Moto Guzzi V85 TT . Triumph Tiger 900 Rally Pro . Ducati Multistrada V4 S . Aprilia Tuono 660 . Harley-Davidson Pan America 1250 Special . Triumph Speed Triple 1200 RR Käyttötestipyörien TRIUMPH MOTO2 LUOKAN MOOTTORITOIMITTAJANA NIKI TUULI valmis taistelemaan maailmanmestaruudesta PO W ER ED BY N R O 3 | 20 23 Te sti : K äy ttö te sti p yö rie n vu o sik at sa u s, R oy al En eld H u n te r 35 | K o ea jo : D u ca ti D ia ve l V 4 | R ep o rta as i: N ik i Tu u li, M o to G P u u si sp rin tti kis af o rm aa tti | H en kil ö : Lu o tto as en ta ja Ph il Sa n fo rd Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Maalis-Huhti 2023 | 9,80 € 3 MOTOGP UUSI SPRINTTIKISAFORMAATTI PO W ER ED BY PO W ER ED BY Kauden uutuuskumit RENKAAT 2023 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr MOTOGP UUSI SPRINTTIKISAFORMAATTI UUSI SPRINTTIKISAFORMAATTI UUSI SPRINTTIKISAFORMAATTI. Indian FTR 1200 S . Benelli Leoncino 800 . Jannen koeajossa DUCATI DIAVEL V4 Royal En eld Hunter KOEAJO HENKILÖ VUOSIKATSAUS . BMW S 1000 RR
bike-lehti-225x297.indd 1 bike-lehti-225x297.indd 1 9.2.2023 15.23 9.2.2023 15.23. Tutustu vakuutukseen if.fi/moottoripyora Ifin tieapu 24/7 motoristeille Tehojen fiilistely auttaa vähän, suosituin prätkävakuutus auttaa paljon. Lisäksi saat vakuutuksen kätevästi 12 erän suoraveloituksella. Saat neuvoja kellon ympäri, jos pyörääsi tulee tekninen vika tai ajat kolarin
MotoGP-sarjassa suomalaistiimi Red Bull KTM Ajo on dominoinut kahta pienempää luokkaa jo vuosia. Eikä unohtaa sovi circuit racingin SM-sarjaa, sillä kotimaiset kuljettajat ovat meille tutuimpia ja kiinnostavat siten eniten. Kun varsinaista ajokauden alkua vielä joudutaan odottamaan hetki, niin moottoripyörän satulan sijaan voikin istuutua nojatuoliin, ottaa mukavan asennon ja jännittää suomalaiskuljettajien edesottamuksia eri luokissa. Esimerkiksi Erno Kostamon tässä numerossa alkavat kolumnit, ja myös tässä numerossa oleva Niki Tuulesta kertova artikkeli ovat mukana Bikessä juuri sen takia, että tietäisimme vähän enemmän näiden kilpailijoiden taustoja, jotta kisojen seuraaminen olisi vieläkin mielenkiintoisempaa. Uusi sprinttikisaformaatti tuo MotoGPluokkaan aivan uutta mielenkiintoa, kun viime kauden 20 kilpailun sijaan tällä kaudella ajetaan kaikkiaan 42 kilpailua. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei. Tai voi katsoa ne jälkikäteen haluamanaan ajankohtana, jos ei halua keskellä yöllä nousta katsomaan kaukomaiden kisoja. bike-lehti-225x297.indd 1 bike-lehti-225x297.indd 1 9.2.2023 15.23 9.2.2023 15.23 KISAKAUDEN VOI ALOITTAA VAIKKA NOJATUOLISSA 3 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Jos englanninkielinen selostus kelpaa, niin silloin on enemmän ja edullisempiakin vaihtoehtoja GP-kisojen seuraamiseen. Kun nyt maaliskuussa katsoo ajankohtaisuutisointia, niin huomattavan suuri osa uutisista koskee alkavia tai jo alkaneita kilpailusarjoja ja kilpakuljettajia. Syksyisin Biken uutisoinnissa painottuvat tulevan vuoden uutuusmallit. Mukavia nojatuolikilpailuja ajokauden alkua odotellessa toivottaa Janne Huhtala Prätkäjätkä Bike. Saat neuvoja kellon ympäri, jos pyörääsi tulee tekninen vika tai ajat kolarin. U utisointimme sisältö vaihtelee vuodenajasta riippuen hyvinkin paljon. Lisäksi saat vakuutuksen kätevästi 12 erän suoraveloituksella. Muutoksen vaikutuksista tiimien toimintaan julkaistaankin artikkeli tässä numerossa. Niki Tuuli ajaa Supersportin MM-sarjassa aivan kärkikahinoissa. Erno Kostamo on tänä vuonna lähdössä Mansaarelle, ja kilpailee ensimmäisenä suomalaiskuljettajana TT:n pääluokassa eli Superbikessa. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Ducati Diavel V4 12 Royal En eld Hunter 350 20 Triumph Tiger 900 Rally Pro 34 Ducati Multistrada V4 S 34 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 34 Moto Guzzi V85 TT 34 Indian FTR 1200 S 34 Aprilia Tuono 660 34 BMW S 1000 RR 34 Triumph Speed Triple 1200 RR 34 Benelli Leoncino 800 34 Tutustu vakuutukseen if.fi/moottoripyora Ifin tieapu 24/7 motoristeille Tehojen fiilistely auttaa vähän, suosituin prätkävakuutus auttaa paljon. Ja mikä hienointa, niin valtaosa niistä on hyviä uutisia, sekä lajien että suomalaisuuden kannalta. Vähän aikaa sitten uutisoitiin, että Elisa Viihde Viaplayssa nähdään MotoGP-sarjan kaikkien luokkien kisat suomeksi selostettuna peräti seuraavan kuuden kauden ajan. Nokkelimmat saattavat löytää ilmaiseksikin live-streameja, joiden välityksellä seurata eri sarjoja. Esimerkiksi motogp.comja worldsbk.com -sivustojen kautta voi ostaa videopassit, joilla seurata MotoGPtai WorldSBK-sarjojen eri luokkien kisoja suorina lähetyksinä
Style meets substance in one exciting package, all at an incredibly competitive price from €10 595,00. Discover more at triumphmotorcycles.fi or visit your closest Biketeam store. LIFE IS TOO SHORT FOR AVERAGE EXPERIENCES. Experience the bike, with its confident, sporty poise and low seat height for an unforgettable ride. Enjoy triple-engine thrills with the Trident 660. The Trident 660 can be fitted with an optional A2 licence conversion kit that restricts performance to levels suitable for A2 licence holders
Mojacar Beachilla, monien Hollywood-leffojen kuvauksista tutussa western-kylässä, Gorafen autiomaassa ja korkealla Sierra Nevadan Peak Pradollanolla. – Gessu-kuskeja Suomessa on pilvin pimein, ja jokainen heistä selviää näistä meidän safarireiteistä varmasti, rohkaisee Tiainen. – Etukäteen pelätään niitä ja ollaan arkoja ilmoittautumaan mukaan. lokakuuta sekä kauden viimeistä EnduroGP-ksaa Portugaliin 4.–12.10 lokakuuta. Kilpailutuloksia on Ernon kolumneista turha odottaa, vaan niissä keskitytään kaikkiin taustalla tapahtuviin asioihin, jotka yleensä jäävät suurelta yleisöltä näkemättä. Raajärvellä Lapissa ajetaan KTM Adventure Run 26.–30. Avausviikonlopun kahden kilpailulähdön jälkeen suomalainen on MM-pisteissä kuudentena. Tällaiset erikoismatkat myydään yleensä nopeasti loppuun, joten kannattaa seurata yrityksen kotisivuja ja sosiaalista mediaa, jotta näkee tuoreeltaan tarjolle tulevat safarit. Jokainen, joka on uskaltautunut osallistumaan, on jälkeenpäin haltioissaan miten hienot reitit ja maisemat meillä on, ja miten reitit pystytään muokkaamaan niin että jokainen kuski voi nauttia niistä. Tähän asti ennätystä piti hallussaan australialainen, kaksinkertainen maailmanmestari Troy Corser, jolla on plakkarissa 377 MM-lähtöä. Kostamolla riittää kilpailujen ulkopuolellakin elämässä vauhtia ja vaarallisia tilanteita niin, että tapahtumia riittää keskivertokansalaista enemmän. Kuten vaikka sen, miten monta mutkaa voi olla matkassa, kun haluaa tuoda Macaon GP:n voittopyörän näytille MP23-messuille. Sunnuntaina päästiin ajamaan kuivalla kelillä. Exdreamesin kotisivuilta löydät tietoa järjestettävistä safareista: https://exdreames.com/ HANHIPARVI KESKEYTTI SUPERSPORTIN MM-AVAUKSEN SUPERSPORTIN MM-SARJAN AVAUSKISAT ajettiin Australiassa Phillip Islandin radalla. Portimaon MotoGP-kisaan (loppuunmyyty) ja myös seuraamaan Superbiken MM-osakilpailua Portimaoon 27. Kiteeläissyntyinen, mutta nykyisin Joensuussa asuva Erno Kostamo kertoo sensuroimatta tarinat omalla värikkäällä tyylillään. lähtönsä tässä luokassa ja nousi kaikkien aikojen ykköseksi luokan MM-lähtöjen määrässä. Endurolla hieman hitaampia reittejä ajettaessa päivämatkat ovat 170–220 kilometriä ja kokonaismatka 720 kilometriä, kun taas adventurepyörillä päivämatkat ovat 180–250 kilometrin välillä ja kokonaismatka noin 800 kilometriä. Punalippu keskeytti kisan, kun hanhiparvi päätti tulla tepastelemaan radalle kesken kisan. REALLE SUPERBIKEN MM-LÄHTÖJEN ENNÄTYS AUSTRALIASSA AJETUSSA SUPERBIKE-LUOKAN MM-avauksessa pohjoisirlantilainen, luokan kuusinkertainen maailmanmestari Jonathan Rea ajoi 378. Vuoden mittaan löytyy räätälöityjä safarimatkoja mm. EXDREAMESIN KARI TIAINEN: ”SAFARIEN VAATIVUUTTA PELÄTÄÄN TURHAAN” MP23-MESSUILLA RUKAN OSASTOLLA sekä oman Exdreames S.L -safariyrityksen väreissä pyörinyt Kari Tiainen sanoo, että moni motoristi pelkää turhaan Espanjassa ajettavien safarien vaativuutta. Enduron seitsenkertaisen maailmanmestarin Kari Tiaisen Exdreames järjestää eteläisessä Espanjassa sekä Enduroettä Adventuresafareita. Suomessa Exdreamesin safareille voi osallistua kesäaikaan, mm. 6 3/2023 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Tuuli oli punalipun noustessa sijalla yhdeksän. kerran.. syyskuuta – 4. Rea paransi samalla toistakin nimissään olevaa ennätystä, sillä hän nousi kakkossijallaan podiumille jo peräti 246. Reitit kiertelevät mm. SUOMESSA OLI VUODENVAIHTEESSA REKISTERISSÄ HONDA-MOOTTORIPYÖRÄÄ 59 516 UUTTA: KOSTAMON KUULUMISET TÄSTÄ NUMEROSTA ALKAEN voit lukea Bikestä katuratakuljettaja Erno Kostamon kuulumisista. Lauantain kisa ajettiin märällä kelillä, ja Dynavolt Triumph -tiimissä ajava Suomen Niki Tuuli nousi kisassa hienosti neljänneksi. heinäkuuta ja lisäksi Nordkapp-safareita Leviltä käsin. Esimerkiksi Malagan ja Lorcan välillä ajetaan sekä Enduroettä Adventure-safareita
Museon tämän vuoden näyttelyyn tuleekin esille kaikkiaan 26 Jawa-moottoripyörää. 7 UUTISET UUTISET MOOTTORIPYÖRÄMUSEO AVOINNA MYÖS TALVELLA AIKAISEMMIN VAIN VAPUSTA lokakuun loppuun avoinna ollut Suomen Moottoripyörämuseo on nyt avoinna ympäri vuoden. sellaisista tehokkaina pidetyistä moottoripyörämalleista kuin Triumph Rocket 3 ja Ducati Diavel V4. Nyt meille on palkattu lisää työvoimaa, niin järjestely onnistuu helpommin, sanoo Riku Routo. Mallin luvataan tulevan tuotantoon vuonna 2025. Niihin kuuluvat mm. Varsinainen kausi museolla alkaa tänä vuonna taas vappuna, ja suurena teemana on tällä kertaa Jawa. Tämänkin talven aikana museon näyttelyä uudistetaan, mutta se tehdään osasto kerrallaan; kun moottoripyöriä ja rekvisiittaa viedään pois, niin uudet tuodaan heti tilalle, joten yleisö ei käytännössä edes huomaa asiaa. Kauden toisena kantavana teemana on Harley-Davidsonin 120-vuotinen historia, ja näyttely on rakennettu yhteistyössä Harrikka-diileri V-Twin Cityn kanssa. Hinnat: 27 799 € (musta) 28 299 € (harmaa ja punainen) BUELL SUPER CRUISER AMERIKKALAINEN BUELL AIKOO laajentaa mallistoa cruisereihin, ja suunnitelmaan kuuluu nostaa tehot tässä luokassa uudelle tasolle. Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja KTM Nordic Oy:n kehityspäällikkö Jarkko Tuomisto on tyytyväinen tapahtumaan ja pitää MP-messuja erittäin onnistuneena kautta linjan. Andrea Dovizioso voitti 125-kuutioisten maailmanmestaruuden 2004 ja ajoi kuninkuusluokan voittoon 15 kertaa, ja kaikki luokat huomioiden MM-voittoja tuli 24 kappaletta. Anscheidtista tuli yksi menestyneimmistä 50-kuutioisten luokan kuljettajista mestaruussarjan ensimmäisellä vuosikymmenellä, kun 50-kuutioisten luokka virallisesti debytoi MM-tasolla vuonna 1962. Uransa hän lopetti vuoden 1968 maailmanmestaruuteen, ja MM-voittojen lukumääräksi jäi 14. Moottorina on Buellin muista malleista tuttu ja ET-V2 -nimellä tunnettu 1190-kuutioinen V-twin. – Ehkä olisi ollut fiksua pitää ovet jo aiemminkin talvisin auki, mutta ei vaan ole paukkuja riittänyt kaikkeen. led-valot, avaimeton käyttö ja kolme kuljettajan valittavissa olevaa ajotilaa (Sport, Standard ja Tour). Fox Piggyback -iskunvaimentimet ja KYB-etuteleskooppi sekä Brembon valmistamat jarrut. Talviaikaan Ace Cafe on suljettu. Muutaman vuoden ovat pienemmät moottoripyörät käyneet paremmin kaupaksi, mutta nyt MP-messuilla on myyty myös isoja moottoripyöriä erittäin hyvin. INDIAN SPORT CHIEF INDIAN ON ESITELLYT 116-kuutiotuumaisella Thunder Stroke-moottorilla varustetusta Chiefistä urheilullisemman version, joka kantaa loogisesti nimeä Sport Chief. MP-messut on selkeästi vahva ilmiö, jossa moottoripyöräilyala ja motoristit haluavat olla mukana.”. ”Motoristit ovat olleet kiinnostuneista uusista malleista ja kauppaa on tehty hyvin sekä moottoripyöristä että varusteista. Ensimmäisen maailmanmestaruutensa Anscheidt voitti 1966, ja siitä alkoi kolmen mestaruuden putki. Varustukseen kuuluu mm. Tyylikäs varttikate yhdessä uudelleen muotoillun ohjaustangon kanssa erottavat Sport Chiefin muusta mallistosta. Indianin mukaan uutuus yhdistää ajattoman amerikkalaisen tyylin ja laadukkaat, suorituskykyyn tähtäävät komponentit. Kävijämäärä kasvoi vuodesta 2020 muutamalla prosentilla. HUIKEA KÄVIJÄMÄÄRÄ MP23-MESSUILLA MP 23 -MESSUILLA VIERAILI yli 56 500 motoristia. Suomen Moottoripyörämuseo on talvikaudella avoinna arkisin klo 10–16. Sooloistuin ja keskelle sijoitetut jalkatapit tuovat mukavan ajoasennon. Riku Motorin pitkästä yhteistyökumppanista ja Routojen perhetutusta Jope Ruonansuusta on tehty elokuva, ja Jope-teemakin tulee näkymään tänä vuonna sekä museossa omana Jope-osastona että Ace Cafen puolella valkokankaalla pyörivien videoiden muodossa. Hammerhead-sportissa siitä on puristettu 185 hevosvoimaa, mutta Super Cruiserissa huhutaan olevan kymmenen hevosvoimaa vähemmän, ja 175 hevosvoiman lukemallakin se nousisi ohi mm. Pyörän muotoilusta ja suunnittelusta on vastannut jenkkiguru Roland Sands. Italialaisen Dovizioson nimitys tehdään Mugellon GP:n yhteydessä ja saksalainen Anscheidt saa saman kunnian Sachsenringin GP:ssä. Osoite: Veistämönkatu 1, 15140 LAHTI KAKSI UUTTA MOTOGP-LEGENDAA ANDREA DOVIZIOSO JA HANS-GEORG ANSCHEIDT nousevat MotoGP:n Hall of Fameen tämän vuoden aikana
MIKA HÄKKINEN SIJOITTI VERGEEN VERGE MOTORCYCLESIN VAUHTI KIIHTYY , ja uusi viiden miljoonan euron rahoituskierros toi mukaan nimekkäitä moottoriurheilun ammattilaisia. Yamaha ...................49 406 7. Tuttu 75 asteen sylinterikulmalla oleva V2 on iskutilavuudeltaan 1301 kuutiosenttimetriä. Triumph ...............6 527 4. Kaksipäiväisenä näyttely tavoittaa niin matkaa tekevät kulkijat kuin sunnuntaielämyksistä nauttivat kaupunkilaisetkin. www.kmcry.fi Liput edullisemmin ennakkoon Tiketistä: tiketti.fi YLEISIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄMERKIT SUOMESSA SUOMESSA OLI VUODEN 2022 lopulla rekisterissä 290233 moottoripyörää. Husqvarna ......... Vergeä lähtivät rahoittamaan tällä kierroksella myös moottoriurheilun ammattilaiset F1-legenda Mika Häkkinen ja stunt-moottoripyöräilijä Arttu Stenberg. uusien mallien koeajoa, mahdollisuus tehdaskierrokseen, musiikkia, rata-ajoa S1000-malleilla ja opastettuja offroad-ajokierroksia ja ajokoulutusta GS-kuljettajille. Osa kisoista näkyy myös V sport -kanavilla. Tällä kertaa BMW Motorrad Days on normaaliakin juhlavampi, sillä tapahtuma on omistettu BMW Motorradin 100-vuotisjuhlille. Sopimus on kuuden kauden mittainen. Elisa Viihde Viaplayssa tullaan näkemään vuosittain jopa 400 tuntia maailman johtavaa moottoripyöräilysarjaa vuoteen 2028 asti. Äänimaailmasta huolehtii erikoisvalmisteinen Brabus slip-on -äänenvaimennin. Elisa Viihde Viaplay näyttää kisat ja aika-ajot suomenkielisellä selostuksella. heinäkuuta kansainvälinen BMW Motorrad Days -tapahtuma, nyt jo 21. 59 516 6. BMW ...............16 549 2. Viaplay Groupin oikeuksiin Suomessa kuuluvat jo ennestään mm. Vuosi sitten esiteltiin merkin ensimmäinen moottoripyörä, rajoitettuna eränä valmistettava Brabus 1300 R, ja nyt tarina saa jatkoa. Rahoituskierrokseen osallistui joukko teknologia-alan yksityishenkilöitä ja enkelisijoittajia, kuten muun muassa eurooppalaisen pääomasijoitusyhtiö Atomicon enkelisijoittaja Ville Vesterinen. Tehoa on tarjolla 180 hevosvoimaa ja vääntöä 140 newtonmetriä. FIM MotoGP™ -sarjan lisäksi Elisa Viihde Viaplay näyttää suorana myös Moto2 ja Moto3 –luokkien kisat. Formula 1 -lähetykset, INDYCAR-sarja, Formula 2 ja Formula 3 -sarjat, NASCAR, Porsche Supercup, IMSA Series, Nürburgring 24 Hours, Ferrari Challenge ja DTM. CNC-koneistettuja osia ovat mm. KUOPION MP-NÄYTTELY 22.–23.4.2023 KUOPIO-HALLISSA KEVÄÄLLÄ 2023 järjestettävä näyttely on Itä-Suomen suurin ja ainoa kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja laajasti esittelevä tapahtuma. Yleisimmät kymmenen moottoripyörämerkkiä Suomessa ja niiden lukumäärät: 1. 8 3/2023 BRABUS TUNNETAAN NELIPYÖRÄISTEN puolelta luksusluokan Mercedes-mallien viimeistelijänä ja tuunaajana. Uutta Brabus 1300 R Edition 23 -mallia valmistetaan 290 kappaletta. KTM .................13 484 3. Uutuus on myös edeltäjäänsä kompaktimpi ja ilmeeltään aggressiivisempi. Rohkeaa ”Black and Bold” -tyyliä edustavat mm. Jousituksena on semiaktiivinen WP Apex. tunnusomainen ajovalon maski, hiilikuituiset kateosat ja tuuliohjain sekä ilmanohjaimien Brabus-raidoitus. 24 781 10. Uudenmallisella hiilikuituisella takaistuimella/-lokasuojalla on säästetty painoa. BRABUS 1300 R EDITION 23. Honda ...................... 4 666 5. Suzuki ......................37 604 8. Ohjelmassa on mm. kerran. Kawasaki ................27 770 9. MOTOGP-LÄHETYKSET SIIRTYVÄT VIAPLAYLLE VIAPLAY GROUP ON HANKKINUT MotoGP-moottoripyöräilyn yksinoikeudet Suomeen. Istuimessa on Brabus ”Crest” -ompeleet ja uudenmallisen ohjaustangon pyöreissä ”roikkupeileissä” on säätövaraa varmistamaan näkyvyys taakse. Yrityksen keräämä rahoitus mahdollistaa tuotantokapasiteetin kasvattamisen ja toiminnan laajentamisen uusille markkinoille. jarruja kytkinkahvat, etupään T-kappale, säädettävät jalkatapit sekä jäähdyttimen ja öljysäiliön korkit. Perustekniikka on lainattu KTM 1290 Super Duke R:n Evo-versiosta. Näyttelyn järjestää Kuopion Moottoripyöräklubi. Aprilia ................4 506 BMW MOTORRAD DAYS TULEE TAAS BERLIINISSÄ JA SEN YMPÄRISTÖSSÄ järjestetään jälleen 7.-–9. Harley-Davidson ...... Uudenmalliset hiilikuituiset sivukatteet ja ilmanottoaukot erottavat sen selkeästi edeltäjästään
Poliisiammattikorkeakoulun moottoripyöräkoulutuksesta vastaavan komisarion Kimmo Järvisen mukaan vaativa operatiivinen toiminta asettaa korkeat tekniset vaatimukset operatiivisen toiminnan poliisimoottoripyörille. Järvisen arvion mukaan näiden kahden mallin hankintamäärät menevät hyvinkin lähelle puoliksi, vaikka loppupeleissä käyttäjät ja laitos esittävät kumpaa mallia haluavat. Etuja takajousitus ovat Öhlinsin valmistamia, Jarruina Brembon valmisteet ja pakoputkisto on Akrapovicin tekemä. Uusimpien poliisimoottoripyörien varustuksella yksittäinen mp-poliisi pystyy työskentelemään varsin itsenäisesti. Ensimmäiseksi perintöprinsessaksi sijoittui Iina Pasanen Espoosta ja toiseksi perintöprinsessaksi Marika Nyström Vantaalta. MV AGUSTA F3 800 RR -TEHDASPYÖRÄT MYYNNISSÄ MV AGUSTA REPARTO Corse World Supersport Team ilmoittaa facebook-sivuillaan, että se myy tiimin viime kauden F3 800 RR -kisapyörät, joilla Suomen Niki Tuuli ja Turkin Bahattin Sofuoglu kiersivät Supersportin MM-sarjaa. Perintöprinsessat palkitaan Sweep-ajovarustepaketeilla. Hanselin suorittaman kilpailutuksen jälkeen valitut moottoripyörät testataan ja säädetään suljetulla alueella ennen operatiivista toimintaa. maantiemoottoripyöräluokkaan ja Yamaha Tracer 9 GT yleismoottoripyöräluokkaan. Jos joudutaan esimerkiksi liikenteessä asiakkaiden kanssa kirjallisiin töihin, niin pyörän sivulaukusta löytyy printteristä lähtien kaikki tarvittava ja tilanne hoidetaan alusta loppuun ”yhden kosketuksen taktiikalla”. YAMAHA TRACER 9 GT POLIISIN UUSI ”YLEISMOOTTORIPYÖRÄ” POLIISI SAA TÄLLE KAUDELLE käyttöönsä uuden moottoripyörämallin: Yamaha Tracer 9 GT:n. Järvisen mukaan moottoripyöräpoliisit ajoivat viime vuonna yhteensä yli miljoona kilometriä ja yksittäisiä käyttökertoja kertyi yli 6 500. Onnettomuuksia kirjattiin kaikkiaan 20, joista puolet oli ulkopuolisia syitä, esimerkiksi jonkin vieraan esineen osuminen moottoripyörään, eli ajovirhevahinkoja oli vain kymmenen. Myös täydellinen varaosapaketti on saatavissa, tietysti kunhan hinnasta sovitaan. Yleisö valitsi suosikikseen Iina Pasasen. Hintaja muut tiedustelut yksityisviesteillä suoraan tiimiltä.. Voittaja sai palkinnoksi tänä vuonna Vespa Primavera 125-skootterin, moottoripyöräajokortin CAP-autokoululta sekä kuvaussopimuksen Bike-lehden kanssa. Moottoripyörien teknisiin vaatimuksiin tutustutaan markkinakartoituksissa. Kilpailutuksen perusteella poliisin uudet moottoripyörämallit ovat Kawasaki H2 SX ns. 9 UUTISET JANIKA KETOLA ON MISS MP23 MP23-MESSUJEN YHTEYDESSÄ valittiin Miss MP jo kymmenettä kertaa. – Viranomaiset eivät hae tiettyä merkkiä tai mallia, vaan operatiivisen työn tarpeita mahdollisimman hyvin palvelevaa moottoripyörää. Ilmoituksen mukaan pyörissä niin moottori, iskunvaimennus, pakoputkisto kuin elektroniikkakin ovat WorldSSP:n sääntöjen mukaiset. – Pyörän välineistön avulla nähdään muiden partioiden sijainti, pystytään muodostamaan tilannekuva, ruudulla olevat tiedot opastavat ”keikalle” ja kehitteillä on jopa järjestelmä, jossa opastus tulee äänidatana. Miss MP23 on Janika Ketola Raumalta
