TOURING TESTISSÄ MUSKELIPYÖRÄT Esittelyssä: vuoden 2022 rengasuutuudet Vertailu KESKIKOKOISIA ASFALTTISEIKKAILUJA Husqvarna Norden 901 KTM 890 Adventure Triumph Tiger 900 Rally Pro BMW F 850 GS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES Lofoottien eksotiikkaa PO W ER ED BY N R 3 | 2 2 2 K o e a jo : B M W C E 4 | T e st it : k e sk ilu o k a n a d v e n tu re -p y ö rä t se k ä m u sk e lip y ö rä t | E si tt e ly ss ä : v u o d e n 2 2 2 re n g a su u tu u d e t | Y ri ty s e s it te ly : J E P J E P -p rä tk ä li ik e | T o u rin g : L o fo o tt ie n e k so tii k k a a NIKI TUULI: TÄHTÄIN JO SUPERBIKEN MM-SARJASSA 3 Maalis 2022 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr
NEW APRILIA TUAREG – NEW APRILIA TUAREG – AT YOUR APRILIA DEALER NOW! AT YOUR APRILIA DEALER NOW! Follow us on aprilianordic.com ADVENTURE IS WAITING FOR YOU. DON’T MISS THE OPPORTUNITY TO BE DON’T MISS THE OPPORTUNITY TO BE AMONG THE VERY FIRST TO OWN IT. AMONG THE VERY FIRST TO OWN IT.. ADVENTURE IS WAITING FOR YOU
Enduron EM-osakilpailukin Sipoossa olisi hyvä vierailukohde. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW CE 04 14 Ducati XDiavel Dark 16 Harley-Davidson Sportster S 16 Indian FTR S 16 BMW F 850 GS 32 Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES 32 Husqvarna Norden 901 32 KTM 890 Adventure 32 Triumph Tiger 900 Rally Pro 32 Suzuki SV 650/Gladius 64 NEW APRILIA TUAREG – AT YOUR APRILIA DEALER NOW! ADVENTURE IS WAITING FOR YOU. Samoin circuit racingin SM-osakilpailut. Suunnitelmia on paljon, minne ajaa kun ajokausi lopulta koittaa. Ja siihen moottoripyörä on ehdottomasti paras väline. Nähdään pian, siellä sun täällä, eri tapahtumissa! Janne Huhtala prätkäjätkä Bike AKUT LADATTU. On ajettava suoraan tapahtumasta toiseen, tai sitten karsittava mihin kaikkeen ehtii osallistua. Kun itse kukin on viettänyt viimeiset pari vuotta enemmän tai vähemmän koronakuplassa, niin hinku päästä liikkeelle ja matkustamaan on kaikilla kova. Innokkaimmat suorittavat triathlon-tyyppisesti kaikki kolme. Heinäkuu on todellinen superkuukausi, sillä viikon välein järjestetään Imatranajo sekä KymiRingin MotoGP-kisa. Hengästyttää jo nyt, kun listaa miten paljon tapahtumia on tiedossa ajokaudella. Huhtikuussa Keski-Suomen MP-näyttelyyn innokkaimmat menevät jo ajamalla. Kun lisää ne omaan kalenteriin, huomaa että samoille viikonlopuille osuu useita tapahtumia. Jossain kokoontumisessakin olisi kiva käydä, itse ajattelin suunnata elokuussa Jänkhällä Jytisee -tapahtumaan. Ja erilaisissa motoristikahviloiden viikkokokoontumisissa. Kuten lomamatkojen kohdalla, niin myös moottoripyöräilyssä suunnittelu on yksi mukavimmista vaiheista, ja moottoripyöräilyssä se omalla tavallaan pidentää kautta alkupäästä. KOHTA ON KIIRE! PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. 3 P yörän akustahan jokainen motoristi pitää hyvää huolta ja latailee sitä talven mittaan, jotta pyörä on varmasti valmiina ajokauteen. Toisille kausi alkaa Liedon Motoristikirkosta, joillekin Hymyilevän Motoristin Kevätpäivästä tai viimeistään touko-kesäkuun vaihteen Suurilta Koeajopäiviltä. Jos on vähänkään adventurehenkinen, niin voi valita Jämsän Moto Adventure Daysin, KTM Adventure Runin ja Saariselän Six Nights Enduron osallistumisen väliltä. Mutta onko oma akku ladattu ja täynnä virtaa, kun ajokausi pian alkaa. Siksi jokaisen motoristin onkin jo nyt hyvä alkaa lisätä tapahtumia kalenteriinsa, ennen kuin se täyttyy muilla kissanristiäisillä. DON’T MISS THE OPPORTUNITY TO BE AMONG THE VERY FIRST TO OWN IT. Ja muista ladata myös omat akut, sillä ajokausi on lähempänä kuin uskotkaan. Ja Moottoripyörämuseolla Lahdessa jokaisen motoristin kuuluu käydä vähintään kerran kesässä. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.
TESTI & TEKNIIKKA Koeajo BMW CE 04 14 Sähköisen liikkumisen tulevaisuutta Testi: Power cruiserit 16 Ducati XDiavel Dark Harley-Davidson Sportster S Indian FTR S Testi: Keskiluokan adventuret 32 BMW F 850 GS Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES Husqvarna Norden 901 KTM 890 Adventure Triumph Tiger 900 Rally Pro REPORTAASI Triumphin varaslähtö enduroon 28 Matias Savo valloittaa Päitsin uudella Triumph Tigerilla Niki Tuuli 58 Tavoite MM-sarjassa kolmen sakkiin 14 Koeajossa BMW CE 04 68 52 Vuoden 2022 rengasmallit ovat saapuneet 5 SISÄLTÖ. Lofoottien maisemat ovat puhdasta onnea! Testissä viisi keskiluokan adventure-pyörää 32 Yritysesittely: JEPJEP 48 YRITYSESITTELY JEPJEP 48 Ihan kurko prätkäliike ESITTELYSSÄ Uudet renkaat 52 Yleiskatsaus vuoden 2022 uusiin kumeihin KÄYTTÖTESTI Uudet käyttötestipyörät 62 100 000 km testi käynnistyy KÄYTETTY Suzuki SV 650/Gladius 64 Mikä teki keskikokoisesta pyörästä hyvin suositun TOURING Norja, Lofootit 68 Pohjoista onnea VAKIOT Pääkirjoitus 3 Relander 79 MOTOmania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta
Lisäksi järjestetään kaikille avoin varustekirppis, jonne voit tuoda ajopuvut, kypärät, hanskat, kengät ja muuta prätkävarusteet myyntiin. Takajousituksen päivitetyn linkkurakenteen ja uuden iskunvaimentimen ansiosta takajousituksen joustoliike on 20 mm entistä pidempi. Keski-Suomen MP-näyttely huhtikuun toisena viikonloppuna. Myymättömät tavarat on noudettava kuittia vastaan viimeistään näyttelyn sulkeuduttua sunnuntaina 10.4. Alkuperäisen konseptimallin aggressiivinen muotoilu ja olemus on toteutettu lähes sellaisenaan. Pyörän suositushinta on 16 533,53 €. Aavikkokilpapyöristä tuttu kaksiosainen polttoainesäiliö voidaan sijoittaa alemmaksi, mikä madaltaa tuntuvasti pyörän painopistettä. Toimitukset suomalaisille Yamaha-jälleenmyyjille alkavat toukokuussa 2022. Sitä on terästetty laadukkailla jarru-, jousitusja moottoriosilla. HUHTIKUUTA 2022 JYVÄSKYLÄN HIPPOSHALLISSA järjestetään 29. KESKI-SUOMEN MP-NÄYTTELY Paikka: Hipposhalli, Kuntoportti 3, JYVÄSKYLÄ Aika: 9.–10.4.2022 Aukioloajat: Lauantai 9.4. Leopoldo Tartarini perusti yrityksen 1959. uusia pyöriä ja varusteita, monipuolisen rakennettujen pyörien osaston (mukana useita maailmalla palkittuja pyöriä), muotija trial-näytöksiä sekä vanhojen kilpapyörien osaston. Tämä puolestaan lisää suuremman polttoainekuorman painosta huolimatta pyörän ketteryyttä ja käsiteltävyyttä – pyörän massa kohdistuu aiempaa paremmin keskelle. Uusi DRAGSTER 125/200 on tästä erinomainen esimerkki. klo 10–16 Liput: 15 €, alle 12v ilmaiseksi vanhempien seurassa (Osa lipputuloista lahjoitetaan KeskiSuomen keskussairaalan lastenosastojen Tuki ry:lle) SUOMESSA MYYTÄVIEN kaksipyöräisten merkkivalikoima laajenee, kun MP-Racing aloittaa Italjetin maahantuonnin. Takana on lisäsäiliöllä varustettu, alumiininen iskunvaimennin, jonka joustoliike on 220 mm. Kirppiksellä kauppaa tehdään käteisellä. Uusi Ténéré 700 World Raid on varustettu ABS-järjestelmällä, jossa on kolme toimintatilaa. klo 9–17 Sunnuntai 10.4. ei myyntiin oteta. Ténéré 700 World Raidin ergonomiaa tehostaa aiempaa suorempi istuin ja 15 mm korkeampi istuinkorkeus (890 mm). Tänä vuonna MP-messujen peruunnuttua Keski-Suomen MP-näyttely nousseekin kauden suurimmaksi MP-näyttelyksi. Uusi viiden tuuman TFT-värinäyttö on yhdistetty CCU-tiedonsiirtoyksikköön, joka viestii MyRide-sovelluksen kanssa. Kirppikselle voi tuoda tavaraa myyntiin näyttelyn aukioloaikoina ostamalla pääsylipun. 0,014 YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID WORLD RAID -MALLIN UUSI, sivuille asennettu, kaksiosainen, 23 litran polttoainesäiliö mahdollistaa jopa 500 kilometrin ajomatkan. Tuloksena on huippuluokan kokonaisuus, joka on niin tekniikan kuin varustelun ja muotoilunsa osalta tehty heille, jotka haluavat kaikin puolin vain parasta, eivätkä tyydy kompromisseihin. Kaksipäiväinen näyttely on perinteisesti ollut Helsingissä pidettävien MP-messujen jälkeen kauden toiseksi suurin kotimainen mp-näyttelytapahtuma. Tilat 2 ja 3 on tarkoitettu ei-julkisilla kulkuväylillä ajamiseen. Tätä ennen hän tuli tunnetuksi menestyksellisenä moottoripyöräkilpakuskina. klo 17 mennessä. HONDAN POL ESPARGARO OLI MANDALIKAN MOTOGP-TESTIEN NOPEIN SEKUNNIN MARGINAALILLA. Lempinimi “Urban SuperBike”, eli vapaasti kääntäen ”Urbaani Sporttiskootteri“ kuvaa erinomaisesti uuden DRAGSTER:in olemusta, ominaisuuksia ja tekniikkaa. ——— ITALJET SUOMEEN. Ohjelma on monipuolinen pitäen sisällään mm. Vakiovarusteena oleva Öhlins-ohjausiskunvaimennin parantaa hallittavuutta erityisesti maastoajossa. KESKI-SUOMEN MP-NÄYTTELY 9.–10. 6 3/2022 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Moottoripyörien osia, varaosia, akkuja, nesteitä yms. Nykyisin Italjetilla on maahantuojia 48 eri maassa ja Leopoldo Tartarinin poika Massimo jatkaa isänsä tavoin samalla intohimolla ja innostuksella uusien tuotteiden kehittelyä. Italjet on yksi harvoista italialaisista moottoripyörävalmistajista, joka on alusta lähtien ollut saman perheen omistuksessa. Uudenmallisen, 43 mm KYB-etuhaarukan 230 mm joustoliike on 20 mm enemmän kuin Ténéré 700:ssa ja se sisältää myös esijännityksen säädön. Hinta 125-kuutioisena 6 490 euroa, ja 200-kuutioisena 6 890 euroa. Tilassa 1 ABS on täysin päällä molemmissa pyörissä, eli toimii kuten lainsäädäntö määrää julkisilla teillä ajettaessa
Eturenkaassa käytetään erilaista täys-silica -kumiseosta keskija reuna-alueilla. UUTISET PIRELLI DIABLO ROSSO IV CORSA UUTUUSRENGAS TARJOAA ROSSO IV -mallia enemmän sporttisuutta ja on tarkoitettu sekä mutkateille että rataharjoitteluun. Renkaan keskialueella kuviointi on pääasiassa pituussuuntainen, mikä parantaa renkaan vakautta ja tasoittaa sen kulumista. Elastinen, Abreu, Tefl on Brothers, Neljä Ruusua, Bess, Osmo´s Cosmos, Reino Nordin, Pelle Miljoona Band, Remu Plays Hurriganes, Mikael Gabriel, JS16 & Mr.B.. Suunnittelussa on kiinnitetty huomiota myös siihen, että rengas antaisi mahdollisimman tarkan palautteen kuljettajalle. Kuvioinnista Pirelli kertoo, että urituksen suhde ehjään kulutuspintaan on 25 prosenttia alempi kuin Diablo Rosso Nelosessa. Reuna-alueiden pehmeämpi kumiseos on sama jota käytetään Supercorsa SC -renkaassa ja se tarjoaa paremman pidon suurilla kallistuskulmilla. Uuden kuvioinnin ansiosta kosketuspinta-alan asfalttiin sanotaan kasvaneen ja yhdessä uuden kumiseoksen kanssa kuivapidon luvataan parantuneen. Rata-ajossa rengas säilyttää ajaessa optimaalisen lämpötasapainon ja renkaan suorituskyky pysyy tasaisena ajon aikana. Festivaalin tapahtumapaikka on luonnonkaunis ja viihtyisä Fortumin puistoalue, Vuoksen rannalla, kivenheiton päässä Imatranajon kilparadasta. Esiintyjiksi on kiinnitetty mm. Vasta rengastestit näyttävät, onko tällä vaikutusta märkäpitoa heikentävästi. Power Festival on täysi-ikäisille suunnattu musiikkitapahtuma, joka tarjoaa viikonlopun täydeltä musiikkia, iloa ja juhlaa. IMATRANAJON POWER FESTIVALIIN HUIKEA ARTISTIKATTAUS POWER FESTIVAL on perinteisen Imatranajo 2022 -tapahtuman yhteydessä, Imatralla järjestettävä uusi musiikkifestivaali heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna, 1. Keskialueen kovemman kumiseoksen osuus kattaa 45 prosenttia poikkileikkauksen leveydestä, mikä vastaa käyttöalueet 25 asteen kallistukseen asti. Sivualueiden loivempi profi ili taas mahdollistaa suuremman kontaktipinnan alustaan. Se yhdistää valmistajan mukaan Diablo Rosso IV:n ja Diablo Rosso Corsa II:n hyvät puolet. Takarenkaassa käytetään samalla tavalla kahta eri kumiseosta. Keskialueen terävämpi profi ili antaa terävämmän reagoinnin ohjausliikkeisiin. – 2.7.2022
Hiilikuituakaan ei kokonaisuudesta ole unohdettu, vaan siitä on valmistettu mm. Yli 40 vuoden ajan Brabus-tunnuksella varustetut Mercedekset on totuttu tunnistamaan normaalia paremmasta suorituskyvystä ja tyylikkäämmästä ulkonäöstä. Motoristin psalmin lukijana on monen motoristikirkon vakiokävijän tuntema rovasti Erkki Marttinen, joka aikanaan Liedon kirkkoherrana motoristikirkon Suomeen luotsasi. Satula on saanut punaisen värityksen ja lisäksi siinä on lämmitys. Toivotan menestystä kaikille, kun haikein mielin jätän heidät.”. Brabusin metalliverstaalla on tähän malliin suunniteltu ja toteutettu CNC-koneistetut yläkolmio, kytkinja jarrukahva, tankin korkki ja jalkatappisarja. Ihan mielettömän hyvää porukkaa, joka on huikealla osaamisellaan tehneet upeata työtä, jossa on ollut aivan mahtavaa olla mukana. Käytäntöä piti kokeilla jo keväällä 2020. ”Pari viime vuotta on mennyt todella nopeasti ja työni Duell Bike-Center Oy:lla oli mielettömän kivaa, hyvien työkavereiden ja upeiden yritystä kehittävien ja johtavien henkilöiden parissa. Niinpä Brabus onkin jättänyt voimalinjan ennalleen: 1301-kuutioinen V2 puskee tutut 180 hevosvoimaa ja 140 newtonmetriä, jotka takaavat 3,2 sekunnin kiihtyvyyden nollasta sataan ja 270 kilometrin huippunopeuden. Tänä keväänä moottoripyörillä saavutaan suoraan Lietoon. Messun musiikista vastaava artisti varmistuu helmikuun aikana. Laajamittainen yhteinen paraatiajo kokoontumisineen jää pois. Vähän prameammista Mercedes-tuunauksistaan tunnettu Brabus on työntämässä jalkaansa myös moottoripyörämaailman ovenrakoon. BRABUS 1300R Tuunattavaa pyörää ei saksalainen Brabus lähtenyt hakemaan kovin kaukaa, vaan suuntasi katseensa Itävallan rajan taakse Mattighofeniin. Myös äänenvaimennin on Brabusin käsialaa. Vanteiksi on vaihdettu kevyet, yhdeksänpuolaiset Brabus Monoblock Z -takovanteet, jotka on suunniteltu Brabus 1300 R -mallia varten. NELJÄSKYMMENES LIEDON MOTORISTIKIRKKO TOUKOKUUSSA KAHTENA EDELTÄVÄNÄ VUONNA ovat kokoontumisrajoitukset kaataneet Liedon Motoristikirkko -tapahtuman. Samalla Ljungqvistin tarkoitus on kehittää Eurobiker Oy:n tukkutoimintaa kokonaisuudessaan. Pyörän värivaihtoehtoina on punainen ja musta, joita kumpiakin valmistetaan 77 kappaleen erä, eli yhteensä pyöriä tulee markkinoille 154 kappaletta. ketjusuoja, etulokari, moottorin poskisuojat, virtalukon kehys, tankin kate ja jalkatappien kantapääsuojat. Nyt on koronankin vaikutuksesta mielekkäämpää keskittyä itse päätapahtumaan. Tänä keväänä 7.5. Nyt samaa kaavaa ollaan siirtämässä moottoripyörämaailmaan. Ljungqvistin tehtävät käsittävät esimerkiksi vientitoiminnan parissa työskentelyä suomalaisen Sweep-brändin parissa. järjestettävä tapahtuma on Liedon motoristikirkon neljäskymmenes kerta. Juhlavuoden motoristikirkossa saarnaa Turun piispa Mari Leppänen. Koko 154 Brabus-moottoripyörän erä myytiin loppuun minuutissa ja 55 sekunnissa siitä, kun ne tulivat myyntiin. KURRE LJUNGQVIST EUROBIKERILLE VAJAAT PARI VUOTTA Duell Bike-Center Oy:llä Category Managerina henkilökohtaisten ajovarusteiden parissa työskennellyt Kurt Ljungqvist on aloittanut uudessa tehtävässään Eurobiker Oy:llä, Head of Export nimikkeellä. KTM 1290 Super Duke R on jo valmiiksi yksi markkinoiden aggressiivisimmista powernakuista. Ensimmäinen Liedon motoristikirkko pidettiin vuonna 1981, mutta koronan takia ovat nelikymppiset viivästyneet parilla vuodella. 8 3/2022 180 HEVOSVOIMAA , 140 newtonmetriä, 270 kilometriä tunnissa ja 194 kiloa. Nyt tapahtuman suunnittelu ja toteutus on kuitenkin jälleen polkaistu käyntiin
Niinpä tehoja kiihtyvyyslukemista voidaan kertoa lisää vasta kuuden kuukauden testirupeaman päätyttyä. Lisäksi Vantaalla on myös hyvä valikoima Touratech-ajoasuja. Ratatesteissä haetaan kohdalleen käsiteltävyyttä, kiihtyvyyttä, jarruja ja jarrutusenergian talteenottoa sekä keulimisenestoa. Projektia on Triumphin ohella rahoittamassa Iso-Britannian hallitus. Ensimmäiset Aprilia Tuareg 660 -pyörät ovat jo Suomessa ja nähtävinä jälleenmyyjillä.. APRILIA TUAREG 660:N HINTA APRILIAN TÄMÄN KAUDEN kuumimman uutuuden, seikkailupyörä Tuareg 660:n hinta on vahvistettu. Triumph kehittää ensimmäistä sähkömoottoripyöräänsä normaalista poikkeavalla tavalla. Kuten moottorin tehokapasiteetista, jousituksesta ja jarruista voidaan päätellä, niin odotettavissa on hyvin urheilullinen sähkömoottoripyörä. Biketeamin Vantaan, Tampereen ja Raision liikkeiden lisäksi Touratechin tuotteet ovat myynnissä Eurobikerin verkkokaupassa. Biketeamin myymälöissä Vantaalla, Tampereella ja Raisiossa on nähtävillä Touratechin tuotteilla varusteltuja pyöriä. Lähtöhintataso on Suomessa ja Saksassa yhdenmukainen. Katutesteillä puolestaan kalibroidaan kaasuvastetta, ajoasetuksia sekä tehon ja vääntömomentin sekä toimintamatkan sopivaa keskinäistä suhdetta. Touratechin keskusvarasto sijaitsee Saksassa, joten saatavuus tuotteille on hyvä. U U S I K U U L O TRIUMPH TE-1 TRIUMPHIN TULEVA URHEILULLINEN sähkömoottoripyörä TE-1 on siirtynyt suunnitteluvaiheesta testausvaiheeseen. Mallisto kattaa runsaan valikoiman erimerkkisten Adventure-pyörien (kuten BMW, Honda, KTM, Triumph ja Yamaha) lisävarusteita sekä laadukkaita erilaisiin sääolosuhteisiin sopivia ajoasuja ja kypäriä. 9 UUTISET MOTORISTI, SUOJELE KUULOASI Elacin minigrip kuulonsuojaimet -30 % (ovh. 252-278 €) Suojaa kuuloasi, aja mukavammin ja ole pirteämpi perillä. Nelivaiheinen projekti on nyt edennyt kolmannen vaiheen päätökseen, ja edessä on viimeinen eli testausvaihe. Yksilölliset Elacin kuulonsuojaimet ovat miellyttävät korvissa ja sopivat erinomaisesti kypärän alle. Lisäksi Triumph kertoo, että runkoratkaisu takarunkoineen ja voimansiirto hihnavetoineen on jo lopullisessa muodossaan. Tarjous voimassa 31.03.2022 asti. Projektin kolmosvaiheen päätyttyä akkuratkaisu sijoitteluineen on jo lyöty lukkoon, ja samoin siis sähkömoottori. TOURATECH-TUOTTEET JÄLLEEN SAATAVILLA SUOMESSA SAKSALAISET TOURATECH-LISÄVARUSTEET ja ajovarusteet ovat jälleen saatavilla Biketeamin liikkeistä. Jousituksena TE-1:ssä käytetään Öhlins USD-keulaa ja Öhlinsin tätä mallia varten kehittämää RSU-takajousitusta. VARAA AIKASI MALLINOTTOON: 010 319 9630 tai info@uusikuulo.. Lue lisää uusikuulo.. projektin akkuteknologiasta vastaava Williams Advanced Engineering, sähkömoottorin suunnittelusta vastaava Integral Powertrain Ltd sekä tulevaisuuden moottoripyörämarkkinoita simuloiva Warwickin yliopisto. Jarruina ovat Brembon M50 Monoblocit. Touratechilla on yli 30 vuoden kokemus moottoripyörien lisävarusteiden valmistuksesta. Testeillä hierotaan ajo-ominaisuuksien ohella kuntoon myös tehon ja toimintamatkan sopiva suhde. Aikaisemmin Triumph on jo kertonut Integral Powertrain Ltd:n kehittäneen projektia varten sähkömoottorin, joka alhaisesta kymmenen kilon painostaan huolimatta tuottaa 130 kilowatin eli lähes 180 hevosvoiman tehon. Se on kerännyt ympärilleen konsortion, johon kuuluvat mm. Se on perusvärityksllä 15 490 euroa ja Indaco tagelmust -värityksellä 16 290 euroa
Boom Box GTS -tietoviihdejärjestelmä katteeseen upotetuilla kaiuttimilla, daymaker led-ajovalot sekä Smart Security System -järjestelmä lähestymisen tunnistavalla avaimenperällä. SIvulaukkujen yhteistilavuus on 64 litraa. Panigale V4ja Streetfi ghter V4 -malleihin kahden vuoden lisätakuun hinta on 700 euroa. HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE ST JA ROAD GLIDE ST ST-KIRJAINYHDISTELMÄ STREET GLIDEN JA ROAD GLIDEN perässä tarkoittaa, että runkoon on pultattu suurin Milwaukee Eight -perusmoottori, joka on 117-kuutiotuumainen eli tutummin 1923 kuutiosenttimetriä. Jo 47-vuotias Loeb on tämän vuoden aikana ehtinyt ajaa kakkoseksi Dakar-rallissa sekä voittaa Monte Carlon MM-rallin. Messukeskus teki siirtopäätöksen yhdessä MP-messujen toimeksiantajan Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston kanssa perjantaina 4.2.2022. Nyt vaan kerta kaikkiaan seinä nousi eteen.” MP-messujen siirron vuoksi Vuoden 2022 MP-tekoa voi äänestää 15.5. pakoputkisto, voimansiirron yksityiskohdat, hallintalaitteet ja jopa matala tuulilasi on väritykseltään tumma. MP 23 -messut järjestetään 3. Valmistelut olivat jo pitkällä ja tahtotilaa löytyi rutkasti. Öljy-/ilmajäähdytteinen moottori tarjoilee 103 hevosvoimaa ja 168 newtonmetriä, kun aiempi 114-kuutiotuumainen moottori tyytyi 90 hevosvoimaan ja 160 newtonmetriin. – 5.2.2023 Helsingin Messukeskuksessa. Vaikka tapahtumien järjestäminen todennäköisesti on silloin mahdollista, emme saa MP-messuille tarpeeksi laajaa kattausta uutuusmoottoripyöriä. Toisaalta maaliskuu on Suomessa jo aktiivista moottoripyörien esittelyja myyntiaikaa alan liikkeissä. Äänestää voi: www.mpmessut.fi SÉBASTIEN LOEB JA INDIAN RANSKALAINEN RALLIAUTOILUN yhdeksänkertainen maailmanmestari Sébastien Loeb nähdään jatkossa Indianin lähettiläänä. Indian FTR R Carbonin tyyli ja suorituskyky edustavat kaikkea sitä, mitä Loeb halusi tulevalta moottoripyörältään, sanoo Pierre Audoin, Indianin Ranskan johtaja. Innostus moottoripyöriin on johtanut siihen, että Loeb ja Indian ovat sopineet yhteistyöstä, jolla rallilegendasta tulee Indianiin lähettiläs, ambassador. Turussa ja 3.6. 27.3.2022. Helsingissä. – 6.2.2022) maaliskuun loppuun ja MP-messut oli tarkoitus järjestää 25. Diaveliin, XDiaveliin, Panigale V2ja Streetfi ghter V2 -malleihin lisätakuun hinta on 600 euroa. Tuntui, että kaikki odottivat tapahtumaa innolla – sekä toimiala että motoristit”, kertoo tapahtumasta vastaavat projektijohtaja Niko Kantola Messukeskuksesta. – Olemme iloisia saadessamme tehdä yhteistyötä Sébastien Loebin kanssa, joka on karismaattinen ja lahjakas persoona. Vakiovarusteina ST-malleissa on mm. 10 3/2022 DUCATIN MAAHANTUOJA ILMOITTAA , että kahden vuoden tehdastakuun lisäksi kaikkiin uusiin Ducati-moottoripyöriin on nyt ostettavissa kahden vuoden lisätakuu, jolloin takuuaika kasvaa neljään vuoteen. Hän on sittemmin osoittautunut innokkaaksi motoristiksi, niin kadulla, radalla kuin endurossakin. Jyväskylässä, 1.6. Tampereella, 2.6. Ehdokkaina ovat moottoriurheilurata KymiRing, entinen ratamoottoripyöräilijä Aki Ajo ja MM-kultaa Flat track -sarjassa voittanut Lasse Kurvinen. Multistradan ja DesertX:n ostajia tämä ei koske, sillä niihin tehdas tarjoaa suoraan neljän vuoden tehdastakuun ilman lisähintaa. Lisätakuun tarjoaa valmistaja ja se on sisällöltään identtinen kahden ensimmäisen vuoden takuun kanssa. Hypermotardiin, Monsteriin, Scramblereihin ja Supersport-malleihin kahden vuoden lisätakuu maksaa 500 euroa. ST-malleissa on korostettu mustaa värimaailmaa, ja mustaksi on maalattu mm. “Jokainen kivi käännettiin ja uusia reittejä yritettiin löytää. Tänä vuonna messutapahtuma siirrettiin toiveikkaana jo helmikuusta (4. Tänä keväänä kohtaamme Moottoripyörien suurella koeajokiertueella 31.5. Mahdollisuus ostaa lisätakuu koskee myös uusia, rekisteröimättömiä, ylivuotisia malleja. asti. Ajoavustinpuolellakin varustus on kattava, sillä ABS-jarrut ja luistonesto tunnistavat sivuttaiskallistuksen ja varustukseen kuuluvat myös mäkilähtöavustin ja rengaspainevalvonta. Vähemmän tunnettua on se, että alunperin ranskalainen sai kipinän kilpailemiseen kaksipyöräisillä, mopoilla. Poikkeukselliset kaksi vuotta heijastuvat edelleen kansainvälisten yritysten globaaleihin päätöksiin messuosallistumisista. Hinta: 44 300 € (Street Glide ST), 44 830 € (Road Glide ST). DUCATILLE PIDEMPIÄ TAKUUAIKOJA JA LISÄTAKUUMAHDOLLISUUS MP-MESSUT SIIRTYVÄT VUOTEEN 2023 MP-MESSUJA EI VOIDA JÄRJESTÄÄ maaliskuussa 2022 sellaisena tapahtumana kuin MP-messut mielletään. ”Olemme todella pahoillamme, ettemme pääse järjestämään MP-messuja tänä vuonna
