KOEAJOSSA YAMAHA YZF-R125/R3 REPORTAASI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI TEKNIIKKA SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 3/2 01 9 M PM AA ILM A.F I 2 1 9 3 VUODEN 2018 MYYDYIMMÄT PYÖRÄMALLIT Mikä myy ja mihin moottoripyöräily on menossa. 9 ,8 € BMW F 850 GS HONDA Africa Twin Adventure Sports DCT SUZUKI V-Strom 1000 XT TRIUMPH Tiger 800 XCA LAPPEENRANNAN MYYTINMURTAJAT & URAL-SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄ TEKNIIKKATESTISSÄ: 1000 KUUTIOISET SUPERBIKET JA UUDENTYYPPISET ADVENTUREPRÄTKÄT: KTM 790 ADVENTURE & YAMAHA TÉNÉRÉ 700 TRIUMPH SPEED TWIN KOEAJOSSA MYÖS KOEAJOSSA KTM 690 SMC R JA 690 ENDURO R HONDA CB650R/ CBR650R KOEAJOSSA
Ph ot o: R. Jotkut säännöt on tehty rikottaviksi. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Nyt saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä! Lisätietoa ja lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.ktm.com CHALLENGE CONVENTION. Uusi KTM 690 SMC R haastaa uskomukset kirjoittamalla omat sääntönsä. Riko omat rajasi tällä täysin uudella lainsuojattomalla. Emme kehoita sinua rikkomaan lakia mutta väitämme, että fysiikan lait ovat vain ohjeellisia
Ei ole P-paikkoja 100 000 katsojalle eikä samalle määrälle hotelleja, ovat ne yleisimmin kuullut valitusvirret. Helsingistä KymiRingille ei ole yhtään vaikeampi matkustaa kuin Zaragozasta Aragoniin tai Grazista Spielbergiin. Hotelleja riittää ja Starobrno-panimoravintolassa voi käydä kisapäivinä mennen tullen. Toki välivuosiakin on ollut, mutta näiden 50 vuoden aikana Spielbergistä on kehittynyt valtava 5103 asukkaan metropoli, jossa majoituskapasiteettia on kaikille MotoGPkisan 100 000 katsojalle yllin kyllin…. päivänä. Brnon rata on lähellä Tsekin toiseksi suurinta kaupunkia ja radalta on nopea nonstop-bussiyhteys Brnon keskustaan. Tämä on nimittäin viimeinen tässä muodossa ilmestyvä MP maailma, sillä huhtikuun lehti on jo yhdistetty MP Maailman ja Biken numero. Aragonia lähin isompi kaupunki on Zaragoza, jonne on puolentoista tunnin ajomatka. Viereisessä Alcanizin kaupungissa on 16 000 asukasta, eli sekään ei ole mikään suurkaupunki verrattuna esimerkiksi KymiRingin viereiseen 83 000 asukkaan Kouvolaan. Mutta huhtikuun 18. Meille kaikille. ”Kyllähän se KymiRingin rata varmaan asfaltoitua saadaan mutta ei siellä mitään kisoja voi ajaa, kun ei ole hotelleja missä majoittua eikä edes parkkipaikkoja 100 000 katsojalle”. Ja Grazin asema oli aamuisin ja iltaisin täynnä kaltaisiani, jotka matkasivat päivittäin sitä väliä. P Ä Ä K I R J O I U T S 3/2019 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI VOIHAN P, ONKO MEILLÄ ONGELMA. Terveisin Janne Huhtala toimittaja MP Maailma. Ja lisää Lahdessa ja Kouvolassa. Olen vuosien varrella käynyt seuraamassa MotoGPja WSBK-kisoja useilla eri paikkakunnilla. Suomen MotoGP-isännyyttä on epäilty milloin minkäkin syyn taakse verhoutuen. Spielbergin juna-asemalta oli erittäin toimiva nonstop-bussikuljetus radalle ja takaisiin, i l m a i s e k s i. Matka kesti reilun tunnin ja sisälsi yhden junanvaihdon. Sieltä kuten lähes mistä tahansa itävaltalaisesta kaupungista on Spielbergiin hyvä junayhteys. Mitkä sitten ovat Spielbergin kaksi tärkeintä ominaisuutta, jotka mahdollistavat 100 000 katsojan tulevan tyytyväisenä paikalle ja lähtevän yhtä tyytyväisenä kisapaikalta pois päivittäin. Motorland Aragonin rata rakennettiin ”keskelle-ei-mitään”, jossa ainoa paikallinen palvelu oli aluksi liikenneympyrä. Ja onhan niissä puitteissa valtavia keskinäisiä eroja. päivänä ainakin tiedämme miltä ensimmäinen yhteinen numero näyttää. Siellä on wikipedian mukaan 7403 asukasta. Eipä taida sielläkään riittää hotellikapasiteetti 100 000 MotoGP-katsojan majoittamiseen. Helsingissähän niitä hotelleja riittää. Jos KymiRingin MotoGP-kisa toteutuu, niin tärkeintä on hyvä junayhteys Helsingin ja Lahden välillä ja nonstop-bussiyhteys Lahdesta radalle ja takaisin. KymiRingin MotoGP-kisaa saadaan vielä vähän aikaa odotella, mutta toinen uusi ja mielenkiintoinen asia odottaa meitä kaikkia jo paljon nopeammin. Itse varasin kisaviikonlopuksi majoituksen Grazista. Sitä odotellessa moni ehtiikin jo aloitella ajokautta, joten ollaan varovaisia ja pidetään kumipuoli alaspäin. Red Bull Ringin radan nimi on vuosien varrella ehtinyt vaihtua monesti, mutta esimerkiksi F1-kisoja tällä Spielbergissä sijaitsevalla radalla Itävallassa on ajettu vuodesta 1970 alkaen. Lehtien yhdistymisestä on tietysti kulisseissa neuvoteltu pitkään mutta lopulta päätös ja muutos tulevat nopeasti. Ja tavataan taas huhtikuun 18. Joka kertoo syyksi ettei etäisyyden ja matkan hankaluuden takia voi lähteä Suomen MotoGPkisaan, ei varmasti muutenkaan vaivautuisi kisapaikalle. Koska tekosyy. No ei tietenkään ole, vaan kisavieraat majoittuvat lähellä sijaitsevassa Zeltwegissä, joka on väkiluvultaan ihan eri luokkaa. Vastaus: juna-asema ja rautatie. Edes me tekijät emme vielä tiedä mitä kaikkea muutos tuo mukanaan
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Kauden 2018 Alpen Masters -turnauksen kakkosOSA 2 MASTERS 2018 ADVENTURE sivu XX BMW F 850 GS Ducati Multistrada 1260 S Honda Africa Twin Adventure Sports DCT Triumph Tiger 800 XCA TOURING sivu XX BMW K 1600 B Harley-Davidson Road Glide Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Kawasaki H2 SX SE Tourer KESKILUOKAN NAKUT sivu XX Ducati Monster 821 KTM 790 Duke Triumph Street Triple S Yamaha MT-09 SP SUURI Tässä numerossa: Numerossa 1/2019: FINAALI 32 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI TILAAJAN DIGILUKUOIKEUS Tiesithän, että omalla tilaajatunnuksellasi voit kirjautua Lehtiluukkuun ja lukea uusimman, sekä kaikki aiemmin ilmestyneet lehtemme. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 TILASTOT MP-Kauppa 2018 18 MP STARS MP Stars 2019 mediakoulutuksella käyntiin 22 KOEAJOSSA Yamaha YZF-R125 ja R3 28 KOEAJO Triumph Speed Twin 32 KOEAJO KTM 690 SMC R ja 690 Enduro R 36 KÄYTTÖTESTI Triumph Thruxton R – Loppuraportti 46 KOEAJO Honda CB650R/CBR650R 52 TEKNIIKKA Uusi aika uudet tykit, superbiket 60 TEKNIIKKA Uudentyyppiset adventurepyörät 68 VIRITYS Honda Monkey osa 2 70 TEKNIIKKA Sähköpyörällä myyttien murtajiksi 74 RELANDER Vakuutuksien hinnoittelusta 75 TULOSSA Numero 4-19. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Millaiset kyydit näillä saa. Tilaajatunnuksen, kuusinumeroisen luvun, löydät laskustasi sekä jokaisen lehden päältä osoitetietojesi edestä. 044 971 85 65, S-posti: janne@mpmaailma.fi Taina Kiviniemi, puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. kerros 00100 Helsinki Puh. 050 350 4222, S-posti: taina@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Janne Huhtala, puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. www.lehtiluukku.fi 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI Uudentyyppiset adventurepyörät keräävät huomiota. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 3/2019 s.52 T E K N I I K K A Alpen Masters 2018 VERTAILU TEKSTI EVA BREUTEL, STEFAN KASCHEL JA PETER MAYER KUVAT VALMISTAJAT, GIUSEPPE GORI V E R T A I L U ALPEN Kauden 2018 Alpen Masters -turnauksen kakkoskierroksella, Alppien viidenneksi korkeimman reitin eli Galibierin maisemissa, ratkaistaan viimeisten kolmen prätkäkategorian voittajat
Uusi kevyt runko, LED-valot, Fat-Bar -ohjaustanko, radial-jarrut ja laajasti säädettävä jousitus. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. MP Maailma 3/2019 CB650R HONDA CB650R Neo Sports Café Vakiona luistokytkin ja säädettävä Honda HSTC -tehonsäätöjärjestelmä. Suositushinta 11 190 € Puh. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
Suomessa yhdistyminen koskee MP Maailmaa ja Bike-lehteä, eli jatkossa ne yhdistyvät yhdeksi lehdeksi. – Toivotamme sekä Biken että MP Maailman lukijat tasapuolisesti tervetulleiksi lukemaan uutta Pohjoismaiden ylivoimaisesti suurinta moottoripyörälehteä niin printissä kuin verkkosivuillakin, sanoo MP Maailman ja Biken yhdistyessä lehden päätoimittajana toimiva JANNE HUHTALA. Vuonna 2008 Motorrad Nordicin perustaneella Gerry Nordströmillä on pitkä historia sitä ennen Ruotsin Bikessä ja hän oli myös perustamassa Suomen Bike-lehteä vuonna 1984. – Tämä muutos selkeyttää sekä lukijan, ilmoitusasiakkaiden että kustantajan kannalta markkinatilannetta. Kuljettajat jaetaan n. Tunnin aikana jokainen ehtii ajaa kolme ajosuoritusta. AJOSUORITUS Lähtö on kiitoradan päästä, josta kiihdytetään mailin matka (1609 m) ja kyseisessä kohdassa mitataan ajoneuvon huippunopeus. Yrityskaupan myötä Motorrad Nordicin toiminta laajenee siis kolmesta maasta neljään, kun Norja tulee mukaan Motorradperheeseen. Sen jälkeen vuoroon tulee seuraava ryhmä. Bikestä uuteen lehteen otetaan nuorekkuus ja markkinoiden paras nettiuutisointi, Motorradin puolelta maailman parhaat ja kattavimmat testit. Tanskassa ja Norjassa muutokset ovat pienempiä, sillä niissä molemmissa on ilmestynyt tähän asti vain yksi lehti, Norjassa Bike ja Tanskassa Motorrad. Tällä järjestelyllä varmistetaan, että kuljettajien ei tarvitse odotella tuntitolkulla omaa lähtövuoroaan eikä varata paikallaoloon koko päivää. Nopeusmittaustapahtuma järjestetään lauantaina 8.6.2019 Hallin sotilaslentokentällä Jämsässä. Yksi vahva moottoripyöräilylehti pystyy tarjoamaan monipuolisemman ja laadukkaamman sisällön kuin kaksi keskenään kilpailevaa lehteä, kiteyttää Nordström nyt tapahtuvan muutoksen. Tapahtumaan voi ilmoittautua ennakkoon maksamalla 30 euron osallistumismaksun. I N T R O MP Maailma ja Bike yhdistyvät MP Maailman kustantaja on Motorrad Nordic Ab, joka on tähän asti julkaissut Ruotsissa ja Tanskassa Motorrad-lehteä sekä Suomessa MP Maailmaa. Mittauspisteen jälkeen on noin 900 metriä matkaa pysäyttää vauhti. huhtikuuta. Suomessa uusi lehti ilmestyy 10 kertaa vuodessa. RUOTSISSA ON TÄHÄN ASTI ILMESTYNYT SEKÄ MOTORRAD ETTÄ BIKE ja siellä muutos on samanlainen kuin Suomessa, eli ne yhdistetään yhdeksi lehdeksi. Kyseessä on suurin Pohjoismaissa tehty moottoripyörälehtialan kauppa, kun kaksi alan johtavaa lehteä yhdistyvät. Kotimainen sisältö on jatkossakin tärkeässä roolissa. Tapahtuman järjestää Hallin varuskunnan perinneyhdistys. Lopullinen sisältö ja lehden ulkonäkö uusitaan kevään aikana tavoitteena entistä laadukkaampi kokonaisuus. Myös Huhtalan tutkapariksi uuteen lehteen tulevalla PETRI SUUROSELLA on vuosien kokemus Suomen Bikestä hänen toimittua aiemmin lehden toimituspäällikkkönä. Kyseessä ei ole kilpailu vaan mahdollisuus turvallisesti kokeilla oman ajoneuvonsa huippunopeutta. Kolme ajokertaa maksaa vain 30 euroa. Huhtala on viimeiset kymmenen vuotta vastannut MP Maailma -lehden sisällöstä. TAAS SAA AJAA TÄYSILLÄ Hallin Nopeusmittaus 8.6.2019 HALLIN SOTILASLENTOKENTÄLLÄ on taas tulevana kesänä mahdollisuus kokeilla oman ajoneuvonsa huippunopeutta. Motorrad Nordicin GERRY NORDSTRÖMIN mukaan muutos on koko alalle positiivinen asia ja selkeyttää lehtien markkinatilannetta. Seuraa tapahtuman ilmoittelua Facebookissa: Hallin Nopeusmittaus MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 6. 40-50 kuljettajan ryhmiin, joille ilmoitetaan kellonaika jolloin tämä ryhmä alkaa ajaa. Sekä Bikessä että MP Maailmassa on paljon hyviä elementtejä ja uuteen lehteen pyritään yhdistämään molempien parhaat puolet. Muutos astuu voimaan numerosta 4/2019 alkaen, joka ilmestyy Suomessa 18. Tapahtumassa ajavat sekä autot että moottoripyörät
Harrikka esittelee mallisarjan edullisimman – Electra Glide Standard HARLEY-DAVIDSONIN TOURING-LUOKAN VIIMEISIN UUTUUS on perusvarusteltu Electra Glide Standard. On siis odotettavissa, että jos autojen ISAjärjestelmät määrätään pakollisiksi, on niitä tulevaisuudessa odotettavissa myös moottoripyöriin. Kuten Electra Glide Ultra Limited, myös mallisarjan uusi edullisempi Standard-versio kulkee 107-kuutiotuumaisen Milwaukee Eight -moottorin voimalla. Yksi näistä on älykäs nopeusavustin, joka tulee löytämään tiensä myös moottoripyöriin jollakin aikataululla. Hintaetu Ultra Limitediin verrattuna on peräti 6 630 euroa, sillä Electra Limited Standardin hinnaksi Suomessa ilmoitetaan 33 730 euroa. Yamaha vahvisti Ténéré 700:n hinnan ja verkkotilausjärjestelmän YAMAHAN UUDEN 700-KUUTIOISEN TÉNÉRÉN toimitukset alkavat heinäkuussa 2019, jolloin asiakkaat saavat pyöränsä tilausjärjestyksessä. Nopeusavustimen toiminta perustuisi GPS-tietoihin ja liikennemerkkien tunnistukseen. Lisäksi tarjolla on laaja valikoima Ténéré 700 -pyörälle suunniteltuja alkuperäisiä lisävarusteita MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 7 Suzuki julkaisi uuden Katanan hinnan SUZUKI KATANA, viralliselta mallimerkinnältään GSX-S1000S Katana maksaa Suomessa 17 990 euroa. Tehdas kääntää tämänkin voitoksi toteamalla, että viihdejärjestelmän puuttuminen jättää kuljettajalle enemmän aikaa keskittyä itse ajamiseen. Yamaha avaa verkkotilausjärjestelmän asiakkaille, jotka haluavat hankkia uuden Ténéré 700:n ensimmäisten joukossa. Näistä eniten keskustelua on aiheuttanut älykäs nopeusavustin (ISA), jolla halutaan ehkäistä ylinopeuksia ja siten parantaa liikenneturvallisuutta. – Olen saanut Euroopan komissiolta ja ETSC:ltä vahvistuksen, että virallisia, moottoripyöriä koskevia ISA-suunnitelmia ei ole vielä olemassa. Mallin tuotanto on aloitettu Japanissa helmikuussa ja ensimmäinen Katana-erä on luvassa Suomeen huhtikuussa.. Tutummin 1746kuutioisen V2-moottorin sylinterien välinen kulma on milwaukeelaistehtaan tapaan tässäkin moottoriversiossa 45 astetta. Näkyvä muutos on myös takalaukun jättäminen pois verrattuna Ultra Limitediin. Järjestelmä avataan 27. vakionopeussäätimen sekä säädettävän takajousituksen. ISA kuitenkin tulee myös moottoripyöriin ennemmin tai myöhemmin ja meidän tulee olla valmiita, jotta voisimme vaikuttaa valmisteltaviin säädöksiin, kertoo eurooppalaisten motoristien kattojärjestön FEMA:n pääsihteeri DOLF WILLIGERS FEMA:n tiedotteessa. Järjestelmä ei olisi kytkettävissä pois päältä, mutta kuljettaja voisi halutessaan ylittää voimassa olevan nopeusrajoituksen. Molemmista pyöristä on saatavilla kolme värivaihtoehtoa: Ceramic Ice, Competition White ja Power Black. Suurin yksittäinen ero Ultra Limited -varusteversioon on kosketusnäytöllisen tietoviihdejärjestelmän puuttuminen. Miksi tämän pitäisi kiinnostaa moottoripyöräilijöitä. Yamahan julkistama täysin uuden Ténérén hinta yllättää positiivisesti, sillä pyörän perushinnaksi Suomessa ilmoitetaan 12 696 euroa. Brembon yhdistelmäjarrut huolehtivat riittävästä hidastuvuudesta. Tämä ominaisuus on käytössä, jotta ”järjestelmiin suhtauduttaisiin niitä esiteltäessä positiivisemmin”, mistä voi tulkita, että tavoitteena on jollain aikavälillä estää nopeusrajoituksen ylittäminen. EU: autoihin älykkäät nopeusavustimet vuonna 2022 Euroopassa uutena myytäviin autoihin kaavaillaan pakollisiksi useita elektronisia turvajärjestelmiä vuodesta 2022 alkaen. EUROOPAN LIIKENNETURVALLISUUSNEUVOSTO ETSC haluaa liikenneturvallisuuden parantamiseksi tehdä autoissa pakolliseksi monia teknisiä turvajärjestelmiä vuodesta 2022 alkaen. Standard tarjoaa matkapyöräluokkaan hyvän perusvarustelun, joka pitää sisällään mm. Teknistä kehittymistä ja säännöksiä tarkasteltaessa voi havaita, että uudet teknologiat saapuvat moottoripyöriin muutamien vuosien viiveellä, joko valmistajien tai lainsäätäjän toimesta. maaliskuuta 2019 klo 15.00 ja sen kautta tilatut pyörät toimitetaan asiakkaille tilausjärjestyksessä. Verkkotilausjärjestelmä sulkeutuu 31. Ténéréstä on tarjolla täystehoinen 73-hevosvoimainen versio sekä 35 kilowatin A2versio. Mallille tyypillinen etukate ja sivulaukut kuuluvat luonnollisesti vakiovarustukseen. heinäkuuta 2019, jonka jälkeen pyörän voi hankkia normaalisti jälleenmyyjäverkoston kautta
Ensikertalaisena saan lisäksi tiimiltä varmasti paljon neuvoja ja opastusta uuteen rataan, perustelee Kostamo. toukokuuta ja sen odotetaan keräävän yli 100 000 katsojaa. Hieman alle 14,5-kilometrinen North West 200:n rata on tunnettu kovavauhtisuudestaan. Hän oli 23 kertaa Suurajojen ja Suomen MM-rallin 0-auton kuljettajana. Moto Guzzi V85TT:n täysin uusi moottori on Guzzi-perinteiden mukaisesti pitkittäinen ja ilmajäähdytteinen V2. I N T R O Erno Kostamo tulevasta debyytistään huimavauhtisessa North West 200 -kisassa: “saattaahan se hieman alkaa kuumottaa” VIIME KAUDELLA IRRC-SARJASSA kolmanneksi sijoittunut Erno Kostamo debytoi kuuluisassa North West 200 -katuratakilpailussa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 8 Moto Guzzi V85 TT hinnat julkistettu MOTO GUZZIN TÄYSIN UUSI KESKIKOON SEIKKAILUPYÖRÄ tulee markkinoille kahtena versiona. Kärhän moottoriurheilu-ura alkoi jo 50-luvulla, kun hän osallistui 500-kuutioisella Jawalla Eläintarhan ajoihin. North West 200 järjestetään 12.-18. Hän osallistui Jyväskylän Suurajoihin 11 kertaa ja paras sijoitus oli viides Isuzu 1600 GT:llä vuonna 1968. Imatranajoon osallistumisesta sain kipinän panostaa katuratapuolelle, ja ilman heidän panostaan tuskin olisin North West 200:een lähdössä, Kostamo kiittää. North West 200:een Kostamo lähtee kilpailemaan Penz13-tiimin BMW S1000RR:llä Superstockja Superbike-luokissa. Kilpailun harjoitukset alkavat tiistaina 12. Yhteensä Kärhä ajoi lähes 200 rallikilpailua ja lopetti ajajauransa vasta 2003. – North West 200 on yksi suurimmista ja tunnetuimmista katuratakilpailuista, jossa tunnelma on varmasti kohdallaan. Paitsi kalustolta, myös kuljettajalta vaaditaan paljon, sillä vauhtia on niin paljon, että saattaahan se alkaa hieman kuumottaa, Kostamo naurahtaa. Pertti “Konsta” Kärhä kuuluu kiistatta Suomen monipuolisimpiin ja aktiivisimpiin moottoriurheilijoihin, joka ajoi huipulla niin moottoripyörillä kuin autoillakin. Päitsissä Kärhä oli erilaisissa rooleissa yli 60 kertaa. Pyrinkin ajamaan vain ehjän kilpailuviikon, järkeilee Kostamo. Kuivapainoksi ilmoitetaan 208 kiloa ja painoksi tankattuna 229 kiloa.. Guzzin V85TT -perusmallin hinnaksi ilmoitetaan 15 990 euroa. Eipä sitä pikkupoikana piikillä kilpaillessaan olisi osannut arvata, minne vielä päätyykään ajamaan. Urheiluministeri Terho myönsi Pertti “Konsta” Kärhälle Liikuntakulttuurin ja urheilun ansioristin EUROOPPA-, KULTTUURIJA URHEILUMINISTERI SAMPO TERHO on myöntänyt suomalaiseen moottoriurheiluun vuosikymmeniä vaikuttanelle PERTTI KÄRHÄLLE Liikuntakulttuurin ja urheilun ansioristin. – Myöntäessään ansiomerkkejä ministeriö haluaa tällä tavoin osoittaa arvostusta sille työlle, jota ansiomerkkien saajat ovat suomalaisen liikunnan ja urheilun eteen tehneet seurojen ja liittojen hallituksissa, valmentajina, huoltajina ja urheilijoina, sanoo ministeri Terho. Vielä 2005 hän osallistui kahteen ralliin kartturina. Niiden hintatasoon verrattuna uusi Guzzi V85TT asettuu kutakuinkin keskitasoon, joten varsinaista “italialisää” hinnoissa ei näyttäisi olevan. Huimat nopeudet eivät nopeiden ratojen ystäväksi tunnustautuvaa Kostamoa kuitenkaan hätkäytä. Kaksipyöräisten jälkeen hän siirtyi ajamaan rallia. – Urani on kyllä kehittynyt uskomattomalla tavalla kolmen viime vuoden aikana. Myös autourheilussa Kärhä toimi erittäin pitkään ja ansiokkaasti toimitsijaja taustatehtävissä myös ajajauransa aikana. V85TT Premiumin hinta on 16 460 euroa. Tankin tilavuus on luokassaan iso, 21 litraa. North West 200:een osallistumisen myötä Kostamo saa jälleen toteutettua yhden suuren unelmansa. toukokuuta 2019 Pohjois-Irlannissa, Portstewartin, Colerainen ja Portrushin kaupunkien välillä kulkevalla, 14,436-kilometrisellä katuradalla. Kuusivaihteisen vaihteiston jatkona on kardaaniveto. 209,8 mph:n, eli kotoisempina yksikköinä 338,6 km/h:n ennätysnopeus on tutkattu Bruce Ansteylle. Pyörällä hän voitti Päijänneajon kuusi kertaa ja toimi ajajauransa jälkeen kilpailun arvostettuna ratamestarina. Moottoripyöräkilpailun yhteydessä järjestetään myös koko viikon kestävä festivaali. toukokuuta ja kilpailulähdöt ajetaan perjantaina ja lauantaina. Lajit menivät myös limittäin, sillä 1966 ja 1967 Kärhä ajoi sekä enduroa että rallia. Luonnollisesti olen saanut paljon tukea ja apua urallani monelta eri taholta, mutta erityisesti haluan kiittää Juha Kalliota ja Imatran moottorikerhoa. – Kisassa ajetaan todella pitkiä aikoja erittäin lujaa ja se on moottorille todella raaka paikka. Edes Mansaarella yleisöä ei ole yhtä paljon, KOSTAMO hehkuttaa. – Kokeneemmat ovat sanoneet, että täällä vasta ehkä kolmannella kerralla voi kilpailuun lähteä hakemaan tuloksia. Ensikertalaisena tarkoituksena on ainoastaan opetella rataa ja kerätä kokemusta. Tehoa on 80 hevosvoimaa ja vääntöä 80 newtonmetriä. Premium-lisänimi tarkoittaa käytännössä messuillakin nähtyä kelta-valkoista kaksiväriversiota. Siitä huolimatta mies suuntaa North Westiin ilman sen kummempia tulostavoitteita. Suomalainen moottoriurheiluväki onnittelee Konstaa ansaitusta huomionosoituksesta. Pohjois-Irlannin suurin urheilutapahtuma järjestetään 12.-18. Kilpailijoita noin 800-kuutioisten seikkailupyörien luokassa on paljon. Pertti Kärhä täytti 80 vuotta maaliskuussa 2018. – Tiimi tarjosi valmiin paketin, joten lähteminen on helppoa. Kärhän panos suomalaisen moottoriurheilun kehitykseen on ollut ensiarvoisen tärkeää myös hänen kilparatojen ulkopuolisen toimintansa ansiosta usealla vuosikymmenellä
Bautista teki ”John Kocinskit” Phillip Islandin Superbike-kisassa ALVARO BAUTISTA VOITTI uransa ensimmäisenä Superbiken MM-kisaviikonloppuna molemmat kisalähdöt. Valencia, Espanja 18.5. Molempien satulat ovat aitoa nahkaa ja myös matkustajan käsinojat ovat samaa materiaalia. Kausi huipentuu marraskuussa Valenciassa Ricardo Tormon radalla. | +358 500 698 178 petteri.aula@aulatours. alumiiniset billet-astinlaudat sekä kuljettajalle että matkustajalle. CEV-sarjan myötä pääsen kilpailemaan tällä kaudella huomattavasti enemmän ja pitämään yllä tuntumaa Moto2pyörään. Tavoitteena on nousta takaisin MotoGP-sarjan Moto2-luokkaan kaudeksi 2020, hehkuttaa Tuuli uutta sopimustaan. Muita perusmallista poikkeavia yksityiskohtia ovat mm. Barcelona, Espanja 14.7. Koe uskomattoman hienot Alpit helposti lento+moottoripyörä yhdistelmällä! Lähtö Münchenistä BMW:n vuokraamolta kohti huikeita Alppeja. Tuuli liittyy CEV-sarjaan Team Stylobiken Moto2kuljettajana. Le Mans, Ranska (vain Moto3) 9.6. päivä Estorilin radalla Portugalissa ja Moto2-luokka kilpailee seitsemänä viikonloppuna. Indian Roadmaster Elite Limited Edition -erikoismalli Roadmaster kulkee 111-kuutiotuumaisen Thunder Stroke -moottorin voimin. Valencia, Espanja MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 9. Audiojärjestelmän teho on hulppeat 600 wattia ja automaattisesti säätyvä järjestelmä huomioi moottorin äänen sekä ajoviiman aiheuttaman melun. Albacete, Espanja 10.11. FIM CEV REPSOL -KILPAILUKALENTERI: 7.4. Saman tempun teki viimeksi JOHN KOCINSKI vuonna 1996. CEV-sarja käynnistyy huhtikuun 7. – Olen innoissani päästessäni liittymään Team Stylobiken vahvuuteen. Kaiuttimet on etukatteen lisäksi sijoitettu myös sivulaukkujen rakenteisiin. Yhden Roadmaster Eliten maalaus vie lähes 30 tuntia. Estoril, Portugali 28.4. Aragon, Espanja 29.9. Siinä on myös taaemman sylinterin lepuutustoiminto, joka vähentää ilmajäähdytteisen moottorin lämmöntuottoa. AL jäsenetu -10 €/päivä Itätuulenkuja 2, 02880 Veikkola www.aulatours. Lähde mukaan! INDIAN ESITTELEE VUODELLE 2019 RAJOITETTUNA eränä valmistettavan Roadmaster Elite Limited Edition -erikoismallin. Moottorissa on kolme ajomoodia: Standard, Tour ja Sport. Osallistuminen Moto2luokkaan kovatasoisessa Espanjan mestaruussarjassa on erinomainen lisä kauteen 2019 MotoE:n rinnalle. Matkanjärjestäjä sekä matkavaraukset: ALPEN TOUR VOL 18 10.–13.5.2019 (4 pv) Matkanjohtajana Matti Träskelin ALPEN TOUR VOL 17 17.–21.5.2019 (5 pv) Matkanjohtaja Petteri Aula ALPEN TOUR VOL 19 12.–16.9.2019 (5 pv) Matkanjohtajina Petteri Aula sekä Matti Träskelin TÄYNNÄ Matti Träskelin 050 569 3537 matti.traskelin @gmail.com Petteri Aula: 0500 698 178 petteri.aula @aulatours. Yhteensä tavaratilaa on yli 140 litraa. Ulkoisesti uutuuden erottaa käsin maalatuista yksityiskohdista, joissa on käytetty myös 24 karaatin kultaa. Vuoden 2019 Roadmaster Elitessä on vakiona kaikki valot led-tekniikalla, seitsemän tuuman kosketusnäyttö, lämpökahvat, avaimeton käyttöjärjestelmä, sähkösäätöinen tuulilasi sekä vesitiiviit ja keskuslukituksen piiriin kuuluvat sivulaukut. Niki Tuuli FIM CEV Repsol -sarjan Moto2-luokkaan IMATRALAISKULJETTAJA NIKI TUULI kilpailee kaudella 2019 MotoE-luokan ohella Moto2luokassa Espanjan mestaruussarjassa. Yhteistä Alvaro Bautistan ja Kocinskin tekemän tempun kanssa oli se, että molemmat tekivät suorituksen Ducatilla. Amerikan vanhin moottoripyörävalmistaja Indian nimittää uutta malliaan ultra premium -luokan matkapyöräksi. Tiimillä on pitkä kokemus CEV-sarjasta ja tiimin riveissä on ajanut joukko nimekkäitä kuljettajia. Jerez, Espanja 13.10. MATKAT 4 PÄIVÄÄ 1600 € 5 PÄIVÄÄ 1850 € + lennot Müncheniin HINTA SISÄLTÄÄ pyörän, vakuutukset, polttoaineet, majoituksen, aamiaiset, lounaat ja illalliset sekä oppaan. Moottori tarjoaa 151 newtonmetrin vääntölukeman jo 3000 kierroksella. Espanjan mestaruussarjassa ajetaan Honda-moottorisilla Moto2-pyörillä ja Team Stylobike käyttää Kalexin runkoa, joten runko/moottori-yhdistelmä on Nikille tuttu viime kauden Moto2-sarjasta. Nautit 4–5 täyttä ajopäivää upeissa maisemissa ennen paluuta takaisin Müncheniin
