AJOvinkki RUOSTEENPOISTO Ajotekniikka haltuun ajokauden alussa MP17-MESSU T MESSUTyTöT : Millaista on PR-työ prätkänäyttelys sä. HONDA CBR 1000RR F IREBLADE ––– –––– 9,80 € Su om en Su ur in m oo tto rip yö rä leh ti Suomen Suurin moot toripyörälehti www.MPMAAilMA.fi M P M aa ilM a po w er ed by M ot or ra d i 4/2 017 m pm aa ilm a.f i Täynnä Tekniikkaa 2 1 7 MP-MaTkailu a MOSEl Viinikukkuloid en katveessa BAlTIA - Ei vain Via Balticaa Näin pakkaat matkalle Kesän MP-TAPAHTU MAT MATkAvinki T 50 000 kM käyTTöTESTin välirAPOrTTi BMW R1200R Puhuttelevaa R-laatua kOEAJOSSA TRIUMPH StREEt tRIPLE RS yriTySviErAilU RUKKA Ei vaate vaan väline 4 MPM_Kansi_0417.indd 1 22.2.2017 13.50
Loistavat kulutuksenja paineenkestoominaisuudet suurilla kierrosnopeuksilla 7100 TäyssynteettinenEsteripohjainen. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon. Takaa tasaisen öljynpaineen ja vähäisen leikkautumisen. HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! öLjYT HOITOTUOTTEET jÄÄHdYTYSjA jARRUNESTEET pARASTA pYöRÄLLESI ® MPM_042017.indd 2 22.2.2017 10.31. Erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon, sallii pehmeän vaihteen vaihtamisen. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset. 5100 Motul Technosynthese® ester 4-tahti moottoriöljy. ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi V300 Huomattava tehonlisäys (jopa +2,5 hv)
Muutaman kerran oli myös tilaisuus muuta liikennettä vaarantamatta testata tehokasta jarrutusta, ja huomata samalla kuinka helposti ne ajoasentoon ja katseeseen liittyvät perusasiat unohtuvat kun rutiini puuttuu. Kuusi kuukautta sohvalla maaten ei ole kehittänyt ajotaitoja, päinvastoin. Ja myös toteuttaa ne. 4/2017 MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 3 MPM_042017.indd 3 22.2.2017 10.31. Tähän numeroon kesän tapahtumakalenteria tehdessäni ja kalenteria tutkiessani havahduin, että ajokausihan on jo pian alkamassa. 5100 Motul Technosynthese® ester 4-tahti moottoriöljy. Taisin edellisen pääkirjoituksen lopussa mainita, että katse kannattaa pitää riittävän kaukana sekä kirjaimellisesti että kuvainnollisesti. Kuten Pete kirjoittaa, niin käytännössähän kyse on vain kolmen osa-alueen mieliin palauttamisesta: hidasajo, kaartaminen ja jarrutus. Omaa ajokautta suunnitellessa tuli samanlainen fiilis kuin lomamatkalle valmistautuessa, että suunnittelu ja haaveilu ovat jo suuri osa tämän harrastuksen suolaa. HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! öLjYT HOITOTUOTTEET jÄÄHdYTYSjA jARRUNESTEET pARASTA pYöRÄLLESI ® Eihän se kenestäkään olisi ollut kivaa saada ylimääräistä veroa maksettavaksi, mutta siitä huolimatta tuntuu että moni jäi vähän liikaakiin piehtaroimaan synkkyyteen pelkästään veroasian ympärille. Erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon, sallii pehmeän vaihteen vaihtamisen. Ainakin omalla kohdallani se näytti auttavan tai sitten se kovaa ajaminen tosiaan vain on helpompaa. Pidetäänpä katse ylhäällä Tuntuuko teistä muista siltä, että viime aikaiset moottoripyöräilyn ympärillä käydyt keskustelut ovat olleet lähes pelkästään negatiivissävytteisiä. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset. Loistavat kulutuksenja paineenkestoominaisuudet suurilla kierrosnopeuksilla 7100 TäyssynteettinenEsteripohjainen. Kuulostaa ehkä nurinkuriselta, mutta väite tuli taas todistettua oikeaksi kun olin viime viikolla koeajamassa Triumphin uutta Street Tripleä. Nyt kun veron voimaantulo saatiin alan ja harrastajien yhteisillä ponnisteluilla estettyä, niin mielestäni olisi aihetta ajatella moottoripyöräilyä positiivisemmin ja keskittyä alkavaan ajokauteen. Aamulla Triumphin puikoissa huomasi selvästi, että ajamiseen piti keskittyä huolella eikä se silti ollut heti alussa niin sujuvaa kuin itse olisi halunnut. Ennen kuin lounaan jälkeen päästiin Katalonian moottoriradalle, ajettiin aamupäivällä maantielenkki. Ja koska kertaus on opintojen äiti, niin toistetaan se nyt. Lujaahan osaa kuka tahansa ajaa. Vaikka moottoripyörälehden tekemisessä on se etu, että pääsee talvellakin muutaman kerran ajamaan kaksipyöräisiä, niin jo lyhyempikin tauko vaikuttaa ajotaitoon ja -rutiineihin. Tein mahdollisuuksien mukaan liikennevaloihin hidastaessa hidasajoharjoituksia. Radalle lähdettäessä mahanpohjassa tuntui pientä jännitystä, kuten asiaan kuuluukin. Huomaamatta suunnittelin omat kesäviikonloppuni ja prätkäreissuni samalla. Jos haluaa katsoa ajokautta pidemmälle ja tehdä siitä onnistuneen, niin kannattaa kauden aluksi tehdä niitä ruosteenpoistotreenejä. Jarrutuksissakin pystyi keskittymään jarrumerkkiin ja ajolinjaan, perusasiat pysyivät kutakuinkin paketissa. Katse hakeutui automaattisesti sinne mihin halusin pyörän kääntyvän. ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi V300 Huomattava tehonlisäys (jopa +2,5 hv). Mutta ajaminen tuntui paljon luontevammalta kuin aamulla, huolimatta siitä että suljetulla radalla nopeudet kasvoivat tuplasti kovemmiksi kuin aamupäivän maantielenkillä. Jotta ajokausi sujuisi alusta lähtien hymyssä suin, kannattaa meidän jokaisen lukea ajatuksella Suurosen Peten tähän numeroon kirjoittamat ohjeet Ruosteenpoistotreeneistä. Päällimmäisenä tietysti moottoripyörille suunniteltu käyttövero. p ä ä k i r j o i u T S KesKitytäänKö välillä taas moottoripyöräilyyn. Takaa tasaisen öljynpaineen ja vähäisen leikkautumisen. Mutkatieosuuksilla keskityin oikeaoppisen ajoasennon pitämiseen sekä siihen, että katse pysyisi riittävän kaukana
PainoPaikka Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 12 Messutytöt: Kurkistus kauniin pinnan alle 16 iNTrOT Uutiset meiltä ja muualta 23 ajaNKOhTaisTa ajovinkki: ruosteenpoisto 26 ajaNKOhTaisTa MP-tapahtumat 2017 36 KOeajO Triumph street Triple rs 36 KOeajO honda CBr 1000r Fireblade sP 42 50 000KM KäyTTöTesTiN väliraPOrTTi BMW r1200r Puhuttelevaa r-laatua 48 MaTKaviNKKi Baltia ei vaan via Balticaa 54 MaTKaviNKKi Mosel värien huumaa 64 MaTKaviNKKi Mitä mukaan matkalle. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. ToimiTus MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi mediaTiedoT www.mpmaailma.fi/mediatiedot kusTanTaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TilaukseT ja osoiTTeenmuuTokseT puh. 6 PaParazzi MP17-messut: Mitä jäi käteen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. CoPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ilmesTyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. HONDA CBR 1000RR F IREBLADE ––– –––– 9,80 € Su om en Su ur in m oo tto rip yö rä leh ti Suomen Suurin moot toripyörälehti www.MPMAAilMA.fi M P M aa ilM a po w er ed by M ot or ra d i 4/2 017 m pm aa ilm a.f i Täynnä Tekniikkaa 2 1 7 MP-MaTkailu a MOSEl Viinikukkuloid en katveessa BAlTIA - Ei vain Via Balticaa Näin pakkaat matkalle Kesän MP-TAPAHTU MAT MATkAvinki T 50 000 kM käyTTöTESTin välirAPOrTTi BMW R1200R Puhuttelevaa R-laatua kOEAJOSSA TRIUMPH StREEt tRIPLE RS yriTySviErAilU RUKKA Ei vaate vaan väline 4 MPM_Kansi_0417.indd 1 22.2.2017 13.50 4 4 4/2017 MPM_042017.indd 4 22.2.2017 13.52. VasTuu VirheisTä ja reklamaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 09 3780 2639 PääToimiTTaja Gerry Nordström ToimiTTaja Janne Huhtala VakiTuiseT aVusTajaT Alan Bridger, Petri Suuronen, Simo Kohonen, Tuomo Seppänen, Fredrik Lundgren, Joel Rosenlöf, Pia Byskata ulkoasu Anno Design Oy, Tuire Aho mediamyynTi Markus Ström, puh. 66 yriTysvierailU rukka ei vaate vaan väline 70 heNKilöKUva jukka riekkinen Unelma sivuvaunuista 74 raKeNTelUhaasTe Nettimoton yamaha MT-01 sin City 78 rOad raCiNg suomalaiset eri sarjoissa 2017 82 laKiMies relander AJOvinkki RUOSTEENPOISTO Ajotekniikka haltuun ajokauden alussa MP17-MESSU T MESSUTyTöT : Millaista on PR-työ prätkänäyttelys sä. kerros 00100 Helsinki Puh
MPM_042017.indd 5 22.2.2017 13.52. Jos vielä sää on suosiollinen, kauden viimeisestä moottoripyöräreissusta saattaa hyvinkin tulla myös kauden hienoin. s.54 Moselin syksy M at k aV I N k k I Moselin syksyn komein väriloisto osuu tavallisesti marraskuun avausviikkoon
5 9 000 kävijää, 1246 moottoripyörien ja 520 mopojen koeajoa. neljässä kilpaluokassa. u u t i s e t Paparazzi TeksTi Janne HuHtala kuvaT Janne HuHtala, valmistaJat Motoristien talven kohokohta MP17 tuli ja meni. Miss MP17:ksi valittiin alina VOROnKOVa Pertunmaalta. Petrol Circus Custom Bike Show’ssa palkittiin pyöriä lauantaina 4.2. Hän oli myös näytteilleasettajien suosikkityttö. Mitä jäi käteen. Rakennettujen moottoripyörien Custom-luokan voitti PetRi MaRila pyörällään H-D Sportster, Street-luokan voitti Mika Hellsten pyörällään Yamaha V-Max twin turbo, Classic-luokan voitti Janne HeiKKilä pyörällään Kawasaki SR650 Cafe ja Open-luokan JuSa anneViRta Honda Zoomerilla. annevirta palkittiin myös nuori Rakentaja -kunniakirjalla. tuomariston valinta oli JuHO ROuHun H-D Hard Soup ja näyttelyn parhaaksi pyöräksi valittiin Petri Marilan H-D Sportster. ensimmäiseksi perintöprinsessaksi sijoittui Julia PulKKinen Porvoosta ja toiseksi perintöprinsessaksi eeVi SaVO Helsingistä. MP17-messujen kävijöistä 70 prosenttia tuli pääkaupunkiseudun ulkopuolelta ja peräti 93 prosenttia kävijöistä koki tapahtuman omakseen. Mitä jäi käteen ja mitä mieltä maahantuojat ja jälleenmyyjät tapahtumasta olivat. Kävijöistä 94 prosenttia oli tyytyväisiä tapahtumaan ja 91 prosenttia kertoi tulevansa paikalle myös ensi vuonna. MP17-messut MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 6 MPM_042017.indd 6 22.2.2017 12.47. Yksi ilahduttavista tilastolukemista oli, että peräti 22 prosenttia kävijöistä oli uusia
MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 7 MPM_042017.indd 7 22.2.2017 12.48. Färmin mukaan markkinoilla on selvästi patoutunutta ostotarvetta. Ne ovat tietysti nakumalli GSX-S125 ja kyykky GSX-R125. Se tarkoittaa tehokkaita ja iskutilavuudeltaan suuria malleja, jotka kiinnostavat erityisesti meidän prätkämarkkinoilla. Kososen mukaan messujen Ducati-osaston kävijäprofiili noudattelee viime vuoden linjoja, mutta tänä vuonna ostohalukkaita ja -innokkaita oli enemmän. Se johtuu tietysti siitä, että 23 vuoden tauon jälkeen meillä on tarjota kevytmoottoripyöräluokassa uusi malli, jopa kaksi. Moottoripyöräilyn tulevaisuus näyttää hyvältä kun laitteet kiinnostavat messukävijöitä. Pekka Veräväinen puolestaan nosti esiin vielä suhteellisen pienen mutta koko ajan kasvavan harrastajaryhmän. Hondan osastolla on käynyt paljon naismotoristeja sekä lajin pariin haluavia naisia, se kertoo että naisharrastajien määrä on kovassa kasvussa. TaSuzukin Marco Färm (oik) ja Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja kurt Ljungqvist vaihtavat messukuulumisia. Suzuki (Marco Färm, tuotepäällikkö, Suzuki) Messut on menneet pirun hyvin, mutta menköön, toteaa Suzukin Marco Färm. Honda teki viime vuonna uuden strategian, jossa panostetaan Fun-luokan pyöriin. Myös Scrambler sai enemmän huomiota, kun Scrambler ja Ducati erotettiin messuilla omiksi osastoikseen. Ducati (Janne Kosonen, Ducati Finland) Ducati Finlandin Janne Kosonen nimeää nopeasti kolme Ducati-mallia, jotka kiinnostivat messuvieraita eniten: MuLTiSTRaDa 950, SuPeRSPoRT ja ScRaMbLeR DeSeRT SLeD. kaiskuna Honda-miehet pitivät sitä, että merkin uusi custom Rebel ei ehtinyt messuille, sillä se on sekä hankintaettä käyttökustannuksiltaan erittäin houkutteleva uusi malli. erityisesti mielenkiinto X-adventurea kohtaan kertoo että meillä on perusmotoristiasiakaskunnan ohella muitakin uusia asiakkaita, vaikka kyseinen malli ei välttämättä puhuttelekaan kaikkia ”perustaparikollisia”. Honda (Patrick Manner ja Pekka Veräväinen, Oy Brandt Ab) S e on hyvä merkki, että ihmisiä on käynyt meidän messuosastolla älyttömän paljon, sanoo brandtin Honda-myyntipäällikkö Patrick Manner. Tämä sopii hyvin Suzukille, jolla on pitkästä aikaa useita mielenkiintoisia uutuuksia mallistossaan. uusien euro4-normien voimaan tullessa Hondan mallistosta poistuvia malleja ovat VFR1200F sekä cTX-mallit. Hondan osastolla eniten kiinnostusta herättivät aFRica TwiN, sekä uutuusmallit kuten cbR1000RR FiRebLaDe sekä seikkailupyörän ja skootterin välimaastoon sijoittuva X-aDV. Mitä jäi käteen. Scrambler oli myös koeajoradalla suosiossa, ja sen mittariin kertyikin 500 kilometriä messujen aikana. Se merkitsee noin 1000 ajettua kierrosta koeajoradalla. brandtin antti Rapolla oli messusunnuntaina iloisia uutisia, että jatkossa Hondalta on tulossa useita suomalaisia motoristeja kiinnostavia malleja. Päällimmäisenä asiakkaita kiinnosti uusi ”tonniärrä”, eli GSX-R1000. erityisesti tämä näkyi Hondan osastolla kiinnostuksena uutta Firebladea kohtaan. Lisäksi messuilla on aina hyvä fiilis, kun kävijöitä on näin runsaasti. brandtin uusi merkki aprilia puolestaan kärsi siitä, että lentorahtina Suomeen tulossa olleita näyttelypyöriä tuonut kone joutui myrskyn takia laskeutumaan Saksaan ja pyörät olivat MP17-näyttelyn aikana edelleen Saksassa. -Nuorisoa on meidän osastolla käynyt selvästi enemmän kuin ennen. Mannerin ja Veräväisen mukaan tämän vuoden messuilla näkyi selvästi, että muutaman vuoden alavireessä olleet sporttipyörät kiinnostivat yleisöä nyt enemmän
Yleensäkin ”laukkupyörät” kiinnostivat meidän asiakkaita näillä messuilla eniten, kertoo Yamaha-myyntipäällikkö Tero Karhunen Konekeskolta. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 8 Kallio Racingin tallipäällikkö Vesa Kallio (oik) ja Niki Tuuli kävivät kertomassa, millaisin tavoittein tiimi lähtee Yamaha R6 -pyörällä Supersportin MM-sarjaan. Välttämättä Bobberin ostajalta ei tule vaihdossa mitään pyörää. MT-mallisto on nostanut Yamahan uudelleen koko euroopan myydyimmäksi merkiksi. Konekesko päätti tällä kertaa varustaa messupyöränsä mahdollisimman monipuolisilla lisävarusteilla, ja Karhunen piti sitä onnistuneena ratkaisuna. Lisäksi piikkiluokasta poistuu Yamahan myydyin yksittäinen malli, Wr125X. Triumph (Tommi Turunen, Biketeam) B obber! Siinä lyhyesti ja ytimekkäästi kerrottuna mistä Triumphin messuosastolla puhuttiin. Bobberin yksipaikkaisuus rajoittaa omalla tavallaan sen kohderyhmää, mutta kyseessä on malli jota ei osteta käytännöllisyyden vaan äänten ja fiiliksen takia. Lisäksi brittivalmistajan klassikkomallisto laajeni STreeT cUpja ScraMBLer-malleilla. u u t i s e t Paparazzi Yamaha (Tero Karhunen, Konekesko) K yllä Tracer 700 oli meidän osaston kysytyin malli. Uudet euro4-normit kutistavat Yamahan custom-malliston kapeaksi, sillä mallistosta poistuvat XVS1300 ja sen kaikki moottorivariaatiot sekä isompi XV1900. Biketeamin Vantaan myymäläpäällikkö Tommi Turusen mukaan BoBBerIa myydään sen ainutlaatuisen ulkonäön takia ja kohderyhmä on hyvin heterogeeninen. Messuilta Karhunen nostaa esiin vielä kaksi positiivista asiaa. Matkapyörissä puolestaan oli laukut paikallaan, jotta asiakkaiden oli helpompi nähdä laukkujen koko ja miten laukut muuttavat pyörien ulkonäköä. Valinta osui KTM:n oranssiin vaihtoehtoon. Myös klassikoksi kohonnut XJr1300 jää pois valikoimista, samoin merkin ikonimalli VMaX. MP17-pressitilaisuuden juontanut Viivi Pumpanen sai valita minkä pyörän kanssa asettuu kuvaan. esimerkiksi sport heritage -luokan XSr700 oli varusteltu vanhaan Indian Jones -tyyliin. Viime vuoden rekisteröintitilaston ykkösmerkin vahvuutena on malliston laajuus. Veroista kukaan ei kysellyt mitään ja yllättävän paljon osastolla vieraili nuoria, se on lajin tulevaisuuden kannalta hyvä merkki. Kun mallisto on nyt laaja, nähtiin merkin osastolla myös kaikenikäistä väkeä ja kauppaakin tehtiin viime vuotta enemmän. Biketeamin myyjät arvuuttelivat tuleeko rvai rS-mallista myydyin versio, myyntijakaumaan tulee vaikuttamaan mallien välinen hintaero. Bobber näyttää jo vakiona rakennetulta pyörältä ja sitä voi Triumphin merkkikohtaisilla lisävarusteilla rakentaa vieläkin yksilöllisemmäksi oman maun mukaan. Toinen Triumphin mielenkiintoinen uutuusmalli on STreeT TrIpLe (koeajoraportti tässä numerossa). MPM_042017.indd 8 22.2.2017 12.53. Se on saanut lisäkuutioita moottoriin ja mittaristo on viimeisintä väri-TFT-teknologiaa. Tero Karhunen (vas) ja Matti Miettinen olivat tyytyväisiä, että Yamahan näyttelypyörät oli varustettu monipuolisilla lisävarusteilla
pikku-Dukessa on takarunko jätetty hienosti näkyviin ja ajovalo muistuttaa läheisesti 1290 SDR:n kaksiosaista ajovaloa. uusista ominaisuuksista huolimatta piikki-Duken hinta on saatu puristettua 4995 euroon. Heinon maahantuontipäällikkö Tapio Rouhiainen. Vaikka ne ovat samannäköisiä, niin ominaisuuksiltaan ja käyttötarkoituksiltaan ne poikkeavat toisistaan selvästi. Koko Adventure-malliston hienous piilee siinä, että meillä on viisi erilaista mallia. Samalla se sai paljon piirteitä isosta 1290 SupeR DuKeSTA, josta niinikään tuli tälle vuodelle uusittu malli. Korkealle kiertävät V2-moottorit sopivat sporttisemmasta tyylistäkin pitäville motoristeille. Messuista Tuomisto toteaa, että aistittavissa oli selvä kasvava kiinnostus uusiin prätkiin ja tosiostajia oli paljon liikkeellä. 125 DuKe on ollut jo kuusi vuotta markkinoilla, ja nyt siihen tehtiin ensimmäinen suuri uudistus. Kypärät on menneet kaupaksi niin hyvin, että jo perjantaina osa malleista ja erityisesti suosituimmat koot oli myyty loppuun, totesi Tapio Rouhiainen. Heinon osastolla esillä olivat jo perinteiseen tapaan myös SW Motechin tuotteet, ja niiden ympärillä riitti kuhinaa. MPM_042017.indd 9 22.2.2017 12.53. Maahantuoja onkin viime aikoina keskittynyt katumalliston markkinointiin ja työ on Tuomiston mukaan tuottanut tulosta; messukävijät tunsivat osastolle tullessaan hyvin KTM:n malliston ja speksit. Heino Oy) K yllä tuo lentävä linnoitus (FlyiNg FoRTReSS) on meidän osastolla se kiinnostavin malli, kertoo R.M. Moto guzzin uusi lippulaiva MgX21 Flying Fortress herättää ulkonäöllään huomiota missä ikinä liikkuukin. Katupuolella meillä on nyt joka segmenttiin monipuolisia uutuuksia. KTM (Jarkko Tuomisto, KTM Nordic) K TM Nordicin Jarkko Tuomisto oli tyytyväinen erityisesti uutuusmallien suureen määrään. euronelosen mukana KTM:n mallistosta ainoa poistuva malli ilman korvaajaa on eXC125. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 9 Artsi Nyqvist muistetaan stunttitempuistaan Kawasaki Z1300:n kanssa. älypuhelimen näyttönä. uuteen värinäyttömittaristoon on saatavilla myös KTM My Ride -järjestelmä, jolla mittaristo toimii mm. Adventure-segmentissä erityisesti 1090 R on pitkään odotettu malli, sillä 990 Adventuren jälkeen mallistosta on puuttunut puhdas nappularengasmalli. Myös nuorille motoristeille KTM:llä oli tarjota todellinen uutuus. Mp-messujen koeajoradalla erityisesti keskikoon uusi V7 ja V9 BoBBeR olivat lähes tauotta koeajossa. Toinen perinne on hyvät messutarjoukset kypäristä. Moto Guzzi (Tapio Rouhiainen, R.M. KTM Nordic on huomannut, että edelleenkin osa motoristeista pitää itävaltalaismerkkiä pelkkänä kurapyörien valmistajana. R.M. Messuilla Artsi myi omia nimikkopuukenkiään. Rouhiaisen mukaan 1400-kuutioinen powercruiser Audace on toinen guzzin huomiomagneeteista
messujen koeajoradalle Kawasaki oli varannut peräti 8 pyörää, minkä ansiosta Kawasaki oli messujen koeajetuin merkki. Retroista erityisesti R NiNet RaCeR herätti messuilla paljon kiinnostusta. MPM_042017.indd 10 22.2.2017 12.56. Z900:N tiedettiin herättävän suurta kiinnostusta, kun taas Z1000SX:N suuri suosio jopa yllätti positiivisesti maahantuojan. Retromalleja ostivat messuilla myös naismotoristit. Retromalliston myötä BmW:n osastolla viihtyi aiempaa enemmän trenditietoisia nuorempia asiakkaita. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Kawasakilla on sellainen vihreä lanka mallistossaan, sanoo Sumekon Lasse Hytönen. joukkoon mahtui myös useita sellaisia asiakkaita, jotka olivat myyneet pyörän pois muutama vuosi sitten ja halusivat nyt palata harrastuksen pariin. Heino, 010-617 0669. jännitettiin vähän lopettamispäätöksen jälkeen, että joudutaanko varastosta dumppaamaan pyöriä maailmalle, mutta käytännössä kaikki pyörät on myyty ja enemmänkin olisi mennyt jos vaan olisi pyöriä saatu lisää. Kurkilahden mukaan kauppiaan kannalta positiivista oli se, että messukävijät olivat oikeasti kiinnostuneita uusista malleista ja niiden ostamisesta, eikä oltu tultu pelkästään viettämään aikaa messukeskuksessa. myös retrot ovat kysyttyjä, jos halutaan ajaa lyhyitä matkoja ja pyörän ulkonäkö on tärkeä, toteaa Kurkilahti. BMW (Tomi Kurkilahti, Biketeam) B mW Suomen myyntipäällikkö esa Ruohonen kävi messusunnuntaina sivakoimassa finlandia-hiihdon, joten kyselimme BmW-osaston kuulumiset Biketeamin tomi Kurkilahdelta. euronelosen voimaantulon myötä BmW-mallistosta ei poistu yhtään mallia, jos ei mukaan lasketa jo aikaisemmin tuotannosta poistunutta K1300S-mallia. MAKE LIFE A RIDE. u u t i s e t Paparazzi Kawasaki (Lasse Hytönen, Sumeko) Z 1000SX, Z900, Z650 ja NiNja 650, näistä meidän uutuuksista nyt puhutaan. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Ylä-outinen yhtyy muiden maahantuojien mielipiteeseen, että tämän vuoden messut olivat selvästi muutamaa edellistä vuotta kaupallisemmat. UNLIMITED OUTDOORS. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. GS RALLYE_FI_225x298_MPMotorrad_5bleed.indd 1 21/12/16 10:32 MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 10 Messukävijöille jaettiin heti aulassa uusi MP Maailman lehti. ”Viitsitsä Anna vähän väistää, kun kuvataan mua ja Inkkaria”. edellisenä vuonna. meidän osastolla on vieraillut tasaisesti kaikenlaisia ja -ikäisiä motoristeja, mikä osaltaan tietysti on Kawasakin monipuolisen malliston ansiota, päättää Hytönen. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventure-jalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. Victoryn kanssa on hyvä tilanne. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Tinkimättömästi sorateille tehty varustelu nostaa Rallyen parrasvaloihin – se on täydellinen kaikille kuljettajille, jotka ovat liikkeellä aina, kaikissa olosuhteissa. adventuret on sellaisia ikikiinnostavia BmW-malleja. Heino, 010-617 0609. Kawasaki hakee selkeästi viimevuotista suurempaa markkinaosuutta ja aikoo tehdä tämän vuoden myynnin kasvun nimenomaan uutuusmalleillaan. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Polaris-konsernin toisen merkin Victoryn valmistuksen lopettamisesta uutisoitiin vain vähän ennen messuja. Hytösen mukaan messuilla tehtiin enemmän pyöräkauppoja kuin Indian (Vesa Ylä-Outinen, Brandt-Polaris Oy) Y leensä messuilla on perjantai ollut kaupallisin päivä, mutta nyt myytiin lauantainakin CHief CLaSSiCia ja RoadmaSteRia, kertoo Brandt-Polariksen Vesa Ylä-outinen. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja sen ritilä suojaa jäähdytintä tehokkaasti muun muassa irtosoralta. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. ESPOO: R.M. TAMPERE: R.M
GS RALLYE_FI_225x298_MPMotorrad_5bleed.indd 1 21/12/16 10:32 MPM_042017.indd 11 22.2.2017 12.55. UNLIMITED OUTDOORS. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja sen ritilä suojaa jäähdytintä tehokkaasti muun muassa irtosoralta. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Tinkimättömästi sorateille tehty varustelu nostaa Rallyen parrasvaloihin – se on täydellinen kaikille kuljettajille, jotka ovat liikkeellä aina, kaikissa olosuhteissa. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventure-jalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. TAMPERE: R.M. Heino, 010-617 0669. MAKE LIFE A RIDE. Heino, 010-617 0609. ESPOO: R.M. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099
KurKistus Kauniin pinnan alle TeksTi Petri Suuronen kuvaT Janne HuHtala k o h t a i s a j a n t a Moottoripyörämessuilla tavataan keskittyä moottoripyörätarjontaan, vaikka monesti messutytöt ovatkin kiinnostavampia, ainakin sulkimen räpsähdyksistä päätellen. Messutytöt: AjAnkohtAistA MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 12 MPM_042017.indd 12 22.2.2017 10.34. Mutta mitä tytöt itse MP-messuista ajattelevat
