astetta. Koot: S-2XL Hinta: housut 495 € takki 705 – 715 € Maahantuoja: Duell Bike Center SCOTT -AJOPUKU AJOPUKU SCOTT DISTINCT 1 PRO GT ZULUPACK -LAUKKU Koko: 42 x 26 x 17 cm Tilavuus: 35 litraa Materiaali: vedenpitävä PVC-laminoitu 420D-nylon Hinta: 83 € Maahantuoja: Storm-Motor Oy A nturit asennetaan normaalin venttiilin tilalle. Matkalle valikoitui Färmin valitsema na ajoneuvok si 9-hevosvo imainen Suzuki UK110 Address. Eivät ilmeisesti tajua, että kyseessä on turisti jolta voisi nyhtää sakkoraho ja. Vähimmällä vaivalla selviää, jos tekee asennustyön renkaanvaihdon yhteydessä. Ulkonäöltään simppeli, ei turhia kikkailuja mutta silti varsin toimiva. 2,37 litraa / 100 km (keskikulu tus) . Tehokkaat heijastimet, joten soveltuu huomioliivien käyttöä vieroksuville. Pyörävali nta ei ollut aivan perinteis in mahdolli nen matkapyörä, vaan 110-kuuti oinen skootteri. Kovin lämpimiä vaatteita ei turhaan mukaan oteta, sillä ennustee t lupaavat ensimmä istä ajopäivää lukuunot tamatta noin +15 asteen lämpötilo ja koko matkalle. SKOOTT ERILLA MILANO ON Euroopan hienoimm at moottorit iet löytyvät hieman yllättäen Puolasta. VIA BALTICA Via Baltica kunnoste ttiin perusteellisesti noin kymmen en vuotta sitten. Anturia paikalleen kiristettäessä on varmistettava, että anturi ei jää kosketuksiin (kantamaan) vanteen kanssa. Navigaatt ori, actionkam era ja Spot-sate lliittiseura ntalaite ohjaustanko on. Hinta on korkea, mutta hyvän vesitiiveyden ja konstailemattoman ulkonäön ansiosta kosiskelee osaa motoristeista. Pehmeä pintakangas ei tuo erityistä turvallisuuden tunnetta, mutta käyttömukavuus on korkealla tasolla. Takki ja housut liitettävissä vetoketjulla toisiinsa. Sitä kysellään joka päivä – ei tosin valtioiden rajoilla vaan hotelliin kirjautues sa. A lkuperäin en idea tästä matkasta lähti liikkeelle leikkimiel isestä vedonlyönnistä Suzukin tuotepääl likkö Marco Färmin kanssa. Hotellissa yöpymist ä pidetään EU:ssa siten suuremp ana uhkana kuin valtioiden rajojen ylitystä. 5,66 litraa (suurin tankkaus) (ilmoitettu tankin tilavuus 5,2 litraa) . Tai sitten 110 kuutiota ja 2199 euroa. Kokeillussa 35-litraisessa on sekä olkahihnat että neljä kiristysremmiä, joten se soveltuu sekä moottoripyörän takalaukuksi että selkärepuksi. Kiinnityskohtia on riittävästi ja neljällä remmillä kiinnitys pyörään helppoa. Kauluksessa kätevä lukitus, joka ainakin testikuskille oli sopivan kireä. Helsingiss ä täytetty tankki riitti juuri ja juuri Viron ja Latvian rajan jälkeiselle Nesteen asemalle, matkamit tarin mukaan 201 kilometriä . Sekä Latviassa että Liettuassa poliisin kanssa voi neuvotell a sakkojen määrästä ja maksaa käteisellä . Tukevasta kantokahvasta lisäplussa. Käyttäjä voi asettaa järjestelmään haluamansa hälytysrajat. Tällä kertaa lämpötila matkalla vaihteli ja 10 asteen välillä. 21 maata (Viro, Latvia, Liettua, Puola, Tsekki, Slovakia, Unkari, Romania, Serbia, Bosnia Herzegov ina, Kroatia, Slovenia, Italia, Sveitsi, Liechtens tein, Itävalta, Ranska, Luxembu rg, Belgia, Hollanti, Saksa) . Lopputulo ksesta voi päätellä kumpi hävisi vedon... Kaksi erikokoista sivutaskua ovat käteviä pikkuesineiden kuljettamiseen. Ehkä ensi kerralla sitten myös lämmintä vaatetta mukaan. Pari kertaa poliisit viidenkym pin alueella heristävät sormeaan ja näyttävät että pitäisi ottaa rauhallise mmin. Maailman kevyimmäksi gorepuvuksi mainostettu Distinct osoittautui matkakäytössä mukavaksi. 6 yöpymistä matkan varrella (Milanon yöpymise t ja Trave-Hel sinki -välillä laivalla vietetyt yöt poislukien ) . Myöhäine n ajankohta asetti omat haasteens a, sillä sää voi Keski-Euro opassa olla mitä tahansa marraskuu n puolenvä lin jälkeen. Kokemuk sen perusteel la kannattaa ehdottaa sellaista summaa joka on Suzuki UK110 Addressin 5,2 litran tankki on ajettu suhteellis en tyhjäksi, kun siihen tankataan 5,63 litraa. Todellisuu dessa 10 asteen raja ylittyy vain Italian Bresciassa pitkissä tunneleis sa. Eturenkaan paine ja lämpötila nousivat taajama-ajossa selvästi enemmän kuin matka-ajossa, mikä selittynee tiheämmillä jarrutuksilla ja pienemmällä jäähdyttävällä ilmavirralla. Selkeä suorakulmainen profiili tekee laukun täyttämisestä helppoa. Koko päivän jatkuneessa sateessa takki pysyi vesitiiviinä. Yksinkertainen asennus, ja järjestelmä alkoi toimia heti kun virrat kytkettiin. Työkalut, kunnollin en lukko ja ketju skoban lukitsemi seksi
VERTAILU V E R T A I L U T E S T I Honda CRF 1000 L Africa Twin KTM 1050 Adventure Suzuki V-Strom 1000 TEKSTI THOMAS SCHMIEDER KUVAT MARKUS JAHN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 50 032016MPM.indd 50 14.3.2016 14.17
Tässä ensimmäisessä vertailussaan uusi Africa Twin saa kuitenkin näyttää kyntensä Etelä-Ranskan hulppeissa maisemissa. AFRIKASSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 51 032016MPM.indd 51 14.3.2016 14.17. Vastaan asettuvat jo kannuksensa näissäkin maisemissa ansainneet KTM 1050 Adventure ja Suzuki V-Strom 1000. VERTAILU Tonniset Adventuret LIKIMAIN Honda Africa Twinin -sukujuuret juontavat Afrikan hiekkadyynien ja savannien maisemiin
Epäkeskeisen sytytyksen myötä Hondan rivikone käy ja tuntuu V-moottorilta. Kukkuloiden välissä vilahtelee syvänsininen Välimeri. Tuloksena oli riittävän pitkät joustot, kapeat, 21ja 18-tuman pinnavanteet sekä roteva pohjapanssari. Siis rutkasti lähempänä alkuperäistä seikkailupyörä-ajattelua kuin KTM 1050 ja Suzuki V-Strom 1000. Suzuki suurin vääntö on 5000 kierroksella ja 4000 kieppiäkin riittää ripeään menoon. Alunperin sporttipyörästä napattu V-moottori kiertää herkästi, mutta VERTAILU Tonniset Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 52 032016MPM.indd 52 14.3.2016 14.18. Etelä-Ranska on aina matkan arvoinen, vaikka on vain likimain Afrikassa. Uuden Africa Twinin piti siis olla mahdollisimman kevyt, tehokas ja ketterä. Niissä on 19ja 17-tuuman valuvanteet, joten ne ovat matkaja seikkailupyörien välimaastossa. Vaan ajaisiko Jumala uudella Africa Twinillä. Suunnittelijoilla oli piukat puitteet ,kun piti täyttää legendaaristen edeltäjien maineen asettamat vaateet. Kaikissa on myös tuplat sytytystulpat per sylinteri. E telä-Ranskan maisemissa rinnettä ylös kiemurtelevaa tietä reunustavat keltaisina, liidunvalkoisina ja ruosteenpunaisina hohtavat kallioseinämät. Jos Jumala olisi motoristi, olisivat nämä varmaankin hänen kotikulmiaan. Paperilla siis hyvin tasaväkinen kolmikko. Ja aikahan tunnetusti kultaa muistot. Kohteemme on Toulonin ja Marseillen välisen Provencen maisemat. Suzukin V-moottorin massa tasapainottaa itsensä, joten siinä ei tarvita tasapainoakselia, kuten Kotarin 75-asteisessa V-myllyssä. Rinteillä rönsyilevien korkkitammien ja oliivipuiden yllä on siellä täällä pinjapuun sateenvarjomaisia latvustoja. Lisäksi yläkerran Unicam-rakenne on hyvin matala ja sylinteriasettelun vuoksi pata kompaktimpi kuin V-moottori. Uutukaista kun on odotettu kuin kuuta nousevaa. Hondan vesija öljypumppuja pyörittävät kaksi tasapainoakselia selittävät tasaisen käynnin. Käytännössä se kipinöi siis 270-asteen ja 450-asteen kohdalla, eli kuten Suzukin 90-asteinen V-twini. Kilometritolkulla kurvikkaita teitä, hyväpintaista asfalttia ja vähän muuta liikennettä. Hondassa on ”270-asteinen” rivitwini ja haastajat luottavat V-twiniin. Hyvä kysymys. Iskutilavuus ja teho on kaikissa lähes sama: Honda 998 kuutioita, 95 hevosvoimaa, KTM 1050 kuutiota ja virallisesti 95 hummaa sekä Suzukissa 1034 kuutiota ja 100 hevosta
Iso vaihdenäyttö, selkeät vilkun merkkivalot ja digitaalinen nopeusnäyttö, mutta vaikealukuinen kierroslukumittari. Kompakti moottori Unicam-kansilla, nivelöity vaihdepoljin ja takajousen kätevä säätöpyörä. Silti Suzuki reagoi kaasuun vaisummin kuin Honda tai KTM. Näin virtauksen pitäisi teoriassa olla optimaalinen joka tilanteessa. VIIMEISTELYSSÄ EI OLE HUOMAUTTAMISTA JA SE KERÄÄ KATSEITA MYÖS PARKKIPAIKALLA. Kun suurimmalla vaihteella kiepit pitää 2500 tietämillä, ajo maittaa ja etenee joutuisasti. Sen lineaarinen tehokäyrä on vain yksi sen hyvä puoli. Se vetää nykimättä, vaikka 44 mm kaasuläppien liikettä ohjaa kahta vaijeria liikutteleva kaasukahva. Toinen plussa on käyntiäänen ”se jokin”. Teoreettisesti siis voimaa alakierroksilla. Jarrut ovat tehokkaan toimivat, mutta tuntuma ja annostelu voisi olla parempi. Ovaalin vaimentimen hönkimä sointi osuu suoraan myös sivulHonda CRF 1000 L Africa Twin MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 53 032016MPM.indd 53 14.3.2016 14.18. Kaikki hanskassa leveä alumiininen ohjaustanko takaa hyvän tuntuman ja etupäässä on säätöjä joka suuntaan. UUSI AFRICA TWIN ON SORJA JA JÄRKEVÄN KÄYTÄNNÖLLINEN KOKONAISUUS. Siksi moottoria ei viitsi riivata kierroksilla, eikä se ole tarpeenkaan. Suzukin 45 mm kaasuläppien liikettä ohjataan puolestaan manuaalisti ja elektronisesti. Matala 10:1 puristussuhde varmistaa toimivuuden matalaoktaanisella bensalla. Honda on pitkäiskuisin millimetreissä ja prosenteissa. Africa Twinin moottori on siis vahva kuin kuormurin dieseli. Luonteeltaan juoheva Honda käy pehmeästi ja reagoi ripeästi kaasuun. Jos kuitenkin sattumoisin kierrättää 6000 lukemille, tuntuu rungossa lievää tärinää. Kotarin 52 mm läppiä ohjaa ryhmän ainoa moderni, ride-by-wire systeemi. Todellisuudessa se on tehottomin 3000-5000 kierroksella, mutta vetää sitkeästi suurimalla vaihteella. Kuutosella 100 km/h vauhtiin riittää alta 4000 kierrosta. Ykkösläppä aukeaa käsitoimisella kaasukahvalla ja kakkosläpän liikettä ohjaa elektroniikka. ” ” yläkierroksilla käynti on jotenkin ahdistuneen oloista