Alastaro La 8.6. Triumph toimittaa tästä vuodesta alkaen kolmisylinteriset 765-kuutioiset rivimoottorit kaikille Moto2-tiimeille. Osallistuaksesi tarvitset vain moottoripyörän sekä ajovarusteet ja paikalle pääset pyörällä ajaen. Alastaro Su 18.8. Moto2-kilpailun pituus Jerezin radalla on 25 kierrosta. Tämän vuoden Jerezin testeissä Brad Binder ajoi siis sekunnin nopeammin kuin Baldassari viime kauden Jerezin kisan aika-ajoissa ja puolitoista sekuntia nopeammin kuin tämän nopein kisakierros. Vuosittain ajoharjoittelutapahtumiin osallistuu noin 1500 moottoripyöräilijää. Akuston ympärillä olevaa trellis-runkoa on muokattu, samoin geometriaa. Paalupaikalta kisaan lähteneen Baldassarin paras aikaajokierros sujui aikaan 1.41,925. Alastaro To 4.7. Motorg ry on kaikille moottoripyöräilystä kiinnostuneille suunnattu valtakunnallinen moottoripyöräjärjestö, jota pyörittää joukko vapaaehtoistyötä tekeviä moottoripyöräilyn harrastajia. Motorgin jäsenet saavat alennuksen osallistumismaksuista ja lisäksi liput ajoharjoittelutapahtumiin tulevat jäsenille myyntiin aikaisemmin kuin ei-jäsenille. Ahvenisto La 18.5. Botniaring La 17.8. Motorg tarjoaa turvalliseen katuajoon tähtäävää monipuolista koulutusta. Turvallisuus ajoharjoittelutapahtumissamme on tärkein yksittäinen elementti ja toimintamme kulmakivi. Kemora La 13.7. Kuljettajat jaetaan omiin ryhmiinsä vauhtierojen tasoittamiseksi ja jokaisella ajoharjoittelupäivällämme on ensihoito saatavilla. Vuonna 2017 kisan nopein kierros kirjattiin FRANCO MORBIDELLILLE lukemin 1.42,596 ja nopein aika-ajokierros ALEX MARQUEZILLE 1.42,080. Uusi Zero SR/F -sähkömoottoripyörä: 190 Nm ja 200 km/h UUSI ZERO SR/F -SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄ puhuttelee 190 newtonmetrin väännöllä, joka yhdistyy jopa 320 kilometrin toimintamatkaan. Kilpailun 25 kierroksen aikana eroa kertyy jo 1070 metriä. I N T R O Motorg ry:n ajoharjoittelutapahtumat 2019 – Liity jäseneksi ja osallistut edullisemmin MOTORG JÄRJESTÄÄ TOTUTTUUN TAPAAN tälläkin kaudella runsaasti ajoharjoittelutapahtumia eri moottoriradoilla. Motopark Su 16.6. Alastaro Su 14.7. Lataus nollasta 95 prosenttiin sujuu nopeimmalla laturivaihtoehdolla tunnissa. Motorgin ajoharjoittelutapahtumiin ovat tervetulleita kaikki kaksipyöräiset, niin aloittelijat kuin kokeneemmatkin harrastajat. Motorg on yksi Suomen suurimmista ajoharjoittelutapahtumien järjestäjistä sekä moottoripyöräilijöiden jatkokouluttajista. Triumph uutisoi testien jälkeen, että testien koko 20 pyörän kärkiryhmä myös alitti Moto2luokan virallisen kilpailussa ajetun rataennätyksen. Lisätiedot: www.moottoripyora.org KAUDEN 2019 AJOTAPAHTUMAT Su 5.5. Ahvenisto Ke 3.7. Kemora Su 9.6. Huippunopeudeksi uutuudelle luvataan 124 mailia eli 200 kilometriä tunnissa. Jos kierroksella tulee sekuntia eroa viime vuoteen, tarkoittaa se 154,2 kilometrin keskituntinopeudella (= viime vuoden voittajan Baldassarin keskinopeus kisassa) 42,8 metrin eroa kierroksella. Toiseksi nopein oli SAM LOWES, jonka ero Binderiin oli jamesbondmainen 0,007 sekuntia. Suurin osa kävijöistämme onkin tavallisia moottoripyöräharrastajia, joiden ajokilometreistä suurin osa muodostuu tieliikenteessä. Ulkonäköä on samalla muokattu muistuttamaan nykyisiä tehokkaita nakupyöriä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 10. Alastaro Triumph-moottoreilla lisää vauhtia Moto2-luokkaan JEREZIN MOTO2-TESTIEN tulosluettelosta nähdään, että koko TOP20-lista sijoittuu alle sekunnin sisään kärkikierrosajasta. Alastaro Su 2.6. Ahvenisto La 15.6. Kemora Su 7.7. Motorg järjestää ajoharjoittelutapahtumia kaikilla Suomen suurimmilla moottoriradoilla. Kemora Su 19.5. Kemora To 13.6. Kemora La 1.6. Tämä ilmoitettu toimintamatka edellyttää erillisen “power tank” -lisäakun käyttöä. Painoksi ilmoitetaan 226 kiloa ja istuinkorkeudeksi 787 milliä. Alastaro La 10.8. Viime vuoden Jerezin kisan voittoon ajaneen Pons HP40 -tallin LORENZO BALDASSARIN paras kilpailussa ajama kierrosaika oli 1.42,480. Motopark Ti 2.7. Joukko vapaaehtoisia myös työskentelee päivän mittaan, jotta järjestelyt sujuvat saumattomasti ja rataa pystytään hyödyntämään tehokkaasti. BINDERIN testeissä ajama nopein kierrosaika oli 1.40,982. Valmistajan mukaan kyseessä on vuoden 2020 malli. Koulutus on kokopäiväinen ja sisältyy lipun hintaan. Liittymällä Motorgin jäseneksi saat alennuksen osallistumismaksuista ja tuet vapaaehtoisvoimin tapahtuvaa moottoripyöräilyharrastuksen edistämistä Suomessa. Alastaro La 6.7. Botniaring Su 11.8
Dornan toimitusjohtaja CARMELO EZPELETAN mukaan kyseessä on ainutlaatuinen hanke ja Dornalle Indonesia on erityisen tärkeä markkina-alue, onhan maassa sekä kaksipyöräisten määrä että kiinnostus MotoGP-kilpailuja kohtaan valtava. Kyseessä on samalla MotoGP-sarjan ensimmäinen katurata, joka kilpailujen ulkopuolisena aikana on normaalissa liikennekäytössä. ??????????. – Tällaiselle paikalle on ollut todellinen tarve. ?????. Ruutulipulle Gradinger ajoi kuudentena, mutta renkaiden vaihdon aiheuttaman hämmingin ja sitä seuranneiden aikarangaistuksien johdosta hän oli loppujen lopuksi viides. Indonesian turismin kehittämiskeskus IDTC ja Dorna ovat allekirjoittaneet sopimuksen, joka vie sekä MotoGPettä WSBK-sirkuksen Indonesiaan vuosiksi 2021-2023. . KymiRingin kokoisen hankkeen valmistumista on epäilty pitkään, mutta projekti on edennyt jatkuvasti eteenpäin ja itse rata on jo 80-prosenttisesti valmis. ??????. ???????????????. Väistöliikkeestä johtuen Gradinger hävisi muutaman sekunnin ja Viñales tippui porukan hännille ajauduttuaan hiekalle väistötilanteessa. ????. – Me olemme aika paljon nyt tehneet sen eteen työtä, että saisimme Suomeen kaikille eri lajeille sellaiset paikat, joissa voidaan järjestää kansainvälisesti merkittäviä kilpailuja ja tietysti KymiRing on ollut yksi iso juttu. ????. Radan rakentaminen on mielekästä myös siksi, että sille saadaan vuosittain kaksi MM-tason kilpailua. THOMAS GRADINGER ja ISAAC VIÑALES saivat kisassa loistavan lähdön mutta pahaksi onneksi heidän edellään ajanut RAFAELE DE ROSA kaatui. ????. Se rakentuu koko ajan ja niin tulee rakentumaan KymiRingkin. ????????. Luulen, että moottoriurheilu tulee olemaan siellä tosi isossa roolissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 11. Suomi on asukaslukuun suhteutettuna maailman menestynein moottoriurheilumaa, mutta maastamme on puuttunut kansainväliset mitat täyttävät harjoitteluja kilpailupaikat mitä tulee erityisesti ratamoottoripyöräilyyn sekä rata-autoiluun. Timo Heinonen: “Suomi tarvitsee KymiRingin” KANSANEDUSTAJA JA VALTION LIIKUNTANEUVOSTON varapuheenjohtaja TIMO HEINONEN iloitsee KymiRingin koko Suomelle tuomista mahdollisuuksista. Nyt tehdään isoa selvitystyötä meidän huippu-urheilun tapahtumista. Oikeastaan Suomesta ei löydy mitään, mihin tätä voidaan verrata. MotoGP tulee olemaan ykköstapahtuma Suomessa ainakin siihen saakka, jos joku päivä meillä ajetaan myös formula ykkösiä. Indonesiaan sekä MotoGP:n että Superbiken MM-osakilpailu jo 2021 LOMBOKIN SAARELLE MANDALIKAAN rakennetaan katurata, jolla kilpaillaan MM-tasolla ainakin vuosina 2021-2023. Heinonen korostaa kansainvälisten kilpailuiden merkitystä paitsi Iitin, Kouvolan ja Lahden alueella, mutta myös koko Suomelle. Renkaanvaihtoruletti kesken Supersportin MM-kisan – Kallio Racingin Gradinger viides RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERSPORT-LUOKAN MM-kausi 2019 käynnistyi Phillip Islandin radalla Australiassa. ????????. Ensin tulee rata, sitten radan tärkein infra ja sen jälkeen kaikki lähtee kasvamaan siihen ympärille. Ehkä jossain mielessä Neste Ralli, mutta se on erityyppinen. Sovitun kolmen vuoden MM-kilpailujen lisäksi on optio sopimuksen jatkamiseksi seuraaviksi vuosiksi. LORIS CRESSON nousi hienosti sijalle 10. ja Isaac Viñalesin kilpailu päättyi keskeytykseen. Nyt kun katsotaan MotoGP:n saamia kävijämääriä, puhutaan ihan eri kokoluokasta, mitä meillä on koskaan ollut Suomessa. TIMO POHJOLALLE ja meidän lajiliitoille kuuluu iso kiitos siitä, että tämä hanke on lähtenyt eteenpäin ja edennyt näin hienosti, Heinonen kiittelee. ?????????????. Meillä on nyt autourheilupuoli jo edustettuna olympiakomiteassa ja toivottavasti jatkossa myös moottoripyörät. Tietysti kun itse olen moottoriurheiluihmisenä valtion hallinnossa ja valtion liikuntaneuvoston varapuheenjohtajana, olen halunnut nostaa myös motorsportia eri tavalla esille ja olen tosi tyytyväinen, että autourheilu ja myös kaksipyöräiset ovat saaneet paremman aseman. ??????. Phillip Islandin yleiset rengasvaikeudet päätettiin järjestäjän puolesta ratkaista kesken kilpailun suoritettavalla renkaiden vaihdolla, mikä aiheutti tiimeille lisää haasteita ja jännitystä. – Sillä on tosi iso vaikutus. – Epäilijöille sanoisin, että kannattaa muistaa, että Silverstonen rata täytti juuri 50 vuotta, eikä se vieläkään ole valmis
Uusien moottoripyörien myynnin lisäksi kaksipyöräkantaamme kasvattaa käytettyinä ulkomailta yksittäistuodut moottoripyörät. Siinä on moottoripyöräkauppiaan pitänyt jo keräillä tyhjiä pulloja sekä töihin mennessä että kotiin palatessa saadakseen lauantaimakkaraa leivän päälle. Kymmenen vuotta MP-KAUPPA 2018 MONKEY KASVUN VETURINA Vuosi 2018 käänsi uusien moottoripyörien myynnin Suomessa kasvuun. Viimeisten 10 vuoden aikana määrä on lisääntynyt 67 000 kappaleella. Moottoripyörien myyntimäärissä on yläja alamäkiä. Suuri hajonta myyntimäärissä kertoo alan haasteista: moottoripyörä on helppo jättää ostamatta jos taloudessa on tiukkaa, nousukautena taas lähes jokainen haluaa olla prätkäjätkä. Nyt näyttää että tämänkertainen aallonpohja olisi saavutettu.. Toisaalta nykytilanne on paljon parempi kuin vuoden 1994 pohjalukema 852 kappaletta. TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XC & XE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 12 T I L A S T T Suomessa on noin 272 000 rekisteröityä moottoripyörää. Vuosittain käytettyinä Suomeen tuotavien moottoripyörien suuri määrä näkyy mm. Mitkä olivat myydyimpiä malleja ja mitä muuta tilastot paljastavat. siinä, että rekisterissä olevien moottoripyörien määrä on kovassa kasvussa siitä huolimatta että uusien pyörien myynti ei huippulukemissa olekaan. 12 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT 12 V aikka moottoripyörien myynti kääntyi viime vuonna 12 prosentin kasvuun, niin 3284 rekisteröityä uutta moottoripyörää on vielä kaukana ennätysvuodesta 2007, jolloin Suomessa rekisteröitiin 11 533 uutta moottoripyörää. Viime vuonna käytettyjä pyöriä tuotiin maahan tasan 1600 kappaletta, siis käytännössä puolet uusien moottoripyörien rekisteröintimäärästä. Viime vuonna japanilaispyörien osuus kääntyi nousuun ja päätyi 37,7 prosenttiin kokonaismarkkinoista. Japanilaismerkkien osuus oli pitkään selvästi yli 50 prosenttia, josta se on viime vuodet laskenut tasaisesti käyden vuonna 2017 jo niinkin alhaalla kuin 35,5 prosentissa. Lukemassa on kasvua 11 prosenttia verrattuna edelliseen vuoteen
Pyörien luokitukset ja jopa myydyt kappalemäärät joudutaan tilastoihin keräämään ”eri riveiltä” ja jossain kohdissa yksittäisen pyörämallin luokittelu voi olla haastavaa. Edellisissä on selkeästi erilaiset tekniset tiedot ja jälkimmäisissä taas kyse on enemmänkin erosta varustetasossa. 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. . Vastaus tulee lähinnä 125-kuutioisista kiinalaisista moottoripyörätai skootterimalleista, jotka tilastoissa näkyvät niin puutteellisin tiedoin ettei niiden luokittelu ole mahdollista. Viime kädessä pyörien luokittelu on tilaston tekijän näkemys asiasta, joka toki tässä tapauksessa edustaa vankkaa ja pitkää kokemusta prätkäkaupasta. Joku saattaa kummastella miten rekisteröitävien moottoripyörien tilastoissa voi osa malleista olla ”tuntemattomia” (tässä artikkelissa käytetty nimitystä ”muut”). Myös se mitkä malliversiot tulkitaan yhdeksi ja mitkä taas eri malleiksi, on toisinaan tulkinnanvaraista. Tässä artikkelissa käytetyt markkinaosuudet, myyntimäärät ja luokitukset perustuvat MP Kauppiaat ry:n keräämiin ja jäsenilleen jakamiin tilastotietoihin. sitten rekisterissä oli noin 205 000 moottoripyörää, kun lukema nyt on jo yli 272 000 kappaletta. Esimerkiksi BMW R1200GS ja R1200GS Adventure ovat tilastoissa eri malleja, kun taas Yamaha Tracer 900 ja Tracer 900 GT on luokiteltu yhdeksi malliksi. Määrä on kymmenessä vuodessa kasvanut 67 tuhannella moottoripyörällä. Tilastoissa on monen moottoripyörämallin mallimerkinnän lopussa ABS, mutta tässä artikkelissa siitä on luovuttu koska lukkiutumattomat jarrut ovat pakolliset kaikissa uusissa moottoripyörissä joten sen mainitseminen ei tuo lisäarvoa
Tällä ei ole tarkoitus mitenkään vähätellä Hondan nousua, muutos vain osoittaa että yhden menestyvän mallin tulolla merkin valikoimaan voi olla todella ratkaiseva merkitys kokonaisuuteen. Niiden osuus tosin on matalampi kuin liikennevirrasta bongattuna voisi päätellä. retropyörien ja cafe racereiden suosion kasvusta, sillä käytännössä ne kaikki kuuluvat tähän kategoriaan. Matkapyörien suosio pysyy vakaana. Toiseksi noussut Honda on lähes tuplannut markkinaosuutensa. Niiden osuuden nousu yli 40 prosentin lukemaan kertoo nakupyörien suosion noususta. Se taas johtunee siitä, että matkapyörillä ajetaan nimensä mukaisesti pitkiä matkoja, eli niihin kertyy kilometrejä keskimääräistä enemmän. Harley-Davidson 8,3 (6,8) 6. Markkinoille tuli kaudeksi 2018 mm. 1. Jos verrataan vuoteen 2017, niin koko silloisen kärkikolmikon KTM, Yamaha ja BMW markkinaosuudet ovat laskeneet ja merkkien välinen kilpailutilanne siten kiristynyt. KTM on pitänyt merkkien välisessä tilastossa ykkössijansa myös vuonna 2018, joskin sen markkinaosuudesta on rapissut 4,5 prosenttiyksikköä pois. Ainakin periaatteessa. Yamaha 13,0 (18,7) 4. Enduro / Adventure / Supermoto 27 (34) 3. Vakuutusten hinnalla on olennainen merkitys siihen, rekisteröidäänkö endurokäyttöön menevät pyörät vai ei. Luokan suosio ei välttämättä ole laskenut samassa suhteessa, vaan osittain kyse on siitä, että esimerkiksi osa amerikkalaisvalmistajien laukuilla varustetuista custom-malleista luokitellaan nykyisin matkapyörien kategoriaan. Eri pyöräluokkien suosion kehitys kuvastaa mihin moottoripyöräily on muuttumassa. Lisäksi se kertoo myös mm. Onko supersport-pyörät kehittyneet väärään suuntaan kun ne eivät kiinnosta vai onko hinnat nousseet liian korkeiksi tai nopeusrajoitukset laskeneet liian mataliksi. Vakuutushinnoittelussa on vuosien varrella tapahtunut suuria muutoksia suuntaan ja toiseen. Kun katsoo alkuvuodesta 2019 Honda-liikkeiden lattioilla olevia Monkey-rivejä ja niihin ripustettuja ”Myyty”kylttejä niin voisi jo tässä vaiheessa kautta lyödä pienen vedon sen puolesta että Honda nousee tämän vuoden rekisteröidyimmäksi moottoripyörämerkiksi Suomessa. uusi Gold Wing ja jälleenmyyntiverkosto on epäilemättä tehnyt hyvää työtä, mutta suurimpana yksittäisenä syynä Hondan rakettimaiseen nousuun on kuitenkin uuden Monkeyn tulo markkinoille. Skootteri 5 (5) 6. BMW 9,9 (11,2) 5. Syytä muutokseen tilastot eivät kerro. Nakupyörät ovat suurin yksittäinen ryhmä. Supersport 4 (4) 7. Husqvarna 3,7 (3,4) 8. Kawasaki 7,1 (6,4) 7. Touring / Sport-touring 9 (8) 4. Koska kyseessä ei ole myyntivaan rekisteröintitilasto, niin erityisesti Enduro-luokan tilastomenestykseen vaikuttaa vakuutushinnoittelu. Street / Naku / Classic 42 % (2017: 36 %) 2. Suzuki 3,4 (3,2) 9. Customeiden osuus on jatkanut tasaista laskuaan jo ainakin kymmenen viimeisen vuoden ajan. KTM 18,5 (23,0) 2. Custom / Cruiser / Chopper 5 (6) 5. Honda 14,1 (7,3) 3. 14 . Piaggio 2,8 (3,3) Uusien moottoripyörien rekisteröinti merkeittäin Eri pyöräluokkien suosio . Muut 9 (7) MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 14. 1. Superporttien kulta-ajoista ei ole enää jäljellä kuin muistot ja suuri joukko kohta museoikäisiä pyöräyksilöitä. Triumph 3,2 (3,6) 10
Menestys ei ole ihme, sillä MT-07 tarjoaa edullisilla hankintaja käyttökustannuksilla paljon ominaisuuksia. BMW R1200GS 12. Tracer taas voitaisiin yhtä hyvin luokitella sporttisiin matkapyöriin, sillä Yamaha itsekin siirsi sen pari vuotta sitten esimerkiksi omilla nettisivuillaan ”Hyper-Naked” -luokasta Sport-Touring -luokkaan. Kun listataan koko rekisteröintitilaston myydyimmät mallit, niiin koko kärkikolmikon valtaa 125-kuutioiset mallit. Yamaha MT-07 2. Myydyimmät mallit . Kaksisylinterinen MT-07 uudistui kaudeksi 2018 ja jämäkämpi jousitus ja uudistunut muotoilu ovat purreet suomalaisiin. Kawasaki Z900 10. Syyksi esitettiin lähinnä sitä, että haluttiin tehdä selväksi sen poikkeavan ominaisuuksiltaan ja käyttötarkoitukseltaan rähinähenkisistä MT-nakuista. Myydyin iso malli on viime kaudeksi uudistunut Yamaha MT-07. Yamaha MT-125 4. KTM 125 Duke ja Yamaha MT-125 vahvistavat käsitystä nakumallien kovasta suosiosta. Kawasaki Z900 on tarjolla 125-hevosvoimaisen mallin ohella myös 70-kilowattisena (95 hv) versiona, joka voidaan ohjelmallisesti muokata A2-luokkaan 35-kilowattiseksi. KTM 390 Duke puolestaan on koko ajan keveytensä ja edullisen hintansa ansiosta ollut suosituimpia A2-luokan pyöriä Suomen markkinoilla. Honda Monkey 125 otti kevarien ykköspaikan siitä huolimatta, että maahan ei saatu kuin murto-osa siitä määrästä jonka asiakkaat olivat valmiita jälleenmyyjiltä ostamaan. Yamaha Tracer 900/GT 3. KTM 390 Duke Supersport-luokan neljän prosentin markkinaosuudesta jokainen voi itse laskea, ettei siitä yksittäiselle mallille jää satojen kappaleiden markkinoita. Kawa Z900 4. Sääli että näiden myynti jää vähäiseksi, sillä uudet tonniset kyykyt ovat ominaisuuksiltaan todella mahtavia laitteita. Vespa GTS:n yltäminen kärkikymmenikön viimeiselle paikalle kertoo, että skootterikulttuuri on sittenkin rantautumassa vähitellen Suomeen. Yamaha Tracer 900/GT 9. KTM 125 Duke 3. Nakupyöräluokka on tilastojen valossa vahvasti Yamahan otteessa. Suosituin skootterimalli päihittää listalla yllättäen suosituimman matkapyörämallin, joka on Harrikan Police Electra Glide. Se on hyvä asia moottoripyöräilyn tulevaisuuden kannalta, sillä se tarkoittaa uusien motoristien määrän olevan suuri. Hondan maahantuojan mukaan uutta Monkeyta ostavat pääasiassa täsmälleen samat ihmiset, jotka ovat nuoruudessaan ajaneet mopo-Monkeylla. Ja osa viime vuonna kaupan tehneistä asiakkaista joutui odottamaan pyöräänsä vuoden 2019 puolelle. 1. KTM 300 EXC TPI 8. Tänä vuonna tosin listan ykkösenä oleva Honda Monkey 125 ei niinkään kerro 16-vuotiaiden ostokäyttäymisestä, vaan viiskymppisten nostalgian kaipuusta. Kevytmoottoripyörät . Honda Monkey 125 2. Pienistä myyntimääristä johtuen tilastossa näkyy heti poikkeamana jos joku merkki dumppaa ylitai yliylivuotisia malleja edullisempaan hintaan markkinoille. Samalla mallinimi muutettiin MT-09 Tracerista pelkäksi Traceriksi. Ei olisi ihme, vaikka vuoden päästä Monkey keikkuisi edelleen tämän tilaston ykkösenä. Honda Monkey 125 2. KTM 250 EXC TPI 6. 1. Yamaha MT-125 4. 1. Honda CBF125 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Harley-Davidson Police Electra Glide Street-luokka . Piaggio Vespa GTS 11. Osa viime vuonna myydyistä pyöristä puolestaan saapui maahan vasta marraskuussa, joten niistäkin osa rekisteröitäneen vasta tämän vuoden puolella. KTM 125 Duke 3. BMW R1200GS Adventure 7. Nyt he ovat kasvaneet vähintään viisikymppisiksi ja täksi vuodeksi Monkeykin kasvoi sekä ulkomitoiltaan että myös moottoriltaan moposta kevariksi. BMW:n osalta jonkinasteinen yllätys on R1200GS Adventuren suurempi suosio verrattuna ”perus-Gessuun”. Yamaha MT-07 5
Tässä luokassa näkyy enduropyörien merkitys rekisteröintitilastoihin. Indian Scout sai rinnalleen Bobberin ja viime vuonna niitä molempia myytiin täsmälleen sama määrä. Uudistuksia toki on tehty, mutta esimerkiksi voimalinja on pysynyt lähes ennallaan koko ajan. Yamaha YZF-R1 Touring . KTM 250 EXC-F 7. Bemarin K1600 on jo yhdeksättä vuotta markkinoilla. Honda GL1800 GoldWing 4. Hieno pyörä mutta sen menestystä siivitti myös edullinen hinnoittelu, joka käänsi muiden mallien ostamista suunnitelleiden asiakkaiden mieliä varmasti Policen suuntaan kauden aikana. 1. KTM 250 EXC TPI 2. Kahden hengen kuormalla ja matkatavaroiden kanssa isot adventuret ovat varmasti parempia matkapyöriä, mutta yksin ja sorateillä ainakin allekirjoittanut suhaa mieluummin vähän kevyemmillä kasisatasilla. KTM 300 EXC TPI 4. BMW S1000RR 4. 16 Supersport 1. Honda CBR1000RR Fireblade 2. BMW R1200GS 5. Indian Scout Bobber 2. Suomen prätkämarkkinoiden erikoisuus on sekin, että isot 1200-1300-kuutioiset seikkailupyörät ovat selvästi suositumpia kuin keskikokoiset 800-kuutioiset mallit. Lähes parikymmenvuotiasta Yamaha FJR 1300 -mallia on uudistettu määrävälein ja viimeisin kuusivaihteinen ja hyvillä matkavarusteilla varustettu versio myy edelleen hyvin. KTM 350 EXC-F 6. 1. Täysin uudistunut Honda GoldWing maksoi viime vuonna käytännössä tasarahan eli 50 tonttua mutta se ei estänyt uutuusmallin suosiota. Harley-Davidson Police Electra Glide 2. Indian Scout Enduro/Adventure/Supermoto . Matkapyörien ykköseksi nousi Harrikan Police Electra Glide. Yamaha FJR 1300 3. Monen mielestä GT ja GTL ovat sama malli hieman erilaisilla varusteilla ja istuinkorkeudella, mutta tässä tilastossa ne ovat omia mallejaan. KTM 1290 Super Adventure S MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 16. BMW K1600GTL 5. Honda CBR500R 3. Harley-Davidson Sport Glide 2. BMW R1200GS Adventure 3. Jos ne yhdistettäisiin yhdeksi malliksi, nousisi se heti Harrikan perään kakkossijalle. Kotarin 250-350 -kuutioiset mallit ovat miehittäneet puolet tämän listan sijoituksista. BMW K1600GT Customit . Harley-Davidson on esitellyt pienessä ajassa peräti 10 uutta Softail-mallia, joista suosituimmaksi Suomen markkinoilla nousi Sport Glide. 1. Pitkän mallihistorian ja ison pyöräkannan takia takia Yamaha-dealereiden ei tarvitse kuin myydä vanhoille FJR-asiakkaille aina silloin tällöin uusi, niin FJR keikkuu myyntitilastojen kärjessä jatkossakin
Joukkoon mahtuu niin yksityishenkilöiden omaan käyttöön tuomia kuin liikkeiden tuomia pyöriäkin. Yamaha X-MAX taas edustaa Yamahan maxiskootteri-malliston edullisinta ja kevyintä päätä. Vaikka pitkän linjan motoristin on sitä ehkä vaikea huomata tai ainakin hyväksyä, niin skootterien markkinaosuus on jo ohittanut supersporttien myyntimäärät markkinaosuusprosentein 5-4. Toinen tilaston kummajainen on seitsemännelle sijalle kivunnut Jawa, jota ei uusien pyörien myyntitilaston kärkikymmenikössä ole nähty kenties 50 vuoteen. Sekä Vespa GTS että Peugeot Django edustavat perinteistä skootterimuotoilua, ihan sitä retrointa päätä. Isommat maxiskootterit soveltuvat jopa matkapyörän vaihtoehdoksi ominaisuuksiltaan. 1. Kawasaki 3,5 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Mallisarjasta löytyy myös 400-kuutioinen versio sekä huipulta 530-kuutioinen TMAX. Käytettyinä maahan tuotujen pyörämerkkien osuudet peilaavat osittain tarkastikin uusien pyörien myyntitilastoa. BMW 11,6 4. Harley-Davidson on käytetyissä kuitenkin selvä ykkönen, käytettyinä tuotujen osuus on neljännes markkinoista kun uutena myydyissä markkinaosuus on reilut kahdeksan prosenttia. Ja hyvä niin, on rikkaus että markkinoilla on tällaisia raikkaita tuulahduksia valtavirran ulkopuolelta. Kun rekallisen tuo pyöriä Ruotsista, niin viikon päästä ei ole tontilla kuin yksi vaihdossa tullut risa mopo jäljellä, väitti automyyjä MP Maailman toimittajalle vuoden 2018 keväällä myyntisesongin ollessa parhaimmillaan. KTM, BMW, Honda ja Yamaha keikkuvat kärkipäässä molemmissa tilastoissa. KTM 12,2 3. Japanilaismerkkien osuus käytettyjen tuonnista on 26,3 prosenttia. Käytettyinä maahantuodut pyörät edustavat yllättävän isoa osuutta prätkämarkkinoista. Harley-Davidson 24,4 % 2. Kun uusien pyörien myyntimäärät ovat olleet alavireisiä, merkitsee se samalla pulaa hyvistä käytetyistä. Jawa 3,9 8. Honda 11,6 5. – Mahdottoman helppoa hommaa. Ainakin muutama pääkaupunkiseudun iso käytettyjä autoja tuova liike on myös laajentanut reviiriään käytettyjen moottoripyörien maahantuontiin ja myyntiin. Yamaha 6,8 6. Näiden mallien kohdalla onkin turha vertailla hevosvoimien tai newtonmetrien määrää tai edes jousituksen säädettävyyttä tai jarrusatuloiden mäntien lukumäärää, vaan ykkösenä tulee fiilis ja ulkonäkö. Yamaha X-Max 300 Käytettyinä yksittäismaahantuodut . Suzuki 4,5 7. Skootterit . Osa dealereista paikkaa tätä aukkoa tuomalla käytettyjä moottoripyöriä itse ulkomailta. Piaggio Vespa GTS 2. No myyntimiehen puheista kannattaa usein ottaa ensin 80 prosenttia pois ja lopusta voi uskoa puolet jos haluaa. Pienimmät skootterit ovat käteviä kaupunkiliikenteessä kun niille löytyy käytännössä aina jostakin sopiva kolo parkkeerata. 1. Peugeot Django 3
Ensimmäinen MP Stars -tapaaminen Vuoden 2019 MP Stars -urheilijat kokoontuivat ensimmäistä kertaa yhteen 4.3. rengas-, varaosaja varustelahjakorttien ja muiden yhteistyösopimusten muodossa. Kantolan viesti urheilijoille olikin, että jos heillä on mitä tahansa toiveita toiminnan tai erilaisten tukien suhteen, niin kannattaa kertoa niistä mahdollisimman nopeasti. Valinta tehtiin arpomalla voittajat MP19-messuilla. Hankkeen tarkoituksena ei ole vain auttaa kilpailijaa yhden kilpailukauden ajan, vaan toimia ponnahduslautana ja antaa uusia eväitä mm. Toisaalta se antaa myös mahdollisuuden kehittää hanketta kilpailijoiden haluamaan suuntaan. Kyseessä ei ole vain yhden vuoden hanke, vaan MP Stars on suunniteltu vuosittaiseksi tapahtumaksi, joka tulee kasvamaan jatkossa vieläkin suuremmaksi. sponsorineuvotteluihin ja median kanssa toimimiseen. Hankkeen ”isä”, Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola, esitteli MP Stars -urheilijoille mitä heillä on edessään kauden aikana. ilmaisen kisalisenssin, kilpailuluokan ilmoittaumismaksujen sekä mm. Hakijat jaettiin kolmeentoista eri ryhmään lajien ja harrastajien iän perusteella. MP Stars -urheilijat toimivat myös esimerkkeinä muille lajin harrastajille, kun heitä seurataan tarkemmin niin yhteistyökumppaneiden, mediakumppanien, kisajärjestäjien kuin kilpakumppaneidenkin taholta. Kantola muistutti, että historian ensimmäiset MP Stars -urheilijat ovat paitsi onnekkaita tultuaan valituiksi, myös epäonnekkaita sillä he ovat eräänlaisia koekaniineja kun kyseessä on historian ensimmäinen MP Stars -kausi eikä millään osapuolella ole vielä tarkasti tietoa mitä kaikkea ”tähteys” tuo tullessaan. Hankkeen tavoitteena on tukea kilpailijoita ja tuoda näkyvyyttä eri lajeille.. Mitä MP Stars pitää sisällään. Jokaisesta 13 ryhmästä arvottiin yksi MP Stars -urheilija, jolle tarjotaan yhden kisakauden ajan taloudellista apua mm. Tuen saannin perusteina eivät ole suoritukset vaan sitoutuminen ja rakkaus lajiin. MP-toimiala tukee moottoripyöräilyn kilpailutoimintaa MP Stars -hankeen kautta. 18 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SUOMEN MESSUT 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 18 M P S T A R S H istorian ensimmäiset MP Stars -urheilijat on valittu. Helsingin Messukeskuksessa järjestetyssä tapahtumassa. Kilpailutapahtumissa ”tähdet” tunnistaa MP Stars -logoista niin vaatetuksessa kuin kalustossakin. Ammattimaisuudella tarkoitetaan yksinMP STARS 2019 KÄYNTIIN MEDIAKOULUTUKSELLA LIIKKEELLE MP19-messuilla valitut 13 MP Stars -urheilijaa ovat kokoontuneet ensimmäisen kerran yhteen ja saaneet esimakua mitä ”tähtenä” oleminen tarkoittaa käytännössä. Seuraavan kauden MP Stars -urheiljat valitaan MP20-messuilla. MP Stars tarjoaa 13 eri-ikäiselle ja erilaisessa vaiheessa uraansa olevalle kilpamoottoripyöräilijälle merkittävää tukea kisakaudelle 2019. Taloudellisen tuen lisäksi MP Stars -kuljettajille tarjotaan mm. MP Stars -kilpailijat arvotaan vuosittain MP-messuilla. ”Puutteena” tämän vuoden urheilijajoukossa havaittiin, että yhtään naista ei arvonnassa noussut valittujen kuljettajien joukkoon. Hankkeessa edetään kuljettajien etu edellä ja heitä pyritään tukemaan juuri niissä asioissa joita he kokevat tärkeiksi. mediakoulutusta ja -näkyvyyttä, huoltoja ajokoulutusta sekä mahdollisuus kokeilla muita moottoripyöräilylajeja yhteisten MP Stars -kokoontumisten yhteydessä. MIKÄ ON MP STARS. Arvontaan sai osallistua kuka tahansa kilpaurheilua moottoripyörälajeissa harrastava tai sellaiseksi aikova. Koska MP Stars -urheilijoiksi valittuja henkilöitä seurataan mediassa ja eri yhteistyökumppanit tukevat heidän kilpailukauttaan taloudellisesti, edellytetään kilpailijoilta myös ammattimaista käytöstä kaikessa toiminnassaan. MP Stars -urheilijoiden määrä ja luokkajako saattavat hyvinkin muuttua tulevina vuosina eikä ole poissuljettua, että naisille olisi kokonaan oma kiintiönsä tässä ryhmässä