maastorenkaat alumiinivanteilla • Kallistettava kippilava 250 kg lastauskapasiteetilla • 2 eri värivaihtoehtoa 60 km/h alk. SCOUT BOBBER cfmoto.fi UUTUUS! UFORCE 600 EFI EPS T1B • Kirkkaat LED-valot vakiona • Tehokas vinssi, jonka vetokyky jopa 3500 LBS • 270 mm maavara • Puskurit korroosionkestävää terästä • Jykevät 25. BOBBER STYLE WITH LOADS OF MUSCLE TO MATCH. 6 390€. 19 299 € + tk. INDIANMOTORCYCLE.FI Alk. 13 490€ + lämpöhytti asennettuna 5990€ EUROOPAN SUOSITUIN MÖNKIJÄMERKKI • SUOMESSA SIJALLA 2 Tutustu myös laajaan CFORCE-mallistoomme, alk. CHIEF BOBBER DARK HORSE Alk. 25 899 € + tk
Pidempi takaiskari tarjoilee sekä pidemmän joustomatkan että korkeamman perän ansiosta enemmän kallistusvaraa. Tankin tilavuus on viisi gallonaa eli 18,9 litraa. Sen asiakkaita on ollut mm. Ohjaustanko on tuotu korkealle ja katteen yläreunassa on kuuden tuuman tummaksi värjätty tuulilasi. Roguen varttikate on saatavana lisävarusteena myös vuosien 20152022 Scouteihin ja 2018-2022 Scout Bobbereihin. Nahkaan on laserkaiverrettu X-logot muistuttamaan pyörän mallinimestä. Näin mittarit on saatu paremmin kuljettajan näkökenttään. Analoginen kierrroslukumittari ja digitaalinen nopeusmittari on pakattu kompaktiin kuoreen ohjaustangon päälle, toisin kuin edellisessä vuosimallissa jossa oli mittarikonsoli tankin päällä. Ducati Red -väriset jarrusatulat sekä koneistetut, kevyet takovanteet, jotka on maalattu kiiltävän mustiksi. Neran ovat nimittäin toteuttaneet yhdessä Ducati ja Poltrona Frau -yritys, joka on 110-vuotias italialainen sisustuksiin erikoistunut yritys. Hinnat: Low Rider S: 27 410 €, Low Rider ST: 29 170 € INDIAN ON ESITELLYT uuden Scout Roguen, jonka varttikate ja pienemmät yksityiskohtiin tehdyt muutokset antavat pyörälle aggressiivisen ulkonäön. Lisää eroa perusmalliin tuo 19-tuumainen eturengas, miniapehanger-ohjaustanko ja urheilullisempi satula. Saatavana mustana ja harmaana. 117-kuutiotuumainen (1923cc) moottori tarjoaa yli sadan hevosvoiman tehon ja 168 newtonmetrin väännön. Lisäksi pyörän ostajalla on mahdollisuus lisähintaan hankkia pyörän tyyliin suunniteltu avokypärä. Lisäksi takajousen esijännitystä on mahdollisuus säätää. Tässä projektissa Poltrona Fraun harteille annettiin satulan suunnittelu ja toteutus. Matkatavaroiden kuljettamiseen on tarjolla tavaratelin, satulalaukku ja sivulaukku. Lopputuloksena on viisi eri värivaihtoehtoa, jotka ovat Siam Red, Steel Blue, Cemento, India ja Selva. Saatavilla on myös merkkikohtaisia lisävarusteita, joilla Roguesta voi muokata vieläkin persoonallisemman. Perusmallin Softaileihin verrattuna tuuman verran pidempi takarenkaan joustomatka tekee matkustamisesta mukavampaa. S-mallin tavoin ST:ssäkin on sooloistuin. INDIAN SCOUT ROGUE NERA-ERIKOISMALLIA valmistetaan rajoitettu ja numeroitu 500 kappaleen erä. McLaren, Porsche, Range Rover ja Lamborghini.. Poltrona Frau on vuonna 1912 perustettu italialainen huonekalujen ja sisustuksen erikoisliike, joka on suunnitellut sisustuksia niin autoihin, jahteihin, juniin kuin lentokoneisiinkin. Tekniikaltaan Rogue on sama kuin perus-Scout, mutta erilainen ulkonäkö on saatu aikaan pyöreän ajovalon ympärille asennetulla varttikatteella. Molemmissa malleissa aggressiivista ilmettä on korostettu käyttämällä mahdollisimman paljon mustaa väriä. 12 3/2022 HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S & ST VIIME VUONNA LOW RIDERISSÄ käytetty 114-tuumainen Milwaukee Eight -moottori on saanut väistyä uuden ja väkevämmän 117-tuumaisen myllyn tieltä. Mittaristoon on saatavilla erillinen kierroslukumittari vaihtovalolla. Oikeastaan kyse ei ole yhdestä mallista, vaan viidestä eri variaatiosta. XDiavelin perusvärityksenä on ”black on black”, eli yhdistelmä kiiltävää mustaa ja mattamustaa. Lisäksi lokasuojat ja venttiilikopan kannet on maalattu mustiksi. Ajettavuutta saa muokattua säädettävilla takaiskunvaimentimilla. Pyörän estetiikkaa korostamaan on valittu mm. XDiavel Neran omistaja saa pyörän lisäksi Pelle Frau -nahasta valmistetun avaimenperän sekä asiakirjataskun, jotka ovat samaa sävyä DUCATI XDIAVEL NERA valitun satulan värin kanssa. Näin värikäs ja muokattavissa oleva Pelle Frau -satula erottuu vielä normaalia enemmän muusta pyörästä ja nousee huomion keskipisteeksi. Kuljettajalle on tarjolla comfort-istuin ja matkustajan istuin selkänojalla. ST-malli on monipuolisempi, sillä siinä on vakiona sekä kovat, lukittavat sivulaukut että FXRT-tyylinen, runkoon kiinnitetty etukate
Rajoittamattomalla CE:llä pääsee 130 ki14 3/2022 KOEAJO: BMW CE 04 14. Kiihtyvyys on erinomainen, erityisesti Dynamic-asetuksella. Epäilemättä jo oranssi, tuuliohjaimena ja 10,25-tuumaisen TFT-näytön suojana toimiva "katelasi" on hämmästyttänyt suurkaupungin asukkia. Yhteistä on myös 40 litiumionikennosta koostuva 60,6 Ah:n akku, joka on rakennettu mahdollisimman tasaiseksi ja sijoitettu mahdollisimman alas. I äkkään herrasmiehen katse nauliutuu hänen huomattuaan minut vieressään liikennevaloissa. Hänen kaukoidästä peräisin oleva vanha skootterinsa pörisee äänekkäästi, mutta vieressä oleva CE 04 odottaa äänettömästi liikennevalojen vaihtumista. Myös 120 km/h huippunopeus on molemmille sama. Kennot ovat samoja, joita käytetään sähköautojen lippulaivassa, iX-mallissa. Muilta osin etupää vaikuttaa ehkä tavanomaiselta, mutta mitä taaemmas katse siirtyy, sitä pyöreämmiksi silmät muuttuvat ja mies jopa työntää skootteriaan taaksepäin nähdäkseen paremmin. No entiendo! Liikennevalo vaihtuu vihreäksi ja CE singahtaa äänettömästi eteenpäin kaasukahvaa käännettäessä. Versiot eroavat toisistaan vain latauskapasiteetin, latausajan ja toimintasäteen osalta. Sähkömoottori on peräisin nelipyöräisestä hybridi-Bemarista ja se tuottaa käytännössä paikoiltaan 62 newtonmetrin väännön. Hyvä vai huono. Sillä ei ole väliä, onko kyseessä kuristamaton, 42-hevosvoimainen CE vai A1-yhteensopiva 11-kilowattinen (hetkellinen teho 31 hevosvoimaa) versio. Pitkä, melko ohut satula, avoin alaosa, valtava akseliväli, yksipuolisessa takahaarukassa oleva futuristinen vanne – tällaista hän ei ole aiemmin nähnyt. Seurauksena on massiivinen espanjankielisen puheen tulva, enkä onnistu saamaan sanomasta kiinni. 2,6 sekunnin kuluttua hämmentynyt espanjalainen ystäväni seisoo edelleen liikennevaloissa, mutta CE 04:n nopeus on jo 50 km/h. Aloimme futuristisella skootterilla ympäri Barcelonaa – ja kohti uutta aikakautta. 231 kilon painoa tuskin huomaa. SILMÄYS TULEVAAN CE 04 on BMW:n lähtölaukaus kohti kaksipyöräisen sähköisen liikkumisen tulevaisuutta. Barcelonalainen skootterikuski skannaa katseellaan ihmeellistä ajoneuvoa
CE 04 kannustaa urbaaniin liikkumiseen sähköllä. Mutta kaupunkinopeuksissa ne ovat mainioita. Latausajat Integroidulla 2,3 kW:n laturilla: 4h 20min (100 %) /3h 30min (80 %), 6,9 kW:n lisävarustepikalaturilla: 1h 40min (100 %)/50min (80 %). Kaupunkiliikennetutkimusten mukaan kaksipyöräisillä liikutaan päivittäin 6-19 kilometriä. Täysin tasaisen istuimen lisäksi tarjolla on eri muotoisia versioita. Erikoiselta ainakin! Teksti: Uwe Seitz seitz@motorradonline.de Kuvat: BMW/Markus Jahn, BMW/Jörg Künstle lometriä yhdellä latauksella. Satulan koko pituutta voi käyttää, joten on mahdollista liukua rennosti taakse ja asettaa jalat eteenpäin tai istua edessä aktiivisessa asennossa leveän ohjaustangon takana. Suosittelemme pienellä selkää tukevalla korokkeella varustettua istuinta, joka mahdollistaa jopa kolmen tunnin jatkuvan ajamisen ilman puutumista. Tämä tarkoittaa, että CE:tä täytyisi ladata kerran viikossa. Ne purevat tosissaan, niiden annostelu on skootterimittapuulla helppoa ja lisämaksusta ABS:ään saa kaarretoiminnon, joka mahdollistaa syvät jarrutukset liikenneympyröihin Marc Márquezin tapaan. BMW CE 04 Moottori Nestejäähdytteinen kestomagneettisynkronimoottori regenerointitoiminnolla, litiumakku, jännite 148 V, kapasiteetti (brutto/netto) 8,9/6,2 kWh, integroitu 2,3 kW laturi (valinnainen pikalaturi 6,9 kW), voimansiirto ilman kytkintä, hihnaveto. Se onnistuu BMW:ltä mainiosti, vaikka akseliväliä on kokonaiset 1 675 millimetriä. Valualumiinivanteet 3,50 x 15; 4,50 x 15 Renkaat 120/70 R 15; 160/60 R 15 Mitat ja paino Akseliväli 1 675 mm, ohjauskulma 26,5 astetta, etujättö 120 mm, joustomatka etu/taka 100/92 mm, istuinkorkeus 780 mm, paino 231 kg, sallittu kokonaismassa 410 kg. Katalonialaisen metropolin paikallisen vuoren rinteillä ja Olympiapuiston ympäristössä se tuntuu jopa varsin urheilulliselta, mistä varmasti osiltaan on kiittäminen Pirelli Diablo Rosso Scooter -renkaiden erinomaista pitoa. Tyhjästä täyteen lataaminen kestää 4 tuntia 20 minuuttia, mutta latausaikaa voi lyhentää huomattavasti 6,9 kW:n pikalaturilla – sen avulla näyttö ilmaisee akun olevan täynnä tunnin ja 40 minuutin kuluttua. Toimintasäde WMTC (World Motorcycle Test Cycle): 130 km Takuu Kolme vuotta (jatkettavissa 5 vuoteen) Värit Valkoinen, harmaa Hinta alkaen/maksimivarustein 13 800/16 925 € -arvio 15 TESTI+TEKNIIKKA. Hinta alkaa 13 800 eurosta, mutta hieman kehittyneempi ohjauselektroniikka ja muut pikkuherkut nostavat todellista hintaa helposti yli tonnilla. Ajaessa huomaa myös skootterin hyvän hallittavuuden: paikalliset rekkakuskit eivät ota vankeja, eikä ole tavatonta, että ajolinjaa tai kaistaa joutuu vaihtamaan yllättäen. Jos vauhti yltyy liiaksi, hoitavat mainiot ABS-jarrut homman kunnialla. Sitä paitsi CE on erinomainen ajettava ja – katsojan silmästä riippuen – se voi näyttää todella makealta. Niitä eivät häiritse jarrutukset eivätkä kuopat. Akku ja koko ohjausalaktroniikka on sijoitettu kauas istuimen alle koko sen pituudelta, minkä ansiosta CE on vakaa. CE säntää innolla eteenpäin pienelläkin kaasukahvan käännöllä. Se voi myös kuvastaa tulevaisuutta, mutta ainakin se on todella hauskaa, sillä sähkömoottori takaa mainion suorituskyvyn, joka jättää muut taakseen. Toisinaan valtavissa kiertoliittymissä sähköskootterin 15-tuumaiset renkaat pysyvät tiukasti linjallaan. Kiihtyvyys Dynamic-asetuksella ei lakkaa tekemästä vaikutusta. Se, mistä sähköskootterit eivät pidä, on jatkuvasti suuri nopeus, eli esimerkiksi moottoritieajo. Käytännöllistä: Kypärä mahtuu istuimen alle. Jos ajaa rauhallisemmin, käyttää Eco-asetusta (käytettävissä on myös Rain ja Road) sekä hyödyntää kaupunkiliikenteen synnyttämiä regenerointimahdollisuuksia, ei 130 kilometriin yltäminen liene ongelma. Koeajon jälkeen CE 04 ilmoitti jäljellä olevan varauksen riittävän reilun 50 kilometrin ajamiseen. Akku muodostaa suuren osan hyvin sijoitellusta painosta. Jatkuva teho 15 kW (20 hv) Maksimiteho 31 kW (42 hv) / 4 900 r/min Vääntö 62 Nm / 1 500 r/min A1-ajokorttiluokkaan rajoitettuna Jatkuva teho 11 kW (15 hv) Maksimiteho 23 kW (31 hv) / 4 900 r/min Alusta Kaksoiskehtorunko teräksestä, teleskooppietuhaarukka, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, edessä kaksi 265 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto (lisävaruste), ABS. CE on yllättävän kevyt ajettava ollakseen 231-kiloinen. Koeajon perusteella ilmoitettu toimintasäde vaikuttaa kaupunkiympäristössä realistiselta, sillä ajomatkaa kertyi 65 kilometriä, josta suurin osa pirteällä Dynamic-asetuksella. Entäpä mukavuus
Tällaisia ovat power cruiserit. Ducatin 90 asteen sylinterien välinen kulma kuuluu osana tuotemerkkiin ja on samalla tunnustus omalle filosofialle. 60 astetta, tietysti. Harley-Davidsonin uusi amerikkalainen jenkkirauta kohtaa Indianin ja Ducatin tasatäyskaasulla. Nämä ovat villihevosia renkailla, jokaisessa on iskutilavuutta noin 1200 cm³ ja tehoa reilusti, sitä löytyy valmistajien mukaan 122-160 hevosvoimaa. Kaikki moottorit on asennettu poikittain avoimeen teräsristikkoDucati XDiavel Dark Harley-Davidson Sportster S Indian FTR S TESTI: POWER CRUISERIT 16 16 3/2022. Kolme epätavallista maantieristeilijäämme edustavat aggressiivisuutta kahdella pyörällä. Allamme on tehokkaita pyöriä – jokaisessa hienostunutta ääntä ilmoille laskeva V-twin, joka on kehystetty upealla ulkomuodolla. Pidä kiinni, nyt mennään! T ätä päivää tulemme muistelemaan lämmöllä. MUSKELIPYÖRÄT Voimakasluonteisista muskelipyöristä, power cruisereista, ei puutu voimaa. Nyt Ducatin koeteltu ja tummanpuhuva XDiavel Dark sekä hiljattain päivitetty Indian FRT S mittaavat Harley-Davidson Motor Companyn uusimman tuotteen. Amerikkalaisten kesken vallitsee yksimielisyys siitä, mikä sylinterien välisen kulman tulisi olla. Ne rikkovat käytäntöjä sekä stimuloiden että ärsyttäen. Kolmikko nostaa mennessään pölypilven ja jättää ohikulkijat katsomaan suu auki niiden perään. Luonne kohtaa voiman, joka huokuu rennostakin ajoista. Jokaisella pysähdyksellä ne keräävät ympärilleen uteliaita ihmisiä. Mutta varo, tuolla voimallaan ne voivat lähes kääntää takarengasta vanteellaan. Sportster S on italialaisen XDiavelin ja arkkivihollisensa Indianin piirittämänä
Painoineen 90 senttiä leveään tankoon tarttuminen tuntuukin ylevältä. Takamus asettuu ylelliselle, nojatuolia muistuttavalle istuimelle. runkoon järeän USD-keulan ja röyhkeän lyhyen, kuljettajan selkää vain nimellisesti suojaavan, monojousitetun takaosan väliin. Heti taakse viettävän minimaalisen istuimen takana vaanii vaara 240-millisen takarenkaan muodossa. Tämä musta möhkäle kiihtyy nollasta sataseen 3,2 sekunnissa ja kahteensataan 10,5 sekunnissa. Erityisesti, koska kiihtyvyys on mielipuolinen. Ajoasento on epätavallinen, mutta siitä huolimatta mukava. Jalat lepäävät pitkällä edessä jalkatapeilla, jotka voi asettaa kolmeen asentoon. Se perustuu viisi vuotta vanhempaan Diaveliin, josta sen erottavat pääasiassa eteen sijoitetut jalkatapit ja leveämpi ohjaustanko. Ajat ovat sporttipyörien ta17 TESTI+TEKNIIKKA. Spagettiwestern. Kädet kurottuvat yli pitkän ja leveän 18-litraisen tankin. Sama ei koske matkustajia. Takana istuminen on todella ahdistavaa! Matkustajan on tärkeää pitää kunnolla kiinni. Aktiivinen ja futuristinen XDiavel esiteltiin jo vuonna 2016. Noin 77 senttimetrin istuinkorkeutensa ansiosta Ducati sopii Harleyn tavoin lyhyemmillekin kuljettajille. Onneksi nyt on kuivaa ja aurinkoista, joten matkaan, elämä ja tie odottavat! Ducati XDiavel Dark Annamme kolossaalisen italialaispyörän avata tietä
Läski: Pirellin 240-millinen takarengas on kauniin pyöreä. Testi: Power Cruiserit Ducati XDiavel Dark Tehopaketti: 90-asteisen V-twinin muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettuja nokkia käytetään hammashihnalla. Kaksiosainen: Pieni TFT-näyttö leveän ohjaustangon takana, varoitusvalot yläpuolella. Hyvä, mutta ei kovin moderni ratkaisu. 18 3/2022. Sekä että! Ducati kruunaa haastavan muotoilun ja neutraalin ajettavuuden mahtavalla moottorilla. Machocruiser vai mutkien kuningas. Moottori ei välitä matalista kierroksista. Lyhyen äänenvaimentajan ansiosta 8-tuumainen vanne on täysin esillä
Onhan se makea pyörä. Launch controlin ansiosta kiihtyvyys tapahtuu ilman etupyörän nostoa. Ja vielä yksi asia, jolle ei voi määrittää hintaa. Käytännöllinen: Teemaan sopiva punainen taustavalaistus. Tämä pyörä tahtoo kirmata vapaana, eikä rauhallinen lipuminen sovi sille. Ainoastaan leukasi on vaarassa pudota. V-twin välittää elämäniloaan myös muille. Kolmessa tonnissa peto nukkuu, neljässä se alkaa herätä ja viidessä sitä ei enää pidättele mikään. "Älytöntä, 160-millinen eturengas. Odotukset olivat täysin päinvastaiset. Puhutaampa rahasta. Kaikissa 1262-kuutioisen moottorin neljässä nokka-akselissa on muuttuva venttiilinajoitus (DVT, Desmodromic Valve Timing), joten myös sivistyneisyyttä löytyy. Lisäksi vieläkin paremmat jarrut, Brembon monoblocit. Huoltoasemalla järjestämämme spontaanin äänestyskierrosten perusteella osoittautuu, että Ducatin macho-olemus vetoaa eniten naisiin, sillä subjektiiviset tuomarimme valitsevat sen suosikikseen. Kuutosvaihde toimii hyvin vasta 100 km/h nopeudessa. Se on lähes 6 000 euroa Indiania ja 7 000 euroa Harleytä enemmän. Tosin huoltovälit ovat tuplasti pidemmät, 15 000 kilometriä kahdeksan tonnin sijaan. gisesti järjestellyn valikon kautta. Harley-Davidson Sportster S Testikuljettajamme Peter nyökkää hyväksyvästi. Imuputkien halkaisija on massiiviset 56 millimetriä, millä on seurauksensa, ja äärimmäisen lyhytiskuinen (106 mm männät) moottori nykii ja tärisee pienillä käyntinopeuksilla. Pyörän ote tiestä on tiukka, Ducatilla todella osataan suunnitella hyviä alustoja. Kolme ajoasetusta, Sport, Touring ja Urban, muuttavat kaasuvastetta äärettömän suorasta pehmeään ja vaikuttavat kahdeksanasentoinen sutimiseneston sekä kolmeasentoisen ABS:n asetuksiin. Myös XDiavelin toimintasäde on porukan pisin, noin 350 kilometriä. Tässä luokassa tuntuu lähes uskomattomalta, kuinka helposti ja yksinkertaisesti iso Ducati kääntyy (leveä ohjaustanko = pitkä vipuvarsi) ja kuinka harmonisesti ja tarkasti se ohjautuu. Se saa moottorin vastahakoiseksi. Vaihtoehto Ducati XDiavel S Tiedot: Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, 160 hv, 1262 cm³, paino 250 kg, 0-100 km/h 3,2 s, huippunopeus 252 km/h, kulutus 5,1 l/100 km, kaarre-ABS, 34 300 € Enemmän sopii Ducatin tapauksessa aina – enemmän varusteita ja enemmän hintaa. Harjattua alumiinia jäähdyttimen ympärille, kiiltävän maalin, hienommat nokkahihnojen katteet ja erilaisen äänen"vaimentimen". Niiden konfi gurointi on myös mahdollista parhaaseen Ducati-tapaan loo19 TESTI+TEKNIIKKA. Tuhti takarengas pysyy tietysti maassa kovissakin jarrutuksissa. Erinomaista jarrutehoa – parempaa saa kaksipyöräisistä hakea – auttaa XDiavelin 1,61 metrin akseliväli. Hyvin mukautetut jousituskomponentit tekevät työnsä herkällä ja puhuttelevalla tavalla. Kuljettaja tosin heittelehtii satulassa kuin purje hurrikaanissa. Se on kolmikon pyöristä painavin – 252 kiloa on 17 Indiania ja kokonaiset 22 kiloa Harleytä enemmän. Se kiertää kuin henkensä edestä ja kertoo kuljettajalle voimastaan värinöin. Pirellin pyöreäprofi iliset Diablo Rosso III -renkaat käyttäytyvät megakokoisesta, 240 millin takarenkaasta huolimatta loogisesti ja neutraalisti aina reunalle saakka. Pitkä: Akseliväliä on 1,61 metriä, etuhaarukan kulma on loiva ja takana on yksipuoleinen haarukka. Omimmillaan se on kierrosalueen ylemmällä puolikkaalla. Niin hyvät, että aivot melkein tuntuvat kolahtavan otsaluuhun. Sitä paitsi XDiavel on täysin vakaa vielä 250 km/h nopeudessa. Rautalangasta: Venttiilit ovat desmodromisesti pakko-ohjattuja, mutta niiden ajoitukset muuttuvia. Ducati etenee erittäin sulavasti ja tasapainoisesti. Huh. soa. XDiavel saavuttaa maksimitehonsa juuri ennen 10 000 kierrosta, jossa se tuottaa 157 hevosvoimaa. XDiavelin edullisin Dark-versio maksaa 28 790 euroa. Lisäksi XDiavelin jarrut ovat pirullisen hyvät. Liikennevaloissa seistessä 102 desibelin melutaso tuntuu piinalliselta. 40 km/h kolmosvaihteella. Upealla koneistetulla takavanteella varustettu S-malli olisi sopinut testiin hyvin, mutta sen hinta nousee aivan eri luokkaan. Bolognan powercruiser ei kiistä urheilullista perintöään. Radiaalikiinnitteiset Brembo-satulat purevat ruuvipenkin säälimättömyydellä ja tuntuma on kirkas kuin ikkunalasi. Loogiset ja selkeät valikot, myös vakionopeudensäädin. XDiavel onkin erinomainen mutkaristeilijä. Mitä rahalla saa. Leveämpi rengas edellyttää vain kapeampaa enemmän kallistusta samalla säteellä ja nopeudella. Tartu siis jäykkään, mutta helposti annosteltavaan kytkinkahvaan ja vaihda pienemmälle
Mennyttä aikaa. Testi: Power Cruiserit Vanhassa Suzuki GSX-R 1100:ssani oli 130-rengas – takana!" Sportster S:n rengasleveydet edessä ja takana ovat bobber-tyyliin lähes samat, 160 ja 180 millimetriä. Sillä ei ole mitään yhteistä vuosien 1957 ja 2020 välillä valmistetun ilmajäähdytteisen Sportsterin kanssa. Ensimmäisen ohjausliikkeen jälkeen pyörä kallistuu yllättävän kevyesti, Vaihtoehto Harley-Davidson FXDR 114 Tiedot: Kaksisylinterinen 45-asteinen V-moottori, 91 hv, 1868 cm³, paino 303 kg, 0-100 km/h 4,3 s, huippunopeus 190 km/h, kulutus 4,6 l/100 km, ABS, alkaen n. Eikö nestejäähdytteinen Harley olisi pikemminkin Low Rider kuin Sportster S. Lisäksi kierrokset pysyvät ylhäällä hetken kaasun vapauttamisen jälkeen. Mistä löytyy lähin varttimaili. Tasaisen vääntökäyrän huippu on 120 newtonmetrissä. Samaa voi sanoa Harley-mittapuulla melkoisesta kierrosherkkyydestä, erityisesti 6 000 kierroksen yläpuolella. Jalat ovat pitkällä edessä, kädet ohjentuvat kohti tämän testijoukon matalinta ohjaustankoa. Voimakkaat värinät ja vaihteiston äänekkäät kolahdukset ovat mennyttä aikaa. Tämä pyörä näyttää vielä XDiaveliakin valmiimmalta taisteluun. Road-asetus sallii kuitenkin Ride-by-Wiren suoremman kaasukontrollin. Ärsyttävää: herkkä vilkkukytkin aiheuttaa ei-toivottuja suuntamerkkejä. Se sovelsi perinteisiä Harley-hyveitä – massiivista 1868 cm³ iskutilavuutta ja mahtavaa alakierrosten vääntöä. Etukeno asento on kuin linkkuveitsi, eikä tukea ole tarjolla. Harley-logolla varustettu XXL-kokoinen Dunlop GT 503 -eturengas tekee kääntymisestä varsin helppoa. Vaijerikytkin on kevyt, mutta sen annostelu on hankalaa. USA:ssa suunniteltu ja Thaimaassa sinne toimitetuista komponenteista koottu pyörä on tehokas. Eri ohjelmisto, muokatut männät, erilaiset nokkaprofiilit, pienemmät venttiilit ja kapeammat imukanavat parantavat moottorin täyttöastetta matalilla kierrosluvuilla. Tämän vuoksi Harley kutsuu muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettua V-twiniään tässä muodossa nimellä Revolution Max 1250 T – T tulee sanasta torque, eli vääntö. Millainen Sportster S on mutkissa. Taikinamaisen epämääräinen sisäänvetotuntuma ja epätasainen tartunta (tarttuu, ei tartu, tarttuu) tekevät jenkkipyörästä nykivän erityisesti kylmällä moottorilla. Tämä on jo jotakin! Harleyllä on nyt ymmärretty, että moottoripyörällä ajamisen nautinto ei synny vain rauhallisesta lipumisesta, vaan siihen vaikuttaa myös pyörän dynamiikka. Moottori on peräisin Pan America -seikkailupyörästä, mutta sitä on muokattu vääntävämmäksi ja samalla sen teho on laskenut 122 hevosvoimaan. Vielä vuonna 2020 ulkomuotoonsa kiihdytyspyöristä vaikutteita saanut FXDR 114 osallistui vastaavaan testiin. Entä milloin Harley-Davidson on ollut viimeksi testin kevyin moottoripyörä. Tämä koskee erityisesti teholtaan rajoitettua, laiskaa Rain-asetusta, jolla kaasuvaste on todella rauhallinen ja kaasuläpän avaaminen uudelleen vaatii reilun käännön kahvasta. Kaksi tasapainoakselia ja menoa pehmentävä hihnaveto rauhoittavat pakettia. Toisin sanoen: alavääntöä on enemmän. Sen ulkoasu yhdistää sporttisuuKokoelma painikkeita, mahdollisuus myös kahvalämmittimiin. Ajoasento on ainutlaatuinen. 25 000 (käytetty) Aiemmin tarjolla. Moottorin käynnin osalta Harley on pehmein. den ja rohkeuden voimaan ja ylellisyyteen. Pitkien välitysten vuoksi – 100 km/h nopeus vastaa 3 500 kierrosta – elastinen Harley jää sitkeysmittauksissa Indianista ja Ducatista jälkeen. Kylmäkäynnistyksen jälkeen 60-asteinen V2 käy melko pitkään korotetulla kierrosluvulla – ja ajoittain epätasaisesti. Myös puristussuhde on yhtä korkea 13:1. Tämän tuotti 45-asteinen, neliventtiilikansilla varustettu työntötanko-V2, Milwaukee-Eight. Katsotaanpa siis, mitä moottoriosastolla tapahtuu. Käynti ei muistuta lainkaan Harleyn perinteistä 45-asteista moottoria. Sport-asetuksella Harleyn kaasuvaste on todella eloisa, mutta siitä huolimatta riittävän pehmeä, oikein onnistunut. Haluttua ja kallista mallia on tarjolla vain käytettynä. Peter nostaa pyörän seisontatuelta. Ja tämä kaikki ketjuvetoisella DOHC-venttiilijärjestelyllä. Mutta asioita kyllä tapahtuu ja Harley saavuttaa 230 km/h mittarinopeuden. Elektronisena pelastusrenkaana pyörä on varustettu kuusiakselisella IMU-yksiköllä, järjestelmiin kuuluu keulimisenja perän nousun esto. Sportster S painaa vain 230 kiloa. Onko se moottoria kantavana rakenteena käyttävän yläpuolisen teräsputkirungon ansiota. Sportster S yhdistää Long and Low -tyyliin scramblermaiset, ylös vedetyt pakoputket. 20 3/2022. Pitkäiskuinen. 105-milliset männät liikkuvat vain 72,3 millimetriä, samaan tapaan kuin Ducatissa. Harley, olet muuttunut
