VERTAILUN TAISTELUPARI VS VS R18 FAT BOY GS LUOKAN GS LUOKAN KTM 1290 Super Adventure S vakava haastaja! Aprilia RS 660 Honda CBR 650 R SILMIINPISTÄVÄ PHANTOM GOOD GHOST TESTISSÄ Husqvarna Svartpilen 125 KOEAJO UUTUUDET Husqvarna Svartpilen Husqvarna Svartpilen Husqvarna KOEAJO PO W ER ED BY N R 3 | 2 2 1 U u tu u d et 20 21 : Su zu ki, K TM , A p rili a, In d ia n , Tr iu m p h , M o to G u zz i | Ko ea jo ss a: M V A g u sta R u sh | Te sti : A p rili a R S 66 vs H o n d a C B R 65 R ja B M W R1 8 vs H -D Fa t B oy | M yy d yim m ät m o o tto rip yö rä t 20 20 | UUTUUDET : APRILIA, INDIAN, TRIUMPH GS LUOKAN haastaja! UUTUUDET Aprilia RS 660 Honda CBR 650 R haastaja! GS LUOKAN haastaja! APRILIA, INDIAN, TRIUMPH APRILIA, INDIAN, TRIUMPH 3 Maalis-Huhti 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr SIVISTYNEEMPI KTM 890 Duke Moto Guzzi V 85 TT Aprilia Tuono 660 Triumph Speed Triple Retrofuturistinen MV Agusta Rush KOEAJO
AA 2.0 YEARS since 1946 YEARS since 1946 JÄLLEENMYYJÄT Autotalo Savusalo Ylivieska – Bike World Tampere – Varustemyynti Tampere – Bike World Turku – Bike World Oy Vantaa – Varustemyynti Vantaa – Dailymotors Kokkola – Euro Motor Center Oulu – Eurobiker Vantaa – Huolto-Kaksikko J-P Laine Jämsä – J&J Loukko Kauhajoki – Jokikone Joensuu – Jokiniemi-Motors Seinäjoki – JSK-Webstore Oulu – Jyväs Marine Vaajakoski – Kone & Tarvike M.Leppänen Kuopio – Kone Nygård Maskin Vaasa – Mimoto Imatra – Motari Hämeenlinna – Motobox Sahala Kotka – Motobros Lahti – Motopalvelu Niemitalo Orimattila – Moto-Rauma Rauma – Mototrade Finland Seinäjoki – Protuote Finland Sinettä – Raahen Motocafe Pattijoki – Rantakone Mikkeli – Ranuan Tarvikekeskus Rovaniemi – Ranuan Tarvikekeskus Ranua – Rautio Sports Kalajoki – Re Motors Jakobstad – SE-Team Kerava – Storm Motor Turku – Storm Motor Lahti – Storm Motor Tampere – Storm Motor Vantaa – Takatalo Store Salo – Tarvikekeskus Oulu – Tarvikekolmio Lohja – Tatun Tarvike Tornio – TK-Biketeam Tampere – TK-Biketeam Vantaa – Tokmanni Maxi Kodintukku Kajaani – Veljekset Siltala Tuuri – Yamaha Center Tampere Pirkkala – Protuote Finland Sinettä – Suomen Moottoripyörämuseo Lahti – Jussi Grandells Motor Mariehamn
Tammikuun uusien pyörien rekisteröintitilasto ei vielä kerro mitään, erityisesti kun uusia malleja ei juurikaan ole vielä saapunut maahan. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Helmikuun lopulla tähän kysymykseen vastaaminen on pitkälti ennustamista. Johtuuko se sitten laitteiden saatavuudesta vai myynnin kasvusta, toivotaan että jälkimmäisestä. Toinen merkittävä ero aiempiin vuosiin on MP-messujen peruuntuminen, joten siellä rahoitustarjouksilla tehdyt kaupat puuttuvat, ja se jakaa myyntimääriä tasaisemmin keväälle ja kesään. Ollaan varovaisen optimistisia, mutta ei sanota sitä ääneen. AA 2.0 YEARS since 1946 JÄLLEENMYYJÄT Autotalo Savusalo Ylivieska – Bike World Tampere – Varustemyynti Tampere – Bike World Turku – Bike World Oy Vantaa – Varustemyynti Vantaa – Dailymotors Kokkola – Euro Motor Center Oulu – Eurobiker Vantaa – Huolto-Kaksikko J-P Laine Jämsä – J&J Loukko Kauhajoki – Jokikone Joensuu – Jokiniemi-Motors Seinäjoki – JSK-Webstore Oulu – Jyväs Marine Vaajakoski – Kone & Tarvike M.Leppänen Kuopio – Kone Nygård Maskin Vaasa – Mimoto Imatra – Motari Hämeenlinna – Motobox Sahala Kotka – Motobros Lahti – Motopalvelu Niemitalo Orimattila – Moto-Rauma Rauma – Mototrade Finland Seinäjoki – Protuote Finland Sinettä – Raahen Motocafe Pattijoki – Rantakone Mikkeli – Ranuan Tarvikekeskus Rovaniemi – Ranuan Tarvikekeskus Ranua – Rautio Sports Kalajoki – Re Motors Jakobstad – SE-Team Kerava – Storm Motor Turku – Storm Motor Lahti – Storm Motor Tampere – Storm Motor Vantaa – Takatalo Store Salo – Tarvikekeskus Oulu – Tarvikekolmio Lohja – Tatun Tarvike Tornio – TK-Biketeam Tampere – TK-Biketeam Vantaa – Tokmanni Maxi Kodintukku Kajaani – Veljekset Siltala Tuuri – Yamaha Center Tampere Pirkkala – Protuote Finland Sinettä – Suomen Moottoripyörämuseo Lahti – Jussi Grandells Motor Mariehamn MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Suzuki Hayabusa 8 Triumph Speed Triple 10 Aprilia Tuono 660 14 Moto Guzzi V85 TT 18 Moto Guzzi V9 Bobber 19 Moto Guzzi V9 Roamer 19 KTM 890 Duke 20 KTM 390 Duke 20 KTM 125 Duke 20 Indian Chief Bobber Dark Horse 22 Indian Chief Dark Horse 22 Indian Super Chief Limited 22 Indian FTR S 23 Indian FTR 23 Indian FTR R Carbon 23 MV Agusta Rush 28 Husqvarna Svartpilen 125 32 KTM 1290 Super Adventure S 34 BMW R 18 40 Harley-Davidson Fat Boy 40 KTM 1290 Super Duke R 48 Aprilia RS 660 50 Honda CBR 650 R 50 Phantom Ghost Custom 56 3 PÄ Ä K I R J O I T U S EI SANOTA SITÄ ÄÄNEEN PÄÄKIRJOITUS 03 M inkälainen prätkävuosi meille on tulossa kaupallisesti. Nyt on ollut jo talvella aikaa varautua siihen, että tänä vuonnakaan tuskin matkustellaan suuressa mittakaavassa Thaimaahan tai Kanarialle. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Toisaalta, pessimisti ei pety. Onkin todennäköistä, että kuluttaja joka haluaa keväällä ennen ostopäätöstä koeajaa uuden pyörämallin, ei välttämättä enää saa juuri haluamaansa värija varustevaihtoehtoa. Jos valmistajalla on esimerkiksi koronan lieveilmiöiden takia viivästyksiä alihankintaketjussa, heijastuu se väistämättä pyörien saatavuuteen. Jos nyt katselee miten maailma ympärillä makaa, niin ainakin tilanne on vakaampi ja ennustettavampi kuin viime keväänä. Olisi erikoista ensin ennustaa reipasta pyörämyyntiä, jos ei voi olla varma laitteiden riittävästä saatavuudesta. Tuntuu, että nousevan myyntikäyrän ennustamisen pelätään tuovan epäonnea. Eikä halukkaita ennustajiakaan ole maahantuojien tai jälleenmyyjien joukossa jonoksi asti, vaan lähinnä siihen mumistaan jotain ympäripyöreää vastaukseksi. Moottoripyörä on edelleen hyvä vaihtoehto liikkumiseen niin työmatkoilla kuin vapaa-aikanakin. Liikkeitä kierrellessä näkee, että niin uusien kuin käytettyjen prätkien päällekin on ripustettu ahkerasti Myyty-kylttejä. Silloin matkustusrajoitukset ja suositukset julkisten kulkuvälineiden välttelystä tulivat eteen yllättäen, ja silti moni teki nopeasti päätöksen hankkia moottoripyörä työmatkoja ja kotimaan matkailua varten. Osaltaan jälleenmyyjien ennustushaluttomuus saattaa johtua siitäkin, että pyörien saapumisaikataulut ja saatavien pyörien määrät eivät ole vielä tarkkaan tiedossa
Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ota yhteyttä jälleenmyyjäämme jo tänään. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Parivertailu BMW R18 vs H-D Fat Boy 40 Raskaan kaluston kaksintaistelu 28 Koeajossa retrofuturistinen MV Agusta Rush Uudet, ylistetetyt Tuono 660 ja RS 660 nostavat rimaa makeine ulkonäköineen, upeine alustoineen ja suorituskykyisene rivikakkosineen. Mediatiedot www.bike.. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. Isompien mallisisarustensa, Tuono V4:n ja RSV4:n tavoin ne pyyhkivät rataa kilpailijoillaan heti esittelynsä yhteydessä. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 4 3/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Parivertailussa vastakkain asettuvat BMW R18 ja Harley-Davidson Fat Boy 40 Testi Aprilia RS 660 vs Honda CBR 650 R 50 Kaksikko kaikkiin tilanteisiin KÄYTETTY KTM 1290 Super Duke R 48 Beast 1.0 ja 2.0 RAKENNETTU Phantom Good Ghost 58 Taidetta, vai voiko sillä ajaa. Kauden uutuudet 8 Suzuki, Aprilia, KTM, Triumph, Moto Guzzi, Indian AJANKOHTAISTA Myydyimmät mottoripyörät 2020 24 Ténérén tahtiin TESTI & TEKNIIKKA Koeajo MV Agusta Rush 28 Unelmia ohjastamassa Koeajo Husqvarna Svartpilen 125 32 Pikkuporvari Koeajo KTM 1290 Super Adventure S 34 Kolmas kerta toden sanoo. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Kysy jälleenmyyjiltämme lisätietoa kaikista Aprilian kattavan APRC-paketin eduista, toiminnoista ja apuvälineistä. kerros 00100 Helsinki Puh. REPORTAASI Supremebikes 64 Top Fuel Dragster 66 TOURING Aikamatka Albaniaan 72 VAKIOT Pääkirjoitus 3 MOTOmania 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. Aprilia Tuono 660 ja RS 660 Tutustu uutuusmalleihin osoitteessa aprilia.com TUONO 660 RS 660 14.190 EUR 14.690 EUR NE OVAT PIAN TÄÄLLÄ 66 0–100 km/h 0,7 sekunnissa! Albanian rantatiet kutsuvat 72 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Uudet, ylistetetyt Tuono 660 ja RS 660 nostavat rimaa makeine ulkonäköineen, upeine alustoineen ja suorituskykyisene rivikakkosineen. Kysy jälleenmyyjiltämme lisätietoa kaikista Aprilian kattavan APRC-paketin eduista, toiminnoista ja apuvälineistä. Aprilia Tuono 660 ja RS 660 Tutustu uutuusmalleihin osoitteessa aprilia.com TUONO 660 RS 660 14.190 EUR 14.690 EUR NE OVAT PIAN TÄÄLLÄ. Ota yhteyttä jälleenmyyjäämme jo tänään. Isompien mallisisarustensa, Tuono V4:n ja RSV4:n tavoin ne pyyhkivät rataa kilpailijoillaan heti esittelynsä yhteydessä
Guy Martin hyökkää Warnerin ennätyksen kimppuun Holeshot Racingin Jack Frostin rakentamalla turboahdetulla Suzuki Hayabusalla. BMW-merkillä on DNA:ssaan vahvasti sporttisuus ja tapahtuman kohderyhmässä on paljon yhtäläisyyttä BMW:n vastaavan kanssa. GUY MARTIN TAVOITTELEE 300 MPH LOPPUNOPEUTTA SEISOVALLA MAILILLA MOTOGP-MESTARUUDEN KAUDELLA 2020 napanneen Joan Mirin kilpailunumeron arvuuttelu on päättynyt. Jo 3-5 -vuotiaat voivat ajaa pienemmällä eDrive 12 -mallilla, jossa istuinkorkeutta on 33 senttiä ja alla pyörivät 12-tuumaiset renkaat. ”Sopimus kattaa BMW-autot kisaorganisaation käyttöön tapahtuman ajaksi. Bavaria Laakkonen haluaa olla mukana mahdollistamassa perinteikkään kisatapahtuman järjestämisen Suomessa ja Imatralla myös tulevana kesänä. Siinä istuinkorkeus on 43 senttiä ja renkaat 16-tuumaiset, mikä mahdollistaa jo ensikosketuksen hakemisen epätasaiseenkin maastoon. Mestarin vaihtoehdot olivat #1 ja hänen aiemmin käyttämänsä #36, jolla Mir on päättänyt jatkaa myös kaudella 2021. Lisäksi uutuutena Imatralla nähdään tänä vuonna sähkömoottoripyörien kilpailu, joka linkittyy hienosti BMW-malliston sähköistymiseen ja tämän kilpailun turvallisuudesta huolehtii täyssähköinen uutuus, BMW iX3 ”Safety Car”. Ja jos voitan, niin ehkä valitsen numeron #1 seuraavalla kerralla kun se on mahdollista, toteaa Mir. Martin ja hänen pyöränsä pystyvät todennäköisesti rikkomaan 300 mailin nopeusrajan, mutta ongelmana on lyhyt matka, yksi maili. HUSQVARNA TUO MARKKINOILLE kaksi eri kokoista sähköavusteista eDrive-tasapainopyörää. Tämänhetkinen mailin ennätys on jenkki Bill Warnerin ajama 296 mph loppunopeus. Pienemmän mallin huippunopeus tehoasetuksesta riippuen on 8, 11 tai 14 km/h. Pyörät valmistaa Stacyc, jonka kanssa Husqvarna on tehnyt yhteistyösopimuksen. Isommalla mallilla vastaavat lukemat ovat 8, 12 tai 24 km/h. Äänekoskelainen Takala aloitti uransa jääradalta. 300 MPH BAVARIA LAAKKONEN OY IMATRANAJON PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANIKSI BMWJA MINI-LIIKETOIMINNOISTA Laakkosen autokonsernissa vastaava yhtiö Bavaria Laakkonen Oy on solminut pääyhteistyökumppanuuden Imatranajo Oy:n kanssa vuodeksi 2021. Warner ylitti 300 mailin nopeusrajan ajamalla 1,5 maililla loppunopeudeksi 311 mph (502 km/h). Siihen asti numero #36 oli ollut Mika Kallion hallussa, mutta koska Kallio oli tällöin testikuski ja ajoi vain satunnaisia kilpailuja, sai Mir etuoikeuden hänelle pienemmistä luokista rakkaaseen numeroon. Tiimikaveriksi hän saa Kallio Racingin Junioritiimistä MM-sarjaan nousevan Vertti Takalan. Hän uskoi rikkovansa haamurajan myös maililla, mutta Warner menehtyi ennätysyrityksen päättyessä onnettomuuteen vuonna 2013. – Päätös kauden 2021 kilpailunumerosta oli todella vaikea. Pyörän tehoksi kerrotaan 830 hevosvoimaa. GUY MARTIN TAVOITTELEE ELI 482 KM/H LOPPUNOPEUTTA SEISOVALLA MAILILLA. MAAILMANMESTARI JOAN MIRILLÄ EDELLEEN ”MIKA KALLION NUMERO” KALLIO RACINGIN SUPERSPORT MM-SARJAN TIIMIIN SUOMALAISKULJETTAJA HANNES SOOMER JATKAA Kallio Racingin väreissä Supersportin MM-sarjassa myös kaudella 2021. Haluan jatkaa samalla tavalla ja voittaa lisää mestaruuksia. Toinen ongelma on takarenkaan pito kiihdytyksessä, sillä suoritusta ei ajeta liimapintaisella kiihdytysradalla, vaan Elvingtonin lentokentällä. Yhdellä latauksella virtaa riittää noin tunnin ajeluun. Molemmissa malleissa on kolme tehoasetusta, ja sen lisäksi sähköavustus voidaan kytkeä kokonaan pois päältä. Mir nousi MotoGP-sarjan kuninkuusluokkaan kaudeksi 2019. 6 3/2021 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Siksi tapahtuma on vuoden alussa aloittaneelle yhtiölle Bavaria Laakkoselle luonteva kumppanuus,” kertoo Bavaria Laakkosen operatiivinen johtaja Mika Pokka. HUSQVARNA EDRIVETASAPAINOPYÖRÄ KATURATAKILPAILIJANA JA TV-PERSOONANA tunnetuksi tulleella Guy Martinilla (39) on tänä vuonna tavoitteena rikkoa 300 mailin nopeusraja seisovalla maililla. Minulle numero #36 edustaa kovaa työtä. Asfaltille hän siirtyi vasta kaudella 2017, joten menestys sekä kehitys on olleet jyrkän nousujohteisia.. Isompi eDrive 16 on puolestaan sopiva 4-8 -vuotiaille
ja Turussa 28.5. Muutos tarkoitti samalla sitä, että alunperin kauden toiseksi osakilpailuksi kaavailtu Imatra on nyt koko IRRC-kauden avausosakilpailu. Tiimipäällikkö Ajo korostaakin Okubon pitkää kokemusta isoilla pyörillä kilpailemisessa, mikä antaa hyvät eväät painavan MotoE -pyörän käsittelyyn. Varaus ei siis vielä velvoita mihinkään. Meillä on vain KTM ja Specialized. Paras kausi on tähän mennessä ollut 2019, jolloin hän sijoittui MM-pisteissä viidenneksi. Moottorin sisäisiä kitkoja on vähennetty, mikä on auttanut saavuttamaan uudet tiukemmat päästörajat. JAPANILAINEN HIKARI OKUBO AVANT AJO MOTOE -TIIMIIN AKI AJON JOHTAMA Avant Ajo MotoE -tiimi lähtee sähkömoottoripyörien kolmanteen kilpailukauteen yhdessä japanilaiskuljettajan kanssa. Valtakunnallinen Prätkällä töihin -päivä on 4.6.2021.. heinäkuuta. Myös jousitusten säätöjä on hierottu paremmiksi niin edessä kuin takana. Nyt kun se tuli mahdolliseksi, ei tarvinnut kauan miettiä vaan painettiin heti enteriä, Karhumaa kertoo. MV AGUSTA DRAGSTER RR JA BRUTALE 800 RR UUDISTUVAT Kuusiakselisen liiketunnistimen käyttöönoton seurauksena luistonesto tunnistaa nyt sivuttaiskallistuksen, kaarre-ABS-jarrut lisäävät turvallisuutta sekä keulimisenesto, kaarreajovalot, vakionopeussäädin ja lähtöavustin kuuluvat vakiovarustukseen. ja 5. päivä. Näyttää siltä, ettei uutuusmalleja olisi saatu tarpeeksi Suomeen maaliskuussa. Bluetooth-liitettävyyden ansiosta mittaristo toimii myös turn-by-turn -navigaattorina ja järjestelmä mahdollistaa musiikin kuuntelun ja puheluihin vastaamisen ajon aikana. Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta. Vuonna 1993 syntynyt Okubo siirtyi Japanin ja Aasian kilpasarjoista vuonna 2016 Supersportin MM-sarjaan. Runko on vahvistettu ja sen luvataan nyt olevan jäykempi. maaliskuuta Jerezissä ajettavilla testeillä. Valinta on ollut tietoinen. Alkuperäisessä vuoden 2021 kilpailukalenterissa Hollannin Hengelo oli merkitty avausosakilpailuksi, joka piti ajaa toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Ja kun uudistusten tielle on lähdetty, niin myös kytkintä ja vaihteistoa on päivitetty toimimaan sujuvammin. Hikari Okubon ja Avant Ajo MotoE:n valmistautuminen kauteen 2021 alkaa 2.-4. Uusi 5,5-tuumainen väri-TFT-mittaristo on sama, joka on jo nähty Superveloce 800 -mallissa. Asiakas voi varata haluamansa mallin jo nyt valmiiksi ja ilmoitamme heti, kun pyörä on julkistettu ja teemme tarjouksen, jonka asiakas voi hyväksyä tai hylätä. Ei muita merkkejä, ei mopoja, ei mönkijöitä, ei kelkkoja. 7 U U T I S E T IMATRAN IRRC-KISASTA KOKO SARJAN AVAUSKILPAILU KANSAINVÄLISEN IRRC-KATURATASARJAN kalenteriin tulleiden muutosten takia Imatralla ajettava osakilpailu nousee kauden 2021 avausosakilpailuksi. Ei häröilyä, vaan keskittymistä omaan osaamisalueeseen, toteaa ”sirkuksen tirehtööriksi” itseään tituleeraava Vesa Karhumaa. MP 21 VERKOSSA -TAPAHTUMA PERUTAAN HELMIKUUN MP 21 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT siirrettiin nyt poikkeuksellisena aikana verkkoon ja ne piti järjestää 26. Ajo odottaa myös kilpailun tason yhä kovenevan MotoE -luokassa. Imatralla IRRC-sarjapisteistä kamppaillaan 2.–4. Samaan tekniikkaan perustuva MV Agusta Dragster RR on saanut samat päivitykset kuin Brutale 800 RR. Kilpailukausi pitää sisällään kuusi kilpailuviikonloppua ja yhteensä seitsemän kisalähtöä. – Ollaan jo vuosikaudet ihailtu Hussen tekemistä, prototyyppejä, hienoja innovaatiota ja ilmettä. – 28.5.2021. Moottoripyörät olisi esitelty kuluttajille mielenkiintoisella tavalla live-lähetyksinä verkon kautta. Tahtotilaa kaupallisen MP 21 verkossa -tapahtuman järjestämiseen löytyi toimialalta erittäin paljon. Vuodesta 1997 toiminut Motokeidas on viime vuosina keskittynyt myymään ainoastaan KTMmoottoripyöriä sekä Specialized-polkupyöriä. – Moni moottoripyöräliike kahmii monia merkkejä eikä oikein malta keskittyä mihinkään. Toisaalta MP 21 verkossa -tapahtumaa ei ole järkevää siirtää enää keväämmälle,” kertoo tapahtumasta vastaava Niko Kantola Messukeskuksesta. – 27.3.2021. ILOUUTISENA VOIDAAN KERTOA , että Euro 5 -päivitettynä rivikolmosmoottori laulaa edelleen iloisesti saman 140 hevosvoiman verran kuin ennenkin. ”Elämme nyt aikaa, jolloin tilanteet maailmalla muuttuvat nopeasti. Mutta kuinka Husqvarna sopii tiukkaan keskittymisperiaatteeseen. Takajousituksen linkusto on päivitetty, ja aikaisemmin kovaksi moititun jousituksen pitäisi nyt toimia paremmin. Pakoputkistokin on uudistettu, ja myös äänenvaimentimien ulkonäkö on uusi. Onnistunut verkkotapahtuma olisi kuitenkin edellyttänyt kaikkien merkittävimpien uusien moottoripyörämallien saamista Messukeskukseen. Hollantilaisjärjestäjät peruuttivat koronan aiheuttaman epävarmuuden takia kilpailun tuolta ajankohdalta, ja Hengelon kilpailu on tarkoitus ajaa syyskuun 4. MOTOKEITAALLE HUSQVARNA-EDUSTUS TAMPEREEN SEUDUN KTM-JYRÄ MOTOKEIDAS laajentaa valikoimaansa Husqvarnan moottoripyörillä. Nyt ollaan päädytty kuitenkin peruuttamaan verkkotapahtuma ja keskittämään kaikki panokset toukokuuhun Moottoripyörien suuriin koeajopäiviin 25. – Tästä syystä meillä on nyt koko 2022-mallisto ennakkovarattavissa. ”Olemme suunnanneet jo katseet keväällä toukokuun lopussa järjestettäviin Moottoripyörien suuriin koeajopäiviin, jotka järjestetään neljällä paikkakunnalla.” Messukeskus järjestää Moottoripyörien suuret koeajopäivät Helsingissä 25.5., Jyväskylässä 26.5., Tampereella 27.5. Korona on vaikeuttanut saatavuutta myös moottoripyöräalalla, ja Karhumaan mukaan kaikki tähän mennessä valmistetut Husqvarnan offroad-mallit onkin jo loppuunmyyty
Vuoden 2021 Hayabusa onkin entistä aggressiivisempi. Saatavilla on kolme väriä, musta/kulta, hopea/punainen ja valko/sininen ja 23 890 euron hintaa voi pitää kohtuullisena. Suurten analogisten kierroslukuja nopeusmittarien väliin on lisätty TFT-LCD-näyttö, joka näyttää reaaliaikaista tietoa pyörän tilasta. SUZUKI HAYABUSAN PALUU Sitä saatiin odottaa neljä pitkää vuotta, mutta legendaarinen suurnopeustykki on palannut. Hayabusassa käytetään uutta Suzuki Intelligent Ride Systemin (S.I.R.S.) uutta versiota. Myös peilit ja seitsenpuolaiset vanteet ovat uudet. Uuden Hayabusan muotoilua kutsutaan nimellä "The Refined Beast". Suzuki on säilyttänyt legendaarisen 1340-kuutioisen rivinelosen, mutta on muokannut sitä tehokkuuden ja kestävyyden parantamiseksi. Elektronisten järjestelmien tarkoituksena on optimoida suorituskykyä, tehdä pyörän käytöksestä ennakoitavampaa sekä helpottaa sen hallintaa. Hayabusa nousikin nopeasti vauhdinnälkäisten suosikiksi ja Suomessa sitä myytiin aivan uskomattomia määriä. Korkea takaosa on aerodynaaminen ja uusi takavalo on muuttuneen tyylin mukainen. Hayabusa esiteltiin vuonna 1999, jolloin se 307 km/h huippunopeuksineen vei maailman nopeimman sarjatuotantopyörän tittelin Honda CBR 1100 XX Super Blackbirdiltä. Keulan muotoilu on uusi ja siinä korostuvat kapeampi ajovalo sekä päiväajovaloihin integroidut vilkut. Nimi Hayabusa tarkoittaa muuttohaukkaa, joka on syöksyssä maailman nopein eläin – ja sen ravintoon muuten kuuluvat mustarastaat (blackbird). Luonnollisesti uusi Busa on Euro 5 -hyväksytty. Mittaristoa on modernisoitu ja siihen on lisätty reilusti toimintoja. B Y W E S T C O A S T C H O P P E R S KIMIÄ NYT SAATAVILLA EUROBIKERILLA WWW.EUROBIKER.FI | EUROBIKER @ FB | EUROBIKEROY @ IG 19.90€ 39.90€ 69.90€ UUTUUKSIA: SUZUKI HAYABUSA 08 8 3/2021. Tavoitteena oli visualisoida ajokokemusta parantavien elektronisten järjestelmien älykkyyttä ja yhdistää se voimaa, suorituskykyä ja tasapainoa uhkuvaan rohkeaan muotoiluun. Nokkaprofiilit ovat uudet, airbox entistä isompi ja pakoputkisto uusi – näiden muutosten kerrotaan parantavan moottorin toimintaa alaja keskikierroksilla
B Y W E S T C O A S T C H O P P E R S KIMIÄ NYT SAATAVILLA EUROBIKERILLA WWW.EUROBIKER.FI | EUROBIKER @ FB | EUROBIKEROY @ IG 19.90€ 39.90€ 69.90€
SPEED TRIPLE 1160 cm 3 180 hv 125 Nm 198 kg 10 3/2021 UUTUUKSIA: TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RS 10
