tekniikka aerodyNaMiiKKaa bMw:N TapaaN Kaikki sääolosuhteet yhdessä tuulitunnelissa TriuMph STReeT cuP 3 MPM_Kansi_0317 copy.indd 1 25.1.2017 14.50. Matkavinkki Joey’s bar Joey Dunlopin jalanjäljillä Pohjois-Irlannissa Matkavinkk i 9,80 € Luonnonvoim ien armoilla Su om en Su ur in m oo tto rip yö rä leh ti Suomen Suurin moot toripyörälehti www.MpMaailMa.fi M P M aa ilM a po w er ed by M ot or ra d i 3/2 017 m pm aa ilm a.f i kaupunkispor tti 2 1 7 sporttoureri t isLanti KawasaKi Z1000SX bMw R1200RS vertailussa 50 000 kM käyttötestin loppuraportti yaMaha MT-07 Ärsyttävän ongelmaton koeajossa KTM 1290 SuPeR ADvenTuRe S JA 1090 ADvenTuRe TriuMph STReeT ScRAMbLeR KawasaKi ZX-10RR road racing KyMiriNGiN LoGisTiiKKa Miten toimii Kymiringin MotoGP-logistiikka
24 kotimainen Olemme 100% Suomalainen yritys kattaVat VaLikoimat Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. micheLin PiLot roaD 3 190/55zr17 VahViStettU Paljon upeita eri grafiikoita. Housuihin on integroitu Hads Dual Power lämmityssysteemi joka jaka lämmön tasaisesti koko housun alueelle. 60,00 motUL 5100 4L 10w50 tai 15w50 ® kaUPanPääLLe m4 hanDS cLean 100mL käSienPUhDiSte (ArVO 7,00€) -25% -73% -29% erä! rUkka armi Ja armiina aJotakit Ja aJohoUSUt LoPUt koot VaraStoSta! -25% 599 0o takki 799 0o 449 0o housut 599 0o emc24.fi PaLVeLeVa PrätkäkaUPPa Jo yLi 20 VUotta www.emc24.fi uuDistettu malli! SteaDyStanD -75% srj MPM_032017.indd 2 24.1.2017 13.00. 08 534 6500 | info@emc24.fi ASIAKASPALVELU arkisin 9-17 www.emc24.fi cLoVer gtS wP aJohoUSUt 139 0o k-Dp-trs-1000 DUaL Power hoUSUt 149 0o alkaen moottoriPyöräteLine 147 0o alkaen DUaL Power takki LämmittäVät VarUSteet LämmittäVät VarUSteet 169 0o k-Dp-jkt-1000 KLAN yhdisti kaksi suosikkituotetta, lämpötakin ja paidan, yhteen ja sai aikaan dual power takin. Takkiin on integroitu Hads Dual Power lämmityssysteemi joka jakaa lämmön tasaisesti koko takin alueelle. noPea toimitUS Tuhansia tuotteita 1-5 päivän toimituksella. Poistohintaan loPut koot varastosta! Acebikesin steadystand moottoripyöräteline Kestävä mustaksi puuterimaalattu runko Kumiset päädyt estävät telineen liukumisen alustalla Kätevä nostokahva helpottaa telineen siirtelyä CNC koneistetut vankat, korkealaatuiset ja näyttävät clip-onit miellyttävämpään ajonautintoon. 279,00 VESITIIVIIT NAISTEN AJOHOUSUT. 223,00 Huippulaatua maanteille! Päällysmateriaalina Armi ja Armiina puvuissa on Gore-Tex Pro 3-kerroslaminaatti jossa Armacor tuoteteknologia, kahden hightech kuidun, Aramidin (Kevlar) ja Corduran yhdistelmä. Tekninen huippuhousu laatutietoiselle. yht. erä keiti tankinSUoJia 5 0o ovh. iLmainen Vaihto 30 päivän ilmainen vaihto ja palautus. JoUStaVat makSUtaVat Pankkikortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Täysin joustavaa polyester stretch-kangasta oleva lämpötakki on helppo pukea päälle ja on miellyttävä käyttää. KLAN lämmittävät välihousut on loistava tapa pitää alavartalo lämpimänä talven pakkasissa ja kevään/ syksyn viileissä keleissä. 45mm ja 50mm Clip-on osat saatavana hopeana tai mustana, 250mm ja 285mm ohjainputket hopeana, punaisena, mustana ja sinisenä. 70 0o ovh. Täysin joustavaa polyester stretch-kangasta olevat housut on helppo pukea päälle ja miellyttävä käyttää. nyt myöS SoVeLtUVUUShakU // yLi 150€ tiLaUkSet toimitUSkULUitta! trw reLax barS SääDettäVät ohJaUStangot 44 9o norm. 18,50 rUkka armi Ja armiina 159 0o ovh
noPea toimitUS Tuhansia tuotteita 1-5 päivän toimituksella. Takkiin on integroitu Hads Dual Power lämmityssysteemi joka jakaa lämmön tasaisesti koko takin alueelle. Deadline on hyvä motivaattori, se tuli taas tässäkin projektissa todistettua. Osien tekeminen, teettäminen ja tilaaminen ulkomailta osoittautui yllättävän aikaavieväksi puuhaksi. p ä ä k i r j o i u T S Mihin se taas hävisi. Aikaa siihen olisi lähes koko talvi, vailla minkäänlaista kiirettä. 08 534 6500 | info@emc24.fi ASIAKASPALVELU arkisin 9-17 www.emc24.fi cLoVer gtS wP aJohoUSUt 139 0o k-Dp-trs-1000 DUaL Power hoUSUt 149 0o alkaen moottoriPyöräteLine 147 0o alkaen DUaL Power takki LämmittäVät VarUSteet LämmittäVät VarUSteet 169 0o k-Dp-jkt-1000 KLAN yhdisti kaksi suosikkituotetta, lämpötakin ja paidan, yhteen ja sai aikaan dual power takin. Erityisesti niissä tilanteissa, kun kaikki ei mennyt suunnitelmien mukaan. Keski-Suomen (1.-2..4.) ja Kuopion (22.-23.4.) MP-näyttelyihin mennään ehkä jo ajamalla. Nyt on myös aika suunnitella tulevan kauden reissuja. Tai käyttää sen ajan pyörän rakentamiseen lämpimässä tallissa. Eteläisemmillä leveyspiireillä kun ajellaan ympäri vuoden, niin tällaista rytmitystä ja hengähdystaukoa ei ole. Vinkkinä siis kaikille muillekin motoristeille, että viimeistään nyt on korkea aika tehdä ne talvihuollot, joita viime kauden jälkeen olet suunnitellut. Tekninen huippuhousu laatutietoiselle. Poistohintaan loPut koot varastosta! Acebikesin steadystand moottoripyöräteline Kestävä mustaksi puuterimaalattu runko Kumiset päädyt estävät telineen liukumisen alustalla Kätevä nostokahva helpottaa telineen siirtelyä CNC koneistetut vankat, korkealaatuiset ja näyttävät clip-onit miellyttävämpään ajonautintoon. Ennen sitä on vielä vuorossa Tallinnan prätkänäyttely (25.-26.2.). Huoltoliikkeissä on vielä aikaa teettää isompiakin remontteja, mutta ajokauden alettua niissäkin keskitytään taas huoltoihin ja renkaanvaihtoihin. Mihin se siis taas hävisi tästä välistä. 223,00 Huippulaatua maanteille! Päällysmateriaalina Armi ja Armiina puvuissa on Gore-Tex Pro 3-kerroslaminaatti jossa Armacor tuoteteknologia, kahden hightech kuidun, Aramidin (Kevlar) ja Corduran yhdistelmä. Eli käytännössä katsoen joka tilanteessa. 18,50 rUkka armi Ja armiina 159 0o ovh. Housuihin on integroitu Hads Dual Power lämmityssysteemi joka jaka lämmön tasaisesti koko housun alueelle. micheLin PiLot roaD 3 190/55zr17 VahViStettU Paljon upeita eri grafiikoita. 24 kotimainen Olemme 100% Suomalainen yritys kattaVat VaLikoimat Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Samoin ajovarusteiden huolto ja uusiminen ovat jo ajankohtaisia, jos aikoo päästä heti kelien salliessa ajamaan. Aurinkoista ajokauden odotusta, Keskija eteläeurooppalaiset motoristit ”kadehtivat” suomalaisia siitä, että meillä on ajokauden lisäksi noin puolen vuoden jakso, jolloin voi ladata omia ja moottoripyörän akkuja rauhassa ja suunnitella tulevaa ajokautta. 279,00 VESITIIVIIT NAISTEN AJOHOUSUT. Imatranajon majoitusten varaamisella on jo kiire ja ainakin oman kalenterin kesäviikonloput alkavat täyttyä erilaisista moottoripyöräaiheisista tapahtumista. erä keiti tankinSUoJia 5 0o ovh. Lyhyen ajokauden huono puoli on viikonloppujen vähäisyys, ja samalla se tarkoittaa tapahtumien päällekkäisyyksiä. On kaikille helpompaa, jos isommat hommat teetetään alta pois ennen ajokauden alkua. Mielestäni siitä ei ole paljoakaan aikaa, kun työnsin prätkän viimeisen ajolenkin jälkeen talliin ja aloin purkaa sitä rakennustöitä varten. Talvi! Kohta ollaan jo keväässä ja keskitytään taas ajamiseen, ja aletaan samalla suunnitella mitä kaikkea puuhataan seuraavan talven aikana. Suunnitelmissa oli pyöränrakennusprojektin toteuttaminen. Aivan kuten ajaessa, myös yleisesti moottoripyöräharrastuksessa kannattaa pitää katse riittävän kaukana edessä ja välttää yllättäviä tilanteita. On pakko valita mihin osallistuu ja mitä jättää väliin. nyt myöS SoVeLtUVUUShakU // yLi 150€ tiLaUkSet toimitUSkULUitta! trw reLax barS SääDettäVät ohJaUStangot 44 9o norm. JoUStaVat makSUtaVat Pankkikortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... iLmainen Vaihto 30 päivän ilmainen vaihto ja palautus. Toukokuussa on taas Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä Special Mäntsälässä (21.5.) ja samoihin aikoihin järjestetään jo ensimmäisiä merkkikerhojen tapahtumia ja kokoontumisajoja. yht. Pidemmille reissuille mielivillä reittisuunnitelmat saattavat jo olla pitkälläkin, mutta myös kotimaassa matkailevien kannattaa olla hereillä. 60,00 motUL 5100 4L 10w50 tai 15w50 ® kaUPanPääLLe m4 hanDS cLean 100mL käSienPUhDiSte (ArVO 7,00€) -25% -73% -29% erä! rUkka armi Ja armiina aJotakit Ja aJohoUSUt LoPUt koot VaraStoSta! -25% 599 0o takki 799 0o 449 0o housut 599 0o emc24.fi PaLVeLeVa PrätkäkaUPPa Jo yLi 20 VUotta www.emc24.fi uuDistettu malli! SteaDyStanD -75% srj Omalta kohdaltani odottelin tästä talvesta erilaista kuin ennen. 3/2017 MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 3 MPM_032017.indd 3 24.1.2017 18.44. Täysin joustavaa polyester stretch-kangasta olevat housut on helppo pukea päälle ja miellyttävä käyttää. KLAN lämmittävät välihousut on loistava tapa pitää alavartalo lämpimänä talven pakkasissa ja kevään/ syksyn viileissä keleissä. Joulun jälkeen päivien laskeminen muuttui tuntien laskemiseksi, sillä projektipyörä oli saatava MP17näyttelyyn esille. 45mm ja 50mm Clip-on osat saatavana hopeana tai mustana, 250mm ja 285mm ohjainputket hopeana, punaisena, mustana ja sinisenä. Toisin kuitenkin kävi. Ja se, että talvi on lyhyt. Täysin joustavaa polyester stretch-kangasta oleva lämpötakki on helppo pukea päälle ja on miellyttävä käyttää. Jo marraskuussa oli pakko alkaa laskea jäljellä olevia viikkoja ja päiviä, että mitä kaikkea ehtisi tehdä talven aikana ja kuinka suuresta osasta suunnitelmia olisi luovuttava. Nyt MP17-näyttely on takana ja katse on jo ajokaudessa 2017. 70 0o ovh
20 kOEAjO kawasaki ZX-10RR 22 kOEAjO kTM 1090 Adventure ja 1290 super Adventure s 28 kOEAjO Triumph street scrambler ja street Cup 34 VERTAIlU sporttourerit: BMW R 1200 Rs & kawasaki Z 1000 sX 42 50 000kM käyTTöTEsTIN lOppURApORTTI yamaha MT-07 48 TEkNIIkkA Aerodynamiikkaa BMW:n tapaan 54 MATkAVINkkI Maaginen Islanti 64 MATkAVINkkI joey’s Bar –TT-ikonin nimikkobaari pohjois-Irlannissa 66 hENkIlökUVA Tomi paarmas VMAX nyt ja aina 68 RAkENTElUhAAsTE Nettimoton sin City yamaha MT-01 ja Mp Maailman Triumph superleggera 72 ROAd RACINg kymiringin logistiikka 74 lAkIMIEs Relander Matkavinkki Joey’s bar Joey Dunlopin jalanjäljillä Pohjois-Irlannissa Matkavinkk i 9,80 € Luonnonvoim ien armoilla Su om en Su ur in m oo tto rip yö rä leh ti Suomen Suurin moot toripyörälehti www.MpMaailMa.fi M P M aa ilM a po w er ed by M ot or ra d i 3/2 017 m pm aa ilm a.f i kaupunkispor tti 2 1 7 sporttoureri t isLanti KawasaKi Z1000SX bMw R1200RS vertailussa 50 000 kM käyttötestin loppuraportti yaMaha MT-07 Ärsyttävän ongelmaton koeajossa KTM 1290 SuPeR ADvenTuRe S JA 1090 ADvenTuRe TriuMph STReeT ScRAMbLeR KawasaKi ZX-10RR road racing KyMiriNGiN LoGisTiiKKa Miten toimii Kymiringin MotoGP-logistiikka. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi mediaTiedoT www.mpmaailma.fi/mediatiedot kusTanTaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TilaukseT ja osoiTTeenmuuTokseT puh. ToimiTus MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 15 AjANkOhTAIsTA kaiteet osana liikenneturvallisuutta 18 AjANkOhTAIsTA Mikä ihmeen Euro4. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. CoPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. VasTuu VirheisTä ja reklamaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ilmesTyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. kerros 00100 Helsinki Puh. 09 3780 2639 PääToimiTTaja Gerry Nordström ToimiTTaja Janne Huhtala VakiTuiseT aVusTajaT Alan Bridger, Petri Suuronen, Simo Kohonen, Tuomo Seppänen, Fredrik Lundgren, Joel Rosenlöf, Pia Byskata ulkoasu Anno Design Oy, Tuire Aho mediamyynTi Markus Ström, puh. tekniikka aerodyNaMiiKKaa bMw:N TapaaN Kaikki sääolosuhteet yhdessä tuulitunnelissa TriuMph STReeT cuP 3 MPM_Kansi_0317 copy.indd 1 25.1.2017 14.50 4 4 3/2017 MPM_032017.indd 4 25.1.2017 14.54. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. PainoPaikka Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena
MPM_032017.indd 5 25.1.2017 14.54. Moottoripyöräilijät kokoontuvat joka ilta Reykjavikin torille, eikä ajoseuran löytäminen ole vaikeaa. Maa kuplii, kuumat lähteet höyryävät ja maisema muuttuu mustasta laavasta ja vuonoista vihreänä kumpuilevaan maastoon ja jäätiköiden sinisiin järviin. s.54 Maaginen Islanti M at k aV I N k k I Islannissa luonto on aina lähellä ja tiestöstä löytyy jokaiselle jotakin
Uutisen mukaan kyseessä olisi nimenomaan nakumalli Street Triplen moottori. Nyt huhutaan, että Moto2-luokan moottoritoimittaja vaihtuisi VUoden 2019 aLUsta lähtien Triumphiksi. YZF-R6:n verollinen suositushinta on 18 534,92 € MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 6 MPM_032017.indd 6 25.1.2017 10.13. Loris Capirossi nimitettiin MotoGP:n kilpailujohtoon 43-vuotias italialainen Loris Capirossi on uusi jäsen MotoGP-sarjan kilpailujohtoryhmässä. Pitkällä urallaan Capirossi voitti kaksi 125-kuutioisten maailmanmestaruutta ja yhden 250-kuutioisten MM-tittelin. Päätöksen Capirossin nimittämisestä GP-sarjan kilpailujohtoon teki MotoGP-sarjan pysyvä hallintoryhmä, johon kuuluvat kansainvälisen moottorilitto FIM:n puheenjohtaja Vito ippoLito ja MotoGPsarjan hallinnoija Dornan pääjohtaja CarmeLo ezpeLeta. Muuttuisiko siis Moto2-luokan moottorin iskutilavuus samalla perinteistä luokkajakoa suuremmaksi. Capirossi on työskennellyt vuodesta 2012 Dornan turvallisuusneuvonantajana. Honda CBR600RR:n moottori on nelisylinterinen rivimoottori, kun taas Triumphin voimanlähde on kolmisylinterinen rivimoottori. Moto2-luokan moottoreista liikkuu maailmalla myös toinen huhu, jonka mukaan ktm olisi panostanut uuden Moto2-moottorin kehittämiseen paljon ja olisi silti menettämässä haluamansa paikan Triumphille. Triumphista Moto2luokan moottoritoimittaja. Käytännössä se tarkoittaisi brittivalmistajalle 200 kiLpamoottorin rakentamista. I n t R o Yamaha julkaisi TMAXja YZF-R6 -mallien hinnat Euroopan menestyksekkäimmän maksiskootteri tmaXin UUsin maLLi saapuu Suomeen maaliskuussa. Tulevalla kaudella MotoGP-sarjan kilpailujohtoryhmässä (Race Direction panel) ovat kilpailujohtaja mike Webb (IRTA:n edustaja), Grand Prix -turvallisuusvastuuhenkilö FranCo UnCini (FIM:n edustaja) ja Loris Capirossi (Dornan edustaja). Tämä on erityisen mielenkiintoista siksi, että tähän asti 675-kuutioiselle Street Triplelle julkistettiin tammikuussa seuraaja, jonka iskutilavuus on 765 kUUtiosenttimetriä. Useissa kilpaluokissa kuutiotilavuusraja on määrätty niin, että jos nelisylinterinen moottori saa iskutilavuudeltaan olla 600 kuutiosenttimetriä, niin kolmisylinteriselle sallitaan 675 kuutiosenttimetrin iskutilavuus. Sen ilmanvastusta on kehitetty pienemmäksi ja lisäksi se saa 600-luokassa uraauurtavaa uutta tekniikkaa. MP Maailma kysyi huhun paikkaansapitävyyttä Triumphin tehtaan edustajilta ja vastaukseksi saimme vain, että ”tietysti MotoGP-sarja haluaa punnita kaikki vaihtoehdot, jos kerran moottoritoimittaja on vaihtumassa”. Viime kauden päätösosakilpailun yhteydessä Valenciassa Capirossi totesi, että hänen työnsä turvallisuusneuvojana on mielekästä ja Loris kertoi saaneensa monia parannuksia turvallisuuteen. UUdistettU YzF-r6 saa kaudelle 2017 ilmeen, joka muistuttaa läheisesti isoveli R1:n muotoja. Vahvana liikkuvan huhun mukaan Triumph korvaisi Hondan Moto2-luokan ainoana moottoritoimittajana. Lisäksi jokainen moottori puretaan ja huolletaan perusteellisesti joka kolmannen kilpailun jälkeen. Capirossi tulee kilpailujohtoryhmään JaVier aLonson tilalle, joka ei enää ole Dornan palveluksessa. Jos muutos toteutuu, on sillä suuri merkitys sekä MotoGP-sarjalle että Triumphille. Sen verollinen hinta on 11 999 €. Honda on toimittanut yksinoikeudella Moto2-luokan moottorit luokan alusta eli vuodesta 2011 alkaen. Se on kokenut uudistuksia niin rungon, moottorin, alustan kuin elektroniikankin osalta
Osallistumismaksu on 20 euroa per henkilö, ja maksu sisältää lounaan lisäksi tarjouksia ja etuja sisältävän puuhapussin, Hymyilevän tarran ja ajokokemuksen reitillä, jossa ei juuri suoraa pätkää ole. Ohjelmassa on 55 kilometrin letka-ajo ja naismotoristit voivat halutessaan osallistua vain naisille tarkoitettuun letkaan. mainos.indd 1 20.1.2017 16:25:35 Keski-Suomen MP-näyttely järjestetään Jyväskylän HipposHallissa 1.-2.4.2017. Lisätiedot näyttelystä: www.jmkmc.fi/mpnayttely Kuopion MP-näyttely järjestetään 22.-23.4.2017 KuopioHallissa. Huomioithan, että tällä kertaa tapahtumapäivä on poikkeuksellisesti sunnuntai. Crazy Drivers Monster Truck Show ja lisäksi yleisö pääsee testaamaan Stunt Freaks Teamin keulimissimulaattoria. Näyttelyssä on uusien pyörien lisäksi myös rakennettujen pyörien osasto ja järjestäjille ehtii vielä tarjota omaa pyöräänsä näytille. päivänä porin KarHu-Hallissa järjestettävässä Motorshowssa esillä ovat mm. Ilmoittautumiset ja lisätiedot: www.mooseheadbikers.org t a p a h t u m a Suomen toiseksi suurin MP-näyttely Jyväskylässä ja muita tapahtumia eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 GT Adventure Älä rajoita itseäsi, aja minne haluat! Takki... Molempina messupäivinä on ohjelmassa mm. Tapahtumapaikkana on Mäntsälän suurlava. Mukana on laadukas rakennettujen pyörien osasto, jossa ovat nähtävillä ja myös Nettimoton ja MP Maailman välisessä pyöränrakennuskisassa rakennetut Sin City Yamaha MT-01 ja Triumph SuperLeggera. Lisätiedot näyttelystä: www.satakunnanmessut.fi MPM_032017.indd 7 25.1.2017 14.57. Lisätiedot näyttelystä: www.kmcry.fi/mp-nayttely-2017 Maaliskuun 4.-5. 279,00 AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Eurobiker MP Maailma nro 3-2017 1. Jyväskylän Moottoriklubin järjestämän näyttelyn ohjelmaan kuuluu uusien moottoripyörien ja ajovarusteiden lisäksi muotinäytöksiä ja Trial-näytöksiä. Toimivuuden varmistamiseksi osallistujamäärä rajataan 500 moottoripyörään. Keski-Suomen MP-näyttely on Suomen toiseksi suurin MP-näyttely heti Helsingissä järjestettävän MP17-näyttelyn jälkeen. klassikkomoottoripyörät, retroautot ja rakennetut moottoripyörät. 349,00 Housu... Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä Special Perinteistä Hymyilevän Motoristin Kevätpäivää ei järjestetäkään aiemman ilmoituksen mukaan Turussa. Järjestelykulujen kattamiseksi tapahtuma on tällä kertaa maksullinen. Sen sijaan viime vuonna tapahtuman järjestänyt Mäntsälän Moosehead Bikers järjestää 21.5.2017 Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä Specialin. Turun Moottoripyöräilijät on ilmoittanut, että se ei tule järjestämään kyseistä tapahtumaa
Guy Martin ajaa TT:ssä ja North West 200 –kisoissa Superstock ja Superbike – pyörillä. RR-tähti ja TV-persoona Guy Martin tekee paluun kilparadoille Aruba.it Ducati Marco Melandri Chaz Davies Kawasaki Racing Team Jonathan Rea Tom Sykes Honda World Superbike Team Nicky Hayden Stefan Bradl PATA Crescent Yamaha Michael van der Mark Alex Lowes Althea BMW Markus Reiterberger Avoin Milwaukee Aprilia Eugene Laverty Lorenzo Savadori MV Agusta Reparto Corse Leon Camier Barni Ducati Xavi Fores Puccetti Kawasaki Racing Randy Krummenacher Grillini Kawasaki Racing Team Ayrton Badovini Ondrej Jezek IodaRacing Aprilia Leandro Mercado Team GoEleven Kawasaki Roman Ramos Pedercini Kawasaki Alex de Angelis Guandalini Yamaha Riccardo Russo Superbiken MM-sarja, sopimuskuljettajat 2017 MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 8 20 kuljettajalla sopimus Superbiken MM-sarjaan Superbiken MM-sarja on viime vuodet ollut selvästi MotoGPsarjan varjossa ja kiinnostus sarjaa kohtaan on ollut selvästi GP-sarjaa vähäisempää. Juuri Ulsterin Grand Prix –kilpailussa Martin loukkaantui elokuussa 2015 vaikeasti, mutta nyt suosittu TVpersoona palaa tosissaan kilparadoille. Viime kaudella Nicky, vuoden 2006 MotoGPluokan mestari oli loppupisteissä viides. McGuinnessin tavoitteena on lisätä TT-voittojensa määrää, joita on nyt 23. Guy Martin aloittaa testit uudella Hondalla ensi maaliskuussa Espanjassa. Guy Martin on kirjoittanut kolme kirjaa. Martin on suosittu TV-persoona ja hän on tehnyt useita suosittuja TV-ohjelmia brittiläisille TV-kanaville. Guy Martin on saanut nimensä Guinnessin ennätysten kirjaan tehtyään nopeusennätyksiä niin moottorikuin polkupyörällä. Nyt esimerkiksi Aprilialla, BMW:llä ja Yamahalla on pienempi tehtaan osuus, mikä tasoittaa voimasuhteita. I n t R o I n t R o Katuradoilla pitkään ja menestyksekkäästi kilpaillut Guy Martin tekee yllätyspaluun kansainväliselle tasolle ajamalla 23-kertaisen TT-voittaja John McGuinnessin tiimikaverina Honda Racing –tallissa. Kovimman vastuksen antanee Aruba.it Ducati – talli chaz daviesin ja MaRco MelandRin toimesta. Hänen ensimmäisen kilpailunsa on toukokuun North West 200. Ennakkosuosikkeina Superbiken MM-sarjana lähtevät edelleen Kawasaki kuljettajinaan hallitseva mestari JonaThan Rea sekä ToM sykes. Minulla on ollut monia taisteluja Guyn kanssa ja tiedän, että hän janoaa kiihkeästi ensimmäistä TT-voittoaan. Guy on yksi kovakuntoisimmista RR-ajajista. Mielenkiintoista on nähdä, miten menestyvät MotoGP-luokasta siirtyneet euGene laveRTy (Aprilia) ja sTeFan BRadl (Honda). 35-vuotias Martin ajaa kuulun Mansaaren TT:n lisäksi Pohjois-Irlannin North West 200ja Ulsterin GP –kisoissa. En halunnut vanheta valittaen sitä, etten käyttäisi tilaisuutta kilpailla Hondalla. Lisäksi kisaohjelmassa on Mansaaren Southern 100 –kisa. Tiimikaveri John McGuinnessia kunnioitan paljon ja odotan innolla keskinäisiä kamppailujamme, Martin toteaa. Pyöräkilpailun pituus on 4 418 kilometriä. USA:n nicky hayden on päässyt hyvin sisälle Superbike-pyörän salaisuuksiin Hondallaan, ja hän hätyyttelee kärkeä. Honda Motor Europen julkistamassa mielenkiintoisessa ajajauutisessa Martin ja McGuinness kilpailevat uudella honda cBR 1000RR FiReBlade sP2 –pyörillä tunnetuissa kansainvälisissä katuratakisoissa. MPM_032017.indd 8 25.1.2017 10.13. Hondan tallipäällikkö neil TuxwoRTh puhui minulle liittymisestä tiimiinsä. Viime vuonna Martin ei ajanut RR:ää, mutta hän osallistui vaativaan polkupyörien Tour Divide –kilpailuun Rocky Montains –vuorilla Kanadan ja Meksikon rajalla. Honda on mahtava talli ja uusi Fireblade on entistä parempi pyörä katuradoille. Guy Martin on Johnille tuttu kilpakumppani. Myös MotoGP-luokasta tulleet uudet kuljettajat lisäävät mielenkiintoa. Yhtenä syynä on ollut se, että sarjassa on jyllännyt vain muutama suuri tehdastalli muhkeine kisabudjetteineen