Bobber! 21 TESTI+TEKNIIKKA. Harley-Davidson Sportster S Uusi maailma: Värikäs mittaristo kuvaa uuden aikakauden alkua. Kierroslukumittari ulottuu 10 000 kierrokselle! Puolitoista istumapaikkaa: Sportster S on hyväksytty kahdelle, mutta matkustajan jalkatapit ja istuimen joutuu ostamaan lisävarusteena. Pidä kurssi! 230-kiloinen Harley suosii leveiden renkaidensa vuoksi säteeltään avarampia kaarteita. Vallankumous: Nestejäähdytteinen, kierrosherkkä, lyhytiskuinen ja 60-asteinen V2 tarjoaa runsaasti tehoa
Oikean suunnan varmistaa kompassi. Se onkin lähimpänä powernakua. Catch 17: Vaihto 17-tuumaisiin vanteisiin teki hyvää FTR:lle. 120ja 180-renkaineen Indian on porukan etevin mutkissa. Lisäksi se tarkoittaa rengasvalikoiman merkittävää kasvua. Kaksi kertaa 601 kuutiota kolmikon lyhytiskuisimmassa moottorissa. 22 3/2022. Indian FTR S Piilossa: Suuria sylintereitä ei juuri näe. Hieno: Kontrastiltaan voimakas TFT-kosketusnäyttö toimii myös hanskat kädessä
dianin kulutus oli 5,1 litraa. Kaikkien Scoutja FTR-mallien loppukokoonpano tapahtuu – yllättävää kyllä – Puolassa, jonne Yhdysvalloista lähetetään valmiita osakokonaisuuksia. Tältä moottoripyörän pitää kuulostaa! Akrapovic-vaimentimista ilmoille kantautuu pehmeä, äänekäs ja täyteläinen, mutta samalla diskreetti murina. Jarrut eivät kuitenkaan ole huonot, minkä näkee mittauksistamme. Vuonna 2021 kaikkien FTR-mallien moottorin ohjelmistoa ja imuputkia päivitettiin. Indian FTR S Näin pääsemme erikoisimpaan ja vanhimpaan, mutta myös nuorimpaan merkkiin (perustettu 1901, uudelleensyntynyt 2011). Pehmeästä muovista valmistetut takapenkin kate ja etulokasuoja eivät tunnu vakuuttavilta. Vaikutus on toivottu. Kun se ponnahtaa ylös töyssyn jälkeen, saa selkä kunnon iskun. Testi: Power Cruiserit mutta kallistuskulman kasvaessa kasvaa myös ohjaamiseen tarvittava voima. Vajaan 20 000 euron hintansa ansiosta malli tarjoaa myös kohtuullista vastinetta rahalle. Ajoasentoa voi pitää etupyörälle suuntautuneena ja kokonaisvaltaisena. Willie G. Sen päällä ajoasento on kompaktin sporttinen. Kuinka voisivatkaan, kun edessä pyörii massiivinen 4,5-tuumainen vanne ja etujättöä on hurjat 148 millimetriä... Myös suuttimia on siirretty moottorin toiminnan parantamiseksi kylmäkäynnistyksen jälkeen. 19-tuumainen etuja 18-tuumainen takavanne sekä 50 millimetriä korkeampi ohjaustanko sopivat kuvaan mainiosti. 23 TESTI+TEKNIIKKA. Davidson varmaan pyörii haudassaan… Kuitenkin Sportster S:n olemus on autenttinen. Vain kytkin Vaihtoehto Indian FTR Rally Tiedot: Kaksisylinterinen 60-asteinen V-moottori, 125 hv, 1203 cm³, paino 242 kg, 0-100 km/h 3,5 s, huippunopeus 209 km/h, kulutus 4,6 l/100 km, ABS, 19 999 € Se makeampi sisko. FTR:n edistysaskel on kokonaisvaltainen. Pinnavanteiden, karkeiden renkaiden, ruskean satulan ja tankin perinteisen Indian-logon ansiosta Rally näyttää todella klassiselta. Valmiin pyörän istuinkorkeus on kuusi senttiä muita testin pyöriä suurempi. Ulostuloissa S haluaa valua leveäksi, se tuntuu aliohjaavalta. Vain Rally-versio piti soraovaaleista muistuttavat 19ja 18-tuumaiset vanteensa. Leveä eturengas löytää kaikki mahdolliset urat ja nostaa pyörää pystyyn. Se on rikottu tabu kahdella pyörällä, moderni versio takavuosien mainiosta V-Rodista. Vähitellen siihen tottuu, mutta linjan pitäminen on mahdotonta. Nykivä käynti tasakaasulla on historiaa. Varsinkin epätasaisella alustalla käytös voi joskus säikäyttää. Palojen purenta on pikemminkin pehmeää kuin rajua. Jarruvipu vaikuttaa yhteen Brembo-jarrulevyyn, ja sitä pitää puristaa tosissaan. Kompakti: Jyrkin haarukan kulma, korkein istuin ja kohti korkeuksia osoittavat Akrapovicit. Jatkuva vastaohjauksen tarve kysyy lihaksia ja ja kestävyyttä. Alumiininen ohjaustanko osuu käsiin hyvin. Täysin säädettävän jousituksen, sporttisten renkaiden ja kosketusnäyttömittariston (toimii myös hanskat kädessä) lisäksi ääni on S-version tunnusmerkki. Valmistuslaadussa olisi hieman parantamisen varaa. Kolmikosta Harley on taloudellisin, sille riitti 4,6 litraa satasella. Vuodelle 2021 uutta olivat 17-tuumaiset vanteet ja hieman lyhyemmät joustomatkat. Lohtu on kuitenkin laiha, sillä tankkiin mahtuu vaivaiset 11,8 litraa. Jalkatapit sijaitsevat niin kaukana takana, että aluksi jaloilla polkee tyhjää, kun satulaan hyppää muiden pyörien päältä. Takapäässä ei ole käytettävissä ulosjoustoa lainkaan, vaan se on täysin ylhäällä. Ja riippumatta siitä, kuinka Sportster sen nimi on, eivät neulansilmät tai nopeat mutkayhdistelmät vain ole sen juttu. Kuitenkaan emme voi olla pohtimatta, kuinka paljon toisen jarrulevyn asentaminen olisi pyörivää massaa lisäämällä ajo-ominaisuuksia heikentänyt. Näin Indian onnistuu kiertämään EU:n tuontitulleja. Harley ei arvosta puolittaista yrittämistä. Periaatteena oli vähemmän flat track -asennetta, parempaa sopivuutta päivittäiseen käyttöön ja suurempi rengasvalikoima. Käytän nöllinen säätönuppi ja leveä, täysin säädettävä haarukka eivät myöskään ole juuri hyödyksi. Unohda se. Matalalla kulkevista pakoputkista huolimatta 1200 on aito scrambler. Sellainen uusi Sportster S vain on, se on pyörä machoille eikä inkontinessiongelmista kärsiville. Mukavuus. Sekä Ducatin että InPeukalolle hommia: Hienon mittariston valikoissa liikutaan muutamien, hyvin sijoiteltujen painikkeiden avulla. Karu 51 millimetrin takajoustomatka yhdistettynä tunnottomaan takavaimentimeen ei tunnu riittävältä, eikä keulan 92 millimetrin joustokaan ole varsinaisesti runsas
Ei kuitenkaan samoissa määrin eikä yhtä ärsyttävästi kuin Harleyssa. Se on mainio noin 5000 kierroksella olevasta vääntökuopastaan huolimatta – ja kuopan jälkeen se onkin todella hyvä. Amerikkalainen V2 on oikea ilon lähde. Alusta elää aina hieman kiihdytetteäessä. Vakaus ei siis ole sataprosenttista. Vauhtiin päästyään Indianin moottori on mukavin ajettava. Standard-tilassa se on erityisen mukava ajettava, sport-asetuksella kaasuvaste on melkein liian raju. väri (380 €) Mittaukset Huippunopeus* 252 km/h 220 km/h 209 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,6 s 3,5 s 0–140 km/h 5,1 s 5,8 s 5,7 s 0–200 km/h 10,5 s 14,7 s 13,6 s Sitkeys 60–100 km/h 3,5 s 4,0 s 3,3 s 100–140 km/h 3,4 s 4,2 s 3,9 s 140–180 km/h 4,7 s 5,4 s 4,5 s Kulutus Maantiellä 5,1 l/100 km 4,6 l/100 km 5,1 l/100 km Toimintasäde maantiellä 353 km 257 km 255 km Mitattu; *valmistajan tietoja on edelleen hieman nykivä kylmäkäynnistyksen jälkeen. Testi: Power Cruiserit Tekniset tiedot Du ca ti XD iav el Da rk Ha rle y-D av ids on Sp or tst er S Ind ian FT R S Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 60-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 60-asteinen V-moottori Polttoaineensyöttö 2 x Ø 56 mm 2 x Ø 50 mm 2 x Ø 52 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 106,0 x 71,5 mm 105,0 x 72,3 mm 102,0 x 73,6 mm Iskutilavuus 1262 cm³ 1252 cm³ 1203 cm³ Puristussuhde 13,0:1 13,0:1 12,5:1 Teho 118 kW (160 hv) / 9500 r/min 90 kW (122 hv) / 7500 r/min 92 kW (125 hv) / 8250 r/min Vääntö 127 Nm / 5000 r/min 125 Nm / 6000 r/min 120 Nm / 6000 r/min Melu paikallaan 102 dB(A) 93 dB(A) 92 dB(A) Alusta Runko Teräsristikkorunko Teräsputkirunko Teräsristikkorunko pulttikiinnitteisin alumiiniosin Etuhaarukka 50 mm USD 43 mm USD 43 mm USD Jarrut, etu/taka Ø 320/265 mm Ø 320/260 mm Ø 320/260 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 8,00 x 17 4,50 x 17; 5,00 x 16 3,50 x 17; 5,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 240/45 ZR 17 160/70 R 17; 180/70 R 16 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaan tyyppi Pirelli Rosso III, edessä "D" Dunlop GT 503, edessä "B" Metzeler Sportec M9 RR Mitat ja paino Akseliväli 1615 mm 1520 mm 1524 mm Ohjauskulma 30,0 astetta 30,0 astetta 25,3 astetta Etujättö 130 mm 148 mm 100 mm Joustomatka, etu/taka 120/110 mm 92/51 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 1 765 mm 770 mm 830 mm Märkäpaino 1 252 kg 230 kg 235 kg Kantavuus 1 188 kg 188 kg 195 kg Polttoainesäiliö 18,0/4,0 litraa 11,8/3,0 litraa 13,0/1,9 litraa Huoltovälit 15 000 km 8000 km 8000 km Hinta 28 790 euroa 21 950 euroa 22 799 euroa Testiyksilön hinta 28 790 euroa 22 330 euroa 2 22 799 euroa Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Ducatin tavoin ajoasetukset vaikuttavat myös sutimisenestoon, jota ohjaa moderni kuusiakselinen IMU-yksikkö. Sitä paitsi kallistusvaraa on eniten, mutta lopulta jalkatapit osuvat tien pintaan. ZF:n iskunvaimennin on Ducatin tavoin varustettu lisäsäiliöllä, mutta se ei ole aivan samalla tasolla XDiavelin kanssa. Etuhaarukan alkuvastus on korkea, mutta toiminta paranee avaamalla puristusta ja paluuta 1,25-1,5 kierrosta. FTR on paljon helpompi ajaa nopeasti mutkissa kuin erityisesti Harley ja Metzeler Sportec M9 RR -renkaat tukevat ominaisuuksia mainiosti. Siitä huolimatta luottamuksen rakentuminen FTR:ään ottaa aikansa. Se on yksinkertaisesti erinomaisella moottorilla varustettu nakupyörä. Sen huomaa paitsi mittariston symbolista, myös epätasaisesta käynnistä. Lisäksi elektroniikka sammuttaa takasylinterin erittäin korkeissa lämpötiloissa, esimerkiksi kaupunkien ruuhkissa. Se kallistuu kevyesti ja sitä on helpoin heitellä puolelta toiselle kiemurtelevilla asfalttiteillä. Harleyn maksimikallistus on noin 34 ja Ducatin 41 astetta. Sen ajettavuus on kuitenkin hieman omituinen. Korkeilla kierroksilla se tosin värisee melkoisesti. 17-tuumaisine vakiokokoisine renkaineen Indian tuntuu melkein tavalliselta nakupyörältä. Keskialueella voimakas FTR kilpaileekin Ducatin kanssa parhaista tuloksista sitkeysmittauksissa. Indian pystyy huomattavasti parempaan. Yhteensä etuja takarenkailla on leveyttä 300 millimetriä, Harleyssä 340 ja Ducatissa hurjat 360 millimetriä. 24 3/2022. Tuntuu kuin etuja takarengas eivät olisi samalla linjalla, kuin eturengas taittuisi hieman. Niiden hyvän pidon ansiosta sutimiseneston on puututtava menoon vain erittäin harvoin. Jyrkän ohjauskulman ja erittäin lyhyen etujätön yhdistelmä on tarkoitettu tekemään Indianista erinomaisen ketterä mutkissa. Ja sen muuten huomaa. Ducatin tavoin nestejäähdytteisen moottorin jäähdytystä tehostetaan öljynjäähdyttimellä. Tasapainoakselin rauhoittama 1200-moottori käy tasaisesti matalilla kierroksilla ja tarjoaa reilusti voimaa jo varhaisessa vaiheessa
vaihde) Sitkeys 50-120 km/h (3. Kolmosvaihteella Ducati jää viimeiseksi, sillä sen V-twin nikottelee ja nykii ennen ihanteellisen kierrosalueen saavuttamista. Sportster S:n vääntökäyrä on tasaisin ja sen moottori on voimakkain alakierroksilla. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 kW hv Kierrosluku1/min x 1000 M oo tt or in te ho Vä än tö m om en tt i Nm Ducati XDiavel Dark 115,5 kW (157 hv) / 9700 / min 123 Nm / 7600 / min Indian FTR S 91,7 kW (125 hv) / 8400 / min 121 Nm / 6400 / min Harley-Davidson Sportster S 91,2 kW (124 hv) / 8600 / min 120 Nm / 6400 / min 70 90 110 130 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Harley-Davidson Sportster S 118,0 km/h Harley-Davidson Sportster S 3,3 s 120,0 km/h Indian FTR S 114,8 km/h Indian FTR S 112,5 km/h Indian FTR S Ducati XDiavel Dark 2,65 s 120,0 km/h Ducati XDiavel Dark 106,4 km/h Ducati XDiavel Dark 1 Teho kampiakselilla. Indianissa on Ducatin tapaan kaksi etulevyä, mutta sen painopiste on muihin verrattuna korkea. -mittaukset Moottori 1 Suorituskyky Kiihtyvyys on muskelipyörien tapauksessa tärkeää. Saattaa tuntua paradoksaaliselta, että seuraavaksi parhaiten pysähtyy Harley, 42,4 metrissä. Vastaus kertoo paljon testipyöriemme moottoreiden luonteesta. Matalilla kierroksilla ja kolmosvaihteella Sportster S on mainio ja selviää kiihdytyksestä 3,3 sekunnissa. Sen etujarruna toimii yksi levy ja jarruvipua on vedettävä uskomattomalla voimalla. Kuinka nopeasti taittuu 50-120 km/h kiihdytys toisella ja kolmannella vaihteella. FTR on hyvä kakkonen. Hyvät jarrut ja pisin akseliväli takaavat Ducatille lyhimmän jarrutusmatkan. Kakkosvaihtella XDiavel saa riittävästi kierroksia ollakseen nopein, se saavuttaa 120 km/h nopeuden 2,65 sekunnissa. Jarrutus 2 Jäännösnopeus 29,9 km/h Jäännösnopeus 32,0 km/h Sitkeys 50-120 km/h (2. 38,6 metrin pysähtymismatka satasesta on erinomainen suoritus sarjavalmisteiselle pyörälle. Indianin hieman pienempi V-twin muistuttaa luonteeltaan Harleyta, mutta on hieman jäljessä kierrosherkkyyden suhteen ja väännössä on kuoppa 4 000–5 000 kierroksella. Ducatin moottori tarjoaa eniten vääntöä 4 000–5 000 kierroksella sekä 7 000 kierrokselta alkaen, sillä amerikkalaiset joutuvat antautumaan korkeilla kierrosluvuilla. XDiavelia auttavat paino, erinomaisesti toimiva Boschin kaarre-ABS sekä matala painopiste. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %; 2 Mittaus suoritettu Motorradin testiradalla, tulos on kolmen parhaan jarrutuksen keskiarvo. Samassa ajassa Harley ehtii 118 km/h nopeuteen ja Indianilta jää 115 km/h juuri ja juuri saavuttamatta. 25 TESTI+TEKNIIKKA. Ducati myös yhdistää kierrosherkkyyden korkeimpaan huipputehoon, mutta joutuu maksamaan siitä alakierrosten huonon käynnin muodossa. Mutta matalan (etu jarrutuksessa) Sportster S:n leveä 160-millinen eturengas sietää selvästi huomattavaa jarruvoimaa ennen luistamista. vaihde) Jarrutus 100 km/h nopeudesta Harley-Davidson Sportster S 42,4 m 38,6 m 43,0 m 71,0 m 59,6 m 73,0 m 62,0 m 77,0 m 62,3 m Kuljettu matka 3,3 sekunnissa Kuljettu matka 2,65 sekunnissa Pohjimmiltaan sama periaate, kolme virkistävän erilaista toteutusta
Lisäksi ABS-järjestelmän toiminta voisi olla nopeampaa, mutta se on kuitenkin hyvällä tasolla. Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Flash Art 26 3/2022. Arvio All show and no go. Erityisesti Indian ja Ducati selviävät paljon muustakin kuin liikennevalokiihdytyksistä, ne ovat hyviä myös mutkissa. 1 Harley-Davidson Sportster S Näe ja tule nähdyksi on uuden Sportster S:n motto. Moottori ja pyörän yleinen käytös ovat vetoavia, vaikka se ei ajettavuudeltaan aivan ylläkään parhaiden eurooppalaisten tasolle. 3 Indian FTR S Vakiokokoiset 17-tuumaiset renkaat tekevät FTR S:stä merkittävästi aiempaa tasapainoisemman ajettavan. Pitää vain tietää, mitä on tekemässä. Äläkä ymmärrä väärin, FTR on erittäin viihdyttävä moottoripyörä. Ei tosiaan. Testin ainoan ketjun vaatima huolto kuitenkin saattaa jakaa mielipiteitä. Sekä ajaa että katsella. Sen kiihtyvyys on verraton, jarrut parhaat ja se on tasapainoisin kaarteissa. Ylivoimainen voitto, vaikka moottori jättääkin toivomisen varaa matalilla kierroksilla. Uusi, radikaali V2-moottori sopii hyvin pyörään, joka muistuttaa kokonaisuutena mukavaa cruiseria – omimmillaan se on tasaisella tiellä, jonka kaarteet ovat laajoja. 2 Brembon radiaalikiinnitteiset nelimäntäiset jarrusatulat purevat erinomaisesti, mutta Ducatin voimakas alkupurenta jää puuttumaan. Testi: Power Cruiserit -testitulos Ducati XDiavel Dark Ducati on itsestäänselvä valinta niille, jotka ovat joskus hieman turhankin itsevarmoja. Näiden pyörien painotukset ovat hyvin selkeät ja ne puhuttelevat hieman erilaisia kuljettajia
Amerikkalaiset vaativat ensin tankkausta. Ducati vastaa pitkällä toimintasäteellä ja upealla viimeistelyllä. 3. Harley suoristuu jarrutuksessa sekä epätasaisella asfaltilla. Harleyssa matkustajan paikkaa ei ole vakiona ensinkään. Pienimmät kustannukset: Harley-Davidson Hinta/suorituskyky Todellisia löytöjä. Kylmäkäynnistyksessä/lämmityksen aikana Harley ei ole parhaimmillaan, kytkin on hieman epämääräinen. 2. Indianin maavara on suurin. -pistetaulukko Ma ks im ipi ste et Du ca ti XD iav el Da rk Ha rle y-D av ids on Sp or tst er S Ind ian FT R S Moottori Sitkeys 40 33 29 34 Kiihtyvyys 40 33 25 28 Huippunopeus 20 20 15 13 Moottorin luonne 30 24 23 24 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 23 18 21 Moottorin käynti 30 18 21 18 Kytkin 20 15 13 14 Vaihteisto 20 13 12 13 Vaihteiston porrastus 10 8 7 8 Käynnistyvyys 10 8 6 7 Yhteensä 250 195 169 180 Alusta Käsiteltävyys 40 22 18 25 Vakaus kaarteissa 40 26 20 25 Ohjattavuus 40 24 19 23 Tuntuma 10 7 5 6 Maavara kallistuksessa/alta 20 14 11 15 Vakaus suoraan ajettaessa 20 17 15 15 Etujousitus 20 14 9 11 Takajousitus 20 13 8 12 Jousitusmukavuus 20 11 7 10 Ajaminen kaksi päällä 20 6 12 Yhteensä 250 154 112 154 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 23 20 26 Matkustajan ergonomia 20 1 6 Tuulensuoja 20 Näkyvyys 10 8 5 7 Valot 20 14 12 14 Varusteet 30 16 15 12 Käyttö/huolto 20 13 12 11 Märkäpaino 10 4 5 5 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 5 8 6 Matkatavarat 10 Suurin kuorma 10 5 5 6 Toimintasäde 30 21 13 13 Laatu/viimeistely 20 16 14 15 Yhteensä 250 126 109 121 Turvallisuus Jarruteho 40 32 24 26 Jarrujen tuntuma 30 24 20 23 Vakaus jarrutuksessa yksin / matkustajan kanssa 20 15 10 13 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 7 5 7 ABS:n toiminta 20 16 13 12 Ohjauksen liikerata 10 9 9 8 Apujärjestelmät 20 10 8 8 Yhteensä 150 113 89 97 Kulut Testipyörän hinta 30 8 12 11 Takuu 10 7 7 10 Kulutus (maantiellä) 30 19 21 19 Huoltokustannukset 20 17 12 11 Ylläpitokustannukset 10 2 4 4 Yhteensä 100 53 56 55 PISTEET YHTEENSÄ 1000 641 535 607 SIJOITUS 1. Paras alusta: Ducati/Indian Asento Indianin päällä on paras, "perinteisin", niin edessä kuin takana. Harleyn jousituksen säätömahdollisuudet ovat niukimmat. Ei täällä. Paras moottori: Ducati FTR:n käsiteltävyys on upea – vaikka XDiavel pitääkin linjansa vakaammin ja tarkemmin. Pisteissä näkyy myös ABS:n – ja muun elektroniikan – erinomaisuus. 27 TESTI+TEKNIIKKA. *Hinta/suorituskyky lasketaan mallien perushinnan ja toimintaan vaikuttavien lisävarusteiden hinnan perusteella. Ducati on kallis ostaa ja omistaa. Jousitusmukavuus: Se on Harleylle vieras sana. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 4,0 4,0 4,0 Ducati XDiavel loistaa hyvällä suorituskyvyllään kaikissa kategorioissa. Paras arkiajossa: Ducati Ducatin jarrut ovat valtavan hyvät – ne purevat loistavasti ja annostelu on helppoa. Lyhyiden joustomatkojen piilottaminen ei onnistu. XDiavelin matkustajan paikan suunnittelija on varmasti sadisti. Myös Indianin moottori on mainio. Teknisesti monimutkainen Ducati on kallein. Paras turvallisuus: Ducati Indian vakuuttaa viiden vuoden takuulla, Harley pienellä kulutuksella. Se kantaa myös eniten kuormaa. Vaihteisto on tarkka ja kytkin erinomainen
Pyry Suomalainen (silmät kiiluen): ”sä muuten lähdet sillä vuoden 2022 Päitsille”. Matias Savo ei tätä malttanut odottaa, vaan mies suuntaa maaliskuussa Päijänteen Ympäriajoon Triumphin nykymallistoon kuuluvalla Tiger 900 Rally Pro -pyörällä. Pyry Suomalaisen vastuulla on Triumph-moottoripyörät, kun taas Matias Savolla on vahva kilpailutausta endurossa. Noin kymmenen sekuntia keskustelun avauksesta ja päätös Päitsille osallistumisesta oli tehty. Cervantesin hommissa Triumph julkisti viime heinäkuussa laajentaTRIUMPH TIGER 900 PÄITSILLE TRIUMPHIN VARASLÄHTÖ ENDUROON Triumph ilmoitti viime vuonna, että se tulee laajentamaan mallistoaan offroad-moottoripyöriin. Biketeamin myyjien välinen jutustelu Triumph Tiger 900 Rally Pro -pyörään nojaten oli aluksi vitsi, joka nopeasti muuttui todeksi. Niin tälläkin kertaa. Molemmilla oli äsken mainitussa keskustelussa selkeät omat roolinsa. 28 3/2022 REPORTAASI: TRIUMPH TIGER 900 PÄITSILLE 28 P arhaat, tai ainakin hauskimmat ideat, syntyvät usein spontaanien keskustelujen seurauksena. Matias Savo: ”en muuten ois tuloksissa viimeinen, jos lähtisin tällä Tigerillä Päitsille”. Matias ja Pyry työskentelevät molemmat moottoripyörämyyjinä Vantaan Biketeamissa. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA
Aikataulusta tai mallistosta ei vielä ole tarkempaa tietoa, mutta projekti karkasi julkisuuteen, kun suurelle yleisölle selvisi, että brittivalmistaja oli palkannut motocrosspyörien kehitykseen Ricky Carmichaelin ja enduropyörien kehitykseen Ivan Cervantesin. Trophyreitti on yhden päivän ja 200 kilometrin mittainen, niin kilpaluokan reitti on pituudeltaan kaksi päivää ja noin 750 kilometriä, josta jo pelkkien maastokokeiden osuus on yli 200 kilometriä. Mittaristo ja ohjaustangon kahvayksiköt ovat vakiot, joten niitä on syytä varoa maastossa.. Siihen nähden Matias Savon idea lähteä Triumphilla Päijänteen Ympäriajoon sopii kuin nenä päähän, joskin Matiaksen aikataulu on vähän kiireisempi kuin Triumphin offroad-moottoripyörien vastaava. Pari vuotta sitten esimerkiksi tohmajärveläinen Kari Nenonen osallistui kilpailuun 1200-kuutioisella Harrikalla. Voidaankin sanoa, että Savo astuu tässä vähän moninkertaisen enduromaailmanmestari Ivan Cervantesin varpaille ja ajaa rankkaa testiajoa Triumphille. Tai moottori oli itse asiassa Buellista ja itse tehty runko mukaili Suzuki DR:n runkoa. Soralla ja maastossakin kokenut kuski vielä pärjää, mutta liiallinen lumimäärä on ainoa, joka saattaa asettaa ylivoimaisia esteitä Päitsin reitin selvittämisestä. 29 REPORTAASI vansa mallistoaan offroad-moottoripyöriin. Jos hanki on korkea, tietää se Matiakselle työntöhommia ja väkisin puskemista. Hatunnosto Tohmajärven suuntaan. tuulilasi ja osa takakatteista. Suurimpana haasteena ovat tällöin ehkä kallioiset ylämäet. – Saa nähdä miten pystyy piikkirenkailla hallitsemaan moottorin mahtavan väännön kallioisissa ylämäissä, aprikoi Savo. 130 kiloa liikaa Nyt on kuitenkin edellisiin osallistumiskertoihin verrattuna edessä täysin uudenlainen haaste, sillä maaliskuussa Päitsillä Matias Savon alla on enemmän kuutioita ja painoa kuin kahdella edelliskerralla yhteensä. Ja voimaa tarvitaan suunnilleen saVoimaa ja painoa on yli tuplasti enduropyöriin verrattuna. Tämän numeron adventurevertailussa samanlaisen Triumph Tiger 900 Rally Pron painoksi punnittiin 234 kiloa. Ero on melkoinen, kun varsinaisten kilpaenduroiden painot pyörivät keskimäärin 105–110 kilon haarukassa. Jälki on suunnilleen samannäköistä kuin telaketjukaivurilla yrittäisi varovasti ylittää golfkentän. Kilpailussa on nähty mukana erilaisia pellepelottomia jos minkälaisilla enemmän tai vähemmän itse rakennetuilla laitteilla. Savon mukaan vasta treenikilometrien kartuttua saadaan selville mihin on tullut suostuttua. Ensinnäkin hän on ilmoittautunut B-luokkaan, joka on SM-luokka ja se ajaa selvästi pidemmän ja vaativamman kilpareitin. – Jos tämä sutaisee mäessä, niin sitä ei kuski pitelekään kuin enskapeliä, vaan silloin tullaan mäkeä takaperin alas aika vauhdilla, ja kuskikin on silloin pelkkä kyytiläinen. Ja se mitä on karsimalla säästetty painossa, tulee takaisin korkojen kanssa tukevammista pohjapanssareista ja suojaraudoista. Päijänteen Ympäriajon hän on kiertänyt kahdesti, vuosina 2015 ja 2017. Yhteinen naurunremakka tämän jälkeen tosin kertoo, että tähän tavoitteeseen ei tällä kertaa taida uskoa kumpikaan. Jopa istuinlämmitin pitäisi olla toimintakunnossa. Ehkä siitä innostuneena Biketeamin kauppias Tomi Kurkilahti esittikin Savolle Päitsille osallistumisen ehtona, että ”pyörään ei saa sitten tulla yhtään naarmua”. Ensimmäisen Päitsinsä Savo ajoi Betan 250-kuutioisella kaksitahtisella ja toisella kerralla alla oli Shercon 300-kuutioinen nelari. Painoa pyörällä oli noin 170 kiloa. Pyörää ei siis ole lähdetty keventämään kaikista mahdollisista kohdista, vaan lähinnä siitä on irrotettu tai luonnollisen poistuman kautta harjoituksissa hävinnyt mm. Tämä ei toki ole ensimmäinen kerta, kun Päitsille suunnataan enduroon vähän heikommin soveltuvalla kilpailuvälineellä. – No silloin tulee hiki! Haasteita tiedossa Nyt päästäänkin niihin mahdollisiin suurempiin haasteisiin. Hikinen viikonloppu Niin kauan kun lumen määrä on vähäinen ja reitin pohja kantava, niin Tigerillä ja ”Tiikeri-Matiaksella” ei pitäisi olla ylivoimaista estettä reitillä. Ensimmäisen Päitsinsä Savo kertoo ajaneensa vailla yhtäkään kaatumista. Nenonen osallistui kuntoluokkaan. Matias Savon projekti eroaa aiemmista ”möhkö-osallistumisista” ainakin kahdessa merkittävässä suhteessa. Entä jos Päitsin ajaksi osuu sula reitti ja pehmeä keli. Kun yksisylinteriset kilpaendurot kyntävät moottorillaan lumeen kapean uran, on kolmesylinterinen Triumph moottoriltaan selvästi leveämpi. Kun lyhyempi ns. Toiseksi Triumph Tiger 900 Rally Pro on tarkoitus taluttaa mahdollisimman alkuperäisessä kunnossaan lähtöviivalle. Suomen enduromekasta eli Jämsästä kotoisin olevan Matias Savon palkintokaapista löytyy enduron SM-hopean ja SM-pronssien ohella juniorien joukkue-EM-pronssi sekä niinikään pronssi aikuisten joukkue-MM:stä. Edellisten pyörien tekemästä kapeasta urasta ei tällöin ole juurikaan apua. Etukäteen hän kuitenkin epäilee, että juuri jyrkät kallionousut ovat painavalle Tigerille pahinta myrkkyä