Triumph nouseekin itsevarmana oman luokkansa kärkikamppailuun. Olihan Triumphilla olemassa kirjaimellisesti iso moottori, vanha T 509:n voimanlähteeseen perustuva kolmisylinterinen. Sen viimeisimmässä versiossa kuutioita oli 1 050 ja tehoa 150 hevosvoimaa. Uutta, isoa ja modernia Speed Tripleä on kaivattu Triumphilta suunnilleen yhtä kauan kuin isoa sporttipyörää. Englannissa asiaa on pohdittu jo jonkin aikaa. Koska numerot kertovat sanoja enemmän, on uusi sormiseuraajilla varustettu moottori seitsemän kiloa vanhaa kevyempi. Se on välttämätöntä, sillä puristus on suurempi (12,9:1 vs 13,2:1), vääntöä on 8 Nm enemmän (nyt 125 Nm) ja maksimikierrosluku on 650 korkeampi (nyt 11 100 r/min). Poraus on suurempi (79 vs 90 mm), isku lyhyempi (71,4 vs 60,8 mm) ja kaikki komponentit on mitoitettu suurempaa kuormitusta silmällä pitäen. SPEED TRIPLE Numerot ovat monesti sanoja kuvaavampia. O dotus on kestänyt pitkään, hirveän pitkään. Se kuitenkin oli kompaktin sijaan kookas ja kevyen sijaan raskas. Melkein kolme neljäsosaa 10 kilon painonsäästöstä tulee moottorista. Esimerkiksi käy uusi Triumph Speed Triple 1200 RS. 1000-kuutioisten sporttien kysyntä alkoi laskea ja Triumphin johtaja John Bloor sovelsi Churchillin vanhaa mottoa: "No sports". Jopa niin pitkään, että jotkut pyörän fanit odottivat, ettei sitä enää nähtäisi. VAIKKA NÄMÄKIN LUKEMAT ovat vakuuttavia, on silmiinpitävin seikka 180 hevosvoiman teho. 30 hepan nousu edellisen mallin lukemista 1160 cm 3 180 hv 125 Nm 198 kg 11 K AU D E N 2021 U U T U U K S I A. Tulos on vieläkin vaikuttavampi, jos huomioi iskutilavuuden kasvun. Sen suorituskyky on tasolla, johon vanhalla moottorilla ei olisi ylletty. MUTTA MITÄ "ISO" tässä yhteydessä tarkoittaa. Uusi moottori on tasan 110 kuutiota suurempi, ja yleensä isompi koko tarkoittaa isompaa painoa
Oli miten oli, asiakkaat pitävät ylenpalttisuudesta. Highlight: Tankokytkimissä on valaistus. Ainakin paperilla. ghter V4 oli yksi suosituimmista isoista nakupyöristä. oikeuttaa pääsylippuun isojen nakupyörien eliittiin. VAIKKA OLETETTU KÄYTTÖTARKOITUS on vahvasti katupainotteinen, ei se tarkoita, että uusi Speed Triple olisi heikko radallakaan. High end: Linkkuvälitteinen Öhlins TTX. Ainakin jos jousitus ja elektroniikka kykenevät hallitsemaan suuria voimavaroja. Vain Ducati Street. Triumphin mukaan myös Pirellin Diablo Supercorsa SC2:t ovat malliin hyvin sopivat, ja viimeistään niiden kanssa pyörä onkin täysin valmis radalle. Britit lupaavat, että uuden lippulaivan ajettavuus on "mullistava", ja Öhlins-jousitus (TTX36-iskunvaimennin ja NIX30-etuhaarukka) sekä elektroniset järjestelmät on täydellisesti säädetty pyörän oletettua käyttötarkoitusta silmälläpitäen. High line: Päiväajovalo kuin vihaiset kulmakarvat. Hienot jousituskomponentit, molempiin suuntiin toimiva quickshifter, pirteä kaasuvaste (12 % pienemmät moottorin liikkuvat massat), Brembon Stylema-jarrut ja Metzeler Racetec RR -ensiasennusrenkaat ovat kaikki kuin hyviä kierrosaikoja varten valittuja. Se herättää jokaisen vaihteenvaihdon yhteydessä kysymyksen siitä, onko näin paljon tehoa tarpeen pyörässä, jonka painonjakauma ja korkea ohjaustanko saavat sen nousemaan lähes patologisesti takarenkaalle – keuliminen pysyy hanskoissa ainoastaan elektroniikan avulla. High stop: Brembo Stylema -satulat ja 320 mm levyt. High seat: Matkustajan satulalla ei viihdy pitkään. 12 3/2021 Uutuuksia: Triumph Speed Triple 1200 RS. High hands: Musta ohjaustanko. High revs: Punaraja 9500 kierroksella, rengaspainetunnistimet saa lisävarusteena. Tämän soisi yleistyvän. Sen iskutilavuus on väännön tavoin KTM:n jälkeen toiseksi suurin ja sen 198 kilon märkäpaino on luokkansa pienin. Viime vuonna Street. Tätä asemaa Triumph nyt tavoittelee, ja sillä on kaikki edellytykset nousta luokkansa kärkeen. Tyylin viimeistelee kiinnikkeen Triumph-logo. Highway: Värillisessä TFT-näytössä on nuolin toimiva navigaattori. Sammutettavissa oleva sutimisenesto on uusi, ja sen kerrotaan varmistavan optimaalisen pidon missä tahansa kallistuskulmassa. Istuinlämmitin on jätetty pois. High shift: Vakiona molempiin suuntiin toimiva quickshifter. Rata-ajoon sopiva on niin ikään Continentalin MIB-EVO-elektroniikka, joka säätelee vetoja jarrutuspitoa kuusiakselisen mittauslaitteen tietojen perusteella. ghter V4 yltää yli 200 hevosvoimaan. Viidestä ajoasetuksesta neljä (Rain, Road, Sport, Track) on kiinteitä ja viides on ohjelmoitavissa kuljettajan toiveiden mukaisesti. Ja ne ovat todellisessa maailmassa korkeaa huipputehoa tärkeämpiä seikkoja. KTM:n the Beast on samalla viivalla, 175-hevosvoimainen Aprilia Tuono V4 jää jälkeen ja BMW S 1000 R on täysi statisti 165 hevosvoimallaan
PALATAANPA MAANTIELLE. Näin saadaan lisätilaa paitsi kollektorille, myös hurjat 74 millimetriä pidemmälle takahaarukalle. Takuu Neljä vuotta Värit Musta, hopea Hinta 23 500 € Vuodesta 2016 Lisää voimaa: 1050 cm³, 140 hv, 220 kg Vuodesta 2011 Heippa pyöreät ajovalot: 1050 cm³, 135 hv, 221 kg Vuodesta 2005 Vieläkin lisää: 1050 cm³, 131 hv, 221 kg Vuodesta 1999 Lisää iskutilavuutta: 955 cm³, 108 hv, 221 kg Vuodesta 1997 Legendaarinen T 509: 885 cm³, 108 hv, 223 kg Vuodesta 1994 Ensimmäinen Triple: 885 cm³, 98 hv, 250 kg Tyylikästä. Mattamustia ja hopeisia pyöriä odotetaan jälleenmyyjille maaliskuussa. Tankin lisäksi takarunko on entistä kapeampi. Ainoa asia, jota joku saattaa jäädä kaipaamaan, on aktiivijousituksen säätövalikko. Poraus x isku 90 x 60,8 mm Iskutilavuus 1160 cm³ Teho 132 kW (180 hv) / 10 750 r/min Vääntö 125 Nm / 9000 r/min Alusta Alumiinirunko, moottori kantava osa, 43 mm USDetuhaarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monovaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS. ilia. Vaihteiston akselit ovat nyt päällekkäin, kun ne ennen sijaitsivat peräkkäin. Takahaarukan kiinnityspiste on 10 mm korkeammalla. Myös tuttu ulkonäkö on muuttunut hallitsevalla päiväajovalolla varustettujen LED-valojen ansiosta. Sen sijaan perinteisen jousituksen asetuksia hienosäädettäessä ruutia on poltettu paljon. Etujättöä on enemmän ja haarukan 23,9 asteen kulma on jyrkempi ja istuinkorkeus on kasvanut (825 vs 830 mm). Vanhan mallin takapainoisuus on siis historiaa. Akseliväli on kuitenkin ennallaan, joten pidon voi olettaa olevan entistä parempi. Vuodesta 2018 Viimeinen laatuaan: 1050 cm³, 150 hv, 214 kg Speed Triplen 27 vuotta 13 K AU D E N 2021 U U T U U K S I A Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: Triumph, Yvonne Hertler. Connectivity-järjestelmä tunnetaan nimellä My Triumph ja sen avulla voi ohjata puhelimen lisäksi myös paljon muuta tankokytkinten avulla. Triumph Speed Triple 1200 RS Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 480 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 17:44. Johdot tai vaijerit eivät riko pro. Siellä uusi keulimisenesto on epäilemättä luistonhallintaa olennaisempi varuste ja TFT-näyttöön sisältyvä nuolinavigointi kierrosaikanäyttöä tärkeämpi. Speed Triple 1200 RS:n hinta on 23 500 euroa. Uudet Speed Triplet valmistetaan Thaimaassa. SPEED TRIPLEN KESKEINEN piirre on Triumphille tyypillinen kalteva alumiinirunko, johon on asennettu merkittävästi aiempaa lyhyempi moottorin ja vaihdelaatikon yhdistelmä. Valetut alumiinivanteet 3,5 x 17; 6,0 x 17 Renkaat 120/70 ZR17; 190/55 ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1445 mm, ohjauskulma 23,9 astetta, etujättö 105 mm, joustomatka etu/taka 120/120 mm, istuinkorkeus 830 mm, märkäpaino 198 kg, sallittu kokonaismassa 393 kg, polttoainesäiliö 15,5 litraa. Jälkimmäiseen ei ole enää sovitettu kookkaita äänenvaimentimia, mikä parantaa painonjakaumaa ja ajettavuutta. Triumphin markkinatutkimuksen mukaan Speed Triplen ostajat eivät sitä kuitenkaan katso tarvitsevansa, joten sitä ei mallista löydy
Ensimmäisenä saatiin keskikokoisten sporttipyörien luokkaa merkittävästi piristävä RS 660 (s. Nimi: Aprilia Tuono 660. Sen eloisan kettereryyden voi melkein tuntea. 50) ja nyt saapuu toinen aalto. Valmistusmaa: Bella Italia. Ajoasento: Mukava ja monipuolinen. Käyttötarkoitus: Lyhyet matkat, mutkapätkät, rata-ajo. 660-mallisarja rakentuu siis hyvin samalla tavoin kuin nelisylinteriset RSV4 ja Tuono V4. Paino: Matala. Saman kaksisylinterisen moottorin ympärille rakentuvaa Tuono 660 -mallia odotetaan saapuvaksi jälleenmyyjille helmikuun lopussa. V ihdoinkin: pieni intohimoinen valmistaja Pohjois-Italiasta, Aprilia, on vuosien hiljaiselon jälkeen esitellyt täysin uusia sporttisia malleja. Vaikuttaa siltä, että märkäpainon kaikki 183 kiloa on sijoiteltu hyvin tar14 3/2021 UUTUUKSIA: APRILIA TUONO 660 14. Ja samaan tapaan kuin ne, myös Tuono 660 aiheuttaa kaasukäden nykimistä jo pelkällä olemassaolollaan. Ehkä siihen vaikuttavat nakupyöräksi harvinaisen runsaat katteet, jotka sallivat vain hyvin rajoitetun näkymän keskeisesti runkoon asennetusta moottorista. TOINEN AALTO Teho: Riittävä
Erona RS 660:n tapauksessa moottori kiinnittyy runkoon kolmesta kohdasta, kun Tuonossa kiinnityspisteitä on kaksi. Tekninen johtaja Roberto Calò ja projektipäällikkö Piero Soati kertovat, että tavoitteena on yhdistää sporttisuus ja mukavuus siten, että ajaminen olisi 15 K AU D E N 2021 U U T U U K S I A. kasti vain yhtä tavoitetta, parasta mahdollista ajettavuutta, silmälläpitäen. 1 378 mm), mikä parantaa ajettavuutta erittäin mutkaisilla teillä. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 378 mm, ohjauskulma 23,9 astetta, istuinkorkeus 820 mm, märkäpaino 183 kiloa, kantavuus 210 kiloa, polttoainesäiliö/varalla 15,0/3,5 litraa. "Näin voimme tarjota Tuonoa houkuttelevampaan hintaan," kertoo Piero Soatti. Väritys II: Gold Acid -väri hätkähdyttää ilman gra. Moottorin tehon pudottaminen 95 hevosvoimaan ei liity tähän mitenkään, vaan syynä on A2-rajoitukseen liittyvä maksimiteho. Mistäs nyt tuulee. Jyrkempi ohjauskulma (24,1 vs 23,9 astetta) mahdollistaa ohjauksen 64 asteen liikeradan, mikä on pyörän sporttisuus huomioiden varsin suuri lukema. kasti vain yhtä tavoitetta, parasta mahdollista ajettavuutta, silmälläpitäen. "Kaikki eivät halua täydellistä elektroniikkapakettia peruspyörään." Aprilian edustajat kutsuvat siis uutuutta peruspyöräksi, ja sitä paitsi mukavaksi sellaiseksi. Elektroniikan osalta mallit eroavat toisistaan. Poraus x isku 81,0 x 63,9 mm Iskutilavuus 659 cm³ Teho 70,0 kW ( 95 hv ) / 10 000 r/min Vääntö 67 Nm / 8 500 r/min Äänitaso 96 db(A) Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, 41 mm USD-haarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, takana 220 mm jarrulevy, ABS . Tuono näyttää upealta mistä tahansa kulmasta. Tekninen johtaja Roberto Calò ja projektipäällikkö Piero Soati kertovat, että tavoitteena on yhdistää sporttisuus ja mukavuus siten, että ajaminen olisi mahdollisimman hauskaa. Hyvältä näyttää. Tai ehkä mielikuvia luovat Tuonon sirot muodot, kun katsetta siirtää kohti pyörän takaosaa, jota dominoi Pirelli Diablo Corsa II -rengas 180/55-koossa. Myös ohjaustanko sulautuu saumattomasti katteiden hallitsemaan kokonaiskuvaan ja se herättää lupauksia aktiivisesta, mutta mukavasta ajoasennosta. 9,4 senttiä korkeampi ja hieman leveämpi ohjaustanko tekee ajoasennosta pystymmän ja siirtää painopistettä ylöspäin. Tai ehkä mielikuvia luovat Tuonon sirot muodot, kun katsetta siirtää kohti pyörän takaosaa, jota dominoi Pirelli Diablo Corsa II -rengas 180/55-koossa. Myös ohjaustanko sulautuu saumattomasti katteiden hallitsemaan kokonaiskuvaan ja se herättää lupauksia aktiivisesta, mutta mukavasta ajoasennosta. Näin rungon jäykkyys muuttuu, mikä muun muassa helpottaa pyörän taittamista mutkiin. Maksimivääntö on ennallaan 67 newtonmetrissä. Myös erilainen ajoasento parantaa ajettavuutta ja käsiteltävyyttä. tahansa kulmasta. Akseliväli on kompaktia RS:ääkin lyhyempi (1 383 vs. Vaikka ulkonäkö muistuttaa isoa Tuonoa, ei 660 ole Aprilian mukaan mitenkään äärimmäinen moottoripyörä. ikat tekevät väripaljoudesta tyylikkään. "Ihan suoraan sanottuna," toteaa Roberto Calò virnistäen, "olemme kyllästyneitä siihen, että pyörämme saavat teiltä moitteita arkiominaisuuksistaan." Aprilia Tuono 660 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokkaakselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, kuusi vaihdetta, ketju . Harmoniaa ei riko kookas äänenvaimennin tai rungon yli kurottuva tankki. ikoita. Istuinkorkeus on 820 mm, eli sama kuin RS:ssä, mutta Tuonon jalkatapit ovat hieman alempana ja edempänä, mikä tekee ajoasennosta mukavamman. Myös alumiinipalkkirunko, jonka kantavana osana moottori toimii, on sama. Lisätoimintoja voi halutessaan hankkia lisävarusteina, esimerkkeinä quickshifter ja kaarreABS:n, kaarrevalot ja hienostuneen luistoneston sisältävä turvallisuuspaketti. Harmoniaa ei riko kookas äänenvaimennin tai rungon yli kurottuva tankki. RS 660 on täysin varusteltu, mutta Tuono 660:n varustukseen kuuluu ABSsutimisenesto, vakionopeudensäädin, keulimisenesto ja säädettävä moottorijarru. Näin massa jakautuu ajettavuutta edistävällä tavalla. Tiedot valmistajan ilmoittamia Väritys I: Onnistuneet gra. Vaikka ulkonäkö muistuttaa isoa Tuonoa, ei 660 ole Aprilian mukaan mitenkään äärimmäinen moottoripyörä. Myös toisiovälitys on sama (43:17). Moottorin osalta RS ja Tuono ovat hyvin samanlaisia. Takuu 2 vuotta Värit Musta/punainen, sininen/punainen, keltainen Hinta 14 190 € Hyvältä näyttää
Kanavat ohjaavat ilmavirtauksia Tuonon ympärillä. V-koneeseen verattuna osia on esimerkiksi venttiilikoneistossa vähemmän ja tarvittaessa V-moottorin luonnetta voi imitoida 270 asteen kammentappien välillä. TFT-näyttö, pieni katelasi, vaimennuksen säätö vain yhdessä haarukan putkessa. Aprilian uusi 660-sarja näyttää yhden mahdollisen toteutustavan. Toinen: Uusi Tuono on monipuolinen – sopii myös touringiin. Uutuuksia: Aprilia Tuono 660 Uusi KTM 1290 SUPER ADVENTURE S on suunniteltu niille, jotka haluavat viedä seikkailunsa entistä pidemmälle. Matkustajan istuin ja jalkatapit kuuluvat varustukseen. Kolmas: Tuareg 660 palauttaa Aprilian adventure-luokkaan. Suorakiinnitteinen iskunvaimennin, lyhyt integroitu äänenvaimennin, banaanihaarukka. TUTUSTU OSOITTEESSA KTM.COM defy the norm Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Ensin tarvitaan moottori, keskikokoisiin pyöriin mieluiten kaksisylinterinen rivikone. Teksti: Stefan Kaschel ja Eva Breutel leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: Aprilia Alussa oli moottori N äinhän se toimii! Nykyään suunnittelijat eivät työskentele yksittäisten mallien kanssa, vaan suunnitelmat koskevat kokonaisia malliperheitä. Hätätapauksessa myös kahdelle. Uusi Tuono 660 on hieno myös lintuperspektiivistä. Tällainen moottori sopii yhtä hyvin sporttisiin katupyöriin kuin adventureihinkin, joten se on kannattava investointi. Sen etuna ovat pienet mitat, keveys ja ennen kaikkea edulliset valmistuskustannukset. Kuljettajakeskeiset uudistukset, ennenäkemätön teknologia ja päivitetty V-Twin -moottori luovat äärimmäisen suorituskykyisen seikkailupyörän. K IS K A .C O M P ho to : R .S ch ed l 16 3/2021. Ensimmäinen: Uusi Aprilia RS 660 tekee vaikutuksen upealla ajettavuudellaan. Missä menee nakupyörän raja
K IS K A .C O M P ho to : R .S ch ed l. TUTUSTU OSOITTEESSA KTM.COM defy the norm Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Uusi KTM 1290 SUPER ADVENTURE S on suunniteltu niille, jotka haluavat viedä seikkailunsa entistä pidemmälle. Kuljettajakeskeiset uudistukset, ennenäkemätön teknologia ja päivitetty V-Twin -moottori luovat äärimmäisen suorituskykyisen seikkailupyörän
Malleja on kolme erilaista, sillä suuret California, Audace, Eldorado ja MGX-21 ovat poistuneet valikoimista niukan kysynnän vuoksi, eikä niitä valmisteta enää vuonna 2021. JUHLAN PAIKKA A ikanaan Euroopan suurimman moottoripyöränvalmistajan mallisto on entistä niukempi. maaliskuuta 2021 Moto Guzzi täyttää 100 vuotta. Juhlan kunniaksi italialaiset päivittävät mallistoaan – ja tekevät V7:stä ja V9:stä enemmän toistensa kaltaiset. Moto Guzzi päivittää mallia kevyesti kahden menestyksekkään vuoden jälkeen. UUTUUKSIA: MOTO GUZZI 18 18 3/2021. Euro 5 -päivityksen yhteydessä moottoria on uudistettu hieman. Teho ja vääntö ovat ennallaan 80 hevosvoimassa ja 80 newtonmetrissä, mutta nokka-akselioptimoinnin ja moottorinohjauksen päivityksen ansiosta ilmajäähdytteinen V-twin on entistä vahvempi alaja keskikierroksilla. Uudet pinnavanteet ja tubeless-renkaat ovat 1,5 kiloa entisiä kevyemmät, minkä varmasti huomaa ajossa. Eikä juhlapäivä olisi mitään ilman uusia värejä. Neljän esiasetetun ajoasetuksen lisäksi tarjolla on nyt myös viides, joka on muokattavissa kuljettajan toiveiden mukaiseksi. Jäljellä ovat V7 ja V9 sekä Como-järven rannalla sijaitsevan tehMOTO GUZZI V85 TT Tiedot Moottori Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, 853 cm³, 59 kW (80 hv) / 7 750 r/min, 80 Nm / 5 000 r/min Alusta Putkirunko, USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, istuinkorkeus 840 mm, kuivapaino 227,5 kg, polttoainesäiliö 23 litraa, renkaat 110/80-19, 150/70-17 Hinta alkaen 16 490 € taan myyntihitti, V85 TT -adventure. Vuonna 2021 V85 TT on saatavilla mustana, puna/valkoisena (kuvassa) ja aiemmassa kelta/valkoisessa värissä. 15
JUHLAN PAIKKA Myös Travel-malli (18 390 €) on saanut mainitut päivitykset. Sopimusaika 24 48 kk ja sopimuksen enimmäiskilometrit 10 20 000 km. Hinta: 13 990 € MOTO GUZZI V9 BOBBER 19 K AU D E N 2021 U U T U U K S I A Bike 3/2021 46x274 mm Rebel 1100 Rahoitusesimerkit ja -ehdot: H O N D A B I K E S . Hinta: 14 590 € TIEDOT Moottori: Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, 853 cm3, 48 kW (65 hv) / 6 800 r/min, 73 Nm / 5 000 r/min Alusta: Kaksoiskehtorunko, teleskooppietuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, polttoainesäiliö 15 litraa, renkaat 110/90-19, 150/80-16. Korkealla ohjaustangolla, kapealla eturenkaalla ja runsaalla kromilla varustettu V9 Roamer on edelleen rento cruiser ja V9 Bobber on sporttinen minimalisti mataline tankoineen, leveine renkaineen ja tummine värityksineen. Myös asiakkaat voivat osallistua juhliin, sillä päivitetyt mallit ovat jo matkalla jälleenmyyjille. Molemmissa käytetään samaa V85 TT:n moottoriin perustuvaa Euro 5 -moottoria, joka tuottaa 65 hevosvoimaa ja 73 newtonmetriä. Mandello del Lariossa ollaan siis valmiita syntymäpäiviin. Roamer on edelleen rento cruiser-pyörä. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland * Honda Smart on yksityisleasing-sopimus, jonka kuukausierä sisältää arvonlisäveron 24%. MOTO GUZZI V9 ROAMER TIEDOT Moottori: Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, 853 cm3, 48 kW (65 hv) / 6 800 r/min, 73 Nm / 5 000 r/min Alusta: Kaksoiskehtorunko, teleskooppietuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, polttoainesäiliö 15 litraa, renkaat 130/90-16, 150/80 B 16. Pyörät kuitenkin säilyttävät omat luonteensa. Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Moto Guzzi, Eva Breutel Leveine 16-tuumaisine renkaineen Bobber on paitsi tyylikäs, myös hyvä ajettava. Oli miten oli, vuosimallin 2021 V7:n ja V9:n erot vaikuttavat varsin pieniltä. Myös emäputken osalta vahvistettu, teleskooppihaarukalla ja stereoperällä varustettu kaksoiskehtorunko vaikuttaisi olevan sama. 14 990 € 241 € /kk* alkaen 48 kk. Lisäksi uutta on täysi LED-valaistus. Sen vakiovarustukseen kuuluu sivulaukut, korkeampi katelasi ja hiekanruskea väri. Moottorin teho kasvaa kymmenisen hevosvoimaa ja vääntö 8 Nm. Sen satula on vaihdettu uuteen, sivukatteet alumiinisiin ja etulokari vieläkin lyhyempään. Asiasta ei kuitenkaan voi olla täysin varma, sillä Moto Guzzi ei ole vielä lopullisesti vahvistanut kaikkia teknisiä tietoja ja mittoja. Palvelun Tuottaa LähiTapiola Rahoitus Oy, Tietotie 9, 01530 Vantaa. Myös V7 ja V9 saavat juhlavuoden päivityksen
Uuden 890 Duken voi odottaa säilyttävän paikkansa oman luokkansa kärkiryhmässä. Jo 790-malli oli erittäin suosittu koko Euroopassa – sama koskee myös pienempiä, 390 ja 125 Duke -malleja. Vai onko jatkossa tarjolla vain R-malli. 390:n eloisa yksisylinterinen tuottaa edelleen 44 hevosvoimaa ja 125:n tapauksessa tehoa on lain sallimat 15 heppaa, mikä on epäilemättä yksi syy mallien menestykselle. Moottorin 20 prosentilla kasvaneet pyörivät massat tekevät käynnistä hienostuneempaa matalilla kierroksilla. Euro 5 -päivitys on tietysti tehty, mutta se ei ole laskenut moottorien tehoja. Luonnollisesti varustettuna uudella 890-moottorilla, jonka itävaltalaiset ottivat käyttöön odottamattomankin nopealla aikataululla. Hyvän menestyksen vuoksi ei olekaan yllättävää, että KTM:llä ei ole ryhdytty tekemään pienempien mallien suhteen sirkustemppuja. Puuttuuko mallistosta jotain. Uudet Duke-mallit No tässähän se. Mutta missä on perus-Duke. Toinen ilmeinen on molempien visuaalinen samankaltaisuus isomman version kanssa – ja keskenään lähes identtiset yksisylinteriset Duket erottaa helpoiten väreistä. Sehän näki päivänvalon kauan ennen 890 Adventure -kolmikkoa, jotka puolestaan esiteltiin viime syksynä hyvin lähellä toisiaan. TIEDOT Moottori: Kaksisylinterinen rivimoottori, 889 cm³, 85 kW (115 hv) / 9000 r/min Alusta: Yläpuolinen teräsputkirunko, moottori kantava osa, USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, polttoainesäiliö 14 litraa, istuinkorkeus 820 mm, kuivapaino 169 kg, renkaat 120770 ZR 17, 180/55 ZR 17 Hinta: 14 927 € KTM 390 DUKE TIEDOT Moottori: Yksisylinterinen, 373 cm³, 32 kW (44 hv) / 9500 r/min Alusta: Teräsputkirunko, USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, polttoainesäiliö 13,4 litraa, istuinkorkeus 830 mm, kuivapaino 150 kg, renkaat 110/70 ZR 17, 150/60 ZR 17 Hinta: 7 312 € K TM:n kaudelle 2020 esittelemä 890 Duke R saattoi sekoittaa jopa merkin logiikan tuntevien pakkaa. KTM 125 DUKE TIEDOT Moottori: Yksisylinterinen, 125 cm³, 11 kW (15 hv) / 10 500 r/ min Alusta: Teräsputkirunko, USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, polttoainesäiliö 13,4 litraa, istuinkorkeus 830 mm, kuivapaino 139 kg, renkaat 110/70 ZR 17, 150/60 ZR 17 Hinta: 5 354 € 20 3/2021 UUTUUKSIA: KTM 20 Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: KTM, Yvonne Hertler. DUKE DAYS KTM 890 DUKE Keskikokoiset nakupyörät – se on Duken reviiriä. KTM haluaa muuttaa tilanteen samaksi myös muissa kokoluokissa. 890 Dukessa se tuottaa 115 hevosvoimaa 790 Duken 105 hepan sijasta ja vääntöä on 92 newtonmetriä aiemman 87:n sijaan