Lisäksi WesT CoasT raCing Clubia edustavalle Mäkiselle luovutettiin “Vuoden läpimurto” -palkinto. Alankomaat, Assen 9.-10.9. Aikaisemmin vauhtilähteinä olivat 1000-kuutioiset moottorit. Ratamoottoripyöräily oli näyttävästi esillä Varsinaissuomen urheilugaalassa, kun niko mäkiselle ojennettiin kaksi merkittävää palkintoa. Turun logomossa. Varsinais-Suomen Urheilugaala järjestettiin 21.1. Sivuvaunuluokan MM-sarjassa on tulevalla kaudella lopulta viisi kisaviikonloppua, joissa ajetaan yhteensä kahdeksan kilpailuerää. Ratamoottoripyöräilijä Niko Mäkinen palkittiin VarsinaisSuomen parhaana moottoripyöräilijänä. Mäkinen voitti Superbiken Privateers-luokan Euroopan mestaruuden viime vuonna. Saksa, Oschersleben (2 kilpailua) 17.-18.6. Kaudella 2017 sivuvaunuluokan MM-sarjassa kilpaillaan 600-kuutioisilla moottoreilla. mainos.indd 1 20.1.2017 17:23:24 Kilpailukalenteri 2017 15.4. Kroatia, Rijeka (2 kilpailua) MPM_032017.indd 9 25.1.2017 10.13. Niko Mäkiselle satoi tunnustusta Sivuvaunujen maailmanmestaruus ratkaistaan viitenä viikonloppuna eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Lapinjärvi Artmotor • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 YEARS WARRANTY 2017 VIELÄ PAREMPI MATTAMUSTA 405.00 Eurobiker MP Maailma nro 3-2017 2. Yksi osakilpailu on jäänyt pois kilpailukalenterin viimeisissä muokkauksissa. kesäkuuta, mutta järjestäjää ei sille löytynyt. Alustavassa kisakalenterissa oli varattu yksi MMosakilpailu, jonka päivämäärä oli 24. Sivuvaunuluokan MM-sarjalla on ollut riittämiin haasteita ja osakilpailujen määrä on vähentynyt. Tapahtumassa palkittiin alueen parhaat urheilijat ja urheiluteot vuodelta 2016. Ranska, Le Mans 20.-21.5. Esimerkiksi vuonna 2014 MMsarjassa oli kahdeksan osakilpailua. Unkari, Pannoniaring (2 kilpailua) 6.8. Viime joulukuussa hallitseva maailmanmestari Pekka PäiVärinTa kertoi, että asiat etenevät positiiviseen suuntaan MMkautta 2017 ajatellen
Kevyessä urheilullisessa customissa on Ducatin moottori verhoiltuna käsintehtyyn runkoon, ja niitä kannattelevat huippuluokan jousituskomponentit. Jokaisella tehdasvalmisteisella moottoripyörämerkillä on oma identiteetti ja tiettyjä ratkaisuja, joita suunnittelijoiden tulee yleensä noudattaa. On hienoa, että vihdoin päättäjämme ovat saaneet purettua turhaa säätelyä. Teknisen alan opintojen lisäksi pitkälti itseoppinut ja työssä pätevöitynyt mies on tähdännyt pitkään kokonaisuuksien ymmärtämiseen. Muistan miettineeni asiaa viisivuotiaan teknisellä kompetenssilla, että on pakko olla olemassa keinoja asian korjaamiseksi. Konepajatoiminta, alihankintatyöt ja tekninen suunnittelu tapahtuu enemmän paikallisten toimijoiden kanssa. Suorituskyvyn parantamisesta ja laitteiden tutkimisesta innostuin itse asiassa jo 5-vuotiaana, kun ajotaitojen karttuessa alkoi mikroautoni moposta peräisin oleva moottori tuntua alitehoiselta. Suuri rooli tässä on ollut MoDiFieD Motorcycle association oF FinlanDilla eli MMAF-yhdistyksellä, jonka tavoitteena on edistää moottoripyörien rakenteluharrastusta Suomessa. Minua ei rajoita myöskään samalla tavalla tuotannon tehokkuusvaatimukset. Pyöriä tullaan valmistamaan pieniä sarjoja ja ne ovat räätälöitävissä asiakkaiden toivomusten mukaan. Vaikka Forstén Moto Design on yhden miehen teknologiayritys kaukana Napapiirillä, ei maantieteellinen sijainti ole modernin sähköisen viestinnän aikana enää suuri ongelma. Tulevaisuudessa huolellista käsityötä ja yksilöllisyyttä arvostava motoristi voi hyvinkin ajella rovaniemeläisen Forstén Moto Designin valmistamalla moottoripyörällä. Ennen sitä yrittäjän on tehtävä hartiavoimin myös liikevaihtoa tuovia arkitöitä. Pystyn vapaasti valitsemaan optimaaliset ratkaisut eri kohteisiin. Osat valmistetaan tarkoin valituista materiaaleista kuten, hiilija aramidikuiduista sekä ilmailussa käytettävistä alumiiniseoksista. Itseään Juha ei päästä helpolla. Voin valmistaa laajasti osia ja kokonaisuuksia metallista, teknisistä muoveista tai komposiiteista. Sitä paitsi lähin suuri ja kehittyvä markkina-aluekin on ihan rajan takana. Tähän unelmaan uskoo Juha Forstén (33), joka on lähtenyt toteuttamaan visiotaan yksityiskohta ja osa kerrallaan. Aina kun ollaan tekemisissä moottoreiden, jousitusten ja fysiikan lakien kanssa, on kaikkien osien toimittava yhdessä. Erikoistyökaluja, tuotantolaitteita, CNCkoneistettuja osia eri sovelluksiin ja jopa puusta on tullut osia tehtyä. Vasta viime vuonna Suomeen saatiin uudet määräykset, jotka sallivat kokonaan omavalmisteiset moottoripyörät. Minun pyöräni on huolellisesti suunniteltu, funktionaalinen kokonaisuus. Hän toteaa ”ikäväksi velvollisuudekseen” ajaa vähintään tuhat testikilometriä Suomen kesäisillä teillä. Juha tekee pajallaan muun muassa moottoripyörien ja autojen muutostöitä. Tajunnan räjäyttävä kokemus oli se tietty pelonsekainen kerta, kun poika istui isänsä kyydissä hänen demonstroidessa miten tehokkaasti iso moottoripyörä kiihtyy. Myöhemmin niitä on löytynyt, naureskelee Juha. Forstén Moto Design Uniikkeja moottoripyöriä käsityönä MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 10 MPM_032017.indd 10 25.1.2017 10.13. Kohta on käsillä koko projektin parhaat hetken, kun tekijä itse pääsee testaamaan ajokkiaan. Vuosiin on mahtunut loputon määrä itsenäistä alan tutkimista, opiskelua ja kokeiluja sekä työvuosia teknologia-alan yrityksissä, viimeisimpänä rovaniemeläisen, iskunvaimentajiin erikoistuneen totaltekin palveluksessa, kertoo Juha. Juhan moottoripyöräunelman lopullisen toteutumisen tiellä on kuitenkin pitkään ollut Suomen laki. Moottoripyöräkärpäsen pureman Juha sai aikoinaan isältään, joka työskenteli moottoripyöräpoliisina. Myös Rovaniemen katukuvassa tulevana kesänä näkyvä moottoripyörä erottuu asiaa tunteville muista pyöristä. Vaikka valmistamiseen tarvitaan moderneja suunnitteluja valmistusmenetelmiä, on perinteinen käsityö silti suuressa osassa, Juha Forstén toteaa. Voin käyttää yksityiskohtien viimeistelyyn aina tarvittavan määrän aikaa. Pyöräprojektini alkoi jo vuosituhannen alussa. I n t R o Yamaha honda Ensimmäinen Rovaniemen Mäntyvaaran ateljeessa alusta loppuun luotu Forstén Moto Design -Moottoripyörä pärähtää käyntiin jo tulevana keväänä. Tekninen suunnittelu ja ongelmanratkaisu ovat nekin luonnollisesti osa päivittäistä toimintaani. Moottoripyörien osalta ensi alkuun on järkevintä hakea näkyvyyttä keskitetymmin tietyillä kansainvälisillä moottoripyöräsivustoilla, joilla on kuukausittain satoja tuhansia seuraajia. Ateljeessa valmistuu myös yksittäisille yrityksille mittatilausosia ja prototyyppejä. Näin lupaa tekijä itse. Tänä päivänä Juha Forsténia ei suunnittelijana sido mikään. Juhalle taas lähes kaikki on mahdollista. Sen ydinajatuksena on, että moottoripyörien rakentamista ei tule rajoittaa enempää kuin on turvallisuuden ja ympäristön kannalta tarpeellista
Kun ostat uuden Yamaha MT-10 –moottoripyörän (vm. Varusteiden asennus ei kuulu hintaan. myyntihinnan 14.620 € ja autoveron 4.378,12 €) YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Kuvan laite on erikoisvarusteltu. Tämä etu on voimassa 1.-28.2.2017 tehdyissä kaupoissa. Lisätietoja saat valtuutetulta Yamaha-jälleenmyyjältäsi . MT-10 kokonaishinta: 18.998,12€ (sis. MT-10 + Travel Pack MPM_032017.indd 11 25.1.2017 13.04. 2016 tai 2017), ja maksat 300 € saat Travel Packin, jonka arvo erikseen ostettuna on 927 €! Travel Pack tuo mukavuutta matkantekoon, sillä se sisältää tuulisuojan, sivulaukkujen telineet ja sivulaukut
Kohde oli Lähteen mukaan itsestään selvä: ”Yhdysvallat on Harrikan koti, joten se oli luonnollinen valinta. Polaris näkee tulevaisuudessa toisella moottoripyörämerkillään, Indianilla, olevan paremman kasvupotentiaalin. Suomalainen toMMi läHdE lähtee ystävänsä PEtri koValaisEn kanssa HarlEy-daVidsonin disCoVEr MorE -MatkallE Yhdysvaltoihin. Motul on ollut EMC:n valikoimissa alusta alkaen ja olemmekin erittäin innoissamme saadessamme tämän meille jo ennestään tutun ja merkittävän tuoteperheen nyt entistä vahvemmin valikoimiimme, sanoo EMC:n toimitusjohtaja HEikki Viitala. Työ ei mene hukkaan, sillä kertynyt kokemus voidaan hyödyntää sisarmerkin Indianin hyväksi. Tuotevalikoimassa tullaan keskittymään pääasiassa alamme tuotteisiin, mutta tarvittaessa voidaan toimittaa myös muita Motul-tuotteita. Voittaakseen unelmien matkan missä päin maailmaa tahansa sekä haluamansa HarleyDavidsonin touring-moottoripyörät, 5 000 € käyttörahaa ja kaikki tarvikkeet, osallistujien tuli koeajaa mikä tahansa touring-malli valtuutetulla Harley-Davidson-jälleenmyyjällä. Aprilia, BMW, Kawasaki, Suzuki ja Yamaha -moottoripyörämerkkien jälleenmyyjänä. Lähde on tullut valituksi satojen hakijoiden joukosta viime kesällä järjestetyssä Discover More -kilpailussa. Vajaan parin vuosikymmenen aikana ehdittiin suunnitella ja valmistaa noin 60 Erilaista ViCtoryMallia. Fiilis on ihan mahtava. EMC toimii Oulun alueella mm. Lähde valittiin voittajaksi tänä vuonna satojen Pohjoismaista tulleiden hakemuksen joukosta. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 12 MPM_032017.indd 12 25.1.2017 10.14. Vuonna 2015 Victory edusti vain kolmea prosenttia koko Polaris-konsernin myynnistä. Kolmatta vuotta järjestetty Discover More on ollut äärimmäisen suosittu ja on innoittanut tuhansia pukemaan sanoiksi, mitä heidän moottoripyöräily ja HarleyDavidson heille merkitsevät, HarleyDavidsonin Pohjoismaiden markkinointipäällikkö stEVEn FröHliCH kertoo. Victorien valmistus aloitettiin Spirit Lakessa Iowassa vuonna 1998, ja siitä lähtien Polaris-konserni on investoinut merkkiin huomattavan summan ja ollut koko ajan täydestä sydämestään kehittämässä Victoryn tuotteita. Motul tarjoaa yli 110 erilaista voiteluainetta autoihin, raskaalle kalustolle, moottoripyöriin, -kelkkoihin, mopohin ja skoottereihin sekä omat voiteluaineensa veneilyyn ja puutarhakoneille. Tällaiselle reissulle pääseminen jo yksin on jokaisen moottoripyöräilijän unelma, mutta se, että voin jakaa tämän kokemuksen hyvän kaverini kanssa, on uskomatonta, Lähde iloitsee. Polariksen hallituksen puheenjohtaja sCott WinE kertoo, että Victoryn tuotannon lopettaminen oli hänelle erityisen vaikea päätös. Haluamme seikkailla rannikolta rannikolle aitoon ”road movie” -tyyliin!” Voittajakaksikon matkaa voi seurata muun muassa HarleyDavidson Suomen sosiaalisen median kanavissa. Motul on yksi vanhimmista ja vahvimmista öljybrändeistä maailmalla. Polaris-konserni vastaa Victoryn huolto-, varaosaja takuupalveluista kymmenen vuoden ajan valmistuksen päättymisestä. Tommin hakemus oli napakymppi! Moottoripyörämatkailu sujuu kaikista mukavimmin touring-pyörän selässä, ja odotamme innolla, että Tommi ja Petri jakavat unohtumattomat kokemuksensa meidän kanssa. Valmistaja ennakoikin Indianin myynnin kasvavan 150 prosenttia seuraavien 3-5 vuoden aikana. Etsimme hakemuksista sellaista, josta huokuu Harrikka-henki; vapaudenkaipuu, hyvät kaverit sekä uudet kokemukset ja ihmiset. Lisäksi tarjolla on myös laaja valikoima erilaisia hoitoja huoltotuotteita. Myynnillisesti paras vuosi oli 2012, jonka jälkeen tuotantomäärät ovat laskeneet. I n t R o Euro Motor Centeristä Motul-maahantuoja Oululainen moottoripyöräliike Euro Motor CEntEr oy (EMC) on sopinut Motul Deutchland GmbH:n kanssa Motul-öljyjEn maahantuonnista ja jakelusta maassamme 1.1.2017 alkaen. Kaksikko lähtee matkalleen ensi vuonna. Tommi Lähde Harley-Davidsonin unelmamatkalle to m m I L ä h d e • 46-vuotias, asuu Mathildedalissa, kotoisin Raumalta • yrittäjä, The Other Danish Guy • perheeseen kuuluvat vaimo ja teinityttö • ensikosketus moottoripyöriin ja Harrikoihin yli 20 vuotta sitten YK-joukoissa • unelmapyörä Dark Custom -tyylinen Café Racer Victoryn tuotanto loppuu Polaris-konserni keskittyy jatkossa Indianiin Polaris-konserni on ilmoittanut, että se lopettaa ViCtory-MoottoriPyöriEn valmistamisen ja keskittyy jatkossa toiseen moottoripyörämerkkiinsä, Indianiin
Yamaha 21,7 % (20,1) 2. Ja tietysti se, että merkiltä löytyy laaja valikoima kilpailukykyisiä vaihtoehtoja sekä onroadettä offroad-harrastajille. GORE-TEX PRO STRETCH 3-KERROSLAMINAATTIAJOASU KAIKKI MITÄ HUIPPULUOKAN TEKSTIILIAJOPUKU PYSTYY TÄNÄ PÄIVÄNÄ TARJOAMAAN Realer Aq ua se al ® is a re gi st er ed tra de m ar k of YK K CO RP OR AT IO N in Ja pa n an d ot he r co un tri es / re gi on s. Uusien moottoripyörien rekisteröinnit Suomessa 2016 (2015) 1. Yamaha jatkoi myös vuonna 2016 rekisteröintitilaston ykkösmerkkinä. KTM:n viime kauden uutuuksia olivat mm. BMW 9,8 % (11,2) 4. Sport Heritageja MT-mallistot laajenivat viime vuonna ja satapiikeissäkin Yamahalla on tarjota peräti kolme tasavahvaa mallia: YZF-R125, MT-125 ja WR125X. Honda 9,0 % (9,5) 5. Adventureja Duke-mallistojen laajuus on yksi itävaltalaismerkin avain menestykseen. Triumph 4,1 % (3,4) MPM_032017.indd 13 25.1.2017 10.14. Täksi vuodeksi saksalaismerkki esitteli jälleen suuren määrän uutuuksia, ja aika näyttää miten se heijastuu myyntimäärissä. Kawasaki 4,4 % (5,4) 7. Suzuki 4,1 % (3,8) 7. Taistelu ykköspaikasta on silti tiukkaa, sillä KTm hengittää aivan japanilaismerkin niskaan. BmW ja honda käyvät kolmossijasta yhtä tiukkaa taistoa. BMW:lle viime vuosi oli vähän laihempi uutuusmallien suhteen, mikä näkyy rekisteröintitilastossa. Harley-Davidson 5,7 % (5,5) 6. malliston laajuus ja kuluttajaystävällinen uusien mallien hinnoittelu. (03) 822 111 • WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT Jälleenmyyjät löydät www-sivuiltamme Irrotettava untuva-asu laajentaa puvun käytön viileisiin ajokeleihin LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport Yamaha viime vuoden rekisteröintitilaston ykkönen Vaikka moottoripyörien kokonaisrekisteröintimäärä laski viime vuonna 2,7 prosenttia, niin markkinajohtaja Yamaha pystyi nostamaan sekä markkinaosuuttaan että kappalemääräistä myyntiään. Lisäksi MT-mallisarjaa on laajennettu enemmän matkakäyttöön soveltuvilla Tracer-malleilla, jotka erityisesti Suomessa ovat osoittautuneet suosituiksi. Hondan suurin uutuus oli CRF1000 Africa Twin. Yamahan vahvuuksia ovat mm. 1290 Super Duke GT sekä 690 Duke. KTM 20,3 % (18,3) 3. High performance motorcycling outfits and accessories RUKKA • PUH. harleYdavidsonin myynti sujuu tasaisesti ja viime vuonna amerikkalaismerkki oli viidenneksi suosituin merkki
Novigrad-Cittanova, Apartamentos 35 m2 2:lle, 350m rannasta. Nyt asia korjataan. Valentino Rossi, joka aloittaa jo 18. Tasoja on kaikkiaan seitsemän ja mukaan pääsee jo 15 euRolla. Laajennus alkuperäisosiin oli valikoiman puolesta luontevaa, sillä meillä oli Ducati – yhteistyön pohjalta pelkästään positiivisia kokemuksia OEM-osien myynnistä. Ensitestien jälkeen Valenciassa ja Malesiassa sain hyvän tuntuman Yamahaan. I n t R o Adrianmeren lämpöön! Vuokraa lomapaikka Auringosta! Kroatiassa Istriassa vuokrattavana erilaisia vaihtoehtoja. Vastikkeellinen joukkorahoituskampanja ja tukipakettien hinnat on suunniteltu vastaamaan klassikkopyörien kuutiotilavuuksia. Yamahan MotoGP-tallin johtaja MassiMo MeRegalli kertoi, että vaikka vuoden 2017 pyörä näyttää samanlaiselta kuin edellisvuoden malli, se on melkoisesti muuttunut viime kaudesta. Tsekkaa myös MP-matka Kroatiaan 4.7.-17.7. Uudistunut museo avaa ovensa yleisölle vuoden 2018 keväällä. Yamahan väritys myös poikkeaa hivenen viimevuotisesta. kautensa GP-sarjan kuninkuusluokassa, totesi, että talvitauon jälkeen tiimin julkistustilaisuus on aina yhtä jännittävä kaikille. Suomen Moottoripyörämuseo laajentaa Suomen ainoa Moottoripyörämuseo laajentaa tilojaan 240 neliön verran tarjoten kävijöilleen entistä monipuolisemman museokokemuksen. Alkuperäisvaraosia on heti saatavilla Hondan, Kawasakin, Yamahan, Suzukin, Ducatin ja Piaggio – konsernin pyöriin. Lahdessa toimiva Suomen Moottoripyörämuseo sekä sen yhteydessä toimiva ace cafe -kahVila-RaVintola ja siellä järjestetyt tapahtumat keräsivät viime vuoden aikana 50 000 käVijää. Haluamme, että asiakkaamme mieltävät meidät paikaksi, joka pystyy toimittamaan osat kuin osat nopeasti ja kohtuuhintaan, Niemelä lisää. Alkuperäisosat Storm Motorin valikoimiin MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 14 MPM_032017.indd 14 25.1.2017 10.18. Joukkorahoitushanke Moottoripyörämuseon uutta osaa tuetaan joukkorahoituksella kerätyillä varoilla. Vähimmäistavoitteeksi on asetettu 40 000 euroa ja mikäli se ei kampanja-ajan kuluessa täyty, palautetaan rahat takaisin tukijoille. Asiakaskuntaamme kuuluu paljon pyöräänsä itse huoltavia kuluttajia ja ajoittain tarvikeosavalikoimamme ei riitä kattamaan kaikkia huoltotarpeita -toteaa tuotepäällikkö Mikko Vänttinen. Ensitestit Malesian Sepangissa tulee olemaan mielenkiintoinen, sillä siellä näemme tasomme, Rossi pohti. Alkuperäisosien myötä valikoimamme räjähtää miljooniin tuotteisiin. Vuonna 2016 kävijät arvostelivat Suomen Moottoripyörämuseon Trip Advisor –matkailusovelluksessa myös Lahden suosituimmaksi matkailukohteeksi. Meillä on tällä hetkellä oman arviomme mukaan Suomen suurin mp-tuotteiden verkkokauppa tukemassa ketjuamme. Myymälässä on käytetty esikuvana Otto Brandtin ja Arvidsonin historiaa ja valokuvia. me -sivuston kautta. Rahoituskampanjan tavoitteena on kerätä laajennushanketta varten 100 000 euroa. Mesenaatti.me osoitteesta pääsee tutustumaan rahoituskampanjaan sekä vastikepaketteihin. Alkuperäisosat ovat olleet yksi tuoteryhmä, jonka syystä koemme hävinneemme asiakkaita näihin kauppoihin. Hinnoissa ja valikoiman laajuudessa olemme tekniikassa jo samalla viivalla. Ensimmäisessä vaiheessa, vuoden alussa, ne löytyvät hakemalla OEM-koodilla hakukentästä. Buje Bressani, Casa Bressani 100 m2 sopii 4:lle. Joukkorahoitushanke käynnistettiin virallisesti helsingin Mp17Messuilla 3.–5.2. Työstämme parhaillaan uutta hakutoimintoa osille. Jokainen tukija saa ison kiitoksen lisäksi kutsun uudistuneen museon avajaisiin sekä muistoksi lahjoituksesta hanketta varten suunnitellun ”Menossa mukana” -rintaneulan. Varaukset ja tiedustelut Vesa Vieno 0400-434190 tai BP-Matkat Oy, Merimasku, 02-536 0010 www.bpmatkat.fi vesa.vieno@bussillaperille.net 16_SE_MRD_05_081 81 2017-01-24 17:50 Yamaha julkisti MotoGP-tiiminsä Madridissa Movistar Yamaha MotoGP –talli esitteli kauden 2017 pyöränsä ja kuljettajat Valentino Rossin ja uuden tulokkaan MaVeRick Viñalesin espanjalaisen TV-yhtiön pääkonttorissa Madridissa. Loppujen lopuksi kyse on asiakaskokemuksen parantamisesta. Etenkin verkossa kilpailemme kuitenkin kiivaimmin ulkomaisten toimijoiden kanssa. –ilakoi saMuli nieMelä Stormilta. Storm Motor aloittaa moottoripyörien alkuperäisvaraosien myynnin vähittäismyymälöissään ja verkossa. Nopeuteni oli sillä tasolla, jolla sen halusin olevani. Vuosittain vaihtuvaa reilun 100 pyöRän Museonäyttelyä halutaan monipuolistaa uudella laajennusosalla, joka rakentuu täysin 30-luvun Art deco -moottoripyörämyymäläksi. Olen kaivannut ajamista. Rahoituskampanja toteutetaan 3.2.–30.9.2017 välisenä aikana. Mesenaatti oy on yhteisörahoituspalvelu, joka toimii asiantuntijana mahdollistaen kenen tahansa lähteä helposti tukijaksi rahoitushankkeeseen Mesenaatti. Uusi Yamaha myös näyttää kauniilta, kiitteli Viñales, joka oli nopein viime marraskuun Valencian testeissä. Katso kuvat ja esittelyt nettisivuiltamme tai facebookista. 22-vuotiaalla Viñalesilla julkistustilaisuus oli ensimmäinen virallinen esiintyminen Yamahan väreissä. Bjue Bressani, Casa dei Boscarini 280 m2 sopii 2-8:lle
Moottoripyöräilijöille turvallisia kaiteita ei ole olemassakaan. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 15 MPM_032017.indd 15 24.1.2017 18.41. Vähemmän haitallisia versioita kuitenkin koekäytettiin joitakin vuosia sitten Suomessakin. Kaiteet osana liiKenneturvallisuutta teksti Petri Suuronen k o h t a i s a j a n t a Selvitimme... Mikä niiden suhteen tilanne on tänä päivänä
Myös Saksassa on aloitettu suunnitelman mukaiset kaiteiden muutostyöt suosituille moottoripyöräreiteille painottuen. Liikenneturvallisuus on kokonaisuus Lehtosen mukaan liikenneturvallisuutta pyritään arvioimaan kokonaisuutena. Onnettomuuksissa vammat kohdistuvat tyypillisesti jalkoihin, päähän, rintakehään ja lantioon. Pelkona oli, että kaiteen saumat aukeavat, mutta niin ei tapahtunut, Valtonen kertoo. Myös Valtonen vahvistaa periaatteen. Toisaalta, kyllä tavallinenkin palkkikaide sitä kerää, Valtonen pohtii. Jos tolppiin asennetaan levyjä, estetään pylväiden suunniteltua toimintaa, ja motoristeja suojaavasta levystä tulee autolle hyppyri, Lehtonen selventää. Kaiteiden testaaminen nimenomaan käytännön motoristiturvallisuuden kannalta on Valtosen mukaan erittäin haastavaa. Tiehallinto ja TKK järjestivät kaksi kokeilua, joissa kaiteen johteen alle kiinnitettiin motoristia suojaava alajohde, joissa tutkittiin, kuinka se toimisi talvihoidon kannalta. Mielenkiintoista kyllä, Suomi oli yksi edelläkävijöistä motoristiystävällisten kaiteiden suhteen, kun vuonna 2008 keskustelimme TKK:n tietekniikkaan erikoistuneen tekniikan tohtorin Jarkko Valtosen kanssa. Portugalissa on edellytetty motoristiystävällisiä kaiteita jo vuodesta 2004 ja Espanjassa kaiteiden rakentamiseen on budjetoitu huomattavia summia. Ja mitä kovempi kaide on, sitä haitallisempi se on moottoripyöräilijälle, kertoo Lehtonen. Norjan tiehallinto on määritellyt erilaisten kaidetyyppien käyttökohteet, joissa määritellään muiden muassa se, milloin motoristiystävällistä kaidetta tulee käyttää. – Olen seurannut koekaiteita tarkasti ja seuranta-aikana ne toimivat hyvin käytössä. – Onnettomuustilanteen simulointi siten, että nukke ajaa moottoripyörällä, kaatuu ja törmää kaiteeseen, on teknisesti vaikeaa, vaikka jotkut ovat siinä onnisM oottoripyöräilijälle mikä tahansa tieympäristön epäjatkuvuuskohta on riskitekijä. Tämä koskee myös kaiteita, visiirin takaa tarkasteltuna paras kaide on se, mikä on jätetty asentamatta. – Teitä reunustavat kaiteet on suunniteltu toimimaan siten, että kaiteen johde irtoaa ensin tolpista, mutta pitää joustamalla auton hallussa. – Tällä hetkellä teitä reunustavat kaiteet on rakennettu 1,5 tonnin MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 16 MPM_032017.indd 16 24.1.2017 18.41. Kaide ei koskaan ole turvallinen, ainoastaan vähemmän vaarallinen kuin kallio, puu tai vastaantuleva rekka, jonka edessä se seisoo. Standardin oli tarkoitus tulla voimaan vuosikymmenen vaihteessa. Muuallakin Euroopassa on havaittu tarve motoristiystävällisille kaiteille. Ruotsin liikenneviraston tutkimukset tukevat Valtosen näkemystä, tosin heidän mukaansa suurin ongelma on roskien kerääntyminen kaiteiden sisäpuolelle. – Turvallisuutta voisi parantaa, jos alajohteiden kiinnityksissä käytettäisiin heikompia pultteja, mutta silloin riskinä on, että ne irtoaisivat heikoistakin kosketuksista, ja joutuisivat vaikkapa tuulen heittelemiksi, Lehtonen kertoo. – Asian suhteen ei ole tapahtunut mitään, Valtonen kertoo. Käytännössä kaikkien asiaa koskevien tutkimusten mukaan moottoripyöräilijän kuoleman tai vakavan vammautumisen riski kaiteeseen törmätessä on erittäin korkea. Hänen mukaansa esimerkiksi koekaiteiden kohdat saattavat olla autoilijoille vaarallisia. Koekaiteiden levyt ovat sittemmin vaurioituneet aurauksen vaikutuksesta, toteaa Lehtonen. Kaiteiden kehitystyö on perinteisesti tehty autojen ehdoilla, eikä suojaattomina kulkevia moottoripyöräilijöitä ole juuri ajateltu niitä suunnitellessa. Ongelmallista on myös se, että autoille ja moottoripyörille turvalliset kaiteet toimivat eri tavoin. Sekä motoristiystävällinen kaidestandardi että TKK:n koekaiteet on yksinkertaisesti jätetty sivuun. Jostain syystä ne eivät näytä yhtään entistä turvallisemmilta. Periaatteessa muualla voisi olla kesäkeli, mutta kaiteiden kohdalla talvi, joten olisi aurattava. Kaiteen vaarallisuutta tuleekin tarkastella suhteessa kohteisiin, joilta se on tienkäyttäjiä suojaamaan asennettu. Viime vuosina kaiteita on rakennettu teiden varsille ahkerasti. ajankohtaista kaiteet osana liikenneturvallisuutta henkilöautolle, keskikaiteet 10 tonnin kuorma-autoille ja siltojen kaiteet 13 tonnin linja-autoille, mutta nekään eivät ole riittäviä teillämme liikkuville ajoneuvoille. Ruotsissa motoristiystävälliset kaiteet ovat olleet koekäytössä muutaman vuoden ajan. Vaarallisimmillaan kaiteeseen törmääminen on, jos pyörä kaatuu ennen osumaa, ja kuljettaja törmää kaiteeseen liukuessaan maassa: huomionarvoisena seikkana eräässä ruotsalaistutkimuksessa kaikki kaideonnettomuudessa menehtyneet olivat jääneet kiinni kaiteeseen. Kääntäen, jos kaiteeseen on vaarallisempaa törmätä kuin kohteeseen, jolta sen on tarkoitus suojata, tulee kaide jättää asentamatta. Motoristienkaan turvallisuutta ei voi parantaa muiden kustannuksella vaan niitä on tarkasteltava ajosuoritteisiin suhteuttaen. Liikenneviraston yksikön päällikkö Kari Lehtonen täydentää Valtosen näkemystä. Mitä suurempaa massaa silmällä pitäen kaiteet on valmistettu, sitä vähemmän ne myötäävät motoristin massan edessä. Yksinkertaisimmillaan asia järjestyy kiinnittämällä perinteisen W-profiilikaiteen johteen alle toinen johde tolppien eteen. – Koekaiteita ei ole unohdettu, mutta kaiteeseen pultattava teräslevy aiheuttaa lumen kinostumista tuulisilla säillä, vaikka lunta ei sataisikaan. Myös motoristit otetaan huomioon Motoristit on onneksi herätty huomioimaan tienkäyttäjäryhmänä ja tilanne kaiteiden suhteen on muuttumassa paremmaksi. Kaiteen tolpat kaatuvat auton alle ja hidastavat auton etenemistä. Turvallisessa kaiteessa ei ole aukkoja, joihin kuljettaja tai moottoripyörä voi takertua. – Lisäksi kannattaa muistaa, että yli puolet ruotsalaisista asuu Suomea etelämpänä, joten olosuhteet eivät ole välttämättä verrannollisia, koska lumi ei heille välttämättä ole samanlainen ongelma. Tulevaisuutta teki motoristien kannalta turvallisemmaksi myös Euroopassa puuhattu uusi CEN-kaidestandardi, jossa otettaisiin huomioon kaksipyöräistenkin turvallisuus. Pohjoismaista Norjassa motoristiystävällisiin kaiteisiin on panostettu eniten. – Ne vain keräävät enemmän lunta, joten ylläpitoa tarvitaan enemmän. Todennäköisyys sille, että epäonninen motoristi sattuu törmäämään juuri testikaiteeseen on mitätön, eikä kokeilukaiteisiin ole osunut yhtään moottoripyöräilijää. Motoristeille vaarallisimpia ovat kaiteet, joissa on suojaamattomia pylväitä tai ulkonevia osia