Sekopäiset Anttilan siskokset tietenkin – jo viidettätoista kertaa. – Eniten tykkään ihmisten kanssa juttelemisesta. AjAnkohtAistA Messutytöt MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 13 anna Kiviharju MPM_042017.indd 13 22.2.2017 10.34. – Anna on messuosastomme vakiokalustoa, enkä tiedä, että muita talon ulkopuolisia olisi käytetty näin monena vuonna. Messukävijät ovat rentoja ja hyväntuulisia. – En tiedä prätkistä oikein mitään, enkä uskaltaisi ajaakaan sellaisella. Anna saa halutessaan varmasti tulla jatkossakin. Työskentelen eräässä alan yrityksessä tuotespesialistina, Anna kertoo ja toteaa messujen toimivan hyvänä vastapainona työlle. ”Sopivan hullu” on hieman epämääräinen käsite. Tärkeänä osana kokonaisuutta hän osaa tunnistaa potentiaaliset asiakkaat, Ylä-Outinen kiittää. – Olen filosofian maisteri ja opiskelin ihmisgenetiikkaa. Kyytiin ehkä voisin tulla, Anna hymyilee, mutta ottaa puolittaisen taka-askeleen, kun lupaan hoitaa kyydityksen keväällä. Osasto on peitetty mustilla verhoilla ja sisäänkäynnit on varustettu varoitustekstein. Hänellä on hyvä ulosanti ja työt hoituvat erittäin fiksusti ja asiallisesti. Jälleen kerran kaunotar osaa yllättää. Mielenkiinto herää saman tien. Anna pitää todennäköisenä, ettei hän tänä vuonna näiden kahden lisäksi muille messuille lähdekään. – MP-messut ovat tosiaan suosikkini. – Hui, nyt alkoi jännittää, Anna nauraa. Jenni ja Diana Anttilan haastattelu osoittautuu erittäin haastavaksi. Kun heiltä kysyy jotakin, vastauksena on noin 10 minuuttia puhetulvaa, jossa naiset puhuvat toistensa päälle keskenään eri asioista. Jokseenkin erilainen lähestymistapa messutyöntekijöihin löytyy Suzukin osastolta. – Ehkä 80 % asiakkaiden kysymyksistä toistuu, joten yleisimpiin oppii messujen aikana vastaamaan, mutta Anna oppii selvästi enemmän, Ylä-Outinen kehuu. Annan mukaan Brandtilla opetetaan etukäteen tärkeimpiä moottoripyörien tekniikkaa koskevia seikkoja, mutta asiat loksahtavat kohdalleen vasta messujen aikana. Hän kertoo osallistuneensa vuosittain myös MP-messujen jälkeen järjestettäville Venemessuille, niin ikään Brandtin osastolla. Messutytöt nousevat aika-ajoin keskusteluun, kun erilaiset mielensäpahoittajat vaativat tyttöjen kieltämistä vaihtelevin perustein, tyypillisimpiä taitavat olla naisten esineellistäminen ja tasa-arvo. – Kuulemma me ollaan parempia, kun meillä on suu kiinni, Diana kertoo nauraen, ja Jenni kuulee saman tien kassakoneen kilinän korvissaan. Nopeasti oppiva Anna on selvästi terävä kuin partaveitsi ja kaksien messujen vuositahti tarkoittanee oikean ammatin olevan jokin muu kuin promootiotyöntekijä. – Meillä on muuten korvatulppia Ehkä 80 % asiakkaidEn kysymyksistä toistuu, jotEn ylEisimpiin oppii mEssujEn aikana vastaamaan. – Tuohon kysymykseen lonkalta vastaaminen ei ole helppo homma ja se on hyvä esimerkki siitä, kuinka Anna ylittää odotuksemme. – Anttilat ovat sopivan hulluja sopivan hullulle osastollemme, sopivan hulluille asiakkaille ja sopivan hulluille messuille, Färm kiteyttää. Olen jopa saanut messututtuja, kun minut muistetaan edelliseltä vuosilta ja kysellään kuulumisia, Anna perustelee. Ne pyörät, joiden satulassa hymyilee koko messujen ajan nuori, kaunis nainen, kuuluvat epäilemättä tapahtumien kuvatuimpiin, seikka joka ei somejakamiskulttuurin aikana varmasti ole mennyt kauppiailta ohi. Kuin tilauksesta kuuloetäisyydelle saapunut Anna alkaa esitellä Indian Scoutin ja Scout Sixtyn eroja kiinnostuneille messuvieraille. Mikä MP-messuissa kiinnostaa. KurKistus Kauniin pinnan alle N aiskauneus yhdistetään kiinteästi moottoripyöräilyyn, joten ei ole yllättävää, että moottoripyörämessujen osastoja kaunistavat pyörien ohella toinen toistaan upeammat messutytöt. Ammatillisen suhteen lisäksi Annalla ei ole oikeastaan mitään kosketuspintaa moottoripyöriin. Anna on tullut messukävijöille jo tutuksi, sillä tänä vuonna hän oli MP-messuilla ja Brandtin osastolla kolmatta kertaa töissä. Mutta kuinka tytöt itse sekä heidän työnantajansa asian näkevät. Työnantaja tietenkin tahtoisi, että istun mahdollisimman paljon pyörän päällä kuvattavana, Anna nauraa. Moottoripyörien tekniset seikat kiinnostavat monia messukävijöitä, ja ilman omaa harrastuneisuutta niitä koskeviin kysymyksiin vastaaminen voi olla vaikeaa. – Myyjiä kuuntelemalla opin enemmän kuin etukäteisvalmennuksessa. Aina hymyileväinen Anna Kiviharju löytyi Brandtin osastolta, tällä kertaa Indian-toppiin sonnustautuneena. – Sillä kauppaahan täällä lopulta ollaan tekemässä. Myös asiakkaat tuntuvat monesti tietävän paljon, heiltäkin on hyvä kysyä, Anna kertoo. Luonnollisesti kumpikaan ei edes sivua kysymyksen aihealuetta. Vesa Ylä-Outisen mielestä Annan jalkautuminen messukävijöiden pariin ei ole ongelma. Vaikka Anna itse pitää pyörätuntemustaan rajallisena, antaa Brandtin Vesa Ylä-Outinen nimenomaan siitä hänelle kiitosta. – Me ainakin varoitetaan siitä, mitä sisältä löytyy, nauraa Suzukin Marco Färm. Mitä osastolta siis löytyy
On upeaa nähdä, kuinka paljon sekä messuorganisaatio että näytteilleasettajat panostavat messuihin. F I Puh. – Anttilat vaikuttavat koko osastomme ilmapiiriin, eikä meno ole meillä virkamiesmäistä. Tapasin kolme loistavaa persoonaa, kaunista, hurmaavaa, älykästä ja hauskaa naista, joiden mielestä MPmessuilla työskentely on hauskaa. – Saana on ihan kauhea! Ei mekään pystytä kuuntelemaan sen juttuja, hyi olkoon, toteavat ne suustaan siivommat siskokset yhteen ääneen. He ovat meidän perhettä, Marco Färm toteaa. Harmi, että hän peruutti. On selvää, että myös Anttilat ovat erinomaisia siinä, mitä he tekevät. Suomen MP-näyttely on meiningiltään maailmanluokkaa. Uusi Honda CRF250 Rally Vahvasti vääntävä moottori yhdistettynä pitkiin joustovaroihin ja loppuun asti mietittyihin ajo-ominaisuuksiin tarjoaa jokaiselle jotakin. – Ihan niin perhettä ei olla, että joulua vietettäisiin yhdessä, Diana kuittaa nopeasti Färmin olan yli. – Olen sitä mieltä, että tavaraa kannattaa aina levittää, Jenni töksäyttää naama peruslukemilla. MP-lehdet 17 tion ihanteiden mukainen, hillitty ja kunnollinen prinsessa. myytävänä! Anttilat työskentelevät Suzukin osastolla oheistuotemyyjinä ja työ vaikuttaa kommenttien perusteella mieluisalta. – Mutta annapa olla, jos tiskille eksyy joku testosteronihirviö pätemään. MP17-näyttely jätti Jennin ja Dianan panoksesta huolimatta Färmille vielä toivomisen varaa. 7 690 € tai 135 €/kk facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Olisin halunnut nähdä, mitä tapahtuu, kun niitä on kolme, Färm nauraa. Anttiloiden tilannetaju ja muuntautumiskyky saavat Färmiltä kiitosta. Nämä daamit eivät varmasti toimi kaikille, mutta omasta mielestäni Anttiloiden sekoilun seuraaminen on yksi MP-messujen kohokohdista. Kauniit naiset istuvat jalat levällään tai pyörivät osastolla pyyhe päällä ja puhuvat tavaran jakamisesta ja sen hinnasta. Sivusta saa seurata, kuinka kuittailijan sielu revitään kappaleiksi kahdesta suunnasta, Färm kertoo ja toteaa Anttiloiden antavan asiakkailleen juuri tilatun kaltaista palvelua. Myyntilause saattaa olla vaikkapa ”Koske mun sukkaa”, Färm virnistää. CRF250 Rally sh. Jokaisella on oma tyylinsä ja he sopivat omille osastoilleen täydellisesti. Jos osastoja piristävät messutytöt ahdistavat, kannattaa vierailla esimerkiksi länsinaapurin messuilla, joilla tunnelma perinteisesti muistuttaa kirjaston lukusalia. – Kyllä, jakaminen kannattaa aina, komppaa yhtä vakava Diana silmät loistaen. – Piiskaa on tarjolla sen haluajille. Tämän otannan perusteella messutytöillä on kuvien ja osastojen sulostuttamisen lisäksi paljon muutakin tarjottavaa. Kaikille muille voi suositella kuvaamisen lisäksi messutyttöjen juttusilla käymistä – niin tekemällä piristätte todennäköisesti teidän molempien päivää! . – Siskoksia on kolme, ja olimme sopineet, että kolmaskin, Saana, tulee. Esimerkiksi pikkulapsille naiset ovat Färmin mukaan hyvin äidillisiä. – Muut pitävät minua aivan hulluna, mutta kyllähän Anttilat kuuluvat meidän osastollemme. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 4/2017 CRF250 Rally Hondabikes.. En voi olla pohtimatta, kuinka pahasuinen puuttuva sisko onkaan, kun poistun osastolta mukanani Suzuki-sukat, sekä pyytämättä kaupan päälle saamani ohjeet, kuinka niistä voi tehdä munanlämmittimet, jos sukille ei olisikaan käyttöä. Heitot tulevat niin nopeasti ja yllättäen, ettei niille voi kuin nauraa. Ei voi kuin kuvitella, kuinka vaikeaa joskus muinoin on ollut seistä Miss Suomi -kilpailun rivissä ja teeskennellä olevansa missiorganisaa”Kauniit naiset istuvat jalat levällään tai pyörivät osastolla pyyhe päällä ja puhuvat tavaran jaKamisesta ja sen hinnasta.” ajankohtaista Messutytöt MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 14 Anttilan siskokset; Diana ja Jenni MPM_042017.indd 14 22.2.2017 10.34
7 690 € tai 135 €/kk facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 4/2017 CRF250 Rally Hondabikes.. CRF250 Rally sh. F I Puh. MP-lehdet 17 MPM_042017.indd 15 22.2.2017 10.34. Uusi Honda CRF250 Rally Vahvasti vääntävä moottori yhdistettynä pitkiin joustovaroihin ja loppuun asti mietittyihin ajo-ominaisuuksiin tarjoaa jokaiselle jotakin
MP17-näyttelyssä julkaistun historiikin taustoista Stefanie Brandt-Tallqvist kertoo, että 111 vuotta on tavallaan vielä paljon hienompi lukema kuin 100 vuotta, ja siksi sitä piti juhlistaa arvoisellaan tavalla. Taneli Heikkilä onnekas MP Maailman messukilpailussa MP Maailma järjesti MP17-näyttelyssä kilpailun, jonka pääpalkintona oli Schuberth c3 Pro -kypärä. Yhtiömme on historiansa aikana selviytynyt kolmesta sodasta ja seitsemästä talouskriisistä. Kirjailija terho PuuStinen on tuonut värikkäästi esiin vaiherikkaan Otto Brandt -yhtiön historiaa omistajien näkökulmasta. Kirjoitetaan nyt kaikki se, mitä 100-vuotishistoriikkiin jäi kirjoittamatta, toteaa Stefanie brandt-tallqviSt. Huimat Päät Kuvassa vasemmalta Terho Puustinen, Stefan Brandt ja Stefanie Brandt-Tallqvist.. Enkä myy firmaakaan, sanoo Stefan Brandt vähintäänkin puoliksi vakavana. Kawasaki on hankittu viime syksynä ja Taneli ehti ajaa sillä vain kuukauden päivät ennen ajokauden päättymistä. Stefanien isä Stefan brandt puolestaan perustelee, miksi yritys siirtyy seuraavalle sukupolvelle eikä sitä myydä ulkopuoliselle. MP Maailma onnittelee Schuberth C3 Pro -kypärän voittajaa! Erilainen historiikki moottoripyöräfirma Otto Brandtista 111-vuotias moottoripyöristä, veneistä ja vapaa-ajan koneistaan tuttu Otto Brandt -konserni päätti julkaista perinteisestä historiikista poikkeavan kirjan itsestään, sillä ”se perinteinen historiikki” julkaistiin jo yrityksen täyttäessä pyöreät 100 vuotta. Siinä on Pinlockvisiirijärjestelmä ja integroitu aurinkovisiiri sekä säädettävä ilmastointi leuassa ja otsalla. I n t R o Prätkä kesäksi käyttöön Bike World lanseeraa uuden tavan saada moottoripyörä käyttöön ajokauden ajaksi. Mikäli asiakas lunastaa pyörän itselleen, hyvittää Bike World jo maksetut kuukausierät pyörän hinnassa. Vastauslomakkeeseen kirjoitettu perustelukin oli osuva, miksi juuri hän tarvitsee uuden kypärän: ”Avokypärässä lentää hyttysiä suuhun kun hymyilyttää ajaessa.” Tanelilla on Kawasaki Z1000J café racer -rakennusprojekti loppumetreillä ja viime päivinä paistanut aurinko on saanut rakennustöihin vauhtia, jotta ajamaan pääsee heti kelien salliessa. Puustisen mukaan kyse onkin paitsi erilaisesta historiikista, myös ”hieman erilaisesta perheyrityksestä”. Osamaksupohjainen sopimus tehdään seitsemän kuukauden mittaiseksi, jonka jälkeen asiakas voi palauttaa pyörän liikkeeseen ja asiakkaan vastuut päättyvät. Huimat Päät -niminen historiikki kertoo mm. Lisäksi kypärän spoileri parantaa sekä aerodynamiikkaa että akustisia ominaisuuksia yli 150 km/h nopeuksissa. Voittajaksi nousi taneli heikkilä Tampereelta. Vakavimpia uhkia yritykselle ovat silti olleet sukupolvenvaihdokset, täräyttää Brandt-Tallqvist. Enhän minä myy vieraille kotia, mökkiä tai vaimoakaan. perinteikkään sukuyhtiön kipupisteistä. Sitä ennen taukoa ajamisesta oli muutaman vuoden ja aikaisemmin hänellä on ollut vain kevytmoottoripyörä. Sisustana on irrotettava ja pestävä Coolmax. Hänen mukaansa perheyrityksessä tuntee vahvasti kaikki tunteet, ja siksi se on työpaikkana jotain aivan muuta kuin tavallinen ”semimahtava” työpaikka. Vaihtoehtoisesti asiakas voi jatkaa sopimusta tai lunastaa pyörän omakseen. Lisätietoja: www.pratkakesaksi.fi MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 16 MPM_042017.indd 16 22.2.2017 12.59. Palkintona ollut Schuberth C3 Pro on markkinoiden hiljaisin avattava kypärämalli
Samanlainen on tulossa Turkuun. Italian Finitoissa suomalaisia on yleensä ollut 100 150 henkilöä. Suomen tapahtumissa keskieurooppalaisia, pääasiassa italialaisia on käynyt 40 90 henkilöä. Finitaa on järjestetty vuorovuosin Suomessa ja Italiassa vuodesta 1997 saakka. FINITA-kokoontumisajo Jarno Saarisen patsaan paljastustilaisuuden yhteydessä Moottoripyörälegenda Jarno Saarinen saa vihdoin oman patsaansa kotikaupunkiinsa Turkuun. Patsaan pystytyksestä ja jalustasta vastaa Turun kaupunki. Finitalla on pitkät perinteet suomalais-italialaisena ja keskieurooppalaisena tapahtumana. Saarinen menehtyi traagisesti Monzan radalla 1973. Patsas paljastetaan Barkerin puistossa 2.7. 0400-139904 http://www.kmcry.fi/Finita http://www.kmcry.fi/ t a p a h t u m a eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 GT TOURING Älä rajoita itseäsi, aja minne haluat! Takki... Suomessa tapahtuman pääjärjestäjänä on ollut kMc. Italiassa legendaa fanitetaan yhä kiihkeästi. Lisätietoja: Pentti Koistinen puheenjohtaja KMC, p. 2017. Finita-kokoontumisajo on koko viikonlopun mittainen (30.6.-2.7.-17) ja tapahtumapaikkana on Paraisilla Solliden Camping. Tapahtuman yhteyteen järjestetään Paraisille legendaarinen Finita-kokoontuMiSaJo, jonka järjestäjänä toimii Kuopion Moottoripyöräclubi KMC. turun Moottorikerho on mukana tapahtuman järjestelyissä. mainos.indd 1 17.2.2017 17:29:21 Esimerkkejä eri pyörämallien kuukausieristä: Honda CB500F ABS 459 €/kk Honda CB650F ABS 565 €/kk Aprilia Tuono V4 RR 1100 950 €/kk MPM_042017.indd 17 22.2.2017 13.02. Motoclub Jarno Saarinen on ollut puuhaamassa Italiaan Assisin kuntaan Saarisen nimeä kantavan puiston. 279,00 Housu... Puistoon pystytettiin viime vuonna Saarisen pronssipatsas. Patsaan lahjoittaa pääasiassa Italiassa toimiva Motoclub Jarno Saarinen, joka vaalii mestarikuljettajan muistoa. 279,00 AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Eurobiker MP Maailma nro 4-2017 1. Hyvä on ollut jo pöhinä Suomessakin, sanoo KMC:n puheenjohtaja Pentti koiStinen. Jopa niin kiihkeästi, että Jarno-nimeä kantaa melkoinen määrä italialaispoikia, esimerkiksi F1-kuljettaja Jarno Trulli. Turun Moottorikerhoa edustanut Saarinen voitti esimmäisenä suomalaisena ratamoottoripyöräilijänä lajinsa maailmanmestaruuden vuonna 1972. -Kyllä odotamme nytkin tapahtumaan motoristeja Italiasta ja Keski-Euroopasta
uusi Road King special vie Harley-Davidsonin matkapyörämallistoa uuteen suuntaan klassisen Road Kingin ydinpiirteitä unohtamatta. He keskustelivat poliitikkojen, kansanedustajien ja virkamiesten kanssa kaduilla ja konttoreissa tehden sitä parasta, mitä motoristi voi omalta järjestöltään odottaa: uupumatonta edunvalvontatyötä meidän kaikkien motoristien parhaaksi. Katse talliin, ja pyörä ajokuntoon valmiiksi odottamaan kesän seikkailuja. Takana satulalaukut ylettyvät yli äänenvaimentimien tukien maata viistävää ilmettä antaen silti jousitukselle liikkumavaraa. Suomen Motoristit ry:n puolesta suuri kiitos kaikille veroasiaan myötämielisesti vaikuttaneille. SMOTOn asiantuntijat ja yhdistyksen hallituksen edustajat tekivät väsymättä työtä syyskuusta lähtien osoittaakseen, miksi veroa ei kannata toteuttaa. Kawasakin osastolla telineeseen oli kiinnitettynä Eekin KawasaKi ZX-10R supeRbiKe. Sekä etujousitus että takaiskunvaimentimet ovat uudet ja saatavilla on neljä tyylikästä värivaihtoehtoa. MPM_042017.indd 18 22.2.2017 12.59. Messuilla kaikilla Kawasakin osaston asiakkailla oli mahdollisuus kokeilla laitetta. Moottoripyörien ajokauteen valmistautuminen on alkamassa, mp-kaupan sesonki on pian päällä ja kuntavaalit ovat käynnistymässä. Uusi aggressiivinen custom bagger on ilmeeltään moderni ja yksilöllinen mini-ape-ohjaustangon, venytettyjen satulalaukkujen, madalletun profiilin ja tumman ulkoasun ansiosta. Voimanpesänä toimii uusi MilwauKee eight -MoottoRi, joka tuo ajamiseen enemmän vääntöä. SMOTO kertoi ensimmäisenä, että veron tuotto jää negatiiviseksi, että se perustuu vääriin olettamuksiin veron tuotoista, että se aiheuttaa pyöräkannan pienentymistä ja kerrannaisvaikutuksia sekä moottoripyöräettä matkailualalle, polttoainekauppaan ja vakuutuksiin, johtaen pahimmillaan jopa satojen työpaikkojen menetyksiin ja konkursseihin. Kisapyörän kallistuskulmia Kawasakin Superbikella Harrikalta uusi custom bagger MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 18 SMOTOlla suuri merkitys MP-verolakiesityksen kaatumisessa MP-verolakiesityksen kaatumisessa oli kyse isosta yhteistä kamppailusta veroa vastaan, jossa samalla puolella olivat sMoto, MoottoRipyo?Ra?Kauppiaat sekä MoottoRipyo?Rien Maahantuojat. Turbinevalualumiinipyörissä on 19 tuuman matalaprofiiliset lokasuojat. Tilanne vaikutti hetkittäin epätoivoiselta, mutta päätöksentekoon vaikuttamisessa tieto voittaa luulon ja kansalaisten laaja aktiivisuus noteerataan politiikassa. Ainakin laitetta testanneen Eekin hymy oli leveä. Matalalle sijoitettu rekisterikilpi viimeistelee uuden Road King Specialin ilmeen. Kaikkien näiden osapuolten argumentaatio on perustunut SMOTOn asiantuntijoiden tekemälle arviointija selvitystyölle verosta ja sen vaikutuksista. Viimeinen puoli vuotta oli kipeä kokemus, mutta siihen ei kannata jäädä piehtaroimaan. I n t R o I n t R o Harleyn ikoninen, vuonna 1949 esitelty Road King saa uutta verta mallistoon, kun amerikkalaisvalmistaja esittelee asenteeltaan astetta tummasävyisemmän Road King Specialin. SMOTO huolehtii edunvalvonnastasi myös tulevissa verokeskusteluissa. Sama käsitys asiasta vallitsi myös venealalla. Motoristien kannalta hallituksen ilmoitus tuli viime tingassa. Värivaihtoehdot: • Vivid Black • Charcoal Denim • Hot Rod Red Flake Hard Candy Custom • Olive Gold Motomarket Racingin eeKi KupaRinen rakensi ja toi MP17-näyttelyyn laitteen, jolla oli mahdollisuus kokeilla miltä ratamoottoripyörän kallistuskulmat tuntuvat
Supersport-luokkaa ei ajeta USA:n Laguna Secassa. Heidän tallinsa on kallio racing. Nyt organisaattori Dorna on vahvistanut, että Jerezissä ajetaan Superbike ja Supersport –luokkien lisäksi uuden supersport 300 –MMluokan ja superstock 1000 eMsarjan päätöskilpailut. Supersport 300 ja Superstock 1000 –luokilla on yhdeksän osakilpailua. Suomalaisittain on mielenkiintoisina seurattavina Supersport –luokassa niki tuuli ja Supersport 300 –luokassa kiMi patova. Vuoden 2017 alustava kalenteri ei sisällä merkittäviä muutoksia. Niki Tuulen MM-urakkana on 12 osakilpailua. Kauden päättävän Qatarin päivämääriä on aikaistettu yhdellä päivällä. mattamusta 299 € Eurobiker MP Maailma nro 4-2017 2. mainos.indd 1 17.2.2017 17:51:08 Superbiken ja Supersportin MM-kalenteri 2017 (lopullinen) 24-26 helmikuu, Australia, Phillip Island 10-12 maaliskuu, Thaimaa, Chang International Circuit 31 maaliskuu – 2 huhtikuu, Espanja, MotorLand Aragón 28-30 huhtikuu, Alankomaat, Assen 12-14 toukokuu, Italia, Imola 26-28 toukokuu, Britannia, Donington Park 16-18 kesäkuu, Italia, Misano 7-9 heinäkuu, USA, Laguna Seca, (vain Superbike-luokka) 18-20 elokuu, Saksa, Lausitzring 15-17 syyskuu, Portugali, Portimao 29 syyskuu 1 lokakuu, Ranska, Magny-Cours 13-15 lokakuu, Espanja, Jerez 2-4 marraskuu, Qatar, Losail MPM_042017.indd 19 22.2.2017 13.00. Superbike & Supersport MMkalenteri Jerez sittenkin mukana eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Lapinjärvi Artmotor • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 Alk. Jerez on suosittu testirata niin MotoGP:n kuin Superbiken & Supersportin MM-sarjoissa. Niiden ensimmäinen osakilpailu on Espanjan MotorLand Aragónissa maalis-huhtikuun vaihteessa. World Superbike –organisaatio on ilmoittanut, että Espanjan Jerezissä ajetaan superbike Ja supersport –luokkien MMosakilpailut sarjan toiseksi viimeisenä osakilpailuna. Vähän yleisöä kerännyt Malesian Sepang on pudotettu pois ja tilalle on tullut Portugalin Portimao. Kauden toiseksi viimeinen osakilpailu, joka on perinteisesti ajettu Espanjan Jerezissä, on alustavassa kalenterissa avoinna
MotoGP-sarjan hallinnoija DornA jA Suomen mooTToriliiTTo allekirjoittivat viime heinäkuussa sopimuksen road racingin Suomen Grand Prix MM-osakilpailun järjestämisestä KymiRing –radalla. Autourheilun kattojärjestössä Akk:SSA radan luokituksen korotus herättää luonnollisesti suurta mielenkiintoa. Ruotsiin mua pyydetään vähän väliä eri tapahtumiin myymään näitä, toteaa puukenkäkauppias Nyqvist. Kengissä oli ”ArTSi´S cerTiFieD wooD clogS” -merkintä ja kyseessä oli ”Limited Edition”. Viime vuoden lopulla suoritetussa FIM:n ratatarkastuksessa keskityttiin turva-alueiden yksityiskohtiin, kuten pintamateriaaleihin ja kilparadan pinnan kaltevuuteen. Uusi innovatiivinen LED-etuajovalo antaa jo entuudestaan räyheälle nakupyörälle arvoisensa kasvot. MotoGP-sarjan promoottori Dorna tulee vahvistamaan Suomen MM-osakilpailun ajankohdan tulevana kesänä ja alustava GP-sarjan kilpailukalenteri julkistetaan alkusyksystä kaudelle 2018. Artsilla on heti vastaus valmiina, kun mieheltä kysyy että mistä idea puukenkien myyntiin. Tulemme rakentamaan Suomeen moottoriurheilun arvokilpailuille suorituspaikan. – On luonnollista, että lähdemme vakavasti tutkimaan mahdollisuuksista saada jollain aikavälillä Suomeen myös Formula 1 -kilpailut, toteaa AKK-Motorsport ry:n puheenjohtaja juhAni pAkAri. Puhutaan miljoonaluvuista ja F1:n järjestämismaksu on arviolta 5-8 kertaa korkeampi kuin MotoGP-sarjan vastaava. Moottoriurheilun ylimmän tason GPkilpailujen järjestämiseen niin moottoripyörille kuin autoille vaaditaan merkittävä järjestämismaksu eli kynnysraha. Näyttely pitää sisällään erillisen MC Heaven -näyttelyn, jossa esillä on rakennettuja moottoripyöriä. Kilpailuiden järjestäminen on sitten eri asia, KymiRingin kehitysjohtaja Timo pohjolA kertoo. Ratamoottoripyöräilyn MotoGP-sarjan Suomen osakilpailun valmistelut ovat hyvässä vauhdissa vuodelle 2018. Lisäksi samalla pääsylipulla on mahdollisuus tutustua myös Tuning cAr Showsekä moTorSporT 2017 -näyttelyihin. – Työt jatkuvat täydellä teholla taas kelien niin salliessa, Teemme Grand Prix –rataa, emme tietä. Tarkastuksessa havaitut kehitystoimet on hyväksytty moTogp:n järjestäjällä DornA SporTSillA ja nyt muutossuunnitelmat ovat FIA:n analysoitavana. Aikanaan vedin enemmän ajokeikkoja Ruotsissa kuin Suomessa. FIA suorittaa tarvittavat simuloinnit eri autoluokille mukaan lukien Formula 1. Möhkö-Kawaa ei MP17-näyttelyssä Artsin osastolla näkynyt, mutta puukenkiä mies myi ja kysyntää riitti jonoksi asti. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . kertaa järjestettävän AmericAn cAr Show -näyttelyn yhteydessä riittää nähtävää myös motoristeille. Pernodinkeltaisen kenkälaatikon päällä oli varoituskolmio ja teksti ”syttymispiste 220 km/h”. Jäiseen maahan ei rakenneta, Pohjola toteaa. KymiRingille haetaan F1-luokitusta Aidot Artsi Nyqvist -puukengät muistoksi MP-näyttelystä Mikä asia yhdistää moottoripyöräilyä ja puukenkiä. Jäi tämän verran ylimääräisiä pareja jäljelle kun lopetin urani. I n t R o t a p a h t u m a Moottoripyörien MC Heaven -näyttely American Car Shown yhteydessä Jo 40. Takavuosien show-kuskin bravuuritemppu oli roikkua 200 km/h nopeudessa puukengissään Möhkö-kawasakin takana. FIA:n korkein luokitus FIA 1 mahdollistaa korkeimman autoluokan eli formula ykkösten kisan järjestämisen. Uskomatonta suorituskykyä ja puhuttelevaa ulkonäköä täynnä oleva BEAST 2.0 on täällä – eikä sitä ole luotu heikkohermoisille. – KymiRing on valmistuttuaan koko pohjoisen Euroopan ainoa moottorirata, joka täyttää F1-vaatimukset ja mikä asiassa on myös hyvin merkittävää, rata on katsojien kannalta poikkeuksellisen hyvä, rata-alueelta on nähtävissä erinomaisen paljon, Pakari jatkaa. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 20 MPM_042017.indd 20 22.2.2017 13.00. Ei olisi viisasta jättää tätä mahdollisuutta käyttämättä. Moposta loppui bensa ennen kuin kaapista puukengät. – KymiRingin rakentamisen tässä vaiheessa luokituksen (Grade) korotus on vielä kustannustehokasta. Vaikka kyseessä oli Limited Edition, niin myynti ei silti rajoittunut pelkästään MP17-näyttelyssä. Ainoa oikea vastaus on ArTSi nyqviST. Jos uskallat antaa sille mahdollisuuden, tulet kokemaan mitä todellinen voima ja ajettavuus voi parhaimmillaan olla. LISÄTIETOJA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ tai osoitteesta: www.ktm.com KTM 1290 SUPER DUKE R PURE, RAW AND PROUDLY EXCESSIVE Ph ot o: R. Artsin myymät puukengät ovat perinteistä mallia, mutta eivät kuitenkaan mitään markettitavaraa. Asfalttia vasten laahaavat puukengät eivät kauaa kestäneet, vaan joka näytökseen piti vaihtaa uudet popot jalkaan. American Car Show Helsingin Messukeskuksessa 14.16.4.2017 Lisätiedot: www.fhra.fi KymiRingin ratayhtiö on hakenut KymiRingille myös kansainvälisen autoliitto FiA:n korkeinTA kansainvälistä FiA 1 -rATAluokiTuSTA
Jos uskallat antaa sille mahdollisuuden, tulet kokemaan mitä todellinen voima ja ajettavuus voi parhaimmillaan olla. Uusi innovatiivinen LED-etuajovalo antaa jo entuudestaan räyheälle nakupyörälle arvoisensa kasvot. MPM_042017.indd 21 22.2.2017 13.00. Uskomatonta suorituskykyä ja puhuttelevaa ulkonäköä täynnä oleva BEAST 2.0 on täällä – eikä sitä ole luotu heikkohermoisille. LISÄTIETOJA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ tai osoitteesta: www.ktm.com KTM 1290 SUPER DUKE R PURE, RAW AND PROUDLY EXCESSIVE Ph ot o: R. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st
Kilpailukalusto rakennetaan yhteistyössä valtuutetun Suzukiasiantuntija Nurmi MP:n kanssa, jolla on vuosien kokemus myös RR:stä. Nyt minulla on oiva tilaisuus tarttua haasteeseen ja lähteä kilpailemaan kovatasoiseen Superbikeluokkaan uudella pyörällä, Torpakko toteaa. Suzuki tuo kaudelle 2017 täysin uudistuneen sporttipyörä GSX-R 1000:n. BMW on 100vuotias yritys, jolle moottoripyörät ovat olleet tärkeässä asemassa alusta asti. Imatranajon järjestäjän Imatran moottorIkerhon juhlavuosI, samoin kuin yhteistyökumppanin BMW:n. Toni Torpakko Suzuki GSX-R1000:lla road racingin SM-sarjaan MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 22 MPM_042017.indd 22 22.2.2017 13.04. Alkanut vuosi on 53. Tekniikka on päivitetty kokonaisuudessaan vastaamaan tämän päivän vaatimuksia. Imatranajo InternatIonal roaD racIng champIonshIp. Imatranajo kolminkertaistaa jälleen rajakaupungin väkiluvun. I n t R o t a p a h t u m a Imatranajoissa viisi kilpailuluokkaa Heinäkuun alussa ajettava kansainvälisen IRRC-sarjan toinen osakilpailu, 53. Imatranajolla on pitkä ja hieno historia ja on kunnia päästä osaksi sitä. Imatranajo on alueen suurin ja odotetuin kesätapahtuma, joka kerää paljon niin kotimaista kuin kansainvälistäkin yleisöä. Useiden vuosien jälkeen on mukava palata Suzukin ohjaksiin ja uskon, että pyörä tulee olemaan erittäin suorituskykyinen kaikilta osa-alueilta. Neljä vuotta BMW:llä kilpaillut Torpakko on valmis merkinvaihdolle nimenomaan Suzukin uudistuksien vuoksi. Imatran moottorikerhon puolesta sopimuksen neuvotellut, useita vuosia Imatranajon markkinoinnista huolehtinut marko heIja kuvailee tehtyä sopimusta Imatranajoille hyvin merkittäväksi. Delta Bavarian myyntipäällikkö jarkko rautIo puolestaan haluaa nähdä edustamansa autot oikeassa elementissään. Pyöriä Nurmi MP Racing on tilannut kaksi ja kumpikin tullaan rakentamaan SM-sarjaan. Perinteikkäällä katuradalla ajettava kilpailu on tällä kertaa viralliselta nimeltään BmW Delta BavarIa 53. On mahtavaa toimia pääyhteistyökumppanina tapahtumassa, joka ensimmäistä kertaa myös kantaa Delta Bavarian nimeä. Road racing harrastuksen olen aloittanut Suzukilla, joten tunnelma uutta pyörää kohtaan on odottavainen ja innokas. Jatkossa Imatran Vuoksen rannan katuradalla kilpailujen aikana rataa kiertävä johtoauto, tai lääkäriä kuljettava, auto on merkiltään BMW. Kauden alkuun ei ole enää kovinkaan kauan, joten odotan jo malttamattomana ensimmäisiä testejä, jotka on tarkoitus ajaa ulkomailla, Toni kertoo. On hienoa saada Delta Bavarian brändi isosti esille ja nähdä myös tehokkaat BMW-autot katuradalla johtoauto-ominaisuudessa, Delta Bavarian aluejohtaja tero lehtInen tuntee ylpeyttä siitä, että hänen edustamansa yritys saa olla mukana perinteikkäässä tapahtumassa. IMK täyttää tänä vuonna 80 vuotta ja BMW täydet 100. Toni Torpakko , nurmI mp racIng ja suzukI gsX-r1000 lähtevät yhdessä alkavaan kauteen. Nyt voimme esitellä suurelle yleisölle koko osaamisen yhdessä Delta Bavarian kanssa, toteaa IIro määttänen, BMW Suomen aluemyyntipäällikkö. Imatranajon järjestäjätaho Imatran Moottorikerho ja BMW sekä Delta Bavaria ovat sopineet yhteistyöstä ensi kesän kilpailun osalta. On hienoa päästä mukaan tähän legendaariseen moottoriurheilutapahtumaan edustamaan koko BMWbrändiä. Tästä syystä baijerilaismerkin Suomen maahantuoja kokee yhteistyön Imatranajojen kanssa merkitykselliseksi