18 790 eur Ultra 310R Sh. Samasta syystä myös Hondassa on 95 hv. Se ei malta olla hetkeäkään levolla, vaan koko ajan pitää olla menossa. Se ja sama, keskialueen laaja ja ruudikas vääntö sekä kierrosherkkä moottori on menevien kuskien mieleen. Selkeää ja toimivaa, näytön runsaan tietomäärän valikkojen selaus hoituu ohjaustangon painikkeilla. 12 990 eur Ultra 310X Sh. Joka pysähdyksellä Hondan ympärille kerääntyikin joukko uteliaita ihastelijoita. Puristuksia on 13:1, joten tehoa voisi helposti olla 115-120 hv. Siksi voi nauttia täysillä laajasta väännöstä sekä putsarikotelon ja pakoputken jytinästä. Instagram.com/ kawasakisuomi STX-15F Sh. 19 790 eur 310LX Sh. Provencen mutkateillä pääsee harvoin kierrättämään punaviivan pintaan. Kotarin tehoja rajoittaa nerokas elektroniikka. Rauhallisemmalle kuskille Kotarin moottori on haastava kuin jackrusselinterrieri. Hieman alta 7000 kierroksella toimiva Kotarin tehorajoitus ei siis haittaa. Vaikka teho on sama kuin Hondassa, on se luonteeltaan erilaista. Ensimmäisen Adventure LC8 moottori oli 950-kuutioinen ja 98 hevosvoimainen. Takaiskarin säädöt ovat rajalliset, mutta V-twini vääntää voimalla keskialueella ja 2015 mallin takarunko on väritön. Näppärää, irrotettavat takatapit ja takapyörän irrotusta helpottava, vahvistetun takahaarukan ketjukaukalo. 21 990 eur VERTAILU Tonniset Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 54 032016MPM.indd 54 14.3.2016 14.18. KTM 1050 Adventure listen ilohermoon. Sen 103 mm läpimittaiset männät ovat ryhmän suurimmat ja vastaavasti iskupituus lyhyin. Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Lisätietoja www.kawasaki.. Tyylikkäät karhennetut tapit joissa irrotettava kumipala, mutta karu vaihdepoljin on kuin kirvellä veistetty. 10 990 eur Ultra LX Sh. ” ” Kawasaki-vesijetit urheilullisuutta ja laatua arvostavalle. Tilaa omasi ensikesän seikkailuihin lähimmältä Kawasaki-vesijettien jälleenmyyjältä. Isosta 1190:stä kutistettu 1050-kuutioinen on tulivoimainen V-twini. Tällöin se kuitenkin ylittäisi A2-ajokorttivaatimukset (teho/omamassa enintään 0,2kW/kg) ja siksi Kotarissa on ”vain” 95 hevosvoimaa. Toisaalta kierrokset on pidettävä 3000 yläpuolella, jos haluaa moottorin käyvän tasaisesti. Isommilla kierroksilla kaasuläpät eivät aukea täysin, eli 90-astetta. MAANTIELLÄ TULISIELUISESSA ADVENTURESSA ON REILUSTI VÄÄNTÖVOIMAA LAAJALLA ALUEELLA JA YLÄKIERROKSILLA RIIVAAVA TEHON RAJOITUS TUNTUU VAIN MOOTTORITIELLÄ
Hondan ajoasennon avara mitoitus tuntuu sopivan hyvin erikokoisille kuljettajille. Toisaalta satulan korkeampi asetus on enemmän omiaan aktiivisessa ajossa. Kaikissa kolmessa on luistokytkimet ja niiden toimivuudessa yllättäviä eroja. Korkea ja leveä ohjaustanko antaa mukavan tuntuman ja kuski tuntee olevansa tilanteen kunkku. Hondassa ja Kotarissa on LED-huomiovalot. Polkimen liike on lyhyt ja vaihteet napsahtelevat napakasti paikalleen. Hondan etuvilkut toimii myös parkkivaloina. Vertailukolmikon olemuksen yhteinen nimittäjä on rentous. Tankin ja satulan liitos on kapea, joten satulan matalammalla asetuksella lyhytjalkainen yltää helposti maahan. Varadero 1000:n ja Crosstourer 1200:n jälkeen Honda on palanut lähtöpisteeseen suoraviivainen matkaenduro ilman kuorrutusta. Jos haluaa vieläkin sujuvamman vaihtoehdon, on se kaksoiskytkimellä varustettu Africa Twin DCT. Kun kiipeämme kohti Mont Caumen huippua, tulee selväksi että kaikissa kolmessa on luonnetta ja asennetta. Kumpikin on erittäin kevyt käyttää ja annostelu on sujuvaa. Hondan kapea ja iso etupyörä kyntää sujuvasti epäHienon alustan ja sujuvan moottorin ansiosta uusi Africa Twin on mukava matkantekijä. Sen korkeus on säädettävissä kahteen asentoon 86,5 ja 88 cm. Hondan kääntösäde on vain 5,2 metriä, eli kääntyy pienessäkin tilassa. Se irrottaa ja kytkee hieman äkäisesti, eli on-off tyylisesti. Vastaavasti esimerkiksi Kotarilla joutuu vekslailemaan, jotta homma hoituu. Samoin etenkin satula saa kehuja. Honda voimansiirto saa parhaat pisteet. Suzukin tehokkaat lisävalot ovat lisävarusteet. Samoin se tulee selväksi, että 1500-kuutioinen, 180 hevosvoimainen ei ole ainoa vaihtoehto rentouttavaan ja vauhdikkaaseen matka-ajoon. Hondassa on vaijeritoiminen ja Kotarissa hydraulinen kytkinkahva. Suzukin hydraulinen kytkinkahva vaatii sormivoimia. Niinpä soralla tai maastossa, ja etenkin hitailla nopeuksilla, käsiteltävyys on rutkasti sujuvampaa kuin Kotarilla tai Suzukilla. Painopiste on keskitetty moottorin ympärille. Etenkin Hondan satulassa tuntee heti olevansa yhtä ajopelin kanssa. VERTAILU Tonniset Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 56 032016MPM.indd 56 14.3.2016 14.20
032016MPM.indd 57 14.3.2016 14.21
Tämä haittaa ajamiseen keskittymistä, vaikka luistonesto toimii kuten pitää. Lisäksi Africa Twinin Dunlop Trailmax D 610 ensiasennusrenkaissa on toivomisen varaa. Jossain kohtaa tosin pelkistetty jousitus asettaa omat rajoituksensa. Nopeissa kaarteissa stongasta on pidettävä kunnolla kiinni samoin kuin Suzukissa. Sopivien leveämpien ZR-renkaiden valikoima kun on aika niukka. Pari muutakin Hondan ominaisuutta, pisin akseliväli, loivin keulakulma ja suuri ohjausjättö vaikuttavat muista poikkeavaan ajokäytökseen. Suorilla pitkäjoustoisen Honda etenee kuitenkin yllättävän vakaasti. Takajouston säätö lisäkuormalle hoituu kätevällä säätönupilla, eli samoin kuin Suzukissa. Kotarin ensiasennusrenkaiksi valitsemat Metzeler Tourance Nextit ovat porukan parhaat. Luistoneston saa myös pois ja sen kolmesta asetuksesta miedoin sallii lievät luistot ja keulimiset. Etupäässä ei ole säätöjä ja takana vain jousen ja puristusvaimennuksen säätö. KTM ja Suzuki toimivat nekin hyvin eri tavoin kun vauhti kasvaa ja tilanteet nopeutuu. Hondan ajokäytös muuttuu selvästi. Kun joustoa on edessä 230 ja takana 220 mm niin etupään herkkätoiminen USDhaarukka, Pro-Link takajousto ja elastiset pinnavanteet tasoittaa tehokkaasti isojenkin routapattien ja asfaltin halkeamien terävät iskut. Honda leveän stongan hyvän tuntuman ansiosta isonkin kuorman kera voi huoletta painella menemään syheröisiä mutkateitä 80-90 km/h marssivauhtia. Kun suuntaamme kohti Col de l’Espigoulierin solaa kaarteet loivenevat ja vauhti kasvaa. Kotarin 3-asentoinen luistoesto kytkeytyy aika myöhään, joka on hyvästä varsinkin ”pimeissä” kaarteissa. 3/2016 VERTAILU Tonniset Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 58 032016MPM.indd 58 14.3.2016 14.21. Africa Twinin ison 21-tuuman etupyörän hyrrävoiman vaikutus tuntuu selvästi verrattuna pienemmällä etupyörällä varustettuihin haastajiin. Koko ajan on siis oltava varuillaan. tasaisellakin ajoalustalla. Toisin kuin japanilaiset, Kotarin takajousitus toimii Keveässäkin maastossa pinnapyöräinen Africa Twin karkaa muita pidemmän jouston ja korkeamman maavaran ansiosta. Kaarteissa niiden pito yllyttää kokeilemaan kallistusvarojen rajoja. Kumpikin vaatii myös työkalut. Se, että 1050:ssä on kapeammat renkaat kuin isommissa Advetureissa, tuntuu ketterämpänä käytöksenä. Suzukin lyhyt jousto ei ole maastokelpoinen. Toinen etu on laajempi rengasvalikoima. Kun tie on märkä tai vain kostea, ilmenee jatkuvasti kiusallista pientä lipsumista tai sen oireilua
Käyttötestissä olevan V-Strom 1000 kokemusten mukaan muilla, etenkin Pirelli-renkailla, Suzuki on juohevampi. Jalkatappien kulutustapit laahaa maihin huomattavasti aikaisemmin kuin Hondassa ja Kotarissa. Suzukin tuulilasi asettuu moneen asentoon, joskin työ vaati työkaluja. Näytön valikkojen ohjaus hoituu stongan painikkeilla. Ison kierroslukumittarin valkoinen osoitin on klassikko. Siksi se on hieman pökkelömäinen. SE EI ASETA PAINEITA KULJETTAJALLE, VAAN TOIMII NÖYRÄSTI JA SUJUVASTI HYVINKIN ERILAISISSA AJOOLOSUHTEISSA. Siistiä tärinöistä kumityynyillä eristetty ohjaustanko ja monisäätöinen etuhaarukka. Toiseksi jousto on parhaimmillaan vain yhden henkilön kuormalla. Ohjausta pitää tehosta voimalla, joten ajolinja on häilyvämpi kuin Hondalla tai Kotarilla. Vaimennukseltaan ylitehokas etupää on jäykkätoiminen, joten iskut tuntuvat selvästi kumityynyillä kiinnitetyssä ohjaustangossa. Suzukin leveä bensatankki tekee ajoasennosta erikoisen. Koleassa kelissä kannattaa etuhaarukan vaimennuksen säädöt avata täysille. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 59 032016MPM.indd 59 14.3.2016 14.21. Ohjaustangon kumiripustuksen vaikutus on selkeämpi kuin Hondassa. Etuja takapään lyhyen 160 mm jouston vuoksi Suzuki on enemmän korkea touringpyörä kuin matka-enduro. 90-asteisen V-twinin muovinen pohjapanssari on näennäisvaruste, mutta alumiininen palkkirunko tukevaa asiaa. Peruskunnossa 229 kilon elopaino kipuaa lisävarustelun keskituki, li” ” V-STROM 1000 ON HIEMAN ARKINEN, MUTTA TEHOKAS JA SUJUVA AJOPELI. Suzukin jäykkä ohjattavuus juontaa Bridgestone Battle Wing ”J” renkaista. Suzuki V-Strom 1000 ilman progressiivisia linkkuja. Suzukin lämpökahvat ovat nekin turhankin paksun tuntuiset. Kokonaisuutena V-Strom 1000 ei ole mitenkään siro, mutta silti keveämpi kuin miltä näyttää. Kuski istuu polvet levällään ja tuntuma etupyörään on etäinen. Vaikka perusasetus on hyvä, routapattien ja terävien kuoppien iskut tahtovat tulla läpi