Luonnollisesti varustukseen kuuluu ABS, ja kaikista löytyy myös pyöreä 101-millinen Ride Command -toiminnolla varustettu kosketusnäyttö, jota voidaan myös käyttää ohjaustangon kytkinten avulla. Indian Motorcycle on esitellyt kolme legendaarisella Chief-nimellä varustettua uutuutta. Kaikki mallit ovat rentoja ja suoraviivaisia cruisereita ilman ylimääräisiä varusteita. Aito teräsratsu villin lännen tyyliin. Takana jousituksesta huolehtivat kaksi esijännityksen säädöllä varustettua iskunvaimenninta ja edessä 46-millinen teleskooppihaarukka. Musta hevonen houkuttelee niitä, jotka pitävät upean tummanpuhuvasta ulkonäöstä. Hinnat alkavat Chief Dark Horsen 22 990 eurosta ja arvokkain on 26 490 euron hintainen Super Chief Limited. INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE HORSE INDIAN SUPER CHIEF LIMITED INDIAN CHIEF DARK HORSE 22 3/2021. Tyylin viimeistelee tankin intiaanipäällikkö-logo. Tuulilasin, sivulaukkujen ja selkänojalla varustetun matkustajan satulan ansiosta Super Chief Limited on valmis matkalle. Niille yhteistä on klassinen putkirunko, 15,1-litrainen tankki ja lyhyt bobber-tyylinen takalokasuoja. Kolmen mallin suurimmat keskinäiset erot liittyvät vannekokoihin, varustukseen, jalkatappien sijoitteluun ja väreihin. Soolosatulan ansiosta matkustajiakaan ei tarvitse kyyditellä. Maksimikallistuskulma on 28,5 astetta, joten tiukat mutkat vaativat hidastamista. UUTUUKSIA: INDIAN CHIEF JA FTR 22 Uusi Indian Chief ja FTR Indian esittelee uusia minimalistisia Chief-malleja rauhallisemmille kuljettajille sekä kolme päivitettyä FTR-mallia räväkkään menoon. Pyörät ovat 1 626 millimetrin akseliväleineen yllättävän lyhyitä ja istuinkorkeus on erittäin matalat 662 millimetriä. Kaikissa käytetään Thunderstroke 116 -moottoria, joka vääntää julmat 162 newtonmetriä. Pelkistetty ja siisti pyörä sisältää vain välttämättömän
INDIAN INDIAN FTR S FTR S INDIAN INDIAN FTR R FTR R CARBON CARBON INDIAN INDIAN FTR FTR S-versiosta on kaksi värivaihtoehtoa, Maroon Metallic (kuvassa) ja White Smoke. Värinä Black Smoke – musta punaisin korostuksin. FTR:n hinta on 17 990, FTR S maksaa 21 990 ja FTR R Carbon 23 990 euroa. FTR:n perusmallissa on analoginen mittaristo. Lisäksi uutta on taaemman sylinterin kytkeytyminen pois käytöstä tyhjäkäynnillä, mikä vähentää lämmöntuottoa ruuhkaliikenteessä. Moottorinohjauksen uusien asetusten kerrotaan tekevän kaasuvasteesta paremmin ennakoitavan. Akrapovic-äänenvaimentimen lisäksi siinä on kattavasti elektroniikkaa. Nyt FTR:n kolme päivitettyä versiota korottavat rimaa entisestään. Indian nosti amerikkalaisen V-twinin uudelle tasolle esitellessään FTR:n vuonna 2019. FTR on jo aiemmin saanut kiitosta ainutlaatuisesta tyylistään, voimakkaasta moottoristaan ja hyvistä ajo-ominaisuuksistaan. Kaiken FTR S:stä löytyvän lisäksi Carbonissa on hiilikuitua tankissa, etulokasuojassa ja valokatteessa. FTR-malliston huipulta löytyy R Carbon. Nyt mallit ovat saaneet päivityksen moottorinohjaukseen, optimoidun ja lyhyemmän jousituksen, jyrkemmän haarukan kulman, lyhyemmän etujätön ja 17-tuumaiset vanteet, joten tarjolla on korkeaa suorituskykyä entistä kompaktimmalta tuntuvassa paketissa. Mallien ensiasennusrenkaaksi on valittu Metzeler Sportec ja FTR R Carbon on varustettu Öhlinsin jousituskomponenteilla. 23 K AU D E N 2021 U U T U U K S I A
Kawasaki nousi nelospaikalle ohi BMW:n. K oronavuonna 2020 uusien moottoripyörien kauppa oli lähes 10 prosentin kasvussa. KTM 17,3 % (16,5 %) 2. Sherco 0,6 (0,4) 18. Lisäksi retron määritelmä on joissain tapauksissa kuin veteen piirretty viiva, lähinnä silloin kun nakumalliin vaihdetaan muutama muoviosa ja annetaan sille uusi nimi. Harley-Davidson 5,6 (5,7) 7. Ducati 1,6 (1,3) 14. Honda CBR500R 4. Kawasaki 10,9 (8,7) 5. Pientä nostetta kyykkypyörien luokalla näyttää sentään olevan verrattuna muutaman vuoden takaisiin lukuihin. Kolmen kärki erottuu myyntimäärillään selvästi seuraavista. Top20-listalle on ”uutena” merkkinä noussut Benelli, jonka maahantuonti aloitettiin viime vuonna uudelleen pienen tauon jälkeen. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: VALMISTAJAT Merkit: 1. Moottoripyörämallien luokittelu muuttuu koko ajan monisäikeisemmäksi, sillä esimerkiksi osa sport-touring-pyöristä on naamioitu crossovereiksi. SkyTeam 0,6 (0,6) 17. Indian 2,6 (1,4) 11. BMW 9,1 (9,0) 6. Markkinaosuudet merkeittäin Edellisen vuoden Honda Monkey -buumin taituttua merkkien markkinaosuudet palasivat normaaleihin uomiinsa. KTM on perinteisesti vahva enduroissa ja seikkailupyörissä, mutta laajan Duke-malliston ansiosta se menestyy myös nakupyörissä. Beta 2,2 (2,7) 13. Suzuki GSX-R1000 6. Husqvarna 3,2 (2,5) 10. BMW S1000RR 24 3/2021 MYYDYIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄT 2020 24. Joidenkin mallien kohdalla saatavuus rajoitti myyntiä, mutta yleisesti ottaen pyöriä oli olosuhteisiin nähden jopa yllättävänkin hyvin saatavilla. Nelospaikalla on todellinen yllättäjä, Kawasaki ZX-6R. Oman haasteensa tuo myös eri malliversioiden niputtaminen yhdeksi, tai pitäminen eri malleina. Yamaha jatkaa tasaisen vahvaa menoaan, ja merkin kovimpina syömähampaina ovat Ténéré 700 sekä monipuolinen MT-mallisto. Fantic 0,5 (0,6) 20. Honda CBR650R 3. Honda 12,6 (22,9) 4. 1. Isoissa pyörissä Suzuki GSX-R1000 ja BMW S1000 RR ovat lähes tasoissa, eikä seuraavana oleva Panigale V4 ole niistä kaukana. Myös toiseen suuntaan siirryttäessä sport-touringin ja kyykkypyörän raja on jossain määrin hämärtynyt. Suzuki 3,7 (2,7) 9. Jos tekniikat ovat yhtenevät, olemme käsitelleet eri malliversiot yhtenä mallina. Yamaha 16,4 (14,6) 3. Drac 0,6 (0,3) 19. Benelli 0,5 (-) MYYDYIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄT 2020 Kyykyt Kyykkypyörien suosituimmat mallit ovat 500-650-kuutioisia, joissa tehoa on maltillisesti ja ajoasento täysverisiä superbike-pyöriä reilusti rennompi. Selvitimme eri segmenttien viime vuoden myydyimmät uudet moottoripyörämallit. Kaukana takana ovat ne ajat, jolloin isot ja tehokkaat kyykkymallit keikkuivat koko prätkämarkkinan kärkipaikoilla. Kawasaki Ninja 650 2. Moto Guzzi 0,8 (0,8) 16. Harrikka on pitänyt markkinaosuutensa lähes ennallaan, kun taas sen takana olevat neljä merkkiä ovat nostaneet osuuksiaan. Piaggio 2,3 (2,1) 12. Aprilia 1,5 (1,2) 15. Triumph 4,4 (3,1) 8. Kawasaki ZX-6R 5
Yamaha XSR900 3. Triumph Tiger 900 jäi niukasti Top10-listan ulkopuolelle. Toki lisävarustepakettien suotuisa hinnoittelu siivitti pienemmän GS:n myyntiä. KTM 390 Adventure 4. Kawasaki Z H2 8. Seikkailupyörät Yamaha Ténéré 700 oli paitsi luokkansa myydyin, myös kaikki luokat huomioiden myydyin moottoripyörämalli Suomessa. KTM 790 Duke Retrot Jotkut merkit panostavat retropyörien luokkaan enemmän kuin toiset. Honda CB500X 10. ghterin edelle. Yamaha Ténéré 700 2. KTM 1290 Super Adventure 7. Edes Honda Monkey ei yltänyt samaan myyntimäärään Ténérén kanssa. siinä, että Triumph vie Top10-listan sijoituksista tasan puolet. Honda CRF1100 Africa Twin 9. 1. Kawasaki Z900RS 2. Triumph Street Twin 6. BMW R nineT 9. KTM 690 Enduro R lisäksi Honda CB500F sekä KTM 890 Duke R sijoittuivat listalla Street. Triumph Speed Twin 7. BMW:n kohdalla nähtiin historiaa, kun kasipuolikas GS nousi isojen boxer-Gessujen ohi tilastoissa. Yamaha MT-07 3. KTM:n menestysMYYDYIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄT Nakupyörät Kawasakin suursuosikki Z900 myi täsmälleen saman verran kuin Honda Monkey, eikä se jäänyt Ténérén kaikkien mallien yhteenlasketusta ykköspaikastakaan kuin vaivaisen parin myydyn kappaleen päähän. Isommasta mallista suositumpi oli sen R-versio. BMW F850GS 3. Kawasaki lyö kaikki rahat yhden kortin varaan, ja onnistuu siinä, sillä Z900RS on luokan ykkönen. Tai no, onhan Kawasakilla myös W800, mutta sen myynti ei ole lähtenyt varsinaiseen lentoon Suomessa. Triumph Scrambler 1200 4. ghter V4, joka myi hyvin Suomessa. Yamaha MT-09 4. Se näkyy mm. Ducatin markkinaosuus retroluokassa on samaa tasoa kuin merkin markkinaosuus koko pyörämarkkinastakin. Suzuki GSX-S1000 6. Ducati Scrambler 10. Kawasaki Z650 5. Kawasakin ohella Yamaha on MT-malleillaan vahva keskikokoisten nakupyörien luokassa, ja nämä kaksi japanilaismerkkiä jakavatkin neljä kärkisijaa kahdestaan. KTM 790 Adventure 5. Honda CB500X 10. 1. Honda CB650R 9. Triumph Speedmaster 8. BMW R1250GS 6. KTM 690 Enduro R lisäksi Honda CB500F sekä KTM 890 Duke R sijoittuivat listalla Street. BMW R1250GS Adventure 8. Yksi kauden kohutuimmista uutuuksista oli Ducati Street. KTM:n 390 Adventurea ja 790 Adventurea myytiin täsmälleen sama määrä. Powernaku-luokkaa Top10-listalla edustavat Suzuki GSX-S1000 viidennellä, Kawasaki Z H2 seitsemännellä ja KTM 1290 Super Duke R yhdeksännellä sijallaan. Sekin on toimiva menetelmä, sillä sekä XSR900 että XSR700 ovat listassa korkealla. Kymmenen kärjen tä täydensivät 1290 Super Adventure (S + R -mallit yhteensä) kuudennella ja 690 Enduro R kymmenennellä sijallaan. KTM 1290 Super Duke R 25 M Y Y D Y I M M ÄT M O OT TO R I P YÖ R ÄT 2020. KTM 1290 Super Duke R 10. Triumph Bobber 8. BMW F900R 7. ghterin edelle. Erityisesti Z H2 ja 1290 SDR edustavat tyylisuunnan kalleinta päätä noin 25 000 euron hintalapuillaan. Kawasaki Z900 2. Suzuki SV650 10. Honda CRF1100 Africa Twin 9. Huomionarvoista on se, että ensimmäinen yli 1000-kuutioinen malli on vasta sijalla viisi. Yamaha XSR700 5. Yamahan reseptinä on käyttää MT-mallien tekniikkaa ja kääriä se retroihin kuoriin. BMW jää yllättäen sijalle kahdeksan, vaikka sen R nineT -mallisarjan kaikki versiot niputetaan saman sateenvarjon alle. 1
Tällä kertaa muut viisi voittavat niukalla yhden kappaleen erolla. Molemmat merkit tunnetaan paremmin mopoistaan, mutta mallistot kattavat myös 125-kuutioiset versiot. Yamahan lisäksi myös Kawasaki saa tämän luokan Top10-listalle kolme mallia, jos ZZR1400 luokitellaan sporttouringiksi. Skyteam Skybongo 125 avautuu mallina paremmin, kun kerrotaan sen olevan ”Monkey-kopio”. Skyteam SkyBongo 125 7. Honda Monkey 125 jatkaa edelleen luokan selvänä ykkösenä, vaikka suurin hype olikin jo vuonna 2019. Yamaha R125 5. Yamaha Tracer 900 2. Kawasaki Z125 Yksi asia on ainakin varma, nimittäin se että Yamaha FJR 1300 nähdään listalla viimeistä kertaa. Skoottereita listalla edustaa Honda PCX 125. 3. H2 SX myy yllättäen yhtä hyvin kuin selvästi edullisempi Ninja 1000SX. 1. BMW R1250RT 8. Mallin valmistus on jo lopetettu, ja tämän luokan kakkossija kertoo FJR:n loppukiristä, kun viimeisiä vapaana olleita yksilöitä saatiin Suomeen ja ne myös löysivät nopeasti ostajansa. Honda Monkey 125 jatkaa edelleen luokan selvänä ykkösenä, vaikka suurin hype olikin jo vuonna 2019. Skoottereita listalla edustaa Honda PCX 125. Honda GL1800 7. 2. Monelle Vespa ja skootteri ovat synonyymejä, mutta keskikokoiset ja ominaisuuksiltaan monipuoliset Honda Forza 300 ja Yamaha XMAX 300 osoittavat mukavilla myyntiluvuillaan, että skootterikulttuuri on meilläkin pikkuhiljaa saamassa laajemmin jalansijaa. Jos BMW K 1600 GT, GTL ja Bagger yhdistettäisiin yhdeksi malliksi, nousisi se R1250RT:n rinnalle seitsemänneksi. BMW C400X/GT 6. Honda Forza 300 3. Yamaha FJR 1300 3. Honda CBF 125 10. Naku-, supermotoja kyykkymallit ovat satapiikkien Top10-listalla edustettuna hyvin tasapuolisesti. Honda Monkey 125 2. Kawasaki Ninja 1000SX 5. Drac 125 Supermoto 8. 1. 1. Aprilia SX 125 9. H2 SX myy yllättäen yhtä hyvin kuin selvähän vieraampia merkkejä, kuten Drac ja Skyteam. Sport-touring ja Touring Yksi asia on ainakin varma, nimittäin se että Yamaha FJR 1300 nähdään listalla viimeistä kertaa. Yamaha Tracer 700 Skootterit Skootteriluokassa jännittää joka vuosi se, myykö Vespa GTS enemmän kuin luokan viisi seuraavaksi suosituinta yhteensä. Yamaha XMAX 300 4. BMW R1250RS 4. Tracer 900 on luokan ykkönen, ja Suomessa se myy moninkertaisesti verrattuna pienempään Tracer 700:aan. Sijoilla 4-6 on tiukkaa, kun hyvin erityyppiset skootterimallit taistelevat paikasta auringossa. 5. Kawasaki ZZR1400 10. Honda GL1800-mallien kohdalla on yhdistetty Gold Wingin ja Baggerin lukemat. BMW R1250RS on BMW:n omassa luokittelussa sporttimalli, mutta me olemme niputtaneet sen sporttouring-luokkaan kuuluvaksi. Skyteam Skybongo 125 avautuu mallina paremmin, kun kerrotaan sen olevan ”Monkey-kopio”. KTM 1290 Super Duke GT 9. Molemmat merkit tunnetaan paremmin mopoistaan, mutta mallistot kattavat myös 125-kuutioiset versiot. Mallin valmistus on jo lopetettu, ja tämän luokan kakkossija kertoo FJR:n loppukiristä, kun viimeisiä vapaana olleita yksilöitä saatiin Suomeen ja ne myös löysivät nopeasti ostajansa. 6. 26 3/2021 Myydyimmät moottoripyörät 2020. Vespa Primavera 125 125-kuutioiset Tällä listalla nähdään isojen pyörien ystäville vähän vieraampia merkkejä, kuten Drac ja Skyteam. K1600 -malleissa on kuitenkin sen verran keskinäisiä tekniikkaeroja, että olemme pitäneet ne tilastossa eri malleina. Vespa GTS 2. Yamahan lisäksi myös Kawasaki saa tämän luokan Top10-listalle kolme mallia, jos ZZR1400 luokitellaan sporttouringiksi. Honda PCX 125 6. Tracer 900 on luokan ykkönen, ja Suomessa se myy moninkertaisesti verrattuna pienempään Tracer 700:aan. Kawasaki Ninja H2 SX 6. Naku-, supermotoja kyykkymallit ovat satapiikkien Top10-listalla edustettuna hyvin tasapuolisesti. 1. Yamaha MT-125 4. 4. Peugeot Django 5. KTM 125 Duke 3
Indian Scout 9. Husqvarna TE250i APRILIA Pegaso 650 ..............................2 990 € APRILIA ETV 1000 ..................................4 880 € BETA Motard 125 4-T, -19, 1km .............4 999 € BETA Super Moto 50, -20, 1km ..............4 390 € BETA Super Moto 2T Motard,-20, 1km ..3 690 € BETA Super Moto 2T Motard,-20, 1km ..3 990 € BMW F 650 Fundoro -95, 58 tkm ............2 999 € BMW F 800 R -11, 35 005 km .................5 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km .....4 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 39,5 tkm ........5 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ................14 880 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ................10 880 € BMW R 1200 GS -13, 51 tkm ................13 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ................11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ................11 780 € CAGIVA Raptor V-Raptor, -03, 46 tkm ....4 480 € DUCATI Diavel, -11 ...............................13 880 € HONDA CB 650, -15 ...............................7 650 € HONDA CB 1000, -11 .............................7 990 € HONDA CB 1300 -03, 51 800 tkm ...........5 880 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm ...............4 480 € HONDA CBR 1000RR, -09, 41 500 km .....6 880 € HONDA CRF 1000L Africa Twin -20 ........17 990 € HONDA NC 700 X13 ...............................6 480 € HONDA NC 750 XO, -16 ........................16 890 € HONDA NT 650V Deauville -01, 62 tkm ..2 480 € HONDA VF 750C Magna, -93, 83 tkm ......2 980 € HONDA VRF 800 VTEC Abs -03, 73 tkm ..3 999 € HONDA VTX 1300 S, -06, 63 tkm ............6 780 € HONDA XL 700 v Translap, -11, 16,7 tkm .6 780 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 39,5 tkm ..8 980 € KAWASAKI ZR-7 -00, 22 tkm..................2 990 € KAWASAKI ZZR 1100, -99, 59 tkm .........2 888 € KTM 790 Adventure R -19, 10 500 km ..15 390 € KTM 790 Duke, -19, 4 441 km ..............10 880 € KTM 1090 R Adventure -17 ..................14 880 € KTM 1090 R Adventure -17 ..................15 880 € KTM 1190 R Adventure -13 ..................13 880 € KYMCO Agility, 50 4T, -20, 1km ..............1 690 € POLARIS Scrambler XP, -21, 1 km ........16 490 € SUZUKI GSX 600 F -06, 38 tkm ..............3 480 € SWM SM 125 -17, 13 650 km ................2 780 € SYM MASK 50, -20, 1 km ......................1 890 € TRIUMPH Speed Triple, -05 ....................6 480 € YAMAHA FJR 1300 -07, 95 642 km .......6 780 € YAMAHA FZ8, -12 ..................................7 450 € YAMAHA MT-09 900 -14, 26 tkm ...........8 880 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...........7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......13 880 € YAMAHA VMX 1200, -94, 53 tkm ...........4 880 € YAMAHA XJ6 -10 ...................................4 880 € YAMAHA XVS 650, -05, 26 tkm ..............4 499 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 25.3. KTM 300 EXC-TPI 2. 46 VUOTTA MP-KAUPPAA! KAFFET KANS! 27 M Y Y D Y I M M ÄT M O OT TO R I P YÖ R ÄT 2020. Harley-Davidson Fat Bob 10. KTM 250 EXC-F 5. Rocketin Rja GT-mallien myyntimäärät ovat lähes tasoissa. Yllättäen Scout Bobber myi paremmin kuin perus-Scout. KTM 350 EXC-F 4. Harley-Davidson Ultra Limited Endurot Ensin tulee oranssit itävaltalaiset, ja sitten sinivalkoiset itävaltalaiset. 1. Niiden jälkeen tulevat saman merkin nelitahtimallit. Triumph Rocket 3 2. Husqvarna FE350 6. Marssijärjestys on selvä, mutta muuttuuko se jatkossa, kun KTM osti myös GasGasin. KTM 250 EXC-TPI 3. Japanilaismerkit ja Beta yrittävät lyödä kiilaa itävaltalaisrintamaan, mutta aivan kärkipaikoille niillä ei ole asiaa. Harrikan myydyin malli on Sport Glide. 1. Harley-Davidson Fat Boy 10. KTM 250 EXC-F 5. Husqvarna TE250i 8. Husqvarna FE350 6. Indian Scout Bobber 4. KTM 350 EXC-F 4. Husqvarnalla puolestaan nelitahtisten ja kaksitahtisten myydyimmät mallit ovat aivan tasoissa. Harley-Davidson Sport Glide 6. Indian Scout 9. Kotarin keskikokoiset kaksitahtiset valtaavat kaksi kärkisijaa. Harley Davidson Road Glide 7. Indian on listalla kahden mallin voimin. Tällä kertaa se on kakkosena, kun ohi ajaa 2,5-litran ja 167 hevosvoiman saattelemana Triumph Rocket 3. Honda Rebel 500 3. Kawasaki Vulcan S 5. Customit Harley-Davidson on tällä osastolla odotetun vahva. Harley-Davidson Fat Bob 10. Hondan ohella Kawasaki Vulcan S pitää yllä japanilaisten mainetta. Luvussa on mukana myös TFC-erikoismallin myyntimäärä. KTM 250 EXC-TPI 3. Vuosi sitten ykkösenä oli Hondan piskuinen Rebel 500. Malliston laajuus merkitsee sitä, että myyntimäärät jakautuvat niin monen mallin kesken, ettei merkillä ole asiaa aivan kärkipaikoille. Harley-Davidson Low Rider 8. Harley-Davidson Fat Boy 10. Harley-Davidson Ultra Limited 2
Taistelemme ensin MV:n pääinsinöörin, Brian Gillenin kanssa halki ruuhkaisen Varesen, josta selviämme pian maaseudulle. UNELMIA OHJASTAMASSA MV Agusta tarjosi mahdollisuuden rajoitettuna eränä valmistettavan ja jo loppuunmyydyn Rush 1000:n koeajoon Varesessa. Useimmissa aivoissa syntynee kuva epätavallisesta, retrofuturistisesta moottoripyörästä. Ensimmäisenä tunteena mieleen nousee hämmennys – positiivinen sellainen – sillä Rush 1000 on odottamattoman neutraali. Brinzion lähistöllä sijaitsevan Campo dei Fiorin luonnonpuiston hyväpintaiset tyhjät tiet mahdollistavat syvät kallistukset ja reippaammat nopeudet. Mutta ennen kaikkea yllättävää on pyörän sujuva käytös mutkissa. Vaikka sen on nähnyt kuvissa ja siitä on muodostanut ennakkokäsityksen, ensi kertaa lähietäisyydeltä kohdatessa mutisee silti itsekseen: "Se on aivan kreisi!" TYYLILLISESTI SE ON JOSSAIN Café Racerin, Superbiken ja amerikkalaisen Top Fuel -kiihdytyspyörän välillä. Sen eloisuus saa suupielet leveään hymyyn ja intensiivinen äänimaailma muistuttaa klassisia Ferrareita. Siitä ei myöskään ole päivittäiseen työmatka-ajoon, ei ainakaan tähän pyörään asennetulla racing-putkistolla. Se on kaksipyöräisen elämän erikoistilanteisiin tarkoitettu avantgarde-moottoripyörä, ja siksi olennainen kysymys onkin, kykeneekö pyörä ajossa tarjoamaan sitä, mitä jännittävä ulkomuoto lupaa. Mutta sen yläpuolella moottorin käytös on spontaanin pirteää ja se raivoaa pit28 3/2021 KOEAJO: MV AGUSTA RUSH 1000 28. Moottori, elektroniikka, jousitus, runkogeometria ja istuinkorkeus ovat valmistajan mukaan samat. Mitään vastaavaa ei yksinkertaisesti ole olemassa. MV:n neloskone sisältää edelleen hieman F40-henkeä. Sulje silmäsi ja pohdiskele seuraavaa yhdistelmää: 208 hevosvoimaa, huippunopeus yli 300 km/h, ei katteita, pyöreä ajovalo ja edessä pinnavanne. Neliventtiilimoottori ei ole luonteeltaan kovin sitkeä ja herää kunnolla henkiin vasta myöhään, noin 8 000 kierroksella. Jos ollaan oikein tarkkoja, Rush 1000 on "vain" eri vaatteisiin puettu Brutale 1000 RR. Kuitenkin Rush 1000:n hämmentävän saumaton vaste elektronisesti ohjattuun kaasuun jopa ruuhkaliikenteessä on asia, jota emme tunnista teknisesti identtisestä Brutale 1000 RR:stä. Sellainen Rush 1000 onkin. Mikä mahtava uutinen! V aaditaan muutamia toveja siihen, että siitä saa muodostettua käsityksen. Jopa tiukoissa mutkissa pyörä reagoi kaasuun hienosti ja nostaa kiihdytettäessä hieman eturengasta. On täysin selvää, että tämän pyörän ostajakuntaan eivät kuulu keskivertomotoristit – Rushin hinta on 45 990 euroa. MV Agusta aikoo valmistaa uuden erän näitä erikoisia pyöriä vuonna 2021. KÄSI SYDÄMELLÄ: Rushin kaasuvaste ei vieläkään kuulu parhaisiin, mutta se on selvästi yli riittävän tason
29 T E S T I+T E K N I I K K A
Kun tien pinta on hyvä, on Rushilla nopeasti ajaminen todella intensiivinen ja suodattamaton kokemus, puhdasta ajamisen iloa. On kuitenkin selvää, että pyörää kuvaa kierrosherkkyys ja hyvä kaasuvaste. källe yli 13 000 kierroksen. Olisi tietysti kiva, jos pakokaasuja melunormit täyttyisivät. Myös välikaasutoiminnolla varustettu quickshifter toimii loistavasti – ilman sitä Racing-putkisto ja kitti-ECU ovat vähän huijausta. Niillä varustettuna pyörällä ei ole hyväksyntää, mutta teho kasvaa huomattavasti. Rush 1000:n ostaja saa moottoripyörän lisäksi racing kitin, johon sisältyy SC Projectin pakoputkisto ja erillinen moottorinohjausyksikkö. MV Agusta herättää tulevilla Euro 5 -päivityksillä toiveita teknisistä kehitysaskeleista, jopa Euro 4 -mallin kittiosilla varustetun pyörän rekisteröintimahdollisuudesta. Mutka näkyvissä, täysi kallistus, apex kiinni ja kaasu jälleen auki! Jos kuvaan astuu suurempia epätasaisuuksia tai kuoppia, paljastuvat elektronisesti säädettävän (ei semiaktiivisen) Öhlins-jousituksen kovat asetukset. PINNALTAAN ERINOMAISESSA kuvausmutkassa Rushin käytös on poikkeuksellisen hyvää ja se kutsuu piirtelemään ulostuloon mustia viivoja. Olisiko pyörä ollut yhtä hyvä katulaillisilla varusteilla. vaihteiston toiminta on jokseenkin kankeaa. MV Agustalta luvataan, että näin tulee tapahtumaan – odotamme jännityksellä. Edes Brian en osaa kertoa, miksi Rush 1000 on niin paljon aiemmin testaamaamme Brutalea parempi ajettava. Sitä ainakin toivomme! -arvio 30 3/2021 Koeajo: MV Agusta Rush 1000 Teksti: Tobias Münchinger sirtobi@motorradonline.de Kuvat: MV Agusta, Yvonne Hertler