Moottori on selvästi leveämpi kuin yksisylinterisissää kisaenduroissa, joten syvässä hangessa eteneminen on vielä suuri kysymysmerkki. Turhista katteista karsittu peräpää.. Triumphin jousituksen säädötkin vaativat melkoista testausHuomaa irronneet reunapalat. Vielä on testattava erilaisia nastan ulkonemia ja kulmia. Kolmas ero kilpaenduroihin tulee ergonomiassa. Ongelmaan on tietysti vielä yksi ratkaisu: ajaa niin kovaa että kakkonen ja kolmonen ovat käyttökelpoisia vaihteita. Takaratastakaan ei voi kovin paljoa kasvattaa, sillä silloin ketju kulkee liian lähellä maata ja pienentää maastokelpoisuutta. Koska Tiger on tarkoitettu enemmän matkailuun ja soratiesurautteluun, niin myöskään sen välitykset eivät ole parhaat mahdolliset Päitsin spooreihin. Kun kilpaenduroiden satula on kapea, kova, kulmikas ja tasainen lankku, niin Tigerissä on mukava sohva ja matkustajan satula selvästi korkeammalla. Siirtyminen pituussuunnassa ei onnistu samalla tavalla kuin kilpaenduroissa. Pari piikkiä pienempi eturatas parantaa tilannetta, mutta se ei vielä muuta sitä tosiasiaa, että maastossa käyttökelpoisin vaihde on edelleen ykkönen. Tässä näkyy kohta, joka voi rankoissa olosuhteissa jopa keskeyttää kisan. Reportaasi 30 3/2022 man verran, kuin yrittäisi työntää sen kaivinkoneen golfkentän poikki. Se on käytökseltään terävä, ja edellyttääkin todennäköisesti pehmeämmän ajomoodin valintaa, jotta kaasunvaste ei olisi liian äkkipikainen
Eikä Triumph onneksi saanut kaatumisessa kuin kosmeettisia vaurioita. Ja tietysti se alkuperäinen lupaus on tarkoitus pitää, ettei olla tulosluettelossa viimeisiä.. Päijänteen Ympäriajo lähestyy kovaa vauhtia ja harjoittelun ohella nyt on tärkeää, että sekä Matias että Triumph säilyvät ehjinä. Toiseksi kyse on nastoituksesta. Frank Nyman, Espoo • Marine, Jyväskylä • Motomaxi, Kajaani • Tarvikekeskus, Kokkola • Yamaha Center, Kuopio • Lahden Bike Marine, Lahti • Rantakone, Mikkeli • Tarvikeskus, Oulu • Tarvikeskus, Rovaniemi • Tarvikeskus, Ranua • Jokiniemi Motors, Seinäjoki • Yamaha Center, Tampere • Tatun Tarvike, Tornio • Yamaha Center, Turku • Yamaha Center, Vantaa ta, sillä adventurekäyttöön tarkoitetun jousituksen toiminta ei perusasetuksissaan toimi Päitsin kaltaisessa maastossa. Onneksi öljyt valuivat vasta Matiaksen pakettiautoon, joten minkäännäköistä ympäristörikosta ei tullut tehdyksi. Sunnuntaina ajetaan etelään ja kokoomatauko on Mäntsälässä. kuva). Kuljettajan sisusta saatiin hyvää näyttöä, sillä melkoisen irvistyksen ja hetken ontumisen jälkeen Matiasta kiinnosti oman kunnon sijaan miten pyörän kävi. Siksi Päitsille sopivat rengasvaihtoehdotkin ovat harvassa. Ja rengasongelman voi jakaa vielä kahteen osaan, rengaskokoon ja nastoitukseen. Ensimmäisen kerran Päitsi kierrettiin vuonna 1927 ja nyt on kyseessä jo 86. Heti ensimmäisissä treeneissä todettiin adventure-käyttöön tarkoitetun pohjapanssarin olevan liian heiveröinen varsinaiseen maastoajoon sillä seurauksella, että Tigeristä saatiin öljypohja rikki. Molempien ajopäivien pituus on noin kymmenen tuntia, ja maastokokeiden ajoaikakin on yhteensä noin kuusi tuntia. Toiset treenit ajettiin näyttävästi Jämsän Moto Adventure Daysin yhteydessä, josta myös ovat tämän jutun ajokuvat. maaliskuuta. Vuoden 2022 Päijänteen Ympäriajo ajetaan 19.-20. Mikä kestää 110-kiloisen kisaenduron alla, ei välttämättä kestä Triumphin 230 kilon alla. Renkaanvaihto on sallittu molemmilla kokoomatauoilla sekä lauantain iltahuollossa. Joulun tienoilla alle saatiin piikkirenkaat ja siitä innostuneena Matias ilmoittautui heti Jämsän sarjaendurokisaan. Kisa meni hyvin, vaikka vaativalla reitillä oli juurakkoa, patikkoa ja kallionousua riittämiin. Vesisateen pehmentämällä crossiradalla suoritetut kuvaukset päättyivät hypyn jälkeiseen aavistuksen epäonniseen alastuloon, johon Matias ei ehtinyt Triumphin laskeuduttua etupyörälleen tehdä kunnon telemark-alastuloa. kerta. Lauantaina lähtö on Vääksystä ja reitti kiertää pohjoisen suunnassa kokoomatauon ollessa Jämsässä. Sekä mies että pyörä kestivät maaliin asti eli testi oli onnistunut ja osoitti molempien kehittyneen oikeaan suuntaan. Kun ”oikeissa enduroissa” käytetään aina 18-tuumaista takarengasta, niin Triumphissa takana pyörii 17-tuumainen rengas. Kuljettajan mukaan Tigerillä ei lähdetä reuhaamalla yrittämään huimia yksittäisiä pätkäaikoja, vaan matkaan pitää lähteä järkevällä ajolla ainoana tavoitteena Päijänteen Ympäriajon maaliinpääsy. Tästä saatiin jo näyttöä treeneissä, kun nastoitetuista renkaista irtoilivat reunapalat kokonaan rungosta (ks. Ennen Päitsiä rengastestit jatkuvatkin niin, että kokeillaan erilaista nastaa tai nastan kulmaa reunapaloissa. 31 REPORTAASI Aina mielessä. Se kertoo kilpailun vaativuudesta. Nousujohteiset treenit Tigerillä ja Matiaksella on luonnollisesti takanaan yhteistä harjoittelua, ja sana ”vaihteleva” kuvaa aika miedosti, mitä harjoituksissa on sattunut. Eniten osallistujia on ollut vuonna 1991, jolloin 264 osallistujasta vain 42 prosenttia pääsi maaliin asti. Rengasruletti Renkaillekin 95-hevosvoimaisen ja 87 newtonmetriä vääntävän rivikolmosen voima asettaa kilpaenduroihin nähden täysin eri vaatimukset, kun edelleen huomioidaan samalla Triumphin 130 kiloa suurempi massa
Niitä on viisi, ja ne kuuluvat keskiluokkaan, mutta keskinkertaisia ne eivät todellakaan ole. Niiden tehot pyörivät 100 hevosvoiman luokassa ja hinta 20 000 euron molemmin puolin, joten kummassakin löytyy – sama koskee myös mittoja. Kuitenkin spektri on erityisesti tässä luokassa varsin laaja. BMW F 850 GS HONDA CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES HUSQVARNA Norden 901 KTM 890 Adventure TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro 33 TESTI+TEKNIIKKA
O le rauhassa, tässä artikkelissa ei käsitellä astetta huonompia puhallinorkestereita. Painikkeiden ja nuppien määrästä huolimatta niiden käyttö on intuitiivista. siosta, vaikka se ei olekaan matalin tai kevyin ja sen akseliväli on porukan pisin (tiedot löytyvät jäljempänä olevasta taulukosta). Heiveröisten lisävarustekäsisuojien (142 euroa) toimivuutta käytännössä ei kannata kokeilla. Mutta aloitetaanpa pyörien käsittely aakkosjärjestyksessä. Kuljettajan edessä on monista BMW-malleista tuttu TFT-näyttö, jonka käyttö onnistuu intuitiivisesti ohjaustangosta. Ja musikaalisista kvinteteistä poiketen viisikkomme ei tarvitse toimia yhdessä kuin artikkelin avauskuvan tarkoituksiin. Honda, Husqvarna ja KTM luottavat 18-tuumaiseen BMW:n ja Triumphin tyytyessä tuumaa pienempään renkaaseen, tosin samalla 150-leveydellä. Ajoasento on hieman nakupyörämäinen ja yläkroppa nojautuu kevyesti eteenpäin. Yhdistävänä tekijänä on oikeastaan vain 21-tuumainen etuvanne, mutta jo takana eroja alkaa löytyä. Polvien välinen kulma on pieni ja pyöristetyn, napakasti pehmustetun istuimen ansiosta lyhyemmätkin kuljettajat yltävät maahan, vaikka istuimen korkeus ei olekaan muutettavissa. Moottoriosastolla Triumph luottaa sille tyypilliseen kolmisylinteriseen ja toisaalta Hondan 1084-kuutioinen kaksisylinterinen on merkittävästi BMW:tä (853), Husqvarnaa ja KTM:ää (889) ja Triumphia (888) suurempi. Tässä näkyy muotoilun voima! Vaikutelma vahvistuu satulassa. Suorassa vertailussa BMW F 850 GS erottuu kapean tankkinsa, suhteellisen niukkojen katteidensa sekä pienen katelasinsa anTuttua 6,5-tuumaista TFT-näyttöä käytetään loogisella tavalla ohjaustangosta. Näytön vasemmalla ja oikealla puolella on virran ulosotto ja USB-pistoke ja yläpuolella pieni katelasi, joka on säädettävissä vivun asennolla kahteen asentoon – sillä ei kuitenkaan ole vaikutusta oikeastaan mihinkään. Muutoin jokainen pyöristämme lähestyy adventure-käsitettä omalla tavallaan. Toisaalta Dynamic ESA:lla varustettu takaiskunvaimennin (590 euroa) on 34 3/2022 Testi: Keskikokoiset adventuret
Se voi tarjota sekä mukavuutta että urheilullisuutta. Tuolloin vaihto Dynamic-asetukselle rauhoittaa tilanteen jämäkämpien vaimennusten ansiosta. Kaksi sormea riittää voimakkaaseen jarrutukseen, vaikka tuntuma onkin hieman puinen. ABS-järjestelmän toiminta on erittäin hyvää, mutta haarukka ei aina selviä yllättävistä epätasaisuuksista jarrutuksen aikana. Moottori on hereillä koko kierrosalueella, eikä värinöitä juuri esiinny. Takarengas kuitenkin pysyy turvallisesti maassa. 35 TESTI+TEKNIIKKA. Kevyt taipumus suoristumiseen kallistuksessa jarrutettaessa on hyväksyttävä, koska kokonaisuutena BMW on käsiteltävyydeltään paras. Mutta alustassa alkaa ilmetä liikettä samaan tahtiin nopeuden nousun kanssa. Jarrujen osalta Bemari on ainoa, jossa käytetään aksiaalisesti kiinnitettyjä satuloita. Quickshifter ei kuulu testipyörämme varustukseen, mutta se ei juurikaan haittaa, sillä kytkin on hyvä ja vaihteisto tarkka. Teknistä yksilöllisyyttä: Lambda-anturit molemmilla puolin katalysaattoria. Urheilullinen toiminnaltaan vakuuttavampi. Vaikka polttoainesäiliön tilavuus on maltilliset 15 litraa, se riittää lähes 400 kilometrille. Road-asetuksella painotus on mukavuudessa, mikä on täydellinen miellyttävään lipumiseen eteenpäin. Kahvalämmittimet BMW F 850 GS 21-tuumaisesta eturenkaastaan ja ylösvedetyn pakoputkiston viimeistelemästä maastohenkisestä ulkonäöstään huolimatta väli-GS tuntuu enemmän nakupyörältä kuin adventurelta. Porukan matalimman kulutuksen (3,8 l/100 km) ansiosta tankilla täytyy käydä harvoin. Myös rivikakkonen voi tarjota Roadja Dynamic-asetuksilla kahta erilaista luonnetta, joista ensimmäinen sopii hyvin tavalliseen ajeluun ja toinen hieman rajumpaan menoon. USD-haarukka toimii molemmissa tapauksissa hyvin ilman valittamisen aihetta. Dynamic ESA on saatavilla vain takaiskariin. Suoraan muihin verrattuna profiili näyttää melko kompaktilta ja sirolta. Yhdellä kädellä säädettävä katelasi on pieni
850 GS on ihanteellinen valinta, jos yleensä nauttii reippaasta maantieajosta, mutta haluaa myös mahdollisuuden maastoajoon esimerkiksi lomareissujen yhteydessä. Ja kappas, aiemmasta käytöksestä ei ollut enää jälkeäkään. Kankeat ajo-ominaisuudet, hidas ohjaus ja hurja keinuminen, kaikki nämä kerralla – eivät Hondat näin tapaa käyttäytyä! Hetken etsiskelyn, painelun ja kiroilemisen jälkeen löytyi viimein valikko, josta voi säätää esijännityksiä ja vaimennuksia vapaasti – myös väärin. Erittäin neutKookas 6,5-tuumainen, mutta hämmentävä TFT-kosketusnäyttö. Ohjaustangon vasemmalla puolella on ylenpalttiset 14 painiketta, jotka muuten eivät ole valaistuja. Pidä järjestys näpeissäsi. Hondan korkea katelasi on tässä alimmassa asennossaan. Se eroaa tavallisesta (jollaista itse asiassa pyysimme, mutta maahantuoja ei sitä kyennyt toimittamaan) muun muassa valtavan 24,8-litraisen tankkinsa, semiaktiivisen jousituksensa ja viisiportaisesti säädettävän katelasinsa ansiosta. Korkea etuosa suojaa hyvin ajoviimalta ja säältä. Honda on täysin eri kaliiberia – erityisesti testin Adventure Sports ES -versionaan. Näin lienee tapahtunut myös edellisille koeajajille, sillä jousituksen toiminta ei varsinaisesti vakuuttanut ensimetrien aikana. Oikealla painikkeita on vain neljä. Kaikkien asetusten ymmärtäminen vaatii aikaa. Jopa allekirjoittanut, joka ei 186-senttisenä ole varsinaisesti lyhyt, saa tuntea itsensä pieneksi ja merkityksettömäksi Africa Twinin satulassa – sellaisen tankin ja katteiden vuoriston varjoon siellä joutuu. Painikkeiden avulla voi sukeltaa 6,5-tuumaisen TFT-näytön syvyyksiin, jonne on valikkorakenteen sokkeloisuuden vuoksi suhteellisen helppo eksyä. Tasapaino saatiin pian palautettua asettamalla molempien päiden esijännitykset ja vaimennukset kohdalleen. kuuluvat vakiovarustukseen ja tavaratelineen saa 205 eurolla – se myös sisältyy Performanceja Touring-paketteihin. Paljon painikkeita, valitettavasti ilman valaistusta. Valot ovat erinomaiset. Sen takana kuljettajan ajoasento on melko passiivinen. Katelasin säätöön tarvitaan molempia käsiä. Ohjaustanko kurottuu melko taakse ja sen sekä kapean ja kovan istuimen muodostama ajoasento on melko passiivinen. Paljon. 36 3/2022 Testi: Keskikokoiset adventuret
37 TESTI+TEKNIIKKA. Suuri HONDA CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES Hondan erittäin suuren koon huomaa myös muuten kuin suorassa vertailussa. Koko vastaa mallimerkinnän pituutta
Asia ärsyttää erityisesti sateella, sillä sen läpi on vaikea nähdä. Ainakin ulkonäön suhteen, teknisestihän sillä on paljon yhteistä vuonna 2021 esitellyn KTM 890 Adventuren kanssa – ja se puolestaan pohjautuu vuonna 2019 esiteltyyn 790 Adventureen. Siitä huolimatta Husqvarnalla on selvästi oma identiteettinsä, josta on kiittäminen ennen kaikkea ulkonäköä, jonka on kynäillyt 38 3/2022 Testi: Keskikokoiset adventuret. Ja jotta ei eksyisi itse Hondaan, voi vähemmän elektroniikasta pitävä valita perinteisellä jousituksella varustetun mallin, joka on hinnaltaan 2100 euroa edullisempi… Moottoripyöristä kolmas, Husqvarna Norden 901, on niistä tuorein. Toisen puolen kahvan käyttöön ei liity valituksia. Painikkeita ei ole liikaa, mutta ne ovat intuitiivisia ja valaistuja. Se tosin värisee huomattavasti noin 4000 kierrokselle asti ja ruostumattomasta äänenvaimentajasta kantautuu ilmoille raju pakoääni. Erittäin tasapainoinen pyörä vaatii käänTFT-näyttö on selkeä, vaikka siinä on paljon toimintoja. raali ajettavuus on upea ja hyvät vaimennukset nostavat mielialaa. Malleille yhteistä on myös pitkälle alas sivuilla laskeutuva tankki. Quickshifter toimii toisinaan erittäin pitkin tauoin, mikä saa herkästi tarttumaan ei-säädettävään kytkinkahvaan ja vaihtamaan perinteiseen tapaan. Toisaalta Honda tarjoaa parasta suojaa ajoviimalta ja säältä. Runko, vanteet, koko moottori elektroniikkoineen ja monet pikkuosat, kuten valaistut tankokytkimet, jalkatapit, seisontatuki yms. Katelasi on kuitenkin häiritsevä. Vaadittava voima on pieni, teho hyvä ja ABS-järjestelmä toimii hienosti – jarrut ovat kokonaisuutena erinomaiset. Offroad-asetuksella takarenkaan ABS kytkeytyy pois päältä. Vaikka satula olisi korkeimmassa asennossaan ja lasi matalimmassa, on se aina näkökentässä. Lisäksi moottori vastaa kaikilla asetuksilla kaasuun pehmeästi. ovat identtisiä KTM:n kanssa. Kylmillä jarruilla takarengas saattaa pyrkiä nousemaan, mutta jarrujen lämmittyä ongelma poistuu. tyäkseen tilaa vain 5,0 metriä, joten Honda on porukan helpoin kääntää ympäri, jos sillä sattuu eksimään kunnolla
Aggressiivisten muotojen ja hurjan sotamaalauksen sijaan hallitsevia ovat orgaaniset, tasaiset pinnat ja rauhallinen värimaailma. Eivät välttämättä kauniit, mutta johdonmukaisesti integroidut LED-lisävalot. Edes tunnusomainen bensiinisäiliö, joka poikkeaa muotoilultaan hieman KTM:stä ja on 19-litraisena myös hieman pienempi, ei riko kokonaisuutta. Värimaailma on hillitty. Fabian, joka koeajoi mallin sen lehdistöesittelyssä, on ruumiinrakenteeltaan hyvin samanlainen, mutta häntä asia ei vaivaa. Ja jopa yläasennossa sen tarjoama ajoasento on vä hemmän aggressiivinen kuin KTM:ssä. Paluu juurille. 39 TESTI+TEKNIIKKA. Tasaisiin pintoihin on haettu vaikutteita aavikkokilpureista. Toisaalta olemme samaa mieltä siitä, että pieni kiinteä katelasi hoitaa hommansa melko hyvin ja TFT-näyttö on visuaalisesti miellyttävä ja sen käyttö on yksinkertaista ja intuitiivista. Toisaalta siinä on myös vähemmän sisältöä – erityisesti perinteisesti säädettävän jousituksen ansiosta. Se on piilotettu koko alaosaa suojaavan yhtenäisen, harjatun alumiinilevyn taakse. Se ei välttämättä ole huono asia. Istuin on melko leveä, mukavasti pehmustettu ja mokkanahkaa muistuttavalla materiaalilla pinnoitettu. Tehdasasetukset toimivat periaatteessa mainiosti. Haastaja konsernin oma suunnittelutoimisto Kiska. Edessä voi säätää sekä puristusta että paluuta ilman työkaluja, takana esijännitystä (säätönupista) ja paluuvaimennusta. Tukevat käsisuojat tarjoavat suojaa myös kärpäsiä suurempien kohteiden osumilta. Alemmassa asennossa allekirjoittanutta häiritsevät tankin katteen selvästi tuntuvat alemmat reunat. Kiinteä katelasi ja klassisen pyöreä LED-ajovalo. Haarukan toiminta on hyHUSQVARNA Norden 901 Vaikka sitä ei ulospäin huomaakaan, on Norden periaatteessa vain eri asuun puettu KTM 890 Adventure. Erityisesti Hondasta Husseen vaihdettaessa sen helppokäyttöisyys tuntuu melkein siunaukselta
Vain ne, jotka ajavat jatkuvasti kovaa, saattavat haluta muuttaa säätöjä. Siitä huolimatta on aina yhtä hämmästyttävää huomata, mihin karkeatkin renkaat pystyvät. Se tarvitsee ylös vaihdettaessa selkeän impulssin, pienemmälle vaihdettaessa kehotuksia saa joskus antaa kaksi ennen vaihteen hieman kömpelöä vaihtumista. Käsiteltävyyden suhteen se jää jälkeen vain BMW:stä, mutta vakautta kaarteissa arvioitaessa näkee, että Pirelli Scorpion Rally STR ei ole puhdas katurengas. Puhelimelle tai navigaattorille on jätetty tilaa. Offroad pudottaa maksimia noin 10 hevosvoimalla ja Rain vielä toisella kymmenellä, tietysti yhdistettynä muokattuun kaasuvasteeseen ja sutimiseneston puuttumiskynnykseen. Street-asetus vastaa pehmeydeltään suunnilleen Hondan Rain-asetusta – ja vain se tarjoaa käyttöön täyden tehon. Se on hinnaltaan noin 1300 euroa Hussea edullisempi. Katelasia voi säätää vain työkaluilla ja asentoja on ainoastaan kaksi. Quickshifter toimii täysin asetuksesta riippumatta. Koska olennaiset osat ovat – kuten mainittua – identtisiä, on kustannuksia karsittava muualta. Joskus Rain-tilassa tuntuu, että sutimisenesto säätelee menoa vain kallistuskulman, eikä todellisen tarpeen mukaan. Alemmassa asennossa istuinkorkeus on yllättävän matalat 830 millimetriä (ylemmässä 850), Ei uusinta uutta, mutta 5-tuumainen näyttö on looginen ja intuitiivinen käytettävä. Tästä onkin helppo siirtyä oranssiin. Esimerkiksi etuhaarukka ei ole säädettävä, sivukatteiden kaltaiset muoviosat näyttävät vähemmän laadukkailta, ja KTM:llä tuskin päädyttiin Avonin ensiasennusrenkaisiinkaan yksin niiden ominaisuuksien perusteella. KTM on edustavimmillaan takaviistosta. Silti on todettava, että Norden on mallina erittäin onnistunut. Käsisuojia lukuun ottamatta näkymä on identtinen Husqvarnan kanssa. Tankin erittäin alas vedetty kylki näkyy selvästi. vää ja se on myös mukava. 40 3/2022 Testi: Keskikokoiset adventuret. Sama toistuu takaiskarin tapauksessa. Myös takahaarukka, vanteet ja jarrut ovat samat KTM:ssä ja Husqvarnassa. Se on loppujen lopuksi parannettu KTM, minkä huomaa myös pistetaulukosta. Valitusta ajoasetuksesta riippumatta Husqvarna toimittaa sen, mitä siltä odotetaan
KTM 890 Adventure Ready to Race! Myös Adventuren on sopeuduttava KTM-mantraan. Valmis kilpailuun 41 TESTI+TEKNIIKKA. Se tarkoittaa erittäin jämäkkää jousitusta
Alempi asento sopii tosin pyörän luonteeseen paremmin, koska KTM kannustaa muita enemmän sporttiseen ajoon. Selkeäkin se on. Hätäjarrutuksessa asfaltilla KTM yllättää Offroad-asetuksella valtavalla stoppie-taipumuksellaan jopa ylämäissä. minkä mahdollistavat yhdessä BMW:n kanssa lyhimmät joustomatkat (edessä 200, takana 220 millimetriä). on eroa. Hyvät kahvalämmittimet, keskinkertaiset käsisuojat. Kapean istuimen kova pehmuste on KTM:lle tyypillinen. Onko kyseessä tuotannossa esiintyvät vaihtelut vai onko ohjelmisto eri. Street-asetus on yhtä "terävä" kuin muiden pyörien 42 3/2022 Testi: Keskikokoiset adventuret. Husqvarnan nopeus vähenee eleettömästi valitusta asetuksesta riippumatta, mutta KTM tekee asian hieman eri tavoin. Sama koskee jousituksen asetuksia. Täysin varusteltu ja valaistut painikkeet. Melko korkea tuulilasi on säädettävissä kahteen asentoon pyörän mukana tulevalla torx-avaimella. Toisaalta etujarrun painepiste on erittäin selkeä ja yhden sormen käyttö riittää. Vaikka näytöllä on jo ikää muutamia vuosia, kaikki hoituu nopeasti ja ilman pähkäilyä. Koska voimalinja on identtinen Husqvarnan kanssa, on yllättävää, että KTM:n quickshifter toimii paljon paremmin. Sporttisessa ajossa asia on ok, mutta etuhaarukkaa voisi parantaa mukavuuden ja herkkyyden osalta. KTM on tuttuun tapaan aina "Ready to Race", joten jousitus on jämäkkä. Mekaanisesti jarrut ovat identtiset Husqvarnan kanssa etusatulojen merkintöjä lukuun ottamatta, mutta ohjelmistossa 7-tuumainen näyttö osaa ja tietää paljon. Yläasennossa lasi suojaa niin hyvin, että tarvittaessa voi ajaa visiiri auki. Itse kallistuksessa ongelmia ei ole, ja jalkatapit saa osumaan maahan tasaisellakin alustalla. Tyypillinen, tällä kertaa yksinomaan positiivisessa mielessä, on myös TFT-näytön huolella harkittu valikkorakenne. Erityisesti kovaa ajettaessa Adventure vaatii selkeitä komentoja tasaiseen ohjaustankoonsa kallistuakseen. Husqvarnan tapaan perän esijännityksen säätö hoituu elämää helpottavalla nupilla. Street-asetuksella se on yhä erittäin hermostunut, mutta takarengas pysyy maassa