Adventuren alumiininen ohjaustanko on säädettävissä 20 mm etäämmälle tai lähemmäs. Suzukin 102 hevosvoimaa ja Hondan 95 hummaa piirtää melko samanlaisen tehokäyrän. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5%. Samoin jalkatappien asennolle on useita asetuksia. Hondan 95 hevosvoimainen rivitwinin tulos voi näyttää ponnettomalta. Perinteistä offroad-tyyliä leveä ohjaustanko ja bensatankin sekä satulan kapea liitoskohta. min 98 Nm 5900/kierr. Kotarin kolmiotukirakenne on teräsputkea ja takaosa alumiinia. min KTM 1050 Adventure 74,0 kW (101 hv) 7300/kierr. Kolmikon rungoissa on valinnanvaraa. KTM on joukon kuormajuhta. Kapea ohjaustanko ja edestä mukavan kaponen satula, mutta leveä bensatankki pakottaa kuljettajan istumaan hajareisin. Ergonomisesti oiva kapea ohjaustanko ja leveä satula sekä muilta osin kantikasta KTM-muotoilua edustava kokonaisuus. Kotari käy tasaisesti vasta yli 3000 kierroksella. Siitä ylöspäin se käy pirteästi ja vääntää mojovasti 4500-7000 kierroksella. min Honda CRF 1000 L Africa Twin 69,8 kW (95 hv) 7500/kierr. Sen pehmeä vastaavuus kaasuun ja helppo käsiteltävyys alakierroksilla tekee siitä kuitenkin ajossa luontevan ja mukavan. Hondassa on teräsputkesta tehty avoin kehtorunko ja takahäkki. Sen suurin sallittu kuorma on 207 kiloa, kun Honda jaksaa kantaa 194 kiloa ja Suzuki 191 kg. M oo tto rin te ho Kierrokset 1/min x 1000 kW hv 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 80 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Suzuki V-Strom 1000 74,8 kW (102 hv) 8300/kierr. Teho kampiakselilta. min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 70 80 90 100 110 Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 VERTAILU Tonniset Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 60 032016MPM.indd 60 14.3.2016 14.21. Tuulilasi on säädettävissä 25 millimetriä Teho – mittaus Tasaisen epätasaista. Ergonomisesti osuvasti säädettävä ajoasento on mukavan etupainotteinen. Suzuki V-Strom 1000 KTM 1050 Adventure Honda CRF 1000 L Africa Twin sävalot, kaatumaraudat, kahvasuojat jne kera 255 kiloon. Suzukissa on roteva alumiinipalkkirunko ja teräsputkesta tehty takaosa. min 105 Nm 6600/kierr. Toisaalta lisävarusteltuna V-Strom 1000 on erinomainen matkapyörä. Kolmikosta Suzuki vääntää eniten 2500-4500 kierroksella. Enemmän endurohenkiset Honda ja KTM ovat elopainoltaan kumpikin 233 kiloa. Nimellisesti 95 hevosvoimainen KTM tuotti mittauksissa 101 hv/7300 r/min ja 105 Newtonmetriä/6600 r/min. min 100 Nm 6400/kierr. Kaikki vääntö on siis käytettävissä, koska elektronisen kaasun tehorajoitin vaikuttaa vasta noin 7000 kierroksella
Optimaalinen turvallisuus ja suorituskyky on saavutettu yhdistämällä uusia teknologioita sekä hyväksi todettuja ratkaisuja suoraan MotoGP™-sarjasta. * 032016MPM.indd 61 14.3.2016 14.22. Uuden S21:n uskomaton vakaus, käsiteltävyys ja kaarrepito niin märällä kuin kuivalla ajoalustalla antaa hyvät edellytykset ajotaitojen kehittämiseen. Se tarjoaa äärimmäistä ajonautintoa kaikissa tilanteissa. Huippuominaisuudet eivät tarkoita tinkimistä kestävyydestä, vaan renkaan kilometritulos on huippuluokkaa. Katso hinnat ja saatavuus: www.allright.eu Bridgestone Finland Oy Uusi Battlax S21 on kehitetty tuomaan supersport-pyörien parhaat ominaisuudet esiin
VERTAILU Tonniset Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 62 032016MPM.indd 62 14.3.2016 14.23. HONDA ON AINOA KOLMESTA, JOKA PYRKII OIKENEMAAN KUN JARRUTTAA KAARTEESEEN. Dataa ja mittaustuloksia Ho nd a CR F 100 L Afr ica Tw in KT M 105 Ad ven tur e Suz uki V-S tro m 100 MOOTTORI Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen 75-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori Läppärunko 2x Ø 44 mm 2x Ø 52 mm 2x Ø 45 mm Kyktin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 92,0 x 75,1 mm 103,0 x 63,0 mm 100,0 x 66,0 mm Iskutilavuus 998 cm³ 1050 cm³ 1037 cm³ Puristussuhde 10,0:1 13,0:1 11,3:1 Suurin teho 70,0 kW (95 hv)/ 7500 r/min 70,0 kW (95 hv)/ 6200 r/min 73,5 kW (100 hv)/ 8000 r/min Suurin vääntömomentti 98 Nm / 6000 r/min 107 Nm /5750 r/min 103 Nm / 4000 r/min RUNKO JA JOUSITUS Runko Teräspalkkirunko Teräsputkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD teleskooppi, liukuputken Ø 45 mm USD teleskooppi liukuputken Ø 43 mm USD teleskooppi liukuputken Ø 43 mm Jarrulevyt ed/ta Ø 310/256 mm Ø 320/267 mm Ø 310/260 mm Ajoavustimet ABS, sutimisen esto ABS, sutimisen esto ABS, sutimisen esto Vanteet ed/ta 2.15 x 21; 4.00 x 18 3.00 x 19; 4.50 x 17 2.50 x 19; 4.00 x 17 Rengsaskoko ed/ta 90/90 21; 150/70 18 110/80 R 19; 150/70 R 17 110/80 R 19; 150/70 R 17 Testipyörän renkaat Dunlop Trialmax D 610 Metzeler Tourance Next Bridgestone BW 501/502 ”J” MITAT JA PAINO Akseliväli 1 575 mm 1 560 mm 1 555 mm Ohjauskulma 27,5 astetta 26,0 astetta 25,5 astetta Ohjausjättö 113 mm 120 mm 109 mm Joustoliike ed/ta 230/220 mm 185/190 mm 160/160 mm Satulakorkeus /1 865-880 mm 880 mm 860 mm Paino tankattuna /1 233 kg 233 kg 255 kg/2 Suurin kuorma /1 194 kg 207 kg 191 kg Pa-säiliö/varalla 18,8 litraa 23,0/3,5 litraa 20,0 litraa Huoltoväli 12 000 km 15 000 km 12 000 km Hinta 19 995,00 € 20 990,00 €/DCT-vaihteisto 17 523,74 € 17 499,00 € Testipyörän hinta 19 995,00 € 17 523,74 € 18 880,10 € /2 -MITTAUKSIA Huippunopeus/* 199 km/h 200 km/h 205 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s 3,7 s 4,0 s 0–140 km/h 6,9 s 6,3 s 6,8 s 0–200 km/h – 16,8 s 19,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 4,6 s 3,8 s 3,7 s 100–140 km/h 6,1 s 4,0 s 4,2 s 140–180 km/h 10,9 s 4,9 s 6,4 s Pa-kulutus/ maantie 4,3 l/100km 5,0 /100km 5,0 /100km Toimintasäde/ maantie 437 km 460 km 400 km */Valmistajan ilmoittama; 1/MOTORRAD-mittauksia; 2/sis. lämpökahvat 235,00 €; kahvasuojat 75,90 €; keskituki 203,84 €; sumuvalosarja 583,48 €; kaatumaraudat 252,63 €; tankin suojatarra 23,36 €; tankin suojakalvo 6,88 €
Matkustajan kuormalla Kotarin etupyörä lähtee helposti omille teilleen epätasaisessa alamäessä. Honda on ainoa kolmesta, joka pyrkii oikenemaan kun jarruttaa kaarteeseen. Pitkäjoustoinen Honda on kovissa jarrutuksissa helposti levoton ja takarengas saattaa hetkellisesti menettää kosketuksen tienpintaan. Etupyörä tuntuu myös lukittuvan hyvän tovin ennen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 63 032016MPM.indd 63 14.3.2016 14.23. Lyhyemmälle tuulisuoja on toimiva, mutta isomman kuljettajan pään ympärillä on ilkeää pyörteilyä. Adventuren vaihdepoljin on lähes kiinni moottorin kyljessä ja jarrutukset ennen mutkaa voi jättää melko viime tinkaan. Isomman Adventuren salainen ase, kaarre-ABS puuttuu pienemmästä 1050:stä, samoin kuin ohjausvaimennin. Jarrutusteho on lähes sama riippumatta siitä, miten kovaa kahvaa puristaa. Ho nd a CR F 100 L Afr ica Tw in KT M 105 Ad ven tur e Suz uki V-S tro m 100 ylä-alasuuntaan ilman työkaluja. Tämän vuoksi Adventure on soralla muita lennokkaampi ajettava. ABS-järjestelmän saa myös pois päältä. Tätä voisi kutsua ”regressiiviseksi” tai suoraviivaiseksi jarruvoimaksi. Hieman häilyvästä tuntumasta huolimatta jarrutustehon annostelu ja hidastuvuus on hallittua. Toisaalta KTM on vakain kovissakin paniikkijarrutuksissa. Suzukin nelimäntäiset purevat heti lähes myrkyllisen tehokkaasti. Hondassa näin voi tehdä vain takapyörän osalta
Hondan kiinteä ja suht’ pieni tuulilasi suojaa yllättävän hyvin. Hintatasoltaan kohtuullinen Kotari rokkaa mukavasti myös huonopintaisella ajoteillä. Hondan ja Suzukin huoltoväli on 12 000 km. VERTAILU Tonniset Adventuret MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 64 032016MPM.indd 64 14.3.2016 14.26. Adventuren 23-litrainen bensatankki takaa silti parhaan laskennallisen toimintasäteen 460 kilometriä. Suzukin istuimella on tilaa kahdelle, joskin takaosa on kovahko ja kunnolliset tartuntakahvat loistaa poissaolollaan. Sen mojova vääntö sekä mukavan toimiva alusta pitävät kuljettajan hyvällä tuulella. Sen pihassa todetaan jälleen kerran, että moottoripyöräily on mukava juttu. Hienoja yksityiskohtia ovat Suzukin mittariston virran ulosotto ja Kotarin hanskalokero. Matkustajalla on parhaat tilat Hondassa, mutta niille nouseminen vaatii yritystä. Iso V-Strom ei suuremmin säväytä millään osa-alueella. Honda Africa Twin Maineikkaiden Africa Twin -mallien mantelinperijä on oivatoiminen Adventure-pyörä. 1 KTM 1050 Adventure Kotarin pienin iso Adventure on suorituskykyinen ja käytökseltään sujuva. Adventuressa on lisäksi ryhmän ainoat teräspunosletkut ja vanteissa kulmaventtiilit. Se on olemukseltaan suoraviivaisen vakaa ja tasapainoinen matkaenduro, joka ei kaihda huonopintaistakaan tietä. 2 Suzuki V-Strom 1000 Maanläheinen ajopeli rationaaliselle käyttäjälle. Jarrutukset ovat silti kautta linjan hallittuja. Samoin sen huoltoväli on pisin, eli 15 000 km. Toisaalta siinä ei ole mainittavia heikkouksiaan. 3 -loppuarviointi ABS:in kytkeytymistä. Kokonaisuutena antoisin ajoelämys on kuitenkin upouusi Honda Africa Twin. Kaikki tärkeitä valintaperusteita kun miettii, mikä olisi sopivin 1000-kuutioinen matkaenduro. Tämä ongelma toki korjaantuu jälkiasennuksena. Teknisesti tasokas kokonaisuus, jonka viimeistelyssä ei ole tingitty, paitsi ensiasennusrenkaissa. KTM ja Suzuki hörppi samalla matkalla 0,5 litraa. Siinä on paljon mukavia yksityiskohtia ja hyvä tilat myös matkustajalle. Samoin Kotarin ajotietokoneen näyttö on tietomäärältään runsain. Ajopäivän viimeisen tankkauksen jälkeen ynnätään kulutukset. Se vain toimii asiallisesti, vääntää hyvin ja on leppoisan mukava matkapyörä. Päivän päätteeksi laskettelemme leppoisasti mutkaista alamäkeä kohti hotellia. Suzukin ilmeetön leppoisuus on hauskan rentoa, vaikka ajoelämys ei ehkä ole sitä jykevintä lajia. Kotarin takaistuimella matkustaa yllättävän mukavasti pitkäkin matkan. Honda on taloudellisin, 4,3 litraa per sata kilometriä. Kantikkaampi Kotari tarjoaa samanlaista rentoa menoa, mutta asettaa enemmän vaatimuksia kuljettajan osaamiselle.