Edessä alumiinipinnavanne 3.50 x 17 Takana taottu alumiinivanne 6.00 x 17 Renkaat 120/70 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 415 mm, ohjauskulma 23,3 astetta, etujättö 97 mm, joustomatka edessä/takana 120/120 mm, istuinkorkeus 845 mm, kuivapaino 186 kg, sallittu kokonaismassa 373 kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa. Fiksu yksityiskohta: Jalkatappeja voi säätää pyöreän mekanismin avulla. Tankki on kuin hyvää tukea tarjoava taideteos. Vain ulkonäön vuoksi: poistettavalla hiilikuitupeitteellä on vain minimaalinen vaikutus ilman virtaukseen. Puolikorkea ohjaustanko vie painoa reilusti eturenkaalle ja tarjoaa tarkkaa ohjausta. MV Agusta käyttää pyöristää nimitystä Motorcycle Art. Takuu 2 vuotta Värit Musta/punainen Hinta 45 990 € (2020) 31 T E S T I+T E K N I I K K A. Se on täysin oikeutettua, kenellä muulla muka on tällaisia periä. Poraus x isku 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 13,4:1 Teho 153,0 kW (208 hv) / 13 000 r/min Vääntö 117 Nm / 11 000 r/min Alusta Teräsristikkorunko, 43 mm USD-haarukka, sähköhydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys, sähköisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monovaimennin, sähköisesti säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. MV Agusta Rush 1000 Moottori Nestejäähdytteinen nelitahtinen nelisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, neljä 50 mm läppärunkoa, katalysaattori, 350 W laturi, 12 V/4 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju, toisiovältys 41:16
Vuodesta 2013 merkki on kuulunut Stefan Piererin hallitsemaan KTM-konserniin. Siinä kuvataan kiväärin piippua tähtäimineen. Puutarhanhoitotuotteita, ompelukoneita, moottorisahoja tai edes moottoripyöriä ei vielä tuolloin oltu keksitty, joten Husqvarna valmisti vuosisatojen ajan aseita, mistä on myös peräisin Husqvarnan logo. 32 3/2021 KOEAJO: HUSQVARNA SVARTPILEN 125 32. Husqvarna Svartpilen 125 Alan Cathcartin koeajossa. Moottori, runko ja jousitus ovat suoraan Dukesta, kuten myös rengaskoot. Vaikka istuinkorkeus on melko suuret 835 millimetriä, ylettyvät myös lyhyemmät Tekniikaltaan Svartpilen ja Duke ovat identtisiä. Ja vaikka molempien ulkonäkö on peräisin Kiskan kynästä, ne näyttävät aivan erilaisilta. Mutta ainoastaan mustana saatavilla olevan Svartpilenin Pirelli Scorpion Rally STR -renkaat on asennettu pinnavanteille. Hinnaltaan se on hyvin lähellä 125 Dukea (5 464 vs 5 354 euroa), johon malli teknisesti perustuu. Husqvarnassa ei käytetä Duken TFT-mittaristoa, vaan nostalgisen pyöreää, LCD-näytöllä varustettua mittaria. Se ei kaikkien mielestä ole huono asia. Moottoripyörien valmistus alkoi vuonna 1903. HUSQVARNAN EDELLISESTÄ 125-kuutioisesta katupyörästä on jo jonkin aikaa, mutta nyt esitelty Svartpilen 125 korjaa tilanteen. Merkin pitkä historia sisältää monia käänteitä ja omistajanvaihdoksia. Sen luettavuus on hyvä, mutta connectivity-ominaisuuksia siitä ei löydy. PIKKUPORVARI Aatelissukuun kuuluva 125 Duke saa porvariserkun. K aikki eivät välttämättä tiedä, että Husqvarnan historia ulottuu vuoteen 1689. KTM:ssä käytetään valuvanteita ja Michelin Pilot Street -renkaita
Sen todennäköisyyden pienentämiseksi pyörä on kylvetty täyteen Husqvarnan logoja. Tekniikka on poimittu sellaisenaan KTM 125 Dukesta, joten sen suhteen valitettavaa ei ole. ABS on huippulaadukas: Boschin kaksikanavaista 9.1 MP -järjestelmää käytetään esimerkiksi KTM 890 Adventuressa ja Ducati Supersportissa. Kevyt Husqvarna onkin erinomainen kaupunkipyörä. Vaihteiston toiminta on sujuvaa, vaikka se ei oikein välitäkään ilman kytkintä vaihtamisesta. Koska takana ei ole tilaa, on tavarateline tankin päällä. Juuri tässä kohdassa massan lisäämisen vaikutus ajo-ominaisuuksiin on pienin mahdollinen. hyvin maahan pyörän kapeuden ansiosta. Ja rajoittamattomana pyörä yltää 120 km/h nopeuteen. Jousitus ei ole säädettävissä takajousen esijännitystä lukuun ottamatta. Rekisterikilpi on asennettu erittäin lyhyen perän sijasta tyylikkäästi takahaarukkaan. Se on ketterä ja kevyt käsitellä, ja myös kytkin on kevyt. Tietenkään ei ole toivottavaa, että joku erehtyisi luulemaan Svartpileniä Dukeksi. Istuimen verhoilu on niukka, minkä huomaa melko nopeasti istumalihaksissaan. Mutta laukun asentaminen ei tankin päälle onnistu. -arvio Husqvarna jatkaa totutulla designillä Svartpilen 125:n kanssa. Järjestelmässä on myös takarenkaan lukkiutumisen salliva Supermoto-asetus. MOOTTORI ON POIMITTU Dukesta sellaisenaan ja se tarjoaa paljon myös Euro 5 -yhteensopivana. Pinnavanteet, alumiinia 3.00 x 17; 4.00 x 17 Renkaat 110/70 R 17; 150/60 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1357 mm, ohjauskulma 25 astetta, etujättö 95 mm, joustomatka e/t 142/142 mm, istuinkorkeus 835 mm, kuivapaino 146 kg, polttoainesäiliö/varalla 9,5/1,5 litraa. Säädösten sallima 11 kilowatin (15 hevosvoiman) maksimiteho saavutetaan jo 9 500 kierroksella. Asiallinen 12 newtonmetrin maksimivääntö on 2 000 kierrosta alempana. Moottori on luonteeltaan miellyttävän joustava, joten ajaessa vaihteita ei tarvitse vaihdella ylenmäärin. Onko siinä syy ilmoitettuun seitsemän kilon painonnousuun Dukeen verrattuna. Koska takarunko on äärimmäisen lyhyt, ei perässä ole tilaa tavaratelineelle. Pirellin renkaat eivät haittaa yhtälöä, vaan niiden tarjoama pito asfaltilla on hyvä offroad-ulkonäöstä huolimatta. Dukeen verrattuna tankin koko on kolmanneksen pienempi, 9,5 litraa, mutta sitä ei huomaa yhtä selkeästi. Toisaalta, kukapa sitä haluaisikaan. HUSQVARNAN OMAN TUNNUSOMAISEN muotoilun, jossa tankki ja sivukatteet muodostavat kateamattoman linjan, lisäksi Svartpilenissä on toinenkin erikoisuus. Teksti: Alan Cathcart Kuvat: Husqvarna/Heiko Mandl 33 T E S T I+T E K N I I K K A. Poraus x isku 58,0 x 47,2 mm Iskutilavuus 125 cm³ Puristussuhde 12,6:1 Teho 11 kW (15 hv) / 9 500 r/min Vääntö 12 Nm / 7 500 r/min Alusta Teräsputkirunko, 43 mm USD, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä 320 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 230 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Suora, tukitangolla varustettu leveä ohjaustanko viimeistelee rennon pystyn ajoasennon, mikä on eduksi erityisesti kaupunkiliikenteessä. Jos arvostat Husqvarnan yksilöllistä tyyliä hieman heikentynyttä toiminnallisuutta enemmän, on Husqvarna mainio valinta. Ei varmaankaan. Kyseessä ei ole ainoastaan kikkailu, vaan järjestely on teknisesti perusteltu. Husqvarna Svartpilen 125 Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä, sormiseuraajat, yksi tasapainoakseli, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 33 mm läppärunko, katalysaattori, 238 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, ketju, toisiovälitys 3,214. Takuu Kaksi vuotta Väri Musta Hinta 5 464 € Pyöreä mittari on nykymittapuulla lähes klassinen. Se onkin siirretty tankin päälle. Sekä kytkinettä jarrukahva on säädettävissä ja jarrut vastaavat hyvin yleistä suorituskykyä. Koeajetun esituotantomallin huippunopeudeksi oli rajattu 100 km/h, joka tietysti laimensi tunnelmaa maantiellä hieman, mutta moottori on kierrosherkkä ja saavuttaa 11 000 kierroksella olevan rajoittimen melko värinättömästi. Se ei haittaa, sillä kytkin on kevyt ja tunnokas. Toiminta pienemmissä epätasaisuuksissa on herkkää ja progressiivisuuden ja asiallisten joustomatkojen (142 mm sekä edessä että takana) ansiosta se selviää hyvin myös isommista epätasaisuuksista. Siitä ei ole haittaa, sillä jousituksen asetukset ovat todella onnistuneet
KTM:n tuotepäällikkö Joachim Sauer ei mainitse nimeltä kilpailijaa, johon hän merkkinsä uutta mallia vertaa, mutta sanoo että jos pyörä olisi punainen ja siinä olisi V4-mallinen Granturismo-moottori, niin jalkoihin puhaltava ilma olisi huomattavasti kuumempaa. Ensimmäinen sukupolvi oli vuonna 2013 esitelty 1190 Adventure. Moottoria on käännetty kaksi astetta enemmän eteenpäin. Rungon painosta on samalla saatu karsittua vähän pois ja kromimolybdeeniputkesta valmistettu ristikkorunko painaa nyt tasan 10 kiloa. Ei liene tämän jälkeen kenellekään epäselvää, mitä merkkiä Sauer tarkoitti. Jos ei tunne KTM-malleja kovin tarkkaan, niin saattaa kuvitella tämän olevan vain markkinointiosaston keksimää sanahelinää. Jos pääsee vertailemaan rinnakkain uutta ja edeltävää mallia, silloin ero vanhaan on helpompi huomata. Yksi iso ja keskeisesti sijoitettu syyläri on korvattu kahdella pienemmällä pystymallisella ja sivummalle sijoitetulla syylärillä. Fuerteventurassa ajetussa koeajossa lämpöä oli lähes 25 astetta, ja flektin käynnistyttyä kuljettaja ei tosiaan tuntenut juuri lainkaan kuumaa ilmavirtaa jaloissa. Tiukasti kääntyilevillä vuoristoteillä pyörän ohjaaminen tuntui silloin siltä, kuin olisi Nurmon Jymyn painitreeneissä joutunut vastakkain pari sarjaa painavamman vastustajan kanssa. Tämä johtuu siitä, että KTM pitää tiukasti kiinni merkille tyypillisestä ulkonäöstä. Keula on korkea ja sitä hallitseva tupla-ajovalo muistuttaa lähinnä Aku Ankan silmiä. Nyt sen sijaan ollaan ajaessa kuin tanssitreeneissä, ohjataan kevyesti oranssia partneria, ja tämä tottelee KTM 1290 Super Adventure S KOLMAS KERTA TODEN SANOO. Kun muistelee ensimmäisen 1290 Super Adventuren koeajoa kuusi vuotta sitten, niin silloin pyörän hieman kankea käytös oli helppo panna brutaalin, entistä isomman ja tehokkaamman moottorin syyksi. MOOTTORIN ASENTOMUUTOKSEN ja syylärimuutoksen ansiosta runkoa on voitu muokata niin, että se on etupäästään 15 milliä lyhyempi, ja emäputkea on siis tuotu saman verran taaksepäin. Pitkälle kehitetyt elektroniset ajoavustimet toimivat hyvinä renkeinä, mutta isänniksi niistä ei siltikään ole. Näin moottori saa suoraan ajoviimasta viileää ilmaa, mikä samalla vähentää jäähdyttimien jäähdytystehon tarvetta. Näin saadaan parempi painojakauma, ja koeajossa tuntuukin selvästi aikaisempaa parempi tuntuma eturenkaaseen. 34 KOEAJO: KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 34 3/2021. Kyseessä ei siis ole pelkkä Euro 5 -päivitys moottorille, vaan muutoksia on lähdetty tekemään jo rungosta lähtien. KTM:n kolmannen sukupolven isoon seikkailupyörään on yhdistetty kahden ensimmäisen sukupolven hyvät puolet. Kävimme kansainvälisessä pressikoeajossa selvittämässä, miten kolmas sukupolvi eroaa aikaisemmista malleista. VUODEKSI 2021 ESITELTY uusi mallisukupolvi on valmistajan mukaan kokonaan uusi. Pari vuotta myöhemmin oli vuorossa toinen sukupolvi, jolloin LC8-tyypin V2-moottori kasvoi 1301-kuutioiseksi, ja mallimerkinnäksi muotoutui yhä käytössä oleva 1290 Super Adventure. Mutta mikä on vähintään yhtä tärkeää, niin näin saadaan syylärin takaa kuuma ilma ohjattua sivukatteen ”kidusten” kautta kuljettajan jalkojen ohi. Sivuprofiiliin on haettu tarkoituksella vahvasti vaikutteita merkin aavikkokilpureista viimeisen kahden vuosikymmenen ajalta. K TM itse asemoi uuden 1290 Super Adventure S:n niin, että se on itävaltalaismerkin yli 1000-kuutioisten seikkailupyörien kolmas sukupolvi. Nopealla vilkaisulla eroa edeltävään malliin on vaikea nähdä
35 T E S T I+T E K N I I K K A. Vaikeinta koeajossa oli päättää, mikä 1290 SUPER ADVENTURE S oikein on
Ensiasennusrenkaiksi on asennettu Mitas TerraForce R -kumit, jotka suunnitteluvaiheen testeissä osoittautuivat parhaiksi vaihtoehdoksi, kun haettiin tasaisesti eri alustoilla toimivaa rengasta. Polttoainevarannot on nyt jaettu kahteen reilun kymmenen litran erilliseen säiliöön moottoriposkien yläpuolelle, ja niille on yhteinen täyttöaukko perinteisellä paikalla. Toinen muutos, joka samalla vaikuttaa enemmän ajettavuuteen, on takahaarukan pidentäminen. Pidon rajan lähestyessä renkaan luiston tuntee pienenä vaarattomana elämisenä. Päinvastoin, peräpäässä oikeastaan mikään ei ole ennallaan. Teräsputkirakenteinen takarunko on korvattu alumiinirakenteisella, joka on paitsi kevyempi, samalla myös jäykempi. Hän sanoi kokeilleensa itse sen jälkeen pyörää eri rengasvaihtoehdoilla ja vakuuttuneensa, että testiryhmän mielipide oli oikea. NYT KUN ON SETVITTY ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat runkomuutokset, voidaan ottaa 36 3/2021 Koeajo KTM 1290 Super Adventure S Takahaarukka on aiempaa pidempi. Mikään ratarengas tämä ei tietenkään ole, vaan vastaa asfalttiominaisuuksiltaan sporttouring-luokan renkaita. Jos vanhan mallin asento tuntuu sopivammalta, niin raisereita kääntämällä ohjaustankoa voi siirtää saman verran eteenpäin. YKSI ERITTÄIN VAHVASTI ajotuntumaan vaikuttava tekijä on renkaat. Osansa sivistyneempään käytökseen on myös uudella tankin muotoilulla. Edeltävässä mallissa jousitus oli WP:n, mutta semi-aktiivisuus ostettiin ulkoiselta toimijalta. Pahinta on se, ettei yhtään tiedä missä mutkassa tie yhtäkkiä muuttuu kosteaksi. Testien tuloksena kuljettajat ilmoittivat, että tasaisimmin kaikissa olosuhteissa toimiva rengas on Mitas TerraForce R. ”Tiedän, että monet ajattelevat heti että olemme valinneet halvemman renkaan. Näin eturenkaan tuntumaa on saatu parannettua.. Avaimeton käyttöjärjestelmä antaa 10 minuutin aikaikkunan lähteä liikkelle sen jälkeen, kun ajonesto kytketään pois päältä. Heti kun voi luottaa tien olevan mutkissa kuiva, niin vauhti kasvaa huomaamatta ja luotto löytyy kuin itsestään. Näin sen luvataan kestävän vieläkin paremmin matkustajan ja laukkujen tuoma lisäpaino epätasaisissakin olosuhteissa. ”Eihän me voida mitään tsekkikumeja panna meidän premiumpyörään ensiasennusrenkaaksi”, kertoo Sauer huudahtaneensa ensireaktiona. kevyitä ohjausliikkeitä. Näin painopiste on saatu selvästi alemmas. PYÖRÄN TAKAPÄÄKÄÄN EI OLE säästynyt muutoksilta. Tuotepäällikkö Sauer kertoo tehtaan testiryhmän kokeillleen pyörässä kaikkia tarjolla olevia rengasvaihtoehtoja. Runkoa on lyhennetty edestä 15 milliä, eli emäputki on tuotu samanverran taaksepäin. Syynä ei ole se että Mitas antaisi jotenkin ohuen tai epämääräisen palautteen, vaan se, että asfaltti on varjopaikoissa märkä yön sateiden jäljiltä, ja aamupäivän aikanakin saadaan vielä pari kevyttä sadekuuroa niskaan. Pidempi haarukka mahdollistaa jousituksen tarkemman toiminnan. Semi-aktiivinen jousitus on nyt WP:n omaa käsialaa. Emäputken siirto taaksepäin tarkoittaa samalla sitä, että ohjaustanko on nyt noin 15 milliä lähempänä kuljettajaa, ja ajoasento on siten pystympi. Mutta ei olisi mitään järkeä pilata pyörää parinkymmenen euron mahdollisella säästöllä, joten siitä ei ole kysymys.” Koeajopäivän aamuna kestää hetken, ennen kuin luotto renkaisiin löytyy
Ei ole suurikaan yllätys, että jousitusratkaisut ovat KTM:n kanssa samaan konserniin kuuluvan WP:n käsialaa. Käytännössä järjestelmä tarvitsee pyörän nopeustiedon, kallistuskulman ja jousitusantureilta jousituksen liikeradan pituuden ja nopeuden, joilla se määrittää sopivan vaimennustason. AJOASENTOA JA ERGONOMIAA on muokattu selvästi edeltävään malliin verrattuna. Toinen merkittävä ero vanhaan järjestelmään on suurempi säätövara. Ei kuitenkaan täydellinen, sillä kovemmista vauhdeista jarrutettaessa tarvitaan melko suurta sormivoimaa, eikä jarrutehon kehitys vaikuta täysin lineaariselta. Edeltävässä mallissakin oli luonnollisesti WP:n jousitus, mutta vakiovarustukseen kuuluva semi-aktiivinen järjestelmä ostettiin silloin ulkopuoliselta toimittajalta. Joustomatkaa on sekä edessä että takana 200 milliä. Mainiona oivalluksena istuimen korkeutta voi säätää ilman työkaluja tai avainta, sillä istuimen lukitus kuuluu avaimettoman järjestelmän piiriin, ja irroitus tapahtuu satulan sivulla keinahteleva, mutta jousitus ei kuitenkaan ole enduromaisen pehmeä, kuten esimerkiksi on tilanne Triumph Tiger 900 Rallyssa. Kuljettaja voi valita kolmesta vaimennustehon lähtötasosta mieluisimman: Comfort, Street tai Sport. Järjestelmään kuuluu myös erillinen keulan painumista estävä Anti Dive -toiminto, jonka kuljettaja voi kytkeä valikosta päälle tai pois. Nyt WP on kehittänyt oman semi-aktiivisen järjestelmän, joka toimii yhdessä kuusiasentoisen asentotunnistimen kanssa. JARRUISSAKAAN EI OLE pihistelty, vaan etuteleskooppien alapäihin on radiaalisesti kiinnitetty Brembon nelimäntäiset Monobloc -satulat. Ducati Multistrada V4:een adaptiivisen järjestelmän saa lisävarustepakettien yhteydessä. Anti Diven toimintaan tottuminen vie hetken, sillä lähes painumaton keula on oudon tuntuinen jarrutuksissa. käsittelyyn jousituksen toiminta. Kunhan jarrukahvan etäisyyden säätää omille sormilleen sopivaksi, niin jarrutuntuma on hyvä. Koeajopyörissä oli tämä Pro-paketti, ja säätöjen muok37 T E S T I+T E K N I I K K A KTM 1290 Super Adventure S on ensimmäinen tuotantomoottoripyörä, jonka vakiovarustukseen kuuluu adaptiivinen vakionopeussäädin. Vanhaan järjestelmään verrattuna WP:n magneettiventtiilit reagoivat selvästi nopeammin muutostarpeisiin, joten järjestelmä on selvästi aiempaa reaaliaikaisempi. Näin se säätää jousituksen ja vaimennusten toimintaa reaaliaikaisesti kuljettajan ajotyylin ja alustan epätasaisuuden mukaan. Esimerkiksi takajousen esijännityssäätö on nyt 20 milliä, kun se vanhassa järjestelmässä oli vain 10 milliä. Syynsä tähän on myös tehokkaalla moottorilla, minkä takia nopeudet suorilla kasvavat huomaamatta suuremmaksi kuin kuljettajalla on tarkoituksena. Ohjaustangon katkaisijat ovat nyt ergonomisemmat.. Vaimennus on silloin vähän kaus todella vaikutti ajotuntumaan. Mutta toisaalta voidaan jo kyseenalaistaa, että onko moniasentoisille etuja takapään erillisille vaimennusten säädölle tosiaan tarvetta itse itseään säätävän semi-aktiivisen järjestelmän yhteydessä. Epätasaisella alustalla ja nautiskelevalla ajotyylillä Comfort-vaihtoehto tarjoaa leppoisinta kyytiä. Kun vauhti kasvaa, niin tehokkaissa jarrutuksissa puristusvoiman tarve kasvaa, mutta sen määrää on vaikea arvioida, mikä hieman vaikeuttaa oikeiden jarrupaikkojen arvioinnissa. Mittariston toiminta on entistä intuitiivisempaa. Uuden takarungon ansiosta istuinkorkeus on nyt reilut kymmenen milliä matalampi. Tehokkaita jarrutuksia oli koeajon aikana mahdollisuus kokeilla useaan kertaan eri nopeuksista. Esijännityksen säätökin on tässä järjestelmässä sähköinen, toisin kuin joidenkin kilpailijoiden järjestelmissä. Erot näiden välillä ovat selkeät. Satasen vauhdista jarrutuntuma on vielä aivan kohdallaan ja sormivoiman tarve varsin pieni. Vauhdin kasvaessa Street-asetus tuntuu paremmalta vaihtoehdolta, ja sileällä alustalla ja urheilullisella tyylillä Sport-asetus antaa jämäkimmän tuntuman, joskin se samalla vie osan mukavuudesta mennessään. Jos nämä säätövaihtoehdot eivät riitä, voi lisähintaan valita Suspension Pro -paketin, joka tarkoittaa lisää säätömahdollisuuksia erikseen etuja takapään vaimennusten esiasetuksiin, sekä pitää sisällään automaattisen jousien esijännityksen säädön