Ajokauden alussa kannattaakin palauttaa mieleen ajamisen perusasiat. Harhaileva katse jumittuu vääriin paikkoihin, raajojen yhteispeli ei ole automaattista ja pyörän kallistaminen tuntuu oudolta. Lisäksi keskusteluissa aukeaa monesti aivan uusia näkökulmia ajamiseen. Harjoitteluun ei tarvitse kuin tyhjän, asfaltoidun alueen. Yhdessä nämä tekijät ovat omiaan aiheuttamaan hartialukkoja. Treenata voi myös yksin, mutta on aina parempi, jos kaverina on muita motoristeja. Harjoitellessa tulee pitää maltti mukana, ja keskittyä yhteen asiaan kerrallaan. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 23 MPM_042017.indd 23 22.2.2017 10.33. Keväällä taitavankin kuljettajan ajaminen saattaa tuntua kankealta ja epävarmalta. Tästä syystä harjoitteet kannattaa suorittaa siinä järjestyksessä, kuin ne on tähän kirjattu, ja siirtyä seuraavaan kohtaan vasta, kun harjoite sujuu varmasti ja toistuvasti hyvin. Harjoitellessa on kuitenkin hyvä, jos suoritusta häiritsevät ulkoiset tekijät eivät tule yllätyksenä. Suorituskyvyn lisäksi keväisin saa havaita, että myös moottoripyörän ajaminen teknisenä suorituksena on unohtunut. Ajamisen perusasiat kannattaakin palauttaa mieleen ja lihasmuistiin ennen liikenteeseen siirtymistä. Lisäksi nopea kiihtyvyys tuo dataa aivojen käsiteltäväksi tahdilla, johon pää ei ole tottunut. Niille, jotka eivät onnistuneet saamaan paikkaa paikallisen moottoripyöräkerhon ruosteenpoistokurssilta, on tähän koottu muutamia asiassa auttavia harjoitteita, joilla voi poistaa talven ruosteet omatoimisesti. Sinänsä ne eivät ole ongelmia, kohtaahan vastaavaa maanteilläkin. M oottoripyörän suorituskyky saattaa ajokauden alkaessa yllättää talven aikana autoon tottuneen motoristin. Ennen harjoittelua ajoalue kannattaa tarkistaa pinnan epätasaisuuksien, vaihtelevan pidon ja likaisuuden varalta. Kun yksi ajaa, ja muut tarkkailevat, on mahdollista saada kommentteja omasta ajamisestaan. Ruosteenpoistoon teksti Petri Suuronen k o h t a i s a j a n t a Muutama vinkki... Kiihtyvyys tuntuu absurdin nopealta ja ennen siihen tottumista kiihdyttelystä saakin uskomattoman paljon hupia
Hidasajo onkin todellinen tehokurssi hallintalaitteiden yhteiskäyttöön. Jos kädet tuntuvat jäävän liian suoraksi, on yläkropalla nojattava eteenpäin. Muihin tämän jutun harjoituksiin verrattuna jarrutuksessa käytetään kovaa nopeutta, joten myös onnettomuusriski kasvaa. Muista pitää katsetta silmien korkeudella, alas putoava katse tietää ongelmia. Hallinnan menetyksestä johtuva kaatuminenkaan ei ole kannattavaa, mutta hyvin hallinnassa olevalla pyörällä todennäköisyys esimerkiksi väistön onnistumiseen on suurempi. Tankista otetaan tukea napakalla polviotteella. Ajaminen helpottuu muuallakin kuin hidasajoharjoituksissa kummasti, kun katsetta pitää mahdollisimman kaukana aiotussa kulkusuunnassa. Muista pitää katsetta riittävän etäällä aiotulla ajolinjalla. Kädet ja hartiat pidetään rentoina ja yläkroppaa tuetaan keskivartalon lihaksilla. Toinen tärkeä tekijä on katse. Vaihda välillä ajosuuntaa lennosta, jotta saat haettua tuntumaa myös suunnan muutoksiin. Homman onnistumiseksi on käytettävä samanaikaisesi kaasua, kytkintä ja takajarrua sekä säilytettävä pyörä tasapainossa ohjaustankoa kääntelemällä. Tuen rakentuminen alkaa jaloista. Jarrutuksia kannattaakin harjoitella kevään lisäksi aika-ajoin myös ajokauden aikana, jotta tehokas ja hallittu jarrutus tulee tarpeen vaatiessa selkärangasta. Yleensä ongelmat hidasajossa aiheutuvat joko väärässä paikassa tai liian lähellä olevasta katseesta. Hidasajo ja ajoasento Pujottelu ja kaarreajo MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 24 MPM_042017.indd 24 22.2.2017 10.33. Pidä huoli omasta ja mahdollisten sivullisten turvallisuudesta jarrutusta harjoitellessasi. Katseen vaeltelu saattaa puolestaan vaikuttaa pyörän kulkusuuntaan tai aiheuttaa esimerkiksi tahattoman perän nousemisen tai muun hallinnan menetyksen. Jalat asetetaan jalkatapeille siten, että saappaan kantapala on tappia vasten ja jalkaterät osoittavat suoraan eteenpäin. Harjoittele niin kauan, että hidasajo sujuu ongelmitta ja ajoasento pysyy hyvin kasassa. Riittää, kunhan radan ajattelee mielessään. Harjoittele niin kauan, että ajaminen tuntuu kumpaankin suuntaan varmalta. Tässä kuvatut asiat pätevät ajotavasta ja pyörätyypistä riippumatta; on kuitenkin huomattava, että joissakin tilanteissa taitavat kuljettajat saattavat tehdä suuriakin kompromisseja tuen suhteen muita hyötyjä saavuttaakseen. Kun ajoasento ja katse ovat hallussa, jarrutus suoritetaan puristamalla etujarrua tasaisesti kiinni. Jos pyörä tuntuu kaatuvan, nosta hieman kytkintä. ajankohtaista Muutama vinkki ruosteenpoistoon Ajoasennon tukevuutta voi testata yrittämällä varovasti irrottaa vasenta kättä ohjaustangosta jarruttamisen aikana – jos tuki on kohdallaan, on mahdollista jarruttaa tehokkaasti yhdelläkin kädellä. Ajoasennon suhteen kroppa jaetaan periaatteessa kahteen osaan: alaosa tukee ja yläosa ohjaa, jako kulkee rinnan korkeudella. Jos alakropan antama tuki on hyvä, ei käsillä ole lainkaan painoa. Ajoasennon kuivaharjoittelu on vaikeaa – erityisesti, jos pyörässä ei ole keskiseisontatukea. Hidasajo Hidasajossa pääsee kokeilemaan käytännössä ajoasennon toimivuutta. Kaasu on tarkoitus pitää mahdollisimman vakiona, pitää takajarrua jatkuvasti hieman päällä voimansiirron välysten poistamiseksi ja säädellä vauhtia pääasiassa kytkimellä. Käsien rentouteen on hyvä kiinnittää erityistä huomiota. Älä siis katso sinne, mihin pyörä on menossa, katso sinne, minne sen haluat menevän – ympyrää ajaessa tämä tarkoittaa mahdollisimman pitkälle olan yli. Tehokkaassa jarrutuksessa jarrutusteho pyritään saamaan maksimaaliseksi niin pian kuin mahdollista, sillä luonnollisesti jarrutuksen alussa käytettävissä oleva tila hupenee nopeimmin. Jalat asetetaan niin lähelle pyörää kuin mahdollista, siten että saappaat osuvat kantalevyihin. Kuten suorassa hidasajossa, myös kaartaessa kaasu kannattaa pitää vakiona, laahata hieman takajarrua ja säädellä vauhtia pääasiassa kytkimellä. Jos ajoasento ei ole tukeva, näkyy se pyörän hallittavuudessa. Kun suorassa hidasajossa pyörän tasapainoa hallitaan siirtämällä eturenkaan kosketuspintaa pyörän painopisteen alle ohjaustankoa kääntelemällä, kaartaessa tasapainotteluun saadaan uusi työkalu, nopeuden säätely. Hidasajo on myös hyvä harjoitus katseen käytön mieleen palauttamiseksi. Kaartaminen Hieman vaativammassa hidasajoharjoituksessa ajetaan kiristyvää ympyrää, kunnes ohjaus on rajoittimella. Avain tehokkaaseen ja hallittuun jarrutukseen löytyy ajoasennosta. Takamukselle hyvän sijainnin satulassa löytää lähes poikkeuksetta yksinkertaisesti laskeutumalla istumaan jalkatapeilta seisonnasta. Kädet pidetään koukussa siten, että kyynärvarret ovat ohjaustangon liikeradan suuntaiset, näin ohjaamisesta saadaan mahdollisimman tehokasta. Varsinaista rataa ei tarvitse merkitä. Jännitetyt kädet eivät reagoi pyörän liikkeisiin, eivätkä välitä eturenkaan tuntumaa yhtä hyvin kuin rennot. Alakropan tarjoaman tuen on oltava hyvä, muuten paino siirtyy käsille. Nopeuden lisääminen nostaa pyörää pystyyn ja vähentäminen kallistaa sitä sisäkaarteen puolelle. Tarkoituksena on ajaa suoraan tyhjäkäyntinopeutta hitaammin. Sen vuoksi ajoasentoon kannattaakin keskittyä erikseen jokaisen ajoharjoitteen yhteydessä. Lisäksi harjoitellaan hallintalaitteiden yhteiskäyttöä. Tehokkuuden lisäksi on tärkeää säilyttää moottoripyörän hallinta. Jos kädet eivät ole rentona ja katse on väärässä paikassa, kasvaa kaatumisen riski huomattavasti. Jos jarru nykäistään saman tien pohAjoasento Hyvä ajoasento on kaiken ajamisen perusta. Jarrutus Moottoripyörällä jarruttaminen ei ole helppoa varsinkaan, jos pyörässä ei ole ABS-jarruja. Sen tulee olla kaukana ja suoraan edessä, silmien korkeudella
jaan, ei pyörän paino ehdi siirtyä eturenkaalle ja vaarana on renkaan lukkiutuminen. Väistörata, jossa ensin tehokas jarrutus ja lopuksi väistö. Jarrutuksen harjoittelu vaatii runsaasti tilaa. Valitse käytetyt ajonopeudet käytettävissä olevan tilan mukaan, tarkoituksenmukainen jarrutusnopeus on noin 40-80 km/h – tarkalla nopeudella ei ole merkitystä. Toista jarruharjoitusta, kunnes jarrutus onnistuu toistuvasti. Myös erittäin kovista nopeuksista jarruttamista kannattaa harjoitella, mutta se tulee ehdottomasti suorittaa ympäristössä, jossa ulkopuoliset eivät voi vahingossa joutua vaaraan. Aloita mieluummin matalalla nopeudella ja nosta vauhtia, kun jarrutus tuntuu luontevalta. Muista myös tilantarve, nopeuden kaksinkertaistaminen nelinkertaistaa jarrutusmatkan! . Myös nousevaa jousitusta kannattaa varoa – erittäin helppo tapa rikkoa katteita on jarruttaa voimakkaasti, laskea jarru hetkeksi ja jarruttaa uudelleen. Luistavan renkaan hidastuvuusominaisuudet eivät ole optimaaliset, mutta monissa pyörissä takajarrun merkitys hidastuvuuteen on minimaalinen, joten kannattaa keskittyä etujarrutehon optimointiin. Onnistunut väistö Hidasajo, katse ja ympyrä Tehokas jarrutus MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 25 MPM_042017.indd 25 22.2.2017 10.33. Juuri ennen pysähtymistä kannattaa jarrua keventää hieman, jotta keula nousee hallitummin. Kytkimellä ei tarvitse vaivata päätään, se vedetään yksinkertaisesti pohjaan jarrutuksen alkaessa. Ideaalitilanteessa jarrutus aloitetaan takajarrulla sekunnin murto-osaa ennen etujarrua, mutta todellisessa pakkotilanteessa jarrujen annostelun ajastaminen ei liene realistista. Myös takajarrun annostelu on yksinkertaista, se potkaistaan pohjaan ja pidetään siellä
TeksTi Janne HuHtala MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 26 MPM_042017.indd 26 22.2.2017 12.32. Kaikista tapahtumista ei ole vielä tietoja saatavilla, mutta listasimme ne tapahtumat jotka ovat jo päivittäneet tulevan kesän tapahtumista tietonsa. K otimaassa riittää prätkätapahtumia ja kokoontumisia jokaiselle kesäviikonlopulle. Jos me emme tietoja löytäneet, löytävätkö kaikki potentiaaliset kävijätkään niitä. Niiden tapahtumien, jotka nyt puuttuvat listalta, kannattaakin miettiä miten tehostaa oman tapahtumansa tiedottamista ja markkinointia. Ride-in -näyttelyitä, kokoontumisajoja ja eri merkkien ja tyylisuuntien isompia ja pienempiä moottoripyörätapahtumia. 13 Toukokuu k o h t a i s a j a n t a AjAnkohtAistA Listasimme... Kesäkuu alkaa ”Prätkällä Töihin” -päivällä, ja samana päivänä (2.6.) järjestetään Helsingin Messukeskuksen pihalla myös moottoripyörien suuri koeajopäivä. Elokuun puolivälin jälkeen puolestaan järjestetään Saariselällä Pohjois-Suomen suurin mp-tapahtuma, Jänkhällä Jytisee. Poimi omat suosikkitapahtumasi listalta ja merkkaa tapahtumapäivät jo nyt kalenteriisi. MP-taPahtuMat 2017 Huhtikuu menee vielä erilaisten mp-näyttelyiden parissa. Heinäkuussa on monen motoristin kesän kohokohta, Imatranajo. Toukokuun viimeinen viikonloppu on jo yksi koko ajokauden vilkkaimmista, sillä tapahtumia on useita eri puolilla maata. Suomen suvessa riittää tapahtumia jokaiselle motoristille. Nyt julkaistava lista ei ole täydellinen, sillä tiedot eri tapahtumista ovat kovasti hajallaan ja siksi tapahtumatietojen löytäminen ja listaaminen on työlästä. Toukokuun puolivälin jälkeen alkaa varsinainen kokoontumisajokausi
fi/mylly-motor-show to u ko k u u 6.-7.5. 33. Tapahtuma kokoaa lahteen noin 20 000 kävijää. Tapahtumapaikkana on Mäntsälän Suurlava. Osa tapahtuman tuotosta lahjoitetaan syöpäsairaiden lasten hyväksi. Sään salliessa yhteisajelu. 22. Ohjelmassa mm. ACS järjestetään Helsingin Messukeskuksessa. ACS:n lisäksi Tuning Car Show, MC Heaven ja Motorsport 2017 -näyttelyt samalla lipulla. Mahdollisuus osallistua järjestettyyn kiertoajeluun omilla pyörillä. Järjestävänä seurana Moosehead Bikers Mäntsälä. Näyttelypyörät kilpailevat luokissa: MP-taPahtuMat 2017 20 21 6 Toukokuu Toukokuu Toukokuu AjAnkohtAistA MP-tapahtumat 2017 Lahden Classic Motorshown parkkipaikaltakin voi löytää mielenkiintoisia kulkuvälineitä. wordpress.com/linnareissu 27.5. Hymyilevän Motoristin kevätpäivä Special Perinteistä Hymyilevän Motoristin Kevätpäivää ei järjestetä aiemman ilmoituksen mukaan tulevana keväänä Turussa. fi/osallistu/motoristikirkko 20.5. Huomioithan, että tällä kertaa tapahtumapäivä on poikkeuksellisesti sunnuntai. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 27 MPM_042017.indd 27 22.2.2017 12.33. www.ettmc.com/fi/seura 20.5. RaisUA, TUA ry sekä mp-puolelta mukana TuMP (Turun Moottoripyöräilijät) ry ja WCRC ry (West Coast Racing Club) www.kauppakeskusmylly. Keski-Suomen Moottoripyöränäyttely Jyväskylän Hipposhallissa pidettävä Suomen toiseksi suurin moottoripyöränäyttely. Ilmoittautumiset ja lisätiedot: Moosehead Bikers, www.mooseheadbikers.org 26.-28.5. Classic Motorshow, Lahti Suomen suurin klassikkoajoneuvonäyttely. Motoristikirkko Liedossa. Ohjelmassa on 55 kilometrin letka-ajo ja naismotoristit voivat halutessaan osallistua vain naisille tarkoitettuun letkaan. päivänä. Lahti Hela Ride-in Bike Show Neljäs Lahti Hela Ride-in Bike Show Lahden matkustajasatamassa. Järjestelykulujen kattamiseksi tapahtuma on tällä kertaa maksullinen. Nummijärviajo Kauhajoen Moottoripyöräiljät ry:n järjestämä perinteinen tapahtuma Nummijärven leirintäalueella. Kuopion MP-näyttely Kuopio-halli, Kuopion moottoripyöräclubi www.kmcry.fi/mp-nayttely-2017 28.-30.4. Järjestäjä: FHRA www.fhra.fi/americancarshow 22.-23.4. hymyilevän Motoristin Kevätpäivätpäivä Special 21.5. Linnareissu Vuosittainen kokoontumisajo, johon voivat osallistua kaikki Suomen motoristit. American Car Show Järjestyksessään 40. H u H t i k u u 1.-2.4. www.classicmotorshow.fi 13.5. http://www.kauhamp.net 26.-28.5. Tapahtumassa on joko oma telttamajoitus tai erikseen varattava sisämajoitus. Osallistumismaksu on 20 euroa per henkilö, ja maksu sisältää lounaan lisäksi tarjouksia ja etuja sisältävän puuhapussin, Hymyilevän tarran ja ajokokemuksen reitillä, jossa ei juuri suoraa pätkää ole. XIII Ruukinkierros Ekenäs-Tammisaari Touring MC:n järjestämä tapahtuma, jossa voi päivän aikana ajaa omaan tahtiin LänsiUudenmaan upeille mutkateille suunnitellun reitin. Italoralli, Sysmä Camping Sysmä, Huitilantie 3, Sysmä http://www.guzziclub.fi/hscms/ uploads/pdf/Rallikutsut/ Italoralli-2017-esite.pdf 26.-28.5. Sen sijaan viime vuonna tapahtuman järjestänyt Mäntsälän Moosehead Bikers järjestää Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä Specialin. Mukana näyttelyssä sekä autoja että moottoripyöriä. http://www.liedonseurakunta. www.jmkmc.fi 14.-16.4. Mylly Motor Show, Turku Koko perheen hyvän mielen ilmaistapahtuma, jossa on moottoripitoinen sisältö ja ohjelma. Turun Moottoripyöräilijät on ilmoittanut, että se ei tule järjestämään kyseistä tapahtumaa. Valtakunnallinen Skootteripäivä 21.5. Viime vuonna tapahtumassa oli yöpyjiä 167 ja kaikkiaan väkeä kävi paikalla noin 300. Varsinainen Motoristikirkko klo 15. Toimivuuden varmistamiseksi osallistujamäärä rajataan 500 moottoripyörään. Järjestäjä: Savonlinnan motoristit ry Tapahtumapaikan osoite: Pääkannantie 35, Kerimäki www.savonlinnanmotoristit. Näyttely toimii ride-in -tyylisesti, ja portilla opastetaan mihin pyörät voi ajaa. Valtakunnallista skootteripäivää vietetään toukokuun 20. Tänä vuonna moottoripyörät kokoontuvat tuttuun tapaan ennen messua Turun Kupittaalla, Blombergin aukiolla klo 12, josta moottoripyöräkulkue lähtee klo 13.30 kohti Lietoa. Motoristiluomumölkyn SM ja kylmän telttayön jälkeen suonenvetokisa. Liedon Motoristikirkko järjestyksessään 37
Paikka: Veistämönkatu 1, Lahti (Ace Corner) 30.6.-2.7. Luvassa ride-in -tyyppinen prätkänäyttely, paljon ohjelmaa ja nähtävää koko perheelle sekä vapaa sisäänpääsy. FINITA -kokoontumisajo, Parainen Jarno Saarisen patsaan paljastustilaisuuden yhteydessä järjestettävä kokoontumisajo. www.pielisenympariajo.fi K e s ä K u u 2.6. Surinaa Sussuille, Pärinää pojille Ajovarustevalmistaja Hanxin järjestämä monipuolinen mptapahtuma. Järjestäjä: Sotkamon Moottoripyöräkerho 10.6. Tapahtumapaikka: Toivolan Lava, Ylöjärvi Järjestäjä: Corona MC Club www.coronamc.fi 9.-11.6. Kerholaisten omistuksessa on arviolta 1200 pyörää, joista museoajoneuvoja on noin 430. Tapahtumapaikka: Kylpylähotelli Summassaari, Summassaarentie 180, Saarijärvi www.jawasakki.fi 9.-11.6. Pielisen ympäriajo keskellä kauneinta Pohjois-Karjalaa. chopper, bobber, bagger, ustom, streetfighter ja people´s choice. Kerhon juuret juontavat 60-luvulla Tampereen Kalevassa sijainneesta Korona-baarista, jossa Koronan jengi alkoi kokoontua vuonna 1963. kannattaa suunnata Helsingin Merisatamanrantaan, jossa järjestetään ride-in -tyyppinen Helsinki Bike Show. www.kuhmonmpkerho.fi 9.-11.6. EMC:n esittelypyörien koeajomahdollisuus. FINITAlla on pitkät perinteet suomalais-italialaisena ja keskieurooppalaisena tapahtumana. Yhteinen ajolenkki lauantaina. Pielisen Ympäriajo Jo 46. Jawasakkiajo Jawasakki on Tsekki-moottoripyöristä kiinnostuneiden harrastajien moottoripyöräkerho. FINITAa on järjestetty vuorovuosin Suomessa ja Italiassa vuodesta 1997 alkaen. 27.-28.5. Jos rakennellut pyörät kiinnostavat, niin 10.6. Ilmoittautuminen Kuoringan levähdysalueella 27.5. Kerho järjestää vuosittain Rutakkorallikokoontumisajon. Helsinki Bike Show (klo 10-16) Rakennettujen ja muunneltujen moottoripyörien ride-in näyttely, ilmainen sisäänpääsy Osoite: Merisatamanranta, Helsinki (Cafe Caruselin ympäristö) järjestäjä: MMAF Paikalla säästä riippuen 80-150 muunneltua tai jopa kokonaan käsin rakennettua pyörää www.helsinkibikeshow.fi 10.6. Tapahtumapaikka: Helsingin Messukeskus 9.-11.6. Lisätietoja tapahtumasta myöhemmin. Poker Run -ajo sekä moottoripyöränäyttely, jossa Hot Ride -pyörän valinta. 2.6. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 28 MPM_042017.indd 28 22.2.2017 12.33. Vuokatti Hot Ride Tapahtuman ohjelmassa mm. Hyväntekeväisyysajot, Ruovesi Old Rockers MC:n järjestämä tapahtuma Haapasaaren lomakylässä, Ruovedellä. Rutakkoralli Corona MC on Suomen vanhin toiminnassa oleva moottoripyöräkerho. 34. klo 9.00 alkaen Osallistumismaksu 20 €, sisältää osallistumisen ajoon, lähtökahvit, seppeleenlaskun sankarihaudoille, ruokailun ja palkitsemiset. Tapahtumapaikka: Leppävirta ja Oravikoski (Hanxin myymälä) Lisätiedot: www.hanx.fi 17.6. Ympäriajo päättyy Käsämään. Kuhmon XIII Talvisota-ajo Kuhmon Moottoripyöräkerho on järjestänyt Talvisota-ajoja jo vuodesta 2005. Jätä auto kotiin ja lähde töihin prätkällä. Sotahistoriasta kiinnostuneille motoristeille aimo annos historiaa, ajamista ja mukavaa porukkaa. www.oldrockersmc.com 27.5. Prätkällä Töihin -päivä Jo perinteeksi muodostunutta Prätkällä Töihin -päivää vietetään jälleen kesäkuun ensimmäisenä perjantaina. Päivän aikana ehtii ajaa useita eri pyöriä, eikä ainakaan viime vuonna koeajoihin ollut suuria jonoja. MP Maailman ja Lahden Ace Cornerin yhteinen MP-tapahtuma. Suuri moottoripyörien koeajopäivä Viime vuonna ensimäistä kertaa järjestetty moottoripyörien suuri koeajopäivä saa jatkoa, kun moottoripyörämaahantuojat tuovat Helsingin Messukeskukseen jälleen noin 100 pyörää koeajettavaksi. Pidemmältä tuleville majoitus hotelli Vesileppiksessä Hanxin myymälässä tarjouksia ja ohjelmaa. Suomessa tapahtuman pääjärjestäjänä on ollut KMC (Kuopion Moottoripyöräclubi) Tapahtumapaikka: Solliden Camping Parainen Järjestäjä: Kuopion Moottoripyöräclubi www.kmcry.fi/finita 10 kesäkuu ajankohtaista MP-tapahtumat 2017 Eri moottoripyörämerkkien ja -mallien kokoontumisista saa parhaiten tietoa merkkikerhojen omilta keskustelufoorumeilta
Osallistumismaksu 35 € www.jogevamc.ee 28.-30.7. Saaristoralli 49. www.suurliperinajot.com 5.-7.7. Saaristoralli järjestetään tuttuun tapaan Turun Saaristossa. www.imatranajo.fi 14.-16.7. Ural Roikkaralli, Vuoksen Kalastuspuisto / Varpasaari, Imatra Järjestäjä Ural Roikka Etelä-Karjalan aluekerho Rallipaikalla majoittumistapa on pääasiassa telttailu, muutamia sisämajoituspaikkoja löytyy 21.-23.7. Imatranajo IRRC-sarjan (International Road Racing Championship) Suomen osakilpailu Imatralla. Suur-Liperin Ajot Viidennen kerran järjestettävä tapahtuma. Itäpyöräralli, Vaala Säräisniemi Suviranta 7.-9.7. http://www.santashotels.fi/ fi/hoteltunturi/elamykset/ tapahtumia/jankhallajytisee 25.-27.8. www.konepyoraklubi.fi 18.-20.8. 2016 Indian Scout Sixty sh. Uusi Scout Sixty liikkuu 60 kuutiotuumaisen (999 cc) vesijäähdytteisen V-Twin-moottorin ja 78 hevosvoiman voimin ripeästi ja aina tyylillä. Tapahtuma on siirretty kävijöiden toiveiden mukaisesti takaisin keskustan tuntumaan Timitraniemeen. Rotta on Rock! Tapahtumapaikka: Hotelli Heimari www.mcroadrats.com e lo k u u 4.-6.8. 42. 30.6.-2.7. UUTTA ASENNETTA UUDESSA KOKOLUOKASSA. Tapahtumapaikka: Road Cafe Yttis, Dragsfjärd www.tump.fi 14.-16.7. Veteraaniralli järjestetään yhdessä VPMK ry / SAHK ry / Päijät-Hämeen Mobilistit ry www.vmpk.fi 11.-13.8. kerran. 53. Musta istuin, musta runko ja mustat vanteet kruunaavat kokonaisuuden. 199 €/kk. Tapahtuman järjestäjä: Oulu MC www.oulumc.fi . Rahoitus alk. Kontiorallin kontrollipaikkana Tarvikekeskus Ranua, Teeritie 2-4, Ranua. Yyteri Meeting Länsirannikon suurin MPkokoontuminen. Bella Italia Bella Italia on vuodesta 1991 alkaen järjestetty italialaisen ajoneuvomuotoilun taidenäyttely. MP-Huippuajot, Iso-Syöte www.huippuajot.fi 22.7. 32. www.lieksanmk.fi 16.-20.8. Järjestyksessään 41. fi/bella.italia 27.-30.6 Jögevatreff Viron tunnetuin prätkätapahtuma Kuremaalla. Kotasralli Järjestäjä: Jyväskylän Moottoriklubi ry www.jmkmc.fi 18.-20.8. Sieltä annetaan ohjeet missä varsinainen rallipaikka sijaitsee. Reitille startataan perinteisesti Outokummun Shelliltä klo 10, ja ilmoittautuminen alkaa tuntia aikaisemmin. Järjestelyistä vastaavat Loyal to None MC ja MC OKU ry. H e i n ä k u u 1.7. Rottaralli Perinteistä kokoontumisajomeininkiä reilussa motoristihengessä. MC-Meeting Nallikarin Venetsialaiset (Hailuotoajo) Hailuotoajot muuttuu, uusi nimi on MC-Meeting Nallikarin Venetsialaiset. Rallimaksu ( 40 €) sisältää telttapaikan, 2 x hotelliaamiaisen, livemusiikin kahtena iltana, ralllisaunan ja kylpytynnyrin käytön ja hidasajokisan. Veteraaniralli VMPK:n Päijät-Hämeen aluekerhon järjestämä historiallisten ajoneuvojen tapahtuma. 40 euron osallistumismaksu sisältää ohjelman, telttapaikan, ruokailut, kiertoajelun sekä ajotarran. 16 990 € + tk. Mukana sekä autoja että moottoripyöriä. Ponutaival Pontikkaperinnettä vaaliva motoristihenkinen kokoontumisajo. ”Hailuotoajo”, tapahtuma järjestetään yhteistyössä Nallikarin lomakylän ja Ravintola Nallikarin kanssa. Kontioralli 51. Paikka: Mustialan Kuninkaankartanon alue, Tammela Tapahtuman järjestäjä: Bella Italia ry lisätiedot: www.elisanet. Jorma Kääriäinen, Tuure Kilpeläinen & Kaihon Karavaani, Viikate ja housebändinä Christa Hulkko Band. Laske sopiva erä osoitteessa indian.fi Testivoittaja BIKE 4/16 Motorcycle Of The Year Motorcycle.com 2015 Cruiser Of The Year MCN Awards 2015 INDIAN.FI TAKUU VUOTTA MPM_042017.indd 29 22.2.2017 12.33. Teemana ”Ajoneuvot Suomessa sata vuotta”. Tapahtuma on avoin kaiken merkkisille sekä kokoisille moottoripyörille. 36. Sudenajo Jokavuotinen Lieksan Moottorikerhon järjestämä kokoontumisajo. Pyörän teho välittyy takapyörään 5-vaihteisen vaihteiston avulla. Tapahtuma moottoripyöräkerho MP69:n jäsenille, ja jokainen jäsen voi kutsua mukaan avecin. Mukana myös runsaasti historiallisia autoja. Nykyisten sääntöjen mukaan rallipaikkaa ei kerrota etukäteen rallivieraille, vaan jokainen saapuu ensin kontrollipaikalle. SuurLiperin Ajot sijoittuvat historiallisen Suur-Liperin alueelle, joka käsittää nykyisen Liperin lisäksi Outokummun ja Joensuun kaupungit sekä Polvijärven, Kaavin ja Säyneisen kunnat sekä osia Juuan ja Rääkkylän kunnista. Letkan viimeisenä tulee huoltoauto, joka pitää huolen että jokainen pääse turvallisesti maaliin asti. Keveys, matala painopiste ja upea ulkomuoto puhuttelevat kaikkia niitä, joiden mielestä täysverisessä customissakin pitää olla nautinnolliset ajoominaisuudet. Reitti vaihtuu vuosittain, tämän vuoden reitille pituutta kertyy noin 330 kilometriä. Viime vuonna tapahtumaan osallistui 1957 motoristia Paikalla solisteja ja bändejä, mm. Järjestäjä: MC Kitee www.mckitee.fi 4.-6.8. Jänkhällä Jytisee, Saariselkä Pohjois-Suomen suurin moottoripyörätapahtuma järjestetään Saariselällä jo 19