Urheilijatapaamisissa käydään läpi urheilijoiden kokemuksia mitkä toimintatavat esimerkiksi yhteistyökumppaneiden ja median kanssa ovat osoittautuneet toimiviksi tai missä on eniten parantamisen varaa. Offroadpro seuraa motocrossja enduro-kuljettajia, joita on seitsemän. Kilpailijat saivat ensimmäisessä tapaamisessa myös koulutusta niin tiedottamiseen kuin sosiaalisen median hyödyntämiseenkin. Muiden lajien MP Stars -kilpailija edustaa tänä vuonna drag racingia ja classic-luokan kilpailija Classic Superbike ja Retro Superbike -luokkia. Omien kokemuksien jakamisesta on harvoin haittaa, mutta sekä hyvistä että huonoista kokemuksista voi oppia ilman että kaikki tekevät samoja virheitä. Koulutuksissa käytiin läpi niin tekstin tuottamista kuin valokuvien merkitystä. jo päättyneen kilpailu-uran uudelleen käynnistymiseen tai kilpailulajin vaihtumiseen toiseksi, mikä tuo taas uutta motivaatiota harjoitella. Kostamo oli matkustanut kotoaan Joensuusta paikalle pelkästään tätä tapahtumaa varten kertomaan sekä kilpailukauden suunnitelmistaan että siitä, miten tärkeää näkyvyys sosiaalisessa mediassa on yhteistyökumppaneille ja mitä se kuljettajalta vaatii. Lisäksi keskusteltiin kilpailijoiden kanssa mm. ajoja huoltokoulutusta ja mediakoulutusta, mutta myös mahdollisuuden kokeilla muiden lajeja opastettuna. Valtakarin edustama 24MX/ XL Moto -verkkokauppa tukee tänä vuonna katuratakisoissa kilpailevaa Erno Kostamoa, jolle he ovat yhdessä asettaneet uudelle tasolle nostetut tavoitteet sosiaalisen median näkyvyydessä. vuorovaiKaikki valitut 13 urheilijaa kokoontuivat ensimmäistä kertaa yhteen kuulemaan, mitä MP Stars -hanke tuo tullessaan. North West 200 -kilpailussa tänä vuonna debytoiva Erno Kostamo kävi kertomassa MP Stars -urheilijoille mitä kaikkea mediayhteistyö vaatii urheilijalta ja mitä yhteistyökumppanit odottavat sponsoroitavalta urheilijalta.. Yksittäisten lajikokeilujen tiedetään aiemminkin johtaneen mm. Juuso Valtakari kertoi sosiaalisen median hyödyntämismahdollisuuksista. 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI kertaistettuna sitä, että yhteistyökumppaneiden pitää kokea solmittu yhteistyö kokonaisvaikutuksiltaan positiiviseksi. MP Stars -vuoden kokoontumiset pitävät sisällään mm. Yksi tärkeimpiä MP Stars -urheilijoiden etu ja on 13 hengen yhtenäinen joukko, jonka yhteishengellä on mahdollisuus parantaa kaikkien kilpailutuloksia ja -edellytyksiä. Offroadpron päätoimittaja Sami Salonen antoi offroad-lajien kilpailijoille mediakoulutusta ja MP Maailman Janne Huhtala muiden lajien kilpailijoille. Moottoripyörämediat mukana tukemassa Suomalaiset johtavat moottoripyörämediat Offroadpro ja MP Maailma seuraavat MP Starsurheilijoita ja uutisoivat näiden tekemisistä koko kilpailukauden ajan. MP Maailma puolestaan seuraa road racingin, ratalajien, supermoton, classic-luokan ja ”muiden lajien” yhteensä kuutta kuljettajaa
JANI HEIKKONEN (47), Muut lajit Jani Heikkonen on harrastanut Drag Racingia kuusi vuotta ja kilpailee nyt SGBluokassa. Moottoripyörä on Kawasaki.. Kisakokemusta löytyy ja suurin saavutus on minimoton SMmestaruus. Supermotoa hän on ajanut vuoden ja ennen sitä monipuolisesti eri lajeja. 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 20 MP MAAILMASSA SEURATTAVAT MP STARS -URHEILIJAT: RASMUS ROSNELL (13), Road Racing alle 20-vuotiaat Naantalista kotoisin oleva Rasmus Rosnell ajaa minisupermotoa. Kankaan moottoripyörämerkki on Aprilia. MIKKO MÄKINEN (48), Ratalajit Mikko Mäkinen on harrastanut moottoripyörälajeja monipuolisesti jo 20 vuotta ja keskittyy nyt erilaisiin ratalajeihin. TEEMU KANGAS (43), Road Racing yli 20-vuotiaat Piikkiöstä kotoisin oleva Teemu Kangas on harrastanut lajia kolme vuotta ja kisaa nyt Star Service Cupissa, kansanomaisemmin jokamiesluokassa. Moottoripyörinä ovat Jawa, Suzuki ja Harley-Davidson. Moottoripyörä on KTM. Hän ajaa talvisin jääspeedwaytä ja kesällä speedwayta/maarataa. Moottoripyörä on Yamaha 1000 Genesis -88. TINO KAPANEN (17), Supermoto/ Minisupermoto Istunmäkiläinen Tino Kapanen ajaa Supermoto S1 -luokkaa ja hänellä on Suomen cupin mestaruus vuodelta 2018. Rosnell on harrastanut moottoripyörälajeja lähes kuusi vuotta ja aikaisemmin hän on ajanut motocrossia. VELI-PEKKA HANNULA (58), Classic kaikki lajit Vaasalainen Veli-Pekka Hannula ajaa Classic Superbike ja Retro Superbike -sarjoja ja on harrastanut lajeja nuorempana lähes 10 vuotta ja nyt aloittanut uudestaan vuonna 2017
alk. Tarkoituksena on lähteä liikkeelle tiedottamisen perusasioista ja kauden aikana nostaa tasoa ylemmäs. 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI MP STARS -SPONSORIT / YHTEISTYÖKUMPPANIT TÄLLÄ HETKELLÄ Suomen Messut SML, kilpailujen järjestäjät lisenssit ja kilpailumaksut XL-Moto/24MX lahjakortti All-Right lahjakortti Blackseven lahjakortti Bike World, Arai kypärä Brandt, Honda lahjakortti KTM, Husqvarna lahjakortti TM, Daytona varaosalahjakortti Biketeam lahjakortti Motopark ajopäivä Alastaro Circuit ajopäivä AEL koulutus Corsenero koulutus MP Maailma media Offroad Pro media MP Stars -hankkeen alullepanija, Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola. Kilpailijoille korostettiin, että mediayhteistyö ei tarkoita että medioiden edustajat tekisivät kilpailijan puolesta tiedotteita tai muita kilpailijalle kuuluvia tehtäviä. 18 990 €. Harrastajalla molempien osuus on vähäisempi mutta se ei tarkoita etteikö sponsorija mediayhteistyöhön silti kuluisi aikaa. . Urheilijan ja median välinen yhteistyö on vuorovaikutusta, jossa molemmat tekevät töitä ja molemmat hyötyvät toisesta osapuolesta. TAKUU VUOTTA INDIANMOTORCYCLE.FI Indian FTR 1200 ensiesittelyssä MP-messuilla 1.-3.2.2019 osastolla 6s48 Sh. Mediat auttavat antamaan kilpailijoille näkyvyyttä, jota nämä voivat esimerkiksi käyttää hyväkseen hakiessaan uusia yhteistyökumppaneita itselleen. Indian-FTR-MPMaailma97x274.indd 1 4.1.2019 9.32. kutuksesta median kanssa. Jos ammattiurheilja käyttää ammattiinsa kahdeksan tuntia päivässä, on jako karkeasti se että puolet ajasta kuluu itse urheiluun ja välineiden huoltoon, toinen puoli yhteistyökumppaneiden sekä median kanssa toimimiseen
MINKÄ NUORENA OPPII... YAMAHA YZF-R125/R3 K O E A J O 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Koeajo taputeltiin Valencian Circuit de la Riberan radalla ja sen laitamilla. Kilpaorientoituneesta ulkokuorestaan huolimatta niiden lupaillaan suoriutuvan ratakierrosten lisäksi yhtä lailla mallikkaasti myös kaupunkiympäristössä ja maantiellä. Ne ovat Valentino Rossin MotoGP-kilpurista sorvattuja replikoita ja samalla häkellyttävän lähellä isompia R6ja R1-malleja. Yamaha esittelee kaksi kilpamaailman innoittamaa A1ja A2-luokan pyöräuutuutta: YZF-R125:n ja YZF-R3:n
Kyyristyn etukatteen suojiin ja hienosäädän peilit, joiden näkyvyys on kyllä jo valmiiksi hyvä. Varsinkin jälkimmäinen tieto on musiikkia korville (ja lompakolle). Rakenteella on haettu optimaalista vääntöjäykkyyttä ja painonjakautumista. Korkeampi katelasi, tukevampi kilpiteline, takasatulan suojakate ja LED-vilkut saattavat niin ikään olla harkitsemisen arvoisia alkuperäisiä lisävarusteita. Vaikutelma on myös kevyempi. Käsiteltävyyskin on uudistusten myötä entistä ketterämpää, tarkempaa ja vakaampaa. Muuttuvan venttiiliajoituksen mahdollistama imuventtiilien nostokorkeuden muuttaminen 7 400 kierroksella synnyttää vakuuttavan tehokäyrän, jolla moottori vetää aina 3 000 varvilta 11 000 varville saakka. Tarjolla on myös katseet kääntävä Akrapovicin slip on -äänenvaimennin niille, jotka kaipaavat tujumpia töräyksiä. Ja toivottaa kuljettajan aina tervetulleeksi kyytiin. Vaikka moottori ei ole kuutioilla pilattu, siitä on saatu jopa matalilla kierroksillakin oivallinen ajettava. Tämä tekee pyörästä selvästi aiempaa paremman ajettavan ja helpottaa erityisesti arkikäyttöä ja esimerkiksi kaupunkiliikenteessä ajelua. Mittaristo on iso ja näyttävä, ja sen arsenaaliin kuuluu kaikkea ja vähän päälle. Alustan viimeistelevät KYB:n 41-millinen USD-haarukka, uusitut ABS-jarrut ja leveyttä kasvanut 140millinen Michelin Pilot Street 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Uudistusten myötä moottorin suorituskyky on parantunut, käsiteltävyys tarkentunut ja painokin pudonnut. Kun olen asennollani minimoinut ilmanvastuksen, nopeusmittari kipuaa aina 135 kilometrin tuntilukemaan, ja käännös vuoristoisempien seutujen ja moottoriradan suuntaan tulee vastaan hujauksessa. Ajokortti höyryää vielä uutuuttaan, ja hakusessa on seuraava ajokki. Polvet saa painettua tiiviisti tankkia vasten, kuten kuuluukin. Ajelen rannikkoa pitkin liikenteen mukana Valenciasta pohjoiseen. Kookas LCD-näyttö kattaa kierrosja nopeusmittarit, polttoaineen määrän, vaihdenäytön, vaihtovalon, VVA-järjestelmän ja liudan muita makeuksia. Tosifanin valinta on kuitenkin aika ilmeinen, sillä Yamahan YZF-R125 muistuttaa kaikessa mahtipontisuudessaan Rossin M-ykköstä. Mittaristo on huippuluokkaa. Kiitos tästä kuuluu muuttuvalle venttiiliajoitukselle (VVA). Ajoasento on sporttinen muttei kuitenkaan liioiteltu vaan sellainen, että se toimii myös kaupunkiajossa ja maantiepärtsäilyssä. Uusi Yamaha YZF-R125 on saanut myös ehtojen kilpapyörien jalanjäljissä kulkevan jarrukahvan suojan. Kiistaton osansa on myös uudella rungolla sekä katteen, tankin, satulan ja perän uudella, MotoGP-henkisellä muotokielellä. Moottorista ei välity juuri minkäänlaisia värinöitä, ja peilienkin näkymä pysyy selkeänä. Samaan hengenvetoon on imua parannettu vielä ovaalin muotoisen imukaulan, entistä isomman airboxin ja entistä kompaktimman palotilan turvin. Kulutukseksi luvataan alle 2,5 litraa satasella. Vaikutelma poikkeaa tuntuvasti aikaisemmista hysteerisistä korkealle kiertävistä sporttisista 125-kuutioisista kaksitahdeista, joista oli iloa vasta 15 000 kierroksen tuntumassa. Takarunko on sekin pyöreää teräsputkea, swingi puolestaan alumiinia. O len taas kuusitoistakesäinen, ja tietenkin Valentino Rossi -fani. Alusta rakentuu teräksisen deltabox-rungon ympärille. Moottori välittää voiman eteenpäin entistä suuremmalla nostolla rukatulle nokka-akselille täysin diskreetisti ainoa, mikä näkyy ulospäin, on tasainen ja sulava vääntökäyrä. Kiitos uuden YZF-R125:n parantuneesta ketteryydestä kuuluu nimenomaan uusitulle voimapesälle, joka on varustettu VVA-järjestelmällä. Moottori vetää ensi metreiltä lähtien tasaisesti ja vakaasti. Yamahan tyyppivärit sininen ja musta ovat vuonna 2019 saaneet rinnalleen Competition White -kuosin. Teiniksi olen ehkä vähän rotevarakenteinen, mutta oikea asento löytyy pyörän kyydissä sujuvasti. Kovakaan nopeus ei tunnu vaivalloiselta tai pakotetulta. Parannusta on tapahtunut myös kuljettajan mukavuudessa. Tie väljenee ja pääsen tunnustelemaan pyörän vauhtivarantoja. Kotvasen kuluttua reitin on määrä viettää sisämaahan ja rata-ajon testipaikkaan, Circuit de la Riberan radalle. Uuden moottorin on luvattu myös parantavan kaasun hallittavuutta ja vievän entistä vähemmän polttoainetta. Luistokytkin tekee vaihteen vaihtamiset alaspäin sulaviksi ja ehkäisee perän luistoa, silloinkin, kun kuljettaja sattuu epähuomiossa vaihtamaan vaihdetta liian ronskisti ja vapauttamaan kytkimen liian hätäisesti
24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI
25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Huippunopeus on yli 180 kilometriä tunnissa, mistä on kiittäminen harkittua aerodynamiikkaa. Ajotaito on jo hyvin hanskassa, ja etsinnässä on jälleen uusi pyörä. Takaa löytyy monovaimennin, jousitus on sekä edessä että takana KYB:n käsialaa. -takarengas. Circuit de la Riberan rata koostuu yhdestä suorasta osuudesta ja yhdistelminä toisinaan seuraavista kaarteista, jotka osaavat ainakin alkuun hämätä kuljettajaa. Tehoa on riittämiin heti alakierroksilta lähtien ja veto tuntuu vahvana läpi koko kierrosalueen ilman, että iho menee kauhusta kananlihalle. Ison ilmanoton kupeeseen sijoitetut LED-ajovalot sinetöivät kokonaisuuden, joka on nuorison suuhun istuvasti ilmaistuna cool. Tällä kelpaa päästellä jo vaikka autobaanallakin. Rundit Circuit de la Riberan radalla käyvät viihteestä. Ajoasento on hiukan entistä kilpaorientoituneempi (clip on -ohjaustanko on sijoitettu matalammaksi, mutta sen asento on myös avoimempi), mutta maantieajokin käy. Hevosvoimia on saatavilla aina kun sitä tarvitsee. Jarrukahva on saanut suojakseen kilpapyörissä tyypillisen suojan, joka kuuluu pyörän vakiokattaukseen. 180-asteinen kampiakseli takaa miellyttävän käynnin: ajaminen on oikea nautinto. Siihenkin on tarjolla Akrapovicin änkkäri, joka tehostaa melodioita (ei kuitenkaan häiritseväksi asti) ja parantaa samalla hiukan kallistusvaraa. Erityisesti tiivis polvien asento antaa mukavasti tukea kaarteissa. Voimaero 125-kuutioiseen pikkusisarukseen nähden on huomattava. Eroa perusversioon on miltei valovuosia. Viimeisenä muttei suinkaan vähäisimpänä erikoisversiossa on Akrapovicin pakojärjestelmä. Sen moottorissa on yksi sylinteri lisää, ja veto on siinäkin suoraan alarekisteristä lähtien hyvä ja huippu vahva. Vauhdin ylläpitäminen on edelleen tärkeää, mutta kun tehoa on 42 hevosvoimaa ja tehoalue näin hyvä, meno GYTR-varusteltu R3 on nappivalinta radalle. Etuhaarukka on 37-millinen, hidastuksista vastaa yksilevyinen etujarru. Mittaristo on sisarusta kompaktimpi. 321-kuutioinen moottori on kompakti ja tehokas. Painoa paketilla on täydellä tankilla 169 kiloa. Valentino Rossi on edelleen in, kaikki kisapäivät tarkistetaan MotoGP:n sivuilta. Jalkatappien päät raapivat kyllä maahan, mutta nehän saa halutessaan pois, kuten päätän itsekin tilaisuuden tullen tehdä. Se on kevyt, sulava ja vakaa. Yamaha on ehdottomasti 16-kesäisen road racing -haihattelijan unelmapyörä. Pari vuotta vierähtää, ja tämä 16-vuotias on kasvanut A2-ikään. Vauhdin ylläpitäminen haastavalla radalla käy työstä, mutta samalla se on suurta hupia. Näinpä Yamaha ZF-R3 tuntuu luontevalta valinnalta. Vakiona on Dunlopin Sportmax-renkaat. Runko on pyöreää teräsputkea, samoin epäsymmetrinen swingi. Ajoasento toimii rata-ajoon hyvin. Voimaa on tarjolla sen verran, että ajolinjan voi valita jo hiukan vapaammin mutkien sisäänja ulostuloissa. Kun moottorissa on kuutioita rajalliset 125 kappaletta, on ajolinjat pidettävä loivina vauhdin pitämiseksi. Kallistusvaraa on kohtalaisesti. Männät ja imusuppilot poikkeavat nekin perusmallista. Nokka-akselit ovat astetta tehokkaammat ja sylinterikannen tiivisteet ohuemmat. Muilta osin voisi kuvitella, ettei pyörää olisi tullut vaihtaneeksikaan, sillä pyöräkaksikko jakaa saman perusidean. Öhlinsin etuja takajousituskomponentit, Brembon jarrut ja Pirellin SC1-kumit viimeistelevät kokonaisuuden. Alustalta ei voisi toivoa enempää. Mutkien ulostuloissa taas toivoo, että kaasua pääsee kiertämään mahdollisimman nopeasti ennen seuraavaa suoraa. Peilien sijoitus on aavistuksen suljetumpi, ja ajotakki päällä käsivarsia saa koukistella niiden tarkkailemiseksi. Yksilevyiseen etujarruun kaipaisi kuitenkin parempaa tuntumaa ja tehoa, vaikka se pyörätyyppiin nähden toimiikin mukiinmenevästi. Ajan pyörällä suunnilleen saman lenkin kuin 125-kuutioisella ja totean, viimeistään nyt pysyn liikenteen imussa mukana ilman minkäänlaisia vaikeuksia. Clip on -ohjaustanko on sijoitettu 22 milliä vuonna 2015 esiteltyä edeltäjää alemmas ja tankin muotoilua on paranneltu, minkä ansiosta polvet asettuvat tankkia vasten nyt entistä tiiviimmin
Korkealaatuisten BMW-moottoripyörien lisävarusteiden maailmanlaajuinen numero 1. Vahvoilla sormilla kaksi voi kuitenkin riittää. Siitä lisää toisella kertaa. Poraus x isku 52,0 x 58,6 [68,0 x 44,1] mm Iskutilavuus 124,7 [321] cm³ Puristussuhde 11,2:1 [11,2:1] Suurin teho 11,0 kW (15 hv)/ 10 000 r/min [30,9 kW (42 hv) / 10 750 r/min] Suurin vääntö 11,5 Nm / 8 000 r/min [29,6 Nm / 9 000 r/min] Alusta Teräksinen deltabox [teräsputkirunko], 41 [37] mm KYB:n USD-haarukka, kaksipuoleinen alumiiniswingi [kaksipuoleinen terässwingi], KYB:n monovaimennin, edessä 292 [298] mm jarrulevy, takana 220 mm jarrulevy, ABS. Wunderlich GmbH | Kranzweiherweg 12 | D-53489 Sinzig | Tel: +49 2642 9798-74 | wunderlich.de/en TEKSTI Gerry Nordström gerry@motorrad.se KUVAT Yamaha. Takarengaskin uhkaa kirvota maasta, jos kallistus käy liian rajuksi. Myös pakoputkiston ja jalkatappien sijoittelussa on huomioitu maavara. Kun A1-kortti on vaihtunut seuraavaan tasoon ja silläkin on ehtinyt kertymään kokemusta, on seuraava pyörävalinta jälleen melkoisen helppo. Kilpavarusteltu versio nostaa elämyksen aivan uudelle tasolla. laatikko), ainakin jos mielessä siintää kunnianhimoisempikin rata-ajo. Muistetaan nyt kuitenkin, että nyt puhutaan jo nopeuksista, joihin tuoreehko A2-kuljettaja ei todennäköisesti juuri yllä. 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI ANSTÄNDIGE KOMPONENTEN FÜR IHRE BMW. Akrapovicin loppuvaimennin tuo ilmeeseen uutta tenhoa, ja kilpitelineestä, kylkien liukuesteistä, matkustajan satulan suojakatteesta, korotetusta endurance-katelasista, tankkilaukusta ja matkustajan satulan laukusta riittää niistäkin iloa. Tämä käy kuitenkin haastavaksi, sillä jalkatapit ottavat maahan, vaikka niistä irrottaisikin päät. . Rengaskoko ed./ta. [2-syl.] nelitahtirivimoottori, 1 [2] yläpuolinen ketjuvetoinen nokka-akseli ja muuttuva venttiiliajoitus [perinteiset nokka-akselit], 4 vent./sylinteri, elektroninen polttoaineensyöttö, katalysaattori, mekananinen monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminto), 6 vaihdetta, ketju. 200 [250]/200 [250] mm, satulakorkeus 840 [870] mm, kuivapaino 142 [167] kg, pa-säiliö 11 [14] litraa. Kokonaisuus on unelmavalinta rata-ajoon. Tavoitteelliseen rata-ajoon Yamahalla on kuitenkin ässä hihassaan, nimittäin R3:n GYTR-versio, jota pääsin myös testaamaan rataolosuhteissa. Myös alakierroksilla irtoaa enemmän tehoa, ja pyörä suhahtaa mutkista selvästi sujuvammin. + REKISTERÖIDY NYT JA SÄÄSTÄ 5€ + APP-PÄIVÄT ALKAEN 15. Öhlinsin etuhaarukka ja takajousitus, Akrapovicin pakojärjestelmä, Brembon kelluva etujarrulevy ja Pirellin SC1-kisarenkaat tekevät nekin toki tehtävänsä. Etujarrulevyltä toivoisi tässäkin tapauksessa aavistuksen parempaa tuntumaa ja pitoa, etenkin, jos rata-ajo muutoin sujuu. Valittu ajolinja pitää tarkasti, eikä pyörässä ilmene R3:n kaltaista luistoa tai huojuntaa. Takuu 2 vuotta Värit Sininen/musta, musta, valkoinen [sininen, musta] Hinta 5 993 € (6 998 €) on selvästi ponnekkaampaa kuin 15-hummaisella 125-kuutioisella. Samalla on oltava valmis taipumaan syviin kallistuksiin. Useimmille R3 riittää peruskostyymissaankin enemmän kuin hyvin. Wunderlich APP pitää sisällään kaiken tämän ja paljon muuta. Yamaha YZF-R125 [R3] Moottori nestejäähd. TOUR SPORT CLASSIC HERITAGE ROADSTER ADVENTURE HANKI NYT OMA WUNDERLICH-APPL IKAATIO. 110/80-17; 140/70-17 [110/70-17; 140/70-17] Mitat + paino Akseliväli 1325 [1380] mm, ohjauskulma 26 [25] astetta, ohjausjättö 95 [95] mm, joustoliike ed./ta. 1-syl. Rossihan jarruttelee vain yhden sormen liikkeellä, mutta tällä pyörällä sellainen ei käy päinsä. Kytkimettömät vaihteenvaihdot isommalle käyvät hiuksenhienosti, kunhan vain muistaa hiukan auttaa kaasukahvalla. Kaipaamaan jäisi ehkä säädettävää jarrukahvaa, sillä vakiokahvan liikerata on pitkä. Jousitus on jämäkämpi. GYTR-painos synnyttää myös aivan toisenlaisen turvallisuuden tunteen niin kaarteisiin sukeltaessa kuin niistä ulos kaasuttaessa. Lisäksi vakiovaimennin on sijoitettu matalalle, joten sekin riipii maata. Jarrutustehoa voi kuitenkin parantaa jarrupalojen vaihdolla. Tämän kokoluokan pyörissä korkea kaarrenopeus on avain nopeisiin kierrosaikoihin. Lisäksi koko alusta on perusversiota korkeampi, mikä parantaa kallistusvaraa reilusti. Moni siirtynee suoraan myös R1:een tai valitsee jopa versioista ylellisimmän, R1M:n, joka on varustettu semiaktiivisella Öhlinsin jousituksella. Kytkimen ja vaihteiston toiminta on esimerkillistä. Seuraava Yamaha-perheen looginen askel on YZF-R6. Huipputehoksi kerrotaan 49 hevosvoimaa eli seitsemän pykälää vakioversiota enemmän. GYTR-viritetty moottori saa rataa kiertävät perus-R3-pyörät tutisemaan. Koko pyörä kulkee kuin raiteilla. Ja ihan vaikka omasta R3:staan ei kilpuria olisi rakentamassakaan. MAALISKUUTA + VERKKOKAUPASSA HUIKEITA TARJOUKSIA + VIIMEISIMMÄT TUOTEUUTUUDET + LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄS ... Kaikki toimii siinä paremmin. KUTEN MUUTKIN WUNDERLICH-TUOT TEET, SE ON TOIMIVA, HARKITTU, KORKEALAATUINEN JA YKSILÖLLINEN. On silti vaivan väärti vilkaista alkuperäisiä lisävarusteita (ks
TOUR SPORT CLASSIC HERITAGE ROADSTER ADVENTURE HANKI NYT OMA WUNDERLICH-APPL IKAATIO. ANSTÄNDIGE KOMPONENTEN FÜR IHRE BMW. Korkealaatuisten BMW-moottoripyörien lisävarusteiden maailmanlaajuinen numero 1. MAALISKUUTA + VERKKOKAUPASSA HUIKEITA TARJOUKSIA + VIIMEISIMMÄT TUOTEUUTUUDET + LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄS ... + REKISTERÖIDY NYT JA SÄÄSTÄ 5€ + APP-PÄIVÄT ALKAEN 15. Wunderlich GmbH | Kranzweiherweg 12 | D-53489 Sinzig | Tel: +49 2642 9798-74 | wunderlich.de/en. KUTEN MUUTKIN WUNDERLICH-TUOT TEET, SE ON TOIMIVA, HARKITTU, KORKEALAATUINEN JA YKSILÖLLINEN. Wunderlich APP pitää sisällään kaiken tämän ja paljon muuta
K O E A J O 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI
Speed Twin kiihtyy mainiosti heti 2 000 kierroksen tuntumasta aina 7 800 kierrokselle asti, jolloin tulee kierrosluvunrajoitin vastaan. Vääntökäyrä on todella tasainen ja 112 newtonmetrin suurin vääntölukema asettuu noin 5 000 kierroksen kohdalle. Kuutosvaihde on lyhyempi kuin muissa Triumphin 1 200-kuutioisissa klassikoissa. Nakupyörätyyliin sopivasti varustetaso on niukka, perusvarusteiden lisäksi löytyy vain kolme ajomoodia ja luistonesto. Koeajoletkaa vetävä Mansaaren TT:n tuplavoittaja Gary Johnson antaa aamulla ohjeeksi kääntää aluksi Rain-asetus päälle, sillä Mallorcan mutkateiden asfaltti on yön sateiden jäljiltä vielä kostea. Kun lähden ohittamaan ja tavoittamaan edellä meneviä, niin 1 200-kuutioinen rivikakkonen yllättää miehekkäällä kiihtyvyydellään. Mutkateillä taas neljä suurinta pykälää ovat kaikki ajovaihteita, joilla Speed Twin etenee tarvittaessa rivakkaakin vauhtia. Erityisesti kun huomioidaan että käytössä on edelleen Rain-asetus. Jos Bonneville T120:n ulkonäkö viittaa 1960-luvulle, niin Speed Twin on muotoiltu pykälää nykyaikaisemmaksi ottamalla vaikutteita 1980-luvun moottoripyöristä. Kun useimmissa muissa retropyörissä mukaanlukien Triumphin muut mallit ajoasento on pysty ja ohjaustanko melko ylhäällä, niin Speed Twiniin on valittu nakupyörämäinen lievästi eteen nojaava asento ohjaustangon ollessa suhteellisen alhaalla. Myös 1 200-kuutioisen ”High Power” -moottorin 97 hevosvoiman teho ja sen tarjoama suorituskyky muistuttavat tuon ajan kovimpien nakupyörien tasoa. T riumph Speed Twin 2019 on mallina uusi, mutta nimenä Speed Twinillä on Triumphin historiassa vankka asema. Thruxton R:ään verrattuna jalkatappeja on siirretty 38 milliä eteenpäin. Moottorin kierrosherkkyyttä on parannettu kevyemmällä kampiakselilla. Speed Twin on rakennettu Thruxton R:n rungon ja urheilullisen moottorin ympärille mutta ajoasento ja käytännöllisyys ovat Bonneville T120:sta. Teho riittää siihen, että suurimmallakin vaihteella päästään kierroslukumittarin puna-alueen puolelle nopeusmittarin näyttäessä silloin jo kakkosella alkavaa lukemaa. Mittarin punaraja tosin alkaa jo 7 000 kierroksen kohdalta. Parhaimmillaan ja mukavimmillaan moottori on 3000 kierroksen tuntumassa, ja korvakuulolla tai perstuntumalla ajaessa vaihde tuleekin valittua niin että kierroslukumittari asettuu mainittuun lukemaan. Moottorin ääni on vaimea, sillä korvatulppia käytettäessä tasakaasulla korviin kantautuu lähinnä tuulen suhinaa. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Speed Twinin moottorin huipputeho saadaan 650 kierrosta alemmalla kierrosluvulla kuin samaa konstruktioon perustuvassa Scrambler 1200:ssa, vaikka Speed Twinin huipputeho on korkeampi. Takarenkaan leveydeksi on valittu maltillinen 160 milliä, joka paitsi tekee kääntymisestä Speed Twinissä on yhdistetty Thruxton R:n urheilullinen suorituskyky ja Bonneville T120:n käytännöllisyys. Välitys vaikuttaa sopivalta, sillä maantiellä 140 tuntuu mukavalta vauhdilta eikä moottori vielä huuda liikaa. Silti ne eivät ole häiritsevän edessä. Nyt Speed Twin palaa Triumphin jo ennestään laajaan retromallistoon täyttämään aukon, jota moni ei ole edes huomannut olevan. Neljän tuhannen kierroksen yläpuolella moottorista välittyy selvää värinää ohjaustangon ja satulan kautta, joskin kaksisylinterisen moottorin värinä on onneksi niin harvataajuista ettei se varsinaisesti puuduta paikkoja. Kapea runko ja matala 807 millin istuinkorkeus tekevät pyörän hallinnasta helppoa jalkojen yltäessä tukevasti maahan. Kaikkien kolmen tehoasetuksen Rain, Road ja Sport huipputeho on sama, mutta eroa on kaasunvastaavuudessa sekä luistoneston asetuksissa. Thruxton R:ään verrattuna seitsemän kiloa alempi ja siten alle 200 kilon jäävä kuivapaino vielä korostaa käsittelyn helppoutta. Muutaman kilometrin ajon jälkeen joudun vastaantulijoiden takia hidastamaan edessä olevan traktorin taakse. Thruxtoniin verrattuna moottori on 2,5 kiloa kevyempi, ja pääosa painonsäästöstä on saavutettu uudella magnesiumista valmistetulla venttiilikopan kannella sekä optimoimalla moottorin poskien muotoilu ja materiaalipaksuus. Ensimmäisen kerran Speed Twin esiteltiin vuonna 1938 ja brittivalmistajan mukaan siinä oli ”maailman ensimmäinen menestynyt parallel twin -moottori”. Kun esimerkiksi Bobberissa satasen vauhdissa kierroksia on vain 2 600, niin Speed Twinissä lukema on 3 400. Ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi, sillä rajoittimelle mennään jo noin 75 kilometrin tuntinopeudella. 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI ONNISTUNUT YHDISTELMÄ TRIUMPH SPEED TWIN
Moottorijarrutukselta vedolle siirryttäessä tuntuu pieni nykäisy, mikä on outoa sillä muutamaa viikkoa aikaisemmin ajetussa Scramblerissa ilmiötä ei tuntunut. Vasta nopeuden nousu todella urheilulliseksi saa keulan tuntumaan hieman epävakaalta, mutta ne nopeudet kuuluvat normaalisti ainoastaan moottoriradoille. Triumphilla on nähty käteensopivampiakin vilkkukatkaisijoita muissa malleissa. Erityisesti kun varustukseen ei kuuluu quickshifteriä ja ilman kytkintä vaihtaminen saa helposti aikaan tuntuvan nykäisyn. Kahden pyöreän mittarin moniväriset taustat haittaavat luettavuutta, yksivärinen selkeä tausta olisi käytännöllisempi. herkempää, myös sopii retrohenkeen selvästi paremmin kuin nykyajan pari-kolmekymmentä milliä leveämmät nakit. Speed Twinin koeajossa alla on esituotantosarjan laitteet, joten ennen sarjatuotannon käynnistymistä näihin pikku puutteisiin saattaa vielä olla luvassa parannuksia. Vakiovarustukseen kuuluvista tangonpääpeileistä näkee hyvin taakse, mutta katseen siirtäminen alhaalla ja melko ulkona sijaitseviin peileihin vaatii pientä totuttelua. Kulmikas vilkkukatkaisija on aika ylhäällä, joten siihen yltääkseen peukaloa on vähän venyteltävä. Haitarikumeilla suojattu Kayaban perinteinen 41-millinen teleskooppi ja saman valmistajan harvakierteinen Yksivärinen mittarintausta parantaisi luettavuutta. Kallistusvara riittää normaaliin ajoon hyvin. Thruxton R:stä muokattuun runkoon jätetty erittäin jyrkkä 22,8 asteen keulakulma yhdessä sporttipyörämäisen lyhyen 1 430 millin akselivälin kanssa saa pyörän kääntymään herkästi kaikissa nopeuksissa. 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. On aika vaihtaa nopeammin kaasukahvan liikkeisiin reagoiva Sport-moodi päälle ja kääntää kahvaa vähän reilummin. Mallorcan pohjoisreunan vuoristo-osuuksilla päästään hienoille mutkateille. Urheilullisuutta korostaa rengasvalinta, sillä ensiasennuskumeina ovat Pirellin Diablo Rosso III:t. Tangonpääpeilit ja Monza-korkki kuuluvat vakiovarusteisiin. Kuivemmilla osuuksilla jalkatapit raapaisivat muutaman kerran asfalttia, kun Johnson intoutui edellä nostamaan vauhtia. Valmistajan mukaan kytkimen toiminnassa on panostettu kahvan keveyteen, mutta on kahvassa sen verran vastusta että ajopäivän loppupuolella kytkinkäden sormet alkavat jo vähän väsyä