Lisäksi Hondalla on neljän vuoden takuu. Suzuki vääntää parhaiten alhaalta, mutta kytkimen annostelu on vaativaa. Silti se suojaa asiallisesti. Hinta/laatusuhde Maks. Se täristää vähiten, vastaa mukavasti kaasun ja sujuva vaihteisto sekä voimansiirto on tuttua Honda-laatua. VOITTAJA JOUSITUS JA RUNKO: HONDA KÄYTÖSSÄ: Honda satula on mukavin ja viimeistely muutenkin vakuuttavaa. Suzuki jarrut purevat hyvin heti alussa ja annostelu on helppoa. VOITTAJA MOOTTORI: KTM AJOSSA AUVOISIN: Hondan runko ja jousitus, eli alusta toimii hyvin samalla tavalla kuin Kotarin alusta. VOITTAJA TURVALLISUUS: HONDA KÄYTTÖKULUISSA Hondan ja Kotarin huoltokulut päihittää Suzukin. Kaikissa on lähes samanlainen tuulisuoja, mutta Hondan tuulilasi ei ole säädettävä. KTM on ohjaukseltaan tarkempi, mutta Hondassa on monisäätöinen jousitus ja parhaat ajo-ominaisuudet matkustajan kera. VOITTAJA ARKIKÄYTTÖ: KTM HONDAN TEHOKKAIDEN jarrujen annostelu on hieman vaativaa. Nämä kuittaa Kotarin onnettomat taustapeilit. KTM nappaa silti parhaat pisteet kattavalla varustelulla, 460 km toimintasäteellä ja suurimmalla hyötykuormalla. pisteet 1,0 1,6 1,7 2,2 KAUAS ON PITKÄ MATKA: Liikennevaloista KTM karkaa vauhdilla. 3. Maaja kallistusvarat ovat riittävät ja kaarrekäytös vakaa. Honda kiihtyy hitaimmin, mutta siinä on silti paljon hyviä puolia. Suzuki ja KTM:n takuu on 2 vuotta. VOITTAJA KÄYTTÖKULUT: HONDA VOITTAJA HINTA/LAATU: HONDA Vaikka kallein, on Honda paras vastine rahalle. pis tee t Ho nd a Afr ica Tw in KT M 105 Ad ven tur e Suz uki V-S tro m 100 MOOTTORI Sitkeys/ohituskiihtyvyys 40 18 30 29 Kiihtyvyys 40 19 24 19 Huippunopeus 30 12 14 14 Moottorin luonne 30 22 22 23 Reagointi kaasuun 20 15 13 12 Kuormitusvaihtelut 20 15 13 13 Värinättömyys 20 13 11 11 Kytkin 10 9 9 7 Vaihteisto 20 15 13 13 Vaihteiston porrastus 10 8 9 8 Käynnistyvyys 10 9 8 9 Summa 250 155 166 158 ALUSTA Ketteryys 40 30 30 28 Suuntavakaus kaarteissa 40 29 29 28 Ohjautuvuus 40 25 27 26 Tuntuma 10 5 6 7 Kallistusvarat 20 16 16 14 Suuntavakaus suorilla 20 15 14 14 Etujousitus 20 14 12 10 Takajousitus 20 15 12 13 Jousituksen säädöt 10 8 2 7 Jousitusmukavuus 10 8 6 6 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 15 14 13 Summa 250 180 168 166 PÄIVITTÄINEN KÄYTTÖ Kuljettajan ergonomia 40 32 31 29 Matkustajan ergonomia 20 14 12 13 Tuulisuojaus 20 14 14 14 Näkyvyys 20 13 12 13 Valot 20 13 13 13 Varustelu 30 22 27 25 Käsiteltävyys/huolto 30 17 19 17 Matkatavaroiden kuljetus 10 4 4 5 Kantavuus 10 6 8 5 Toimintasäde 30 28 30 25 Viimeistely 20 15 13 13 Summa 250 178 183 172 TURVALLISUUS Jarrutusteho 40 30 29 28 Jarrutustuntuma 30 20 21 22 Jarrutus kaksi päällä/häipyminen 20 15 14 13 Pystyyn kampeaminen kaarrejarrutuksessa 10 9 8 8 ABS:n säätö 20 15 15 14 Ohjaustangon hakkaaminen 20 17 14 15 Maavara 10 10 10 8 Summa 150 116 111 108 KUSTANNUKSET Takuu 30 20 15 15 Kulutus (maantiellä) 30 23 19 19 Huoltokustannukset 20 19 19 18 Ylläpitokustannukset 20 13 13 11 Summa 100 75 66 63 PISTEET YHTEENSÄ 1000 704 694 667 SIJOITUS 1. Matalan maavaran ja lyhimmän jouston vuoksi V-Strom ei kuitenkaan ole soratieseikkailijan ykkösvalinta tässä ryhmässä. Suzukin ajotuntuma on hyvä, mutta etujousituksen toiminta turhan kankeaa. 2. Kotarin tulos on sekin ok, mutta hinnasta huolimatta, Suzukin pisteet riittää vain kolmanteen sijaan. -loppupisteet ja sijoitus MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 65 032016MPM.indd 65 14.3.2016 14.26. Ma ks
Vaihdoimme pelin vakioon ja koko homma aloitettiin alusta. merkin myynnistä vastaavan päällikön kanssa. – Tuossa on prätkän avaimet, nyt siihen on vaihdettu se piikkiä pienempi eturatas, jotta se kiihtyy paremmin siinä testissä, virkkoi asentaja. Mutta silti olen aina skeptinen ja vedän työhaalarit päälle kun alan tutkimaan testipelejä. Putkistoa tarkisteltiin ja sitä verrattiin netistä löytyviin kuviin. Toinen kohdalle sattunut tapaus kohdistui 50-kuutioisiin mopomönkijöihin. Joo, sama peli ja aivan varmasti ihan vahingossa. Kohta paikalle tuli nuorempi asentaja, joka heitti rehvakkaasti pyörän avaimet tiskiin. 399,00€ Lasikuitu Orgaaninen kuitukangas Hiilikuitu Hiili-/lasikuitu hybridikangas Aramid-kuitu Lasikuitu UUDET HJC-MALLIT JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN allright_mp-maailma_225x298_3-2016.indd 1 11.3.2016 10.23 K auppalehti paljasti 26.4, että Nokia Renkaat ovat syyllistyneet vakavaan testimanipulointiin. Ihmettelimme vertailun aikana erään pelin menohaluja ja suurta polttoaineenkulutusta. Pelien pitää olla täysin vakioita. Olenko tapahtumasta jotenkin yllättynyt. Piensalmen Harri sanoi heti, että äänien perusteella Ducatissa ei ole vakioputki kiinni. Putkisto vaikutti vakiolta, siinä oli kiinni valmistajan alkuperäiset lämpösuojat. Soitimme pelin maahantuojalle, Mopo Sportille kysyäksemme asiasta. Työkaverini Alan ”Allu” Bridger on hauskuuttanut muutaman kerran illanistujaisia kertomalla tarinaa 1980-luvulta. Niitä samoja mitä kuluttajat ostavat liikkeestä. En, sillä vastaavaa on kaksipyöräpuolella nähty jokusen kerran. Me menimme liikkeeseen ja ostimme vakioraudat tilalle. Hän oli hakemassa eräältä maahantuojalta satapiikkiä moottoripyörävertailuun. Tuon jälkeen sana on kiirinyt ja maahantuojat ovat ymmärtäneet, että on kaikkien etu testata täysin vakiopelejä. Kappas kummaa, alta löytyi viritysvaimennin, itse tehdyillä lämpösuojien kiinnikkeillä. KOLUMNI TESTIMANIPULOINTIA KUVA Virpi Miettinen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 66 032016MPM.indd 66 14.3.2016 14.27. Josko sieltä taas löytyisi yksi viritetty malli… TERO KIIRA Testikuljettaja, MP-Maailma TERO KIIRA KOLUMNI ON KAIKKIEN ETU TESTATA TÄYSIN VAKIOPELEJÄ. Tämä ja muutama muu tapaus on aiheuttanut sen, että minun tekemissä vertailuissa ja koeajoissa pelit tarkistetaan suurennuslasin avulla. Hän kulutti aikaa juttelemalla ko. Meillä on kateissa yksi peli, 70-kuutioisella sylinterillä varustettu, voisiko se olla siellä. Allu totesi kuivasti, että otetaan homma uusiksi ja palautetaan peli vakioksi. Ihmettelimme koko testin ajan Ducatin oudon kovaa pakoääntä. Tuo maksoi aivan tajuttomasti. Ducatin tehomittauskäyrät jätettiin julkaisematta ja jutussa kerrottiin Ducatin olleen viritetty. Hän otti kylmän viileästi porakoneen käteensä ja porasi hiilikuitusuojat irti. Moottorikelkkapuolella oli niin ikään yksi maahantuojan edustaja, joka tykkäsi vaihtaa suksien ohjausraudat ”viritettyihin”. Päällikön ilme oli kuulemma näkemisen arvoinen. NIITÄ SAMOJA MITÄ KULUTTAJAT OSTAVAT LIIKKEESTÄ. – Ööö. Tein Tekniikan Maailmaan parivertailua Ducati 999 vs. Homma loppui vasta sitten, kun kirjoitin lehteen kommentin, että miksi Yamahaan ”eksyy” toistuvasti väärät ohjainraudat. Kerran meinasi mennä yksi viritetty peli lävitse. 020 7188 500 Vahvikemateriaaleina hiilikuitu ja hiili-/lasikuitu -hybridikangas Precision Top-Vent Control Tarkka ja monipuolinen sisääntuloilman säätö helposti hanskat kädessä Toimitetaan 2D Tumma Savu -visiirin ja huurustumattoman sisälinssin kanssa Multi Point Locking System Helppokäyttöinen ja varmatoiminen viisirin lukitus Otsassa säädettävät lisätuuletusventtiilit Kolme eri kuorikokoa, hyvä istuvuus kuljettajalle kuin kuljettajalle Laajennettu näkökenttä ylöspäin Uudelleenmuotoillut sisääntuloilmaventtiilit Kuoren uusi muotoilu helpottaa pään kääntämistä HINTA ALK. Eli he olivat toimittaneet rengasvertailuihin ”doupattuja” renkaita, jotka eivät ole vastanneet ominaisuuksiltaan kaupassa myynnissä olleita renkaita. Ducatin silloinen maahantuoja Hailac Oy yritti huijata oikein tosissaan. Minä olen Allun kovan koulukunnan kasvatti. Testin lopussa veimme pyörät tehomittaukseen Viaber Oy:n. Pyörä ei ollut valmistunut huollosta ajoissa ja Allu jäi odottelemaan sen valmistumista. Vastaus oli paljon puhuva. Aprilia Factory Mille. RPHA 11 OFF ROA D JET MO DUL AR SPO RTTOU RIN G RAC ING N°1 IN THE WORLD ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel
399,00€ Lasikuitu Orgaaninen kuitukangas Hiilikuitu Hiili-/lasikuitu hybridikangas Aramid-kuitu Lasikuitu UUDET HJC-MALLIT JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN allright_mp-maailma_225x298_3-2016.indd 1 11.3.2016 10.23 KOLUMNI TESTIMANIPULOINTIA 032016MPM.indd 67 14.3.2016 14.27. RPHA 11 OFF ROA D JET MO DUL AR SPO RTTOU RIN G RAC ING N°1 IN THE WORLD ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. 020 7188 500 Vahvikemateriaaleina hiilikuitu ja hiili-/lasikuitu -hybridikangas Precision Top-Vent Control Tarkka ja monipuolinen sisääntuloilman säätö helposti hanskat kädessä Toimitetaan 2D Tumma Savu -visiirin ja huurustumattoman sisälinssin kanssa Multi Point Locking System Helppokäyttöinen ja varmatoiminen viisirin lukitus Otsassa säädettävät lisätuuletusventtiilit Kolme eri kuorikokoa, hyvä istuvuus kuljettajalle kuin kuljettajalle Laajennettu näkökenttä ylöspäin Uudelleenmuotoillut sisääntuloilmaventtiilit Kuoren uusi muotoilu helpottaa pään kääntämistä HINTA ALK