yleisenä motoristivitsinä pidetty hallittu kaato kannattaa ainakin unohtaa, jos uhkana on kaiteeseen törmääminen. Joka tapauksessa asiantuntijalausuntojen perusteella voi päätellä, että yleisenä motoristivitsinä Liikenneviraston yksikön päällikkö Kari Lehtonen pidetty hallittu kaato kannattaa ainakin unohtaa, jos uhkana on kaiteeseen törmääminen. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 17 MPM_032017.indd 17 24.1.2017 18.41. tuneetkin. Standardista ei yksimielisyyttä Jos liikenteen kokonaisturvallisuus on estänyt motoristiystävällisten kaiteiden käyttöönottoa Suomessa, kaatui yleiseurooppalainen CENstandardi järjestön sisäisiin ristiriitoihin. On olemassa myös sellaisia ajatuksia, että pylväitä voisi varustaa pehmustein, mutta suhtaudun siihen epäilevästi, Valtonen pohtii. Liikenneviraston Lehtosen mukaan toimijat eivät päässeet testausvaateista yksimielisyyteen. . Mutta yleensä kestää noin seitsemän vuotta, ennen kuin uudet ohjeistukset unohtuvat, Lehtonen kertoo. Saksalaiset halusivat tutkia kaiteeseen liukuen osuvien lisäksi myös kaiteeseen pystyssä törmääviä motoristeja ja tehdä molemmista analyysin, Lehtonen toteaa. Selvää on, että jos pylväät ovat paljaina, riski on merkittävä. – Espanja ja Portugali halusivat testin, jossa testataan ainoastaan maassa vierivien motoristien osumista kaiteeseen. Ruotsalaisen motoristien edunvalvontajärjestön SMC:n katsaus onnettomuustutkimuksiin vahvistaa epäilyt: Pehmusteilla ei ole juuri mitään merkitystä moottoripyöräilijöiden turvallisuudelle. – Mitä Liikennevirastossa olemme motoristien turvallisuuden suhteen tehneet, on pintapaikkausten kitkakerroinvaatimusten kiristäminen
teksti Petri Suuronen k o h t a i s a j a n t a Vuoden vaiheessa voimaan täysimääräisenä astuneet Euro 4 -määräykset ovat aiheuttaneet kohtuullisesti parran pärinää, erityisesti jarrumääräysten ja kookkaiden äänenvaimentimien osalta. Mutta kyse on paljon muustakin. EURO 4 Mikä ihMEEn... AjAnkohtAistA MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 18 MPM_032017.indd 18 24.1.2017 18.40
Puhetta on paljon, mutta tarkkaa tietoa siitä, mistä on kyse, on huomattavasti vähemmän. Myös päästörajoissa on tiettyjä huojennuksia. . Euro 4 -päästöluokan pyörän päästötason on pysyttävä sallituissa rajoissa 20 000 ajan. Asetus on valtava kokonaisuus erilaisia määritelmiä siitä, millaisia L-luokkien ajoneuvojen, esimerkiksi moottoripyörien, tulee ominaisuuksiltaan olla. AjAnkohtAistA Mikä ihmeen Euro4. A2luokan pyöriä saa kuitenkin yhä rakentaa lähtöteholtaan enintään kaksinkertaisista malleista, mutta jos valmistaja tarjoaa pyörästä sekä täysitehoista että A2-versiota, ei A2-version muuttaminen täysitehoiseksi saa onnistua yksinkertaisin keinoin. Jatkossa A1ja A2-luokkien pyörissä on estettävä ”muutokset, jotka voivat heikentää turvallisuutta”, eli suomeksi ne on varustettava virittämisenestojärjestelyin. Jarrusäädöksestä (ja muutamista muistakin seikoista) vapautuksen saavat ainoastaan tiukan määritelmän mukaiset trialja enduromoottoripyörät, käytännössä kilpakäyttöön tarkoitetut mallit. Vuonna 2020 voimaan astuvat vieläkin tiukemmat Euro 5 -normit, ja pakettiin kuuluu ajoneuvon oikeaa toimintaa itse valvova OBD2järjestelmä. Turvallisuus Turvallisuuden kannalta merkittävin seikka on ABS-jarrujen pakollisuus yli 125-kuutioisissa moottoripyörissä, piikkeihin vaaditaan ABStai yhdistelmäjarrut. Mallia näyttää Honda CB 125 F. Niin ikään alkuperäisjalkatappeja ei saa vaihtaa esimerkiksi race-malliseen tappiPiensarjaksi katsotaan alle 75 kappaleen valmistus, kuten Paton S1:n tapauksessa. Euro 4 kuuluu tuovan virittämiskiellon ja pakottavan pyöriin ABS-jarrut. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 19 MPM_032017.indd 19 24.1.2017 18.40. Toisaalta kansallisesti hyväksytyt pyörät eivät välttämättä saa hyväksyntää toisessa EU-maassa. Käytännössä Euro 4 -päästötason vaikutuksen huomaa ilmajäähdytteisten moottorien kiihtyvänä poistumisena markkinoilta. Näihin kuuluvat muun muassa jalkatapit, istuimet, äänimerkinantolaitteet ja peilit. Vaikka ABS-jarrujen merkitystä turvallisuudelle ei voikaan vähätellä, ei ympäristöperustetta ole helppo niellä purematta. Euro 5 -päästöluokan raja on 35 000 kilometriä. Päänvaivaa aiheuttaa asetuksen markkinavalvontaosuus, jossa määritellään, että jatkossa asetuksen alaisiin malleihin saa tuoda maahan ja myydä ainoastaan tyyppihyväksyttyjä komponentteja sekä tarvikkeita. Yksittäishyväksynnät säilyvät ennallaan Kuluttajan kannalta ehdottoman positiivisena seikkana valmistajien on annettava pääsy normaalissa sarjatuotannossa olevaa ajoneuvoa ja sen huoltamista koskeviin teknisiin asiakirjoihin kohtuullista maksua vastaan. Miksiköhän sitä ei sanota ääneen. Vähemmän yllättäen tarvetta uudelle säännöstölle perustellaan pyrkimyksellä turvallisempaan ja ympäristöystävällisempään moottoripyöräilyyn. Tyyppihyväksyntäasetusta tavatessaan ei voi välttyä miettimästä, kuka hyötyy moisesta pykäläviidakosta. Ympäristöystävällisyys Päästöjen suhteen elämme Euro 4 -aikaa. Valmistajat ovat esitelleet Euro 4 -yhteensopivia malleja, tai päättäneet olla tekemättä jollekin mallille Euro 4 -päivitystä, jolloin se poistuu markkinoilta. Näkyvin lienee jenkkiversioista tutut sivuheijastimet. Tallissa viihtyviä ilahduttanee myös se, että piensarjaja yksittäishyväksynnät jäävät kansalliseen harkintaan, eli omavalmisteiden rakentamiseen liittyvät säännöt säilyvät ennallaan, vaikka tyyppihyväksyttyjen pyörien muuttamisen suhteen kädet ovatkin melko sidotut. Uuden tyyppihyväksynnän alaisessa ajoneuvossa ei siis töötin porsiessa saa käyttää tarviketta, vaan on ostettava hyväksytty äänimerkki, jotta turvallisuus ei vaarantuisi. Arkikielessä termillä ”Euro 4” tarkoitetaan yleensä virheellisesti Euroopan parlamentin muutama vuosi sitten antamaa uutta L-luokkien tyyppihyväksyntäasetusta, josta Euro 4 -ympäristömääritykset ovat vain osa. Nähtäväksi jää, kuka käytettyjen osien tyyppihyväksyntää lopulta valvoo, toivottavasti ei katsastusmies. Muita Euro 4:n ”uhreja” ovat esimerkiksi KTM 125EXC ja Honda CBR600RR. Beta Enduro RR 4T täyttää enduromoottoripyörän määritelmän, joten se on vapautettu ABS-jarruvaatimuksesta. Asetuksessa määritellään turvallisuusperustein myös kaikkea vähemmän tarpeellista. Edullista myyntihintaa voi 125-kuutioisissa tavoitella korvaamalla ABS-jarrut yhdistelmäjarruilla. Moottoripyörien päästörajoja kiristettiin merkittävästi aiempaan verrattuna, eivätkä nykyiset rajat poikkea merkittävästi bensiinikäyttöisten henkilöautojen vastaavista. Kriteerien kiristyksellä saavutettava hyöty on suuremmassa mittakaavassa merkityksetön – merkittävää on ainoastaan kasvaneen standardointitarpeen valmistajille tuoma lisävaiva ja -kustannus, jonka loppujen lopuksi maksaa kuluttaja. V iime aikoina Euro 4 on esiintynyt usein moottoripyöräilijöiden puheissa. Samalla uuden päästötason kanssa pakolliseksi määriteltiin OBD1-järjestelmä, jolla voi varmistua moottorin oikeasta toiminnasta. sarjaan, jos sitä ei ole katukäyttöön hyväksytty. Ne ja yksittäishyväksytyt pyörät on vapautettu muun muassa ABS-jarrusekä OBD-vaatimuksista. Ylevien virallisten tavoitteiden sijaan suurin uuden asetuksen takaa löytyvä motivaattori lieneekin pyrkimys suojata EU:n sisämarkkinaa ja eurooppalaisia valmistajia Kaukoidän halpatuotteilta. Uusien, markkinoille tulevien pyörämallien on pitänyt täyttää säädös vuoden 2016 alusta, mutta vuoden 2017 alusta säädös alkoi koskea kaikkia uutena myytäviä pyöriä – pyöriä, jotka eivät asetusta täytä, saa rekisteröityä ainoastaan poikkeusluvalla
Parannellut komponentit ja hiottu moottori tekevät siitä tavallista ZX-10R:ää vahvemman ja ennen kaikkea nopeamman – Kawasakin mukaan eroa on yhdestä kahteen sekuntia kierrosta kohden. RR on varustettu Marchesinin kevyillä takovanteilla ja Pirellin Supercorsa SP -renkailla, joissa on erinomainen pito. Uusi ZX-10RR luo pohjan uuden vuoden Superbiken maailmanmestaruussarjan Kawasaki-kilpureille. RR:n erityinen valtti on, että se tarjoaa erinomaisen pohjan kattavalle virittämiselle, mikä on varmasti kansallisella tasolla kilpailevien kuljettajien mieleen. Lisäksi venttiilijousia on tie meneStykSeen Kawasaki ei aio hellittää yliotettaan Superbiken MM-sarjasta. TeksTi Tobias Münchinger kuvaT KawasaKi ToimiTusTyö gerry nordsTröM vahvistettu, ja venttiilinnostimissa on uusi pinnoite, joka vähentää kitkaa. Vaihteet vaihtuvat sekä isommalle että pienemmälle ilman kytkintä quickshifterin avulla, ja jousitus on optimoitu kilparadalle. Niinpä kauteen 2017 lähdetään vanhasta viisastuneina astetta järeämmin asein. Pyörää valmistetaan niukat 500 kappaletta. Ykkössija ei irronnut ilmaiseksi, sillä Ducati Panigale R -kuski Chaz Davies aiheutti Kawasakin tiimille kauden jälkipuoliskolla enenevässä määrin harmaita hiuksia. Testipyörissä oli kirsikkana kakun päällä vielä Akrapovicin pakoputkisto ja erikoisohjelmoitu ECU. Uutta ZX-10RR:ää päästiin testaamaan lyhykäisesti muutama päivä Qatarissa ajetun viimeisen Superbike-kisan jälkeen Motorland Aragonin talvitestien yhteydessä Espanjassa. Vahvemmat venttiilijouset ja korkeanostoisemmat nokka-akselit takaavat korkeamman huipputehon. Vahvistetun kampikammion erityisillä rei'illä minimoidaan pumppaushäviöitä ja tehostetaan paineentasausta. Yönmusta ja ehtymätömätöntä voimaa huok o e a j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 20 MPM_032017.indd 20 24.1.2017 18.39. Nokka-akselien nostoa on kasvatettu ja niiden profiilia on parannettu, minkä tuloksena teho on entistä korkeampi. Rajoitettuna painoksena valmistettava uusi teroitettu ZX-10RR luo pohjan koittavan kauden Superbiken MM-sarjan kilpureille. Kyytiin sopii pelkästään yksi. Koeajo vei Aragonin GP-radalle Espanjaan. S uperbiken maailmanmestaruus meni toista kertaa peräkkäin Kawasakille ja ZX-10R-pyörää luotsaavalle Jonathan Realle. Moottori vetää pätevästi jo alhaisilta kierroksilta
Rivinelonen reagoi kaasuun juuri niin välittömästi ja säyseästi kuin kuuluukin. Ajoasento on tilava, vaikka puikoissa istuisi rotevakin kuski. Vakavammille ratalaisille se taas tarjoaa mainion pohjan kilpakäyttöä palvelevalle lisävarustelulle. Takuu 2 vuotta Väri Musta Hinta 280490 € kuva Ninja paahtaa eteenpäin ilman notkahduksia. tie menestykseen koeajo kawasaki ZX-10RR MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 21 MPM_032017.indd 21 24.1.2017 18.39. Suorilla osuuksilla katteiden suojiin sopii kyyristymään sujuvasti. Vakiovarustukseen kuuluva vaihdeavustin on Aragonin radalla kuin piste i:n päälle. Taotut alumiinivanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17 / 190/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 440 mm, ohjauskulma 25,0 astetta, jättö 107 mm, joustoliike edessä/takana 120/114 mm, istuinkorkeus 835 mm, paino tankattuna 206 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. Vaikutelma on äärimmäisen helppoajoinen ja tasapainoinen. ZX-10RR tulee varmasti tarjoilemaan runsaasti ilonaiheita harrasteleville kilpakuljettajille. . Tasapainoinen kokonaisuus niittää vuolaat kehut. Pyörä pysyy vakaana niin huippunopeuksilla, kallistuksissa kuin jarrutuksissakin. Vakiona quickshifter ja Marchesinin kevyet takovanteet. 500 yksilöön rajoitettu sarja esittäytyy yönmustassa värissä ja soolosatulallisena. Kaikessa lyhykäisyydessäänkin koeajo vahvisti ainakin yhden asian. Sen sylinterinkantta on modifioitu ja kampikammiota vahvistettu. Poraus x isku 76,0 x 55,0 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 13,0 : 1 Suurin teho 147,0 kW (200 hv) / 13 000 r/min Suurin vääntö 113 Nm / 11 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä USD-haarukka 43 mm, elektrohydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, alumiininen kaksipuoleinen takahaarukka, progressiivinen monovaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä 2 x 330 mm jarrulevyt, kiinteät 4-mäntäiset satulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen satula, pidonhallinta (traction control), ABS. Kawasaki ZX-10RR Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtirivimoottori, tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, 47 mm läppärungot, säädettävä katalysaattori, 424 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaaninen monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 39 : 17
Yksnollaysinollasta tulee tarjolle kaksi eri versiota, urheilullinen 1090 Adventure ja Offroad-henkisempi 1090 Adventure R. Näiden alapuolelle KTM esitteli pari vuotta sitten 95-hevosvoimaisen 1050 Adventuren, joka oli mahdollista kuristaa A2-ajokorttiluokkaan 35-kilowatin tehoiseksi. Lisäksi 1090 on mahdollista tilata myös A2-luokan mukaisena 35-kilowattisena versiona. Muissa malleissa polttoaineMPM_032017.indd 22 24.1.2017 18.38. Vain 1290:n T-versiossa säilytetään aikaisemmin käytössä ollut jättimäinen 30 litran polttoainesäiliö. Viimeksi mainittua on saatavana myös TKC-versiona, jossa lisänimi viittaa ensiasennusrenkaina oleviin karkeampikuvioisiin Metzeler TKC80 -kumeihin. Vain 1290 Super Adventure jää mainituista malleista jäljelle, ja siitäkin tulee 3-4 eri versiota aiemman yhden sijaan. TeksTi Janne HuHtala kuvaT SebaS RomeRo KTM Adventure -mallisto uusiksi K o e A j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 22 K TM:n Adventure-malliston sydämenä on tähän asti ollut 150-hevosvoimainen 1190 Adventure ja sen sisarmalli 1190 Adventure R. Adventure-malliston huipulla puolestaan patsasteli 30 litran polttoainetankilla varustettu 160-hevosvoimainen 1290 Super Adventure. Aiemman kolmen kokoluokan sijaan jatkossa tarjolla on kaksi erikokoista vaihtoehtoa, 1090 Adventure ja 1290 Super Adventure. KTM 1090 Adventure jA 1290 Super Adventure S SporTTiadvenTureT KTM:n uudet sportti-Adventuret koeajossa: mitä eroa ja mitä yhteistä niistä paljastui. 1290-mallistoon kuuluu jatkossa urheilullinen 1290 Super Adventure S, touring-varusteltu 1290 Super Adventure T ja Offroad-henkisempi 1290 Super Adventure R. Nyt mallistoa uusitaan isolla luudalla
Sja R-versiossa puolestaan on uusi 6,5” väri-TFT-näyttö, kun taas T-versiossa luotetaan jo aiemmin käytössä olleeseen perinteisemmän oloiseen VDO:n valmistamaan mittaristoon. Ilahduttavasti kierroslukunäyttö on muotoiltu pyöreäksi, mikä on luettavuudeltaan huomattavasti selkeämpi kuin yleisemmin käytetyt vaakasuorat palkit. Tästä päästäänkin seuraavaan uuteen varusteeseen, vaihdeavustimeen eli Quickshifteriin. Lyhyen pressitilaisuuden jälkeen useampikin toimittaja jäi kyselemään toisiltaan, että miten monta mallia niitä nyt oikein on ja miten ne eroavat toisistaan. K TM julkisti uudet Adventure-mallinsa viime syksynä Milanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä. Ajettavana ovat siis 1090 Adventure ja 1290 Super Adventure S. KTM:n markkinointiosasto on nimennyt sen nerokkaasti KTM Race On -järjestelmäksi. Punaisen starttipainikkeen alapuolella on harmaa nappi, josta virrat kytketään päälle. Virtalukkoa on turha etsiä, sillä tässä mallissa on avaimeton käyttöjärjestelmä. Ensimmäisenä alleni valikoituu 1290. No mikä ettei, kisapyörissähän ei ole virtalukkoa. Erikoisuutena nopeusnäytön fonttikoko kasvaa sitä mukaa kun nopeus nousee, turvallisuusajattelua tämäkin. Peräti 6,5 tuuman väri-TFT-mittaristo on täysin uusi, mutta sen toimintoja hallitaan tutulla neljän napin valikkojärjestelmällä. Kun virta kytketään pois ja samaa nappia painaa pidempään, kytkeytyy sähköinen ohjauslukko. Kun 1290 Super Duke R koeajo kTM:n uudet Sportti-adventuret MP MaailMa powErEd by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 23 säiliöllä on tilavuutta 23 litraa. Riittää että sähköinen virta-avain on mukana, esimerkiksi taskussa. Sja T-versioissa on WP:n semi-aktiivinen jousitus, kun taas R-mallissa on siinäkin täysin säädettävä alusta, mutta perinteisillä manuaalisilla säädöillä. Vaihtovaloa ei tarvitse katseella etsiä, vaan koko mittariston tausta lehahtaa punaiseksi kun on aika polkaista isompaa pesään. Tunneleissa ja varjopaikoissa huomaa, että mittariston taustaväri vaihtuu nopeasti valon määrän mukaan, pimeällä tummaksi ja päivänvalossa vaalean harmaaksi. PowerPoint-esityksessä vilisivät numerosarjat 1090 ja 1290, sekä kirjaimet S, R ja ehkä myös T, vai oliko sittenkään. Tai paremminkin kyseessä on Quickshifter+, sillä sen avulla vaihteita voi vaihtaa kytkintä käyttämättä sekä ylösettä alaspäin. Itävaltalaisvalmistaja nimittää niitä yhteisesti Sportti-Adventureiksi. Koeajon yhteydessä oli parempi mahdollisuus tutustua perusteellisesti eri malleihin ja saada selkeämpi käsitys, että mikä on muuttunut ja miksi. ErikoisuutEna nopEusnäytön fonttikoko kasvaa sitä mukaa kun nopEus nousEE, turvallisuusajattElua tämäkin. Avaimettoman järjestelmän piiriin kuuluu myös polttoainesäiliön korkki. MPM_032017.indd 23 24.1.2017 18.38
Nyt Mattighofenin R&D-osastolla on panostettu asiaan tosissaan, ja lopputuloksena on yksi markkinoiden fiksuimmin toimivista järjestelmistä. Reippaasti yli kahdenmarkan nopeuksissa Kotari tuntuu edelleen vakaalta, jopa puuskittaisessa sivutuulessa. Se perustuu 1290 Super Duke R:n voimanlähteeseen. Ehkä vain kestää hetken, että eturengas saa riittävästi painoa pidolle. 10 kiloa alhaisemman painon ansiosta 1090 Adventure on ketterämpi käsiteltävä erityisesti hitaissa nopeuksissa. Uudet Adventure-mallit alkaen katupyörämäisimmästä ja päättyen parhaiten maastoajoon sopivaan: 1090 Adventure Alhainen omapaino ja tehokas moottori yhdistettynä WP:n urheilulliseen jousitukseen ja Brembon huippujarruihin. Tai onko kyse MSR-järjestelmästä, joka pitää kaasuläppiä raollaan eikä moottorijarrutus ala heti. 1290 Super Adventure S Tehoa täydet 160 hevosvoimaa ja semi-aktiivinen jousitus. 1290 Super Adventure R Pinnavanteet ja jousituksen pitkät joustovarat yhdistettynä perinteisiin jousituksen säätöihin. Perinteiseen luistokytkimeen verrattuna etuna on, että järjestelmä toimii myös silloin kun takarengas on jo menettänyt pidon. 1290 Super Adventure T Peräti 30 litran polttoainetankki, semi-aktiivinen jousitus ja täydellinen varustelu matkakäyttöön. Joka tapauksessa esijännityksen ja vaimennusten säätöjä muuttamalla tilanne paranee selvästi. On makuasia, että nimittääkö tätä matka-Adventureksi vai ihan vaan luksusmatkapyöräksi. Suoja ajoviimaa vastaan on hyvä. Ei säädön lukitusta ja avausta, vaan pelkkä pyöritys lasin reunassa olevasta säätöpyörästä riittää. Kun muut ominaisuudet pyörästä on arvioitu, niin helmenä pohjalla on vielä moottori. 1090:n mittaristo on perinteisempi VDO:n valmistama malli. Osaavissa käsissä tällä mennään kovaa epätasaisessakin maastossa. Laukut pääsevät liikkumaan sivusuunnassa, mikä parantaa pyörän vakautta suurissa nopeuksissa. Kun vauhti kasvaa, niin huomio kiinnittyy erityisesti kahteen asiaan. MPM_032017.indd 24 24.1.2017 18.38. Jousitukseen ei normaalinopeudella ajaessa tule kiinnitettyä juuri lainkaan huomiota. Vaikka kyseessä onkin semi-aktiivinen jousitus, niin kuljettaja voi vaimennuksen asetusta (comfort, street, sport ja offroad) ja takajousen esiännitystä (yksin, yksin ja matkatavarat, kaksin, kaksin ja matkatavarat) muuttamalla valita, kuinka urheilullinen tai mukavuuspainotteinen on lähtökohta josta järjestelmä lähtee jousitusta itse säätämään. Kytkintä tarvitsee käyttää käytännössä vain liikkeelle lähdettäessä. 1090 Adventure R Kevyempi kuin 1290 Super Adventure R, joten siksi vieläkin maastokelpoisempi. Vielä yli 230 km/h nopeudessa crossikypärällä ajo on vaivatonta eikä ajoviima nappaa lipasta kiinni. Sekä polttoaineen syöttöä että sytytystä katkova järjestelmä toimii pehmeästi molempiin suuntiin. Ensinnäkin tuulilasin muotoilu on uusittu ja säätösysteemi muutettu helpommaksi. Astetta mukavuuspainotteisempi ja samalla painavampi kuin 1090 Adventure. Sylinterikansi ja KOEAJO KTM:n uudet Sportti-Adventuret MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 24 Adventuret järjestykseen K un mallisto uusiutuu kerralla näin täydellisesti ja tarjolla on viisi perusvaihtoehtoa, niin asiakkaalla menee helposti sormi suuhun valitessaan itselleen sopivinta mallia. Mutta juuri se ettei mitään mielikuvia sen toiminnasta jää, kertoo jousituksen olevan onnistunut. Analoginen kierroslukunäyttö on selkeälukuinen. KTM:n edustajat eivät sorru ”kaikki mallit sopivat kaikkeen käyttöön” -jorinoihin, vaan asettavat mallit rohkeasti järjestykseen. Kun vauhti pikkuteillä kasvaa liian kovaksi, huomaa jousituksen esijännityksen ja vaimennusten asetusten merkityksen. Toiseksi sivulaukuissa on nyt ”kelluva” kiinnitysjärjestelmä. Ei jää muistijälkeä onko pintaherkkyydessä tai kantavuudessa toivomisen varaa. Semi-aktiivinen jousitusjärjestelmä on petollisen mukava. Samaan varustepakettiin kuuluu lisäksi MSR-järjestelmä (Motor Slip Regulation), joka toimii käänteisesti kuin luistonestojärjestelmä. Se keventää moottorijarrua avaamalla tarvittaessa aavistuksen kaasuläppiä. tuli markkinoille, niin sitä kritisoitiin siitä ettei saatavilla ollut edes lisävarusteena shifteriä. Kiihdytyksissä keula kevenee ja kun suoran päässä siirrytään vedolta jarrulle, jää siihen väliin pieni hetki, ennen kuin jarrutus alkaa täydellä teholla. Quickshifter+ ei ole vakiovaruste, mutta se kuuluu Travel Pack -varustepakettiin, samoin kuin mäkilähtöavustin (Hill Hold Control) ja KTM My Ride, jonka avulla älypuhelimen voi liittää pyörään niin että mittaristo toimii puhelimen näyttönä