Se on kuitenkin väistämätöntä, sillä jos tutkajärjestelmän toimintasektori olisi leveämpi, häiriintyisi se esimerkiksi silloin kun lähdetään ohittamaan viereisellä kaistalla olevaa rekkaa. Istuinkorkeusvaihtoehdot ovat 849 ja 869 milliä. Yläasennossa ajoviiman ääni on selvästi vähäisempää eikä häiritsevää pyörteilyä tunnu. Mutta kun auto lähti kiertämään ympyrää, niin tutka kadotti sen ja pyörä alkoi yhtäkkiä kiihdyttää kesken kiertoliittymän. Valikon käyttö onnistuu helposti ilman ohjekirjaa ja jopa mittariston alareunaan valittavien ”suosikit” -näyttöjen vaihto onnistuu helposti ensikertalaiselta. KTM:llä on ilmeisesti seurattu kateellisena erään saksalaisen kilpailijan tarjolla olevia useita eri satulavaihtoehtoja, ja päätetty että joskus meillä vielä on kilpailijaa enemmän vaihtoehtoja. Käytännössä järjestelmä toimii todella hienosti. Toinen tilanne oli useamman pyörän ajaessa limittäin muodostelmassa. Koeajossa tuli eteen vain pari tilannetta, joissa ACC:n toiminta ei ollut täydellistä. TUULILASISSA ON UUSI säätöpyörällä toimiva korkeussäätö, jota on helppo käyttää kummalla kädellä tahansa ajon aikana. Isoksi veekakkoseksi se vetää yllättävän nöyrästi jo 2000 kierroksesta alkaen, mikä kuutosvaihteella tarkoittaa noin kuudenkympin nopeutta. Silloin edellä oleva ajoi niin eri linjaa, että ACC ei havainnut sitä. KTM ja Bosch ovat yhdessä kehittäneet ACC-nimeä kantavan adaptiivisen järjestelmän, joka säätelee automaattisesti etäisyyden sopivaksi edellä ajavaan ajoneuvoon nähden. KTM vakuuttaa ACC:n ehkäisevän kuljettajan väsymistä erityisesti pitkillä ja puuduttavilla matkoilla. Vääntömomentin marginaalista laskua ei ajaessa huomaa. Muotoja on hierottu paremmiksi vielä tuulitunnelitestien perusteella.. Lisäksi ACC:n toiminnan voi valita mukavaksi (Comfort) tai urheilulliseksi (Sport) sen mukaan, kuinka terävästi järjestelmän haluaa toimivan. Voimaa on tasaisesti ja 160-hevosvoimaiseksi moottoriksi se on laadultaan pehmeän miellyttävää. Yläkierroksilla voimaa on yllin kyllin ja meno urheilullista. Vaihteisto toimii nyt herkemmin; vipu on kevyt ja liikerata lyhyt. siten, että se sallii vaihteiden vaihdon sekä kytkimellä että shifterillä säätimen pysyessä päällä. Avaimeton käyttöjärjestelmä pitää sisällään myös polttoainesäiliön korkin. Ja se hetki on nyt, sillä uuteen Super Adventureen on tarjolla peräti 11 erilaista satulavaihtoehtoa. KTM KEHUU ESTOITTA , että se tuo ensimmäisenä adaptiivisen vakionopeussäätimen vakiovarusteena moottoripyöriin. Säätövaraa on 55 milliä ja tuulilasin kaltevuus pysyy koko ajan samana. Kallistusanturin antaessa tiedon pyörän kallistumisesta mutkaan, hidastaa järjestelmä hieman pyörän vauhtia. Voimakkaasti eteenpäin levenevästä tankista saa polvilla puristamalla hyvän otteen. ENTÄPÄ MOOTTORI. Koeajossa päästiin ajamaan jonkinmoinen pätkä soratietä, ja tapeilta ajamiseen löytyy sopiva asento. Mittaristo on kasvatettu 7-tuumaiseksi ja jo aikaisemmin toimivaksi todettu valikkojärjestelmä muutettu vieläkin intuitiivisemmaksi. Avaimettoman järjestelmän kaukosäätimen aktivointi antaa kymmenen minuutin aikaikkunan käynnistää pyörä ja lähteä liikkeelle, joten kypärän ja käsineiden pukemisen jälkeen ei tarvitse kaivaa kaukosäädintä uudelleen taskusta ja painella taas sen nappeja, kuten joissakin kilpailevien valmistajien malleissa. olevaa nappia painamalla. Siihen on liitetty myös ohitusavustin, joka kiihdyttää kun vaihdetaan kaistaa ja este edestä poistuu. Se on kevyempi ja jäykempi, ja mahdollistaa 11 milliä matalamman istuinkorkeuden. Kuljettaja voi valita ACC:n viidestä eri etäisyysvaihtoehdosta, jotka ovat erittäin lyhyt (etäisyys edellä ajavaan 0,9 sek), lyhyt (1,0 sek), keskipitkä (1,2 sek), pitkä (1,5 sek) ja erittäin pitkä (2,0 sek). Keskikokoinen kuljettaja katselee tuulilasin ollessa yläasennossakin sen yli eteensä. Testejä järjestelmällä on ajettu 100 000 kilometriä, kehitystyö on kestänyt 2,5 vuotta, ja järjestelmä koostuu 45 000 parametristä. Silti vaihdepoljin on todella tunnokas, koko38 3/2021 Koeajo KTM 1290 Super Adventure S Uusi takarunko on nyt valmistettu alumiinista. Sen luonne on säilynyt ennallaan. Mitaksen kumit toimivat moitteetta ainakin espanjalaisella soratiellä, joka koostumukseltaan toki poikkesi melkoisesti härmän hiekkateistä. Satasen vauhdissa tämä aikahaarukka merkitsee 25-55 metrin etäisyyttä edellä ajavaan. Tuulilasi ja käsisuojat on suunniteltu ensin tietokonemallinnuksen perusteella ja sen jälkeen muokattu vielä tuulitunnelikokeiden perusteella. Käytännössä viimeksi mainittu tarkoittaa, että järjestelmään on syötetty 45 000 erilaista toimintamallia periaatteella ”jos pyörä tai sen kuljettaja tekee näin, miten järjestelmän pitää reagoida”. Käsisuojat ja tuulilasi on suunniteltu tietokonemallinnuksen avulla. Kiertoliittymään saavuttaessa se hidasti ja jarrutti automaattisesti aivan oikein, jos edessä ajoi henkilöauto. Perusmallisista vakionopeussäätimistä KTM:n järjestelmä eroaa mm. Ikään kuin piikiksi sille punaiselle italialaismerkille, jolla myös on adaptiivinen järjestelmä tarjolla, mutta se tulee lisähintaan hankittavien varustepakettien mukana. Korkeampi vaihtoehdoista tuntuu sopivalta 180-senttiselle kuljettajalle jalkojen ylettäessä riittävän hyvin maahan
Kunhan siihen tottuu, niin KTM tarjoaa monipuoliset ominaisuudet kaikkeen moottoripyöräilyyn. Kiinnitysjärjestelmä sallii laukkujen takareunan liikkuvan hieman sivuttaissuunnassa, minkä pitäisi vakauttaa ajotuntumaa. Moottori tärisee harvataajuisesti joskin melko rajusti kiihdytyksissä, mutta tasakaasulla värinöitä ei tunnu. Euro 5:n vaatimien tuplakatalysaattoreiden takia pyörän kokonaispaino on kilon tai kaksi entistä suurempi”, kertoo Joachim Sauer. PYYSIN KOEAJOPYÖRÄÄN SIVULAUKUT , jotta pääsin kokeilemaan miten pyörä käyttäytyy niiden kanssa. Ajomoodeja on Sport, Street, Rain ja Offroad, joista kaksi viimeksimainittua rajaavat tehon 100 hevosvoimaan. VAIKEINTA KOEAJOSSA OLI PÄÄTTÄÄ , mikä 1290 Super Adventure S oikein on. Emme tietenkään ajaneet ylinopeutta, mutta olen silti melko varma, että laukkujen kanssa pyörä käyttäytyy vakaasti esimerkiksi vielä 243 mittarinopeudessa. Semi-aktiivinen jousitus auttaa pyörän taipumista erilaisiin käyttötarkoituksiin. naisuutena yksi markkinoiden parhaista vaihteistoista. ”Vaikka moottori on nyt 1,6 kiloa kevyempi, niin mm. Se toimii kaikissa niissä mainiosti, joskin korkea ulkomuoto sotii korvien välissä jotenkin urheilullista ajoa vastaan. Onko se tarkoitettu sorateille, reippaaseen matka-ajoon vai yleispyöräksi. Yllättävää on se, että muuten täyteen elektroniikkaa ladattuun pyörään pitää shifteri hankkia lisähintaan. Shifterin kun hankkii lisähintaan, niin ajonautinto on taattu. KTM 1290 Super Adventure S Moottori Nestejäähdytteinen V2-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 108 x 71 mm Iskutilavuus 1301 cm 3 Puristussuhde 13,1:1 Suurin teho 160 hv (118 kW) / 9 000 r/min Suurin vääntö 138 Nm / 6 500 r/min Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, semi-aktiivinen jousitus/sähköiset säädöt, edessä USD-teleskooppi 48 mm, takana monojousitus, edessä 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset satulat, takana 267 mm levy, kaksimäntäinen satula, kaarre-ABSjärjestelmä Renkaat: 120/70ZR19 / 170/60ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1557 mm, Caster 24,7 astetta, jättö 109,2 mm, istuinkorkeus 849/869 mm, joustomatka edessä/takana 200/200 mm, kuivapaino 220 kg, polttoainesäiliö 23 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 24 517 € Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Sebas Romero 39 T E S T I+T E K N I I K K A. Laukut näyttävät päällisin puolin tarkasteltuna suurikokoisilta, mutta oikeanpuoleisesta laukusta äänenvaimentimelle viistetty tila vie valitettavan suuren osan
BMW R 18 Jonkun mielestä otsikko saattaa kertoa kaiken BMW R 18:sta, mutta asiasta ei välttämättä olla yksimielisiä. RASKAS KULJETUS PARIVERTAILU: BMW R 18 JA HARLEY-DAVIDSON FAT BOY 114 40 40 3/2021. Tarkempaa tutkimusta varten asetamme vastakkain tulokkaan ja luokan ikonin, Harley-Davidson Fat Boyn. Katsotaanpa, mitä tapahtuu
Mutta paljon muitakin samankaltaisuuksia niistä löytyy. Vuonna 2017 esitellyn pitkäiskuisen Milwaukee-Eight-moottorin iskutilavuus on 1868 cm³, ja sen tuottama voima ohjataan ilman elektronisia apuvälineitä moottorin perään asennetun kuusivaihteisen vaihteiston ja hammashihnan avulla 240-milliselle takarenkaalle. V aikka aluksi ei siltä näytäkään, on hiljattain esitellyllä BMW R 18:lla ja nykymuodossaan vuonna 2018 esitellyllä Harley-Davidson Fay Boy 114:llä aika paljon yhteistä. Vain kuljettajan oikea käsi määrittää, kuinka suuri osa moottorin maksimiteHARLEYDAVIDSON FAT BOY 114 41 T E S T I+T E K N I I K K A. Aloitetaan tärkeimmästä, eli moottorista. Molemmat ovat pyöriä, joita joko vihaa tai rakastaa sekä niiden alkuperän että tunnistettavan muotoilun ansiosta. Ulkonäön suhteen ne eivät juuri voisi olla erilaisempia, mutta tärkeimpien teknisten tietojen osalta ne ovat melko lähellä toisiaan, minkä voi todeta jäljempänä olevasta taulukosta. Mutta samaan lopputulokseen saavutaan eri tavoin. Saman sivun kaavio osoittaa asian käytännössä, moottorien suoritusarvot ovat lähes identtiset
Näyttää hyvältä ja valaisee hyvin. Rain-asetuksella tuntuu siltä, että moottori olisi ottanut rauhoittavia lääkkeitä. Tutut H-D-kytkimet. Boxer sen sijaan suodattaa kaasukahvan käännön valitun ajoasetuksen (Rain, Rock tai Roll) mukaisesti. Perinteiseen tapaan tankin päälle asennettu mittari on älyttömän upea. Onhan yhdellä sylinterillä kokoa yli 900 cm 3 ja iskulla pituutta yli 10 senttimetriä. Se reagoi kaasuun hitaasti ja kierrokset nousevat vastahakoisesti. Sopii hitaaseen ajoon. Vasen yläpainike ohjaa mittaristoa. Harley-Davidson Fat Boy 114 Harleyn rengas on rekisterikilpeä leveämpi 42 3/2021 Parivertailu: BMW R 18 ja Harley-Davidson Fat Boy 114. Tietysti molempien pyörien tapauksessa kierrosherkkyys on suhteutettava liikuteltaviin massoihin, joten sillä on rajansa. BMW:n rajoitin on 5 900 ja Harleyn 5 800 kierroksella. Ajossa moottori vastaa kaasuun melkein sporttisesti ja on odottamattoman kierrosherkkä ja eloisa. Molempien pyörien LED-ajovalo on asennettu kromattuun kulmikkaaseen koteloon. Roll on perusasetus, kaasuvaste on pirteämpi ja moottori hoitaa hommansa ilman kiirettä. Käytännössä yli 4 000 kierrosta ei tarvitse koskaan. Sytytys on erityisesti ohjelmoitu epäsäännölliseksi, minkä ansiosta koko moottoripyörä tärisee tyhjäkäynnillä ja ohjaustanko kääntyilee edestakaisin. Todellinen hauskuus alkaa Rock-asetuksella. hosta otetaan käyttöön
TaBMW R 18 BMW tarjoaa kallistuksessa mielellään pieniä ilotulituksia 43 T E S T I+T E K N I I K K A. Kuljettajan onkin puristettava kahvaa oikein tosissaan pyörän pysäyttämiseksi. Jarrutestin tulos on vieläkin hämmästyttävämpi. Yllättäen 39 kiloa painavampi BMW (359 vs 320 kg) oli 4,8 litran kulutuksineen huomattavasti taloudellisempi, sillä Harley kulutti samoissa olosuhteissa 5,7 litraa sadalla kilometrillä. Päiväajovalot ovat kuin viikset. Pyöreä Art Deco -mittari LCD-pikselinäytöllä. Eteneminen on mukavaa, eikä kulutusmittaus ole varmaan ikinä tuntunut näin rauhoittavalta. Matalien kierrosten ansiosta ajaminen on rentoa. Niukat ja toiminnalliset kytkimet muodostavat kontrastia BMW:n yleiselle habitukselle. Vaikka numeroiden merkitys ei näiden kaltaisissa pyörissä olekaan kovin suuri, on Harleyn kiihtyvyys hieman BMW:tä parempi. Kun suuren massan saa liikkeelle, se säilyttää nopeutensa hyvin – ehkä siitä on ollut apua. Vai härän sarvet. Suuri massa kuitenkin tarkoittaa myös tiettyä hitautta. Siinä on yksi 300-millinen etujarrulevy ja kömpelö jarruvipu ilman säätöä kurottuu kauas eteen. Harleyn jarruja ei ole koskaan kuvailtu erityisen tehokkaiksi – asia koskee myös Fat Boyta. moottoreita käytetään normaalisti 1 700 ja 3 000 kierroksen välillä, mikä tarkoittaa kuudennella vaihteella 70–120 km/h nopeutta
BMW:n tuplalevyillä varustettu etujarru tuntuu paremmalta, ja vaikka senkin jarruvipu on kookas, on se varustettu säädöllä, joten käyttö on paljon miellyttävämpää, eikä voimaa tarvita niin paljoa. vaihteella / 4800 / min 161 Nm 6. BM W R 18 Ha rle y-D avi dso n Fat Bo y 11 4 Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen boxermoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 45-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 48 mm 1 x Ø 55 mm Kytkin Yksilevyinen kuivakytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Poraus x isku 107,1 x 100,0 mm 102,0 x 114,3 mm Iskutilavuus 1802 cm³ 1868 cm³ Puristussuhde 9,6:1 10,5:1 Teho 67 kW (91 hv) / 4750 r/ min 69 kW (94 hv) / 5020 r/ min Vääntö 158 Nm / 3000 r/min 155 Nm / 3000 r/min Melutaso paikallaan 95 db(A) 94 db(A) Alusta Runko Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Etuhaarukka 49 mm teleskooppi 49 mm teleskooppi Jarrut etu/taka Ø 300/300 mm Ø 300/292 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 3.50 x 19; 5.00 x 16 4.50 x 18; 8.00 x 18 Renkaat 120/70 R 19; 180/65 B 16 160/60 R 18; 240/40 R 18 Rengasmerkki Bridgestone H50 "G" Michelin Scorcher 11 Mitat ja paino Akseliväli 1731 mm 1665 mm Ohjauskulma 32,7 astetta 30,0 astetta Etujättö 150 mm 104 mm Joustomatka, etu/taka 120/90 mm 130/86 mm Istuinkorkeus 1 710 mm 680 mm Märkäpaino 1 359 kg 321 kg Suurin kantavuus 1 201 kg 212 kg Tankki/varatankki 16,0 litraa 18,9/3,8 litraa Huoltovälit 10 000 km 8 000 km Hinta 31 000 € 31 970 € Testipyörän hinta 33 067 € 2 31 970 € Valmistajan tietoja; 1 Mitattu; 2 sis. Tästä huolimatta pyörät eivät tunnu millään muotoa heikoilta. Käytettävissä on kuitenkin jatkuvasti vähintään 140 newtonmetriä, mainio suoritus. Molempien tehokäyrät ovat erittäin johdonmukaiset ja käytännössä identtiset. mäkilähtöavustin (155 €), peruutusvaihde (1 460 €), matkustajapaketti (377 €), lukittava tankin korkki (75 €). vaihteella / 3000 / min 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 130 140 150 160 170 kajarrun tapauksessa polkimelle saa puolestaan tallata reilusti. vaihteella / 4800 / min 162 Nm 6. Teho kampiakselilla. Näillä vaihteilla vääntöä on puolestaan rajoitettu hieman, ja maksimivääntö on käytettävissä vain kuudennella vaihteella. Mitatut arvot Huippunopeus* 180 km/h 180 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,8 s 4,6 s 0–140 km/h 9,8 s 9,0 s Sitkeys 60–100 km/h 5,7 s 5,8 s 100–140 km/h 6,6 s 6,2 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 4,8 l/100 km 5,9 l/100 km Toimintasäde maantiellä 333 km 320 km Tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja Tehonmittaus Sekä BMW:n että Harleyn huippunopeudeksi on rajoitettu 180 km/h, joten moottorit yltävät maksimitehon kierroksille vain nelosvaihteella. Satasen vauhdista jarrutettaessa BMW kuitenkin vaati pysähtymiseen 42,9 metriä. Harley selvisi täysin samoissa olosuhteissa 40,6 metrin matkalla. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm BMW R 18 66,6 kW (91 hv) 4. Harleyn pieni vääntöetu 2 000-2 700 kierroksella ei oikeastaan ole havaittavissa, mikä koskee myös sen jälkeistä BMW:n pientä etua. Jarrutusmatkaa pidentää BMW:n aivan liian herkkä ABS-järjestelmä. Tavallisessa ajossa BMW:n jarrut vaikuttavat siis merkittävästi etevämmiltä. Mutkaisilla teillä Harley on selvästi altavastaaja. Sen leveillä, osittain kiillotetuille 18-tuumaisille vanteille on asennettu 160ja 240-milliset Michelin Scorcher -renkaat, joiden 44 3/2021 Parivertailu: BMW R 18 ja Harley-Davidson Fat Boy 114. vaihteella / 3100 / min Harley Davidson Fat Boy 114 65,0 kW (88 hv) 4
Asiaan liittyy myös ajoasento, johon palaamme pian. Boxerista johtuen jalkatappeja ei voi asentaa tyylisuunnalle tavanomaiseen paikkaan, pituussuunnassa jonnekin emäputken tienoille. Harley-Davidson Fat Boy 114 Ergonomialtaan Fat Boy on perinteinen cruiser, vaikka astinlaudoilla jalat ovatkin paljon "oikeita" choppereita taaempana. Jos kengän koko on 45 tai suurempi, saattaa jalan saaminen jäähdytysripojen ja jarrupolkimen väliin olla BMW R 18 Etäisyys ohjaustangosta satulaan ja jalkatappeihin on melkein sama kuin Harleyssä. Viimeistään, kun karulle matkustajan istuimelle saa kyytiläisen, on aika säätää esijännitys maksimiin. BMW puolestaan ilmoittaa äänenvaimentimien osuvan maahan vasta 35 asteen kallistuksessa. Tuskin kummankaan kyydissä viihtyy vapaaehtoisesti lähintä jätskikioskia kauemmas. Matalan pyörän maksimikallistuskulma on 25,6 astetta, mikä ei helpota tilannetta. Edessä R 18:n joustomatka on 120 ja Fat Boyn 130 millimetriä, mutta takana molemmissa joustot ovat hyvin niukat, BMW:ssä 90 ja Harleyssä 80 millimetriä. Pyöristä molemmat ovat parhaimmillaan tasaisella alustalla. Harleyn matkustajalla on tosin enemmän tilaa. Yhteistä on myös molempien ainoa säätö, takajousen esijännitys, joka Harleyn tapauksessa säätyy kätevästi nupilla. Ne sijaitsevat noin 25 senttiä taaempana, kookkaiden sylinterien takapuolella. Fat Boyta ajaessa rajallisesta kallistusvarasta on oltava tietoinen. Jos kallistuksessa joutuu jarruttamaan, kohtaa epätasaisuuksia saati sekä että, saattaa jopa kokenut kuljettaja näyttää kypäränsä sisällä peuralta ajovaloissa. 700 mm 82 m m 750 mm 700 mm 81 m m 610 m m 45 T E S T I+T E K N I I K K A. ansiosta se etenee mieluiten suoraan ja jos on aivan pakko kääntyä, olisi mukavaa, jos mutka olisi säteeltään laaja ja yhdenmukainen sekä ennen kaikkea pinnaltaan tasainen. Myös BMW suosii leveitä linjoja, mutta kunhan kyse ei ole serpentiiniteiden tiukoista neulansilmistä, on ajaminen paljon miellyttävämpää. Pitkällä matkalla ajoasento on mukavampi ja mahdollistaa aktiivisemman ajamisen. Palataanpa kuljettajaan
Ohjaustangot ovat suunnilleen yhtä leveät (860 vs 840 mm), mutta Harleyn tapauksessa korkeutta on 30 mm enemmän (1 030 vs 1 060 mm), mikä vahvistaa takakenoa ajoasentoa. Työntötankojen putket ja venttiilikopat ovat kromattuja. Molemmilla käännyttäessä on kurotuttava eteen. Harleyssä istutaan 30 millimetriä alempana ja vaikka astinlautojen ansiosta jalkoja voikin liikutella, ei satulassa voi juurikaan muuttaa asentoa. Ja siitä päästäänkin taloudellisiin seikkoihin. BMW R 18 R 18 osoittaa hienolla tavalla, että tunteet ja toiminnallisuus eivät sulje toisiaan pois. Fat Boyn kääntösäde on 6,25 metriä, mutta R 18 tarvitsee 20 senttiä enemmän tilaa. Jarrut ovat järeät, mutta yli-innokas ABS venyttää jarrutusmatkaa. Koko ja paino huomioiden se voi edetä todella nopeasti. -arvio 46 3/2021 Parivertailu: BMW R 18 ja Harley-Davidson Fat Boy 114. Lisävarustelu nostaa helposti hintaa. Avoin kardaani: Nähtäväksi jää, tarjoavatko tarvikevalmistajat tulevaisuudessa koteloita. Jos sitä ei ole, löytyy BMW:n lisävarustelistalta starttimoottorilla toimiva "peruutusvaihde" 1 460 euron lisähintaan. Mahtavassa moottorissa on reilusti voimaa. Silmäkarkkia. haastavaa, mutta yleisellä tasolla ajoasento ei ole yhtä passiivinen, eikä takapuolelle ja ristiselälle tule yhtä paljon rasitusta ja ajoasentoa voi myös vaihdella 710 millimetriä korkealla satulalla, mikä on selkeä etu pidempään ajettaessa
Harley-Davidson Fat Boy 114 Fat Boy ei oikeastaan ole moottoripyörä, se on liikkuva monumentti. Kukaan ei moiti sitä siitä, että kiemuraisemmilla teillä viehätysvoima katoaa. Vikahan on tiessä, ajetaan siis muualle. Luonnollisesti myös Harley tarjoaa lähes loputtoman lisävarustevalikoiman. Hihnaveto on puhdas, äänetön ja lähes huoltovapaa. Sen sijaan 31 970 euron hintainen Fat Boy ei tunnu erityisen kalliilta. BMW:n perushinta on 31 000 euroa ja valmistajalle tyypilliseen tapaan lisavarusteluettelo on pitkä. Testipyörässämme oli peruutusvaihteen lisäksi yksi jos toinenkin lisävaruste (katso lisätiedot taulukosta), ja sen hinta on 33 067 euroa. Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: Maximilián Balázs, Jörg Künstle (1) Amerikkalainen airbox. Onhan raskas liikenne sitä suositumpaa, mitä makeammaksi se on muokattu. Sen viehätysvoima nousee juuri sen mahtavuudesta. Maantiellä imuilma on rauhallisimmillaan. 47 T E S T I+T E K N I I K K A. Monikäyttöistä: Hätätilanteessa vanteita voi käyttää satelliittiantenneina
Edeltäjään verrattuna iskutilavuus oli kasvanut 300 kuutiota ja teho 50 hevosvoimaa, joten KTM astui nakupyörällään sen ajan superbike-reviirille. Vanhemmat 1 290-mallit olivat erinomaisia moottoripyöriä ja ovat sitä edelleen. Mutta se on hyvä myös muussa, sillä kuljettajan ei jatkuvasti tarvitse taistella pitääkseen pyörän näpeissään ja ajaminen onnistuu helposti ilman nykimistä ja ketjun hakkaamista. Eivät oikeastaan. Pyörän aggressiivinen ulkomuoto sopii pakettiin mainiosti. Vuonna 2014 esitellyn seuraajan tapauksessa KTM käytti vanhaa tuttua reseptiä, eli suurempaa iskutilavuutta. Samalla käynnistyi keskustelu siitä, ovatko näin suuret voimavarat perusteltuja – nykyään asia sivuutetaan olankohautuksella. Sitä paitsi "Beast 1.0" ja "Beast 2.0" ovat käytettyinä merkittävästi edullisempia, joten keskitytäänpä niihin. Ovatko 1290 Super Duken aiemmat vuosimallit vähemmän jännittäviä kuin "Beast 3.0". Mallimerkinnän suhteen KTM kuitenkin esitti hieman nöyryyttä, sillä 1 301 kuutiosenttimetrin iskutilavuudesta huolimatta mallin nimeksi tuli 1 290. Jo 990-malli oli absurdi supermoto-DNA:lla varustettu tehokas nakupyörä. Yllättävää kyllä "The Beast" on liikenteessä suhteellinen hyvätapainen. Jarrut ovat hyvät, jousitus tasapainoinen ja pyörä kaikin puolin laadukas. Uusi, vuonna 2020 esitelty malli on uusine runkoineen kokonaisuutena vieläkin parempi, mutta etumatka ei ole suuren suuri. Se on kuin väijymään kyyristynyt villieläin, valmiina hyökkäykseen. KTM 1290 SUPER DUKE R 48 3/2021 KÄYTETTY: KTM 1290 SUPER DUKE R 48. Valittavat ajoasetukset tarjoavat sopivat ABS:n sekä keulimisenja sutimiseneston tasot eri tilanteisiin. N öyryys ei ole milloinkaan kuulunut Super Duken luonteenpiirteisiin. Tekniset tiedot (vuosimalli 2014) Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen 75-asteinen V-moottori, 1 301 cm³, 132 kW (180 hv) / 8 870 r/min, 144 Nm / 6 500 r/min, teräsputkirunko, edessä USD-haarukka, takana monoiskunvaimennin, joustomatka edessä/takana 125/156 mm, akseliväli 1 482 mm, istuinkorkeus 830 mm, eturengas 120/70 ZR 17, takarengas 190/55 ZR 17, jarrulevyt edessä/takana 320/240 mm, märkäpaino 213 kg, polttoainesäiliö 18 litraa, huippunopeus 272 km/h, 0–100 3,3 s, kulutus 6,3 l/100 km. Älä ymmärrä väärin: osaavalle kuljettajalle 1290 ei jätä mitään toivomisen varaa ja siinä on aina enemmän kuin tarpeeksi voimaa. Se on vanhaa, hermostunutta 990-mallia helpompi ja sujuvampi ajettava, mistä kiittäminen on ennen kaikkea kattavaa elektroniikkaa, jonka suhteen uusi malli eroaa vanhasta suunnilleen yhtä selkeästi kuin tehonkin