Joten peilataanpa mekin kauden ennakkoasetelmia Moto 2 ja Moto 3 luokissa suomalaistallin näkökulmasta. Hän on KTM:n vahvimman tehdastiimin pilotti, jota seurataan ja johon muita verrataan. Itse asiassa Ajo Motosport on menestynyt ratamoottoripyöräilyn huipputasolla paremmin kuin kukaan yksittäinen suomalaiskilpailija sitten Jarno Saarisen. MotoGP-luokassa Ajon manageroimista kuskeista ainakin Maverik Vinales saattaa olla yllättävänkin vahva. BINDER PALJON VARTIJANA Viidettä kauttaan Moto kolmosissa aloittava eteläafrikkalainen Brad Binder on Ajo Motorsportin ykköskuski. Suomalaistalli operoi viime vuoden tapaan kahdessa pienimmässä luokassa. Mutta ei ilman suomalaisia toimijoita. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN -tiimissä Tito Rabatin aisaparina. Odotusarvo on, että tehtaan KTM-pyörää Moto3-luokassa kyytivä eteläafrikkalainen Brad Binder jahtaa mestaruutta yhtenä ennakMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 68 R O A D G R A C I N AJO MOTORSPORT PIKKULUOKKIEN SUOSIKKI 032016MPM.indd 68 14.3.2016 14.27. Viime vuoden tulokkaaksi kruunattu espanjalaispilotti Vinales jatkaa tehtaan Suzukin sarvissa Team Eckstar Suzukilla. Isojen saappaiden täyttäminen ei nuorukaista kuiS inivalkoisin silmin tapahtumia seuraavat lajiniilot saavatkin jännittää Ajo Motorsportin menestystä. Australialainen Jack Miller puolestaan saa alleen Hondan tehdaspyörän Marc VDS Qatarin Losailin radalta maaliskuun puolivälissä alkava MotoGP-kausi ajetaan pitkästä aikaa ilman suomalaisosanottoa. Ainakin näin etukäteen ajateltuna. Moto 2-luokassa Ajon pilottina jatkava Johan Zarco on hallitseva mestari ja sitä kautta mies, joka on voitettava jos mielii mestariksi. Motocrossharjoituksissa loukkaantunut Jack Miller on isompi arvoitus. Onhan hänen edeltäjinään muutama mestari, yksi pronssimitalisti ja viime kauden hopeamitalisti. Jututimme Ajo Motorsportin pikkuluokkien ajajia Brad Binderiä ja Johan Zarcoa udellen tuntemuksia ja suunnitelmia kilpailukaudelle 2016. Tämän lisäksi kaksi tallin pilottia esiintyy kuninkuusluokassa. Eikä näkyvissä ole mitään syytä, etteikö menestys jatkuisi. ROAD RACING kosuosikkina. Moto kolmosissa Ajo Motorsport ajattaa kahta kuskia ja Moto kakkosissa yhtä
Ajon KTM-tiimin rookiella Bo Bendsneyderilla on jo ison pojan elkeet. – Viime kaudella ongelmani oli ajotyyli, jolla tapoin renkaat liian pian. Ennakkosuosikeiksi voidaan lukea myös Maphre-tiimin Mahindrapilotit Francesco Bagnaia ja Jorge Martin. Näin etukäteen ennustellen voisi kuvitella kärkiryhmään seuraavat pilotit. Nuorukainen käytti osan aikaa myös menneen kauden perkaamiseen. – Nyt kun otan uuden askeleen urallani ja alkaa toinen kauteni Akin tiimissä, niin uskon olevani paljon vahvempi ja varmasti paremmin valmistautunut kuin vuosi sitten. ROAD RACING Ajo Motorsport pikkuluokkien suosikki Qatarin Losailin radalta maaliskuun puolivälissä alkava MotoGP-kausi ajetaan pitkästä aikaa ilman suomalaisosanottoa. – Opin paljon viime kauden ensimmäisellä puoliskolla. Mutta ei ilman suomalaisia toimijoita. – Viime kausi ei ollut sitä mitä odotin, you know”. Mutta, kuten aina, on pikkuluokassa mukana vahva yllätysmomentti. Se ei ole top ten -kuskin toiveajattelua, vaan asia minkä minä rehellisesti puhuen uskon olevan mahdollista. Varsinkin KTM:n vanhalla rungolla minulla oli suuria vaikeuksia kun rengas kului. Moto kolmosissa nähtäneen taas tiukan kisan kausi. – Ensi kaudella on tärkeää se, että mikäli huomaan, etten voi voittaa, on kakkosja kolmospallikin ihan ok. Ilman muuta olen tulevalla kaudella yksi niistä kuskeista, jotka on voitettava. Niinikään Hondaa käyttävän Leopard tallin ranskalainen Fabio Quartararo ja italialainen Andrea Locatelli. Aki, kisainssini ja jousitusvastaava kouluttivat minua tietämään miten tiimissä oikeasti toimitaan, miten alustaa säädetään ja miten Moto kolmosen pyörää on ajettava. Kaveri keulitteli valokuvaajan iloksi viime kauden viimeisessä testisessiossa Valencian radalla. Se luo paineita, mutta positiivisia paineita. Unohtaa ei myöskään sovi Ongetta Rivacold-tiimiä ja sen pilottia Niccolo Antonellia, kuten ei myöskään Peugeot-tallin John Mcpheetä ja Alexis Masbouta. Valentino Rossin SKY-tiimin Romano Fenati ja Andrea Migno. Muutama viime vuosi on opettanut, että kaikkein tärkeintä on pistesaldo kauden loputtua ja sitä ei keskeytykset kasvata. tenkaan pelota. Vuosittain joku tai jotkut iskee puskista kärkiporukoihin ja voi olla, että yksi näistä on Ajon tiimin hollantilaisrookie Bo Bendsneyder. Brad Binder MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 69 AJO MOTORSPORT PIKKULUOKKIEN SUOSIKKI 032016MPM.indd 69 14.3.2016 14.27. Sijoittuminen kärkikolmikkoon on jotain mihin pystyn ja itse uskon. Kierrosaikani tippuivat liikaa, ja jos olisin puskenut väkisin, olisin satavarmasti kaatunut. – Oletusarvo on ensikaudelle, että kamppailen joka kisassa podiumille pääsystä. Xavier Simeon peri Mika Kallion paikan Qatarin moottoriliiton tiimissä. Tämän takia menetin usein sijoituksia kilpailujen viimeisillä kierroksilla. Belgialainen ajaa Moto kakkosissa italialaiskonkari Julian Simonen tiimikaverina Speed-Upilla. Estrella Calician Hondaa ajava Jorge Navarro ja Gresini Racingin Enea Bastianini. Uusi runko paransi tilannetta ja Aragonin kisasta lähtien pystyin kamppailemaan voitosta loppukierroksille asti. Eteläafrikkalainen jutteli näitä marraskuussa pikkuluokkien viimeisen, Valenciassa ajetun testin väliajalla. Jos teen työni kuten haluan ja osaan, voin olla podiumilla joka kisassa, vastasi Binder kysymykseen tuoko kilpailukausi 2016 miehen niskaan ylimääräisiä paineita
Akrapovic Titanium -äänenvaimennin ja tummennettu pleksi ovat lisävarusteita. Ajan jonkin verran pyörällä säilyttääkseni tuntuman. Sitten on ryhmä toista kauttaan luokassa aloittelevat, kuten Alex Marques, Luis Salom ja Alex Rins. Varsinkin kolmosten mestari Danny Kent, joka kipuaa kakkosiin toista kertaa. Nuorukainen ajaa rookie-kautensa Estrella Galicia tiimin Hondalla. Johan Zarco on oikeassa luonnehtiessaan Moto kakkoset tasaiseksi. Ranskalaispilotti Johan Zarco on historian toinen mestari, joka jatkaa kakkosissa hallitsevana mestarina. Myös Miguel Oliveiran ja Isaac Vinalesin mahdollisuuksiin luotetaan. Kuka on ranskalaisen mielestä pahin vastustaja. Kauden aikana pitää koko ajan keskittyä vain seuraavaan kisaan ja kuntopuolella tehdä vain jotain simppeliä mutta hyödyllistä. ZZR1400 Performance Sport on varusteltu vastaamaan äärimmäisiä ajosuorituksia. Itse asiassa Zarco itse oli luokan historian ylivoimaisin mestari. – Valmistaudun tulevaan kauteen mieluummin kotona ja samalla tavoin kuin tein viime vuonna. Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. autoveroa 5 544,86 eur). MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 70 032016MPM.indd 70 14.3.2016 14.28. Katsotaan sitten ensi vuonna. Jos voin voittaa toisen kerran peräkkäin, niin olen vahvempi henkisesti, olen vahvempi ajajana ja paremmin valmistautunut MotoGPluokkaa varten. Pyörässä on vakiona Öhlins TTX -takaiskunvaimennin. Brittipilotti Sam Lowes lukeutuu Moto kakkosissa Johan Zarconb haastajiin. Lepään, rakennan motivaatiotani ja suoraan sanoen pusken fysiikkani kuntoon, sillä kauden aikana ei voi enää tehdä mitään raskasta kuntotreeniä. . Jääratojen kokeilu jää cannesilaiselta ainakin ensi vuoteen. Tästä huolimatta Zarco katsoo alkavaan kauteen luottavaisena, mutta halusi kerrata juttutuokion pohjaksi viimeisen kilpailunsa. Ehkäpä renkaat ei olleet parhaat mahdolliset eikä fiiliskään ollut paras mahdollinen, olinhan jo mestari. – Sen vuoksi onkin hienoa saada ajaa nämä kauden viimeiset testit juuri Valenciassa ja haudata sen kisan muistot. Minä haluan kuitenkin keskittyä omaan työhöni ja omaan tiimiini, sillä Aki ja tiimin henkilökunta auttaa minua keskittymään oikeisiin asioihin, ja jos olen tarpeeksi vahva, on aivan sama ketä on gridillä minun kanssa. – Jäärata kyllä kiinnostaisi, mutta se saa jäädä tältä talvelta. Takana oli pitkä ja väsyttävä Aasian turnee pitkine siirtymineen ja hieno voitto Malesiasta. ZZR1400 Performance Sport kokonaissuositushinta 23 990 eur (sis. Äkkiseltään ajatellen luokan pilottien joukosta löytyy reippaasti toista kymmentä kuskia, joilla on onnistuessaan mahdollisuus kivuta podiumin huipulle. – Kausi päättyi osaltani hieman heikkoon esitykseen Valenciassa. Lowesin pyörämerkki vaihtuu Speed Upista Kalexiin, kun hän ajaa näillä näkymin viimeisen kautensa väliluokassa Gresinin tiimin väreissä. Elektronisesti säädettävien ajo-ominaisuuksien myötä suorituskyky ja turvallisuus ovat täysin omaa luokkaansa. – Tämä on Moto 2-luokka jossa ajaa monta potentiaalista voittajaehdokasta. – Olla kaikkien takaa-ajamana voi muodostaa minulle lisää paineita, mutta sen takia onkin hyvä saada mahdollisuus uusia mestaruus tutussa tiimissä. CEV-sarjan Moto kolmosissa kolmanneksi ajanut espanjalainen Aron Cadet on yksi niistä ajajista, jotka saattavat sotkea Moto kolmosten ennustukset. Instagram.com/ kawasakisuomi ROAD RACING Ajo Motorsport pikkuluokkien suosikki Johan Zarco ZARCO HAKEE TOISTA PERÄTTÄISTÄ Moto kakkosissa Ajo Motorsportin Kalexia ohjaa mies, joka on kaikkien vastustajien listalla se, joka on lyötävä. Cannesilainen näki viime vuonna kuinka edellisvuoden hallitseva mestari Tito Rabat konttasi pahoin, todistaen miten vaikeaa on uusia titteli. Unohtaa ei myöskään sovi Moto kolmosista nousseita ajajia. Ensinnäkin luokan kestomenestyjät, Thomas Luthi, Julian Simon, Takaaki Nakagami, Sandro Cortese, Jonas Folger, Xavier Simeon, Sam Lowes, Dominic Aegerter, ym, ym. Asiaa on turha miettiä liikaa, on vain ajettava kisa kerrallaan, tehtävä parhaansa ja nautittava tekemisistäni. Siksi minun on käännettävä nuo paineet positiiviseksi energiaksi. Lisätietoja www.kawasaki.. Johan Zarco katsoo alkavaan kauteen valmistautumisen sujuvan kotikonnuilla paremmin, kuin suomalaisella jääradalla
ZZR1400 Performance Sport kokonaissuositushinta 23 990 eur (sis. ZZR1400 Performance Sport on varusteltu vastaamaan äärimmäisiä ajosuorituksia. autoveroa 5 544,86 eur). Instagram.com/ kawasakisuomi 032016MPM.indd 71 14.3.2016 14.28. Akrapovic Titanium -äänenvaimennin ja tummennettu pleksi ovat lisävarusteita. Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Elektronisesti säädettävien ajo-ominaisuuksien myötä suorituskyky ja turvallisuus ovat täysin omaa luokkaansa. Lisätietoja www.kawasaki.. Pyörässä on vakiona Öhlins TTX -takaiskunvaimennin