Ominaisuus parantaa pyörän vakautta suurissa nopeuksissa. Sivulaukuissa on ”kelluva” kiinnitys, joka mahdollistaa laukkujen sivusuuntaisen liikkeen. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 25 MPM_032017.indd 25 24.1.2017 18.38. Pidempi painallus kytkee sähköisen ohjauslukon päälle. Starttipainikkeen alla olevasta harmaasta painikkeesta kytketään virrat päälle ja pois. KTM My Ride -järjestelmä mahdollistaa älypuhelimen liittämisen niin, että mittaristo toimii samalla puhelimen näyttönä. Neljän napin järjestelmällä on helppo käyttää ajotietokonetta ja muuttaa jousituksen, moottorin, jarrujen ja luistoneston asetuksia
Kunhan kapulaa kääntää tarpeeksi, niin suorituskyky lähentelee sporttipyörien lukemia. Välttämättä ei, sillä voihan sitä säädellä kaasukahvalla. Koeajon perusteella tekee mieli väittää, että kyseessä on kaikkien aikojen paras KTM-moottori. Renkaat 120/70ZR19 / 170/60ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1560 mm, caster 26, jättö 120 mm, joustoliike edessä/takana 200/200 mm, istuinkorkeus 860/875 mm, kuivapaino 215 kg, polttoainesäiliö 23 litraa. Vääntö alkaa lähes tyhjäkäynniltä ja voimaa on koko kierrosalueella käytössä juhlavasti. Onneksi jousitus ja jarrutkin ovat samaa sukua. kampiakseli on suunniteltu uusiksi, jotta ominaisuudet on saatu vastaamaan Adventuren tarpeita. Takuu 2 vuotta Hinta 17 686,83 € (Travel Pack -ohjelmistopäivitys +299 €) KOEAJO KTM:n uudet Sportti-Adventuret MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 26 MPM_032017.indd 26 25.1.2017 15.03. Takuu 2 vuotta Hinta 21 986,55 € (Travel Pack -ohjelmistopäivitys + 711 €) KTM 1090 Adventure Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 103 x 61 mm Iskutilavuus 1050 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Suurin teho 92 kW (125 hv) / 8500 r/min Suurin vääntö 108 Nm / 6500 r/min Runko ja jousitus Trellis-teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, ei säätöjä, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 267 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Renkaat 110/80R19 / 150/70R17 Mitat ja paino Akseliväli 1560 mm, caster 26 astetta, jättö 120 mm, joustoliike edessä/takana 185/190 mm, istuinkorkeus 850 mm, kuivapaino 205 kg, polttoainesäiliö 23 litraa. 160 hevosvoiman teho ja 140 newtonmetrin vääntö tuntuvat jopa brutaaleilta tämän tyylisuunnan pyörään. Toisaalta moottori on luonteeltaan sivistynyt, sillä pystyy ajamaan normaalistikin. Mutta voiko tehoa koskaan olla liikaa. KTM 1290 Super Adventure S Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 108 x 71 mm Iskutilavuus 1301 cm³ Puristussuhde 13,1:1 Suurin teho 118 kW (160 hv) / 8750 r/min Suurin vääntö 140 Nm / 6750 r/min Runko ja jousitus Trellis-teräsputkirunko, edessä semi-aktiivinen USD-teleskooppihaarukka 48 mm, takana semi-aktiivinenmonojousitus, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 240 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä
Puuttuuko siitä sitten jotain olennaisia varusteita. Koeajossa tuli esiin monia pieniä harkittuja yksityiskohtia, jotka parantavat ajomukavuutta. Ja erityisesti jos arvostaa rahallisesti KTM:n suorituskykyä ja varustetasoa. Mutta käsi sydämelle, kuinka usein olet säätänyt oman pyöräsi etujousituksen esijännitystä tai vaimennuksia. Koeajon loppuosalla tulee mietittyä 1290 S:n 21986 euron ja 1090:n 17686 euron hintoja, ja erityisesti mallien välistä hintaeroa. KTM:n edustajat kertovat, että pyörien suunnittelussa on aina kolme osapuolta: tehtaan suunnitteluosasto, kilpailuosasto ja lisäksi vielä tehdasta lähellä oleva suunnittelutoimisto Kiska Design. Mutta 1090 on samalla tavalla ajatellen suorastaan halpa. KTM 1090 Adventure Lähes samat ominaisuudet kuin isoveljessä luttua kytkemisestä. Eli kyseessä ei olekaan fyysisesti pienempi malli. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 27 MPM_032017.indd 27 25.1.2017 15.03. Ajotietokonetta ja muita säätöjä hallitaan samanlaisella neljän napin valikolla kuin isommassakin mallissa. Uusien ominaisuuksien kohdalla mietitään aina toiminnallisuuden lisäksi myös sitä, että sopivatko ne KTM:n identiteettiin. Siinä huomaa 1090:n keveyden ja helpomman käsiteltävyyden. Miten 1090 Adventuren hinta on saatu puristettua alle 18 000 euroon. 125 hevosvoimaa kuljettaa pyörää iloisesti, joskin moottori on luonteeltaan tietysti erilainen kuin 250 kuutiota suurempi isoveljensä. ABS ja luistonesto ovat ”perinteistä” mallia, eli ne eivät huomioi kallistusta. Lyhyen kokeilun perusteella järjestelmä toimii moitteetta. Esimerkiksi älypuhelimelle on oma pieni vesitiivis kotelo mittariston oikealla puolella, ja säilytystila pitää sisällään myös USB-latauspistokkeen. Haittaako se, jos ne on säädetty jo tehtaalla kohdalleen ja pantu pelkkä korkki päälle. Koeajon perusteella ei ole syytä olettaa, että myyntitahti hyytyisi tästä eteenpäinkään. Koeajoon sisältyi myös pimeäajo-osuus, jossa oli mahdollisuus kokeilla kaarreajovalojen toimivuutta. Keskeltä pystysuuntaan ”halkaistu” ajovalo ei ole pelkkä muotoilukikka, vaan sillä on haettu LED-ajovaloon lisää jäähdytystehoa ja paremman jäähdytyksen ansiosta on voitu keventää rakennetta. Akseliväli on sama, samoin ohjauksen casterkulma ja jättö, kuten myös polttoainesäiliön koko. Vilkuissa on automaattisammutus, joka toimii 150 metrin ja 10 sekunnin ku1 090 Adventuren koeajo herättää ristiriitaisia tunteita. Tehdas tietää mitä Adventurelta vaaditaan, sillä vuodesta 2003 alkaen KTM Adventure-malleja on myyty yli 75 000 kappaletta. Sen tietysti jokainen arvioi oman käyttötarpeensa mukaan. Kuvauspaikalla ajetaan edestakaisin ja tehdään U-käännöksiä toisensa perään. Mittaristo on perinteisempi VDO:n valmistama malli, mutta erittäin hyvin toimiva sekin. Automaattisesti sammuvat vilkut löytyvät tästäkin mallista. Tehdas TieTää miTä advenTurelTa vaadiTaan, sillä vuodesTa 2003 alkaen kTm advenTure-malleja on myyTy yli 75 000 kappaleTTa. Ennakkoon odotuksena on, että se olisi hieman pienempi, tylsempi ja arkisempi. 1290 S:n hintakaan ei ole paha, kun sitä vertaa kilpailijoihin. Isomman mallin koeajon jälkeen kaipaa aluksi Quickshifteriä, mutta perinteiseen vaihtotapaan tottuu taas nopeasti. Kaikkien Adventure-moottorien kehitykseen kuuluu myös 100 000 kilometrin kestotesti. Painoeroakin on 1090:n hyväksi vain kymmenen kiloa. Järjestelmä hyödyntää kallistussensorin tietoja, ja kaarreajovalot syttyvät sitä mukaa kuin kallistuskulma kasvaa. Paljonko sitä olisi valmis maksamaan isommasta moottorista ja monipuolisemmasta elektroniikasta. . Kuitenkin suorituskyky ja ominaisuudet ovat lähellä isompia malleja. Painoero tuntuu ketterämpinä ominaisuuksina mutkateillä. Jos puuttuu, niin tarjolla on KTM Power Parts -varusteita joka lähtöön, kuten Ergo-satulat, moottorin suojat ja matkatavaroiden kuljetusjärjestelmät. Kun vertailee 1290 Super Adventure S:n ja 1090 Adventuren teknisiä tietoja, niin niistä löytyy yllättäen paljon yhtäläisyyksiä. Esimerkiksi etujousituksessa ei ole säätöjä. Se kilpailee hinnalla enemmänkin 800-kuutioisten kuin 1200-kuutioisten kanssa
Brittivalmistaja haluaa suunnan pysyvän samana ja laajentaa mallistoa kaupunkisportti Street Cupilla ja enemmän offroadpainotteisella Street Scramblerilla. Eikä tietysti sovi unohtaa sitäkään kohderyhmää, joka muuten vaan haluaa itselleen aidon retropyörän. Triumph Street Scrambler ja Street cup k o e a j o TeksTi Janne HuHtala kuvaT alessio BarBanti, Matteo Cavadini Urheilullisella Street Cupilla on mukava kurvailla asfalttiteitä. Mutta eteen aukeaa kokonaan uusi maailma, kun alle tulee uusi Street Scrambler… Tyyli on TärkeinTä T riumphin modernin klassisen retromalliston myynti on kasvanut 64 prosenttia viimeisen vuoden aikana. Moottorina on nestejäähdytteinen 900-kuutioinen rivikakkonen. Molemmat uutuudet perustuvat tekniikaltaan viime vuonna esiteltyyn Street Twiniin. Uusilla malleilla tähdätään erityisesti uusien ja nuorten motoristien saamiseen lajin pariin. Triumph teki rohkean ratkaisun, ja muutti moottorin luonnetta yllättävään suuntaan samalla kun ilmajäähdytteiMP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 28 MPM_032017.indd 28 24.1.2017 18.31
Renkaiden pito on ainakin kuivalla alustalla riittävä ja valmistaja lupaa niille myös hyvää kulutuskestävyyttä. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 29 MPM_032017.indd 29 24.1.2017 18.31. koeajo Triumph Street Scrambler ja Triumph Street Cup nen moottori muutettiin nestejäähdytteiseksi. Tangonpääpeilien käyttö vaatii pientä totuttelua, sillä aluksi peilejä tulee katseella haettua vähän ylempää. Vapaa löytyi joka kerta ensimmäisellä yrittämällä. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäätö. Street Twiniin verrattuna ajoasento on enemmän eteen nojaava, sillä istuinkorkeutta on 30 milliä enemmän ja Ace-tyylinen ohjaustanko on matalammalla ja enemmän edessä. Käyttökustannuksia pitää kurissa myös pitkä 16 000 kilometrin öljynvaihtoväli. Pitkäiskuisen moottorin maksimivääntö saavutetaan jo 3200 kierroksella ja 2750 ja 4750 kierroksen välillä tehoa on käytössä 22 prosenttia enemmän kuin edellisen sukupolven ilmajäähdytteisessä moottorissa, vaikka huipputehoa onkin vähemmän. Street Cupin kulutukseksi luvataan 3,7 litraa sadalla, eli 12 litran tankillinen riittää noin 320 kilometrin matkalle. Alta löytyy matkustajan satula, eli Street Cup on kaksipaikkainen. Vaikka perusmalli Street Twiniin on saatavilla Triumphilta kattava valikoima lisävarusteita pyörän yksilölliseen rakentamiseen, katsoi valmistaja aiheelliseksi suunnitella rinnalle kaksi valmiiksi rakenneltua mallia. Street Cupissa on lisäksi äänenvaimentimet muotoiltu lyhyemmiksi ja paksummiksi ja samalla kevennetty niitä, eli äänimaailma poikkeaa Street Twinistä. Suuren huipputehon sijaan keskityttiin keskialueen vahvaan vääntöön, eli panostettiin käytännön ajettavuuteen. Hallintalaitteet ovat hyvin sormien ulottuvilla. Street Cup on suunniteltu kaupunkiympäristöön soveltuvaksi, ja sen ominaisuuksissa on painotettu enemmän ulkonäköä ja tyyliä kuin urheilullista suorituskykyä. Street Cup on lähempänä perusmallia, mutta Street Scramblerissa muutoksia on sen verran enemmän että sellaisen omatoiminen rakentaminen Street Twinistä ei käytännössä ole järkevää. Jousitus on pehmeähkö ja vaimennukset tehdassäädetty katuajon tarpeisiin. Sähköisen ride-by-wire -kaasun toiminta on pehmeää ja kaasuun vastaavuus lineaarista. Ajotietokonetta hallitaan kytkinkäden peukalolla. Sporttityyliin sopivasti sekä nopeusettä kierroslukumittarit ovat klassisesti pyöreitä. Kaarreajossa jyrkkä keulakulma, 18 tuuman etupyörä ja Pirelli Phantom Sportscomp -renkaat tekevät kääntymisestä kevyttä mutta samalla rauhallista. Luistonesto on kytkettävissä pois käytöstä napin painalluksella. Kytkin on kevytkäyttöinen ja vaihteisto pelaa täsmällisesti ja kevyesti. Tyylikäs kokonaisuus! Kaksivärimaalauksella on tavoiteltu numerokilvenomaista ilmettä. Ajotapa ja -nopeus tietysti vaikuttavat tämän teholuokan pyörissä kulutukseen paljon, joten luvattu lukema on helppoa sekä alittaa että ylittää reilusti. Nappia painamalla näkyviin tulevat vuorotellen kaksi trippiä, huoltonäyttö, jäljellä oleva toimintasäde tankillisella, keskimääräinen ja hetkellinen kulutus, kello ja luistoneston asetus. Korkeus tosin on suhteellista, sillä Street Cupissakin istuinkorkeus jää 780 milliin. Jos pyörään tilaa tehdaslisävarusteena kahvanlämmittimet, niidenkin asetus näkyy mittariston näytössä. Sormivoiman tarve on keskimääräistä tasoa, samoin hidastuvuus. Triumphin mukaan uuden sukupolven nestejäähdytteisessä moottorissa on peräti 36 prosenttia parempi polttoainetalous kuin vanhassa ilmajäähdytteisessä mallissa. Street Cup Urbaani sporttimalli Triumphin edustajat painottavat ennen koeajoa, että Street Cup ei ole ”mini-Thruxton”, vaikka ulkonäöt ovatkin lähes yhtenevät. Kaksisylinterisen rivimoottorin 270 asteen sytytysväli tuottaa persoonallisen käyntiäänen. Yhden etujarrulevyn ja Nissinin uuden kaksimäntäisen jarrusatulan aikaansaama hidastuvuus sopivat pyörän luonteeseen. ABS-järjestelmä kuuluu tietysti kuvaan. Välitykset ovat sopivan pituiset ja moottorin luonteeseen sopii hyvin, että vaihteita on vain viisi. Molemmat mallit on saatavana myös A2-ajokorttiluokan moottoritehoon rajoitettuna. Ajo-ominaisuuksiltaan Street Cup on tasapainoinen Kaksi klassista pyöreää mittaria, Ace-tyylinen ohjaustanko ja edessä sävy sävyyn maalattu flyscreen
Triumphin tehtaan testikuski näyttää edellä reittiä Tiger Explorerilla ja päästelee loivia mutkia sisältävää tietä 80-90 mittarinopeutta. FOX-takavaimentimissa on alkuperäisvaimentimia monipuolisemmat säätömahdollisuudet. Retrotyyliin muotoiltu takavalo toimii LED-tekniikalla. Street Scrambler Yllättävän monipuolinen Triumphin Scrambler tuo jostain syystä aina mieleen Steve McQueenin ajamassa ilman kypärää pitkin nummia ja polkuja. ja yllätyksetön. Takuu 2 vuotta Hinta 14 700 € KOEAJO Triumph Street Scrambler ja Triumph Street Cup MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 30 MPM_032017.indd 30 24.1.2017 18.31. On noloa myöntää, että ensin koeajetun Street Cupin jälkeen henkilökohtaiset odotukseni Street Scramblerin suhteen eivät olleet kovin korkealla. Vuosina 1963-1967 valmistettu 650-kuutioinen Bonneville T-120TT oli ensimmäinen malli, jota Triumph nimittää varsinaiseksi Scramblerikseen. Iskutilavuus kasvoi vuosien myötä 865 kuutioon ja kaasutin korvattiin polttoaineen suihkutuksella, mutta perusilme säilyi kaikki vuodet tunnistettavan samanlaisena. Kunhan se on tehty hyvällä maulla ja kokonaisuus on puhdaslinjainen vailla turhia krumeluureja. Triumph mainostaa, että uusi Street Cup ”tekee kuljettajasta coolin”. Aina ei tarvita 200 hevosvoiman tehoa ja huippunykyaikaista ulkonäköä, vaan joskus päinvastoin juuri perinteiset ominaisuudet tekevät pyörästä kiinnostavan. Hieman korkeammalla oleva satula ja pystympi ajoasento saavat vauhdin tuntumaan kovemmalta ja jopa moottorin tuntumaan suorituskykyisemmältä, vaikka voimanlähteet ovat identtiset. Renkaat 100/90-18 / 150/70R17 Mitat ja paino Akseliväli 1435 mm, caster 24,3º, jättö 98,7 mm, joustoliike edessä/takana 120/120 mm, istuinkorkeus 780 mm, kuivapaino 200 kg, polttoainesäiliö 12 litraa. Vakiovarustukseen kuuluu ajonestolaite ja satulan alta löytyy USB-latauspistoke. Lämpökahvat tuovat mukavuutta ja erilaisilla billet-alumiiniosilla voi muokata ulkonäköä paremmin omaan makuun sopivaksi. Triumph Street Cup Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, SOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 5 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 84,6 x 80 mm Iskutilavuus 900 cm³ Puristussuhde 10,55:1 Suurin teho 40,5 kW (55 hv) / 5900 r/min Suurin vääntö 80 Nm / 3230 r/min Runko ja jousitus Kaksoiskehtorunko teräsputkesta, edessä perinteinen teleskooppihaarukka 41 mm, ei säätöjä, takana kaksoisjousitus, esijännityksen säätö, edessä 310 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 255 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Kumpanakin värivaihtoehtona, sekä keltaisen ja harmaan, että mustan ja harmaan yhdistelmänä. Mitä se muka voisi tarjota lisää, vähän pystympi, vähän tylsempi ja vähän kankeampi. Jo ensimmäiset kilometrit ja ensimmäiset mutkat saavat ajatukset muuttumaan. Koeajon mutkatieosuudella polvea ei sentään laahattu maassa, mutta yllättävän kovaa Street Cupilla mutkatielläkin kerkiää. Ja säilyy edelleen, kun uusi Street Scrambler tulee markkinoille. Vance&Hinesin slip-on -vaimentimilla saa muokattua samalla sekä ulkonäköä että äänimaailmaa. Jotain taikaa pyörän muotoilussa ja ajofiiliksessä on, sillä juuri siltä ajaessa tuntuu. Puhtaan klassiset linjat, kaksivärimaalaus sekä puhdasoppinen café racer -satula ja viimeistelyn kruunaa sävy sävyyn maalattu pieni fly screen -ilmanohjain mittariston edessä. Jos haluaa rakentaa omasta pyörästään yksilöllisemmän, siihen tarjoaa eväät Triumphin 120 osan Street Cup -lisävarusteluettelo. Ja juuri sellainen uusi Street Cup on. Tärkein tällaisen pyörän valintaperuste on kaikesta huolimatta ulkonäkö. Ja etukeno ajoasento suorastaan houkuttelee kovempaan vauhtiin. Vauhti tuntuu mukavalta, mikä johtuu siitä että kyseessä on mailimittarin lukema
MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 31 MPM_032017.indd 31 24.1.2017 18.31. Mukavimmillaan se on 2000 ja 5000 kierroksen välillä. Ei häiritsevästi, mutta sen verran että tämä Scramblerin tunnusmerkki pysyy koko ajan mielessä. Luontevinta on ajaa satulassa istuen, sillä jo 180-senttisestä kuljettajasta seisova ajoasento tuntuu jotenkin Kuljettaja tuntee koko ajan polvitaipeessaan yläkautta vedetyn pakoputkiston. Lopulta mutkitteleva ja jyrkkää alamäkeä laskeutuva kapea kestopäällyste päättyy vanhan kaivoksen portille ja matka jatkuu kapeaa sorapolkua pitkin eteenpäin. Kaasulla pystyy ohjaamaan pyörän kulkua ja pienen puron ylityskin sujuu huomaamatta. Kun siirrytään kapeammalle tielle ja asfaltilla on irtosoraa, niin hymy kypärän sisällä vain leviää. Metzeler Tourance -renkaissa on hyvä pito ja pienet epätasaisuudet ylittyvät huomaamatta, vaikka joustomatkat ovat samat kuin Street Cupissa. Napin painalluksella luistonesto pois päältä ja myös ABS on tässä mallissa vastaavalla tavalla kytkettävissä pois käytöstä. Iso 19-tuumainen pinnavanne, loiva polvikulma, leveämpi ohjaustanko ja pysty ajoasento sopivat kuin nakutettu soralle. Loivemman keulakulman ansiosta Scramblerin kulku on vakaata ja ajaminen helppoa. Koeajossa Street Scramblerilla edetään asfaltilla pääasiassa kahdella suurimmalla vaihteella ja kaasun ollessa lähes selällään Scrambleria ole ensisijaisesti suunniteltu tällaisiin nopeuksiin mutta ajettavuus ja luotto pyörään pysyvät koko ajan hyvänä. Kone käy niin värinättömästi, että välillä huomaa vauhdin noustessa ajavansa edelleen kolmosvaihteella ja kierrosluvun lähennellessä punarajaa, vaikka pari suurempaa pykälää olisivat ehkä käytännöllisempi valinta. Moottori vetää puhtaasti 1500 kierroksesta ylöspäin
. Kallio Racing tulee ajamaan kaudella 2017 World Supersport MM-sarjassa. keinotekoiselta. Kuljettajina nuori ja nopea Niki Tuuli, jonka kanssa alkaa jo viides yhteinen kausi. Yläkautta kulkeva pakoputkisto ja harjatusta teräksestä valmistetut vaimentimet on yksi Scramblerin tunnusmerkkejä. Sorateille tehoa on riittävästi, vaikka sora ei yhtä kauas lennäkään kuin 1200-kuutioisilla super-Adventureilla. +358504670076, www.kallioracing.com Tiimi työn touhussa, mekaanikot Juha Helenius ja Hannu Kallio tekevät Nikin pyörään viime hetken säätöjä Jerezissä. Scrambleriinkin on tarjolla kattava valikoima tehdaslisävarusteita, yhteensä yli 150 erilaista. Varsinaisia Adventure-pyöriä lähes kymmenen senttiä matalampi istuinkorkeus tekee pyörän hallinnasta vaivattoman helppoa. Vasen alakuva: Matkustajan satulan voi halutessaan vaihtaa tavaratelineeseen. Siinä on puhtaan klassiset linjat yhdistetty yllättävän nykyaikaisiin ja monipuolisiin ominaisuuksiin. Takuu 2 vuotta Hinta 14 900 € . Keskiseisontatukea, FOX-takaiskareita, perinteistä Scrambler-satulaa ja Vance&Hines-putkistoja sekä ulkonäköä parantavia varusteita voi rastittaa listalta oman halunsa ja budjettinsa mukaan. Renkaat 100/90-19 / 150/70R17 Mitat ja paino Akseliväli 1446 mm, caster 25,6º, jättö 109 mm, joustoliike edessä/takana 120/120 mm, istuinkorkeus 792 mm, kuivapaino 206 kg, polttoainesäiliö 12 litraa. Muutenkin tämä pyörä tuntuu olevan loistava yhdistelmä maantielle ja soralle. Vapaus, hauskuus ja helppous, ne kuvaavat kolmella sanalla millaista uudella Scramblerilla ajaminen on. . Toisena kuljettajana ajaa kokenut Etelä-Afrikkalainen Sheridan Morais. Mutta mikäs siinä, Scrambler etenee istuma-asennossakin ajaenkin moitteetta. . 17_SE_MRD_03_001 1 2017-01-23 18:12:42 Korkea ja leveä ohjaustanko tekee ajoasennosta pystyn ja maskuliinisen. Tasaisesti vääntävän moottorin ansiosta ei ole niin väliä mikä vaihde on päällä, ajaa voi aivan hyvin korvakuulolta. Kallio Racing, Myllykatu 10, 37600 Valkeakoski p. Värivaihtoehtoja on kolme: musta, matta khakinvihreä sekä punaisen ja hopean yhdistelmä, joista kahdesta jälkimmäisestä joutuu maksamaan pienen lisähinnan. Sheridanilla on kokemusta Supersport/Superbike luokista. KOEAJO Triumph Street Scrambler ja Triumph Street Cup MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 32 MPM_032017.indd 32 24.1.2017 18.32. Varsinainen maastopyörä Scrambler ei ole eikä välttämättä pysy pitkäjoustoisten ”oikeiden” Adventure-pyörien kyydissä jos lähdetään ajamaan isoa kovaa, mutta leppoisaa meno joka tapauksessa on. Korkea ohjaustanko mahdollistaa ajamisen seisten, vaikka Street Scramblerilla ajelee soralla mielikseen myös istualtaan. Ajatus karkaa väkisinkin siihen, että tällä pyörällä olisi kiva lähteä valloittamaan suomalaisia sorateitä. Tourance-renkaat on kehitetty moderniin katuenduroon, eli ne tarjoavat hyvän pidon sekä kestopäällysteellä että soralla. Yksi pyöreä mittari antaa klassista ilmettä, vaikka pitääkin sisällään myös monipuolisen ajotietokoneen näytön. Triumph Street Scrambler Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, SOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 5 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 84,6 x 80 mm Iskutilavuus 900 cm³ Puristussuhde 10,55:1 Suurin teho 40,5 kW (55 hv) / 5900 r/min Suurin vääntö 80 Nm / 3230 r/min Runko ja jousitus Kaksoiskehtorunko teräsputkesta, edessä perinteinen teleskooppihaarukka 41 mm, ei säätöjä, takana kaksoisjousitus, esijännityksen säätö, edessä 310 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 255 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Street Scrambler on pyörä motoristille, joka arvostaa karun offroad-asenteista retropyörää.