Korkea ja erittäin mukava istuin on lämmitetty. Rallysta ja Prosta huolimatta sen jalkatapit osuvat maahan ensimmäisenä ja ainoana radiaalipääsylinterillä varustetut jarrut vaikuttavat muihin verrattuna tunnottomilta. Täysin varustein se sopii sporttista räppäilyä paremmin rauhalliseen matkustamiseen. Vaikka sen joustomatkat ovat testin pisimmät, ei sillä ole merkittäviä heikkouksia mutkissa tai moottoritiellä, toisin sanoen ajettavuuden tai vakauden suhteen. Tavanomaisten, moottoripyörää ja ajomatkaa koskevien tietojen sekä älypuhelimen yhdistettävyyden, navigoinnin ja jopa GoPro-kameroiden(!!) ohjausmahdollisuuden lisäksi se tarjoaa neljä erilaista näyttöasetusta, jotka eroavat toiMukava Sujuvia linjoja ei täältä löydy. Tästä näkymästä alkaa matka valikkojen syvyyksiin. Tiger näyttää hieman hajanaiselta. Haasteen voittamisen jälkeen näkökentässä on valtava TFT-näyttö, jonka joystick-käytön oppii nopeasti. Sen takaosassa on vieläkin korkeampi, yhtä mukava, lämmitetty matkustajan paikka, joka päättyy takalaukun telineeseen (lisävaruste). 43 TESTI+TEKNIIKKA. Koska ABS-asetukset ovat kuitenkin erittäin onnistuneet, ei se vähennä jarrujen erinomaista suorituskykyä. Sport ja yhdistettynä kovaan, metalliseen pakoääneen se vaatii pidättäytymistä, jotta kuljettaja ei huomaamattaan ylittäisi asetettuja nopeusrajoituksia aivan jatkuvasti. Korkeuden vuoksi pyörän päälle kiipeäminen vaatii hieman taitoa, mikä voi olla joillekin todellinen haaste. Myös kaksi päällä. Kolmisylinterinen moottori on kaltereiden takana. Myös ajettaessa. Triumph Tigeriä tämä ongelma koskee merkittävästi vähemmän. Asiallisesti suojaava katelasi on säädettävissä yhdellä kädellä. TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro Tigerin huippumalli on mahtava ilmestys. Se ei tosiaan ole ansainnut sitä. Ei sillä, etteikö se pystyisi olemaan nopea. Mutta aloitetaanpa kuljettajan paikalta
quickshifter (319 €); 4 sis. Touring-paketti (1 830 €, RDC, vakionopeudensäädin, laukkuteline, Dynamic ESA (590 €), ajoasetukset Pro (260 €), Style Rallye (380 €), käsisuojat (142 €); 3 sis. Tekniset tiedot BM W F 85 GS Ho nd a CR F 11 00 L Af ric a Tw in Ad ve nt ur e Sp or ts ES Hu sq va rn a No rd en 90 1 KT M 89 Ad ve nt ur e Tri um ph Tig er 90 Ra lly Pr o Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori Polttoaineensyöttö 2 x Ø 48 mm 2 x Ø 46 mm 2 x Ø 46 mm 2 x Ø 46 mm 3 x Ø 44 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 84,0 x 77,0 mm 92,0 x 81,5 mm 90,7 x 68,8 mm 90,7 x 68,8 mm 78,0 x 61,9 mm Iskutilavuus 853 cm³ 1084 cm³ 889 cm³ 889 cm³ 888 cm³ Puristussuhde 12,7:1 10,1:1 13,5:1 13,5:1 11,3:1 Teho 70,0 kW (95 hv) / 8 250 r/min 75,0 kW (102 hv) / 7 500 r/min 77,0 kW (105 hv) / 8 000 r/min 77,2 kW (105 hv) / 8 000 r/min 70,0 kW (95 hv) / 8 750 r/min Vääntö 92 Nm / 6 250 r/min 105 Nm / 6 250 r/min 100 Nm / 6 500 r/min 100 Nm / 6 500 r/min 87 Nm / 7 250 r/min Melu paikallaan 90 dB(A) 92 dB(A) 88 dB(A) 88 dB(A) 94 dB(A) Alusta Runko Yläpuolinen teräsrunko Teräsrunko, kaksoiskehto Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava Teräsristikkorunko Etuhaarukka 43 mm USD 45 mm USD 43 mm USD 43 mm USD 45 mm USD Ohjausvaimennin – – Hydraulinen Hydraulinen – Jarrut, etu/taka Ø 305/265 mm Ø 310/256 mm Ø 320/260 mm Ø 320/260 mm Ø 320/255 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 2,15 x 21; 4,25 x 17 2,15 x 21; 4,00 x 18 2,50 x 21; 4,50 x 18 2,50 x 21; 4,50 x 18 2,15 x 21; 4,25 x 17 Renkaat 90/90 21; 150/70 R 17 90/90 21; 150/70 R 18 90/90 R 21; 150/70 R 18 90/90 21; 150/70 18 90/90 21; 150/70 R 17 Renkaan tyyppi Michelin Anakee III Bridgestone AX 41T "L" Pirelli Scorpion Rally STR, edessä "A" Avon AV 53/54 Trailrider Bridgestone A41 "E" Mitat ja paino Akseliväli 1593 mm 1575 mm 1513 mm 1509 mm 1551 mm Ohjauskulma 28,0 astetta 27,5 astetta 25,8 astetta 25,9 astetta 24,4 astetta Etujättö 126 mm 113 mm 107 mm 108 mm 133 mm Joustomatka, etu/taka 204/219 mm 230/220 mm 220/215 mm 200/200 mm 240/230 mm Istuinkorkeus 1 860 mm 850–870 mm 865–885 mm 830–850 mm 870–885 mm Märkäpaino 1 238 kg 242 kg 217 kg 216 kg 234 kg Kantavuus 1 207 kg 216 kg 233 kg 234 kg 213 kg Polttoainesäiliö/varalla 15,0/3,5 litraa 24,8 litraa 19,0 litraa 20,0 litraa 20,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 12 000 km 15 000 km 15 000 km 10 000 km Hinta 17 300 euroa 26 090 euroa 20 173 euroa 18 868 euroa 20 950 euroa Testipyörän hinta 20 502 euroa 2 26 409 euroa 3 21 289 euroa 4 19 817 euroa 5 21 535 euroa 6 Valmistajan tietoja: 1 mitattu; 2 sis. Explorer Pack (223 €, Explorer-ajoasetus, säädettävä sutimisenesto), Remus slip on -vaimennin (893 €); 5 sis. Expedition-sivulaukkutelineet (390 €), takalaukkuteline (195 €) Mitatut arvot Huippunopeus* 210 km/h 199 km/h 200 km/h 200 km/h 193 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,9 s 3,8 s 3,7 s 3,6 s 4,0 s 0–140 km/h 6,7 s 6,3 s 6,0 s 6,0 s 7,3 s Sitkeys 60–100 km/h 4,9 s 3,9 s 3,8 s 3,8 s 4,4 s 100–140 km/h 5,0 s 4,5 s 3,8 s 3,8 s 5,1 s 140–180 km/h 7,0 s 6,4 s 5,0 s 5,0 s 8,7 s Kulutus Maantiellä 3,8 l/100 km 4,4 l/100 km 4,2 l/100 km 4,2 l/100 km 4,8 l/100 km Toimintasäde maantiellä 395 km 564 km 452 km 476 km 417 km Mitattu; *valmistajan tietoja 44 3/2022 Testi: Keskikokoiset adventuret. Tech Pack (949 €, Rally Pack, quickshifter, MSR, vakionopeudensäädin); 6 sis
Lyhyiden välitysten ansiosta teho takarenkaalla on lähes Hondan tasolla. Husqvarna ja KTM tarjoavat täyden tehon vain Street-asetuksella, Offroad pudottaa tehoa noin 10 hevosvoimaa ja Rain vielä toiset 10. Ajoasetuksia on viisi (Rain, Road, Sport, Offroad – takarenkaan ABS pois päältä ja Offroad Pro – ABS täysin pois päältä) ja riippumatta siitä, mikä näistä on valittuna, se on paremmin kotonaan rennossa kuin urheilullisessa ajossa. Tuskin minkään muun luokan pyörät pystyvät tarjoamaan adventureja laajempaa toiminta-aluetta ja Triumph on niidenkin joukossa poikkeuksellinen. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tt or in te ho Vä än tö m om en tt i Nm Husqvarna Norden 901 78,2 kW (106 hv) / 8200 / min 100 Nm / 6500 / min Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES 76,5 kW (104 hv) / 7600 / min 107 Nm / 6200/min KTM 890 Adventure 77,7 kW (106 hv) / 8400 / min 97 Nm / 6600 / min BMW F 850 GS 73,6 kW (100 hv) / 8100 / min 94 Nm / 6300/min Triumph Tiger 900 Rally Pro 69,7 kW (95 hv) / 8700 / min 88 Nm / 7100 / min 30 60 90 120 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Honda ottaa dynamometrissä täyden hyödyn noin 200 kuution kokoedustaan, minkä huomaa erityisesti vääntökäyrästä. Toiminnaltaan lähes täydellinen quickshifter avustaa vaihdoissa molempiin suuntiin. Teho kampiakselilla. BMW:n aaltoilevaa vääntökäyrää ei oikeastaan huomaa käytännössä. Kolmisylinterinen moottori, joka on toistaiseksi Tigerissä ollut varsin hyväkäytöksinen, on jättänyt normaalin 120 asteen kammentappien välin ja siirtynyt käyttämään 90/90/180-välejä, mikä tuo sen luonteeseen rajuutta ja sivistymättömyyttä. Sen käynti kuulostaa todellista stressaantuneemmalta, mutta samalla se on saanut enemmän luonnetta – kiihtyvyys on ripeää ja keskialue voimakas. Triumph on esimerkillinen, mutta konseptinsa johdossa hieman muita jäljessä. Asian huomaa erityisen selvästi asetuksista jälkimmäisellä. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus sistaan lähinnä selkeyden osalta. Jousitukseltaan Triumph yhdistää riittävän mukavuuden erinomaiseen ajettavuuteen – yleiskuva on miellyttävän tasapainoinen. Pitkien välitysten vuoksi sen takarenkaalle päätyy vähemmän vääntöä kuin KTM:n ja Husqvarnan tapauksessa. Muissa pyörissä ajoasetus vaikuttaa vain kaasuvasteeseen. Triumphin ja BMW:n ilmoitettu teho on 95 hevosvoimaa, joten ne voidaan kuristaa A2-ajokorttiystävällisiksi. Korkea, kapea katelasi on säädettävissä ilman työkaluja ja se tarjoaa riittävää suojaa ainakin päälle. Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov 45 TESTI+TEKNIIKKA. Mutta moottori on suhteellisen janoinen
-testitulos Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES Hondalta onnistuu periaatteessa kaikki paitsi kahvin keittäminen. 2 Husqvarna Norden 901 Off road-henkisyydestään huolimatta Nordenilla ei juuri ole heikkouksia maantielläkään. Triumph tarjosi Rally Pro -versiota, joten käytimme käyttötestipyöräämme. Sitä paitsi hinta on hirmuinen. Honda kykeni toimittamaan vain huippumallin, tosin ilman DCT-vaihteistoa. Mutta jos pitää sporttisuudesta, on KTM oikea valinta. Lukuisten painikkeiden, asetuksen ja valikoiden käyttö ei ole kaikkein helppotajuisinta. Moottori on hyvä, jousitus erinomainen. Jousitus on erittäin kova ja siitä puuttuu herkkyyttä, eivätkä alkuperäisrenkaat vakuuta. Emme ole aiemmin testanneet perusmalleista kumpaakaan, joten vertailukohtiakaan ei ole. 5 Pari sanaa testipyöristä V iereistä tulosta ei voi jättää kommentoimatta, koska testipyörät eroavat toisistaan jonkin verran. Hyvät ja neutraalit ajo-ominaisuudet sekä mainio voimalinja houkuttelevat ajamaan. 1 BMW F 850 GS Vaikka BMW pidättäytyy ylenpalttisuudesta ja kaikenkattavasta varustelusta, se kerää reilusti pisteitä. 4 KTM 890 Adventure KTM:n ylikorostunut urheilullisuus estää paremman sijoituksen. Hondalta ja Triumphilta emme saaneet pyytämiämme perusversioita. Testi: Keskikokoiset adventuret 46 3/2022. Sana "Rally" on harhaanjohtava, sillä moottori ei ole ainoa pyörän komponentti, joka on kaikkea muuta kuin aggressiivinen ja sporttinen. Tähän hintaan voisi odottaa säädettävää katelasia. 2 Triumph Tiger 900 Rally Pro Hondan tavoin Tiger on täynnä varusteita, esimerkiksi sen istuimet ovat lämmitettävät. Molemmat eroavat varustelultaan huomattavasti perusversioista. Se on oivallinen valinta, jos pidät enemmän ajamisesta kuin asetusten ihmettelystä
Ulkonevat matkustajan kädensijat häiritsevät muuten mukavassa Triumphissa hieman. 1. Triumph ei ole varsinaisesti halpa, mutta Hondalla on hintaa vielä viisi tonnia enemmän. BMW:n ja Hondan käsisuojat ovat melko heiveröiset. Hondaan voi saada jopa 5 vuoden takuun. Pienimmät kustannukset: BMW Paras hinta/suorituskyky: BMW Vaikka siinä onkin hieman lisävarusteita, on BMW vain niukasti edullisinta KTM:ää kalliimpi. Koostaan huolimatta myös Honda on erittäin ketterä, kunhan löytää oikeat asetukset toisinaan hämmentävistä valikoista. Honda ja BMW eivät pysy vauhdissa. 4. Ja sen quickshifter on verraton. Triumphin moottori on parempi kuin tehokäyrät antavat ymmärtää, vaikka siitä vähän käytännön suorituskykyä jääkin kaipaamaan. Muihin verrattuna sen jarrut tuntuvat tunnottomilta radiaalipääsylinteristä huolimatta. 2. -pisteytys Ma ks im ipi ste et BM W F 85 GS Ho nd a CR F 11 00 L Af ric a Tw in Hu sq va rn a No rd en 90 1 KT M 89 Ad ve nt ur e Tri um ph Tig er 90 Ra lly Pr o Moottori Sitkeys 40 23 28 31 31 22 Kiihtyvyys 40 20 20 21 21 17 Huippunopeus 20 13 11 11 11 10 Moottorin luonne 30 23 22 23 23 22 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 24 22 23 23 24 Moottorin käynti 30 20 20 19 19 22 Kytkin 20 16 16 17 17 15 Vaihteisto 20 14 14 15 15 16 Vaihteiston porrastus 10 8 9 8 8 8 Käynnistyvyys 10 8 9 8 8 9 Yhteensä 250 169 171 176 176 165 Alusta Käsiteltävyys 40 30 28 29 27 28 Vakaus kaarteissa 40 29 29 28 29 29 Ohjattavuus 40 28 27 27 25 27 Tuntuma 10 8 6 7 7 7 Kallistus-/maavara 20 16 17 18 17 14 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 16 13 14 15 Jousituksen asetukset edessä 20 13 14 13 11 14 Jousituksen asetukset takana 20 14 14 13 11 14 Jousitusmukavuus 20 14 15 13 11 13 Ajaminen kaksi päällä 20 14 15 13 13 15 Yhteensä 250 181 181 174 165 176 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 31 31 30 29 30 Matkustajan ergonomia 20 15 15 13 13 14 Tuulensuoja 20 10 14 9 11 14 Näkyvyys 10 7 6 6 7 7 Valot 20 15 16 15 16 16 Varusteet 30 21 23 22 22 29 Käyttö/huolto 20 15 11 13 14 16 Märkäpaino 10 5 5 6 6 5 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 5 9 6 4 6 Matkatavarat 10 3 3 3 3 4 Suurin kuorma 10 8 9 10 10 9 Toimintasäde 30 25 30 30 30 27 Viimeistely 20 14 15 14 14 15 Yhteensä 250 174 187 177 179 192 Turvallisuus Jarruteho 40 28 27 29 29 28 Jarrujen tuntuma 30 24 25 23 23 24 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa 20 13 13 14 14 14 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 8 8 7 8 ABS:n toiminta 20 15 15 13 13 16 Ohjauksen kääntökulma 10 9 9 7 7 9 Apujärjestelmät 20 13 16 16 16 15 Yhteensä 150 111 113 110 109 114 Kulut Testiyksilön hinta 30 13 9 12 13 11 Takuu 10 7 10 7 7 7 Kulutus (maantiellä) 30 25 22 23 23 20 Huoltokustannukset 20 18 19 19 19 13 Ylläpitokustannukset 10 7 6 6 6 7 Yhteensä 100 70 66 67 68 58 PISTEET YHTEENSÄ 1000 705 718 704 697 705 SIJOITUS 2. Paras turvallisuus: Triumph Ostohintaa lukuun ottamatta kustannukset pysyvät kurissa. Erityisesti kierrosalueen alimmalla kolmanneksella kaikissa pyörissä esiintyy enemmän tai vähemmän voimakasta värinää. Seuraavana Triumph Husqvarna tiukasti perässään. 5. KTM:n ja Husqvarnan ohjausiskarit eivät ole kikkailua, etupään rauhattomuuden huomaa selvästi. KTM:n ergonomia ja istuin on suunniteltu seisten ajamista varten, mutta Husqvarna on neutraalimpi. Paras moottori: Husqvarna, KTM BMW osoittaa eloisuutta, jota ei tarvitse piilottaa "oikeista" katupyöristä. KTM:n etuhaarukka ja takaiskari voisivat olla herkempiä, lisäksi sen ohjaaminen vaatii määrätietoisia otteita. Hondan katelasi on aina näkökentässä. Paras arkiajossa: Triumph Triumph nousee juuri ja juuri Hondan edelle hienosti toimivan ABS:n ansiosta. Arvosana hinta/suorituskyky * Maksimipisteet 1,0 2,0 3,0 2,4 2,1 2,3 Husqvarnan ja KTM:n identtiset moottorit ovat erinomaisia. Paras alusta: BMW, Honda Identtisistä pisteistä huolimatta olot BMW:n ja Hondan satuloissa poikkeavat huomattavasti toisistaan. KTM:n lasin säätöön tarvitaan työkaluja, Husqvarnassa se ei ole säädettävä ja BMW:ssä säädöllä ei ole vaikutusta. Hyvä käytös alakierroksilla, reilusti voimaa keskialueella ja eloisuutta yläkierroksilla. * Hinnan ja suorituskyvyn suhde lasketaan perushinnasta sekä toimintaan vaikuttavista lisävarusteista. Ensimmäisen päällä asento suuntautuu enemmän eturenkaalle, jälkimmäinen tarjoaa passiivisempaa ajoasentoa pitkälle taakse kurottuvan ohjaustankonsa ansiosta. 47 TESTI+TEKNIIKKA
Kun autojen ja moottoripyörien tuontimäärät kasvoivat, hankittiin omat rekat kuljettamaan niitä. Alkuajan yhtiökumppani Lehkosen Make oli lähtenyt vetämään omaa rekkahuoltofi rmaansa. Ilmoituksiin kirjoitettiin suoraan sitä elämää, mitä elettiin. Se näkyi myös pyörien myynti-ilmoituksissa, joissa ei varsinaisesti säästelty värikkäitä adjektiiveja ja elämänmakuisia tarinoita. Pelkkää hauskanpitoa homma ei ollut, vaan toimintaa laajennettiin koko ajan. 48 3/2022 YRITYSESITTELY 48 O len Varistaipaleella, Heinävedellä. Henkilökuntaa on vaihtelevasti ollut apuna, Laakkosen Jami toiminut tosi pitkään luottomiehenä ja tietenkään ei voi unohtaa vaimon ja ystävien tukea. Me naurettiin niille jutuille, se oli vaan mainosta meille. Rakennettiin näyttelypyöriä ja kahmittiin niillä palkintopöydät tyhjiksi. Ensimmäiseen 10 vuoteen Kurko ei ehtinyt tai muistanut edes pitää lomia... Betonitiilihallin päädyssä on kahdet pariovet ja rakennuksen ulkonurkassa roikkuu pienikokoinen Kesoilin peltimerkki. Kun firman nimi on JepJep ja omistaja tunnetaan nimellä Kurko, ei kyseessä voi olla aivan perinteinen moottoripyöräliike. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA Paljon onkin ehtinyt tapahtua perustamisvuoden 1999 jälkeen. Eikä olekaan. Saksasta tuotaviin pakettiautoihin alettiin lyödä jo lähtömaassa Harrikoita kyytiin ja niitä myytiin siinä sivussa. – Sanotaan, että tällä hetkellä tilanne on sillä tavalla onnellinen, että tehdään taas tätä hommaa rakkaudesta lajiin, eli sitä samaa, miten JepJep aloitti yli 20 vuotta sitten, toteaa Kurko, kun asiakkaan juuri ostama Harrikka on saatu työnnettyä pakuun. Yrityksen nimeä ei ole katsottu aiheelliseksi laittaa näkyville. Pian tuontiprätkistä muodostui yrityksen pääbisnes. Pian myytiin siinä ohessa ajovarusteita, custom-osia ja rakennettiin näyttelypyöriä ja tehtiin tavallisia huoltoja. Kurkon sanoin ”kolmekympisillä kosseilla meni lujaa”. Kynttilä paloi riehakkaasti molemmista päistä. Ensin tuotiin Saksasta autoja ja myytiin Suomessa. JepJepissä järjestettiin bileitä, joihin tuli Harrikka-väkeä ympäri Suomea ja paikalla oli parhaimmillaan toista tuhatta henkeä. – Asiakkaat kirjoitti nettiin, että he ei sinne fi nninaamojen liikkeeseen mene ollenkaan, ne on ihan sekopää-äijiä. Kurko pyöritti yksin JepJepin nimen alla autoliikettä ja moottoripyöräliikettä varusteineen ja rakenteluineen ja vielä lisänä yhdessä Esa Anderssonin kanssa kuljetusliike Kurkotransia. Suomen kartalla se asettuu kutakuinkin Varkauden ja Joensuun puoliväliin, mutta nelisen kilometriä sivuun niiden välillä kulkevalta 23-tieltä. Sisällä asiakkaita palvelee Janne Kervinen eli ”Kurko“, jonka murre ja leppoisa puhetyyli muistuttavat läheisesti kansantaiteilija Jaakko Tepon tapaa artikuloida. jos piti niin viikko/kaksi Jenkeissä ja silloinkin ostettiin tavaraa! IHAN KURKO PRÄTKÄLIIKE JEPJEP
Joensuun hallin ympärillä oli iso piha-alue ja naapurissa iso maansiirtoalan yritys. Ei ollut vielä internettejä eikä navigaattoreita, tai ainakaan kauppaa ei tehty vielä internetissä. Kun rekka ajoi JepJepin pihaan kyydissään 25 Harrikkaa, niin yli puolet oli jo myyty ennakkoon pelkkien kuvien perusteella. Ollaan sen verran syrjässä, että tänne ei käytännössä tule muita kuin makNäyttelypyörien rakentelusta muistuttavat hyllyn päälle kerätyt palkinnot. Erityisesti vuodet 2002 – 2005 olivat hulluja. Ja myös Joensuussa sijaitseva JepJepin autoliike, Kurkotrans sekä erilaiset kiinteistöhommat pitävät huolen, että työtä riittää. Alettiin naapuriyrittäjän kanssa haastelemaan ja se halus ostaa hallin pois. 49 YRIT YSESIT TELY Harley-Davidson valikoitui JepJepin päämerkiksi siitä yksinkertaisesta syystä, että Kurko oli innostunut niistä itse 90-luvun alussa. Joensuuhun avattiin uudet toimitilat ja ne vaativat päivystystä olemaan paikalla, jolloin pyörien ostoreissuja tehostettiin ostamalla menolennot Eurooppaan. Autonkuljetusrekka täytettiin kahteen kerrokseen moottoripyörillä, parhaimmillaan yhdessä kuormassa oli 65 pyörää. Kulupuoli kiitti, kun pyörät lyötiin tiukasti toisiinsa kiinni ja yhteen kuljetukseen saatiin mahtumaan enemmän pyöriä. Ja siksi, että käytetyistä Harrikoista oli Suomessa pulaa. Oma kuljetusliike hoiti pyörien rahdit. Pyöriä tuodaan, myydään ja huolletaan edelleen. Ja homma toimi. Pyöristä tapeltiin, saattoi olla samalla pyörällä kaksi tai kolmekin ostajaa jonossa. Pitkät työpäivät, seitsemänpäiväiset työviikot, ostoreissut Eurooppaan ja pitämättömät lomat alkoivat jossain vaiheessa painaa. Harrikan matkamalleja tuodaan maahan eniten, sillä niiden kysyntä on suurinta. Kaupat syntyivät helposti ja 600 neliön tiloista JepJepin tavarat siirrettiin Varistaipaleelle 200 neliön tiloihin, jotka aikaisemmin olivat olleet harrastetilana. Homma ei lähes parinkymmenen vuoden täysillä painamisen jälkeen enää väsyneenä ollut yhtä hauskaa. Mentiin Saksaan ja ostettiin iso kuorma-auto. Ajattelin, että miksei toisi 300 pyörää vuodessa ja myisi pienemmällä katteella. – Silloin oli olemassa sellaisia tuojia, jotka löi yhteen pyörään 5 000 euron katteet ja siten käytettyjen pyörien hinnat oli ihan älyttömiä. – Kävi onnenkantamoinen. Sijainti ei tarvitse olla keskeinen eikä katolla isoja valomainoksia, sillä netin myötä kaupankäynti on muuttunut. – Se oli enemmän tavaranjakoa kuin myyntiä. Asiakkaan tultua katsomaan pyörää se lyötiin sisällä myymälässä käyntiin. – Huomattiin, että kauppa käy ihan samalla tavalla täällä, koska netin kautta maailma on pienentynyt. Ja hetkeä myöhemmin työnnettiin uuden omistajan pakettiautoon.. Vaikka nykyisissä tiloissa JepJepin moottoripyöräliikkeellä ei ole varsinaisia aukioloaikoja, niin harrastustoiminnasta ei silti ole kyse. Samalla oli mahdollisuus tehdä henkilökohtaisella tasolla elämänmuutos, muuttaa lähemmäs kesämökkiä ja päästä työelämässä normaaliin päivärytmiin. Sitten ostettiin sanomalehti ja katsottiin yksityisten Harrikoidenmyynti-ilmoituksia, soitettiin ja ajettiin kartat kädessä paikasta toiseen ostamaan pyöriä ja nostettiin niitä kyytiin
Mitä enemmän jokainen tekee kauppaa, sitä enemmän saadaan harrastajia ja se piristää uusienkin myyntiä. Sesongin aikana pyöriä pyritään hankkimaan siihen tahtiin, että varasto olisi 20-30 kappaletta. Kun tulee ikää, niin haluaa elämältä muutakin kuin työntekoa. Se olikin aikanaan iso bisnes, viisikin mekaanikkoa saattoi hääriä koko talven pelkästään rakenteluprojektien parissa. Yritysesittely 50 3/2022 savia asiakkaita. Kurko kuitenkin myöntää, että kolmisatanen perä tai pitkä keula ei välttämättä parantanut ajo-ominaisuuksia. Kun asiakas hakee Nettimotosta tiettyä pyörämallia, niin hinta pitää olla sieltä edullisimmasta päästä, jos aikoo saada kaupan. Ja Harrikka-asiakkaat ovat myös tietoisia mitä tilaavat, harvoin tulee vääriä tuotteita ja palautuksia. Jos sesonkiaikaan huollossa olevaan pyörään ei löydy osia, niin soitetaan kilpailijat läpi ja sieltä yleensä löytyy apu, ja osiin saa vielä sopivat alennuksetkin. Toimintaa saattoi tuolloin nimittää jopa teolliseksi. Kurkon mukaan asiakkaat ovat erittäin hintatietoisia sekä moottoripyörien että nettikaupan tuotteiden suhteen. JepJepistä monelle Harrikka-harrastajalle tulee ensimmäisenä mieleen pitkälle rakennetut näyttelypyörät. Suunnilleen puolet pyöristä ostetaan liikkeistä ja toinen puoli yksityisiltä. Bandit-kypärät tuodaan itse maahan ja paljon menee myös customosia sekä ihan varaosaa ja esimerkiksi öljyjä. Yleensä huonon sanan sanominen kilpailijoista iskee lopulta aina omaan nilkkaan. Asiakkaat vertailevat hintoja Nettimotossa ja tarkistavat pyörän historian Traficomilta ja tulevat paikanpäälle vain ostamaan ja hakemaan pyörän. Näin menetellen vältetään kaupan jälkeen tulevat reklamaatiot. Ennen tuontipyörät löytyivät akselilta Saksa-Hollanti-Ranska, mutta kysynnän noustua viime vuosina ostoalue on kasvanut kattamaan koko – Oli pitkää keulaa ja leveetä perää, ihan mitä vaan asiakas halusi. Että pitää olla jakoavain ja ruuvimeisseli tuttuja sanoja. Kun muuton myötä myös kulurakenne keveni, niin bisnes pyörii, mutta riskit ovat pienemmät. Amerikasta ei pyöriä tuoda, siitä pitävät huolen kalliit rahdit, Amerikan noussut pyörien hintataso sekä tuontitullit. Toisin on nykyään, kun customoinnissa keskitytään tyylikkäämpien vanteiden ohella parantamaan ajo-ominaisuuksia paremmalla keulalla tai takaiskarilla. Rakentelun osuus liikevaihdosta on kuitenkin vähentynyt, koska on haluttu keskittyä enemmän pyörien myyntiin, joka on pääbisnes, sitten tulee huollot ja nettikaupan kautta myytävät tuotteet. Niillä on eniten kysyntää. Myös yhteistyötä kauppiaiden välillä tehdään. ”ihan Kurko tuo jätkä” Toisella huoltopöydällä pyörä huollossa, toisella rakenteilla oleva pyörä.. – Yrittäjänä selviää suunnilleen normaaliihmisen työajalla, tulen töihin kahdeksanyhdeksän maissa ja lähden kotiin viideltä. Kun pyörät on ostettu, niistä otetaan heti kuvat ja pannaan ne myyntiin nettiin. Jos kyseessä on vanhempi pyörä, Kurko sanoo jututtavansa asiakasta ensin selvittääkseen, tietääkö asiakas varmasti mitä on ostamassa. Euroopan. Suhteet virallisiin Harrikka-diilereihinkin ovat kunnossa. Kun tilat on ahtaat, niin sisään mahtuu vain välttämättömät tavarat, kuten piano ja metallisorvi. Jos haluaa varman käyttöpyörän, jolla ajaa joka päivä töihin, niin silloin pitää panostaa viisi tonnia enemmän ja ostaa uudempi. JepJepillä on parikin hyvää eurooppalaista agenttia, jotka päätyökseen etsivät asiakkailleen moottoripyöriä ja autoja, ja käyvät paikanpäällä tarkastamassa ne. Alkuvuosina tuotiin vanhempia pyöriä, enemmän rakenteluaihioita ja cruisereita, kun taas matkapyörät olivat hyljeksittyjä. Nyt tilanne on kääntynyt päälaelleen ja Suomeen rahdataan lähes pelkästään Harrikan matkamalleja. Viime aikoina on lisääntynyt tilauspyörien tuonti, eli asiakas kysyy, että löydättekö jostain tietyn – yleensä erikoisen – Harrikka-mallin, jota ei välttämättä ole edes Suomessa myynnissä. – Ei ole ikinä ollut siinä suhteessa ongelmia. Pyörät ovat Suomessa maksimissaan viikkoa myöhemmin, ja se onkin maksimiaika jonka asiakas malttaa ostohousut jalassa odotella. – Sanon suoraan, että tää on nyt sellainen malli, jota japsipyöräkuskit nauraa. Ajovarustekauppa sen sijaan on hiljentynyt, eikä mitään bulkkituotteita kannata pitää valikoimissa. Kierrettiin näyttelyitä ja tuli palkintoja, se oli hyvää mainosta meille