Moottori ja vaihdelaatikko ovat erittäin kestäviä. Ei enää. Käytettynä pyöriä on tarjolla jonkin verran, mutta korkeasta suosiosta kertovat myös käytettyjen pyörien hinnat. Vuosimallista 2017 alkaen mittaristoksi vaihtui moderni TFT-näyttö. LED-ajovalon lisäksi muitakin ulkoisia muutoksia. Yksi näistä ei kuitenkaan ole vuosimallin 2017 kattava elektroniikka. Mallihistoria 2014 KTM 1290 Super Duke R esiteltiin 132-hevosvoimaisen 990 Super Duke R:n seuraajaksi. Pyörät ovat suhteellisen uusia ja niillä on yleensä ajettu melko vähän. Saatavilla vain R-mallina ja kahdessa värissä (musta, oranssi). Mittaristo on yksinkertainen, mutta selkeä. Jälkimmäisen mahdollistaa kookas esivaimennin. kaarre-ABS) ja TFT-näyttö. Joissakin yksilöissä on tavattu ilmaa kytkimessä, äänimerkin vikaantumista, etuhaarukan vuotoja sekä jäähdytysnesteen katoamista, mutta ongelmat ovat olleet pikemminkin yksittäistapauksia. 1301-kuutioinen V-twin on hienon putkirungon kantava osa. Sen väri on merkille tyypilliseen tapaan oranssi. Alle 10 000 eurolla on turha haaveilla edes ensimmäisistä vuosimalleista. Jämäkämpi jousitus ja uutena lisävarusteena quickshifter. Kaikkien vuosimallien luonne on sama ja monet parannuksista voi asentaa jälkikäteen. Myös erilaiset suojat ovat suosittuja. Entistä äänekkäämpi pakoputkiston läppäventtiilin vuoksi. Sen todistaa Super Duke 15 000 kilometrin huoltoväleillään sekä käytännöllisesti katsoen ilman ongelmia sujuneella käyttötestillään. 50 000 kilometriä ylittävä ajomäärä on suhteellisen harvinainen. Markkinatilanne Super Duke on ollut esittelystään asti varsin suosittu ja suosio on myös säilynyt hyvänä. Tuolloin aletaan kuitenkin jo lähestyä kattavasti päivitettyjen 2020-mallien hintatasoa. Vanhempiin malleihin ne pitäisi olla vaihdettu huollon yhteydessä. Teksti: Ferdinand Heinrich-Steige ferdi@motorradonline.de Minun vinkkini Tarkastukset Voiko KTM:ää pitää epäluotettavana. Hinta uutena: 21 308 euroa. Ku va t: M ar ku s Ja hn , KT M , Ed ga r H ei nr ic h 49 K ÄY T E T T Y. Yksipuoleinen takahaarukka ja lyhyt äänenvaimennin. Hinta nyt Vuosimalli Mittarilukema Matala 10 000-13 000 2014–2016 15 000–60 000 Keskitaso 13 000-17 000 2014–2019 25 000–30 000 Korkea 17 000-20 000 2018–2019 Alle 15 000 Beast 1.0 ja Beast 2.0: 1290 päivitettiin vuonna 2017 (oikealla). Alun perin RC8-mallista peräisin olevaa moottoria käytetään myös adventurepyörissä. Valitse itsellesi Super Duke R paitsi budjettisi, myös teknisen tietämyksesi perusteella. Jos haluaa uudempien mallien paremmat ajoavustimet, TFT-mittariston ja päivitetyn jousituksen, on budjettia venytettävä edelleen. 2019 Viimeinen vuosimalli ennen päivitystä muun muassa uudella rungolla ja jousituksella. Isompaa päänvaivaa aiheuttivat heikosti tiivistetyt ja varhain kuluvat takapyörän laakerit, joita muutettiin vuonna 2016. KTM:n Power Parts -osat ovat hienoja, mutta arvokkaita (esimerkiksi jalkatapit 614 €, hiilikuitulokari 334 €, Akrapovic-vaimennin 1 005 €). Ratkaisevassa asemassa on tietysti säännöllinen huolto. Suosittuja tarvikkeita: Äänenvaimentimen lisäksi usein vaihdettavia osia ovat vilkut, vivut ja peilit, mutta myös isommat muoviosat. 2017 Iso päivitys, Euro 4 -yhteensopivuus ja uudet titaaniventtiilit. Kallistuksen tunnistava elektroniikka (esim. Uutuus painoi noin 10 kiloa enemmän, mutta siinä oli enemmän iskutilavuutta ja tehoa sekä ABS. Hinta 23 667 euroa. Hinta: 22 586 euroa. Minusta se onkin paras valinta, myös ulkonäön puolesta
Sen, kuinka erilaisen tulkinnan tästä voi rakentaa, esittävät Honda CBR 650 R ja Aprilia RS 660. APRILIA RS 660 50 3/2021 TESTI: KESKIKOKOISET SPORTTIPYÖRÄT 50. Pelkkä urheilullisuus ei riitä, vaan niiden tulee myös selvitä arkiajosta sekä matkailusta. KAKSIKKO KAIKKIIN TILANTEISIIN Keskikokoisten sporttipyörien tulee hallita useita asioita
HONDA CBR 650 R 51 T E S T I+T E K N I I K K A
Upean kevyt kytkin. Niitä käytetään usein päivittäin ja pidemmillä lomamatkoilla. ON MUKAVAA, ETTÄ tilaa saa, sillä noin 100 hevosvoimaa riittää mutkaisilla ja kapeilla maanteillä siihen, että useimmat tiellä liikkujat saa jätettyä katselemaan takavaloa. Se on rajun ja futuristisen näköinen. Hetken katsottuaan hän jatkaa matkaansa ja mutisee: "Ne olivatkin pieniä." Hänellä ei varmasti ole aavistustakaan, mitä näiden keskikokoisten sporttien katteiden alle kätkeytyy. Mutta on totta, että superbike-habitus herättää liikenteessä kunnioitusta ja autoilijat antavat auliisti tilaa. Suorasta kiinnityksestä huolimatta iskunvaimentimen toiminta on herkkää. Karu mittaristo on auringonpaisteessa vaikea luettava. Keskikokoisten sporttien tulee selvitä myös muusta kuin ratapäivistä tai suosikkimutkapätkistä. Näiden pyörien kohdalla kyse ei kuitenkaan ole superbike-mallien tapaan ainoastaan suorituskyvystä. Aprilia on keskittynyt hiomaan ajo-ominaisuuksia. Hondan CBR 650 R on kuin pesussa kutistunut Fireblade – ei se uusin, vaan SC 77. RS 660 on jo paljastanut korttinsa ja näyttänyt sporttisen puolensa – ja se muistuttaa asiasta aina, kun moottori käynnistetään. Molemmat on rakennettu samaan käyttötarkoitukseen, mutta niiden aiheesta tekemä tulkinta on täysin erilainen. Hän on selvästi kiinnostunut kahdesta bensapumpun vieressä seisovasta sporttipyörästä. Aprilian uusi RS 660 puolestaan antaa viitteitä merkin pyörien tulevasta ulkonäöstä. Aprilian tapaan kahva ei ole säädettävissä. Pieni CBR on toiminnan ystävä, mutta sillä voi ajaa myös rauhallisesti. Todellinen jokapäiväisen käytön sporttipyörä on keskikokoisen CBR:n ja RS:n kaltainen. Eivät kuitenkaan läheskään kaikki. Kyllä, on totta, että jotkut käyttävät myös superbikejä päivittäin. Tankkauksen jälkeen se jatkaa ri52 3/2021 Testi: keskikokoiset sporttipyörät. HONDA CBR 650 R O hikulkija pysähtyy hetkeksi
Nykiväksi meno muuttuu alle 3 000 kierroksella, mutta sen yläpuolella Aprilia kiertää hieman yli 7 000 kierroksen hengähdystaukoa lukuun ottamatta iloisesti. RS 660 on mutkissa kuin kotonaan. Ilmeisesti tämä pieni niiaus on hinta, joka on maksettava yläkierroksien tehosta. Moottorin tehoksi mittasimme 96 hevosvoimaa. Quickshifterin saa myös Hondaan 233 euron lisähintaan. APRILIA RS 660 vimoottorin V-twin-imitaatiomurinan säestämänä, kun taas CBR 650 R seuraa diskreetisti huristen. Kattava mittaristo. Se, kummasta itse enemmän pitää, on jokaisen päätettävä itse. Race-tilassa painotus on kierrosajoissa. Tämä prosessi tapahtuu kuitenkin ainoastaan kuljettajan päässä, sillä Hondas53 T E S T I+T E K N I I K K A. Moottorilta äänenvaimentimelle kulkevat putket ovat kookkaat. Tietysti kiihtyvyys hitaista vauhdeista isolla vaihteella ei ole salamannopeaa, mutta moottorin teho kasvaa miellyttävän lineaarisesti aina maksimiin saakka. Joka tapauksessa italialaiset ja japanilaiset stereotyypit vahvistuvat ainakin äänimaailman osalta. Se muuten on mittauksemme mukaan 89 hevosvoimaa, mikä riittää mainiosti, vaikka urban-ajoasetuksen vaihtaisi sport-asetukseen. Jos haluaa ajaa todella kovaa, on kierrokset pidettävä ylhäällä ja vaihteita käytettävä runsaasti. Jos vaihteiden vaihtaminen ei kuitenkaan kiinnosta, voi kuutosvaihtella ajaa neljääkymppiä, eikä moottori protestoi asiaa mitenkään. Paksu, paksumpi, RS:n pakoputki. Paluuvaimennus ja esijännitys ovat säädettävissä. Sen kytkin on kuitenkin erittäin kevyt, vaihteisto tarkka ja polkimen liike hyvin lyhyt, joten vaihteiden vaihtaminen on tavallaan nautinnollista, eikä quickshifteriä edes kaipaa, jos siihen ei ole tottunut. Hondan tapauksessa myös moottorin siisti käynti vahvistaa stereotypioita, mutta italialainenkin on hyvätapainen ja etenee rennosti matalilla kierroksilla vielä nelosvaihteella. Onkin hyvä, että mainio molempiin suuntiin toimiva quickshifter kuuluu vakiovarustukseen. Tankokiinnike on yläkolmion kiinteä osa
ABS:n ja sutimiseneston lisäksi myös 54 3/2021 Testi: keskikokoiset sporttipyörät. Yläkierroksilla on reilusti tehoa, mutta se ei tunnu yhtä rajulta. Kokonaisuutena Hondan käyrä on lineaarisempi. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Aprilia RS 660 70,8 kW (96 hv) / 10500 / min 67 Nm / 8400 / min Honda CBR 650 R 65,2 kW (89 hv) / 10900 / min 64 Nm / 7900 / min 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 40 50 60 70 sa ei ole valittavia asetuksia. Nopeasti edettäessä molemmat vaativat kierroksia. Hondan sitkeys on hyvä painosta huolimatta, sillä vaihteet sopivat erinomaisesti moottorin luonteeseen. Teho kampiakselilla. Aivan alakierroksilla Honda toimii ilman ongelmia. Aprilian suoritusta häiritse vääntökuoppa. Aprilian käyntinopeus on pidettävä yli 3 000 kierroksella. Käytettävissä on viisi ajoasetusta, joista kaksi on muokattavissa TFT-näytön ja ohjaustangon vasemman puolen painikkeiden avulla. Tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja Ap rili a RS 66 Ho nd a CB R 65 R Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 48 mm 4 x Ø 32 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 81,0 x 63,9 mm 67,0 x 46,0 mm Iskutilavuus 659 cm³ 649 cm³ Puristussuhde 13,5:1 11,6:1 Teho 74 kW (100 hv) / 10 500 r/min 70 kW (95 hv) / 12 000 r/min Vääntö 67 Nm/8 500 r/min 64 Nm/8 500 r/min Melutaso paikallaan 96 db(A) 97 db(A) Alusta Runko Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa Yläpuolinen teräsputkirunko Etuhaarukka 41 mm USD 41 mm USD Jarrut, etu/taka Ø 320/220 mm Ø 310/240 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Rengasmerkki Pirelli Rosso Corsa II Bridgestone S22 Mitat ja paino Akseliväli 1383 mm 1450 mm Ohjauskulma 24,1 astetta 25,5 astetta Etujättö 105 mm 101 mm Joustomatka, etu/taka 120/130 mm 108/128 mm Istuinkorkeus 1 825 mm 810 mm Märkäpaino 1 183 kg 209 kg Kantavuus 1 210 kg 166 kg Tankki/varatankki 15,0/3,5 litraa 15,4 litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km Hinta 14 690 € 12 490 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu Mitatut arvot Huippunopeus 230 km/h* 217 (197*) km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,9 s 4,0 s 0–140 km/h 6,2 s 6,5 s 0–200 km/h 14,2 s 16,7 s Sitkeys 60–100 km/h 5,1 s 4,7 s 100–140 km/h 5,4 s 5,1 s 140–180 km/h 6,7 s 6,2 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 4,6 l/100 km 4,4 l/100 km Toimintasäde maantiellä 326 km 350 km Tehonmittaus Tehokäyrät nousevat yhdessä 8 000 kierrokselle saakka, jonka jälkeen RS 660 karkaa omille teilleen ja CBR 650 R jää jälkeen. CBR 650 R:ää ei ole koristeltu high techillä, vaan se keskittyy olennaiseen. Pieni LCD-mittaristo on selkeydeltään hyväksyttävällä tasolla ja tarjoaa tietoa kierrosluvusta, nopeudesta sekä valitusta vaihteesta. Aprilia määrittelee olennaisen hieman eri tavalla. Tämän vuoksi italialaista tulee hitaammissa vauhdeissa ajettua yhtä pienemmällä vaihteella. Muutenkaan elektroniikkaa ei ole ylenmäärin: pyörästä löytyy ainoastaan hienosti toimiva ABS ja suljettavissa oleva sutimisenesto. Lisäksi kuljettaja voi valita näyttöön joko tietoa polttoaineenkulutuksesta tai ajomatkasta. RS 660 on vakiovarusteltu huomattavasti runsaammalla elektroniikalla
Pyörä on erittäin tasapainoinen käytännössä millä tahansa alustalla. RS 660:n Brembo-jarrut ovat kuitenkin annosteltavuudeltaan vieläkin paremmat. Aprilia kiitää mutkaista tietä suorastaan huimaavalla vauhdilla. Aprilia on yleisen suorituskyvyn osalta kuitenkin jonkin verran edellä, eikä Honda meinaa pysyä vauhdissa. Hondan jousitus saavuttaa rajansa paljon ennen Apriliaa. Lisäksi kahdeksan senttiä pidempi akseliväli, loiToinen painottaa NOPEUTTA, toinen puolestaan ARVOKKUUTTA vempi keulakulma ja kokonaiset 26 lisäkiloa eivät jää huomaamatta. Pyörässä istutaan syvällä ja korkea ohjaustanko kurottuu kohti kuljettajaa. CBR 650 R:n jousituksen toiminta on herkempää ja vaimennukset ovat merkittävästi pehmeämmät. Se loistaa nopeissa suunnanmuutoksissa, ja yhdistää äärimmäisen herkän ajettavuuden täydellisen neutraaliin käytökseen kallistuksessa. Hän ei yllä samaan vauhtiin, mutta etenee merkittävästi mukavammin. Emme kuitenkaan kyseenalaista Hondan sporttisuutta: radiaalikiinnitteiset Nissin-jarrut purevat mainiosti. Paluuvaimennuksen pieni avaaminen parantaa mukavuutta ilman heikennyksiä suorituskykyyn. Ne ovat suorituskyvyltään hyvin lähellä Aprilian jarruja, eikä jarrutehossa ole valittamista. Passiivinen ajoasento alleviivaa Hondan insinöörien painotusta mukavuuteen. Sporttisten katteiden takaa löytyy melkein touring-ergonomia. Ominaisuuksia tukevat pitävät Pirelli Diablo Corsa 2 -renkaat. Suoritus ei kuiten55 T E S T I+T E K N I I K K A. Huimausta ei aiheuta teho, vaan RS:n käyttäytyminen mutkissa. Mutta palataan suorituskykyyn. Hondan kuljettajalla ei ole tällaisia ongelmia. Aprilian painotus onkin selkämmin suorituskyvyssä – ainoa poikkeus tähän on connectivity-ominaisuus, jonka avulla älypuhelimen voi yhdistää pyörän mittaristoon. Viileässä ja syvissä kallistustuksissa Bridgestone-renkaat eivät herätä luottamusta ja jalkatapit osuvat helposti maahan. Se ei tarkoita, että Honda olisi vaikea ajettava, mutta Apriliaan verrattuna se tuntuu kankeammalta kääntää, isommalta, pidemmältä ja vastahakoisemmalta – siis Hondan ohjaamiseen tarvitaan enemmän voimaa. Toisaalta tämä tarkoittaa tiettyjä haittoja sporttisemmassa ajossa. keulimisenesto ja moottorijarru ovat säädettävissä. Jousituksen jämäkät asetukset toimivat muuten myös pidempään ajaessa, mutta iskunvaimennin suodattaa kovempia iskuja vain rajallisesti, mikä saattaa alkaa häiritä. Mainio on myös eturenkaan tuntuma, jota parantavat aktiivinen ajoasento – ohjaustangot ovat vain aavistuksen korotetut – ja Hondaan verrattuna korkea satula. Täyteen tankattuna 183-kiloinen pyörä läpäisee mutkayhdistelmät suorastaan naurettavan helposti. Mutta huonommilla teillä kuljettajalta vaaditaan hieman sietokykyä. Ajoasento onkin miellyttävän pysty, mutta etäisyys eturenkaasta heikentää tuntumaa. Honda on kuitenkin nopea mutkissa, mutta ei yllä RS 660:n vaivattomuuteen
Se ei kuitenkaan lohduta kuljettajaa. Sama koskee myös Apriliaa, mutta se 56 3/2021 Testi: keskikokoiset sporttipyörät. Hondan kuljettajalle tauko on hieman lyhyempi, mutta ei se mitään – hänhän sai rentoutua ajaessaan. Aprilia on 2 200 euroa kalliimpi. Se on supersport-vaatteisiin puettu miellyttävä ja sporttinen matkapyörä, joka vakuuttaa suoraviivaisuudellaan, toiminnallisuudellaan ja mukavuudellaan. LOPULTA KYSYMYKSEEN "kumpi on parempi" löytyy vastaus helposti, mutta se ei silti ole niin yksiselitteinen. Se on kaikissa tilanteissa tasapainoinen, varustelu on asianmukainen ja monipuolinen pyörä osaa olla myös erittäin sporttinen. Aprilia saa kuitenkin mukavuudesta enemmän kuin yhden pisteen. 2 kaan ole huono, sillä Aprilia on nostanut luokan riman todella korkealle. Ehkä Aprilian kuljettaja ei sitä haluakaan. Ihastelemme maisemaa ja moottoripyöriä. Monien Aprilian muoviosien viimeistely ei ole yhtä korkealla tasolla. Matkustajan olot ovat yleisesti paremmat ja polvikulma loivempi. Ja se, mitä voi pitää negatiivisena sporttisessa ajossa, muuttuu positiiviseksi pidemmällä matkalla, mikä on huomioitava tällaisten arkisporttien tapauksessa. Honda ei pysy Aprilian vauhdissa, mutta ei se edes halua. Pidämme tauon vuoristossa. RS tarjoaa moottoritiellä asiallista tuulisuojaa, mutta ajoasento alkaa tuntua raskaalta parin tunnin ajamisen jälkeen. Sen hieno ajettavuus ja kattava elektroniikka tarjoavat selkeää etua. --testitulos Aprilia RS 660 Mainio suoritus: joutuessaan ensi kertaa tosipaikan eteen, vahvistaa RS 660 erinomaisuutensa. Pisteissä Aprilia RS 660 on edellä. Honda CBR 650 R:llä on kuitenkin muita vahvuuksia. Odotetusti Honda CBR 650 R hallitsee kaiken, mitä tämän luokan pyöriltä odotetaan. On varmaa, että Aprilian satulassa vietetty päivä tarjoaa hienostunutta Hondaa enemmän tunteita. Kulutuksen osalta pyörät ovat hyvällä tasolla ja lähellä toisiaan. Ja melko reilusti. Sen ominaisuuksiin kuuluu kattava elektroniikkapaketti, uskomattomat ajo-ominaisuudet ja loistava käsiteltävyys. Perinteiseen puna-mustaan puettu Honda vaikuttaa lähemmässä tarkastelussa laadukkaammalta. Hondalla on etulyöntiasema myös hinnan suhteen. RS:n sivuprofiili näyttää lähes vaaralliselta. Se on tässä luokassa paljon. 1 Honda CBR 650 R Toinen voittaja, ei ensimmäinen häviäjä. Ero ei ole suuri, mutta sellainen on silti olemassa – Honda on yksinkertaisesti Honda. Mutta raskas ajoasento, läpitunkeva pakoääni ja eloisa moottori eivät missään vaiheessa salli rentoutumista. Pirteä sporttipyörä päivittäiseen käyttöön
Tauon jälkeen toinen heistä halusi hypätä RS 660:n satulaan. Aprilian moottori on erittäin eloisa. Enemmän elektroniikkaa, enemmän tehoa, enemmän tunteita. Honda on kuitenkin ergonomian osalta kaukana edellä. Hondassa ei ole poiskytkettävän sutimiseneston lisäksi muita hienouksia. 10 3 1 Matkatavarat 10 1 2 Suurin kuorma 10 8 2 Toimintasäde 30 19 21 Viimeistely 20 11 14 Yhteensä 250 133 126 Turvallisuus Jarruteho 40 29 27 Jarrujen tuntuma 30 25 23 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa 20 16 15 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 7 ABS:n toiminta 20 16 15 Ohjauksen kääntökulma 10 7 7 Apujärjestelmät 20 14 2 Yhteensä 150 116 96 Kulut Hinta 30 17 20 Takuu 10 7 10 Kulutus (maantiellä) 30 21 22 Huoltokustannukset 20 17 19 Ylläpitokustannukset 10 5 6 Yhteensä 100 67 77 PISTEET YHTEENSÄ 1000 659 641 SIJOITUS 1. Pidämme molemmista. Pienimmät kustannukset: Honda CBR 650 R Paras hinta/suorituskyky: Honda Pidättäytyminen olennaisessa tekee Hondasta lyömättömän. Paras moottori: Honda CBR 650 R Helppo ajettavuus, vakaus ja neutraali käytös tekevät Apriliasta sporttisuutta arvostavien kuljettajien suosikin. Hän joutui kuitenkin pettymään, sillä toinen ei suostunut luovuttamaan Aprilian avainta. Korkea vakiovarustelutaso nostaa Aprilian hintaa. 57. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Markus Jahn 57 T E S T I+T E K N I I K K A Pidättäytyminen olennaisessa Hondasta lyömättömän. RS 660:n kylmäkäynnistysominaisuudet voisivat olla paremmatkin. 2. ABS ja sutimisenesto tunnistavat kallistuskulman. Paras alusta: Aprilia RS 660 Suuri kantavuus tuo Aprilialle tärkeitä pisteitä. Paras arkikäytössä: Aprilia RS 660 Apriliassa on vakiona kattavasti elektroniikkaa. ylittää odotukset joiltakin osin. Aprilian suorakiinnitteinen iskunvaimennin ei selviä suuremmista iskuista kovin hyvin. Laadun osalta RS 660 ei pärjää CBR 650 R:lle. Yhdessä matalamman painon ja säädettävän paluuvaimennuksen kanssa se takaa RS 660:lle voiton tässä kategoriassa. Ei testikuljettajillemme. Vaikea päätös. 30 22 21 Moottorin käynti 30 18 21 Kytkin 20 14 16 Vaihteisto 20 13 14 Vaihteiston porrastus 10 8 8 Käynnistyvyys 10 6 9 Yhteensä 250 161 167 Alusta Käsiteltävyys 40 32 29 Vakaus kaarteissa 40 30 28 Ohjattavuus 40 31 28 Tuntuma 10 8 7 Maavara kallistuksessa/alta 20 18 16 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 16 Etujousituksen asetukset 20 12 13 Takajousituksen asetukset 20 11 13 Jousitusmukavuus 20 10 12 Ajaminen kaksi päällä 20 14 13 Yhteensä 250 182 175 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 25 27 Matkustajan ergonomia 20 9 8 Tuulensuoja 20 7 6 Näkyvyys 10 6 7 Valot 20 15 14 Varusteet 30 11 10 Käyttö/huolto 20 10 8 Märkäpaino 10 8 6 Jousituksen säätömahd. Jopa kuumalla moottorilla tyhjäkäynti seilaa edestakaisin. -pisteytys Ma ksi mi pis tee t Ap rili a RS 66 Ho nd a CB R 65 R Moottori Sitkeys 40 21 24 Kiihtyvyys 40 25 21 Huippunopeus 20 16 14 Moottorin luonne 30 18 19 Kaasuvaste / kuormitusm. Paras turvallisuus: Aprilia RS 660 Hondan maltillisuus tarkoittaa säästöä asiakkaalle. Hinta/suorituskyky Maksimipisteet 1,0 1,7 1,5 Hondan tehonkehitys on erinomainen, jopa niin, että moottorin sitkeys saa sen tuntumaan vähemmän räjähtävältä. CBR on mukavampi ja sen jousituksen toiminta on parempaa
RAKENNETTU: KINGSTON PHANTOM GOOD GHOST 58 58 3/2021. ONKO SE TAIDETTA VAI VOIKO SILLÄ MYÖS AJAA
Mutta Dirk painottaa, että sitä voi myös ajaa. Hänen Kingston Custom -yrityksensä rakennetut moottoripyörät ovat kuin taideteoksia. Sellainen on myös uusin Gelsenkirchenin pajalla syntynyt luomus, Phantom Good Ghost, joka perustuu vuosimallin 1980 BMW R 100 RS:ään. 59 T E S T I+T E K N I I K K A. Rakentelupiireissä Dirk Oehlerking on tunnettu nimi
Dirk Oehlerking on kuitenkin heittänyt niillä vesilintua. Uskomatonta kyllä runko, takahaarukka, moottori, vaihteisto ja jarrut ovat alkuperäiset. Matkalla vuoden 2019 Wheels & Waves -festivaaliin Biarritziin Dirk pohti, kuinka hän voisi tehdä moottoripyöristä trilogian. Mitä enemmän omistaja, Robert "Bobby" Haas tätä kaksikkoa pohti, sitä selkeämmäksi nousi käsitys, että jotain puuttui vielä. Ne on sijoitettu pyörän keskelle, runkoputken alle. Pepper -virvoitusjuomabrändit. Molempien aiempien Phantompyörien kohtalo oli alusta alkaen sinetöity, ne vietiin suoraan museoon. Kokonaisuuden ymmärtämiseksi on tutustuttava tämän pyörän syntyhistoriaan hieman lähemmin. Discover more at triumphmotorcycles.se Trident_MY20_SP_Launch_pdf_11448981.indd 1 Trident_MY20_SP_Launch_pdf_11448981.indd 1 22/02/2021 16:01:21 22/02/2021 16:01:21 Rakennettu: Kingston Phantom Good Ghost 60 3/2021. Ryypyn säätimen kaltaisissa yksityiskohdissa on pyritty mahdollisimman autenttiseen Art Deco -ulkonäköön. TRIPLE THE ADVANTAGE Triple-powered 660cc performance. Projektin perustaksi valittiin tämän päivän mittapuulla melkoinen möhkäle, vuosimallin 1980 BMW R 100 RS. Ehkä jokseenkin erikoinen väite, sillä customin tapauksessa lähtökohtaisesti yritetään ennen kaikkea luoda jotain täysin erilaista kuin perinteinen moottoripyörä. Siispä Oehlerking sai yhden tilauksen lisää. Takaisin moottoripyöriin. H yvä henki. R 80 RT -malliin perustuva valkoinen ja musta, joka oli alun perin R 80/7. "Rakenna minulle vielä yksi, joka on erilainen kuin musta ja valkoinen." Kuulostaa ehkä hieman erikoiselta, mutta Bobbyn lompakossa riittää varmasti painetta. The all-new Trident 660. BMW:n munuaisten luominen oli vaikeaa. Ne sijaitsevat nyt Haas Moto Museumissa Dallasissa, Teksasissa. An agile and precise chassis. Olipa pyörässä leveät renkaat, muutetut vannekoot, katkaistu takarunko, minimaalinen tankki tai todella leveä ohjaustanko, on sillä yleensä myös joitakin moottoripyörille tyypillisiä ominaisuuksia. Ne kiinnittyvät kapeneviin imuputkiin, joiden tarkoituksena on kiihdyttää ilman ja polttoaineen seoksen nopeutta sen taivaltaessa kohti sylintereitä. Style meets substance in one exciting package – all at an incredibly competitive price from 9 995 € . Pure fun guaranteed. Alun perin amerikkalainen nousi tunnetuksi ilmakuvaajana. Rahaa hän on kuitenkin ansainnut sijoitusyhtiöllään, jonka avulla hän kumppaneineen on muun muassa uudistanut 7 Upja Dr. Miehen aiempiin pyöriin perehtyneet voisivat ihmetellä, onko Dirk täysin henkimaailman pauloissa. Monia hänen kuviaan on julkaistu tunnetun National Geographicin kaltaisissa lehdissä ja niitä on myös nähty suurissa näyttelyissä. Class-leading technology. Kun katse siirtyy boxer-moottorin sylintereihin, huomaa, että niiden takana normaalisti sijaitsevat Bing-kaasuttimet puuttuvat. Experience the all-new Triumph Trident 660, with its confident, sporty poise and low seat height for an unforgettable ride. Oehlerkingin pajalla on jo aiemmin syntynyt kaksi Phantomiksi nimettyä moottoripyörää. Siitä huolimatta luovatkin rakentajat seuraavat tiettyjä käytäntöjä. Siten Dirk Oehlerkingin uusimman luomuksen nimen voisi kääntää suomeksi. Ajovalon tyyli on lainattu Jaguar E-typestä. Mutta edetään asia kerrallaan: R 100 RS -malliin perustuva Phantom Good Ghost on kaikkea muuta kuin perinteinen custom-moottoripyörä. "Se on taidetta," hän toteaa jatkaen lähes uhmakkaasti: "Mutta sillä voi myös ajaa!" Väitteessä voi kuulla myös ylpeyttä, sillä Phantom Good Ghost olisi "riittävä" pelkkänä museoesineenä. Teknisesti moottori on alkuperäiskunnossa. Dirk kuvailee sen valmistamista 1000-kuutioisen boxerin uusi ulkoasu. Pyörän kohokohta on monokokkityylinen "kate", joka on valmistettu kaksimillisestä alumiinista. Mittaristo on samanlainen kuin kahdessa aiemmassa Phantom-mallissa. Ajatuksena oli, että Good Ghost olisi suojelija, tavallaan hyvä henki, joka leijuu mustan ja valkoisen Phantomin yllä. Vaihteiston takana sijaitsee käsin muotoiltu kymmenlitrainen alumiinitankki. Kahden iskunvaimentimen sijaan takana käytetään yhtä iskunvaimenninta, joka on R 80 GS:n tapaan asennettu keskilinjan toiselle puolelle. Ainoastaan takajousitus rakennettiin uudelleen