11 490 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 10 690 € CBR650F sh. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. CB650F sh. MPM_032017.indd 33 25.1.2017 12.57. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 3/2017 CB650F & CBR650F Hondabikes.. Honda CBR650F & CB650F Honda 2017 uutuudet. Uudet Honda CB650F & CBR650F Loistava vääntö heti alkukiihdytyksestä lähtien. MP-lehdet 17 10 690 € 185 €/kk* TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 690 €, käsiraha 2 138 €, rahoitettava summa 8 702 €, sopimusaika 48 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 185 €/kk (viimeinen erä 1 209,05 €). F I Puh. vuosikorko 8,89 % ja tod.luottohinta 12 426,05 €. Luottokustannukset yhteensä 1 736,05 €, tod. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk
Onko siinä tarpeeksi pontta sporttouring-kuninkaan kukistamiseen. Kawasaki Z 1000 SX taas on käynyt läpi perusteellisen muodonmuutoksen. TEKSTI Jens Möller-Töllner KUVAT rossen GarGolov bmw R 1200 RS kawasaki Z 1000 SX v e r t a i l u MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 34 MPM_032017.indd 34 24.1.2017 18.15. sporttista matkantekoa BMW R 1200 RS on sporttouring-luokan johtotähti, joka on Euro 4 -päivitysten myötä saanut osakseen vain pientä parantelua
Vertailu Sporttourerit MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 35 MPM_032017.indd 35 24.1.2017 18.15
Iso bokserimalli perustuu nakuun R 1200 R -pyörään, josta on katteilla ja tuulilasilla sorvattu sporttourer. Painallus starttinappulasta, ja 1170-kuutioinen bokserimoottori hätkähtää hereille kromatusta äänenvaimentimesta kantautuvan täyteläisen urinan siivittämänä. Moottorin puristussuhde on 12,5:1, ja siitä irtoavat soundit yllättävät kylläisyydellään, Euro 4 -normista huolimatta. Kytkin ei vaadi paljon voimaa, ja ykkösvaihde vaihBMW:n tuulilasi on säädettävissä manuaalisesti. Käsivarret kurottavat kohti ohjaustankoa leveänä näyttäytyvän tankin ylitse. Esimerkiksi sivulaukut nostavat hintaa entisestään. Jarrukahvakin on säädettävä mutta harmillisen väljä. Nousu on tuntuva, mutta sen myötä nousee pyörän asettama rimakin. Istuinkorkeudeksi voi valita myös 790 tai 840 milliä ilman lisäkustannuksia. Kun kulkine maksaa näin paljon, luulisi sen vakuuttavan myös toiminnallaan. 1530 millin akseliväli on pitkä, eivätkä 27,7-asteinen etuteleskoopin caster-kulma ja 115 millin ohjausjättö nekään lupaile erityisen ketterää käsiteltävyyttä. Siksi testiin lähdetään avoimin mielin ja ilman ennakkoasenteita. Herkuttelulla on kuitenkin hintansa, sillä testipyörän hinta on kivunnut 19 500 euron lähtöhinnasta 24 000 euron tuntumaan – ja tässä hinnassa on mukana pelkästään arvion kannalta keskeisimmät varusteet. VERTAILU Sporttourerit kin lievää skeptisyyttä. Mallin teknisten tietojen läpikäynti herättää kuitenMP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 36 MPM_032017.indd 36 24.1.2017 18.16. Ensimmäisenä kyytiin noustaessa huomiota herättää reippaan kokoinen satula. Se on pitkä ja leveä, ja istuinkorkeutta tulee 820 millimetrin verran. Kun mukaan ynnätään vielä 246 kilon märkäpaino, kuulostaa siltä, että haaveet mutkailottelusta voi heittää romukoppaan. R 1200 RS nousi BMW:n mallistoon vuonna 2015. Koeajopyörä on varustettu kaikilla Münchenin tarjoamilla lisävarusteherkuilla; turvallisuus-, dynamicja touring-pakettien päälle siinä on esimerkiksi vaihdeavustin pro ja keyless ride. Numerot ovat kuitenkin vain osa totuutta. Laukut avautuvat apposelleen ja imaisevat ilman sisälaukkuja integraalikypärän. Lukuja keskeisempää on se, mitä tapahtuu kentällä. Yksipuoleisen swingin kardaani on huoltovapaa
Vaikka nopeus laskee tuntuvasti, keula niiaa huomattavasti tavallisia etuhaarukoita vähemmän. Tuulensuojakin palvelee mainiosti, ja 4,7 litran kulutus satasella riittää 383 kilometrin ajomatkaan. Silti heikkolukuisen kierroslukumittarin palkit näyttävät nopeasti yhä korkeampia lukemia. Perä pysyy sekin tiukasti maassa. BMW:n ja vaihteistojen suhteesta ei voitane odottaa erityisen harmonista vielä lähivuosina. Semiaktiivisen jousituksen venttiilit pitävät puristusja paluuvaimennuksen säädöillään jatkuvasti sopivana. Toiseksi moottorikonseptit ovat erilaiset. Kiitos tästä kuuluu eritoten Metzelerin Z8 M -eturenkaalle ja C-takarenkaalle. Testin alussa vallinneet epäluulot pyörän pätevyydestä saavat kyytiä. Ensinnäkin kumpikin pyörä on paperilla voimakkaampi kuin penkissä, missä teho jää pari heppaa ilmoitetusta. Bokseri tarjoilee tehoa osaavasti kaarre toisensa jälkeen. Mittaristo näyttää lämpötilan olevan juuri ja juuri plussan puolella, joten varovainen ote olisi varmasti liikkeelle lähdettäessä paikallaan. Euro 4 -päivityksen tuoksinassa BMW on varustanut R 1200 RS:n myös vuoden 2017 GS:stä tutulla vaihteiston ulosoton värinänvaimentimella sekä rukannut vaihderumpua. Jarrutukset käyvät vastaavaan tapaan osaavasti. Se kiertää todella tasaisesti ja hyvin jo alhaisilta kierroksilta, ja 4000 kierrokselta eteenpäin kuljettaja pääsee nautiskelemaan vauhdin hurmasta. Kawassa on enemmän sylintereitä ja pienempi iskutilavuus, mutta se vetää pidemmälle, aina 10 500 kierroksen tuntumaan. Sporttourer halkoo mutkia leikiten. Matkustaja kyydissäkin R 1200 RS säilyttää vuorenvarman vakautensa myös kaikkein kovimmissa jarrutuksissa. Perä ei painu vaan pysyy vakaana, eikä R 1200 RS poikkea toivotusta ajolinjasta tuumaakaan. Alusta ei sekään jää suorituskyvystä jälkeen. Vaikka erot kuulostavat isoilta – tuhti bokseri vastaan innokkaasti kiertävä nelisylinterinen – ne jäävät käytännössä selvästi pienemmiksi. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Brutaalitkin pysähdykset käyvät leikiten. Esimerkiksi kiihdytyksessä iskunvaimentimen venttiili kasvattaa puristusvaimennusta. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 37 MPM_032017.indd 37 24.1.2017 18.16. Seuraavaan pykälään vaihde vaihtuu melko ronskisti vaihdeavustimen tukemana. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5% tuu päälle napakasti. Moottorin teho kampiakselilta. Ajossa moottorit asettuvat melkein samalle viivalle. Avustin toimii välikaasulla sujuvasti myös pienemmälle vaihdettaessa. Vaihtelevilla kierroksilla ja yli 3500 kierroksella avustimen toiminta on sen sijaan kitkatonta ja sujuvaa. Kuljettajan ei tarvitse juuri muuta kuin kohdistaa katseensa mutkan ulostuloon. BMW R 1200 RS herättää nimittäin syvää luottamusta. Ratkaisu lieventää ykkösvaihteen kolinaa, mutta huippuhyvää saadaan vielä odottaa. Tehomittaus M oo tto rit eh o Kierrosnopeus 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 110 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Kawasaki Z 1000 SX 99,9 kW (136 hv) / 10 200 r/min 108 Nm / 7500 r/min BMW R 1200 RS 88,9 kW (121 hv) / 7800 r/min 118 Nm / 6500 r/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000 70 80 90 100 110 120 Vä än tö Nm 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 Tehokäyrien suhteen tulee ottaa huomioon kaksi asiaa. Alhaisilla kierroksilla vaihteenvaihdot käyvät kolmella pienimmällä vaihteella kuitenkin ketterämmin kytkimen kuin avustimen kanssa. BMW:n iskutilavuus sylinteriä kohden on suurempi, minkä ansiosta se johtaa mittausta 8000 kierroksen tienoille saakka
Euro 4 -päästönormit ovat toimineet ohjenuorana myös Akashin kasvatin uudistuksille. Lisäksi kolmiportaisesti säädettävä tuulilasi on kasvanut 15 milliä korkeutta, ja alustaa on viilattu entistä mukavampaan suuntaan monipuolisilla säätömahdollisuuksilla ja takajousituksen pikasäädöllä. Jos jostakin on löydettävä kehittymisen varaa, niin jarrujen käsiteltävyydessä voisi olla petrattavaa. Ø 45 mm USD-etuhaarukka, liukuputk. Pyörän ulkonäössä on samaa ZX-10R-supersportin kanssa, muun muassa aggressiivisesti muotoiltu keula. Vaikka BMW:n erinomaisuutta ei voi kieltää, toinen kuski valitsee mieluummin Kawasaki Z 1000 SX:n, josta nähdään vuonna 2017 kolmas polvi. Lopputulema on toki hyvä, mutta jarrutehon säätelyyn kaipaisi kohennusta. VERTAILU Sporttourerit Dataa ja mittaustuloksia BM W R 12 00 RS Ka w as ak i Z 10 00 SX Moottori Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen boxer-moottori Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori Läppärungot 2 x Ø 52 mm 4 x Ø 38 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm 77,0 x 56,0 mm Iskutilavuus 1170 cm³ 1043 cm³ Puristussuhde 12,5 : 1 11,8 : 1 Suurin teho 92,0 kW (125 hv) /7700 r/min 104,5 kW (142 hv) /10000 r/min Suurin vääntö 125 Nm/6500 r/min 111 Nm/7300 r/min Alusta Runko Teräsputkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD-etuhaarukka, liukuputk. Muutokset eivät kuitenkaan jääneet tähän. Vaiva voisi ratketa radiaalijarrukahvalla, jollaista pyörässä ei kuitenkaan ole. 19 500 euron lähtöhintaa vasten puute herättää kummastusta, onhan BMW muilta osin kiistattomasti lähes virheetön mallioppilas sporttourerien luokassa. Säätömahdollisuuksista ei ole tähän vaivaan lääkkeeksi. Ø 41 mm Ohjausvaimennin hydraulinen – Jarru ed/ta Ø 320/276 mm Ø 300/250 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17 180/50 ZR 17 120/70 ZR 17 190/50 ZR 17 Renkaat Metzeler Z 8 Interact, etu ”M”, taka ”C” Bridgestone S 20 N Mitat + paino Akseliväli 1 530 mm 1 440 mm Ohjauskulma 27,7 astetta 24,5 astetta Ohjausjättö 115 mm 102 mm Joustoliike ed/ta 140/140 mm 120/144 mm Satulakorkeus/ 1 830 mm 810 mm Paino tankattuna/ 1 246 kg 236 kg Suurin kokonaiskuorma/ 1 204 kg 194 kg Pa-säiliö 18,0 l 19,0 l Huoltoväli 10 000 km 6 000 km Hinta 19 500 € 19 270 € Koeajopyörän hinta 24 048 € 20 100 € -mittauksia Huippunopeus/* 228 km/h 249 km/h Kiihtyvyys –100 km/h 3,1 s 3,2 s –140 km/h 5,3 s 5,2 s –200 km/h 12,2 s 9,9 s Ohituskiihtyvyys 60 –100 km/h 3,4 s 3,6 s 100 –140 km/h 3,8 s 3,4 s 140 –180 km/h 4,3 s 3,9 s Pa-kulutus maantieajo 4,7 l / 100 km 5,2 l / 100 km Toimintasäde/maantie 383 km 365 km */Valmistajan ilmoittama 1 /MOTORRAD-mittauksia 2 /Dynamic-paketti 1027,03 €, Touring-paketti 2206,75 €, Turvallisuuspaketti 301,45 €, Avaimeton ajo 392,80 €, Sivulaukut 754 €, Vaihdeavustin pro 619,87 € 3 /Sivulaukut 830 € Moitteen sanaa on vaikea keksiä. Uutta on MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 38 MPM_032017.indd 38 25.1.2017 10.06. Jarrukahva on väljä, ja sitä saa puristaa kunnolla
Aiemmin niin paljon puhutusta kaksiläppäisen polttoaineensuihkutuksen heikosta reagoinnista ei ole tietoakaan. Z 1000 SX:n perää koristaa kaksipiippuiset putket, kaksipuoleinen swingi ja ketju. Maantiellä ei sen sijaan voisi parempaa toivoa. Ajossa resepti riittää R 1200 RS:n tasolle, jopa hiukan sen ylikin. 1043-kuutioinen moottori reagoi kaasuun hyvin. Parannusten kirjo saa R 1200 RS:n tutisemaan keskiseisontatuellaan. Ainakin Z 1000 SX:llä on kaikki edellytykset kuninkaan kukistamiseen. myös entistä leveämpi satula sekä elektroniikkapaketti, johon on lisättu IMU (Inertial Measurement Unit). Pisteitä Tuulilasi oikenee napinpainalluksella. Radiaalinen jarrupääsylinteri vakuuttaa vaivattomalla annosteltavuudella. Esimerkiksi vajaat 170-senttinen testikuljettaja Georg Jeltic viihtyi paremmin laveamman BMW-bokserin puikoissa, kun taas itseäni miellytti enemmän tiiviimpi Z 1000 SX, joka tuntuu sporttisemmalta, suorasukaisemmalta ja reippaammalta. Silti BMW on tässä kohden piirun verran MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 39 MPM_032017.indd 39 24.1.2017 18.20. Roolinsa tässä on myös SX:n verrattain lyhyillä välityksillä. Tavaroille riittää tilaa. annettaessa tunteilu on kuitenkin unohdettava relevanttien mittapuiden tieltä. 1440 millimetrin akseliväli, etuteleskooppien 24,5 asteen kulma ja 102 millin ohjausjättö kuulostaa hyvältä ja ounastelee 236-kiloiselle pyörälle onnistunutta käsiteltävyyden ja vakauden liittoa, mutta lunastaako pyörä odotukset. Puhtaan objektiivisesti katsottuna ratkaisua voidaan pitää heikkoutena, mutta subjektiivisesti kysymys on monisyisempi. Siinä on pienempi iskutilavuus, mikä pätee niin yksittäiseen sylinteriin kuin kokonaispakettiinkin. Hiukan pidempiä kaipaisi oikeastaan ainoastaan vauhdikkaassa ajossa autobaanalla kierrosten hillitsemiseksi. Huippukierrokset ovat sen sijaan huomattavasti korkeammat. Myös Kawan laukkuihin sopii integraalikypärä. Kawasakin moottori on BMW:n kaksisylinterisestä poiketen nelisylinterinen. Kytkin on kevytkäyttöinen, ja vaihteet vaihtuvat varmasti, joskin kovasti ja karkeasti. SX:n ajoasento on tuntuvasti Bemaria kompaktimpi. Onko baijerilaisen RS-bokserin asema sporttourerien ykkösenä uhattuna. Polvien kulma on tiukempi, ja leveyttä kasvanut ja laiskanlinnamaisessa hengessä pehmustettu satula estää kuskia luisuilemasta mainittavasti eteenja taaksepäin
Sammutettava luistonesto suitsii menoa tehokkaasti tarpeen mukaan. Siitä huolimatta BMW päihittää kilpakumppaninsa kiistattomasti tässäkin suhteessa. Molemmat ajovalot ovat käytössä sekä lähiettä kaukovalolla, ja valokeila leviää laajaksi. Se nielee ajoalustan rosoisuudet miellyttävästi, ja kattavat säätömahdollisuudet antavat hyvin pelivaraa kuljettajan toiveille. Hintakysymyksessä Kawasakilla on kuitenkin ässä hihassaan: sen saa omakseen 19 270 euron hintaan, eikä pisteisiin vaikuttavista lisävarusteista tarvitse maksaa erikseen. IMU-yksikön data luotsaa luistonestoa, keulimisenestoa ja ABS-järjestelmää sujuvasti. Samaa ei onneksi voi sanoa pyörän uudistuneesta elektroniikasta. Kokonaisuudessaan se jää hopeasijalle, mutta hinnaltaan se on tuntuvasti edullisempi valinta. VERTAILU Sporttourerit kilpakumppaniaan parempi. Pyörän edeltäjässä, jossa oli kovempi alusta ja heikompi ABS, ongelma oli vieläkin tuntuvampi, joten Kawasaki on edistynyt. Harmillista, sillä Kawasaki Z 1000 SX:sta olisi paljon parempaan. R 1200 RS:n tiputtajaksi ykköspallilta siitä ei kuitenkaan ole, vaan sinivalkoinen valloittaja jatkaa voittokulkuaan. Kulutuksessakin mitattuna BMW on siis pienen askeleen edellä. Muilta osin SX:n alustasta on helppo pitää. Z 1000 SX taittaa kaikenlaiset mutkat miltei höyhenenkevyesti ja ketterän sporttisesti – tosin vain niin pitkään kuin Bridgestonen S20 N -renkaat ovat tuoreet. Rivinelosen polttoaineenkulutus on 5,2 litraa satasella, mikä riittää 365 kilometrin toimintasäteeseen. Lämmetessään ne tarraavat hanakasti asfalttiin testin aikaisesta alhaisesta lämpötilasta huolimatta. Jarrutusten aikainen kova kuormitus saa etuhaarukan painumaan niin rajusti, että takarengas kirpoilee maasta. ABS vakuuttaa sekin herkkyydellään. Samalla se on kaikkien aikojen paras Z 1000 SX. LED-valot valaisevat ajorataa tehokkaasti. Jokainen kilometri kuitenkin heikentää niiden vaikutelmaa. Z 1000:n jarruteho on BMW:tä paremmin säädeltävissä, mutta se jää silti vakaudessa baijerilaisesta. Ne vaativat erityistä huomiota mutkiin ajettaessa, ja mutkissa kuljettajalta edellytetään jatkuvasti pieniä korjausliikkeitä. Syyt voidaan jäljittää ensisijaisesti uusiksi säädettyyn alustaan. 500 kilometrin pituisella testirupeamalla se jää käsiteltävyydessä, vakaudessa ja ohjattavuudessa kuitenkin jatkuvasti jälkeen. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 40 MPM_032017.indd 40 25.1.2017 10.01.
Kawa päihittää Bemarin. Kevyen ja helposti annosteltavan kytkimen siivittämä rivinelonen vetää halukkaasti läpi koko kierrosalueen. Z 1000 SX on sporttisempi paketti. Tuore päivitys on tuonut siihen monia parannuksia. Sen mukana saa aimo saaliin testipisteitä – ja samalla putsatun pankkitilin. R 1200 RS vie voiton. Kattavasti lisävarustellussa testipyörässä ei ole juuri huomauttamista. hinta/laatusuhde Maks. Paras alusta: BMW R 1200 RS Päivittäisen käytön kuninkuuden tuo BMW:lle ensisijaisesti sen tilavuus. Se välittää taitavasti tietoa ajosta, mutta vieläkin enemmän pisteitä se niittää suoriutumalla mallikkaan vakaasti kaarteista niin huippunopeuksilla kuin kaksi päällä ajettaessa. Niin kuljettajalla kuin matkustajallakin on reilusti tilaa, ja olot ovat äärimmäisen mukavat ja rennot. Lisäksi sen ohjausvaimennin ehkäisee osaavasti ohjaustangon hakkaamista. Bokseri taas reagoi korkeammasta iskutilavuudestaan huolimatta mainiosti ja varsin sulavasti kaasuun. Voittoon ne eivät riitä, mutta pyörien hintaeroa ajatellen tappion voinee hyväksyä. 1 Kawasaki Z 1000 SX SX lähestyy sporttouringia sporttisesta näkökulmasta. Valojen suhteen se lyö BMW:n laudalta, ja muilla mittareilla se pysyttelee pääosin tiiviisti kannoilla. 1,0 2,0 1,8 2 MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 41 MPM_032017.indd 41 24.1.2017 18.21. M ak s. Z 1000 SX voi vastata kisaan ainoastaan piirun verran paremmalla maavarallaan ja tuntumallaan. Loppuarviointi BMW R 1200 RS BMW hipoo täydellisyyttä. Parhaat käyttökulut: BMW R 1200 RS Paras vertailuhinta: Z 1000 SX Paljon pisteitä ja alhaisempi hinta. Paras päivittäisessä käytössä: BMW R 1200 RS Ajoavustimet ratkaisevat. Paras turvallisuus: BMW R 1200 RS Bemarin huoltoväli on 10 000 kilometriä, Kawan 6 000. Vaihdeavustin ja ABS:n tarjoamat valinnanmahdollisuudet antavat BMW:lle etulyöntiaseman. Paras moottori: Kawasaki Z 1000 SX Semiaktiivinen alusta asettaa riman korkealle. -pisteytys Lyhyet, sujuvat välitykset tekevät Z 1000 SX:n luonteesta pitkänkapean, mikä mahdollistaa ripeän kiihtymisen. pi st ee t BM W R 12 00 RS Ka w as ak i Z 10 00 SX Moottori Ohituskiihtyvyys 40 34 35 Kiihtyvyys 40 31 33 Huippunopeus 30 18 22 Moottorin luonne 30 25 26 Reagointi kaasuun 20 15 14 Kuormitusvaihtelut 20 13 14 Moottorin käynti 20 11 12 Kytkin 10 7 9 Vaihteisto 20 15 14 Vaihteiston porrastus 10 8 8 Käynnistyvyys 10 9 8 Yhteensä 250 186 195 Alusta Käsiteltävyys 40 30 27 Suuntavakaus kaarteissa 40 32 28 Ohjautuvuus 40 30 27 Tuntuma 10 7 8 Kallistusvarat 20 15 16 Suuntavakaus suorilla 20 17 16 Etujousitus 20 15 14 Takajousitus 20 15 14 Jousituksen säädöt 10 9 7 Jousituksen mukavuus 10 8 7 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 16 14 Yhteensä 250 194 178 Päivittäinen käyttö Kuljettajan ergonomia 40 31 27 Matkustajan ergonomia 20 14 9 Tuulisuoja 20 15 13 Näkyvyys 20 14 13 Ajovalot 20 15 16 Varustelu 30 23 20 Käsiteltävyys/huolto 30 22 17 Matkatavaroiden kuljetus 10 4 2 Kantavuus 10 7 6 Toimintasäde 30 24 22 Viimeistely 20 15 14 Yhteensä 250 184 159 Turvallisuus Jarrutusteho 40 34 33 Jarrutustuntuma 30 23 27 Jarrutus kaksi päällä/häipyminen 20 14 15 Pystyyn kampeaminen 10 8 6 ABS:n toiminta 20 16 15 Ohjaustangon hakkaaminen 20 18 13 Ajoavustimet 10 10 5 Yhteensä 150 123 114 Käyttökulut Takuu 30 15 15 Kulutus (maantiellä) 30 21 18 Huoltokustannukset 20 17 9 Ylläpitokustannukset 20 8 7 Yhteensä 100 61 49 PiSTeeT YhTeenSä 1000 748 695 SijA 1. 2
Se hoitelee käyttötestin heittämällä, ja toimittaja saa raaviskella päätään yrittäessään keksiä siitä valittamisen tai huomauttamisen aihetta. Mutta mitä 50 000 kilometrin rupeamasta jäi käteen, ja viekö tie huipulle saakka. Ei siksi, että niiden kanssa olisi ongelmia, vaan siksi, että ne toimivat niin mallikkaasti. Kahden ja puolen vuoden mittainen käyttötestirupeama ei tuonut valoon juuri minkäänlaisia puutteita tai vikoja. Yamaha MT-07 on tyyppiesimerkki. Sen MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 42 MPM_032017.indd 42 25.1.2017 10.22. MT keräsi tietenkin vuolaasti kehuja ja kiitoksia. K Ä Y t t Ö t E S t I R A P O R t t I l O P P u TeksTi AndreAs Bildl kuvaT JAcek Bilski, fAct, rossen GArGolov J otkut moottoripyörät osaavat sitten ärsyttää. Tuossa vaiheessa järisyttävimmät uutiset olivat vaihdeindikaattorin kieltäytyminen yhteistyöstä kuutosvaihteella sekä 20 000 kilometrin jälkeisessä huollossa tehty akun plusnavan kaapelin vaihto. Jo matkan puolivälissä (MOTORRAD 1/2016) saatiin nähdä, ettei kerrottavaa juuri ole. Silloin ei auta kuin jäädä odottelemaan jonkin hajoamista tai muita kiinnostavia käänteitä. Mutta siinä olikin kaikki. Sensaationhakuiset yllätykset se jättää Yamahan myydyin malli ja testivoittaja ajoi käyttötestissä suoraan sydämiin. Tietyllä tapaa tämä oli odotettavissakin. 10 000 kilometrin huolto Vaihdeindikaattori vilkkui kuutosvaihteella 20 000 kilometrin huolto, uudet etujarrupalat, akkukaapelin vaihto (takaisinkutsu) Virtalukko jäätyi vOItOnkm 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 34 7 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 65 9 28 00 27 00 26 00 25 69 1 24 00 23 70 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 83 1 14 00 13 00 12 00 11 68 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 30 000 kilometrin huolto, uudet ketjut ja rattaat 40 000 kilometrin huolto vARmuuttA kernaasti muille kaksipyöräisille. 50 000 kilometrin taipaleella MT piti kuitenkin asiansa tyystin omana tietonaan
50 000km käyttötestin loppuraportti yamaha mt-07 Tankkaaminen vie aikaa, mutta alhainen kulutus ilahduttaa. Tunnelmat ovat korkealla pienen streetfighterin onnistuneen käyttötestin jälkeen. MT-07 suoriutuu haastavista vuoristoteistä mallikkaasti. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 43 MPM_032017.indd 43 25.1.2017 10.22
Pitkille moottoritiepätkille ja täyden kuorman kera taittuville vauhdikkaille lomareissuille voisi toki joskus toivoa enemmänkin voimaa. meriiteiksi nousivat luotettavuus, eloisa moottori ja erinomainen käytös. MT-07 on ollut jo pitkään Yamahan myydyin malli. Tässä käytössä pyörä osoittautui äärimmäisen sympaattiseksi. Kierrosnopeus 1/min x 1000 M oo tto rit eh o 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 30 60 20 50 80 205 60 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 Yamaha MT 07 DT Eingang 56,0 kW (76 PS) bei 8700/min 70 Nm bei 6400/min Yamaha MT-07 DT Ende 54,8 kW (75 PS) bei 8800/min 68 Nm bei 6400/min Loppumittaus 54,8 kW (75 hv) / 8800 r/min 68 Nm / 6400 r/min Lähtömittaus 56,0 kW ( 76 hv) / 8700 r/min 70 Nm / 6400 r/min Vä än tö Nm 10 40 70 30 60 20 50 80 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000100001100012000 40 50 60 70 * Teho kampiakselilta, mittaukset tehty Dynojet 250 -jarrupenkissä. Vaatimattomuudestaan huolimatta pyörä suoriutui myös pitkistä reissuista ja kahdesta syysmatkasta, joille omasta lisävarustevalikoimasta noukitut sivulaukut ja perälaukun kiinnikkeet tekivät siitä kerrassaan pätevän kumppanin. Yhden tai kahden hevosvoiman tehonlasku koko kierrosalueella on vain karvan yli mittaustoleranssin. Itävallan Alpeilla pyörän matkaominaisuudet nousivat erityiseen arvoon. Lukijat ylistivät kilvan pyörän huippuhyvää käsiteltävyyttä, pirtsakkaa twinimoottoria ja (pitkiä matkoja lukuun ottamatta) miellyttävää istuinta. Ajoasento on rento, ja mukavampaan istuimeen vaihtaminen tekee pitkistäkin siirtymistä helppoja nautiskella. Toimitukseen tulvineet kirjeet puhuvat sen puolesta, ettei käyttötestiyksilö ole ylivertaisuudessaan ainoa laatuaan. Karstoittumista ei juuri näy, ja venttiilinohjureiden välykset ovat kunnossa. Puoliväliraportti julistikin lisävarustevaimentimeen sijoitetut eurot erittäin kannattavaksi sijoitukseksi, joka toi ajoon huomattavan parannuksen. Yhdessä niistä näkyy lisäksi palamisvaurioita, ja se on hiukan väljä. käyttötestin loppuraportti yamaha Mt-07 MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 44 MPM_032017.indd 44 25.1.2017 10.22. Saamissamme kirjeissä pyörän heikkouksiksi mainittiin vain toissijaisia pikkuvikoja, jotka toimituksen kokemukset osittain vahvistivat. Ketterän alustan, leppoisan ajoasennon ja eläväisen moottorin tarjoama paketti oli niin mieltä ylentävä, ettei kuljettajalle jäänyt juuri harmittelun varaa – ei edes elottomasti säädettyjen jousituskomponenttien tähden. Suurin osa testikilometreistä taittui kuitenkin lyhyemmillä viikonloppureissuilla ja työmatka-ajossa. Rekisteröintitilastoissa se komeilee kakkossijalla BMW GS:n perässä. kerta) 60 –100 km/h s 4,1 4,4 100 –140 km/h s 4,7 5,6 140 –180 km/h s 6,8 8,8 Keskimääräinen kulutus 50 000 km testin aikana Polttoaine l/100 km 4,4 Moottoriöljy l/100 km – Kokonaisuudessaan pieni Yamaha seisoo käyttötestin jälkeen edelleen tukevasti jaloillaan. Laskun syy juontuu todennäköisesti väljään pakoventtiiliin, joka on korjattavissa hiomalla. Hyvä sana leviää nopeasti. Silti MT-07 ei yritäkään esittää sen tehokkaampaa kuin se on. Eniten kehuja niitti kuitenkin pyörän luotettavuus, joka on ollut japanilaisvalmistajan keskeisin avain menestykseen. Kyseinen vaiva koskee lähinnä takajousitusta,, jonka vaimennusteho heikkeni sitä mukaa kun kilometrejä kertyi mittariin. Ainoastaan pakopuolen seetit ovat levinneet. Moni huomautti vaihdeindikaattorista, joka testipyörässäkin toimi vaihteleSylinterikansi paljastaa hyvin säilyneen sisustan. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5% Mittaustuloksia Teho* Suorituskyky Mitattu km 1542 49871 Kiihtyvyys –100 km/h s 3,8 3,9 –140 km/h s 7,0 7,3 –180 km/h s 26,2 29,6 Ohituskiihtyvyys (5. Lisäksi se ottaa aina toisinaan asiakseen muistuttaa, että 75 hevosvoiman teho on arkikäyttöön kerrassaan riittävä