Sitä sitten kaverit alkoi nauramaan ja siitä se nimi jäi. Vaikka JepJepin tuomat määrät ovat viime vuosina laskeneet maltillisemmalle tasolle, niin silti voi olla työnsä tuloksista sopivasti ylpeä. Enemmän se oli ehkä sellainen pilkkanimi, jonka käyttö vaan levisi ja on se mukana kulukenu, eikä se nyt oo minua haitannu. Se saattaa joskus kiristää asiakkaan pinnaa, kun ajokausi polttelee ja pyörä ei starttaa napista. Hattua nostan niille yrityksille, jotka nykyaikana haluavat ja pystyvät hankkimaan virallisen merkkiedustuksen. Usein ratkaisut löytyvät molempien tullessa vähän vastaan. Se jäi meillä sillä reissulla soimaan päähän. Kustannukset on myös syy siihen, että ei voida haalia kesäksi suurta määrää huoltomiehiä töihin, vaikka silloin töitä riittäisikin. Sanoin että kyllä, että loppuu tämä nimellä veivaaminen. Suunnilleen seuraavalla viikolla tein hirmumäärän pyöräkauppaa, ja Esa sanoi että ”sä oot kyllä ihan kurko tossa hommassa”. JepJepin nimen historia liittyy kiireisen yrittäjän alkutaipaleeseen. – Se on ihan järkyttävä investointi. Yli 20 vuoden aikana asiakkaat ovat kuitenkin muuttuneet, yhä harvempi osaa tehdä mitään pyörälleen ongelman sattuessa. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland Erilaisille kauppiaille on myös kysyntää, sillä asiakkaatkin ovat erilaisia. Yritysrekisteriin yritettiin keksiä toinen toistaan hienompia nimiä, mutta kaikki olivat jo käytössä tai eivät muuten käyneet. Käytettyjen kauppaan liittyy aina myös riski siitä, että pyörään voi tulla vika. Jos niihin et lähde mukaan, niin voit samantien unohtaa koko huoltopuolen. Hotellihuoneessa maattiin ja Saksan TV:n mainoksessa oli mies joka teki vaikka mitä temppuja. – On niitä useita tuhansia kaikkiaan kuitenkin tuotu. Molemmat osapuolet pääsevät helpommalla, jos saadaan aikaan neuvotteluyhteys ja haetaan ongelmaan järkevä ratkaisu. – Ne on pakko olla. Joku haluaa ostaa aina uuden tai muuten asioida ”marmoritiskillä”, toinen taas välttelee niitä viimeiseen asti. Esimerkiksi JepJepissä ei ajokauden aikana tehdä koneremontteja, koska viiden päivän remontti keskeyttäisi yhdeltä huoltomieheltä kaikki muut työt, normaalihuollot ja renkaanvaihdot. – Silloin parhaimpina vuosina tullin tilastojen mukaan Suomeen tuotiin 620 käytettyä Harrikkaa, niin niistä meidän tuomia oli yli 400. 20–30 moottoripyörää on sopiva varasto, kunhan se vaihtuu tiheään tahtiin.. JepJep edusti villeimpinä vuosinaan melko suurta osuutta käytettyjen Harrikoiden maahantuonnista. Se sano, että ei oo, mutta eihän sellainen voi olla firman nimi. Tarina löytyy myös Kurko-nimen takaa. Jos tilat, työkalut ja tietokoneet seisovat sesongin ulkopuolella käyttämättöminä, niin yhtälö ei toimi. Huoltojen tekeminen on muuttunut koko ajan kalliimmaksi, kun tarvitaan tietokoneet ja ajan tasalla olevat ohjelmat. JepJepissa on joskus myös laskeskeltu kannattaisiko ohjelmaan ottaa virallisesti esimerkiksi Harrikan edustus. Vielä ei JepJepin ole tarvinnut kertaakaan lähteä käräjille käytettyjen pyörien ongelmien kanssa, mistä on varmasti suurelta osalta kiittäminen Kurkon leppoisaa ja sovittelevaa neuvottelutyyliä. Talvella sen sijaan voidaan tehdä isompiakin töitä. Myyjän kannalta ongelmana on, että ei se käytetty pyörä muutu uudeksi tai edes uudenveroiseksi vaihtopyörärivistössä. – Oltiin Esan kanssa aikanaan Saksassa ostamassa prätkiä. – Olin väsyneenä kuorma-auton ratissa, ja se soitti se nainen sieltä kaupparekisteristä, että tämä viimeinenkään ehdotus ei käy. Sanoin vaan, että jepjep… onko muuten sellaista firmaa jo olemassa kuin JepJep. Myös henkilökemiat vaikuttavat, ja siksikin on hyvä että erilaisia liikkeitä ja erilaisia myyjiä. Sanoin Esalle, että ”ihan kurko tuo jätkä”. Esa jatkoi, että ”no ihan kurko”. Koska sesonki on lyhyt, niin yrityksen on silloin keskityttävä omaan perusbisnekseen. Jos samaan riviin saisi, niin ois se melko pitkä rivi mitä näiden ovien läpi on asiakkaille Harrikoita saatettu. Se oli aika raju prosenttiosuus. Kysyin onko siihen joku este, ja se vähän mietittyään sanoi, että ei siinä nyt ketään pilkata, mutta haluatko nyt oikeesti yrityksellesi sellaisen nimen. Silti kuluttajasuoja on asiakkaan puolella. YRIT YSESIT TELY H O N D AB IK ES .F I Tutustu 2022 mallistoon: H O N D A B I K E S
Tästä syystä suosittelemme hieman miedompia renkaita, jotka toimivat matalammassa käyttölämpötilassa niin radalla kuin maantielläkin. Mittaamme renkaiden suorituskyvyn uusina ja 4 000 kilometrin ajon jälkeen. Uutuuslistan kärjessä on pari off road-renkaita ja skootterirengas. E nsisilmäyksellä näyttää siltä, että vuoden 2022 uutuuksissa ei nähdä suuria mullistuksia, vaan kyse on ennemminkin olemassaolevien mallien kehitysja päivitystyöstä. Renkaat ovat kontaktisi tienpintaan, joten niiden ominaisuudet saattavat vaikuttaa sekä ajettavuuteen että siihen, miltä pyörä eri ajo-olosuhteissa tuntuu. Rengastestejä julkaistaan kolmessa seuraavassa numerossa, joten pidä silmäsi auki. Vaikuttavathan renkaan profi ili ja kumiseos pyörän ohjattavuuteen. Pandemia on vaikuttanut myös rengasmarkkinoihin, ja toimittajat ovat kärsineet raaka-aineja toimitusongelmista. Myös jälkimmäinen on osoitus panosten asettamisesta sinne, missä ostajat ovat. Myös tienpinnan kosteus jäähdyttää renkaita tehokkaasti. 52 3/2022 VUODEN 2022 UUDET RENKAAT 52 Teksti: Jörg Lohse reifentest@motorradonline.de. Tietysti ohjelmassa säilyvät myös vanhat mallit, joita tullaan testaamaan tarkoin kevään rengastesteissä, jotka alkavat sporttirenkailla jo seuraavasta numerosta. ROCK’N ROLL Hyvät renkaat ovat kriittisen tärkeä nopean ja turvallisen mutka-ajon kaikissa olosuhteissa varmistava tekijä. Raportoimme jarrutusmatkan märällä ja kuivalla pinnalla, suurimmat mutkanopeudet testiradallamme ja paljon muuta. Sporttirenkaista nähdään pari uutuutta, ei kaikkein äärimmäisintä suorituskykyä tarjoavissa, vaan niissä, joita useimmat sporttipyörien kuljettajat käyttävät. Ne eivät myöskään edellytä rengaslämmittimien käyttöä – muista, että äärimmäisimmät ratarenkaat vaativat lämpöä toimiakseen, ja jos nopeus ei ole riittävän kova, ei renkaiden toiminta ole optimaalista. Tässä on yleiskatsaus vuonna 2022 jälleenmyyjiltä löytyviin uusiin kumeihin. Tavalliseen tapaan ajamme kivikovat rengastestimme sekä kuivalla että märällä. Tänä vuonna rengasvalmistajat investoivat sekä tärkeään isojen adventure-pyörien luokkaan, jossa renkaita kuluu paljon että katupyöriin. Näillä renkailla voi ajaa paitsi ratapäivillä, myös sinne ja takaisin, joten ne ovat todella monikäyttöisiä, eivätkä ne hätkähdä pienestä vesisateestakaan. Tämä on tärkeää ilman viiletessä, mikä ei ole epätavallista esimerkiksi vuoristossa ajettaessa
Ne auttavat jäähdyttämään rengasta sekä estämään muodonmuutoksia ja parantamaan näin suorituskykyä. Lisäksi kuvio on suunniteltu estämään epäsäännöllistä kulumista. Valmistajan mukaan AT41 on monissa tilanteissa tunnettua A41-kumia etevämpi. Tuotekehitysosaston on omien sanojensa mukaan onnistunut parantaa nelosta merkittävästi edeltävään Road Attack 3 -renkaaseen verrattuna. Nyt sen tarina on päättynyt ja seuraaja on saapumassa jälleenmyyjille. Seos on uusi (takarenkaassa käytetään kahta kovuutta) ja se on suunniteltu parantamaan pitoa ja lyhentämään jarrutusmatkaa sateella. Valtaosa tuotevalikoimasta, myös vuoden 2021 sporttirengastestin voittaja S22, jatkaa vuoteen 2022 muuttumattomana. Bridgestone Japanilaisvalmistaja esittelee uuden AT41-renkaan tärkeään adventure-pyörien luokkaan, mutta X31 on suunnattu kapeammalle ostajakunnalle. Siispä hyper. AT41-renkaasta on saatavilla adventure-pyörien tyypilliset koot. Muilta osin valikoimaan jäävät tutut mallit, myös TKC 80, joka on ollut saatavilla vuodesta 1985 alkaen. Ohjauksen tarkkuuden osalta Continental lupaa uutuuden olevan superbike-tasolla. Adventure Trail AT41 Isoihin adventure-pyöriin tarkoitettu uusi malli on tarkoitettu vetoamaan erityisesti katukuljettajiin. Road Attack 4 Askel eteenpäin superista on hyper, ja Continental on vastaavalla tavalla päättänyt markkinoida uutta Road Attack 4 -rengastaan hypertouringrenkaana. Uuteen seokseen on lisätty uusia silicaja hartsikomponentteja ja renkaassa käytetään uuden valmistusja jäähdytysprosessin mahdollistamia erilaisia kovuusalueita. Uuden kuvion kerrotaan syrjäyttävän vettä entistä paremmin. 53 VUODEN 2022 UUDET RENKAAT. Sivujen profi ilit on poimittu run fl at -teknologiasta. Continental Vuoden 2021 rengastestissä Road Attack 3 oli erittäin vakuuttava jokaisella osa-alueella – niin maantiellä, märällä kuin kulumisenkin suhteen. Battlecross X31 Parempi maakontakti ja pito ovat uuden maastorenkaan kohokohtia. Niin sanottu "Castle Block" -kuviointi, jonka (takarenkaassa epäsymmetrisesti sijoitelujen) nappuloiden syvennykset ja ulkonemat parantavat vetopitoa ja paineen jakautumista, minkä kerrotaan parantavan pitoa liukkaalla pinnalla ja mahdollistavan suuremmat kaarrenopeudet
Kilpailijat olivat hieman edellä ja nyt Dunlop ottaa eroa kiinni. Roadsmart IV Yksi vuoden 2022 jännittävimmistä uutuuksista on ehdottomasti touring-renkaan neljäs versio. Roadsmart IV on edelleen saatavilla GP-versiona isoille matkapyörille ja SP-versiona sporttipyörille. Tämä tarkoittaa urheilullisuutta, mutta myös matkailua sekä hieman seikkailua. TT 100 GP/Radial Retrokumi on jo tuttu, mutta se saapuu vuoteen 2022 uusien kokojen kanssa. Sen pitäisi nyt olla hyvä erityisesti märällä ja tarjota äärimmäisen herkkää kääntyvyyttä. Qualifi er Core Vanhemmat motoristit muistavat nimen Qualifi er, joka tarkoitti aiemmin Dunlopin sporttisimpia malleja. Mutantista löytyy nyt sopiva koko erittäin laajaan valikoimaan pyöriä alkaen Yamaha Tracer-perheen edustamista tyypillisistä crossovereista KTM 690 SMC R:n kaltaisiin supermotoihin sekä keskikokoisiin adventureihin, kuten Suzuki V-Strom 650:iin. Valmistajan mukaan rengas yhdistää "hypersport-renkaan olemuksen" – eli pidon, tuntuman ja terävyyden – "erinomaiseen hintaan". Viime vuoden erittäin kovatasoisessa testissä Roadsmart III ei suoritunut erityisen huonosti, mutta ei se loistanutkaan. Dunlop ei varmaankaan ole väärässä laajentaessaan kokovalikoimaa entisestään. Qualifi er Core tuo vanhan nimen takaisin mallistoon edullisen renkaan muodossa. Muutoin valmistaja keskittyy mallien pienempiin päivityksiin. Mutant Vuonna 2022 olemme edelleen sitä mieltä, että Mutant on kuvioltaan makein rengas, jonka voit pyörääsi asentaa. 18-tuumainen 110/80eturengas ja 140/70-takarengas tarkoittavat, että se sopii Honda CB 1100 EX:n kaltaisiin pyöriin. Lyhyesti sanottuna Qualifi er Core on edullinen sporttirengas. 54 3/2022 Katsaus uutuusrenkaisiin. Dunlop Mitä touring-renkaiden myyntiin tulee, uskomme uuden Roadsmart IV:n onnistuvan vuonna 2022 – ja pian tiedämme, kuinka se pärjää kilpailijoitaan vastaan. Nyt se on saatavilla kolmessa eturengaskoossa ja viidessä takarengaskoossa, joten se sopii moniin vanhoihin ja uudempiinkin pyöriin – yleismallisten 120/70 ZR 17ja 180/55 ZR 17 -kokojen ansiosta se on tyylinmukainen valinta myös uudempiin retropyöriin, joille klassinen kuviointi antaa viimeisen silauksen. Keskinkertaisten testitulosten jälkeen Dunlop siirtyi paremmin suunniteltuun Sportsmart-perheeseen. Nyt Qualifi er tekee paluun Core-lisäyksen kanssa. Niille, joille klassiseen tyyliin suunniteltu rengas ei vielä ole tuttu: TT 100 GP on saatavilla sekä vyöettä risti kudosversiona. Mutant on perusteiltaan suunnattu crossovereihin
Erityisesti tämä tarkoittaa parempaa märkäpitoa suuremman silicapitoisuuden ansiosta, pienempää rengasmelua ja pidempää käyttöikää. Aivan, otetaan mallistosta mainioksi osoittautunut sporttirengas, josta olemme pitäneet pidon, märkäominaisuuksien sekä ketteryyden ansiosta ja tehdään siitä isoihin adventure-pyöriin sopivia kokoja! 55 VUODEN 2022 UUDET RENKAAT. Maastoa enemmän sporttiseen mutkatieajeluun. Metzeler Vuoden 2022 innovaatioiden osalta (jo vuosia täysin Pirellin omistama) münchenilaisvalmistaja sitoutunut täysin adventure-pyöriin. Sportec M 9 RR Mitä tehdä, kun adventure-pyörät muuttuvat jatkuvasti isommiksi ja tehokkaammiksi. Ja kun niitä käytetään yhä enemmän tavallisilla teillä. Koska kuvio on avoin, saatavilla ovat tavanomaiset adventure-koot aina isoon GS-luokkaan asti (120/70 B 19, 170/60 B 17) ja renkaalla on M+S-luokitus, on rengas hyvin sijoittunut adventure-luokkaan. Heidenaun renkaat eivät ole suosittuja ainoastaan classic-segmentissä. Se haluaa edelleen korostaa tällaisten pyörien yleiskäyttöisyyttä tarjoamalla kolme täysin uutta mallia aina sporttisesta katuajosta aavikolle. K60 Ranger Jos haluat käydä maastovierailuilla, on Heidenaulla tarjota K60 Scout Ranger-mallina. Heidenau Perinteinen ja hyvin erikoistunut rengasmerkki vietti 75-vuotisjuhliaan vuonna 2021. 50/50-renkaaksi se tarjosi maastossa liian vähän ja oli liian katupainotteinen, sillä Tourance-perhekin on olemassa (alla). Next Two kehittää moninkertaisen testivoittajan perustavanlaatuisia etuja ja pyrkii tekemään monia asioita entistä paremmin. Kaipasimme kuitenkin jotain ratkaisevaa. Karoo 4 Vuonna 2019 tarkastelimme maastokelpoisia adventure-renkaita lähemmin. On kiinnostavaa nähdä, voiko Karoo 4 tarjota parempaa pitoa maastossa (kuten on kerrottu). Tourance Next 2 Vaikka kakkonen onkin tällä kertaa kolmonen, on myös alkuperäinen Tourance yhä valikoimissa. Maastossa, maantiellä ja märällä sekä kulumisen osalta Karoo 3:lla ei ollut mitään hävettävää – se oli toiseksi paras loistaen erityisesti sateella. Myös sorapintaa asfalttia enemmän arvostavat pitävät K60-tuoteperheen valikoimasta. Vaatimuksiin kuuluivat pito ja puhdistuvuus maastossa, pitokyky urissa ja poluilla sekä vahvistetun rungon tarjoama suoja vanteelle kohdistuvilta iskuilta
Ehkä siihen vaikuttaa sekin, että taustalta löytyy ei-kovin-pieni Trelleborg-konserni. Tärkeää on myös merkittävästi parempi kulutuskestävyys. Kulumiskestävyyden pitäisi myös olla parempi uuden 2CT-seoksen ansiosta – valmistajan testien mukaan rengas riittää noin 10 prosenttia pidemmälle ajomatkalle. Ennen kuin superbike-kuljettajat innostuvat liikaa, on mainittava, että siitä on saatavilla vain pienempiin, KTM RC 390:n kaltaisiin sportteihin sopivia kokoja. Sport Force+ EV/RS Sport Force+ -sporttirenkaaseen perustuva uutuus laajentaa tarjontaa erityyppisiin pyöriin tarjoamalla EVja RS-erikoisversioista uusia kokoja. Sisäisten testien mukaan City Extralla voi saavuttaa 10 prosenttia pidemmän ajomatkan. Valmistajan mukaan Road 6 on entistä parempi erityisesti märällä 100-prosenttisen silica-seoksen ja uuden kuvioinnin ansiosta. Road 6/GT Onnistuuko vuoden 2021 voiton toistaminen. City Extra Työmatka-ajoneuvojen suosion kasvaessa riippumatta siitä, oliko kyseessä skootterit vai 125-kuutioiset, päivitti Michelin jo hyvän aikaa sitten tunnetun City Pro -renkaansa City Extraksi. Mitas Moottoripyörärengasvalmistajien "kuuden suuren" lisäksi tsekkiläis-slovenialainen valmistaja on yksi niistä eksoottisemmista merkeistä, joka laajentaa valikoimaansa johdonmukaisesti ja ennen kaikkea tavoitteellisesti. 56 3/2022 Katsaus uutuusrenkaisiin. Viime vuoden rengastestissä, johon sisältyi kulumistesti, edeltävä Road 5 GT suoriutui BMW F 900 XR:n alla erinomaisesti ja jakoi testivoiton yhdessä Metzeler Roadtec 01 SE:n kanssa. Valmistajan mukaan seos on suunniteltu siten, että "huomattavan pidon" lisäksi se mahdollistaa hallitut luistot. Isoille ja raskaille pyörille tarjolla on vahvistettu GT-versio. Samalla märkäpidon kerrotaan parantuneen. Michelin Vuonna 2022 MotoGP-rengastoimittaja pitäytyy "voita sunnuntaina, myy maanantaina" -periaatteesta, eikä tarjoa asiakkaille huippusuorituskykyisiä, vaan pragmaattisia tuotteita. EV-versio on ZR-luokiteltu ja sen ominaisuudet ovat periaatteessa tuttua kauraa: silica-kumiseos takaa märkäpidon ja seoksen kovuus vaihtelee kulutuspinnan eri osissa. Siispä Michelinin uuteen touringrenkaaseen kohdistuvat vaatimukset ovat korkealla. Sen tärkein ominaisuus, lähes puhkeamissuojattu rakenne, joka saavutetaan kulutuspinnan alla olevalla kolmikerroksisella vahvistuksella, löytyy myös Extrasta. Sport Force+ RS:n tapauksessa lyhenne tulee sanoista Racing Soft. Valikoiman uutuuksiin kuuluvat skootterien ja piikkien yleisrengas sekä matka-ajoon tarkoitetut Road 6/GT. Se oli oivallinen maantiellä, erinomainen sateella ja kesti hyvin kilometrejä
Onko tämä vaikuttanut negatiivisesti Rosso IV:n aiemmin mainioihin ominaisuuksiin märällä. Suuri rengastestien sarja alkaa seuraavassa numerossa. Lähes jokaisen tyyppiselle sporttikuljettajalle löytyy oma mallinsa. RENGASTESTI 2022 Renkaat ovat ehkä tärkein moottoripyörän ajettavuutta määrittävä tekijä. Siksi testaamme niitä kaikkien taiteen sääntöjen mukaan – märällä ja kuivalla, tutkimme kulutuskestävyden ja toiminnan myös kuluneena. Diablo Rosso IV Corsa Sporttisuuden monimuotoisuuden osalta Pirellin tuotevalikoima saattaa tuntua hämmentävältä. Mutta nyt DR IV C yhdistää molempien renkaiden ominaisuudet. Diablo Rosso IV on jokapaikanrengas, joka sopii mihin tahansa käyttöön, mutta Diablo Rosso Corsa II on tarkoitettu myös rataajoon sopivaksi. Pirelli Suuri italialaisvalmistaja pitää asemiaan vuodelle 2022 hyvinä ja esittelee vain yhden uuden renkaan. Muuten Pirellillä luotetaan tuttuihin malleihin, jotka ovat myös menestyneet testeissämme mainiosti: Angel GT II urheilullisille touring-kuljettajille ja Scorpion Trail II sorapinnan ystäville. Renkaan on tarkoitus tarjota Rosso IV:tä enemmän sporttisuutta ja sopia kaikkeen polvipalojen hiomisesta rataa vasten pyrähdyksiin suosikkimutkille. Emme osaa vielä sanoa, mutta selvitämme asian pian! 57 VUODEN 2022 UUDET RENKAAT
Niki kertoi ennen julkistamattomia asioita viime kaudesta, joilla oli ratkaiseva merkitys kauden kulkuun. Kyse ei tällä kertaa ollut yhden vuoden projektista, vaan suunnitelma kattaa monta vuotta eteenpäin ja lopullisena tavoitteena on Superbiken MM-sarja, onhan 26-vuotiNIKI TUULI TAVOITE MM-SARJASSA KOLMEN SAKKIIN. Ensimmäisen kerran imatralaisen olisi ollut mahdollisuus päästä Agustalle jo kaudeksi 2018, mutta silloin pyörän ei katsottu luotettavuudeltaan olevan sellainen, että tarjoukseen olisi kannattanut tarttua. Mitä maksaa tallipaikka eri luokissa ja miten edetä uralla lopullisena tavoitteena olevaan Superbiken MM-sarjaan. Ratkaisuksi löytyi Supersportin MM-sarja ja MV Agusta. Lopuksi tietysti käytiin läpi tämän kauden lähtökohtia ja mahdollisuuksia, sekä suunnitelmia uran jatkon suhteen. Tällä kaudella ura jatkuu Supersportin MM-sarjassa MV Agustan tehdastiimissä. Tapasimme Tuulen kauden 2022 ensimmäisten testien jälkeen. Pari aiempaa kautta olivat vierähtäneet Moto2ja MotoE-luokissa, ja taustajoukkojen kanssa mietittiin yhdessä parasta ratkaisua kaudeksi 2021. 58 3/2022 REPORTAASI: NIKI TUULI 58 Niki Tuuli kertoo kulissien takaisia tapahtumia viime kaudesta, jotka selittävät kauden kulkua. Tavoite oli MM-tasolla, mutta Moto2-luokassa hyvän tallipaikan hinta on yli 500 000 euroa. CEV Moto2 -luokassa olisi mahdollista ajaa podiumsijoituksia, mutta se ei ollut se mitä haettiin. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: LUCA GORINI JA JANNE HUHTALA S upersportin MM-sarjaan MV Agustalla viime vuonna palannut Niki Tuuli jatkaa tällä kaudella kilpailemista samassa luokassa ja samalla merkillä, mutta lähtökohdat kauteen ovat nyt monin verroin paremmat. Samalla tavoitteita on nostettu korkeammiksi
Argentiinassakin oli jo tulossa hyvä sijoitus, kunnes kone porsi pari kierrosta ennen maalia. Kisassa oltiin kuitenkin mukana ja ajettiin viitossijasta, kunnes tuli toinen highsider, jossa selän lisäksi myös niska sai melkoisen tärskyn. Tiimin ongelmat juonsivat siitä, että kaudeksi ei löydetty toista maksavaa kuljettajaa, jotta olisi pystytty satsaamaan enemmän sekä moottoreihin että henkilöstöön. Kaatumisia alkoi tulla useita per viikonloppu ilman näkyvää syytä. Asseniin lähdettin lopulta lihasrelaksanttien voimalla, mutta ajaminen oli hankalaa kun pää ei kääntynyt ylöspäin. Eturengas oli aivan loppu, ja niin oli mieskin ennen kisaa sairastetun yli 40 asteen kuumeen jäljiltä, joten kakkossija tuntui lähes voitolta. Se on iso panostus tehtaalta ja lisäksi Supersportin MM-sarja on nosteessa, kun mukaan tulevat uusina merkkeinä Triumph ja Ducati. – Oli tosi vaikea ajaa, kun jalasta puuttui tunto. Mutta silloin tiimin elektroniikkamiehen virheen takia moottori pätki koko ajan, eikä ajamisesta tullut mitään. Kisa jäi siihen. Kuusi kierrosta ennen maalia Tuuli saavutti Jules Cluzelin, päätti odottaa pari kierrosta ranskalaisen takana ja sitten hyökätä kärkeen. – Seuraavan viikonlopun Estorilin kisan lääkärintarkastuksista pääsin kuin ihmeen kaupalla läpi, vaikka vintti ei ollut vielä aivan kunnossa. Se vaikeutti myös kaikkea treenaamista. – Vaikein tilanne on, kun ei tiedä mistä kaatumiset johtuvat. Kun tuli ensimmäiset lepopäivät muutama päivä ennen Assenin kisaa, niin selkä meni niin jumiin, ettei kävely tahtonut onnistua. Kauden 24 kisasta tuloksena oli kolme podiumia, mikä oli selkeä pettymys. Kilpailussa Tuuli ajoi kärjessä 8-9 kierrosta. Selästä hajosi hermo, joka aiheutti oikean jalan täydellisen tunnottomuuden puolen vuoden ajaksi. Silti tuloksena oli päätösosakilpailusta kauden paras tulos, kakkossija. Pääsuoran jarrutuksessa Cluzel teki ”pienen källin” ja jarrutti vauhdin selvästi normaalia alhaisemmaksi, jolloin Tuulella ei ollut mitään mahdollisuutta väistää ja törmäys oli väistämätön. Se kostautui esimerkiksi Portimaossa, jossa Agusta karkasi jälleen lapasesta hyvän taistelun jälkeen. Lauantain kisaan Tuuli joutui lähtemään edellisestä kisasta saamansa rangaistuksen takia varikon portilta ja takamatka oli liikaa, vaikka hän jälleen paahtoi mennä kilpailun selvästi kovinta vauhtia. Kesätauolla tehtiin kolmen viikon tehokas fysiikkatreenikuuri. Jalkaankin alkoi tunto palautua. Tiimipäällikkö kuitenkin ymmärsi, että viime vuoden pyörä ei riittänyt voittotaisteluun, ja vakuuttui samalla, että Tuuli teki kaiken sen mihin pyörällä pystyi. Säätöjä haettiin epätoivoisesti ja oltiin enemmän tai vähemmän hukassa kesätaukoon asti. Kausi 2021 lähti hyvin käyntiin, pyörä sopi hanskaan ja Niki paukutti heti ensimmäisenä testipäivänä Jerezissä kovempaa kuin kukaan oli ennen Agustalla sitä kiertänyt. Sunnuntaina oli sitten tarkoitus näyttää kaapin paikka. Moottoreitakin hajosi ja siksi jouduttiin välillä ajamaan täysin vakiomoottoreilla. Sunnuntain kisaan lähdettin täysin vakiomoottorilla. Tuloksena 200 vauhdista highsider, ja selälleen asfaltille pudotessa tunsi heti, ettei se tehnyt vammalle hyvää. Kisavauhti oli puoli sekuntia kovempi kuin kellään muulla. Pian tallia johtava kaveri siirtyi Superbike-tiimin palvelukseen, ja sitten oltiin hukassa säätöjen kanssa. Yhtenä ongelmana oli, että jäljellä olevassa mekaanikkoryhmässä ei juuri ollut englanninkielen taitoa. Lisäksi Moto2-luokasta on tulossa kovia kuskeja, joten tänä vuonna luokka tulee olemaan kovatasoisempi kuin ikinä ennen. Sunnuntain kisan aikana suomalaiskuski oli vielä sairaalassa. Uusi 800-kuutioinen moottori ja täysi tehdastiimi ovat MV Agustan valtit. Siitä oli hyvä jatkaa neuvotteluja kaudesta 2022. Kauden viimeiseen kisaviikonloppuun saatiin Italiasta uusi moottori mukaan, mutta se kesti vain lauantain aika-ajon ja hajosi kisassa. Katse jo kohti Superbiken MM-sarjaa. Yamahan ja Kawasakin geometria sallivat rajummat jarrutukset kuin MV Agusta, mikä tuo lisähaasteita ohittamiseen. Tuulelle seurauksena oli aivotärähdys ja päässä heitti viikon verran. Vähän kun yritti puristaa niin heti oli naamallaan. 59 REPORTAASI aalla Tuulella ikänsä puolesta vielä jopa 10 vuotta aikaa taistella MM-tasolla aivan kärkisijoituksista. – Tonninen sopii hyvin mun ajotylille, joten olisi sääli jos ei pääsisi kokeilemaan miten sillä pärjää.. – Oli muitakin kiinnostuneita ja käytiin neuvotteluita muihin suuntiin, mutta hintalappu ja kokonaisuus ratkaisivat, että valittiin MV Agusta ja Supersport-luokka. Lähtö kuitenkin epäonnistui, ja edessä oli useita ohituksia, jos mieli kärkeen. Ehkä paljon enemmänkin. Jälkeenpäin on helppo sanoa, että Tuuli hyökkäsi testeissä liian aggressiivisesti, mutta oli kova halu näyttää, että italialaistiimi oli valinnut oikean kuljettajan. Siitä alkanut epäonni ei hellittänyt koko kauden aikana. Seuraaviin kisoihin rauhoitettiin menoa ja yritettiin välttää kaatumisia ja saada ehjiä kilometrejä alle. Kaikissa treeneissä tuli kärkiaika ja aika-ajossakin kakkossija. Kun suoranopeuksissa jäi 10-15 kilometriä tunnissa kilpailijoille, oli yritettävä jarrutuksissa hyökätä aggressiivisesti ohituksiin. Aragonin avausosakilpailuun lähdettiin hyvillä mielin. Takaiskukin tuli, sillä päivään mahtui myös iso highsider