KUVA 2 Puu on mukava materiaali kun sen työstön hallitsee. Kun luokassa on tukuittain kovatasoisia osallistujia, jää moni upeus pakostakin vähemmälle huomiolle. Esimerkkinä ainakin kirjoittajan ja monen muun paikalla olleen ihastelema, Mikko Kauton pikkutarkkaa työtä oleva, Custom-luokan tyylipuhdas Shovelhead vuodelta 1978. Spekseistä mainittakoon muun muassa 3,5 litran Rover V8, omatekemä runko, bensatankki ja pakoputkisto. Lopulta toki voittajat saatiin seulottua 111 osallistuneen motskarin joukosta. Taso oli siis kova ja tasainen. On siinä puusorvi laulanut, tuumaisi eräs upeutta ihastellut alan harrastaja. HYVÄLTÄ NÄYTTÄÄ! 2 1 6 T M E S S U AJANKOHTAISTA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 72 032016MPM.indd 72 14.3.2016 14.29. Aikaa ja kahvia siihen kuitenkin tuomaristolta kului. MP16 messujen rakenneltujen moottoripyörien Petrol Circus näyttelyssä oli yli sata hienoa, eri tavoin ehostettua laitetta. Sen verran tasokasta kalustoa näet syntyy kotimaisten tekijöiden toimesta. KUVA 1 Custom-luokan voittanut Joakim Liewendahlin Iron Cobra oli myös tuomariston valinta Petrol Circus -näyttelyn parhaaksi eikä syyttä. Ja Timo Tamsi taatusti näin tekee. Eräs tuomaristoon kulunut totesikin, että hienoja laitteita oli joka luokassa runsaasti. 2 1 TEKSTI JA KUVAT ALAN BRIDGER P etrol Circus -näyttelyn kaluston tasosta kertoo, että tuomaristo istui tosi pitkään kunnes pääsi yksimielisyyteen eri luokkien voittajista. Noin yleisenä havaintona voi todeta, että tulevan suven näyttelyissä suomalaiset tulevat jälleen kerran pärjäämään myös maamme rajojen ulkopuolella. Timon rakentama Mohawk on ajotamineita, matkahuopaa ja varaosia myöden kokonaisuudessaan puuta
fi sivuilta. KUVA 4 Tämä Jari Töykkälän sivuvaunullinen KMZ säväytti jo viime kesänä Helsinki Bike Show’ssa. KUVA 3 Käyntiäänensä vuoksi lempinimellä ”Peashooter” (hernepyssy) tunnettu 350 cc Harley-Davidson oli aikoinaan kova sana kilpa-ajossa. Uusi entistä parempi Shark Skwal Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Lapinjärvi Artmotor • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker MP Maailma nro 3-2016 3.mainos.indd 1 10.3.2016 2:16:39 AJANKOHTAISTA Petrol Circus 032016MPM.indd 73 14.3.2016 14.31. Shark Skwall kypärän upea ominaisuus on päälle kytkettävät LED valot jotka on integroitu kypärän spoilereihin. 09 5656040 H ieno, viimeistelty Sport/Touring kypärä erinomaisella kuorimuotoilulla ja tyylillä. Erittäin hieno kypärä ajossa, varsinkin LED valo päällä, turvallisuuden ja näkyvyyden lisääntymisestä puhumattakaan. Näyttävän luomuksen aihio on neuvostoliittolainen K-750 sivuvaunumoottoripyörä vuodelta 1957. KUVA 5 Moottoripyörien rakentelijoiden oikeuksia puolustava MMAF ry, eli Modified Motorcycles Association of Finland, oli itseoikeutetusti omalla osastollaan Petrol Circus -näyttelyn kupeella jakamassa tietoa muun muassa uudistuneesta moottoripyörien rakentelulaista. KUVA 6 Yksi kauneimpia baggereita Petrol Circuksessa oli Jupi Hjel6 5 4 3 YEARS WARRANTY eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p. Artmotorin ”entisöimä” 1926 mallin Peashooter ei häpeä hetkeäkään alkuperäisen vierellä. Switch Rider 285,00 Katso suomenkielinen esittelyvideomm e www.eurobiker
KUVA 12 Tämän Jari ja Jarno Hätösen Classic Motocross sivuvaunullisen alku juontaa aikaan kun yksisy8 7 12 11 10 9 AJANKOHTAISTA Petrol Circus MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 74 032016MPM.indd 74 14.3.2016 14.31. Pyörän lasikuituosat ovat puolestaan Kai Kuparisen tekemät ja muu varustelu oman aikansa huipputasoa. Tämä tapahtui Espanjan GP:ssä 29. Kun nykyinen omistaja Tero Kiira löysi ja osti pyörän hän teki sille vain ”käyttöönotto-huollon”. Tässä Classic Motocross kilpurissa on ruotsalaisen Gösta Svenssonin tekemä nykyaikainen 1:1 kopio Nils Hedlundin 1960-luvulla rakentamasta tehdasmoottorista. KUVA 8 Malanca 125 OB One Racing oli 1980-luvulla tehokkaimpia katukevareita. Pyörän omistaja on turenkilainen Heikki Sola. tin customoima ja muun muassa ilmajousilla varustettu Electra Glide nimeltään Stormbringer. Etuhaarukka on sekin alkuperäisten Husqvarna-tehdaspyörien tavoin ”Norton Roadholder-tyyppinen”, eikä ”Cerianin kaltainen” kuten etenkin italialaisissa ”Husqvarna 500” replica-pyörissä. Mainittakoon, että Seeley-Matchless G50 oli viimeinen brittipyörä ja yksisylinterinen nelitahtinen, jolla on saavutettu RR-ajon MM-pisteitä. Viime vuonna Tommi Leppäkoski ajoi pyörällä Sipoon Classic Motocross osakilpailun ja Juha Salminen Hyvinkään Scramblessa. KUVA 11 Yksi Team Hartikaisen rakentamasta useasta, nelitahtisen 500 cc Husqvarna 1962-63 Motocross-kilpurin replicoista. KUVA 7 Tämän Kai Kuparisen ja Erkki Pietolan suunnittelema ja rakentama Suzuki 500 Magnum TT-kilpapyörä vuodelta 1972, on oman aikansa suomalaista huipputason osaamista. KUVA 9 Matti Qvintuksen rakentama Seeley-Matchless G50 1968 replica on tuttu näky kotimaisissa ja pohjoismaisissa Classic TT-kilpailuissa. Muun muassa tankki, kate, satula, clip-onit ja pakoputket ovat omavalmisteita. KUVA 10 Husqvarnan kilpaosaston Jukka Sintoselle varapyöräksi tekemä tehdaskilpuri, joka ei koskaan ollut tositoimissa MM-radoilla. syyskuuta 1971 kun tamperelainen Kaarlo ”Ante” Koivuniemi saavutti Seeley-Matchless G 50 kilpurillaan 500 ksm luokan toisen sijan. Sen kaksisylinterinen kaksitahtinen kirnusi 26 hevosvoimaa 10 800 kierroksella. Terho Keskevaari on rakentanut tällaisesta 1985 mallin katukevarista kuvankauniin Classic TT-kilpurin. Tämä työ on Eki Pietolan erittäin kaunista käsialaa. Pyörä on siis alkuperäiskunnossa. Syksyllä 1985 se myytiin eräälle harrastajalle, joka unohti sen varastoon 30 vuodeksi. Pelkistetyn siron ja kevyen rungon kromimolybdeeni-teräsputket on liitetty juottamalla uushopealla, eikä hitsaamalla kuten yleensä. Samoin takana on vanhanaikaisen näköiset, mutta tekniikaltaan nykyaikaiset Öhlins Classic -iskarit
Muilta osin kehikko oli ja on, takahaarukkaa ja etuhaarukan alumiinisia T-kappaleita myöden Hilpisen ja Jaatisen käsialaa. Moto Hörhö (217 Cruel Handjob) Classic 1. Mikko Harpala (303 BMW R100S) 2. Lisäksi hommattiin laadukkaat iskarit, jarrut ja m.m. Rasmus Leib (207 Kawasaki Z1000) 2. 09 5656040 Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Lapinjärvi Artmotor • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Uusi, lähes täydellinen, auto-up toiminnolla varustettu avausmekanismi. KUVA 13 Sveitsiläisten Rolf Biland ja Louis Christen (LCR) ideoimat pitkät sivuvaunulliset syrjäyttivät perinteiset, lyhyet sivuvaunulliset 1981. mattamusta 405,00 Krono 425,00 Astor 425,00 YEARS WARRANTY eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p. Suomessa Olli Jermo ja Kari Karttiala, eli ”KJR” tekivät myös yhden tällaisen pitkän sivuvaunullisen, joka valmistui 1985. Moottorin kiinnityksessä myös sovellettu Sherpan rungon rakenteita. Laite on edelleen aktiivikäytössä Classic Motocross-kilpailuissa. Pyörä valmistui keväällä 1984 ja Jari Hätönen Markku Saksanen voittivat sillä heti Suomen mestaruuden. Janne Juntunen (208 Suzuki GSX-R750 Turbo) 3. Sittemmin myyty laite katosi kymmeneksi vuodeksi. Sen alumiinipellistä rakennettu runkopalkki, eli monokokki, pyöräripustukset, tukivarret ja muut osat tehtiin KJR-tiimin tallilla. Alkuperäinen 155 cc iskutilavuus on siis suurennettu 244-kuutioon. PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW’N VOITTAJAT Custom 1. Pyörä on aktiivikäytössä kotija ulkomaisissa Classic Trial -kilpailuissa. Jousitus on sovitettu trialajoon, mutta esimerkiksi jarrut ovat alkuperäisiä Mercurio-osia. « « 1 « « 2 » 3 « Eurobiker MP Maailma nro 3-2016 4.mainos.indd 1 10.3.2016 2:17:20 032016MPM.indd 75 14.3.2016 14.31. Elias Vilonen (414 Crazy Monkey) 3. kuminen Formula-auton bensatankki. Pyörä on legendaarisen trialtaiturin, Sammy Millerin kauden 1964 tehdas-Bultacon replica. Joakim Liewendahl (111 Iron Cobra) 2. Kari Karttiala ja Jorma Silvennoinen ajoivat tällä laitteella 1985 SM-kisoissa ja voittivat Virossa Piritan katuradalla kansainvälisen kilpailun. Alan taitajat Eero Hilpinen ja Allan ”Altsu” Jaatinen muokkasivat käytetystä KTM 495 crossipyörästä sivuvaunullisen, jossa soolon rungosta oli jäljellä vain moottoria kehystävät putket. Lopulta alkuperäinen omistaja Jari Hätönen löysi ja kunnosti sen. linteriset kaksitahtiset syrjäytti nelitahtiset sivuvaunucrossissa 1980-luvun puolivälissä. Raiza Raitio (116 Evillogic) Street 1. Janne Juntunen (104 Gent) 3. Moottorin alakerta on Mercuriosta, mutta sylinteri, kansi ja mäntä isomman Bultaco Sherpa’n osia. Miika Salo (335 BWM K100RS) Open 1.Jonne Haapiainen (426 Senior Deathtrap) 2. Satulan lisäksi on runsaasti itse tehtyjä pikkuosia. Nykyisin Kalle Kosken omistuksessa oleva, mittavan aktiiviuran tehnyt kotimainen sivuvaunukilpuri osallistuu edelleen Classic TT -näytösajoihin. KUVA 14 Alunperin tämä Markku Karvosen Classic Trial-pyörä on yksi muutamasta Suomeen 1965 tulleista Bultaco Mercurio 155 cc katupyöristä. Aleksei Ulle (415 Draduletto Trike) Tuomariston valinta Mikko Harpala (303 BMW) Nuori rakentaja/kunniamaininta Elias Vilonen (414 Crazy Monkey) Näyttely paras pyörä Joakim Liewendahl (111 Iron Copra) 13 14 Evo-One, Shark Evoline 3:n seuraaja! 30% pienempi, kevyempi, hiljaisempi... Jani Tukeva (331 Kawasaki SR650) 3