Runkolaakereissa epätasaista kulumista. Vaihteenvaihdot alkoivat horjua, ja vaiva kävi jatkuvasti kiusallisemmaksi. Toisinaan elektroniikka kuitenkin säikäyttää ja tekee tepposet. Rattaissa ei huomauttamista. Sylinterit/männät: Sylintereissä ei ole huomauttamista, ja mäntien uratkin ovat kunnossa. Puristukset Kuluminen vasti. Swingin laakerit ja ohjauslaakeri hyvässä kunnossa. Lukijoiden viesteissä nousi esille myös kärsivällisyyttä vaativa tankkaus (kun niukka tankki halutaan saada täyteen) sekä pessimistinen polttoainemittari. Mittaustuloksia 50 000 km jälkeen Sylinterikansi: Yksi pakoventtili on hitusen väljä. Kuuma kysymys MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 45 MPM_032017.indd 45 25.1.2017 10.22. Puristuksen lievä aleneminen testin loppua kohden viittaa siihen, että moottori on kokonaisuudessaan hyvässä kunnossa. MT-07:nkin tapauksessa käyttötestin rasitukset alkoivat näkyä voimansiirrossa. 36). Voimansiirron kasvavan välyksen koettiin myös laskevan pyörän ketteryyspisteitä kuormitusvaihteluissa. Pieni Yamaha tukee osaltaan tuoreimmissa käyttötesteissä ilmennyttä trendiä. Osassa ruuveista lievää korroosiota. Tehostakin oli menetetty ripaus. ”Tuntuu loppuunajetulta”, ilmoitettiin lyhykäisyydessään ajopäiväkirjassa. Myös pitkillä matkoilla tympeäksi käyvä satula, pidättyväiset soundit, pehmeä jousitus ja alkuperäiset Bridgestone BT 023 M -renkaat ovat tavanomaisia harminaiheuttajia omistajien keskuudessa. Imupuolella seetit ja venttiilinohjurien välykset ovat kunnossa. Mekaniikka kypsyy hiljalVaihteistossa ainoan huomautuksen ansaitsevat yhden vaihteensiirtäjän kulumisjäljet. Ennen pyörän purkamista vaivattoman MT:n aprikoitiin ehkä jo sortuneen paineen alla. Vaihteiston rattaat eivät ole kärsineet tehon aiheuttamista ongelmista. Männäntapeissa vain vähäistä karstoittumista. Kampiakseli/kiertokanget: Yhdessä männäntapissa ja kiertokangen yläpäässä huomattavia kulumisen jälkiä. Kytkimessä ei juuri kulumisen jälkiä. Runko/alusta: Rungossa ja swingissä muutamia maalivaurioita. Kytkinjouset, vapaa pituus Kytkimen kitkalevyjen paksuus Pakoventtiili-istukoiden leveys Imuventtiili-istukoiden leveys Venttiilijouset vapaa pituus pako Venttiilijouset vapaa pituus imu Pakoventtiilien ohjurit Imuventtiilien ohjurit Venttiilivarret pako Venttiilivarret imu Nokka-akselin nokan korkeus pako Nokka-akselin nokan korkeus imu Nokka-akselin laakerin välys Kiertokangen laakerien päittäisvälys Kampiakselin runkolaakerien välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Männänvälys Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Mittatulos leen ja voimansiirron ongelmat lievenevät. Vaiva on Yamahan tiedossa, ja lääkkeeksi ongelmaan lupaillaan vaihtamista toimivampaan anturiin (Ks. Pakopuolella venttiiliseetit ovat levinneet kevyesti, ja niissä on palamisvaurioita. ”Yamaha ottaa kantaa” s. Kiertokangen laakereissa normaalia kulumista. Voimansiirto: Yhdessä vaihteensiirtäjässä lieviä kulumisen jälkiä. Laakerit tulee silti vaihtaa, koska päittäisvälys ei ole toleranssien sisällä
Myös palotilat näyttävät hyvältä. Tehtäköön kuitenkin selväksi: MT-07 voi olla halpa, mutta herkkä tai hauras se ei ole. Kampiyksikön kulumakin on pysynyt kohtuuden rajoissa. ”Yamaha ottaa Kiertokangen laakeri on toleranssien ulkopuolella ja kaipaa vaihtoa. Yläpinnat ja sivut ovat lähes huippukunnossa, ainoastaan tapissa on näkyvää kulumaa. Laakerit ovat edelleen asennustoleranssien rajoissa. Runkolaakereissa näkyvä hiukan epätasainen kuluma ei sekään anna syytä huoleen. Yamaha ei ilmoita runkoeikä kiertokangen laakereilleen kulumistoleransseja. Yhden vaihteensiirtäjän pieniä jälkiä lukuun ottamatta vaihteistossa ei ole huomautettavaa. 36). Huoltoja käyttökulut Kulut 50 000 km käyttökulut 11,5 l öljy à 14,20 € 163,30 € 3 öljynsuodatinta à 11,33 € 33,99 € 1 ilmansuodatin à 22,32 € 22,32 € 4 sytytystulppaa à 9,53 € 38,12 € 1 jarrupalasarja taakse à 38,31 € 38,31 € 2 jarrupalasarjaa eteen à 65,61 € 131,22 € 1 ketju-rataspaketti 124,10 € Jarruneste 8,63 € Pientarvikkeet, voiteluaineet 101,03 € Tiivisteet 53,49 € Huollot ja korjaukset 1122,84 € Renkaat (sis. Venttiilivälyksetkin pysyivät vihreällä alueella. Kiertokangen yläpään sekä männäntapin kuluminen ei Yamahan mukaan ole haitallista. Ensisijaisesti huomauttamista on yleisemmällä takäyttötestin loppuraportti yamaha Mt-07 MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 46 MPM_032017.indd 46 25.1.2017 10.22. asennus ja tasapainotus) 1452,00 € Polttoaine 3062,79 € Kokonaiskulut 6352,14 € Ostohinta 6395,00 € Arvonalennus 2815,00 € Hinta käytettynä (myyjän pyyntihinta) 3580,00 € Kilometrikustannus (ilman arvonalennusta) 12,7 snt Kilometrikustannus (sis. Männät ja sylinterit ovat erinomaisessa kunnossa. kantaa”, s. Syvemmällä moottorin syövereissä saadaan edelleen nauttia hyvistä tuloksista. Männät suoriutuivat rupeamasta leikiten. Männäntapeissa ja kiertokankien yläpäässä on enemmänkin kulumaa, mutta se ei Yamahan mukaan ole vaaraksi. Kun venttiilin hioo, kansi palvelee vielä monta kilometriä. Männissä ei juuri ole palamisjäämiä. arvonalennus) 18,3 snt Huollot ja korjaukset km-lukema Etuja takarengas vaihdettu, Conti Roadattack 2 13 508 Etujarrupalat vaihdettu, akkukaapelin takaisinkutsu 23 692 Vaihdeindikaattorin vika kuutosvaihteella 25 691 Etuja takarengas vaihdettu, Bridgestone T30 26 723 Rengassuositukset, jousitustesti 28 410 Takajarrupalat vaihdettu 29 145 Takarengas vaihdettu, Pirelli Angel GT 32 328 Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Roadsmart III 42 513 kuului, maksoiko edullinen hankintahinta lopulta itsensä takaisin heikkona kestävyytenä. Lähinnä sanomista on pakoventtiilin kevyesti palaneessa venttiiliseetissä, joka on todennäköisesti syy testin loppua kohden heikenneeseen puristukseen. Näkyviä kulumisen jälkiä saa etsiä tuloksetta. Vaihteenvaihtojen huteruudesta huolimatta vaihteisto ja rattaiden kynnet ovat kunnossa. Kiertokangen laakereiden kuluminen voidaan todeta ajettuihin kilometreihin nähden normaaliksi, mutta ne kaipaavat jo vaihtoa (ks. Nokka-akselikin täyttää hyväksytyn kriteerit. Nokat puolestaan pyörivät hyväksytyn rajoilla
Osia voi käyttää jatkossakin huoletta. … jäätyneeseen virtalukkoon. Pesu voi toisinaan käydä myös turhan aggressiiviseksi. Kauppiailta ei ole tullut reklamaatioita. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 47 MPM_032017.indd 47 25.1.2017 10.23. Sen sijaan mittarina käytetään asennustoleranssia, minkä vuoksi punainen alue tulee vastaan nopeasti. Suosittelemme käyttämään ainoastaan ammattimaisia työkaluja, joilla irrottaminen onnistuu. Tulokset puhuvat puolestaan. … kehnoon iskunvaimennukseen. Hoonauksen jäljet ovat edelleen nähtävissä. Kiristysmomentti on taka-akselilla kolminumeroinen, joten momentti on irrotettaessa erittäin korkea. Kulutusosatkaan eivät tyhjennä lompakkoa. tee huoltokustannuksiin, jotka ilman kulutusosia pyörivät 187 ja 260 euron välillä. Maalipinnan vauriot: Ketjukumi on joustava, ja sen alle kerääntyvä lika saattaa hioa maalipintaan naarmuja. Yamahan Ralf Kellerillä (vas.) ja Karlheinz Vetterillä (toinen vasemmalta) on hymy herkässä, kun he perehtyvät twinin hyvin säilyneisiin sisuskaluihin. Ehkä Motorradilla on asetettu rima turhan korkealle siihen nähden, että kyseessä on edullinen keskikoon pyörä. Tuttu vika. Tapin/yläpään kulumisjäljet eivät ole haitallisia. … swingin ja ruuvien korroosioon sekä maalipinnan vaurioihin. Vaikka pakonokat ovat hyväksytyn rajoilla, nokka-akselit ovat hyvässä kunnossa. Yamaha ottaa kantaa … kuluneisiin kampiakselin laakereihin. . Yamahan käyttöohjekirjassa muistutetaan puhdistuksesta suolatuilla teillä ajamisen jälkeen. KU VA Ka tr in Sd un solla. Silti yhdestä asiasta ei ole epäilystäkään: yksikään muu pyörä ei luultavasti anna yhtä paljon vastinetta rahoille kuin Yamaha. 4,4 litran kulutus satasella on kaikkien kestotestipyöriemme toiseksi paras lukema. Autojenkin ovet jäätyvät talviaikaan. Kauppiaita on informoitu. … ailahtelevaiseen vaihdeindikaattoriin. … lukijan kirjeessä mainittuun kiinni ruostuneeseen taka-akselin mutteriin. Ja parasta on, että MT:n kiitollinen hinta-laatusuhde pätee myös omistuskustannuksiin. Runkolaakerien kuluminen on hiukan epätasaista mutta normaalia. Ne ovat edelleen toleranssien ylärajoilla. Nämä viat kielivät luultavasti puutteellisesta viimeistelystä, joka taas voidaan jäljittää edulliseen hankintahintaan. Tuo paikka siirtyy nyt MT-07:n haltuun. … yhden männäntapin kulumisjälkiin. Ainoastaan 40 000 kilometrin huolto, jonka yhteydessä venttiilivälykset oli määrä tarkistaa ensimmäistä kertaa – säätöjä ei tarvittu – oli kalliimpi poikkeus, 608 euroa. BMW R 1200 R sai paistatella vain pienen hetken Honda CBR 650 F:n rinnalla käyttötestitilastossa. Ruuvit ovat ottaneet ruostetta ja swingin maalipinta osumaa. Sama päMäntien tapaan sylinterin seinämätkin ovat mainiossa kunnossa. Yamaha on tarkka moottorin laakereistaan, minkä vuoksi valmistaja ei anna laakereilleen kulumistoleransseja. Ongelma on korjattavissa uudella vaihdeanturilla
Suunnittelulla ei haeta vain parempaa mukavuutta, vaan heikkojen lenkkien minimoiminen vähentää myös ilmanvastusta. Aihe on siis varsin monisyinen. TeksTi Stefan KaSchel kuvaT arturo rivaS, BMW AerodynAmiikkAA BMW:n tApAAn O n olemassa moottoripyöriä, joille tuulitunneli on täysin vieras käsite. Ilmanvastus vaikuttaa tuulelta ja muilta sääolosuhteilta suojautumiseen, akustiikkaan ja ajovakauteen. Se taas vaikuttaa myös huippunopeuteen, mikä on erityisesti supersporteille keskeinen seikka. Sen seurauksena kuljettaja saa kärsiä pyörteistä, kohinasta ja katteiden ja tuulilasin sisäpuolelle tunkeutuvista vesipisaroista. Humoristisesti voidaan esille nostaa nakupyörät, mutta kun jätetään leikinlasku sikseen ja puhutaan vakavasti, on olemassa myös ihan tavallisia allround-pyöriä ja touring-pelejä, jotka nekin ovat jättäneet tuulitunnelit käymättä. Tutustuimme BMW:n tuulitunneleihin. Niin monisyinen, että Bayerischen Motoren Werkellä perustettiin jo vuonna 1994 (R 1100 RT:n syntymävuosi) ”jOka pisara laske taan” t e k n i i k k a MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 48 MPM_032017.indd 48 24.1.2017 18.10. Tuulilasin asennolla sen kummemmin kuin kuljettajan koolla ei ole merkitystä. Vaikka Cw-arvo ei ole moottoripyöräpiireissä erityisen keskusteltu aihe, aerodynamiikan merkitys on kaksipyöräisissä erittäin keskeinen. Sillä on vaikutusta myös maahan kohdistuvaan paineeseen, joka vuorostaan heikentää nopeutta mutta parantaa vakautta. Yksi aerodynaamikon keskeisimmistä tehtävistä on pyrkiä minimoimaan ilmavirran aiheuttamat ansat, joihin syntyy vetoa, pyörteilyä tai suhinaa, integroimalla kuljettaja osaksi moottoripyörää. Kiusaavat pyörteet kielivät siitä, että pyörän kehitystyössä ei ole käytetty aerodynamiikan asiantuntijaa
AerodynAmiikkAA BMW:n tApAAn Koiranilma. Nukke ottaa vastaan mitä tulee, ja BMW-teknikot saavat kaipaamaansa tietoa ympäristötunnelista. ”joka pisara laske taan” MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 49 MPM_032017.indd 49 24.1.2017 18.10
“Joka pisara lasketaan“ Toine Ruhe, BMW Motorradin runkokehityksen päällikkö ympäristötunnelin sadesimulaation mahdollisuuksista: Kuivalla säällä. Liukuhihna liikuttaa ilmaa moottoripyörän alla. Ei ongelmia tarkoittaa käytännössä, että moottorin lämpötila pysyttelee kaikissa tilanteissa vihreällä alueella ja tavanomaisiin moottoripyörävarusteisiin puettu testinukke säästyy kuuman paahteen aiheuttamilta vahingoilta. Jos kuljettajan sääriluu uhkaa sulaa moottorin kuumuudesta, suunnittelijan tehtävä on kehitellä ongelmallisen ratkaisun tilalle uusi idea. ”Kun aiemmin haluttiin testata pyörän toimivuutta ja kuljettajan selviytymistä 35 asteen helteessä, jouduimme pakkaamaan matkalaukut ja matkustamaan johonkin lämpimään maahan testireissulle”, kertoo BMW Motorradin runkovalmistuksen toiminnallisen kehityksen johtaja Helmut Diehl. Kuljettajaa on esimerkiksi varjeltava joutumasta liian suoraan kosketukseen moottorin kuuman ilman kanssa. ”Jos anturit osoittavat varusteiden ulkolämpötilaksi 50 astetTekniikka aerodynamiikkaa BMW:n tapaan MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 50 MPM_032017.indd 50 24.1.2017 18.10. Aerodynamiikan monitahoista aluetta pystyttiin aikoinaan tutkimaan yksinomaan ajon aikaisilla testeillä; ja niidenkin mentaliteettina oli määrätietoisen kehitystyön ja tutkimuksen sijaan lähinnä yksinkertainen tekemällä oppiminen. Omassa ympäristötuulitunnelissamme voimme säätää olot juuri sellaisiksi kuin on tarpeen.” Pohjois-Münchenin tuulitunnelissa marraskuukin voi olla helteinen. Yhteistyö palvelee sekä kuljettajaa että pyörää. Matkakohteen säästäkään ei sitä paitsi ollut aina takeita, vaan testit kärsivät lämpötilanvaihteluista, tuulesta ja muista muuttuvista olosuhteista. Tuolloin Pohjois-Münchenissa sijaitsevaan FIZ:n massiiviseen tutkimusja kehityskeskukseen rakennettiin energiaja ympäristöteknisiin kokeiluihin keskittyvä keskus, jossa on ilmastotuulitunneli ja lämpötuulitunneli sekä niin kutsuttu ympäristötuulitunneli, jossa voidaan simuloida lähes kaikkia maailman ilmastovyöhykkeitä ja sääolosuhteita. Lämpömittari näyttää 35 astetta, ja keinoviima pieksee testattavia pyöriä. ”Kun kaikki pelaa näissä oloissa, ei ongelmia ole kentälläkään”, kiteyttää testausinsinööri Armin Hirn. BMW:lläkin nykyaikaista tutkimusta on voitu tehdä vasta vuodesta 2010 lähtien. sen tarpeisiin toiminnallisen kehittämisen ja integroinnin osasto, jolla muotoilijat ja aerodynaamikot ovat yhdistäneet voimansa. ”Tämän päivän projekteissa se ei olisi ajankäytöllisistä syistä enää edes mahdollista. Sääoloilta suojautuminen, moottorin jäähdytys ja lämpimän ilman poisohjaaminen ovat nekin kehityksen keskeisiä teemoja. R 1200 RT ajossa "lämpimässä maassa" 35 asteen lämmössä
Pyörän synnyttämän lämmön ja kuljettajan selviytymisen lisäksi tuulitunneleissa testataan vastaavaan tapaan myös sääilmiöiden vaikutuksia. Tarvittaessa ympäristötunneliin saadaan aikaiseksi kaatosade. “Simulaatiot ovat puolittaneet ajoneuvojen tuulitunneliajan“ ta, ollaan vielä aivan sopivissa rajoissa. Lisäksi vettä puskee pyörän alapuolelta, sillä sen alla kulkeva liukuhihna, jonka nopeus on parhaimmillaan 250 km/h, simuloi katteiden alapuolella pyörteilevien ilmavirtojen lisäksi myös märän ajoalustan roiskeita. Ja vesisuihkuista puheen ollen: ympäristötunnelin vesi ei suinkaan ole tavallista vesijohtovettä vaan Münchenin metrosta kiertävää hulevettä, jonka kalkkipitoisuus on vähäinen. Liukuhihnan ja renkaiden lämpötila, tuulen nopeus, lämpötila ja tietenkin koenumero MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 51 MPM_032017.indd 51 24.1.2017 18.12. Tosin vesi ei ryöppyä pyörän yläpuolelta vaan sen eteen sijoitetuista suuttimista samaan tapaan kuin normaalissa ajossa sadesäällä. ”Tämä vesi käyttäytyy aivan eri tavoin kuin kalkkipitoinen vesijohtovesi”, Hirn selvittää. ”Veden suihkuamisen havaitsemiseen käytetään Zinopal-varjoainetta.” Tulokset käyvät ilmi sivun 65 kuvista. 60 asteessa raja kuitenkin ylittyy ja jotain on tehtävä”, Hirn selittää. ”Tällä tavalla joka pisara lasketaan”, kertoo tyytyväisenä Toine Ruhe, joka vastaa BMW Motorradin Helmut Diehl, BMW Motorradin toiminnallisen kehityksen päällikkö Kattavaa simulointia. Tuo "jokin" jää ensisijaisesti suunnittelijoiden ja teknikoiden yhteisesti ratkaistavaksi. Ilmavirran vaikutus K 1600 GT:hen avattujen ja suljettujen ilmanohjaimien kanssa tavanomaisissa paineolosuhteissa Kattavia mittauksia
Tulos on jopa kaksi pykälää ilmoitettua lukemaa alhaisempi. TAMPERE: R.M. ”Ilman BMW:n autoja meillä ei tietenkään olisi tähän varaa.” Siksipä ei ole ihme, että tietokoneet ovat yhtä kysyttyä tavaraa kuin tuulitunneliajat. Mikrofonilla varustetun kypärän äänitason ja äänenlaadun mittaaminen ei nimittäin onnistu missä hyvänsä. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. . Ohjelmaspesialisti Pascal Ewerth tietää testaamiR 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. Työ kannattaa silti, siitäkin huolimatta, että koko BMW AG:n simulointiohjelmien lisenssikustannukset nousevat seitsennumeroiseen summaan. Avaruusja ilmailuinsinööri on työskennellyt aerodynamiikan ja tuulen aiheuttaman melun parissa jo pitkään ja saanut varmasti kuunnella korvien soimista kyllikseen. Helmut Diehlin ryhmä on tehnyt hyvää työtä. 43 metrin pituisessa ja 15 metrin korkuisessa rakennuksessa saa pitää hatustaan kiinni, kun läpimitaltaan 5,5-metrinen ja 2638-hevosvoimainen puhallin alkaa puskea tuulta jopa 255 km/h nopeudella. Kaikki oli kohdillaan. Aiemmin insinöörien on ollut tyytyminen subjektiivisiin arvioihin. Tunnelien slogan on: ”Koko maailman ilmastovyöhykkeet saman katon alla”. Sama pätee myös aeroakustiikkaan. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. Tunnelissa mitataan erityisesti akustiikka-arvoja ja ilmanvastusta. Jokainen simulointi vie pitkät 25 tuntia. Iso K 1600 GT, jonka tuulilasi on säädetty korkeimmilleen, synnyttää 83 dB(A) melun, joka on miehen korville kuin rauhoittavaa musiikkia. ”Jokainen moottoripyörä tuottaa omanlaisensa äänen”, kertoo akustiikkatuulitunnelin Gerhard Hafer. Tuulen paineen selvittämiseen Münchenissä ei enää teoriassa tarvita tuulitunnelia, sillä tiedot käyvät ilmi suunnittelumateriaaleista ja tietokoneista. UNLIMITED OUTDOORS. runkojen kehitystyöstä. MAKE LIFE A RIDE. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Heino, 010-617 0669. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. ESPOO: R.M. GS RALLYE_FI_225x298_MPMotorrad_5bleed.indd 1 22/12/16 06:19 Tekniikka aerodynamiikkaa BMW:n tapaan MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 52 MPM_032017.indd 52 24.1.2017 18.12. Tekniikka. Kullakin pyörävariantilla tehdään satakunta simulointia, ja käytössä on samanaikaisesti yli 10 000 huolella jäähdytettyä prosessoria. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. Tänä päivänä tiedetään sen sijaan tarkalleen, kuinka suuri osuus ympäristötunnelin koesateesta kohdistuu mihinkin moottoripyörän tai kuljettajan osaan. Heino, 010-617 0609. Moottoripyörien kanssa työskentely on yksinkertaisempaa.” Ideaalitapaus oli R 1200 RT, jolle tehdyt simuloinnit ennustivat tarkasti sen, minkä tuulitunneli sittemmin vahvisti. ”Yhtä lailla on ajoneuvoja, jotka vaativat kaikkia työkaluja, sekä simulointeja, tuulitunnelia että testiajoja”, Helmut Diehl kuvailee. Tuulitunnelit “Jokaisen moottoripyörän synnyttämä kohina on erilainen“ Savu esittää, kuinka tuulilasi ohjaa ilmavirran nuken ylitse. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Hanauer Strassella sijaitseva akustiikkatunneli (kuva alla) ei ehkä enää ole uunituore mutta yhtä kaikki päivitetty. Numeerinen seuranta on vasta puoli vuotta vanha asia. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. Gerhard Hofer akustiikkatunnelin mittauksista: sesta yhtä jos toistakin. Täällä Münchenin asukkaat voivat ihmetellä lunta myös muulloin kuin talviaikaan. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. ”Simuloinnit ovat suunnilleen puolittaneet tuulitunneliajan ”, Helmut Diehl kertoo. Huomattavasti nuoremmassa ympäristötunnelissa voidaan tutkia esimerkiksi helteen, pakkasen, ilmanpaineen ja kaatosateen kaltaisia muuttujia. ”Yhden auton ympärillä häärii kymmeniä ihmisiä
Heino, 010-617 0609. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. TAMPERE: R.M. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. ESPOO: R.M. Heino, 010-617 0669. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. UNLIMITED OUTDOORS. GS RALLYE_FI_225x298_MPMotorrad_5bleed.indd 1 22/12/16 06:19 MPM_032017.indd 53 24.1.2017 18.10. MAKE LIFE A RIDE
Maa kuplii, kuumat lähteet höyryävät ja maisema muuttuu mustasta laavasta ja vuonoista vihreänä kumpuilevaan maastoon ja jäätiköiden sinisiin järviin. TeksTi ja kuvaT Hélène lundgrenn m a t k a v i n k k i luonnonvoimat MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 54 MPM_032017.indd 54 24.1.2017 18.06. Islannissa luonto on aina lähellä ja tiestöstä löytyy jokaiselle jotakin. Moottoripyöräilijät kokoontuvat joka ilta Reykjavikin torille, eikä ajoseuran löytäminen ole vaikeaa
Matkavinkki Maaginen islanti MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 55 MPM_032017.indd 55 24.1.2017 18.06
Jono ulottuu pitkälle, ja kestää jonkin aikaa, ennen kuin saamme upottaa itsemme lämpimään veteen. 56 på väg Kauniimpaa ei ole 2-pyöräisiä ja luontoa MAtkAvinkki Maaginen islanti I slantilainen Jón Egill Sveinbjörnsson noutaa minut lentoasemalta ja pian löydämme itsemme Reykjavikin liepeiltä löytyviltä upeilta sorateiltä. Tarkkaavaisuus on säilytettävä, Jón Egill sanoo. – Soratiet ovat hauskoja, mutta K 1200 GT:n kanssa ne ovat hieman haasteellisia. Geysir sijaitsee melko lähellä ja on todella kiehtovaa katsella kuplivaa maata. Saaren tällä puolen on vihreämpää ja islanninhevoset laiduntavat kallioiden välissä. Suuntaamme halki kauniiden maisemien kohti Kultaista Kolmiota. Tarvitsee vain valita oikeanlainen pyörä eri teille. Itse Geysir on levännyt useita vuosia, eikä ole suihkuttanut vettä aikoihin. Hän kutsuu kaikki moottoripyöräilijät kahville kesäkuun alussa, Jón Egill sanoo. Juuri Geysir on antanut nimen tälle luonnonilmiölle. Mies kertoo ajaneena 11 000 kilometriä edellisenä kesänä. Yllättäen kupla puhkeaa, ja korkea vesisuihku nousee suoraan ylös maasta. Ajamme Reykjanesin niemellä sijaitsevalle pienemmälle geysiralueelle, jossa vesi kuplii pienissä lammissa sekä Grindavikin kylään, jossa kalastusveneet ovat miehittäneet laiturin. Paksut, pystysuorat kivet muodostavat luonnollisen muurin, eikä ole vaikea päätellä, miksi viikingit kokoustivat juuri täällä. Loppuiltapäivästä ajamme kuuluisalle Siniselle laguunille, joka sijaitsee lentoaseman lähistöllä. Ensimmäinen iltani Islannissa on maaginen ja tuntuu, ettei mikään voisi olla parempaa. Aurinko laskee ja tummeneva ilta korostaa maiseman värikkyyttä. Niemen kärjessä seisoo valkoinen majakka upeilla kallioilla. Seuraavana päivänä sään suhteen käy tuuri, ja aurinko paistaa jälleen. Haasteen muodostaa sää, toteaa Jón Egill. Lähistöllä sijaitsee toinen geysir, Stokkur, joka purkautuu tasaisin väliajoin. Luonto on niin vaihtelevaa ja ajaa saa melkein kaikkialla. Snorklaajat hyppäävät märkäpuvuissaan suoraan kirkkaaseen veteen. Täällä sijaitsee Thingvellir, jossa viikinkikuninkaan perustivat Islannin vuonna 930. Laiva on joutunut myrskyn uhriksi, eikä terävien laavakivien syleilyssä olevasta ruosteisesta rungosta ole paljoakaan jäljellä. – Vesi on juotavaa ja aivan uskomattoman kirkasta, kertoo Jón Egill, joka on käynyt täällä uimassa. Aurinko paistaa, mutta tuuli puhaltaa niin voimakkaasti, että tasapainon säilyttäminen on vaikeaa. Lähistöllä uskaliaat voivat käydä snorklaamassa hyisessä vedessä. – Islannissa ajaminen on upeaa, sillä täältä voi löytää aivan kaikenlaisia teitä. Jónin BMW K 1200 GT etenee meren ja valkean sammalen peittämän laavakentän välissä. Täysin surrealistinen maisema muodostuu mustista laavakivistä ja vaaleansinisestä vedestä. – Geysirin lähellä sijaitsevan hotellin omistaja on vanha motoristi. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 56 MPM_032017.indd 56 24.1.2017 18.07. Vesi höyryää ja laguunin takana sijaitsevan lämpövoimalan kiiltävästä piipusta nousee höyrypatsas. Laiturilla on kahvila, josta saa mainiota hummerikeittoa ja ystävällinen henkilökunta kertoo, että lähistöltä löytyy vanha haaksirikkoutunut laiva
Maisema on lumoava. Islannissa luonnonvoimat voi sekä nähdä että tuntea selvästi. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 57 MPM_032017.indd 57 24.1.2017 18.07. Monenlaisilla mutkilla varustetut tiet nauttivat motoristien arvostusta
Kauniin ja erikoisen Hallgrimin kirkon edessä seisoo kauan ennen Kolumbusta Amerikkaan purjehtineen viikinki Leif Erikssonin patsas. Myös täällä voi nauttia jääkylmästä, paikallisesta oluesta. MAtkAvinkki Maaginen islanti MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 58 MPM_032017.indd 58 24.1.2017 18.07
Matkalla itään sijaitsee varsin erikoinen vesiputous, Seljlandfoss, jonka taakse kulkee mutainen polku. Jules Vernen kirjassa "Matka maan keskipisteeseen" kolme päähenkilöä aloittavat matkansa maan sisään juuri Snaefellsnesistä. Löydämme aidatun valaanpyyntilaitoksen, mutta valas jää näkemättä. Voimakas tuuli puhaltaa kylmästi ja paluumatkalla valitsemme nopeamman reitin, vuonot alittavan tunnelin. Ajaessa on vain varottava lampaita ja hevosia, kertoo opas Hjörtur L Jónsson. Vuonoa reunustava tie on ennenkuulumattoman kaunis ja todella mutkainen. Parissa kohdassa tie on todella vaarallinen, kertoo Jón Egill. – Varmaan yrittävät päästä niistä eroon, sanoo toinen nauraen. – Emme saa ajaa offroadia kesällä, mutta talvisin se on ok. Heille päivä Islannissa on ensimmäinen ja sitä vietetään ohjatulla moottoripyöräretkellä. Täällä tapaamme porukan, jonka mukana on amerikkalaisia ja kanadalaisia Bemareineen. Sillä ajamiseen tarvitaan offroad-pyörää, Jón Egill kertoo. Illalla käymme jälleen Sinisellä laguunilla. On upeaa laskeutua lämpimään veteen tähtitaivaan alla. Pyöriä on laidasta laitaan ja eri leirien välillä on asiaan kuuluvaa naljailua. Vuoristoinen maisema heijastuu upeasti veden pinnasta. Torilla seisoo joukko kaveruksia keskustelemassa pyöristä, nopeusrajoituksista ja poliisista. rauhallinen pulahdus ja hurjat geysirit Seuraava pysähdyksemme on kaunis vesiputous Gullfoss, jossa vesipisarat loistavat auringonpaisteeseen osuessaan kaikissa sateenkaaren väreissä. – Omituista kyllä, H-D ei ole kovin yleinen näky tien päällä, veistelee yksi pilke silmäkulmassaan. Illalla ajamme Reykjavikiin, jossa syömme yhdessä sataman uusista, viihtyisistä ravintoloista. – Tulivuorelle johtava tie on jyrkkä ja todella vaativa. Kirkkoa vartioi Leif Erikssonin, kauan ennen Kolumbusta Amerikkaan purjehtineen viikingin patsas. Seuraavana päivänä suuntaamme länteen, kohti Hvalfjörduria, kun Jón Egill saa puhelun kaveriltaan. – Mutkat ovat kapeita, joten niiden tunteminen helpottaa ajamista. Viivymme pimeään saakka ja olemme viimeiset, jotka poistuvat ennen laguunin sulkemista. Ulkona on harmaata ja tihkusateista, mutta putouksen takaa löytyy maaginen satumaailma. Horisontissa näkyy nukkuva Snaefellsnesjökull-tulivuori, kun kaarramme sataman postikorttimaisemaan, jossa yhdistyvät valkeat talot, kirkkaansininen meri ja kalastusveneet sekä taustalla oleva jäätikkö. – Minä luulin, että niitä käytetään olohuoneen sohvina, komppaa kolmas. Illalla vierailijoita on vähän, ja tunnelma on täysin erilainen kuin päivällä. Tuuli on navakka ja jatkamme kohti länttä ja Snaefellsnesiä. He ovat saalistaneet valaan lähistöllä. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 59 MPM_032017.indd 59 24.1.2017 18.07. Illallisen jälkeen ihastelemme Reykjavikin vanhoja puutaloja ja kaunispiirteistä Hallgrímurin kirkkoa. Kaupungin keskustassa sijaisee Ingólfstorg, jossa motoristit kokoontuvat iltaisin