TRIPLE THE ADVANTAGE Triple-powered 660cc performance. Class-leading technology. The all-new Trident 660. Discover more at triumphmotorcycles.se Trident_MY20_SP_Launch_pdf_11448981.indd 1 Trident_MY20_SP_Launch_pdf_11448981.indd 1 22/02/2021 16:01:21 22/02/2021 16:01:21. Pure fun guaranteed. Experience the all-new Triumph Trident 660, with its confident, sporty poise and low seat height for an unforgettable ride. An agile and precise chassis. Style meets substance in one exciting package – all at an incredibly competitive price from 9 995 €
Alumiinikuoren alla piileskelee monilta osin alkuperäinen R 100 RS. 62 3/2021 Rakennettu: Kingston Phantom Good Ghost. Kingston Phantom Good Ghost R 100 Aihiona vuosimallin 1980 BMW R 100 RS, ilmajäähdytteinen boxer-moottori, yksi nokka-akseli, kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, poraus x isku 94,0 x 70,6 mm, iskutilavuus 980 cm³, teho 51,5 kW (70 hv) / 7 250 r/min, vääntö 76 Nm / 5 500 r/min, kaksi 40-millistä kaasutinta, K&N-ilmanpuhdistimet, viisi vaihdetta, kardaani, kaksoiskehtorunko teräsputkesta, teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, YSS-iskunvaimennin, edessä kaksi levyjarrua, takana rumpujarru, renkaat Metzeler ME 33/77 3.00-19, 4.00-18, pinnavanteet, Fehling-ohjaustanko, Kingston Custom -alumiinikatteet, ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputkisto, 10-litrainen alumiinitankki, paino 179 kg. Väri: Porsche Graphite Blue. Kaksimillisestä alumiinista valmistettu keulaosa pysyy paikoillaan messinkija nahkakiinnikkeiden avulla
Varustukseen kuuluu myös korkkiruuvi. Kilpailun jälkeen voi järjestää pienen picnicin tai tarvittaessa korjaustauon – tyylillä. Bad Salzufflenin rakennettujen pyörien näyttelyssä nähty, miehen rakentama SR 500 oli käännekohta. Vaihdepoljin (kuvassa) ja jarrupoljin ovat omaa valmistetta. 63 T E S T I+T E K N I I K K A. Sen jälkeen mies myi moottoripyöräliikkeensä, perusti verstaan ja alkoi suunnitella ja rakentaa pyöriä omalla Kingston Custom -brändillään. Mantsapyöräilyn jo lapsena Westfalenissa aloittanut Dirk voitti ensimmäisen endurokilpailunsa 13-vuotiaana. Uritetut astinlaudat ovat sen sijaan BMW R 12 -mallista. Vuonna 1985 hän ajoi Saksan mestariksi ja osallistui Espanjan Six Days -kilpailuun. "Se oli erittäin työlästä, todellinen kehitysprosessi!" Kun se oli valmis, pääsi pyörä hetkeksi ulos videokuvauksia varten. "kinkkiseksi". Käsin muotoiltu monokokkityylinen alumiinikate painaa noin 21 kiloa. Ensin luotiin muoto kanaverkosta, teipistä, paperimassasta ja liimasta, minkä jälkeen paperille laadittiin mallit, jotka siirrettiin alumiinilevylle. Mutta sen jälkeen suunta oli kohti museota! Kuka. Sata vuotta vanhat ruokailuväli-neet ja suolasirottimet kätkeytyvät katteen luukkujen taakse. Teksti: Volker Rost ja Jörg Lohse leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: Volker Rost Sitä voisi pitää vitsinä, mutta tämä on osa Dirkin "Gentleman Racer" -konseptia. Toinen intohimo, radikaalien ja juuri oman näkemyksen kaltaisten moottoripyörien rakentaminen on pitänyt miehen kiireisenä pian parin vuosikymmenen ajan. Yhteensä palkintokaappiin on kertynyt täytettä 230 pokaalin verran. Dirk käyttää mielellään pyöriensä osina toistuvia yksityiskohtia, kuten lenkkiavaimia tai sytytystulppia. Kun katsoo vuonna 1963 syntyneen Dirk Oehlerkingin upean tyylipuhtaita luomuksia, on vaikea uskoa, että hänen ensimmäiset kokemuksensa kaksipyöräisistä sujuivat varsin likaisissa merkeissä. Kaikkein vaikeinta oli BMW-munuaisten luominen. Kapea takaosa noudattaa 30-luvun streamlinertyyliä. Muoto on yhtenäinen alusta loppuun
Accossaton radiaalinen jarrupääsylinteri ja Mupo-iskunvaimennin ovat esimerkkejä Supremebikesin maahantuomista tuotteista.. Valikoimassa näkyy selvästi se, että molemmilla yrittäjillä on vahva ratamoottoripyöräilytausta. Ei kovin yleistä, mutta tuusulalaiselta Supremebikesiltä nämä kaikki palvelut löytyvät saman katon alta. Niinpä heiltä on saatavilla myös Bridgestoneja Michelin-renkaat, Akrapovic-putkistot, Shoei-kypärät ja Leatt-varusteet. Kun tähän vielä yhdistetään monen muunkin maahantuojan tuotteiden jälleenmyynti, niin valikoiman laajuudessa ei juuri ole valittamista. Supremebikesin itse maahantuomia tuotteita ovat mm. Yritys yhdistää laadukkaiden tuotemerkkien maahantuonnin, verkkokaupan ja kivijalkamyymälän. YRITYS EI TOIMI SATTUMALTA Kiilleliuskeenkujalla Tuusulassa, tiloissa jotka on hankittu moottoripyörärengasja tarvikemaahantuoja Blackseveniltä, vaan yritykset tekevät tiivistä yhteistyötä. TEKSTI: JANNE HUHTALA SUPREMEBIKES TUTUT YRITTÄJÄT UUDEN NIMEN TAKANA Toni Hakala sanoo Supremebikesin panostavan erityisesti eurooppalaisiin brändeihin, sillä niiden kanssa toimiessa tehtaan tuki on nopeammin saatavilla ja päämiehet lähempänä. Hakala ja Ahonen eivät halua Supremebikesin pro. 64 3/2021 REPORTAASI: SUPREMEBIKES 64 K un moottoripyörien talvisäilytystä tarjoavasta MP-Hotellista ja Star Service -prätkähuollosta tuttu Samuli Ahonen ja tuusulalaisen YSIRacingin Toni Hakala panivat vuosi sitten yritysten osalta hynttyyt yhteen, sai se nimekseen Supremebikes. loituvan kilpaosien toimittajaksi, vaan esimerkiksi kulutusja jousitusosilla sekä renkailla tähdätään palvelemaan aivan tavallisia katu-, customja seikkailupyöräilijöiMoottoripyörätarvikkeiden maahantuonti, verkkokauppa, kivijalkamyymälä ja asennuspalvelu samasta talosta. Supremebikes hoitaa omien tuotteidensa ohella Blacksevenin tuotteiden varastointia ja logistiikkaa. EK-ketjut ja PBR-rattaat ja ketjurataspaketit, PP Tuningin ja R&G Racingin jalkatappisarjat ja suojat, Scorpion-pakoputkistot ja vaimentimet, Accossaton jarruja kytkinosat, Mupo-iskunvaimentimet ja alustasarjat sekä mopoautojen alkuperäisja tarvikeosat
Renkaiden, jarruosien, öljynvaihtojen ja ketjujen sekä rattaiden osalta yritys tarjoaa etukäteen sovittaessa myös asennuspalvelua. Ja kaikille näille on luonnollisesti eri hintansa. Ammattilaiset siis tiesivät ja luottivat yritykseen jo viime kaudella, ja jatkossa yritys tähtää samaan toki myös yksityisasiakkaiden osalta. Maahantuojalle on tietysti tärkeää löytää luotettavia jälleenmyyjiä ympäri maata, ja sillä tiellä ollaan jo hyvässä vauhdissa. Siksi tuotevalikoiman tulee olla mahdollisimman kattava, ja haluamme tehdä yhteistyötä mm. Renkaiden kohdalla suuri etu on se, kun samassa talossa on Michelinin ja Bridgestonen maahantuojan varasto, niin todennäköisyys löytää asiakkaan pyörän alle sopiva rengas suoraan varastosta on erittäin hyvä. MERKKIKORJAAMOIDEN TILAUSKIRJAT ovat ajokaudella usein monen viikon mittaisia, ja siksi renkaanvaihtajan on vaikea saada palvelua usein nopeastikin tarvitsemalleen palvelulle. MAAHANTUONNISSA KESKITYTÄÄN brändeihin, joiden laatu tunnetaan. – Asiakkaalla on paitsi mahdollisuus noutaa tuote suoraan meiltä ja saada asennuspalvelua, myös mahdollisuus keskustella juuri hänen pyöräänsä ja käyttötarkoitukseensa parhaiten sopivista tuotteista. Renkaiden vaihdon yhteydessä tarkastetaan myös muut kulutusosat ja mikäli niissä huomataan vaihtotarpeita, pystytään samalla käynnillä usein myös vaihtamaan uudet osat kuluneiden tilalle. Joskus asiakkailla on paljonkin kysymyksiä, ja heidän tarpeensa ja toiveensa tuotteiden suhteen on aina kaiken lähtökohta. tuotteiden ohella, mm. 65 Scorpion-vaimentimet tarjoavat hintalaatusuhteeltaan hyviä vaihtoehtoja alkuperäisvaimentimien korvaajiksi.. Verkkokauppaan tuotteita päivitetään sitä tahtia, kun valmistajien tuotevalikoimat ja hinnastot saadaan vahvistettua ja päivitettyä. Kyllä meillä mahdollisuuksien mukaan pyritään ajokaudella hoitamaan homma vaikkapa sitten aukioloaikaa venyttämällä, jos asiakkaalla on esimerkiksi paniikkitilanne saada uudet renkaat alle päästäkseen reissuun. Supremebikesillä maahantuotavien tuotteiden osalta toimitusketju on nopeampi välikäsien jäädessä pois, kun sama yritys toimii maahantuojana, verkkokauppana ja jälleenmyyjänä. R&G Racing pyysi meiltä vain asiakkaan yhteystiedot, ja ne saatuaan, ilmoitti heti perään että uudet vilkut ovat jo matkalla suoraan asiakkaalle. – Kuten mekin haluamme toimia asiakkaidemme ja yhteistyökumppaneidemme kanssa. Esimerkiksi PBR:n ratasvalikoima kattaa materiaalivaihtoehtoina teräksen, hiiliteräksen, alumiinin ja vahvistetun alumiinin. KETJUJA JA RATTAITA OSTAESSAAN moni asiakas vertailee hintaa, mutta laadun vertailu on vaikeampaa. Yritys tekee yhteistyötä mm. Jo viime kaudella osa pääkaupunkiseudun merkkihuolloista ohjasikin renkaiden tarvitsijoita Supremebikesiin. Moottoripyöräilyn lisäksi on tarkoitus jatkossa laajentaa yritystä yleisemmin vapaaajan aktiviteetteihin liittyviin ajoneuvoihin, eli mukaan halutaan nykyistä vahvemmin myös mopoautot, autot, veneet, moottorikelkat ja mönkijät. Pramac MotoGP-tiimin kanssa toimittamalla tälle jarruosia. Me voimme sitten tuoda mukaan omia ajatuksiamme asioista, ja tarvittaessa tuotteiden valmistajien osaamista, jotta löytyy juuri kyseisen asiakkaan tarpeisiin sopiva tuote. Toinen esimerkki tulee Mupo-iskunvaimentimista. noin 205 000 erilaista jarruletkut/-banjo -yhdistelmää värivariantit huomioiden. – Mupo tekee iskunvaimentimet, cartridge-kitit ja iskunvaimenninpaketit tilauksesta räätälöitynä asiakkaan toiveiden mukaan niin katu-, ratakuin custompyöriin. muiden maahantuojien ja jälleenmyyjien kanssa. – Se asema on ansaittava kovalla työllä ja hyvällä palvelulla, joka ei saa olla pelkkää markkinointipuhetta. R E P O R TA A S I tä. Viime syksynä tuli kumppanuusajan toinen reklamaatio, kun vilkkuihin oli päässyt vettä. Jokaisesta Supremebikesin maahantuomasta tuotemerkistä Tonilla olisi kertoa vastaavia esimerkkejä, ja laatu ja luottamus ovatkin yhteistyön kulmakiviä valmistajien kanssa. Hakala sanoo heidän panostavan eurooppalaisiin brändeihin siksikin, että niiden kanssa toimiessa tehtaan tuki on aina nopeasti saatavilla ja päämiehet lähempänä, jolloin kaikki toimii helpommin ja reilummin. NYKYMOTORISTILLE ON TUTTUA , että moottoripyöräliikkeiden tarvikevarastot jopa yleisimpien kulutustarvikkeiden osalta on ajettu minimiin. Italialainen vuonna 1969 perustettu Accossato on aikanaan valmistanut moottoripyöriä, mutta nyttemmin yritys on keskittynyt pääasiassa jarruja kytkinosien valmistukseen. Silti hintataso ja toimitusajat ovat tällaisille tuotteille ja palvelulle erittäin asiallisia. Toni Hakala korostaa myös kivijalkakaupan lisäarvoa motoristille. Eräs asiakkaamme ei ollut uskoa todeksi, kuinka paljon pyörän ajettavuus parani oikeanlaisella alustalla, Toni Hakala sanoo. Toni Hakala kertoo esimerkkejä päämiesten kanssa toimimisesta. – R&G Racingistä yhtiökumppani Samulilla on noin 15 vuoden kokemus. Kaikkea kyllä saa, mutta eri pituisilla toimitusajoilla, kun tuotteet tilataan maahantuojalta tai Euroopan keskusvarastolta. Yrityksen valikoimista löytyy katumotoristille jarrupalojen, jarruja kytkinkahvojen ym. – Tiivis yhteistyö jälleenmyyjien kanssa on meille siksikin tärkeää, että palautteen perusteella osaisimme jatkossa pitää omassa varastossamme vieläkin paremmin juuri ne tuotteet, joita motoristeilla ei ole ajokauden aikana aikaa odottaa. Esimerkiksi Erno Kostamon 38 Service Joensuussa, Hakki Maikolan Hakin Huolto Raumalla sekä Lappeenrannan MP-Huolto toimivat jo Supremebikesin tuotteiden jälleenmyyjinä ja yhteistyökumppaneina
M inun ei tarvitse jarruttaa muita myöhemmin tai ajaa 58 asteen kallistuksessa 240 km/h nopeudella, kuten roadracingissa. Kun pyörä on jälleen lähtöalueella, poistan kaasun lukituksen, valitsen pneumaattisen vaihteiston ykkösvaihteen, ja siirryn eteenpäin stage-valoihin. Sen jälkeen syttyy kolme keltaista valoa ja 0,4 sekuntia niiden jälkeen tapahtuu lähtö. Yritän ajaa omaa burnout-jälkeäni pitkin, sillä siinä asfaltti on puhdasta ja lämmintä. Pyörässä on slipper-kytkin, joten se lähtee, kun kaasuun koskee. En pysähdy, vaan teen rullaavan burniksen. Yleensä teen pitkän, noin 100 metrin burnoutin puhdistaakseni renkaan ja lämmittääkseni sekä rengasta että asfalttia. Ajattele nyt, jos mekaanikko tekee virheen, sen seurauksena tapahtuu onnettomuus ja loukkaan itseni! Ei, jos jotain tapahtuu, on parempi, että se on oma vikani. Moottoria ei voi käynnistää nitrometaanilla, sillä se syttyy huonosti, kun moottori on kylmä. Käynnistykseen tarvitaan ulkoista starttimoottoria ja moottoriin syötetään bensaa. Siksi käynnistämme bensiinillä ja vaihdamme nitroon hetken kuluttua. – Kaikki alkaa lämmityskäytöstä. Pysähdyttyäni lukitsen kaasukahvan. Kun molemmat stage-valot sammuvat, olen lähtöpaikalla. Avaan kaasun heti, kun näen keltaiset valot. Koska olen kakkosvaihteella, takarengas pyörii noin neljääsataa vastaavaa nopeutta heti, kun kosken kaasuun. Haluan olla kaikesta vastuussa itse. Sehän on helppoa, vai kuinka. Lämpimänä tyhjäkäynti on noin 3 000 kierrosta ja ajan kaksivaihteisen vaihteiston suuremmalla vaihteella hitaasti kohti burn-outalueen vesilätäkköä. Oman reaktioaiREPORTAASI: RIKARD GUSTAVSSON TOP FUEL DRAGSTER 66 3/2021 66. Sen jälkeen mekaanikot auttavat minua työntämään pyörää taaksepäin. Kaasu ja ohjaaminen riittää. Muiden kuljettajien mekaanikot saattavat tehdä muitakin asioita, antaa neuvoja, tarkistaa pyörän hallintalaitteita ynnä muuta, mutta minä teen kaiken itse
kani sekä moottorin, kytkimen ja vaihteiston reaktioajan pyörän lähteminen kestää hieman yli puoli sekuntia, joten en ota varaslähtöä. Ei tarvitse kuin kaasuttaa ja ohjata." Vilkaisin hieman epäilevänä yhtä maailman nopeimmista Top Fuel Bike -kuljettajista, Rikard Gustavssonia, kun hän kertoi näkemyksensä ja ajattelin, että ehkä siihen kuitenkin vaaditaan vähän jotain muutakin. Kaikki asetukset aktivoidaan ajan perusteella ja kello käynnistyy heti, kun käännän kaasukahvaa. Yleensä reaktioaikani on 5-10 sadasosasekuntia. Se on oikeastaan aika yksinkertaista. Jopa jarruvarjo aukeaa automaattisesti, minun ei tarvitse huolehtia siitäkään! 0-100 KM/H 0,7 SEKUNNISSA! Jos olet "pusher", kannattaa muistaa solmia kengät. Sen jälkeen kaikki on hyvin yksinkertaista. Pyörä on ohjelmoitu ennen lähtöä, joten vedon aikana tietokone hoitaa sytytyksen, kierrokset, kytkimen tarttumisen, polttoaineen syöttämisen vaihtamisen kakkosella – aivan kaiken! Kaikki nämä asetukset perustuvat radan pitoon, jota mittaamme lajittelun aikana – pidon myös tuntee. Yksi asetus muuttuu 0,3 sekunnin kuluttua, 0,7 sekunnin kuluttua muuttuu toinen, vaihde vaihtuu kakkoselle 2,3 sekunnin jälkeen ja niin edelleen. Minun ei tarvitse kuin ohjata. "Drag Racing on helppoa. Liimattu asfaltti on tahmeaa! 67 R E P O R TA A S I Teksti ja kuvat: Magnus "Mozz" Mossberg
Kiihdytyspyörän vaatima jarrutusmatka on pitkä; me emme voi käyttää yhtä suurta varjoa kuin Dragsterit tai Funny Carit ja koska maaliviivalla vauhtia on 100 metriä sekunnissa, on jokainen sadasosa 3/2021 Rikard Gustavsson – Top Fuel Dragster 68. Rikard vaikuttaa melko tyytyväiseltä. Oikealta Rikard Gustavsson, Marius van der Zijden ja Tony Zetterström. Kun 400kiloisen pyörä laskeutuu takarenkaalleen, on pitoa erittäin paljon, ja rengas tarttuu radan pintaan. Jos olen asettanut kolme metriä pitkät wheelie barsini oikealle korkeudelle, pyörä nousee niitä vasten ja takarenkaan pito irtoaa silmänräpäykseksi. Ok… mutta voitko kertoa itse vedosta tarkemmin. – Kytkin tarttuu heti, kun käännän kaasua ja eturengas kevenee. Jos veto on täydellinen, on eturengas ilmassa koko 402 metrin matkan ja ohjaan pyörää kallistamalla yläkroppaa sekä ojentamalla polvia ulospäin ilmanvastuksen kasvattamiseksi. Tässä slipper-kytkin on avainasemassa. Se laukaistaan paineilmalla, ja tarkoitus olisi, että se avautuu juuri ennen kaasun sulkemista. Jos kaikki menee täydellisesti, pito säilyy hyvänä koko vedon ajan. Puoli tiimiä. Siinä on useita varsia, jotka kytkeytyvät yksitellen, mikä parantaa kytkimen pitoa. Kaikkea tätä ohjaa tietokone. Oikealla: Ensimmäinen 5 sekunnin aika! Tapahtumapaikkana Drag Racingin kotimaa USA. Jarruvarjo on ohjelmoitu aukeamaan 5,8 sekunnin jälkeen
Toivottavasti se kestää. Otin siitä melkoiset ilmalennot ja menetin tajuntani. En ollut tottunut moottorin voimaan, joten minulla oli täysi työ pitää kiinni ohjaustangosta ja pysyä hengissä! Ajoin koko vedon ykkösvaihteella, mutta se tuntui silti aivan mielettömältä, aika oli hyvä ja tunne uskomaton! Vuosi 2016 meni aivan hyvin. Teimme sen kanssa todella paljon töitä, että saimme sen sopimaan minulle, mutta lopulta se meni sekä suoraan että nopeasti ja voitin koko sarjan. Ja ajoin 6 sekunnin ajan, se oli mahtavaa! Jatkoimme kehitystyötä ja parhaimmillaan se oli todella nopea, 6,36 oli maailman nopein aika. Tein sen kanssa paljon töitä ja viritin sitä – ja sijoituin toiseksi ensimmäisessä kilpailussani! Pidän tallilla työskentelystä ja koska 98 prosenttia tästä lajista tapahtuu juuri siellä, se sopii minulle täydellisesti. Käytämme pidon maksimoimiseksi erittäin matalia rengaspaineita, minkä vuoksi rengas saattaa alkaa väristä tai ravistaa hallitsemattomasti – se on erittäin ikävää. Alla oikealla: Panetko olutta. Ensimmäinen kilpailu oli mahtava. Sain pyörän menemään suoraan, useimmat asetukset aika hyviksi ja ajatkin olivat hyviä! Yleensä 6,1 ja parhaana 6,01, mutta ei vitosen puolelle! Se jäi vähän kaivelemaan. Vuonna 2017 sain kutsun tulla ajamaan drag racingin kotimaahan USA:han. Se oli aivan paska, meillä oli suuria vaikeuksia saada se kulkemaan suoraan. Meillä oli ongelma jarruvarjon kanssa ja maaliviivan jälkeen pyörä kaarsi oikealle ja törmäsi kaiteeseen. Tapahtuuko koskaan mitään odottamatonta. Ei hyvä. Euroopassakin sujui hienosti ja voitin mestaruuden! Mahtava vuosi! Vuosi 2018 alkoi heikommin, kaaduin Hockenheimissa yli 400 km/h nopeudesta. Asiat voivat myös mennä todella pieleen, olen esimerkiksi osunut rataa reunustavaan valliin. – Täydelliset ne eivät ole milloinkaan ja jokin menee aina enemmän tai vähemmän pieleen. Sain sen rakennettua hollantilaisen mekaanikkogurun Marius van der Zijdenin kanssa, ja aloitin Top Fuel Bike -luokassa kilpailemisen vuonna 2016. Yhdellä renkaalla kulkeva 400-kiloinen moottoripyörä ei vastaa kovin sähäkästi kuljettajan pyyntöihin, joten tuolloin tappioiksi kirjattiin saapas ja nahkapuku. Kaikki tarkastetaan kaksi kertaa! Oikealla: Rikard on suunnitellut uuden, entistä jykevämmän kampiakselin. Ja millaisia vuosia ne olivatkaan! Minulla oli osat, mutta en tiennyt, kuinka ne pitäisi sovittaa yhteen. Se kesti kuusi vuotta. Silloin perustin oman korjaamon. Käytin siihen 2500 tuntia. Lisäksi renkaan värinät voivat aiheuttaa ongelmia. On myös hyvä, jos varjo aukeaa, kun kuljettaja on vielä kaasulla, sillä muuten nykäisy on todella voimakas ja kuljettaja lentää rajusti eteenpäin. Joten aloitin Top Fuel -pyörän rakentamisen vuonna 2010. Ovatko asetukset aina täydelliset. Samaa mieltä ovat "normaalit" tuttavani. tärkeä. Siellä palaset loksahtivat kohdalleen: ajoin useita viitosen aikoja, löin monia kovia jenkkejä ja sain palata kotiin todella tyytyväisenä. Vuonna 2006 ostin amerikkalaisen Funny Biken. Takarenkaan pito irtoaa usein, mutta yleensä pito palautuu ja pienellä korjauksella pääsen jälleen peliin mukaan. "Joo, mitäpä sitä muutakaan tässä tekisi, kun vuonna 2020 ei saanut ajaa!" Oli muuten hyvää. Mutta se ei ollut Top Fuel -pyörä, siinä ei ollut samaa älytöntä kiihtyvyyttä, ääntä eikä mielipuolista tehoa. Minut vietiin helikopteIso kuva: Lämmityskäyttö ennen kilpailua. 69 R E P O R TA A S I. Mutta mitään vastaavaa ei ole olemassa! Keuliminen 400 km/h nopeudessa on vain aivan älyttömän makeaa! Kuinka kaikki alkoi. Mutta kun kaikki asetukset on tehty oikein, on homma aika yksinkertaista. Jos en onnistu, voi takarengas sutia koko matkan ja silloin minun on keskeytettävä. Koska tarvitsin rahaa isompiin sylintereihin, aloin laittaa muiden pyöriä ja lopulta minulla ei enää ollut aikaa muuhun. – Kaikki alkoi kyydin prätkällään tarjonneesta kaverista. Ostin pyörän rahoilla, jotka oli tarkoitettu opiskeluun. Mutta voitin lähdön! Se oli todella uskomatonta! Tiedän, että kaikki kollegani (opetan lukiossa matematiikkaa, englantia ja käsitöitä) pitävät intohimoani kiihdytysajoon mielipuolisena