. Premium-luokan tuntua pienellä lisäpanostuksella. Harjatusta alumiinista valmistetut lokasuojat luovat laadukasta ja urheilullista ilmettä. Polttoaineen kulutukseksi luvataan 4,8 litraa sadalla ja jos ajotietokoneen näyttämään on luottamista, niin ilmoitettu lukema on helppo alittaa. Öljynvaihtoväli on 16 000 kilometriä, joten useimmille motoristeille riittää kerran kaudessa tehtävä huolto. Leditekniikkaan perustuvan ajovalon lisäksi siinä on DRL-päiväajovalo. Uusi Speed Twin tarjoaa Thruxton R:n urheilullisen suorituskyvyn Bonneville T120:n mukavuudella. Muovin käyttö on minimoitu ja pyritty käyttämään alumiinia kaikissa mahdollisissa yksityiskohdissa. Yli 80 lisävarusteen listalta voi rastittaa tuotteita, joilla Speed Twinin voi yksilöidä haluamansa näköiseksi. Monza-tyylinen tankin korkki tuo tuulahduksen menneiltä vuosikymmeniltä. Takapään kaksimäntäinen jarrusatula puolestaan on Nissinin valmistama. Edessä on tuplalevyt Brembon nelimäntäisillä aksiaalikiinnitteisillä satuloilla. kaksoisjousitus takana näyttävät nykypyörien jousituksiin verrattuna aneemisilta, mutta ne hoitavat tehtävänsä kunnialla. Suora ja matala yksiosainen satula yhdistettynä selkeälinjaiseen tankkiin luovat vaikutelman perinteisestä moottoripyörästä. Näin ainakin jos vertaa brittivalmistajan muihin malleihin. Triumphille tyypilliseen tapaan jarruissa on yhdistelty kahden eri valmistajan tuotteita. Pyöreä isokokoinen ajovalo sopii pyörän tyyliin. Triumph on Speed Twiniä suunnitellessaan jättänyt selvästi tilaa tulevalle R-versiolle, joka tullee erottumaan perusmallista säädettävällä jousituksella, mahdollisesti radiaalijarruilla, quickshifter-vaihdeavustimella ja avaimettomalla käyttöjärjestelmällä, vakionopeussäätimellä sekä kallistuksen huomioivilla ABS-jarruilla ja luistonestolla. Tehtaan edustajien mukaan Speed Twin on uusi merkkipaalu sille, millaiselta perinteitä henkivän custom roadsterin kuuluu näyttää ja tuntua. Pienine puutteineenkin Speed Twin osoitti, että siinä on perinteinen Triumphin DNA, jossa yhdistyy perinteinen ulkonäkö ja nykyajan suorituskyky. Jarrujen teho ja tuntuma sopivat pyörän luonteeseen, riittävästi tehoa mutta ei sporttipyörämäisen herkästi. ABS-järjestelmä on perinteinen, eli se ei huomioi pyörän sivuttaiskallistusta. Takuu 2 vuotta Hinta avoin Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi Kuvat: Kingdom Creative Kallistusvaraa on normaaliin maantieajoon riittävästi. Säätömahdollisuudet on rajoitettu takajousten esijännityksen säätöön. Triumph Speed Twin Moottori nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 97,6 x 80 mm Iskutilavuus 1200 cm³ Puristussuhde 11,0:1 Suurin teho 71,5 kW (97 hv) / 6750 r/min Suurin vääntö 112 Nm / 4950 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirunko, edessä perinteinen teleskooppihaarukka 41 mm, takana kaksoisjousitus, esijännityksen säätö, edessä 2 x 305 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABSjärjestelmä. Hienostuneet yksityiskohdat nostavat sen astetta lähemmäs -premium-luokkaa kuin pienempi Street Twin. 31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Pakoputken mutka moottorin alla sijaitsevalle katalysaattorille jää helposti huomaamatta, sillä putki on naamioitu kuin se kulkisi suoraan pakosarjalta vaimentimelle. Koeajopyöriin oli asennettu lisävarusteisiin kuuluvat kahvanlämmittimet. Renkaat 120/70ZR17 / 160/60ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1430 mm, caster 22,8º, jättö 93,5 mm, joustoliike edessä/takana 120/120mm, istuinkorkeus 807 mm, kuivapaino 196 kg, polttoainesäiliö 14,5 litraa. Pintaherkkyydeltään jousitus on kohtuullisen hyvä ja progressiivisuudeltaan se edustaa keskitasoa. Käytännössä tankillinen riittää noin 300 kilometrin matkalle. Kymmenen asteen lämpötilassa tuli valittua kahdesta tehoasetuksesta tehokkaampi, eikä lämmitysteho silti tuntunut liian suurelta
A ika monelta saattoi jäädä huomaamatta, että KTM:n mallistosta 690 SMC ja 690 Enduro olivat välillä hetken aikaa pois markkinoilta Euro4-määräysten astuttua voimaan. Ei tietoakaan amalgaamipaikkoja irrottelevasta tärinästä, liian kovasta satulasta tai puutteellisesta mukavuudesta. Streetajomoodi on maantiekäyttöön riittävän äkäinen, Sport-asetus jopa liiankin terävä. KTM 690 SMC R Koeajo aloitetaan 690 SMC R -supermotolla. Yksisylinterinen 74-hevosvoimainen moottori tottelee korkeasta viritysasteestaan huolimatta varsin mukavasti myös alemmilla kierroksilla. Lyhyeksi välitetyn vaihteiston ja terävän moottorin ansiosta vaihteita saa kelata ahkerasti ylös ja alas kun kapea asfalttitie pitää sisällään tiukempia mutkia ja välillä loivempaa osuutta. Osista 65 prosenttia on uusittu. Alle 150 kilon painon ansiosta SMC R on kevyt käänneltävä mutkissa. Voimaa sen sijaan on niin, että lisää ei oikein osaa kaivata missään tilanteessa. Se kannattaa huomioida, jos tarjoaa isompaa pykälää mutkasta ulos tullessa ennen kuin pyörä on aivan pystyasennossa, sillä silloin jatketaan matkaa helpolla tangentin suuntaan. Olen aikaisempien ajokokemusten perusteella pitänyt supermotoja ”rataleluina”, mutta nyt mielipide muuttuu jo ensimmäisten kilometrien aikana. Portimaon Race -hotellilta suunnataan aluksi 60 kilometrin maantielenkille. Merkittävämpää on tässä tapauksessa kuitenkin se, että mainitut varusteet löytyvät sekä 690 SMC R -supermotosta että 690 Enduro R:stä. Kierrosluvunrajoitin tulee vastaan ykkösvaihteella 75, kakkosella 107 ja kolmosella 137 kilometrin tuntinopeudessa. Vääntöä on keskialueella reippaasti eikä konetta kannata maantieajossa kierrättää aivan rajoittimelle asti, sillä isommalle vaihteelle vaihdettaessa se oikein ponkaisee eteenpäin vahvan keskialueensa ansiosta. Kallistuksen huomioivat ABS-jarrut ja luistonesto, kahteen suuntaan toimiva quickshifter+ -vaihdeavutin ja kuljettajan valittavissa olevat ajomoodit. Yhtenevästä tekniikasta huolimatta kyseessä on kaksi täysin erilaista pyörämallia, ja elektroniikkapaketti on molemmissa laajuudeltaan sama mutta kaikkien apujärjestelmien asetukset ovat luonnollisesti supermotossa ja endurossa erilaiset. Mattighofenin suunnitteluosastolla ei tyydytty pelkästään päivittämään moottoria uusien tiukempien päästönormien mukaisiksi, vaan samalla käytiin kokonaisuus perusteellisesti läpi parantaen ominaisuuksia joka osa-alueelta ja lisäämällä pyörään kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa määrä, jollaista ei tässä kokoluokassa ole ennen nähty. Luokassaan ylivoimaisen monipuolinen elektroniikka kruunaa kokonaisuuden. Korkean painopisteen ja pitkien joustovarojen ansiosta keula kevenee helposti kiihdytyksissä, samoin isommalle vaihtaessa. Satula ei ole Yksisylinterinen, tehokas ja mukava sopivat harvoin määritelminä samaan pyörään. Vähän kuin satapiikillä ajaisi. K O E A J O 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI KTM 690 SMC R JA KTM 690 ENDURO R MONIPUOLISUUSIHMEET. Mielenkiintoisia varusteita, vaikka moni sellainen niitä vieroksuu, joka ei ole ikinä päässyt nauttimaan niistä. KTM:n uudet 690-mallit ovat suorituskykyisiä, monikäyttöisiä ja ehdottoman hauskoja pelejä. Valmistajan mukaan uutta on runko, moottori, elektroniikka ja muotoilu, joten käytännössä mitään ei ole jätetty ennalleen. Onneksi shifteri toimii molempiin suuntiin, joten stongasta voi pitää koko ajan tukevasti kiinni kaksin käsin ja keskittyä ajamiseen. Kotarin yksimukinen moottori siivittää pyörän parhaimmillaan yli 180 kilometrin mittarinopeuteen lyhyelläkin suoralla
33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI
Lisäksi ne varoittavat kuljettajaa pidon rajan lähestyessä. Rata-ajo tuntuu kierrosmäärän kasvaessa koko ajan hauskemmalta. Sport-moodia käytettäessä eturengas irtoaa alustastaan aina kun vaihtaa shifterillä vaihdetta isompaan. Korkealla sijaitsevat jalkatapit raapivat jyrkimmissä mutkissa asfalttiin, mikä kertoo ajo-ominaisuuksien ja renkaiden pidon olevan kohdallaan. Sekä maantiellä että radalla huomaa töyssyjen tulevan läpi etujousituksesta, aivan odotetun pehmeästi ei WP-jousitus niitä niele. Peilit veks, kypärän hihna tiukemmalle ja varikonportin lippumiehen olkapäätä hipoen tuppi nurin radalle. Supermotossa minimalistinen ja erittäin pienikokoinen mittari on perusteltu, sillä se ei oikein sijoitettunai juuri ota siipeensä pikku lipoista tai kolhuista. Luistoneston toimivuuskin tulee todettua, kun mutkasta ulos tullessa kääntää kaasun selälleen ja takarengas menettää pidon. Jarrukahvaa Minimalistinen mittari on hyvin suojassa ja kestää pienet kaatumiset ja kolhut. Mutta tämä on kuitenkin selvästi parempi vaihtoehto kuin hallitsematon highsider. Molemmat tyylit vaikuttavat yhtä nopeilta. Luistokytkimen ansiosta takarengas ei ala pompottaa eikä pito karkaa liikaa pienemmälle vaihdettaessa. On hyvä että ruutulippu heilahtaa ja on aika vaihtaa alle ratsuksi Enduro R ja suunnata polkuja pitkin kohti Atlantin rantaa. Katulenkin jälkeen päällimmäisenä on mielessä että tehokkailla nakupyörillä ajavat ovat takuulla ihmeissään ja saavat panna parastaan, jos aikovat mutkateillä pysyä kevyellä ja ketterällä Kotarilla tosissaan myrkyttävän kuskin perässä. Korkeammasta viritysasteesta huolimatta moottori on kaasunvasteeltaan pehmeämpi ja käytettävyydeltään parempi. Lopulta jousitus osoittautuu pitkistä joustomatkoista huolimatta suhteellisen kovaksi ja kantavaksi. Parin jarrutuksen jälkeen tuntuma ja jarrumerkki alkavat osua kohdalleen. ulkonäöstään huolimatta kivikova lankku, vaan jämäkän tukeva tarjoten hyvän tuntuman pyörään. Se tekee kuljettajan liikkumisen niin pituuskuin poikittaissuunnassa helpoksi. Vauhti tosin kuolee samalla melko tehokkaasti, kun luistonestojärjestemä antaa käskyn kääntää kaasuläppiä pienemmälle. Pian niin hauskalta, että todennäköisesti riskitaso on jo liian korkealla ja ollaan lähellä ensimmäistä kaatumista. On aika siirtyä Portimaon karting-radalle mittaamaan SMC R:n ominaisuuksia ääriolosuhteissa. Katupyöriin tottunut kuljettaja jää kaipaamaan kahta asiaa: isokokoista kierroslukumittaria ja vaihdenäyttöä. Muovinen polttoainesäiliö toimii samalla kantavana takarunkona. Pari kolme tärisevää pompotusta takarenkaasta, jonka jälkeen pito palaa nopeammin kuin kuljettaja ehtii reagoida mitenkään. saa suoran päässä puristaa tosissaan kolmella sormella, sillä yhden jarrulevyn ja Brembon nelimäntäisen radiaalisatulan yhdistelmä ovat kovilla kun ulkokurvin kanttari lähestyy uhkaavaa vauhtia. Osa kuljettajista ajaa radalla supermototyyliin jalka maata hipoen, osa taas road racing -tyylillä molemmat jalat tapeilla ja sisäkaarteen puolella roikkuen. Polttoainesäiliön täyttöaukko löytyy satulan takaa. Rata-ajossa tuntumaa parantaa se, että takarengas menettää pidon ensin ja etupää tuntuu koko ajan olevan hallinnassa. Kääntyminen tiukkoihin neulansilmämutkiin paranee, kun kääntää ABS-jarrut takarenkaan lukittumisen sallivaan supermoto-asentoon. Bridgestonen S21-sporttikumit yllättävät hyvällä pidollaan rata-ajossa. 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI
Vaikka kytkimettömän vaihtamisen salliva quickshifter on alunperin suunniteltu RR-kilpailukäyttöön, niin shifteri tuntuu maastokäytössä jopa vieläkin tärkeämmältä varusteelta. Asfaltilla Enduro R yllättää adventurepyörämäisellä mukavuudellaan. Ajomoodien ja luistoneston säädöt tehdään peilinvarren oikealle puolelle sijoitetusta katkaisijasta 35 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Paino on puristettu 146 kiloon ajokunnossa mutta ilman polttoainetta. Alustana on useissa kohdin kuivaa soraa mutta aina välillä myös edellisen yön jäljiltä märkää savea ja vesilammikoita. Lisää mukavuutta, lisää turvallisuutta ja lisää vauhtia. Sorapoluilla meno on ilmeettömän vakaata. Ei moitittavaa. Istuinkorkeus on hulppeat 910 milliä. Siis niitä 125-450-kuutioisia. KTM 690 Enduro R Uuden 690 Enduro R:n satulaan loikatessa ensituntuma on hyvin lähellä oikeita enduropyöriä. Karting-radan varikolta ajetaan muutaman kilometrin siirtymä kestopäällysteellä ennen kuin päästään portugalilaisille metsäpoluille. Uusi Enduro R on selvästi rakennettu aiemman mallin sekä itävaltalaismerkin pitkän historian tuoman kokemusten varaan ja esimerkiksi ergonomia on hienosäädetty vieläkin paremmaksi. Otetta ei tarvitse vaihtaa tai irrottaa stongasta, voi vain kevyesti polkaista vaihdepoljinta ylös tai alas. Sopiva ajoasento löytyy niin seisaaltaan kuin istuen ajamiseen. Vauhti vaihtelee lähes nollasta yli sataseen, riippuen näkyvyydestä ja mutkien jyrkkyydestä. Tällä voi hyvin kuvitella ajelevansa päivän tai muutaman retkiä, jotka koostuvat sekä kestopäällysteestä että sorasta ja maastopoluista
Monipuolisuudesta huolimatta molemmissa huokuu silti KTM:n sloganin mukainen Ready To Race -henki. Uudistuksen perusteet selviävät kun riisutaan katemuovit pyörästä pois. Tehtaan edustajan mukaan Mitas on ensiasennusrenkaana Eurooppaan myytävissä pyörissä ja koska Amerikan markkinoilla malli menee käytännössä aina offroad-käyttöön, on siellä ensiasennuskumina TKC80. Koeajopyörissä on kuitenkin alla vieläkin karkeakuvioisemmat Continental TKC80 -kumit. Tieto kaarre-ABS-jarruista saa aikaan sen, että etujarrua tulee käytettyä paljon huolettomammin kuin yleensä. 690 SMC R puolestaan on ensimmäinen supermoto, jonka voisin harkita hankkivani katukäyttöön. Mitaksen sopivuudesta uuden Enduro R:n alle ei siis pysty koeajon perusteella ottamaan kantaa. Mikä on muuttunut. Ajomoodeja on kaksi Street ja Offroad ja ne muokkaavat sekä kaasunvastetta että luistoneston ja ABS-jarrujen asetuksia. Parasta molemmissa malleissa on entistä suurempi monipuolisuus. Mutkateitä ja työmatkoja sillä ahmisi mielikseen. Yhtään pohjaamista ei sadan kilometrin reitillä tapahdu. Kun asetuksen kääntää Offroadmoodiin, huomaa välittömästi paremman kiihtyvyyden ja myös luistonesto sallii selvästi enemmän luistoa. Sitäkin ehtii vilkaisemaan vain harvoin, jos etenee oman ajotaitonsa äärirajoilla. Lisävoima on ehkä hyväksi maantieajoon, mutta maastossa sitä tuntuu olevan paikoitellen jo liikaakin, erityisesti hitaissa nopeuksissa. Polttoainetankki on siirretty perinteiseltä paikaltaan satulan alle ja se toimii samalla kantavana takarunkona. Tämä muuttaa kokonaisuudessaan suunnittelun perusteet ja painopisteen sekä mahdollisuuden sijoittaa apulaitteet pyörään. Joustomatkaa on sekä edessä että takana 250 milliä. Vastaus: kaikki Sekä SMC:llä että Endurolla on pitkä historia KTM:n mallistossa, joten onko nyt kyseessä todella uudet mallit vai uudet teipit ja toimittajan sanahelinää. Moottorin voimantuotto on pehmeämpää ja kaasunvaste parempi. maximitehon kierroslukua) Suurin vääntö 73,5 Nm / 6500 r/min Runko ja jousitus Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, edessä USDteleskooppihaarukka 48 mm, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säätö, takana monojousitus, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säätö, edessä 320 mm (300 mm) jarrulevy, nelimäntäinen radiaalijarrusatula (kaksimäntäinen jarrusatula), takana 240 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula (yksimäntäinen jarrusatula), kaarre-ABS-järjestelmä. Luistoneston ja kaarre-ABS:n toiminnan huomaa muutamia yksittäisiä tilanteita lukuunottamatta vain mittaristossa vilkkuvasta keltaisesta varoitusvalosta. Muutenkin KTM on onnistunut käyttömukavuuden parantamisessa siitä huolimatta, että moottoria on viritetty tehokkaammaksi. Ei minkäänlaisia oho! -tilanteita, joten järjestelmän toimivuus on kohdallaan. Täysin säädettävässä jousituksessa on panostettu siihen, että säätövaraa riittää aloittelijan tarvitsemista säädöistä experttien vaatimuksiin. Jo edellisen sukupolven LC4-moottorissa oli offroad-käyttöön hyvinkin riittävästi voimaa. WP XPLOR-jousitus nielee pienemmät ja isommat epätasaisuudet kakistelematta. Ensiasennusrenkaina on Mitas E07:t, joita on kiitelty sekä pitäviksi soralla että hyvästä kulutuskestävyydestä. Renkaat 120/70ZR17 / 160/60ZR17 (90/90-21 / 140/80-18) Mitat ja paino Akseliväli 1470 mm (1502 mm), caster 26,4º (27,7º), jättö 107,7 mm (117,3 mm), joustoliike edessä/takana 215/240 mm (250/250 mm), istuinkorkeus 890 mm (910 mm), paino ajokunnossa ilman polttoainetta 147 kg (146 kg), polttoainesäiliö 13,5 litraa. Osaavissa käsissä 690 Enduro R:llä voi mennä todella vaativaankin maastoon. Ennen koeajon päättymistä on vielä mahdollisuus kokeilla jyrkkää ”hill climb” -rinnettä, joka on yhdistelmä soraa ja pyöreää isokokoisempaa kiveä. KTM 690 SMC R (690 Enduro R) Moottori nestejäähdytteinen, yksisylinterinen moottori, 4 venttiiliä/ sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 105 x 80 mm Iskutilavuus 690 cm³ Puristussuhde 12,7:1 Suurin teho 55 kW (74 hv) / (ei ilm. Ajotakin vetoketju kiinni, kypärän hihna tiukemmalle ja ykkönen silmään! . Se toimii koeajossa niin hienostuneen neutraalisti, että jousituksesta ei jää juuri minkäänlaista mielikuvaa. 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Elektroniikan huikea kehitystahti näkyy molemmissa malleissa. Moottori on ohjelmallisesti muokattavissa myös A2-luokan sallimaan 35 kilowatin maksimitehoon. Continentalin nappularenkailla pitoa riittää ja keveyden ansiosta pyörä etenee lähes kisaenduromaisesti rinnettä ylös. Ominaisuuksillaan 690 Enduro R astuu osittain adventure-pyörien leikkikentälle. Ja sitä paitsi se on osaavissa käsissä äärimmäisen nopea. Kun vielä tankkia on kasvatettu 1,5 litraa suuremmaksi, muovaa se pyörästä yhä käytännöllisemmän. Painoltaan ja maasto-ominaisuuksiltaan se on silti lähellä aitoa kilpaenduroa. Shifteriä kun pääsee kokeilemaan, ei siitä enää halua luopua. Takuu 2 vuotta Hinta 13 950 € (13 886 €) Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi Kuvat: Sebas Romero ja Francesc Montero LC4-moottori on uusittu täyttämään Euro4-päästömääräykset. Luistoneston mukaantulon huomaa käytännössä vain vaatimattomana kiihtyvyytenä, minkäänlaista nykimistä tai räkimistä se ei aiheuta. Street-moodissa luistonesto puuttuu turhankin tehokkaasti takarenkaan luistoon heti kun mennään soralle
Mistään radasta ei liiku yhtä paljon myyttejä ja tarinoita. Ajomäärä: n. Kurssiin ei sisälly: Polttoaine, yöpyminen. "Ensikertalaiset" ja "aloittelijat" ajavat eri ryhmissä, jotta olisi mahdollista tarjota rento ajokokemus Nürburgringin pohjoislenkillä. Valitettavasti se on myös yksi kalleimmista. Ei sovellu kuljettajille, jotka eivät ole ajaneet radalla aiemmin. Suojavarusteet päästä varpaisiin. Etusijalla ovat ryhmittäin mahdollisimman samantasoiset osallistujat ja turvallisuus. Kurssin sisältö: Perusajokoulutus sektoreilla. Päivä 2: Alkaen klo 8.00 sektoriharjoittelu, 10.30 Nürburgring Nordschleifen kierros, lounas omaan tahtiin, sen jälkeen ajoa pohjoislenkillä (osallistujien määrän mukaisilla aikaväleillä). Siitä huolimatta radan kysyntä on valtavaa. KOULUTUS Ajokurssi Nürburgringillä S e on maailman tunnetuin kilparata: Nürburgring Nordschleife (pohjoislenkki). Sen jälkeen vuorossa on ohjelman tärkein osuus, kouluttajavetoinen ajaminen. Kurssiin ei sisälly: Polttoaine, yöpyminen. AJANKOHTA 29.08.–30.08.2019 SOPII ?Nürburgringin ensikertalaisille ?Kuljettajille, jotka tuntevat Nürburgringiä hieman ?ENSIKERTALAISET/ALOITTELIJAT ?KOKENEET 37 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. 700-800 km Varusteet: Rekisteröity, vähintään 48-hevosvoimainen moottoripyörä. Ajomäärä: n. Kurssiin sisältyy: Nürburgring Nordschleife, lounas ja kahvi kurssin aikana, kaksi illallista, kokeneiden ohjaajien opastus, Metzeler-rengas-, Öhlins-jousitusja X-lite-kypäräpalvelu, tekninen palvelu. Muille suosittelemme samaan aikaan järjestettävää, ensikertalaisille ja aloittelijoille tarkoitettua kurssia. Päivä 3: Alkaen klo 8.30 ajoa Nürburgring Nordschleifella, lounas omaan tahtiin, sen jälkeen ajoa pohjoislenkillä, viimeiset kierrokset alkavat 16.15, harjoitus päättyy 16.45. Tarjoamme kaksi rinnakkaista kurssia, jotka kattavat kaikki Nürburgringistä kiinnostuneet, aina aloittelijoista kokeneisiin kuljettajiin. KOULUTUKSEN KUVAUS Kahden päivän koulutus lisättynä muulla ohjelmalla kokeneille Nürburgringin pohjoislenkin kävijöille, jotka haluavat ajaa taitavien ja nopeiden kouluttajien ohjauksessa ja ovat valmiita luopumaan sektoriharjoittelusta. Päivä 3: Alkaen klo 8.00 ajoa Nürburgring Nordschleifella aikavälein, lounas omaan tahtiin, sen jälkeen ajoa pohjoislenkillä, viimeiset kierrokset alkavat 16.00, harjoitus päättyy 16.30. Päivittäinen harjoitusaika noin 4 tuntia, viimeiset kierrokset alkavat 15.45, harjoitus päättyy 16.30. Kurssiin sisältyy: Nürburgring Nordschleife, lounas ja kahvi kurssin aikana, kaksi illallista, kokeneiden ohjaajien opastus, Metzeler-rengas-, Öhlins-jousitusja X-lite-kypäräpalvelu, tekninen palvelu. Osallistujien vähimmäismäärä: 80 kuljettajaa HINTA Kokeneiden kurssi: 1190 euroa Majoitus ei sisälly kurssin hintaan. 900-1 000 km Varusteet: Rekisteröity, vähintään 80-hevosvoimainen moottoripyörä. Legenda, joka täytyy kokea. KOULUTUKSEN KUVAUS Kahden päivän koulutus Nürburgring Nordschleifen ensikertalaisille ja kuljettajille, jotka tuntevat jo Nürburgringiä ja haluavat oppia ajamaan sporttisemmin. Ajokoulutusta lisättynä muulla ohjelmalla (esimerkiksi luennot) ja sektoriharjoittelulla. Päivittäinen ajoaika: enintään viisi tuntia. Olosuhteiden salliessa ajoa yksinomaan kurssin käytössä olevalla Nordschleifella saattaa tulla jopa 1 000 km – kokemus, jonka voi saavuttaa vain Motorrad Action Teamin kanssa. Järjestelmämme on vakuuttanut niin kouluttajat kuin osallistujatkin. blaueecke.de tai puhelimitse +49 2691 2005 (englanniksi, alennuskoodilla Gerry saat 25 % edullisemman hinnan). . Suojavarusteet päästä varpaisiin. Nürburgring Nurburgringin pohjoislenkki on legendaarinen, aivan kuten ajokurssimmekin. Päivä 2: Alkaen 9.30 ajoa Nürburgring Nordschleifella aikavälein, harjoitusaika joka päivä noin 4 tuntia, viimeiset kierrokset alkavat 16.15, harjoitus päättyy 17.00. Suosittelemme varaamaan majoituksen suoraan Adenaussa sijaitsevasta Blaue Eckestä: www. Ratakierros ryhmissä, enintään 8 osallistujaa kouluttajaa kohden. Maailman vaikein kilparata on erittäin haastava, joten ryhmä on tarkoitettu ainoastaan kuljettajille, joilla on vankka kokemus Nürburgringistä. Kokeneet kuljettajat aloittavat sen sijaan päivänsä suoraan kouluttajan takana. Ensikertalaisille ja vähemmän kokeneille tarjoamme ensimmäisen kurssipäivän aluksi suosittua ja hyväksi havaittua sektoriharjoittelua. Osallistujien vähimmäismäärä: 80 kuljettajaa HINTA Ensikertalaisten/aloittelijoiden kurssi: 1190 euroa Majoitus ei sisälly kurssin hintaan. blaueecke.de tai puhelimitse +49 2691 2005 (englanniksi, alennuskoodilla Gerry saat 25 % edullisemman hinnan). OHJELMA Päivä 1: Omatoiminen saapuminen, ilmoittautuminen 18.45 mennessä, ohjelman läpikäynti, illallinen. Siksi olemmekin ylpeitä voidessamme ilmoittaa, että olemme saaneet vuoden 2019 Nordschleifen varauksen vahvistettua. Olemme järjestäneet sitä yli 30 vuoden ajan. AJANKOHTA 29.08.–30.08.2019 SOPII ?Kokeneille Nürburgringin kävijöille ?Nürburgringin asiantuntijoille * Mene osoitteeseen www.mpmaailma.fi/ nurburgring saadaksesi lisätietoa Nürburgringin kurssille osallistumisesta ja ilmoittautumisesta. Jotta voisimme tarjota kurssin, joka on sekä kohtuuhintainen että sisällöltään mielekäs, sekä antaa mahdollisimman suurelle joukolle moottoripyöräilijöitä mahdollisuuden osallistua, olemme jo vuodesta 2013 alkaen seuranneet tiukkaa aikataulua. OHJELMA Päivä 1: Omatoiminen saapuminen, ilmoittautuminen 18.45 mennessä, ohjelman läpikäynti, illallinen. Se on luultavasti maailman suosituin ja pisin kilparata ja aivan takuulla tunnetuin. Suosittelemme varaamaan majoituksen suoraan Adenaussa sijaitsevasta Blaue Eckestä: www. Ajamaan lähdetään kiinteillä aikaväleillä, jotta kaikille tarjoutuisi mahdollisuus rentoon ajamiseen
Matkustajan jalkatapin kiinnike hajosi. K Ä Y T Ö T E S T I T 38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Käyttötestin ensimmäinen puolikas ei kuitenkaan sujunut ongelmitta. Pyörä ei lähtenyt käyntiin. Vianetsintä ei tuottanut tulosta. Laturin vaihto (takuun piikkiin). Vika ohjauslaakerissa. Öljyvuoto moottorissa. Kasvaisiko moottoripyörä täyteen potentiaaliinsa toisella puolikkaalla. Tämän jälkeen moottorilohko vastusti kaikkia tiivistysyrityksiä, joten se vaihdettiin takuun piikkiin noin 18 000 kilometrin jälUudet etujarrun männät. Pyörä ei lähtenyt käyntiin. Ensin moottorilohkon pinnalla havaittiin öljylätäkkö kahdeksan ja puolen tuhannen kilometrin jälkeen. LOPPU HYVIN.... Uudet holkit etupyörään. Jarruongelmat seurasivat mukana koko käyttötestin ajan. Tämä korjattiin asentamalla uudet holkit etupyörään. Pian tämän jälkeen Thruxtonista katkesi virta ensimmäisen kerran, eikä se lähtenyt käyntiin. Syylliseksi paljastui viallinen laturi. LOPPURAPORTTI: TRIUMPH THRUXTON R km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 50 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 95 23 84 22 00 21 00 20 00 19 00 17 82 17 00 16 00 15 00 14 00 13 03 12 00 11 00 10 00 94 00 88 71 88 30 74 80 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 O dotimme testistä pitkäpiimäistä, mutta Thruxton R piti huolen siitä, että kahden ja puolen vuoden testausjaksosta ei käänteitä puuttunut. Thruxton R ehdottomasti lunastaa lupaukset mitä tulee sen ainutlaatuiseen retrotyylin ja modernin sporttisuuden yhdistelmään. Ensin jarrusatula melkein hioi oikeanpuoleisen jarrulevyn rikki. Moottorilohkon tiivistys. Kun Triumph esitteli uuden 1200-kuutioisen Thruxton-moottorin vuonna 2016, oli kiinnostus suurta – myös toimituksen keskuudessa. Samaan aikaan myös jarrut muistuttivat itsestään. Polttoainepumpun johdon vaihto (takuun piikkiin). Pyörän entree oli riemukas, ja sen upea retrotyyli herätti ihastusta. Öljyvuoto moottorissa; moottorilohkon, sylinterien ja laturin vaihto (takuun piikkiin). Moottoriohjelmiston päivitys. Alku oli suorastaa ekstaattinen, ja sitä seurasivat vauhdikkaat kilometrit, joita kuorruttuvat suitsutettu ulkonäkö, jykevä moottori ja laadukas alusta. Pian Triumph alkoi reistailla taas. Yhteinen matkamme oli todellista tunteiden vuoristorataa. Miellyttävästi jyrisevä voimakas twini teki vähintäänkin yhtä suuren vaikutuksen. Kosteutta mittaristossa ja kytkimen vaihto (takuun piikkiin). Lisäksi jarrukahva tuntui turhan väljältä ja sen jarrupiste epämääräiseltä. Rohkaisevan alun jälkeen alkoi kuitenkin pian ilmetä häiritseviä vikoja
Brittiajokkimme olikin mukana kolmella syysretkellä. LOPPURAPORTTI: TRIUMPH THRUXTON R Talvirenkaiden testaus lumessa oli miellyttävää kuten ajo yleensäkin. Kaikki hyvä kulkee kolmen ryhmissä. LOPPU HYVIN.... 39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Se selvisi jopa 4000 kilometrin matkoista ehjänä ja mutisematta