Moottoripyörämuseon jälkeen jatkamme Myvatniin, jossa sijaitsee Jón Egillin perheen kesämökki. Pyörä ei käynnisty seuraavanakaan aamuna ja Jón Egill pyytää apuun naapurin traktoreineen ja starttikaapeleineen. Asiaa on puitu paljon lehdissä, hän kertoo. Museosta löytyy muun muassa wankel-moottorinen Hercules vuodelta 1975. Maa on joko kuivuudesta halkeillutta tai kuplivaa, harmaata mutaa. Ajamme lintubongareiden suosiman Myvatn-järven sekä erikoisista laavamuodostelmistaan tunnetun Dimmurborgirin ympäri. – Uuden tien rakentamisen jälkeen voi ajaminen olla ongelmallista. Mökin vieressä on oivallinen kalastuskoski. 2025 vuotta sitten tiet ajettiin huonoon kuntoon raskailla kuorma-autoilla ja ne pitäisi korjata, kertoo Jón Egill. – Kannattaa pitää silmällä turisteja ja luontoretkeilijöitä, he ovat lampaita vaarallisempia. Vuoren toisella puolella, Námaskardin lähellä sijaitsee kiehtova alue, joka muistuttaa helvettiä maan päällä. Se tuottaa taloon lämpöä, ja vettä jää vielä ylikin. Siellä on Islannin kuuluisimman motoristin, Heidar ”Heiddi” Jóhannsssonin noin 80 vanhasta pyörästä koostuva kokoelma. Jón Egill ajaa nahkatakissa ja ilman kauluria. On elokuun alku, mutta tuuli on kylmä ja palelen, vaikka Gore Texien alla on kuusi vaatekerrosta. Islantilaiset tiet ovat kapeita ja pohjoisessa tiet ovat töyssyisempiä. Joskus teillä käytetään halpaa, vaarallisen liukasta soraa. Illalla täytämme kylpytynnyrin todella kuumalla vedellä ja nautimme tähtitaivaasta kaukana kaupungin valoista. Islanti on pieni, ja tapaamme siellä saman pyöräporukan kuin Gullfossissa. Islantilaiset ovat hieman minua kovempaa sorttia. – Koko Heiddin elämä pyöri moottoripyörien ympärillä ja hän myös kuoli pyörän päällä. Aluksi pohjoiseen vievä tie on varsin tasaista siirtymää, mutta pian saavumme lumihuippuiseen vuoristomaisemaan. Seuraavana aamuna pyörä ei halua käynnistyä. Vanhalta puutalolta avautuu näkymä vuorille ja tontilla on oma kuuma lähde. 60 på väg Seuraavana päivänä pakkaamme Pohjois-Islannin retkeä varten. Jón Egill lataa akun ja muutaman tunnin päästä pääsemme liikkeelle. Akureyrissä ajamme suoraan moottoripyörämuseoon. Hauskana yksityiskohtana eräässä huoneessa on vain punaisia pyöriä. Kaupassa tapaamme itään matkalla olevan motoristin. Kun saamme pyörän käyntiin, aloitamkorkeita vuoria niin kauas kuin silmä kantaa MAtkAvinkki Maaginen islanti MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 60 MPM_032017.indd 60 24.1.2017 18.08. Pohjois-Islannissa on vesivoimala, jonka yhteydessä on turkoosi järvi, se on hieman kuin Sininen laguuni pienoiskoossa. Vuoristomaisema on uskomattoman kaunis terävine huippuineen. Maasta nousee höyryä ja vuoret muuttavat väriä maanläheisistä sävyistä valkoiseen, mustaan ja vihreään. Vanhin pyörä on Triumph vuodelta 1928 brittipyörien lisäksi Heiddi on keskittynyt H-D-malleihin. Iltapäivällä olimme suunnitelleet ajavamme Husavikiin valaita bongaamaan, mutta on jo myöhä, joten päätämme palata takaisin. Museon rakentamiseen saatiin apua monilta motoristeilta, jotka halusivat kunnioittaa hänen muistoaan, Jón Egill kertoo. Sillä oli varmaan kylmä yöllä
Aurinkoisella säällä valon ja varjon vaihtelu haittaa ajamista, sanoo Jón Egill. Ympäri kaupunkia tarjolla on erilaisia kalaruokia, joilla houkutellaan ihmisiä syömään enemmän kalaa. Tunnelin sisällä on levennyksiä, joissa kohtaavan auton voi ohittaa. Pienen tihkusateen vuoksi päätämme pitää pienen lämmittelytauon ja ostamme eräästä ravintolasta fish & chipsit. Säätiedotuksen mukaan Islannin länsipuolella pitäisi olla parempi sää, joten suuntaamme kohti Dalvikia. – Sää on täydellinen pikku ajelulle nyt kun on pilvistä. Tunnelista päästyämme kaasutamme kohti Sandarkrókuria, jossa erään huoltoaseman edessä on hieno metallinen moottoripyöräpatsas. Koko tori on täyttä MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 61 MPM_032017.indd 61 24.1.2017 18.08. Monipuolinen saari: Kävele värikkäässä kaupungissa, nauti uskomattomista maisemista tai vieraile Akureyrin moottoripyörämuseossa. me paluumatkan kohti Reykjavikia. Siglufjördurin satamaa reunustaa hienojen, vanhojen puutalojen värikäs joukko. Seuraavana viikonloppuna siellä järjestetään vuotuinen "Fiskdag", johon osallistuvat kaikki paikalliset kalastajat. Olemme matkalla takaisin Reykjavikiin ja Blöndurósin liepeillä sijaisevalla tasangolla tuulenpuuskat ovat niin voimakkaita, että myös Jón Egillillä on vaikeuksia pysyä pystyssä. Tie jatkaa kohti Olafsfjörduria ja Siglufjörduria, jonne rakennettiin muutamia vuosia sitten uusia tunneleita, joiden ansiosta niemen kiertäessään ei tarvitse palata takaisin samaa tietä. Reykjavikissa ajamme suoraan torille motoristien tapaamiseen. Vaikka on jo myöhä, valitsemme pidemmän, Hvalfjördurin kiertävän maisemareitin ja tapaamme 20 pyörän ryhmän iltalenkillä. Jatkamme kapean, kosteutta tihkuvan, yksikaistaisen tunnelin läpi. Nyt paikalla on todellakin kaikenlaisia pyöriä omavalmistechoppereista japanilaisiin sporttipyöriin ja Harleystä BMW:hen
Paluumatkalla kohtaamme yllättäen ryhmän endurokuljettajia. Edessä on viimeinen päiväni Islannissa. Päätämme ajaa sisämaahan, Landmannalaugarin lämpimälle lähteelle. He tervehtivät iloisesti ja jatkavat sora lentäen. Islanti on satumainen maa ja kuvat upeista maisemista säilyvät verkkokalvoillani vielä pitkään. Torille on hyvä kokoontua etsimään ajoseuraa iltaisin tai viikonloppuisin, sanoo Jón Egill. Tie sinne on pieni ja vaativa, joten offroadpyörälle on tarvetta. Joukossa on vain yksi nainen. Lämpötila on täydellinen, kuin porealtaassa ja kaikki hymyilevät veteen astuessaan. Ilma on viileä ja on upeaa liukua lämpimään veteen. Tuntuu kuin katsoisi taideteosta. Ympärillä on karkeapiirteisiä vuoria, joista erottaa Maagisten silMänräpäysen väli ei ole pitkä vihreän, punaisen, mustan ja valkoisen sävyjen muodostamia kuvioita. – Kyllä naisetkin ajavat. Lähteestä pois nouseminen tuntuu vaikealta. Islannissa on hienoa ajaa, mutta monet tiet vaativat offroad-pyörää. Maisema on erittäin kaunis ja kiipeämme eräälle huipulle ihailemaan näkymiä. . MAtkAvinkki Maaginen islanti MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 62 MPM_032017.indd 62 24.1.2017 18.08. Tien pinnassa on suuria reikiä ja mustia laavaperäisiä kiviä. Landmannalaugarissa sijaitsevaa lämmintä lähdettä ympäröi satumaisen kaunis maisema. mustiin pukeutuneita motoristeja
lIsätIetoa: www.islanti.fi, www.visitorsguide. Siellä näkee hylkeitä ja sinisävyisiä jäävuoria. KoKeIlemIsten arVoIsta: l Jäätikkövaellus jääraudoilla. Arctic Circle Arctic Circle l Skógar l Keflavík l Borgarnes l Hellissandur n Reykjavík l Osar l Sauðárkrókur l Siglufjörður Pohjoinen Jäämeri Napapiiri Atlantin valtameri l Húsavik Vatnajökull Hofsjökull Langjökull Myrdalsjökull Arctic Circle Arctic Circle Faxaflói Brei}afjör}ur Húnaflói Bak kafl ói Horn Rifstangi Fontur Ísafja r}ard júp Arn arfjö r}ur Hornafjör}ur Vop nafjö r}ur Th ist ilfjö r}u r Öxarfjör}ur Sk jálf an di Ey jaf jö r}u r Sk ag afjö r}u r D e n m a r k S t r a i t ATLANTIC OCEAN GREENLAND SEA Heimaey Jök uls á á dá l Thingvállavatn Thórisvatn Myvatn Bla nd a Jök uls á á Fj öl lum Ho fsá La ga rfl jó t Sk jálf an da rfl ót Héra }svö tn Hví tá Hv itá Gyu fúr Lei t Ka lda kvisl Thjórs á Skaft á Langjökull Öræfajökull Drangajökull Myrdalsjökull Hofsjökull Vatnajökull 2119 Hvannadalshnúkur 1450 1666 Eyjafjallajökull 1491 1719 Grimsvöln 1920 Kverkfjöll 2009 Bar}arbunga 1510 Askja 1833 Snæfell 1682 Her}ubreid 1765 1255 1675 Eiriksjökull 1350 1355 1148 1538 1384 925 1446 REYKJAVÍK Thorlákshöfn Hvolsvöllur Vík Fagurhólsmºri Kirkjubæjarklaustur Höfn Djúpivogur Brei}dalsvík Búdir Seydisfjör}ur Neskaupsta}ur Bakkager}i Vopnafjör}ur Bakkafjör}ur Thórshöfn Raufarhöfn Grimssta}ir Reykjahlí} Kópasker Grenivík Hofsós Ólafsfjör}ur Siglufjör}ur Dalvík Hvammstangi Bordheyri Varmahli} Blönduós Osar Skagaströnd Bú}ardalur Grundarfjör}ur Hólmavík Króksfjar}arnes Bjakalundur Patreksfjör}ur Bíldudalur Bolungarvík Flateyri Thingeyri Stykkishólmur Hellissandur Eyrarbakki Thingvellir Geysir Lougarás Hella Skógar Vestmannaeyjar Hafnarfjör}ur Akranes Kópavogur Akureyri Keflavík Grindavík Selfoss Gar}abær Eskifjör}ur Sau}árkrókur Ísafjör}ur Húsavik Egilssta}ir Borgarnes National Capital (156,000 In 95) over 5,000 other main city other city km 25 50 75 km MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 63 MPM_032017.indd 63 24.1.2017 18.08. www.motorhjolasafn.is l Seljalandsfossissa voi kulkea vesiputouksen taakse. Islannissa on noin 30 aktiivista tulivuorta, joiden lisäksi passiivisia on useita satoja. Tarjolla on asuntolan lisäksi kahden hengen huoneita. Muita, ohjattujen retkien järjestäjiä ovat www.euroaventure.is ja www.explore360degrees.nu. Kesäkuussa hän järjestää motoristeille kahvitarjoilun. l Thingvellirin kristallinkirkkaassa vedessä voi snorklata. Se sijaitsee Siglufirdin sataman värikkäissä taloissa. Reykjavikistä Thingvelliriin on noin 500 km, Geyrisiin ja Gullfossiin noin 120 km. Jos haluaa ottaa oman pyörän mukaan, kulkee Islantiin laivoja Färsaarten kautta. www.tapashusid.is Edullinen Brasserie Askur on Jón Egillin suosikkiravintola. www.hotelgeysir.is syömInen: Reykjavikin satamassa sijaitseva Tapas Husid tarjoaa maukkaita ja hieman erilaisia tapasannoksia. is, www.westiceland.is, www.northiceland.is, www.visitreykjavik.is, www.westfjords.is, www.east.is, www.south.is ja www.visitreykjanes.is muIsta: l Sininen laguuni on lähes pakollinen kohde Islanninvierailulla. l Merieläinmuseo Bíldudalurissa, noitamuseo Hólmavíkissä, sillimuseo Siglufjördurissa, valasmuseo Húsavikissä ja haimuseo Bjarnarhöfnissä. Reykjavikistä Snaefellsnesiin on noin 200 km, Landmannalaugariin 240 km ja Akureyriin 380 km. www.raudka.is Bryggjan tarjoaa maukasta ruokaa Akureyrin satamassa. asumInen: Leifur Eiríksson -hotelli sijaitsee keskellä Reykjavikia Hallgrims-kirkon lähellä. www.gistihof.is Budir on tyylikäs maaseutuhotelli, joka sijaitsee Snaefellsnesisn niemimaalla. Islannissa on noin 320 000 asukasta, joista 121 000 asuu Reykjavikissa. Saari on Euroopan harvimmin asuttu valtio. Islanti Pääkaupunki: Reykjavik Ala: 103.000 km 2 Valuutta: Islannin kruunu (ISK) Asukasluku: 320.000 Matka-aika: 5 päivää Ajomatka: 2 250 km info KuInKa sInne pääsee: Islantiin pääsee kätevästi lentämällä, www.icelandair.fi. Tie 1, saaren kiertävä tie on noin 1 300 kilometriä pitkä. www.askur.is Jorundur on suosittu, perinteisiä annoksia tarjoava ravintola. www.mountainguides.is l Islannin luonnon voi kokea ainutlaatuisella tavalla islanninhevosen selästä. VuoKraus: Biking Viking vuokraa BMW-pyöriä ja järjestää ohjattuja retkiä. Se sijaitsee vanhassa puurakennuksessa Reykjavikin Austurstradeilla. www.dive.is l Valasbongausta Pohjois-Islannin Húsavikissä. www.bryggjan.is etäIsyydet: Ajoimme 2 250 km. l Jökulsárlónin lähellä on upea jäätikköjärvi. Hotelli on kuuluisien näyttelijöiden ja laulajien suosiossa. Matka kestää kaksi päivää ja kesäaikaan moottoripyörille on usein alennuksia, www.smyril-ine.se. www.heradsskolinn.is Hotel Geysir sijaitsee Geysirin lähellä ja sen omistaja on motoristi. Jos vuokraa pyörän ja ajaa yksin, ei vaikeimmille reiteille meneminen ole sallittua, www.rmc.is/en/biking-viking. www.bluelagoon.com l Akureyrin moottoripyörämuseo. l Landmannalaugarin lämmin lähde on hieno uimapaikka. l Grindavikin laiturin kotitekoinen hummerikeitto. ajanKohta: Paras ajankohta matkalle on toukokuusta syyskuuhun, mutta sää Islannin sää saattaa olla haastava. Islanti asutettiin 800-luvulla. www.budir.is Héradsskolinn-boutiquehostelli sijaitsee Laugarvtnissa. Kaffi Raudkan ruokalistalta löytyy kala-annoksia. www.hotelleifur.is Hótel Borg on toinen tunnettu keskustahotelli www.hotelborg.is Gistiheimilid Hof on motoristiystävällinen majatalo. www.gentlegiants.is l Reykjavikin Volcano Housessa voi tutustua tulivuoria koskeviin näyttelyihin ja elokuvaan
Hän ajoi itse rekkaa vieden tavarat perille joskus vaarallisellakin reitillä. Joey oli minun nuoruusidolini, kun aloitin kilpaurani. John McGuinness, 23-kertainen TT-voittaja ajoi aikoinaan Joey Dunlopin tiimikaverina. J oey Dunlop, 26-kertainen Mansaaren TT:n voittaja, osti reilut kolmekymmentä vuotta sitten kotikaupungissaan Ballymoneyssa Pohjois-Irlannissa olleen baarin uudistaen sen ja nimeten paikan Joye’s Bariksi. Tulimme läheisiksi ystäviksi. Kävin monta kertaa Joeyn kotona. Motoristien lisäksi RR-tähdet, kuten John McGuinness, piipahtavat mielellään tässä suositussa paikassa tuttuja tapaamassa. Pohjois-Irlannissa käydessäni vierailen aina jos mahdollista Joeyn baarissa, McGuinness kertoo. TeksTi Simo Kohonen kuvaT Janne Kohonen m a t k a v i n k k i JOEY’s BAR TT-ikoni Joey Dunlopin perustama Joey’s Bar vetää TT-tähtiä ja motoristeja ympäri maailmaa. Kun vuonna 1990 menin kaverini kanssa TT:hen Kawasakillani, ajaessamme varikon ohi huomasin siellä Joeyn rekan. Suurten katuratakisoJoey Dunlopin perustama baari on suosittu käyntikohde. Kun Joey ei ollut kisamatkoilla, hän organisoi vaateja ruoka-apua orvoille muun muassa Romaniaan ja Bosniaan. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 64 MPM_032017.indd 64 24.1.2017 18.03. Sitä hän sai kilparadoilla kyllikseen. Vietin silloin paljon aikaa hänen kanssaan. -Vuonna 2000 pääsin nuorena kuljettajana Joey Dunlopin tiimikaveriksi Vinto Honda –talliin. Pohjois-Irlannin katuratakisojen aikaan baari on tupaten täynnä. Se on vahvan kulttipaikan maineessa, jossa vierailee paljon ulkomaalaisia turisteja ja RR-kuljettajia. Motoristien Mekka Joeyn baari on Pohjois-Irlannin pienessä Ballymoneyn kaupungissa samassa rakennuksessa kuin kaupungin rautatieasema. Se vetää vierailijoita ympäri maailman. Ja hän on edelleen esikuvani. Pyysin kaveriani ottamaan minusta kuvan Dunlopin rekan edessä. Tässä epäitsekkäässä avustustyössä Joey ei kaivannut median loistetta ympärilleen. Meillä oli kisamatkoilla paljon keskusteluja ja matkustimme yhdessä. Silloin 18-vuotias McGuinness ei tiennyt, että seitsemän vuoden päästä hän nousisi idolinsa kanssa Mansaaren TT:n palkintopallille ja kymmenen vuoden päästä he olisivat tallikavereita. Opin vuonna 2000 tosi paljon ajamisesta ja muusta siihen liittyvästä, John McGuinness kertoili toukokuisena päivänä Joeyn baarin edustalla. Yksi Joey Dunlopin käyttämistä Hondista on kunniapaikalla baarissa
Veri veti kuitenkin radoille ja viime vuonna Gary palasi 13 vuoden tauon jälkeen katuradoille. Dunlopin perhe rekisteröi Joey Dunlop –tavaramerkin itselleen vuonna 2014. Gary lopetti kuitenkin ajamisen keskittyessään Joeyn baarin hoitoon. Dunlopin perhe toivoo, että ihmiset kunnioittaisivat tavaramerkkiä, eivätkä ostaisi kopioita. Joey Dunlopin leski Linda ei osaa sanoa, paljonko vieraista on ulkomailta, mutta paljon heitä on esimerkiksi Keski-Euroopasta. Nyt muut perheenjäsenet hoitavat baaria. Dunlopin perhe sai tavaramerkin rekisteröityä itselleen vuonna 2014. PohjoisIrlannissa Joey Dunlop on suurin urheilusankari. ”Ne, jotka eivät riskeeraa mitääN, eivät tee mitääN, eivät saavuta mitääN, eikä heistä tule mitääN.” MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 65 MPM_032017.indd 65 24.1.2017 18.03. Omistajien mukaan Guinness ja lager-tyyppiset oluet ovat suosituimpia juomia. Käydessään Pohjois-Irlannissa Johnin matkakohteena on myös Joeyn baari. Samanlainen patsas löytyy myös Mansaaren TT:n radalta Bulgalow –osassa. William Joseph ”Joey” Dunlop 25.2.1952-2.7.2000 • Mansaaren TT: 26 voittoa • North West 200: 13 voittoa • Ulster GP: 34 voittoa • TT Formula 1: 5 maailmanmestaruutta • Puoliso: Linda Dunlop • Lapset: Richard, Donna, Gary, Joanne ja Julie Joey Dunlop Memorial Gardenissa on näkyvissä kaupungin idolin saavutukset. Matkavinkki Maaginen islanti jen aikaan baari on tupaten täynnä. Myynnissä on useita kymmeniä erilaisia tuotteita. Joeyn tytär Donna McClean keskittyy ylläpitämään kuulun isänsä nettisivustoja. Siellä on pronssinen patsas, jossa ajajaikoni Joey Dunlop istuu Hondansa päällä. Joeyn veli Robert oli myös TTratojen sankari voittaen suosittuja katuratakisoja, kuten Mansaari TT:n, North West 200:n ja Ulster Grand Prix:in. Hänen hautajaisissaan Ballymoneyssa oli arviolta 60 000 ihmistä. Joey Dunlop -tuotteita löytyy useita kymmeniä vaihtoehtoja pelikorteista kävelykeppeihin. Hän on päihittänyt kaikissa Pohjois-Irlannin urheilijaäänestyksissä muun muassa jalkapallotähti George Bestin ja golfidolit. . Robertin pojat Michael ja William ovat kovatasoisia katuratakuljettajia. Robert kohtasi matkansa pään toukokuussa vuonna 2008 kaatuessaan North West 200 –kilpailun 250-kuutioisten luokan harjoituksissa. Enää ei Joey laske Guinnessia baarin isäntänä asiakkaiden laseihin, mutta baari jatkaa menestystarinaansa moottoripyöräilijöiden Mekkana. Pääosassa on Joey Dunlopin poika Gary, joka oli isänsä kuollessa 16-vuotias. He valittavat, että netissä on edelleen paljon laittomia Joey Dunlop –kopioita myynnissä. 23-kertainen TT-voittaja John McGuinness (oik.) oli läheinen ystävä idolinsa Joey Dunlopin kanssa. Käydessämme paikalla viime toukokuussa asiakkaana oleva viisihenkinen saksalaisryhmä totesi, että tallaisiä kulttipaikkoja ei Euroopassa juurikaan enää ole. Joey Dunlop kuoli heinäkuussa vuonna 2000 Tallinnan Piritan ajoissa kaatumisen seurauksena saamiinsa vammoihin. Parisataa metriä Dunlopin baarilta on vaikuttava puisto. Toukokuussa vuonna 2001 Dunlopin kotikaupungin valtuusto avasi virallisesti Joey Dunlop Memorial Garden – puiston. Hän on myös ajanut kilpaa Pohjois-Irlannin lukuisilla katuradoilla. Myös äiti Linda Dunlop seuraa tiiviisti kuulun baarinsa tohinaa. Tietysti Lontoossa oleva Ace Cafe London vetää paljon asiakkaita ympäri maailmaa, mutta Dunlopin paikka henkii katuratojen kisafiilistä. Robert Dunlop Memorial Garden avattiin veljensä muistopaikan viereen vuonna 2010. Merkittävä osa baarin liikevaihdosta tulee Joey Dunlop –tuotteiden myynnistä
TeksTi Marko Vihriä kuvaT heidi koiVunen HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K u v a TOMI PAARMAS VMAX NYT JA AINA MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 66 MPM_032017.indd 66 24.1.2017 18.05. Vuosikymmenen saatossa samanhenkiset kaverit ovat lisääntyneet ja Vmax-alkuinen nimi löytyy kännykästä jo kymmenien kohdalta. Vmax on ja pysyy. Autoasentaja Tomi Paarmas innostui Yamahan isosta Vmax-pyörästä pelkästään ulkonäön perusteella
Sitä vanhaa Vmaxia tuli ropailtua paljon ja pistin sen palasiksi melkein joka talvi. En ole antanut vaimona ajaa Vmaxilla, mutta kyllä hän on innoissaan tästä touhusta. Autoasentajana työskentelevä Paarmas ei harrasta muuta kuin Vmaxiin liittyvää toimintaa. Yli 500 jäsenen seurassa vallitsee Paarmaksen mukaan kuitenkin niin hyvä henki, että välimatka ei ole oikea ongelma. Paarmas muistuttaa, että 500 jäsenen määrä on todella suuri yhden merkin kerholle. Moottoripyöräilyn sivussa veikkolalainen remontoi vanhaa omakotitaloaan. Paarmas päivitti viimeisimmän pyöränsä siis yli 20 vuotta tuoreempaan versioon. Tykkään tästä kaveriporukasta, jonka kanssa olemme jatkuvasti yhteydessä ja käymme tapaamisissa. Clubin jäsenten aktiivisuuden kääntöpuolella väijyvä pienimuotoinen haaste on se, että harrastajia on todellakin ympäri Suomea, mikä tarkoittaa pitkiä etäisyyksiä tapaamisiin. Muokkaukset osa Vmaxia Paarmas kertoo muokanneensa vanhaa pyöräänsä muun muassa rengaskokojen ja keulan osalta sekä rungon vahvistamisella. Clubin jäseneksi hän liittyi jo ennen kuin omassa Vmaxissa oli edes kilvet paikoillaan. Heiltä saa varmasti neuvoja ja apua, Paarmas vihjaa. Siellä ei ole muuten älyttömästi moottoripyöriä, mutta löytyy kymmenkunta uutta ja vanhaa Vmaxia. Se on paljon. Hänellä oli edellinen vuosimallin 1993 Vmax 11 vuotta ja vuosimallin 2015 pyörän hän hankki saman tuotenimen alta. Laukkuraudoilla varmistaa puolestaan tavaroiden kulun mukana. Clubi yhdistää samanhenkistä porukkaa ja toimii hyvin. Minulle se on päivittäinen käyttöpyörä, Paarmas korostaa. Jäsenet ovat aktiivisia Hangosta Suomineidon käsivarteen saakka, Paarmas ihastelee. Silti ”pajavasaraa” ei nyt tarvita. Vertailupohjana hän mainitsee kuitenkin Ranskassa järjestetyn tapahtuman, johon osallistui jopa kaksi tuhatta Vmax-harrastajaa. 1 980-luvun alussa Honda Monkey -mopolla ajanut Tomi Paarmas on ollut jo vuosia aktiivinen Yamaha Vmax -harrastaja. Paarmas on huomannut kiintyneensä Vmaxiin ja sen ympärille rakentuneeseen sosiaaliseen verkostoon. Katalysaattorin poistamisella saa kuitenkin lisää ääntä ja kulutusta alas. Tuoreemman mallin V4-moottorissa on hieman alle 1700-kuutiota. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 67 MPM_032017.indd 67 24.1.2017 18.05. Paarmas kertoo osallistuneensa Vmax-kokoontumisiin myös Pohjoismaissa, joissa järjestetään vuorovuosittainen iso tapahtuma, johon osallistuu vajaat pari sataa vmaxilaista. Se oli yksi syy laittaa pyörä vaihtoon. Kyseessä on kuitenkin Vmax, mikä on tärkeintä. Minua eikä ketään muutakaan haittaa, että maanteillä on myös uusia pyöriä. Vmax on iso pyörä, mutta toisaalta, en ole ajanut muilla pyörillä. Pyörissä on paljon eroja keskenään, mutta massiivisuus on edelleen olemassa. Silti paljon on muokattavissa ja foorumilla viimeistään saa kontaktit innokkaimpiin rakentajiin. Suomestakin lähti Ranskaan Paarmaksen lisäksi parisenkymmentä. Se oli sinänsä mukavaa ja mielenkiintoista, mutta myös vaivalloista. Kruiseri sai jo synnyinvuotenaan 1985 V-Max-nimisenä 1200-kuutioisen V4-koneen, josta nimi muuttui vuonna 2009 VMAXiksi ja kuutiotilavuus jatkoi kasvuaan. Ainut moposta Vmaxiin siirtynyt en kuitenkaan ole, sillä olen kuullut joiden ajaneen ensin Raisulla ja sitten Vmaxilla. Lähtökohtaisesti pyörää ei tarvitse huoltaa jatkuvasti, vaan se on sitkeä. HENKILÖKUVA Tomi Paarmas löytyy muitakin pyöriä eikä massiivinen Vmax ole missään nimessä helpoin pyörä käsiteltäväksi esimerkiksi pienemmille kuljettajille. Toki monelta vmaxilaiselta Ensimmäisen Vmaxini ostin pelkästään ulkonäön perusteella. Vmax-harrastukseni ja clubitouhuni on kääntynyt sellaiseksi, että kännykässäni on varmaan 40 numeroa, joissa on liite Vmax. Japanilainen insinööri oli piirtänyt sen viivat paperille 1980-luvulla, ja pyörä meni sen pohjalta pitkään. Kaiho ei paina Paarmasta, vaikka vanha pyörä lähti kiertoon ja käyttöön tuli vuosimallin 2015 pyörä. Ajaminen, tapaamiset, rakentelu, tiedon välitys sekä etsiminen ja niin edelleen tuovat viihdettä arkeen ja pyhään. Alumiiniakin tuli hangattua vuosien varrella liikaa, joten nyt minulla on mattaharmaa versio. Taisin olla poikkeus yleisestä linjauksesta. Paarmas katseli ensin isoa Viragoa, mutta ”homma lähti lapasesta”. Paarmaksen mukaan rakentelu on monelle osa Vmax-elämää. Paljon muutakin oli tehty, jotta 300-kiloinen laite olisi miellyttävämpi ajettava. Sitä hän pitää kuitenkin kokonaisvaltaisena. Normaalisti Vmaxin pariin päädytään 40-50-vuotiaana, mutta minä olin aikaisin liikkeellä, jo kolmekymppisenä. Jokunen naiskuski kerhosta kyllä löytyy ja onpa ystävämme Pirkko ajanut useamman Rautaperseajonkin [1000 mailia 24 tunnissa] Vmaxilla. Se vanha pyörä vain oli vanha. Paarmas sai moottoripyöräilykipinän työkaveriltaan. Ahvenanmaa on jännä erikoisuus, sillä siellä on suhteessa paljon Vmaxeja. Paarmas kuului vuonna 1997 perustetun Vmax Club Finlandin hallitukseen viitisen vuotta sitten ja on edelleen toiminnallinen jäsen. Kun ikää tulee lisää, haluaa ajaa enemmän kuin viettää aikaa pyörän kimpussa tallissa. Jättipyörässä on luonnetta Paarmas tietää, että suurikokoinen Vmax jakaa moottoripyöräilijöiden mielipiteet varsin jyrkästi kahtia. Vmax Club Finlandissa periaatteena on, että jäsenillä on Vmax tai on ainakin ollut. . Clubin suljetulla keskistelufoorumilla on se tekninen tieto Vmaxista. Ajelen Vmaxilla ihan joka paikassa, eli kaupungissa ja maantiellä 10000-12000 kilometriä vuodessa. Paarmaksen mukaan uutta pyörää ei tarvitse rakennella. Mutta totuus on Vmaxissa sama kuin H-D:ssa, lompakko ei riitä kaikkiin muutostöihin. Selkänojalla saa aikaan sen, että rouva pysyy kyydissä. Minun silmääni pyörä miellytti
Nettimoton Sin City Yamaha MT-01 ja MP Maailman Triumph SuperLeggera MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 68 MPM_032017.indd 68 24.1.2017 18.00. Tai rehellisyyden nimissä kumpikin toimii itse apulaisena, kun ammattimiehet hoitavat tärkeimmät työvaiheet. MP Maailman pyörää rakennetaan yhdessä Matti Järvisen kanssa, jolla on 30 vuoden kokemus RRkisamekaanikkona ja kisapyörien rakentajana aina MM-sarjaa myöten. r a k n e e h a a s t t e l u Nettimoton Yamaha MT-01:n maalaus noudattaa Sin City -teemaa ja MP Maailman Triumph Rocketista yritetään saada superkevyt eli ”SuperLeggera”. Rajala varmisti tämän viemällä Yamahansa Luisun pajalle vasta joulun tienoilla. Tämä kokemus näkyy mm. Rakenteluhaaste TeksTi Janne HuHtala kuvaT Janne HuHtala Ja tuomas RaJala Rakenteluhaaste N ettimoton Tuomas Rajala ja MP Maailman Janne Huhtala päättivät syksyllä ottaa leikkimielisen kisan siitä, kumpi rakentaa MP17-näyttelyyn mennessä hienomman moottoripyörän. Kumpikin valitsi avukseen rakentamiseen ammattilaisen, jotta aikataulu ja työn laatu pysyisivät siellä missä niiden kuuluu olla. Ideointi ja rakentelu saa aivan uusia ulottuvuuksia, kun voi kahdestaan projektipyörän ympärillä suunnitella muutoksia. Voittaja ei saa mitään, mutta häviäjä SAA ajaa talvikelillä mopolla Rovaniemeltä Helsinkiin. Rajalan kanssa Yamahaa rakentaa Antti ”Luisu” Hanninen, ja miehet ovat aikaisemminkin rakennelleet pyöriä yhdessä. Nettimotolla aihiona on persoonallinen Yamaha MT-01 ja MP Maailman rakentelun lähtökohtana on Triumph Rocket III. siinä, että Matin ideoiden vaikutuksesta Superleggeran olemus on muuttunut painavasta lahnasta lähes kisapyörämäiseksi. Projektipyörille on siis keksitty nimet, mutta miten ne ovat muuten edistyneet. Hyvinkääläispajalla syntyy nopeasti ja tyylikästä jälkeä, kunhan vain deadline painaa päälle riittävän tiukasti