Tajusimme, että meidän oli pohdittava mallistoamme uudelleen, tuotava se taloudellisessa mielessä paremmin saataville. Se oli edullinen, kevyt ja hauska ajettava, mutta ennen kaikkea sen moottori oli jännittävä. Ja moottoriurheilu luo merkillemme lähettiläitä. Miksei se ollut Yamaha. Jos akkujen suorituskyky voitaisiin kymmenkertaistaa, olisi asia aivan eri. Oletteko tähän tyytyväisiä, vai tulemmeko näkemään lisää muunnoksia, mallipäivityksiä, tai ehkä jopa uuden moottorikonseptin. Onko odotettavissa uusi FJR, V-Max, Drag Star tai Royal Star. Samaan aikaan käytettyjen markkina oli hyvin aktiivinen. Joissakin skoottereissamme on itse asiassa jo jakamistoiminto. Tavallaan se vahvisti, että olimme valinneet oikean strategian. Love, eli rakkaus – ne, jotka eivät voi elää ilman moottoripyörää, jotka rakastavat kaksipyöräisiä, koska heidän isänsä tai setänsä ajoi moottoripyörällä, he ovat nähneet Easy Riderin tai vain tuntevat itsensä vapaiksi, kun heillä on moottoripyörä. Kilpa-ajajat ovat omistautuneita, mutta he myös asettavat tuotteelle korkeita vaatimuksia. Nuoret eivät pidä valkohapsisten miesten moottoripyöräkulttuuria omanaan. Yamahalla ei ole samoja haasteita. Emmekä kilpaile ainoastaan voittaaksemme, haluamme myös edistää lajia. Kilpailukauden aikana sinut nähdään lähes joka viikonloppu varikkoboksissa Razgatlioglun tai Quartararon kanssa. Heille se on osa identiteettiä. Siis tarjoamalla kaikkea yksittäisistä osista kokonaisiin moottoripyöriin – jos investoit 100 000 euroa GYTR Pro R1 -kilpuriin, saat ehkä 97 prosenttia siitä, mitä Toprakilla on pyörässään. Amerikkalaisista puheen ollen, miksi Harley-Davidson oli ensimmäinen suuri valmistaja, joka esitteli täysikokoisen sähkömoottoripyörän. Meillä on oltava jokaiselle kolmesta lähestymistavasta – Need, Love, Race – sopiva mallisto, asiakaspalvelu, varaosat, oheistuotteet ja niin edelleen. Haastattelu: Eric de Seynes "Meitä ohjaavat asiakkaan tarpeet sekä rakkaus moottoripyöriin ja kilpailemiseen" Tapaamme Eric de Seynesin, Yamaha Motor Europen ylimmän johtajan. Kilpailijat eivät onneksemme olleet erityisen kiinnostuneita kevyiden ja edullisten pyörien valmistamisesta, joten saimme pitää segmentin itsellämme. Intohimo kilpailemiseen Yamaha MT-07 on vuoden 2014 esittelystään asti kuulunut myydyimpiin moottoripyöriin. Moottoriurheilussa tärkeintä on ihminen – riippumatta siitä, oletko ajanut muutamia kerhokisoja vai panostatko uraan moottoriurheilussa. heinäkuuta – vain viisi päivää myöhemmin. Kun näet seuraavan MT-sukupolven, ymmärrät, että olemme muokanneet konseptia asiakkaiden odotusten mukaisesti. Jos moottori on tylsä, on koko pyörä tylsä. Moottori on pyörän sydän, ja olimme käyttäneet huomattavasti resursseja CP2-, CP3ja CP4-moottorien kehittämiseen. Matkapyörään ei voi asentaa 400-kiloista akkua, jotta se riittäisi kahden henkilön ja matkatavaroiden kuljettamiseen. Hän jakaa ajatuksiaan mallien kehityksestä, sähköpyöristä ja moottoriurheilusta. Sen näkee myös pyörän lisävarustelussa ja muokkaamisessa henkilökohtaisten mieltymysten mukaiseksi. Voitimme Supersport 300ja Supersport 600 -luokkien mestaruudet, ja pyrimme GYTR-ohjelman avulla tuomaan tuotantopyörien luokkia lähemmäs kilpailijoita kaikilla tasoilla. Ehkä asiaa on siis mietittävä. Emme voi valmistaa Drag Starin tai Royal Starin kaltaisia malleja ainoastaan Euroopan markkinoille. Kun vuonna 2014 aloitin Yamaha Europella, laadin uuden strategian, joka tunnetaan nimellä The Three Block Strategy. Kustannuksia oli pienennettävä. Sen lisäksi, että Yamaha on mukana kilpamoottoripyöräilyn huipulla, se panostaa paljon GYTR-malleihin ja tulevaisuuden tähtien kasvattamiseen bLU cRU -ohjelmassa. Merkittävä niitä rajoittava tekijä on kallistusvara, ne alkavat raapia maata varhain. heinäkuuta 1955 ja ensimmäinen kilpailumme oli 6. Meillä Euroopassa moottoripyörillä hakeudutaan mutkaisille teille pitämään hauskaa. Kuinka tärkeää moottoriurheilu Yamahalle on. Suunnilleen samoihin aikoihin yksi kilpailijoistamme esitteli uuden sukupolven kaksisylinterisiä pyöriä, joiden moottoriin oli haettu vaikutteita autoista – sen luonne oli täysin päinvastainen. Itse asiassa ensimmäiset MT:t olivat liian äärimmäisiä, liian supermotomaisia, ja olemme muuttaneet mallia jatkuvasti pienin askelin. Jos tarvitsee vain liikkuvuutta, on todella kätevää päästä eroon omistamisesta ja maksaa vain pientä kuukausimaksua. Mutta monet sanovat pitävänsä amerikkalaisesta tyylistä – matala istuinkorkeus tekee pyöristä helppoja ajettavia ja naisia kiinnostavia. Olen aina ollut mukana moottoriurheilussa, olen itse kilpaillut radalla, endurancessa, endurossa ja Dakarissa, olen ollut tiimin omistaja, tupakkayhtiön moottoriurheilujohtaja sekä FIM:n kilpailunjärjestäjä. Nykyään Yamahan valikoima koostuu lähes yksinomaan MTja R-malleista. Tämän tyyppisten pyörien kysyntä on vaatimatonta – myös siksi, että ajotapamme Euroopassa eroaa jenkkien vastaavasta. Asiakkaillamme on kolme syytä moottoripyörän ostamiseen. Mutta lojaalisuus ei synny tyhjästä, joten meidän on jatkuvasti kamppailtava, jotta voimme tarjota hyvää tuotetta kohtuulliseen hintaan – myös kilpakäyttöön. 100 tai jo 50 kiloakin on liikaa. Sinun kannattaa kysyä sitä heiltä. Eric de Seynes Gerry Nordströmin haastattelussa. MT-07:n ensimmäinen [veroton – toim. Saman perustan ympärille on rakennettu useita malleja, esimerkiksi juuri käyttötestinsä päättänyt Ténéré 700 – kaikkien aikojen tilaston kärkikaksikko on nyt MT-07 ja Ténéré 700. Ääni on Harleylle tärkeä, ja V2-moottorien tapaan myös sähkömoottorit tarjosivat mahdollisuuden synnyttää uusi tunnusmerkki. Niille, jotka haluavat rentoa ajoasentoa ja ehkä matalampaa istuinkorkeutta, tarjoamme Heritage-mallejamme. Mutta maailma muuttuu ja meidän on muutettava ajattelutapaamme. Uusista pyöristämme oli siis tehtävä sekä jännittäviä että riittävän edullisia, jotta ne kykenisivät kilpailemaan käytettyjen pyörien kanssa paremmin. Yhä useammat ovat siirtymässä pois autojen omistamisesta, ja leasing, vuokraus ja yhteiskäyttö ovat nousussa. Mutta motivoimme insinöörejä ja suunnittelijoita ajattelemaan luovasti ja keksimään kustannustehokkaita ratkaisuja. Se tarkoittaa sähkömoottoripyöriä, mutta on olemassa myös muita tapoja. Veikkaan, että he halusivat asemoida merkkiään uudelleen ja näyttää, että heidän pyöränsä eivät ole vain vanhoille ukoille. Reaktio, jonka kuljettaja oikealla kädellään synnyttää, on ratkaiseva. huom.] tavoitehinta oli 5 000 euroa, mikä osoittautui mahdottomaksi. Neljälle hengelle ja heidän matkatavaroilleen riittävä sähköauto tarvitsee 800-kiloisen akun. Mielestäni ratkaisu on synteettisessä polttoaineessa moottoripyörille ja sähkön käytössä kaupunkiskoottereissa, joilta ei edellytetä niin pitkää toimintamatkaa. Tietysti muokkaamme ja päivitämme MT-konseptia jatkuvasti asiakkaiden toiveiden mukaiseksi. Ei vain moottoripyörien myymiseksi, vaan lajien sekä nuorten urheilijoiden tukemiseksi. Kunnioitamme omaa filosofiaamme sekä asiakkaidemme toiveita. Minusta on tärkeämpää, että bLU cRU -ohjelma tarjoaa nuorille mahdollisuuden hyvään alkuun moottoriurheilun parissa kohtuullisin kustannuksin kuin se, löytyykö heidän joukostaan uusi Fabio. Moottoriurheilu on mainio haaste insinööreillemme, se ajaa heitä kehittymään muita paremmiksi. Niille, jotka käyttävät kaksipyöräisiä paikallisliikenteessä, leasing tai yhteiskäyttö on ilman muuta tulevaisuutta. Ei ole väliä, ajavatko he vuodessa 500 vai 20 000 kilometriä. Haluamme tehdä osamme paremman maailman eteen ja pienentää hiilidioksidipäästöjä. Tullaanko samaa näkemään moottoripyörien osalta. 10 3/2023. Kolmas on Race, eli kilpaileminen – moottoriurheilijat käyttävät moottoripyöriä muista täysin poikkeavalla tavalla. Yhtiö perustettiin 1. Itsestään selvänä edellytyksenä meidän on valmistettava hiilineutraaleja ajoneuvoja. Moottoripyörä on kuitenkin usein harrasteväline, joillekin se on osa identiteettiä, se näyttää, keitä he ovat ja tämän vuoksi sen omistaminen merkitsee paljon. Kilpailijoillamme oli epäilemättä edullisia malleja, mutta ne olivat myös tylsiä. Onnistuimme esittelemään pyörän alle 6 000 euron hintaisena, ja siitä tuli välitön menestys. Mielestäni moottoriurheilun tukeminen on meille valmistajana erittäin tärkeää. Se on mahdollista vain, jos myös amerikkalaiset haluavat niitä, ja se edellyttää sikäläisen markkinan voimakasta muutosta. Olen todella iloinen, että Stéphane Peterhanselin, Christian Sarronin ja Giacomo Agostinin – jolla tietysti on myös MV Agusta -yhteys – voi yhä kohdata Yamaha-kontekstissa. Moottoriurheilu on ratkaisevan tärkeää, se on olennainen osa Yamahan DNA:ta. MT-07:n, MT-09:n ja MT-10:n tarina alkoi Lehman Brothersin romahduksen käynnistämästä finanssikriisistä. Need, eli tarve – ne, jotka tarvitsevat skootteria tai moottoripyörää kulkuneuvona taloudellisista tai käytännöllisistä syistä
Sanoin, että minnuu ei kiinnosta se, työ ootte luvannu pyörän ja se on nyt saatava sieltä terminaalista. Ei ollut enää mitään saumaa saada sitä normirahtina Suomeen, joten tilasin kummempia ajattelematta pikarahdin Schenkeriltä. Sieltä luvattiin, että satavarmasti onnistuu, että voit jäädä odottelemaan soittoa torstaina iltapäivällä, kun se on Vantaan terminaalilta noudettavissa. Eli ei tarvinnut alkaa viime tingassa rakentaa vuoden ´19 Macaon pyörää ”feikkipyöräksi ” messuille. Mutta ”perusvantaalaista” ei Vantaan terminaalilla hirveesti kiinnostanut tää miun asia, rupes selittämään montako tuhatta kuutioo kulkee heillä tavaraa läpi päivässä. Sen verran varauduttiin mahdollisiin mutkiin matkassa, että missään ei luvattu, että messuille tulee Macaon voittajapyörä, vaan sanottiin että sinne tulee ”Kostamon Ernon pyörä”. Soitin itse, niin vastaaja ilmoitti että ”asiakaspalvelu on auki arkisin 8-16”. Soitin yhelle omalle sponsorille joka ajaa Schenkerille rahtia, että oisko sellasta numeroo johon vastataan. Kun muutamien välipuheluiden jälkeen soitin terminaalille uudelleen, niin löytyi oikea paketti ja sen noutokin onnistuisi milloin vaan. Ajelin torstaina Joensuusta Helsinkiä kohti, ja iltapäivällä viiden maissa Keravan kohdalla ihmettelin, että eipä oo soittoa kuulunut. Siinä sitten terminaalin vuoronvaihdon aikaan kahtelivat pitkällä, kun Kostamon Erno pimeessä, räntäsateessa ja tuulessa purki moottoripyörän osia kuljetuslaatikosta. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO Jos messuilla hymy ei aina irronnut, niin tästä se johtui T erve! Macaon GP:n jälkeen seuraava etappi oli MP23-messut, johon osallistuttiin pyörän kanssa Imatranajon osastolla. Sanoi vaan, että siinäpä sitten hommoot. Ekana se Kiinasta Eurooppaan tuleva laiva oli kaks viikkoa myöhässä aikataulusta. Sanoi vaan, että siinäpä sitten hommoot. Nyt kun on Schenkerin johtajien numerot olemassa ja ne varmasti muistavat Kostamon Ernon nimen, niin annetaan vähän pölyn laskeutua ja soitetaan uuelleen, että lähettekö tukemaan Ernon ERNO KOSTAMO on ratamoottoripyöräilystä katuratakisoihin siirtynyt kuljettaja, joka IRRC-katuratasarjan menestyksen ohella ajoi ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon GP:n voittoon viime syksynä. Soitin yhelle omalle sponsorille joka ajaa Schenkerille rahtia, että oisko sellasta numeroo johon vastataan. Keskiviikkona tuli tieto, että paketti on laivassa ja lähdössä Rostockin satamasta, niin rupesin soittelemaan Schenkerin asiakaspalveluun, että tämmönen tilanne, että saahaanko se jollain ilveellä torstaina miulle. Keskiviikkona tuli tieto, että paketti on laivassa ja lähdössä Rostockin satamasta, niin rupesin soittelemaan Schenkerin asiakaspalveluun, että tämmönen tilanne, että saahaanko se jollain ilveellä torstaina miulle. Tullaus piti tehdä perjantaina, tasan viikko ennen messujen alkua. Toivat paketin laiturille, niin sanoin että laskekaa vaan maahan, se 3,5 kuution paketti ei mahdu autoon, että puran laatikon ja kerään puretun pyörän osat kyytiin, ja haen loput viikonlopun jälkeen. Aloin kahtoa kalenteria, että ei helevetti, MP-messut on kahen viikon päästä ja alkaa tulla kiire, kun laiva oli vielä merellä. Nyt kun on Schenkerin johtajien numerot olemassa ja ne varmasti muistavat Kostamon Ernon nimen, niin annetaan vähän pölyn laskeutua ja soitetaan uuelleen, että lähettekö tukemaan Ernon ajamista tällä kaudella. Sitten tuli viesti, että tulliselvittely viivästyy, se tehdään vasta maanantaina. Oli jo aika myöhä, mutta niin vaan alkoi puheluissa asia selvitä. Joensuun terminaalin ajojärjestelijä vastasi, ja alkoi selvittää asiaa. Ei kuulemma kuulunut toimenkuvaan sellainen, niin sanoin että jos sie et pystyy hommoomaan numeroa mistä tää asia alkaa selvitä, niin mie hommaan sen. Ja tulihan niitä mutkia siihenkin matkaan. Ajelin rahtiterminaalille illalla yhdeksältä. Oli jo aika myöhä, mutta niin vaan alkoi puheluissa asia selvitä. Ajelin rahtiterminaalille illalla yhdeksältä. Kun muutamien välipuheluiden jälkeen soitin terminaalille uudelleen, niin löytyi oikea paketti ja sen noutokin onnistuisi milloin vaan. Soitin itse, niin vastaaja ilmoitti että ”asiakaspalvelu on auki arkisin 8-16”. Bemari tuli laivarahtina takaisin Kiinasta marraskuisen kisan jälkeen. Laiva tulisi torstaina aamupäivällä Suomeen, eli vajaa vuorokausi ennen kuin messut avataan. Perjantaiaamuna ajelin seitsemältä Messukeskukselle, ja aloin rakentaa pyörää kuntoon. Toivat paketin laiturille, niin sanoin että laskekaa vaan maahan, se 3,5 kuution paketti ei mahdu autoon, että puran laatikon ja kerään puretun pyörän osat kyytiin, ja haen loput viikonlopun jälkeen. Soitin toiselle sponsorilleni, jolta löytyi Schenkerin johtajien puhelinnumerot toimaria myöten. Perjantaiaamuna ajelin seitsemältä Messukeskukselle, ja aloin rakentaa pyörää kuntoon. vällä Suomeen, eli vajaa vuorokausi ennen kuin messut avataan. Sanoin, että minnuu ei kiinnosta se, työ ootte luvannu pyörän ja se on nyt saatava sieltä terminaalista. Eli ei tarvinnut alkaa viime tingassa rakentaa vuoden ´19 Macaon pyörää ”feikkipyöräksi ” messuille. Ja niin se oli valmis 20 minuuttia ennen messujen aukeemista. Ajelin torstaina Joensuusta Helsinkiä kohti, ja iltapäivällä viiden maissa Keravan kohdalla ihmettelin, että eipä oo soittoa kuulunut. Tämän kauden päätähtäin on Mansaaren TT:ssä, jonka Superbike-luokkaan hän osallistuu historian ensimmäisenä suomalaiskuljettajana. Sieltä luvattiin, että satavarmasti onnistuu, että voit jäädä odottelemaan soittoa torstaina iltapäivällä, kun se on Vantaan terminaalilta noudettavissa. Ei kuulemma kuulunut toimenkuvaan sellainen, niin sanoin että jos sie et pystyy hommoomaan numeroa mistä tää asia alkaa selvitä, niin mie hommaan sen. Joensuun terminaalin ajojärjestelijä vastasi, ja alkoi selvittää asiaa. Ja niin se oli valmis 20 minuuttia ennen messujen aukeemista. 11 KOLUMNI KOLUMNI 11. Satamasta laatikko piti vielä viedä Saksaan ja tullata samassa paikassa kuin menomatkallakin. Soitin toiselle sponsorilleni, jolta löytyi Schenkerin johtajien puhelinnumerot toimaria myöten. Mutta ”perusvantaalaista” ei Vantaan terminaalilla hirveesti kiinnostanut tää miun asia, rupes selittämään montako tuhatta kuutioo kulkee heillä tavaraa läpi päivässä. Siinä sitten terminaalin vuoronvaihdon aikaan kahtelivat pitkällä, kun Kostamon Erno pimeessä, räntäsateessa ja tuulessa purki moottoripyörän osia kuljetuslaatikosta
Se on nyt vieläkin urheilullisempi, mutta samalla linjoiltaan entistä sulavampi. Vaikka ulkonäössä oli vain pieniä eroja, niin rinnakkain tarkasteltuna oli helppo havaita, että 1260 oli täysin uusi pyörä, eivätkä osat 1200:n kanssa käyneet ristiin. KOEAJO: DUCATI DIAVEL V4 12 V4-moottorin saanut Diavel kokee 100-prosenttisen uudistuksen. Se on uusi Ducati Diavel V4. Lihasten lisäksi linjat ovat sulavat, joten sitä voisi verrata body fitness-urheilijaan, jolta urheilullisen ulkonäön lisäksi vaaditaan myös ulkonäön edellyttämää toiminnallisuutta. Ehkä V-Max ja Rocket, mutta ne molemmat olivat yli 100 kiloa painavampia, joten ne kirjaimellisesti painivat eri sarjassa. V2-moottori vaihtuu Multistradasta tuttuun V4 Granturismoon ja teräksisen trellis-rungon korvaa alumiinimonokokki. Yksipuoleinen takasvingi ja ketjuveto säilyte3/2023 12. Ensimmäinen, 1200-kuutioisella V2-moottorilla varustettu Diavel esiteltiin syksyllä 2010, ja se aiheutti heti hämmennystä sillä, ettei se sopinut käytännössä oikein mihinkään valmiiseen pyöräkategoriaan. Kahden ensimmäisen sukupolven Diavelia myytiin 12 vuoden aikana yhteensä yli 45 000 kappaletta, mikä on Ducatin kokoiselle valmistajalle mainio määrä. DUCATI DIAVEL V4 MONSTER STEROIDEILLA S e on lihaksikas, mutta ei kuitenkaan kuin kehonrakentaja tai voimanostaja. Powercruiseriksi sitä voi nimittää, mutta suoranaisia kilpailijoita sillä ei ollut. Nyt esitelty kolmas sukupolvi eroaa selvemmin edellisistä malleista. Diavel on edennyt kolmanteen sukupolveensa. Diavelin suosio oli alusta asti hyvä, ja niinpä malli jatkoikin pienin muutoksin tuotannossa, kunnes kaudeksi 2019 esiteltiin 1260-kuutioisella V2-moottorilla ja muuttuvalla venttiiliajoituksella terästetty toisen polven Diavel
Paikalliset poliisit tulevat usean partion voimin sulkemaan tien muulta liikenteeltä koeajon ajaksi, joten nyt voidaan kokeilla suorituskykyä vähän vapaammin. Mutkikkaaseen tienpätkään tutustuminen aloitetaan iltapimeällä ja pyörissä on Touring-ajomoodit päällä. Ehkä V-Max ja Rocket, mutta ne molemmat olivat yli 100 kiloa painavampia, joten ne kirjaimellisesti painivat eri sarjassa. Ducatin edustajat korostavat, että Diavel ei mainiosta suorituskyvystään ja hyvästä ajettavuudestaan huolimatta ole kilpapyörä, joten koeajoa ei ole viety moottoriradalle. Ulkonäöltään uutuus on helposti tunnistettavissa Diaveliksi, mutta muotoilua on muutettu niin, ettei ole vaaraa etteikö naapuri huomaisi jos vaihdat 1260:n uuteen V4:een. Lihasten liisäksi linjat ovat sulavat, joten sitä voisi verrata body fitness-urheilijaan, jolta urheilullisen ulkonäön lisäksi vaaditaan myös ulkonäön edellyttämää toiminnallisuutta. Se on uusi Ducati Diavel V4. Diavelin suosio oli alusta asti hyvä, ja niinpä malli jatkoikin pienin muutoksin tuotannossa, kunnes kaudeksi 2019 esiteltiin 1260-kuutioisella V2-moottorilla ja muuttuvalla venttiiliajoituksella terästetty toisen polven Diavel. Nam! Epätasainen Twin Pulse -sytytysjako saa tyhjäkäynnin kuulostamaan jännän karkealta. Kahden ensimmäisen sukupolven Diavelia myytiin 12 vuoden aikana yhteensä yli 45 000 kappaletta, mikä on Ducatin kokoiselle valmistajalle mainio määrä. 12,7 kilometriä aavikolta vuoren huipulle, matkalla 60 mutkaa ja koko matkalla tien molemmin puolin betoniporsaista tehdyt kaiteet. Ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi, rajoittimelle mennään nopeusmittarin näyttäessä 99 kilometriä tunnissa. Se on lihaksikas, mutta ei kuitenkaan kuin kehonrakentaja tai voimanostaja. Minkäänlaista pykälää tai nykäisyä ei tuolloin tunnu, mutta kuljettaja kyllä havaitsee että aluksi työtä tekee vain kaksi sylinteriä. Ensimmäinen, 1200-kuutioisella V2-moottorilla varustettu Diavel esiteltiin syksyllä 2010, ja se aiheutti heti hämmennystä sillä, ettei se sopinut käytännössä oikein mihinkään valmiiseen pyöräkategoriaan. Seuraavan aamun valjettua jatketaan saman Ajoasento lähtentelee powernakun asentoa. Vaikka ulkonäössä oli vain pieniä eroja, niin rinnakkain tarkasteltuna oli helppo havaita, että 1260 oli täysin uusi pyörä, eivätkä osat 1200:n kanssa käyneet ristiin. Vaihteisto ja kytkin toimivat muiden bolognalaismallien tapaan sujuvasti, joten ykkönen silmään ja liikkeelle. Diavel on edennyt kolmanteen sukupolveensa. Tämä johtuu siitä, että Diavelin V4-moottorin takasylinterien lepuutustoiminto toimii tyhjäkäynnin lisäksi myös ajettaessa alle 4000 kierroksella ja vääntövaatimuksen ollessa alhainen. Nyt esitelty kolmas sukupolvi eroaa selvemmin edellisistä malleista. Kakkonen riittää 134:een ja kolmonen 161:een. Koeajo ajetaan Arabiemiraattien ja Omanin rajalla sijaitsevalla Jebel Hafeet Mountain Roadilla, joka on äänestetty maailman hienoimmaksi mutkatieksi. 13 TESTI+TEKNIIKK A. Sen ominaisuuksista ei saisi pintaraapaisua enempää irti yleisellä tiellä nopeusrajoitusten mukaan ajettaessakaan, joten Ducati on ratkaissut ongelman omalla erikoisella tavallaan. Moottori, jousitus ja jarrut sallivat urheilullisemmankin ajotyylin. V2-moottori vaihtuu Multistradasta tuttuun V4 Granturismoon ja teräksisen trellis-rungon korvaa alumiinimonokokki. Moottori reagoi kaasukahvan liikkeisiin pehmeästi, mutta mahtavien tehoreservien läsnäolo tuntuu selvästi koko ajan. Ominaisuuteen varmasti tottuu nopeasti, ja toisaalta Suomessa harvoin tulee eteen samanlaisia ylämäkiä kuin Jebel Hafeet -vuoren rinteet. Jos ylämäessä yrittää mutkista avata kaasua liian suurella vaihteella, niin moottorin äänestä kuulee, että elektroniikka miettii hetken oikeita asetuksia ennen kuin kierrokset ja vauhti lähtivät kasvamaan. Eli kun kaasua kääntää matalilla kierroksilla lisää, niin vasta tuolloin takasylinterit tulevat mukaan antamaan lisätehoa. Powercruiseriksi sitä voi nimittää, mutta suoranaisia kilpailijoita sillä ei ollut. Yksipuoleinen takasvingi ja ketjuveto säilytetään edelleen kolmannessakin sukupolvessa
Nam! Epätasainen Twin Pulse -sytytysjako saa tyhjäkäynnin kuulostamaan jännän karkealta. Vaihteisto ja kytkin toimivat muiden bolognalaismallien tapaan sujuvasti, joten ykkönen silmään ja liikkeelle. Muuttunutta sylinterien lukumäärää korostetaan mm. Ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi, rajoittimelle mennään nopeusmittarin näyttäessä 99 kilometriä tunnissa. Jos ylämäessä yrittää mutkista avata kaasua liian suurella vaihteella, niin moottorin äänestä kuulee, että elektroniikka miettii hetken oikeita asetuksia ennen kuin kierrokset ja vauhti lähtivät kasvamaan. Koeajo ajetaan Arabiemiraattien ja Omanin rajalla sijaitsevalla Jebel Hafeet Mountain Roadilla, joka on äänestetty maailman hienoimmaksi mutkatieksi. Paikalliset poliisit tulevat usean partion voimin sulkemaan tien muulta liikenteeltä koeajon ajaksi, joten nyt voidaan kokeilla suorituskykyä vähän vapaammin. Koeajo: Ducati Diavel V4 14 3/2023. tään edelleen kolmannessakin sukupolvessa. Valaistut kahvakytkimet on tyylikäs yksityiskohta. Ducatin edustajat korostavat, että Diavel ei mainiosta suorituskyvystään ja hyvästä ajettavuudestaan huolimatta ole kilpapyörä, joten koeajoa ei ole viety moottoriradalle. Moottori reagoi kaasukahvan liikkeisiin pehmeästi, mutta mahtavien tehoreservien läsnäolo tuntuu selvästi koko ajan. äänenvaimentimen ulostulojen lukumäärällä. Taaemman sylinterin peittää suojus, joka vähentää melua ja moottorin hohtamaa kuumuutta. Seuraavan aamun valjettua jatketaan saman tieosuuden edestakaista tahkoamista, Led-tekniikka antaa uusia mahdollisuuksia mm. Sen ominaisuuksista ei saisi pintaraapaisua enempää irti yleisellä tiellä nopeusrajoitusten mukaan ajettaessakaan, joten Ducati on ratkaissut ongelman omalla erikoisella tavallaan. Kakkonen riittää 134:een ja kolmonen 161:een. 12,7 kilometriä aavikolta vuoren huipulle, matkalla 60 mutkaa ja koko matkalla tien molemmin puolin betoniporsaista tehdyt kaiteet. Ominaisuuteen varmasti tottuu nopeasti, ja toisaalta Suomessa harvoin tulee eteen samanlaisia ylämäkiä kuin Jebel Hafeet -vuoren rinteet. Ulkonäöltään uutuus on helposti tunnistettavissa Diaveliksi, mutta muotoilua on muutettu niin, ettei ole vaaraa etteikö naapuri huomaisi, jos vaihdat 1260:n uuteen V4:een. Mutkikkaaseen tienpätkään tutustuminen aloitetaan iltapimeällä ja pyörissä on Touring-ajomoodit päällä. Eli kun kaasua kääntää matalilla kierroksilla lisää, niin vasta tuolloin takasylinterit tulevat mukaan antamaan lisätehoa. Tämä johtuu siitä, että Diavelin V4moottorin takasylinterien lepuutustoiminto toimii tyhjäkäynnin lisäksi myös ajettaessa alle 4 000 kierroksella ja vääntövaatimuksen ollessa alhainen. Minkäänlaista pykälää tai nykäisyä ei tuolloin tunnu, mutta kuljettaja kyllä havaitsee, että aluksi työtä tekee vain kaksi sylinteriä. takavalojen muotoiluun, ja Ducati on hyödyntänyt tämän
Ducatin MotoGP-pyöristä. Viisi kiloa painonsäästöstä tulee moottorista, 4,7 kiloa uudesta rungosta, 2,4 takarungosta, 900 grammaa vanteista ja 600 grammaa etujarruista. Moottori reagoi kaasukahvan liikkeisiin huomattavasti terävämmin ja pienemmällä kaasukahvan liikkeellä. Koeajopyöriin on asennettu matkustajan istuimen päälle suoja, ja kun takajalkatapit yläasentoon käännettyinä sulautuvat lähes näkymättömiksi takarunkoon, näyttää pyörä yksipaikkaiselta. Muotoilun isompia linjoja ja pienempiä yksityiskohtia voisi kehua vaikka kuinka pitkään. Moottori painaa vain 66,7 kiloa, ja aikaisempaan V2moottoriin verrattuna se on 85 milliä lyhyempi, 95 milliä matalampi ja kahdesta lisäsylinteristä huolimatta vain 20 milliä leveämpi. Ducati Diavel V4 Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen V4-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 83 x 53,5 mm Iskutilavuus: 1 158 cc Puristussuhde: 14,0:1 Suurin teho: 168 hv (124 kW) / 10 750 r/min Suurin vääntö: 126 Nm / 7 500 r/min Alusta Alumiinimonokokkirunko. 15 TESTI+TEKNIIKK A. Jousitus on sekä edessä että takana täysin säädettävissä. Ja hyvä niin, sillä kiihdytyksissä pelkästään käsien varassa roikuttaessa 168 hevosvoiman ja pitkän akselivälin tarjoama alle kolmen sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan kävisikin liian raskaaksi. Vaikka ominaisuuksia ja suorituskykyä riittää, niin Ducatin tuotepäällikkö Stefano Tarabusi myöntää suoraan, että Diavelin kaltaisen pyörän hankinta tehdään usein ulkonäön takia. Painojakauma on ihanteellinen 51/49. Ohjaustankoon kiinnitetyt etuvilkut eivät ainakaan allekirjoittaneen silmään oikein sopineet. Alamäessä 200 nopeudesta 40:een jarrutettaessa riittää kaksi sormea kahvalla. Suurimman vaikutuksen tekee silti ominaisuus, joka on tuttu mm. Silti kokonaisuus ei ole sekava tai mauton, vaan päinvastoin linjakkaan tyylikäs. Linjakkaampi vaihtoehto olisi ollut esimerkiksi sirot kahvasuojat, ja integroida Vastapäivään pyörivä kampiakseli vähentää hyrrävoimien vaikutusta ja antaa pyörälle ulkonäköään paremman ketteryyden. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Alex Photo vilkut niihin. Vaihdetta voi hyvin vaihtaa pienemmälle pyörän jo kallistuessa mutkaan, eikä takarenkaan pidon menettävää nykäisyä käytännössä tunnu luistokytkimen ansiosta lainkaan. Tankin sivuilla olevat ilmanottoaukot ovat hämäystä, ne hengittävät edestä ottamansa ilman takaa ulos. Etujarruina on peräti 330-milliset tuplalevyt, Brembo Stylema -radiaalisatulat ja PR 16/19 -radiaalinen pääsylinteri. Tarabusi kertoo alkuperäisen, vuoden 2010 syksyllä esitellyn Diavelin työnimenä olleen Mega-Monster, ennen kuin nimeksi päätettiin Diavel eli paholainen. Se on hinta, joka pitää maksaa siitä, että leveä takaläski näyttää pirun hyvälle. Koeajon perusteella on valmis uskomaan tehtaan väitettä, jonka mukaan jarruilla saavutetaan parhaimmillaan 11,5 m/s 2 hidastuvuus, lukema johon yleensä ylletään vain kisapyörillä. Suurimpana muutoksena edelliseen sukupolveen takajousituksen joustomatkaa on kasvatettu 15 millillä 145 millimetriin. Renkaat: 120/70ZR17; 240/45ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1 593 mm, caster 26,0 astetta, etujättö 112 mm, istuinkorkeus 790 mm, joustomatka edessä/takana 120/145 mm, paino tankattuna 236 kg, polttoainesäiliö 20 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 36 500 € nyt Sport-ajomoodilla. Kuusiakselisen liiketunnistimen ansiosta ABS-jarrut sekä luistonja keulimisenesto huomioivat pyörän kallistuksen, joten mutkaan voi hyvin jarruttaa sisään ja kaasun voi avata ennen kuin pyörä on noussut takaisin pystyyn. Istuinkorkeus on hieman aiempaa korkeampi, ohjaustanko tuotu 20 milliä lähemmäs ja jalkatapit sijoitettu ”keskelle” niin, että ajoasento lähestyy jo powernakujen istuma-asentoa. Se on suorituskykyinen kuin sporttipyörä, ajoasento lähentelee powernakua ja ulkonäössä on vahvoja cruiserin piirteitä. Kiihtyvyys on paljon aggressiivisempaa, mutta moottori ei kuitenkaan nykäise moottorijarrulta kaasulle tai toisinpäin mentäessä. Ratkaisuun ei ole päädytty hämäystarkoituksessa, vaan Tarabusi kertoo, että se oli ainoa tapa alittaa Euro5:n melurajat, ja lisäksi se vähentää kuljettajan jalkoihin moottorista hohtavaa kuumuutta. Aavistuksen oudoksi kaarreajon tuntuman tekee leveä 240-millinen takarengas, joka lisäksi on todella matalaprofiilinen (45-sarjalainen). Sulavien linjojen muotoilun Ducati osaa. Siksi siihen on panostettu paljon. Vaikka ajoasento on pysty eikä kuljettajan käsien ja ohjaustangon välityksellä siirry painoa juurikaan etupyörälle, niin silti Diavel tuntuu mutkissa tasapainoiselta ja etupään tuntuma hyvältä. Lisäksi Diavel V4 painaa 13 kiloa edeltäjäänsä vähemmän. Kuten 36 500 euron hinnan vastineeksi voi odottaakin. Akseliväli on pitkä ja pyörä näyttää matalalta, mutta istuinkorkeus on silti keskimääräinen 790 milliä. Jopa niin kevyttä, että aluksi jouhevan linjan pitäminen mutkissa tuntuu työläältä. Ducatilla on onnistuttu jälleen erinomaisesti moottorin säätöjen ja elektroniikan asetusten suhteen. Tuntuma ei ole liian haukkaava, mutta silti jarrut purevat mahtavan hyvin. Vaikka keula tuntuu kääntyvän mutkiin hanakasti, niin leveä takarengas pitää nostaa vähän kuin lumilauta kantilleen ja se tuntuu aluksi vastustavan kääntymistä. Mutta herkkyyteen tottuu nopeasti. Polvikulma on keskimääräisen tiukka ja leveä ohjaustanko tekee ohjaamisesta kevyttä ja tarkkaa. Virheettömän tasainen koeajotie ei tällä kertaa ”valitettavasti” antanut jousitukselle mahdollisuutta osoittaa hyvyyttään, mutta Marzocchin etuteleskooppi ja Sachsin monojousitus takana tuntuivat ajossa hyvin samalta kuin vastaavat komponentit Ducatin muissa malleissa. Se on kierrosherkkä, voima kasvaa lineaarisesti kierrosten noustessa ja huipputeho saavutetaan vasta 10 750 kierroksella. Pari pientä seikkaa pistää muotoilussa silti silmään. Kahteen suuntaan toimiva quickshifter kuuluu vakiovarustukseen ja tekee vaihteiden vaihtamisesta luvattoman hauskaa. Led-takavalojen muotoilu on erikoinen, ja on mielenkiintoista nähdä miten puhtaanapito pesemällä onnistuu sadekelin jälkeen. Myös imuäänet ovat paljon voimakkaammat. Kampiakseli pyörii vastapäivään vähentäen hyrrävoimia, minkä ansiosta pyörä kääntyy kevyesti mutkiin ja ajolinjan muutos jopa kesken mutkan on erittäin kevyttä. Toiseksi sivulta katsottaessa näyttää kuin V-moottorin etuja takasylinterit olisivat molemmat näkyvillä, mutta tarkempi tarkastelu osoittaa että takasylinterien päällä on muovikate, joka on vain muotoiltu sylinterien ja sylinterikansien näköiseksi. Mielestämme Mega-Monster kuvaa vieläkin paremmin tätä uutuutta. Moottorissa on tehoa 168 hevosvoimaa ja vääntöä mukavat 126 newtonmetriä. Edessä 2 x 330 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 265 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä
Ollaan Imatralla, ja Niki Tuuli on järjestänyt tukijoilleen illan, jossa käydään läpi edellisen kauden tapahtumia ja alkavan kauden tavoitteita. Vain muutama päivä eteenpäin, ja imatralaiskuski suuntaa Australiaan ja Indonesiaan MM-sarjan kahteen ensimmäiseen osakilpailuun. Takana oli uran ensimmäinen talvi, jolloin leikkausten ja vammojen parantelun sijaan keskityttiin vain treenaamiseen. Tiimipäällikkö Simon Buckmaster on Nikille tuttu jo kaudelta 2018, jolloin hän kilpaili Buckmasterin tiimissä.. Viimeiset kaksi kautta Tuuli on kiertänyt ratamoottoripyöräilyn Supersport-luokan MM-sarjaa MV Agusta Reparto Corse -tehdastiimin väreissä, mutta kaudelle 2023 alle vaihtui Dynavolt Triumph, tehtaan voimakkaasti tukema brittitiimi. Tiedän, että vauhdillisesti pystyn ajamaan aivan MM-sarjan kärjessä, joten kaiken osuessa TUULI VALMIIMPANA KUIN KOSKAAN MM TAISTOON Nopeus, kokemus ja henkinen vahvuus muodostavat nyt kokonaisuuden, jonka ansiosta Niki Tuuli on valmiimpi kuin koskaan taistelemaan Supersport-luokan maailmanmestaruudesta. – Viime kaudella MV Agustalla kaaduin vain viisi kertaa, se on 15 kertaa vähemmän kuin edelliskaudella, eli aika iso petraus. Agusta oli saanut Next Generation -sääntöjen mukaisen isomman, 800-kuutioisen moottorin, ja italialainen Dynavolt Triumph on tehtaan tukema tiimi. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: SP8IMAGES JA JANNE HUHTALA TUULI VALMIIMPANA kohdalleen saatettaisiin saada hyvät kinkerit loppuvuodesta. 3/2023 16 HENKILÖ: NIKI TUULI 16 V auhtia Niki Tuulella on jo pitkään ollut MM-tasollekin riittävästi, joskus jopa liikaa. – En varsinaisesti kaipaa hyvää tuuria, mutta jos nyt pystyisi välttämään sen huonon tuurin, ettei ainakaan tulisi loukkaantumisia. Jo kauteen 2022 valmistautuminen lupaili hyvää, testit sujuivat hyvin ja ukko oli paremmassa fyysisessä kunnossa kuin ikinä ennen. Omien luottoihmisten keskellä asioista puhutaan suoraan ja kiertelemättä, mikä on toisaalta ollut Nikin vahvuus aina. Usko menestykseen on kauden alussa vahva, vahvempi kuin koskaan ennen
Eikä Agustalla pysty avaamaan kaasua sen ollessa kyljellään, tai käy kuten edellisellä kaudella, että kaaduttiin 20 kertaa eli oltiin koko ajan naamallaan. 17 HENKILÖ rivikolmonen kiidätti Jerezin testeissä suomalaisen omaan ennätysaikaan ja alle virallisen rataennätyksen. – Vaikka olen tottunut loukkaantumisiin, on amputoitu sormea ja katkennut reisiluuta, niin tällaista kipua en ole ennen kokenut. – Pystyin silti ajamaan kauden alussa sijoille 5–6, mikä oli jopa yläkanttiin siihen nähden millainen pyörä oli muihin verrattuna. Lämmittelyssä sattui sinänsä harmiton kaatuminen, mutta sen seuraukset olivat niin ikävät, että niillä yllettiin iltapäivälehtien lööppeihin asti. – Kasisatasen pitäisi vääntää alhaalta vahvasti, jolloin sillä pystyy ajamaan V-linjaa, eli jarruttaa myöhemmin, stopata, kääntää ja lähteä rajusti mutkasta. – Se tapahtui niin lähellä varikkoa, että kun makasin siellä maassa, niin Kallion Vesku huusi muurilta, että mikä meni, ja vastasin että nilkka. Kun tehoja pudotettiin, ei Agustalla enää pystynyt ajamaan kuten ennen, vaan ajotyyli piti muuttaa pyöreämmäksi. Kolme keskimmäistä varvasta jouduttiin amputoimaan, ja alkoi pitkä ja kivulias sairasloma. – Kaikki näytti hyvältä, sen kun vaan lähtee tyrkkäämään kisoihin. Tuuli on 181-senttisenä sarja pisimpiä kuljettajia.. Kuski ei itsekään heti rysähdyksen satuttua tiennyt mitä oli tapahtunut. Kauden alla haettiin testeissä ohjaustangot ja satulat kuskin mitoille sopiviksi. Vasta sairaalassa ajosaappaan riisumisen jälkeen selvisi, ettei vasemman jalan varpaista ollut paljoa jäljellä. Kun tehoja pudotettiin, piti ajaa kuin 125-kuutioisella, eli säilyttää enemmän vauhtia mutkissa. – Hienosti sain kaatuessa taiteiltua varpaat ketjun ja rattaan väliin. Estorilin kisa oli kauden käännekohta. Järkeä ja malttiakin oli tullut niin, että otettiin ne pisteet mitkä oli tarjolla, eikä yritetty liiallisella riskillä tavoitella kuuta taivaalta. Lähti kerralla pohja kaikelta työltä, joka oli tehty sekä oman kunnon rakentamiseksi että pyörän säätämiseksi testeissä. Uusien sääntöjen mukaisia moottoreita nimittäin rajoitettiin lisää – joka merkkiä eri tavalla – ja muutosten jälkeen Tuuli jäi ennätysajoistaan aivan kaikkensa yrittäenkin yli puolitoista sekuntia. Juuri ennen kauden alkua tuli takaisku, joka oli jopa kovempi kuin kauden kolmannen kisaviikonlopun loukkaantuminen, jonka seurauksena jouduttiin amputoimaan vasemmasta jalasta kolme varvasta
Vain kolme viikkoa myöhemmin imatralainen nähtiin jo mukana Tsekissä Mostin radalla ajetussa Supersportin MM-osakilpailussa, vaikka kävely ilman sauvoja ei vielä onnistunutkaan. Kivut loppuivat siihen, enkä sen jälkeen syönyt kertaakaan särkylääkkeitä. – Oli tumput niin tyhjät, jalkaan koski ja siksi alkoi tulla vaihtovirheitä, niin minkäänlaisia ohitusyrityksiä ei enää pääryhmässä jaksanut yrittää. – Tuntui hyvältä ja vähän innostuin aika-ajon lopussa, olin menossa kakkoseksi tai kolmoseksi siinä aivan lopussa, mutta tokavika mutkassa kun piti jalan takia olla vähän eri asennossa, niin huomasin ettei ihan taitu, ja vehkeet meni aika pitkälle. Tiimipäällikkö oli Tuulen mukaan ”hyvinkin tyytyväinen”, varsinkin kun sairasloman aikana italialainen tuuraaja oli ajanut aivan hyvin eikä kaatunut kertaakaan. – Olin siihen asti pari-kolme kuukautta syönyt särkylääkkeitä koko ajan enkä pystynyt jalalla kävelemään, mutta viikonlopuksi päätin jättää lääkkeet ottamatta ja lähteä kyynärsauvojen avulla katsomaan tunnelmaa radan varrelle. Toipuminen jatkui, ja vähitellen myös treenaaminen alkoi sujua. Viime vuoden punainen MV Agusta -väritys vaihtui tälle vuodelle Triumphin väreihin. Sairasloman aikana sääntöjä oli taas muokattu niin, että Agustaan oli saatu takaisin tehoja. Normitilanteessa oisin kyllä yrittänyt. Se näkyi heti tuloksissa. 18 3/2023 Reportaasi: MotoGP Toinen käännekohta tällä kertaa parempaan suuntaan tapahtui Imatranajoviikonloppuna. Kausi 2023 alkoi Australian Phillip Islandin sadekisan neljännellä sijalla. Siinä vaiheessa kisaa Tuuli oli yhdeksäntenä. Alussa vähän jäin, sitten otin podiumporukan kiinni. – Portimaossa oli eka viikonloppu, että pystyin vastaamaan kärjen vauhtiin. Perjantain treenit sujuivat hyvin, kymmenes sija ja sekunti kärkeen. Ei paljoa jäänyt jäljelle, tais vähän Agusta syttyä tuleenkin siinä samalla. – Olin kisan puolivälissä itse asiassa koko joukon nopein kuljettaja. Lauantain kisa meni sekin todella hyvin, tuloksena kuudes sija ja ero podiumpaikkaan alle sekunti. – Sitten tulee meikäläinen ja heti toka päivänä pistää taas yhden Agustan silpuks. Toinen, kuivalla ajettu kisa päättyi punalippuun hanhien tepasteltua radalle. Jalan kunto ja treenitauko tuntuivat kuitenkin ajokunnossa. Henkilö: Niki Tuuli. Lauantaina sitten lisättiin vähän löylyä
– Superbike tietysti kiinnostaa, mutta se vaatii, että tällä kaudella on pisteissä kolmen sakissa ja taistelee mestaruudesta. Jos kyyti ei enää riitä, niin sitten on aika miettiä jotain muuta tekemistä. Uutena mukaan on tälle kaudelle tullut henkinen valmentautuminen, jolla pyritään välttämään korvien väliin tulevia lukkoja erityisesti tilanteissa, joissa koetaan epävarmuutta tai kaikki ei mene suunnitelmien mukaan. Muutamassa vuodessa laji on muuttunut kovemmaksi, ja kärkiryhmässä lähes jokainen ohitus vaatii nykyään kontaktia kilpakumppanin katteisiin. Kaikki meni vaan putkeen, ja muilla ei mennyt yhtä hyvin kuin minulla. – Se oli ajamisen puolesta yksi parhaimmista kausistani, oma ajaminen oli kypsää. Mutta ainakin vielä se on riittänyt. MM-sarjan päätyttyä Niki Tuuli löytyi MM-pistetaulukon kahdeksannelta sijalta. Pitää erottua joukosta, jos sinne meinaa päästä. Nyt 27-vuotiaalla Niki Tuulella on iän puolesta vielä jäljellä useita vuosia aivan terävimmällä huipulla. Ja omien taustajoukkojen merkitystä ei voi ikinä korostaa liikaa. Mandalikan kisassa se sitten tapahtui. – Se oli siitä huolimatta kisa, jossa ekaa kertaa pitkään aikaan tunsin taas, että pystyn ajamaan voitosta. Tavoitteetkin oli siltä pohjalta helppo asettaa. Sairasloman aikana MM-pisteissä 12. Se osoittaa, että jotain on uran varrella tehty oikein ja talleilla on kiinnostusta meikäläistä kohtaan. Australian päätösviikonlopun pilasi korona, eikä 40 asteen kuumeessa voinut odottaa huipputuloksia. Samalla on kuitenkin osattava pitää omat hermot kurissa. Neljä tai viisi kertaa osuin kilpakumppaneihin ohitustilanteissa, olin päättänyt muuttaa ajotyyliä sellaiseksi, että pystyn taistelemaan kärkisijoista. Sanoin ekan testipäivän jälkeen tiimipäällikölle, että onnistuisko jos kokeillaan toisen, italialaisen datamiehen kanssa. 19 HENKILÖ Loukkaantumisesta oli kuitenkin jäänyt pieni lukko korvien väliin, joka vaati uudenlaista ajattelua ja suhtautumista kilpailuun. Oli silloin jees-tyyppi ja on varmaan edelleen, mutta juttu ei meillä enää luistanut samalla tavalla rennosti. – Aloitin saman datainssin kanssa, jonka kanssa tein tiimissä töitä kaudella 2018. Lajin aggressiivinen kehityssuunta näkyi valitettavasti myös Portimaon jälkimmäisessä kisassa, jossa Lorenzo Baldassarri ajoi törkeästi Tuulen kylkeen ja molempien kisa päättyi kaatumiseen. Ja tietysti tässä iässä jo kuuluukin olla, onhan tässä jo 10 vuotta ajettu kuussatasilla. Sellaisia päiviä kun olisi useammin. Loppupisteissä on tavoitteena sijoittua vähintään kolmen sakkiin. – Kuuen kantturoihin pitää kisoissa kammeta silloinkin kun kaikki ei mene ihan kohdalleen. Muitakin hauskoja muistoja jäi Indonesian kisasta. Myös osa tiimin muusta henkilökunnasta on tuttuja tuolta ajalta. – Portimaon ekoissa testeissä ajaminen tuntui heti helpolta, mikä kertoo että pyörä on oikeasti hyvä. Tiimipäällikkönä on Simon Buckmaster, jonka aikaisemmin CIA Landlord -nimeä kantaneessa tiimissä suomalainen ajoi puoli kautta 2018 ennen siirtymistään Moto2:n MM-sarjaan. Niki Tuuli ja Triumph Street Triple 765 RS.. Entäpä uran jatkosuunnitelmat tämän kauden jälkeen. Kauteen 2023 Tuuli lähtee Dynavolt Triumph -tiimin Triumph Street Triple 765 RS:llä. Olen onnellisessa asemassa, että takanani on joukko ihmisiä, joiden avulla saadaan kasaan ajamisen mahdollistava budjetti. Se ajetaan yhdellä suomalaiskuljettajan lempiradoista, Indonesian Mandalikassa, jossa Tuuli siis viime kaudella ajoi voittoon. Seuraavana päivänä tein töitä sen kanssa, meni tosi hyvin, ja nyt myös jatkan kautta hänen kanssaan. Jos alkukaudesta pyörä olisi ollut rajoituksiltaan samanlainen kuin kauden viimeisissä kisoissa, olisi tuloskin ollut jotain ihan muuta. Vaikka Tuulella on tallipaikka MM-sarjan tehdastiimissä, niin se ei tarkoita että rahaa ajamisesta tulisi kuin puusepällä, eli ovista ja ikkunoista. Vielä seuraavassa Argentiinan osakilpailussa voitto antoi odottaa itseään, sillä yksi pieni ajovirhe pudotti suomalaisen podiumtaistelusta ja tuloksena oli neljäs sija. Vaikka luokan yleiseen tasoon nähden meidän budjetti on matala, niin se on kuitenkin valtava rahamäärä, mitä tähän vuodessa tarvitaan. – Ajaminen sujui kuten piti. sijalle tippunut suomalainen nousi voitollaan jo taulukon kuudenneksi. – Koko viikonloppu tuntui hyvälle, ajoin paalulle ja voitin ekan kisan. Muistan vieläkin, että jokaisella niistä kerroista hymyilin leveästi kypärän sisällä. Tuulen kokemus ja arvostus näkyy siinäkin, että jopa uuteen tiimiin siirtyessä kuljettajalla on heti sananvaltaa. – Kolmevitoseksi asti ainakin, tai jos tulee matkalla mestaruuksia, niin miksei nelikymppiseksikin voi ajaa aivan huipulla. – Kaikki tallipaikat tässä luokassa maksavat, ja harva ajaa näin pienellä budjetilla näin korkeatasoisessa tallissa. – Eihän sitä halua ketään päin ajaa, mutta jos väistelee niin muut ohittelevat. Parhaimmillaan tietysti paljon korkeammalle ja mahdollisimman usein podiumille. – Se on tuonut uusia työkaluja oman mielen kehittämiseen, ja tunnistan että ne on juuri niitä asioita joista homma on kiikastanut aiemmilla kausilla. Taso Superbikessä on niin kova, että jos ei pääse ajamaan aivan kärkitiimeihin, niin sinne on turha lähteä pyörimään jalkoihin. Harvoin kukaan pystyy koko sarjan parhaasta jarruttajasta, Dominique Aegerteristä menemään suoran päässä ohi, mutta siellä jarrutin kolme kertaa hänen ohitseen. Tämän lehden mennessä painoon Tuuli on juuri ajanut Australian MM-avauskisassa neljänneksi ja viikonlopun toisessa, punaisilla lipuilla keskeytetyssä kilpailussa tulokseksi kirjattiin yhdeksäs sija. MM-pisteissä hän on kuudentena, kun lähdetään kauden toiseen kisaviikonloppuun
SYMPATIAA METSÄSTÄMÄSSÄ Sen olemassaololla on ennen kaikkea yksi tarkoitus: olla viihdyttävä. Hunter 350:llä ei nimittäin ole historiallista esikuvaa. Viime kesänä esitellyn Hunter 350:n tarkoitus on nostaa intialaismerkki länsimaissa suurelta osin uuden kohderyhmän suosioon. Uuden kartoituksen ansiosta Hunterin kaasuvasteen kerrotaan olevan klassikkoversioita pirteämpi. Airbox ja pakoputki ovat uusia – jälkimmäisessä ei kiillä kromi, vaan se on valmistettu tavallisesta, mustaksi maalatusta teräslevystä. Vuonna 2021 esitellyssä moottorissa käytetään yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia ohjaamassa kahta venttiiliä, joten sitä voi hyvällä omatunnolla kutsua perinteiseksi ratkaisuksi. Royal Enfield käyttää ensi kertaa sisärenkaattomia 17-tuumaisia renkaita ja se keskittyy ketteryyteen, tyyliin ja monipuolisuuteen – kohteenaan nuoret motoristit. Sen akseliväli on lyhyt, kapea ohjaustanko melko suora ja ajoasento aktiivinen, joten se eroaa aiemmista 350-malleista. Euro 5 -hyväksynnällä ei ole ollut vaikutusta yllättävän voimakkaaseen ääneen, mutta voimavarat ovat odotetummalla tasolla. Ilmajäähdytteinen yksisylinterinen on asennettu täysin uuteen runkoon. Mittasimme 20 he20 3/2023 KOEAJO: ROYAL ENFIELD HUNTER 350 20. R oyal Enfi eldin tavoitteet ovat korkealla. Ajattoman klassisesta muotoilusta huolimatta Hunter ei oikeastaan yritä olla retro. Ja ulkoasultaan se muistuttaa Triumph Bonnevillen kaltaisia suosittuja eurooppalaisia retropyöriä. Onnistuuko se tavoitteessaan. Royal Enfi eld korostaa, että kunkin 350-mallin äänimaailma on suunniteltu tarkoituksella erilaiseksi. Tähän tavoitteeseen päästäkseen yli 120-vuotisen historian omaava merkki jättää tutun polun taakseen. Edullinen, kestävä ja klassinen moottoripyörä sopii niin työmatkoille kuin puhtaaseen hupiajoonkin. Hienon retrotyylinen starttikytkin herättää moottorin yllättävän pontevaan tyhjäkäyntiin. Otamme selvää. Ainakin sen osalta kaikki on lähes ennallaan. Pitkäiskuinen 349-kuutioinen on todettu hyväksi myös Classicja Meteor-malleissa. He haluavat pisteitä nuorilta, 20-jotain-vuotiailta trendikkäiltä asiakkailta ketteryyden, yksinkertaisuuden ja tyylikkään muotoilun avulla. Hunterin pakoputkesta kantautuu täyskasvuinen bassoääni ja se reagoi kaasuun murahtamalla aggressiivisesti
SYMPATIAA METSÄSTÄMÄSSÄ 21 TESTI+TEKNIIKK A
vosvoimaa 6 100 kierroksella ja 27 newtonmetriä 4 000 kierroksella, mikä vastaa tarkalleen valmistajan ilmotusta. Vaikka vaihdeTaloudellista kaarrehupia: bensaa kuluu 3,1 litraa 100 kilometrillä ja tankin tilavuus on 13,5 litraa, joten tankkaamatta pääsee yli 400 kilometriä. Ei siis kannata odottaa kaikkein kiihkeintä jahtia. Moottorin pyörivien massojen ansiosta vaihteella ei ole niin väliä ja muriseva yksisylinterinen toimii akustisena kierroslukumittarina. linkustossa on hieman väljää, pyörän viisi vaihdetta vaihtuvat tarkasti ja pyörä etenee ilman protestointeja matalilla kierroksilla. Tasapainoakselin ansiosta värinät ovat kohtuullisella tasolla. Ja kaupungin ulkopuolella kiihtyvyys edellyttää kärsivällisyyttä. Juuri siitä aloitamme koeajomme. Annostelu on helppoa ja tarkkaa, käyttö on kevyttä, joten ne sopivat hyvin vilkkaaseen liikenteeseen. Vasta nopeuden ylittäessä 50 km/h, alkaa kaivata hieman lisää voimaa. Moottori kiihdyttää 180-kiloisen pyö22 3/2023 Koeajo: Royal Enfield Hunter 350. Kytkin ja jarru vakuuttavat jo ensikosketuksella. Hunter etenee autojen seassa helposti ja sopii kapean ohjaustankonsa ansiosta jokaiseen rakoon ilman ongelmia. Tankokytkimet ovat hauskan retrotyyliset. Tasainen vääntökäyrä kuitenkin tarkoittaa, että käyttökelpoista voimaa on tarjolla aina tyhjäkäynniltä alkaen, joten liikkeellelähdöt ovat ripeitä ja rento kaupunkiajo onnistuu matalilla kierroksilla. Lämpösuoja estää kengänpohjien sulamista
Selkeä analoginen nopeusmittari, jonka keskellä on digitaalinäyttö. Tanko kääntyy reilusti, akseliväli on lyhyt ja painopiste matala, joten pyörän kääntäminen ja siirtäminen on helppoa. Takuu 3 vuotta Huoltoväli 5000 km Värit Sininen, punainen, musta, hopea, valkoinen, harmaa Hinta 5 850 euroa Mitatut arvot Suorituskyky Huippunopeus 114 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h* 15,1 s Sitkeys 60–100 km/h* 14,4 s Mittarivirhe Todellinen (näyttämä 50/100)* 47/96 km/h Kulutus* Maantiellä 3,1 l/100 km Toimintamatka 419 km Polttoaine 95-oktaaninen rän kuljettajineen toiselle sadalle vain vaivoin. Valmistajan tietoja; *Mitattu; 1 Teho kampiakselilla. Koska testikuljettajan pituus on yli 185 senttiä, tuntuu Hunter aluksi alimitoitetulta. Hunter vakuutti helppoudellaan kaupungissa, ja mutkateillä se on vähintään yhtä hyvä. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 2 4 6 8 10 12 14 16 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Royal En?eld HNTR 350 14,9 kW (20,3 hv) / 6500 r/min 27 Nm / 3800 r/min kW hv 20 25 30 Tehokaavio 1 Royal Enfield Hunter 350 Moottori Ilma-/öljyjäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, yksi tasapainoakseli, yksi yläpuolinen nokka-akseli, kaksi venttiiliä, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 32 mm läppärunko, katalysaattori, 221 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, viisi vaihdetta, ketju, toisiovälitys 2,800. Jos haluaa saavuttaa 114 km/h:n huippunopeuden, on käytettävä vaihteita ja siedettävä yläkierrosten korkeataajuuksiset värinät. Ja kannattaa huomata, että 23 TESTI+TEKNIIKK A. Poraus x isku 72,0 x 85,8 mm Iskutilavuus 349 cm³ Puristussuhde 9,5 : 1 Teho 15,0 kW (20 hv) / 6100 r/min Vääntö 27 Nm / 4000 r/min Melutaso paikallaan 89 dB(A) Alusta Kaksoiskehtorunko, terästä, 41 mm teleskooppi, kaksipuoleinen terästakahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, säädettävä esijännitys, edessä 300 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 270 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Parempi siis poistua monikaistaisilta teiltä ja hakea mutkia. Takavalo on LED ja matkustajalle on kunnolliset kädensijat. Mutta jos satulassa istuu hieman taaempana, polville on hyvin tilaa ja jalkatappien sijoittelu tuntuu hyvältä. Moottoritiellä Hunter on metsästäjän sijaan pikemminkin saalis. Puolijohdepulan vuoksi nuolinavigointi on toistaiseksi lisävaruste. Se kallistuu innolla ja pitää linjansa jopa tiukimmissa kaarteissa. Kapean tankin ja melko matalan ohjaustangon ansiosta ajoasento on onnistunut yhdistelmä rentoutta ja aktiivisuutta. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 17; 4,00 x 17 Renkaat 110/70-17; 140/70-17 Koeajossa käytetyt renkaat CEAT Zoom XL Mitat ja paino Akseliväli 1370 mm, ohjauskulma 25,0 astetta, etujättö 96 mm, joustomatka etu/taka 130/102 mm, istuinkorkeus* 790 mm, märkäpaino* 180 kg, kantavuus* 180 kg, polttoainesäiliö/varalla 13,0/0,5 litraa
Lisävarusteena saa hieman korkeamman ja täysin tasaisen satulan, joka helpottaa liikkumista. Yksinkertainen design, hyvä toteutus ja luonteikkuus tekee siitä todellisen vaihtoehdon uuden motoristisukupolven retrohtavaksi moottoripyöräksi. Säätömahdollisuudet rajoittuvat vain takapään esijännitykseen, mikä on hinta ja pyörän tyyppi huomioiden hyväksyttävää. Ja joko tuli mainittua miellyttävä ääni kaasu laskettaessa. Klassisen pyöreässä ajovalossa on H4-polttimo, LED on käytössä vain takana. Mielellämme. Jalkatapit ilmoittavat rajan lähestymisestä cruiser-versio Meteoria myöhemmin. Pyörää voi muokata mielensä mukaan runsaan lisävarustevalikoiman avulla. Ja toivottavasti tälle nuorelle, mutta kasvavalle markkinalle saadaan tulevaisuudessa lisääkin vaihtoehtoja. Nopeissa iskuissa reagointi voisi kuitenkin olla herkempää. Kytkinkahvan alle on piilotettu USB-liitin, mittariston yksivärisessä digitaalinäytössä on kello, vaihdenäyttö, polttoainemittari ja osamatkamittari. Joka tapauksessa jarrujen teho riittää rentoon mutka-ajoon ja kaupunkiliikenteeseen hyvin. Myös varustus on käytännöllinen. Teksti: Philipp Genikomsidis philipp@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tyson Jopson 24 3/2023. Teleskooppietuhaarukka ja iskunvaimentimet ovat toiminnaltaan mainiot – niiden kompromissi mukavuuden ja jämäkkyyden välillä on erinomainen. Kostealla pinnalla mahdollisen raja saavutetaan kuitenkin paljon aiemmin. Aivan varmasti. Etuhaarukassa on riittävästi progressiivisuutta nielemään kovat iskut jarrutettaessa epätasaisella alustalla. Hunter seuraa valittua linjaa intuitiivisesti ja uskollisesti ja luotto syvemmissäkin kallistuksissa löytyy nopeasti. kompakti ergonomia on varmasti pienempien kuljettajien mieleen. Saatavilla on esimerkiksi tuulilasi, tangonpääpeilit, lyhyt kilpiteline sekä mittariston nuolinavigointi. 17-tuumaisille alumiinivanteille on asennettu Intiassa valmistetut Ceat Zoom XL -renkaat, jotka toimivat jopa pakkasella hyvin, kunhan tie on kuiva. Eturengas alkaa luistaa jo maltillisissa nopeuksissa ja kallistuskulmissa. Vivun liike on miellyttävän lyhyt, mutta sporttisessa ajossa vaadittava sormivoima on melkoinen. -arvio Royal Endieldin toistaiseksi sporttisin 350-kuutioinen tekee paljon oikein, eikä se juuri jätä sijaa moitteille. Todella miellyttävä seikka on hinta, joka alkaa 5 850 eurosta, kaksivärimaalaus maksaa pari sataa enemmän. Onko se sympaattinen. Tahdommeko lisää. Märällä kannattaakin ajaa varovaisemmin, tai vaihtoehtoisesti vaihtaa renkaat toisiin. Yhteensä värivaihtoehtoja on kuusi. Jarruista puheen ollen: Bybre-satuloiden apuna on toiminnaltaan nopea kaksikanavainen ABS-järjestelmä
KATTEEN ALLA 3/2023 26 REPORTAASI: TRIUMPH MOTO2-LUOKASSA 26
27 REPORTAASI. KATTEEN ALLA Vaikka Moto2-luokan kuljettajat saattavat tunnustaa esimerkiksi KTM:n, Hondan, Yamahan tai MV Agustan väriä, on kaikkien pyörien katteiden alla Triumphin kolmisylinterinen 765-kuutioinen moottori
Lisähevosista on kiittäminen ennen kaikkea avoimempaa pakoputkistoa, hieman (13,1:1 vs 12,9:1) korkeampia puristuksia, käsin viimeisteltyjä imuja pakokanavia sekä 14 000 kierrokselle nostettua kierrosrajoitinta (vakio 12 500). Moto2-moottorit perustuvat teknisesti Street Triple -sarjaan, jonka sporttisimmassa versiossa, vuoden 2019 Daytona Moto2:ssa, tehoa oli 130 hevosvoimaa. Triumph on ollut Moto2-luokan MM-sarjan moottoritoimittaja vuodesta 2019 alkaen. Moto2-läsnäolon vaatima panos on valtava. Britti ymmärtää työnsä tärkeyden. KTM:n (Red Bull KTM Ajo) ja Hondan (Idemitsu Honda Team Asia) lisäksi GasGas (Inde GasGas Aspar Team), MV Agusta (MV Agusta Forward Racing) sekä Yamaha (Yamaha VR46 Master Camp Team) käyttävät MM-luokkaa imagonsa kiillottamiseen. Hän toimi Jon Ekeroldin mekaanikkona tämän voittaessa 350-kuutioisten maailmanmestaruuden vuonna 1980, samaten hän kuului saksalaisen GP-legendan Martin Wimmersin tiimiin ja oli Nicky Haydenin tallipäällikkö tämän MotoGP-mestaruusvuonna 2006. GP-viikonlopun lähtölaukaus on torstaiaamuna kello 10. Triumphin pääsuunnittelijaa Steve Sargentia tämä ei haittaa: "Kohderyhmämme tietää, mitä moottoreita Moto2-pyörissä käytetään." Hän lienee oikeassa. Näin ainakin virallisten tuloslistojen mukaan. Extern Prolla on kolarivaurioiden varalta 12 varamoottoria. Moto2 erottelee jyvät akanoista ja lahjakkaimmat siirtyvät MotoGP-luokArvonta: tiimeille arvotaan uudet moottorit kolmen kilpailun välein. Todellisuudessa katteiden värityksen lisäksi Itävallasta tai Japanista ei pyöriin tule paljoakaan. "Kierrossa on yhteensä 150 moottoria", Trevor Morris kertoo kuvaillen hankkeen kokoa. Sen kolmisylinterinen korvasi siihen asti käytetyn Honda CBR 600 RR:n rivinelosen, joka oli käymässä hieman iäkkääksi. Kapeampaa kytkinkoppaa ja pienennettyä staattoria lukuun ottamatta moottorilohko on identtinen tuotantomallin kanssa. Molempien runko on saksalaisen high tech -yrityksen, Kalexin, valmistama ja moottorin toimittaa Triumph. Hänen Aragónin GP-radalla sijaitseva, kuusi henkilöä työllistävä yrityksensä huolehtii Moto2-tiimien moottoreista. Vaikka Dorna hyväksyykin kolmen hevosvoiman toleranssin, pedantti Morris vakuuttaa, että tehon maksimipoikkeama on 1,3 hevosvoimaa. Moto2-moottoreissa hevosia on 140. Muuten, tiimien osaamista alleviivaa se, että moottorin asentaminen runkoon ja pyörän valmistelu ajamista varten hoituu alle tunnissa. M oto2-luokan maailmanmestari Augusto Fernández kilpaili KTM:llä, toiseksi sijoittunut Ai Ogura Hondalla. 28 3/2023 Reportaasi: Triumph Moto2-luokassa. Eikä tyhjiä arpoja ole. Britti on Extern Pron johtaja ja kilpamaailman veteraani. Tuolloin järjestetään julkinen arvonta, jossa Moto2-tiimipäälliköt saavat tietää, mitä moottoreita heidän tiiminsä seuraavissa kolmessa kilpailussa käyttävät. Briteillä ei ole sananvaltaa tiimien nimien tai pyörien ulkonäköjen suhteen. 765-kuutioisen rivikolmosen raaka ääni on muodostunut Moto2-luokan tunnusmerkiksi. Onkin jännittävää, että moottorit ovat niin lähellä tuotantoversiota
Kolmen kilpailuviikonlopun, eli 1 500 kilometrin jälkeen Punahehkuinen: Dynamometrissä ajetaan myös kilpasimulaatioita. Varsinkin moottorinohjauksella on tärkeä rooli kilpailukyvyn yhtenäistämisen kannalta. Uusi sisältö: Moottorin kierroksia ja tehoa nostetaan vuonna 2023. Kuljettajien ja tiimien tulee siis tutustua moottorinohjauksen tarjoamiin valtaviin säätömahdollisuuksiin. Panokset valvontaan ovat kannattaneet. Sutimisenesto ei nimittäin ole sallittu Moto2-pyörissä. kaan. "Jokainen heistä haluaa MotoGP:hen ja he antavat kaikkensa." Moottorien kuormitus on todella suurta ja kaikki dokumentoidaan. 29 REPORTAASI. Tämän vuoksi kilpailun edellytysten tulee olla kaikille mahdollisimman tasa-arvoisia. Harjoitusten ja kilpailujen jälkeen pyörien moottorinohjausten keräämä data luetaan. Ja hinta. Luultavasti se on myös yksi syy siihen, miksi lähes kaikki Moto2maailmanmestarit ovat luokan vuoden 2010 esittelyn jälkeen kyenneet hyviin suorituksiin myös kuninkuusluokassa. Triumphin Steve Sargent tietää, kuinka kovaa kamppailu Moto2-luokassa on. Sekä renkaat (toimittaja Dunlop, kaksi seosta, kuusi sarjaa viikonloppua kohti) ja Magneti Marellin elektroniikka ovat sanoja kaikille. Moto2-mestareista vain Toni Elíasin (2010), Tito Rabatin (2014) ja viimeisimpänä Remy Gardnerin (2021) tulokset korkeimmassa luokassa olivat vaisuja. Jopa rajallisempi Moto2-versio (MotoGPmoottorinohjauksen hinta 16 000 euroa, Moto2-versio 1 200 euroa), tarjoaa säädettäväksi runsaasti parametreja (vaihdeja kallistuskulmakohtainen moottorijarru ja kaasuvaste, 20 vääntökäyrää yms.). 5000 euroa. Tehtävä on siis melko monimutkainen, eikä vain datainsinööreille vaan myös kuljettajille. Ensimmäisenä vuonna monet kuljettajista ylittivät asetettuja rajoja, mutta Morrisin mukaan tällä hetkellä sarjassa on "vain kolme tai neljä ongelmatapausta". Erityisesti pienemmälle vaihdettaessa nuoruuden innolla taistelevat kuljettajat ylittävät joskus 14 000 kierroksen maksimin. Nimiä hän ei mainitse. Tämä tavoite ei koske vain moottoritoimittajaa. Huolto. Sinetöity: Moottorin peukalointi ei ole mahdollista. Yksittäistapauksissa Tervor Morrisin tiimi hyväksyy vielä 14 700 kierrosta, mutta jos käyntinopeus ylittää 15 000 kierrosta, moottori otetaan huoltoon välittömästi – tiimin kustannuksella
Moottoriin vuodelle 2023 tehdyt päivitykset (korkeampi puristussuhde, uudet männät, korkeampinostoiset nokka-akselit, kookkaammat venttiilit) nähdään myös Moto2-versiossa. Komponenttien lyhyet käyttöiät voivat tietysti auttaa asiassa, mutta kun huomioidaan äärimmäiset kilpailuolosuhteet, on Moto2-moottorien nollan prosentin vikaantumisaste joka tapauksessa merkittävä saavutus. Valencian finaaliviikonloppuna ylittyi miljoonan rajapyykki. Triumphin aloitettua moottoritoimittajana Moto2-pyörät ovat keränneet harjoituksissa ja kilpailuissa uskomattoman kokonaiskilometrimäärän ilman vikoja. 30 3/2023 Reportaasi: Triumph Moto2-luokassa. vaihdetaan kampiakselin, mäntien ja venttiilien kaltaisia komponentteja sekä vaihteisto – niiden lisäksi kansi sekä moottorilohko ovat vaihtovuorossa kuuden kilpailun välein. Triumphin triple tuo joka tapauksessa Moto2-kuljettajat lähemmäs kuninkuusluokkaa. Bike sai tehdä mallin kanssa tuttavuutta viime vuoden MotoGP-finaalissa. Vuosimallin 2023 Street Triple RS:n moottori on voimakas läpi kierrosalueen ja sen maksimiteho on mahtavat 130 hevosvoimaa. Ja Kalexin rungolla on voitettu yhteensä 13 Moto2-mestaruudesta 11. Tiimit eivät saa muuttaa moottoria, airboxia tai pakoputkistoa. Hondan nelisylinteristen kanssa kuljettajat joutuivat käyttämään leveämpiä linjoja päästäkseen mutkista ulos vauhdilla, Triumphin suhteellisen vääntävä kolmisylinterinen moottori sallii terävämmän linjan käytön ennen pyörän suoristamista – kuten MotoGP-luokassa. Tavallinen huolto kestää parisen päivää, ja sen jälkeen kunnostettua moottoria ajetaan dynamometrissä kahden tunnin ajan, jotta sitä voi kuormittaa täysillä heti tiimille toimituksen jälkeen. Triumphin osallistuminen Moto2-luokkaan kantaa hedelmää myös kuluttajille. Maksimikierrosluvuksi on määritetty 14 400, ja mootMoto2-luokan 30 osallistujasta 25 asentaa moottorinsa Kalex-runkoon. Tulevalla kaudella Triumphin moottorin pitäisi mahdollistaa vieläkin tiukemmat linjat
Triumphin aloittaessa Moto2-luokan moottoritoimittajana vuotuinen myynti oli 60 127 kappaletta, vuonna 2021 pyöriä myytiin 81 519. Esittelyn aikana ei valitettavasti ollut mahdollisuutta koeajoon. Jotta teho olisi paremmin käytettävissä, on vaihteiston porrastusta tihennetty ja toisiovälitystä lyhennetty. Moto2-version niukoissa katteissa käytetään hiilikuitua, ja niihin on asennettu strategisia Moto2-logoja. Street Triple 765 koeajettiin toisella upealla espanjalaisella radalla, Circuito de Jerez-Ángel Nietolla sekä läheisillä maanteillä – artikkeli on luettavissa Biken numerosta 4/2023. Myös moottori on perustaltaan sama, ja siinä on sovellettu Triumphin kokemuksia Moto2-luokasta. Street Triple R:n jousituksen on valmistanut Showa ja etujarrut ovat Brembo M4.32 monoblocit. Märkäpainoksi kerrotaan 188 kiloa. Street Triple RS:n etuhaarukka on myös Showalta, mutta ylähyllyltä, takaiskarin valmistaa Öhlins ja etujarruina toimivat Brembon Stylemat. Vaikka voittoisa pyörä olisikin oranssi, punainen tai sininen. Kukapa ei olisi halunnut ajaa uutuuspyörillä päivää Valencian GP-radalla! Valitettavasti te, arvoisat lukijat, joudutte vielä odottamaan hieman. torin odotetaan tuottavan viisi hevosvoimaa enemmän, eli maksimitehoksi oletetaan noin 145 hevosvoimaa. Jokaisessa kolmesta versiosta on täysin säädettävä jousitus sekä Brembon mainiot jarrut. Uutta ovat männät, kiertokanget, männäntapit, venttiilit ja korkeampinostoiset nokka-akselit sekä korkeampi puristussuhde. Moto2-moottorit saavat täysin samat päivitykset tulevalla kaudella. Dornan kanssa solmittu Moto2-sopimus jatkuu vuoteen 2024, ja vaikka jatkosta ei ole varmuutta, ainakin kaksi seuraavaa Moto2-mestaruutta voitetaan Triumphin moottoreilla. Extern Pro -pomo Trevor Morrisin kokemus on valtava. Ennätykset ovat aina hyväksi businekselle – mutta se sujuu hyvin ilmankin. Bike Valencian MotoGP-finaalissa Triumph lähetti kutsun Valencian Circuit Ricardo Tormolla ajetun MotoGP-finaalin yhteydessä järjestettyyn uuden Street Triple 765:n esittelyyn. Pyörä on suurelta osin uusi, mutta sen ilkikurinen luonne on ennallaan. Eroa on myös ohjaustangossa – suora tanko on vaihdettu 80 millimetriä matalammalla ja 50 millimetriä edempänä sijaitseviin clip oneihin keulatuntuman parantamiseksi, ja malli onkin valmis radalle. Starttihetkellä Triumphin kolmimukisten käheä, repivä ääni saa ihon kananlihalle! 31 REPORTAASI. 300 km/h nopeus ylitettiin Triumphin moottorien ensimmäisenä vuonna, ja onkin hyvin mahdollista, että luokan huippunopeusennätys (Stefano Manzi, 2019 Australian GP, 301,8 km/h) kirjoitetaan tulevalla kaudella uusiksi. Moto2-malli on vieläkin hienompi, sillä Öhlins toimittaa siihen myös etuhaarukan. Maailman lehdistö oli kerääntynyt paikalle, kun peitteen alta paljastettiin kolme uutta mallia, Triumph Street Triple 765 R, RS ja RS Moto2 Edition. Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Jörg Künstle, Linus Bankler Biken Linus Bankler ja Triumphin Marianne Fyrberg matkustivat Valenciaan uuden Street Triple 765:n virallista esittelyä varten. Kaikissa versioissa maksimivääntö on 80 newtonmetriä 9 500 kierroksella. K aikissa malleissa käytetään samaa runkoa ja (täysin uutta) takahaarukkaa. Se sopisi hyvin Steve Sargentin pirtaan. Mallien viritysasteissa on kuitenkin pieniä eroja, R-malli tuottaa 120 heppaa 11 500 kierroksella, mutta RS:n ja Moto2:n lukemat ovat 130 hevosvoimaa 12 000 kierroksella. 45 vuotta ratamoottoripyöräilyä
3/2023 32 HENKILÖ: PHIL SANFORD 32 Phil Sanford (vasemmalla) ja työnantaja, Motoboxin Kai Sahala.
Ja brittimerkin huolto yrityksessä henkilöityy brittilähtöiseen mekaanikkoon Phil Sanfordiin. Yllätyin, että kaikki siellä tiesivät minut ja mitä osaan tehdä. – En ollut aluksi kauhean innostunut Triumphista, mikä johtui lähinnä vanhojen mallien ”ominaisuuksista”. Nuorempana prätkillä lähdettiin ajamaan aina töiden jälkeen, mutta nykyään kiinnostusta on enemmän niiden korjaamiseen ja rakentamiseen kuin itse ajamiseen. – Asiakkaat täällä ajattelivat aluksi, että Triumph on lähettänyt brittimekaanikon Suomeen, joten sen täytyy olla hyvä, naurahtaa Phil Sanford. Pitää vaan omaksua uusia asioita. Erityisen lähellä sydäntä hänellä ovat ensimmäisen sukupolven Rocketit, joiden pieniä, mutta kiusallisia vaihteistovikoja hän on korjannut todennäköisesti enemmän kuin kukaan muu Suomessa. Tämä näkyi nopeasti myös tuloksissa, sillä vuosina 2007 ja 2008 Motobox voitti Skandinavian parhaan Triumph-liikkeen palkinnon. – Ne tulevat yleistymään kovaa vauhtia, mutta niillä lähinnä liikutaan paikasta A paikkaan B. Asiakas kertoo ongelman, me kartoitetaan missä vika voi olla tai missä se ei voi olla, ja jälkeenpäin voidaan yhäkin usein sanoa ylpeänä, että vika oli siinä mitä alunperin epäiltiin. Hän on käynyt useita kertoja Triumphin tehtaalla Englannissa kursseilla ja opiskellut merkin salat, joten nyt se on vähintään yhtä tuttu kuin Kawasaki. Seuraava kysymys olikin, että koska voit aloittaa. Nykyään tosin jo harvemmin. Opiskelua helpotti tietysti sekin, että kaikki materiaali oli omalla äidinkielellä. – Sanoin Kaitsulle, että ansaitset 15 vuoden jälkeen mahdollisuuden korjata asiat kuntoon. – Kaitsu sanoi, että nyt syksyllä ei ole tarvetta, mutta otan numeron talteen ja soitan sitten kun tarvitaan. 33 HENKILÖ K otkalainen Motobox Sahala tunnetaan Kawasakija Suzuki-edustustensa lisäksi maineikkaana Triumphhuoltona. Entäpä sähköpyörien merkitys tulevaisuudessa. – Passion for engine motorcycles will never die – intohimo perinteisiä moottoripyöriä kohtaan ei tule kuolemaan koskaan. Se taas tietää, että lomalta palatessa on pitkä jono töitä odottamassa. Seuraava Philin vastaus käykin kouluesimerkiksi siitä, miten asiat hoidetaan oikeaoppisesti kuntoon. Philin maine kasvoi, ja pian Ruotsista operoiva Triumph-maahantuojakin opasti muita suomalaisdealereita, että jos on ongelmatapauksia, niin viekää Philille. Motoboxiin hän palasi uudelleen helmikuussa 2003 kyselemään, josko nyt olisi tarvetta hyvälle mekaanikolle. Moni selviää niistä itsekin. Luottomekaanikon työhön kuuluu sekin, että jos on huollossa ongelmatilanteita, saattaa puhelin piristä myös loman aikana. Phil Sanfordin tarina on esimerkki, millainen on hyvä työsuhde, ja millaiset välit työntekijällä ja työnantajalla parhaimmillaan voi olla. Phil löysi Lappeenrannasta työpaikan ja viihtyi siellä jonkin aikaa, mutta homma ei ollut aivan sellaista mitä oli luvattu. Sekin tuli aika myydä, kun tytär kasvoi ja itsenäistyi. Aikaisemmin Philillä oli Kawasaki, mutta perheen myötä se vaihtui veneeseen. Korjaus edellyttää moottorin irrotusta rungosta, tai Rocketin tapauksessa oikeampi ilmaisu on rungon irrottamista moottorista. On toinenkin asia, mikä ei Phil Sanfordin mukaan ikinä tule muuttumaan. Phil hoiti työnsä hyvin, ja luottamus työntekijän ja työnantajan välillä kasvoi nopeasti. Philin suomen kieli on parantunut koko ajan, mikä helpottaa niin kanssakäymistä asiakkaiden kanssa kuin muutakin elämää. – Viisi vuotta sitten oli hetki, jolloin kaikki ei täällä ollut mielestäni aivan hyvin, ja kävin jo kysymässä töitä toiselta Triumph-dealerilta. Suurimmat työt pyritään myös ajoittamaan niin, että ne eivät osu Philin lomien ajalle. Jos on muuten työsuhteessa ongelmia, niin silloin istutaan alas ja selvitetään ne puhumalla. Kun on luottamusta, niin asioista on helppo sopia. Kävimme merkkipäivän alla jututtamassa Philiä sekä työnantaja Kai Sahalaa. – Olin vielä uusi Suomessa, ja Kai auttoi kaikissa käytännön asioissa, esimerkiksi ensimmäisen auton ostossa. PHIL SANFORD – 20 VUOTTA MOTOBOXIN LUOTTOASENTAJANA. Hänelle tuli juuri täyteen 20 vuotta Motoboxin palveluksessa. – Kaikki tarvittava tieto on päässä, se irrotus sujuu kahdessa tunnissa. Mutta uusien mallien tekniikka ja koulutus niihin muuttivat mieleni, olin erittäin innoissani ja motivoitunut. Se tuntui tietysti mukavalta. – Meillä on diili, että jos pidän kesällä sesonkiaikaan vain kolme viikkoa lomaa, niin saan syksyllä yhden ylimääräisen viikon, jolloin voin viettää vaikka pari viikkoa Englannissa. Kaitsu on sanonut, että vaikka firmalle kävisi jotain tai se myytäisiin, niin tehdään sitten yhdessä jotain muuta. Phil Sanford muutti Suomeen tyttöystävän perässä syksyllä 2001. 20 vuotta asentajana samassa yrityksessä. Elämä on muutakin kuin moottoripyörien korjausta. Valinnan tekivät asiakkaat antamalla palautetta sekä myyntiettä huoltotilanteissa saamansa asiakaskokemuksen perusteella. Kaksi viikkoa myöhemmin aloitin työt Motoboxissa. Todellisuudessa Sanford oli ennen Suomeen muuttoaan työskennellyt Englannissa 14,5 vuotta Kawasaki-huollossa, ja Triumph tuli mukaan kuvioihin vasta Suomessa, kun Motoboxille tuli Triumph-edustus 2004. On hieno ajatus säästää ympäristöä ja polttoainetta, ne kiihtyvät jo nyt upeasti, mutta tietty intohimo niistä puuttuu. Hän sanookin nyt 52-vuotiaana, että ei aio enää lähteä täältä mihinkään, sillä Suomessa on hyvä olla. Kun perinteisissä moottoripyörissä on äänet, värinät ja jotkut pitävät V2-moottoreista, jotkut rivinelosista tai triplestä, niin sähköpyörissä on lähinnä erilaisia värejä. – Olisi ollut jo viime kesänä, mutta hukkasin puhelinumerosi, sanoi Kaitsu. – Tulee uutta ja erilaista tekniikkaa uusimpiin malleihin, mutta se ei muutu, että moottori on moottori, ongelma on ongelma ja huolto on huolto. Mutta mistä kaikki alkoi. Miksi työnantaja ei sitten vaihtunut. Sovittiin miten asioita muutetaan, tehtiin muutokset ja tässä ollaan, olen yhä täällä töissä. Tottakai meilläkin on ollut vuosien varrella yläja alamäkiä, mutta hän on luottanut minuun ja minä häneen. Hän tiesi Motoboxin ja kävi kysymässä olisiko töitä. Miltä sitten näyttää moottoripyörien huoltamisen tulevaisuus ammattilaisen mielestä. Kaitsu on aina ollut reilu kaveri, ja se on kantanut nämä 20 vuotta. Huollon merkityskin sähkömoottoripyörissä on vähäisempi, sillä se pitää sisällään lähinnä yksinkertaisia tarkistuksia, kuten rengaspaineet ja jarrujen kunto
Syksy oli lämmin, joten meidän ei tällä kertaa tarvinnut edes ylittää Alppeja. Aivan lähellä, Itä-Ranskan vuoristoalueen upean luonnon keskellä on paljon upeita prätkäteitä. VUOSI PAKETTIIN Perinteiden mukaisesti teemme käyttötestipyörien vuositilinpäätöksen syysretken muodossa. KÄYTTÖTESTIPYÖRIEN VUOSITILINPÄÄTÖS 34 34 3/2023
Indian FTR 1200 S Aprilia Tuono 660 BMW S 1000 RR Triumph Speed Triple 1200 RR Benelli Leoncino 800 Triumph Tiger 900 Rally Pro Ducati Multistrada V4 S Harley-Davidson Pan America 1250 Special Moto Guzzi V85 TT VUOSI PAKETTIIN 35 TESTI+TEKNIIKK A
vanhin. Kokemus on osoittanut, että se on hyväksi myös testikuljettajien moraalille. Tällä kertaa ryhmä on myös poikkeuksellisen pieni ja pyöriä on poikkeuksellisen paljon. Globaalissa mittakaavassa ja pidemmällä aikajänteellä tietysti vähemmän mukavaa, mutta ainakin käytännöllistä, jos haluaa moottoripyöräillä syksyllä. Kaikesta mukavuudesta huolimatta toiveissa on mutkia, joten jätämme pian moottoritien taaksemme ja käännymme Schwarzwaldiin johtaville pikkuteille. Ryhmiä on kaksi, pyöriä ajossa kerralla neljä tai viisi, muut ovat autossa ja vaihdamme niitä lennossa. Se ei häntä haittaa, sillä hän on jo kuukausia sitten ihastunut italialaiseen pikkusporttiin. Mainittuani mukavasta hotellista, kerrottuani, että Vogeesit ovat aina olleet sisäpiirivinkkimme ajoretkille ja sään sekä etäisyyden ansiosta ajaisimme myös Schwarzwaldin läpi, oli ympärilleni pian kerääntynyt joukko yllättävän nuoria kuljettajia, ja olin porukan Lounaisessa Schwardzwaldissa sijaitseva Blauen tarjoaa näkymän Vogeeseille. Mikä onnenpotku. Samalla syntyy mahdollisuus valita pyörä tavallista vapaammin siirtymille molempiin suuntiin. Mutta minä 36 3/2023 Käyttötestipyörien vuositilinpäätös. Edes Alex, joka kaasuttelee työn ulkopuolella manuaalisesti, ei halua luopua adaptiivisesta vakionopeudensäätimestä. Pieni improvisaatio onkin tarpeen. Ja jotta kehon lämpötila tai mieliala ei putoaisi vaarallisen matalalle tasolle, on testiryhmälle varmuuden vuoksi hoidettu testattavaksi paksuja kerrastoja sekä lämmitettäviä käsineitä. K aikki riippuu näkökulmasta. Muiden osalta riittävästä mukavuudesta ei ole epäilystäkään. Kohokohta on kuitenkin Ducatin tutka. Ilmaston lisäksi myös demografi sissa tiedoissa tapahtuu siis muutoksia. Autotallissa ei nähdäkään yllätyksiä. Jos esimerkiksi sattuu olemaan yleisesti ottaen suhteellisen etuoikeutettu eurooppalainen, ei sää kuitenkaan ole aina paras mahdollinen moottoripyöräilyyn, joten ilmastonmuutoksesta voisi melkein olla mielissään. Nautimme jatkuvasti mutkaisemmaksi muuttuvasta tiestä B 317 ajaessamme kohti Zell im Wiesentalia. Harjoittelijamme Alexin valinta on Ducati Multistrada, toimittaja Tobi istuu Triumph Tigerin päällä ja allekirjoittanut johtaa matkaa Harley Pan Americalla, joten muut nauttivat kotisohvaa vastaavista oloista, kun suuntaamme Stuttgartista kohti etelää. Taitettavanamme on enää erittäin hauska puolen tunnin vuoristorata, tai tie L 140 kohti Badenweileriä. Se on yhdistelmä avoimia maisemia ja serpentiinejä, joka innostaa jopa kuvaajamme Jörgin kaltaisia Schwarzwaldin veteraaneja. Triumphin osalta on mainittava, kuinka upeasti sen perinteinen jousitus toimii ilman asioihin puuttuvaa elektroniikkaa. Kaikki pidemmät kuljettajat valitsevat adventure-pyörät, Mona Aprilia Tuono 660:n. Välikohteemme on Schwarzwaldin luoteisosassa sijaitseva, lähes 1 200 metrin korkeuteen ulottuva Blauen, jossa odotettavissa on näin hienona päivänä upeita näkymiä. Vuosi on aivan lopussaan, mutta keli kuin keskikesällä, noin 20 astetta, lähtipä mihin suuntaan hyvänsä. Siihen on lisäksi hiljattain asennettu korkeampi tuulilasi, mukavampi istuin ja laukut. Tämä koskee myös joissakin tilanteissa jäykkää Harleytä – sen jousitus on vain säädettävä oikein. Hänen mielestään se on "täydellinen yhdistelmä". Ei hätäisesti improvisoituja reittivalintoja huonon sään kiertämiseksi saati tuntien siirtymiä jääkylmässä sateessa
syyskuuta 2021 Vuosi sitten Noalen pikkusportti oli testipyörien uusimmasta päästä, mutta se on ylittänyt 20 000 kilometrin rajapyykin ennätysajassa. 37 TESTI+TEKNIIKK A. Mona on vastannut isosta osasta näistä kilometreistä, ja hän todella rakastaakin pyörää. Vasta asentamamme SW-Motechin tankkilaukku ja sivulaukut tekivät siirtymistä hieman mukavampia. Kuljettajan mieltymyksistä riippuen alakierrosten niukka voima ja mitätön tuulisuoja aiheuttavat joskus kommentteja, mutta jälkimmäistä on parannettu lisävarustevalikoimaan kuuluvalla kookkaammalla ja erittäin toimivalla katelasilla. Tällä kertaa hänet sai pois satulasta vain, jos kahvitauolla oli mahdollisuus tehdä tuttavuutta Vogeesien eläinystävien kanssa. Luonteikas ja korkealle kiertävä twin-moottori, sporttinen ja tarkka alusta sekä reilusti alle viiden litran kulutuslukema ovat kaikkien mieleen – ja pieni italialainen sopii erityisen hyvin Vogeeseille. Aprilia Tuono 660 Mittarilukema: 22 506 Testi alkoi: 27. Mukavasta puheen ollen, toistaiseksi kolme huolto-ohjelman mukaista korjaamovierailua ovat sujuneet mutkattomasti, eikä mitään vikoja ole ilmennyt. Kevyt, näppärä, sporttinen, mutta myös luotettava" Mona Pekarek (27), toimittaja ja eläinsöpöilyvastaava. Se on täysin siedettävää. TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 659 cm³, 70 kW (95 hv) / 10 500 r/min, 67 Nm / 8500 r/min, melu paikallaan 99 dB(A), renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, Continental Road Attack 3 GT, istuinkorkeus 825 mm*, paino 184 kg*, polttoainesäiliö 15,0 litraa, kulutus 4,6 l/100 km*, toimintasäde 326 km, hinta 14 390 euroa Valmistajan tietoja; * mitattu "Minusta se on täydellinen yhdistelmä. Ei pöllömpi suoritus, eihän kyseessä ole matkapyörä. Tämän todistaa pikainen vilkaus ajopäiväkirjaan. Ainoa "vika" on epäröivä vaste kaasuun kylmissä ja kosteissa oloissa. Matala istuinkorkeus on luonnollisesti yksi syy sille, että 158-senttinen Mona suosii Apriliaa, mutta se ei ole ainoa ässä sen hihassa. Se toimii myös todisteena käytännöllisyydestä ja ongelmien vähyydestä
Se on upean mutkaton ja silti jännittävä, mutta äänekäs pyörä. Jännittävästä puheen ollen: jos voimakkaasti murisevan moottorin pitää tehoalueella, on huomattavasti tehokkaampien pyörien seuraaminen äärimmäisen harvoin vaikeaa, mutta yleensä erittäin hauskaa. Se ei vielä ole tarvinnut huoltoa, eikä siinä ole ollut vikoja tai muita omituisuuksia, mutta yllätyksiä se kyllä tarjoaa. Seuraavana yllätyksenä kohtuullisen pieni scrambler painaa lähes 230 kiloa, ja jokaisen niistä huomaa, kun pyörää siirtelee toistuvasti kuvauksia varten. Benelli Leoncino 800 Mittarilukema: 6186 Testi alkoi: 12. Ajaessa jokseenkin passiivinen ajoasento, leveä ohjaustanko, käytännössä olematon tuulisuoja, olemattomat mahdollisuudet matkatavaroiden kuljetukseen sekä joskus vähemmän hienostuneesti toimiva iskunvaimennin voivat häiritä, mistä myös ajopäiväkirja kertoo. "Pesaron leijona on helppo ajettava, mukava ja aika hauska. Se ei tee "Limoncelloksi" ristimästämme Benellistä yhtään vähemmän sympaattista, sillä kilot karisevat, kun pyörällä lähtee liikkeelle, mikä on jälleen yksi yllätys. Kyllä, Limoncello on parhaimmillaan tietyissä tilanteissa, ei päivittäin nautittuna. Testikuljettajamme Timo ei ole ainoa, joka yllättyy, kuinka helppo ja nopea 800 vuoristoteillä on. Todellinen yllätys!" Timo Morbitzer (33), testikuljettaja, jonka vatsa vaikuttaa pohjattomalta. Vaikka kiinalaiset ovat kehittyneet väistämättä, eivät heidän valmistamansa pyörät ole olleet läheskään näin tyylikkäitä. elokuuta 2022 Iso Leoncino on mukana ensi kertaa. Sopii hyvin, sillä saman niminen liköörikään ei pidä liian korkeista lämpötiloista. Valitettavasti kaasuvaste on kaikkea muuta kuin joustava ja elektroniikan puutteen vuoksi kuljettajan on itse sopeuduttava eri tilanteisiin. TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 754 cm³, 56 kW (76 hv) / 8500 r/min, 67 Nm / 6500 r/min, melu paikallaan 93 dB(A), renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, Pirelli MT 60 RS, istuinkorkeus 810 mm*, paino 229 kg*, polttoainesäiliö 15,0 litraa, kulutus 6,0 l/100 km*, toimintasäde 250 km, hinta 11 990 euroa Valmistajan tietoja; * mitattu 38 3/2023 Käyttötestipyörien vuositilinpäätös. Sitä ei kuitenkaan pidä viedä liian pitkälle, sillä Limoncellon jarrut ja jousitus kertovat nopeasti sen mukavuusalueelta poistumisesta
Valitettavan mutkattoman puolituntisen jälkeen saavumme majapaikkaamme Guebwilleriin. Ei sillä, että lämmitettäville hanskoille olisi vielä tarvetta. Jatkamme oikean ääntämisen pohtimista ei-niin-suositeltavassa pizzeriassa, joka sijaitsee suoraan vastapäätä erittäin suositeltavaa hotelliamme. Olin aiemmin tehnyt mielestäni hyvin anteliaan omenalahjoituksen eräälle ryhmämme jäsenelle (jonka nimi päättyy A-kirjaimeen), mutta sekään ei estänyt orastavaa nälkäkiukkua, eikä kuvaajamme saa mahdollisuutta napata toivomaansa auringonlaskuotosta. Maisemat ovat kauniit, mutta nälkä, ajatus lasillisesta hyvää punaviiniä ja laskeutuva hämärä ajavat eteenpäin. Tämä ei ollut suunnitelmissamme, mutta joskus maalin näkeminen omin silmin tuntuu erittäin motivoivalta. Jokainen aste nousua tai laskua tekee tämän jätin pysäköinnistä aivan liian lyhyelle ja käytettävyydeltään hankalalle seisontatuelle melkoisen koettelemuksen. Odotetun erinomaisten croissantien ja yllättävän surkean kahvin jälkeen hyppäämme adventure-pyörien puikkoihin, tällä kertaa mukana ovat myös Moto Guzzi ja testikuljettajamme Timo, jonka eväät nielaisevat huomattavan osan pyörän kuljetuskaPILVET MATALALLA VAI SUMUA. Mutta maisemat ovat sen arvoiset. saan hikoilla painavan Harleyn kanssa. Joka suuntaan näkee erittäin pitkälle, aina Vogeeseille asti. Päätämme päivän odotetun keskinkertaisella pizzalla ja odotetun erinomaisella viinillä ennen kuin nukahdimme hotellin viereisellä järvellä asustavien sorsien vaakkumiseen. Tai ehkä heräsimme siihen. Tie laskee nopeasti Reinin tasangolle, jossa saman niminen joki erottaa saksalaisen järjestyksen ranskalaisesta savoir vivrestä. Se on vain yksi lukemattomista ranskalais-saksalaisista paikannimistä, joiden oikeasta lausumisesta emme oikein missään vaiheessa pääse selville. Joten ei muuta kuin tavarat pakettiin ja viimeisille kilometreille. Ja sen nostaminen pystyyn on melkoinen treeni. Hikoilu ei lopu edes pysäköidessämme huipulle. OLI MITEN OLI, NÄYTTÄÄ UPEALTA 39 TESTI+TEKNIIKK A. Oli miten oli, uusi päivä, uudet kuvausmahdollisuudet
1930-luvulla kaksi alsacelaista, äitikompleksista kärsivää veljestä rakensivat osittain kyseenalaisin keinoin valtavan tekstiili-imperiumin, kavalsivat sieltä häikäilemättä rahaa vuosikymmenten ajan kerätäkseen jättimäisen kokoelman autoja ja pakenivat kaiken lopulta paljastuttua työntekijöiden, ammattiliittojen ja hallituksen raivoa Sveitsiin, jossa he piileskelivät, kunnes olivat liian vanhoja välittämään asiasta ja menehtyivät 1990-luvun alussa. U skomaton tarina voisi olla peräisin Hollywoodista. Silti he jättivät jälkeensä yhden planeetan suurimmista ja upeimmista autokokoelmista, joka on maailmankuulu myös muiden kuin Bugattin ystävien keskuudessa. Autojen joukossa on lähes sata Bugattia, mukaan lukien kaksi kuudesta olemassa olevasta Royalesta (alla). Jäljelle jäi maailmankuulu automuseo. Veljekset olivat erityisen mieltyneitä luksusmerkkiin, joka nyttemmin on palannut kotiseudulleen Alsaceen. Se sijaitsee Mulhousen keskustassa yhdessä tekstiilimogulien entisistä tehtaista, jossa tällä hetkellä on noin 500 autoa – pääasiassa autoilun alkuvuosilta – jotka on entisöity rakkaudella. Hans ja Fritz Schlumpf olivat kiisteltyjä tai vähintäänkin ristiriitaisia hahmoja sekä rikollisia. Ehdottomasti käymisen arvoinen museo, eikä vain Vogeesien matkan yhteydessä! Lisätietoa: www.musee-automobile.fr 40 3/2023 Käyttötestipyörien vuositilinpäätös. Kiistat velkojien kanssa kestivät vuosia, mut"VOOOO-GEEEE-SIIIIT!" TAISTELUHUUDOT PARANTAVAT TUNNETUSTI JOUKKOJEN MORAALIA ta lopulta poikkeuksellinen autokokoelma (jonka arvolla olisi helposti voinut kuitata velat) julistettiin kansalliseksi suojelukohteeksi, julkisja yksityistahoista koostuva konsortio osti sen 44 miljoonalla frangilla ja vuodesta 1982 se on ollut osa Musée National de l'automobiles -museota. Schlumpf-museo Kahden veljeksen into keräilyyn johti alsacelaisen tekstiili-imperiumin romahdukseen, ajoi kaksikon maanpakoon ja teki upeasta kokoelmasta poliittisen ongelman
APRILIA SR 50 Motard, -20, 5 997 km .....1 780 € APRILIA Tuono, -08, 32 000 km ...............5 880 € BETA RR 2T 50 Track, -22, 1 km ..............4 690 € BETA Super Moto, -22, 1 km ....................4 190 € BETA X-Trainer 300, -23, 1 km ................7 990 € BMW K 1200 GT, -06, 98 000 km .............5 980 € BMW R 1150 RT -05, 88 tkm ...................4 280 € CONAN ST-50 -21, 1 km ..........................1 840 € DRAC Supermoto RS Light. 3 480 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 43,7 tkm ...8 880 € KAWASAKI Z 800 -13, 28 175 km ............7 999 € KAWASAKI Z 1000 SX -13, 37,7 tkm .....10 880 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm ......14 980 € KTM 1290 Super Adv. Kauniilla järvellä näemme ensimmäiset todelliset merkit syksystä. Sade ei ole alueella harvinaista, koska Vogeesit ovat ensimmäinen AtlanEntisessä tehdashallissa sijaitseva museo on myös arkkitehtonisesti varsin viehättävä. Siellä tarjolla onkin paljon viihdettä. Ei herkille! Myös kaksipyöräisiä pääsee ihailemaan, esimerkkinä tämä Indian Big Twin amerikkalaismerkin alkuvuosilta. Huoli katoaa saapuessamme Le Marksteiniin. Myös tiellä on liukkaita lehtiä, mikä edellyttää varovaisuutta. -22, 1 km ......4 190 € DRAC Supermoto -22, 1 km .....................3 890 € DRAC Supermoto SM PRO -22, 1 km .......4 490 € HONDA CBR 900, -97, 57 km .................2 999 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin -16, 25 tkm .14 780 € HONDA PCX 125, -17, 659 km .................3 380 € HONDA VT-750 Shadow -06, 21 tkm ........... 13 280 € YAMAHA YZF-R1 1000, -04, 70 tkm ........ T -15, 38,8 tkm ....14 480 € KYMCO Xciting -08, 23 tkm .....................2 980 € PEUGEOT Kisbee, -22, 1 km .....................2 890 € SEGWAY Snarler Naked -23, 1 km ...........6 490 € SEGWAY Snarler Standard L -23, 1 km ....7 790 € SEGWAY Snarler Full Version -23, 1 km ...8 790 € SUZUKI GSF 650S, -06, 46 tkm ...............3 880 € SUZUKI GSX 750F, -06, 42,6 tkm .............3 770 € SYM JET BASIC 50 -22, 1 km .................2 890 € SYM JET4 50R -22, 1 km ........................2 690 € SYM MASK 50 -22, 1 km .........................2 590 € YAMAHA FZ8-S 800 -11, 28 tkm .............7 999 € YAMAHA WR 125 -09, 47 tkm .................1 980 € YAMAHA XT 1200, -12, 82,9 tkm .......... Linthalista Le Marksteinin lähes 1 200 metriin nousee erittäin mutkainen tie, joka kulkee Schmelzrunzin ja upean Lac de la Lauch -järven ohi. Kaikilla halukkailla on mahdollisuus kokeilla (turvallisesti), miltä auton kaataminen tuntuu. Ilmeisesti hän on yhä kasvava nuorukainen. Erityisesti tämä koskee Ducatia, joka on lyhyen ratavisiitin jäljiltä varustettu vähemmän tarkoituksenmukaisin Metzeler M9 RR -renkain. pasiteetista. 4 480 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 48 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA LAADUKKAITA VARUSTEITA EDULLISESTI! 41 TESTI+TEKNIIKK A. 3 980 € HONDA VT-750 Shadow -99, 103 tkm ........ Varjoissa tiet ovat kosteita, tai ainakin sen näköisiä ja auringonsäteet tunkeutuvat puiden ruskeiden lehtien läpi. Täällä aurinko paistaa yleensä maahan asti, minkä lisäksi navakka tuuli on puhdistanut maan tehokkaasti lehdistä. 5 480 € YAMAHA YZF-R6 600, -04, 59 tkm .......... Lämmitettyämme säädöiltään hieman puutteellista Harleyta ja napsittuamme spontaaneja kuvia Buhlin keskiaikaisessa kylässä, suuntaamme kohti eteläisten Vogeesien keskustaa, jossa vietämme tulevan viikon
Konditionaali, sillä valokuvaajan liipaisinsormi on herkällä ja mahdollisia kuvauspaikkoja on runsaasti, nälkäinen testikuljettaja vaatii evästaukoja yllättävän tiheään tahtiin, eikä pakettiauton kuljettaja tunnu kykenevän eläinten ohittamiseen ilman niiden rapsuttamista. Muutamia ranskalaismotoristeja (mikä tahansa keskikokoinen pyörä, todella äänekäs pakoputki, nahkatakki, farkut ja erittäin siro nainen matkustajana) lukuun ottamatta liikennettä ei juuri ole. Tänään pysymme osuudella, joka on ehkä puolet eilisestä, pohjoisessa sijaitsevasta Col de la Schluchtista etelän Col Amiciin, jossa ajamisesta voisi nauttia iltapimeään asti. Adventuret ovat täällä elementissään. Erityisesti Multistrada, joka on tässä seurassa erittäin dynaaminen ajettava, se on niin ketterä ja tehokas, että pian unohtaa, kuinka suurta moottoripyörää Tankkaus kanisterista: Ranskan öljynjalostamot olivat lakossa, joten polttoaineen saatavuus oli huonosta nollaan. Pieni talviurheilukeskus tarjoaa upeat näkymät Alsaceen sekä Alpeille, ja sen läpi kulkee yhtä hieno Route des Crêtes – noin 80 kilometriä Le Bonhommesta etelään ja Cernayhin. Entinen ensimmäisen maailmansodan huoltolinja yhdistää vihollisen tulitukselta suojanneet Vogeesien länsipuolen korkeimmat pisteet. tilta saapuvien kosteiden ilmamassojen tielle sattuva este, mutta tänään meitä hellii auringonpaiste. 42 Käyttötestipyörien vuositilinpäätös 3/2023. Tien historia on hirvittävä, mutta nykyisin se tarjoaa loputtomalta tuntuvaa ja yleensä rauhallista mutkanautintoa keskellä karunkaunista luontoa. Muuten hauskanpitoa ei estä mikään
Vakiokommentit: mainitut värinät ja kytkimen hankala annosteltavuus kylmällä moottorilla. Samasta syystä ohjaustangon painikerungot ovat usein löysällä. Hänen oma pyöränsä on hyvin sisäänajettu Honda CBR 600 RR, joten kyseessä on täysin oikea kaveri arvioimaan BMW:n ominaisuuksia, jotka eivät pienempään japanilaiseen verrattuna ole kovinkaan äärimmäisiä. TIEDOT Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 999 cm³, 152 kW (207 hv) / 13 500 r/min, 113 Nm / 11 000 r/min, melu paikallaan 98 dB(A), renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17, Dunlop Sportsmart Mk3, istuinkorkeus* 830 mm*, paino* 199 kg*, kantavuus 208 kg*, polttoainesäiliö 16,5 litraa, kulutus 6,1 l/100 km*, toimintasäde 271 km, hinta 28 750 euroa Valmistajan tietoja; * mitattu "Tarkkuus, tuntuma ja voima ovat kuin toiselta planeetalta. Mutta sporttipyörillä on yhä ystävänsä, eikä Alexia juuri tarvinnut suostutella BMW:n puikkoihin. Ajopäiväkirjassa on myös paljon merkintöjä. Omistautuneet kuljettajat voivat halkoa Vogeesien mutkia erittäin tarkasti ja upeasta tuntumasta nauttien. 43 TESTI+TEKNIIKK A. Mutta myönnytyksiä on silti tehtävä. Haarukan stefat, sytytyspuola ja oikean puolen vilkut on vaihdettu vikojen vuoksi. Moottorissa on voimaa laajalla kierrosalueella, kaasuvaste on kuin unelma ja kahvalämmittimet ovat aina tervetullut lisä. Pyörän kaataminen mustaan jäähän pakotti vaihtamaan muutamia osia. Syy on ilmiselvä. Vaikka RR onkin ergonomialtaan sportiksi maltillinen, matala ohjaustanko, ohut istuin ja kuljetuskapasiteetin rajallisuus eivät monestikaan vastaa toimituksellisen työn vaatimuksia. BMW S 1000 RR Mittarilukema: 41 118 Testi alkoi: 16. Siispä BMW:n avain on joskus pitkiä aikoja naulassaan. joulukuuta 2019 Käyttötestirivistön sporttisin pyörä on ollut mukana jo pitkään. Elektroninen jousitus on jopa Road-asetuksella hyvin jämäkkä, ja käynniltään raa'an nelisylinterisen moottorin hienot värinät saavat minkä tahansa kaasukäden puutumaan ennemmin tai myöhemmin. Ja saan ajaa sillä varmasti tarpeekseni …" Alexander Schönecker (33), harjoittelija ja sporttipyörien ystävä. Nämä seikat eivät kuitenkaan vähennä sporttipyörämme houkuttelevuutta. Etujarru alkoi myös ravistaa varhaisessa vaiheessa ja jarrulevyt vaihdettiin uusiin
Sen teknisten ratkaisujen yhdistelmä (aktiivinen vakionopeudensäädin ja kuolleen kulman varoitin) on ainutlaatuinen. Ducati Multistrada V4 S Mittarilukema: 22 326 Testi alkoi: 29. lokakuuta 2021 BMW:n jälkeen toisen ajamansa pyörän osalta Alexin ei tarvinnut totutella niin paljon kuin olisi voinut uskoa, sillä Multistrada V4 S tuntuu erittäin sporttiselta. Yhtä takaisinkutsua (lämpösuoja, keskiseisontatuen kiinnike, ohjelmisto) lukuun ottamatta Multistrada ei ole vieraillut korjaamolla muuten kuin huolto-ohjelman mukaisesti. Erittäin ketterä ja tarkka alusta sekä tehokkaat jarrut (jotka viime aikoina ovat alkaneet täristää) sopivat yhtälöön erinomaisesti. Jos moottorin tehoa hyödyntää, kannattaa varautua seitsemään litraan sadalla kilometrillä, joten suuresta tankista huolimatta toimintasäde ei ole kovin pitkä. Polttoainetta toki kuluu edelleen melkoisesti. Siitä huolimatta erittäin sporttinen Ducati on upea vuorilla." Alexander Schönecker (33), harjoittelija. Syy tähän on ennen kaikkea tehokkaassa ja hyvin V2-maisessa V4-moottorissa, joka matalien kierrosten hienostuneisuudestaan huolimatta sytyttää noin 7 000 kierrokselta alkaen melkoisen palotapahtumien ilotulituksen. MRA:n kookkaampi katelasi on erinomainen. Myös ergonomia, jousitus ja tuulisuoja ovat touring-kuljettajien mieleen. Yhdistelmä vakuuttaa sekä Vogeeseilla että päivittäisessä toimituksellisessa käytössä. Pyörään on hiljattain asennettu joitain lisävarusteita. Ei olekaan yllättävää, että pikaisesti 100 000 kilometriin kasvatetusta testimatkasta on taitettu jo vajaan vuoden jälkeen neljännes. Loppumatkakaan tuskin kestää hirvittävän kauan, jos homma jatkuu yhtä vaivattomasti kuin tähän saakka. 44 3/2023 Käyttötestipyörien vuositilinpäätös. Yleiskuvassa häiritsevät ainoastaan hienoinen herkkyys kosteudelle, joka vaivaa quickshifteriä ja nyttemmin herkästi kylmänä nykivä kytkin. TIEDOT Nelisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, 1158 cm³, 125 kW (170 hv) / 10 500 r/min, 125 Nm / 8750 r/min, melu paikallaan 92 dB(A), renkaat 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17; Metzeler Sportec M9 RR, istuinkorkeus 845–865 mm*, paino 254 kg*, kantavuus 216 kg*, polttoainesäiliö 22 litraa, kulutus 6,4 l/100 km, toimintasäde 344 km, hinta 28 500 euroa Valmistajan tietoja; * mitattu "Iso, painava, mukava. GSG Mototechnikin hienot ja kookkaat moottorin suojakaaret tarkoittavat hyvää, mutta ne vaikeuttavat hieman takajarrun käyttöä. Ducatin ominaisuudet sopivat erinomaisesti myös matkailuun
Mutta yksikään pyöristä ei jää jälkeen, vaikka joissakin tehoa on huomattavasti vähemmän. Ei Col du Haagilla, josta on hyvä näkymä Grand Ballonille (Vogeesien korkein vuori, 1 424 metriä) ja jonka varren maatilalta voi ostaa kotitekoista juustoa sekä muita herkkuja. Seurauksena ajosaapas täytyy puhdistaa huolellisesti ennen sen tuomista hotellihuoneeseen. Mutta se ei vähennä nautintoa. Mikä mukava lopetus päivälle. 19 999 € + tk. Tämä on yksi asia, jonka saamme todeta jokaisen nousun jälkeen. Näemme aina 60 kilometrin päässä olevaan Blaueniin, jossa olimme edellisenä päivänä. Sekä huomattava määrä pieniä ja suuria jätöksiä. Vogeesien luonnossa tapaa paljon eläimiä. Ja siellä, missä on paljon eläimiä, on myös Mona Pekarek. Saati Hohneckillä, joka 1 363 metreineen on "vasta" kolmanneksi korkein vuori, mutta Vogeesien korkein kohta, jonne pääsee ajoneuvolla. Eikä Point de vue sur le Lac de Wildensteinissa, josta – yllätys, yllätys – aukeaa upea maisema laaksoon ja Wildenstein-järvelle. Majatalon kahvi on sielläkin järkyttävää, mutta maisemat huikeat. Yksikään pyöristämme ei ole kovin voimakas alakierroksilla. Sh. TESTI+TEKNIIKK A. Valokuvaajamme Jörg pyytää: "Kaverit, valo, maisema ja paikka ylipäätään ovat upeita!" No, viikon alussa kuljettajat myöntyvät kuvaustaukoon, ja suuntaamme Col du Hahnenbrunnenille ottaaksemINDIANMOTORCYCLE.FI MAKE THE FIRST MOVE Scout Bobber GREAT THINGS COME TO THOSE WHO CHASE THEM Stripped down and blacked out with an aggressive stance and raw power, the Scout Bobber is a modern take on the iconic bobber style. Se on vastakohta pitkille matkoille sopivalle Pan Americalle, joka pysyy vauhdissa, kunhan sitä ajaa energisesti ja aktiivisesti. on ajamassa. alk. Tiger on upean tasapainoinen ja tuottaa tehonsa johdonmukaisesti ja ammattimaisen testikuljettajamme Timon käsissä se on jatkuvasti taustapeilissä. Myös Tobin ohjastama V85 TT etenee pikavauhtia huipulta toiselle hämmästyttävällä ketteryydellä, jos sen astmaattiselta tuntuvan, mutta sitäkin reippaammin murisevan veekakkosen pitää oikealla kierrosalueella
Tätä adjektiivia on ehkä jo viljelty liikaa, mutta se soveltuu aina yhtä hyvin – upeaa. Päivä alkaa varustetoimituksen riemulla. "Ehkä vähän lyhyempi lenkki tänään?", "Kuvat järvellä olisivat hienoja!" ja lopulta "Näkisinpä eläimiä!" – luonnollisesti vielä silmiään raottelevan Monan suusta. Tänään adventureilla on vapaapäivä ja ajamme nakuilla ja sporteilla. Sää ei täälläkään ole upea, mutta paljon parempi kuin alhaalla laaksossa. Saammeko viimein kokeilla mukaan ottamiamme lämmitettäviä varusteita. Lämpötila on viisi astetta edellispäivää matalampi ja lisäksi on hyvin pilvistä. Päätämme yksimielisesti, että näin ei voi jatkua, ja hieman myöhemmin olemme sorsien kaakatuksesta huolimatta syvässä unessa. Valitettavasti aikaa amatöörimeteorologien tutkimuksille ei ole. Jännittävää kyllä, testikuljettajat eivät ole asiasta yhtä riemuissaan. Ilma on yhä epätavallisen raikas, kun kynnämme kauniilla Lac de la Lauchilla halki villisti lentelevien lehtien ja kohtaamme massiivisen sumuseinän. me pyöristä auringonlaskukuvia 10–90 minuutin ajaksi. Koska olemme paikalla myöhään, syömme jälleen lähipizzerian surkeita antimia. arvatkaa vain. Maisema on kuin postikortista, järvi hohtaa syksyn kultaisissa sävyissä ja ilma on täysin sumuton. Kruthissa käännymme jälleen kohti korkeuksia ja ajamme pääosin tiheää metsää halkovat Col d'Oderenin ja Col du Pagen. Pidämme 1 250 metrin SYKSYISEEN RETKEEN SISÄLTYY AINA AJAMISTA SUMUISESSA METSÄSSÄ. Ratakuski Alex nappaa rajun S 1000 RR:n, Timo hyppää uteliaana Leoncinon puikkoihin, Tobi nautiskelee Speed Triple RR:n kanssa, Rene valitsee mukavan FTR:n ja pikku-Mona... Tänään emme aja Route des Crêtesiä, vaan ohitamme Trehkopfin ja käännymme suoraan kohti edellisenä päivänä ihailemaamme Lac de Kruth-Wildensteinia. Hieman myöhemmin tiet muuttuvat kosteiksi. Mutta kuten niin usein elämässä, ison kuvan näkee vasta, kun siihen saa hieman etäisyyttä ja noustuamme kilometrin ylös Le Marksteiniä maisema on aivan erilainen. Jatkamme nauttien hienoista maisemista ja ihmetellen allamme vellovaa harmaata massaa, joka näyttäisi olevan jumissa vuorten keskellä. KYLLÄ, ONNISTUIMME SIINÄ JÄLLEEN! Käyttötestipyörien vuositilinpäätös 46 3/2023. Onko kyseessä matalalla oleva pilvi vai korkealla oleva sumu. Olosuhteet ovat täydelliset pienelle kaasuttelulle. Kuvat tuli otettua, mutta kirkas visiiri ei valitettavasti ole mukana, joten äkkiä takaisin hotellille. Vastassamme on kuitenkin syksy. Muita toiveita. Laaksossa meitä odottaa yllättävän ranskalaiselta kuulostava Saint-Maurice-sur-Modelle, josta nousemme serpentiiniteitä Ballon d'Alsacelle
Ainakin joka kerta pysähtyessään on täysin hereillä. Ja se tarjoaa parhaat edellytykset öljytason tarkastamiseen saimme lisätä öljyä kahdesti, kummallakin kerralla neljänneslitran. Ja kun pääsee vuoristoteille, tuottaa Harley paljon iloa, jos ei pelkää pieniä fyysisiä ponnisteluita. 47 TESTI+TEKNIIKK A. Viimeinen ansaitsee tarkemman kuvauksen. Periaatteessa se on liian lyhyt, siihen on vaikea ylettyä ja se jää outoon kulmaan, kun pyörän pitäisi seistä sen päällä tukevasti. Isojen adventure-pyörien joukossa sivulaukuilla varustettu Pan America on kuin XXL-kokoinen sohva, äärimmäisen vakaa suoraan ajettaessa ja erittäin pätevä sporttisemmassakin menossa. Täydellinen. kesäkuuta 2022 Harleyn ensimmäinen adventure-pyörä osallistui vertailuun viime keväänä ja amerikkalaisten spontaanin ehdotuksen jälkeen se jäikin yllättäen käyttötestiin. Kuitenkin toistaiseksi paras Harley ja todellinen persoona." René Correra (39), testitoimittaja. TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen 60-asteinen V-moottori, 1252 cm³, 112 kW (152 hv) / 8750 r/ min, 128 Nm / 6750 r/min, melu paikallaan 90 dB(A), renkaat 120/70 R 19; 170/60 R 17, Continental Trail Attack 3, istuinkorkeus 860–880 mm*, paino 265 kg*, kantavuus 190 kg*, polttoainesäiliö 21,2 litraa, kulutus 5,4 l/100 km*, toimintasäde 393 km, hinta 29 690 euroa Valmistajan tietoja; * mitattu "Upea. Adventure-pyörille tyypilliseen tapaan myös kantikas Harley on kerännyt kilometrejä mukavaan tahtiin. No jaa. Harley-Davidson Pan America 1250 Special Mittarilukema: 17 835 Testi alkoi: 8. Pan America sopii ennen kaikkea erittäin miellyttävään matkantekoon enemmän tai vähemmän mutkaisilla teillä. Kun jalat ovat maassa, se tuntuu raskaalta ja vakaalta, mikä on todennäköisesti täysin tarkoituksellista. Vähemmän tarkoituksellista lienevät joskus vastahakoinen quickshifter, mittariston osittainen kryptisyys, vähemmän intuitiivinen valikkojärjestelmä ja ajopäiväkirjan vakiomerkintä, raivostuttava seisontatuki. Mutta polttoaineenkulutus on ilahduttavan matalalla tasolla, vain reilut 5 litraa satasella, vaikka tehoa ja massaa on melkoisesti. Ketterä. Mutta yksi asia kerrallaan. Tapahtumiakin on ollut – vaikka kyseessä on selvästi paras, nykyaikaisin ja monipuolisin moottoripyörä, joka ikinä on Milwaukeen tehtaalta lähtenyt, on siinä silti omat juttunsa
Silti särmikkyyttä arvostaa mutkille päästyään, pyörä on mukavan temperamenttinen ja erittäin hauska. Mittaristo on vaihdettu jo kaksi kertaa, ja molemmilla kerroilla saamme todennäköisesti hakea syyllistä peilistä. Kytkin tapaa nykiä, pienen tankin täyttäminen kestää ikuisuuden ja... Sopivien varaosien saaminen Yhdysvalloista tuppaa vain kestämään. maahantuojan mukaan asia on korjattu vuoden 2023 malleissa). Sen käynnistyvyys kylmänä vastaa osapuilleen vuosimallin 1989 PX200 Vespaani, kaasuvaste on joissakin tilanteissa epäjohdonmukainen, eikä pyörä tahdo aina käynnistyä kylmien ja kosteiden öiden jälkeen (toim. Sähköistä puheen ollen, FTR:n ruiskutuksen säädöt ovat lyhyesti sanottuna toivottomat. huom. lokakuuta 2019 Joskus todellista nautintoa edeltää pieni kangistelu. Tiivistettynä pyörässä on ei-toivottua särmää, jotka tulisi hioa pois. Toisaalta se on ollut paljon pois ajosta ja korjaamolla – usein ilman omaa syytään. Toisaalta syynä on sen särmikäs konsepti, jossa painoarvoa ei ole asetettu toimintasäteen, mukavuuden, tuulisuojan ja renkaiden pidon kaltaisille seikoille. eiköhän tämä riitä. 48 3/2023 Käyttötestipyörien vuositilinpäätös. Myös sulakeongelmat aiheuttivat pitkän seisonnan vianetsinnän ajaksi. Aivan erityislaatuinen ja hauska moottoripyörä." René Correra (39), testitoimittaja ja isojen V2-moottorien ystävä. Tämä koskee myös haarukan putkea, joka vaihdettiin varmuuden vuoksi, koska siihen oli ilmestynyt selittämättömiä naarmuja. Se on pikemminkin vakaa ja voimakas kuin pirteä ja räjähtävä, joten tässä suhteessa se muistuttaa Harleytä (vaikuttaa amerikkalaiselta solidaarisuudelta), mutta sporttisen ajoasennon ja pienemmän painon ansiosta se on selvästi maanmiestään ketterämpi. TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen 60-asteinen V-moottori, 1203 cm³, 93 kW (126 hv) / 8250 r/ min, 115 Nm / 6000 r/min, melu paikallaan 92 dB(A), renkaat 120/70 R 19; 150/70 R 18, Dunlop Trailmax Meridian, istuinkorkeus 850 mm*, paino 237 kg*, kantavuus 193 kg*, polttoainesäiliö 13,0 litraa, kulutus 5,8 l/100 km*, toimintasäde 224 km, hinta 19 699 euroa Valmistajan tietoja; * mitattu "Hieno, tehokas, itsevarma. Indian FTR 1200 S Mittarilukema: 42 391 Testi alkoi: 16. Indianimme tapauksessa syy ei ole sen V2-moottorin kompromissittomuudessa, vaan ajassa, jota puhdasverinen nakupyörä on tarvinnut kilometrien keräämiseen. Käyttötestin lähestyessä loppuaan voi joka tapauksessa todeta, että näin suuren persoonan kanssa ei koskaan tule tylsää
Ajossa FTR tuntuu hieman pomppivalta, mutta Leoncino on pehmeä ja kömpelö, erityisesti takapään osalta. Vogeesien veteraani M eistä pisimmän Vogeesien historian omaa ryhmä nuorin jäsen. Meiltä myös tarvikeosien asennukset, sekä öljynja renkaanvaihtopalvelut. Mutta mikään pyöristä ei kipua vuoristoteitä yhtä sujuvasti ja voimakkaasti kuin iso brittiläinen triple. YKSILÖLLISET KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE Railin Kuulo HYVÄSTI TUULIKOHINA! ma-pe klo 9-16 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ puh. Kävimme tietysti vierailulla virkistämässä vanhoja muistoja sekä ottamassa pari valokuvaa (yllä vasemmalla: Monan ensimmäinen ajokerta). Säästä ja kiinnostuksesta riippuen tarjolla on myös opastettuja kierroksia mönkijöillä tai moottorikelkoilla. Tänään sitä ei juuri tapahdu. TESTI+TEKNIIKK A Avaamme uuden moottoripyörien tarvike-, ajovarusteja rengasmyymälän lauantaina 1.4.2023 klo 10.00 osoitteeseen Kiilleliuskeenkuja 8, 04300 Tuusula. tel. Lisätietoa on osoitteessa www.motors88.com – tosin ainoastaan ranskaksi. VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Ryhmämallinotot kerhotiloissanne 100 km säteellä! Toimii kuulosi hyväksi Powered by Tilaajana luet Biken missä vain, milloin vain.... Indian ja Benelli ovat selvästi kesympiä, mutta molemmat ovat myös ulkonäköään massiivisempia. Mona Pekarek on harrastanut trialia lapsesta asti, eikä täysin ilman menestystä. 014 621 391, 040 124 2248 www.railinkuulo.. korkeudessa pienen tauon pohtien pyöriämme (ensi kertaa) erinomaisten kahvikupillisten ääressä ja nautimme näkymistä Mont Blancille. Erityisesti BMW asettaa jäykkine jousituksineen ja sporttisine ajoasentoineen kaikki wannabe-Rossit (Alexia lukuun ottamatta) kirjaimellisesti kovan paikan eteen. Mutta hänen sydämessään riittää niin paljon rakkautta, että paikalliset koirat saavat aina huolellisen rapsutuksen ennen jatkamista eteenpäin. Ja harmi kyllä se ei ole niin tehokas kuin miltä se kuulostaa. www.supremebikes.. +358 (0)20 741 5270 Tervetuloa!. Sama koskee myös Tuonoa – tosin se on merkittävästi korkeammalla tasolla – mutta se tarjoaa erinomaisen yhdistelmän ketteryyttä, tehoa ja draamaa olematta kuitenkaan millään muotoa liikaa. myynti@supremebikes.. BMW:n ja Triumphin sportit ovat mielellään mukana kaikessa hauskassa, mutta niiden valtavasta potentiaalista ei näe kuin välähdyksiä silloin tällöin, kun mutkat pitenevät, tiet kuivuvat ja nopeudet nousevat. Mona ei ole rakastunut turhaan. Koululla on paljon tarjottavanaan kaikille ensikertalaisista ammattilaisiin ja mikä parasta, kohtuullisin kustannuksin. Vuonna 2005 hänen isänsä, myös innokas trial-harrastaja, vei kymmenvuotiaan Monan nykyisin nimellä Motos88 toimivaan trial-kouluun
Ajopäivä ja päivä yleensäkin oli mukava, mutta kilometrit tuntuvat kropassa. Sieltä palaamme Route des Crêtesille, eli olemme taas "omalla" reviirillämme. Ohittamamme pienet kylät ovat kuin postikorteista. Kaikki ovat hyvällä fi iliksellä, emmekä halua pilata sitä huonolla illallisella, joten ruokaja Tripadvisor-asiantuntijamme Timo alkaa suorittaa ravintolatutkimusta. Erilaiset mutkat seuraavat toisiaan, kun ajamme läpi Col du Schirmin, Col du Hundsruckin ja pienen Bitschwillerissä (ei, emme keksi näitä nimiä omasta päästämme) pidetyn tauon jälkeen Col Amicin. Seuraavan päivän alku ei ole yhtä miellyttävä. Eipä haittaa, suurin osa kuvista on jo otettu, mukana on lämpimät vaatteet, eikä tänään ole tarkoitus ajaa kovin pitkään. Pian olemmekin – tällä kertaa hyvissä ajoin – hotellilla. Iskulauseita näkee melko usein. Purilaiset ovat maukkaita, palvelua saa myös englanniksi ja sisustukseen kuuluu erittäin seurallinen kissa. Ohitamme hauskan pyöreät kukkulat ja Col du Haagin (jossa oli mainiota juustoa), jossa pysähdymme yhden tiimin jäsenen toiveesta halaamaan lehmiä. Pian olemmekin matkalla kylän oletettavasti toiseksi parhaaseen ravintolaan. Käyttötestipyörien vuositilinpäätös 50 3/2023. Toisena yllätyksenä aamuiset sumupilvet näyttävät vaihtaneen maisemaa. Suuntaamme pohjoiseen Masevaux-Niederbruckista, jossa meitä odottaa ehkä päivän hauskin osuus. Tiivistettynä: Restaurant du Cercle Saint Leger on uskomaton harppaus ylöspäin Pizzeria du Lacista. Sää on heikompi ja entistä kylmempi. Lyhyen serpentiiniosuuden jälkeen tie kulkee kauniin laakson halki, siellä mutkia tietysti on vähemmän. Alsacessa on aktiivinen itsenäisyyden lisäämiseen pyrkivä liike. Siis vain sää on huono, mieliala on yhä korkealla. Loistava sinetti päivälle. Alas laskeutuva tie tarjoaa yllätyksen BMW:lle ja Triumphille useiden pitkien, leveiden mutkien muodossa
Kyllä, tarkkaavainen lukija huomaa asian heti. Sen edeltäjä oli. syyskuuta 2021 Todellinen rakkaus tarkoittaa uusia yrityksiä ja monille se on vieläkin palavampaa, jos rakastettu on kotoisin Italiasta. Guzzi on erinomainen matkapyörä, jonka toimintasäde on valtava, jousitus mukava, ergonomia erittäin onnistunut ja kaiken kaikkiaan pyörä on erittäin neutraali ja paljon odotettua ketterämpi. Eikö se ollut aiemmin tummanharmaa. Pyörä sai ansaitsemansa Giallo Mojave -värin ja mallin päivityksissä oli poistunut muutama ärsyttävä (vilkkuongelmat, pakoputken värisevä suoja) sekä jopa potentiaalisesti vaarallinen (kardaanin öljyvuoto) seikka. Ja vaikka pyörän V2-moottori muistuttaakin hieman meridieseliä, on se hyvin luonteikas. Ja näin nousee esirippu Moto Guzzi V85 TT:lle. Testi jäi Guzzi numero duen harteille ja rakkaus kasvoi entistä suuremmaksi. Odotamme innolla käyttötestin loppua – toivottavasti tällä kertaa matka ei katkea kesken. TIEDOT Kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, 853 cm³, 56 kW (76 hv) / 7500 r/ min, 82 Nm / 5000 r/min, melu paikallaan 86 dB(A), renkaat 110/80 R 19; 150/70 R 17, Dunlop Trailmax Meridian, istuinkorkeus 840 mm*, paino 242 kg*, kantavuus 207 kg*, polttoainesäiliö 23,0 litraa, kulutus 4,7 l/ 100 km, toimintasäde 489 km, hinta 17 090 euroa Valmistajan tietoja; * mitattu 51 TESTI+TEKNIIKK A. Sen, joka ei ota tätä "hyvätapaista, miellyttävää Guzzia" sydämeensä, kannattaa tarkistaa, onko se vielä oikealla paikallaan. Näiden ominaisuuksien ansiosta Tobiaksella ei ole ongelmia tai murheita ranskalaisissa mutkamaisemissa kiitäessään. Uutta on moottorin suurempi öljynkulutus. Moto Guzzi V85 TT "Hieman hidas, mutta hyväluontoinen. Sen kuitenkin antaa anteeksi, kun hyppää satulaan. Mittarilukema: 29 503 Testi alkoi: 27. Mittarilukeman ollessa noin 32 000 kilometriä, testitoimittajallamme Stefan Glückillä ja upouusilla renkailla oli hieman erimielisyyksiä, jotka lopettivat Guzzi numero unon matkan. Syynä eivät ole ainoastaan hieno retroväritys tai Tobiaksen sanoin "eroottiset" imuäänet. Valitettavasti pienet käsisuojat, heikot kahvalämmittimet ja jokseenkin epämääräiset jarrut ovat ennallaan. Ja erittäin kykenevä moottoripyörä" Tobias Beyl (34), toimittaja
Tämän seurauksena sekä pyörällä että kuljettajalla on hauskempaa, kun vauhtia on enemmän ja mutkien säteet laajemmat. Triumph Speed Triple 1200 RR "Mieluummin suoria kuin mutkia, enemmän diiva kuin työhevonen. Keskimittaiselle Tobylle se sopii kuin nyrkki silmään. Siispä Tobias ottaa pienen punaisen pyörän ilomielin haltuunsa. Mittarilukema: 7801 Testi alkoi: 19. Ehkä asia on jo korvattu softapäivityksellä. Anturin vaihtaminen voisi parantaa hieman haluttoman quickshifterin toimintaa, mutta toisinaan hankalan valikoissa navigoinnin parantamiseksi ei voi tehdä mitään. Mutta siitä huolimatta RR tarkoittaa myös Hinckleyssä mukavuuden sijaan tiettyä kompromissittomuutta. Jos Michelin Power 5 -renkaiden alla kiitävässä asfaltissa on vielä riittävästi pitoa, on kolmisylinterisen täyteläisen voiman hyödyntäminen upeaa. kesäkuuta 2022 Pysytään rakastettavissa pyörissä ja kollegassamme Beylissä – sattumaltako. Yli 7000 kilometriä alle puolessa vuodessa on kunnioitettava lukema, kun huomioidaan, että konseptin sopivuus matkailuun ja käytännöllisyys arkiajossa ovat rajallisia. Koska huollot suoritetaan 16 000 kilometrin välein, seuraavaan korjaamokäyntiin on kuitenkin vielä pitkä aika… TIEDOT Kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 1160 cm³, 132 kW (180 hv) / 10 750 r/min, 125 Nm / 9000 r/min, melu paikallaan 98 dB(A), renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17, Michelin Power 5, istuinkorkeus 830 mm*, paino 202 kg*, kantavuus 192 kg*, polttoainesäiliö 15,5 litraa, kulutus 5,9 l/100 km*, toimintasäde 263 km, hinta 26 600 euroa Valmistajan tietoja; * mitattu 52 3/2023 Käyttötestipyörien vuositilinpäätös. Emme tiedä vastausta. Mutta seuraavassa vinkki, joka kokemuksemme perusteella saattaa säästää pään raapimiselta: mittarilukema on piilotettu Inspection-valikkoon. Tiedämme kuitenkin, että lumoava Speed Triple -sportti herättää poikkeuksellisen korkeita odotuksia. Vastaavilla asetuksilla jousitus on merkittävästi saksalaista mukavampi, sen istuin on sporttikontekstissa hyvin mukava, eikä se ole ergonomialtaan ole yhtä äärimmäinen. Eikä siitäkään ole haittaa, että se ei ota urheilullisuutta yhtä vakavalla ja ehdottomalla tavalla kuin esimerkiksi BMW:n RR-tulkinta. Tällaisia olosuhteita syksyisiltä Vogeeseilta ei aina löydy. Myös toimituksellamme nopea Triumph arvostetaan keskimääräistä korkeammalle. Ulkoisista olosuhteista riippumattomat värinät eivät aina ole kovin mietoja, minkä voi varmistaa muutoin melko tyhjästä ajopäiväkirjasta. Mutta Speedy herättää tunteita." Tobias Beyl (34), toimittaja
Emme tarvitse kahta kehotusta. Ja on sanottava, että vaikka sen äärimmäisen suora kaasuvaste voi yllättää, on upean mutkaton Benelli tämänkertainen yllättäjä. Sen jälkeen katsomme parhaaksi jatkaa. Mutta ei hätää, myös Speed 53 TESTI+TEKNIIKK A. Multistrada ja Tiger maailmanmatkailuun. Jälleen vuorossa on vapaa ajoneuvon valinta, ja tulos edustaa tämän ajoretken parasta kaksipyöräisantia. Siellä on – sattumalta – trial-koulu, jossa Mona – sattumalta – ajoi ensi kertaa moottoripyörällä kymmenvuotiaana ja loi perustan puoliammattilaisuuteen yltäneelle trial-kuljettajan uralleen. Se on sitä myös jo tutuksi tulleella Route des Crêtesillä, josta teemme ennen Lac de Kruth-Wildensteinin suosittua näköalapaikkaa lenkin hyvältä vaikuttavalle Route des Américainsille. Koulun johtaja Thomas on kiireinen tulevan viikonlopun tapahtumavalmistelujen kanssa, mutta tarinan kuultuaan hän järjestää meille trial-pyörän, osoittaa meidät suuntaan, jossa on entinen MM-rata ja toteaa paksulla ranskalaisella aksentilla: "Justeeh feeleeh et 'ome endeeh do oohl de piksthöörrs you likeeh." mitatut arvot Aprilia Tuono 660 Benelli Leoncino 800 BMW S 1000 RR Ducati Multistrada V4 S Harley-Davidson Pan America 1250 Special Indian FTR 1200 S Moto Guzzi V85 TT Triumph Speed Triple 1200 RR Triumph Tiger 900 Rally Pro Märkäpaino 184 kg 229 kg 199 kg 254 kg 265 kg 237 kg 242 kg 202 kg 234 kg Teho 94 hv / 10 400 r/min 78 hv / 8 900 r/min 214 hv / 14 100 r/min 164 hv / 10 400 r/min 142 hv / 9 200 r/min 122 hv / 8 300 r/min 75 hv / 7 800 r/min 172 hv / 10 700 r/min 97 hv / 8 700 r/min Paino/teho 1,96 kg/hv 2,94 kg/hv 0,93 kg/hv 1,55 kg/hv 1,87 kg/hv 1,94 kg/hv 3,23 kg/hv 1,17 kg/hv 2,41 kg/hv Ominaisteho 142,6 hv/l 103,4 hv/l 214,2 hv/l 141,6 hv/l 113,4 hv/l 101,4 hv/l 87,9 hv/l 148,3 hv/l 109,2 hv/l Huippunopeus 215 km/h 190 km/h 306 km/h 250 km/h 220 km/h 193 km/h 195 km/h 245 km/h 193 km/h Kulutus 4,6 l/100 km 6,0 l/100 km 6,1 l/100 km 6,4 l/100 km 5,4 l/100 km 5,8 l/100 km 4,7 l/100 km 5,9 l/100 km 5,5 l/100 km Toimintamatka 326 km 250 km 271 km 344 km 393 km 224 km 489 km 263 km 364 km Lac de la Lauchin luonnonsuojelualue. Siispä takaisin Route des Crêtesille, Hohneckin ohi ja lyhyt kurkistus osuvasti nimetyn Col de la Corgen kuiluun ennen kuin Vogeesien viimeiset mutkat vievät meidät Soultzerenin laaksoon. Edessämme on vielä lähes sata kilometriä, eikä aikaa ole paljoa. Melko karkein renkain varustettu Benelli yllättää meidät kyvykkyydellään, Mona esittelee trial-taitojaan ja lopuksi sporttirenkain varustettu Multistrada suorittaa pienen maaperätutkimuksen (onneksi harmittoman kookkaiden suojarautojen ansiosta). Speed Triple, Tuono ja Leoncino sporttiseen arkiajoon. Vogeesit ovat takana, mutta matkaa Mulhouseen on melkoisesti ja tiet ovat nyt varsin suoria
Jännittävästä äänestä on kiittäminen kammentappien epätasaista sijoittelua, mikä tuo kääntöpuolena värinöitä moottoritienopeuksille. Se ei ole yhtä kankea tai tehokas kuin Harley, ei yhtä astmaattinen kuin Guzzi, eikä yhtä janoinen ja elitistinen kuin Ducati. Triumph Tiger 900 Rally Pro "Tämän reissun tähti, joka ei pidä melua itsestään. helmikuuta 2021 Myös tämän Triumphin tapauksessa matkamittari on piilotettu paremmin kuin on tarpeen. Siitä huolimatta matka ei ole ollut pelkkää auringonpaistetta: Triumphin kytkin on vikaantunut jo kahdesti, molemmilla kerroilla tehonmittauksen aikana. Hyvää työtä. Ei olekaan yllättävää, että kaikki ottavat pyörän ilolla vastaan myös Vogeeseilla – ja erityisesti paluumatkalla. Mittarilukema: 41 971 Testi alkoi: 18. On jännittävää nähdä, kuinka kaikkien suosikkipyörä selvittää viimeiset kilometrit… TIEDOT Kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 888 cm³, 70 kW (95 hv) / 8750 r/min, 87 Nm / 7250 r/ min, melu paikallaan 94 dB(A), renkaat 90/90-21; 150/70 R 18, Bridgestone A41, istuinkorkeus 870– 885 mm*, paino 234 kg*, kantavuus 213 kg*, polttoainesäiliö 20,0 litraa, kulutus 5,5 l/100 km*, toimintasäde 364 km, hinta 22 290 euroa Valmistajan tietoja; * mitattu SUOMALAISET MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEET SAATAVILLA KEVÄÄLLÄ 2023 OUTBACK TAKKI + AJOHOUSUT LÖYDÄ LÄHIN SWEEP-KAUPPIAASI WWW.SWEEPFASHION.COM VUODESTA 2001 54 3/2023 Käyttötestipyörien vuositilinpäätös. Myös vikaantunut renkaspaineanturi on lähes viraton. Ei yllättävää, sillä käyttötestilaivastomme nykyisistä – jo sinällään monipuolisista – adventureista pieni Tiger on ehkäpä se kaikkein monipuolisin. Mukava ja pitkä jousitus saa pyörän liikkumaan jonkin verran ja 21-tuumainen eturengas edellyttää hieman alkusuostuttelua mutkiin taitettaessa. Tasapainoinen ja monipuolinen moottoripyörä.” Timo Morbitzer (33), testikuljettaja. Se on erittäin hyvin varusteltu ja todella mukava matkapyörä, joka sekä näyttää että kuulostaa hyvältä. Se onkin oikeastaan ainoa ajopäiväkirjasta löytyvä kritiikki. Ja sekin kerää kilometrejä nopeammin kuin ehtii sanoa "kolmisylinterinen rivimoottori". Timolle Tiger on jopa tämän reissun kohokohta, sillä se kykenee kaikkeen ja myös tekee kaiken protestoimatta. "Yksittäistapauksia", sanovat engelsmannit, "ajo dynamometrissä ei ole säännöllistä käyttöä 99,9 prosentille Tigereistä." Kuitenkin kokemuksemme mukaan 99,9 prosenttia moottoripyörien kytkimistä selviää dynamometristä
SUOMALAISET MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEET SAATAVILLA KEVÄÄLLÄ 2023 OUTBACK TAKKI + AJOHOUSUT LÖYDÄ LÄHIN SWEEP-KAUPPIAASI WWW.SWEEPFASHION.COM VUODESTA 2001
Kaiken tämän tylsyyden keskellä kuitenkin odottaa todellinen helmi. Nuoremmilla on ainakin kivaa, ja se on pääasia. On joka tapauksessa jännittävää, että betonin harmauden ja keskiaikaisen idyllin välillä on vain noin 20 kilometrin ja puolen tunnin ajomatka. On reissumme viimeinen ilta. Ja perheen pienimpien – tai pääosin yli kolmekymppisten moottoripyöräilijöiden – viihtyvyydestä huolehtivat erilaiset videopelit, autonkaatosimulaattori sekä polkuautonäyttely. Tuntuu, että takanamme on tuhansia hauskoja kilometrejä, lukemattomia otettuja kuvia, loputtomia maisemia, yhtä loputtomasti kuorman pakkaamista ja purkamista, kikattelua kielellisille erikoisuuksille, yllättävän paljon yllättävän huonoa kahvia ja todella monta muistoa. Museon tarinasta voisi tehdä vaikka elokuvan (lisätietoa erillisessä laatikossa). Toinen oppitunti: tee lopuksi jotain erityistä. Triplen ja Tuonon satuloissa taival taittuu leikiten. Mutta viime päivien metsien, vuorien ja mutkaisten teiden jälkeen Mulhouse näyttää erityisen harmaalta ja tylsältä. Se on matkanjohtajakoulun ensimmäinen oppitunti. Asiantila on käsittämätön, eikä sitä voi jättää tähän. Vierailun arvoinen: "Domaine du Lac" Guebwillerissä eteläisten Vogeesien juurella. No niin, muutama tunti ruutuaikaa junioreille, ja saamme jälleen olla rauhassa. Ranskalta odottamamme erinomainen ruoka loisti yhtä hampurilaisateriaa lukuun ottamatta poissaolollaan. Musée National de l'Automobile -museossa on tyylikkäästi esillepantuna absurdin suuri ja äärimmäisen erikoinen kokoelma klassikkoautoja ja muuta ajoneuvojen historiaan liittyvää. Allekirjoittanut pidättäytyy näistä huveista, vaikka se todennäköisesti kiihdyttääkin muutosta äreäksi boomeriksi. RANSKA SAKSA SVEITSI VOGEESIT Käyttötestipyörien vuositilinpäätös 56 3/2023
J os Vogeeseille matkustaa Lounais-Saksasta, ei Schwarzwaldia oikein voi välttää. Vogeeseja seuraileva lähes 80-kilometrinen Route des Crêtes on ehdoton suositus, joka kannattaa ajaa läpi. Alueella on myös useita muita viehättäviä majapaikkoja. Sama koskee myös valtavia lautasia, jotka eivät ole mahtua pöytäämme tilattuamme naiiveina ja hyväuskoisina noin 30 euron hintaisen kolmen ruokalajin illallisen. Siellä saimme viikon ehdottomasti parhaan aterian, ruokaja moottoripyörätestaaja Timon mukaan se oli jopa hänen kaikkien aikojen parhaansa. Sen aikana sataa rajusti ja ilma tuntuu entistä kylmemmältä. Ainoastaan ranskalaisten vallitsevaan tulkintaan pizzasta pidämme mieluusti hieman etäisyyttä. Tietenkään edes Itä-Ranskassa ei tarvitse kärsiä nälkää tai janoa. Niinpä se on viimein täällä – syksy. Vedimme viimeisen ässän hihasta ja suuntasimme internetin mukaan kaupungin parhaaseen ravintolaan. Tarjolla on myös alueelle tyypillistä maatila/majataloja (ferme auberge), joissa on tarjolla majoitusta ja hyvin autenttista ruokaa. Mutta pisteet hyvästä yrityksestä! Kun yhtä yötä myöhemmin olemme juuri toipuneet kollektiivisista vatsakrampeista ja sorsien metelöinnistä, eivät mutkat olleet enää ajatuksissamme. Varoituksen sanana kosteilla ilmamassoilla on taipumusta juuttua Vogeeseille, mikä tarkoittaa, että keli saattaa muuttua nopeastikin. Kahdesta erillisestä rakennuksesta koostuva Domaine du Lac (yhden hengen huone aamiaisella 80 euroa) sijaitsee Etelä-Vogeesien juurella ja se onkin erinomainen perusleiri päiväreissuille. Ravintolassa tarjoillaan perinteisiä alsacelaisia herkkuja, jotka ovat kaikkea muuta kuin kevyitä, eikä pöydässä meinaa tietää, mitä kaikella kermaviilillä, hapankaalilla, taikinalla ja lihalla tekisi. Yleensä vuorilla liikennettä on miellyttävän vähän. Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle Alueesta Alsace ja Vogeesit ovat turistiystävällistä seutua, mutta turisteja ei ole haitaksi asti. Ja annokset ovat valtavia! Alsace on täynnä kulinaristisia kohokohtia aina nerokkaasti lokalisoidusta hapankaalija silavahampurilaisesta paahtopaistiin ja äärimmäisen suklaaisiin herkkuihin. Ruokalajeista jokainen riittäisi yksinään aikuiselle miehelle. Maalaismaisuudellaan ja historiallisuudellaan hurmaava Guebwillerin pikkukaupunki on hyvä alustus eteläisiin Vogeeseihin. Reittien valinta on helppoa, alueen sisällä tiet ovat mutkaisia, osin vuoristoteitä ja luonto on kaikkialla kaunista. Ne oli korvannut tylsä, mutta nopea kotimatka. Täydellinen ajoitus! 57 TESTI+TEKNIIKK A. Taverne de Vigneron on lähes intiimi pieni ravintola Kirchplatzilla, maalaistyylinen ja huomaamaton. Ja lopulta jopa Timo, jonka vatsa on tähän asti vaikuttanut pohjattomalta, joutuu antautumaan. Kaksi lämmintä suositusta Guebwilleristä: Restaurant du Cercle Saint Leger tarjoilee perinteisiä ja modernisoituja alsacelasisia annoksia ja Taverne du Vigneron todella paikallisia klassikoita. Ruokaa ja majoitusta on helposti saatavilla. Hyviä teitä vuorien yli lähtee esimerkiksi Donaueschingenistä. Seudulle tyypillisten pyöreiden kukkuloiden lisäksi täältä löytyy koko Vogeesien korkeimmat huiput
Koska kuljettajien ja tiimien täytyy nyt olla jo lauantaisin valmiina kilpailulähtöön, muokkaa se tiimien toimintaa koko viikonlopun osalta radikaalisti. Se kertoo sprinttikisojen tärkeydestä. Lauantaiaamuisin on edelleen puolen tunnin vapaa harjoitus (FP3), mutta sen ajoilla ei enää ole merkitystä aika-ajoa silmällä pitäen. Ja sillä hyvällä pyörällä pitää tehdä erinomainen tulos”. Lauantain Q1-Q2 -aika-ajoformaatti säilyy ennallaan muuten, mutta nyt jo perjantain kahden harjoituksen yhdistetty tulos ratkaisee ketkä kuljettajista selviävät suoraan Q2:een ja ketkä karsivat sinne pääsystä Q1:n kautta. Toisaalta sprinttikisojen voittoja ei tulla jatkossa laskemaan historiankirjoissa ”GP-voitoiksi”; joten voittotilastot eivät muutoksessa kärsi in aatiosta. Kun viime kaudella ajettiin perjantaisin kaksi tunnin vapaata harjoitusta (FP1 ja FP2), niin nyt ne ovat nimeltään vain harjoituksia (P1 ja P2) ja kestoltaan 45 ja 60 minuuttia. Nyt he saavat haluamansa. Tämä tarkoittaa sitä, että perjantain tunnin pituista jälkimmäistä harjoitusta ei voi enää viime vuoden tapaan käyttää renkaiden testaamiseen kisaa varten eikä ”kisasimulaation” ajamiseen, vaan harjoituksen aikana on yritettävä ajaa mahdollisimman kova kierrosaika. ”Pyörää ei lauantain sprinttikisaan mennessä ehditä säätää erinomaiseksi, mutta se täytyy saada hyväksi. Tällä kaudella osakilpailuviikonloppuja on yksi enemmän, mutta huomattavasti suurempi muutos on se, että sunnuntain ”pitkän kilpailun” lisäksi jokaisena kilpailuviikonloppuna ajetaan lauantaisin sprinttikilpailu, jossa jaossa on karkeasti puolet sunnuntaisen kisan pistemääristä. MotoGP:n oikeuksia hallinnoiva Dorna järjesti seuraajilleen kyselyn, ja yli 100 000:n vastauksen perusteella lajia haluttiin kehittää fanien haluamaan suuntaan. Viime kaudella lauantaiaamun FP3 oli käytännössä se, jossa muutamaa poikkeusta lukuunottamatta ajettiin kovimmat kierrosajat, jotka ratkaisivat Q1:een ja Q2:een menijät. Superbiken MM-sarjassa on lauantaikisat ajettu kaudesta 2019 lähtien ja Formula 1:ssäkin sitä on kokeiltu. Miksi viikonlopun kilpailuformaattia haluttiin muuttaa näin radikaalisti. Viime vuoden maailmanmestariksi ajanut Ducatin tehdastiimin Francesco Bagnaia keräsi koko kauden aikana 265 MM-pistettä. V iime kauden MotoGP-luokan maailmanmestaruus ratkaistiin 20 MM-osakilpailulähdössä jaettujen pisteiden perusteella. Koska itse kilpailujen seuraaminen sekä paikan päällä että TV-ruutujen välityksellä on mielenkiintoisempaa kuin lukuisten harjoitusten katsominen, niin fanit halusivat enemmän kilpailuja. Aika-ajon tulos määrää (Superbikestä poiketen) lähtöruudukon sekä lauantain että sunnuntain kilpailuun. TEKSTI: JANNE HUHTALA MotoGP: UUSI SPRINTTIKISAFORMAATTI MUUTTAA KAIKEN Aprilian tehdastiimin Aleix Espargaro ei ole uuden sprinttikisan kannattaja. 3/2023 58 REPORTAASI: MOTOGP 58. Nyt ohjelmaan tulevista sprinttikisoista voittaja saa 12 MM-pistettä, eli kauden 21 sprinttikisasta on tarjolla yhteensä 252 MM-pistettä, siis lähes saman verran pisteitä jotka viime vuonna riittivät kuninkuusluokan maailmanmestaruuteen
Aprilian tehdastiimin Aleix Espargaro ei ole uuden sprinttikisan kannattaja. MOTOGP-LUOKAN VIIKONLOPUN OHJELMA 2023: Pe 10.45 P1 (45 min) Pe 15.00 P2 (60 min) La 10.10 FP3 (30 min) La 10.50 Q1 (15 min) La 11.15 Q2 (15 min) La 15.00 Sprinttikilpailu Su 9.40 Warm up (10 min) Su 14.00 pitkä kilpailu Normaalissa GP:ssä MM-pisteitä jaetaan 15 parhaalle seuraavasti: 25, 20, 16, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 Sprinttikilpailussa voittaja saa 12 pistettä, ja seuraavat 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Gresinin Fabio di Giannantonio 59 REPORTAASI. Impulsiivisena ja mukautuvana luonnonlahjakkuutena KTM:n tehdastiimin Brad Binder edustaa stereotyyppisesti kilpailijaa, joka saattaa hyötyä uudesta kilpailuformaatista
Pramacin kuljettajat Jorge Martin ja Johann Zarco demonstroivat, miten sprinttikisassa pitää ampaista liikkeelle kuin pikajuoksija lähtötelineistä. Mitä mieltä tiimit itse ovat muutoksista. Mitä tämä tiimin edustajan kommentti tarkoittaa käytännössä. Keskustelimme talven aikana MotoGP-tiimeissä työskentelevien henkilöiden kanssa saadaksemme kuvan, minkälaisista muutoksista on kyse. Nyt tähdätään sunnuntai-iltapäivän pitkän kisan sijaan jo lauantain aika-ajoon ja sprinttikilpailuun, joten tietojen keräämiseen ja ennen kaikkea kerätyn tiedon analysointiin sekä johtopäätösten tekoon ja säätöjen muuttamiseen on huomattavasti vähemmän aikaa. Jokainen tiimi lähtee viikonloppuun perussäädöillä ja ”rakentaa” pyörän säädöt kohdalleen harjoitusten ja aika-ajojen tuoksinassa, ja tähän asti kaikessa on tähdätty sunnuntain pitkään kisaan, jossa MM-pisteet on jaettu. Koska kyse on prototyyppiluokasta, jossa pyöriä kehitetään jatkuvasti, ja myös rengastoimittaja räätälöi renkaansa pyörille ja radoille sopiviksi, niin nopeudet kasvavat vuosi vuodelta ja siksi edellisen vuoden säädöillä ei käytännössä tee mitään kilpailuviikonloppuna. Siitä huolimatta tiimien sisällä uudistus tarkoittaa suuria muutoksia käytäntöihin. Suorimmin uutta formaattia on kritisoinut vuoden 2021 maailmanmestari Fabio Quartararo: ”täysin typerää!” Reportaasi: MotoGP 60 3/2023. – Erinomaiseksi pyörää ei ehditä saada, korkeintaan hyväksi. Tiimien pitää enemmän tehdä päätöksiä säätöjen muokkaamisesta kunkin harjoitussession aikana, kun MotoGP-luokan kilpailuviikonlopun rata-aika säilyy kutakuinkin ennallaan, joten myös kauden aikana käytettävien moottorien maksimimäärä sekä rengasrajoitukset pidetään ennallaan. – Tällä kaudella menestyksen ratkaisee se, kuka pääsee kierrosajoissa ”levelille” nopeimmin. Mutta sillä hyvällä pyörällä pitää kisassa tehdä erinomainen tulos
Koska varikolta lähtöruudukkoon ajaessa ei kulu täyttä litraa, tarkoittaa se että sprinttikisassa kuljettajalla on ratakierrosta kohti käytössä joitakin grammoja enemmän polttoainetta kuin pitkässä kisassa, joten moottorista voidaan ottaa enemmän suorituskykyä irti. Se kertoo kilpailun tasaisuudesta ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokassa. Toinen syy, miksi lauantain kisassa tullaan ajamaan erittäin kovaa, on polttoainemäärä. Aika-ajossa tullaan luonnollisesti ajamaan aiempaan tapaan mahdollisimman kevyellä bensakuormalla. Sekin vaikuttaa asiaan, että kilpailu on nyt äärimmäisen kovaa ja tasaista, mistä osoituksena viime vuonna kilpailusijoitusten mennessä huippukuljettajien kesken ristiin maailmanmestaruus voitettiin ennenkuulumattomasti peräti viidellä keskeytyksellä. Osittain ero tulee painopisteen muutoksesta bensakuorman muuttuessa. 22 litraa vastaa vähän yli 16 kiloa). Siten sunnuntain pitkä kisa tulee olemaan enemmän hazardia, ja siellä tullaan näkemään viimeisten 7-9 kierroksen aikana enemmän romahduksia ja sijoitusten vaihteluita, kun pyörää ei ole ehditty säätää ja renkaita testata pitkää kisaa varten. Toiseksi sprinttikisaan lähdetään pienemmän polttoainekuorman ansiosta kevyemmällä pyörällä, joten siksikin kierrosaikojen voi odottaa olevan huomattavan kovia. Kun pitkässä kisassa sallittu bensamäärä on 22 litraa, on se puolet lyhyemmässä sprinttikisassa puolet plus yksi litra eli 12 litraa (vaikka tiimin sisällä puhutaan yleisesti litrojen sijaan polttoainekiloista, koska polttoaineen tilavuus muuttuu voimakkaasti lämpötilan mukaan. Etukäteen veikataan yleisesti, että perjantain P2:ssa ajetaan sprinttikisan ja aika-ajon konseptilla, mikä tarkoittaa viime vuoden perjantaitreeneihin nähden erilaisia säätöjä pyörään sekä elektroniikkastrategioihin. Perjantain FP2 oli aikaisemmin se ajosessio, jossa testattiin kisarenkaan kestävyyttä, ja sen seurauksena valittiin sopiva rengasseos kisaan (sekä eteen että taakse) ja muokattiin pyörän säätöjä niin, että valittu rengas kesti maaliin asti. Nyt harjoituksia on vähemmän ja ne ovat lyhyempiä, joten käytännössä perjantain ja lauantain harjoituksissa tähdätään menestykseen aika-ajossa ja lauantain sprinttikisassa. Rengasanalyytikon rooli on yksi tärkeimmistä menestyksen kannalta, ja nyt keskusteluihin rengasanalyytikon, elektroniikkapuolen säädöistä vastaavan ja crew chiefin välillä on selvästi vähemmän aikaa ja mahdollisuuksia. Aika-ajon merkitys kasvaa viime vuodesta, sillä aika-ajossa hankittu lähtöruutu on voimassa viikonlopun molemmissa kilpailuissa, ja siksi että sprinttikisassa pisteitä jaetaan vain yhdeksälle parhaiten sijoittuneelle. Lauantain sprinttikisassa ei sen sijaan tarvitse renkaita säästää, vaan kilpailijoiden tulee hyökätä heti lähdöstä ja saada heti maksimi-isku päälle. Millä taktiikalla pitkään kilpailuun sitten lähdetään. Tähän astikaan renkaiden 100-prosenttinen suorituskyky ei ole riittänyt koko pitkän kisan matkalle, ja siksi perjantain kisasimulaatio on ollut tärkeä tietolähde pyörän säätämiseksi niin, että kokonaissuorituskyky kisassa olisi mahdollisimman hyvä. Riskejä voidaan siis ottaa, sillä keskeytyksetkään eiEnea Bastianinin viime kauden menestys poiki täksi kaudeksi sopimuksen Ducatin tehdastiimin kanssa. Sekään ei välttämättä ole ongelmatonta, sillä pyörä ei valituilla säädöillä aina käyttäydy tyhjällä tankilla yhtä hyvin kuin vähän suuremmalla bensakuormalla. Sitä tiimit miettivät ja kalkuloivat vielä kuumeisesti. Francesco Bagnaia voitti viime kauden maailmanmestaruuden huolimatta viidestä keskeytyksestä. Nyt informaatio jää selvästi vähäisemmäksi, mistä syystä sunnuntain kisaan parhaiten sopivista säädöistä ei voida olla yhtä varmoja. ennen oli enemmän aikaa analysoida ja tehdä säätöjä harjoitusten välillä. Lauantaiaamun FP3 on sikäli erikoinen ratkaisu, että sen kierrosajat eivät vaikuta mihinkään, mutta 30 minuutin aikana ei myöskään ehditä saada kaikkea sitä informaatiota, mikä olisi tärkeää sunnuntain pitkää kisaa varten. 61 REPORTAASI
Pitkän kisan yksi ratkaiseva asia on polttoaineen kulutus. vät välttämättä romahduta koko kauden menestysmahdollisuuksia. Ennen polttoaineenkulutusta kontrolloitiin kisan aikana säätämällä moottorinohjausjärjestelmää ”onlinessa” varikolta, mutta nykyisin se on kielletty. Odotettavissa on, että ainakin ensimmäisissä pitkissä kisoissa tulee hajontaa ja jopa vät välttämättä romahduta koko kauden vät välttämättä romahduta koko kauden vät välttämättä romahduta koko kauden menestysmahdollisuuksia. Ecu mittaa sinänsä tarkasti bensiinin kulutusta ja kisaan mennessä dataa siitä on jo viikonlopulta käytössä runsaasti, mutta sen oikeellisuus riippuu siitä kuinka huolellisia on oltu pyörää tankatessa, aika-ajotankkeja ja kisatankkeja pyörään vaihdettaessa, että jokainen bensatippa on saatu talteen. Kisaa kolta, mutta nykyisin se on kielletty. Polttoaineen kulutuksen optimointia on sekin, että varikolta lähtöruudukkoon ajetaan äärimmäisen laihalla bensakartalla, ja vasta lähtöruudukossa läppärillä vaihdetaan kisaa varten laaditut kartat pyörään. Polttoaineen kulutuksen optimoimiseksi on tärkeää saavuttaa aika-ajossa hyvä lähtöruutu, jotta kisassa pääsee ajamaan ryhmässä, jolloin polttoaineenkulutus on pienempi ja kilpailun loppuvaiheessa voidaan ottaa käyttöön tehokkaampi moottorikartta, kun halutaan tehdä ratkaisevat ohitukset. Ennen polttoaineenkulutusta kontrolloitiin kisan aikana säätämällä tusta kontrolloitiin kisan aikana säätämällä tusta kontrolloitiin kisan aikana säätämällä tusta kontrolloitiin kisan aikana säätämällä tusta kontrolloitiin kisan aikana säätämällä moottorinohjausjärjestelmää ”onlinessa” varimoottorinohjausjärjestelmää ”onlinessa” varimoottorinohjausjärjestelmää ”onlinessa” varimoottorinohjausjärjestelmää ”onlinessa” varimoottorinohjausjärjestelmää ”onlinessa” varimoottorinohjausjärjestelmää ”onlinessa” varimoottorinohjausjärjestelmää ”onlinessa” varikolta, mutta nykyisin se on kielletty. Reportaasi: MotoGP 62 3/2023. Ennen polttoaineenkulutoaineen kulutus. Myös kalibroinnin tarkkuus ja bensaletkuissa oleva bensamäärä saattavat johtaa harhaan Ecun ilmoittamiin kulutuksiin luotettaessa, samoin aiemmin mainittu bensiinin tilavuuden muutos lämpötilan muuttuessa. Lähtökohtana on, että maaliin tullessa polttoainetta olisi jäljellä mahdollisimman vähän, laskennallisesti tavoitellaan noin 200 gramman määrää. Sekin voi joskus epäonnistua, ja viime vuonna Aleix Espargaro menetti viimeisenkin teoreettisen mahdollisuuden maailmanmestaruuteen, kun kartat jäi vaihtamatta, lähdössä pyörä nyykähti siksi viivalle ja Espargaro joutui ajamaan varikolle hakemaan kakkospyöränsä. Kisaa kolta, mutta nykyisin se on kielletty. Kisaa kolta, mutta nykyisin se on kielletty. Kun perjantaina ei enää ajeta täyttä kisasimulaatiota, on polttoaineenkulutusta vaikeampi ennakoida, ja siksikin tällä kaudella saatetaan nähdä romahduksia kilpailujen lopussa, tai jopa polttoaineen loppumisia, kuten Aprilialle taisi käydä kerran viime kaudella. Ennen polttoaineenkulutoaineen kulutus. Kisaa kolta, mutta nykyisin se on kielletty. Pitkän kisan yksi ratkaiseva asia on poltPitkän kisan yksi ratkaiseva asia on poltPitkän kisan yksi ratkaiseva asia on poltPitkän kisan yksi ratkaiseva asia on poltPitkän kisan yksi ratkaiseva asia on polttoaineen kulutus. Ennen polttoaineenkulutoaineen kulutus. Kisaa varten kuljettajalla on käytössä kolme eri moottorikarttaa ja hän saa koko ajan tietoa polttoaineen riittävyydestä, joten kilpailun aikana kuljettaja voi karttoja vaihtamalla vähentää tehoja polttoaineen säästämiseksi tai nostaa tehoja, jos näyttää että polttoainetta on riittävästi koko kilpailun matkalle. Ennen polttoaineenkulutoaineen kulutus. Marc Marquezin mielipiteillä on painoa, ja hän pitää uudistusta hyvänä suuntana. Kisaa varten kuljettajalla on käytössä kolme eri varten kuljettajalla on käytössä kolme eri varten kuljettajalla on käytössä kolme eri varten kuljettajalla on käytössä kolme eri Kahdeksan maailmanmestaruutta, joista kuusi MotoGP-luokassa Hondalla. – Proseduuri pitää olla aina täsmälleen samanlainen, jotta errorit saadaan riittävän pieniksi, alle puolen prosentin. menestysmahdollisuuksia. Kuljettaja voi vaihtaa pyöränsä tehokarttoja kilpailun aikana sen mukaan, tarvitaanko käyttöön lisää tehoa vai pitääkö sen sijaan säästää polttoainetta ja vaihtaa tehokartta miedommaksi
Silloin nousee esiin myös satelliittitiimien merkitys. Perjantaina ja lauantai-iltapäivään asti tähdätään menestykseen sprinttikisassa, ja sen jälkeen pitää muuttaa ajattelutapa kokonaan ja keskittyä miettimään miten laaditaan strategia, jotta menestyttäisiin pitkässä kisassa. Ei ole oikein tehdä tällaista muutosta kysymättä kuljettajien mielipidettä, tai ainakaan minulta ei kysytty.” – Jack Miller (KTM) ja Joan Mir (Honda) ovat uudistuksen kannalla. – Kuusinkertainen MotoGP-luokan maailmanmestari Marc Marquez (Honda) pitää muutosta hyvänä, koska se tuo sarjalle lisää näkyvyyttä ja lisää mielenkiintoa katsojien silmissä. Eli kaikki rönsyt pois, toiminnan on oltava suoraviivaista ja yksinkertaista. – Tärkeämpää on tarkka työnjako, on luotettava enemmän muualta tulevaan tietoon, priorisoitava mitä jätetään pois ja tehtävä analyysit nopeammin. Quartararon mielestä muutos on täysin typerä. Kilpailuviikonlopuista tulee uuden formaatin myötä myös erittäin kaksijakoisia. Menestyvätkö sprinttikisassa samat kuskit kuin pitkissä kilpailuissa. Ja koska tavoitellaan täydellisyyttä, tai ainakin mahdollisimman hyvää kilpailusuoritusta, niin kisaviikonloppuina yöt ihmetellään kerätystä datasta pienempiä asioita ja yritetään sovittaa niitä suurempiin kokonaisuuksiin. Mitä mieltä uudesta formaatista ovat kuljettajat. Miller kertoi analysoineensa omien kilpailujensa dataa ja sen perusteella todenneensa, että hän on aina vahvempi kilpailun alkupuolella kuin loppuvaiheessa. 63 REPORTAASI. Siksi hän uskoo sprinttikisojen olevan itselleen eduksi taistelussa maailmanmestaruudesta. Kuljettaja ei saa olla ”täydellisen pyörän metsästäjä”, vaan on kyettävä huippusuoritukseen niillä säädöillä, jotka on ehtinyt lauantai-iltapäivään mennessä saada aikaan. – Fabio Quartararo (Yamaha) ja Aleix Espargaro (Aprilia) eivät ole kovin innoissaan muutoksesta. Auttaako säätöjen nopeampaan löytymiseen, jos tiimiin saadaan lisää miehitystä. Kuljettajien pitää viime kauden 20 kilpailun sijaan keskittyä nyt 42 erillistä kertaa kilpailuihin, kaksi kertaa jokaisena viikonloppuna. Kun tiimeissä jo viime kaudellakin tehtiin kisaviikonloppujen aikana yleisesti 14 tunnin mittaisia työpäiviä, tarkoittaa uudistus lepoajan vähenevän entisestään. Toista ääripäätä edustaa Yamaha, jolla on vain kaksi tehdaskuskia eikä lainkaan satelliittitiimejä. Kilpailuviikonlopuista tulee uuden formaatin myötä myös erittäin kaksijakoisia. Tiimien välilläkin on eroja siinä, ketkä saavat pyöränsä nopeammin täyteen iskuun, ja kenellä menee pyörän säätöjen löytämiseen enemmän aikaa. Fyysisesti ero ei ole yhtä suuri kuin henkisesti, sillä kaikki kuskit ovat nykyään fyysiseltä kunnoltaan huippu-urheilijoita. ”Silloin tällöin se voisi olla OK, mutta joka lauantai…esimerkiksi Assen ja Mugello ovat ratoja, joissa kuljettaja on kisan jälkeen todella loppu. Perjantaina ja lauantai-iltapäivään asti tähdänakin mahdollisimman hyvää kilpailusuoritusta, niin kisaviikonloppuina yöt ihmetellään kerätystä datasta pienempiä asioita ja yritetään sovittaa niitä suurempiin kokonaisuuksiin. Kausi tuleekin olemaan kuljettajille selvästi viime vuotista raskaampi. Kun tiimeissä jo viime kaudellakin tehtiin kisaviikonloppujen aikana yleisesti 14 tunnin mittaisia työpäiviä, tarkoittaa uudistus lepoajan vähenevän entisestään. – Sprinttikisassa menestyvät räjähtävät luonnonlahjakkuudet, jotka ovat lisäksi impulsiivisia ja mukautuvaisia. Suzukilta Hondan tehdastiimiin vaihtava Joan Mir pitää kilpailujen määrän lisäämistä oikeana ratkaisuna. Esimerkiksi kahdeksan Ducatin legioonasta kuudella voidaan kokeilla eri asioita, eikä tehdastiimin pyörillä tarvitse ottaa riskiä ja käyttää arvokasta treeniaikaa hazardeihin kokeiluihin, vaan voidaan kerätä ja hyödyntää muilta Ducati-kuljettajilta saatu data ja rakentaa pyörästä siten kyseiselle radalle ja olosuhteisiin sopiva. keskeytyksiä, kun oikeita kilpailustrategioita vielä hiotaan kohdilleen. Jack Miller on tutkinut viime vuoden suorituksiaan, ja toteaa että hän on aina ollut vahvempi kilpailujen alkupuoliskoilla, joten lyhyt sprinttikisa saattaa sopia hänelle hyvin. Ja kun kisojen välissä on vain sunnuntaiaamun 10 minuutin warm-up, on toimintamallin oltava selkeä, eikä kokeiluihin enää ole varaa
64 10/2022 9/2019 10/2022 9/2019 10/2022 9/2019 10/2022 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Vakuutusyhtiöstä saattaa tulla kielteinen korvauspäätös, jossa todetaan tylysti, että vakuutusyhtiölle on annettu vakuutusta otettaessa vääriä tietoja eikä sopimus siten ole tullut vakuutusyhtiötä sitovaksi eikä siten edes koko sopimusta ole edes tosiasiallisesti olemassakaan. Joskus kikkailuista selviää vain taloudellisin menetyksin, joskus edessä voi olla pelkän riita-asian lisäksi myös rikosprosessi ja se se vasta kalliiksi tulee jos huonosti käy. Tuollaisissa tilanteissa voikin tulla eteen melkoisia ongelmia. Auto sitten Kaivarissa varastetaan ja ikuisiksi ajoiksi katoaa, ollaan pulassa. ASIANAJAJA 64 Työtehtävissäni, aiemmin vakuutusyhtiön palveluksessa, sittemmin asianajoalalla, olen törmännyt vuosien ja vuosikymmenien aikana ilmiöön, jossa vakuutuksen ottaa puolisonsa, lapsensa tai kenen vain puolesta joku, joka ei kyseistä ajoneuvoa itse käytä. Ajoneuvovakuutuksen, kuten monen muunkin vakuutuksen, hinta muodostuu oletetun riskin perusteella. Lopputuloksesta ei voi ennustaa yleensä varmuudella muuta kuin sen, että prosessista tulee pitkä (vuosia) ja todella kallis (vähintään viisinumeroinen) pelkästään omien oikeudenkäyntikulujen osalta. Ajatus on hyvä, idea kaunis. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. 2023 WWW.IMATRANAJO.FI 75 vuotta ENNAKKOMY YNNISSÄ RAJATTU ERÄ 2 päivän lippuja 49 90 Portilta 60€ Toimi nopeasti » » IRRC Superbike » IRRC Supersport » Open Superbike » Open Supersport » Sivuvaunut » Retro Superbike » Classic Superbike » GP250 KILPAILULUOKAT OHEISTAPAHTUMIA » Expo-alue » MP-esittelyjä » Näytösajoja » Muuta oheisohjelmaa Moottoripyörien kokoontumisajo 30.6.-2.7.. Pohjoismaiden suurin ja perinteikkäin ratamoottoripyörien katukilpailu. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. No, jos ahdetun Hayabusan vakuutusmaksut lähtevät Elma-mummolle palvelutaloon, niin saattaa siellä vakuutusyhtiössä joku oman autonsa värikuvien tulostelun lomassa herätä ja ihmetellä miettimään onkohan tässä nyt kaikki aivan oikein. Busalla on ajettu puuhun, kuski halvaantuu ja pitäisi saada korvauksia. Suosittelen ehdottomasti välttämään sellaisia oikeustoimia, jotka eivät vastaa asian todellista tilaa. Kevättä kohti. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. A JONEUVO JA SILLE VAKUUTUS, ITSELLE VAI JOLLEKIN TOISELLE. Tyypillinen esimerkkitapaus on tilanne, jossa isä tai äiti ostaa opiskelemaan lähteneelle lapselleen auton ja siihen sitten vakuutukset, koska lapsella ei ole siihen sen hetkinen elämäntilanne huomioiden varaa. Vaikuttavina tekijöinä ovat paitsi kyseisen ajoneuvon tyyppi (auto vai moottoripyörä), ajoneuvon tekniset tiedot, vakuutuksenottajan asuinpaikkakunta, ikä, vahinkohistoria ja niin edelleen. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Jotkut saattavat siis harkita ottavansa vakuutuksen mummonsa nimiin, jotta säästää vähän vakuutuksissa. 1.-2.7. Mutta jos jotain sattuu ja tapahtuu, tuleekin tilanne, jossa sitä vakuutusta tarvittaisiinkin. Aina ei välttämättä käy noin ja vakuutus pysyy voimassa ja ajopeliä iloisena käyttää joku, jolle se tosiasiassa maksaisi aika paljon enemmän tai jolle sitä ei kenties historiansa huomioiden edes myönnettäisi. Jokainen ymmärtänee, että Ivalossa asuvalle 70 -vuotiaalle rouvalle pienitehoisen skootterin vakuutusmaksu on edullisempi kuin pk-seudulla asuvalle parikymppiselle yli 200 hevosvoimaisella sporttipyörällä ajavalle jampalle, jolle on jo riittävästi sattunut ja tapahtunut. Joissakin tilanteissa se on ymmärrettävää ja enemmänkin maan tapa kuin mikään tietoinen yritys huijata ketään tai mitään. Tällaisia tilanteita tulee aika ajoin hoidettavakseni. Jos rahat eivät riitä pyörän vakuutusmaksuihin kuin laittamalla ne jonkun vanhuksen nimiin, niin ole ajamatta. Jos haluat itsellesi uuden Yamahan, mutta et saisi sen ostoon rahoitusta, jos et väittäisi ostavasi sitä harjoittamaasi moottoripyörien vuokraustoimintaa varten, niin älä osta. Tai isä on ostanut osamaksulla tyttärelleen vähän paremman avoauton omiin nimiinsä, koska kyllä sellainen pitää olla, ettei tarvitse tytön häpeissään millään Toyotalla ajella uutta käsilaukkuaan toisille esittelemään ja paikkaansa ravintoketjussa asemoimaan
Pohjoismaiden suurin ja 1.-2.7. Pohjoismaiden suurin ja perinteikkäin ratamoottoripyörien katukilpailu. 2023 WWW.IMATRANAJO.FI 75 vuotta ENNAKKOMY YNNISSÄ RAJATTU ERÄ 2 päivän lippuja 49 90 Portilta 60€ Toimi nopeasti » » IRRC Superbike » IRRC Supersport » Open Superbike » Open Supersport » Sivuvaunut » Retro Superbike » Classic Superbike » GP250 KILPAILULUOKAT OHEISTAPAHTUMIA » Expo-alue » MP-esittelyjä » Näytösajoja » Muuta oheisohjelmaa Moottoripyörien kokoontumisajo 30.6.-2.7.
Uudet renkaat! Esittelyssä vuoden 2023 uutuudet. VUONNA 2023 Teksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: Arturo Rivas, Jörg Künstle, Markus Jahn, Bridgestone, Continental, Goodyear, Maxxis/CST, Metzeler/Pirelli, Mitas 66 3/2023 UUTUUSRENKAAT 2023 66. Onko kaikki siis hyvin. NÄIN HOMMA RULLAA Mikä on helpoin tapa virittää moottoripyörää sen iästä tai tyypistä riippumatta. Konttien huono saatavuus ja korkeat rahtikustannukset näkyivät aasialaisten ristikudosrenkaiden tarjonnan romahtamisena, kun taas eurooppalaisvalmistajat kärsivät raaka-ainepulasta. Ensimmäisen kvartaalin kasvu moottoripyörien ja skootterien renkaissa oli lähes 10 prosenttia, mikä lupaili hyvää vuotta ja jatkoa vuoden 2021 toipumiselle. Kauden 2022 alussa nähtiin toimitusongelmia, jotka häiritsivät joidenkin motoristien kevätreissuja. Jopa sportja touring-renkaiden yleisimpien 120/70ja 180/55 ZR 17 -kokojen osalta nähtiin saatavuusongelmia. European Tire and Rubber Manufacturers' Association (ETRMA) -järjestön mukaan Euroopassa oli syyskuuhun 2022 mennessä myyty 8,44 miljoonaa skootterinja moottoripyöränrengasta – eli kriisiä edeltäneen vuoden myyntilukema (8,07 miljoonaa vuonna 2019) oli ylitetty selvästi jo kolmannen vuosineljänneksen aikana. Erityisesti asia kiusasi cruiser-pyörien ystäviä, jotka kohtasivat rengasliikkeissä pääosin tyhjiä hyllyjä. Toistaiseksi näyttää siltä, että asiaan ei ole saatu korjausta, joten rengasliikkeessä kannattaa vierailla hyvissä ajoin. K oronavuoden 2020 pudotuksen jälkeen rengasvalmistajat voivat katsoa viime vuotta hyvillä mielin. Tähän katsaukseen olemme koonneet tämän vuoden uutuuskumit
Trailmax Meridian on jo tuttu katupainotteinen adventure-rengas, jonka kokovalikoima laajenee. Huomattavasti seikkailullisempi vaihtoehto on uusi Trailmax Raid, jonka karkea kuvio on selvästi suunniteltu irtonaiselle pinnalle. Uusia ovat muiden muassa 90/90-21-eturengas ja taakse 17-tuumaiset 120/90, 130/80 sekä 140/80. Adventure ja offroad Adventure-renkaiden eri vaatimusten yhdistäminen on haastavaa, sillä tyypillisesti näillä pyörillä ajetaan paljon asfaltilla, mutta myös soralla ja aivan puhtaasti maastossa. Mitas Enduro Trail+ Maxxcross MX-MH Metzeler Karoo 4 Dunlop Trailmax Meridian Dunlop Trailmax Raid 67 TESTI+TEKNIIKK A. Uusi on/off-rengas sai tulikasteensa, kun vuoden 2022 BMW GS Trophyn osallistujat kaivoivat tiensä halki Albanian näillä renkailla. Niiden kerrotaan yhdistävän pidon soralla ja vakauden asfaltilla parhaalla mahdollisella tavalla. Maxxis-crossirenkaan mallimerkinnän MH tulee sanoista Mid-Hard. Raid tulee saataville maaliskuussa sekä vyöettä ristikudosversioina ja rengaskokoja löytyy kaikkien luokkien adventure-pyöriin. Kaksiseosrenkaan kerrotaan tarjoavan hyvää pitoa kulutuspinnan reunoilla yhdistettynä kulutuskestävään keskialueeseen. Tšekkiläis-itävaltalaisen liiton sinetiksi vuosimallin 2023 KTM 890 Adventure R:ssä käytetään ensiasennuksena Enduro Trail+ -renkaita. Nykyisin saatavilla on sekä erilaisia kompromissiratkaisuja jokaiseen käyttötarkoitukseen sekä erittäin erikoistuneita renkaita. KTM ja Mitas ovat yhdessä kehittäneet adventurerenkaan, jonka kerrotaan toimivan hienosti sekä kadulla että maastossa. Rengasyhdistelmän M7325/M7326 (e/t) kerrotaan olevan erittäin suorituskykyinen sekä osittain pehmeällä, osittain kovalla että täysin kovalla ajoalustalla, mistä on kiittäminen uutta runkoa ja erityisesti tällaiselle alustalle suunniteltua kuviota. Ilmatäytteisten renkaiden keksijä laajentaa adventure-renkaiden tarjontaansa. Karoo 3:n seuraajan kerrotaan tarjoavan parempaa pitoa asfaltin ulkopuolella lapiomaisine kuvioineen sekä jäykemmän runkonsa ansiosta toimivan paremmin täyteen kuormattuna asfaltilla
Jopa pienimmän luokan pyöriin voi asentaa (ainakin testiemme mukaan) ensiluokkaisen sporttirenkaan. Nyt niitä saa myös 125-kuutioisiin sopivissa mitoissa. Sportec M9 RR ei ole saatavilla ainoastaan superbikeluokasta tutussa 200koossa, vaan kokoja löytyy esimerkiksi KTM RC 125:n ja vastaavien mallien tarpeisiin. Onkin hienoa, että monet valmistajat tarjoavat nykyisin kohtuuhintaisia, mutta laadukkaita renkaita myös pienempien luokkien pyöriin. Vaikka kuviointi on minimaalinen, Q-Liten kerrotaan tarjoavan pitoa märälläkin pinnalla. Aiemmin Conti Go oli selkeä valinta pieniin pyöriin, mutta sen sisarmalli Street on ottamassa yhä enemmän sen paikkaa. Kuvioinniltaan erittäin aggressiivinen ristikudosrengas sopii myös Yamaha MT-03:n ja Kawasaki Ninja 400:n kaltaisiin A2-ajokorttiluokan pyöriin. 68 3/2023 Uutuusrenkaat 2023. Superbiken MM-sarjasta tuttu – tämä oikeastaan riittää Pirellin renkaiden kuvaukseksi. Dunlopin tuotekehitystiimin mukaan Sportmax Q-Lite sopii arkisen ajon lisäksi myös ratakäyttöön. Vuonna 2023 sporttinen ristikudosrengas saa koko joukon uusia kokoja. Dunlop Sportmax Q-Lite Metzeler Sportec M9 RR Pirelli Diablo Rosso IV Conti Street CST C-6017 A1ja A2-pyörät Kun hakee uuden pyörän jälleenmyyjältä, on selvää, että ihan jokainen haluaa heti ajamaan. Olemme testeissämme huomanneet, että Rosso IV:n kaltaiset täysveriset sporttirenkaat toimivat mainiosti myös tavallisessa katuajossa. Skootterikokoja saatavilla myös valkosivuin. Mutta kannattaa huomata, että edullisemmissa malleissa käytetään monesti ensiasennuksena edullisia ja joskus ominaisuuksiltaan puutteellisia kumeja. Cheng Shin Tiren, tai CST:n allround-rengas erottuu retrohtavalla ulkonäöllään ja se vaikuttaa sopivan erinomaisesti Brixton Cromwell 125:n kaltaisiin pyöriin – kyseisessä mallissa se onkin ensiasennuksena
69 TESTI+TEKNIIKK A. Koska Avon on nykyään osa Goodyear-Dunlopia, tuotantolaitteet siirretään vuoden 2023 kuluessa Dunlopin tehtaalle Ranskaan. Sportit ja isot nakut Testeissämme Avon ei toistaiseksi ole sporttirenkaiden osalta onnistunut nousemaan kärkeen, mutta päivitetty rengas on silti tiukasti tätä päivää. A von-renkaat ovat tunnettuja ja suosittuja erityisesti cruiser-pyörissä, joihin valmistajalla on tarjolla hyvin eksoottisia kokoja – esimerkkinä Cobra Chrome ja 300/35 VR 18 -takarengas. Lisäksi tarjolla on erilaisia käyttötarkoituskohtaisesti räätälöityjä versioita matka-ajoon, sporttiseen katuajoon ja ratapäiville. Michelin Power Cup 2 Avon 3D Supersport Dunlop Qualifier Core Myös Avonilla on edessään Brexit Avonin 350 työntekijää saivat huonoja uutisia, kun emoyhtiö Cooper Tire ilmoitti sulkevansa Melkshamissa, Englannissa sijaitsevan tehtaansa vuoden 2023 lopussa. Väitettynä syynä noin 150 kilometriä Lontoosta länteen sijaitseva 1950-luvulla rakennettu Melksamin tehdas kaipaisi perusteellista kunnostusta asbestin käytöstä johtuen. Mitä englantilaismerkillä nyt on edessään. Vientikustannukset ovat nakertaneet kannattavuutta, eikä vanhan tuotantolaitoksen uudistaminen ole taloudellisesti perusteltua. Toinen seikka, josta Avon on tunnettu, on rengasesitteen teksti "Proudly made in the UK", mutta se on pian historiaa. Ratkaisuna sen voi esitellä uudelleen "alasarjan" renkaana, jollainen on Sportsmart Mk3:n ja TT:n ominaisuuksia yhdistelevä Qualifier Core. 3D Ultra Evon seuraaja on kehitetty yhdistämään arkiset hyveet rata-ajon vaatimaan suorituskykyyn. Luokka, jossa teholukeman "pitää" alkaa kakkosella. Laitamme asian testiin! Pyörät eivät pyöri missään luokassa yhtä nopeasti kuin sporttirenkaiden segmentissä. Kuinka homma toimii käytännössä. Esimerkki tästä on Power Cup 2: tieliikennehyväksytty rengas, jonka kulutuspinnasta vain 4–5 % on kuviota – aivan mahtavaa! Käytetään ensiasennuksena KTM 890 Duke R:ssä. Mallit korvautuvatkin muutaman vuoden välein uusilla ja paremmilla. Avonin brändi jatkaa pitkälti nykyisellä valikoimalla. On tietysti ärsyttävää, kun täysin uusi rengasmalli ei muutaman vuoden jälkeen enää tunnu kiinnostavalta, vaikka suorituskyvyssä ei olisikaan valittamista. Koska moottoripyöränvalmistajat panostavat kehitykseen valtavasti, on myös rengasvalmistajien oltava ahkerina. Muutoksen ei pitäisi näkyä jälleenmyyjille tai asiakkaille. Vuoden kuluessa Cooper Tire and Rubber Company sulkee viimeisen tehtaansa Englannissa, mikä tarkoittaa 350 työpaikan menetystä. MotoGP-rengastoimittajana Michelinin haaste on korostaa sporttisuuttaan huippuluokan tuotteilla, jotka ovat kaikkien saatavilla. Avonin saksalaisen edustajan mukaan myös Brexit on vaikuttamassa asiaan
Edeltäjä BT 45 oli yleinen suositus kaikille pyörille, joissa haluttiin käyttää vanhanaikaisella kuvioinnilla varustettuja kumeja. BT 46 jatkaa perinnettä – ja se on saatavilla yli 30 eri koossa. Taikasanat ovat kaksitai monikomponenttirengas, eli erilaisia kumiseoksia yhdistellään tarjoamaan hyvän kaarrepidon ja kestävyyden yhdistelmän. Conti Road Attack 4/GT Michelin Road 6/GT Renkaan GT-versio teki (BMW R 1250 R:n alla) vaikutuksen jo viime vuoden rengastestissä. Ei olekaan yllättävää, että Michelin laajentaa valikoimaa. No jaa… Onkin mukavaa, että rengasvalmistajat ovat reagoineet ja soveltavat modernia teknologiaa klassikkojen ja vastaavien renkaisiin. Modernit renkaat eivät ole lainkaan kallis, mutta täysin suositeltava virityskeino. Vuonna 2023 Road 6:sta on saatavilla entistä enemmän kokoja, myös seikkailupyöriin. Aitojen klassikkojen lisäksi erilaisten retromallien määrä kasvaa ja aikakauteen sopiva ilme on tietysti makeaa, mutta aikakauteen sopiva teknologia. Myös Conti Roadin tapauksessa kallista tuotekehitystä ei haluta jättää käyttämättä, joten siinä hyödynnetään aiemmin huippumallin osaamista ja ainesosia. Viime vuoden rengastestiä seurasi palautetulva, sillä testipyöräämme oli asennettu Road Attack 3 -renkaat. 70 3/2023 Uutuusrenkaat 2023. Bridgestone BT 46 Conti Road Touring ja allround Retrot ja klassikot Kaukana ovat ne ajat, jolloin tämän ryhmän renkaat vastasivat pehmeydeltään muovia, jotta niiden kulumiskestävyys saatiin toivotulle tasolle. Syy: R 1250 R:ään tarkoitettu RA4:n GT-versio ei ollut vielä saatavilla! Mutta nyt myös nelonen on tarjolla GT-versiona sekä perinteisissä GS-mitoissa. Roadissa käytetään esimerkiksi Road Attack 3:n kumiseosta. Testin kärkipaikan toivat erinomainen suoritus märällä ja dynaaminen tuntuma mutkateillä. Runsas kokovalikoima tekee renkaasta houkuttelevan nuorempien ja vanhempien klassikkojen omistajille
Sport Attack 3) ammennettuja oppeja. Mekaanikkojemme suuret ponnistukset mahdollistivat vuoden 2023 rengastestien sarjan. Seoksessa käytetään reilusti silicaa, joten pidon pitäisi olla hyvä kosteilla ja liukkailla teillä. Vuonna 2023 jokasäänrenkaan kokovalikoima kasvaa entisestään. Testaamme sekä isoihin GS-luokan pyöriin että pienempiin aloittelijamalleihin tarkoitettuja renkaita. Conti Scoot Skootterit Skootterien suosio hivuttautuu Etelä-Euroopan suurkaupungeista pohjoiseen. Testit alkavat mahtavasta kevätnumerostamme, joka ilmestyy 3. Monet luottavat kompakteihin ja käteviin kaupunkiskoottereihin työmatka-ajossa. ALKAA BIKESTÄ 4/2023 RENGASTESTI 2023 Oscarilla ja Peterillä on täysi oikeus näyttää tyytyväisiltä. Kevyet lamellit lyhentävät lämpenemisaikaa ja kasvattavat renkaan kosketuspintaa. Roadtec Scooter on vuoden 2023 uutuus. huhtikuuta! Metzeler Roadtec Scooter Vilkaisu kuvioon tekee asian selväksi. Suorana seurauksena premiumrengasvalmistajat ovat kasvattaneet korkealaatuisten skootterirenkaiden valikoimaa. Scoot on valmistajansa paraatihevonen tai -rengas, jossa on hyödynnetty isommista sporttirenkaista (esim. 71 TESTI+TEKNIIKK A. Kulumiskestävyyden parantamiseksi takarenkaassa on kahta erilaista seosta
Onneksi meikäläisen pää on umpiluuta, eli periksi ei anneta! Moottoripyörämessuilla olimme mukana Royal En eld -osastolla, jossa kävi kova kuhina. Tätä kirjoittaessa on tasan 2 kuukautta museon tämän kauden virallisiin avajaisiin, elikkä vappuna avataan! Sen jälkeen Acella alkaa koko kesän mittainen vappu. Lapset ovat tottuneita messuajia, ovat olleet mukana lähes siitä asti kun oppivat kävelemään. Rakennamme sen ympärille kansainvälistä hyväntekeväisyyskampanjaa, jolla kerätään varoja Ukrainan hyväksi. Jope rakensi omannäköistä Jawaansa yli 20 vuoden ajan, ja nyt Jawa on omalla Jope-osastollaan museossa ihailtavana. Pääteemana tulee olemaan Jawa. Olimme tehneet valtavan duunin projektin eteen ja olimme päättäneet, että projekti julkaistaan moottoripyörämessuilla. Katsoimme poliisien sivuja, jossa luki että Ukrainan sodasta johtuen varainkeruuluvat saa nopeasti ja mehän teimme nopeasti lupa-anomuksen, joka tuli meille bumerangina takaisin. Kehittelin päissäni tällaisen idean, että koska pyörä on valmistettu Kiovassa ja Dnepr on se joki jonka vastarannoilla ukrainalaiset ja venäläiset taistelevat, ja kaiken lisäksi pyörä on Ukrainan sininen, niin tässä on todella paljon symboliikkaa, että en voinut muuta kuin käydä ostamassa pyörän. Jos et ole vielä käynyt katsomassa Jopen elokuvadokumenttia, nyt on viimeinen aika! Jope oli hyvä ystäväni ja taitaa olla le assa meikäläisenkin haastattelu. Vielä on patsaita jäljellä, käsi pystyyn kuka sellaisen haluaa omaan äijäluolaansa tai toimistoa koristamaan. Nähdään! Terveisin Riku Jos et ole vielä käynyt katsomassa Jopen elokuvadokumenttia, nyt on viimeinen aika! Jope oli hyvä ystäväni ja taitaa olla le assa meikäläisenkin haastattelu. Meille kerrottiin, että Ukraina-homma on otettu pois sieltä ja luvan saaminen kestää 3–5 kuukautta. 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. Harrikka viettää myös tänä vuonna 120-vuotissynttäreitään ja tämän kunniaksi rakennamme HD:lle oman osaston yhdessä V-Twin Cityn kanssa. Kaikilla itseään kunnioittavilla formulakuskeilla pitää tämmöinen olla. Kimikin sai omansa viime vuonna. Mukanamme oli myös pari uutta Royalia, jotka kiinnostivat etenkin nuoria ja mikä vielä parempaa, naisia! Formulapilottimme Valtteri Bottas sai vihdoin oman Jarno-patsaansa. Tämän vuoden erikoinen projekti lähti käyntiin, kun kuulin että Tallinnasta löytyy uusi ja ajamaton Dnepr-sivuvaunumoottoripyörä. Jyväskylässä oli ennätysyleisö ja kauppakin kävi, saimme myytyä 5 motukkaa. RIKUN PÄRINÄT V arma merkki vuoden vaihtumisesta on Jyväskylän prätkärompetori, josta meikäläisen kausi starttaa. Tällä hetkellä moottoripyörämuseon osastojen rakennushommat ovat kovassa vauhdissa. Ehkä hienointa oli kuitenkin, että duunissa oli koko perhe, meikäläinen, Maarit, Jori ja Teresa. Näitä aarteita tulee näyttelyyn 26 kappaletta, vanhimmat 30-luvulta. Kaikkihan tietävät, että minulla on vilkas mielikuvitus. Kiinnostus moottoripyöriin on selvästi palannut ja mikä ilahduttavinta, messuilla oli myös paljon prätkistä kiinnostunutta nuorisoa. Näinhän me tehtiinkin, mutta emme uskaltaneet lyödä isoa rumpua, koska saatiin vaan pienkeräyslupa messuille ja nyt vaan odotellaan. Jope rakensi omannäköistä Jawaansa yli 20 vuoden ajan, ja nyt Jawa on omalla Jope-osastollaan museossa ihailtavana. Messut oli järjestetty hienosti, joitain pelureita puuttui, mutta se ei haitannut ilistä. Mielestäni idea on täydellinen, mutta niinhän tässä taas kävi, että törmäsin suomalaiseen byrokratiaan
/tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN SAAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Kawasaki, Honda, CFMoto SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.
Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. Kaksi A2-pyörää täysimittaisessa testissä. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. 4/2023 ilmestyy 6. Luvassa on hauskanpitoa mutkaisilla teillä. Kawasaki, Honda, CFMoto SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Vertailussa Kawasaki Z 400 ja Yamaha MT-03. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN SAAJA / . Ristiriitaisiin vaatimuksiin kuuluu sopivuus sekä matkailuun että kevyeen sora-ajoon raskaan pyörän alla. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . , jossa voit myös tehdä tilauksen. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Näiltä pyöriltä onnistuu kaikki BMW S 1000 XR KTM 1290 Super Duke GT Ducati Multistrada V4 Pikes Peak CROSS OVERIT Globaalia osaamista. huhtikuuta SEURAAVASSA NUMEROSSA 75 . Rengastesti osa 1: Aloitamme vuotuisten rengastestiemme sarjan perehtymällä isojen adventure-pyörien kumeihin. Kawasakin helposti lähestyttävä 400-kuutioinen on palannut parin vuoden tauon jälkeen valikoimiin ja sen vastaan asettuu Yamahan ketterä MT-03