Tässä vaiheessa Triumphilla todettiin, että myös sylinterit, kaksi keinuvipua ja useampi säätölevy piti vaihtaa. Rattaat ja vaihteensiirtäjät selvisivät ajomatkasta vaurioitta. Jarruvikoja lukuun ottamatta kaikki alkoi tämän jälkeen sujua melko iloisesti. Heti väliraportin (MP Maailma 3/2018) jälkeen jatkuvasti hakkaava kytkin ja tiivistyneen kosteuden koettelema mittaristo vaihdettiin takuun piikkiin. Ensimmäinen huolto oli ilahduttavan halpa, 161 euroa, mutta 32 000 kilometrin kohdalla tehty huolto oli huomattavasti kalliimpi, 635 euroa. Myös arvonalennus on ilahduttavan pieni 38 prosenttia. Kustannusteknisesti pyörä on huippuluokkaa: kustannukset ovat vain 6,8 senttiä per kilometri (ilman polttoainetta). Pitkien 16 000 kilometrin huoltovälien sekä kohtuullisten huoltokustannusten ansiosta pyörä oli myös lompakolle erittäin armollinen. Triumphin tiedossa on vain satunnaisia tapauksia, ja 1200-kuutioisia pyöriä on sentään myyty yli 10 0000 kappaletta. Vaihteistossa ei ollut ongelmia sen kummemmin tehon kuin vääntömomentinkaan suhteen, vaan vaihdelaatikko selvisi testistä terveen paperein. Tässä kohden punnittiin jo koko testin keskeyttämistä, mutta synkät ajatukset sysättiin nopeasti syrjään, sillä kaikki tarpeelliset osat moottorin sisällä olivat tallella, ja halusimme joka tapauksessa tietää, miten matka Thruxtonin kanssa jatkuisi. Uudessa tarkastuksessa 24 950 kilometrin kohdalla hoidettiin viat, jotka saattoivat aiheuttaa moottorin sammahtelua. Öljyä piti lisätä noin litran verran. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Sydänoperaationsa jälkeen Triumph rullasi eteenpäin vailla huolia. Tehokuvaaja* Venttiiliseetit ovat kelpokunnossa, mutta yksi pakoventtiili ei ole täysin tiivis ja seetissä näkyy palojälkiä. Muut huoltokerrat, kustannuksiltaan 451 ja 365 euroa, pysyivät hyvin budjetin sisällä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Aloitusmittaus 69,2 kW (94 hv) / 6600/min 109 Nm / 3800/min Loppumittaus 68,2 kW (93 hv) / 6500 / min 110 Nm / 3700 / min kW hv 75 90 105 120 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 *Moottorin teho kampiakselilta. Samalla jarruille tehtiin Triumphin määräämä erikoisilmaus, jotta jarrupisteestä saataisiin selkeämpi. Lukijoilta ei vastaavista ongelmista ole kantautunut raporttia, mistä on mahdollista päätellä – oikeusperiaatteiden mukaisesti syytetyn hyväksi – että kyse on harmillisista yksittäistapauksista. Toimenpide ei ollut kuitenkaan erityisen onnistunut. Palotilassa ei yllättäen näkynyt lainkaan karstoittumaa, mutta pakokanavissa karstaa oli runsaasti. Päällimmäisenä jäi mieleen, että jokainen ajettu kilometri oli puhdasta nautintoa, vaikka 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Mittaustuloksia Suorituskyky Mittauksen ajankohta 1 029 km 50 044 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 3,8 0–140 km/h s 6,5 6,5 0–200 km/h s 15,9 16,4 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h s 3,5 3,6 100–140 km/h s 3,8 3,8 140–180 km/h s 5,0 5,1 Keskikulutus 50 000 km matkalla Polttoaine l/100 km – 4,9 Moottoriöljy l/1000 km – – Vaikka yhden sylinterin puristusmittaus näyttää alussa hieman pienempää arvoa, sekä tehoettä suorituskykymittaukset osoittavat, että moottori on hyvässä kunnossa, vaikka mainittakoon, että sylintereitä on käytetty vain 32 000 kilometrin ajan. Tämä vika mainittiin myös joissakin lukijoiden viesteissä. keen. Sitä vastoin männät ja sylinterikannet sekä niiden nokka-akselit ja venttiilit ovat olleet mukana koko testin ajan. Samoin laturi vaihdettiin uudelleen, sillä öljy oli löytänyt tiensä liitäntöihin johdon kautta. Testimatkan se taittoi 4,9 litran keskikulutuksella sataa kilometriä kohti
Voimansiirto Kytkimen teräsja kitkalevyt ovat kuluneet hyvin vähän ja kytkinkorissa on myös vain vähän jälkiä. 41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Painehäviökokeen tulokset olivat kuitenkin hyväksyttävät. Myös kaikki männänrenkaat ovat hyväkuntoisia. Urheilijatoimittaja Imre Paulovits taittoi jopa lähes 4000 kilometrin matkan käytännössä ongelmitta. On harmillista, että itsepintaiset ongelmat synkensivät muuten aurinkoisesti sujunutta käyttötestin toista puolikasta, sillä muilta osin Thruxton tuotti runsaasti iloa. Pakoventtiileissä on palojälkiä. Kampiakseli Kiertokangen laakereissa ja männäntapeissa on tavanomaisen kulumisen jälkiä. Erittäin tehokkaan twinin korviahuumaava jylinä ja pyörän rento olemus olivat balsamia kiireisen arjen uuvuttamalle mielelle. Pakokanavissa on paksuja karstakerroksia. satula ei olekaan kaikista mukavin ja jousitus osoittautui käytön myötä liian kovaksi. Runko/alusta Viimeistely saa kiitettävän kokonaisarvosanan. Kahdessa keinuvivussa sekä joissakin säätölevyissä näkyi selkeitä kulumia, joten ne vaihdettiin sylinterien vaihdon yhteydessä. Triumphilta kuitenkin varoitettiin, että vaihto voisi vaikuttaa ABS:n toimintaan. Sylintereissä oli pieniä käytön jälkiä. Triumph asensi 42 500 kilometrin kohdalla pyörään uuden jarrumäntäsarjan, mikä paransikin tilannetta joksikin aikaa. Oikean sylinterin puristussuhde oli matalampi alussa, uudelleenkokoamisen jälkeen ja testin jälkeen. Ainoa huolenaihe olivat jarrut, jotka nousivat esiin ajopäiväkirjoissa koko testin ajan. Haarukassa on minimaalinen määrä vaimennusta. Mikään näistä seikoista ei kuitenkaan estänyt 1000 tai 2000 kilometrin matkoja. Rauha saatiin kuitenkin vasta, kun Brembo-kahva vaihdettiin kokeeksi Magura-radiaalikahvaan. Puristukset Kuluminen Triumphilta kerrotaan, että valmistajan tiedossa on vain viisi tapausta, joissa moottorilohkon tiivistyksessä on ollut puutteita. Sylinterit/männät Männät ja sylinterit ovat hyvässä kunnossa, ja niissä on vain hyvin pieniä kulumia. Yhdessä vaihteensiirtäjässä ja vaihderummussa on pieniä uurteita. Siksipä moottorin avaus jännitti testiporukkaa kovasti. Pyöriä on myyty yli 10 000 kappaletta. Triumphin mukaan sylinterien vaihdossa oli kyse uusien vaurioiden ehkäisystä, mitä tarjotaan kaikille samassa tilanteessa oleville asiakkaille. Kytkimen kitkalevyjen paksuus Pakoventtiilin seetin leveys Imuventtiilin seetin leveys Venttiilivarren välys pako Venttiilivarren välys imu Venttiilivarren halkaisija pako Venttiilivarren halkaisija imu Nokka-akselin välys Kiertokangen laakerin välys Kampiakselin runkolaakerin välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Männät Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Mittaustulos Mittaustuloksia 50 000 km jälkeen Sylinterikannet Pakoventtiili ei ole täysin tiivis, mikä alentaa oikeanpuoleisen sylinterin puristusta. Kiitosta keräsivät erityisesti moottori, alusta ja pyörän taloudellisuus. Vaihteiston rattaissa on näkyviä jälkiä. Ohjauslaakeri on viallinen, ja taaempi jarrulevy on kulunut äärirajoilleen. Runkolaakereissa on epätasaista kulumaa, joka kuitenkin on sallituissa rajoissa. Venttiiliseetien kunto ei ole juurikaan muuttunut
Myös männät olivat hyvässä kuosissa, eikä niistä löytynyt naarmujakaan. Noin puolessa lukijoiden viesteistä on mainittu jarruongelmia. 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Voimakkaan twinin sisältä löytyvät muut osat tekivät kuitenkin vaikutuksen. arvonalennus) 27,4 snt Huollot ja korjaukset kilometrilukema Uusi etuja takarengas, Metzeler Roadtec 01 4650 Polttoainepumpun johdon vaihto (takaisinkutsu) 7480 Keulan ajovalon vaihto 8 649 Pyörä ei lähtenyt käyntiin, etupyörän keskitys, uusi moottorin kartoitus 8830 Pyörä ei lähtenyt käyntiin, uusi laturi (takuun piikkiin) 8871 Moottorilohkon tiivistys 9400 Matkustajan jalkatapin kiinnike hajosi 13 030 Uudet renkaat, Pirelli Diablo Rosso III, epämääräinen painepiste etujarruissa, takajarrupalan vaihto 15 295 Moottorilohkon, sylinterien, keinuvipujen, säätölevyjen ja laturin vaihto (takuun piikkiin), uusi rataspaketti 17 820 Mittariston ja kytkimen vaihto (takuun piikkiin), etujarrujen ilmaus, uusi etuja takarengas, Bridgestone T30 23 840 Ohjelmiston takaisinkutsu (moottorin sammumisriski) 24 000 Takajarrupalojen vaihto 27 900 Etujarrupalojen vaihto 32 000 Etuja takarenkaan vaihto, Dunlop Roadsmart III 35 303 Etujarrumäntien ja -palojen vaihto (takuun piikkiin) 42 500 Takajarrupalojen vaihto 46 622 Ensimmäisenä pakokanavasta löytyi paksuja karstakerroksia, eikä syynä voinut olla öljynkulutus. Ne voidaan kuitenkin asentaa vielä takaisin, ja ne kestävät vielä useita tuhansia kilometrejä. Pitting-jälkiä tai kulumia ei rattaista tai vaihteensiirtäjistä havaittu. oli lähes moitteettomassa kunnossa. Vain runkolaakereissa näkyi epätasaista kulumaa, mutta niiden kunto oli vielä hyvin sallittujen rajojen sisäpuolella, kuten kiertokangen laakereiden ja nokka-akseleidenkin kunto. Lukijoiden viesteistä puheen ollen: Thruxton-fanit vaikuttavat hyvin aktiiviselta joukolta. Näiden seikkojen vuoksi suuhun väkisinkin jää hieman karvas jälkimaku – vaikkakin Triumph lopulta kehitti uuden ilmausratkaisun yhteistyössä Brembon kanssa. Kulut ja ylläpito Kulut Käyttökustannukset 50 000 kilometrin matkalla 13,6 litraa öljyä à 16,17 € 219,91 € 4 öljynsuodatinta à 12,57 € 50,28 € 2 ilmansuodatinta à 35,90 € 71,80 € 2 sytytystulppaa à 5,90 € 11,80 € 3 jarrupalasarjaa taakse à 35,90 € 107,70 € 4 jarrupalasarjaa eteen à 47,89 € 191,56 € 1 rataspaketti 189,90 € Jarruneste 2,99 € Pikkutarvikkeet, voiteluaineet 55,77 € Tiivisteet 36,63 € Huollot ja korjaukset 911,48 € Renkaat (sis. Myös venttiilinohjaimet ja -seetit olivat kaikin puolin kunnossa, vaikkakin pakoventtiilien seeteissä näkyi palamisjälkiä. Nokkien kulumajäljet näyttävät kuvissa dramaattisemmilta kuin todellisuudessa, ja ne ovat ajetut kilometrit huomioon ottaen täysin normaaleja. Tämä tuntui erityisen hyvältä alun ongelmien ja loputtomien jarrusäätöjen jälkeen. Erityisesti vaikeasti saataviin osiin liittyvät ongelmat jäivät harmittamaan. Vaihteisto Kuten kiertokangen laakerien tapauksessa, runkolaakerien kunto on täysin sallituissa rajoissa. Thruxtonilla ei myöskään ollut ajettu säästellen tai kävelyvauhdilla. Ruumiinavauksen loppupäätelmät: hiotaan venttiilit, kasataan pyörä takaisin kokoon ja ajetaan eteenpäin. Niin ikään männäntapit ja kampiakseli olivat hyväkuntoisia. Lisäksi pyörällä ajettiin myös talvella, esimerkiksi juuri viimeiset kuukaudet ennen kuin moottori purettiin osiin. Toisaalta tuntui myös ikävältä, että testi-Thruxton joutui kärsimään näistä vioista ja että valmistaja ei pystynyt korjaamaan niitä kerralla. Kun venttiilit hiottiin, ne voitiin asentaa takaisin sylinterikanteen. Myös sylintereissä – jotka tosin olivat vain 32 000 kilometrin ikäiset – oli vain pieniä jälkiä, ja ne ovat hyväksyttävässä kunnossa. asennus ja tasapainotus) 1564,00 € Polttoaine 3 479,67 € Kokonaiskulut 6 893,49 € Ostohinta 17 900 € Arvonalennus 38% / 6 800 € Hinta käytettynä (myyjän pyyntihinta) 11 100 € Kulu/kilometri (ilman arvonalennusta) 13,8 snt Kulu/kilometri (sis. Harvaan käyttötestiin on tullut näin paljon vastauksia. Kritiikkiä on kohdistunut myös siihen, miten Triumph hoitaa takuuasiat. Yksi pakoventtiileistä ei ollut täysin tiivis, mikä voi olla syynä yhden sylinterin matalampaan puristussuhteeseen. Tehoon vaikuttavat osat olivat nekin hyvässä kunnossa. Kulumisjäljet ovat normaaleja, mutta kuluminen on hieman epätasaista
Olemme havainneet mittaristossa kosteutta yksittäisissä tapauksissa. …vaihtoa vaatineisiin keinuvipuihin ja viallisiin latureihin. Lopussa kaikki oli siis hyvin ja kaikki oli annettu anteeksi. 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Kateosat, alusta ja viimeistely. ...mittariston huuruuntumiseen ja vaihdettuihin sylintereihin. Tämä vaikutelma vahvistui entisestään, kun testipyörää verrattiin upouuteen Thruxton R:ään: kokoon painunutta satulaa lukuun ottamatta testiajokki oli huippukunnossa. Kun moottori purettiin osiin ensimmäisen kerran, karstoittumaa ei näkynyt. Muilta osin runko, jousituskomponentit, jarrut ja maalipinnat olivat ällistyttävän hyvässä kunnossa. Männissä ei näy mitään erikoista, ei naarmuja tai karstaa. Joskus erilaisten toleranssien huono yhdistelmä johtaa siihen, että jarrulevy ja -satula hiertävät toisiaan. Siksi olemme kehittäneet Brembon kanssa ilmausmenetelmän, joka poistaa pääsylinteristä jarrupisteen vaihtelua aiheuttavan ilman. Tämänhetkisten tietojen perusteella sylinterien vaihto oli tarpeetonta. Brembo-jarrut reagoivat hyvin herkästi ilmaukseen. On mahdollista, että kampikammion ilmanvaihdon tiiviste joko rikkoutui tai se unohdettiin asentaa moottorilohkon vaihdon yhteydessä, jolloin palavaa öljysumua pääsi airboxiin enemmän. Vika on siis vain 0,05:ssä prosentissa kaikista myydyistä pyöristä. Ku va : Yv on ne H er tl er ...moottorilohkon puutteelliseen tiivistykseen. Samoja keinuvipuja ja latureita käytetään myös muissa malleissa, ja takuutietomme näyttävät alle 0,01 prosentin vikaesiintymää. Mutta koska moottori oli purettu osiin, ja sylintereissä näkyi uurteita, ne vaihdettiin vikojen ennaltaehkäisyksi. TEKSTI Andreas Bildl andi@motorradonline.de KUVAT Jacek Bilski, Jörg Künstle, Arturo Rivas, Gerhard Wagner, Tobias Wassermann Entä miltä näyttivät muut osat. hyvällä tasolla. Ne ovat kestäneet kolmen talven edestä tiesuolaa, joten osa kiillosta oli hävinnyt. Testipyörä on nähnyt kolme talvea, joiden jäljiltä ohjauslaakeri on valmista kauraa vaihtoon, mikä on täysin hyväksyttävä lopputulos. Nokat ja laakeroinnit ovat hyväksyttävässä kunnossa, eikä pinnoissa ole vaurioita. Nokkien uurteet näyttävät kuvissa pahemmilta kuin mitä ne todellisuudessa ovat. …pakokanavien karstakerrostumiin. Rakennetta on sittemmin muutettu. Sylinterit ovat hyväksyttävässä kunnossa, ja niissä näkyy vain pieniä uurteita. Tämä ongelma on korjattu tuotannon paremman valvonnan ja etupyörään sovitettujen holkkien avulla. Thruxtonin lanseeraamisen jälkeen tätä vikaa on esiintynyt vain viidessä muussa moottoripyörässä koko maailmassa, ja Thruxtonia on myyty yli 10 000 kappaletta. Moottorin kiiltävät alumiinikatteet ovat nekin ottaneet osumaa. Triumph ottaa kantaa Triumphin edustajat (valkoisissa vaatteissa) tiedottaja Uli Bonsels (vas.) ja Dirk Schlieper (Manager Technical & Training, toinen vasemmalta) sekä Motorradin testiryhmä keskustelevat. Ehkä testiajokkimme tarinan voisi tiivistää näin: ensimmäinen puoliaika oli haparoiva, mutta toisella nähtiin eittämättä näyttävä paluu. …jarrujen epämääräiseen jarrupisteeseen ja hiertävään jarrulevyyn. Mutta saiko tarina arvoisensa päätöksen, vai pitääkö sittenkin puhua rimanalituksesta. Jousituksen jämäkkyys, moottorin käynti ja kaasuun reagointi olivat nekin kaikki Sylintereitä ei ole käytetty koko 50 000 kilometrin matkaa, vaan niillä on takanaan vasta 32 000 kilometriä. Brembon mukaan 0,3 millimetriä on riittävä etäisyys levyn ja satulan välille. Kulumat ovat linjassa ajetun matkan kanssa. Männäntapit ovat erinomaisessa kunnossa
30. 25. 29. 11. 30. 7. 30. 14. 25. 2. 41. 34. Bensiinin kulutus lasketaan keskimäärin koko 50 000 testikilometrillä. 4. 19. Ylimääräiset korjaamovierailut johtavat yhden pisteen vähennykseen per kerta. 19. 34. Huomattava: pieni arvonalennus 38 prosentilla ja erittäin alhaiset kilometrikustannukset 6,8 senttiä. 14. Tällä kertaa vähennyksiä aiheuttivat siis moottorilohkojen vaihto sekä laturinvaihto. 34. 22. 25. 9. 37. 42. Suhde luettelohintaan arvioidaan testin alussa. 22. Jos moottoripyörä joudutaan jättämään korjaamolle, tulee siitä viisi miinuspistettä. 100 pistettä voidaan vetää maksimiin, jaettuna viiteen osittaiseen arviointiin. 28. 2. 4. 7. 37. 1 ilman poistoja ja polttoainekustannuksia; 2 Keskimääräinen kulutus yli 50 000 km; 3 DAT-luokituksen mukaan; 4 suunnittelemattomia työpajavierailuja; 5 mitoitettu: Mittatarkkuus, kulumiskuvio, varaosien vaatimus; 6 miinus pistettä moottorin vaurion vuoksi Maksimipisteet 25 5 10 30 30 100 1 Yamaha MT-07 ABS 6,6 22 4,4 5 44 6 1/0 29 25 87 2/17 2 BMW R 1200 R 7,8 20 5,6 5 42,2 6 0/0 30 25 86 25/16 2 Honda CBR 600 F 8,3 19 5,8 5 44,9 6 0/0 30 26 86 18/13 4 Harley-Davidson Road King 7,0 21 6,5 3 25 10 3/0 27 24 85 23/08 4 Harley-Davidson XL 1200 CA 5,7 24 4,9 5 37,2 8 4/0 26 22 85 08/18 4 Honda NC 700 S 6,5 22 4,0 5 49 4 2/0 28 26 85 21/14 7 Suzuki V-Strom 1000 ABS 7,0 21 6,4 3 45,5 5 2/0 28 27 84 08/16 7 Yamaha XJ6 Diversion 7,6 20 5,4 5 41 7 3/0 27 25 84 25/10 9 Honda CRF 1000 Africa Twin 8,6 18 5,5 5 37,1 8 5/0 25 27 83 5/18 9 Triumph Tiger 800 XC 6,6 22 5,8 5 39 7 4/0 26 23 83 5/13 11 Yamaha MT 09 ABS 8,3 19 5,0 5 46,4 5 4/0 26 26 81 11/16 12 Honda Crosstourer 7,7 20 6,8 2 39,1 7 3/0 27 24 80 22/13 13 Suzuki GSX-S 1000 F 9,1 17 5,4 5 45,3 5 3/0 27 25 79 20/17 14 Honda CBF 1000 7,5 20 6,4 3 43 6 1/1 24 25 78 18/07 14 Suzuki Bandit 1250 S 10,6 14 6,0 4 46 5 2/0 28 27 78 02/09 14 Suzuki Gladius 10,0 15 5,0 5 43 6 1/0 29 23 78 4/11 14 Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré 7,9 20 6,3 3 42 6 4/0 26 23 78 3/12 18 Triumph Sprint ST 9,5 16 6,5 3 45 5 4/0 26 26 76 3/07 19 BMW K 1200 S 9,5 16 6,6 3 44 6 5/0 25 25 75 24/06 19 Ducati Multistrada 950 10,2 15 6,1 4 33,3 9 3/1 22 25 75 21/18 19 Kawasaki ER-6f 8,2 19 5,0 5 46 5 5/0 25 21 75 7/08 22 Triumph Trophy SE 6,5 22 6,1 4 48,8 4 5/1 20 23 73 03/15 22 Yamaha YZF-R1 (Modell 2007) 10,6 14 6,8 2 44 6 1/0 29 22 73 25/08 24 KTM 1290 Super Duke R 9,4 17 6,5 3 43,4 6 5/1 20 26 72 19/17 25 Ducati Multistrada 1200 S 11,8 12 7,4 1 41,9 7 5/0 25 26 71 1/13 25 Indian Chief Vintage 12,6 10 6,4 3 40,7 7 4/0 26 25 71 23/17 25 KTM 1190 Adventure 7,0 21 6,3 3 43,9 6 10/1 15 26 71 09/15 28 Suzuki GSX-R 1000 11,4 13 5,9 4 47 5 5/0 25 23 70 23/07 29 Triumph Thruxton R 6,8 22 4,9 5 38 8 7/2 13 21 6 69 05/19 30 BMW F 800 S 8,7 18 4,8 5 42 6 4/1 21 18 68 2/08 30 BMW R 1200 GS (vesijäähd.) 6,5 22 5,7 5 42 6 5/1 20 15 6 68 17/14 30 Honda Fireblade 12,9 10 6,1 4 45 5 3/0 27 22 68 20/09 30 Victory Hammer S 10,2 15 6,1 4 48,5 4 3/1 22 23 68 7/13 34 Kawasaki ZX-10R 12,3 11 6,3 3 55 2 1/1 24 27 67 14/06 34 Triumph Daytona 675 11,1 13 5,7 5 42 6 8/1 17 26 67 17/08 34 Yamaha XT 660 X 10,5 14 4,8 5 53 3 3/0 27 18 67 6/06 37 BMW R 1200 GS (ilmajäähd.) 6,1 23 6,0 4 50 4 6/2 14 21 66 21/05 37 BMW S 1000 RR 11,4 13 6,4 3 41 7 7/0 23 20 6 66 4/12 37 Kawasaki ZZR 1400 13,1 9 6,9 2 44 6 4/1 21 28 66 3/08 40 Triumph Thunderbird 9,6 16 6,2 4 42 7 8/1 17 21 6 65 6/12 41 MV Agusta Turismo Veloce 800 10,9 14 6,1 4 46,6 5 10/0 20 21 64 26/17 42 Aprilia RSV4 R 12,9 10 8,2 46 5 10/0 20 23 58 21/12 42 KTM 690 SM 12,3 11 4,6 5 44 6 7/2 13 23 58 22/09 44 Yamaha YZF-R1 (Modell 2015) 14,0 7 6,7 2 44,4 6 5/1 20 22 57 17/18 45 Kawasaki Z 1000 ABS 17,7 6,3 3 44,7 6 3/1 22 25 56 25/12 46 Buell Lightning XB12S 12,9 10 5,5 5 41 7 6/2 14 18 54 25/06 47 Suzuki Intruder M 1800 R 11,3 13 6,7 2 48 4 4/4 6 18 6 43 16/09 48 BMW K 1300 GT 8,5 18 6,3 3 42 6 11/4 12 6 39 21/10 49 Ducati 1199 Panigale 20,1 7,0 2 47 5 12/2 8 23 38 21/16 50 Ducati 1098 16,7 2 7,2 1 45,6 5 12/3 3 17 6 28 03/10 51 KTM 1190 RC 8 15,4 4 6,2 4 44 6 10/4 12 6 26 09/11 Ku st an nu ks et / km 1 se nt tiä Pi st ee t po ltt oa in ee n ku lu tu s 2 lit ra a/ 10 km Pi st ee t Ar vo n m en et ys % 3 Pi st ee t Hu ol lto kä yn ni t/ Ja ka um a 4 Pi st ee t Pi st ei de n ku lu m in en /T ila 5 KO KO N AI SP IS TE ET Ke st äv yy st es ti M OT O RR AD IS SA * KU VA T: H er st el le r 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. 19. 24. 14. 37. Kustannus kilometriä kohti sisältää tarkastus-, korvausja kulutusosuudet, renkaat ja ketjujoukot. Poistot perustuvat DAT-arvioon. 4. Yamaha MT-07 ABS BMW R 1200 R Honda CBR 600 F Harley-Davidson Road King Harley-Davidson XL 1200 CA Honda NC 700 S Suzuki V-Strom 1000 ABS Yamaha XJ6 Diversion Honda Africa Twin Triumph Tiger 800 XC Yamaha MT-09 ABS Honda Crosstourer Suzuki GSX-S 1000 F Honda CBF 1000 Suzuki Bandit 1250 S Suzuki Gladius Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Triumph Sprint ST BMW K 1200 S Ducati Multistrada 950 Kawasaki ER-6f Triumph Trophy SE Yamaha YZF-R1 (2006) KTM 1290 Super Duke R Ducati Multistrada 1200 S Indian Chief Vintage KTM 1190 Adventure Suzuki GSX-R 1000 Triumph Thruxton R BMW F 800 S BMW R 1200 GS LC Honda Fireblade Victory Hammer S Kawasaki ZX-10R Triumph Daytona 675 Yamaha XT 660 X BMW R 1200 GS BMW S 1000 RR Kawasaki ZZR 1400 Triumph Thunderbird MV Agusta Turismo Veloce 800 Aprilia RSV4 R 1. Kestotestin tulokset Arviointitaulukko antaa yleiskuvan viime vuosin MOTORRAD-kestävyystestikoneista. 14. 18. 40. 12. 30. 9. 13
CROSS COUNTRY KILPAILU CROSS COUNTRY KILPAILU MOOTTORIPYÖRILLE - MÖNKIJÖILLE - MAASTOPYÖRILLE pari& joukku ekilpai lu Maasto pyörät luomu& sähkö + UUDE T LUOKA T: UUTTA 2019! VGN-ALUEELLA MYÖS FHRA AMERIKAN RAUTA KIIHDYTYStapahtuma ! asikkala, vesivehmaan lentokentTÄ 25.-26.5.2019 vgn-tapahtumassa tänä vuonna mopomiitti, stuntfreaksteam, koeajot, pelimaailma ja paljon muuta ! LUOKASTA RIIPPUVAN AJOAJAN AIKANA AJAT NIIN MONTA KIERROSTA KUIN EHDIT VESIVEHMAAN LENTOKENTÄN MAASTOIHIN RAKENNETULLA UUDELLA RADALLA
K O E A J O 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT ZEP GORI JA FRANCESC MONTERO
Nyt mallit uudistuvat radikaalimmin ja mallien urheilullisemman luonteen seurauksena myös mallimerkintöjen F-kirjainten tilalle tulee R eli mallimerkinnnät muuttuvat muotoihin CB650R Neo Sports Café ja CBR650R. Ja mikä yllättävintä, sporttinen sisarmalli CBR650R tuntui jopa vieläkin paremmalta. Terävämmän ulkonäön ohella tekniikka ja rakenteet on käyty suunnitteluosastolla läpi japanilaisella täsmällisyydellä. Honda CB650R Neo Sports Café osoittautui hintaansa nähden todella hauskaksi, suorituskykyiseksi ja monipuoliseksi nakupyöräksi. Honda on tehnyt tilastoja minkälaiset motoristit ajavat heidän eri malleillaan. Uusi CB650R on tasan 70-kilowattinen, eli sen voi kuristaa A2-luokan 35 kilowatin tehoon. H ondan vuonna 2014 esitellyt CB650F ja CBR650F kokivat ensimmäiset uudistuksensa kaudeksi 2017, kun ne saivat lisää tehoa ja terävämmän muotoilun. Hondan CB-mallisarja on nyt kattava. CB650F:n ostajaprofiili jakautuu tasaisesti 20 ikävuodesta 60:een. Mallisto on hyvin samantyyppinen kuin Yamahan MT-mallisto, joka on yksi Euroopan myydyimpiä moottoripyörämallistoja. Koeajon perusteella tätä ei ole vaikea uskoa, niin monipuolinen, hauska ja ominaisuuksiltaan tasainen tuote on kyseessä. Valinta mallien välillä onkin vaikea. Malliston täydentää viime vuonna esitelty CB1000R Neo Sports Café. Muutokset eivät ole suuria mutta käytännössä kiveäkään ei ole jätetty kääntämättä, kaikkea on muokattu vähän paremmaksi. Uusien 650-mallien kohderyhmä on laaja, sillä nelisylinterisen korkealle laulavan rivinelosen voima riittää HONDA CB650R NEO SPORTS CAFÉ JA CBR650R TERÄVYYTTÄ MUOTOIHIN JA SUORITUSKYKYYN TERÄVYYTTÄ MUOTOIHIN JA SUORITUSKYKYYN 47 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 10/2018 MPMAAILMA.FI. Se alkaa 125-kuutioisesta kevytmoottoripyörästä ja jatkuu CB300-mallilla (jota ei tuoda Suomeen)
Kaksi sormea jarrukahvalla riittää kaikissa tilanteissa, myös koeajossa Mojácarin alueen vuoristoteiden jyrkillä alamäkiosuuksilla. Mitä enemmän kierroksia, sen hauskemmalta moottori tuntuu. Toisaalta nelisylinteristen kilpailjoiden määrä tässä kokoja hintaluokassa on vähäinen, lähimpänä lienee Suzuki GSX-S750, joka sekin on vähän tehokkaampi ja vähän kalliimpi. kokeneelle kuljettajalle mutta 70 kilowatin maksimiteho on samalla suurin mahdollinen, josta voidaan muokata 35-kilowattinen A2-versio. Moottorin murahtaessa käyntiin ääni on iskutilavuus huomioiden suorastaan miehekäs. Nakumalli CB650R Neo Sports Café ja kyykky CBR650R jakavat saman tekniikan niin tarkasti, että teknisten tietojen taulukossa eroa on vain painossa ja hinnassa. Muotoilu, ajovalo, mittaristo, värimaailma ja paljon pieniä yksityiskohtia on otettu suoraan 1000-kuutioisesta sisarmallista, eikä takuulla sattumalta. Muutoksia on tehty mm. Ja sitä hauskuutta riittää 12 000 kierroksen punarajalle asti, jossa myös saadaan maksimiteho ulos moottorista. ABS-järjestelmä on peCB650R:n ulkonäkö on lainattu suoraan CB1000R Neo Sports Cafésta. Yläkierroksille mennään lähinnä kiihdytyksissä, joten värinöiden tuntemukset ovat hetkellisiä. Jarrut on mitoitettu tähän tehoja painoluokkaan jopa vähän yläkanttiin, sillä kaksi 310-millistä levyä ja nelimäntäiset radiaalisatulat pysäyttävät Hondan tehokkaasti. Myös vaimentimen sisäputken halkaisijaa on kasvatettu kolmella millillä paremman virtauksen saavuttamiseksi. Hallintalaitteet ovat käteensopivat ja jopa tyylikkäät. Kun kierroslukumittarin lukema nousee yli 7000:n, tuntee kuljettaja myös selvästi moottorin värinät. venttiiliajoitukseen, nostettu puristuksia 0,2:lla ja suunniteltu pakoputki avarammaksi. Muutos äänissä selittyy sillä, että pakoputken ulostulo on käännetty 35 astetta enemmän ylös jolloin äänet tulevat selkeämmin kuljettajan korviin. Uusi lcd-mittaristo on lainattu suoraan isoveli CB1000R Neo Sports Cafésta ja samoin ulkonäkö on kopioitu siitä mahdollisimman tarkkaan. Voimaa ei tämänkokoisessa moottorissa alakierroksilla ole ylettömästi, mutta sitä löytyy tasaisesti lisää kierrosten kasvaessa. CB650R Neo Sports Café Hondalle tyypilliseen tapaan kaikki tuntuu tutulta heti kun istuu uuden Neo Sports Cafén satulaan. Erot ajoasennossa, katteissa ja renkaissa tekevät kuitenkin sen, että kyseessä on kaksi identiteetiltään hyvin erilaista pyörää. 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Moottori vetää kakistelematta tyhjäkäyntikierroksilta lähtien. Kulutukseksi luvataan 4,9 litraa sadalla, mikä tarkoittaa että 15,4 litran tankillinen riittää noin 300 kilometrin matkalle