Talven aikana on treenattu peruskestävyyttä, hapenottokykyä ja lihaskestävyyttä. Erityisesti Nupposta lämmittää MV Agusta -sopimus, sillä hän ajaa itse samalla pyörämerkillä. Rentous tulee vain ajamisen kautta, ja se vie kivut pois olkapäiltä ja ojentajilta. Kauden aikana ohjelmassa on mm. Myös fyysinen kunto on Tuulella nyt parempi kuin ikinä ennen. Huippunopeus parani testeissä viime vuodesta viisi kilometriä tunnissa, mutta vieläkin Yamahat ja Kawasakit ovat vähän nopeampia. Ensimmäisten testien perusteella mekaanikkoryhmä on erittäin ammattitaitoinen ja kahden päivän testeissä saatiin mm. Reportaasi: Niki Tuuli 60 3/2022 – Ekojen testien perusteella olen todella tyytyväinen uuteen moottoriin ja uuteen mekaanikkoryhmään. Mitä sitten pitää parantaa viime kaudesta, eli miksi Dominique Aegerter oli parempi ja vei mestaruuden. Täksi kaudeksi pyörään on tulossa myös peukalojarru, jolla pyörää saa paremmin sidottua esimerkiksi ulostuloissa, jos pyörä pyrkii keulimaan liikaa, sekä mutkiin sillä voi kääntää pyörän luisuun. Kävin viime kauden neljän viiden viimeisen kisan aikana kosiskelemassa Manuel Gonzalesin italialais-espanjalaista mekaanikkoryhmää itselleni täksi kaudeksi, ja kahdesta hyvästä vaihtoehdosta valitsin heidät. ratkottua sellaisia ongelmia, joihin koko viime kautena ei löydetty vastauksia. Testipäivien runsaus auttaa myös ajontuntuman löytämiseen. Imatran Koneen Urpo Ikävalko on pitkään tukenut Niki Tuulen uraa ja yhteistyö jatkuu tälläkin kaudella.. Tällä hetkellä aamupaino on 69 ja rasvaprosentti 6–7 välillä, joten paljoa ei pysty enää puristamaan painoa pois. Juhani Nupposen yhteistyö Nikin kanssa on jatkunut koko tämän uran ajan. Vielä ennen kauden alkua testataan toisen kerran Jerezissä, 2–3 päivää Italiassa, maaliskuussa kaksi päivää Estorilissa ja Aragonissa aivan avausosakilpailun alla huhtikuussa. Käytännössä tiimi antoi minun päättää asian. Tavoite on aloittaa kausi maltilla. Kun viime vuoden 675-kuutioisella moottorilla oli kierrosluvun rajoitin 15 600 kierroksessa, niin nyt kasisatasella koneella ajettiin testeissä maksimissaan 14 000 kierroksella. Silti Tuuli uskoo vakaasti, että Agustalla taistellaan tällä kaudella voitoista. Ei tarvita kuin muutama sana, ja kommunikointi on helppoa tiimin kanssa. Aragon on yksi Tuulen suosikkiratoja, joten sikälikin kauden avaukseen on hyvä lähteä. Säännöt tullevat rajoittamaan kierrosluvun tasolle 14 000 14 200 kierrosta. Ensimmäisistä kisoista jopa viidennet sijat ehjillä suorituksilla ovat OK, siitä eteenpäin tavoitellaan tasaisia podiumsijoituksia. pyöräilyä, mäkitreenejä, soutua ja ylläpitävää treeniä. – Löytyi heti yhteinen sävel. 181-senttisenä Tuuli arvioi ihannepainokseen alle 70 kiloa
Se malttoi odottaa ja kisan lopussa ratkaisi, jos tunsi että on mahdollisuuksia, jos ei niin se otti vaikka varman viidennen sijan pisteet kotiin. Mutta samaan hengenvetoon Tuuli nostaa esille myös omien taustajoukkojen tärkeyden. Eli menestys tällä kaudella on uran kannalta tärkeä. Säännöllisiä podiumsijoituksia jos tulee, niin tiimipäälliköt panevat nimen takuulla puhelimen lyhytvalintamuistiin. Ensi kauden kilpurina on upouusi F3 800 RR. – Viime vuonna kun olin kauden alussa nopea, niin tuli joitakin kyselyitä Superbike-tiimeiltä kiinnostuksesta ajaa niiden pyöriä. – Se ajoi 125-kuutioisilla MM-sarjassa jo silloin kun mä aloittelin ajamista minimotoilla. – Tunnen erään merkin Superbike-tehdastiimiä johtavan tyypin suhteellisen hyvin, ja ollaan keskusteltu paljon. Se olisi loppunut todennäköisesti jo kauteen 2013. Niki Tuuli kertomassa yhteistyökumppaneille viime vuoden kuulumisia ja tämän vuoden suunnitelmia. Agustalla on mahdollisuus jatkaa vaikka useita vuosia, ja toisaalta siitä on hyvä ponnistaa Superbikeen, joka sekä kiinnostaa suomalaiskuskia että sopii hyvin ajotyylille. 61 REPORTAASI – Perusvauhti sillä on hyvällä mallilla sekä taktikointi, se ei lähde höntyilemään. Toki pitää muistaa, että pelkkä kova vauhti ja menestys ei välttämättä riitä, vaan tehdastiimien kuljettajavalinnoissa vaikuttavat myös kuskin markkina-arvo, käytännössä kotimaa. Mutta siinä ei ole järkeä, koska sillä kalustolla ollaan tuloksissa viimeisten joukossa. Jos vaikka lähitulevaisuudessa pääsisi testaamaan niiden tonnista, joka sopii mun ajotyylille erittäin hyvin. Nikin alla tässä vähän vanhempi MV Agusta. Kun tulokset laskivat, niin kyselytkin loppuivat. Perusvauhti, taito ja kunto Aegerterillä ovat aivan huippuja, mutta pyörä ei ollut lähellekään sarjan nopein. Tuuli nostaa esiin myös 31-vuotiaan Aegerterin pitkän kokemuksen MM-tasolla. – Jos itse hoitaisin näitä sopimusasioita ilman näin upeita taustajoukkoja, niin en olisi moneen vuoteen enää ajanut kilpaa ainakaan tällä tasolla. Se otti mestaruuden omalla työnteollaan, lisäksi tiimi on hyvä ja kokonaisuus kunnossa. Se ei Tuulen mukaan välttämättä edes tarkoita budjetin kasvua, sillä edullisimmillaan tallipaikkaan tarvitaan 200 000 300 000 euroa. Jos kausi menee suunnitellusti, niin edessä voi olla siirtyminen Superbiken MM-sarjaan. Yhteistyökumppaneille järjestyssä tapahtumassa Niki joutui näyttämään myös sorvaustaitojaan.
Nykyiseen tapaan Ducati on erittäin kompakti ja koteloitu, ja katteet on kiinnitetty ilman näkyviä ruuveja. Etummaisten näkemiseksi oli poistettava vielä lukuisia pieniä osia sekä jäähdyttimet. Huoltovälit vastaavat melkein autoja: Öljynvaihto 15 000 kilometrin välein, venttiilinvälysten tarkastusväli on 60 000 kilometriä. Ducatin Director Global Sales and After Sales Francesco Milicia (vasemmalla) ja toimitusjohtaja Claudio Domenicali (oikealla) luovuttavat Multistrada V4 S:n Motorradin Thomas Schmiederille. 1200 km Vuosimalli: 2022 Testi alkoi: Joulukuussa 2021 Viimeisin merkintä: Ensimmäisen 1200 kilometrin aikana ei erityisiä merkintöjä. Näin kattavia testejä ei tee kukaan muu maailmassa. Tärkeiden ruuvien varmistamisen lisäksi tähän sisältyy myös puristusten ja painehäviöiden mittaukset. K u v a : A n d re a s B ild l, G e rr y W a g n e r, S te fa n G lü ck ja v a lm is ta ja t. Yhdistettävyysominaisuuksia ja semiaktiivista jousitusta tarvitsee tuskin enää edes mainita. Ajaminen jatkuu pian. Sitä varten on poistettava sytytystulpat. Poistettavia komponentteja on parisenkymmentä, ja jokaisen tapauksessa on selvitettävä mistä ja kuinka ne on kiinnitetty toisiinsa. O lemme nyt saavuttaneet autonvalmistajien tason, huudahtaa korjaamopäällikkö Gerry Wagner päästyään alla olevan kuvan tilaan. Suunnitelmissa: Uusien renkaiden lisäksi toivomme, että pyörää ei tarvitse koskaan korjata. 100 000 km 62 3/2022 KÄYTTÖTESTIKUULUMISIA 62. Tässä vaiheessa olemme löytäneet noin puolet siitä, mitä etsimme. Lopulta mittaukset saatiin suoritettua ja Ducati jälleen koottua. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 KÄYTTÖTESTI Ducati Multistrada V4 S Multistrada V4 on ollut markkinoilla tammikuusta 2021 lähtien. Tässä tapauksessa hänellä on yhtä työläs kuin kiittämätönkin tehtävä suorittaa aloitusmittaukset ennen huipputeknisen adventure-pyörän testin aloitusta. Yksi malleista on hiljattain saapunut toimitukseen 100 000 kilometrin käyttötestiä varten. Mitä hän tekee. Sen saatte lukea tulevista numeroista... Monien muiden elektronisten apuvälineiden lisäksi varustukseen kuuluu adaptiivinen vakionopeudensäädin ja peilien kuolleen kulman varoitin. Vasemmalla olevassa kuvassa taaemman sylinteririvin sytytystulpat ovat juuri löytymäisillään. Mitä tapahtuu 100 000 kilometrin matkalla
43 900 km Vuosimalli: 2019 Testi alkoi: Maaliskuussa 2019 Viimeisin merkintä: Lääkärin käsiala hämäsi ajomäärää luettaessa. Tarkasti ottaen se ei poistunut tallista kertaakaan. Testit jatkuvat heti, kun sää sallii. Jos talvi on liian ankara, käyttötestipyörät saavat huilata hetken. 784 euron hintainen huolto ei ollut halpa, mutta hintaan sisältyy myös uusi etujarrulevy sekä -palat ja uusi eturatas. Toisin sanoen: jarrutuksen jälkeen palat eivät irronneet levystä, mikä synnytti erittäin paljon lämpöä. Kun luet tämän, pyörät ovat jälleen tien päällä. Testit jatkuvat heti, kun sää sallii. Kun luet tämän, pyörät ovat jälleen tien päällä. Kun luet tämän, pyörät ovat jälleen tien päällä. Nyt lukema on oikein. Jos talvi on liian ankara, käyttötestipyörät saavat huilata hetken. Asiakkaiden Enfi eldien jarrusatuloita on vaihdettu heinäkuusta 2021 alkaen takaisinkutsukampanjalla, mutta maahantuojan omistama käyttötestipyörämme on jostain syystä jäänyt huomioitta. Tästä syystä jarrusatulat vaihdettiin vasta 45 000 kilometrin huollon yhteydessä. Kun kyseessä ovat jääkukat, on ilo suuri, jos moottoripyörä ei petä. 100 000 km 63 TESTI+TEKNIIKKA. Koska maahantuojalla ei ollut tarjota sopivaa testipyörää, sai käyttötestipyörä ottaa osaa adventure-pyörien testiin. Lisäksi säädettävä katelasi suojaa kylmältä ajoviimalta ja sylinterit lämmittävät hieman polvia. Taakse vain uusi jarrusatula, vanhat palat ja levy saavat jatkaa. Muut käyttötestipyörät Aprilia Tuono 660 BMW R 1250 GS BMW S 1000 RR Indian FTR 1200 R Triumph Tiger 900 Rally Pro Yamaha Ténéré 700 Mittarilukema 4750 km 76 500 km 28 900 km 28 400 km 22 540 km 40 900 km Vuosimalli 2021 2019 2020 2020 2021 2020 Testi alkoi Syyskuussa 2021 Huhtikuussa 2019 Tammikuussa 2020 Lokakuussa 2019 Helmikuussa 2021 Joulukuussa 2019 Viimeisin merkintä 4120 kilometrin jälkeen Tuono sai talvirenkaikseen Michelin Pilot Road 6 GT:t, joiden kanssa se on entistäkin parempi ajettava. Suunnitelmissa: Välttää onnettomuuksia testin loppuun asti. Testit jatkuvat heti, kun sää sallii. Testit jatkuvat heti, kun sää sallii. Uusi etujarrusatula takuuna, myös jarrupalat ja -levy vaihdettiin. 5600 km Vuosimalli: 2021 Testi alkoi: Syyskuussa 2021 Viimeisin merkintä: Ulos pysäköivä Bildl vakuuttaa, että TT käynnistyy kylmässä upeasti, mutta vaatii ensimmäisissä vaihdoissa päättäväistä jalkaa. Jos talvi on liian ankara, käyttötestipyörät saavat huilata hetken. Jotta FTR ei uuvuttaisi meitä kylmäkäynnistysongelmillaan, se saa levätä ja odottaa lämpimämpiä kelejä. Kolmen kilometrin jälkeen (väärä) viesti katosi. Testipäällikkö kehui "täydellistä" quicksihfteriä, mutta kritisoi kylmällä moottorilla vaikeasti löytyvää vapaata. Viime kerralla ilmoitettu ajomäärä oli virheellinen, noin 1000 kilometriä todellista suurempi. Kun luet tämän, pyörät ovat jälleen tien päällä. Testit jatkuvat heti, kun sää sallii. Jos talvi on liian ankara, käyttötestipyörät saavat huilata hetken. Alla mainituista syistä Ténérén oli vain harvoin poistuttava toimituksen mukavan lämpimästä autotallista. Ketju ja takaratas saivat vielä jatkaa. Ilman kylmettyä Andi vaihtoi jälleen pyörää, tällä kertaa V85 TT:hen, koska siinä on kahvalämmittimet. Royal Enfi eld Interceptor 650 K uten aiemmin on mainittu, Enfi eldimme on viime aikoina kärsinyt useamman kerran jumiutuvasta etujarrusta. Mutta senkin toiminta muuttuu lämmettyään sujuvaksi. Moto Guzzi V85 TT T estipäällikkö Andread Bildl kuuluu siihen joukkoon, joka jättää pyörän talliin vain, jos maassa on lunta tai tiet ovat jäässä. Testit jatkuvat heti, kun sää sallii. Pyörä myös käynnistyy hyvin kylmässä, ainoastaan omalla öljynkierrollaan varustettu vaihteisto vaatii alussa päättäväisyyttä. Jos talvi on liian ankara, käyttötestipyörät saavat huilata hetken. Kun luet tämän, pyörät ovat jälleen tien päällä. Sanotaan, että kukat luovat iloa. Suunnitelmissa: Lukulasien hankinta. 30 kilometrin työmatkalleen hän valitsi pitkään Royal Enfi eld Interceptorin, mutta Aprilia Tuono 660:n testin alettua se sai kunnian toimia työmatkakulkimena. Kun luet tämän, pyörät ovat jälleen tien päällä. Suunnitelmissa Jos talvi on liian ankara, käyttötestipyörät saavat huilata hetken. Eikä Guzzi petä. Pakkasaamuna näyttö kertoi iskunvaimentimen säätöjärjestelmässä olevasta viasta
Todellinen hitti! Hitti oli itse asiassa niin suuri, että Suzuki ratsastaa sillä edelleen. Muutoksia on tehty esimerkiksi nokka-akseleihin ja moottorinohjaukseen. Ja tapa, jolla moottori tehoa tuotti, oli upea! Kokeneet testikuljettajat, jotka yleensä suosivat tehokkaita superbikejä ja moottoriratoja, palasivat Alpeilla suoritetuilta koeajoilta silmät ilosta loistaen. Ja siinä oli edelleen tuttu V2-moottori. Myös seuraava versio, WVBY, kävin hyvin kaupaksi. Alkaen vuodesta 2016 mallin nimi oli jälleen SV 650, ja se oli edelleen erinomainen moottoripyörä. SUZUKI SV 650/GLADIUS K u v a t: M O TO R R A D in a rk is to , fa ct , A rt u ro R iv a s, S u zu k i N iitä esiintyy aina silloin tällöin. Vuosien aikana V2-rakenne oli muuttunut harvinaisemmaksi ja yksin siinä on tarpeeksi syytä edullisen, käytetyn SV:n hankkimiseen! 64 3/2022 KÄYTETTY 64. Mallia myytiin vuosina 2009–2015. Siinä käytetään yhä lähes samaa moottoria kuin yli 20 vuotta sitten. Nyt Suzuki voi kuitenkin vain unelmoida vuosituhannen vaihteen myyntiluvuista. SV 650 kuuluu yhä mallistoon ja onkin varsin suosittu. Ei, sillä mainio ja kestävä moottori teki keskikokoisesta pyörästä hyvin suositun. Ostajat arvostivat moottoria yhä, mutta muilta osin vastaanotto oli vain kohtalainen. Suzukille sellainen oli vuonna 1999 SV 650. Menestystä selittää uusi, 71-hevosvoimainen V2-moottori, joka oli tuolloin luokassaan hyvin tehokas. On kuitenkin sanottava, että Suzukin insinöörit eivät ole laiskotelleet, vaan moottoria on päivitetty ja modernisoitu monin osin vuosien aikana. Gladius näytti modernimmalta futuristisine muotoineen, mutta moottoriosastolla pysyttiin konservatiivisina ja jatkettiin hyväksi havaitun V-twinin käyttöä. Seuraaja, SFV 650, sai uuden lempinimen. Todellinen hitti, kunnari, ikimuistoinen läpisyöttö. He kertoivat vajaa 200-kiloisen pyörän erinomaisesta ohituskiihtyvyydestä, idioottivarmoista ajo-ominaisuuksista, hyvästä ajoasennosta ja matalasta kulutuksesta. Mielikuvituksen puutetta, pakkosäästöjä, konservatiivisuutta. Sen moottori pysyi lähes ennallaan neljän mallisukupolven ajan. Kulmikkaammalla rungolla, polttoaineen suihkutuksella sekä vuodesta 2007 ABS-jarruilla varustetun mallin myyntilukemat eivät olleet huonot, vaikka se ei edeltäjänsä suosioon yltänytkään. Ensimmäistä AV-versiota (vuoteen 2002 asti) myytiin koko Euroopassa todella hyvin. Uutuus sai aikansa muut keskikokoiset pyörät näyttämään tylsiltä, väsyneiltä ja vanhoilta
Jousitus oli kuitenkin parempi kuin AV:ssä ja hinnaltaan SV650/S oli edelleen edullinen. Yleensä ongelmia ei esiinny vielä yli 50 000 kilometriä ajetuissakaan yksilöissä, kunhan niitä on huollettu asianmukaisesti. Tällaiset ABS-mallit voivat olla hinnaltaan lähes 4 000 euroa, mikä alkaa olla lähellä WVBY-version hinnan kipukynnystä. Edelliseltä vuosituhannelta: Täysin analoginen mittaristo. Myös alkuperäinen äänenvaimennin on vanhanaikainen – tosin alkuperäisvaimentimet on yleensä vaihdettu. Huomaa Ensimmäinen AV-versio on budjettitietoisten suosiossa, sillä ne ovat edullisia. Aikanaan monet ihmettelivät LED-takavaloja, mutta nykyään ne ovat arkipäivää. SV 650 SV 650 S Kevyt ja kurvikas Pieni, kapea ja kevyt – 650 ravisteli ominaisuuksillaan aikansa keskiluokkaa. Omistajat ovat usein muokanneet jousitusta tai pakoputkistoa. Streetfi ghterrakennelmista kannattaa pysyä kaukana. Tekniikaltaan ja ulkoasultaan modernimpi WVBY-versio jatkoi sympaattisen mallin menestystä. Kannattaa varmistua, että muutoksia tehtäessä on tiedetty, mitä ollaan tekemässä. Huomaa Toisen sukupuolven SV:tä on tarjolla lähes ainoastaan yksityisillä myyjillä, mutta myös kauppiailta voi löytää hyvin hoidettuja ja testattuja yksilöitä. Kaasutinmallit voivat olla herkkiä pitkille seisonta-ajoille. Nykyiset E5ja E10-bensiinit voivat aiheuttaa ongelmia pitkän seisonnan jälkeen. Pienet jousituskomponenttien heikkoudet – esimerkiksi etujousitus ei selvinnyt kaikista epätasaisuuksista – eivät haitanneet rauhallisessa ajossa, mutta kovempaa ajavat kuljettajat vaihtoivat monesti etujouset jäykempiin (katso jäljempää lisävarusteita käsittelevä kohta). Yleisesti ottaen tarjontaa on melko paljon, joten vertailu kannattaa. Tekniset tiedot (vuosimalli 2006) Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen V-moottori, 645 cm³, 53 kW (72 hv) / 9 000 r/min, 64 Nm / 7 200 r/min, istuinkorkeus 810 mm, märkäpaino 194 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa, huippunopeus 200 km/h, 0-100 km/h 3,7 s, polttoaineenkulutus noin 5,0 l/100 km K u v a t: R o ss e n G a rg o lo v, Jö rg K ü n st le 1999–2002, 25 000–80 000 km 1 000-2 500 euroa 2003–2008, 15 000–60 000 km 1 500-3 900 euroa 65 TESTI+TEKNIIKKA. Kulmikkaampi Kulmikas valualumiinirunko, ruiskutus ja vuodesta 2007 alkaen ABS-jarrut. Kaikki ei kuitenkaan osunut aivan nappiin. Tuohon aikaan sporttisempaa S-versiota pidettiin houkuttelevampana, vaikka samalla rungolla ja korkeammalla ohjaustangolla varustettu nakumalli oli neljä kiloa kevyempi ja sen kallistusvarat olivat yhtä suuret. Se puhuttelee yhä tänäänkin vähemmän kokeneita kuljettajia. Erityisesti S-malli vaikutti enemmän matkapyörältä. K u v a t: M O TO R R A D in a rk is to , A rt u ro R iv a s Tekniset tiedot (S, vuosimalli 2000) Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen V-moottori, 645 cm³, 52 kW (71 hv) / 9 000 r/min, 62 Nm / 7 400 r/min, istuinkorkeus 800 mm, märkäpaino 193 kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa, huippunopeus 212 km/h, 0-100 km/h 3,6 s, polttoaineenkulutus noin 5,0 l/100 km Digitaaliaika: nopeusmittari, matkamittari ja kello. Onko pyörään vaihdettu jousituskomponentteja tai teräspunosjarruletkut, kuinka kuluneet renkaat tai jarrupalat ovat, seuraako mukana laukkujen kaltaisia varusteita
Huippumoderni LCDmittaristo. Tekniset tiedot (vuosimalli 2016) Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen V-moottori, 645 cm³, 56 kW (76 hv) / 8 500 r/min, 64 Nm / 8 100 r/min, istuinkorkeus 780 mm, märkäpaino 199 kg, polttoainesäiliö 13,8 litraa, huippunopeus 205 km/h, 0-100 km/h 3,9 s, polttoaineenkulutus noin 3,5 l/100 km Uusi mittaristo, kierroslukumittari on edelleen pääosassa. Myös 48 hevosvoimaan kuristettuja pyöriä on tarjolla jonkin verran. Malli on erityisesti aloittelevien kuljettajien suosiossa, ja he arvostavat ABS-jarruja. Taaksepäin katsoen todennäköisesti kustannussyistä runko vaihdettiin teräksiseen, jousituskomponentit yksinkertaisimpiin ja malli sai lisää kiloja. Aloittelijoiden lisäksi pyörä on täydellinen lyhyille kuljettajille. Huomaa Varhaisia Gladius-yksilöitä toimitettiin monesti ilman ABS-jarruja. Se on 1 200 euroa vähemmän kuin uusi Gladius maksoi viimeisenä vuonnaan! Runko on edelleen sama, mutta nimen osalta palattiin vanhaan. S-versio jäi historiaan. Paluu entiseen Uuden hinta on 8 790 euroa. Ruostumista kannattaa pitää silmällä. Tekniset tiedot (vuosimalli 2009) Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen V-moottori, 645 cm³, 53 kW (72 hv) / 8 400 r/min, 64 Nm / 6 400 r/min, istuinkorkeus 790 mm, märkäpaino 201 kg, polttoainesäiliö 14,5 litraa, huippunopeus 200 km/h, 0-100 km/h 3,9 s, polttoaineenkulutus noin 4,0 l/100 km SV 650 X K u v a t: M a rk u s K u v a t: Jö rg K ü n st le , A rt u ro R iv a s, S u zu k i Paluu tulevaisuuteen Ulkoasu on yhdistelmä pyöreitä, orgaanisia muotoja ja rohkeita värejä. Onko SFV 650 Gladius siis huonompi. Koska huippuluotettava SV 650 on hyvin huoleton omistettava, edullisemmat hyväkuntoiset yksilöt katoavat käytettyjen markkinoilta nopeasti. Huomaa Uusin sukupolvi rikastuttaa jossain määrin käytettyjen markkinoita. Se on suosittu edullinen moottoripyörä, ja käytettyjen hintapyynnöt saattavat joskus vaikuttaa uuteen verrattuna epärealistisilta. Ne ovat edullisempia, mutta vaikeampia myydä eteenpäin. Tarkoituksena oli näyttää futuristiselta, mutta lopputulos muistuttaa enemmän suihkugeelipulloa. 2009–2015, 10 000–40 000 km 3 000-6 000 euroa Vuodesta 2016 alkaen, 1 000-25 000 km 5 000-7 500 euroa Käytetty 66 3/2022. Muovikatteiden on tarkoitus antaa vaikutelma alumiinirungosta. No jaa, hieman muokattu V-twin oli vieläkin ystävällisempi ja taloudellisempi ja malli oli uskollinen ajo-ominaisuuksilleen. Päivityksistä huolimatta SV 650:n ydin on edelleen sama kuin vuonna 1999 – se on eloisa pyörä, joka viihtyy pienillä, kiemurtelevilla maanteillä. Kapeampi ja hieman matalammalla sijaitseva istuin helpottivat lyhyempien elämää. X-mallin retrotyylinen pitkä satula näyttää hieman väkinäiseltä. Sen menestys oli vaatimaton. Kovemman jousituksensa ansiosta se on merkittävästi löysästi vaimennettua Gladiusta tarkempi ajettava. Pyörä oli kapeampi, kevyempi ja kauniimpi – ja moottorissakin oli hieman lisää voimaa. Vuonna 2018 esiteltiin café racer -versio SV 650 X, jossa oli pieni katelasi, matalampi ohjaustanko ja taakse siirretyt jalkatapit