Kansissa on kolme venttiiliä, kaksi imuventtiiliä ja yksi pako. Iso kuva: Pyörä nojaa wheelie barseja vasten, 14-tuumainen rengas tarttuu radan pintaan ja 0,7 sekunnissa vauhtia on 100 km/h. Sytytys on raju, 44-ampeerinen ja 75000-volttinen. – Se on 1550-kuutioinen. Kaikki käyttävät omia, erikoistilauksena valmistettuja lohkojaan. Hmm… En ole enää asiasta niin varma. – Todellakin! Drag Racing on kaikkea, mitä rakastan; saan hyödyntää mekaniikan tuntemustani sekä kehittää luovia ratkaisuja ja liikkuessani maailmalla kohtaan muita kaltaisiani ihmisiä. Melkoinen tälli siis! – Todellakin. Sytytys onkin äärimmäisen tärkeä. Ensimmäisellä kerralla tunne oli niin huimaava, että unohdin vaihtaa kakkoselle, mutta ylitin maaliviivan yli 300 km/h nopeudella, siis ykkösvaihteella! Pulssikin oli vähintään 230! Mutta nyt olen aina rauhallinen ja kaikki tapahtuu suunnitelman mukaisesti. Lohkon on rakentanut Puma Engineering piirustusteni perusteella. Pyörä sutii vielä maaliviivalla yli 400 km/h vauhdissa. Kuulostaa siltä, että polttoainepumppu taitaa olla melko iso… – Aivan oikein. Oikealla: Paksut kiertokanget, paksu lohko, paksu kampikammio. Kertoisitko käyttämästäsi moottorista. Alussa ajon aikana oli niin paljon ärsykkeitä, että se tuntui huimaavalta. Nitrometaani ja mekaaninen ahdin mahdollistavat valtavan tehon. Yksinkertaista, kaasuta ja ohjaa! – Aivan niin! Rikard nauraa, ja alan miettiä asiaa. Lisäksi sytytysennakko on melko raju, 56 astetta. Nitro maksaa noin kympin litralta, joten jokaisessa lähdössä kuluu 170 euron arvosta polttoainetta. rilla sairaalaan, jossa herättyäni sain tietää, että maksani oli vaurioitunut, keuhkoni puhjenneet ja kylkiluuni että käteni murtuneet. Sen maksimituotto on 50 litraa minuutissa, eli vajaa litra sekunnissa. Pyörä on valmis kilpailuihin, mutta niitä ei järjestetty vuonna 2020. – Ei oikeastaan. Yksi syistä on happi, jota nitro sisältää runsaasti. – Toivottavasti. Muistan tunteneeni samoin vuonna 2006 ostamaani Funny Bikeä ensi kertaa ajaessani. Mutta koronan takia kisat ovat nyt tauolla. Täyttöaste paranisi, jos venttiilejä olisi neljä, mutta pakokaasut ovat hirvittävän kuumia. Se on tavallaan tyhjäkäynnillä… Olet käyttänyt 2 500 tuntia tallilla… – Kyllä! ...jotta voisit ajaa 5,6 sekunnin aikoja kaudella 2021. Kahdeksan tuntia työtä yhtä sekuntia varten! Kiihdytysajoko yksinkertaista. Jos sen jakaa 2500 tunnille, jokainen kauden 2019 kilpailusekunti edellytti noin kahdeksaa tuntia tallilla. Tai 17 litraa nitroa per lähtö. Neliventtiilikannen venttiilinvarret olisivat niin ohuita, että ne sulaisivat. Ulostuloakselin väännöstä voi laskea moottorin tehoksi noin 1500 hevosvoimaa! Jos haluamme, voimme lisätä tehoa muuttamalla ahtimen välityssuhdetta, mutta rajoittavat tekijät ovat tehon sijaan pito ja runko. Kun polttoaineena käyttää nitroa, on seossuhde aivan erilainen kuin metanolilla. Sitä ennen olin ajanut vain viritetyillä katupyörillä, mutta oikea kiihdytyspyörä oli aivan eri asia. Nitro asettaa vaatimuksia! Oikealla alhaalla: 11-kiloinen ketju kaksoislenkein ja 14 tuumaa leveä takarengas huolehtivat 1500 hevosvoimasta. – Kyllä. Rikard Gustavsson – Top Fuel Dragster 3/2021 70. Ja kiihtyvyys on 3 G:tä! Siis pyörä sutii, kun vauhtia on 400… Eikö sinua koskaan pelota. Tuntuu siltä, että koko elämä olisi tauolla. Täytämme sylintereihin niin paljon nitroa, että jos se ei syty, moottori räjähtää hydraulisesti! Nitro syttyy vaikeasti, joten kipinän on oltava voimakas. Jos hän ajoi 50 lähtöä vuonna 2019, se tarkoittaa, että hän kilpaili noin 300 sekunnin ajan. Siksi käytämme yhtä isoa pakoventtiiliä. Itse asiassa oikeastaan kaikki moottorissa on erikoisvalmisteista, ainoat vakio-osat ovat nokka-akselin laakerit. Olet siis sitä mieltä, että Steve McQueen oli oikeassa sanoessaan "Racing is life, everything before and after is just waiting"
Aikamatka ALBANIAAN TOURING: AIKAMATKA ALBANIAAN 72 72 3/2021. Moottoripyöriä – ja liikennettä yleensä – on vähän ja tiet ovat upean mutkaisia. Albania on suurien kontrastien maa, joka tarjoaa lumihuippuisia vuoria, kristallinkirkkaita järviä, pitkiä hiekkarantoja, roomalaisia raunioita, bunkkereita ja maailmanperintölistalla olevia kaupunkeja. Maanviljelijät käyttävät yhä aaseja kyntötöissä ja ravintoloissa tarjoillaan taivaallista ruokaa. Pitkään eristyksissä ollut maa avautui vasta komministisen hallinnon kaaduttua vuonna 1991
73 TOURING
Pakkaamme R 1200 GS:n nopeasti ja suuntaamme ulos Tiranasta. Edessämme komeilee yli 2 000 metriä korkea lumihuippuinen Tomorri-vuori, kun ajamme etelään kohti Elbasania. Näemme myös lukuisia viinija vihannesviljelmiä. Pysähdymme ostamaan paikallisia hedelmiä tienvarren pikkukojusta. el tarjoaa mainiota perinteitä albanialaista ruokaa. – Kommunismin aikaan laaksojen viljelyskelpoiselle maalle ei rakennettu kaupunAikamatka Albaniaan 74 3/2021. KUVAAJANI BINGE ELIASSON arvelee, että tie näyttää erittäin liukkaaksi kuluneelta ja koskettaa jalallaan asfalttia tunnustellakseen sen pitoa. Uskomatonta kyllä ne eivät tule tielle, vaan tuntuvat mieluummin pysyvän sen sivulla. Kucoven armeijan lentokentällä seisoo vanha MIG 17. Kaupungissa liikennettä on varsin paljon, eikä autojen välissä pujottelevan Armandin perässä pysyminen ole aivan helppoa. Huomaamme heti, että autoilijat ovat hyvin kärsivällisiä ja ihmiset ajavat yleisesti ottaen rauhallisesti ja varovaisesti. Kemikaalit ovat yksinkertaisesti liian kalliita, kertoo Armand. – Ihmiset kasvattavat omat vihanneksensa, ja 95 % ruoasta Albaniassa on luomua. Häneltä voi vuokrata uusia BMW-pyöriä, minkä lisäksi hän järjestää ohjattuja ajoretkiä Albaniassa, Pohjois-Makedoniassa ja Kosovossa. Olemme matkalla tapaamaan Motorcycle Albanian tuhattaituria Armand Jegeniä, joka on motoristi, helikopterilentäjä, vuoristo-opas, puhjehtija, pyöräilijä, hiihdonopettaja, koskenlaskuopas sekä insinööri. Voi tosiaan olla hyvä tunnustella välillä jalalla asfaltin pitoa. N N aapurin kukko herättää kiekumisellaan minut ensimmäiseen aamuuni Albaniassa. Kommunistisen ajan suuret torit ja kuutiomaiset talot sekoittuvat kahviloita ja pikkukauppoja pullisteleviin kävelykatuihin. Pysähdymme korkean kukkulan laelle ihastelemaan näkymää kohti kaukana alangolla sijaitsevaa Elbasanin teollisuuskaupunkia. – Tiellä oli varmaankin kalkkipölyä. Lampaat, aasit, hevoset ja koirat juoksentelevat vapaina tien vieressä. Pääsemme pian maaseudulle, jossa mutkaiset tiet nousevat ylös vuorille. – Albaniassa voi pysähtyä missä haluaa, eikä ihmisillä ole kiire, Armand selventää, kun hän pysähtyy odottamaan meitä keskelle vilkasta katua. Minulle ei ole koskaan aiemmin käynyt näin, Binge sanoo. Tirana on vilkas kaupunki, jossa asuu noin neljännes maan kolmesta miljoonasta asukkaasta. Rinteellä sijaitsevan moskeijan lähellä kulkee paimen vuohiensa kanssa. Tiet ovat pääosin hyviä, mutta eräs liikenneympyrä on todella liukas ja yllättäen tuntuu siltä, kuin eturengas olisi luistamassa alta. Kurcéssa sijaitseva Vila Ko. Hotelli sijaitsee keskellä maan pääkaupunkia, mutta täällä on sekä siipikarjaa että vihannesviljelmiä
75 TOURING. Pysäköimme Vlorassa rannalle auringon laskiessa. Beratin ULKOPUOLELLA YLITÄMME vanhan kivisillan. Albania on täynnä upean mutkaisia teitä
AJAMME Sarandasta kanavan reunaa. 76 3/2021. Gjirokastërin kauniissa kaupungissa on runsaasti matkamuistomyymälöitä. SEN KIRKAS VESI VALUU lumihuippuisilta vuorilta. Albaniassa on useita maailmanperintöluetteloon sisältyviä kaupunkeja
Raakaöljyä viedään etupäässä Italiaan, Espanjaan ja Maltalle, vanhentuneen tekniikan vuoksi öljy on jalostettava ulkomailla. Ympäri maata voi nähdä myös pienien, pyöreiden bunkkerien raunioita. keja. Emme näe yhtään moottoripyörää, aiOhridin kaupunki sijaitsee Pohjois-Makedoniassa. Vuoret ovat Albaniassa aina läsnä. Asuinrakennusten ulkopuolella on pieniä öljykenttiä ja jokainen perhe näyttää poraavan öljyä. – Kukaan ei tiedä, kuinka paljon bunkkereita rakennettiin. Monet niistä ovat riittävän suuria kahdelle henkilölle ja niitä on rakennettu ympäri koko maan. Kaupungit ja kylät sijaitsevat rinteillä ja kaikki tiet ovat mutkaisia. Albaniassa on suuret öljyja kaasuvarat, jotka löydettiin ensimmäisen maailmansodan aikana. noastaan vanhoja mopoja, mutta kaikki vilkuttavat iloisesti ja hurraavat, kun ajamme pikkukylien läpi. Niitä rakennettiin kommunismin aikana tarkka-ampujia varten. Albania on täynnä kontrasteja, ja kun lähestymme Kucovea, ilmassa leijuu voimakas raakaöljyn haju. Kun ihmiset 77 TOURING Biltema.. Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! RAKKAUDE STA PRÄTKÄILY YN! Moottoripyörän nosturi, 680 kg 82-414 Moottoripyörän 99,Työkalutaulu 40 x 40 cm Valkoinen 19-3850 Musta 19-3851 10 50 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin.. Logiikkana oli, että suorien teiden puuttuminen estäisi viholliskoneita laskeutumasta, Armand kuvailee. Tien vierellä on kaksi hymyilevää poliisia, jotka kehottavat käsimerkein ihmisiä hidastamaan. – Käytän yleensä suurempien yhtiöiden, kuten Kastratin, Eldan ja Alpetin huoltoasemia, mutta kommunismin jälkeen on syntynyt runsaasti pieniä, yksityisiä huoltoasemia, Admand kertoo. ALBANIASSA TIET EIVÄT ole numeroituja ja koko maassa moottoriteitä on vain kaksi. Kaikkialla Albaniassa näkee myös uskomattoman määrän eri nimisiä huoltoasemia. Täältä ovat kotoisin ainutlaatuiset Ohridin helmet
Hieman Përmetin kaupungin ulkopuolella pysähdymme kylpemään kuumassa lähteessä. Kapeat mukulakivikadut johtavat kaupungin historialliseen keskustaan, jossa on keskiaikainen linnake. Kauempana näemme Nemercka-vuoriston, jonka korkeimmat huiput yltävät pariintuhanteen metriin. Jatkamme matkaa maaseutumaiseman halki seuraillen Vjosa-jokea. Olemme matkalla kohti historiallista Gjirokastërin kaupunkia, joka kuului ottomaaneille vuosina 1417-1912. Kesäisin Dhërmin ranta on bilettävän nuorison suosiossa, rannikolla sijaitsee useita muitakin hiekkarantoja. Koko upea rannikko on täynnä uusia hotelleja – tai hotellityömaita. Oliiviöljystään tunnetussa kaupungissa on yli 250 000 oliivipuuta – ja täällä myös allekirjoitettiin itsenäisyysjulistus vuonna 1912. SEURAAVANA AAMUNA JATKAMME matkaa pitkin Albanian rivieraa, jossa huomaamme, että turismi on selvästi saavuttanut maan. Auringon laskeutuessa sekä paikalliset että turistit saapuvat käyskentelemään pitkällä rantapromenadilla. Paikalliset kerääntyvätkin aamuisin laiturille ostamaan tuoretta kalaa. Olemme Kreikan ja Pohjois-Makedonian rajan tuntumassa ja kaikki kyltit on kirjoitettu kolmella eri kielellä. Satamassa on useita pieniä kalastusaluksia, ja kalastajat palaavat aikaisin aamulla mereltä myymään päivän saaliin suoraan veneistään. Maanviljelijät jutustelevat kanssamme makedoniaksi. Lämpimään veteen pulahtaminen tuntuu ihanalta. Kaupunki sijaitsee hienossa paikassa kirkasvetisen lahden rannalla. Tie johtaa vuorille ja Llogaresolaan, jossa pysähdymme kahville ja ihailemaan maisemaa, jossa yhdistyvät vuoristo ja meri. – Älä pelkää saavasi sakkoja moottoripyörällä. Aikamatka Albaniaan 78 3/2021. Olemme sopivasti lounasaikaan Beratin maailmanperintökaupungissa. Ohitamme viihtyisän Dhërmin kylän, jossa on pieni kirkko sekä valkoiseksi kalkittuja taloja punatiilikattoineen. Erittäin kuoppainen tie kiemurtelee Korcén kaupunkiin ja edelleen vuorilla sijaitsevaan Prespan kansallispuistoon, jossa maanviljelijät kyntävät maata itsepäisten aasiensa avustuksella ja viljelevät maissia sekä papuja. Kävelemme vanhan kivisen kaarisillan yli lähteelle. Yövymme rantahotellissa, jossa aaltojen äänet tuudittavat meidät mainioihin uniin. Tien kiivetessä korkeammalle näemme alhaalla sijaitsevan Llaman beachin, joka on yksi rannikon helmistä. Täältä on kotosin Albanian kommunistisen ajan johtaja Enver Hoxha. Sieltä saa hyvän näkymän kaupungin tiilikattojen ja Osum-joen kivisiltojen yli. Mitä ihmettä he tekevät täällä. Pysäköimme pyörät ravintolan eteen ja Admand jättää kypäränsä ohjaustankoon. Seuraavapa päivänä tie kiemurtelee ensin seuraillen kanavaa, jota pitkin kirkas sulamisvesi valuu alas lumihuippuisilta vuorilta ja sitten kukkivien juudaksenpuiden reunustamaa, turkoosinväristä Drino-jokea. Täältä pääsee myös laivalla Italiaan, Brindisin kaupunkiin. Nopeusrajoitukset eivät kiinnosta ketään, Armand nauraa. Suunnitelmissamme on lounastaa Pogradecissa, joka sijaitsee Ohrid-järven rannalla. Ohrid on paitsi yksi Euroopan vanhimmista järvistä, 288 metriä syvänä myös yksi syvimmistä. Hyvin säilynyt kaupunki on 1600-lukuisine rakennuksineen, jyrkkine, ravintoloiden, kahviloiden ja pikkukauppojen reunustaminen mukulakivikatuineen sekä kaiken yläpuolella komeilevine linnoituksineen erittäin hurmaava. – Varkaudet eivät ole täällä ongelma. Saatan jättää avaimetkin virtalukkoon, vakuuttaa Admand. Auringon painuessa mailleen saavutamme Vloran kaupungin, joka sijaitsee paikassa, jossa Adrianmeri ja Joonianmeri kohtaavat. Syvyyden ansiosta sen vesi on kesälläkin kylmää. oivalsivat, että teräs on arvokasta, niitä alettiin purkaa, Armand kertoo. Kirkkojen ja moskeijojen värittämän kaupungin arkkitehtuuri on peräisin ottomaanien ajalta. Kaupungissa onkin upea muistomerkki, joka muistuttaa itsenäistymisestä ottomaanien valtakunnasta. Kun jatkamme matkaa, kohtaamme yllättäen kaksi poliisia tien laidassa keskellä ei-mitään. Meidän on hieman vaikeaa tottua siihen. Olemme matkalla kohti Sarandaa, joka on albanialaisten suosikkihäämatkakohde
Raaka-aineet ovat korkealaatuisia ja tuoretta kalaa ja äyriäisiä on saatavilla kaikkialla. 79 TOURING Albaniassa matkatessaan voi tavata aaseja ja vuohia.. Vloran KAUPUNGIN YMPÄRILLÄ KULKEE upea rantatie. Ruoka on uskomattoman hyvää
Palatessamme Albanian rajalle näemme ensimmäisen moottoripyöräporukan. Albania, virallisesti Albanian tasavalta sijaitsee LänsiBalkanilla, Kaakkois-Euroopassa. * Yugoslavia is divided into 2 federated states : Montenegro and Serbia. hotel-millennium. www.motorcyclealbania.com Moottoripyöräkerho: Steelwings on HD-kerho, joka kokoontuu jokaisen kuukauden ensimmäisenä sunnuntaina. Matkustaminen: Suomesta Tiranaan ei pääse suorilla lennoilla, mutta välilaskulla vaihtoehtoja on useita. Käytämme tilaisuuden hyväksemme ja ajamme Ohridin kaupunkiin, joka on kesäinen turistikaupunki. Vinkkejä: l Tiet eivät usein ole valaistuja ja joskus keskellä tietä saattaa olla isoja kuoppia, kiviä tai savea. Moottoripyörän vuokraus: Motorcycle Albania vuokraa uusia BMW-moottoripyöriä ja järjestää ohjattuja ajoretkiä Albaniassa, Pohjois-Makedoniassa ja Kosovossa. Vojvodina and Kosovo are autonomous provinces of Serbia. SERB REP. Aamiainen on erittäin hyvä. www.hotelaustria.al l Hotel Gloria on mukava, Tiranan basaarien lähellä sijaitseva hotelli. Pohjoisessa maan naapureita ovat Montenegro ja Kosovo, idässä PohjoisMakedonia ja kaakossa Kreikka. Sen kävelykatuja reunustavat kaupungin symboliksi nousseista Ohridin helmistä valmistettuja kaula-, ranneja korvakoruja. Paluumatkalla Tiranaan seuraamme Shkumbin-jokea ja nautimme tien kevyesti kallistetuista kaarteista. pogradec.hotels-al.com Ruokailu: l Era Bllokusta saa hyvää paikallista ruokaa Tiranassa. l Kylteissä lukeva "Kujdes" tarkoittaa varoitusta. Ravintolassa tarjoillaan tuoretta kalaa ja äyriäisiä. Saavumme Tiranaan pimeyden jo laskeuduttua, ja on tullut aika palata kotiin. www.hotelboutiquegloria.al l Beratin historiallisessa kaupungissa sijaitsevassa hotelli Mangalemissa on erittäin hyvä ravintola. www.hotelpanoramakruje.com l Vila Mati sijaitsee Borshin kylässä. OF BOSNIA-H. Omistaja on motoristi, nimeltään Gentian Veizi. – Oli mukava reissu, pidämme erityisesti albanialaisesta ruoasta, toteaa yksi matkalaisista, Alban Assani tyytyväisenä. www.facebook.com/Steelwings MCAlbania Hintataso: Illallinen maksaa noin 3 euroa ja lasi viiniä tai olutta noin 1,5 euroa. Myös täällä ruoka on hyvää. Viisi veljestä, setää ja serkkua on käynyt viikonloppuajelulla Albaniassa. Tiellä saattaa myös olla eläimiä, joten pimeällä ei kannata ajaa. l Huoltoasemilla ei voi maksaa kortilla, mutta eurot kelpaavat hyvin. l Jos haluaa ajaa Pohjois-Makedoniassa, on pyörälle otettava erillinen vakuutus, jonka Motorcycle Albania voi hoitaa etukäteen. Siellä elää 20 kalaja 200 vesikasvilajia, joita ei tavata missään muualla, Armand kertoo, kun nautimme yhden mainioista lounaistamme. www.portoeda.com l Millennium sijaisee Pogradecissä, aivan Ohrid-järven rannalla. Vaihtoehtoisesti voi lentää Korfulle ja matkustaa Sarandaan laivalla. Albaniaan haluan kuitenkin palata uudelleen. Sen katkaravut ja kalat on pyydystetty Ohrid-järvestä. www.facebook.com/Bar-Restaurant-Kujtimi l Kurcéssa sijaitsevan Vila Kofielin sisustus on viihtyisä ja ruoka erinomaista. Asuminen: l Hotel Austria sijaitsee Tiranan keskustassa. www.facebook.com/ vilacofiel11 l Red Indian Rock Café sijaitsee Himaren rannalla. Since June 1999, Kosovo is under protectorate of UNO. ITALIA KREIKKA BOSNIA-HERZEGOVINA YUGOSLAVIA * BULGARIA KREIKKA F.Y.R.O.M (Former Yugoslav Republic of Macedonia) TURKEY MALTA KROATIA TIRANA Elbasan Durrës Vlorë Ohrid-sjön Albania Pinta-ala: 28 748 km² Asukkaita: 2,9 miljoonaa Pääkaupunki: Tirana Kieli: albania Valuutta: lek – Järvi on maailmanperintokohde. Muussa tapauksessa sen voi ostaa noin 40 euron hintaan Pogradecissa sijaitsevasta Sigma Interalbanien -vakuutusyhtiöstä. Baari on suosittu motoristien kokoontumispaikka. inyourpocket.com/ tirana/Oda l Hotelli Panoramasta saa erittäin hyvää ruokaa ja viiniä. www. Täällä voi syödä vesiputouksen alla. www.era.al l Oda on todella viihtyisä tinanalainen ravintola, jossa valmistetaan perinteistä ruokaa. coral-hotel-resort.vlore. Bonuksena upea näkymä historialliseen Krujen kaupunkiin. l Kujtimi on perheomisteinen ravintola, joka tarjoilee kotitekoisia välipaloja ja ruoka-annoksia viihtyisällä sisäpihalla Gjirokastërssa. POGRADECISTÄ EI OLE pitkälti Pohjois-Makedoniaan. Vaatii pöytävarauksen. Ravintola sijaisee ottomaanien aikaan rakennetussa vanhassa talossa. Tällä aiemmin niin suljetulla maalla on todella paljon elämyksiä tarjottavanaan! MATKA-AIKA: 5 PÄIVÄÄ AJOMATKA: NOIN 1000 KM Aikamatka Albaniaan Str ait of O tra nt o ADRIATIC SEA IONIAN SEA Deti Jon Gjiri i Drinit Sazan Kerkyra (Corfu) Lake Scutari Liqeni i Fierzes Drin Drin i i ZI Mat Mat Shkumbin Shku mbin De vol l Dev oll Vjosë Vjosë 1734 2693 2395 Koritnik 2174 Kalabak 2101 2253 2373 Valamarë 2287 2485 Papingut 2520 2416 Çuka Partizan 1514 2764 Kourab 1828 Jezercë 1806 2122 2045 826 1080 2355 1991 2121 2050 K o r a b Ma ja e To m orit M ali i Tha të P r o k l e t i j e TIRANA (Tirana) Pri?tina Podgorica Skopje Elbasan Durrës Shkodër Korçë Vlorë Berat Kuçovë Lushnjë Fier Gjirokastër Sarandë Delvinë Kavajë Krujë Burrel Kukës Lezhë Laç Peshkopi Pogradec Shijak Cërrik Ersekë Librazhd Peqin Krumë Bajram Curri Rrëshen Pukë Bulqizë Gramsh Çorovodë Ballsh Bilisht Përmet Tepelenë Koplik ±abzun Lin Ura Vajgurore Poliçan Qesarat Këlcyrë Kotë Kosinë Orikum Selenicë Patos Roskovec Villahinë Leskovik Poliçan Libohovë Jorgucat Konispol Finiq Përrenjas Dardhë Vithkuq Gostil Zall-Reç Krej Lurë Kurbnesh Ulëz Milot Klos Krastë Llixhat e Elbasani Moglicë Voskopojë Miras Maliq Muhur Kardhiq Borsh Kuç Palasë Dukat i Ri Shëngjini Lukovë Çukë Xarrë Vermosh Tropojë Zogaj Valbonë Theth Koman Fierzë Iballë Shëmri Breglumë Fushë-Arrëz Ungrej Ishëm Vorë Rrogozhinë Divjakë Poshqesh Rubik Lotaj Bogë Ura e Shtrejtë Velipojë Shëngjin * Former Yugoslav Republic of Macedonia KOSOVO YUGOSLAVIA MONTENEGRO F.Y.R.O.M * GREECE GREECE ITALY YUGOSLAVIA SERBIA km 15 30 45 km National Capital (270,000 In 95) over 50,000 over 20,000 over 10,000 other main city Ohridjärvi 80 3/2021. Lisätietoja: www.albaniantourist.com albaniatourism.info www.albania.al www.inyourpocket.com/ data/download/tirana TIETOA Teksti: Hélène Lundgren Kuvat: Binge Eliasson ja Hélène Lundgren BLACK SEA ADRIANMERI VÄLIMERI AIGEIANMERI SEA OF MARMARA MEDITERRANEAN SEA ITALY KREIKKA BOSNIA-HERZEGOVINA YUGOSLAVIA * BULGARIA ALBANIA F.Y.R.O.M (Former Yugoslav Republic of Macedonia) TURKEY MALTA KOSOVO * S E R B I A * MONTENEGRO * CROAT-MUSLIM FED. www.mangalemihotel.com l Hotelli Coral sijaitsee aivan meren rannassa hieman Vloren ulkopuolella. hotels-al.com l Porto Eda Hotel on mukava ja täydellisellä sijainnilla varustettu hotelli, josta on näkymä Sarandan pienvenesatamaan
Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ 2/2020 PO ST IM ER KK I . 81 2/2020 . BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! MEDIAMYYNTI: Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0321.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0321.indd 81 23.2.2021 7.12 23.2.2021 7.12. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . LEHDEN SAAJA / . TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN MAKSAJA /
044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. , jossa voit myös tehdä tilauksen. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ 2/2020 PO ST IM ER KK I . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. . Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.. heinäkuuta. Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö. YAMAHA MT 09 Vuonna 2013 esitelty MT-09 avasi Yamahalle uusia uria ja nousi erittäin suosituksi. TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.. LEHDEN SAAJA / . Lämmittäydy tunnelmaan lukemalla viime vuoden kurssista, aina T13:sta läpi koko pitkän radan! Muuta: Lehdistökoeajoja on tällä hetkellä tuhkatiheään, sillä uusia malleja on esitelty tavallista myöhemmin. Lisäksi haastattelussa Petronas Yamaha SRT:n tiimipäällikkö Johan Stigefelt, joka tarjoaa näkemyksen tulevasta MotoGPkaudesta. Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! MEDIAMYYNTI: Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0321.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0321.indd 81 23.2.2021 7.12 23.2.2021 7.12. LEHDEN MAKSAJA / . Vuotuinen rengastesti on suunniteltu ja toivomme, että voimme esitellä sen seuraavassa numerossa. huhtikuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. 4/2021 ilmestyy 1. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja Nürburgringin ajokurssi! Tämän vuoden Nürburgring Nordschleifen ajokurssi järjestetään 13.–14. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. Kaudelle 2021 Yamaha on päivittänyt suosikkimallin erittäin kattavasti – koeajamme uudistuneen MT-09:n Barcelonassa! 81 2/2020 . 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Globaalia osaamista