Toinen mutkatieajossa auttava varuste on luistokytkin, jolloin takarengas ei ala pompottaa eikä menetä pitoa pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. Mittariston luettavuus voisi olla parempi, mutta muuten Hondaan on vaikea keksiä parannuksia. Koeajopyöriin oli asennettu kahvanlämmittimet, joissa riitti mainiosti tehoa kylmillekin keleille. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1450 mm, caster 25,5º, jättö 101 mm, joustoliike edessä/takana 120/127 mm, istuinkorkeus 810 mm, paino tankattuna 202 (207) kg, polttoainesäiliö 15,4 litraa. Koeajopyöriin on asennettu lisävarusteena saatava quickshifter-vaihdeavustin, joka mahdollistaa isommalle vaihtamisen ilman kytkintä. Jos kuljettaja alkaa kaarteisiin mennessä roikkua sisäkaarteen puolella, silloin jousituksen tuntee humppaavan selvästi. 35 kilowatin huipputeho saavutetaan 10 500 kierroksella. Runkoa ja takahaarukan kiinnitystä on muokattu tavoitteena, että pyörä antaisi palautetta paremmin kuljettajalle. Samalla ajovalo on edeltävään malliin verrattuna peräti 97 milliä taaempana ja takarunkoa on lyhennetty 60 millillä. Vaimennukset ovat hieman löysät, mutta se on oikea valinta kun kyseessä on katuja maantiekäyttöön tarkoitettu pyörä, ei ratapyörä. Jos aurinko paistaa edestä, niin kontrasti ei riitä ja luettavuus on hankalampaa. Showan perusjousitus ei ole aina ansainnut pelkkiä kehuja, mutta nyt tämä 80-vuotias japanilaisyritys on muuttanut filosofiaansa jousituksen suunnittelussa. Pienestä voimantarpeesta huolimatta kahva on miellyttävän tunnokas. Parannuksen tuntee selvästi persdynolla. Käyttökytkin sen sijaan on tunnoton ja merkkivalo epäselvä, näihin kaipaisi parannusta. Koeajon jälkeen Hondan suunnitteluosaston insinöörit tenttasivat lehdistön edustajia ominaisuus kerrallaan pyörän eri yksityiskohdista. Suorakaiteen muotoisen lcd-mittariston vaihdeja nopeusnäyttö ovat suurikokoisia ja selkeitä. Ohjaustankoa on siirretty 13 milliä eteenpäin ja laskettu kahdeksan milliä alemmas. Tehonalennusta ei ole tehty ohjelmallisesti, vaan kuristamalla imusuppiloita, jolloin moottorin tehontuotto on saatu pysymään lineaarisena. Honda CB650R Neo Sports Cafe (CBR650R) Moottori nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 67 x 46 mm Iskutilavuus 649 cm³ Puristussuhde 11,6:1 Suurin teho 70 kW (95 hv) / 12 000 r/min Suurin vääntö 64 Nm / 8500 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, takana monojousitus, esijännityksen säätö, edessä 2 x 310 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Kun monesti prätkäsuunnittelussa pyritään kapeaan linjaan rungon ja tankin osalta, niin Honda päinvastoin korostaa tankin olevan nyt leveämpi luoden tuntumaa isosta moottoripyörästä. Se nimittäin kuului: ”koska haluamme jatkuvasti parantaa tuotteitamme, niin mitä ominaisuuksia näissä Hondan malleissa pitäisi mielestäsi kehittää?”. Saatavilla on myös 35-kilowattinen versio, jonka suunnittelussa on hondamaiseen tapaan vältetty helpointa toteutustapaa. Sen sijaan kierroslukunäyttö on pienikokoinen ja kun vielä punaraja on merkitty hennolla punaisella viivalla, niin mittarin luettavuus vauhdissa ei ole paras mahdollinen. Mittarin erikoisuus on se, että luettavuus on selkeimmillään kun aurinko paistaa suoraan mittariin. Heidän kohtuullisen vaatimaton englanninkielen taitonsa pakotti kiteyttämään ominaisuudet mahdollisimman yksinkertaiseen muotoon, mikä oikeastaan selkeytti samalla omia ajatuksia pyörästä. Lyhyemmän takarungon seurauksena satulakin on aiempaa kompaktimpi mitoitukseltaan, mutta ainakin kuljettajalle riittää joka suuntaan hyvin tilaa. Mutkatiellä saakin vaihteita polkea ahkerasti ylösja alaspäin, jos haluaa pysyä ryhmää vetävän Steve Platerin kyydissä mukana. Enää ei käytetä löysää jousta ja säädetä vaimennuksia tiukalle, vaan nyt jouston alkuliike on selvästi herkempi ja progressiivisuus tulee mukaan joustoliikkeen edetessä pidemmälle. Kun takarunko vielä on selkeästi suoraviivaisemmin muotoiltu, niin sivuprofiilin muutokset ovat huomattavia. Ajoasento on todella hyvä. Viimeinen kysymys osoittautui silti lähes mahdottomaksi vastata. Tuntumaltaan se on sport-touring-renkaaksi suhteellisen urheilullinen, pyörä kääntyy kevyesti ja helposti mutkiin. Ehdottomasti lisähinnan arvoinen varuste. Muutos vaikuttaa onnistuneelta, sillä koeajon aikana pyörän käyttäytymiseen syntyy nopeasti täysi luotto, mikä tekee ajamisesta samalla paljon rennompaa. . Metzelerillä on onnistuttu renkaan suunnittelussa hyvin, sillä rengas pitää jo kylmänä hyvin, ja lämpimänä pito tietysti vielä paranee. Takuu 4 vuotta Hinta 11 190 € (11 980 €) rinteinen, eli se ei huomioi pyörän sivuttaiskallistusta. Erityisesti löysyyden huomaa kovemmissa vauhdeissa mutkateillä. Erityisesti urheilullisessa ajossa ja suurissa nopeuksissa tuntuma on nyt parempi. Ajoasentoa on muokattu enemmän eteen nojaavaksi. Ajosennon muutos siirtää myös painoa enemmän eturenkaalle, mikä parantaa ajotuntumaa. Jarrut ovat tehokkaat. Perinteisestä teräsrungosta johtuen pyörän paino ei silti ole erityisen alhainen, tankattuna 202 kiloa. Onneksi vaihtovalo on säädettävissä 250 kierroksen porrastuksella haluttuun kierroslukuun, mikä paikkaa punarajan heikkoa näkyvyyttä. 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Kun Honda on käynyt kuuden kilon laihdutuskuurilla ja tehoa on samalla vähän kasvatettu, on tehopainosuhde parantunut kahdeksan prosenttia. LCD-mittari sopii hyvin nakumalliin mutta CBR650R kaipaisi perinteistä isoa kierroslukumittaria. Samalla jalkatappeja on viety kolme milliä taakse ja kuusi ylös. Kytkintä on muutettu niin että kytkinkahvan sormivoiman tarve on 12 prosenttia pienempi. Ensiasennusrenkaina alla pyörivät Metzeler RoadTec 01:t, joiden yksi erikoisuus on se että etuja takarengas ovat kuvioinniltaan täysin erilaiset eikä niitä ulkonäöltään tunnista samaksi rengasmalliksi. Vaikka millimetrimäärät ovat pieniä, huomaa nojaavamman asennon selvästi. Varuste, josta ei halua enää luopua kun sitä on päässyt kokeilemaan. 650-kuutioisen moottorin pyörivät massat ja siten hyrrävoimatkin ovat kuitenkin pieniä, mikä tekee kääntyvyydestä ja suunnanmuutoksista kevyitä. Kun otetaan huomioon 35-kilowattisen version vaatimus, eli huipputeho saa olla korkeintaan tupla siihen nähden eli 70 kilowattia, niin mitä muuta pyörässä voisi parantaa. Istuinkorkeus on keskimääräiset 810 milliä, jolloin vielä 170-senttiset kuljettajatkin kehuivat jalkansa yltävän kohtuullisen hyvin maahan. 46-vuotias britti Plater ehti kilpailu-urallaan voittaa Mansaaren katuratakisan kahdesti, ottaa North West 200 -kisasta uskomattomat kahdeksan voittoa ja pokata kolmesti voittopystin Macao GP:stä. Koeajossa ei ollut mahdollisuutta kokeilla ajaa matkustajan kanssa. Jousitus on pehmeähkö mutta pyörän luonteeseen sopiva. Jousituksessa ainoa säätömahdollisuus on takajousen esijännitys, jolle on seitsemänpykäläinen säätö
Viileässä säässä, jota Suomen ajokaudella riittää, kate suojaa kuljettajaa tehokkaasti ajoviimalta. Ripeä eteneminen vaatii tiheää vaihtamista ylös ja alas, mikä shifterin ja luistokytkimen ansiosta on vain hauskaa. Ajoasento on selvästi eteen nojaava ja urheilullinen, mutta ei kuitenkaan vielä samalla tavalla makaava kuin CBR1000RR Firebladessa. Ajoasento sopii jopa kaupunkiajoon kohtuullisen hyvin. Nakupyörää parempi ilmanvastus myös pienentää kulutusta aavistuksen ja suorituskykyäkin on samalla enemmän. . CBR650R on harvoja ehkäpä jopa markkinoiden ensimmäinen sporttimalli, joka on jopa järkevämpi ja käytännöllisempi kuin naku sisarmalli. Nelisylinterisen moottorin murina on paljon uskottavampaa kuin jos moottori olisi esimerkiksi rivikakkonen. CBR650R Edeltävä CBR650F tuntui ajoasennoltaan nakupyörältä, johon on vain lisätty katteet. Sen suorituskyvystä pystyy nauttimaan kääntämällä kaasun pohjaan asti, jolloin kiihtyvyyttä on mainiosti mutta ajaminen ei vielä ole samanlaista painimista kuin tuhatkuutioisen kyykyn kanssa. Mutkatiellä tai moottoriradalla pystyy siirtämään painoa ja roikkumaan sisäkaarteen puolella niin, että kyynärpää ottaa tukea tankista. 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Mittaristo on sama lcd-näyttö kuin CB650R:ssä, mutta sporttimalli kaipaisi isokokoisemman ja mielellään analogisen sekä valkopohjaisen kierroslukumittarin. Erityisesti, kun se ei ole kuin 790 euroa kalliimpi. Nelisylinterinen 95-hevosvoimainen kierrosherkkä moottori sopii CBR:ään kuin nakutettu. Parhaimmillaan CBR650R on mutkateillä. Radallekin sitä voi mennä ulkoiluttamaan, mutta kilpailuun tähtäävään harjoitteluun sitä ei ole suunniteltu. Sirot ja kapeat sivukatteet puolestaan ovat lähinnä ulkonäön takia, sillä jalat jäävät puoliksi ajoviimaan. Vaihteiston välitys on sopivan tiheä, kuutosvaihteella 130 mittarinopeudessa kierroksia on tasan 6000. Ohjaustankoa on siirretty peräti kolmekymmentä milliä eteenpäin ja saman verran alemmas. Ajaminen on kaikissa olosuhteissa erittäin helppoa. Sen kertoo jo pehmeähkö jousitus, eikä vaimennuksissa ole säätömahdollisuuksia. Vaikka nakumalli CB650R Neo Sports Café on äärimmäisen hauska ajettava, niin itse päätyisin todennäköisesti ajoasennon ja katteiden takia sporttisempaan CBR650R:ään. Korkealle sijoittuvien huipputehon ja -väännön kierroslukujen ansiosta moottoria tulee kierrätettyä punarajalle asti, kuten tällaisen pyörän luonteelle sopiikin. Ajoasento ei ole liian nojaava eikä paino ole ranteiden varassa. Etukate ja tuulilasi suojaavat kuljettajaa hyvin ajoviimalta. Nyt uuden CBR650R:n ajoasentoa on muokattu selvästi urheilullisemmaksi. Ainoa heikkous on oikeastaan Dunlop Sportmax D214 -ensiasennusrenkaat, jotka ovat kylmänä kammottavan liukkaat. Ulkonäköön on haettu selvästi vaikutteita Firebladesta, ja kaiken lisäksi erittäin onnistuneesti. Jalkatappeja on siirretty samoin kuin nakumallissa, kolme milliä taakse ja kuusi ylös
1000-KUUTIOISET SUPERBIKET BMW S 1000 RR T E K N I I K K A 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. 200 hevosvoiman raja on puhkaistu jo vuosia sitten ja hinnat ovat nousussa. Kuinka valmistajat ovat edenneet tähän pisteeseen. Tänään myynnissä olevilla laitteilla olisi voinut voittaa MM-sarjassa muutamia vuosia sitten. UUSI KAUSI, UUDET TYKIT BMW ja Ducati vievät superbiket uudelle aikakaudelle
Tällä hetkellä superbike-luokan riman asettaa Ducatin uusi 221-hevosvoimainen Panigale V4 R. Jos tänä päivänä haluaa olla kilpailukykyinen, on tehoa oltava yli 200 hevosvoimaa. Ajamista varten rakennettu pyörä, jolla yhteistä edeltäjäänsä on vain nimi. BMW:n uusi johtaja, Herr Schramm, korostaa sitoutumista superbike-luokkaan, ja merkillä onkin tehdastiimi superbiken MM-sarjassa kaudella 2019. Uusi moottori vahvistaa epäilemättä kilpailukykyä. Vielä vähän aikaa sitten arvioitiin yleisesti, että meluja päästörajoitukset asettaisivat tehoille luonnollisen ylärajan 180 hevosvoiman tuntumaan, mutta näin ei ole tapahtunut. BMW ei luonnollisesti voi seisoa toimettomana, erityisesti saksalaisvalmistajan onnistuttua puolustamaan asemaansa suurelta osin muuttumattoman S 1000 RR:n kanssa liki vuosikymmenen ajan. Ja mieluummin sinivalkoista kuin punaista, saati vihreää, ajatellaan Münchenissä. Uutuuksia tarvitaan, jotta nopeiden kaksipyöräisten ystävillä olisi jotain unelmoitavaa. UUSI KAUSI, UUDET TYKIT T äysin odotusten vastaisesti valmistajien tuotekehitysosastoilla on käännetty lehteä ja kirjoitettu uusi sivu superbike-saagaan. Moottori on uusi, runko on uusi, ulkonäkö on uusi ja elektroniikka on uutta. Milanon EICMA-messuilla saksalaisosaston tähti oli täysin uusi, 207-hevosvoimainen ja 198-kiloinen BMW S 1000 RR. Hiljattain esitellyn boxermoottorin tapaan rivinelonen on saanut muuttuvan imuDucati Panigale V4 R Honda FireBlade SP2 Kawasaki ZX-10RR Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 GYTR Aprilia RSV4 RR 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI
Uusi 6-akselinen ohjauslaite hienostaa elektroniikan dynamiikkaa. 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Tuloksena on joustavampi alumiinirunko, joka käyttää moottoria kantavana osana. BMW S 1000 RR Täysin uusi rakenne: muuttuvat imunokan venttiilinajoitukset ja -nostot Shift-Cam-järjestelmän ansiosta. Käyttölaitteet siirtävät kahta nokka-akselia silmänräpäyksessä sivusuunnassa 9 000 kierroksen käyntinopeuden kohdalla. Runko ja sähköt ovat myös täysin uudet
Pehmeämpi alaja keskikierrosten tehontuotto helpottaa ympäristövaatimusten noudattamista, vaikka moottorin teho onkin hurjat 207 hevosvoimaa 13 500 kierroksella. Sekä kokoa että painoa on entistä vähemmän, mistä on osittain kiittäminen käynnistysmoottorin uutta sijoittelua, mutta myös uutta venttiilikoneiston järjestelyä. 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Seuraajia on kevennetty ja ensimmäistä kertaa sarjatuotantomoottorissa käytetään onttovartisia titaaniventtiileitä. Käynnistysmoottori pyörittää kampiakselia väliakselin avulla, mikä myös vähentää rattaiden määrää. Takahaarukan alapuoli on vahvistettu. Kaksi käyttömoottoria siirtää nokka-akselin puolikkaita siten, että imuventtiileitä avataan 9 000 kierrokselta alkaen pidempään ja suuremmalla nostolla. Pakokaasuja puhdistaa kaksi suurta katalysaattoria, suuri keskivaimennin lieventää muutoin epäilemättä rajuja ääniaaltoja ja takavaimentaja antaa äänelle viimeisen silauksen. Myös pakopuolella saksalaiset ovat tehneet merkittäviä ponnisteluita. Lyhytiskuinen moottori tuottaa 221 hv uskomattomalla 15 250 rpm käyntinopeudella. Desmodromisesti ohjattujen venttiilien (imupuolella titaania) ja titaaniveivien ansiosta Ducati kiertää jopa 16 500 kierrosta kuudennella vaihteella. Kierrosalueen alaosassa käytetään miedompaa nokkaprofiilia, joka tarjoaa parempaa vääntöä sekä pienempiä päästöjä – kyllä, jopa äänitaso on miedompi. Päärungon profiili kulkee suoraan eteenpäin vaihdelaatikon päällä ja kääntyy sen jälkeen ylös kohti emäputkea. Myös sen ulkoasu vaikuttaa selvästi entistä terävämmältä. Edeltäjän kookkaiden, epäsymmetristen ajovalojen sijaan tietä valaisevat Ducati Panigale V4 R Uusi alfauros. venttiilien ohjauksen. 1100-mallia suuremmat imukanavat, ovaalinmuotoiset, elektronisesti ohjatut läppärungot, hienointa MotoGP-tekniikkaa. Satulaa kannatteleva takarunko on Ducatille tyypilliseen tapaan valmistettu pyöreästä teräsputkesta. Liikkuvien osien painonsäästö mahdollistaa korkeammat kierrosluvut: rajoitin laittaa bileille pisteen vasta 14 600 kierroksella. Nokka-akselien käyttö tapahtuu nyt sylinterinkannen sisäisesti ja veto tulee suoraan kampiakselilta, mikä vähentää tarvittavien rattaiden määrää. Tästä huolimatta on koko pakojärjestelmä 1,3 kiloa aiempaa kevyempi. BMW on valinnut uuden suunnan myös rungon suhteen. Kate on aerodynaamisesti hienostunut ja tehdasasenteiset siivet painavat eturengasta kohti maata kovissa nopeuksissa parantaen vakautta ja jarrutehoa
Honda Fireblade SP2 Ainutlaatuinen lähtökohta Superbiken MM-sarjan pyörälle. Moottoripyöräilevä maailma saa kiittää Superbiken MM-sarjan sääntöjä tästä punaisesta ohjuksesta. Fireblade Öhlins-jousituksella ja erilaisella sylinterinkannella. Ne tekevät BMW:stä vähemmän erikoisen näköisen ja monien mielestä varmasti kauniimman. Juuri näin Ducati toimii. merkittävästi pienemmät ja symmetriset LED-valonheittimet. Ducati kiertää hämmästyttävät 16 500 kierrosta – ennenkuulumatonta sarjavalmisteisessa 1000-kuutioisessa – minkä mahdollistaa Ducatin erikoisuus: desmodrominen venttiilinohjaus. Tavallisen ZX-10R:n tapaan sen kansi on päivitetty. Ilmavamman tuntuisen ja edestä kapeamman katteen ansiosta koko pyörä tuntuu urheilullisemmalta. Myös Kawasaki käyttää nyt sormiseuraajia (katso kuva oikealla) nostaakseen maksimikierroksia. Tavan56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. RR-mallin ostaja saa lisäksi kevyemmät titaanikiertokanget, jotka yhdessä korkeampien kierrosten kanssa nostavat tehoa yhden hevosvoiman verran. Kawasaki ZX-10RR Erityisesti Superbiken MM-sarjaa varten kehitetty luokittelumalli. Uskomattomalla 15 250 kierroksella Ducati tuottaa kaikkiaan 221 hevosvoimaa 998-kuutioisesta moottorista – sporttiputkistolla teho kohoaa jopa 234 hevosvoimaan! – Sarjavalmisteisten moottoripyöriemme teho ylittää nyt vuoden 2003 MotoGP-pyöriemme tehon, julisti Ducatin johtaja Claudio Domenicali ylpeänä maailman ensi-illassa Milanossa. 55 mm iskunpituus tarjoaa voimaa keskialueelle, mikä on optimaalista katuajossa. Nimellisesti heikoin superbike, mutta ei missään tapauksessa hitain. Lyhyempi iskunpituus, avarampi imupuoli, rajummat venttiilinajoitukset, korkeampi puristussuhde, titaanikiertokanget ja yhdellä puristusrenkaalla varustetut männät. Koska italialaiset eivät halua missään olosuhteissa joutua altavastaajiksi Kawasakin tai muiden toimijoiden suhteen, löytyy Ducatin uudesta superbikestä täysiveristä MotoGP-tekniikkaa. Tehon osalta Ducatin uusi Panigale V4 R kuitenkin lyö BMW:n. Taaksepäin pyörivä, 90-asteinen V4-moottori, jonka kammentappien väli on 70 astetta, on tuttu Panigale 1100:sta, mut ta sen tehoalue on laajentunut ja teho kasvanut, vaikka iskutilavuus on pienentynyt 105 kuutiolla. Malli on myös varustettu kevyillä Marchesinin takovanteilla. Tehon nostaminen 200 hevosvoimaan edellyttää moottorin rakenteen uudistamista. Pienikitkaisesta venttiilien pakko-ohjauksesta on erityistä hyötyä. Jotta pyörän voisi luokitella sarjaan, on niitä valmistettava vähintään 500 kappaletta enintään 39 999 euron myyntihinnalla. Välineet sen aikaansaamiseen ovat yksinkertaisia, mutta hinnakkaita
Aerodynamiikan osalta italialaiset nostavat purjeita tai pikemminkin siivekkeitä. Kaikki tämä tarkoittaa, että kirkkaanpunainen italialainen kulkee helposti yli 300 kilometriä tunnissa, joten se asettaa myös uuden standardin vapaastihengittävien moottoripyörien huippunopeudelle. Imuventtiilien ajoitusta säädetään kierrosluvun noustessa keskipakopainojen avulla. Sormiseuraajien avulla BMW saavutti 200 hevosvoiman rajanpyykin, ja niiden avulla myös Yamaha ja Suzuki pyrkivät olemaan kilpailukykyisiä 1000--kuutioisten luokassa. Katelasi on huomattavasti korkeampi, joten kuljettaja on hieman paremmin suojassa ajoviimalta. Suzuki GSX-R 1000 Suzuki esitteli GSX-R 1000:ssa muuttuvan venttiilinajoituksen pari vuotta ennen BMW:tä. Sen lisäksi Suzukissa on moderni, sormiseuraajia käyttävä kansi, joka ei jätä paljoa toivomisen varaa. omaisella venttiilinohjauksella näin korkea kierrosluku edellyttäisi pneumaattisia venttiilinjousia. Lisäksi sormiseuraajien mekaaninen kuormitus on edeltäjän sylinterimallisia venttiilinnostimia pienempi. Sen avulla venttiilit voidaan avata ja sulkea nopeammin, joten polttoaineen ja ilman sekoitusta saadaan sylinteriin enemmän. Katetta on levennetty polvien alueella jäähdytysilman läpivirtauksen lisäämiseksi. Lujat 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Kannessa venttiileitä liikuttelevat sormiseuraajat ja imusuppiloiden pituus on muuttuva. Kawasaki on hallinnut Superbiken MM-sarjaa useiden vuosien ajan, ja voittanut neljä mestaruutta peräkkäin. Kaksi käänteistä siipiprofiilia tarjoavat parempaa pitoa eturenkaalle. Järjestelmä ei vaikuta nostoon, vaan ainoastaan siirtää nokkaprofiilia. Status quon ylläpitämiseksi vihreät ovat panostaneet uuteen sylinterinkanteen, joka löytyy sekä ZX-10R:stä että ZX-10RR-luokitteluversiosta. Vaihdamme vihreään. Yamaha YZF-R1 GYTR Rakkaudella rakennettu versio juhlii Yamahan R1-sarjan 20 vuotista taivalta. Rivinelonen on varustettu kampiakselilla, jossa kahden sisemmän sylinterin ero on 90 astetta, joten se kuulostaa V4-moottorilta. Tämän seurauksena moottori voi kiertää korkeammalle ja tuottaa kolmen lisähevosen tehot. Maistiaisen GYTR-paketin tarjonnasta saimme viime vuonna Portimãon GYTR-kilpurin testissä. 270 kilometrin tuntinopeudessa vaikutus vastaa 30 lisäkiloa asfalttia vasten, mikä parantaa vakautta ja jarrutehoa
Aprilia RSV4 oli ensimmäinen 1000-kuutioisella V4-moottorilla varustettu superbike. Se on edelleen nopea, kiitos markkinoiden parhaan rungon. Yamaha YZF-R1 ei muutu teknisesti lainkaan kaudelle 2019, mikä on hieman häiritsevää mallin 20. nelitahtinen V-moottori, 90° 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 56 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 49,7 mm 78,0 x 52,3 mm 81,0 x 48,4 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,1 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 998 cm³ 999 cm³ 998 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,3:1 13,6:1 14,0:1 13,0:1 13,0:1 13,2:1 13,0:1 Teho 152,0 kW (207 hv) / 13 500 r/min 148,0 kW (201 hv) / 13 000 r/min 162,5 kW (221 hv) / 15 250 r/min 141,0 kW (192 hv) / 13 000 r/min 150,0 kW (204 hv) / 13 500 r/min 149,0 kW (203 hv) / 13 200 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntömomentti 113 Nm / 10 500 r/min 115 Nm / 10 500 r/min 112 Nm / 11 500 r/min 114 Nm / 11 000 r/min 116 Nm / 11 500 r/min 118 Nm / 10 800 r/min 112 Nm / 11 500 r/min Runko ja jousitus Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etujousitus USD-etuhaarukka, Ø 45 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm Jarrut, etu/taka Ø 320/220 mm Ø 330/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto Mitat ja paino Akseliväli 1441 mm 1435 mm 1471 mm 1404 mm 1440 mm 1420 mm 1405 mm Ohjauskulma 23,1° 25,0° 24,5° 23,3° 25,0° 23,2° 24,0° Etujättö 94 mm 105 mm 100 mm 96 mm 107 mm 95 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 120/117 mm 120/130 mm 120/120 mm 120/133 mm 120/114 mm 120/135 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 824 mm 853 mm 830 mm 830 mm* 835 mm 835 mm* 835 mm Märkäpaino 198 kg 204 kg 193 kg 196 kg* 204 kg 204 kg* 184 kg Tankki 16,5 litraa 18,5 litraa 16,0 litraa 16,0 litraa 17,0 litraa 16,0 litraa 17,0 litraa Hinta 26 000 € 22 795 € 54 600 € 25 590 € (2018) 34 500 € 25 999 € 39 500 € (autoveroton) Tiedot valmistajilta; *MOTORRAD-mittaus; **SP2-version tiedot eivät saatavilla. Mallina RSV4 on kymmenennellä tuotantovuodellaan, joten se ei enää ole täysin moderni. Vuonna 2019 katukuljettaja, jolla ei ole tavoitteita Superbiketai Superstock-kilpailujen suhteen, voi nauttia suuremmasta, 1078 kuution iskutilavuudesta. Aina nopea italialainen tarjoaa huippuluokan ajo-ominaisuuksineen ja tehokkaine moottoreineen erinomaista ajamisen iloa. Siitä huolimatta Suzuki Italian verkkosivulta voi löytää nimeä GSX-R 1000 Ryuyo kantavan erikoismallin. Kolme milliä suurempien mäntien ja korkeampien maksimikierrosten – 13 600 rpm – ansiosta RSV4 1100 Factoryn V4 tuottaa 217 hevosvoimaa. juhlavuonna. Aprilia RSV4 RR Nestejäähdytteinen V4-moottori epätavallisella 65-asteisella sylinterikulmalla tuottaa kunnioitettavat 201 hevosvoimaa. Upeat osat, kuten titaanipakojärjestelmä, kilpanokat, jäykemmät venttiilijouset, erityiset kiihdytyssuppilot ja lukemattomat muut herkut, joilla ne, joilla on pinkka kunnossa, voivat päivittää GYTR-R1:tä – ja tukevan laskun maksamisen jälkeen pyörä painaa 184 kiloa – tankattuna. Oivalletaankohan tehtaalla idea tehokkaammalla moottorilla varustetusta sarjasta. Sen veitsenterävä ajettavuus tarjoaa superbike-kuljettajalle kaiken, mitä hän tarvitsee – paitsi tehokkaampien mallien hevosvoimat. Kuten aina ennenkin, FireBlade on katupyörien parhaimmistoa ja hyvä valinta ratapäiväkuljettajalle. Blade jatkaa kauteen 2019 muuttumattomana, ja tehot jäävät selvästi 200 hevosvoiman rajasta. Maailman suurin moottoripyöränvalmistaja, Honda, jatkaa konservatiivisella linjalla superbikensä kanssa. ja kevyet titaanikiertokanget varmistavat yhtä hevosvoimaa tehokkaamman RR-version kierrosherkkyyden ja kestävyyden, mutta nostavat myös hintaa voimakkaasti tavalliseen ZX10R:ään verrattuna. Todennäköisesti syy matalaan tehoon löytyy vähemmän modernista, perinteisiä nostajia käyttävästä venttiilikoneistosta ja suhteellisen pitkästä, 55 mm iskusta, jotka eivät salli BMW:n ja Ducatin uutuuksien kaltaisia korkeita kierroslukuja. Suzuki ei tee suuria liikkeitä GSX-R 1000:n suhteen. Se on Italian maahantuojan rakentama laite, mutta joka tapauksessa: 212 hevosvoimaa ja 168 kilon kuivapaino – ja hintaa 29 990 euroa. Pyöreät venttiilinnostimet ja suhteellisen pitkä 52,3 mm iskunpituus asettavat kierrosluvulle 13 600 maksimin vakiokuntoisena. Lohtua tarjoaa perinteisiin Yamahan kilpaväreihin puettu 20-vuotisjuhlamalli, joka kantaa nimeä GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). Joka tapauksessa Suzukin testiradan mukaan nimetty Ryuyo ei ollut Milanon EICMA-messuilla Suzukin osastolla. Toisaalta RR-mallia valmistetaan ainoastaan 500 kappaleen numeroitu erä. Uuden 1078-kuutioisen RF-version teholukema on 217. Tekniset tiedot BM W S 10 00 RR Ap rili a RS V4 RR Du cat i Pa nig ale V4 R Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eB lad e SP ** Ka wa sak i ZX 10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 Yam ah a YZ F-R 1 GY TR Moottori Moottori 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen nelitahtinen V-moottori, 65° 4-sylint. Juhlamalliin on saatavilla kaikki parhaat saatavilla olevat varusteet, joita intohimoiset ja varakkaat racing-fanit arvostavat suuresti. 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Emme vielä ole saaneet mahdollisuutta ajaa paremmalla kannella ja kevyillä Marchesini-vanteilla varustettua SP2-versiota – joudumme tyytymään SP1-versioon
Entiseen tapaan venttiilit on aseteltu kanteen säteittäin – erikoisuus, jonka on tarkoitus tehostaa palamista. Rivinelonen tuottaa 205 hevosvoimaa, vaikka perusrakenteeltaan se on jo varsin ikääntynyt. Mutta myös Aprilian on uudistuttava lähitulevaisuudessa, sillä Firebladen tapaan se käyttää perinteisiä venttiilinnostimia. Sitä Aprilialta löytyy. Viimeistely on huippuluokkaa, eikä malli ole tarkoitettu tyhjätaskuille – jos hintaa tarvitsee kysyä, ei siihen ole varaa. BM W S 10 00 RR Ap rili a RS V4 RR Du cat i Pa nig ale V4 R Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eB lad e SP ** Ka wa sak i ZX 10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 Yam ah a YZ F-R 1 GY TR Moottori Moottori 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen nelitahtinen V-moottori, 65° 4-sylint. Tehokilpailun tiimellyksessä tasapaino on yhä kaikkein tärkeintä. Kaikki valmistajat pyrkivät tekniseen hyökkäykseen, joka koostuu eri ajomoodeista, sutimisen, keulimisen, luiston ja vaikka minkä estosta tai hallinnasta parantaakseen asemiaan ja varmistaakseen sen, että niiltä ei puutu mitään, jota kilpailijoilta löytyy. Aprilian sporttipyörät ovat yhä luokan parhaita. Iän huomaa myös painon suhteen. nelitahtinen V-moottori, 90° 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 56 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 49,7 mm 78,0 x 52,3 mm 81,0 x 48,4 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,1 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 998 cm³ 999 cm³ 998 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,3:1 13,6:1 14,0:1 13,0:1 13,0:1 13,2:1 13,0:1 Teho 152,0 kW (207 hv) / 13 500 r/min 148,0 kW (201 hv) / 13 000 r/min 162,5 kW (221 hv) / 15 250 r/min 141,0 kW (192 hv) / 13 000 r/min 150,0 kW (204 hv) / 13 500 r/min 149,0 kW (203 hv) / 13 200 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntömomentti 113 Nm / 10 500 r/min 115 Nm / 10 500 r/min 112 Nm / 11 500 r/min 114 Nm / 11 000 r/min 116 Nm / 11 500 r/min 118 Nm / 10 800 r/min 112 Nm / 11 500 r/min Runko ja jousitus Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etujousitus USD-etuhaarukka, Ø 45 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm Jarrut, etu/taka Ø 320/220 mm Ø 330/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto Mitat ja paino Akseliväli 1441 mm 1435 mm 1471 mm 1404 mm 1440 mm 1420 mm 1405 mm Ohjauskulma 23,1° 25,0° 24,5° 23,3° 25,0° 23,2° 24,0° Etujättö 94 mm 105 mm 100 mm 96 mm 107 mm 95 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 120/117 mm 120/130 mm 120/120 mm 120/133 mm 120/114 mm 120/135 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 824 mm 853 mm 830 mm 830 mm* 835 mm 835 mm* 835 mm Märkäpaino 198 kg 204 kg 193 kg 196 kg* 204 kg 204 kg* 184 kg Tankki 16,5 litraa 18,5 litraa 16,0 litraa 16,0 litraa 17,0 litraa 16,0 litraa 17,0 litraa Hinta 26 000 € 22 795 € 54 600 € 25 590 € (2018) 34 500 € 25 999 € 39 500 € (autoveroton) Tiedot valmistajilta; *MOTORRAD-mittaus; **SP2-version tiedot eivät saatavilla. Vaikka siinä on vakiona esimerkiksi titaaniveivit, painaa perusmalli F4 RR kuivana suunnilleen yhtä paljon kuin Ducati täyteen tankattuna. Honda, Yamaha ja Suzuki ovat odottavalla kannalla. Tätä herkkua rakennetaan vain 100 kappaletta. Teksti: Michael Pfeiffer chefredakteur@motorradonline.de Kuvat: Valmistajat 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Blipper (kaksisuuntainen quickshifter) ja yhä paremmin rata-ajoon sopivat ABS-algoritmit auttavat, jos kuljettaja joutuu vaikeaan tilanteeseen. Hienostunut ominaisuus, joka löytyy myös Ducati V4 R:stä. Ducati ja BMW tuovat superbike-luokkaan jotain aivan uutta. Sekä RSV4 1100 Factory että 1000-kuutioinen vakiomalli RSV4 RR käyttävät Boschin kaarre-ABS-järjestelmän uusinta versiota. Edes Claudio ei pääse kunnolla 200 kilon alle tankattuna, vaikka se on täynnä hiilikuitua ja titaania. MV Agusta 1000 F4 Claudio Y llättäen MV Agusta pysyy yhä suurten valmistajien kyydissä 1000-kuutioisellaan. Claudio-erikoismalliin, joka on kunnianosoitus edesmenneelle patriarkalle, Claudio Castiglionille, pohjoisitalialaiset ovat koonneet yhteen pakettiin kaiken, joita voi sanoa MV:n yksinoikeudella käyttämiksi osiksi
T E K N I I K K A Oli selvää, että se oli tulossa – on vaikeaa kuvitella KTM-mallisarjaa ilman adventure-mallia. Mutta Yamaha Ténéré 700 on vakavasti otettava vastustaja. KTM 790 Adventure 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Sopii odottaa, että pieni ja tehokas 790-kuutioinen pyörii ympyrää isompiensa ympärillä