Joten etsi hyvin huollettua ja mahdollisesti paremmilla komponenteilla varustettua yksilöä (löytämisen ei pitäisi olla vaikeaa). Mupo tarjoaa myös erilaisia takaiskunvaimentamia – edullisempiakin vaihtoehtoja on tietysti saatavilla, mutta täysin säädettävän vaimentimen saa 1 020 eurolla. Niitäkin voi parantaa, sillä edullisessa moottoripyörässä käytetyt komponentit eivät tietenkään ole sieltä edistyneimmästä päästä. Negatiivisena seikkana V-moottorit ovat kallita valmistaa. Esimerkiksi ruostumattomasta teräksestä valmistettu Yoshimura-äänenvaimennin [3] (655 €, www.duell.fi ) löytyi aikanaan Suzukin lisävarustelistalta ja se saattaakin nostaa pyörän arvoa hieman. 67 TESTI+TEKNIIKKA 1 2 3 4. Äänenvaimentimien osalta mielipiteet jakautuvat, sillä niillä saa harvoin merkittäviä tehoparannuksia erityisesti ostohintaan verrattuna, mutta ainakin ne säästävät yleensä painoa ja näyttävät paremmilta. Teksti: Thorsten Dentges thorsten@motorradonline.de Minun vinkkini Vaikuttavan kaunis konsepti: 90 asteinen V-twin. K u v a t: Jö rg K ü n st le , M R A , K at ri n S d u n , S W -M o te ch , Z u p in M o to rs p o rt Tekniikka Moottorin nykyinen versio kestää kuormitusta 2 000 kierrokselta hakkaamatta ja muuttuu todella eloisaksi 3 000 kierrokselta alkaen. Jousitusta on siis mahdollista parantaa huomattavasti, taso riippuu vain siitä, kuinka paljon olet valmis panostamaan. Hyvän vaihtoehdon etujousituksen parantamiseen tarjoaa esimerkiksi Supremebikes (www.supremebikes.fi ) Mupon hydrauliikkaja jousisarjan [1] (310 €) muodossa. Yksi hyvä vaihtoehto on 8-litrainen SW-Motech PRO Daypack ja kiinnitysrengas [2] (140 + 30 €, www.rmheino.fi ), joka on erittäin suosittu valinta. Erona tasaisella sytytysjärjestyksellä varustettuun rivikakkoseen V2 tarjoaa sylinterikulman seurauksena epäsäännöllisen sytytysvälin, joka tuottaa hienoa ääntä. Tästä syystä monet valmistajat ovat siirtyneet käyttämään keskikokoisissa malleissaan muita moottorikonstruktioita. Sarja on saatavilla kaikkiin SV-versioihin. Moottorin kapea rakenne helpottaa runkosuunnittelijan työtä. Aina hyvä investointi on jarruletkujen vaihto teräspunosletkuihin. APRILIA ETV 1000, -02, 55 746 km.........3 980 € APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 380 € BETA R Enduro 300 racing, -21, 1km .....9 990 € BETA R Minicross E, -21 ........................2 390 € BETA Super Moto, -22, 1 km .................3 990 € BETA Super Moto, -22, 1 km .................4 590 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW K 1200 RS -02, 36 260 km ............5 880 € BMW K 1600 GT -12, 66 625 km ..........12 480 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ..................9 980 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ..................8 980 € BMW R 1100 GS -97, 114 tkm ................4 380 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 640 € GILERA SMT -11, 9 400 km ....................1 880 € HONDA CB 600 F -04, 53 tkm .................3 480 € HONDA CBR 1000 F -90, 46 824 km........1 980 € HONDA CBR 600 F -96, 21 tkm ...............3 480 € HONDA CBF 1000 LAfrica Twin -16, 9 200 km ...............................................15 880 € HONDA GL 1100 GoldWing -12, 92 900 km, museokilvet ..........................4 000 € HONDA ST 1300 Pan European ABS -04, 170 tkm ...........................................4 880 € HONDA VFR 1200 F, -16, 99 tkm.............8 780 € HONDA VISION 50, -18, 22 658 km ........... Hatunnoston paikka! Varusteet Vain uudemman SV 650/X:n jämäkämmät jousituskomponentit sopivat sporttisempaan ajoon. Se on kapea ja tehokas, mutta tarjoaa myös joustavuutta. Enemmän touringiin suuntautuneiden SV-kuljettajien kannattaa tutustua käytännöllisiin, pikakiinnityksellä varustettuihin tankkilaukkuihin. Sarjaan kuuluu jouset sekä paluuja puristusvaimennuksen venttiilit shimmeineen – se parantaa keulan toimintaa huomattavasti. Se on keskialueella voimakas ja kiertää innolla ylöspäin. Suzukin johdonmukaisesti päivittämä moottori on osoittanut yli 20 vuoden aikana arvonsa SV 650:ssä ja V-Strom 650:ssä. Tehtaan jäljiltä kohtuullista tuulisuojaa oli tarjolla vain S-version muodossa, eli vuoteen 2008 saakka. Moottori on yhtä vakuuttava kaikissa versioissa, mutta alle 200-kiloinen toisen sukupolven SV 650 on edullisesti rakennettavissa luotettavaksi jokapäiväisen ajonautinnon lähteeksi. ABS olisi mukava, mutta ei välttämätön. Uudempien ja nakumallisten SV 650:n omistajille suojaa tarjoavat erilaiset tarvikelasit. Teknisesti se on luotettava ja se sai – ja saa edelleen – useamman kuljettajasukupolven pulssin nousemaan. Vinkkimme on MRA NSN -katelasi [4] (125 €, www.storm-motor.fi ). 90-asteinen V2 on myös hyvin tasapainoinen. 980 € KAWASAKI KX 65, -21, 1 km ..................3 690 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 42 tkm .....8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI Z 750 -08, 22 tkm ................6 880 € KAWASAKI Z 650 -18, 21 400 km ..........7 880 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1090 R -17, 25 tkm ......................14 280 € KTM 1090 R -17, 36 tkm ......................13 899 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm .....17 380 € KTM 390 Adventure, -20, 2 500 km .........6 980 € KTM 690 Enduro R, -17, 26 tkm ..............8 999 € KTM 790 Adventure R, -19, 14 300 km ..14 480 € PEUGEOT Kisbee, -21, 1 km ....................2 340 € Polaris Indy EC 800 SP,-15, 3 600 km .....6 880 € SEGWAY Snarler 600 GS -21, 1 km ........8 790 € SEGWAY Snarler 600 GS -21, 1 km ........6 990 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm ..........10 499 € SUZUKI GSX-R 1000 -15, 16 403 km ...13 889 € SUZUKI RF 900R, -98, 19 742 km ...........4 800 € SUZUKI V-STROM 1000, -05, 114 tkm ...4 880 € SYM MASK 50, -21, 1 km ......................2 140 € TRIUMPH Bonneville 900, -16, 21 tkm ....9 780 € TRIUMPH Scrambler 900, -08, 32,5 tkm .7 780 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39,9 tkm .....5 899 € TRIUMPH Street Triple, -08, 22 tkm ........5 680 € YAMAHA BT 1100 Bulldog -02, 75 tkm ...4 880 € YAMAHA V-MAX 1700 -14, 55 tkm ......19 999 € YAMAHA YZF-R1 1000 -03, 34,7 tkm.....5 880 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 47 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Minulle WVBY-versio on täydellinen yhdistelmä edullista hintaa ja suurta ajonautintoa
Esimerkiksi Norjaan pääsi vain parin viikon aikana. Birgit Pütz ja Jo Deleker käyttivät tilaisuuden hyväkseen ja vierailivat Lofooteilla. Koronakesällä 2020 Euroopassa matkustaminen ei ollut kovin helppoa. Pohjoista ONNEA TOURING: LOFOOTIT, VESTERÅLEN, SENJA 68 68 3/2022
Nusfjordin historiallinen maalaispuoti ja vilkas Henningsværin kalastajakylä, kummatkin Lofooteilla. 69 TOURING
70 Touring: Lofootit, Vesterålen, Senja 3/2022. Senjan monumentti: Jyrkkä graniittivuori Segla lempeänä kesäiltana ja taiteellinen näköalatasanne Bergsfjordin vieressä
HENGITÄ SISÄÄN ja koe pohjoisen rauha TOURING 71
Oikealla Nyksundin kalastajakylä, vasemmalla historiallinen makasiini Nusfjordissa. 72 Touring: Lofootit, Vesterålen, Senja 3/2022. Vanhat hyvät ajat
I n stagramin aikoina kuvat usein pelkistyvät tuotetun näköisiksi. Pikaisen selvityksen jälkeen saamme tietää, että n e sijaitsevat vain päivän ajomatkan päässä Lofooteilta pohjoiseen. Päiväohjelmamme on yksinkertainen. Senjan pohjoisosassa on dramaattinen rannikko pienine vuonoineen ja jopa 1 000-metrisine vuorineen, etelässä mäkistä metsäja maatalousaluetta. Maisema on upean karu. Sellaista ei ole. Lähdemme vain liikkeelle ja ihailemme maisemia. Palkinto: Reinebergin 1800 jyrkkää "Sherpa-porrasta" vievät näköalapaikalle, josta on henkeäsalpaavalle näkymä Kjerkfjordenille. Täällä ei tule kuuma, siitä pitävät huolen kuuden asteen lämpötila ja tihkusade. Vielä elokuun lopussakin voimme nähdä jälkiä lumesta. Mikä sattuma, muokkaamme matkasuunnitelmaamme spontaanisti. Senja. Tämä on rakkautta ensisilmäyksellä. Mielialaan ei kuitenkaan voi olla vaikuttamatta se tosiasia, että kotona lämpötila oli 34 astetta. Tunnelit, tiukat mutkat ja upeat maisemat vaihtelevat niin nopeasti. Pitkä matka tuntuu jo molempien takamuksessa, ja tuntuu upealta olla viimein perillä. Selfietulva peittää yhä tehokkaammin alleen poikkeukselliset valokuvat. Mutta niitäkin löytyy. Pohjoisrannikon tie on upea, eikä sillä ajaessaan oikein tiedä, minne katsoisi. Mahtava, Segla-niminen vuori upeassa valossa Senja-järven rannalla. Teltta ei tänään kiinnosta, vuokraamme mieluummin lämpöisen ja viihtyisän mökin, josta on näkymä Stønesbotnille. 75 TOURING. Mutta mitä tekemistä sillä on tarinamme kanssa. Emme olleet koskaan kuulleetkaan niistä. Birgit vanhalla Suzuki DR 650 E:nsä kanssa ja Jo uudella Ténéréllä. Vuonoihin, ulos vuonoista, tutkimme yksinäisiä paikkoja ja ihmettelemme tätä pohjoisen maagista seutua ja jyrkkiä vuoria, jotka voisivat yhtä hyvin olla Dolomiiteilla. Pari viikkoa ennen matkan alkua internetissä osuu silmään Siena Photo Arardin voittajakuva. 2 300 kilometriä myöhemmin olemme Senjalle johtavalla 50 metriä korkealla sillalla. Segla. Ei kovin yllättävää, sillä napapiiri on kaukana etelässä
Viereisen lahden leveällä hiekkarannalla on surffareita neopreeniasuissaan odottamassa aaltoja. Sää ei anna armoa, rauhallisen harmaan aamun jälkeen se painaa draamanappulaa. Mikä onni, että saimme kokea tämän mielipuolisen kesän 2020 aikana. Suosituilla Lofooteillakaan ei tapahdu juuri mitään elokuun lopussa. Illalla pysäköimme pyörämme Fjordgårdille, vaihdamme jalkoihin vaelluskengät ja kiipeämme 500 metriä ylös kohti Seglaa. Ja siellä on upeita leivonnaisia tarjoava kahvila. Segla on kiiltävää graniittia, se on kuin kohti taivasta osoittava sormi, joka nousee suoraan ylöspäin ja toisella puolella putoaa yhtä jyrkästi vuonoon. Andøyan länsirannikolla voi kokea parhaalla mahdollisella tavalla, miltä tuntuu olla "maailman laidalla". Matkailuajoneuvojen valkoinen kirous rullaa pääasiassa tietä E6 Nordkappiin, ja jättää läntiset saaret rauhaan. 76 Touring: Lofootit, Vesterålen, Senja 3/2022. Nyt Nyksund on erikoinen yhdistelmä rappiota ja uutta elämää. Noin 50 vuotta sitten se muuttui aavekaupungiksi, sillä pienillä veneillä kalastaminen ei ollut enää kannattavaa. Toisaalta maa vähät välittää kansainvälisestä valaanpyyntikiellosta ja pyydystää vuosittain noin 500 valasta. Aiemmin, ennen pitkällä avomerellä turskaa nostavien suurten troolarien aikaa, Nyksund oli tyypillinen kalastajakylä. Hiljalleen kaupungin löysivät taiteilijat ja muut uudisasukkaat, jotka kunnostivat vanhat talot jälleen asuttaviksi. Seuraavaan päivänä matkaamme MS Stetind -lautalla Vesterålen-saariryhmässä sijaitsevaan Andernesiin, joka kutsuu itseään Norjan valasbongauksen pääkaupungiksi. Myös tämä on edelleen osa Norjaa. Aurinko paistaa voiRakennettu vuorille: Outo urheilukenttä Henningsværissa ja pohjoista rantatietä Senjasta eteenpäin. Pysäköintipaikan vieressä on lasikatolla varustettu kullanvärinen talo, jonka sisäosia koristaa norjalainen taide. Vesterålenilla ja Senjalla voi yhä kokea pohjoisen ilman turistimassoja. Tasainen tuuli työntää valtavia, mustia sadepilviä mereltä kohti vuoria, jossa ne vapauttavat kuormansa nopeasti ja väkivaltaisesti ennen siirtymistään seuraavalle saarelle. Emme kohtaa 50 kilometrin aikana yhtään autoa, olemme täysin yksin. Täältä voi nähdä melkein koko pohjoisrannikon, vuoria, vuonoja, järviä, pikkukyliä, kohti kotisatamaa puksuttavan kalastusveneen, villin arktisen maiseman. Leveät rannat, joita Atlantin pitkät aallot huuhtovat, raskas harmaa taivas ja siellä täällä punaisia tai valkoisia puutaloja. Vaihdamme saarta, ajamme kohti pohjoista erityiseen paikkaan – Nyksundiin. Pikkukaupungeissa, kuten Husøy, Mefjordbotn tai Senjahopen, kiire on täysin vieras käsite. sitä ei kannata kysyä. Mutta hinta... Norjassa ei olekaan toista paikkaa, jossa voi kesällä lähteä vastaavalle valasbongausretkelle. Alhaalta 648-metrinen vuori ei näytä kummoiselta, mutta kun saavumme viereisen Hesten-vuoren huipulle, pysähdymme ihastelemaan uskomatonta näkymää
Nykyään Nusfjordissa vieraileminen on maksullista, koska sitä pidetään museona. Matka jatkuu Lofooteille, monien turistien suosikkikohteeseen. JUMALAISEN lumoava Lofoottien valo 77 TOURING Teksti: Jo Deleker unterwegs@motorradonline.de Kuvat: Jo Deleker, mps-Archiv (1). Jatkamme kohti Melbua, josta otamme Melbu-Fiskebøl-lautan Lofooteille. Mutta ylhäältä maisema on vieläkin parempi. Etelämpänä maisemat muuttuvat yhä upeammiksi, vuoret terävämmiksi ja vuonot kapeammiksi. Suojaisen satama-altaan ympärillä on tyypillisiä kalastajamökkejä, pieniä punaisia ja keltaisia puutaloja. Missään muualla ei kohtaa samanlaista dramatiikan ja idyllin yhdistelmää. Aiempi vaarallinen ja jyrkkä polku vaati kuolonuhreja, kun yhä useammat ihmiset halusivat ottaa siellä kuvia itsestään. Lyhentäisimme paluumatkaa mieluusti 1000 kilometriä ottamalla postilaivan Kristiansundiin. Ajamme Unstadstrandan surffirannalle, kiertelemme hiljaista Gimsøyan saarta, hämmästymme Utakleivbuktenin kivisistä vuorovesialtaista ja ajamme viimein Nusfjordiin. Vuonojen suilla olevia pieniä saaria yhdistävät lukemattomat sillat ja näkymä vaihtelee jatkuvasti. Tuolloin tunsimme itsemme todellisiksi seikkailijoiksi ajaessamme XT 500:lla ja Zündapp KS 175:lla surkeita hiekkateitä kohti Åta kamalassa säässä. Muistelemme kaiholla ensimmäistä Norjan-matkaamme 37 vuotta sitten. Mutta nyt ensimmäinen pysähdyspaikkamme on saarten pääkaupunki Svolvær. Luulisi, että parille moottoripyörälle kuitenkin olisi joku nurkka tarjolla. Jos onni on myötä sään kanssa, voi tänne tulla aamulla tai illalla ja ottaa elämänsä kuvan. Hyttejä tietysti saa netistä, mutta pyörille emme voi varata sieltä paikkoja. Meidän on noustava Reinehabenbergetin huipulle, 450 metrin korkeuteen, 1 800 askelmaa. Jo matka pohjoisen kauneimpaan kalastajakylään on upea, sillä tie kulkee ensin Stjerntindenin valtaville kallioille ja kaartuu juuri ennen graniittiseinää alas Nusfjordiin. Henkilökohtaista palvelua tarjoavaa konttoria ei ole olemassakaan, eikä puhelinpalvelukaan osaa auttaa. makkaana pilvipeitteen raoista ja muuttaa veden kimalteleviksi sumuverhoiksi. Maagista. Kohokohta on Kjerkfjordenissa. Ärsyttävää. Meillä on kuitenkin vielä aikaa ennen kotimatkaa, joten tutustumme lähes kaikkiin Lofoottien teihin – niitä ei tosin ole kovin montaa. Huonona puolena joutuu jatkuvasti pelkäämään tällaiseen hirvittävään rankkasateeseen joutumista, jos ei ole riittävän onnekas löytääkseen suojaa. Etsimme Hurtigrutenin toimistoa, mutta sitä ei ole enää olemassa. Se alkaa kauniiden Hamnøyn ja Reinen kaupunkien välissä – maisema on Lofooteille tyypillinen – ja tie jatkaa kiemurrellen jyrkkien vuorien välistä lähes länsirannikolle. Lukemattomat, jopa 1000-metriset vuoret nousevat suoraan vuonoista, rantojen puutalot ovat kuin postikorteista ja laiturit ovat täynnä perineisiä kalastusaluksia – joskus kauneus tuntuu melkein kliseiseltä, mutta se on täysin aitoa. Asialle pantiin stoppi, kun viranomaiset palkkasivat Nepalista sherpoja rakentamaan polulle portaat. Näkymä on todellakin niiden kiipeämisen arvoinen. Tästä viehättävämpää ei varmasti ole olemassakaan. Vaikka se olisi vain Instagramia varten. Matka tuskin voisi olla vaivattomampi, sillä koko saariston läpi Å-nimiselle paikkakunnalle kulkevaa e10-tietä on levennetty vähän turhankin paljon, ja siinä on nyt vähän mutkia ja paljon tunneleita
Kertomus on tosi, henkilöiden nimet fi ktiivisiä. Minna Y oli matkalla töihin. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Keväällä useammilla meistä vähän kaasukättä polttelee ja tekee mieli kokeilla, miten pyörä taas kulkee ja miten autot pienentyvät sivupeilistä. Mutta jos tekee mieli hölmöillä asfaltin vihdoin sulaessa prätkällä, mutta jäätte kisassa toiseksi, niin älkää nyt ainakaan uhriutuko ja juosko rikosilmoitusta tekemään, koska itsensä vasikointi (rahvaanomaista termiä pahoitellen) on kyllä melkoisen pöljää touhua, ainakin mielestäni. Juttu päätyi käräjille, Martti kertoi ajaneensa laillista nopeutta, mutta Minnan ylinopeutta ajamalla estäneen hänen ohitusyrityksensä. ASIANAJAJA 79 Pian on taas ajokausi edessä. Mihinkään moraalisaarnaan en aio tälläkään kertaa ryhtyä, mutta kerron pienen, ehkä opettavaisen tarinan viime vuodelta, jolloin yksi kuka on kukin -episodi sai loppuhuipennuksensa. Paavon olisi kannattanut tiedustella niitä kaikkien kansalaisten käytössä olevasta maksullisesta palvelusta, mutta hän oikaisi ja käytti työnantajansa tietojärjestelmää. Seuraava episodi tuli, kun Minnan puoliso Paavo oli tiedustellut Martin yhteystietoja ja saanut ne haltuunsa. Vaikka Minna ajoi suurinta sallittua nopeutta, Martin piti päästä ohi, mutta Martti ei päässyt. No, puhelimella soittamalla sai tämän Martti-poliisin tiedot, koska Martti ei ollut tarkastanut yli 20 vuoteen, oliko hänellä turvakieltoa vai ei ja sitähän ei ollut. 79 KOLUMNI 9/2019 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Martti väitti, että Minna esti hänen ohitusyrityksensä kiihdyttämällä niin voimakkaasti, ettei Martin autossa riittänyt tehot ohitukseen, joten lopulta Martin piti ajaa ohi keltaisten viivojen alueella. Hieman myöhemmin Martti pysäytti autonsa autojonon eteen ja marssi Minnan auton luo kertoakseen olevansa poliisi. Nyt Paavo päätyi päämiehekseni ja käräjille tietosuojaan liittyvästä rikoksesta epäiltynä. Minnan takana ajoi Martti, parikymmentä vuotta vanhemmalla autollaan. Minnalla oli uusi saksalaisvalmisteinen henkilöauto. L A I H A S O P U VA I L I H AVA R I I TA . Kysyessäni miten on mahdollista, että edellä ajavan ajaessa ylinopeutta hitaammin takana tuleva voi ajaa ohitusyritykseen, ei Martti osannut vastata, mutta osasi kuitenkin vastata, ettei tuo päämieheni autokameraan tallentunut auto ollut hänen vaan jonkun toisen aivan samankaltainen (rekisteritunnus ei erottunut videosta). Syytä miksi Martti ei päässyt ennen keltaisia viivoja ohi, puitiin sitten käräjillä. Poliisi väitti, että hänellä on turvakielto ja että hänen turvallisuuttaan on nyt vaarannettu. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Kesää ja kesän tapahtumia kohti, toivottavasti korona ei enää kolmatta rata-ajokautta ainakaan pilaa.. Mutta kyllä tuo pöhköimmästä päästä ollut saaga oli ja eteläsuomalaisen käräjäoikeuden puheenjohtajien ilmeistä oli luettavissa, että olisi heillä parempaakin tekemistä ja ilmeisesti Martti oli heille entuudestaan sangen tuttu hahmo. Martin oikeudenkäyntikulut olivat tuhansia euroja. Syyte päämiestäni Minnaa kohtaan hylättiin, mutta Martti päätyi rikoksesta epäiltynä kuulusteluihin. Mitä tästä opimme ja mitä tästä on opittavissa. Tuskin mitään, näitä on aina ollut ja näitä tulee aina olemaan. Kyseinen episodi ei ollut hulluin oikeudenkäynti jota olen ollut hoitamassa, olen ollut kiistelemässä siitä loukkaako narttu-sanan käyttö susikoiratyttöä ja miten päättyy käärmeen elatusapuriita. Martin kasvot ja virkamerkki kuitenkin erottuivat videosta sekä Martin epäasiallinen kielenkäyttö. Päämieheni Paavon toiminta syyksiluettiin hänelle, mutta vähäpätöisyys huomioiden hänet jätettiin rangaistukseen tuomitsematta, mutta tuomittiin maksamaan Martti-poliisille kärsimyskorvausta yksi (1) euroa
Mielestäni Royal merkkinä sopii Moottoripyörämuseon ja Ace Cafen henkeen. Mutta ei siitä julkisuudesta haittaakaan ole. Kaikki informaatio meidän touhuistamme löytyy nyt yhdeltä sivulta. www.rikusmotorworld.fi 81 KOLUMNI KOLUMNI 81. Tervetuloa keväällä moikkaamaan Jannea museoon! 2012 rupesin ajamaan alas Riku Motorin toimintaa ja onnistuinkin siinä, silloin sanoin kaikille, etten enää ikinä myy uusia moottoripyöriä. Omat lapsemme Jori ja Teresa ovat olleet menossa mukana koko ajan. Janne on täydellinen valinta meidän pieneen tiimiimme. Riku’s Motor World – sivusto julkaistaan tänään. Janne on ostanut Riku Motorista lähemmäs kymmenen crossija moottoripyörää. Janne ei tullut tänne pelkästään mannekiiniksi, vaan tekemään ihan oikeita töitä. Saimme ostettua Niemen alueelta 2007 vanhan puukuivaamon, ja siitä alkoi museon rakentaminen. Ollaan Maaritin kanssa tehty valtava työ museon ja koko moottoripyöräharrastuksen eteen. Mutta teimme kuukausi sitten ison päätöksen, että meidän on palkattava tiimiin lisävoimia. Jannella on hyvät kädentaidot, hän on iso apu esimerkiksi osastojen rakentamisessa ja pyörien kuljettamisessa ynnä muuta. PS. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 V aikka ulkona myrskyää ja sataa lunta tätä kirjoittaessa, kevät painaa todella kovalla vauhdilla päälle. Edessäni on Royal Enfi eldin tehtaalta tullut maahantuontisopimus, mistä puuttuu nimeni. 15 vuotta on puuhasteltu. Mutta nyt näyttää siltä, että joudun syömään sanani. Valinta osui meidän kaikkien tuntemaan Janne Ahoseen, jonka olen tuntenut 12-vuotiaasta saakka. Kyllä nyt vahvasti näyttää siltä, että Riku Motor rupeaa myymään uusia Royal Enfi eld moottoripyöriä. Ja niinkuin hän itse sanoikin, hän pääsee nyt toteuttamaan kutsumustyötään. Ei tarvinnut paljon houkutella. Janne on moottoripyörämies henkeen ja vereen
06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.. Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.fi Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. 81 TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike.fi /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.fi Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus
maaliskuuta 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. Tähän sisältyy tehonmittaus, alustan ominaisuuksien tutkiminen testiradallamme sekä maantiellä suoritettava käytännön osuus. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bikefi .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi , jossa voit myös tehdä tilauksen. 4/2022 ilmestyy 31. KEVYET ADVENTURET Adventure-luokassa tapahtuu. Aprilia Tuareg 660 BMW F 750 GS Yamaha Ténéré 700 Osa 1: Sporttirenkaat R E NGASTESTI 2022. Kuinka kompakti, uusi Aprilia Tuareg 660 sijoittuu kamppailussa kevyitä ja ketteriä kilpailijoitaan vastaan. Testissä uusi Triumph Tiger Sport 660 Brittien uutta crossoveria arvioidaan kivikovassa 1000 pisteen testissä. BMW on päivittänyt kuusisylinteriset risteilijänsä perusteellisesti. Koeajo: uusi BMW K 1600 sarja Tervetuloa ykkösluokkaan. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Töff Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389
Lisäksi joissakin kuvissa on lisävarusteita, jotka ovat saatavilla lisämaksua vastaan. LUE LISÄÄ OSOITTEESTA KTM.COM Älä yritä matkia kuvitettuja ajokohtauksia, käytä aina suojavarusteita ja noudata voimassa olevia tieliikennelakeja ja määräyksiä! Kuvissa olevat ajoneuvot saattavat yksityiskohdiltaan poiketa tuotantomalleista. KTM 890 DUKE R on ajettavuudeltaan erittäin tarkka ja helposti käsiteltävä moottoripyörä, joka on suunniteltu kaartumaan mutkiin veitsenterävällä tarkkuudella. Kevyt, kompakti ja äärimmäisen ketterä. P ho to : P.P la tze r CARVE CLOSER TO THE EDGE K IS K A .C O M