Irrotettavaa sisävuorta ei ole, joten tarvittaessa lämpötilan säätö on tehtävä alle puettavan vaatekerrosten määrää muuttelemalla. Jos kaulukset nostaa pystyyn ja vetää vetoketjun ylös asti, joutuu vähän asettelemaan takin käänteitä että ne asettuvat kunnolla. Tyylikästä, joskaan ei pukemisen kannalta nopein mahdollinen ratkaisu. 139 €) HELDAJOFARKUT Väri: kulutettu musta Koot: 50-60 Hinta : 429 € HELDAJOTAKKI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 76 032016MPM.indd 76 14.3.2016 14.32. Pehmeän kankaan ansiosta tuntuu mukavalta päällä, mutta lonkkasuojia käytettäessä ei istu suojien ympäriltä parhaalla mahdollisella tavalla. Kun kaulus pidetään alas taiteltuna, jää takki edestä todella avoimeksi. Lenkki tuntuu tottumatta oudolta, mutta on irrotettavissa. Kantapäiden alta kulkevat kumilenkit auttavat lahjetta pysymään alhaalla jos ne puetaan ajosaappaiden päälle. TESTAAJA JANNE HUHTALA Väri : harmaa Koot: Hinta: 97 € (Superbikers-tarjous, norm. AJOVARUSTEET Halusimme Ducati XDiavelin koeajoon ajovarusteet, jotka sopisivat mahdollisimman hyvin pyörän tyyliin. Samalla kaulusten alta paljastuu velcrolla kiinnitettävä kapea vyö, jolla kaulukset sidotaan edestä yhteen. P ehmeästä kankaasta valmistettu farkku tuntuu kevyeltä, vaikka sisällä on kevlarvahvisteet ja lisävarusteina tulevat polvisekä lonkkasuojat. Hihansuut ovat tiukat, ja pukeminen edellyttää hihansuun vetoketjujen avaamista. Mustanharmaa kulutetusta nahasta valmistettu takki sisältää tyylikkään leikkauksen ja runsaasti ulkonäköä parantavia yksityiskohtia Rotsi on pientä mitoitusta, sillä 180/78 henkilölle koko 52 on todella napakka. Superbikersin Mia Junttila ja Memmu Vaittinen lupasivat toimia stylisteinä ja valita mallistostaan sopivan ajovarustesetin. KOKEILTUA URBAANI AJOVARUSTESETTI KO KE ILT UA NAHKATAKKI HELD HOT ROAD AJOFARKUT HELD HOOVER H eld Hot Road on tämän ajovarustesetin ehdoton keskipiste, jonka ympärille muut varusteet on valittu yhteensopiviksi. Lahje riittävän pitkä, jotta pysyy annetun ohjeen mukaan maiharin sisällä koko ajopäivän ongelmitta. Lopputulos muistuttaa James Deania ja olo on kuin nuorella kapinallisella. Vyötärön kireyden säätö tehdään vyöllä, joka on pujotettava solkeen joka kerta pukemisen yhteydessä. Mutta näyttää hyvältä cruiserilla ajaessa. Koeajon 17-22 asteen lämpötila on takille sopiva. Saumaton ulkoasu viimeistelee sopivan neutraalin ulkonäön. Ja kaulukset pysyvät ajaessa hyvin paikallaan, kunhan muistaa painaa ne painonapit kiinni takin etuosassa. Lisäksi soljen päälle tulee pujotettava suojalenkki estämään tankin naarmuuntumista
Vedenpitävä kalvo ei tuntunut hiostavalta koeajossa. Nauhat pysyivät hyvin kiinni koeajon aikana, mikä on tärkeä ominaisuus ajokengässä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 77 032016MPM.indd 77 14.3.2016 14.32. Kypäräksi LS2:n pienikuorinen OF583, jalkaan TCX:n X-Blend-maiharit ja käteen IXSkäsineet. – Voisit pukea alle valkoisen T-paidan ja pitää rotsin kaulukset alas taiteltuna, jolloin paita jää vähän näkyviin. Ilmanottoaukot voimakkaasti ulkonevissa rystyssuojissa sekä sormissa ja ranteessa. Karkean pohjakuvion ansiosta ei tuntunut liukkaalta kun pyörää joutui työntämään hiekkaisella asvaltilla. Ja housunlahkeet maiharin varsien sisään, kuuluvat Memmu Vaittisen opastukset varusteiden testaukseen. KYPÄRÄ LS2 OF583 L asikuitukypärä, joka erittäin pienikuorisena on minimalistisen tyylikäs. Vain aavistuksen normaalia maiharia jäykempi, joten soveltuu myös yleiskäyttöön. Juuri ennen koeajomatkaa sovituskäynti Superbikersille ja ainakin peilistä katsoen varusteet vaikuttivat sopivilta ja tyylikkäiltä. L yhytvartinen ajokäsine, jossa sormiosat on erittäin voimakkaasti leikattu kahvan ympärille taipumaan. AJOKÄSINE IXS TALURA Superbikersin Memmu Vaittinen ja Mia Junttila. Hintaan kuuluu ajolasit, mutta testasimme kypärän aurinkolaseilla, nähdäksemme miten se soveltuu lasien kanssa käytettäväksi. Superbikersin stylistit valitsivat Heldin mallistosta kulutetusta nahasta valmistetun Hot Road -nahkatakin ja harmaat ajofarkut, jotka sopivat väreiltään hyvin yhteen. MAIHARIT TCX X-BLEND Väri: mattamusta, valkoinen, mattavihreä Koot: S-XXL Hinta : 169 € (mattavihreä 189 €) LS2 -KYPÄRÄ Värit: musta, valkoinen Koot: S-XXXL Hinta: 89 € IXSKÄSINEET Väri: r uskea Koot: 39-48 Hinta: 199 € TCXMAIHARIT M ulla on heti mielessä tuohon pyörään sopivat persoonalliset varusteet, sellaiset hengittävät ja kaupunkiajoon suunnitellut. Sangat mahtuvat kulkemaan vain poskipalojen yläsauman kohdalta, joka tosin tuntuu juuri sopivalta kohdalta testikuljettajalle. Konstailematon peruskypärä, joka 900 grammaa kevyenä on erittäin mukava matkakumppani. Kokonaisuutena miehekkäänoloinen valinta ajosaappaaksi. Ranteessa ei suojia eikä limity takin hihan kanssa, joten sopii parhaiten suhteellisen lämpimille ajokeleille ja lyhyemmille ajomatkoille. Sopivan lämmin 17-22 asteen koeajossa, ajoviima ei viilentänyt liian voimakkaasti käsiä. Korville on jätetty sisustukseen hyvät tilat. N ormaalimitoituksella varustettu maiharityyppinen ajokenkä, jossa suojat varpaissa, kantapäissä ja nilkoissa. Poskipalat painavat kypärän tiukasti poskiin, mikä tekee kypärästä yllättävän hiljaisen ja hyvin päähän istuvan. Istuu hyvin käteen ja antaa tarkan tuntuman hallintalaitteisiin. Ja kun tiedetään koeajopyörän väri, niin voimme täsmätä varusteiden värit sen mukaan, ehdotti Memmu Vaittinen
Mittariston pohjat ovat väriltään valkoiset – voiko kilpurimaisempaa ratkaisua olla. Suzuki esiteltiin 1984 IFMA messuilla Kölnissä, Länsi-Saksassa ja se tuli myyntiin kaudelle 1985. Tehokkaita, sporttisia malleja esiteltiin kuin liukuhihnalta. Moottoria ruokki 29 millimetrin – huomaa – litteäluistimiset kaasuttimet. Se oli pyörä, joka käytännössä räjäytti pankin. Toisin kuin tänä päivänä, 1980 luvun puolivälissä Suzuki oli sporttisten pyörien kunkku. Toisin sanoen kaasuttimet olivat ”suoravetoiset”. Kaudelle 1986 rinnalle tuli ”Tupla-Ärrä”, eli kisakäyttöön tarkoitettu GSX-R 750 R. Joidenkin lähteiden mukaan kauden 1986 mallissa oli tehoa 106 hevosvoimaa, mutta tuosta ei voi olla 100 prosenttisen varma. Suoravetoisten kaasuttimien avulla Suzukin moottori vastasi kaasun kääntöön salamannopeasti. Tärkeimmät tekniset tiedot olivat: 100 hevosvoimaa ja kuivapainoa alle 180 kiloa. Tällä hetkellä aivan alkuperäiset Gigserit maksavat maltaita ja niitä on todella hankala löytää. Siinä on kuivakytkin ja yksipaikkainen istuin. Kuten yleensä, niin tälläkin kertaa toinen versio oli ensimmäistä suurempi ja painavampi. Harmi vain, että suurin osa Gigsereistä tuhottiin muuttamalla ne katteettomiksi ”streetfigreiksi”. Satula oli kapea ja antoi lopullisen kuvan todellisesta kilpurista. Siinä missä ensimmäisen mallin kuivapaino oli 176 kiloa, ilmoitettiinkin seuTEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Kaukokaipuu MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 78 032016MPM.indd 78 14.3.2016 14.32. Kaiken kaikkiaan kyseessä oli todellinen legenda. 18 tuuman vanteet niin edessä kuin takanakin. GIGSERI ALKAA LIHOMAAN Ensimmäinen versio oli tuotannossa vuodet 1985-1987. Oi niitä aikoja! K M 7 M 9 I 8 T 4 T A R I S S A Y ksi näistä markkinoita mullistavista oli 750-kuutioinen Gigseri. 1988 esiteltiin uusi malli
44,7 milliä teki moottorista melko lyhytiskuisen. raavan mallin kuivapainoksi 195 kiloa. GSX-R 750 R. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. 1990 Tupla-Ärrässä on alumiinista valmistettu polttoainetankki. Moottorin teho oli kasvanut merkittävästi, nyt tehoksi ilmoitettiin 112 hevosvoimaa. Niiden paras puoli on ”pehmeä” kaasunvaste, mikäli ne ovat säädetty oikein. Siinä oli veljensä vastakohdaksi pitkäiskuinen moottori. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Aika hurja kasvu! Ulkonäöllisesti suurin ero oli takapään muotoilussa. Suurin muutos moottorissa oli iskunpituuden lyhentäminen neljällä millillä. Kaasuttimet ovat alipainetoimiset. Polttoainesäiliö oli tehMikä Kilometrejä Mittarissa. Samalla esiteltiin jälleen kerran ”Tupla-Ärrä”. Kilometrejä mittarissa juttusarja on alkanut jo kymmenen vuotta sitten. 40 milliset suoravetoiset kaasuttimet ruokkivat moottoria. Kaudelle 1989 ei tullut kuin pieniä muutoksia. Ensimmäisessä versiossa takapää ja istuin olivat kapeat, uudessa versiossa oli leveä takalisto. Kiertokanget ja kampiakseli oli suunniteltu enemmän kisakäyttöön. Tavallisessa (kuvassa) on peltinen säiliö. Vaihteisto oli välitetty normaali mallia tiheämmin. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. JUTTUSARJA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 79 032016MPM.indd 79 14.3.2016 14.33. Kuvassa näkyy Punkasen Jarin itse kiillottama runko. KILOMETREJÄ MITTARISSA Suzuki GSX-R 750 vm
Moottori sai samalla kevyemmät männät, uudet kiertokanget ja pienemmät venttiilit. Kaikkein hämmästyttävintä on se, että Punkasen pyörän lisävarusteet eivät ole kadonneet matkan varrella. Öljypumpun siirtokapasiteetPunkasen Jari asensi Gigseriin uutena Tupla-Ärrän ylimääräisen öljynjäähdyttimen, se on vieläkin paikoillaan. Moottori muutettiin takaisin pitkäiskuiseksi. Eräällä nettisivulla väitettiin, että vuoden 1990 malli on paras ilma/öljyjäähdytteisistä 750-kuutioisista Gigsereistä. Jari Punkanen erään uuden hankinnan kanssa. Pohjoismaista mainittakoon, että Norjaan meni muutama ja Islantiin yksi. Malli voi olla hinnan kiroissa. Ohjauksenvaimennin tuli vakiovarusteeksi. Huomattavaa on, että Amerikkaan ei mennyt yhtään yksilöä. tia kasvatettiin. Tällä pyörällä on melkoinen tarina kerrottavanaan. Moottori tuotti valmistajan ilmoituksen mukaan 115 hevosvoimaa. Tuon lisäksi markkinoille tuli toinenkin ”TuplaÄrrä”. 200 näistä meni Eurooppaan, loput 300 Japaniin ja Aasiaan. Kaasuttimet muutettiin 38 millisiksi. GSX-R750 RK. 1990 ty alumiinista. Kyseessä on harvinainen Kawasaki 750-kuutioinen ”Tupla-Ärrä”. Jari Punkanen Haminasta osti tämän pyörän uutena Karhulasta, Motobox nimisestä liikkeestä. Kuvissa esiintyvä Suzuki GSX-R 750 on juuri vuosimallia 1990. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 80 032016MPM.indd 80 14.3.2016 14.33. PUNKASEN JARIN YKSILÖ Kaudelle 1990 Gigseri uudistui, tai voisiko sanoa, että palasi juurilleen. Sitä tehtiin vain 500 kappaletta. Suurin muutos aikaisempaan oli perinteisen etujousituksen korvaaminen up-side-down-keulalla (USD). Pyörä oli aivan KILOMETREJÄ MITTARISSA Suzuki GSX-R 750 vm. Sahalan Kai luovutti pyörän. Öhlinsin ohjauksenvaimennin on se sama, jonka Jari ruuvasi pyörään kiinni uutena. Toinen muutos oli uusi 4-1 pakoputkisto