Todella monet toivoivat uuden Ténéré 700:n esittelyä. Molemmat pyörät noudattavat tarkasti viimeisintä trendiä. "Vähemmän on enemmän" -ajattelu kertoo aivan uuden tyyppisistä adventure-pyöristä. Se, että malli on nyt tulossa ja että se näyttää siltä kuin se näyttää, on todella hyvä uutinen. Yamaha Ténéré 700 VÄHEMMÄN ON ENEMMÄN 61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Missä ja milloin se esiteltäisiin, oli pitkään epävarmaa. Sekä KTM 790 Adventure että Yamaha Ténéré 700 ohjaavat suuntaa ylitsevuotavuudesta kohti moottoripyöräilyn perusasioita
Mitoiltaan ne ovat kompakteja, paljon V2-moottorilla varustettuja malleja pienempiä ja ne lisäksi ovat pienemmän osamäärän ansiosta kevyempiä. Ne ovat täydellisiä keskikokoisia pyöriä. Rungoltaan Adventure muistuttaa 790 Dukea, onhan mallien rungot kehitetty rinnakkain. Kaava on: R2 x CP = CP2. Suurin osa bensiinistä varastoidaan sivuille liikkuvuuden parantamiseksi ja painopisteen pudottamiseksi. Sen kevyt ja kompakti moottori toimii perustana kevyelle ja kompakKun polttoainetankki on taideteos. On tärkeää huomata, että kyseinen CP2-moottori kuulostaa kampiakselinsa ansiosta samalta kuin 90-asteinen V2. Juuri siksi niiden valmistaminen on edullisempaa. BMW käyttää samaa konseptia F-sarjassa ja Honda NC-malleissa sekä Africa Twinissä. P eriaatteessa asiaa voi kuvata kaavalla, joka on niin yksinkertainen, ettei voi olla kysymättä itseltään, kuinka tämän taian keksiminen on voinut kestää niin pitkään. Nyt KTM kuitenkin seuraa perässä. "R2" tarkoittaa kaksisylinteristä rivimoottoria, "CP" cross plane -kampiakselia (eli kammentappien 270 asteen väliä) ja CP2 on Yamahan nimitys kaksisylinteriselle rivimoottorille, joka käyttää tällaista kampiakselia. Tämä moottorityyppi on edellytys 790 Adventuren ja Ténéré 700:n kaltaisen moottoripyörien olemassaololle. Vain hieman yksisylinteristä leveämpi, korkeampi ja painavampi: KTM:n kaksisylinterinen, kahdella tasapainoakselilla varustettu 790-kuutioinen. KTM 790 Adventure 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Moottorityyppi esiteltiin vuonna 2014 Yamaha MT-07:n yhteydessä toista kertaa ja se oli merkittävä tekijä mallin menestykselle. Kapea tankki, leveä ohjaustanko, pieni katelasi: näkymä Adventure 790:n kuljettajan perspektiivistä. Kukaan muu ei ole käyttänyt konseptia Yamahan johdonmukaisuudella. Mutta mitä tarkoittaa tämä Yamahan liki 25 vuotta sitten keksimä konsepti (TRX 850, 1995), joka nyt nousee uuteen arvoonsa Ténéré 700:n muodossa
Ja simsalabim – saavumme markkinointiosastojen luomiin ristiriitaisiin kiiltokuvaodotuksiin, joihin kaikki lopulta liittyy. Rauhallisempien venttiilinajoitusten ansiosta moottorissa on noin 10 hevosvoimaa vähemmän, mutta vastaavasti siinä on keskialueella hieman enemmän potkua. Aavikkomallia on myös istuinkorkeus. Vihreä, koko kierrosalueella selvästi punaisen yläpuolella sijaitseva käyrä, on 790 Duken. Silti käyristä voi päätellä paljon. Edelläkävijä: Yamahan kaksisylinterinen on vakuuttava moottori, joka asettaa standardin myös luotettavuudelle. Sitä voisi kutsua kauden odotetuimmaksi kaksintaisteluksi, sillä lähtökohdiltaan pyörät vastaavat toisiaan, mutta ne osoittautuvat silti erilaisiksi. Pitkien matkojen mallin 790-moottori on saanut uudet, tarkoitukseen paremmin sopivat nokka-akselit. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 kW hv Kierrosluku x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm KTM 790 Duke 79,2 kW (108 hv) / 9400/min 88 Nm / 7900/min Yamaha MT-07 55,4 kW (75 hv) / 8700/min 69 Nm vid 6400/min KTM 790 Adventure 70,0 kW (95 hv) / 8600/min 87 Nm / 6900/min 50 60 70 80 90 100 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Teho ja vääntömomentti Käppyrät ovat tietenkin hienoja, mutta huomaa, että vihreä ja punainen käyrä eivät kuvaa adventure-pyörien, vaan niiden katusisarusten, KTM 790 Duken ja Yamaha MT07:n moottoreiden suorituskykyä. Rally Raid -fiilistä: Ténéréssä on TFT-näytön sijaan aavikkomallin mittaristo. KTM vastaa yleensä odotuksia, mutta viime aikoina Yamahalla on ollut vaikeuksia tällä saralla. XTZ 1200 Z on hyvä esimerkki tästä. Tärkeimpänä molemmat pyörät eivät ainoastaan näytä offroad-malleilta, vaan ne kantavat oikeita mantsageenejä. Lyhyesti: mieluummin kevyt kuin mukava. Punainen on lähellä Ténéré 700:n tehoa, sillä pieniä imuja pakopuolen muutoksia lukuunottamatta moottoria ei ole muutettu, mutta sen teho on hieman matalampi, 73 hevosvoimaa 75:n sijaan. MT-07:n avoimen putkirungon sijaan Ténérén putkirunko on piilotettu katseilta. Tässä segmentissä se voi merkitä puhtaita touring-ominaisuuksia enemmän. Nyt olemmekin yhtäkkiä keskellä jännittävää, KTM 790 Adventuren ja Yamaha Ténéré 700:n välistä vertailua. tille, pinnavantein varustetulle moottoripyörälle. Musta-vihreä katkoviiva on adventure-mallien ennakoitu tehokäyrä. Esimerkki: Adventure-pyörä tarvitsee suuren tankin, jotta toimintasäde on riittävä, mutta toisaalta offroad-ajon ystävä ei ole innoisYamaha Ténéré 700 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Moottorin alle on asennettu pohjapanssari. Aloitetaan yhtenevyyksistä
880 mm ei sovi lyhytjalkaisille ja satula on yksiosainen, eikä tavallisen mallin tapaan jaettu. Edessä on (43-millisen sijaan) 48-millinen USD-haarukka 240 mm joustomatkalla ja takana PDS-vaimennin (Progressive Damping System), joka tarjoaa niinikään 240 mm joustomatkan. Luonnollisesti myös jousituskomponentit on päivitetty. R-versio maksaa noin 1 500 euroa tavallista enemmän, eli hintaa on noin 18 500 euroa. Niin myös tällä kertaa. 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Japanilaisten mottona on "pieni moottori, pienempi kulutus", joten 16-litraista tankkia pidetään riittävänä ja mallille luvataan 350 km toimintasäde. KTM 790 Adventure R Vähitellen Mattighofenissa on muodostunut perinteeksi se, että jokaisesta mallista tehdään myös R-versio. Muös sen keula on varustettu LED-valoilla. Ensivilkaisulla huomaa erilaisen katelasin, satulan ja ennen kaikkea Metzelerin karkeat Karoo 3 -renkaat. Ratkaisu: KTM on jakanut 20-litraisen tankin Paris-Dakar-tyyliin sivuille (katso sivu 62) aina kampikammioon saakka, joten tankki on sekä kapea että yläosastaan matala. Jousitus on molemmissa päissä täysin säädettävä. KT M 79 Ad ven tur e Yam ah a Tén éré 70 saan kasvavasta painosta ja polvien välissä olevasta 30-litraisesta tankista, joka rajoittaa liikkumista maastossa. Desert Storm: Harvoin näkee tuotantomalleja, jotka ovat yhtä lähellä prototyyppiä kuin Ténéré 700. Se tarjoaa sekä vapautta liikkumiseen että totuttelemista vaativan ulkonäön. Maavara kasvaa 263 milliin, ja myös satulakorkeutta on KTM 790 Adventure Yamaha Ténéré 700 enemmän. Asia voi pitää paikkansa, sillä mittasimme MT-07:n kulutukseksi 3,6l/100 km, kun 790 DuAkseliväli: 1590 mm Akseliväli: 1509 mm Kokonaispituus: 2192 mm Kokonaispituus: 2192 mm Is tu in ko rk eu s: 88 m m Is tu in ko rk eu s: 83 0/ 85 m m Korkeus: 233 mm Korkeus: 233 mm Ko rk eu s: 14 55 m m Ko rk eu s: 14 39 m m Seikkailijan kasvot: tyypillisen KTM-keulan LED-valot valaisevat tien kotiin asti riippumatta siitä, ajoitko autiomaassa vai asfalttiviidakossa. Yamaha sen sijaan käsittelee ongelmaa moottorin valinnan kautta
Luonnollisesti kaarre-ABS ei jää puuttumaan järjestelmistä, ja yhtä luonnollisesti sen voi kytkeä päälle tai pois päältä tarpeen mukaan. nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 42 mm 2 x Ø 38 mm Kytkin Monilevyinen, märkä Monilevyinen, märkä Sylinterin halkaisija x iskun pituus 88,0 x 65,7 mm 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 799 cm³ 689 cm³ Teho 70,0 kW (95 hv) / 8000 r/min 54,0 kW (73 hv) / 9000 r/min Vääntömomentti 88 Nm / 6600 r/min 68 Nm / 6500 r/min Runko ja jousitus Runko Teräsputkirunko, moottori rungon kantava osa Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Etuhaarukka USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 43 mm Jarrut, etu/taka Ø 320/260 mm Ø 282/245 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 2,50 × 21, 4,50 × 18 2,50 × 21, 4,50 × 18 Renkaat 90 / 90-21, 150 / 70-18 90 / 90-21, 150 / 70-18 Mitat ja paino Akseliväli 1509 mm 1590 mm Ohjauskulma 28,6° 25,9° Etujättö 107,8 mm Ei ilmoitettu Joustomatka, etu/taka 200/200 mm 210/200 mm Istuinkorkeus 830-850 mm 880 mm Märkäpaino 210 kg Noin 204 kg Kokonaispaino 450 kg Ei ilmoitettu Polttoainesäiliö 20,0 litraa 16,0 litraa Huoltovälit 15 000 km 10 000 km Hinta 16 987,19 € (R: 18 448.98 €) 12 696 € dan mallit painavat 230-240 kiloa. Onko suurempi iskutilavuus, teho ja vääntö todella tarpeen. KTM:lle tyypilliseen tapaan tarjolla on kaikenlaisia "PowerParts"-lisävarusteita, ja tältä osin itävaltalaiset kilpailevat jopa BMW:n kanssa. Yli 400 kilometrin toimintasäteen ei pitäisi siis olla ongelma KTM:lle. nelitahtinen rivimoottori 2-sylint. Mikä merkitys pyörän luokalla ja suorituskyvyllä on. Ohjaustangon vasemman puolen painikkeesta voi valita kaasuvasteeseen, sutimisenestoon ja tehoon vaikuttavien Street-, Offroad-, Rainja (lisävarusteena saatavan) Rally-ajoasetusten väliltä. Mittaristo koostuu 5-tuumaisesta TFT-näytöstä, joka on hiljattain muodostunut KTM:n tavaramerkiksi. Jos tämän lisäksi haluaa lisäominaisuuksia, on laitteistoa päivitettävä. Toinen tekijä ei olekaan helposti ennustettavissa. Mutta tämä riittää toissijaisista seikoista, joken 105-hevosvoimaisen, 800-kuutioisen moottorin kulutus oli tasan 4 litraa. Tekniset tiedot KT M 79 Ad ven tur e Yam ah a Tén éré 70 Moottori Tyyppi 2-sylint. Itävaltalainen painaa 210 kiloa täydellä tankilla, Yamahan painoa ei ole vielä ilmoitettu. Katsottaessa 790 Adventurea, on tilanne täysin eri. Koska yhteisiä nimittäjiä on paljon, on helppo unohtaa, että 790 Adventuren moottori on 110 kuutiota suurempi ja siinä on 22 hevosvoimaa enemmän tehoa. GPS-, roadbooktai puhelintelineen asentaminen on melko helppoa. Pyörän asetuksia voi muuttaa myös älypuhelimella KTM-MY-RIDE-sovelluksen avulla. Tältäkin osin Yamaha on maanläheisempi. Kulutuksen merkitys on kuitenkin toissijainen, kun kysymyksessä on kaksi urheilullista moottoripyörää, joiden ergonomia on tärkeämpi. Dakar-tyylinen mittaristo koostuu yksivärisestä LCD-näytöstä, joka näyttää kaikki tarpeelliset tiedot, kuten bensiinin, toimintasäteen sekä kulutuksen niin hetkellisenä kuin pidemmän ajan keskiarvona. Vain ovatko rennompi käynti ja paremmin hallittavissa olevat teho asioita, joista Yamaha tullaan tuntemaan. Se kompensoi varmasti KTM:n oletettua ylipainoa – sen voimme ennustaa jo nyt. Ténérén ainoa sähköisten järjestelmien painike kytkee ABS-järjestelmän pois päältä offroad-ajoa varten. Sama koskee laukkuja ja niiden telineitä. Yksi osoitus tästä ajattelutavasta on se, että Yamaha ei käytä elektronista sutimisenestoa, mikä on täysin linjassa "vähemmän on enemmän" -ajattelun kanssa ja luottaa moottorin rauhallisempiin ominaisuuksiin sekä matalampaan painoon. 68 Nm) lähes samalla käyntinopeudella, Yamahassa huippu osuu 6 500 ja KTM:ssä 6 600 kierrokseen. Sovellusta voi käyttää myös GPS-navigointiin ja se antaa ajo-ohjeita sekä tyylikäästi TFT-näytöllä että äänimuodossa. Huhujen mukaan se tulee painamaan noin 204 kiloa, mikä voi hyvin pitää paikkansa. Myös vääntöä on 20 Nm enemmän (88 vs. Sama koskee vaatimusta alhaisesta painosta, mikä sulkee suuren polttoainesäiliön pois. Painotietojen paikkansapitävyyttä on kuitenkin helppo epäillä, sillä vastaavat BMW:n ja Hon65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Täällä tekniikan ystäviä hellitään, ja mallista löytyy kaikki kuviteltavissa oleva elektroniikka. Ajoasetuksiakaan ei löydy. Yamaha lupailee kattavaa lisävarustevalikoimaa, mutta tarkempaa tietoa ei vielä ole
Tavoitteenamme oli korostaa urheilullisia ominaisuuksia ja keveyttä, helppoa ja intuitiivista hallittavuutta maastossa sekä tehokkuutta ja luotettavuutta offroad-pyörille asettamiimme korkeisiin odotuksiin perustuen. Lopputuloksena oli se, että vanha kunnon kaksoiskehtorakenne on paras valinta adventure-pyörään. Nyt Ténéré 700 on urheilullinen adventure-malli, joka sopii pitkille matkoille asfaltilla ja sen ulkopuolella. Uskomme, että olemme oikeasti saavuttaneet uuden Ténérén kanssa merkittävän tavoitteen.Moottori on lähes muuttumaton, mutta runko on täysin uusi. CP3 on tehokkaampi, mutta se on myös luonteeltaan aggressiivisempi. Sitä paitsi siihen liittyy kolme etua: CP2-moottori on nerokas ja rakenteeltaan yksinkertainen, mikä tekee siitä luotettavan. Lisäksi runkotyyppi tarjoaa hyvin tilaa ohjaukselle ja moottorin sijoittelulle, mikä parantaa tasapainoa. Adriaan, kun vertaamme uusia 790 Adventure -malleja uuteen Téne?é 700:aan, minne asemoisit sen. Luonnollisesti geometriat eivät ole täysin identtiset ja tankin sekä katteiden osille on erilaisia kiinnityspisteitä. Tätä aihetta tulemme avaamaan tarkemmin, sillä saamme niin paljon sitä koskevia kysymyksiä. Uuden Adventuren silmiinpistävin ominaisuus on erikoinen polttoainesäiliö, joka ulottuu molemmilla sivuilla moottoriin asti. Miksi tämä priorisointi. Kuinka tämä malli asemoidaan. R-mallin pidempi jousitus, järeämpi etuhaarukka ja rengasvalinta asettavat sen selvästi omaan luokkaansa. Usko pois, meillä on pitkä kokemus muovitankeista, olemme käyttäneet niitä offroad-pyörissämme aina. Uusi Yamaha on myös samalla osastolla, mutta – en ole vielä nähnyt teknisiä tietoja, enkä voi vertailla kuin näyttelyissä näkemiini prototyyppeihin – se on selvästi lähempänä tavallista Adventurea. Otimme aina askeleen taaksepäin, jos todellisuus poikkesi odotuksista. Usein jäykkyysja joustovaatimukset ovat toisiinsa verrattuina päinvastaisia. Yamaha on valinnut klassisen kaksoiskehtorungon, kun kävi ilmeiseksi, että MT-07:n palkkirunko ei ollut sopiva tarkoitukseen. Adventure-konseptin todellinen haaste on runkorakenne, sillä sen on yhdistettävä sekä maantieettä maasto-ominaisuudet. Jos puikoissa on erittäin taitava kuljettaja, hän todennäköisesti selviää ilman elektronisia apuvälineitä. Konsepti on poimittu 450-kuutioisesta rally-pyörästämme, joita ajoimme rinnakkain malleja kehittäessämme. Painoa ei ole eturenkaalla niin paljoa, mikä on merkittävä etu asfaltilta poistuttaessa. Yamahan tuotepäällikkö kertoo uuden Ténérén asemoinnista markkinoilla sekä puhtaiden offroad-ominaisuuksien ja touring-ominaisuuksien sekä niihin sisältyvän mukavuusvaatimuksen välisistä ristiriitaisuuksista. Luonnollisesti harkitsimme 3-sylinterisen moottorin käyttöä, mutta päädyimme melko nopeasti CP2-moottoriin. Silloin on mukavaa, että voi valita "Rain moden". Ensinnäkin testasimme T7-prototyypin kanssa läpikotaisin urheilullista potentiaalia sekä monipuolisuutta ja niiden vaikutusta mahdolliseen pyöräkonseptiin. Testikuljettajamme eivät kohtele pyöriä silkkihansikkain. Duke vain lanseerattiin vuotta aiemmin. Tiedämme, että asiakkaamme odottavat yli 400 kilometrin toimintasädettä. Tämän tyyppiseen tankkiin mahtuu 20 litraa polttoainetta, mutta painopiste säilyy alhaalla. Suunnittelimme rungon ja moottorin alusta alkaen sekä katuettä offroad-käyttöön. Päteekö sama myös siihen, että päätitte käyttää MT-07:n kaksisylinteristä moottoria. Se käyttää polttoainetta erittäin tehokkaasti ja olemme tietoisesti jättäneet eri ajotilat ja elektroniset apujärjestelmät pois, sillä moottori on erinomaisen helposti ajettava. Siihen kului luonnollisesti enemmän aikaa ja rahaa kuin olimme odottaneet, mutta se oli sen arvoista. Kumman KTM-mallin kanssa Yamaha kilpailee. Haastattelu "Olemme nostaneet rimaa" Adriaan Sinke. Spontaanisti väittäisin, ettei kummankaan, sillä uudet 790 Adventure -mallimme ovat askelta Ténéréä ylempänä. Pääosin kyllä. Emme ole vielä törmänneet yhteenkään rikkoutuneeseen tankkiin. Yleisesti ottaen, mitä enemmän moottoria käytetään kantavana osana, sitä vahvemmaksi se tulee mitoittaa monilta osin, jotta se selviäisi offroad-ajon raskaasta kuormituksesta. Tilanne os sama, jos ajaa kuluneilla renkailla sateella. Moottoria käytetään molemmissa malleissa kantavana osana. Jos haluaa käyttää tavanomaista katupyörätyyppistä runkoa ilman moottorin alta kulkevia putkia, kasvaa paino ja ajettavuus maantiellä kärsii. Ennen kaikkea tämä konsepti on käytännöllinen, jos haluaa maksimoida kuljettajan liikkuvuuden maastoajossa, mutta samalla toimintasäteen on oltava pitkä. Toinen kysymys: Yamaha on päättänyt unohtaa sutimiseneston ja eri ajoasetukset, koska moottorin ominaisuudet tarjoavat hyvää pitoa ja samanaikaisesti helppoa käsiteltävyyttä. Tämän kysymyksen olen kuullut aiemminkin. Puhumme kuitenkin adventure-pyöristä ja jos jonakin päivänä sattuu haluamaan ajaa maastossa, on mukava saada hieman apua. Meillähän on noin 20 hevosvoimaa enemmän ja mallit ovat tyylillisesti hyvin samankaltaisia. Ku va : Ya m ah a 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Haluamme asettaa hinnan tasolle, joka mahdollistaa myös nuoremmille ostajille pääsyn adventure-segmenttiin. Siispä: kestääkö se. On pakko kysyä, kuinka se selviää kaadoista. Sen ansiosta CP2-moottoria voi käyttää ilman suuria muutoksia, alemmat runkoputket tarjoavat suojaa ja helpottavat pohjapanssarin asentamista moottorin alle. Toistan, moottorissa on 20 hevosvoimaa enemmän tehoa. Oliver, uusi Ténéré 700 näyttää Paris-Dakar-pyörältä, mutta lähemmin tarkasteltaessa se seisoo molemmat jalat tukevasti maan pinnalla. Ovatko Adventureja Duke-mallien rungot samanlaisia. KTM:n tuotepäällikkö kertoo uusien 790 Adventure -mallien asemoinnista markkinoille, ainutlaatuisesta tankista ja moderneista elektronisista apujärjestelmistä. Ku va : @ ia m m rs hi t Haastattelu "CP2-moottori on oikea valinta" Oliver Grill. Periaatteessa kehitimme mallit samanaikaisesti, emmekä peräjälkeen. Eikö tämä ollut vaihtoehto 790 Adventuren kohdalla. Siinä keskitytään olennaiseen. Näkemyksemme mukaan kaksisylinterisen moottorin luonne ja sen keveys ovat korkeaa tehoa tärkeämpiä tämän tyyppisessä moottoripyörässä. Tämä pyörä on jatkuvasti täysin intuitiolla ajettavissa. Tunnen myös kehitysosastomme testimenettelyt erittäin hyvin. He odottavat mallilta ennen kaikkea dynaamista ajettavuutta maastossa ja ovat valmiita luopumaan tietyistä ominaisuuksista, jotka nostavat moottoripyörän painoa ja hintaa
ten palaamme pikaisesti dynaamisiin ajo-ominaisuuksiin. Molemmissa on 43-milliset USD-etuhaarukat, mutta vain Yamahan haarukka on täysin säädettävissä. Takajousituksesta löytyy huomattava ero, sillä Yamahaa voi säätää hyd raulisesti mittaristosta, mutta KTM:n ratkaisu on perinteisempi. Myös jarrulevyjen koot poikkeavat toisistaan, KTM:ssä halkaisija on 320 mm, Yamahassa 282 mm. Hieman maastohenkisempi 790 Adventure R (katso sivun 64 ruutu) maksaa noin 18 500 euroa. Yamaha on juuri julkaissut uuden Ténérén hinnan, joka on 12 696 euroa. Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: KTM, Yamaha KTM 790 Adventure Yamaha Ténéré 700 67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. KTM 790 Adventuren hinta on karvan alle 17 000 euroa. Jäljellä on vain yksi tärkeä tekijä, eli hinta. Iskulause ”vähemmän on enemmän” pätee siis ainakin Yamahan kohdalla. Molempien mallien vannekoot ovat samat ja tarkoituksenmukaiset, eli edestä löytyy 21-tuumainen pinnavanne ja takaa vastaava 18-tuumainen. Vertailun vuoksi Yamahan pitkä satula on 880 mm korkeudella – samalla tasolla Adventure R:n kanssa (katso ruutu sivun 64 yläosassa), mutta 240 mm maavara on vain hieman tavallisen Adventuren 233 milliä suurempi. Kompaktin moottorin ja erityisesti erikoisen muotoisen tankin ansiosta KTM on onnistunut saavuttamaan 830 mm korkeuden satulan matalammassa ja 850 mm korkeammassa asennossa. KTM:n alkuperäisrenkaat ovat kadulle maastoa paremmin sopivat Avon TrailRiderit, mutta Yamaha on hieman maastohenkisempi Pirelli Scorpion Rally STR -rengastuksineen. Tulee huomata, että vaikka kyseessä on kaksi samankaltaista konseptia, on niiden tekninen toteutus erilainen, joten ne ovat myös eri hintaluokassa. Asia toistuu myös joustomatkoissa, KTM:ssä joustoa on 200/200 mm ja Yamahassa 210/200 mm. Ensimmäiset Yamahat saapuvat Suomeen heinäkuussa 2019. Istuinkorkeus on myös tärkeä. Maavaran suhteen erot eivät ole suuret, KTM tarjoaa 233 mm ja Yamaha 240 mm
Mitä asiantuntijamme Eki Siukola sanoo tilatuista osista. Ja ”Vertsin” tavaramerkkejä on myös ehdoton tinkimättömyys, sillä hänen tiedetään tehneen parhaimmillaan jopa kymmeniä pakoputkiversioita yhteen ja samaan kisapyörään kun on tavoiteltu parasta toimivuutta tai suurinta tehoa. A1-luokan suurin sallittu teho on 15 hevosvoimaa, joten Hondalla on matkaa siihenkin melkoisesti. Webiken kautta tilatessa huomionarvoista on se, että tuotteita selatessa sivusto näytti arvioiduiksi toimituskuluiksi 100-120 euron lukemia vastaavansisältöisille ja painoisille paketeille. Ongelmia tuotti ainoastaan se, että kuriiriliikkeeltä ei tullut minkäänlaista ilmoitusta milloin ovat toimittamassa pakettia. Toimituskulut nousivat tässäkin tapauksessa merkittävään osaan, kun paketin hinta kohosi 97 euroon ennen kuin se oli perillä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 68. Entäpä kustannukset. Jos onnistumme pysymään maahantuojan Honda-myyntipäällikkö Patrick Mannerin kanssa väleissä, niin toiveissa on saada lainata häneltä Monkeyn Yoshimura-viritysäänenvaimenninta, jotta pystytään vertailemaan tehopenkissä omavalmisteen ja tehdas-Yoshin eroja. Jo tässä vaiheessa käytiin keskustelua, että kyseessä on yksinkertaisin mahdollinen polttoaineen suihkutuksen säätöyksikkö ja houkutus monipuolisemman Power Commanderin kokeiluun myöhemmässä vaiheessa on suuri. Koska sama säätöyksikkö käy useampaan Hondan moottoriin, niin mukana oli tarpeellisten johtojen ja liittimien lisäksi ylimääräisiäkin. Mieluiten sellaiseen osoitteeseen, jossa on joku päiväsaikaan vastaanottamassa pakettia. VIRITYSPROJEKTI OSA 2 HONDA MONKEY OSAT Kannattaakin tilatessa miettiä tarkkaan, tilaako paketin kotiin vai työpaikalle. Paljon kysymyksiä, joihin alkaa vähitellen löytyä myös vastauksia. Paljonko Honda Monkey 125 antoi vakiona tulokseksi tehopenkissä. Webike Japan -nettikaupassa paketti oli tarjouksessa 238 euron hintaan. Tilausta tehdessä toimituskuluiksi tulikin selvästi pienempi summa, tässä tapauksessa 50 euroa. T E K N I I K K A V iime numerossa kerroimme suunnitelmastamme virittää 9,3-hevosvoimaisen Honda Monkey 125:n moottoria tehokkaammaksi. Toimitusaika Japanista Suomeen oli tässä tapauksessa noin kolme viikkoa. Takegawa -mäntä – Puristussuhteen nostaminen alkuperäisestä lukemasta 9,3:1 arvoon 12,5 pitäisi tuntua jo selvästi. Toimituskulut Japanista Suomeen olivat 50 euroa ja paketin jäätyä tulliin jouduttiin vielä maksamaan 82 euroa ennen kuin Takegawan pahvilaatikko oli noudettavissa postista. Kyllä niistäkin saadaan japanilaisten kaverien avulla selvää, mutta englanninkieliset olisivat paremmat, kuului Siukolan lähettämä viesti hänen avattuaan paketin. Kunnon asennusohje nopeuttaa työtä selvästi. Meitä lupautui auttamaan Brandtilla työskentelevä Pekka Veräväinen, joka tunnetaan moottoripyöräpuolella niin kilpailijana kuin Honda-moottorien virittäjänä. TB Performancen Big Valve -venttiilisarjaa yritettiin tilata kolmenkin eri nettikaupan kautta Amerikasta. Englanninkielinen ladattava PDF-muotoinen ohje löytyi helposti, kun syötti googleen hakusanoiksi Honda Monkey 125, FI Controller, Manual ja Instruction. Suomeen toimitettuna kustannuksia kertyi siis 370 euroa. Paketti tuotiin kotiovelle asti kahden viikon kuluttua tilauksesta. Se on vielä sillä tavalla kohtuullinen lukema, että erityisiä lämpöongelmia ei pitäisi tulla, ennakoi Eki Siukola. Pakoputkisto Alkuperäinen pakoputki korvataan paremmin hengittävällä omavalmistemallilla. Tammikuun alussa vertailtiin eri valmistajien ja nettikauppojen tarjoamia viritysosia ja -paketteja ja päädyttiin Takegawan pakettiin, joka pitää sisällään korkeapuristemännän, viritysnokka-akselin ja FI Controller -säätöyksikön polttoaineseoksen säätämiseksi. FI Controller -säätöyksikkö – Saisitko sä tähän mistään vaikka englanninkielistä asennusohjetta. Mukana tuli pelkät japaninkieliset ohjeet. Ne kun eivät ota tilauksia Yhdysvaltain ulkopuolelta. . Löytyikö maailmalta sellainen virityspaketti kuin haluttiin. – Siinä vois miettiä että kokeiltaisiin tarvittaessa vaikka erilaisia vaihtoehtoja, oli Pekka Veräväisen ensimmäinen ajatus Monkeyprojektin pakoputkestakin. Turhaan. Onneksi sama paketti löytyi Ebayn kautta 57 euron (64,50 USD) hintaan. Normaalihinnaksi ilmoitettiin 293 euroa. Näin siitä huolimatta, että järjestelmään oli rekisteröidytty ja kirjauduttu sisään heti alussa, jolloin toimitusmaa oli koko ajan tiedossa
Hondan tehomittaus tehtiin Kawasakin maahantuojan Sumekon tehopenkissä Vantaalla. ”Isoille moottoripyörille” suunnitellussa dynossa rulla on niin painava, että Monkeylla kesti tasan 30 sekuntia kiihdyttää nelosvaihteella kierrosluvunrajoittimelle asti. Takarengaslukemaksi saatiin 8,37 hevosvoimaa ja 9,97 newtonmetriä. Lisätilaus Tässä vaiheessa tehtiin lisätilaus, johon kuului pientä mutta todennäköisesti myöhemmin käyttökelpoista sälää – Keihinin ruiskurunkoon 27 ja 28-milliset läpät – Pidemmät venttiilien säätöruuvit siltä varalta että nokka-akselin perusympyrää joudutaan pienentämään – suuremmalle nostolle suunnitellut venttiilijouset – vahvemmat kytkinjouset Osien yhteishinta ei kivunnut kuin vähän yli 50 euron, mutta Suomeen toimitettuna lopullinen hinta lienee lähempänä sataa euroa. Takegawan virityspaketti ..............238 eur Toimituskulut ..................................... Takegawa-viritysnokka – Kyllä siinä hyppyriä tuntuu melkoisesti olevan, arvioi Siukola hänen silmäiltyään päällisin puolin Takegawan viritysnokka-akselia. 40 eur Yhteensä ........................................... Koska Hondan moottorissa on ruuvisäätöiset venttiilit, voidaan nokka-akselin perusympyrää tarvittaessa hioa pienemmäksi ja muokata nokkien profiilia ja nostoa tavoitteisiin sopivammiksi. 467 eur Vakio-Monkeyn tehomittaus Monkey käytettiin tammikuun lopussa Sumekon tehopenkissä, jotta saatiin selville lähtötaso vakiomoottorille. Akseliväli Monkeyssa on puolestaan niin lyhyt, että eturenkaan eteen jouduttiin asettamaan 20 senttiä täytettä, että takarengas osui rullalle. Jos arvioidaan ne keskimääräisellä 13 prosentin tasolla, saadaan kampiakselilukemiksi 9,6 hevovoimaa ja 11,4 newtonmetriä, eli lukemat ovat täsmälleen Hondan ilmoittamassa tasossa. Sumekon penkki ei laske rullausvaiheessa voimansiirtohäviöitä. 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. – Eiköhän sitä pysty kasvattamaan johonkin 28 milliin asti, pohti Siukola alkuperäisen ruiskurungon irrottuksen jälkeen. Ruiskurungon muokkaus Ensimmäisessä vaiheessa on tarkoitus hyödyntää vakiota Keihinin 24-millistä ruiskurunkoa. Mahdollinen tarve nokkien muokkaamiseksi selviää siinä vaiheessa kun sylinterikannen kanavat on portattu ja nähdään mitä sillä sektorilla on saatu aikaiseksi. Keihiniin on tarjolla millin välein kaasuläppiä, joten päätettiin tilata 27ja 28-milliset läpät odottamaan ruiskurungon avarrusta. 50 eur Tulli ......................................................82 eur TB Big Valve kit ..................................57 eur Toimituskulut ....................................
Rötkö tarjosi Uralin muuttamista polttomoottorikäyttöisestä sähkökäyttöiseksi opiskelijoille kanditai diplomityöksi. – Mietittiin, että hänen Ural-sivuvaununsa sähköistämisellä jäisi mm. vaihteiden vaihtaminen sekä tankkaaminen kokonaan pois. Viiden opiskelijan ryhmä kuunteli vartin verran Harri Rötkön esittelyä hankSuomalainen Ural-sähkömoottoripyörä ratkaisee liikenteen päästöongelmat. Lappeenrannan teknillisellä yliopistolla Myytinmurtajat-ohjelman juontaja Jamie Hyneman tekee yhteistyötä opiskelijoiden kanssa tavoitteena rakentaa sähkömoottorin voimalla kulkeva Ural-moottoripyörä. Kahden lappeenrantalaisen prätkäkerhon, ”Tippanokkien” ja ”Saimaanrannan kaahareiden”, yhteisen prätkätallin puuhamiehiin otti yhteyttä halvaantunut henkilö, joka kyseli voitaisiinko hänen ajamistaan moottoripyörällä helpottaa. Ajolupa autolle oli olemassa, ja se piti sisällään myös kolmipyöräisen moottoripyörän käytännössä sivuvaunun ajoluvan. T E K N I I K K A A merikkalainen erikoistehosteasiantuntija, skeptikko ja Myytinmurtajat-ohjelman juontaja Jamie Hyneman, sivuvaunu-Ural ja Lappeenrannan teknillinen yliopisto ovat tämän hankkeen keskiössä, mutta projektin takana on inhimillinen tragedia. Rötkö on töissä Lappeenrannan teknillisen yliopiston hitsauslabrassa, joten muutamien käänteiden kautta oli luonnollista kysellä josko yliopistolta löytyisi apua projektiin. Jäljelle jäisi ainoastaan lataaminen, ja se onnistuisi kotona vaikka siihen laturin johdon kytkemiseen menisikin vähän pidempi tovi, maalailee Harri Rötkö projektin alkusäveliä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI 70. Kyse ei ole vain yhdestä moottoripyörästä, vaan hankkeesta jolla voidaan ratkaista jopa koko maapallon liikenteen päästöongelmat
Se olisi myös edullinen tapa aloittelijalle päästä kiinni moottoripyöräilyyn. Maailman suosituinta moottoripyörämalli Honda Super Cubia on valmistettu pitkälti yli 100 miljoonaan kappaletta vuodesta 1958 alkaen. Mitä jos niihin voisi kasettiratkaisun avulla vaihtaa sopivan sähkömoottorin. Tämä tuo ihan uutta ulottuvuutta hankkeelle. Ural-projektissa he auttavat opiskelijoita tavoitteisiin pääsemiseksi. Opiskelijat ja Hyneman ovat viikottain yhteydessä ja opiskelijat pääsevät esittelemään hänelle mitä ovat tehneet. Jos ollaan vähän maltillisempia suunnitelman suhteen, niin ainakin tällaisella sähkömoottorin konversiosarjalla ja kasettiratkaisulla voitaisiin pelastaa suuri määrä vanhoja ja mahdollisesti moottoriltaan tai voimansiirroltaan epäkuntoisia moottoripyöriä takaisin liikenteeseen. Opiskelijat voivat tehdä pajassa kurssitöiden lisäksi vapaa-ajalla myös omia töitään, laitteet ovat vapaassa käytössä. Vuoden 1993 Uralilla on matkamittarissa kilometrejä vasta 2000. Murheelllisimpana se, että enää ei ole jäljellä kuljettajaa jolle sähkö-Uralia lähdettiin alunperin suunnittelemaan. Katsastuksessa huomiota kiinniteMiten Lappeenrannan tek nillinen yliopisto (LUT) ja Myytinmurtaja Jamie Hyneman liittyvät toisiinsa. Tietysti ensin on osallistuttava perehdytykseen, jotta laitteiden käyttö ja toimintatavat tulevat tutuksi. Kun syyskuussa 2018 pidettiin protopajan avajaiset, oli paikalla itseoikeutetusti myös Jamie Hyneman ja paja sai komealta kalskahtavaksi nimekseen JHC Jamie Hyneman Center. Entäpä laajemmin. Ne ovat mittaluokkaa pienemmät kuin oikeilla konepajoilla, mutta soveltuvat paremmin opiskelijakäyttöön ja myös kynnys edullisempien ja pienempien laitteiden käyttöön on matalampi. Tietysti lähtökohdaksi tulisi valita moottoripyörämalleja, jollaisia on paljon tarjolla. Silloin sarjatuotannon edut tulisivat parhaiten esiin ja hinta saataisiin putoamaan mahdollisimman kilpailukykyiseksi. Protopajaa suunnitellessa käytiin tutustumassa Myytinmurtajien pajaan San Franciscossa ja kopioitiin siellä käytettyjä ratkaisuja. Edes sisäänajotappeja ei ollut otettu kaasuttimista vielä pois. keesta ja he totesivat ottavansa mielenkiintoisen haasteen vastaan. Tärkeää on tietysti myös Hynemanilta saatava palaute. Tältä Ural-sivuvaunu on näyttänyt ennen muutostöitä. Ja lisäksi tietysti tulisivat kaikki muut sähkömoottorin edut. Hynemania isännöinyt Markku Ikävalko esitteli tälle keskeneräisen protopaja-hankkeen ja kysyi haluaisiko Hyneman olla siinä jossain muodossa mukana. Yhteistyö lähti käyntiin, ja jopa paljon tiiviimpänä kuin oli osattu edes toivoa. Vuonna 2016 aloitettiin yliopistolla peruskorjaus ja päästiin toteuttamaan pitkään suunnitelmissa ollut ylipiston protopaja. LUT ja Jamie Hyneman KU VA : LU T PR ES S IM A G ES Harri Hyvönen (vas) tuntee Uralit ja Harri Rötkö on töissä ylipiston hitsauslabrassa. Katsastusmiehen mukaan Ural voidaan sähköistää maksimissaan 35 kilowatin teholuokkaan. Nyt työn alla oleva Ural on Ilomantsista ostettu ”kuusenaluspyörä”. Samoihin aikoihin Myytinmurtajien Jamie Hyneman kävi talossa vastaanottamassa kunniatohtorin hatun. Sen sijaan hanke on ottanut tuulta alleen ja siitä on kehitetty ”konversiomalli”, jonka avulla voidaan samanlainen sähkömoottorin kasetti-asennussarja rakentaa helposti mihin moottoripyörämalliin sopivaksi tahansa. Tämän jälkeen hankkeessa on ollut sekä iloisia että surullisia käänteitä. Suomen 1600 Uralia voidaan tällä pelastaa, jos jossain vaiheessa vanhojen polttomoottorikäyttöisten itäpyörien päästöjä ei enää hyväksytä maantieliikenteessä. 71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI Tämä ryhmä suunnittelee ja toteuttaa konversiomallin, jolla voidaan laajemmassakin mittakaavassa ratkaista liikenteen päästöongelmia.. Tilassa on selvästi paremmat työkalut kuin keskiverto autotallirakentajalla: laserleikkurit, sorvit ja cnc-koneet
Sähkömoottorina on kiinalaisen Golden Motorin valmistama voimanlähde. Polttomoottori ja vaihteisto on irrotettu Uralista ja moottorin kiinnikkeisiin on suunniteltu ja sovitettu kasetin runko, jonka varaan sähkömoottori tulee. Moottorin kiinnikkeisiin on rakennettu kasetin runko, jonka varaan sähkömoottori asennetaan.. Tehoksi valmistaja ilmoittaa tälle moottorille 10-13 kilowattia ja hetkelliseksi piikkitehoksi 20 kilowattia. No se ei vissiin ole sitten niin tärkeä kun jo unohtui, esittelee Harri Rötkö pöydällä muutostyön alla olevaa Uralia omaan rentoon tyyliinsä. Projektipäällikkönä on Heikki Pohjolainen, saman talon opiskelijoita hänkin. Projektin alussa rahaa oli käytössä 2 000 euroa, sillä saatiin hankittua sähkömoottori ja säädin. Yksi hankkeen hienoimpia puolia onkin, että siihen liittyy sekä teknistä että taloudellista osaamista. Lisähaastetta hankkeelle antaa se, että mittatarkkuutta Uralin tehtaalla ei lueta millin sadastai edes kymmenesosissa, vaan esimerkiksi moottorin kiinnityskorvakkeiden mittatarkkuus on viiden millin suuruusluokkaa. Opiskelijoiden johtama ja toteuttama projekti Lappeenrannan teknillisen yliopiston Ural-projektissa on mukana kaksi konepuolen opiskelijaa ja neljä opiskelijaa sähköpuolelta. Mitenkään pieni tekijä ei siis ole kyseessä. golfautoihin, sähköpolkupyöriin ja muihin sähköisesti kulkeviin ajoneuvoihin. Yritys valmistaa vuosittain valtavan määrän sähkömootttoreita mm. Tavoitteena on kustannustehokas ajoneuvo, jolla voi ajaa kaupungin toiselle laidalle vedylle tai atomille. tään käytännössä kolmeen asiaan: teholuokka, johtojen väritysten on oltava kunnossa ja kolmanneksi turvakytkin, joka sekään ei ole pakollinen mutta kuitenkin suositeltava. Tässä projektissa ei ole haettu maksimaalista suorituskykyä tai edes mahdollisimman pitkää toimintamatkaa yhdellä latauksella. Käyttöjännite on 48 volttia. – Tässä moottoripyörän tekniikan muutostyössä on tärkeää huomioida kolme asiaa: moottorin kiinnityspisteet, kardaanin paikka ja… mikähän se kolmas oli. Samalla se antaa opiskelijoille käytännön kokemusta millaista on työelämässä yhdistää eri alojen osaajat saman pöydän ääreen, johtaa tällaista monisäikeistä projektia ja viedä se suunnitellusti maaliin. Ja takaisin. Ei ehkä kaikkein järkevin käyttöjännite, mutta tässä toimitaan pienellä budjetilla ja on haettu sitä ettei menisi ihan mielettömästi rahaa latureihin ja akkujen hankintaan, sanoo Saimaanrannan Kaahareiden Ural-tietäjä Harri Hyvönen. Lisärahoituksella on Lappeenrannan teknillisen korkeakoulun Ural-projektin tekijät: TEKNINEN PUOLI Heikki Pohjolainen, projektipäällikkö Eino Oilinki, sähkötekniikka Vesa Aitto-Oja, sähkötekniikka Elmo Vilenius, sähkötekniikka Lauri Laitinen, sähkötekniikka Juho Havia, konetekniikka Raul Rätte, konetekniikka TALOUDELLINEN PUOLI: Teppo Valtonen, toimitusjohtaja Topias Rantio, markkinointivastaava Bayzid Islam Alena Chistiakova 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI Yksi akseli ja hihnapyörä ovat omavalmisteita, muuten projektissa on käytetty hyllytavarana saatavia tuotteita. Koska talosta löytyy myös kauppatieteiden opiskelijoita, on projektille nimitetty myös oma markkinointivastaava sekä businesspuolen toimitusjohtaja
Keskelle ei mitään ei ole pitkä matka. Hienouksiakin sähkömoottoritekniikan ja opiskelijoiden innovatiivisuuden yhdistäminen on projektiin tuonut. – Me ei saada tässä projektissa hyödynnettyä massatuotannon tuomia halpuutuksia, vaan kaikki on hyllytavaraa. Jos tehtäisiin näitä isossa mittakaavassa niiin hinnat voisivat tulla paljonkin alaspäin. Pitää myös huomioida akkuteknologian ja hintojen kehitys, sieltäkin säästöä tulisi jatkossa, kertovat hankkeen talouspuolta pyöritelleet kauppatieteiden opiskelijat. Opiskelijoille on annettu projektissa suhteellisen vapaat kädet ja se on näkynyt projektin paisumisena. Alkuperäinen moottori, vaihteisto ja pakoputkisto painavat noin 72 kiloa. – Huhtikuun lopussa loppuu tämän kevään opiskelu ja sitä paitsi olen jo arpajaisilla myynyt tämän yhdeksi viikoksi voittajan käyttöön. Kun vielä akutkin pitää hankkia, niin 5 000 euroa projektiin saa menemään helposti. Kulutusta toki pienentää alhainen nopeus, sillä teoreettinen huippunopeus valitulla moottorilla ja voimansiirtoratkaisulla on 92 kilometriä tunnissa ja käytännön huippunopeus tulee olemaan 80 luokkaa. Moottorijarrutuksen määrä on säädettävissä. Murikanranta Oy Kuterintie 226, 34260 Terälahti • Myyntipalvelu myynti@murikanranta.fi • p. Neitsytmatkalle on Rötköllä, Hyvösellä ja opiskelijoilla jo tarkka suunnitelma olemassa. Kun niiden tilalle tulee noin 30 kilon painoinen voimayksikkö ja akkujen osuus tulee olemaan noin 100 kiloa, voidaan lopullisen painon arvioida nousevan parikymmentä prosenttia yli alkuperäisen. Tervetuloa! hankittu pääkontaktori ja hihnavälitys. Sähkömoottorissa ei ole hiiliharjoja, joten käytännössä kuluvia osia on vain kaksi laakeria. 020 774 1500 • murikanranta.fi • Juuri remontoidut, tasokkaat tilat • Upea sijainti esim. yhteisajeluun • Iso asfaltoitu parkkipaikka • Majoituskapasiteetti 208 hengelle • 150 hengen auditorio ja isot kokoontumistilat • Näköalaja anniskeluravintola • Hulppea hirsisauna ja uusi spa-osasto Yhdessä ystävien kanssa keskelle ei mitään Kokoushotelli Murikan ranta tarjoaa ainut laatuiset puitteet isompiinkin ajoneuvoharrastus tapahtumiin. Sijaitsemme Tampereen Teiskossa, n. Ajosuuntakytkimellä voidaan valita eteen/taakse -liike, kuten kaikissa itseään kunnioittavissa moottoripyörissä pitääkin olla. Me muut jäämme odottelemaan milloin Hynemanin mursunviikset, musta baretti, valkoinen kauluspaita sekä punaiset Conversen All-Starit nähdään sähkö-Uralin kanssa Lappeenrannan kaduilla Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi Kuvat: Janne Huhtala & LUT 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Pyörä on rekisteröity kolmelle henkilölle ja sen kantavuudeksi ilmoitetaan lähteestä riippuen 240-300 kiloa, joten yksi tapa painon säästämiseksi on jättää rekisteriotteesta yksi matkustaja pois. Takaamme, että keskellä ei mitään mieli lepää ja moottori laulaa. Arvio toimintamatkasta on tässä vaiheessa reilun sadan kilometrin suuruusluokka. Viimeiset pari-kolme kuukautta ovat vieneet projektia isoin harppauksin eteenpäin. – Eiköhän se tehdä niin, että Jamie Hyneman ajaa, heitetään talon rehtori purkkiorjaksi kyytiin ja lähdetään kylille. Hanke on Rötkön mukaan pakko saada valmiiksi ajokauden alkuun mennessä, kahdesta syystä. Peruutukseen ja miksei eteenpäin ajoonkin pystytään ohjelmoimaan rajoituksia, ettei Ural karkaa lapasesta. Varustukseen kuuluu vakionopeussäädin sekä erilliset ”Boost”ja ”Eco”-napit. Pian päästään tehopenkkiin tekemään kuormituskokeita, jolloin selviää myös toimintamatka tai vastaavasti tarvittavan akuston koko. 35 km päässä keskustasta. Kaikki sähköistykset on suunniteltu ja nyt tiedetään miten kaikki toimii tai pitäisi toimia. PS. – Ilmanvastus on kuin kyljellään kulkevalla eduskuntatalolla, joten sähkönkulutus voidaan arvioida vähän pienemmäksi kuin pienellä henkilöautolla, sanovat sähkötekniikan opiskelijat
Tällä hetkellä minulla on eräs liikennevahinkojuttu hoidettavanani, joka sattui kesällä 2013. Pahimmillaan liikennevahingon korvauskysymysten käsittely kestää ja maksaa isosti. Moni yhtiö on päätynyt hinnoittelemaan kyseisen tuotteen sellaiseksi, ettei sitä haluta ostaa. Kolumnissa pohdiskelen nyt sitä. Vastuullani oli kyseisen yrityksen asiakaspalautejärjestelmän ja myynninohjausjärjestelmän kehittäminen, henkilöstön kouluttaminen sekä järjestelmistä saadun tiedon analysointi ja raportointi johdolle. Tähän jälkimmäiseen ilmiöön olen törmännyt ns. Yhtiön tärkein tarkoitus on tuottaa omistajilleen voittoa. Mihin se perustuu. Pahimmillaan tällainen kaveri on sattunut pääsemään lääkikseen, kauppakorkeaan tai vaikka lentäjäkouluun. VA K U U T U K S I S TA J A N I I D E N H I N N O I T T E LU S TA 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 3/2019 MPMAAILMA.FI. Vakuutusalalla tuota kutsutaan yhdistetyksi kulusuhteeksi, joka on vahinkosuhde + liikekulusuhde. Turvallista ja vakuutettua alkavan tai ehkä jo alkaneen ajokauden odottelua. I E L A K I M S Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Se perustuu vahinkotilastoihin ja asetettuihin tavoitteisiin. Tästä päästään vakuutusten hinnoitteluun. Asiakaskannan koko oli kolmatta miljoonaa, joten dataa riitti. Tuohon vajaan kolmen miljoonan korvaussumman kattamiseksi saa myydä aika monta 250 euron vuosimaksulla olevaa liikennevakuutusta. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Lääkiksessä olevan tapauksessa se voisi olla vaikkapa 12 x 40 x 6000 euroa = n. 3 miljoonaa euroa. Tai se voi olla perustumatta, jos noita tilastoja ei vielä ole (kuten ei ollut eräällä alalle vähän aikaa sitten tulleella firmalla) tai jos tilastoissa dataa ei ole riittävästi. Käräjillä on päästy vasta ensimmäiseen valmisteluistuntoon, juttu ei ole halpa eikä lopputuloskaan ennustettavissa. Tunnusluku kuvaa vahinkovakuutusyhtiön varsinaisen vakuutustoiminnan tuloskehitystä ennen tasoitusmäärän muutosta. Sitten jos hän täräyttää pyörällään itsensä pysyvästi työkyvyttömäksi, liikennevakuutuksesta korvataan hänelle arvioidusta valmistumishetkestä vanhuuseläkeikään asti arvioitujen työansioiden mukaan korvausta. Joku yhtiö voi korvata paremmin kuin joku toinen ei. Avaan ensin hieman taustaani. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 lähtien. Eli vakuutusmaksuista sisään tulevan rahavirran pitäisi pystyä kattamaan paitsi korvaukset, myös henkilökunnan aiheuttamat kustannukset, näin karkeasti yksinkertaistettuna. Voittoa on hankala tuottaa, jos joutuu ostamaan kalliimmalla kuin millä voi myydä. Näin ajokauden alkaessa muistutan jokaista pitämään huolen, että pyörässä on vakuutukset kunnossa, kun lähdette ajamaan. kilvettömien ratamoottoripyörien liikennevakuutusten hinnoittelussa. Yhtiön kannalta kiinnostavin asiakas ei ole parikymppinen moottoripyöräilyä harrastava kolli, jolla ei ole sen enempää euroja kuin kiinnostustakaan sijoitustuotteisiin, mutta kaikkea mahdollista ja mahdotonta sattuu ja tapahtuu, alituiseen. Vakuutusyhtiön ensisijainen tarkoitus ei ole tuottaa iloista mieltä asiakkailleen, ei vaikka mainoksia katsomalla näin voisi kuvitellakin asioiden olevan. Liikennevakuutusten osalta eroa ei ole kuin hinnassa, tuote perustuu lakiin ja korvauskäytäntö on viime kädessä yhtiöstä riippumaton ja korvauskysymykset ratkotaan liikennevahinkolautakunnassa ja tuomioistuimissa. Se voi perustua myös markkinoinnillisiin syihin (myydään tappiolla kahvipaketteja, jotta saadaan asiakas sisään ostamaan hyvällä katteella myytävää hammastahnaa) tai riskien minimointiin (laitetaan hinta sellaiseksi, ettei sitä kukaan halua ostaa). Kaskovakuutusten osalta kannattaa tarkastella hintojen lisäksi myös ehtoja. . Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Ja varmistakaa myös pahimman varalle, että teillä on oikeusturvaja vastuuvakuutuksetkin maksettuina. Ja syy on täysin ymmärrettävä. Jukka Relander on Etelä-Suomessa asianajotehtävissä työskentelevä lakimies. Ennen asianajoalalle siirtymistä työskentelin vuosia erään suuren suomalaisen vakuutusyhtiön palveluksessa. Minulta on joitain kertoja kysytty näkemystä siitä, mihin vakuutusten hinnat oikein perustuvat. Kallein yksittäinen liikennevahinko, mitä olen itse ollut hoitamassa, on mennyt korvaussummiltaan seitsemännumeroiseksi ja korvattiin tuotteesta josta yhtiö sai vuodessa satasen tai kaksi liikevaihtoa
KO E A J O S S A MP Maailma + Bike = SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI Seuraava numero on historiallinen ensimmäinen MP Maailman ja Biken yhdistetty lehti. Mutta miten monipuolinen elektroniikkapaketti selviää Marokon vuoristossa ja hiekka-aavikoilla ajettavassa koeajossa. Täysin uusi BMW S1000RR Uusi runko, uusi moottori ja uusi elektroniikka. Mitä se tarkoittaa, se selviää numerossa 4/2019 joka ilmestyy 18.4.2019. Uuden BMW S1000RR:n koeajo Estorilin radalla Portugalissa. Bike 2. Kahdeksan hevosvoimaa enemmän ja yksitoista kiloa vähemmän. Koeajon jälkeen jäi jäljelle vain yksi kysymys: mikä näistä kolmesta on markkinoiden paras A2-luokan pyörä. 2017 Hinta: 8,90 € www.bike.fi VARUSTEET KÄYTTÖTESTISSÄ AJOTAKKI KÄYTETTY DUCATI 749 R KOEAJO KTM 1290 SUPER DUKE R MP17 HUIKEITA TARJOUKSIA OLD SCHOOL KAPINALLISET KOHTAAVAT VANHALLA TT-RADALLA BMW R nineT • TRIUMPH THRUXTON R • YAMAHA XSR900 MOOTTORIPYÖRÄVER O VUONNA 2016 POISTETTIIN LIIKENTEESTÄ 96 528 MOOTTORIPYÖRÄ Ä SELKÄTUKITESTI MIKÄ ON PARAS TUKI JUURI SINULLE SUPERMOTOT KILPASILLA ASETIMME VASTAKKAIN KAKSI KAPINALLISTA DUCATI HYPERMOTARD 939 HUSQVARNA 701 LEGENDAN HULLUIN HYPPY TÄYTTÄÄ 50V LEGENDAN HULLUIN #02 2017 TEKNIIKKA LISÄVARUSTEENA INTERNET MATKAILU ELÄMYS ESPANJASSA OLD SCHOOL T • TRIUMPH THRUXTON R • YAMAHA XSR900 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 7 2 PAL.VKO 2017-09 200618-1702 Bike_Fi_2017-02 .pdf 1 16-01-2017 09:04 ELÄMYS ESPANJASSA AKI AJO ASENNE OHITTAA AMMATTITAIDON 01_Kansi0217.indd 1 18-01-2017 09:05 Honda CB500F / CBR500R ja CB500X Uudet A2-luokan Hondat ajettiin Espanjan korkeimman vuoren eli tulivuori Teiden rinteillä Teneriffalla. SEURAAVA NUMERO 4/2019 ILMESTYY 18.4.2019 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 4/2019 KTM 790 Adventure R Kaksisylinterinen rivimoottori antaa tarpeeksi tehoa. KO E A J O S S A KO E A J O S S A
Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Z900RS on tehty kunnianosoituksena 1970-luvun tehokuninkaalle ja kulttimaineeseen nousseelle Z1-mallille. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. 020 7188 500, www.allrightshop.. Perhelippu 39 €. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 Tutustu malliin osoitteessa www.kawasaki.. Modernissa ja sporttisessa Z900RS-mallissa yhdistyvät uskottavasti esikuvien maine ja ulkonäkö sekä moderni ajettavuus ja suorituskyky. Hinta alk. saakka: Aikuiset 16 €. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Mopokorttilippu (sis. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. 16 900 € (sis. aterian) 16 €/hlö. Tämä on True Spirit! Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Vain Kawasakilla on perinnettä tuoda eilisen arvot tämän päivän kuljettajille todella aitona ja modernina retropyöränä. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Instagram.com/ kawasakisuomi Sh. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. alv 24 %) + paikkakuntakohtaiset toimituskulut.