Uudet vaimentimet ovat huomattavasti alkuperäisiä sirommat. siinä että alkuperäinen kytkimen Nissin-pääsylinteri ei enää mahtunut paikalleen vaan se piti korvata erityyppisellä sylinterillä. Kirsikkana kakussa tulee olemaan erikoismaalaus, jonka mukaan koko projekti on nimetty. Luisu ehti hädin tuskin poseerata kuvaajalle, sillä töitä oli paljon ja mielessä laskettiin koko ajan jäljellä olevia tunteja. MT01 ei maailmalla ole suosituimpia rakennuskohteita, ainakaan niin että tehtäisiin maalausta ja billet-osien vaihtoa radikaalimpia muutostöitä. S i n C i t y ya m a h a mt -01 Perinteinen ohjaustanko korvattiin clip on -tangoilla, mikä muutti ajoasennon urheilullisemmaksi. Yamahan alkuperäiset vanteet saivat väistyä Aprilia RSV Factoryn vanteiden tieltä. Ajoasento muuttui täysin, kun alkuperäinen ohjaustanko vaihtui LSL:n Tour-mallin clip-on -tankoihin. Vaikka Rajalan MT-01 -rakennusprojekti lähti vähän takamatkalta liikkeelle, niin loppusuoralla vauhti on ollut kova ja monta yllätystä on vielä luvassa ennen kuin valmis Sin City talutetaan Helsingin Messukeskukseen. Rakenteluhaaste Projektien eteneminen T uomas Rajalan Yamaha MT01:n maalaus tulee noudattamaan Sin City -teemaa. Ennen kuin maalausvaiheeseen päästään, on edessä mittava määrä Sin City -aiheen kanssa yhteensopivia muutoksia Yamahaan. Alkuperäisen MT-01:n muotoja hallitsee massiivinen pakoputkisto, ja siihen haluttiin rakentamisen yhteydessä muutosta. Antti ”Luisu” Hanninen suunnitteli ja toteutti RST-putkesta oman mittatilausputkiston. Vanteisiin haluttiin kevyempää ilmettä, ja vastaus löytyi Aprilia RSV Factoryn vanteista. Tätä kirjoitettaessa aikaa MP17-näyttelyyn on puolitoista viikkoa. Yamahan RST-putkisto valmistettiin käsityönä omien suunnitelmien mukaan. Jarrujen ja akselin holkkien kanssa riitti vaihtotyön yhteydessä puuhaa, sillä harvoinhan tällainen muutostyö onnistuu bolt-on -hengessä. Lopputulos on kerrassaan hieno! Viimeistelynä työläs mutta tyylikäs kiillotus. Kokonaan näkyville jäävän pakosarjan ensimmäinen versio ei Luisua itseään tyydyttänyt, vaan aikataulukiireistä huolimatta mies päätti pitää riman korkealla ja tehdä version 2.0. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 69 MPM_032017.indd 69 24.1.2017 18.00. Keulan ilme uusiutui Star Trek -henkisellä ajovalolla, joka onkin Sin Cityn yksi hallitsevimmista piirteistä. Jos rivien välistä jotain voi lukea, niin tässäkin projektissa mopo karkaa koko ajan pahemmin käsistä ja muutostöiden määrä kasvaa. Alkuperäinen ajatus oli pukea pyörä MT-OS -katteen suojaan, mutta purkutöiden ja ensimmäisten osien sovituksen jälkeen suunnitelma muuttui enemmän nakupyörän suuntaan. Siksi ei myöskään silmää miellyttävää valmista pakoputkistoratkaisua ollut tarjolla. Luisun pajalla valot palavat lähes ympäri vuorokauden ja kaikista muutostöistä ja ideoista ei ulkopuolisille hiiskuta, sillä eihän kilpakumppanille voi kaikkia korttejaan paljastaa. Siksi emme valitettavasti pysty kertomaan Sin City Yamaha MT-01:n rakentamisesta tämän tarkempia väliaikatietoja. Yksi muutos aiheuttaa muutoksia muuallekin, ja tämä todettiin mm
Polvet ovat ajaessa sen takana suojassa kuin katetussa pyörässä. Matalan custom-satulan korvaaminen café racer -satulalla ja samalla rungon keskiosan tyhjentäminen sähkölaitteista ja ilmansuodattimesta muuttivat ulkonäköä kevyempään suuntaan. Jälleen yksityiskohta, joka kasvatti muutostöiden määrää ja samalla budjettia. EBC:n etujarrulevyä käytettiin mallina ja takajarrulevy laserleikattiin saman mallin mukaiseksi. Tässä tapauksessa haluttiin huomaamaton alakiinnike valolle. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 70 MPM_032017.indd 70 24.1.2017 18.01. Erityisesti, kun haluttiin että takavanne on myös irrotettavissa kohtuudella esimerkiksi renkaanvaihtoa varten. Kun eturengas kapeni näin radikaalisti, päätettiin samalla vaihtaa myös kapeammat T-kappaleet ja tehdä koko keulasta selvästi sirompi. Toinen ja tässä tapauksessa valittu vaihtoehto on noudattaa orjallisesti omaa mielikuvaa siitä miltä ajovalon ja keulan kokonaisuudessaan tulisi näyttää. Satulan alle suunniteltiin ja valmistettiin käsityönä putkikehikko korottamaan istuinkorkeus sopivaksi. Ducatissa etujousitus on sähkösäätöinen, ja vastaava säätö haluttiin myös SuperLeggeraan. Sen pitäisi tuntua jo ajo-ominaisuuksissa. 6,5-tuumaisia ajovalon kuoria löytyy helposti, mutta niissä kaikissa on sivukiinnikkeille rei’ät. Tämä tiesi koko takapyörän navan suunnittelua uusiksi. Taottiin sivukiinnikkeiden kohdat sileiksi ja hitsattiin migillä rei’ät umpeen. Ratkaisu tähänkin löytyi Ducatin mallistosta, sillä Multistradan keula osoittautui täsmälleen oikean pituiseksi. Alkuperäinen jäähdytin on malliltaan matala ja leveä. Taakse löytyi sopivasti Ducati Diavelin 17-tuumainen vanne Ducati Finlandilta. Suunnitteluapua löytyi Ammattikorkeakoulu Metropoliasta, jossa koneja tuotantotekniikkaa opettava Tero Karttiala saatiin innostumaan projektista. Café racerin tyyliin sopii paremmin sirompi ja huoEtuvanne, rengas, jarrut ja lokasuoja vaihtamalla säästettiin 9,6 kiloa painoa. Valmiina tilattu café racer -satula ei livenä näyttänytkään enää yhtä hyvältä kuin nettikauT r i u m p h S u p e r L e g g e r a pan kuvassa, joten se halkaistiin pituussuunnassa ja sitä levitettiin yli kymmenen senttiä ja muotoiltiin koko komeus uudelleen. Yksinkertaisimmillaan tarvittaisiin pyöreä ajovalo ja siihen sivukiinnikkeet, joilla ajovalo kiinnitetään suoraan etuteleskooppeihin. Yksi vanteiden vaihdon perusteista oli se, että alkuperäisellä rengaskoolla valikoima pitää sisällään lähinnä Metzeler Marathon ja Avon Cobra -renkaat. Sopivien etuteleskooppien löytäminen oli työlästä, sillä kaikkien sporttipyörien teleskoopit ovat Rockettiin noin kymmenen senttiä liian lyhyet. Rakenteen massiivisuutta vielä korostaa syylärin ympärillä olevat muovikatteet. Renkaan ja vanteen, jarrujen ja lokasuojan vaihdolla etupään jousittamatonta massaa saatiin vähennettyä uskomattomat 9,6 kiloa. RR-kisamekaanikon kokemuksella Matti Järvinen pitää työmaan aina siistinä ja työkalut omilla paikoillaan. Rakenteluhaaste Projektien eteneminen M P Maailman Triumph Rocketin rakentelussa tavoitellaan café racer -henkeä ja pyörää on samalla tarkoitus keventää mahdollisimman paljon. Kun muutostyö oli valmis ja pinta tasoitettu sileäksi, maalattiin valaisin pyörän rungon kanssa saman kiiltoasteen mustaksi ja sovitettiin sisään lopuksi LED-ajovalo. Yläosaan puolestaan rakennettiin säätövarrellinen kulmakiinnike, joka toisesta päästään kiinnitettiin mittaribrackettiin. Myös takajarrun siirto Diavel-tyyppisesti vanteen keskelle onnistui, vaikka kardaanivedon yhteydessä tilan kanssa olikin kyse milleistä. Kun muoto lopulta miellytti silmää, otettiin satulasta lasikuitumuotti ja sen sisään valettiin lopullinen satula, jotta se olisi mahdollisimman kevyt ja maalausvalmis ilman tasoitekerroksia. Yksi kantava ajatus muutostöissä oli alkuperäisten vanteiden korvaaminen kevyemmillä. Etuvanne korvattiin Ducati 1098:n vanteella ja samalla alkuperäinen 150/80-17 -rengaskoko vaihtui tutumpaan 120/70ZR17 -kokoon. Niinpä se saikin nimekseen SuperLeggera eli superkevyt. Kahden ajovalon korvaaminen yhdellä pyöreällä ajovalolla on hyvä esimerkki siitä, miten helposti tai vaikeasti muutostyöt voi tehdä. Etujousituksen säätö on mallia sähköinen. Alaosan rakennetta vahvistettiin uudesta kiinnityskohdasta hitsaamalla lampun sisään teräksinen vahvikelevy. Teron ja Metropolian avulla Diavelin takavanteen ympärille suunnniteltiin kokonaan uusi rakenne. Kun Rocketissa on kardaaniveto, kaksipuoleinen takasvingi ja jarrulevy vanteen oikealla puolella, on Diavelissa puolestaan ketjuveto, yksipuoleinen svingi ja jarrut ”piilotettu vanteen sisään”. Uudella rengaskoolla tarjolle tuli urheilullisempia vaihtoehtoja, joista valittiin Michelin Pilot Power 3 -renkaat
Mutta sellainen peukalojarru joka mahtuisi ohjaustangon ja tankin väliin, sen kiinnittämiseksi ei ollut riittävästi tilaa ohjaustangossa. Myös moottorin muutostöiden sisältöä suunniteltiin monella eri tavalla. Uusi omien mittojen mukainen syyläri tehtiin samalla alkuperäistä paksummaksi ja tiheäkennoisemmaksi jäähdytystehon parantamiseksi. Mihinpä sellaisen ämpäriä suuremman airboxin yhtäkkiä rakennat. Piirrettiin pahvista malli uudelle syylärille, jossa leveyden ja korkeuden suhde muuttui päinvastaiseksi. Lisäksi kyseessä näyttää olevan sen verran harvinainen tuote, että niiden saaminen maailmalta Suomeen ainakaan kohtuuhintaan ei ole kovin helppoa. Takapyörän napa suunniteltiin Ammattikorkeakoulu Metropoliassa. Nyt ei vaan aikataulu ja budjetti mahdollista näiden muutosten tekemistä ennen MP17-näyttelyä. Tämän suunnitelman muuutoksen takia moottorin tarkkoja tehoja vääntölukemiakaan ei vielä voida ilmoittaa. Ajatusta haudottiin vähän aikaa ja päätettiin, että rakennetaan myöhemmin uusi polttoainesäiliö satulan alle ja alkuperäinen polttoainetankki saa väistyä airboxin tieltä. Aina ei edes muutokset ole auttaneet, vaan välillä on ollut pakko luopua joistakin ideoista tai ainakin siirtää niiden toteutusta eteenpäin. Pakoputkisto osoittautui moottorin hengitystä kuristavaksi, sillä kannen kanavat ja ruiskurungot riittävät selvästi parempiin virtauksiin. Seuraavassa numerossa voidaan toivottavasti jo esitellä valmiit pyörät, sekä Sin City Yamaha MT-01 että Triumph SuperLeggera. Myös alkuperäinen flekti sai väistyä ja se korvattiin kahdella tehokkaammalla ja paremmin sijoitetulla mallilla. Sami Vittaniemi halusi tietää minkälaisiin tehoja vääntölukemiin muutoksilla on mahdollista päästä, ja siksi hän rakensi uusien speksien mukaisen virtuaalimoottorin. Laskelmien perusteella Sami ilmoitti, että imupuolelle pitäisi rakentaa kunnolliset suppilot ja airbox, jotta muutoksista saataisiin kaikki hyöty irti. Ja päinvastoin. Kuten Rajalan Tuomaksen Yamaha MT-01:n, myös Triumph SuperLeggeran kohdalla suunnitelmia on jouduttu muokkaamaan moneen kertaan rakennustyön aikana. Nostettiin sovinnnolla kädet pystyyn ja päätettiin palata aiheeseen MP17-näyttelyn jälkeen. Verhoilua vaille valmis. Sami Vittaniemi laski ja suunnitteli tarvittavan uuden pakosarjan primäärien pituudet ja halkaisijat, kollektorin ja sen jälkeisen putken vahvuuden ja pituuden. Äänenvaimennuksesta huolehtimaan hankittiin sylinterimäärän mukaisesti kolme Akrapovicin valmistamaa titaanivaimenninta. Ducati Diavelin takavanne yhdistettynä kardaanivetoon. Yksi tällaisista ideoista oli Mick Doohan -tyyppinen peukalotakajarru. Ensimmäiseksi ongelmaksi muodostui se, että ohjaustanko tuli käännettäessä niin lähelle polttoainetankkia, että tilaa peukalojarrukahvalle ei jäänyt. Joko pelkästään, tai jarrupolkimen ohella. Ja sen jälkeen vielä kaikki sovitustyö ja rakentaminen. Perusajatus oli ja on edelleen, että vaihdetaan korkeapuristeiset männät, jyrkemmät nokat ja muotoillaan kannen kanavat uusiksi. Satulan alle tehtiin putkesta kehikko, jotta istuinkorkeus saatiin kasvatettua riittävän korkeaksi. . MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 71 MPM_032017.indd 71 24.1.2017 18.01. Diavelin takavanne keventää ilmettä ja vanne pääsee paremmin oikeuksiinsa, kun jarrulevy ja -satula on siirretty vanteen sisäpuolelle. Idea oli yksinkertaisesti sijoittaa kytkinkäden peukalon kohdalle jarrukahvan ja -sylinterin yhdistelmä, jolla hallitaan takajarrua. Yhdessä avaramman pakosarjan kanssa moottorista pitäisi tulla melkoisesti alkuperäistä parempi hengitykseltään. PFM:n ja Beringerin peukalojarrut näyttävät toimivilta ja viimeistellyiltä, ja kolmanneksi toimivimmalta näyttävä eli Brembon ratkaisu maksaa sekin vaatimattomat 2500 euroa. Valmiin lasikuitusatulan paino vajaat 700 grammaa. Tanko vaihdettiin ensin korkeampaan ja sitten vielä suorempaan, jolloin tilaa alkoi olla riittävästi. maamattomampi syyläri. Tehdään muutokset myöhemmin rauhassa ja rauhallisemmalla aikataululla
Kun GP-karavaani siirtyy maasta toiseen maanteitse, siinä on yhteensä 180 rekkaa. Kiireisin päivä on tiistai, sillä keskiviikkoaamuna MotoGP-sarjan varikon portit avataan tiimeille. Osakilpailuista ainakin seitsemän ovat kaukokilpailuja. A lustavien tietojen mukaan vuoden 2018 MotoGP-sarjassa on 20 osakilpailua. -Kun uusi osakilpailu on edessä, päätyöni on koordinoida eri osapuolten työtä, jotta kaikki sujuu kuten on suunniteltu. Rekat kätkevät sisälleen tehokkaasta tietokonekeskuksesta monenlaisiin MotoGP-kisajärjestelyissä tarvittaviin laitteistoihin. Kuljetettavia tavaranimikkeitä on noin 800. Vuoden 2018 kilpailukalenteri vahvistetaan vuoden 2017 loppusyksyllä. Media pääsee varikolle jo torstaiaamuna, kertoo Jorba. Autolautalla siitä kertyisi pituutta kolmisen kilometriä. Pääkuva: MotoGP-sarjassa GP-talleilla ja kisaorganisaattori Dornalla on yhteensä 180 rekkaa. Logistisesti Suomi näyttää Itämeren ylityksestä huolimatta kohtuullisen helpolta, sillä Saksan Lübeckistä ja Rostockista on tiiviit lauttayhteydet Suomeen joko Helsinkiin tai Kotkaan. road racing MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 72 Dornan Carles Jorba r o a d g r a c i n MPM_032017.indd 72 24.1.2017 18.03. Uusien osakilpailujen, kuten Suomen GP:n tulo MotoGP-sarjaan ei paljoa lisää ryhmämme työtä. Dorna käyttää niin maantiekuin lentokuljetuksissa alihankkijoita. Alustavan aikataulun mukaan Suomen GP on heinäkuussa ja se voisi olla viimeinen osakilpailu ennen kesätaukoa. Eniten kuljetettavia tavaroita kertyy kilpapyöristä. Suomen GP:n suunnittelu menee totuttujen MotoGP-sarjan toimintatapojen mukaisesti. Dornan logistiikkaosastolla on yhteensä viisi henkilöä, ja ryhmä tekee tiivistä yhteistyötä talliyhdistys IRTA:n vastuuhenkilöiden kanssa. MotoGP-tallien tavaramäärä vaihtelee pientallien tuhannesta kilosta suurtallien reiluun 30 000 kiloon. Suurin yksittäinen kuljetettava esine on BMW X5 turva-auto. Silloin talleilla on kiireinen työ rakentaa tilansa kuntoon. TeksTi ja kuvaT Simo Kohonen ”Kymiring on logistisesti selkeä” nakkosuunnittelun niin kuljetusten kuin varikkosuunnittelun osalta. Käymme etukäteen paikan päällä tutustumassa olosuhteisiin uusilla radoilla. Emme edes harkitse GP-kaluston siirtoa lentoteitse Suomeen, sanoo Jorba. Kaikkien MotoGPsarjaan hyväksyttyjen GP-ratojen perustana varikkojen suhteen on yhtäläiset standardit, kertoo Dorna Sports S.L.:n logistiikasta vastaava johtaja Carles Jorba. Rekkamme menevät ensiksi radalle valmistelemaan tulevaa kisaviikonloppua. Varikkosuunnitelman myös tulevan Suomen osakilpailun osalta tekee IRTA, ja suunnitelman hyväksyy Dorna, Carles Jorba kertoo. Jorban mukaan Suomen osakilpailuun mennään maanteitse. Niihin Dorna organisoi neljä isoa jumbojettiä, joilla GP-sirkuksen kalusto viedään paikan päälle. Tavaraa kuljetetaan kaikkiaan noin 360 tonnia, Jorba toteaa. Koko MotoGP-sarjan tavaramäärä on mittava ja se vaatii tarkan enSuomen Grand Prix Kymiringillä heinäkuussa 2018 ei tuo yllätyksiä logistiikan osalta, sillä kaikki pohjautuu perusteelliseen ennakkosuunnitteluun. Pienin kuljettava osa liittyy elektroniikkaan. GP-varikoilla on löydyttävä raDornan logistiikkajohtaja Carles Jorba odottaa innolla Suomen MotoGP-osakilpailua. Niin meillä Dornassa kuin talliyhdistys IRTA:lla on etukäteen tarkka kartta kuvineen ja selvityksineen varikkoalueesta ja ratavarikon pilttuista työmme pohjaksi. Meillä Dornalla on yksistään jo 18 rekkaa
Varikkopilttuissa pyrimme saamaan molemmat tiimimme yhteen tilaan, jossa sermit erottavat eri luokat, Ajo toteaa. Jos reitillä huomataan äkillisiä ongelmia, tiedot saadaan autoihin nopeasti ja matkareittiä muutetaan. Kuva Alankomaiden Assenin ratavarikolta. Tiimien vierastilat ovatkin hyvin näyttäviä, ja omalta alueelta varikolta löytyvät myös kuljettajien massiiviset asuntoautot. Rekkojen kuljettajilla on tiimissä myös muita avustavia tehtäviä kisaviikonloppuisin. Suomen osakilpailun reittivalinta Sachsenringiltä Lübeckiin tai Rostockiin on selkeä. Moto3:ssa tiimin ajajat ovat Niccolò Antonelli ja Bo Bendsneyder. Logistiikan ennakkosuunnitteluun kuuluu myös, mitä rahdataan mukana rekoissa ja mitä hankitaan Talliyhdistys IRTA:n puheenjohtaja Herve Poncharal tiiminsä kanssa on avainasemassa suunnittelussa, kun GP-karavaani rantautuu Suomeen vuonna 2018. *D o R n a* D orna Sports, S.L. Kahdella rekalla siirretään tiimin MotoGP-luokan tavarat pyörineen ja varaosineen kisoista toiseen Euroopassa. Alppien tunneleita pyritään välttämään niiden hitauden ja ruuhkien takia. Suurtallilla on jopa kuusi rekallista tavaraa Ranskalainen Monster Yamaha Tech 3 ja suomalaistalli Ajo Motorsport ovat pitkäaikaisia MotoGP-sarjassa operoivia tiimejä. Hän on myös Monster Yamaha Tech 3 –tallin päällikkö. Yksi mielenkiintoinen kysymys on, miten tulli suhtautuu tiimien mukana tuomiin alkoholijuomiin vierastarjoilua varten. . tavarikon vierestä tallin työskentelypilttuut, mutta tiimien GPviikonlopun tilat esimerkiksi vieraspalveluihin tallien on rahdattava itse paikan päälle. Rekkoja ei jätetä vartioimatta Kaikilla GP-tiimeillä on oma turvajärjestelmänsä, joilla he pysty”Kymiring on logistisesti selkeä” GP-sirkuksen varikkokylän perustus ja purku vaatii tarkan ennakkosuunnittelun. Monster Yamaha Tech3 –tallin edustajan mukaan maantiekuljetusten suunnittelu alkaa kaksi kuukautta ennen Euroopassa ajettavaa osakilpailua. Kaikki rahtilaatikot ovat viivakoodattuja ja ne sisältävät oleelliset tunnistetiedot. Yötauoilla rekkoja vartioidaan. Alkuun tehdään hotelli-, lentoja autovuokrausvaraukset. on MotoGP-sarjan organisaattori ja kaupallisten oikeuksien haltija. Ruokaja vieraspalvelut hoitaa puolestamme Red Bull. *i R ta* I RTA (International Road Racing Teams Association) perustettiin vuonna 1986 ja se edustaa Grand Prix –talleja MotoGP-sarjan päätöksenteossa yhdessä Dornan ja kansainvälisen moottoriliitto FIM:n kanssa. Grand Prix –varikoilla työskentelee GP-viikonloppuisin noin 2000 henkilöä. Kaudella 2017 meillä on MotoGP-sarjassa kaksi rekkaa. road racing Kymiringin logistiikasta MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 73 MPM_032017.indd 73 24.1.2017 18.03. Kaikilla MotoGP-sarjan sopimustalleilla on tarkat piirustukset ja kuvat MotoGP-sarjan varikoista ja ratavarikkojen työtiloista. Pientalleille on tärkeimpänä apuvälineenä taulukkolaskentaohjelma Excel. Logistiikka käsittää myös laajalti ottaen materiaalivirtojen taloudellista, tiedollista ja fyysistä hallintaa koko ketjun osalta. Se perustettiin vuonna 1988 ja sen pääkonttori on Espanjan Madridissa. Tech 3 –tallilla on aina kaksi kuljettajaa rekkaa kohti. Suurtalleilla, kuten Team Suzuki Ecstar -tallilla on massiiviset taukoja vierastilat Grand Prix –varikoilla. Tiimillä on neljä GP-kuljettajaa. Monster Yamaha Tech 3 –tallissa työskentelee 40 ammattilaista. Suomen puolella Helsingin Vuosaaresta Iitin Kymiringille on matkaa noin 130 kilometriä ja Kotkan satamasta on radalle 80 kilometriä. MotoGPluokassa ranskalaistallin kuljettajina ovat Johann Zarco ja Jonas Folger. Siihen kuuluvat kuljettajat, tallien henkilöstö, Dornan ja median edustajat sekä kisajärjestäjän työntekijät, jotka pitävät kisatoiminnan päällä. Reittivalinnat tehdään nopeimman vaihtoehdon mukaan. *Lo g i s t i i K K a* V apaasti määritellen logistiikka on toimintaa, jonka avulla pyritään saamaan oikeat tuotteet ja palvelut aikataulun mukaan oikeaan paikkaan ja oikeanlaatuisina mahdollisimman edullisesti. Odotamme mielenkiinnolla kotimaan MotoGP-kisaa. Tiimin Moto2-kuljettajille Xavi Viergelle ja Remy Gardnerille on varattu oma rekkansa, jolla kuljetetaan kaikki kilpailuissa tarvittava kalusto. Peräti kolme rekkaa Monster Yamaha Tech 3 –talli tarvitsee kuljettaessaan tiimin ruokahuoltoon ja vieraspalveluun tarvittavan kaluston. Kaikilla tiimeillä on keskuspaikka yleisimmin Euroopassa, jossa kaukokisojen aikana tiimin rekat ovat. Esimerkiksi Suomen GP:n taustatiedot on oltava tiimeillä heti alkuvuodesta 2018. Monster Yamaha Tech3 Team kuljettaa kalustonsa MotoGP-sarjan Euroopan osakilpailuissa radalta toiseen kuudella omalla rekallaan. paikan päältä. MotoGP lajina on yksi suurimmista urheilulajeista. vät seuraamaan rekkojensa kulkua Euroopan teillä. Aki Ajon omistama ja johtama Ajo Motorsport kilpailee kaudella 2017 Moto2 ja Moto3 –luokissa Red Bull KTM Ajo –nimellä. Monster Yamaha Tech3 –tallin pääpaikkana on Bormes-les-Mimosas Etelä-Ranskassa. Tehokkuus ja rahtauksen nopeus ovat oleellisia myös logistiikassa. Logistiikan suunnitteluun suurtallit käyttävät omia räätälöityjä järjestelmiään. Moottoritiemaksuilla ei ole merkitystä tiimien reittivalintoihin. Kisapaikalle ensimmäinen rekka tulee viikkoa ennen GP-päivää. MotoGP:n saaminen Suomeen on mahtava asia. On hyvin tärkeää, että kuljetuslaatikot ja kontit mitoitetaan niin rekkojen kuin jumbojettien kuljetustilan mukaan. Kisaviikonloppuisin ranskalaistalli tarjoaa kaikkiaan noin 750 lounasta kolmena päivänä. Talli on KTM:n tehdastiimi molemmissa luokissa ja Moto2:ssa KTM:n uutuuspyörällä kilpailevat viime kauden Moto3-luokan mestari Brad Binder ja Miguel Oliveira
Oli nykyinen hallituksemme mitä mieltä tahansa, rangaistusjärjestelmän tarkoitus ei oikeusvaltiossa ole tuottaa valtiolle rahaa eikä sen tule olla kohtuuton. Rikosoikeudellisen normiston tarkoituksena on absoluuttisen rangaistusteorian mukaisesti rikollisen teon oikeudenmukainen sovittaminen. Tätä kirjoittaessa kuskille on luettu syyte murhayrityksestä ja poliisi on kenties loppuelämäkseen vammautunut ja kyvytön työhön jota teki. § Otsikko on lainattu kunnianarvoisan professorin, Matti Tolvasen, väitöskirjasta TIELIIKENNERIKOKSET JA KRIMINAALIPOLITIIKKA vuodelta 1999. Taloudelliset seuraamukset voivat tuottamuksellisestakin (vahinko tai huolimattomuus) ylinopeudesta olla huomattavasti suuremmat kuin tahallisesta väkivaltarikoksesta. Lisäsanktiolla ei ole enää suurtakaan merkitystä jos joka tapauksessa olisi lähdössä työ alta ja kuukausien tulot valtiolle. Yhdysvalloissa on tällä hetkellä väkilukuun suhteutettuna kymmenkertainen määrä vankeja kuin Suomessa. Mielipidekirjoituksia ja etenkin sosiaalista mediaa lukiessa ei voi välttyä kiinnittämästä huomiota populistisiin ratkaisuehdotuksiin missä sanktioita ehdotetaan alituiseen korotettavaksi. Kohtuuttomuus tulee kalliiksi meille kaikille. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla kuin yksityisellä sektorilla. RELANDER Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 saakka. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Tämä voi pahimmillaan johtaa erittäin ikäviin lopputuloksiin, lopputuloksiin jollaisia seurasi syyskuussa 2016 poliisia paenneelle mönkijäkuskille sekä vakavasti vammautuneelle moottoripyöräpoliisille Ylitorniossa. Kun rangaistus vahingosta tuntuu kohtuuttomalta, voi tekoon syyllistyneelle, mutta vielä kiinnijäämättömälle, syntyä halu paeta. Relatiivisen teorian mukaan rikosoikeudellisen normiston tarkoituksena on pyrkiä estämään rikollista käyttäytymistä. Tuollainen kehitys on ymmärrettävissä maassa jossa noin 40 % ihmisistä uskoo edelleen luomiskertomukseen. Yhdysvalloissa tälle linjalle on lähdetty ja lopputulos on aika karua katseltavaa. Kirjaa suosittelen luettavaksi vähintäänkin niille, jotka tieliikennerikosten parissa työskentelevät, että niille jotka rangaistusjärjestelmästä päättävät (poliitikot eduskunnassa ja valtioneuvostossa). T i e l i i k e n n e r i ko k s i s Ta j a k r i m i n a a l i p o l i T i i k a s Ta Tulossa MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 74 i e l a k i m s MPM_032017.indd 74 24.1.2017 18.04. Melko harmittomastakin teosta (ylinopeus lähes autiolla tieosuudella) voi johtaa huomattaviin seuraamuksiin. Nykyisin perimmäisenä tavoitteena on jälkimmäinen, eli pyrkimys rikosten estämiseen tai vähintäänkin niiden määrän minimoimiseen. Oma näkemykseni niin motoristina kuin juristinakin on se, että meillä on menty jo tieliikennerikosten sanktioinnissa liian pitkälle. Vankien määrä Yhdysvalloissa on ollut alituisessa kasvussa, rikollisuuden määrä on kasvanut ja rikollisuus on muuttunut raaemmaksi. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä lakimies. Eiköhän olisi siis aika tarkastella noita tieliikenteestä saatavia sanktioita ja laskea ne sille tasolle mille ne kuuluvatkin. Toivon, ettei sille tielle maassamme lähdettäisi, se tie perustuu halpaan populismiin ja ymmärtämättömyyteen, joissain tapauksissa toki lobbailuun (jenkkien yksityiset vankilat ja tarve uusille asiakkaille) ja muihin oman edun tavoitteluun liittyviin syihin, syihin jotka piilotetaan fasadiperustelujen taakse
kO e A J O s s A kO e A J O s s A Street Triplen 123-hevosvoimainen huippumalli RS koeajossa Katalonian moottoriradalla ja Barcelonan mutkateillä. m At k Av i n k k i Triumph Street Triple RS Vuoden 2017 Honda Fireblade on 15 kiloa kevyempi ja 11 hevosvoimaa tehokkaampi! Mukana myös kattava elektroniikkapaketti. MPM_032017.indd 75 25.1.2017 11.23. MP MaailMa powered by motorrad 4/2017 ilMestyy 9.3.2017 www.MPMaailMa.fi tulossa leHDessÄ 4/2017 Uusi Honda CBR 1000RR Fireblade Lähempänä kuin ALpit Eifel-vuoristo ja Moselin laakso ovat yksi motoristin paratiiseista. Upeita maisemia ja makeita mutkateitä – ja viinejä
VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Toisena kuljettajana ajaa kokenut Etelä-Afrikkalainen Sheridan Morais. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. saakka: Aikuiset 16 €. Mopokorttilippu (sis. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. . Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Perhelippu 39 €. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. 17_SE_MRD_03_001 1 2017-01-25 11:39:34 MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. aterian) 16 €/hlö. . Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Kallio Racing, Myllykatu 10, 37600 Valkeakoski p. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Sheridanilla on kokemusta Supersport/Superbike luokista. Kallio Racing tulee ajamaan kaudella 2017 World Supersport MM-sarjassa. +358504670076, www.kallioracing.com Tiimi työn touhussa, mekaanikot Juha Helenius ja Hannu Kallio tekevät Nikin pyörään viime hetken säätöjä Jerezissä. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. . . Kuljettajina nuori ja nopea Niki Tuuli, jonka kanssa alkaa jo viides yhteinen kausi. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 MPM_032017.indd 76 25.1.2017 13.01. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen