KOEAJO SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI YAMAHA MT-09 SP GERRYN KOEAJOSSA UUSI KOEAJO 9 ,8 € VERTAILU SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 3/2 01 8 M PM AA ILM A.F I 2 1 8 3 MP18 MESSUJEN KOKO KATTAUS TRIUMPH BONNEVILLE SPEEDMASTER ARAI TESTAA SYKSYN SUURI TESTIAJO SLOVENIASSA Uusi Ducati Panigale V4 TURVALLISUUS MATKAVINKKI BMW G 310 R Ducati Multistrada 950 H-D Sportster XL 1200 CA Honda Africa Twin Honda Fireblade Triumph Thruxton Yamaha YZF-R1 TOUR DE KORSIKA REPORTAASI VARKAUS RACING TEAM ALOITUSKYNNYS MATALALLE KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTT I INDIAN CHIEF VINTAGE
CURIOSITY IS THE BEST DIRECTION. LAHTI: (Huolto) MP-Service: 010 422 52 52. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. Where others turn back, you ride on. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. You live for the challenge. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. v2Motorrad Finland_F850GS_FI_225x298_5bleed.indd 1 2018-02-12 14:11. Discover the unknown with the F 850 GS! Contact your BMW Motorrad dealer for more information. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. #SPIRITOFGS THE NEW BMW F 850 GS. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500
Kaksipyöräiset on huomioitu kaupunkien pysäköintitilojen suunnittelussa. Marrakeshin vanhasta keskustasta Medinasta hotellille palatessa yritin taksin kyydissä kuvitella mitä tapahtuisi, jos kaksipyöräisten sijaan sama ihmismäärä yrittäisi liikkua pelkästään autoilla. Muistan lapsuudesta perheeni ensimmäisen automatkan Ruotsiin. Toivon olevani seuraavan väitteeni kanssa väärässä, mitä enemmän väärässä, sen parempi: suomalaisella älyliikenteellä ja lainsäädännöllä jossa kaikki on joko pakollista tai kiellettyä eikä mitään siltä väliltä ei ikinä pystytä saavuttamaan samaa ”älyliikenteen” tasoa, millä edellä mainituissa maissa ollaan jo nyt. Ajokulttuuri on suhteellisen vapaamielistä mutta sujuvaa. Kypärän käytössä me suomalaiset olemme marrakeshilaisia edellä, mutta muuten käy kateeksi Afrikan luoteiskulman kaksipyöräkulttuuria. Ranskassa pätee samat periaatteet. Hauskinta oli havaita ällistyttävä luovuus ajolinjojen valinnassa. Mikä muualla Euroopassa ja maailmalla on itsestäänselvyys, siitä pitää Suomessa erikseen säätää laissa. MOOTTORIPYÖRÄT OSAKSI SUOMALAISTA LIIKENNEJÄRJESTELMÄÄ VASTA NYT?. Taitaapa jopa tieliikennelaista löytyä kohta, joka kieltää pientareelle väistämisen. Mutta liikenne sujuu ja kaikki ovat iloisia. Kukaan ei yritä estää mopojen, skootterien ja moottoripyörien etenemistä, eikä sivusta seuraamalla vaikuttanut siltä että lainsäädännöllä tai liikennevalvonnallakaan yritettäisi vaikeuttaa kaksipyöräisten käyttöä. Suomessa en ollut ikinä nähnyt sellaista, eikä sellaista juuri nähdä nykypäivänäkään. Janne Huhtala MP Maailma P Ä Ä K I R J O I U T S 3/2018 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Älyliikenteen kehityksestä ja sen ympärille suunniteltavasta lainsäädännöstä käydyn viimeaikaisen keskustelun yhteydessä on pistänyt korvaan sellainen, että yhdeksi tavoitteeksi oli kirjattu että moottoripyörät tulisi jatkossa huomioida osana suomalaista liikennejärjestelmää. Tätä kirjoittaessani olen palaamassa Triumph Tiger 800:n koeajosta Marokosta. Mutta jollain tavoin tuntuu, että Suomea väkirikkaammissa maissa liikenne on pakon sanelemana muotoutunut joustavammaksi ja ”älykkäämmäksi”, muuten ruuhkia olisi 24/7. Mihin ei mahdu auto, sinne useimmiten silti mahtuu kaksipyöräinen, ja se myös menee sinne. Moottoripyörätoimittajan työssä on tilaisuus kokea kansainvälisten koeajojen yhteydessä, miten eri maiden liikennejärjestelmät toimivat. Lähinnä siitä, että liikennekulttuuri oli shokki: edellä ajava väisti pientareelle ja antoi AINA tilaa ohittajalle. Ei tapahtuisi mitään, ruuhkat nimittäin pysäyttäisivät koko liikenteen. Toleranssit ja turvavälit ovat noin promillen verran Suomessa totutuista. Yhtään onnettomuutta en koeajopäivien aikana liikenteessä nähnyt. Mitä enemmän saadaan ihmiset vaihtamaan auton käyttö kaksipyöräisiin, sitä paremmin riittävät parkkitilat kaikille. En esitä että Suomeen pitäisi omaksua marokkolainen tai edes eteläeurooppalainen liikennekulttuuri sellaisenaan. Isoissa kaupungeissa liikenne on vilkasta ja liikenneväylien koko leveys käytetään hyväksi. Italiassa ja Espanjassa moottoripyörille ja skoottereille annetaan tilaa pujotella kaistojen välistä jonon keulille liikennevaloissa siitä yksinkertaisesta syystä, että siten parannetaan liikenteen yleistä sujuvuutta. Päinvastoin
3/2018 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 10 MP18 Kattava raportti messuilta 18 KOEAJOSSA Ducati Panigale V4 S 24 KOEAJOSSA Triumph Bonneville Speedmaster 28 KOEAJOSSA Yamaha MT-09 SP 32 VERTAILUSSA Suuntana Slovenia ja käyttötestipyörät 50 KÄYTTÖTESTI Indian Chief Vintagen loppuraportti 56 KÄYTETTY Suzuki Hayabusa 58 MATKAVINKKI Tour de Korsika 64 TULE JA KOE Moto Guzzi 50 vuotta 66 TURVALLISUUS Käytätkö kypärää vai KYPÄRÄÄ. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Aseeksi siihen käy uusi V4-konsepti, joka uhkuu täyttä voimaa.. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nyt Ducati havittelee jälleen paikkaa valtaistuimelta. 69 REPORTAASI Varkaus Racing Team 73 ROAD RACING RAM Racingin tavoitteet 80 ROAD RACING Kisauutiset 82 ESITTELY Triumph Street Triple 83 TULOSSA 4/2018 s.18 KO E A J O S S A 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Ducatin V-twinin valtaajat ovat enää muisto vain. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. kerros 00100 Helsinki Puh. 040 504 4970 S-posti: jarge@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Jari Istolainen, puh
c o m. S ch ed l w w w .h u sq va rn a -m o to rc yc le s. A NEW URBAN PERSPECTIVE LUONNOSTAAN KOKEILUNHALUINEN. P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . P ho to : R . Kohtaa edistyksellinen Husqvarna SVARTPILEN 401 ja koe urbaani ympäristö täysin uudella tavalla
Valmistajan mukaan painonsäästö verrattuna alumiinirunkoon on 30 prosenttia. 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI KTM viime vuoden rekisteröintitilaston kärjessä KTM ohitti vuoden 2017 rekisteröintitilastossa Yamahan, joka ehti pitää ykköspaikkaa useamman vuoden ajan. Tankattuna ja täysin ajokunnossa painoa on vaivaiset 171 kiloa. Kärkikymmeniköstä markkinaosuuttaan nostivat KTM, BMW, HARLEY-DAVIDSON, KAWASAKI JA PIAGGIO. Yamaha 18,7 (21,7) 3. R5 Hommage Toista ääripäätä BMW:n osastolla edusti erikoismalli R5 hommage. HP4 RACE NÄYTTÄÄ ulkoisesti S1000RR-mallilta mutta tekniikaltaan se poikkeaa kaupasta ostettavasta perusmallista täysin. BMW:n uusien mallien muotoilusta vastaava OLA STENEGARD kiteyttää R5 Hommagen olemuksen yhteen lauseeseen. Harley-Davidson 6,8 (5,7) 6. Kärkikaksikko on omassa kastissaan kolmanneksi sijoittuneen BMW:n jäädessä niistä jo selvästi. Ja sinnekin vain harvoille ja valituille, sillä valmistusmäärä on 750 kappaletta. KTM NOUSI YAMAHAN OHI jo pari kuukautta ennen vuodenvaihdetta ja vuoden loppuun mennessä ero kasvoi selvästi itävaltalaisvalmistajan hyväksi. Triumph 3,6 (4,1) 8. Husqvarna 3,4 (3,9) 9. I N T R O DUCATIN MAAHANTUONTI R.M. Myös sijoilla 7-10 olevien Triumphin, Husqvarnan, Piaggion ja Suzukin keskinäiset erot ovat kappalemääräisesti pienet. Se on vähemmän kuin World Superbike -luokan tehdaskilpureilla ja vain vähän enemmän kuin täysiverisillä MotoGP-kilpureilla. Honda 7,3 (9,8) 5. Kawasaki 6,4 (4,4) 7. Kärkikymmenikön ulkopuolella markkinaosuutensa tuplasivat sijalla 12 oleva INDIAN (markkinaosuus 1,6 %) ja Aprilia (1,4 %) sijalla 14. Heino on uusi Ducati-maahantuoja. Helmikuun alussa varmistunut sopimus on loistava uutinen Ducati-asiakkaille mutta valitettavasti Ducatit eivät ehtineet vielä MP18-messuille.. HEINOLLE Moottoripyöräliike R.M. HONDA, HARLEY-DAVIDSON JA KAWASAKI käyvät tiukkaa taistoa sijoista 4-6. BMW 11,2 (9,8) 4. Maahantuonti alkaa heti. KTM 23,0 % (20,3%) 2. – Nykypäivänä on yksinkertaista pitää asiat monimutkaisina mutta paljon monimutkaisempaa pitää asiat yksinkertaisina. Vaikuttavimmat lukemat löytyvät kuitenkin painosarakkeesta. Rekisteröitäväksi HP4 Race ei sentään ole tehty, vaan se on tarkoitettu pelkästään ratakäyttöön. Piaggio 3,3 (2,4) 10.Suzuki 3,2 (4,1) MP18: BMW:N OSASTOLLA TODELLISET ERIKOISUUDET HP4 RACE JA R5 HOMMAGE BMW toi MP18-messuille uusien malliensa lisäksi todellisia maailmanluokan erikoisuuksia. Se on rakennettu R5mallin 80-vuotispäivien kunniaksi. Rekisteröintitilasto 2017 Merkki/markkinaosuus 2017 (markkinaosuus 2016) 1. Runko on valmistettu kokonaan hiilikuidusta ja se painaa vain 7,8 kiloa. Moottorista on kutiteltu 215 hevosvoimaa 13 900 kierroksella ja vääntöäkin on perusmallia enemmän, 120 Nm / 10 000 r/min
Se ajetaan MotoGP-sarjan tukiluokkana. Tankin mallina on ollut vuoden 1920 Indian Scoutin tankki, mutta se on omatekoinen.. Molemmat vanteet ovat 23-tuumaiset (23 x 3.75) ja renkaat tulevat Pirelliltä. Voittajan valintakriteereinä oli ulkoisten ominaisuuksien lisäksi asenne, persoona ja kyky ottaa yleisö haltuun. Etujarruina on Beringerit ja takana Harrisonit. Ensimmäiseksi perintöprinsessaksi sijoittui PAULIINA TEITTINEN Jyväskylästä ja toiseksi perintöprinsessaksi HEIDI TAPPER Vantaalta. Finalistit nähtiin viikonlopun aikana ajovarustemuotinäytöksissä, joka esitteli kauden kuumimpia uutuuksia. MotoGP-luokan kuljettajat ovat pitkään käyttäneet turvatyynyjä useimmissa osakilpailuissa. KERTALISENSSILLÄ KILPAILEVAT ja tuuraaja-ajajat voivat ajaa kaksi ensimmäistä kisaansa ilman turvatyynyjärjestelmää. Uuden FIM Moto-e Worls Cup -luokan johtajaksi on nimetty Nicolas Goubert, joka oli aiemmin Michelin kilpaosaston johtaja. ANDERS LUNDGRENIN kasvoille tulee leveä hymy, kun kysytään miltä ahdettu Indian tuntuu. Turvatyynyjärjestelmän on läpäistävä useita testejä, joilla osoitetaan sen toimivuus määritysten mukaisesti ja käyttöturvallisuus. Tuomaristoon kuuluivat VESA KOIVUNEN Bike-lehdestä, MP-messuilta NIKO KANTOLA, valokuvaaja HANS LEHTINEN, Miss Supercross 2014 NEEA POUTANEN, Miss MP16 HENRIKA VEHMAINEN sekä juontaja-näyttelijä VIIVI PUMPANEN, joka toimi myös MP-näytöksen tuottajana. T U RVA L L I S U U T TA PA R A N N E TA A N M OTO G P S A R J A S S A – turvatyynyt pakolliset kaikissa luokissa tulevalla kaudella Kaikilla sopimuskuljettajilla MotoGP, Moto2 ja Moto3 -luokissa on nahkapukuun sovitettu turvatyynysysteemi pakollinen kaudesta 2018 alkaen. Tuloksena 200-hevosvoimainen jokapäiväiseen ajoon tarkoitettu Indian. Sähköpyörien rengastoimittajana on Michelin. Nestejäähdytteisen Garrett 25 -ahtimen avulla takarenkaalta mitattu teho on 150-200 hevosvoimaa, riippuen ahtopaineista. Veteraanikuljettaja Valentino Rossi tiivisti kokemuksensa turvatyynystä. – Hämmästyttävältä. CARMELO EZPELETA, Dornan pääjohtaja, uskoo uudesta kilpailuluokasta Energican kanssa tulevan jännittävä lisä MotoGP-sarjan tarjontaan. Lasse rakensi rungon itse ja se osoittautuikin projektin vaikeimmaksi vaiheeksi, yllättäen jopa hankalammaksi kuin moottorin ahtaminen. Moottori ja polttoainepumppu ovat uudesta Scoutista. Luokan yksityiskohdat, kuten säännöt ja osakilpailujen lukumäärä ovat vielä avoinna. – Halusimme yhdistää tässä Indianin kilpailuhistoriaa 1920-luvulta ja uutta teknologiaa, johon nykyiset Indianit nojautuvat. Marika Laine vei myös Näytteilleasettajien Suosikki -palkinnon. 200-hevosvoimainen Indian Super Scout vm. Kuin olisit palannut takaisin 1920-luvulle ja jalkojesi välissä olisi raketti. En halua mennä radalle enää ilman turvatyynyä. Erilainen konsepti ei keskity pituuksiin, painoihin tai bikinikierrokseen. Uusi ECU on täysin säädettävissä bluetooth-yhteyden välityksellä iPadilla. – Uskomme huippuosaamiseen, laatuun ja suorituskykyyn, emmekä voi ajatella parempaa yhteistyökumppania, joka käynnistää FIM Moto-e World Cup – luokan kanssamme. Marika Laine on Miss MP18 MISS MP18 -TITTELIN VOITTI MP-MESSUILLA MARIKA LAINE HAUHOLTA. RUOTSALAISKAVERUKSET ANDERS LUNDGREN JA LASSE SUNDBERG rakensivat Indian Super Scoutin kunnianosoituksena OSCAR HEDSTRÖMILLE, ruotsalaissyntyiselle Indian-moottoripyörätehtaan toiselle perustajalle. Väriksi valittiin Indianin omasta värikartasta Springfieldin sininen. 7 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Sähköpyörien luokka MotoGP-sarjaan kaudeksi 2019 MOTOGP-SARJAN PROMOOTTORI DORNA on vahvistanut, että sähkömoottoripyörien MM-sarja FIM Moto-e World Cup alkaa vuonna 2019. Kaikki valot ja vilkut toimivat ledeillä. Luokan kisapyörien toimittajana on italialainen Energica. Etuhaarukkana on W&W Indian lehtijousella. -Mielestäni tämä on tärkeä askel parempaan turvallisuuteen erityisesti solisluun ja olkapäiden osalta. Turvatyynyt ovat kehittyneet melkoisesti vuodesta 2009. 1920 Vuoden 1920 Indian Scoutin ulkonäköä jäljittelevä runko, moottori uudesta Scoutista ja kylkeen Garrettin ahdin. Kiinnostus jo perinteeksi muodostunutta kilpailua kohtaan on joka vuosi kasvanut. Energica Ego -perusmallilla on tehoa 145 hevosvoimaa ja huippunopeutta löytyy yli 240 kilometriä tunnissa. Radio City valitsi myös oman suosikkinsa ja hän oli PAULIINA TEITTINEN. Turvatyynyn tulee peittää ja suojata olkapäät ja solisluut. Sen sähköpyörällä on ajettu muun muassa Mansaaren TT:n sähköpyöräluokassa. Säätötyöt ovat vielä loppusuoralla, mutta kun kaikki on valmista, on Indian Super Scout tarkoitus ottaa päivittäiseen käyttöön. Scout onkin täydellinen aihio rakentamiseen, olihan se aikanaan moottoriradoilla lähes lyömätön. Tänäkin vuonna kokonaisuus ratkaisi
Sieltä siirryttiin Jäähallin kautta Dipoliin. Kausi käynnistyy Qatarissa 17.-18. Varsinainen Harjun ensimmäinen ”duuni-duuni”-keikka messuilla oli Dipolissa 1985, jolloin hän oli esittelemässä Givin kypäriä ja Avonin renkaita. – Ekaa kertaa olin messuilla tavallaan duunissa vuonna -79 Touring Finlandian osastolla. Silloin pikkukundina käytiin kuitenkin ihmettelemässä molemmissa näyttelyissä pyöriä, muistelee Yamahan myyntikoordinaattori Juha Harju. – Odotamme innolla, että pääsemme entisestään syventämään yhteistyötämme MTV:n kanssa nostattaaksemme lajin suomalaisia elementtejä entistä paremmin esiin – ja samalla tasoittamaan tietä kohti Grand Prix’n järjestämistä Suomessa, toteaa MotoGP:n tv-oikeuksien haltijan Dorna Sportsin toimitusjohtaja MANEL ARROYO. Yksi harvoista messujen vakiona pysyneistä asioista on JUHA HARJU, joka on ollut tavalla tai toisella mukana jokaisella kerralla. Kaarteita uutuusradalla on 12 kappaletta. Pääkaupunki Belfastiin on noin 40 minuutin ajomatka. Radan pituus on 3,6 kilometriä ja leveys vaihtelee 12 metristä 15 metriin. Myytiin EMPY-tarroja (Elävien MoottoriPyöräilijöiden Yhdistys) ja ”Ajan mieluummin moottoripyörällä” -tarroja. C More on tehnyt jatkosopimuksen myös taitolentosarja Red Bull Air Racen kisojen näyttämisestä suorina lähetyksinä. Katsottiin että nyt taisi käydä todella pahasti, mutta siitä se vaan nousi ylös, pyyhki pölyjä olkapäiltä ja jatkoi matkaa. I N T R O I N T R O 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI POHJOIS-IRLANTI TULEE VAUHDILLA MM-SARJOIHIN: LAKE TORRENT –RADALLA SUPERBIKEN MM-OSAKILPAILU VUONNA 2019 Superbiken MM-sarjan organisaattori Dorna on julkistanut, että vuonna 2019 järjestetään World Superbike –sarjan (Superbike, Supersport) osakilpailu rakenteilla olevalla Lake Torrent –radalla Pohjois-Irlannissa. – Meillä oli Touringin osasto siinä portaikon puolivälissä, niin saatiin todistaa kun yksi notkeassa kunnossa ollut kaveri veti portaat alas monella voltilla. Rata sijaitsee Coalislandissa County Tyronen kreivikunnassa. Lisäksi asiantuntijana vierailee kauden aikana Kiiverin ohella mahdollisuuksien mukaan myös MotoGP-kuljettaja MIKA KALLIO.. Kisoissa sattuu ja tapahtuu lähdöstä maaliin, joten ei ihme, että kisatapahtumia televisioidaan yli 200 maahan, toteaa MTV:n urheilun ohjelmapäällikkö MARKUS AUTERO. MOTOGP-KISAT SUORINA C MORELLA MYÖS 2018 MTV ON TEHNYT VUODEN MITTAISEN JATKOSOPIMUKSEN MotoGP:n sekä Moto2ja Moto3luokkien aika-ajojen ja kilpailujen näyttämisestä suorina lähetyksinä suoratoistopalvelussa cmore.fi sekä C Moren kanavilla. Jäähallin näyttelyissä mukaan tuli erilaiset show-hommat. KISAJÄRJESTÄJÄ DORNA on tehnyt kolmivuotisen sopimuksen radan hallintayhtiön Manna Developmentsin kanssa. – Eka näyttely oli 1969 tai 1970. Radan rakennustyöt alkoivat viime syyskuussa. – Ei ehkä nykytrialin aikana enää kuulosta kovin kummoiselta tempulta, mutta silloin se oli hurja homma kun Vesterisen Ykä veti trialpyörällä kuplavolkkarin yli. Siihen aikaan vielä pidettiin Ruotsin näyttelyä aina hienompana, mutta homma kääntyi päinvastoin kun meillä näyttely siirtyi Messukeskukseen. Dipolissa messuosaston rakentaminen poikkesi melkoisesti nykyisestä Messukeskuksen systeemistä. MotoGP-sesonki paisuu tänä vuonna yhdellä osakilpailulla, joten kisaviikonloppuja on luvassa 19. Kun Olympiasatamassa ja Pörssin linnanpihalla pyörät olivat lattialla keskiseisontatuen varassa, niin sokkeloisessa Dipolissa alkoi olla jo ”osaston tynkääkin”. Siihen aikaan messujen merkitys oli aivan erilainen kuin nykyään, sillä se oli ensimmäinen kerta kun motoristit – mutta myös jälleenmyyjät – pääsivät näkemään uuden mallivuoden pyörät. maaliskuuta. Yamahan Juha Harjulla 49. Kaksipyöräisten selostajakaksikkokin on viime vuodelta tuttu MARKO TERVA-AHO – MATTI KIIVERI. kerta MP-messuilla OLYMPIASATAMA, Haka-Auto, Pörssin linnanpiha, Jäähalli, Dipoli, Messukeskus… MP-messut on järjestetty monessa paikassa ja messut ovat muuttuneet vuosien varrella. Haka-Autossa näyttely pidettiin siihen aikaan kun yritys toimi BMW:n maahantuojana. Sisäänkäynnin vieressä oli parveke, niin siitä yksi seinänpätkä pois ja pyörät sisään. – Meillä on nykyisin valtavan hieno näyttely ja todella iso satsaus maahantuojilta, jos verrataan meidän markkinan kokoon. Silloin myös messuvieraat saattoivat lauantaina olla notkeassa kunnossa. Ratamoottoripyöräily on Pohjois-Irlannissa erittäin suosittua, ja toukokuinen North West 200 –katuratakilpailu vetää tuhansia ulkomaisia turisteja. – Se tarkoittaa vuoden aikana suoria lähetyksiä 38 päivänä. Superbiken hallitseva maailmanmestari on pohjois-irlantilainen JONATHAN REA. – Sinne Dipolin yläkertaan nostettiin pyörät ulkoa lumihangesta trukilla. Olikohan se eka kerta Olympiasatamassa vai Pörssin linnanpihalla, en nyt ihan varmaan muista kummassa oli ensin
MBH Honda Racing Teamimme ylläpitämää Honda CBR Cup –sarjaa ajettiin seitsemän vuotta ja CBR Cup -mestareita leivottiin yhteensä kuudesta eri kuljettajasta. – Kun tarkastellaan moottoripyöräilijöiden kuolemia ja loukkaantumisia, viimeksi olimme näin hyvällä tasolla vuosituhannen vaihteessa. Tuplamestareita ovat Ville Kandelin CBR250 –luokassa 2014 ja CBR500 –luokassa vuonna 2016. Heinon Espoon liikkeen yhteydessä toimivan H-D Helsinki -jälleenmyyntipisteen epävirallisia avajaisia vietettiin jo joulukuun puolivälissä mutta nyt liikkeen tilojen remontointi ja muuttaminen H-D:n konseptin mukaiseksi on kokonaan valmis. – Tämä on ollut opettavainen prosessi ja yhteistyö päämiehen kanssa on ollut koko ajan hyvää, toteaa Raine Heino. Edellisestä vuodesta loukkaantuneiden määrä laski kahdeksalla prosentilla ja kymmenessä vuodessa laskua on ilahduttavat 40 prosenttia. Motoristin turvallisuuteen vaikuttavat pitkälti omat valinnat ja vaikuttaakin siltä, että teillä kulkee valveutunutta moottoripyöräilijäkansaa. – Hyvä ja monipuolinen koeajoreitti on esimerkiksi ajaa tästä Kalajärveltä ensi Lahnukseen ja siitä vaihtelevia mutkateitä pitkin Klaukkalaan, josta voi jatkaa moottoritietä pitkin Kehäkolmoselle ja kehän ja Vihdintien kautta takaisin meille. Suunta ainakin on hyvä, kommentoi Liikenneturvan koulutusohjaaja TONI VUORISTO.. MP18-messuilla Hondan osastolla palkittiin Honda CBR 500 Cup –merkkiluokan parhaat viime vuodelta. Kuvassa myös Honda CBR Cup –sarjan taustahenkilöt ERKKI TAPANINEN ja PATRICK MANNER (oik.) MBH Honda Racing Teamin ylläpitämä Honda CBR Cup –merkkiluokka on tullut tiensä päähän. R.M. H O N DA C B R 500 C U P – M E R K K I LU O K A N PA R H A AT PA L K I T T I I N HONDA CBR 500 -LUOKAN PARHAAT KAUDELTA 2017 (vasemmalta) VILLE KANDELIN (2.) ALEKSI HYVÄRINEN (1.) ja ARTO SMEDBERG (3.). Tallipäällikkö Erkki Tapaninen tiivistää merkkiluokan vuosia. Sama suuntaus jatkuu myös loukkaantuneiden kohdalla. HEINOLLE R.M. Kymmenessä vuodessa määrä on laskenut alle puoleen. Nyt R.M. HYVÄ SUUNTAUS TILASTOISSA on jatkunut jo pitkään. Eikä aikaa kulu kuin puolisen tuntia, sanoo Heino. Heinolla vietettiin perjantaina 26. Sekä joulukuinen avajaispäivä että viralliset avajaiset vetivät hyvin väkeä paikalle ja näyttää siltä, että Harrikka-väki on ottanut uuden jälleenmyyjän hyvin vastaan. TAKANA ENNÄTYKSELLINEN TURVALLINEN MOOTTORIPYÖRÄILYVUOSI – VAIN 12 MENEHTYI ONNETTOMUUKSISSA Liikenneturva tiedottaa, että vuonna 2017 Suomessa menehtyi ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä vain 12 motoristia, mikä neljännes vähemmän kuin edellisenä vuonna. Loukkaantuneita motoristeja yhteensä 392, joista – 344 miehiä ja 48 naisia – 43 % nuoria – neljäsosa ulosajo-onnettomuuksia ja viidesosa saman ajosuunnan onnettomuuksia Kaikista tieliikenteessä menehtyneistä ja loukkaantuneista seitsemän prosenttia oli motoristeja. tammikuuta virallisia H-Davajaisia ja samalla yritykselle luovutettiin H-D-plakaatti osoituksena virallisesta jälleenmyyntiyhteistyöstä. Rekisteröityjen moottoripyörien määrä on tuplaantunut siitä, kun viimeksi tilastoitiin yhtä pieni lukema menehtyneitä motoristeja vuodessa. Vuoden 2017 ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä kuolleet ja loukkaantuneet: Menehtyneitä motoristeja yhteensä 12 – joista miehiä 11 ja 1 nainen – menehtyneistä nuoria (15-24v) oli 58 prosenttia. – kuolemaan johtaneista moottoripyöräonnettomuuksista kolmasosa oli ulosajoja ja neljäsosa kohtaamisonnettomuuksia. 9 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI HARLEY-DAVIDSON -PLAKAATTI ESPOON R.M. Heinon toimitusjohtaja RAINE HEINOLLE. Siitä moottoripyöräkanta on yli kaksinkertaistunut. – Aikansa kutakin, nyt tuli Honda CBR Cup –merkkisarja tiensä päähän. – HARLEY-DAVIDSON -PLAKAATTI myönnetään vain jälleenmyyjille, jotka täyttävät joka osa-alueella päämiehen viralliset vaatimukset. Heinolle myönnetty plakaatti on vasta toinen Suomessa, sanoi HarleyDavidsonin verkostopäällikkö MIKKO SUMMA ojentaessaan plakaatin R.M. JOONA YLIKANTOLA voitti CBR500 -luokassa vuosina 2014 ja 2015. H-D Helsingin nykyinen sijainti Espoon puolella palvelee asiakkaita sikäli hyvin, että vaihtelevat koeajoreitit alkavat heti liikkeen pihalta
moottoripyörän tai mopon ostamista seuraavan kolmen vuoden sisällä. Hondan ja KTM:n koeajoista vastanneen Jysky Tengmanin mukaan ajovuorojen varaus ja ajovarustehomma toimivat nyt selvästi paremmin kuin ne ovat aikaisemmin toimineet. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 10 M P-messuilla myytiin tänä vuonna selkeästi viime vuotista enemmän arvokkaita pyöriä. Tapahtuma on vahvasti valtakunnallinen, sillä 59 % kävijöistä tuli pääkaupunkiseudun ulkopuolelta. Kaupallisesti tapahtuma on ollut hyvä. Myös asiakas10 Niko Kantola, myyntiryhmäpäällikkö, Suomen Messut. Motoristeilla tuntui olevan enemmän rahaa käytössä ja päätöksiä ostoista tehtiin helpommin. Viikonlopun aikana Messukeskuksessa vieraili 59 000 kävijää ja koeajoja ajettiin 1500. Kantar TNS haastatteli 200 MP-messujen kävijää. Kävijätutkimus kertoo, että kävijöistä 96 % oli tyytyväisiä tapahtumaan ja 93 % aikoo tulla varmasti tai todennäköisesti MP-messuille myös ensi vuonna. Kantar TNS:n kävijätutkimuksen mukaan kävijöistä 60 % harkitsee MP18 KAUPALLISESTI KÄÄNNÖS PAREMPAAN Moottoripyörämessujen kävijämäärä pysyi ennallaan mutta moottoripyöriä ostettiin enemmän kuin vime vuonna. M E S S U T MESSUT. Myynti rullasi ja kertaostos oli suurentunut, kertoo Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Mikko Summa Harley-Davidsonilta
Eli perusformaatti messuilla on varmasti hyvä eikä suuria muutoksia kannata tehdä, sanoo Kantola. Artsi Nyqvist kertoi lyöneensä vetoa lääkärinsä kanssa, että voittaa tämän katukiihdytysauton varttimaililla tulevana kesänä. MP18 KAUPALLISESTI KÄÄNNÖS PAREMPAAN palaute oli pääosin positiivista. Pari-kolme vuotta oltiin KTM:N kanssa tuolla yläkerrassa koeajattamassa kortittomia ja sinne uskallettiin paremmin tulla kun ei ollut yleisöä. Mukana oli kuitenkin Ducati-kerhon osastolla Suomen ainoa 1299 Superleggera. MP18-messujen päätyttä Kantola odottaa vielä palautteita ja sen jälkeen mietitään onko muutoksiin aihetta ja jos, niin minkälaisiin. MESSUT MP18. Ja se on kuitenkin juuri se kohderyhmä jota me tarvitsemme lajin pariin, muistutti Tengman. Valitettavasti Ducatin uusi mallisto ei ehtinyt mukaan messuille. Kai sielläkin joku Lemminkäinen on jolle soittaa ja kysyä että mitä maksaa kun teette radan, veistelee Kantola. Jos uskallus ei riittänyt koeajoradalle, niin omia ajotaitoja oli mahdollista testata simulaattorilla. – Ohjelmia varmaan pitää miettiä aika tarkkaan, mutta eiköhän tämä muuten ala olla sisällöltään aika hyvä. – En ymmärrä miten ne ei Ruotsissa ole saaneet rataa aikaiseksi. MP18-messujen aattoiltana Raine Heino ilmoitti, että R.M. Ohjelma puuttuu. Kokonaisuutena Suomen moottoripyörämessut ovat markkinan kokoon ja mihin tahansa verrattuna hienot. 11 11 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Niko Kantola, myyntiryhmäpäällikkö, Suomen Messut. Milanon EICMAssa myös etäisyydet ovat suurempia, kun messuhallista toiseen on kuljettava ulkokautta. Jos taas verrataan Euroopan isoihin messuihin EICMAan tai Intermotiin, niin niissä on enemmän pyöriä mutta muuten Suomessa päästään samalle tasolle. Paikalla oli selvästi sellaisia kokemattomia kuskeja, jotka halusivat ajaa mutta eivät kehdanneet kun yleisöä oli paljon. Heino on uusi Ducati-maahantuoja. Esimerkiksi Ruotsin messuilla ei ole äänentoistoa ja osastot on määrätty samanlaisiksi. Kehitysehdotuskin Tengmanilla koeajoon oli. Ruotsin messujärjestäjät ja maahantuojat haluaisivat omille messuilleen samanlaisen ja ovat toistuvasti kyselleet miten rata tehdään. Voittoon Nyqvist arveli ajavansa 14 sekunnin alituksella, istumalla takaperin Möhkö-Kawasakin kyydissä. Kantola toteaa koeajoradan olevan messujen helmi, josta eurooppalaiset vieraat ovat olleet haltioissaan. Suomen Messujen MP-messuista vastaava myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola kertoo palautteen olleen lähes pelkästään positiivista. MP 18 -messut järjestettiin 2.–4.2.2018 Messukeskuksessa Helsingissä. – Kaikki näytteilleasettajat sanovat tehneensä paremmin kauppaa kuin viime vuonna
Erikoismallit tahtoo loppua ensimmäisinä, ja niitä valmistaja tekee vain tietyn määrän eikä kesken kauden ala valmistaa niitä lisää. Maahantuojat tyytyväisiä messuihin n Kyselykierros maahantuojien messukokemuksista oli mieluisa, sillä kaikki maahantuojat vakuuttivat olevansa tyytyväisiä messuihin ja uskoivat moottoripyörien myynnin lopultakin kääntyvän nousuun. – Lisäksi Grand American ja Baggerin suosio yllätti. Esimerkiksi uuden Monkeyn tuotanto alkaa niin, että saamme ensimmäisen pienen erän pyöriä vasta kesä-heinäkuussa. – Esimerkiksi Z900RS ollaan viime loppukesänä ennustettu määrät ennen kuin mallia on edes julkistettu. Saatiin positiivista palautetta myös meidän osastolle tuoduista erikoismalleista ja rakennelluista pyöristä, ja olihan meillä myös BMW-kerho mukana. n Sumekon Kawasaki-myyntijohtaja Lasse Hytönen jatkoi muiden maahantuojien positiivista linjaa. Näin ei asia välttämättä ole. Myyjät odottavat sille kovaa kysyntää ja halusivat pyöriä tilattavan Suomeen suuren määrän. Viime vuonna Kawasakin markkinaosuuden kasvu oli lähes 35 prosenttia eikä enempään ollut mahdollisuuksia, sillä uudet pyörät myytiin eteenpäin viimeistä laatikkoa myöten. – Kävijämäärä messuilla on tolkuton, jos verrataan uusien laitteiden myyntiin. n BMW:n myyntipäällikkö Esa Ruohonen korosti, että jo viime vuonna isojen moottoripyörien (>500cc) myynti kääntyi Suomessa kasvuun ja tältä vuodelta on hyvä syy odottaa kokonaismarkkinan kasvua. Miksi näin sitten tehdään. En vielä tarkkaa lukumäärää tiedä montako myytiin, mutta moni kauppias sanoi myyneensä yhden tai kaksi niitä asiakkaille. – Aina myydään joku malli loppuun ja jos ei ole ajoissa liikkeellä niin joutuu tinkimään väristä tai muusta. Suzukin tuotepäällikkö Marko Färmin yllätti se, että kaikki mallit kiinnostivat tasaisesti messuväkeä. Kawasakin uusi lippulaiva H2 SX SE oli tietysti yksi näyttelyn helmiä, myös kaupallisesti. Osastolla kävi paljon naismotoristeja sekä A2-luokan pyörää etsiviä. n Brandt-Polariksen toimitusjohtaja Jyrki Tikkasen mukaan tunnelma messuilla oli positiivinen ja asiakkaiden ostohalukkuus korkealla tasolla. – Ne ovat kalliita pyöriä ja viimeisenä päättäjänä otin varovaisemman linjan ja vähensin määrää. Lippurahoille sai varmasti vastinetta. Marco Färm Esa Ruohonen Jyrki Tikkanen Lasse Hytönen 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 12. – Ehkä vähän nuorempaa väkeä oli messuilla mitä muistan edellisiltä vuosilta. Jos myynti vetää muuallakin niin Suomi ei ole se ensimmäinen paikka johon niitä saadaan lisää, muistuttaa Hytönen. Kawasakin vahvuus on, että sen mallisto on tällä hetkellä laaja ja tarjoaa jokaiselle jotakin. Brandtin konserninjohtaja Markku Hämäläinen avaa asiaa Hondan osalta. Suuri kysyntä yllätti ainakin minut ja nyt näyttää siltä että pyörät loppuvat kesken. Yhtään elvistelemättä ja lukuihin menemättä niin parempi aloitus kauteen kuin viime vuonna, kiteytti Heljo. BMW:n myynnistä puolet tulee GS-perheestä ja tälle vuodelle siihenkin saatiin uutuuksia. Jotkin mallit saatetaan Hytösen mukaan myydä loppuun jo alkukaudesta. Moottoripyörien myynti Suomessa on laahannut pitkään alamaissa ja moni motoristi mieltää asian niin, että on ostajan markkinat. n KTM:n markkinointipäällikkö Kimmo Hurrin mukaan fiilis messuilla oli paljon kaupallisempi ja myyntikin parempi kuin viime vuonna. Moottoripyörien lisäksi Polariksen osastolla kiinnostivat myös side-by-sidet, jotka ajokorttiuudistuksen ja uusien nopeusluokitusten ansiosta ovat yhä kiinnostavampia. n Yamahan tuotepäällikkö Jarmo Heljon mukaan Suomessa jauhetaan lajin ukkoutumisesta liikaa, sillä ainakin Yamahan osastolla vieraili tasaisesti kaikenikäistä väkeä. Tämän vuoden alku viittaa siihen, ettei Hytöselle jää laatikon laatikkoa varastoihin tänä vuonnakaan. Osa väreistä on jo nyt myyty maahantuojalta loppuun, ne on siis myyty meiltä jälleenmyyjille. Puhutaan kuitenkin kalliista pyöristä ja asiakkaat olivat niistä innoissaan. Heljo oli positiivisesti yllättynyt siitä, että sellaisia meidän mittakaavassa erikoisilla laitteilla kuin maxiskoottereilla ja R1M:llä oli kova kysyntä messuilla. Lisäksi tunnelma messuilla oli hyvä. Jossain vaiheessa tämä ala piristyy, kun nämä lajista kiinnostuneet ihmiset haluavat ostaa uusia tuotteita. Se on äärimmäisen positiivista. Lauantaina pikku-Ninjaa ja Z650 sekä Z900-malleja kyseltiin paljon. – Kun saadaan 60 000 motoristia saman katon alle, niin nostaahan se itse kullakin tunnelman ja innon ihan uusiin sfääreihin. Sitten seuraavista tuotantoeristä taas lisää, joten kaikki halukkaat eivät saa kauden alkuun Monkeyta. Tikkanen muistuttaa samalla meidän pienen moottoripyörämarkkinan ongelmista. Syy on yksinkertainen: jos pyöriä jää myymättä, myydään ne seuraavana kautena ”ylivuotisina” halvemmalla ja sekoitetaan koko pyörämarkkina, niin oman merkin kuin kilpailijoiden. n Toisenlainen esimerkki on uusi Gold Wing
Se on pikkuisen huolestuttavaa. Mitä sitten kun tämä väki ripustaa kypärät naulaan. – Saatiin nuoria paikalle ja siinä mielessä se oli erittäin onnistunut juttu. n Triumph Scandinavian päällikkö Hasse Näslundilla on toimisto Tukholmassa ja hän on oikea mies vertailemaan Suomen ja Ruotsin messuja keskenään. Ollaan erittäin tyytyväisiä koko MP-messuja tekevän organisaation toimintaan. Kävi pariskuntia, jotka ostivat molemmille Schuberth C4 -kypärät ja niihin puhelinpaketin, jolloin yhteishinta kohosi 1700 euroon. – Asiakkaat oli selkeästi tulleet tekemään kauppaa ja tarjouksia on laskettu paljon. Messuilla nähtiin, että se puhuttelee montaa eri ryhmää. Etukäteen oli vaikea ennusta minkälaiseen kohderyhmään uudet Vitpilen-mallit purevat. Lopuksi Lillkvist kertoo vielä, että esimerkiksi Dunlop valmistaa samalla mallimerkinnällä erilaisia renkaita Euroopan, Amerikan ja Aasian markkinoille, joten merta edemmäs kalaan lähteville voi tulla ongelmia rengashankintojensa kanssa. Rengashinnoittelussa Lillkvist kertoo Duellin siirtyneen eurooppalaiseen hinnoitteluun. – Meidän Vitpilen ei kilpaile suoranaisesti minkään muun pyörän kanssa, joten minkäänlaista vastakkainasettelua ei tullut koko viikonlopun aikana. – Yleisilme on positiivinen. Yksityiskohdissa varmaan jäi parannettavaa, mutta kokonaisuudessaan olen sitä mieltä että sitä pitää jatkaa tulevina vuosina. Enemmänkin harmitti, jos ei löytynyt sopivaa kokoa tai kypärä ei istunut päähän. n Myös Duell Bike Centerin Rune Lillkvist käy sekä Suomen että Ruotsin messuilla ja osaa vertailla niitä keskenään. Kyllä tämä vaan on kova tapahtuma, toteavat Kimmo Hurri ja Juha Salminen yhdessä. Tottakai adventure-luokan pyörät kiinnostavat molemmissa. – Jos nyt vertailee meidän ja eurooppalaisten kauppojen hintoja, niin ei välttämättä enää kannata lähteä tilaamaan sieltä. Ensimmäistä kertaa järjestetty nuorten MP-miitti sai Hurrilta kiitosta. Duell oli omalla osastollaan panostanut renkaisiin ja Schuberth-kypäriin. – Helsingin messuilla on selvästi enemmän väkeä. Yhteistä kaikille on, että he ovat kaupungissa asuvia ja ovat enemmän designin kuin pelkkien suoritusarvojen perässä. Jos verrataan Ruotsin messuihin niin Suomi voittaa 6-0. Kimmo Hurri Juha Salminen Hasse Näslund Rune Lillkvist 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Lillkvistin mukaan Ruotsin messuilla ollaan ”poliittisesti korrekteja”, ei ole ääntä eikä tyttöjä, eikä myöskään koeajorataa. n Husqvarna-tuotepäällikkö Juha Salmisen mukaan messuvieraat tiesivät selvästi jo Husqvarnan uudet katumallit ja olivat tutustuneet niihin. Täällä yleisöä kiinnostivat enemmän modernit klassikot ja cruiserit kuin Ruotsissa. Näslund oli pannut merkille, että Suomen messuilla messuvieraiden keski-ikä on korkeampi kuin Ruotsissa. – Laatu myy selvästi
Poliisimoottoripyörät saamassa samat varusteet kuin poliisiautoissa on MP-kortin teoriaopetus 500 uutta motoristia tulossa Suomen Messut, Suzuki ja Haagan Autokoulu järjestivät MP18-messuilla moottoripyöräkortin teoriaopetustunnit veloituksetta. – Olen positiivisesti yllättynyt. Ilmoittautuneet myös ilmoittivat etukäteen jos eivät päässeetkään paikalle, jolloin paikka voitiin antaa varasijalla olevalle. Näyttelyn lisäksi halliin oli pystytetty työpaja-alue, jossa messukävijöillä oli mahdollisuus seurata ammattilaisten työskentelyä pyöränrakentelun parissa. Teemu Saukkio rakensi omavalmisteisen E2sähkömoottoripyörän runkoa. Nykyisen poliisimoottoripyörän laitteisto on niin runsas, että tila alkaa loppua kesken. Lauantaina väkeä oli enemmän maakunnista, aina Vaasan ja Kokkolan tienoilta asti. Vanhempi konstaapeli Tapio Olkinuora esitteli poliisin osastolla prototyyppiasteella olevaa uutta moottoripyöräkalustoa. Petrol Circus Suomen suurin ja tasokkain rakenneltujen pyörien näyttely kokosi Messukeskukseen yli 100 taideteosta. – Me tehdään pohjatyö että saadaan homma toimimaan. Lisäksi esiteltiin mm. Poliisihallitus vastaa lopullisesta hyväksynnästä, jonka jälkeen tämä laitteisto otetaan varsinaisesti käyttöön, sanoo MP-messuilla poliisin osastolla uutuutta esittelevä Helsingin hälytysja valvontayksikön vanhempi konstaapeli Tapio Olkinuora. Perjantaina ja sunnuntaina osallistujia oli enemmän pääkaupunkiseudulta, tai ainakin linjan Salo-Porvoo sisäpuolelta. Koneistuspuolen osaamista esitteli Ape´s Metalshopin Ape Juvonen. Viime syksynä poliisi alkoi rakentaa prototyyppipyörää, jossa käytettäisiin samaa ajoneuvotietokonetta ja integroitua laitejärjestelmää kuin autopuolella. Laitteiston hinta ei juurikaan poikkea nykyisestä poliisimoottoripyörän laitteistosta, kun useat eri laitteistot korvataan yhdellä keskitetyllä järjestelmällä. Kalliolan mukaan A1-korttia ajavia oli mukana valitettavan vähän, mutta A-luokan korottajia sekä A-kortillisia oli mukana paljon, ja he jatkossa toivottavasti aktivoituvat moottoripyöräharrastuksen pariin. Kunhan poliisihallituksen hyväksyntä tulee, uusia laitteita nähdään käytössä sitä mukaa kun moottoripyöräkalusto uusitaan ja uudet pyörät varustetaan tällä laitteistolla. 14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 14. Poliisimoottoripyörissä sen sijaan on erilliset laitteet jokaista toimintoa varten eikä varsinaista ajoneuvotietokonetta. Aluksi paikkoja varattiin 300 opiskelijalle mutta suuren kysynnän myötä määrä nostettiin lukemaan 500. Välillä on tie noussut pystyyn ja sitten taas ratkottu ongelmia. Olen ylpeä tästä porukasta, sillä hienosti peruttiin osallistuminen jos suunnitelmat muuttuivat. Pyörän oma litiumioniakku on kooltaan 14 amppeerituntia ja lisäakku 36 Ah, jonka avulla virta riittää pyörässä reilusti yli kaksi tuntia, jos kaikki laitteistot on käytössä mutta pyörä ei käy. Tämä on mennyt loistavasti ja porukka on ollut aktiivista, totesi Haagan Autokoulun toimitusjohtaja Jouko Kalliola sunnuntaiaamuna juuri ennen viimeisen päivän koulutusten alkua. 3D-mallinnusta ja sen hyödyntämistä pyörien rakentelussa. Uudistus auttaa siihenkin, kun kaikkia laitteita ohjataan yhdellä isolla näyttöruudulla. Hänen mukaansa kehitystyössä on talven aikana otettu isoja askeleita. laitteiston suuri sähkönkulutus sekä vaatimus laitteiston vesitiiveydestä. – Tämä on vähän niinkuin protesti liikenneministeriölle, joka meinaa viedä teoriatunnit pois. Sivulaukusta löytyy tietokoneyksikkö, lämpötulostin ja jopa sormenjälkitunnistin. Osallistujista aika lailla fifty-fifty oli naisia ja miehiä, mikä on ilahduttavaa. Kyllä näille tilaus on ja olen ylpeä siitä että lähdetään tätä kautta liikkeelle harrastukseen, päättää Kalliola. Vesitiiveys ei ole osoittautunut pahaksi ongelmaksi, sillä se on jo aikaisemmin testattu venekäytössä samoilla laitteilla. Ajon aikana akut latautuvat uudelleen ja järjestelmässä riittää käytännössä virtaa koko työvuoron ajaksi, kunhan käyttäjä tietää mitä tekee. Useampi moottoripyöräpoliisi on ajanut protomallilla ja antanut palautetta ja kehitysehdotuksia sen toiminnasta. Käsin kirjoitetut sakot poistuivat pari-kolme vuotta sitten ja sen jälkeen sakot oli alettava kirjata sähköisesti. Pintakäsittelyn ammattilaisista paikalla olivat Niklas Stenius, Pekka Mannermaa sekä Petri Tuovinen. – Kun ilmaisia ämpäreitä jaetaan niin helppo olisi ilmoittautua ja helppo jättää tulematta. Syitä tähän ovat mm. Sekin määrä täyttyi helposti. Poliisiautoissa on tätä tarkoitusta varten ajoneuvotietokoneet, joihin on integroitu keskinopeusmittaria ja rekisterikilpiä lukevaa infrapunakameraa myöten kaikki tarvittavat varusteet
Supersport-luokan MM-sarjaa ajava Niki Tuuli lensi suoraan Jerezin testeistä MP18näyttelyyn. navaton takapyörä sekä sen kehälle suoraan asennettava sähkömoottori, jolloin pyörä ei tarvitse erillistä fyysistä takajarrua eikä myöskään erillistä ketjutai hihnavetoa. Köyhät Rytärit esitteli omavalmisteisen suomopon. Erikoisuutena E2:ssa on mm. Alumiinirunkoon päädyin osittain keveyden takia, mutta pääosin siksi että menin tyhmänä uhoamaan että pystyn sellaisen tekemään eikä kukaan muu ole sellaista vielä Suomessa tehnyt, perustelee Saukkio omaperäistä materiaalivalintaa omavalmistemoottoripyörän rungoksi. Mönkijän tukkikärryn pyörät ja pyörännapa ovat eksoottisesti peräisin Motonetistä. Takasvingi on Monster 1200R:stä, keula Aprilia RSV Factoryn Öhlins, Etujarruina Triumph Daytona 675R:n Brembot, vanteet Ducati 1098S:n Marchesinit, satula Ducati 998:sta ja etuvalo Ducati Monsterista. Omistaja Rami Valli. Miika Salon rakentama ”Halle Berry” on Ducati 750 SS:n pohjalle rakennettu Café Racer. – Ostin putkentaivuttimen ja sitähän piti heti kokeilla, toteaa rakentamisesta vastannut Teemu Eräpolku.Suunnittelu on tehty yhdelle Post-It -lapulle ja sen jälkeen käärittiin hihat ja alettiin töihin. Niitä on tekeillä kaksi samanlaista ja toinen pidemmälle edennyt oli myöskin näytillä. Marcus Hydenin Honda CB750K vuodelta 1979. Originaali idea on lähtenyt jenkkien minibike-tyyppisistä laitteista. Omistaja Hermanni Tuominen. Moottorina on 200-kuutioinen kiinankopio-Honda ja voimansiirrosta vastaa tärylätkän kitkakytkin. Teemu Saukkio rakensi työpajassa E2-sähkömoottoripyörää. Drag racen Prostock-luokan kestomenestyjä Timo Savolainen ja pitkän tauon jälkeen paluun tekevä saman luokan Euroopan Mestari Veli ”Jappe” Malin juonivat tulevan kauden kisataktiikoita MP Maailman osastolla. Kärkeen ja karkuun, tiivisti Peetu Paavilainen alkavan kauden kisataktiikkansa. 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Tuuli alitti Jerezin radalla oman ennätyksensä 0.7 sekunnilla ja lähtee luottavaisena Hondallaan MM-avaukseen Phillip Islandin radalle Australiaan
Kun Kahinoiden säännöt muutettiin, päätettiin jatkaa rakentelua ja tehdä Kawasta katupyörä. 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 16. Kawasakia alettiin alunperin rakentaa Kaanaan Kahinoihin kisapyöräksi. Jaakko Heinosen Harley-Davidson FLSTF 1450 vm. Markus Hakulisen ja Mikko Pirisen Kawasaki GPZ500S. Jarmo Ojan Rail Road Rocketia vauhdittaa turboahdettu moottori. 1942. Mitä olisi moottoripyöränäyttely ilman Hayabusaa. Omistaja Aki Lumiaho. Vakiota on vain runko ja moottori, kaikki muu on itse rakennettua. Fatjoy. Runko paloiteltiin ja alettiin suunnitella urheilullisempia katteita. 2004. Pohjana HarleyDavidson Softail Heritage 2008. Venäläisen Heavy Duty Motorcyclesin käsialaa oleva The Pagan. BMW Brat on vuoden 1971 E60/5. Artmotorin rakentama Harley-Davidson WLC vm
Z900 NYT MYÖS A2AJOKORTTILUOKKAAN! Suositusta Z900-mallista (92,2 kW) on saatavilla nyt myös 70 kW -versio, joka on muutettavissa helposti A2-luokkaan sopivaksi sekä palautettavissa takaisin lähtötehoihin. Suositushinta 12 495 € + toimituskulut. Z900 on täydellinen paketti raakaa voimaa ja erinomaista käsiteltävyyttä. Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. Instagram.com/ kawasakisuomi. www.kawasaki.
Ja se on vasta alkusoittoa. Valencian radalla seisova, jykevällä V4-moottorilla varustettu Ducati Panigale V4 S on totisinta totta. Takarengas on tuhtia 200/60-mallia. Renkaiden lämpötila, jäähdytysnesteet ja öljyt on optimoitu, ja enää odotetaan vain, että valo vaihtuu vihreäksi. Kallistuksia on pidetty silmällä myös uusien Pirelli Diablo Supercorsa SP -renkaiden valinnassa. Aihetta huoleen ei kuitenkaan ilmene, sillä voimapesä vetää ponnekkaasti jo keskikierroksilla. Valittu rata ei ehkä ole se Valencian nopein. Lievästi rytmihäiriöinen, kuriseva soundi, joka muistuttaa pikemminkin V-twiniä kuin nelimukista, kuitenkin kielii siitä, että käsillä on jotain täysin uutta ja suurellista. TÄYTTÄ Ducatin V-twini ehti hallita superbike-piirejä pitkään ilman pelkoa varteenotettavista vastustajista. Tunnelma tiivistyy, ja vihdoin vihreä valo syttyy. Moottori tekee nopeasVOIMAA KOEAJO K O E A J O 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT DUCATI. Ducatin testikuljettaja Alessandro Valian mukaan koeajopaikka on kuitenkin valittu tietoisesti, jotta se tarjoaisi mahdollisuuden arvioida myös pyörän käsiteltävyyttä, jousitusta ja elektroniikkaa. Viikkoja jatkuneet mahtipontiset lupaukset huimasta tehosta, GP-tekniikasta, äimistyttävistä kierrosajoista ja uuden ajan alusta ovat vihdoin saamassa katetta. Kytkin painuu ja nousee kevyesti ykkösvaihteen naksahtaessa päälle tarkasti. Ajoasennonkin on puhuttu säilyneen miltei muuttumattomana entisestä, mitä nyt jalkatapit on sijoitettu kymmenen milliä aiempaa korkeammalle entistä syvempien kallistusten mahdollistamiseksi. Valta-ajat ovat kuitenkin enää muisto vain. V-nelosessa riittää hyvin puhtia jo 4 000 kierroksella vielä nelosvaihteellakin. W hen the flag drops, the bullshit stops. Pyörän rakenne on moottorista jousitukseen ja elektroniikkakattaukseen saakka upouusi, vaikka nopealla silmäyksellä erot vanhan ja uuden välillä eivät suurilta vaikutakaan. Nyt Ducati havittelee jälleen paikkaa valtaistuimelta. Tässä vaiheessa ei enää kuulutella teknisten detaljien perään, vaan haussa on vain vastaus kysymykseen: lunastaako pyörä radalla kaikki annetut lupaukset. Aseeksi siihen käy uusi V4-konsepti, joka uhkuu täyttä voimaa. Ensimmäinen rundi radalla kuluu varovaisen tuttavuudenteon, renkaiden sisäänajon ja moottorin tunnustelun merkeissä
Ducati itse puhuu twin pulse -tekniikasta. VOIMAA ti selväksi, että se on veistetty jostakin ihan muusta puusta kuin kaksisylinterinen edeltäjänsä. Sytytysjärjestys mukailee MotoGP-moottorin järjestystä. Ducati Panigale V4 S KOEAJO 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Sytytyksen astelukemien 0–90–290–380 jälkeen seuraa kampiakselin 340 asteen kierto, jolloin takarengas saa hetken hengähtää. Jos mutkaan tulee valinneeksi liian ison vaihteen, moottori kerää voimansa 7 000 kierroksen tuntumassa ja painaa taas 8 000 kierrokselta ylöspäin, ja pulssi lähtee tasaantumaan vasta aivan kierrosten ylärajan tuntumassa. Tuttu 12 000 kilometrin huoltoväli ja 24 000 kilometrin intervallit venttiilien välyksen tarkistukselle pätevät myös V4:ään. Laajan kierrosalueen, kierroshalukkuuden ja viihdyttävän äänimaailman innostava sekoitus on ihan toisesta maailmasta kuin kesytön ja brutaali V-twini. Kun hintaeroa perusmalliin on 7910 euroa, odottaa rahoille saavansa myös vastinetta, mutta ainakin hiilikuituisia lokareita ja katteita saa etsiä turhaan. Moottorin reagointi kaasukahvan komentoihin on suoraa, kuin kahva olisi linkitettynä suoraan takarenkaaseen. Kammentappien väli on 70 astetta, joten sytytys on tiivis. Vaihdekiksiä tahtoisi vaistomaisesti polkea ylöspäin jo 11 000–12 000 varvilla, mutta moottori kiertää reippaasti ja vahvasti eteenpäin aina päälle 14 000 kierrokselle saakka. Moottorin eloisuus ja määrätietoisuus jatkuu myös jousituksessa. V4 S on erotukseksi perusmallista varustettu Öhlinsin semiaktiivisella jousituksella, mainiolla neljän ampeeritunnin litiumioniakulla ja Marchesinin takovanteilla. Moottorin innokasta kiertämistä säestävä melodia on jotain Yamaha R1:n Crossplanen ja tyypillisen V-twinin väliltä. Kierrokset nousevat vaivattomasti ja määrätietoisesti. Ensinnäkin se moottorin käynti. V4-version käynti on pehmeämpi ja sulavampi kuin vasarointia muistuttavan twinin, ja sylinteririvien 90-asteisen kulman ansiosta tasapainoakselia ei tarvita. Käyttökelpoinen kierrosalue venyy verrattoman laajaksi
tarkemmin faktalaatikko), on viilattu edelleen yhteistyössä firman kilpaosaston kanssa. Hetki on kuitenkin ohikiitävä. Etuhaarukan kulma taas on avautunut puolikkaan asteen ollen nyt 24,5 astetta. Eturungon paino on vaivaiset 4,2 kiloa. Tässä kohtaa puhutaan kuitenkin jo merkitykseltään vähäpätöisistä eroista. Koska uutuudelta on odotettu käsiteltävyyden lisäksi myös hyvää vakautta, swingi on kasvanut 600 milliin, akseliväli on venynyt 32 milliä 1 469 milliin ja ohjausjättö neljä pykälää sataan milliin. Vaikka pyörän käsiteltävyys on parantunut, Panigale V4 S ei varsinaisesti ole mutkayhdistelmissä mikään flipperipallo, siinä mielessä se on karvan verran luokan parhaimmistoa jäljessä. Pyörän vakaus ja pitovarannot vakuuttavat – siitäkin huolimatta, että ohjauksessa saattaa ilmetä lievää hermostuneisuutta ja kiemurtamista pystyyn kammettaessa ja kiihdytettäessä. Sähköisten apuvälineiden arsenaalia, johon sisältyy esimerkiksi kaarre-ABS, slide control ja lähtöavustin (ks. Perässä ilmenee ajoittain lievää huojumista ainoastaan radan yhdellä osuudella, pitkän vasurin sisääntulossa. Perällä on painoa 1,9 kiloa, valotelineellä 700 grammaa ja alumiinitankilla 3,1 kiloa. Väkisin aiheutetut sladit elektroniikka kesyttää hellästi ja tarkasti. Hiililkuidun puutteesta huolimatta V4, ja eritoten sen S-versio, on varsinainen höyhensarjalainen. Uusittujen Brembo Stylema -jarrujen toiminta KOEJO Ducati Panigale V4 S 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Pyörä taipuu kaarteisiin esimerkillisen innokkaasti ja mutkattomasti. Roolinsa tässä on myös vastapäivään kiertävällä kampiakselilla. Samalla varmalla otteella palautuu eturengaskin asfalttiin kevyen keulinnan jälkeen. Projektipäällikkö Stefano Strappazzonin kahdentoista vuoden työ Ducati Corsen eteen ei ole ollut turhaa. Vakautta tuo myös Öhlinsin sähköinen jousitus, jonka osaaminen tulee näkyväksi etenkin mutkien ulostuloissa, kun kuljettaja kiertää reilusti kaasua. Täyteen tankattuna paketin paino on Ducatin ilmoittaman mukaan 195 kiloa. Näin erityisesti, jos kuski on tällännyt itsensä liian pitkälle taakse. Kun painoa siirtää keskemmälle, tärinä vähenee vaivattomasti. Kyseinen kohta vaatii laitteen ripeää keikautusta oikealta vasemmalla samalla kun vaihdetta on vaihdettava isommalle ja kaasukahvaa kierrettävä lisää. Pitoa on niin reilusti, ettei pyörä lähde lainehtimaan edes kaikkein syvimmissä kallistuksissa. Juuri tämän kepeyden ansiosta pyörällä pääsee myös korjaamaan nopeita ratakierroksia rennommin ottein kuin V-twinin kanssa. Sen kepeys on jotain ihan toista kuin edeltäjämallissa
Airbox on 12,8-litrainen. 1 Uuden 5-tuumaisen TFT-näytön valikot ovat nerokkaan yksinkertaiset ja selkeät, ja tietoa on tarjolla sopivasti. on säntillistä, ja jarrutehon säätely käy supertarkasti varvi toisensa perään. 4 S-version 900-grammainen litiumioniakku on saanut näppärän sijoituspaikan emäputken takaa. Yksi kysymys ensimmäisen kierroksen jälkeen kuitenkin viriää. Vakaudessa jarrut ovat lyömättömät. Jarrutuksissa Panigale ei aina tahdo taipua kaarteeseen niin tarkasti tai sujuvasti kuin toivoisi, vaan se tahtoo ajoittain laajentaa ajolinjaansa tarpeettoman paljon. 2 Suppilot nousevat 9 500 ja 11 500 kierroksen välillä 25 millin verran, jolloin vääntöalue levenee. Vaimennusta on ennen koeajoa lisätty jarrutuksen aikaisen vakauden maksimoimiseksi, mikä aiheuttaa ikävänä sivuvaikutuksena ajolinjan levenemistä. 1 2 4 3 5 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. 3 Italialaiset ovat kevyen rakentamisen pioneereja. Sitä paitsi V4 S ei vaadi kuskilta fyysisesti yhtä paljon kuin V-twini. 5 1,5 millin vahvuisesta alumiinista tehdyllä tankilla on painoa kevyet 3,1 kiloa. Jarrutusten aikainen vakaus ei muutoksista huolimatta heikkene, ja kuskin suu venyy hetki hetkeltä leveämpään hymyyn. Valettu takarunko painaa vaivaiset 1,9 kiloa, eikä matkustajan kyyditseminenkään ole ongelma. Siispä säätöjä rukataan nopeasti helppokäyttöisistä valikoista, ja niin Ducati kiitää apeksista taas kuin nuoraa pitkin. Jousituksen vaatimat tiedot välittyvät kuusiakseliselta IMU-yksiköltä, joka säätelee myös vaihteenvaihdon välikaasutoimintoa (ja huomioi vielä pyörän kallistuksetkin). Keskustelussa Ducatin Alessandro Valian kanssa käy ilmi, että jousituksen Race-asetus kattaa paitsi vaimennuksen perussäädöt myös jarrutusta, kaarteen aikaista ajovaihetta ja mutkasta ulos tapahtuvia kiihdytyksiä koskevat säädöt. Tankki jatkuu satulan alle ja vetää tämän ansiosta 16 litraa. Myös keulalta välittyvässä tuntumassa olisi parantamisen varaa
Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) . Alumiiniset takovanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 469 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, ohjausjättö 100 mm, joustoliike ed/ta 120/130 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 195 kg, sallittu kokonaismassa 370 kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa. Uusi Desmosedici Stradale -moottori, 1,103 cm 3 . Jarrutusten aikaisissa kallistuksissa välittyvä tuntuma on verraton, ja pakoputkistosta purkautuva taustamelodia on mahtipontista jylyä. Väri: Special-väritys, harmaa runko, mustat vanteet Varusteet Panigale V4:n varustelun lisäksi: . Sachsin vaimennus, täysin säädettävä . Panigale V4 S (39 100 eur) . satula, pidonhallinta, ABS. puristusja paluuvaimennus, etujarrulevyt Ø 330 mm, kiinteät 4-mäntäiset satulat, takajarrulevy Ø 245 mm, kiinteä 2-mänt. Racing-katelasi . Uusi aamu superbike-maailmassa on koittanut. Siinä voi olla potentiaalia jopa uusien ducatistien koukuttamiseen. Kahvakumien Ducati-väritys . esijännitys, sähkösääd. Satulan alcantara-verhoilu . Säädettävät jalkatapit . Öhlins NIX-30 -etuhaarukka . Hiilikuituinen swingin suojus . Öhlins TTX 36 -iskunvaimennin . Valmius seuraaville järjestelmille: Ducati Data Recording + GPS (DDA + GPS) sekä Ducati Multimedia System (DMS) . Racing-tankkikorkki Ducati Panigale V4 S Moottori Nestejäähd. Silti toista yhtä miellyttävää ja helppoajoista bolognalaissuperbikea ei ole vielä koskaan aiemmin nähty. puristusja paluuvaimennus, monoswingi alumiinia, keskitetty iskunvaimennin, sääd. Kevyet takometallivanteet . Hiilikuituiset lokasuojat . Sporttilaite isolla S:llä. Jarrukahvan suoja Toimitukseen sisältyvä sarja: . Moottoripyörän suojapeite . Väri: Ducatin punainen, harmaa runko, mustat vanteet Varusteet Panigale V4:n varustelun lisäksi: . Racing-kahvat . Matkustajan satula . KOEJO Ducati Panigale V4 S 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Panigale V4 S on iso askel eteenpäin, mutta se on edelleen ehta Ducati. Kilpitelineen kate . 4-syl. Väri: Ducatin punainen, harmaa runko, mustat vanteet Vakiovarusteet . Brembo Stylema Monobloc -satulat . Alumiinitankki 16 litraa . Ne kaikkein parhaat palat on kuitenkin säästetty koko tilaisuuden loppuun, kun ajettavaksi saadaan Akrapovicin titaanisella race-vaimentimella, säädetyillä kartoilla, Pirellin slickseillä ja niihin sopivilla jousitussäädöillä varustettu versio. esijännitys ja sähkösääd. Kolme ajoasetusta (Race, Sport, Street) . Jousitus ja ohjausvaimennin Öhlinsin Smart EC 2.0 -järjestelmällä . Edessä valettu magnesiumapurunko . Titaaninen racing-pakoputkisto, Akrapovin Ducati Performance . Litiumioniakku Panigale V4 Speciale (55 290 eur) . Koneistetut, sarjanumeroidut haarukan kolmiot . Numeroissa varustelisä tarkoittaa kahtatoista lisähummaa ja kuutta kiloa alhaisempaa painoa sekä entistä korkeampaa vääntöä, eli rima nousee taas piirun verran ylemmäs, kun on huippu-Ducatin vuoro ottaa mutkat haltuun. Hiilikuituiset kantapääsuojat . Eri versioita Panigale V4 (31 190 eur) . Takuu 2 vuotta Värit Punainen Hinta 39 100 eur Sujuvasti kääntyvä, mutkissa huippuvakaa, karismaattinen V-nelonen. Öhlinsin ohjausvaimennin . Poraus x isku 81,0 x 53,5 mm Iskutilavuus 1103 cm³ Puristussuhde 14,0:1 Suurin teho 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min Suurin vääntö 124 Nm / 10 000 r/min Alusta Alumiininen eturunko, moottori kantavana osana, USD-haarukka Ø 43 mm, hydraulinen ohjausvaimennin, sääd. Uudet Pirelli Diablo Supercorsa SP -renkaat, takarenkaan koko 200/60 . Siinä yhdistyy Italian punaisille paholaisille tutut kiehtovat ominaispiirteet ja tekniset ominaisuudet sekä aimo annos mainiota ajodynamiikkaa. nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia/ sylinteririvi, 4 venttiiliä/sylinteri, desmodrominen eli pakko-ohjattu venttiilikoneisto, semi-kuivasumppuvoitelu, ruiskutus, 4x Ø 52 mm, katalysaattori, 480 W laturi, 12 V/4 Ah akku, hydraulinen monilevykytkin öljykylvyssä (luistokytkin), 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 41:16. 43 mm Showa Big Piston -haarukka (BPF), täysin säädettävä . 5-tuum. Sachsin ohjausvaimennin . Elektroniikkapaketti: 6-akselinen Inertial Measurement Unit (6D IMU): Bosch EVO -kaarre-ABS; Ducati-pidonhallinta EVO (DTC EVO); Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO); Ducati Launch-Control (DPL); Ducati-vaihdeavustin EVO (DQS EVO); moottorijarrun hallinta EVO (EBC EVO) . Täydellinen lopetus päivälle. Uusi ”eturunko” . TFT-näyttö . LED-ajovalot + huomiovalot . Jyrsityt peilitelineen tapit
Available in two flavours – the off-road biased ‘XC’ and the road-orientated ‘XR’ – the new Tiger 1200s and Tiger 800s feature the highest ever level of state-of-the-art technology on a Tiger with full-colour TFT instruments, up to six riding modes (including Off-Road Pro on the XCs) all-LED lighting, illuminated switchgear and adjustable windscreens. To find out more visit: triumphmotorcycles.se. ALL BUILT TO BE BETTER IN ABSOLUTELY EVERY WAY, OFF-ROAD AND ON. Both 1200 and 800 ranges also benefit from a significant engine upgrade for a more responsive Triple engine plus a host of chassis updates for enhanced rider ergonomics, increased capability and all-day comfort. The new Tiger 1200 and 800 XC & XR families – built for maximum adventure, every single day. B O R N F O R A D V E N T U R E THE NEW TIGER 1200 AND 800 XC & XR FAMILIES ARE HERE
K O E J O TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT TRIUMPH, KINGDOM CREATIVE KOEAJO A KÄYTÄNNÖLLISEEN NAUTISKELUUN TRIUMPH BONNEVILLE SPEEDMASTER 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI
Jos haluaa lisätä vauhtia, niin kääntö kaasukahvasta ja uusi painallus napista. Triumph Bonneville Speedmaster KOEAJO Kaksivärimaalaus, kromin käyttö ja perinteinen Triumph-logo antavat klassisen ulkonäön. Polvet jäävät jotenkin ”tyhjän päälle” heilumaan ajoviimaan, jollei niitä varta vasten purista tankkia kohti. Tyynenmeren tuuli puhaltaa sivulta, kun suunnataan San Diegosta aluksi rannikkoa pitkin pohjoiseen kohti Los Angelesia. Ulkonäkö on puhdaslinjaisen tyylikäs. Uusi Speedmaster jatkaa samaa ajattoman tyylikästä linjaa, jossa perinteinen ulkonäkö ja nykytekniikka kohtaavat. Hetken kuluttua saavutaan Carlsbadiin ja edessä on taajama-ajoa ja kiertoliittymiä. Hincleyn tehtaan suunnitteluosastolla on kuitenkin osattu yhdistää molemmista malleista ne hyvät puolet; Bobberin tinkimätön asenne ja T120:n käytännöllisyys. Heti pihalta lähdettäessä huomaa, että ajoasento on mukava mutta samalla rennon pysty asento myös ohjaa rauhalliseen ajotyyliin. 1950-1960-lukujen tuttuja malleja ovat niin Bonnevillet, Thunderbirdit kuin Tigeritkin. Ennen Speedmasterin esittelyä tihkuneiden tietojen perusteella vaikutti siltä, että kyseessä saattaisi olla väritön kompromissi Bobberin ja Bonneville T120:n väliltä. Toinen painallus ja se kytkeytyy pois päältä. Käytännössä Speedmaster on rakennettu Bobberin rungon ja moottorin ympärille, ja yhdistelmä on muokattu kaksipaikkaiseksi. Muuten kaupunkiajo on yhtä juhlaa. Ja toiminta-alue on laaja, nopeusalueella 50-160 kilometriä tunnissa ja neljällä suurimmalla vaihteella. Vaihteisto toimii hyvin mutta siitä ei ole tehty kovin kevytkäyttöistä tai äänetöntä. Muut hallintalaitteet ovat tutuilla paikoilla. Lopputuloksena on paljon voimakkaampi luonne kuin perus-Bonnevillessä eikä Bobberin hauskuudesta ole tarvinnut tinkiä. Koeajoon lähtöä odotellessa istun pyörän päällä ja kokeilen hallintalaitteet läpi. Jalkatapit on viety eteen ja ohjaustanko tuotu taakse, jolloin ajoasento on leppoisa ja Speedmasterilla tulee nautittua ajamisesta rauhallisesti, tai ainakin urheilullisinta moodia välttäen. Mutkiin Speedmaster kääntyy pehmeän rauhallisesti, kuitenkin niin että ajolinjan muutos kesken mutkan onnis25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Matala 705 millin istuinkorkeus helpottaa hallintaa pikku pyörityksissä. Yhden napin vakionopeudensäädin toimii hienosti. Napista painamalla päälle ja pohjassa pitämällä vauhti hidastuu. Ykkösvaihde on riittävän lyhyt, maksimissaan se yltää 88 kilometrin mittarinopeuteen. Ei siis markkinoiden monipuolisin säädin, mutta yksinkertaisuudessaan sopii Speedmasterin tyyliin. Toinen huomauttamisen aihe on vilkkuvipu, joka toimii muuten sujuvasti mutta pois kytkeminen osoittautuu kulmikkaaksi. Triumphilla on pitkä historia klassisten pyörämallien valmistajana. Jalkatapit ovat leveällä, mutta tankki on kapea. Onneksi kaupunkiajossa ei moottorin laajan käyttöalueen takia tarvitse jatkuvasti vaihtaa vaihteita. Uusi Speedmaster on yhdistelmä Bobberin asennetta ja Bonneville T120:n käytännöllisyyttä. Old school -ulkonäöstä huolimatta molemmissa kahvoissa on etäisyyssäädöt. Miten ne istuvat käteen ja minkälaiseksi muodostuu ajoasento. J os pitäisi asiaa tuntemattomalle havainnollistaa miltä näyttää ajaton ja puhdaslinjainen brittiklassikkopyörä, niin helpointa olisi näyttää kuva uudesta Triumph Bonneville Speedmasterista. Vilkun automaattinen sammutusjärjestelmä poistaisi tämän ongelman eikä veisi yhtään piirua pyörän uskottavuudesta. Ykkösja kakkosvaihteilla tuntuu selvä nykäisy moottorijarrutukselta vedolle siirryttäessä. Varustelu on karsittu niin, että mukana on vain kaikkein välttämättömin. Ehkä kyse on vain uutuudenkankeudesta, toivottavasti vilkkunappi vetreytyy käytön myötä. Virtalukko löytyy moottorin sivulta. Ainoa ennen ajoon lähtöä mietityttävä asia on voimakkaasti taakse käännetyt ohjaustangon päät. Pian päästään pois taajamasta ja suunnataan vuoriston mutkateille. Valmistaja kehuu kytkimen olevan kevytkäyttöinen, mutta kyllä kytkinkahva käytännössä vaatii ihan normaalisti sormivoimia. Kaksisylinterinen rivimoottori vetää vahvasti lähes tyhjäkäyntikierrosten tuntumasta alkaen
Edessä on perus-Bobberista tuttu 41-millinen KYB-teleskooppihaarukka. Jarrukomponenteissa Triumph sekoittaa jälleen kahden eri valmistajan tuotteita. Analogisen nopeusnäytön lisäksi LCD-näytöstä löytyvät matkaja kierroslukunäytöt, kaksi trippiä, vaihdenäyttö, polttoainemäärä, jäljellä oleva ajomatka tankillisella, hetkellinen ja keskikulutus, huoltonäyttö sekä luistoneston ja vakionopeussäätimen asetukset. Myös takavalo, vilkut ja rekisterikilven valo käyttävät LED-tekniikkaa. Minimalistinen ulkonäkö ja maksimaalinen määrä toimintoja. Ajoasento on niin pysty, ettei etupään tuntuma välity kovin tarkasti kuljettajan käsiin. Takana puolestaan 255-millisen levyn parina on Nissinin yksimäntäinen satula. LED-ajovalo yhdistettynä DRL-päiväajovaloihin antaa viiden tuuman pyöreälle ajovalolle kivan ilmeen. Jarruteho on riittävä mutta ei liian urheilullisen tuntuinen, vaan pyörän luonteen mukainen. Kierrokset ei niilläkään karkaa liian korkeiksi. Joustomatkaa on 90 milliä ja se palvelee Speedmasterissa hyvin. Valmistajan mukaan Speedmasterissa onkin eniten vääntöä luokassaan. Tuhatta kierrosta myöhemmin on toinen kapea alue, jolla ohjaustangon kautta välittyy värinöitä. Jousitus on säädetty pehmeäksi, mikä sopiikin hyvin pyörän tyyliin. Minimalistisesti muotoiltu pyöreä mittari on toiminnoiltaan kaikkea muuta kuin minimalistinen. Viitosja kuutosvaihde ovat pitkiä ja vaikka vääntöä riittää, niin mieluummin tulee mutkateillä ajettua kolmos-nelosvaihteilla. Mikä vaimennustehossa ja jämäkkyydessä hävitään, se mukavuudessa voitetaan. Takana joustomatkaa on 73,3 milliä ja valmistajan mukaan se on 36 prosenttia enemmän kuin luokassa keskimäärin. Kallistusvarat loppuvat kesken, jos ajotapa yltyy liian urheilulliseksi. Etujarru vaatii reipasta sormivoimaa mutta kahden jarrulevyn järjestelmässä jarrutustehoa on riittävästi. Moottori käy muuten tasaisesti, mutta 4300 kierroksen kohdalla on kapea alue jolla tuntuu värinöitä jalkatappien kautta. Viisituumainen LED-ajovalo pitää sisällään myös DRL-päiväajovalon. Satulan alle piilotetussa monotakajousituksessa on portaallinen esijännityksen säätö, eli matkustajan kyytiin tullessa jousitusta voi säätää jäykemmälle. 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Tehontuotto on niin lineaarista ja helposti hallittavaa, että koko koeajo tulee ajettua Road-ajomoodilla eikä maltillisempaa Rain-moodia koe kaipaavansa. Itse asiassa moottori tuntuu tehokkaammalta kuin täsmälleen samanlainen Bobberin kone, mikä koeajokokemuksen mukaan johtuu pystymmästä ajoasennosta jossa ”roikutaan käsien varassa” kiihdytyksissä. Paksut renkaat joustavat epätasaisuuksissa myös, mikä lisää käytännön joustomatkaa sekä edessä että takana. 1200-kuutioinen rivikakkonen vääntää niin tanakasti 2000 kierroksesta alkaen, että kuuden vaihteen sijaan neljäkin riittäisi uudelleen välitettyinä hyvin. Edessä on Brembon kaksimäntäiset aksiaalikiinnitteiset satulat yhdistettynä 310-millisiin levyihin. KOEAJO Triumph Bonneville Speedmaster tuu kevyellä ohjaustangon liikkeellä. Kuutosvaihteella satasen mittarinopeudessa kierroksia on vain 2600, kun maksimikierrosluku on noin 6800 kierrosta
Triumph Bonneville Speedmaster Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto. n SPEEDMASTERIIN ON RÄÄTÄLÖITY KAKSI ERILAISTA VARUSTEPAKETTIA: HIGHWAYPAKETTI • 13,8 litran nahkasivulaukut kiinnikkeineen • säädettävä tuulilasi kiinnikkeineen • mukavuusistuin kuljettajalle ja matkustajalle • matkustajan selkänoja kiinnikkeineen • kromattuja ja kiillotettuja yksityiskohtia MAVERICK-PAKETTI • ruskea yhden hengen satula • musta suora ja matala ohjaustanko • musta pakoputkisto ja äänenvaimentimet • mustia yksityiskohtia Kuljettajan istuin on iso ja mukava, matkustajan jakkara kapeampi ja kovempi. Maverickin voi sanoa vievän Speedmasteria pari pykälää lähemmäs Bobberia kun taas Highway kuljettaa sitä enemmän Bonneville T120:n suuntaan. Juuri tästä syystä näitä varustepaketteja on tarjolla, että mieltymykset ovat erilaisia. Poraus x isku 97,6 x 80 mm Iskutilavuus 1200 cm³ Puristussuhde 10,0:1 Suurin teho 57 kW (77 hv) / 6100 r/min Suurin vääntö 106 Nm / 4000 r/min. Suorituskyvyssä uusi malli hyppää selvästi korkeammalle tasolle, sillä 865-kuutioiseen malliin verrattuna uudessa 1200-kuutioisessa moottorissa on huipputehoa 25 prosenttia enemmän ja vääntö on kasvanut peräti 42 prosenttia. Käytännössä suurin ostajaryhmä ovat todennäköisesti ne, jotka ovat ihastuneet viime vuodeksi esitellyn yksipaikkaisen Bobberin ulkonäköön mutta haluavat kuitenkin käytännöllisemmän kaksipaikkaisen vaihtoehdon. Tarjolla on kolme värivaihtoehtoa: kiiltävä musta, karpalonpunainen sekä koeajokuvissa näkyvä kaksivärinen musta-valkoinen vaihtoehto. Jos haluaa Speedmasteriin yksilöllisempää ilmettä, niin 130 custom-osan valikoimasta valmistaja on koonnut kaksi varustepakettia: Highway ja Maverick. Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen runko, edessä perinteinen teleskooppihaarukka 41 mm, takana monojousitus esijännityksen säädöllä, edessä 2 x 310 mm jarrulevyt, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 255 mm jarrulevy, 1-mäntäinen jarrusatula, ABSjärjestelmä. Keskikulutukseksi luvataan 4,3 litraa sadalla ja erittäin vaihtelevassa koeajossa saavutettu 4,4 litran lukema tukee tehtaan ilmoitusta. Yksi selkeä kohderyhmä uudelle Speedmasterille ovat ne motoristit, jotka ajavat edellisen sukupolven Speedmasterilla tai Americalla. Valmistajan mukaan se tarjoaa eniten vääntöä luokassaan. Maverick puolestaan on muutettu yksipaikkaiseksi ja suoralla ohjaustangolla ajoasento on muuttunut hyökkäävämmäksi. Lyhyt kokeilu kahden hengen kuormalla osoitti, että sivulaukkujen terävät etukulmat osuvat helposti matkustajan pohkeisiin. 1200-kuutioinen 270 asteen sytytysvälillä toimiva moottori vääntää tasaisesti laajalla alueella. Vanhanaikaisen näköinen akkukotelo ja pinnavanteet viimeistelevät klassisen ulkonäön. 27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Takuu 2 vuotta Hinta 18 300 € (kaksivärilisä 125 eur) Äänimaailman luvataan olevan syvä ja vahva mutta kypärän sisään kuuluva ääni on erittäin maltillinen. Kahdentoista litran tankki on selvästi isompi kuin Bobberin reilun yhdeksän litran vetoinen tankki. Ilmoitetulla kulutuksella tankillinen riittää 277 kilometrin matkalle. Katalysaattori on piilotettu moottorin alle ja putken haarautuminen katille hämätty niin, että näyttää kuin katalysaattoria ei olisi lainkaan. Highwayssa on nimensä mukaisesti painotettu matka-ajon varustusta. Renkaat 130/90B16 / 150/80R16 Mitat + paino Akseliväli 1510 mm, caster 25,3º, jättö 91,4 mm, joustoliike edessä/takana 90/73,3 mm, istuinkorkeus 705 mm, kuivapaino 245,5 kg, polttoainesäiliö 12 litraa. Perusmallin takaistuin puolestaan vaikutti kapealta ja kovalta matkustajan mielestä. Omaan makuun alkuperäinen ajoasento on turhan pysty istumalihasten ja selän väsyessä pidemmällä ajolenkillä, siksi Maverick kiehtoo enemmän. Yhden napin vakionopeusssäädin istuu hyvin muuten perinteisten katkaisijoiden sekaan. Muistikuva Bobberin äänistä on jotenkin rouheampi, vaikka vaimentimet näyttävät samanlaisilta
Erillisellä kaasusäiliöllä ja näppärästi säädettävällä hydraulisella esijännityksellä varustettu Öhlinsin takaiskari ansaitsee kohentuneista jousitusominaisuuksista puhuttaessa erityiskiitoksen. Vuoden 2017 loppuun mennessä Yamaha oli myynyt peräti 37 810 MT-09pyörää. Ja kun liikenne hiljenee ja koeajon tahti kiihtyy, käy vieläkin selvemmin ilmi, että jousitusominaisuuksissa on tapahtunut huomattavaa petYamaha MT-09 on otettu vastaan avosylin niin mp-kauppiaiden kuin kuljettajienkin keskuudessa. JATKOON rausta entisestä. Moottori ja alusta niittivät ylisanoja, mutta pyörässä oli myös heikkoutensa. Resepti onnistuneeseen dieettiin oli Öhlinsin ja Kayaban erityiskäsittely sekä joukko pienempiä elämäntapamuutoksia. Uuden MT-09 SP:n keskeisin uudistus liittyy nimenomaan jousitukseen. Jousivakio on nyt 95 N/mm vakioiskarin sadan newtonin sijaan, ja vaimennus on kohentunut lukemasta 1865 N/mm lukemaan 2033 N/mm.. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että vakiohaarukan jousivakio on 7,35 N/mm. Tässä ominaisuudessa Yamaha on luokkansa pioneeri. Pehmeä versio (jousivakio 6,86 N/mm) takaa hyvän tuntuman joustomatkan (75 mm) alussa, kova (9,32 N/mm) ehkäisee pohjaan painumista kovissa jympsyissä. Lisäksi haarukasta voidaan säätää alhaisen ja kovan nopeuden puristus. Uusi etuhaarukka on varustettu kahdella jousella. Alusta on vakaa ja ohjattavuus tarkkaa. Pikkusisarus MT-07 taas ylsi mahtaviin 68 443 myytyyn yksilöön. Tiet ovat paikoin melko töyssyisiä, mutta Kayaban toimittama keula ja Öhlinsin takaiskari tuntuvat jämäkämmiltä kuin ennen, ja niiltä välittyvä tuntuma on parantunut. Haukut kulminoituvat löysään jousitukseen, joka toi pyörään toki mukavuutta mutta varjosti samalla ronskimman ajon iloja. MT-09 niitti mainetta ja mammonaa, mutta siinä oli myös muutama heikkous, jotka nostattivat kritiikkiä. Ilma on vielä viileä, joten kahvitauko, joka tarjoaa tilaisuuden myös lämmittelyyn, tulee tarpeeseen. Eron huomaa käytännössä jo Portugalin etelärannikolla sijaitsevassa Farossa järjestettävän koeajon ensimetreillä, kun kurvaamme hotellin pihasta esikaupungin pikkuteille ja edelleen maanteille kohti pohjoista ja Almodôvarin kaupunkia. TEKSTI GERRY NORDSTRÖM KUVAT YAMAHA K O E A J O 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI JOUSITUSPARANNUKSILLA M ustaan valkoisella voi aina luottaa. Niinpä kukaan ei voi kieltää, että vuonna 2013 esitelty MT-09 sekä sen johdannainen, vuotta myöhemmin lanseerattu MT-07, toivat Yamahalle pelivaraa ja kohensivat sen asemaa myyntitilastoissa. Jämäkkä jousitus tuntuu joillakin osuuksilla jopa melkein turhan kovalta. Parantaa voi aina, ja MT-09 on ollut laihdsiis jousituskuurilla
Yamaha MT-O9 KOEAJO 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI JOUSITUSPARANNUKSILLA JATKOON
Päävalon alla on vielä kaksiosainen LED-äärivalo. Muotokielen kruunaavat siniset kymmenpuolaiset vanteet, jotka on kuvioitu SP-grafiikoin, sekä musta mittaristo ja mustat hallintalaitteet. SP:n hopeaa, sinistä ja hiilikuitua yhdistelevä väritys alleviivaa sekin osaltaan mallin piinkovia speksejä. MT-10 SP:n mallia kunnioittava kaksiosainen ajovalo korostaa sekin laitteen erityisluonnetta. Erikseen hankittuna SP:n luksuskomponentit tulisivat joka tapauksessa erotusta kalliimmaksi. USD-haarukka ja takavaimennin ovat täysin säädettävät.. Vaihdeavustin (QSS, Quick Shift System) tuo vaihteenvaihtoon vauhtia ja ketteryyttä, minkä ansiosta moottorin ronski ja lineaarinen veto pääsee entistä paremmin oikeuksiinsa. Moottori on luonnetta pursuva kolmisylinteriVirtaviivaista. KOEAJO Yamaha MT-09 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Uuden Yamaha MT-09 SP:n hankintahinta on 1 500 euroa korkeampi kuin perusmallisen MT09:n, mutta erotuksen pulittava saa taatusti vastinetta rahoilleen. Istuinta koristaa tyylikkäät siniset tikkaukset. Sille, joka viihtyy parhaiten sporttisen ajon parissa, investointi on varmasti mieluisa. Luistokytkin (A&S clutch) takaa entistä paremman vakauden, kun vaihdetta vaihdetaan pienemmälle mutkiin tultaessa. SP-mittaristo on tyylikkäästi mustavalkoinen
Pidonhallinnan sammuttaminen kokonaan edellyttää kuitenkin pysähtymistä. n Yamaha MT-09 SP Moottori Nestejäähd. Kuten asiaan kuuluu, saatavana on myös liuta muita makupaloja kuten Akrapovicin pakoputkisto, pieni tuulilasi, toisenlainen kilpiteline, moottorinsuoja ja LED-vilkut. Jos pidonhallinta on sammutettu kokonaan ennen moottorin sammuttamista, se aktivoituu kuitenkin uudelleen. 31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MAPMAAILMA.FI Kuvan pyörässä on seuraavat alkuperäiset lisävarusteet: Akrapovicin pakoputkisto (1328 eur), jalkatappisarja (431 eur), kilpiteline (187 eur), tuulilasi (147,99 eur), jäähdyttimensuoja (119,99 eur), moottorisuoja (245 eur) ja jarrukahva (125 eur). 3-syl. Pidonhallintakin on säädettävissä kolmiportaisesti. Mutka-ajo on entistäkin viihdyttävämpää. Alumiiniset valuvanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 440 mm, haarukan kulma 25,0 astetta, ohjausjättö 103 mm, joustomatka ed/ta 137/130 mm, suurin sallittu kokonaismassa 367 kg, pa-säiliö/vara 14,0/3,4 litraa. SP:ssä jousitus ja luonteikas kolmisylinterinen moottori sointuvat yhteen. Tutuista vahvuuksista ei silti ole jouduttu tinkimään. Huipputeho on kaikilla asetuksilla sama, mutta kaasuvaste on erilainen. Kun pyörän käynnistää, järjestelmä palautuu viimeksi valitulle asetukselle. Ykkösasetus on kuljettajalle sallivin, kakkosasetuksella järjestelmä puuttuu tarvittaessa ajoon herkästi, ja kolmantena vaihtoehtona on koko järjestelmän sammutus. Kaikkein vannoutuneimmat MT-fanit voivat varustaa vielä garderobinsakin kokonaisuuteen sointuvilla tamineilla., jolloin jokainen oman elämänsä pimeän prinssi on taatusti valmis uusiin haasteisiin. Takuu 2 vuotta Väri Hopea/sininen Hinta 13 869,74 €. nen 847-kuutioinen Crossplane 3. Ajoasento on miellyttävä ja polvet painuvat tiiviisti pyörän kylkiä vasten, alusta on suorastaan häkellyttävän vaivaton käsiteltävä, ja moottorissa piisaa suorituskykyä ja luonnetta. MT-09 SP:ssä on kolme valinnaista käyntiohjelmaa. nelitahtirivimoottori, tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, 4 venttiiliä/ sylinteri, märkäsumppuvoitelu, Ø 41 mm ruiskutus, katalysaattori, 415 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaaninen monilevyinen märkäkytkin (luistokytkin), 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,813, 45:16. Pyörä tuntuu selvästi aiempaa napakammalta, ja jousituksessa tehtyjen edistysaskelten ansiosta fiilis on sporttisempi. Kammentappien väli on 120 astetta, mikä antaa moottorille sen niin mahtavan, rivikolmoselle ominaisen käynnin. Pidonhallinta ja moottorinohjaus ovat säädettävissä ajon aikana ohjaustangon nappuloista. Poraus x isku 78,0 x 59,1 mm Iskutilavuus 847 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 88 Nm / 8500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, täysin säädettävä USD-haarukka Ø 41 mm, kaksipuoleinen alumiiniswingi, täysin säädettävä progressiivinen monovaimennin, 2 x 298 mm etujarrulevyt, kiinteät 4-mäntäiset satulat, takajarrulevy 245 mm, kelluva 1-mäntäinen satula, pidonhallinta, ABS
Slovenia täytti kaikki toiveet – ja tarjosi vielä enemmänkin. VERTAILU V E R T A I L U TEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT JÖRG KÜNSTLE SUUNTANA SLOVENIA! Motorradin testikausi päättyy perinteisesti käyttötestipyörien syysreissuun, ja näin oli myös viime vuonna. 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Kuljettajien toiveissa siinsi sininen taivas, luonnossa hehkuva väriloisto, ruuhkattomat unelmareitit, hengästyttävän hienot maisemat, kiehtovat tarinat ja kohtaamiset vieraanvaraisten paikallisten kanssa
Käyttötestipyörät syysreissussa VERTAILU SUUNTANA SLOVENIA! BMW G 310 R Ducati Multistrada 950 Harley-Davidson Sportster XL 1200 CA Honda Africa Twin Honda Fireblade Triumph Thruxton Yamaha YZF-R1 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI
Kukaan matkaseurueesta ei ollut aiemmin käynyt Triglavissa, korkeintaan ajanut joskus siitä ohi, joten ainekset kokemusrikkaaseen löytöretkeen täysin vierailla mailla olivat hyvät. Yhteinen kokoontuminen hotellilla saisi siis jäädä, eikä allekirjoittaneen Ducati-kuskin auttaisi muuta kuin painaa kaasua, kunhan pyörä saataisiin kuntoon. Jo nopea silmäys karttaan riittää herättämään mielenkiinnon. Kun Ducatilla otetaan vasta ensiaskeleita, viisi reissuporukan seitsemästä osanottajasta on jo puolivälissä matkalla Itävaltaan. Ajoasento on ryhdikäs, tilaa on runsaasti, pehmustetta on riittävästi ja tuulensuoja on hyvä. S uunnitelmat menevät mönkään jo ensimetreillä. Slovenia ei odottaisi. On lokakuun puolivälin tiistai-iltapäivä, ja huolella suunniteltu syysreissu, joka olisi voinut ihan yhtä hyvin saada leppoisan alun, on jo muuttunut todelliseksi seikkailuksi. Kello tulee puoli neljä, kun allekirjoittanut saa lopulta Conti Trail Attack -renkaisiin kietaistun Multistrada 950:n alleen. Alueesta pohjoiseen taas kohoaa mahtava Karavankkien vuoriston maisema. Talven pelossaMotorradin syysreissut pyritään perinteisesti suuntaamaan korkeapaineen alueille, ja sellaista oli Itävallan, Italian ja Slovenian raja-alueelle luvattu. Tarkemmin rajattuna tähtäimessä oli Julisten alppien itäkupeessa sijaitseva Triglavin kansallispuisto. Aina ei tarvitse mennä Gardajärvelle. Moottori on vielä lämmin, kun 600 kilometrin ”kirikierros” kohti Bledin kylää alkaa. VERTAILU Käyttötestipyörät syysreissussa 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Kesäaikaan seudulla käy luultavasti huomattavasti kovempi kuhina. Matkanteko on vaivatonta, vaikka kilometrejä onkin edessä riittämiin. Vielä Firebladella matkaan lähtevä testikuljettaja Schmidt Lounais-Saksasta mukaan ja menoksi. Vuoristen maisemien lisäksi mutkia on paljon. Ensimmäiset merkit on saatu jo edellisenä iltana puhelinlankoja pitkin. Ducatin pätevän offroadtourerin istuin on kerrassaan mukava. Varusteet on pidetty minimissä: tarakalla on pelkkä tavararulla eikä lainkaan sivulaukkuja – onhan ajatuksena sentään koota mittariin aimo määrä kilometrejä niin pahamaineisissa Svaabian metropolin ruuhkissa kuin nopeusrajoituksettomilla autobaanoillakin. ”Kumi puhkesi, jumitamme Multistradan kanssa keskellä Ruhria, sori!” WhatsApp toi puhelun päälle vielä kuvatodisteet, joista näkyi selvästi, että Ducatin Pilot Road 4-kumeilla ei taitettaisi enää metriäkään. Mistä idea Sloveniasta, kysyy joku. Lokakuun alkupuolisko on kuitenkin otollista aikaa elintilaa kaipaavalle motoristille. Haverista huolimatta asiat voisivat olla huonomminkin. Toisin kuin moni muu iso offroad-pyörä, Ducati kulkee sitä paitsi vauhdikkaalla Mangertin vuorimaisemaa
No ei sentään. nelitahtimoottori, poraus x isku 80,0 x 62,1 mm, iskutilavuus 313 cm³, 25,0 kW (34 hv) / 9500 r/min, 28 Nm / 7 500 r/min, 6 vaihdetta, ketju, teräsputkirunko, keskitetty jousitus, ei linkkuja, etujarrulevy Ø 300 mm, takajarrulevy Ø 240 mm, istuinkorkeus* 790 mm, paino tankattuna* 162 kg, pa-säiliö 11,0 litraa, hinta 6 200 eur Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus Georg Jelicic, testikuljettaja, Slovenia 35 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. ”Mieluummin apostolinkyyti kuin G. Sen istumaja ajomukavuus sekä taakkateline ja ajotietokone ovat tässä hintaluokassa harvinaisuus. Ajassa Bemari-kuski häviää muille korkeintaan lähinnä avaralla motarilla. Triglavin kansallispuiston kaarteisilla reiteillä 162 kiloa kevyt laite tarjosi yllättävän paljon ajamisen iloa ja yllytti syviin kallistuksiin. Pienen iskutilavuutensa ansiosta BMW sopii löysäranteisen kuskin matkakumppaniksi. Laadunvalvonta tiukentui, ja oletettavasti sen tuloksena testi-Bemari ei ole kärsinyt minkään sortin lastentaudeista. Sen teknisesti edistyksellinen yksimukinen moottori on suoriutunut rohkeasti niin arkikäytöstä kuin Slovenian-matkastakin. Sen erinomainen käsiteltävyys, kierroksista pitävä moottori ja mainio käytös vakuuttivat. BMW:n pikku-roadsterin tuotanto viivästyi laatuongelmien vuoksi, joista on syyttäminen merkin intialaisen yhteistyökumppanin, TVS:n, tuotantoa. G 310 suoriutuu serpentiiniteistä kiitettävästi.” BMW G 310 R Ajettu: 13 212 km, käyttötestissä alkaen: 17.5.2017 Käyttötestikannan nuorimmainen osanottaja. Vauhdin nostaminen kostautuu välittömästi polttoaineenkulutuksessa. 1-syl. Jyrkissä nousuissa ajoa on ennakoitava ja vaihdetta vedettävä reilusti alaspäin, jotta 34-hevosvoimaisesta moottorista saisi irti täyden potentiaalin. Tekniset tiedot Nestejäähd
Kuskille on riittävästi tilaa, moottori on mukavan sporttinen, tuulensuoja riittävä, ja lisävarusteena tarjottavat sivulaukut ovat nekin plussaa. Ducati on Africa Twinin ohella testin ehdottomasti sopivin pyörä pitkiin reissuihin. Öljytaso on laskenut parisen litraa testin alkutilanteesta. Moottoriöljyä 937-kuutioinen twini kuluttaa ahkerasti. 220 kilometrin tuntinopeus sopii sille mainiosti ilman, että kuskin ohimoille kirpoaa kylmiä hikipisaroita. Hetken sitä saa olla kuin Euroopan omistaja. Ilokseni voin kuitenkin todeta, että ainoa miinus Multistradan nappisuorituksessa pitkänmatkanajossa on lämpökahvojen puute. Toistaiseksi ainoa huomauttamisen arvoinen asia on, että se on kertaalleen kaivannut lisälorauksen öljyä. Syysreissun renkaiksi valitut Continental Trail Attackit taas jäävät yleisominaisuuksiltaan Pirellistä jälkeen, sporttisuudestaan huolimatta. Myös ronski kuusipykäläinen vaihteisto on noussut ajopäiväkirjassa keskustelun teemaksi. Kolikon kääntöpuoli kuitenkin on, että keskimääräinen nopeus ei pääse kasvamaan, sillä jokainen täyttä kaasua ajettu hetki on maksettava takaisin tankkaustauon Johannes Müller, toimittaja, touringkuski VERTAILU Käyttötestipyörät syysreissussa 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. 90-asteinen V-moottori, poraus x isku 94,0 x 67,5 mm, iskutilavuus 937 cm³, 83,1 kW (113 hv) / 9000 r/min, 96 Nm / 7500 r/min, 6 vaihdetta, ketju, teräsputkirunko, jossa alumiiniosia, keskitetty jousitus, linkut, etujarrulevyt Ø 320 mm, takajarrulevy Ø 265 mm, istuinkorkeus* 850 mm, paino tankattuna* 241 kg, pa-säiliö 20,0 litraa, hinta 18 990,26 eur Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus Ajettu: 21 870 km, käyttötestissä alkaen: 9.3.2017 Myös Ducati on mukana matkassa ensimmäistä kertaa, mutta BMW:stä poiketen se on kuin tehty nopeaan ja mukavaan matkantekoon Slovenian mailla. Näihin pulmiin saatiin kuitenkin huomattavasti helpotusta säädättämällä kytkimen öljymäärää huollossa. Lähes 200-hevosvoimaisen sporttimoottorin päästäminen talutusnuorasta yleisillä teillä nostattaa aina euforisia fiiliksiä. Määrän tarkistus onnistuu kaikeksi onneksi näppärästi tarkistusikkunasta. Tekniset tiedot Nestejäähd. Se herättää syvää luottamusta. ”Vaivattomasti käsiteltävää pitkien matkojen mukavuutta – todellinen allrounder, jossa on mahtava luonne!” Ennakointi kannattaa aina. Ducati Multistrada 950 motarillakin vakaasti. Alkuperäiset Pirelli Scorpion Trail II -kumit ovat toistaiseksi pitäneet paikkansa Ducatiin parhaiten sopivana rengasvalintana. 2-syl. Rosenheimin tienoilla päästään kaikeksi onneksi muutaman kilometrin ajan kiertämään hiukkasen lisää kaasua, ja ranteet kiittävät. Vertailun vuoksi testatut Pilot Road 4 -renkaat tuntuvat märällä kelillä himpun verran turvallisemmilta, mutta ne eivät taivu mutkiin yhtä tarkasti ja neutraalisti kuin vakiot. Vaihde vaihtuu niskuroiden eikä vapaata aina tahdo löytyä. Toinen on tilanne Hondaa ajavalla matkaseuralaisellani. Ducati ei moottoriöljyä säästele. Münchenin iltaruuhkat eivät kuitenkaan ikävä kyllä ole se ihanteellisin ympäristö Ducatin osaamiselle, eikä aikaa juuri päästä voittamaan. Pikkuruiselle tavararullalle on löytynyt tilaa miten kuten, mutta selkäreppu on selvästi jo liikaa. Ketterä italialainen offroad-kulkine korjaa pisteitä mainiolla ajettavuudellaan
muodossa. Tämä taas vetää kulutuksen nopeasti tähtitieteellisiin sfääreihin, vaikka kulutus on yleistasoltaan maltillinen. Karavankkien tunnelin jälkeen liimaillaan jälleen motarimaksun kuuliaisesta suorittamisesta kertovia vinjettejä. Varatankille joutuu jo 150 kilometrin jälkeen. Yksimukisen välitykset ovat erittäin lyhyet, ja nopeusmittarin neula nousee kunnolla vasta lähes viisinumeroisilla kierroslukemilla. Ajovalot eivät ole kummassakaan hääppöiset. Kun me liimailemme pyöriin tiemaksutarroja, toiset ovat jo kirjautumassa hotelliin Bledissä. Polttoainemittarin valon syttymiseen taas kuluu molemmilta yhtäläiset 260 kilometriä. 18.30, tankkaustauko auringonlaskussa juuri ennen Salzburgia. Pelko siitä, että G 310 R osoittautuisi matkan aikana riippakiveksi, on kuitenkin osoittautunut aiheettomaksi. So?a-joki virtaa laaksossa. Alue on kuin taideteoksesta. Silti tunnelma on yksinomaan nousujohteinen. EtenPredilin reitillä Slovenian puolella lyhyen Italian-pyrähdyksen jälkeen. Samaan aikaan toiset ovat jo hotkaisseet mehukkaat pihvit ja nauttivat olutta päälle, mistä saamme karvaat kuvatodisteet puhelimeen. Varikkotauko. Hyvä suoritus Hondalta, kohtalainen Ducatilta (jolla tosin pääsee vielä 80 kilometriä ennen simahdusta). 37 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Että skool vaan! Kun kello käy puoli yhtätoista illalla, saavumme lopultakin viehättävästi kunnostetun Radovljican vanhaankaupunkiin. Ducatin rengasrikko viivästytti lähtöä. Pyöristä ei toistaiseksi ole erityistä raportoitavaa, mitä nyt BMW G 310 R:n kulutus täydellä kaasulla herättää pientä huomiota. Itävallan osuudella noudatamme nopeusrajoituksia sen verran kuuliaisesti, että osuudesta ei ole paljonkaan sanottavaa – muuta kuin että Ducatin kanssa kyydit pysyvät edelleen mukavina siinä missä Honda näyttäytyy epämukavampana. Slovenia tienaa ensimmäiset hyväksyvät nyökkäyksemme. Liikenteen seassa nopealla 200-hummaisella menopelillä ei aikaa juuri voiteta, ja lopputulema on suunnilleen sama miedommallakin laitteella riippumatta siitä, onko sen huippunopeus 150 km/h vai enemmän. Vihdoin pääsemme kokoontumaan porukalla ravintolaan ja tekemään tilannekatsauksen
Sportster 1200 CA:han asennettu tarvikekatelasi tarjoaa yllättävän hyvän suojan puhureilta siihen nähden, mitä sen ulkomuoto antaa odottaa. Kestää hyvän tovin saada se kunnolla käyntiin, ja ensimmäiset metrit sen vastaaminen kaasuun on heikkoa. kään Itävallan puolella, missä nopeuksia tunnutaan valvovan kuin laserkatseella, G 310 R ei kulje kenenkään mielestä liian hiljaa. Miten päästä Radovljicaan, ja miten se edes kirjoitetaan. Mutta on matkassa mukana muitakin pyöriä. Thruxtonin tapauksessa suojalla ei juhlita. VERTAILU Käyttötestipyörät syysreissussa 38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Logarska Dolinan maisemat jäävät mieleen. Africa Twinistä käydään matkan aamuina jopa pientä kilpailua, mikä ei ole lainkaan yllättävää. 1200-kuutioinen Harley-twini starttaa mutkattomasti, vaikka heikko laturi on aiemmin aiheuttanut ajoittaisia käynnistysvaikeuksia. Maksullinen umpitie ei tarjonnut erityisiä ajoelämyksiä. Pieniakkuisella Yamaha YZF-R1:llä puolestaan ilmenee kylmän yön jälkeen aamu-unisuutta. Navigointihaasteita. Africa Twinin kehno käynnistysnappula taas on mennyt kertaalleen vaihtoon, eikä äkillisistä sammumisista heti napinpainalluksen jälkeen ole enää tietoakaan. Ducatikin vaatii kuljettajalta tuntumaa ennen kuin suostuu kunnolla vauhtiin. Ducati puolestaan käynnistyy ongelmitta, mutta moottori on kylmänä heikko, kytkin taas nykivä ja vaikea säädellä. R1 halkoo tietä kuin lämmin veitsi voita mutta hörppii kyllä menovettäkin jopa Firebladea enemmän. Päivä numero kaksi käynnistyy suunnitelmien mukaisesti hyvällä aamiaisella ennen satulaan nousemista. Kytkin taas on melko suoraviivainen, joten kuskilta vaaditaan varmoja otteita siksi kunnes moottori pääsee kun nolla lämpiämään
Vasemmalle kallistukset sujuvat paremmin, mutta jos jalkatapit antavat periksi, on seuraava uhri runko, mikä ei ole erityisen hyvä juttu. Alustan rajat tulevat vastaan nopeasti, ja oikealla puolella pakoputkisto ottaa maahan jo pienissä kallistuksissa. Pyörän eduksi voidaan laskea moottorin vahva vääntö, miellyttävä ajoasento (kun kuski on yli 175-senttinen), tehokas MRA:n tuulilasi ja näppärä pieni taakkateline. Ja kerta on jälleen uusi osoitus siitä, ettei powercustomista ole ”tavallisten” prätkien veroiseksi seuralaiseksi, etenkään jatkuvasti ylöspäin viettävässä vuoristomaisemassa. 2-syl. Käyttötestin väliraportin aikaan pyörässä oli tilapäisesti Öhlinsin vaimentimet, joita tulee nopeasti ikävä. XL 1200:n satula ei hylji vaan päinvastoin imee vettä. Sven Loll, linssilude ja elämänfilosofi 39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. ”Jatkuva nuoralla tanssiminen takaa hyvän show’n mutta ei sen suurempaa nautintoa!” Harley-Davidson Sportster XL 1200 CA Syyssateen jäljet. Heiveröisen etujarrulevyn takia jarrutuksissa kysytään reippaasti näppivoimaa. nelitahtinen 45-asteinen V-moottori, poraus x isku 88,9 x 96,8 mm, iskutilavuus 1202 cm³, huipputeho 50,0 kW (68 hv) / 5 750 r/min, 96 Nm / 3 750 r/min, hammastettu hihna, teräksinen kaksoiskehtorunko, kaksi iskunvaimenninta, etujarrulevy Ø 300 mm, takajarrulevy Ø 260 mm, istuinkorkeus * 725 mm, paino tankattuna* 268 kg, pa-säiliö 17,0 litraa, hinta 16 460 eur Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus Ajettu: 46 772 km, käyttötestissä alkaen: 19.3.2015 Harley on palvellut testipyöristä pisimpään ja on mukana syysreissussa jo kolmatta kertaa. Tekniset tiedot Ilmajäähd. Lisäksi pyörän käsiteltävyys on mainittuja heikkouksia lukuun ottamatta kohtuullisella tasolla. Keulan jouset ovat löysät, ja takajousitus on vieläkin pehmoisempi. Renkaat antavat äärimmäisen pitkäikäisen vaikutelman, mutta märälle kelille ne eivät sovi lainkaan. Iso miinus siitä, että satula imee itseensä vettä kuin pesusieni
Suunnitelmat menevät siis jälleen uusiksi. Painokelvottomien neuvotteluiden tuloksena matka jatkuu sivureittejä tiesulun ohi kohti Italiaa, ja kaikesta huolimatta meillä on onnea matkassa. Tekniset tiedot Nestejäähd. Reitiltä peritään kesäaikaan tietulli. Chalet Al Lagon majatalo hemmottelee kävijää paitsi upeilla maisemilla myös maistuvalla spaghetti aglio oliolla ja espressolla. Reittivalinta johdattaa meidät Itä-Italiaan. Unelmareitti palkitsee uskalikon huikaisevilla näkymillä, jotka saavat kovimmankin karpaasin hankaamaan roskia silmistään. Chalet al Lagon majatalossa saamme vatsat täyteen herkullista spaghetti aglio oliota upeissa maisemissa, ja motoristin mutkannälkää ruokkiva Predilin sola vie Mangartin vuoristoteille, jotka ovat suoranainen tienrakennuksen taideteos. Vuoristoiset maisemat ovat upeat, eikä tähän aikaan vuodesta liikennettä juuri ole. nelitahtirivimoottori, poraus x isku 92,0 x 75,1 mm, iskutilavuus 998 cm³, 70,0 kW (95 hv) / 7 500 r/min, 98 Nm / 6 000 r/min, 6 vaihdetta, ketju, teräspalkkirunko, keskitetty jousitus, linkut, etujarrulevyt Ø 310 mm, takajarrulevy Ø 256 mm, istuinkorkeus* 865–880 mm, paino tankattuna* 238 kg, pa-säiliö 18,8 litraa, hinta 19 995 eur Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus Honda Africa Twin Peter Klein, offroadkuljettaja VERTAILU Käyttötestipyörät syysreissussa 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Lokakuun alku on rauhallista aikaa, eikä tiellä liiku autoja tai hurjapäisiä karavaanareita. Slovenian korkein sola käsittää 50 huimaa mutkaa, jotka seuraavat toisiaan Kranjska Goran kaupungista aina Trentaan. Juuri tänään matka kuitenkin tyssää tietyömaahan, joka tulee vastaan lumivyöryssä menehtyneiden neljänsadan rakennustyöläisen muistolle pysytetyn venäläisen kappelin kohdalla. Tie on kokonaista kaksitoista kilometriä pitkä ja hyvin asfaltoitu, ja se kiemurtelee 17 kaarteen ja viiden tunnelin läpi aina 2 055 metrin korkeuksille. Aurinko paistaa, ja mittari näyttää 20 astetta. Triglavin kansallispuistossa ensimmäinen pysähdys pidetään Vr?i?in solassa. Ensinnäkin säätiedote on pitänyt. Kun nousukulmat ovat jopa 14-prosenttisia eikä tien laidassa ole koko ajan suojakaidetta, ei voi kuin pitää peukkuja, että kuskin ja pyörän yhteispeli toimii luotettavasti. Tien rakensivat aikoinaan venäläiset sotavangit. Africa Twin tarjoaa puitteet rentoakin rennompaan ajoon.” Lago del Predilin järvi Italiassa. Reitti on blokattu aamuyhdeksästä iltapäiväviiteen saakka. 2-syl. ”Kokonaisuus toimii sulavasti ja pehmeästi
Syysreissun päätteeksi mittarissa komeilee 50 356 kilometriä. Testi on mennyt nopeasti, mutta pyörän oivallisia pitkänmatkanominaisuuksia ajatellen se ei ole mikään ihme. Sen ergonomia istuu maailmanympärysmatkoille erinomaisesti, toimintasäde on pitkä, ja tilaa on mukavasti kahdelle hengelle ja sivulaukkujen ansiosta isollekin tavaramäärälle – olkoonkin, että SW-Motechin tarvikelaukut synnyttävät piirun verran vakiolaukkuja paremman vaikutelman. OLEELLINEN OSA AUTOILUA SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI 12 NUMEROA 56€/VUOSI TILAA HETI WWW.MOOTTORI.FI Moottori ilmoitus MP maailma 2018.indd 1 8.2.2018 14.37. Matkan taittaminen on kertakaikkisen vaivatonta. Sen lisäksi vaihtoon on mennyt yksi ainokainen pyöränlaakeri, kytkinvaijeri, renkaat sekä ketju-rataspaketti. Ainoastaan starttinappula on aiheuttanut ajoittain päänvaivaa tukahduttamalla moottorin heti käynnistyksen jälkeen. Jos haluaa ajaa lujaa, on Multistrada parempi vaihtoehto, Hondan vahvuus taas on nimenomaan pitkissä välimatkoissa. Syysreissun ajan renkaina palvelivat TKC70:t, joiden märkäpito on hyvä, mutta kuivalla kelillä ohjattavuuden tarkkuudessa olisi parannettavaa. Ajettu: 50 356 km, käyttötestissä alkaen: 16.3.2016 Vajaa 19 kuukautta käyttötestin alun jälkeen Africa Twin vie työnsä päätökseen. Kertyneet kilometrit eivät juuri ole aiheuttaneet harmeja, vaan käyttötesti on taittunut erinomaisin arvosanoin
nelitahtirivimoottori, poraus x isku 76,0 x 55,0 mm, iskutilavuus 999 cm³, 141,0 kW (192 hv) / 13 000 r/min, 114 Nm / 11 000 r/min, 6 vaihdetta, ketju, alumiinipalkkirunko, keskitetty jousitus, linkut, etujarrulevyt Ø 320 mm, takajarrulevy Ø 220 mm, istuinkorkeus* 820 mm, paino tankattuna* 198 kg, pa-säiliö 16,0 litraa, hinta 25 890 eur Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus Ajettu: 18 095 km, käyttötestissä alkaen: 23.3.2017 Kun puhutaan matka-ajosta ja sporttipyöristä samassa lauseessa, ratkaiseviksi nousevat pienetkin yksityiskohdat. Roadsmart III -vakiorenkaat sinetöivät harmonisen kokonaisuuden. Ajoasennon, mukavuuden ja kuljetuskapasiteetin suhteen sporteissa on aina rajoituksensa. Matkareitin alaspäin viettävillä osuuksilla sen kanssa on helppo viihtyä. ”Reissata voi toki pyörällä kuin pyörällä, mutta entäpä mukavuus?” Honda Fireblade Sebastian Schmidt, Fireblade-kuljettaja VERTAILU Käyttötestipyörät syysreissussa 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Polttoaineenkulutuskin on maltillista. Tekniset tiedot Nestejäähd. Kokonaisuus on kompakti: tankki on lyhykäinen, eikä clip-on-ohjaustankoa ole venytetty liioitellun matalalle. Firebladen paras ominaisuus on sen ripeä ja tarkka ohjattavuus, josta huolimatta sen käytös on vakaata. Kompromisseista huolimatta Fireblade soveltuu maantieajoon verrattain hyvin, ja hyvällä tahdolla CBR taipuu kelpo matkakumppaniksi, vaikka ajoasento onkin etunojainen. Dunlopit tuovat Bladeen silti aavistuksen verran paremman viileän kelin pidon tekemättä kuitenkaan hallaa neutraalille käytökselle, joten ne ovat oiva valinta kalseille syyslenkeille. Testipyörän vastaaminen kaasuun on erittäin sulavaa, ja välikaasu toimii kuin unelma. 4-syl. Jarrut ja alusta toimivat nekin vuoristoajossa täydellisesti, mikä ei liene kellekään yllätys
Jousitus on miellyttävä mutta riittävän jämäkkä, jarrut ovat tehokkaat, elektroniikkaa on tarpeisiin nähden sopivasti, ja paketti on erittäin helppoajoinen – kovalle hankintahinnalle on kieltämättä katetta. Sen ajoa leimaavat vahva ja tasainen keskikierrosalue ja sopivan pitkät välitykset sekä omaleimainen V-twinin äänimaailma. Se on onnistunut sekoitus touringosaamista ja ajamisen riemua. Jos suunnitelmissa on Alppi-reissu ja prätkän aikoo kuljettaa paikan päälle kärryllä, kannattaa pyöräksi valita nimenomaan kevytrakenteinen malli, niin ajamisen riemu on taattu. Ylhäältä avautuvat maisemat ovat mykistävät. Logarska Dolinan tarjoaa suurempia elämyksiä ruoan parissa kuin ajamisen. Diablo Rosso III -kumit taas ovat itsessään kyllä hyvät ja helpot käsitellä, mutta vakaus voisi olla parempikin. Siinä missä superbikella mutkiin saa valita ykkösvaihteen ja kytkimen luistattamisen, kun Africa Twinin ongelmaksi nousevat hankalat sivulaukut ja Harrikan ronski änkkäri raapii maata, piskuinen yksimukinen porhaltaa eteenpäin vaivattomasti ja rasittumatta. laatikko). Kun Chalet al Lagon espresso on kruunannut ruokailuhetken, keulat kääntyvät taas kohti Blediä sekä Vr?i?in solaa. Paketti tukee omistajan henkistä. Thruxtonkin paikkaa aiempia menetyksiään. Se taittaa matkaa miellyttävän neutraalisti ja harmonisesti ja loihtii raskaahkon 241 kilon elopainonsa elegantisti huomaamattomiin. Noottia se ansaitsee pitkästä jarrukahvasta, joka hankaloittaa jarrutehon säätelyä. Huippusesongin tunnelmaa ei tee mieli edes ajatella. Trentan valloittamisen jälkeen vuorossa on 27 mutkaa. Epämukava satula ja tuulensuojan puuttuminen painuvat unholaan, ja Triumph-kuski pääsee nautiskelemaan eloisasti sykkivästä moottorista, roimasta väännöstä, välittömistä ajo-ominaisuuksista, tarkasta ohjauksesta, tehokkaista jarruista ja ensiluokkaisesta maantie-ergonomiasta. Africa Twinin rinnalla Ducati Multistrada 950 on testin osanottajista lähimpänä allroundpyörää. Se kiitää kapeiden ja haastavien teiden halki leikiten ja siloittelee neulansilmät, töyssyt ja lehtikasat mennen tullen. Kaikkiaan pyörän käytös on kuitenkin siinä määrin vakuuttavaa, että ongelmat tahtovat monilukuisuudestaan huolimatta jäädä taka-alalle (ks. Sienikeittoa ja sosialisointia. G 310 R:kin saa tilaisuuden näyttää todelliset taitonsa
Africa Twinin kanssa ei sen sijaan huolta tarvitse kantaa – siitäkin huolimatta, että mittariin kertyy matkan päätteeksi komeat 50 356 kilometriä. Kevytpainoiset Tekniset tiedot Nestejäähd. Mainiot laukut imaisevat tavaran jos toisenkin. Se vastaa kaasuun täydellisesti, ja voimaa matkantekoon on riittämiin. Kohtalaisesta kokonaissuorituksesta huolimatta, ei vioilta voi ummistaa silmiä. Sportitkin mukautuvat Slovenian tiestöön suhteellisen hyvin erityisesti kylmää ja märkää keliä kaihtamattomien renkaidensa ansiosta. Viallinen laturi sammutteli moottoria, kansi vuoti öljyä, eturenkaan asennus osoittautui virheelliseksi, moottorilohko meni vaihtoon öljyvuodon vuoksi, matkustajan jalkatapit lähtivät ajon rytäkässä hiljalleen irti, ja nopeusja kierrosmittarit huurtuivat. Jousitus on kova mutta toimii, ja Rosso III -renkailla Thruxton R on jo lähes lapsellisen helppo käsiteltävä. Lyhyesti kiteytettynä Africa Twin on kerta kaikkiaan hyvä. Kun ongelmia on näin paljon, on näyttävä ulkomuoto laiha lohtu. Triumph Thruxton R Helmut Alexander, testikuljettaja VERTAILU Käyttötestipyörät syysreissussa 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. hyvinvointia. Se on moniosaaja, jolle mikään haaste ei ole ongelma, eikä sen suosio testiporukan keskuudessa ole ihme. Ennen kaikkea Africa Twin tarjoilee kuitenkin huippuhyvää mukavuutta. Sekä Africa Twin että Multistrada ovat nappivalintoja. Kumeasta äänialastaan huolimatta moottori on luonteeltaan ilopilleri. Thruxton R:n mainetta on kuitenkin jäytänyt koko joukko havereita. nelitahtirivimoottori, poraus x isku 97,6 x 80,0 mm, iskutilavuus 1197 cm³, 71,5 kW (97 hv) / 6750 r/min, 112 Nm / 4950 r/min, 6 vaihdetta, ketju, teräksinen kaksoiskehtorunko, kaksi iskunvaimenninta, etujarrulevyt Ø 310 mm, takajarrulevy Ø 255 mm, istuinkorkeus* 820 mm, paino tankattuna* 225 kg, pa-säiliö 14,5 litraa, hinta 18 495 eur Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus Ajettu: 21 401 km, käyttötestissä alkaen: 1.7.2016 Otetaan ensin hyvät uutiset: Thruxton R suoriutui matkakomennuksesta nakuksi retropyöräksi varsin kiitettävästi. Öljytason suhteen saa kuitenkin olla tarkkana. Sulava ja vielä 50 000 ajokilometrin jälkeenkin vakuuttava etuteleskooppi loihtii tien risaiset pätkät olemattomiin, ja takaiskari toimii sekin sujuvasti. Tie on kesäaikaan maksullinen. 1200-kuutioisessa twinissä on hyvä käynti, eikä kuormitusvaihteluja juuri tunnu. Pienet laukut ovat hienot mutta eivät kovin käyttökelpoiset, sillä hammasharjaa isompia tarvikkeita ne eivät juuri vedä. Kaikki pyörässä on hyvää ja harkittua. Ja onhan se mahtava.” Mittarilasin jatkuva huurtuma on vain jäävuoren huippu ongelmameressä. Metzeler Roadtec 01 -renkaat tuovat mutka-ajoon tasaisuutta. Mutkaisten vuoristoreittien mukulakivetkin se kesyttää mennen tullen, satoi tai paistoi. 270-asteisessa kaksisylinterisessä rivimoottorissa on riittävästi tehoa, ja tehoalue on vahva mutta hallittava. Tavararulla onkin näppärämpi vaihtoehto. Testiyksilölle maistui lisähörppy 15W50-öljyä. Mangartin vuoren maisemissa jaksaa kruisailla lenkin jos toisenkin, etenkin pilvettömänä päivänä. ”Hieno ajaa, kuulostaa persoonalliselta, jaksaa niellä kilometrejäkin. 2-syl. Pyörän ergonomia sopii kaikkein pienikokoisimpia kuskeja lukuun ottamatta käytännössä kenelle tahansa. Sitä ei ehkä ole tarkoitettu huippunopeaan ajoon, mutta sitäkin paremmin se soveltuu rentoon meininkiin, eikä Sloveniaa fiilistellessä ei ole paremmasta väliä. 21-tuumainen eturengas tasoittelee vaivatta useimmat kumpareet ja töyssyt. Ajoasento on toki sporttinen, mutta maantienopeuksilla ajoviima kompensoi mukavasti etunojaista yläkroppaa. Eläköityminen testikäytöstä on ansaittu
Majesteettiset maisemat vetivät testiporukan kerrankin hiljaiseksi. Viilenevässä illassa Michelin Scorcher -renkaat käyttäytyvät kuin jääkentällä, eikä pidossa ole kehumista. Se taittuu käännöksiin kohtalaisen kuuliaisesti, ja matalan painopisteen ansiosta pyörää voidaan sanoa jopa käsiteltäväksi. Itävallan rajan tuntumassa kulkeva Seebergin vuoristosola on sporttipyörien tonttia. BMW ja Thruxton R ovat leppoisia matkakumppaneita, siinä missä Sportster 1200 on jokaisen testikuljettajan listauksessa se viimeinen vaihtoehto. Matkan kolmantena päivänä keula kääntyy kohti itää. Heiveröinen 39-millinen haarukka ja 270 kilon elopaino eivät kuitenkaan ole se sulavin yhdistelmä, eikä perän 54 millimetrin joustomatka ole mukulakiviteillä riittävä. Slovenian-turnee on jälleen muistutus siitä, että jenkkipyörästä saa parhaiten ilon irti, kun laskee suosiolla nopeutta ja kruisailee asfaltin päässä siintävään auringonlaskuun. Juuri ennen matkaanlähtöä asennetut äänenvaimentimet ovat naarmujen peitossa jo 1 000 kilometrin jälkeen. Suutari pysyköön lestissään. Mutkaa on juuri sopivasti, jotta Yamaha R1:n ja Honda Firebladen kaarreosaami45 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Keulalla jarrutuksista vastaa yksi puhditon kaksimäntäinen jarrusatula. Tie on tasainen ja loivasti kaartuva. Heikko maavara taas rajoittaa kallistamisen mahdollisuuksia oikealle, mikä on mutkaisilla reiteillä kurja juttu. Solareittien jatkuvat nousut taittuvat custom-bobberilla jähmeästi ja epämukavasti. Jousitus ei yksinkertaisesti ole olosuhteisiin riittävä. Milwaukeelaisbobberin ajo-ominaisuudet ovat kyllä sellaisinaan mukiinmenevät
Tämä tekee siitä tietenkin nopean, mutta samalla kertaa myös raskaan matkaseuralaisen. Achim Steinmacher, endurance-kuljettaja ja rakentelija VERTAILU Käyttötestipyörät syysreissussa 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. MRA-tuulilasi tarjoaa onneksi kovillakin nopeuksilla tehokkaasti suojaa ajoviimalta. Slicksit ja kilparata ovat R1:n ominta tonttia. Kukaan ei haluaisi ajaa hetkeäkään kauden viimeisestä reissusta tilanteeseen sopimattomalla pyörällä. Välikaasu toimii täydellisesti, ja kuormitusvaihtelutkin ovat Yamahaa lievemmät. Mutkaisissa alamäissä R1 on todellinen taituri. Tekniikkakaan ei päästä kuljettajaa helpolla. Ei auta kuin kaivaa käynnistyskaapelit esiin. Ravintolan mukava talonAjettu: 42 685 km, käyttötestissä alkaen: 28.8.2015 Myös R1:n käyttötesti alkaa olla taputeltu, ja vaaditut kilometrit on kerrytetty lähinnä muun kuin matka-ajon merkeissä. Matkakumppanin roolissa fiilistely ja vierestä katseleminen ei tunnu erityisen palkitsevalta, mutta minkäs teet, kun sporttipyöriä on kaksi ja kuljettajia seitsemän. Kova matkanteko onkin sitten toinen juttu.” Yamaha YZF-R1 Kylmät yöt ovat pienelle akulle liikaa. Syksyn väriloistossa hehkuva laakso on vaeltajien keskuudessa suosittu matkakohde, mutta motoristille sillä ei ole paljonkaan annettavaa. Siinä missä Firebladea voi kutsua ainakin jollain tasolla mukavaksi, Yamaha on olemukseltaan huomattavasti ehdottomampi. Siinä on Firebladeakin pidemmät ohjauskahvat ja korkeampi satula sekä pidempi tankki ja leveämpi vyötärö. 4-syl. Vastaaminen kaasuun on suoraa ja karkeaa, kuormitusvaihtelut ovat tuntuvat ja kytkin herkkä, mikä kaikki vaatii kuljettajalta keskittymistä. nelitahtirivimoottori, poraus x isku 79,0 x 50,9 mm, iskutilavuus 998 cm³, 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min, 112 Nm / 11 500 r/min, 6 vaihdetta, ketju, alumiinipalkkirunko, keskitetty jousitus, linkut, etujarrulevyt Ø 320 mm, takajarrulevy Ø 220 mm, istuinkorkeus* 835 mm, paino tankattuna* 204 kg, pa-säiliö 17,0 litraa, hinta 25 875,74 eur Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus ”Kovaan kilvanajoon R1 on ehdoton suosikkini. Oikeanlainen pyörä oikeassa tilanteessa on koko ajokauden päättävän syysreissun ydin. R1 suoriutuu kaarteista äärimmäisen vakaasti ja suoraviivaisesti ja välittää mukavasti tuntumaa keulalta, mutta Fireblade on karvan verran terävämpi. nen pääsee oikeuksiinsa. Pilot Road 4 -renkaissa riittää hyvin pitoa myös märälle ja kylmälle kelille, mutta samalla ne verottavat pyörän ohjattavuutta; vähän kuin varustaisi samurain kaksintaisteluun leipäveitsellä. Seuraava määränpää on Logarska Dolinan laaksossa kulkeva umpitie, joka päättyy matkailijoiden keskuudessa hyvin tunnetulle vesiputoukselle. Tekniset tiedot Nestejäähd. Kylmien öiden jälkeen pieni akku ei aina jaksa pyörittää moottoria vaan vaatii käynnistysapua. Se on kompaktimpi, rauhallinen ja hillitty
Luonto on kaunista, tiet hienoja ja ihmiset ystävällisiä. S loveniasta on toisinaan puhuttu ”Jugoslavian Sveitsinä”, ja ilmaus kiteyttää todellisuuden melko hyvin. Vilkkaimpien lomakuukausien ulkopuolella seutu on melko rauhallista, eiväki ja sienikeitto tekevät käynnistä kuitenkin vaivan väärtin. Velika Planinan ylänköalueella saa ajaa vain rajoitetusti matalammilla seuduilla, mutta offroadkuljettajalle voi myös ylempien seutujen sorareiteillä olla annettavaa. Reitti kulkee vielä Velika Planinan ylämaan ohitse, joka sekin tarjoaa mieleenpainuvia maisemia. Englannilla pärjää pitkälle, ja hintataso on kohtuullinen. Matkatietoa: Slovenia Kumma kyllä Slovenia ei ole matkakohteena erityisen suuressa suosiossa motoristien keskuudessa. Kokemuksemme mukaan sitä voi ehdottomasti suositella, sillä se täyttää käytännössä kaikki mahdolliset moottoripyöräilijän toiveet. Kuumeisimpia kesäkuukausia lukuun ottamatta liikennettä ei ole ruuhkaksi asti. Itävallan rajan tuntumassa kohoavilla Savinjaalpeilla on enemmänkin hienoja itään suuntautuvia reittejä kuin ne joilla ehdimme ajaa. Kotopuolessa odotellaan jo kärsimättömänä Africa Twinin saapumista ja purkamista osiin käyttötestin päätteeksi. Africa Twin on huippu, Multistrada erittäin hyvä ja G 310 R leppoisa huuliveikko; Harley-Davidson taas ei paljon naurata. Vr?i?in sola ja Mangartin vuori sekä Bledin ja Ukancin järvet ovat nekin motoristimatkailijan ykköskohteita. Sitten onkin jäljellä enää loppuspurtti, ,joka päättyy pääkaupunkiin. Ljubljana. Kun vatsat ovat täynnä, matka jatkuu etelään kohti Ljubljanaa. Koko komeuden taustalla siintää 2 558 metriä korkea Grintovec, joka on Savinja-alppien korkein vuori. Sen pinta-ala on noin 20 000 neliökilometriä ja asukkaita on pari miljoonaa. Näihin kuviin ja näihin tunnelmiin voidaan myös summata testin päävaikutelmat. Tänne on vielä joskus palattava! VERTAILU Käyttötestipyörät syysreissussa 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Pieni maa ei ole erityisen yleinen matkakohde motoristien keskuudessa, mikä voi ainakin osittain selittyä sillä, että se sijaitsee suositun Italian ja Dolomiittien kupeessa. Logarska Dolinan laakson maisemat ovat kauniit, mutta sen suurempia ajoelämyksiä niistä ei saa. Vanhankaupungin taustalla kohoaa vanha linna. Matkaa ei kuitenkaan ole sen enempää kuin Gardajärvelle, ja reitille voi suunnitella välietappeja niin Itävaltaan kuin Italiaankin. Aikaa on sen verran rajallisesti, että jäähyväiskuvatkin jäävät ottamatta. Yhdeksi kohteeksi kannattaa ottaa Slovenian luoteiskolkassa sijaitseva Triglavin kansallispuisto, johon tuovat oman leimansa Julisten alppien itäiset rinteet. Ja kukapa ei tällaiseen matkakohteeseen lähtisi. Yksi on silti varmaa: Slovenia ei ole vielä ehtinyt näyttää meille koko loistoaan, ja sinne on vielä kerran palattava. Ljubljana on kuin koko Slovenia kiteytettynä: kaunis, nuori, historiallinen, siisti ja vieraanvarainen
Kartta: MAIRDUMONT/Claudia Werel 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Rosenheim St. Maan eteläosan tarjontaan ei tällä reissulla ehditty edes perehtyä. Eben i.P. Predil Vrši passet Dag 1 Dag 1 Dag 2 Dag 2 VILLACH Bovec J u l i a n A l p i t Bovec J u l i a n A l p i t Kansallispuisto Triglav ITALIA SLOVENIA 25 km LJUBLJANA Kamnik Mengeš Trzin LJUBLJANA Kranj Kokra Zg. Seitsemän päivän moottoritielupa (vinjetti) maksaa alle kympin. Esimerkiksi Radovljican vanhassa osassa sijaitsevassa mukavassa Linhartin perhehotellissa huoneen hinta oli noin 60 euroa yöltä. LJUBLJANA Villach 100 km ITALIA SVEITSI Innsbruck Salzburg Rosenheim St. Innsbruck Salzburg München Augsburg Ulm Stuttgart München Augsburg Ulm Stuttgart Tarvisio Spittal a.d.D. Majoitus ja ruokaileminen on verrattain edullista. Jezersko Kamnik Podlom Markovo Lu e Logarska Dolina Bad Vellach Podvolovljek Mengeš Trzin K a r a w a n k e n Seebergsattel Kamnik-Savinja alpit Planjava kä teillä ole ruuhkaa. Jezersko Sol ava Bad Vellach K a r a w a n k e n Seebergsattel Kamnik-Savinja alpit Planjava Kokra Visoko Visoko Zg. Michael i.L. Fužina Radovljica Tarvisio Rate e So a Trenta Mangart Cave d. Infrastruktuuri on erinomainen, eikä yöpaikan löytäminen ollut koskaan ongelma. Predil P.so d. Ota yhteyttä, jos haluat kertoa omat Slovenian-vinkkisi! DEUTSCHLAND Villach Tarvisio Spittal a.d.D. Eben i.P. Fužina Radovljica Bled St. Slovenia on hyvä vaihtoehto perinteiselle Gardajärvelle. Predil P.so d. Michael i.L. LJUBLJANA SLOVENIA ITÄVALTA SAKSA Väli m eri KROATIA Vain 600 kilometriä Stuttgartin käyttötestitallista. Jäikö jotain tärkeää mainitsematta. Predil Tarvisio Kranjska Gora Gozd Martuljek Dovje VILLACH Kranjska Gora Gozd Martuljek Dovje Rate e So a Trenta Mangart Triglav Vrši passet Kansallispuisto Triglav Triglav Podlom Markovo Velika planina Lu e Logarska Dolina Podvolovljek Velika planina Cave d. Mataiur Mataiur ITÄVALTA Jesenice Kranj Jesenice Bled St
Nahkapinnan kunnostus. V uoden 2008 käyttötesti oli sensaatiomainen monella tapaa. Tuossa vaiheessa käyttötestin Chief Vintage oli suorittanut testistään 40 000 kilometriä. Vilkkuvivuissa jälleen häiriötä, Etupyörän laakeri vaihdettu (takuun piikkiin). Teknisesti kaikki oli kuitenkin pääpirteissään edelleen kohdallaan, eikä ylitsepääsemättömiä harminaiheita ollut ilmennyt. Vilkkuvivut korjattu (takuun piikkiin). 50 000 kilometrin jälkeen Harley Davidson Road King lunasti paikkansa käyttötestipyörien ykkösenä. Kun Polaris ilmoitti viime vuoden tammikuun yhdeksäntenä sisarusmerkki Victoryn lopettamisesta, Inkkarin oli opittava tulemaan toimeen omillaan. Sen koommin ei jenkkipyörän suosioon ole enää riittänyt pelkkä fiilis, joka vie ajatukset preerioille ja auringonlaskuihin. Sen kanssa ei ilmennyt minkäänlaisia ongelmia, se ei kiusannut kuljettajaa äkkinäisillä sammumisilla, ja osien kuluminenkin oli äärimmäisen vähäistä. Vilkkuvivut puhdistettu. Käynnistysvaikeuksia kylmien öiden jälkeen. Sivutuki vaihdettu (takuun piikkiin). Vilkkuvivut puhdistettu. K Ä Y T Ö T E S TEKSTI PETER MAYER KUVAT JACEK BILSKI, ROSSEN GARGOLOV, MANUEL FUCHS, ARTURO RIVAS KÄYTTÖTESTI T I T 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Nahkapinnan kunnostus. Testisuorituksen myötä saatiin mustaa valkoisella siitä, että amerikkalaisetkin osaavat valmistaa laadukkaita ja pitkäikäisiä pyöriä. Ensimmäiset vilkkuvaivat märällä kelillä. Ajoittaista ongelmaa uusittujen vilkkujen toiminnassa. EsimerViimeisellä tuomiolla puistellaan preerian hiekat pois ja selvitetään, kuinka kauas intiaanin kutsuhuuto kantaa. INTIAANIN KUTSUHUUTO km 50 00 49 00 48 00 47 00 45 60 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 37 00 36 00 35 04 9 34 72 4 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 11 2 27 00 26 00 25 66 2 24 00 23 77 1 22 00 21 00 20 00 19 44 4 18 43 7 17 00 16 00 15 11 2 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 70 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 16 56 77 4 jarrupolkimen jousi vaihdettu (takuun piikkiin). Tulos oli historiallinen, vaikka malli on vuosien saatossa pudonnutkin nelossijalle. Indian oli tarpeeksi ahtaalla jo ilman Road Kingin nostamaa rimaakin. Moottorivalo syttyy 31 asteen ulkolämpötilassa, hihna pitää märällä kelillä ääntä
Varovaisuus ja tarkkaavaisuus ei kuitenkaan koskaan ole pahitteeksi. Tyylikäs näky. Taustalle ei aina välttämättä tarvita sitä preeriaa. Pystysuuntaisen pakoputken historia ulottuu vuoteen 1916. Chief on helpompi käsiteltävä kuin miltä näyttää. INTIAANIN KUTSUHUUTO Loppuraportti Indian Chief Vintage KÄYTTÖTESTI 51 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI
Vilkkuvivut tuottivat päänvaivaa läpi koko testiruljanssin toimimalla satunnaisesti. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Järkevintä olisi todennäköisesti ollut vaihtaa koko helahoito uuteen heti ensimmäisten oireiden jälkeen, kun mittarissa oli 7 000 kilometriä. KÄYTTÖTESTI Loppuraportti Indian Chief Vintage 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Kun pyörään on haluttu reilusti kuutioita ja virtaa syövää modernia elektroniikkaa, ovat myös KTM 1290 Super Duke R ja Yamaha R ottaneet takkiinsa. Koska kunnostuksen voi hoitaa myös kotitallissa (Tan Leather Restore Kit, hinta 51 eur) ja vaiva on vain kosmeettinen, kunnostuksen hinta on jätetty yhteenvedon kokonaiskustannuksista pois. Palaneen käryä. 400 kilon elopaino edellyttää kuitenkin huolellista ja napakkaa kouluttaKierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 30 60 90 20 50 80 205 70 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 10 20 30 40 50 60 70 Indian Chief Vintage: 59,4 kW (81 PS) bei 5000/min 138 Nm bei 3100/min Indian Chief Vitage : 57,2 kW (78 PS) bei 4500/min 145 Nm bei 2700/min Aloitusmittaus 57,2 kW (78 hv) / 4500/min 145 Nm / 2700/min Loppumittaus 59,4 kW (81 hv) / 5000/min 138 Nm / 3100/min Vä än tö m om en tti Nm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 100 110 120 130 140 150 10 40 70 30 60 90 20 50 80 *Moottorin teho kampiakselilta. Yllättäen huipputeho sen kummemmin kuin suorituskykykään eivät silti ole heikenneet. kiksi se, että sivutuen kromipinta kului pois jo testin ensimetreillä, ei ole kovin iso juttu, vielä kun vaihto onnistui takuun piikkiin. Kuljettajansa se palkitsee vakaalla ja luottamusta herättävällä käytöksellä. Indianin puolustukseksi on kuitenkin sanottava, että sen ronski V-twini hyrähti aina lopulta käyntiin. Pintojen kunnostus liikkeessä maksoi hulppeat 490 euroa – ja siinä pelkkä työn osuus. Jenkit eivät kuitenkaan painiskele tämän vaivan kanssa yksin. Se herättää uteliaisuutta ja kerää ihastuneita katseita. Kampiakseli on 50 000 ajokilometrin jälkeenkin kuin uusi. Myös satulan ja laukkujen puhvelinnahkapinta vaati huomiota, sillä niin sade kuin aurinkokin vei siitä välittömästi kiillon mennessään. Männän laissa ilmenevä karstoittuma on oletettavasti seurausta väljistä venttiileistä. Ulkonäkö on keskeinen osa Chief Vintagea. Paketin pohjimmaisena on kolme alapuolista nokka-akselia, joista yhdessä on selvää mutta harmitonta kulumaa. Harvalla pyörällä liikkuva kuljettaja saa osakseen niin paljon huomiota – ja nimenomaan positiivista – kuin Inkkarilla, ainakin testikuljettajien mukaan. Ensimmäiset kylmät yöt toivat kuitenkin mukanaan ylimääräisiä sydämentykytyksiä. Hallintalaitteita yritettiin putsata sekä testiryhmän että huoltoliikkeen voimin, mutta ongelmat palasivat aina uudelleen. Ainoa heikentynyt arvo on ohituskiihtyvyys viitosvaihteella välillä 60–100 km/h. Aikaiset aamuherätykset olivat starttimoottorille tuskallisia, eikä tilanne testin mittaan helpottunut. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Mittaustuloksia Tehokuvaaja* Suorituskyky Mittauksen ajankohta 959 km 50 362 km Kiihtyvyys 0–100 km/h s 5,8 5,7 0–140 km/h s 12,6 11,1 0–200 km/h s – – Ohituskiihtyvyys (5.-vaihde) 60–100 km/h s 6,8 7,6 100–140 km/h s 9,7 9,8 140–180 km/h s – – Keskikulutus 50 000 km matkalla Polttoaine l/100 km 6,4 Moottoriöljy l/1 000 km – Syy ja seuraus. Väljistä venttiileistä johtuva puristuksen lasku käy ilmi erityisen hyvin vääntökäyrästä
Sylinterit/männät: Molempien mäntien laissa näkyy karstoittumaa, ja helmoissakin on pieniä jälkiä. Pakoventtiilien lautasissa, eritoten taaemmassa, näkyy palamisjälkiä ja röpelöitymistä. Harvinainen näky. Nokka-akselit ovat tappien kulumaa lukuun ottamatta kuosissaan, samoin keinuvivut. Voimansiirto: Kytkimessä ja vaihteiston rattaissa ei ole kulumaa juuri lainkaan. Kromiosat ovat nekin kuosissaan. Venttiilinohjurit ja -varret ovat kunnossa. Jarruja vaihdepolkimen laakerit ovat hieman kuluneet. Yhdessä vaihteensiirtäjässä on minimaalista käytön jälkeä. Tämän päivän sylinterit eivät anna käyttötestin kilometrien hidastaa menoa. Yhdessä kiertokangen laakerissa on hieman syvempää uraa. Taemman sylinterin puristuksen aleneminen 56 prosentilla viittaa lämmönjohtamisen ongelmiin. Kampiakseli/kiertokanget: Runkolaakereiden ja kiertokangen laakereiden kuluma on tasoltaan samaa luokkaa. 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Puristukset Kuluminen Lännen nopein. Taaemman sylinterin puristus on heikentynyt huomattavasti. Niin sade kuin aurinkokin verottavat satulan ja laukkujen nahkapintaa. Venttiiliseetit ovat laajenneet. Laakereiden välys on sopivan rajoissa. Kytkimen kitkalevyjen paksuus Venttiilivarren vapaa pituus Venttiilivarren päittäisvälys Venttiilivarren välys pako Venttiilivarren välys imu Nokka-akselin välys pako Nokka-akselin välys imu Kiertokangen laakerien päittäisvälys Kampiakselin runkolaakerin välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Männän välys Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Mittatulos Mittaustuloksia 50 000 km jälkeen Sylinterikansi: Pakoventtiilit ja taaempi imuventtiili ovat väljät. Runko/alusta: Maalipinta ja runko ovat hyvässä kunnossa. Sylintereissä jälkeä on vain vähäisesti, ja ne ovat pitäneet muotonsa ja mittansa hyvin. Aina suurennuslasin alla. Pitkässä käytössä ei huoltotarpeelta voi välttyä
Varsinaiset ongelmat liittyivät lähinnä kaupunkiajoon ja niinkin mukavaan asiaan kuin kesäisiin lämpötiloihin. Sen sijaan listaus pitää sisällään öljyt, ilmanja öljynsuodattimet, sytytystulpat ja hihnan vaihdon (320 eur), joka suoritettiin 40 000 kilometrin kohdalla, sekä haarukkaöljyn ja jarrunesteen vaihdon 48 000 kilometrin huollon yhteydessä. Tällaisia hintoja ei pulita innosta puhkuen, etenkin, kun listauksen päälle tulee vielä nahkapintojen kunnostus. KÄYTTÖTESTI Loppuraportti Indian Chief Vintage 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Molempien kansien laajenneet venttiiliseetit ovat valmista kauraa huoltoon. Lämpimissä olosuhteissa moottorin varoitusvalo on herkkä syttymään merkiksi orastavasta lämpöhalvauksesta. PakoventKulut ja ylläpito Kulut 50 000 km käyttökulut 37,1 litraa öljyä à 19,25 eur 714 eur 7 öljynsuodatinta à 21,57 eur 151 eur 4 ilmansuodatinta à 63,59 eur 254 eur 6 sytytystulppaa à 8,86 eur 53 eur 1 takajarrupalasarja 48 eur 4 etujarrupalasarjaa à 52,71 eur 211 eur 1 hihna 320 eur Haarukkaöljy 25 eur Jarruneste 20 eur Pikkutarvikkeet, voiteluaineet 50 eur Tiivisteet 4 eur Huollot ja korjaukset 3287 eur Renkaat (sis. Niiden kuluminen on eittämättä superhidasta, mutta märällä kelillä ajo voi niiden kanssa päättyä herkästi ojaan. Parempi vaihtoehto on Pirelli Night Dragon GT (kestävyys 11 000 km) tai Metzeler ME 888 Marathon Ultra (22 000 km), jotka molemmat tarjoavat enemmän pitoa ja parantavat Indianin käsiteltävyyttä – olkoonkin, että suuntavakaus aavistuksen heikkenee. Korjaus meni kuitenkin takuun piikkiin, joka on Indianilla kokonaiset viisi vuotta. Testipyörää käytettiin huollossa ainoastaan huoltokirjan vaatimin välein eli aina 8 000 kilometrin jälkeen, mikä on melko tiuha tahti. Kuten kertaalleen on mainittu, pyörän purkaminen osiin osoitti, että moottorin varoitusvalo ei syttynyt korkeissa lämpötiloissa tyhjästä. arvonalennus) 49,2 snt Kulu/kilometri (ilman polttoainetta) 40,3 snt Huollot ja korjaukset mittarilukema Sivutuki vaihdettu (takuun piikkiin) 774 Uudet etuja takarenkaat, Pirelli Night Dragon 12 424 Uudet etujarrupalat 16 532 Uudet etuja takarenkaat, Metzeler Marathon 88 23 550 Uudet etuja takajarrupalat 23 771 Vilkkuvivut korjattu (takuun piikkiin) 28 112 Jarrupolkimen jousi vaihdettu (takuun piikkiin) 34 724 Uusi hihna 39 949 Pakoputkiston häiriö huollettu 40 040 Etupyörän laakeri vaihdettu (takuun piikkiin), uudet etuja takarenkaat; Dunlop American Elite 45 600 Huoltotarpeita. mista, josta kiitoksena on hämmästyttävän helppo hallittavuus. asennus, tasapainotus) 1167 eur Polttoaine 4461 eur Kokonaiskulut 10 765 eur Ostohinta 35 990 eur Arvonalennus 13 840 eur Hinta käytettynä (myyjän pyyntihinta) 22 150 eur Kulu/kilometri (ilman arvonalennusta) 21,5 snt Kulu/kilometri (sis. Huoltojen kustannukset olivat seuraavat: 360 eur/1 000 km, 290 eur/4 000 km, 48 eur/8 000 km, 535 eur/16 000 km, 553 eur/24 000 km, 495 eur/32 000 km, 714 eur/ 40 000 km; ja 93 eur/48 000 km. Antureissa ei kuitenkaan ollut vikaa, mikä kävi ilmi, kun pyörä purettiin osiin. Huoleton testirupeama sai pienen särön loppumetreillä (mittarissa 46 500 km), kun etupyörän laakeri kului puhki. Dunlop American Elite -renkaat kannattaa kuitenkin laittaa vaihtoon
Vaihteisto, vaihteensiirtäjät ja kytkin sekä sylinterit ja männät palvelevat hyvin vielä jatkossakin. ...märälle kelille sopimattomiin vakiorenkaisiin. Lääkkeeksi suositellaan laturin käyttöä ja riittävää akun huoltamista. Taempi pakoventtiili on V-twinien selvästi kuumin piste. Ahkerasti käytetty ja hyväksi havaittu. Öljynkulutus oli niin vähäistä, ettei sitä saatu edes mitattua. Ongelma johtuu pyörän akusta. Indiankin sen osoitti: isokin voi olla kestävää. 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. laatikko ”Indian ottaa kantaa”). ...niskoitteleviin vilkkuvipuihin. ...käynnistysvaikeuksiin kylmien öiden jälkeen. Muuttunut puristus näkyy räikeästi alle 4 000 kierroksen alueen vääntökäyrissä. Niin hydrauliset venttiilinnostimet ja työntötangot (alla)... ...ja keinuvivut (oikealla) ovat lähes uuden veroiset. Vaikka venttiilinohjurit, nokka-akselit ja keinuvivut ovat edelleen kohtuukunnossa, sylinterikansi kaipaa remonttia ennen moottorin kasaamista. Erityisen tärkeää se on sadekelillä ajamisen ja pesun jälkeen sekä silloin, kun pinnat ovat altistuneet pitkään auringolle. Tuoreempien mallien nahkatarvikkeet on valmistettu suojakäsitellystä materiaalista, joka ei haalene. ...märällä kelillä erikoista ääntä pitävään hihnaan. Tämän päivän Chief-malleissa on vakiona Optimate-laturiin sopiva latausjohtoliitäntä. USA:n vaatimusten mukaiset vakiorenkaat on valmistettu kovasta kumiseoksesta, jonka on tarkoitus kestää pitkään. Vuosimallista 2015 lähtien moottorit on varustettu ilmansuodattimen alle sijoitetulla ylimääräisellä jäähdytysilmakanavalla, jonka on määrä viedä kylmempää ilmaa taemmalle sylinterille. Nokka-akselit tulevat Hoecklelta, männät Mahlelta ja elektroniikka Boschilta. ...puhki kuluneeseen pyöränlaakeriin. ...väljiin venttiileihin ja takasylinterin puristuksen alenemiseen. Ajossa tämä ilmenee heikentyneenä ohituskiihtyvyytenä 60 ja 100 kilometrin tuntinopeuden välillä. Tietoa tällaisesta ongelmasta ei ole saatu kauppiailta sen kummemmin kuin takuuasioissa reklamoivilta asiakkailtakaan. Indian ottaa kantaa ...satulan ja laukkujen himmentyvään nahkapintaan. Tämä aiheutti testin lopussa peräti 56 prosentin puristuksen laskun, kun testin alussa lukema oli vain neljä prosenttia. tiilit – eritoten taimmaisen sylinterin – olivat väljät, ja venttiiliseetit olivat pahoin kuluneet. Se otetaan tutkittavaksi. Koko paketti taas ponnistaa Swissautosta, joka on Polariksen tytäryhtiö. Tämä ei ole yleinen vaiva, vaan kyse on yksittäisestä tapauksesta, joka saattaa liittyä pyörän talvikäyttöön. Vuonna 2015 mallin jäähdytysilman ohjausta rukattiin, minkä myötä vaivan pitäisi olla sitä tuoreemmissa pyörissä korjaantunut (ks. Ku va : Yv on ne H er tl er ...kuin nokka-akselipaketti... Rungon kunnostakaan ei ole huomautettavaa, vaan niin maalipinnat kuin kromidetaljitkin ovat kolmen talven jälkeen edelleen kuosissaan. Muilta osin jo pikainen silmäys kulumisanalyysiin osoittaa, että Inkkari on suoriutunut koetuksesta hyvin. n Indianin Torsten Zimmer (toinen oikealta) tarkastaa osat 50 000 kilometrin käytön jäljiltä. Keskeistä on oikeanlaiset säädöt ja puhdistus. Varhaisissa Vintage-malleissa käytetty nahka on käsittelemätön luonnontuote, jota tulee huoltaa sen mukaisesti
Vuonna 2008 tehtiin teknisiä uudistuksia. Sen haluaa kokea ja sen haluaa nähdä: mittari kipuaa kolmeensataan kilometriin tunnissa. Euro 4 -sääntöjen voimaantulo merkitsi uustuotannon loppua, mutta käytettyjen markkinoilla mallin ympärillä käy edelleen kova kuhina. Pyörä kiihtyy niin topakasti, että nopeusmittarin kanssa saa olla tarkkana! Kuva vuodelta 2008. ABS on kuulunut mallin varustukseen vuodesta 2013 alkaen. äärimmäisen pitkäikäinen ja vieläpä kulutukseltaan maltillinen nelisylinterinen moottori, joka syö maantieajossa vaivaiset viisi litraa satasella – siis ainakin lakia rikkomattomassa rauhallisessa tahdissa. Pyörän keskeisin valtti on, että sitä voi suositella käypänä vaihtoehtona myös 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI K Ä Y E T TEKSTI THORSTEN DENTGES KUVAT JÖRG KÜNSTLE, SUZUKI KÄYTETTY T T Y. Vuosimallin tunnistaa kolmiomaisista pakoputkista ja uudesta perästä. Vuonna 2008 huipputeho taas nostettiin kahteensataan hummaan, mutta vaikutelma jäi tästä huolimatta hiukan väsyneeksi. Ajorata käy nopeasti kapean oloiseksi, ja katse sahaa pakonomaisesti nopeusmittarin ja tien väliä. Hanat auki, tiukka kumara, pienempi vaihde silmään ja täysillä eteenpäin. 175-heppaisen ja 1300-kuutioisen Busan kanssa hitaasti syttyvä kylmäkallekin alkaa hinkua ruuhkattomille suorille, mieluusti moottoritielle. Touringharrastajat ja kaksipyöräisiä karttavat voi koukkuun saada pyörän vankka, SUZUKI HAYABUSA Motari tai maantie, 1300-kuutioinen Hayabusa vakuuttaa. Fiilis on hiukan mielipuolinen mutta samalla jotain käsittämättömän siistiä. Kilpapyöräksi 50 kiloa liikaa elopainoa kerryttänyt Hayabusa ei ehkä juuri sovellu. T ämä pyörä kysyy tiiviin kumaraa, kevyen sporttista ajoasentoa. Vuosimallista 2001 lähtien pyörän nopeus on rajoitettu ”hillittyihin” 295 kilometriin tunnissa
Uusi mallimerkintä (Hayabusa 1300). Tietoja (Tyyppi WVCK, vuosimalli 2008) Moottori Nestejäähdytteinen 4-sylinterinen rivimoottori, neljä venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineenruiskutus, katalysaattori, hydraulinen monilevykytkin öljykylvyssä, kuusi vaihdetta, o-rengasketju. Kilometrejä on kertynyt mutta mukaan tulee huoltokirja. E-hyväksytty Yoshimura Japan Slip On -vaimennin ja SW Motech -peräteline. 2013 ABS vakioksi. 2000 Jämäkämmät kytkinjouset, uusittu moottorin tuuletus. Se kiihtyy täydellisesti ja vastaa kaasuun vahvasti jokaisella vaihteella. 197 hevosvoiman huipputeho ja 155 newtonmetrin vääntö häikäisevät. Euro 4 -normin myötä Hayabusan valmistaminen lopetettiin. 2016 Viimeinen valmistusvuosi. Ensimmäinen perusmallinen moottoripyörä, jonka huippunopeudeksi ilmoitettiin 300 km/h. Tilanne markkinoilla Mallia on myyty uutena yli 18 vuoden ajan, ja se on edelleen yleinen kaupankäynnin kohde. Tankki kutistui 22 litrasta 21-litraiseksi. Nettimoto-sivustolta löytyy 57 ilmoitusta, ja vakiomallisten yksilöiden hintahaarukka ulottuu 3600 eurosta 16 990 euroon. Varustettu Givin kolmen laukun järjestelmällä, ketjurasvarilla ja xenonvaloilla. Kevyen ja jäykän alumiinirungon ja huippuhyvän jousituksen ansiosta pyörä on suorituskykyynsä nähden erinomainen käsiteltävä. Se pysyy hanskassa tiukoissakin mutkissa, ja avarissa kaarteissa se hemmottelee rauhoittavalla vakaudella. Onneksi mallilla on eri puolilla maailmaa uskollisia kannattajia, jotka vievät sen kulttia eteenpäin, niin nyt kuin tulevaisuudessakin. Paino 268 kg. Alla muutama hintaesimerkki: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa Vuosimalli: 2004 Ajettu: 76 000 km Matkavarusteltu Suzuki GSX 1300 R Hayabusa. Moottoritiellä matkaa tehdessä käynti on pehmoinen ja miellyttävä. 4400 € varustein (ilman var. Paino 264 kg. Teho 175 hv. Alumiiniset valuvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 485 mm, haarukan kulma 23,4 astetta, ohjausjättö 93 mm, joustomatka ed/ta 120/140 mm, istuinkorkeus* 810 mm, paino tankattuna* 264 kg, pa-säiliö 21 litraa. 2001 Huippunopeus 295 km/h rajoittamalla kierroslukua kuutosvaihteella. 2008 Tyyppi WVCK. Poraus x isku 81,0 x 65,0 mm Iskutilavuus 1 340 cm³ Suurin teho 145 kW (197 hv) / 9 500 r/min Suurin vääntö 155 Nm / 7 200 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, USD-haarukka, alumiininen kaksipuoleinen swingi, keskitetty iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus edessä ja takana, edessä kaksi jarrulevyä, takana yksi jarrulevy. Malli on rakentelijoiden keskuudessa suosittu, joten ilmoituksista löytyy lähes aina myös muutama erikoismalli, joiden hinta saattaa kohota yli 20 000 euroon. Mukaan uudet iridium-tulpat ja ilmanputsari. Suzuki GSX1300R Hayabusa Vuosimalli: 2017 Ajettu: km Hayabusa on yksinkertaisesti kuningassportti. Nissinin ja Brembon (Monobloc) jarrut korvasivat Tokicot. Iskutilavuus 1 340 cm3, huipputeho 197 hv, enemmän vääntöä (155 Nm, kun aiemmin 138 Nm), kovemmat puristukset, titaaniventtiilit, kolmiportainen moottorinsäätö, isompi jäähdytin, vahvistettu kytkin, kevyempi runko, vääntöjäykempi swingi, radiaaliset nelimäntäiset jarrusatulat kiinteiden kuusimäntäisten sijaan, uusi mittaristo, vaihtovalo, käynnistyksenesto, uudet katteet, korkeampi tuulilasi, uusittu perä. Paino 248 kg. 16 990 € Suzuki GSX1300R Hayabusa Vuosimalli: 2013 Ajettu: 31 900 km Yksi omistaja. Takarungon materiaali alumiinista teräkseksi. Muita muutoksia: Uusi mittaristo ja polttoainepumppu. 5950 € 9950 € 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Suzuki Hayabusa KÄYTETTY. varttuneemmille, yli nelikymppisille kuljettajille (niin miehille kuin naisillekin), kun haussa ei enää ole huippusporttinen varustelu vaan miellyttävä matkanteko pisteestä A pisteeseen B. Paino: 251 kg. Yksi omistaja. Tuntuvia muutoksia Euro 3 -normin myötä. Todellisuudessa pyörässä piisaa luonnetta riittämiin, mutta pehmeistä arvoista julistamalla välttää niiden tietämättömien mukinat, jotka eivät ole päässeet elämässään nauttimaan Hayabusan kaltaisesta voimasta ja viehätyksestä. 2002 Euro 2 -normin mukaisia muutoksia: kolmitiekatalysaattori, pakoputkisto, moottorin ohjaus, sytytyspuolat, polttoainepumppu, anturit, johdot, Ram Air -järjestelmä. Käytettynä löytyy useita eri vuosimalleja, joten hintahaarukkakin on laaja. 3700€) Kehityskaari 1999 Malli tuli markkinoille. Iskutilavuus 1 298 cm3. Ensimmäinen tyyppi WVA1. Ajamattoman myyntihinta 16 990 eur. Mittauksia (Motorrad 2007) Huippunopeus 295 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h* 3,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h* 7,1 s Pa-kulutus* 4,7 l/100 km (maantieajo) Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus Vuodesta 2013 alkaen 268-kiloisen Hayabusan jarrut ovat olleet Nissinin (ABS) ja Brembon (Monoblock) käsialaa. Suzuki GSX 1300 R Hayabusa Vuosimalli: 2009 Ajettu: 91 000 km Nettimoton halvin Gen2 Hayabusa
Toinen vetonaula ovat sisämaata halkovat upeat solareitit. Motoristille Korsika on ”tuhansien kurvien saari”, jolla yhden mutkan takana odottaa aina uusi. TOUR DE KORSIKA 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI JA KUVAT LENA MARTOGLIO BOMLER M A T K A V I N K K I. Simpukan muotoinen Rondinaran lahti on kuuluisa turkoosina kimmeltävästä vedestään ja valkeasta hiekastaan. Niin ovat kaikki saarelta ponnistaneet kuuluisuudet Napoleonia myöten sanoneet. Korsikalla kaikki on parempaa ja kauniimpaa. Lahdessa on myös leirintäalue ja ravintola
Pensaikoissa piileskeleville ja uhrejaan väijyville kostajille oli oma nimityskin: ”bandits d’honneur” eli ”kunniarosvot”. K ohtaamme jälleen. Aina 1800-luvun puoliväliin saakka epäoikeudenmukaisuudet ja vääryydet oikaistiin perinteisesti kostamalla. Kylä sijaitsee Ponte Leccian ja Corten kaupunkien välissä, lyhyen matkan päässä Cor59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Korsika MATKAVINKKI. Désert des Agriatesin autiomaa on lähes täysin asuttamatonta seutua. Seutua halkoo maantie D81, jolla aurinko paahtaa pistävästi selkään. Cortea pidetään saaren historiallisena pääkaupunkina. Olemme käyneet Korsikalla aiemminkin, mutta tämä on ensimmäinen kerta prätkällä. Historiallisesti kiinnostava reitti tarjoaa matkakohteen ensimmäiset kauniit näköalat. Korsikan historia on täynnä sukuriitoja ja verikostoja. Näin fiilistelen, kun yölautta Savonasta Bastiaan on saapunut satamaan ja ajamme Kawasaki ZZR:n ulos. Tavallisia lajeja ovat esimerkiksi kistukset, laventeli, väriherneet, rosmariini, fenkoli ja myrtti. Désert des Agriates on 160 neliökilometrin laajuinen ja muutamia yksittäisiä paimentolaisia lukuun ottamatta käytännössä asumaton alue. Saleccian rannalle, joka lukeutuu saaren kauneimpiin, pääsee kahta sivureittiä ja ainoastaan veneellä, mönkijällä tai offroadpyörällä. Saarta ei turhaan kutsuta tuoksujen saareksi. Majoittua voi leirintäalueella. Miten ikinä Korsikalla liikkuukin, on aina pidettävä huoli siitä, että repussa on riittävästi vettä ja jotain purtavaa ja että polttoainetaso ei pääse hiipumaan liian lähelle nollaa – etenkään Désert des Agriatesin autiomaa-alueella, joka on ensimmäinen varsinainen välietappimme. Ilma on vielä viileä, kun tulemme Col de Teghimen tielle, joka yhdistää Cap Corsen niemen Bastian ja edelleen Saint-Florentin kaupunkeihin. Sään pieksämällä rannikkoreitillä pääsee kokemaan kukkien huumaavan tuoksun oikein paraatipaikalta. Bonifacio on yksi Korsikan vanhimmista kaupungeista. Nebbio tunnetaan Korsikan parhaiden punaja valkoviinien alkulähteenä. Kello on hädin tuskin viisi aamulla, ja kaupunki kylpee aamuauringon vaaleanpunaisessa valossa. Sisämaan Ponte Lecciasta lähdemme mieheni päätöksestä seuraamaan Castirlan kylään osoittavaa tienviittaa. Mehukkaiksi kypsyneet persikat pakottivat pysähtymään kerran jos toisenkin. Korsikalaiset ovat kautta aikojen olleet ylpeää kansaa. Bastiasta matka jatkuu edelleen Patrimonion kylään, joka on Nebbion alueen sydän. Aamu on kuitenkin vielä liian varhainen viininmaistelulle, joten sen sijaan suuntaamme toiselle aamiaiselle (sekä tankille) Saint-Florentiin, jonka monilukuiset ravintolat, baarit ja elämänrytmi vetävät kävijöitä. Saaren vuoristoa peittää välimerenilmastolle tyypillinen macchiakasvillisuus eli kukkivista lajeista muodostuva pensasto
Tienviitat ovat useimmiten kaksikielisiä, mutta ranskankielinen versio on sutattu monesta kyltistä yli. Ajaccio taas on saaren hallinnollinen keskus, Bastia taloudellinen. Elämä karulla saarella keskellä merta on opettanut ihmiset hyödyntämään luonnonantimet ja hakemaan makuja macchian yrteistä. Matka muistomerkiltä yliopistokaupunki Corteen taittuu nopeasti. Henkalla ja Sergiolla hän viittaa tarkkaan ottaen kilpakuljettaja Henri Toivosen ja Sergio Creston muistoksi pystytettyyn muistokiveen. Hän ilmoittaa, että menemme tapaamaan ”Henriä ja Sergiota” – kuin puhuisi vanhoista kavereistaan. Mieheni on intohimoinen rallifani, ja hän tietää kaiken Korsikan rallista. Cortea pidetään saaren historiallisena pääkaupunkina ja kulttuurielämän keskuksena. Korsikan kieli pohjautuu latinaan, ja vuosien saatossa saarta asuttaneet kansat ovat muovanneet sitä edelleen. Seutua leimaavat Bozion ja Castagniccian vuoristoalueet, jotka ovat kuuluisia taiteestaan, kappeleistaan ja hyvin säilyneistä freskoistaan, mutta ymmärrän nopeasti, että ne eivät ole syy siihen, miksi mieheni haluaa koukata reitiltä. Aivan kuten paikallinen väestö, ruokakin on Korsikalla aitoa ja autenttista. Corten yliopisto on koko Korsikan ainoa. Macchia ja rosmariinin, väriherneen, fenkolin, myrtin ja kistusten tuoksut jäävät mieleen. 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI MATKAVINKKI Korsika MATKAVINKKI. Bonifacion muurien suojissa kuhisee. Kala taipuu kaikissa muodoissaan ruokapöydän Korsikan paratiisirannat tarjoavat elämyksiä. Sartènea on kutsuttu saaren korsikalaisimmaksi kaupungiksi. Laitoksen perusti saaren kansallissankari Pasquale Paoli. Savonasta Bastiaan ja toisinpäin meidät kyyditsi Corsica Ferries. testa pohjoiseen. Miehet menehtyivät rallissa sattuneessa onnettomuudessa vuonna 1986
Prizuttu on paikallista ilmakuivattua kinkkua. Oloa ei tee mukavammaksi sekään, että kaikki ohittamamme tienviitat on ammuttu täyteen luodinreikiä. Niitä makoilee tienlaidassa tiuhaan, joten kuski saa olla tarkkana, sillä eläimet ovat tottuneet kulkijoihin eivätkä yleensä lähde karkuun ihmisiä nähdessään. Iso osa historian verikostoista on sijoittunut nimenomaan Sartèneen. Määränpäämme on Sartènen kylä, mutta sitä ennen poikkeamme vielä toisellakin Korsikan ralliin liittyvällä historiallisella paikalla, nimittäin Zirubian kylällä, missä italialaiskuljettaja Attilio Bettega ajoi traagisesti ulos radalta vuoden 1985 rallissa Lancia 037 -autollaan. Villisikaa on tarjolla lähes kaikissa ravintoloissa, ja saaren lihatuotteita ja makkaroita kuten lonzua tai prizuttua on matkailijan ehdottomasti maistettava. Vizzavonan alueella villisiat ovat tavallinen näky. Ohitamme myös Forêt de Vizzavonan metsän, joka tunnetaan mustamännyistään ja marjapuistaan. Col de Vizzavona on sola, joka kulkee Haute-Corsen eli pohjoisen Korsikan ja Corse-du-Sudin saaren eteläosan välitse. Vieläkin epäluuloisemmilta näyttävät miehet, jotka ajavat ohitsemme erikoisessa vanhassa jeepissä mustat bandanat otsillaan. Lämpötila tuntuu kohoavan sitä mukaa kun meri lähestyy. Ajamiseen saa jännitystä paitsi maisemista, myös niin villieläimistä kuin kotieläimistäkin. Tiheän ja laajan metsän puidenlatvojen takana siintäävä Monte d’Oron huippu kohoaa peräti 2 389 metrin korkeuteen. Ehdimme ajaa monta kilometriä ennen kuin hän alkaa ihmetellä auringon kirkkautta. Seuraavaksi keula kääntyy kohti Cascade des Anglaisin vesiputousta. Seuraavana päivänä mieheni onnistuu unohtamaan uudet optikolta haetut aurinkolasinsa huoltoasemalle Petreto-Bicchisanoon. Tienviitat ovat kaksikielisiä, mutta ranskankieliset paikannimet on usein sutattu yli tai ammuttu täyteen reikiä. Cortessa nautitun lounaan jälkeen matka jatkuu Les Gorges de la Retonican laaksoon, joka on korsikalaisten keskuudessa suosittu uimapaikka, sekä edelleen Venacon kautta Ajaccioon. Paikallisesta villisianlihasta osataan loihtia herkkuja, jotka saavat veden kielelle. Lonzu on kylmiksi siivuiksi leikattua savustettua porsaanfilettä, prizuttu ilmakuivattua kinkkua. Hyvin nopeasti käy ilmi, että olemme alueella, jolle matkailijat eivät tavallisesti astu. Sartènea on kutsuttu saaren korsikalaisimmaksi kaupungiksi. Paikallisen vastaantulijan ilme on epäluuloinen, kun kysymme häneltä reittiohjeita. Vieraanvaraisuus ja leppoisuus eivät ole korsikalaisten valtteja. Ei siis auta muu kuin kääntyä takaisin, ja lasit onneksi löytyvät. Se sijaitsee vuorenrinteessä, ja kapeat kadut ja iäkkäät kivitalot risteilevät toistensa lomassa vanhassa keskustassa. herkuksi. Vaikka matkailusta on muotoutunut saarelle tärkeä tulonlähde, paikalliset eivät erityisesti kosiskele ”ulkolaisia” mailleen. Tie on leveä ja tasainen, eivätkä korsikalaiset mutkat jätä tälläkään kertaa kylmäksi. Reittimme Bonifacioon kulkee kauniin Roccapinan näköalapaikan ohitse. Paikka sijaitsee noin 25 61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Reitti toivottaa kävijät tervetulleeksi kovalla tuulella. Ajacciossa on helppo viihtyä, mutta koska se on meille vanhastaan tuttu paikka, jatkamme parhaiden prätkäreittien toivossa edelleen kohti Col de Saint-Georgesia ja Grosseto Prugnaa
Kaupungin vanhan linnakkeen korkeimmalta paikalta voi nähdä meren yli aina Sardiniaan saakka. Yksi kallioista muistuttaa makoilevaa leijonaa. Heinäja elokuu ovat Korsikan lämpimimmät kuukaudet, ja oma matkamme ajoittuu heinäkuulle, joten tiuhat pysähdykset ja vilvoittelu persikkakojujen ja korkkitammien varjoissa ovat tarpeen. Vuokran hintahaitari on noin 125–160 euroa asiakkaan toiveista riippuen. V Ä L I M E R I Cateri Porto L´Île-Rousse Calvi Col de Palmarella Calanche Capo Cavallo V Ä L I M E R I KORSIKA 20 km BASTIA St-Florent Nonza Pino Macinaggio Monte Stello Cap Corse BASTIA St-Florent Castirla Corte Vivario Ghisoni Cozzano Zicavo Evisa Monte Cinto Mt. Incudine Gianuccio Calvi Col de Palmarella Col de Vergio Col de Belle Col de Menta Col de Verde Col de Sorba Col de Prato Calanche Capo Cavallo Capo Pertusato Cap Corse AJACCIO Korsikan saari sijaitsee Välimerellä ja kuuluu Ranskalle. Korsikan teillä liikkuu paljon villieläimiä, ja niitä loikoilee usein myös tienreunassa. Vapaat hotellihuoneet ovat Korsikalla heinäkuussa kiven alla. Kalaruoat ovat erittäin hyviä. Tilaa on kuitenkin riittävästi, jotta saamme levähtää hetken nurmikolla ja nautiskella Aiguilles de Bavellan vuorten halkomista maisemista. Myös paikallisia viinejä voi suositella. Korsikalainen ruoka on yksinkertaista mutta maistuvaa ja omanlaistaan, ei ranskalaista eikä italiaista, vaikka pastaa paljon tarjotaankin. Pyörällekin löytyy paikka sataman maksuttomasta pyöräparkista. Kuiva kesä tarjoaa täydelliset puitteet moottoripyöräreissulle. Turkoosinvihreä meri, macchian huumaavat tuoksut ja herkullinen ruoka ovat jättäneet jälkensä, mutta on siinä muutakin. Col de Bavellan (tai Bocca di Baveddan, kuten tie korsikan kielessä tunnetaan) solaan ja vuoriston syvyyksiin johtava mahtava reitti luikertelee näyttävien kallioiden ja syvien laaksojen kautta. Ruoka ja juoma: Turistimenuja tarjotellaan usein 20–30 euron hintaan (ilman juomia). Reitti kuuluu selvästi Korsikan suosituimpiin. Korsikan sisämaille ominaiset mutkatiet ovat oikea motoristin unelma, mutta hurmoksessa ei saa unohtaa, että seuraavan mutkan takana voi odottaa yllätys, jos ei ole tarkkana. Älä missaa: Désert des Agriates, kuuluisa Forêt de Vizzavonan metsä ja mahtava Col de Vizzavonan sola, Col de Bavella. Se on Välimeren neljänneksi suurin saari, ja se tunnetaan Napoleon Bonaparten synnyinpaikkana. Bonifacio kuuluu ehdottomasti Euroopan charmikkaimpiin kaupunkeihin. Viimeisen päivän ohjelmassa on vielä ajo kehnohkoa rannikkotietä pitkin Bastiaan, mistä nousemme Italian-lauttaan. Kun kerran matkaan on lähdetty pyörällä, niin pyörällä on myös mentävä. Moottoripyörän vuokraus: Moottoripyöriä on vuokrattavana saaren isoimmissa kaupungeissa kuten Ajacciossa, Porto-Vecchiossa, Bastiassa, Calvissa, Portossa ja Proprianossa. Tätä lomaviikkoa kelpaa muistella jälkeenpäinkin. Incudine Col de Verghio Col de Belle Col de Verde Col de Sorba Castirla Corte Cervione Col de Prato Cervione Vivario Ghisoni Aleria Aleria Cauro Vico Vero Col de Menta Cauro Calcatoggio Propriano Filitosa Sartène PianotolliCaldarello Pila-Canale Favone Porto-Vécchio Bonifacio Sainte-Trinité Cargèse Tiuccia Gianuccio Capo Pertusato AJACCIO Calcatoggio Propriano Filitosa Sartène PianotolliCaldarello Cozzano Zicavo Pila-Canale Solenzara Solenzara Favone Porto-Vécchio Bonifacio Sainte-Trinité Cateri Calenzana Belgodère Ponte Leccia Suare Calenzana Belgodère Ponte Leccia Suare Porto Vico Vero Cargèse Tiuccia Evisa L´Île-Rousse Nonza Pino Macinaggio Monte Stello Monte Cinto Mt. Saaren parhaat, ja huonoimmatkin, reitit laitetaan jakoon. On pitkä aika siitä, kun olemme viimeksi nauttineet prätkäilystä näin paljon. Lepopäivän jälkeen jaksaa taas istua satulassa ja tutustua Korsikan vuoriin. Villisikaa on saatavana lähes jokaisesta ravintolasta, ja saaren lihatuotteet kuten lonzu (kylmiksi siivuiksi leikattua savustettua porsaanfilettä) ja prizuttu (ilmakuivattua kinkkua) ovat nappivalinta. Rotondo Mte. Matkan kesto: 7 päivää Ajettu matka: 850 km Korsika Maa: Ranska Pääkaupunki: Ajaccio Pinta-ala: 8 680 km² Asukasluku: 326 898 Korsika Sardinien Korsika Sardinien Ajaccio Bastia Ajaccio Bastia SCHWEIZ FRANKRIKE TYSKLAND ITALIEN SCHWEIZ FRANKRIKE TYSKLAND ITALIEN Donaueschingen Bourgen-Bresse Donaueschingen Bourgen-Bresse Valence Toulon Aix-en-Provence Marseille Valence Toulon Aix-en-Provence Marseille Lyon Besançon Basel Freiburg Stuttgart Lyon Besançon Basel Freiburg Stuttgart M e d e l h a v e t Tietoa RANSKA SAKSA SVEITSI ITALIA kilometriä Sartènesta etelään ja on kokemisen arvoinen, sillä Roccapinan lahteen ja kallioiseen niemeen avautuvat maisemat ovat upeat. Teillä ei ole hiekkaa kiusana. Koska emme ole halunneet tehdä varauksia etukäteen, olemme varustautuneet pienellä teltalla, ja perillä Bonifaciossa päätös osoittautuu onnistuneeksi. Rotondo Mte. Yleisin olut on Pietra. Korkeimmat vuorenhuiput ovat 2134-metrisiä. Esimerkiksi villisiat, aasit, lampaat ja koirat ovat tavallinen näky. Bonifacio on Korsikan eteläisin ja vanhin kaupunki. Yleistä: Kaupunkeja ketjuttavat tiet ovat tänä päivänä hyväkuntoisia ja tarjoavat lisäksi upeita maisemia. Ilta on lämmin ja tunnelma hyvä. Päivän reitti kulkee Porto Vecchion kaupungin kautta kohti Massif de l’Ospédalen vuoristoa. Useimmat firmat edellyttävät kuljettajalta vähintään 20 vuoden ikää ja kahden vuoden ajokokemusta. Zonzan pikkukylässä maistuu kahvitauko ja juttuhetki muiden motoristien kanssa. Maisemat ovat ehkä saaren dramaattisimmat. Matkan toiseksi viimeinen päivä on jälleen varattu auringonpalvonnalle ja meressä polskuttelulle, mutta tällä kertaa väljemmällä, vähemmän matkailijoiden kansoittamalla rannalla. Sola kulkee korkeimmillaan 1 218 metrin korkeudella, ja kun viimein saavumme huipulle, saamme todeta, että emme todellakaan ole yksin. Seuraava päivä on varattu auringolle ja rantaelämälle Rodinaran lahden turkooseissa vesissä ja valkeilla hiekoilla. Bongailemme myös muita motoristeja, vaikka suuren määrän vuoksi heitä ei laskea viitsikään. Oma suosikkini oli fiadone-niminen jälkiruoka, jonka perustana on paikallinen brocciu -juusto. 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI MATKAVINKKI Korsika MATKAVINKKI. Vanha ydinkeskusta on pullollaan ravintoloita ja pikkukauppoja, joten nälästä ei tarvitse kantaa huolta. Esimerkiksi muutaman kilometrin päässä Zonzasta on kuulemma pätkä, jolla asfaltin alta pintaan puskevat juuret tarjoavat muutoin tavallisella tiellä hetken ajan motocross-tunnelmaa
Viime vuonna 3 200 kuljettajaa otti haasteen vastaan. Harrasteluokasta EM-kilpailuun. 2 6 2 7 LO K A K U U 2 1 8 1 1 1 2 TO U K O K U U TA 2 1 8 1 8 1 9 E LO K U U TA 2 1 8 FALKÖPINGS MOTORSTADION Aloita endurokausi VGN kilpailulla, toista vuotta peräkkäin VGN ajetaan samalla radalla kuin viime vuonnakin. Ota haaste vastaan ilmoittaudu mukaan GGN 2018 kilpailuun. www.nordicsportevent.se Ilmoittautuminen sekä lisätiedot: nordicsportevent.. Vesivehmaan lentokentän ympäristössä ajettava kilpailu tarjoaa kaiken ikäisille ja tasoisille oman luokan. Kahden päivän treeni viikonloppu huippu valmentajien valmennuksessa. Ilmoittaudu heti. Tervetuloa Suomen ehkä parhaimpaan enduro kilpailuun. Aloita enduro kautesi 2018 EM kilpailulla Suomessa! Ruotsissa, Gotlannin saarella ajettava uniikki endurokilpailu jonka maasto koostuu kalkkikivestä, mudasta, kivikoista sekä lätäköistä. Tule yksin tai kaverin kanssa. GGN TRAINING CAMP Leiri sinulle joka haluat nostaa ajo-taitosi uudelle tasolle. Maailman suurin enduro kilpailu ajetaan Gotlannissa! PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI YHTEISTYÖKUMPPANI Ilmoittaudu nyt 2018 Grand National kilpailuihin Va lk ou va : Pe te r An de rs so n
Vuonna 1986 pitkien perinteiden V-twini vietiin Dakariin. Vuonna 1990 V-twini sai tuulta siipiensä alle. Vuonna 1969 vauhdikas V7 rikkoi monet ennätykset. Moto Guzzi V7:n 50-vuotista taivalta juhlistettiin viime vuoden syyskuussa. 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI STEFAN GLÜCK KUVAT STEFAN GLÜCK MOTO GUZZI TULE & KOE T U L E & K O E. Lennokkien voimapesänä. Tänä päivänä meille niin tuttu V-twini debytoi mallissa. Joskus kemut uhkaavat käydä turhan kosteiksi – nimittäin sateesta. Ja juuri tällä kerralla säätiedotus osui tietenkin aivan oikeaan. YHTÄ JUHLAA Silloin on juhlittava, kun aihetta on
Juhlimiselle on helppo keksiä muitakin syitä kuin työn päättyminen – vaikkapa vuosipäivä. Tarvikehyllyille, ruokakojuille ja nykyään tapahtumien vakiovarustukseen kuuluvalle parturille pääsi juuri silloin kun mieli teki ilman tarvetta jonottaa ja käyttää kyynärpäätaktiikkaa. V7:aa ei toki ole sen ensiaskelten jälkeen valmistettu jatkuvana virtana, ja vaikka ainoa alkuperäistä ja tämän päivän versiota yhdistävä osa kuuluu olevan vanteiden venttiilihatut, sukulaisuus on ilmeinen. Perinteikäs merkki sai alkunsa vuonna 1912 Comojärvellä sijaitsevassa Mandello del Lariossa, kauan sitten ajan kelkasta jääneessä mutta ajan charmikkaasti patinoimassa tuotantopajassa. Eikä se ole millään tapaa huono pyörä omassa segmentissään. Jonot tehtaan ympäristössä olivat sen verran pienet, että virallinen kävijämäärä, 15 000 henkeä, jäi ehkä todellisuudessa täyttymättä. 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Moto Guzzi 50 vuotta TULE & KOE. Museossa päästiin vielä ihmettelemään kilpapyörien ja niiden voimapesien lisäksi kuuluisaa V8:aa, joka onneksi nostatti tunnelmaa. V7 oli ensimmäinen Moto Guzzi, joka varustettiin tänä päivänä niin tutulla moottorilla: pitkittäisellä kampiakselilla höystetyllä ilmajäähdytteisellä 90-asteisella V-twinillä sekä kardaanilla. Väkeä oli kuin ilmaisia ämpäreitä jakavassa marketissa konsanaan. Se ei silti (ihme kyllä) estänyt ihmisiä nousemasta satulaan. Silloin sää suosi, ja kemuihin osallistui virallisten tietojen mukaan noin 25 000 merkin ystävää. Kaikkien Guzzi-twinien kantaisä sekä sen seuraaja, tämän päivän V7 III, rinnakkain. Vuosi 2017 oli jälleen uusi merkkipaalu, kun Moto Guzzi V7 täytti pyöreät 50 vuotta. Siinä missä kaikkien aikojen ensimmäinen V7 edusti oman aikansa laadukkainta tekniikkaa, tämän päivän versio palvelee mainiona ensimallina ja hyötyy huomattavasti nykypäivää leimaavasta nostalgiatrendistä. Monien mielissä siinsi jo mukava ajatus edellisvuotisen kaltaisesta spektaakkelista. Kannattajakunta kuitenkin kyselee (jatkuvasti hiipuvalla innolla), miksi ihmeessä italialaiset eivät tee V7:n tyyppistä pyörää vaikkapa tuhatkuutioisena ja 90-heppaisena, jotta kaikki vanhojen Mille GTja 1000 S -mallien omistajat pääsisivät lopultakin osalliseksi luonteikkaan, autenttisen ja suvereenin seuraajan tarjoamista iloista. Vuonna 2016 merkki juhli 95-vuotista taivaltaan näyttävin menoin. Parturin olemus isoine tatuointeineen, geelikampauksineen ja revittyine paidanhihoineen huokui kesyttämätöntä ja huimapäistä biker-henkeä, mutta kuten niin usein, todellisuus oli tälläkin kertaa harmaampi, tai oikeammin sanottuna keltaisempi, sillä huomioliivi oli koeajoissa pakollinen varuste. Moto Guzzilla ollaan tunnetusti kovia juhlimaan merkkitilaisuuksia, ja miksipä ei. Tuotannossa olisi kapasiteettia enempäänkin. Ei ole varmaa tietoa siitä, kumpi sai guzzistit jäämään juhlista sankoin joukoin kotiin, turhaannus vai kekkereitä varjostanut heikko sääennuste, joka myös toteutui. Ja juhlia on lupa, kun työ on täytetty. Ja tästä päästäänkin Moto Guzziin. T yömies on palkkansa ansainnut, kuuluu vanha sananlasku. Vuodesta 1990 moottoria on käytetty epäansaitusti lennokeissa. Kuten näyttelyssäkin muistutetaan, juhlan keskipiste, V7, rikkoi vuonna 1969 useita maailmanennätyksiä. Oikeasti merkityksellisen vuosipäivän edellytys kuitenkin on, että juhlittavan asian takana on riittävän pitkä tarina. Paikalle saapuneita yleisövaje sen sijaan tuskin harmitti. Mandelloa kiusannut matalapaine väistyi lauantain mittaan, mutta lienee epätodennäköistä, että se olisi ravistellut myös insinöörien suunnitelmia seuraavista askeleista ja pistänyt prioriteettijärjestystä uusiksi. Siinä vasta olisi kaikille faneille syytä juhlaan, ihan ilman vuosipäiviäkin. Vuonna 1986 se lähetettiin Dakar-ralliin, mutta siellä menestys jäi laihaksi
Vaikka pudotustesti näyttää hurjalta, niin todellinen pommi putoaa kun Arain valkotakit kertovat minkälaista törmäystä testi vastaa. Onko Arai yhtä turvallinen oikeasti kuin maineeltaan. Luulitko että kaikki tieliikennekäyttöön hyväksytyt ja viranomaistestit läpäisseet kypärät ovat turvallisia. 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Onko niillä siis mitään eroa turvallisuuden kannalta. Pystyisikö laboratoriovierailu ja kypärien turvallisuustestien seuraaminen vakuuttamaan japanilaiskypärän turvallisuudesta. Käytätkö kypärää vai KYPÄRÄÄ T U R V A L L I S aimme tilaisuuden vierailla Arain testilaboratoriossa ja lähdimme matkaan lievästi skeptisellä asenteella. Kypärällä ja kypärällä on siis eroa. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA S U REPORTAASI U S F1-kuljettajista esimerkiksi Sebastian Vettel luottaa Arain kypärään. Kova testi vai onko. Kypärä hinataan yli kolme metriä korkean tornin huipulle ja pudotetaan alas, jolloin se törmää kovan paukahduksen saattelemana terävään metalliseen vastakappaleeseen. Mistä tunnistaa turvallisen kypärän. Näin käy sekä Arain kypärällä että halpiskypärällä. Kuori on täysin ehjä. Kun kypärää tarkastellaan iskun jälkeen, havaitaan siinä vain pieniä jälkiä maalipinnassa. Olit väärässä, sillä jo 30 kilometrin tuntinopeudesta hyväksytyllä kypärällä kaaduttaessa saattaa aivoihin kohdistua tappavan kova isku. Viranomaishyväksynnän edellyttämän ECE-pudotustestin seuraaminen saa ihokarvat nousemaan pystyyn
Vain tuuletusja visiiriaukkojen leikkaus tehdään roboteilla, kaikki muu on käsityötä. Testissä nimittäin mitataan kypärän sisälle asennettujen anturien avulla, minkälainen G-voima aivoihin kohdistuu törmäyksessä. Se panee miettimään minkä kypärän seuraavalla ajokerralla pukee päähänsä. Mikä on seuraus kun törmäys tapahtuu normaalilla tieliikenteen ajonopeudella. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 67. Mitä pidemmälle ajanjaksolle sisäkuoren vaimennus iskuenergian jakaa, sitä pienemmäksi jää maksimilukema. G-arvo on sitä suurempi, mitä pienemmälle ajanjaksolle iskuenergia kohdistuu. Helpompaa olisi tehdä eri tiheyksiset kappaleet erikseen ja sovitella ne tiiviisti toisiinsa kypärän sisällä. Se on 30 prosenttia vahvempaa kuin lasikuitu mutta kustannuksiltaan kuusinkertaista. Jo Keke Rosberg käytti Araita voittaessaan Formuloiden maailmanmestaruuden vuonna 1982. Siksi kaikki Arain kypärän ulokkeet ovat onnettomuustilanteessa helposti irtoavia, ja näin kypärä myös liukuu tasaisemmin asfaltilla kaaduttaessa. Esimerkiksi Arain valmistamassa F1kypärässä käytetään jopa viittä eri tiheyttä sisäkuoren rakenteessa. Tappavan lukeman raja on 300G:n kohdalla. Muoto on tärkeä Arailla kypärän ulkokuori suunnitellaan mahdollisimman pyöreäksi, jotta se pystyy jakamaan iskuenergian tasaisesti laajalle alueelle. Löydätkö joukosta Mikä Häkkisen ja Kevin Schwantzin ruukut. Tästä huolimatta kaikki testiin tulevat kypärät eivät täytä tätäkään minimivaatimusta. Kuoren paksuus mitataan eri kohdista, tarkistetaan ettei siihen ole jäänyt ilmataskuja ja lopuksi kypärä vielä punnitaan. Kypärän ulkokuoren tehtävä on jakaa iskuenergia mahdollisimman suurelle alueelle ja sisäkuoren tehtävänä absorboida eli imeä itseensä iskuenergiaa. Toiseksi kypärään kiinteästi muotoillut spoilerit ja muut ulokkeet aiheuttaisivat asfalttiin osuessaan jopa vaarallisen voimakkaita sivuttaisvoimia. World Superbike -luokan maailmanmestari Jonathan Rea on yksi japanilaisvalmistajan mannekiineista. Arain kypärän pudotustestissä maksimilukema asettuu 175G:n kohdalle. Kaikkiaan kypärä joutuu valmistusprosessin aikana käymään viisi kertaa läpi laaduntarkastuksen. Mistä erot sitten tulevat. Aktiivinen ja passiivinenturvallisuus Arai ilmoittaa olevansa ainoa kypärävalmistaja, joka valmistaa ”styroksisen” sisäkuoren yhtenä kappaleena. Kypärä ehtii pudotuksessa saavuttaa 7,7 metrin sekuntinopeuden, joka vastaa 28 kilometrin tuntinopeutta. Kuluttaja ei näitä ominaisuuksia voi mitenkään verrata kypärän ostotilanteessa. Arain testilaboratorion seinälle on kerätty tunnettujen kilpa-ajajienkäyttämiä kypäriä. Kuorimateriaaliaan Arai nimittää superkuiduksi. Jos yksikin vaatimus alittuu, menee kuori automaattisesti roskiin. Heikkolaatuisimmat kypärät ovat testatessa ylittäneet 300G:n lukeman jo 2,4 metrin sekuntinopeudella. Jokainen kypärän kuori joutuu valmistuttuaan laaduntarkastukseen. Kuori valmistetaan käsityönä ja se on koko kypäränvalmistuksen ainoa työvaihe, johon koulutetaan omat työntekijänsä ilman, että he määrävälein siirtyisivät työpisteeltä toiselle kuten muut työntekijät. Vaikeutena sisäkuoren valmistuksessa on, että sen tiheyden tulee olla erilainen eri kohdissa kypärää; otsan kohdalla kovinta ja päälaen kohdalla pehmeintä. Kun törmäysnopeus nelinkertaistuu, niin iskuenergia 13-kertaistuu. Kun halpiskypärän iskuenergia jakautuu 2-3 millisekunnin jaksolle, on Arain vastaava lukema 10 millisekuntia. Se vähentäisi Arai TURVALLISUUS KUVA:WSBK ECE-pudotustestin kypärään jättämä naarmu. Peruskuori on lasikuidusta, mutta pintaan kuidutetaan lisäksi 24 eri muotoista kappaletta muita kuituja vahvistamaan rakennetta
Toisaalta se vahvisti sitä käsitystä, että kuluttajan on täysin mahdotonta ostotilanteessa varmistua kahden samanlaiselta näyttävän kypärän turvallisuuserosta. Tästäkin onnettomuudesta kuljettaja selvisi hengissä, Arain kypärällä. Tärkeä osa valmistusprosessia ainakin markkinoinnin kannalta on kypärän maalaus. Tiesitkö että ihmisen pää painaa keskimäärin 4,5-5,0 kiloa. Turvallisen kypärän määrittelemisessä on sekin ongelma, että jokainen onnettomuus ja törmäys ovat erilaisia. Sadan gramman painoeroa merkittävämpää kypärässä on sen painopiste. Toisaalta tämä ei tarkoita että markkinoilla olisi vain yksi laatumerkki ja muut olisivat kuraa. Tällaiset riman alitukset sapettavat Araita, joka tekee jokaisesta kypärästään kaikkien markkinoiden kriteerit täyttävän. Sillä tarkoitetaan ominaisuuksia, joiden ansiosta kuljettaja pysyy virkeänä eikä joudu testaamaan kypärän aktiivisen turvallisuuden toimintaa. Sillä on enemmän merkitystä kuin absoluuttisella grammalukemalla. Tinkiä voi monesta asiasta Euroopan markkinoilla vaadittava ECE-hyväksyntä poikkeaa esimerkiksi Amerikan markkinoilla vaadittavasta hyväksynnästä, joten osa valmistajista tekee omat mallinsa eri mantereiden markkinoille. Mitä jäi käteen laboratoriovierailusta. Turvallisuus on Arailla kypäränsuunnittelussa kaiken aikaa etusijalla. Kalleimpien kypärämallien valmistukseen kuluu kaikkiaan peräti 19 työtuntia. Onko sata grammaa painavampi kypärä saman verran turvallisempi vai aiheuttaako kevyempi kypärä onnettomuustilanteessa pienemmän rasituksen niskalle. Yhtenä esimerkkinä tinkimättömästä turvallisuudesta kerrotaan, että Arai suunnitteli tuotantovalmiiksi asti avattavan kypärämallin, mutta se ei tehtaan omien testien mukaan täyttänyt kuin 80-prosenttisesti heidän omat turvallisuusvaatimuksensa. Mutta onnettomuustilanteeseen joutuessani teen sen mieluummin päässä sellainen kypärä joka on tehty suojaamaan kuljettajan päätä ja henkeä, kuin sellainen joka on tehty läpäisemään viranomaistestien minimivaatimukset. Laboratoriossa oli mahdollisuus tutustua paitsi kokonaisiin kypäriin, myös purettuina niiden sisäja ulkokuoren rakenteisiin. Kun valmistaja keskittyy pelkästään kypärien valmistukseen ja tekee sen intohimoisesti hyödyntäen laboratoriotutkimuksia ja pitkää kokemustaan, niin en ainakaan osaa sanoa miten vielä turvallisempi kypärä valmistettaisiin. Eikä meille niin väitetty vierailun aikanakaan. Turvallisuuden takia jokaisessa Araikypärässä on DD-lukitus hihnassa, vaikka osa käyttäjistä haluaisi mieluummin pikalukituksen. siinä, että saman kypärämallin paino poikkeaa Amerikan ja Euroopan versioissa. Ainakin se antoi ajattelemisen aihetta. Jos grafiikka on monimutkainen, saattaa se tarkoittaa jopa kymmentä työvaihetta maalauksessa. Passiiviseen turvallisuuteen kuuluu sekin, että kun päänmuoto on erilainen eurooppalaisilla, aasialaisilla, afrikkalaisilla ja amerikkalaisilla ihmisillä, Arai myös valmistaa eri muotoiset kypärät kullekin markkinalle. Araissa se on pyritty saamaan mahdollisimman alas. Lisäksi kuitukypärä sinällään ei tarkoita turvallisuutta, sillä lasikuidustakin pystytään haluttaessa valmistamaan niin ohut kuori, ettei se todellisessa onnettomuustilanteessa välttämättä ole riittävän kestävä. Se näkyy mm. Siltikin olen hyvin pitkälle valmis ”ostamaan ajatuksen” Arain toimintaperiaatteista. Kun testit laboratoriossa on tehty, on aika istahtaa jakkaralle ja katsoa pari kypäräturvallisuuteen liittyvää videonpätkää. Japanilaiskuski säilyy tilanteessa hengissä jopa tajuissaan ja nousee ylös maasta Arain logo kypärässä loistaen. Vieläkin hurjemmalta näyttää Britannian Superbike -sarjasta kuvattu video, jossa kuljettaja kaatuu radalle ja kanssakilpailija ajaa pyörällään suoraan kaatuneen kilpailijan kypärän yli. Se selittää myös kypärien hintatason. Kun laboratorion valkotakki tämän jälkeen kysyy, että haluatko sinä kolaroida Fiat Puntossa vai RollsRoycessa, niin vastausta ei tarvitse pitkään miettiä. Minkälaisen kypärän valitset. Siitä syystä avattavaa kypärää ei ikinä tuotu markkinoille. Sekin tehdään Arailla käsityönä. Pää painaa 5 kiloa kypärä 1,5 kiloa Usein verrataan ostotilanteessa kypärien painoja keskenään. turvallisuutta, sillä pehmeämpi osa joustaisi ensin ja sitten tiiviimmän osan kulma ottaisi energian vastaan pienelle alueelle. Erot eivät näy päälle. 68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI. Siitä syystä japanilaisvalmistaja ei esimerkiksi käytä kuorirakenteiden väliin integroitua aurinkovisiiriä. Kaatumisen seurauksena ensimmäinen isku kypärään on raju ja kaikkiaan kypärä iskeytyy seitsemän kertaa asfalttiin ennen kuin Nakanon vauhti pysähtyy. Kypärän istuvuudella, tehokkaalla ilmanvaihdolla, huurtumattomalla visiirillä ja riittävän alhaisella äänitasolla varmistetaan kypärän passiivinen turvallisuus. Ensin näytetään japanilaisen ratamoottoripyöräilijä Shinya Nakanon kaatuminen 304 kilometrin tuntinopeudesta. n TURVALLISUUS ARAI Kypärä valmiina ECE-pudotustestiin. Ei hyvä! Ulkoja sisäkuoren ominaisuudet takaavat aktiivisen turvallisuuden onnettomuustilanteessa. Toiseksi ECE-testeissä iskukohdat kypärään tiedetään etukäteen tarkasti, mikä mahdollistaa kypärän kuoren tekemisen vahvemmaksi vain iskukohdista, jos valmistaja haluaa mennä helpoimman kaavan mukaan
Harrastajia löytyy kyllä, kunhan aloittaminen tehdään riittävän helpoksi. Aloituskynnys mahdollisimman matalaksi Seura laati kunnianhimoisen junioriohjelman, VRT Junior Speedway Academyn, jonka tarkoituksena on tehdä speedway-harrastuksen aloittamiskynnyksestä niin pieni kuin mahdollista. Harrastuksen tuominen suuren kokeilijamäärän saataville vaatii paitsi paljon työtä ja organisointia, myös ajokalustoa. VRT laati pitkän aikavälin suunnitelman, jonka yksi tärkeä osa on juniorityön merkitys jatkuvuuden luomisessa. – Joskus aiemmin kerholla oli omia pyöriä, mutta ne olivat aina epäkunnossa, koska niistä huolehtiminen ei varsinaisesti ollut kenenkään tehtävä. Ajatuksena on, että suuresta kokeilijoiden joukosta aina joku innostuu lajista. Merkittävänä osana Academyn toimintaa on kummijärjestelmä, jossa kummit hankkivat Academyn käyttöön pyöriä ja varusteita. Useiden moottoripyörälajien harrastajat tuskailevat juniorien pientä määrää ja pelkäävät lajiensa tulevaisuuden puolesta. Turhaan, osoittaa Varkaus Racing Team esimerkillään. ALOITUSKYNNYS MATALALLE R E P R T A A U sein kuulee puhuttavan, että moottoriurheilu ei kiinnosta junioreita, eikä lajeihin löydy uusia harrastajia. Monesti asian korjaaminen jää puheen asteelle, mutta Varkaudessa härkää tartuttiin sarvista, kun vuonna 2015 Varkaus Racing Teamin speedway-kuljettajat pohtivat, kuinka lajin suosiota harrastajien ja yleisön keskuudessa saataisiin nostettua. Nyt kerholla ei ole pyöriä, vaan Academyn käytössä olevat pyörät TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT LEA HÄYRINEN S I MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 69 VRT Junior Academy vie nuoren speedwaykuskin ensiaskelista aina MM-tasolle asti. Esimerkkiä näyttää Viljam Lappi.. Varusteet on pääosin lahjoitettu kerholle, mutta pyörät säilyvät kummien omistuksessa. – Tuolloin seurassa ei ollut yhtään juniorikuljettajaa, kertoo VRT:n valmentaja Appe Mustonen
Kasvavaa kysyntää VRT ennakoi luomalla tavoitteet ja valmiudet valmentajien ja ohjaajien REPORTAASI Varkauden Racing Team Kaikki saavat kokeilla on toiminnan perustava ajatus. – Lajiin pääsee tutustumaan, kun ottaa meihin yhteyttä, jotta voimme sopia päivän kokeilulle. VRT:n pyörät on suunniteltu siten, että ne on helposti ja edullisesti muutettavissa sopiviksi eri kokoisille kuljettajille vannekokoa vaihtamalla ja Mustonen kertookin pyörien sopivan 5-16-vuotiaille kuljettajille. Rungot ovat todella tukevia, enkä usko, että niitä on mahdollista saada ajamalla rikki. Tällä hetkellä Academyllä on käytössään ajovarusteita noin parillekymmenelle juniorille ja ajokalustona Yamaha PW50, kolme 85-kuutioista sekä kolme 125-kuutioista speedway-pyörää. Lisäksi pyörien ylläpito on muutenkin melko yksinkertaista, Mustonen toteaa. Toinen osoitus siitä, että aktiivinen juniorityö on kantanut hedelmää, on harrastajamäärän kasvu. Pienoisversioita aikuisten pyöristä Myös pyörien vaikean saatavuuden muodostamaan ongelmaan VRT:llä oli luova ratkaisu. VRT järjestää myös ajopäiviä ja osallistuu alueen tapahtumiin, mutta ajamaan pääsee periaatteessa milloin hyvänsä. Esimerkiksi Academyn ensimmäisessä tulikokeessa, vuoden 2016 Vekara-Varkaustapahtumassa yksittäisiä kuljettajia oli liki 250 ja ajokertoja yli 560, mikä osoitti VRT:n konseptin toimivuuden. – Junior Academyn toiminta on paisunut kuin pullataikina, oikeastaan hieman liiankin nopeasti. Kaikki saavat kokeilla Toiminnan kantavana ajatuksena on tehdä speedway-harrastuksen aloittaminen niin helpoksi kuin mahdollista ja kuka tahansa halukas saa kokeilla speedwaytä ohjatusti. Kahdessa vuodessa seuran juniorien määrä on kasvanut nollasta noin kolmeenkymmeneen ja kuljettajat ovat hankkineet myös omaa kalustoa. – Ensi kesäksi saamme lisäksi kolme 250-kuutioista pyörää, Mustonen kertoo. Kokeilijoita käy ehkä kerran viikossa, mutta tapahtumien ja erityisten ajopäivien ajajamäärä on aina kolminumeroinen, Mustonen kertoo. ovat kummien omistuksessa ja kunkin pyörän omistaja pitää huolta siitä, että se on kunnossa, Mustonen kertoo. – Olemme rakentaneet pyöriä pienentämällä vaurioituneita aikuisten pyörien runkoja ja tekemällä niihin nelitahtimoottorin käytön mahdollistavat sovitelevyt. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 70 VRT:n valmentaja Appe Mustonen rohkaisee muitakin kerhoja panostamaan juniorityöhön.. Varkaudesta lyötyy suuri joukko iloisia pikkukuskeja. Toisaalta arvasimme, että näin saattaa käydä, pohtii Mustonen. Juniorikuljettajalle tärkeää on myös kaluston päivitettävyys. Erityisesti Microspeedway on luokkana niin uusi, että pyöriä ei vielä juuri ole kaupallisesti saatavilla
– Viljam oli ajamassa motocrossia speedway-radan vieressä ja kävimme kysymässä, haluaisiko hän kokeilla speedwaytä. Tänä vuonna 15 vuotta täyttävän Lapin kehitys on ollut huimaa. – Sillä eihän asia ole niin, että moottoriurheiluun ei löydy enää junioreita. – Ajatuksena on, että harrastuksen voi aloittaa periaatteessa ilman mitään panostusta. Lapin ja muiden Junior Academy -kuljettajien hienot saavutukset toivat Junior Academyn kansainväliseen tietoisuuteen ja avasi ovet Minispeedway-projektille, jonka vetovastuu annettiin VRT Junior Academylle. Viime vuonna nuorukainen ajoi maaradan maailmancupin osakilpailussa 250-kuutioisten luokassa viidenneksi ja speedwayn MM-osakilpailussa niinikään 250-kuutioisissa sijalle 11. Kunnon kilpakuljettajan tavoin Jani ei kuitenkaan ole kolmossijoihin tyytyväinen ja ilmoittaa ensi kauden tavoitteekseen voiton. Hän tuli ajamaan ja meni välittömästi kovaa, heti näki, että kyseessä on vetomies, Mustonen nauraa. Kummit puolestaan ovat sitoutuneet sijoittamaan pyörän myynnistä saadut rahat uuteen Junior Academy -pyörään, joten kaluston ja sitä kautta harrastajien määrä voi kasvaa. Academy-kuljettajat menestyvät jo kansainvälisesti Varkaus Racing Teamin ensimmäinen Junior Academy -kuljettaja, Viljam Lappi, on ollut omiaan tuomaan kerhon junioritoiminnalle positiivista julkisuutta. Toimintaan kuuluvat muun muassa yhteisharjoitukset ja ajoleirit, Mustonen kuvailee. – Tällä hetkellä meillä on 3-5 valmentajaa ja pari henkilöä rakentamassa pyöriä, Mustonen kertoo. Toiminnan nopea kasvu on kuitenkin aiheuttanut pulaa tekijöistä. VRT haluaa näyttää juniorien aktivoinnilla esimerkkiä ja kerhon aktiivit toivovatkin, että myös muiden lajien harrastajat aktivoituvat nuorisotyön suhteen. – Tällä hetkellä teemme yhteistyötä saksalaisten, puolalaisten, ruotsalaisten ja virolaisten kanssa. Sitten voi alkaa hankkia omaa kalustoa, kuten juniorikuljettajamme ovat kiitettävästi tehneetkin, Mustonen toteaa. Omiin suorituksiinsa jokseenkin tyytymätön Jani saa Appe Mustosen nauramaan ja muistuttamaan kauden aikana ajetusta kolmennesta sijasta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI 71 Speedwayn nelinkertainen maailmanmestari Greg Hancock antaa ajovinkkejä vieressä kuuntelevalle Viljam Lapille.. KULJETTAJAN NÄKEMYS: Noin vuoden speedwaytä harrastanut Jani Änkiläinen pitää kovasti speedwaystä ja kiittää VRT Junior Academyä hyvästä valmennuksesta. Academyn pyörillä ja varusteilla voi ajaa muutamia viikkoja, jotta pääsee harrastuksessa alkuun ja huomaa, kiinnostaako ajaminen. Kyllä löytyy, kun sen eteen tekee töitä! n VRT:n käytössä olevat Microspeedway-pyörät on valmistettu aikuisten pyöristä pienentämällä. kouluttamiselle, sillä valmennus on tärkeä osa Junior Academyn toimintaa. Takaisin speedway-radoille pääsyä innolla odottava Jani pitää talvella ajotuntumaa kurvailemalla Honda Monkeyllä. Toiminnan jatkuvuus on tärkeää Jatkuvuutta Junior Academyn toiminnalle tuo konseptiin sisältyvä mahdollisuus ostaa Academyn pyörä sen omistamalta kummilta
KTM RC 125 – KATU-USKOTTAVAA KILPAILUHENKISYYTTÄ KTM RC 125 on pakattu täyteen korkealaatuista ajokokemusta Moto3-luokan inspiroimana. COMPATIBLE! Ph ot o: R. ENTER OUR WORLD KTM RC 125 – RACE DNA STREET CRED Packed into a high-tech Moto3 inspired full-faired chassis, the KTM RC 125 has the right goods to encourage high-performance street riding. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Kilpahenkiset katteet ja sporttiset grafiikat yhdistettynä Boschin ABS-jarruihin luovat tämän ketterän kokonaisuuden, joka kaartaa mutkiin ennennäkemättömän sulavasti. Sc he dl. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Featuring high-tech ABS braking from Bosch and new super “racy” graphics, this nimble handler will have you carving through corners like a hot knife through butter. Saatavilla valtuutetuilta KTM-jälleenmyyjiltä. Saatavilla myös RC 390. KTM-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.ktm.com/fi/dealer/ COMPATIBLE! Ph ot o: R
Featuring high-tech ABS braking from Bosch and new super “racy” graphics, this nimble handler will have you carving through corners like a hot knife through butter. Jani Rätöllä oli takanaan menestyksekäs kausi 2016 Superstock 600 -luokassa, jossa hän sijoittui SM-hopealle heti Niki Tuulen jälkeen. Siitä hajosi mittaristot, häkit ja käytännössä TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JUHA HARJU, JUHA NÄSSI, PHILLIPPE DAMIENS Kotimaisen road racingin kausi 2017 päättyi tulokastiimi RAM Racingin viedessä Suomen mestaruudet sekä Superbikeettä Superstock 600 -luokissa. KTM-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.ktm.com/fi/dealer/ COMPATIBLE! Ph ot o: R. Kauden alku ei ollut paras mahdollinen, kun Botniaringin kilpailuviikonloppuna Rättö romutti perjantain treeneissä pyöränsä perusteellisesti. Kausi sujui nousujohteisesti ja molemmat kuljettajat ajoivat luokkiensa Suomen mestareiksi. ENTER OUR WORLD KTM RC 125 – RACE DNA STREET CRED Packed into a high-tech Moto3 inspired full-faired chassis, the KTM RC 125 has the right goods to encourage high-performance street riding. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Saatavilla valtuutetuilta KTM-jälleenmyyjiltä. KTM RC 125 – KATU-USKOTTAVAA KILPAILUHENKISYYTTÄ KTM RC 125 on pakattu täyteen korkealaatuista ajokokemusta Moto3-luokan inspiroimana. 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI RAM Racing -kuljettajat 2018: Felix Nässi, Jani Rättö ja Kimi Patova. Superbike Jani Rätön lähtökohta kauteen ei ollut helpoin mahdollinen, sillä sekä luokka että pyörä olivat uusia. Salolainen Jani Rättö oli edelliskauden jälkeen jo lopettelemassa uraansa, kunnes Henri Ammer päätti lähteä isommin tukemaan tiimiä ja samalla kuljettajien määrä päätettiin nostaa yhdestä kahteen. Tietä menestykseen toki tasoitti se, että takana oli useamman vuoden kilpailukokemus sekä kuljettajalla että mekaanikoilla. Alkavalla kaudella tiimin tavoitteena on voittaa kolme mestaruutta. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Sc he dl TAVOITTEENA KOLME MESTARUUTTA RAM RACING R AM-nimi muodostuu ratamoottoripyöräilijä Jani Rätön ja hänen mekaanikkonaan sekä tiimin taustahenkilönä toimivan Henri Ammerin sukunimistä. Menestys auttoi siirtymistä Superbike-luokkaan, kun eri vaihtoehtojen puntaroinnin jälkeen Yamaha ilmoitti lähtevänsä tukemaan tiimiä. R O A D G R A C I N RAM Racing -kuljettajat 2018: Felix Nässi, Jani Rättö ja Kimi Patova.. Alustan säädöissä apua saatiin MPHuollon Jarkko Honkaselta, jonka kokemuksella ratakohtaiset säädöt löytyivät nopeasti. COMPATIBLE! Ph ot o: R. Nopeasti löydettiinkin kaikki kriteerit täyttävä kuljettaja, kun piikkija Moto3-luokissa mestaruuksia voittanut Felix Nässi kiinnitettiin toiseksi RAM Racing -kuljettajaksi. Mikä ihmeen RAM Racing. Koko kausi meni enemmän tai vähemmän uuden Yamaha YZF-R1:n perussäätöjen hakemisessa. Merkkivalinta oli sikäli toivottu, että Yamahalta löytyy kilpailukykyiset laitteet myös Superstock 600ja Supersport 300 -luokkiin. Kilpahenkiset katteet ja sporttiset grafiikat yhdistettynä Boschin ABS-jarruihin luovat tämän ketterän kokonaisuuden, joka kaartaa mutkiin ennennäkemättömän sulavasti. Tiimiin haluttiin nopea Superstock 600-luokan kuljettaja, tai ainakin nuori ja nälkäinen, jota voitaisiin koutsata menestykseen. Saatavilla myös RC 390
Tiesin että Felix on nopea kuljettaja ja että menestys ei ole pyörästä kiinni, kunhan kuski tottuu ajamaan isolla pyörällä, toteaa tallipäällikkö Rättö kauden jälkeen. Kausi 2018 tavoitteena kolme mestaruutta Jos tiimin molemmat kuljettajat ajavat mestareiksi, niin siitä on vaikea seuraavaksi kaudeksi nostaa tavoitteita. Loppukausi sujui mallikkaasti ja tuloksena oli seitsemän podiumsijoitusta. Mestaruuksia on taskussa niin SMkuin PM-tasoltakin. Jani Rättö ja sisälinja tiukasti kiinni kaarteessa.. Felix Nässin taustajoukot pyörän kimpussa varikolla. RAM Racingin tulokaskuljettaja Kimi Patova hankki viime vuonna kokemusta saman Supersport 300 -luokan MM-sarjasta Kallio Racingin väreissä. Yötä myöten korjattiin niin että sillä pystyi ajamaan lauantaina. Mestaruus irtosi selvällä piste-erolla, sillä SM-hopealle ajanut Toni Torpakko jäi 54 pisteen verran taakse. Felixin pyörä oli ihan vakio eikä siis tehoiltaan missään nimessä kärkipyöriä. Heikoimmillaankin Rättö ohitti ruutulipun kuudentena. Nyt sekä luokka että pyörä olivat uusia. Superstock 600 Felix Nässillä on nuoresta iästään huolimatta kilpailukokemusta asfaltilla vuodesta 2009 lähtien. Koko kauteen mahtui vain yksi harmiton kaatuminen ja koko kausi oli nousujohteinen. Kalustoylivoimasta ei ainakaan ollut kyse. Sovittiin ettei kerrota Felixille että tehoissa annetaan tasoitusta, näin kuljettajan oli pakko oppia ajamaan kovempaa mutkanopeutta. 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI ROAD RACING RAM Racing kaikki meni rikki. Nässi ajoi jokaisessa kilpailussa kolmen parhaan joukkoon ja kausi päättyi viiteen peräkkäiseen voittoon. Yamaha YZF-R6 tosin ei ollut malliltaan aivan viimeistä huutoa, vaan Markus Neuvosen entinen pyörä vuosimallia 2008. Lopulta ero hienosti hopealle ajaneeseen Aki Valkilaan oli 30 pistettä. Ja Suomen mittakaavassa kovempaa kuskia ei voisi löytää, sillä tällä kaudella tiimiin liittyy Supersport 300 -luokan MM-sarjassa viime vuonna ajanut Kimi Patova. Ratamoottoripyöräily on joukkueurheilua. Paitsi RAM Racingissa, jossa päätettiin hankkia kolmas nopea kuski Supersport 300 -luokkaan, jotta voidaan voittaa kolme mestaruutta. Viimeisiä sekunnin kymmenyksiä jos yritetään puristaa kierrosajasta, niin sitten aletaan tonkia koneesta lisää voimaa, paljastaa Rättö. Kun siihen lisätään, että kokemus pyörästä oli käytännössä nolla, niin kakkossijaan kisasta on oltava todella tyytyväinen
n Yleisin tapa kisata kotimaisessa ratamoottoripyöräilyssä on hankkia oma kilpailuja kuljetuskalusto. Pyörät ja kuskit ovat jo valmiina kauteen, mutta mekaanikkoja pitää vielä löytää. Samalla elektroniikkapaketti antaa myös kuljettajalle uusia mahdollisuuksia ja samalla haasteita pyörän säätämiseen. Ja koska tavoite on auttaa nuoria kuljettajia urallaan eteenpäin, saatetaan Nässi ja Patova nähdä vielä kauden lopuksi kansainvälisissäkin karkeloissa. Superstock 600 -luokassa jo 4-5000 euron rengasbudjetilla pärjää mainiosti, ja sillä saa jo ajaa treeniä melkoisesti. Kaikkien kolmen luokan kohdalta Jani Rättö toteaa, että lyhyessä sarjassa jo yksi tai kaksi kaatumista muuttaa asetelmat täysin. On talleja missä ajaminen maksaa varmasti enemmän kuin meillä. Lopullinen päätös riippuu kisa-aikatauluista. Tuleeko se kuljettajalle halvemmaksi vai kalliimmaksi. Kuussatasessa erityisesti eturengas kestää todella suuria kierrosmääriä. Lisäksi pyörälle on täystuhon varalta sovittu lunastushinta. Tavoitteena Felixillä on luonnollisesti uusia viimevuotinen mestaruus. Sopimuksen sisältö sovitaan kuljettajakohtaisesti. 75 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Jani Rätön salaisuutena kaudella 2017 oli tasaisuus. JOS TIIMIN MOLEMMAT KULJETTAJAT AJAVAT MESTAREIKSI, NIIN SIITÄ ON VAIKEA SEURAAVAKSI KAUDEKSI NOSTAA TAVOITTEITA.. Miten siitä poikkeaa RAM Racingin tapa tarjota tallipaikkaa nuorille kuljettajille. Tavoitteena on joka tapauksessa voittaa RAM Racingille mestaruudet Superbike-, Superstock 600ja Supersport 300 -luokissa. – Kimin pääpaino tällä kaudella on ilman muuta Supersport 300 -luokassa, mutta hänellä on kova hinku päästä kokeilemaan myös Felixin viime kauden Yamahaa Superstock 600-luokassa. Lisäksi RAM Racingilla on MP-Huollon Jarkko Honkasen kanssa sopimus, että tämä auttaa kisapaikoilla muokkaamaan alustat kuntoon omalla kovalla ammattitaidollaan. Joka tapauksessa lähtökohdat kauteen 2019 ovat selvästi paremmat, kun hän pääsee harjoittelemaan R6:lla tällä kaudella. Janillakin tavoitteena on luonnollisesti Suomen mestaruus, siitä huolimatta että vielä ei ole tiedossa ketkä Suomen kärkinimistä ajavat kotimaista mestaruussarjaa ja ketkä tavoittelevat menestystä kansainvälisillä areenoilla. Kaatumiset eivät kuulu pakettiin, RAM Racingilla niistä on sovittu että korjaukset tehdään osien omakustannushinnalla. Esimerkiksi Felix Nässin viime kauteen mahtui vain yksi harmiton kaatuminen Motoparkissa, josta selvittiin pienillä katevaurioilla ja satasilla. Yhteistyökumppaneistamme osa tukee myös tallin muita kuljettajia joten hinta on saatu tätämyöten alemmas, aloittaa Jani Rättö. Mitä tulee tallilta ja mistä asioista huolehtii kuljettaja. Ainakin vanhat KTM RC 390 Cup -luokan laitteet ja Honda CBR -merkkiluokan kilpurit siirtyvät uuteen luokkaan täksi kaudeksi. Supersport 300 -luokka on uusi ja voimasuhteet eri merkkien välillä ovat vielä kysymysmerkki. Entä jos pyörä tuhoutuu kaatumistilanteessa. Felix Nässi ja RAM Racing Yamaha YZF-R6. Silmissä siintää British Supersporttai Espanjan CEV-sarja, joissa olisi kiva käydä mittauttamassa vauhtia. TA L L I K U S K I N A S U O M E S S A M I TÄ M A K S A A J A M I T E N TO I M I I. Yleensä se pitää sisällään tallipaikan, pyörän ja korjaukset. Superstock 600 -luokassa jatkava Felix Nässi saa alleen Yamahan uuden R6:n, joita ei Suomessa ole kuin Kallio Racingilla, Marko Aarniolla, Sami Vieltojärvellä ja ehkä parilla harrastajalla. Pyörän sisältämän elektroniikkapaketin ansiosta hinta pompsahtaa aika kovaksi, mikä rajoittaa ostohaluja tehokkaasti. Rengasmerkkinä tiimillä oli Bridgestone ja tyytyväisyydestä renkaaseen ja rengastoimittajan palveluihin kertoo se, että samalla merkillä jatketaan alkava kausikin. Pyörään tehdään alustapäivityksiä ja tarkoitus on päästä kauden mittaan perehtymään elektroniikkaan, jossa on paljon potentiaalia vauhdin parannukseen. Näillä oppii hyvin ajamaan, kun ei moottorissa ole voimaa millä korjata virheitä, muistuttaa Rättö. SM-sarjan lisäksi RAM Racingin kuljettajia kiinnostaa PM-tittelit, joista ajetaan kahdessa osakilpailussa, yksi Ruotsissa ja yksi Norjassa. Mielellään sellaisia joilla olisi tietämystä tiedonkeruusta, jotta pyörien elektroniikkaa pystyttäisiin hyödyntämään mahdollisimman tehokkaasti. Kypärät ja ajopuvut voi kuulua tai olla kuulumatta sopimukseen. Kuussatasella harjoitellaan alkukaudesta ja jos kuljettaja osoittautuu kypsäksi kilpailuihin, niin Patova saatetaan loppukaudesta nähdä myös 600-luokan lähtöviivalla. Samoin käy, jos kohdalle osuu teknisiä murheita. Sitten vaan kisaviikonlopuksi pelipaikalle ja mukaan renkaita ja varaosia oman budjetin rajoissa. Motoparkin kisassa kuohujuomaa ruiskutettiin kakkoskorokkeella. Felix ajoi pienellä rengasbudjetilla, aloitti uuteen pyörään tutustumisen rauhassa ja nosti vauhtia tasaisesti. Ideaalitilanne olisi jos samalla reissulla pääsisi ajamaan kaksi tai kolme osakilpailua putkeen. Jani Rättö jatkaa tutussa Superbike-luokassa ja tutulla Yamahalla. Eturistiriitoja näistä ei ainakaan tähän mennessä ole tullut. Jokainen kuljettaja voi tuoda mukanaan omia yhteistyökumppaneita ja tiimin yhteistyökumppanit näkyvät kaikkien kuskien pyörissä
76 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI JA KUVAT SEPPO OKSA E lektroniikan osuus kasvaa koko ajan uusissa moottoripyörissä ja useiden merkkien lippulaivoista löytyy huomattava määrä elektronisesti toteutettuja ratkaisuja. Näiden vanavedessä on tullut myös tarve ainakin Toiminnallisuuksia on paljon ja asetusten valinta vaatii Tomi Kurkilahden täyden keskittymisen.. Mutta millaisia haasteita ja vaatimuksia kasvanut sähköisten toimintojen määrä tuo MP-liikkeille ja ennen muuta huollolle. rillisiä ohutkalvotransistorinäyttöjä (TFT), monipuolisia ajotietokoneen näyttöjä, elektronisesti säätyviä jousituksia, ohjelmoitavia ajomoodeja, vaihdeavustimia, mäkilähtöavustimia ja niin edelleen. Ensin BMWja Triumph-pyöriä myyvän Biketeamin toimitusjohtajan Tomi Kurkilahden luo. Huollon henkilöiden perinteisen ”ruuvaamisen” ammattitaidon rinnalle on noussut vaatimus tietotekniikan, sähkötekniikan ja elektroniikan osaamisesta. Sekä huolto että myynti ovat molemmat kokeneet vahvasti tämän muutoksen. MP-liikkeet lienevät joutuneen melkoiseen opinsaunaan. Huollon haasteet Molempien herrojen näkemykset ovat yhtenevät. Ja kun suunnalle satuttiin, niin juttutuokio myös KTM Nordicin Customer Service Manager Hannu Heikkilän kanssa. Niinpä lähdimme jutustelemaan ammattimiesten kanssa aiheesta. On useita tehokarttoja, eri asteisia luistonestoja, kallistuksen huomioivia ABS-jarruja, vakionopeuden säätimiä, väT E K I I K K A N ELEKTRONIIKKAA TIETOTEKNIIKKAA JA SÄHKÖÄ Tietotekniikka ja elektroniikka osana moottoripyörien kehitystä tuovat käyttäjälle parempaa ajettavuutta, turvallisuutta ja mukavuutta. Määrä on kasvanut huikeasti muutaman vuoden aikana
Diagnostiikka nopeuttaa ongelmien selvittämistä, joten yksittäisen pyörän huoltoaika on lyhentynyt. Henkilökuntaa täytyy olla riittävästi. Peruskoulutusta tarjoavat ainakin ammattioppilaitokset (Pienkonekorjaaja) ja AEL (Pienkonemekaanikko, jossa on tällä hetkellä tarjolla motocrossja enduromekaanikon iltaopinnot). Liittimen kautta saatavan tiedon avulla tehdään diagnoosit ja tunnistetaan huollettavat kohteet. – Elektroniikka pyörissä ja huollon työvälineissä on muuttanut huollon liiketoimintalogiikkaa. BMW kouluttaa Saksassa ja Triumph Ruotsissa. Tehtaan paikan päällä käytäviä koulutuksia vahvistetaan ennen kurssia käytävällä itseopiskeluohjelmalla. Usein voi joutua arvioimaan tehdäänkö diagnoosissa mahdollisesti esitetty komponenttien vaihto vai onko ongelma mahdollisesti korjattavissa muilla tavoin. Laitteiston lisäksi vaaditaan ohjelmisto. Kovan luokan huollon ammattilaisille on kysyntää. Riippuen liikkeelle tarjottavasta ratkaisusta kustannusvaikutus laitteistojen ja ohjelmistojen osalta liikkuu alle satasen kuukausivuokrasta jopa kymmenien tuhansien kertainvestointiin. 77 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI englannin kielen hallitsemiselle. Peruskoulutus antaa pohjatietoa, mutta todellinen osaaminen syntyy ammattilaisten ohjauksessa työn parissa sekä maahantuojien työntekijöilleen tarjoamassa merkkikohtaisessa koulutuksessa. Uusien teknisten laitteiden kustannusta ei ole vyörytetty tuntihintoihin, joten tuotot on tehtävä kasvavalla volyymillä ja huollon laatutekijöillä. Eikä nekään vielä yksin riitä, vaan työn lomassa on panostettava itseopiskeluun esimerkiksi verkkokurssien avulla, Tomi Kurkilahti toteaa. Tyypillisesti huolto joutuu hankkimaan perinteisten työvälineiden lisäksi testerin eli diagnostiikkalaitteiston sekä merkkija mallikohtaisia erikoistyökaluja. Elektronisten komponenttien määrä on uusissa pyörissä kasvanut ja diagnostiikkalaitteet helpottavat huoltokohteiden etsintää, mutta edelleenkään emme voi pitäytyä ainoastaan komponenttien vaihtajina. Näillä eväillä nuorista kasvaa arvokkaita tiimipelaajia. Vaikka tekniikka tuokin merkittävää helpotusta, on ns. Asiakkaan kokemaan laatuun vaikuttaa ammattimaisen työn jäljen lisäksi esimerkiksi huoltoaikojen saatavuus. Se huolehtii virran katkaisusta sekä ajoneston ja ohjauslukon kytkemisestä.. Luonnollisesti myös jokaisella merkillä on omat ratkaisunsa. – Tehtaan järjestämällä koulutuksella on keskeinen merkitys. perusammattitaito tässäkin tilanteessa tarpeen. Emme voi olla pullonkaula kesän nautinnoissa Yksi monista. Pyörän liittimeen kytkettävän testerin välityksellä tieto välittyy palvelinohjelmistolle, joka tulkitsee datan ja ilmoittaa missä ongelma on sekä voi myös suositella osien tai komponenttien vaihtamista. Koneen antamaa diagnoosia pitää arvioida kokemuksella ja ammattitaidolla. BMW:n vasemmasta kahvasta löytyy yksitoista katkaisijaa ja säädintä, joiden takana on puolestaan kymmenittäin erilaisia toimintoja. Diagnoosin tekeminen on useissa tapauksissa nopeampaa kuin perinteinen vian etsiminen. Se taas saattaa vaatia aika-ajoin päivityksiä, mikä on myös uusi tehtävä huollon kentässä. Avaimeton virtalukko liikennöi avaimen kanssa omalla protokollalla. Niin uusien kuin vanhemmankin sukupolven pyörien korjaaminen ja huoltaminen edellyttävät perustekniikan hyvää osaamista eli kysyntä hyvään ”ruuvaamisen” ammattitaitoon ei ole kadonnut minnekään, Hannu Heikkilä täydentää. Tässä ison BMW:n audiojärjestelmän ohjausyksikkö. Tämä on kustannuserä, joka on tullut elektronistumisen myötä. – Todelliseksi ammattilaiseksi kasvaminen vaatii asennetta ja vahvaa halua oppimiseen. KTM:llä tuotekoulutus toteutetaan Suomessa Nordicyhtiömme toimesta. Karkeasti arvioiden keskimääräinen vuosittainen koulutuspanostus on meillä siinä kolmen päivän paikkeilla per henkilö per merkki. Jos ongelman syytä ei löydy paikalliselta palvelimelta, huoltomies voi lähteä etsimään ratkaisua tehtaan tietokannoista
Sen verran motoristit kuitenkin murinoita ja käryjä rakastavat. Uusien pyöräTEKNIIKKA Elektroniikkaa, tietotekniikkaa ja sähköä suusluetteloa. Ei riitä, että pystyy luettelemaan kaikki tekniset hienoudet. Vuonna 2027 voimme sitten palata tähän ja kirjoittaa tarinan uudestaan kenties jälleen uskomattomia lisävarusteita kuvaillen. Aito kiinnostus näkyy tietysti myös palvelutapahtuman laadussa, Kurkilahti kertoo. Heijastusnäyttöön kuljettajan silmäiltäväksi ilman että katse karkaa tiestä, pohdiskelee Heikkilä. Kaistavahdit, kuolleen kulman vahdit, airbagit ja muut autoilussa jo pidemmälle viedyt ratkaisut. En oikein usko, että ne valloittaisivat aluetta vielä kymmenessä vuodessa. Uskoisin, että tullaan näkemään myös erilaisten laitteiden integroitumista. – Kyllä sähkötoimiset pyörät tulevat lisääntymään pitkällä aikavälillä. n Huoltohenkilöstön moderni työpöytä. Jotta kaiken pystyy omaksumaan, on oltava aidosti kiinnostunut alasta. Ehkäpä suunta on nykyisten innovaatioiden edelleen kehittämisen ohessa erilaiset turvaratkaisut. Palvelun laatukokemukseen se vaikuttaa esimerkiksi siten, että aikaisemmin muutosten vaatimien osien toimituksen sijasta saamme tarvittavan suoraan verkosta ohjelmistopäivitysten muodossa, toteaa Heikkilä Myyntikin saa osansa – Myynniltä vaaditaan yhtä lailla uusien asioiden opiskelua ja osaamista. Myynnin ammattilainen joutuu joissain tilanteissa jopa asentamaan ohjelmistoja asiakaan pyörään, kuvailee Heikkilä. Eikä siinä kaikki. Pelkkä ”teho, vääntö, ketjut vai kardaani”-tietämys ei todellakaan riitä. Meillä on jo kokonaan sähköinen Freeride E -malli, joka antaa esimakua. Näin näistä tilaisuuksista saa huomattavan paljon irti. – Todella vaikea lähteä arvioimaan, Kurkilahti avaa.Sähkötoimisten pyörien tuleminen on vielä kysymysmerkki. Pyörän lisäksi on otettava esille myös tarjolla olevat lisäpalveluelementit, kuten automaailmastakin tuttu 24h/vrk tiepavelu. – KTM:n isoissa pyörissä on yhdeksän ohjausyksikköä, joiden toimintoja voidaan muokata ohjelmistopäivityksillä. Kuten kaikessa bisneksessä, on ymmärrettävä asiakaan tarve ja suositeltava tarkoituksenmukainen tuote ja varustus. – Myyjiltä vaaditaan paljon. Uusien teknologioiden ja teknologiasukupolvien osalta myyjille järjestetään koulutusja koeajopäiviä. Täytyy myös ymmärtää mitä on lyhenteiden ja vieraskielisten termien takana. Akku asennetaan moottorin päälle.– Paljon on elektroniikan ja muun tekniikan kehitystä nähty tämän ”raaserin” jälkeen, myhäilee Hannu Heikkilä.. Mitä mikäkin hienous tekee ja mitä asiakas siitä hyötyy. Hiukan karrikoiden voi sanoa, että pyörä voidaan muuttaa tyystin toisenlaiseksi pelkillä ohjelmistoilla. 78 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI mallien myötä asiaa tulee todella paljon. Eikä ihme, kun selaa modernin pyörän ominaija tuottaa asiakkaalle huonoa palvelukokemusta, Kurkilahti kuvailee toimintaa. Sähköpyörä on jo täällä. Värillinen käyttäjän muunneltavissa oleva TFT-mittaristo a`la KTM. Entä tulevaisuus Kysymys siitä, mihin mennään seuraavan kymmenen vuoden aikana, pistää molemmat herrat hetkeksi varsin mietteliäiksi. Onko kaikki jo automatisoitu ja automaattisesti ohjattu. Kuvassa KTM:n Freeride E -pyörän moottori. Näitä päiviä pohjustetaan itseopiskelulla, jotta esimerkiksi koeajopäivien havainnot linkittyvät teknisiin uudistuksiin. Tämä on tuonut omalla tavallaan uudenlaisen palvelun huollon toimenkuvaan. Sitä tietä viitoittaa esimerkiksi suomalainen Nuviz hud, joka integroi monipuolisesti ajotietojen, kuvan, puheen, paikkatiedon yms
MP Maailma 3/2018 Adventure Sports HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS Honda Africa Twin -malliperheen uusin jäsen on työkalu todellisille hardcore-kuljettajille! Suositushinta 21 490 € DCT-vaihteistolla 22 990 € Puh. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES
Uusien pyöräversioiden tuonnissa GP-kisoihin KTM oli nopea viime vuonna. Viime kaudella Cresson ajoi kahdesti kertalisenssillä Supersport 600 MM-kilpailuissa sijoittuen parhaimmillaan kahdeksanneksi. KTM:n tehdasajajat olivat yli sekunnin nopeampia kuin vuosi sitten vastaavissa testeissä. Mikalle on kaudella 2018 taattu viisi GP-kilpailua kertalisenssillä. Testikuljettaja Kallion työnä oli ajaa alkutestissä KTM:n vuosien 2017 ja 2018 eri versioilla, joten nopea kierrosaika ei ollut Kallion ykköstavoite. Kaudelle 2018 KTM on satsannut entistä enemmän KTM RC 16 –pyöränsä elektroniikkaan. Onnistuessaan Espargaro tai Kallio voivat nousta kauden edetessä jo palkintopallille. KTM-kuljettajat olivat viime kauden alussa eri radoilla kärkeä jäljessä reilut puolitoista sekuntia, mutta kauden lopulla eroa oli saatu kutistettua sekunnilla pienemmäksi. . MotoGP-sarjan avaus on Qatarissa 18. Esimerkiksi uudet moottorit otettiin Kallion kommenttien ja kierrosaikojen perusteella hyvin nopeasti käyttöön Espanjan Jerezin kisaan. maaliskuuta. Loris on nuori nälkäinen kuljettaja, ja hän on osoittanut omaavansa hyvän vauhdin. Testikuljettaja Mika Kalliolla oli tärkeä osuus pyörän kehittämisessä. KTM:n tulokaskausi 2017 MotoGP-luokassa oli hyvä. . Kallio on erinomainen kirittäjä sopimuskuljettajille Pol Espargarolle ja Bradley Smithille. K allio Racing uskoo, että uudella Yamaha R6:lla vauhtia saadaan varmasti parannettua. Nyt kärjen odotetaan olevan KTM-kuljettajilla entistä lähempänä. Keskittymällä oikeisiin asioihin pyrimme saamaan Lorisin koko potentiaalin esiin, joka varmasti tulee näkymään hyvinä tuloksina, tiimipäällikkö VESA KALLIO uskoo. Alkutestien kierrosaikavertailuihin muiden tiimien kanssa ei kannata panna liikaa painoa. MotoGP Mika Kallio lähtee tavoittelemaan KTM:llä palkintopallisijoitusta Vasemmalta Sandro Cortese, Vesa Kallio ja Loris Cresson Jorge Lorenzo. Silti Mika oli Bradley Smithiä nopeampi. – Odotamme innolla yhteistyötä Cressonin kanssa. SuperSport Kallio Racingillä kuljettajanaan nuori belgialaislupaus Supersportin MM-sarjassa Mika Kallio TEKSTI SIMO KOHONEN 80 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI KU VA : G O LD A N D G O O SE /K TM M ED IA LIB R A R A RY KU VA : M O TO G P.C O M R O A D G R A C I N KU VA : KA LL IO RA C IN G Belgialainen 19-vuotias Loris Cresson kilpailee suomalaistalli Kallio Racingin Yamahalla kaudella 2018 Supersport 600 –luokassa. Uskon, että saamme vauhdin kehittymään entisestään
Kaaduin radan toiseksi nopeimmassa mutkassa. Portugalissa Niki kaatui toisena testipäivänä rajusti selviten onneksi ilman vammoja. Toinen kahden päivän testisessio Tuulella oli Espanjan Jerezissä. Tallipäällikkönä on JONI HANNULA. Tämän ilmestyessä Supersportin ensimmäinen osakilpailu on ajettu Australian Phillip Islandin radalla 23.-25. Esimerkiksi penkki liukuu kahdeksan senttiä ja se mahdollistaa liikkumiseni pyörän päällä. – Nyt uudella pyörällä haluan saada parempia kierrosaikoja. ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta Eemeli Lahti 81 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI Supersportin MM-kamppailut alkoivat tuttuun tapaan helmikuun loppupuolella Australian Phillip Islandin radalla. – Kun testataan, niin on parempi testata huolella myös ajokamat, kuten nahkapuku. – Päätavoitteeni on MM-sarja, jonka avaus on Ranskan Le Mansissa toukokuussa, elokuussa ajamme MM-pisteistä Italian Mugellossa ja kolmas MM-osakilpailu on Ranskan Magny-Coursissa World Superbike –sarjan yhteydessä. Niki Tuuli KU VA : W O RL D SB K .C O M KU VA : SIM O KO H O N EN KU VA : EE M EL I LA H D EN TIE D O TU S ULLA KULJU hakee nopeampia kierrosaikoja oman keksintönsä avulla Viime vuonna Eemeli Lahti väläytti nopeuttaan ja taitoaan Britannian BSB-sarjan Supersport-luokassa voittamalla Alankomaissa ajetun osakilpailun. Kaudella 2018 Eemelillä on tiukempi vastus, sillä hän osallistuu Supersportin MM-sarjan Euroopan osakilpailujen yhteydessä ajettavaan FIM Europe Supersport Cup –sarjaan. . helmikuuta. Tiedämme pyörästä enemmän, tiimi pysyy samana ja radat ovat pääosin tuttuja sekä sellaisia, joilla haluan ajaa. ULLA KULJU kilpaili ensimmäisenä naisena vammaisurheilijoiden ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruuskisoissa viime vuonna Ranskan Le Mansissa voittaen maailmanmestaruuden. Hän kokeili testin lopuksi vauhtiaan pehmeämmillä renkailla parantaen roimasti viime vuotista nopeinta kierrosaikaansa. Kahdeksan osakilpailua käsittävässä FIM Europe Supersport Cupissa kilpailijat ajavat samoista sijoituksista ja MM-pisteistä Supersport-luokan MM-sarjan kuljettajien kanssa. Pidän paljon tästä pyörästä. Innovaatiolle on haettu patenttia. Niki Tuuli lähti Super-sportin MM-sarjaan kovin odotuksin. Onneksi puku hoiti tehtävänsä nytkin loistavasti. –En pysty liikuttamaan jalkojani, ja siksi jalat on voitava kiinnittää jalkatappeihin ajon ajaksi. Luulen, että Honda sopii minulle paremmin. Olen tyytyväinen tiimini työskentelyyn ja siihen miten pyörä toimii puhumattakaan kierrosajoistani. Opin ajamaan uudella pyörällä. Kaikki nämä tekijät tuovat itsevarmuutta ja luottoa omaan tekemiseen, Lahti vakuuttaa. Tavoitteena on nopeammat kierrosajat. Kauteen 2018 Tuuli lähti brittitallin Hondalla. – Luulen, että Jerezin testi oli parempi kuin Portimãon, koska Jerezissä testasimme monia erilaisia asioita. Odotan innolla uuden kauden alkua, Tuuli toteaa. Viime kauden huippuina Yamaha-kuljettajalla olivat osakilpailuvoitto Ranskan Magny-Coursissa ja Thaimaan kilpailun kolmossija. Onneksi pyörälle ei käynyt juuri mitään eikä ukolle, Tuuli selvitti. Eemeli Lahti ja Sterkman Motorsport by HRP avaavat kilpailukautensa pääsiäisenä ajettavassa BSB-sarjan Supersport –luokan kisassa Donington Parkissa.. . Istuimen kallistaminen ajon aikana on myös erilaista, koska alaraajoissa ei ole tuntoa, Kulju kertoi MP18-messuille julkistetun uuden pyörän suunnittelun lähtökohdista. Myös RR:n SM-sarjassa aion kilpailla, kertoo 15-vuotiaana lasketteluonnettomuudessa alaraajahalvaantunut Kulju tulevasta kaudesta 2018. Takana oli onnistuneet testipäivät Euroopassa CIA Landlord Insurance -tiimin Hondalla. SuperSport Niki Tuuli positiivisilla fiiliksillä Supersportin MM-pistejahtiin Ratamoottoripyöräilyn vammaisurheilun maailmanmestari Ulla Kulju kehitti työnantajansa Etteplan Oyj:n kanssa 3D-tulostusta hyödyntäen uusia ratkaisuja Kuljun uuteen RR-pyörän istuimeen ja jalkatappeihin. Ensin oli alkutestit Portugalin Portimãossa. Ulla Kulju toteutti työnantajansa suunnittelutiimin kanssa käänteentekevän avun uuteen moottoripyöräänsä. Tuuli piti molemmissa testisessioissa takanaan tiimikaveri ANDREW IRWININ. – Tuntuu todella hienolta ottaa jälleen askel eteenpäin uralla ja lähtökohdat kauteen ovat paremmat kuin viime vuonna. SuperSport Eemeli Lahti kilpailemaan Supersport-luokan MM-pisteistä FIM Europe Supersport Cup – sarjassa Tiiminä EEMELI LAHDELLA on Sterkman Motorsport by HRP ja pyöränä Suzuki GSX-R 600. Kun muutimme säätöjä, tunsin miten pyörä muuttui. Kausi 2017 oli imatralaiskuljettajalla vaihteleva. Jerezissä Niki jäi testien nopeimmasta Federico Caricasulosta vain kymmenyksen. Moni vastaan asettuvista kuljettajista on tuttu aiemmilta vuosilta. Olen todella onnellinen parantaessani kierrosaikaani seitsemällä kymmenyksellä ajaessani vasta neljättä päivänä uudella pyörällä
Ensiasennusrenkaina on Pirellin Diablo Supercorsat. Vastaus saatiin helmikuussa: uusi Speed Triple, jonka Triumph uudistaa perusteellisesti. Maksimilukemat ovat 150 hv (+7 %) ja 117 Nm (+4 %). Triumph Speed Triple S (RS) Moottori: nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori Iskutilavuus: 1050 cc Poraus x isku: 79 x 71,4 mm Teho : 150 hv (110 kW) / 10 500 r/min Vääntö: 117 Nm / 7150 r/min Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Etujousitus: Showa 43 mm USD-teleskooppi, kaikki säädöt (Öhlins 43 mm NIX30 USD-teleskooppi, kaikki säädöt) Takajousitus: Showa Monoshock, kaikki säädöt (Öhlins TTX36, kaikki säädöt) Etujarrut: 2 x 320 mm levyt, Brembo 4-mäntäiset radiaali-Monobloc -satulat, ABS Takajarru: 255 mm levy, Nissin 2-mäntäinen satula, ABS Mitat Istuinkorkeus: 825 mm Akseliväli: 1445 mm Caster: 22,9 astetta Jättö: 91,3 mm Kuivapaino: 192 kg (189 kg) Tankin tilavuus: 15,5 litraa Hinta : julkistetaan 26.2.2018 L Y. Sylinterikansi on suunniteltu uusiksi ja puristussuhdetta nostettu. Muutoksilla paino on saatu puristettua kolme kiloa perusmallia kevyemmäksi. Samalla kampiakseli ja männät ovat käyneet laihdutuskuurilla, jotta maksimikierroslukua on voitu nostaa 1000 kierroksella. Huipputehon kierrosluku on noussut tuhannella kierroksella, lukemaan 10 500. Sekä Showan että Öhlinsin jousituksissa on edessä ja takana esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt. n TRIUMPHILTA KAIKKIEN AIKOJEN TEHOKKAIN SPEED TRIPLE Triumphilta ”vuodettiin” tammikuussa teaser-videoita, joissa Superbike-mestari Carl Fogartyn ja Mansaaren TT -voittaja Gary Johnsonin johdolla arvuuteltiin, kuka tai mikä on kaikkien aikojen kovin huligaani. RS-mallissa Showan jousitus on korvattu Öhlinsin NIX30 -keulalla ja TTX36takapampulla. Paitsi tehokkaampi, sen luvataan lisäksi kuulostavan paremmalta kuin edeltävä malli. 82 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2018 MPMAAILMA.FI E S I T E TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT TRIUMPH T M oottori on edelleen brittivalmistajalle tyypillinen rivikolmonen ja iskutilavuus on tutut 1050 kuutiosenttimetriä. Kaikki muu moottorissa onkin käytännössä uutta. Tarjolle tulee kaksi eri versiota, perusmalli S ja paremmin varusteltu RS. Perusmallissa on jo väri-TFT-mittaristo jota ohjataan viiteen suuntaan liikkuvalla joystickillä, ajomoodit Road, Rain, Sport ja Rider, LED-ajovalot DRL-päiväajovaloilla, vakionopeussäädin ja luistonesto. Alumiinirungossa on säilytetty Speed Triplelle tunnusomainen kaksoisputkimainen rakenne ja myös yksipuoleinen takasvingi on ennallaan. RS:n varustukseen on lisätty kaarre-ABS-jarrut ja Track-ajomoodi, avaimeton käyttöjärjestelmä, Arrowin vaimentimet ja lisäksi on käytetty hiilikuitua viimeistelyssä ja takarunko on valmistettu painonsäästämiseksi alumiinista. Maksimivääntö sen sijaan saadaan 700 kierrosta aiempaa alempana, 7150 kierroksella. Triumph kehuu uutuuden olevan täydellisen tasapainoinen pyörä, siitä huolimatta että se on yhä samanlainen huligaani kuin ensiesittelyssään vuonna 1994
Uusittu Tiger 800 yllätti koeajossa monipuolisuudellaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 4/2018 ILMESTYY 29.3.2018 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 4/2018 SUURI KOEAJONUMERO KO E A J O S S A KESKIKOON NAKUPYÖRÄT: Yamaha MT-07 Uudistunut suosikkimalli KTM 790 Duke Mattighofenin ensimmäinen rivikakkonen KO E A J O S S A Ducati Multistrada 1260 Adventurepyörien huipulla kilpailu kiristyy KO E A J O S S A Yamaha R1M vieläkin parempi radalla KO E A J O S S A Triumph Tiger 800 Yli 200 uudistusta mutta tuttu ulkonäkö
Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Mopokorttilippu (sis. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. 020 7188 500, www.allrightshop.. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Hinta alk. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 + + + + + + + + + BlackSeven 225x298.indd 1 12.2.2018 15.29 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Perhelippu 39 €. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. saakka: Aikuiset 16 €. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. aterian) 16 €/hlö