k o e a j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 30 MPM_042017.indd 30 22.2.2017 12.06. Kun malli uudistetaan täysin ja varustetaan isommalla 765-kuutioisella moottorilla, niin voiko tuloksena olla muuta kuin vieläkin parempi malli. Triumph Street triple rS TeksTi Janne HuHtala kuvaT Matteo Cavadini Ja alessio BarBanti Edellisen sukupolven Street Tripleä pidettiin yleisesti luokkansa parhaana pyöränä. Moni koeajaja epäili etukäteen brittivalmistajan haukanneen liian ison kakunpalan, sillä eihän 765-kuutioisen nakupyörän eväät voisi millään riittää isolle moottoriradalle. Brittien usko omaan tuotteeseensa löi toimittajien epäilyt ”satanolla”, sillä Street Triplen paras Triumph ikinä. Ei voi! T riumph uskoo vahvasti uuteen malliinsa, sillä se on vienyt koeajon Katalonian GP-radalle Montmeloon
Vaikutelmaan ovat syynä luokkansa alhaisin 166 kilon kuivapaino sekä jyrkkä, vain 23,9 asteen keulakulma. Mitä enemmän kierroksia, sitä enemmän voimaa ja sitä hauskemmalta moottori koeajo Triumph Street Triple RS MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 31 MPM_042017.indd 31 22.2.2017 12.06. Teho kasvaa lähes suoraviivaisesti kierrosten noustessa. Street Triple RS:n maksimiteho on 123 hevosvoimaa, missä on lisäystä aiempaan malliin peräti 16 prosenttia. Vääntölukema puolestaan on kasvanut 13 prosenttia, lukemaan 77 newtonmetriä. Koeajon aluksi ajetaan maantielenkki Montmelon rataa ympäröivillä teillä. Miten säilyttää vanhan Street Triplen hyvät ominaisuudet, mutta samalla saada mukaan riittävästi uusia ja parempia ominaisuuksia. Kun suurempi teholukema yhdistetään aiempaa lyhyemmiksi välitettyihin ykkösja kakkosvaihteisiin, tuntuu pyörä selvästi suorituskykyisemmältä. Vuonna 2007 esiteltyä Street Tripleä on myyty kaikkiaan 50 000 kappaletta, mikä tekee siitä Triumphin kaikkien aikojen myydyimmän mallin. Valmistajalla oli siis paljon pelissä, kun se lähti suunnittelemaan täysin uutta Street Tripleä. huippumalli RS osoitti olevansa tarvittaessa myös täysverinen ase ratapäiville. Myös onnistuneella ergonomialla on vaikutuksensa siihen, että ajaminen on sanalla sanoen vaivatonta. Erityisen hankalaa paremman mallin kehittely oli siksi, että vanhasta mallista oli vakea nimetä heikkouksia. Ensimmäinen huomion kiinnittävä ominaisuus on kevyt ohjattavuus ja koko pyörän kevyt käsiteltävyys. Triumphin muiden rivikolmosten tapaan uusi Street Triplekin vetää puhtaasti miltei tyhjäkäynniltä lähtien. Siitä huolimatta uusi Street Triple huokuu vahvaa persoonallisuutta ja luonnetta joka solullaan. Briteille ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin kasvattaa Street Triplen iskutilavuutta ja nostaa se siten 600-luokasta kilpailemaan isompien 800-900-kuutioisten nakujen kanssa
Moottorissa on noin 80 uutta osaa Daytonan moottoriin verrattuna. Jos haluaa Track-asetuksen säilyvän lyhyiden pysähdysten aikana, silloin moottori kannattaa sammuttaa tappokatkaisijasta ja pitää virta koko ajan päällä. Shifterin katkoaika on säädetty lyhyeksi ja tuntuma on hyvin racehenkinen, eikä järjestelmän kehitystyön pääpaino ole ollut liiallisen mukavuuden tavoittelussa. Turvajärjestelmät ovat perinteistä mallia, eli keulimisenestoa tai kaarre-ABS-järjestelmää ei ole. Vasemmalta Rain, Road, Sport, Track ja Rider. Heti ensimmäisestä ratakierroksesta lähtien Street Triple tuntuu sopivan käteen hyvin. Alaspäin vaihdot sujuvat perinteisellä tyylillä. Muutenkin vaatii pientä totuttelua ennen kuin mittariston lukeminen alkaa sujua nopealla silmäyksellä. Rata-ajoa helpottaa vaihdeavustin eli quickshifter, joka sallii isommalle vaihteelle vaihtamisen täydellä kaasulla ja kytkintä käyttämättä. KOEAJO Triumph Street Triple RS MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 32 MPM_042017.indd 32 22.2.2017 12.06. Kuljettaja voi joystickin painalluksella kellottaa ja jokaiseen kierrokseen käytetyn ajan. Kuljettajan valittavissa on kolme erilaista mittariston näyttötyyliä, joissa kierroslukumittarin muoto ja eri näyttöjen sijainnit vaihtelevat. tuntuu. Rja RS-versioissa on ajan ja matkan mukaan itsestään sammuvat led-suuntavilkut, joten vilkku ei unohdu vahingossa päälle pitkäksi ajaksi. Sen kallistuskulma on säädettävissä. Viiden tuuman väri-TFT-näytöllinen mittaristo on kokonaan uusi. 120 asteen sytytysvälillä toimiva rivikolmonen on luontaisesti hyvin tasapainossa ja alle 8000 kierroksella se ei aiheuta juurikaan värinöitä. Kuutosvaihde on välitetty niin, että satasen mittarinopeudessa kierroksia on 5000. Sekä luistonesto että ABS-järjestelmä on mahdollista kytkeä pois käytöstä. Luistonestossa puolestaan on viisi eri asetusta: Rain, Road, Sport, Track ja Off. ABS-järjestelmä on kolmiasentoinen: Road, Track ja Off. Ajomoodivalinta esitetään mittariston alareunassa kuvasymbolein. RS-mallin vakiovarustukseen kuuluu lisäksi laptimer. Lounastauon jälkeen siirrytään Montmelon radalle ottamaan tosissaan mittaa uuden Street Triplen suorituskyvystä. Ajolinjan valinta ja mutkiin kääntyminen on kevyttä ja kuitenkin pyörä tuntuu koko ajan vakaalta. Siksi mutkateillä tuleekin ajettua suhteellisen pienillä vaihteilla, enimmäkseen kakkosella, kolmosella ja nelosella. Valmistajan mukaan shifterin avulla vaihtaminen sujuu 2,5 kertaa nopeammin kuin perinteisesti kytkintä käyttämällä. Uusi moottori perustuu Daytona 675:n moottoriin, josta on sekä porausta että iskua kasvatettu. Esimerkiksi ajomoodivalinta kerrotaan kuvallisesti, näyttöön tulee joko sateen (rain), suoran tien (road), mutkatien (sport), ruutulipun (track) tai kypärän (rider) kuva. Moottorin käynnistämisen jälkeen ajomoodi pitää vaihtaa Track-asetukseen joka kerta, sillä turvallisuussyistä Track-moodi vaihtuu säyseämpään aina kun virrat katkaistaan. Track-asetuksella kaasuun reagointi on terävintä ja samalla luistoneston ja ABS-jarrujen asetukset sallivat eniten luistoa. Tehdaslisävarusteena tilattavan kolmitehoisen lämmittimen tehoasetus näkyy mittaristossa vain pieninä pisteinä ja on siten vaikeasti luettavissa. Koeajopyörässä on lisävarusteena kahvanlämmittimet
RS:n tehokäyrä pitää sisällään muutaman mutkan, mutta niitä ei rata-ajossa käytännössä huomaa. Suurimmillaan tehoero on 10 000 kierroksen yläpuolella. Jousituksen toiminnan ja renkaiden pidon raja ei silti tule vastaan, vaan pyörä etenee nopeuden kasvaessakin vakaasti. Oikean käden peukalolla käytettävällä Home-napilla on nopea palata säätöjen jälkeen perusnäyttötilaan. Showan Big Piston -keula ja Öhlinsin STX40takajousitus toimivat niin katukuin rata-ajossa mallikkaasti. Keulaputkien 41 millin halkaisija tarjoaa riittävän tukevuuden kevyelle pyörälle. Rungon, jousituksen ja takahaarukan toiminta vaikuttaa kerrassaan onnistuneelta, ja viimeisen silaukVilkkukatkaisijan alapuolelle sijoitetulla joystickillä ohjataan ajotietokoneen ja ajomoodien valintoja. Moottori vetää iloisesti 12 500 kierroksen punarajalle asti. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 33 MPM_042017.indd 33 22.2.2017 12.06. Maaliviivan jälkeen profiili kääntyy loivaksi alamäeksi ja Street Triple laukkaa kuutosvaihteella parhaimmillaan yli 240 mittarilukemaan ennen jarrutusta. Lisäksi Rja RS-mallien tehokäyriä vertaamalla huomataan, että R-mallin moottorissa on enemmän potkua 10 000 kierrokseen asti ja vasta tämän jälkeen viisi hevosvoimaa maksimiteholtaan suurempi RS menee sen ohi. Samaa kummastelevat muutkin kuljettajat, kuinka kovaa uudella Street Triplellä oikein voi ajaa radalla. Vyötärölinja on kapea. Molempien maksimiväännöksi ilmoitetaan 77 newtonmetriä, R-mallissa se saavutetaan 9400 kierroksella mutta RS-mallissa vasta 10 800 kierroksella. Aivan Öhlinsin herkkyyteen ei Showan Big Piston kuitenkaan yllä. Iltapäivän aikana vauhti luonnollisesti kasvaa sitä mukaa kun rata ja pyörä tulevat tutummiksi. Suuremman iskutilavuuden ansiosta tehoa ja vääntöä on käytössä koko kierrosalueella enemmän kuin edeltävässä mallissa. Satulan muotoilu on läheistä sukua merkin isommalle nakumallille, Speed Triplelle. Mittariston kallistuskulma on säädettävissä. Vaihtovalona toimii kokonaan punaiseksi muuttuva mittariston taustaväri. 1047 metrin pituinen pääsuora on ennen maaliviivaa loivaa ylämäkeä ja viitosvaihteella nopeus kasvaa hitaasti
Sekä imuettä pakoäänet ovat mehevät, jopa siinä määrin että ihmetyttää miten äänimaailma sopii yhteen uusien Euro4-määräysten kanssa. Vaikka kyseessä on puhdas nakupyörä, syntyy koeajopäivän aikana vaikutelma että pyörän ominaisuudet ovat luokassaan varsin monipuoliset. Keskellä R-versio, joka on helppo tunnistaa punaisesta takarungosta. Yhtä hyvin sillä taittuu arkiajot maantiellä ja kaupungissa. Takuu 2 vuotta Hinta 15 300 € (Street Triple S 12 500 €, Street Triple R 13 900 €) sen antaa luokkansa alhaisin paino. Aivot eivät vain suostu tottelemaan ja antamaan myöhäisempää käskyä jarrutuksen aloitukseen. Suurimman yllätyksen tarjoaa silti jarrujen mahtava toiminta. Triumph Street Triple RS Moottori nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 78 x 53,4 mm Iskutilavuus 765 cm³ Puristussuhde 12,65:1 Suurin teho 123 hv (90 kW) / 11 700 r/min Suurin vääntö 77 Nm / 10 800 r/min Runko ja jousitus Alumiinipalkkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 310 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 220 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Pirellin Diablo Supercorsa SP -renkaat ovat käytännössä urheilullisin mahdollinen katuhyväksytty vaihtoehto ensiasennusrenkaaksi. Lisänä etujarrukahvassa on vipusuhteen säätö, jolla jarrukahvan herkkyys on muokattavissa omaan makuun sopivaksi. Triumphin tehtaan edustajien suut kääntyvät hymyyn kun asiaa tiedustelee heiltä. Eihän se ole meidän vika, jos mittausstandardi suosii kolmisylinteristä rivimoottoria ja sallii sille käytännössä miehekkäämmät äänet kuin muille moottorityypeille. Ratapäiville uusi Street Triple RS sopii mainiosti. Tietysti kunnollinen ilmanohjain ajovalon päälle ja tavarankuljetusjärjestelmä ovat edellytyksiä pidemmille reissuille. Vasemmalla koeajossa ollut huippumalli RS, joka nostaa Street Triplen uudelle tasolle, premiumnakupyörien luokkaan. KOEAJO Triumph Street Triple RS MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 34 MPM_042017.indd 34 22.2.2017 12.06. Ja moottoritiellä ajetun osuuden jälkeen herää ajatus, että sillä voisi aivan hyvin lähteä myös pidemmälle matkalle. Hyvä jarruteho ilmenee rata-ajossa niin, että jokaisen jarrutuksen jälkeen huomaa että jarrutuksen olisi voinut aloittaa selvästi myöhemmin. Edellisen sukupolven Street Triple -malliniStreet Triple S / R / RS ominaisuudet ja erot lyhyesti Street Triple S, hinta 12 500 eur • 765 cc, 113 hv, 73 Nm • Showan etuja takajousitus, takajousituksen esijännitys säädettävissä • Nissinin kaksimäntäiset etujarrusatulat • Kaksi ajomoodia: Rain ja Road • ABS-jarrut ja luistonesto • Speed Triple -tyylinen mittaristo, analoginen kierroslukumittari + lcd-näyttö Street Triple R, hinta 13 900 eur • 765 cc 118 hv, 77 Nm • Showan etuja takajousitus, molemmat täysin säädettävissä • Brembo M32 Monobloc nelimäntäiset radiaalijarrusatulat • Neljä ajomoodia: Rain, Road, Sport ja Rider • kokonaan uusi väri-TFT-mittaristo • luistokytkin • DRL-päiväajovalot • itsestään sammuvat vilkut • helppo tunnistaa punaisesta takarungosta Street Triple RS, hinta 15 300 eur • 765 cc, 123 hv, 77 Nm • Showan Big Piston etujousitus ja Öhlins STX40 takajousitus, molemmat täysin säädettävissä • Brembo M50 Monobloc nelimäntäiset radiaalisatulat ja Brembo MCS säädettävä vipusuhde jarrukahvassa • Viisi ajomoodia: Rain, Road, Sport, Rider ja Track • Quickshifter -vaihdeavustin • Laptimer Oikealla perusmalli Street Triple S. Renkaat 120/70ZR17 ja 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1410 mm, caster 23,9 astetta, jättö 100 mm, joustoliike edessä/takana 115/131 mm, istuinkorkeus 825 mm, kuivapaino 166 kg, polttoainesäiliö 17,4 litraa. Tehokkaimmista sporttipyöristä tutut Brembon isomäntäiset M50 radiaali-Monobloc -jarrut tarjoavat sellaisen hidastuvuuden, että jarrukahvaa puristaessa saa olla tarkkana ettei pyörä tee volttia eteenpäin kerien
RUKKA • PUH. Matala versio on tehty muuttamalla sekä satulaa että jousitusta. Triumph tuo Street Triplestä markkinoille kolme eri versiota. Perusmalli Street Triple S on tarkoitettu jokapäiväiseen hauskanpidon addiktioon. Sama käytäntö jatkuu myös uuden mallin suhteen, iskutilavuus on 765 kuutiota mutta mallimerkintä pysyy entisellään pelkkä Street Triple. MPM_042017.indd 35 22.2.2017 12.07. Kaikki viittaakin siihen, että lähitulevaisuudessa myös Speed Triple uudistuu täydellisesti tai se korvataan kokonaan uudella mallilla. R-versio puolestaan on mahdollisimman suorituskykyinen ja hauska vaihtoehto katuajoon. Jos toivomuksen saa esittää, niin toivottavasti isomman nakumallin ominaisuudet noudattelevat mahdollisimman tarkkaan nyt julkaistun Street Triplen linjoja. Teholtaan uusi Street Triple lähestyy isompaa nakumallia eli Speed Tripleä ja ajo-ominaisuuksiltaan ohittaa sen selvästi, joten mihin enää tarvitaan 1050-kuutioista isoveljeä. A2-mallin moottorin iskutilavuus on 660 kuutiota ja tehokäyrästä on muokattu luontainen, sillä 35 kilowatin huipputeho saavutetaan 11 000 kierroksella. 780 millin istuinkorkeus on 30 milliä S-mallia matalampi ja 45 milliä matalampi kuin Rja RS-malleissa. Uusi 765-kuutioinen Street Triple on onnistunut tuote, mutta Triumphin malliston kannalta siinä piilee myös ongelma. . Varustetaso näkyy tietysti myös hinnassa, ja RS-mallin hinta kohoaakin 15 300 euroon. Huippumalli RS nostaa sekä tehollaan että varustelullaan Street Triplen luokkansa premiumvaihtoehdoksi. (03) 822 111 • WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT Jälleenmyyjät löydät www-sivuiltamme LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport Roughroad UUSI SEIKKAILU ALKAA SPORTTISEEN AJOON KAIKILLE TEILLE High performance motorcycling outfits and accessories men yhteydessä ei käytetty moottorikokoa ilmaisevaa 675-liitettä. Näiden kolmen version lisäksi tarjolle tulee kaksi erikoismallia: A2-teholuokan malli sekä matalalla istuinkorkeudella varustettu versio. Vääntöä siinä on 60 newtonmetriä kierrosluvulla 5100
k o e a j o TEKSTI AndreAs Bildl KUVAT HondA MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 36 MPM_042017.indd 36 22.2.2017 11.47. UUSI polvI Kasvanut teho, tuntuva laihdutuskuuri sekä reilu annos MotoGP-kilpuri RC213V-S:stä lainattua elektroniikkaa ja semiaktiivinen alusta. Näillä eväillä seitsemännen polven Fireblade lähtee leikkiin superbike-luokan herruudesta
Käytännössä kaikki komponentit ovat saaneet osansa modernisoinnista, ja vanhasta on jäljellä oikeastaan vain alustan perusmitat. Y hdeksänkymmentä prosenttia kaikista osista on uusia. Perusversion ja vakiorenkaiden kanssa vietetyn alkupäivän jälkeen vuorossa on Bridgestone V02-slickseihin kietaistu SP, jonka tunnusmerkkejä ovat perusversiota 1,7 kiloa kevyempi titaaninen tankki, kevyempi Li-ion-akku, Brembon jarrusatulat ja tietenkin Öhlinsin toimittamat semiaktiiviMP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 37 MPM_042017.indd 37 22.2.2017 11.48. Se on kuitenkin menneisyyttä. Luetteloinnin sijaan pyörän uutuudet ja muutokset pääsevät parhaiten oikeuksiinsa koeajossa Portimãon radalla Portugalissa. Nyt alkaa uusi ajanlasku. C-ABS-yhdistelmäjarruja lukuun ottamatta Ride-by-wiren ja sähköisten apuvälineiden kaltaiset tekniset hienoudet loistivat poissaolollaan. Aika olikin jo kypsä uudistumiselle. 15 kiloa keventynyt paino (perusmalli 196 kg, SP-versio 195 kg) tekee uudistuneesta Firebladesta äärimmäisen kevyen nelimukisen, jonka lukema vaa’alla on pienempi kuin CBR 600 R:n. Pyörä punnittiin varikkoalueella Hondan toimittamalla vaa’alla, eikä valmistaja ole liioitellut puheissaan. Lisäksi SP-versiossa on vakiona välikaasutoiminnolla varustettu vaihdeavustin (perusmalliin saatavana lisävarusteena). koeajo Honda Fireblade SP UUSI polvI S C77:ksi ristitty nuorin Fireblade-perillinen on pääinsinööri Kyoichi Yoshiin silmäterä. Ainoastaan launch control uupuu. Lisäksi teho on kaksi milliä kasvaneiden läppärunkojen sekä uusien nokka-akselien ja mäntien ansiosta kasvanut 11 heppaa. Sähköisten apuvälineiden kattaus on lähestulkoon esimerkillinen: varustukseen kuuluu Boschin viisiakselinen IMU, elektronisesti ohjatut kaasuläpät, yhdeksänportainen keulimisenja luistonesto, kaarretoiminnolla varustettu ABS (ei sammutettavissa), takarenkaan nousemista hillitsevä järjestelmä ja säädettävä moottorijarru. Edeltäjämalli SC59:n yhdeksän elinvuoden aikana pyörä kyllä lihoi, mutta teho junnasi suunnilleen paikoillaan, ja kilpailijat saivat reilusti etumatkaa
Takuu 2 vuotta Värit HRC Tricolor [Pun., Musta] Hinta 32 990 € [25 890 €] Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, venttiilinnostimet, märkäsumppuvoitelu, polttoaineenruiskutus, 4xØ48 mm, katalysaattori, 420 W laturi, 12V/5[7] Ah akku, mekaaninen monilevyinen märkäkytkin (luistokytkin), 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 43:16. KOEAJO Honda Fireblade SP MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 38 Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1404 [1405] mm, haarukan kulma 23,3 [23,2] astetta, ohjausjättö 96 mm, joustoliike ed/ta 120/138 mm, istuinkorkeus 820 [832] mm, märkäpaino 195 [196] kg, sallittu kokonaismassa 305 [376] kg, polttoainesäiliö 16 litraa. Honda Fireblade SP [Fireblade] Valikot ja hallintalaitteet ovat helppokäyttöiset. Vanteet ovat taotun sijaan valetut. Poraus x isku 76,0 x 55,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 13,0 : 1 Suurin teho 141,0 kW (192 Hv) / 13000 r/min Suurin vääntö 114 Nm / 11000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä USDhaarukka 43 mm, elektrohydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiiniswingi, progressiivinen monovaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, kiinteät nelimäntäiset satulat, takana 220 mm jarrulevu, kelluva yksimäntäinen satula, luistonesto, ABS. TFT-näyttö on selkeä, helppolukuinen ja kattava. MPM_042017.indd 38 22.2.2017 11.48
Perinteisten nappuloiden ystävä voi tukeutua jousituskomponenttien manuaalisiin asetuksiin. Siinä missä edeltäjän into laimeni hiljalleen 11000 kierroksen jälkeen, SC77 painelee päättäväisesti kohti punarajaa. Jarrupisteen tuntuma saisi olla varmempi ja ripeämpi. Pyörän vyötärö on kaventunut, joten kuskin polvet asettuvat sen kylkiä vasten entistä tiiviimmin. Fireblade tuntuu kuljettajan alla hämäävän kompaktilta. Esijännitys voidaan säätää käsin TTX-vaimentimen putkesta. Huippuhienoiksi jarruja ei tasokkaista komponenteista huolimatta voi silti kehua. Hyvä tuntuma ja neutraali käytös pysyvät ensiluokkaisina myös kaikkein tiukimmissa kallistuksissa. Jos pitkille suorille kaipaa tuulensuojaa, on kuljettajan pystyttävä kyyristymään todella pieneen tilaan. Lopputulos on suorastaan lumoavan helppo käsitellä. set jousituskomponentit. Valmistajan vaivannäkö painon suitsimiseksi ja keskittämiseksi on selvästi kannattanut. Elektroniikka pitää takarenkaan tiiviisti asfaltissa kevyesti alaspäin viettävällä jarrutusalueella. Osa-alueet ovat jarrutus, kaarreajo ja kiihdytys, ja niiden arvoja mitataan viidellä akselilla kymmenen millisekunnin sykleissä. 1000-kuutioisen sijaan sen voisi kuvitella astetta isommaksi 600-kuutioiseksi. Jäähdytinletkut, letkupuristimet ja ruuvien pituudet on nekin pistetty uusiksi. Vaihdan vaihteen kolme pykälää pienemmälle ilman kytkintä. Kun edessä siintää alaspäin viettävä loputtoman näköinen oikea mutka, jonka päässä häämöttää maaliviiva, ei kuski mieli muuta kuin lisätä kaasua. Tehoa järjestelmä sen sijaan pidättelee melkein turhankin pitkään ennen täyden voiman vapauttamista. Myös kevyellä titaaniäänenvaimentimella on osansa painopisteen rukkauksessa. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 39 MPM_042017.indd 39 22.2.2017 11.48. Valittavana on kolme ajoasetusta: Fast, Enjoy ja Safety. Uudet valuvanteet erottuvat nekin edukseen. Jäähdyttimen muoto on entistä kaarevampi, minkä ansiosta katekin on hiukan kaventunut. Tricolor-väritys on SP:n yksinoikeus SP:n vakiovarustukseen kuuluva vaihdeavustin toimii sujuvasti molempiin suuntiin 1000-kuutioisen sijaan sen voisi kuvitella astetta isommaksi 600-kuutioiseksi. Kirpoamisen jälkeen rengas hakeutuu kuitenkin heti takaisin alas. Käsiteltävyys on erinomaisella tasolla, ja kaarteisiin tähtääminen ja sukeltaminen käy melkein kuin itsestään. Vaihdeavustin toimii erinomaisesti niin isommalle Jousituksesta luetaan tietoja kymmenen millisekunnin välein. Rungon ohentuneet seinämät laskevat paketin painoa 500 grammaa entiseen verrattuna. Kaikkiaan pyörän keula on entistä sirompi. Kukin asetus on vielä jaettu osa-alueisiin, joita kuljettaja voi viilata mielensä mukaan. Mutkaosuuksien halkominen käy kautta linjan pakottoman tuntuisesti. 1000-kuutioinen pyörä taiteilee mutkien läpi rennon ketterästi ja taipuu kuljettajan käsissä huikaisevan hienosti vauhdikkaisiin ja tiukkoihin käännöksiin ja näkyvyydeltään rajoitettuihin lakien ylityksiin. Pyörä haukkoo hetken henkeään keskikierroksilla, ja 7500 kierrokselta se lähtee määrätietoisesti kiertämään kohti huippua. Olot käyvät pyörän kyydissä nopeasti kotoisiksi. Moottorin viisinumeroinen kierrosalue saattaa jäädä yhdestä jos toisestakin kilpailijasta jälkeen, mutta edeltäjäänsä verrattuna SC77 on tuntuvasti voimakkaampi. Muovikatteiden paksuus on vaivaiset 1,6 milliä. Pelkillä moottorin uudistuksilla ja osin magnesiumista valmistetuilla kopilla (sytytys) on painoa saatu hilattua alaspäin kaksi kiloa; uuden takarungon panos painonsäästössä on 800 grammaa. Eturengas irrottaa otteensa maasta vielä viitosvaihteellakin – kuten radan kahdessa nyppylässä käy ilmi, keulimisenesto sallii alimmallakin asetuksella tiukkaa keulimista. Järjestely kuulostaa monimutkaiselta, mutta RC213V:stä lainatun huippuhyvän TFT-näytön selkeiden valikoiden ansiosta niin ei ole
Firebladesta on myös SP2-versio, joka on toisenlaisen sylinterikantensa ansiosta korkeatehoisempi malli ja tarkoitettu erityisesti kovaan kilpa-ajoon. Jännitys ison vertailutestin kynnyksellä on silti viritetty. Elektroniikkaa hallinnoidaan SP:n tapaan vasemmalla kädellä. Jousitus nielee radan epätasaisuudet ongelmitta, samoin jyrkässä syvennyksessä odottavan kovan kynnyksen, johon tulen suurella nopeudella ja voimakkaassa kallistuksessa. Kaarteessa jarrutettaessa Fireblade pyrkii kuitenkin hakeutumaan mutkan ulkolaitaan, ja mutkista kiihdytettäessä perän toivoisi olevan hiukan rauhallisempi. Tätä versiota ei koeajotilaisuudessa kuitenkaan päästy testaamaan. Lisänä mainittakoon, että 32 990 euron hintainen SP on vajaan tuhatlappusen Yamaha YZFR1M:ää kalliimpi. Tässä suhteessa se on itselleen ja esi-isälleen uskollinen. Kiihdytyksen Tokicon jarrusatulat tarjoavat teknisesti hyvän lähtökohdan jarrutuksille Showan ronski etuhaarukka. Haastavissa rataolosuhteissa Showan komponentit eivät odotetusti toimi yhtä erinomaisesti kuin SP-version sähköiset Öhlins-vastineet. Nopeissa kurssinmuutoksissa ja tiukassa puristuksessa kapea ohjaustanko täristää kevyesti, mutta sähköinen ohjausvaimennin hoitelee hommansa ensiluokkaisesti. Myös SP:tä siivittävät titaanitankki ja vaihdeavustin puuttuvat; jälkimmäinen on saatavana perusmalliin lisävarusteena. Ensimmäinen oikea mutka taittuu lennokkaasti. Pyörä painaa vain kilon SP-versiota enemmän, joten tämäkin tuttavuus on helppo käsiteltävä. Teho sen kummemmin kuin moottorijarrun, luistoneston tai keulimiseneston elektroniikka ei edellytä RR-kuskilta erityisiä toimenpiteitä. Anturit, elektroniikka, TFT-näyttö, LED-valot ja tietenkin uusittu moottori ovat kuitenkin yhteisiä nimittäjiä mallikaksikolle. Keventynyt Fireblade on eittämättä saanut uudenlaista vaikutusvaltaa, mutta huikaisevilla teholukemilla se ei voi leveillä. Showan takavaimennuksen säätöihin pääsee helposti käsiksi asetukseksi taas valitaan kaksi pykälää kovempi vaihtoehto. Sama pätee uuteen kevytkäyttöiseen luistokytkimeen, joka ehkäisee perän hermoilua. Mutta RR:n fokus onkin lähinnä sporttisessa ja rennossa katuajossa, johon sen sujuva käsiteltävyys ja kompakti olemus sopivat todennäköisesti mainiosti. 020 7188 500, www.allrightshop.. Lisäksi perän seutu heiluu kiihdytysten aikana huomattavasti enemmän, ja jarrupisteen tuntuma saisi mieluusti olla selkeämpi ja tarkempi. Perus-Firebladen tunnistaa helposti vanteiden ja alustan mustasta väristä sekä Tokicon jarrusatuloista ja Showan perinteisistä jousituskomponenteista. Siispä suuntaan varikolle, missä jarrujen säädöt rukataan vasemmanpuoleisen kahvan nappuloista pehmeämmiksi. Kuuleman mukaan painosyistä takarengas on edelleen mallia 190/50. Vakiorenkaina pyörässä on Bridgestone S21:t. Uusi filosofia tuntuu purevan. Kovaa puristettaessa kovilla nopeuksilla ja voimakkaissa kallistuksissa RR ylittää epätasaisuudet karkeasti. T estipäivän ohjelma alkaa kahdella kierroksella perusmalli Fireblade RR:n kyydissä. Muutokset tuntuvat ajossa heti. SP:n tapaan myös perus-Firebladeen tottuu ajossa nopeasti. Se reagoi kuljettajan ohjaukseen SP:n tavoin kepeästi ja halukkaasti ja taipuu suunnanmuutoksiin reippaasti. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. kuin pienemmälle vaihdettaessa, ja lisäksi poljinvoima on kolmiportaisesti säädettävissä. Honda noudattaa aiottua linjaa mukisematta, ja perä käyttäytyy kiihdytyksissä säyseämmin. 25 890 euron hinta on samaa luokkaa kilpailijoiden kanssa. KOEAJO Honda Fireblade SP MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 40 MPM_042017.indd 40 22.2.2017 11.49. Asetuksia rukataan koeajon aikana vielä pari kolme kertaa, ja kaikki tehdyt muutokset näkyvät radalla heti. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS varaOSAT ALL RIGHTISTA Vakaa pohja Jos hauskanpito onnistuu ilman tyyristä sähköistä jousitusta ja veri vetää kilparataa enemmän sporttiseen katuajoon, voi Firebladen tuntuvasti edullisempi perusversio olla varteenotettava vaihtoehto.
ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 020 7188 500, www.allrightshop.. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS varaOSAT ALL RIGHTISTA MPM_042017.indd 41 22.2.2017 11.49
huolto (300 euroa) Navigaattorivika (takuun piikkiin) 1. 2. Ainakin toistaiseksi ongelmitta toiminut R 1200 R saattaa merkitä parannusaskelta saksalaisfirman maineelle. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 19 72 8 18 95 1 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 45 7 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 K Ä Y t t Ö t E S t I R A P O R t t I v Ä l I TEKSTI Peter Mayer KUVAT SchMieder, Froberg, gargolov, barraza torreS, MPS-FotoStudio, MarkuS Jahn PuhuttElEvAA R-laatua MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 42 B MW:n takavuosien tulokset MOTORRADin käyttötesteissä eivät ole erityisen mairittelevaa luettavaa. R nine T:n myötä Telelever-etuhaarukka vaihtui ylösalaisin käännettyyn. Viisi vuotta myöhemmin vuorossa oli K 1300 GT, jonka kompastuskiveksi osoittautuivat kytkinkoppa ja vioittunut kampiakseli. Uudella R 1200 R:llä on edessään iso urakka BMW:n maineen kiillottamiseksi. Menneiden vuosien kehnoista tuloksista huolimatta ihmisten usko firman pyöriin ei näytä horjuvan, sillä kauppa käy hyvin ympäri maailmaa. Samaa odottaa Bemarin kaltaiselta korkean hintaluokan moottoripyörältäkin; R 1200 R:n 23 206 euron hinta nimittäin raapii melkoisen loven lompakkoon. Valmistajan asema on vahva myös Suomen markkinoilla; vuonna 2016 BMW oli maamme kolmanneksi rekisteröidyin moottoripyörämerkki, heti Yamahan ja KTM:n jälkeen. Perinteisen etuhaarukan ja nestejäähdytteisen bokserin yhdistelmä esittäytyy kuitenkin nyt ensimmäisBMW ei ole niittänyt kehuttavaa menestystä MOTORRAD in käyttötesteissä; valmistajan saldo on peräti kolme hajonnutta moottoria. Tavallisen henkilöauton odottaa suoriutuvan 50 000 kilometristä ilman vakavia teknisiä ongelmia. Esimerkiksi ensimmäisen R 1200 GS:n kohtaloksi koituivat vuonna 2005 vaihteiston ja voimansiirron viat. Tekniikkansa puolesta R 1200 R edustaa käännekohtaa bokserien nykyhistoriassa. huolto (209 euroa) MPM_042017.indd 42 22.2.2017 10.21. Vuonna 2014 hajosi nestejäähdytteinen R 1200 GS, jonka mojova vaihteistovika oli suoranainen skandaali. Hintaan sisältyy turvallisuus-, matkaja dynamic-paketit, style 1 -väritys ja keyless ride
MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 43 MPM_042017.indd 43 22.2.2017 10.21. 50 000km käyttötestin väliraportti BmW r1200 r Tien päällä päivittäin, motareilla ja pikkuteillä. Keimailua XXL-chopperin vieressä Harzin vuoristossa sekä kuuluisan Duisburgin teatterin edustalla
Hyvä märkäpito ja maltillinen kuluminen sinetöivät positiivisen vaikutelman. ”Vaihteisto voisi olla ketterämpikin”, toteaa yksi testikuljettaja. Pito on hyvä niin märällä kuin kuivallakin. Continental RoadAttack 2 Evo GT Contin vahvuus on sen pätevät kaarreominaisuudet, jotka eivät kuitenkaan pääse oikeuksiinsa R 1200 R:ssä. Se ei kuitenkaan ole ainoa seikka, joka on tahkonnut käyttötesti-Bemarin ajopäiväkirjaan kehuja. 1127 grammaa entistä raskaampi kampiakseli, joka nähtiin jo vuonna 2014 GS Adventuressa ja R 1200 RT:ssä, lupailee mallille entistä hienostuneempaa käyntiä alhaisilla kierroksilla. Vastaaminen kaasuun ja viehko käynti ovat tarkkuusjäähdytyksellä hemmotellun bokserimoottorin valttikortteja. Silti Roadsmart 2 ei ole paras valinta R 1200 R:ään. Se on myös kestävä. Ajo-ominaisuuksiltaan hyvä ja taidokas allround-rengas. Kuljettajan hermoille – ja samalla vaihteistolle Rengassuosituksia Käyttötesti-Bemari takanaan Krk-saaren silta Kroatiassa. Pirelli Angel GT Älä anna ulkonäön hämätä. Vaivaa voi lievittää täyttämällä öljyn vain tarkistusikkunan puoliväliin tai tarjoamalla kytkimelle pienen hengähdyshetken pitämällä sen vähän aikaa pohjaan painettuna, mutta kokonaan poppaskonstit eivät murhetta poista. Asfaltin reunakivissä rengas tuntuu hiukan epämukavalta. Michelin Pilot Road 4 Michelinin vahvuudet on helppo pukea sanoiksi. Dunlop Roadsmart 2 Dunlop-rengas ei viihdy alhaisissa lämpötiloissa, mutta riittävästi lämmettyään se on hyväntahtoinen matkakuppani. tä kertaa R 1200 R:ssä. Ohjauksen tarkkuus ja pito yllättävät. R 1200 R:n alla rengas herättää luottamusta heti ensimetreiltä. Hyvä itsevaimennus ja tuntuma ovat piste i:n päälle. Uuden GT-mallin parantunut märkäpito ei kuitenkaan ole päässyt testissä koetukselle. Vireä bokseri ei voisi olla parempi. Ranskalaisrengas tarjoaa märällä alustalla joukkion parhaan pidon, ja sen äärimmäisen hyvä käsiteltävyys niittää vuolaasti kehuja. Se ohjautuu mutkiin tarkasti, ja hyvän itsevaimennuksen ansiosta se välittää selkeästi tuntumaa. Rengas välittää tehokkaasti tuntumaa. Renkaat lupailevat riemastuttavia ajohetkiä. Jäykän runkonsa vuoksi se ei ole mukava vaihtoehto kevyisiin moottoripyöriin, mutta 242-kiloiseen BMW:hen se sopii mainiosti. käyttötestin väliraportti BMW r 1200 r MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 44 MPM_042017.indd 44 22.2.2017 10.21. Se välittää hyvin tuntumaa, ja kaarteisiin jarrutettaessa se pyrkii vain kevyeen pystyynkampeamiseen. Hyvä valinta R 1200 R:ään. Piirteestä on erityisesti iloa R 1200 R:n kyydissä, sillä pyörän alustamitoilla on tavoiteltu vakautta, minkä kääntöpuolena ohjaus ei ole erityisen ripeä. Kovilla nopeuksilla Bridgestone on vertailun vakain. Silti RoadAttack ohjautuu mutkiin neutraalisti ja pyrkimättä tuntuvasti pystyyn kampeamiseen. Konkreettisemmin ilmaistuna: uuden polven bokserimoottoreille ominaiseen tyyliin märkäkytkin ei aina irrota järin hyvin, minkä vuoksi ykkösvaihde tahtoo mennä päälle äänekkään kolahduksen siivittämänä. Syy lienee se, että GT-versio on suunniteltu raskaille touring-laitteille. Myös itsevaimennus, mukavuus ja ohjaustarkkuus ovat huipussaan. Metzeler Z8 Interact ”M/O” Metzeler herättää välittömästi luottamusta, välittää hyvin tuntumaa ja saavuttaa työskentelylämpötilan nopeasti. Bridgestone T 30 Evo T 30 Evo ei erityisemmin vakuuttanut MOTORRADin viimeisimmässä touring-rengastestissä, mutta R 1200 R:n kanssa yhteistyö sujuu yllättävän tasapainoisesti. GT-merkinnästä huolimatta renkaan tähtäimessä eivät ole isot touring-laitteet. Ensimmäisenä pöydälle nostettiin moottorin viihdyttävyys ja pätevä veto alakierroksilta. Lisäksi sen veto on edeltäjää parempi: vääntöä on ainakin kymmenen newtonia enemmän ja teho on jopa neljätoista hummaa entistä korkeampi koko kierrosalueella. Lisäksi moottorin kehityksessä on käytetty uusinta tekniikkaa. Vaihteiston vaivat nostavat sen sijaan edelleen päätään. Lisäksi Michelin Pilot Road 4 -renkaan käyttöikä on pitkä. Renkaan heikkous on sen nopea kuluminen Bemarin kaltaisen raskaan tourerin alla
Melko äänekäs. Speed shifter, joka sallii mutkattomat vaihteenvaihdot isommalle ja pienemmälle katkaisemalla sytytyksen, sekä välikaasuautomatiikka ovat tietenkin sporttikuskien mieleen, mutta tasaisella nopeudella, alhaisilla kierroksilla ja kolmella pienimmällä vaihteella bokserin verrattain korkea hitausmassa asettaa omat rajoituksensa. Paino 33 % teho + 0,8 % ääni kova, aggressiivinen – paras konsti on käynnistää moottori ykkönen silmässä. Remus-vaimentimen kovaäänisyyden syy on luultavasti sen pienempi koko vakiovaimentimeen verrattuna. Takajousitus on sekin saanut moitteita. Silti on harmillista, että satulan korkeus ei enää ole säädettävissä, sillä nyt korkeuden rukkaamisesta saa pulittaa joka kerta 328 euroa. Tässä vaiheessa nakupyörä oli saanut kokoonpanoonsa tarviketuulilasin ja korkeamman satulan (ks. Myös speed shifter vaatii kuljettajalta huomiota. Ja kun nyt huolloista tuli puhetta, 10 000 kilometrin huollolle (öljyn ja jarrunesteen vaihto) tuli hintaa kohtuulliset 209 euroa. Siisti ja tyylikäs. Paino 13 % teho + 1,6 % ääni syvä ja aggressiivinen. Remus HexaCone Myös itävaltalaisvalmistajan tasokas vaimennin sopii hyvin pyörään ja on kevyt (3,1 kg). s. Akrapovic Slip-on Slovenialainen huippuvaimennin istuu pyörään kuin nakutettu. Jos tilanne ei tyydytä, ohjauselektroniikan kalibrointi on verrattain simppeli toimenpide, joka onnistuu esimerkiksi huollon yhteydessä. Silloin kytkinkättä rasittamalla voi varjella niin kuljettajan hermoja kuin vaihteistoakin. Äänenvaimenninsuosituksia Moottorin kierrokset 1 r/min x 1000 M oo tto rit eh o 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 205 100 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Akrapovic 90,8 kW (124 PS) bei 7700/min 122 Nm bei 6500/min Remus 90,2 kW (123 hv) / 7700 r/min 119 Nm / 6500 r/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 80 90 100 110 120 130 Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 Vakio 89,7 kW(122 hv) / 7900 r/min 120 Nm / 6500 r/min Moottorin kierrokset 1 r/min x 1000 M oo tto rit eh o 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 205 100 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Akrapovic 90,8 kW (124 PS) bei 7700/min 122 Nm bei 6500/min Akrapovic 90,8 kW (124 hv) / 7700 r/min 122 Nm / 6500 r/min Remus 90,2 kW (123 PS) bei 7700/min 119 Nm bei 6500/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 80 90 100 110 120 130 Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 Vakio 89,7 kW(122 hv) / 7900 r/min 120 Nm / 6500 r/min BMW R1200 R on suoriutunut testin puoliväliin ilman minkäänlaisia vikoja. Tehoero osuu tehopenkin virhemarginaaliin. Akrapovic päihittää alkuperäisvaimentimen myös väännössä, erityisesti alaja keskikierroksilla. Bokseri pysyy raja-arvoissa mallikkaasti. Toki on hyvä, että erikorkuisia vaihtoehtoja on tarjolla. Sen 4,1 kilon paino on kokonaiset 600 grammaa 4,7-kiloista vakiovaimenninta alhaisempi. Automaailman viimeaikaisen kohumyllyn vuoksi käyttötesteissä mitataan tätä nykyä myös pyörien päästöt. 58), joilla siitä saa astetta pätevämmän pitkien reissujen kumppanin. Korkeimmassa satulavaihtoehdossa korkeutta on kahdeksan lisäsenttiä, ja senkin kanssa 180-senttisen kuskin jalat ulottuvat vielä tukevasti maahan. Itse pyörästä riippumaton Garminin BMW-navigaattori on vaihdettu takuun piikkiin. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 45 MPM_042017.indd 45 22.2.2017 10.21
Volkswagenin päästöskandaali heijastuu myös Motorradin käyttötesteihin. Suorassa vertailussa BMW:n, Ducati Monster 1200:n, Honda CB 1000 R:n ja Triumph Speed Triplen kesken BMW on silti selvä voittaja. Kumpikin tuulilasi istuu kohdilleen erinomaisesti ilman materiaalin vääntymistä tai jännittymistä. Tässä kritiikki on kuitenkin viety jo varsin korkealle tasolle. Speed shifter toimii kiihdytyksissä täydellisesti, tasaisilla ja alhaisilla kierroksilla vähemmän sujuvasti. Takavaimennin hoiteli kyllä asfaltin pitkälinjaiset kumpareet mallikkaasti, mutta poikittaissuuntaiset railot ja tienpinnan rosot eivät jääneet kuskilta huomaamatta. Mainitsemisen arvoinen ilonaihe on sekin, että 20 000 kilometrin huolto, johon sisältyy moottorin ja voimansiirron öljynvaihto, sytytystulppien ja ilmansuodattimen vaihto ja venttiilien tarkistus, ei maksa 300 euroa enempää. Vaihto onnistui takuun piikkiin. Hiustenhalontaa. Silloin kurkistetaan myös pintaa syvemmälle, kun pyörä puretaan osiin komponenttien kulumisen arvioimista varten. Ainoa poikkeus on GPS-navigaattori, joka vaihtui takuun piikkiin. www.nordicsportevent.se Ilmoittautumisohjeet ja tarkemmat tiedot: nordicsportevent.fi Yhteistyössä G Tervetuloa Vierumäelle! Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat Nuorisoluokat Myös nuoremmat, 12-16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. saTula 381,50 euroa Kroatialaisen Motorevija-lehden pitkäsäärinen Kristjan viihtyi hänkin sujuvasti korkeassa satulassa. 5 . Mies ajoi 3 000 kilometrin mittaisen Balkanin-reitin ennätyksellisen nopeasti – siitäkin huolimatta, että heikkolaatuiset kroatialaistiet paljastivat semiaktiivisesta käyttötestin väliraportti BMW r 1200 r MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 46 MPM_042017.indd 46 22.2.2017 10.22. Kun kuski on 180-senttinen ja satula korkeaa mallia, ajoviima puskee silti vasten kypärää. Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. Korkea BMW-tuulilasi Nakupyörien tarviketuulilasit ovat kiistelty puheenaihe – lähinnä siksi, että ne syövät pyörien pelkistettyä ulkonäköä. 50 000 kilometrin jälkeisessä loppuraportissa saadaan mustaa valkoisella siitä, onnistuuko R 1200 R kääntämään menneiden vuosien kehnon testimenestyksen lopulta voitoksi. jousituksesta heikkouden. Bemarin käyttötesti jatkuu niin sanotusti puhtaalta pöydältä ilman teknisiä vikoja lukuun ottamatta hommastaan irtisanoutunutta navigaattoria. Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. Kaikki arvot läpäisivät hyväksytyn rajan, myös vapaan ajon simulaatiossa. Tähän mennessä se on sitä paitsi toiminut virheettömästi. saTula 328,50 euroa Korkeampi BMW-satula, istuinkorkeus 840 mm BMW:n varustevalikoiman korkeimman ja matalimman satulan ero on kokonaiset kahdeksan senttiä. Kiinnitys käy hetkessä. Testikuljettajien pituus on 180 senttiä ja siitä ylöspäin, joten suosikiksi nousee vaihtoehdoista korkein. Sillä polvikulma jää leppoisaksi, ja istuin on niin pehmeä, että kyydissä jaksaa niellä kilometrejä pitkään. Pitkät matkat yli 160 km/h nopeudella käyvät uuvuttaviksi. Katelasiin jyrsitty R-logo tekee säväyksen. BMW:n tarvikevalikoiman isoin tuulilasi ei ole poikkeus, mutta ainakin ison koon pitäisi tarjota myös hyvä suoja. 2 7 . Tätä nykyä testipyörille tehdään myös kunnollinen pakokaasutestaus. Pyörän edeltäjä olisi tässä vaiheessa testiä lunastanut jo huoltoliikkeen kanta-asiakkuuden. Näille sivuille on koottu testitietoa myös esimerkiksi lisävarusteista, renkaista ja pakoputkistosta. BMW:n valikoiman matalimman satulan kyydistä myös kaikkein lyhimmän kuljettajan jalat ulottuvat maahan. Bemarikin käytettiin TÜVhyväksytyn testikeskuksen pakokaasumittauksessa, jonka tulokset ovat erittäin hyvät. Vaikka tuulilasi on selvästi pienempi kuin valikoiman isoin vaihtoehto, se antaa kelvollisen suojan tuulta vastaan aina 150 km/h nopeuksille saakka. Suomen suurin moottoripyöräkilpailu! 2 6 . Semiaktiivisen jousituksen vaimennus jää Road-asetuksella hiukan turhan pehmeäksi. Vaikka pehmuste on kookkaampia satuloita ohuempi, satula on yllättävän mukava. Jatko näyttää siis toistaiseksi valoisalta. 2 1 7 V E S I V E H M A A N L E N T O K E N T TÄ A L U E E L L A Testattuja tarvikkeita Toistaiseksi ainoa vika: alkuperäisnavin voimat hupenivat vajaaseen 20 000 kilometriin. . Tuulilasi 250 euroa Matalampi BMW-satula, istuinkorkeus 760 mm Siinä missä vanhan R-mallin satulakorkeus oli säädettävissä, uuden R:n istuinkorkeuden muuttaminen onnistuu pelkästään satulaa vaihtamalla. Toimitukseen ei liioin ole kantautunut potilaskertomuksia mallia ajavilta lukijoilta tai muilta tahoilta. Tuulilasi 256 euroa pidike 54,50 euroa Pieni BMW-tuulilasi BMW-valikoimasta poimittu pieni tuulilasi sulautuu R 1200 R:n kokonaisuuteen sujuvasti. Lisäksi ESA-jousituksen Road-asetus osoittautui valjuksi: tuntuma takarenkaalta oli epämääräinen ja ajotuntuma löysänpuoleinen. BMW R 1200 R on mainio pyörä, joka toivon mukaan suoriutuu kunnialla maaliin saakka
Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. www.nordicsportevent.se Ilmoittautumisohjeet ja tarkemmat tiedot: nordicsportevent.fi Yhteistyössä G Tervetuloa Vierumäelle! Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat Nuorisoluokat Myös nuoremmat, 12-16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. 5 . Suomen suurin moottoripyöräkilpailu! 2 6 . 2 7 . 2 1 7 V E S I V E H M A A N L E N T O K E N T TÄ A L U E E L L A MPM_042017.indd 47 22.2.2017 10.22
Historia on kohteissa vahvasti läsnä, onhan Baltiassa nähtävää ja koettavaa aina Hansaliiton ajoilta asti. Suositeltava ajokalusto onkin pitkällä jousituksella varustettu adventurepyörä. Alueen hallitsijat ovat vaihtuneet taajaan aina tähän päivään asti, ja jokainen on jättänyt Baltiaan oman jälkensä. Baltiaa ei kannata sivuuttaa, sillä se on mainio kohde pienen budjetin moottoripyöräseikkailuille, josta löytyy runsaasti nähtävää ja koettavaa. M onesti Tallinnanlaivalla tavattavat motoristit kertovat suuntaavansa kohti Alppeja tai muita Keski-Euroopan kohteita pitkin Via Balticaa perehtymättä sen tarkemmin siihen, mitä matkan varrelta löytyy. Kaupungeista löytyy majoitusta varsin hyvin, mutta kannattaa huomioida myös kaupunkien ulkopuoliset majoitusvaihtoehdot. Tutut booking.com ja hotels.com ovat hyviä työkaluja yöpaikkojen etsimiseen myös Baltian matkalla. Jos kuitenkin rohkenee poiketa Via Balticalta, voi löytää vaikka mitä jännittävää. Baltia tulee helposti vain ajettua läpi matkalla kohti Keski-Eurooppaa. Monissa majoituspaikoissa on mahdollisuus saada pyörä sisälle ja lukkojen taakse yöksi. Ei vain via Balticaa TeksTi Petri Suuronen kuvaT Petri Suuronen, kohteet m a t k a v i n k k i MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 48 MPM_042017.indd 48 22.2.2017 10.15. Seuraaville sivuille on koottu muutamia esimerkkikohteita, joiden perusteella voi suunnitella tulevan kesän Baltian matkaansa. Mielettömiä ajofiiliksiä Baltiasta ei kuitenkaan kannata lähteä hakemaan, sillä tiet ovat yleensä varsin suoria ja huonokuntoisia. Nyrkkisääntönä yleinen hintataso muuttuu sitä edullisemmaksi, mitä kauempana Tallinnasta ollaan
Vankila on suljettu, mutta sinne pääsee ajamaan vankilan itäpuolelta pientä luovuutta käyttäen, jos alla on edes jokseenkin maastokelpoinen moottoripyörä. R ummussa sijaitsevan vankilan asukit laitettiin hyötykäyttöön, kun vankilan viereen perustettiin niin sanottua Vasalemman marmoria tuottanut kalkkikivilouhos. Alue on nyttemmin siirtynyt yksityisomistukseen ja siellä saattaa kohdata vartijoita, jotka eivät kuitenkaan tunnu järvellä virkistäytyjillä päätään vaivaavan. Virolainen sissiliike oli aktiivisimmillaan Etelä-Viron metsäisillä ja soisilla alueilla. Alueella vesi on melko lähellä maan pintaa, joten louhosta oli pumpattava tyhjäksi. Näin syntyi ainutlaatuinen sukellusja uimakohde. Pyörän voi myös jättää parkkiin muurien ulkopuolelle. Rummun louhos S i j a i n t i: Ru m m u, V i Ro 59°13’38.0”n 24°11’51.6”E kennetun rautatien, koneet ja laitteet sekä rakennukset. Metsäveljet saivat sodan jälkeen tukea länsivalloilta, mutta Neuvostoliiton aktiivisten etsintöjen ja niitä seuranneiden teloitusten ja karkotusten ansiosta sissitoiminta alkoi hiipua 50-luvulla. Metsavennatalu on suuremmillekin motoristiporukoille sopiva ruokailuja yöpymispaikka, jossa voi samalla tutustua etelänaapurien sissitoimintaan. Metsavenna talu www.metsavennatalu.ee S i j a i n t i: Va S tS E Ro o S a k ü l a, m õ n i S t E, V i Ro 57°34’12.4”n 26°39’31.1”E KU VA M es ta ve nn a ta lu Via Balticaa Matkavinkki MP-matka Baltiaan MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 49 MPM_042017.indd 49 22.2.2017 10.15. Viron uudelleenitsenäistymisen jälkeen louhiminen ja seurauksena myös pumppaaminen tuntuivat vähemmän mielekkäiltä, joten peilikirkkaan veden pinta nousi peittäen louhoksen pohjalle raM etsäveljet (metsavennad) olivat baltialaisia, toisen maailmansodan aikana syntyneitä, saksalaisja neuvostomiehitystä vastustaneita sissiryhmiä. Latvian rajan välittömässä läheisyydessä sijaitsevan Metsavennatalun perustajan isä on kuulunut metsäveljiin ja palannut metsästä vuonna 1954. Metsäveljet harrastivat niin aseellista kuin aseetontakin vastarintaa miehittäjiä vastaan, ja piilottelivat miehittäjiltä metsiin rakentamissaan bunkkereissa
Sittemmin se on päässyt pahasti rapistuHaran sukellusvenetukikohta S i j a i n t i: H a r a, V i ro 59°35’19.3”n 25°36’42.1”E maan, mutta ehkä juuri siksi se houkuttelee sukeltajia ja muita uteliaita. T odellinen urban exploration -kohde löytyy Viron rannikolta, muutamia kymmeniä kilometrejä itään. Yleisen seikkailemisen ja lähihistorian ihmettelyn lisäksi paikka on hyvä esimerkiksi makkaranpaistoon. Tukikohta oli käytössä Neuvostoliiton romahtamiseen saakka. Vaikka tukikohdalle vievä tie on varustettu kieltomerkein, voi perille asti ajaa. Neuvostoliiton 50-luvun lopulla rakentama sukellusvenetukikohta oli yksi aikansa edistyksellisimmistä. matkavinkki mP-matka Baltiaan MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 50 MPM_042017.indd 50 22.2.2017 10.16
5 € S i j a i n t i: p i L S L au k u m S 9, C . Bunkkeriin on mahdollista tutustua ainoastaan ohjatuilla kierroksilla, joiden aikataulut on suositeltavaa tarkistaa etukäteen. S i S, L at v i a 57°18’47.8”n 25°16’16.9”e L iiviläiset ritarit rakensivat linnan suojaamaan keskiaikaista C?sisin kaupunkia 1200-luvun alussa. Oluen ystävien iloksi kaupungissa toimii myös erinäisiä tutustumisen arvoisia pienpanimoita, joihin järjestetään tutustumiskierroksia. g at n e, L at v i a 57°15’21.2”n 25°04’09.5”e muun muassa ilmastointilaitteisto toimii yhä. Siitä alkaen kaupungin hallitsija vaihtui useita kertoja ja jokainen jätti kaupunkiin jälkensä. Maan alle on kaivettu lähes 2000 neliömetrin bunkkeri, joka voisi toimia täysin omavaraisesti jopa kolmen kuukauden ajan. C?sis on myös yksi Baltian vanhimmista olutkaupungeista ja vanhalla panimolla on mahdollista tutustua keskiaikaiseen ruokaja juomakulttuuriin. Uuden linnan lisäksi koko C?sis huokuu historiaa ja vanha kaupunki on kuin elävä museo. Bunkkeri on suurimmalta osalta samassa kunnossa kuin Neuvostoliiton ollessa yhä voimissaan, Ligatnen bunkkeri www.bunkurs.lv . Mennyt aika yhdistyy nykyisyyteen, sillä C?sis on tärkeä kulttuurin keskus, jossa järjestetään paljon tapahtumia, muun muassa konsertteja, taideja keskiaikafestivaaleja. Hinta: Alk. U lkoa sitä on lähes mahdoton havaita, mutta neuvostoaikainen luksuslomakohde on todellisuudessa erittäin salainen ja taitavasti kätketty neuvostobunkkeri. Mielenkiintoisena yksityiskohtana bunkkerissa on nähtävillä strategisia suunnitelmia erilaisiin taistelutilanteisiin. Se oli yksi tärkeimmistä neuvostojohtajien piilopaikoista ydinsodan varalle, eikä sen olemassaoloa paljastettu ennen kuin Latvia liittyi NATO:n jäseneksi. Kaupunki oli osa Itämeren aluetta hallinnutta Hansaliittoa, mutta joutui Iivana Julman tuhoamaksi vuonna 1577. KU VA C es u Pi ls KU VA C es u Pi ls MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 51 MPM_042017.indd 51 22.2.2017 10.16. Hinta: 10 € S i j a i n t i: S k a ?u p e S, L . Kaupunkiin rakennettiin 1700-luvulla ”uusi linna”, joka toimii nykyisin museona. C?sisin linna www.cesupils.lv
4 € S i j a i n t i: L i e pa j a, L at v i a 56°33’00.0”n 21°00’04.2”e L iepajan kaupungin pohjoisin kaupunginosa Karosta on erikoinen suljettu sotilaskaupunki ja laivastotukikohta, joka toimi täysin erillisenä muusta kaupungista. Karostassa oli oma voimala, vesijohtoverkosto, koulut ja muu kaupunki-infrastruktuuri ja se oli suljettu Liepajan muilta asukkailta liki 50 vuoden ajan. Sekä vankilaan että kaupunkiin järjestetään ohjattuja tutustumiskäyntejä. Liepaja Karosta www.karostascitums.lv . Hinta: Alk. Kylmähermoisilla on etukäteen varaamalla mahdollisuus myös yöpyä vankilassa tai osallistua siellä järjestettäviin pakohuoneja vakoojapeleihin. Karostan kiinnostavuutta lisää Euroopan ainoa yleisölle avoin sotilasvankila, jossa vankien humaanista kohtelusta ei oltu koskaan kuultu puhuttavankaan. KU VA Ka ro st a Sc ie nt um s KU VA Ka ro st a Sc ie nt um s KU VA G en oc id e an d Re si st an ce Re se ar ch C en te r of Li th ua ni a matkavinkki mP-matka Baltiaan MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 52 MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi MPM_042017.indd 52 22.2.2017 10.17
Tavallisten sellien ja vartijoiden tilojen lisäksi vierailla voi kuulusteluja kidutusselleissä sekä tiloissa, joissa suoritettiin teloituksia. 2a, v i L n a, L i e t t ua 54°41’16.8”n 25°16’13.9”e näisyyden menetystä seuranneita neuvostoviranomaisten suorittamia vainoja ja uudelleenitsenäistymisprosessia. Niiden kantama kattoi koko Euroopan. KU VA G en oc id e an d Re si st an ce Re se ar ch C en te r of Li th ua ni a KU VA A .B ra zd ei ky te KU VA A .B ra zd ei ky te KU VA G .N or va is as MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 53 MPM_042017.indd 53 22.2.2017 10.16. Rakennuksen pohjakerroksessa sijaitseva vankila on säilytetty edelleen samassa kunnossa, kuin se KGB:n jäljiltä vuonna 1991 jäi. Tukikohta koostui neljästä ohjussiilosta, joissa pelotetta loivat kahden megatonnin ydinkärjillä varustetut keskipitkän matkan ohjukset. Museoon suositellaan otettavan yhteyttä ennen vierailua. g at v . Plokštin?n tukikohta rakennettiin 60-luvulla kaikessa hiljaisuudessa syrjäiselle alueelle, eivätkä edes paikalliset tienneet sen olemassaolosta. Se on alun perin venäläisten oikeustaloksi rakentama, mutta sen isäntä on vaihtunut kulloisenkin miehittäjän tarpeiden mukaan, kunnes toisen maailmansodan jälkimainingeissa rakennukseen perustettiin KGB:n Liettuan päämaja. 4 € S i j a i n t i: au k . Plokštin?n ohjustukikohta www.zemaitijosnp.lt . 4 € S i j a i n t i: L i e pa j a, L at v i a 56°33’00.0”n 21°00’04.2”e K GB:n Vilnassa sijaitsevaan rakennukseen kulminoituu julmalla tavalla koko Baltian historia. Hinta: 5 € S i j a i n t i: Ž e m a i t i j a n k a n S a L L i S p u i S to, L i e t t ua 56°01’49.4”n 21°54’22.4”e KGB:n Liettuan päämaja www.genocid.lt/muziejus . Yksi entisöidyn tukikohdan siiloista on avattu vierailijoille ja paikalla on myös Kylmää sotaa ja Baltian maiden roolia siinä esittelevä museo. Liepaja Karosta www.karostascitums.lv . Rakennuksessa on myös museo, jossa esitellään Liettuan itseO velat neuvostoliittolaiset kätkivät ydinohjustukikohtansa keskelle Žemaitijan kansallispuistoa. Hinta: alk. Hinta: Alk. Tukikohta pysyi pitkään salaisuutena myös vastapuolelta, Yhdysvaltain tiedustelu sai siitä vihiä vasta vuonna 1978
TeksTi ja kuvaT Jo Deleker m a t k a v i n k k i Värien MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 54 MPM_042017.indd 54 22.2.2017 10.17. Jos vielä sää on suosiollinen, kauden viimeisestä moottoripyöräreissusta saattaa hyvinkin tulla myös kauden hienoin. Moselin syksyn komein väriloisto osuu tavallisesti marraskuun avausviikkoon
Matkavinkki Moselin syksy huumaa MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 55 MPM_042017.indd 55 22.2.2017 10.18
huumaa maanteillä moselin laakson jäädessä taakse. Vauhdin matkavinkki moselin syksy MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 56 MPM_042017.indd 56 22.2.2017 10.18
huumaa maanteillä moselin laakson jäädessä taakse. Tyypillisistä linnoista poiketen se ei kuitenkaan komeile kukkulan päällä, vaan se on rakennettu katseilta piiloon syvän laakson pohjukkaan; ja siellä leijailee niin paksu sumu, että hoksaamme linnan vasta kun melkein ajamme päin sen seinää. Aamu on aikainen ja lämpömittari pysyttelee nollan tuntumassa, joten mieliala ei vielä ole erityisen korkealla. Loka-marraskuun vaihteessa Moselin laakson pyökkimetsien ja viiniviljelysten väriloisto on parhaimmillaan. Säätiedotusten mukaan seuraavia päiviä siivittää aurinkoinen ja kuiva ilma; ainakin alkupäivän sumun hälvettyä. Sen mukana seuraa aina tietty lokakuinen päivä, joka toistuvuudestaan huolimatta osaa aina yllättää : kellot siirretään talviaikaan, ja yhtäkkiä hämärä laskeutuu jo puoli viideltä. 850 vuoden ikäinen Burg Eltz on Saksan kauneimpia linnoja. Meillä on onni matkassa. Mayenin jälkeen maiseman täyttävät Münstermaifeldin rauhalliset ylämaat aamuauringossa höyryävine peltoineen ja ketoineen. Järjestämme itsellemme pidennetyn viikonlopun, ja Kawasaki W 650 ja Moto Guzzi V7 matkatovereinamme käännämme keulan kohti etelää ja Moselin jokea. Viimeistään silloin kannattaa järjestää matka, jossa on ainekset ikimuistoiseen ja huippuonnistuneeseen elämykseen – ainakin jos sää suosii. viinikukkulan panoraamamaisemien huumaa. Moottoripyöräkausi vetelee väistämättä viimeisiään. Aurinko ei vielä lämmitä, mutta se saa ylänköä siellä täällä rikkovat usvaiset järvet hehkumaan. Sumu on tyypillinen syysreissujen matkakumppani, joka kohdalle osuessaan tekee rennosta reissaamisesta vähemmän rentoa. Usvan keskeltä suuntaamme takaisin ylängölle. Juuri tämä kuva, jossa auringonsäteet halkovat usvaa piirtämällä siihen teräviä valkeita raitoja, on se kaikkein upein. Aurinko on toivelistan kärjessä. Siellä ehdimme hetken imeä itseemme jo lämpimämmäksi käynyttä auringonvaloa ennen kuin pari kilometriä myöhemmin sukellamme taas alaspäin Moselin laakson kosteaan MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 57 MPM_042017.indd 57 22.2.2017 10.19. Calmontin S yksy koittaa joka vuosi
MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 58 MPM_042017.indd 58 22.2.2017 10.19. matkavinkki moselin syksy Upea Pünderichin kylä jää useimmille matkailijoille tuntemattomaksi
Laakso on edelleen sumun täyttämä, mutta ajoituksemme on osuva, sillä jo puolessa tunnissa usva on hälvennyt. Ajan visiiri auki, imen itseeni elämyksiä ja talletan ne mieleeni talven varalle, joka saattaa jo kymmenen päivän päästä olla ovella. Pyörien synnyttämä ilmavirta tempaa ne vielä hetkeksi pieneen pyörteilevään tanssiin ja irrottaa ne sitten lopullisesti otteestaan. Syksy on hieno vuodenaika. Se tuhoutui vuonna 1689, kun Ludvig XIV:n ranskalaisjoukot valtasivat sen. Linna on yli tuhat vuotta vanha. Samalla maisema muuttaa täysin muotoaan ja vaihtuu sumuisen kosteasta joenuomasta Hunsrückin auringonpaisteiseen ylämaahan. Taivas hehkuu kirkkaan sinisenä, puiden lehdet esittelevät eri värejään, ilmassa on tuttuja syksyn tuoksuja. luonTo on vuoroin koSTea, vuoroin kuiva. Lehdet putoilevat teitä reunustavista puista. Hunsrückin jälkeen matka jatkuu taas laakson syleilyyn. Kirkkaankeltaisten viiniviljelmien halki pujottelee 19 erilaista mutkaa ja kaarretta. TaivaS hehkuu kirkkaan SiniSenä, puiden lehdeT eSiTTeleväT eri värejään, ilmaSSa on TuTTuja SykSyn TuokSuja. Tähtäimessämme ovat alueen lukemattomat pienet mutkatiet. SykSy on hieno vuodenaika. Alueen laitamilla kulkeva reitti pujottelee pyökkimetsän poikki. Jokainen tuulenpuuska irrottaa pyökkipuista kullanruskeita lehtiä, jotka ajelehtivat hiljalleen maahan. maisemaan. Valwigerbergin luonnonsuojelualue työntyy länteen kuin pitkä kieli, jota Moselin laakso ympäröi kolmelta sivulta. Matka jatkuu edelleen kohti Cochemia. Vuoden 1784 talven vedenkorkeusmerkintä päihittää kaikki muut. Ilman kosteus ei juuri haittaa, sillä näkyvyys on aiempia sumuverhon peittämiä pätkiä huomattavasti parempi. 1800-luvulla berliiniläinen liikemies rakennutti linnan uudelleen, ja siitä tuli todellinen saMP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 59 MPM_042017.indd 59 22.2.2017 10.19. Cochemin linna on Moselin alueen kaunein, ja sitä kelpaisi ihmetellä jäätelöannoksen ja cappuccinon äärellä auringonpaisteen lämmössä. Luonto on vuoroin kostea, vuoroin kuiva. Juuri talven läheisyys tekee syksyisistä moottoripyöräreissuista hyvin intensiivisen ja tunteikkaan kokemuksen. Maiseman muutos on vaikuttava. Pikkuteillä ei juuri tule autoja vastaan
Aurinko puskee säteitään usvan läpi hyrisevän twinimoottorin säestämänä. Taianomaisia hetkiä. Syksyn parhaita hetkiä rauhallisen joen rannalla. matkavinkki moselin syksy MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 60 MPM_042017.indd 60 22.2.2017 10.19
Historian MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 61 MPM_042017.indd 61 22.2.2017 10.20. huumaa CoChemia valvovassa 1000 vuoden ikäisessä linnassa
Yksi merkintä on yli metrin muita korkeampi. Sen koommin ei joki enää ole noussut yhtä korkealle. Moselin alueella metsien ja viinitilusten väriloistoa saa odottaa pari viikkoa pidempään. matkavinkki moselin syksy tulinna. Lisäksi alueella on useita linnoituksia ja raunioita kuten kiehtovat Burg Eltz (www.burg-eltz.de) ja Cochemin linna (www.reichsburg-cochem.de). Yksityiskohtaisempi vaihtoehto on Freytag&Berntin Eifel, Mosel, Hunsrück mittakaavassa 1:150 000 (9,90 €). Nähtävää: Moselin joen varrella nähtävyydet seuraavat toisiaan Vogeesien alkulähteiltä lähtien. Jäämassat halkeilivat ja lähtivät ajelehtimaan joen mukana muodostaen valtavia muureja, jotka patosivat veden. Kyseinen talvi oli äärimmäisen kylmä ja hyinen. Kirjallisuutta: Highlights-verlagin 11,90 euron hintainen Mosel-moottoripyöräopas on jokusen vuoden vanha mutta hyvä opas. Majoitus: Moselin laakson kylät elävät turismilla, ja tarjolla on monenlaista majoitusta. Ehdimme vielä tovin koluta Cochemista Eifelin vuorijonon suuntaan luikertelevia mahtavia mutkateitä, kunnes ilta hämärtyy ja on aika vetäytyä Pünderichiin etsimään yöpaikkaa. tulvavesi teki tuhoa kylissä ja vei mukanaan kokonaisia taloja. Moni hukkui. Alue pursuaa romantiikkaa, kulttuuria ja historiaa. Arkisin alueella on tähän vuodenaikaan rauhallista. Viinijuhlia järjestetään etupäässä syysja lokakuussa, jolloin kylät ovat pullollaan väkeä. 400 km Stuttgart Koblenz Berliini Ka rt ta M a Ir D U M O N t/ C la ud ia W er el Tietoa Ihmisen ja luonnon taideteoksia: italialaiskohtaaminen Piesportin traktoripihalla ja marraskuinen lehti. Parhaimmillaan maisema on usein marraskuun ensimmäisellä viikolla. toiseksi korkein merkintä on vuodelta 1993. Lämmittelyksi sopii DuMontin Mosel-kuva-atlas (8,50 €) tai Stürtz-verlagin Mosel-kuvakirja (19,95 €). Laaksot ja niistä kohti Hunsrückin ja Eifelin korkeuksia mutkittelevat reitit tarjoavat motoristille ikimuistoisia elämyksiä. Hyvä kartta on Saksan yleiskartan Grossblatt 5 mittakaavassa 1:200 000. Siihen on koottu kymmenen yksityiskohtaista reitti-ideaa. Lähes joka kaupungissa Trieristä Koblenziin on vanha ristikkotaloalue; kauneimmat ovat Bernkastel-Kuesissa, Beilsteinissa, Ediger-Ellerissa ja Pünderichissa. Joen varrella on paljon viehättäviä leirintäalueita, mutta marraskuussa moni niistä on suljettu. Lisäksi alueesta on tehty runsaasti pyöräilyja vaellusreittikarttoja. KOBLENZ Mayen Alken Münstermaifeld Udenhausen Lassberg Wierschem g Thurant Eltz Rhe in KOBLENZ TRIER Wittlich TRIER Cochem Reil Arras M os el Cochem Wittlich Mayen Alken Münstermaifeld Udenhausen Altstrimmig TreisTreis Herschwiesen Burgen Ehrenburg Herschwiesen Burgen Treis Beilstein Bruttig Treis Lassberg Karden Klotten Landkern Karden Wierschem Klotten Binningen Bremm Burg Binningen Landkern Korweiler Korweiler Beilstein Altstrimmig Bruttig Grenderich Zell Enkirch Starkenburg Traben-Trarbach Longkamp Merl Grenderich Liesenich Liesenich Bremm Urschmitt Eller Alf Bad Bertrich Hontheim Urschmitt Eller Alf Zell Enkirch Starkenburg Traben-Trarbach Bernkastel-Kues Ürzig Kröv Kinderbeuren Wengerohr Platten Ruine Landshut Bernkastel-Kues Longkamp Monzelfeld H u n s r ü c k Monzelfeld Ürzig Kröv Kinderbeuren Bad Bertrich Hontheim Wengerohr Platten Merl Pünderich Pünderich Reil Thurant Ehrenburg Waldeckin rauniot Eltz Treis Arras Burg Landshutin rauniot Grevenburgin rauniot H u n s r ü c k Rhe in M os el l u o n n o n p u i s t o V u l k a n e i f e l i n 10 km Moselin alue on kuin sukellus saksalaiseen sielunmaisemaan. Vielä syksylläkin hotellit voivat olla viikonloppuisin täynnä, joten majoitus kannattaa varata etukäteen. Sää on niin erinomainen, että linnavisiitti saa kuitenkin meidän osaltamme jäädä. Majoitus on kätevintä varata netistä. Iltakävelyllä tutkailemme lähes 400 vuoden ikäiseen venerakennukseen tehtyjä vedenkorkeusmerkintöjä. Luettavaa netissä www.mosel.com www.die-mosel.de www.mosel-reisefuehrer.de www.mosella.de www.mosellandtouristik.de Matkustusaika: Syksy saapuu Eifelin ja Hunsrückin korkeuksilla lokakuun puolivälin tienoilla. Sitten saapui hurja myrsky ja valtavat lämpimät sateet, jotka huuhtoivat rinteitä peittäneen lumen mukanaan muutamassa vaivaisessa päivässä. Matkan kesto: kolme päivää Ajettu matka: n. Cochem ja Bernkastel-Kues rajaavat Moselin laaksoa, MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 62 MPM_042017.indd 62 22.2.2017 10.20. Se on päivätty 28.2.1784. Silloin moottoripyörä kannattaa jättää talliin
Ainakin viikonloppuna rantatie kuhisee liikennettä, vaikka on marraskuun alku. Sentään suosittujen viinijuhlien kausi on onneksi tältä vuodelta jo ohi. Seutu on kaunista mutta myös turistien kansoittamaa. Mutkittelemme alas laaksoon, jättäydymme hetkeksi autokaravaanin hännille ja kurvaamme takaisin ylängölle Enkirchissä. Lähes 300 metriä alempana joki tekee tiukan mutkan. 700 vuoden ikäiset muurit vaurioituivat pahasti ranskalaisten vuoden 1734 hyökkäyksessä. Juuri nyt, tässä upeassa hetkessä, se on meille kuitenkin samantekevää. Esimerkiksi Piesporter Goldtröpfchen, Zeltinger Himmelreich ja Kröver Nachtarsch ovat tunnettuja valkoviinejä, ja uusia suosikkeja syntyy. Tänä päivänä tilanne on kuitenkin jo aivan toinen. Traben-Trarbachin kylä levittäytyy joen molemmin puolin. Vain 40 kilometriä Moselilta sijaitsee kuuluisa Nürburgringin moottorirata. Lukemattomiin taideteoksiin ikuistettuja harmonisia idyllejä, kuin kuvakirjoista poimittuja ristikkotalokyliä, saksalaisromantiikkaa ja historian havinaa. Ennen kuin jatkamme taas kohti Moselia, koukkaamme vieläkin pienemmälle tielle, joka päättyy Calmontin huipulle. Mitä, joko nyt. Joki kiemurtaa kaukana alapuolellamme keltaisina hehkuvien viljelmien poikki. Vielä 70ja 80-luvuilla kuuluisuus oli kuitenkin lähinnä negatiivista, sillä alueen viineillä oli niiden sokerisen makean maun vuoksi huono maine. Seuraava kohteemme on reitti Reil-Bad BertrichBonsbeuren-Grevenich-Urschmitt-Bremm, joka hemmottelee meitä hiljaisilla ja mutkaisilla pikkuteillä, moottorin hurinalla ja putoilevien lehtien tanssilla. Päivä on jo puolessa, emmekä ole vielä ajaneet edes viittäkymmentä kilometriä. jonka maisemat ovat kuin toinen toistaan hienompia postikortteja. Koukkaamme vielä reitille Raversbeuren-Hohestein-Lötzbeuren-IrmenachTraben-Trarbach ja sieltä jyrkkää nousua Grevenburgin linnanraunioille. Kotimatkalla meidät yllättää varhain laskeutuva pimeys. Eteenpäin ajamisen sijaan päätämme viivähtää hetken ja nauttia päivästä ja auringosta kahvin ja pikkuleipien kera. 65-asteinen vuori on Euroopan jyrkin viinikukkula, ja siltä avautuu arvatenkin upeat näkymät. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 63 MPM_042017.indd 63 22.2.2017 10.20. Mosel on kuuluisa viineistään. Tänä päivänä raunioita nakertavat armottomasti vaihteleva sää ja puunjuuret. Sisäkaarteen niemeä valvoo viiniviljelmien tiukkaa geometrista kuviota rikkova Stubenin raunioluostari. Näin marraskuun alussa tiedostaa, että tämä voi olla vuoden viimeinen hieno ajoreissu. Tällaisina päivinä kilometrimäärää tärkeämpää on itse kokemus. Se ei kuitenkaan haittaa. Raunioiden säilyttäminen vaatisi rahaa, jota ei ole. Mahdollisuus nauttia lämmöstä ja yksinomaan syksylle ominaisesta kuulaasta valosta. Tavallisin rypälelajike on Riesling, mutta Spätburgunder, Müller-Thurgau ja Dornfelder ovat nekin yleisiä. . Siksi etenemme ilman kiirettä. Kahvila palvelee silti, ja maisemat kuuluvat epäilemättä Moselin näyttävimpiin. Jokea pitkin lipuu hiiliproomu, jokimutkassa lähes yhtä leveä kuin joki itse, ja nostattaa pitkiä aaltoja Moselin peilikirkkaaseen pintaan. Kuka tahansa voi ostaa lipun ja käydä ajamassa sen yli 20 kilometrin pituisen Nordschleifen läpi
Tilanne on vielä helpompi, jos viettää samassa ”tukikohdassa” useamman yön. Apuna voi käyttää esimerkiksi matkatoimistojen sivuilta löytyviä pakkausohjeita. Shampoot ja hoitoaineet kulkevat hienosti pikkupulloissa, jotka ovat sisältyneet aikanaan esimerkiksi hotellihuoneen palveluihin. Pyörä kunnossa, mutta matkatavaroiden pakkaaminen vielä edessä. Mahdolliset lääkkeet kannattaa ottaa mukaan yksittäisinä pikku pusseihin pakattuna, sen sijaan että kuljettaisi tyhjää tilaa pilleripurkkien ja pakkausten muodossa. Seuraavaksi todetaan käytettävissä olevan tavaratilan määrä reissulaista kohden. Vaikka ne olisivatkin tarkoitettu muunlaista matkaa varten, saa niistä muistille tukea. E nsimmäinen asia on luonnollisesta laskea matkaan käytettävät päivät ja yöt. m a t k a v i n k k i MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 64 MPM_042017.indd 64 22.2.2017 12.41. Onko muuta vaihtoehtoa illan viileyteen kuin paksu päällystakki. Lopulta viimeinen versio listasta jätetään odottamaan reissulta palaamista. Ensin kannattaa suunnitella pakkauslista. Keskitymme kuitenkin tässä Bed &Breakfast-, motellija hotellimatkailussa vaadittavaan varustukseen, joissa mahdollisuus saada kamat kuiviksi on todennäköisempää. Usein aamulla on mielessä jotain vielä mukaan otettavaa. Kuulostaa ehkä nipottamiselta, mutta kun puhutaan hyvin rajallista määrästä tilaa, on parinkin litran tilansäästö merkittävä. Siitä vain yliviivaamaan pois listasta. Matkavinkki TEKSTI ja KUVaT Seppo okSa Mitä mukaan matkalle. Matkapyörissä on usein käytössä kolme laukkua takana ja tankkilaukku. Huomaat miten paljon kenkäpari vie tilaa. Sähköhammasharjan tilalle käsipeli. Nykyisten lukuisten sähköä vaativien laitteiden osalta kannatUseamman päivän reissu edessä. Telttamajoituksessa varusteiden kuivuminen on tuskallisen hidasta ja myös majoitusvarusteet vaativat pakkaustilaa. Talleta tuo lopullinen lista vaikkapa tietokoneellesi niin sinulla on erinomainen pohja seuraavaa reissua ajatellen. Pakkauslistaa kannattaa valmistautumisen myötä täydentää. Moottoripyörällä matkatessa pakkaaminen on aina tasapainoilua sen kanssa mitä tarvitsen mukaan ja mitä mahtuu mukaan. Onko mahdollisesti rypistymisaroille vaateparsille vaihtoehtoa. Pakkaamisen realismi tulee kuitenkin vastaan vasta kun nostat eteesi käytössä olevan tavaralaukun. Pakkauslista – tärkeä työväline Stressi helpottuu, jos pakkaamisen aloittaa muutama päivä ennen reissuun lähtöä. Tällöin alkaa todellinen priorisointi. Hammastahna on parhaimmillaan alle pikkusormen kokoinen näyteputkilo. Jokainen pakkaa omien tarpeidensa ja mieltymystensä mukaan, mutta tässä joitain vinkkejä. Siinä on kaikki, mitä sinulla on tilaa. Partakone on syytä vaihtaa partahöylään. Oletuksena kannattaa pitää, että kuitenkin sataa. Yllättäen huomaa että esimerkiksi vapaa-ajan kengät vievät kokolailla tilaa. Niukimmin varustellulla ajoneuvolla kulkijat pitäytyvät selkärepussa tai tavarasäkissä. Täytyy alkaa vakavasti laskemaan montako ilta-asua on oltava mukana. Pitäydy pienessä On monta hyödykettä, joiden kohdalla tilan säästö on helposti toteutettavissa. Kotiin palattuasi kannattaa tehdä inventaario, mitä oikeasti matkalla käytit ja mitä et sekä päivittää tiedot listaan. Varustukseen vaikuttaa myös millaisissa olosuhteissa aiot yöpyä. Joissain hotelleissa on jopa mahdollisuus pesettää pyykkejä, jotka saa jo yhden yön jälkeen takaisin puhtaina ja kuivina. Käytettävissä oleva tila tavaroille on rajallinen ja pakkaushommakin jäänyt viime tippaan. Stressi! Mitä, montako ja otanko liian paljon vai vähän
Sisälaukku voi olla nimenomaan käytössä olevaan laukkuun valmistettu merkkituote, mutta yhtälailla mukautuva ja kevyt tekstiilimateriaalista tehty kassi toimii hyvin. Pieni, helposti irroitettava tankkilaukku on kätevä kartan, kännykän, kameran, passin ja laivalippujen sijoituspaikka. Hygienistä on tietysti pakata ne kenkien sisään muovipusseissa. Kannattaa siis myös kenkien sisälle pakata pienempiä varusteita. Varmista myös vakuutuksesi kattavuus ja yhteystiedot mahdollisten ongelmien varalta. Vastaavasti ajon ajaksi varattavia lisälämpimiä voi mahdollisesti jättää pois jos kylmällä voi vetäistä sadepuvun ajopuvun päälle, vaikka vettä ei sataisikaan. Pienessä tankkilaukussa voi kuljettaa nopeasti käsille saatavia esineitä. Ns. Pakataan toiseen laukkuun yhden illan tavarat, jotka on silloin helppo ottaa mukaan laivan hyttiin tai majoitukseen. Se mahdollistaa kevyemmän takin pakkaamisen laukkuun. On hyvä huomioida myös tavaramäärän painopiste. Toisessa laukussa on niin sanotut reservivaatteet sekä mahdolliset sään vaatimat lämpöiset lisävaatteet. Näihin on hyvä varautua ottamalla mukaan renkaanpaikkausvälineet, yleistyökalu, nippusiteitä ja ilmastointiteippiä. Motoristin kannalta on hyvä miettiä asettelu laukkuun myös käytettävyyden kannalta. Myös tuulenpitävä turvaliivi lämmittää mukavasti. Toinen strategia on pestä alusvaatteita, T-Paitoja ja vastaavia matkan aikana käsipyykkinä. Montako mitäkin vaatelajia ottaa mukaan . Pyörälle tai varusteille. Sieltä löytyy pesuvehkeet, kengät, farkut, paita ja vaihtoalusvaatteet. Ohjevideoita löytyy netistä. Kolmas strategia on kierrätys. Vanhoja kuluneita T-paitoja ja alusvaatteita mukaan. Yleensä oli liikaa. Peukalosääntönä voi pitää, että painavat pakataan mahdollisimma alas. Siellä on myös paikkaustarvikkeet ja muut tekniset välineet. Hyvä on kuitenkin pitää laukut matkalla kutakuinkin saman painoisina. Ei tarvitse ottaa kuraisia sivulaukkuja majoitukseen ja sisäHyvässä lykyssä puolisoiden lenkkarit mahtuu jopa sisäkkäin. Jos strategiana on pestä pyykkiä matkalla, kannattaa myös pyykinpesuneste pakata pieneen pulloon. Sieltä ne löytyvät nopeasti ja laukku itsessään on helppo irrottaa mukaan vaikka kahville pysähdyttäessä. Kenkiä ei välttämättä voi litistää, joten niiden mukana pakkaa helposti tyhjää tilaa mukaan matkaan. Sen voi helposti ottaa mukaan vaikka kahvipaikkaan. Puhdas linja koko matkan varalle ei ole ainoa mahdollisuus. Pikku ongelmia ajatellen Jotta ilmeisiltä ongelmilta välttyisi, tulee hyvissä ajoin etukäteen varmistaa renkaiden, ketjujen, valojen ja nesteiden tilanne. taa pitäytyä mahdollisimman harvoissa latureista ja sen sijaan hankkia latauskaapeli joka sopii mahdollisimman moniin laitteisiin. Sisälaukut ovat varsin käytannölliset. Kannattaa kuitenkin varautua siihen, että ne vaativat kuivuakseen enemmän kuin yhden yön. laukkujen kanniskelu on ylipäätään helpompaa. Jotain kuitenkin voi aina osua kohdalle. Noilla eväillä on monta pikkuharmia selätetty. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 65 MPM_042017.indd 65 22.2.2017 12.41. Saman asian voi hoitaa enemmän tai vähemmän tilaa vievin välinein. . Puhdas sisälaukku on kätevä ottaa mukaan majoitukseen. Ja matkan jälkeen arvio, mikä oli liikaa ja puuttuiko joitain. Näillä eväillä matkaan. Vaatteet tilan ja käytön ehdoilla Hyvin pakattuna vaatteet pysyvät hyvässä kuosissa ja vievät vähän tilaa. Päällystakin osalta kannattaa arvioida myös mahdollisuutta käyttää kylmällä ajotakkia iltatepasteluilla. Vaikka joskus siltä tuntuukin, niin aina ei sen tarvittavan vaateparren tarvitse olla kaikkein alimmaisena. Hankinta saattaa kuitenkin olla jossain maissa ja paikoissa esimerkiksi isokokoiselle hankalaa. Pakkausjärjestyksestä Kun laukkuja on käytössä enemmän kuin yksi, majoittumista voi helpottaa tavaroiden ryhmittämisellä. Vaihtotilanteessa vanhat kierrätykseen ja uusia kaupasta. Tilaa säästyy. Kuivumisen kannalta kevyet urheiluasut ja alusasut ovat parhaita. Matkavinkki Mitä mukaan matkalle. Sadevarusteet ja lisälämpimät ovat päällimmäisenä jommassa kummassa laukussa. Johtoajatus kuitenkin on että vaatteet pakataan käytettävissä oleva tila tarkkaan hyödyntäen ja vaatteiden käyttökelpoisuus säilyttäen. Navigaattorin lisäksi kartta mukaan
yritysvierailu TeksTi Janne HuHtala kuvaT Janne HuHtala, Rukka y v r i i e t r y a s i l u Luhta Sportswear Company • Vuonna 1907 Lahdessa perustettu sukuyritys • Yksi suurimmista urheiluvaateyrityksistä Euroopassa • Yksi suurimmista muotivaateyrityksistä Pohjoismaissa • Suurin vaateyritys Suomessa • Myyntiä yli 50 maahan • Yli 10 000 uutta tuotetta joka vuosi • Liikevaihto 241 milj. 1600 • Pääkonttori: Lahti • Jakelukeskukset: Nastola Suomi ja Suzhou Kiina • Rukka siirtyi Luhdan omistukseen 1990 • Motorsportin (Rukka ja Sinisalo) osuus vajaat 10 % koko yrityksen liikevaihdosta Rukka • Vuonna 1950 perustettu suomalainen urheiluvaatemerkki • Yrityksen alkuperäinen nimi oli Urheiluvaatetus Oy • Tuotevalikoima kasvoi 1953 laitehankintojen myötä sadevaatteisiin • Veneilyja moottoripyöräilyvarusteiden valmistus aloitettiin 1970 -luvulla • Perustaja Roger Störling, jonka lempinimestä ”Rukka” tuli yrityksen virallinen nimi vuonna 1981 • Vuodesta 1990 Rukka on kuulunut itsenäisenä yksikkönä Luhta Sportswear Companyyn MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 66 MPM_042017.indd 66 22.2.2017 12.44. € • Henkilöstö n
Kallis tarkoittaa meidän sanavarastossamme jotain tarpeetonta. Ei voida tehdä joka vuosi kokonaan uutta mallistoa, sillä silloin kauppiaan pitäisi aina päästä eroon vanhasta mallistosta nopeasti. Se auttoi ymmärtämään motoristin maailmaa. Suuri muutos oli myös se, että Luhdalla nähtiin tukkukaupan osuuden pienenevän tulevaisuudessa ja vähittäiskaupan merkityksen kasvavan. Ensiksikin meidän tuotteet on enemmän välineitä kuin vaatteita, ja siksi meidän pitää valmistajana suhtautua niiden tekemiseen eri tavalla kuin pelkkien vaatteiden tekemiseen, toteaa Malinen. Meillä ladataan tuotteeseen ominaisuuksia, jotta se olisi hintansa arvoinen. Mutta lopulta 3M otti haasteen vastaan ja kehitti painomateriaalin, jolla silkkipainossa pystytään painamaan heijastavaa pintaa kankaaseen. Rukka mielletään usein kalliiksi ajovaatemerkiksi. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 67 MPM_042017.indd 67 22.2.2017 12.44. Niinpä omistukseen hankittiin oma jakeluketju, Aleksi 13. Tuotekehityksen seurauksena Rukka onkin tuonut ensimmäisenä markkinoille monia tärkeitä ominaisuuksia ajovarusteissa. Kävimme Luhta Sportswear Companyn pääkonttorilla Lahdessa ja kyselimme Rukan Motorsport -liiketoiminnasta vastaavalta Brand Manager Hannu Maliselta ja tuotepäällikkö Jani Heikkilältä, että mikä ja mitä Rukka on tänään ja mitä se aikoo olla tulevaisuudessa. Prosessin onnistumiseksi tarvitaan vastaava yritys kuin 3M oli heijastavan materiaalin suhteen, joka näkee heijastavan brodeerauksen globaalit mahdollisuudet ja ottaa haasteen vastaan. Toiseksi Malinen ja Heikkilä vieroksuvat myös ”kallis”-sanan käyttöä Rukan yhteydessä. Hannu Malinen ja Jani Heikkilä hymyilevät ja ampuvat väitteen alas kahdessakin mielessä. Asiakkaiden arvot määräävät suunnan Rukalla on selkeä syy, miksi se on päätynyt valmistamaan tietyn hintaja laatutason tuotteita. yritysvierailu rukka R ukka on suomalaismotoristeille tuttu tuotemerkki, mutta yritys sen takana on monelle vieraampi. Osalle kuluttajista riittää edullisempi tuote, osa taas on tarkka että ajovarusteen on oltava kestävyydeltään ja suojaavuudeltaan paras mahdollinen. Tähtäin aina 10 vuoden päässä Vuonna 1907 perustetun perheyrityksen toiminta on kehittynyt ja kasvanut monella tavalla 110 vuoden aikana. Ulkonäön pitää siis näyttää hyvältä vielä 3-5 vuoMeillä Rukalla ei ole käytössä sanoja kallis tai halpa. Monet asiakkaat nimittivät niitä heijastaviksi, vaikka ne eivät todellisuudessa täysin heijastavia olleet. Ne arvot eivät ole tähän päivään mennessä muuttuneeet vaikka bisnesmaailma muuttuukin koko ajan ympärillä. Rukka suunnittelee moottoripyöräilyvarusteet niin, sama tuote pysyy markkinoilla yleensä 3-5 vuotta. Sitä on odotettu 15 vuotta, mutta yhä tänä päivänäkin heijastava lanka katkeaa eikä toimi brodeerauslaitteissa, tuskailee Malinen. Ajatuksena on, että moottoripyöräilyn ajovarusteita ei voi valmistaa ”vain sinne päin”, vaan asiakkaan on oltava oikeasti tyytyväinen ostokseensa. Rukka panostaa näihin jälkimmäisiin. Siksi asiakkailta Minkälainen yritys Rukka on tänään ja minkälaisia tuotteita se tekee tulevaisuudessa. Rukalla merkki ei maksa, vaan standardi ja vaatimukset, jotka eivät mahdollista vaatimukset täyttävien tuotteiden valmistamista edullisemmin. Me toimme ensimmäisenä esimerkiksi heijastavat printit, ei pelkästään moottoripyörävarusteisiin, vaan ylipäätään vaatteisiin. Alussa painettiin ajovarusteisiin hopealla meidän logoja. 1980-luvun alussa taloon tullut Hannu Malinen on nähnyt ja kokenut koko moottoripyörävarusteiden historian Luhta Sportswear Companyssa. Rukalla siis halutaan ymmärtää erilaisia kuluttajia. Yhteistyö tiivistyi pian niin, että Sinisalo ostettiin kokonaan ja 2010 sen toiminnat siirtyivät Oulusta ja Puolangalta Lahteen. Samalla Rukasta ja Sinisalosta syntyi yhdessä Luhdan Motorsport-osasto. Rukalla panostetaan paljon myös tuotekehitykseen. Kun 90-luvun alussa Rukka-ajovarusteiden valmistus siirtyi meille, niin tutkimme arvoja jotka meidän asiakkailla on. Hannu Malinen uskaltaa näin jälkeenpäin myöntää, että todellisuus heijastavien printtien markkinoille tulosta poikkeaa jonkin verran monen motoristin käsityksestä. Meillä Rukalla ei ole käytössä sanoja kallis tai halpa. Monesti kuluttajan on puolestaan vaikea mieltää missä tuotteen hinnan oikeasti tulee kulkea, erityisesti jos ei ole riittävästi kompetenssia vertailla keskenään kilpailevien tuotteiden ominaisuuksia toisiinsa. Rukan tarina yhtiössä alkoi vuonna 1990 ja 2007 mukaan tuli Sinisaloyhteistyö. YritYsvierailu: Rukka Ei vaate vaan väline saatu palaute on tärkeää, sillä se auttaa tuotteen ominaisuuksien kehittämisessä. Tuotekehityksen haasteellisuudesta ja hitaudesta kertoo se, että yhä edelleen painitaan sen asian kanssa, että brodeeraukset saataisiin heijastaviksi
Suomalaisuus. Esimerkkinä teknisen laadun ja kuluttajan hyväksynnän erosta on Rukan käyttämä maailman hengittävin ja vesitiivein Gore-Tex -kalvo. Meidän pitäisi olla enemmän globaalisti näkyvillä, jos haluaisimme olla esimerkiksi Dainesen tai meidän konsernin toisen merkin, Icepeakin, kokoinen. Rukka on ollut 90-luvun alusta lähtien suojastandardien valmistelussa mukana. Valmiin tuotteen on pidettävä sisällään erilaisia arvoja, jotta se on investointi sekä kuluttajalle että kauppiaalle. Kotimaiset testikuljettajat ovat Rukalle tärkeitä, sillä jopa 60 asteen lämpötilavaihtelut tekevät Suomesta parhaan mahdollisen testilaboratorion uusille ajovarusteille. Uusien ominaisuuksien ja materiaalien käyttöönotto ei ole riippuvainen pelkästään teknisestä laadusta tai hinnasta. Jatkossa ajovarusteiden tulee olla CE-hyväksyttyjä. Vihtori Luhtasen vuonna 1907 perustaman yrityksen juuret ovat vahvasti Suomessa. Kun tähän lisätään tuotteen käyttöikä, niin kokonaisuudessaan puhutaan noin 10 vuoden periodista. Globaalit markkinat ja edullisempi työvoima houkuttelivat Portugaliin. yritysvierailu rukka MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 68 MPM_042017.indd 68 22.2.2017 12.44. Perinteiset Air-suojat ovat yhä edelleen yli 20 vuoden jälkeen käytössä Sinisalo-tuotteissa. Oli omistajien kaukonäköisyyttä, että jo 1960-luvulla ymmärrettiin ettei tulevaisuus ole pelkästään Suomessa eikä Suomen kustannustasolla pystytä tarjoamaan tuotteita kaikille markkinoille. Se on tänä päivänäkin kevyin ja hengittävin suoja markkinoilla. Comfort puolestaan sisältyy defenceen. Vuonna 1967 avattiin tehdas Portugalissa, ja parhaimmillaan siellä työskenteli yli 1000 henkeä. den kuluttua tuotteen lanseeraamisesta. Kymmenen vuotta on myös tuotekehityksessä se ajanjakso, jonka päähän koko ajan yritetään nähdä. Vaikka EU:sta ja sen mukanaan tuomista määräyksistä puhutaan paljon pahaa, niin Malisen mukaan suojastandardi on oikeasti asia josta kuluttaja tulee hyötymään. Suomalaisuus ja eurooppalaisuus ovat yhä tänä päivänä merkittävä osa Rukkaa. Ne molemmat ovat kokoluokaltaan 120 miljoonaa euroa. Osa kilpailijoista käyttää halvempia ja heikommin hengittäviä kalvoja. Siksi ne ovat joutuneet sisällyttämään ajovarusteisiin vetoketjullisia tuuletuskanavia. Ne lanseerattiiin vuonna 1995 ja vasta aivan äskettäin niille on pystytty kehittämään parempi vaihtoehto, Rukka 3DO Air-suoja. Malisen mukaan defencellä ei ole suoranaista suomenkielistä vastinetta, vaan se tarkoittaa lähinnä aktiivista suojautumista. Enemmänkin kyse on ajatusmallista kuin yksittäisestä ominaisuudesta. Osa kuluttajista mieltää näiden kilpailijoiden ratkaisun selkeän näkyvyyden ansiosta paremmaksi ventilaatioksi kuin Rukan huomaamaton hengittävä kalvorakenne. Siksi Rukkakin on joutunut lisäämään joihinkin tuotteisiinsa vetoketjullisia luukkuja. Silti vielä 1980-luvulla yrityksen palveluksessa Suomessakin oli 5000 ompelijaa. Silti kansainvälistyminen on avain siihen, että yritys on menestynyt näin hyvin yli 100-vuotisen historiansa aikana. Suomalaiset motoristit tärkeä testiryhmä Moottoripyöräilyvarusteiden valmistajana Rukka ei ole markkinoiden suurin, mutta ei pieninkään. Standardi työstetään vuoden 2018 aikana valmiiksi ja vuosien 2019-2020 aikana se tullaan ottamaan käyttöön. Maailmalla ymmärretään, Kotimaiset testiKuljettajat ovat RuKalle täRKeitä, sillä jopa 60 asteen lämpötilavaihtelut teKevät suomesta paRhaan mahdollisen testilaboRatoRion uusille ajovaRusteille. Hyvä esimerkki materiaalien ja ratkaisujen pitkäikäisyydestä on Air-suojat. Rukka Motorsportin toiminnan ytimen muodostaa noin 10 työntekijän ryhmä, ja lisäksi ydinryhmään voidaan laskea kuuluvaksi agentit ja maahantuojat sekä erittäin tärkeä noin 100 hengen testikuljettajaryhmä. Kokonaisuutena Rukan ajovarusteiden kehitystyö voidaan tiivistää kahteen sanaan, defence ja comfort. Ei suomalaisuus katoa yrityksestä mihinkään, vaikka hyödynnetään globaalin bisneksen mahdollisuuksia, toteaa Hannu Malinen. Tärkein asia on miten kuluttaja hyväksyy uudet ominaisuudet. Pitkä tarkasteluväli antaa mahdollisuuden hyvällä omallatunnolla kehittää tuotteita ja saada tavarantoimittajia tekemään uusia asioita. Myöhemmin huomattiin Portugalin kustannustason nousseen niin, että tuotantoa oli pakko siirtää Kiinaan. Ensimmäiset suojastandardit syntyivät 1990-luvun alussa ja myös seuraava ajovarusteita koskeva suuri uudistus tulee koskemaan läheisesti suojia. Jo viides sukupolvi Luhtasia on mukana yrityksen toiminnassa
Jos pitäisi valita viimeisen 10 vuoden ajalta se puku jolla ajan mieluiten, niin se olisi ilman muuta nahkainen Rukka Lancelot. Usko nahkaisiin tuotteisiin on kova jo omien käyttökokemusten perusteella. Sitten on pari tosi mielenkiintoista ominaisuutta, joiden testaaminen ja tekeminen ovat siinä vaiheessa että vuosi pari voi vielä mennä ennen kuin ne ovat markkinoilla. Hintakategoria ei ollut kaikkien tavoitettavissa, mutta suurempi este tuotteiden volyymin kasvattamiselle oli materiaalin heikko saatavuus. . Yksi asia Rukan ja nahkatuotteiden yhteistyössä on kuitenkin varmaa: jos ja kun tehdään uusia nahkaisia ajovarusteita, ovat ne aina myös vesitiiviitä. Haastattelun lopuksi Hannu Malinen maalailee suurempia tulevaisuuden suuntia toteamalla, että 10 vuoden kuluttua Motorsportin osuus koko konsernin liikevaihdosta on toivottavasti yli 10 prosenttia. Vaikka ne otettiin markkinoilla hyvin vastaan, ei mallistoa siitä huolimatta laajennettu vaan päinvastoin vesitiiviit nahka-asusteet ovat lähes hävinneet Rukan mallistosta. Rukka toi ensimmäisenä markkinoille vesitiiviit nahkapuvut. Malinen tietää mistä puhuu, sillä Rukan ajokäsineet tehdään yhteistyökumppanin kanssa. Mitä uutta seuraavaksi. Ikinä ei pidä sanoa ”ei ikinä”, vastaa Hannu Malinen kysymykseen milloin markkinoilla nähdään Rukka-logolla varustettuja ajosaappaita tai kypäriä. Se on niin valtava kokemus, että vastaavaa ei tekstiiliasulla saa aikaiseksi, hehkuttaa Malinen. Lähdetään liikkeelle käytännössä miehille suunnitellulla unisex-mallilla, ja sitten laajennetaan naisten malliin. Ajokäsineiden teknologia on niin poikkeavaa, että Rukan volyymeillä omaa ajokäsinetehdasta ei pystytä pyörittämään. Vuositasolla tavoitellaan kymmenen prosentin kasvua. Sen sijaan sopimusvalmistaja on kumppani, jonka kanssa voidaan keskustella trendeistä ja jonka kanssa on olemassa yhteinen tuotekehitystiimi.Oma tekeminen ja ydinalueet pitää olla selvillä, ei voida hyppiä kukasta kukkaan ja katsoa mistä saadaan halvimmalla, muistuttaa Malinen. Tuotepäällikkö Jani Heikkilä (vas) ja Brand Manager Hannu Malinen uskovat, että Motorsport-tuotteiden osuus koko konsernin liikevaihdosta nousee tulevaisuudessa yli 10 prosenttiin. että kun Suomessa lämpötila vaihtelee jopa 60 astetta, niin täällä suunnitellut ja testatut ajovarusteet toimivat joka paikassa. En oikein voi niitä julkisesti nimetä, mutta muutama juttu on aika lähellä tulla markkinoille. Jos ei ole kasvuhakuisuutta vaan tyydytään vallitsevaan tilanteeseen, niin silloin tulee yleensä turpaan ja mennään alaspäin. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 69 MPM_042017.indd 69 22.2.2017 12.44. Yleisesti uudet ominaisuudet tulevat liittymään turvallisuuden lisääntymiseen, hehkuttaa Malinen. Kunhan ne saadaan toimimaan ja markkinoille, niin voidaan suunnitella malliston laajentamista. Siltikään hintalappuja ei voida korottaa satasella pelkän suomibrändin takia, vaan ominaisuuksien ja hinnan pitää olla tasapainossa. Hän myöntää siihen olevan kuitenkin pitkä matka, että löytyisi kypärätai ajosaapastehdas joka olisi omissa käsissä, jottei oltaisi tilanteessa jossa ostettaisiin vain kapasiteettia. Malinen ja Heikkilä näkevät, että kauppiaille tulisi tarjota laajempi mallisto ja enemmän volyymiä, jotta nahkatuotteiden valmistaminen olisi järkevää. Rukka ei siitä huolimatta ole hylännyt kokonaan ajatusta nahkaisista ajovarusteista, vaan päinvastoin suunnittelee tähän segmenttiin uusia tuotteita. hintalappuja ei voida korottaa satasella pelkän suomibrändin takia, vaan ominaisuuksien ja hinnan pitää olla tasapainossa. Laajennus muihin mp-tuotteisiin. Missä Rukan nahkapuvut
Jyväskylässä asuvalla Jukka Riekkisellä on unelma. Hän valmisti moottoripyörien sivuvaunuja jo 1990-luvulla, mutta kun bisnes meni nurin, jäi työ pitkäksi aikaa. TeksTi Late HoLLo HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K u v a Jukka Riekkinen Unelma sivUvaUnUista Ideointi ja tiedonkeruu kestivät vuoden 1989 aikana muutaman kuukauden ja piirustukset valmistuivat parissa viikossa. Keväällä oli taas älytön hässäkkä, emmekä pystyneet tekemään kuin viiden vaunun sarjan kerrallaan ja senkin vasta, kun tilaajien ennakkomaksut olivat tilillä. Katebisnes tuntui niin pieneltä, että piti keksiä jokin kansainvälisempi tuote. Kerrankin koko sarja odotti melkein kaksi viikkoa, koska jokaisen vaunun lukitusmekanismista puuttui yksi markan arvoinen muovinen Italiasta tilattu osa. Olin miettinyt sivuvaunuasiaa jo muutaman vuoden, olihan minulla vankka kokemus lasikuitualalta. Työntekijät oli aina syksyllä laitettava kortistoon ja tehtävä itse mitä pystyi. T ein 80-luvulla moottoripyörien katteita ja pleksejä sekä katteiden korjauksia. Nyt Riekkinen on jälleen täynnä virtaa ja uusia innovaatioita, sivuvaunujen valmistusprosessi on jo alkanut Keski-Suomessa ja tavoitteet ovat korkealla. Sitten aloin läträämään uretaanin, styrofoamin, lasikuidun ja muotoilusaven kanssa, muistelee Riekkinen ensipuraisujaan sivuvaunujen maailmaan. Kaksi ensimmäistä sivuvaunuani valmistuivat 1990 keväällä rovaniemeläisille motoristeille. Bisnekselle kävikin köpelösti ja MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 70 MPM_042017.indd 70 22.2.2017 10.26. Suurin ongelma 1990-luvun valmistuksessa oli käyttöpääoman puute
Ja sitten kun saa sen asiakkaalle valmiiksi, niin se on hieno tunne, Riekkinen mehustelee. Kaivoin tämän nykyisen firman 2012 pöytälaatikosta ja aloin tehdä koko suunnitteluhommaa ihan uudella tavalla 3D:nä. Samoin kiinnitykset on mietittävä todella tarkkaan. Sitä mallia tein muistaakseni yhteensä 135 kappaletta. Yhdestäkin osasta taitaa olla nyt jo versio numero 56 menossa. Riekkistä kuunnellessa tulee mieleen, miksi juuri sivuvaunut. Joko se tulee heti räjäyttämään pankin tai kasvamaan pikku hiljaa, mutta uskon, että saan tämän homman nyt erittäin hyvin käyntiin, intoa täynnä oleva Riekkinen puhkuu. mutta yritys on nyt päällä, että saataisiin tuotanto rullaamaan. 2005 mies muutti Jyväskylään ja 2006 hän osti virallisen lisenssin suunnitteluohjelmistolle. Osaavalle ja innostuneelle miehelle luulisi löytyvät taloudellisesti kannattavampiakin projekteja, sellaisia, joissa potentiaalinen ostajajoukko olisi suurempi. Mutta ei, Riekkinen on menettänyt sydämensä selkeästi nimenomaan sivuvaunuille. Yksi motivaation lähde on se, kun saa miettiä itse hyviä ratkaisuja ja myös toteuttaa niitä. Siitä on jo vuosia aikaa, kun kävin Himoksella eräässä sivuvaunutapahtumassa ja siellähän oli minun 90-luvun vaunuistani sarjanumerot 1 ja 2! Ja oli myös sarjanumero 100, joka oli aivan kuin uusi. Hienointa ja palkitsevinta tässä on saada asiakkaat innostumaan pienistä hienoista ja käytännöllisistä yksityiskohdista. Uutta prototyyppivaunua kehitetään koko ajan. Uuden vaunuaihion nimi on Enecmo 2 WS. Palkkaa en ole vielä tästä päässyt nostamaan, ”Hienointa ja palkitsevinta tässä on saada asiakkaat innostumaan pienistä Hienoista ja käytännöllisistä yksityiskoHdista.” MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 71 MPM_042017.indd 71 22.2.2017 10.26. Pari vuotta kului vielä toisenlaisissa töissä, mutta sitten Riekkinen huomasi olevansa henkisesti jo täysillä mukana uusissa sivuvaunuprojekteissaan. Olin itse asennuttanut sen aikanaan yhdelle ruotsalaiselle kaverille, jolta tämä kaveri oli sen sitten hankkinut. Markkinoita löytyy maailmalta Vuodesta 2012 asti Riekkinen on vienyt projektiaan jääräpäisesti ja järkähtämättömällä innolla eteenpäin. Tässä hommassa kaikkien osien on sovittava viimeisen päälle yhteen. Kovasti on tehty suunnittelutyötä siitä asti ja monia osia muutettu vaikka kuinka moneen kertaan. Hän suoritti ATK-ajokortin ja koulutti itseään suunnittelupuolella. Yrityksen onnistuminen on pitkälti kiinni siitä, että vaunuja pystytään valmistamaan vuosittain riittävä määrä ja löydetään niille sopivat maahantuojat maihin, mistä löytyy HENKILÖKUVA Jukka Riekkinen Unelma sivUvaUnUista yritys meni konkurssiin 1990-luvun lopulla, minkä jälkeen Riekkinen piti taukoa hommista vuosikausia
– Kääntyvä sivuvaunun pyörä, joka helpottaa ajoa painavalla kuormalla. Jukka Riekkisen Enecmo-vaunu henkilökuva Jukka Riekkinen Jukka Riekkisen tulevan Enecmo-vaunun ominaispiirteitä – Turvakaari kiillotettua RST-putkea 3-piste turvavyövalmiuksin. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 72 MPM_042017.indd 72 22.2.2017 10.27. – Säädettävä ohjausiskunvaimennin. – Mahdollisuus ajaa moottoripyörällä myös ilman sivuvaunua. – Raitisilmasuutin takaa hyvän ilmanvaihdon. – Säädettävä jousitus. – Erittäin suuri lukittava tavaratila jonka sisäpinnatkin ovat sileät eikä vaadi verhoilua. Lähde www.qdmobiles.fi Jos Riekkisellä Jotakin on, niin ainakin vankkumatonta uskoa omiin kykyihin sekä pRoJektin onnistumiseen. – Tavarasäiliön kannen saranat ovat nykyaikaiset kontin ulkopuoliset “2-tanko-malliset”. – Nykyaikainen muotoilu led-valoineen ilman futuristisia kikkailuja. – Rikkoutumaton ja naarmuuntumaton polycarbonaattituulilasi. – Irrotettava sadekuomu irrotettavin ikkunoin, Cabriolet tai Targa -mallit. (=vaihtoehtoinen käyttö) – Kippaava ovi mahdollistaa helpon vaunuun astumisen myös lapsilta. – Tyylikkäät sisäverhouselementit upeine yksityiskohtineen. – Vaihdettavilla päällisillä varustettu säädettävä istuin kahdelle matkustajalle tai aikuiselle ja lasten turvaistuimelle
Jukka Riekkinen on selvästi tosissaan. Jos jokainen niistä vaihtaa uuteen kymmenen vuoden välein, se on jo 3600 vuodessa. Yksin Riekkinen ei projektinsa kanssa ole, sillä kaikkien työvaiheiden tekeminen itse on ylipäätään mahdoton paikka. Verkot on vesillä nyt moneenkin maahan. Jos Riekkisellä jotakin on, niin ainakin vankkumatonta uskoa omiin kykyihin sekä projektin onnistumiseen. Muutamia tuoteideoita on hautumassa. Myös Hollannissa ja Englannissa volyymi on kohtalaisen suuri. jigit. Jos TE-keskuksen yritystutkijan ammattitaito on niin surkea, että pitää hylätä hakemus vain sen perusteella, että virallinen tilinpäätös näyttää miinusta, niin on asiat surkeasti tässä valtiossa. Korin jäykin osa eli matkustamo on suunniteltu siten, että se voidaan valmistaa joko lasikuidusta käsin laminoimalla tai ruiskulaminoimalla, tai tarvittaessa hiilikuidusta alipainesäkityksellä. Harvoin esimerkiksi Suomen teillä sivuvaunuihin törmää. Silloin 90-luvulla teimme yhden vuoden aikana keskimäärin 20 vaunua, mutta parhaana vuonna tein neljässä kuukaudessa 24 vaunua. Äkkiseltään voisi kuvitella, että sivuvaunubisneksen markkinat eivät ole kovin suuret. Yritykselläni ei ole juurikaan muuta velkaa kuin minulle itselleni jokunen kymppitonni. Kovin ovat vaunut samannäköisiä kuin 20 vuotta sitten. Uskon myös vahvasti, että Venäjällä on aika iso markkinapotentiaali, koska siellähän on paljon tätä rikasta porukkaa, joka kyllä huipputuotteen ostaa. Esimerkiksi muotoilun puolella ei ole ollut ilmeisesti semmoista halua ja palavaa tahtoa tehdä jotakin uudenlaista. Totta kai tässä tosissaan ollaan. Sivuvaunuille on koko ajan markkinoita. Alussa tarvitaan kasaustyövoiman ja 3D-mallintajan lisäksi ainakin hitsari, joka tekee mm. myös markkinapotentiaalia. Faktaa kuitenkin on, että myös valmistajia on maailmalla melko vähän. Katsotaan, kuinka se lähtee vetämään. Harva se päivä syntyy päässä hyviä innovaatiota ja ideoita, mutta suurin osa osoittautuu ainakin sillä hetkellä mahdottomaksi. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 73 MP MaailMa powered by Motorrad I 1/2017 mpmaailma.fi 73 MPM_042017.indd 73 22.2.2017 10.28. Ei ilman ongelmia Riekkisellä on ollut projektinsa alkumetreillä myös melkoisia ongelmia. Hän ei anna nykyvaunuille kovin suuria pisteitä. Runko, kiinnikkeet sekä muut metalliosat teetetään nekin pääosin alihankkijoilla. Korialla oleva Areka on tähän hommaan jo valittu, heillä on myös kontakteja Venäjän suuntaan, kertoo Riekkinen projektin etenemisestä. Jos en löydä lopullista ja riittävää rahoitusta projektille kesäkuun aikana, niin hoidan vain muottija protokustannukset itse ja siirrän tuotannon vaikka Saksaan, siellä olisi eräät tilatkin jo valmiina. Yrittäjä joka on aiemmat velkansa maksanut ja uuden tuotteen rahoittanut, sekä antanut työpanostaan yli 600 000 euron arvosta tehden pikkutarkkaa ja maailman huippuluokan suunnittelua, ansaitsisi mielestäni muutakin kiitosta kuin maininnan rahoituksen eväämisilmoituksessa, että “sivuvaunujen valmistaminen sinänsä tuntuisi Jyväskylässä mielenkiintoiselta”, Riekkinen puhisee. Ongelmia on tosiaan ollut, mutta sitkeydellä olen ne kuitenkin selättänyt. Suunnitteluohjelmisto ei ole toiminut toivotulla tavalla. Kovia panostuksia unelman eteen Idearikas Riekkinen on seurannut sivuvaunujen valmistusta ja kehittymistä vuosien varrella tiiviisti. Esimerkiksi pohjoismaista ei löydy Riekkisen yrityksen lisäksi toista valmistajaa. Esimerkiksi pelkästään Saksassa on 36 000 sivuvaunua rekisterissä. Uskon että satakin vaunua voi tehdä vuodessa ja saada ne myydyksi maailmalle, kunhan kontaktit on kunnossa. En ole huvikseni tätä tehnyt, olen laittanut tähän jo nyt yli 600 000 euroa työpanosta ja 50 000 euroa rahaa firmaan. Kuulemma viisi miljoonaa euroa oli laitettu kehitystyöhän ja 20 vaunua saatiin myytyä. Yksi ranskalainen sivuvaunuja valmistava yhtiö meni juuri konkurssiin. Tarkoitus on pistää firman osakkeita myyntiin ja sitä kautta saada taloudellisia selkärankaa. Vaikka sarjat ovat autoja MPtuotantoon nähden pieniä, niin homman pitää kuitenkin olla jollakin lailla tehdasmaista. Englannissa ajetaan toki eri puolella tietä, mutta minun vaunuissani on sellainen systeemi, että sen saa lähes suoraan tehtyä kummalle puolelle tahansa. Olen ollut myös yhteydessä TVkanaviin, että tekisimme ohjelman sivuvaunujen valmistuksesta. Tai pikemminkin kehittymättömyyttä. Työ jatkuu ja tavoitteet ovat edelleen korkealla. Lisäksi TE-keskus näytti hänen projektilleen jostain syystä punaista korttia. Sivuvaunujen valmistajat maailmalla ovat hieman jämähtäneet, mitään isoja innovaatioita ei ole syntynyt. Myös Japanissa olisi iso markkina, sinne tein kauppaa 1990-luvulla. Pintaan tulevat lukuisat mallikohtaiset ABS-osat teetetään myös alihankkijalla ainakin alkuvaiheessa. Jos ei kyvyt riitä, niin silloinhan se on lopetettava. Se ei kuitenkaan miestä masentanut – puhumattakaan, että hän olisi jättänyt hommat siihen. Tulevaisuuden haaveena minulla on oma suunnittelupaja, jossa suunnitellaan muitakin tuotteita kuin sivuvaunuja. Hänen päässään kypsyy koko ajan uusia ideoita – osa jalostuu todellisuudeksi, osa ei. Ja kuten yksityisyrittäjällä pitääkin, on Riekkisellä olemassa myös se kuuluisa plan B. Jotta koko tuotanto sekä uusien osien ja sovitusten teko olisi mahdollisimman kitkatonta, myös vaunujen asennukset annetaan ulkopuolisen tehtäväksi. Siinä olisi myös sellainen hyväntekeväisyysaspekti mukana, ja mahdollisesti myös kotimaan matkailujuttuja muutenkin. . TE-keskuksen penseys saa Riekkisen veren edelleen kiehahtamaan. Saksasta on jo yksi maahantuoja tiedossa, Saksasta, Ranskasta ja Italiasta haetaan maahantuojia koko ajan. Tärkeintä on, että olisi koko ajan osia ja puolivalmiita komponentteja saatavana ympäri vuoden
Ajattelin että se olisi kiva pyörämalli omistaa joskus. Alunperin Sin City -teema piti tulla jo Rajalan aikaisemmin omistamaan Triumph Street Tripleen, mutta sillä kertaa idea muuttui loppumetreillä ”kadonneen aarteen metsästys” -teemaan. Kun Nettimoton ja MP Maailman välille päätettiin järjestää kilpailu, karkasi muutosten määrä ja rakentelubudjetti samalla käpälästä. Seurasin myynnissä olevia yksilöitä ja siinä pikkuhiljaa syntyi älytön fiksaatio tähän pyörämalliin. Tuomas Rajala kertoo miten Sin City -Yamaha syntyi. Oltiin Luisun kanssa jossain radalle.com -tapahtumassa ja tulin siellä sanoneeksi suureen r a k n e e h a a s t t e l u MP Maailman ja Nettimoton välisessä moottoripyörien rakentelukilvassa voiton vei Nettimoton Yamaha MT-01. Alkuperäinen tarkoitus oli muokata MT:tä paljon maltillisemmin. Kaksi haavetta yhdistyy Sin City ja MT-01 Sin Cityn ohella Rajalan toinen pitkäaikainen haave on ollut Yamaha MT-01. Tai Street Triplen tapauksessa oikeammin kadonneiden hevosvoimien metsästykseen. Onneksi pyörä oli myynnissä Uudellamaalla, niin ehdin rahojen kanssa myyjän luo ennen kuin Tampereen suunnalta liikkeelle lähtenyt toinen ostajakandidaatti, muistelee Rajala. Pyörän ostosta syntyi kirjaimellisesti kilpajuoksu, sillä myyjä ilmoitti myyvänsä pyörän sille joka ensimmäisenä lyö pyydetyn rahasumman käteen. Rajalalle päätynyt yksilö oli pitkään myynnissä, kun yhtäkkiä myyjä tiputti hinnan 8500 eurosta 6500 euroon. Rakenteluhaaste TeksTi ja kuvaT Janne HuHtala Rakenteluhaaste–––– S in City -leffa oli aikanaan minulle lähes uskonnollinen kokemus. Onhan se fakta, että ilman kisaa muutokset olisivat jääneet paljon maltillisemmiksi. Yamaha MT-01 Sin City MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 74 MPM_042017.indd 74 22.2.2017 12.37. Idea aiheen siirtämisestä moottoripyörään on ollut päässä jo pidempään, kertoo Tuomas Rajala
Lähtökohtaisesti japanilaisvalmisteisiin supersportteihin on Kun nettimoton ja mP maailman välille Päätettiin järjestää KilPailu, KarKasi muutosten määrä ja raKentelubudjetti samalla KäPälästä. Rakenteluhaaste Yamaha Mt-01 sin City ääneen, että rakennetaanpa pyörä kokonaan uusiksi. Pakoputkiston pitää olla rouhea Toinen ulkonäköön huomattavasti vaikuttava asia on pakoputkisto. Itse tehdyn käyrästön materiaalikustannukset jäivät 250 euroon, joten työkustannusten kanssakin koko putkiston hinta jäi kohtuulliseksi. Ensimmäinen versio ei tekijää miellyttänyt, vaan se hylättiin ja tehtiin versio 2.0. Rakentamisesta pääosin vastannut Antti ”Luisu” Hanninen ehtikin viimeisen kuukauden aikana nukkua vain puolet normaaleista yöunista, sillä Sin City rakentui iltaisin, öisin ja viikonloppuisin Luisun varsinaisen leipätyön ohella. Se vaikutti heti projektiin sopivalta ja hintakin vaikutti järkevältä. Tyyli lähtee ajovalosta Aikaisemminkin pyöriä rakennellut Rajala kertoo, että ajovalo on ylipäätään kaikissa nakupyöräprojekteissa kaikkein vaikein. Lähinnä siksi, että tarjolla on käytännössä vain kolmenlaisia vaihtoehtoja: yksinkertainen pyöreä valo, tuplalyhty tai café racer -tyylinen ajovalo. Sittenhän siitä ei ollut enää paluuta vaan puheet oli pakko lunastaa. Luisu väänsi ja hitsasi alkukäyrän. Jos haluaa vähänkin hyvältä näyttävän ajovalon, niin hinta pompsahtaa helposti neljään hunttiin. Tuplavalokaan ei Sin Cityn tyyliin olisi istunut. Hakusanoiksi kirjoitettiin rim (vanne) ja Aprilia, Ducati, MV Agusta… käytännössä kaikki italialaismerkit. Vuodenvaihteeseen mennessä ei Sin Cityyn oltu tilattu vielä yhtään uutta osaa, vaan kaikki hankittiin ja rakennettiiin käytännössä tammikuun aikana. Lopputuloksesta ei olisi tullut lähellekään tällaista, jos en olisi saanut Luisulta jeesiä, muistuttaa Tuomas Rajala. Siksi koko putkisto päätettiin rakentaa alusta loppuun käsityönä itse. Italovanteet kiikarissa Vanteiden osto meni eBay-hommiksi. Nyt ajovalo valittiin ensisijaisesti ulkonäkösyillä ja se maksoi vain 180 euroa, mikä helpotti päätöksen tekemistä. Lopulta muutosten määrä johti budjetin kasvuun niin, että alkuperäisen pyörän hinta on kaksinkertaistunut, ja enemmänkin. Pyörään oli jo hankittu Akrapovicin vaimentimet mutta rakentamisen aikana huomattiin, että ne eivät istu pyörän haluttuun tyyliin. Rakentamista ei myöskään ehditty kovin tarkkaan suunnitella, vaan ainoastaan teema oli päätetty etukäteen. Vaimentimet haluttiin vaihtaa sirommiksi ja koko alkuperäinen putkisto todettiin rumaksi ja mitäänsanomattomaksi. Lopulta sopivat sirommat vaimentimet löytyivät kohtuuhintaan, sillä Kiinassa valmistettujen Akra-kopioiden hinta oli vain satasen kappaleelta. Lisäksi kiireessä käy helposti niin, että tilataan osia maailmalta ja tallilla huomataan että kaksi kolmasosaa niistä ei käy lainkaan tai ne eivät ainakaan sovi paikalleen kuten suunniteltiin. Olisi tullut selvää säästöä, jos osia olisi pystynyt metsästämään priorisoimalla hintaa, nyt piti priorisoida saatavuus ykkössijalle. Saatavuus hintaa tärkeämpi Kustannuksia kasvatti myös lyhyt rakentamisaikataulu. Itse en missään nimessä ole mikään rakentaja. Nyt valittu ajovalo löytyi sattumalta, kun netistä katseltiin vaihtoehtoja syöttämällä hakusanaksi yksinkertaisesti ”headlight”. Ne ovat hintalaatu-suhteeltaan yksi parhaimmista prätkäosaostoksista mitä olen tehnyt. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 75 MPM_042017.indd 75 22.2.2017 12.37. Sin Cityssä pelkkä pyöreä ei olisi toiminut, vaan se olisi ollut liian old school -tyylinen. Siis kustannuksiltaan, ei välttämättä arvoltaan
800 euron käikäle Satulan ympäriltä haluttiin takahäkin päällä oleva muovirunko piiloon. Rajala hankki pyörään uudet mustat teräspunosjarruletkut Porvoon Mittaletkusta. Kokonaisuutena kyseessä on pieni yksityiskohta, eikä se välttämättä osu kaikkien silmiin, mutta vaimentimien istumisen kannalta kyseessä on tärkeä yksityiskohta. Tässäkin tapauksessa kontaktit pyörämallin harrastajiin auttoivat löytämään kontakteja tarviketoimittajiin, muuten osien löytäminen olisi ollut selvästi vaikeampaa. Siis aivan hirveä määrä sorvattiin alumiinista erilaisia holkkeja pyörään. Tällä kertaa kuitenkin onnisti, sävy oli ehkä hieman tavoiteltua punaista oranssimpi mutta kuitenkin toleransseissa. Ohjaustanko haluttiin ulkonäkösyistä vaihtaa ja valinnassa päädyttiin clip-on -tyyppiseen stongaan. ”Tyhjän päälle” kun lähdetään rakentamaan ja mitoittamaan, niin käytännössä mitoituksen joutuu välillä aloittamaan ihan kokeilemalla. Jalkatappien vaihtoa puolestaan ei oltu suunniteltu, mutta vanteidenvaihdon jäkeen alkuperäiset jalkatapit alkoivat näyttää raskailta. Lisäksi 1000 euron hintaa voi pitää ryöstöhalpana, kun hinta piti sisällään myös jarrulevyt. Työtuntien valossa kun tätäkin vaihetta miettii, niin käytännössä kyseessä on sellainen 700-800 euron käikäle. Eikä kyseessä ole pelkkä sorvaamisen vaiva, vaan vähintään yhtä kova työ on holkkien mitoituksessa. Ihan hirveästi ei ollut valinnanvaraa, sillä Euroopasta löytyi tasan yhdet MT-01:een sopivat jalkatapit. Yhdeksän lakkakerrosta Sin City -maalausteeman kanssa oli pari vaihtoehtoista toteututustapaa. materiaalin kovuus. ”Onneksi” lähdöt olivat väärillä kulmilla ja viime tingassa piti käydä teettämässä uudet letkut, jolloin ne otettiin saman punaisena värinä kuin vanteet. PohjoisTuusulassa toimiva Pinnoitus Helin Oy anodisoi vanteet punaisiksi. näyttäviä vanteita alkanut tulla vasta vuonna 2014, joten niiden hintaluokka karkaa liian korkeaksi ja toisaalta myös käytettyjen valikoima on pientä. Aikataulusyistä ja mahdollisimman realisen lopputuloksen saamiseksi päädyttiin valmiiden kuvien käyttöön. Rakentamiseen liittyy aina myös paljon näkymätöntä työtä, suuri määrä hikeä ja kyyneleitä mikä ei näy missään. Kustannuspuolta Rajala raottaa sen verran, että rakentaminen maksoi suunnilleen saman verran kuin oli pyörän hankintahinta. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 76 MPM_042017.indd 76 22.2.2017 12.37. Samaan italialaiseen pakettiin kuului vielä tyyliin sopiva ketjusuoja. Kynäruiskumaalaus tai valmiin kuvan käyttö. Sitä sorvin alumiinisoiroa oli varmaan roskasäkillinen pajalla, kun sorvi lauloi lähes tauotta. MT-01:n normaali rengasvarustus ei ole kovin kovin urheilullinen, mutta Sin Cityyn haluttiin alle mahdollisimman lähellä slicksiä oleva rengastyyppi. Rakenteluhaaste Yamaha Mt-01 sin City taa mm. Nettimoton ja MP Maailman välinen rakennuskilpa on juuri päättynyt. LSL:n Tour -mallin cliparit nousee kuutisen senttiä ylöspäin, joten ajoasennosta saatiin ”melko jees”. Muotoiltu uretaanipinta toimii muottina ja sen päälle kuidutettiin lopullinen rakenne. Kuvien päälle vedettiin yhdeksän lakkakerrosta, jotta pinnasta pystyy hiomaan kuvien ja blancopinnan erotuksen pois. Koska tankissa ei ollut kolhuja, niin pohjakäsittelyyn riitti hionta, pohjamaalaus, toinen hionta ja kerros mustaa väriä. Aprilia RSV Factoryn vanteet ovat mielestäni yhdet markkinoiden hienoimmista. Alkuperäinen ajatus oli pudottaa keulaa selvästi alaspäin, mutta MT:n omistajilta saadun palautteen perusteella se muuttaisi ajettavuutta huonompaan suuntaan. Blackseveniltä hankittiin Yamahaan Michelin Power RS -renkaat. Anodisoinnin lopputuloksena syntyvä väri on aina vähän arpapeliä, sillä lopputulokseen vaikutMOOTTORIN OSIA JA TARVIKKEITA JENKEISTÄ WWW.BCR.FI OY BCR TRADING AB INFO@BCR.FI LÄHETÄ MEILLE TUOTENUMEROT, SAAT TAVARAT TOIMITETTUA SUOMEEN. Koska pyörässä on muitakin punaisia yksityiskohtia, sopivat vanteet hyvin kokonaisuuteen. Italovanteiden etsintä tuotti lopulta halutun tuloksen. 200/55ZR17 olisi vielä mahtunut paikalleen, mutta 190/55 on leveytensä ja profiilinsa ansiosta ketterämpi ajettava, joten päädyttiin siihen. Tangon kääntymistä tosin jouduttiin tilanpuutteen takia rajoittamaan, mutta ulkonäön ehdoilla joudutaan tekemään uhrauksia. Mielessä kävi vielä levyjen vaihto piparilevyiksi, mutta aika alkoi yksinkertaisesti loppua kesken. Kun alkuperäissiniset vanteet saapuivat Suomeen, oli edessä niiden värin vaihtaminen. Rakentamiselle ja erityisesti osien hankinnalle asetti rajoituksia se, että MT-01 ei ole hirveän yleinen pyörä eikä tarvikeosia siten ole kovin helposti eikä runsaasti tarjolla. Alkuperäisen rakenteen suojaksi teipattiin roskasäkit ja ruiskutettiin 2k-uretaania, josta lähdettiin puukolla veistämään lopulliset muodot. Vaikka MT ei tyyliltään ole kovin urheilullinen, niin siinä käytetään kuitenkin Yamaha R1:n alustaa ja jarruja, minkä ansiosta kumpaakaan mainittua osa-aluetta ei tarvinnut lähteä parantelemaan osia vaihtamalla. Molempia naurattaa vielä tässä vaiheessa, mutta Huhtalan hymy hyytynee kun vuorossa on kakkossijan mukanaan tuoma ”palkinto”, moporeissu Rovaniemeltä Helsinkiin talviolosuhteissa. Toisaalta malli on saavuttanut eräänlaisen kulttimaineen, joten pyörän myyntimääriin suhteutettuna tarjontaa sentään jonkin verran on. Vanteiden linjaukseen, jarrulevyjen offsetin sovittamiseksi, ketjulinjan suoristamiseksi, vaimentimien kiinnitykseen. Pari viimeistä lakkakerrosta ovat mattalakkaa
Sitä paitsi sen kanssa joutuu varmaan taistelemaan paljon enemmän kuin laite saadaan toimimaan. No jos 50 prosenttia saisi tehoa lisää. Näin kävi Rajalan ja Luisun kohdallakin. Tai tietysti kaksinkertaistaminen kuulostaisi vielä paremmalta. AntAA nyt lompAkon tokeentuA vähän AikAA tästä ensimmäisestä rykäisystä, ei vAAn perse kestä heti perään rAkentAA moottoriA. Eihän tässä vielä tulisi kuin viisi-kuusi tonnia kuokkaan jos tämän nyt myisi. Toisaalta turbo olisi liian ilmeinen ja helppo ratkaisu, joten remmiahdin kuulostaa paljon todennäköisemmältä vaihtoehdolta. . Varsinaisia ostotarjouksia pyörästä ei messuilla tullut eikä myynti ole Rajalan mielessäkään, vielä. Seuraavaksi pyörä käy kuitenkin Viaberin tehopenkissä säädettävänä ja tämä kausi mennään vaparina, ja ihan hyvillä perusteluilla. Kustannukset ovat kaksinkertaistuneet, mutta pyörän hinta pysynyt ennallaan, tarkentaa Rajala. Myös kone olisi irrotettu ja maalattu kokonaan mustaksi, miettii Rajala. Antaa nyt lompakon tokeentua vähän aikaa tästä ensimmäisestä rykäisystä, ei vaan perse kestä heti perään rakentaa moottoria. Jos niitä alkaa internetin ihmeellisestä maailmasta katselemaan, niin yhtäkkiä huomaa sellaisen tilanneensa, vaikkei rahaa juuri olisikaan varattu siihen tarkoitukseen. Jos voimaa lähdetään lisäämään, niin samalla pitäisi vahvistaa myös kytkintä. Olishan toi moottori kiva ahtaa. Samoin tekniikkapuoleen on ehditty jo miettiä piristystä. Jatketaan projektia moottorin osalta vaikka ensi talvena, tuumaa Rajala. Rajala myöntää ettei ole vielä juurikaan katsellut remmiahdinsettejä, ja perustellusta syystä. Mitä jäi tekemättä. MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 77 MPM_042017.indd 77 22.2.2017 12.38. Jos aikaa olisi ollut enemmän… ja rajaton budjetti, niin tankkiratkaisu olisi suunniteltu kokonaan uusiksi. Entäpä lopullinen tehotavoite. Tuplataan vielä pyörään kulutettu rahamäärä ja myydään vasta sitten hankintahinnalla, sittenhän tämä vasta kuulostaa harrastukselta. Rakennustyön aikana tulee aina haaveiltua ja suunniteltua, että miten projektia voisi jatkaa
road racing TeksTi Simo kohonen MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 78 R o a d g R a C I n MPM_042017.indd 78 22.2.2017 10.29. Kuvassa vasemmalta Erno Kostamo, Ilkka Pönniä, Juha Kallio ja Pauli Pekkanen. Kalustona meillä on edelleen suPErbiKE-luoKan bmW s1000rr -Pyörät. Niihin on tehty päivityksiä erityisesti jarrupuolelle. Markka Racing IRRC-sarjaan kahdella kuljettajalla M arkka Racing on johtavia kotimaisia RR-talleja. Vaikka en ole paljoa katuradoilla ajanut, saimme viime elokuussa imatralla bmW:n säädöt hyviksi. Jos se ei onnistu, silloin haemme harjoitteluradan Saksasta tai Belgiasta, Pönniä toteaa. Oma rekka tukikohtana Markka Racingillä on käytössään rekka, jolla kalusto siirtyy hyvin kisapaikalta toiselle. Mekaanikot ovat kokeneita ammattilaisia, ja tekniikka on katuradoilla kovalla koetuksella. Tiimin teknisestä tuesta kuljettajille vastaa viisimiehinen mekaanikkoryhmä, jota johtaa marKKu saarinEn. Jos tt:hen lähtee, tiimi on oltava hyvä. neuvottelut eivät kuitenkaan johtaneet tallipaikkaan. Nyt tiimi lähtee IRRC-sarjan mestaruusjahtiin kuljettajinaan Erno Kostamo ja Juha Kallio. Erno Kostamo ja Juha Kallio ajavat kaikki kuusi osakilpailua. IRCC-sarja Ku Va Ja nn e Ko ho ne n Ku Va Ja nn e Ko ho ne n E R n o Ko s ta M o Kiteeläislähtöinen Erno Kostamo teki viime kaudella erinomaisen paluun rr-radoille ja nyt valmistelut ovat hyvällä pohjalla irrC-sarjaan. J u h a K a l l I o imatralaisella Juha Kalliolla on paljon kokemusta katuradoilla ajamisesta. hän on ollut mukana kaksi kertaa mansaaren tt:ssä. Toimin aikaisemmin Markku Stedtin kanssa Penna Racing –tiimissä. irrC aikataulu olisi sallinut myös tt:hen osallistumisen touko-kesäkuun vaihteessa. Sen lisäksi Imatran osakilpailuun tulee kolmanneksi ajajaksi Pauli Pekkanen. Kostamo ja Kallio ovat osoittaneet vauhtinsa myös katuradoilla. se antaa luottamusta tämän vuoden koko sarjaan. Näin sekä Ernolla että Juhalla on käytössään kaksi pyörää. superbike-pyörässäni on uusi runko ja alusta sekä jarrut on päivitetty, joten kaluston puolesta emme anna tasoitusta, Juha vakuuttaa. Lisäksi rakennamme yhden kilpapyörän lisää. Pyrimme aloittamaan harjoittelun ennen Eurooppaan lähtöä jollain kotimaan radalla. Kun viime vuonna Imatralla ajettiin merkittävä kansainvälinen kisa, perustimme Markun kanssa uuden tiimin. Markka Racingin asetelmat ovat hyvät IRRC-sarjaan. Kaudella 2017 Markka Racing –tallilla on isot satsaukset, sillä ajamme koko kansainvälisen irrCKaturatasarJan kahdella kuljettajalla. ilKKa Pönniä selventää tallin taustoja. Mestaruus on ilman muuta tavoitteemme, Pönniä vakuuttaa. Tänä päivänä menestyksen eväisiin kuuluu hyvä valmistautuminen ennakkoharjoitteluineen. . Tällä tavoitetasolla se on välttämätöntä
ensi kosketuksen Supersportin MM-sarjaan Ryde sai ajaessaan kertalisenssillä Britannian Donington Parkissa kolmanneksi vuonna 2015. Silloin Jacobsen oli toinen loppupisteissä. Kallio Racingissa Yamahalla ajava NiKi TUUli on yksi kuumimpia mestariehdokkaita. J u l e S C lu z e l ( H o N da ) Ranskalainen Cluzel sijoittui viime kaudella Supersportin MM-sarjassa hopealle. Paras loppusijoitus tuli hänelle vuonna 2010 Moto2-luokassa sijoittuessaan loppupisteissä seitsemänneksi. Niki Tuuli (66) on Kenan Sofuoglun (1) kovimpia haastajia kaudella 2017. Moto2-pyörällä Sofuoglu ei saanut tuloksia aikaiseksi kilpaillessaan gP-sarjan Moto2-luokassa vuosina 2010-2011. Viime syksynä Niki ajoi kolmasti kertalisenssillä toiseksi pitäen Supersport-luokan mestaria KeNAN SofUoglUA tiukalla. ensin hänen italialaistiiminsä yllättäen lopetti viime toukokuussa. Vuosina 2015 ja 2016 hän oli Supersportin loppupisteissä viides. Smithin takana on edelleen tuttu italialaistiimi, joten 25-vuotias Valenciassa asuva kuljettaja nähtäneen Supersportin kärkiporukassa kaudella 2017. . Viime vuonna Rydellä on värikäs kausi Supersportin MM-sarjassa. K e N a N S o f u o g lu ( K awa S a K i ) 32-vuotias Sofuoglu on Supersport-luokan viisinkertainen maailmanmestari ja hän on takaa-ajettavana. Kawasakin tehdastiimissä Ryde taistelee kärkisijoista. en tiedä, kykenenkö ajamaan Australiassa. Sen jälkeen Ryde ajoi MM-sarjassa MV Agustalla ja Kawasakilla. Cluzel uskoo, että Hondan kapasiteetti ja hänen taitonsa riittävät Sofuoglun lyömiseen. Silloin hän totesi, että hän ei vain päässyt kunnolla sinuiksi sen vaatiman ajotyylin kanssa. PaT r i C K “PJ” J aCo b S e N ( M V ag u S Ta ) Amerikkalaisella PJ Jacobsenilla oli viime vuonna vaikea kausi Hondalla Supersportin MM-sarjassa huolimatta loppupisteiden neljännestä sijasta. Joskus vaikeudet tekevät vahvemmaksi kauden aikana, Sofuogly toteaa. Kyl e S M i T H ( H o N da ) Britannian Smith päätti viime kauden Supersport-MM-luokassa ajamalla Hondalla voittoon Qatarin valonheittimien loisteessa. KU VA Ka w as ak i road racing Suomalaiset eri sarjoissa 2017 MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 79 MPM_042017.indd 79 22.2.2017 10.30. Kyl e ryd e ( K awa S a K i ) 19-vuotias Ryde on Britannian nousevia RR-kykyjä. Sofuoglun käsi leikattiin tammikuun lopulla. Tavoitteeni kaudella 2017 on olla paras Julez Cluzel, mitä on koskaan nähty. Hänen odotetaan palaavan voittotaisteluihin, kuten oli vuonna 2015. Yamaha-kilpakumppaneista kovimman vastuksen Tuulelle antanee ranskalainen lucas Mahias, jolla on meriittinään endurancen maailmanmestaruus viime kaudelta. Takapakkia toi oikean käden ranteen murtuminen supermoto-pyörällä kuukausi ennen avauskisaa. Nyt PJ aloittaa neljännen kautensa ja uutena tiiminä on MV Agusta Repartio Corse. Supersport MM Niki Tuulen kovimmat kilpakumppanit KU VA Si m o Ko ho ne n S upersportin MM-sarjassa on herkullinen tilanne kaudella 2017. Haluan puolustaa mestaruuttani. Jules kilpaili gP-sarjan kahdessa pienimmässä luokassa vuosina 2005-2011
move you. Hänellä on apunaan tiimin datainsinööri. Iannone oli toiseksi nopein ja luokan tulokas Alex Rins oli sijalla 12. Lorenzon tiimikaveri Andrea Dovizioso oli parisen kymmenystä nopeampi. Power to move you. Suositushinta 19 270 € + toimituskulut. Ya m a h a Yamahan Maverick Viñales on noussut selkeästi kauden 2017 mestarisuosikiksi testiajoillaan. Maverickin itseluottamukselle on tehnyt hyvää se, että tallikaveri Valentino Rossi on jäänyt taakse aikalistalla. Mielenkiintoa tulevaan kauteen lisää se, että nELJä noPEInTA kuljettajaa ajavat neljällä eri merkillä: Yamaha, Suzuki, Honda ja Ducati. Tällä kaudella MotoGP-luokassa on mukana kuusi valmistajaa. move you. Siukola vastaa tallin strategioiden käytännön toiminnasta, esimerkiksi säädöistä, kuten luistonestosta ja keulimisesta. Heillä oli aikaeroa alle kaksi kymmenystä. Sepangissa 16 nopeinta ajajaa olivat aikalistalla sekunnin sisällä. Viñalesin heikkoutena saattaa olla vähäinen kokemus luokan voittotaisteluissa. a p r i l i a Aprilia on kehittynyt roimasti talven aikana. Testiajoissa hän oli vajaat neljä kymmenystä kärjen takana. Instagram.com/ kawasakisuomi motoGp-luokasta tulossa hyvin tasainen M otoGP-sarjan kuninkuusluokan talvitestien perusteella johtopäätös on selvä: Kaudesta 2017 tulee hyvin tasainen, sillä esimerkiksi luokan kärkikymmenikön aikaero Malesian kolmipäiväisissä testeissä oli vain neljä sekunnin kymmenystä. d u c at i Ducatin punaisissä väreissä kilpaileva Jorge Lorenzo on päässyt nopeasti sinuiksi erilaisen ajotyylin vaativan Ducatin kanssa. www.kawasaki.. S u z u k i Suzuki lähtee uuteen kauteen uudistetulla pyörällä ja uusin kuljettajin. Testikuljettaja Mika Kallio on ollut tärkeänä lenkkinä KTM RC 16 – pyörän kehityksessä. Uusi Z1000SX on voimakas ja entistäkin urheilullisempi pyörä Sport Tourer -luokkaan. . Hänen ryhmänsä avainhenkilöitä on Erkki Siukola, joka toimii ratainsinöörinä ja Espargarón ryhmäpäällikön läheisimpänä työkumppanina. Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. www.kawasaki.. Malesiassa Márquez oli kolmas, mutta vain reilun kymmenyksen Viñalesia hitaampana. Monet tekniset uudistukset sekä lisävarustelumahdollisuudet tekevät pyörästä täydellisen ja monipuolisen matkakumppanin. Ducatin kehitystyötä vauhdittaa testiajajana toimiva australialainen Casey Stoner, joka taisteli Ducatilla MotoGP-luokan mestaruuden vuonna 2007. Suzuki testasi ykköskuljettaja Andrea Iannonen kanssa eri vaihtoehtoja, joista tiimi valitsi parhaat osat heidän lähtiessään testikiellon jälkeen avaustestiin Malesiaan. Hyvässä vauhdissa avaustesteissä oli myös Dani Pedrosa Hondallaan. Kun kaikilla talleilla ELEKTRonIIKKA on YHTEInEn, tiimit pyrkivät hakemaan lisäkymmenyksien parannusta aerodynamiikan puolelta. LISäSIIVET ovat nyt kielletty, mutta ensitestissä eri tallit kokeilivat erilaisia muutoksia katteissa ajettavuuden parantamiseen. k tm Itävaltalaistehdas KTM:llä on ollut pitkä tuotekehitysjakso valmistautuessaan MotoGP-luokkaan. Se tarkoittaa tiimille työtä ja taas työtä kurottaessa rakoa pienemmäksi. h o n da Hallitseva mestari espanjalainen Marc Márquez (Honda) pitää maanmiestään Viñalesia kovimpana haastajana. Honda on kokeillut kahta eri moottorivaihtoehtoa ja lopullinen valinta tehtiin Australian kolmipäiväisten testien jälkeen. Eroa kärkeen tuli lähes kaksi sekuntia. MotoGP KU VA Ya m ah a Maverick Viñales (Yamaha) Road Racing Suomalaiset eri sarjoissa 2017 MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 80 MPM_042017.indd 80 22.2.2017 10.30. Sepangin ensitesteissä Aprilian ykköspilotti Aleix Espargaró ajoi täysipainoisen rupeaman saaden hyviä kierrosaikoja jääden kärjestä seitsemän kymmenystä. Sepangissa KTM oli mukana ensimmäisissä yhteistesteissä kauden 2017 kalustolla
www.kawasaki.. Monet tekniset uudistukset sekä lisävarustelumahdollisuudet tekevät pyörästä täydellisen ja monipuolisen matkakumppanin. Instagram.com/ kawasakisuomi MPM_042017.indd 81 22.2.2017 10.30. www.kawasaki.. Power to move you. move you. Suositushinta 19 270 € + toimituskulut. Uusi Z1000SX on voimakas ja entistäkin urheilullisempi pyörä Sport Tourer -luokkaan. move you. Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.
Oma ennusteeni tässä vaiheessa prosessia on se, että poliisi tulee saamaan jonkun lievähkön seuraamuksen suhteellisuusperiaatteen rikkomisesta. Palkka-, koulutusja kalustokustannuksineen vuotuinen menoerä on vähintään 10 miljoonaa euroa. Myöhemmin selviää päätyykö juttu käräjille, ja jos, niin mikä on mahdollinen tuomio. Moottoripyöräpoliiseja on Suomessa noin 150 kappaletta. Olisiko moottoripyöräpoliisien korvaaminen muutamalla helikopterilla kustannustehokkaampaa. R i ko s t e n to R j u n n a s ta j a s u h t e e l l i s u u s p e R i a at t e e s ta Tulossa MP MaailMa powered by Motorrad I 4/2017 mpmaailma.fi 82 i e l a k i m s MPM_042017.indd 82 22.2.2017 10.31. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 saakka. RELANDER Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Se, mikä yksittäistapauksessa on oikea, puolustettava tai järkevä suhde, ratkaistaan kulloinkin yhteiskunnassa vallitsevien arvojen perusteella. Täytyy olla melkoinen usko itseensä, jos moottoripyörällä yrittäisi helikopteria karkuun. Sanktiovarmuus 3. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä lakimies. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Videota katsellessa herää kysymys, onko tässä nyt täyttynyt Poliisilaissakin määritelty suhteellisuusperiaate. (Launiala 2013) Poliisilain 1 luvun 3 §:ssä säädetään suhteellisuusperiaatteesta seuraavasti: Poliisin toimenpiteiden on oltava puolustettavia suhteessa tehtävän tärkeyteen, vaarallisuuteen ja kiireellisyyteen, tavoiteltavaan päämäärään, toimenpiteen kohteena olevan henkilön käyttäytymiseen, ikään, terveyteen ja muihin vastaaviin häneen liittyviin seikkoihin sekä muihin tilanteen kokonaisarviointiin vaikuttaviin seikkoihin. Avaan alkuun oikeuskirjallisuuden ja lainsäädännön näkökulmasta mitä suhteellisuusperiaate tarkoittaa. Sanktiovarmuutta voidaan kasvattaa muun muassa ottamalla rikoksiin syyllistyneet kiinni keinolla millä hyvänsä. Herää siis kysymys, olisiko tuo kaahailu saatu loppumaan jo alkuunsa, jos kaaharin yläpuolelle olisi ilmestynyt helikopteri, kuten jenkkidokumenteissa usein nähdään. Sanktioankaruus 2. Videossa moottoripyöräpoliisi ajaa takaa pakenevaa moottoripyöräilijää ja matkustajaansa Helsingissä ja Espoossa. Suhteellisuusperiaatteen oikeuspoliittinen tavoite on kaksijakoinen. Tässä tilanteessa, ainakin omasta mielestäni, vaarantui paitsi poliisin ja jahdattavien henki ja terveys, myös sivullisten. § Lähiaikojen yksi huomiota moottoripyöräilevässä väessä eniten herättäneistä jutuista moottoripyöräveron jälkeen on ollut pakovideo viime kesältä. Saavutettaisiinko tavoitteet pienemmällä euromäärällä viattomien sivullisten turvallisuutta samalla kasvattaen. Suhteellisuusperiaate määritellään oikeuskirjallisuudessa yleensä siten, että viranomaisen käyttämien keinojen ja niillä aiheutettavien haittojen on oltava oikeassa, puolustettavassa tai järkevässä suhteessa tavoiteltavaan päämäärään nähden. Yhtäältä suhteellisuus-periaatteen avulla pyritään toteuttamaan viranomaisten voimavarojen tarkoituksenmukaista kohdentamista ja toisaalta sillä rajataan henkilöiden oikeuksiin puuttumista asian laadun edellyttämällä tavalla. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla kuin yksityisellä sektorilla. 1. Tässä videossa sanktiovarmuuteen selvästikin pyrittiin, mutta oliko se sitten oikein mitoitettu vai ei, sitä selvittää nyt aluksi syyttäjä valtakunnansyyttäjänviraston aloitteesta. Näistä ensimmäiseen voidaan vaikuttaa lainsäädännön keinoin, mutta oikeusvaltiossa tulee lakeja säätäessä muistaa tuo suhteellisuusperiaate, omenavarkaudesta ei voi määrätä elinkautista vaikka se olisikin omiaan vähentämään omenavarkauksia. Kohteen vaikeuttaminen. Moottoripyörää pääsee kyllä pakoon osaava kuski kunnon kalustolla, mutta helikopteria korkeintaan elokuvissa. Rikollisuuden minimointiin on käytettävissä kolme keinoa
MP MaailMa powered by motorrad 5/2017 ilMestyy 6.4.2017 www.MPMaailMa.fi tulossa leHDessÄ 5/2017 Suzuki GSX-R1000 SuomalaiSten SuoSikkipyörät Mikä oli viime vuoden rekisteröidyin pyörämalli. v e r ta i lu S S a ko e a J o S S a YLÄKUVASSA: Vertailussa kolme erilaista nakupyörää: 1-sylinterinen KTM Duke 690R, 2-sylinterinen Ducati Monster 1200 ja 3-sylinterinen Yamaha MT09. Vuoden kovin uutuusmalli koeajossa Phillip Islandin radalla Australiassa. t u t k i m u S Montako sylinteriä saisi olla. Tutkimme viime vuoden tilastot ja selvitimme mihin suomalainen moottoripyöräily on menossa. Mikä tyylisuunta myy ja mikä menettää suosiotaan. MPM_042017.indd 83 22.2.2017 11.56. Mitä eroa ja mitä yhteistä on itävaltalaisella, italialaisella ja japanilaisella nakupyörällä
Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Kuljettajina nuori ja nopea Niki Tuuli, jonka kanssa alkaa jo viides yhteinen kausi. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Kallio Racing tulee ajamaan kaudella 2017 World Supersport MM-sarjassa. Mopokorttilippu (sis. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. aterian) 16 €/hlö. 17_SE_MRD_03_001 1 2017-01-25 11:39:34 MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. . . . Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. . Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. saakka: Aikuiset 16 €. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 MPM_042017.indd 84 22.2.2017 11.55. Kallio Racing, Myllykatu 10, 37600 Valkeakoski p. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Toisena kuljettajana ajaa kokenut Etelä-Afrikkalainen Sheridan Morais. Sheridanilla on kokemusta Supersport/Superbike luokista. +358504670076, www.kallioracing.com Tiimi työn touhussa, mekaanikot Juha Helenius ja Hannu Kallio tekevät Nikin pyörään viime hetken säätöjä Jerezissä. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Perhelippu 39 €