– Ostin viritysnokka-akselit yhdeltä sivuvaunukilpailijalta Keski-Uudeltamaalta. Tuntematon herra neuvoi meidät ajamaan läheiseen, lukittuun parkkihalliin. Kuopio-Iisalmen seudun Suzuki kauppiaat olivat sitä mieltä, että se toinen menisi Raimo ”Rami” Vartiaiselle, niin kuin se sitten menikin. Abs-jarrujen yleistymisen myötä ilmiö on hävinnyt. takakuuppa, saatiin sporttipyörä muutettua yksipaikkaiseksi ”kilpuriksi”. Suzukissa ei yksinkertaisesti riittänyt kulkua. Myöhemmin paljastui, että Yoshimuraa niissä oli vain pahvilaatikko. ajamaton, kun se jo purettiin osiin. Jos pyytäisin nyt ottamaan moottoripyöriä varten 20 000 euron lainan, niin tuskin ottaisi, nauraa Jari Tuohon on ehkä syynä se, että Jari omistaa tänä päivänä lukuisia moottoripyöriä. Vakiokatteet poistettiin ja ne korvattiin lasikuidusta valmistetuilla katteilla. Ne piti olla Yoshimuran viritysnokat. – Kaksi Tupla-Ärrää tuli maahantuojan Bensowin kautta. Oi aikoja, oi tapoja. Ei ollut mikään ihme, ettei Gigseri oikein laukannut, vakiopyörä olisi varmasti kulkenut kovempaa. Siihen aikaan ei ollut tehomittaamiseen soveltuvia dynoja. LISÄÄ TEHOA Jari ajeli alkukauden 20:n huonoimmilla sijoituksilla. Vieläkin harmittaa, muistelee Jari. Toinen meni Pitkäsen Tepille ja toisesta käytiin vääntöä. Aikoinaan yksi yleisimmistä onnettomuustyypeistä oli jarruttaa etupyörä alta. Kulusta kertoivat vain suoranopeudet. – Vaimoni oli siihen aikaan töissä pankissa. Jari Saarinen, herra kertoi. Voi juma, sehän oli Gigserissä ei ole abs-jarruja. Asentamalla ns. Paikalle tuli herrasmies, joka kysyi onko meillä joku ongelma. Olimme ottaneet hotellihuoneen Turun keskustasta. Verrattuna takavuosiin, sen suosio on nykyään murto-osa takavuosien myynnistä. Kolmesta kaksi oli aitoja ja se kolmas oli rakennettu itse. Kauden lopuksi oli kuitenkin myönnettävä tosiasiat. Samalla männät vaihdettiin Yoshimuran takomäntiin, muistelee Jari. Pelimiehet eivät niitä kaipaa, mutta tottumattomalle kuljettajalle tuo saattaa olla yllätys. Sylinterikansi irrotettiin ja toimitettiin ”portattavaksi”. Tuo on totta ja samalla väärin. Juuri kilpailua ennen sain pyörääni aidot Yoshimuran nokka-akselit, suoravetoiset kaasuttimet ja Yoshimuran Dublex-pakoputkiston. – Kauden viimeinen kilpailu oli Räyskälässä. Kyselimme tuntemattoman hyväntekijän nimeä. Johan alkoi Suzuki kulkea! Sijoituin muistaakseni hiukan 10:n sijan huonommalle puolelle, joten parannus aikaisempaan oli hyvä, muistelee Jari. Se piti tulla minulle. Yleisen luulon mukaan vuonna 1990 ratojamme kiersi kolme ”Tupla-Ärrää” eli sitä kireämpää ratamallia. Kerroimme epäilyksemme tavaroiden ja RR-pyörän säilymisestä. Suzuki GSX-R 750 on edelleen tuotannossa. Hän otti nimiinsä sen lainan. – Pakoputkistoksi tuli Vance&Hinesin ränni. Jarin lompakko oli typötyhjä ja takaraivossa jyskytti 20 000 markan pankkilaina. Minä sisuunnuin päätöksestä niin paljon, että tilasimme tarvittavat osat, ja rakensimme kolmannen Tupla-Ärrän tavallisesta versiosta, kertoo Erkki ”Eki” Siukola. Piipolta, joka kertoi että parhaiten hevosvoimat sylinterikannesta kaivaa Virityskansi Oy. – Veljeni Ari ”Arska” Punkanen auttoi minua pyörän purkamisessa. Se oli otettu viritysosien ostamista varten. Viritystyö onnistui yhtä pientä kauneusvirhettä lukuun ottamatta. Jarin kilpauraan liittyy yksi hauska tarina, joka on syytä kertoa. Vilkkumalli koristaa edelleenkin monia 1990-luvun moottoripyöriä. Toisaalta, osa perheen toimeentulosta tulee moottoripyöristä, sillä Jari omistaa Haminassa pienen moottoripyöräliikkeen. – Mentiin Artukaisten ajoihin. Ajan hengen mukaisesti runko kiillotettiin näkyviltä osiltaan. Mietimme, kuinka moottoripyörä ja varaosat säilyvät peräkärryssä kadun varressa. Minivilkkumalli jonka Suomeen tuonti olisi pitänyt kieltää lailla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 81 032016MPM.indd 81 14.3.2016 14.33. Siinä ei muuta hienoa ollut kuin ääni. Nokat olivat 1100-kuutioisen Gigserin ja ne olivat hiottu jossain koneistamossa ”vastaamaan” Yoshimuran nokkia. Saimme varman vinkin Kari A. Hän antoi oman autopaikkansa meidän käyttöön
TÄHÄN PÄIVÄÄN Vuoden 1990 jälkeen Gigseri on uusiutunut lukuisia kertoja. Eli hypätäänkin suoraan tähän päivään. Moottoria ruokkii nykymuodin mukaisesti elektroninen polttoaineensuihkutus. Uusi GSX-R 750 maksaa 17 990 euroa. Sitten eräs Jarin kaveri oli kuullut myynnissä olevasta GSX-R 750:stä, vuosimallia 1990. Suurin ero on takarenkaan leveydessä. Osa jopa samoissa pahvilaatikoissa kuin silloin, kun ne lähtivät Suzukin mukana maailmalle. Muutoin ulkonäkö pysyy vakiona. Hintapyyntö oli maltilliset 1 400 euroa. Jarin Suzuki GSX-R 750 on yksi tällainen. Sehän on hänen entinen pyöränsä. Moottori on nelisylinterinen rivimoottori. On moottoripyöriä, joiden myyminen harmittaa vielä vuosiakin myöhemmin. 1990 vm. – Erikoista pelissä on se, että siinä on Tupla-Ärrän öljynjäähdytin ja kiillotettu runko, kaveri sanaili. Jari myi Suzukin Pohjois-Karjalaan, herralle nimeltään Janne Nevalainen. Vanteet ovat 17 tuumaiset. 1990 että kyseessä oli juuri Jarin vanha yksilö. TAKAISIN KADULLE Jari muutti kilpurin takaisin katupyöräksi. Paikan päällä selvisi, MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2016 MPMAAILMA.FI 82 032016MPM.indd 82 14.3.2016 14.33. Kuuleman mukaan peli oli siistin näköinen ja siinä olisi Öhlinsin takaiskunvaimennin. Männät otettiin talteen ja loput viritysosat myytiin Kalajoelle. 750-kuutioinen GSX-R on edelleen tuotannossa. Muutoinkin Suzuki oli säilynyt matkan aikana suuremmilta muutoksilta. Ehkä mielenkiintoisin ero on painoissa. 2016 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi R-4 R-4 R-4 Iskutilavuus 749 cm 3 748 cm 3 750 cm 3 Teho 106 hv/10 500 kierr./min 115 hv/11 000 kierr./min 150 hv/13 200 kierr./min Vääntö 73 Nm/10 000 kierr./min 78 Nm/10 000 kierr./min 86 Nm/11 200 kierr./min MITAT JA PAINO Ilmoitettu paino ajokunnossa 185 kg 234 kg 190 kg Istuinkorkeus 760 mm 790 mm 810 mm Tankin tilavuus 19 litraa 21 litraa 17 litraa Kiihtyvyys 0-400 m 11,2 s./195 km/h 10,9 s./202 km/h 10,7 s./ ei ilm. – Kaikkein hämmästyttävintä on se, että 18 vuoden jälkeen kaikki Suzukista irrotetut vakio-osat seurasivat pyörän mukana. Jari ajeli Suzukilla katuajoa vuoteen 1996 saakka. . Valmistajan oman ilmoituksen mukaan tehoa pitäisi löytyä 110,3 kW eli 150 hevosvoimaa. Huippunopeus 235 km/h 247 km/h 271 km/h RENKAAT Eturengas 110/80-18 120/70-17 120/70-17 Takarengas 140/70-18 170/60-17 180/55-17 TEKNISET TIEDOT TULOSSA KILOMETREJÄ MITTARISSA Suzuki GSX-R 750 vm. Mikäli kaikki versiot käytäisiin lävitse, loppuisivat lehdestä sivut. edesmenneen Jarno Saarisen velipoika, oltiin aika tavalla otettuja, muistelee Jari. Sitten Suzuki sai lähteä. Vuonna 1985 takarenkaan leveys oli 140 milliä. Tätä nykyä renkaan leveys on 180 milliä. Mitä ilmeisemmin Suzuki ei hevillä lähde uudestaan kiertoon. Jari suuntasi katsomaan Suzukia. Jari ei luonnollisesti kertonut myyjälle, olevansa Suzukin ensimmäinen omistaja, hän ajatteli tiedon vähentävän myyjän tinkimishaluja. Vertailun vuoksi taulukkoon on kerätty tiedot vuosien 1985, 1990 ja 2016 Gigsereistä. – En myy sitä ikinä, kun sen kerran sain hankittua takaisin, lopettaa Jari. Bingo, totesi Jari. 1985 vm. Jarin tarkoitus on entisöidä Suzuki. GSX-R 750 F GSX-R 750 GSX-R 750 vm. Mitä nyt vilkut ovat vaihtuneet pienempiin, mutta sehän kuuluu asiaan, Jari kertoo. Kului vuosia ja pyörät Jarin tallissa vaihtuivat ja samalla jostain syystä lisääntyivät. Melko varmasti moottori avataan ja ne hyllyssä olevat Yoshimuran männät asennetaan takaisin paikoilleen. 30 vuodessa on tullut lisätehoa 50 hevosvoimaa. Kaveri mainitsi vielä erikoisen yksityiskohdan, joka oli viedä Jarilta jalat alta. Vuoden 1990 Gigseri on ollut melkoinen valas, ainakin jos sitä vertaa muihin yksilöihin. Ympyrä oli sulkeutunut ja poika palasi kotiin. Pienen tinkimisen jälkeen Suzuki siirtyi takaisin Jarin omistukseen
Kotari yksisylinterinen ja kevyempi. Teholukemat lähes tasoissa. Katsaus Sport-, Touring-, Customja muiden renkaiden valikoimiin. YAMAHA MT-07 Yamaha kaksisylinterinen ja edullisempi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 4/2016 ILMESTYY 28.4.2016 WWW.MPMAAILMA.FI K A K S I N K A M P PA I LU KTM 690 DUKE VS. Kumpi selviää voittajaksi. A J A N KO H TA I S TA MP-rengaskatsaus 2016 Mitä uutta rengasrintamalla. TULOSSA LEHDESSÄ 4/2016 VA RU S T E T E S T I Nahkavai Gore-ajoasu –Kumpi suojaa paremmin. Seitsemän ajopukua kovassa testissä. 032016MPM.indd 83 14.3.2016 14.34
LÖYDÄT EDULLISET VARAOSAT JA AJOVARUSTEET MEITLÄ XLMOTO.FI Kaikki yleisimmät koot Edulliset myös yksittäin Näillä saat pyörän kiiltämään Edulliset myös yksittäin Michelin huippurenkaat 032016MPM.indd 84 14.3.2016 15.11. alk. alk. RENGASSARJA MICHELIN PILOT POWER 3 RENGASSARJA MICHELIN PILOT ROAD 4 BRAKE CLEAN, SILICONSPRAY, ALL-IN-ONE KETJURATASPAKETTI SNELL POWERLINK X-RENGAS KETJULLA 284,00 € 304,00 € 14,90 € 39,99 € 95,70 € Suomen suosituin prätkäöljy nyt todella huokeaan hintaan. CASTROL POWER1 10W40 4L 54,99 € 382,00 € 382,00 € 21,70 € alk. Käytä tilaisuus hyödyksesi ja hanki koko kauden öljyt! Rattaat kaikkiin yleisimpiin pyöriin ja ketjuvahvuudet: 520-525-530. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Tämä paketti tarjoaa huokean ja kestävän vaihtoehdon prätkäsi voimansiirtoon